Piaggio zip sp




 ¿Cómo estas? Espero que bien.  
Bueno pues.. Que me preguntaba que haber si puedo trucar mi piaggio zip sp h2o con el cilindro de casa.!.  
Lleva un 17.5 y es que no quiero subirle más carbu.  
Tengo pensado en ponerle esto.  
Yasuni carrera 16  
Cilindro pro race, polini hierro, top azul, top negro o top rosa.(O si no dime por favor un cilindro que le vaya bien con el 17.5 pero que no se me pete ni que gripe ni que se me rompa ni nada de esas cosas. Gracias.!  




 Y luego ya el variador muelle de contraste rodillos muellecitos de embrague...!  
¿Cuánto me andará?  
Y si no puedo trucarla con ese cilindro pues.. Le pondré con el cilindro de serie y el carbu de serie pues.. El yasuni r y variador y esas cosas.  
¿Cuánto me andará?  
Un saludo  
y
Si quieres dejar el de serie y que te ande mucho ponle yasuni spr3 con el carburador de 17,5 y una caja de laminas malossi de carbono y un embrague 2g polini y el variador polini de 9 rodillos. Y con eso la moto te durara para siempre y te andará sobre 110km/h en recta y un poco más en bajada.  
En la opción de trucar tendrías que cambiar carburador pa que vaya bien, por lo menos un 19 los cilindros wenos para que no te rompan son de dos segmentos la marca podría ser metrakit o polini o malossi pero tendrías que añadir las piezas que te dije con el de serie cambiando el tubo por un yasuni r2 o r3 y te correría 125 km/h en recta y tendría un poco de riesgo de estropearse, si lo cuidas 2 o 3 años.  
Espero haber aclarado tu pregunta, un saludo si necesitas lo que sea pregunta.
hola, tendrias que informar que cilindrada tiene el motor de tu vehiculo. saludos hola,<br/><br/> yogus, has hecho algo indebido, si di&oacute; una explosi&oacute;n al carburador eso ocurre cuando el reglaje de las v&aacute;lvulas es indebido, no deberias de haber tocado eso. la soluci&oacute;n ahora es hacer el reglaje de v&aacute;lvulas, tienes que poner el pist&oacute;n en el punto muerto superior, en ese momento observa que la v&aacute;lvula de admisi&oacute;n la m&aacute;s proxima al carburador est&aacute; cerrando y en solo un par de grados de giro intenta abrir escape,antes de que esto ocurra es el punto de cruce, los balancines no pisan las v&aacute;lvulas; en este punto con la ayuda de un juego de galgas, tienes que probar que la galga de 10 entra en el espacio entre balanc&iacute;n y v&aacute;lvula, a continuaci&oacute;n haces igual sin tocar nada, intentas con una galga de 20 en la v&aacute;lvula de escape, si la hoja de la galga entra muy suelta debes apretar el tornillo de ajuste hasta que quede casi pisada, eso es lo que hay que hacer, acto seguido intenta arrancar.<br/> el aro del pist&oacute;n tiene que traer algo de aceite, eso es normal, tiene que engrasar al cilindro en toda su carrera, si no lo hace se gripa. un hola para todos   
 cambiastes las zapata por nuevas?   
b ueno y la campana de la masa como esta??? mira que si esta esta o tienes rayas no te va a frenar bien verifica que la campana este bien y no este muy vitrificada pasale una lija o tela esmeril lo otro que te puede pasar es que las zapatas no se amolde a la campana --para saber esto trata de regular el freno al maximo hasta que no puedas hacer girar la rueda con la mano luego dale 4 vueltas para tras al regulador hasta que vea que la rueda gire con roce hacela girar varias veces y desarma la rueda en la zapata te va a quedar marcado donde roza si no lo hace todo parejo lija o desgasta la parte marcada porque quiere decir que no asientan bien las zapatas y solo tiene contactos en algunos puntos y no hace resistencia como para que frene  
bueno espero que te sirva de algo saludoss si se puede, en una tienda especializada de ciclismo le colocan/adaptan una pieza llamada "pata de cambio", deben perforar el cuadro y colocársela con un tornillo para que ahora si tu cuadro tenga un desviador trasero, pero ahora tu otro problema es que todo el juego de la rueda trasera los debes sustituir por un modelo más moderno y primero checa que la maza trasera quepa en el espacio de la rueda porque si es muy antiguo tu cuadro de nada va servir tanto cambio no haría falta mas que hagas una conexión en paralelo entre el pulsador y el circuito de apertura de la cerradura. saludos bueno yo creo que las de freestyle descartalas! pero mas que nada por lo que creo yo busca una bici que no sea pesada ya la vez agil a la hora de saltar tambien que este acorde con tu medida, etc! yo creo que una de jump ira bien! pero igual podrias ver la opcion de armarte una a tu gusto y ocupas un cuadro o marco (no se como le dicen en tu pais) que sea de bicicross!! ( son livianos ) y ahi le pones las piezas que tu quieres y la relacion de piñon delantero con el piñon tracero que tu quieras! hola pue si azulvy tiene razon, pero el cansancio al hacer rodillo es pq nunca puedes dejar de pedalear pue te caes o desequilibras y supongo ya lo has experimentado, ademas esta la altura extra de unos 15 cms aprox y eso causa quiera o no tension en uno asi como la gran anchura de la pista q tienes bueno en el caso de usar el de 3 rodillos con la bcii entera sin acople delantero.
ademas al ir en carretera el aire nos refresca y en rodillo estamos estaticos asi q te recomendaria un ventilador y hacer ejercicio. coloca la tv tus videos favoritos o tu ipod con musica es mas estimulante asi, a mi me gusta hacerlo en la mañana viendo el tour ahora en vivo y entrenando es motivante.,
te recoemindo lo hagas asi sin adaptador delantero pues te das seguridad en la bici ademas aprendes a meterte en un grupo sin grandes problemas.
el rodillo pues debes hacerlo no mas 1.20 a 130 hrs si es q lo aguantas jajaa pues se necesita una gran fuerza de voluntad.
de las cargas pues en q fase de preparacione stas?? haces cargas? usas pulsometro?, sabes las relaciones de piñones q tienes? los platos q usas?
te recomiendo un piñon de 17 con un 39 y solo es soltura asi agarras mas ritmo. antes de sacarla revisa bien el nivel del agua, y el de aceite, y si vas a hacer un viaje muy largo te recomiendo cambiar el aceite antes de salir, o teniendo en cueta el kilometraje recorrido desde la ultima vez q se le cambio, decides si lo cambias o si aguanta hasta allí, y lleva una botella con agua por seguridad, es recomendable parar cada cierto tiempo, y revisar el nivel del agua en el radiador para evitar que se quede sin agua y comience a echar humo blanco debajo del capó es obio que hay una fuga en cuanto si se puede reparar todo depende
de que auto hables ya que no lo mencionas hay algunos que no se reparan ya que traen tapas de plástico aun que te comento si hay quienes pudieran arreglarlo aquí lo mas importante es que te lo revisen valorar que tan grande es el desperfecto y de acuerdo a eso ya
se toma una determinasion dependiendo cuanto sale un radiador nuevo y cuanto poder repararlo en dado caso que se pudiera aun asi te recomiendo al menos 2 opiniones salvo confies plenamente en tu mecanico buenas noches albflores.  
  
