Grados de escape y transferencias




 Tengo una zanella 50cm3 de competición y es una moto de mitad de pelotón, tengo un cruce de 170 escape y 120 de transfer. Cuantos grados tengo que darle para mejorar el rendimiento, y que trabajo puedo aserle a los carters.  
Como mejorar tapa de cilindro con bujía diagonal ya que el reglamento no me permite usar tapa recta.  
Y que trabajos se le pueden realizar al pistón ya que tengo que usar el pistón original.
Como estas mira para los grados hay que ver que largo es el circuito, si corres en ovalo o no es muy largo tienes que probar con un cruce de escape entre 175 y 178 y los transfers bajalos un poco a 123 o 125 más no, ¿después qué escape usas?. Para los carter tienes que pulirlos y frentiarlos para usarlos sin juntas, después si el cigüeñal es libre podes poner varios, lo bueno seria que me mandes el reglamento así te guio en otras cosas, ¿el carburador como tiene que ser?, en el carter también lo que podes hacer es marcar la base del cilindro con azul deprucia y fijarte que no tenga choque con la nafta si ves que tiene choque lima un poco, después con respecto al pistón lo podes hervir para que se endurezca más pero no me acuerdo con que hera que lo hervíamos por que usamos pistones con aros laminares nosotros pero para mañana te digo bien con que era .La tapa la tienes que bajar que te queden 2 milímetros de luz y usa una bujía bien fría, bueno espero que te sirva de algo y pruébalo que te dará muy buenos resultadoscualquier duda escribime de nuevo, ¿de dónde sos?
si se puede, en una tienda especializada de ciclismo le colocan/adaptan una pieza llamada "pata de cambio", deben perforar el cuadro y colocársela con un tornillo para que ahora si tu cuadro tenga un desviador trasero, pero ahora tu otro problema es que todo el juego de la rueda trasera los debes sustituir por un modelo más moderno y primero checa que la maza trasera quepa en el espacio de la rueda porque si es muy antiguo tu cuadro de nada va servir tanto cambio la realización de las [prácticas de patrón de yate](https://www.cenautica.com/patron-de-yate/practicas-patron-yate) en régimen de travesía, no pretende incidir de nuevo en aquellas cuestiones que hayan sido realizadas en prácticas de titulaciones inferiores, al menos no en su totalidad. se busca perfeccionar otros aspectos de la navegación, orientados principalmente a la travesía y la navegación segura, dentro de las atribuciones del título de patrón de yate.  

  

para conseguir estos objetivos se persigue un incremento de la estancia en la mar, haciendo que el alumno se habitúe a la duración de las navegaciones que podría realizar con este título.  

  

el establecimiento de un régimen de guardias durante el desarrollo de las prácticas y la realización de las tareas típicas de éstas, es vital para una correcta asimilación de los objetivos a lograr, los cuales se clasifican en 5 apartados:  

  

**apartado 1. utilización del material de seguridad y contraincendios.  

apartado 2. preparación de la derrota.  

apartado 3. comprobaciones antes de salir a la mar.  

apartado 4. guardia efectiva de navegación.  

apartado 5. navegación.** bueno yo creo que las de freestyle descartalas! pero mas que nada por lo que creo yo busca una bici que no sea pesada ya la vez agil a la hora de saltar tambien que este acorde con tu medida, etc! yo creo que una de jump ira bien! pero igual podrias ver la opcion de armarte una a tu gusto y ocupas un cuadro o marco (no se como le dicen en tu pais) que sea de bicicross!! ( son livianos ) y ahi le pones las piezas que tu quieres y la relacion de piñon delantero con el piñon tracero que tu quieras! Hola Isra.  

Regúlelo a 50 metros perfecto y luego compruebe a 100 metros, corrigiendo para que los impactos toquen en un circulo de aproximadamte 5 cm de radio. De esta forma podrá tirar sin correcciones hasta unos 200 metros. El problema no vendrá de la caída, el problema será lo difícil que se vuelve adelantar lo adecuado sin contar con aumentos.  

Cuidese.  

Salduos y viva la caza. te haría las siguientes preguntas:

 1.- ¿sabes manejar la moto?
 2.- ¿eres responsable?

 te explico: yo manejo motos desde los 10 años (32 actualmente), y para que mis papas me dejaran salir a carretera, primero tuve que demostrarles que era responsable, que cuidaba mi moto, que usaba casco y todo el equipo de protección, pero lo mas importante, que realmente había aprendido a controlar la moto.
 una vez que empecé a salir, tuve que aprender a ser mas precavido, aun siendolo tuve 2 accidentes en los que salí herido y yo ni siquiera tuve la culpa, pero eso sobra porque el herido era yo (y mi moto), no así el automovilista. tarde varios años en dominar la moto de tal forma que adquirí la experiencia necesaria para salir con seguridad.

 te recomiendo que tomes cursos de manejo seguro y manejo a la defensiva en motos, demuestrales lo que sabes y luego a comprar la moto.

ahora para la elección de la moto, define que estilo te gusta (chopper, deportivo, cross, ect) y ya que elijas mira que modelos hay por ejemplo de deportivas, viendo que modelos te gustan, elige la moto que te permita tener los pies bien plantados al piso, que no la sientas muy pesada y que en general te sientas de lujo en ella.

 no olvides el casco. y como les va colegas,no pude evitar meterme,  
yo he armado cantidad de amplificadores caseros y pasa 100pre queremos probar haciendo un kilombo trenza aqui trenza alla y e ahi, suena dlas mil maravillas,pero! al armar se crea un kilomboo.!   
100pre el trafo da problemas + si tiene bajo amperaje y mal filtrado..  
en fin, mi recomendacion seria q cuando armen un amplificador lo prueben ya de forma en como van estar ubicado en el gabinete.. buenas noches albflores.  
  
es posible que el problema que se te presente esté a nivel de:  
  
1.**-el impulsor.**  
  
si éste tiene desgaste es sus estrías de plástico que se acoplan a la parte superior del eje superior interno de la caja de transmisión, por el peso del género a lavar, el impulsor no podrá girar, aún cuando físicamente observes por su parte inferior que la polea de la caja de transmisión lo hace al compás de la polea del motor principal.  
  
