Cette scie, ou 'tronçonneuse', d’un modele tre perfectionne, en debite 17 simutanement. Le pavé de bois a détrôné le vieux pavé de grès, Almanach illustré du Petit Parisien, 1908, Gallica (bnf.fr, retouched)
<p><big><b>Le pavé de bois a détrôné le vieux pavé de grès</b></big>
</p><p>La difficulté de trouver un mode de pavage réunissant certaines conditions indispensables telles que : égalité de résistance au frottement et à la charge, modicité des prix de main-d’œuvre, de pose, d'entretien, etc., a conduit les ingénieurs des ponts et chaussées à essayer tout ce que l'imagination des inventeurs pouvait faire naître. En dehors des chaussées empierrées ou asphaltées, on a installé pendant un certain temps, dans une section des rues Tronchet et de Flandre, où la circulation est légère dans l'une et très chargée dans l'autre, des pavés de verre. L'usage ayant démontré que ces pavés étaient glissants et impossibles à réparer, on a dû y renoncer. Un essai fait, rue de la Victoire, avec des carreaux d'asphalte, n'a pas donné des résultats tellement avantageux que le service de la voirie ait cru devoir en généraliser l'emploi. On a fabriqué également des pavés en sciure de bois comprimée, mais leur désagrégation rapide, sous les influences atmosphériques, a motivé leur complet abandon.
</p><p>De toutes ces tentatives, une seule semble donner des avantages tels qu'ils ébranlent la conviction des partisans du vieux mode de pavés en grès ; nous voulons parler du pavage en bois, qui est tout à fait moderne.
</p><p><b>Une fabrique de pavés de bois.</b>
</p><p>Dès 1842, la Ville de Paris avait tenté, notamment rue du Dragon, quelques essais de pavages en bois, mais ce n'est guère qu'à partir de l'année 1881 que ce mode de revêtement fut pratiquement employé dans la capitale. Au début, l'exécution de tous les pavages en bois fut confiée à des sociétés concessionnaires, mais en 1886 le conseil municipal décida de tenter un essai d'exécution en régie ; à cet effet, un embryon d'usine fut installé quai de Javel, à l'angle de la rue des Cévennes, afin d'y préparer les  pavés de bois nécessaires à l'établissement des chaussées du nouveau quartier Marbeuf.
</p><p>L'essai ayant donné des résultats satisfaisants, il fut décidé qu'aucune concession nouvelle ne serait accordée, et, à partir de cette époque, la Ville exécuta elle-même tous ses nouveaux pavages. Les sociétés continuèrent à assurer l'entretien des 450 000 mètres superficiels d'avenues, carrefours et rues dont elles étaient concessionnaires et dont les baux expiraient il y a deux ans.
</p><p>Depuis 1880, la Ville a exécuté de son côté, en régie, le convertissement en pavage en bois et l'entretien de près de 2 millions de mètres superficiels de chaussée, ce qui représente le chiffre considérable de 100 millions de petits cubes de bois!...
</p><p>Notons en passant que les chaussées empierrées ne figurent, sur les statistiques de la voirie au 1er janvier 1907, que pour 1 million de mètres carrés, les chaussées asphaltées pour 400 000 et les voies de terre, c'est à dire n'ayant subi aucun traitement particulier, 18 430 mètres superficiels. Ce qui, avec les 6 millions de pavage en pierre, représente un total de plus de 10 millions de mètres carrés de chaussée à entretenir...
</p><p>Le même service a également à sa charge 7 millions de mètres superficiels de trottoirs, revers pavés et contre-allées sablées...
</p><p>Mais revenons au pavage en bois.
</p><p><b>La « Tronçonneuse » a dix-sept lames de scie.</b>
</p><p>Le fonctionnement général de l'usine municipale a bénéficié, depuis la création, d'amélioration importantes dues à l'esprit inventif de son directeur, M. A. Josse. Nous n'entreprendrons pas de décrire en détails l'installation, aujourd'hui très complète, de cette usine unique au monde, et qui comprend : des ateliers de construction, de réparation, de crésotage, un matériel de manœuvres considérable et des machines diverses pour le sciage des pavés neufs et l' « ébarbage » des pavés vieux. Nous parlerons seulement du système de fabrication des pavés.
</p><p>La majeure partie des achats porte sur le pin maritime des Landes, toutefois on procède sans cesse à des essais sur d'autres essences ; les unes qui, par leur qualités ou leurs prix peuvent concurrencer le pin des Landes, tels que : sapin du Nord, mélèze, pin Sylvestre ; les autres qui ont un prix plus élevé, mais dont l'emploi peut être nécessaire dans certains cas spéciaux : karri d'Australie ( au ton d'acajou ), chêne, hêtre, bois de fer, teack, liem, etc.
