b'\n_START_ARTICLE_\nVolkswagen Polo Classic\n_START_SECTION_\nHistoria temprana\n_START_PARAGRAPH_\nSu primera generaci\xc3\xb3n estuvo en producci\xc3\xb3n entre 1977 hasta 1980, siendo un sed\xc3\xa1n 2 puertas derivado del Polo, que su vez fue anteriormente conocido como el Audi 50. Inicialmente el Derby es todo un \xc3\xa9xito en ventas, con 72,412 unidades vendidas en 1977 (m\xc3\xa1s que el Polo). A finales de 1980 se presenta la segunda generaci\xc3\xb3n tanto del Derby como del Polo. Para 1984 se reestructura la gama, siendo sustituido el nombre de Derby por el de Polo Classic, de una forma similar que sucedi\xc3\xb3 con el Santana en Europa, que debido a sus bajas ventas, se comercializ\xc3\xb3 como Passat Stufenheck a partir de 1985. En aquel a\xc3\xb1o \xc3\xbanicamente 5,044 unidades del Derby fueron comercializadas._NEWLINE_La mayor\xc3\xada de las partes del Derby son intercambiables con las del Polo en las primeras dos generaciones. La parte trasera de la carrocer\xc3\xada incluyendo los paneles laterales, el medall\xc3\xb3n y maletero son distintos. Las luces traseras de la primera generaci\xc3\xb3n son id\xc3\xa9nticas a las del Polo y al Audi 50, mientras que para la segunda generaci\xc3\xb3n \xc3\xa9stas difieren considerablemente. La parrilla y los faros delanteros son id\xc3\xa9nticos en la primera generaci\xc3\xb3n de Polo y Derby, sin embargo, para la segunda (antes del cambio por Polo Classic), los faros del Derby son rectangulares, en contra de los faros redondos del Polo, posteriormente al cambio de nombre a partir de 1985, el Polo Classic vuelve a compartir parrilla y faros con los Polo hatchback y coup\xc3\xa9._NEWLINE_El Derby en su primera generaci\xc3\xb3n tuvo cuatro distintas variantes mec\xc3\xa1nicas: Un motor 4 cil. 0.9 L 40 CV (29 kW), un 1.1 L 50 CV (37 kW) en versi\xc3\xb3n normal y Formel E, y un motor 1.3 L 60 CV (44 kW). Todas las variantes mec\xc3\xa1nicas estaban asociadas a una caja manual de 4 velocidades._NEWLINE_En su segunda generaci\xc3\xb3n las motorizaciones fueron un 4 cil. 1.0 L con 40 o 45 CV dependiendo del a\xc3\xb1o, el 1.1 L 50 CV que fue sustituido por un 1.3 L 55 CV, \xc3\xa9ste motor cuya alimentaci\xc3\xb3n era mediante un carburador, se le implement\xc3\xb3 una inyecci\xc3\xb3n de combustible Digijet en 1990. Y la \xc3\xbaltima planta de poder disponible para este modelo fue un motor di\xc3\xa9sel 1.3 L 45 CV, que fue reemplazado por un 1.4 L 48 CV en 1990. Sus cajas de cambio fueron manuales de 4 o 5 velocidades.\n_START_SECTION_\nRedise\xc3\xb1o de 1990\n_START_PARAGRAPH_\nEn este a\xc3\xb1o, al Polo Classic al igual que a los Polo hatchback y coup\xc3\xa9 tuvo un redise\xc3\xb1o en 1990, en el cual se cambi\xc3\xb3 la parte delantera, el interior, y las defensas. El Polo Classic, a diferencia de los otros solamente continu\xc3\xb3 su comercializaci\xc3\xb3n en pa\xc3\xadses muy espec\xc3\xadficos como Alemania, Espa\xc3\xb1a y Austria. En el resto del continente europeo s\xc3\xb3lo sobrevivieron el hatchback (Steilheck) y el coup\xc3\xa9. Como se menciona arriba, varias de las plantas de poder cambiaron, y de esta forma, el Polo Classic contin\xc3\xbaa su vida comercial en forma por dem\xc3\xa1s discreta.