b'\n_START_ARTICLE_\nTren de levitaci\xc3\xb3n magn\xc3\xa9tica\n_START_PARAGRAPH_\nEl transporte de levitaci\xc3\xb3n magn\xc3\xa9tica, o tipo maglev (del ingl\xc3\xa9s magnetic levitation), es un sistema de transporte que incluye la suspensi\xc3\xb3n, gu\xc3\xada y propulsi\xc3\xb3n de veh\xc3\xadculos, principalmente trenes, utilizando un gran n\xc3\xbamero de imanes para la sustentaci\xc3\xb3n y la propulsi\xc3\xb3n a base de la levitaci\xc3\xb3n magn\xc3\xa9tica._NEWLINE_Este m\xc3\xa9todo tiene la ventaja de ser m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido, silencioso y suave que los sistemas de transporte p\xc3\xbablico sobre ruedas convencionales. La tecnolog\xc3\xada de levitaci\xc3\xb3n magn\xc3\xa9tica tiene el potencial de superar 6440\xc2\xa0km/h (4000\xc2\xa0mph) si se realiza en un t\xc3\xbanel al vac\xc3\xado.\xe2\x80\x8b Cuando no se utiliza un t\xc3\xbanel al vac\xc3\xado, el consumo de energ\xc3\xada necesario para la levitaci\xc3\xb3n no suele representar una gran parte del total, ya que la mayor\xc3\xada del consumo de energ\xc3\xada se emplea para superar la resistencia del aire, al igual que con cualquier otro tren de alta velocidad._NEWLINE_La mayor velocidad obtenida hasta ahora fue de 603\xc2\xa0km/h en la ruta Yamanashi el 21 de abril de 2015.\xe2\x80\x8b Unos d\xc3\xadas antes lleg\xc3\xb3 a alcanzar los 590\xc2\xa0km/h,\xe2\x80\x8b el 16 de abril de 2015, en la misma ruta, siendo 15\xc2\xa0km/h m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido que el r\xc3\xa9cord de velocidad del TGV convencional.\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nA finales de los a\xc3\xb1os cuarenta, el ingeniero el\xc3\xa9ctrico brit\xc3\xa1nico Eric Laithwaite, profesor del Imperial College de Londres, desarroll\xc3\xb3 el primer modelo funcional a tama\xc3\xb1o real de un motor de inducci\xc3\xb3n lineal. Fue nombrado profesor de ingenier\xc3\xada el\xc3\xa9ctrica pesada en el Imperial College en 1964, donde sigui\xc3\xb3 desarrollando su modelo.\xe2\x80\x8b Los motores lineales no necesitan contacto f\xc3\xadsico entre el veh\xc3\xadculo y la pista, por lo que se convirtieron en una parte corriente de los sistemas avanzados de transporte en las d\xc3\xa9cadas de los sesenta y setenta._NEWLINE_El motor lineal era id\xc3\xb3neo para el uso en los sistemas maglev. A inicios de los setenta, Laithwaite descubri\xc3\xb3 una nueva disposici\xc3\xb3n de imanes, el "rio magn\xc3\xa9tico", que permitieron a un solo motor lineal producir empuje vertical y horizontal al mismo tiempo, lo que permiti\xc3\xb3 a los sistemas maglev ser construidos con un solo conjunto de imanes._NEWLINE_El primer transporte que incorpor\xc3\xb3 la tecnolog\xc3\xada maglev fue llamado sencillamente "MAGLEV" y fue inaugurado por primera vez en 1984 cerca de Birmingham, Inglaterra. Oper\xc3\xb3 en una secci\xc3\xb3n de monorra\xc3\xadl unos 600m de longitud, recorriendo la distancia entre el Aeropuerto de Birmingham y la Estaci\xc3\xb3n Internacional de Trenes de Birmingham, alcanzando velocidades de 42 km/h. El sistema fue clausurado en 1995 debido a problemas de fiabilidad.\n_START_SECTION_\nPrimeras patentes\n_START_PARAGRAPH_\nSe han otorgado patentes de transportes de alta velocidad a varios inventores en diversas partes del mundo: Hermann Kemper (Alemania)\xe2\x80\x8b Las primeras patentes de Estados Unidos para un tren propulsado por un motor lineal fueron otorgadas al inventor Alfred Zehden (Alemania). El inventor obtendr\xc3\xada las patentes US patent (782312) (21 de junio de 1902) y la US patent (RE12700) (2 de agosto de 1907). Esas patentes ser\xc3\xadan citadas luego por los libros Electromagnetic apparatus generating a gliding magnetic field (Aparatos electromagn\xc3\xa9ticos que generan campo magn\xc3\xa9tico deslizante), de Jean Delassus, Air cushion supported, omni.\n_START_SECTION_\nHamburgo, Alemania (1979)\n_START_PARAGRAPH_\nTransrapid 05 fue el primer tren de alta velocidad (maglev) con propulsi\xc3\xb3n de estator largo patentado para transporte de pasajeros. Se instal\xc3\xb3 en Hamburgo en 1979 para la Exposici\xc3\xb3n de Transporte Internacional (International Transportation Exhibition\xe2\x80\x93 IVA 79), sobre una v\xc3\xada de 908 metros. Hubo tanto inter\xc3\xa9s que estuvo funcionando durante tres meses despu\xc3\xa9s de concluir la Exposici\xc3\xb3n, llegando a transportar 50.000 pasajeros. Fue reensamblado en Kassel en 1980.