SugoiLoki/TranslationTraining · Datasets at Hugging Face

kor_sent stringlengths 1 5.4k ⌀	eng_sent stringlengths 1 17.5k ⌀	source stringclasses 4 values	similarity float64 0.12 1 ⌀	from stringclasses 5 values	__index_level_0__ float64 0 1.78M ⌀
알: 아시다시피 이 분야에 15년 정도 있었잖아요.	AG: I think that the crossing -- you know, I've only been in the business world for 15 years.	IWSLT2017	null	null	null
제가 깨달은 것 중 하나가 새로운 제품이나 서비스가 기존의 것보다 비싸거나 싸면 중요하다는 것이었어요.	But one of the things I've learned is that apparently it matters if a new product or service is more expensive than the incumbent, or cheaper than.	IWSLT2017	null	null	null
더 저렴하면 변화를 일으킬 수 있다고 밝혀졌죠.	Turns out, it makes a difference if it's cheaper than.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 그 선을 넘어서면 아주 많은 변화가 일어나요.	And when it crosses that line, then a lot of things really change.	IWSLT2017	null	null	null
이런 발전에 자주 놀라요.	We are regularly surprised by these developments.	IWSLT2017	null	null	null
위대한 경제학자인 루디 돈부쉬는 이런 말을 했죠. "모든 것은 시작하는 데에는 생각했던 것보다 오랜 시간이 걸리고, 생각했던 것보다 더 빨리 벌어진다."	The late Rudi Dornbusch, the great economist said, "Things take longer to happen then you think they will, and then they happen much faster than you thought they could."	IWSLT2017	null	null	null
현재 그렇다고 생각해요.	I really think that's where we are.	IWSLT2017	null	null	null
어떤 사람들은 "태양 발전 특이점"이라는 말을 쓰는데요, 대부분의 장소에서 지원을 못받지만 그리드 패리티 아래로 떨어지면 이게 기본 선택이 될 것이라는 말이에요.	Some people are using the phrase "The Solar Singularity" now, meaning when it gets below the grid parity, unsubsidized in most places, then it's the default choice.	IWSLT2017	null	null	null
어제 있었던 발표 중에 있었던 지트니 말인데요, 이를 늦추려고 법안들을 발의하려는 노력도 있어요.	Now, in one of the presentations yesterday, the jitney thing, there is an effort to use regulations to slow this down.	IWSLT2017	null	null	null
그런데 효과가 있을거라고 생각하진 않아요.	And I just don't think it's going to work.	IWSLT2017	null	null	null
애틀랜타 티파티 의장인 데비 둘리라는 여성이 있는데요.	There's a woman in Atlanta, Debbie Dooley, who's the Chairman of the Atlanta Tea Party.	IWSLT2017	null	null	null
이러한 노력의 일환으로 태양 패널에 세금을 부과하고 규제하라고 토론에 내보냈습니다.	They enlisted her in this effort to put a tax on solar panels and regulations.	IWSLT2017	null	null	null
그녀는 살던 집 지붕에 막 태양 패널을 부착했기에 이 부탁을 이해할 수 없었죠.	And she had just put solar panels on her roof and she didn't understand the request.	IWSLT2017	null	null	null
그래서 그녀는 시에라 클럽과 함께 그린티파티라는 조직을 만들었습니다.	And so she went and formed an alliance with the Sierra Club and they formed a new organization called the Green Tea Party.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 그 제안을 거절했죠.	And they defeated the proposal.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 끝으로, 질문에 답을 하자면, 약간 시시하고 진부할지도 모르지만 10년 전에, 크리스티나가 말하길, 여기 계신 분들 중에 기하급수 곡선을 만드는 데 있어서 크게 일조하신 분들이 있을 거예요.	So, finally, the answer to your question is, this sounds a little corny and maybe it's a cliché, but 10 years ago -- and Christiana referred to this -- there are people in this audience who played an incredibly significant role in generating those exponential curves.	IWSLT2017	null	null	null
어떤 분들은 경제적으로 맞지는 않았더라도 세계적인 혁명을 불러일으켰습니다.	And it didn't work out economically for some of them, but it kick-started this global revolution.	IWSLT2017	null	null	null
이제 여기 계신 분들이 우리가 이뤄낼 것이라는 걸 아셨으니 어떤 일을 하실까요?	And what people in this audience do now with the knowledge that we are going to win this.	IWSLT2017	null	null	null
하지만 얼마나 빠르게 이뤄낼 것인지가 훨씬 중요합니다.	But it matters a lot how fast we win it.	IWSLT2017	null	null	null
크리스: 아주 힘있는 강연이었어요.	CA: Al Gore, that was incredibly powerful.	IWSLT2017	null	null	null
만약 올해가 바로 말씀하신대로 정치적인 문제가 바뀌는 그 해라면, 이건 더이상 정치적인 이슈가 아닙니다. 하지만 과학과, 이런 투자 기회와 그 날을 이뤄낼 것이라는 이유들로 뒷받침하여 다른 쪽에 있는 사람들을 한데 모았어요. 정말 흥분되네요.	If this turns out to be the year, that the partisan thing changes, as you said, it's no longer a partisan issue, but you bring along people from the other side together, backed by science, backed by these kinds of investment opportunities, backed by reason that you win the day -- boy, that's really exciting.	IWSLT2017	null	null	null
정말 감사드립니다.	Thank you so much.	IWSLT2017	null	null	null
알: 다시 TED에 초대해줘서 감사합니다.	AG: Thank you so much for bringing me back to TED.	IWSLT2017	null	null	null
