b'\n_START_ARTICLE_\nScharnhorst (1939)\n_START_SECTION_\nConstrucci\xc3\xb3n y caracter\xc3\xadsticas\n_START_PARAGRAPH_\nEl Scharnhorst fue ordenado como Ersatz Elsass para reemplazar al viejo pre-dreadnought Elsa\xc3\x9f, bajo el nombre de contrato \xc2\xabD\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b El astillero Kriegsmarinewerft de Wilhelmshaven recibi\xc3\xb3 el encargo y all\xc3\xad fue puesta en grada su quilla el 16 de julio de 1935.\xe2\x80\x8b El barco fue botado el 3 de octubre de 1936 en presencia de Adolf Hitler, el ministro de Guerra Generalfeldmarschall Werner von Blomberg y la viuda del capit\xc3\xa1n de nav\xc3\xado Schultz, comandante del crucero acorazado SMS Scharnhorst que fue hundido en la Batalla de las islas Malvinas durante la Primera Guerra Mundial. Los trabajos de acondicionamiento siguieron a la botadura y se completaron en enero de 1939.\xe2\x80\x8b El acorazado fue puesto en comisi\xc3\xb3n en la flota el 9 de enero para sus pruebas de mar,\xe2\x80\x8b donde se revel\xc3\xb3 la peligrosa tendencia del nav\xc3\xado a embarcar considerables cantidades de agua con la mar embravecida, lo que inundaba la proa y da\xc3\xb1aba los sistemas el\xc3\xa9ctricos de las torretas delanteras. Por ello, el buque hubo de regresar al dique seco para realizar profundas remodelaciones en su proa, entre las que se incluy\xc3\xb3 la sustituci\xc3\xb3n de su roda recta original por una \xc2\xabproa Atl\xc3\xa1ntica\xc2\xbb redondeada. Durante esta reconstrucci\xc3\xb3n se le instal\xc3\xb3 una tapa en la chimenea, junto con un hangar para los hidroaviones m\xc3\xa1s amplio y el traslado m\xc3\xa1s a popa del m\xc3\xa1stil principal. Las modificaciones se dieron por terminadas en noviembre de 1939, cuando el Scharnhorst estuvo finalmente operativo.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_El Scharnhorst desplaz\xc3\xb3 32\xc2\xa0100\xc2\xa0t est\xc3\xa1ndar y un m\xc3\xa1ximo de 38\xc2\xa0100\xc2\xa0t a plena carga. Su eslora era de 234,9 m, su manga de 30\xc2\xa0m y el calado m\xc3\xa1ximo de 9,9\xc2\xa0m. Era impulsado por tres turbinas de vapor engranadas Brown, Boveri & Cie que entregaban un total de 165\xc2\xa0930 CV (123\xc2\xa0730 kW) y lo impulsaron a una velocidad m\xc3\xa1xima de 31,5\xc2\xa0nudos en sus pruebas de velocidad. Su tripulaci\xc3\xb3n est\xc3\xa1ndar fueron 56 oficiales y 1613 marineros, aunque en el transcurso de la guerra su n\xc3\xbamero fue incrementado hasta los 60 y los 1780, respectivamente. Sirviendo como buque insignia de su escuadr\xc3\xb3n, el acorazado port\xc3\xb3 10 oficiales y 61 marineros adicionales.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Fue armado con nueve ca\xc3\xb1ones  de 280\xc2\xa0mm L/54,5 dispuestos en tres torretas triples: dos hacia proa \xe2\x80\x94Anton y Bruno\xe2\x80\x94 y una hacia popa \xe2\x80\x94C\xc3\xa9sar\xe2\x80\x94. Su bater\xc3\xada secundaria consisti\xc3\xb3 en doce ca\xc3\xb1ones de 150\xc2\xa0mm L/55, catorce ca\xc3\xb1ones de 105\xc2\xa0mm L/65 y diecis\xc3\xa9is de 37\xc2\xa0mm L/83, e inicialmente tambi\xc3\xa9n diez ca\xc3\xb1ones antia\xc3\xa9reos de 20\xc2\xa0mm. El n\xc3\xbamero de estos \xc3\xbaltimos fue incrementado m\xc3\xa1s tarde hasta los treinta y ocho. Seis tubos lanzatorpedos de 533\xc2\xa0mm, tomados de los cruceros ligeros N\xc3\xbcrnberg y Leipzig, le fueron instalados bajo la l\xc3\xadnea de flotaci\xc3\xb3n en 1942.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nHistorial de servicio\n_START_PARAGRAPH_\nLa primera operaci\xc3\xb3n del Scharnhorst dio comienzo el 21 de noviembre de 1939\xe2\x80\x8b y consisti\xc3\xb3 en una patrulla en el \xc3\xa1rea comprendida entre Islandia y las islas Feroe en compa\xc3\xb1\xc3\xada de su buque gemelo Gneisenau, el crucero ligero K\xc3\xb6ln y nueve destructores. La operaci\xc3\xb3n pretend\xc3\xada atraer unidades navales brit\xc3\xa1nicas para aliviar la presi\xc3\xb3n sobre el crucero pesado Admiral Graf Spee, que estaba siendo perseguido por el Atl\xc3\xa1ntico Sur. Dos d\xc3\xadas despu\xc3\xa9s, la flotilla germana intercept\xc3\xb3 el crucero auxiliar HMS Rawalpindi.