Split (1)

train · 65k rows

label class label 13 classes	text stringlengths 4 42.9k
11Xã hội	Các ứng viên tham gia thi tuyển - Ảnh: Cổng TTĐT TAND Tối cao. Ngày 24/1, Tòa án nhân dân tối cao tổ chức khai mạc kỳ thi tuyển chọn lãnh đạo cấp vụ năm 2017 - 2018. Theo đó, trong đợt này, Tòa án nhân dân tối cao tổ chức thi tuyển 4 vị trí lãnh đạo cấp vụ gồm 1 vị trí Vụ trưởng và 3 vị trí Phó Vụ trưởng. Việc thi tuyển lãnh đạo cấp vụ của Tòa án nhân dân tối cao nhằm thực hiện ý kiến chỉ đạo của Bộ Chính trị tại Thông báo Kết luận số 202- TB/TW về Đề án thí điểm đổi mới cách tuyển chọn lãnh đạo quản lý cấp vụ, cấp sở, cấp phòng; ý kiến chỉ đạo của Ban Bí thư T.Ư Đảng về thực hiện thí điểm thi tuyển lãnh đạo tại 14 bộ, ban, ngành T.Ư, trong đó có Tòa án nhân dân tối cao. Theo Phó Chánh án Tòa án nhân dân tối cao Lê Hồng Quang, đây là bước đổi mới trong việc tuyển chọn cán bộ lãnh đạo của Tòa án nói chung và Tòa án nhân dân tối cao nói riêng nhằm tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh trong công tác bổ nhiệm lãnh đạo, quản lý; qua đó, lựa chọn được những người thực sự có phẩm chất đạo đức, năng lực quản lý và chuyên môn, nghiệp vụ tốt, xứng đáng nắm vị trí lãnh đạo. Việc tổ chức kỳ thi trên nguyên tắc dân chủ, công bằng, công khai, minh bạch, cạnh tranh và rất nghiêm túc. Đây là kỳ thi mang dấu ấn rất quan trọng của Tòa án nhân dân, làm tiền đề cho các kỳ thi tuyển tiếp theo của Tòa án nhân dân tối cao và toàn hệ thống Tòa án nhân dân. Được biết, kỳ thi lần này có 13 ứng viên tham gia thi tuyển vào bốn chức danh nói trên. Anh Thư.
11Xã hội	Bừa bãi và.. ngổn ngang. Ngày 7/10 chúng tôi có buổi ghi nhận thực tế tại BVĐK thị xã Phúc Yên tỉnh Vĩnh Phúc. Khi bước vào khu lưu trữ rác thải y tế của bệnh viện này đập vào mắt chúng tôi là sự ngổn ngang, bừa bộn, bẩn thỉucùng với đó là mùi thối nồng nặc bốc lên rất khó chịu. Khu chứa rác thải sinh hoạt của bệnh viện này là cổng phụ thứ 2 nhưng đã bị vít kín bởi rác, những xe rác cao ngất ngưởng chồng chất lên nhau không rõ đã được tích tụ từ khi nào. Cổng phụ thứ 2 của bệnh viện đã bị vít kín bởi rác, bốc mùi khó chịu. Thời điểm chúng tôi ghi nhận, kho chứa rác thải y tế chứa hàng chục túi rác thải y tế tái chế đựng trong ni lông và tải màu trắng chất đống trước cửa phòng lưu trữ rác. Cạnh đống rác tái chế chất đống rất nhiều chai lọ, thùng chậu ngổn ngang vứt lăn lóc dưới nền đất còn đọng đầy nước khiến cảnh tường trông càng nhơi nhớp khó chịu hơn. Hàng chục túi rác thải y tế tái chế chất đống để bừa bộn, bẩn thỉu. Khung cảnh bừa bộn của kho lưu trữ rác, nhìn từ xa thấy rõ rác thải y tế được chất đống ở cửa kho chứa rác. Lãnh đạo bệnh viện thừa nhận hành vi sai phạm. Trước thực trạng trên ngày 12/10 PV có buổi làm việc trực tiếp với phía lãnh đạo bệnh viện nhằm xác minh làm rõ về quy trình lưu trữ và xử lý rác thải y tế sai quy định của bệnh viện Phúc Yên. Ông Nguyễn Văn Hoan Trưởng phòng Tổ chức Hành chính cho rằng vì bệnh viện quá đông, phòng bệnh còn thiếu nên không có nơi để lưu trữ rác thải y tế. Nhưng thực tế PV ghi nhận bệnh viện này có xây dựng hẳn một kho chưa rác lớn. Ông Hoan thừa nhận việc lưu trữ rác thải y tế ở bệnh viện là không đúng quy định, và sẽ cho xử lý và kiểm tra lại. Giám đốc BVĐK thị xã Phúc Yên thừa nhận sai phạm trong lưu trữ rác thải y tế tái chế. Trong một diễn biến khác, PV tiếp tục trao đổi với Giám đốc bệnh viện, vị này tỏ thái độ bằng mặt nhưng không bằng lòng nói: Sẽ rút kinh nghiệm, sai nhưng không sai lắm. Tuy nhiên, trước những chứng cứ PV có trong tay vị giám đốc phải thừa nhận việc lưu trữ rác thải y tế ở bệnh viện là sai quy định. Theo điều 14 và 16 quyết định số 43/2007/QĐ/BYT của Bộ trưởng Bộ Y tế 30/11/2007 ban hành về quy chế quản lý chất thải y tế nêu rõ: Mỗi loại chất thải được thu gom vào các dụng cụ thu gom theo mã màu quy định và phải có nhãn hoặc ghi bên ngoài túi nơi phát sinh chất thải. Chất thải để tái sử dụng, tái chế phải được lưu giữ riêng, nơi lưu giữ chất thải tại các cơ sở y tế phải có đủ các điều kiện cách xa nhà ăn, buồng bệnh, lối đi công cộng và khu vực tập trung đông người tối thiểu là 10 mét. Nhà lưu giữ chất thải phải có mái che, có hàng rào bảo vệ, có cửa và có khóa. Không để súc vật, các loài gậm nhấm và người không có nhiệm vụ tự do xâm nhập. Chúng tôi sẽ tiếp tục thông tin tới bạn đọc về vụ việc này. Nguyễn Hường.
11Xã hội	Cây mắm đã xanh tại dự án kè mềm chắn sóng tạo bãi xã Long Điền Đông. Chẳng dám vuốt râu hùm. Ông Nguyễn Văn Bé, 65 tuổi, đứng trên đê chỉ ra biển chép miệng Tôi sống ở đây gần hết đời rồi. Giờ mới thấy sóng lớn như cái đêm 13 rạng 14.2 vừa rồi. Con đê, bờ kè này thật sự quá nhỏ bé với những đợt sóng cao hơn mái nhà. Ngày trước bờ biển còn tít mù ngoài kia kìa. Tôi dời đến 5 cái nhà rồi. Lở đến đâu dời đến đó. Đến căn thứ 4 tôi không dám ở gần mé biển nữa mua nhà tuốt trong chợ ở. Vậy mà đợt sóng to gió lớn vừa rồi, nước tràn vào ngập nhà, xoong nồi trôi lềnh bềnh hết. Ông Nguyễn Văn Hai góp chuyện Sống ở gần cửa biển, cửa sông ngày trước là bến, là nơi tàu bè cập vào nên dễ mua bán. Ngày trước mấy năm mới có đợt triều cường sạt lở, nay sạt lở liên miên nên không ai dám ở gần mé biển nữa. Để bảo vệ người dân, giành giật với hà bá từng cục đất, Bạc Liêu cho xây dựng kè Gành Hào dài trên 2km. Tuy nhiên, hơn 11 năm đưa vào sử dụng, kè đã không đứng vững trước những con sóng to, gió lớn. Trong 2 năm 2016, 2017, kè Gành Hào đã 3 lần bị sạt lở cùng một vị trí. Hai đợt sạt lở vào tháng 1 và tháng 2 năm nay là nghiêm trọng nhất, hàng chục mét mũ kè hắt sóng lần đầu tiên bị sóng đánh vỡ, một số đoạn tường kè bị bong tróc bêtông, lung lay và xảy ra sự sụp lún phía bên trong tường kè đe dọa nghiêm trọng sự ổn định của kè và cuộc sống của hàng ngàn hộ dân thị trấn. Trước tình trạng này, Bạc Liêu công bố tình trạng khẩn cấp, đồng thời cho tiến hành thi công ngay để đảm bảo tài sản tính mạng của người dân. Hàng loạt giải pháp đã được đưa ra. Công nhân thi công theo con nước, nên thường xuyên làm việc vào ban đêm (ảnh trái). Ảnh: NHẬT HỒ. Giải pháp kè cứng, chắn sóng, được chọn. Đến thời điểm này, công trình khắc phục sạt lở kè Gành Hào đã hoàn thành được hơn 90% khối lượng công việc. Một trong những điểm nhấn cũng như phần quan trọng nhất của công trình là thi công lắp đặt cấu kiện tetrapot đang được ráo riết thực hiện. Tetrapot là những khối bêtông hình 3 chân và hàng trăm khối đầu tiên đã được đặt xuống tạo thành một lớp phủ mái kè vững chắc bảo vệ tường kè. Ông Nguyễn Văn Hoan (Cty TNHH Dịch vụ - Thương mại - Vận tải Vinh Phát, đơn vị thi công công trình) nhìn những khối đá đã được đưa đúng vị trí nói Đến nay, đơn vị thi công đã đặt được hơn 700/tổng số gần 4.000 khối tetrapot xuống mái kè. Chúng tôi cố gắng hoàn thành trước mùa gió chướng thổi về. Bởi mùa này sóng sẽ to, nếu chưa hoàn thành khả năng sóng sẽ đánh những khối đá này đi mất. Do thi công trong điều kiện phụ thuộc vào thời tiết (chủ yếu là thủy triều, theo con nước lớn, ròng) nên mỗi ngày, đơn vị thi công có khoảng thời gian hơn 8 giờ để thực hiện việc lắp các khối bêtông tetrapot, trong đó có khoảng 4 giờ thực hiện vào ban đêm. Nhiều ngày thi công vào thời điểm 2 hoặc 3 giờ sáng. Anh Nguyễn Hoàng Vũ - công nhân trên công trường - cười rất tươi Để thành hình như hôm nay chúng em thường xuyên phải thi công vào ban đêm. Nhiều ngày 2, 3 giờ sáng mới thi công cho kịp con nước. Hùng - công nhân còn rất trẻ - ví von Nước lớn lên ngập hết, nên chỉ có nước ròng thấy bãi mới thi công được. Chúng em thi công công trình mà rình mò, canh nước chứ nào có dám chống chọi lại với hà bá đâu anh. Ông Nguyễn Văn Trình - Chỉ huy trưởng Công trình khắc phục sạt lở kè Gành Hào, BQL Dự án Đầu tư - Xây dựng các công trình NNPTNT Bạc Liêu - cho biết: Việc phủ các khối bêtông tetrapot trên mái kè là giải pháp thi công hoàn toàn mới ở các công trình kè biển của Bạc Liêu. Trước tình trạng biến đổi khí hậu, sự tàn phá ngày càng lớn của sóng biển thì việc lắp đặt các khối bêtông tetrapot được xem là ưu việt bởi có khả năng giữ vững được sự ổn định của tường kè và mái kè. Theo ông Trình, kè Gành Hào dẫu có gia cố về lâu dài cũng khó có khả năng chống lại sóng biển. Muốn giữ được đất, giữ được kè, cần thiết phải tạo bãi, trồng cây gây rừng. Điều này sẽ là không thể đối với đoạn kè Gành Hào. Bởi nơi đây tiếp giáp với cửa sông Gành Hào ăn thông ra biển, không có bãi bồi nên. Phủ màu xanh trên bãi bồi ven biển. Bạc Liêu có chiều dài bờ biển 54km, tại các cửa sông lớn thông ra biển như: Gành Hào, Nhà Mát, Cái Cùng thường xuyên sạt lở. Tỉnh cũng tính toán phương án lâu dài di dời dân ra khởi vùng có nguy cơ sạt lở. Dự án di dân ra khỏi rừng phòng hộ, những người dân sống từ đê biển trở ra phía biển được di dời vào 4 cụm dân cư. Bạc Liêu cũng quyết định di dời khu hành chính huyện Đông Hải về Gò Cát, thay vì tại thị trấn Gành Hào như phê duyệt trước đây. Ông Dương Thành Trung - Chủ tịch UBND tỉnh Bạc Liêu - lý giải Biến đổi khí hậu, nước biển dâng, sạt lở rất đáng lo, nhưng không đáng sợ. Chúng tôi ý thức được chuyện không thể chống chọi mãi với thiên nhiên mà phải dựa vào thiên nhiên để phát triển. Chính vì vậy giải pháp kè cứng Gành Hào chỉ là tạm thời, về lâu dài cần hạn chế tiến tới di dời dân lùi vào bên trong. Xác định rõ điều này, Bạc Liêu thực hiện nhiều dự án trồng rừng tại các bãi bồi ven biển nhằm tránh hiện tượng sạt lở như cửa biển Gành Hào. Hiện tại tỉnh này đã triển khai thực hiện 3 dự án gây bồi, tạo bãi và trồng rừng với diện tích hàng trăm hécta ở phường Nhà Mát, xã Hiệp Thành, Vĩnh Trạch Đông, thành phố Bạc Liêu; xã Vĩnh Hậu, Vĩnh Thịnh, huyện Hòa Bình; xã Long Điền Đông và thị trấn Gành Hào, huyện Đông Hải. Trước đây, khu vực đất này là một bãi biển trống, không hề có cây. Đây là nơi hằng ngày người dân ra để bắt ốc, bắt nghêu kiếm sống thì nay nó đã được phủ một màu xanh. Những cây mắm được trồng hơn 1 năm tuổi cao quá đầu người, bắt đầu giao tán, bung rễ bám đất biển. Nhiều cây cũng đã ra trái và trái rụng xuống lại tự mọc lên đã cao được hơn 5 tấc. Nhìn màu xanh của rừng mắm mới hơn 1 tuổi phát triển tốt, không chỉ những người thực hiện dự án yên tâm mà người dân trong khu vực cũng tin tưởng, những cây mắm có thể bám trụ và chịu được sự tác động của sóng biển. Ông Lê Sĩ Thịnh (đơn vị thi công dự án gây bồi tạo bãi, trồng rừng) cho biết Dự án thực hiện trên địa bàn các xã Vĩnh Hậu, Vĩnh Thịnh (huyện Hòa Bình) và xã Long Điền Đông (huyện Đông Hải) có diện tích gần 150ha; dài gần 12km, từ Kinh Tư, xã Long Điền Đông (huyện Đông Hải) đến Mương 1, xã Vĩnh Hậu, huyện Hòa Bình. Chiều rộng trồng rừng mới từ 150-200m, tính từ mép rừng cũ ra biển. Trong gần 150ha dự án, có 120ha đã trồng cây được hơn 1 năm, diện tích còn lại mới được trồng gần đây. Trước khi trồng rừng, đơn vị thi công đã xây dựng hệ thống kè mềm bằng 2 lớp cọc tre để gây bồi, tạo bãi hơn nửa năm mới tiến hành trồng cây. Cây được trồng theo phương thức: Cây cách cây 1,5m, hàng cách hàng 2m. Trung bình, một hécta có khoảng 1.333 cây được trồng. Tại phường Nhà Mát, thành phố Bạc Liêu dự án thực hiện hơn 200ha. Hiện nay có hơn 30ha được trồng mới. Riêng dự án thực hiện tại thị trấn Gành Hào, huyện Đông Hải, giáp với đoạn G0 của kè Gành Hào khoảng 26ha đang trong giai đoạn thi công hệ thống kè cứng để gây bồi, tạo bãi, bởi đặc thù của khu vực này có nhiều sóng lớn nên không thể thi công kè mềm như những khu vực khác. Ông Nguyễn Văn Trình (Ban QLDA Đầu tư xây dựng các công trình nông nghiệp tỉnh) cho biết: Ba dự án gây bồi, tạo bãi, trồng rừng có chiều dài hơn 20km/tổng chiều dài bờ biển Bạc Liêu là 54km. Việc thực hiện các dự án này nhằm tạo tiền đề, thí điểm, rút kinh nhiệm để thực hiện gây bồi, tạo bãi, trồng rừng trên toàn tuyến ven biển Bạc Liêu. Bảo vệ đất bãi bồi ven biển, những cây mắm, cây đước được ví như những người lính tiên phong chắn sóng. Mất cây, mất rừng, biển sẽ không còn hiền hòa mỗi khi gió lớn triều dâng. Giữ cây, giữ đất sẽ hạn chế được xoáy lở. Đó là quy luật của thiên nhiên, nhưng đáng buồn, ai cũng biết nhưng quá ít người thực hiện. NHẬT HỒ.
11Xã hội	Thiện Nhân.
11Xã hội	Một góc xóm 8 xã Hải Tây, xóm nông thôn mới kiểu mẫu của huyện Hải Hậu (Nam Định). Bước đột phá từ sự đồng thuận. Không khí rục rịch chuẩn bị đón Tết Nguyên đán Mậu Tuất 2018 ở huyện Nghĩa Hưng dường như náo nức hơn mọi năm. Huyện mới được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định công nhận đạt chuẩn nông thôn mới (NTM) cuối tháng 11-2017. Khắp các thôn quê sáng một màu tươi mới, khang trang. Những con đường phẳng lỳ bê-tông, đầy đủ vạch kẻ làn không khác gì trên thành phố. Chung quanh, nhà cửa san sát, buôn bán sầm uất. Trưởng phòng Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (NN và PTNT) huyện Nghĩa Hưng Trần Trung Hiếu cho biết, huyện có tổng diện tích tự nhiên 258,89 km2, gồm 22 xã và ba thị trấn. Trong giai đoạn 2011-2015, huyện có 14 xã, thị trấn được công nhận đạt chuẩn NTM và từ năm 2016 đến nay, huyện có thêm 11 đơn vị về đích. Nét nổi bật trong phong trào xây dựng NTM của Nghĩa Hưng là nhân dân nhận thức rõ vai trò chủ thể xây dựng và thụ hưởng NTM của mình, với phương châm: Người dân làm, Nhà nước và chính quyền địa phương hỗ trợ. Từ đó huy động cao mọi nguồn lực của xã hội cả về trí tuệ, công sức và kinh phí để xây dựng NTM. Thí dụ như công tác xây dựng hạ tầng giao thông, huyện đã làm mới, cải tạo 1.146 km gồm đường trục xã, trục thôn, xóm, đường ngõ xóm và đường trục chính nội đồng nhưng không hề tốn ngân sách đền bù, giải phóng mặt bằng, vì người dân đều tự nguyện hiến đất. Kinh phí thực hiện các công trình chung của các xã như trường học, nhà văn hóa hầu hết do nhà hảo tâm đóng góp, không phải huy động từ nhân dân. Từ các cơ sở, phong trào thi đua Chung sức xây dựng NTM phát triển lớn mạnh trên toàn tỉnh Nam Định. Phó Giám đốc Sở NN và PTNT, Chánh văn phòng Điều phối NTM tỉnh Đỗ Hải Điền cho biết: Từ năm 2011 đến nay, Nam Định luôn là một trong những địa phương đi đầu cả nước về xây dựng NTM. Để thực hiện kịp thời, hiệu quả các nội dung Chương trình xây dựng NTM giai đoạn 2011-2015 và 2016-2020, Tỉnh ủy, HĐND, UBND tỉnh đã ban hành nhiều văn bản lãnh đạo, chỉ đạo, điều hành, quản lý và các quy định hỗ trợ. Trong đó, riêng với giai đoạn 2016-2020, tỉnh ban hành 12 nghị quyết, 52 quyết định và 22 kế hoạch triển khai các nội dung, nhiệm vụ xây dựng NTM. Với các phương châm dân biết, dân làm, dân giám sát và dân hưởng thụ, thôn xóm là cơ sở, gia đình là hạt nhân hay làm từ đồng về nhà, từ nhà ra xóm, từ xóm lên xã, Nam Định đã tạo bước đột phá từ sự đồng thuận cao giữa chính quyền và nhân dân, gây dựng phong trào thi đua xây dựng NTM sâu rộng trên địa bàn. Theo Phó Giám đốc Sở NN và PTNT Đỗ Hải Điền, chỉ trong hai năm 2016-2017, tỉnh công nhận thêm 64 xã đạt chuẩn NTM, nâng số xã NTM của tỉnh lên 176 trong tổng số 209 xã. Nam Định chuẩn bị công nhận thêm 24 đến 25 xã NTM, dự kiến đến hết tháng 1-2018, toàn tỉnh chỉ còn chín xã chưa đạt chuẩn. Đến nay, bình quân mỗi xã đạt 18,2 trong số 19 tiêu chí NTM. Về xây dựng huyện NTM, sau Hải Hậu và Nghĩa Hưng đã được Chính phủ công nhận, các huyện Xuân Trường, Trực Ninh, Giao Thủy cũng đang gấp rút về đích. Hiện tại cả ba huyện này đã hoàn thiện tất cả tiêu chí, tỉnh đã thẩm tra, họp bỏ phiếu. Các bộ, ngành T.Ư đã về thẩm định tại Xuân Trường và Trực Ninh, chuẩn bị thẩm định tại Giao Thủy. Dự kiến đến hết quý I-2018, tỉnh sẽ có 200 xã và năm trong tổng số 10 huyện, thành phố đạt chuẩn NTM; hết năm 2019, tất cả các xã, huyện được công nhận. Phó Giám đốc Sở NN và PTNT Đỗ Hải Điền chia sẻ: Bí quyết để Nam Định có bước đột phá trong xây dựng NTM chính là làm tốt công tác tuyên truyền, vận động, huy động hiệu quả sức dân và nguồn lực to lớn từ công tác xã hội hóa. Từ năm 2016 đến tháng 11-2017, tổng kinh phí để thực hiện Chương trình xây dựng NTM đạt 4.717,4 tỷ đồng, trong đó huy động từ cộng đồng dân cư và các doanh nghiệp gần 2.000 tỷ đồng. Duy trì, nâng cao tiêu chí NTM. Huyện Hải Hậu là lá cờ đầu toàn tỉnh về xây dựng NTM. Được công nhận huyện NTM từ tháng 6-2015, đến nay địa phương đang tích cực thực hiện giai đoạn 2: xây dựng NTM bền vững và phát triển. Theo Trưởng phòng NN và PTNT huyện Vũ Văn Triển, Hải Hậu bắt đầu xây dựng NTM bền vững và phát triển từ năm 2016, năm 2017 đã sơ kết hai lần và đến tháng 3-2018 sẽ tổ chức sơ kết toàn huyện, với sự tham gia của gần 1.000 lãnh đạo các xóm, xã. Năm 2017, huyện đã cấp bằng chứng nhận NTM bền vững và phát triển cho 168 trong tổng số 546 xóm. Dự kiến tháng 2 và tháng 3-2018, địa phương thẩm định lại toàn bộ 168 xóm này, đồng thời tiếp tục thẩm định 308 xóm đăng ký mới. Ở cấp xã, dù toàn huyện có tới 13 xã đăng ký, nhưng Hải Hậu sẽ chỉ chọn từ một đến hai xã đề nghị tỉnh công nhận NTM bền vững và phát triển. Cấp ủy và chính quyền huyện chủ trương xây dựng phong trào thực chất, hiệu quả, không nóng vội. Kinh nghiệm năm 2014, khi huyện về đích NTM giai đoạn 1 cho thấy, có những xã lập tức tụt tiêu chí về môi trường hay tỷ lệ người dân tham gia bảo hiểm y tế. Việc công nhận NTM giai đoạn 2 sẽ làm nghiêm ngặt, đồng thời được giám sát, duy trì tốt hơn - Trưởng phòng Vũ Văn Triển nói, và cho biết huyện phấn đấu đến tháng 3-2019, tất cả 35 xã, thị trấn về đích NTM bền vững và phát triển, năm 2020 đề nghị Trung ương công nhận huyện NTM bền vững và phát triển. Trong quá trình xây dựng NTM, huyện Hải Hậu thể hiện rõ sự chủ động, sáng tạo, vận dụng linh hoạt hướng dẫn của Trung ương vào thực tiễn địa phương. Chẳng hạn, huyện nghiên cứu, ban hành bộ tiêu chí riêng của xóm, xã. Xóm đạt chuẩn thì xã mới đạt và cứ thế mở rộng ra. Cụ thể, có đến 11 tiêu chí bắt buộc với xóm NTM bền vững và phát triển, gồm đường giao thông, nhà văn hóa, thu nhập bình quân đầu người... Trong đó, tiêu chí số 7 về Nhà ở và khuôn viên gia đình đề ra yêu cầu khắt khe, thường xuyên cho việc giữ gìn sạch đẹp quang cảnh của từng gia đình. Từ đó, bộ mặt làng xóm trở nên tươi sáng, khang trang. Ở Hải Hậu, không ai không biết con đường trục chính xã Hải Quang, với hàng hoa mười giờ rực rỡ hai bên, trở thành điểm nhấn thú vị của một miền quê đáng sống. Nét đáng chú ý khác trong xây dựng NTM bền vững và phát triển ở Hải Hậu là những nỗ lực phát triển sản xuất, nâng cao thu nhập của người dân. Địa phương tích cực xây dựng cánh đồng mẫu lớn, cánh đồng liên kết sản xuất theo chuỗi giá trị; chuyển đổi các diện tích sản xuất muối, trồng lúa năng suất thấp sang nuôi trồng thủy sản kết hợp trồng màu; phát huy làng nghề truyền thống và hiệu quả mô hình hợp tác xã kiểu mới... Nhờ đó, năm 2017, tốc độ tăng trưởng kinh tế (GRDP) của huyện đạt 7,22%, tổng sản phẩm bình quân/người ước đạt 39,02 triệu đồng, tăng 4,54 triệu đồng so năm 2016. Những thành tích nổi bật trong phong trào xây dựng NTM giúp Hải Hậu được chọn là một trong ba huyện thí điểm xây dựng huyện NTM kiểu mẫu trên toàn quốc. Theo Trưởng phòng NN và PTNT Vũ Văn Triển, huyện đã lập đề án Xây dựng huyện Hải Hậu NTM kiểu mẫu sáng - xanh - sạch - đẹp giai đoạn 2018 - 2020 và những năm tiếp theo, đồng thời tiến hành tại xã Hải Thanh, xóm 8 (xã Hải Tây) và tổ dân phố số 8 (thị trấn Thịnh Long). Có ba tiêu chí nâng cao hơn so xã, xóm NTM bền vững và phát triển, gồm: Xây dựng hệ thống đường điện thắp sáng riêng biệt trong khu dân cư; toàn bộ các kênh, mương được kè kiên cố; mở rộng diện tích trồng hoa và cây xanh ven đường. Theo đánh giá, giai đoạn này có thể không tốn nhiều kinh phí như khi bắt đầu xây dựng NTM, nhưng cần huy động sức dân không kém thời kỳ trước. Tuy nhiên, sau nhiều thành tựu mà Đảng bộ, chính quyền và nhân dân Hải Hậu đạt được trong xây dựng NTM suốt bảy năm qua, địa phương tin tưởng sẽ tiếp tục thực hiện thắng lợi mục tiêu quan trọng này. Từ điển hình huyện NTM Hải Hậu, tỉnh Nam Định đang nhân rộng mô hình, tiến từng bước vững chắc trên con đường thay đổi toàn diện bộ mặt nông thôn, tạo đà phát triển kinh tế - xã hội, phát huy nội lực của vùng đất giàu truyền thống văn hóa, lịch sử. Bài, ảnh: TRẦN KHÁNH.
11Xã hội	Báo cáo đánh giá kết quả Kỳ họp thứ 4, Quốc hội khóa XIV do Tổng Thư ký Quốc hội, Chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội Nguyễn Hạnh Phúc trình bày cho biết, Kỳ họp thứ 4 đã hoàn thành tốt khối lượng lớn công việc với nhiều quyết sách quan trọng, mở ra nhiều cơ hội và động lực mới cho phát triển kinh tế- xã hội của đất nước. Tính tranh luận thể hiện ở hầu hết các phiên họp, tạo không khí sôi nổi, cởi mở, thẳng thắn, để lại ấn tượng và tiếp thêm niềm tin với cử tri và nhân dân. Phiên làm việc chiều 13/12 của UBTV Quốc hội. Kết quả kỳ họp thể hiện sự lãnh đạo, chỉ đạo sát sao, kịp thời và sự phối hợp chặt chẽ của toàn hệ thống chính trị. Trong đó, có sự chuẩn bị chu đáo, kỹ lưỡng, tinh thần làm việc tận tụy, khẩn trương của các cơ quan của Quốc hội và các cơ quan hữu quan; sự tích cực, chủ động, tâm huyết của các vị đại biểu Quốc hội. Hồ sơ các dự án luật trình Quốc hội cho ý kiến được chuẩn bị tương đối đầy đủ, đúng trình tự, thủ tục theo quy định; nội dung được chuẩn bị công phu, kỹ lưỡng. Các đại biểu Quốc hội tham gia đóng góp ý kiến phong phú, sôi nổi và tranh luận thẳng thắn về từng điều, khoản, góp phần tiếp tục hoàn thiện các dự án luật, bảo đảm khi luật được ban hành đi vào cuộc sống. Về việc chuẩn bị Kỳ họp thứ 5, Quốc hội khóa XIV, Tổng thư ký Quốc hội Nguyễn Hạnh Phúc cho biết, Quốc hội sẽ dành 4,25 ngày để xem xét, thông qua 7 dự án luật, 1 dự thảo nghị quyết; dành 8,25 ngày cho ý kiến 11 dự án luật. Trong đó, dự án Luật Phòng, chống tham nhũng (sửa đổi) đã được Quốc hội quyết định xem xét, thông qua theo quy trình tại 3 kỳ họp nên đề nghị tiếp tục cho ý kiến tại Kỳ họp thứ 5; dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Thuế bảo vệ môi trường được UBTV Quốc hội đề nghị trình Quốc hội cho ý kiến tại kỳ họp này. Đối với các vấn đề kinh tế- xã hội, giám sát và các vấn đề quan trọng khác, Quốc hội sẽ dành 7,25 ngày làm việc xem xét các báo cáo về kinh tế- xã hội, ngân sách nhà nước; quyết toán ngân sách nhà nước; thực hiện giám sát chuyên đề; hoạt động chất vấn và trả lời chất vấn tại hội trường sẽ diễn ra trong 3 ngày... Như vậy, dự kiến tại Kỳ họp thứ 5, Quốc hội sẽ làm việc 20,75 ngày; họp phiên trù bị và khai mạc vào ngày 21/5/2018 và bế mạc vào ngày 18/6/2018, trong đó không bố trí Quốc hội làm việc ngày thứ bảy để bảo đảm thời gian nghiên cứu tài liệu của đại biểu Quốc hội và các cơ quan của Quốc hội tiến hành một số công việc cần thiết. Phát biểu thảo luận tại Phiên họp, đa số các thành viên UBTV Quốc hội nhất trí cao với các nội dung nêu trong Báo cáo đánh giá kết quả kỳ họp thứ 4, Quốc hội khóa XIV. Các đại biểu cũng đề nghị Báo cáo cần nghiên cứu để đề ra một số giải pháp nhằm nâng cao hơn nữa chất lượng của hoạt động này nói riêng cũng như trong các hoạt động khác của Quốc hội, trong đó có việc xem xét sửa đổi, bổ sung các quy định trong Nội quy kỳ họp Quốc hội. Đối với dự kiến Kỳ họp thứ 5, các thành viên UBTV Quốc hội đề nghị chương trình cần rà soát, bám sát, gắn với việc triển khai những nội dung trong Nghị quyết Trung ương 6 vừa qua; chủ động phối hợp với Chính phủ để lên các kế hoạch, chương trình; xem xét việc gửi một số tài liệu qua mạng để đảm bảo đúng thời hạn và giúp đại biểu Quốc hội có thời gian nghiên cứu; khắc phục các hạn chế về cơ sở vật chất, hạ tầng kỹ thuật phục vụ kỳ họp... Phát biểu kết luận nội dung này, Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân đề nghị Tổng thư ký Quốc hội tiếp thu ý kiến phát biểu của các thành viên UBTV Quốc hội để bổ sung, hoàn thiện Báo cáo đánh giá kết quả kỳ họp thứ 4, Quốc hội khóa XIV và Tờ trình về việc chuẩn bị kỳ họp thứ 5, Quốc hội khóa XIV; gửi xin ý kiến UBTV Quốc hội trước khi ban hành. Trước đó, sáng 13/12, UBTV Quốc hội đã cho ý kiến về việc ban hành Nghị định của Chính phủ về hoạt động triển lãm và xem xét, quyết định việc thành lập thị trấn Ninh Cường thuộc huyện Trực Ninh, tỉnh Nam Định. PV.
11Xã hội	Theo ghi nhận của PV Dân Việt, giá lợn(heo) hơi hôm nay 20.12 tại miền Bắc tiếp tục tăng. Tuy nhiên chỉ ít địa phương có được mức giá hấp dẫn 35.000 đồng/kg này. Đây là giá heo lựa và số lượng heo được thu mua rất ít. chỉ bán được 1 2 con, tính ra cũng không ăn thua. Ảnh: Đức Thịnh. Giá lợn heo hơi hôm nay 20.12 ở miền Bắc tăng, giảm khó ngờ. Trao đổi với PV Dân Việt, anh Nguyễn Văn Tùng chủ trang trại nuôi 700 con lợn ở xã Hải Tân, huyện Hải Hậu (Nam Định) cho biết: Hiện giá lợn hơi hôm nay 20.12 tại khu vực Hải Hậu từ 33.000 34.000 đồng/kg, đối với lợn siêu chuẩn đạt trọng lượng từ 110kg đến 120kg, còn lại các loại lợn khác cũng được lái thu mua với giá từ 31.000 - 32.500 đồng/kg. Cũng tại Nam Định, anh Nguyễn Văn Tài cho biết, giá lợn hơi hôm nay 20.12 ở huyện Trực Ninh có người bán được giá 35.000 đồng/kg. Tuy nhiên số lượng mua lợn không nhiều, chỉ vài ba con lợn được xuất bán với mức giá này. Anh Tài giải thích: Mấy hôm nay, lợn có xu hướng tăng, bà con có tâm lý găm hàng không bán. Khan hiếm nên mấy ông giết mổ lợn thu mua với giá 35.000 đồng/kg. Tuy nhiên, số lượng lợn được xuất bán với mức giá hấp dẫn này rất ít, cả đàn hơn trăm con lợn nhưng chỉ bán được 1 2 con, tính ra cũng không ăn thua. Ngoài Nam Định, một số nơi như ở Ninh Giang, Hải Dương, một số hộ nông dân cũng bán heo hơi hôm nay 20.12 với giá 35.000 đồng/kg, nhưng chỉ là giá heo lựa và số lượng heo được thu mua rất ít. Giá lợn hơi hôm nay 20.12 tại miền Bắc nhiều biến động, người chăn nuôi thấp thỏm không biết bán hay găm heo "một mất một còn. Các địa phương khác như Hà Nội, Hà Nam, Ninh Bình, Thanh Hóa, Bắc Giang, Điện Biên, Phú Thọ, Vĩnh Phúc giá lợn hơi hôm nay đang ở mức 30.000 - 33.000 đồng/kg, ghi nhận tăng 1.000 2.000 đồng. Giá heo có xu hướng tăng, nông dân rất phấn khởi hi vọng gỡ gạc lại được chút ít trong suốt hơn 2 năm thua lỗ ròng rã vừa qua. Trong khi đó, giá lợn hơi hôm nay 20.12 một số tỉnh giáp biên tại Hà Giang, Cao Bằng lại có xu hướng giảm vì thương lái ngừng thu mua trong bối cảnh Trung Quốc siết biên. Bán hay găm hàng chờ giá tăng thêm? Trao đổi với PV Dân Việt, anh Trương Văn Quỳnh chủ trang trại chăn nuôi ở thị trấn Tam Sơn, huyện Quản Bạ, Hà Giang cho biết: Mấy hôm trước tôi bán được 15 con lợn với giá 34.000 đồng/kg. Tuy nhiên, giá heo hơi hôm nay 20.12 ở Hà Giang hiện giảm xuống còn 33.000 đồng/kg vì thương lái ngừng thu mua trong bối cảnh Trung Quốc siết biên. Sắp đến Tết giá lợn cứ lên lên xuống xuống, nông dân chúng tôi thấp thỏm lo âu, không biết bán hay găm heo "một mất một còn. Là chủ trang trại với quy mô lớn nhất nhì ở Sơn La, ông Nguyễn Công Bắc đang nuôi 700 lợn nái siêu nạc và 4.500 lợn thường phẩm. Bình quân mỗi ngày gia đình ông Bắc đều xuất bán từ 50 70 con lợn. Giá lợn hơi hôm nay 20.12, tôi xuất bán với giá 32.000 đồng/kg, giá này tăng 2.000 đồng/kg so tuần trước- ông Bắc nói. Theo ông Bắc phân tích, các đợt tăng giá lần nay diễn ra khá từ từ, có thể đã phản ánh khá đúng với bản chất của thị trường là lượng heo đã giảm dần do giá xuống thấp kéo dài buộc người chăn nuôi phải giảm đàn. Tuy nhiên bà con cũng không nên găm hàng nhiều, heo đến nứa nếu giá cả hợp lý thì cũng nên bán dần ra góp phần ổn định thị trường và hạn chế rủi ro khi thị trường có thể bất ngờ xuống giá. Giá heo hơi miền Trung và miền Nam ít biến động. Theo đó, giá heo hơi hôm nay 20.12 tại khu vực miền Trung, Tây Nguyên không có nhiều thay đổi so với ngày hôm qua. Các tỉnh gần với miền Bắc ghi nhận mức giá cao hơn so với những tỉnh còn lại như Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình... Tình chung toàn miền, giá heo hơi hôm nay tại miền Trung, Tây Nguyên dao động trong khoảng 26.000 - 31.000 đồng/kg, với mức giá trung bình toàn miền đạt khoảng 29.500 đồng/kg. Tại miền Nam, giá heo hơi hôm nay cũng không có nhiều biến động. Giá heo hơi hôm nay 20.12 tại miền Nam được thương lái thu mua trong mức 26.000 - 29.000 đồng/kg. Đức Thịnh.
11Xã hội	Chủ nhiệm Ủy ban pháp luật của Quốc hội Nguyễn Khắc Định (Ảnh: QH). Tại phiên họp, Ủy ban Thường vụ Quốc hội đã nghe Bộ trưởng Bộ Nội vụ Lê Vĩnh Tân trình bày tờ trình về việc thành lập thị trấn trên cơ sở nguyên trạng xã Trực Phú nhưng lại lấy tên gọi là thị trấn Ninh Cường (thuộc huyện Trực Ninh, tỉnh Nam Định) vì địa bàn xã Trực Phú có lịch sử từ thời phong kiến là thủ phủ của tổng Ninh Cường. Và do vậy, các địa danh trên địa bàn xã Trực Phú đều gắn liền với từ Ninh Cường đã ăn sâu vào tiềm thức người dân xã Trực Phú nói riêng, tỉnh Nam Định và cả nước nói chung. Việc đổi tên gọi khi thành lập thị trấn từ Trực Phú thành Ninh Cường là phù hợp và đã nhận được ý kiến đồng thuận của 99,69% cử tri xã Trực Phú, Bộ trưởng Lê Vĩnh Tân nói. Theo đề án, thị trấn Ninh Cường có 7,41km2 diện tích tự nhiên, 10.244 người và 16 tổ dân phố. Trụ sở xã hiện có sẽ được sử dụng làm trụ sở làm việc của thị trấn Ninh Cường. Chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật Nguyễn Khắc Định cho biết, theo Đề án của Chính phủ, việc thành lập thị trấn Ninh Cường không làm tăng tổ chức bộ máy và đội ngũ cán bộ, công chức cấp xã, nhưng sẽ hình thành tổ chức chính quyền địa phương ở đô thị. Ủy ban Thường vụ Quốc hội đề nghị Chính phủ và UBND tỉnh Nam Định khẩn trương bố trí, sắp xếp lại một số chức danh cho phù hợp, đồng thời có kế hoạch đào tạo, bồi dưỡng và luân chuyển cán bộ, công chức để kịp thời đáp ứng yêu cầu quản lý nhà nước trên địa bàn đô thị ngay sau khi thị trấn được thành lập. Cùng với đó là khẩn trương thực hiện sắp xếp lại đơn vị hành chính thôn, tổ dân phố theo tinh thần Nghị quyết Trung ương 6. Hải Thành.
11Xã hội	Ngày 1-2, Công ty CP BOT Bắc Bình Định cho biết doanh nghiệp này đã thực hiện giảm 50% giá vé qua trạm thu phí BOT Bắc Bình Định trên quốc lộ 1 đặt tại xã Hoài Đức, huyện Hoài Nhơn (Bình Định) đối với ô tô loại 1 chính chủ không kinh doanh, đăng ký tại ba huyện lân cận trạm thu phí. Cụ thể, mức thu phí từ 35.000 đồng giảm còn 17.500 đồng/lượt. Ba địa phương được giảm giá vé là các huyện Hoài Nhơn, Hoài Ân, An Lão. Các loại ô tô được giảm giá vé gồm xe dưới 12 chỗ, xe tải có trọng tải dưới hai tấn không kinh doanh, xe buýt vận tải khách, xe biển số xanh, xe chở rác. Trong đợt này chỉ có 89 ô tô loại 1 của các địa phương trên được giảm phí. Trạm BOT Bắc Bình Định chỉ giảm 50% giá vé cho ô tô loại 1 ở ba huyện lân cận. Trong hai năm qua UBND tỉnh Bình Định đã nhiều lần kiến nghị giảm phí đối với tất cả loại ô tô qua lại ba trạm thu phí BOT trên địa bàn tỉnh này, trong đó có trạm BOT Bắc Bình Định. Mặt khác, quốc lộ 1 đoạn qua tỉnh Bình Định vừa được mở rộng, nâng cấp đã bị hư hỏng trầm trọng, càng sửa càng hư. Như Pháp Luật TP.HCM đã thông tin, từ ngày 1-1, trạm thu phí BOT Nam Bình Định trên quốc lộ 1 đặt tại thị xã An Nhơn (Bình Định) chỉ giảm giá vé 5.000 đồng/lượt đối với các loại ô tô qua lại trạm. Trong đó, mức giảm giá vé đối với ô tô loại 1 ít hơn mức kiến nghị của UBND tỉnh Bình Định và không đúng với thỏa thuận trước đó giữa UBND tỉnh Bình Định, Tổng cục Đường bộ Việt Nam cùng các chủ đầu tư. Do đó, mức giảm này bị tỉnh Bình Định phản ứng và tiếp tục kiến nghị thực hiện việc giảm phí theo đúng lộ trình, mức giá đã thỏa thuận trước đó. Đến nay, riêng trạm thu phí BOT trên quốc lộ 19 đặt tại huyện Tây Sơn vẫn chưa có phản hồi về kiến nghị giảm phí của tỉnh Bình Định. TẤN LỘC.
11Xã hội	Một phụ nữ chạy xe máy ngược chiều, chở theo hai em bé không đội mũ bảo hiểm đòi ô tô nhường đường nhưng không được, trên đường Cách Mạng Tháng Tám. Ngày 13.11, Facebook xuất hiện đoạn clip hơn 1 phút, ghi lại cảnh một phụ nữ không đội mũ bảo hiểm điều khiển xe máy, chở hai em bé chạy ngược chiều đối đầu ô tô, lúc tuyến đường xảy ra ùn ứ. Người lái xe máy đòi ô tô nhường đường nhưng không được tài xế chấp nhận. Clip ghi lại vụ việc lúc 19 giờ 55 phút tối 12.11, được cho xảy ra trên đường Cách Mạng Tháng Tám, đoạn giao với đường Trường Sơn (cạnh CV Lê Thị Riêng, P.15, Q.10 TP.HCM). VIDEO: Xe máy chở ba chạy ngược chiều đối đầu ô tô. Muốn thoát qua đoạn ùn ứ, người phụ nữ trên liền điều khiển xe máy chạy ngược chiều sang làn đường bên cạnh và đối đầu một ô tô đang đi tới. Cho rằng xe máy đi sai luật, tài xế liền dừng ô tô và nhất quyết không nhường đường. Trước cảnh trên, người phụ nữ điều khiển xe máy liền vung tay ra hiệu ô tô đánh lái sang một bên để chạy xe nhưng không được chấp nhận. Sau 20 giây chờ đợi, người phụ nữ này mới lái xe máy tạt ngang đầu ô tô, chở hai em bé tiếp tục chạy ngược chiều qua khỏi khu vực trên. Lúc này, đường Cách Mạng Tháng Tám (hướng Q.Tân Bình - Q.1) xảy ra ùn ứ nặng, nhiều phương tiện nối đuôi nhau xếp hàng nhích từng chút. Chia sẻ với báo Thanh Niên , anh Lê Sơn (34 tuổi, ngụ P.Tân Sơn Nhì, Q.Tân Phú TP.HCM), người quay clip trên cho biết, tối 12.11, tại giao lộ Cách Mạng Tháng Tám - Trường Sơn xảy ra ùn ứ giao thông, anh phải lái ô tô nhích từng chút mới qua khỏi khu vực, nhưng lại gặp cảnh xe máy ngang nhiên chạy ngược chiều nên quyết dừng ô tô, không nhường đường để người đi xe máy biết là đi sai luật. Tôi rất không hài lòng với ý thức của một số người khi tham gia giao thông. Với hành động nhỏ trên, tôi hi vọng mọi người khi điều khiển phương tiện khi tham gia giao thông thì phải tuân thủ luật. Mỗi người phải tự ý thức vì cộng đồng thì mới có thể thay đổi được tình trạng ùn ứ giao thông, anh Sơn chia sẻ. Clip được chủ ô tô tung lên mạng đã nhận được nhiều lượt bình luận và chia sẻ của mọi người. Một cư dân mạng tên Tuấn (ngụ TP.HCM) cho rằng: Nhiều khi kẹt xe không phải do phương tiện di chuyển đông mà do ý thức con người. Xe dù đông nhưng nếu di chuyển đúng luật thì sẽ giải quyết được ùn ứ. Còn bạn tên Vân chia sẻ: Không mũ bảo hiểm mà lại chạy xe ngược chiều, như vậy rất nguy hiểm. Hi vọng hai em bé sẽ không học theo cái xấu của phụ huynh. Chúng ta là người lớn thì phải gương mẫu để con trẻ học theo". An Huy.
11Xã hội	Thẩm tra Tờ trình của Chính phủ, Chủ nhiệm Ủy ban Văn hóa, giáo dục, thanh niên thiếu niên và nhi đồng của Quốc hội Phan Thanh Bình cho rằng, hoạt động triển lãm đang được quy định tại một số văn bản pháp luật khác nhau theo đối tượng cụ thể. Các quy định về hoạt động triển lãm hiện hành không chỉ phân tán, thiếu đồng bộ mà một số quy định không còn phù hợp với thực tiễn gây khó khăn cho cơ quan, tổ chức, cá nhân trong hoạt động triển lãm cũng như cơ quan quản lý nhà nước về lĩnh vực này. Thực tế hiện nay còn có một số hoạt động triển lãm chưa có văn bản quy phạm pháp luật điều chỉnh như: Triển lãm có nội dung về lịch sử, văn hóa, xã hội, kinh tế, thể dục, thể thao, gia đình, y tế, giáo dục, an ninh, quốc phòng, khoa học, công nghệ, thiết kế sáng tạo; triển lãm tổng hợp nhiều nội dung, tổng hợp nhiều hình thức trưng bày hoặc tổng hợp nhiều loại tài liệu trưng bày, không nhằm mục đích thương mại. Thêm vào đó, nhiều triển lãm có nội dung phức tạp, nhạy cảm cần thiết phải có các quy định pháp luật để điều chỉnh- ông Bình nói và cho rằng, cần thiết phải xây dựng luật để thống nhất các quy định về hoạt động triển lãm ở những văn bản khác nhau, đồng thời bổ sung các quy định mới đáp ứng yêu cầu thực tiễn. Ông Bình cũng cho rằng, trong điều kiện chưa xây dựng luật, thì Ủy ban nhất trí về sự cần thiết phải xây dựng nghị định để khắc phục những bất cập nêu trên, tạo điều kiện thuận lợi cho tổ chức, cá nhân trong hoạt động triển lãm cũng như đáp ứng yêu cầu quản lý nhà nước về lĩnh vực này. Tán thành chủ trương ban hành Dự thảo Nghị định, song Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân yêu cầu, Chính phủ cần có ý kiến chính thức, nêu rõ những vấn đề cần xin ý kiến cũng như những vấn đề còn có ý kiến khác nhau để trình lại tại phiên họp sau của UBTV Quốc hội. Chủ tịch Quốc hội cũng lưu ý thêm cần phải cân nhắc kỹ phạm vi điều chỉnh của Dự thảo Nghị định. Bởi Dự thảo dự kiến điều chỉnh tất cả các loại triển lãm, bao gồm cả triển lãm chuyên đề về thương mại, an ninh, quốc phòng. Như thế giao cho Bộ Văn hóa - Thể thao và Du lịch xem xét, cho phép có hợp lý không? Giải trình, Thứ trưởng Bộ Văn hóa - Thể thao và Du lịch Vương Duy Biên cho biết, trong quản lý lĩnh vực triển lãm thì việc ban hành nghị định theo hướng cởi mở như thế này là cần thiết trong xã hội hội nhập sâu rộng. Tại các nước ngoài, ngoài triển lãm về văn hóa, xã hội còn có nhiều triển lãm về thương mại, y tế, công nghiệp quốc phòng.Khi xây dựng dự thảo nghị định Bộ đã bàn nhiều và xin ý kiến các bộ ngành khác. Hiện triển lãm tĩnh là có các bảo tàng chuyên đề mở cửa quanh năm, còn triển lãm động là hội chợ, rồi triển lãm của các bộ, ngành nhằm quảng cáo hoạt động của ngành. Do đó thủ tục phải xin phép 1 cơ quan thống nhất, nếu để nhiều cơ quan quản lý sẽ gây khó khăn. Cho nên cần 1 cơ quan cấp phép làm sao cho đơn giản để các bộ ngành làm thủ tục. Do Chính phủ phải nắm các hoạt động triển lãm nên Bộ Văn hóa - Thể thao và Du lịch là đầu mối. Và Dự thảo Nghị định hướng tới triển lãm trong nước chỉ cần thông báo, còn quản chặt là nước ngoài tổ chức triển lãm tại Việt Nam, hay Việt Nam ra nước ngoài triển lãm phải kiểm soát chặt và cấp phép- Thứ trưởng Biên phân trần. Theo Phó Chủ tịch Quốc hội Uông Chu Lưu, do yêu cầu quản lý nhà nước nên cần ban hành nghị định nhưng Chính phủ chưa thảo luận, có ý kiến chính thức tới UBTV Quốc hội mà xin chủ trương. Khi xin ý kiến phải đầy đủ, Chính phủ phải thống nhất rồi mới xin ý kiến vì còn liên quan đến chủ trương và chính sách quy định thế nào? Có phù hợp với hệ thống pháp luật hay không? Trong khi hiện chưa có ý kiến của các bộ ngành. Kết luận phiên họp, Phó Chủ tịch Quốc hội Tòng Thị Phóng cho rằng, UBTV Quốc hội nhất trí về chủ trương cần ban hành nghị định về triển lãm. Tuy nhiên đề nghị Chính phủ chuẩn bị tiếp, có ý kiến chính thức trong hồ sơ trình về phạm vi, đối tượng điều chỉnh, cần rõ thủ tục điều kiện thực hiện nghị định từ các tiêu chí cấp phép điều kiện thông báo, rõ trách nhiệm quản lý nhà nước, mối quan hệ phối hợp giữa các bộ ngành trong triển lãm, rõ trách nhiệm thanh kiểm tra và xử lý vi phạm. Cùng ngày, UBTV Quốc hội đã biểu quyết thông qua Nghị quyết về thành lập thị trấn Ninh Cường thuộc huyện Trực Ninh, tỉnh Nam Định. Trên cơ sở đó, UBTV Quốc hội cũng đề nghị Chính phủ và UBND tỉnh Nam Định khẩn trương bố trí, sắp xếp lại một số chức danh cho phù hợp, đồng thời có kế hoạch đào tạo, bồi dưỡng và luân chuyển cán bộ, công chức để kịp thời đáp ứng yêu cầu quản lý nhà nước trên địa bàn đô thị ngay sau khi thị trấn được thành lập, khẩn trương thực hiện sắp xếp lại đơn vị hành chính thôn, tổ dân phố theo tinh thần Nghị quyết Trung ương 6, Nghị quyết 18 của Hội nghị Trung ương 6. H.Vũ.
