b'\n_START_ARTICLE_\nVolkswagen e-up!\n_START_SECTION_\nMotor\n_START_PARAGRAPH_\nEl e-up! est\xc3\xa1 propulsado por un motor el\xc3\xa9ctrico de 60\xc2\xa0kilovatios (82\xc2\xa0CV) que mueve las ruedas. Proporciona un par motor de 210 Nm. La aceleraci\xc3\xb3n de 0 a 100 km / h, es de 11,3 segundos, La aceleraci\xc3\xb3n de 0 a 60 km/h es de 5 segundos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A diferencia de los motores de combusti\xc3\xb3n, los motores el\xc3\xa9ctricos suministran su par motor pleno ya desde el arranque.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El motor se fabrica a mano en Kassel para conseguir la m\xc3\xa1xima calidad. El motor usa un sistema de refrigeraci\xc3\xb3n exclusivo.\xe2\x80\x8b La velocidad m\xc3\xa1xima es de 130 km/h. La caja de cambios es una caja reductora de una marcha adelante y una marcha atr\xc3\xa1s.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nAutonom\xc3\xada\n_START_PARAGRAPH_\nVolkswagen afirma que tiene una autonom\xc3\xada aproximada de 160 km. El uso de la calefacci\xc3\xb3n o la climatizaci\xc3\xb3n disminuye la autonom\xc3\xada.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Las revistas especializadas otorgan una autonom\xc3\xada entre 120 km y 160 km en condiciones de conducci\xc3\xb3n reales.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En Alemania los estudios del Ministerio de Transporte, Construcci\xc3\xb3n y Desarrollo Urbano afirman que un 80% de los conductores alemanes conducen menos de 50 km al d\xc3\xada.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nBater\xc3\xada de tracci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLa bater\xc3\xada de iones de litio se aloja bajo el banco del asiento trasero, as\xc3\xad como en el t\xc3\xbanel central de los bajos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El paquete de bater\xc3\xadas pesa 230 kg y se compone de 17 m\xc3\xb3dulos, cada uno de 12 c\xc3\xa9lulas. Las 204 c\xc3\xa9lulas suman un voltaje de 374 V una capacidad de 18,7 kWh._NEWLINE_Las c\xc3\xa9lulas pueden suministrar una potencia pico de 75 kW y una potencia constante de 35 kW.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El tama\xc3\xb1o del paquete de bater\xc3\xadas es de 1\xc2\xa0726 mm de largo, 1\xc2\xa0132 mm de ancho y 303 mm de alto.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Un sistema de refrigeraci\xc3\xb3n forzada por aire intenta un balance t\xc3\xa9rmico constante._NEWLINE_Volkswagen ofrece una garant\xc3\xada de la bater\xc3\xada de 8 a\xc3\xb1os o 160\xc2\xa0000 km (lo que suceda antes).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Volkswagen afirma que en el laboratorio las bater\xc3\xadas alcanzan sin problemas 3\xc2\xa0000 ciclos de carga completos.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nM\xc3\xb3dulo de electr\xc3\xb3nica de potencia\n_START_PARAGRAPH_\nEste m\xc3\xb3dulo pesa 10,5 kg y controla el flujo el\xc3\xa9ctrico entre el motor y la bater\xc3\xada.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Cuando el motor propulsa el veh\xc3\xadculo el m\xc3\xb3dulo usa transistores de alta potencia para convertir la corriente continua DC almacenada en la bater\xc3\xada a corriente alterna trif\xc3\xa1sica AC.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Cuando act\xc3\xbaa el freno regenerativo la corriente alterna AC se convierte en continua DC para cargar la bater\xc3\xada. La intensidad de corriente est\xc3\xa1 limitada a 385 A.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nConvertidor DC/DC\n_START_PARAGRAPH_\nEl convertidor DC/DC de 2.5-kW integrado act\xc3\xbaa como un transformador y es responsable de suministrar 12 V al circuito de bajo voltaje. Este circuito est\xc3\xa1 completamente separado del circuito de alto voltaje.\n_START_SECTION_\nCostes\n_START_PARAGRAPH_\nVolkswagen cifra el coste para recorrer 100 km en 1,75 euros (partiendo de un precio del kilovatio-hora de 0,15 euros)._NEWLINE_El consumo de 11,7 kWh, por cada 100 km lo acredita como el veh\xc3\xadculo m\xc3\xa1s eficiente de su clase.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los costes de mantenimiento son muy reducidos ya que los autom\xc3\xb3viles el\xc3\xa9ctricos no necesitan cambio de aceite ni sufren aver\xc3\xadas de las buj\xc3\xadas.\xe2\x80\x8b Un motor el\xc3\xa9ctrico tiene unas 1\xc2\xa0000 piezas menos que uno de gasolina.