SugoiLoki/TranslationTraining · Datasets at Hugging Face

kor_sent stringlengths 1 5.4k ⌀	eng_sent stringlengths 1 17.5k ⌀	source stringclasses 4 values	similarity float64 0.12 1 ⌀	from stringclasses 5 values	__index_level_0__ float64 0 1.78M ⌀
규정이라는 것이 있습니다.	it's called regulation.	IWSLT2017	null	null	null
1마일에 54센트라는 것입니다. 무엇일까요?	So 54 cents a mile, what is that?	IWSLT2017	null	null	null
이것은 미국 정부가 자동차를 소유하는 비용을 마일로 계산한 것입니다.	Well, that is what the US government has determined that the cost of owning a car is per mile.	IWSLT2017	null	null	null
여러분은 미국 어디에서든 누군가를 태우고 1마일에 54센트나 혹은 그보다 더 저렴하게 그 사람이 가고싶은 어디든 데려다 줄 수 있습니다.	You can pick up anybody in the United States and take them wherever they want to go at a moment's notice, for 54 cents a mile or less.	IWSLT2017	null	null	null
하지만 1마일에 60센트를 부과하면 여러분은 범죄자가 됩니다.	But if you charge 60 cents a mile, you're a criminal.	IWSLT2017	null	null	null
하지만 1마일에 60센트로 가격을 올리면 LA에서 50만명을 추가로 카풀에 참여시킬 수 있다면요?	But what if for 60 cents a mile we could get half a million more people carpooling in Los Angeles?	IWSLT2017	null	null	null
1마일에 60센트로 가격을 올리면 미국 전역에서 카풀에 500만명이 더 참여하게 된다면 말입니다.	And what if at 60 cents a mile we could get 50 million people carpooling in the United States?	IWSLT2017	null	null	null
그렇게 할 수 있다면 말이죠. 그리고 이것은 우리가 해야 하는 일입니다.	If we could, it's obviously something we should do.	IWSLT2017	null	null	null
지트니의 이야기로 돌아가 보겠습니다.	And so it goes back to the lesson of the jitney.	IWSLT2017	null	null	null
1915년에 이것이 시작되고 규제로 억압되지 않고 계속 이어졌다고 상상해 보시기 바랍니다.	If by 1915 this thing was taking off, imagine without the regulations that happened, if that thing could just keep going.	IWSLT2017	null	null	null
오늘날 도시들이 어떻게 바뀌어져 있을까요?	How would our cities be different today?	IWSLT2017	null	null	null
주차장 자리에 공원이 들어서지 않았을까요?	Would we have parks in the place of parking lots?	IWSLT2017	null	null	null
그 기회를 우리는 잃어버렸습니다.	Well, we lost that chance.	IWSLT2017	null	null	null
하지만 기술을 통해 다른 기회를 얻게 되었습니다.	But technology has given us another opportunity.	IWSLT2017	null	null	null
저는 무인자동차에 대해 그 누구보다 기대하고 있습니다. 하지만 우리가 진정 5년, 10년 심지어 20년을 새로운 도시가 만들어 지기까지 기다려야 하는 것일까요?	Now, I'm as excited as anybody else about self-driving cars but do we have to really wait five, 10 or even 20 years to make our new cities a reality?	IWSLT2017	null	null	null
우리가 오늘날 가지고 있는 기술력으로 그리고 조금 더 똑똑한 규제로 우리는 모든 자동차로 동승할 수 있습니다. 그리고 우리는 우리의 도시를 바로 오늘 되찾을 수 있습니다.	With the technology in our pockets today, and a little smart regulation, we can turn every car into a shared car, and we can reclaim our cities starting today.	IWSLT2017	null	null	null
감사합니다.	Thank you.	IWSLT2017	null	null	null
크리스 엔더슨: 트래비스 감사합니다.	Chris Anderson: Travis, thank you.	IWSLT2017	null	null	null
트레비스 캘러닉: 감사합니다.	Travis Kalanick: Thank you.	IWSLT2017	null	null	null
크리스: 저는 당신이 세운 회사가 믿이 어려운 정도 많은 것을 이루었는데	CA: You know -- I mean the company you've built is absolutely astounding.	IWSLT2017	null	null	null
여기서는 아주 작은 부분만 이야기하셨습니다 -- 작지만 강력한 부분만요 -- 개인 소유의 차를 대중교통으로 바꾼다는 생각은 아주 멋진 것 같습니다.	You only just talked about a small part of it here -- a powerful part -- the idea of turning cars into public transport like that, it's cool.	IWSLT2017	null	null	null
하지면 몇 가지 궁굼한 점이 있습니다. 궁굼해 하는 사람들이 있기 때문입니다.	But I've got a couple other questions because I know they're out there on people's minds.	IWSLT2017	null	null	null
첫 번째로 제가 전화기를 켜서 우버에 예약을 하려고 했는데 앱을 찾을 수가 없었습니다.	So first of all, last week I think it was, I switched on my phone and tried to book an Uber and I couldn't find the app.	IWSLT2017	null	null	null
아주 과감하고 대담하고 용감하게 재 디자인을 하셨더군요.	You had this very radical, very bold, brave redesign.	IWSLT2017	null	null	null
트래비스: 그렇습니다.	TK: Sure.	IWSLT2017	null	null	null
크리스: 어떻게 되고 있습니까?	CA: How did it go?	IWSLT2017	null	null	null
사람들이 앱을 찾지 못한다는 것을 알고 계셨습니까?	Did you notice other people not finding the app that day?	IWSLT2017	null	null	null
이 디자인으로 사람들의 마음을 얻을 계획입니까?	Are you going to win people over for this redesign?	IWSLT2017	null	null	null
트래비스: 먼저 제가 이야기하고 싶은 것은 우리가 이루려고 하는 것입니다.	TK: Well, first I should probably just say, well, what we were trying to accomplish.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 저희가 걸어온 길을 조금 아신다면 더 이해하기 쉬울 겁니다.	And I think if you know a little bit about our history, it makes a lot more sense.	IWSLT2017	null	null	null
저희가 처음 시작 했을 때 앱 아이콘은 단지 검은색 차를 의미 했습니다.	Which is, when we first got started, it was just black cars.	IWSLT2017	null	null	null