11Xã hội	Tình trạng ô nhiễm trên sông Ui (tên gọi khác là sông Giêng), nơi giáp ranh giữa hai tỉnh Đồng Nai và Bình Thuận đã kéo dài nhiều năm nhưng đến nay vẫn chưa có phương án kiểm soát triệt để. Trước đây điểm nóng ô nhiễm thường được nhắc đến là một nhà máy cồn, nay lại thêm nhiều nguồn ô nhiễm khác. Hết nhà máy cồn đến trại heo khủng. Sông Ui là nguồn cấp nước sinh hoạt cho người dân huyện Hàm Tân, Bình Thuận. Dù có ý nghĩa quan trọng như thế nhưng phía tỉnh Bình Thuận không thể kiểm soát được chất lượng nguồn nước trên sông Ui mà phụ thuộc vào tỉnh Đồng Nai, nơi có nhiều nguồn thải ô nhiễm nằm ở thượng nguồn sông Ui. Người dân rất bức xúc về tình trạng ô nhiễm trên sông Ui. Trước đây, khi nói đến nguồn thải gây ô nhiễm ở thượng nguồn, người dân hay nhắc đến Nhà máy cồn Tùng Lâm. Tuy nhiên, hiện nay ngoài nhà máy cồn còn có một nhà máy bột mì và các trang trại nuôi heo. Nếu nguồn thải từ các đơn vị này không được kiểm soát, tình trạng ô nhiễm trên sông Ui không những không giảm mà còn có nguy cơ tăng lên - một cán bộ thuộc Sở TN&MT; tỉnh Bình Thuận cho hay. Theo tìm hiểu của PV Pháp Luật TP.HCM , trên thượng nguồn sông Ui hiện có nhiều đơn vị có nguồn xả thải đổ ra lưu vực sông gồm: Công ty Cồn Tùng Lâm, Công ty Bột mì Thành Tâm và bốn trang trại heo thuộc các công ty TNHH An Phú Khánh Sáu, An Phú Khánh Bảy và An Phát Tám với tổng đàn heo lên đến 7.200 con. Trong khi đó, theo kết quả quan trắc của Sở TN&MT; tỉnh Đồng Nai, từ năm 2014 đến 2017, nguồn nước mặt trên sông Ui ở các vị trí quan trắc đều bị ô nhiễm với các chỉ tiêu đặc trưng liên quan đến ô nhiễm hữu cơ, ô nhiễm các chất nitrit, nitrat và vi sinh. Các báo cáo của Sở TN&MT; tỉnh Đồng Nai cho thấy từ khi đi vào hoạt động, đến nay tất cả đơn vị trên đều từng bị xử phạt vì vi phạm nhiều quy định liên quan đến công tác bảo vệ môi trường. Gần đây nhất là tình trạng vi phạm của các trại heo. Cụ thể, trong năm 2017, UBND tỉnh Đồng Nai đã ban hành ba quyết định xử phạt hành chính bốn trại heo (có một công ty có hai trại heo) với tổng số tiền hơn 1,5 tỉ đồng. Hành vi vi phạm của các trại heo được xác định như chưa có giấy xác nhận hoàn thành công trình, biện pháp bảo vệ môi trường phục vụ giai đoạn vận hành dự án; thực hiện không đúng một trong các nội dung trong báo cáo đánh giá tác động môi trường. Nhánh sông cây cỏ um tùm này tiếp nhận nguồn nước từ các nhà máy, trại heo ở thượng nguồn sông Ui. Ảnh: CTV. Nước thải lưu chứa của các trại heo nằm ở thượng nguồn sông Ui gây lo ngại cho môi trường khu giáp ranh Đồng Nai và Bình Thuận. Ảnh: CTV. Chưa quan trắc môi trường tự động. Trong một báo cáo mới đây về việc kiểm tra tình trạng ô nhiễm ở khu vực giáp ranh giữa Đồng Nai và Bình Thuận, Sở TN&MT; tỉnh Đồng Nai cho biết tại thời điểm khảo sát vào ngày 30-11-2017, chỉ mới có một trại heo vi phạm nói trên xây dựng hoàn thành hệ thống xử lý nước thải và đang vận hành thử nghiệm. Hai công ty còn lại vẫn đang trong quá trình xây dựng hệ thống xử lý nước thải cũng như tiến hành lót lớp chống thấm ở các hồ chứa nước thải. Đối với Nhà máy cồn Tùng Lâm (công suất 72 triệu lít/năm) và nhà máy chế biến bột mì của Công ty Bột mì Thành Tâm (công suất 12.000 tấn/năm), theo báo cáo của Sở TN&MT; tỉnh Đồng Nai, trong giai đoạn 2010-2014 các đơn vị này nhiều lần bị xử phạt hành chính do vi phạm các quy định về bảo vệ môi trường. Cụ thể, Công ty Bột mì Thành Tâm đã ba lần bị xử phạt với tổng số tiền gần 80 triệu đồng. Nhà máy cồn Tùng Lâm cũng đã bốn lần bị xử phạt với tổng số tiền gần 164 triệu đồng. Các hành vi vi phạm của hai công ty này gồm xả thải không đúng quy định, xả nước thải vượt quy chuẩn cho phép. Dù đánh giá hai nhà máy trên cơ bản đảm bảo các điều kiện về bảo vệ môi trường, tuy nhiên Sở TN&MT; tỉnh Đồng Nai vẫn nhận định hiện nay ở khu vực giáp ranh giữa tỉnh này với Bình Thuận vẫn còn tình trạng doanh nghiệp lợi dụng trời mưa hoặc đêm tối lén lút xả nước thải ô nhiễm môi trường. Bình Thuận phối hợp với Đồng Nai xử lý ô nhiễm. Sở TN&MT; tỉnh Đồng Nai cho biết đơn vị này sẽ tiếp tục giám sát hoạt động của Công ty Cồn Tùng Lâm, Công ty Bột mì Thành Tâm và bốn trại heo có nguồn xả thải ra lưu vực sông Ui để ngăn chặn tình trạng ô nhiễm ở vùng giáp ranh giữa hai tỉnh Đồng Nai và Bình Thuận. Về việc phối hợp xử lý các đơn vị ô nhiễm, trong một thông báo gửi cho Sở TN&MT; tỉnh Bình Thuận mới đây, Sở TN&MT; tỉnh Đồng Nai đề cập: Trên quy chế phối hợp, khi phát hiện ô nhiễm ở vùng giáp ranh ảnh hưởng đến Bình Thuận, Sở TN&MT; tỉnh Bình Thuận nên phối hợp với UBND xã Xuân Lộc, tỉnh Đồng Nai để kịp thời xử lý. Sở TN&MT; tỉnh Đồng Nai cho rằng hiện nay các đơn vị tái sử dụng nước thải (như các nhà máy ở vùng giáp ranh giữa Đồng Nai và Bình Thuận), theo quy định lại không thuộc đối tượng phải lắp đặt hệ thống quan trắc môi trường tự động. Do đó, việc giám sát việc xả thải của các nhà máy này hiện vẫn còn gặp nhiều khó khăn. TRUNG THANH - KHANG BÁCH.
11Xã hội	Theo báo Công lý , trưa 31/1, Công an xã Đại Hồng (huyện Đại Lộc, tỉnh Quảng Nam) xác nhận, nạn nhân thứ 2 trong vụ xe máy tông xe bò chở tôn xảy ra vào chiều hôm qua (30/1) đã tử vong. Xe máy đâm xe bò chở tôn, 2 người tử vong. Ảnh: Báo Pháp luật TP.HCM. Công an xã Đại Hồng cho biết, người tử vong là ông Mai Văn K. (40 tuổi, trú thôn Ngọc Thạch, xã Đại Hồng). Theo báo Pháp Luật TP.HCM , trước đó, khoảng 16h chiều 30/1, hai ông Mai Văn K. và Nguyễn Quốc L. (trú thôn Dục Tịnh, xã Đại Hồng) chở nhau bằng xe máy đi trên đường DH03 theo hướng từ xã Đại Phong (huyện Đại Lộc) về xã Đại Hồng. Khi đến đoạn qua thôn Ngọc Kinh Đông (xã Đại Hồng), xe của hai người va chạm với xe máy kéo theo xe bò chở tôn do ông Huỳnh Đức Q. (trú xã Đại Quang, huyện Đại Lộc) điều khiển chạy theo hướng ngược lại. Hậu quả, ông L. và ông K. bị tôn cắt vào người. Ông L. tử vong tại chỗ, ông K. nguy kịch được đưa đến bệnh viện và tử vong sáng nay. Ông Q. sau đó đã đến cơ quan chức năng trình báo. Nguyên nhân đang được cơ quan chức trách điều tra. Bảo Trân (T/H).
11Xã hội	Ngày 1-2, trao đổi với PV Pháp Luật TP.HCM , ông Lê Đình Quyết, Phó Trưởng phòng Dự báo thời tiết Đài Khí tượng Thủy văn khu vực Nam bộ, cho biết đợt sương mù vừa qua ở TP.HCM kéo dài hơn mọi năm. Sương mù ở TP.HCM kéo dài từ cuối tháng 1 đến đầu tháng 2. Ngoài hiện tượng sương mù do thời tiết, còn có nguyên nhân do không khí bị ô nhiễm. Ảnh: KB. Trước đây, vào thời điểm tháng 12, tháng 1, tháng 2 tại TP.HCM thỉnh thoảng cũng xuất hiện mù nhưng đa số không kéo dài, chỉ 1-2 ngày là hết và thường xuất hiện lúc sáng sớm. Tuy nhiên, năm nay hiện tượng mù xuất hiện khá nhiều, nhiều đợt kéo dài mấy ngày, thời gian "mù" trong ngày cũng kéo dài có khi tới chiều tối vẫn còn - ông Quyết giải thích. Theo ông Quyết, ngoài nguyên nhân hình thành mù như không khí lạnh phía Bắc có cường độ mạnh khuếch tán sâu xuống phía Nam làm cho nền nhiệt ở Nam bộ giảm, độ ẩm không khí tăng. Ngoài ra có thể còn một nguyên nhân cộng hưởng thêm đó là chất lượng không khí bị ô nhiễm, tức là trong không khí chứa nhiều bụi. Tuy nhiên, theo ông Quyết, vấn đề mù do ô nhiễm chỉ là nhận định chung vì Đài Khí tượng không có dụng cụ để đo cụ thể về ô nhiễm khói bụi. (Trung tâm quan trắc của Sở TN&MT; TP.HCM xác nhận có hiện tượng sương mù do không khí bị ô nhiễm - PV). Về tình hình mưa trái mùa, ông Quyết cho biết từ đầu mùa khô năm nay, tại TP.HCM xuất hiện nhiều trận mưa. Cụ thể, trong tháng 12 có sáu trận, tổng lượng mưa tháng 12 là 62,1 mm. Tháng 1 có cũng có sáu trận mưa với tổng lượng mưa trong tháng là 18,1 mm. Nếu so với số liệu trung bình nhiều năm, từ đầu mùa khô đến nay, số trận mưa ở TP.HCM không nhiều nhưng lượng mưa vượt trung bình nhiều năm. Đặc biệt hơn, ngày 19-1, mưa xảy ra ở khắp các tỉnh miền Đông và trên 1/2 diện tích các tỉnh, thành miền Tây. Mưa đêm, kéo sang buổi sáng, thậm chí đầu giờ chiều. Kiểu mưa như vậy rất hiếm xảy ra vào mùa khô. Từ cuối năm 2017 sang đầu năm 2018 pha Enso đang trung tính, thiên về pha lạnh (La Nina), nhận định năm nay sẽ là năm La Nina hoạt động, tuy nhận định cường độ không mạnh nhưng tác động của nó làm cho thời tiết ngoài miền Bắc rét hơn, miền Trung và Nam bộ mùa mưa xảy ra sớm và lượng mưa nhiều hơn so với trung bình nhiều năm cùng thời kỳ - ông Quyết nhận định thêm. TRUNG THANH.
11Xã hội	Các thành viên UBTVQH nhìn chung đánh giá cao kết quả Kỳ họp thứ tư, Quốc hội khóa XIV. Một số ý kiến đề nghị, duy trì nghiêm túc nguyên tắc mỗi dự án luật cần được xem xét và thông qua tại 2 kỳ họp; giảm thời gian chất vấn dành cho mỗi đại biểu vì mỗi đại biểu được chất vấn tới 3 phút có vẻ hơi dài; tăng thời gian tranh luận. Có ý kiến đề nghị sửa đổi quy chế nội quy kỳ họp Quốc hội để có căn cứ triển khai thực hiện. Theo tờ trình do Tổng thư ký Quốc hội Nguyễn Hạnh Phúc trình bày, dự kiến, Kỳ họp thứ năm, Quốc hội Khóa XIV sẽ khai mạc vào ngày 21-5-2018 và bế mạc vào ngày 18-6-2018. Tại Kỳ họp thứ năm, Quốc hội dự kiến sẽ thông qua 7 dự án luật, 1 dự thảo nghị quyết; cho ý kiến về 11 dự án luật (có thể cho ý kiến về cả dự án Luật Sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Lý lịch tư pháp và dự án Luật Hành chính công, nếu các cơ quan hữu quan kịp chuẩn bị); xem xét các báo cáo về kinh tế-xã hội, ngân sách Nhà nước, quyết toán ngân sách Nhà nước và xem xét, quyết định một số nội dung quan trọng khác của đất nước. * Trước đó, UBTVQH tiến hành đánh giá kết quả thực hiện chương trình hoạt động đối ngoại, hợp tác quốc tế năm 2017; xem xét, thông qua chương trình hoạt động đối ngoại năm 2018 của UBTVQH và cho ý kiến về chương trình hoạt động đối ngoại, hợp tác quốc tế của Hội đồng Dân tộc, các Ủy ban của Quốc hội, các nhóm nghị sĩ hữu nghị, các cơ quan của UBTVQH, Kiểm toán Nhà nước và Văn phòng Quốc hội; xem xét, phê chuẩn đề nghị bổ nhiệm Đại sứ đặc mệnh toàn quyền nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam tại một số nước. Sáng cùng ngày, với 100% đại biểu có mặt biểu quyết tán thành, UBTVQH đã biểu quyết thông qua nghị quyết về việc thành lập thị trấn Ninh Cường thuộc huyện Trực Ninh, tỉnh Nam Định; nhất trí về chủ trương ban hành nghị định của Chính phủ về hoạt động triển lãm. Ngày 14-12, UBTVQH tiếp tục làm việc. CHIẾN THẮNG.
11Xã hội	Ngày 14/12, dưới sự chủ trì của Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân, UBTVQH đã bế mạc Phiên họp thứ 19. Theo Cổng TTĐT Quốc hội, phát biểu bế mạc, Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân cho biết, sau 3 ngày làm việc khẩn trương, trách nhiệm, Ủy ban Thường vụ Quốc hội đã hoàn thành chương trình Phiên họp thứ 19 với các nội dung đề ra. Tại phiên họp này, Ủy ban thường vụ Quốc hội đã xem xét việc đánh giá kết quả, rút kinh nghiệm Kỳ họp thứ 4 và cho ý kiến bước đầu về việc chuẩn bị Kỳ họp thứ 5, Quốc hội khóa XIV. Chủ tịch Quốc hội đề nghị Tổng Thư ký Quốc hội nghiên cứu, tiếp thu ý kiến tại phiên họp để hoàn chỉnh Báo cáo đánh giá kết quả Kỳ họp thứ 4 gửi đến các đại biểu Quốc hội và các cơ quan hữu quan; tiếp tục phối hợp để hoàn thiện việc chuẩn bị dự kiến chương trình Kỳ họp thứ 5, trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội tại các phiên họp sau. Đồng thời, đẩy mạnh công tác thông tin tuyên truyền về các hoạt động của Quốc hội, các cơ quan của Quốc hội giữa hai kỳ họp, bảo đảm tuyên truyền một cách toàn diện, hài hòa các hoạt động của Quốc hội tới cử tri và nhân dân cả nước. Bên cạnh đó, Ủy ban thường vụ Quốc hội đã đánh giá kết quả thực hiện hoạt động đối ngoại năm 2017, thông qua chương trình hoạt động đối ngoại năm 2018 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội và cho ý kiến về chương trình hoạt động đối ngoại, hợp tác quốc tế của một số cơ quan thuộc thẩm quyền của Quốc hội; Đồng thời, Ủy ban thường vụ Quốc hội đã Thông qua các Nghị quyết về phê chuẩn đề nghị, bổ nhiệm Đại sứ đặc mệnh toàn quyền nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam nhiệm kỳ 2017- 2020, Đại sứ của Việt Nam bên cạnh Liên Hợp Quốc, cũng như tại một số nước; Nghị quyết về thành lập thị trấn Ninh Cường, thuộc huyện Trực Ninh, tỉnh Nam Định; thông qua Nghị quyết về điều chỉnh vốn trái phiếu Chính phủ giai đoạn 2012- 2015 và giai đoạn 2014- 2016; điều chỉnh kế hoạch đầu tư hỗ trợ nhà ở đối với người có công với cách mạng giai đoạn 2016- 2020. Chủ tịch Quốc hội yêu cầu Thường trực các Ủy ban Đối ngoại, Ủy ban Pháp luật, Ủy ban Tài chính - Ngân sách của Quốc hội, Văn phòng Quốc hội tiếp thu ý kiến tại phiên họp để hoàn thiện dự thảo Nghị quyết, trình Chủ tịch Quốc hội ký ban hành. Ngoài ra, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cũng đã xem xét, cho ý kiến về các nội dung Báo cáo kết quả giám sát về việc ban hành Nghị quyết và hoạt động của Hội đồng nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương. Đồng thời, Ủy ban Thường vụ Quốc hội đã đồng ý việc bổ sung kinh phí mua gạo dự trữ quốc gia, đồng ý về chủ trương ban hành Nghị định Chính phủ về hoạt động triển lãm, đồng ý việc sử dụng số vốn kết dư sau khi hoàn thành các dự án đóng tàu cảnh sát biển, kiểm ngư. Chủ tịch Quốc hội đề nghị Chính phủ, Thường trực Ủy ban Tài chính - Ngân sách, Ủy ban Văn hóa, Giáo dục, Thanh niên, Thiếu niên và Nhi đồng, Ban công tác Đại biểu tiếp thu ý kiến tại phiên họp để triển khai thực hiện. Đặc biệt, Ủy ban Thường vụ Quốc hội đã xem xét đề xuất của Chính phủ về việc ban hành chính sách hỗ trợ kinh phí sử dụng sản phẩm, dịch vụ công ích thủy lợi; trả lời về thẩm quyền giải quyết bồi thường khi nhà ở, công trình nằm ngoài phạm vi giải phóng mặt bằng bị ảnh hưởng do quá trình thi công các dự án, nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 1 đoạn Thanh Hóa - Cần Thơ và đường Hồ Chí Minh đoạn qua Tây Nguyên. Chủ tịch Quốc hội đề nghị Chính phủ tiếp thu ý kiến tại phiên họp để tiếp tục chỉ đạo, triển khai nội dung công việc, bảo đảm đúng thẩm quyền. Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân đề nghị thường trực Hội đồng Dân tộc, các Ủy ban của Quốc hội, Ban công tác Đại biểu phối hợp chặt chẽ với Tổng Thư ký Quốc hội chuẩn bị văn bản, thông báo kết luận chính thức của Ủy ban Thường vụ Quốc hội để các cơ quan hữu quan có căn cứ triển khai thực hiện, đồng thời tích cực chuẩn bị các nội dung trong chương trình Phiên họp thứ 20 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội, dự kiến tổ chức trong tháng 1/2018. Theo VGP.
11Xã hội	Theo báo Công lý , thông tin ban đầu, vào khoảng thời gian trên, chiếc ôtô của Cảnh sát Cơ động mang BKS 72C-09XX đang lưu thông trên đường. Hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: Báo Pháp luật TP.HCM. Khi đến giao lộ Đô Lương - 2 Tháng 9, thì bất ngờ một người đàn ông (chưa rõ danh tính) điều khiển xe đạp từ đường Đô Lương đạp băng qua đường khiến chiếc xe ô tô đâm vào đuôi xe đạp, làm người đàn ông văng ra xa và tử vong. Theo báo Pháp Luật TP.HCM , Trên xe cảnh sát có ba người. Ngay sau tai nạn, hai người ngồi kế bên đã nhảy xuống còn tài xế phải một lát sau mới mở cửa xuống- Người dân này, kể. Sau vụ tai nạn, công an TP.Vũng Tàu, công an tỉnh Bà Rịa- Vũng Tàu đã có mặt tại hiện trường để ghi nhận, điều tra làm rõ. Phương Nhi (t/h).
11Xã hội	Theo tờ trình của Chính phủ do Bộ trưởng Bộ Nội vụ Lê Vĩnh Tân trình bày, Chính phủ đề nghị UBTVQH xem xét, quyết định thành lập thị trấn Ninh Cường trên cơ sở nguyên trạng xã Trực Phú với 7,41 km2 diện tích tự nhiên, 10.244 người và 16 xóm. Xã Trực Phú có lịch sử từ thời phong kiến; là thủ phủ của tổng Ninh Cường. Các địa danh trên địa bàn xã Trực Phú đều gắn với từ Ninh Cường và đã ăn sâu vào tiềm thức người dân xã Trực Phú nói riêng, tỉnh Nam Định và cả nước nói chung, như: Đền Quốc Mẫu Ninh Cường, Đền thánh Ninh Cường, chợ Ninh Cường, cầu phao Ninh Cường... Việc đổi tên gọi khi thành lập thị trấn từ Trực Phú thành Ninh Cường là phù hợp và đã nhận được ý kiến đồng thuận của 99,69% cử tri xã Trực Phú. Thẩm tra về nội dung này, Ủy ban Pháp luật của Quốc hội cho rằng, việc thành lập thị trấn Ninh Cường thuộc huyện Trực Ninh, tỉnh Nam Định trên cơ sở toàn bộ diện tích tự nhiên, dân số của xã Trực Phú sẽ phát huy tiềm năng, lợi thế, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, nâng cao đời sống của nhân dân ở địa bàn này; đáp ứng quá trình đô thị hóa của huyện Trực Ninh, tỉnh Nam Định; đáp ứng các tiêu chuẩn thành lập thị trấn quy định tại Điều 9 của Nghị quyết số 1211/2016/UBTVQH13 ngày 25-5-2016 của UBTVQH (Nghị quyết số 1211) và các điều kiện quy định tại Khoản 2 Điều 128 của Luật Tổ chức chính quyền địa phương. Cụ thể, xã Trực Phú đạt 3 tiêu chuẩn thành lập thị trấn gồm quy mô dân số, phân loại đô thị, cơ cấu và trình độ phát triển kinh tế-xã hội. Riêng tiêu chuẩn về diện tích tự nhiên, xã Trực Phú có 7,41 km2, theo quy định là tối thiểu 14km2. Tuy nhiên, áp dụng quy định tại Điểm c, Khoản 2, Điều 31 của Nghị quyết 1211 thì khi thành lập mới đơn vị hành chính đô thị trên cơ sở nguyên trạng không áp dụng tiêu chuẩn về diện tích tự nhiên. Đồng thời, việc thành lập thị trấn Ninh Cường cũng bảo đảm 5 điều kiện quy định tại Khoản 2 Điều 128 của Luật Tổ chức chính quyền địa phương. Vì vậy, Ủy ban Pháp luật tán thành sự cần thiết thành lập thị trấn Ninh Cường thuộc huyện Trực Ninh, tỉnh Nam Định với những lý do nêu trong Tờ trình và Đề án của Chính phủ. Sau khi thảo luận, 100% thành viên UBTVQH có mặt đã biểu quyết thông qua nghị quyết về việc thành lập thị trấn Ninh Cường thuộc huyện Trực Ninh (Nam Định). * Trước đó, với sự chủ trì của Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân, Phó chủ tịch Thường trực Quốc hội Tòng Thị Phóng, UBTVQH đã đồng ý về chủ trương ban hành nghị định của Chính phủ về Hoạt động triển lãm. CHIẾN THẮNG.
11Xã hội	Về xã Nghĩa Sơn (huyện Nghĩa Hưng) vào một sáng mùa thu, chúng tôi cảm nhận rõ nét những đổi thay ở nơi đây. Không còn những con đường đất sỏi gồ ghề, đường liên thôn, liên xã ở Nghĩa Sơn được bê tông hóa, trải nhựa kiên cố sạch đẹp. Hai bên đường là hàng cây xanh mướt, những luống hoa nhiều màu sắc, người dân trong xã đang tích cực dọn vệ sinh môi trường. Vừa phạt những lùm cây rậm rạp vừa trò chuyện cùng chúng tôi, cô Nguyễn Thị Hương cho biết: Chúng tôi thường xuyên quét dọn đường sá, phát quang bụi rậm, xới cỏ, trồng cây xanh hoặc khơi thông cống rãnh để bảo đảm môi trường luôn xanh, sạch, đẹp. Xã Nghĩa Sơn, một trong những xã điểm về xây dựng nông thôn mới của huyện Nghĩa Hưng, tỉnh Nam Định. Ảnh: Trần Dương. Mặc dù có nhiều nỗ lực trong công tác xây dựng NTM, nhưng xã Nghĩa Sơn hiện vẫn gặp không ít khó khăn. Là xã đầu tiên thực hiện thí điểm xây dựng NTM của huyện Nghĩa Hưng nên Nghĩa Sơn chưa có nhiều kinh nghiệm, trong khi nguồn vốn đầu tư cho cơ sở hạ tầng còn hạn hẹp. Người dân chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực nông nghiệp, sản xuất theo mùa vụ nên bấp bênh, thường xuyên chịu ảnh hưởng của thiên tai, bão lũ. Thị trường tiêu thụ sản phẩm không ổn định gây ảnh hưởng không nhỏ đến sản xuất nông nghiệp của địa phương. Đó không chỉ là khó khăn riêng của Nghĩa Sơn mà còn là tình trạng chung của nhiều xã trong huyện Nghĩa Hưng. Ông Trần Trung Hiếu, Trưởng phòng Nông nghiệp và Phát triển nông thôn huyện Nghĩa Hưng chia sẻ: Bên cạnh vấn đề sản xuất thì huyện Nghĩa Hưng còn gặp khó khăn trong xây dựng hệ thống giao thông và khu xử lý rác thải tập trung, do thiếu diện tích quy hoạch và việc giải phóng mặt bằng để xây dựng còn nhiều vướng mắc. Nhìn nhận rõ những khó khăn, thách thức, huyện Nghĩa Hưng đưa ra nhiều giải pháp để đẩy mạnh phát triển sản xuất, tận dụng tối đa tiềm năng, lợi thế. Huyện chú trọng công tác dồn điền đổi thửa, xây dựng cánh đồng mẫu lớn. Một số vùng sản xuất lúa hàng hóa tập trung được huyện quy hoạch với quy mô 30-100ha/vùng, sản xuất hai vụ lúa/năm; xây dựng cánh đồng mẫu lớn với tổng diện tích hơn 3.400ha, hình thành mô hình liên kết sản xuất, tiêu thụ sản phẩm. Chị Nguyễn Thị Trang ở xã Nghĩa Sơn chia sẻ: Nhờ được quan tâm đầu tư xây dựng hệ thống kênh mương phục vụ tưới tiêu nên việc sản xuất nông nghiệp thuận lợi hơn rất nhiều. Mùa khô vẫn có đủ nước cung cấp cho đồng ruộng, mùa mưa đã có hệ thống thoát nước, không lo ngập úng như trước kia. Khi chất lượng cuộc sống ngày càng nâng cao, bộ mặt địa phương có nhiều chuyển biến tích cực, nhiều người dân địa phương trước đi làm ăn xa nay đã quay về phát triển sản xuất gia đình, làm giàu trên chính mảnh đất quê hương. Trường THCS xã Nghĩa Sơn, huyện Nghĩa Hưng được xây dựng khang trang. Ảnh: Trần Dương. Cũng như huyện Nghĩa Hưng, các địa phương trong tỉnh Nam Định đã có nhiều nỗ lực trong công tác xây dựng NTM và đạt những thành tựu đáng kể. Theo đại diện Văn phòng điều phối NTM tỉnh Nam Định: Đến nay, toàn tỉnh có 169 xã (chiếm 81% tổng số xã) được công nhận đạt chuẩn NTM. Ngoài 2 huyện đã được công nhận đạt chuẩn NTM, huyện Trực Ninh đang hoàn thiện hồ sơ, thủ tục đề nghị các bộ, ngành thẩm định. Tỉnh Nam Định đã hoàn thành quy hoạch xây dựng vùng huyện cho 4 huyện là: Nghĩa Hưng, Trực Ninh, Xuân Trường và Giao Thủy. Dự kiến, trong tháng 12 này sẽ hoàn thành ở các huyện còn lại; đồng thời, tỉnh đẩy mạnh quy hoạch nông nghiệp, nông thôn, bảo đảm tính thống nhất giữa các quy hoạch và đáp ứng yêu cầu tái cơ cấu nông nghiệp gắn với xây dựng NTM. Được biết, các địa phương trong tỉnh đang tích cực thực hiện Phong trào thi đua Chung sức xây dựng NTM và Cuộc vận động Toàn dân đoàn kết xây dựng NTM, đô thị văn minh giai đoạn 2016-2020 để phấn đấu đưa Nam Định thành tỉnh NTM vào năm 2020. Theo đó, các địa phương tích cực đổi mới nội dung, hình thức để tăng cường hiệu quả công tác tuyên truyền vận động xây dựng NTM; tập trung đẩy mạnh nhân rộng điển hình, những cách làm sáng tạo, hiệu quả trong xây dựng NTM. Những kết quả tích cực tỉnh Nam Định đã đạt được trong phong trào xây dựng NTM xuất phát từ việc phát huy và sử dụng hiệu quả các nguồn lực. Khi các cơ chế, chính sách xây dựng NTM đi vào cuộc sống, được các tầng lớp nhân dân ủng hộ, cùng góp sức, đã tạo ra động lực to lớn, giúp tỉnh Nam Định hướng đến những mục tiêu xa hơn trong tương lai. THÙY DUNG.
11Xã hội	Theo đó, như Pháp Luật TP.HCM đã đưa tin, vào khoảng 20 giờ 20 phút ngày 29-1, một xe đạp do một người đàn ông chưa rõ lai lịch chạy từ hẻm 305 ra đường Trường Chinh để băng qua đường. Lúc này một xe container mang biển kiểm soát 60C-022.95 kéo theo ro-mooc biển số 60R-021.83 cũng di chuyển trên đường Trường Chinh hướng từ An Sương đi ngã ba Tham Lương thì xảy ra va chạm với xe đạp nói trên. Sau khi va chạm, xe container đánh lái sang trái leo lên dải phân cách giữa hai chiều lưu thông của đường Trường Chinh, làm hư hỏng động cơ chảy nhiều dầu nhớt ra đường, lan rộng ra nhiều làn đường. Nhận thấy dầu nhớt từ xe container chảy tràn ra đường khiến mặt đường trơn trượt có khả năng gây tai nạn tiếp theo. Do đó, Đội CSGT quận 12 đã nhanh chóng cử lực lượng cùng với người dân tổ chức rải cát lên mặt đường có dầu. Dưới đây là một số hình ảnh ghi nhận được: Rất nhiều nhớt từ xe container tràn ra đường, buộc CSGT phải rào chắn hiện trường lại. Cát được vận chuyển tới để "chữa cháy" cho khu vực này. Người dân được hướng dẫn di chuyển chậm qua khu vực này, đề phòng trơn trượt. Từ khu vực container va chạm dải phân cách, dầu nhớt chảy tràn khắp mặt đường Trường Chinh. Dưới khu vực đầu máy container cũng phải phủ đầy cát. CSGT quận 12 phối hợp cùng người dân, các lực lượng khác nhanh chóng rải cát xuống đường. Thời điểm này lượng xe vẫn còn khá đông đang lưu thông trên đường Trường Chinh, nên việc này phải được gấp rút thực hiện. Khu Quản lý Giao thông đô thị số 3 cũng có mặt để hỗ trợ CSGT và người dân. Chỉ trong khoảng 35 phút, lượng nhớt đã được rải đều cát. Tạo điều kiện cho người dân lưu thông an toàn. THANH TÚ.
11Xã hội	Hiện trường vụ việc. (Ảnh: Nguyễn Quý). Khoảng 14h chiều nay (21.12), người dân tại khu vực cây xăng Minh Tân, Cầu Mới (huyện Hải Hà) bị một phen hoảng hồn vì chiếc xe bán tải hiệu Ford Ranger phóng với tốc độ nhanh, đánh võng trước khi đâm đổ cột đèn đường rồi lao vào cửa nhà dân gần đó. Khi chiếc xe dừng hẳn, người dân chạy lại thấy lái xe đã bất động, cửa và kính xe dính đầy máu. Lái xe được nhanh chóng đưa đến Bệnh viện đa khoa Hải Hà nhưng sau đó tắt thở. Một người dân cho biết, khi được đưa ra khỏi xe, lái xe nồng nặc mùi rượu. Công an huyện Hải Hà chưa có thông tin nguyên nhân vụ tai nạn nghiêm trọng trên. Lái xe tử vong được xác định là Đoàn Văn Tuấn, 37 tuổi, trú tại thôn 4, xã Quảng Long, huyện Hải Hà. Hiện vụ việc đang được cơ quan công an tiếp tục điều tra. Nguyễn Quý.
11Xã hội	Vụ tại nạn xảy ra giữa xe khách loại County và xe tải chở đất xảy ra vào lúc 16h10 ngày 21/12, trên quốc lộ 18, đoạn qua lối lên cầu vượt Cái Lân (TP.Hạ Long, Quảng Ninh) khiến xe khách bị bẹp dúm phần đầu. Vào thời điểm trên, xe tải chở đất nhãn hiệu DongFeng có BKS: 29H-057.46 đang lưu thông trên quốc lộ 18, bất ngờ sang đường khiến xe khách du lịch nhãn hiệu County mang BKS: 14B-005.18 không phanh kịp, đâm thẳng vào đuôi xe tải. Phần đầu xe khách bị bẹp dúm, kính chắn gió phía trước vỡ vụn. Hiện trường vụ tại nạn. Ảnh: Dân Việt. Khi xảy ra va chạm, trên xe khách ngoài lái xe còn có một số hành khách. Rất may vụ tai nạn không có thương vong về người. Vụ tai nạn xảy ra đúng vào giờ cao điểm khiến giao thông trên quốc lộ 18, đoạn qua khu vực cầu vượt Cái Lân ùn tắc nghiêm trọng. Lực lượng chức năng đã có mặt kịp thời để điều tiết giao thông. Cũng trong ngày 21/12, tại tại khu vực gần Cây xăng Minh Tân, Cầu Mới, thuộc địa bàn xã Quảng Minh, huyện Hải Hà (Quảng Ninh) đã xảy ra một vụ tai nạn giao thông khiến một người tử vong. Cụ thể, vào lúc 14h cùng ngày, tại khu vực gần Cây xăng Minh Tân, một chiếc xe bán tải hiệu Ford Ranger phóng với tốc độ cao, đi xiêu vẹo, sau đó đâm đổ một cột đèn đường, rồi tiếp tục lao vào cửa nhà dân gần đó. Ngay sau khi sự việc xảy ra, người dân gần đó phát hiện lái xe bất động, cửa và kính xe dính đầy máu. Lái xe được nhanh chóng đưa đến Trung tâm Y tế huyện Hải Hà cấp cứu, nhưng đã tử vong. Lái xe được xác định là anh Đoàn Văn Tuấn, 37 tuổi, trú tại thôn 4, xã Quảng Long, huyện Hải Hà. Nhân Văn (T/h).
11Xã hội	Xác nhận sự việc trên với PV Báo Gia đình & Xã hội vào sáng nay (22/12), lãnh đạo UBND xã Quảng Minh, huyện Hải Hà (Quảng Ninh) thông tin, chiều qua trên địa bàn xã có xảy ra vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng khi một chiếc xe ô tô bán tải đâm gãy cột đèn khiến tài xế tử vong tại chỗ. Theo đó, trước khi xảy ra vụ việc thương tâm, anh Đoàn Văn Tuấn (37 tuổi), trú tại thôn 4, xã Quảng Long (cùng huyện Hải Hà) điều khiển xe ô tô tải hiệu Ford Ranger đi với tốc độ cao. Hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: Bạn đọc cung cấp. Khi đến khu vực cây xăng Minh Tân, Cầu Mới, chiếc xe này bất ngờ mất lái đâm gãy cột đèn bên đường và chỉ chịu dừng lại khi đâm vào cửa nhà dân gần đó khiến chiếc xe bị hư hỏng nặng và mái hiên nhà dân sập đổ. Phát hiện sự việc, người dân sinh sống gần đó chạy lại thấy anh Tuấn nằm bất động trong xe, cửa và kính xe dính đầy máu. Đặc biệt, trên người tài xế nồng nặc mùi rượu. Lúc này, mọi người nhanh chóng đưa nạn nhân đến Trung tâm y tế huyện Hải Hà cấp cứu nhưng tài xế đã tử vong. Nhận được tin báo, Công an huyện Hải Hà cùng lực lượng chức năng có mặt tại nơi xảy ra sự việc tiến hành khám nghiệm hiện trường, điều tra nguyên nhân vụ tai nạn. Đức Tùy.
11Xã hội	Theo báo VOV , kể từ ngày 31/1, hầm chui rẽ trái từ đường Võ Chí Công vào đường Nguyễn Thị Định thuộc dự án xây dựng nút giao thông Mỹ Thủy (Quận 2, TP.HCM) sẽ được đưa vào khai thác sử dụng, nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông khu vực xung quanh cảng Cát Lái. Việc thông hầm chui sẽ giúp giảm thiểu ùn tắc khu vực xung quanh cảng Cát Lái và thi công cầu vượt phía trên. Ảnh: Báo VOV. Theo đó, hầm chui chạy hướng từ cầu Kỳ Hà 3 xuyên dưới nút giao hiện hữu, rẽ trái, đi lên đường Nguyễn Thị Định để xuống đến cảng Cát Lái. Chiều dài của hầm là 405m, trong đó có hơn 80m hầm kín, hầm rộng toàn bộ 9m cho cả hai làn xe. Cụ thể, phương án tổ chức giao thông cho các loại ô tô lưu thông qua hầm chui rẽ trái thuộc dự án xây dựng nút giao thông Mỹ Thủy (Quận 2). Cấm các loại xe 2 hoặc 3 bánh, người đi bộ lưu thông qua hầm chui. Tốc độ tối đa cho phép lưu thông qua hầm là 40km/giờ. Việc phân làn xe trên đường Võ Chí Công (từ cầu Kỳ Hà 3 đến hầm chui) diễn ra như sau: Hai làn đường bên trái ngoài cùng dành cho các loại ô tô lưu thông vào nút giao thông Mỹ Thủy; hai làn đường giữa dành cho ô tô lưu thông vào hầm chui; còn hai làn đường bên phải ngoài cùng dành cho các loại xe 2 và 3 bánh lưu thông. Theo báo Pháp luật TP.HCM , đại diện Khu Quản lý giao thông đô thị số 2 - Sở GTVT cho biết cầu vượt nối đường Vành đai 2 bắc qua vòng xoay Mỹ Thủy đang được thi công đúng tiến độ, dự kiến tháng 4/2018 sẽ thông xe. Một khi nút giao thông Mỹ Thủy hoàn chỉnh, tình trạng kẹt xe quanh khu vực này (dẫn tới kẹt dây chuyền ở cầu Phú Mỹ, cao tốc Long Thành) sẽ được giải tỏa. Đáng lo ngại hiện nay là việc hợp long hai nhánh cầu bắc qua vòng xoay Mỹ Thủy gặp khó khăn do không có mặt bằng. Lý do là mặt đường qua khu vực nhỏ hẹp, khi đổ bê tông cầu bắt buộc phải chiếm diện tích đường để dựng giàn giáo sẽ gây kẹt xe nặng trong khu vực. Dự án xây dựng nút giao Mỹ Thủy khởi công vào tháng 6/2016, được chia làm hai giai đoạn. Giai đoạn 1 có tổng mức đầu tư 838 tỷ đồng, gồm các hạng mục xây dựng cầu Kỳ Hà 3 (đã xong), cầu vượt trên đường Vành đai 2 (tháng 4/2018 xong), hầm chui rẽ trái từ Vành đai 2 đi Cát Lái (tháng 1/2018 xong), các nhánh đường bờ tả và bờ hữu rạch Mỹ Thủy (chưa có mặt bằng, dự kiến cuối năm 2018 mới xong). Giai đoạn 2 sẽ được triển khai từ năm 2018 đến 2020, bao gồm cầu vượt trên đường Vành đai 2 dài 316m với bốn làn xe, cầu vượt rẽ trái từ Cát Lái đi cầu Phú Mỹ dài 725m với hai làn xe, cầu Mỹ Thủy 3 dài 124m với sáu làn xe, cầu Kỳ Hà 4 trên nhánh rẽ phải từ cầu Phú Mỹ về Cát Lái dài 75m với bốn làn xe. Phương Linh (t/h).
11Xã hội	Vụ tai nạn nghiêm trọng xảy ra vào khoảng 16h30 ngày 1/10, trên đường Hồ Chí Minh (thuộc xã Tân Cảnh, Đắk Tô, Kon Tum) khiến 1 nam thanh niên chết tại chỗ. Hiện trường vụ tai nạn. Người dân chứng kiến cho biết, vào thời điểm trên xe khách mang BKS: 47B-019.86 chạy theo hướng Đắk Lắk - Hà Nội. Khi đến địa điểm trên, anh A Khên (SN 1990, trú tại thôn 4, xã Tân Cảnh) đột ngột băng qua đường khiến tài xế xe khách không tránh kịp, tông nạn nhân ngã xuống đất rồi cán qua người. Nhận được tin báo, cơ quan chức năng có mặt kiểm tra hiện trường, làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn. Tiểu Nguyên.
11Xã hội	Bình Thuận sơ tán dân do mưa lũ gây ngập lụt. Thông tin trên báo Bình Định đưa, tại huyện Đức Linh ông Nguyễn Văn Dũng- Trưởng phòng Nông nghiệp& Phát triển nông thôn huyện Đức Linh cho biết, đêm 12/10, trên địa bàn huyện xuất hiện mưa lớn, có kèm theo dông sét với thời gian mưa kéo dài hơn 2 giờ, gây nên ngập úng cục bộ tại khu vực suối lớn 1 A, 1B, thôn 4, xã Trà Tân; khu vực suối Dạ Tằm thôn 7, xã Mê Pu; khu vực ven hồ Trà Tân, thôn 3, xã Tân Hà và khu vực Bàu Ông Dư, xã Đức Hạnh. Có 4 hộ/12 khẩu phải sơ tán, 11 nhà ở bán kiên cố bị ngập. Về giao thông, có 3 cầu gỗ tạm bị trôi, 1 cầu nội đồng bị sập mố, giao thông nông thôn bị ngập 120 m, giao thông nội đồng bị ngập 350 m. Về nông nghiệp, bị ngập, hư hại 17 ha lúa và 0,3 ha rau của HTX rau Trà Tân Ước thiệt hại gần 154 triệu đồng. Ông Dũng cho biết, hiện 4 hộ có nhà bị ngập, UBND xã Trà Tân đã tổ chức sơ tán đến nơi an toàn, thống kê diện tích rau bị thiệt hại. Tại huyện Bắc Bình, Tối qua (14/10) trên địa bàn xã Sông Lũy, Bắc Bình đã xảy ra ngập lụt do lũ trên sông Lũy dâng cao. Hậu quả gây ngập lụt nhiều diện tích thanh long, giao thông đi lại bị ngập nước. Hiện chính quyền địa phương đang tiến hành thống kê thiệt hại. Hiện nay, Đài Khí tượng thủy văn Bình Thuận vừa đề nghị các địa phương vùng trũng ven sông suối trên lưu vực sông Lũy ( khu vực huyện Bắc Bình) chủ động phòng tránh lũ đang lên. Cụ thể, trong những giờ qua, khu vực phía Bắc tỉnh có mưa to, lượng mưa đo được tại một số trạm đến 19h ngày 14/10 gồm Phan Tiến 27.3 mm; Sông Lũy 0.7 mm, Phan Sơn 22.4 mm, Bình An 15.5 mm. Mực nước tại trạm sông Lũy lúc 23 giờ ngày 14/10 đạt 27.21m, cao hơn báo động II là 0,21m. Dự báo khu vực Bình Thuận sẽ tiếp tục có mưa trong những giờ tới. Trên sông Lũy mực nước tiếp tục lên, đỉnh lũ có khả năng đạt xấp xỉ cấp báo động III (28.00m), cần đề phòng lũ quét, ngập úng cục bộ ở các vùng trũng. Cấp độ rủi ro thiên tai: Cấp 1. Hồng Nhung (th).
