b'\n_START_ARTICLE_\nEdward Bury\n_START_SECTION_\nPrimeros a\xc3\xb1os\n_START_PARAGRAPH_\nBury naci\xc3\xb3 en Salford, Lancashire. Era hijo de un comerciante de madera, y se educ\xc3\xb3 en Chester. _NEWLINE_Hacia 1823 era socio en el aserradero accionado con m\xc3\xa1quinas de vapor de Gregson y Bury en Toxteth Park, Liverpool, pero en 1826 se estableci\xc3\xb3 una fundici\xc3\xb3n de hierro, donde ejerc\xc3\xada como ingeniero de hierro. Sus locales originales estaban en Tabley Street, cerca de los talleres del Ferrocarril de Liverpool y M\xc3\xa1nchester. Esperaba suministrar locomotoras a esta l\xc3\xadnea, pero la oposici\xc3\xb3n del ingeniero del L&M, George Stephenson, frustr\xc3\xb3 esta iniciativa.\n_START_SECTION_\nTalleres de M\xc3\xa1quinas de Vapor y Fundici\xc3\xb3n Clarence\n_START_PARAGRAPH_\nTraslad\xc3\xb3 sus talleres a una nueva instalaci\xc3\xb3n en Love Lane, Liverpool, junto al Canal de Leeds y Liverpool y cerca del muelle de Clarence, de ah\xc3\xad el nombre de Clarence Foundry and Steam Engine Works. En esta \xc3\xa9poca contrat\xc3\xb3 como gerente a James Kennedy, quien hab\xc3\xada adquirido experiencia en la construcci\xc3\xb3n de locomotoras trabajando para George Stephenson y para Mather, Dixon and Company. La primera locomotora construida por Edward Bury and Company, la Dreadnought, ten\xc3\xada la intenci\xc3\xb3n de competir en el Concurso de Rainhill, pero no se pudo terminar a tiempo. Era una 0-6-0 que realiz\xc3\xb3 trabajos de v\xc3\xada en el L&MR, pero se dice que fue criticada por disponer de seis ruedas. Fue vendida al Ferrocarril de Bolton y Leigh en 1831. _NEWLINE_La segunda locomotora Liverpool de Bury dispon\xc3\xada de cuatro ruedas, y fue probada en el Liverpool y M\xc3\xa1nchester, pero la objeci\xc3\xb3n esta vez fue el tama\xc3\xb1o de las ruedas, 6 pies de di\xc3\xa1metro, descrito como "peligroso" por George Stephenson. Las ruedas se redujeron a 4 pies 6 pulgadas, pero esta m\xc3\xa1quina tambi\xc3\xa9n fue a parar al Bolton & Leigh. A partir de entonces, Bury solo logr\xc3\xb3 vender una m\xc3\xa1quina, la Liver, al Ferrocarril de Liverpool y M\xc3\xa1nchester. _NEWLINE_La Liverpool combinaba cilindros interiores casi horizontales con una caldera multitubular y un caracter\xc3\xadstico fog\xc3\xb3n cubierto con una c\xc3\xbapula semiesf\xc3\xa9rica. Estaba montada sobre un bastidor de barras de hierro forjado simple dentro de las ruedas, en lugar de marcos exteriores de madera y sub-marcos de hierro interiores. Este fue un dise\xc3\xb1o bien pensado y avanzado, que perdur\xc3\xb3 durante medio siglo. La mayor\xc3\xada de las locomotoras posteriores de Bury siguieron este mismo dise\xc3\xb1o b\xc3\xa1sico, que fue copiado por otras empresas, tanto en Europa como en EE.\xc2\xa0UU.