porque no llega corriente a la bomba de aire de un 96 vw passat 2.8?
yo se que cuando esta en frío tiene que tener 12 vlt a la bomba pero no llega nada.
la computadora marca fallas con el aire. no se cual es el relay de la bomba.
en la caja de fucibles y relebadores ubicada en 2 lugares una debe estar bajo el tablero o el otro cercas de la bateria ahi estan los relevadores solo necesitas el manual pero si el diagrama de la cagate dice que relavadores tiene dentro solo por serie de relevador y tipo de veiculo puedes ver para que es cada relevador un ejemplo si es m4 de vw passat buscas en internet y te saca que funcion tiene ese relevadot
Está claro que el problema es eléctrico.  
Te quedas sin corriente bien porque la batería está mal (o sus terminales), o porque no carga el alternador.  
Comprueba los terminales de la batería, y asegúrate de que están bien limpios y prietos.  
Pon el motor en marcha, y comprueba la carga del alternador.  
Haz un seguimiento de este lugar de mi página web <http://rverdial.iespana.es/averias%20mas%20frecuentes.htm>, y con lo que veas, me informas.  
Las pastillas de freno no tienen testigo, por lo que no influyen en nada.  
Las luces de Air Bag y ABS, se encienden cuando les falta corriente.  
El que se acelere, puede deberse a que recupera la corriente. revisaste los fusibles?, si a la bobina no llega corriente entonces no tenes encendido, fijate en el vano motor tendria que haber una caja con fusibles y reles, uno de los reles tiene que alimentar la bobina y los inyectores, si sabes cual es el cable de entrada de corriente de la bobina, pone un cable directo de la bateria del borne positivo a dicho cable y proba, si arranca debes probar los reles y fusibles para ver cual no anda, suerte saludos<br/>amigo cierre la valvula de paso de succion, encienda el equipo y luego de un minuto cierra la valvula de paso de alta y apagas el compresor.<br/><br/>amigo por el hecho que haga vacio, no se debe de realizarlo trate de comprar una bomba, ultimo de los casos con un compresor de refri.<br/><br/>este auto vacio no llega al minimo permitido, 300 micras por que, este compresor es rotativo, paletas, scroll o el que sea y estos no tienen piston, por lo tanto el vacio no es bueno, pero mejor a no hacerlo eso si.<br/><br/>le comento , que lo he hecho en unos buques navegando, y alli hsy que ingeniarse, y solucionar los problemas a toda costa con lo que halla. pero el problema de ense&ntilde;arlo es que esta mala practica se la divulga entre tecnicos hasta que se hace algo cotidiano y normal.<br/><br/>espero que tome conciencia, se esfuerce y trate de comprar una. Cuando la calefacción tarda en calentar suele ser porque el termostato tarda en abrir o está roto.  
Puede ser también que haya quedado aire en el circuito. Para que te quede bien el circuito, sigue los pasos de mi página web <http://raverdial.iespana.es/> Pincha en "Todos los enlaces" y en "Cómo cambiar el anticongelante".  
Sigue estas comprobaciones   
**Temperatura del motor**  
Si un motor está bien, tiene que comportarse así:  
Partiendo del motor frío, empezamos a rodar el coche. A los dos o tres minutos tiene que empezar a moverse la temperatura, la temperatura sigue subiendo hasta colocarse a la mitad del marcador más o menos, y en todo el trayecto no tiene que oscilar la temperatura; variar sí, según las condiciones de la carretera (subidas o bajadas, retenciones,...). Cuando se detiene el coche dejándolo al ralentí, la temperatura sigue subiendo hasta superar los dos tercios del marcador, que es el momento en que salta el electro (GMV). En ese momento, la temperatura empieza a bajar hasta situarse entre la mitad y los dos tercios del marcador.   
(El GMV está funcionando un minuto más o menos)  
Abrimos el capó y presionamos el manguito superior del radiador; no tiene que tener presión (menos de 2 bares)  
Después, haz este seguimiento: <http://raverdial.iespana.es/averias%20mas%20frecuentes.htm> pincha en "no funciona el electro ventilador" hola,<br/><br/> yogus, has hecho algo indebido, si di&oacute; una explosi&oacute;n al carburador eso ocurre cuando el reglaje de las v&aacute;lvulas es indebido, no deberias de haber tocado eso. la soluci&oacute;n ahora es hacer el reglaje de v&aacute;lvulas, tienes que poner el pist&oacute;n en el punto muerto superior, en ese momento observa que la v&aacute;lvula de admisi&oacute;n la m&aacute;s proxima al carburador est&aacute; cerrando y en solo un par de grados de giro intenta abrir escape,antes de que esto ocurra es el punto de cruce, los balancines no pisan las v&aacute;lvulas; en este punto con la ayuda de un juego de galgas, tienes que probar que la galga de 10 entra en el espacio entre balanc&iacute;n y v&aacute;lvula, a continuaci&oacute;n haces igual sin tocar nada, intentas con una galga de 20 en la v&aacute;lvula de escape, si la hoja de la galga entra muy suelta debes apretar el tornillo de ajuste hasta que quede casi pisada, eso es lo que hay que hacer, acto seguido intenta arrancar.<br/> el aro del pist&oacute;n tiene que traer algo de aceite, eso es normal, tiene que engrasar al cilindro en toda su carrera, si no lo hace se gripa. Por que no pruebas a poner una rueda de inercia a dicho motor, así suavizaras las r.p.m bajas.