11Xã hội	Các đồng chí lãnh đạo Đảng và Nhà nước tham dự Lễ kỷ niệm, Ảnh:TL. Đến dự có các đồng chí lãnh đạo, nguyên lãnh đạo Đảng, Nhà nước, MTTQ Việt Nam: Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng, nguyên Tổng Bí thư Lê Khả Phiêu, nguyên Tổng Bí thư Nông Đức Mạnh; Chủ tịch nước Trần Đại Quang, nguyên Chủ tịch nước Trần Đức Lương, nguyên Chủ tịch nước Nguyễn Minh Triết; Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc, nguyên Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng; Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân, nguyên Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Văn An. Cùng dự có các đồng chí: Phạm Thế Duyệt, nguyên Ủy viên Bộ Chính trị, nguyên Chủ tịch Ủy ban Trung ương MTTQ Việt Nam; Đại tướng Lê Hồng Anh, nguyên Ủy viên Bộ Chính trị, nguyên Thường trực Ban Bí thư; Trần Thanh Mẫn, Chủ tịch Ủy ban Trung ương MTTQ Việt Nam; Võ Văn Thưởng, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Trung ương Đảng, Trưởng Ban Tuyên giáo Trung ương; Đại tướng Ngô Xuân Lịch, Ủy viên Bộ Chính trị, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng; Hoàng Trung Hải, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP Hà Nội; Nguyễn Thiện Nhân, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TPHCM; Phan Đình Trạc, Bí thư Trung ương Đảng, Trưởng Ban Nội chính Trung ương; Nguyễn Xuân Thắng, Bí Thư Trung ương Đảng, Giám đốc Học viện Chính trị Quốc gia Hồ Chí Minh; Nguyễn Văn Nên, Bí thư Trung ương Đảng, Chánh Văn phòng Trung ương Đảng; Ngô Thị Huệ, lão thành cách mạng, Phu nhân cố Tổng Bí thư Nguyễn Văn Linh. Tham dự lễ kỷ niệm còn có nhiều đồng chí nguyên Ủy viên Bộ Chính trị, nguyên Bí thư Trung ương Đảng, nguyên Phó Chủ tịch nước, nguyên Phó Thủ tướng Chính phủ; lãnh đạo ban, bộ, ngành, đoàn thể Trung ương, địa phương. Đông đảo đồng bào, đồng chí, các vị lão thành cách mạng, Mẹ Việt Nam anh hùng, Anh hùng LLVT, Anh hùng Lao động; cùng cán bộ, chiến sĩ, cựu biệt động Sài Gòn, đại diện gia đình liệt sĩ, thương binh, nhân chứng lịch sử và bạn bè quốc tế cũng đến dự lễ kỷ niệm. Tại buổi lễ, các đại biểu cùng nhau ôn lại không khí hào hùng và ý nghĩa lịch sử của cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968. Cách đây 50 năm, dưới dự lãnh đạo tài tình, sáng suốt của Đảng ta và Chủ tịch Hồ Chí Minh vĩ đại, đêm 30 rạng sáng ngày 31/1/1968, quân và dân ta đồng loạt nổ súng trên toàn miền Nam, mở màn cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968. Với chân lý Không có gì quý hơn độc lập tự do, quân và dân ta đã không kể ngày đêm khẩn trương làm tốt mọi công tác chuẩn bị; bí mật, bất ngờ tiến công tại các đô thị lớn: Huế, Đà Nẵng, Sài Gòn, Cần Thơ, đánh thẳng vào 37 thị xã và hàng trăm thị trấn từ Quảng Trị đến Cà Mau, các căn cứ quân sự chủ yếu của địch trên toàn miền Nam. Trong một thời gian ngắn, chúng ta đã đưa cuộc chiến đấu có quy mô lớn vào sào huyệt của kẻ thù, đánh mạnh vào những mục tiêu an toàn nhất của địch, những cơ quan đầu não, những mục tiêu quan trọng nhất mà địch huênh hoang coi là bất khả xâm phạm như: Bộ Tổng tham mưu, Sân bay Tân Sơn Nhất, Dinh Tổng thống, Đài phát thanh, Tòa Đại sứ Mỹ, Cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968 đã làm thay đổi nhanh chóng và mạnh mẽ cục diện chiến tranh, nâng cao vị thế của Mặt trận dân tộc Giải phóng miền Nam ở trong và ngoài nước, đặc biệt đã giáng một đòn quyết định làm lung lay ý chí xâm lược, làm phá sản chiến lược Chiến tranh cục bộ của đế quốc Mỹ và tay sai, buộc chúng phải phi Mỹ hóa chiến tranh bằng chiến lược Việt Nam hóa chiến tranh, chấm dứt chiến tranh phá hoại miền Bắc, chấp nhận đàm phán trực tiếp với ta tại Hội nghị Paris, tạo bước ngoặt chiến lược cho cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nước. Trong thắng lợi chung của cả nước, Đảng bộ, nhân dân, lực lượng vũ trang Sài Gòn - Gia Định với truyền thống kiên cường, quật khởi, nơi đầu sóng ngọn gió, chiến trường trọng điểm trong cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968 đã có những đóng góp, hy sinh to lớn. Tại Lễ kỷ niệm, đồng chí Nguyễn Thiện Nhân, Bí thư Thành ủy TP.HCM nhấn mạnh, Lễ kỷ niệm 50 năm cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968 đúng vào dịp kỷ niệm ngày thành lập Đảng (3/2/1930 - 3/2/2018) với rất nhiều tình cảm cao quý, cảm xúc đặc biệt của các thế hệ hôm nay. Chúng ta mãi mãi ghi lòng tạc dạ, tri ân công lao của cán bộ, chiến sĩ, đồng chí, đồng bào, những người con ưu tú đã hiến dâng cuộc đời mình cho Tổ quốc, đã chiến đấu anh dũng hy sinh trong cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968 và trong toàn bộ cuộc chiến tranh giải phóng dân tộc để chúng ta có được một đất nước hòa bình, độc lập, tự do, cuộc sống ấm no, hạnh phúc hôm nay. Đồng chí Nguyễn Thiện Nhân, Bí thư Thành ủy TP.HCM phát biểu tại buổi lễ, Ảnh:PV. Bí thư Thành ủy TP.HCM khẳng định: Chúng ta mãi mãi tự hào về cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968 là kết tinh vĩ đại, sức mạnh toàn dân tộc, là bản thiên anh hùng ca bất diệt được viết lên bằng bản lĩnh, ý chí, trí tuệ tuyệt vời và bằng tinh thần xả thân sẵn sàng hy sinh xương máu của đồng chí, đồng bào chiến sĩ hai miền Nam - Bắc, hòa quyện ý Đảng với lòng dân, với khát vọng độc lập dân tộc, thống nhất đất nước, khát vọng hòa bình. Đồng chí Nguyễn Thiện Nhân cho biết, thực tế hiện nay đòi hỏi chúng ta phải trân trọng và tự hào về lịch sử hào hùng, phấn khởi trước những thành tựu to lớn trong công cuộc đổi mới để tạo động lực, hành trang và kinh nghiệm quý báu cho hiện tại và tương lai nhưng tuyệt đối không được chủ quan, không thỏa mãn với những gì đã đạt được. Để đáp ứng nhu cầu phát triển đất nước trong giai đoạn hiện nay, Đảng ta luôn tự đổi mới, nâng cao năng lực lãnh đạo và sức chiến đấu để đủ sức dẫn dắt toàn dân tộc vững bước đi lên, thực hiện đồng bộ và toàn diện công cuộc đổi mới, đạt được nhiều thành tựu to lớn hơn nữa để tiếp nối một cách xứng đáng sự hy sinh to lớn, niềm tin của quân và dân ta của các thế hệ cán bộ lãnh đạo và đảng viên đi trước. Một trong những nhiệm vụ quan trọng là tiếp tục thúc đẩy mạnh mẽ sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện hóa đất nước, bắt nhịp nhanh chóng cuộc cách mạng công nghiệp 4.0; thực hiện hiệu quả các đột phá chiến lược toàn diện thể chế kinh tế thị trường, định hướng xã hội chủ nghĩa; đồng thời thu hút phát huy mạnh mẽ mọi nguồn lực, sức sáng tạo của nhân dân; không ngừng chăm lo đời sống vật chất, tinh thần của nhân dân. Cùng với xây dựng tiềm lực và thế trận quốc phòng an ninh từ trong thời bình, kết hợp xây dựng và phòng thủ đất nước làm cho dân giàu nước mạnh, tận dụng thời cơ, vượt qua thách thức, thực hiện hiệu quả hội nhập quốc tế trong điều kiện mới; cần tăng cường giáo dục, bồi đắp lòng yêu nước, tình cảm cách mạng, đặc biệt cho thế hệ trẻ để lan tỏa các giá trị tốt đẹp, xây dựng đất nước thật sự phồn vinh bằng sức mạnh tinh thần như chúng ta đã làm được trong cuộc đấu tranh giải phóng dân tộc. Cũng tại Lễ Kỷ niệm, Đại tá Nguyễn Văn Tàu (bí danh Tư Cang) - Anh hùng Lực lượng vũ trang nhân dân, nhân chứng lịch sử đã từng tham gia cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968 bày tỏ niềm tự hào khi từng cùng đồng đội chiến đấu kiên cường trong cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968, góp phần nhỏ bé vào chiến thắng lịch sử của dân tộc. Đại tá Nguyễn Văn Tàu phát biểu tại Lễ Kỷ niệm, Ảnh:TL. Đại tá Nguyễn Văn Tàu cho biết, nửa thế kỷ đã trôi qua nhưng cuộc Tổng tiến công và nổi dậy mãi mãi là bản anh hùng ca bất diệt trong lịch sử đấu tranh giải phóng dân tộc của quân và dân ta. Nhấn mạnh niềm tự hào về lịch sử vinh quang của dân tộc, Đại tá Nguyễn Văn Tàu nhắn gửi chúng ta hãy sống xứng đáng với sự hy sinh anh dũng của bao lớp đồng bào, chiến sĩ đã làm nên lịch sử. Là cựu chiến binh, chúng tôi sẽ tiếp tục cống hiến phần sức lực nhỏ bé còn lại của cuộc đời đối với nhiệm vụ xây dựng và phát triển đất nước và TP mang tên Bác Hồ kính yêu - Đại tá Nguyễn Văn Tàu khẳng định. Đại diện cho thế hệ trẻ Việt Nam, sinh viên Nguyễn Thị Phương Nghi (Trường Đại học Quốc tế, Đại học Quốc gia TPHCM, sinh viên 5 tốt cấp trung ương) bày tỏ niềm tự hào: Tuổi trẻ Việt Nam mãi mãi tự hào, thành kính tri ân những anh hùng chiến sĩ, đồng chí, đồng bào, những người con ưu tú của quê hương, trong đó có những chàng trai, cô gái tuổi thanh xuân sẵn sàng xả thân xông vào lửa đạn chiến đấu ngoan cường đến viên đạn cuối cùng làm nên những trận đánh vang dội trên khắp các chiến trường, vào tận sào huyệt kẻ thù ngay trong lòng đô thị miền Nam. Sinh viên Nguyễn Thị Phương Nghi đồng thời khẳng định, tuổi trẻ hôm nay phải nỗ lực hơn nữa, phấn đấu nhiều hơn, luôn học tập nâng cao bản lĩnh chính trị, tri thức khoa học và năng lực thực tiễn để trở thành lớp thanh niên vừa hồng vừa chuyên, xây dựng đất nước Việt Nam hùng cường. Một vài hình ảnh tại Lễ Kỷ niệm: Các đồng chí Lãnh đạo Đảng và Nhà nước tham dự Lễ kỷ niệm. Các đồng chí lãnh đạo TPHCM cùng các đại biểu tại Lễ kỷ niệm. Hoạt cảnh "Dậy mà đi" tại Lễ kỷ niệm. P.V.
11Xã hội	Tham dự buổi lễ có Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng; Chủ tịch nước Trần Đại Quang, Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc, Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Thiện Nhân, Bí thư Thành ủy TP Hà Nội Hoàng Trung Hải, Trưởng Ban Tuyên giáo Trung ương Võ Văn Thưởng; Đại tướng Ngô Xuân Lịch, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng.. Các đồng chí nguyên Tổng Bí thư Lê Khả Phiêu; nguyên Tổng Bí thư Nông Đức Mạnh; nguyên Chủ tịch nước Trần Đức Lương; nguyên Chủ tịch nước Nguyễn Minh Triết; nguyên Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng cùng các mẹ Việt Nam anh hùng, cựu binh từng tham gia cuộc Tổng tiến công và nổi dậy xuân Mậu Thân 1968, đại diện các tầng lớp nhân dân và các địa phương từ Quảng Trị đến Cà Mau cũng có mặt tại sự kiện này. Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng tham dự buổi lễ. Chủ tịch nước Trần Đại Quang dự lễ kỷ niệm. Phát biểu khai mạc buổi lễ, ông Nguyễn Thiện Nhân, Bí thư Thành ủy TP.HCM đã ôn lại những ngày tháng hào hùng của cuộc Tổng tiến công và nổi dậy mùa Xuân Mậu Thân 1968 và gửi lời tri ân đến các liệt sĩ, những người đã hy sinh trong trận chiến. Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đến tham dự buổi lễ. Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân dự lễ kỷ niệm. Trong niềm tự hào và xúc động, ông Nhân cho rằng, nửa thế kỷ đã qua đi là khoảng thời gian đủ dài để chiêm nghiệm, đúc kết và một lần nữa khẳng định tầm vóc, ý nghĩa và những bài học lịch sử sâu sắc của cuộc Tổng tiến công; để các thế hệ người Việt Nam mãi mãi tự hào và tự tin, tiếp nối những giá trị lớn lao của sự kiện này. Cuộc Tổng tiến công và nổi dậy mùa Xuân Mậu Thân 1968 mãi mãi là biểu tượng sáng ngời của lòng yêu nước, của ý chí quyết tâm sắt đá, tinh thần quyết chiến, quyết thắng của toàn Đảng, toàn dân và toàn quân ta, giành độc lập, tự do; được dẫn dắt soi đường bởi sự lãnh đạo tài tình, đường lối đúng đắn của Đảng và Chủ tịch Hồ Chí Minh, ông Nhân nói. Bí thư Thành ủy TP.HCM cho rằng, cuộc Tổng tiến công mãi mãi là minh chứng hiện thực sinh động của bản lĩnh kiên cường, của tư duy và nghệ thuật quân sự Việt Nam; biết đánh và thắng kẻ thù xâm lược có sức mạnh hơn ta gấp nhiều lần, đánh dấu một bước phát triển mới trong học thuyết và nghệ thuật quân sự Việt Nam thời đại Hồ Chí Minh. Ông Nguyễn Thiện Nhân, Bí thư Thành ủy TP.HCM phát biểu khai mạc buổi lễ. Chúng ta mãi mãi tự hào ! Cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968 là kết tinh vĩ đại sức mạnh toàn dân tộc, là bản thiên hùng ca bất diệt được viết nên bằng bản lĩnh, ý chí, trí tuệ tuyệt vời và tinh thần sẵn sàng xả thân hy sinh của các chiến sĩ, đồng bào hai miền Nam - Bắc, với khát vọng độc lập dân tộc, thống nhất đất nước, khát vọng hòa bình; 'Bắc-Nam sum họp, xuân nào vui hơn' như mong ước của Bác Hồ, ông Nhân nói. Chương trình ca nhạc chào mừng tại lễ kỷ niệm. Phát biểu tại buổi lễ, đại tá Nguyễn Văn Tàu (Tư Cang) cho biết, đây là thắng lợi mang tính chiến lược của chến tranh miền Nam, làm lung lay ý chí của quân Mỹ, buộc Mỹ phải ngồi vào bàn đàm phán với ta ở Pa-ri (Pháp). Tự hào vì đã có mặt trong trận chiến mùa Xuân Mậu Thân 1968, ông Tàu cho rằng những người hôm nay phải sống xứng đáng với sự hi sinh của các chiến sĩ đã mang lại hòa bình hôm nay. Ông Tàu cũng cho hay, rất day dứt về những người đã hy sinh trong cuộc chiến mà đến nay hài cốt vẫn chưa được quy tập. Đại diện cho thế hệ trẻ hôm nay, bạn Nguyễn Thị Phương Nghi, Trường ĐH Quốc tế (ĐH Quốc gia TP.HCM) cho biết: tuổi trẻ Việt Nam luôn tự hào về những người đã xả thân chiến đấu vì khát vọng hòa bình. Ý thức trách nhiệm, tuổi trẻ hôm nay sẽ luôn cần cù, sáng tạo trong học tập, xây dựng hình ảnh thanh niên thế hệ mới, phấn đấu nhiều hơn để vươn lên, xây dựng đất nước ngày càng giàu mạnh...". Văn Bình.
11Xã hội	Tại bãi biển xã Gio Hải, huyện Gio Linh, các ghe, thuyền công suất nhỏ thay nhau cập bến, vận chuyển ruốc tươi vừa khai thác lên bờ, được thương lái thu mua ngay tại bãi với giá từ 10.000 - 15.000 đồng/kg. Chỉ sau từ hai đến ba giờ khai thác, trung bình mỗi thuyền thu được từ 100 - 200 kg ruốc. Ông Hồ Văn Ninh, ở thôn 4, xã Gio Hải, huyện Gio Linh, cho biết: Chưa năm nào được mùa ruốc biển như năm nay. Thông thường, mùa ruốc xuất hiện vào tháng 9 và tháng10, nhưng năm nay đến sớm và kéo dài hơn nên bà con rất vui mừng và phấn khởi. Đặc biệt, cách đây vài ngày, thời tiết thuận lợi, có thuyền đánh được từ 600 - 700 kg ruốc, thuyền ít cũng được 300 - 400 kg. Hiện nay, ruốc đang vào mùa nên ngư dân tỉnh Quảng Trị tập trung mọi nguồn lực và nhân lực ra khơi đánh bắt ruốc biển tươi. Mỗi thuyền chỉ từ 2 - 3 lao động ra biển một ngày thu được từ 2 triệu - 3 triệu đồng. Ruốc tươi được người dân sử dụng làm nguyên liệu để chế biến ruốc bột, ruốc chua, làm mắm hoặc phơi khô dự trữ. Ông Hồ Xuân Thùy, Phó Chủ tịch UBND xã Gio Hải cho biết: Từ đầu tháng 8 đến nay, người dân ở địa phương bắt đầu vào vụ ruốc. Năm nay, vụ ruốc đạt sản lượng cao, từ đầu vụ đến nay, các thuyền trên địa bàn đánh bắt được khoảng hơn 70 tấn. Nhờ ruốc được mùa nên người dân có thu nhập ổn định". Mùa ruốc vào vụ đã góp phần giải quyết việc làm cũng như tăng thêm thu nhập cho lao động vùng biển, giúp bà con ngư dân trang trải cuộc sống và mua áo quần, sách vở cho con em chuẩn bị bước vào năm học mới. Người dân vận chuyển ruốc đánh bắt được vào bờ. Người dân phơi ruốc khô để chế biến nguyên liệu.
11Xã hội	Ảnh: Trang tin điện tử Đảng bộ TP HCM. Sáng nay, 31/1, tại Hội trường Thống Nhất (TP HCM), Ban Chấp hành Trung ương Đảng, Quốc hội, Chủ tịch nước, Chính phủ, Ủy ban Trung ương MTTQ Việt Nam long trọng tổ chức Lễ kỷ niệm cấp quốc gia 50 năm cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968. Tham dự có các lãnh đạo cấp cao của Đảng và Nhà nước: Tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng, Chủ tịch nước Trần Đại Quang, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc, Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân, Chủ tịch Ủy ban MTTQ Việt Nam Trần Thanh Mẫn; cùng nhiều nguyên lãnh đạo cấp cao của Đảng và Nhà nước... Lãnh đạo TP HCM tham dự có Bí thư Thành ủy Nguyễn Thiện Nhân, Chủ tịch UBND TP Nguyễn Thành Phong, Chủ tịch HĐND TP Nguyễn Thị Quyết Tâm cùng nhiều nguyên lãnh đạo thành phố. Cùng tham dự có Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP Hà Nội Hoàng Trung Hải và lãnh đạo các tỉnh, thành phố trên cả nước, các Mẹ Việt Nam anh hùng, anh hùng lực lượng vũ trang, tướng lĩnh quân đội, các cựu chiến binh, đại diện các gia đình thương binh liệt sĩ, đoàn viên thanh niên, chức sắc tôn giáo, tổng lãnh sự các nước tại TP HCM, các tầng lớp nhân dân. Lễ kỷ niệm 50 năm cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968 được tổ chức long trọng đúng vào dịp kỷ niệm thành lập Đảng (3/2/1930 - 3/2/2018) với rất nhiều tình cảm cao quý, cảm xúc đặc biệt của các thế hệ hôm nay. "Chúng ta mãi mãi ghi lòng tạc dạ, tri ân công lao của cán bộ, chiến sĩ, đồng chí, đồng bào, những người con ưu tú đã hiến dâng cuộc đời mình cho Tổ quốc, đã chiến đấu anh dũng hy sinh trong cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968 và trong toàn bộ cuộc chiến tranh giải phóng dân tộc để chúng ta có được một đất nước hòa bình, độc lập, tự do, cuộc sống ấm no, hạnh phúc hôm nay", Bí thư Thành ủy TP HCM Nguyễn Thiện Nhân nhấn mạnh khi đọc diễn văn tại Lễ kỷ niệm. Cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968 mãi mãi là biểu tượng sáng ngời của lòng yêu nước, của ý chí quyết tâm sắt đá, tinh thần quyết chiến, quyết thắng của toàn Đảng, toàn dân, toàn quân ta để giành độc lập tự do được dẫn dắt soi đường, sự lãnh đạo tài tình, đường lối đúng đắn của Đảng ta và Chủ tịch Hồ Chí Minh vĩ đại. Đây là minh chứng, hiện thực sinh động của bản lĩnh kiên cường, của tư duy, nghệ thuật quân sự Việt Nam, biết đánh và đánh thắng kẻ thù xâm lược có sức mạnh hơn ta gấp nhiều lần, đánh dấu một bước phát triển mới cho học thuyết nghệ thuật quân sự Việt Nam thời đại Hồ Chí Minh. Chúng ta mãi mãi tự hào về cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968 là kết tinh vĩ đại, sức mạnh toàn dân tộc, là bản thiên anh hùng ca bất diệt được viết lên bằng bản lĩnh, ý chí, trí tuệ tuyệt vời và bằng tinh thần xả thân sẵn sàng hy sinh xương máu của đồng chí, đồng bào chiến sĩ hai miền Nam - Bắc, hòa quyện ý Đảng với lòng dân, với khát vọng độc lập dân tộc, thống nhất đất nước, khát vọng hòa bình, Bí thư Thành ủy TP HCM Nguyễn Thiện Nhân khẳng định. Đại diện cựu chiến binh Việt Nam, Đại tá Nguyễn Văn Tàu (bí danh Tư Cang) - Anh hùng Lực lượng vũ trang nhân dân, bày tỏ niềm tự hào khi từng cùng đồng đội chiến đấu kiên cường trong cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968, góp phần vào chiến thắng lịch sử của dân tộc. Là cựu chiến binh, chúng tôi sẽ tiếp tục cống hiến phần sức lực nhỏ bé còn lại của cuộc đời đối với nhiệm vụ xây dựng và phát triển đất nước và TP mang tên Bác Hồ kính yêu, Đại tá Nguyễn Văn Tàu nói. Đại diện cho thế hệ trẻ Việt Nam, sinh viên Nguyễn Thị Phương Nghi (Trường Đại học Quốc tế, Đại học Quốc gia TP HCM, sinh viên 5 tốt cấp trung ương) bày tỏ niềm tự hào trước những chiến công vang dội và lòng tri ân sâu sắc những anh hùng liệt sĩ, chiến sĩ, đồng bào đã anh dũng chiến đấu, hy sinh trong cuộc chiến lịch sử cách đây 50 năm. Tuổi trẻ Việt Nam mãi mãi tự hào, thành kính tri ân những anh hùng chiến sĩ, đồng chí, đồng bào, những người con ưu tú của quê hương, trong đó có những chàng trai cô gái tuổi thanh xuân sẵn sàng xả thân xông vào lửa đạn chiến đấu ngoan cường đến viên đạn cuối cùng làm nên những trận đánh vang dội trên khắp các chiến trường, vào tận sào huyệt kẻ thù ngay trong lòng đô thị miền Nam - sinh viên Nguyễn Thị Phương Nghi bày tỏ, đồng thời khẳng định. "Tuổi trẻ hôm nay phải nỗ lực hơn nữa, phấn đấu nhiều hơn, luôn học tập nâng cao bản lĩnh chính trị, tri thức khoa học và năng lực thực tiễn để trở thành lớp thanh niên vừa hồng vừa chuyên, xây dựng đất nước Việt Nam hùng cường". Cách đây 50 năm, dưới dự lãnh đạo tài tình, sáng suốt của Đảng ta và Chủ tịch Hồ Chí Minh vĩ đại, đêm 30 rạng sáng ngày 31/1/1968, quân và dân ta đồng loạt nổ súng trên toàn miền Nam, mở màn cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968. Với chân lý Không có gì quý hơn độc lập tự do, quân và dân ta đã không kể ngày đêm khẩn trương làm tốt mọi công tác chuẩn bị; bí mật, bất ngờ tiến công tại các đô thị lớn: Huế, Đà Nẵng, Sài Gòn, Cần Thơ, đánh thẳng vào 37 thị xã và hàng trăm thị trấn từ Quảng Trị đến Cà Mau, các căn cứ quân sự chủ yếu của địch trên toàn miền Nam. Trong một thời gian ngắn, chúng ta đã đưa cuộc chiến đấu có quy mô lớn vào sào huyệt của kẻ thù, đánh mạnh vào những mục tiêu an toàn nhất của địch, những cơ quan đầu não, những mục tiêu quan trọng nhất mà địch huênh hoang coi là bất khả xâm phạm như: Bộ Tổng tham mưu, Sân bay Tân Sơn Nhất, Dinh Tổng thống, Đài phát thanh, Tòa Đại sứ Mỹ, Cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968 đã làm thay đổi nhanh chóng và mạnh mẽ cục diện chiến tranh, nâng cao vị thế của Mặt trận dân tộc Giải phóng miền Nam ở trong và ngoài nước, đặc biệt đã giáng một đòn quyết định làm lung lay ý chí xâm lược, làm phá sản chiến lược Chiến tranh cục bộ của đế quốc Mỹ và tay sai, buộc chúng phải phi Mỹ hóa chiến tranh bằng chiến lược Việt Nam hóa chiến tranh, chấm dứt chiến tranh phá hoại miền Bắc, chấp nhận đàm phán trực tiếp với ta tại Hội nghị Paris, tạo bước ngoặt chiến lược cho cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nước. Trong thắng lợi chung của cả nước, Đảng bộ, nhân dân, lực lượng vũ trang Sài Gòn - Gia Định với truyền thống kiên cường, quật khởi, nơi đầu sóng ngọn gió, chiến trường trọng điểm trong cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968 đã có những đóng góp, hy sinh to lớn. P. Luật.
11Xã hội	Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng ân cần thăm hỏi sức khỏe gia đình ông Trần Văn Lai và bà con chòm xóm. Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng, Chủ tịch nước Trần Đại Quang, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc, Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân cùng nhiều cán bộ lãnh đạo cấp cao của Đảng, nhà nước, lãnh đạo TPHCM và nhiều tỉnh, thành phía Nam đã đến dự. Tham dự lễ kỷ niệm còn có nguyên Tổng Bí thư Lê Khả Phiêu, Nông Đức Mạnh; nguyên Chủ tịch nước Trần Đức Lương, Nguyễn Minh Triết; nguyên Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng; nguyên Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Văn An và nhiều nguyên lãnh đạo cấp cao của Đảng, nhà nước; các lão thành cách mạng, mẹ Việt Nam Anh hùng; Anh hùng lực lượng vũ trang, thân nhân và những người trực tiếp tham gia cuộc Tổng tấn công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968, lãnh sự quán nhiều nước và đông đảo quần chúng nhân dân. Diễn văn tại lễ kỷ niệm, ông Nguyễn Thiện Nhân, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TPHCM nhấn mạnh lễ kỷ niệm 50 năm cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968 được tổ chức long trọng đúng vào dịp kỷ niệm thành lập Đảng (3/2/1930 - 3/2/2018) với rất nhiều tình cảm cao quý, cảm xúc đặc biệt của các thế hệ hôm nay. Chúng ta mãi mãi ghi lòng tạc dạ, tri ân công lao của cán bộ, chiến sĩ, đồng chí, đồng bào, những người con ưu tú đã hiến dâng cuộc đời mình cho Tổ quốc, đã chiến đấu anh dũng hy sinh để chúng ta có được một đất nước hòa bình, độc lập, tự do, cuộc sống ấm no, hạnh phúc hôm nay. Chúng ta mãi mãi tự hào về cuộc Tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968 là kết tinh vĩ đại, sức mạnh toàn dân tộc, là bản thiên anh hùng ca bất diệt được viết lên bằng bản lĩnh, ý chí, trí tuệ tuyệt vời và bằng tinh thần xả thân sẵn sàng hy sinh xương máu của đồng chí, đồng bào chiến sĩ hai miền Nam - Bắc, hòa quyện ý Đảng với lòng dân, với khát vọng độc lập dân tộc, thống nhất đất nước, khát vọng hòa bình, ông Nhân khẳng định. Theo Bí thư Thành ủy TPHCM, thực tế hiện nay đòi hỏi chúng ta phải trân trọng và tự hào về lịch sử hào hùng, phấn khởi trước những thành tựu to lớn trong công cuộc đổi mới để tạo động lực, hành trang và kinh nghiệm quý báu cho hiện tại và tương lai nhưng tuyệt đối không được chủ quan, không thỏa mãn với những gì đã đạt được. Để đáp ứng nhu cầu phát triển đất nước trong giai đoạn hiện nay, Đảng ta luôn tự đổi mới, nâng cao năng lực lãnh đạo và sức chiến đấu để đủ sức dẫn dắt toàn dân tộc vững bước đi lên, thực hiện đồng bộ và toàn diện công cuộc đổi mới, đạt được nhiều thành tựu to lớn hơn nữa để tiếp nối một cách xứng đáng sự hy sinh to lớn, niềm tin của quân và dân ta của các thế hệ cán bộ lãnh đạo và đảng viên đi trước. Trực tiếp tham gia cuộc tổng tiến công và nổi dậy Xuân Mậu Thân 1968, Đại tá Nguyễn Văn Tàu (Bí danh Tư Cang) khẳng định: Những tấm gương hy sinh anh dũng sẽ tiếp thêm sức mạnh cho các thế hệ người Việt Nam hôm nay cũng như mai sau về truyền thống kiên cường, bất khuất trong công cuộc xây dựng và bảo vệ tổ quốc Chúng ta phải sống xứng đáng với sự hy sinh anh dũng của bao lớp đồng bào, chiến sĩ đã làm nên lịch sử. Đại diện cho thế hệ trẻ Việt Nam, bạn Nguyễn Thị Phương Nghi (trường Đại học Quốc tế Đại học Quốc gia TPHCM, sinh viên 5 tốt cấp trung ương) xúc động: Tuổi trẻ Việt Nam mãi mãi tự hào, thành kính tri ân những anh hùng chiến sĩ, đồng chí, đồng bào, những người con ưu tú của quê hương, trong đó có những chàng trai cô gái tuổi thanh xuân sẵn sàng xả thân xông vào lửa đạn chiến đấu ngoan cường đến viên đạn cuối cùng làm nên những trận đánh vang dội trên khắp các chiến trường, vào tận sào huyệt kẻ thù, góp phần làm nên đại thắng mùa xuân năm 1975. Tuổi trẻ hôm nay phải nỗ lực phấn đấu nhiều hơn, luôn học tập nâng cao bản lĩnh chính trị, tri thức khoa học và năng lực thực tiễn để trở thành lớp thanh niên vừa hồng vừa chuyên, xây dựng đất nước Việt Nam hùng cường, Phương Nghi bày tỏ. Huy Thịnh.
11Xã hội	3 ngư dân bị nạn may mắn được BĐBP cứu sống. Trước đó, vào khoảng 16h ngày 3/12, tàu cá mang số hiệu NA-0906-TS do anh Nguyễn Văn Linh (trú tại xóm 17, xã Phúc Thọ, huyện Nghi Lộc, Nghệ An) làm thuyền trưởng cùng 2 thuyền viên là Phạm Văn Khoa và Phạm Văn Linh đang trên đường vào bờ cách khu vực lạch Cửa Hội, TX Cửa Lò khoảng 2 hải lý thì bất ngờ bị sóng to, gió lớn đánh chìm tàu. Nhận được tin cứu nạn khẩn cấp, lực lượng BĐBP Hải đội 2 (BĐBP tỉnh Nghệ An) đã thông báo, phối hợp hiệp đồng với lực lượng Hải đội 137 Hải quân; đồng thời cử biên đội gồm 2 tàu mang số hiệu BP 0613 01 và BP 06 11 02 cùng 20 cán bộ chiến sĩ khẩn trương xuất kích tìm kiếm các ngư dân gặp nạn. Vượt sóng to trong đêm tối, lực lượng cứu nạn đã nhanh chóng tiếp cận khu vực 3 ngư dân bị nạn, cứu các nạn nhân lên tàu để chăm sóc sức khỏe, sau đó đã tiến hành bàn giao cho gia đình ngay trong đêm. Việt Hòa.
11Xã hội	Mặc dù đã tiến hành di dời khẩn cấp 60 nhà, song hiện còn nhiều hộ dân nơi đây vẫn nằm trong khu vực nguy hiểm. Một điểm sạt lở tại Yên Bái khiến việc đi lại gặp nhiều khó khăn và nguy hiểm. Ảnh: Trung Kiên/TTXVN. Những con đường bê tông bị xói hết phần đất nền, một số đỉnh núi xuất hiện vết nứt kéo dài, nhà của nhiều hộ dân bị nứt là thực trạng đang diễn ra tại bản Hát, xã Hát Lừu, huyện Trạm Tấu sau trận mưa lũ ngày 10 và 11/10. Có mặt tại ngôi nhà của gia đình ông Lò Văn Cù, bản Hát, những gì chúng tôi ghi nhận được là hình ảnh tan hoang của ngôi nhà đã bị nước lũ làm xói mòn mất một nửa. Gia đình ông rất lo lắng vì nếu mưa to kéo dài, ngôi nhà sẽ bị cuốn trôi bất cứ lúc nào. Ông Lò Văn Cù cho biết: Mai kia nếu chính quyền địa phương sắp xếp được thì tôi cũng sẽ ra ở chỗ khác thôi. Chứ cứ như thế này tôi thấy nguy hiểm quá, không muốn ở đây nữa rồi. Còn tại trường mầm non Hoa Đào xã Pá Lau, ở vị trí móng nhà của 2 lớp học cũng đã xuất hiện vết nứt khá dài và phía ta luy âm sát các phòng học cũng đang có hiện tượng sạt lở. Cô giáo Lê Thị Bích Lan, Hiệu trưởng nhà trường lo lắng: "Sau khi phát hiện ra hiện tượng sạt lở, chúng tôi đã báo cáo ngay cho chính quyền xã. Từ hôm xảy ra trận lũ quét đến nay, chúng tôi cứ nơm nớp lo lắng mỗi khi có mưa to kéo dài vì hàng ngày vẫn có 20 học sinh học tại mấy phòng học đó, nếu chẳng may sạt lở thì coi như ngôi trường sẽ bị xóa sổ". Với đặc thù của một huyện vùng cao nên hầu hết người dân sinh sống dọc theo các con suối và ở trên các đỉnh núi và chân núi. Phong tục, tập quán sinh sống như vậy nên nguy cơ bị thiệt hại về người và tài sản mỗi khi mưa lũ xảy ra là khó tránh khỏi. Việc di dời người dân ra khỏi khu vực nguy hiểm hiện cũng đang gặp rất nhiều khó khăn do không có quĩ đất để bố trí. Trận lũ vừa qua, trên toàn huyện Trạm Tấu, mưa lũ đã làm 13 người chết và mất tích, 7 người bị thương; 130 hộ bị mất nhà, trong đó 28 nhà bị sập và cuốn trôi hoàn toàn; 56 hộ dân bị ảnh hưởng do mưa lũ phải tháo dỡ nhà, di dời ra khỏi vùng nguy hiểm. Tuyến tỉnh lộ 174 nhiều điểm bị sạt lở gây ách tắc giao thông; hàng chục điểm bị sạt lở ở các khu dân cư, trường học... vẫn chưa thống kê hết. Mưa lũ cũng đã làm sập và cuốn trôi 3 cầu treo, 1 cầu sắt, 1 cầu bê tông; 2 nhà cấp 4 (4 phòng học) của Trường Tiểu học và Trung học cơ sở Bản Hát, xã Hát Lừu bị cuốn trôi; 64 ha lúa của người dân đang trong thời kỳ thu hoạch và 25 ha ngô bị vùi lấp, trôi hoàn toàn. Ông Phạm Văn Khoa, thành viên Ban chỉ huy Phòng chống thiên tai - Tìm kiếm cứu nạn huyện Trạm Tấu cho biết: Trước những nguy cơ về sạt lở đất, lũ quét, huyện đã vận động, hỗ trợ những hộ bị thiệt hại và hộ nằm trong vùng nguy cơ ảnh hưởng chuyển đến nơi ở tạm thời để đảm bảo an toàn về tính mạng và tài sản. Đối với những hộ tìm được đất ở, các xã bố trí lực lượng giúp đỡ làm nhà để sớm ổn định cuộc sống. Là huyện vùng cao, đời sống nhân dân nơi đây còn khó khăn cộng với điều kiện địa hình đồi núi dốc, do vậy, việc tìm nơi ở mới cho những hộ di dời khẩn cấp cần được nhà nước đầu tư, quy hoạch quỹ đất dân cư và xây dựng các khu tái định cư. Có như vậy, người dân vùng cao sẽ bớt lo lắng mỗi khi lũ về. Đỗ Tuấn Anh (TTXVN).
11Xã hội	Sáng ngày 4/12, thượng tá Phan Văn Xuân, Hải đội trưởng Hải đội 2 thuộc Bộ đội Biên phòng tỉnh Nghệ An cho biết trên báo Tri thức trực tuyến , đơn vị đã làm thủ tục bàn giao ba ngư dân được cứu sống trên biển cho gia đình. Ba ngư dân được đưa vào bờ an toàn. Ảnh: Bộ đội Biên phòng tỉnh Nghệ An cung cấp. Chiều ngày 3/12, tàu đánh cá do ông Nguyễn Văn Linh, ở xã Phúc Thọ, huyện Nghi Lộc làm thuyền trưởng đang trên đường vào bờ sau một ngày đánh bắt cá. Trên tàu còn có hai thuyền viên là Phạm Văn Khoa và Phạm Văn Linh (trú cùng địa phương). Khi tàu còn cách bờ khoảng hai hải lý thì gặp sóng to, gió lớn dẫn đến bị đánh chìm. Thuyền trưởng lập tức phát tín hiệu cấp cứu. Theo báo Tuổi trẻ , nhận được tin báo, Hải đội 2 thuộc Bộ đội Biên phòng tỉnh Nghệ An đã điều hai tàu cứu nạn cùng 20 cán bộ chiến sĩ khẩn trương xuất bến tìm kiếm cứu nạn. Dù trong đêm tối, thời tiết xấu, cán bộ chiến sĩ Hải đội 2 đã nhanh chóng tiếp cận khu vực 3 ngư dân bị nạn, khẩn trương đưa lên tàu. Ba ngư dân đã được ủ ấm, chăm sóc sức khỏe ban đầu sau đó đưa vào bờ an toàn. Phương Dung (t/h).
11Xã hội	2 trong số 3 ngư dân được Hải đội 2, BĐBP Nghệ An cứu sống. Ảnh: Lê Thạch. Ngay sau khi nhận được tin đề nghị cứu nạn của các ngư dân, Hải đội 2, BĐBP Nghệ An đã điều động biên đội gồm 2 tàu mang số hiệu BP 0613-01 và BP 0611-02 cùng 20 cán bộ, chiến sĩ, đồng thời thông báo, phối hợp với Hải đội 137 thuộc lực lượng Hải quân, khẩn trương lên đường tìm kiếm cứu nạn. Mặc dù đêm tối, thời tiết xấu, cán bộ, chiến sĩ Hải đội 2 đã không quản ngại khó khăn, nhanh chóng tiếp cận khu vực 3 ngư dân bị nạn, khẩn trương đưa các ngư dân lên tàu an toàn. Lê Thạch.
11Xã hội	Ngày 26/1, Công an tỉnh Thừa Thiên Huế đã triển khai phương án, huy động lực lượng, phương tiện đảm bảo an ninh trật tự (ANTT) hoạt động cổ vũ của người hâm mộ xứ Huế cho đội tuyển U23 Việt Nam tại trận chung kế giải U23 Châu Á gặp Uzbekistan. Công an tỉnh Thừa Thiên Huế đã triển khai phương án, huy động lực lượng, phương tiện đảm bảo an ninh trật tự. Đại tá Lê Văn Vũ, Phó Giám đốc công an tỉnh xác định trong trận chung kết lịch sử này diễn ra vào ngày nghỉ, nên càng thu hút đông đảo người dân tham gia cổ vũ cho đội tuyển. Để đảm bảo an ninh, lực lượng công an phải tập trung mọi lực lượng, phương tiện đảm bảo an toàn tuyệt đối cho các hoạt động cổ vũ của nhân dân, tập trung đảm bảo trật tự an toàn giao thông, trật tự công cộng; nhất quyết không để các đối tượng xấu lợi dụng để hoạt động, gây ùn tắc, tai nạn giao thông, cháy nổ và các hành vi vi phạm pháp luật khác. Dự kiến dòng người đổ ra đường sẽ rất đông. Phó Giám đốc Công an tỉnh yêu cầu, chỉ đạo công an các đơn vị: Công an TP Huế, CSGT, CSCĐ, công an huyện, thị xã, phường, thị trấn, phải xây dựng phương án, kế hoạch cụ thể, tuyên truyền vận động Nhân dân cổ vũ có văn hóa, chấp hành đúng pháp luật; tiến hành huy động lực lượng quy tắc đô thị, bảo vệ dân phố và các lực lượng khác phối chặt chẽ với lực lượng công an đảm bảo ANTT cho hoạt động cổ vũ diễn ra trong trận chung kết. Huy động đông đảo lực lượng, phương tiện đảm bảo an ninh. Theo đại tá Hoàng Long, Trưởng Công an TP. Huế dự đoán số lượng cổ động viên tập trung về các giao lộ, tuyến đường trọng điểm như: Ngã sáu nhà văn hóa Trung tâm, các giao lộ Lý Thường Kiệt Hà Nội; Lý Thường Kiệt Đống Đa nên lực lượng phải huy động ra quân đảm bảo an ninh theo các phương án đã đề ra. Cũng tại buổi triển khai phương án, Thượng tá Võ Hồng Quang, Trưởng Phòng CSGT Đường bộ Đường sắt, Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế cho biết: "Lực lượng CSGT huy động lực lượng, phối hợp đồng bộ các đơn vị đảm bảo trật tự an toàn giao thông trên các tuyến đường trọng điểm trên địa bàn TP cũng như tuyến giao thông huyết mạch QL1A. Đơn vị có phương án phân luồng, hướng dẫn giao thông, không để các xe tải, xe ben có trọng tải lớn vào TP trong và sau thời điểm diễn ra trận chung kết. Đồng thời, đề nghị các xe khách đậu đỗ xe 2 bến xe khách Bắc Nam, tuyệt đối không đưa đón khách vào trung tâm thành phố, tránh ùn tắc và tai nạn giao thông". Tăng cường tuyên truyền, hướng dẫn người dân cổ vũ văn minh, an toàn. Bên cạnh công tác an ninh trật tự, đại tá Lê Văn Vũ yêu cầu công an các đơn vị tăng cường phối hợp các phòng nghiệp vụ, Cảnh sát PCCC tỉnh Thừa Thiên - Huế để đảm bảo an toàn cháy nổ, chủ động các phương án cứu hộ, cứu nạn, đảm bảo an toàn tính mạng, sức khỏe và tài sản cho người dân. Đại tá Lê Văn Vũ cũng đề nghị các lượng làm nhiệm vụ phải luôn nêu cao tinh thần trách nhiệm, chấp hành nghiêm điều lệnh, lễ tiết tác phong kiên quyết xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm, kịp thời ngăn chặn hành vi quá khích, trái pháp luật và thuần phong mỹ tục, phản cảm. Chủ động phương án dẫn đường cho khán giả diễu hành trên cổ vũ trên các tuyến phố khi có lệnh của Ban Giám đốc. Phi Hoàng - Đình Tuấn.
11Xã hội	Xe khách ngang nhiên đi với tốc độ rùa bò bắt khách dọc đường Giải Phóng. Ảnh: PV. Xe khách ngang nhiên đi với tốc độ rùa bò bắt khách dọc đường Giải Phóng. Ảnh: PV. Ban hành quy định gây khó chủ phương tiện. Năm 2013, UBND TP.Hà Nội ban hành quyết định số 06/2013/QĐ-UBND kèm theo quy định về hoạt động của các phương tiện giao thông trên địa bàn TP.Hà Nội. Theo đó, TP cho phép các loại xe ôtô vận tải có trọng lượng đến 1,25 tấn di chuyển trong các khung giờ thấp điểm, còn những xe vận tải trên 1,25 tấn buộc phải lưu hành từ 21h00-6h00 hôm sau. Trong đó, trọng lượng của xe được hiểu là trọng lượng bản thân xe cộng với trọng lượng hàng theo thiết kế. Tuy nhiên trên thực tế, ngay từ khi ban hành, quy định này đã vấp phải nhiều phản đối của giới kinh doanh vận tải bởi không có một loại xe tải gắn thùng nào đang lưu hành tại Việt Nam lại có tổng trọng lượng toàn tải nhỏ hơn 1,25 tấn cả. Điều này đồng nghĩa với việc Hà Nội cấm toàn bộ xe tải hoạt động trong khung giờ từ 6h đến 21h hằng ngày. Chính quy định này đã khiến các chủ phương tiện vận tải tìm cách lách luật trong đó có cả giải pháp cho xe tải nhẹ đội lốt các loại xe như xe vận chuyển bưu phẩm, bưu kiện, báo chí, xe chở thực phẩm tươi sống mà Báo Lao Động đã phản ánh trong thời gian qua. Anh Phạm Văn Khoa (Phú Xuyên, Hà Nội) - chủ một xe tải nhỏ 1,25 tấn - than thở: Mấy anh em tôi mỗi người sở hữu một chiếc xe tải nhỏ để chạy dịch vụ vận chuyển đồ nội thất cho các gia đình. Tuy nhiên, từ khi Quyết định 06 của ban hành, chúng tôi phải vất vả thêm rất nhiều trong việc đi xin cấp phép để được đi vào nội thành. Ngoài ra, vì thời gian được cấp phép lại là buổi đêm, từ 21h đến 6h hôm sau nên đơn hàng cũng giảm đi phần lớn. Bởi lẽ, người dân Thủ đô thường quen sinh hoạt ban ngày, họ không thức đêm để thuê xe vận chuyển đồ đạc. Đó là chưa kể một số người tâm linh còn chọn giờ đẹp để vận chuyển các đồ quan trọng, mà không ít giờ đẹp lại rơi vào ban ngày. Gần đây, làm ăn khó khăn quá, anh em tôi tính tìm cách lách luật để chạy được xe ban ngày. Nếu không được thì chắc phải bán xe đi mà tìm nghề khác kiếm sống. Quy định vênh quy chuẩn, không tuân thủ vẫn bị phạt. Ngoài ra trên thực tế, điều khoản này còn vênh với quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ vừa được Bộ GTVT ban hành hồi tháng 4.2016 - QCVN 41:2016/BGTVT. Trong đó tại khoản 3.30, điều 3, phần 1 nêu rõ: Xe ôtô con (hay còn gọi là xe con) là xe ôtô được xác định theo giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, để chở người không quá 9 chỗ ngồi kể cả lái xe hoặc xe ôtô chở hàng với khối lượng chuyên chở cho phép dưới 1.500kg; xe ôtô con bao gồm cả các loại xe có kết cấu như xe máy 3 bánh nhưng có tải trọng bản thân xe lớn hơn 400kg và tải trọng toàn bộ xe cho phép nhỏ hơn 1.500kg. Như vậy, loại xe ôtô vận tải có trọng lượng dưới 1,25 tấn được nhắc đến trong quyết định số 06/2013/QĐ-UBND của TP.Hà Nội chiếu theo quy chuẩn 41 thì được xếp vào loại xe con và không bị điều chỉnh bởi những biển báo cấm xe tải. Nhưng nếu không tuân theo chúng tôi sẽ bị phạt - một doanh nghiệp vận tải bức xúc. Từ những bất cập trên, rất nhiều người dân là chủ các xe tải nhỏ và người sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng xe tải nhỏ bày tỏ sự mong muốn lãnh đạo UBND TP.Hà Nội xem xét lại một số điều khoản của Quyết định 06, tạo điều kiện cho xe tải nhỏ dưới 1,25 tấn được hoạt động ban ngày (trừ giờ cao điểm), bỏ quy định xin giấy phép lưu hành trong khung giờ không cấm để tạo điều kiện cho doanh nghiệp vận tải phát triển, góp phần đẩy mạnh kinh tế Thủ đô và đất nước. NHÓM PHÓNG VIÊN.
11Xã hội	Hai trong số ba thuyền viên trên tàu cá gặp nạn. Khoảng 16h ngày 3/12, tàu đánh cá số hiệu NA-0906-TS do anh Nguyễn Văn Linh (trú tại xã Phúc Thọ, huyện Nghi Lộc, Nghệ An) làm thuyền trưởng, cùng hai thuyền viên Phạm Văn Khoa và Phạm Văn Linh cùng trú tại địa phương - trên đường đi đánh cá vào bờ. Khi đến gần khu vực phao số 2, lạch Cửa Hội cách đất liền 2 hải lý thì bị sóng đánh khiến tàu cá bị nghiêng. Các thuyền viên đã phát tín hiệu cấp cứu. Đồng thời trong lúc nguy kịch đã nhảy ra khỏi tàu cá chờ tàu cứu hộ. Hải đội 2 BĐBP tỉnh Nghệ An nhận được tín hiệu cứu hộ của các thuyền viên đã thông báo, phối hợp hiệp đồng với lực lượng Hải đội 137 Hải quân; đồng thời cử biên đội gồm 2 tàu mang số hiệu BP 0613 - 01 và BP 06 11 - 02 cùng 20 CBCS khẩn trương xuất kích tìm kiếm cứu nạn. Vượt qua bóng đêm và tình hình thời tiết xấu, các chiến sỹ trong tàu cứu hộ đã nhanh chóng tiếp cận khu vực 3 ngư dân nạn, khẩn trương đưa các thuyền viên lên tàu. 3 ngư dân đã được ủ ấm, chăm sóc sức khỏe và đưa vào đất liền và giao cho gia đình. Ngô Toàn.
11Xã hội	Trước đó, chiều ngày 3/12, tàu đánh cá do ông Linh làm thuyền trưởng đang trên đường vào bờ sau một ngày đánh bắt cá. Trên tàu có hai thuyền viên là Phạm Văn Khoa và Phạm Văn Linh đều cùng trú xã Phúc Thọ. Khi tàu ông Linh còn cách bờ khoảng hai hải lý thì gặp sóng to, gió lớn và bị đánh chìm. Ông Linh lập tức phát tín hiệu cấp cứu. Lãnh đạo xã Phúc Thọ thăm hỏi, động viên gia đình ông Nguyễn Văn Linh. Ảnh: Nhật Tuấn. Nhận tin báo, Hải đội 2 thuộc Bộ đội Biên phòng Nghệ An điều hai tàu cứu nạn cùng 20 cán bộ chiến sĩ khẩn trương đi tìm kiếm cứu nạn. Đến 20 giờ cùng ngày, lực lượng cứu hộ đã tiếp cận đưa ba nạn nhân vào bờ an toàn. Chiếc tàu cá của ông Linh hiện giờ vẫn còn bị chìm, chưa trục vớt được vì sóng lớn. Được biết chiếc tàu cá này được ông Linh mua lại và tân trang sửa chữa hết 200 triệu đồng, mới đưa vào khai thác được 3 tháng. Nhằm động viên tinh thần, giúp gia đình vượt qua khó khăn, ổn định sản xuất và cuộc sống, Đảng ủy, chính quyền cùng các đoàn thể xã Phúc Thọ đã đến thăm hỏi và hỗ trợ 3,3 triệu đồng. Nhật Tuấn. Đài TTTH Nghi Lộc.
