b'\n_START_ARTICLE_\nAeropuerto Internacional Ben Guri\xc3\xb3n\n_START_SECTION_\nCreaci\xc3\xb3n del aeropuerto\n_START_PARAGRAPH_\nEn el a\xc3\xb1o 1936 se construy\xc3\xb3 el Aeropuerto de Lydda, un aer\xc3\xb3dromo compuesto de cuatro pistas de aterrizaje situado en las afueras de la localidad \xc3\xa1rabe de Lydda. Fue construido durante el Mandato Brit\xc3\xa1nico de Palestina, pensado para dar servicio a las operaciones militares.\xe2\x80\x8b La importancia de Lydda creci\xc3\xb3 durante la Segunda Guerra Mundial, con aviones que llegaban desde Europa, Oriente Medio y el Lejano Oriente. La primera ruta trasatl\xc3\xa1ntica, Tel-Aviv - Nueva York, fue inaugurada por la desaparecida Trans World Airlines en 1946._NEWLINE_Tras ser abandonado por los brit\xc3\xa1nicos en abril de 1948, el aeropuerto pas\xc3\xb3 a manos del reci\xc3\xa9n creado Estado de Israel, el 10 de julio de 1948, durante el transcurso de la Operaci\xc3\xb3n Dani. Desde 1948 hasta 1973, a\xc3\xb1o en que el aeropuerto recibi\xc3\xb3 una nueva denominaci\xc3\xb3n, en honor al Primer Ministro David Ben Guri\xc3\xb3n, era conocido como Aeropuerto de Lod, el nombre hebreo de Lydda. Las operaciones aeroportuarias retomaron su cauce el 24 de noviembre de 1948.\xe2\x80\x8b Ese a\xc3\xb1o, un total de 40.000 pasajeros utilizaron el aeropuerto israel\xc3\xad.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1950\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1950, Arkia empez\xc3\xb3 sus operaciones desde el aeropuerto, operando vuelos regionales hacia las ciudades de Eilat, Mahanayim y Haifa.\xe2\x80\x8b Dos a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tarde, en 1952, debido al incremento del tr\xc3\xa1fico a\xc3\xa9reo desde el aeropuerto, se ampli\xc3\xb3 las dependencias del aeropuerto en 36.000 m\xc2\xb2 y se alarg\xc3\xb3 la pista de aterrizaje hasta alcanzar los 2.400 metros.\xe2\x80\x8b Dichas mejoras permitieron aumentar la capacidad, para permitir una cantidad de 100.000 pasajeros mensuales. M\xc3\xa1s tarde, en octubre de 1955, se inaugur\xc3\xb3 la primera l\xc3\xadnea que un\xc3\xada Israel con el continente africano, con un Lockheed Constellation de El Al que enlazaba con Nairobi y Johannesburgo.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1960\n_START_PARAGRAPH_\nEn abril de 1960 fue inaugurado el primer vuelo regular con aviones de reacci\xc3\xb3n, con vuelos de la British European Airways (aerol\xc3\xadnea que posteriormente fue fusionada con otras compa\xc3\xb1\xc3\xadas brit\xc3\xa1nicas para formar la British Airways), con vuelos desde Londres y Atenas. La aerol\xc3\xadnea israel\xc3\xad El Al tambi\xc3\xa9n realizar\xc3\xa1 el salto a la era de la aviaci\xc3\xb3n en esta d\xc3\xa9cada, creando en enero de 1961 su primera ruta de este tipo, Tel-Aviv - Nueva York, con un Boeing 707.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Durante los sesenta, el n\xc3\xbamero de aerol\xc3\xadneas extranjeras que operaban desde el aeropuerto de Lod no dejaba de crecer, con lo que las pistas de aterrizaje fueron modificadas para dar abasto al incremento de las nuevas aeronaves. Dicho crecimiento se puede observar a mediados de la d\xc3\xa9cada, cuando 14 aerol\xc3\xadneas internacionales realizaban sus operaciones desde el Aeropuerto de Lod. Tal fue el crecimiento del aeropuerto que, se decidi\xc3\xb3 que los vuelos locales ser\xc3\xadan operados desde el aer\xc3\xb3dromo de Dov Hoz, situado en la costa norte de la ciudad de Tel-Aviv, dejando al aeropuerto de Lod como la entrada de vuelos internacionales a la ciudad. Ante dicha situaci\xc3\xb3n de incremento del tr\xc3\xa1fico de pasajeros, los primeros planes de expansi\xc3\xb3n del aeropuerto toman forma.