b'\n_START_ARTICLE_\nFuerza lateral\n_START_PARAGRAPH_\nLa fuerza lateral -cornering force o side force en ingl\xc3\xa9s- es una fuerza paralela a la superficie de la carretera generada por los neum\xc3\xa1ticos de un veh\xc3\xadculo al tomar una curva.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Como su propio nombre indica es la fuerza generada por los neum\xc3\xa1ticos para oponerse a la inercia, tendencia de todos los cuerpos a continuar su desplazamiento de manera rectil\xc3\xadnea y a velocidad constante, que de otro modo sacar\xc3\xada el veh\xc3\xadculo de su trayectoria curva. _NEWLINE_Cuando un veh\xc3\xadculo de masa m toma una curva de radio r a una velocidad v, su tendencia es a continuar con su trayectoria recta anterior. La intensidad con la que el veh\xc3\xadculo tiende a mantener esta trayectoria recta responde a la f\xc3\xb3rmula de la fuerza centr\xc3\xadfuga Fc=(m.v2)/r, una fuerza ficticia percibida al tratar de oponernos a la inercia. Es decir la fuerza centr\xc3\xadfuga ser\xc3\xa1 mayor cuanto m\xc3\xa1s pesado sea el veh\xc3\xadculo ( m ), menor sea el radio de la curva ( r ) y sobre todo, cuanto m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido vayamos ( v al cuadrado ). _NEWLINE_Por tanto, para hacer girar al veh\xc3\xadculo, es necesario generar una fuerza real o centr\xc3\xadpeta hacia el interior de la curva de esta misma magnitud. Esta es la fuerza lateral, generada por la fricci\xc3\xb3n est\xc3\xa1tica de los neum\xc3\xa1ticos, mediante la que se adhieren a la superficie de la carretera para oponerse a la fuerza centr\xc3\xadfuga. La fricci\xc3\xb3n depende del rozamiento con la superficie, de la carga del neum\xc3\xa1tico y de su composici\xc3\xb3n. _NEWLINE_La fuerza lateral se produce por la deformaci\xc3\xb3n o deriva del neum\xc3\xa1tico y es proporcional al \xc3\xa1ngulo de deriva lateral, es decir el \xc3\xa1ngulo entre la direcci\xc3\xb3n a la que se dirige la rueda y la direcci\xc3\xb3n en la que realmente se desplaza. La magnitud en que se cuantifica se denomina longitud de relajaci\xc3\xb3n -relaxation lenght-_NEWLINE_La deriva del neum\xc3\xa1tico act\xc3\xbaa de modo similar a un resorte; tal y como sucede con estos, la deformaci\xc3\xb3n de la superficie de rodadura generar\xc3\xa1 una fuerza de reacci\xc3\xb3n en el neum\xc3\xa1tico que es precisamente la fuerza lateral. Al integrar la fuerza generada por cada una de las bandas de rodadura a lo largo de la superficie de contacto total se obtiene la fuerza lateral total. _NEWLINE_En realidad esta deformaci\xc3\xb3n no se produce exclusivamente en la banda de rodadura, sino que es una combinaci\xc3\xb3n de la desviaci\xc3\xb3n del flanco del neum\xc3\xa1tico y de la goma de la propia banda de rodadura en contacto con el asfalto. La relaci\xc3\xb3n exacta entre la deformaci\xc3\xb3n del flanco y de la banda depende de la construcci\xc3\xb3n del neum\xc3\xa1tico y de su presi\xc3\xb3n de inflado _NEWLINE_Esta deformaci\xc3\xb3n no es homog\xc3\xa9nea, sino que tiende a alcanzar su m\xc3\xa1ximo en un punto situado detr\xc3\xa1s del centro del \xc3\xa1rea de contacto, a una distancia denominada avance del neum\xc3\xa1tico  -pneumatic trail-. El producto de esta distancia por la fuerza lateral da lugar a un par de autoalineaci\xc3\xb3n alrededor de un eje vertical conocido como momento de autoalineamiento. Este par se opone a la acci\xc3\xb3n de la fuerza de giro transmitida desde el volante, tendiendo a hacer disminuir el \xc3\xa1ngulo y la fuerza de deriva._NEWLINE_El diagrama que representa la fuerza lateral y la deriva del neum\xc3\xa1tico puede llevar a la confusi\xc3\xb3n, dando la sensaci\xc3\xb3n de que ambas fuerzas act\xc3\xbaan en el mismo sentido. En realidad considerar que la fuerza lateral act\xc3\xbaa en sentido opuesto a la deriva del neum\xc3\xa1tico es una mera convenci\xc3\xb3n para simplificar los c\xc3\xa1lculos, consider\xc3\xa1ndose que la fuerza lateral en un sentido generar\xc3\xa1 una deformaci\xc3\xb3n del neum\xc3\xa1tico en el sentido opuesto._NEWLINE_Este mismo principio se aplica a la deformaci\xc3\xb3n longitudinal del neum\xc3\xa1tico o a la combinaci\xc3\xb3n de la deformaci\xc3\xb3n transversal y longitudinal, el comportamiento del neum\xc3\xa1tico bajo la interacci\xc3\xb3n de ambas fuerzas se denomina "traction circle" o c\xc3\xadrculo de tracci\xc3\xb3n.'