Falla de aceleración en Seat Toledo




 Hola amigo:  
Tengo un Seat Toledo 2001 automático. El problema se presenta cuando acelero hasta ir por encima de 70 Km/hora. Si mantengo el pedal para lograr una velocidad constante, al presionarlo para subir de velocidad, se escucha el motor incrementar sus revoluciones pero la velocidad no se incrementa (como si estuviera en neutro). Si suelto el acelerador y lo presiono de nuevo, el vehículo efectúa un cambio normal en la caja de velocidades y acelera sin problemas. En el taller del concesionario dijeron que era falta de aceite en la caja de cambios y le agregaron el supuesto faltante, pero todo sigue igual. Hace algunos días le cambiaron los bujes delanteros y necesitaron quitar la tapadera de la caja de cambios. A raíz de eso empezó el problema.  



 
 

 ¿Tiene alguna idea de lo que puede pasar?  
Grs por su ayuda.
Es posible que algún sensor de la caja se haya quedado sin conectra o mal conectado, de tal manera que cuando aceleras no interpreta lo que hace el motor, eb cualquier caso vete a donde te han echo la operación y que verifiquen el trabajo, si antes funcionaba ahora también debe de ir bien.
ke tal como estas<br/><br/>el problema puede ser causado por el shifter actuator, capacitor, motor o la targeta de control prinsipal..<br/><br/>realiza entrar en el modo codigo de falla como muestra el siguiente video, si te muestra un codigo comentanos cual es para poder ayudarte..<br/>.<br/>como entrar al modo codigo de falla..<br/> <div class='videowrapper'> <iframe width='560' height='315' src='https://www.youtube-nocookie.com/embed/7kwripawlum?rel=0' frameborder='0' ></iframe>
 </div> <br/><br/><br/>tambien puedes intentar lubricar el actuator shifter muchas de las veces este es el culpable del problema..<br/><br/>para realizar la lubricacion tienes que acostar la lavadora y lo demas lo puedes observar en el video...<br/>lubricacion shifter acutator<br/>parte 1<br/> <div class='videowrapper'> <iframe width='560' height='315' src='https://www.youtube-nocookie.com/embed/v-ifg3qg0lu?rel=0' frameborder='0' ></iframe>
 </div> <br/>parte 2<br/> <div class='videowrapper'> <iframe width='560' height='315' src='https://www.youtube-nocookie.com/embed/sty7p8oexo0?rel=0' frameborder='0' ></iframe>
 </div> amigo, si no hay titilar de leds en el panel indicando el error, desmonte el motor y vea el largo de carbones como asi tambien la limpieza del inducido con mucho cuidado, la carbonilla remanente de los carbones dan estas fallas que la placa no puede detectar. saludos si no arranca el compresor cuando el auto esta viajando lo mas seguro es que la precion de gas que tiene no es la correcta podrian ser dos cosas <br/>1. que la precion sea tan baja que al viajar el aire exterior que fluye a traves de el radiador y condensador vaje aun mas la precion y no alcance a activar el bulbo o presostato que manda corriente al relevador que activa el compresor.<br/>2. la precion de gas es excesiva y al acelerar el motor se levante tanto la precion y el compresor se proteja<br/> la unica solucion es calibrar bien la cantidad de gas requerida para tu sistema buenas noches albflores.  
  
es posible que el problema que se te presente esté a nivel de:  
  
1.**-el impulsor.**  
  
si éste tiene desgaste es sus estrías de plástico que se acoplan a la parte superior del eje superior interno de la caja de transmisión, por el peso del género a lavar, el impulsor no podrá girar, aún cuando físicamente observes por su parte inferior que la polea de la caja de transmisión lo hace al compás de la polea del motor principal.  
  
2.-**daño interno en la caja de transmisión.**  
  
en este caso, existiría un desgaste - en la parte más ancha de la caja de transmisión - donde se ubican tres engranajes de plástico equitativamente y alrededor y acoplados a la parte superior del eje inferior interno de la caja de transmisión.  
  
para corroborarlo, puedes retirar la banda o correa entre ambas poleas y girar de manera manual la polea de la caja de transmisión. mientras lo haces en un sentido y luego en el otro, que una segunda persona observe si el impulsor o pulsador logra moverse.  
  
luego, que esa 2da persona trate de frenar suavemente el impulsor, mientras usted sigue girando la polea de la caja de transmisión, a objeto de evaluar si hay o no daño interno. bajo ningún concepto debe forzar el frenado del impulsor, dado que las estrías de cada engranaje es de plástico, versus las estrías del eje inferior interno de la caja de transmisión, que son de acero.  
  
comenta al respecto. gracias y saludos. hola. tiene capacitor de trabajo? chequea su capacidad ya que si está desvalorizado perderá velocidad y torque. saludos [@TapaTalk](/memberlist.php?mode=viewprofile&mention=1&un=TapaTalk "Ver perfil de usuario") ¿Has limpiado el control de volumen? Dejas caer unas gotas de alcohol entre la rueda y la placa base, y mueves la rueda de tope a tope varias veces para que la suciedad se vaya de los contactos. hola. originalmente tenía algún control electrónico o de velocidad el auto? caso contrario los mas simples aplican la tensión directa a los motores e invierten la polaridad para que este valla marcha atrás. saludos hola geam2015  
 bien amigo comenza por revisar todas las masas (tierra al chasis -negativos )  
luego los cables positivos fijate fichas y el fusible que no este con oxido al igual que algunos terminales--por lo general debes de tener un problema de masas o tierra - o el cable que sale de l bateria + esta en algun lado haciendo un mal contacto sea en el fusible o en algun terminal bueno amigo revisa eso y comenta de nuevo para saber como te fue o si podemos entre todos tratar de buscarle solucion a tu problema  un saludo grande que pases lindo antes de sacarla revisa bien el nivel del agua, y el de aceite, y si vas a hacer un viaje muy largo te recomiendo cambiar el aceite antes de salir, o teniendo en cueta el kilometraje recorrido desde la ultima vez q se le cambio, decides si lo cambias o si aguanta hasta allí, y lleva una botella con agua por seguridad, es recomendable parar cada cierto tiempo, y revisar el nivel del agua en el radiador para evitar que se quede sin agua y comience a echar humo blanco debajo del capó hola alvarado jose   
 bueno amigo es muy probable que el problemas lo tengas en el rectificador regulador pero ante la duda te recomiendo medir la salida del rectificador ( con las fichas de entrada conectada y la ficha de salida desconectada si medi la salido con el cable verde te tiene que dar un voltaje superior a los 12v dc -- si manda menos de eso el regulador esta mal si por lo contrario tenes un buen voltaje revisa el cable que va a carga con el fusible correspondiente y las conecciones bueno amigo espero tengas suerte un saludo grande