b'\n_START_ARTICLE_\nNorton Commando\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nLos or\xc3\xadgenes de la Norton Commando se remontan a finales de la d\xc3\xa9cada de 1940, cuando Bert Hopwood dise\xc3\xb1\xc3\xb3 la motocicleta  Norton Model 7, una bicil\xc3\xadndrica de 497 cc. El dise\xc3\xb1o de dos cilindros paralelos evolucion\xc3\xb3 a 600\xc2\xa0cc, luego a 650\xc2\xa0cc en las Manxman y en las Dominator, hasta que fue reemplazado por la unidad de 750\xc2\xa0cc de la Norton Atlas antes de ser lanzado como propulsor de la Commando 750\xc2\xa0cc en 1967.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Adem\xc3\xa1s de tener un bastidor radicalmente nuevo, el motor de la Commando (que se mont\xc3\xb3 verticalmente en modelos anteriores) estaba inclinado hacia adelante. Esta modificaci\xc3\xb3n result\xc3\xb3 relativamente sencilla, ya que el motor era del tipo denominado en ingl\xc3\xa9s "pre-unit", es decir, la caja de cambios no estaba integrada con el c\xc3\xa1rter. El cambio produjo tres claros beneficios: (i) el centro de masas se desplaz\xc3\xb3 m\xc3\xa1s adelante; (ii) permiti\xc3\xb3 disponer de m\xc3\xa1s espacio detr\xc3\xa1s de los carburadores para la toma de aire; y (iii) le dio un atractivo aspecto a la motocicleta.\n_START_SECTION_\nSistema aislante de las vibraciones\n_START_PARAGRAPH_\nLa parte m\xc3\xa1s revolucionaria de la Commando, en comparaci\xc3\xb3n con los modelos anteriores de Norton, fue el galardonado bastidor Norton Isolastic desarrollado por un ex ingeniero de Rolls-Royce, el Dr. Stefan Bauer.\xe2\x80\x8b En su opini\xc3\xb3n, el dise\xc3\xb1o cl\xc3\xa1sico de Norton (denominado bastidor Featherbed; "colch\xc3\xb3n de plumas" en ingl\xc3\xa9s, por la suavidad de su marcha) iba en contra de todos los principios de ingenier\xc3\xada, por lo que dise\xc3\xb1\xc3\xb3 su bastidor alrededor de un solo tubo superior de 2,25\xc2\xa0plg (57,2\xc2\xa0mm) de di\xc3\xa1metro._NEWLINE_Bauer intent\xc3\xb3 liberar a la Commando de los problemas cl\xc3\xa1sicos de vibraci\xc3\xb3n de los motores bicil\xc3\xadndricos paralelos, que hab\xc3\xadan aumentado considerablemente a medida que la cilindrada creci\xc3\xb3 progresivamente desde el dise\xc3\xb1o de 500\xc2\xa0cc ideado por Edward Turner en 1938 para la Triumph Speed Twin. De acuerdo con Bernard Hooper, ingeniero jefe de Norton-Villiers, y con su asistente Bob Trigg, decidi\xc3\xb3 que el motor, la caja de cambios y el conjunto del brazo oscilante deb\xc3\xadan estar atornillados entre s\xc3\xad y aislados del bastidor mediante montantes especiales de goma.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Esto elimin\xc3\xb3 los acentuados problemas de vibraci\xc3\xb3n que eran evidentes en otros modelos de la firma, ya que aislaba eficientemente al motorista del motor. El sistema antivibraci\xc3\xb3n se denomin\xc3\xb3 Silentblock, y en la patente Hooper figura como el inventor principal.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Aunque el sistema Isolastic reduc\xc3\xada las vibraciones, mantener en el nivel correcto el grado de movilidad de los montantes el\xc3\xa1sticos del motor era crucial para mantener su correcto funcionamiento. Demasiada rigidez supon\xc3\xada la vuelta de las vibraciones; demasiada flexibilidad implicaba unas caracter\xc3\xadsticas de conducci\xc3\xb3n muy pobres.