\xe2\x80\x8b A las 16:07 observadores del Scharnhorst avistaron el barco brit\xc3\xa1nico y menos de una hora despu\xc3\xa9s el acorazado hab\xc3\xada acortado distancias, por lo que pudo abrir fuego a las 17:03. Tres minutos despu\xc3\xa9s, una salva de sus ca\xc3\xb1ones de 280 mm impact\xc3\xb3 en el puente del Rawalpindi, matando a su capit\xc3\xa1n y a casi todo su estado mayor.\xe2\x80\x8b Durante el breve enfrentamiento, el buque brit\xc3\xa1nico se las apa\xc3\xb1\xc3\xb3 para hacerle un impacto al acorazado alem\xc3\xa1n, caus\xc3\xa1ndole da\xc3\xb1os menores de metralla.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Hacia las 17:16 el Rawalpindi estaba ardiendo y en proceso de hundimiento, por lo que el almirante Wilhelm Marschall, a bordo del Gneisenau, orden\xc3\xb3 al Scharnhorst que recogiera a los supervivientes. Sin embargo, las operaciones de salvamento se vieron interrumpidas por la aparici\xc3\xb3n del crucero HMS Newcastle, que provoc\xc3\xb3 la r\xc3\xa1pida huida de los barcos alemanes, que despu\xc3\xa9s se sirvieron de las inclemencias del tiempo para marcharse rumbo sur, a trav\xc3\xa9s del Mar del Norte. Cuatro buques capitales aliados, los brit\xc3\xa1nicos Hood, Nelson y Rodney y el franc\xc3\xa9s Dunkerque salieron en su persecuci\xc3\xb3n. Los alemanes alcanzaron Wilhelmshaven el 27 de noviembre, aunque en el camino los dos acorazados gemelos sufrieron da\xc3\xb1os importantes por culpa de la mar gruesa y los vientos.\xe2\x80\x8b El Scharnhorst fue reparado en Wilhelmshaven, y mientras permanec\xc3\xada en el dique seco sus calderas fueron revisadas.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nOperaci\xc3\xb3n Weser\xc3\xbcbung\n_START_PARAGRAPH_\nTras completar las reparaciones el Scharnhorst realiz\xc3\xb3 ejercicios de entrenamiento de artiller\xc3\xada en el mar B\xc3\xa1ltico. Los abundantes hielos en el B\xc3\xa1ltico mantuvieron all\xc3\xad al acorazado hasta febrero de 1940, cuando pudo retornar a Wilhelmshaven, puerto al que arrib\xc3\xb3 el d\xc3\xada 5. Entonces fue asignado a las fuerzas participantes en la Operaci\xc3\xb3n Weser\xc3\xbcbung, nombre en clave de la invasi\xc3\xb3n de Noruega y Dinamarca. El Scharnhorst y el Gneisenau fueron la fuerza de cobertura para los asaltos a Narvik y Trondheim, para lo que partieron de Wilhelmshaven la ma\xc3\xb1ana del 7 de abril\xe2\x80\x8b en compa\xc3\xb1\xc3\xada del crucero pesado Admiral Hipper. Sobre las 14:30 de ese d\xc3\xada, los tres nav\xc3\xados cayeron bajo ataque de bombarderos brit\xc3\xa1nicos, aunque no recibieron ning\xc3\xban impacto. Los vendavales de esa noche les causaron algunos da\xc3\xb1os estructurales e inundaciones que contaminaron una parte de las reservas de fuel del Scharnhorst.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A las 09:15 de la ma\xc3\xb1ana siguiente, el Admiral Hipper fue enviado a reforzar los destructores en Narvik, que hab\xc3\xadan informado de combates con unidades brit\xc3\xa1nicas.\xe2\x80\x8b Temprano en la ma\xc3\xb1ana del 9 de abril, los dos acorazados gemelos se toparon con el crucero de batalla brit\xc3\xa1nico HMS Renown. El Gneisenau tuvo contacto de radar a las 04:30, lo que llev\xc3\xb3 a colocar a las tripulaciones de ambos nav\xc3\xados en sus puestos de combate.\xe2\x80\x8b Media hora despu\xc3\xa9s, el navegante del Scharnhorst avist\xc3\xb3 fogonazos de ca\xc3\xb1ones: el Renown hab\xc3\xada abierto fuego contra el Gneisenau.\xe2\x80\x8b Los alemanes devolvieron las andanadas tres minutos despu\xc3\xa9s. El Gneisenau recibi\xc3\xb3 dos impactos en la primera parte del combate, uno de los cuales deshabilit\xc3\xb3 su torreta popel.\xe2\x80\x8b El radar del Scharnhorst no funcion\xc3\xb3 adecuadamente, lo que le impidi\xc3\xb3 atacar de manera efectiva al buque brit\xc3\xa1nico durante el combate. Sobre las 05:18 el crucero ingl\xc3\xa9s cambi\xc3\xb3 el fuego al Scharnhorst, aunque este maniobr\xc3\xb3 para evitar los proyectiles. A las 07:15 los acorazados alemanes comenzaron a usar su velocidad superior para escapar de la persecuci\xc3\xb3n del Renown. La mar gruesa y la alta velocidad que emplearon los nav\xc3\xados germanos para escapar provocaron el embarque de agua en sus secciones delanteras. La torreta delantera del Scharnhorst qued\xc3\xb3 fuera de combate por las graves inundaciones\xe2\x80\x8b y los problemas mec\xc3\xa1nicos con sus turbinas de estribor, por culpa de la excesiva velocidad, obligaron al nav\xc3\xado a reducirla a 25 nudos (46 km/h).