¿qué tipo de aceite coloca en un compresor de aire pequeño?
los compresores de aire usan una variedad de aceites diferentes. sin embargo, en general, se debe comprar y usar un aceite específico para compresores de aire; de ​​lo contrario, el producto no funcionará correctamente y el mantenimiento requerido será de una tasa mucho más alta que lo contrario.
Según tu criterio, ¿que otro material de poco espesor puede utilizarse? cuidado! amigo, las transmisiones automáticas son sistemas muy sofisticados y de alta complejidad, un error en su mantenimiento puede echarlas a perder.

las transmisiones automáticas no utilizan aceite. 

las transmisiones automáticas utilizan fluido para transmisión automática (automatic transmission fluid "atf").

para tu toyota yaris puedes utilizar cualquier fluido atf que cumpla o exceda la norma dexron-iii, de la marca de prestigio de tu preferencia.

debes verificar que en la etiqueta del envase de tu fluido esté especificado que es fluido atf y que cumple con la norma dexron-iii o la norma dexron-iv favorablemente.

el mantenimiento menor (cada 40mil km) de la transmisión automática consiste en cambio de fluido y remplazo del flitro de dicho fluido.

el mantenimiento mayor (cada 80mil km) incluye el menor y además una limpieza del cuerpo de válvulas.

¿sabías que el 90% de los problemas de transmisión automática se soluciona con un mantenimiento menor?

tu transmisión automática no utiliza ningún otro tipo de lubricante en ninguna otra de sus partes. saludos<br/>amigo cierre la valvula de paso de succion, encienda el equipo y luego de un minuto cierra la valvula de paso de alta y apagas el compresor.<br/><br/>amigo por el hecho que haga vacio, no se debe de realizarlo trate de comprar una bomba, ultimo de los casos con un compresor de refri.<br/><br/>este auto vacio no llega al minimo permitido, 300 micras por que, este compresor es rotativo, paletas, scroll o el que sea y estos no tienen piston, por lo tanto el vacio no es bueno, pero mejor a no hacerlo eso si.<br/><br/>le comento , que lo he hecho en unos buques navegando, y alli hsy que ingeniarse, y solucionar los problemas a toda costa con lo que halla. pero el problema de ense&ntilde;arlo es que esta mala practica se la divulga entre tecnicos hasta que se hace algo cotidiano y normal.<br/><br/>espero que tome conciencia, se esfuerce y trate de comprar una. el agua por si misma no disolverá ni arrastrará los vestigios de aceite que pudiera tener el contenedor, así que lo mas probable será que se contamine con olores y sabores al aceite. la opción de lavar con abundante detergente y/o cloro podría ser una solución, pero necesitarías además una remoción mecánica (cepillado o frotado), cosa que no puedes hacer porque la bolsa es sellada. yo te sugiero que consigas en la ferretería un par de bolsitas de hidróxido de sodio (lo llaman soda cáustica o potasa), lo disuelvas en agua y lo introduzcas en el recipiente que necesitás limpiar. luego de removerlo bien para que esa solución "trabaje", lo enjuagues muy bien y listo. la soda cáustica disuelve muy bien las grasas. de hecho, es el componente principal de los limpia-hornos y de los líquidos que se usan para limpiar los motores de fundición de acero. no le hagas tomar contacto con cobre, bronce o aluminio, porque es corrosivo a esos metales y aleaciones. eventualmente, si la válvula contuviera algún componente de esos materiales, necesitarás cambiarla, aunque si el contacto no es muy prolongado, dificilmente se dañe. Normalmente el fusible del mechero es de 10A si conectas un compresor de 15A deberia haberse quemado el fusible. Puede que esté semifundido y que solo deje pasar una pequeña cantidad de corriente. Prueba de conectar dos cables directos a la batería y a los contactos del compresor, si funciona, tendrás que revisar el fusible o cableado del mechero del coche. Con 30 años podría ser una tontería como el condensador del compresor. Si te animas a desmontar la parte de la bomba (exterior) y mandas fotos, allí debería estar el condensador del motor-compresor.

O podría ser gas, como comenta el compañero, pero el gas, normalmente cada año va disminuyendo la fuerza de enfriamiento hasta que ya no enfría. Y por lo que dices no ha sido así.