감사합니다.	Thank you!	IWSLT2017	null	null	null
오늘, 아침에 저는 미래의 인간 중심의 교통에 대해서 이야기하고 싶습니다. 어떻게 우리가 교통체증과, 환경오염 그리고 주차 문제를 더 많은 사람들을 적은 수의 차에 태움으로써 해결 할 수 있는지에 대해서 말이죠. 그리고 어떻게 이것을 우리 주머니에 있는 기술로 이룰 수 있는지 이야기할 겁니다.	Today I wanted to -- well, this morning -- I want to talk about the future of human-driven transportation; about how we can cut congestion, pollution and parking by getting more people into fewer cars; and how we can do it with the technology that's in our pockets.	IWSLT2017	null	null	null
네, 스마트폰 이야기 입니다.	And yes, I'm talking about smartphones ...	IWSLT2017	null	null	null
무인 자동차 말고요.	not self-driving cars.	IWSLT2017	null	null	null
하지만 제 이야기를 시작하기 위해선 100년을 거슬러 올라가야 합니다.	But to get started we've got to go back over 100 years.	IWSLT2017	null	null	null
왜냐하면 우버가 생기기 전에 우버 형식이 이미 존재했었기 때문입니다.	Because it turns out there was an Uber way before Uber.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 그것이 여태껏 살아 남았다면 교통의 미래가 이미 이루어졌을 지도 모릅니다.	And if it had survived, the future of transportation would probably already be here.	IWSLT2017	null	null	null
여러분께 지트니를 소개합니다.	So let me introduce you to the jitney.	IWSLT2017	null	null	null
1914년에 이것은 LP 드레이퍼가 만들었습니다.	In 1914 it was created or invented by a guy named LP Draper.	IWSLT2017	null	null	null
그는 LA의 자동차 판매원이었습니다. 그리고 어느날 영감이 떠오르게 됩니다.	He was a car salesman from LA, and he had an idea.	IWSLT2017	null	null	null
정확히는, 그가 LA 시내를 걸어다니다가 제 고향이기도 합니다. 트롤리를 보게 됩니다. 사람들이 목적지에 가기 위해서 길게 줄을 서는 모습과 함께 말이죠.	Well, he was cruising around downtown Los Angeles, my hometown, and he saw trolleys with long lines of people trying to get to where they wanted to go.	IWSLT2017	null	null	null
그가 말했습니다. 내 차에다가 사인을 붙여서 5센트의 속어인 지트니만 내면 어디든 데려다 준다면 어떨까? 그러자 사람들이 타기 시작했습니다. 비단 LA에서만 일어난 일이 아니라 전국으로 퍼저 나갔습니다.	He said, well, why don't I just put a sign on my car that takes people wherever they want to go for a jitney -- And so people jumped on board, and not just in Los Angeles but across the country.	IWSLT2017	null	null	null
불과 1년도 안 걸린 1915년 쯤에는 시에틀에서만 하루 평균 5만명의 승객이 하루 4만5천명의 승객이 캔자스에서 그리고 하루 15만명의 승객이 LA에서 이용했습니다.	And within one year, there were 50,000 rides per day in Seattle, 45,000 rides per day in Kansas and 150,000 rides per day in Los Angeles.	IWSLT2017	null	null	null
비교대상을 좀 드리자면 LA에서 우버를 이용하는 승객의 수는 하루에 15만 7천명 입니다...	To give you some perspective, Uber in Los Angeles is doing 157,000 rides per day, today ...	IWSLT2017	null	null	null
100년 뒤 오늘날에 말이죠.	100 years later.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 여기 트롤리 운전수가 있습니다. 당시에 존재했던 독점 운송수단이었습니다.	And so these are the trolley guys, the existing transportation monopoly at the time.	IWSLT2017	null	null	null
그들은 분명 지트니의 큰 성공이 달갑지 않았습니다.	They were clearly not happy about the jitney juggernaut.	IWSLT2017	null	null	null
그래서 그들이 움직이기 시작했습니다. 전국에 있는 도시에 각종 규제를 도입해서 지트니의 성장을 둔화시키려고 했습니다.	And so they got to work and they went to cities across the country and got regulations put in place to slow down the growth of the jitney.	IWSLT2017	null	null	null
온갖 다양한 규제들이 있었습니다.	And there were all kinds of regulations.	IWSLT2017	null	null	null
어떤 도시에는 매우 비싼 면허증이 필요했습니다.	There were licenses -- often they were pricey.	IWSLT2017	null	null	null
어떤 도시에서는 만약 여러분이 지트니 운전수라면 하루 16시간을 필수로 운전해야 했습니다.	In some cities, if you were a jitney driver, you were required to be in the jitney for 16 hours a day.	IWSLT2017	null	null	null
또 다른 도시에서는 지트니 한 대에 두 명의 운전수가 필요했습니다.	In other cities, they required two jitney drivers for one jitney.	IWSLT2017	null	null	null
그 중에 가장 흥미로운 규제는 뒷좌석에 등을 달아야 했습니다. 모든 지트니에 말이죠-- 새로운 치명적인 혁신을 멈추기 위해서죠. 그들은 이걸 스푸닝이라고 불렀습니다.	But there was a really interesting regulation which was they had to put a backseat light -- install it in every Jitney -- to stop a new pernicious innovation which they called spooning.	IWSLT2017	null	null	null
좋습니다, 그래서 무슨 일이 일어났을까요?	All right. So what happened?	IWSLT2017	null	null	null
일년도 걸리지 않아 크게 성장한 이 사업이	Well, within a year this thing had taken off.	IWSLT2017	null	null	null
1919년 쯤에 완전히 규제되어 없어지게 되었습니다.	But the jitney, by 1919, was regulated completely out of existence.	IWSLT2017	null	null	null
무척 불행한 일입니다.	That's unfortunate ...	IWSLT2017	null	null	null
