b'\n_START_ARTICLE_\nHistoria de la alta velocidad ferroviaria\n_START_PARAGRAPH_\nLos trenes de alta velocidad, definidos como el transporte de viajeros por ferrocarril funcionando a una velocidad m\xc3\xa1xima igual o superior a los 200 km/h, representan la \xc3\xbaltima generaci\xc3\xb3n del ferrocarril en el mundo. Jap\xc3\xb3n y varios pa\xc3\xadses europeos llevan unos treinta a\xc3\xb1os realizando grandes inversiones en ferrocarril de gran velocidad para unir sus principales ciudades. La atenci\xc3\xb3n prestada a los trenes r\xc3\xa1pidos que superan los 200 km/h (el primero fue el italiano ElettroTreno ETR 200 en 1939) viene justificada por la necesidad de aliviar la congesti\xc3\xb3n del tr\xc3\xa1fico a\xc3\xa9reo y por carretera, a la vez que se reducen los costes de explotaci\xc3\xb3n y la contaminaci\xc3\xb3n._NEWLINE_Hace ya m\xc3\xa1s de medio siglo que se sabe que algunos trenes corrientes pod\xc3\xadan alcanzar velocidades del orden de 300 km/h aplicando mayor potencia de tracci\xc3\xb3n. Pero estas enormes velocidades se consideraron de aplicaci\xc3\xb3n imposible porque los coches da\xc3\xb1aban seriamente las v\xc3\xadas y su conservaci\xc3\xb3n requer\xc3\xada mucho esfuerzo, siendo excesivamente caro.\n_START_SECTION_\nCaracter\xc3\xadsticas de la Alta Velocidad Ferroviaria\n_START_PARAGRAPH_\nAl tratarse de veh\xc3\xadculos y v\xc3\xadas f\xc3\xa9rreas desarrolladas de forma unitaria, las velocidades que alcanzan estos ferrocarriles requieren de t\xc3\xa9cnicas espec\xc3\xadficas, en cuatro principios b\xc3\xa1sicos.\n_START_SECTION_\nLa se\xc3\xb1alizaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea\n_START_PARAGRAPH_\nDebido a las altas velocidades a las que se circula no son visibles las se\xc3\xb1ales convencionales y se requiere la visualizaci\xc3\xb3n de las indicaciones de velocidad en la cabina del maquinista. Sofisticados sistemas de control, como el ERTMS, vigilan el estricto cumplimiento de todas las \xc3\xb3rdenes de circulaci\xc3\xb3n que se transmiten al maquinista. Los maquinistas est\xc3\xa1n en contacto permanente con el puesto de control mediante equipos de radio, como el GSM-R para comunicar cualquier orden o consulta que requieran.\n_START_SECTION_\nAntecedentes de la Alta Velocidad Ferroviaria\n_START_PARAGRAPH_\nJap\xc3\xb3n fue el primer pa\xc3\xads en construir v\xc3\xadas f\xc3\xa9rreas especialmente dedicadas para la alta velocidad. Debido a la naturaleza monta\xc3\xb1osa de gran parte del pa\xc3\xads, las l\xc3\xadneas existentes presentaban un ancho de v\xc3\xada estrecha (1.067 mm), las cuales no pod\xc3\xadan ser adaptadas a velocidades superiores, adem\xc3\xa1s de un gran tr\xc3\xa1fico que imped\xc3\xada agregar m\xc3\xa1s trenes. Por lo que Jap\xc3\xb3n ten\xc3\xada una mayor necesidad de implantar un nuevo sistema ferroviario respecto a otros pa\xc3\xadses, ya que los sistemas ferroviarios existentes en el resto de pa\xc3\xadses ten\xc3\xadan un potencial de mejora mayor que en Jap\xc3\xb3n._NEWLINE_El nombre Shinkansen, el conocido como tren bala, se us\xc3\xb3 formalmente por primera vez en 1940, en una propuesta de l\xc3\xadnea de pasajeros y mercanc\xc3\xadas de ancho est\xc3\xa1ndar entre Tokio y Shimonoseki, usando locomotoras el\xc3\xa9ctricas (siguiendo el modelo del italiano ETR 200) y a vapor a una velocidad media de 150 km/h (un incremento de 50% sobre el tren m\xc3\xa1s veloz de esa \xc3\xa9poca), y con velocidades m\xc3\xa1ximas de 200 km/h (m\xc3\xa1s del doble de la velocidad del tren japon\xc3\xa9s m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido de aquel entonces). A lo largo de los tres a\xc3\xb1os siguientes, el Ministerio de Transportes esboz\xc3\xb3 planes m\xc3\xa1s ambiciosos para extender la l\xc3\xadnea hasta Pek\xc3\xadn (a trav\xc3\xa9s de un t\xc3\xbanel hasta Corea) y hasta Singapur, y construir conexiones al Ferrocarril Transiberiano y otras l\xc3\xadneas asi\xc3\xa1ticas, ya que en aquella \xc3\xa9poca Jap\xc3\xb3n era una potencia colonial en toda la costa asi\xc3\xa1tica oriental. Estos planes se desestimaron oficialmente en 1941, por la entrada de Jap\xc3\xb3n en la II Guerra Mundial._NEWLINE_Con el fin de la II Guerra Mundial, y con la derrota de Jap\xc3\xb3n en el a\xc3\xb1o 1945, los trenes de alta velocidad fueron olvidados durante algunos a\xc3\xb1os. Sin embargo, a mediados de los a\xc3\xb1os 50, la l\xc3\xadnea principal de T\xc5\x8dkaid\xc5\x8d entre la capital y Osaka ya estaba operando a su m\xc3\xa1xima capacidad, y el Ministerio de Transportes decidi\xc3\xb3 reabrir el Proyecto Shinkansen. La aprobaci\xc3\xb3n gubernamental lleg\xc3\xb3 en 1958, y la construcci\xc3\xb3n del primer tramo de la T\xc5\x8dkaid\xc5\x8d Shinkansen entre Tokio y Osaka se inici\xc3\xb3 en 1959. Gran parte de la construcci\xc3\xb3n fue financiada con un pr\xc3\xa9stamo de 80 millones de d\xc3\xb3lares del Banco Mundial. En 1962 se abre en Odawara un tramo para pruebas del material rodante, que hoy forma parte de la l\xc3\xadnea principal._NEWLINE_El T\xc5\x8dkaid\xc5\x8d Shinkansen fue inaugurado el 1 de abril de 1964, justo a tiempo para la celebraci\xc3\xb3n de los Juegos Ol\xc3\xadmpicos de Tokio 1964. Fue un \xc3\xa9xito inmediato, llegando a la marca de los 100 millones de pasajeros en menos de tres a\xc3\xb1os, el 13 de julio de 1967, y a los mil millones de pasajeros en 1976. Para la Expo \'70 de Osaka se introdujeron diecis\xc3\xa9is nuevos trenes._NEWLINE_La nueva l\xc3\xadnea T\xc5\x8dkaid\xc5\x8d era singular. Su caracter\xc3\xadstica m\xc3\xa1s importante es que hab\xc3\xada sido concebida y construida como un conjunto perfectamente integrado de Alta Velocidad, con trenes de caracter\xc3\xadsticas especiales circulando por su propia v\xc3\xada. Muy significativa fue la deliberada elecci\xc3\xb3n de un ancho de v\xc3\xada no compatible con el resto de la red. El ancho, de 1.435 mm, hac\xc3\xada posible alcanzar una velocidad considerablemente mayor que la realizable en las otras l\xc3\xadneas de los JNR (Ferrocarriles Nacionales Japoneses), en las que los carriles se hallan a solo 1.067 mm uno de otro y en las que proliferan las curvas cerradas y los pasos a nivel. Una ventaja adicional era que ning\xc3\xban problema de explotaci\xc3\xb3n que aquejase a los servicios en las dem\xc3\xa1s l\xc3\xadneas de los JNR podr\xc3\xada repercutir en esta, de primordial importancia._NEWLINE_En un principio, se hab\xc3\xada previsto que los trenes de la nueva l\xc3\xadnea T\xc5\x8dkaid\xc5\x8d Shinkansen circulasen a 260 km/h, pero la velocidad m\xc3\xa1xima hubo de rebajarse a 210 km/h, mediada la fase de proyecto, por imposici\xc3\xb3n del Banco Mundial. La electrificaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea era a 25 kV 60 Hz._NEWLINE_Debido a la alta velocidad de circulaci\xc3\xb3n, en la nueva l\xc3\xadnea no deb\xc3\xadan existir pasos a nivel. Este requisito resulta probablemente m\xc3\xa1s significativo en Jap\xc3\xb3n que en otros pa\xc3\xadses. Ya que en los suburbios de Tokio las v\xc3\xadas de cercan\xc3\xadas se ven cruzadas cada cien metros por pasos a nivel. Como consecuencia de esta decisi\xc3\xb3n, m\xc3\xa1s de un tercio de la Shinkansen corre sobre puentes o viaductos.