¿mi pointer 2004 se apaga ...? =(?
hola a todos, muy buen día, el problema es el siguiente:

tengo un pointer city 2004 austero, iba circulando como normalmente, unos 10 minutos después se me apagó, por el momento pensé que era falta de gasolina(ya casi no traía) le eche 20 litros y no arrancó, esperamos como 10 minutos y encendió, después de 5 minutos se volvió a apagar.

lo primero que me dijeron es que era la bomba de la gasolina, pero que no era necesario cambiarla toda, solo el repuesto, así lo hice, y no funcionó, entonces decidió el mecánico cambiar toda la bomba y no funcionó, decidí cambiar de mecánico y me dijo que si no era la bomba, es que el catalizador estaba tapado y ésto haciendo que el carro se "asonara" y se pagara, le limpio el catalizador, el sensor de oxigeno, y sigue igual; es decir: se calienta, se apaga y tengo que esperar un tiempo para volverlo a encender.


ya sé que ya escribí mucho, pero otro detalle, desde este problema, gasta muchísima gasolina y solo lo ocupo para probarlo, es decir le doy unas vueltas a la manzana para ver si se apaga y casi cada vuelta consume 1/8 del combustible.

ya está afinado, se le cambio la bomba, termostato, bujías, filtro de gasolina y de aire, 

muchísimas gracias a todos por su ayuda, de verdad me urge mi carro, porque ya empezaré mis prácticas y en el carro son 15 minutos y en el camión más de una hora (ya sé que no es necesario pero sí mas práctico)

otro detalle, tenía una fuga en el radiador de la calefacción, se lo quitó o más bien se puenteó la manguera para que ya no entrará anticongelante a la calefacción 

