¿hola tengo un problema con el clutch de mi carro el pedal del clutch se puso muy duro.?
hola tengo un problema con el clutch de mi carro el pedal del clutch se puso muy duro.
ase unas semanas le cambie el clutch a mi carro todas las velocidades entravaban bien menos la sengunda asi un ruido feo pero despues ya no me quisieron entrar la velocidades y tube que pulgarla para ver si el pedal se ponia duro porque se avia puestos muy aguado y como vi que no fuciono y tube que graduar en la bomba principal y vingo ya entraban la velocidades pero quedo muy duro el pedal.
posible daño
alta fricción en el sistema de accionamiento del clutch.
excesivo desgaste en el sistema de desembrague.
 causas externas
• cable desgastado o instalado incorrectamente.
• eje de desembrague o bujes desgastados.
• falta de lubricación.
• horquilla deformada.
• bujes de los pedales desgastados.
• sistema hidráulico bloqueado o gastado.
• rotula con desgaste.
 
causas internas
• candelero desgastado o lubricado incorrectamente.
• horquilla desgastada o dañada.
Por que no pruebas a poner una rueda de inercia a dicho motor, así suavizaras las r.p.m bajas.

Seguramente la electrónica del regulador es muy tosca, aunque uno bueno no creo que mejore mucho, necesita carga el motor, o mejor aun, una rueda de inercia. un hola para todos   
 cambiastes las zapata por nuevas?   
b ueno y la campana de la masa como esta??? mira que si esta esta o tienes rayas no te va a frenar bien verifica que la campana este bien y no este muy vitrificada pasale una lija o tela esmeril lo otro que te puede pasar es que las zapatas no se amolde a la campana --para saber esto trata de regular el freno al maximo hasta que no puedas hacer girar la rueda con la mano luego dale 4 vueltas para tras al regulador hasta que vea que la rueda gire con roce hacela girar varias veces y desarma la rueda en la zapata te va a quedar marcado donde roza si no lo hace todo parejo lija o desgasta la parte marcada porque quiere decir que no asientan bien las zapatas y solo tiene contactos en algunos puntos y no hace resistencia como para que frene  
bueno espero que te sirva de algo saludoss buenas noches albflores.  
  
es posible que el problema que se te presente esté a nivel de:  
  
1.**-el impulsor.**  
  
si éste tiene desgaste es sus estrías de plástico que se acoplan a la parte superior del eje superior interno de la caja de transmisión, por el peso del género a lavar, el impulsor no podrá girar, aún cuando físicamente observes por su parte inferior que la polea de la caja de transmisión lo hace al compás de la polea del motor principal.  
  
2.-**daño interno en la caja de transmisión.**  
  
en este caso, existiría un desgaste - en la parte más ancha de la caja de transmisión - donde se ubican tres engranajes de plástico equitativamente y alrededor y acoplados a la parte superior del eje inferior interno de la caja de transmisión.  
  
para corroborarlo, puedes retirar la banda o correa entre ambas poleas y girar de manera manual la polea de la caja de transmisión. mientras lo haces en un sentido y luego en el otro, que una segunda persona observe si el impulsor o pulsador logra moverse.  
  
luego, que esa 2da persona trate de frenar suavemente el impulsor, mientras usted sigue girando la polea de la caja de transmisión, a objeto de evaluar si hay o no daño interno. bajo ningún concepto debe forzar el frenado del impulsor, dado que las estrías de cada engranaje es de plástico, versus las estrías del eje inferior interno de la caja de transmisión, que son de acero.  
  
comenta al respecto. gracias y saludos. puede ser una inflamación por el sillín de la bicicleta, lo cual inicialmente no produce problema excepto dolor, si va creciendo o el dolor es muy alto, es recomendable ser valorado presencialmente para determinar si es necesario realizar una ecografía. Es posible que algún sensor de la caja se haya quedado sin conectra o mal conectado, de tal manera que cuando aceleras no interpreta lo que hace el motor, eb cualquier caso vete a donde te han echo la operación y que verifiquen el trabajo, si antes funcionaba ahora también debe de ir bien. hola. originalmente tenía algún control electrónico o de velocidad el auto? caso contrario los mas simples aplican la tensión directa a los motores e invierten la polaridad para que este valla marcha atrás. saludos Los reglajes de dirección no suelen entrar en garantía porque achacan que puedes haber pillado un bordillo fuerte.  
En el taller no pueden hacer otra cosa que decir eso, ya que es muy difícil demostrar que venía mal de serie.  
No veo otra opción que llamar a atención al cliente y exponerles que venías observando un desgaste irregular desde hace tiempo y que el coche lo utilizas para conducción normal y cuidadosa.  
El no, ya lo tienes, pero "llorando" un poco, quizás consigas que te pongan las ruedas nuevas y el reglaje de dirección. No es la primera vez.  
Siento no darte mejores perspectivas.  
Suerte. hola,<br/><br/> yogus, has hecho algo indebido, si di&oacute; una explosi&oacute;n al carburador eso ocurre cuando el reglaje de las v&aacute;lvulas es indebido, no deberias de haber tocado eso. la soluci&oacute;n ahora es hacer el reglaje de v&aacute;lvulas, tienes que poner el pist&oacute;n en el punto muerto superior, en ese momento observa que la v&aacute;lvula de admisi&oacute;n la m&aacute;s proxima al carburador est&aacute; cerrando y en solo un par de grados de giro intenta abrir escape,antes de que esto ocurra es el punto de cruce, los balancines no pisan las v&aacute;lvulas; en este punto con la ayuda de un juego de galgas, tienes que probar que la galga de 10 entra en el espacio entre balanc&iacute;n y v&aacute;lvula, a continuaci&oacute;n haces igual sin tocar nada, intentas con una galga de 20 en la v&aacute;lvula de escape, si la hoja de la galga entra muy suelta debes apretar el tornillo de ajuste hasta que quede casi pisada, eso es lo que hay que hacer, acto seguido intenta arrancar.<br/> el aro del pist&oacute;n tiene que traer algo de aceite, eso es normal, tiene que engrasar al cilindro en toda su carrera, si no lo hace se gripa. aunque hay muchos tipos de candado para bicicletas disponibles, no hay todavía una opción en el mercado, que esté absolutamente garantizada para proteger su bicicleta. de hecho, con las herramientas adecuadas y el tiempo suficiente, un criminal podría romper la mayoría de los candados de bicicletas comerciales eventualmente.

sin embargo, esto no es algo de lo que debas preocuparte. el objetivo de un candado de bicicleta es a menudo disuadir a los delincuentes en lugar de detenerlos. a la hora de la verdad, las bicicletas que los ladrones no intentan robar nunca son robadas. por esta razón, un candado que parece fuerte y difícil hará un mejor trabajo que una alternativa más débil y barata.

seguirás queriendo tener el candado más grueso y fuerte que puedas, pero es importante que también tenga el aspecto adecuado. con el candado adecuado, puedes hacer que cualquier ladrón potencial se lo piense dos veces antes de intentar coger tu moto, ya que no valdrá la pena. hola geam2015  
 bien amigo comenza por revisar todas las masas (tierra al chasis -negativos )  
luego los cables positivos fijate fichas y el fusible que no este con oxido al igual que algunos terminales--por lo general debes de tener un problema de masas o tierra - o el cable que sale de l bateria + esta en algun lado haciendo un mal contacto sea en el fusible o en algun terminal bueno amigo revisa eso y comenta de nuevo para saber como te fue o si podemos entre todos tratar de buscarle solucion a tu problema  un saludo grande que pases lindo