b'\n_START_ARTICLE_\nBell 533\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl Ej\xc3\xa9rcito de los Estados Unidos inici\xc3\xb3 un programa para estudiar posibles mejoras en los helic\xc3\xb3pteros de la \xc3\xa9poca. Los an\xc3\xa1lisis realizados por tres compa\xc3\xb1\xc3\xadas fabricantes de helic\xc3\xb3pteros mostraron que el rendimiento pod\xc3\xada ser mejorado en gran medida. Bell Helicopter fue una de las compa\xc3\xb1\xc3\xadas participantes e investig\xc3\xb3 mejoras para el UH-1B Iroquois. Despu\xc3\xa9s del estudio, Bell present\xc3\xb3 una propuesta para el High Performance Helicopter.\xe2\x80\x8b El 7 de agosto de 1961, el Transportation Research and Engineering Command (TRECOM) del Ej\xc3\xa9rcito otorg\xc3\xb3 un contrato a Bell Helicopter para construir un helic\xc3\xb3ptero de alto rendimiento para llevar a cabo investigaciones.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En respuesta, Bell construy\xc3\xb3 el Model 533 a partir de un YH-40-BF, uno de los seis ejemplares de preproducci\xc3\xb3n del UH-1.\xe2\x80\x8b Los componentes din\xc3\xa1micos del YH-40 fueron actualizados con componentes dise\xc3\xb1ados para el UH-1B.\xe2\x80\x8b La investigaci\xc3\xb3n para el contrato se dividi\xc3\xb3 en dos fases; la primera fase ser\xc3\xada determinar los beneficios de un reducci\xc3\xb3n global de la resistencia al avance, la segunda fase ser\xc3\xada determinar los beneficios del empuje auxiliar.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Bell 533 fue probado en vuelo en tres configuraciones principales. La primera configuraci\xc3\xb3n era el helic\xc3\xb3ptero YH-40 b\xc3\xa1sico con cambios para reducir la resistencia. La segunda configuraci\xc3\xb3n incorpor\xc3\xb3 un par de motores de reacci\xc3\xb3n para proporcionar empuje adicional. En la tercera configuraci\xc3\xb3n se le a\xc3\xb1adieron unas alas en flecha para proporcionar sustentaci\xc3\xb3n extra (ver foto arriba).\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPruebas independientes\n_START_PARAGRAPH_\nEn abril de 1964, las pruebas de contrato se completaron con el Ej\xc3\xa9rcito. Bell equip\xc3\xb3 inmediatamente el rotor bipala con puntas de pala inclinadas para realizar pruebas independientes de la propia compa\xc3\xb1\xc3\xada. La modificaci\xc3\xb3n de las puntas de pala permit\xc3\xada al helic\xc3\xb3ptero alcanzar los 357\xc2\xa0km/h, usando el m\xc3\xa1ximo empuje auxiliar de los turborreactores Continental. En un esfuerzo por alcanzar a\xc3\xban mayores velocidades, Bell desmont\xc3\xb3 los motores J69-T-9 y los reemplaz\xc3\xb3 por motores J69-T-29 de 1700 libras (7,56\xc2\xa0kN) de empuje. El empuje adicional ayud\xc3\xb3 a convertir al 533 en el primer helic\xc3\xb3ptero en la historia en rebasar los 370\xc2\xa0km/h, alcanzando 380\xc2\xa0km/h el 15 de octubre de 1964.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Seis meses m\xc3\xa1s tarde, el 6 de abril de 1965, el Bell 533 se convirti\xc3\xb3 en el primer helic\xc3\xb3ptero en alcanzar los 402\xc2\xa0km/h. Adem\xc3\xa1s de las mayores velocidades, los pilotos de pruebas de Bell fueron capaces de demostrar que el empuje adicional de los motores auxiliares permit\xc3\xada al helic\xc3\xb3ptero compuesto mantener giros sostenidos de 2\xc2\xa0g con \xc3\xa1ngulos de inclinaci\xc3\xb3n lateral de 60\xc2\xba.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nInvestigaci\xc3\xb3n de continuaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nA principios de 1968, el Ej\xc3\xa9rcito y Bell estaban trabajando juntos de nuevo para expandir la envolvente del Model 533. Bell desmont\xc3\xb3 las alas usadas previamente y las reemplaz\xc3\xb3 por un ala embrionaria en una posici\xc3\xb3n m\xc3\xa1s alta y m\xc3\xa1s atr\xc3\xa1s en el fuselaje. Bell tambi\xc3\xa9n reemplaz\xc3\xb3 los turborreactores J69 por motores Pratt & Whitney JT12A-3 (J60), capaces de producir 3300 libras (13,3\xc2\xa0kN) de empuje unitario, montando los nuevos motores en los finales de las alas embrionarias. Bell tambi\xc3\xa9n modific\xc3\xb3 los controles de vuelo del helic\xc3\xb3ptero para cambiar el control de cabeceo, de acciones sobre el rotor a velocidades de vuelo bajas, a controles del elevador al estilo de un avi\xc3\xb3n durante el vuelo a alta velocidad. El 15 de abril de 1969, el Model 533 alcanz\xc3\xb3 su m\xc3\xa1s alta velocidad de 508,6 km/h.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La configuraci\xc3\xb3n final del Model 533 del contrato de investigaci\xc3\xb3n fue un patentado rotor r\xc3\xadgido de viga flexible cuatripala, desarrollado por Bell. M\xc3\xa1s tarde, el Model 533 fue devuelto a su configuraci\xc3\xb3n bipala original y retirado.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSupervivientes\n_START_PARAGRAPH_\nEl Model 533 se encuentra en exposici\xc3\xb3n en el U.S. Army Transportation Museum, en Fort Eustis, Virginia.\xe2\x80\x8b'