\n_START_SECTION_\nA\xc3\xb1os 70-80: construcci\xc3\xb3n de nuevas l\xc3\xadneas y privatizaci\xc3\xb3n de la JNR\n_START_PARAGRAPH_\nEl \xc3\xa9xito inicial de la T\xc5\x8dkaid\xc5\x8d Shinkansen permiti\xc3\xb3 extender la primera l\xc3\xadnea al oeste, la l\xc3\xadnea Sany\xc5\x8d Shinkansen, que une las ciudades de Hiroshima con Fukuoka. Esta l\xc3\xadnea tiene una longitud de 553,7 kil\xc3\xb3metros, de los cuales el 51% transcurren por t\xc3\xbaneles y otro 38% por viaductos. La Sany\xc5\x8d Shinkansen se complet\xc3\xb3 y entr\xc3\xb3 en funcionamiento en el a\xc3\xb1o 1975._NEWLINE_El Primer Ministro japon\xc3\xa9s de la \xc3\xa9poca, Kakuei Tanaka, fue un ferviente partidario del Shinkansen, y su gobierno propuso una extensa red de l\xc3\xadneas paralelas a la mayor\xc3\xada de las l\xc3\xadneas convencionales de Jap\xc3\xb3n. Siguiendo este plan se construyeron dos nuevas l\xc3\xadneas, las llamadas T\xc5\x8dhoku Shinkansen (de 496,5 kil\xc3\xb3metros de longitud), la cual un\xc3\xada a Tokio con Hachinohe, y la J\xc5\x8detsu Shinkansen (de 269,5 kil\xc3\xb3metros de longitud), entre Tokio y Niigata, la cual transcurre por un tramo de la T\xc5\x8dhoku Shinkansen. Ambas l\xc3\xadneas fueron inauguradas en el a\xc3\xb1o 1982._NEWLINE_Sin embargo, otras tantas l\xc3\xadneas planeadas se retrasaron o retiraron por completo cuando los Ferrocarriles Nacionales de Jap\xc3\xb3n aumentaron sus deudas, como lo ocurrido en la Narita Shinkansen, l\xc3\xadnea de Alta velocidad que deb\xc3\xada unir Tokio con el Aeropuerto Internacional de Narita, la cual fue cancelada y eliminada oficialmente del plan b\xc3\xa1sico que rige la construcci\xc3\xb3n de las l\xc3\xadneas de Shinkansen. Todo esto se debi\xc3\xb3 en gran parte a los altos costes de construcci\xc3\xb3n de la red Shinkansen, ya que a comienzos de los a\xc3\xb1os 80, la JNR era pr\xc3\xa1cticamente insolvente, lo que llev\xc3\xb3 a su privatizaci\xc3\xb3n en 1987.\n_START_SECTION_\nAmpliaci\xc3\xb3n de la Alta Velocidad en el Mundo\n_START_PARAGRAPH_\nDebido al \xc3\xa9xito de la T\xc5\x8dkaid\xc5\x8d Shinkansen varios pa\xc3\xadses europeos (Italia, Francia, Alemania y Espa\xc3\xb1a) y otros asi\xc3\xa1ticos (Corea del Sur, Taiw\xc3\xa1n y China) decidieron incorporarse al proyecto de la Alta Velocidad Ferroviaria.\n_START_SECTION_\nLa Alta Velocidad ferroviaria Europea\n_START_PARAGRAPH_\nEuropa cuenta con la red ferroviaria de Alta Velocidad mayor del mundo, ya que varios pa\xc3\xadses como Francia, Alemania, Italia y Espa\xc3\xb1a son unas de las mayores potencias en temas de Alta Velocidad.\n_START_SECTION_\nItalia\n_START_PARAGRAPH_\nLas aspiraciones del Ferrovie dello Stato (FS) en el campo de la Alta Velocidad vienen de los remotos tiempos de entreguerras, cuando se abri\xc3\xb3 en 1927 una l\xc3\xadnea entre Roma y N\xc3\xa1poles que recibi\xc3\xb3 el nombre de Direttisima. Aquel nombre, sin embargo, hab\xc3\xada sido acu\xc3\xb1ado ya en 1914, cuando comenzaron los trabajos de construcci\xc3\xb3n de la citada l\xc3\xadnea. En 1934 se finaliz\xc3\xb3 un segundo tramo de la Direttisima, entre Bolonia y Prato (junto a Florencia), a trav\xc3\xa9s de los Apeninos, para cuya construcci\xc3\xb3n fue necesario perforar treinta t\xc3\xbaneles, uno de ellos, de 18,5 km de longitud._NEWLINE_En la Direttisima Roma-N\xc3\xa1poles, en junio de 1938, una unidad el\xc3\xa9ctrica ETR 201, de tres coches, alcanz\xc3\xb3 una velocidad ligeramente superior a los 200 km/h en un recorrido especial. M\xc3\xa1s espectacular todav\xc3\xada fue un viaje realizado poco m\xc3\xa1s de un a\xc3\xb1o despu\xc3\xa9s con la misma unidad el\xc3\xa9ctrica ElettroTreno ETR 200, que recorri\xc3\xb3 los 314 km que separan Florencia de Mil\xc3\xa1n a la velocidad media de 164 km/h, habiendo alcanzado un m\xc3\xa1ximo de 204 km/h. En el mismo a\xc3\xb1o (y solamente por tres a\xc3\xb1os, debido a la II Guerra Mundial), se inici\xc3\xb3 y mantuvo un servicio regular entre Mil\xc3\xa1n y Roma en 6 horas que fue el primero comercial en el mundo.\n_START_SECTION_\nLa Direttissima Italiana\n_START_PARAGRAPH_\nCuando los trenes japoneses (que perfeccionaron el italiano ETR 200 despu\xc3\xa9s de 1945, desarrollando el parecido Shinkansen "serie 0") llevaban varios a\xc3\xb1os circulando por la Shinkansen a 210 km/h, este hecho no hab\xc3\xada pasado inadvertido para los Ferrocarriles del Estado Italiano (FS) ni para el gobierno de Italia. Las l\xc3\xadneas principales que corren de norte a sur por la pen\xc3\xadnsula italiana se hallaban congestionadas, y el tr\xc3\xa1fico por ellas era lento. En 1969 el gobierno y los FS anunciaron unos audaces proyectos para construir la primera "Shinkansen" europea entre Roma y Florencia. Hoy d\xc3\xada el adjetivo de Direttisima se refiere a este proyecto._NEWLINE_De este modo, la l\xc3\xadnea de ferrocarril que une las ciudades de Florencia y Roma (la Direttissima) fue la primera de Alta Velocidad de Europa. En 1977 se inaugur\xc3\xb3, m\xc3\xa1s o menos, la mitad de la l\xc3\xadnea, ya que las obras de construcci\xc3\xb3n de esta l\xc3\xadnea no se terminaron hasta el a\xc3\xb1o 1992. Gracias a esta l\xc3\xadnea, la duraci\xc3\xb3n del viaje entre las dos ciudades es de 1 hora y 20 minutos._NEWLINE_Tal y como inicialmente fue concebida en 1968, la Direttisima implicaba la construcci\xc3\xb3n de cuatro variantes, que sumaban un total de 120 km, y la renovaci\xc3\xb3n del resto de