\n_START_SECTION_\nConducci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nSe maneja como un coche autom\xc3\xa1tico. Tiene pedal de acelerador y freno. La palanca permite seleccionar una marcha hacia adelante y una marcha atr\xc3\xa1s.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La intensidad del freno regenerativo es seleccionable por el conductor usando la palanca. Tiene 5 niveles: D (sin regeneraci\xc3\xb3n), D1, D2, D3, y B (regeneraci\xc3\xb3n m\xc3\xa1xima). La posici\xc3\xb3n B casi permite conducir usando s\xc3\xb3lo el pedal del acelerador.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Las luces de freno se encienden cuando funciona el freno regenerativo aunque no se pise el pedal del freno.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Dispone de 3 perfiles de conducci\xc3\xb3n: Normal, Eco, y Eco+. Al arrancar el coche se selecciona el modo Normal._NEWLINE_Modo Eco: La potencia m\xc3\xa1xima del motor se reduce a 50 kW. Se reduce la potencia del sistema de climatizaci\xc3\xb3n. Se cambia la curva de respuesta del acelerador. La velocidad m\xc3\xa1xima se limita a 115 km/hs._NEWLINE_Modo Eco+: La potencia m\xc3\xa1xima del motor se reduce a 40 kW . Se apaga el sistema de climatizaci\xc3\xb3n. Se cambia la curva de respuesta del acelerador. La velocidad m\xc3\xa1xima se limita a 90 km/h._NEWLINE_En los modos Eco y Eco+ el conductor puede sacar toda la potencia, par motor y velocidad m\xc3\xa1xima apretando a fondo el acelerador (kick-down).\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nAerodin\xc3\xa1mica\n_START_PARAGRAPH_\nEl coeficiente aerodin\xc3\xa1mico cD es de 0.308. Es un 4% menos que los otros Volkswagen up!.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La resistencia a la rodadura se optimiz\xc3\xb3 reduci\xc3\xa9ndola en un 7%.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFreno\n_START_PARAGRAPH_\nLos coches el\xc3\xa9ctricos vienen equipados con dos sistemas de freno independientes: uno mec\xc3\xa1nico operado hidr\xc3\xa1ulicamente y el freno regenerativo del motor el\xc3\xa9ctrico. La intensidad del freno regenerativo (par de frenado) no es constante y depende de la velocidad, la temperatura de la bater\xc3\xada y su nivel de carga, por lo que el tacto del freno suele ser irregular. Volkswagen instala un servofreno electromec\xc3\xa1nico que compensa las fluctuaciones para ajustarlas al deseo del conductor. El objetivo secundario es que la mayor parte de la frenada la efect\xc3\xbae el freno regenerativo para maximizar la autonom\xc3\xada. La vida de las pastillas de freno y discos de freno es mucho m\xc3\xa1s larga que en veh\xc3\xadculos sin freno regenerativo.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nServicios telem\xc3\xa1ticos\n_START_PARAGRAPH_\nLa aplicaci\xc3\xb3n para smartphones Car-Net e-Remote y la web Car-Net permiten realizar diversas funciones._NEWLINE_Activar la climatizaci\xc3\xb3n para que alcance una temperatura a una hora determinada. Depende de la temperatura exterior._NEWLINE_Comenzar o parar el proceso de recarga de la bater\xc3\xada._NEWLINE_Visualizar el estado de carga, el progreso de la carga, el tiempo de carga y la autonom\xc3\xada calculada._NEWLINE_Visualizar informaci\xc3\xb3n de distancias recorridas, tiempos de viaje, consumo el\xc3\xa9ctrico del motor y otros aparatos como la climatizaci\xc3\xb3n y la radio, uso del freno regenerativo._NEWLINE_Preguntar por el estado del veh\xc3\xadculo: cierre de puertas y maletero, luces encendidas o apagadas, cable de recarga conectado, nivel de carga de la bater\xc3\xada, ubicaci\xc3\xb3n donde se aparc\xc3\xb3 por \xc3\xbaltima vez (ubicaci\xc3\xb3n GPS en un mapa).\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nMedio ambiente\n_START_PARAGRAPH_\nComo todos los autom\xc3\xb3viles el\xc3\xa9ctricos no produce contaminaci\xc3\xb3n atmosf\xc3\xa9rica ni contaminaci\xc3\xb3n sonora en el lugar de uso. _NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n tiene el potencial de reducir la dependencia del petr\xc3\xb3leo si la electricidad que consume es generada por fuentes renovables como centrales hidroel\xc3\xa9ctricas, energ\xc3\xada e\xc3\xb3lica o paneles solares._NEWLINE_Adem\xc3\xa1s los autom\xc3\xb3viles el\xc3\xa9ctricos son mucho m\xc3\xa1s eficientes que los de combusti\xc3\xb3n ya que convierten un 80% de la energ\xc3\xada proporcionada por un enchufe en mover las ruedas, mientras que los de combusti\xc3\xb3n s\xc3\xb3lo convierten entre un 12% y un 30% de la energ\xc3\xada del combustible en mover las ruedas.\xe2\x80\x8b'