Hardenduro 125 vs 250 2-Takt





hat jemand erfahrung mit 125er 2-takt enduro, so wie die neue hausberg te 125? bitte keine antworten von leuten, die unter hardenduro das fahren über feldwege verstehen!! mich interssieren nur antworten von leuten, die wissen, was das ding im harten gelände bringt..
bei uns fahren etwa 80% 250er 2-takt, bin jedoch am überlegen, ob nicht ne neue 125er eine gute alternative in hinsicht auf gewicht und handling sind. was mein können bertrifft würde ich mich als hobbyfahrer bezeichnen, steile auffahrten, knifflige wege und steinige passagen gehen teilweise ganz gut, alles jedoch nicht. fahre derzeit allerdings ein beta trial 250, die mir auch sehr viel spass macht. 
bitte also um info, ob jemand die neue te125 einsetzt, eine exc 125 oder auch kommentare zu gasgas ec 250 interessieren mich.
Hallo gehi76,


die Frage nach dem richtigen Moped für Dich ist klar das Eisatzgebiet. Aber auch das Fahrergewicht spielt eine Rolle. Wenn du unter 70 Kilo wiegst ist eine 125er ok. Vorteil: Top Handling im Wald und auf Singletrails. Nachteil: Selektive Auffahrten mit wenig Anlauf sind für die 125er nichts. Dann lieber ne 250er, ein Kompromiss aus Leistung und Handling. Fahre selbst zur Zeit 2 Mopeds KTM EXC 250 und 300 (fürs grobe). Allerdings ist fahrwerkstechnisch eine Abstimmung von Franz-Racing wärmstens zu empfehlen. Damit fährtst Du dann in einer anderen Liga, gerade wenn Du Trail fährst, wirst Du merken, was so ein Fahrwerk ausmacht. Ob jetzt KTM, Husaberg oder Husqvarna, das ist letztendlich Geschmacksache. Heute gibts keine schlechten Mopeds mehr.......
Meine Empfehung ist klar eine 250 2t
250er und 300er Supersportler anschauen.


Beispiele von Kawasaki: **Ninja 250 R und 300 R.**


KTM: **390 RC** Guten Morgen,


die KLX 125 verbraucht **etwa 2,42 Liter auf 100 Kilometern.**


Heißt, wenn du die Maschine komplett leer fahren würdest, würdest du bei einer "*normalen Fahrweise*" **etwa 289,26 Kilometer** weit kommen.


Rechne aber eher mit einer Distanz von **230 bis 250 Kilometern**. Denn man gibt gerne mal etwas mehr Gas, gerade bei einer 125er. Außerdem fährt man die Maschine so gut wie nie komplett leer. Frisches Benzin (oder bei Zweitaktern ggf. auch Gemisch) ist sogar Pflicht. Auch Kraftstoffe verlieren ihre Zündfähigkeit, wenn sie altern. Und zwei Jahre ist dafür schon eine lange Zeit. Tach,


Mein Senf dazu:


Die älteren Piaggio TPH, o Gilera Storm (baugleich) sind technisch supi.


Wie auch Diddy schreibt: "Quasi unkaputtbar"


Ich hab auch so einen.


Die Roller vor Bj 2002 dürfen noch echte 50 km/h fahren.


Plus Geschwindigkeitstoleranz und zuzügl. Messtoleranz (die würde ja nachher wieder von der Messung abgezogen) sind gute 60 Km/h mit Navi gemessen auch bei der Polizei kein Problem.


Ab echten 65 Km/h, mit Navi, wirds kritisch, ab echten 70 gibts auch bei wohlmeinenden Beamten Ärger.


Die meisten Roller haben stark voreilende Lügentachos.


Meiner fährt z.B. bei angezeigten knapp 70 auf m Tacho, lt Navi nur 53 Km/h. - Der kann aber mehr ;-)


Der luftgekühlte Piaggio Motor harmoniert prima mit nem LeoVince SP3, der Auspuff hat auch ne ABE dafür.


Konus raus und dann den Vergaser richtig einstellen, dann rennt das Mopped richtig gut und ist vor Allem leise dabei. Ich glaube der LeoVince SP3 ist sogar noch etwas leiser wie der original Auspuff.


Wenn man den original Auspuff lässt, macht ab erstmal den Konus aus dem Krümmer und dann das Blindrohr zu. Das geht natürlich auch mit nem Zubehörkrümmer, die haben kein Blindrohr.


Das Blindrohr regelt quasi die Enddrehzahl des Motors durch den Rückstau ab. (Da entsteht ne Resonanz im Auspuff).


Der LeoVince SP3 ist quasi ein TouringAuspuff, der bei mittleren Drehzahlen sehr gute Leistung bringt. Ohne Blindrohr und ohne Konus geht der 50er luftgekühltr Pia Motor mit der kurzen Antriebsschwinge locker echte 70 km/h.


