b'\n_START_ARTICLE_\nBoeing 777\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nEn los a\xc3\xb1os 1970, el Boeing 747, el McDonnell Douglas DC-10, el Lockheed L-1011 TriStar y el Airbus A300 se convirtieron en la primera generaci\xc3\xb3n de aviones de pasajeros construidos con el fuselaje ancho en entrar en servicio.\xe2\x80\x8b En 1978, Boeing desarroll\xc3\xb3 nuevos modelos: el bimotor 757 para reemplazar al venerable 727, el 767, con el mismo n\xc3\xbamero de motores que el anterior, para competir con el A300, y un 777 con 3 reactores concebido para competir con el DC-10 y el L-1011.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Tanto el 757 como el 767, dirigieron a Boeing al \xc3\xa9xito en el mercado con los aviones de tama\xc3\xb1o mediano, debido en parte a que en 1980 ETOPS dio la posibilidad de realizaci\xc3\xb3n de operaciones transoce\xc3\xa1nicas con bimotores.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Bajo estas reglas, las aerol\xc3\xadneas comenzaron a operar con el 767 las rutas de larga distancia que no requer\xc3\xadan aviones de gran capacidad de pasajeros.\xe2\x80\x8b M\xc3\xa1s tarde, el 777 trimotor fue abandonado debido a que, seg\xc3\xban estudios de mercado, favorec\xc3\xadan a las variantes 757 y 767.\xe2\x80\x8b Boeing se qued\xc3\xb3 con una diferencia salarial por la diferencia de tama\xc3\xb1o que hab\xc3\xada entre el 767-300ER y el 747-400.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Ya a finales de la d\xc3\xa9cada de 1980, los modelos DC-10 y L-1011, iban acerc\xc3\xa1ndose a la descontinuaci\xc3\xb3n por parte de las aerol\xc3\xadneas, lo que obligaba a los fabricantes a desarrollar nuevos dise\xc3\xb1os en su sustituci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b McDonnell Douglas estaba trabajando en el MD-11, una versi\xc3\xb3n mejorada y ampliada del DC-10, mientras que Airbus estaba desarrollando el A330 y el A340.\xe2\x80\x8b En 1986, Boeing dio a conocer las propuestas para una versi\xc3\xb3n ampliada del 767, al cual se le bautiz\xc3\xb3 con el nombre de 767-X, para dirigirse al mercado como reemplazo de la primera generaci\xc3\xb3n de fuselaje ancho, y para complementar los modelos 767 y 747 en la compa\xc3\xb1\xc3\xada.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b La propuesta inicial cont\xc3\xb3 con las alas de un fuselaje m\xc3\xa1s largo y m\xc3\xa1s grande que el actual 767, adem\xc3\xa1s de la equipaci\xc3\xb3n de winglets.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Posteriormente, prev\xc3\xa9 la ampliaci\xc3\xb3n del fuselaje, pero conserv\xc3\xb3 la plataforma existente del 767, la cabina, y otros elementos menores.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Las aerol\xc3\xadneas que son clientes de esta empresa, no quedaron muy satisfechos con las propuestas del 767-X, ya que ellos esperaban un fuselaje m\xc3\xa1s ancho, una configuraci\xc3\xb3n de pasajeros flexible, una capacidad de corto alcance intercontinental y un costo m\xc3\xa1s bajo que otro 767.\xe2\x80\x8b Los requisitos para la posesi\xc3\xb3n de estos aviones para las aerol\xc3\xadneas se hab\xc3\xadan convertido en cada vez m\xc3\xa1s espec\xc3\xadficos, agregando la intensificaci\xc3\xb3n de la competencia entre los fabricantes de aviones.\xe2\x80\x8b Entonces, en 1988, Boeing se dio cuenta de que la \xc3\xbanica soluci\xc3\xb3n al problema fue un nuevo dise\xc3\xb1o, que se convertir\xc3\xada en el bimotor 777.\xe2\x80\x8b La empresa opt\xc3\xb3 por los dos motores de configuraci\xc3\xb3n que se usaron para determinados modelos de dise\xc3\xb1o del pasado y as\xc3\xad conseguir beneficios a trav\xc3\xa9s de un costo reducido.\xe2\x80\x8b El 8 de diciembre de 1989, Boeing comenz\xc3\xb3 a publicar las ofertas para las aerol\xc3\xadneas del 777.