*plancha black&amp;decker s/mod. no calienta
un saludo a todos, el problema es que tengo una plancha que no calienta ya probe el cable de conexion y la cablija y si funcionan, por lo que he deducido que es la resistencia la que esta mal, como saber si la resistencia esta mal, ¿se puede probar?, ya le intente con el ohmetro pero no marca nada eso indica que esta dañada, espero sus respuestas, de antemano gracias.
debes fijarte si tu modelo de plancha tiene fusible termico, por lo general es el que vuela  
tiene la siguiente forma  
  
  
para verificar la resistencia de base debes medir directamente de los extremos salientes de la resistencia y si no marca resistencia, ya no tiene solucion.
Bueno vamos a empezar el cuestionario para descartar posibles averías.  
1º- ¿Has comprobado que no se te queda ninguna electroválvula ( sobre todo la de 20000 )pegada?  
2º- ¿El flotador magnético lo has mirado? Que aun tenga todo el magnetismo  
3º- ¿Has mirado el detector de flujo?  
Todo esto esta relacionado solo con acs, el resto de los componentes son comunes y si te fallaran no tendrías tampoco calefacción. Yo creo que el problema lo tienes en las válvulas.   
Ah! Que no te vuelva loco, no es mala caldera . si tienes dudas dímelo. amiga libia una vez me paso algo igual con la mia es de la misma marca black & decker pero fue porque puse un ciclo de temperatura que no era y se recalentó y se pego en la plancha, deje enfriarla le pase un poco de esperma de velas, luego frote con un trapo seco al final cogí una esponja mister clean se llaman eraser (borrar, limpiar) )la talle salio lo que le quedo en la punta además que no te escracha raya la plancha hazlo y veras que funciona besitos!!!! Todo el problema, radica en la salida de gases, el instalador al hacerle la

Trampilla de ventilación, dejó de ser caldera estanca, puede hacer una prueba, si desmonta la carcas y la parte frontal del cajón estanco, y la pone en marcha, vera que funciona bien,

Tienen que solucionarle, lo de la salida de gases, y mejorar el tiro, que ese es el problema. Debería tener una temperatura templada. Si la sentís muy caliente, es probable que te haya venido fallada. Si la seguís usando, te puede llegar a levantar las pistas de la placa madre, y eso es un problema. si, las planchas aunque sean de iones y ceramica y todo lo que dicen, son lo peor, se quema el cabello, yo tambien me lo plancho tooooooooooos los dias y lo que hago despues de lavarlo me pongo una crema protectora contra el calor, primero me lo seco y lo voy estirando con el cepillo redondo y ya la plancha al final no hay necesidad de pasarla tantas veces porque ya lo estiraste, y ya que terminas unas gotitas de algun producto abrillantador para cabello crespo o rebelde y listo, ya no se alocara hasta mañana que te vuelvas a lavar el cabello, y ooooooooooootra vez todo el proceso. usando buenos productos para proteger el cabellos te vas a quitar de muchos problemas. yo hace poco repare una asi, fijense si las bases de los tornillos que sujetan el disipador del procesador están bien fijados a la placa,. suele suceder q uno de ellos se suelta y el disipador pierde contacto con el procesador dejando que este se caliente y por seguridad al alcanzar cierta temperatura este se apaga. que tal mira por todos los datos que pusiste probablemnte sean los inyectores de gasolina que dejan de trabajar a temperaturas altas checa que estén en buenas condiciones y fíjate también si la afinacionse la hicieron correctamente en la afinación también tuvieron que darl mantenimiento y limpieza a los inyectores Cuando la calefacción tarda en calentar suele ser porque el termostato tarda en abrir o está roto.  
Puede ser también que haya quedado aire en el circuito. Para que te quede bien el circuito, sigue los pasos de mi página web <http://raverdial.iespana.es/> Pincha en "Todos los enlaces" y en "Cómo cambiar el anticongelante".  
Sigue estas comprobaciones   
**Temperatura del motor**  
Si un motor está bien, tiene que comportarse así:  
Partiendo del motor frío, empezamos a rodar el coche. A los dos o tres minutos tiene que empezar a moverse la temperatura, la temperatura sigue subiendo hasta colocarse a la mitad del marcador más o menos, y en todo el trayecto no tiene que oscilar la temperatura; variar sí, según las condiciones de la carretera (subidas o bajadas, retenciones,...). Cuando se detiene el coche dejándolo al ralentí, la temperatura sigue subiendo hasta superar los dos tercios del marcador, que es el momento en que salta el electro (GMV). En ese momento, la temperatura empieza a bajar hasta situarse entre la mitad y los dos tercios del marcador.   
(El GMV está funcionando un minuto más o menos)  
Abrimos el capó y presionamos el manguito superior del radiador; no tiene que tener presión (menos de 2 bares)  
Después, haz este seguimiento: <http://raverdial.iespana.es/averias%20mas%20frecuentes.htm> pincha en "no funciona el electro ventilador" que se calentó pues..... la carne es débil. Observa si cuando la llama (no prende para la calefacción )el LED amarillo del grifo permanece encendido, o está apagado, osea cuando no prenda para la calefacción, en vez de abrir el grifo y cerrarlo tal como dices que haces, ( no lo hagas) solo mirar en el cuadro debla Caldera a ver si el led amarillo del grifo está encendido