왜냐하면 여러분이 차를 얻어 탈 수 없다면 개인차를 구매해야 하기 때문입니다.	because, well, when you can't share a car, then you have to own one.	IWSLT2017	null	null	null
그렇게 자동차 구매가 급상승했고 그리고 2007년 기준으로 미국의 인구와 자동차 소유량이 같은 것도 놀라운 일은 아닙니다.	And car ownership skyrocketed and it's no wonder that by 2007, there was a car for every man, woman and child in the United States.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 이런 현상은 국제적으로 일어났습니다.	And that phenomenon had gone global.	IWSLT2017	null	null	null
2011년 중국에서는 미국보다 더 많은 자동차의 판매가 이루어졌습니다.	In China by 2011, there were more car sales happening in China than in the US.	IWSLT2017	null	null	null
이런 개인의 자동차 소유는 물론 공공 비용을 유발합니다.	Now, all this private ownership of course had a public cost.	IWSLT2017	null	null	null
미국에서, 우리는 1년에 70억 시간을 교통체증에 사로잡혀 낭비합니다.	In the US, we spend 7 billion hours a year, wasted, sitting in traffic.	IWSLT2017	null	null	null
1600억 달러 분의 생산성 손해가 물론 교통체증 때문에 생겨났습니다. 그리고 우리가 만들어 내는 탄소 발자국의 1/5가 우리가 앉아서 공회전하고 있는 차에서 생겨납니다.	160 billion dollars in lost productivity, of course also sitting in traffic, and one-fifth of all of our carbon footprint is spewed out in the air by those cars that we're sitting in.	IWSLT2017	null	null	null
여기까지는 우리가 처한 문제의 단 4%에 지나지 않습니다.	Now, that's only four percent of our problem though.	IWSLT2017	null	null	null
여러분이 자동차를 소유해야 한다는 의미는 자동차 소유의 96%의 시간은 차가 주차되어 있다는 의미입니다.	Because if you have to own a car then that means 96 percent of the time your car is sitting idle.	IWSLT2017	null	null	null
그래서 우리의 영토와 공간의 30%를 이 쇳덩어리를 보관하는데 쓴다는 겁니다.	And so, up to 30 percent of our land and our space is used storing these hunks of steel.	IWSLT2017	null	null	null
우리는 심지어 자동차를 위해서 이런 고층 건물을 세우기도 합니다.	We even have skyscrapers built for cars.	IWSLT2017	null	null	null
이것이 우리가 살고 있는 세상입니다.	That's the world we live in today.	IWSLT2017	null	null	null
오늘날 도시들은 이런 문제를 몇십 년 동안 겪고 있습니다.	Now, cities have been dealing with this problem for decades.	IWSLT2017	null	null	null
이것을 대중 교통이라 부릅니다.	It's called mass transit.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 심지어 뉴욕과 같은 인구가 가장 밀집된 도시 중 하나이며 정교한 대중 교통 체계를 가진 도시에서도 매일 다리를 건너는 자동차의 수가 250만 대나 됩니다.	And even in a city like New York City, one of the most densely populated in the world and one of the most sophisticated mass transit systems in the world, there are still 2.5 million cars that go over those bridges every day.	IWSLT2017	null	null	null
왜일까요?	Why is that?	IWSLT2017	null	null	null
그 이유는 대중 교통이 아직 모든 사람의 집을 연결하는 방법을 찾지 못했기 때문입니다.	Well, it's because mass transit hasn't yet figured out how to get to everybody's doorstep.	IWSLT2017	null	null	null
다시 제가 살고 있는 샌프란시스코로 돌아오면 상황은 더 심각합니다. 다른 도시와 비교해도 훨씬 심합니다.	And so back in San Francisco, where I live, the situation's much worse, in fact, much worse around the world.	IWSLT2017	null	null	null
그래서 우버를 시작한 2010년에 저희가 원했던 건 버튼을 누르면 차를 얻어 탈 수 있는 것이었습니다.	And so the beginning of Uber in 2010 was -- well, we just wanted to push a button and get a ride.	IWSLT2017	null	null	null
큰 야망을 가지고 있지 않았습니다	We didn't have any grand ambitions.	IWSLT2017	null	null	null
하지만 알고 보니 많은 사람들이 버튼을 누르고 차를 얻어 타고 싶어 했고 그리고 마침내 저희가 알게 된 건 중복된 요청이었습니다.	But it just turned out that lots of people wanted to push a button and get a ride, and ultimately what we started to see was a lot of duplicate rides.	IWSLT2017	null	null	null
우리는 많은 사람들이 같은 시간에 같은 버튼을 눌러 근본적으로 같은 곳에 가고 싶어 한다는 것을 알게 되었습니다.	We saw a lot of people pushing the same button at the same time going essentially to the same place.	IWSLT2017	null	null	null
그래서 생각해 낸 것이 어떻게 이 두 가지 요청을 하나로 만들 수 있을지 였습니다.	And so we started thinking about, well, how do we make those two trips and turn them into one.	IWSLT2017	null	null	null
우리가 만약 할 수 있다면 저렴한 비용에 차를 탈 수 있을 것입니다. 최대 50%까지 저렴해 질 것입니다. 그리고 도시를 위해서도 더 적은 수의 자동차를 더 많은 사람들이 이용할 수 있을 것입니다.	Because if we did, that ride would be a lot cheaper -- up to 50 percent cheaper -- and of course for the city you've got a lot more people and a lot fewer cars.	IWSLT2017	null	null	null
그래서 우리에게 가장 큰 문제는 이것이 실현 가능한 것인가? .	And so the big question for us was: would it work?	IWSLT2017	null	null	null
우리가 사람들이 공유 하고 싶을만큼 저렴한 운반 수단을 만들 수 있는가 였습니다.	Could you have a cheaper ride cheap enough that people would be willing to share it?	IWSLT2017	null	null	null