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Scharnhorst y el Gneisenau hab\xc3\xadan alcanzado un punto al noroeste de las islas Lofoten (Noruega) sobre las 12:00 del d\xc3\xada 9, a partir del cual pusieron rumbo oeste durante veinticuatro horas mientras se efectuaban reparaciones temporales. Tras todo un d\xc3\xada navegando en direcci\xc3\xb3n oeste, los buques viraron al sur y se reunieron con el Admiral Hipper el 12. Una aeronave de patrulla de la RAF los avist\xc3\xb3 ese mismo d\xc3\xada, lo que precipit\xc3\xb3 un ataque a\xc3\xa9reo. Sin embargo, los barcos alemanes se beneficiaron de la escasa visibilidad y llegaron indemnes a puerto m\xc3\xa1s tarde esa jornada. Las reparaciones en el Scharnhorst se hicieron en los astilleros Deutsche Werke de Kiel y durante los mismos la catapulta de los hidroaviones que se hab\xc3\xada instalado en la torreta trasera fue retirada.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Ambos barcos dejaron Wilhelmshaven el 4 de junio para volver a Noruega, para lo que se unieron al Admiral Hipper y a cuatro destructores.\xe2\x80\x8b El prop\xc3\xb3sito de la salida era interrumpir los esfuerzos de los Aliados para reabastecer a los noruegos y as\xc3\xad aliviar la presi\xc3\xb3n sobre las tropas alemanas que combat\xc3\xadan en Noruega.\xe2\x80\x8b El 7 de junio el escuadr\xc3\xb3n se reuni\xc3\xb3 con el petrolero Dithmarschen para repostar al Admiral Hipper y los cuatro destructores. Al d\xc3\xada siguiente avistaron una corbeta brit\xc3\xa1nica y la hundieron junto con el petrolero Oil Pioneer. Entonces los alemanes hicieron despegar sus aeronaves Arado Ar 196 para localizar m\xc3\xa1s barcos aliados. El Admiral Hipper y los destructores fueron enviados para hundir el Orama, un barco de pasajeros de 19\xc2\xa0500 t, mientras que al Atlantis, un barco hospital, se le permiti\xc3\xb3 continuar. El almirante Marschall destac\xc3\xb3 al Admiral Hipper y a los destructores para que repostaran en Trondheim, mientras que \xc3\xa9l podr\xc3\xada navegar hasta la zona de Harstad.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A las 17:45 los acorazados alemanes avistaron el portaaviones brit\xc3\xa1nico HMS Glorious y sus dos destructores de escoltas, el Ardent y el Acasta, a una distancia de unos 50 km. El Scharnhorst estaba m\xc3\xa1s cerca y atac\xc3\xb3 primero.\xe2\x80\x8b A los seis minutos de comenzar el ataque, este hizo su primer impacto desde una distancia de unos 24\xc2\xa0100 m con un ob\xc3\xbas que golpe\xc3\xb3 en el hangar superior del portaaviones y desat\xc3\xb3 un gran incendio. Menos de diez minutos despu\xc3\xa9s un proyectil del Gneisenau impact\xc3\xb3 en el puente y mat\xc3\xb3 al capit\xc3\xa1n del Glorious.\xe2\x80\x8b Los dos destructores intentaron ocultar al portaaviones con pantallas de humo, pero los nav\xc3\xados alemanes lo pudieron seguir con sus radares. Hacia las 18:26 el rango se hab\xc3\xada reducido hasta los 25\xc2\xa0600 m y tanto el Scharnhorst como el Gneisenau ya disparaban andanadas completas contra el portaaviones.\xe2\x80\x8b Tras una hora de ca\xc3\xb1oneo los buques alemanes hundieron el portaaviones\xe2\x80\x8b y sus destructores de escolta aunque, antes de desaparecer, el Acasta consigui\xc3\xb3 hacerle un impacto de torpedo al Scharnhorst a las 18:39\xe2\x80\x8b y hacer blanco en su torreta delantera con sus ca\xc3\xb1ones QF de 120 mm, aunque esto \xc3\xbaltimo no provoc\xc3\xb3 da\xc3\xb1os de importancia. Sin embargo, el torpedo s\xc3\xad que caus\xc3\xb3 aver\xc3\xadas de mayor consideraci\xc3\xb3n, pues le abri\xc3\xb3 un agujero de catorce por seis metros que provoc\xc3\xb3 el embarque de 2500 t de agua. La torreta trasera qued\xc3\xb3 deshabilitada y murieron 48 tripulantes. La inundaci\xc3\xb3n provoc\xc3\xb3 una escora de 5\xc2\xb0, incrementando el calado de la popa en un metro y forzando al Scharnhorst a reducir su velocidad a los 20 nudos (37 km/h).\xe2\x80\x8b La maquinaria del barco sufri\xc3\xb3 aver\xc3\xadas graves por culpa del agua y el eje de la h\xc3\xa9lice de estribor fue destrozado.