Auto: Bremsproben im Stand?





Es gibt ja 3 Grundlegende Tests, womit man die Bremse im stand prüfen kann:


* Leerwegtesten bei der Handbremse (Zähneanzahl laut Handbuch)
* Bremskraftverstärker testen: Mehrmals bei abgestellten Motor mit dem Bremspedal "pumpen", beim Motorstart muss die bremse dann nachgeben
* Dichtheitsprüfung: ? ? ?

Wie funktioniert die oben erähnte Dichheitsprüfung? Man muss das Pedal für längere Zeit durchdrücken, aber wie erfolgt das genau, und macht man dies bei abgestellten oder laufenden Motor?
Standbremsprobe:


1) Du öffnest die Motorhaube um den wirklichen Stand der Bremsflüssigkeit anzuschauen!
2) du steigst ein und drückst das Bremspedal so weit Du kannst durch - der maximale Leer-weg des Bremspedals darf höchstens die Hälfte des gesamten Pedalweges betragen!
3) Dichtheitsprobe: Das Bremspedal mehrmals pumpen, um den Bremskraftverstärker zu entlüften. Danach das Bremspedal mit großer Kraft für 30 Sekunden drücken! Das Pedal muss einen festen Widerstand bieten - sinkt es während der 30 Sekunden ab so ist die Bremsanlage undicht und Du darfst das Auto nicht mehr fahren - Abschleppen nur Huckepack oder mit Stange!
Federt DAs Bremspedal, so ist Luft in die Anlage eingedrungen, auch dann ist Weiterfahren untersagt!
4) Test des Bremskraftverstärkers. (eine Einrichtung des Bremssystems, die mit Unterdruck arbeitet und dir hilft mit weniger Kraftaufwand trotzdem effektiv zu bremsen - wird immer dann benötigt, wenn ein FAhrzeug mit Scheibenbremsen versehen ist)
Bremspedal wieder pumpen leicht auf dem Bremspedal bleiben und FAhrzeug anstarten. WEnn der Bremskraftverstärker funktioniert, sollte das Pedal leicht nachgeben.
5) Überprüfung der Bremsleuchten!
Du als Fahrer bittest den Prüfer, den Fahrlehrer oder andere Person, bei aufgedrehter Zündung auf das Bremspedal zu steigen, währen Du rückwärts gehst und die Bremsleuchten (und Sicherheitsbremsleuchte) kontrollierst!


Zur Feststellbremse:
1) Funktion überprüfen: Handbremse so fest wie möglich anziehen. DAnn versuchen mit eingelegtem niedrigsten GAng (1. Gang) anzufahren!
Wenn Handbremse funktioniert, sollte Motor absterben und FAhrzeug sich nicht bewegen.
2) Kontrolle des Leerweges: Feststellbremse anziehen und zählen, wie oft es "Klick" macht . Normals ist 3 - 5 - wenn die Anzahl höher ist, dann in der Bedienungsanleitung nachsehen - da manche Autos auch 7 - 8 Rasten haben (wenn Zahnsprung kleiner ist - oft Japaner) Wenn dort nichts vermerkt ist, dann Werkstatt und nachstellen lassen.
3) Beim Anziehen der Handbremse muss Kontrolllampe aufleuchten!


So sieht das in österreich jedenfalls aus!
Alex
Du wirst genau zweimal untersucht, und zwar beim Einstellungstest und bei der direkten Einstellung, also wenn du deine Ausbildung beginnst.


Bei der ersten Untersuchung musst du eine Urinprobe abgeben, dein Sehvermögen, dein Hörvermögen und dein Lungenvolumen werden getestet.
Ausserdem wird ein Belastungs-EKG gemacht und du wirst wie bei einer normalen Untersuchung vom Polizeiarzt und einem Zahnarzt untersucht und befragt.


Bei der Zweiten wirst du nur befragt ob sich dein Gesundheitszustand verändert hat und dein BMI wird kontrolliert.


Ich weiss nicht ob du chronische Magenschleimhautentzündung hast oder ob du das nur temporär ist. Dem Polizeiarzt musst du nicht unbedingt sagen, dass du chronisch darunter leidest. Denn es wäre ein Grund dich abzulehnen. 


Auch dass du Medikamente nimmst solltest du nicht sagen wenn diese rezeptfrei sind. Sollte auffallen, dass du Medikamente nimmst, bleibt die Möglichkeit zu sagen, dass du diese nur gerade nimmst um jetzige Magenprobleme abzumindern. 
Du musst dem Polizeiarzt nicht sagen welche Probleme du hast, er ist Arzt er muss die Tauglichkeit feststellen.
Ihm geht es nicht nur um Tauglichkeit und Geeignetheit sondern auch darum einen gesunden Beamten zu haben, der dem Staat auch zur Verfügung steht und arbeiten kann. Und nicht wegen Krankheit ausfällt. Also auch rein wirtschaftliche Interessen.