\n_START_SECTION_\nMk1 750 cc\n_START_PARAGRAPH_\nLa Norton Commando se present\xc3\xb3 en 1967 en el Sal\xc3\xb3n de Earls Court. Las primeras m\xc3\xa1quinas de producci\xc3\xb3n terminadas en abril de 1968 tuvieron problemas con los bastidores, que se resolvieron con la introducci\xc3\xb3n de un dise\xc3\xb1o mejorado en enero de 1969.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Hubo muchos otros problemas de dise\xc3\xb1o que se abordaron gradualmente con el paso de los a\xc3\xb1os, aunque algunos persistieron hasta el final.\xe2\x80\x8b Los embragues iniciales no pod\xc3\xadan manejar el par del motor, y dos peque\xc3\xb1os pasadores internos se desprend\xc3\xadan, lo que provocaba un grave patinado del embrague (que luego se resolvi\xc3\xb3). El soporte lateral tend\xc3\xada a romperse, especialmente si el propietario insist\xc3\xada en arrancar la moto con el citado soporte puesto, produciendo un agujero en el bastidor debajo del motor, mientras que el soporte central era demasiado corto para proporcionar un buen apoyo a la motocicleta. No era infrecuente arrastralo por el pavimento, y tend\xc3\xada a partirse por la mitad (ambos elementos se mejoraron m\xc3\xa1s adelante). El sistema de montantes de goma del motor, que aislaba al motorista de las vibraciones muy bien, ten\xc3\xada el inconveniente de la excesiva oscilaci\xc3\xb3n del propulsor al ralent\xc3\xad._NEWLINE_El tubo de suministro de aceite del brazo oscilante era de acero y se fracturaba por efecto de las vibraciones (luego se mejor\xc3\xb3). El cabezal de la direcci\xc3\xb3n tambi\xc3\xa9n mostraba s\xc3\xadntomas de fatiga mec\xc3\xa1nica y se fracturaba por vibraci\xc3\xb3n (posteriormente mejorado). Los carburadores Amal ten\xc3\xadan fugas de gasolina en la aguja del flotador debido a la vibraci\xc3\xb3n, lo que provocaba rebosamiento del combustible y su incendio, problema agravado por tener los puntos de ignici\xc3\xb3n ubicados debajo del carburador (reubicados despu\xc3\xa9s del primer a\xc3\xb1o). As\xc3\xad mismo, los carburadores se desgastaban prematuramente por efecto de las vibraciones (problema persistente)._NEWLINE_Los cojinetes principales eran al principio de dos tipos, de bolas y de rodillos. En 1972, ambos rodamientos se convirtieron en rodillos, y la caja del c\xc3\xa1rter se rigidiz\xc3\xb3. Estos rodamientos de rodillos principales, ahora m\xc3\xa1s r\xc3\xadgidos, se desgastaban a altas revoluciones, lo que provocaba el fallo del rodamiento principal (resuelto utilizando el rodamiento "Superblend" de fabricaci\xc3\xb3n alemana, despu\xc3\xa9s de la debacle del motor modelo "Combat").\xe2\x80\x8b Las palomillas de aluminio roscadas que fijaban el asiento se aflojaban, dej\xc3\xa1ndolo suelto (problema nunca resuelto). El montaje de la protecci\xc3\xb3n de la cadena tend\xc3\xada a romperse (posteriormente mejorado)._NEWLINE_Las tuercas del colector del tubo de escape fueron problem\xc3\xa1ticas hasta el final. Se aflojaban por la vibraci\xc3\xb3n sin importar cu\xc3\xa1nto se hubieran apretado, lo que da\xc3\xb1aba la culata del motor y produc\xc3\xada un ruido de escape constante. Los interruptores de la luz de freno no eran fiables (se mejor\xc3\xb3 con la introducci\xc3\xb3n del freno de disco delantero). Los cojinetes del cabezal de direcci\xc3\xb3n eran del tipo bola y se desajustaban, dificultando el guiado de la m\xc3\xa1quina a altas velocidades (se sustituyeron por cojinetes de rodillos). Hab\xc3\xada un engrasador de la cadena que manchaba la rueda trasera de aceite, y el