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tras la Guerra de los Seis D\xc3\xadas, nuevamente el aeropuerto vuelve a experimentar un crecimiento en el n\xc3\xbamero de operaciones, con nuevas aerol\xc3\xadneas operando desde el mismo. Entre ellas se debe destacar la aerol\xc3\xadnea Tarom, de Ruman\xc3\xada, la primera aerol\xc3\xadnea de un pa\xc3\xads de la Europa del Este en volar a Israel tras un largo per\xc3\xadodo. En 1969, Arkia volvi\xc3\xb3 al aeropuerto, tras la inauguraci\xc3\xb3n de la terminal para vuelos internos.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1970\n_START_PARAGRAPH_\nEl crecimiento del tr\xc3\xa1fico a\xc3\xa9reo no ces\xc3\xb3 durante el comienzo de los a\xc3\xb1os 70. La operaci\xc3\xb3n de aeronaves de fuselaje ancho se volvi\xc3\xb3 una pr\xc3\xa1ctica com\xc3\xban en el aeropuerto de Lod, entre las que cabe destacar la llegada el Boeing 747, el popular Jumbo, en 1970. Pero con el inicio de las tensiones que desembocaron en octubre de 1973 en la Guerra del Yom Kipur, las operaciones de aeronaves civiles experimentaron una r\xc3\xa1pida ca\xc3\xadda. El lugar de las aeronaves de pasajeros la tomaron los aeronaves militares de transporte, como los Lockheed C-141 Starlifter y Douglas C-54 Skymaster, que operaron varias veces al d\xc3\xada durante las semanas que dur\xc3\xb3 la contienda, para suministrar armamento a las Fuerzas de Defensa Israel\xc3\xades.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En diciembre de 1973, David Ben Guri\xc3\xb3n, el primer hombre en convertirse en Primer Ministro del Estado de Israel falleci\xc3\xb3. Tras su muerte, el gobierno israel\xc3\xad decidi\xc3\xb3 homenajear a su figura, cambiando el nombre de Aeropuerto de Lod por el de Aeropuerto Internacional Ben Guri\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A finales de la d\xc3\xa9cada, ocurri\xc3\xb3 un hito importante en la historia del aeropuerto. Concretamente, en 1977, el Kn\xc3\xa9set decidi\xc3\xb3 transferir la gesti\xc3\xb3n aeroportuaria y de pasos fronterizos. Desde ese momento la direcci\xc3\xb3n pasaba del Ministerio de Transporte a una empresa de titularidad p\xc3\xbablica, la Israel Airports Authority.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1980\n_START_PARAGRAPH_\nDurante los a\xc3\xb1os 80, el n\xc3\xbamero de pasajeros fue progresando, al igual que las instalaciones del aeropuerto. De ese modo, el edificio de la terminal fue expandido. Tambi\xc3\xa9n una nueva torre de control fue construida, as\xc3\xad como el equipamiento de radar fue mejorado.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Durante estos a\xc3\xb1os, un n\xc3\xbamero importante de eventos tuvieron lugar en el aeropuerto. Entre ellos, cabe destacar exhibiciones a\xc3\xa9reas como ocurri\xc3\xb3 en mayo de 1987 o el Rally A\xc3\xa9reo Mundial que hizo escala en el aeropuerto en septiembre de 1986.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n en esta d\xc3\xa9cada, el n\xc3\xbamero de conexiones desde el Aeropuerto Internacional Ben Guri\xc3\xb3n a otros destinos se incrementaron, incluyendo la inauguraci\xc3\xb3n de un enlace con Egipto en marzo de 1980.