\n_START_SECTION_\nFerrocarril de Londres y Birmingham\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1836, Bury se convirti\xc3\xb3 en el contratista de la tracci\xc3\xb3n en el nuevo Ferrocarril de Londres y Birmingham; la compa\xc3\xb1\xc3\xada ferroviaria proporcionar\xc3\xada locomotoras seg\xc3\xban las especificaciones de Bury, mientras que las mantendr\xc3\xada en buen estado y transportar\xc3\xada a cada pasajero a un farthing (1/960 de libra esterlina) por milla, y cada tonelada de mercanc\xc3\xadas a medio penique por milla; los trenes de pasajeros se limitaron a 12 coches y la velocidad no exceder\xc3\xada de 22,5\xc2\xa0mph (36,2\xc2\xa0km/h). Este sistema nunca funcion\xc3\xb3 en la pr\xc3\xa1ctica y en julio de 1839 el contrato fue anulado. Bury se convirti\xc3\xb3 en el Gerente del Departamento de Locomotoras, recibiendo su salario con una bonificaci\xc3\xb3n vinculada a las ganancias. Al principio, adopt\xc3\xb3 una pol\xc3\xadtica firme de usar solo m\xc3\xa1quinas de 4 ruedas. Del parque original de 90 locomotoras del L&BR, la firma de Bury construy\xc3\xb3 exactamente la mitad.\n_START_SECTION_\nBury, Curtis y Kennedy\n_START_PARAGRAPH_\nDespu\xc3\xa9s de asociarse con su gerente James Kennedy, junto con Timothy Abraham Curtis y John Vernon, la firma pas\xc3\xb3 a llamarse Bury, Curtis and Kennedy en 1842.\n_START_SECTION_\nFerrocarril de Londres y del Noroeste\n_START_PARAGRAPH_\nEl L&BR se convirti\xc3\xb3 en parte del Ferrocarril de Londres y del Noroeste en 1846; Bury continu\xc3\xb3 como Superintendente de locomotoras de la Divisi\xc3\xb3n Sur de la L&NWR, pero renunci\xc3\xb3 al cargo en marzo de 1847.\n_START_SECTION_\nGran Ferrocarril del Norte\n_START_PARAGRAPH_\nSe convirti\xc3\xb3 en ingeniero de locomotoras en el nuevo Gran Ferrocarril del Norte en febrero de 1848 y en junio de 1849 tambi\xc3\xa9n fue nombrado gerente general de la l\xc3\xadnea por sus m\xc3\xa9ritos. Despu\xc3\xa9s de una acusaci\xc3\xb3n (posiblemente maliciosa) de que hab\xc3\xada hecho un peque\xc3\xb1o pedido de herrajes con una empresa con la que estaba asociado, renunci\xc3\xb3 a este cargo en marzo de 1850.\n_START_SECTION_\nBedford, Burys & Co\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1852 se asoci\xc3\xb3 en una acer\xc3\xada de Sheffield con Charles Cammell, y en 1855 fund\xc3\xb3 otra acer\xc3\xada con su hijo, William Tarleton Bury y con John Bedford, como Bedford, Burys & Co, Regent Works, Sheffield. Hab\xc3\xada sido asesor sobre la construcci\xc3\xb3n de tres ciudades ferroviarias, Swindon, Wolverton y Doncaster.\n_START_SECTION_\nHonores\n_START_PARAGRAPH_\nSus logros de ingenier\xc3\xada fueron reconocidos cuando en 1844 se le eligi\xc3\xb3 miembro de la Royal Society. Tambi\xc3\xa9n fue miembro de la Ral Sociedad Astron\xc3\xb3mica, miembro de la Royal Historical Society, miembro de la Sociedad Smeatoniana de Ingenieros Civiles y miembro de la Institution of Civil Engineers.\n_START_SECTION_\nFamilia\n_START_PARAGRAPH_\nSe hab\xc3\xada casado el 4 de marzo de 1830 con Priscilla Susan Falkner (1799-1872), bot\xc3\xa1nica e ilustradora, hija de un rico comerciante de Liverpool. Entre 1852 y 1860, Bury y su familia vivieron en Hillsborough Hall. Una placa junto a la puerta principal del edificio actual conmemora la residencia de la familia.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nMuerte\n_START_PARAGRAPH_\nSe retir\xc3\xb3 a Croft Lodge, Ambleside, pero enferm\xc3\xb3 en 1858 y muri\xc3\xb3 el 25 de noviembre en Scarborough, donde fue enterrado.'