b'\n_START_ARTICLE_\nCoast Starlight\n_START_PARAGRAPH_\nCoast Starlight es un tren de pasajeros operado por Amtrak en la Costa Oeste de los Estados Unidos. Corre 1,377 millas (2,216 km) desde King Street Station en (Seattle), Washington, hasta Union Station en Los Angeles, California. El nombre del tren fue formado por la fusi\xc3\xb3n de dos nombres de trenes del Southern Pacific Railroad, el Coast Daylight y  el Starlight, dos de los trenes m\xc3\xa1s numerosos SP del Coast Line.  Las estaciones m\xc3\xa1s importantes son Portland y Eugene, Oreg\xc3\xb3n; y Sacramento, Emeryville (por San Francisco), Oakland, San Jose, San Luis Obispo, y Santa B\xc3\xa1rbara, California.\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nAntes de la formaci\xc3\xb3n de Amtrak, ning\xc3\xban tren de pasajeros recorr\xc3\xada la Costa Oeste de los Estados Unidos. El equivalente era West Coast de SP, el cual recorr\xc3\xada el Valle de San Joaqu\xc3\xadn desde Los Angeles a Portland,  con trenes de carga a Seattle por Great Northern Railway. SP ten\xc3\xada la Coast Daylight entre Los Angeles y San Francisco y The Cascade entre Oakland y Portland.  SP tambi\xc3\xa9n corr\xc3\xada por la noche trenes entre Los Angeles y El \xc3\x81rea de la Bah\xc3\xada de San Francisco con el Lark, el cual ten\xc3\xada completamente vagones del tipo coche cama, en la ruta de la costa y el Pullman Owl, con vagones mixtos, en el valle de San Joaquin. Los servicios del norte de Portland a Seattle fueron proporcionados por Union Pacific, Northern American Railroad o Great Northern Railway. En 1970 Great Northern y Northern Pacific se fusionaron en Burlington Northern Railroad, el cual contin\xc3\xbaa dando servicio. Los trenes del sur de Los Angeles a San Diego fueron de Santa Fe San Diegans._NEWLINE_Con el inicio de operaciones de Amtrak el primero de mayo de 1971 un solo tren empez\xc3\xb3 a correr entre Seattle Y San Diego. El tren sin nombre corr\xc3\xada tres d\xc3\xadas a la semana, en los otros cuatro d\xc3\xadas (lunes, mi\xc3\xa9rcoles, jueves y s\xc3\xa1bado direcci\xc3\xb3n norte; domingo, martes jueves y s\xc3\xa1bado direcci\xc3\xb3n sur) otro tren sin nombre corr\xc3\xada desde Oakland y Los Angeles (inicialmente 98 direcci\xc3\xb3n norte y 99 direcci\xc3\xb3n sur). El 14 de noviembre Amtrak oficialmente nombr\xc3\xb3 esta doble  operaci\xc3\xb3n Coast Daylight-Starlight y extendi\xc3\xb3 la antigua terminal del sur Coast Daylight desde Los Angeles a San Diego.  La corrida de Los Angeles-San Diego finaliz\xc3\xb3 el 11 de junio de 1972, remplazado por un tercer San Diegan. En junio de 1973 Amtrak comenz\xc3\xb3 a correr el combinado Coast Daylight-Starlight. Las respuestas positivas permiti\xc3\xb3 a Amtrak retener este servicio y el 19 de mayo de 1974 el nombre fue cambiado a The Coast Daylight._NEWLINE_Con el cambio de horario el 10 de noviembre de 1996 Amtrak a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 vagones de pasajeros entre Seattle y San Diego unido al \xc3\xbaltimo tren Amtrak San Diegan de la noche (#511). Los pasajeros se mandaban en el primer tren de la ma\xc3\xb1ana de regreso a Los Angeles donde los vagones se un\xc3\xadan al Coast Starlight a Seattle. Este fue descontinuado el 26 de octubre de 1997 debido al cambio de horario porque el tren de las 11 ten\xc3\xada poco cronometraje.  Si el tren de las 11 llegaba a Los Angeles antes del Surfliner, los pasajero que se dirig\xc3\xadan a Orange County y San Diego tomar\xc3\xadan  la conexi\xc3\xb3n con el tren Surfliner, de otra manera los pasajeros ten\xc3\xadan que irse en autob\xc3\xbas (esta opci\xc3\xb3n era m\xc3\xa1s frecuente que viajar por tren)._NEWLINE_Hasta el 25 de abril de 1982 el Coast Starlight usaba el West Valley Line de SP entre Tehama and Davis, California con una parada en Orland, pasando por el este de Sacramento, a trav\xc3\xa9s de Chico. El sur de California ten\xc3\xada una parada in Glandale, despu\xc3\xa9s fue remplazada por la actual estaci\xc3\xb3n en Van Nuys, la cual a diferencia de Glandale, ten\xc3\xada personal de Amtrak revisando el equipaje. (Gandale ten\xc3\xada una oficina de boletos de Amtrak hasta que descontinu\xc3\xb3 la parada del Coast Starlight ah\xc3\xad).  