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1990\n_START_PARAGRAPH_\nCon el inicio de la emigraci\xc3\xb3n masiva de jud\xc3\xados desde Etiop\xc3\xada y de la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica, que empez\xc3\xb3 en los a\xc3\xb1os 80 y lleg\xc3\xb3 a su punto \xc3\xa1lgido en los a\xc3\xb1os 90, las instalaciones existentes estaban al borde del colapso.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Con el constante incremento en el n\xc3\xbamero de vuelos de pasajeros y de carga, la Israel Airports Authority decidi\xc3\xb3 emplazar una nueva terminal que diese abasto a las nuevas necesidades del aeropuerto. Es as\xc3\xad como, en enero de 1994, el Gobierno de Israel, gobernado por Isaac Rabin, tom\xc3\xb3 la decisi\xc3\xb3n de la creaci\xc3\xb3n de la Terminal 3.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nActos en el Aeropuerto Ben Guri\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nDurante muchos a\xc3\xb1os, el Aeropuerto Internacional Ben Guri\xc3\xb3n ha sido objetivo de numerosas organizaciones a tenor del permanente conflicto \xc3\xa1rabe-israel\xc3\xad._NEWLINE_La constante alerta sobre el aeropuerto ha llevado a las autoridades israel\xc3\xades a la adopci\xc3\xb3n de estrictas medidas de seguridad aeroportuaria. A pesar de que las medidas son a veces tomadas por excesivas, ning\xc3\xban avi\xc3\xb3n que ha despegado del Aeropuerto Ben Guri\xc3\xb3n ha sido secuestrado.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLa masacre de Lod\n_START_PARAGRAPH_\nEl 30 de mayo de 1972 ocurri\xc3\xb3 el ataque m\xc3\xa1s sangriento que se recuerda en el aeropuerto, cuando 26 pasajeros fueron v\xc3\xadctimas de un ataque ejecutado por personas del Ej\xc3\xa9rcito Rojo Japon\xc3\xa9s, planeado conjuntamente con el Frente Popular para la Liberaci\xc3\xb3n de Palestina y con asistencia y entrenamiento de otros grupos._NEWLINE_Los tres individuos hab\xc3\xadan embarcado en Roma en el vuelo 132 de Air France con destino al Aeropuerto Internacional de Lod. Al llegar a la terminal, alrededor de las 10:30 de la noche, tres j\xc3\xb3venes japoneses que aparentaban ser m\xc3\xbasicos sacaron, de estuches para viol\xc3\xadn, rifles VZT-58, versi\xc3\xb3n compacta del AK-47 y cerca de una docena de granadas. Los individuos abrieron fuego hacia un grupo de 68 peregrinos cristianos de Puerto Rico y un grupo de cerca de 250 personas, que llegaban en tres aviones diferentes a la terminal.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Al finalizar el suceso, conocido desde entonces como la Masacre del Aeropuerto de Lod, los individuos del Ej\xc3\xa9rcito Rojo Japon\xc3\xa9s acabaron en menos de cinco minutos con las vidas de veintis\xc3\xa9is personas, adem\xc3\xa1s de herir a otras setenta y ocho. El mayor n\xc3\xbamero de v\xc3\xadctimas mortales se produjo entre el grupo de peregrinos puertorrique\xc3\xb1os y un dominicano, diecis\xc3\xa9is de los cuales fallecieron, junto a nueve ciudadanos israel\xc3\xades (entre ellos Aharon Katzir, hermano del expresidente israel\xc3\xad Efraim Katzir) y una ciudadana canadiense. Dos de los tres indivuduos murieron. El tercero de ellos, Kozo Okamoto, fue capturado en la terminal, y condenado a cadena perpetua, pero fue posteriormente liberado en un intercambio de prisioneros con el FPLP-CG.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTerminales de pasajeros\n_START_PARAGRAPH_\nEn el aeropuerto existen cuatro terminales aeroportuarias, de las cuales solo tres (Terminal 1, Terminal 2 y Terminal 3) est\xc3\xa1n en funcionamiento.