b'\n_START_ARTICLE_\nCIM-10 Bomarc\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1946, Boeing comenz\xc3\xb3 a estudiar misiles guiados superficie-aire bajo el proyecto MX-606 de las Fuerzas A\xc3\xa9reas del Ej\xc3\xa9rcito de los Estados Unidos. En 1950, Boeing hab\xc3\xada lanzado m\xc3\xa1s de 100 cohetes de pruebas en varias configuraciones, todos bajo el designador XSAM-A-1 GAPA (Ground-to-Air Pilotless Aircraft (Avi\xc3\xb3n Sin Piloto Tierra-Aire)). Debido a que estas pruebas fueron muy prometedoras, Boeing recibi\xc3\xb3 un contrato de la USAF en 1949, para desarrollar un interceptor sin piloto (un t\xc3\xa9rmino usado entonces por la USAF para los misiles guiados de defensa a\xc3\xa9rea) bajo el proyecto MX-1599. El misil MX-1599 iba a ser un misil nuclear superficie-aire de largo alcance propulsado por estatorreactor, ideado para defender los Estados Unidos continentales de bombarderos a gran altura. El Centro M\xc3\xadchigan de Investigaci\xc3\xb3n Aerospacial (MARC) fue a\xc3\xb1adido al proyecto poco despu\xc3\xa9s, y le dio al nuevo misil su nombre Bomarc (por Boeing y MARC). En 1951, la USAF decidi\xc3\xb3 hacer patente su punto de vista acerca de que los misiles no eran m\xc3\xa1s que aviones sin piloto, asignando designadores de aviones a sus proyectos de misiles, y los misiles antia\xc3\xa9reos recibieron designaciones F de Cazas (Fighter). El Bomarc se convirti\xc3\xb3 en el F-99.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los vuelos de pruebas de los veh\xc3\xadculos de pruebas XF-99 comenzaron en septiembre de 1952 y continuaron hasta principios de 1955. El XF-99 prob\xc3\xb3 solamente el cohete acelerador de combustible l\xc3\xadquido, que acelerar\xc3\xada el misil hasta la velocidad de encendido del estatorreactor. En febrero de 1955, comenzaron las pruebas de los veh\xc3\xadculos de pruebas de propulsi\xc3\xb3n XF-99A. Inclu\xc3\xadan estatorreactores reales, pero todav\xc3\xada no ten\xc3\xadan sistema de gu\xc3\xada o cabeza de guerra. La designaci\xc3\xb3n YF-99A hab\xc3\xada sido reservada para los veh\xc3\xadculos de pruebas operacionales. En agosto de 1955, la USAF dej\xc3\xb3 de utilizar los designadores tipo avi\xc3\xb3n para los misiles, y los XF-99A e YF-99A se convirtieron en XIM-99A e YIM-99A, respectivamente. Originalmente, la USAF le hab\xc3\xada asignado la designaci\xc3\xb3n IM-69, pero fue cambiada (posiblemente por la solicitud de Boeing de mantener el n\xc3\xbamero 99) a IM-99 en octubre de 1955. En octubre de 1957, el primer prototipo YIM-99A representativo de producci\xc3\xb3n vol\xc3\xb3 con guiado completo, y logr\xc3\xb3 alcanzar el objetivo dentro del alcance destructivo. A finales de 1957, Boeing recibi\xc3\xb3 el contrato de producci\xc3\xb3n para el misil interceptor IM-99A Bomarc A, y en septiembre de 1959, el primer escuadr\xc3\xb3n de IM-99A alcanz\xc3\xb3 el nivel operativo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El IM-99A ten\xc3\xada un radio operacional de 320 km y fue dise\xc3\xb1ado para volar a Mach 2,5-2,8 a una altura de crucero de 18 000 m. Ten\xc3\xada una longitud de 14,2 m y pesaba 7000 kg. Su armamento era tanto de una cabeza de guerra convencional de 450 kg, como de una cabeza de guerra nuclear W40 (rendimiento de 7-10 kilotones). Un motor cohete de combustible l\xc3\xadquido aceleraba el Bomarc hasta Mach 2, momento en que sus motores estatorreactores Marquardt RJ43-MA-3, alimentados con gasolina de 80 octanos, se encargar\xc3\xadan del resto del vuelo. \xc3\x89ste era el mismo modelo de motor usado para propulsar al Lockheed X-7, al dron Lockheed AQM-60 Kingfisher usado para probar defensas a\xc3\xa9reas, y al Lockheed D-21 lanzado desde el lomo de un SR-71.