Vibraciones en el volante, asiento, pedales




Tengo Renault Megane del 2006 2.0 dCi tiene 134.500 kms., llevo un mes y medio que noto unas vibraciones del motor que las noto en el volante, pedales sobretodo se nota en el del embrague, asientos delanteros. Yo creo que pueden ser los inyectores que me creen esas vibraciones ya que las emite tanto en ralentí como en marcha. Eh descartado que sena los soportes ya los dos de la derecha del motor son nuevos tienen dos meses. Los otros me comentaron que estaban en buen estado.




Piso el embrague y la vibraciones siguen emitiéndose en las zonas mencionadas anteriormente ( pensando que podía ser fallo del volante bimasa).

¿Me podría ayudar aver que puede ser? ¿? No es muy agradable esas vibraciones.
¿Las vibraciones son lo mismo en frío que en caliente?

¿El ralentí es estable?
posible daño
alta fricción en el sistema de accionamiento del clutch.
excesivo desgaste en el sistema de desembrague.
 causas externas
• cable desgastado o instalado incorrectamente.
• eje de desembrague o bujes desgastados.
• falta de lubricación.
• horquilla deformada.
• bujes de los pedales desgastados.
• sistema hidráulico bloqueado o gastado.
• rotula con desgaste.
 
causas internas
• candelero desgastado o lubricado incorrectamente.
• horquilla desgastada o dañada. buenas noches albflores.  
  
es posible que el problema que se te presente esté a nivel de:  
  
1.**-el impulsor.**  
  
si éste tiene desgaste es sus estrías de plástico que se acoplan a la parte superior del eje superior interno de la caja de transmisión, por el peso del género a lavar, el impulsor no podrá girar, aún cuando físicamente observes por su parte inferior que la polea de la caja de transmisión lo hace al compás de la polea del motor principal.  
  
2.-**daño interno en la caja de transmisión.**  
  
en este caso, existiría un desgaste - en la parte más ancha de la caja de transmisión - donde se ubican tres engranajes de plástico equitativamente y alrededor y acoplados a la parte superior del eje inferior interno de la caja de transmisión.  
  
para corroborarlo, puedes retirar la banda o correa entre ambas poleas y girar de manera manual la polea de la caja de transmisión. mientras lo haces en un sentido y luego en el otro, que una segunda persona observe si el impulsor o pulsador logra moverse.  
  
luego, que esa 2da persona trate de frenar suavemente el impulsor, mientras usted sigue girando la polea de la caja de transmisión, a objeto de evaluar si hay o no daño interno. bajo ningún concepto debe forzar el frenado del impulsor, dado que las estrías de cada engranaje es de plástico, versus las estrías del eje inferior interno de la caja de transmisión, que son de acero.  
  
comenta al respecto. gracias y saludos. hola, tendrias que informar que cilindrada tiene el motor de tu vehiculo. saludos un hola para todos   
 cambiastes las zapata por nuevas?   
b ueno y la campana de la masa como esta??? mira que si esta esta o tienes rayas no te va a frenar bien verifica que la campana este bien y no este muy vitrificada pasale una lija o tela esmeril lo otro que te puede pasar es que las zapatas no se amolde a la campana --para saber esto trata de regular el freno al maximo hasta que no puedas hacer girar la rueda con la mano luego dale 4 vueltas para tras al regulador hasta que vea que la rueda gire con roce hacela girar varias veces y desarma la rueda en la zapata te va a quedar marcado donde roza si no lo hace todo parejo lija o desgasta la parte marcada porque quiere decir que no asientan bien las zapatas y solo tiene contactos en algunos puntos y no hace resistencia como para que frene  
bueno espero que te sirva de algo saludoss puede ser una inflamación por el sillín de la bicicleta, lo cual inicialmente no produce problema excepto dolor, si va creciendo o el dolor es muy alto, es recomendable ser valorado presencialmente para determinar si es necesario realizar una ecografía. mira luis penalo  
  
observando este caso se nota que las tarjetas inverter colocadas estan bien y los sensores aparentemente bien tambien aunque verifica el de deshielo   
  
ahora el bimetal si chequealo pues parece roto pues asi el ventilador no funcione debe mandar deshielo el sensor y bimetal  
  
ahora el problema si es en placa principal de seguro el actuador del motor ventilador un triac de seguro ó un transistor npn estos por lo general reciben señal amplificada de un driver uln2003 o similar  
  
por alli le podes revisar o mandar a revisar vos con un electrónico  
  
saludos que tal mira por todos los datos que pusiste probablemnte sean los inyectores de gasolina que dejan de trabajar a temperaturas altas checa que estén en buenas condiciones y fíjate también si la afinacionse la hicieron correctamente en la afinación también tuvieron que darl mantenimiento y limpieza a los inyectores hola. originalmente tenía algún control electrónico o de velocidad el auto? caso contrario los mas simples aplican la tensión directa a los motores e invierten la polaridad para que este valla marcha atrás. saludos hola geam2015  
 bien amigo comenza por revisar todas las masas (tierra al chasis -negativos )  
luego los cables positivos fijate fichas y el fusible que no este con oxido al igual que algunos terminales--por lo general debes de tener un problema de masas o tierra - o el cable que sale de l bateria + esta en algun lado haciendo un mal contacto sea en el fusible o en algun terminal bueno amigo revisa eso y comenta de nuevo para saber como te fue o si podemos entre todos tratar de buscarle solucion a tu problema  un saludo grande que pases lindo de hecho ya realizamos el cambio por una puerta corrediza Eurovent serie 70 con cristal Duovent 6mm cintilla de 1/4" 6 mm y si notamos una disminucion sobre todo en los bajos y agudos, desafortunadamente aveces pone la bocina en el garage o recargada en esa pared y se persive la vibracion y el ruido por eso pensabamos en algun recubrimiento o aislante para la pared