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFase de dise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nA mediados de los 80, Boeing produjo propuestas por un 767 aumentado, apodado el \xc2\xab767-X\xc2\xbb. El 767-X tuvo un fuselaje m\xc3\xa1s largo y alas con mayor envergadura que el 767 actual, y dio cabida a 340 pasajeros con un alcance m\xc3\xa1ximo de 7.300 nmi (13.500 km). Las aerol\xc3\xadneas no se impresionaron con el 767-X. Quer\xc3\xadan alcance corto combinado con alcance intercontinental, una cabina m\xc3\xa1s amplia, configurable con mayor flexibilidad, y un coste operativo m\xc3\xa1s bajo que cualquier 767 estirado. Para 1988 Boeing se dio cuenta de que la \xc3\xbanica respuesta era un dise\xc3\xb1o nuevo, el 777 bimotor._NEWLINE_El proceso de dise\xc3\xb1o del 777 fue diferente que el de otras aeronaves Boeing precedentes. Por vez primera ocho de las principales l\xc3\xadneas a\xc3\xa9reas (United, American, Delta, ANA, BA, JAL, Qantas, y Cathay Pacific) participaron en el desarrollo de la aeronave en pro de un nuevo pacto (Trabajando juntos) empleado por el \xe2\x80\x9cproyecto 777\xe2\x80\x9d. De las 8 aerol\xc3\xadneas que participaron en el dise\xc3\xb1o del Boeing 777, la \xc3\xbanica que no los posee en la flota es Qantas.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En la primera reuni\xc3\xb3n \xe2\x80\x9cTrabajando juntos\xe2\x80\x9d en enero de 1990, una encuesta de 23 p\xc3\xa1ginas fue distribuida a las l\xc3\xadneas a\xc3\xa9reas, pregunt\xc3\xa1ndoles que era lo que buscaban en el nuevo dise\xc3\xb1o. Ya para marzo de 1990 se hab\xc3\xada destinado para el 767-X: una secci\xc3\xb3n transversal de la cabina pr\xc3\xb3xima a la del 747, 325 pasajeros, controles fly-by-wire, una \xc2\xabcabina de cristal\xc2\xbb (instrumentos reproducidos por pantallas de computadora), interior flexible, y un coste un 10\xc2\xa0% mejor, calculado en una base de \xc2\xabcoste por asiento por milla\xc2\xbb sobre los costes de los A330 y MD-11. La caracter\xc3\xadstica ETOPS tambi\xc3\xa9n fue una prioridad principal para United.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El programa de United de restauraci\xc3\xb3n de su flota envejecida de L-1011 y DC-10 hizo un enfoque principal en los dise\xc3\xb1os de Boeing. La nueva aeronave necesitaba la habilidad de volar tres rutas principales: Chicago a Hawaii, Chicago a Europa y sin escala desde el "alto y caliente" Denver a Hawaii.\xe2\x80\x8b El 15 de octubre de 1990 United Airlines se convirti\xc3\xb3 en el primer cliente cuando realiz\xc3\xb3 un pedido por 22 de los 777 propulsados por reactores Pratt & Whitney, con opciones por unos adicionales 38.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La producci\xc3\xb3n de la primera aeronave comenz\xc3\xb3 en enero de 1993 en la f\xc3\xa1brica Boeing de Everett, cercano a Seattle (Washington).\xe2\x80\x8b En el mismo mes el B767-X finalmente fue rebautizado el \xe2\x80\x9cB777\xe2\x80\x9d, y un equipo de desarrolladores de United se unieron con los equipos de las otras l\xc3\xadneas a\xc3\xa9reas, junto al equipo Boeing en la citada f\xc3\xa1brica.\xe2\x80\x8b Divididos en 240 equipos de dise\xc3\xb1o de hasta 40 miembros cada uno, trabajando en componentes individuales de la aeronave, se solucionaron casi 1.500 cuestiones claves del dise\xc3\xb1o.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 777 fue la primera aeronave dise\xc3\xb1ada casi en su totalidad en computadora. Todo fue creado con un sistema de dise\xc3\xb1o asistido por computadora CAD (Computer-aided design), un sistema conocido por sus siglas CATIA, creado por Dassault Syst\xc3\xa8mes (que tambi\xc3\xa9n fuera fue empleado para el A310). Todo esto hizo posible armar el 777 virtualmente, en un simulacro para buscar obst\xc3\xa1culos y para verificar los encastres e interacciones entre las miles de partes antes de que se fabricara el primer prototipo f\xc3\xadsico.