b'\n_START_ARTICLE_\nFabricaci\xc3\xb3n de autom\xc3\xb3viles\n_START_PARAGRAPH_\nLa fabricaci\xc3\xb3n de autom\xc3\xb3viles se refiere a la producci\xc3\xb3n industrial de veh\xc3\xadculos autom\xc3\xb3viles en f\xc3\xa1bricas habilitadas para ello. La fabricaci\xc3\xb3n de autom\xc3\xb3viles requiere un capital humano y financiero muy importante._NEWLINE_Dependiendo del tipo de veh\xc3\xadculo, la cantidad de unidades a fabricar por d\xc3\xada y el emplazamiento de la f\xc3\xa1brica el grado de automatizaci\xc3\xb3n puede variar considerablemente. Si las unidades a producir son muy   reducidas entonces es rentable la producci\xc3\xb3n manual en un taller, pues la inversi\xc3\xb3n para una l\xc3\xadnea de ensamble no es viable. Igualmente, en pa\xc3\xadses con costes laborales reducidos el grado de automatizaci\xc3\xb3n suele ser menor y muchos procesos son manuales. En cualquier caso, en general se puede afirmar que el grado de automatizaci\xc3\xb3n es alto._NEWLINE_Los veh\xc3\xadculos se fabrican normalmente, en una l\xc3\xadnea de producci\xc3\xb3n, que cuenta con numerosas estaciones donde operarios, fijos en cada estaci\xc3\xb3n, realizan el mismo trabajo en cada veh\xc3\xadculo que llega. Los operarios pueden rotar 1 o 2 veces al d\xc3\xada de estaci\xc3\xb3n a estaci\xc3\xb3n por razones ergon\xc3\xb3micas (ej. en los EE. UU.) y trabajar de forma permanente en una estaci\xc3\xb3n (Europa). El desplazamiento de los veh\xc3\xadculos de una estaci\xc3\xb3n a otra, se realiza siguiendo el principio de una cinta transportadora.\n_START_SECTION_\nFases\n_START_PARAGRAPH_\nAntes de producir un veh\xc3\xadculo, ha de completarse su desarrollo y validaci\xc3\xb3n. Los diferentes pasos necesarios para la fabricaci\xc3\xb3n de un veh\xc3\xadculo est\xc3\xa1n descritos m\xc3\xa1s abajo, si bien, tambi\xc3\xa9n es posible que algunos de ellos ocurran de forma paralela para optimizar el tiempo, lo que se conoce como ingenier\xc3\xada simult\xc3\xa1nea. Todos los pasos descritos a continuaci\xc3\xb3n no tienen por qu\xc3\xa9 tener lugar forzosamente en la planta de producci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nPlanificaci\xc3\xb3n estrat\xc3\xa9gica\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer paso es decidir, a partir de estudios de mercado qu\xc3\xa9 tipo de veh\xc3\xadculo demanda el mercado, con qu\xc3\xa9 caracter\xc3\xadsticas y en qu\xc3\xa9 medida (volumen de venta). En este paso, se estima tambi\xc3\xa9n el precio final, si bien, hasta que se negocien todos los contratos con los proveedores y se realicen todos los cambios necesarios no es posible calcular el costo de fabricaci\xc3\xb3n del veh\xc3\xadculo.\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y pre-desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nLos resultados de la fase inicial son la base para esta fase. En esta fase se establece el dise\xc3\xb1o exterior y, de forma m\xc3\xa1s aproximada, el dise\xc3\xb1o interior. Se documentan los requisitos t\xc3\xa9cnicos de cada componente por desarrollar y fabricar.\n_START_SECTION_\nNominaci\xc3\xb3n de proveedores\n_START_PARAGRAPH_\nUna vez que se ha establecido el dise\xc3\xb1o y los componentes necesarios se abren concursos para los diferentes componentes entre diferentes proveedores. El proveedor con el mejor concepto y el precio m\xc3\xa1s ventajoso tiene las mejores cartas para ser nominado.