말 그대로 버튼을 누르고 S클래스를 탄다는 뜻이었습니다.	It was literally you push a button and get an S-Class.	IWSLT2017	null	null	null
그래서 저희가 한 것은 고급 승용차의 마크와 비슷한 성장중인 고급 브랜드를 연상하게 하려 했습니다.	And so what we did was almost what I would call an immature version of a luxury brand that looked like a badge on a luxury car.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 저희가 전 세계로 뻗어 나가면서 S클래스 부터 인도의 인력거까지 다루게 되자 저희에게 중요한 것이 더 범용적이고 지역 친화적이며 우리가 살고 있는 도시에 관련되는 것이었습니다. 그리고 그런 노력을 앱의 패턴과 아이콘에서 보실 수 있는 것입니다.	And as we've gone worldwide and gone from S-Classes to auto rickshaws in India, it became something that was important for us to be more accessible, to be more hyperlocal, to be about the cities we were in and that's what you see with the patterns and colors.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 더 상징적이 되기 위해서 입니다. 왜냐하면 U라는 단어가 산크리스트어로 아무 의미가 없고 U라는 뜻이 북경어로 아무 의미가 없기 때문입니다.	And to be more iconic, because a U doesn't mean anything in Sanskrit, and a U doesn't mean anything in Mandarin.	IWSLT2017	null	null	null
이것이 앱의 디자인에 관한 내용입니다.	And so that was a little bit what it was about.	IWSLT2017	null	null	null
이제 사람들이 새롭게 바뀐 것을 처음 마주하면 손에 땀도 나고, 뭐 이런 저런 -- 조금은 걱정도 하게 될 것입니다.	Now, when you first roll out something like that, I mean, your hands are sweating, you've got -- you know, you're a little worried.	IWSLT2017	null	null	null
저희가 본 결과는 많은 사람들이 -- 실제로 초기에 많은 사람들이 앱을 열어보는 것을 볼 수 있었습니다. 왜냐하면 열었을 때 어떤 앱인지 사람들이 궁굼해 하기 때문입니다.	What we saw is a lot of people -- actually, at the beginning, we saw a lot more people opening the app because they were curious what they would find when they opened it.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 이용 횟수도 저희의 예상보다 조금 증가 했습니다.	And our numbers were slightly up from what we expected.	IWSLT2017	null	null	null
크리스: 좋습니다, 훌륭하네요.	CA: OK, that's cool.	IWSLT2017	null	null	null
당신은 말하자면 약간 수수께끼같은 사람입니다.	Now, so you, yourself, are something of an enigma, I would say.	IWSLT2017	null	null	null
지금까지 함께 해온 지원자들과 후원자들은 강력하고 견고한 택시 산업등 과의 이해관계에서 겨룰 수 있는 유일한 기회는 맹렬하고, 끈질기게 경쟁할 수 있는 사람을 갖추는 것이라 믿고 있고 당신은 그 자질을 충분히 증명했습니다	Your supporters and investors, who have been with you the whole way, believe that the only chance of sort of taking on the powerful, entrenched interests of taxi industry and so forth, is to have someone who is a fierce, relentless competitor, which you've certainly proved to be.	IWSLT2017	null	null	null
몇몇 사람들은 당신이 그런 자질을 너무 과하게 갖추었다 염려하는 사람도 있습니다. 그리고 약 1~2년 전에 한 여성이 우버 서비스 이용 중 성폭행을 당한 걸로 큰 문제가 됐었습니다.	Some people feel you've almost taken that culture too far, and you know -- like a year or two ago there was a huge controversy where a lot of women got upset.	IWSLT2017	null	null	null
그 기간동안 회사 내부적으로는 어떻게 받아 들였습니까?	How did it feel like inside the company during that period?	IWSLT2017	null	null	null
사업이 무너진다는 것을 느꼈습니까?	Did you notice a loss of business?	IWSLT2017	null	null	null
어떤 교훈을 얻게 되셨습니까?	Did you learn anything from that?	IWSLT2017	null	null	null
트래비스: 글쎄요...제 생각엔 -- 저는 고등학교 때부터 기업가적인 마인드를 갖고 있었습니다. 그리고 사람들은 다양한 방법으로 사업가들이 힘겨운 시간을 보내는 것을 볼 수 있습니다. 그리고 저희에게는 약 1년 반 전에 일어났습니다. 저희에게도 힘겨운 시간임에는 분명했습니다.	TK: Well, look, I think -- I've been an entrepreneur since I've been in high school and you have -- In various different ways an entrepreneur will see hard times and for us, it was about a year and a half ago, and for us it was hard times, too.	IWSLT2017	null	null	null
내부적으로는 제 생각에는 우리는 훌륭한 사람들이 열심히 일했지만 겉으로는 드러나 보이지 않는다고 느꼈습니다.	Now, inside, we felt like -- I guess at the end of the day we felt like we were good people doing good work, but on the outside that wasn't evident.	IWSLT2017	null	null	null
그래서 저희가 해야 했던 많은 것들은 일종의 우리는 아주 작은 회사에서부터 시작했습니다. 제 말은, 말 그대로 2년 반 정도 전에는 회사 전 직원이 400명 이었습니다. 그리고 지금은 6,500명 입니다.	And so there was a lot that we had to do to sort of -- We'd gone from a very small company -- I mean if you go literally two and a half years ago, our company was 400 people, and today it's 6,500.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 이런 성장을 거치면서 문화적 가치를 견고하게 해야 한다고 사람들에게 항상 이야기 합니다.	And so when you go through that growth, you have to sort of cement your cultural values and talk about them all of the time.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 지속적으로 확인을 하며 말합니다. "우리는 훌륭하고 열심히 일하고 있습니까?	And make sure that people are constantly checking to say, "Are we good people doing good work?"	IWSLT2017	null	null	null