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Boeing no se convenci\xc3\xb3 completamente de las habilidades de este programa, y construy\xc3\xb3 un prototipo de una secci\xc3\xb3n del fuselaje Secci\xc3\xb3n del fuselaje Boeing N\xc2\xba 41 (secci\xc3\xb3n de la nariz) para comprobar los resultados. Fue tan exitoso que la totalidad de los prototipos contemplados fueron suspendidos.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEntrada al servicio\n_START_PARAGRAPH_\nBoeing entreg\xc3\xb3 el primer 777 a la aerol\xc3\xadnea estadounidense United Airlines el 15 de mayo de 1995.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b La FAA recibi\xc3\xb3 la llamada \xc2\xabAutorizaci\xc3\xb3n ETOPS de 180 minutos\xc2\xbb (ETOPS-180) para el uso del motor Pratt & Whitney PW4084 el 30 de mayo de 1995, por lo que es el primer modelo en llevar una calificaci\xc3\xb3n ETOPS-180 en su entrada en servicio.\xe2\x80\x8b Poco despu\xc3\xa9s, en octubre de ese mismo a\xc3\xb1o, se aprob\xc3\xb3 la \xc2\xabAutorizaci\xc3\xb3n ETOPS de 207 minutos\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b El primer vuelo comercial de esta aeronave tuvo lugar el 7 de junio de 1995 desde el Aeropuerto de Londres-Heathrow, en la ciudad hom\xc3\xb3nima al Aeropuerto Internacional de Dulles en Washington D.C.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 12 de noviembre de 1995, Boeing entreg\xc3\xb3 el primer modelo con motores General Electric GE90-77B a British Airways, y esta lo puso al servicio 5 d\xc3\xadas despu\xc3\xa9s de dicha entrega.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El servicio inicial del avi\xc3\xb3n se vio afectado por un problema en la caja de cambios, debido al desgaste de los rodamientos, lo que provoc\xc3\xb3 la retirada del 777 del servicio transatl\xc3\xa1ntico en 1997.\xe2\x80\x8b El avi\xc3\xb3n regres\xc3\xb3 a este tipo de servicio ese mismo a\xc3\xb1o y General Electric anunci\xc3\xb3 posteriormente mejoras en el motor.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 31 de marzo de 1996, el primer motor Rolls-Royce Trent 877 se entreg\xc3\xb3 a Thai Airways International, principal compa\xc3\xb1\xc3\xada de Tailandia, para que el avi\xc3\xb3n tuviese los tres motores que ten\xc3\xada antes.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Cada combinaci\xc3\xb3n entre los motores de los aviones, hab\xc3\xada conseguido la certificaci\xc3\xb3n ETOPS-180 desde su entrada al servicio.\xe2\x80\x8b En junio de 1997, se ordenaron la compra de 323 aeronaves 777 para 25 aerol\xc3\xadneas, incluyendo que algunos clientes de lanzamiento satisfechos hab\xc3\xadan ordenado m\xc3\xa1s aviones de nuevo.\xe2\x80\x8b Debido al rendimiento del modelo para las operaciones de largo alcance, las \xc3\xb3rdenes para la compra del avi\xc3\xb3n se fueron multiplicando.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nProducci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl Boeing 777 incluye una cantidad sustancial de proveedores internacionales, excedido s\xc3\xb3lo por el Boeing 787. Esos proveedores internacionales incluyen a Mitsubishi Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries (para los paneles de fuselaje), Fuji Heavy Industries, Ltd. (ala, secci\xc3\xb3n central),\xe2\x80\x8b Hawker De Havilland (elevadores), ASTA (estabilizador vertical)\xe2\x80\x8b e Ilyushin (dise\xc3\xb1o conjunto de los compartimentos de equipaje).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El primer B777, N\xc2\xb0 WA001, fue presentado el 9 de abril de 1994 por una serie de 15 ceremonias durante el d\xc3\xada que tuvieron 100.000 invitados.