muchas gracias
que tal mira por todos los datos que pusiste probablemnte sean los inyectores de gasolina que dejan de trabajar a temperaturas altas checa que estén en buenas condiciones y fíjate también si la afinacionse la hicieron correctamente en la afinación también tuvieron que darl mantenimiento y limpieza a los inyectores
Está claro que el problema es eléctrico.  
Te quedas sin corriente bien porque la batería está mal (o sus terminales), o porque no carga el alternador.  
Comprueba los terminales de la batería, y asegúrate de que están bien limpios y prietos.  
Pon el motor en marcha, y comprueba la carga del alternador.  
Haz un seguimiento de este lugar de mi página web <http://rverdial.iespana.es/averias%20mas%20frecuentes.htm>, y con lo que veas, me informas.  
Las pastillas de freno no tienen testigo, por lo que no influyen en nada.  
Las luces de Air Bag y ABS, se encienden cuando les falta corriente.  
El que se acelere, puede deberse a que recupera la corriente. ke tal como estas<br/><br/>el problema puede ser causado por el shifter actuator, capacitor, motor o la targeta de control prinsipal..<br/><br/>realiza entrar en el modo codigo de falla como muestra el siguiente video, si te muestra un codigo comentanos cual es para poder ayudarte..<br/>.<br/>como entrar al modo codigo de falla..<br/> <div class='videowrapper'> <iframe width='560' height='315' src='https://www.youtube-nocookie.com/embed/7kwripawlum?rel=0' frameborder='0' ></iframe>
 </div> <br/><br/><br/>tambien puedes intentar lubricar el actuator shifter muchas de las veces este es el culpable del problema..<br/><br/>para realizar la lubricacion tienes que acostar la lavadora y lo demas lo puedes observar en el video...<br/>lubricacion shifter acutator<br/>parte 1<br/> <div class='videowrapper'> <iframe width='560' height='315' src='https://www.youtube-nocookie.com/embed/v-ifg3qg0lu?rel=0' frameborder='0' ></iframe>
 </div> <br/>parte 2<br/> <div class='videowrapper'> <iframe width='560' height='315' src='https://www.youtube-nocookie.com/embed/sty7p8oexo0?rel=0' frameborder='0' ></iframe>
 </div> saludos<br/>amigo cierre la valvula de paso de succion, encienda el equipo y luego de un minuto cierra la valvula de paso de alta y apagas el compresor.<br/><br/>amigo por el hecho que haga vacio, no se debe de realizarlo trate de comprar una bomba, ultimo de los casos con un compresor de refri.<br/><br/>este auto vacio no llega al minimo permitido, 300 micras por que, este compresor es rotativo, paletas, scroll o el que sea y estos no tienen piston, por lo tanto el vacio no es bueno, pero mejor a no hacerlo eso si.<br/><br/>le comento , que lo he hecho en unos buques navegando, y alli hsy que ingeniarse, y solucionar los problemas a toda costa con lo que halla. pero el problema de ense&ntilde;arlo es que esta mala practica se la divulga entre tecnicos hasta que se hace algo cotidiano y normal.<br/><br/>espero que tome conciencia, se esfuerce y trate de comprar una. Cuando la calefacción tarda en calentar suele ser porque el termostato tarda en abrir o está roto.  
Puede ser también que haya quedado aire en el circuito. Para que te quede bien el circuito, sigue los pasos de mi página web <http://raverdial.iespana.es/> Pincha en "Todos los enlaces" y en "Cómo cambiar el anticongelante".  
Sigue estas comprobaciones   
**Temperatura del motor**  
Si un motor está bien, tiene que comportarse así:  
Partiendo del motor frío, empezamos a rodar el coche. A los dos o tres minutos tiene que empezar a moverse la temperatura, la temperatura sigue subiendo hasta colocarse a la mitad del marcador más o menos, y en todo el trayecto no tiene que oscilar la temperatura; variar sí, según las condiciones de la carretera (subidas o bajadas, retenciones,...). Cuando se detiene el coche dejándolo al ralentí, la temperatura sigue subiendo hasta superar los dos tercios del marcador, que es el momento en que salta el electro (GMV). En ese momento, la temperatura empieza a bajar hasta situarse entre la mitad y los dos tercios del marcador.   
(El GMV está funcionando un minuto más o menos)  
Abrimos el capó y presionamos el manguito superior del radiador; no tiene que tener presión (menos de 2 bares)  
Después, haz este seguimiento: <http://raverdial.iespana.es/averias%20mas%20frecuentes.htm> pincha en "no funciona el electro ventilador" revisaste los fusibles?, si a la bobina no llega corriente entonces no tenes encendido, fijate en el vano motor tendria que haber una caja con fusibles y reles, uno de los reles tiene que alimentar la bobina y los inyectores, si sabes cual es el cable de entrada de corriente de la bobina, pone un cable directo de la bateria del borne positivo a dicho cable y proba, si arranca debes probar los reles y fusibles para ver cual no anda, suerte Respecto a tu primera pregunta sobre el consumo no me atrevo a responderte con muca seguridad. La verdad es que 10kw es bastante consumo (depende para que claro) pero por lo que me explicas tienes los objetos básicos de una casa y no tienes demasiadas historias que te disparen el consumo (aparentemente). Habla con la compañía, preguntales a ellos si te pueden informar, ayudar o explicar detalles. No creo que alguien te haya pinchado la luz... aunque podría ser. No puedo ayudarte demasiado con la 1º pregunta.  
El ICP es el interruptor de control de potencia. Este va entes de IGA interruptor general automático, que es el típico GENERAL para parar la luz de casa. La diferencia entre los dos es que uno es de la compañía eléctrica -ICP- y el otro es tuyo -IGA- (para entendernos). El ICP normalmente va con una especie de marco precintable el cual te impide que tu clandestinamente lo substituyas por otro de mayor amperaje ya que lleva un precinto y un sello como los contadores de luz que si lo rompes te pillan. Siempre y cuando te descubran claro. Si la compañía te da 25A tu no podrás superarlo si no cambias el icp pero al estar precintado no puedes. No se si me explico. La luz solo te la cortaran quitándote los fussibles del contador o de la CGP, nunca con el ICP.   
Con el ICP podrás restablecer la luz desde tu casa tranquilamente pero seguramente te saltara primero el IGA el cual tiene los mismos amperios que el ICP. Suerte. saludos naudys,mira tu problema probablemente este en las lamparas o el inverter,pero si no tienes conocimientos de esta tecnologia,sera mejor que la lleves a un servicio especializado,suerte y valora. Por que no pruebas a poner una rueda de inercia a dicho motor, así suavizaras las r.p.m bajas.

Seguramente la electrónica del regulador es muy tosca, aunque uno bueno no creo que mejore mucho, necesita carga el motor, o mejor aun, una rueda de inercia. yo hace poco repare una asi, fijense si las bases de los tornillos que sujetan el disipador del procesador están bien fijados a la placa,. suele suceder q uno de ellos se suelta y el disipador pierde contacto con el procesador dejando que este se caliente y por seguridad al alcanzar cierta temperatura este se apaga. amigo, si no hay titilar de leds en el panel indicando el error, desmonte el motor y vea el largo de carbones como asi tambien la limpieza del inducido con mucho cuidado, la carbonilla remanente de los carbones dan estas fallas que la placa no puede detectar. saludos