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los misiles operativos IM-99A estaban basados horizontalmente en refugios semiblindados, apodados "ata\xc3\xbades". Tras la orden de lanzamiento, el tejado del refugio se abrir\xc3\xada desliz\xc3\xa1ndose, y el misil se elevar\xc3\xada hasta la vertical. Despu\xc3\xa9s de que el misil fuera suministrado con combustible para el cohete acelerador, ser\xc3\xada lanzado por el acelerador Aerojet General LR59-AJ-13. Una vez alcanzada la velocidad suficiente, los estatorreactores Marquardt RJ43-MA-3 se encender\xc3\xadan y propulsar\xc3\xadan al misil hasta su velocidad de crucero de Mach 2,8 a una altura de 20 000 m (66 000 pies).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Cuando el Bomarc estaba a 16 km del objetivo, su propio radar Westinghouse AN/DPN-34 guiaba al misil al punto de interceptaci\xc3\xb3n. El alcance m\xc3\xa1ximo del IM-99A era de 400 km, y estaba equipado tanto con una cabeza de guerra convencional de alto poder explosivo, como con una W-40 de fisi\xc3\xb3n nuclear de 10 kilotones.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Bomarc depend\xc3\xada del Semi Automatic Ground Environment (SAGE), un sistema de control automatizado usado por el NORAD para detectar, seguir, e interceptar bombarderos enemigos. El SAGE permit\xc3\xada el lanzamiento a distancia de los misiles Bomarc, que estaban albergados en bases permanentemente listas para el combate en refugios de lanzamiento individuales en \xc3\xa1reas remotas. En el punto \xc3\xa1lgido del programa, hubo 14 asentamientos de Bomarc localizados en los Estados Unidos y dos en Canad\xc3\xa1.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El acelerador de combustible l\xc3\xadquido del Bomarc A no era una soluci\xc3\xb3n \xc3\xb3ptima. Llevaba dos minutos repostar de combustible antes del lanzamiento, que pod\xc3\xada ser un largo tiempo para los interceptores de alta velocidad, y sus propergoles hiperg\xc3\xb3licos (hidracina y \xc3\xa1cido n\xc3\xadtrico) eran muy peligrosos de manipular, ocasionando varios accidentes serios.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tan pronto como los cohetes de combustible s\xc3\xb3lido de gran empuje se hicieron una realidad a mitad de los a\xc3\xb1os 50, la USAF comenz\xc3\xb3 a desarrollar una nueva variante del Bomarc con combustible s\xc3\xb3lido, el IM-99B Bomarc B. Usaba un acelerador Thiokol XM51, y tambi\xc3\xa9n ten\xc3\xada estatorreactores mejorados Marquardt RJ43-MA-7 (y finalmente los RJ43-MA-11). El primer IM-99B fue lanzado en mayo de 1959, pero problemas con el nuevo sistema de propulsi\xc3\xb3n retrasaron el primer vuelo exitoso hasta julio de 1960, cuando fue interceptado un dron supers\xc3\xb3nico KD2U-1/MQM-15A Regulus II. Debido a que el nuevo acelerador ocupaba menos espacio en el misil, pod\xc3\xada llevarse m\xc3\xa1s combustible de estatorreactor, aumentando el alcance hasta los 710 km. El sistema de guiado terminal tambi\xc3\xa9n fue mejorado, usando el primer radar de impulsos Doppler de b\xc3\xbasqueda del mundo, el Westinghouse AN/DPN-53. Todos los Bomarc B fueron equipados con la cabeza nuclear W-40. En junio de 1961, el primer escuadr\xc3\xb3n de IM-99B alcanz\xc3\xb3 la operatividad plena, y el Bomarc B reemplaz\xc3\xb3 r\xc3\xa1pidamente a la mayor\xc3\xada de los misiles Bomarc A.\xe2\x80\x8b El 23 de marzo de 1961, un Bomarc B intercept\xc3\xb3 exitosamente un misil de crucero Regulus II volando a 100 000 pies, logrando la interceptaci\xc3\xb3n a mayor altura en el mundo hasta la fecha._NEWLINE_Boaing construy\xc3\xb3 570 misiles Bomarc entre 1957 y 1964, 269 CIM-10A, 301 CIM-10B.