\xe2\x80\x8b El primer vuelo se realiz\xc3\xb3 el 14 de junio de 1994, pilotado por el jefe de pruebas John E. Cashman, estrenando un programa de prueba de vuelo de 11 meses; un programa m\xc3\xa1s exhaustivo jam\xc3\xa1s visto con otros modelos Boeing.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 15 de mayo de 1995 Boeing le entreg\xc3\xb3 la primera aeronave, N\xc2\xb0 WA006, a United. El 30 de mayo, la Administraci\xc3\xb3n Federal de Aviaci\xc3\xb3n (FAA) aprob\xc3\xb3 un aval de 180 minutos ETOPS de tipo \xe2\x80\x9cETOPS-180\xe2\x80\x9d a los 777-200 con motores PW4074, dando el hito a estas aeronaves de ser las primeras en llevar una aprobaci\xc3\xb3n ETOPS-180 a su entrada en servicio, seguido por la aprobaci\xc3\xb3n para los motores General Electric GE90 del 3 de octubre de 1996, y con los Rolls-Royce Trent 800 sel 10 de octubre de 1996. _NEWLINE_El primer vuelo comercial de un B777 tuvo lugar el 7 de junio de 1995 desde el Aeropuerto de Londres-Heathrow al Aeropuerto Internacional Washington-Dulles. El desarrollo, las pruebas y la entrega del B777 fue documentado en una serie televisiva, El Avi\xc3\xb3n del Siglo XXI: La Construcci\xc3\xb3n del 777._NEWLINE_Debido a altos costes del petr\xc3\xb3leo, las l\xc3\xadneas a\xc3\xa9reas comenzaron a ver el Boeing 777 como una alternativa de eficiencia de combustible comparado con otros reactores de fuselaje ancho. Los modernos motores con incidentes de fallo extremadamente bajos, (debido a la certificaci\xc3\xb3n ETOPS) y potencia aumentada, los modelos de aviones de cuatro motores ya no eran necesarios, excepto en el caso de aeronaves muy grandes como el Airbus A380 o el Boeing 747._NEWLINE_Actualmente, la aerol\xc3\xadnea Emirates es la operadora de los Boeing 777 m\xc3\xa1s grande con 91 unidades en servicio, 69 de ellos de la configuraci\xc3\xb3n 777-300 o 777-300ER.\xe2\x80\x8b Es seguido de cerca por la aerol\xc3\xadnea United Airlines (incluyendo las unidades que eran de Continental Airlines) con 74 Boeing 777 activos.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPrograma 777X\n_START_PARAGRAPH_\nEn septiembre de 2011, Boeing dio a conocer m\xc3\xa1s detalles de las tres nuevas versiones del B777 que estaba desarrollando, refiri\xc3\xa9ndose al programa como \xe2\x80\x9c777X\xe2\x80\x9d y designando a cada una de las versiones como 777-8X y 777-9X.\xe2\x80\x8b El 777-9X contar\xc3\xada en un principio con unos estabilizadores horizontales m\xc3\xa1s amplios en comparaci\xc3\xb3n con el 777-300ER y un fuselaje alargado en comparaci\xc3\xb3n a esta \xc3\xbaltima versi\xc3\xb3n en 7\xc2\xa0pies (2,1336\xc2\xa0m) alcanzando una longitud de 76.5 metros para albergar hasta 407 pasajeros.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b La longitud del 777-9X sobrepasar\xc3\xada los 76.3 metros del 747-8, actualmente el avi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s largo en producci\xc3\xb3n. La superficie alar se incrementaba desde los actuales 64.8 metros a 71.3 metros, adem\xc3\xa1s de la incorporaci\xc3\xb3n de pol\xc3\xadmeros reforzados de fibra de carbono para este modelo de avi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Adem\xc3\xa1s, en los planes iniciales se contemplaba tambi\xc3\xa9n el descenso del peso desde los actuales 775\xc2\xa0000\xc2\xa0libras (351\xc2\xa0534,08675\xc2\xa0kg) hasta aproximadamente 759\xc2\xa0000\xc2\xa0libras (344\xc2\xa0276,60883\xc2\xa0kg) para la versi\xc3\xb3n -9X.\xe2\x80\x8b Boeing tambi\xc3\xa9n estudiaba una versi\xc3\xb3n para reemplazar la versi\xc3\xb3n 777-200LR, el modelo en construcci\xc3\xb3n con mayor rango de alcance, con un modelo llamado 777-8LX que compartir\xc3\xada la misma capacidad de combustible y peso al despegue. Su rango ser\xc3\xada de 9480NM (17560 km) comparado con las 9395NM (17.400 km) de la actual versi\xc3\xb3n -200LR,\xe2\x80\x8b y su longitud de fuselaje ser\xc3\xada de 228,17\xc2\xa0pies (69,546216\xc2\xa0m).