regulador de voltaje de moto empire owen
hola amigos. tengo una moto empire owen 150 cc. desde hace unos días que la batería se descarga con rapidez. la batería es nueva, así que no entendía por que se descargaba tan rápido. le quité la batería, encendí la moto y con un muiltimetro medí el voltaje en los cables que llegan a la batería y marca 5 voltios en el multimetro. y aunque acelero la moto sigue marcando 5 v. tengo entendido que, para que la batería pueda cargar el voltaje debe estar entre los 13 y14.2 voltios. medi el voltaje del alternador y parece que esta bien, pues marca 30 v y cuando acelero marca 60 v. vivo en venezuela y aqui los repuestos son muy costosos. por eso quiero estar seguro de cual es el problema antes de hacer un gasto. yo sospecho que es el regulador. espero que me puedan ayudar. gracias.
hola alvarado jose   
 bueno amigo es muy probable que el problemas lo tengas en el rectificador regulador pero ante la duda te recomiendo medir la salida del rectificador ( con las fichas de entrada conectada y la ficha de salida desconectada si medi la salido con el cable verde te tiene que dar un voltaje superior a los 12v dc -- si manda menos de eso el regulador esta mal si por lo contrario tenes un buen voltaje revisa el cable que va a carga con el fusible correspondiente y las conecciones bueno amigo espero tengas suerte un saludo grande
Por que no pruebas a poner una rueda de inercia a dicho motor, así suavizaras las r.p.m bajas.

Seguramente la electrónica del regulador es muy tosca, aunque uno bueno no creo que mejore mucho, necesita carga el motor, o mejor aun, una rueda de inercia. Está claro que el problema es eléctrico.  
Te quedas sin corriente bien porque la batería está mal (o sus terminales), o porque no carga el alternador.  
Comprueba los terminales de la batería, y asegúrate de que están bien limpios y prietos.  
Pon el motor en marcha, y comprueba la carga del alternador.  
Haz un seguimiento de este lugar de mi página web <http://rverdial.iespana.es/averias%20mas%20frecuentes.htm>, y con lo que veas, me informas.  
Las pastillas de freno no tienen testigo, por lo que no influyen en nada.  
Las luces de Air Bag y ABS, se encienden cuando les falta corriente.  
El que se acelere, puede deberse a que recupera la corriente. Normalmente el fusible del mechero es de 10A si conectas un compresor de 15A deberia haberse quemado el fusible. Puede que esté semifundido y que solo deje pasar una pequeña cantidad de corriente. Prueba de conectar dos cables directos a la batería y a los contactos del compresor, si funciona, tendrás que revisar el fusible o cableado del mechero del coche. saludos! por lo que me cuentas el defecto de fabrica es la batería si te sientes capaz puedes reemplazar la por una nueva pero deberías utilizar la garantía a mi parecer. Cuando la calefacción tarda en calentar suele ser porque el termostato tarda en abrir o está roto.  
Puede ser también que haya quedado aire en el circuito. Para que te quede bien el circuito, sigue los pasos de mi página web <http://raverdial.iespana.es/> Pincha en "Todos los enlaces" y en "Cómo cambiar el anticongelante".  
Sigue estas comprobaciones   
**Temperatura del motor**  
Si un motor está bien, tiene que comportarse así:  
Partiendo del motor frío, empezamos a rodar el coche. A los dos o tres minutos tiene que empezar a moverse la temperatura, la temperatura sigue subiendo hasta colocarse a la mitad del marcador más o menos, y en todo el trayecto no tiene que oscilar la temperatura; variar sí, según las condiciones de la carretera (subidas o bajadas, retenciones,...). Cuando se detiene el coche dejándolo al ralentí, la temperatura sigue subiendo hasta superar los dos tercios del marcador, que es el momento en que salta el electro (GMV). En ese momento, la temperatura empieza a bajar hasta situarse entre la mitad y los dos tercios del marcador.   
(El GMV está funcionando un minuto más o menos)  
Abrimos el capó y presionamos el manguito superior del radiador; no tiene que tener presión (menos de 2 bares)  
Después, haz este seguimiento: <http://raverdial.iespana.es/averias%20mas%20frecuentes.htm> pincha en "no funciona el electro ventilador" Te explico hasta donde yo entiendo. Una UPS pretente estar atenta al corte de la energía eléctrica. Para esto dispone de un microcontrolador que detecta esta falta de energía e inmediatamente actúa.  
La idea de funcionamiento es muy simple. Si un transformador de corriente alterna puede convertir 220 voltios en 12 voltios, ¿por qué no puede generarse 220 voltios partiendo de 12 voltios?  
Claro que si. El único inconveniente que tenemos es que los 12 voltios que poseemos son de corriente continua (batería).  
Entonces hay que convertir esa corriente continua en alterna y dársela al transformador, del lado de los 12 voltios.  
Finalmente del otro lado aparecen los 220 voltios y eso es todo.  
El microcontrolador se encarga de detentar la falta de 220 voltios y rápidamente se pone a oscilar generando los 12 voltios de corriente alterna.  
