b'\n_START_ARTICLE_\nEstaci\xc3\xb3n Comodoro Rivadavia\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nLas obras de construcci\xc3\xb3n de esta estaci\xc3\xb3n comenzaron en el a\xc3\xb1o 1910, finaliz\xc3\xa1ndose en el 1912. La supervisi\xc3\xb3n de su construcci\xc3\xb3n estuvo a cargo de constructor Antonio Carrozi, usando los planos que hab\xc3\xadan sido dise\xc3\xb1ados en Buenos Aires.\xe2\x80\x8b Para 1925 la urbanizaci\xc3\xb3n de la zona que rodea a la estaci\xc3\xb3n sufre un tremendo cambio, dado que la municipalidad decide que la avenida Rivadavia, sobre la que se ubica la estaci\xc3\xb3n, es demasiado ancha. De esta forma es seccionada desde la calle Mitre a G\xc3\xbcemes. As\xc3\xad la avenida termin\xc3\xb3 con un ancho normal y forma de calle normal; mientras que la estaci\xc3\xb3n qued\xc3\xb3 metida para adentro de la avenida, como testigo mudo del verdadero ancho de la arteria vial. Con los a\xc3\xb1os termin\xc3\xb3 pasando a estar sobre la calle 9 de julio.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Para marzo de 1949 comienzan a funcionar los ferrobuses para economizar y agilizar el transporte de pasajeros en la zona de influencia de Comodoro._NEWLINE_Desde inicios de la d\xc3\xa9cada de los sesenta inicia el debate sobre el fin de este ferrocarril. Am\xc3\xa9n de las tragedias, el servicio se vuelve molesto para comerciantes y vecinos del barrio Centro que reclaman que se desactive la estaci\xc3\xb3n Comodoro Rivadavia para agilizar todo el tr\xc3\xa1nsito de una ciudad que vive el boom petrolero. Adem\xc3\xa1s el ferrocarril ten\xc3\xada fallas que lo paralizaban en las zonas altas por el congelamiento de las v\xc3\xadas en inviernos y un importante d\xc3\xa9ficit que era gigantesco e insalvable._NEWLINE_Finalmente 1969 las tierras del ferrocarril son transferidas al municipio de Comodoro; pero el traspaso de naci\xc3\xb3n al municipio se demora hasta principios de los setenta, por lo que las v\xc3\xadas que atravesaban gran parte del barrio Centro fueron anuladas reci\xc3\xa9n en esos a\xc3\xb1os. Para compensar la perdida de la estaci\xc3\xb3n cre\xc3\xb3 una parada cerca del puerto, aun en el barrio Centro, pero solo en su entrada. La misma se mantuvo hasta la clausura del ferrocarril.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los registros de 1971 muestran la clausura de la estaci\xc3\xb3n de Comodoro para agilizar el centro urbano y se construye en su lugar una precaria parada construida en el empalme de la v\xc3\xada cerca del puerto. No obstante en frente de la estaci\xc3\xb3n se coloc\xc3\xb3 una peque\xc3\xb1a locomotora a vapor colocada a modo de monumento y decorada con una placa de bronce._NEWLINE_A la ausencia de la estaci\xc3\xb3n matriz se sum\xc3\xb3 la clausura del edificio hist\xc3\xb3rico de la estaci\xc3\xb3n Sarmiento, la segunda m\xc3\xa1s importante, que devino en 1977 con la clausura del tramo Diadema - Sarmiento. El ferrocarril perd\xc3\xada los principales s\xc3\xadmbolos de su identidad en sus \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os.\xe2\x80\x8b Para 1978 todo el ferrocarril corri\xc3\xb3 el mismo destino._NEWLINE_Para completar el triste final de la estaci\xc3\xb3n en diciembre de 1992 el tramo, que hoy est\xc3\xa1 desaparecido por la acci\xc3\xb3n del mar, desde la estaci\xc3\xb3n central al muelle de YPF; ya presentaba poco tiempo de vida frente al mar que termin\xc3\xb3 erosionando una vasta parte del talud del Cerro Chenque y del Cerro Viteau por donde corr\xc3\xada el ferrocarril. La desaparici\xc3\xb3n de este tramo le quit\xc3\xb3 a\xc3\xban m\xc3\xa1s su esp\xc3\xadritu y toda posibilidad de reactivaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDespu\xc3\xa9s del cierre\n_START_PARAGRAPH_\nPara principios de la d\xc3\xa9cada de 1990 empezaron a funcionar en la estaci\xc3\xb3n dependencias municipales. En esos a\xc3\xb1os no ten\xc3\xada carteles ni and\xc3\xa9n, y en parte de su terreno(playa de maniobras) se levant\xc3\xb3 la terminal de \xc3\xb3mnibus.