그렇게 평가지에 체크를 하고 나면 그 다음 부분은 자신의 이야기를 하는 부분이 있습니다.	And if you check those boxes, the next part of that is making sure you're telling your story.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 제 생각엔 저희가 많은 교훈을 얻었다고 생각합니다. 제 생각엔 그런 경험을 하고 저희는 더 강해졌다고 생각합니다.	And I think we learned a lot of lessons but I think at the end of it we came out stronger.	IWSLT2017	null	null	null
하지만 분명 힘든 시간이었습니다.	But it was certainly a difficult period.	IWSLT2017	null	null	null
크리스: 제가 보기에는 당신이 가는 곳마다 때때로 당신을 힘들게 하는 사람을 만나는 것 같습니다.	CA: It seems to me, everywhere you turn, you're facing people who occasionally give you a hard time.	IWSLT2017	null	null	null
뉴욕이나 다른 곳의 몇몇의 우버 드라이버들이 바뀐 요금 때문에 당신에게 매우 화가 나있습니다. 그리고 그들이 말하기를 우버 운전자로서 거의 일할 수 없다고 이야기합니다.	Some Uber drivers in New York and elsewhere are mad as hell now because you changed the fees and they can barely -- they claim -- barely afford the deal anymore.	IWSLT2017	null	null	null
어떻게 -- 당신이 말했던 것 처럼 최초에 이 일을 시작 했을 때는 버튼을 누르면 차를 얻어 타는	How -- You know, you said that you started this originally -- just the coolness of pressing a button and summoning a ride.	IWSLT2017	null	null	null
이 일은 시작 되었고 당신은 전 세계의 경제에 기본적으로 영향을 미치고 있습니다. 지금까지는 말이죠.	This thing's taken off, you're affecting the whole global economy, basically, at this point.	IWSLT2017	null	null	null
당신이 원하든 원치 않던 사람들은 당신이 일종의 범국가적 선지자로서 세상을 바꾸기를 원하고 있습니다.	You're being forced to be, whether you want it or not, a kind of global visionary who's changing the world.	IWSLT2017	null	null	null
제 말은 -- 당신은 어떻게 느끼고 있습니까?	I mean -- who are you?	IWSLT2017	null	null	null
그렇게 하고 싶은 마음이 있습니까?	Do you want that?	IWSLT2017	null	null	null
사람들이 원하는 역활을 맡고 이행 할 준비가 되어 있습니까?	Are you ready to go with that and be what that takes?	IWSLT2017	null	null	null
트래비스: 여러가지 질문이 섞여 있는 것 같습니다 그래서-- 먼저 요금에 관해서 말씀 드리면 -- 제가 하고싶은 말은 이렇습니다.	TK: Well, there's a few things packed in that question, so -- First is on the pricing side -- I mean, keep in mind, right?	IWSLT2017	null	null	null
우버엑스로 저희가 처음 시작했을 때는 말 그대로 고급 승용차 서비스에 비해 10에서 15% 정도 저렴했습니다.	UberX, when we first started, was literally 10 or 15 percent cheaper than our black car product.	IWSLT2017	null	null	null
이것이 지금은 많은 도시의 택시비의 절반입니다.	It's now in many cities, half the price of a taxi.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 우버 드라이버들이 시간당 버는 돈은 택시 기사보다 높다는 것을 보여줄 자료도 가지고 있습니다.	And we have all the data to show that the divers are making more per hour than they would as taxi drivers.	IWSLT2017	null	null	null
가격이 내려가면 생기는 일은 사람들이 통상 일상생활에서 이런 서비스를 이용하지 않는 시간에 우버를 더 이용하게 되고 이런 서비스를 이용해 가지 않던 곳에 가는데에도 사용하게 됩니다.	What happens is when the price goes down, people are more likely to take Uber at different times of the day than they otherwise would have, and they're more likely to use it in places they wouldn't have before.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 이 의미는 드라이버가 손님을 태우고 어디를 가든 돌아 오는길에 손님을 태울 수 있다는 것입니다.	And what that means for a driver is wherever he or she drops somebody off, they're much more likely to get a pickup and get back in.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 그 말인 즉 시간당 손님을 태우는 횟수가 늘어나고 생산적인 시간이 늘어나고 수입도 증가한다는 것 입니다.	And so what that means is more trips per hour, more minutes of the hour where they're productive and actually, earnings come up.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 5~6차례 가격을 인하한 도시들이 있습니다. 그리고 그런 가격 인하로 이윤 증가가 일어난 것도 확인했습니다.	And we have cities where we've done literally five or six price cuts and have seen those price cuts go up over time.	IWSLT2017	null	null	null
심지어 뉴욕에서도 이윤이 증가했는데-- 저희는 "4 Septembers" 라고 부르는 블로그 게시물이 있습니다 -- 수입을 비교 해보면 9월과 다음 9월 그리고 다음 9월과 말입니다.	So even in New York -- We have a blog post we call "4 Septembers" -- compare the earnings September after September after September.	IWSLT2017	null	null	null
매년 같은 달의 이윤을 비교한 결과입니다.	Same month every year.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 우리가 보는 것은 가격이 인하될 수록 수입이 늘어나는 것입니다.	And we see the earnings going up over time as the price comes down.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 적정 가격선이란 것이 있습니다 -- 계속해서 가격을 낮출 순 없습니다.	And there's a perfect price point -- you can't go down forever.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 가격을 인하해도 더 이상 수입이 증가하지 않는 지역에는 다시 가격을 올립니다.	And in those places where we bring the price down but we don't see those earnings pop, we bring the prices back up.	IWSLT2017	null	null	null
