b'\n_START_ARTICLE_\nDesastre Ferroviario de Moimenta-Alcafache\n_START_SECTION_\nContexto\n_START_PARAGRAPH_\nEl accidente se produjo junto al Apeadero de Moimenta-Alcafache,\xe2\x80\x8b en la parroquia de Moimenta de Maceira D\xc3\xa3o, en el ayuntamiento de Mangualde. Este apeadero se encuentra entre las estaciones de Nelas y Mangualde, en una zona de v\xc3\xada \xc3\xbanica._NEWLINE_El accidente involucr\xc3\xb3 a dos formaciones de pasajeros, una efectuando el servicio internacional entre Oporto y Par\xc3\xads,\xe2\x80\x8b que circulaba con 18 minutos de atraso; y la otra era un servicio de naturaleza regional, con rumbo a Coimbra.\xe2\x80\x8b La formaci\xc3\xb3n regional estaba compuesta por la locomotora n\xc3\xbamero 1439, de la CP Serie 1400 de los Caminhos de Ferro Portugueses, y por 6 o 7 vagones, construidos por la compa\xc3\xb1\xc3\xada de las Sociedades Reunidas de Fabrica\xc3\xa7\xc3\xb5es Met\xc3\xa1licas; el Sud-Express estaba formado por una locomotora CP Serie 1960, con el n\xc3\xbamero 1961, y por cerca de 12 vagones. En total, viajaban cerca de 460 pasajeros.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nAccidente\n_START_PARAGRAPH_\nEl servicio regional, con parada en todas las estaciones y apeaderos, lleg\xc3\xb3 a la estaci\xc3\xb3n de Mangualde, donde deb\xc3\xada permanecer hasta hacer el cruce con el Internacional. No obstante, y pese a que se hab\xc3\xadan dado \xc3\xb3rdenes para que la prioridad en la circulaci\xc3\xb3n fuese atribuida al servicio internacional, el regional continu\xc3\xb3 viaje, estimando que el atraso en la marcha del Internacional era suficiente como para asegurar la llegada a la estaci\xc3\xb3n de Nelas, donde, entonces, se podr\xc3\xada hacer el cruce.\xe2\x80\x8b No obstante, el otro servicio estaba circulando con un atraso menor del esperado; considerando, err\xc3\xb3neamente, que la v\xc3\xada estaba libre hasta la estaci\xc3\xb3n de Mangualde, tambi\xc3\xa9n continu\xc3\xb3 viaje. Despu\xc3\xa9s de la partida, el jefe de la estaci\xc3\xb3n de Nelas telefone\xc3\xb3 a la estaci\xc3\xb3n de Moimenta-Alcafache, para avisar de la partida del Internacional, siendo, entonces, informado, que el servicio Regional ya se encontraba de camino. Previendo que las formaciones iban a colisionar, intent\xc3\xb3 avisar al guardabarrera de un paso a nivel entre ambas estaciones, de modo que este parase la formaci\xc3\xb3n a trav\xc3\xa9s del movimiento de una bandera o de la colocaci\xc3\xb3n de petardos en la v\xc3\xada; no obstante, esta maniobra no fue posible porque el convoy ya hab\xc3\xada pasado.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Alrededor de las 18.37 ambas formaciones colisionaron, cuando circulaban a una velocidad aproximada de 100 km/h; el choque destruy\xc3\xb3 las locomotoras y algunos vagones en ambas formaciones y provoc\xc3\xb3 varios incendios debido al combustible presente en las locomotoras y en los sistemas de calentamiento de los vagones.\xe2\x80\x8b Debido a que los materiales utilizados en los vagones no eran a prueba de llamas, el fuego se propag\xc3\xb3 r\xc3\xa1pidamente, produciendo grandes cantidades de humo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tras el accidente, se propag\xc3\xb3 el p\xc3\xa1nico entre los pasajeros, que intentaron salir de los vagones. Varias personas, entre ellas ni\xc3\xb1os, estaban presas en los restos de los vagones, siendo socorridos por otros pasajeros; otros no consiguieron salir a tiempo, habiendo muerto en los incendios\xe2\x80\x8b o asfixiadas.