Warum leuchtet die Lampe im Stromkreis mit den beiden Spulen beim Anschalten verzögert auf?





Bei einer Spule ist klar, durch das Aufbauen des Magnetfelds wird eine Spannung induziert, die der Ursache entgegenwirkt, die Stromstärke steigt langsam an. Bei zwei könnte ich mir vorstellen, dass das das selbe ist, da beide ein Magnetfeld aufbauen und beide der Spannung entgegenwirken (addieren sich die Induktionsspannungen?) . Da es aber einen gemeinsamen Eisenkern gibt, vermute ich, dass er die Induktionspannung vergrößern soll... Aber wieso haben sie einen gemeinsamen Kern? Das stellt ja einen Transformator dar, aber die anschlüsse sind bisschen anders^^ wenn man jetzt bei einer spule die anschlüsse vertauscht, dann weiß ich nicht warum keine verzögerung mehr da ist... Aus einem mir unbekannten grund müssen sich die induktionsspannungen wohl gegenseitig aufheben... Bitte helft mir!!!
Ob es jetzt zwei Spulen auf einem Eisenkern sind oder eine große ist für den ersten Teil der Aufgabe egal. Das Prinzip ist immer das einer Drossel, nicht unbedingt das eines Transformators. Das sich in der Spule aufbauende Magnetfeld verhindert den Stromfluss durch die Spule. Erst wenn sich das magnetfeld vollständig aufgebaut hat kann der Strom ungehindert fließen. Wie du schon richtig gesagt hast hängt das mit der Eigeninduktion zusammen. 


Die beiden Spulen sind über den gemeinsamen Kern magnetisch fest gekoppelt, dreht man die Anschlüsse einer Spule um heben sich die Magnetfelder gegenseitig auf, da durch beide gleichen Spulen der gleiche Strom fließt. Angenommen die Spulen sind ideal gekoppelt kann somit kein Magnetischer Fluss im kern entstehen, es baut sich kein Magnetfeld auf und wo sich kein Feld aufbaut da gibt es keine Selbstinduktion.
Das Lämpchen ist ja am Kocher, nicht am Untersatz. Also scheint der Untersatz ja Strom zu liefern.   
Also Kocher öffnen und mit einem Spannungsprüfer dem Weg der Elektrizität Stück für Stück folgen. Irgendwo muss ja eine Unterbrechung sein. Das kann mehrere Ursachen haben:


Plattenschluß in der Batterie, und dadurch wird der Regler überlastet.


Lima liefert zu geringe Spannung, da eine Drehstromspule defekt ist, und der Regler schafft keine Ladespannung mehr,


Laderegler ist defekt, und überhitzt deshalb, kann ein Diodendefekt im Regler sein.


Kurzschluß im Ladestromkreis,


Überprüfe mal alle Stecker von der Lima zum Regler auf verschmorte Kontakte, und miss die Lima ohne Regler an den offenen Spulenanschüssen, da müssten normal 50 - 80Volt Wechselspannung zwischen allen 3 Spulen anliegen.


Lade die Batterie mal ausserhalb des Motorrads mit einem externen Ladegerät, und schau, ob sie Ladung annimmt.


Viel Erfolg [bild] dirk\_mq:

ursache ist wohl, dass die verbindung („c“ im bild) nicht dicht ist.

geka schnellkupplung, wenn du einen euro für die dichtung bezahlst, hast du teuer gekauft.