\xe2\x80\x8b Los da\xc3\xb1os fueron graves y el acorazado tuvo que permanecer en Trondheim, en cuyo puerto lo esperaba el buque de apoyo log\xc3\xadstico Huaskaran para realizar las reparaciones de emergencia.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Al d\xc3\xada siguiente un aeroplano de reconocimiento del comando costero de la RAF avist\xc3\xb3 al barco, y el d\xc3\xada 11 se desencaden\xc3\xb3 un ataque a\xc3\xa9reo por parte de doce bombarderos Hudson. Los Hudson le dejaron caer 36 bombas perforantes de 103 kg de peso, pero ninguna hizo blanco. La Marina Real Brit\xc3\xa1nica se uni\xc3\xb3 al ataque al Scharnhorst con el env\xc3\xado del acorazado Rodney y del portaaviones Ark Royal. El 13 de junio este \xc3\xbaltimo lanz\xc3\xb3 quince bombarderos en picado Skua, pero los cazas alemanes los interceptaron y derribaron ocho. Los otros siete sortearon las defensas y atacaron al barco, al que solo hicieron un impacto que no deton\xc3\xb3. Las reparaciones preliminares terminaron el 20 de junio y permitieron al barco retornar a Alemania en medio de una fuerte escolta. Estando en ruta, el d\xc3\xada 21, los brit\xc3\xa1nicos intentaron otros dos ataques a\xc3\xa9reos, compuesto el primero por seis torpederos Swordfish y el segundo por nueve bombarderos Beaufort, aunque todos fueron dispersados por el fuego antia\xc3\xa9reo y los cazas. Los alemanes interceptaron tr\xc3\xa1fico de radio brit\xc3\xa1nico que indicaba que la Marina Real estaba en el mar, lo que llev\xc3\xb3 al Scharnhorst a navegar a Stavanger. Las fuerzas navales brit\xc3\xa1nicas llegaron a una distancia de 65 km de la posici\xc3\xb3n del acorazado cuando este vir\xc3\xb3 a Stavanger, aunque al d\xc3\xada siguiente el acorazado dej\xc3\xb3 la ciudad noruega para poner rumbo a Kiel, donde se le realizaron reparaciones que duraron seis meses.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nOperaci\xc3\xb3n Berl\xc3\xadn\n_START_PARAGRAPH_\nCompletadas sus reparaciones, el Scharnhorst volvi\xc3\xb3 a realizar pruebas en el B\xc3\xa1ltico antes de retornar a Kiel en diciembre. All\xc3\xad se uni\xc3\xb3 a su inseparable Gneisenau en preparaci\xc3\xb3n de la Operaci\xc3\xb3n Berl\xc3\xadn, una incursi\xc3\xb3n en el Oc\xc3\xa9ano Atl\xc3\xa1ntico dise\xc3\xb1ada para causar estragos en las rutas de los buques mercantes aliados.\xe2\x80\x8b Fuertes tormentas causaron da\xc3\xb1os en el Gneisenau, aunque el Scharnhorst sali\xc3\xb3 indemne. Ambos barcos se vieron obligados a permanecer en puerto durante la tormenta: el Scharnhorst fue a Gotenhafen y el Gneisenau a Kiel para reparaciones, las cuales finalizaron r\xc3\xa1pidamente. El 22 de enero de 1941 ambos acorazados, bajo mando del almirante G\xc3\xbcnther L\xc3\xbctjens, dejaron puerto en direcci\xc3\xb3n al Atl\xc3\xa1ntico Norte. Fueron detectados en el estrecho Skagerrak y las unidades pesadas de la Home Fleet brit\xc3\xa1nica partieron para cubrir el paso entre las islas Feroe e Islandia. Los radares alemanes detectaron a los enemigos a mucha distancia, lo que permiti\xc3\xb3 a L\xc3\xbctjens evadirlos con la ayuda de una tormenta. Para el 3 de febrero, ambos acorazados hab\xc3\xadan esquivado la \xc3\xbaltima patrulla de cruceros brit\xc3\xa1nicos y hab\xc3\xadan irrumpido en el Atl\xc3\xa1ntico.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_El 6 de febrero repostaron del petrolero Schlettstadt al sur del cabo Farewell. Poco antes de las 08:30 del 8 de febrero los observadores avistaron el convoy HX-106, que iba escoltado por el acorazado Ramillies. Las \xc3\xb3rdenes prohib\xc3\xadan a L\xc3\xbctjens atacar buques capitales aliados, por lo que el ataque fue cancelado. A pesar de ello, el comandante del Scharnhorst, capit\xc3\xa1n de nav\xc3\xado Hoffmann, se acerc\xc3\xb3 hasta los 23\xc2\xa0000 m en un intento por atraer al Ramillies para que el Gneisenau atacara el convoy. L\xc3\xbctjens le orden\xc3\xb3 volver junto al buque insignia inmediatamente. Continuaron su rastreo hacia el noroeste, y el d\xc3\xada 22 de febrero avistaron un convoy, pero este se dispers\xc3\xb3 ante la presencia de los acorazados.\xe2\x80\x8b El Scharnhorst logr\xc3\xb3 hundir un \xc3\xbanico barco, el petrolero de 6000 t Lustrous.