\n_START_SECTION_\nTerminal 1\n_START_PARAGRAPH_\nLa Terminal 1 ha sido reabierta para la operaci\xc3\xb3n en exclusiva de vuelos regionales, tras ser sometida a importantes renovaciones.\xe2\x80\x8b Mientras permaneci\xc3\xb3 cerrada, el edificio se emple\xc3\xb3 como una sala de exposiciones, para varios eventos y grandes exhibiciones, entre las cuales cabe destacar la "Exposici\xc3\xb3n del Centenario de la Academia Bezalel de Arte y Dise\xc3\xb1o " que fue alojada en el 2006. Existen planes para que la Terminal 1 permanezca abierta durante las 24 horas del d\xc3\xada, con el prop\xc3\xb3sito de albergar los vuelos ch\xc3\xa1rter procedentes de Europa.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En febrero de 2006, la Israel Airports Authority (IAA) anunci\xc3\xb3 planes para la inversi\xc3\xb3n de 4,3 millones de NIS en una nueva zona VIP destinada a los pasajeros y la tripulaci\xc3\xb3n de la aviaci\xc3\xb3n ejecutiva. Aunque se ofrecen servicios para VIP en la terminal 1, el enorme crecimiento de este tipo de usuario justifica la expansi\xc3\xb3n de las instalaciones, que tambi\xc3\xa9n incrementar\xc3\xa1n los beneficios del aeropuerto. La IAA informo que sus datos un crecimiento importante en el n\xc3\xbamero de vuelos de aviaci\xc3\xb3n privada (4.059, un crecimiento del 36,5% con respecto al 2004) as\xc3\xad como en el n\xc3\xbamero de usuarios de vuelos privados (14.613, un crecimiento del 46,2% con respecto al 2004). La nueva zona VIP, estar\xc3\xa1 situada en una zona modernizada y ampliada de la Terminal 1. Todos los procedimientos previos al vuelo (comprobaci\xc3\xb3n de seguridad, control de pasaportes, y aduanas) ser\xc3\xa1n gestionados desde esta terminal. Esta zona contar\xc3\xa1 con una sala dedicada a ruedas de prensa, una sala de estar de lujo, salas de reuniones especiales dotadas de las m\xc3\xa1s modernas instalaciones y un sal\xc3\xb3n dise\xc3\xb1ado para las tripulaciones que permanecen en el aeropuerto mientras esperan al siguiente vuelo.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTerminal 2\n_START_PARAGRAPH_\nLa Terminal 2 se utiliz\xc3\xb3 para albergar los vuelos regionales hasta el 20 de febrero de 2007, cuando estos servicios fueron trasladados a la reformada Terminal 1. Debido al incremento de los vuelos durante los a\xc3\xb1os 90 y la sobresaturaci\xc3\xb3n que alcanz\xc3\xb3 la Terminal 1, una secci\xc3\xb3n fue a\xc3\xb1adida para gestionar vuelos internacionales, hasta que la Terminal 3 fue inaugurada. Estaba previsto que la Terminal 2 fuese demolida en julio de 2007 para crear en su lugar m\xc3\xa1s zonas para la carga, pero se decidi\xc3\xb3 que la terminal se pod\xc3\xada convertir en una terminal especial para las aerol\xc3\xadneas de bajo coste. Los pasajeros que utilizan este tipo de aerol\xc3\xadneas pueden registrarse y pasar el control de seguridad en la Terminal 2, y posteriormente tomar un autob\xc3\xbas que conduce a la Terminal 3 para realizar compras libres de impuestos.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTerminal 3\n_START_PARAGRAPH_\nLa Terminal 3 se abri\xc3\xb3 al p\xc3\xbablico el 28 de octubre de 2004.