como abrir un motor ventilador del evaporador de un split
muy buenos dias colegas. traigo una duda, que espero resolver gracias a sus experiencias. bueno las cuesti&oacute;n es que muchas veces me ha tocado reparar por falla mec&aacute;nica (sustituci&oacute;n de rolineras, limpieza, lubricacion) el motor ventilador del evaporador de split, sin embargo, siempre he desechado los motores que tengan fallas el&eacute;ctricas (bobinas en cortos, recalentamiento, bobinas a masa...) debido a que estos motores vienen pr&aacute;cticamente sellados. el &uacute;nico motivo que le veo para que hagan estos motores asi es el comercio. <br/><br/>hoy en dia en mi pais los repuestos de refrigeracion han aumentado su costo en casi 1000 % en tan solo 2 a&ntilde;os, por lo que hemos tenido que resolver con ingenio algunos problemas, tratando de que nuestro cliente no gaste tanto. en definitiva mi pregunta es, b&aacute;sicamente, &iquest; se puede abrir estos motores, para exponer las bobinas y tratar de embobinarlas?. <br/> <br/>quiero aclarar que tambien se pueden presentar fallas electricas o electronicas leves que por supuesto se pueden resolver, me refiero a la sustitucion del capacitor y el termico que en algunos casos puede generar fallas. tambien existen motores que trabajan por variador de frecuencia, y el sensor electr&oacute;nico puede fallar y puede en algunos casos reparse o sustituirse.<br/><br/>pero a lo que quiero referirme en esta ocasi&oacute;n, es a las fallas de tipo catastroficas a nivel electrico. muchas gracias y espero su respuestas. <br/><br/>saludos...
saludos colegas ,estos casos de motores del evaporador cuando se abren o se ponen en corte las bobinas no tienen soluci&oacute;n lo dem&aacute;s que te queda es adaptar otro aunque no sea el mismo tipo siempre que coincidan potencia y el ancho del motor ,yo estoy poniendo motores hasta de corriente directa con un circuito que hago con unos diodos y varios componentes mas aunque hay pa&iacute;ses que los de corriente directa son mucho mas caros,
es obio que hay una fuga en cuanto si se puede reparar todo depende
de que auto hables ya que no lo mencionas hay algunos que no se reparan ya que traen tapas de plástico aun que te comento si hay quienes pudieran arreglarlo aquí lo mas importante es que te lo revisen valorar que tan grande es el desperfecto y de acuerdo a eso ya
se toma una determinasion dependiendo cuanto sale un radiador nuevo y cuanto poder repararlo en dado caso que se pudiera aun asi te recomiendo al menos 2 opiniones salvo confies plenamente en tu mecanico Necesito saber de qué motor estamos hablando exactamente, lo suyo es que me des las letras identificativas que van en la tapa de la distribución, o por lo menos me digas la cilindrada.  
¿Es el 1.8 20V?  
No me cuadra que desconecten "bobinas" y luego te quieran cambiar la etapa de encendido...  
Lo de la puerta no tiene nada que ver, te falla el micro de puerta cerrada  
Dime algo. Cuando la calefacción tarda en calentar suele ser porque el termostato tarda en abrir o está roto.  
Puede ser también que haya quedado aire en el circuito. Para que te quede bien el circuito, sigue los pasos de mi página web <http://raverdial.iespana.es/> Pincha en "Todos los enlaces" y en "Cómo cambiar el anticongelante".  
Sigue estas comprobaciones   
**Temperatura del motor**  
Si un motor está bien, tiene que comportarse así:  
Partiendo del motor frío, empezamos a rodar el coche. A los dos o tres minutos tiene que empezar a moverse la temperatura, la temperatura sigue subiendo hasta colocarse a la mitad del marcador más o menos, y en todo el trayecto no tiene que oscilar la temperatura; variar sí, según las condiciones de la carretera (subidas o bajadas, retenciones,...). Cuando se detiene el coche dejándolo al ralentí, la temperatura sigue subiendo hasta superar los dos tercios del marcador, que es el momento en que salta el electro (GMV). En ese momento, la temperatura empieza a bajar hasta situarse entre la mitad y los dos tercios del marcador.   
(El GMV está funcionando un minuto más o menos)  
Abrimos el capó y presionamos el manguito superior del radiador; no tiene que tener presión (menos de 2 bares)  
Después, haz este seguimiento: <http://raverdial.iespana.es/averias%20mas%20frecuentes.htm> pincha en "no funciona el electro ventilador" Antes que nada dejame darte la mala noticia de que las impresoras Epson son de muy mala calidad en su diseño y es muy difícil repararlas y costoso, sobre todo si son usadas y pero aun, si la falla es con los cablezales, no defines muy bien el termino "no funciona" por lo que entoendo, si comienza a imprimir y es emueve el cabezal pero no se nota nada en el papel, si esta es la falla entonces como supones los cabezales están mal, no hay forma de destaparlos "caseramente" lo único que te puedo recoemndar como experto de hardware es que desmontes los cabezales y los pongas en un recipiente lledo con alcohol isopropílico (industrial para limpieza de maquinaria) por lo menos 2 horas este alcohol no daña la spartes pasticas, recuerda solo los cabezales, sin cartuchos. Si esto no soluciona tu problema lo mejor es llevarla aun laboratorio a que la revisen, pero si esta no es la falla a que te refieres avisame y tratamos de encontrar una solución a tu problema.  
¡Suerte! Hola Nacho, los equipos multisplit llevan el control central en la condensadora o máquina exterior, por lo que no es necesario conectar todos los aparatos interiores para la que están concebidas. Si realizas el proceso exactamente como lo has descrito al inicio te funcionará sin ningún problema.


