b'\n_START_ARTICLE_\nFerrovie Calabro Lucane\n_START_PARAGRAPH_\nLa Ferrovie Calabro-Lucane (FCL) fue una vasta red de ferrocarriles de v\xc3\xada estrecha, que abarcaba el territorio de cuatro regiones de Italia, (Campania, Basilicata, Puglia y Calabria) y siete provincias: Bari, Salerno, Potenza, Matera, Cosenza, Catanzaro (que entonces comprend\xc3\xada tambi\xc3\xa9n los territorios de las actuales provincias de Crotone y Vibo Valentia) y Reggio Calabria.\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nLos proyectos originales de algunos tramos de la red datan de la d\xc3\xa9cada de 1880: ya en 1882 la diputaci\xc3\xb3n provincial de Cosenza requiri\xc3\xb3 al gobierno del Reino la construcci\xc3\xb3n del ferrocarril de Lagonegro-Spezzano Albanese\xe2\x80\x93Castrovillari\xe2\x80\x93Lagonegro que hubiera conectado Cosenza y el centro de Calabria, a trav\xc3\xa9s del ferrocarril Sicignano-Lagonegro (ferrovia del Vallo di Diano) con Salerno y N\xc3\xa1poles, aunque la autorizaci\xc3\xb3n no llegar\xc3\xada hasta el 4 de diciembre de 1902 con la ley Zanardelli, pero con la cl\xc3\xa1usula penalizante de adoptar la v\xc3\xada estrecha para las nuevas l\xc3\xadneas._NEWLINE_La construcci\xc3\xb3n de dicho ferrocarril fue sin embargo llevada a cabo m\xc3\xa1s tarde por la "Societ\xc3\xa0 per le Strade Ferrate del Mediterr\xc3\xa1neo" que seguidamente a la nacionalizaci\xc3\xb3n de los ferrocarriles italianos en 1905, hab\xc3\xada perdido su Rete Mediterr\xc3\xa1nea pero en cambio se encontraba en posesi\xc3\xb3n de grandes sumas para invertir; hab\xc3\xada presentado la petici\xc3\xb3n al gobierno para la concesi\xc3\xb3n de su red intrarregional y la hab\xc3\xada obtenido en 1910._NEWLINE_La apertura al tr\xc3\xa1fico de la primera l\xc3\xadnea, la Bari-Matera, fue el 9 de agosto de 1915._NEWLINE__NEWLINE_La sociedad constructora ten\xc3\xada encargada la explotaci\xc3\xb3n, dando inicio a la gesti\xc3\xb3n de la empresa con una direcci\xc3\xb3n general en Roma y dos oficinas descentralizadas en Puglia y en Calabria. El proyecto inicial era ambicioso: conectar por v\xc3\xada f\xc3\xa9rrea cuatro regiones, Campania, Lucania, Puglia y Calabria y siete provincias \xe2\x80\x93 Salerno, Potenza, Matera, Bari, Cosenza, Catanzaro y Reggio.Con el tiempo se redujo y concret\xc3\xb3 s\xc3\xb3lo en parte a causa del largo per\xc3\xadodo de estancamiento a consecuencia del inicio de la primera guerra mundial primero y la postguerra despu\xc3\xa9s._NEWLINE_ _NEWLINE_El 9 de octubre de 1916 se inaugur\xc3\xb3 el tramo de l\xc3\xadnea Cosenza\xe2\x80\x93Rogliano y consecuentemente qued\xc3\xb3 activado el servicio de correspondencia de mercanc\xc3\xadas con la Ferrovie dello Stato (FS). Tras la ralentizaci\xc3\xb3n de los trabajos debido a la primera guerra mundial, el d\xc3\xada 11 de octubre de 1922 fue abierto al tr\xc3\xa1fico el tramo Pedace\xe2\x80\x93San Pietro in Guarano, de 21,898 km._NEWLINE__NEWLINE_En el per\xc3\xadodo 1915-1934, la red ferroviaria construida y abierta