autovacio a condensadora de 12milbtu.
buenas tardes. amigos cual es el procedimiento para hacer vac&iacute;o con el mismo compresor de la condensadora. le cambie el capilar. le hice barrido con nitr&oacute;geno. pero no tengo bomba de vac&iacute;o. estoy en busca de una. yo se que este procedimiento no es el correcto. pero para principiante sin herramientas es un poco aceptable. la condensadora esta suelta de la consola.gracias
saludos<br/>amigo cierre la valvula de paso de succion, encienda el equipo y luego de un minuto cierra la valvula de paso de alta y apagas el compresor.<br/><br/>amigo por el hecho que haga vacio, no se debe de realizarlo trate de comprar una bomba, ultimo de los casos con un compresor de refri.<br/><br/>este auto vacio no llega al minimo permitido, 300 micras por que, este compresor es rotativo, paletas, scroll o el que sea y estos no tienen piston, por lo tanto el vacio no es bueno, pero mejor a no hacerlo eso si.<br/><br/>le comento , que lo he hecho en unos buques navegando, y alli hsy que ingeniarse, y solucionar los problemas a toda costa con lo que halla. pero el problema de ense&ntilde;arlo es que esta mala practica se la divulga entre tecnicos hasta que se hace algo cotidiano y normal.<br/><br/>espero que tome conciencia, se esfuerce y trate de comprar una.
Con 30 años podría ser una tontería como el condensador del compresor. Si te animas a desmontar la parte de la bomba (exterior) y mandas fotos, allí debería estar el condensador del motor-compresor.

O podría ser gas, como comenta el compañero, pero el gas, normalmente cada año va disminuyendo la fuerza de enfriamiento hasta que ya no enfría. Y por lo que dices no ha sido así.

Abrir el aparato exterior y limpiar la rejilla no le vendría mal. De paso si tienes tester, puedes medir el condensador a ver que capacidad tiene. Si tienes un buen tester que mida capacidades. O si no arriesgarte y cambiarlo directamente valen 3 - 4 euros. los compresores de aire usan una variedad de aceites diferentes. sin embargo, en general, se debe comprar y usar un aceite específico para compresores de aire; de ​​lo contrario, el producto no funcionará correctamente y el mantenimiento requerido será de una tasa mucho más alta que lo contrario. Es falso. El condensador adelanta la onda de corriente respecto a la onda de tensión.

Los condensadores se utilizan para compensar la reactiva de motores y otras cargas inductivas, ya que el condensador tiene produce reactiva capacitiva opuesta a la inductiva.

Los condensadores se utilizan cuando el contador o medidor de la instalación tiene medida de activa y reactiva, entonces con los condensares, anulando la reactiva inductiva se evita las penalizaciones de la compañía eléctrica. Bueno vamos a empezar el cuestionario para descartar posibles averías.  
1º- ¿Has comprobado que no se te queda ninguna electroválvula ( sobre todo la de 20000 )pegada?  
2º- ¿El flotador magnético lo has mirado? Que aun tenga todo el magnetismo  
3º- ¿Has mirado el detector de flujo?  
Todo esto esta relacionado solo con acs, el resto de los componentes son comunes y si te fallaran no tendrías tampoco calefacción. Yo creo que el problema lo tienes en las válvulas.   
Ah! Que no te vuelva loco, no es mala caldera . si tienes dudas dímelo. primero prefija el ventilador en su posición definitiva para que puedas trabajar sin sobresaltos al tener que estar sujetándolo.
luego, une todos los cables necesarios:
- los de la luz puedes probarlos con una luz piloto, en posición de prendido y apagado; luego únelos bien y aíslalos.
- ventilador: también puedes probar los cables con una luz piloto y luego en las posiciones de prendido y apagado, es decir haciendo funcionar el ventilador. la instalación del controlador es es serie, eso debe estar en el diagrama que tienes, síguelo simplemente. un cable va directo al ventilador y el otro pasa por el controlador.
suerte. primero lo que debes hacer es revisar que el canister este en buen estado ya que la única reparación que tienen los autos modernos para el tanque es el canister puedes llevarlo a que revisen el sistema de evaporacion de gases y que revisen el solenoide que es la válvula selladora de el canister así como todas las mangueras de el sistema de evaporacion no trates de meterle mangueras a fuerza ni modifiques nada solo estarás aumentando la culminación ambiental y causándote problemas a futuro cuando le tengas que realizar la inspección de emisiones 
espero te sirva al información 

saludos lgs Hola Nacho, los equipos multisplit llevan el control central en la condensadora o máquina exterior, por lo que no es necesario conectar todos los aparatos interiores para la que están concebidas. Si realizas el proceso exactamente como lo has descrito al inicio te funcionará sin ningún problema.


Un saludo el agua por si misma no disolverá ni arrastrará los vestigios de aceite que pudiera tener el contenedor, así que lo mas probable será que se contamine con olores y sabores al aceite. la opción de lavar con abundante detergente y/o cloro podría ser una solución, pero necesitarías además una remoción mecánica (cepillado o frotado), cosa que no puedes hacer porque la bolsa es sellada. yo te sugiero que consigas en la ferretería un par de bolsitas de hidróxido de sodio (lo llaman soda cáustica o potasa), lo disuelvas en agua y lo introduzcas en el recipiente que necesitás limpiar. luego de removerlo bien para que esa solución "trabaje", lo enjuagues muy bien y listo. la soda cáustica disuelve muy bien las grasas. de hecho, es el componente principal de los limpia-hornos y de los líquidos que se usan para limpiar los motores de fundición de acero. no le hagas tomar contacto con cobre, bronce o aluminio, porque es corrosivo a esos metales y aleaciones. eventualmente, si la válvula contuviera algún componente de esos materiales, necesitarás cambiarla, aunque si el contacto no es muy prolongado, dificilmente se dañe. Cuando la calefacción tarda en calentar suele ser porque el termostato tarda en abrir o está roto.  
Puede ser también que haya quedado aire en el circuito. Para que te quede bien el circuito, sigue los pasos de mi página web <http://raverdial.iespana.es/> Pincha en "Todos los enlaces" y en "Cómo cambiar el anticongelante".  
Sigue estas comprobaciones   
**Temperatura del motor**  
Si un motor está bien, tiene que comportarse así:  
Partiendo del motor frío, empezamos a rodar el coche. A los dos o tres minutos tiene que empezar a moverse la temperatura, la temperatura sigue subiendo hasta colocarse a la mitad del marcador más o menos, y en todo el trayecto no tiene que oscilar la temperatura; variar sí, según las condiciones de la carretera (subidas o bajadas, retenciones,...). Cuando se detiene el coche dejándolo al ralentí, la temperatura sigue subiendo hasta superar los dos tercios del marcador, que es el momento en que salta el electro (GMV). En ese momento, la temperatura empieza a bajar hasta situarse entre la mitad y los dos tercios del marcador.   
(El GMV está funcionando un minuto más o menos)  
Abrimos el capó y presionamos el manguito superior del radiador; no tiene que tener presión (menos de 2 bares)  
Después, haz este seguimiento: <http://raverdial.iespana.es/averias%20mas%20frecuentes.htm> pincha en "no funciona el electro ventilador" No conozco el modelo pero por lo general lleva conectado al programador un mecanismo que cambia arriba del deposito de jabón, habilitando la entrada de agua al suavizante.  
Revisa y comenta.