11Xã hội	Những bất cập từ thực tế. Ngày 25/1/2013, UBND TP. Hà Nội đã ban hành Quyết định số 06/2013/QĐ-UBND kèm theo Quy định về hoạt động của các phương tiện giao thông trên địa bàn TP. Hà Nội. Sau một thời gian ngắn có hiệu lực, nhiều doanh nghiệp có xe tải nhẹ và đa số người dân sử dụng dịch vụ vận tải hàng hóa bằng loại xe tải này đều đã chỉ ra được một số vấn đề gây kìm hãm sự phát triển của doanh nghiệp, bóp nghẹt huyết mạch lưu thông hàng hóa của thành phố và tạo ra những khó khăn trong cuộc sống sinh hoạt thường nhật của người dân. Cụ thể, tại khoản 1, điều 5, chương II quy định: " Các loại xe ô tô vận tải có trọng lượng đến 1,25 tấn: Cấm hoạt động trong giờ cao điểm ". Trong đó, giờ cao điểm là giờ được quy định: Sáng từ 6h00 đến 9h00, chiều từ 16h30 đến 19h30 hàng ngày. Khoản 2, điều 5, chương II quy định: " Các loại xe vận tải có trọng lượng từ trên 1,25 tấn trở lên, xe vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng, xe chuyên dùng và các loại xe máy thi công: Chỉ được phép lưu hành từ 21h00 đến 6h00 sáng ngày hôm sau và phải có giấy phép lưu hành của cơ quan có thẩm quyền ". Lật giở lại khoản 1, điều 2, chương I của cùng quyết định có thể thấy từ "trọng lượng" được giải thích như sau: " Trọng lượng toàn bộ của xe gồm trọng lượng bản thân xe cộng với trọng lượng hàng theo thiết kế ". Tuy nhiên trong thực tế, không có một loại xe tải nào có gắn thùng, đang lưu hành tại Việt Nam lại có tổng trọng lượng bản thân xe cộng với trọng lượng hàng nhỏ hơn 1,25 tấn cả. Thậm chí, chỉ riêng trọng lượng bản thân xe thôi cũng đã vượt qua con số này rồi. Một số vấn đề bất cập mà người dân nhận thấy trong Quyết định 06/2013/QĐ-UBND của Ủy ban nhân dân TP. Hà Nội. Khi mà tất cả các xe tải chạy trên địa bàn Hà Nội đều có trọng lượng toàn bộ lớn hơn 1,25 tấn, chiểu theo quy định này thì có thể nói rằng, UBND TP. Hà Nội coi như cấm toàn bộ xe tải hoạt động trong khung giờ từ 6h sáng đến 21h tối hàng ngày. Còn trong khung giờ từ 21h tối đến 6h sáng hôm sau, dù được phép chạy nhưng các xe tải trên 1,25 tấn vẫn cần phải có giấy phép lưu hành của cơ quan có thẩm quyền - một loại "giấy phép con" gây rất nhiều phiền toái của chủ xe và tài xế. Báo Hà Nội mới - cơ quan ngôn luận của Thành ủy Hà Nội ngày 11/3/2013 - đã sớm có bài phản ánh về việc Phòng CSGT Công an TP. Hà Nội bị quá tải vì lượng người đến xin cấp phép cho phương tiện vận tải vào phố tăng đột biến sau khi Quyết định 06 được ban hành. Sự quá tải đã khiến nhiều người dân phải mất cả ngày trời để nộp hồ sơ và chờ kết quả. Không chỉ vậy, quy định này còn khiến các chủ phương tiện vận tải tìm cách "lách luật", cho xe tải nhẹ đội lốt các loại xe như xe vận chuyển bưu phẩm, bưu kiện, báo chí, xe chở thực phẩm tươi sống để được ưu tiên hoạt động. Cơ chế "xin - cho" hoặc "đi đêm" để có được giấy phép lưu hành nhanh nhất, thuận lợi nhất cũng từ đó được sinh ra. Mong mỏi của người dân. Anh Phạm Văn Khoa (Phú Xuyên, Hà Nội) - chủ một xe tải nhỏ 1,25 tấn - than thở: " Mấy anh em tôi mỗi người sở hữu 1 chiếc xe tải nhỏ để chạy dịch vụ vận chuyển đồ nội thất cho các gia đình. Tuy nhiên, từ khi Quyết định 06 của ban hành, chúng tôi phải vất vả thêm rất nhiều trong việc đi xin cấp phép để được đi vào nội thành. Ngoài ra, vì thời gian được cấp phép lại là buổi đêm, từ 21h tối đến 6h sáng hôm sau nên đơn hàng cũng giảm đi phần lớn. Bởi lẽ, người dân Thủ đô thường quen sinh hoạt ban ngày, họ không thức đêm để thuê xe vận chuyển đồ đạc. Đó là chưa kể một số người tâm linh còn chọn giờ đẹp để vận chuyển các đồ quan trọng, mà không ít giờ đẹp lại rơi vào ban ngày. Gần đây, làm ăn khó khăn quá, anh em tôi tính tìm cách lách luật để chạy được xe ban ngày. Nếu không được thì chắc phải bán xe đi mà tìm nghề khác kiếm sống ". Hà Nội tắc đường do có quá nhiều xe cá nhân, taxi, xe công cộng... chứ không phải bởi xe tải nhẹ? Cùng chung quan điểm với anh Khoa, anh Trần Mạnh Hiếu (Văn Quán, Hà Đông, Hà Nội) cũng bày tỏ sự lo ngại: " Với đặc thù giao thông đông đúc và nhỏ hẹp như ở nội đô Hà Nội thì có thể nói xe tải nhẹ là huyết mạch lưu thông hàng hóa của người dân Thủ đô. Là chủ một thương hiệu đồ gỗ lớn, thường xuyên phải vận chuyển hàng hóa cho khách hàng, tôi không hình dung được nếu thiếu xe tải nhỏ thì làm sao hoạt động mua bán, giao dịch của người dân có thể diễn ra thuận tiện được. Việc xe tải nhỏ bị hạn chế sẽ là cơ hội để các loại xe ba bánh, xe thương binh tự chế phát triển mạnh, gây mất mỹ quan cũng như an toàn giao thông khi tham gia vận chuyển hàng hóa ồ ạt vào mọi khung giờ. Ngoài ra, theo tìm hiểu của tôi thì Hà Nội chỉ có khoảng mấy ngàn xe tải nhẹ. Số lượng này quá nhỏ so với lượng xe cá nhân, xe taxi, xe grab nên nói xe tải nhẹ là nguyên nhân gây ùn tắc giao thông rồi tạo ra nhiều rào cản phi lý cho loại xe này là không đúng ". Từ những bất cập trên, rất nhiều người dân là chủ các xe tải nhỏ và người sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng xe tải nhỏ bày tỏ sự mong muốn lãnh đạo UBND TP. Hà Nội xem xét lại một số điều khoản của Quyết định 06, tạo điều kiện cho xe tải nhỏ dưới 1,25 tấn được hoạt động ban ngày (trừ giờ cao điểm), bỏ quy định xin giấy phép lưu hành trong khung giờ không cấm để tạo điều kiện cho doanh nghiệp vận tải phát triển, góp phần đẩy mạnh kinh tế Thủ đô và đất nước. Nhóm PV.
11Xã hội	Theo đó, lúc 16 giờ ngày 3/12, tàu đánh cá số hiệu NA-0906-TS do anh Nguyễn Văn Linh (trú tại xóm 17, xã Phúc Thọ, huyện Nghi Lộc, tỉnh Nghệ An) làm thuyền trưởng cùng 2 ngư dân khác là Phạm Văn Khoa và Phạm Văn Linh (cùng trú tại xã Phúc Thọ) khi đang trên đường đi đánh bắt thủy sản gần bờ (cách đất liền khoảng 2 hải lý) thì bất ngờ tàu bị sóng đánh chìm. Các ngư dân trên tàu đã phát tín hiệu cứu nạn khẩn cấp. Nhận được tin báo, Hải đội 2, Bộ đội Biên phòng tỉnh Nghệ An đã điều 2 tàu cùng 20 cán bộ, chiến sỹ khẩn trương xuất kích tìm kiếm cứu nạn. Vượt qua khó khăn do thời tiết xấu, sóng to, gió lớn, các cán bộ, chiến sỹ Bộ đội Biên phòng tỉnh Nghệ An đã kịp thời tiếp cận khu vực tàu bị nạn và cứu sống 3 ngư dân, chăm sóc sức khỏe và đưa các ngư dân về bờ an toàn trong đêm 3/12. Hiện sức khỏe của 3 ngư dân bị nạn đã ổn định. * Ngày 4/12, các lực lượng chức năng của tỉnh Nghệ An đang phối hợp với các chủ phương tiện đánh bắt cá trên biển tích cực tìm kiếm ngư dân Dương Văn Châu (sinh năm 1953, trú tại khối 10, phường Nghi Thủy, thị xã Cửa Lò, tỉnh Nghệ An) bị rơi xuống biển và mất tích vào sáng cùng ngày. Cụ thể, vào lúc 4 giờ ngày 4/12, khi đang đánh bắt cá trên tàu mang số hiệu NA - 90157 - TS do anh Trường Văn Đức, trú tại khối 8 phường Nghi Thủy, thị xã Cửa Lò, làm chủ tàu thì ngư dân Dương Văn Châu bất ngờ bị rơi xuống biển. Vị trí ngư dân này rơi xuống biển cách đất liền khoảng 11 hải lý. Nhận được tin báo, các lực lượng chức năng của tỉnh Nghệ An phối hợp với các chủ phương tiện đánh bắt trên biển ở gần khu vực xảy ra tai nạn khẩn trương tìm kiếm ngư dân Dương Văn Châu. Tá Chuyên (TTXVN).
11Xã hội	Theo thông tin, ngày 6/12, tàu cá NA-94113-TS đang hành nghề đánh bắt hải sản tại vùng biển Nghệ An, cách bờ khoảng 50 hải lý thì bị nước tràn vào buồng máy. Trên tàu có 9 thuyền viên đều quê Nghệ An. Tình hình hết sức nguy cấp do vùng biển tàu đang hoạt động có gió mùa mạnh cấp 6-7, sóng cao 2 3m. Thuyền viên trên tàu đã dùng các biện pháp khắc phục sự cố, chống chìm tàu nhưng không hiệu quả. Trước tình hình cấp bách, thuyền trưởng tàu NA-94113-TS đã điện qua hệ thống trực ban của Trung tâm Phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng hải Việt Nam đề nghị cứu nạn khẩn cấp. Trung tâm đã điều động tàu tìm kiếm cứu nạn SAR 411 lên đường đi cứu nạn tàu cá NA-94113-TS. Tàu cá bị nạn cùng 9 ngư dân được cứu hộ an toàn. Đến 17h chiều 7/12, lực lượng cứu nạn trên tàu SAR tiếp cận thành công tàu cá NA-94113-TS. Lúc này, thuyền viên trên tàu rất mệt mỏi, tinh thần hoảng loạn sau nhiều giờ chống chọi với sóng dữ. Sau khi tiến hành chăm sóc y tế, hồi phục sức khỏe cho các thuyền viên, tàu cứu nạn SAR 411 đưa 9 thuyền viên về bờ an toàn. Tàu cá NA-94113-TS cũng được lai dắt, đưa về bờ để sửa chữa. Trước đó, chiều ngày 3/12, tàu đánh cá số hiệu NA-0906-TS do anh Nguyễn Văn Linh, thường trú tại xóm 17, xã Phúc Thọ, huyện Nghi Lộc làm thuyền trưởng cùng 2 thuyền viên là Phạm Văn Khoa và Phạm Văn Linh đang trên đường đánh cá về gần bờ (khu vực phao số 2, lạch Cửa Hội, cách bờ khoảng 2 hải lý) bị sóng to, gió lớn đánh chìm, đe dọa an toàn tính mạng các thuyền viên. Ngay khi nhận được tin cứu nạn khẩn cấp, Hải đội 2, Bộ đội biên phòng tỉnh Nghệ An đã thông báo, phối hợp hiệp đồng với lực lượng Hải đội 137 Hải quân; đồng thời cử biên đội gồm 2 tàu mang số hiệu BP 0613 01 và BP 06 11 02 cùng 20 cán bộ chiến sĩ khẩn trương xuất kích tìm kiếm cứu nạn. Ngay trong đêm, lực lượng cứu hộ đã nhanh chóng tiếp cận khu vực 3 ngư dân bị nạn, nhanh chóng đưa lên tàu đưa vào bờ an toàn. Phạm Tuân.
11Xã hội	Sáng 15/9, trả lời PV, ông Hồ Đắc Tập - Phó Chủ tịch UBND thị xã Hương Thủy (tỉnh Thừa Thiên Huế) cho biết, cơn lốc xoáy vào tối qua (14/9) đã quét qua địa bàn khiến hàng trăm nhà dân bị hư hỏng nặng. Theo đó, do ảnh hưởng của bão số 10 , Thừa Thiên Huế xuất hiện mưa to kèm gió lớn. Khoảng 20h ngày 14/9, một cơn lốc xoáy đột ngột quét qua địa bàn 2 phường Thủy Dương và Thủy Phương (thị xã Hương Thủy) khiến người dân không kịp xoay sở. Lốc xoáy khiến nhiều ngôi nhà bị tốc mái và hư hỏng. Rất may, không có thương vong về người. Trận lốc xoáy khiến nhiều ngôi nhà bị tốc mái, hư hỏng nặng. Hơn 10h ngày 15/9, nguồn tin từ Công an tỉnh Thừa Thiên Huế cho hay, trước diễn biến phức tạp bão số 10, Công an tỉnh này đã triển khai 100% lực lượng, phương tiện phối hợp các đơn vị khẩn trương ứng phó với mưa bão, hạn chế thấp nhất thiệt hại về người và tài sản cho nhân dân. Ngay trong đêm 14/9, trên quốc lộ 1A, đoạn đi qua phường Thuỷ Dương, thị xã Hương Thuỷ, mưa to gió lớn làm nhiều nhà bị tốc mái, cây xanh, biển quảng cáo, dây điện bị đổ ngã gây ùn tắc giao thông và nguy hiểm cho người dân. Đại tá Lê Văn Vũ Phó Giám đốc Công an tỉnh đã có mặt tại hiện trường chỉ đạo Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế và Công an thị xã Hương Thuỷ phối hợp các đơn vị liên quan nhanh chóng khắc phục hậu quả. Video: Cảnh báo sức tàn phá của cơn bão mạnh nhất thập kỉ. Các đơn vị đã triển khai lực lượng thu dọn các biển quảng cáo, cưa cây xanh đổ ngã, chằng chống lại dây điện bị đứt do ảnh hưởng của mưa bão... Đồng thời, tổ chức điều hoà giao thông, tránh ùn tắc và tai nạn giao thông, đảm bảo thông suốt trên tuyến đường huyết mạch Bắc Nam. Trong ngày 15/9, Ban giám đốc Công an tỉnh chỉ đạo Công an các đơn vị về vùng xung yếu, để kịp thời ứng phó các tình huống khẩn cấp, nhất là giúp dân chằng chống nhà cửa, di dời người và tài sản từ vùng thấp lên vùng cao. Tuyên truyền, nhân dân neo đậu tàu thuyền nơi an toàn. Một số hình ảnh thiệt hại đầu tiên do bão số 4 gây ra ở Huế: Nhiều nhà dân đã bị lốc xoáy cuốn tốc mái, hư hỏng nặng. Các chiến sĩ CSGT phối hợp với lực lượng chức năng di dời cây xanh gãy đổ để đảm bảo giao thông thông suốt. Cây xanh bị gãy đổ hàng loạt. Công an tỉnh Thừa - Thiên Huế phối hợp với lực lượng chức năng và người dân khắc phục thiệt hại do thiên tai gây ra. Nguyễn Vương.
11Xã hội	Tại Huế: Tối 23/1 sau khi tuyển U23 Việt Nam đánh bại U23 Qatar giành quyền vào trận chung kết U23 Châu Á, dòng người hâm mộ đã kéo về các tuyến đường trung tâm của TP. Huế (tỉnh Thừa Thiên - Huế) hò reo, mừng chiến thắng lịch sử. Video: Hàng chục nghìn người dân xứ Huế đổ ra đường ăn mừng chiến thắng vang dội của U23 Việt Nam. Ghi nhận của PV VTC News, khoảng 17h30 ngày 23/1, hàng nghìn người đã kéo về khu vực ngã tư Nguyễn Huệ - Lý Thường Kiệt (TP Huế) hò hát khiến khu giao thông khu vực này bị tắc nghẽn hơn 30 phút đồng hồ. Khoảng 18h, dòng người tiếp tục kéo về khu vực ngã 6 Hùng Vương rất đông, mang theo cờ, pháo sáng, vung xoong nồi, hò reo cổ vũ, khiến Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế và Công an TP. Huế phải huy động tối đa lực lượng đảm bảo an toàn giao thông. Dòng người kéo về các tuyến phố trung tâm của TP Huế đông như trẩy hội. (Ảnh: Nguyễn Vương). Cũng trên tuyến đường Hùng Vương, vào thời điểm kể trên, một nam thanh niên (chưa rõ danh tính) điều khiển xe máy biển số 75B1 - 010.59 ra đường mừng chiến thắng của tuyển U23 Việt Nam thì bất ngờ tông vào đuôi xe ô tô chạy cùng chiều mang biển số 75B. Cú tông mạnh khiến nam thanh niên bị văng xuống đường chấn thương nặng và được người dân đưa đi cấp cứu. Hiện trường vụ tai nạn. (Ảnh: Nguyễn Vương). Nhận được tin báo, lực lượng CSGT đã nhanh chóng có mặt để điều tiết giao thông, đo đạc hiện trường và nhanh chóng đưa các phương tiện trong vụ tai nạn để tránh ùn tắc. Dưới đây là một số hình ảnh người dân Huế đổ ra đường đông như trẩy hội mừng chiến thắng chấn động của U23 Việt Nam do PV VTC News ghi nhận: Ngay sau khi U23 Việt Nam giành chiến thắng, các cây xăng ở TP Huế đã chật kín người đến xếp hàng chờ tiếp nhiên liệu để chạy xe khắp các tuyến phố mừng chiến thằng của U23 Việt Nam. Dòng người kéo về khu vực ngã sáu Hùng Vương (TP Huế) mỗi lúc mỗi đông. (Ảnh: Nguyễn Vương). Đường phố chật kín người và cờ tổ quốc. (Ảnh: Nguyễn Vương). Bất chấp nguy hiểm, một người đàn ông ngồi vắt vẻo trên nóc taxi đang chạy và cầm cờ hò reo. (Ảnh: Nguyễn Vương). Lực lượng CSGT và CSGT Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế và Công an TP Huế phải rất vất vả trong việc điều tiết giao thông. (Ảnh: Nguyễn Vương). Đích thân Đại tá Lê Văn Vũ (áo xanh) - Phó giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế cũng ra đường để chỉ đạo lực lượng điều tiết giao thông. (Ảnh: T.H). Lãnh đạo Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế căn dặn người dân vui chiến thắng nhưng phải đảm bảo an toàn giao thông. (Ảnh: T.H). Một chiến sĩ CSCĐ vừa điều tiết giao thông vừa bắt tay người dân để chia sẻ niềm vui chiến thắng của U23 Việt Nam. (Ảnh: T.H). Một đoàn du khách nước ngoài đến Huế thăm quan bị "lạc" giữa rừng người cũng vẫy tay và chia sẻ niềm vui chiến thắng của đội tuyển U23. (Ảnh: Nguyễn Vương). Những du khách nước ngoài hiếu kỳ đứng trên xe ô tô ghi hình cảnh người dân Việt Nam ăn mừng chiến thắng của đội tuyển U23. (Ảnh: Nguyễn Vương). Tại Đà Nẵng: Ghi nhận của PV VTC News, ngay từ lúc trời chưa tối hẳn, hàng nghìn người cũng đã kéo về các tuyến phố trung tâm của vui mừng chiến thắng. Một số hình ảnh người dân ra đường ăn mừng chiến thắng do PV VTC News ghi nhận tại TP Đà Nẵng: NGUYỄN VƯƠNG.
11Xã hội	Hạt Quản lý đường bộ A Lưới đã tập trung nhân lực, vật lực để thông tuyến, nhưng do khối lượng đất đá và cây đổ xuống quá lớn nên việc khắc phục hết sức khó khăn. Hiện cứ khắc phục xong điểm sạt này thì lại xảy ra tình trạng sạt lở đất taluy dương với khối lượng hàng ngàn mét khối ở các vụ vị trí khác. Tương tự, đường 14B, con đường duy nhất nối huyện miền núi Nam Đông với các địa phương khác chưa thể lưu thông vì ách do sạt lở đất đá. Ông Trần Quốc Phụng, Phó Chủ tịch UBND huyện Nam Đông cho biết, trong 2 ngày 6 và 7-11, các cơ quan chức năng đã tập kết phương tiện, lực lượng nỗ lực đào bới, san gạt lớp đất đá sạt xuống lấp đường 14B nhưng vẫn chưa thông tuyến. Khó khăn nhất hiện nay là mưa rất to và lũ lớn dâng cao. Đặc biệt, tại km 75 + 300 thuộc xã Sơn Thủy, huyện A Lưới xuất hiện một điểm sụt lún kéo dài khoảng 35m, sâu 05m. Đại tá Lê Văn Vũ, Phó Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế cho biết trong những ngày qua, để đối phó tình hình mưa, lụt, trên địa bàn các huyện, thị xã và thành phố, Ban giám đốc Công an tỉnh huy động lực lượng, phương tiện có mặt trên tuyến đường, địa bàn trọng điểm. Công an các đơn vị đã phối hợp, có mặt 24/24h địa bàn xung yếu, nhất là tuyến Quốc lộ 1A và 49, 49B để điều tiết, hướng dẫn giao thông và sẵn sàng cứu hộ cứu nạn. Ông Trần Quang Thanh Phó Cục trưởng Cục quản lý đường bộ 2 cho biết, do ảnh hưởng của hoàn lưu bão, lượng mưa lớn, kéo dài đã gây sạt lở khoảng 20 điểm trên Quốc lộ 49. Cục quản lý Đường bộ 2 đã phối hợp huy động lực lượng, phương tiện kịp thời ứng phó tình huống đột xuất. Đơn vị đã huy động nhiều máy móc, hốt, dọn đất, đá, cây đổ.. đồng thời, làm biển cảnh báo nguy hiểm để người dân và các phương tiện đi lại chú ý. VĂN THẮNG.
11Xã hội	Toàn cảnh hội nghị triển khai đảm bảo an toàn giao thông, trật tự xã hội và dẫn đoàn hội nghị APEC. Hội nghị đã triển khai báo cáo các phương án kế hoạch đảm bảo an toàn giao thông trật tự xã hội và dẫn đoàn phục vụ hội nghị đối thoại chính sách cao cấp về phụ nữ và kinh tế APEC năm 2017. Tại hội nghị, Đại tá Trần Quốc Trung Phó Cục trưởng Cục CSGT đã quán triệt và chỉ đạo, đảm bảo an ninh trật tự cho Hội nghị APEC là nhiệm vụ đặc biệt quan trọng của lực lượng Công an và là nhiệm vụ trọng đại của đất nước. Do vậy, Công an các đơn vị phải chủ động tham mưu xây dựng các phương án, kế hoạch, chuẩn bị lực lượng, phương tiện, phối hợp đảm bảo an ninh, an toàn tuyệt đối cho 500 đại biểu ở 21 nền kinh tế thành viên APEC và các đoàn đại biểu cấp cao của Đảng và Nhà nước đến tỉnh Thừa Thiên - Huế tham dự hội nghị. Hội nghị do Cục CSGT (Bộ Công an) phối hợp với Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế tổ chức. Đại tá Lê Văn Vũ Phó Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế thì lưu ý các đơn vị: Trong lúc thực hiện nhiệm vụ cần hết sức chú ý lễ tiết tác phong, ý thức chấp hành điều lệnh bởi đây cũng là cơ hội để quảng bá, xây dựng hình ảnh về con người và đất nước Việt Nam thân thiện, mến khách, thanh bình... trong lòng bạn bè, khách quốc tế bốn phương đến tham dự hội nghị APEC. Diễn đàn Phụ nữ và Kinh tế APEC năm 2017 sẽ diễn ra tại TPHuế từ ngày 26 đến 29/9. Dự kiến sẽ có hơn 500 đại biểu trong nước và quốc tế đến tham dự. Hà Oai.
11Xã hội	Mưa lớn cộng với việc các hồ thủy lợi, thủy điện xả nước không chỉ khiến TP.Huế và nhiều vùng ngập sâu mà còn khiến tuyến quốc lộ 1A qua địa bàn tỉnh Thừa Thiên - Huế bị nhấn chìm, giao thông ách tắc nghiêm trọng. Lực lượng CSGT Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế điều tiết giao thông trên quốc lộ 1A. Ảnh: T.H. Trên quốc lộ 1A qua khu vực Cầu Hai (huyện Phú Lộc) từ tối 4.11 đã bị ngập 0,5m, nhiều đoạn ngập gần 1m. Nước lũ ngập sâu khiến giao thông nơi đây bị chia cắt nghiêm trọng. Đoạn đường từ xã Lộc Thủy đến thị trấn Phú Lộc có hàng trăm xe ô tô bị mắc kẹt hàng giờ đồng hồ. Nhiều đoạn trên quốc lộ 1A qua địa bàn tỉnh Thừa Thiên - Huế kẹt cứng do ảnh hưởng của mưa lũ. Ảnh: T.H. Theo ghi nhận của PV Dân Việt , từ sáng 5.11 đến nay, chỉ có những xe tải và xe khách tải trọng lớn mới được phép chạy qua các đoạn quốc lộ 1A bị ngập nói trên, những phương tiện còn lại phải nối đuôi nhau nằm chờ nước rút mới lưu thông. Hàng loạt xe khách tải trọng trung bình chạy từ Đà Nẵng ra Huế và các tỉnh phía Bắc khi đến đoạn đường ngập đã phải quay trở lại Đà Nẵng để hành khách đi tàu hỏa. Hàng trăm phương tiện bị chết máy do đường quốc lộ ngập sâu ở thị xã Hương Thủy. Ảnh: T.H. Đại tá Lê Văn Vũ - Phó Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế cho biết: Từ tối 4.11, Phòng CSGT Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế phối hợp với lực lượng của Công an huyện Phú Lộc tiến hành điều hòa giao thông trên toàn tuyến. Lực lượng CSGT đã dầm mưa chốt chặn các đoạn đường nước bị ngập sâu, điều hòa, hướng dẫn người điều khiển phương tiện lưu thông an toàn, tránh vực sâu, nguy hiểm có thể gây tai nạn. Đến chiều 5.11 Thừa Thiên - Huế tiếp tục có mưa lớn, nước các sông tiếp tục lên nhanh. Ảnh: T.H. Đại úy Phan Bảo Trung - Trạm trưởng Trạm CSGT Phú Lộc - cho biết thêm, nhằm đảm bảo an toàn cho các phương tiện, lực lượng của trạm đã thức trắng đêm chốt chặn ở xã Lộc Thủy và thị trấn Phú Lộc để điều hòa, hướng dẫn cho các phương tiện lưu thông. Để hạn chế ùn tắc kéo dài, lực lượng CSGT đã hướng dẫn cho hàng trăm phương tiện đi theo tuyến quốc lộ 49B để về TP.Huế. Ông Phan Thanh Hùng - Chánh Văn phòng Ban chỉ huy PCLB&TKCN; tỉnh Thừa Thiên - Huế thông tin: Dự báo mực nước trên các sông ở tỉnh sẽ tiếp tục dâng cao, trong đó mực nước trên sông Bồ có khả năng sẽ vượt lũ lịch sử năm 1999; các sông nhỏ vượt mức báo động 3 với cấp độ rủi ro thiên tai dự báo ở cấp 3. Trần Hòe.
11Xã hội	Buổi tập huấn do Công an tỉnh Thừa Thiên Huế tổ chức. Tham gia lớp tập huấn có các đồng chí là chỉ huy, cán bộ chiến sỹ Phòng CSGT đường bộ và đường sắt, Công an các huyện, thị xã, Thành phố thuộc lực lượng CSGT, Cảnh sát cơ động toàn tỉnh và đại diện ban chỉ huy Công an các đơn vị địa phương. Toàn cảnh buổi tập huấn. Tại buổi tập huấn, các cán bộ, chiến sỹ đã được nghiên cứu, quán triệt nội dung Nghị định và các chuyên đề về kỹ năng nghiệp vụ chỉ huy và điều khiển giao thông; nội dung các văn bản quy phạm pháp luật có liên quan đến nhiệm vụ đảm bảo trật tự an toàn giao thông (TTATGT); tuần tra kiểm soát đường bộ; điều tra giải quyết tai nạn giao thông,... Đại tá Lê Văn Vũ- Phó giám đốc CA Tỉnh phát biểu chỉ đạo tại lớp tập huấn. Phát biểu chỉ đạo tại hội nghị, Đại tá Lê Văn Vũ- Phó Giám đốc Công an nhấn mạnh: đây là dịp để các cán bộ chiến sỹ CSGT, Cảnh sát trật tự.. toàn tỉnh nắm vững các quy định về nghiệp vụ, pháp luật; rèn luyện phẩm chất đạo đức nghề nghiệp, lễ tiết tác phong, tinh thần trách nhiệm, ý thức phục vụ Nhân dân, đáp ứng yêu cầu công tác trong tình hình mới. Thượng tá Võ Hồng Quang - Trưởng phòng CSGT tỉnh Thừa Thiên Huế. Trung tá Phạm Ngọc Sơn - Đội trưởng đội tuyên truyền điều tra giải quyết tai nạn giao thông và xử lý vi phạm Công an tỉnh Thừa Thiên Huế đang triển khai Nghị định 97/2017NĐ-CP. Đồng chí Phó giám đốc cũng yêu cầu các cán bộ chiến sỹ tham gia lớp tập huấn cần nêu cao tinh thần trách nhiệm, ý thức tự giác nghiên cứu, học tập và thực hiện nghiêm túc các nội dung của Nghị định, góp phần đảm bảo ANTTtrên bàn, nhất là trước, trong và sau dịp Nguyên đán. Đăng Hậu.
11Xã hội	Đại tá Lê Văn Vũ đang trao đổi với lãnh đạo Cục Đường bộ Việt Nam. Từ ngày 3/11 đến ngày 6/11 trên địa bàn tỉnh Thừa Thiên-Huế liên tục có mưa vừa, mưa to đến rất to, cùng với đó các hồ thủy điện Hương Điền, Bình Điền và hồ Tả Trạch đồng loạt xả lũ gây ra ngập lụt trên diện rộng. Trước tình trạng mưa lớn kéo dài và liên tục trong nhiều ngày như vậy, tuyến đường huyết mạch QL49 từ TP. Huế đi huyện A lưới đã bị sạt lở nghiêm trọng ở nhiều nơi, gây chia cắt giao thông, nhiều người bị mắc kẹt. Một điểm sạt lở trên Quốc lộ 49 đi A Lưới. Nhận được tin báo, Đại tá Lê Văn Vũ, Phó Giám đốc CA tỉnh TT-Huế đã trực tiếp đến hiện trường, chỉ đạo các lực lượng chức năng tiến hành ứng cứu, giải phóng mặt đường. Sau nhiều giờ đồng hồ đội mưa cứu đường thì đến 12h trưa ngày 6/1, toàn bộ tuyến QL 49 đã được thông xe. Hiện tại, nhiều địa điểm vùng cao tại tỉnh Thừa Thiên - Huế vẫn còn mưa lớn nên nhiều nơi còn tiềm ẩn nguy cơ sạt lở khá cao. Một số hình ảnh chúng tôi ghi nhận tại những địa điểm sạt lở trên QL49. Các đơn vị thi công khẩn trương dọn đất đá sạt lở. Các công nhân đặt biển báo tại một điểm sạt lở. Các phương tiện di chuyển qua đoạn sạt lở. Tại KM 75 Quốc lộ 49 một đoạn đường dài 45 mét bị sụt lún nghiêm trọng. Đại tá Lê Văn Vũ thăm hỏi những người dân mắc kẹt trên đèo từ sáng ngày 5/11. Đại tá Vũ đưa lương khô cho đôi vợ chồng và một con nhỏ mắc kẹt từ hôm qua. Những người dân mắc kẹt nhận lương khô từ Đại tá Vũ. Quang Tám - Quốc Trực.
11Xã hội	Hoàn lưu bão số 10 gây ra gió giật mạnh trên địa bàn tỉnh TT-Huế khiến hơn 500 căn nhà ở 2 địa bàn TX Hương Thủy và H.Phong Điền bị tốc mái hoàn toàn vào đêm khuya 14-9. Theo Thống kê của UBND TX Hương Thủy đến chiều 15-9, ở địa bàn này có hơn 400 căn nhà tốc mái tập trung ở các phường: Thủy Dương, Thủy Phương và xã Thủy Thanh. Ông Nguyễn Văn Thìn (62 tuổi, trú xã Thủy Thanh, TX Hương Thủy) kể: Cơn lốc xảy ra vào đêm tối và quét qua rất nhanh nên nhà tui cũng như nhiều hộ dân khác không trở tay kịp. Khi cơn lốc qua đi, mới thấy nhà cửa tan hoang. Ông Lê Ngọc Sơn- Chủ tịch UBND TX Hương Thủy cho biết, hiện địa phương vẫn đang tiếp tục thống kê số lượng nhà bị tốc mái vì tố lốc, đồng thời huy động lực lượng để giúp dân chằng chống nhà cửa. Bộ đội giúp dân khắc phục hậu quả bão số 10 tại TT-Huế. Tại P. Thủy Dương và P. Thủy Phương nằm ngay trên tuyến QL1A cũng có hàng trăm nhà bị tốc mái, trong đó có 140 nhà bị tốc mái hoàn toàn. Hàng trăm cây ăn trái, cây lấy gỗ của người dân cũng bị gãy, nhiều cây xanh trên tuyến QL1 cũng bật gốc, gãy đổ, nhiều cây xanh lâu năm cũng nằm ngổn ngang giữa đường. Toàn bộ lưới điện bị cúp trên toàn tuyến... Để kịp thời khắc phục hậu quả giúp người dân, suốt ngày 15-9, gần 150 CBCS công an, quân đội phối hợp với cấp ủy, chính quyền, lực lượng dân quân của các phường bị thiệt hại đã kịp thời có mặt để giúp bà con lợp lại mái, sửa chữa nhà ở, vệ sinh môi trường góp phần giúp bà con nhân dân sớm ổn định cuộc sống. Công an TT-Huế giúp dân khắc phục hậu quả bão số 10. Đại tá Lê Văn Vũ- Phó Giám đốc CA tỉnh đã có mặt tại hiện trường chỉ đạo Phòng CSGT CA TT-Huế và CATX Hương Thủy phối hợp các đơn vị liên quan nhanh chóng khắc phục hậu quả. Các đơn vị đã triển khai lực lượng thu dọn các biển quảng cáo, cưa cây xanh đổ ngã, chằng chống lại dây điện bị đứt do ảnh hưởng của mưa bão... Đồng thời, tổ chức điều hòa giao thông, tránh ùn tắc và tai nạn giao thông, đảm bảo thông suốt trên tuyến đường huyết mạch Bắc - Nam. Đến cuối giờ chiều 15-9, dù lực lượng cứu hộ cứu nạn được huy động tối đa để tìm kiếm cháu Nguyễn Viết Sáng (3 tuổi, trú xã Điền Lộc, H.Phong Điền) nhưng vẫn chưa có kết quả. Trước đó, chiều 13-9, khi ba mẹ cháu Sáng đi biển vào thì cháu đứng chơi trước nhà cách biển khoảng 100m. Do ba mẹ cháu lo công việc nên không để ý và cháu đã bị sóng biển cuốn mất tích. H.LAN.
11Xã hội	Theo ghi nhận của PV, đoạn đường từ TP Huế đi huyện vùng cao A Lưới có khoảng 20 điểm sạt lở nghiêm trọng làm đất, đá, cây xanh đổ ngã. Có nhiều điểm sạt lở gây ách tắc giao thông, nhất là ở đoạn Km55, 71, 72 chạy qua xã Sơn Thủy đến xã Hồng Vân, huyện A Lưới đã làm tê liệt và chia cắt hoàn toàn địa bàn huyện miền núi A Lưới, gây nguy hiểm cho các phương tiện cũng như bà con người dân đi lại trên tuyến đường này. Hậu quả, có rất nhiều phương tiện và bà con bị mắc kẹt suốt nhiều giờ trên tuyến đường này, trong đó có nhiều phụ nữ và trẻ em. Hàng tấn đất, đá sạt lở nghiêm trọng trên QL49 đoạn qua đèo A Co, huyện A Lưới. Nhằm nhanh chóng khắc phục hậu quả đảm bảo giao thông thông suốt, Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế đã phối hợp Cục quản lý đường bộ 2 cùng với cơ quan chức năng khác để triển khai lực lượng hướng dẫn giao thông, đồng thời khắc phục sự cố để lưu thông sớm trở lại. Đại tá Lê Văn Vũ, Phó Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế kiểm tra điểm sạt lở đoạn đường quanh co tại xã Sơn Thủy, huyện A Lưới. Trao đổi với PV, Đại tá Lê Văn Vũ, Phó Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế nhấn mạnh: Trong những ngày qua, để đối phó tình hình mưa, lũ, trên địa bàn các huyện, thị xã và TP Huế, Ban giám đốc Công an tỉnh đã huy động lực lượng, phương tiện để có mặt trên các tuyến đường, địa bàn trọng điểm. Công an các đơn vị đã phối hợp, có mặt 24/24h địa bàn xung yếu, nhất là tuyến quốc lộ 1A và 49, 49B để điều tiết, hướng dẫn giao thông và sẵn sàng cứu hộ cứu nạn. Các cơ quan chức năng kiểm tra điểm sụt lún tại Km 75 + 300 thuộc xã Sơn Thủy, đã xuất hiện một điểm sụt lún kéo dài khoảng 35m, sâu 0,5m. Đặc biệt, trên quốc lộ 49 xảy ra tình trạng sạt lở và chia cắt, ách tắc giao thông, đơn vị đã nhanh chóng phối hợp các cơ quan chức năng để tổ chức điều tiết, hướng dẫn; đồng thời sớm tổ chức khắc phục sự cố nhằm phục vụ người dân qua lại và phục vụ cứu hộ cứu nạn tại các địa bàn vùng sâu, biên giới. Điểm sụt lún sau 0,5m và dài 35m rất nguy hiểm đe dọa người đi đường và các phương tiện tham gia giao thông. Thượng tá Nguyễn Anh Tuấn, Phó Trưởng phòng CSGT đường bộ, đường sắt, Công an tỉnh cho biết: Ngay sau khi nhận ý kiến chỉ đạo của Ban Giám đốc Công an tỉnh, Công an các đơn vị, đặc biệt Phòng CSGT đường bộ - đường sắt đã huy động 100% lực lượng để điều tiết, hướng dẫn cho các phương tiện và bà con đi lại, đồng thời cảnh báo những điểm sạt lở, sụt lún để mọi người cảnh giác. Đại tá Lê Văn Vũ, Phó Giám đốc Công an tỉnh thăm hỏi người dân bị và cháu nhỏ bị mắc kẹt trên tuyến đường. Theo đó, tính đến ngày 7/11, nhiều điểm sát lở được các đơn vị phối hợp khắc phục, thu dọn đã lưu thông 1 luồng xe. Tuy nhiên, các cơ quan chức năng cũng khuyến cáo, các phương tiện và người dân hạn chế đi lại, nhất xe có trọng tải lớn, xe khách đi qua những điểm sạt lở và sụt lún gây tiềm ẩn nguy cơ đến tính mạng và tài sản. Đặc biệt, tại km 75 + 300 thuộc xã Sơn Thủy, huyện A Lưới xuất hiện một điểm sụt lún kéo dài khoảng 35m, sâu 0,5m. Điều này, gây nguy hiểm người đi đường và cản trở giao thông. Cục quản lý Đường bộ 2 huy động xe cơ giới san ủi, thu dọn đất đá lưu thông quốc lộ 49. Tuyến QL49 đoạn qua đèo A Co, huyện A Lưới sau nhiều ngày ách tắc đã được lưu thông trở lại. Về vấn đề này, ông Trần Quang Thanh, Phó Cục trưởng Cục quản lý đường bộ 2 nhận định; nguyên nhân xảy ra tình trạng trên là do ảnh hưởng mưu lớn kéo dài, đất đá bở rời nên hình thành mới cung trượt sâu, dẫn đến mặt đường bị tụt xuống. Phi Hoàng.
11Xã hội	Về tham gia lớp tập huấn có các đồng chí là chỉ huy, cán bộ chiến sỹ Phòng CSGT Đường bộ và đường sắt, công an các huyện, thị xã, thành phố thuộc lực lượng CSGT, cảnh sát cơ động toàn tỉnh và đại diện Ban chỉ huy Công an các đơn vị địa phương. Tại buổi tập huấn, các cán bộ, chiến sỹ đã được nghiên cứu, quán triệt nội dung Nghị định và các chuyên đề về kỹ năng nghiệp vụ chỉ huy và điều khiển giao thông; nội dung các văn bản quy phạm pháp luật có liên quan đến nhiệm vụ đảm bảo trật tự an toàn giao thông; tuần tra kiểm soát đường bộ và điều tra giải quyết tai nạn giao thông. Toàn lực lượng Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế về tham gia Hội nghị sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định Chính phủ. Phát biểu chỉ đạo tại hội nghị, Đại tá Lê Văn Vũ, Phó Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế nhấn mạnh: Đây là dịp để các cán bộ chiến sỹ CSGT, cảnh sát trật tự và các lực lượng khác trong toàn tỉnh nắm vững các quy định về nghiệp vụ, pháp luật; rèn luyện phẩm chất đạo đức nghề nghiệp, lễ tiết tác phong, tinh thần trách nhiệm, ý thức phục vụ nhân dân, đáp ứng yêu cầu công tác trong tình hình mới. Đại tá Lê Văn Vũ, Phó Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế phát biểu chị đạo hội nghị. Qua hội nghị này, Đại tá Lê Văn Vũ cũng chỉ đạo yêu cầu các cán bộ chiến sỹ tham gia lớp tập huấn cần nêu cao tinh thần trách nhiệm, ý thức tự giác nghiên cứu, học tập và thực hiện nghiêm túc các nội dung của Nghị định, góp phần đảm bảo ANTT trên bàn, nhất là trước, trong và sau dịp Nguyên Đán năm 2018. Phi Hoàng - Đình Tuấn.
11Xã hội	Trước diễn biến phức tạp bão số 10, Công an tỉnh Thừa Thiên Huế đã triển khai 100% lực lượng, phương tiện phối hợp các đơn vị khẩn trương ứng phó với mưa bão, hạn chế thấp nhất thiệt hại về người và tài sản cho nhân dân. Huy động lực lượng chiến sĩ công an giúp dân khắc phục sau bão số 10. Ngay trong đêm 14, trên quốc lộ 1A, đoạn đi qua phường Thủy Dương, thị xã Hương Thủy, mưa to gió lớn làm nhiều nhà bị tốc mái, cây xanh, biển quảng cáo, dây điện bị đổ ngã gây ùn tắc giao thông và nguy hiểm người dân. Trắng đêm để giúp dân. Đại tá Lê Văn Vũ Phó Giám đốc Công an tỉnh đã có mặt tại hiện trường chỉ đạo Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ đường sắt, CATT. Huế và Công an thị xã Hương Thủy phối hợp các đơn vị liên quan nhanh chóng khắc phục hậu quả. Các đơn vị đã triển khai lực lượng thu dọn các biển quảng cáo, cưa cây xanh đổ ngã, chằng chống lại dây điện bị đứt do ảnh hưởng của mưa bão Đồng thời, tổ chức điều hòa giao thông, tránh ùn tắc và tai nạn giao thông, đảm bảo thông suốt trên tuyến đường huyết mạch Bắc Nam. Đại tá Lê Văn Vũ (bên phải) trực tiếp chỉ đạo lực lượng công an khắc phục hậu quả giúp người dân. Trong ngày 15, trước tình hình cơn bão số 10 tiếp tục có diễn biến phức tạp và khó lường, Ban giám đốc Công an tỉnh chỉ đạo Công an các đơn vị về vùng xung yếu, để kịp thời ứng phó các tình huống khẩn cấp, nhất là giúp dân chằng chống nhà cửa, di dời người và tài sản từ vùng thấp lên vùng cao. Tuyên truyền, nhân dân neo đậu tàu thuyền nơi an toàn. Khắc phục hậu quả sau bão số 10. Nhiều nhà cửa cây cối gãy đổ khắp nơi. Theo đại tá Lê Quốc Hùng Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên Huế, trước tình hình bão số 10 và sau bão tiếp tục diễn biến, phức tạp, đơn vị đã triển khai các lực lượng về các địa phương phối hợp với Công an các huyện, thị xã, thành phố phối hợp cùng các lực lượng chức năng thực hiện các biện pháp ứng phó với bão như giúp dân chằng chống nhà cửa, di dời người và tài sản đến nơi an toàn; đảm bảo an ninh trật tự, an toàn giao thông, góp phần hạn chế thấp nhất mức thiệt hại do mưa bão. Hữu Tin Việt Dũng.
11Xã hội	Xe quá tải vẫn ngang nhiên thách thức dư luận. Ghi nhận của PV Tạp chí GTVT tại TP. Hồ Chí Minh - một trong những địa phương nóng tình trạng xe cơi nới kích thước thành thùng, chở hàng quá tải cho thấy, đường Nguyễn Duy Trinh (quận 9) hàng ngày có nhiều xe ben chở đất đá, vật liệu xây dựng phục vụ các công trình quanh khu vực các phường Phú Hữu, Long Trường, Trường Thạnh chạy rầm rập, kéo theo khói bụi, đất đá văng khắp mặt đường. Tương tự, tại đường Nguyễn Văn Linh và Huỳnh Tấn Phát (quận 7), sau hơn một giờ quan sát, PV đã ghi nhận hàng chục xe ben (xe hổ vồ) cơi nới thành thùng ngang nhiên lưu thông và phóng vun vút theo hướng từ quận 4 về quận 7, huyện Nhà Bè và chiều ngược lại. Hầu hết các xe này đều chở đầy đất, cát, đá và vật liệu xây dựng khác, bấm còi inh ỏi, giành đường của các phương tiện khác, khiến người dân và phương tiện tham gia giao thông luôn nơm nớp lo sợ. Theo Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP. Hồ Chí Minh, hiện tình trạng xe chở quá tải, sang tải trên địa bàn Thành phố tiếp tục tái diễn, cạnh tranh gay gắt với các doanh nghiệp làm ăn chân chính, trong khi các địa phương và cơ quan có trách nhiệm vẫn chưa giải quyết dứt điểm. Điển hình, các phương tiện chở quá tải, sang tải hoạt động thường xuyên ở một số điểm trên địa bàn quận 2 (trạm cân Minh Việt, bãi trước kho C cảng Cát Lái), đường Nguyễn Văn Linh (quận 7), trước cổng cảng Phú Hữu (quận 9), bãi xe Diệp Tiến (huyện Bình Chánh)... Hiện tượng này xảy ra thường xuyên, ngang nhiên thách thức dư luận xã hội, khiến người dân vô cùng bức xúc. Ông Nguyễn Văn Huyện - Tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN cho biết, sau gần 2 năm Bộ GTVT vào cuộc quyết liệt dẹp nạn xe quá khổ, quá tải hoành hành bằng các chiến dịch KSTTX thì tình trạng này đã gần như bị xóa sổ ở hầu hết các tỉnh, thành. Tuy nhiên thời gian gần đây, tình trạng xe cơi nới kích thước thành thùng, chở hàng quá tải có dấu hiệu tái diễn trở lại và ngày càng phức tạp, hoạt động công khai ở nhiều địa phương. Đặc biệt, sau Hội nghị tổng kết thực hiện Kế hoạch 12593/KHPH-BGTVT-BCA, lực lượng CSGT nhiều tỉnh, thành phố rút khỏi lực lượng KSTTX liên ngành ở trạm cân, chỉ còn lực lượng TTGT khiến công tác KSTTX gặp nhiều khó khăn. Theo ông Huyện, vừa qua đích thân ông tổ chức nhiều cuộc kiểm tra xe quá tải ở nhiều địa phương được phản ánh là nóng về vấn đề này. Qua kiểm tra đã có hàng chục xe quá tải bị phát hiện và xử lý vi phạm. Điều rút ra sau chuyến đi này là tình trạng xe quá tải mặc dù đã giảm mạnh nhưng vẫn còn nhức nhối tại một số địa bàn, nhiều địa phương đã buông lỏng công tác KSTTX. Trong khi xe đường dài đã chấp hành đúng quy định, một số xe tải chạy tuyến ngắn, chở vật liệu xây dựng tại các mỏ đất đá, xe phục vụ các dự án xây dựng, san lấp mặt bằng vẫn cố tình vi phạm và thường có sự bao che, buông lỏng, làm ngơ của các cấp chính quyền địa phương. Những tháng đầu năm 2017, xe quá tải đường dài có diễn biến phức tạp và có chiều hướng gia tăng và ngày càng phức tạp, hoạt động công khai trên các quốc lộ, đặc biệt là QL1, QL2, QL3, QL5, QL6, QL14, QL18 và các tuyến đường bộ nối những nơi sản xuất vật liệu, khai thác mỏ, nhà máy xi măng đến công trường, dự án đang xây dựng của một số địa phương khác. TP. Hồ Chí Minh vẫn còn một số khu vực có hoạt động quá tải cần phải xử lý như khu vực cảng Cát Lái (quận 2), cảng Phú Hữu (quận 9), dọc theo tuyến QL1 ở các quận Bình Tân, Bình Chánh, quận 12, dọc theo các tuyến đường hướng từ Long An, Tiền Giang lên thành phố. Nhiều địa phương đang tái diễn tình trạng xe cơi nới kích thước thành thùng, chở hàng quá tải, nhất là trên QL18 (đoạn qua huyện Đông Triều, tỉnh Quảng Ninh) Tình trạng xe chở hàng quá tải vẫn diễn biến phức tạp tại nhiều địa phương, gây hư hỏng kết cấu hạ tầng giao thông, mất ATGT và ô nhiễm môi trường, ông Huyện chia sẻ. Lắp đặt trạm KSTTX cố định xóa sổ giặc quá tải. Ông Huyện đánh giá, nguyên nhân dẫn đến tình trạng xe quá tải tái diễn trở lại là do lực lượng CSGT nhiều tỉnh, thành phố rút khỏi lực lượng KSTTX liên ngành ở trạm cân, chỉ còn lực lượng TTGT thực hiện công tác KSTTX. Thực tế là hiện nay một số trạm cân đã hỏng, nhiều trạm cân tải trọng xe lưu động đang bị tạm dừng nên nhiều trạm cân tải trọng ở nhiều địa phương đã ngừng hoạt động hoặc hoạt động cầm chừng và có nguy cơ dừng bất kỳ lúc nào. Một số địa phương vẫn chưa đưa trạm cân lưu động vào hoạt động, có hiện tượng nhiều địa phương buông lỏng và để tái diễn tình trạng xe quá tải lộng hành như: Hà Giang, Bắc Kạn, Sơn La, Bình Định, Đắk Nông, Bình Thuận, Tiền Giang, Cần Thơ... Tuy nhiên cũng phải nhìn nhận, dù lực lượng CSGT đã rút, không còn phối hợp tại các trạm KSTTX lưu động, nhưng nhiều địa phương cũng như các đơn vị của Tổng cục ĐBVN đã củng cố lực lượng, tiếp tục duy trì hoạt động KSTTX lưu động, cố định, kết hợp cân xách tay tăng cường KSTTX tại các cơ sở đầu nguồn hàng, mỏ vật liệu, các cảng nội địa khác Qua kiểm tra theo dõi, tại những đoạn đường còn duy trì trạm KSTTX lưu động thì lượng xe quá tải đã được ngăn chặn. Do đó, việc duy trì các trạm KSTTX lưu động trên toàn quốc là hết sức cần thiết. Điều đó chứng tỏ khi có sự hiện diện của lực lượng CSGT, tình hình xe quá tải giảm đáng kể. Tổng cục ĐBVN đề nghị TTGT các sở GTVT cùng với các cục quản lý đường bộ tăng cường kiểm tra tại các cơ sở đầu nguồn hàng như các cảng, nhà máy, xí nghiệp lớn trong các khu công nghiệp, mỏ đá, vật liệu xây dựng, đồng thời tăng cường tuần tra, kiểm soát tại những tuyến đường có nhiều xe quá tải lưu thông; tổng hợp các xe vi phạm, có kích thước thùng hàng vượt quá quy định gửi về Cục Đăng kiểm Việt Nam để xử lý theo quy định. Cùng với đó, để thực hiện tốt việc KSTTX, trong thời gian tới Tổng cục ĐBVN báo cáo và đề xuất Bộ GTVT làm việc với Bộ Công an để xây dựng Kế hoạch phối hợp thực hiện công tác KSTTX thay thế Kế hoạch 12593. Trước mắt, đề nghị UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương chỉ đạo các sở GTVT bảo đảm TTATGT phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân, thực hiện nghiêm túc chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Chỉ thị số 32/CT-TTg về việc tăng cường công tác kiểm soát tải trọng phương tiện giao thông. Các sở GTVT cần tập trung sắp xếp lại lực lượng, căn cứ vào tình hình thực tế của địa phương, chủ trì hoặc phối hợp với các lực lượng công an đưa trạm cân lưu động hoạt động trở lại. Trong trường hợp không có CSGT và lực lượng Cảnh sát khác thì TTGT chủ động thực hiện toàn bộ các nhiệm vụ tại trạm, đồng thời sử dụng cân xách tay để kiểm soát tải trọng trên các hệ thống đường bộ thuộc địa bàn của địa phương. Về giải pháp lâu dài, Tổng cục ĐBVN sẽ báo cáo Bộ GTVT trình Thủ tướng Chính phủ sớm ban hành mô hình mẫu trạm kiểm tra tải trọng cố định. Theo đó, các trạm thu phí sẽ lắp đặt các trạm cân cố định, các xe đi qua trạm cân đều bị kiểm tra và kết quả sẽ được truyền về các sở GTVT để xử phạt nguội nếu có vi phạm. Sau khi các trạm KSTTX cố định được hoàn thiện đi vào hoạt động, các lực lượng chức năng liên ngành sẽ thực hiện KSTTX tại các trạm kiểm soát tải trọng cố định. Trạm KSTTX lưu động sẽ chuyển sang KSTTX ở những đoạn quốc lộ không có trạm KSTTX cố định và các tuyến đường bộ địa phương thường xuyến có xe quá tải hoạt động. Quan điểm của Tổng cục ĐBVN là giải quyết xe quá tải phải triệt để vì nếu không làm triệt để chỉ cần một xe chở quá tải lưu thông trên đường cũng có thể phá hỏng kết cấu hạ tầng giao thông, ông Huyện nhấn mạnh. Trần An.