Seguramente la electrónica del regulador es muy tosca, aunque uno bueno no creo que mejore mucho, necesita carga el motor, o mejor aun, una rueda de inercia. hola que tal que moto es <br/> dependiendo de la moto es el trabajo que tenes que tomarte para la coneccion por lo general todas las motos marcan con masa el punto muerto ya sea por lus o tablero digital --o sea lo que tenes que buscar es el cable que sale del motor que marca el punto neutro si es una moto que solo te marca punto muerto no tenes problemas ya que solo hay un cable --ahora si tenes una moto que marca digital ahi te suben 5 cables tenes que buscar el de punto muerto sea como sea el cable que marca el punto muerto es masa voy a tratar de hacerte un crokis con el teclado <br/> <br/> +  (l) - &uml;&uml;^^^^^bulbo<br/> bat luz cable queda a masa cuando esta en punto muerto -cuando sacas el punto muerto este cable queda sin corriente y hace que no cierre el circuito y la luz de neutral no prenda  de ese cable sacas un derivado para el naranja bueno es algo asi si no entendiste escribi de nuevo y explicame que moto es y como acusa el punto muerto en tu tablero si es por luz o tablero digital igual es lo mismo tenes que buscar el cable que enciende la luz o el que marque 0 -bueno si tenes alguna duda escribi de nuevo y te hago un dibujo mejor con mas tiempo saludos y suerte Si no pilota la inyección ni tiene chispa tampoco, el sensor de revoluciones esta mal puesto, averiado, etc,.. Necesito saber de qué motor estamos hablando exactamente, lo suyo es que me des las letras identificativas que van en la tapa de la distribución, o por lo menos me digas la cilindrada.  
¿Es el 1.8 20V?  
No me cuadra que desconecten "bobinas" y luego te quieran cambiar la etapa de encendido...  
Lo de la puerta no tiene nada que ver, te falla el micro de puerta cerrada  
Dime algo. el equipo consume aproximadamente 12amp, una termica de 25amp como dices estaria bien, y el cable de 6mm tambien esta bien, recuerda no sobrecargar la lina, solo para el equipo que mencionas[/quote:233f574e22]  
  
uffffff luisito super bien viejo calidad a 10 pues ese cable de 6 mm te aguanta hasta 60 amp pero antes de que eso ocurra se ha cortado la termica  
  
un abrazo  
  
happy weekend  
  
luis beltran