propietario ten\xc3\xada que accionarlo manualmente._NEWLINE_El mecanismo del veloc\xc3\xadmetro estaba conectado con la rueda trasera, con un cable largo. Este mecanismo se desgastaba muy r\xc3\xa1pidamente aunque se cambiase, lo que llevaba a que el veloc\xc3\xadmetro se quedara sin lectura (nunca se resolvi\xc3\xb3). El tac\xc3\xb3metro sobresal\xc3\xada del lado derecho del motor y era vulnerable a ser golpeado o arrancado (se reubic\xc3\xb3 en la parte delantera del motor). El perno tensor de la cadena primaria tend\xc3\xada a aflojarse en los momentos m\xc3\xa1s inoportunos. Los pernos de ajuste de la cadena trasera empujaban, en lugar de tirar, del eje trasero, y se doblaban, lo que dificultaba su giro. Tampoco hubo marcas de referencia para ajustar la posici\xc3\xb3n del eje respecto al lado derecho y el izquierdo del brazo oscilante. El soporte del interruptor de encendido se romp\xc3\xada por la vibraci\xc3\xb3n (luego ser\xc3\xada reubicado)._NEWLINE_Al modelo original, denominado Fastback, se uni\xc3\xb3 un segundo modelo "Scrambler" (todoterreno) llamado S Type, que ten\xc3\xada un escape elevado en el lado izquierdo y un tanque de gasolina de 2.5 galones (11\xc2\xa0litros). Las primeras Commando montaban un freno de tambor delantero._NEWLINE_La producci\xc3\xb3n de la m\xc3\xa1quina fue inicialmente compleja y se localiz\xc3\xb3 en diferentes partes de Inglaterra, con los motores fabricados en Wolverhampton y los bastidores en M\xc3\xa1nchester; mientras que los componentes y el ensamblaje final se realizaron en Burrage Grove, Plumstead. A finales de 1968, los terrenos de los talleres de Plumstead tuvieron que expropiarse debido a una operaci\xc3\xb3n urban\xc3\xadstica promovida por el Consejo del Gran Londres, y se cerraron en julio de 1969. Con la ayuda de un subsidio gubernamental, la l\xc3\xadnea de ensamblaje se traslad\xc3\xb3 a North Way, Andover; quedando el Departamento de Pruebas ubicado en un hangar de aeronaves junto al aer\xc3\xb3dromo de Thruxton. La fabricaci\xc3\xb3n de bastidores se transfiri\xc3\xb3 a Wolverhampton, donde una segunda l\xc3\xadnea de producci\xc3\xb3n fabricaba aproximadamente 80 m\xc3\xa1quinas completas cada semana. Los componentes, los motores, y las cajas de cambios se enviaban desde Wolverhampton a la l\xc3\xadnea de ensamblaje de Andover en horario nocturno._NEWLINE_El modelo deportivo de serie, con un motor potenciado, freno de disco delantero y un acabado en color amarillo brillante, era conocido como "Yellow Peril" (el Peligro Amarillo). De marzo a junio de 1970, el modelo S actualizado, denominado Roadster, estaba equipado con el motor de 750\xc2\xa0cc, escape situado a baja altura, y silenciadores en \xc3\xa1ngulo ascendente con conos de salida invertidos. En septiembre de 1970 se present\xc3\xb3 la cl\xc3\xa1sica Fastback Mk2, que ten\xc3\xada manetas de aleaci\xc3\xb3n con soportes modificados y protectores de cadena. Las versiones Street Scrambler y la Hi Rider se lanzaron en mayo de 1971, con la Fastback Long Range, con una mayor capacidad del tanque de gasolina, disponible desde julio de 1971._NEWLINE_El motor "Combat" se introdujo en enero de 1972 y vio la aparici\xc3\xb3n de las versiones Mk4 Fastback, la Roadster actualizada y la 750 Interstate. El "Combat" rend\xc3\xada 65\xc2\xa0HP (48,5\xc2\xa0kW) a 6500\xc2\xa0rpm\xe2\x80\x8b con una relaci\xc3\xb3n de compresi\xc3\xb3n de 10:1, pero el sobrepotenciado bicil\xc3\xadndrico