b'\n_START_ARTICLE_\nLionel, LLC\n_START_SECTION_\nLa era MPC (General Mills)\n_START_PARAGRAPH_\nLuego de la quiebra, Lionel Corporation vendi\xc3\xb3 las herramientas para la fabricaci\xc3\xb3n de sus productos y licenci\xc3\xb3 la marca a General Mills en 1969, quien manej\xc3\xb3 Lionel como una divisi\xc3\xb3n de su subsidiaria Model Products Corporation. Sin embargo, General Mills no compr\xc3\xb3 la compa\xc3\xb1\xc3\xada. La Lionel Corporation se convirti\xc3\xb3 en un holding e invirti\xc3\xb3 en una serie de empresas, incluyendo lo que se convertir\xc3\xada en una cadena de jugueter\xc3\xadas de la Costa Este conocida como "El Mundo del Tiempo Libre de Lionel" ("Lionel Leisure World.")._NEWLINE_Debido a las medidas para reducir costos que implement\xc3\xb3 General Mills, la producci\xc3\xb3n de trenes y juguetes con la marca Lionel volvi\xc3\xb3 a ser rentable, pero a veces a expensas de la calidad. Los detalles fueron a menudo sacrificados, y muchas de las piezas que continuaban siendo met\xc3\xa1licas fueron reemplazadas por piezas de pl\xc3\xa1stico moldeado. Muchos de los cambios de MPC contin\xc3\xbaan al d\xc3\xada de hoy, el m\xc3\xa1s notable es el uso de Delrin para fabricar las puntas de los ejes y las v\xc3\xadas, dos cambios hechos para reducir la fricci\xc3\xb3n y permitir trenes m\xc3\xa1s largos. En 1973 MPC tambi\xc3\xa9n experiment\xc3\xb3 con una l\xc3\xadnea de autos llamados "O est\xc3\xa1ndar", los cuales eran de escala 1:48 (muchos productos de Lionel de pos-guerra y MPC eran m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1os, a escala 0). La falla del experimento se atribuye generalmente a que MPC no hizo locomotoras y vagones de cola en escala 1:48, para que hagan juego con estos autom\xc3\xb3viles; cuando el experimento se repiti\xc3\xb3 en la d\xc3\xa9cada de 1980 con locomotoras de tama\xc3\xb1o apropiado, tuvo m\xc3\xa1s \xc3\xa9xito._NEWLINE_Una reorganizaci\xc3\xb3n interna despu\xc3\xa9s de 1973 caus\xc3\xb3 que Lionel formara parte del grupo Fundimensions de General Mills. Aunque el tiempo en que Lionel fue propiedad de MPC fue relativamente corto, "MPC" es el t\xc3\xa9rmino m\xc3\xa1s com\xc3\xbanmente utilizado para la era de 1970-1985._NEWLINE_En 1979, General Mills resucit\xc3\xb3 la marca American Flyer y su l\xc3\xadnea de productos, la que hab\xc3\xada sido comprada por Lionel Corporation cuando su competidor entr\xc3\xb3 en quiebra (la A. C. Gilbert Company de New Haven, Connecticut), varios meses antes de su propia quiebra en 1967. Los productos American Flyer producidos por Gilbert despu\xc3\xa9s de la Segunda Guerra Mundial est\xc3\xa1n en una escala aproximada de 1:64, la cual es conocida como trocha S; su caracter\xc3\xadstica m\xc3\xa1s distintiva, sin embargo, es que emplea una v\xc3\xada de dos rieles, en lugar de la v\xc3\xada de tres rieles del sistema Lionel._NEWLINE_Ausente por muchos a\xc3\xb1os en el mercado, los trenes trocha S de Gilbert American Flyer no son considerados un competidor directo de los trenes Lionel en escala O de 1:48. Al d\xc3\xada de hoy, Lionel produce trenes American Flyer trocha S en cantidades limitadas para coleccionistas._NEWLINE_El a\xc3\xb1o 1982 fue