Ruedas del touareg




 Tengo un Touareg V6 con 28000 Km y con menos de 2 años, que me desgasta las ruedas mal, desgasta mucho por dentro, están totalmente lisas y nuevas por fuera. Esto solo en las de delante.  
Se lo llevo al concesionario y me dicen que si es del paralelo no me cubre la garantía y si es de otra cosa si. Me hacen el paralelo y me dicen que si es de eso, bueno me lo dicen antes de hacerlo. Me lo dan en un folio, y yo veo que no hay tanta diferencia, de echo una de las ruedas estaba dentro de los limites, y la otra se iba por muy poco.  




 Llamo a Volkswagen España y me dicen que eso es competencia del concesionario, lo que ellos me digan.  
 El caso es que me tienen loco, y yo quiero saber si esto es normal en este tipo de vehículos, si es lógico que de tan pequeña variación en le paralelo se produzca un desgaste tan exagerado o si es que me están dando coba para que se me pase la garantía. Y que me aconseje que hacer.
Los reglajes de dirección no suelen entrar en garantía porque achacan que puedes haber pillado un bordillo fuerte.  
En el taller no pueden hacer otra cosa que decir eso, ya que es muy difícil demostrar que venía mal de serie.  
No veo otra opción que llamar a atención al cliente y exponerles que venías observando un desgaste irregular desde hace tiempo y que el coche lo utilizas para conducción normal y cuidadosa.  
El no, ya lo tienes, pero "llorando" un poco, quizás consigas que te pongan las ruedas nuevas y el reglaje de dirección. No es la primera vez.  
Siento no darte mejores perspectivas.  
Suerte.
posible daño
alta fricción en el sistema de accionamiento del clutch.
excesivo desgaste en el sistema de desembrague.
 causas externas
• cable desgastado o instalado incorrectamente.
• eje de desembrague o bujes desgastados.
• falta de lubricación.
• horquilla deformada.
• bujes de los pedales desgastados.
• sistema hidráulico bloqueado o gastado.
• rotula con desgaste.
 
causas internas
• candelero desgastado o lubricado incorrectamente.
• horquilla desgastada o dañada. un hola para todos   
 cambiastes las zapata por nuevas?   
b ueno y la campana de la masa como esta??? mira que si esta esta o tienes rayas no te va a frenar bien verifica que la campana este bien y no este muy vitrificada pasale una lija o tela esmeril lo otro que te puede pasar es que las zapatas no se amolde a la campana --para saber esto trata de regular el freno al maximo hasta que no puedas hacer girar la rueda con la mano luego dale 4 vueltas para tras al regulador hasta que vea que la rueda gire con roce hacela girar varias veces y desarma la rueda en la zapata te va a quedar marcado donde roza si no lo hace todo parejo lija o desgasta la parte marcada porque quiere decir que no asientan bien las zapatas y solo tiene contactos en algunos puntos y no hace resistencia como para que frene  
bueno espero que te sirva de algo saludoss buenas noches albflores.  
  
es posible que el problema que se te presente esté a nivel de:  
  
1.**-el impulsor.**  
  
si éste tiene desgaste es sus estrías de plástico que se acoplan a la parte superior del eje superior interno de la caja de transmisión, por el peso del género a lavar, el impulsor no podrá girar, aún cuando físicamente observes por su parte inferior que la polea de la caja de transmisión lo hace al compás de la polea del motor principal.  
  
2.-**daño interno en la caja de transmisión.**  
  
en este caso, existiría un desgaste - en la parte más ancha de la caja de transmisión - donde se ubican tres engranajes de plástico equitativamente y alrededor y acoplados a la parte superior del eje inferior interno de la caja de transmisión.  
  
para corroborarlo, puedes retirar la banda o correa entre ambas poleas y girar de manera manual la polea de la caja de transmisión. mientras lo haces en un sentido y luego en el otro, que una segunda persona observe si el impulsor o pulsador logra moverse.  
  
luego, que esa 2da persona trate de frenar suavemente el impulsor, mientras usted sigue girando la polea de la caja de transmisión, a objeto de evaluar si hay o no daño interno. bajo ningún concepto debe forzar el frenado del impulsor, dado que las estrías de cada engranaje es de plástico, versus las estrías del eje inferior interno de la caja de transmisión, que son de acero.  
  
comenta al respecto. gracias y saludos. hola. yo estoy en c&oacute;rdoba. algo lejos. lo que puedes hacer es averiguar en la p&aacute;gina de la f&aacute;brica donde venden repuestos leg&iacute;timos as&iacute; colocas algo de calidad. saludos que gran tonteria se nota que el de arriba quiere mucho a su auto pero nunca se puede comparar un coche viejo con uno nuevo que no diga cosas que no son, no es lo mismo su carcacha que un auto recien salido de agencia.

algunos motores no tanto de honda si no orientales estan considerados como mas duraderos hasta por las aseguradoras pero tampoco es una cosa del otro mundo, si cuidas bien tu motor te puede durar mas cualquier americano, o un aleman que un japones.

saludos mira si es ex-r es bueno, pues en mexico me parece que solo se vendio en esa version y fue el auto con el ke honda se posiciono en mexico en akellos dias, la ventaja de la version del tuyo es ke el motor, piezas y accesorios son los mismos, por lo ke no hay ningun problema con ello. solamente y eso si acaso es ke enmeixco no recuerdo si traia el control de crucero integrado o se lo omitieron, seria la unica diferencia ke podria existir, mas aun si en mexico tambien lo trae no existe ningun problema con el coche porke todas, absolutamente todas las refacciones las hay disponibles en las agencias honda de mexico porke absolutamente nada varea entre un mexicano y un americano, pues en akel año todos venian de estados unidos.... la diferencia radicaba en la disponibilidad de colores que en mexico fue menor y ke en 1996 a mexico no llego la version 2 puertas (coupe). 