\n_START_SECTION_\nTercera generaci\xc3\xb3n (1994-2008)\n_START_PARAGRAPH_\nLa tercera generaci\xc3\xb3n de este modelo, a diferencia de las dos anteriores, no est\xc3\xa1 dise\xc3\xb1ada a partir del Polo, sino a partir de la versi\xc3\xb3n sed\xc3\xa1n del SEAT Ibiza II, el C\xc3\xb3rdoba, que si bien comparten bastidor, todas las piezas de la carrocer\xc3\xada son distintas, ya que los modelos SEAT tienen dimensiones mayores a las del Polo (Tipo 6N). Inicialmente su producci\xc3\xb3n se realiz\xc3\xb3 en la planta de SEAT en Martorell, aunque posteriormente su producci\xc3\xb3n pas\xc3\xb3 a Uitenhage, Sud\xc3\xa1frica, y en 1996 a General Pacheco, en Argentina, lugar donde se produjo hasta el a\xc3\xb1o 2008 y fue exportado al resto del Mercosur y M\xc3\xa9xico, entre otros.\n_START_SECTION_\nLos SEAT C\xc3\xb3rdoba "re-etiquetados" como Volkswagen Derby en M\xc3\xa9xico\n_START_PARAGRAPH_\nA mitad de la d\xc3\xa9cada de 1990, surgi\xc3\xb3 la necesidad por parte de Volkswagen de M\xc3\xa9xico de contar en su gama local con un nuevo autom\xc3\xb3vil que cubriera un segmento intermedio -hasta entonces vac\xc3\xado- existente entre el Volkswagen Sed\xc3\xa1n y el Golf (el cual ven\xc3\xada creciendo en dimensiones y precio). Se descubri\xc3\xb3 en el entonces reci\xc3\xa9n presentado en Europa SEAT C\xc3\xb3rdoba I una excelente oportunidad para ofrecerlo al mercado mexicano como un modelo capaz de cubrir satisfactoriamente el segmento requerido, dada la preferencia del automovilista mexicano por los autos tipo sed\xc3\xa1n que por los de carrocer\xc3\xada hatchback. _NEWLINE_VW de M\xc3\xa9xico decidi\xc3\xb3 importar -producido en Martorell, Espa\xc3\xb1a- dicho modelo SEAT (para ese entonces, una marca firmemente establecida como integrante del Grupo VW). Pero dado que en esa \xc3\xa9poca el consorcio no comercializaba la marca espa\xc3\xb1ola en el mercado mexicano, se precisaba el uso de un nombre alternativo para la introducci\xc3\xb3n del auto a este mercado. Para tal efecto, se "resucit\xc3\xb3" el nombre Derby (empleado en Europa varios a\xc3\xb1os atr\xc3\xa1s para la versi\xc3\xb3n sed\xc3\xa1n del Polo en sus primeras generaciones). Con la finalidad de conseguir una adecuada comercializaci\xc3\xb3n del auto bajo el sello Volkswagen, se requirieron algunos acondicionamientos, que inclu\xc3\xadan: Reemplazo de los emblemas (SEAT por VW), una parrilla apenas distinta, incorporaci\xc3\xb3n del volante del Polo III, as\xc3\xad como del motor 4 cil. 1.8 L 90 CV dotado de inyecci\xc3\xb3n de combustible Digifant, ampliamente conocido en los Golf y Jetta de tercera generaci\xc3\xb3n desde 1992._NEWLINE_La comercializaci\xc3\xb3n de este modelo en M\xc3\xa9xico inicia en noviembre de 1994. Las cifras de venta resultan no ser las esperadas, en parte debido a los problemas financieros surgidos en el pa\xc3\xads ese mismo a\xc3\xb1o. Sin embargo, esto no impide los planes de Volkswagen de M\xc3\xa9xico de comenzar su producci\xc3\xb3n en Puebla durante el primer trimestre de 1995. Estos SEAT C\xc3\xb3rdoba I "bautizados" como VW Derby para el mercado mexicano, se diferencian de sus pares ofrecidos en el mercado espa\xc3\xb1ol por su gama de colores exteriores distinta, sus vestiduras, y los postes B y C pintados al color de la carrocer\xc3\xada, en contraste con los negros que portaban los modelos importados. La producci\xc3\xb3n de esta "primera" serie Derby en M\xc3\xa9xico continu\xc3\xb3 en Puebla hasta mediados de 1996, cesando su venta en alg\xc3\xban momento de 