b'\n_START_ARTICLE_\nVuelo 498 de Crossair\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nEl Saab 340B, avi\xc3\xb3n con 33 asientos utilizado para el vuelo LX498 de Crossair hab\xc3\xada sido arrendado a Crossair por Moldavian Airlines desde el 1 de octubre de 1999.\xe2\x80\x8b El avi\xc3\xb3n estaba programado para salir del aeropuerto de Z\xc3\xbarich (Suiza) el lunes 10 de enero de 2000, en torno al 6:00 pm y llegar\xc3\xada al Aeropuerto de Dresden (Alemania) a las pocas horas.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El fr\xc3\xado, el clima lluvioso era normal para la zona,\xe2\x80\x8b que no hab\xc3\xada indicios de que algo andaba mal con la aeronave y, a pesar de que avi\xc3\xb3n ten\xc3\xada 24.000 horas volando desde su entrega en noviembre de 1990,\xe2\x80\x8b este avi\xc3\xb3n ten\xc3\xada un muy buen historial de seguridad.\xe2\x80\x8b El piloto ten\xc3\xada 8.100 horas de tiempo de vuelo, con 1900 en el Saab 340 y el copiloto ten\xc3\xadan cerca de 1.800 horas y 1.100 horas en el Saab 340.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El avi\xc3\xb3n no transportaba ninguna carga inusual como carga o correo y el avi\xc3\xb3n no se debi\xc3\xb3 a su pr\xc3\xb3ximo chequeo regular de mantenimiento hasta dentro de 21 d\xc3\xadas, el 31 de enero de 2000.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEvento\n_START_PARAGRAPH_\nDespu\xc3\xa9s de que los 7 pasajeros y 3 tripulantes embarcaran, el avi\xc3\xb3n fue autorizado a despegar a tiempo a las 5:55 pm (1755 GMT).\xe2\x80\x8b El avi\xc3\xb3n parti\xc3\xb3 de la pista 28 hacia el oeste.\xe2\x80\x8b Desde el despegue, el avi\xc3\xb3n subi\xc3\xb3 normalmente. Pero despu\xc3\xa9s de 7,2 kil\xc3\xb3metros (4,5 millas) el avi\xc3\xb3n de repente comenz\xc3\xb3 a perder altura y girar a la derecha en lugar de seguir la trayectoria de vuelo por la izquierda. Cuando los controladores a\xc3\xa9reos preguntaron al piloto si ten\xc3\xada la intenci\xc3\xb3n de girar a la derecha, fueron respondidos con un "Stand by", seguido por una p\xc3\xa9rdida de contacto por radio.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A 18:05 (18:05 GMT), a un minuto 56 segundos de vuelo, el avi\xc3\xb3n desapareci\xc3\xb3 de las pantallas de radar.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Las autoridades posteriormente se determinaron que el avi\xc3\xb3n cay\xc3\xb3 en una curva a la derecha antes de desaparecer de los radares.\xe2\x80\x8b Restos en llamas se dispersaron por 200 a 300 metros cerca de las casas en Niederhasli, a unos 5 kil\xc3\xb3metros (3 millas) al noroeste de la pista de aterrizaje en el aeropuerto de Zurich.\xe2\x80\x8b Los datos de vuelo y las grabadoras de voz de cabina fueron recuperadas de la escena del accidente, ambas muy da\xc3\xb1ado.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPartes involucradas\n_START_PARAGRAPH_\n4 de los pasajeros eran alemanes - Steffen Braun, de 36 a\xc3\xb1os, Klaus Friedrich, de 48 a\xc3\xb1os, Matthias Morche, 22 a\xc3\xb1os, y Peter Schmidt, de 31 a\xc3\xb1os. Los otros eran un franc\xc3\xa9s , Pascal Rol, de 43 a\xc3\xb1os, un suizo, Heinz Hoefler, de 61 a\xc3\xb1os, y un espa\xc3\xb1ol, el joven vallisoletano Jos\xc3\xa9 Jaime Ara San Jos\xc3\xa9, de 24 a\xc3\xb1os. Ara era estudiante de ingenier\xc3\xada Qu\xc3\xadmica y viajaba de Z\xc3\xbarich a Dresde (Alemania) para proseguir con su proyecto fin de carrera y que estaba realizando en esa localidad alemana, gracias a una beca Erasmus-S\xc3\xb3crates. La tripulaci\xc3\xb3n de 3 personas estaba compuesto por un piloto moldavo Pavel Gruzin, un copiloto eslovaco Rastislav Kolesar y una azafata francesa, S\xc3\xa9verine Jabrin.