la l\xc3\xadnea Roma - Florencia, que hab\xc3\xada sido completada en los a\xc3\xb1os treinta como una arteria de v\xc3\xada doble. La totalidad de la l\xc3\xadnea estaba dise\xc3\xb1ada para permitir la circulaci\xc3\xb3n a 250 km/h. Una de las dificultades que presentaban los trabajos de mejora de las secciones a conservar de la antigua l\xc3\xadnea era la inevitable y masiva perturbaci\xc3\xb3n del tr\xc3\xa1fico. Debido a ello fue preciso revisar el proyecto y se prepararon nuevos planes que supon\xc3\xadan construir de nueva planta m\xc3\xa1s del 90% de la l\xc3\xadnea._NEWLINE_Los FS decidieron construir la nueva v\xc3\xada para tr\xc3\xa1fico mixto de trenes de viajeros y de mercanc\xc3\xadas, lo que obligaba a dise\xc3\xb1ar curvas de grandes radios y un perfil longitudinal con peque\xc3\xb1as rampas. Otro requisito fundamental es que ten\xc3\xada que enlazar con la antigua l\xc3\xadnea en distintos puntos a largo de su recorrido, lo que a\xc3\xb1ad\xc3\xada 53 km a la construcci\xc3\xb3n de nuevas v\xc3\xadas. Estas interconexiones permitir\xc3\xadan que los trenes entrasen y saliesen en la nueva l\xc3\xadnea para servir estaciones intermedias o ramales. El efecto global era equivalente a la creaci\xc3\xb3n de una l\xc3\xadnea de v\xc3\xada cu\xc3\xa1druple por la que los trenes de viajeros y mercanc\xc3\xadas pudieran ser f\xc3\xa1cilmente desviados para que no se estorbasen mutuamente. Esta caracter\xc3\xadstica ten\xc3\xada especial importancia si tenemos en cuenta las puntas estacionales del tr\xc3\xa1fico italiano, que producen s\xc3\xbabitas demandas de capacidad de la l\xc3\xadnea.\n_START_SECTION_\nEl Eurot\xc3\xbanel\n_START_PARAGRAPH_\nSe denomina Eurot\xc3\xbanel al t\xc3\xbanel que cruza el Canal de la Mancha, uniendo Francia con Inglaterra. Es una importante infraestructura del transporte internacional, inaugurada el 6 de mayo de 1994. Su traves\xc3\xada dura aproximadamente 35 minutos entre Calais/Coquelles (Francia) y Folkestone (Reino Unido). Tiene una longitud de 50 km, 39 de ellos submarinos, siendo as\xc3\xad el segundo t\xc3\xbanel submarino m\xc3\xa1s largo del mundo, con una profundidad media de 40 metros, detr\xc3\xa1s del T\xc3\xbanel Seikan, cuya longitud es de 55 km. El Eurot\xc3\xbanel lo financiaron varias sociedades privadas, sin intervenci\xc3\xb3n estatal, a cambio de la concesi\xc3\xb3n de su explotaci\xc3\xb3n hasta 2052._NEWLINE_El servicio ferroviario por eurot\xc3\xbanel tiene dos variantes: el Eurostar, para pasajeros y el Shuttle, que transporta camiones, autom\xc3\xb3viles y motos. Eurostar es el nombre comercial de los servicios ferroviarios de alta velocidad prestados por Eurotunnel Group y que comunican la ciudad de Londres con Par\xc3\xads y Bruselas a trav\xc3\xa9s del eurot\xc3\xbanel. Los trenes circulan a una velocidad de 300 km/h, excepto en el t\xc3\xbanel, donde lo hacen a 140 km/h._NEWLINE_Hasta 2003, en el tramo brit\xc3\xa1nico (desde el t\xc3\xbanel hasta la ciudad de Londres) la circulaci\xc3\xb3n era m\xc3\xa1s lenta debido a la antig\xc3\xbcedad de las v\xc3\xadas. Por tal motivo se construy\xc3\xb3 un nuevo enlace de alta velocidad entre el Eurot\xc3\xbanel y la ciudad de Londres se denomina HS1 (Alta Velocidad 1). La Primera Secci\xc3\xb3n de 74 km (Folkstone-Fawkham Junction, la m\xc3\xa1s cercana al Eurot\xc3\xbanel) est\xc3\xa1 operativa desde 2003 y la Segunda Secci\xc3\xb3n de 39 km (la m\xc3\xa1s cercana a la ciudad de Londres) desde noviembre de 2007.\n_START_SECTION_\nEspa\xc3\xb1a\n_START_PARAGRAPH_\nLa red ferroviaria espa\xc3\xb1ola tiene una configuraci\xc3\xb3n radial, con centro en Madrid y conexi\xc3\xb3n con las ciudades perif\xc3\xa9ricas m\xc3\xa1s importantes. Aunque esta forma responde a un modelo pol\xc3\xadtico centralista, algunos autores establecen que esta particular forma radial de la red espa\xc3\xb1ola permite un gran n\xc3\xbamero de relaciones con un n\xc3\xbamero m\xc3\xadnimo de l\xc3\xadneas. Junto a esta forma radial, esta red se distingue de la mayor\xc3\xada de las europeas por ser enormemente accidentada, consecuencia de la particular orograf\xc3\xada espa\xc3\xb1ola._NEWLINE_Con el fin de indicar algunos datos complementarios sobre la red espa\xc3\xb1ola, se puede establecer que la altitud m\xc3\xa1xima a cielo abierto alcanzada, en una l\xc3\xadnea tradicional, es de mil trescientos cincuenta y nueve (1.359) metros, en La Ca\xc3\xb1ada (\xc3\x81vila), mientras que en t\xc3\xbanel la m\xc3\xa1xima cota es de mil cuatrocientos noventa y cinco (1.495) metros, en Tosas. Por lo que se refiere al trazado en alzado, el setenta y siete por ciento (77%) de los kil\xc3\xb3metros de la red se desarrolla en pendiente, de los cuales el treinta por ciento (30%) con valores situados entre diez y veinticinco mil\xc3\xa9simas. Si comparamos estos datos con un pa\xc3\xads monta\xc3\xb1oso como Suiza, en el que el sesenta y ocho por ciento (68%) se desarrolla en pendiente y el veintis\xc3\xa9is por ciento (26%) con valores entre diez y veinticinco mil\xc3\xa9simas, se revela el car\xc3\xa1cter tan accidentado de la red espa\xc3\xb1ola._NEWLINE_El ancho de v\xc3\xada espa\xc3\xb1ol se estableci\xc3\xb3 en mil seiscientos sesenta y ocho mil\xc3\xadmetros, mientras que el ancho est\xc3\xa1ndar, fijado en la conferencia de Berna de 1915, es de mil cuatrocientos treinta y cinco mil\xc3\xadmetros. Pese a las esgrimidas razones de car\xc3\xa1cter t\xc3\xa9cnico (para poder utilizar un material de mayor capacidad en locomotoras de mayor tama\xc3\xb1o y potencia), lo cierto es que el distinto ancho de v\xc3\xada ha supuesto un gran impedimento en el desarrollo de las relaciones el ferrocarril espa\xc3\xb1ol con el resto de Europa. Los argumentos del Informe Subercase_NEWLINE_Para dar soluci\xc3\xb3n a este problema y permitir una futura interoperabilidad entre los servicios espa\xc3\xb1oles y el resto de servicios de Alta Velocidad europeos, las nuevas infraestructuras de Alta Velocidad espa\xc3\xb1olas se construyen con ancho internacional.