Il 2016 senza dubbio non può essere archiviato con il segno positivo da parte della Ferrari. Ciononostante l'impegno profuso dallo staff diretto da Mattia Binotto, che ha preso le redini della Ges tra i GP di Germania ed Ungheria, ha dimostrato la coesione del reparto tecnico di Maranello, in grado di progettare, produrre e portare in pista un ampio numero di aggiornamenti, la maggior parte dei quali destinati alla monoposto 2017. È su queste basi che si è fondata la progettazione della prossima monoposto, di cui sinora è ufficialmente nota solo la sigla di progetto "668", che sarà svelata a Fiorano in occasione di un filming day il 24 febbraio.

NUOVA ERA — Mancano dunque meno di due mesi ed il lavoro ferve a ritmo serrato all'interno della Gestione Sportiva, anche in questo periodo. L'impegno è reso ancora più oneroso dall'introduzione di nuove regole tecniche che hanno costretto i team a partire da un foglio bianco e che modificheranno radicalmente l'aspetto delle monoposto. I cambiamenti riguardano gli pneumatici, con l'incremento della larghezza del battistrada anteriore da 245 a 305 mm, mentre quelli posteriori passano da 325 a 405 mm. Di questi, aumenta anche il diametro (+ 1 centimetro). Tali modifiche non sono però le uniche: infatti le monoposto avranno una larghezza massima di 200 cm contro i 180 precedenti. L'ala anteriore dovrà avere un profilo a freccia, incrementando anche la lunghezza della carrozzeria davanti all'asse delle ruote anteriori di 20 cm, e passa da 165 a 180 cm. Proseguendo verso il posteriore, anche il fondo avrà una larghezza maggiore, passando da 140 a 160 cm. L'ala posteriore subirà due cambiamenti: la larghezza passa dagli attuali 75 cm a 95, mentre l'altezza rispetto al piano di riferimento scende da 95 cm a 80. Ultimo, il diffusore, più largo, da 100 a 105 cm, con un maggiore sviluppo in altezza, da 12,5 a 17,5 cm.

PIù GRIP — La maggiore impronta a terra degli pneumatici fornirà più aderenza meccanica e le maggiori dimensioni di ali e fondo incrementeranno il livello di carico aerodinamico generato. Queste dunque le "regole del gioco" uguali per tutti, che la Ferrari sta cercando di sfruttare al massimo, per realizzare una monoposto non conservativa, sia introducendo elementi innovativi, forse visibili solo nei test di Barcellona (il primo dal 27 febbraio) o addirittura dal primo GP in Australia (26 marzo), sia adottando soluzioni che massimizzino gli effetti positivi delle nuove norme. Una potrebbe essere l'adozione di una S-duct, mutuata dalla Mercedes W07 campione del mondo, che si integrerebbe con quelle soluzioni a livello di divergente sotto il telaio viste nelle ultime gare come la Bat wing o la Skid wing .

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LE LINEE — Il muso potrebbe affilarsi per una migliore gestione del vortice Y250 tramite i deviatori posti sotto il telaio. Si dovrebbe incrementare anche la sciancratura delle fiancate, nonostante il regolamento conceda dimensioni generose, grazie a un diverso posizionamento dei pacchi radianti. La parte anteriore delle fiancate vedrà l'adozione di deviatori di flusso più grandi e di deflettori verticali. Strategico lo studio dei flussi diretti verso il posteriore, in particolar modo nella zona tra il fianco interno dei pneumatici, i canali del diffusore e gli schermi dell'ala posteriore. Il retrotreno sarà strettissimo, grazie anche ai ridotti ingombri del cambio.

IL CAMBIO — Quest'ultimo, è corretto ricordare, nel 2016 ha palesato problemi, minando l'affidabilità. Nel 2017, mantenendo l'imperativo delle dimensioni ridotte, il disegno interno sarà diverso dal precedente. La power unit 062/1 sarà profondamente diversa da quella del 2016. Si sta lavorando non solo al ridisegno delle camere di combustione, ma anche al perfezionamento dell'integrazione tra parte endotermica ed elettrica. Si cercherà così di poter fornire ai piloti qualcosa di simile al "manettino" a disposizione di Hamilton & C. La maggiore quantità di carburante disponibile (105 kg contro i precedenti 100) consentirebbe tra l'altro il raggiungimento e il superamento dei 1000 Cv di potenza, già avvicinata nell'ultima stagione con picchi di 970- 980 Cv. E' importante ricordare come nel 2017 non ci saranno i gettoni per lo sviluppo della power unit.