그리고 다행스럽게도 그 대답은 압도적으로 그렇다였습니다.	And the answer, fortunately, is a resounding yes.	IWSLT2017	null	null	null
샌프란시스코에서 저희가 우버풀을 시행하기 전에는 모든 사람들이 그들이 가고 싶은 곳에 가기 위해 자가용을 이용했습니다.	In San Francisco, before uberPOOL, we had -- well, everybody would take their car wherever the heck they wanted.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 사진에 밝은 부분이 자동차가 가장 많이 몰리는 부분입니다.	And the bright colors is where we have the most cars.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 저희가 우버풀을 소개 하자 여러분이 보시기에도 밝은 부분이 많이 줄어 든 것을 볼 수 있습니다.	And once we introduced uberPOOL, well, you see there's not as many bright colors.	IWSLT2017	null	null	null
더 많은 사람들이 더 적은 수의 자동차로 이동하고 도로 위의 자동차를 줄였습니다.	More people getting around the city in fewer cars, taking cars off the road.	IWSLT2017	null	null	null
우버풀이 효과가 있는 것으로 보입니다.	It looks like uberPOOL is working.	IWSLT2017	null	null	null
그래서 저희는 LA에도 8개월 전부터 시행하기 시작했습니다.	And so we rolled it out in Los Angeles eight months ago.	IWSLT2017	null	null	null
그 때부터 790만 마일의 주행거리를 줄일 수 있고 공기 중의 1만4천 미터톤의 이산화탄소 배출을 줄일 수 있었습니다.	And since then, we've taken 7.9 million miles off the roads and we've taken 1.4 thousand metric tons of CO2 out of the air.	IWSLT2017	null	null	null
하지만 제가 진정 -- 제가 가장 마음에 드는 통계수치는 저는 LA출신입니다. 저는 살면서 몇 년을 운전대를 잡고 앉아서 "이걸 어떻게 고치지" 하고 고민했습니다-- 제가 가장 마음에 드는 부분은 8개월 후에 매 주 10만명의 신규 가입자가 카풀을 이용한다는 것입니다.	But the part that I'm really -- But my favorite statistic -- remember, I'm from LA, I spent years of my life sitting behind the wheel, going, "How do we fix this?" -- my favorite part is that eight months later, we have added 100,000 new people that are carpooling every week.	IWSLT2017	null	null	null
중국에는 모든 것이 초대형입니다. 그리고 매달 우리는 천오백만 건의 우버풀 이용 건수를 다루고 있습니다. 매일 50만건씩 이루어 집니다.	Now, in China everything is supersized, and so we're doing 15 million uberPOOL trips per month, that's 500,000 per day.	IWSLT2017	null	null	null
물론 우리는 이런 기하급수적인 성장이 일어나는 것을 지켜보고 있습니다.	And of course we're seeing that exponential growth happen.	IWSLT2017	null	null	null
사실 LA에서도 일어나고 있습니다.	In fact, we're seeing it in LA, too.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 제가 저희 팀에게 이야기 할 때 "오 매주 10만명이 카풀을 하네, 우리의 역활은 끝났어" 라고 하지 않습니다.	And when I talk to my team, we don't talk about, "Hey, well, 100,000 people carpooling every week and we're done."	IWSLT2017	null	null	null
어떻게 백만명으로 늘릴 수 있을까요?	How do we get that to a million?	IWSLT2017	null	null	null
중국의 경우에는 어떻게 수백만으로 늘릴 수 있을까요?	And in China, well, that could be several million.	IWSLT2017	null	null	null
그래서 우버풀은 도심지역 교통체증의 아주 훌륭한 해결책입니다.	And so uberPOOL is a very great solution for urban carpooling.	IWSLT2017	null	null	null
하지만 교외지역에선 어떨까요?	But what about the suburbs?	IWSLT2017	null	null	null
이 사진은 LA에서 제가 자란 동네입니다. 교외 지역에 있는 이 지역명은 켈리포니아의 노스리지 입니다. 그리고-- 보시면 저런 우편함이 끝도 없이 이어져 있습니다.	This is the street where I grew up in Los Angeles, it's actually a suburb called Northridge, California, and, well -- look, those mailboxes, they kind of just go on forever.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 매일 아침 거의 같은 시간에 자동차들이 도로위를 달리기 시작합니다. 대부분의 경우 각 차마다 한 명씩 타고 있습니다. 그리고 그들의 일터로 출근을 하는 것입니다.	And every morning at about the same time, cars roll of out their driveway, most of them, one person in the car, and they go to work, they go to their place of work.	IWSLT2017	null	null	null
그래서 저희가 가진 의문은 어떻게 우리가 출퇴근하는 모든 자동차들을 말 그대로 수 천만 대의 자동차를 동승하게 할 수 있을까 였습니다.	So the question for us is: well, how do we turn all of these commuter cars -- and literally there's tens of millions of them -- how do we turn all these commuter cars into shared cars?	IWSLT2017	null	null	null
저희는 최근에 우버커뮤트라는 것을 출시했습니다.	Well, we have something for this that we recently launched called uberCOMMUTE.	IWSLT2017	null	null	null
여러분은 아침에 일어나서 출근 준비를 하고, 커피 한 잔 마시고 나서 자동차에 올라탑니다. 그리고 우버 앱을 켜면 한순간에 여러분은 우버 드라이버가 되는 겁니다.	You get up in the morning, get ready for work, get your coffee, go to your car and you light up the Uber app, and all of a sudden, you become an Uber driver.	IWSLT2017	null	null	null
그리고 저희가 여러분의 출근길에 동승할 만한 이웃과 연결시켜 주는 것입니다. 아주 훌륭한 것입니다.	And we'll match you up with one of your neighbors on your way to work and it's a really great thing.	IWSLT2017	null	null	null
한 가지 문제점이라고 할 수 있는 것은	There's just one hitch ...	IWSLT2017	null	null	null

