b'\n_START_ARTICLE_\nMF 67\n_START_SECTION_\nUna conversi\xc3\xb3n costosa\n_START_PARAGRAPH_\nLa RATP para convertir sus l\xc3\xadneas era de material neum\xc3\xa1tico (MP) ya que dio plena satisfacci\xc3\xb3n. Pero las conversiones de las l\xc3\xadneas 1 y 4 eran muy caros, no s\xc3\xb3lo por los costes adicionales, sino tambi\xc3\xa9n por el trabajo de desarrollo que durar\xc3\xada hasta 3 a\xc3\xb1os._NEWLINE_Con todas las l\xc3\xadneas para reemplazar, el trabajo habr\xc3\xada durado hasta el final del siglo, que habr\xc3\xada alargado el movimiento de ciertos trenes Sprague-Thomson hasta 80 a\xc3\xb1os._NEWLINE_Gracias a los avances en el rendimiento t\xc3\xa9cnico, podr\xc3\xada comparar el material a las ruedas en el acero al equipo neum\xc3\xa1tico, a condici\xc3\xb3n de que no est\xc3\xa1 llena con la adhesi\xc3\xb3n de los carriles y el uso de los frenos din\xc3\xa1micos. De este modo, podr\xc3\xada renovar los trenes en 18 meses (en pocos meses)._NEWLINE_La RATP decidi\xc3\xb3 en junio de 1966 poner la orden cuarenta trenes de cinco vagones y dos trenes de pre-producci\xc3\xb3n de seis coches\xc2\xa0; se seleccionaron dos empresas: Brissonneau et Lotz y CIMT. Veintid\xc3\xb3s de estos trenes fueron puestos en servicio en la L\xc3\xadnea 3 y veinte en la 9 entre 1968 y 1971.\n_START_SECTION_\nLos MF 67\n_START_PARAGRAPH_\nLos MF 67 se produjeron entre 1967 y 1976 en varias sub-series:'