\n_START_SECTION_\nLos inicios de la Alta Velocidad en Espa\xc3\xb1a\n_START_PARAGRAPH_\nA finales de la d\xc3\xa9cada de los a\xc3\xb1os 80 se empez\xc3\xb3 a proyectar la construcci\xc3\xb3n de una l\xc3\xadnea de alta velocidad, a inspiraci\xc3\xb3n de la realizada por SNCF en Francia (el TGV). Entre otros proyectos se realiz\xc3\xb3 uno de un trayecto que uniese la meseta castellana con Andaluc\xc3\xada sin pasar por Despe\xc3\xb1aperros. Tras varios a\xc3\xb1os de proyectos, se lleg\xc3\xb3 a la conclusi\xc3\xb3n de que una l\xc3\xadnea en ancho internacional ser\xc3\xada acertada, ya que permitir\xc3\xada aprovechar trenes e instalaciones probadas en Europa, y se propuso la creaci\xc3\xb3n de la primera l\xc3\xadnea de alta velocidad (LAV) en Espa\xc3\xb1a._NEWLINE_El proyecto de N.A.F.A. (Nuevo Acceso Ferroviario a Andaluc\xc3\xada) se estaba estudiando como alternativa a la l\xc3\xadnea por Despe\xc3\xb1aperros, dada la necesidad de revitalizar la estancada econom\xc3\xada del sur del pa\xc3\xads. Tras varios a\xc3\xb1os de obras, la primera l\xc3\xadnea se inaugur\xc3\xb3 el 14 de abril de 1992, coincidiendo con la Expo\xe2\x80\x9892 celebrada en Sevilla. En sus dos primeros a\xc3\xb1os de funcionamiento, el AVE circulaba entre Madrid y la capital andaluza en 2 horas y 55 minutos, con paradas intermedias en Ciudad Real, Puertollano y C\xc3\xb3rdoba. El 23 de abril de 1993 se alcanz\xc3\xb3 el r\xc3\xa9cord de velocidad de los trenes AVE con 356,8 km/h, lo que permiti\xc3\xb3 que en 1994 se iniciase la explotaci\xc3\xb3n comercial a 300 km/h en los trenes AVE de larga distancia, reduci\xc3\xa9ndose en 40 min la duraci\xc3\xb3n del trayecto entre Madrid y Sevilla._NEWLINE_En 1987 comenzaron los proyectos para reformar el Corredor Mediterr\xc3\xa1neo y dotarlo de doble v\xc3\xada en toda su totalidad, proyecto del que en 1996 se inaugurar\xc3\xadan los primeros tramos de alta velocidad, situados entre Vandell\xc3\xb3s y Oropesa del Mar, permitiendo circular al tren a 200 km/h en una infraestructura apta para esa velocidad. En el verano de 1997 entr\xc3\xb3 en servicio comercial el tren Euromed, un tren de alta velocidad de ancho ib\xc3\xa9rico, que cubre la l\xc3\xadnea entre Barcelona y Alicante pasando por Tarragona, Castell\xc3\xb3n de la Plana y Valencia. Al Euromed se le sumar\xc3\xada en 1999 el Alaris, circulando entre Madrid y Valencia por Albacete a una velocidad m\xc3\xa1xima de 200 km/h. Ambos servicios circulan en v\xc3\xadas parcialmente compartidas con tren convencional y con algunos tramos de v\xc3\xada \xc3\xbanica.\n_START_SECTION_\nLa Alta Velocidad espa\xc3\xb1ola actual y futura\n_START_PARAGRAPH_\nDesde finales del siglo XX, en Espa\xc3\xb1a se han proyectado y construido toda una serie de l\xc3\xadneas de Alta Velocidad. Esta expansi\xc3\xb3n de la red de Alta Velocidad comienza en el a\xc3\xb1o 1999, cuando se proyecta la construcci\xc3\xb3n de la LAV C\xc3\xb3rdoba\xe2\x80\x93M\xc3\xa1laga, para poder llevar el AVE a la Costa del Sol._NEWLINE_En el a\xc3\xb1o 2002 comienzan las obras de la l\xc3\xadnea Madrid\xe2\x80\x93Valladolid, con las obras de los t\xc3\xbaneles de Guadarrama, para salvar el Sistema Central. Adem\xc3\xa1s, en vista a un futuro relativamente pr\xc3\xb3ximo, se comienza a ejecutar la variante de Pajares (que incluye los t\xc3\xbaneles de Pajares) para conectar dicha l\xc3\xadnea con Asturias._NEWLINE_La construcci\xc3\xb3n de una nueva l\xc3\xadnea de ancho internacional de Madrid a la frontera francesa, en su primera fase Madrid\xe2\x80\x93Zaragoza\xe2\x80\x93L\xc3\xa9rida, se culmina en 2003, en que se hace el primer viaje oficial. Esta l\xc3\xadnea entra en servicio el 11 de octubre de 2003, a trav\xc3\xa9s del AVE Larga Distancia Madrid\xe2\x80\x93Zaragoza\xe2\x80\x93L\xc3\xa9rida, que conecta estas ciudades junto a Guadalajara\xe2\x80\x93Yebes y Calatayud, aunque durante los primeros a\xc3\xb1os no lo hace a la velocidad prevista por no tener listo el sistema europeo normalizado de se\xc3\xb1alizaci\xc3\xb3n ERTMS. Esta l\xc3\xadnea es la primera en Espa\xc3\xb1a en contar con el sistema de electrificaci\xc3\xb3n a 2x25kV 50Hz, que permite alejar la distancia a la que se sit\xc3\xbaan las subestaciones de tracci\xc3\xb3n, sin necesidad de aumentar la tensi\xc3\xb3n._NEWLINE_En diciembre de 2004 se inaugura el servicio Avant Sevilla\xe2\x80\x93C\xc3\xb3rdoba, cuyos trayectos duran unos 40 minutos con el nuevo material S-104, que tambi\xc3\xa9n se introduce en el servicio Avant Madrid\xe2\x80\x93Ciudad Real\xe2\x80\x93Puertollano (anterior AVE Lanzadera) en enero de 2005. Un material similar, los S-102, cubren el servicio AVE Larga Distancia Madrid\xe2\x80\x93Zaragoza\xe2\x80\x93Huesca, que se inaugura en abril de 2005._NEWLINE_La construcci\xc3\xb3n de un nuevo acceso ferroviario de alta velocidad hasta Toledo de 21 km, partiendo de la primera infraestructura en la comarca toledana de La Sagra, permite inaugurar el servicio Avant Madrid\xe2\x80\x93Toledo en noviembre de 2005. El trayecto dura menos de 30 minutos. Actualmente Toledo solo tiene acceso a la red de alta velocidad en ancho UIC, lo que imposibilita el transporte de mercanc\xc3\xadas y viajeros de otras procedencias que no sean de l\xc3\xadneas de alta velocidad._NEWLINE_En mayo de 2006 se anuncia el incremento de velocidad en los servicios AVE S-102 que operan en la l\xc3\xadnea Madrid\xe2\x80\x93Zaragoza\xe2\x80\x93L\xc3\xa9rida, pasando de los 200 km/h a los 250 km/h gracias a la entrada en funcionamiento del ERTMS de nivel 1, un sistema de conducci\xc3\xb3n autom\xc3\xa1tica de los trenes compatible en un futuro con las l\xc3\xadneas francesas y del resto de Europa. En el 17 de octubre del 2006 estos servicios comenzaron a aumentar su velocidad de circulaci\xc3\xb3n, pasando a circular a 280 km/h en un primer momento, y 300 km/h desde el mes de agosto de 2007. Para alcanzar los 350 km/h hay que esperar al nivel 2 del ERTMS._NEWLINE_En mayo de 2006 entran en servicio los Alvia, unos trenes capaces de operar en ancho internacional o ib\xc3\xa9rico con la misma locomotora, y de cambiar de ancho sin detenerse. Estos trenes recortan el tiempo de viaje entre Madrid y varias ciudades del norte de Espa\xc3\xb1a, como Bilbao, Vitoria, Santander o Gij\xc3\xb3n._NEWLINE_En octubre de 2006 comenzaron las obras del tramo de la Y Vasca, entre Arrazua/Ubarrundia - Villarreal de \xc3\x81lava, y se dej\xc3\xb3 para el 2008 el comienzo en el tramo guipuzcoano con el inicio de la perforaci\xc3\xb3n del t\xc3\xbanel Ordicia - Isasondo. Este es el proyecto ferroviario que pretende unir mediante una v\xc3\xada de Alta