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b No hubo sobrevivientes.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En ese momento, Crossair era una subsidiaria de propiedad mayoritaria de SAirGroup.\xe2\x80\x8b El accidente del Vuelo LX498 de Crossair fue el primero en los 25 a\xc3\xb1os de historia de Crossair, en que la aerol\xc3\xadnea regional hab\xc3\xada perdido un avi\xc3\xb3n,\xe2\x80\x8b y fue el accidente m\xc3\xa1s mort\xc3\xadfero que golpe\xc3\xb3 el SAirGroup desde el accidente del Vuelo 111 de Swissair, un MD-11 que volaba desde Nueva York a Ginebra, que se estrell\xc3\xb3 en el Oc\xc3\xa9ano Atl\xc3\xa1ntico, frente a las costas de Nueva Escocia, el 2 de septiembre de 1998, matando a todos a bordo 229.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En ese momento, Crossair operaba 17 Saab 340, pero con el tiempo integraron gradualmente Embraer ERJ-145, jets regionales, a la flota.\xe2\x80\x8b El accidente se produjo en medio de un conflicto laboral amargo entre Crossair y sus pilotos, por un aumento de sueldo y cambiar las reglas. El sindicato de pilotos hab\xc3\xada cancelado llegar a acuerdos con Crossair en diciembre de 1999, con un cese efectivo en el verano de 2000. Adem\xc3\xa1s, y antes del accidente, 2 pilotos de Crossair dijeron a los medios suizos que algunos pilotos extranjeros empleados por Crossair representan un riesgo de seguridad debido a un conocimiento insuficiente del Ingl\xc3\xa9s. Estos 2 pilotos fueron despedidos por Crossair, pero luego fueron elegidos para encabezar el sindicato de pilotos, el "CCP" por sus siglas en ingl\xc3\xa9s.\xe2\x80\x8b La tripulaci\xc3\xb3n del vuelo LX498 consist\xc3\xadan en un capit\xc3\xa1n de Moldova y un copiloto de Eslovaquia.\xe2\x80\x8b Una investigaci\xc3\xb3n del accidente revel\xc3\xb3 m\xc3\xa1s tarde que el piloto y el copiloto Gruzin Kolesar s\xc3\xb3lo fueron capaces de comunicarse entre s\xc3\xad en Ingl\xc3\xa9s, pero la capacidad de Gruzin de hablar Ingl\xc3\xa9s era demasiado limitada para tener m\xc3\xa1s de una conversaci\xc3\xb3n b\xc3\xa1sica.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Despu\xc3\xa9s del accidente, tanto Crossair y CCP, incluyendo a los pilotos que hab\xc3\xadan hablado previamente a los medios de comunicaci\xc3\xb3n y hab\xc3\xa1n sido despedidos, declar\xc3\xb3 p\xc3\xbablicamente que la coincidencia entre el accidente y la disputa fue muy lamentable y que los informes sobre un error del piloto que est\xc3\xa1 involucrado en el accidente eran especulaciones,\xe2\x80\x8b aunque esta conclusi\xc3\xb3n se estableci\xc3\xb3 m\xc3\xa1s tarde a ser la causa probable del accidente.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nEl Saab 340 es ampliamente utilizado en Estados Unidos, Australia y en otros lugares como un avi\xc3\xb3n de pasajeros.\xe2\x80\x8b antes de la p\xc3\xa9rdida del control del vuelo LX498 de Crossair, hab\xc3\xada s\xc3\xb3lo 4 accidentes en todo el mundo de los 400 aviones Saab 340 desde 1984 y solamente 2 de las p\xc3\xa9rdidas de control.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Las 2 p\xc3\xa9rdidas de control fueron en 1994, cuando un accidente de KLM Cityhopper mat\xc3\xb3 a 3 en los Pa\xc3\xadses bajos y un accidente en 1998 de Formosa Airlines mat\xc3\xb3 a 13 en Taiw\xc3\xa1n.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Un examen del cuerpo del piloto Pavel Gruzin revel\xc3\xb3 rastros del tranquilizante Phenazepam en su tejido muscular.\xe2\x80\x8b Los examinadores tambi\xc3\xa9n encontraron un paquete abierto de la droga de fabricaci\xc3\xb3n rusa en el equipaje perteneciente a Gruzin.\xe2\x80\x8b'