b'\n_START_ARTICLE_\nHistoria de la red vial argentina\n_START_PARAGRAPH_\nDesde la \xc3\xa9poca colonial existi\xc3\xb3 una red de caminos, siendo los m\xc3\xa1s importantes el Camino Real del Oeste (tambi\xc3\xa9n llamado "Camino Real hacia el Oeste" o "De los Correos"), de Buenos Aires a Santiago de Chile pasando por las ciudades de San Luis y Mendoza y el Camino al Alto Per\xc3\xba, de Buenos Aires a Potos\xc3\xad, pasando por C\xc3\xb3rdoba, San Miguel de Tucum\xc3\xa1n y Salta, entre otras ciudades importantes._NEWLINE_Estos caminos ten\xc3\xadan postas cada 50-100 km para que los caballos pudieran descansar. En caso de lluvias se volv\xc3\xadan intransitables. En el siglo XVII un viaje desde Mendoza a Santiago demandaba ocho d\xc3\xadas promedio, a C\xc3\xb3rdoba 20 d\xc3\xadas y a Buenos Aires, 45.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A mediados del siglo XIX apareci\xc3\xb3 el ferrocarril en el pa\xc3\xads y para fin de siglo las principales ciudades estaban conectadas mediante un abanico de rieles a partir de la Capital Federal, con lo que los tiempos para trasladar pasajeros y mercanc\xc3\xadas por la Argentina disminuyeron considerablemente. De esta manera se dejaron de utilizar los caminos que exist\xc3\xadan anteriormente._NEWLINE_Entre los a\xc3\xb1os 1858 y 1903 se destin\xc3\xb3 el equivalente a 160.000 pesos moneda nacional anuales a la vialidad argentina. Esta suma se destin\xc3\xb3 principalmente a la construcci\xc3\xb3n de puentes._NEWLINE_El 30 de septiembre de 1907 el Congreso Nacional aprob\xc3\xb3 la Ley 5.315 a partir del proyecto del Ing. Emilio Mitre (hijo del Presidente Bartolom\xc3\xa9 Mitre) m\xc3\xa1s conocida como Ley Mitre. En uno de sus art\xc3\xadculos indica que el 3% del producto l\xc3\xadquido de los ramales ferroviarios se debe destinar a la construcci\xc3\xb3n de caminos, para el uso de los automotores que aparecieron en esa \xc3\xa9poca en el pa\xc3\xads. Con esta ley se logr\xc3\xb3 recaudar 4.400.000 pesos por a\xc3\xb1o._NEWLINE_En 1932 se sancion\xc3\xb3 la Ley 11.658, por la cual se creaba un Sistema Troncal de Caminos Nacionales, la Direcci\xc3\xb3n Nacional de Vialidad que deb\xc3\xada construir y mantener los caminos nacionales y un fondo espec\xc3\xadfico (un monto fijo sobre el precio del combustible) para el mantenimiento de este organismo. En los a\xc3\xb1os subsiguientes, a partir de un consumo anual de alrededor de mil millones de litros por a\xc3\xb1o de combustible, la nueva repartici\xc3\xb3n p\xc3\xbablica pod\xc3\xada disponer de 40 millones de pesos._NEWLINE_Una vez asegurados los fondos, el organismo p\xc3\xbablico se aboc\xc3\xb3 a trazar el mapa de la red nacional de carreteras, compuesta por la red troncal de caminos en las diferentes provincias, y la totalidad de los caminos en las gobernaciones, ya que estos territorios eran controlados directamente por el Gobierno Nacional. Para diferenciar las rutas troncales de las secundarias en las diferentes gobernaciones se acu\xc3\xb1\xc3\xb3 la expresi\xc3\xb3n ruta complementaria._NEWLINE_El trazado de esta red se realiz\xc3\xb3 con ayuda de los gobiernos de las diferentes provincias y gobernaciones, junto con otros interesados: ferrocarriles, puertos, ministerios de agricultura, guerra, marina, etc.'