Abrir el aparato exterior y limpiar la rejilla no le vendría mal. De paso si tienes tester, puedes medir el condensador a ver que capacidad tiene. Si tienes un buen tester que mida capacidades. O si no arriesgarte y cambiarlo directamente valen 3 - 4 euros. buenas tardes, si el equipo es de 12000 btu y usa r22, mi experiencia ha consistido en colocarle compresores r410a pero de 18000 btu y te quedara fenomenal, &iquest;porque?, porque el compresor r410a de 18000 btu tiene un desplazamiento volumetrico muy similar al compresor rotativo de 12000 btu r22, un desplazamiento entre 16 y 17 cc (cent&iacute;metros cubicos), en cambio, un compresor r410a de 12000 btu su desplazamiento es alrededor de 12 cc, es por ello que si le colocas un compresor r410a de la misma capacidad que el que deseas sustituir de r22, experimentaras una perdida de eficiencia, he escuchado muchos t&eacute;cnicos que han realizado este trabajo con compresores de la misma capacidad que le colocan r22 con una presi&oacute;n entre 90 y 100 psi en baja para que &quot;enfr&iacute;e un poco mas&quot;, pero si le colocas un compresor r410a de 18000 btu no tendr&iacute;as que hacer esto, los resultados fueron excelentes: presi&oacute;n de baja entre 75 y 85 psi, consumo el&eacute;ctrico del compresor muy por debajo del nominal, temperatura a la salida del condensador fresca, buena temperatura del compresor, retorno h&uacute;medo, salto t&eacute;rmico por encima de los 12 grados centigrados, etc; el secreto esta en colocarle un compresor r410a con el desplazamiento volumetrico similar del compresor r22 que vayas a sustituir y, por supuesto, colocarle refrigerante r22.<br/>cabe mencionar, que lo profesional y recomendable es colocarle su compresor r22 de la misma capacidad, pero si no se puede, ya tienes algunas recomendaciones, deber&aacute;s soplar el sistema, el capilar si es el original del aire lo puedes dejar, o lo sustituyes normalmente para un equipo de 12000 btu r22, no tiene que ver que le vayas a colocar un compresor r410a. si no me equivoco no es la manguera de la calefacción ya que esta salen del motor y van hacia dentro del habitáculo ,la manguera que dices es la manguera para refrigerar el aceite del motor y va desde el termostato hacia una caja metálica que hay encima del filtro esa manguera la puedes cambiar no hay ningún problema la desmontas busca una manguera que tenga la medida y la montas una vez la tengas cambiada rellena con liquido refrigerante si no arranca el compresor cuando el auto esta viajando lo mas seguro es que la precion de gas que tiene no es la correcta podrian ser dos cosas <br/>1. que la precion sea tan baja que al viajar el aire exterior que fluye a traves de el radiador y condensador vaje aun mas la precion y no alcance a activar el bulbo o presostato que manda corriente al relevador que activa el compresor.<br/>2. la precion de gas es excesiva y al acelerar el motor se levante tanto la precion y el compresor se proteja<br/> la unica solucion es calibrar bien la cantidad de gas requerida para tu sistema caracteristicas del petroleo
todos los tipos de petróleo se componen de hidrocarburos, aunque también suelen contener unos pocos compuestos de azufre y de oxígeno; el contenido de azufre varía entre un 0,1% y un 5%. el petróleo contiene elementos gaseosos, líquidos y sólidos. la consistencia del petróleo varía desde un líquido tan poco viscoso como la gasolina hasta un líquido tan espeso que apenas fluye. por lo general hay pequeñas cantidades de compuestos gaseosos disueltos en el líquido; cuando las cantidades de estos compuestos son mayores, el yacimiento de petróleo está asociado con un depósito de gas natural.

existen tres grandes categorías de petróleos crudos (denominados a veces simplemente 'crudos'): los de tipo parafínico, los de tipo asfáltico y los de base mixta. los petróleos parafínicos están compuestos por moléculas en las que el número de átomos de hidrógeno es siempre superior en dos unidades al doble del número de átomos de carbono. las moléculas características de los petróleos asfálticos son los naftenos, que contienen exactamente el doble de átomos de hidrógeno que de carbono. los petróleos de base mixta contienen hidrocarburos de ambos tipos.

otra clasificación se establece en función de su densidad, distinguiendo entre ligeros, medios y pesados. dado que la densidad está en relación directa con la composición, podemos afirmar que en los ligeros dominan las parafinas mientras que, cuanto más pesado son, mayor proporción de componentes asfálticos tienen, con una presencia importante de átomos de oxígeno y azufre.

derivados:
gasolinas líquidas (fabricadas para automóviles y aviación, en sus diferentes grados; queroseno, diversos combustibles de turbinas de avión, y el gasóleo, detergentes, entre otros). se transporta por barcazas, ferrocarril, y en buques cisterna. pueden ser enviadas en forma local por medio de oleoductos a ciertos consumidores específicos como aeropuertos y bases aéreas como también a los distribuidores.
lubricantes (aceites para maquinarias, aceites de motor, y grasas. estos compuestos llevan ciertos aditivos para cambiar su viscosidad y punto de ingnición), los cuales, por lo general son enviados a granel a una planta envasadora.
ceras (parafinas), utilizadas en el envase de alimentos congelados, entre otros. pueden ser enviados de forma masiva a sitios acondicionados en paquetes o lotes.
parafinas: es la materia prima para la elaboración de velas y similares, ceras para pisos, fósforos, papel parafinado, vaselinas, fármacos, etc.
cloruro de polivinilo (pvc): existen dos tipos de cloruro de polivinilo, tienen alta resistencia a la abrasión y a los productos químicos. se utiliza para hacer manteles, cortinas para baño, muebles, alambres y cables eléctricos. también se utiliza para la fabricación de riego, juntas, techado y botellas.
plásticos, pinturas, barnices, disolventes, fertilizantes e insecticidas, detergentes, cauchos artificiales, negro de humo, poliéster y muchos más.
polietileno: materia prima para la fabricación de plásticos.
negro de humo: fabricación de neumáticos.
detergentes: para lavar.
producción de thinner (adelgazador o rebajador de pinturas).
azufre: subproductos de la eliminación del azufre del petróleo que pueden tener hasta un dos por ciento de azufre como compuestos de azufre. el azufre y ácido sulfúrico son materiales importantes para la industria. el ácido sulfúrico es usualmente preparado y transportado como precursor del oleum o ácido sulfúrico fumante.
brea se usa en alquitrán y grava para techos o usos similares.
asfalto - se utiliza como aglutinante para la grava que forma de asfalto concreto, que se utiliza para la pavimentación de carreteras, etc. una unidad de asfalto se prepara como brea a granel para su transporte.
coque de petróleo, que se utiliza especialmente en productos de carbono como algunos tipos de electrodo, o como combustible sólido.