b'\n_START_ARTICLE_\nAutob\xc3\xbas de tr\xc3\xa1nsito r\xc3\xa1pido\n_START_PARAGRAPH_\nEl sistema de autob\xc3\xbas de tr\xc3\xa1nsito r\xc3\xa1pido (en ingl\xc3\xa9s: Bus rapid transit, BRT) tambi\xc3\xa9n conocido como metrob\xc3\xbas, sistemas de autob\xc3\xbas expreso, sistemas de transporte r\xc3\xa1pidos en autobuses o sistemas de transporte p\xc3\xbablico masivo en autobuses, es un sistema de transporte p\xc3\xbablico masivo basado en autobuses, dise\xc3\xb1ado espec\xc3\xadficamente con servicios e infraestructuras para mejorar el flujo de pasajeros. A veces mal descrito como un "metro de superficie", el BTR tiene como objetivo combinar la capacidad y la velocidad del tren ligero o del metro, junto con la flexibilidad, menor costo y la simplicidad de un sistema de autobuses._NEWLINE_Los sistemas BTR se caracterizan por transitar generalmente por carriles exclusivos en zonas urbanas. Los carriles suelen estar ubicados en el centro de la calzada. El ingreso a los buses suele hacerse a trav\xc3\xa9s de estaciones donde previamente pagan los pasajeros en lugar de realizar el pago en el interior de los buses. Dichas estaciones suelen estar construidas en plataformas a nivel con el piso del bus para reducir el tiempo de embarque y facilitar la accesibilidad a los buses, especialmente de personas discapacitadas o de movilidad reducida. Otro componente de los sistemas BRT es que a menudo se les da prioridad a los buses del sistema en las intersecciones. _NEWLINE_El primer sistema BTR es la Rede Integrada de Transporte en Curitiba, Brasil (traducido como \xc2\xabRed Integrada de Transporte\xc2\xbb), que entr\xc3\xb3 en servicio en 1974, estableciendo un nuevo formato de transporte, que fue replicado en otras ciudades como el Troleb\xc3\xbas de Quito (construido en 1994 con trolebuses), y luego por el TransMilenio en Bogot\xc3\xa1, Colombia (abierto en 2000). A partir de la d\xc3\xa9cada del 2000 los BTR fueron posteriormente implementados en muchas otras ciudades en todo el mundo.\n_START_SECTION_\nTerminolog\xc3\xada\n_START_PARAGRAPH_\nEn el m\xc3\xa1s reciente resumen de investigaci\xc3\xb3n acad\xc3\xa9mica presenta dos diferentes definiciones de BTR:\xe2\x80\x8b_NEWLINE_1. BTR es un sistema de transporte masivo que puede combinar la calidad del transporte masivo sobre rieles y la flexibilidad del autob\xc3\xbas._NEWLINE_2. BRT es un sistema de transporte masivo sobre ruedas que combina estaciones, veh\xc3\xadculos, carriles exclusivos, planes operacionales flexibles y tecnolog\xc3\xadas para un servicio de alta calidad enfocado al usuario, que tiene como caracter\xc3\xadsticas altas frecuencias, altas velocidades, alta capacidad, confort y costo-efectividad.\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEn sus inicios, el concepto de \xc2\xabcarril bus\xc2\xbb o carriles destinados solo para autobuses de transporte p\xc3\xbablico se aplic\xc3\xb3 por primera vez en Chicago, Illinois en 1939. Para el caso de transporte regional, un carril de la autov\xc3\xada \xc2\xabHenry G. Shirley Memorial\xc2\xbb entre Washington y Woodbridge, Virginia fue destinado en 1971 solo para buses.\xe2\x80\x8b El objetivo de esas medidas era poder aislar el transporte p\xc3\xbablico de la congesti\xc3\xb3n del tr\xc3\xa1fico._NEWLINE_El concepto de BTR fue desarrollado en los a\xc3\xb1os 70 en Sudam\xc3\xa9rica y fue inspirado en el sistema de carriles exclusivos para buses de transporte p\xc3\xbablico de Lima, Per\xc3\xba. Los buses de la empresa ENATRU recorr\xc3\xadan la V\xc3\xada Expresa de Paseo de la Rep\xc3\xbablica en carriles segregados, sin embargo cuando los buses sal\xc3\xadan de la V\xc3\xada Expresa la circulaci\xc3\xb3n era compartida con el transporte p\xc3\xbablico convencional. En el Paseo de la Rep\xc3\xbablica los paraderos estaban espaciados cada 500 metros aproximadamente, se contaba con andenes laterales debajo de los puentes. _NEWLINE_Luego en Curitiba, Brasil.