malo para General Mills, que mud\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n de trenes de Estados unidos a M\xc3\xa9xico. Muchos aficionados de Lionel se enojaron simplemente porque los trenes hab\xc3\xadan sido fabricados en Estados Unidos por m\xc3\xa1s de 80 a\xc3\xb1os, mientras que otros criticaban la calidad de los trenes hechos en M\xc3\xa9xico. La producci\xc3\xb3n de Lionel retorn\xc3\xb3 a Estados Unidos en 1984. Durante ese tiempo, las oficinas corporativas se mantuvieron en Mount Clemens (luego Chesterfield), Michigan._NEWLINE_Cuando General Mills se desprendi\xc3\xb3 de su divisi\xc3\xb3n Kenner-Parker en 1985, Lionel se convirti\xc3\xb3 en parte de Kenner-Parker. Lionel fue vendida otra vez en 1986, esta vez al coleccionista de trenes y desarrollador de bienes ra\xc3\xadces, Richard P. Kughn de Detroit, Michigan.\n_START_SECTION_\nLa era Wellspring\n_START_PARAGRAPH_\nLionel cambi\xc3\xb3 de manos otra vez en 1995, cuando Kughn vendi\xc3\xb3 su parte de la compa\xc3\xb1\xc3\xada a un grupo de inversi\xc3\xb3n que inclu\xc3\xada a la estrella de rock Neil Young y al holding Wellspring Capital Management, la cual estaba dirigida por el antiguo director de Paramount Communications Martin Davis (que hab\xc3\xada dejado el directorio de Viacom, la cual hab\xc3\xada comprado a Paramount el a\xc3\xb1o anterior). La nueva compa\xc3\xb1\xc3\xada pas\xc3\xb3 a ser conocida como Lionel LLC. Continu\xc3\xb3 comercializando los equipos cl\xc3\xa1sicos, con tendencia a construirlos m\xc3\xa1s detallados que los anteriores (con un precio m\xc3\xa1s alto)._NEWLINE_Adem\xc3\xa1s, Young, que en ese momento ten\xc3\xada el 20% de la empresa,\xe2\x80\x8b ayud\xc3\xb3 a financiar el desarrollo del Trainmaster Command Control, una tecnolog\xc3\xada similar a Digital Command Control que permite, adem\xc3\xa1s de otras cosas, la operaci\xc3\xb3n de trenes Lionel por control remoto. Para popularizar este est\xc3\xa1ndar, Lionel lo licenci\xc3\xb3 a varios de sus competidores, incluyendo K-Line. Esta tecnolog\xc3\xada fue inventada por Neil Young. Originalmente fue licenciada a Lionel con la nombre Liontech. Otro elemento creado por Young fue el "Railsounds II", un sistema de sonido que reproduce fielmente el sonido de una locomotora en particular, con la electr\xc3\xb3nica y el altavoz incorporado en cada modelo._NEWLINE_Lionel, LLC continu\xc3\xb3 fabricando y comercializando trenes y accesorios en escala O con la marca Lionel y en escala S con la marca American Flyer. Mientras que muchos de los productos de American Flyer comprenden re-ediciones usando las viejas herramientas de Gilbert de la d\xc3\xa9cada de 1950, los equipos en escala O son una combinaci\xc3\xb3n de nuevos dise\xc3\xb1os y re-ediciones. Lionel tambi\xc3\xa9n incursion\xc3\xb3 en la escala HO al momento de escribir este art\xc3\xadculo, con \xc3\xa9xito limitado._NEWLINE_En el a\xc3\xb1o 2001, Lionel cerr\xc3\xb3 su \xc3\xbaltima planta de fabricaci\xc3\xb3n en Estados Unidos, subcontratando la producci\xc3\xb3n en Corea y China. Mientras que este cambi\xc3\xb3 result\xc3\xb3 ser impopular entre los fans m\xc3\xa1s antiguos, la reacci\xc3\xb3n fue menor en comparaci\xc3\xb3n con el