b'\n_START_ARTICLE_\nHubert Le Blon\n_START_SECTION_\nBiograf\xc3\xada\n_START_PARAGRAPH_\nHubert le Blon naci\xc3\xb3 en Boulogne-Billancourt, Par\xc3\xads, (o posiblemente Liancourt, Oise) el 21 de marzo de 1874.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Su esposa, Madame Motann Le Blon, comparti\xc3\xb3 su pasi\xc3\xb3n por el automovilismo, acompa\xc3\xb1\xc3\xa1ndole habitualmente como mec\xc3\xa1nica de ruta en sus carreras, y observ\xc3\xa1ndole durante sus proezas a\xc3\xa9reas.\xe2\x80\x8b En unas declaraciones publicadas en 1903 se explica: "Madame Le Blon de Par\xc3\xads, ha acompa\xc3\xb1ado a su marido en la mayor\xc3\xada de sus carreras de r\xc3\xa9cord. [Ella] ... ha participado con el nuevo Serpollet para preparar las carreras de Niza de la pr\xc3\xb3xima primavera, y espera viajar a noventa millas por hora sobre eso [sic]."\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Le Blon Fr\xc3\xa8res de Boulogne-Billancourt, Par\xc3\xads, fabricaron las voiturettes \xc2\xabLe Blon\xc2\xbb y \xc2\xabLynx\xc2\xbb desde 1898 hasta posiblemente 1900.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCarrera deportiva\n_START_PARAGRAPH_\nLe Blon corri\xc3\xb3 en un Gardner-Serpollet a vapor y estableci\xc3\xb3 varios r\xc3\xa9cords de velocidad en un periodo de cinco a\xc3\xb1os.\xe2\x80\x8b Algunas fuentes informan que en 1901 condujo este autom\xc3\xb3vil a vapor al s\xc3\xa9ptimo puesto en la carrera Par\xc3\xads-Berl\xc3\xadn (posiblemente debido a una afirmaci\xc3\xb3n err\xc3\xb3nea en su necrol\xc3\xb3gica en el The New York Times, dado que otros peri\xc3\xb3dicos contempor\xc3\xa1neos no muestran ninguna menci\xc3\xb3n a este resultado).\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En el Gran Premio de Par\xc3\xads de 1902 (o Par\xc3\xads-Arr\xc3\xa1s-Par\xc3\xads) acab\xc3\xb3 decimotercero en el mismo Gardner-Serpollet a vapor.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En la carrera Par\xc3\xads-Madrid de 1903 qued\xc3\xb3 clasificado decimos\xc3\xa9ptimo en su Serpollet (despu\xc3\xa9s de 6 horas, 44 minutos y 15 segundos) cuando la polic\xc3\xada detuvo la carrera en Burdeos debido a la cantidad de v\xc3\xadctimas mortales.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Esta carrera es a veces conocida como el VIII Grand Prix de l\'A.C.F.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1904 qued\xc3\xb3 quinto en el Circuito de las Ardenas celebrado en el circuito de Bastogne, al volante de un Hotchkiss.\xe2\x80\x8b Tambi\xc3\xa9n particip\xc3\xb3 en las pruebas de velocidad de Arr\xc3\xa1s en un Serpollet a vapor.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1905 fue contratado para competir con los coches franceses Hotchkiss y Panhard, y en varias carreras su esposa actu\xc3\xb3 como su mec\xc3\xa1nico de ruta.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1906 condujo un Hotchkiss en el primer Gran Premio del mundo en Le Mans en Francia y en la inauguraci\xc3\xb3n de Targa Florio en Sicilia.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1906 fue seleccionado por la Thomas Motor Company para competir como aficionado sin paga en la American Elimination Trial para la Copa Vanderbilt, habiendo sido empleado de la sucursal francesa de E. R. Thomas Motor Co. Obtuvo el segundo lugar  en la calificaci\xc3\xb3n para el equipo automovil\xc3\xadstico estadounidense, pero solo complet\xc3\xb3 nueve vueltas. Su mec\xc3\xa1nico de ruta fue Marius Amiel.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1907 condujo un De Luca-Daimler en la segunda Targa Florio, acabando vig\xc3\xa9simo, 1 hora y 13 minutos despu\xc3\xa9s del ganador Felice Nazzaro. El 2 de julio result\xc3\xb3 gravemente herido cuando se estrell\xc3\xb3 con su Panhard en la cuarta vuelta del Grand Prix de l\'Club de Automovile de France en Dieppe. Esto lo oblig\xc3\xb3 a guardar un largo periodo de convalecencia.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nAviaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1909, como muchos otros corredores de la \xc3\xa9poca, Le Blon qued\xc3\xb3 fascinado por la novedosa aviaci\xc3\xb3n. Se matricul\xc3\xb3 en la escuela de entrenamiento para pilotos del aviador pionero L\xc3\xa9on Delagrange, aprendiendo a volar en un monoplano Bl\xc3\xa9riot XI. Delagrange muri\xc3\xb3 tres meses antes que Le Blon, en un accidente similar.