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Las estimaciones preliminares de Boeing estimaban que la primera de las versiones no entrar\xc3\xada en servicio hasta el 2019.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En febrero de 2012, General Electric anunci\xc3\xb3 el desarrollo de estudios de un motor m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1o en tama\xc3\xb1o que los comercializados en esos momentos por el fabricante,_NEWLINE_denominados GE9X, que en principio ser\xc3\xadan destinados para los 777X. Tendr\xc3\xadan el mismo di\xc3\xa1metro que los GE90-115B (128\xc2\xa0pulgadas325,12\xc2\xa0cm) y un menor empuje hasta las 99.500 libras por motor para los \xe2\x80\x939X y \xe2\x80\x938LX.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Rolls-Royce y Pratt & Whitney tambi\xc3\xa9n hab\xc3\xadan desarrollado planes para motorizar el 777X, incluyendo el proyecto RB3025, basado en los motores Trent 1000 y Trent XWB,_NEWLINE_y una adaptaci\xc3\xb3n del motor PW1000G para entregar hasta 100.000 libras de empuje.\xe2\x80\x8b A pesar de las propuestas de los otros fabricantes de motores, en marzo de 2013 el motor GE9X de General Electric GE9X fue el motor seleccionado en exclusive por Boeing para los 777X.\xe2\x80\x8b GE recientemente ha actualizado las especificaciones del GE9X para acallar las voces cr\xc3\xadticas que indicaban que el motor estaba por debajo de las caracter\xc3\xadsticas que el proyecto 777X necesitaba. Los cambios de dise\xc3\xb1o incluyen un ligero aumento de empuje hasta las 105.000 libras por motor\xe2\x80\x8b y un nuevo fan con di\xc3\xa1metro de 132\xc2\xa0pulgadas (335,28\xc2\xa0cm), siendo el motor con mayor fan que General Electric haya dise\xc3\xb1ado hasta el momento.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En agosto de 2012, el diario \'Seattle Times\' informaba que Boeing habr\xc3\xada ralentizado los planes de desarrollo del 777X, pero todav\xc3\xada manten\xc3\xada en su hoja de ruta la entrada en servicio de la primera variante del avi\xc3\xb3n en 2019.\xe2\x80\x8b La directiva de Boeing dio permiso formal a sus comerciales en mayo de 2013 para ofrecer cualquiera de las dos variantes a los posibles clientes del avi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b El 19 de septiembre de 2013, el consejo de administraci\xc3\xb3n de Lufthansa dio luz verde al plan de hacerse con 34 Boeing 777-9X para reemplazar los 747-400s que tiene en su flota, siendo as\xc3\xad el primer cliente oficial del programa y el cliente de lanzamiento.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b En octubre de 2013, Boeing anunci\xc3\xb3 que sus instalaciones de Charleston, Huntsville, Long Beach, Filadelfia y St. Louis adem\xc3\xa1s de sus instalaciones de Mosc\xc3\xba dar\xc3\xadan soporte al programa en cuestiones de dise\xc3\xb1o y fabricaci\xc3\xb3n para reforzar el lanzamiento del programa.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El lanzamiento oficial del Boeing 777X se produjo en el Dubai Airshow en noviembre de 2013, anunciando un total de 259 \xc3\xb3rdenes por un valor aproximado de m\xc3\xa1s de 95.000 millones de d\xc3\xb3lares.\xe2\x80\x8b De acuerdo a la informaci\xc3\xb3n proporcionada por Boeing, este es el mayor programa de lanzamiento de un nuevo avi\xc3\xb3n comercial por valor en millones de d\xc3\xb3lares.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El programa 777X est\xc3\xa1 compuesto finalmente de forma oficial por dos versiones: el 777-9X, con mayor longitud que el actual 777-300ER, y el 777-8X, con una longitud casi similar al 777-300ER pero con un rango de alcance superior.