b'\n_START_ARTICLE_\nLearjet 31\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer vuelo del LJ31 tuvo lugar el 11 de mayo de 1987. La variante Learjet 31A fue introducida en octubre de 1990. Esta versi\xc3\xb3n presentaba una mejora de la velocidad de crucero, un sistema de avi\xc3\xb3nica digital con EFIS aportado por AlliedSignal (hoy Honeywell) y un cambio de la configuraci\xc3\xb3n del panel de instrumentos. La rueda del tren de morro, se gira gracias a un sistema de giro por cable el\xc3\xa9ctrico. El parabrisas puede ser calentado el\xc3\xa9ctricamente._NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n se produjo el Learjet 31ER con alcance mejorado._NEWLINE_El primer 31A con n\xc3\xbamero de serie 31A-035 entr\xc3\xb3 en servicio el 15 de agosto de 1991. El \xc3\xbaltimo 31A entregado, n\xc3\xbamero de serie 31A-242 fue entregado el 1 de octubre de 2003.\n_START_SECTION_\nLearjet 31\n_START_PARAGRAPH_\nEl modelo Learjet 31 es, sin lugar a dudas, la \xc3\xbaltima creaci\xc3\xb3n de las series originales Learjet (que se remonta al LearJet 23 de 1963). Tras este se efectuaron combinaciones de fuselaje y motores del modelo 35/36 con el ala \xe2\x80\x9cLonghorn\xe2\x80\x9d de los modelos 28, 29 y 55, con alcances apenas perceptibles entre los diferentes modelos. La altitud de crucero se situ\xc3\xb3 entre los 41.000 y los 47.000 pies (12.500-14.900 m) y la altitud m\xc3\xa1xima de crucero se cifr\xc3\xb3 en 51.000 pies (15.500 m) apenas alcanzable por unos pocos aviones civiles. Las mejoras en los modelos previos, como el \xe2\x80\x9cDelta-Fins\xe2\x80\x9d y el \xe2\x80\x9cSki-Locker\xe2\x80\x9d incrementaron la utilidad y mejoraron la capacidad del modelo 31. El a\xc3\xb1adido del Delta-Fins en la parte trasera del empenaje simplific\xc3\xb3 el proceso de certificaci\xc3\xb3n del avi\xc3\xb3n por eliminaci\xc3\xb3n de la necesidad de comprobar el dispositivo de prevenci\xc3\xb3n de la entrada en p\xc3\xa9rdida. Increment\xc3\xb3 la estabilidad direccional, como resultado del Delta-Fins, lo cual tambi\xc3\xa9n supuso una importante mejora.\n_START_SECTION_\nLearjet 31A\n_START_PARAGRAPH_\nEl Learjet 31A fue anunciado en 1990 como reemplazo despu\xc3\xa9s de haber construido 38 Learjet 31. Cabe destacar, que los \xc3\xbaltimos seis 31, 31-033, 31-033A, 31-033B, 31-033C, 31-033D, 31-034 fueron dotados de sistemas de avi\xc3\xb3nica Honeywell para la formaci\xc3\xb3n en vuelo de Singapore Airlines y dotarlo de una cabina \xc3\xbanica. El modelo 31A cont\xc3\xb3 con numerosas modificaciones, sin embargo los cambios m\xc3\xa1s notables se produjeron en la consola de vuelo. Las modificaciones y actualizaciones clave de cabina y avi\xc3\xb3nica del modelo 31A incluyen: un EFIS 50 Bendix King (ahora Honeywell despu\xc3\xa9s de la fusi\xc3\xb3n con Allied Signal), con sistema de gesti\xc3\xb3n de vuelo Universal 1M, 1B y 1C, un director de vuelo y piloto autom\xc3\xa1tico dual KFC 3100 de doble eje con yaw damper, y un doble sistema de comunicaci\xc3\xb3n Bendix King (las radios fueron vendidas a Chelton Avionics cuando Allied Signal se uni\xc3\xb3 a Honeywell) VCS-40A, con receptores de navegaci\xc3\xb3n VN-411B Series III._NEWLINE_En el a\xc3\xb1o 2000 el Learjet 31A fue revisado de nuevo. Los pesos de despegue y aterrizaje fueron incrementados.\xe2\x80\x8b El dise\xc3\xb1o original N\xe2\x82\x82 del control electr\xc3\xb3nico digital del motor (DEEC) fue reemplazado con un N\xe2\x82\x81 DEEC,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b y las reversas se convirtieron en equipamiento est\xc3\xa1ndar. El sistema de aire acondicionado por freon R12 fue reemplazado por un sistema R134A dividido en dos zonas \xe2\x80\x93 cabina de vuelo y cabina de pasaje.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLearjet 31A/ER\n_START_PARAGRAPH_\nVersi\xc3\xb3n de largo alcance del Learjet 31A, con un alcance de 1911\xc2\xa0nm (2199 millas o 3539 Km).\n_START_SECTION_\nModificaciones post-venta\n_START_PARAGRAPH_\nRaisbeck Engineering ofrece dos modificaciones post-venta para el Learjet 31. La zona de carga trasera ofrecida por esta compa\xc3\xb1\xc3\xada es un contenedor de almacenamiento externo montada en la parte inferior del la mitad trasera del fuselaje que puede albergar 300 libras de equipaje.\xe2\x80\x8b  La adici\xc3\xb3n del maletero no supone ninguna clase de penalizaci\xc3\xb3n en las prestaciones del avi\xc3\xb3n. Esta compa\xc3\xb1\xc3\xada tambi\xc3\xa9n ofrece el paquete de mejoras de prestaciones ZR LITE.\xe2\x80\x8b  Esta modificaci\xc3\xb3n supone reducir la resistencia del avi\xc3\xb3n en crucero implicando un 25% menos de tiempo para el ascenso, 3000 a 4000 pies de mayor altitud inicial de crucero, un incremento de.02 en la velocidad Mach en crucero con id\xc3\xa9ntica configuraci\xc3\xb3n de potencia, 1% de descenso del N1 y una reducci\xc3\xb3n de 15\xc2\xba ITT a id\xc3\xa9ntica velocidad Mach y un incremento del 5-11% en el alcance.'