es posible que el problema que se te presente esté a nivel de:  
  
1.**-el impulsor.**  
  
si éste tiene desgaste es sus estrías de plástico que se acoplan a la parte superior del eje superior interno de la caja de transmisión, por el peso del género a lavar, el impulsor no podrá girar, aún cuando físicamente observes por su parte inferior que la polea de la caja de transmisión lo hace al compás de la polea del motor principal.  
  
2.-**daño interno en la caja de transmisión.**  
  
en este caso, existiría un desgaste - en la parte más ancha de la caja de transmisión - donde se ubican tres engranajes de plástico equitativamente y alrededor y acoplados a la parte superior del eje inferior interno de la caja de transmisión.  
  
para corroborarlo, puedes retirar la banda o correa entre ambas poleas y girar de manera manual la polea de la caja de transmisión. mientras lo haces en un sentido y luego en el otro, que una segunda persona observe si el impulsor o pulsador logra moverse.  
  
luego, que esa 2da persona trate de frenar suavemente el impulsor, mientras usted sigue girando la polea de la caja de transmisión, a objeto de evaluar si hay o no daño interno. bajo ningún concepto debe forzar el frenado del impulsor, dado que las estrías de cada engranaje es de plástico, versus las estrías del eje inferior interno de la caja de transmisión, que son de acero.  
  
comenta al respecto. gracias y saludos.