hp pavilion dv5 enciende y se apaga al segundo
me percate que al momento de encender el aparato solo encendió como un segundo e hizo todo el movimiento de encendido con el ventilador, me funciona solo encendiendo varias veces sin darle descanso como quien enciende un carro cuando esta frió, como que llega a un punto de calentamiento y logra encender, y funciona sin ningún problema, después lo puedo apagar y encender normalmente, el problema sucede cuando esta frió dejándolo un buen tiempo sin usarlo y vuelve al mismo problema.  
  
necesita saber si alguien le dio ese problema y como lo soluciono o que alguien tenga idea de que puede estar causando ese problema.  
  
tengo un poquito de conocimiento pero no soy técnico si alguien me pudiera ayudar se lo agradecería mucho.
buenas tiene pinta de grafica fria...y hasta que no calienta no arranca deberías de hacerle un reflow.....por que si no llegara un momento.
Cuando la calefacción tarda en calentar suele ser porque el termostato tarda en abrir o está roto.  
Puede ser también que haya quedado aire en el circuito. Para que te quede bien el circuito, sigue los pasos de mi página web <http://raverdial.iespana.es/> Pincha en "Todos los enlaces" y en "Cómo cambiar el anticongelante".  
Sigue estas comprobaciones   
**Temperatura del motor**  
Si un motor está bien, tiene que comportarse así:  
Partiendo del motor frío, empezamos a rodar el coche. A los dos o tres minutos tiene que empezar a moverse la temperatura, la temperatura sigue subiendo hasta colocarse a la mitad del marcador más o menos, y en todo el trayecto no tiene que oscilar la temperatura; variar sí, según las condiciones de la carretera (subidas o bajadas, retenciones,...). Cuando se detiene el coche dejándolo al ralentí, la temperatura sigue subiendo hasta superar los dos tercios del marcador, que es el momento en que salta el electro (GMV). En ese momento, la temperatura empieza a bajar hasta situarse entre la mitad y los dos tercios del marcador.   
(El GMV está funcionando un minuto más o menos)  
Abrimos el capó y presionamos el manguito superior del radiador; no tiene que tener presión (menos de 2 bares)  
Después, haz este seguimiento: <http://raverdial.iespana.es/averias%20mas%20frecuentes.htm> pincha en "no funciona el electro ventilador" yo hace poco repare una asi, fijense si las bases de los tornillos que sujetan el disipador del procesador están bien fijados a la placa,. suele suceder q uno de ellos se suelta y el disipador pierde contacto con el procesador dejando que este se caliente y por seguridad al alcanzar cierta temperatura este se apaga. Si el ventilador no funciona ahí esta el problema por eso se apaga porque el ventilador es el encargado de enfriar el magnetron Si los radiadores se calientan solo un poco y sobretodo los del principio del circuito ... tienes un problema de termosifón.

Esto se provoca porque el calor que desprende la caldera para hacer agua caliente sanitaria ... se transmite por los tubos hacia los radiadores y da sensación de que la calefacción esta funcionando ... pero no es así.

Para solucionarlo se debe colocar una válvula de retención (quizá la tienes y se ha estropeado) o una electroválvula que cuando para la bomba de calefacción, esta cierre el paso.

Si no fuera esto y es lo que dices ... reparar la válvula 3 vías es fácil ... con alrededor de 200,00 euros deberían arreglarlo ... con mano de obra incluida. Está claro que el problema es eléctrico.  
Te quedas sin corriente bien porque la batería está mal (o sus terminales), o porque no carga el alternador.  
Comprueba los terminales de la batería, y asegúrate de que están bien limpios y prietos.  
Pon el motor en marcha, y comprueba la carga del alternador.  
Haz un seguimiento de este lugar de mi página web <http://rverdial.iespana.es/averias%20mas%20frecuentes.htm>, y con lo que veas, me informas.  
Las pastillas de freno no tienen testigo, por lo que no influyen en nada.  
Las luces de Air Bag y ABS, se encienden cuando les falta corriente.  
El que se acelere, puede deberse a que recupera la corriente. Parece que esta inflado, fijate de tener buen flujo de aire en la PC. E intenta reemplazarlo, (si es que sabes hacerlo claro esta), porque quizá así se solucione el problema.   