Velocidad las tres capitales vascas Bilbao, San Sebasti\xc3\xa1n y Vitoria, conect\xc3\xa1ndolas entre s\xc3\xad mediante un trazado en "Y", en un recorrido medio de 35 minutos, y con la frontera francesa, dando continuidad a la l\xc3\xadnea de alta velocidad Valladolid-Burgos-Vitoria y por tanto con Madrid._NEWLINE_El 16 de diciembre de 2006 se abre el tramo C\xc3\xb3rdoba\xe2\x80\x93Antequera de la l\xc3\xadnea Madrid\xe2\x80\x93C\xc3\xb3rdoba\xe2\x80\x93M\xc3\xa1laga, que incluye las estaciones de Puente Genil-Herrera y Antequera-Santa Ana. Esto permiti\xc3\xb3 un recorte del tiempo en los viajes entre Madrid y Algeciras, adem\xc3\xa1s de un nuevo itinerario hacia Granada. Dos d\xc3\xadas despu\xc3\xa9s se abre el tramo L\xc3\xa9rida\xe2\x80\x93Camp de Tarragona de la l\xc3\xadnea Madrid\xe2\x80\x93Barcelona\xe2\x80\x93Frontera Francesa._NEWLINE_El 22 de diciembre de 2007 se inaugur\xc3\xb3 la l\xc3\xadnea Madrid-Segovia-Valladolid, y un d\xc3\xada despu\xc3\xa9s el tramo que quedaba de la L.A.V. C\xc3\xb3rdoba\xe2\x80\x93M\xc3\xa1laga (Antequera\xe2\x80\x93M\xc3\xa1laga). Aunque inicialmente prevista para el 21 de diciembre, el 20 de febrero de 2008 se abri\xc3\xb3 al p\xc3\xbablico el tramo Roda de Bar\xc3\xa1-Barcelona de la L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. De este modo la conexi\xc3\xb3n por alta velocidad entre Madrid y Barcelona est\xc3\xa1 operativa, con un tiempo de viaje de 2 horas y 38 minutos._NEWLINE_En mayo de 2009, se firm\xc3\xb3 el convenio para construir el ferrocarril de alta velocidad en Navarra, poniendo fin a trece a\xc3\xb1os de parones y movimientos en falso._NEWLINE_El 18 de diciembre de 2010, se inaugura la LAV Madrid-Valencia con parada en Cuenca. La l\xc3\xadnea de 438 km, sumada a los ya existentes, sit\xc3\xbaa a Espa\xc3\xb1a como el pa\xc3\xads europeo con m\xc3\xa1s kil\xc3\xb3metros de alta velocidad y el segundo del mundo (por detr\xc3\xa1s de China)._NEWLINE_El 9 de enero de 2013 se inaugura el tramo de LAV entre Barcelona y la estaci\xc3\xb3n de Figueras-Vilafant, con estaci\xc3\xb3n intermedia en Gerona, logrando por fin (desde diciembre del mismo a\xc3\xb1o) la conexi\xc3\xb3n de la red espa\xc3\xb1ola con la red francesa._NEWLINE_El 18 de junio de 2013 se termin\xc3\xb3 el tramo entre Albacete y Alicante, con 165 kil\xc3\xb3metros._NEWLINE__NEWLINE_El 30 de septiembre de 2015 entr\xc3\xb3 en servicio la l\xc3\xadnea entre Valladolid y Le\xc3\xb3n, con 165 km, y el 17 de diciembre del mismo a\xc3\xb1o el tramo entre Olmedo (Valladolid) y Zamora, de 97 kil\xc3\xb3metros.\n_START_SECTION_\nLa Alta Velocidad ferroviaria Asi\xc3\xa1tica\n_START_PARAGRAPH_\nEn los \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os, varios pa\xc3\xadses del sudeste asi\xc3\xa1tico se han incorporado al proyecto de las l\xc3\xadneas de Alta Velocidad. Estos pa\xc3\xadses (Corea del Sur, Taiw\xc3\xa1n y China) han desarrollado sus l\xc3\xadneas fundamentalmente con tecnolog\xc3\xada japonesa y francesa.\n_START_SECTION_\nCorea del Sur\n_START_PARAGRAPH_\nEl 16 de diciembre de 1999 se inaugur\xc3\xb3 el primer tramo de alta velocidad ferroviaria del Asia continental, de 34,4 kil\xc3\xb3metros de longitud entre Se\xc3\xbal y Suwon, sirviendo para pruebas de todos los sistemas de la l\xc3\xadnea. Este tramo forma parte de la l\xc3\xadnea que une Se\xc3\xbal con Bus\xc3\xa1n, de 448 km, terminada en 2010, y cuyo tramo hasta Daegu se inaugur\xc3\xb3 en 2004._NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n se est\xc3\xa1 construyendo una l\xc3\xadnea de alta velocidad entre Osong y Mokpo, cuyo tramo hasta Gwangju se inaugur\xc3\xb3 en 2015 y se espera que est\xc3\xa9 terminada en 2020. Adem\xc3\xa1s, tambi\xc3\xa9n se est\xc3\xa1n construyendo las nuevas l\xc3\xadneas de Se\xc3\xbal hasta Gangneung, en la costa nordeste (120 km y con finalizaci\xc3\xb3n prevista en diciembre de 2017), y entre Miryang y Gwangju (301 km para 2020).\n_START_SECTION_\nRep\xc3\xbablica de China\n_START_PARAGRAPH_\nEl gobierno de Taiw\xc3\xa1n reconoci\xc3\xb3 a finales de los a\xc3\xb1os ochenta que el crecimiento alrededor de la capital, Taip\xc3\xa9i, situada en el norte del pa\xc3\xads, era muy desproporcionado. En un intento por aliviar la congesti\xc3\xb3n del tr\xc3\xa1fico y promover el desarrollo socioecon\xc3\xb3mico fuera de la capital, se cre\xc3\xb3 a principios de los a\xc3\xb1os noventa la Corporaci\xc3\xb3n Ferroviaria de Alta Velocidad de Taiw\xc3\xa1n (THSRC), con el objetivo de dise\xc3\xb1ar y construir un enlace ferroviario de alta velocidad entre Taip\xc3\xa9i y Kaohsiung, al Sur. La l\xc3\xadnea, de 345 km de longitud, est\xc3\xa1 concebida para transportar hasta 300.000 viajeros diarios, a una velocidad m\xc3\xa1xima de 300 km/h. La l\xc3\xadnea discurre por la zona oeste de la isla, muy densamente poblada._NEWLINE_La apertura de la l\xc3\xadnea de alta velocidad estaba inicialmente prevista para octubre de 2005. Esta fecha se retras\xc3\xb3 al 31 de octubre de 2006, y, de nuevo, al 5 de enero de 2007, que es cuando se ha inaugurado finalmente._NEWLINE_Esta l\xc3\xadnea, con un coste de 13.146 millones de euros, es el proyecto de financiaci\xc3\xb3n privada m\xc3\xa1s importante del mundo y ha sido construido mediante la f\xc3\xb3rmula construcci\xc3\xb3n-explotaci\xc3\xb3n-traspaso (BOT son sus siglas en ingl\xc3\xa9s). La concesi\xc3\xb3n tendr\xc3\xa1 una duraci\xc3\xb3n de 35 a\xc3\xb1os, tras lo cual, la l\xc3\xadnea se entregar\xc3\xa1 al Estado._NEWLINE_El dise\xc3\xb1o requer\xc3\xada que la l\xc3\xadnea de alta velocidad atravesara los t\xc3\xbaneles existentes bajo Taip\xc3\xa9i, para luego penetrar en la nueva infraestructura. El tramo norte, de 185 km, posee 49 km de t\xc3\xbaneles y 95 km de viaductos, pues atraviesa un terreno monta\xc3\xb1oso. El tramo sur tiene una longitud de 157 km de viaducto continuo._NEWLINE_La mayor\xc3\xada de la v\xc3\xada es del tipo J-Placa, aunque el equipo de dise\xc3\xb1o opt\xc3\xb3 por la v\xc3\xada en placa Rheda para los desv\xc3\xados y puntos de transici\xc3\xb3n en viaductos, as\xc3\xad como por v\xc3\xadas de baja vibraci\xc3\xb3n en los t\xc3\xbaneles bajo las ciudades.