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Luego de a\xc3\xb1os de su cierre en a\xc3\xb1os recientes se hizo la recuperaci\xc3\xb3n del edificio. En dicho trabajo fue considerando el reciclaje de sus materiales, especialmente en sus frentes, con el fin de conservar las caracter\xc3\xadsticas esenciales de su arquitectura. En cuanto a su interior se recuperaron pisos y aberturas originales del primer piso que anta\xc3\xb1o serv\xc3\xada de vivienda del jefe de la estaci\xc3\xb3n. En otra etapa posterior entr\xc3\xb3 planta baja. Tambi\xc3\xa9n se produjo la recuperaci\xc3\xb3n del espacio norte y sur del edificio que funcionaban como estacionamiento vehicular. Tambi\xc3\xa9n se solicit\xc3\xb3 una intervenci\xc3\xb3n sobre el monumento que pose\xc3\xada en ese entonces una pantalla de mamposter\xc3\xada que imped\xc3\xada la correcta visualizaci\xc3\xb3n del edificio._NEWLINE_Para el a\xc3\xb1o 2000 se completan las restauraciones ya mencionadas y se vuelven a colocar cercano a su and\xc3\xa9n las v\xc3\xadas que en el pasado le arrancaron junto con una locomotora a vapor de Societe Cockenll Seanng de origen belga del a\xc3\xb1o 1910, que pertenec\xc3\xada a la administraci\xc3\xb3n de puertos y v\xc3\xadas navegables. Tambi\xc3\xa9n se coloc\xc3\xb3 un coche de pasajeros de capacidad para 60 personas de marca Bluseister; de origen ingl\xc3\xa9s y data del a\xc3\xb1o 1890. Su uso es desde entonces para actividades culturales y se halla en perfecto estado.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La estaci\xc3\xb3n fue declarada Edificio de Inter\xc3\xa9s Patrimonial por su alto contenido simb\xc3\xb3lico y su lugar estrat\xc3\xa9gico por la Comisi\xc3\xb3n Evaluadora del Patrimonio Hist\xc3\xb3rico, Cultural y Natural de la ciudad de Comodoro Rivadavia. En el a\xc3\xb1o 1996, bajo la Ordenanza Nro. 5853/95 del Consejo de Representantes de dicha ciudad se decide crear el Museo Ferroportuario. De esta forma se definen y marcan pautas de protecci\xc3\xb3n no s\xc3\xb3lo del edificio de la estaci\xc3\xb3n sino tambi\xc3\xa9n del entorno en la que se ubica y el \xc3\xa1rea hist\xc3\xb3rica ubicada en el casco c\xc3\xa9ntrico de la ciudad. Hoy en d\xc3\xada en el edificio de la estaci\xc3\xb3n funciona el Museo Ferroportuario, as\xc3\xad como un Centro Cultural y de Comunicaci\xc3\xb3n del Circuito Hist\xc3\xb3rico, y el Archivo Ferroportuario._NEWLINE_La ex estaci\xc3\xb3n ferrocarril fue declarada en 1979 patrimonio de inter\xc3\xa9s hist\xc3\xb3rico nacional. </ref> Tras la reciente restauraci\xc3\xb3n conserva su escalera original de madera que invita a fantasear en la d\xc3\xa9cada de 1910 con el sonido del crujido de la misma cuando se emprende la subida. En su interior residen objetos y fotograf\xc3\xadas resisten el paso del tiempo._NEWLINE_En la parte alta del museo a\xc3\xban se pod\xc3\xada apreciar el reloj exterior de la vieja estaci\xc3\xb3n. Sus agujas se hab\xc3\xada clavado en el tiempo. Pero desde hace algunos a\xc3\xb1os no se sabe el destino de este invaluable reloj.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_En el a\xc3\xb1o 2000 se traslada uno de los vagones recuperados junto a la locomotora, la estaci\xc3\xb3n luego de muchos a\xc3\xb1os recupera su alma al volver a instalarse las v\xc3\xadas que son colocadas en el and\xc3\xa9n. Lo que se dio en llamar \xc2\xabEl Vag\xc3\xb3n Cultural\xc2\xbb es uno de los elementos patrimoniales de la ciudad puestos en valor.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Recientemente la plazoleta San Mart\xc3\xadn fue reinaugurada en 2012 junto con la restauraci\xc3\xb3n total de todo el edificio. De este modo la ex estaci\xc3\xb3n recuper\xc3\xb3 su imagen pasada y pas\xc3\xb3 a ser un solar hist\xc3\xb3rico.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 2015 la ex estaci\xc3\xb3n fue visitada por el ministro del interior Florencio Randazzo quien remomor\xc3\xb3 la pasada gloria de los ferrocarriles patag\xc3\xb3nicos y prometi\xc3\xb3 que se trabajar\xc3\xada en el Ferrocarril Tranaspatag\xc3\xb3nico, proyecto siempre prometido por pol\xc3\xadticos de turno.\xe2\x80\x8b'