11Xã hội	Sao Việt có 2 hạng xe bao gồm dòng xe Limosine 9 chỗ và dòng xe giường nằm 46 chỗ. Trao đổi với phóng viên Tạp chí GTVT, ông Đỗ Văn Bằng Giám đốc Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ Minh Thành Phát (hãng xe Sao Việt) cho biết, nhằm góp một phần nhỏ bé vào việc động viên khích lệ về thành tích của đội tuyển bóng đá U23 Việt Nam vừa giành ngôi Á quân tại giải đấu U23 châu Á năm 2018, hãng xe Sao Việt đã quyết định tặng vé đi lại miễn phí trong 1 năm cho toàn đội tuyển U23 Việt Nam và người thân của các cầu thủ. Cũng theo ông Bằng, các cầu thủ và người nhà nếu có nhu cầu đi du lịch Sa Pa chỉ cần liên hệ trước vào số máy 19006746 để được hướng dẫn cụ thể. Ông Đỗ Văn Bằng - Giám Đốc Cty TNHH Minh Thành Phát tặng quà Tết cho bà con vùng lũ Trạm Tấu, Yên Bái. Cũng trong dịp này, hãng xe Sao Việt tiếp tục triển khai chương trình "Tấm vé yêu thương" nhằm mục đích hỗ trợ bệnh nhân mắc bệnh hiểm nghèo trên hành trình điều trị bệnh. Trong suốt ba năm qua, Sao Việt đã mang tình cảm yêu thương và trao tận tay những tấm vé yêu thương ý nghĩa, góp phần mang lại cuộc sống tốt đẹp hơn tới hàng trăm lượt bệnh nhân mắc bệnh hiểm nghèo, đồng bào dân tộc thiểu số tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội và Thanh Hóa... Chương trình dành cho những đối tượng đang mắc bệnh hiểm nghèo (bệnh nhân mắc bệnh tim cấp, bệnh nhân chạy thận. bệnh nhân ung thư đang điều trị hóa xạ trị ), yêu cầu hồ sơ bao gồm: Hồ sơ photo bệnh án. Chứng minh thư nhân dân photo. 3 ảnh 23. Hành khách có thể nhận Tấm Vé Yêu Thương để đi lại điều trị bệnh trên mọi tuyến đường mà Sao Việt đang hoạt động phục vụ quý khách. (Đặc biệt ưu tiên tuyến Sapa- Lào Cai- Hà Nội và ngược lại). Chương trình không có hạn chế thời gian. Để nộp hồ sơ bệnh án, khách hàng có thể tới văn phòng: Tại VP Hà Nội: Số 789 Giải Phóng, Quận Hoàng Mai, Hà Nội. Điện thoại: 0437 638 638. Tại VP Lào Cai: 333 Phố Mới, quảng trường Ga Lào Cai. Điện thoại: 0203 638 638. Hoặc Quý khách có thể liên lạc tổng đài: 1900 6746 để được hỗ trợ và giải đáp. Để nhận được tấm vé yêu thương của hãng xe Sao Việt, quý khách liên hệ tổng đài 19006746 để được hỗ trợ. Với truyền thống hơn 10 năm hoạt động trên lĩnh vực vận tải hành khách, Sao Việt đang trở thành một thương hiệu quen thuộc đối với nhiều hành khách. Với các đoàn xe đời mới, đội ngũ lái xe chuyên nghiệp, hiện Sao Việt đang có các tuyến vận tải hành khách liên tỉnh: Thanh Hóa - Hà Nội - Lào Cai Sapa; Giáp Bát Hà Nam. Đặc biệt, xe Sao Việt là hãng xe duy nhất hiện nay có nhiều đầu xe nhất, cũng như có nhiều chuyến khởi hành nhất từ Hà Nội đi Lào Cai và Sapa với tần suất 1 tiếng 1 chuyến. Khởi hành từ sáng đến tối nên rất thuận tiện cho giờ giấc của khách. Đây là nỗ lực rất lớn của Sao Việt để phục vụ khách tốt hơn, mang đến sự tiện lợi cho khách hàng. Sao Việt có 2 hạng xe bao gồm dòng xe Limosine 9 chỗ và dòng xe giường nằm 46 chỗ. Lê Minh.
11Xã hội	Sáng 4/12, thông tin từ Bộ đội biên phòng Nghệ An cho biết, đơn vị này vừa tiến hành cứu hộ 3 thuyền viên gặp nạn khi tham gia đánh cá trên biển. Hai trong số ba thuyền viên trên tàu cá gặp nạn. Trước đó, khoảng 16h ngày 3/12, tàu đánh cá số hiệu NA-0906-TS do anh Nguyễn Văn Linh (trú tại xã Phúc Thọ, huyện Nghi Lộc, Nghệ An) làm thuyền trưởng, cùng hai thuyền viên Phạm Văn Khoa và Phạm Văn Linh cùng trú tại địa phương - trên đường đi đánh cá vào bờ. Khi đến gần khu vực phao số 2, lạch Cửa Hội cách đất liền 2 hải lý thì bị sóng đánh khiến tàu cá bị nghiêng. Các thuyền viên đã phát tín hiệu cấp cứu. Đồng thời trong lúc nguy kịch đã nhảy ra khỏi tàu cá chờ tàu cứu hộ. Nhận tin, Hải đội 2, Bộ đội Biên phòng Nghệ An đã điều hai tàu cứu nạn cùng 20 cán bộ chiến sĩ khẩn trương xuất bến tìm kiếm cứu nạn. Dù trong đêm tối, thời tiết xấu, cán bộ chiến sĩ Hải đội 2 đã nhanh chóng tiếp cận khu vực 3 ngư dân bị nạn, khẩn trương đưa lên tàu. Ba ngư dân đã được ủ ấm, chăm sóc sức khỏe ban đầu sau đó đưa vào bờ an toàn. Anh Cúc (TH).
11Xã hội	Từ những tài liệu, thông tin quan trọng được PV Tạp chí GTVT cung cấp, các cơ quan chức năng TP Hải Phòng đã nhanh chóng vào cuộc và khắc phục dứt điểm tình trạng 4 vạn tấn lưu huỳnh nằm "lộ thiên" tại Cảng Hoàng Diệu, Hải Phòng. Trong 2 bài trước, Tạp chí GTVT đã chỉ ra một số tồn tại, thiếu sót liên quan tới việc 4 vạn tấn lưu huỳnh nằm lộ thiên tại Cảng Hoàng Diệu trong một điều kiện sơ sài, không đảm bảo vệ sinh môi trường, mất an toàn - an ninh hàng hải, gây bức xúc trong dư luận xã hội. Các "núi" lưu huỳnh lưu kho tại Cảng Hoàng Diệu đã được phủ bạt cẩn thận. Sau khi Tạp chí GTVT phản ánh cùng với sự vào cuộc quyết liệt và đồng bộ của nhiều cơ quan chức năng của TP Hải Phòng, thì 2 bãi lưu huỳnh lưu kho tại Cảng Hoàng Diệu đã được phủ bạt, che chắn khép kín, có lực lượng bảo vệ túc trực ngày đêm... Bởi lẽ, sau khi tiếp nhận thông tin phản ánh và tài liệu của Tạp chí GTVT, lãnh đạo UBND TP Hải Phòng đã chỉ đạo các lực lượng chức năng vào cuộc, xử lý. Ngày 16/10, UBND TP Hải Phòng đã có công văn hỏa tốc chỉ đạo Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng chủ trì cùng Cảnh sát PCCC, Cảnh sát môi trường, Công an TP, Sở TN&MT; và UBND quận Ngô Quyền cùng Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng khẩn trương kiểm tra, làm rõ thông tin Tạp chí GTVT nêu, đề xuất giải pháp khắc phục, báo cáo thành phố và trả lời báo chí trước ngày 18/10. Công nhân thu gom lưu huỳnh rơi vãi trên mặt Cảng đưa đi xử lý. Chiều ngày 17/10, Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng chủ trì cuộc họp khẩn với UBND quận Ngô Quyền, Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy, Sở Tài nguyên Hải Phòng cùng với các Sở ban ngành có liên quan nhằm tiến hành kiểm tra thực tế tại bãi chứa lưu huỳnh tại Cảng Hoàng Diệu. Ông Trần Lưu Phương - Phó GĐ Công ty TNHH MTV Cảng Hoàng Diệu, đơn vị trực thuộc Cảng Hải Phòng xác nhận: Việc để số lượng lớn lưu huỳnh tại kho bãi mà không tiến hành phủ bạt và bố trí tường bao là sai sót của đơn vị. Sau khi Tạp chí GTVT có thông tin phản ánh, phía Cảng Hoàng Diệu đã có cho kiểm tra, chấn chỉnh ngay những tồn tại như báo nêu. Bổ sung thêm các biển cảnh báo. Hiện nay, chúng tôi đã cho phủ bạt toàn bộ số lưu huỳnh lộ thiên. Đơn vị đã cho chèn chặt các góc bạt, tăng cường tường bao cao gấp đôi, gấp 3 so với trước. Mọi điểm hở trước đây xảy ra tình trạng lưu huỳnh tràn ra môi trường, chúng tôi cũng đã cho khắc phục đồng thời tăng cường thêm nhân công để thu gom, quét dọn hàng rơi vãi. Đối với lượng lưu huỳnh kém chất lượng phát tán ra bên ngoài bãi thì Cảng cho xe chuyên dụng đưa đi tiêu hủy đúng quy định, tuyệt đối không để lưu lại ngoài môi trường. Còn riêng về vấn đề công nhân có hành vi quét lưu huỳnh xuống mặt nước, Cảng đang cho xác minh, xử lý", ông Phương thông tin. Cũng liên quan đến vấn đề này, đại diện Cảng Hải Phòng cũng thừa nhận rằng, đây là sự cố khách quan nên Cảng rơi vào tình thế bất ngờ, bị động và chủ quan nên chưa có giải pháp bao phủ, che chắn đúng quy định. Vì Cảng Hoàng Diệu nằm gần khu dân cư và một số cơ quan hành chính khác nên trước đó cũng một số người dân có phản ánh lên Cảng Hải Phòng về việc lưu huỳnh lộ thiên gây mùi khó chịu. Nhờ làm tốt công tác bảo quản, lưu trữ, gắn liền với việc vận động, tuyên truyền nên người dân đã hiểu và chia sẻ với Cảng. Sử dụng xe chuyên dụng thu gom nhằm hạn chế chất lưu huỳnh phán tán ra môi trường bên ngoài. Trao đổi với PV Tạp chí GTVT, ông Hoàng Văn Minh, Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng cho biết: Việc Cảng Hoàng Diệu không che đậy đối với hai bãi lưu huỳnh là chưa đúng quy định, phải khắc phục ngay. Đây là mặt hàng rất ít cảng muốn nhận làm, việc Cảng Hoàng Diệu nhận bốc dỡ lưu huỳnh lâu nay là một nhiệm vụ bất khả kháng mà TP Hải Phòng giao phó". "Qua đây, chúng tôi gửi lời cảm ơn đến Tạp chí GTVT đã thông tin kịp thời để phía cảng vụ và các cơ quan chức năng tăng cường công tác đảm bảo an toàn cao hơn trong vấn đề môi trường, phòng chống cháy nổ của mặt hàng này , ông Minh nhấn mạnh. Trong khoảng 10 ngày nữa, 3 vạn tấn lưu huỳnh còn tồn đọng sẽ được giải phóng ra khỏi Cảng Hoàng Diệu. Tại một diễn biến khác, ông Nguyễn Hữu Thưởng Chánh Văn phòng Công ty cổ phần 1 Traco Hải Phòng cho biết, tính đến thời điểm hiện tại, phía Công ty đã quá cảnh sang Trung Quốc được hơn 10.000 tấn lưu huỳnh. Dự kiến số lượng còn lại sẽ được vận chuyển trong thời gian sớm nhất, mất khoảng 10 ngày thì sẽ di dời xong 3 vạn tấn lưu huỳnh tại cảng Hoàng Diệu. PGS Trần Hồng Côn, nguyên giảng viên Khoa Hóa, ĐH Tự Nhiên, ĐHQG Hà Nội: Lưu huỳnh là chất hóa học có màu vàng, để ngoài trời là một loại khí trơ. Khi ăn vào, hay vào dạ dày thì có tính diệt những kí sinh trùng tốt. Lưu huỳnh có mùi khét, bụi có tính độc nhẹ, hít có mùi hắc, thấy khó chịu, cay. Nếu bụi nhỏ của lưu huỳnh chui vào phổi người sẽ có tác hại hơn so với những khí bụi trơ khác. Khi lưu huỳnh trôi xuống môi trường sông nước thì sẽ tạo sự lắng đọng dẫn đến sinh vật đáy bị hủy diệt. Lê Minh.
11Xã hội	Những ổ gà ổ voi xuất hiện trên tuyến đường tránh BOT khiến người đi đường phải đối mặt với "tử thần". Liên quan đến những thông tin phản ánh của Tạp chí GTVT về sự hư hỏng, và tồn tại nhiều điểm mất ATGT trên tuyến tránh Biên Hòa. Ngày 9/5, phía công ty Đồng Thuận chủ đầu tư dự án đã cho đơn vị duy tu bảo dưỡng tiến hành khắc phục những điểm mất ATGT trên toàn tuyến này. Ghi nhận của phóng viên tại ngã tư giao nhau với đường Chu Mạnh Trinh (đường vào khu vực nghĩa trang Long Bình) các công nhân ở đây đang tiến hành lấp ổ gà và trải thảm nhựa. Các khu vực ổ gà, ổ voi ở các điểm ngã tư khác như ngã tư Thành Thái, ngã tư Tân Cảng sẽ được dặm vá và khắc phục trong thời gian tới. Chia sẻ về tình trạng sụt lún, hư hỏng tại cái ngã tư này phía công ty Đồng Thuận cho biết: Hằng ngày tại các khu vực nút giao có hàng trăm lượt xe chở vật liệu từ các mỏ đá trên địa bàn để lưu thông vào tuyến đường này để vào xã Phước Tân và Tp. Biên Hòa. Chính vì vậy đã gây ra tình trạng hư hỏng mặt đường làm mất ATGT và đặc biệt là vệ sinh môi trường. Đây cũng là một trong những yếu tố tạo nguy cơ tai nạn giao thông cho toàn tuyến. Ông Lê Huy Triển, Chi cục trưởng Chi cục QLĐB IV.2 - Cục QLđB IV) đơn vị quản lý nhà nước khu vực cũng thừa nhận việc hư hỏng, mất ATGT và tình trạng không đảm bảo Hành lang an toàn đường bộ (HLATĐB) trên dọc tuyến đường này. Ông cho biết, đơn vị cũng đã đốc thúc và có rất nhiều văn bản gửi cho công ty trước đó. Chúng tôi cũng yêu cầu đơn vị chủ đầu tư phải kiểm tra liên tục, thường xuyên tình trạng ATGT dọc tuyến. Nếu phía công ty gặp khó khăn trong việc tuyến đường có nhiều lượt phương tiện chở đá từ các mỏ lưu thông ra gây mất ATGT và vệ sinh môi trường và tốn nhiều chi phí. Thì công ty cần có các động thái như gửi các văn bản, báo cáo tính chất đặc thù của 3 khu vực ngã tư này để kiến nghị tăng chi phí riêng cho 3 địa điểm nói trên. Còn lại dọc tuyến vẫn sử dụng đúng chi phí bảo dưỡng theo quy định. Những đoạn đường BOT hư hỏng sau khi Tạp chí GTVT phản ánh đã được đơn vị thi công nhanh chóng sửa chữa, khắc phục. Để việc khắc phục hư hỏng, mất ATGT mang tính chất dài hạn, phía công ty cũng đã gửi đề nghị lên Sở GTVT tỉnh Đồng Nai để kiến nghị tư vấn thiết kế lập hồ sơ thay đổi kết cấu mặt đường từ bê tông nhựa sang bê tông xi măng để tăng sức chịu tải tại các vị trí xung yếu. Theo sở GTVT tỉnh, tuyến đường tránh Biên Hòa đang là trục đường chính và huyết mạch vận chuyển đá thành phẩm của các doanh nghiệp đi các địa bàn khác. Với lượng xe lưu thông hàng ngày lớn khiến cho các khu vực nút giao hư hỏng. Sở GTVT tỉnh cũng đã kiến nghị UBND tỉnh thống nhất và điều chỉnh kết cấu nền mặt đường tại ba nút giao Chu Mạnh Trinh, Thành Thái, Tân Cảng. Đồng thời kiến nghị UBND tỉnh có văn bản gửi Bộ GTVT chấp thuận hạng mục bổ sung nêu trên vào dự án BOT tuyến Quốc lộ 1A đoạn tránh Tp.Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai. Mỹ Lệ.
11Xã hội	Vào khoảng 16 giờ ngày 3-12, tàu cá mang số hiệu NA-0906-TS do anh Nguyễn Văn Linh (thường trú tại xóm 17, xã Phúc Thọ, huyện Nghi Lộc, tỉnh Nghệ An) làm thuyền trưởng cùng 2 thuyền viên là Phạm Văn Khoa và Phạm Văn Linh đang trên đường đánh cá về gần bờ (khu vực phao số 2, lạch Cửa Hội, cách bờ khoảng 2 hải lý) thì bị sóng to, gió lớn đánh chìm tàu, đe dọa an toàn tính mạng các thuyền viên. Ngay sau đó, các thuyền viên trên tàu cá đã phát tín hiệu cấp cứu. Ngư dân được cứu nạn. Nhận được tin cứu nạn khẩn cấp, Hải đội 2 BĐBP tỉnh Nghệ An đã thông báo, phối hợp hiệp đồng với lực lượng Hải đội 137 Hải quân; đồng thời cử biên đội gồm 2 tàu cùng 20 cán bộ, chiến sĩ khẩn trương xuất kích tìm kiếm cứu nạn. Mặc dù trong đêm tối, thời tiết xấu, cán bộ chiến sĩ đơn vị đã không quản ngại khó khăn, nhanh chóng tiếp cận khu vực 3 ngư dân bị nạn, khẩn trương đưa lên tàu. Ngay sau đó, 3 ngư dân đã được ủ ấm, chăm sóc sức khỏe ban đầu và tiến hành bàn giao cho gia đình. Tin, ảnh: LÊ THẠCH.
11Xã hội	Tài xế sử dụng tiền lẻ để qua trạm BOT Biên Hòa đặt trên Quốc lộ 1A. Chiều 9/9, hàng chục tài xế từ các địa bàn xung quanh trạm thu phí BOT Biên Hòa, đặt trên Quốc lộ 1A thuộc địa bàn xã Trung Hòa, huyện Trảng Bom, tỉnh Đồng Nai để phản đối trạm thu phí đặt không đúng vị trí. Ghi nhận tại hiện trường cho thấy, vào lúc 16 giờ 50 phút cùng ngày hơn 40 tài xế cùng mang tiền lẻ và nối đuôi nhau đi qua trạm thu phí BOT Biên Hòa. Đây là thời điểm xe chở công nhân rời các công ty tại khu vực Khu công Nghiệp Bàu Xéo, cách trạm thu phí khoảng 2km tan tầm nên gây kẹt xe nghiêm trọng. Mệnh giá tiền được các tài xế sử dụng chủ yếu là tờ 500 đồng. Các tài xế sử dụng tiền với mệnh giá nhỏ như 500 đồng để trả phí, khi phương tiện vừa dừng các nhân viên ở đây đã tiến hành đếm tiền để cho xe qua trạm. Tuy nhiên, sau khi xảy ra ùn tắc, lực lượng nhân viên của trạm cũng đã được tăng cường và một số nhân viên rời khỏi trạm và di chuyển ra bên ngoài để công tác đếm tiền được diễn ra nhanh chóng hơn. Do ùn tắc kéo dài khiến trạm này ngưng thu phí trong khoảng 20 phút. Lực lượng CSGT địa phương cũng đã có mặt tại hiên trường để điều tiết giao thông và hướng dẫn các phương tiện qua trạm. Tuy nhiên với tình trạng ùn ứ kéo dài, trạm thu phí Biên Hòa đã xả trạm từ khoảng 17 giờ 30 đến 17 giờ 50 cùng ngày. Và sau khoảng 20 phút xả trạm thì khoảng từ 17 giờ 55 phút, trạm thu phí đã chính thức thu phí trở lại. Thế nhưng, trao đổi với Tạp chí GTVT, ông Nguyễn Văn Khang giám đốc Công ty Cổ phần Đầu tư Đồng Thuận cho biết: Chiều cùng ngày một số tài xế trên địa bàn đã sử dụng tiền lẻ để đi qua trạm và gây ùn tắc. Tuy nhiên ông Khang cho biết đơn vị không xả trạm. Theo ông Lê Huy Triển, Chi cục trưởng Chi cục QLĐB 4.3 (Tổng cục Đường bộ, Bộ GTVT) đơn vị phụ trách quản lý tuyến đường cho biết: Đơn vị vừa nhận được thông tin chiều cùng ngày có các tài xế sử dụng tiền lẻ và gây ùn tắc tại khu vực. Chi cục cũng đã cử lực lượng xuống hiện trường để ghi nhận vụ việc và đề nghị Công ty Đồng Thuận có các báo cáo cụ thể về tình hình tại Trạm. Mỹ Lệ.
11Xã hội	Cảng Vụ ĐTNĐ Khu vực I trao, tặng áo phao cho chủ đò và nhân dân đi đò trên địa bàn đơn vị quản lý tại Lễ ra quân Cuộc vận động ATGT bình yên sông nước đợt II năm 2017. Giải pháp cụ thể trong tuyên truyền bình yên sông nước. Sáng ngày 14/9, Cảng vụ ĐTNĐ khu vực I (Cục ĐTNĐ Việt Nam) đã tổ chức Lễ ra quân Cuộc vận động An toàn giao thông bình yên sông nước đợt II năm 2017. Tại Lễ ra quân, Đoàn Thanh niên Cảng vụ ĐTNĐ khu vực I đã tổ chức Chương trình tuyên truyền, phổ biến Luật Giao thông ĐTNĐ và trao, tặng áo phao cho học sinh, nhân dân đi đò tại các bến đò ngang trong phạm vi quản lý của đơn vị. Trao đổi với Tạp chí GTVT, ông Văn Trọng Dũng - Giám đốc Cảng vụ ĐTNĐ khu vực I cho biết, ngoài việc kiểm soát chặt chẽ, cũng như tăng cường tuyên truyền các cảng, bến thủy nội địa, thì việc tập trung đảm bảo TTATGT tại các bến đò ngang có tính chất vô cùng quan trọng. Bởi lẽ, tuy phương tiện đò, phà có kích thước nhỏ, nhưng lại vận chuyển số lượng người lớn hơn nhiều lần so với các phương tiện thủy vận tải hàng hóa. "Phát áo phao cho nhân dân đi đò, phà là hoạt động tăng cường thực hiện các giải pháp cấp bách bảo đảm TTATGT ĐTNĐ. Đây không chỉ là là hoạt động tăng cường tuyên truyền đơn thuần mà còn là một giải pháp rất cụ thể, rất thiết thực khi hỗ trợ trực tiếp được nhân dân, người lái đò", Giám đốc Văn Trọng Dũng nhấn mạnh. Phát biểu tại Lễ ra quân, Giám đốc Văn Trọng Dũng cũng khẳng định: "Công tác đảm bảo TTATGT được Cảng vụ ĐTNĐ khu vực I xác định là nhiệm vụ quan trọng hàng đầu, các giải pháp bảo đảm TTATGT từ khi đơn vị thành lập đến nay luôn được thực hiện rất tốt, nhiều sáng tạo thiết thực và chưa từng xảy ra TNGT ĐTNĐ nghiêm trọng nào trong phạm vi quản lý của đơn vị, góp phần vào thành tích chung của ngành ĐTNĐ Việt Nam. Mô hình cần được nhân rộng. Tại Lễ ra quân, ông Nguyễn Văn Đăng - Chủ tịch UBND xã An Sơn, huyện Thủy Nguyên, Tp. Hải Phòng thừa nhận, nhu cầu đi lại, giao thương của nhân dân tại xã bằng đò ngang là rất lớn và cũng tiềm ẩn nhiều nguy cơ xảy ra mất ATGT đường thủy. Chính quyền cùng với các ban, ngành, đoàn thể trong xã đã tổ chức các đợt tuyên truyền quy định khi qua bến phà, bến đò ngang sông, nhưng vì ý thức chấp hành của nhân dân chưa cao, còn chủ quan với việc mặc áo phao, sử dụng dụng cụ nổi cứu sinh. Mặt khác, áo phao tại địa phương hầu như đã cũ hoặc quá bẩn..., nên việc thực hiện các quy định này trong thời gian qua chưa được nghiêm chỉnh. Chủ tịch Đăng đánh giá: "Chương trình này của Cảng vụ ĐTNĐ khu vực I rất có ý nghĩa với toàn xã hội, làm chuyển biến về nhận thức và hành động của nhân dân tại địa phương trong việc chấp hành Luật Giao thông. Đặc biệt là hình thành môi trường văn hóa, văn minh, an toàn giúp thay đổi cách ứng xử của người dân khi tham gia giao thông trên ĐTNĐ". "Chúng tôi mong muốn hoạt động tặng áo phao cho các chủ đò và tổ chức các hoạt động giúp đỡ, hướng dẫn hành khách qua sông mặc áo phao theo đúng quy định của Cảng vụ ĐTNĐ khu vực I sẽ tiếp tục duy nhân rộng tới các địa phương khác để giúp cho bà con được an toàn", Chủ tịch Đăng bày tỏ. Anh Nguyễn Hữu Hà - một chủ đò hoạt động trên địa bàn xã An Sơn chia sẻ, chúng tôi luôn muốn và luôn cố gắng đảm bảo an toàn cho hành khách, nhất là thực hiện các quy định pháp luật về hoạt động đò ngang sông. Tuy từ khi chúng tôi hoạt động đến giờ chưa có sự cố, tai nạn đáng tiếc nào xảy ra, nhưng thực tế trong quá trình hoạt động vẫn còn những hạn chế rất khó khắc phục, đặc biệt là kiến thức về ATGT. "Việc cập nhật được những quy định pháp luật về giao thông ĐTNĐ mới được ban hành như Chương trình này là rất quan trọng đối với chúng tôi, để từ đó, chúng tôi chấp hành cho đúng pháp luật, quy tắc an toàn, nhắc nhở và hướng dẫn được hành khách về sử dụng áo phao khi đi đò", anh Hà vui mừng cho hay. Cũng tại Lễ ra quân, các chủ đò tại địa phương đã cam kết chấp hành nghiêm pháp luật giao thông ĐTNĐ, các quy định về an toàn tính mạng, tài sản cho hành khách, thực hiện tốt trách nhiệm của mình và tuyên truyền cho hành khách hiểu tầm quan trọng của việc mặc áo phao khi đi đò, kiên quyết từ chối vận chuyển hành khách khi không mặc áo phao. Theo kế hoạch của Cảng vụ ĐTNĐ Khu vực I, hoạt động này sẽ tiếp tục được triển khai mạnh mẽ trong thời gian tới. Ngoài việc nâng cao nhận thức, ý thức của nhân dân, Chương trình còn đặt mục tiêu thu hút mạnh mẽ sự quan tâm của toàn xã hội, tạo sự đồng thuận cao của cộng đồng trong công tác bảo đảm TTATGT ĐTNĐ. Đồng thời, hạn chế thấp nhất nguy cơ xảy ra TNGT ĐTNĐ tại các bến khách ngang sông, bến đò nhất là vào mùa mưa lũ. Trong đó, phát huy được sức trẻ, tinh thần xung kích tình nguyện của thanh niên trong việc tuyên truyền, phổ biến pháp luật Giao thông ĐTNĐ, góp phần cùng với toàn cơ quan hoàn thành tốt nhiệm vụ chính trị được giao. Ông Văn Trọng Dũng - Giám đốc Cảng vụ ĐTNĐ khu vực I phát biểu tại buổi lễ. Ông Nguyễn Văn Đăng - Chủ tịch UBND xã An Sơn, huyện Thủy Nguyên, Tp. Hải Phòng. Anh Nguyễn Hữu Hà - một chủ đò hoạt động trên địa bàn xã An Sơn. Cảng vụ ĐTNĐ khu vực I trao tặng áo phao tại Lễ ra quân Cuộc vận động ATGT đợt II năm 2017. Đội ngũ Thanh niên của Cảng vụ ĐTNĐ khu vực I chuyển phao lên đò để trao, tặng cho người dân. Thanh niên Cảng vụ ĐTNĐ khu vực I tuyên truyền, phổ biến kiến thức về TTATGT cho người dân đi đò. Thanh niên Cảng vụ ĐTNĐ khu vực I hướng dẫn người dân cách sử dụng áo phao khi đi đò. Người lái đò tại bến Dính, xã An Sơn đang điều khiển phương tiện bên những chiếc phao mới được trao tặng. Những chiếc xuồng của Cảng vụ chở theo áo phao đưa đến tận các phương tiện trên sông. Giám đốc Cảng vụ ĐTNĐ khu vực I trực tiếp tuyên truyền các quy định về an toàn cho lái đò, đồng thời chia sẻ những khó khăn trong công việc và cuộc sống của những người lái đò. Sau khi đoàn công tác rời đi, người dân đã hiểu hơn tầm quan trọng của việc mặc áo phao và tự giác chấp hành nghiêm túc quy định bắt buộc mặc áo phao khi đi đò ngang sông. Một người lái đò tại Phà Ba Bến hướng dẫn hành khách mặc và sử dụng áo phao. Lái đò hướng dẫn hành khách sử dụng còi được trang bị trên áo phao. Công Thành.
11Xã hội	Ngay sau khi Tạp chí GTVT có bài phản ánh: Hải Phòng: 4 vạn tấn lưu huỳnh có nguy cơ trở thành thảm họa?, UBND TP Hải Phòng đã có công văn hoả tốc chỉ đạo về vụ việc. Lưu huỳnh được công nhân dội thẳng xuống sông Cấm. Tại Công văn số 7043/UBND- TH, ngày 16/10, UBND TP Hải Phòng yêu cầu Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng chủ trì cùng Cảnh sát PCCC, Cảnh sát môi trường, Công an TP Hải Phòng, Sở TNMT Hải Phòng và UBND quận Ngô Quyền cùng Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng khẩn trương kiểm tra, làm rõ thông tin Tạp chí GTVT nêu, đề xuất giải pháp khắc phục, báo cáo Thành ủy, UBND TP và trả lời báo chí trước ngày 18/10. Trước đó, Tạp chí GTVT đã thông tin về việc người dân sinh sống ở khu vực Cảng Hoàng Diệu (thuộc Cảng Hải Phòng) liên tục phản ánh lên cơ quan chức năng về nguy cơ 4 vạn tấn lưu huỳnh ngày đêm "bức tử" tới sức khỏe và môi trường sống của hàng nghìn hộ dân thành phố Cảng. Lưu huỳnh vương vãi khắp nơi, tạo thành mùi nồng hắc, cay mắt. Theo đó, khoảng 4 vạn tấn lưu huỳnh được chất thành 2 "núi" cao gần chục mét, chỉ cách cầu cảng và mặt nước biển chừng hơn chục mét trong một điều kiện không được che đậy, bảo quản tại kho bãi đúng quy định. Điều đáng nói, trong quá trình "mục sở thị" chất lưu huỳnh được tập kết tại Cảng Hoàng Diệu, PV tận mắt nhìn thấy một lượng lớn lưu huỳnh được đổ thẳng ra sông Cấm và phát tán trực tiếp ra ngoài môi trường không khí, nước...thiếu kiểm soát. Ghi nhận còn cho thấy, tại cả 2 bãi tập kết, chất lưu huỳnh đã theo nước mưa trôi đi, chảy xuống nước, khắp sân cảng, cầu cảng nhuộm vàng màu lưu huỳnh. Còn khi tiếp xúc trực tiếp thì chất này bốc mùi hăng nồng nặc, gây khó thở và cay mắt. Những "ngọn núi" lưu huỳnh "lộ thiên" tại Cảng Hoàng Diệu. Trao đổi với PV Tạp chí GTVT, ông Đỗ Minh Tuấn, Phó tổng giám đốc Công ty Cổ phần vận tải 1 Traco - đơn vị chủ hàng xác nhận: Lô hàng lưu huỳnh được lưu kho tại Cảng Hoàng Diệu này có khối lượng khoảng 4 vạn tấn, đã phải nằm ở cảng hơn 20 ngày nay. Việc để lượng hàng lớn, không được che bạt có thể gây nguy cơ ô nhiễm môi trường là chưa đúng quy định. Tuy nhiên, do lượng hàng quá lớn nên không có bạt nào vừa để che chắn được. Phía Công ty đang tìm mọi giải pháp để bảo đảm an toàn cho môi trường cũng như di chuyển sớm lượng lưu huỳnh trên ra khỏi cảng". Đại diện Phòng Cảnh sát môi trường, Công an TP Hải Phòng cho biết, đơn vị này đã nhận được thông tin phản ánh từ người dân về tình trạng ô nhiễm do lưu huỳnh tập kết tại cảng Hoàng Diệu. Đơn vị này rất lưu tâm vấn đề này và sẽ làm việc với Cảng Hoàng Diệu để có phương án giải quyết. Lê Minh.
11Xã hội	Nhiều cầu yếu trên tuyến đường sắt Bắc - Nam cần được cải tạo để nâng cao tốc độ chạy tàu. KHÓ KHĂN CHẠM ĐÁY? 7.000 tỷ đồng từ vốn ngân sách sẽ dành cho đầu tư hạ tầng đường sắt trong giai đoạn từ 2017 - 2021. Đó là đề xuất của Bộ GTVT vừa trình Chính phủ. Số tiền này sẽ được sử dụng cho việc nâng cấp kết cấu hạ tầng chạy tàu, nhằm mục tiêu nâng tốc độ và tải trọng đồng đều trên toàn tuyến đường sắt Bắc - Nam. Theo tính toán, nếu như cứu trợ này được Chính phủ thông qua thì trung bình mỗi năm ngành Đường sắt sẽ có khoảng 1.400 tỷ đồng đầu tư cho hạ tầng. So với tổng giá trị toàn bộ hạ tầng của lĩnh vực này là khoảng 300.000 tỷ đồng thì số vốn này cũng chỉ như muối bỏ bể. Vậy, ngành Đường sắt sẽ có phương án sử dụng như thế nào cho hiệu quả, đây là bài toán nan giải đối với Ngành. Trao đổi với PV Tạp chí GTVT, ông Vũ Anh Minh - Chủ tịch HĐTV Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) cho biết: Chưa bao giờ hạ tầng đường sắt lại khát vốn đầu tư như lúc này. Nếu ngừng đầu tư thì sẽ không duy trì được khả năng an toàn như hiện nay, khi mà mạng lưới đường sắt đã trên 100 năm. Trong khi đó, chi phí duy tu, bảo trì thường xuyên theo định mức đáng lẽ ra phải 6.000 tỷ đồng/năm để đảm bảo duy trì cả một hệ thống đường sắt nhưng do nguồn vốn hạn hẹp, chỉ bố trí được trên dưới 2.000 tỷ đồng. Nếu không được đầu tư, nâng cấp thì những hạng mục hôm nay sẽ tích tụ lại và đến giới hạn phải đại tu, thay mới ngày mai. Vì vậy, nếu tăng chi phí duy tu lên, có thể giảm được chi phí đầu tư lớn, ông Minh nhấn mạnh. Theo số liệu thống kê, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam, hiện vẫn tồn tại hàng trăm kilomet chưa từng một lần được sửa chữa. Đây là nguyên nhân kéo tốc độ chạy tàu toàn tuyến xuống còn 60km/h, trong khi có những đoạn đã được đầu tư để chạy 90km/h. Không chỉ vậy, trên toàn tuyến hiện vẫn còn tồn tại hơn 600 cầu yếu. Chính những cầu yếu này đã kéo tải trọng toàn tuyến xuống chỉ còn 3,6 tấn/m; trong khi đáng lẽ ra phải chở được 4,2 tấn/m. Thêm một nút thắt nữa, đó chính là việc thiếu đường tránh tàu tại các khu ga. Muốn nâng được năng lực vận tải, những khu ga phải có ít nhất 3 đường ray. Một đường dành cho chạy tàu, còn lại để dừng tàu và chuyển hàng. Chính việc thiếu đường ray khiến ga chỉ làm được nhiệm vụ duy nhất là để tránh tàu và cũng không thể hỗ trợ để giảm tải cho những ga xung quanh. Hiện cả nước đang tồn tại 17 khu ga ở trong tình trạng chỉ có 2 đường ray đón gửi. Tại đoạn đường sắt Bắc - Nam đi qua tỉnh Thanh Hóa, những thanh ray có hạn sử dụng 40 năm. Thế nhưng đến nay, chúng đã được sử dụng đến hơn 50 năm mà chưa một lần được tu sửa. Được biết, hàng năm, tuyến này được cấp 180m ray, trong khi đoạn đường qua địa phương này dài 120km. Như vậy, theo tính toán phải đến 80 năm nữa mới thay xong. Hay tuyến Hà Nội - Đà Nẵng, hiện hệ thống đường ray trên tuyến chỉ chịu được tải trọng là 4,2 tấn/m, từ Đà Nẵng vào TP. Hồ Chí Minh là 3,6 tấn/m từ đó đã gây bất lợi cho việc nâng tốc độ chạy tàu. Nguyên nhân dẫn đến điều này một phần do đầu tư cho đường sắt luôn ở hàng đội sổ, hơn 10 năm qua chỉ chiếm khoảng 3% tổng mức đầu tư từ ngân sách nhà nước cho hạ tầng giao thông. NẾU CÓ VỐN. Hàng loạt nút thắt đã tồn tại nhiều thập kỷ qua chưa được tháo gỡ. Đây được xem là mầm bệnh khiến đường sắt vẫn chưa thể cải thiện năng lực chuyên chở, nâng cao tốc độ, để tương xứng với vị thế là lĩnh vực vận tải xương sống của đất nước. Đứng trước hàng loạt nút thắt mà ngành Đường sắt đang phải đối mặt, Chủ tịch Vũ Anh Minh cho rằng: Việc sửa chữa, cải tạo những hư hỏng, xuống cấp trên toàn tuyến đường sắt Bắc - Nam là khối lượng công việc rất lớn. Vì thế, số vốn 7.000 tỷ đồng sử dụng để giải quyết những khó khăn trước mắt. Từ nguồn vốn này, ngành Đường sắt sẽ tập trung nâng cao kết cấu chạy tàu và các đường ngang, trong đó khai thác đồng đều tải trọng toàn tuyến, kéo dài một số các đường ga (hiện đường ga tối đa dài 400m, năng lực thông qua chỉ được 16 đôi tàu/ngày đêm nên phải kéo dài thêm 500m để nâng năng lực thông qua 25 đôi tàu/ngày đêm, mở thêm các ga mới để tránh nhau); xử lý các tuyến đường gom, rào chắn, barie để bảo đảm khai thác an toàn chạy tàu. Đồng thời, tập trung nâng tải trọng đồng đều tuyến Hà Nội - Đà Nẵng; Đà Nẵng - Nha Trang lên 4,2 tấn/m thông qua cải tạo cầu yếu, hầm yếu, các cung đường yếu; kéo dài đường ray trong ga để nối dài số toa tàu từ 19 lên 25 toa. Quan điểm của Tổng Công ty ĐSVN: Việc đầu tư cho hạ tầng là nền tảng để thu hút đối tác chiến lược bên ngoài. Minh chứng cho quan điểm, mới đây, đơn vị này đã ký kết với Tổng Cty Tân Cảng Sài Gòn xây 2 cảng cạn (ICD) tại Sóng Thần (Bình Dương) và Đông Anh (Hà Nội). Đây là doanh nghiệp quân đội, chiếm tới 50% thị phần container của cả nước, chiếm 90% thị phần container Sài Gòn, hy vọng mang lại đột phá về vận tải hàng hóa của đường sắt. Với vận tải hành khách, ngành này cũng ký hợp tác với các hiệp hội du lịch, các hiệp hội doanh nghiệp để tăng khách hàng, tăng cường quảng bá. Tại buổi làm việc với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng khẳng định vai trò của ngành Đường sắt rất quan trọng trên bản đồ vận tải Việt Nam và không còn cách nào khác là phải đổi mới. Theo Phó Thủ tướng, do hạn chế nguồn lực nên không thể làm ngay một lúc, do đó phải có thứ tự ưu tiên nâng cấp đường sắt Bắc Nam để từng bước đạt mục tiêu tốc độ tàu hành khách đạt 90km/h. Trước mắt là đầu tư khắc phục các nút thắt về kết cấu hạ tầng; nâng cấp, ưu tiên cải tạo các ga có lượng hành khách lớn. Từng bước xóa bỏ các điểm giao cắt đồng mức giữa đường bộ, đường sắt. Cần sớm triển khai đầu tư kết nối hệ thống đường sắt quốc gia với các cơ sở sản xuất công nghiệp, dịch vụ khác; tăng cường kết nối giữa các loại hình, phương thức vận tải, kết nối đường sắt với các nước trong khu vực - Phó Thủ tướng nhấn mạnh. "Lĩnh vực đường sắt tối quan trọng, như xương sống của nền kinh tế. Phải có những thay đổi để đường sắt không bị tụt hậu và hướng tới phát triển. Đầu tư vào lĩnh vực đường sắt, nhất là kết cấu hạ tầng đã trở nên cấp bách, bởi nếu không được đầu tư, đường sắt sẽ rất khó khăn khi cạnh tranh với các phương tiện khác. Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông. Lê Minh.
11Xã hội	Hiện trường vụ tai nạn (Ảnh: internet). Thông tin mới nhất về vụ xe học sinh đâm vào vách núi khiến 2 phụ huynh tử vong tại đường lên Thị trấn Tam Đảo (ngày 8/6), Văn phòng Ban ATGT tỉnh Vĩnh Phúc đã phối hợp với Bệnh viện đa khoa tỉnh, Trung tâm Y tế huyện Tam Đảo và các ngành chức năng báo cáo Lãnh đạo UBND tỉnh, tổ chức thăm hỏi và trao tiền hỗ trợ cho các gia đình nạn nhân. Theo đó, Ban ATGT tỉnh hỗ trợ 2 gia đình có nạn nhân tử vong 5 triệu đồng/gia đình; 12 gia đình có nạn nhân bị thương 2 triệu đồng /gia đình. Kinh phí hỗ trợ này từ nguồn kinh phí của Ban ATGT tỉnh năm 2017. Như Tạp chí GTVT đã đưa tin, vào hồi 9h15 ngày 8/6, tại km 19+500 Quốc lộ 2B, qua địa bàn xã Hồ Sơn, huyện Tam Đảo, tỉnh Vĩnh Phúc (đường lên Thị trấn Tam Đảo), xe ô tô mang BKS 15B-012.84, nhãn hiệu Hyundai 50 chỗ ngồi khi đi từ trên Thị trấn Tam Đảo xuống chân núi, đến km 19+500 thì xe ô tô lao vào tà li vách núi bên phải đường. Vụ tai nạn đã khiến 2 người chết là bà Nguyễn Thị Oanh (sinh năm 1964 xã Tân Tiến, huyện An Dương, TP Hải Phòng) và chị Vũ Thị Bông (sinh năm 1977 ở xã Lê Lợi, huyện An Dương, TP Hải Phòng) và 11 học sinh bị xây sát nhẹ. Thanh Huyền.
11Xã hội	Đoàn xe tải gắn lô gô "VT Hòa Bình" vô tư đi trong phố cấm bị lực lượng TTGT dừng xe, xử lý. Sau khi tiếp nhận thông tin phản ánh từ Tạp chí GTVT, lực lượng Thanh tra giao thông Hà Nội đã vào cuộc để xử lý tình trạng xe tải "diễu" phố cấm. Trong quá trình xử lý, nhiều lái xe cố tình chây ì, thậm chí gọi điện nhờ "chi viện" nhằm gây sức ép đối với lực lượng chức năng, tuy nhiên tất cả các trường hợp vi phạm đều được xử lý nghiêm khắc. Sau khi Tạp chí GTVT đăng tải loạt bài viết: "Hung thần xe tải" diễu phố cấm, cơ quan chức năng ở đâu? và "Xe vua" diễu phố cấm: Người dân kêu cứu? phản ánh tình trạng xe tải ngang nhiên hoạt động trong giờ cấm, phố cấm thuộc địa bàn quận Hoàng Mai và huyện Thanh Trì, chiều ngày 14/11, một tổ công tác thuộc đội TTGT Hoàng Mai đã có mặt tại đường Nghiêm Xuân Yêm - một điểm nóng về tình trạng xe "hổ vồ", xe bồn bê tông "diễu" phố cấm, vi phạm Quyết định 06 của UBND thành phố Hà Nội. Sau hơn một giờ làm nhiệm vụ, tổ công tác đã xử lý, lập biên bản gần chục trường hợp vi phạm. Các lỗi chủ yếu như chạy trên đường cấm, giờ cấm, để vật liệu rơi vãi ra đường... Xe bê tông Việt Nhật cố tình chạy sai giờ so với giấy phép lưu hành đặc biệt do Sở GTVT Hà Nội cấp. Ông Lê Quang Vinh - Đội trưởng Đội TTGT Hoàng Mai, cho biết: "Sau khi tiếp nhận thông tin phản ánh từ Tạp chí GTVT, chúng tôi đã tăng cường tuần tra, lập chốt để ngăn chặn xe tải vi phạm giao thông trên địa bàn, tuy nhiên trong qua trình xử lý xe tải chạy trong phố cấm, giờ cấm cũng gặp nhiều khó khăn, lái xe chủ yếu là người làm thuê nên chủ xe không giao giấy tờ, để xử lý được một vi phạm phải mất rất nhiều thời gian". Trong thời gian tới đây, đơn vị sẽ chủ động phối hợp với các lực lượng như CSGT, CSTT tập trung xử lý vi phạm liên quan đến xe tải, đặc biệt là xe đi sai giờ, quá tải, chở hàng cồng kềnh...", ông Vinh cho biết. Cũng trong buổi ra quân, khi thấy bóng dáng lực lượng chức năng làm nhiệm vụ, rất nhiều xe lái xe đã thông báo cho nhau "án binh bất động" nhằm trốn tránh sự kiểm tra. Tuy nhiên, khi lực lượng rời đi thì cũng là lúc xe tải lại hoạt động trở lại như không có chuyện gì. Chỉ trong một giờ đồng hồ, lực lượng TTGT xử lý gần chục trường hợp vi phạm. Như ở các bài trước chúng tôi đã phân tích, ngoài gây hỗn loạn, tai nạn giao thông, hệ lụy do xe vua gây ra đối với xã hội còn là phá hỏng hạ tầng, uy hiếp tới tính mạng và tài sản người tham gia giao thông. Bởi vậy, năm 2013, UBND thành phố Hà Nội đã ban hành Quyết định 06, quy định hoạt động các loại phương tiện trên địa bàn. Trong đó, xe tải trên 1,2 tấn cấm hoạt động trong khu vực nội đô từ đường Vành đai 3 trở vào. Và đây là một vấn đề nóng được người đứng đầu Chính phủ trực tiếp quan tâm, chỉ đạo. Cụ thể, tại Hội nghị về công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông (ATGT) 6 tháng đầu năm 2015, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc (khi đó là Phó thủ tướng - kiêm Chủ tịch ủy ban ATGT quốc gia - PV) từng chỉ đạo Hà Nội nghiêm túc làm rõ, xử lý nghiêm tình trạng xe vua vì đi vào phố cấm, giờ cấm, nhưng đến nay, tình trạng trên vẫn chưa được cải thiện. Các xe tải này đi ra từ một công trường xây dựng nằm trên địa bàn huyện Thanh Trì. Đại diện liên ngành Công an - GTVT thành phố Hà Nội cho biết, trách nhiệm để xe tải không phép đi vào phố cấm là CSGT và Thanh tra giao thông (TTGT). Nếu để xe tải đi vào phố cấm không phép mà gây tai nạn nghiêm trọng thì ngoài truy tố lái, chủ xe phải xem xét trách nhiệm CSGT, TTGT quản lý địa bàn. Cho ý kiến về việc này, ông Nguyễn Xuân Tân, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội từng khẳng định, xe tải chạy từ công trường ra hoặc chạy trên đường để rơi phế thải, ảnh hưởng đến giao thông, môi trường thì CSGT, TTGT chịu trách nhiệm. Tạp chí GTVT tiếp tục thông tin./. Lê Hữu Minh.
11Xã hội	Tổng biên tập Tạp chí GTVT Trịnh Ngọc Hoàn tặng hoa chúc mừng Trung tâm huấn luyện, bồi dưỡng nghiệp vụ và đào tạo lái xe C67. Thay mặt Tạp chí GTVT đồng chí Trịnh Ngọc Hoàn - Tổng biên tập Tạp chí GTVT gửi lời chúc mừng tốt đẹp nhất tới Ban giám đốc, cán bộ, chiến sĩ Trung tâm Huấn luyện, bồi dưỡng nghiệp vụ và Đào tạo lái xe, mong muốn Trung tâm phát huy truyền thống Vì nước quên thân, vì dân phục vụ của ngành, làm tốt công tác đào tạo góp phần kéo giảm TNGT. Đại tá Phương Anh Tuấn - Giám đốc Trung tâm cảm ơn Tạp chí GTVT đã đến thăm, chúc mừng Trung tâm nhân dịp 72 năm ngày truyền thống lực lượng Công an nhân dân. Đồng thời, mong muốn thời gian tới được phối hợp cùng Tạp chí GTVT làm tốt công tác tuyên truyền để người dân có nhu cầu đào tạo, sát hạch tại Trung tâm. Đại tá Phương Anh Tuấn - Giám đốc Trung tâm huấn luyện, bồi dưỡng nghiệp vụ và đào tạo lái xe C67 mong muốn được phối hợp với Tạp chí GTVT trong thời gian tới. Được biết, Trung tâm Huấn luyện, bồi dưỡng nghiệp vụ và Đào tạo lái xe thuộc Cục CSGT - Bộ Công an. Trung tâm được xây dựng quy mô, hiện đại bao gồm nhà làm việc, ký túc xá, sân sát hạch, nhà điều hành, xưởng sửa chữa, trung tâm kiểm định, sân bãi đỗ xe được xây dựng trên khu đất rộng 10 ha tại xã Thi Sơn, huyện Kim Bảng, tỉnh Hà Nam. Với địa thế giáp đường cao tốc, gần với các địa hình đèo núi, cơ sở vật chất, doanh trại, trụ sở, trang thiết bị phục vụ đào tạo, sát hạch được trang bị hiện đại, đầy đủ theo công nghệ đào tạo lái xe tiên tiến nhất hiện nay, Trung tâm rất thích hợp đào tạo lái xe chuyên nghiệp, đào tạo nâng cao và tổ chức sát hạch lái xe các hạng cho toàn ngành Công an, đồng thời phục vụ công tác tập huấn, bồi dưỡng nghiệp vụ hàng năm cho lực lượng CSGT trong toàn quốc. Trung tâm có nhiệm vụ tổ chức tập huấn, huấn luyện, bồi dưỡng nghiệp vụ cho cán bộ chiến sĩ CSGT và cán bộ, chiến sĩ các lực lượng khác trong Công an nhân dân theo quy định; tổ chức đào tạo lái xe và lái phương tiện thủy nội địa. Đồng thời, phối hợp với các tổ chức, cá nhân cung ứng các dịch vụ khác, đáp ứng nhu cầu xã hội. Đặc biệt, trung tâm còn đủ điều kiện tổ chức các hoạt động đào tạo, nâng cao kỹ năng lái xe ô tô an toàn theo chuẩn quốc tế. Trần Kim.