\xe2\x80\x8b  A diferencia de los sistemas anteriores con carriles exclusivos para buses, se mejora la propuesta al considerar rutas completas de buses con carriles exclusivos, estaciones con pago y validaci\xc3\xb3n fuera de buses y por tener estaciones con and\xc3\xa9n (ver caracter\xc3\xadsticas fundamentales de un sistema BTR). El sistema de Curitiba es un sistema r\xc3\xa1pido de transporte, frecuentemente llamado \xc2\xabmetro en superficie\xc2\xbb._NEWLINE__NEWLINE_Posteriormente en Essen, Alemania y Adelaida, Australia se crearon sistemas de autobuses guiados. Estos sistemas lograron velocidades promedio m\xc3\xa1s altas. Sin embargo la capacidad de pasajeros de estos sistemas era limitada, haciendo que siguieran siendo considerados como de baja capacidad. Incluso en los libros de ingenier\xc3\xada de transporte ("Urban Transit" de V. Vuchic) hasta hace muy poco, se consideraba cualquier sistema de transporte en buses como de baja capacidad._NEWLINE_El aporte que cambi\xc3\xb3 un sistema de buses con derecho de v\xc3\xada segregada, a un sistema masivo de transporte urbano en buses (BTR) fue el acceso al sistema en estaciones con and\xc3\xa9n, a autobuses de mayor capacidad, realizando el pago de la tarifa en taquillas. La raz\xc3\xb3n es que con estas mejoras, un bus puede transportar 200 personas y en una parada de pocos segundos, varias decenas de pasajeros pueden abordar y desabordar de forma \xc3\xa1gil (al estilo metro), proceso que no se pod\xc3\xada lograr en un sistema tradicional de buses (con paradas frecuentes, pago y validaci\xc3\xb3n en el bus y pocas puertas). Esto llevaba a que la frecuencia de los buses pudiera ser alta, reduciendo los tiempos de espera y generando una capacidad de m\xc3\xa1s de 10.000 pasajeros por hora en un sentido._NEWLINE_El sistema TransMilenio adem\xc3\xa1s agreg\xc3\xb3 un componente que permiti\xc3\xb3 multiplicar la capacidad de los sistemas BTR a niveles similares a las de un sistema masivo de transporte sobre rieles, como el metro. La inclusi\xc3\xb3n de carriles de sobrepaso en las estaciones, permiti\xc3\xb3 rutas expresas (que no se detienen en todas las estaciones) y permiti\xc3\xb3 llegar a capacidades de m\xc3\xa1s de 40.000 pasajeros por hora en cada sentido.\n_START_SECTION_\nDesventajas\n_START_PARAGRAPH_\nLos sistemas BTR, pese a tener carriles exclusivos segregados, pueden llegar a tener interferencia con el tr\xc3\xa1fico en intersecciones. Esto hace que se presenten eventos (como accidentes de tr\xc3\xa1nsito, huelgas) que puedan llevar a que el sistema se detenga completamente. _NEWLINE_Los BTR son mucho menos costosos que los metros por el hecho de no requerir excavaci\xc3\xb3n, pero los BTR ocupan espacio en superficie. En los centros de las ciudades, donde existen muchas intersecciones y poco espacio disponible, los BTR tienen un impacto fuerte y s\xc3\xb3lo podr\xc3\xa1n operar a velocidades bajas. Hay que tener en cuenta que un BTR, por ser un servicio operado visualmente por conductores en veh\xc3\xadculos con motores de combusti\xc3\xb3n, se dificulta su implementaci\xc3\xb3n completa en corredores subterr\xc3\xa1neos._NEWLINE_Adem\xc3\xa1s los buses y las vias de los sistemas BTR tienen una menor Vida \xc3\xbatil que los trenes y vias de los sistemas metro._NEWLINE_Los cr\xc3\xadticos de los BTR consideran que es un sistema de mediana capacidad y que no es comparable con los sistemas metro._NEWLINE_Un ejemplo utilizado para mostrar la desventaja es lo que pas\xc3\xb3 en la ciudad de Paran\xc3\xa1, Argentina, d\xc3\xb3nde prestaron servicio durante un a\xc3\xb1o en las l\xc3\xadneas 6 y 22 pero finalmente debieron quitar de las calles a los BTR, ya que los consideraron "inviables" por varios inconvenientes que tuvieron mientras prestaban servicios.