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Puesto que los nav\xc3\xados supervivientes del convoy hab\xc3\xadan enviado se\xc3\xb1ales de socorro, L\xc3\xbctjens decidi\xc3\xb3 entonces trasladarse a una nueva \xc3\xa1rea. Eligi\xc3\xb3 la ruta de convoyes Ciudad del Cabo-Gibraltar y se posicion\xc3\xb3 al noroeste de Cabo Verde. Los dos nav\xc3\xados alemanes encontraron otro convoy, escoltado por el acorazado Malaya, el 8 de marzo, pero L\xc3\xbctjens prohibi\xc3\xb3 de nuevo el ataque. A pesar de ello, sigui\xc3\xb3 al convoy y dirigi\xc3\xb3 a los U-boots para atacarlo, dos de los cuales hundieron un total de 28.488 t de arqueo en la noche del 8 al 9 de marzo. El Malaya se dirigi\xc3\xb3 hacia los acorazados y se aproxim\xc3\xb3 hasta una distancia de 24 km, dentro del rango de los ca\xc3\xb1ones alemanes, pero L\xc3\xbctjens se neg\xc3\xb3 a involucrarse en el combate.\xe2\x80\x8b En su lugar orden\xc3\xb3 poner proa hacia el centro del Atl\xc3\xa1ntico, donde el Scharnhorst hundi\xc3\xb3 el carguero griego Marathon. El 12 de marzo ambos buques de guerra repostaron de los petroleros Uckermark y Ermland.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_El 15 de marzo el par de acorazados, en compa\xc3\xb1\xc3\xada de los dos petroleros, encontraron y dispersaron un convoy en el centro del Atl\xc3\xa1ntico, aunque el Scharnhorst hundi\xc3\xb3 dos buques. Varios d\xc3\xadas despu\xc3\xa9s localizaron el cuerpo principal del convoy, por lo que el Scharnhorst pudo hundir siete barcos m\xc3\xa1s que totalizaban 27\xc2\xa0277 t.\xe2\x80\x8b Uno de los barcos supervivientes radi\xc3\xb3 la localizaci\xc3\xb3n de los barcos alemanes y se convoc\xc3\xb3 en su persecuci\xc3\xb3n a los poderosos acorazados brit\xc3\xa1nicos Rodney y King George V. Como en ocasiones anteriores el Scharnhorst y el Gneisenau emplearon su superior velocidad para escapar en medio de una tormenta, aunque la intervenci\xc3\xb3n de los acorazados ingleses convenci\xc3\xb3 a L\xc3\xbctjens que las posibilidades de obtener m\xc3\xa1s \xc3\xa9xitos eran peque\xc3\xb1as. Por ello decidi\xc3\xb3 poner rumbo a Brest, en la Francia ocupada, a donde los barcos llegaron el 22 de marzo.\xe2\x80\x8b A lo largo de la operaci\xc3\xb3n el Scharnhorst tuvo problemas en sus calderas, y los trabajos en estas se alargaron hasta julio, lo que impidi\xc3\xb3 que actuara junto al nuevo acorazado Bismarck en la Operaci\xc3\xb3n Rhein\xc3\xbcbung en mayo de 1941.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nAtaque a\xc3\xa9reo del 24 de julio de 1941\n_START_PARAGRAPH_\nTras la finalizaci\xc3\xb3n de las reparaciones en julio el Scharnhorst se traslad\xc3\xb3 al puerto de La Pallice, en La Rochelle, para realizar pruebas el d\xc3\xada 21, donde demostr\xc3\xb3 navegar con facilidad a 30 nudos. El 24 de julio bombarderos B-17 y B-24 de la RAF atacaron al acorazado mientras estaba all\xc3\xad anclado. Los atacantes acertaron cinco impactos en una l\xc3\xadnea casi recta en la banda de estribor, paralela a la l\xc3\xadnea de cruj\xc3\xada. Tres eran bombas perforantes de 454 kg de peso y las otras dos bombas altamente explosivas de 227 kg.\xe2\x80\x8b Una de estas \xc3\xbaltimas cay\xc3\xb3 en la cubierta, poco delante de la torreta gemela de 150 mm de estribor, junto a la torre de mando. Atraves\xc3\xb3 las cubiertas superior e intermedia antes de explotar en la cubierta acorazada principal, que contuvo la detonaci\xc3\xb3n. Las juntas del mamparo antitorpedos se debilitaron y se abrieron v\xc3\xadas. La segunda bomba de 227 kg impact\xc3\xb3 delante de la torreta trasera y penetr\xc3\xb3 las dos primeras cubiertas antes de explotar tambi\xc3\xa9n en la cubierta principal y abrirle un peque\xc3\xb1o agujero. La metralla de la explosi\xc3\xb3n caus\xc3\xb3 da\xc3\xb1os y deshabilit\xc3\xb3 los elevadores de la munici\xc3\xb3n de los ca\xc3\xb1ones antia\xc3\xa9reos de 37 mm.