\n_START_SECTION_\nRep\xc3\xbablica Popular China\n_START_PARAGRAPH_\nUna semana antes de los JJ.OO. de Pek\xc3\xadn 2008 se inaugur\xc3\xb3 la l\xc3\xadnea de AV interurbana que un\xc3\xada la ciudad con la cercana ciudad costera de Tianjin. La construcci\xc3\xb3n de este nuevo ferrocarril empez\xc3\xb3 en el mes de julio de 2005, y signific\xc3\xb3 un coste total de 21.500 millones de yuanes (3.100 millones de d\xc3\xb3lares). El ferrocarril interurbano Pek\xc3\xadn-Tianjin, tambi\xc3\xa9n la primera l\xc3\xadnea ferroviaria interurbana de alta velocidad en China, fue la primera v\xc3\xada f\xc3\xa9rrea en el mundo en la que los trenes de pasajeros pod\xc3\xadan circular a una velocidad de 350 kil\xc3\xb3metros por hora._NEWLINE__NEWLINE_El cambio en la pol\xc3\xadtica de velocidades y precios, desde la destituci\xc3\xb3n y condena del ministro de Ferrocarriles Liu Zhijun en febrero de 2011, provoc\xc3\xb3 la reducci\xc3\xb3n de la velocidad m\xc3\xa1xima hasta los 309\xc2\xa0km/h y el ralentizamiento y nuevo estudio de las siguientes l\xc3\xadneas. El grave accidente de Wenzhou, el 23 de julio de 2011, ahond\xc3\xb3 a\xc3\xban m\xc3\xa1s en esta paralizaci\xc3\xb3n, aunque la construcci\xc3\xb3n de nuevas l\xc3\xadneas fue retomada en 2012 y se espera aumentar la velocidad hasta los 350\xc2\xa0km/h en 2016. A finales del a\xc3\xb1o 2016 la red de alta velocidad china contaba con 9 870 km aptos para 350 km/h, y 8 931 para 250\xc2\xa0km/h. _NEWLINE__NEWLINE_Adem\xc3\xa1s de estas l\xc3\xadneas de Alta Velocidad convencional, China cuenta con una l\xc3\xadnea de levitaci\xc3\xb3n magn\xc3\xa9tica. Esta l\xc3\xadnea une a Shangh\xc3\xa1i con su aeropuerto, tardando tan solo 7 minutos 20 segundos en recorrer los 30 km a una velocidad m\xc3\xa1xima de 431 km/h y una media de 250 km/h, siendo la \xc3\xbanica l\xc3\xadnea de cierta envergadura en funcionamiento en el mundo en la actualidad.\n_START_SECTION_\nLa Alta Velocidad Ferroviaria Africana\n_START_PARAGRAPH_\nEn el continente africano existe una l\xc3\xadnea de alta velocidad en Sud\xc3\xa1frica, el Gautrain, el cual conecta Johannesburgo y Tshwane. En un primer momento se pretend\xc3\xada que el primer tramo (Pretoria - Johannesburgo - aeropuerto internacional de Tambo) se inaugurar\xc3\xa1 a tiempo para la celebraci\xc3\xb3n de la Copa Mundial de F\xc3\xbatbol de 2010, aunque finalmente tan solo se inaugur\xc3\xb3 para tal acontecimiento el tramo entre Pretoria y el aeropuerto. Esta l\xc3\xadnea se construy\xc3\xb3 mediante una f\xc3\xb3rmula de alianza p\xc3\xbablico-privada, la m\xc3\xa1s importante de \xc3\x81frica. En febrero de 2000, comenz\xc3\xb3 la fase de precalificaci\xc3\xb3n para la adjudicaci\xc3\xb3n de la concesi\xc3\xb3n de construcci\xc3\xb3n-explotaci\xc3\xb3n-traspaso, y en septiembre de 2006, comenzaron las obras.\n_START_SECTION_\nDefiniciones de alta velocidad\n_START_PARAGRAPH_\nLa propia UIC habla de "definiciones",\xe2\x80\x8b seg\xc3\xban la definici\xc3\xb3n europea\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b se considera alta velocidad:_NEWLINE_Redes: las l\xc3\xadneas especialmente construidas para la alta velocidad, equipadas para velocidades por lo general iguales o superiores a 250\xc2\xa0km/h, las l\xc3\xadneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad equipadas para velocidades del orden de 200\xc2\xa0km/h, las l\xc3\xadneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad, de car\xc3\xa1cter espec\xc3\xadfico debido a dificultades topogr\xc3\xa1ficas, de relieve o de entorno urbano, cuya velocidad deber\xc3\xa1 ajustarse caso por caso. Esta categor\xc3\xada incluye tambi\xc3\xa9n las l\xc3\xadneas de interconexi\xc3\xb3n entre las redes de alta velocidad y convencionales, los tramos de estaci\xc3\xb3n, el acceso a las terminales, almacenes, etc., que son recorridos a velocidad convencional por material rodante de \xc2\xabalta velocidad\xc2\xbb.\n_START_SECTION_\nLongitud de las redes de alta velocidad\n_START_PARAGRAPH_\nChina cuenta, tras la inauguraci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea Xuzhou-Zhengzhou el 10 de septiembre de 2016, con una red de 9 696 km aptos para 350 km/h y 11 170 de l\xc3\xadnea nueva para 250 km/h para uso exclusivo de trenes de viajeros; aparte, a 31 de diciembre de 2010 contaba con 2 902 km de l\xc3\xadneas convencionales de uso mixto para 200 km/h. Longitud de las LAV en China_NEWLINE_Jap\xc3\xb3n cuenta, tras la inauguraci\xc3\xb3n del primer tramo del Hokkaido Shinkansen el 26 de marzo de 2016, con una red de 2 734 km aptos para 260/320 km/h, totalizar\xc3\xadan 3 041 si, como hace la UIC, se suman las l\xc3\xadneas Mini-Shinkansen, l\xc3\xadneas convencionales cuyo ancho se adapt\xc3\xb3 al est\xc3\xa1ndar para que pudiesen circular por ellas los trenes de alta velocidad a un m\xc3\xa1ximo de 130 km/h._NEWLINE_Espa\xc3\xb1a cuenta, tras la inauguraci\xc3\xb3n del tramo Olmedo-Zamora el 17 de diciembre de 2015, con una red de 2 777 km de alta velocidad seg\xc3\xban la UIC, que suma la l\xc3\xadnea Zaragoza-Huesca (apta para 160 y 200 km/h) y cont\xc3\xb3 dos veces (en 2010 y en 2013) los 73 kil\xc3\xb3metros del tramo Bif. Albacete-Albacete. En cambio, seg\xc3\xban ADIF AV en la misma fecha hay 3 143 km de alta velocidad,\xe2\x80\x8b pese a que no cuenta la l\xc3\xadnea Orense-La Coru\xc3\xb1a ni la Zaragoza-Huesca, ya que s\xc3\xad lo hace con el tramo Valencia-Vandell\xc3\xb3s (l\xc3\xadnea convencional con tramos para 220 km/h), Santiago de Compostela-Vigo (l\xc3\xadnea reformada apta para 200 km/h) y la l\xc3\xadnea convencional Plasencia-Badajoz. Contando las l\xc3\xadneas dise\xc3\xb1adas para 250 km/h o m\xc3\xa1s resulta una longitud de 2 623,408 km en diciembre de 2015. Longitud de las LAV en Espa\xc3\xb1a_NEWLINE_Francia cuenta, tras la inauguraci\xc3\xb3n del segundo tramo de la Este el 3 de julio de 2016, con una red de 2 151 km aptos para 300/320 km/h._NEWLINE_Alemania cuenta, tras la inauguraci\xc3\xb3n del tramo Gr\xc3\xb6bers-Erfurt el 13 de diciembre de 2015, con una red de 1 475 km, 1 173 de ellos aptos para 250/300 km/h._NEWLINE_Italia cuenta, tras la inauguraci\xc3\xb3n de la Variante de Bolonia el 22 de junio de 2012, con una red de 923 km aptos para 250/300 km/h._NEWLINE_Turqu\xc3\xada cuenta, tras la inauguraci\xc3\xb3n del tramo Eskisehir-Izmit el 25 de julio de 2014, con una red de 688 km aptos para 250 km/h._NEWLINE_Corea del Sur cuenta, tras la inauguraci\xc3\xb3n del tramo Osong-Gwangju el 2 de abril de 2015, con una red de 598 km aptos para 305 km/h._NEWLINE_Taiw\xc3\xa1n cuenta, tras la inauguraci\xc3\xb3n del tramo Taip\xc3\xa9i-Nangang el 2 de julio de 2016, con una red de 354 km aptos para 250/300 km/h._NEWLINE_Otros pa\xc3\xadses con red de alta velocidad seg\xc3\xban la UIC son: B\xc3\xa9lgica (209 km para 260/300 km/h), Holanda (120 km para 300 km/h), Reino Unido (113 km para 300 km/h), Austria (48 km de uso mixto para 230 km/h), Suiza (35 km de uso mixto para 250 km/h), e incluso el Corredor Noreste de Estados Unidos: 362 km de uso mixto para un m\xc3\xa1ximo de 241 km/h y una mejor velocidad media de 134 km/h. Actualizando los datos de la UIC, el 3 de julio de 2016 el total mundial asciende a 31 942 kil\xc3\xb3metros._NEWLINE_Fuente: la UIC hasta el 1 de septiembre de 2014,\xe2\x80\x8b y actualizada seg\xc3\xban medios especializados hasta julio de 2016.