b'\n_START_ARTICLE_\nBellanca CH-300\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nBellanca desarroll\xc3\xb3 el anterior CH-200 para crear el CH-300 Pacemaker. Era un monoplano convencional de ala alta arriostrada, con tren de aterrizaje fijo de rueda de cola. Al igual que otros aviones Bellanca de la \xc3\xa9poca, presentaba "soportes volantes".\xe2\x80\x8b Mientras que el CH-200 estaba equipado con motores Wright J-5 de 220 hp, la serie CH-300 Pacemaker lo estaban con Wright J-6 de 300 hp. Al final de la serie, algunos CH-300 fueron equipados con Pratt & Whitney Wasp de 420 hp, originando la serie CH-400 Skyrocket.\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nLos Pacemaker fueron famosos por sus capacidades de larga distancia, as\xc3\xad como por sus atributos de fiabilidad y capacidad de carga, que contribuyeron a su exitosa operaci\xc3\xb3n por todo el mundo. En 1929, George Haldeman complet\xc3\xb3 el primer vuelo sin escalas de Nueva York a Cuba en 12 horas y 56 minutos, volando uno de los primeros CH-300 (alrededor de 2108,2 km, a 163 km/h). En 1931, un Bellanca equipado con un di\xc3\xa9sel Packard DR-980, pilotado por Walter Lees y Frederick Brossy, estableci\xc3\xb3 un r\xc3\xa9cord de permanencia en vuelo, al permanecer 84 horas y 33 minutos sin ser repostado. Este r\xc3\xa9cord no fue batido hasta 55 a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tarde._NEWLINE_En Alaska y las zonas septentrionales de Canad\xc3\xa1, los Bellanca fueron muy populares. Los Bellanca canadienses fueron importados inicialmente desde Estados Unidos, pero m\xc3\xa1s tarde, seis fueron construidos por la Canadian Vickers en Montreal y entregados a la RCAF (a\xc3\xb1adidos a la primera orden por 29 unidades, realizada en 1929), que los us\xc3\xb3 principalmente para fotograf\xc3\xada a\xc3\xa9rea._NEWLINE_En mayo de 1964, el capit\xc3\xa1n A.G.K.(Gath) Edward, un piloto de Air Canada, y Ken Molson (el entonces conservador del Aviation Museum of Canada basado en Rockcliffe), viajaron hasta Juneau, Alaska, para transportar el Bellanca Pacemaker NC3005 al museo, que lo hab\xc3\xada adquirido. Edward hab\xc3\xada volado un modelo similar del hidroavi\xc3\xb3n Pacemaker para General Airways en junio de 1935 durante sus d\xc3\xadas de piloto de \xc3\xa1reas remotas. \xc3\x89l y Molson lo entregaron a su lugar de descanso en el museo el 30 de mayo de 1964, despu\xc3\xa9s de un viaje que dur\xc3\xb3 cinco d\xc3\xadas y poco m\xc3\xa1s de 30 horas de vuelo. El avi\xc3\xb3n fue rematriculado CF-ATN, como el original que se destruy\xc3\xb3 en un accidente en junio de 1938.\n_START_SECTION_\nIntentos de r\xc3\xa9cord\n_START_PARAGRAPH_\nUno de los primeros r\xc3\xa9cords establecidos por un avi\xc3\xb3n de la serie Bellanca CH-300 sucedi\xc3\xb3 el 28 de julio de 1931, cuando Russell Norton Boardman (de 33 a\xc3\xb1os) y John Louis Polando (de 29 a\xc3\xb1os) volaron desde el Floyd Bennett Field (uno de los primeros aeropuertos famosos del \xc3\xa1rea de Nueva York, en la parte occidental de Long Island, desde el que se originaron muchos vuelos de r\xc3\xa9cord) a Estambul, Turqu\xc3\xada, a bordo de uno de los primeros modelos de CH-300 con motor Wright R-975, un monoplano de ala alta Bellanca "Special J-300", llamado Cape Cod, con matr\xc3\xadcula NR761W. Realizaron el vuelo sin escalas a Estambul sin incidencias, en 49 horas y 20 minutos, estableciendo un r\xc3\xa9cord de distancia en 8065,7 km, el primer vuelo r\xc3\xa9cord sin escalas conocido en la historia de la aviaci\xc3\xb3n cuya distancia super\xc3\xb3 la marca de las 5000 millas o los 8000 km.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 3 de junio de 1932, Stanislaus F. Hausner, volando un Bellanca CH Pacemaker llamado Rose Marie y equipado con un Wright J-6 de 300 hp, intent\xc3\xb3 un vuelo trasatl\xc3\xa1ntico desde el Floyd Bennett Field, Nueva York, a Varsovia, Polonia. El intento fracas\xc3\xb3 cuando realiz\xc3\xb3 un amerizaje forzoso; fue rescatado por un petrolero brit\xc3\xa1nico ocho d\xc3\xadas m\xc3\xa1s tarde.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Un CH-300 llamado Lituanica (matr\xc3\xadcula NR688E) gan\xc3\xb3 fama internacional cuando fue usado por Steponas Darius y Stasys Gir\xc4\x97nas en un intento de vuelo sin escalas entre Nueva York y Kaunas, Lituania. Partiendo el 15 de julio de 1933, estuvieron 37 horas en el aire, y volaron 6411 km antes de estrellarse debido al mal tiempo en Alemania, a 650 km de su destino final. Una r\xc3\xa9plica del Lituanica est\xc3\xa1 en el Lithuanian Aviation Museum, mientras que los restos del original est\xc3\xa1n en el Vytautas the Great War Museum en Kaunas, Lituania.\n_START_SECTION_\nSupervivientes\n_START_PARAGRAPH_\nHawaiian Airlines posee el \xc3\xbanico CH-300 conocido en condiciones de volar. El avi\xc3\xb3n fue adquirido nuevo en 1929 por Inter-Island Airways (renombrada Hawaiian Airlines en 1941) y usado para vuelos tur\xc3\xadsticos sobre Oahu durante dos a\xc3\xb1os, antes de ser vendido en 1933. Comprado por un entusiasta de la aviaci\xc3\xb3n en Oreg\xc3\xb3n a principios de 2009, el avi\xc3\xb3n fue restaurado en el Port Townsend Aero Museum y fue presentado en el Aeropuerto Internacional de Honolulu en 2009.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Un CH-300 Pacemaker est\xc3\xa1 en exhibici\xc3\xb3n en el Canada Aviation and Space Museum. Este avi\xc3\xb3n sirvi\xc3\xb3 anteriormente con Alaska Coastal Airlines. Otro ejemplar es propiedad del Virginia Aviation Museum, pero ha sido modificado a la configuraci\xc3\xb3n de un CH-400 Skyrocket y pintado para parecerse al WB-2 Columbia, que realiz\xc3\xb3 dos vuelos pioneros trasatl\xc3\xa1nticos.'