\n_START_SECTION_\nBirmingham, Inglaterra (1984-1985)\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer maglev de baja velocidad totalmente automatizado fue el que circul\xc3\xb3 desde el Aeropuerto internacional de Birmingam hasta la Estaci\xc3\xb3n de trenes internacional de Birmingam entre 1984 y 1985.\n_START_SECTION_\nCaracter\xc3\xadsticas\n_START_PARAGRAPH_\nLa ausencia de contacto f\xc3\xadsico entre el carril y el tren hace que la \xc3\xbanica fricci\xc3\xb3n sea con el aire, y esta se reduce al m\xc3\xadnimo por su forma aerodin\xc3\xa1mica. Los trenes maglev pueden viajar a muy altas velocidades, con un consumo de energ\xc3\xada elevado para mantener y controlar la polaridad de los imanes y con un bajo nivel de ruido (una ventaja sobre el sistema competidor llamado aerotr\xc3\xa9n), pudi\xc3\xa9ndose llegar a alcanzar 650 km/h, aunque el m\xc3\xa1ximo probado en este tren es de 603 km/h. Estas altas velocidades hacen que los maglev puedan llegar a convertirse en competidores directos del transporte a\xc3\xa9reo._NEWLINE_Como inconveniente destaca el alto costo de las l\xc3\xadneas, lo que ha limitado su uso comercial. Este alto costo se deriva de varios factores importantes: el primero y principal es el alt\xc3\xadsimo costo de la infraestructura necesaria para la v\xc3\xada y el sistema el\xc3\xa9ctrico, y otro no menos relevante es el alto consumo energ\xc3\xa9tico. _NEWLINE_Otros recorridos est\xc3\xa1n en estudio, principalmente en China y Jap\xc3\xb3n. En Alemania se ha desechado de momento la construcci\xc3\xb3n de l\xc3\xadneas maglev para pasajeros a causa de su oneroso costo de construcci\xc3\xb3n y mantenimiento.\n_START_SECTION_\nOperaciones formalmente activas\n_START_PARAGRAPH_\nLa primera operaci\xc3\xb3n comercial del maglev fue del tipo \xc2\xabtransportapersonas\xc2\xbb. Abierto oficialmente en 1984 en Birmingham, Inglaterra, operaba en una secci\xc3\xb3n elevada de 600 metros sobre una pista de monorriel, entre el Aeropuerto internacional de Birmingham y la Estaci\xc3\xb3n Internacional de Ferrocarril de Birmingham. Viajaba a una velocidad, de 42 km/h, hasta que el sistema fue cerrado temporalmente en 1995 para corregir problemas de dise\xc3\xb1o._NEWLINE_La m\xc3\xa1xima velocidad demostrada de un maglev real en operaci\xc3\xb3n comercial es la obtenida por el tren alem\xc3\xa1n Transrapid instalado en Shangai, China, que transporta pasajeros a lo largo de 30 km en tan solo 7 minutos y 20 segundos, consiguiendo rutinariamente una velocidad punta m\xc3\xa1xima de 431 km/h y una media de 250 km/h en el trayecto. El trayecto entre Shanghai y el aeropuerto se construy\xc3\xb3 como un segmento inicial (initial operating segment)._NEWLINE_Existen otras l\xc3\xadneas comerciales operativas en Jap\xc3\xb3n, como la l\xc3\xadnea Linimo construida para ExpoAichi. Algunos proyectos de maglev est\xc3\xa1n siendo estudiados en cuanto a su factibilidad. En Jap\xc3\xb3n, en la pista de pruebas de Yamanashi, la tecnolog\xc3\xada actual de los maglev est\xc3\xa1 madura, pero los costes y otros problemas crean dificultades para su desarrollo e implementaci\xc3\xb3n, por lo que se est\xc3\xa1 intentando desarrollar tecnolog\xc3\xadas alternativas para resolver estas dificultades.\n_START_SECTION_\nHyperloop\n_START_PARAGRAPH_\nEl 29 de julio de 2017, la empresa estadounidense Hyperloop realiz\xc3\xb3 el segundo ensayo de su concepci\xc3\xb3n de la levitaci\xc3\xb3n magn\xc3\xa9tica con el tren de alta velocidad Hyperloop One XP-1. La conclusi\xc3\xb3n publicada por la empresa fue que estar\xc3\xada listo para iniciar la fase de comercializaci\xc3\xb3n, previendo inaugurar su primer servicio en 2021. Este tren naci\xc3\xb3 como uno m\xc3\xa1s de los proyectos de Elon Musk aunque con posterioridad el creador de la compa\xc3\xb1\xc3\xada de autom\xc3\xb3viles Tesla y de SpaceX solo mantendr\xc3\xada v\xc3\xadnculos accesorios al proyecto. El tren alcanz\xc3\xb3, en la segunda prueba, una velocidad de 310\xc2\xa0km/h pero los ingenieros estiman posible superar los 1000\xc2\xa0km/h en poco tiempo.\xe2\x80\x8b'