La frecuencia de oscilación es de 50 o 60 ciclos (depende del modelo) y la salida es de 220 voltios o 110 voltios (depende del país).  
Cuando regresa la corriente alterna, deja de oscilar y carga a la batería para la próxima vez.  
Bueno, esto es todo. Suerte. Es posible que algún sensor de la caja se haya quedado sin conectra o mal conectado, de tal manera que cuando aceleras no interpreta lo que hace el motor, eb cualquier caso vete a donde te han echo la operación y que verifiquen el trabajo, si antes funcionaba ahora también debe de ir bien. Si quieres dejar el de serie y que te ande mucho ponle yasuni spr3 con el carburador de 17,5 y una caja de laminas malossi de carbono y un embrague 2g polini y el variador polini de 9 rodillos. Y con eso la moto te durara para siempre y te andará sobre 110km/h en recta y un poco más en bajada.  
En la opción de trucar tendrías que cambiar carburador pa que vaya bien, por lo menos un 19 los cilindros wenos para que no te rompan son de dos segmentos la marca podría ser metrakit o polini o malossi pero tendrías que añadir las piezas que te dije con el de serie cambiando el tubo por un yasuni r2 o r3 y te correría 125 km/h en recta y tendría un poco de riesgo de estropearse, si lo cuidas 2 o 3 años.  
Espero haber aclarado tu pregunta, un saludo si necesitas lo que sea pregunta. En principio no es una tarea nada fácil, más bien es de proyecto fin de carrera, habría que realizar un estudio previo, diseño y pruebas del prototipo en laboratorio.  
Como todo en electrónica no hay nada imposible, habría que tirar de algún diseño electrónico que no tengo (supongo que en Internet de los miles de diseños de circuitos electrónicos habrá alguno que se pueda adaptar). Hay que tener en cuenta que un PC de sobremesa utiliza fuentes de alimentación conmutadas AT y otras ATX, aunque la primera esta en desuso. Los portátiles emplean alimentadores de tensión única de 18v hasta algunos de 24v, y el resto de tensiones necesarias las genera dentro del propio pc portátil.  
Estas fuentes de alimentación suministran a la placa base +3v, +3.3v, +5v, +12v, -12, y -5v. Por tanto si ya dispones de 12v voltios de baterías habría que ir diseñando mediante reguladores de tensión el resto voltajes inferiores, aunque el problema se presenta en las tensiones negativas, pues todas parten de un común o masa (negro). Por tanto hay que diseñar un circuito que las genere, y este circuito debe ser de los denominados de alimentación conmutada.  
Otro detalle a tener en cuenta son las intensidades que nos debe suministrar el circuito, aunque por ahora desconozco (solo hay que buscar más info. En Internet) creo que las más intensas son las de +5v y +12v, y esta última ya la tienes, el resto son tensiones mucho más leves que quizás se puedan manejar con algún regulador integrado tipo LMxxx o 78xx.  
**Tensiones de una Fuente ATX**  
Pin --> Señal --> Color --> Comentarios  
1 --> +3VCC --> Naranja  
2 --> +3VCC --> Naranja  
3 --> COM --> Negro --> Masa  
4 --> +5VCC --> Rojo  
5 --> COM --> Negro --> Masa  
6 --> +5VCC --> Rojo  
7 --> COM --> Negro --> Masa  
8 --> PWR\_OK --> Gris --> Tensiones estables  
9 --> +5VSB --> Plateado --> Tensión de mantenimiento  
10 --> +12VCC --> Amarillo  
11 --> +3,3VCC --> Naranja [Marrón]  
12 --> -12VCC --> Azul  
13 --> COM --> Negro --> Masa  
14 --> PS\_ON# --> Verde --> Señal de apagado/encendido  
15 --> COM --> Negro --> Masa  
16 --> COM --> Negro --> Masa  
17 --> COM --> Negro --> Masa  
18 --> -5VCC --> Blanco  
19 --> +5VCC --> Rojo  
20 --> +5VCC --> Rojo  
<http://www.configurarequipos.com/doc61.html>  
Quizás, si estudiamos mejor una fuentes ATX y a partir de ahí podamos modificar su entrada eliminando la sección de entrada a 110/220v y adaptándola a un voltaje muy inferior de entre 10/15v seria lo ideal, pero nuevamente otro factor a tener en cuenta, que los 12v de las baterías son corriente continua (cc.) Y no nos vale tal cual.  
La pregunta que me propones es algo compleja pero no imposible, al menos como proyecto a patentar y de ahí comercializar. No obstante habrá que revisar el mercado por si ya existe algo con esta referencia que ya este construido y así facilitarnos las cosas.  
Martín, comprendo que mis comentarios no te ayuden mucho, pero al menos más clara si te queda la cosa, seguiré rebuscando poco a poco y guardando circuitos relacionados con este proyecto y si algún día llego a una conclusión más acertada te la paso. Por tu parte sigue buscando y preguntando en los foros, que muy seguro descubras muchas más cosas con este circuito.  
Suerte. Debería tener una temperatura templada. Si la sentís muy caliente, es probable que te haya venido fallada. Si la seguís usando, te puede llegar a levantar las pistas de la placa madre, y eso es un problema.