traslado de la producci\xc3\xb3n a M\xc3\xa9xico en la d\xc3\xa9cada de 1980. La compa\xc3\xb1\xc3\xada tambi\xc3\xa9n licenci\xc3\xb3 la marca Lionel a varias firmas, quienes han comercializado varios productos con su nombre desde 1995._NEWLINE_La pel\xc3\xadcula de Navidad de 2004 El Expreso Polar, basada en el libro para ni\xc3\xb1os del mismo nombre, le dio a Lionel su primer gran \xc3\xa9xito en a\xc3\xb1os. Lionel produjo un tren basado en la pel\xc3\xadcula, y la escasez debido a una demanda no prevista caus\xc3\xb3 mucha publicidad. Varios art\xc3\xadculos de prensa relataban la b\xc3\xbasqueda de un tren por parte de un periodista, y algunos distribuidores remarcaron los precios por encima del precio de venta sugerido de $229. Los trenes se vend\xc3\xadan en eBay con precios de compra inmediata de $449 cuando Lionel orden\xc3\xb3 una producci\xc3\xb3n adicional, pero dijo que no podr\xc3\xada satisfacer la demanda hasta marzo del a\xc3\xb1o siguiente. Aunque muchos criticaron a la empresa por no producir m\xc3\xa1s trenes, la gesti\xc3\xb3n de Lionel defini\xc3\xb3 el modelo como un gran \xc3\xa9xito._NEWLINE_En 2006, el tren el\xc3\xa9ctrico Lionel ingres\xc3\xb3 en el National Toy Hall of Fame, junto al Easy Bake Oven. Fue la primera vez que lo hac\xc3\xada un juguete el\xc3\xa9ctrico. Ese mismo a\xc3\xb1o, Lionel hizo un mayor esfuerzo para vender sus trenes fuera de las tiendas de hobbys, tales como FAO Schwarz, Macy\'s y Target. Para noviembre de 2006, la compa\xc3\xb1\xc3\xada report\xc3\xb3 ganancias por $760.000 con $55 millones en ventas._NEWLINE_Esta era estuvo marcada por problemas legales. En abril del a\xc3\xb1o 2000, el competidor y antiguo socio MTH Electric Trains present\xc3\xb3 una demanda por apropiaci\xc3\xb3n indebida de secretos comerciales contra Lionel, LLC, diciendo que uno de los subcontratistas de Lionel hab\xc3\xada adquirido los planos del dise\xc3\xb1o de una locomotora MTH y los utilizaron para dise\xc3\xb1ar locomotoras para Lionel. Adicionalmente, el 27 de mayo de 2004, Union Pacific Railroad demand\xc3\xb3 a Athearn y a Lionel por infringir sus marcas registradas debido a que ambas compa\xc3\xb1\xc3\xadas colocaban los nombres y logos de UP (as\xc3\xad como tambi\xc3\xa9n los de varias compa\xc3\xb1\xc3\xadas que UP adquiri\xc3\xb3 con los a\xc3\xb1os) en sus modelos de trenes, sin licencia. Mientras que Athearn lleg\xc3\xb3 r\xc3\xa1pidamente a un arreglo y adquiri\xc3\xb3 una licencia, Lionel se resisiti\xc3\xb3 al principio, argumentando que su compa\xc3\xb1\xc3\xada y las que la precedieron hab\xc3\xadan usado el nombre y los logos por m\xc3\xa1s de 50 a\xc3\xb1os y nunca pag\xc3\xb3 por ello ni se les pidi\xc3\xb3 que lo hicieran. El 13 de septiembre de 2006, Lionel y UP llegaron a un acuerdo por $640.000, m\xc3\xa1s una regal\xc3\xada sobre las ventas futuras._NEWLINE_La demanda por apropiaci\xc3\xb3n indebida de MTH finalmente fue a juicio, y el 7 de junio de 2004, un jurado en Detroit, Michigan dictamin\xc3\xb3 que Lionel era responsable y deb\xc3\xada pagarle a MTH la suma de $40.775.745. El 1 de noviembre de 2004, un juez federal confirm\xc3\xb3 la decisi\xc3\xb3n del jurado. Lionel anunci\xc3\xb3 