Solltest du trotzdem abgelehnt werden dann lohnt sich das hartnäckig sein.


PS.:
Mit Beginn der Ausbildung wirst du Beamter auf Widerruf und Polizeimeister Anwärter. Das ist die gefährliche Zeit. Du kannst eigentlich jederzeit gekündigt werden wenn ein kleiner Grund dafür da ist.


Nach einem Jahr und der ersten Beförderung zum Polizeioberwachtmeister (POW), wirst du dann Beamter auf Probe. Zu dieser Beförderung und Ernennung wirst du in der Regel nicht untersucht, ausser du hast sehr viele Krankheitstage.


Zur Ernennung zum Polizeimeister (PM) bist du immernoch Beamter auf Probe, hier wirst du auch nicht untersucht, ausser du hast wieder zu viele Krankheitstage oder auffallende gesundheitliche Probleme. Wenn du da bist is eigentlich alles ziemlich "safe".


Zum Beamten auf Lebenszeit wirst du auch nur befragt ob du noch fit bist und deine Krankheitstage werden angesehn. Wenn hier nichts auffällt kommt es auch nicht zu einer Untersuchung. Nur in seltenen Fällen, z.B. strakem Übergewicht oder nach Unfällen mit Spätfolgen kommt es in der Regel zu einer Untersuchung beim Arzt.


Wenn du dir noch unsicher bist was du machen sollst du kannst auch deinen Einstellungsberater fragen, die Helfen dir in der Regel schon.
Aber am Ende überleg dir deine Taktik, denn glaub mir nich jeder Polizeibeamte da draussen is Top Fit, viele hatten und haben so ihre Problemchen, ähnlich wie du ;)


Viel Erfolg beim Einstellungstest und der Untersuchung vom Arzt. Nicht am Lenker festhalten, die Hände locker lassen, such dir deinen Halt am Tank und an den Fussrasten und entkopple den Lenkimpuls von der Gashand. Drehe den Gasgriff immer nur ganz weich auf (und auch wieder zu) . Blick nach oben (nicht direkt vor das Vorderrad). Höherer Gang kann auch helfen (haben die anderen ja schon gesagt), auf lange Sicht solltest du es aber lernen, auch in einem niedrigeren Gang deiner Gashand ein "Eigenleben" unabhängig von Lenkimpulsen oder anderen Einflüssen (z.B. Bodenwellen) zu geben. 3 Wochen sind eigentlich keine Zeit als Fahranfänger. Mach dich deswegen nicht fertig. Wenn du dir unsicher bist, durchfahre Kurven am Anfang langsamer und übernimm dich bloß nicht, nur weil dir vllt. ein Autofahrer im Nacken hängt.


Ich bin am Anfang immer beim Abbiegen rumgeeiert und bei Bergab-Kurven. War ganz schlimm, aber mit der Zeit wurde es immer besser und nun macht es nur noch Spaß :-)


Wenn du vllt einen Kumpel hast, der auch angefangen hat zu fahren, dann sucht euch einen leeren Platz, wo nix los ist (Industriegebiet am Wochenende).


Schnappt euch ein paar "Hütchen" oder halbe Tennisbälle und baut euch einen Parcours auf. Da könnt ihr abwechselnd fahren und üben und einer von euch hat immer ein Auge auf den anderen.


Für solche Parcours gibt es viele Stellvorschläge mit Abständen und auch Tipps zur richtigen Geschwindigkeit im Internet. Auch für Anfänger und vielleicht macht euch das sogar Spaß.