Un saludo Con 30 años podría ser una tontería como el condensador del compresor. Si te animas a desmontar la parte de la bomba (exterior) y mandas fotos, allí debería estar el condensador del motor-compresor.

O podría ser gas, como comenta el compañero, pero el gas, normalmente cada año va disminuyendo la fuerza de enfriamiento hasta que ya no enfría. Y por lo que dices no ha sido así.

Abrir el aparato exterior y limpiar la rejilla no le vendría mal. De paso si tienes tester, puedes medir el condensador a ver que capacidad tiene. Si tienes un buen tester que mida capacidades. O si no arriesgarte y cambiarlo directamente valen 3 - 4 euros. Si el ventilador no funciona ahí esta el problema por eso se apaga porque el ventilador es el encargado de enfriar el magnetron Bueno vamos a empezar el cuestionario para descartar posibles averías.  
1º- ¿Has comprobado que no se te queda ninguna electroválvula ( sobre todo la de 20000 )pegada?  
2º- ¿El flotador magnético lo has mirado? Que aun tenga todo el magnetismo  
3º- ¿Has mirado el detector de flujo?  
Todo esto esta relacionado solo con acs, el resto de los componentes son comunes y si te fallaran no tendrías tampoco calefacción. Yo creo que el problema lo tienes en las válvulas.   
Ah! Que no te vuelva loco, no es mala caldera . si tienes dudas dímelo. tienes que verificar el estado de tu transmisión, el primer paso es sacar la valloneta del liquido de transmision hidraulica, este debe tener un olor a aceite comun y un tono rojizo o negro en caso de que este muy sucio, si encuentras un olor fetido o a quemado, con colores tipo rosa pastel o con cuagulos de agua, es urgente que la repares pues estas teniendo ingreso de agua al sistema y esto descompone las pastas de la transmision. si en este punto esta bien debes proseguir a quitar el carter de la transmisión, por lo general no traen tapon de drenado, asi que debes de drenarlo quitando el carter, en la bandeja (carter) debes de verificar que no halla rebabas o trozos de tipo metalico o de algun tipo de pasta grandes, en este lugar hay un iman que debe tener pegado un tipo lodo, esto es normal siempre y cuando no halla trozos o rebabas. si encuentras estos problemas deberas cambiar o reparar toda la transmision. por lo que comentas que te enciende el foco del over drive sugiero que sea tu caja de solenoides, si es electronica claro esta. de ser asi, hubica este dispositivo y desmontalo veras que entran dos mangueras a el y por la parte que hace contacto con la transmision traera varios orificios. bien aunque dice que no es reparable y que no la abras tu destapala toma nota de como va cada cosa y si es posible toma fotos a cada paso que des en el desarme. hay en el interior primero que nada un circuito electronico que por lo general unicamente trae unas resistencias, verifica el estado de estas y con un multimetro mide que esten trabajando, luego hay unas bobinas estas las debes de limpiar muy bien sin maltratarlas, en fin todo lo lavas con agua corriente y bastante "pinol" en una cubeta y despues lo enjuagas. en los orificios que hacen contacto con la transmision en cada uno hay un filtro pequeño puedes sacarlo con un desarmador o pinzas, estos los debes de lavar tambien con pinol y soplarles para destaparlos, por lo general estas tapaduras en los filtros son los que generan el problema. despues armas todo muy bien ( perfectamente seco y libre del detergente) y pruebas, puede que con eso quede suerte amigo!!! yo hace poco repare una asi, fijense si las bases de los tornillos que sujetan el disipador del procesador están bien fijados a la placa,. suele suceder q uno de ellos se suelta y el disipador pierde contacto con el procesador dejando que este se caliente y por seguridad al alcanzar cierta temperatura este se apaga.