이것이 첫 질문에 대한 대답입니다.	So that addresses that first part.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 수수께끼와 그에 관련된 -- 제 말은, 저와 같은 기업가에게는 흥분되는 것 중의 하나가 문제를 해결하는 것입니다.	And then the enigma and all of this -- I mean, the kind of entrepreneur I am is one that gets really excited about solving hard problems.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 제가 묘사하는 방법이 수학 교수같이 표현하기 때문입니다.	And the way I like to describe it is it's kind of like a math professor.	IWSLT2017	null	null	null
아시겠나요? 만약에 수학교수가 풀어야 되는 어려운 문제가 하나도 없다면 그 사람은 매우 슬픈 수학 교수일 것입니다.	You know? If a math professor doesn't have hard problems to solve, that's a really sad math professor.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 저희 우버는 어려운 문제를 좋아합니다. 그리고 저희는 어려운 문제에 열광하고 문제를 해결하는 것에 열광합니다.	And so at Uber we like the hard problems and we like getting excited about those and solving them.	IWSLT2017	null	null	null
하지만 어려운 문제라고 다 좋아하는 것은 아닙니다. 우리는 우리가 찾을 수 있는 문제 중에 가장 어려운 문제를 풀고 싶어하고 그리고 우리가 그것을 해결하길 원하는 이유는 그것에 사람을 흥분시키는 요소가 있기 때문입니다.	But we don't want just any math problem, we want the hardest ones that we can possibly find, and we want the one that if you solve it, there's a little bit of a wow factor.	IWSLT2017	null	null	null
크리스: 약 2년 후에 -- 뭐 한 5년 후라고 합시다, 잘은 모르겠습니다만 -- 당신은 믿기 힘든 무인 자동차를 출시하게 되면 그리고 지금 우버를 이용하는 것보다 아마도 저렴하게 상용화 하게 되면	CA: In a couple years' time -- say five years' time, I don't know when -- you roll out your incredible self-driving cars, at probably a lower cost than you currently pay for an Uber ride.	IWSLT2017	null	null	null
지금 우버 드라이버로 일하는 수백만의 사람들에겐 뭐라고 하실 겁니까?	What do you say to your army of a million drivers plus at that time?	IWSLT2017	null	null	null
트래비스: 다시 설명해주시겠어요? 언제라고요?	TK: Explain that again -- at which time?	IWSLT2017	null	null	null
크리스: 언젠가 무인자동차가 상용화가 되면 -- 트래비스: 그래요, 그렇습니다. 죄송합니다. 제가 그 부분을 빠뜨렸습니다.	CA: At the time when self-driving cars are coming -- TK: Sure, sure, sure. Sorry, I missed that.	IWSLT2017	null	null	null
크리스: 사람들에게 뭐라고 하실 겁니까?	CA: What do you say to a driver?	IWSLT2017	null	null	null
트래비스: 일단 제 생각엔 첫째로 상용화 까지는 제생각에는 광고나 대중에서 예상하는 것보다는 더 오랜 시간이 걸릴 것 같습니다.	TK: Well, look, I think the first part is it's going to take -- it's likely going to take a lot longer than I think some of the hype or media might expect.	IWSLT2017	null	null	null
그게 첫 번째로 할 이야기이고,	That's part one.	IWSLT2017	null	null	null
두 번째로는 상용화가 되기까지는 -- 아주 긴 과도기가 있을 것입니다.	Part two is it's going to also take -- there's going to be a long transition.	IWSLT2017	null	null	null
무인 자동차들은 특정지역에서만 운행됩니다.	These cars will work in certain places and not in others.	IWSLT2017	null	null	null
저희에게는 흥미로운 도전입니다.	For us it's an interesting challenge, right?	IWSLT2017	null	null	null
왜냐하면 -- 구글은 이 사업에 2007년부터 투자하기 시작했고, 테슬라도 하고 있고, 애플도 하고 있습니다. 자동차 제조사들도 이 사업을 진행하고 있습니다.	Because, well -- Google's been investing in this since 2007, Tesla's going to be doing it, Apple's going to be doing it, the manufacturers are going to be doing it.	IWSLT2017	null	null	null
이런 세상은 좋은 의도를 가지고 실현이 될 것입니다.	This is a world that's going to exist, and for good reason.	IWSLT2017	null	null	null
매년 백만명의 사람들이 자동차 사고로 사망합니다.	A million people die a year in cars.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 우리는 이미 전 세계에서 수 십억의 혹은 수 십조의 시간동안 사람들이 운전대를 잡고 좌절하고 불안해 하며 시간을 보내는 것을 보아 왔습니다.	And we already looked at the billions or even trillions of hours worldwide that people are spending sitting in them, driving frustrated, anxious.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 사람들에게 시간을 되돌려 주며 운전에 대한 걱정을 없에 줌으로써 발전할 삶의 질에 대해서 생각해 보시기 바랍니다.	And think about the quality of life that improves when you give people their time back and it's not so anxiety-ridden.	IWSLT2017	null	null	null
제 생각엔 좋은 면이 많다고 생각합니다.	So I think there's a lot of good.	IWSLT2017	null	null	null
그래서 저희는 이렇게 생각합니다. 물론 모든것이 매우 힘겹겠지만 긍정적인 리더쉽으로 반대하는 대신에 -- 기술 발전에 반대 하는 대신에, 택시 산업이나 트롤리 산업에서는 반대 할 지도 모릅니다만 -- 우리는 받아 들이고 미래의 한 부분이 되어야 한다고 생각합니다.	And so the way we think about it is that it's a challenge, but one for optimistic leadership, Where instead of resisting -- resisting technology, maybe like the taxi industry, or the trolley industry -- we have to embrace it or be a part of the future.	IWSLT2017	null	null	null
하지만 우리가 어떻게 긍정적으로 이끌어 나갈 수 있을까요?	But how do we optimistically lead through it?	IWSLT2017	null	null	null
다른 도시와 연계할 수 있는 방법이 있을까요?	Are there ways to partner with cities?	IWSLT2017	null	null	null

