b'\n_START_ARTICLE_\nEstaci\xc3\xb3n Palermo\n_START_SECTION_\nUbicaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nSe encuentra a alto nivel, luego de que las v\xc3\xadas cruzan el famoso Puente Pac\xc3\xadfico sobre la Avenida Santa Fe y su intersecci\xc3\xb3n con Juan B. Justo. Los andenes se extienden hasta la calle Charcas, en donde existe una entrada complementaria actualmente fuera de uso.\n_START_SECTION_\nServicios\n_START_PARAGRAPH_\nLa estaci\xc3\xb3n corresponde a la L\xc3\xadnea San Mart\xc3\xadn de los ferrocarriles metropolitanos de Buenos Aires que conecta las terminales Retiro, Jos\xc3\xa9 C. Paz, Pilar y Domingo Cabred. Hasta 1989 cont\xc3\xb3 con servicio de cargas desde Mendoza.\n_START_SECTION_\nCombinaciones\n_START_PARAGRAPH_\nEn la entrada a la estaci\xc3\xb3n se encuentra una boca de acceso a la estaci\xc3\xb3n Palermo de la l\xc3\xadnea D de subterr\xc3\xa1neos. A pocos metros se encuentra tambi\xc3\xa9n la estaci\xc3\xb3n Pac\xc3\xadfico del sistema Metrob\xc3\xbas. Se deben tener en cuenta adem\xc3\xa1s las varias paradas convencionales de l\xc3\xadneas de colectivos en las inmediaciones de la estaci\xc3\xb3n._NEWLINE_Adicionalmente a menos de 9 cuadras se encuentra la estaci\xc3\xb3n Ministro Carranza de la L\xc3\xadnea Mitre, a la cual se puede llegar en subterr\xc3\xa1neo.\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nLa primera estaci\xc3\xb3n, a nivel de calle, se inaugur\xc3\xb3 en 1888 como parte del ramal Mercedes - Palermo del Ferrocarril Buenos Aires al Pac\xc3\xadfico siendo la terminal de la l\xc3\xadnea dentro de la Capital. Se encontraba en su ubicaci\xc3\xb3n actual, solo que por entonces la Avenida Juan B. Justo no exist\xc3\xada puesto que no se hab\xc3\xada entubado el Arroyo Maldonado._NEWLINE_Hasta entonces, para llegar a Retiro, el Ferrocarril BAP ten\xc3\xada que empalmar, por un ramal a nivel de calle en medio de las ya por entonces transitadas calles de Palermo y Recoleta, con las v\xc3\xadas de otra empresa, el Ferrocarril del Norte.\n_START_SECTION_\nConstrucci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nPara subsanar esto, y dentro del plan general del Parque 3 de Febrero, el Congreso Nacional autoriza a la empresa, en 1894, a construir un ramal propio en altura (para no interferir con el tr\xc3\xa1nsito) hasta Retiro. El viaducto, que persiste hasta la actualidad, consiste en largos puentes de ladrillo visto con una serie de grandes arcos debajo, algunos de los cuales actualmente funcionan como comercios gastron\xc3\xb3micos. Los cruces sobre las calles se realizan con grandes puentes met\xc3\xa1licos._NEWLINE_Este nuevo trazado fue inaugurado en 1912 e inclu\xc3\xada, adem\xc3\xa1s de la nueva estaci\xc3\xb3n Retiro del Ferrocarril al Pac\xc3\xadfico, la construcci\xc3\xb3n de una nueva estaci\xc3\xb3n Palermo en altura sobre el viaducto de ladrillo visto, que comienza precisamente antes de la estaci\xc3\xb3n para sortear la Avenida Santa Fe ya en altura.\n_START_SECTION_\nSiglo XX\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1929 comienzan las obras para entubar el arroyo Maldonado, el cual atravesaba toda la ciudad y pasaba por al lado de la estaci\xc3\xb3n. Sobre este curso natural se construy\xc3\xb3 la Avenida Juan B. Justo._NEWLINE_En 1940 se inaugura la estaci\xc3\xb3n Palermo del Subte de Buenos Aires._NEWLINE_En 1989 cierra definitivamente la empresa vin\xc3\xadcola Bodegas Giol, por lo cual el gran play\xc3\xb3n de cargas de la estaci\xc3\xb3n, en donde se descargaba vino proveniente de Mendoza queda sin tr\xc3\xa1fico.\n_START_SECTION_\nSiglo XXI\n_START_PARAGRAPH_\nEl gran play\xc3\xb3n de cargas permaneci\xc3\xb3 varios a\xc3\xb1os abandonado sin perspectivas de reactivaci\xc3\xb3n, por lo que comenz\xc3\xb3 a ser levantado y urbanizado a fines de la d\xc3\xa9cada del 2000. En el edificio principal de las Bodegas Giol y sus inmediaciones dentro del predio se encuentra en construcci\xc3\xb3n el Polo Cient\xc3\xadfico-Tecnol\xc3\xb3gico. A su vez, en el sector m\xc3\xa1s cercano a la Avenida Santa Fe y detr\xc3\xa1s de la estaci\xc3\xb3n de pasajeros se encuentra pr\xc3\xb3ximo a abrir el shopping a cielo abierto Distrito Arcos. Ambos emprendimientos debieron respetar la arquitectura ferroviaria original, m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 de las tareas de modernizaci\xc3\xb3n._NEWLINE_En el 2014 la estaci\xc3\xb3n de pasajeros sufre otra elevaci\xc3\xb3n, pero esta vez en los andenes para poder recibir nuevos trenes 0 kil\xc3\xb3metro. Hasta entonces la l\xc3\xadnea usaba coches con estribo de m\xc3\xa1s de 50 a\xc3\xb1os de antig\xc3\xbcedad. Para remodelar la estaci\xc3\xb3n sin interrumpir el servicio (ya prestado por los nuevos coches) se construyeron dos andenes provisorios elevados como continuaci\xc3\xb3n de los existentes, desde el final del and\xc3\xa9n hasta el puente sobre la calle Paraguay. A tal fin fue reabierto temporalmente el acceso sobre la calle Charcas, que llevaba a\xc3\xb1os sin uso._NEWLINE_Actualmente la obra de elevaci\xc3\xb3n se encuentra concluida, habi\xc3\xa9ndose desmontado los andenes provisorios y vuelto a cerrar el acceso alternativo.'