de "750\xc2\xa0cc" result\xc3\xb3 ser extremadamente poco fiable, con fallos en los cojinetes principales y pistones rotos con cierta frecuencia._NEWLINE_El delicado motor "Combat", combinado con problemas de control de calidad en la fabricaci\xc3\xb3n, le dieron a la compa\xc3\xb1\xc3\xada una mala reputaci\xc3\xb3n, muy aireada en la prensa. A mediados de 1972, el grupo BSA Triumph estaba en serios problemas financieros. El gobierno del Reino Unido decidi\xc3\xb3 reflotar la compa\xc3\xb1\xc3\xada mediante un paquete de rescate financiero, siempre que aceptara fusionarse con Norton-Villiers. El rescate se materialz\xc3\xb3 con la creaci\xc3\xb3n de la nueva empresa Norton-Villiers-Triumph, cuya trayectoria tuvo un comienzo inestable._NEWLINE_El \xc3\xbaltimo modelo de la serie 750, la MkV, se produjo desde noviembre de 1972 hasta mediados de 1973, y cont\xc3\xb3 con unos rodamientos del cig\xc3\xbce\xc3\xb1al mejorados y el \xc3\xa1rbol de levas rectificado est\xc3\xa1ndar. La compresi\xc3\xb3n se redujo a 9.4:1.\n_START_SECTION_\nInterpol\n_START_PARAGRAPH_\nDespu\xc3\xa9s de que algunas fuerzas policiales mostraron su inter\xc3\xa9s por la Commando, Neale Shilton fue reclutado desde Triumph para producir un modelo seg\xc3\xban las especificaciones de la polic\xc3\xada. El resultado final fue la m\xc3\xa1quina denominada Interpol, que se vendi\xc3\xb3 bien a las fuerzas policiales, tanto en el Reino Unido como en el extranjero. La m\xc3\xa1quina de 750\xc2\xa0cc fue equipada con maletas, caja superior, carenado, equipo de comunicaci\xc3\xb3n de radio, luces de polic\xc3\xada y equipo auxiliar. El nombre Interpol se conserv\xc3\xb3 para la posterior motocicleta de polic\xc3\xada con motor rotativo Norton Interpol 2.\n_START_SECTION_\n1973 Mk1 850 cc\n_START_PARAGRAPH_\nEn enero de 1973 se lanz\xc3\xb3 el modelo Mk.5 Fastback y se suspendi\xc3\xb3 la fabricaci\xc3\xb3n del Long Range, d\xc3\xa1ndose la primac\xc3\xada a las primeras m\xc3\xa1quinas de 850\xc2\xa0cc lanzadas en abril de 1973. Las versiones Roadster, Hi Rider e Interstate comenzaron a utilizar el nuevo motor de 828 cc, que ten\xc3\xada una potencia similar a la de los modelos de 750\xc2\xa0cc, pero estaba menos exigido._NEWLINE_A fines de 1973, se emitieron avisos de despido en Andover, seguidos por una sentada de los operarios de la f\xc3\xa1brica. El gobierno conservador retir\xc3\xb3 el subsidio a principios de 1974, aunque la subvenci\xc3\xb3n se recuper\xc3\xb3 despu\xc3\xa9s del triunfo del gobierno laborista en las siguientes elecciones generales. Norton-Villiers-Triumph (NVT) decidi\xc3\xb3 concentrar la producci\xc3\xb3n de las motocicletas Commando en Wolverhampton y Small Heath, lo que caus\xc3\xb3 disturbios en Meriden, y a su vez provoc\xc3\xb3 que se detuviera la producci\xc3\xb3n en Small Heath. A finales de 1974, NVT hab\xc3\xada perdido m\xc3\xa1s de 3 millones de libras._NEWLINE_Sin embargo, la compa\xc3\xb1\xc3\xada todav\xc3\xada logr\xc3\xb3 producir nuevos modelos de la Commando, con 1974 viendo el lanzamiento de la JPN Replica ("John Player Norton") totalmente carenada y de la Mk.2a Interstate.\n_START_SECTION_\nMk3 850 cc\n_START_PARAGRAPH_\nLa Commando MK3 de 850\xc2\xa0cc se lanz\xc3\xb3 en 1975 con un equipamiento mejorado: arranque el\xc3\xa9ctrico, cabezal aislante estable para mejorar la absorci\xc3\xb3n de vibraciones, cambio de marchas en el lado izquierdo y freno en el pie derecho para cumplir con las regulaciones de los veh\xc3\xadculos en los Estados Unidos, y un freno de disco trasero.