규정이라는 것이 있습니다.

it's called regulation.

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1마일에 54센트라는 것입니다. 무엇일까요?

So 54 cents a mile, what is that?

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이것은 미국 정부가 자동차를 소유하는 비용을 마일로 계산한 것입니다.

Well, that is what the US government has determined that the cost of owning a car is per mile.

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여러분은 미국 어디에서든 누군가를 태우고 1마일에 54센트나 혹은 그보다 더 저렴하게 그 사람이 가고싶은 어디든 데려다 줄 수 있습니다.

You can pick up anybody in the United States and take them wherever they want to go at a moment's notice, for 54 cents a mile or less.

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하지만 1마일에 60센트를 부과하면 여러분은 범죄자가 됩니다.

But if you charge 60 cents a mile, you're a criminal.

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하지만 1마일에 60센트로 가격을 올리면 LA에서 50만명을 추가로 카풀에 참여시킬 수 있다면요?

But what if for 60 cents a mile we could get half a million more people carpooling in Los Angeles?

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1마일에 60센트로 가격을 올리면 미국 전역에서 카풀에 500만명이 더 참여하게 된다면 말입니다.

And what if at 60 cents a mile we could get 50 million people carpooling in the United States?

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그렇게 할 수 있다면 말이죠. 그리고 이것은 우리가 해야 하는 일입니다.

If we could, it's obviously something we should do.

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지트니의 이야기로 돌아가 보겠습니다.

And so it goes back to the lesson of the jitney.

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1915년에 이것이 시작되고 규제로 억압되지 않고 계속 이어졌다고 상상해 보시기 바랍니다.

If by 1915 this thing was taking off, imagine without the regulations that happened, if that thing could just keep going.

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오늘날 도시들이 어떻게 바뀌어져 있을까요?

How would our cities be different today?

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주차장 자리에 공원이 들어서지 않았을까요?

Would we have parks in the place of parking lots?

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그 기회를 우리는 잃어버렸습니다.

Well, we lost that chance.

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하지만 기술을 통해 다른 기회를 얻게 되었습니다.

But technology has given us another opportunity.

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저는 무인자동차에 대해 그 누구보다 기대하고 있습니다. 하지만 우리가 진정 5년, 10년 심지어 20년을 새로운 도시가 만들어 지기까지 기다려야 하는 것일까요?

Now, I'm as excited as anybody else about self-driving cars but do we have to really wait five, 10 or even 20 years to make our new cities a reality?

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우리가 오늘날 가지고 있는 기술력으로 그리고 조금 더 똑똑한 규제로 우리는 모든 자동차로 동승할 수 있습니다. 그리고 우리는 우리의 도시를 바로 오늘 되찾을 수 있습니다.

With the technology in our pockets today, and a little smart regulation, we can turn every car into a shared car, and we can reclaim our cities starting today.

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감사합니다.

Thank you.

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크리스 엔더슨: 트래비스 감사합니다.

Chris Anderson: Travis, thank you.

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트레비스 캘러닉: 감사합니다.

Travis Kalanick: Thank you.

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크리스: 저는 당신이 세운 회사가 믿이 어려운 정도 많은 것을 이루었는데

CA: You know -- I mean the company you've built is absolutely astounding.

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여기서는 아주 작은 부분만 이야기하셨습니다 -- 작지만 강력한 부분만요 -- 개인 소유의 차를 대중교통으로 바꾼다는 생각은 아주 멋진 것 같습니다.

You only just talked about a small part of it here -- a powerful part -- the idea of turning cars into public transport like that, it's cool.

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하지면 몇 가지 궁굼한 점이 있습니다. 궁굼해 하는 사람들이 있기 때문입니다.

But I've got a couple other questions because I know they're out there on people's minds.

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첫 번째로 제가 전화기를 켜서 우버에 예약을 하려고 했는데 앱을 찾을 수가 없었습니다.

So first of all, last week I think it was, I switched on my phone and tried to book an Uber and I couldn't find the app.

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아주 과감하고 대담하고 용감하게 재 디자인을 하셨더군요.

You had this very radical, very bold, brave redesign.

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트래비스: 그렇습니다.

TK: Sure.

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크리스: 어떻게 되고 있습니까?