알: 아시다시피 이 분야에 15년 정도 있었잖아요.

AG: I think that the crossing -- you know, I've only been in the business world for 15 years.

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제가 깨달은 것 중 하나가 새로운 제품이나 서비스가 기존의 것보다 비싸거나 싸면 중요하다는 것이었어요.

But one of the things I've learned is that apparently it matters if a new product or service is more expensive than the incumbent, or cheaper than.

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더 저렴하면 변화를 일으킬 수 있다고 밝혀졌죠.

Turns out, it makes a difference if it's cheaper than.

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그리고 그 선을 넘어서면 아주 많은 변화가 일어나요.

And when it crosses that line, then a lot of things really change.

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이런 발전에 자주 놀라요.

We are regularly surprised by these developments.

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위대한 경제학자인 루디 돈부쉬는 이런 말을 했죠. "모든 것은 시작하는 데에는 생각했던 것보다 오랜 시간이 걸리고, 생각했던 것보다 더 빨리 벌어진다."

The late Rudi Dornbusch, the great economist said, "Things take longer to happen then you think they will, and then they happen much faster than you thought they could."

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현재 그렇다고 생각해요.

I really think that's where we are.

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어떤 사람들은 "태양 발전 특이점"이라는 말을 쓰는데요, 대부분의 장소에서 지원을 못받지만 그리드 패리티 아래로 떨어지면 이게 기본 선택이 될 것이라는 말이에요.

Some people are using the phrase "The Solar Singularity" now, meaning when it gets below the grid parity, unsubsidized in most places, then it's the default choice.

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어제 있었던 발표 중에 있었던 지트니 말인데요, 이를 늦추려고 법안들을 발의하려는 노력도 있어요.

Now, in one of the presentations yesterday, the jitney thing, there is an effort to use regulations to slow this down.

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그런데 효과가 있을거라고 생각하진 않아요.

And I just don't think it's going to work.

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애틀랜타 티파티 의장인 데비 둘리라는 여성이 있는데요.

There's a woman in Atlanta, Debbie Dooley, who's the Chairman of the Atlanta Tea Party.

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이러한 노력의 일환으로 태양 패널에 세금을 부과하고 규제하라고 토론에 내보냈습니다.

They enlisted her in this effort to put a tax on solar panels and regulations.

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그녀는 살던 집 지붕에 막 태양 패널을 부착했기에 이 부탁을 이해할 수 없었죠.

And she had just put solar panels on her roof and she didn't understand the request.

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그래서 그녀는 시에라 클럽과 함께 그린티파티라는 조직을 만들었습니다.

And so she went and formed an alliance with the Sierra Club and they formed a new organization called the Green Tea Party.

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그리고 그 제안을 거절했죠.

And they defeated the proposal.

IWSLT2017

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그리고 끝으로, 질문에 답을 하자면, 약간 시시하고 진부할지도 모르지만 10년 전에, 크리스티나가 말하길, 여기 계신 분들 중에 기하급수 곡선을 만드는 데 있어서 크게 일조하신 분들이 있을 거예요.

So, finally, the answer to your question is, this sounds a little corny and maybe it's a cliché, but 10 years ago -- and Christiana referred to this -- there are people in this audience who played an incredibly significant role in generating those exponential curves.

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어떤 분들은 경제적으로 맞지는 않았더라도 세계적인 혁명을 불러일으켰습니다.

And it didn't work out economically for some of them, but it kick-started this global revolution.

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이제 여기 계신 분들이 우리가 이뤄낼 것이라는 걸 아셨으니 어떤 일을 하실까요?

And what people in this audience do now with the knowledge that we are going to win this.

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하지만 얼마나 빠르게 이뤄낼 것인지가 훨씬 중요합니다.

But it matters a lot how fast we win it.

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크리스: 아주 힘있는 강연이었어요.

CA: Al Gore, that was incredibly powerful.