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Un modelo actualizado, la Norton 76, se planific\xc3\xb3 para 1976, pero nunca lleg\xc3\xb3 a la producci\xc3\xb3n. El modelo contaba con ruedas de aleaci\xc3\xb3n, frenos de disco delanteros dobles y un nuevo tanque y asiento.\xe2\x80\x8b Tambi\xc3\xa9n se produjo un prototipo de la Commando 900,\xe2\x80\x8b que utilizaba un motor Triumph T180 de tres cilindros (un T160 Trident aumentado a 870 cc).\xe2\x80\x8b As\xc3\xad mismo, se estaba desarrollando una versi\xc3\xb3n de 8 v\xc3\xa1lvulas del motor bicil\xc3\xadndrico.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La gama de modelos se redujo a solo dos m\xc3\xa1quinas, la Mk.3 Interstate y la Roadster. Su dise\xc3\xb1o se mantuvo sin cambios hasta octubre de 1977, cuando se hicieron las \xc3\xbaltimas m\xc3\xa1quinas, aunque al final se fabricaron pocas Roadster debido al mayor valor de las ventas en efectivo del modelo Interestate._NEWLINE_En 1975, el Ministro de Industria deneg\xc3\xb3 un pr\xc3\xa9stamo por valor de 4 millones de libras y se opuso a renovar los cr\xc3\xa9ditos de exportaci\xc3\xb3n de la compa\xc3\xb1\xc3\xada. En consecuencia, la empresa entr\xc3\xb3 en un proceso de administraci\xc3\xb3n judicial y se anunciaron despidos para todo el personal en los distintos centros de trabajo. En Wolverhampton se form\xc3\xb3 un comit\xc3\xa9 de acci\xc3\xb3n para continuar con la producci\xc3\xb3n y desarrollar el motor "Wulf", pero las f\xc3\xa1bricas se cerraron de todos modos._NEWLINE_Norton-Villiers-Triumph se salv\xc3\xb3 del cierre cuando la secci\xc3\xb3n de la empresa de Small Heath/Meriden fue subsidiada por decisi\xc3\xb3n del Secretario de Industria Tony Benn, aunque la producci\xc3\xb3n de las Commando no estaba incluida. Ir\xc3\xb3nicamente, la nueva compa\xc3\xb1\xc3\xada compr\xc3\xb3 las puertas del demolido palacio de Tong Castle y las erigi\xc3\xb3 en la entrada de las instalaciones de Marston Road.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nReaparici\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nA la luz de su etiqueta como "la \xc3\xbaltima de las bicil\xc3\xadndricas brit\xc3\xa1nicas cl\xc3\xa1sicas", y debido al hecho de que muchas de las marcas fueron objeto de disputas legales y las patentes expiraron, comenzaron a surgir una serie de nuevas compa\xc3\xb1\xc3\xadas Norton. Estaba en juego la producci\xc3\xb3n de piezas de repuesto por diversos fabricantes y la batalla legal sobre el nombre de Norton entre Alemania (dado que Norton se hab\xc3\xada basado para su propio dise\xc3\xb1o en el motor Rotax 650\xc2\xa0cc que impulsa las motocicletas BMW m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1as), Canad\xc3\xa1 y Am\xc3\xa9rica del Norte. La denominaci\xc3\xb3n Commando se us\xc3\xb3 para distintas m\xc3\xa1quinas, incluyendo bicil\xc3\xadndricas paralelas con esta designaci\xc3\xb3n en fechas posteriores._NEWLINE_Sin embargo, la propuesta m\xc3\xa1s interesante para los fan\xc3\xa1ticos de las Commando genuinas fue la comercializaci\xc3\xb3n de motocicletas originales remanufacturadas, manufacturadas principalmente por Norvil en el Reino Unido\xe2\x80\x8b y por dos compa\xc3\xb1\xc3\xadas en los Estados Unidos, Colorado Norton Works\xe2\x80\x8b y por Kenny Dreer\'s Vintage Rebuilds, con base en Portland.