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1909 Le Blon compiti\xc3\xb3 en la reuni\xc3\xb3n de aviaci\xc3\xb3n de Spa en septiembre\xe2\x80\x93octubre antes de viajar a Doncaster, Inglaterra, a un evento similar donde fue "el primer aviador en despegar en la primera exhibici\xc3\xb3n a\xc3\xa9rea de la historia de Inglaterra", que tuvo lugar en la sede de St. Leger Stakes. R\xc3\xa1pidamente se convirti\xc3\xb3 en \xc2\xabtan conocido como Bleriot\xc2\xbb por su h\xc3\xa1bil, osado y brioso vuelo, ganando la Copa Bradford por las diez vueltas m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pidas del concurso en su monoplano Bl\xc3\xa9riot. Se hizo a\xc3\xban m\xc3\xa1s querido por el p\xc3\xbablico el 25 de octubre cuando, despu\xc3\xa9s de despegar con vientos fuertes fue lanzado hacia la multitud por una r\xc3\xa1faga muy fuerte, pero logr\xc3\xb3 maniobrar para deslizarse sobre el gent\xc3\xado, detenerse y aterrizar en una zona libre de espectadores.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Su renombre como aviador aument\xc3\xb3 cuando, en febrero de 1910, estableci\xc3\xb3 un nuevo r\xc3\xa9cord de cinco kil\xc3\xb3metros en 4\xc2\xa0minutos 2\xc2\xa0segundos en su Bl\xc3\xa9riot XI en la Reuni\xc3\xb3n A\xc3\xa9rea de H\xc3\xa9liopolis cerca de El Cairo, Egipto.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Le Blon realiz\xc3\xb3 un dise\xc3\xb1o de avi\xc3\xb3n, el monoplano Humber (tipo Le Blon), que fue mostrado en la Aero Exhibition en Olympia, Londres en 1910. A pesar de que el proyecto mostr\xc3\xb3 su ingenio creativo\xe2\x80\x93 planteaba ser conducido sentado a horcajadas como en un caballo\xe2\x80\x93 la muerte de Le Blon llev\xc3\xb3 a su terminaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nMuerte\n_START_PARAGRAPH_\nLe Blon se ahog\xc3\xb3 en un aterrizaje forzoso sobre el mar el 2 de abril de 1910 mientras volaba con tiempo tormentoso en la playa de Ondarreta, San Sebasti\xc3\xa1n, Espa\xc3\xb1a, donde realizaba vuelos de exhibici\xc3\xb3n desde el 27 de marzo. Seg\xc3\xban los informes estaba dando vueltas alrededor del palacio Real de Miramar a unos 140\xc2\xa0pies (42 metros) de altura cuando el motor Anzani fall\xc3\xb3, y mientras intentaba deslizarse para aterrizar, un cable "de sustentaci\xc3\xb3n del ala" se rompi\xc3\xb3, el avi\xc3\xb3n volc\xc3\xb3 y cay\xc3\xb3 al mar del rev\xc3\xa9s, o posiblemente colision\xc3\xb3 con algunas rocas.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Su mujer estaba entre la multitud que lo contemplaba.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El The New York Times encabez\xc3\xb3 la noticia as\xc3\xad:\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El aeronauta muere precipitado contra las rocas._NEWLINE_Le Blon, otrora famoso automovilista, daba vueltas sobre el Palacio Real espa\xc3\xb1ol de San Sebasti\xc3\xa1n._NEWLINE_Su esposa lo vio caer. _NEWLINE__NEWLINE_El motor fall\xc3\xb3 y la m\xc3\xa1quina se volvi\xc3\xb3 tortuga [sic] mientras el franc\xc3\xa9s intentaba deslizarse a tierra._NEWLINE_Seg\xc3\xban los documentos oficiales la causa de muerte fue \xc2\xabahogamiento\xc2\xbb aunque su cuerpo result\xc3\xb3 herido en el impacto. La causa oficial del accidente fue atribuida a \xc2\xabfractura de uno de los cables de sustentaci\xc3\xb3n del ala al toparse con una r\xc3\xa1faga de viento\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Su muerte fue informada como la sexta persona en la historia en morir en un accidente de avi\xc3\xb3n. Le fue otorgado el certificado oficial de aviador por el A\xc3\xa9ro-Club de Francia en 1910.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En su funeral en San Sebasti\xc3\xa1n las calles fueron bordeadas con tropas, las tiendas estuvieron cerradas, y miles de personas siguieron su ata\xc3\xbad hasta la estaci\xc3\xb3n de ferrocarril desde donde fue transportado a Par\xc3\xads.\xe2\x80\x8b'