Problemas con seat córdoba




 Tengo un problema y no se que más puede ser, hace varios días el coche me pegaba tirones como si estuviera en tres cilimdro pues últimamente lleva 10 días lloviendo y pensé que los cables de las bujías estuvieran malos, le he puesto nuevo los cables, las bujías, la tapa del delco, y aún me sigue haciendo lo mismo que más puede ser
Necesito saber le motor (letras identificativas) y el año de fabricación para poder ayudarte con precisión.  
Pueden ser unas cuantas cosas y cada motor es diferente.
necesitas checar el motor debido a la fuga de agua , ya que esta mojo al motor provocando un corto , tambien es necesario reparar la fuga , suerte y comenta . hola amigo,yo hace tiempo traje un chevy con filtro por dos años y cuando llueve solo pasa no muy rapido en los charcos no le pasa nada por que el agua que le llega a salpicar se evapora rapidisimo con el calor del motor,solo despacio en los encharcamientos grandes y listo a porcierto solo chaca que las abrazaderas del filtro y el tubo esten bien apretadas y si no aprietalas y checalas constante mente
limpia el filtro cada mes para que se siga escuchando bonito,lo sesinstalas,lo lavas con agua y jabon lo escurres,esperas a que se seque y listo duran muchos años hola geam2015  
 bien amigo comenza por revisar todas las masas (tierra al chasis -negativos )  
luego los cables positivos fijate fichas y el fusible que no este con oxido al igual que algunos terminales--por lo general debes de tener un problema de masas o tierra - o el cable que sale de l bateria + esta en algun lado haciendo un mal contacto sea en el fusible o en algun terminal bueno amigo revisa eso y comenta de nuevo para saber como te fue o si podemos entre todos tratar de buscarle solucion a tu problema  un saludo grande que pases lindo buenas noches albflores.  
  
es posible que el problema que se te presente esté a nivel de:  
  
1.**-el impulsor.**  
  
si éste tiene desgaste es sus estrías de plástico que se acoplan a la parte superior del eje superior interno de la caja de transmisión, por el peso del género a lavar, el impulsor no podrá girar, aún cuando físicamente observes por su parte inferior que la polea de la caja de transmisión lo hace al compás de la polea del motor principal.  
  
2.-**daño interno en la caja de transmisión.**  
  
en este caso, existiría un desgaste - en la parte más ancha de la caja de transmisión - donde se ubican tres engranajes de plástico equitativamente y alrededor y acoplados a la parte superior del eje inferior interno de la caja de transmisión.  
  
para corroborarlo, puedes retirar la banda o correa entre ambas poleas y girar de manera manual la polea de la caja de transmisión. mientras lo haces en un sentido y luego en el otro, que una segunda persona observe si el impulsor o pulsador logra moverse.  
  
luego, que esa 2da persona trate de frenar suavemente el impulsor, mientras usted sigue girando la polea de la caja de transmisión, a objeto de evaluar si hay o no daño interno. bajo ningún concepto debe forzar el frenado del impulsor, dado que las estrías de cada engranaje es de plástico, versus las estrías del eje inferior interno de la caja de transmisión, que son de acero.  
  
comenta al respecto. gracias y saludos. a mi tambien me pasa lo mismo :sssssss kiero ayuda si aprendes a repararlo me avisas hola, verifique el largo de carbones y limpieza con mucho cuidado del inducido donde estos asientan, podria ser que la carbonilla residual no permita un buen contacto de carbones con el inducido al estar cierta cantidad de tiempo trabajando. tambien seria de utilidad para nosotros si el panel de mandos arroja algun codigo de error. comente. saludos amigo te puedo asegurar que el cable de señal esta mal prueba con otro ya me ha pasado como cuatro veces en los ps2 estos fallan por dentro se rompen los hilos de cobre por los dobleces que recibe con el tiempo y asi lo solucione. primero lo que debes hacer es revisar que el canister este en buen estado ya que la única reparación que tienen los autos modernos para el tanque es el canister puedes llevarlo a que revisen el sistema de evaporacion de gases y que revisen el solenoide que es la válvula selladora de el canister así como todas las mangueras de el sistema de evaporacion no trates de meterle mangueras a fuerza ni modifiques nada solo estarás aumentando la culminación ambiental y causándote problemas a futuro cuando le tengas que realizar la inspección de emisiones 
espero te sirva al información 

saludos lgs posible daño
alta fricción en el sistema de accionamiento del clutch.
excesivo desgaste en el sistema de desembrague.
 causas externas
• cable desgastado o instalado incorrectamente.
• eje de desembrague o bujes desgastados.
• falta de lubricación.
• horquilla deformada.
• bujes de los pedales desgastados.
• sistema hidráulico bloqueado o gastado.
• rotula con desgaste.
 
causas internas
• candelero desgastado o lubricado incorrectamente.
• horquilla desgastada o dañada. amigo revisa otros filtros, principalmente los de los 24 volt hacia el inversor, si todo ok, puede ser por protecci&oacute;n del conversor dc-dc que est&aacute; notando alg&uacute;n agotamiento en las l&aacute;mparas, de ser as&iacute; tendr&aacute;s que cambiarlas o desactivar la protecci&oacute;n desde el mismo integrado, si no sabes c&oacute;mo enviar su n&uacute;mero para que alg&uacute;n colega te explique q hacer, ya que en todos no es igual, pero si efectivo, revisa y comenta resultados. saludos y suerte