preocupate si fuera version dx o lx pore ahi si habia variaciones en el motor tales como cuerpo de aceleracion o filtro de aire y esos detalles pero en el ex-r no hubo naaada distinto entre naciones.

la parte objetiva es ke bueno, el motor de honda es extraordinario, hasta hace un mes estuve trabajando en el departamento de servicio de honda y llegamos aq recibir accord del modelo del tuyo con 315 mil kilometros y el coche estaba perfectamente bien sin fugas, fallas o cosas ke otros coches como un ford o dodge jamas aguantarian con vida.... el coche solo rekirio cambios de soportes de motor ke ya estaba dañadisimos por el kilometraje y tiempo y bueno, eso si, la caja de velocidades nisiquiera presento retraso en las velocidades con un cambio de aceite y los cuidados necesarios y preventivos un coche no debe estar fallando.

solo seria evaluar el kilometraje o millaje de tu auto, verificar que no presente fugas, que los soportes esteb bien, tanto de motor como de caja, el reten de cigüeñal que no presente fujas, revisar las junas y que la caja no tenga ya retrasos entre cambios o patee al cambiar de velocidades en fracciones de segundo despues de meter la velicidad checar como estan las bujias para ke no presente consumo exesivo, ver la vida de las bandas de distribucion que se cambian por mera precaucion por alto kilometraje, pero no sucede nada infernal como si se reventara una banda de un corsa, vectra o clio, platina etc... si en tu honda se revienta la banda, vas, compras la banda, se la cambias y no pasa nada no vuela valvulas ni destrulle toda la cabeza y gastas como 30 mil pesos de repaacion como en el caso de los autos ya mencionados. otro punto a favor de honda.

revisar alineacion y balanceo, vida de amortiguadores, bujes de horquillas, bujes de brazos de arrastre traseros y la vida de las llantas... de ahi en fuera y de esta lista ke tienes ke revisarle al auto si anda perfecto pues... no hay ningun problema ah y revisa las gomitas de los limpiadores.

en el caso del ex (ex-r) en mexico el motor ke posee es un motor 2.2 litros de 4 cilindros vtec de 146 caballos y un motor v6 de 2.7 litros con 170 caballos.

en cuanto a mantenimiento es muy simple, una afinacion basica incluye cambio de aceite, filtro de aceite, filtro de gasolina, filtro de aire una revision a las bujias y posible calibracion en el caso de estar en buen estado o el cambio total si asi se requiere yn lavadito de inyectores y amigo, es todo!!!!! 

en cuestion del filtro de aceite, el precio del honda es de 100 pesos, y es universal, es decir, a todos lo shondas de todos los modelos es el mismo filtro, ke no te engañen desde un fit hasta una ridgeline el filtro de aceite es el mismo!!!! yo te recomiendo lo adquieras en la agencia por lo siguiente, los filtros gohner tienen un generico para honda, sin embargo existen 2 el pequeño y el grande... y el pequeño es muy pequeño y el grande es muy grande, asi mismo la marca farm o fram (no recuerdo) tiene uno standar aunque es mas largo... y los precios radican entre los 60 y 70 pesos, me parece que es preferible comprarlo en la agencia por esa variacion de precio pero que sea el que lleva!!! el filtro de gasolina y de aire en las refaccionarias franco obtienes los mejores y mas economicos precios.

consejo, si llegas a llevarlo por algun motivo a revision en alguna agencia honda jamas jamas jamas les menciones que el coche es americano, pues aun cuando el coche no varia en absolutamente en nada de motor en el caso del exr lo stecnicos dicen que no es igual y no le hacen nada porke segun no hay disponibles en mexico las piezas cosa que es erronea. si se puede, en una tienda especializada de ciclismo le colocan/adaptan una pieza llamada "pata de cambio", deben perforar el cuadro y colocársela con un tornillo para que ahora si tu cuadro tenga un desviador trasero, pero ahora tu otro problema es que todo el juego de la rueda trasera los debes sustituir por un modelo más moderno y primero checa que la maza trasera quepa en el espacio de la rueda porque si es muy antiguo tu cuadro de nada va servir tanto cambio hola. tiene capacitor de trabajo? chequea su capacidad ya que si está desvalorizado perderá velocidad y torque. saludos estimado, si no posee usted conocimientos de lavarropas o electronica, creo que deber recurrir a un service que le presupueste la reparacion y alli, evaluar lo mas conveniente o convincente.  
le explico brevemente cual es el problema de su lavarropas, para que tenga usted una mejor idea del problema.  
todos los lavarropas con motor con carbones o escobillas, poseen una placa que se encarga de controlar la potencia del motor para que el mismo gire a velocidad de lavado o centrifugado. en su lavarropas se daño esta placa y esto hace que el motor gire siempre al maximo de rpm.   
estimado, le completo la informacion.   
la placa de este lavarropas, posee un costo de $ 200,00 aproximadamente. aca le envio una imagen de la misma. saludos  
![](data:image/png;base64,ivborw0kggoaaaansuheugaaaaeaaaabcayaaaaffcsjaaaaduleqvr42mp8+f9vpqajzan2rlrqvaaaaabjru5erkjggg==) En ese caso, si está rota la única solución es llevarla a un técnico para que reemplace la pieza o buscar tú mismo el repuesto.