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만약 올해가 바로 말씀하신대로 정치적인 문제가 바뀌는 그 해라면, 이건 더이상 정치적인 이슈가 아닙니다. 하지만 과학과, 이런 투자 기회와 그 날을 이뤄낼 것이라는 이유들로 뒷받침하여 다른 쪽에 있는 사람들을 한데 모았어요. 정말 흥분되네요.

If this turns out to be the year, that the partisan thing changes, as you said, it's no longer a partisan issue, but you bring along people from the other side together, backed by science, backed by these kinds of investment opportunities, backed by reason that you win the day -- boy, that's really exciting.

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정말 감사드립니다.

Thank you so much.

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알: 다시 TED에 초대해줘서 감사합니다.

AG: Thank you so much for bringing me back to TED.

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감사합니다.

Thank you!

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오늘, 아침에 저는 미래의 인간 중심의 교통에 대해서 이야기하고 싶습니다. 어떻게 우리가 교통체증과, 환경오염 그리고 주차 문제를 더 많은 사람들을 적은 수의 차에 태움으로써 해결 할 수 있는지에 대해서 말이죠. 그리고 어떻게 이것을 우리 주머니에 있는 기술로 이룰 수 있는지 이야기할 겁니다.

Today I wanted to -- well, this morning -- I want to talk about the future of human-driven transportation; about how we can cut congestion, pollution and parking by getting more people into fewer cars; and how we can do it with the technology that's in our pockets.

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네, 스마트폰 이야기 입니다.

And yes, I'm talking about smartphones ...

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무인 자동차 말고요.

not self-driving cars.

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하지만 제 이야기를 시작하기 위해선 100년을 거슬러 올라가야 합니다.

But to get started we've got to go back over 100 years.

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왜냐하면 우버가 생기기 전에 우버 형식이 이미 존재했었기 때문입니다.

Because it turns out there was an Uber way before Uber.

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그리고 그것이 여태껏 살아 남았다면 교통의 미래가 이미 이루어졌을 지도 모릅니다.

And if it had survived, the future of transportation would probably already be here.

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여러분께 지트니를 소개합니다.

So let me introduce you to the jitney.

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1914년에 이것은 LP 드레이퍼가 만들었습니다.

In 1914 it was created or invented by a guy named LP Draper.

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그는 LA의 자동차 판매원이었습니다. 그리고 어느날 영감이 떠오르게 됩니다.

He was a car salesman from LA, and he had an idea.

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정확히는, 그가 LA 시내를 걸어다니다가 제 고향이기도 합니다. 트롤리를 보게 됩니다. 사람들이 목적지에 가기 위해서 길게 줄을 서는 모습과 함께 말이죠.

Well, he was cruising around downtown Los Angeles, my hometown, and he saw trolleys with long lines of people trying to get to where they wanted to go.

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그가 말했습니다. 내 차에다가 사인을 붙여서 5센트의 속어인 지트니만 내면 어디든 데려다 준다면 어떨까? 그러자 사람들이 타기 시작했습니다. 비단 LA에서만 일어난 일이 아니라 전국으로 퍼저 나갔습니다.

He said, well, why don't I just put a sign on my car that takes people wherever they want to go for a jitney -- And so people jumped on board, and not just in Los Angeles but across the country.

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불과 1년도 안 걸린 1915년 쯤에는 시에틀에서만 하루 평균 5만명의 승객이 하루 4만5천명의 승객이 캔자스에서 그리고 하루 15만명의 승객이 LA에서 이용했습니다.

And within one year, there were 50,000 rides per day in Seattle, 45,000 rides per day in Kansas and 150,000 rides per day in Los Angeles.

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비교대상을 좀 드리자면 LA에서 우버를 이용하는 승객의 수는 하루에 15만 7천명 입니다...

To give you some perspective, Uber in Los Angeles is doing 157,000 rides per day, today ...

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100년 뒤 오늘날에 말이죠.

100 years later.

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그리고 여기 트롤리 운전수가 있습니다. 당시에 존재했던 독점 운송수단이었습니다.

And so these are the trolley guys, the existing transportation monopoly at the time.

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그들은 분명 지트니의 큰 성공이 달갑지 않았습니다.

They were clearly not happy about the jitney juggernaut.

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그래서 그들이 움직이기 시작했습니다. 전국에 있는 도시에 각종 규제를 도입해서 지트니의 성장을 둔화시키려고 했습니다.

And so they got to work and they went to cities across the country and got regulations put in place to slow down the growth of the jitney.

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온갖 다양한 규제들이 있었습니다.

And there were all kinds of regulations.

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어떤 도시에는 매우 비싼 면허증이 필요했습니다.

There were licenses -- often they were pricey.

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어떤 도시에서는 만약 여러분이 지트니 운전수라면 하루 16시간을 필수로 운전해야 했습니다.

In some cities, if you were a jitney driver, you were required to be in the jitney for 16 hours a day.

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또 다른 도시에서는 지트니 한 대에 두 명의 운전수가 필요했습니다.

In other cities, they required two jitney drivers for one jitney.

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그 중에 가장 흥미로운 규제는 뒷좌석에 등을 달아야 했습니다. 모든 지트니에 말이죠-- 새로운 치명적인 혁신을 멈추기 위해서죠. 그들은 이걸 스푸닝이라고 불렀습니다.

But there was a really interesting regulation which was they had to put a backseat light -- install it in every Jitney -- to stop a new pernicious innovation which they called spooning.