\n_START_SECTION_\nN\xc3\xbamero de viajeros\n_START_PARAGRAPH_\nEs dif\xc3\xadcil saber el n\xc3\xbamero de viajeros en alta velocidad ya que los operadores suelen facilitar la cifra de los viajeros en trenes de alta velocidad (TAV), tanto si circulan sobre l\xc3\xadneas de alta velocidad (LAV), como si lo hacen sobre la red convencional.\xe2\x80\x8b La UIC publica datos de viajeros en alta velocidad con la advertencia de que se trata del tr\xc3\xa1fico en trenes de alta velocidad (incluyendo trenes basculantes aptos para 200\xc2\xa0km/h) y que no requiere el uso de l\xc3\xadneas de alta velocidad.\xe2\x80\x8b Tampoco existe mucho consenso sobre qu\xc3\xa9 l\xc3\xadneas deben ser consideradas de alta velocidad.\xe2\x80\x8b Por otra parte el dato m\xc3\xa1s difundido suele ser el de Viajeros, cuando es mucho m\xc3\xa1s representativo (ingresos, gastos, consumo energ\xc3\xa9tico, uso del material, reducci\xc3\xb3n de CO2, etc.) el de Viajeros-km, resultado de multiplicar el n\xc3\xbamero de Viajeros por el de kil\xc3\xb3metros recorridos; al dividir los Viajeros-km entre los Viajeros resulta el recorrido medio.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El caso m\xc3\xa1s sencillo es Taiw\xc3\xa1n, ya que su \xc3\xbanica l\xc3\xadnea de alta velocidad tiene distinto ancho y no tiene comunicaci\xc3\xb3n con las l\xc3\xadneas convencionales; en 2015 THSRC tuvo 50,562 millones de Viajeros y 9,655 miles de millones de Viajeros-km.\xe2\x80\x8b_NEWLINE__NEWLINE_La red Shinkansen de Jap\xc3\xb3n tambi\xc3\xa9n tiene distinto ancho que las l\xc3\xadneas antiguas (Zairaisen), y transport\xc3\xb3 321,6 millones de Viajeros y 86 miles de millones de Viajeros-km en 2012.\xe2\x80\x8b Sin embargo, este dato incluye a los viajeros sobre el Mini-Shinkansen, l\xc3\xadneas convencionales cuyo ancho se adapt\xc3\xb3 al est\xc3\xa1ndar con una velocidad m\xc3\xa1xima de 130\xc2\xa0km/h. _NEWLINE__NEWLINE_Las l\xc3\xadneas de alta velocidad de China tienen el mismo ancho (el est\xc3\xa1ndar) que las l\xc3\xadneas convencionales, as\xc3\xad que sus trenes de alta velocidad circulan por ambas redes. En 2013 los trenes CRH transportaron 672 millones de viajeros, 530 de los cuales fueron sobre l\xc3\xadneas de alta velocidad; y 221,7 miles de millones de Viajeros-km, 214,1 sobre l\xc3\xadneas de alta velocidad.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Corea del Sur est\xc3\xa1 en el mismo caso que China, pero Korail solo publica los datos de viajeros en trenes de alta velocidad (los KTX), tanto por l\xc3\xadneas de alta velocidad como por l\xc3\xadneas convencionales a un m\xc3\xa1ximo de 160\xc2\xa0km/h.\xe2\x80\x8b En 2014 tuvo 56,916 millones de Viajeros y 14,433 miles de millones de Viajeros-km.\xe2\x80\x8b En cambio, el National Bureau of Statistics South Korea s\xc3\xad separa los Viajeros por cada l\xc3\xadnea, alcanzando los 50,377 millones de Viajeros sobre l\xc3\xadneas de alta velocidad sobre un total de 60,535 millones de Viajeros en trenes KTX en 2015, aunque no detalla los Viajeros-km.\xe2\x80\x8b A partir de 2017 tendr\xc3\xa1 un operador privado: Supreme Railways._NEWLINE_Francia tambi\xc3\xa9n tiene el mismo ancho, y SNCF solo publica los datos de viajeros en trenes TGV (TGV, idTGV, Ouigo y los internacionales Eurostar, Thalys, Alleo, Lyria y Rhealys), tanto por l\xc3\xadneas de alta velocidad como por l\xc3\xadneas convencionales.\xe2\x80\x8b En 2012 tuvo 114,2 millones de Viajeros y 54,035 miles de millones de Viajeros-km;\xe2\x80\x8b contando solo los trenes nacionales tuvo 99,7 millones de Viajeros y algo menos de 51 miles de millones de Viajeros-km en el mismo a\xc3\xb1o; Ouigo transport\xc3\xb3 3,6 millones de Viajeros en 2014.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Otro tanto sucede en Italia, donde Trenitalia (FdS) solo publica los datos de viajeros en trenes Frecce. La divisi\xc3\xb3n Premium de larga distancia (LD) incluye los trenes Frecciabianca, que circulan a un m\xc3\xa1ximo de 200\xc2\xa0km/h sobre l\xc3\xadneas de alta velocidad, aunque la mayor parte de su recorrido se realiza por l\xc3\xadneas convencionales; los Frecciargento (250\xc2\xa0km/h) que alternan ambos tipos de l\xc3\xadneas y los Frecciarossa (300\xc2\xa0km/h) que circulan generalmente sobre l\xc3\xadneas de alta velocidad.\xe2\x80\x8b En 2013 tuvo 42 millones de Viajeros y 13,277 miles de millones de Viajeros-km.\xe2\x80\x8b Desde 2012 tambi\xc3\xa9n opera la compa\xc3\xb1\xc3\xada privada NTV, que transport\xc3\xb3 9,1 millones de Viajeros en 2015 con un recorrido similar al de los Frecciarossa._NEWLINE_\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Y en Alemania, donde DB solo publica los datos de viajeros en trenes ICE, tanto si circulan por l\xc3\xadneas de alta velocidad, por l\xc3\xadneas convencionales adaptadas a velocidades en torno a 200\xc2\xa0km/h o por l\xc3\xadneas convencionales modernizadas para un m\xc3\xa1ximo de 160\xc2\xa0km/h;\xe2\x80\x8b el dato incluye a los trenes ICE TD y T, que tienen una velocidad m\xc3\xa1xima de 200 y 230\xc2\xa0km/h. En 2015 tuvo 79,5 millones de Viajeros y 25,28 miles de millones de Viajeros-km.