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCr\xc3\xadtica\n_START_PARAGRAPH_\nLos sistemas BTR han sido ampliamente promovidos por Organizaciones no gubernamentales como la Fundaci\xc3\xb3n Rockefeller o su m\xc3\xa1s grande promotor el ITDP (Instituto para el Desarrollo de Pol\xc3\xadticas para el Transporte), el cual tiene como consultor al dos veces alcalde de Bogot\xc3\xa1 Enrique Pe\xc3\xb1alosa, quien a su vez ha sido presidente de dicho organismo._NEWLINE_Financiado por compa\xc3\xb1\xc3\xadas productoras de Buses como Volvo\xe2\x80\x8b, el ITDP no solo creo un standard para la implementaci\xc3\xb3n de sistemas BTR, sino que ha realizado intensas campa\xc3\xb1as de Lobby alrededor del mundo para convencer a los mandatarios locales de escoger sistemas BTR en vez de sistemas basados en trenes\xe2\x80\x8b.\n_START_SECTION_\nHacinamiento y baja calidad en el servicio\n_START_PARAGRAPH_\nMuchos de los sistemas BTR est\xc3\xa1n sufriendo de hacinamiento en buses y estaciones, as\xc3\xad como de largos tiempos de espera. En Santiago de Chile el promedio del sistema es de 6 pasajeros por metro cuadrado, los usuarios han reportado d\xc3\xadas en que los buses tardan demasiado en llegar, y cuando lo hacen est\xc3\xa1n tan llenos que la mayor\xc3\xada no puede ingresar al bus\xe2\x80\x8b. El sistema cuenta con 15\xc2\xa0% de aprobaci\xc3\xb3n de los usuarios y ha perdido un 27\xc2\xa0% de sus pasajeros de los cuales la mayor\xc3\xada ha optado por movilizarse en autom\xc3\xb3vil\xe2\x80\x8b._NEWLINE_En Bogot\xc3\xa1 el hacinamiento es a\xc3\xban peor, el promedio es de 8 pasajeros por metro cuadrado\xe2\x80\x8b, la aceptaci\xc3\xb3n del sistema es muy baja, solo el 29\xc2\xa0% se siente satisfecho con TransMilenio, adem\xc3\xa1s solo el 23\xc2\xa0% de los ciudadanos esta de acuerdo con construir m\xc3\xa1s troncales, mientras que 42\xc2\xa0% opina que se debe construir un sistema metro \xe2\x80\x8b. Varios casos de acoso sexual han sido reportados por las usuarias, seg\xc3\xban cifras de una encuesta de 2012 hecha por la secretaria de la mujer de 17\xc2\xa0399 mujeres encuestadas el 64\xc2\xa0% dicen haber sido v\xc3\xadctimas de alguna agresi\xc3\xb3n sexual en el transporte p\xc3\xbablico.\xe2\x80\x8b, la situaci\xc3\xb3n es tan grave que el sistema incluso ha sido calificado como el m\xc3\xa1s peligroso del mundo para las mujeres.\xe2\x80\x8b._NEWLINE_La mala calidad del servicio ha ocasionado un aumento en el n\xc3\xbamero de carros y motos en la ciudad; la ciudadan\xc3\xada prefiere estos medios de transporte a usar el TransMilenio. Seg\xc3\xban datos oficiales, el n\xc3\xbamero de carros aument\xc3\xb3 de 666\xc2\xa0000 en 2005 a 1\xc2\xa0586\xc2\xa0700 en 2016; el n\xc3\xbamero de motos tambi\xc3\xa9n est\xc3\xa1 creciendo 660\xc2\xa0000 fueron vendidas en Bogot\xc3\xa1 en 2013, dos veces m\xc3\xa1s que el n\xc3\xbamero de carros\xe2\x80\x8b. _NEWLINE_En Jakarta tambi\xc3\xa9n han existido reportes de hacinamiento en buses y estaciones, baja frecuencia en las rutas, y varios reportes de acoso sexual\xe2\x80\x8b. Tambi\xc3\xa9n han existido casos de buses que se queman solos. El servicio es tan malo que en 2015 el gobernador de Jakarta ofreci\xc3\xb3 disculpas por la mala calidad del mismo\xe2\x80\x8b.\n_START_SECTION_\nFracasos\n_START_PARAGRAPH_\nUna de las principales cr\xc3\xadticas de los sistemas BTR es que no cumplen con la promesa de un flujo de pasajeros r\xc3\xa1pido y eficiente. El gran fiasco del BTR de Nueva Delhi\xe2\x80\x8b y las crecientes protestas y disturbios en Bogot\xc3\xa1\xe2\x80\x8b crean dudas sobre la habilidad de los sistemas BTR para hacer frente a problemas como la congesti\xc3\xb3n inducida por los carriles exclusivos. Las estaciones y buses llenos pueden quedarse cortos con la creciente demanda y puede darse la necesidad de reemplazarlos con sistemas f\xc3\xa9rreos de alta capacidad._NEWLINE_La falta de permanencia de los sistemas BTR tambi\xc3\xa9n ha sido criticada, algunos argumentan que los sistemas BTR pueden ser usados como excusa para construir v\xc3\xadas para m\xc3\xa1s tarde intentar convertirlas para uso de veh\xc3\xadculos no BTR. Por ejemplo en Nueva Delhi, donde quitaron el BTR\xe2\x80\x8b o en Aspen en Colorado, en donde los conductores est\xc3\xa1n presionando al gobierno para que les permita usar el carril exclusivo\xe2\x80\x8b.'