Cambio de panel, termoresistencias y detector de gases en caldera, error de funcionamiento




 Haber tengo el siguiente problema con la caldera esta victoria 20/20f,esta ya nos dio la lata el año pasado y este parece ir por el mismo camino. Se le cambio el panel en agosto del año pasado, luego más tarde se le cambiaron termoresistencias y detector gases por no calentaba el agua sanitaria correctamente.  
Al final descubrí que sin la tapa de la cámara trabajaba correctamente y te lo comente y le sacamos chapa metálica del ventilador. El resultado fue más o menos bueno .  




 Pero a día de hoy me esta dando este fallo y resulta que si le saco la carcasa de la cámara funciona correctamente, observo que con la llama en marcha al colocarle la carcasa es como si se separase del quemador y termina apagándose y lugo de varios intentos de arrancar y apagarsele la llama sale este fallo 40-60-90.  
No lo entiendo que se puede hacer, ya que sin la carcasa trabaja correctamente supongo porque le entra más cantidad de aire y no falla. Solo da problemas con el agua caliente.
¿Estas seguro que solo falla con la tapa sacada y que te da ese código? Si es así, puede ser o el presostato de humos, 20,15 euros más iva o el cuadro de control, 198 más iva. Prueba primero con el presostato, pero revisa antes la salida de gases y asegurate de que no este taponada. Revisa también el, venturi, es la pieza donde van enganchados los tubos transparentes del presostato, fíjate que tienen posición, van invertidos.
saludos naudys,mira tu problema probablemente este en las lamparas o el inverter,pero si no tienes conocimientos de esta tecnologia,sera mejor que la lleves a un servicio especializado,suerte y valora. Debería tener una temperatura templada. Si la sentís muy caliente, es probable que te haya venido fallada. Si la seguís usando, te puede llegar a levantar las pistas de la placa madre, y eso es un problema. mira luis penalo  
  
observando este caso se nota que las tarjetas inverter colocadas estan bien y los sensores aparentemente bien tambien aunque verifica el de deshielo   
  
ahora el bimetal si chequealo pues parece roto pues asi el ventilador no funcione debe mandar deshielo el sensor y bimetal  
  
ahora el problema si es en placa principal de seguro el actuador del motor ventilador un triac de seguro ó un transistor npn estos por lo general reciben señal amplificada de un driver uln2003 o similar  
  
por alli le podes revisar o mandar a revisar vos con un electrónico  
  
saludos manda tu correo
se calienta mucho ... 
(no olvidar cuando se sobrecaliente el coche abrir el circuito de calefacción. este circuito es activado por la bomba independientemente del termostato)


-si echa vapor por la seguridad de la botella .. y en el radiador : el manguito de bajo frío y el de arriba caliente....(has de estar los 2 calientes) .termostato está agarrotado o la bomba rota

 (si la bomba está rota , lo sabrás si después de desconectar la manguera y/o quitar el termostato, pones en marcha unos segundos .. y si sale agua a presión.. es que está bien la bomba. (el agua impulsada entra por la parte alta del radiador ))

si sale agua conecta el termostato ,y deja la manguera desconectada y arranca el motor cuando suba la temperatura ,tiene que salir un chorro de agua con presión, si no sale el agua es el termostato) 

los coches 
se calientan más de la cuenta .. porque 
a) se queda pegado (atascado el eje, se verán los roces ) el termostato 
b) falla la bomba de agua (aspas corridas, s e puede ver en caliente si corre el agua por el radiador quitando el tapón )
b’) esta duro o agarrotado el muelle del tapón del radiador , y por ello no abre no permitiendo el paso al bote de expansión y se convierte en estanco .. y el motor se calienta ,
 lo mismo se calienta cuando está roto el muelle, y no ejerce el agua ninguna presión sobre el radiador 
c) correa floja o rota 
d) falta de agua en el radiador (porque se llenó con el coche frío ..es decir termostato cerrado , y no le entra agua ) o porque el nivel de la botella es demasiado alto y con el medio litro que dilata por temp + burbujas en las camisas .. echa el agua fuera 
e) mezclas pobres (porque tardan más en quemarse porque esta mas tiempo con fuego en el cilindro y llega al tiempo de aspiración y compresión) olor a gasolina en el escape 
f) freno de mano echado, o subiendo pendientes con carga..
g) autoencendido , (por carbonilla en los pistones , bujías tipo caliente con perla, válvulas de escape con perfil)
h) ”delco adelandado” .. porque explota la mezcla cuando el pistón esta subiendo (por el picado de bielas ))
 
i) delco retrasado cuando está retrasado el punto ha de meterse mas gasolina para la misma velocidad.. y porque (porque esta mas tiempo con fuego en el cilindro y llega al tiempo de aspiración y compresión )

j) radiador sucio por dentro o/y por fuera (por fuera se limpia con agua presión de los inyectores de limpieza de motos en las gasolineras con agua jabonosa )