\xe2\x80\x8b  _NEWLINE_Dos de las bombas perforantes de 454 kg hicieron blanco en el centro del buque, entre las torretas de 150 y 105 mm, aunque ambas atravesaron por completo el acorazado sin explotar. La primera pas\xc3\xb3 todas las cubiertas y sali\xc3\xb3 a trav\xc3\xa9s del doble fondo, mientras que la otra fue desviada por el mamparo antitorpedos y penetr\xc3\xb3 el casco bajo el cintur\xc3\xb3n blindado. La tercera de estas bombas pesadas cay\xc3\xb3 a popa de la torreta trasera de 280 mm, a unos tres metros de la borda del buque. No deton\xc3\xb3 y atraves\xc3\xb3 todo el lateral del casco que no estaba protegido por el cintur\xc3\xb3n blindado. Estos tres impactos causaron importantes inundaciones y una escora de 8\xc2\xb0 a estribor. Las torretas delantera y trasera quedaron temporalmente fuera de servicio, junto con la mitad de las bater\xc3\xadas antia\xc3\xa9reas. Murieron dos tripulantes y resultaron heridos quince. Los equipos de control de da\xc3\xb1os corrigieron la escora con la contrainundaci\xc3\xb3n, aunque ello repercuti\xc3\xb3 en un aumento del calado en un metro, y el Scharnhorst pudo salir hacia Brest a las 19:30. En la ma\xc3\xb1ana del 25 de julio uno de sus destructores de escolta derrib\xc3\xb3 un avi\xc3\xb3n de patrulla brit\xc3\xa1nico. El acorazado arrib\xc3\xb3 al puerto de Brest a \xc3\xbaltima hora de ese d\xc3\xada y entr\xc3\xb3 en dique seco para reparaciones. Mientras se solucionaban los da\xc3\xb1os se le instal\xc3\xb3 un nuevo sistema de radar a popa, la potencia para el radar de proa se increment\xc3\xb3 hasta los 100 kW y se colocaron los tubos lanzatorpedos de 533 mm.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nOperaci\xc3\xb3n Cerberus\n_START_PARAGRAPH_\nEl 12 de enero de 1942, el Mando Naval Alem\xc3\xa1n, en una conferencia con Hitler, tom\xc3\xb3 la decisi\xc3\xb3n de trasladar el Scharnhorst, el Gneisenau y el crucero pesado Prinz Eugen a Alemania. La intenci\xc3\xb3n era desplegar los barcos en Noruega para interceptar los convoyes aliados a la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica. El llamado \xc2\xabCruce del canal\xc2\xbb, de nombre en c\xc3\xb3digo Operaci\xc3\xb3n Cerberus, deb\xc3\xada evitar el cada vez m\xc3\xa1s efectivo radar aliado y los aviones patrulla del Atl\xc3\xa1ntico. El vicealmirante Otto Ciliax, que fue primer comandante del Scharnhorst, recibi\xc3\xb3 el mando de la operaci\xc3\xb3n. A principios de febrero, dragaminas alemanes barrieron una ruta a trav\xc3\xa9s del Canal de la Mancha y los brit\xc3\xa1nicos no detectaron su actividad.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_A las 23:00 del 11 de febrero el Scharnhorst, el Gneisenau y el Prinz Eugen dejaron Brest y entraron en el canal una hora despu\xc3\xa9s navegando a 27 nudos y sin perder de vista la costa francesa.\xe2\x80\x8b Como el submarino que estaba encargado de vigilar el puerto franc\xc3\xa9s se hab\xc3\xada retirado para recargar sus bater\xc3\xadas, los brit\xc3\xa1nicos no se percataron de su salida.\xe2\x80\x8b A las 06:30 pasaron Cherburgo, donde se les uni\xc3\xb3 una flotilla de torpederos.\xe2\x80\x8b Esta flotilla estaba liderada por el capit\xc3\xa1n Erich Bey, a bordo del destructor Z29. El general de la Fuerza de Cazas Adolf Galland dirigi\xc3\xb3 los cazas y bombarderos de la Luftwaffe durante la Cerberus, en lo que ellos llamaron Operaci\xc3\xb3n Donnerkeil.\xe2\x80\x8b Los cazas volaron en su techo para evitar ser detectados por la red de radares ingleses, mientras que los oficiales de enlace estuvieron a bordo de los tres grandes nav\xc3\xados. Aviones alemanes llegaron m\xc3\xa1s tarde para interferir y burlar los radares enemigos.\xe2\x80\x8b Hacia las 13:00 los barcos hab\xc3\xadan despejado el Paso de Calais, pero media hora despu\xc3\xa9s una formaci\xc3\xb3n de seis torpederos Fairey Swordfish al mando del capit\xc3\xa1n de corbeta Eugene Esmonde con una escolta de cazas Supermarine Spitfire atac\xc3\xb3 a los alemanes. Los brit\xc3\xa1nicos no pudieron con el escudo de cazas germanos y todos los Swordfish fueron derribados.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A pesar de ello, el Scharnhorst no pudo completar el cruce ileso. A las 15:31 golpe\xc3\xb3 una mina magn\xc3\xa9tica que hab\xc3\xada sido dejada caer desde un avi\xc3\xb3n en la desembocadura del Scheldt. Explot\xc3\xb3 a la altura de la torreta delantera y da\xc3\xb1\xc3\xb3 los interruptores del circuito del barco y apag\xc3\xb3 el sistema el\xc3\xa9ctrico durante 20 minutos. La conmoci\xc3\xb3n de la explosi\xc3\xb3n caus\xc3\xb3 da\xc3\xb1os serios: la torreta Bruno qued\xc3\xb3 atascada, al igual que los montajes simples y dobles de 150 mm de estribor. Tambi\xc3\xa9n da\xc3\xb1\xc3\xb3 las bombas de fueloil y los cojinetes de los turbogeneradores, deteniendo el acorazado. El corte de la energ\xc3\xada deshabilit\xc3\xb3 el corte de emergencia para las calderas y las turbinas, que no pudieron apagarse hasta el restablecimiento de la misma. La explosi\xc3\xb3n abri\xc3\xb3 una gran v\xc3\xada en el lateral del casco por la que embarcaron 1220 t de agua que anegaron treinta espacios del interior de los cinco principales compartimentos estancos. El acorazado qued\xc3\xb3 escorado un grado y hundido un metro por proa.