CA: How did it go?

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사람들이 앱을 찾지 못한다는 것을 알고 계셨습니까?

Did you notice other people not finding the app that day?

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이 디자인으로 사람들의 마음을 얻을 계획입니까?

Are you going to win people over for this redesign?

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트래비스: 먼저 제가 이야기하고 싶은 것은 우리가 이루려고 하는 것입니다.

TK: Well, first I should probably just say, well, what we were trying to accomplish.

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그리고 저희가 걸어온 길을 조금 아신다면 더 이해하기 쉬울 겁니다.

And I think if you know a little bit about our history, it makes a lot more sense.

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저희가 처음 시작 했을 때 앱 아이콘은 단지 검은색 차를 의미 했습니다.

Which is, when we first got started, it was just black cars.

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말 그대로 버튼을 누르고 S클래스를 탄다는 뜻이었습니다.

It was literally you push a button and get an S-Class.

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그래서 저희가 한 것은 고급 승용차의 마크와 비슷한 성장중인 고급 브랜드를 연상하게 하려 했습니다.

And so what we did was almost what I would call an immature version of a luxury brand that looked like a badge on a luxury car.

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그리고 저희가 전 세계로 뻗어 나가면서 S클래스 부터 인도의 인력거까지 다루게 되자 저희에게 중요한 것이 더 범용적이고 지역 친화적이며 우리가 살고 있는 도시에 관련되는 것이었습니다. 그리고 그런 노력을 앱의 패턴과 아이콘에서 보실 수 있는 것입니다.

And as we've gone worldwide and gone from S-Classes to auto rickshaws in India, it became something that was important for us to be more accessible, to be more hyperlocal, to be about the cities we were in and that's what you see with the patterns and colors.

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그리고 더 상징적이 되기 위해서 입니다. 왜냐하면 U라는 단어가 산크리스트어로 아무 의미가 없고 U라는 뜻이 북경어로 아무 의미가 없기 때문입니다.

And to be more iconic, because a U doesn't mean anything in Sanskrit, and a U doesn't mean anything in Mandarin.

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이것이 앱의 디자인에 관한 내용입니다.

And so that was a little bit what it was about.

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이제 사람들이 새롭게 바뀐 것을 처음 마주하면 손에 땀도 나고, 뭐 이런 저런 -- 조금은 걱정도 하게 될 것입니다.

Now, when you first roll out something like that, I mean, your hands are sweating, you've got -- you know, you're a little worried.

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저희가 본 결과는 많은 사람들이 -- 실제로 초기에 많은 사람들이 앱을 열어보는 것을 볼 수 있었습니다. 왜냐하면 열었을 때 어떤 앱인지 사람들이 궁굼해 하기 때문입니다.

What we saw is a lot of people -- actually, at the beginning, we saw a lot more people opening the app because they were curious what they would find when they opened it.

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그리고 이용 횟수도 저희의 예상보다 조금 증가 했습니다.

And our numbers were slightly up from what we expected.

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크리스: 좋습니다, 훌륭하네요.

CA: OK, that's cool.

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당신은 말하자면 약간 수수께끼같은 사람입니다.

Now, so you, yourself, are something of an enigma, I would say.

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지금까지 함께 해온 지원자들과 후원자들은 강력하고 견고한 택시 산업등 과의 이해관계에서 겨룰 수 있는 유일한 기회는 맹렬하고, 끈질기게 경쟁할 수 있는 사람을 갖추는 것이라 믿고 있고 당신은 그 자질을 충분히 증명했습니다

Your supporters and investors, who have been with you the whole way, believe that the only chance of sort of taking on the powerful, entrenched interests of taxi industry and so forth, is to have someone who is a fierce, relentless competitor, which you've certainly proved to be.

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몇몇 사람들은 당신이 그런 자질을 너무 과하게 갖추었다 염려하는 사람도 있습니다. 그리고 약 1~2년 전에 한 여성이 우버 서비스 이용 중 성폭행을 당한 걸로 큰 문제가 됐었습니다.

Some people feel you've almost taken that culture too far, and you know -- like a year or two ago there was a huge controversy where a lot of women got upset.

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그 기간동안 회사 내부적으로는 어떻게 받아 들였습니까?

How did it feel like inside the company during that period?

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사업이 무너진다는 것을 느꼈습니까?

Did you notice a loss of business?

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어떤 교훈을 얻게 되셨습니까?

Did you learn anything from that?

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트래비스: 글쎄요...제 생각엔 -- 저는 고등학교 때부터 기업가적인 마인드를 갖고 있었습니다. 그리고 사람들은 다양한 방법으로 사업가들이 힘겨운 시간을 보내는 것을 볼 수 있습니다. 그리고 저희에게는 약 1년 반 전에 일어났습니다. 저희에게도 힘겨운 시간임에는 분명했습니다.

TK: Well, look, I think -- I've been an entrepreneur since I've been in high school and you have -- In various different ways an entrepreneur will see hard times and for us, it was about a year and a half ago, and for us it was hard times, too.

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내부적으로는 제 생각에는 우리는 훌륭한 사람들이 열심히 일했지만 겉으로는 드러나 보이지 않는다고 느꼈습니다.

Now, inside, we felt like -- I guess at the end of the day we felt like we were good people doing good work, but on the outside that wasn't evident.

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그래서 저희가 해야 했던 많은 것들은 일종의 우리는 아주 작은 회사에서부터 시작했습니다. 제 말은, 말 그대로 2년 반 정도 전에는 회사 전 직원이 400명 이었습니다. 그리고 지금은 6,500명 입니다.