2.-**daño interno en la caja de transmisión.**  
  
en este caso, existiría un desgaste - en la parte más ancha de la caja de transmisión - donde se ubican tres engranajes de plástico equitativamente y alrededor y acoplados a la parte superior del eje inferior interno de la caja de transmisión.  
  
para corroborarlo, puedes retirar la banda o correa entre ambas poleas y girar de manera manual la polea de la caja de transmisión. mientras lo haces en un sentido y luego en el otro, que una segunda persona observe si el impulsor o pulsador logra moverse.  
  
luego, que esa 2da persona trate de frenar suavemente el impulsor, mientras usted sigue girando la polea de la caja de transmisión, a objeto de evaluar si hay o no daño interno. bajo ningún concepto debe forzar el frenado del impulsor, dado que las estrías de cada engranaje es de plástico, versus las estrías del eje inferior interno de la caja de transmisión, que son de acero.  
  
comenta al respecto. gracias y saludos. tienes que verificar el estado de tu transmisión, el primer paso es sacar la valloneta del liquido de transmision hidraulica, este debe tener un olor a aceite comun y un tono rojizo o negro en caso de que este muy sucio, si encuentras un olor fetido o a quemado, con colores tipo rosa pastel o con cuagulos de agua, es urgente que la repares pues estas teniendo ingreso de agua al sistema y esto descompone las pastas de la transmision. si en este punto esta bien debes proseguir a quitar el carter de la transmisión, por lo general no traen tapon de drenado, asi que debes de drenarlo quitando el carter, en la bandeja (carter) debes de verificar que no halla rebabas o trozos de tipo metalico o de algun tipo de pasta grandes, en este lugar hay un iman que debe tener pegado un tipo lodo, esto es normal siempre y cuando no halla trozos o rebabas. si encuentras estos problemas deberas cambiar o reparar toda la transmision. por lo que comentas que te enciende el foco del over drive sugiero que sea tu caja de solenoides, si es electronica claro esta. de ser asi, hubica este dispositivo y desmontalo veras que entran dos mangueras a el y por la parte que hace contacto con la transmision traera varios orificios. bien aunque dice que no es reparable y que no la abras tu destapala toma nota de como va cada cosa y si es posible toma fotos a cada paso que des en el desarme. hay en el interior primero que nada un circuito electronico que por lo general unicamente trae unas resistencias, verifica el estado de estas y con un multimetro mide que esten trabajando, luego hay unas bobinas estas las debes de limpiar muy bien sin maltratarlas, en fin todo lo lavas con agua corriente y bastante "pinol" en una cubeta y despues lo enjuagas. en los orificios que hacen contacto con la transmision en cada uno hay un filtro pequeño puedes sacarlo con un desarmador o pinzas, estos los debes de lavar tambien con pinol y soplarles para destaparlos, por lo general estas tapaduras en los filtros son los que generan el problema. despues armas todo muy bien ( perfectamente seco y libre del detergente) y pruebas, puede que con eso quede suerte amigo!!! hola,<br/><br/> yogus, has hecho algo indebido, si di&oacute; una explosi&oacute;n al carburador eso ocurre cuando el reglaje de las v&aacute;lvulas es indebido, no deberias de haber tocado eso. la soluci&oacute;n ahora es hacer el reglaje de v&aacute;lvulas, tienes que poner el pist&oacute;n en el punto muerto superior, en ese momento observa que la v&aacute;lvula de admisi&oacute;n la m&aacute;s proxima al carburador est&aacute; cerrando y en solo un par de grados de giro intenta abrir escape,antes de que esto ocurra es el punto de cruce, los balancines no pisan las v&aacute;lvulas; en este punto con la ayuda de un juego de galgas, tienes que probar que la galga de 10 entra en el espacio entre balanc&iacute;n y v&aacute;lvula, a continuaci&oacute;n haces igual sin tocar nada, intentas con una galga de 20 en la v&aacute;lvula de escape, si la hoja de la galga entra muy suelta debes apretar el tornillo de ajuste hasta que quede casi pisada, eso es lo que hay que hacer, acto seguido intenta arrancar.<br/> el aro del pist&oacute;n tiene que traer algo de aceite, eso es normal, tiene que engrasar al cilindro en toda su carrera, si no lo hace se gripa. antes de sacarla revisa bien el nivel del agua, y el de aceite, y si vas a hacer un viaje muy largo te recomiendo cambiar el aceite antes de salir, o teniendo en cueta el kilometraje recorrido desde la ultima vez q se le cambio, decides si lo cambias o si aguanta hasta allí, y lleva una botella con agua por seguridad, es recomendable parar cada cierto tiempo, y revisar el nivel del agua en el radiador para evitar que se quede sin agua y comience a echar humo blanco debajo del capó