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Mientras el buque estaba inmovilizado el almirante Ciliax fue transferido al Z29.\xe2\x80\x8b Los tripulantes de la sala de m\xc3\xa1quinas arreglaron la primera turbina a las 15:49, veinte minutos despu\xc3\xa9s de la explosi\xc3\xb3n de la mina. La segunda y tercera turbinas estuvieron operativas a las 15:55 y 16:01, respectivamente, con lo que se pudo aumentar la velocidad a los 27 nudos. Hasta que la turbina fue puesta en activo, un bombardero dej\xc3\xb3 caer varias bombas a unos noventa metros a babor del acorazado, aunque no provoc\xc3\xb3 da\xc3\xb1os. De nuevo en marcha, el Scharnhorst fue atacado por doce bombarderos Beaufort durante diez minutos, aunque fueron rechazados por el fuego antia\xc3\xa9reo y los cazas de Galland. Los brit\xc3\xa1nicos intentaron varias ofensivas ineficaces, pero pusieron al rojo vivo los ca\xc3\xb1ones antia\xc3\xa9reos del Scharnhorst, uno de los cuales revent\xc3\xb3 por el esfuerzo.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_El acorazado volver\xc3\xada a impactar contra una mina en su lado de estribor frente a la isla Terschelling a las 22:34. La mina apag\xc3\xb3 brevemente la energ\xc3\xada del buque y deshabilit\xc3\xb3 por poco tiempo los timones. Dos de las tres turbinas se bloquearon, y la tercera hubo de ser apagada. Otras 300 t de agua inundaron cuatro compartimentos estancos. Solo la h\xc3\xa9lice central se mantuvo operativa, con lo que la velocidad qued\xc3\xb3 limitada a diez nudos. Se restaur\xc3\xb3 parcialmente la energ\xc3\xada a la turbina de estribor, aumentando la velocidad a 14 nudos.\xe2\x80\x8b La detonaci\xc3\xb3n hab\xc3\xada da\xc3\xb1ado tambi\xc3\xa9n la estructura rotativa de las torretas y bloqueado tres bater\xc3\xadas de 150\xc2\xa0mm. Hacia las 08:00 el Scharnhorst por fin alcanz\xc3\xb3 la bah\xc3\xada del r\xc3\xado Jade, aunque el hielo le impidi\xc3\xb3 anclar en Wilhelmshaven hasta mediod\xc3\xada. Mientras esperaba frente a este puerto el almirante Ciliax retorn\xc3\xb3 al acorazado. Dos d\xc3\xadas despu\xc3\xa9s, el barco se desplaz\xc3\xb3 a Kiel para reparaciones en un dique seco flotante que duraron hasta julio de 1942. Tras estas, se realizaron las pertinentes pruebas de mar en el B\xc3\xa1ltico, en las que se revel\xc3\xb3 la necesidad de reemplazar algunos tubos de sus calderas.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDespliegue en Noruega\n_START_PARAGRAPH_\nA principios de agosto de 1942 el Scharnhorst llev\xc3\xb3 a cabo ejercicios en colaboraci\xc3\xb3n con varios submarinos. Durante las maniobras choc\xc3\xb3 con el submarino U-523, lo que le provoc\xc3\xb3 desperfectos que necesitaron de su entrada en dique seco. Completadas las reparaciones en septiembre, volvi\xc3\xb3 a realizar pruebas en el B\xc3\xa1ltico. El acorazado se desplaz\xc3\xb3 a Gotenhafen a fines de octubre para que le fuera instalado un nuevo tim\xc3\xb3n con un dise\xc3\xb1o creado seg\xc3\xban las lecciones aprendidas tras los torpedeos del Prinz Eugen y el L\xc3\xbctzow, ambos atacados a principios de ese a\xc3\xb1o. Los problemas en sus calderas y turbinas mantuvieron al barco en Alemania por lo que restaba de 1942, pues en diciembre solo dos de sus tres ejes estaban en funcionamiento y necesitaba de una completa revisi\xc3\xb3n de su sistema de propulsi\xc3\xb3n. En enero de 1943 el Scharnhorst volv\xc3\xada a estar operativo, y tras las pruebas de rigor, parti\xc3\xb3 de Alemania el d\xc3\xada 7 en compa\xc3\xb1\xc3\xada del Prinz Eugen y cinco destructores. Sin embargo, noticias sobre la importante actividad en los aer\xc3\xb3dromos brit\xc3\xa1nicos cercanos a la costa