[bild] dirk\_mq:

sollte man das teil „b“ drehen können?

an sich ja, aber das wird von dem schlauch recht fest … nach langem experimentieren habe ich das nun so gelöst, ich habe zum kalibrieren eine led lampe mit an den rolladen gemacht, das da ein stromverbrauch in den ersten 2sec da ist.

diese led lampe muss man dann aber bevor der rollanden in der endlager ist wieder trennen.

danach habe ich die parameter… Hallo Steff!


mausd hat es ja schon grob umrissen, die Einstellschraube vom Kettenspanner sollte mit dem Schraubengewinde an der Schwinge anliegen, damit der Spanner die Position der Steckachse des Rad´s auch halten kann. Dann wird die Schraube am Kopf mit einem Schlpssel festgehalten, und anschliessend die Mutter gegen den Kettenspanner gekontert, also vom Schraubenkopf weg, im Uhrzeigersinn angezogen.
Auf den Kettenspannern sind Markierungen drauf, die Sollten jeweis links und rechts auf der gleichen Position stehen, damit die Hinterradachse gerade zur Flucht des Fahrzeugs steht. Um die Kette zu spannen, oder zu lockern, muß natürlich immer erst die Steckachse gelöst werden, sonst kann man die Kettenspanner nicht verstellen. Ich stelle die Kettenspanner immer jeweils links und rechts eine halbe Umdrehung nach, und prüfe dann die Kettenspannung nach. Ist sie zu fest, drehe ich beide Seiten wieder eine viertel Umdrehung auf. Danach beide Seiten des Spanners mit der Mutter kontern, und die Steckachse wieder anziehen, und ganz wichtig, wenn keine Selbstsichernde Mutter auf der Achse ist, die Kronenmutter mit einem Splint sichern, sonst eierst du irgend wann mal mit losem Hinterrad rum.


Viel Spaß beim Erkunden Deines Möppchens :-) bei der verdichtung der luft im turbolader oder kompressor entsteht wärme, die vom ladeluftkühler abgeführt wird. da die luft, die dem motor zugeführt wird, dadurch kühler ist, ist die luftmasse innerhalb des gleichen volumens größer, wodurch mehr kraftstoff verbrannt werden kann. somit wird der wirkungsgrad und die erreichbare abgabeleistung gesteigert. Magneten in der Tasche sind unerheblich.  



Es wäre sonst viel zu einfach, das System auszutricksen, indem man den Magneten abschirmt, z.B. durch Gegenmagneten.   
 So werden als Beispiel auch PC-Lautsprecher abgeschirmt, damit sie den Bildschirm daneben nicht beeinflussen.  



Diebstahlsicherungen funktionieren mit einem **WECHSEL**-Magnetfeld. Das Etikett an der Kleidung enthält eine kleine Antenne, die zu schwingen beginnt, wenn man in das Magnetfeld kommt. Schwingt die Antenne dann im gleichen Takt, (maßgeblich ist dabei die Länge der Antenne) kommt es zum Alarm.   
 Natürlich kann man auch dieses System austricksen, aber das verrate ich hier nicht. :-)


Gruß DER ELEKTRIKER Hallo,
  
Das könnte sein dass die Batterie wackelt!!!
  
MfG Da gibt es keine Vor- bzw. Nachteile. Es ist anders.


Ein Zweizylinder hat, verglichen mit einem 4-Zylinder, ein deutlich stärker einsetzende Motorbremse, macht man das Gas zu. Wird also viel schneller langsamer. Auch neigt ein Twin eher zu Laswechsel als ein 4-Zylinder, je großvolumiger, desto mehr merkt man das. Der 3-Zylinder (Triple) liegt dazwischen.


Ein Twin wird nie so seidenweich fahren wie ein 4-Zylinder, und der Triple, liegt dazwischen, nicht so seidenweich wie ein 4-Zylinder, aber auch nicht so quirlig wie ein Twin ;-)))


Es ist einfach eine andere Motorcharakteristik. Der eine mag mehr das, der andere mehr jenes und wieder ein anderer mag wieder was anderes ;-))) Normaler Weise verlaufen die Leitungen doch gerade vom Verbraucher weg. Also direkt über einer Steckdose läuft die Leutung gerade nach oben und dann nach links oder rechts zur Verteilerdose und nicht kreuz und quer. Bei den Wasserrohren ist es genauso. Es ist nachvollziehbar wo sie verlaufen.Die Sicherung fliegt raus wenn Du trotzdem ein stromführendes Kabel anbohren solltest.