que apelar\xc3\xada, y dos semanas m\xc3\xa1s tarde se declar\xc3\xb3 en quiebra, citando la sentencia como la raz\xc3\xb3n principal. El 14 de diciembre de 2006, la sentencia fue anulada en la apelaci\xc3\xb3n, alegando errores legales en el juicio por jurado, y se orden\xc3\xb3 un nuevo juicio._NEWLINE_En septiembre de 2004, la empresa, ya con problemas, despidi\xc3\xb3 a su director ejecutivo, Bill Bracy, y lo reemplaz\xc3\xb3 por Jerry Calabrese, antiguo director de Marvel Comics y NASCAR. Junto a Bracy, otros 17 empleados de alto nivel fueron despedidos._NEWLINE_En julio de 2005, Lionel demand\xc3\xb3 a su competidor K-Line por robo de secretos comerciales. Las dos empresas llegaron a un arreglo fuera de la corte, pero el acuerdo se desmoron\xc3\xb3 r\xc3\xa1pidamente, dando lugar a que K-Line se declarara en quiebra y vendiera sus activos a Sanda Kan, un subcontratista chino que fabricaba productos para K-Line y Lionel. En enero de 2006, Sanda Kan licenci\xc3\xb3 la marca K-Line y la propiedad intelectual a Lionel._NEWLINE_El 27 de marzo de 2008, un juez comercial aprob\xc3\xb3 el plan de reorganizaci\xc3\xb3n de Lionel, incluido un acuerdo con MTH. Aunque los detalles deb\xc3\xadan permanecer confidenciales, la Associated Press inform\xc3\xb3 que el arreglo de Lionel con MTH fue de $12 millones.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Una mudanza de Michigan a Ohio en el verano boreal de 2009 afect\xc3\xb3 las operaciones, haciendo que las partes de reemplazo no pudieran enviarse hasta fines de agosto.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nBancarrota\n_START_PARAGRAPH_\nEl 15 de noviembre de 2004, Lionel, LLC solicit\xc3\xb3 la protecci\xc3\xb3n de quiebra del Cap\xc3\xadtulo 11, citando los m\xc3\xa1s de $40 millones de la demanda de MTH como el principal factor. En la presentaci\xc3\xb3n, figuran $55 millones de deuda y $42 millones en activos. El mayor acreedor garantizado era PNC Financial Services Corp., a quien se le deb\xc3\xadan $31 millones. El juicio con MTH no fue incluido en los $55 millones. El 26 de julio de 2006, el juez comercial que atendi\xc3\xb3 la quiebra de Lionel orden\xc3\xb3 que \xc3\xa9ste deb\xc3\xada presentar un plan para salir de la bancarrota dentro de 75 d\xc3\xadas del veredicto del tribunal de apelaciones por la demanda de MTH. El 14 de diciembre de 2006, un tribunal federal de apelaciones determin\xc3\xb3 que la empresa tiene derecho a un nuevo juicio, y que su plan de reorganizaci\xc3\xb3n deb\xc3\xada ser presentada antes del 1 de marzo de 2007._NEWLINE_Subsecuentemente, el 27 de marzo de 2008 el juez Burton R. Lifland, del Juzgado de Quiebras de Estados Unidos en Nueva York, aprob\xc3\xb3 el plan de reorganizaci\xc3\xb3n, permitiendo a la compa\xc3\xb1\xc3\xada encarar el camino para salir de la quiebra. De acuerdo al Director Ejecutivo de Lionel Gerald Calabrese, el plan era pagar a todos sus acreedores en su totalidad con intereses, mientras que la propia empresa tambi\xc3\xa9n obtendr\xc3\xada hasta 40 millones de d\xc3\xb3lares en pr\xc3\xa9stamos para financiar su salida del Cap\xc3\xadtulo 11, pagar a sus acreedores y financiar su capital de trabajo necesario en el