b'\n_START_ARTICLE_\nBeechcraft Modelo 17 Staggerwing\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEn plena Gran Depresi\xc3\xb3n, el ejecutivo Walter Herschel Beech, propietario de la empresa aeron\xc3\xa1utica Beech Aircraft Corporation, y el dise\xc3\xb1ador de aviones T. A. Wells, se unieron para colaborar en el proyecto de un nuevo avi\xc3\xb3n. El Beech Model 17R, del que solamente se construyeron dos unidades, se constat\xc3\xb3 que las elevadas prestaciones de este aeroplano s\xc3\xb3lo eran aptas para pilotos experimentados, por lo que era inadecuado para el segmento del mercado m\xc3\xa1s amplio que se estaba buscando._NEWLINE_Popularmente conocido como Staggerwing (ala decalada), vol\xc3\xb3 por primera vez el 4 de noviembre de 1932. La inusual configuraci\xc3\xb3n de sus alas (la superior retrasada respecto a la inferior) y su forma maximizaban la visibilidad del piloto, y daba estabilidad ante la entrada en p\xc3\xa9rdida.\xe2\x80\x8b La estructura del fuselaje era de tubo de acero soldado, con recubrimiento de tela.\xe2\x80\x8b Su tren de aterrizaje retr\xc3\xa1ctil, poco com\xc3\xban en su \xc3\xa9poca, junto a que dispon\xc3\xada de una cabina cerrada para el piloto y tres o cuatro pasajeros, combinado con su poco peso y el motor motor radial Wright R-975-E2, ayudaron a que tuviera un rendimiento significativamente superior a otros dise\xc3\xb1os de biplanos._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de lanzar otras variantes al mercado con diversas mejoras, como las de tendencia a hacerlo m\xc3\xa1s manejable en tierra con una separaci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s amplia de las patas. Sin embargo, el modelo que llev\xc3\xb3 a la compa\xc3\xb1\xc3\xada a una aceptaci\xc3\xb3n mayor por parte del mercado lleg\xc3\xb3 con el Model B17L, que vol\xc3\xb3 por primera vez en febrero de 1934. En este avi\xc3\xb3n se introdujo un plano inferior de nuevo dise\xc3\xb1o, con un perfil m\xc3\xa1s grueso que permit\xc3\xada disponer del suficiente espacio para alojar totalmente (en los modelos anteriores, no era as\xc3\xad) el tren de aterrizaje; asimismo la instalaci\xc3\xb3n de un motor radial Jacobs L-4 de 224 hp, contribuy\xc3\xb3 a mejorar la manejabilidad, manteniendo una gama de velocidades de entre 72 y 282 km/h._NEWLINE_A partir de entonces se construyeron una amplia gama de Staggerwing, tanto para uso civil como militar, siendo mejorados continuamente y a los que se incorporaron, a lo largo de los a\xc3\xb1os, toda una serie de diferentes motores. Entre las versiones civiles, destacaron los Model B17, C17, D17, E17 y F17; todas ellas anteriores a la guerra. El D17 ten\xc3\xada un fulelaje alargado que mejoraba su aterrizaje, al incrementarse la sustentaci\xc3\xb3n generada por el tim\xc3\xb3n de profundidad. Recolocaron los alerones de las alas superiores, eliminando la interferencia en el flujo de aire de los flaps. Se mejor\xc3\xb3 el sistema de frenado a\xc3\xb1adiendo un freno operado con un pedal sincronizado con el tim\xc3\xb3n. Estas modificaciones mejoraron el rendimiento general del avi\xc3\xb3n._NEWLINE_Ya en los primeros a\xc3\xb1os de la posguerra, sali\xc3\xb3 al mercado el muy mejorado Model G17S, del que se fabricaron bajo pedido especial solo 20 ejemplares.\n_START_SECTION_\nUso militar\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1939, el Cuerpo A\xc3\xa9reo del Ej\xc3\xa9rcito de los Estados Unidos se vio en la necesidad de adquirir un peque\xc3\xb1o avi\xc3\xb3n de enlace, por ello compr\xc3\xb3 para su evaluaci\xc3\xb3n tres unidades del Model D17, bajo la designaci\xc3\xb3n YC-43. Sin embargo, hubo que esperar hasta 1941-42, cuando comenz\xc3\xb3 la expansi\xc3\xb3n de las USAAF, para recibir el primer pedido de fabricaci\xc3\xb3n en serie. En total se produjeron 207 Beech 17 con la designaci\xc3\xb3n UC-43, propulsados por motores Pratt & Whitney R-985-AN-1 de 450 hp. Adem\xc3\xa1s, cuando los Estados Unidos entraron en la II Guerra Mundial, fueron requisados 118 Model 17 civiles, entre los que estuvieron comprendidos variantes que m\xc3\xa1s abajo se relacionan.