11Xã hội	Các phương tiện lưu thông qua đường gặp nhiều khó khăn. Thời gian gần đây, Tap chí GTVT đã có rất nhiều bài viết phản ánh về tình trạng đường hỏng, đèn đường mất điện, xiêu vẹo gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông. Tuy nhiên, những phản ánh đó vẫn như muối bỏ biển khi tình hình không có gì thay đổi, không một cơ quan chức năng nào của tỉnh Bình Dương lưu tâm. Tuyến đường Mỹ Phước - Tân Vạn nối từ QL14 xuyên qua TP. Thủ Dầu Một về tới Đường tỉnh 743, phường An Phú, thị xã Thuận An mới hoàn thành giai đoạn 1 nhưng đã bị xe băm nát. Theo một số người dân sinh sống hai bên đường, có hàng nghìn lượt xe lớn nhỏ hàng ngày lưu thông qua lại khiến cho tuyến đường xuất hiện nhiều vết hằn lún sâu. Các khu vực giao cắt và nối vào rất nhiều khu công nghiệp, công ty nhưng không hề có đèn đường. Chính điều này đã khiến các vụ TNGT xảy ra như cơm bữa, các vụ lật xe, va chạm giao thông do không có đèn tín hiệu giao thông gây tổn thất lớn về người và của. Chị Nguyễn Thị M. (quê ở tỉnh An Giang) chia sẻ: Tôi làm công nhân trên đường Thủ Khoa Huân, phường Bình Chuẩn nhưng ở trọ tại An Phú. Ngày nào tôi cũng đi trên tuyến đường này, dù di chuyển trong làn đường dành cho xe máy nhưng lúc nào cũng lo nơm nớp bởi đường bị lún sâu, tai nạn có thể xảy ra bất cứ lúc nào. Hai bên đường thường xuyên có xe container, xe tải đậu đỗ vào buổi đêm, trong khi đèn đường không có nên rất dễ xảy ra tai nạn. Thêm vào đó, nếu ô tô phía sau muốn vượt thì các phương tiện xe máy chỉ còn cách leo lên vỉa hè để né chứ không dám di chuyển sang làn kế bên". Ghi nhận của PV tại hiện trường, hầu như trên tuyến đường Mỹ Phước - Tân Vạn (giai đoạn 1) đều bị hư hỏng, bong tróc, những vệt lún hằn sâu tạo thành rãnh lớn, xe máy lưu thông qua đây rất dễ xảy ra tai nạn, hậu quả khó lường. Thời gian trước, chính quyền có cho xe múc, xe ủi san lấp những đoạn hư hỏng rồi thảm lại nhựa song đâu vẫn hoàn đó, cô Phạm Thị T. (trú tại khu phố Bình Thuận 2, phường Thuận Giao) chia sẻ. Cũng trên tuyến đường Mỹ Phước - Tân Vạn, tại khu vực thi công giai đoạn 2 nối từ địa phận phường Tân Bình, thị xã Dĩ An qua QL1K và đi ra Tân Vạn, hiện tượng mất ATGT cũng liên tục xảy ra. Được biết, đơn vị thi công là Tổng công ty Becamex IDC Bình Dương đang thực hiện nhiệm vụ thi công công trình để hoàn thành giai đoạn 2 thì hàng trăm lượt xe ô tô, xe tải, xe container vẫn hiên ngang lưu thông qua đây mỗi ngày mà không hề bị cấm cản. Nhiều đoạn đang thi công mà không có rào chắn cảnh báo nguy hiểm, hai bên đường đất đá được bồi đắp lên cao vút. Các cơ quan, ban, ngành chức năng, Sở GTVT Bình Dương đang ở đâu khi để xảy ra sự việc như vậy? Các đơn vị giám sát thi công ở đâu khi con đường mới bị "băm nát"? Ở đây chỉ có người dân hàng ngày vẫn phải đối mặt với nguy hiểm, khói bụi và tính mạng bị đe dọa khi tham gia giao thông. Nguy cơ mất ATGT khiến người dân bất bình bởi tuyến đường đang thi công, kết cấu đường chưa được đánh giá, các hạng mục bảo vệ chưa hoàn thành mà xe đã lưu thông, nếu xảy ra tai nạn thì ai sẽ là người chịu trách nhiệm. Chúng tôi không hiểu tại sao chính quyền vẫn cứ thờ ơ, "bình chân như vại" xem thường tính mạng người dân như vậy? Được biết, đường Tân Vạn - Mỹ Phước - Bàu Bàng có tổng chiều dài hơn 64km, là trục đường kết nối quan trọng không chỉ của Bình Dương mà cả khu vực Đông Nam bộ. Chỉ tính riêng giá trị xây dựng của tuyến đường này đã lên tới gần 4.000 tỷ đồng. Các phương tiện lưu thông trên đoạn đường mất ATGT. Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ nối QL1, QL1K và đường Hồ Chí Minh. Tuyến đường không chỉ kết nối thị xã Tân Uyên với trung tâm tỉnh Bình Dương mà còn kết nối Bà Rịa - Vũng Tàu, Đồng Nai tới Bình Phước và các tỉnh Tây Nguyên. Lúc đầu, UBND tỉnh Bình Dương chủ trương thực hiện dự án hai tuyến đường này bằng hình thức BOT, nhưng khi đường gần hoàn thành thì lãnh đạo tỉnh Bình Dương quyết định không thu phí vì vấp phải sự phản ứng cửa người dân. Hiện tại, Bình Dương đang nghiên cứu để lựa chọn những giải pháp huy động từ các nguồn vốn ngoài ngân sách để đầu tư, cụ thể là áp dụng theo hình thức đối tác công - tư (PPP). Theo UBND tỉnh Bình Dương, tuyến đường Tân Vạn - Mỹ Phước - Bàu Bàng được xác định là công trình tạo lực của thành phố mới Bình Dương. Chính vì vậy, chi phí làm đường sẽ được hạch toán vào giá thành của dự án của thành phố mới. Ngoài ra, khi Becamex IDC làm đường thì chính các khu công nghiệp, khu đô thị mà doanh nghiệp đầu tư cũng sẽ có điều kiện phát triển. Khi đó, doanh nghiệp sẽ có nguồn thu nhiều hơn để gián tiếp thu hồi được vốn của dự án làm đường. Việc tính toán một giải pháp lâu dài với chủ trương giảm bớt trạm thu phí sẽ là bài toán kinh tế cho các doanh nghiệp để giảm giá thành, tăng sức cạnh tranh và thu hút các nhà đầu tư vào các dự án khu công nghiệp, đô thị. Khi đó, hiệu quả kinh tế - xã hội sẽ nhiều hơn việc thu tiền từ một vài trạm thu phí. Cho dù là nguyên nhân nào đi chăng nữa thì việc làm cấp bách của tỉnh Bình Dương lúc này là phân luồng hợp lý để đảm bảo xe lưu thông, đồng thời khắc phục ngay những hư hỏng mặt đường hiện hữu, tiềm ẩn nhiều nguy cơ TNGT, mất TTATGT trong khu vực. Mỹ Lệ.
11Xã hội	Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường đến thăm và chúc mừng Tạp chí GTVT nhân Kỷ niệm 92 năm Ngày Báo chí Cách mạng Việt Nam (21/6/1925 21/6/2017). Sáng 21/6, thay mặt lãnh đạo Bộ GTVT, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường đã đến thăm và chúc mừng Tạp chí GTVT nhân Kỷ niệm 92 năm Ngày Báo chí Cách mạng Việt Nam (21/6/1925 21/6/2017). Tại buổi gặp mặt, Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường đánh giá cao nỗ lực của Tạp chí GTVT để tăng trưởng sau hơn 2 năm thực hiện Đề án đổi mới toàn diện. Tạp chí GTVT đã vượt qua rất nhiều khó khăn để thay đổi diện mạo, mang đậm bản sắc riêng, xứng đáng là một tờ Tạp chí khoa học công nghệ của ngành GTVT. Theo Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường, Tạp chí GTVT chúc mừng Tạp chí GTVT. Tôi thường xuyên đọc Tạp chí GTVT và nhận thấy sự thay đổi trong từng số Tạp chí giấy luôn duy trì được số lượng bài khoa học lớn, đáp ứng tốt nhu cầu thực tiễn của độc giả với hàm lượng khoa học cao và đạt được sự tin cậy về chất lượng chuyên môn; các chuyên mục đã lựa chọn được các vấn đề nóng của ngành, đang được xã hội quan tâm. Đặc biệt, Tạp chí điện tử GTVT có giao diện rất đẹp mắt, tôi rất ấn tượng: nội dung phong phú, nhiều tuyến bài tốt có tính đấu tranh cao đã thực sự ghi dấu ấn trong lòng độc giả, đã khẳng định chất lượng chuyên môn, nâng tầm thương hiệu Tạp chí GTVT. Bên cạnh đó, Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường khẳng định: Việc tăng cường hoạt động tại 2 văn phòng đại diện tại miền Trung và miền Nam, tăng cường đội ngũ cộng tác viên tại những vùng nhạy cảm thể hiện nỗ lực vươn tầm của Tạp chí GTVT. Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường đánh giá. Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường bày tỏ sự vui mừng vì sự phát triển vượt bậc của Tạp chí GTVT. Cũng theo Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường, lãnh đạo Bộ GTVT rất quan tâm đến Báo chí, đặc biệt là báo chí của ngành đóng vai trò rất quan trọng khi là tiếng nói của Bộ GTVT. Thông tin phát ra từ Báo Giao thông, Tạp chí GTVT là những thông tin chính thống nhất của ngành GTVT, định hướng cho nhiều cơ quan báo chí ngoài ngành với những thông tin chuẩn mực, chính xác, khách quan. Do đó cần phối hợp tốt với các cơ quan báo chí trong và ngoài ngành tạo sức lan tỏa lớn, đáp ứng được định hướng thông tin của lãnh đạo Bộ GTVT, Thứ trưởng nhấn mạnh. Tổng biên tập Tạp chí GTVT Trịnh Ngọc Hoàn phát biểu tại buổi thăm và chúc mừng của Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường. Cũng tại buổi gặp mặt, Tổng biên tập Tạp chí GTVT Trịnh Ngọc Hoàn bày tỏ sự xúc động trước sự quan tâm của lãnh đạo Bộ trong thời gian qua, đồng thời gửi lời cảm ơn sâu sắc tới sự quan tâm của lãnh đạo Bộ GTVT. Tổng biên tập Trịnh Ngọc Hoàn báo cáo, trong hơn 2 năm thực hiện Đề án đổi mới, Tạp chí GTVT đang có sự phát triển nóng, sức tăng trưởng rất lớn. Trong năm 2016, Tạp chí GTVT tiếp tục giữ đà tăng trưởng 40%. Cũng theo Tổng biên tập Trịnh Ngọc Hoàn, trong thời gian tới, Tạp chí GTVT sẽ tiếp tục đoàn kết một lòng, phát huy tốt thành tích, giữ đà tăng trưởng và sẽ nỗ lực có thêm những bước tiến vượt bậc trong công tác. Cũng trong dịp này, nhiều lãnh đạo các cơ quan, đơn vị trong và ngoài ngành đã đến tặng hoa chúc mừng Tạp chí GTVT nhân kỷ niệm 92 năm Ngày Báo chí Cách mạng Việt Nam. Đảng ủy Bộ GTVT chúc mừng Tạp chí GTVT nhân Kỷ niệm 92 năm Ngày Báo chí Cách mạng Việt Nam. Tổng Cục ĐBVN chúc mừng Tạp chí GTVT nhân Kỷ niệm 92 năm Ngày Báo chí Cách mạng Việt Nam. Cục ĐTNĐ VN chúc mừng Tạp chí GTVT nhân Kỷ niệm 92 năm Ngày Báo chí Cách mạng Việt Nam. Cục Hàng không Việt Nam chúc mừng Tạp chí GTVT nhân Kỷ niệm 92 năm Ngày Báo chí Cách mạng Việt Nam. Ban Quản lý Đường Hồ Chí Minh chúc mừng Tạp chí GTVT nhân Kỷ niệm 92 năm Ngày Báo chí Cách mạng Việt Nam. Tổng Công ty ĐSVN chúc mừng Tạp chí GTVT nhân Kỷ niệm 92 năm Ngày Báo chí Cách mạng Việt Nam. Công ty TNHH BOT 36.71 chúc mừng Tạp chí GTVT nhân Kỷ niệm 92 năm Ngày Báo chí Cách mạng Việt Nam. Phòng CSGT Đường bộ - Đường sắt, Công an Tp. Hà Nội chúc mừng Tạp chí GTVT nhân Kỷ niệm 92 năm Ngày Báo chí Cách mạng Việt Nam. Cũng trong dịp này, Tạp chí GTVT đã tổ chức buổi gặp mặt các đồng chí nguyên là cán bộ của Tạp chí GTVT qua các thời kỳ. Nhóm PV.
11Xã hội	Không lo thiếu xe trong dịp lễ. Theo dự báo của các đơn vị vận tải, nhu cầu đi lại dịp nghỉ lễ Quốc khánh 2/9 tới đây sẽ tăng khoảng 150% so với ngày thường, nhất là tại một số chặng ngắn và vừa như Hà Nội - Phú Thọ, Hà Nội - Quảng Ninh, Hà Nội - Thanh Hóa; Hà Nội - Vinh, Hà Nội - Quảng Bình, Hà Nội - Đà Nẵng. Ông Nguyễn Anh Toàn - Giám đốc Công ty CP Bến xe Hà Nội - cho biết: Để đảm bảo chủ động, thuận tiện cho việc giải tỏa hành khách, mới đây, Công ty CP Bến xe Hà Nội đề nghị Sở GTVT Hà Nội cấp 300 phù xe hiệu xe tăng cường giải tỏa khách trong trường hợp khách tăng đột biến. Trước lo ngại về tình trạng nhồi nhét, chặt chém vẫn là nỗi lo thường trực, các bến xe tại Hà Nội đã ký cam kết với các nhà xe. Theo đó, nếu nhà xe nào vi phạm, tùy vào từng lỗi vi phạm, bến xe sẽ xử lý. Nhẹ thì đình tài 5-7 ngày, nặng thì chấm dứt hợp đồng ra, vào bến đón - trả khách. Về giá vé, đến thời điểm hiện tại chưa có bất cứ một nhà xe nào thông báo sẽ tăng giá. Bến xe Hà Nội đề nghị Sở GTVT Hà Nội cấp 300 phù xe hiệu xe tăng cường giải tỏa khách trong trường hợp khách tăng đột biến. Cũng trong dịp này, Công ty CP Bến xe Hà Nội khuyến nghị hành khách nên vào bến mua vé để tránh bị chặt chém, nhồi nhét. Khi lên xe quan sát kỹ như biển kiểm soát, số điện thoại, tên nhà xe, Khi phát hiện nhà xe vi phạm hãy phản ánh ngay đến đường dây nóng của lực lượng công an, bến xe. Trao đổi với PV Tạp chí GTVT, ông Nguyễn Mạnh Tuấn, Phó Giám đốc bến xe Mỹ Đình cho biết, năm nay, ngoài việc tăng cường các chuyến hiện tại trong bến, bến xe đã có kế hoạch điều động thêm 50 lượt xe phục vụ hành khách trong 3 ngày nghỉ lễ. Các tuyến Hà Nội - Phú Thọ, Hà Nội - Quảng Ninh, Hà Nội - Lào Cai được tăng cường nhiều lượt xe hơn bởi dự báo lượng khách sẽ tăng mạnh. Nếu như ngày thường, số hành khách đến bến xe Mỹ Đình đạt hơn 15.000 lượt thì vào dịp 2-9, dự kiến sẽ đạt từ 20.000 - 25.000 hành khách. Tại bến xe Giáp Bát, ông Nguyễn Tất Thành, Giám đốc bến xe thông tin, dịp nghỉ lễ 2/9 dự báo, lượng khách qua bến sẽ tăng khoảng 30% so với ngày thường, đạt khoảng 20.000 lượt/ngày. Cũng theo đại diện bến xe này, đến ngày 28/8 chưa có doanh nghiệp vận tải xe khách nào thông báo, đề nghị tăng giá vé trong dịp nghỉ lễ tới đây. Trong dịp lễ 2/9 năm nay, Tổng Cty ĐSVN tổ chức chạy hơn 120 đoàn tàu khách với gần 90.000 chỗ trên các tuyến. "Hiện nay, rất nhiều người vẫn có thói quen đứng đường để đón xe, nên rất dễ bị nhồi nhét, tăng vé mồm. Để tránh tiền mất tật mang, hành khách nên vào bến mua vé, khi lên xe quan sát kỹ biển kiểm soát, số điện thoại, tên nhà xe Khi phát hiện nhà xe vi phạm, cần phản ánh ngay đến đường dây nóng của lực lượng chức năng", ông Thành nhấn mạnh. Tàu hỏa - hàng không "đua nhau" tăng chuyến, Chiều ngày 31/8, trao đổi với PV Tạp chí GTVT, đại diện Trung tâm Kinh doanh vận tải đường sắt Hà Nội thông tin, trong dịp nghỉ lễ 2/9, Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội tăng thêm 14 đoàn tàu, cộng với các đôi tàu hàng ngày, doanh nghiệp này tổ chức chạy hơn 120 đoàn tàu khách với gần 90.000 chỗ trên các tuyến. Trong đó, các tuyến trọng điểm như: Hà Nội - Thanh Hóa - Vinh chạy 16 đoàn tàu với 12.000 chỗ; Hà Nội - Đồng Hới chạy 2 đoàn tàu với 1.000 chỗ; Hà Nội - Hải Phòng chạy 31 đoàn tàu với 38.750 chỗ; Hà Nội - Lào Cai chạy 32 đoàn tàu với 12.000 chỗ. Dịp này, hành khách thường sát ngày đi tàu mới mua vé nên lượng vé trên các tuyến còn nhiều. Riêng tuyến Hà Nội - Lào Cai, khách đi du lịch Sa Pa dịp cuối tuần đông nên các tàu đã gần kín chỗ. Cũng trong dịp lễ 2/9 năm nay, Tổng Cty ĐSVN tổ chức chạy hơn 120 đoàn tàu khách với gần 90.000 chỗ trên các tuyến, trong đó tăng thêm 14 đoàn tàu chạy đồng thời với các đôi tàu hàng ngày. Không chỉ vận tải đường bộ mà hàng không cũng tăng tải khá mạnh trong dịp nghỉ lễ 2-9 tới đây. Bắt đầu từ ngày 1/9, Vietnam Airlines tăng thêm 40 chuyến bay một chiều trên 7 đường bay để phục vụ nhu cầu đi lại của hành khách Từ ngày 1-4/9. Số chuyến bay tăng tương ứng gần 8.000 ghế, nâng tổng ghế cung ứng trên toàn mạng nội địa lên hơn 183.000 ghế, tăng hơn 6,3% so với cùng kỳ. Các hãng hàng không nội địa đều khẳng định, hành khách không lo khan hiếm vé. Các đường bay được tăng chuyến bao gồm các đường bay giữa Hà Nội và TP.HCM/Đà Nẵng/Đà Lạt/Nha Trang/Phú Quốc; giữa TP.HCM và Nha Trang/Phú Quốc. Các hãng hàng không nội địa đều khẳng định, hành khách không lo khan hiếm vé. Hiện nay, các đường bay đều còn nhiều ghế trống. Tuy nhiên, để mua được vé giá rẻ thì hành khách nên mua vé sớm, bởi mức vé giá thấp thường được bán hết sớm, mua vé muộn thường phải mua với giá cao. 11 số điện thoại đường dây nóng về giao thông. Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia vừa công bố 11 điện thoại đường dây nóng để tiếp nhận các ý kiến phản ánh của người dân về tình hình trật tự an toàn giao thông xảy ra trong dịp nghỉ Quốc khánh, khai giảng năm học mới 2017 - 2018. Theo đó, phản ánh các thông tin về vận tải hành khách đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa (về tăng giá xe, chở quá số người quy định), liên hệ theo các số: Phản ánh về tình hình trật tự an toàn giao thông, tai nạn giao thông liên hệ các số: Phản ánh về tình hình trật tự an toàn giao thông, xử phạt vi phạm về trật tự an toàn giao thông liên hệ: Cục Cảnh sát giao thông - 0692342608. Lê Minh.
11Xã hội	Xe tải chở "có ngọn" ì ạch trên tuyến đường chật, hẹp nhất Thủ đô. Đường 70, đoạn qua địa bàn phường Phương Canh, Tây Mỗ và Đại Mỗ (quận Nam Từ Liêm, Hà Nội) là con đường khá hẹp, chỉ đủ 2 xe ô tô tránh nhau. Bên cạnh đó, nền đường còn tương đối yếu nhưng hàng ngày phải cõng hàng trăm lượt xe tải "hạng nặng" chạy qua. Người dân khu vực ví von đây là tuyến đường nhỏ cõng xe lớn. Sáng ngày 24/7, PV có mặt trên tuyến đường 70, đoạn qua phường Phương Canh, quận Nam Từ Liêm, Hà Nội, bám theo những đoàn xe tải nặng mang nhãn hiệu "Hổ Vồ", Dongfeng BKS: 30L-3579, 29C-820.84, 29C-843.44, 29C-602.25, 29C-319.37, 29H-004.22, 29C-462.83, 29C-853.34... gắn logo Cường Linh, Thành Đạt, vận tải Hòa Bình, Nam Cường, đang "quay vòng" vận chuyển đất thải, cát xây dựng từ Quốc lộ 32 hướng theo đường 70, Hà Đông, Đại lộ Thăng Long. Điều đáng nói, nhìn mắt thường cũng đủ nhận thấy, hầu hết các xe chở đất, cát lưu thông qua tuyến đường 70 đều chở đầy thành thùng, phủ bạt tạo thành "ngọn" cao từ 30 - 40 cm. Tiếp tục ghi hình tại đường 70 đoạn qua phường Tây Mỗ, kết quả ghi nhận cho thấy, các xe tải hạng nặng thuộc nhãn hiệu Howo trọng tải 27 tấn, xe ben hyundai có trọng tải 24 tấn nườm nượp lưu thông qua đây, trong khi tuyến đường này có cầu Triền thuộc cầu yếu, chỉ cho phép tối đa xe 13 tấn đi qua. Không hiếm gặp những chiếc xe như thế này chở "có ngọn" cao hơn với thành thùng khoảng 40 cm. Cầu Triền có biển hạn chế tải trọng 13 tấn. Dẫn PV đi thực địa trên tuyến đường 70 đoạn qua xã Đại Mỗ, ông Long - một người dân địa phương nói: Với mật độ xe tải hoạt động dày đặc như hiện nay đã khiến tuyến đường ngày càng xuống cấp. Các phương tiện có dấu hiệu cơi nới thành thùng, chở có ngọn, ì ạch bò trên đường kéo theo khói, bụi bẩn khiến cuộc sống của người dân nơi đây đảo lộn. Đã vậy, do lòng đường hẹp, nên mỗi lần 2 chiếc xe tránh nhau là xảy ra ùn tắc, người dân gần như phải sống chung với tình trạng ô nhiễm, mà không biết kêu ai. Xe tải hạng nặng không chỉ cày xới nát đường mà còn gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông. Đã có nhiều vụ tai nạn xảy ra, may mắn chưa thiệt hại về người, ông Long nhấn mạnh. Một chiếc xe chở nhựa atphan chất "có ngọn" chạy trên đường 70. Bà Hoàng Thị Lan người dân xã Đại Mỗ cho biết: Tuyến đường này thường xuyên có lực lượng CSGT và TTGT tuần tra, kiểm soát và xử lý vi phạm. Tuy nhiên, mỗi khi có lực lượng thì gần như các xe tải nằm im bất động, khi lực lượng dời đi là các xe hoạt động rầm rộ trở lại. Tôi nghĩ, về lâu dài các cơ quan chức năng thành phố cần duy trì sự kiểm soát 24/24h hàng ngày để lặp lại trật tự trên tuyến, đồng thời bảo đảm cuộc sống cho người dân địa phương, góp phần giảm thiểu TNGT. Trao đổi với Tạp chí GTVT, Đại úy Trần Quang Chinh Đội phó Đội CSGT số 6 (PC 67 CA Hà Nội) cho biết: Do tuyến đường 70 khá hẹp, nếu cho xe tải hoạt động 24/24h sẽ rất bất cập, gây ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm. Chính vì vậy, cơ quan chức năng đã cắm biển cấm xe tải hoạt động trên truyến đường này trong giờ cao điểm. Ngoài ra, theo phản ánh của nhân dân khu vực đó về vấn đề xe quá tải, xe chở VLXD làm rơi vãi ra đường, chúng tôi đã tăng cường tuần tra kiểm soát và xử phạt hàng loạt các trường hợp vi phạm. Đội CSGT số 6 xử phạt hàng loạt xe tải vi phạm Luật Giao thông trên tuyến đường 70. Đồng thời, Đội CSGT số 6 phối hợp chặt chẽ với lực lượng TTGT các quận Bắc Từ Liêm, Nam Từ Liêm bố trí các chốt, tổ công tác thực hiện tổng kiểm tra khép kín trong 24 giờ trên địa bàn phụ trách, đặc biệt là tuyến đường 70. Bằng nhiều biện pháp như ghi hình, cân tải trọng, kết hợp với xử lý cố định với xử lý di động, lực lượng CSGT đã xử lý triệt để những phương tiện chở quá tải trọng, cơi nới thành thùng và làm rơi vãi vật liệu trên đường. Chỉ tính từ ngày 16/6 đến 15/7, Đội CSGT số 6 đã xử lý 33 trường hợp xe quá khổ, quá tải; 51 trường hợp xe chở VLXD vương vãi xuống đường; tạm giữ giấy tờ 84 trường hợp; tước giấy phép lái xe 24 trường hợp. Các lỗi trên đều bị xử phạt theo đúng quy định của pháp luật, số tiền lên tới hàng trăm triệu đồng. Về những khó khăn trong công tác xử lý vi phạm trên tuyến đường 70, Đại úy Chinh chia sẻ: Việc xử lý vi phạm trên tuyến còn gặp nhiều khó khăn do lái xe và chủ hàng tìm mọi cách để trốn tránh, thậm chí cử người theo dõi mọi hoạt động của lực lượng CSGT và các lực lượng chức năng, lợi dụng các thời điểm lực lượng làm nhiệm vụ vắng mặt để thực hiện hành vi vi phạm. Nhiều trường hợp lái xe vi phạm đã cố tình không chấp hành, chống đối, không xuất trình giấy tờ, thậm chí là khóa cửa bỏ đi, không hợp tác với lực lượng chức năng. Khó khăn nữa là do lực lượng CSGT xử lý vi phạm trên đường, tại địa điểm cân không có kho bãi cho nên không thực hiện được việc hạ tải tại chỗ đối với các phương tiện vi phạm, do đó để khắc phục tình trạng này, Đội CSGT số 6 sẽ tăng cường tuần tra kiểm soát, chủ động phát hiện và ngăn ngừa vi phạm trên tuyến đường này". Nhóm PV.
11Xã hội	"Phớt lờ" chỉ đạo của Thủ tướng. Sau gần năm năm thực hiện chủ trương của Chính phủ về công tác kiểm soát tải trọng phương tiện giao thông, cùng với sự vào cuộc quyết liệt của các bộ, ngành, địa phương trong việc triển khai đồng bộ các nhiệm vụ, giải pháp về kiểm soát tải trọng phương tiện, tình hình vi phạm các quy định của pháp luật về tải trọng phương tiện bước đầu được kiềm chế. Tiếp tục tăng cường thực hiện các giải pháp kiểm soát tải trọng phương tiện, chấm dứt tình trạng phương tiện quá tải tham gia giao thông, mới đây, Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Chỉ thị 32/CT-TTg. Chỉ thị nêu rõ: Thời gian gần đây, các vi phạm về tải trọng xe có biểu hiện tái diễn biến phức tạp. Tình trạng lái xe, chủ xe cố tình trốn tránh, không chấp hành yêu cầu kiểm tra, kiểm soát của các lực lượng chức năng; hiện tượng xe quá tải, quá khổ tham gia giao thông tiếp tục xuất hiện trên một số tuyến đường bộ, nhất là các tuyến đường tỉnh, đường dân sinh và các tuyến đường gần khu vực tập kết hàng hóa, kho, cảng, bến bãi, nhà ga, mỏ vật liệu gây bức xúc cho người dân, doanh nghiệp; làm mất trật tự, an toàn giao thông và hư hỏng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ. Clip: Cận cảnh xe quá tải đeo logo "đại náo" các cung đường cửa ngõ Thủ đô. Do đó, Thủ tướng Chính phủ giao Bộ Công an chỉ đạo Công an các đơn vị, địa phương, đặc biệt là lực lượng Cảnh sát giao tiếp tục trang bị cân tải trọng xách tay để tuần tra, kiểm soát lưu động nhằm kịp thời phát hiện, xử lý các xe quá tải trên các tuyến giao thông. Đồng thời, giao lực lượng Thanh tra giao thông, Cảnh sát giao thông tiếp tục tăng cường tuần tra, kiểm soát, xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật đối với hành vi vi phạm chở hàng quá tải trọng. Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố tiếp tục thực hiện nghiêm chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ Công an và Bộ Giao thông Vận tải về công tác kiểm soát tải trọng phương tiện. Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp tỉnh chịu trách nhiệm trước Thủ tướng Chính phủ nếu để xảy ra tình trạng phương tiện chở quá tải tham gia giao thông trên địa bàn. Xe quá tải chở xi măng "oanh tạc" trên đê Hữu Hồng. Tuy nhiên, gần đây, trên địa bàn Hà Nội người dân liên tục phản ánh về tình trạng xe quá tải trọng hoành hành và biểu hiện tái diễn biến phực tạp trong việc dung túng, bao che cho sai phạm tồn tại. Điều này đã được PV Tạp chí GTVT "vạch mặt" trong các bài viết: "Nhiều tuyến đường cửa ngõ Thủ đô oàn mình cõng xe quá tải"; "CSGT Hà Nội ở đâu khi xe quá tải chống lệnh Phó Thủ tướng"? Theo đó, thời gian gần đây, người dân thuộc các phường Lĩnh Nam, Thanh Trì, Trần Phú...(quận Hoàng Mai, Hà Nội) phải gồng mình sống chung cảnh khói bụi, đường sá xuống cấp, chịu , tiếng máy móc gầm rú inh tai nhức óc từ binh đoàn xe "quá tải" có gắn lo go VT Hòa Bình, BT UDIC, A. Ph, M.T, T. A, xe siêu trường, siêu trọng Cty Đa quốc gia... được xác định thủ phạm gây ra những hậu quả nhãn tiền này. Chiếc xe 29C-059xx"cõng" cả "núi" đất, che chắn sơ sài băng băng trên đường Vành đai 3. Trong nhiều ngày mục sở thị tại các tuyến đê Nguyễn Khoái, Hữu Hồng, đường Vành đai 3, Tam Trinh, Pháp Vân, Giải Phóng, PV ghi nhận hàng chục chiếc xe hồ vồ, Dongfeng thành thùng cao ngang ngửa cabin, cõng đầy ắp đất đá, che chắn sơ sài rồng rắn đổ bộ vào trung tâm thành phố. Đi sâu vào tìm hiểu tiểu sử của những chiếc xe có dấu hiệu chở quá tải, PV được một dân anh chị có tiếng trong giới vận tải tiết lộ là phần lớn, các xe có gắn logo trước đầu xe là xe đã được gửi, nằm trong diện đặc biệt. Do vậy, các xe này rất hiếm khi bị kiểm tra, xử lý. Doanh nghiệp được "ngầm báo"? Quả đúng như tiết lộ này, trong các ngày từ 20 đến 22/4/2017, bám theo những chiếc xe có gắn logo VT H.B., từ khu vực bãi tập kết vật liệu xây dựng tại gầm cầu Thanh Trì về tới đầu Giải Phóng, tại thời điểm đó, chiếc xe này có dấu hiệu chở quá tải, không che đậy thành thùng, phóng nhanhsong tuyệt nhiên PV không thấy có bất kỳ phản ứng nào từ lực lượng chức năng làm nhiệm vụ trên tuyến đường xe chạy qua. Lực lượng TTGT Hà Nội "ra tay" xử lý xe quá tải tại đê Hữu Hồng. Tương tự, tối ngày 23/4, có mặt tại dốc Lĩnh Nam đường Vành đai 3 (phường Lĩnh Nam, quận Hoàng Mai, Hà Nội), PV tiếp tục ghi nhận các xe hổ vồ sử dụng logo TB UDIC, bê tông V.H, vận tải H.B, bê tông An Phúccõng hàng núi đất, cát chạy rầm rập trên đường. Trao đổi với PV, một cán bộ thuộc Đội Thanh tra giao thông quận Hoàng Mai thừa nhận: đúng là có tình trạng xe quá tải hoạt động trên địa bàn. Hiện việc xử lý đang gặp nhiều khó khăn, vướng mắc. Sau một thời gian dài theo chân binh đoàn xe quá tải càn quét trong các khu dân cư thuộc đê Nguyễn Khoái, Hữu Hồng, đường Vành đai 3, Tam Trinh, Pháp Vân, Giải Phóng làm đau đầu các cơ quan chức năng thành phố Hà Nội, từ những tài liệu quan trọng do phóng viên Tạp chí GTVT cung cấp, đại diện Thanh tra Sở GTVT Hà Nội hứa sẽ triển khai lực lượngra tay xử lý. Xe quá tải đua tốc độ, dàn hàng hai trên đường. Được biết, ngay sáng ngày 24/4, lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội có phiếu giao việc cho lực lượng TTGT quận Hoàng Mai, phối hợp với lực lượng Cảnh sát trật tự - CA quận Hoàng Mai tăng cường công tác kiểm tra, xử lý vi phạm liên quan tới xe tải. Đặc biệt, tập trung xử lý phương tiện chở quá tải, cơi nơi thành thùng, rơi vãi vật liệu gây ô nhiễm môi trường... Có hay không việc TTGT Hà Nội mật báo để xe quá tải án binh vì có lực lượng liên ngành đi kiểm tra? Việc DN vận tải kết thân hàng tháng với lực lượng này vì động cơ gì? Mời quý độc giả xem tiếp phần tiếp theo của vệt phóng sự điều tra, dấu hiệu bất thường trong kiểm tra xử lý xe quá tải của các lực lượng chức năng thành phố Hà Nội. Nhóm PV.
11Xã hội	Liên quan đến vụ xe điên tông thẳng vào tổ CSGT đang xử lý tai nạn xảy ra ở TP Huế (tỉnh Thừa Thiên - Huế), tối 21/1 trả lời PV VTC News , Đại tá Lê Văn Vũ - Phó Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế cho biết, sau khi sự việc xảy ra, Đại tá Vũ đại diện cho Ban Giám đốc Công an tỉnh đến bệnh viện thăm hỏi, động viện cũng như nắm bắt tình hình sức khỏe của các nạn nhân. Thông tin với PV VTC News, lãnh đạo Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế cho biết, có tổng cộng 6 người bị thương sau sự việc trên. Trong đó, có 1 cán bộ CSGT là Đại úy Nguyễn Văn Cảm đang công tác tại Tổ Xử lý điều tra tai nạn Đội CSGT thuộc Công an TP Huế. Đại tá Lê Văn Vũ (thứ 2 từ phải sang) đại diện cho lãnh đạo Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế đến thăm và động viên Đại úy Nguyễn Văn Cảm. Đại tá Lê Văn Vũ cho hay, Đại úy Cảm bị bị gãy chân, gãy xương chậu và đang nằm điều trị tại Bệnh viện Trung ương Huế để chờ phẫu thuật. Ngoài ra, có một người đàn ông bán vé số cũng bị thương rất nặng, một người đàn ông khác bị gãy cả 2 chân cũng đang điều trị tại Bệnh viện Trung ương Huế. Bốn nạn nhân còn lại bị thương đang được điều trị tại một trung tâm Chấn thương chỉnh hình ở TP Huế. Trước đó, như VTC News thông tin, khoảng 15h10 ngày 21/1, tại số 102 Phạm Văn Đồng (đối diện Bệnh viện Chấn thương Chỉnh hình ở phường Vỹ Dạ, TP Huế, tỉnh Thừa Thiên - Huế), lực lượng CSGT TP Huế đang xử lý vụ va quẹt giữa xe máy biển số 75H1 17830 và xe ba gác biển số 61R1 5996. Hiện trường vụ tai nạn. Lúc này, xe ô tô bán tải biển số 38C 11039 chạy với tốc độ cao tông thẳng vào lực lượng CSGT đang làm nhiệm vụ và người dân hiếu kỳ đứng theo dõi vụ việc. Cú tông khiến 1 cán bộ công an thuộc Đội CSGT Công an TP Huế bị thương nặng và 5 người khác bị thương. Nhận được tin báo, lực lượng chức năng nhanh chóng có mặt để điều tiết giao thông và đưa các nạn nhân đi cấp cứu. Ngay sau đó, tài xế điều khiển xe ô tô gây tai nạn được Công an phường Vỹ Dạ mời lên làm việc. Tại trụ sở công an, tài xế được xác định là Nguyễn Xuân Quế (SN 1969, trú tại thôn Lại Thế, xã Phú Thượng, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên - Huế). Nguyên nhân vụ việc đang tiếp tục cơ quan chức năng làm rõ. NGUYỄN VƯƠNG.
11Xã hội	Quần thể Khu đô thị Quốc tế Đa Phước nhìn ra cửa biển. Ngày 24/2/2017, nhận định quá trình thi công xây dựng Khu đô thị Quốc tế Đa Phước không đảm bảo ATGT, gây nguy cơ nghiêm trọng về trật tự ATGT; Sở GTVT TP Đà Nẵng đã có Công văn số 793/SGTVT-KH gửi các ban ngành chức năng cảnh báo về việc xây dựng dự án Khu đô thị lấn biển có quy mô và vị trí vô cùng phức tạp đối với hệ thống hạ tầng giao thông tại đầu cửa biển của thủ phủ miền Trung này. Theo bản vẽ tổng mặt bằng của dự án, có 11 vị trí đấu nối giao thông trực tiếp từ Khu đô thị ra đường Nguyễn Tất Thành (đoạn từ Nút giao đường 3/2 đến đường Tôn Thất Đạm dài khoảng 2,2km), tiềm ẩn nguy cơ mất ATGT rất cao, tệ hơn còn làm giảm mỹ quan đô thị khu vực đường ven biển Nguyễn Tất Thành (mà vốn đã được xem là 1 trong những cung đường chạy dọc ven biển đẹp nhất Việt Nam). Thấy rõ sự "báo động đỏ" này, Sở GTVT Đà Nẵng đã đề nghị TP Đà Nẵng nghiên cứu, xem xét, nên điều chỉnh lại còn khoảng 2-3 vị trí đấu nối trực tiếp vào đường Nguyễn Tất Thành, các vị trí còn lại được đấu nối thông qua đường gom. Quan ngại trước việc xây dựng khu đô thị lấn biển "có một không hai" tại thành phố, Sở GTVT Đà Nẵng đã phải đề nghị nghiên cứu bổ sung các bãi đỗ xe tập trung và các vị trí dừng đỗ xe buýt trong khu dân cư để đảm bảo đáp ứng nhu cầu đậu đỗ xe tại khu vực dự án cũng như tạo điều kiện thuận lợi phát triển giao thông công cộng tương lai. Nơi diễn ra giao dịch, mua bán nhà phố liền kề, căn hộ, biệt thự của The Sunrise Bay. Trước việc cảnh báo của Sở GTVT, thay mặt lãnh đạo thành phố, Phó chủ tịch UBND Đà Nẵng Nguyễn Ngọc Tuấn khi ký quyết định chủ trương đầu tư số 1443/QĐ-UBND ngày 17/3/2017 đã giao trách nhiệm cho Nhà đầu tư Công ty TNHH The Sunrise Bay do ông Phan Văn Anh Vũ là người đại diện theo pháp luật phải thực hiện đúng, thực hiện đầy đủ các thủ tục về quy hoạch, đất đai, cơ sở hạ tầng giao thông mới được tiến hành thi công xây dựng dự án theo đúng quy định của Luật Đầu tư, Luật Xây dựng, Luật Đất đai và các quy định pháp luật khác có liên quan trong quá trình tổ chức triển khai dự án. Phải cùng "ngồi lại" với Sở GTVT để thống nhất về các vị trí đấu nối giao thông, bổ sung bãi đậu xe tập trung và các vị trí dừng đỗ xe buýt nhằm đảm bảo trật tự ATGT tại vị trí đắc địa mà rất "xung yếu" này. Chủ đầu tư phải chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, tính chính xác trong quá trình thực hiện dự án theo đúng quy định. Nhưng không biết Công ty The Sunrise Bay đã chấp hành đến đâu trước những cảnh báo nguy cơ gây mất ATGT nghiêm trọng của Sở GTVT Đà Nẵng mà chỉ hơn 1 tháng sau đó, trên báo điện tử Nhân đạo và Đời sống chiều 28/4 đăng tin, vào lúc 10 giờ 45 phút sáng 28/4, tại vị trí bùng binh cầu Thuận Phước (đường Nguyễn Tất Thành giao nhau với đường 3/2) thuộc quận Hải Châu, thành phố Đà Nẵng đã xảy ra vụ tai nạn giao thông giữa xe Ben 43C - 151.49 chở đá phục vụ cho quá trình thi công dự án Khu đô thị Đa Phước và xe Bus 43B - 008.74 chở hơn 40 học sinh Trường THCS Đinh Bộ Lĩnh đang trên đường đi thăm quan về. Vụ tai nạn giao thông trên làm nhiều học sinh bị thương, đầu xe Bus chở học sinh bị móp phần đầu, kính trước bị vỡ hoàn toàn, kính sau phía bên phải cũng bị vỡ và xe Ben của công ty TNHN MTV Hiếu Nguyễn Hoàng phía sau bị móp. Khiến cho hơn 40 học sinh ngồi trên xe Bus đã quá hoảng sợ, gào khóc nức nở. Vụ tai nạn xảy ra trước đường ra vào thi công công dự án Khu đô thị Đa Phước nhưng không có biển báo (báo hiệu công trình đang thi công theo quy định) và không có người cảnh giới đảm bảo ATGT khi phương tiện chạy vào thi công công trường. Sự việc xảy ra làm nhiều người dân tức tối phản ánh về việc công trình Khu đô thị quốc tế Đa Phước đang thi công đổ đá lấn biển, nhiều xe tải ben chở đá chạy với tốc độ nhanh, bất chấp luật giao thông đường bộ, chạy trên đường Nguyễn Tất Thành, qua bùng binh khi ôm cua lấn lướt không nhường đường cho các phương tiện khác. Ghi nhận của phóng viên Báo Nhân đạo có mặt tại hiện trường tại thời điểm đó, công trình Khu đô thị quốc tế Đa Phước mở đường vào thi công công trình, không có biển báo (báo hiệu công trình đang thi công theo quy định) và không có người cảnh giới đảm bảo an toàn giao thông khi phương tiện chạy vào dự án thi công, công trường. Điểm lại vụ tai nạn này để cho thấy, với góc độ chuyên môn nghiệp vụ của mình, Sở GTVT Đà Nẵng đã "nhìn rõ" trước được vụ việc nhưng chủ đầu tư The Sunrise Bay đã không chịu chỉ đạo nhà thầu thi công theo đúng Luật giao thông đường bộ. Qua đó, dư luận lên tiếng chỉ trích gay gắt rằng, việc thi công theo kiểu "ao làng" của dự án Khu đô thị Đa Phước: mở đường vào thi công công trình không chấp hành cắm biển báo theo quy định, đã thế lại còn không có người cảnh giới bảo đảm ATGT đúng theo quy trình quy phạm của nhật ký công trường; há phải chăng chủ đầu tư và nhà thầu "vượt mặt" theo kiểu "phép vua cũng phải thua theo lệ làng"? Vụ tai nạn khiến cho hơn 40 em học sinh hoảng sợ, gào khóc trước 1 dự án được mệnh danh là "mang tầm quốc tế" nhưng lại không thực hiện theo đúng quy định của pháp luật về đảm bảo ATGT. Sau khi Tạp chí GTVT đăng nhiều kỳ phản ánh về những sai phạm trên mọi lĩnh vực tại Khu đô thị Đa Phước, bạn đọc đã tìm đến chúng tôi để phản ánh về việc thi công ẩu thả của dự án. Xe ben chở đất đá, cát sạn phục vụ thi công công trình chạy rầm rầm trên đường Nguyễn Tất Thành không đảm bảo ATGT, hiểm họa về TNGT luôn rình rập; công trường triển khai thì bụi bay mù mịt vào nhà dân sống bên đường khiến cho nhân dân vô cùng bức xúc. Lần theo kiến nghị của người dân, chúng tôi đến thực địa dự án Khu đô thị Đa Phước vào 1 ngày trung tuần tháng 4/2017. Vẫn thấy công trình đang tiến hành thi công. Quả đúng thật như nhân dân phản ảnh. Thậm chí, nguy hại hơn, chúng tôi còn chứng kiến những chiếc xe ben chạy một cách bạt mạng vào ra công trường, những chiếc cẩu "xòa" ra cả mặt đường Nguyễn Tất Thành rất nguy hiểm, gây nguy cơ TNGT cao cho người đi lại cũng như các phương tiện lưu thông trên đường và gây mất an toàn lao động trầm trọng. Người dân mong chờ một câu trả lời thỏa đáng rằng, đề nghị các cơ quan chức năng từ trung ương xuống địa phương tìm ra câu hỏi có hay không sự "chống lưng" để Khu đô thị Đa Phước lại dám "bỏ qua" trên cả những quy định pháp luật hiện hành? Dương Hằng Nga.
11Xã hội	Lái xe xác định đây là vị trí cán phải "chông tặc". Bàn chông được ngụy trang dưới lớp rơm rạ dày 30 40 cm, bằng mắt thường lái xe rất khó phát hiện vị trí đặt bẫy. Vừa qua, Tạp chí GTVT có loạt bài viết phản ánh về việc rải chông đinh trên tỉnh lộ 186 để gài bẫy các phương tiện tham gia giao thông mà đa phần là xe tải chở vật liệu xây dựng. Theo đó, những chiếc bàn chông được làm từ thép, có chiều dài 20cm, rộng 7cm, cây chông thép cao 10cm. Đánh giá về hiện tượng rải chông gãy bẫy xe tải này, ông Khuất Việt Hùng - Phó chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia cho biết đây là hành vi vi phạm pháp luật TTATGT mới xuất hiện, mức độ nguy hiểm hơn so với rải đinh, vật sắc nhọn thông thường trước đây, có nguy cơ cao gây TNGT, đe dọa nghiêm trọng đến tính mạng, tài sản của người tham gia giao thông. Chính vì vậy, để thực hiện nghiêm pháp luật TTATGT, bảo đảm an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông, Ủy ban ATGT Quốc gia đề nghị Chủ tịch UBND tỉnh kiêm Trưởng Ban ATGT các tỉnh Tuyên Quang, Phú Thọ chỉ đạo các cơ quan chức năng phối hợp điều tra, xác minh, làm rõ địa bàn, đối tượng, nguyên nhân thực hiện hành vi rải chông đinh, xử lý nghiêm các đối tượng vi phạm theo quy định pháp luật. Bàn chông đinh tua tủa, sắc lẹm cán nổ lốp xe tải. Đồng thời, các đơn vị tăng cường tuyên truyền, phổ biến cho người dân sinh sống trên địa bàn xảy ra vụ việc về những nguy cơ, hiểm họa của hành vi rải đinh, chông, vật sắc nhọn trên đường bộ và quy định pháp luật về xử phạt các hành vi này để chấm dứt ngay tình trạng nguy hiểm trên. Địa phương cần làm rõ thông tin xe chở quá tải trên tỉnh lộ 186, trường hợp đúng như nội dung phản ánh, đề nghị tăng cường kiểm tra, xử lý nghiêm lái xe, doanh nghiệp vi phạm chở quá tải theo quy định của pháp luật. Đồng thời tiếp tục chỉ đạo, thực hiện hiệu quả các giải pháp nêu trong Chỉ thị số 32/CT-TTg ngày 21/11/2016 của Thủ tướng Chính phủ về tăng cường công tác kiểm soát tải trọng trong phương tiện giao thông, quy định rõ trách nhiệm của chính quyền, công an huyện để tái diễn xe chở quá tải trọng, ông Khuất Việt Hùng nhấn mạnh. Trước đó, trả lời Tạp chí GTVT Thượng tá Đào Văn Thiện - Phó trưởng Công an huyện Đoan Hùng cho biết: "Sau khi nhận thông tin phản ánh từ các phương tiện thông tin đại chúng, chúng tôi cử cán bộ rà soát 3 xã giáp ranh giữa huyện Đoan Hùng (tỉnh Phú Thọ) với huyện Yên Sơn, Tuyên Quang và kết quả cho thấy, từ trước đến nay 3 xã này không có thôn Hồng Hà, không có tỉnh lộ 186 như thông tin lái xe phản ánh trên báo chí. Mặc dù người dân có bức xúc về việc các xe chở cát, sỏi hoạt động gây hư hỏng đường sá, khói bụi, nhưng không có chuyện đặt bẫy chông để phản đối xe tải hoạt động trên địa bàn huyện Đoan Hùng. "Chúng tôi kết luận là ở địa bàn Đoan Hùng không có tỉnh lộ 186, không có thôn Hồng Hà và không có đặt bẫy chông như phía Tuyên Quang khẳng định trước đó", Thượng tá Thiện nhấn mạnh. Chông đinh được thiết kế tinh xảo, có cạnh sắc nhọn, đủ sức công phá tan nát một chiếc lốp xe tải hạng nặng. Mới đây, Tạp chí GTVT bàn giao tài liệu và bàn chông tự chế gây mất an toàn giao thông - thủ phạm gây ra hàng loạt vụ nổ lốp xe tải trên tuyến đường tỉnh lộ 186 (đoạn qua thôn Hồng Hà, xã Nhữ Khê, huyện Yên Sơn, tỉnh Tuyên Quang) cho Ủy ban ATGT quốc gia. Tạp chí GTVT sẽ tiếp tục thông tin./. Nhóm PV.
