b'\n_START_ARTICLE_\nGirodino\n_START_SECTION_\nIntroducci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLos girodinos fueron concebidos como una manera de "saltarse" la limitaci\xc3\xb3n f\xc3\xadsica de los helic\xc3\xb3pteros, los cuales no pueden superar la velocidad de 400 km/h ya que entran en p\xc3\xa9rdida. La otra forma de saltarse esta limitaci\xc3\xb3n es la que usa otro tipo de aeronave, el convertiplano.                                                   _NEWLINE_El girodino se consideraba el medio de transporte a\xc3\xa9reo del futuro, sin duda una revoluci\xc3\xb3n como fue en su d\xc3\xada el propio helic\xc3\xb3ptero, gracias a las capacidades heredadas de este \xc3\xbaltimo, como es la posibilidad del despegue y aterrizaje vertical, combinado con una velocidad de crucero propia de las aeronaves de ala fija, lo que la convertir\xc3\xa1 en un medio altamente flexible._NEWLINE_En ingl\xc3\xa9s se conoce a estas aeronaves como Compound Helicopters, aunque en la clasificaci\xc3\xb3n acad\xc3\xa9mica, no son helic\xc3\xb3pteros. Esto genera muchas equivocaciones al traducir literalmente del ingl\xc3\xa9s como helic\xc3\xb3ptero compuesto.\n_START_SECTION_\nDefinici\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl movimiento en el plano X es proporcionado en un primer momento por el rotor principal. A media que aumenta la velocidad, la h\xc3\xa9lice de cola gana protagonismo en esa labor, quedando el rotor con la misi\xc3\xb3n de generar sustentaci\xc3\xb3n, no ya tanto por el motor, y si por la inercia y el empuje del aire. Y si estuvieran dotados esos dise\xc3\xb1os de alas, el rotor aparte de no generar movimiento (desplazamiento) apenas contribuir\xc3\xada a la sustentaci\xc3\xb3n._NEWLINE_Adem\xc3\xa1s, algunos de los dise\xc3\xb1os como el estadounidense Piasecky X-49A, poseen peque\xc3\xb1as alas para generar mayor sustentaci\xc3\xb3n a altas velocidades. Cuando la aeronave opera a altas velocidades, el rotor principal se desacopla del motor, girando por la inercia y el empuje del aire sobre las palas (como un autogiro). Es por ello que la aeronave al no sustentarse en el rotor principal puede superar la barrera de los 400 km/h de velocidad.                                                        _NEWLINE_En pocas palabras, los girodinos combinan las caracter\xc3\xadsticas de vuelo de los helic\xc3\xb3pteros y la de los aviones. As\xc3\xad mismo su nombre indica una similitud con el autogiro, invento del espa\xc3\xb1ol Juan de la Cierva, que lo desarroll\xc3\xb3 durante el primer tercio del siglo XX.\n_START_SECTION_\nDiferencias con otras aeronaves\n_START_PARAGRAPH_\nLa diferencia de los girodinos con respecto a otras aeronaves de alas rotatorias es que aparte del rotor principal, tienen una h\xc3\xa9lice en disposici\xc3\xb3n vertical. Gracias a esta h\xc3\xa9lice (que generalmente va dispuesta en la cola del aparato), a velocidades bajas el aparato se comporta como un helic\xc3\xb3ptero. Conforme se va aumentando la velocidad, es la h\xc3\xa9lice de cola la que va generando en mayor proporci\xc3\xb3n el empuje en la componente horizontal, descargando a la vez al rotor principal._NEWLINE_La diferencia con el autogiro es que el rotor principal no se mueve por la acci\xc3\xb3n del motor, mientras que en el girodino s\xc3\xad puede ser movido por esta.'