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좋습니다, 그래서 무슨 일이 일어났을까요?

All right. So what happened?

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일년도 걸리지 않아 크게 성장한 이 사업이

Well, within a year this thing had taken off.

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1919년 쯤에 완전히 규제되어 없어지게 되었습니다.

But the jitney, by 1919, was regulated completely out of existence.

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무척 불행한 일입니다.

That's unfortunate ...

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왜냐하면 여러분이 차를 얻어 탈 수 없다면 개인차를 구매해야 하기 때문입니다.

because, well, when you can't share a car, then you have to own one.

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그렇게 자동차 구매가 급상승했고 그리고 2007년 기준으로 미국의 인구와 자동차 소유량이 같은 것도 놀라운 일은 아닙니다.

And car ownership skyrocketed and it's no wonder that by 2007, there was a car for every man, woman and child in the United States.

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그리고 이런 현상은 국제적으로 일어났습니다.

And that phenomenon had gone global.

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2011년 중국에서는 미국보다 더 많은 자동차의 판매가 이루어졌습니다.

In China by 2011, there were more car sales happening in China than in the US.

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이런 개인의 자동차 소유는 물론 공공 비용을 유발합니다.

Now, all this private ownership of course had a public cost.

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미국에서, 우리는 1년에 70억 시간을 교통체증에 사로잡혀 낭비합니다.

In the US, we spend 7 billion hours a year, wasted, sitting in traffic.

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1600억 달러 분의 생산성 손해가 물론 교통체증 때문에 생겨났습니다. 그리고 우리가 만들어 내는 탄소 발자국의 1/5가 우리가 앉아서 공회전하고 있는 차에서 생겨납니다.

160 billion dollars in lost productivity, of course also sitting in traffic, and one-fifth of all of our carbon footprint is spewed out in the air by those cars that we're sitting in.

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여기까지는 우리가 처한 문제의 단 4%에 지나지 않습니다.

Now, that's only four percent of our problem though.

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여러분이 자동차를 소유해야 한다는 의미는 자동차 소유의 96%의 시간은 차가 주차되어 있다는 의미입니다.

Because if you have to own a car then that means 96 percent of the time your car is sitting idle.

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그래서 우리의 영토와 공간의 30%를 이 쇳덩어리를 보관하는데 쓴다는 겁니다.

And so, up to 30 percent of our land and our space is used storing these hunks of steel.

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우리는 심지어 자동차를 위해서 이런 고층 건물을 세우기도 합니다.

We even have skyscrapers built for cars.

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이것이 우리가 살고 있는 세상입니다.

That's the world we live in today.

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오늘날 도시들은 이런 문제를 몇십 년 동안 겪고 있습니다.

Now, cities have been dealing with this problem for decades.

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이것을 대중 교통이라 부릅니다.

It's called mass transit.

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그리고 심지어 뉴욕과 같은 인구가 가장 밀집된 도시 중 하나이며 정교한 대중 교통 체계를 가진 도시에서도 매일 다리를 건너는 자동차의 수가 250만 대나 됩니다.

And even in a city like New York City, one of the most densely populated in the world and one of the most sophisticated mass transit systems in the world, there are still 2.5 million cars that go over those bridges every day.

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왜일까요?

Why is that?

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그 이유는 대중 교통이 아직 모든 사람의 집을 연결하는 방법을 찾지 못했기 때문입니다.

Well, it's because mass transit hasn't yet figured out how to get to everybody's doorstep.

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다시 제가 살고 있는 샌프란시스코로 돌아오면 상황은 더 심각합니다. 다른 도시와 비교해도 훨씬 심합니다.

And so back in San Francisco, where I live, the situation's much worse, in fact, much worse around the world.

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그래서 우버를 시작한 2010년에 저희가 원했던 건 버튼을 누르면 차를 얻어 탈 수 있는 것이었습니다.

And so the beginning of Uber in 2010 was -- well, we just wanted to push a button and get a ride.

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큰 야망을 가지고 있지 않았습니다

We didn't have any grand ambitions.

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하지만 알고 보니 많은 사람들이 버튼을 누르고 차를 얻어 타고 싶어 했고 그리고 마침내 저희가 알게 된 건 중복된 요청이었습니다.

But it just turned out that lots of people wanted to push a button and get a ride, and ultimately what we started to see was a lot of duplicate rides.

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우리는 많은 사람들이 같은 시간에 같은 버튼을 눌러 근본적으로 같은 곳에 가고 싶어 한다는 것을 알게 되었습니다.

We saw a lot of people pushing the same button at the same time going essentially to the same place.

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그래서 생각해 낸 것이 어떻게 이 두 가지 요청을 하나로 만들 수 있을지 였습니다.

And so we started thinking about, well, how do we make those two trips and turn them into one.

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우리가 만약 할 수 있다면 저렴한 비용에 차를 탈 수 있을 것입니다. 최대 50%까지 저렴해 질 것입니다. 그리고 도시를 위해서도 더 적은 수의 자동차를 더 많은 사람들이 이용할 수 있을 것입니다.

Because if we did, that ride would be a lot cheaper -- up to 50 percent cheaper -- and of course for the city you've got a lot more people and a lot fewer cars.

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그래서 우리에게 가장 큰 문제는 이것이 실현 가능한 것인가? .

And so the big question for us was: would it work?

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우리가 사람들이 공유 하고 싶을만큼 저렴한 운반 수단을 만들 수 있는가 였습니다.