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En septiembre de 1958, el Mando A\xc3\xa9reo de Investigaci\xc3\xb3n y Desarrollo decidi\xc3\xb3 transferir el programa Bomarc de sus pruebas en la Estaci\xc3\xb3n de la Fuerza A\xc3\xa9rea de Cabo Ca\xc3\xb1averal a las nuevas instalaciones en la Isla Santa Rosa (Florida), justo al sur de la Base Eglin en el Golfo de M\xc3\xa9xico. Para operar la instalaci\xc3\xb3n y proporcionar entrenamiento y evaluaci\xc3\xb3n operativa en el programa del misil, el Mando de Defensa A\xc3\xa9rea fund\xc3\xb3 el 4751er Ala de Defensa A\xc3\xa9rea con Misiles (4751st ADW), el 15 de enero de 1958. El primer lanzamiento desde Santa Rosa se realiz\xc3\xb3 el 15 de enero de 1959.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEstados Unidos\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer escuadr\xc3\xb3n de Bomarc operativo de la USAF fue el 46th Air Defense Missile Squadron (ADMS), organizado el 1 de enero de 1959 y activado el 25 de marzo. El 46th ADMS fue asignado al Sector de Defensa A\xc3\xa9rea de Nueva York en la Base McGuire de la Fuerza A\xc3\xa9rea, Nueva Jersey. El programa de entrenamiento bajo el 4751st ADW usaba t\xc3\xa9cnicos actuando como instructores y fue establecido para una duraci\xc3\xb3n de cuatro meses. El entrenamiento inclu\xc3\xada el mantenimiento de los misiles; operaciones de SAGE y procedimientos de lanzamiento, incluyendo el lanzamiento de un misil desarmado en Eglin. En septiembre de 1959, el escuadr\xc3\xb3n se reuni\xc3\xb3 en su puesto permanente, el asentamiento de Bomarc en la McGuire AFB, y realiz\xc3\xb3 entrenamientos para alcanzar la disponibilidad operacional. Los primeros Bomarc A fueron usados en McGuire el 19 de septiembre de 1959, teniendo la Kincheloe AFB los primeros IM-99B operativos. Mientras que varios de los escuadrones reproduc\xc3\xadan n\xc3\xbameros anteriores de unidades de cazas interceptores, todos \xc3\xa9stos eran nuevas organizaciones sin equivalentes hist\xc3\xb3ricos previos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los planes iniciales del Mando de Defensa A\xc3\xa9rea solicitaban 52 asentamientos de Bomarc en los Estados Unidos con 120 misiles cada uno, pero como los presupuestos de defensa se redujeron en los a\xc3\xb1os 50, el n\xc3\xbamero de asentamientos se redujo sustancialmente. El desarrollo en curso y los problemas de fiabilidad no ayudaron, ni tampoco el debate en el Congreso sobre la utilidad y necesidad de los misiles. En junio de 1959, la Fuerza A\xc3\xa9rea autoriz\xc3\xb3 16 asentamientos de Bomarc con 56 misiles cada uno; los cinco iniciales tendr\xc3\xadan el IM-99A, y los restantes el IM-99B. Sin embargo, en marzo de 1960, el Cuartel General de la USAF recort\xc3\xb3 el despliegue a ocho asentamientos en los Estados Unidos y dos en Canad\xc3\xa1.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nIncidente Bomarc\n_START_PARAGRAPH_\nEn el primer a\xc3\xb1o de operaciones, un Bomarc A con cabeza de guerra nuclear se incendi\xc3\xb3 en la McGuire AFB en 7 de junio de 1960, despu\xc3\xa9s de que explosionase el dep\xc3\xb3sito de helio de a bordo. Como los explosivos del misil no detonaron, el calor derriti\xc3\xb3 la cabeza de guerra y se liber\xc3\xb3 plutonio, que alcanz\xc3\xb3 a los operarios contraincendios. La Fuerza A\xc3\xa9rea y la Comisi\xc3\xb3n de Energ\xc3\xada At\xc3\xb3mica limpiaron el asentamiento y lo cubrieron con hormig\xc3\xb3n. Fue el \xc3\xbanico accidente grave del sistema de armas.\xe2\x80\x8b El asentamiento permaneci\xc3\xb3 en servicio durante varios a\xc3\xb1os tras el incendio. Desde su cierre en 1972, el \xc3\xa1rea ha permanecido fuera de los l\xc3\xadmites, debido principalmente a los bajos niveles de contaminaci\xc3\xb3n de plutonio.