b'\n_START_ARTICLE_\nBoeing KC-97 Stratotanker\n_START_SECTION_\nDesarrollo y dise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nA principios de 1942, Boeing inici\xc3\xb3 el estudio de un proyecto para la fabricaci\xc3\xb3n de una versi\xc3\xb3n de transporte del Boeing B-29 Superfortress. Tras someterse a la consideraci\xc3\xb3n de la USAAF la propuesta de la compa\xc3\xb1\xc3\xada, y dado que en aquel momento exist\xc3\xada una gran necesidad de transportes de largo alcance, la compa\xc3\xb1\xc3\xada obtuvo, el 23 de enero de 1943, un contrato para tres prototipos identificados por la compa\xc3\xb1\xc3\xada como Boeing Model 367, y designados XC-97 por la Fuerza A\xc3\xa9rea del Ej\xc3\xa9rcito; el primero de ellos efectu\xc3\xb3 su vuelo inaugural el 15 de noviembre de 1944._NEWLINE_El XC-97 ten\xc3\xada mucho en com\xc3\xban con el B-29, incluidas las alas y la disposici\xc3\xb3n de los motores. A primera vista, el fuselaje, de secci\xc3\xb3n en ""doble burbuja", parec\xc3\xada totalmente nuevo, pero de hecho la "burbuja" inferior conservaba b\xc3\xa1sicamente la estructura del B-29, lo mismo que la cola adosada a la nueva (y m\xc3\xa1s amplia) "burbuja" superior. El 6 de julio de 1945, despu\xc3\xa9s de una breve evaluaci\xc3\xb3n de los prototipos, se pas\xc3\xb3 un pedido de 10 ejemplares para pruebas de servicio. Se trataba de seis YC-97A para transporte de tropas, y un \xc3\xbanico YC-97B con 80 plazas en su cabina principal, distribuidas como en un avi\xc3\xb3n de l\xc3\xadnea._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de las pruebas de tres aviones KC-97A equipados con dep\xc3\xb3sitos adicionales y un tubo retr\xc3\xa1ctil para el reabastecimiento en vuelo desarrollado por la Boeing en 1951, se inici\xc3\xb3 la fabricaci\xc3\xb3n en serie de los aviones cisterna para reabastecimiento en vuelo KC-97E. Esta versi\xc3\xb3n iba propulsada por motores R-4360-35C de 3500 hp. La variante KC-97F posterior se diferenciaba \xc3\xbanicamente por disponer de motores m\xc3\xa1s potentes. Tanto el KC-97E como el KC-97F eran aviones cisterna/transporte convertibles, aunque para disponer de toda su capacidad de transporte resultaba necesario desmontar el equipo de reaprovisionamiento en vuelo. La variante m\xc3\xa1s numerosa, con 592 ejemplares, fue el KC-97C, que dispon\xc3\xada de plena capacidad de transporte de combustible o de carga sin ning\xc3\xban cambio en su equipo._NEWLINE_La variante KC-97L dispon\xc3\xada de mayor potencia gracias a la instalaci\xc3\xb3n de dos turborreactores General Electric J47-GE-23 de 2359 kg de empuje debajo de las alas, para mejorar sus posibilidades de encuentro con los Boeing B-47 ._NEWLINE_La Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos utiliz\xc3\xb3 el KC-97 hasta que fue retirado en favor del Boeing KC-135 a principios de 1976, siendo traspasados a la Reserva de la Fuerza A\xc3\xa9rea y a las unidades a\xc3\xa9reas de la Guardia Nacional; fueron finalmente retirados completamente en 1978, cuando la Guardia Nacional A\xc3\xa9rea de Texas y Utah cambiaron sus KC-97L por Lockheed KC-130 y KC-135 respectivamente._NEWLINE_Un total de 816 KC-97 fueron construidos por Boeing, y s\xc3\xb3lo 88 de la versi\xc3\xb3n de carga C-97. El KC-97 ten\xc3\xada motores de pist\xc3\xb3n, alimentados por gasolina, pero transportaba queroseno para sus misiones de abastecimiento por lo que ten\xc3\xada que tener sistemas independientes de combustible. _NEWLINE_El KC-97 Stratotanker es un derivado del Boeing Model 367/C-97 Stratofreighter y del Boeing 377 Stratocruiser, modificado con los tanques necesarios, tuber\xc3\xadas y la bomba de vuelo.\xe2\x80\x8b Era capaz de acomodar carga de gran tama\xc3\xb1o introducida a trav\xc3\xa9s de una gran puerta lateral en el habit\xc3\xa1culo superior, o transferir combustible mediante los tanques situados en el piso inferior. Ambos pisos eran calentados y presurizados para operaciones a grandes altitudes.\n_START_SECTION_\nEl KC-97 en Espa\xc3\xb1a\n_START_PARAGRAPH_\nA finales de 1972, la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos transfiri\xc3\xb3 al Ej\xc3\xa9rcito del Aire de Espa\xc3\xb1a tres KC-97L (designados TK-1),\xe2\x80\x8b destinados en el escuadr\xc3\xb3n 123 del Ala 12 de la Base A\xc3\xa9rea de Torrej\xc3\xb3n para realizar misiones de repostaje del F-4 Phantom.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Finalmente, en marzo de 1976 fueron dados de baja definitivamente,\xe2\x80\x8b la c\xc3\xa9lula 123\xc2\xb702 en el Ala 12 de Torrej\xc3\xb3n y los otros dos, 123\xc2\xb701 y 123\xc2\xb703, en la Maestranza A\xc3\xa9rea de Albacete._NEWLINE_En la actualidad, la c\xc3\xa9lula 123\xc2\xb703 puede ser contemplada en el Museo del Aire en Cuatro Vientos (Madrid),\xe2\x80\x8b y los otros dos est\xc3\xa1n en manos privadas en Barcelona._NEWLINE_Una de las h\xc3\xa9lices de la c\xc3\xa9lula 123\xc2\xb701 fue donada a la Maestranza A\xc3\xa9rea de Albacete y puede ser contemplada como parte de la recreaci\xc3\xb3n de un molino de viento t\xc3\xadpico manchego situado en la entrada.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (KC-97L)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: USAF Museum\xe2\x80\x8b  and FAS.\xe2\x80\x8b'