And so there was a lot that we had to do to sort of -- We'd gone from a very small company -- I mean if you go literally two and a half years ago, our company was 400 people, and today it's 6,500.

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그리고 이런 성장을 거치면서 문화적 가치를 견고하게 해야 한다고 사람들에게 항상 이야기 합니다.

And so when you go through that growth, you have to sort of cement your cultural values and talk about them all of the time.

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그리고 지속적으로 확인을 하며 말합니다. "우리는 훌륭하고 열심히 일하고 있습니까?

And make sure that people are constantly checking to say, "Are we good people doing good work?"

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그렇게 평가지에 체크를 하고 나면 그 다음 부분은 자신의 이야기를 하는 부분이 있습니다.

And if you check those boxes, the next part of that is making sure you're telling your story.

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그리고 제 생각엔 저희가 많은 교훈을 얻었다고 생각합니다. 제 생각엔 그런 경험을 하고 저희는 더 강해졌다고 생각합니다.

And I think we learned a lot of lessons but I think at the end of it we came out stronger.

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하지만 분명 힘든 시간이었습니다.

But it was certainly a difficult period.

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크리스: 제가 보기에는 당신이 가는 곳마다 때때로 당신을 힘들게 하는 사람을 만나는 것 같습니다.

CA: It seems to me, everywhere you turn, you're facing people who occasionally give you a hard time.

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뉴욕이나 다른 곳의 몇몇의 우버 드라이버들이 바뀐 요금 때문에 당신에게 매우 화가 나있습니다. 그리고 그들이 말하기를 우버 운전자로서 거의 일할 수 없다고 이야기합니다.

Some Uber drivers in New York and elsewhere are mad as hell now because you changed the fees and they can barely -- they claim -- barely afford the deal anymore.

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어떻게 -- 당신이 말했던 것 처럼 최초에 이 일을 시작 했을 때는 버튼을 누르면 차를 얻어 타는

How -- You know, you said that you started this originally -- just the coolness of pressing a button and summoning a ride.

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이 일은 시작 되었고 당신은 전 세계의 경제에 기본적으로 영향을 미치고 있습니다. 지금까지는 말이죠.

This thing's taken off, you're affecting the whole global economy, basically, at this point.

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당신이 원하든 원치 않던 사람들은 당신이 일종의 범국가적 선지자로서 세상을 바꾸기를 원하고 있습니다.

You're being forced to be, whether you want it or not, a kind of global visionary who's changing the world.

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제 말은 -- 당신은 어떻게 느끼고 있습니까?

I mean -- who are you?

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그렇게 하고 싶은 마음이 있습니까?

Do you want that?

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사람들이 원하는 역활을 맡고 이행 할 준비가 되어 있습니까?

Are you ready to go with that and be what that takes?

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트래비스: 여러가지 질문이 섞여 있는 것 같습니다 그래서-- 먼저 요금에 관해서 말씀 드리면 -- 제가 하고싶은 말은 이렇습니다.

TK: Well, there's a few things packed in that question, so -- First is on the pricing side -- I mean, keep in mind, right?

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우버엑스로 저희가 처음 시작했을 때는 말 그대로 고급 승용차 서비스에 비해 10에서 15% 정도 저렴했습니다.

UberX, when we first started, was literally 10 or 15 percent cheaper than our black car product.

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이것이 지금은 많은 도시의 택시비의 절반입니다.

It's now in many cities, half the price of a taxi.

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그리고 우버 드라이버들이 시간당 버는 돈은 택시 기사보다 높다는 것을 보여줄 자료도 가지고 있습니다.

And we have all the data to show that the divers are making more per hour than they would as taxi drivers.

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가격이 내려가면 생기는 일은 사람들이 통상 일상생활에서 이런 서비스를 이용하지 않는 시간에 우버를 더 이용하게 되고 이런 서비스를 이용해 가지 않던 곳에 가는데에도 사용하게 됩니다.

What happens is when the price goes down, people are more likely to take Uber at different times of the day than they otherwise would have, and they're more likely to use it in places they wouldn't have before.

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그리고 이 의미는 드라이버가 손님을 태우고 어디를 가든 돌아 오는길에 손님을 태울 수 있다는 것입니다.

And what that means for a driver is wherever he or she drops somebody off, they're much more likely to get a pickup and get back in.

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그리고 그 말인 즉 시간당 손님을 태우는 횟수가 늘어나고 생산적인 시간이 늘어나고 수입도 증가한다는 것 입니다.

And so what that means is more trips per hour, more minutes of the hour where they're productive and actually, earnings come up.

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그리고 5~6차례 가격을 인하한 도시들이 있습니다. 그리고 그런 가격 인하로 이윤 증가가 일어난 것도 확인했습니다.

And we have cities where we've done literally five or six price cuts and have seen those price cuts go up over time.

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심지어 뉴욕에서도 이윤이 증가했는데-- 저희는 "4 Septembers" 라고 부르는 블로그 게시물이 있습니다 -- 수입을 비교 해보면 9월과 다음 9월 그리고 다음 9월과 말입니다.

So even in New York -- We have a blog post we call "4 Septembers" -- compare the earnings September after September after September.

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매년 같은 달의 이윤을 비교한 결과입니다.

Same month every year.

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그리고 우리가 보는 것은 가격이 인하될 수록 수입이 늘어나는 것입니다.

And we see the earnings going up over time as the price comes down.

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그리고 적정 가격선이란 것이 있습니다 -- 계속해서 가격을 낮출 순 없습니다.

And there's a perfect price point -- you can't go down forever.

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그리고 가격을 인하해도 더 이상 수입이 증가하지 않는 지역에는 다시 가격을 올립니다.