\xe2\x80\x8b En 2002, el hormig\xc3\xb3n del asentamiento fue retirado y transportado en tren a la Estaci\xc3\xb3n Aeronaval de Lakehurst a un asentamiento para su adecuada eliminaci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nModificaci\xc3\xb3n y desactivaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1962, la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos comenz\xc3\xb3 a usar modelos A modificados como drones; tras la redesignaci\xc3\xb3n de los tres servicios de octubre de 1962 de aviones y sistemas armas, se convirtieron en CQM-10A. Por otra parte, los escuadrones de misiles de defensa a\xc3\xa9rea se manten\xc3\xadan en alerta realizando viajes regulares a Santa Rosa Island para realizar entrenamientos y pr\xc3\xa1cticas de fuego. Despu\xc3\xa9s de la desactivaci\xc3\xb3n del 4751st ADW(M) el 1 de julio de 1962 y la transferencia de Hurlburt al Mando A\xc3\xa9reo T\xc3\xa1ctico para realizar operaciones de mando a\xc3\xa9reo, el 4751st Air Defense Squadron (Missile) permaneci\xc3\xb3 en Hurlburt y Santa Rosa Island con prop\xc3\xb3sitos de mantenimiento.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1964, los asentamientos y escuadrones de Bomarc A de combustible l\xc3\xadquido comenzaron a ser desactivados. Los asentamientos en Dow y Suffolk County cerraron primero. Los restantes continuaron operativos durante varios a\xc3\xb1os mientras el gobierno comenzaba a desmantelar la red de defensa a\xc3\xa9rea de misiles. Niagara Falls fue la primera instalaci\xc3\xb3n de Bomarc B en cerrar, en diciembre de 1969; las otras permanecieron en alerta hasta 1972. En abril de ese a\xc3\xb1o, el \xc3\xbaltimo Bomarc B en servicio en la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos fue retirado en McGuire y el 46th ADMS fue declarado inactivo\xe2\x80\x8b y la base fue desactivada.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En la era de los misiles bal\xc3\xadsticos intercontinentales, el Bomarc, dise\xc3\xb1ado para interceptar bombarderos tripulados relativamente lentos, se hab\xc3\xada convertido en un bien in\xc3\xbatil. Los misiles Bomarc restantes fueron usados por todos los servicios armados como blancos a\xc3\xa9reos no tripulados de alta velocidad para realizar pruebas de otros misiles de defensa a\xc3\xa9rea. Los blancos Bomarc A y Bomarc B fueron designados CQM-10A y CQM-10B, respectivamente.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Despu\xc3\xa9s del accidente, el complejo McGuire nunca ha sido vendido o convertido para otros usos, y permanece en propiedad de la Fuerza A\xc3\xa9rea, haci\xc3\xa9ndolo el asentamiento m\xc3\xa1s intacto de los ocho en los Estados Unidos. Ha sido nominado para entrar en el Registro Nacional de Asentamientos Hist\xc3\xb3ricos. Aunque una cantidad de IM-99/CIM-10 Bomarc ha sido emplazada en exhibici\xc3\xb3n p\xc3\xbablica, debido a las preocupaciones acerca de los posibles peligros medioambientales de la estructura de magnesio al torio de la c\xc3\xa9lula, varios han sido retirados de la vista p\xc3\xbablica.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Russ Sneddon, director del Museo de Armamento de la Fuerza A\xc3\xa9rea, Base Eglin de la Fuerza A\xc3\xa9rea, Florida, proporcion\xc3\xb3 informaci\xc3\xb3n acerca de la desaparecida c\xc3\xa9lula en exhibici\xc3\xb3n de CIM-10, serial 59-2016, uno de los artefactos originales del museo de su fundaci\xc3\xb3n en 1975, y donado por el 4751st Air Defense Squadron en Hurlburt Field, Eglin Auxiliary Field 9, Eglin AFB. En diciembre de 2006, el sospechoso misil fue almacenado en un recinto seguro detr\xc3\xa1s del Museo de Armamento. En diciembre de 2010, la c\xc3\xa9lula estaba todav\xc3\xada en el local, pero parcialmente desmantelada.