Durante la temporada 9 de Reading Rainbow en 1991,  el Coast Starlight fue usado en varios segmentos en el episodio \xe2\x80\x9cKate Shelley and the Midnight Express\xe2\x80\x9d. Uno de los segmentos inclu\xc3\xada el hospedaje, donde LeVar Burton viajaba en el Coast Starlight por diversi\xc3\xb3n y mostraba las caracter\xc3\xadsticas de los libros del episodio, presentando a los espectadores la ingenier\xc3\xada e historia de los trenes, el tambi\xc3\xa9n explor\xc3\xb3 en el tren (un recorrido por diferentes vagones como el de observaci\xc3\xb3n, de comida, de viajeros, etc.) mientras se dirig\xc3\xada a su habitaci\xc3\xb3n en el vag\xc3\xb3n de dormir._NEWLINE_En a\xc3\xb1os recientes el tren recibi\xc3\xb3 el apodo \xe2\x80\x9cCoast Starlate\xe2\x80\x9d por su p\xc3\xa9simo registro de puntualidad, a pesar de tener su horario hacia el sur entre San Jose y Los Angeles de 2.25 horas y entre Seattle y San Jose 2 horas arriba de su horario de 1971. Desde octubre del 2005 a agosto del 2006 llegaba a tiempo solo el 2% de las veces, funcionando a veces 5 a 11 horas debajo de su horario. Este rendimiento fue un factor en la baja del 26\xc2\xa0% de sus pasajeros entre 1999 y 2005. Union Pacific Railroad (UP), cuyo manejo del tr\xc3\xa1fico en la ruta y la disputa local de carriles fue la causa el bajo rendimiento. Grupos ferroviarios culparon a UP por dar prioridad a tr\xc3\xa1fico de mercanc\xc3\xada, mientras UP dec\xc3\xada que se encargaba de la reparaci\xc3\xb3n de las pistas, sobre cualquier otra cosa. Recientemente, UP ha estado dando prioridad a Amtrak. De acuerdo con la porta voz de, Amtrak Vernae Graham, el Coast Starlight estuvo a tiempo el 86% de las veces en mayo del 2008. Entre octubre del 2009 y septiembre del 2010, el Coast Starlight arrib\xc3\xb3 a tiempo a su destino el 91.2% de las veces. En comparaci\xc3\xb3n, el Departamento de Transporte reporta que los vuelos de las aerol\xc3\xadneas nacionales llegaron a tiempo el 74% de  las veces de abril del 2007 a abril del 2008._NEWLINE_Durante el comienzo del verano del 2008, el Coast Starlight fue lanzado con nuevas instalaciones y equipos reformados. En julios del 2008, los trenes de Pacific Parlour fueron restaurados y regresaron a dar servicio como parte del relanzamiento. Esto fue muy anticipado, debido al suceso del relanzamiento de Amtrak del Empire Builder (Chicago-Seatlle) y Empire Builder-Portland (Chicago-Portland). Entre FY2008 y FY2009, pasajeros del Coast Startligt incrementaron 15% de 353, 657 pasajeros a 406, 398 pasajeros._NEWLINE_En enero del 2011 La revista Trains, list\xc3\xb3 esta ruta como una de las cinco a poner atenci\xc3\xb3n por Amtrak en FY2012, como el Sunset, Eagle, Zephyr, Capitol y Cardinal fueron examinados en FY 2010. Durante el FY 2011, el Coast Starlight transport\xc3\xb3 alrededor de 425,000 pasajeros, un decrecimiento del 4% del FY2010, esto tuvo un ganancias de US$39, 997, 952 durante FY2011, y un 6.9% de crecimiento desde FY2010.\n_START_SECTION_\nEquipo\n_START_PARAGRAPH_\nEl tren usa un equipo Superliner I & II de dos pisos, incluyendo un vag\xc3\xb3n Sightseer Lounge, el cual tiene del suelo al techo una ventana para disfrutar los escenarios por lo que se pasa._NEWLINE_El Coast Starlight es \xc3\xbanica en el sistema Amtrak, ya que incluye un sal\xc3\xb3n de primera clase llamado el \xe2\x80\x9cPacific Parlour Car\xe2\x80\x9d. Los vagones son [{Budd Hi-Level Sky Lounge]], construidos en 1956 por el servicio El Capital de Santa Fe. Llamado un \xe2\x80\x9cuna sala de estar en los carriles\xe2\x80\x9d, el vag\xc3\xb3n Parlour ofrece muchas comodidades para la primera clase del vag\xc3\xb3n para dormir incluyendo acceso a Internet, bar completo, y una peque\xc3\xb1a librer\xc3\xada con libro y juego, en las tardes cata de vinos, y cien en los niveles bajos._NEWLINE_El equipaje es colocado en uno de los vagones de equipaje de un solo nivel de Amtrak\xe2\x80\x99s Herigate o en un vag\xc3\xb3n destinado de clase turista._NEWLINE_El Coast Stratlight usa t\xc3\xadpicamente la locomotora principal de Amtrak, el GE P24DC \xe2\x80\x9cGenesis\xe2\x80\x9d. Locomotoras secundarias que son utilizadas de vez en cuando son las m\xc3\xa1s viejas GE P32-8BWH y GE P40DC._NEWLINE_Locomotoras EMD F59HI usadas en el corredor de servicios pueden ser vistos a menudo en el Coast Starlight, ya que son transportados, ya sea del noroeste o el norte de California, hasta en la tienda de Amtrak en Los Angeles, donde equipo requerido para el mantenimiento de las principales locomotoras est\xc3\xa1 disponible.'