futuro._NEWLINE_En lo que respecta a la demanda de MTH, los documentos presentados recientemente revel\xc3\xb3 que Lionel acord\xc3\xb3 pagar a MTH $12 millones en efectivo para cubrir la demanda y una disputa que inclu\xc3\xada una patente por una tecnolog\xc3\xada de echar humo. Calabrese y el abogado de MTH, Alec Ostrow, se neg\xc3\xb3 a comentar sobre el acuerdo._NEWLINE_El plan del Cap\xc3\xadtulo 11 de Lionel tambi\xc3\xa9n insta a la firma privada Guggenheim Corporate Funding a contribuir con $37,1 millones para la reorganizaci\xc3\xb3n de la compa\xc3\xb1\xc3\xada Lionel, con lo cual ahora es propietaria del 48,6 por ciento de la nueva Lionel. Asimismo, el plan tambi\xc3\xa9n prev\xc3\xa9 un aporte de los bienes del fallecido Martin Davis (expresidente de Paramount Communications Inc.) de $21,9 millones a Lionel, y los herederos de Davis ahora tendr\xc3\xa1n una cuota de 28,6 por ciento en la empresa reorganizada. La financiaci\xc3\xb3n de Guggenheim y de los bienes de Davis ascendieron a 59 millones para el plan de saneamiento; tambi\xc3\xa9n est\xc3\xa1n prestando a Lionel un adicional de $10 millones en el segundo derecho de retenci\xc3\xb3n de deuda. Como resultado, Calabrese esperaba que la compa\xc3\xb1\xc3\xada saliese de la quiebra "dentro de una semana".\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tras el plan de saneamiento, Neil Young ya no es un accionista minoritario en la empresa Lionel; sin embargo, Calabrese insiste en que la empresa quiere que Young participe, alegando que Neil tendr\xc3\xa1 una "funci\xc3\xb3n permanente en la empresa"..\xe2\x80\x8b Organizaron una reuni\xc3\xb3n el 28 de marzo de 2008, y a pesar que fue un encuentro formal, el resultado no fue anunciado. El 1 de mayo, Lionel sali\xc3\xb3 totalmente de la quiebra.\n_START_SECTION_\nValor de colecci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl valor de colecci\xc3\xb3n de los trenes Lionel de la "era moderna" es limitado comparado con los trenes producidos por Lionel Corporation antes de 1969. Aunque actualmente es cada vez mejor, s\xc3\xb3lo ha habido un inter\xc3\xa9s limitado por parte de los coleccionistas en los trenes fabricados por esta sucesi\xc3\xb3n de entidades, de MPC a Lionel Trains Inc. y Lionel, LLC, especialmente si los art\xc3\xadculos no est\xc3\xa1n en perfectas condiciones y no incluyen la caja original. Adem\xc3\xa1s, el re-lanzamiento de Lionel ha disminuido un poco el valor de colecci\xc3\xb3n de los trenes cl\xc3\xa1sicos de Lionel y de American Flyer_NEWLINE_La era MPC es a menudo ridiculizada, especialmente por los fans de los productos Lionel de producci\xc3\xb3n reciente y por los fans de la era de Lionel Corporation de post-guerra. A menudo denominan a MPC como un acr\xc3\xb3nimo de "Mostly Plastic Crap" (principalmente pl\xc3\xa1stico de mierda), debido al pl\xc3\xa1stico endeble y de baja calidad usado en esa \xc3\xa9poca. MPC tiene un peque\xc3\xb1o grupo de seguidores debido a la calidad de los gr\xc3\xa1ficos y la variedad de esquemas en los vagones y locomotoras. Otros son atra\xc3\xaddos por su bajo precio y por la facilidad para conseguir trenes y accesorios de MPC, a menudo con poco uso, en su embalaje original.'