11Xã hội	Tạp chí GTVT đạt giải Ba cuộc thi viết về ATGT năm 2017. Ngày 5/1, Ủy ban ATGT Quốc gia đã tổ chức Lễ trao Giải thưởng Báo chí tuyên truyền về ATGT năm 2017. Trong số hơn 850 tác phẩm dự thi Giải thưởng, Tạp chí GTVT đã đạt 2 giải cho loạt bài Tập đoàn xe vua khét tiếng nhất đất cảng đạt giải Ba và giải Tập thể. Đánh giá về chất lượng của Giải thưởng, Ts. Khuất Việt Hùng - Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia, Trưởng Ban tổ chức Giải thưởng cho biết, Giải thưởng năm 2017 đã đạt kỷ lục về số lượng bài tham gia với nhiều loạt bài có chất lượng cao, thể hiện sự đầu tư và công phu trong tác nghiệp của các cơ quan báo chí, các phóng viên. Ts. Khuất Việt Hùng - Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia, Trưởng Ban tổ chức Giải thưởng. Điều này cũng cho thấy, ATGT là vấn đề được dư luận và báo chí đặc biệt quan tâm. Đây cũng là lĩnh vực nhận được nhiều chỉ đạo quyết liệt từ Chính phủ, các Bộ, ngành và các cấp chính quyền địa phương, tạo ra những chuyển biến rõ rệt trong thực tế, Ts. Khuất Việt Hùng khẳng định. 28 tác phẩm đoạt giải lần này đáp ứng được những tiêu chí về nội dung, hình thức phù hợp với quy định, thể lệ của Giải thưởng. Bằng sự dấn thân trong điều tra, bám sát hơi thở cuộc sống, các phóng viên đã phản ánh đúng và trúng những vấn đề nóng. Những vấn đề báo chí đặt ra đã được các cấp lãnh đạo, các cơ quan quản lý nhà nước kịp thời tiếp nhận, lấy làm cơ sở để điều chỉnh chính sách và ban hành các chỉ đạo chấn chỉnh,. Mặt khác, nhiều tác phẩm đã phát hiện và biểu dương được những tấm gương sáng điển hình, các mô hình sáng tạo, kinh nghiệm hay trong công tác đảm bảo TTATGT. Phó Chủ tịch thường trực Ủy ban ATGT Quốc gia, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể trao giải Đặc biệt cho loạt bài "Cận cảnh mãi lộ trên sông" của Báo Tiền Phong. Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông trao giải Nhất cho loạt bài "Xe cũ nát lọt 'lỗ kim' đăng kiểm của Báo Thanh niên; loạt bài "Lật tẩy xe khách trá hình, né thuế của Thành Bưởi" của Báo Giao thông. Ông Phan Huy Hiền, Phó Tổng Biên tập Báo Nhân dân trao 5 giải Nhì cho các tác giả đoạt giải. Ts. Khuất Việt Hùng - Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia và ông Đỗ Nga Việt - Chủ tịch Công đoàn ngành GTVT Việt Nam trao 10 giải Ba cho các tác giả đoạt giải. Tổng Biên tập Báo Giao thông Nguyễn Bá Kiên và ông Nguyễn Trọng Thái - Chánh Văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia trao giải Khuyến khích cho các tác giả đoạt giải. Các tác giả nhận giải Ba. Ts. Khuất Việt Hùng trao giải tập thể cho Tạp chí GTVT, Báo Thanh niên và Báo Giao thông. Phát biểu tại Lễ trao giải, Phó Chủ tịch thường trực Ủy ban ATGT Quốc gia, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể chia sẻ, TNGT là vấn nạn của toàn cầu, các quốc gia luôn coi công tác đảm bảo TTATGT là một nhiệm vụ quan trọng hàng đầu. Tại Việt Nam, từ năm 2012, Ban Bí thư đã ban hành Chỉ thị 18 về tăng cường sự lãnh đạo của Đảng đối với công tác đảm bảo TTATGT. Nhờ đó, cả hệ thống chính trị đã vào cuộc một cách quyết liệt với rất nhiều giải pháp đồng bộ, đặc biệt là công tác tuyên truyền đến nhân dân luôn được đổi mới và nâng cao chất lượng. Trong đó, việc phổ biến kiến thức, thay đổi nhận thức và phản ánh những vấn đề nóng về ATGT đã và đang góp phần tích cực trong việc xây dựng văn hóa giao thông tại Việt Nam. Phó Chủ tịch thường trực Ủy ban ATGT Quốc gia, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể phát động Giải thưởng Báo chí tuyên truyền về ATGT năm 2018. Sự đóng góp của các phóng viên, nhà báo trong công tác đảm bảo TTATGT đã thực sự phát huy hiệu quả rất cao trong công tác đảm bảo TTATGT, và được toàn xã hội ghi nhận và đánh giá cao, Phó Chủ tịch thường trực Nguyễn Văn Thể khẳng định. Phát động Giải thưởng Báo chí tuyên truyền về ATGT năm 2018, Phó Chủ tịch thường trực Nguyễn Văn Thể cho biết, thực tế hiện nay, các số liệu thống kê cho thấy, tỷ lệ trẻ em đội mũ bảo hiểm hiện nay còn rất thấp, mới chỉ có khoảng 35%. Chính vì vậy, Ủy ban ATGT Quốc gia đã lựa chọn chủ đề Năm ATGT 2018 là ATGT cho trẻ em và đây cũng sẽ là chủ đề của Giải thưởng năm nay. Vũ Thành Vũ.
11Xã hội	Nhiều bãi trông xe tự phát tồn tại và hoạt động công khai gây bức xúc dư luận. Là công trình giao thông huyết mạch nối TP. Hà Nội với quốc lộ 1 và các vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc, cầu Thanh Trì hiện có hàng trăm nghìn m2 đất gầm đầu thuộc địa bàn thuộc các quận Hoàng Mai và Long Biên. Nhưng thay vì bố trí thảm cỏ cây xanh ở phần diện tích giữa các trụ cầu, cơ quan quản lý lại để nhiều tổ chức và cá nhân sử dụng sai mục đích kiếm lời thông qua việc"xẻ thịt" đất gầm cầu làm nơi trông gữ xe, dịch vụ kho bãi... Từ nhiều năm qua, người dân đi qua khu vực cầu Thanh Trì (đoạn qua quận Hoàng Mai) đã rất quen với hình ảnh hàng nghìn m2 đất gầm cầu được chia thành từng lô, được phân chia ranh giới bằng những tường rào thép kiên cố, có bảo vệ túc trực ngày đêm. Ngoài việc kinh doanh trông giữ xe, quán nước, thu mua phế liệu, một số khoang từ T10 đến T12 với diện tích lên đến hàng trăm m2 bị biến hóa kho chứa gỗ, phục vụ xưởng mộc xuất khẩu. Có mặt tại khu vực gầm cầu Thanh Trì chiều 15/11/2017, PV Tạp chí GTVT đã ghi nhận, hầu hết các bãi xe, điểm tập kết hàng hóa đều được lắp hàng rào chắn thép gai, hệ thống đèn thắp sáng và an ninh giám sát... Cũng theo quan sát của PV, tại các bãi trông giữ xe dưới gầm cầu Thanh Trì nhìn chung đều rất sơ sài và không được trang bị thiết bị phòng cháy chữa cháy. Phần lớn diện tích gầm cầu Thanh Trì bị "trưng dụng" làm các bãi gửi xe tô tô. Chẳng may nếu xe hoặc hàng hóa dưới gầm cầu bị cháy, sẽ ảnh hưởng đến kết cầu dầm cầu. Lúc đó, chắc chắn sẽ phải kiểm tra lại toàn bộ dầm cầu. Hơn thế, nếu chẳng may cầu sập thì hậu quả thật khó lường. Bất cứ việc kinh doanh, hoặc dùng làm điểm đỗ xe cũng đều đe dọa đến độ an toàn của công trình. Trong khi đó, theo Thông tư 39/2011 của Bộ GTVT quy định, gầm cầu vượt đường bộ không được sử dụng làm nơi ở, hoạt động kinh doanh dịch vụ, điểm dừng xe, bến xe, gây mất an toàn công trình cầu, mất an toàn giao thông, ô nhiễm môi trường. Gầm cầu thành nơi tập kết gỗ - một vật liệu dễ bắt lửa gây hỏa hoạn. Trường hợp sử dụng gầm cầu đường bộ trong đô thị làm bãi đỗ xe tạm thời phải được UBND cấp tỉnh quyết định đối với gầm cầu trên đường đô thị do địa phương quản lý, Bộ GTVT quyết định đối với gầm cầu trên quốc lộ đi qua đô thị trên cơ sở đề xuất của UBND cấp tỉnh. Sở GTVT là cơ quan chịu trách nhiệm về việc tổ chức sử dụng gầm cầu đường bộ trong đô thị làm bãi đỗ xe tạm thời. Bãi đỗ xe tạm thời phải đảm bảo an toàn phòng chống cháy nổ, an toàn giao thông, bảo vệ môi trường và tạo điều kiện thuận lợi cho đơn vị kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa cầu theo quy định. Rủi ro cháy nổ luôn tiềm ẩn trong các bãi gửi xe, điểm tập kết hàng hóa dưới gầm cầu Thanh Trì. Với những gì đang diễn ra ở khu vực gầm cầu Thanh Trì, đông đảo người dân sinh sống tại đây khiến nghị UBND TP. Hà Nội, Sở GTVT sớm có biện pháp chấn chỉnh, xóa sổ tình trạng xẻ thịt tràn lan gầm cầu gây mất mỹ quan đô thị, ảnh hưởng đến an toàn của người điều khiển giao thông ở đầu cầu Thanh Trì. Người dân đang đặt ra dấu hỏi, nếu xảy ra cháy nổ tại các bãi gửi xe, kho hàng hóa thì cơ quan nào sẽ đứng ra gánh chịu trách nhiệm?. Câu trả lời xin chuyển đến lãnh đạo UBND TP. Hà Nội, cùng các cơ quan quản lý giao thông vận tải của TP. Hà Nội. Tạp chí GTVT tiếp tục thông tin./. Lê Minh.
11Xã hội	GTVT là xương sống của chiến dịch Điện Biên Phủ. Trong chiến dịch Điện Biên Phủ năm xưa, nhiệm vụ mở đường, sửa đường để cung cấp và vận chuyển lương thực, thực phẩm, đạn dược thuốc men ra mặt trận là nhiệm vụ mang tính xương sống của cách mạng, có vai trò hết sức quan trọng, góp phần quyết định đến thắng lợi chung của toàn chiến dịch. Mặt trận Điện Biên Phủ là thung lũng lòng chảo, được bao bọc bởi những dãy núi cao và rừng rậm. Hậu phương của ta lại cách xa, từ Yên Bái lên dài 400 km, từ Thanh Hóa - Nghệ Tĩnh cũng phải 500 đến 600km và cách chiến khu Việt Bắc tới 700km. Đường cơ giới lên Tây Bắc độc nhất có đường 41, chạy từ Hòa Bình qua Mộc Châu, Sơn La, đến Tuần Giáo rất khó đi. Con đường này đi giữa núi rừng hiểm trở, vượt qua nhiều núi cao, suối sâu, lòng đường hẹp, cầu yếu, nhiều đoạn bị sụt lở. Từ Tuần Giáo lên Điện Biên Phủ hơn 80km, không có đường ô tô, chỉ có đường cho người đi bộ và ngựa thồ, nhưng do ít đi lại nên có đoạn mất cả vệt đường. Đường số 13 từ Yên Bái qua bến phà Tạ Khoang sang Sơn La gặp đường 41 ở Cò Nòi cũng chỉ có ngựa thồ và người đi bộ đi được. Hàng triệu ngày công đã được huy động để mở và sửa hàng trăm nghìn km đường bộ khai thông các tuyến đường từ hậu phương lên chiến trường Tây Bắc. Để đảm bảo cơ động cho xe cơ giới, đối phó với sự đánh phá ác liệt của địch, ở một số quãng đường xung yếu, một số trọng điểm, ta phải mở thêm đường vòng, đường tránh để đảm bảo cho việc vận chuyển thông suốt, tránh được thế độc đạo khi bị địch tập trung bắn phá ác liệt. Ngoài ra, ta còn mở được nhiều tuyến cho xe trâu, xe đạp thồ, ngựa thồ và phá thác, khai thông đường thủy, để vận chuyển bằng thuyền, mảng. Trên khắp các nẻo đường tiến lên Điện Biên Phủ, đâu đâu cũng có những công trường thủ công để mở đường, sửa đường, làm cầu mà thành phần tham gia, ngoài các chiến sĩ công binh ra, chủ yếu là thanh niên xung phong, dân công đến từ các vùng miền trong cả nước, miền xuôi, miền ngược, vùng tự do, vùng hậu địch, vùng mới giải phóng. Đường 13 Yên Bái - Cò Nòi thường xuyên có trên 20.000 dân công, khối lượng đất đá đào đắp lên tới 870.000m3. Đường xuyên Liên khu III, Liên khu IV lên Điện Biên Phủ với trên 26.000 dân công thường xuyên sửa chữa và mở rộng con đường từ Tuần Giáo đến Điện Biên Phủ, bộ đội và dân công đã vận chuyển từ các lòng suối lên mặt đường 18.000m 3 đá, chặt và vận chuyển từ rừng xa về 92.000m 3 gỗ để chống lầy và bắc 90 cầu lớn nhỏ qua suối (theo số liệu của Tổng cục hậu cần). Với quyết tâm cao, chỉ trong một thời gian ngắn, quân và dân ta đã hoàn thành sửa chữa và mở rộng các con đường số 41, đường số 13 và đường Tuần Giáo - Điện Biên Phủ tạo nên những trục chính của tuyến vận tải phục vụ chiến dịch, bảo đảm cho xe vận tải và xe kéo pháo vào tới vùng phụ cận Điện Biên Phủ. Để ngăn chặn bước tiến của quân ta, trọng tâm là nguồn tiếp tế vận chuyển lương thực, thực phẩm, thực dân Pháp đã tập trung ném bom đánh phá GTVTcủa Việt Minh. Các tuyến đường có vị trí xung yếu như cầu, phà, đèo, dốc ngoài việc ném bom, địch còn sử dụng cả bom nổ chậm, bom bươm bướm, bom lù để ngăn chặn bộ đội ta hành quân và vận chuyển lương thực, thực phẩm vào mặt trận. Mở đường, sửa đường cho việc đi lại, vận chuyển thuận lợi, đây mới chỉ là bước cơ bản đầu tiên. Việc giữ cho thông đường, thông xe trong mọi tình huống để nhanh chóng kịp thời đưa pháo ra tiền tuyến, đưa lương thực, đạn dược lên phía trước, thì mới thực sự phát huy được tác dụng của đường xá. Chính vì vậy, dưới làn mưa bom đạn của địch, lực lượng dân công, thanh niên xung phong luôn kiên trì bám trụ mặt đường đảm bảo cho giao thông thông suốt. Khi chiến dịch bước vào đợt tấn công thứ hai, trời mưa nhiều làm cho đường xá đi lại gặp nhiều khó khăn. Với địa hình dốc cao, nhiều suối, mưa nhiều và lâu, đường bị lầy lún, đất sụt, đá lăn, cây đổ, lấp mặt đường làm cho giao thông ngừng tắc. Quân và dân ta đã khắc phục mọi khó khăn, nạo vét bùn đất, san lấp mặt đường, dùng gỗ, đã kè chắn không cho đường sạt. Dù cho địch có dải bom phá đường, trời có mưa lầy lội đi chăng nữa cũng không cản được ý chí và quyết tâm của quân và dân ta trong việc mở đường, giữ đường. Bảo đảm cho mạch máu giao thông thông suốt, tiếp tế cho mặt trận đày đủ kịp thời. Việc mở đường, sửa đường và giữ đường của quân và dân ta trong chiến dịch Điện Biên Phủ đều đã vượt ra ngoài sự tính toán của quân địch. Làm cho quân địch bị bất ngờ về khả năng chống đỡ và chịu đựng khó khăn gian khổ của quân và dân ta. Đó cũng chính là lý do vì sao quân Pháp thua trận tại Điện Biên phủ. GTVT Điện Biên kiên cường trong cuộc chiến phát triển. Đã 63 năm trôi qua kể từ ngày chiến thắng Điện Biên (7/5/1954), những con đường chứng nhân lịch sử vẫn còn đó, hệ hống giao thông mới đang mang lại cho tỉnh miền núi Tây Bắc lịch sử này những cơ hội phát triển. Theo thống kê của Sở GTVT Điện Biên, hiện trạng giao thông toàn tỉnh hiện có 8.188,7km đường giao thông, gồm: đường quốc lộ có 6 tuyến với tổng chiều dài 751km; đường tỉnh có 20 tuyến với tổng chiều dài 607,8km. Ngoài ra, mạng lưới đường đô thị có 204,7km; đường tuần tra biên giới có 4 tuyến với tổng chiều dài 74,2Km; đường GTNT có 6.379,6km; đường chuyên dùng có 174,1km. Tuy nhiên, do đặc thù địa hình miền núi chia cắt phức tạp, cùng với tập quán cư trú làng bản rải rác của 19 đồng bào các dân tộc nên mạng lưới giao thông phân bố không đều. Toàn tỉnh hiện có 130 xã, phường, thị trấn, trong đó có 116 xã, 9 phường và 5 thị trấn, ô tô đã đến được 130/130 xã, phường, thị trấn; có 116/130 xã, phường, thị trấn có đường ô tô đến trung tâm xã đi lại được các mùa trong năm tỷ lệ 89,2%); còn 14/130 xã, phường, thị trấn có đường ô tô đến trung tâm xã, nhưng mùa mưa ô tô không đi đường (tỷ lệ 10,8%). Từ những số liệu trên cho thấy mạng lưới giao thông tuy đã được quan tâm đầu tư nhưng tốc độ còn chậm chưa đáp ứng kịp nhu cầu phát triển kinh tế từng vùng miền. Tỷ lệ các xã và các thôn bản đã có đường ô tô và đường xe máy chỉ đi lại được mùa khô còn chiếm tỷ lệ khá cao, do vậy đã làm hạn chế đến việc lưu thông hàng hóa, xóa đói giảm nghèo và ảnh hưởng đến việc phát triển kinh tế - xã hội, bảo vệ quốc phòng an ninh của các huyện thị và khu vực. Hầu hết các tuyến đường GTNT chưa được vào cấp kỹ thuật, đường nhỏ hẹp, nhiều chỉ tiêu kỹ thuật phải châm chước như bán kính đường cong, độ dốc dọc, tầm nhìn, mặt đường nhựa nhiều tuyến do đầu tư đã lâu nên đã xuống cấp. Một số vị trí qua suối lớn do chưa có điều kiện xây dựng cầu mới chỉ xây dựng ngầm tạm, đường tràn, phần lớn các tuyến đường đều thiếu hệ thống rãnh dọc, cống thoát nước ngang. Vì vậy khi mưa lũ đến thường xuyên gây xói lở, cắt đứt nền đường, gây ách tắc giao thông. Mặt khác việc duy tu bảo dưỡng đường GTNT mới chỉ thực hiện ở mức độ đơn giản, kinh phí hạn hẹp (kinh phí tỉnh, địa phương và huy động đóng góp ngày công lao động của nhân dân) chưa đáp ứng nhu cầu kinh phí cần thiết để thực hiện duy tu bảo dưỡng, bảo trì, vì thế đường GTNT nhanh xuống cấp, hành lang an toàn giao thông chưa được thiết lập và bảo vệ theo quy định. Trao đổi với Tạp chí GTVT, ông Nguyễn Đình Giang - Giám đốc Sở GTVT Điện Biên bộc bạch, dù là một tỉnh miền núi nghèo khó, nhưng trong những năm qua, được sự quan tâm, giúp đỡ của T.Ư cũng như những nỗ lực của cả hệ thống chính trị, cơ sở hạ tầng giao thông của Điện Biên hôm nay đã có nhiều thay đổi, Điện Biên hôm nay đã mang một diện mạo mới, khang trang hơn, thuận tiện hơn, đường đến với Điện Biên không còn xa tắp nữa. Tuy nhiên, vẫn còn muôn vàn khó khăn trong việc thu hút đầu tư xây dựng, nâng cấp, cải tạo hệ thống GTVT tại Điện Biên. Bộ mặt GTVT của tỉnh cần có bước đột phá thực sự, và theo thực tế hiện nay thì yếu tố mang tính đột phá nhất là phát triển lĩnh vực hàng không, tận dụng điều kiện thuận lợi có sẵn, đáp ứng được nhu cầu thực tế trước mắt. Đó là một giải pháp mang tính chiến lược, có hiệu quả phát triển kinh tế - xã hội rất lớn cho tỉnh và cần được sự ủng hộ của cả hệ thống chính trị, Giám đốc Sở GTVT Nguyễn Đình Gia nhìn nhận. Để tiếp nối và phát huy không khí hào hùng của những ngày tháng mở đường lên Điện Biên Phủ năm xưa, cũng như tháo gỡ những vướng mắc, hạn chế trước mắt, đặc biệt là tìm giải pháp phát triển tương xứng với tiềm năng, hệ thống GTVT của tỉnh cần được Bộ GTVT, Quỹ bảo trì đường bộ Trung ương, Tổng cục ĐBVN quan tâm, xem xét ưu tiên bố trí kinh phí để cải tạo, nâng cấp các tuyến đường quốc lộ như: QL.279B, QL.12, QL.4H và tuyến QL.6. Đồng thời, bố trí kinh phí để đầu tư kiên cố hóa mặt đường đến trung tâm các xã đặc biệt khó khăn trên địa bàn tỉnh Điện Biên trong giai đoạn 2017 2020, mỗi năm bố trí khoảng 45 tỷ đồng làm cơ sở thực hiện; quan tâm bố trí kinh phí thực hiện sửa chữa đột xuất trên các tuyến quốc lộ ngay khi được phê duyệt làm cơ sở tháo gỡ khó khăn cho các đơn vị thực hiện. (Bài viết có sử dụng tư liệu của Bảo tàng Chiến thắng lịch sử Điện Biên Phủ). Vũ Thành Vũ.
11Xã hội	XEM THÊM: Xe bê tông Việt Ý phục vụ đại công trình Eco Lake View 32 Đại Từ trong giờ cấm xe tải trên 1,25 tấn. Xe vua tiếp tục lộng hành phố cấm. Để xác định được các hung thần xe tải làm mưa, làm gió trên các tuyến đường Hà Nội, đặc biệt là khu vực các quận, huyện: Hoàng Mai, Thanh Trì, bằng những tư liệu xác thực, chúng tôi ghi nhận và nhận thấy, xe tải hầu hết gắn lô gô như một lệnh bài đặc biệt, được phép hoạt động 24/24 giờ! Đây là nguyên nhân khiến các tuyến đường như: Đại Từ, Nguyễn Hữu Thọ, Nguyễn Cảnh Dị, Linh Đàm, Nghiêm Xuân Yêm...(quận Hoàng Mai); Kim Giang, Nguyễn Xiển(huyện Thanh Trì) xuống cấp trầm trọng, bụi bay mù mịt, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. Bức xúc nhất phải kể đến là tình trạng các xe tải thuộc "Công ty Cổ phần đầu tư bê tông Việt Ý (bê tông Việt Ý - PV) vẫn ngang nhiên hoạt động, phục vụ dự án Eco Lake View ( 32 Đại Từ, P. Đại Kim, Q. Hoàng Mai - Hà Nội). Ngày 12/11, chúng tôi ghi nhận có hàng chục xe tải, trong đó có các xe như: 29C-566.21; 29C-356.11; 29C-506.89; 29C-505.85; 29C-506.76; 29C-354.21...chở bê tông tươi dán mác Việt Ý. Mỗi khi các xe này chạy ra từ công trường là tình trạng bê tông rơi vãi, kéo theo bùn đất lênh láng khắp nơi. Ngoài các xe bê tông Việt Ý, chúng tôi còn ghi nhận hàng loạt xe bê tông mang nhãn hiệu TPA, Transmeco...nối đuôi nhau hoạt động tại tuyến đường như Đại Từ, Nguyễn Hữu Thọ, Nghiêm Xuân Yêm trong khung giờ cấm xe tải trên 1,25 tấn theo Quyết định 06 của Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội. Tương tự, chiều cùng ngày, trong khoảng 10 phút có mặt tại các tuyến đường này, PV ghi nhận có hàng chục xe bồn, trong đó có các xe: 29C-676.56; 29C-474.13; 29C-184.77... vượt qua nhiều chốt chặn, đổ bộ vào nội đô thành phố một cách dễ dàng. Tiếp đến là các tốp xe tải thùng chở vật liệu cao đại náo nhiều cung đường, trước khi đổ bộ vào đại công trình xây dựng The Manor Central Park nằm trên đường Nguyễn Xiển, Thanh Trì, Hà Nội. Một số xe chúng tôi kịp chụp lại biển số, như 90C-030.09 (Thanh Tùng); 29C-917.61 (Thành Đạt 8); 90C-039.76... XEM THÊM: Bất chấp lệnh cấm, đoàn xe "hồ vồ" nối đuôi nhau trả hàng tại dự ánThe Manor Central Park. Tại thời điểm các "hung thần xe tải" ngang nhiên diễu phố cấm, tuyệt nhiên không hề thấy bóng dáng của lực lượng CSGT và TTGT Hà Nội. Và ngay cả khi phản ánh tới các lực lượng này, chúng tôi cũng không nhận được hồi âm. Quyết định 06 bị vô hiệu hóa? Ngoài gây hỗn loạn, tai nạn giao thông như đã đưa ở loạt bài trước, hệ lụy do xe vua gây ra đối với xã hội còn là phá hỏng hạ tầng, uy hiếp tới tính mạng và tài sản người tham gia giao thông. Năm 2013, UBND thành phố Hà Nội đã ban hành Quyết định 06, quy định hoạt động các loại phương tiện trên địa bàn. Trong đó, xe tải trên 1,2 tấn cấm hoạt động trong khu vực nội đô từ đường Vành đai 3 trở vào. Đây từng là vấn đề nóng được người đứng đầu Chính phủ trực tiếp quan tâm, chỉ đạo. Cụ thể, tại Hội nghị về công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông (ATGT) 6 tháng đầu năm 2015, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc (khi đó là Phó thủ tướng - kiêm Chủ tịch ủy ban ATGT quốc gia - PV) từng chỉ đạo Hà Nội nghiêm túc làm rõ, xử lý nghiêm tình trạng xe vua vì đi vào phố cấm, giờ cấm, nhưng đến nay, việc xử lý vẫn như là "bắt cóc bỏ đĩa". Tấm biển cấm này được đặt tại đầu đường Nguyễn Hữu Thọ nhưng bị "vô hiệu hóa" bởi những đoàn "xe vua". Đại diện liên ngành Công an - GTVT thành phố Hà Nội cho biết, trách nhiệm để xe tải không phép đi vào phố cấm là CSGT và Thanh tra giao thông (TTGT). Nếu để xe tải đi vào phố cấm không phép mà gây tai nạn nghiêm trọng thì ngoài truy tố lái, chủ xe phải xem xét trách nhiệm CSGT, TTGT quản lý địa bàn. Cho ý kiến về việc này, ông Nguyễn Xuân Tân, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội từng khẳng định, xe tải chạy từ công trường ra hoặc chạy trên đường để rơi phế thải, ảnh hưởng đến giao thông, môi trường thì CSGT, TTGT chịu trách nhiệm. Dưới đây là hình ảnh các xe tải, xe bồn "đại náo" các cung đường nội đô do PV Tạp chí GTVT ghi lại chiều 12/11/2017: Xe bê tông Việt Ý chạy thành từng tốp vào trả hàng tại phố Đại Từ. Cung đường Nghiêm Xuân Yêm xuất hiện dày đặc các xe bê tông TAP hoạt động trong giờ cấm. Đoàn xe "hồ vồ" chạy với tốc độ cao trên đường Nghiêm Xuân Yêm. Sau đó cập bến trả hàng tại dự án The Manor Central Park Nguyễn Xiển, Thanh Trì, Hà Nội. Tạp chí GTVT sẽ tiếp tục thông tin tới bạn đọc. Hữu Minh.
11Xã hội	Thời gian gần đây, trên các tuyến phố Khương Hạ, Khương Đình, Bùi Xương Trạch do đường nhỏ, phương tiện đi lại đông, nên việc có nhiều xe "hổ vồ" với trọng tải từ 25 đến 40 tấn chạy vào buổi tối dẫn đến ùn tắc và mặt đường bị xé toác. Cầu Khương Đình bắc qua sông Tô Lịch (nối phố Khương Hạ với Khương Đình) cũng chỉ có tải trọng 10 tấn nhưng mỗi đêm đang phải gánh hàng chục lượt xe hổ vồ có tải trọng lớn chạy qua. Xe tải cỡ lớn nối đuôi nhau "quần thảo" trên cầu Khương Đình... Chị Hoa, một chủ quán nước trước cầu Khương Đình (quận Thanh Xuân, Hà Nội) phản ánh: "Nhiều vụ ngã xe máy đã xảy ra tại cầu Khương Đình do bụi mù mịt, bùn đất trên xe tải rải ra đường, gây trơn trượt cho người tham gia giao thông. "Chiếc cầu chỉ có tải trọng 10 tấn, nhưng suốt ngày phải oằn mình gánh những chiếc xe có trọng tải 35 - 40 tấn. Không biết cầu Khương Đình còn chịu được đến bao giờ? ", anh Lê Văn Hùng (30 tuổi, hành nghề xe ôm tại đầu cầu Khương Đình đặt câu hỏi. ... mặc dù tải trọng cho phép chỉ là 10 tấn. Trước việc xe tải trọng lớn hoạt động trái phép trên cầu Khương Đình khiến mặt đường ngập ngụa bùn thải và bị phá hỏng, mới đây, hàng chục người dân sống trên phố Khương Hạ đã tập trung phản đối xe tải hoạt động trong giờ cấm, trên cầu yếu..., tuy nhiên sự việc này chỉ kéo dài được vài giờ đồng hồ, về đêm khuya, xe tải lại hoạt động bình thường. Thời điểm hơn 22h đêm 3/11, chúng tôi ghi nhận được một số xe "hổ vồ" chạy vào đường cấm và cầu Khương Đình, như 29C-711.76; 29C-842.50; 29C-223.43; 29C-921.84; 29C-021.04; 29H-044.11..., trong số này có các xe đeo biển hiệu Cty Thành Đạt". Ghi nhận tại cầu Khương Đình thời gian trên, chúng tôi thấy rằng, xe hoạt động chủ yếu là xe tải hổ vồ do Trung Quốc sản xuất, xe có tải trọng từ 25 đến 40 tấn. Các xe chủ yếu gắn logo "Cty Thành Đạt". Bất chấp biển cấm, xe tải chở phế thải xây dựng thản nhiên hoạt động trên cầu. Trao đổi với PV Tạp chí GTVT, Trung tá Nguyễn Đức Thắng cho biết: "Từ nhiều ngày nay, Đội CSGT số 7 - CA Hà Nội đã tăng cường lực lượng xử lý các phương tiện vận tải có hành vi vi phạm tại các tuyến đường Khương Đình, Khương Hạ, Bùi Xương Trạch, đặc biệt là khu vực cầu Khương Đình. Gần chục trường hợp vi phạm đã được lực lượng lập biên bản, chờ xử lý". Trung tá Nguyễn Đức Thắng cũng cho biết, bên cạnh việc xử phạt tại các tuyến đường trên, lực lượng CSGT cũng tổ chức làm việc với chủ các doanh nghiệp vận tải, chủ công trình xây dựng để tuyên truyền các quy định của pháp luật về trật tự an toàn giao thông. Từ đó, nâng cao ý thức chung của mọi người dân trong việc sử dụng phương tiện xe tải tham gia giao thông. Tạp chí GTVT tiếp tục thông tin./. Lê Minh.
11Xã hội	Sáng 25/12, Chi bộ Tạp chí GTVT đã tổ chức Hội nghị Tổng kết công tác năm 2017 và triển khai nhiệm vụ 2018. Đồng chí Khuất Việt Hùng - Ủy viên Ban cán sự Đảng, Ủy viên thường vụ Đảng ủy Bộ GTVT, Trưởng ban Tuyên giáo, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia đã tới dự và chỉ đạo tại Hội nghị. Giữ đà tăng trưởng. Báo cáo tại Hội nghị, đồng chí Nguyễn Thị Thanh Hoa Phó Bí thư Chi bộ cho biết, trong năm qua, Tạp chí GTVT đã tiếp tục thực hiện hiệu quả các nội dung, yêu cầu, nhiệm vụ của Đề án Đổi mới toàn diện và nâng cao chất lượng Tạp chí GTVT đề ra, trên tất cả các mặt. Cộng với sự quan tâm chỉ đạo của lãnh đạo Bộ, Đảng ủy Bộ GTVT, sự phối hợp của các Cục, Vụ, các đơn vị trong và ngoài ngành, và bằng nỗ lực của mình, Tạp chí GTVT đã có bước phát triển mới cả về chuyên môn báo chí và phát triển kinh tế. Đồng chí Nguyễn Thanh Hoa Phó Bí thư Chi bộ báo cáo tại Hội nghị. Tạp chí in và Tạp chí điện tử tiếp tục đảm bảo cả về nội dung, hình thức, lượng bạn đọc, lượng người truy cập được tăng lên. Bộ máy tổ chức nhân sự được dần hoàn thiện, hoạt động hiệu quả trong công tác quản lý, điều hành. Tạp chí GTVT luôn bám sát tôn chỉ mục đích, với nội dung phong phú, theo sự chỉ đạo của lãnh đạo Bộ để thực hiện kế hoạch phát triển ngành GTVT. Tạp chí in mỗi tháng đều có một tiêu điểm có nội dung đi sâu, phân tích khoa học để giải quyết các vấn đề nóng mà dư luận xã hội đang quan tâm liên quan đến ngành, hay đi sâu về các lĩnh vực chuyên ngành hoặc lãnh đạo Bộ đang tập trung chỉ đạo quyết liệt thông qua các bài viết của các nhà khoa học, quản lý, các chuyên gia kinh nghiệm và đội ngũ phóng viên của Tạp chí GTVT. Bên cạnh đó, nội dung các số trong tháng còn có nhiều tin bài khác liên quan đến các lĩnh vực về kinh tế, xã hội, trật tự ATGT, đã làm phong phú thêm nội dung và tăng sức hấp dẫn đối với bạn đọc. Trong năm 2017, ngoài xuất bản 12 số tạp chí, Tạp chí GTVT đã phối hợp với Vụ Khoa học Công nghệ, Đoàn TNCS Hồ Chí Minh và Trường Đại học công nghệ biên tập, xuất bản và phát hành cuốn Kỷ yếu Khoa học trẻ ngành GTVT. Phối hợp với Trường Đại học Công nghệ GTVT xuất bản gộp vào số tháng 12 nội dung Hội thảo Quốc tế về các giải pháp kết cấu và công nghệ mặt đường ASPHALT ở Việt Nam và phối hợp với Ủy ban ATGT Quốc gia xuất bản cuốn ATGT Việt Nam 2016, số lượng phát hành luôn được giữ ổn định. Tạp chí điện tử cũng có bước phát triển mạnh, về nội dung có nhiều thông tin hấp dẫn, nhiều tuyến bài chất lượng, phản ánh kịp thời các vấn đề bức xúc của xã hội, được bạn đọc đón nhận và đánh giá cao, một mặt giúp các cơ quan chức năng nắm bắt thông tin nhằm tăng cường hơn trong công tác quản lý nhà nước. Đặc biệt trong năm có một số bài viết liên quan đến Dự án KĐT Đa Phước Đà Nẵng. Trong các bài viết của Tạp chí GTVT đều tập trung thông tin phản ánh về Dự án Khu đô thị Đa Phước Đà Nẵng gây ảnh hưởng đến môi trường sinh thái, cảnh quan đô thị và du lịch, ảnh hưởng đến GTVT và quốc phòng an ninh và nhiều tuyến bài về công tác quản lí vận tải. Do có cơ chế và sự phân công, bố trí nhân sự hợp lý nên doanh thu của Tạp chí luôn tăng trưởng hàng năm. tổng doanh thu năm 2017 tăng trên 11% so với năm 2016. Vì vậy, thu nhập bình quân của cán bộ nhân viên cũng được tăng, năm 2014 chỉ có lương cơ bản. Đến cuối năm 2015, thu nhập bình quân tăng lên 4,5 triệu đồng, năm 2016 thu nhập bình quân tăng lên 6,4 triệu đồng và năm 2017 lên khoảng 7,1 triệu đồng/người/tháng (thu nhập bình quân 1 người năm 2017 tăng hơn 10% so với năm 2016). Phát huy vai trò lãnh đạo của Đảng. Phát biểu tại Hội nghị, đồng chí Trịnh Ngọc Hoàn Bí thư Chi bộ, Tổng biên tập Tạp chí GTVT đánh giá, trong năm qua, toàn bộ cán bộ, Đảng viên của Tạp chí luôn phát huy vai trò đầu tàu, gương mẫu, làm việc với tinh thần trách nhiệm cao, đảm bảo chất lượng, hiệu quả trong công việc được phân công phụ trách. Đặc biệt là các cán bộ, đảng viên là các cán bộ chủ chốt của Tạp chí đã nắm bắt chắc các chủ trương và chỉ đạo của Cấp ủy, Ban biên tập để triển khai thực hiện và điều hành công việc hiệu quả. Ngoài việc thực hiện tốt các công việc của mình, các cán bộ chủ chốt đã có sự phối hợp chặt chẽ với các bộ phận khác cùng thực hiện nhiệm vụ. Chính vì vậy, trong năm 2017 Tạp chí GTVT đã đạt được những kết quả khả quan. Đồng chí Trịnh Ngọc Hoàn Bí thư Chi bộ, Tổng biên tập Tạp chí GTVT phát biểu tại Hội nghị. Về thực hiện nhiệm vụ chính trị, lãnh đạo Tạp chí luôn bám sát tôn chỉ, mục đích, tuyên truyền có hiệu quả đường lối, chính sách của Đảng và Nhà nước về GTVT; phổ biến pháp luật, KHCN, kinh nghiệm quản lý chuyên ngành về GTVT; hoạt động của Bộ GTVT;.Đồng thời bám sát sự chỉ đạo, điều hành của lãnh đạo Bộ, Ủy ban ATGT Quốc gia để tuyên truyền, thực hiện nhiệm vụ của ngành và Ủy ban ATGT Quốc gia. Song hành với đó, công tác tổ chức nhân sự được kiện toàn, đã phát huy hiệu quả. Tạp chí in và Tạp chí điện tử GTVT tiếp tục được đổi mới về nội dung có chất lượng và hình thức đẹp, ngày càng thu hút độc giả. Từ đó, doanh thu của Tạp chí có sự tăng trưởng, đời sống của cán bộ, phóng viên, nhân viên được cải thiện. Cấp ủy cùng chính quyền đoàn thể phối hợp bàn biện pháp lãnh đạo cơ quan phấn đấu hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao. Thực hiện tốt công tác thông tin tuyên truyền, xứng đáng là Tạp chí chuyên ngành của Bộ GTVT. Nhiều bài viết có giá trị cao về hàm lượng chất xám đã được đăng tải trên Tạp chí GTVT. Dưới sự lãnh đạo của Ban Cán sự Đảng, Đảng ủy Bộ GTVT, Chi bộ Tạp chí GTVT đã luôn nêu cao vai trò hạt nhân chính trị, kịp thời quán triệt, triển khai thực hiện nghiêm túc các Nghị quyết của Trung ương, của Chính phủ, Chương trình hành động của Bộ, để trên cơ sở đó, lãnh đạo cơ quan, xây dựng các giải pháp cụ thể thực hiện nhiệm vụ do Bộ GTVT giao. Về những mặt hạn chế còn tồn tại, Bí thư Chi bộ Trịnh Ngọc Hoàn nhìn nhận, hiện nay vẫn còn một số cán bộ, đảng viên vẫn còn nể nang, chưa thẳng thắn trong góp ý, đấu tranh; tính tự phê bình và phê bình chưa cao. Nguyên nhân xuất phát từ việc Chi bộ có nhiều Đảng viên trẻ, tuy sức chiến đấu đầy nhiệt huyết nhưng bên cạnh đó vẫn còn thiếu kinh nghiệm trong công tác nên chưa đóng góp được nhiều cho cơ quan. Tiếp tục nâng cao năng lực. Phát biểu tại Hội nghị, đồng chí Khuất Việt Hùng khẳng định: Trong thời gian qua, Chi bộ Tạp chí GTVT đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ. Đặc biệt, Chi bộ đã rất nỗ lực thực hiện có hiệu quả cao Đề án Đổi mới toàn diện và nâng cao chất lượng Tạp chí GTVT được triển khai từ năm 2015 đến nay, nhờ đó, Tạp chí GTVT đạt được sự phát triển vượt bậc, nâng cao tầm vóc đáng kể, ngày càng nâng cao vai trò là một cơ quan thông tin lý luận khoa học công nghệ. Thậm chí, so với các Tạp chí chuyên ngành của các ngành khác, Tạp chí GTVT có thể coi là một trong những đơn vị dẫn đầu. Đồng chí Khuất Việt Hùng biểu dương cán bộ, lãnh đạo, phóng viên, biên tập viên, nhân viên Tạp chí GTVT trong những năm qua đã không ngừng nỗ lực, cống hiến, và sự phát triển vượt bậc của Tạp chí GTVT chính là minh chứng rõ ràng nhất, không thể phủ nhận. Thành tích của Tạp chí GTVT là một thành tích nổi bật trong các đơn vị của Bộ GTVT. Bên cạnh nhiệm vụ mang tính căn bản là lý luận chuyên sâu về khoa học, Tạp chí GTVT đã bám sát hơi thở của xã hội, của ngành GTVT. Đây là một việc rất khó, nhưng Tạp chí GTVT đã thực hiện rất tốt. Mặt khác, việc song hành của Tạp chí in và Tạp chí điện tử có thể nói là một sự sáng tạo rất thành công. Đây là một động lực rất quan trọng giúp Tạp chí GTVT hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ. Đồng chí Khuất Việt Hùng - Ủy viên Ban cán sự Đảng, Ủy viên thường vụ Đảng ủy Bộ GTVT, Trưởng ban tuyên giáo, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia phát biểu chỉ đạo tại Hội nghị. Đồng chí Khuất Việt Hùng đồng tình với phương hướng phát triển của Tạp chí, đồng thời yêu cầu Tạp chí tiếp tục phát huy những thành tích đã đạt được. Chi bộ Tạp chí GTVT cần tăng cường lãnh đạo, chỉ đạo nhằm đẩy mạnh hoạt động tuyên truyền của Tạp chí, bám sát phương hướng nhiệm vụ, mục tiêu trong Nghị quyết Đại hội lần thứ XII của Đảng, Ban Cán sự đảng, Đảng ủy Bộ, Chương trình trọng tâm công tác và Kế hoạch của Bộ GTVT, đồng thời Chi bộ Tạp chí GTVT tổ chức tốt việc thực hiện nguyên tắc tổ chức và sinh hoạt đảng, nhất là nguyên tắc tập trung dân chủ đồng thời đổi mới phương thức lãnh đạo, nâng cao chất lượng sinh hoạt đảng của Chi bộ và xây dựng đoàn kết thống nhất trong Đảng. Về công tác chuyên môn, Tạp chí GTVT cần đẩy mạnh sự phối hợp với các cơ quan, đơn vị trong Bộ nói riêng và ngành GTVT nói chung. Nhất là với các Sở GTVT, Ban ATGT địa phương nhằm nâng cao hiệu quả phối hợp, có những sản phẩm mới mang tính chuyên biệt tuyên truyền về lĩnh vực khoa học công nghệ và ATGT, đáp ứng được nhu cầu thực tiễn trong từng thời điểm. Đồng thời, Tạp chí cần tiếp tục quan tâm và đẩy mạnh tuyên truyền dựa theo vấn đề trong các Nghị quyết của Hội nghị Trung ương 5, Hội nghị Trung ương 6; tiếp tục nắm bắt và truyền tải hiệu quả các vấn đề liên quan đến cuộc cách mạng công nghệ lần thứ 4. Đặc biệt, Tạp chí cần phát triển thêm mảng khoa học công nghệ theo định hướng quốc tế, ấn phẩm bằng tiếng Anh, có Hội đồng biên tập quốc tế, Theo đồng chí Khuất Việt Hùng, việc tuyên truyền về khoa học công nghệ của ngành GTVT Việt Nam ra quốc tế là điều rất cần thiết hiện nay. Bộ GTVT rất mong muốn, kỳ vọng và hỗ trợ Tạp chí thực hiện mục tiêu này. Vũ Thành Vũ.
11Xã hội	Chủ tịch nước Trần Đại Quang trong chuyến thăm, chúc Tết tại Gia Lai. Ảnh Hữu Long. Chủ tịch Nước Trần Đại Quang và Chủ tịch Tổng LĐLĐVN Bùi Văn Cường thăm, trao quà đến công nhân, cán bộ các dân tộc tỉnh Gia Lai. Ảnh Hữu Long. Tại Đồn biên phòng Cửa khẩu quốc tế Lệ Thanh (huyện Đức Cơ, Gia Lai), Chủ tịch Nước nhấn mạnh, lực lượng Biên phòng cần làm tốt công tác dân vận, phối hợp chặt chẽ với chính quyền địa phương, tổ chức tốt công tác tuần tra, bảo vệ vững chắc biên giới. Quan tâm thúc đẩy quan hệ hợp tác hữu nghị với Campuchia. "Ngoài ra, Biên phòng cần tích cực cùng nhân dân tham gia các chương trình xóa đói, giảm nghèo. Đẩy mạnh xây dựng hình ảnh đẹp về người chiến sĩ biên phòng, tô thắm hình ảnh cao đẹp của Bộ đội Cụ Hồ trong thời kỳ đổi mới", Chủ tịch Nước căn dặn. Tại xã Ia Dom (huyện Đức Cơ, Gia Lai), Chủ tịch Nước đã trao 100 suất quà cho người dân nghèo. Trong khuôn khổ chuyến thăm, Chủ tịch Nước Trần Đại Quang cùng Chủ tịch Tổng LĐLĐVN Bùi Văn Cường đã đến thăm Cty Caosu Mang Yang. Chủ tịch Nước đánh giá, Công đoàn Caosu Việt Nam thời gian qua đã làm tốt nhiệm vụ của mình khi đưa cây caosu trở thành cây mang thương hiệu Việt Nam. Các Cty Caosu tại địa bàn Tây Nguyên nói riêng, trong đó có Cty caosu Mang Yang những năm qua đã có nhiều đóng góp trong việc phát triển kinh tế xã hội, tạo việc làm cho con em người đồng bào thiểu số, góp phần vào sự phát triển chung của Tập đoàn Caosu Việt Nam. Mỗi lần trở lại Tây Nguyên, tôi nhận thấy sự phát triển kinh tế xã hội ở đây rất ấn tượng, trong đó có sự đóng góp của cán bộ CNVC-NLĐ ngành Caosu tại Tây Nguyên, Chủ tịch Nước nói. Thay mặt cho tổ chức Công đoàn Việt Nam, Chủ tịch Tổng LĐLĐVN Bùi Văn Cường đã cảm ơn sự động viên, khích lệ của Chủ tịch Nước đã dành cho giai cấp công nhân, người lao động và tổ chức Công đoàn. Chủ tịch Tổng LĐLĐVN mong muốn Chủ tịch Nước tiếp tục quan tâm chỉ đạo Tổ chức Công đoàn, người lao động thực hiện tốt nhiệm vụ của mình, hăng hái thi đua, đạt nhiều thành tích, góp phần vào sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Tại Cty Caosu Mang Yang, Chủ tịch Nước Trần Đại Quang cùng Chủ tịch Tổng LĐLĐVN Bùi Văn Cường đã trao 200 suất quà cho 200 CNLĐ. Tiếp đó, Chủ tịch Nước Trần Đại Quang và Chủ tịch Tổng LĐLĐVN Bùi Văn Cường đã đến Quân đoàn 3 chúc Tết. "Đảng ủy - Bộ Tư lệnh Quân đoàn 3 trong thời gian tới cần chú trọng chăm lo xây dựng Đảng bộ trong sạch, vững mạnh, xây dựng cơ quan, đơn vị vững mạnh toàn diện, nâng cao năng lực lãnh đạo và sức chiến đấu. Đẩy mạnh học tập và làm theo tư tưởng, đạo đức, phong cách Hồ Chí Minh; Giữ vững lối sống phẩm chất Bộ đội Cụ Hồ", Chủ tịch Nước Trần Đại Quang động viên. ĐÌNH VĂN - HỮU LONG.
11Xã hội	Yêu cầu, nhiệm vụ cách mạng lúc này đặt ra tính cấp thiết phải đoàn kết và phát huy cao độ mọi tiềm năng, trí tuệ của nhân dân cho sự nghiệp xây dựng chủ nghĩa xã hội ở miền Bắc và kháng chiến chống Mỹ ở miền Nam. Tuy nhiên, sức mạnh của khối đại đoàn kết toàn dân chỉ có thể được phát huy khi mỗi chi bộ đảng ở cơ sở phải thực sự là hạt nhân lãnh đạo và là tấm gương mẫu mực về sự đoàn kết, thống nhất về ý chí và hành động. Mặt khác, để phát huy trí tuệ và lực lượng vĩ đại của quần chúng, đòi hỏi mỗi cán bộ, đảng viên và các chi bộ đảng phải làm tốt công tác dân vận. Chủ tịch Hồ Chí Minh đã chỉ rõ yêu cầu đối với việc xây dựng các chi bộ ở các địa phương, các cấp, các ngành. Theo Người, các chi bộ phải thực sự trở thành hạt nhân lãnh đạo, phải biết đoàn kết, gắn bó và phát huy vai trò của quần chúng; đồng thời chấp hành đúng chủ trương, đường lối của Trung ương. Lời dạy của Chủ tịch Hồ Chí Minh đã trở thành phương châm cho công tác xây dựng, chỉnh đốn Đảng, nâng cao năng lực lãnh đạo, sức chiến đấu của các chi bộ và là mục tiêu phấn đấu, rèn luyện của mỗi cán bộ, đảng viên. Lời dạy của Người đã củng cố ý chí, quyết tâm, sự đoàn kết, thống nhất của các chi bộ ở cơ sở, góp phần quan trọng thúc đẩy thực hiện thắng lợi kế hoạch 5 năm lần thứ nhất ở miền Bắc và phát huy sức mạnh của đồng bào, chiến sĩ miền Nam trong cuộc kháng chiến chống Mỹ, cứu nước; đến nay vẫn còn nguyên giá trị trong công tác xây dựng, chỉnh đốn Đảng. QĐND.
