b'\n_START_ARTICLE_\nThomas W. Lawson (barco)\n_START_SECTION_\nDestino\n_START_PARAGRAPH_\nEl mi\xc3\xa9rcoles 19 de noviembre de 1907, a cargo del capit\xc3\xa1n George Warshington Dow, la goleta Thomas W. Lawson lev\xc3\xb3 anclas y zarp\xc3\xb3 del puerto de Filadelfia con una carga de 58.000 barriles de aceite de parafina (un tipo aceite ligero) en sus bodegas. El viaje estaba fletado por la Compa\xc3\xb1\xc3\xada Anglo Americana de Petr\xc3\xb3leo, una filial de la Standard Oil, con destino a Londres. Tras haber zarpado de la desembocadura del R\xc3\xado Delaware el pasaje fue bastante terrible debido a las tormentas reinantes en el Oc\xc3\xa9ano Atl\xc3\xa1ntico del Norte. El buque perdi\xc3\xb3 varias velas y todos los botes salvavidas. Adem\xc3\xa1s la escotilla grande n\xc3\xbamero seis fue destruida por olas gigantes. Por esta raz\xc3\xb3n las bombas de achique fueron atascadas por una mezcla de carb\xc3\xb3n (para la m\xc3\xa1quina de vapor) y de agua marina. Fue un viaje repleto de incidentes. _NEWLINE_El viernes 13 de diciembre 1907, el barco se encontraba no muy lejos ya de la costa de las Islas Sorlingas y cerca del faro "Bishop Rock" ("Roca del obispo", el faro m\xc3\xa1s occidental en Europa), una zona marina realmente peligros\xc3\xadsima por las rocas semisumergidas, por tiempo muy nuboso. El torrero dispar\xc3\xb3 unas bengalas. Otra vez la goleta fue sorprendida por un fort\xc3\xadsimo temporal. El capit\xc3\xa1n G. Dow decidi\xc3\xb3 echar el ancla, en espera de una mejor\xc3\xada durante la noche. Mientras, desde las cercanas islas de St. Agnes y St. Mary\'s, algunas personas se percataron del peligro que corr\xc3\xada la tripulaci\xc3\xb3n del Thomas W. Lawson, y mandaron dos botes salvavidas, uno de St. Agnes y el otro de St. Mary\'s a las cuatro horas. Cuando llegaron a su altura le preguntaron al capit\xc3\xa1n si necesitaba ayuda pero dijo que no y "que su buque habr\xc3\xada pasado peores tormentas". Conscientes del peligro, le repitieron la pregunta, y esta vez el capit\xc3\xa1n dijo que quiz\xc3\xa1s aceptar\xc3\xada un piloto familiarizado con esta peligrosa zona marina. El bote de St. Mary\'s abord\xc3\xb3 la popa de la goleta y tuvo que volver inmediatamente para reparar el da\xc3\xb1o y pedir unos remolcadores de Falmouth, pero \xc3\xa9stos no pudieron venir a causa de la tormenta (a las 10:20 por la tarde). Entonces William Hicks, el mejor piloto profesional de las islas, subi\xc3\xb3 a bordo del Lawson, pero realmente poco pod\xc3\xada hacer salvo esperar que el tiempo mejorara en la noche. El bote de St. Agnes se qued\xc3\xb3 al costado de la goleta, pero volvi\xc3\xb3 m\xc3\xa1s tarde a su puerto por enfermedad grave de un marinero. Despu\xc3\xa9s de medianoche la tormenta se hizo m\xc3\xa1s fuerte, y cerca las dos horas y media por la ma\xc3\xb1ana las l\xc3\xa1mparas de barco se extinguieron, la cadena del ancla de babor se rompi\xc3\xb3, por lo que el buque, con su estribor, fue derrapado contra las rocas por las ondas. La goleta recibi\xc3\xb3 terribles impactos que abrieron unas v\xc3\xadas de agua. Al segundo o tercer impacto del velero contra las rocas, los siete m\xc3\xa1stiles se rompieron y se precipitaron en el mar, la popa del buque raj\xc3\xb3 detr\xc3\xa1s del m\xc3\xa1stil n\xc3\xbamero seis, y finalmente la goleta volc\xc3\xb3 y se hundi\xc3\xb3 - descargando miles de barriles de parafina al mar._NEWLINE_16 de los 18 marineros perdieron la vida, adem\xc3\xa1s del piloto William Hicks que ya estaba a bordo, cerca de la popa. A pesar de que todos los tripulantes dispon\xc3\xadan de chalecos salvavidas (por orden del capit\xc3\xa1n a las diez por la tarde del 13 de diciembre de 1907), la mayor\xc3\xada murieron sumergidos por la jarcia y el aparejo, atrapados en la cantidad de petr\xc3\xb3leo vertida al mar o al golpearse contra las rocas. El capit\xc3\xa1n George W. Dow, su ingeniero Edward Rowe y un tercer marinero llamado George Allen, un ingl\xc3\xa9s, (quien muri\xc3\xb3 el domingo 15 de diciembre debido a las graves lesiones sufridas) sobrevivieron, lograron asirse a unas rocas y resistieron durante horas terribles con peligro de muerte, siendo rescatados por la ma\xc3\xb1ana, ya al fin de sus fuerzas. S\xc3\xb3lo cinco cad\xc3\xa1veres fueron encontrados y s\xc3\xb3lo tres podr\xc3\xadan ser identificados con seguridad: el mayordomo Mark Stenson de Brooklyn, Nueva York, un marinero alem\xc3\xa1n, Gustav B\xc3\xb6hnke y un marinero sueco llamado Victor Hansell. Los otros cuerpos fueron encontrados sin testas ni brazos, de quienes otro cad\xc3\xa1ver fue identificado por E. Rowe como un nativo de Nueva Escocia (sin saber su nombre), todos sepultados junto con el cuerpo de G. Allen en el cementerio de St. Agnes con todos los honores.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Probablemente el naufragio del Thomas W. Lawson fue el primer desastre ecol\xc3\xb3gico por petr\xc3\xb3leo en la historia naval (pero no fue extremamente mal para el entorno por el aceite ligero cuyos rastros desaparecieron el siguiente verano), justo sesenta a\xc3\xb1os antes de la encalladura del Torrey Canyon en ese mismo lugar vertiendo 120\xc2\xa0000\xc2\xa0toneladas deaceite crudo. Actualmente el pecio roto y disperso del Thomas W. Lawson yace a 17 metros de profundidad, en las coordenadas geogr\xc3\xa1ficas: 49\xc2\xba53\'56" Norte; 6\xc2\xba23\'13" Oeste (49\xc2\xb053\xe2\x80\xb238" N, 6\xc2\xb022\xe2\x80\xb255" O), siendo visitado por submarinistas, con buen tiempo tranquilo. La popa con el m\xc3\xa1stil n\xc3\xbamero siete se encuentra en una distancia de 400 metros separada del casco._NEWLINE_Muchas referencias dicen que la goleta se hundi\xc3\xb3 el viernes 13 de diciembre de 1907, pero realmente el naufragio tuvo lugar a las 1.50 del s\xc3\xa1bado 14 de diciembre de 1907.\xe2\x80\x8b'