\xe2\x80\x8b Esta terminal reemplaz\xc3\xb3 a la Terminal 1 en su labor de principal puerta de entrada desde y hacia Israel. El edificio fue dise\xc3\xb1ado por Black and Veatch, Skidmore, Owings and Merrill (SOM), y Moshe Safdie, contando con la ayuda de Ram Karmi y otros arquitectos israel\xc3\xades. El vuelo inaugural de la nueva terminal fue uno de la aerol\xc3\xadnea El Al con destino al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York._NEWLINE_La nueva terminal se ha dise\xc3\xb1ada para dar servicio a un total de 10 millones de pasajeros cada a\xc3\xb1o, pero puede llegar a un m\xc3\xa1ximo de 16 millones de pasajeros anuales con la expansi\xc3\xb3n de dos alas adicionales a las tres ya existentes. De todos modos, no se prev\xc3\xa9n planes futuros para hacer m\xc3\xa1s grande el aeropuerto, debido a la cercan\xc3\xada del aeropuerto a los n\xc3\xbacleos de mayor poblaci\xc3\xb3n del pa\xc3\xads y al problema de la contaminaci\xc3\xb3n ac\xc3\xbastica. Si fuese necesario, se construir\xc3\xada otro aeropuerto internacional en otro sitio del territorio israel\xc3\xad.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Estaba previsto que los trabajos en el Natbag 2000, nombre por el que era conocido el proyecto de la Terminal, estuviesen terminados antes del a\xc3\xb1o 2000, de modo que entrase en servicio para dar abasto a la gran afluencia de peregrinos que se esperaba con la celebraci\xc3\xb3n del Gran Jubileo. Este plazo no se cumpli\xc3\xb3 debido a que los costes finales fueron superiores a los costes presupuestados, y de una serie de paros laborales a ra\xc3\xadz de la quiebra del principal contratista turco. El proyecto finalmente ascendi\xc3\xb3 a un coste de mil millones de d\xc3\xb3lares estadounidenses.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La terminal 3 dispone de tres ramificaciones (B, C, y D), estando cada una de ellas equipadas con ocho pasarelas de acceso a las aeronaves (numeradas del 2 hasta el 9). Cada una de estas secciones cuentan con dos andenes de autobuses (1 y 1A) desde los cuales los pasajeros son trasladados hasta las aeronaves. Tambi\xc3\xa9n existe conexi\xc3\xb3n a internet Wi-Fi de modo totalmente gratuito en la terminal.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n la terminal cuenta con tres salas VIP -  la exclusiva sala VIP "Rey David" de la aerol\xc3\xadnea El Al destinada a sus pasajeros m\xc3\xa1s frecuentes, y dos salas "Dan" para pasajeros privilegiados o que contratan este servicio. En enero de 2007, la Autoridad Aeroportuaria Israel\xc3\xad anunci\xc3\xb3 planes para un hotel de 120 camas en la terminal.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTerminal 4\n_START_PARAGRAPH_\nEsta terminal, construida en el a\xc3\xb1o 1999, fue pensada para dar servicio a las multitudes que se esperaban para el a\xc3\xb1o 2000, pero nunca ha sido abierta oficialmente. Hasta la fecha, se ha utilizado como terminal para los pasajeros procedentes de vuelos de Asia durante la epidemia de la neumon\xc3\xada asi\xc3\xa1tica.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n la terminal 4 fue empleada para las ceremonia de llegada del ata\xc3\xbad del Coronel Ilan Ramon tras el desastre del trasbordador espacial Columbia en febrero de 2003 y la llegada de Elchanan Tenenbaum y los ata\xc3\xbades de los soldados israel\xc3\xades desde el L\xc3\xadbano en enero de 2004.\n_START_SECTION_\nPista de aterrizaje principal\n_START_PARAGRAPH_\nLa pista de aterrizaje m\xc3\xa1s cercana a las terminales 1 y 3 es la 12/30, y est\xc3\xa1 seguida por una calle de rodaje. La mayor\xc3\xada de los aterrizajes se realizan del oeste hacia el este, aproxim\xc3\xa1ndose desde el Mar Mediterr\xc3\xa1neo, sobrevolando la zona sur de la ciudad de Tel Aviv.