\n_START_SECTION_\nReacci\xc3\xb3n de los equipos de salvamento y rescate\n_START_PARAGRAPH_\nLa alerta fue dada por militares de la Guardia Nacional Republicana, que se encontraban en operaciones en la Ruta Nacional 234, en las proximidades del lugar del accidente. A pesar de que los servicios de salvamento llegaron apenas escasos minutos despu\xc3\xa9s del accidente, la situaci\xc3\xb3n en el lugar era ca\xc3\xb3tica, con incendios en el material circulante y en la vegetaci\xc3\xb3n de alrededor, con varios heridos y pasajeros con ansiedad.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Se estima que, en este accidente, hab\xc3\xadan fallecido cerca de 150 personas, aunque las circunstancias del accidente, y la falta de control sobre el n\xc3\xbamero de pasajeros en ambos servicios, impidieron un conteo exacto del n\xc3\xbamero de v\xc3\xadctimas mortales. La estimaci\xc3\xb3n oficial apunta a 49 muertos, de los cuales 14 fueron identificados, permaneciendo as\xc3\xad mismo 64 pasajeros como oficialmente desaparecidos.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La mayor parte de los restos mortales que no fueron identificados fueron sepultados en una fosa com\xc3\xban junto al lugar del desastre, donde tambi\xc3\xa9n fue erguido un monumento en memoria de las v\xc3\xadctimas y de los equipos de salvamento.\n_START_SECTION_\nAn\xc3\xa1lisis del accidente\n_START_PARAGRAPH_\nSe verific\xc3\xb3 que los jefes de las estaciones no se comunicaron entre s\xc3\xad, y al puesto de comando de Coimbra, como estaba reglamentado, la alteraci\xc3\xb3n del lugar de cruce de Mangualde a Nelas; ya que de haberse hecho esto, la discrepancia en la circulaci\xc3\xb3n habr\xc3\xada sido tenida en cuenta, y una de las formaciones habr\xc3\xada sido detenida en la estaci\xc3\xb3n, de modo que se efectuase el cruce con seguridad.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Por otro lado, debido a la falta de un equipamiento propio, se torn\xc3\xb3 imposible comunicar con los convoyes implicados; la \xc3\xbanica forma de avisar a los conductores era a trav\xc3\xa9s de la se\xc3\xb1alizaci\xc3\xb3n, y de la instalaci\xc3\xb3n de petardos en la v\xc3\xada, lo que, en este caso, no se revel\xc3\xb3 suficiente.\xe2\x80\x8b De haberse tenido este equipamiento, las formaciones podr\xc3\xadan haber sido paradas en las estaciones. El sistema de comunicaci\xc3\xb3n utilizado en aquel momento en el tramo, denominado Acantonamiento Telef\xc3\xb3nico, depend\xc3\xada del uso de tel\xc3\xa9fonos para transmitir informaciones entre las estaciones y el centro de comando.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Despu\xc3\xa9s del accidente, fueron instalados sistemas m\xc3\xa1s avanzados de seguridad, se\xc3\xb1alizaci\xc3\xb3n y control de tr\xc3\xa1fico, como el Control de Velocidad, permitiendo una mayor eficiencia y seguridad en las operaciones ferroviarias, y haciendo que accidentes como este sean pr\xc3\xa1cticamente imposibles de ocurrir;\xe2\x80\x8b por otro lado, la introducci\xc3\xb3n de sistemas de radio-tierra permiti\xc3\xb3 una comunicaci\xc3\xb3n directa entre los maquinistas y las centrales de control, y fue prohibida la utilizaci\xc3\xb3n de materiales que facilitasen la propagaci\xc3\xb3n de llamas en los convoyes.\xe2\x80\x8b'