soldador vesubio 200/270w reparar
hola muchachos, saludos a todos. hoy pregunto por el soldador que tanto nos acompa&ntilde;a. el vesubio. es de los modelos viejos de 200/270w. se me puso en corto y me empez&oacute; a tirar humo, me lo compre usado hace tres d&iacute;as y se v&eacute; que estuvo en una inundaci&oacute;n.<br/>me tendr&iacute;a que comprar uno nuevo pero lo quiero bobinar.<br/>&iquest;alguien tiene idea de c&oacute;mo lo bobinan en la f&aacute;brica? no le encuentro la forma de bobinar. se nota que lo hacen a mano, pero no me explico como meten el alambre tan presionado ah&iacute; adentro.<br/>gracias por responder
hola luca 77.yo he bobinado varios soldadores vesubio, a,c2 y d 3.al c2 y el d3,primero haces la bobina,y despues le pones la chapa.sldos
antes de comprar un soldador, es importante entender qué buscar. no todos están diseñados de la misma manera. estas diferencias hacen que algunas planchas sean más adecuadas para ciertas aplicaciones. es por eso que un modelo que es bueno para un usuario podría no ser ideal para otra persona. aquí hay algunos factores a considerar al comprar un soldador. estas características son las que utilizamos para evaluar los modelos presentados en nuestra lista. y comprender estos hechos también es la mejor manera de elegir el modelo adecuado para sus necesidades. Los reglajes de dirección no suelen entrar en garantía porque achacan que puedes haber pillado un bordillo fuerte.  
En el taller no pueden hacer otra cosa que decir eso, ya que es muy difícil demostrar que venía mal de serie.  
No veo otra opción que llamar a atención al cliente y exponerles que venías observando un desgaste irregular desde hace tiempo y que el coche lo utilizas para conducción normal y cuidadosa.  
El no, ya lo tienes, pero "llorando" un poco, quizás consigas que te pongan las ruedas nuevas y el reglaje de dirección. No es la primera vez.  
Siento no darte mejores perspectivas.  
Suerte. Entiendo que tiene un Arcón con somier multiláminas parecido al de la imagen que adjunto. Si es así, el sonido puede salir de cualquier tuerca que une el somier con el Arcón y también puede tener su origen en los pistones de gas. Repase todas las tuercas con una llave y lubrique con 3 EN 1 los dos pistones.

Si el sonido viene de los plásticos de unión de las láminas con el somier ( parte metálica ) la solución es bastante más compleja ya que puede ser necesario cambiar esas piezas.

![](//blob.todoexpertos.com/uploads/md/2c0c0030ef87199c6b21eadded978a01.jpg) es obio que hay una fuga en cuanto si se puede reparar todo depende
de que auto hables ya que no lo mencionas hay algunos que no se reparan ya que traen tapas de plástico aun que te comento si hay quienes pudieran arreglarlo aquí lo mas importante es que te lo revisen valorar que tan grande es el desperfecto y de acuerdo a eso ya
se toma una determinasion dependiendo cuanto sale un radiador nuevo y cuanto poder repararlo en dado caso que se pudiera aun asi te recomiendo al menos 2 opiniones salvo confies plenamente en tu mecanico primero lo que debes hacer es revisar que el canister este en buen estado ya que la única reparación que tienen los autos modernos para el tanque es el canister puedes llevarlo a que revisen el sistema de evaporacion de gases y que revisen el solenoide que es la válvula selladora de el canister así como todas las mangueras de el sistema de evaporacion no trates de meterle mangueras a fuerza ni modifiques nada solo estarás aumentando la culminación ambiental y causándote problemas a futuro cuando le tengas que realizar la inspección de emisiones 
espero te sirva al información 

saludos lgs Con 30 años podría ser una tontería como el condensador del compresor. Si te animas a desmontar la parte de la bomba (exterior) y mandas fotos, allí debería estar el condensador del motor-compresor.

O podría ser gas, como comenta el compañero, pero el gas, normalmente cada año va disminuyendo la fuerza de enfriamiento hasta que ya no enfría. Y por lo que dices no ha sido así.

Abrir el aparato exterior y limpiar la rejilla no le vendría mal. De paso si tienes tester, puedes medir el condensador a ver que capacidad tiene. Si tienes un buen tester que mida capacidades. O si no arriesgarte y cambiarlo directamente valen 3 - 4 euros. hola....

no te asustes, estas cosas suceden...
mira si solo se rompio la gomita que acienta en la nariz,
puedes ir a una optica a que te la repongan, no pasa de 20 pesos.
pero si se quebro la patita, de metal donde va la gomita de silicon,
si todabia la tienes, la llevas a la optica para que te la solden,
los armazones oftalmicos necesitan una soldadura especial, 
no como la que tenemos en el taller mecanico ; )
y no pasa de 80 o 100 pesos...
si en la primer optica que vayas te dicen que no se puede,
busca otras... solo te diran eso para venderte otro armazon...
pero si se soldan ok....

suerte!!!! es sencillo amigo 
revisa las luces de freno para verificar si no están fundidas si es eso basta solo con cambiarlas en una tienda de autopartes llevas el foco y listo

si no es eso revisa los fusibles por lo general se encuentran en una caja devajo al lado izquierdo del asiento del piloto para saver cual es el fusible apropiado revisa el manual del propietario sacalo con cuidado y ve si el fierrito que tiene adentro sigue unido si no pues basta con cambiarlo igual en una tienda de autopartes lo puedes llevar o si saves el amperaje pues solo vas y lo pides.

si esto tampoco es yo diria que ya seria el cableado de la bateria hacia el fusible hacia el pedal de freo y de ahi a la luz de stop eso yo diria que lo llevaras a un electricista es un trabajo sencillo no te deve salir muy caro

espero que te halla servido Necesito saber de qué motor estamos hablando exactamente, lo suyo es que me des las letras identificativas que van en la tapa de la distribución, o por lo menos me digas la cilindrada.  
¿Es el 1.8 20V?  
No me cuadra que desconecten "bobinas" y luego te quieran cambiar la etapa de encendido...  
Lo de la puerta no tiene nada que ver, te falla el micro de puerta cerrada  
Dime algo. En su situación (¡siempre y cuando no tenga la intención de usar la cosa!) 6061-T6 estará bien.La razón principal para elegirlo es que hay muchas más formas de productos disponibles que la mayoría de las otras aleaciones, y es relativamente barato.Es uno de los más fuertes entre las aleaciones de aluminio soldable y muy fácil de mecanizar (como la mayoría del aluminio).

La única gran excepción es si alguna de sus piezas requiere que doble el aluminio sobre una esquina relativamente afilada.En este caso, 6061 generalmente se agrietará, y 5052 es la alternativa más fácilmente disponible que se dobla un poco mejor.

Tenga en cuenta que algunas o todas las partes del material de origen son probablemente aluminio fundido o forjado, que no podrá replicar visualmente mediante el mecanizado a partir de aluminio sólido.

El 6061-T6 está tratado térmicamente, por lo que si realiza una soldadura TIG, tenga en cuenta que disminuye su resistencia en más del 50%, incluso si realiza una soldadura perfecta que no sea fácil para el aluminio.Después de la soldadura será 6061-O, en lugar de 6061-T6 en la zona de efecto térmico.Nuevamente, ya que solo estás haciendo una silla de réplica, esto no debería ser un problema.