al p\xc3\xbablico abarc\xc3\xb3 738 km de l\xc3\xadneas._NEWLINE__NEWLINE_El \xc3\xbaltimo tramo inaugurado fue el de Camigliatello\xe2\x80\x93San Giovanni in Fiore, en abril de 1956. Quedaron sobre el mapa los tramos de interconexi\xc3\xb3n de la red: Mammola\xe2\x80\x93Cinquefrondi, Mileto\xe2\x80\x93Chiaravalle Centrale, San Giovanni in Fiore\xe2\x80\x93Petilia Policastro, Marsico Nuovo\xe2\x80\x93Laurenzana, Marsico Nuovo\xe2\x80\x93Montalbano Jonico. Para algunos se trat\xc3\xb3 de una justa renuncia en cuanto que se trataba de l\xc3\xadneas que hab\xc3\xadan quedado obsoletas como tales; para otros, su no realizaci\xc3\xb3n fue en cambio el motivo del precoz cierre de la red; privadas de la desembocadura en la costa, muchas l\xc3\xadneas acabaron por limitarse a desarrollar un tr\xc3\xa1ficos de pasajeros y mercanc\xc3\xadas totalmente local y muy limitado.\n_START_SECTION_\nCaracter\xc3\xadsticas generales\n_START_PARAGRAPH_\nConcebidos originalmente como ferrocarriles de monta\xc3\xb1a, su historia est\xc3\xa1 estrechamente relacionada con las condiciones socio-econ\xc3\xb3micas de las poblaciones servidas. La calificaci\xc3\xb3n de ferrocarriles de monta\xc3\xb1a se adscribe a las caracter\xc3\xadsticas prevalentes del territorio atrevesado: zonas monta\xc3\xb1osas dif\xc3\xadcilmente accesibles con los medios ordinarios de comunicaci\xc3\xb3n. La dificultad del recorrido justific\xc3\xb3 en el pasado la elecci\xc3\xb3n de la v\xc3\xada estrecha y la baja velocidad comercial (en torno a los 30 km/h); en muchos tramos los desniveles altim\xc3\xa9tricos superan las 60 mil\xc3\xa9simas y la presencia de curvas de reducido radio no admiten elevadas velocidades. Los puntos en los que se superaban las 100 mil\xc3\xa9simas de rampa fueron superados con tramos dotados de cremallera.\n_START_SECTION_\nExplotaci\xc3\xb3n y funcionamiento del tr\xc3\xa1fico ferroviario\n_START_PARAGRAPH_\nLa circulaci\xc3\xb3n en las l\xc3\xadneas ven\xc3\xada asegurada inicialmente con bloqueo telegr\xc3\xa1fico, para posteriormente ser sustituido por el bloqueo telef\xc3\xb3nico, y s\xc3\xb3lo en los \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os de la d\xc3\xa9cada de 1980 aparece el primer control de tr\xc3\xa1fico centralizado en los principales tramos. Las se\xc3\xb1ales utilizadas eran simples se\xc3\xb1ales de disco no luminosas, accionadas de forma funicular desde enclavamientos construidos seg\xc3\xban el esquema Max Judel o el esquema Servettaz. A d\xc3\xada de hoy, las \xc3\xbanicas l\xc3\xadneas con se\xc3\xb1ales de disco son las de Cosenza-Camigliatello-San Giovanni in Fiore, Gioia Tauro-Cinquefrondi y Gioia Tauro-Palmi (estas \xc3\xbaltimas con el tr\xc3\xa1fico suspendido desde 2011), en la Ferrovie della Calabria; mientras en la Ferrovie Appulo Lucane mantienen las se\xc3\xb1ales tradicionales los tramos _NEWLINE_Altamura-Avigliano-Potenza y parte de la Altamura-Matera, esta \xc3\xbaltima todav\xc3\xada con la actualizaci\xc3\xb3n tecnol\xc3\xb3gica en curso.'