b'\n_START_ARTICLE_\nFerrocarril Castej\xc3\xb3n-Bilbao\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1845 se hizo manifiesta la necesidad de una conexi\xc3\xb3n ferroviaria que uniera Bilbao con Madrid._NEWLINE_La Compa\xc3\xb1\xc3\xada de los Caminos de Hierro del Norte de Espa\xc3\xb1a decidi\xc3\xb3 que su l\xc3\xadnea, que un\xc3\xada Madrid con la frontera francesa en Ir\xc3\xban no pasara por Bilbao._NEWLINE_Un nuevo proyecto comienza a fraguarse en 1853. La iniciativa parte en este caso de las autoridades locales. El ferrocarril propuesto se divide en dos ramas con un tronco com\xc3\xban de Bilbao a Amorebieta. La primera alcanzar\xc3\xada Vitoria-Gasteiz, donde se enlazar\xc3\xada con la l\xc3\xadnea Madr\xc3\xadd-Ir\xc3\xban y la segunda seguir\xc3\xada la costa por Durango, Elgoibar y Azpeitia hasta alcanzar San Sebasti\xc3\xa1n. La Junta General de Propietarios de Bilbao toma la iniciativa de organizar una reuni\xc3\xb3n para este objeto el 13 de marzo de 1856. Esta reuni\xc3\xb3n est\xc3\xa1 presidida por el alcalde Santiago de Ingunza. De esta reuni\xc3\xb3n nace la Comisi\xc3\xb3n de los Ferrocarriles de Vizcaya, constituida por el Ayuntamiento, el Consejo General y la C\xc3\xa1mara de Comercio. La idea general es la uni\xc3\xb3n a la L\xc3\xadnea del Norte, que los diversos ayuntamientos est\xc3\xa1n dispuestos a subvencionar. El procedimiento m\xc3\xa1s l\xc3\xb3gico parece proponer la construcci\xc3\xb3n al director de la Compa\xc3\xb1\xc3\xada de los Caminos de Hierro del Norte de Espa\xc3\xb1a, \xc3\x88mile P\xc3\xa8reire, pero en el caso de ser rechazada la propuesta exist\xc3\xada el plan alternativo de proponer el proyecto a su empresa competidora la MZA._NEWLINE_En mayo de 1856 el Consejo General de Logro\xc3\xb1o, que busca un transporte hac\xc3\xada el mar Cant\xc3\xa1brico para los proeductos de La Rioja y Navarra, toma contacto con la comisi\xc3\xb3n. Se pide la colaboraci\xc3\xb3n de Vizcaya para la construcci\xc3\xb3n de un ferrocarril de Logro\xc3\xb1o a Bilbao, pasando por Haro. Por otra parte, ya se ha concedi\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n de un ferrocarril de Zaragoza a Alsasua, que atraviesa la Baja Navarra. Esta l\xc3\xadnea podr\xc3\xada constituir un execelente punto de conexi\xc3\xb3n para la apetura del ferrocarril hacia Vizcaya. La ciudad de Tudela, al borde del Ebro, parece particularmente indicada para la conexi\xc3\xb3n. Se empieza a fraguar la idea de un ferrocarril Tudela-Bilbao.   _NEWLINE_Esta idea no escapa al gobierno central, que busca completar la l\xc3\xadnea del Norte. Para ello se promulga, la ley del 09 de julio 1856, que tiene un art\xc3\xadculo adicional que prev\xc3\xa9 la concesi\xc3\xb3n de una l\xc3\xadnea de Tudela a Bilbao por La Rioja. El resto del trazado est\xc3\xa1 a\xc3\xban sin definir._NEWLINE_La comisi\xc3\xb3n aprovecha la ocasi\xc3\xb3n y se presura en reclamar la concesi\xc3\xb3n, optando por un trazado que atraviesa Miranda de Ebro. Queda pendiente la cuesti\xc3\xb3n de la financiaci\xc3\xb3n. Se adelanta la cifra de 100 millones de reales, para poder dar comienzo a los trabajos._NEWLINE_En 1857 se crea el Banco de Bilbao y en marzo de ese a\xc3\xb1o se constituye la Compa\xc3\xb1\xc3\xada del Ferrocarril de Tudela a Bilbao y nombra presidente a Pablo de Epalza. _NEWLINE_Simult\xc3\xa1neamente se organiz\xc3\xb3 una suscripci\xc3\xb3n popular para la financiaci\xc3\xb3n que tuvo gran \xc3\xa9xito._NEWLINE_La concesi\xc3\xb3n finalmente se adjudica a un grupo de capital local el 15 de julio de 1857. La primera asamblea de la compa\xc3\xb1\xc3\xada se celebra en Bilbao el 24 de septiembre de 1857._NEWLINE_Poco despu\xc3\xa9s se contrata al ingeniero Charles Vignoles, que hab\xc3\xada desarrollado el carril base que lleva su nombre y trabajado en muchas l\xc3\xadneas de ferrocarril, y se concreta la ubicaci\xc3\xb3n de la estaci\xc3\xb3n en el barrio de Abando en Bilbao, actualmente se denomina Estaci\xc3\xb3n de Abando Indalecio Prieto, aunque de siempre se la conoce como "Estaci\xc3\xb3n de Abando". Participa con Vignoles el ingeniero espa\xc3\xb1ol Cipriano Segundo Montesino y Estrada._NEWLINE_En 1862 Charles Vignoles presenta el proyecto de la estaci\xc3\xb3n de Miranda y en 1863 se inaugura la l\xc3\xadnea f\xc3\xa9rrea y tres a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s, en 1865, se declara en suspensi\xc3\xb3n de pagos por no poder superar las dificultades econ\xc3\xb3micas derivadas de la inversi\xc3\xb3n realizada en la construcci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea. Ante esa suspensi\xc3\xb3n de pagos interviene el Banco de Bilbao._NEWLINE_El 1873 por motivo de la segunda guerra carlista se cierra hasta el a\xc3\xb1o 1875. La guerra perjudica seriamente a las instalaciones y material rodante. Tres a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s la absorbe la Compa\xc3\xb1\xc3\xada de los Caminos de Hierro del Norte de Espa\xc3\xb1a, junto a la fusi\xc3\xb3n de la Compa\xc3\xb1\xc3\xada de los ferrocarriles de Zaragoza a Pamplona y la de Zaragoza a Barcelona._NEWLINE_Ya bajo el mando de la nueva compa\xc3\xb1\xc3\xada se realiza la ampliaci\xc3\xb3n de la estaci\xc3\xb3n de Miranda de Ebro y el 1931 el desdoblamiento de la v\xc3\xada entre Ordu\xc3\xb1a y Bilbao. En 1941 queda integrada en RENFE junto al resto de l\xc3\xadneas de v\xc3\xada ancha existentes en Espa\xc3\xb1a. La electrificaci\xc3\xb3n se realiza en 1956 en el tramo entre Miranda de Ebro y Bilbao a 1.500 V de corriente continua, se subir\xc3\xada a 3.000 V en 1984,  y en 1976 entre Miranda y Castej\xc3\xb3n a 3.000 V de CC. En 1987 se construye el By-Pass de Miranda de Ebro._NEWLINE_El servicio de cercan\xc3\xadas se comenz\xc3\xb3 a realizar a principios del siglo XX pero solo en el tramo entre Bilbao y Ordu\xc3\xb1a (L\xc3\xadnea C-3 (Cercan\xc3\xadas Bilbao)).'