\xe2\x80\x8b A partir de 1995, Vintage Rebuilds comenz\xc3\xb3 a restaurar motocicletas cl\xc3\xa1sicas brit\xc3\xa1nicas e italianas, con Dreer ofreciendo una "nueva" Commando basada en la Norton VR880 Sprint Special de 1999, con piezas nuevas piezas mecanizadas, pero utilizando un motor bicil\xc3\xadndrico de 880\xc2\xa0cc con algunos desarrollos modernos. Kenny Dreer pas\xc3\xb3 de restaurar y actualizar las Norton Commando originales a producir m\xc3\xa1quinas completas. Moderniz\xc3\xb3 el dise\xc3\xb1o y, a principios de la d\xc3\xa9cada de 2000, inici\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n en serie de la Commando 961 SS, que combinaba el estilo tradicional cafe Racer de Norton con una nueva tecnolog\xc3\xada que inclu\xc3\xada pol\xc3\xadmero reforzado con fibra de carbono para reducir peso y un marco tubular de acero al cromo-molibdeno.\xe2\x80\x8b Dreer se vio obligado a suspender la producci\xc3\xb3n en abril de 2006 debido a problemas financieros.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_The Norvil Motorcycle Company se fund\xc3\xb3 para construir r\xc3\xa9plicas de algunos modelos cl\xc3\xa1sicos de Norton.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La compa\xc3\xb1\xc3\xada adquiri\xc3\xb3 algunas marcas comerciales de Norton, incluido el nombre compuesto de Norvil (derivado de Norton-Villiers).\n_START_SECTION_\nNueva Commando 961\n_START_PARAGRAPH_\nEl empresario brit\xc3\xa1nico Stuart Garner, propietario de Norton Racing Ltd, adquiri\xc3\xb3 los derechos de la marca Norton Commando. Su compa\xc3\xb1\xc3\xada, Norton Motorcycles (UK) Ltd, estableci\xc3\xb3 una nueva f\xc3\xa1brica en Donington Park, Leicestershire en 2008\xe2\x80\x8b para fabricar un nuevo modelo de Commando, dise\xc3\xb1ado por Simon Skinner. La nueva gama Commando incluye tres modelos: una edici\xc3\xb3n limitada de 200 Commando 961 SE, una Cafe Racer y un modelo Sport.\xe2\x80\x8b En marzo de 2010, Norton lanz\xc3\xb3 la primera nueva Norton Commando en m\xc3\xa1s de 30 a\xc3\xb1os; y, a mediados de abril de 2010, la compa\xc3\xb1\xc3\xada fabricaba entre 5 y 10 m\xc3\xa1quinas nuevas por semana.\xe2\x80\x8b El motor de 961\xc2\xa0cc e inyecci\xc3\xb3n directa, est\xc3\xa1 refrigerado por aire. Es un propulsor bicilindrico paralelo desfasado 270\xc2\xb0, que produce 79\xc2\xa0CV (59\xc2\xa0kW).\xe2\x80\x8b Tiene una relaci\xc3\xb3n di\xc3\xa1metro/carrera corta, con un valor de 88x79\xc2\xa0mm. En la parte delantera utiliza horquillas invertidas (USD) y frenos de doble disco. El motor (al igual que el BSA A7) es del tipo "semi-integrado", ya que la caja de cambios de 5 velocidades es una pieza separada, pero est\xc3\xa1 atornillada directamente a la caja de la cadena primaria. Algunas partes recuerdan especialmente a la Norton Commando original, como el motor y el tanque de gasolina. La nueva Norton ha recibido cr\xc3\xadticas de prensa favorables.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b En una entrevista de marzo de 2012, \xe2\x80\x8b Garner revel\xc3\xb3 que Norton estaba recibiendo apoyo del servicio de Garant\xc3\xada de Cr\xc3\xa9dito de Exportaci\xc3\xb3n del Gobierno del Reino Unido, que deber\xc3\xada aliviar los problemas de tesorer\xc3\xada y permitir un aumento significativo en la producci\xc3\xb3n de la f\xc3\xa1brica. A\xc3\xb1adi\xc3\xb3 que la propia Norton produce un n\xc3\xbamero creciente de componentes, lo que reduce la dependencia de proveedores externos.'