And in those places where we bring the price down but we don't see those earnings pop, we bring the prices back up.

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이것이 첫 질문에 대한 대답입니다.

So that addresses that first part.

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그리고 수수께끼와 그에 관련된 -- 제 말은, 저와 같은 기업가에게는 흥분되는 것 중의 하나가 문제를 해결하는 것입니다.

And then the enigma and all of this -- I mean, the kind of entrepreneur I am is one that gets really excited about solving hard problems.

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그리고 제가 묘사하는 방법이 수학 교수같이 표현하기 때문입니다.

And the way I like to describe it is it's kind of like a math professor.

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아시겠나요? 만약에 수학교수가 풀어야 되는 어려운 문제가 하나도 없다면 그 사람은 매우 슬픈 수학 교수일 것입니다.

You know? If a math professor doesn't have hard problems to solve, that's a really sad math professor.

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그리고 저희 우버는 어려운 문제를 좋아합니다. 그리고 저희는 어려운 문제에 열광하고 문제를 해결하는 것에 열광합니다.

And so at Uber we like the hard problems and we like getting excited about those and solving them.

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하지만 어려운 문제라고 다 좋아하는 것은 아닙니다. 우리는 우리가 찾을 수 있는 문제 중에 가장 어려운 문제를 풀고 싶어하고 그리고 우리가 그것을 해결하길 원하는 이유는 그것에 사람을 흥분시키는 요소가 있기 때문입니다.

But we don't want just any math problem, we want the hardest ones that we can possibly find, and we want the one that if you solve it, there's a little bit of a wow factor.

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크리스: 약 2년 후에 -- 뭐 한 5년 후라고 합시다, 잘은 모르겠습니다만 -- 당신은 믿기 힘든 무인 자동차를 출시하게 되면 그리고 지금 우버를 이용하는 것보다 아마도 저렴하게 상용화 하게 되면

CA: In a couple years' time -- say five years' time, I don't know when -- you roll out your incredible self-driving cars, at probably a lower cost than you currently pay for an Uber ride.

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지금 우버 드라이버로 일하는 수백만의 사람들에겐 뭐라고 하실 겁니까?

What do you say to your army of a million drivers plus at that time?

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트래비스: 다시 설명해주시겠어요? 언제라고요?

TK: Explain that again -- at which time?

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크리스: 언젠가 무인자동차가 상용화가 되면 -- 트래비스: 그래요, 그렇습니다. 죄송합니다. 제가 그 부분을 빠뜨렸습니다.

CA: At the time when self-driving cars are coming -- TK: Sure, sure, sure. Sorry, I missed that.

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크리스: 사람들에게 뭐라고 하실 겁니까?

CA: What do you say to a driver?

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트래비스: 일단 제 생각엔 첫째로 상용화 까지는 제생각에는 광고나 대중에서 예상하는 것보다는 더 오랜 시간이 걸릴 것 같습니다.

TK: Well, look, I think the first part is it's going to take -- it's likely going to take a lot longer than I think some of the hype or media might expect.

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그게 첫 번째로 할 이야기이고,

That's part one.

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두 번째로는 상용화가 되기까지는 -- 아주 긴 과도기가 있을 것입니다.

Part two is it's going to also take -- there's going to be a long transition.

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무인 자동차들은 특정지역에서만 운행됩니다.

These cars will work in certain places and not in others.

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저희에게는 흥미로운 도전입니다.

For us it's an interesting challenge, right?

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왜냐하면 -- 구글은 이 사업에 2007년부터 투자하기 시작했고, 테슬라도 하고 있고, 애플도 하고 있습니다. 자동차 제조사들도 이 사업을 진행하고 있습니다.

Because, well -- Google's been investing in this since 2007, Tesla's going to be doing it, Apple's going to be doing it, the manufacturers are going to be doing it.

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이런 세상은 좋은 의도를 가지고 실현이 될 것입니다.

This is a world that's going to exist, and for good reason.

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매년 백만명의 사람들이 자동차 사고로 사망합니다.

A million people die a year in cars.

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그리고 우리는 이미 전 세계에서 수 십억의 혹은 수 십조의 시간동안 사람들이 운전대를 잡고 좌절하고 불안해 하며 시간을 보내는 것을 보아 왔습니다.

And we already looked at the billions or even trillions of hours worldwide that people are spending sitting in them, driving frustrated, anxious.

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그리고 사람들에게 시간을 되돌려 주며 운전에 대한 걱정을 없에 줌으로써 발전할 삶의 질에 대해서 생각해 보시기 바랍니다.

And think about the quality of life that improves when you give people their time back and it's not so anxiety-ridden.

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제 생각엔 좋은 면이 많다고 생각합니다.

So I think there's a lot of good.

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그래서 저희는 이렇게 생각합니다. 물론 모든것이 매우 힘겹겠지만 긍정적인 리더쉽으로 반대하는 대신에 -- 기술 발전에 반대 하는 대신에, 택시 산업이나 트롤리 산업에서는 반대 할 지도 모릅니다만 -- 우리는 받아 들이고 미래의 한 부분이 되어야 한다고 생각합니다.

And so the way we think about it is that it's a challenge, but one for optimistic leadership, Where instead of resisting -- resisting technology, maybe like the taxi industry, or the trolley industry -- we have to embrace it or be a part of the future.

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하지만 우리가 어떻게 긍정적으로 이끌어 나갈 수 있을까요?

But how do we optimistically lead through it?

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다른 도시와 연계할 수 있는 방법이 있을까요?

Are there ways to partner with cities?

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