\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nLas ventas comenzaron lentamente. La etiqueta de altos precios de los primeros Staggerwing (entre 14.000 y 17.000 d\xc3\xb3lares estadounidenses, dependiendo del tama\xc3\xb1o del motor) ahuyentaban a los potenciales compradores en un ya deprimido mercado de aviones civiles. S\xc3\xb3lo se vendieron 18 Model 17 en 1933, el primer a\xc3\xb1o de producci\xc3\xb3n, pero las ventas aumentaban constantemente. Cada Staggerwing se fabricaba personalizado a mano. La lujosa cabina, forrada en cuero y mohair, acomodaba hasta cinco pasajeros. Finalmente, el Staggerwing capt\xc3\xb3 una parte sustancial del mercado de aviones de pasajeros. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Beechcraft hab\xc3\xada vendido m\xc3\xa1s de 424 Model 17.\n_START_SECTION_\nCarreras a\xc3\xa9reas\n_START_PARAGRAPH_\nLa velocidad del Staggerwing lo hizo popular entre los competidores a\xc3\xa9reos de los a\xc3\xb1os 30. Una de las primeras versiones del Model 17 gan\xc3\xb3 la Texaco Trophy Race de 1933. En 1935, un diplom\xc3\xa1tico brit\xc3\xa1nico, el Capit\xc3\xa1n H.L. Farquhar, vol\xc3\xb3 exitosamente alrededor del mundo en un Model B17R, viajando 34.331 km desde Nueva York a Londres, por Siberia, el Sudeste Asi\xc3\xa1tico, Oriente Medio, Norte\xc3\xa1frica y vuelta a trav\xc3\xa9s de Europa._NEWLINE_Louise Thaden y Blanche Noyes ganaron el trofeo Bendix de 1936 en un Model C17R Staggerwing. Thaden tambi\xc3\xa9n gan\xc3\xb3 el Harmon Trophy por sus propios logros. Jackie Cochran estableci\xc3\xb3 un r\xc3\xa9cord de velocidad para mujeres de 328,1 km/h, a una altitud r\xc3\xa9cord de m\xc3\xa1s de 9.144 m (30.000 pies), y acab\xc3\xb3 tercera en la Bendix Trophy Race de 1937, todo ello en un Model D17W Staggerwing especial. El avi\xc3\xb3n tambi\xc3\xa9n realiz\xc3\xb3 una impresionante demostraci\xc3\xb3n en la carrera Bendix de 1938._NEWLINE_En 1970, debido a una disputa con la clase de carreras T-6, las Reno National Air Races invitaron a cinco Staggerwing para realizar una carrera de demostraci\xc3\xb3n. Dos modelos G y dos modelos D17 compitieron. Los cinco pilotos fueron Bryant Morris, Bert Jensen, Don Clark, Noel Gourselle, y Phil Livingston, el \xc3\xbanico piloto en tener experiencia previa de competici\xc3\xb3n en la clase T-6. la carrera result\xc3\xb3 perfecta, con cobertura del ABC Wide World of Sports, pero los protestantes competidores de T-6 impidieron que la clase se disputase en futuras competiciones alegando razones de seguridad.\n_START_SECTION_\nSegunda Guerra Mundial\n_START_PARAGRAPH_\nAl vislumbrarse la Segunda Guerra Mundial, una cantidad de Model B17L fueron puestos en servicio como bombarderos por las FARE, las fuerzas a\xc3\xa9reas de la Segunda Rep\xc3\xbablica Espa\xc3\xb1ola, durante la Guerra Civil Espa\xc3\xb1ola. China orden\xc3\xb3 una cantidad de Staggerwing para usarlos como aviones ambulancia en su lucha contra el Imperio Japon\xc3\xa9s. Finlandia tuvo un C17L como avi\xc3\xb3n de enlace entre 1940 y 1945.\xe2\x80\x8b El 2 de octubre de 1941, Beech envi\xc3\xb3 por barco un D17S con camuflaje especial para el Prince Bernhard of Lippe, que estaba exiliado en Londres tras la invasi\xc3\xb3n alemana de los Pa\xc3\xadses Bajos. Lo us\xc3\xb3 en trabajos con los refugiados en y alrededor de Londres._NEWLINE_El Beech UC-43 Traveler fue una versi\xc3\xb3n ligeramente modificada del Staggerwing. A finales de 1938, el Cuerpo A\xc3\xa9reo del Ej\xc3\xa9rcito de los Estados Unidos compr\xc3\xb3 tres Model D17 para evaluarlos como aviones de enlace ligeros. Fueron designados YC-43. Tras un corto programa de pruebas de vuelo, los YC-43 partieron hacia  Europa para servir como aviones de enlace con los agregados