Además revisa todos los componentes de la placa base, por las dudas haber si encontras algo más. [@Gromber](/memberlist.php?mode=viewprofile&mention=1&un=Gromber "Ver perfil de usuario") [@charlybrown79](/memberlist.php?mode=viewprofile&mention=1&un=charlybrown79 "Ver perfil de usuario")   
El disipador de fabrica es lo suficientemente decente para mantener la temperatura siempre por debajo de los 75ºC incluso a full load (en el escritorio no debería estar a mas de 40ºC en ningún caso ergo.... [@HegolanGamer](/memberlist.php?mode=viewprofile&mention=1&un=HegolanGamer "Ver perfil de usuario") a colocado mal los anclajes del disipador y no hace buen contacto con la CPU de hay la temperatura asi pues que revise la colocación del disipador porque seguramente este mal.  
  
Saludos Bueno vamos a empezar el cuestionario para descartar posibles averías.  
1º- ¿Has comprobado que no se te queda ninguna electroválvula ( sobre todo la de 20000 )pegada?  
2º- ¿El flotador magnético lo has mirado? Que aun tenga todo el magnetismo  
3º- ¿Has mirado el detector de flujo?  
Todo esto esta relacionado solo con acs, el resto de los componentes son comunes y si te fallaran no tendrías tampoco calefacción. Yo creo que el problema lo tienes en las válvulas.   
Ah! Que no te vuelva loco, no es mala caldera . si tienes dudas dímelo. tienes que verificar el estado de tu transmisión, el primer paso es sacar la valloneta del liquido de transmision hidraulica, este debe tener un olor a aceite comun y un tono rojizo o negro en caso de que este muy sucio, si encuentras un olor fetido o a quemado, con colores tipo rosa pastel o con cuagulos de agua, es urgente que la repares pues estas teniendo ingreso de agua al sistema y esto descompone las pastas de la transmision. si en este punto esta bien debes proseguir a quitar el carter de la transmisión, por lo general no traen tapon de drenado, asi que debes de drenarlo quitando el carter, en la bandeja (carter) debes de verificar que no halla rebabas o trozos de tipo metalico o de algun tipo de pasta grandes, en este lugar hay un iman que debe tener pegado un tipo lodo, esto es normal siempre y cuando no halla trozos o rebabas. si encuentras estos problemas deberas cambiar o reparar toda la transmision. por lo que comentas que te enciende el foco del over drive sugiero que sea tu caja de solenoides, si es electronica claro esta. de ser asi, hubica este dispositivo y desmontalo veras que entran dos mangueras a el y por la parte que hace contacto con la transmision traera varios orificios. bien aunque dice que no es reparable y que no la abras tu destapala toma nota de como va cada cosa y si es posible toma fotos a cada paso que des en el desarme. hay en el interior primero que nada un circuito electronico que por lo general unicamente trae unas resistencias, verifica el estado de estas y con un multimetro mide que esten trabajando, luego hay unas bobinas estas las debes de limpiar muy bien sin maltratarlas, en fin todo lo lavas con agua corriente y bastante "pinol" en una cubeta y despues lo enjuagas. en los orificios que hacen contacto con la transmision en cada uno hay un filtro pequeño puedes sacarlo con un desarmador o pinzas, estos los debes de lavar tambien con pinol y soplarles para destaparlos, por lo general estas tapaduras en los filtros son los que generan el problema. despues armas todo muy bien ( perfectamente seco y libre del detergente) y pruebas, puede que con eso quede suerte amigo!!! prueba reiniciando el equipo, una vez me pasó y de esa forma lo pude resolver.