llev\xc3\xb3 a la formaci\xc3\xb3n naval alemana a regresar a puerto,\xe2\x80\x8b situaci\xc3\xb3n que se volvi\xc3\xb3 a repetir poco despu\xc3\xa9s. A pesar de ello, el 8 de marzo el mal tiempo dej\xc3\xb3 en tierra a los bombarderos brit\xc3\xa1nicos, lo que aprovecharon el Scharnhorst y cuatro destructores para viajar a Noruega. Una fuerte tormenta frente a Bergen oblig\xc3\xb3 a los destructores a buscar refugio, aunque el mayor tama\xc3\xb1o del Scharnhorst le permiti\xc3\xb3 continuar a una velocidad de 17 nudos. A las 16:00 del 14 de marzo el acorazado ech\xc3\xb3 el ancla en la Bah\xc3\xada Bogen, frente a Narvik,\xe2\x80\x8b donde ya estaban el L\xc3\xbctzow y el acorazado Tirpitz.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Una semana despu\xc3\xa9s los tres nav\xc3\xados navegaron hasta el fiordo de Alta para reparar los da\xc3\xb1os que les hab\xc3\xadan causado las tormentas. A principios de abril el Scharnhorst, el Tirpitz y nueve destructores realizaron una misi\xc3\xb3n de entrenamiento en la isla del Oso en el Oc\xc3\xa9ano \xc3\x81rtico. El d\xc3\xada 8 de ese mes se produjo una seria explosi\xc3\xb3n en el interior del Scharnhorst, localizada en la sala de m\xc3\xa1quinas auxiliares de popa, sobre la cubierta acorazada. La explosi\xc3\xb3n hiri\xc3\xb3 o mat\xc3\xb3 a treinta y cuatro hombres y oblig\xc3\xb3 a la tripulaci\xc3\xb3n a inundar los pa\xc3\xb1oles de munici\xc3\xb3n de la torreta C\xc3\xa9sar para prevenir su explosi\xc3\xb3n. Un buque de apoyo log\xc3\xadstico repar\xc3\xb3 los desperfectos en dos semanas, aunque los barcos de guerra alemanes no pudieron realizar m\xc3\xa1s operaciones en los siguientes seis meses por la escasez de combustible. El Scharnhorst se tuvo que limitar a conducir cortas maniobras de entrenamiento.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Para el 6 de septiembre, el Scharnhorst, el Tirpitz y los nueve destructores pudieron salir del fiordo de Alta para una operaci\xc3\xb3n ofensiva llamada operaci\xc3\xb3n Sicilia destinada a bombardear la isla de Spitzbergen.\xe2\x80\x8b Durante esta misi\xc3\xb3n el Scharnhorst destruy\xc3\xb3 una bater\xc3\xada de dos ca\xc3\xb1ones de 76 mm, tanques de fuel, minas de carb\xc3\xb3n e instalaciones portuarias y militares.\xe2\x80\x8b De particular importancia era la estaci\xc3\xb3n meteorol\xc3\xb3gica que estaba transmitiendo una informaci\xc3\xb3n a los Aliados con la que estos programaban sus convoyes a la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica.\xe2\x80\x8b Los destructores desembarcaron 1000 soldados que empujaron a la guarnici\xc3\xb3n noruega a las monta\xc3\xb1as, con lo que se pudo completar la misi\xc3\xb3n sin grandes p\xc3\xa9rdidas.\xe2\x80\x8b El 22 de septiembre un par de minisubmarinos X-Craft brit\xc3\xa1nicos atacaron y da\xc3\xb1aron de importancia al Tirpitz,\xe2\x80\x8b lo que redujo la Fuerza Especial \xc3\x81rtica al Scharnhorst y cinco destructores de escolta.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDescubrimiento del pecio\n_START_PARAGRAPH_\nEn septiembre del a\xc3\xb1o 2000 comenz\xc3\xb3 una expedici\xc3\xb3n conjunta entre la BBC, la NRK y la Armada Real de Noruega para encontrar el pecio del Scharnhorst. El buque de investigaci\xc3\xb3n submarina Sverdrup II, operado por el Instituto Noruego de Investigaci\xc3\xb3n de Defensa, fue usado para explorar el fondo marino. Tras localizar un gran objeto sumergido, el equipo de investigaci\xc3\xb3n us\xc3\xb3 el buque de recuperaci\xc3\xb3n submarina Tyr de la Armada Noruega para examinarlo visualmente. El pecio fue identificado por un ROV el 10 de septiembre tras encontrar armamento coincidente con el del acorazado alem\xc3\xa1n.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El barco reposa a unos 290 m de profundidad,\xe2\x80\x8b con el casco boca abajo y restos a su alrededor entre los que se han identificado el m\xc3\xa1stil principal y los tel\xc3\xa9metros. Son evidentes los graves da\xc3\xb1os causados por los proyectiles y los torpedos. La proa, que est\xc3\xa1 arrancada presumiblemente por la explosi\xc3\xb3n de los pa\xc3\xb1oles de las torretas delanteras, se halla en medio de una mara\xc3\xb1a de acero a bastante distancia del resto del casco.\xe2\x80\x8b'