Spontan fällt mir hier der amerikan. BHST (basic handling skills test) ein; den ich sowieso für geeigneter halte, als unsere Einzelübungen hier in D bei der Führerscheinprüfung. Du kannst auch mal bei Youtube nach "Motorrad Gymkhana" suchen. Irre, was manche Leute da mit allen möglichen Motorrädern machen können; aber das sind dann natürlich die Profis :-) Du hast keinen Manuell verstellbaren Benzinhahn, sondern Lediglich einen Unterdruckhahn der nur das Benzin durchlässt wenn der Motor läuft oder du mit dem Mund an saugst. Wenn trotzdem Benzin läuft auch wenn der Motor aus ist, dann ist deine Membran im Unterdruckhahn kaputt. Zur Reperatur kannste Google benutzen. Wurde ein Papierstau verursacht läuft das Schneidwerk für einige Sekunden rückwärts und schiebt das Papier heraus. Gegebenenfalls kann über die "R"-Taste das Papier reversiert werden. Ist der Papierstau dadurch nicht zu beheben, weichen Sie die Verstopfung mit einer großzügigen Menge Schneidblock-Spezialöl für circa 60 Minuten ein. Anschließend kann das Papier mit einem dünnen Karton nach unten durchgedrückt werden. Bitte achten Sie darauf, dass Ihr Gerät während des Durchdrückens eingeschaltet ist, dadurch kann der Motor die Beseitigung der Blockade unterstützen. Lässt sich durch diese Vorgehensweise der Papierstau nicht beheben, kontaktieren Sie bitte unseren [Kundendienst](https://eu.hsm.eu/de/serviceformular-technische-stoerung). Im Internet gibt es einige Selbsttests zur Alkoholabhängigkeit. Aber wenn es dich jetzt schon stört, dann versuch am besten mal, ein paar Wochen nichts zu trinken (nichts im Haus haben, sich keine typischen Situationen aussetzen, in denen man trinkt, usw.) und schau, wie dein Körper darauf reagiert. Wenn du doch eine Abhängigkeit feststellst, sprich mit deinem Arzt. Im Prinzip gibt es sogar 3 Kreise im Kraftstoffsystem:
Eigentlich spricht man nur beim Diesel von 3 Kreisen:
Um den Sprit aus den tiefliegenden Tanks zu bekommen ist eine Pumpe von nöten. Dazu ist eine Vorförderpumpe installiert, die den Kraftstoff der eigentlichen Hochdruckpume zuführt. der Kreis bis dahin ist der Niederdruckkreis. Danach wird der Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe auf den benötigten Druck für das Kraftstoffsystem gebracht, das geschieht im Hochdruckkreis. Hier sprechen wir von 1300-2000 bar Druck. Der Kraftstoff der im Moment vom Einspritzsystem nicht benötigt wird, transportiert der Rücklaufkreis dann über Kühlleitungen wieder zurück in den Tank, da sich der Kraftstoff sonst zu sehr aufheizen würde. Beim Motorrad hat man nur eine Kraftstoffpumpe, die den Kraftstoffdruck auf etwas 3 Bar für das Kraftstoffsystem bereit hält. In ungünstigen Fällen, ann auch eine Vorförderpumoe von nöten sein, Dies sind meist kleine Membranpumpen. Auch beim Motorrad gibt es einen Kraftstoffrücklauf, der am Druckregler, der den nötigen Benzindruck regelt, angeschossen ist, und den Kraftstoff zum Tank zurück leitet. Einige Systeme kommen aber auch schon ohne diesen Rückluaf aus, dann liegt das Druckregelventil im Tank, so das die Anlage nicht so umfangreich wird. in den allermeisten fällen können radkappen einfach auf das rad aufgesteckt und wieder abgezogen werden. ein clipverschluss sorgt dafür, dass die blende fest am rad sitzt. die montage ist dementsprechend einfach und kann von jedem fahrzeugführer durchgeführt werden. es gibt ebenfalls schraubverschlüsse, die sicherer sind und dafür sorgen, dass radkappen nicht so schnell den halt verlieren und sogar abfallen.<br />
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<div class="video"><div class="videoplayer"><iframe class="youtube-player" type="text/html" width="640" height="360" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/nizu1cddm28" frameborder="0" webkitallowfullscreen allowfullscreen ></iframe></div></div> das ist eine der einfachsten arbeiten, die man selbst am auto vornehmen kann. dazu wird die motorhaube geöffnet und der wischwasserbehälter gesucht. dieser ist meist im randbereich zu finden und oftmals in weiß/transparenter farbe gehalten. oftmals ist die darin enthaltene flüssigkeit auch durch den behälter selbst erkennbar, wodurch der wischwasserbehälter nach nur wenigen sekunden ins auge fallen sollte.<br />
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oben am behälter befindet sich der verschluss, der mit einem entsprechenden symbol versehen ist. diesen öffnen, die flüssigkeit - egal ob gemisch oder fertiglösung - einfüllen, verschluss wieder ordentlich schließen - fertig! Hallo Steff!


mausd hat es ja schon grob umrissen, die Einstellschraube vom Kettenspanner sollte mit dem Schraubengewinde an der Schwinge anliegen, damit der Spanner die Position der Steckachse des Rad´s auch halten kann. Dann wird die Schraube am Kopf mit einem Schlpssel festgehalten, und anschliessend die Mutter gegen den Kettenspanner gekontert, also vom Schraubenkopf weg, im Uhrzeigersinn angezogen.
Auf den Kettenspannern sind Markierungen drauf, die Sollten jeweis links und rechts auf der gleichen Position stehen, damit die Hinterradachse gerade zur Flucht des Fahrzeugs steht. Um die Kette zu spannen, oder zu lockern, muß natürlich immer erst die Steckachse gelöst werden, sonst kann man die Kettenspanner nicht verstellen. Ich stelle die Kettenspanner immer jeweils links und rechts eine halbe Umdrehung nach, und prüfe dann die Kettenspannung nach. Ist sie zu fest, drehe ich beide Seiten wieder eine viertel Umdrehung auf. Danach beide Seiten des Spanners mit der Mutter kontern, und die Steckachse wieder anziehen, und ganz wichtig, wenn keine Selbstsichernde Mutter auf der Achse ist, die Kronenmutter mit einem Splint sichern, sonst eierst du irgend wann mal mit losem Hinterrad rum.


Viel Spaß beim Erkunden Deines Möppchens :-)