\xe2\x80\x8b Cuando el tiempo es desfavorable, esta pista de aterrizaje tambi\xc3\xa9n es utilizada para los despegues (en direcci\xc3\xb3n 12)._NEWLINE_El proyecto de renovaci\xc3\xb3n de esta pista fue completado en noviembre de 2007, que reforz\xc3\xb3 la pista y la moderniz\xc3\xb3 para dar servicio al Airbus A380. Durante el periodo de mejoras, a veces las operaciones de aterrizaje eran desv\xc3\xadadas a la "Pista de Aterrizaje silenciosa", direcci\xc3\xb3n este. Esto provoc\xc3\xb3 las quejas de los residentes del moshav de Bnei Atarot.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPista de aterrizaje corta\n_START_PARAGRAPH_\nCon cabeceras 03/21. En el pasado, la pista de aterrizaje corta era utilizada principalmente por aviones de carga de la Fuerza A\xc3\xa9rea Israel\xc3\xad.  Raramente es utilizada para aterrizajes, en direcci\xc3\xb3n norte-sur (Direcci\xc3\xb3n 21).\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPista de aterrizaje silenciosa\n_START_PARAGRAPH_\nEs la pista de aterrizaje m\xc3\xa1s larga del aeropuerto, con 3.657 metros de longitud (11.811 pies), y la principal pista de despegue del este al oeste (Cabeceras 08/26). Se le conoce como la "pista de aterrizaje silenciosa", dado que los aviones que despegan en esta direcci\xc3\xb3n son los que provocan la menor contaminaci\xc3\xb3n ac\xc3\xbastica a los n\xc3\xbacleos de poblaci\xc3\xb3n cercanos._NEWLINE_Es la pista de aterrizaje m\xc3\xa1s moderna del aeropuerto, construida a principios de la d\xc3\xa9cada de los 70. Un proyecto de 24 millones de NIS fue completado en febrero de 2006, con lo que se consigui\xc3\xb3 que la pista de aterrizaje se adecuase a los futuros aviones de fuselaje ancho, como el Airbus A380.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPor carretera\n_START_PARAGRAPH_\nSituado al lado de la Autopista 1, que une Tel-Aviv con la capital de Israel, Jerusal\xc3\xa9n, el aeropuerto dispone de un total de 11.300 plazas de aparcamiento, tanto para cortos per\xc3\xadodos, as\xc3\xad como para los m\xc3\xa1s prolongados. Los espacios reservados para el estacionamiento de larga estancia est\xc3\xa1n situados a varios kil\xc3\xb3metros de distancia del aeropuerto, estando unidos por un servicio de autob\xc3\xbas gratuito.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Adem\xc3\xa1s, el aeropuerto est\xc3\xa1 conectado con rutas interurbanas de autobuses, una conexi\xc3\xb3n urbana con Tel Aviv, los Sherut o taxis compartidos, y los taxis convencionales.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEn ferrocarril\n_START_PARAGRAPH_\nLa compa\xc3\xb1\xc3\xada Israel Railways ofrece un servicio que une la Terminal 3 con Tel Aviv y las ciudades del norte en la estaci\xc3\xb3n de ferrocarril del Aeropuerto Ben Guri\xc3\xb3n. La conexi\xc3\xb3n a Tel Aviv toma alrededor de 15 minutos, y tiene un coste de 12 NIS._NEWLINE_Una l\xc3\xadnea, inaugurada en 2006, conecta el aeropuerto con la ciudad de Lod, permitiendo conectar el aeropuerto con las v\xc3\xadas ferroviarias que se dirigen al sur. De ese modo, permite que se creen servicios que unan el Aeropuerto Internacional de Ben Guri\xc3\xb3n con las ciudades de Beerseba, Jerusal\xc3\xa9n y Asdod.\n_START_SECTION_\nAerol\xc3\xadneas y destinos\n_START_PARAGRAPH_\nTodos los vuelos regionales operan desde la Terminal 1, mientras que todos los vuelos internacionales operan desde la Terminal 3.\xe2\x80\x8b'