11Xã hội	Hà Nội thực hiện thí điểm chương trình điều trị thay thế nghiện các chất dạng thuốc phiện bằng thuốc Methadone từ năm 2009 tại Từ Liêm và tính đến hết tháng 12/2014, Thành phố có 6 điểm điều trị Methadone tại 6 quận/huyện/thị xã, bao gồm Từ Liêm, Long Biên, Hà Đông, Sơn Tây, Hai Bà Trưng, Đống Đa. Tất cả các điểm điều trị này đều được hỗ trợ. Chủ tịch UBND TP Hà Nội chủ trì phiên họp tập thể UBND TP Hà Nội tháng 8/2017. Sau hơn 5 năm triển khai, chương trình đã chứng minh thấy hiệu quả tốt như: Việc sử dụng ma túy trong số những người nghiện ma túy đã giảm từ 100% khi bắt đầu điều trị xuống còn khoảng 15% sau 24 tháng; Giảm nguy cơ lây truyền các bệnh qua đường máu như HIV, viêm gan B, C; Giảm tội phạm liên quan đến ma túy, tăng tỷ lệ người thất nghiệp có việc làm... Theo Giám đốc Sở Y tế Hà Nội Nguyễn Khắc Hiền, cho đến nay, Hà Nội có 18 cơ sở điều trị Methadone với 4.667 bệnh nhân. Trong năm 2016, chi phí ngân sách cho các hoạt động điều trị này là 23. 697 tỷ VNĐ. Trên cơ sở đảm bảo chất lượng và quản lý dịch vụ điều trị cai nghiện bằng Methadone trên địa bàn TP, Giám đốc Sở Y Tế Hà Nội Nguyễn Khắc Hiền đã đưa ra 3 đề xuất. Thứ nhất, Sở Y tế đề xuất để đảm bảo thực hiện việc quản lý, sử dụng nguồn thu từ dịch vụ điều trị nghiện các chất dạng thuốc phiện bằng thuốc thay thế, HĐND Thành phố cần ban hành Nghị quyết quy định cụ thể về đối tượng cần thu, mức thu phù hợp với quy định của văn bản pháp luật và phù hợp với tình hình thực tế tại Hà Nội và khả năng chi trả của bệnh nhân đang tham gia điều trị nghiện các chất dạng thuốc phiện bằng thuốc thay thế. Thứ hai, đề xuất phê duyệt khung giá cụ thể một số dịch vụ điều trị cho người nghiện bằng thuốc Methanol với 4 nội dung: khám định kỳ, cấp phát thuốc tại các cơ sở thay thế hàng ngày, tư vấn cá nhân và tư vấn nhóm. Thứ ba, về nhóm đối tượng miễn giảm chi trả y tế; trong đó đề xuất miễn giảm hoàn toàn 100% cho đối tượng chính sách. Dự kiến, Nghị quyết UBND Thành phố trình HĐND Thành phố xem xét, thông qua tại kỳ họp giữa năm 2017 Hội đồng nhân dân Thành phố Hà Nội và có hiệu lực thi hành từ tháng 1/2018. Trong khuôn khổ phiên họp, đại diện các Sở ban ngành cơ bản thống nhất với văn bản trình do Sở Y tế đưa ra. Bên cạnh đó, Ban kinh tế ngân sách TP cũng đề xuất Sở Y tế làm rõ căn cứ để xác định mức giá dịch vụ điều trị Methadone, xem xét cân đối với mức giá tối đa theo Nghị định Chính phủ quy định. Tú Anh.
11Xã hội	Bài nói chuyện của Chủ tịch Hồ Chí Minh diễn ra trong thời điểm đất nước ta đang bị chia cắt hai miền Nam-Bắc, công cuộc xây dựng CNXH ở miền Bắc và tiến hành cách mạng dân tộc dân chủ nhân dân ở miền Nam đang gặp nhiều khó khăn, nhất là thiếu thốn về tiền của, vũ khí đạn dược. Bởi thế, Chủ tịch Hồ Chí Minh đã yêu cầu mọi quân nhân, dù đang hoạt động trong quân đội, là thương binh hay đã phục viên chuyển sang lĩnh vực công tác khác, hãy phát huy truyền thống tốt đẹp của quân đội anh hùng, ra sức thi đua lập nhiều thành tích trên mọi lĩnh vực hoạt động, góp phần cùng toàn Đảng, toàn dân hoàn thành sự nghiệp cách mạng ở cả hai miền, xứng đáng với lòng tin yêu của nhân dân. Lời của Chủ tịch Hồ Chí Minh được các đại biểu nghiêm túc tiếp thu, thống nhất nhận thức và hành động; đồng thời, nhanh chóng được tuyên truyền, lan rộng đến các đơn vị quân đội, các tập thể sản xuất và mọi cơ quan, ban ngành trong xã hội, làm dấy lên phong trào làm theo lời Bác Hồ dạy... Đối với các đơn vị quân đội, phong trào thi đua, đoàn kết, cảnh giác, kỷ luật nghiêm minh, huấn luyện, chiến đấu, quyết chiến thắng lợi được tổ chức và đẩy mạnh, giành được nhiều thành tích vẻ vang, góp phần khắc phục khó khăn, nâng cao sức mạnh tổng hợp, trình độ chiến đấu và chiến thắng kẻ thù, cùng toàn dân đẩy nhanh cuộc kháng chiến, giành thắng lợi hoàn toàn. Trong giai đoạn hiện nay, yêu cầu nhiệm vụ bảo vệ Tổ quốc, xây dựng quân đội có bước phát triển mới, song lời dạy của Bác Hồ năm xưa vẫn còn nguyên ý nghĩa thực tiễn sâu sắc đối với nhiệm vụ xây dựng quân đội vững mạnh về chính trị và giáo dục phẩm chất, nhân cách Bộ đội Cụ Hồ cho cán bộ, chiến sĩ; đồng thời, mãi mãi là tài sản tinh thần vô giá, phản ánh bản chất, truyền thống tốt đẹp của Quân đội nhân dân Việt Nam. QĐND.
11Xã hội	Các nạn nhân kể lại giây phút kinh hoàng khi tai nạn xảy ra. Ảnh Đình Văn. đến 15 giờ chiều ngày 7.5 đã có 12 người tử vong (11 tử vong tại chỗ; 1 tử vong tại bệnh viện) và 33 người bị thương (2 ca nặng) trong vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra lúc 4h ngày 7.5 tại Km 1632+100, đường Hồ Chí Minh (QL 14, TT. Chư Sê, huyện Chư Sê, Gia Lai). Danh sách các nạn nhân đang được cấp cứu tại bệnh viện: 1/ Đoàn Văn Trường (SN 1970, trú Đắc Lấp, Đắc Nông). 2/ Lã Thị Hoa (SN 1856, trú Cư Jut, Đắc Nông). 3/ Hoàng Thị Hoa (SN 1957, trú Cư Jut, Đắc Nông). 4/ Phạm Văn Hùng (SN 1969, trú Nam Yang, Đắc Nông). 5/ Phan Văn Trường (SN 1967, trú Cư Jut, Đắc Nông). 6/ Đinh Văn Tỉnh (SN 1976, trú Cư Jut, Đắc Nông). 7/ Vương Văn Hành (SN 1975, trú Đăc Krem, Đắc Nông). 8/ Trịnh Văn Đàm (SN 1985, trú Đắc Nông). 9/ Phạm Đức Thoan (SN 1972, trú Đắc Song, Đắc Nông). 10/ Trần Văn Nguyên (1998, trú Đắc Nông). 11/ Phùng Thị Dung (SN 1962, trú Quảng Khê, Đắc R'lấp, Đắc Nông). 12/ Trương Ngọc Quy (SN 1952, trú Cư M'gar, Đắc Lắc). 13/ Trần Văn Dương (trú Bù Đăng, Bình Phước). 14/ Nguyễn Thanh (SN 1991, trú Phú Lộc, Thừa Thiên Huế). 15/ Trần Đức Tú (SN 2000, trú Vĩnh Linh, Quảng Trị). 16/ Đàm Văn Trung (SN 1985, trú Quảng Trạch, Quảng Bình). 17/ Nguyễn Đức Danh (SN 1987, trú Quảng Bình). 18/ Đàm Xuân Nam (SN 1984, trú Quảng Xương, Thanh Hóa). 19/ Nguyễn Thị Định (SN 1964, trú Nhân Chính, Từ Nhân, Hà Nam). 20/ Nguyễn Thị Sợi (SN 1966, trú Xuân Trường, Nam Định). 21/ Trịnh Thị Nụ (SN 1958, trú Xuân Trường, Nam Định). 22/ Nguyễn Anh Tùng (SN 1986, trú Vụ Bản, Nam Định). 23/ Trần Thị Biên (chưa xác định). 24/ Đinh Thị Sá (1966, trú Xuân Thủy, Nam Định). 25/ Hoàng Trọng Dần (SN 1962, trú Xuân Phong, Xuân Trường, Nam Định). 26/ Phạm Thị Ngọc (SN 1972, trú Hải Hậu, Nam Định). 27/ Lê Phước Anh (SN 2012, trú Hải Hậu, Nam Định). 28/ Cao Văn Môn (SN 1979, trú Giao Thủy, Nam Định). 29/ Hoàng Thị Tuyết (SN 1986, trú Nghĩa Hưng, Nam Định). 30/ Vũ Văn Phong (SN 1972, trú 260/ Cao Vân, Nam Định). 31/ Hoàng Thị Xá (trú Thôn 14, Hồng Thuận, Giao Thủy, Nam Định) , đã xuất viện. Hai bệnh nhân khác chấn thương nặng, chưa xác định được tên tuổi, quê quán. Đình Văn.
11Xã hội	Để khớp nối xe buýt vào nội thị, Đà Nẵng sẽ đầu tư các tuyến xe buýt nội đô phục vụ hành khách ra vào trung tâm thành phố. Theo đó, từ ngày 1/1/2019, thay vì chạy vào các tuyến đường trung tâm, nội thị Đà Nẵng như trước đây, xe buýt liền kề tuyến Tam Kỳ, Phú Đa và Quế Sơn (Quảng Nam) đi Đà Nẵng sẽ chỉ chạy đến bến xe phía Nam Đà Nẵng (Bến xe Đức Long, thuộc xã Hòa Phước, huyện Hòa Vang) đón, trả khách. Các tuyến Ái Nghĩa (huyện Đại Lộc, Quảng Nam) chỉ được chạy đến Trung tâm hành chính huyện Hòa Vang. Với các xe tuyến Hội An (Quảng Nam) chỉ được chạy đến trường Cao đẳng Việt Hàn. Để khớp nối xe buýt vào nội thị, Đà Nẵng sẽ đầu tư các tuyến xe buýt nội đô phục vụ hành khách ra vào trung tâm thành phố. Lãnh đạo Sở GTVT Đà Nẵng cho hay, hệ thống phương tiện này được đầu tư bài bản, đảm bảo chất lượng phục vụ hiện đại, văn minh nhất góp phần khớp nối và hoàn chỉnh hệ thống vận tải công cộng, tạo điều kiện thuận lợi cho sự đi lại của nhân dân Đà Nẵng và tỉnh Quảng Nam. Cũng theo Sở GTVT Đà Nẵng, lộ trình này đủ để các địa phương, đơn vị vận tải sắp xếp và chuyển đổi kinh doanh. Đây là giải pháp điều chỉnh tuyến quan trọng nhằm khắc phục các bất cập đang ngày một phát sinh, tồn tại liên quan 5 tuyến xe buýt giữa Đà Nẵng - Quảng Nam thời gian qua. Các kết quả ghi nhận thực tiễn, phân tích của đơn vị chức năng cho thấy tuyến xe buýt liền kề xuất hiện nhiều tồn tại như: Hiện tượng bỏ phiên, bỏ chuyến, dừng đỗ đón, trả khách không đúng nơi quy định; chạy ẩu, chạy rề rà trong thành phố, ra ngoài phóng nhanh, vượt ẩu tiềm ẩn nguy cơ TNGT rất cao; từ chối chở người khuyết tật. Thực tế, tình trạng lái xe chạy xe không đúng biểu đồ, doanh nghiệp khoán trắng cho lái xe; xe buýt chở vật nuôi, hàng hóa cồng kềnh; chất lượng xe xuống cấp, tác phong phục vụ của nhân viên có lúc, có nơi chưa chấp hành theo quy định diễn ra phổ biến. Thậm chí, thời gian qua, còn có tình trạng thu tiền vé không đúng giá quy định, tạo hình ảnh không tốt về xe buýt trong mắt người dân và du khách, lãnh đạo Sở GTVT Đà Nẵng cho biết. Tuy nhiên, theo một số đơn vị kinh doanh vận tải, HTX xe buýt ở Quảng Nam, chủ trương này gây khó cho các đơn vị vận tải và việc phát triển xe buýt công cộng theo quy hoạch của Quảng Nam, có sự phân biệt giữa xe buýt Đà Nẵng và Quảng Nam. Ông Văn Dũng, Giám đốc Xí nghiệp vận tải thuộc Công ty CP GTVT Quảng Nam cho hay, trên tuyến có 9 doanh nghiệp hoạt động với khoảng 100 đầu xe chạy tuyến Quảng Nam - Đà Nẵng và ngược lại. Nếu không đảm bảo khả năng hoạt động, nhiều đơn vị thua lỗ, lao động thất nghiệp. Ông Hồ Tấn Ba, Giám đốc Xí nghiệp Vận tải kinh doanh tổng hợp Tam Kỳ cũng kiến nghị cần có lộ trình cụ thể hơn để các nhà xe buýt liên tỉnh có thể đầu tư, khấu hao, nâng cao chất lượng phục vụ. Về vấn đề này, ông Lê Văn Trung, Giám đốc Sở GTVT Đà Nẵng khẳng định không có sự phân biệt trong quản lý nhà nước đối với 2 loại hình xe buýt trợ giá và không trợ giá. Mục tiêu đặt ra là hạn chế ùn tắc giao thông, đảm bảo trật tự ATGT, hướng tới thành phố có hệ thống xe buýt nội thành chất lượng cao, bền vững để phục vụ nhân dân và du khách đến TP Đà Nẵng. Thu Hồng.
11Xã hội	Thủ tướng Anh Theresa May tới Trung Quốc. (Nguồn: AFP). Theo AP, Thủ tướng Anh Theresa May ngày 31/1 đã tới Trung Quốc để thảo luận về những dàn xếp thương mại mới khi Anh đã rời khỏi Liên minh châu Âu. Trong khuôn khổ chuyến thăm, bà May đã thăm trung tâm công nghiệp Vũ Hán, trước khi tới thủ đô Bắc Kinh để tham dự các cuộc hội đàm với người đồng cấp nước chủ nhà Lý Khắc Cường và Chủ tịch nước Tập Cận Bình. Bà cũng sẽ thăm trung tâm tài chính Thượng Hải, trước khi trở về nước vào ngày 2/2. Với 50 lãnh đạo doanh nghiệp trong phái đoàn lần này, Thủ tướng Anh May muốn phát huy "giai đoạn vàng son" giữa hai nước như tuyên bố của Chủ tịch Tập trong chuyến công du cấp nhà nước tới Anh vào năm 2015. Tăng cường quan hệ với Trung Quốc, nền kinh tế lớn thứ hai thế giới, trở nên khẩn cấp hơn sau khi Anh tiến hành bỏ phiếu rời khỏi Liên minh châu Âu (EU) năm 2016. Trung Quốc là điểm "then chốt" trong các kế hoạch của chính phủ bà May vì một "nước Anh toàn cầu," tiến tới thiết lập những thỏa thuận thương mại và quan hệ đối tác ngoại giao mới trên khắp thế giới. Kim ngạch xuất khẩu từ Anh sang Trung Quốc đã tăng 60% từ năm 2010 và cường quốc châu Á được cho sẽ là một trong những nhà đầu tư nước ngoài lớn nhất của Anh vào năm 2020. Tuy nhiên, bà May dường như thận trọng hơn người tiền nhiệm David Cameron trong việc nắm bắt nguồn vốn đầu tư từ Trung Quốc. Năm 2016, bà May từng khiến Bắc Kinh khó chịu khi tạm trì hoãn việc phê chuẩn một nhà máy hạt nhân do Trung Quốc tài trợ tại Tây Nam nước Anh./. (Vietnam+).
11Xã hội	Thủ tướng Thái Lan Prayut Chan Ocha kêu gọi công chúng hãy để ông tiếp tục nắm giữ quyền lực để "tiếp tục đặt nền móng cho đất nước", mặc dù ông không cho biết sẽ giữ vị trí lãnh đạo trong bao lâu. Thủ tướng Thái Lan Prayut Chan Ocha. Ảnh: Reuters. Phát biểu trước báo giới, sau cuộc họp nội các hôm 30/01, Thủ tướng Prayut mong muốn người dân không mất hy vọng vào ông và chính phủ hiện nay. Bởi chính phủ đang đặt nền tảng vững chắc cho sự thịnh vượng trong tương lai của đất nước, còn việc có tiếp tục đường lối phát triển này hay không là do chính phủ mới quyết định. Tuy nhiên, Thủ tướng Prayut không khẳng định thời gian để thực hiện là bao lâu, mà chỉ nói là phụ thuộc vào pháp luật. Trong chuyến thăm Mỹ hồi tháng 10/2017, Thủ tướng Prayut tuyên bố sẽ tổ chức bầu cử vào tháng 11/2018, tuy nhiên ngày 25/01 Hội đồng Lập pháp quốc gia (NLA) đã bỏ phiếu hoãn thi hành Luật bầu nghị sỹ, khiến cuộc bầu cử sẽ bị chậm ít nhất tới tháng 2/2019. Nhiều ý kiến phản đối về việc thất hứa, Thủ tướng Prayut nhấn mạnh ông chỉ hứa cải thiện cuộc sống để người dân hạnh phúc hơn. Hiện nay các đảng phái đều lên tiếng chỉ trích việc Hội đồng gìn giữ trật tự quốc gia (NCPO) trì hoãn bầu cử cũng như tiếp tục lệnh cấm hoạt động chính trị, tuy nhiên Chủ tịch Hội đồng cơ mật, Tướng Prem Tinsulanonda vẫn tin tưởng, ủng hộ những công việc Thủ tướng Prayut đang làm để đặt nền móng cho một quốc gia giàu mạnh hơn./. PV/VOV-Bangkok.
11Xã hội	Hiện trường vụ tai nạn. Theo thượng tá Trần Văn Dương, người phát ngôn của Công an thành phố Cần Thơ: Vụ tai nạn xảy ra vào lúc 3 giờ ngày 6/10, tại Km 28+300 thuộc Quốc lộ 91, qua địa bàn quận Ô Môn. Xe khách gặp nạn loại 29 chỗ của hãng xe Văn Lang, do tài xế Huỳnh Ngọc Tấn (44 tuổi, ngụ quận Thốt Nốt, thành phố Cần Thơ) điều khiển, xe lưu thông theo hướng Cần Thơ đi An Giang, khi đến Km 28+300 thuộc Quốc lộ 91 thì tông vào cột điện lề trái và lật ngang. Khi xe gặp nạn, trên xe khách có 17 người gồm hành khách, tài xế và phụ xe. Vụ tai nạn khiến 2 người tử vong tại chỗ, 10 khác bị thương nặng phải đưa đi cấp cứu. Bước đầu, cơ quan chức năng xác định danh tính 2 người thiệt mạng trên xe khách Văn Lang là Nguyễn Thị Ánh Tuyết (22 tuổi, ngụ quận Thốt Nốt) và phụ xe Châu Thanh Quang (45 tuổi, ngụ tỉnh An Giang). Đến trưa 6/10, bác sỹ Lê Quang Võ - Giám đốc Bệnh viện đa khoa Cần Thơ cho biết, bệnh viện đã tiếp nhận cấp cứu 6 trường hợp liên quan đến vụ tai nạn giao thông nói trên. Trong đó, các bác sỹ đã phẫu thuật cấp cứu thành công cho 1 nạn nhân bị chấn thương sọ não; riêng 5 ca còn lại vẫn đang tiếp tục được theo dõi tại bệnh viện... Bệnh viện đa khoa Trung ương Cần Thơ cũng tiếp nhận cấp cứu 2 trường hợp. Trưa cùng ngày, Bệnh viện đa khoa Trung ương Cần Thơ đã làm thủ tục xuất viện cho 1 trường hợp là bà Nguyễn Thị Tuyết (61 tuổi, ngụ quận Thốt Nốt). Bệnh viện đang cấp cứu cho 1 trường hợp là Trần Thị Bích Triều (22 tuổi, ngụ quận Thốt Nốt) trong tình trạng đa chấn thương, tổn thương vùng bụng, gãy cột sống. Ông Đào Anh Dũng, Phó Chủ tịch UBND thành phố Cần Thơ cho biết, bước đầu Cần Thơ cũng đã hỗ trợ ban đầu cho gia đình 2 nạn nhân tử vong mỗi người 5 triệu đồng và 10 người bị thương mỗi người 2 triệu đồng... Tin, ảnh: Thanh Sang (TTXVN).
11Xã hội	Khoảng 4 giờ 30 ngày 7-5, trên đường Hồ Chí Minh đoạn qua địa bàn huyện Chư Sê, Gia Lai, xe tải 77C-139.37 tông trực diện vào xe khách giường nằm 18B-018.32 làm hàng chục người trên hai xe chết và bị thương. Xe tải chạy ngược chiều, tông thẳng vào xe khách. Theo Ban An toàn giao thông (ATGT) tỉnh Gia Lai, vào thời điểm trên, xe tải 77C-139.37 chở phân bón chạy hướng Gia Lai-Đắk Lắk. Khi đến địa điểm trên thì tông trực diện vào xe khách Đức Hà. Cú tông mạnh đã khiến cả hai xe quay ngược đầu, xe tải bị lật úp, cả hai xe biến dạng, một nhà dân tại hiện trường vụ tai nạn cũng bị ảnh hưởng. Chứng kiến vụ tai nạn kinh hoàng khi đi trên xe khách cùng chiều với xe tải, ông Lương Ngọc Thạch (xã Ia Hrú, huyện Chư Pưh) kể: Xe tải chạy với tốc độ cao từ ngoài ngã ba Phú Mỹ, qua mặt xe khách tôi đang đi. Tài xế xe tải lạng lách, nhấn còi liên tục như xe ưu tiên. Khi đến đầu đường đôi huyện Chư Sê thì chạy qua làn đường ngược chiều một đoạn rồi đâm trực diện vào xe khách. Lúc này tôi yêu cầu xe khách dừng lại, hô hoán người dân cứu người bị nạn. Cảnh tượng rất hãi hùng, người nằm la liệt, rải dài cả trăm mét - ông Thạch nói. Ông Nguyễn Văn Cường, sống cạnh hiện trường vụ tai nạn, cho biết: Lúc 4 giờ 30, khi ông đang ngủ thì nghe tiếng nổ lớn liền chạy ra thì thấy la liệt những mảnh vỡ, một số nạn nhân tử nạn đã bị văng ra ngoài, khoảng bốn người nằm bất động trước cửa nhà ông, xe tải bị lật úp, phân bón bị rơi rớt khắp nơi. Lúc này, tôi hô hoán người dân dậy để cứu giúp người gặp nạn và báo cho công an - ông nói. Hiện trường vụ tai nạn thảm khốc ở Gia Lai. Ảnh: L.Q.LOAN. Nằm điều trị tại BV Đa khoa tỉnh Gia Lai, anh Trần Văn Dương (42 tuổi, quê Bình Phước) cho biết lúc xảy ra tai nạn, hầu hết mọi người trên xe đang ngủ say. Sau khi nghe tiếng nổ như bom vang trời, tôi giật mình tỉnh dậy thì thấy mình văng ra khỏi xe, nằm bất động trên quốc lộ. Cơ thể đau buốt, tay chân không thể cử động, phải mất khoảng 15 phút sau mới kêu cứu - anh Dương nhớ lại. Theo anh Dương, thời điểm xảy ra tai nạn khung cảnh xung quanh hỗn loạn, tiếng la khóc, kêu gào khắp nơi. Nhiều hành khách tử vong, bị thương được người dân đưa ra ngoài nằm la liệt trên đường - anh Dương nói. Chạy tốc độ 105 km/giờ. Theo báo cáo nhanh của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, lúc xảy ra tai nạn, xe tải 77C-139.37 chạy với tốc độ 105 km/giờ. Trước đó, xe này chạy với tốc độ 103 km/giờ. Đại tá Phan Lang, Phó Giám đốc công an tỉnh, cho biết: Ngay sau vụ tai nạn, giám đốc công an tỉnh đã ra lệnh cho lực lượng PC45, PC54 phối hợp với VKS, Trung tâm Pháp y của tỉnh tổ chức hai đoàn khám nghiệm hiện trường. Công an huyện Chư Sê huy động thêm bảo vệ dân phố, dân quân tại chỗ bảo vệ hiện trường, phân luồng giao thông để đảm bảo xe qua lại không bị ách tắc, tổ chức đưa người bị thương đi cấp cứu ngay, gom tìm những người bị chết để đảm bảo tổ chức khám nghiệm hiện trường nguyên vẹn. Tại cuộc họp khẩn với đại diện Ủy ban ATGT Quốc gia vào chiều cùng ngày, lãnh đạo BV Đa khoa tỉnh Gia Lai thông tin vụ tai nạn làm 13 người tử vong, 33 người bị thương đang được tiếp tục cứu chữa. Riêng tài xế xe tải Võ Văn Quý đang cấp cứu tại bệnh viện trong tình trạng nguy kịch - đại diện bệnh viện cho hay. Công an tỉnh Gia Lai cho biết vụ tai nạn làm hai tài xế Nguyễn Văn Vượng và Nguyễn Văn Đảm (cùng quê Nam Định) trên xe khách tử vong. Công an vẫn chưa xác định thời điểm xảy ra tai nạn ai là người cầm lái xe khách. Còn trên xe tải, tài xế Võ Ngọc Quý bị thương nặng, phụ xe tải là Đặng Huy Phúc (22 tuổi) đã tử vong. Cơ quan điều tra đã lấy mẫu xét nghiệm về ma túy với tài xế Quý nhưng kết quả âm tính nên không có căn cứ cho là người này phê ma túy, ngáo đá như dư luận đồn thổi - đại diện công an cho hay. Ngồi thẫn thờ chờ nhận thi thể cha đưa về an táng, chị Nguyễn Thị Loan (ngụ huyện Cư Jút, Đắk Nông) cho hay: Tối 6-5, nghe bà ngoại lâm bệnh nặng nên cha và mẹ chị đón xe về quê ở Hà Nam. Khoảng 3 giờ sáng 7-5, gia đình gọi điện thoại báo tin bà ngoại đã qua đời, hơn một tiếng sau, gia đình nhận tin cha mẹ gặp nạn ở Chư Sê. Tôi đón xe đến Gia Lai bàng hoàng nghe tin cha đã tử nạn, còn mẹ bị thương nặng, đang nằm bệnh viện cấp cứu - chị Loan thổn thức nói.
11Xã hội	Ông Hồ Tấn Ba - Giám đốc HTX Vận tải KDTH TP. Tam Kỳ (bên trái) phản đối chủ trương của Sở GTVT TP. Đà Nẵng về việc không cho xe buýt Quảng Nam - Đà Nẵng vào nội thành. Ảnh: L.P. Xe buýt gần 20 tuổi sắp khai tử? Hiện nay, trên địa bàn tỉnh Quảng Nam và TP.Đà Nẵng có 5 tuyến xe buýt liền kề không trợ giá gồm: Hội An - Đà Nẵng, Ái Nghĩa - Đà Nẵng, Tam Kỳ - Đà Nẵng, Phú Đa - Đà Nẵng và Quế Sơn - Đà Nẵng phục vụ nhu cầu đi lại của khoảng 10.000 lượt khách/ngày, tạo thói quen đi lại cho nhân dân Quảng Nam và Đà Nẵng trong suốt 20 năm qua. Tuy nhiên, đầu năm 2017, Sở GTVT TP. Đà Nẵng có văn bản đề xuất UBND TP. Đà Nẵng điều chỉnh lộ trình các tuyến xe buýt liền kề Quảng Nam - Đà Nẵng không đi vào nội thành TP. Đà Nẵng. Điều này gây bức xúc và hoang mang cho 9 doanh nghiệp của 2 tỉnh Đà Nẵng, Quảng Nam và 300 tài xế, nhân viên đang làm việc trên các tuyến xe buýt này. Mới đây, 9 doanh nghiệp nói trên đồng loạt ký vào văn bản kiến nghị gửi UBND TP. Đà Nẵng, UBND tỉnh Quảng Nam và Sở GTVT của 2 địa phương này phản đối kiến nghị của Sở GTVT TP.Đà Nẵng điều chỉnh lộ trình các tuyến xe buýt liền kề giữa Quảng Nam và Đà Nẵng theo hướng không đi vào khu vực nội thành Đà Nẵng. Văn bản nêu rõ, nếu việc điều chỉnh lộ trình các tuyến xe buýt liền kề giữa tỉnh Quảng Nam và TP.Đà Nẵng theo hướng không đi vào khu vực nội thành Đà Nẵng được áp dụng từ ngày 1.1.2019 thì đây là bản án tử đối với 5 tuyến xe buýt với gần 100 đầu xe và 300 tài xế, nhân viên của 9 doanh nghiệp. Theo ông Ông Văn Dũng - Giám đốc Xí nghiệp Vận tải, Công ty CPGT Vận tải Quảng Nam - các tuyến xe buýt liền kề Quảng Nam - Đà Nẵng không trợ giá đã hoạt động từ những năm 1990, giải quyết nhu cầu đi lại của đông đảo công nhân, viên chức, học sinh, sinh viên và người dân của Quảng Nam và Đà Nẵng. Mặt khác, các tuyến xe buýt này cũng giải quyết việc làm cho 300 tài xế, nhân viên của 2 tỉnh. Nếu theo chủ trương của Sở GTVT TP.Đà Nẵng, từ 1.1.2019, lộ trình các tuyến thay đổi, tuyến Ái Nghĩa - Đà Nẵng chỉ được chạy về đến trung tâm hành chính của huyện Hòa Vang (TP. Đà Nẵng), tuyến Đà Nẵng - Hội An chỉ được chạy đến Trường Cao đẳng Việt - Hàn, tuyến Tam Kỳ - Đà Nẵng chỉ được chạy đến Bến xe Đức Long, các tuyến khác xuất phát từ huyện Quế Sơn, huyện Duy Xuyên cũng chỉ được chạy đến Bến xe Đức Long. Như vậy, nếu người dân muốn vào trung tâm thành phố phải đi thêm 1 tuyến xe buýt khác, điều đó rất phức tạp, bất tiện. Chắc chắn rằng người dân không thể chấp nhận được cách lưu thông này. Hơn nữa, nếu chủ trương này thực thi thì khoảng 100 đầu xe buýt chỉ có thể bán sắt, 300 tài xế, nhân nhân viên thất nghiệp - ông Dũng nói. Sẵn sàng đổi mới để cạnh tranh. Theo ông Hồ Tấn Ba - Giám đốc HTX Vận tải KDTH TP. Tam Kỳ - riêng tuyến Tam Kỳ - Đà Nẵng có khoảng 12 xe, mỗi ngày chạy 32 chuyến. Tuy nhiên, thời gian gần đây rất khó khăn. Đà Nẵng có xe buýt trợ giá Quảng An 1, Quảng Nam có loại xe 7 chỗ ngồi khiến hoạt động của xe buýt Quảng Nam - Đà Nẵng gặp rất nhiều khó khăn. Riêng trong năm 2017, doanh thu chỉ bằng 50 - 60% so với trước đây. Xe buýt phải đi vào trung tâm thành phố để học sinh, sinh viên, nhân dân đi lại thuận lợi. Nếu chỉ được lưu thông ở rìa thành phố sẽ gây bất lợi cho nhân dân, hạn chế sự lưu thông của người dân các huyện. Xe buýt truyền thống hoạt động gần 20 năm không được trợ giá thì bị chèn ép, xe buýt có trợ giá lại được hỗ trợ, chừng mực nào đó tôi thấy bất bình trong sự điều hành chung - ông Ba bức xúc. Ông Văn Dũng cũng nêu rõ: Nếu UBND TP. Đà Nẵng đồng ý cho các tuyến xe buýt Quảng Nam - Đà Nẵng hoạt động ở khu vực nội thành TP.Đà Nẵng thì 9 đơn vị vận tải sẵn sàng đầu tư mới phương tiện, lắp đặt hệ thống điều hòa, camera quan sát trên các xe, con người cũng được đổi mới với cách phục vụ tốt hơn, lịch sự hơn. Đồng thời, chúng tôi cũng chủ động điều chỉnh lộ trình các tuyến xe buýt để không vào sâu trung tâm thành phố, tránh ảnh hưởng đến hoạt động của xe buýt trợ giá Quảng An 1. Trước lo lắng của 9 doanh nghiệp vận tải của Quảng Nam và Đà Nẵng, ngày 25.4.2017, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam - ông Đinh Văn Thu - ký văn bản gửi UBND TP.Đà Nẵng đề nghị: Trước mắt tạm dừng, chưa thực hiện việc điều chỉnh hành trình chạy xe các tuyến xe buýt liền kề Quảng Nam - Đà Nẵng; Rà soát lại nội dung điều chỉnh hành trình chạy xe các tuyến buýt liền kề Quảng Nam - Đà Nẵng trong quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại TP.Đà Nẵng để điều chỉnh quy hoạch các tuyến xe buýt liền kề Quảng Nam - Đà Nẵng cho đi vào nội thành TP. Đà Nẵng. Từ đó kết nối với các tuyến xe buýt nội đô TP.Đà Nẵng đến các trường học, bệnh viện, nhà ga, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của người dân, học sinh, sinh viên. LAM PHƯƠNG.
11Xã hội	Như Báo đã đưa tin, vào khoảng 15 giờ 30 ngày 21-1, tại đường Phạm Văn Đồng, TP Huế; trong khi lực lượng CSGT CATP Huế đang xử lý một vụ tai nạn khác và nhiều người dân hiếu kỳ đứng xem thì bất ngờ ô-tô BKS 38C-110.39 do Nguyễn Xuân Quế điều khiển chạy với tốc độ cao tông thẳng vào nhóm CSGT và người dân gây thương vong như đã nêu. H.LAN.
11Xã hội	Hưởng ứng ngày Thế giới phòng chống ung thư 04/02/2018, Bệnh viện Ung bướu Hưng Việt kết hợp cùng Quỹ Makna Malaysia tổ chức chương trình Roadshow đạp xe tại những tuyến phố lớn trên địa bàn Thành phố Hà Nội, nhằm mục đích tuyên truyền cho người dân Thủ đô về lợi ích của việc tầm soát, phát hiện sớm ung thư. Với ý tưởng, đạp xe không những đem lại sức khỏe và bảo vệ môi trường mà còn là một cách thức truyền thông rất hiệu quả, tạo hiệu ứng cao và có tác động trực tiếp tới cộng đồng. Phát hiện ung thư sớm kéo dài sự sống, giảm thiểu chi phí điều trị là thông điệp mà Bệnh viện Ung bướu Hưng Việt cũng như Quỹ Makna muốn gửi tới tất cả người dân đang sinh sống và làm việc tại Thành phố Hà Nội. Nghệ sĩ hài Trà My, Quang Tèo. Chương trình có sự tham gia của các bác sĩ, chuyên gia đầu ngành, nhân viên đang công tác tại Bệnh viện Ung bướu Hưng Việt, Quỹ Makna cùng đội ngũ tình nguyện viên thuộc...... Đặc biệt, chương trình còn có sự xuất hiện của khách mời nổi tiếng: Nghệ sĩ hài Trà My, NSND Lan Hương và NSƯT Tiến Quang (Quang Tèo),.... TS.BS Hoàng Đình Chân, Giám đốc chuyên môn Bệnh viện Ung bướu Hưng Việt chia sẻ về chương trình roadshow. Trong khuôn khổ chương trình, các khách mời sẽ giao lưu cùng khán giả và báo chí để cùng chung tay với Bệnh viện Ung bướu Hưng Việt nâng cao nhận thức cộng đồng về căn bệnh ung thư, từ đó hiểu đúng về bệnh và biết cách phòng bệnh hiệu quả hơn. Chương trình Roadshow hưởng ứng World Cancer Day dự kiến sẽ diễn ra vào 07h30 - 11h00 Chủ nhật ngày 04/02/2018. Cần phải hiểu đúng về Ung thư. Ung thư là bệnh có xu hướng gia tăng trong những thập niên gần đây. Tại Việt Nam, số trường hợp mắc mới ung thư tăng nhanh từ 68.000 ca năm 2000 lên 126.000 năm 2010 và dự kiến sẽ vượt qua 189.000 ca vào 2020. Mỗi năm, cả nước có hơn 94.000 người chết vì ung thư. Số người chết vì ung thư cao hơn so với số người chết vì HIV/AIDS, sốt rét và bệnh lao. Đáng buồn hơn, theo WHO xếp Việt Nam nằm trong 50 nước thuộc top 2 của bản đồ ung thư thế giới. Hiện nay, ung thư có diễn biến phức tạp và đang dần trẻ hóa. Càng nguy hiểm hơn nữa, trong cộng đồng xã hội còn tồn tại nhiều cách hiểu chưa đúng đắn về căn bệnh, thiếu thông tin về phòng và phát hiện sớm ung thư, quá lo sợ về căn bệnh, ngại đi khám sức khỏe dẫn đến tình trạng phát hiện bệnh khi đã quá muộn, khiến cho cơ hội điều trị và chữa khỏi là rất thấp. Chính vì vậy, để phát hiện sớm ung thư nhằm làm tăng cơ hội sống của người bệnh, giảm gánh nặng về kinh tế, cần phải tuyên truyền, nâng cao nhận thức của cộng đồng về căn bệnh nguy hiểm này. Minh Khang.
11Xã hội	Các đồng chí lãnh đạo Tổng cục, cục nghiệp vụ, Bộ Công an tặng hoa chúc mừng đồng chí Nguyễn Thanh Tuấn - Tân Phó Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế. Ngày 24/1, thừa ủy quyền của Bộ trưởng Bộ Công an, Thượng tướng Nguyễn Văn Thành - UVTW Đảng, Thứ trưởng Bộ Công an đã trao quyết định điều động bổ nhiệm có thời hạn cho Trung tá Nguyễn Thanh Tuấn - Nguyên bí thư Đoàn thanh niên Bộ Công an đến giữ chức vụ Phó Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế. Tại lễ công bố quyết định, Đại tá Lê Quốc Hùng UVTV Tỉnh ủy, Bí thư Đảng ủy, Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế đã nhiệt liệt chúc mừng Trung tá Nguyễn Thanh Tuấn được cấp trên tin tưởng bổ nhiệm chức vụ lãnh đạo mới. Ngoài ra, đồng chí Thứ trưởng Bộ Công an Nguyễn Văn Thành cũng bày tỏ hy vọng, trên cương vị mới, Trung tá Nguyễn Thanh Tuấn sẽ tiếp tục phát huy tinh thần trách nhiệm, đoàn kết nội bộ, tập trung lãnh đạo đơn vị tổ chức thực hiện tốt các mặt công tác Công an, góp phần cùng toàn lực lượng Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế đảm bảo ANTT trên địa bàn. Trung tá Nguyễn Thanh Tuấn (sinh năm 1976, quê quán xã Quảng Tâm, TP.Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa). Trước khi được bổ nhiệm giữ chức vụ Phó Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế, Trung tá Nguyễn Thanh Tuấn từng là Ủy viên Thường vụ Trung ương đoàn, Bí thư đoàn thanh niên Bộ Công an. Hà Oai.
11Xã hội	Ngày 24/1 Thượng tướng Nguyễn Văn Thành - Ủy viên Trung ương Đảng, Thứ trưởng Bộ Công an thừa ủy quyền của Bộ trưởng Bộ Công an đã trao quyết định điều, động bổ nhiệm có thời hạn cho Trung tá Nguyễn Thanh Tuấn - nguyên Bí thư Đoàn Thanh niên Bộ Công an đến giữ chức vụ Phó Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế. Tại lễ công bố quyết định, Thượng tướng Nguyễn Văn Thành và Đại tá Lê Quốc Hùng Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế đã nhiệt liệt chúc mừng Trung tá Nguyễn Thanh Tuấn được cấp trên tin tưởng bổ nhiệm chức vụ mới. Thượng tướng Nguyễn Văn Thành - Thứ trưởng Bộ Công an (phải) thừa ủy quyền của Bộ trưởng Bộ Công an trao quyết định điều động, bổ nhiệm có thời hạn cho Trung tá Nguyễn Thanh Tuấn. (Ảnh: CACC). Đại diện lãnh đạo Bộ Công an bày tỏ hy vọng, trên cương vị mới, Trung tá Nguyễn Thanh Tuấn sẽ tiếp tục phát huy tinh thần trách nhiệm, đoàn kết nội bộ, tập trung lãnh đạo đơn vị tổ chức thực hiện tốt các mặt công tác công an, góp phần cùng toàn lực lượng Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế đảm bảo an ninh trật tự trên địa bàn. Được biết, Trung tá Nguyễn Thanh Tuấn, sinh năm 1976, quê quán xã Quảng Tâm (TP.Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa) Trước khi được bổ nhiệm giữ chức vụ Phó Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế, Trung tá Nguyễn Thanh Tuấn từng là Ủy viên Thường vụ Trung ương đoàn, Bí thư Đoàn Thanh niên Bộ Công an. NGUYỄN VƯƠNG.
11Xã hội	Sáng 14/5, Đội CSGT Công an huyện Phú Lộc (tỉnh Thừa Thiên - Huế ) cho biết, trên địa bàn vừa xảy ra vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng khiến một lãnh đạo xã Lộc Điền tử vong , theo tin tức trên báo Vietnamnet. Hiện trường vụ tai nạn khiến Phó chủ tịch HĐND xã Lộc Điền tử vong. Thông tin ban đầu cho biết, khoảng 7h15 sáng nay, ông Huỳnh Hùng (SN 1971, trú xã Lộc Điền, huyện Phú Lộc) điều khiển xe máy lưu thông trên tuyến quốc lộ 1A đi qua địa bàn xã Lộc Điền. Đến tại Km852+300, khi nạn nhân điều khiển phương tiện băng qua đường thì bị xe container mang BKS: 98C-121.83 kéo theo rơ-mooc BKS: 98R-009.84 do tài xế Nguyễn Thanh Phi (SN 1983), trú tại thị trấn Củng Sơn, huyện Sơn Hòa, tỉnh Phú Yên điều khiển chạy hướng Bắc Nam. Hậu quả vụ va chạm khiến ông H. tử vong tại chỗ, theo báo Người đưa tin. Nhận được tin báo, lực lượng Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường điều tiết giao thông, điều tra nguyên nhân vụ tai nạn. Trân Châu (Tổng hợp theo báo Vietnamnet, Người đưa tin).
11Xã hội	Tin nhanh, vào khoảng 7h30 ngày 14/5, tại Km 852+900, QL1A đoạn đi qua xã Lộc Điền, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên - Huế đã xảy ra vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng khiến 1 người tử vong tại chỗ. Nạn nhân được xác định là ông Huỳnh H. (SN 1974), hiện đang giữ chức vụ Phó Chủ tịch HĐND xã Lộc Điền. Hiện trường vụ tai nạn giao thông khiến Phó Chủ tịch HĐND xã Lộc Điền tử vong. Vào thời điểm trên, ông H. điều khiển xe máy mang BKS: 75H - 9075 đến đoạn đường thuộc xã Lộc Điền thì va chạm với xe đầu kéo mang BKS: 98C - 121.83 kéo theo rơ mooc BKS: 98R - 009.84, do tài xế Nguyễn Thanh Phi (SN 1983), trú tại thị trấn Củng Sơn, huyện Sơn Hòa, tỉnh Phú Yên điều khiển chạy hướng Bắc Nam. Hậu quả vụ va chạm khiến ông H. tử vong tại chỗ. Nhận được tin báo, lực lượng Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường điều tiết giao thông, điều tra nguyên nhân vụ tai nạn. Lê Kông.
11Xã hội	Thượng tướng Nguyễn Văn Thành, Thứ trưởng Bộ Công an trao quyết định của Bộ Công an bổ nhiệm Trung tá Nguyễn Thanh Tuấn làm Phó giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên- Huế. Thượng tướng Nguyễn Văn Thành đã trao Quyết định của Bộ Công an điều động, bổ nhiệm có thời hạn Trung tá Nguyễn Thanh Tuấn, nguyên Bí thư Đoàn thanh niên Bộ Công an đến giữ chức vụ Phó giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên- Huế. Tại lễ công bố quyết định, Thượng tướng Nguyễn Văn Thành, Thứ trưởng Bộ Công an đã chúc mừng Trung tá Nguyễn Thanh Tuấn được cấp trên tin tưởng bổ nhiệm chức vụ lãnh đạo mới. Đồng thời, Thượng tướng Nguyễn Văn Thành bày tỏ hy vọng, trên cương vị mới, Trung tá Nguyễn Thanh Tuấn sẽ tiếp tục phát huy tinh thần trách nhiệm, đoàn kết nội bộ, tập trung lãnh đạo đơn vị tổ chức thực hiện tốt các mặt công tác Công an, góp phần cùng toàn lực lượng Công an tỉnh Thừa Thiên- Huế đảm bảo an ninh trật tự trên địa bàn. Đại tá Lê Quốc Hùng, Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên- Huế tặng hoa chúc mừng Trung tá Nguyễn Thanh Tuấn. Trung tá Nguyễn Thanh Tuấn (SN 1976, quê quán xã Quảng Tâm, TP Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa). Trước khi được bổ nhiệm giữ chức vụ Phó Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên- Huế, Trung tá Nguyễn Thanh Tuấn từng là Ủy viên Thường vụ Trung ương đoàn, Bí thư Đoàn Thanh niên Bộ Công an. Duy Lợi.
11Xã hội	Báo Công an nhân dân đưa tin, chiều 14/5, ông Hoàng Sa, Chủ tịch UBND xã Lộc Điền (huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên - Huế) xác nhận thông tin, trên địa bàn xã vừa xảy ra một vụ tai nạn giao thông giữa xe container và xe máy khiến ông Huỳnh Hùng (46 tuổi) tử vong. Hiện trường vụ TNGT khiến ông Hùng tử vong tại chỗ - Ảnh: báo Công an nhân dân. Theo báo Thanh Niên, vu tai nạn xảy ra vào khoảng 7h15 cùng ngày (14/5). Thông tin ban đầu, vào thời điểm trên, ông Hùng điều khiển xe máy BKS: 75H2-9075 chạy hướng Huế - Đà Nẵng. Khi đến Km 852+950 tuyến QL1A thuộc địa phận xã Lộc Điền, huyện Phú Lộc thì bất ngờ va chạm với xe container mang BS 98C - 121.83, kéo theo rơ moóc BS 98R - 009.84, do tài xế Nguyễn Thanh Phi (35 tuổi, quê Phú Yên) điều khiển, khiến ông Hùng tử vong tại chỗ. Báo Infonet thông tin thêm, nhận được tin báo, lực lượng Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường điều tiết giao thông, phong tỏa hiện trường và làm rõ nguyên nhân xảy ra tai nạn. Được biết, nạn nhân Hùng hiện đang làm Phó chủ tịch HĐND xã Lộc Điền (huyện Phú Lộc). Hiện, nguyên nhân vụ tai nạn đang được cơ quan chức năng điều tra làm rõ. Tổng hợp.
11Xã hội	Từ đây, Đảng gánh trên vai sứ mệnh lịch sử to lớn là lãnh đạo các tầng lớp Nhân dân Việt Nam đấu tranh chống thực dân, phong kiến, giành độc lập dân tộc. Tự hào về Đảng ta - Đảng do Chủ tịch Hồ Chí Minh sáng lập, lãnh đạo và rèn luyện, trung thành với mục tiêu vì độc lập, tự do của Tổ quốc, vì hạnh phúc của Nhân dân, chúng ta càng phấn đấu xây dựng Đảng ngày càng trong sạch, vững mạnh, để Đảng ta mãi mãi trường tồn cùng dân tộc. Ảnh: Internet. Kỷ niệm thành lập Đảng 3/2 là dịp mỗi cán bộ, đảng viên thêm tự hào về Đảng quang vinh, từ đó càng thêm kiên định với mục tiêu lý tưởng mà Đảng và Bác Hồ đã lựa chọn. Bởi bất kỳ đường lối, chủ trương nào của Đảng muốn thành công, thì trước hết mỗi cán bộ, đảng viên phải gương mẫu đi đầu thực hiện. Mà cụ thể lúc này là đẩy mạnh việc thực hiện Nghị quyết T.Ư 4 khóa XI, khóa XII về Xây dựng chỉnh đốn Đảng, gắn với việc thực hiện Chỉ thị 05-CT/TW về tiếp tục đẩy mạnh Cuộc vận động Học tập và làm theo tư tưởng, đạo đức, phong cách Hồ Chí Minh, đấu tranh với tình trạng suy thoái tư tưởng, đạo đức, lối sống; những biểu hiện tự diễn biến, tự chuyển hóa trong nội bộ tổ chức, cơ quan đơn vị mình. Bởi như Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng đã nói:Từ suy thoái về tư tưởng chính trị, đạo đức, lối sống tới tự diễn biến,tự chuyển hóa chỉ là một bước ngắn, thậm chí rất ngắn, nguy hiểm khôn lường, có thể dẫn tới tiếp tay hoặc cấu kết với các thế lực xấu, thù địch, phản bội lại lý tưởng và sự nghiệp cách mạng của Đảng và dân tộc. Trong quá trình đi tới, không kẻ thù nào nguy hiểm hơn kẻ thù trong hàng ngũ mình, đồng chí mình, đặc biệt là kẻ thù trong chính bản thân mình. Đó cũng là một thứ giặc nội xâm. Mà muốn thắng giặc nội xâm, không còn con đường nào khác là phải củng cố nội lực tinh thần, xây dựng Đảng thật sự trong sạch, vững mạnh. Mỗi cán bộ, đảng viên phải phát huy phẩm chất, đạo đức của người cộng sản, nói đi đôi với làm, nói ít làm nhiều, làm có hiệu quả để dân tin; gương mẫu đi đầu trong cuộc đấu tranh phòng chống tham nhũng do Đảng tiến hành; hãy cùng nhau thổi bùng lò lửa mà Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng và Ban Chấp hành T.Ư đang nhóm lên để thiêu sạch những con sâu tham nhũng, để mọi nguồn lực được khơi dậy, phục vụ đắc lực cho công cuộc dựng xây đất nước. Nghĩ về sứ mệnh lịch sử trọng đại của Đảng suốt 88 năm qua, chúng ta càng thấm nhuần tư tưởng chủ đạo của Lãnh tụ Hồ Chí Minh về công tác xây dựng chỉnh đốn Đảng: Lấy cái đẹp để dẹp cái xấu, lấy tích cực đẩy lùi tiêu cực; mỗi đảng viên phải phấn đấu học tập và làm theo tấm gương đạo đức của Bác để lòng ta thêm trong, trí ta thêm sáng, góp phần xây dựng Đảng ta ngày càng trong sạch, vững mạnh hơn, mãi xứng đáng với niềm mến yêu, tin tưởng của Nhân dân. Vân Thiêng.

Subsets and Splits

No community queries yet

The top public SQL queries from the community will appear here once available.