Could you have a cheaper ride cheap enough that people would be willing to share it?

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그리고 다행스럽게도 그 대답은 압도적으로 그렇다였습니다.

And the answer, fortunately, is a resounding yes.

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샌프란시스코에서 저희가 우버풀을 시행하기 전에는 모든 사람들이 그들이 가고 싶은 곳에 가기 위해 자가용을 이용했습니다.

In San Francisco, before uberPOOL, we had -- well, everybody would take their car wherever the heck they wanted.

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그리고 사진에 밝은 부분이 자동차가 가장 많이 몰리는 부분입니다.

And the bright colors is where we have the most cars.

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그리고 저희가 우버풀을 소개 하자 여러분이 보시기에도 밝은 부분이 많이 줄어 든 것을 볼 수 있습니다.

And once we introduced uberPOOL, well, you see there's not as many bright colors.

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더 많은 사람들이 더 적은 수의 자동차로 이동하고 도로 위의 자동차를 줄였습니다.

More people getting around the city in fewer cars, taking cars off the road.

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우버풀이 효과가 있는 것으로 보입니다.

It looks like uberPOOL is working.

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그래서 저희는 LA에도 8개월 전부터 시행하기 시작했습니다.

And so we rolled it out in Los Angeles eight months ago.

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그 때부터 790만 마일의 주행거리를 줄일 수 있고 공기 중의 1만4천 미터톤의 이산화탄소 배출을 줄일 수 있었습니다.

And since then, we've taken 7.9 million miles off the roads and we've taken 1.4 thousand metric tons of CO2 out of the air.

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하지만 제가 진정 -- 제가 가장 마음에 드는 통계수치는 저는 LA출신입니다. 저는 살면서 몇 년을 운전대를 잡고 앉아서 "이걸 어떻게 고치지" 하고 고민했습니다-- 제가 가장 마음에 드는 부분은 8개월 후에 매 주 10만명의 신규 가입자가 카풀을 이용한다는 것입니다.

But the part that I'm really -- But my favorite statistic -- remember, I'm from LA, I spent years of my life sitting behind the wheel, going, "How do we fix this?" -- my favorite part is that eight months later, we have added 100,000 new people that are carpooling every week.

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중국에는 모든 것이 초대형입니다. 그리고 매달 우리는 천오백만 건의 우버풀 이용 건수를 다루고 있습니다. 매일 50만건씩 이루어 집니다.

Now, in China everything is supersized, and so we're doing 15 million uberPOOL trips per month, that's 500,000 per day.

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물론 우리는 이런 기하급수적인 성장이 일어나는 것을 지켜보고 있습니다.

And of course we're seeing that exponential growth happen.

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사실 LA에서도 일어나고 있습니다.

In fact, we're seeing it in LA, too.

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그리고 제가 저희 팀에게 이야기 할 때 "오 매주 10만명이 카풀을 하네, 우리의 역활은 끝났어" 라고 하지 않습니다.

And when I talk to my team, we don't talk about, "Hey, well, 100,000 people carpooling every week and we're done."

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어떻게 백만명으로 늘릴 수 있을까요?

How do we get that to a million?

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중국의 경우에는 어떻게 수백만으로 늘릴 수 있을까요?

And in China, well, that could be several million.

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그래서 우버풀은 도심지역 교통체증의 아주 훌륭한 해결책입니다.

And so uberPOOL is a very great solution for urban carpooling.

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하지만 교외지역에선 어떨까요?

But what about the suburbs?

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이 사진은 LA에서 제가 자란 동네입니다. 교외 지역에 있는 이 지역명은 켈리포니아의 노스리지 입니다. 그리고-- 보시면 저런 우편함이 끝도 없이 이어져 있습니다.

This is the street where I grew up in Los Angeles, it's actually a suburb called Northridge, California, and, well -- look, those mailboxes, they kind of just go on forever.

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그리고 매일 아침 거의 같은 시간에 자동차들이 도로위를 달리기 시작합니다. 대부분의 경우 각 차마다 한 명씩 타고 있습니다. 그리고 그들의 일터로 출근을 하는 것입니다.

And every morning at about the same time, cars roll of out their driveway, most of them, one person in the car, and they go to work, they go to their place of work.

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그래서 저희가 가진 의문은 어떻게 우리가 출퇴근하는 모든 자동차들을 말 그대로 수 천만 대의 자동차를 동승하게 할 수 있을까 였습니다.

So the question for us is: well, how do we turn all of these commuter cars -- and literally there's tens of millions of them -- how do we turn all these commuter cars into shared cars?

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저희는 최근에 우버커뮤트라는 것을 출시했습니다.

Well, we have something for this that we recently launched called uberCOMMUTE.

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여러분은 아침에 일어나서 출근 준비를 하고, 커피 한 잔 마시고 나서 자동차에 올라탑니다. 그리고 우버 앱을 켜면 한순간에 여러분은 우버 드라이버가 되는 겁니다.

You get up in the morning, get ready for work, get your coffee, go to your car and you light up the Uber app, and all of a sudden, you become an Uber driver.

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그리고 저희가 여러분의 출근길에 동승할 만한 이웃과 연결시켜 주는 것입니다. 아주 훌륭한 것입니다.

And we'll match you up with one of your neighbors on your way to work and it's a really great thing.

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한 가지 문제점이라고 할 수 있는 것은

There's just one hitch ...

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