k) cuando no está presurizado el circuito por lo que se forma vapor en el exterior de las camisas
k’)rotura de la junta de culata … (borbotea en frío el bote de agua de refrige. , y suele aparecer aceite encima del liq.) , se calienta el coche y sube el nivel del aceite ya que parado el motor el agua se cuela por la junta de culata al cárter .
l) o cuando empleas agua o un liquido que hierve por su bajo pe. en la periferia de las camisas (o se ha ido la junta del tapón o vencido su muelle que mantiene la presión de 0.7 a1.5 bar .. la bomba puede dar al altas rpm 2.5 bar y 8.000 lts./h)
m) cuando los gases aire y co2 (de la descomposición de los bicarbonatos cuando el agua es nueva, o entra aire por el reten de la bomba) se acumula en el termostato y no lo deja abrir por que la transmisión de calor de los gases es baja 
se va subiendo la temperatura del motor sobre lo previsto .. ya demasiado y luego de repente se pone a bajar y se queda bien .. lo probable es que tiene gases (aire o co2) en el agua y no deja abrir el termostato porque la bolsa de aire hace que la transmision de calor al termostato es lenta 
en los termostatos metálicos traen (y si no se lo haces ) un taladrito de 2 mm diámetro en la periferia que algunos luego s e les atasca 
el co2 se produce con el agua nueva que al calentarse se decomponen los bicarbonatos .. y luego ya no produce .. y se ventila abriendo la botella después del primer calentón

n) tubo de escape obstruido ( se pone y mantiene a 2000 rpm y el vacio del colector de admisión irá bajando si el escape está obstruido) 

ñ) -mezcla pobre.. (porque esta mas tiempo con fuego en el cilindro) ( le cuesta arrancar cuando esta caliente si es asi el problema es el encendido atrasado o sea en frío te arranca muy bien pero en caliente le cuesta)

o)-si se agarrota el termostato .. sale el vapor por la valv. de seg. de la botella
p)-gases (co2) en el circuito de agua 
q)-radiador sucio por fuera 
r)-radiador vacío aunque la botella este llena 
s)- radiador sucio por dentro y por fuera 
t)- bomba o correa no tensada
u)- mezcla pobre. se emplea la técnica de medir la temperatura de los gases de escape con un pirómetro como forma de evaluar la carburación y el rango aceptable oscila entre 800 a 880°c, teniendo en cuenta el sistema de escape, si la temperatura es más elevada de ese rango hay signo de mezcla pobre. hola  
para ir directo al asunto (ahorrando tiempo y dinero)  
le sugiero que se comunique por correo electrónico con el área técnica del fabricante de la caldera que usted tiene instalada con el fin de solicitar apoyo técnico. (busque los datos de contacto con el fabricante en el manual o en la web)  
los fabricantes de calderas tienen personal especializado al servicio de sus clientes para situaciones como la suya.  
suerte! amigo, si no hay titilar de leds en el panel indicando el error, desmonte el motor y vea el largo de carbones como asi tambien la limpieza del inducido con mucho cuidado, la carbonilla remanente de los carbones dan estas fallas que la placa no puede detectar. saludos es obio que hay una fuga en cuanto si se puede reparar todo depende
de que auto hables ya que no lo mencionas hay algunos que no se reparan ya que traen tapas de plástico aun que te comento si hay quienes pudieran arreglarlo aquí lo mas importante es que te lo revisen valorar que tan grande es el desperfecto y de acuerdo a eso ya
se toma una determinasion dependiendo cuanto sale un radiador nuevo y cuanto poder repararlo en dado caso que se pudiera aun asi te recomiendo al menos 2 opiniones salvo confies plenamente en tu mecanico que tal mira por todos los datos que pusiste probablemnte sean los inyectores de gasolina que dejan de trabajar a temperaturas altas checa que estén en buenas condiciones y fíjate también si la afinacionse la hicieron correctamente en la afinación también tuvieron que darl mantenimiento y limpieza a los inyectores amigo revisa otros filtros, principalmente los de los 24 volt hacia el inversor, si todo ok, puede ser por protecci&oacute;n del conversor dc-dc que est&aacute; notando alg&uacute;n agotamiento en las l&aacute;mparas, de ser as&iacute; tendr&aacute;s que cambiarlas o desactivar la protecci&oacute;n desde el mismo integrado, si no sabes c&oacute;mo enviar su n&uacute;mero para que alg&uacute;n colega te explique q hacer, ya que en todos no es igual, pero si efectivo, revisa y comenta resultados. saludos y suerte has la prueba primero ,si el blocapuertas no se libera con tensión, el problema está en la placa, en la zona que pertenece al blocapuertas,triac, condensador, resistencia, cuálquier componente de estos, puede ser.te aconcejo llevarla a un tecnico en electrónica y que la revice.  
saludos