</p><p>Au début, le tronçonnage – c'est le nom qu'on donne à l'opération – des madriers était exécuté à l'aide de scies à une lame qui découpaient un pavé à la fois. Plus tard, des « tronçonneuses » débitant 4 à 5 pavés d'un seul coup furent installées ; mais dès 1900, l'outillage était reconnu de nouveau insuffisant et il fallut songer à l'améliorer. C'est ce qu'on fit.
Il convient tout d'abord de noter que le fonctionnement de l'usine ne peut être régulier et continu d'un bout à l'autre de l'année ; l’abattage des arbres en forêt ne peut se faire qu'à une époque déterminée, les arrivages ne sont pas réguliers, aussi n'est-il pas rare de voir la fabrication arrêtée pendant plusieurs semaines. D'autre part, les sorties de pavés ne se font que pendant la belle saison, après le vote du plan de campagne des travaux à exécuter.
</p><p>Une fabrication continue obligerait à un emmagasinement considérable ; il en est de même des rentrées de vieux pavés provenant des relevés à bout ; le traitement de ces vieux pavés, ébarbage ou recépage, qui est effectué en majeure partie ( l'ébarbeuse mécanique portative inventée par M. Josse ne fonctionnant que dans certains cas sur la voie publique ) par le personnel de l'usine, ne peut se faire qu'en hiver. Enfin les plans de campagne sont d'importances variables, suivant l'état des finances de la Ville.
</p><p>Pour ces multiples raisons, il devenait indispensable que l'usine fut pourvue d'un outillage lui permettant de parer aux accidents et aux à-coups et de répondre à tous les besoins. La création, par M. Josse, d'une tronçonneuse à dix-sept lames permettant le sciage automatique d'un madrier, soit seize pavés, a résolu fort avantageusement ce délicat problème. Cette machine a coûté 55 000 francs et débite environ 200 000 pavés par jour.
</p><p>En quelques mots, voici comment elle fonctionne: les madriers, de 2 mètres, sont placés sur un transporteur-élévateur qui les élève jus qu'à la hauteur de la table horizontale, qu'on aperçoit dans notre gravure, là, ils sont immé diatement repris par les râteaux composant la chaîne sans lin d'un entraîneur. Les mandriers sont ainsi poussés jusque vers les groupes de la mes qui, en trois fois, les tram lient aux dimensions voulues. A la sortie des lames, les pavé sont alors entraînés sur un plan incliné d'où ils glissent sur des tables mobiles d'une vingtaine de mètres de longueur. A droite et a gauche de ces tables sont ménagés seize poste. desservis pat huit ouvriers, auprès desquels attendent seize wagonnets-citernes. Les pave jetés dans ces wagonnets sont ensuite conduits dans l'atelier de créosotage, puis dans h- dépot où ils sont empilés en attendant leur départ pour les chantiers.
</p><p>Signalons, en passant, que le prix d'un pavé de bois tout posé revient à 35 centimes.
</p><p><b>Qu'advient-il des vieux pavés?</b>
</p><p>Lorsque un pavage en bois est arrivé à l'échéance de sa durée, huit ou neuf ans, on procède à son relevé à bout ; les vieux pavés sont rentrés à l'usine et jetés pêle-mêle, en attendant le tri. Car, parmi ceux-ci, beaucoup sont incomplètement usés et encore sains ; ils subissent alors un traitement approprié à leur état  et à leur degré d'usure, les uns sont recépés, les autres sont ébarbés. Le recépage consiste à enlever à la scie circulaire la croûte déformée du dessus. Dans la seconde opération, on fait disparaître, au moyen de l'ébarbeuse mécanique, imaginée également par M. Josse la « barbe » qui s'est produite à la périphérie du pavé par suite de l'écrasement des fibres provoqué par le roulage des voitures.
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Pour ce qui est des déchets et des pavés trop usés, l'administration, se montrant telle qu'on voudrait toujours la voir : prévoyante et économe, vend le tout à raison de 50 centimes le mètre cube. De plus, ces débris constituent avec la sciure, le seul combustible utilisé, journellement, dans les chaudières de l'usine.<br><br>
Le pavé de bois a détrôné le vieux pavé de grès, Almanach illustré du Petit Parisien, 1908, Gallica (bnf.fr)
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