b'\n_START_ARTICLE_\nGAZ M-20 Pobeda\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEl 28 de junio 1946 inicia la producci\xc3\xb3n en masa de la nueva serie de autom\xc3\xb3viles "GAZ M-20 Pobeda" (que se traduce como "Victoria"). Su producci\xc3\xb3n total lleg\xc3\xb3 a los 235.999 veh\xc3\xadculos, entre los que se incluyen 14.222 coches descapotables y 37.492 veh\xc3\xadculos usados como taxis.\xe2\x80\x8b La silueta del coche est\xc3\xa1 tallada en la l\xc3\xa1pida de su dise\xc3\xb1ador, Andrei A. Liphart (1898-1980)._NEWLINE_Entre los a\xc3\xb1os 1949-1953 se fabricaron 14.222 GAZ M-20 con carrocer\xc3\xada descapotable de 4 puertas (del tipo cabriolet), pero sus ventas eran pobres y la GAZ nunca retom\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n en masa de un convertible como \xc3\xa9ste.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_De 1955 a 1957, varios miles de estos coches fueron construidos con un sistema de tracci\xc3\xb3n en las cuatro ruedas, el cual ven\xc3\xada adaptado del contempor\xc3\xa1neo GAZ-69, un veh\xc3\xadculo militar sovi\xc3\xa9tico concebido para transitar en terrenos escarpados o carreteras sin asfaltar, la versi\xc3\xb3n ser\xc3\xada designada como "GAZ-M-72". Hay referencias rusas que le dan el cr\xc3\xa9dito a \xc3\xa9stos coches como el de ser posiblemente el primer veh\xc3\xadculo de tipo off-road con un cuerpo y acabados de lujo, todo junto en una carrocer\xc3\xada cerrada.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nMotor\n_START_PARAGRAPH_\nEl GAZ M-20 Pobeda tiene un motor L4 de v\xc3\xa1lvulas laterales de 2,1 l, que produce unos 50\xc2\xa0caballos de vapor (37\xc2\xa0kW), alcanzando una velocidad m\xc3\xa1xima de 105\xc2\xa0kil\xc3\xb3metros (65\xc2\xa0mi)/h.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSuspensi\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLa suspensi\xc3\xb3n delantera del GAZ M-20 Pobeda se basa en la unidad frontal del "Opel Kapitan", sin tener cambios mayores con respecto a la versi\xc3\xb3n original, y solamente se trataba de mejoras y simplificaci\xc3\xb3n en el dise\xc3\xb1o de las tecnolog\xc3\xadas tomadas del coche alem\xc3\xa1n en el que se bas\xc3\xb3 este elemento.\xe2\x80\x8b Los amortiguadores van en los brazos de la direcci\xc3\xb3n, y los casquillos de sus cabezas son roscados. Algunas otras piezas de la suspensi\xc3\xb3n son intercambiables, mientras que en la construcci\xc3\xb3n del conjunto de suspensi\xc3\xb3n el caso es muy diferente, no pudi\xc3\xa9ndose intercambiar sus partes.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La suspensi\xc3\xb3n trasera se hizo de acuerdo con el esquema tradicional de los a\xc3\xb1os 40 (tomados de la serie del Hotchkiss B) -con muelles longitudinales y la transmisi\xc3\xb3n que le hac\xc3\xada de eje r\xc3\xadgido- a diferencia del sistema arcaico para un eje trasero -el que consist\xc3\xada de una barra de torsi\xc3\xb3n- el tope de la suspensi\xc3\xb3n era el alojamiento de la transmisi\xc3\xb3n, que ten\xc3\xada un refuerzo en bronce para tolerar su desgaste por el roce, y aparte la junta del cardan era elaborada en el mismo material, para que tuviese una vida \xc3\xbatil prolongada, lo que es caracter\xc3\xadstico de la serie de coches "GAZ-Emka" y la primera serie de posguerra de los "Ford 48 (1935)" (hasta 1948 inclusive). Los amortiguadores, as\xc3\xad como la direcci\xc3\xb3n , eran de accionamiento hidr\xc3\xa1ulico.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTransmisi\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLa caja de velocidades era en las versiones iniciales de tres marchas, y fue originalmente dise\xc3\xb1ada sobre la base de la caja de marchas del GAZ M-1, y no dispone de sincronizadores, esta funci\xc3\xb3n la cumplen en parte los "ejes de las articulaciones de la pi\xc3\xb1oner\xc3\xada", y la palanca est\xc3\xa1 situada en el suelo. A principios de la d\xc3\xa9cada de los 1950 incorpora una caja de velocidades de la ZIM sincronizada, especialmente en los coches de segunda y tercer generaci\xc3\xb3n del GAZ M-20 Pobeda.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFrenos\n_START_PARAGRAPH_\nEl sistema de frenos del GAZ M-20 Pobeda fue por primera vez, de tipo hidr\xc3\xa1ulico, sin servofreno. Los frenos son de tambor, con un cilindro hidr\xc3\xa1ulico para cada tambor y lo que estaba justo despu\xc3\xa9s en estos conjuntos eran las bandas de freno para las campanas.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Las ruedas eran inusualmente grandes para ese auto y ten\xc3\xadan un ancho fuera de lo com\xc3\xban para un coche ruso, y los tambores eran prensados y sin perforaciones, las llantas llevaban cinco tornillos, los cuales fueron unidos a los brazos de la suspensi\xc3\xb3n a trav\xc3\xa9s de tuercas de 5x5 (1/2"), es decir de 5x139,7 mm (en el sistema de medidas de EUA), lo cual imped\xc3\xada el ser intercambiado con los de coches estadounidenses y ni siquiera con otros modelos de la firma GAZ.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSistema el\xc3\xa9ctrico\n_START_PARAGRAPH_\nEl sistema el\xc3\xa9ctrico del GAZ M-20 Pobeda es de 12 voltios, una novedad en aquel entonces. La gama de equipos el\xc3\xa9ctricos, en comparaci\xc3\xb3n con los modelos anteriores de la GAZ aument\xc3\xb3 considerablemente.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nInnovaciones\n_START_PARAGRAPH_\nEl GAZ M-20 Pobeda fue el primer autom\xc3\xb3vil sovi\xc3\xa9tico en poseer las relativamente nuevas "luces de giro", aparte de dos brazos limpiaparabrisas el\xc3\xa9ctricos, un calefactor el\xc3\xa9ctrico y una radio AM incorporados en todas sus versiones, algo muy sofisticado para un coche popular. El coche lleg\xc3\xb3 a ser un s\xc3\xadmbolo de la vida sovi\xc3\xa9tica despu\xc3\xa9s de la guerra y hoy es una pieza de colecci\xc3\xb3n popular. Un total de 235.997 Pobedas se produjeron incluyendo 14.220 descapotables.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Por primera vez en la red de concesionarios de la GAZ se pod\xc3\xada ofrecer un de veh\xc3\xadculo de esta clase y con equipos de esta factura; raros en un autom\xc3\xb3vil ruso, tales como un calefactor de interiores de serie (a partir de la segunda serie de producci\xc3\xb3n), junto con un sistema de aire acondicionado que se le acopl\xc3\xb3 a un ventilador situado justo debajo del parabrisas . El tablero de instrumentos de serie era muy r\xc3\xbastico seg\xc3\xban sus propietarios, haciendo que el reparto del aire salido del conjunto calefactor se redujera en gran medida, y m\xc3\xa1s en una temporada cr\xc3\xadtica como el invierno ruso, provocando que el anormal acaloramiento dentro del habit\xc3\xa1culo no pueda ser refrescado por el sistema de aire acondicionado de manera eficaz.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b'