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La l\xc3\xadnea HS1 del Reino Unido es utilizada al completo por los trenes Eurostar y tambi\xc3\xa9n, aunque solo desde Londres hasta Ebbsfleet y Stratford International, por los trenes Javelin de Southeastern Railway, que despu\xc3\xa9s circulan por l\xc3\xadneas convencionales a un m\xc3\xa1ximo de 160\xc2\xa0km/h. En 2015 Eurostar tuvo 10,399 millones de Viajeros y 1,705 miles de millones de Viajeros-km,\xe2\x80\x8b contando tambi\xc3\xa9n el recorrido por el Eurot\xc3\xbanel, mientras que Southeastern Railway transport\xc3\xb3 sobre l\xc3\xadneas de alta velocidad 12,41 millones de Viajeros y 0,931 miles de millones de Viajeros-km en 2014.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En Espa\xc3\xb1a las l\xc3\xadneas de alta velocidad tienen, generalmente, distinto ancho que las l\xc3\xadneas convencionales, pero eso no facilita la informaci\xc3\xb3n ya que Fomento y Renfe publican como viajeros en alta velocidad los datos de viajeros de larga distancia (LD), tanto por l\xc3\xadneas de alta velocidad como por l\xc3\xadneas convencionales;\xe2\x80\x8b seg\xc3\xban ese criterio en 2015 hubo 30,809 millones de Viajeros y 13,479 miles de millones de Viajeros-km.\xe2\x80\x8b En cambio la UIC s\xc3\xad que cuenta a los Viajeros en Avant, aunque hasta 2008 (de ah\xc3\xad el salto en la serie) no lo hac\xc3\xada con el resto de los viajeros en larga distancia;\xe2\x80\x8b seg\xc3\xban ese criterio en 2015 hubo 37,507 millones de Viajeros y 14,277 miles de millones de Viajeros-km.\xe2\x80\x8b Por l\xc3\xadneas de alta velocidad circulan los trenes que prestan servicio Ave y Avant (solo tienen ancho est\xc3\xa1ndar) y, parcialmente, los de ancho variable que prestan los servicios Alvia, la mayor\xc3\xada de Intercity y algunos Altaria y Trenhotel; tanto los Avant como los Intercity forman parte de la divisi\xc3\xb3n de media distancia (MD), as\xc3\xad que no figuran en las estad\xc3\xadsticas de alta velocidad. Tambi\xc3\xa9n viajan en trenes de alta velocidad los pasajeros sinergiados de MD en trenes Alvia e Intercity sobre l\xc3\xadneas convencionales. Por otra parte, desde 2013 la l\xc3\xadnea convencional (aunque con tramos aptos para 220\xc2\xa0km/h) Valencia-Vandell\xc3\xb3s est\xc3\xa1 incluida en ADIF AV, as\xc3\xad que se pueden considerar viajeros de alta velocidad a todos los de larga distancia excepto los de los servicios Madrid-Almer\xc3\xada, Madrid-Murcia, el Intercity Pa\xc3\xads Vasco-Galicia y los nocturnos Madrid-Galicia.\xe2\x80\x8b N\xc3\xbamero de viajeros en alta velocidad\n_START_SECTION_\nLa Alta Velocidad en el mundo\n_START_PARAGRAPH_\nEl futuro de las l\xc3\xadneas de Alta Velocidad, no se concentra en Europa y Asia, sino que se extiende a los otros continentes, ya que pa\xc3\xadses como Arabia Saud\xc3\xad, Argentina, Brasil o EE. UU. han comenzado a interesarse por este tipo de infraestructuras ferroviarias._NEWLINE_En Am\xc3\xa9rica del Sur, tanto Brasil como Argentina se han interesado por la Alta Velocidad. El Tren de Alta Velocidad Argentino (TAVe) es un proyecto que fue anunciado el 26 de abril de 2006 por el entonces presidente argentino N\xc3\xa9stor Kirchner para construir un ferrocarril de alta velocidad que unir\xc3\xa1 las ciudades de Buenos Aires, Rosario y C\xc3\xb3rdoba. El 29 de abril de 2008, la presidenta de Argentina, Cristina Fern\xc3\xa1ndez de Kirchner firm\xc3\xb3 el contrato del proyecto del tren de alta velocidad que emplear\xc3\xa1 tecnolog\xc3\xada francesa (Alstom). La obra demandar\xc3\xa1 un plazo de ejecuci\xc3\xb3n de 4 a\xc3\xb1os y un coste aproximado de 4.000 millones de d\xc3\xb3lares (incluyendo la financiaci\xc3\xb3n). Asimismo significar\xc3\xa1 dotar a Argentina de trenes capaces de alcanzar velocidades m\xc3\xa1ximas de 320 km/h en un recorrido total de 710 km. Aunque debido a la crisis internacional, este proyecto se ha suspendido.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Por lo que respecta a la L\xc3\xadnea de Alta Velocidad Brasile\xc3\xb1a, entre R\xc3\xado de Janeiro y S\xc3\xa3o Paulo, se est\xc3\xa1 redactando el estudio de viabilidad, paso previo al proceso de licitaci\xc3\xb3n del contrato para su construcci\xc3\xb3n, puesta en marcha, explotaci\xc3\xb3n y mantenimiento, el cual se present\xc3\xb3 en abril del 2010._NEWLINE_De este modo, pese a que el proceso de construcci\xc3\xb3n del enlace S\xc3\xa3o Paulo-Rio de Janeiro ha sufrido una tramitaci\xc3\xb3n lenta en los \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os, es muy posible que termine siendo el primero de su categor\xc3\xada en todo el continente americano, ya que los planes del gobierno argentino para la construcci\xc3\xb3n de la LAV Buenos Aires-Rosario-C\xc3\xb3rdoba se han estancado por los serios problemas a los que se enfrenta el consorcio adjudicatario para conseguir la financiaci\xc3\xb3n que, como en el caso brasile\xc3\xb1o, corre fundamentalmente a su cargo. El gobierno federal espera que la obra est\xc3\xa9 concluida a tiempo para transportar al p\xc3\xbablico durante la Copa Mundial de F\xc3\xbatbol de 2014, cuya sede fue adjudicada al pa\xc3\xads._NEWLINE_Por su parte California espera ser el primer Estado estadounindense en construir una l\xc3\xadnea de Alta Velocidad Ferroviaria, el California High-Speed Rail. El sistema est\xc3\xa1 siendo planeado por la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California, la que dise\xc3\xb1ar\xc3\xa1, construir\xc3\xa1 y operar\xc3\xa1 el sistema. Si se construye, varios trenes de alta velocidad con velocidades de hasta 350 km/h conectaran a las ciudades de San Francisco y Los \xc3\x81ngeles en poco menos de dos horas y media. El tren tambi\xc3\xa9n conectar\xc3\xada a otras grandes \xc3\xa1reas metropolitanas como Sacramento, San Jos\xc3\xa9, Fresno y San Diego._NEWLINE_Adem\xc3\xa1s del proyecto de Alta Velocidad Californiano, Barack Obama anuncio un plan masivo para construir y desarrollar una red de trenes de alta velocidad entre las principales zonas metropolitanas de Estados Unidos. El plan requiere una gran inversi\xc3\xb3n para su ejecuci\xc3\xb3n. Sin embargo, los trenes no recorrer\xc3\xadan a las mismas velocidades de los sistemas de Europa o Asia Oriental, ya que su velocidad se limitara a 160 km/h, contrario a las redes de Francia y Espa\xc3\xb1a las cuales rebasan los 300 km/h._NEWLINE_El proyecto de una red de trenes de alta velocidad representa un verdadero reto para la cultura estadounidense: el autom\xc3\xb3vil tiene un uso prioritario en la gran mayor\xc3\xada de las urbes estadounidenses.'