\n_START_SECTION_\nCanad\xc3\xa1\n_START_PARAGRAPH_\nEl Programa del Misil Bomarc fue altamente controvertido en Canad\xc3\xa1.\xe2\x80\x8b El gobierno del Partido Conservador Progresista del Primer Ministro John Diefenbaker estuvo inicialmente de acuerdo en desplegar misiles, y poco despu\xc3\xa9s desmantel\xc3\xb3 de forma controvertida el Avro Arrow, un avi\xc3\xb3n interceptor supers\xc3\xb3nico tripulado, argumentando que el programa de misiles har\xc3\xada innecesario el mismo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Inicialmente, no estaba claro qu\xc3\xa9 misiles estar\xc3\xadan equipados con cabezas de guerra nucleares. En 1960 se conoci\xc3\xb3 que los misiles iban a tener una carga de pago nuclear, a lo que sigui\xc3\xb3 un debate acerca de si Canad\xc3\xa1 aceptar\xc3\xada armas nucleares.\xe2\x80\x8b Finalmente, el gobierno de Diefenbaker decidi\xc3\xb3 que los Bomarc no ser\xc3\xadan equipados con cabezas de guerra nucleares.\xe2\x80\x8b La disputa dividi\xc3\xb3 el Gabinete de Diefenbaker, y condujo al colapso del gobierno en 1963.\xe2\x80\x8b El l\xc3\xadder del Partido Liberal y Oposici\xc3\xb3n Oficial Lester "Mike" Pearson estuvo originalmente en contra de los misiles nucleares, pero cambi\xc3\xb3 su posici\xc3\xb3n personal y argument\xc3\xb3 a favor de aceptar cabezas de guerra nucleares.\xe2\x80\x8b Gan\xc3\xb3 las elecciones de 1963, en gran parte con base en esta cuesti\xc3\xb3n, y su nuevo gobierno Liberal procedi\xc3\xb3 a aceptar Bomarc nucleares, siendo desplegado el primero el 31 de diciembre de 1963.\xe2\x80\x8b Cuando las cabezas de guerra nucleares fueron desplegadas, la esposa de Pearson, Maryon, renunci\xc3\xb3 a su membres\xc3\xada honoraria en el grupo anti armas nucleares Voz de las Mujeres.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El despliegue operacional canadiense del Bomarc origin\xc3\xb3 la formaci\xc3\xb3n de dos escuadrones especializados de Misiles Superficie/Aire. El primero en iniciar las operaciones fue el No. 446 SAM Squadron en RCAF Station North Bay, que fue el centro de mando y control de ambos escuadrones.\xe2\x80\x8b Con la construcci\xc3\xb3n del recinto e instalaciones anexas en 1961, el escuadr\xc3\xb3n recibi\xc3\xb3 sus Bomarc el mismo a\xc3\xb1o, sin cabezas de guerra nucleares.\xe2\x80\x8b El escuadr\xc3\xb3n estuvo plenamente operativo desde el 31 de diciembre de 1963, cuando llegaron las cabezas de guerra nucleares, hasta su disoluci\xc3\xb3n el 31 de marzo de 1972. Todas las cabezas de guerra fueron almacenadas separadamente y bajo control del Destacamento 1 del 425th Munitions Maintenance Squadron de la USAF. Durante el servicio operacional, los Bomarc se mantuvieron en espera, en una base de 24 horas, pero nunca fueron disparados, aunque el escuadr\xc3\xb3n prob\xc3\xb3 el lanzamiento de misiles en la Eglin AFB, Florida, en ejercicios anuales de invierno.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El No. 447 SAM Squadron, operando desde la RCAF Station La Macaza, Qu\xc3\xa9bec, fue activado el 15 de septiembre de 1962, aunque las cabezas de guerra no fueron entregadas hasta finales de 1963. El escuadr\xc3\xb3n sigui\xc3\xb3 los mismos procedimientos operacionales que el No. 446, su escuadr\xc3\xb3n hermano. Con el paso del tiempo, la capacidad operacional del sistema Bomarc de los a\xc3\xb1os 50 ya no cumpli\xc3\xb3 con los requisitos modernos; el Departamento de Defensa Nacional consider\xc3\xb3 que la defensa de misiles Bomarc ya no era un sistema viable, y orden\xc3\xb3 que ambos escuadrones se retiraran en 1972. Los refugios e instalaciones auxiliares perduran en ambos antiguos asentamientos.\xe2\x80\x8b'