b'\n_START_ARTICLE_\nSNCASE SE.161 Languedoc\n_START_SECTION_\nHistoria, dise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nA partir de 1952, Air France comenz\xc3\xb3 a retirar el modelo del servicio de pasajeros, reemplaz\xc3\xa1ndolos con Douglas DC-4 , y hacia 1954 lo empleaba \xc3\xbanicamente como aeronave de carga, con una carga \xc3\xbatil de hasta 5.500 kg. Una parte de los aparatos dados de baja fue vendida a la compa\xc3\xb1\xc3\xada espa\xc3\xb1ola Aviaco (9 unidades) a Tunis Air y a Misrair de Egipto, con la que el Languedoc todav\xc3\xada se sigui\xc3\xb3 utilizando en el transporte de pasajeros hasta 1959. Algunos ejemplares de Air France fueron vendidos a las Fuerzas A\xc3\xa9reas y la Armada francesas donde fueron usados como bombarderos de largo alcance y aviones de transporte. Tambi\xc3\xa9n al final de la producci\xc3\xb3n se construyeron unos pocos ejemplares SE.161R para las Fuerzas A\xc3\xa9reas francesas con motores Gnome-Rh\xc3\xb4ne 14R y unas distintivas h\xc3\xa9lices cuatripalas, que fueron usados como aviones de transporte desde 1951 hasta 1955. Por otro lado, se suministraron en 1948 cinco aparatos nuevos a la compa\xc3\xb1\xc3\xada a\xc3\xa9rea nacional polaca Polskie Linie Lotinicze (PLL) (LOT ). En 1948, el precio del Languedoc era de aproximadamente 360.000 d\xc3\xb3lares. Por \xc3\xbaltimo, hasta 1970 varios SE.161 sirvieron como bancadas de prueba volantes para motores y armas dirigidas. Algunos Languedoc fueron usados en los a\xc3\xb1os cincuenta como aviones nodriza en el programa de los aviones experimentales de Ren\xc3\xa9 Leduc propulsados por un estatorreactor, como el Leduc 0.21 .'