a\xc3\xa9reos de Londres, Par\xc3\xads y Roma._NEWLINE_A principios de la Segunda Guerra Mundial, se aparente la necesidad de un avi\xc3\xb3n de transporte de tipo ejecutivo compacto o mensajero, y en 1942, las Fuerzas A\xc3\xa9reas del Ej\xc3\xa9rcito de los Estados Unidos ordenaron los primeros 270 Model 17 para servir dentro y fuera de los Estados Unidos como UC-43. Difer\xc3\xadan del modelo comercial s\xc3\xb3lo en detalles menores. Para cubrir las urgentes necesidades de guerra, el gobierno tambi\xc3\xa9n compr\xc3\xb3 o alquil\xc3\xb3 (requis\xc3\xb3) "Staggerwing" adicionales a propietarios privados, incluyendo 118 m\xc3\xa1s para la Fuerza A\xc3\xa9rea del Ej\xc3\xa9rcito m\xc3\xa1s otros para la Armada de los Estados Unidos. En el servicio con la Armada, los aviones fueron designados GB-1 y GB-2. La brit\xc3\xa1nica Real Fuerza A\xc3\xa9rea y la Marina Real Brit\xc3\xa1nica adquirieron 106 "Traveller Mk. I" (el nombre brit\xc3\xa1nico usa la doble "l" de la ortograf\xc3\xada inglesa) a trav\xc3\xa9s del acuerdo Pr\xc3\xa9stamo-Arriendo para cubrir su propia necesidad de transportes de personal ligeros._NEWLINE_Los UC-43 de producci\xc3\xb3n difer\xc3\xadan en detalles menores de los YC-43 de pruebas de servicio. Dos caracter\xc3\xadsticas externas distinguibles del UC-43 son las antenas circulares del radiogoni\xc3\xb3metro autom\xc3\xa1tico montadas entre el tren de aterrizaje principal y las luces de aterrizaje cerca de las puntas alares inferiores. Estaban todos propulsados por el motor R-985 de 450 hp (336 kW).\n_START_SECTION_\nPosguerra\n_START_PARAGRAPH_\nTras el final de la guerra, Beech convirti\xc3\xb3 inmediatamente sus capacidades de fabricaci\xc3\xb3n de vuelta a la producci\xc3\xb3n de aviones civiles, realizando una \xc3\xbaltima versi\xc3\xb3n del Staggerwing, el Model G17S. Construyeron 16 aviones, que vendieron a 29.000 d\xc3\xb3lares la unidad. Noruega vendi\xc3\xb3 un D17S a Finlandia en 1949, que us\xc3\xb3 la Fuerza A\xc3\xa9rea Finesa de 1950 a 1958.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El ligero Beechcraft Bonanza de cola en V, un potente avi\xc3\xb3n de cuatro pasajeros de lujo, pronto reemplaz\xc3\xb3 al venerable Staggerwing en la l\xc3\xadnea de producci\xc3\xb3n de Beech, a un tercio de su precio. El Bonanza era un avi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1o y con menos potencia, pero llevaba a cuatro personas a la misma velocidad que el Staggerwing. Beechcraft vendi\xc3\xb3 el 785\xc2\xba y final Staggerwing en 1948, y lo entreg\xc3\xb3 en 1949.\n_START_SECTION_\nElogio cr\xc3\xadtico\n_START_PARAGRAPH_\nEn marzo de 2003, la revista Plane & Pilot nombr\xc3\xb3 al Staggerwing uno de sus Diez Mejores Aviones Favoritos de Todos los Tiempos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En el n\xc3\xbamero de abril de 2007 de la revista AOPA Pilot, se inform\xc3\xb3 que el Staggerwing hab\xc3\xada sido votado por cerca de 3.000 miembros de la AOPA como el Avi\xc3\xb3n M\xc3\xa1s Bonito. "Los miembros dicen que tiene el equilibrio perfecto entre \'fortaleza muscular y delicada gracia\', y lo calificaron altamente por sus \'cl\xc3\xa1sicas l\xc3\xadneas y simetr\xc3\xadas\'"._NEWLINE_El n\xc3\xbamero de noviembre de 2012 de la revista Aviation History escalafon\xc3\xb3 el Staggerwing como quinto en su lista de 12 Aviones M\xc3\xa1s Bonitos de Mundo. Declarando que "Algunos pueden pensar que \'el Stag\' es desgarbado, con las alas retrasadas y todo lo dem\xc3\xa1s, y a pesar de todo se ha convertido en el principal ejemplo de belleza de \xc3\xa9poca." y "...el ala superior retrasada permite que el parabrisas sea grande y muy inclinado, que es tambi\xc3\xa9n un elemento clave de lo que algunos han llamado un cl\xc3\xa1sico art deco".\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (Beech Model D17S)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Jane\'s Fighting Aircraft of World War II\xe2\x80\x8b'