\n_START_SECTION_\nPlanificaci\xc3\xb3n de la producci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nCuando la construcci\xc3\xb3n del veh\xc3\xadculo es confirmada se comienza con la planificaci\xc3\xb3n de su fabricaci\xc3\xb3n. Normalmente los nuevos veh\xc3\xadculos se fabrican en l\xc3\xadneas ya existentes (probablemente del modelo predecesor), por lo que se trata de adaptar la l\xc3\xadnea existente de forma que tanto el modelo antiguo as\xc3\xad como el nuevo puedan fabricarse a la vez. Esto es necesario porque normalmente entre 12 y 6 meses antes de lanzar el nuevo modelo, este ya comienza a fabricarse en la f\xc3\xa1brica (sin la madurez necesaria a\xc3\xban para lanzarse al mercado). El reto de adaptar la l\xc3\xadnea es que la producci\xc3\xb3n actual ha de perturbarse lo menos posible para seguir produciendo los modelos en serie.\n_START_SECTION_\nMontaje de la producci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nTras finalizar la planificaci\xc3\xb3n de la producci\xc3\xb3n se comienza con el montaje, como paso previo a la fabricaci\xc3\xb3n del nuevo veh\xc3\xadculo.\n_START_SECTION_\nProceso de producci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nA la hora de fabricar un veh\xc3\xadculo normalmente se siguen los pasos descritos m\xc3\xa1s abajo. Algunos fabricantes (especialmente de gama alta, ej. BMW) crean en veh\xc3\xadculo a partir de la configuraci\xc3\xb3n del cliente, en lugar de crear veh\xc3\xadculos con diferentes equipamientos, colores y variantes entre los que el cliente pueda elegir._NEWLINE_El veh\xc3\xadculo en construcci\xc3\xb3n se desplaza entre las diferentes \xc3\xa1reas y las diferentes estaciones mediante sistemas de cintas transportadoras. La producci\xc3\xb3n puede estar repartida por una sola planta o (especialmente en zonas donde el metro cuadrado es m\xc3\xa1s caro o bien no hay posibilidad de expandir la planta) en varias. La llegada de mercanc\xc3\xadas as\xc3\xad como las prensas (por su peso y volumen) suelen estar en la planta baja.\n_START_SECTION_\nFundici\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEn esta \xc3\xa1rea se crean los componentes que precisan de fundici\xc3\xb3n, por ejemplo el bloque motor. Esta \xc3\xa1rea no es necesaria si este tipo de componentes se producen en otras f\xc3\xa1bricas y se trata por ello de componentes provenientes de un proveedor.\n_START_SECTION_\nPrensas\n_START_PARAGRAPH_\nEn esta \xc3\xa1rea se elaboran las pletinas, con los cuales se creara la carrocer\xc3\xada. El metal llega a la planta en forma de rollo (en ingl\xc3\xa9s "Coils"). Los cuales se cortan en planchas y prensan en un molde para darles la forma deseada.\n_START_SECTION_\nPintura\n_START_PARAGRAPH_\nLa carrocer\xc3\xada desnuda se protege en primer lugar contra corrosi\xc3\xb3n, para lo que se suele sumergir la carrocer\xc3\xada en un ba\xc3\xb1o una o varias veces. Seg\xc3\xban el proceso seguido se aplican una o dos capas protectoras durante el proceso de pintado. Previamente a la capa final de pintura se protege la carrocer\xc3\xada ante corrosi\xc3\xb3n con el m\xc3\xa9todo de pintura cat\xc3\xb3dica por ba\xc3\xb1o. Despu\xc3\xa9s se aplica un relleno que hace posible un reparto homog\xc3\xa9neo de la laca. Es entonces cuando se aplica la capa de pintura con el color deseado y finalmente una laca transparente protectora.\n_START_SECTION_\nEnsamble auxiliar\n_START_PARAGRAPH_\nEn estas \xc3\xa1reas de producci\xc3\xb3n se ensamblan piezas de gran tama\xc3\xb1o para as\xc3\xad acelerar la l\xc3\xadnea principal de montaje. Estos componentes pueden ensamblarse internamente o externamente (en este \xc3\xbaltimo caso a estos proveedores se les denomina proveedor de sistemas). Ejemplos pueden ser el motor, la transmisi\xc3\xb3n, ejes, habit\xc3\xa1culo, ensamble delantero (parachoques + faros delanteros), asientos, puertas, etc.