1997. _NEWLINE_Durante 1998, VW de M\xc3\xa9xico prepar\xc3\xb3 la reintroducci\xc3\xb3n al mercado local del Derby como nuevo modelo a\xc3\xb1o 1999. Con tal fin, ahora ser\xc3\xada importado el VW Polo Classic tercera generaci\xc3\xb3n, que hab\xc3\xada venido siendo comercializado en Europa y Sudam\xc3\xa9rica hac\xc3\xada poco tiempo antes. A su vez, este auto se trataba -pr\xc3\xa1cticamente tambi\xc3\xa9n- del mismo SEAT C\xc3\xb3rdoba primera generaci\xc3\xb3n aunque con marcadas diferencias est\xc3\xa9ticas (mayormente en la parrilla y parte frontal, forma del port\xc3\xb3n trasero, paragolpes, entre otros). Aprovechando el inicio de producci\xc3\xb3n de \xc3\xa9ste en Sudam\xc3\xa9rica, concretamente en Argentina, el auto fue exportado de esa naci\xc3\xb3n hacia M\xc3\xa9xico en forma ininterrumpida hasta el a\xc3\xb1o 2008, en el cual ces\xc3\xb3 definitivamente su venta en el mercado mexicano (a la par del Pointer, nombre dado en el mercado local al VW Gol tercera generaci\xc3\xb3n, modelo dom\xc3\xa9stico de VW de Brasil y vendido en M\xc3\xa9xico desde 1998).\n_START_SECTION_\nPolo Classic y Polo Playa en Sud\xc3\xa1frica\n_START_PARAGRAPH_\nEl Volkswagen Polo Classic se produjo y comercializ\xc3\xb3 en Sud\xc3\xa1frica entre 1996 y 2002, sin embargo, en este caso no lleg\xc3\xb3 s\xc3\xb3lo, lo acompa\xc3\xb1\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n hatchback que no era el Polo (tipo 6N), sino, una versi\xc3\xb3n que si bien era id\xc3\xa9ntica en el frontal al Polo Classic, su trasero le fue trasplantado de un SEAT Ibiza segunda generaci\xc3\xb3n (tipo 6K). Esta variante se conoci\xc3\xb3 con el nombre de Polo Playa. Este Polo Playa a diferencia del Ibiza, solamente existi\xc3\xb3 como hatchback de 5 puertas. En este pa\xc3\xads los motores conocidos son un 1.4 L un 1.6 L y un 1.8 L. Estas dos variantes fueron sustituidas por el Polo de cuarta generaci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nPolo Classic en Argentina\n_START_PARAGRAPH_\nEl Polo Classic fue introducido al mercado argentino en 1996. Un hito en la historia automotriz argentina ya que por primera vez se lanzaba un veh\xc3\xadculo al mismo tiempo que en su pa\xc3\xads de origen.\xe2\x80\x8b Inicialmente (al igual que sucedi\xc3\xb3 en M\xc3\xa9xico) fue importado desde Espa\xc3\xb1a hasta mediados de ese a\xc3\xb1o, y luego comenz\xc3\xb3 a fabricarse en el Centro Industrial Pacheco de VW en tres versiones: la 1.9 SDI y las de gasolina 1.6 L 90 CV y 1.8 L 98 CV (bautizadas como 1.6 MI y 1.8 Mi respectivamente)_NEWLINE_En el a\xc3\xb1o 2000, el Polo argentino recibi\xc3\xb3 los mismos cambios interiores que el Polo Classic europeo, sin embargo, fue hasta 2002 en que cambiaron los desag\xc3\xbces, la instalaci\xc3\xb3n del parabrisas y del medall\xc3\xb3n y los emblemas. En ese a\xc3\xb1o cambiaron los faros delanteros y las luces traseras diferenciando al Polo argentino claramente de la versi\xc3\xb3n europea._NEWLINE_Al cancelarse la producci\xc3\xb3n del Polo Classic europeo, el Derby mexicano continu\xc3\xb3 su vida, ahora import\xc3\xa1ndose desde Argentina, sus primeras unidades se comercializaron como "Derby Wolfsburg Edition 1.8" y "Derby Wolfsburg Edition 2.0", que portaban los mismos motores anteriormente conocidos en M\xc3\xa9xico. Posteriormente estas nuevas versiones fueron rebautizadas como "Derby 1.8 Trendline" y "Derby 