Der Verbrauch liegt i.d.R. so bei 3,7 - 4,2 Ltr/100 Km


Gewöhnungsbedürftig sind die dicken Ballonreifen auf m TPH. - Jedenfalls die Reifen mit dem Stollenprofil.


Ich hab bei mir Heidenau K 61 drauf. - Damit klebt der Roller auch in Kurven wie n Hubba Bubba auf der Straße.


Wenn man im Winter fährt kann, bzw. sollte man aber eher die Stollenreifen fahren, evtl die Heidenau K 77 Snowtex.


Der TPH hat ab Bj '98 ne Upside-Down Gabel, wie bei Supersportmotorrädern. Da passt auch die Gabel vom NRG.


Die ersten hatten als Stoßdämfer quasi ne Fettpresse.


N älteren TPH kann man auf einem Hauptscheinwerfer der späteren Baujahre umrüsten.


Die hatten Klarglas und ich glaube auch H4 Licht.


Über den neueren 4-Takt TPH kann ich nix sagen.


Ich bin kein 4-Takt Freund bei 50er Rollern, aber ich gehe davon aus, dass das was Piaggio da baut auch gut läuft. die 50er 4-Takter laufen auch neueren in Zip, Fly, Liberty, Vespa s 50 u. Vespa LX 50.


Ansonsten wäre ne Piaggio Sfera RST sehr empfehlenswert.


Technisch, bzw. Antriebsmäßig baugleich mit nem 2-Takt TPH.


Die Sfera RST ist aber in wirklich JEDER Hinsicht besser wie n TPH. - nicht technisch, das ist fast gleich.


Bei ner Sfera gibts keine nassen Knie, weil das Beinschild besser geschnittenn ist. - das is breiter.


Ne Sfera hat vorne mehr Platz. - da passt ne Getränkekiste hin und die hat noch n abschließbares Handschuhfach.


Für ne Sfera gab und gibts erheblich mehr Zubehör, wie z.B. Sturzbügel rundrum und n Klappgepäckträger vorne.


Mit Scheibe und TopCase sieht ne Sfera RST dann richtig edel, wie ne richtige Vespa mit Chromgehänge, aus.


Leider wurde die 50er Sfera RST nur bis '98 gebaut.


Die noch ältere Sfera NSL ist wegen der zickigen Trommelbremse vorne nicht zu empfehlen. gerade in highsider-situationen kann dir tc den a**** retten.


mein erster gedanke war auch, dass du im sportmodus nur eine sehr schwach eingreifende tc hast. die dürftest du schon überreizen können.


aber es ist noch was anderes möglich, sofern du einen höheren querschnitt am reifen fährst, als standardmässig vorgesehen, z.b. 55er querschnitt statt 50er.


dadurch vergrössert sich der raddurchmesser, so dass alle tc-stufen träger reagieren. für die schwächste stufe der tc dürfte das dann bedeuten, dass sie gar nicht mehr im arbeitsbereich liegt und nicht mehr anspricht.


annokrat hallo und herzlich willkommen in der community, @doppeltupf.das hört sich ja nicht so klasse an. auf welchem gerät treten die schwierigkeiten auf? hast du denn schon unsere tipps entdeckt und ausprobiert?viele grüße, melanie Grundsätzlich darf man sicher nicht behaupten, dass teure Winterreifen stets besser wären als billige.


Ausserdem ist nicht jeder Reifen bei jedem Wagen gleich gut.


Am besten siehst Du Dir mal Testergebnisse zum Thema an.


Hier mal ein Beispiel:


<http://auto.t-online.de/winterreifen-test-2010-des-adac-kein-reifen-ist-sehr-gut/id_20044674/index> Ich habe selber an mehreren Trainings vom ADAC mit dem Motorrad teilgenommen. Das bringt dir viel. Sprich den Trainer auch ruhig auf dein Problem an. Auch ruhig in der Runde, es wird dich keiner Auslachen. Viel Spass. Hallo,


wenn Du dich über längere Strecken bewegen möchtest, dann wären leichte, atmungsaktive Trekkingschuhe ein Kompromiss, auch wenn sie in warmen Gebieten noch durch Sandalen etc. ergänzt werden können.


Ich bin mit meinen leichten, halbhohen Schuhen von Salomon sehr zufrieden, federleicht, kein "Schwimmbad" und auch hierzulande alltagstauglich: <http://www.salomon.com/de/segment/adventure-travel-shoes.html>


Wie gesagt, ein leichtes, halbhohes Modell nehmen.


LG theoretisch muss man nichts ändern, die geschwindigkeit ist gleich, die drehzahl gleich, mit dem unterschied, dass diesel weniger drehzahlen auf dem tacho hat, diesel 6.000, benzin 8.000, aber die skalierung ist gleich. eventuell gibt es keine tachoskala mit vollgas, aber bei normalem betrieb ist es ok.