b'\n_START_ARTICLE_\nL\xc3\xadnea Toei Mita\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa l\xc3\xadnea Mita fue concebida en 1957 como una rama norte de la L\xc3\xadnea 5 (actual l\xc3\xadnea Tozai) para el segmento entre Otemachi e Itabashi. En virtud de una propuesta revisada en 1962, la l\xc3\xadnea se hizo independiente y su construcci\xc3\xb3n fue realizada por el Gobierno Metropolitano de Tokio. La nueva l\xc3\xadnea, cuyo n\xc3\xbamero de planificaci\xc3\xb3n es el 6, estaba prevista para ejecutarse desde la estaci\xc3\xb3n de Gotanda en la costa sur-occidental de la l\xc3\xadnea Yamanote por el centro de Tokio, yendo al norte a trav\xc3\xa9s de la extensi\xc3\xb3n Yamatoch\xc5\x8d. Esta l\xc3\xadnea interopera en la estaci\xc3\xb3n de Mita con la L\xc3\xadnea Toei Asakusa)._NEWLINE_Debido a diversas consideraciones pol\xc3\xadticas, el dise\xc3\xb1o de la l\xc3\xadnea de Mita cambio varias veces en la d\xc3\xa9cada de 1960. El primer fin era poder servir a Toda en Saitama, para las carreras en el r\xc3\xado Sasame de los Juegos Ol\xc3\xadmpicos de 1964. El Gobierno de Saitama tambi\xc3\xa9n propuso que la nueva l\xc3\xadnea llegara hasta Omiya._NEWLINE_En 1964, estos planes fueron cambiados a fin de que la l\xc3\xadnea de Mita se conectara a la l\xc3\xadnea Tobu Tojo a trav\xc3\xa9s de un ramal que se construir\xc3\xa1 por Tobu a Shimura, el extremo norte de la l\xc3\xadnea. Para el extremo sur, la conexi\xc3\xb3n a la red Tokyu se har\xc3\xada a trav\xc3\xa9s de una l\xc3\xadnea que ser\xc3\xada construida por Tokyu de Sengakuji a Kirigaya y a continuaci\xc3\xb3n, la ruta ser\xc3\xada la entonces l\xc3\xadnea Den-en Toshi, al oeste, hasta Nagatsuta._NEWLINE_Pero tanto Tobu como Tokyu decidieron al a\xc3\xb1o siguiente operar a trav\xc3\xa9s del entonces Teito Rapid Transit Authority ( "Eidan" o "ATRC", el presente Metro de Tokio) en lugar de nuevas l\xc3\xadneas. De este modo, el Gobierno Metropolitano de Tokio decidi\xc3\xb3 iniciar la construcci\xc3\xb3n en la parte central de la l\xc3\xadnea, dejando los planes para la Itabashi Mita a desarrollos futuros._NEWLINE_El primer segmento de la l\xc3\xadnea se inaugur\xc3\xb3 el 27 de diciembre de 1968 entre Sugamo y Takashimadaira (10,4 km). La l\xc3\xadnea se ampli\xc3\xb3 7,3 km al sur de Hibiya, el 30 de junio de 1972, y 3.3 km m\xc3\xa1s al sur de Mita, el 27 de noviembre de 1973. El tramo norte de 1.5 kil\xc3\xb3metros de extensi\xc3\xb3n, se complet\xc3\xb3 el 6 de mayo de 1976. Veinticuatro a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s, la l\xc3\xadnea funcionaba entre Mita y Nishi-Takashimadaira y la secci\xc3\xb3n Mita-Sengakuji hab\xc3\xada quedado incompleta._NEWLINE_En 1985, el Ministerio de Transporte respald\xc3\xb3 definitivamente el plan con respecto a la extensi\xc3\xb3n sur de la l\xc3\xadnea, dejado de lado todos los planes para una mayor extensi\xc3\xb3n hacia el norte debido al desarrollo de la l\xc3\xadnea Saikyo. El 26 de septiembre de 2000, el \xc3\xbaltimo segmento de 4 kil\xc3\xb3metros de Mita a Meguro qued\xc3\xb3 abierto, mismo que est\xc3\xa1 compartido con la l\xc3\xadnea Namboku de Shirokane-Takanawa a Meguro.'