\n_START_SECTION_\nMontaje\n_START_PARAGRAPH_\nEn este \xc3\xa1rea se completa la carrocer\xc3\xada desnuda con todas las piezas necesarias. Para ello se suelen desensamblar las puertas y en ocasiones tambi\xc3\xa9n la puerta del maletero para ser ensamblados de forma paralela y as\xc3\xad facilitar el acceso al interior del veh\xc3\xadculo. Se comienza con el arn\xc3\xa9s de cables (diferente seg\xc3\xban los equipamientos especiales del veh\xc3\xadculo) para ir poblando el interior poco a poco, revestimientos, modulo de climatizaci\xc3\xb3n, volante + eje, Panel de instrumentos, asientos, etc. En paralelo se ensambla el motor con la transmisi\xc3\xb3n y los ejes. La uni\xc3\xb3n del cuerpo de veh\xc3\xadculo y la parte inferior se denomina "boda". Finalmente se ensamblan las puertas desensambladas al comienzo del montaje, se rellena el veh\xc3\xadculo con todos los l\xc3\xadquidos necesarios (ej. aceite de motor, refrigerante, l\xc3\xadquido de frenos, etc.).\n_START_SECTION_\nControl de calidad\n_START_PARAGRAPH_\nEs entonces cuando se arranca el motor por primera vez para probar el veh\xc3\xadculo a altas velocidades sobre dos rollos (de forma que solo las ruedas giren y el veh\xc3\xadculo permanezca inm\xc3\xb3vil). Tras ejecutarse diferentes pruebas electr\xc3\xb3nicas para confirmar que todos los componentes inteligentes no reportan ning\xc3\xban problema (OBD), finalmente se realizan los \xc3\xbaltimos detalles como puede ser imperfecciones en la carrocer\xc3\xada o una \xc3\xb3ptima apertura y cerrado de las puertas. Siempre y cuando el veh\xc3\xadculo no precise de alguna reparaci\xc3\xb3n mayor en el \xc3\xa1rea de retrabajo que no se pudiera hacer directamente en la l\xc3\xadnea, el veh\xc3\xadculo est\xc3\xa1 listo para ser enviado.\n_START_SECTION_\nVenta\n_START_PARAGRAPH_\nTras superarse todas la pruebas se hace entrega del veh\xc3\xadculo a la divisi\xc3\xb3n de ventas.\n_START_SECTION_\nLog\xc3\xadstica\n_START_PARAGRAPH_\nLa tendencia de los \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os es incrementar cada vez m\xc3\xa1s la cantidad de componentes que se suministran Just-in-time (al espa\xc3\xb1ol \xe2\x80\x98\xe2\x80\x99Justo a tiempo\xe2\x80\x99\xe2\x80\x99), aprox. 8 horas antes de que se precisen, o bien Just-in-sequence (al espa\xc3\xb1ol Justo a tiempo), aprox. 4 horas antes de que se precisen, para evitar as\xc3\xad el tener que almacenar los componentes antes de que se necesiten. Estos procesos requieren que los proveedores suministren las variantes exactas de los componentes necesarios en las pr\xc3\xb3ximas 4 u 8 horas en la secuencia exacta.\n_START_SECTION_\nAspectos generales\n_START_PARAGRAPH_\nEl tiempo necesario aproximado para el montaje desde cero de un veh\xc3\xadculo de la clase del Volkswagen Golf suele ser entre 15 - 20 horas, seg\xc3\xban la complejidad y el equipamiento. El r\xc3\xa9cord de tiempo de producci\xc3\xb3n lo ostenta el Smart, que precisa aprox. solo de 4 horas para ser finalizado. Esto es posible gracias a su reducido tama\xc3\xb1o y el porcentaje importante de componentes ensamblados previamente._NEWLINE_La creaci\xc3\xb3n de una planta de producci\xc3\xb3n de veh\xc3\xadculos supone un capital inversor muy importante pero es algo muy beneficioso para la regi\xc3\xb3n donde est\xc3\xa1 ubicada. Se calcula que por cada puesto de trabajo directo en la planta de producci\xc3\xb3n se crean otros 5 en los proveedores, y subprovedores, etc. Esto es debido a que la cantidad de componentes suministrados por proveedores externos es cada vez mayor, simplificando de esta forma el montaje en las plantas de producci\xc3\xb3n de veh\xc3\xadculos. En especial los proveedores de sistemas, cada vez m\xc3\xa1s populares, requieren l\xc3\xadneas complejas de producci\xc3\xb3n propias y al tratarse de un compuesto de componentes de gran tama\xc3\xb1o y a los retos log\xc3\xadsticos, suelen estar localizados cerca de la planta de producci\xc3\xb3n de veh\xc3\xadculos.'