2.0 Sportline" respectivamente, estos Derby importados de Argentina, a diferencia de los modelos espa\xc3\xb1oles ten\xc3\xadan un mayor nivel de equipamiento que las versiones importadas de Espa\xc3\xb1a como el radio AM/FM CD, las cabeceras traseras o los cuatro frenos de disco (2.0) y ruedas de aleaci\xc3\xb3n (2.0). Sin embargo, al aparecer el Polo de cuarta generaci\xc3\xb3n en M\xc3\xa9xico, el Derby tuvo que reposicionarse con menor equipo, y una nueva denominaci\xc3\xb3n: "Derby MI". En este momento los Derby 1.8 Trendline y Derby 2.0 Sportline son descontinuados.\n_START_SECTION_\nRedise\xc3\xb1o de 2005\n_START_PARAGRAPH_\nEn 2005 recibi\xc3\xb3 hubo un redise\xc3\xb1o que consisti\xc3\xb3 en cambios est\xc3\xa9ticos en paragolpes, faros (tomados ahora del SEAT C\xc3\xb3rdoba (tipo 6K-GP01) que previamente se hab\xc3\xada ensamblado en la planta de General Pacheco), luces antiniebla delanteras, parrilla de nuevo dise\xc3\xb1o, cap\xc3\xb3 y salpicaderas delanteras, molduras laterales al color de la carrocer\xc3\xada, tapa de ba\xc3\xbal, y reflejantes asociados a las luces traseras. Adem\xc3\xa1s, se trabaj\xc3\xb3 en mejoramiento del espacio interior, espec\xc3\xadficamente para las plazas traseras que ahora cuentan con 80 mm m\xc3\xa1s de espacio. Igualmente hubo nuevos dise\xc3\xb1os de vestiduras._NEWLINE_Las versiones disponibles en el mercado argentino son: "Polo Classic Format", "Polo Classic Comfortline" y "Polo Classic Trendline" tanto en motorizaciones a gasolina como a di\xc3\xa9sel y adem\xc3\xa1s una versi\xc3\xb3n "Polo Classic Highline" con motor TDI. En M\xc3\xa9xico las versiones disponibles son el "Derby Base" y el "Derby Mi", que ahora recibe el Radio AM/FM CD, aire acondicionado y ruedas de aleaci\xc3\xb3n de serie._NEWLINE_Volkswagen de Argentina recientemente anunci\xc3\xb3 que finalizar\xc3\xa1 la producci\xc3\xb3n del Polo Classic en diciembre de 2008, y no se tiene contemplado un sustituto directo, puesto que las l\xc3\xadneas de producci\xc3\xb3n se ocupar\xc3\xa1n para incrementar la producci\xc3\xb3n del Suran y la nueva Pick Up Volkswagen Amarok. En M\xc3\xa9xico, se reemplaz\xc3\xb3 por el nuevo Gol Sed\xc3\xa1n NF ahora importado de Brasil.\n_START_SECTION_\nCuarta generaci\xc3\xb3n (2003-Presente)\n_START_PARAGRAPH_\nEsta cuarta generaci\xc3\xb3n del Polo Sed\xc3\xa1n, a diferencia de la tercera, pero a similitud de la primera y segunda, se deriva del Polo hatchback, la diferencia sobre las dos primeras generaciones, es que esta nueva encarnaci\xc3\xb3n del Polo es un sed\xc3\xa1n de 4 puertas._NEWLINE_A similitud de su hermano hatchback, el Polo Sed\xc3\xa1n incluye las mejores tecnol\xc3\xb3gicas de \xc3\xa9ste, como la incorporaci\xc3\xb3n de pedales repegables (una novedad en toda la gama Volkswagen en su momento), la soldadura l\xc3\xa1ser que permite incorporar l\xc3\xa1minas de acero de diversos calibres seg\xc3\xban sea necesario, por ejemplo, en el lienzo de una puerta, otorgando al coche un peso m\xc3\xa1s ligero y una mayor solidez. Por el contrario, el Polo Sed\xc3\xa1n es distinto a partir del Poste B de la versi\xc3\xb3n hatchback, extendi\xc3\xa9ndose su longitud total en 28 cm. Esto redunda en un mayor espacio interior para los ocupantes de los asientos traseros, y su maletero aumenta hasta alcanzar los 432 L de capacidad (contra los 270 L del hatchback). Esta nueva variante se produce en tres puntos del planeta: en la planta de Volkswagen do Brasil en Anchieta, en Uitenhage, Sud\xc3\xa1frica, y bajo convenio con Shanghai-VW en la Rep\xc3\xbablica Popular China.\n_START_SECTION_\nPolo Sed\xc3\xa1n (quinta  generaci\xc3\xb3n) (2010-2017)\n_START_PARAGRAPH_\nUna variante sed\xc3\xa1n de tres vol\xc3\xbamenes del Polo V, fue lanzada a la venta en la India el 6 de julio de 2010 colgando un auto en una de las paredes de un conocido hotel en Nueva Delhi. Tiene una longitud de 4.384 m, su distancia entre ejes se incrementa respecto a la versi\xc3\xb3n hatchback hasta 2.552m y el claro fluct\xc3\xbaa seg\xc3\xban la versi\xc3\xb3n entre 168 y 170 mm: Inicialmente se comercializa con un motor 1.6 L 4 cilindros en l\xc3\xadnea con 105 CV, asociado a una transmisi\xc3\xb3n manual de 5 velocidades o a una autom\xc3\xa1tica Tiptronic de 6 velocidades. Igualmente se ofrece con un motor TDI 1.6 L con 105 CV, \xc3\xa9ste s\xc3\xb3lo con la transmisi\xc3\xb3n manual de 5 velocidades disponible. Compite principalmente con el Honda City, que es muy popular en la India. _NEWLINE_En Rusia se lanz\xc3\xb3 a finales de 2010, tomando el nombre de Polo Sed\xc3\xa1n. Para este mercado solamente el motor a gasolina 1.6 L 105 CV est\xc3\xa1 disponible._NEWLINE_Como modelo 2011, se lanz\xc3\xb3 en Sud\xc3\xa1frica bajo el nombre de Polo Sed\xc3\xa1n. Para este pa\xc3\xads se vende con un motor 1.4 L con 85 CV, adem\xc3\xa1s de los mismos 1.6 L con 105 CV a gasolina y TDI d los mercados hind\xc3\xba y ruso. La transmisi\xc3\xb3n es manual de 5 velocidades en todos los casos, reserv\xc3\xa1ndose para el 1.6 L a gasolina una transmisi\xc3\xb3n autom\xc3\xa1tica Tiptroic de 6 velocidades opcional. Se comercializa con los niveles de equipo Trendline y Comfortline._NEWLINE_cabe mencionar que esta generacion fue exitosa en el mercado latinoamericano por su bajo precio y su fiabilidad a la par del local Gol,por lo que aun se mantiene en produccion solo para estos mercados en especial Mexico. donde aun se ofrece en la linea de modelos.\n_START_SECTION_\nVolkswagen Virtus - Sexta generaci\xc3\xb3n (2018-presente)\n_START_PARAGRAPH_\nEl Volkswagen Virtus es un autom\xc3\xb3vil del segmento B, con carrocer\xc3\xada de tres vol\xc3\xbamenes y cuatro puertas, elaborado sobre la plataforma  MQB-A0 en S\xc3\xa3o Bernardo do Campo, Brasil. Es en esencia la versi\xc3\xb3n de tres vol\xc3\xbamenes del Volkswagen Polo de VI\xc2\xaa generaci\xc3\xb3n con el que comparte numerosos componentes y parte de dise\xc3\xb1o, la capacidad volum\xc3\xa9trica del ba\xc3\xbal es de 521 litros.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Est\xc3\xa1 equipado con una motor naftero atmosf\xc3\xa9rico de 1.6 litros, control de emisiones Euro V, 4 cilindros en l\xc3\xadnea y 16 v\xc3\xa1lvulas comandadaspor doble \xc3\xa1rbol de levas y  correa dentada. Entrega una potencia de 110 CV a 5.750 rpm y logra un torque m\xc3\xa1ximo de 155 Nm a 4.000 rpm. La alimentaci\xc3\xb3n es efectuada por inyecci\xc3\xb3n electr\xc3\xb3nica multipunto y dispone de un tanque de combustible de 50 litros de capacidad.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Posee tracci\xc3\xb3n delantera y ofrece dos opciones de cajas de velocidad: manual de cinco marchas y retroceso, y autom\xc3\xa1tica tipo triptronic de 6 velocidades de avance con convertidor de par.'