\xe2\x80\x8b Adem\xc3\xa1s de los 34 aviones del pedido de Lufthansa a finales de 2013, Boeing ha recibido cuantiosos pedidos de ambas versiones en el \xc3\xbaltimo Dubai Airshow: 150 aviones por parte de Emirates, 25 aviones para Etihad Airways y 50 aviones por parte de Qatar Airways.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b En diciembre de 2013 Cathay Pacific oficializ\xc3\xb3 el pedido de 21 777-9X con entregas programadas entre 2021 y 2024.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La \xc3\xbaltima aerol\xc3\xadnea que confirm\xc3\xb3 una compra del nuevo 777X fue la japonesa All Nippon Airways, con un pedido mixto de 20 aviones de la versi\xc3\xb3n 777-9 para renovar toda su flota de largo alcance y abrir su mercado externo.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nBoeing ha introducido una serie de tecnolog\xc3\xadas avanzadas en el dise\xc3\xb1o del 777, incluyendo un sistema de control de vuelo fly-by-wire completamente digital, avi\xc3\xb3nica totalmente configurable por software, cabina de cristal con pantallas LCD de visualizaci\xc3\xb3n de datos de la firma Honeywell y, por primera vez en un avi\xc3\xb3n comercial, conexiones de fibra \xc3\xb3ptica entre los equipos de avi\xc3\xb3nica.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b La empresa fabricante utiliz\xc3\xb3 en este modelo trabajo hecho en el Boeing 7J7, un avi\xc3\xb3n regional cancelado que utilizaba tecnolog\xc3\xadas similares a las escogidas para el 777.\xe2\x80\x8b En 2003, Boeing comenz\xc3\xb3 a ofrecer la opci\xc3\xb3n de instalar en la cabina de vuelo pantallas para el sistema EFB (bolsa de vuelo electr\xc3\xb3nica), un dispositivo de gesti\xc3\xb3n de informaci\xc3\xb3n electr\xc3\xb3nico que ayuda a los tripulantes a realizar las tareas de gesti\xc3\xb3n del vuelo reduciendo, o sustituyendo, el uso del material de referencia en papel que el piloto suele llevar en su bolsa de vuelo.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFly-by-wire\n_START_PARAGRAPH_\nEl 777 fue el primer avi\xc3\xb3n comercial dise\xc3\xb1ado por Boeing con sistema de control de vuelo fly-by-wire, sin embargo, el fabricante estadounidense ha decidido mantener en este modelo las columnas de control convencionales en lugar de cambiar a las palancas de control laterales que se usan en muchos aviones comerciales de Airbus y en muchos aviones de combate con este sistema de control electr\xc3\xb3nico.\xe2\x80\x8b Junto con los semivolantes y controles del tim\xc3\xb3n tradicionales, la cabina de vuelo cuenta con un dise\xc3\xb1o simplificado que conserva similitudes con los anteriores modelos de la compa\xc3\xb1\xc3\xada.\xe2\x80\x8b El sistema fly-by-wire tambi\xc3\xa9n incorpora tecnolog\xc3\xada de protecci\xc3\xb3n de vuelo, un sistema que gu\xc3\xada las \xc3\xb3rdenes del piloto dentro de un marco de par\xc3\xa1metros de funcionamiento calculados por ordenador, actuando para prevenir p\xc3\xa9rdidas y maniobras demasiado estresantes.\xe2\x80\x8b Este sistema puede ser parado por el piloto al mando si lo considera necesario.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEstructura y sistemas\n_START_PARAGRAPH_\nLas alas del 777 presentan un dise\xc3\xb1o de perfil supercr\xc3\xadtico con flecha positiva de 31,6\xc2\xa0grados y optimizadas para volar a una velocidad de crucero de Mach\xc2\xa00,83 (valor incrementado a Mach 0,84 tras las pruebas de vuelo).\xe2\x80\x8b Las alas fueron dise\xc3\xb1adas con mayor grosor y envergadura que las de aviones comerciales anteriores, dando como resultado que el avi\xc3\xb3n tenga m\xc3\xa1s carga \xc3\xbatil, un mayor alcance, un mejor rendimiento en el despegue y una altitud de crucero m\xc3\xa1s alta.\xe2\x80\x8b Cuando el modelo fue lanzado al mercado se ofreci\xc3\xb3 con puntas alares plegables opcionales, para poder operar en aeropuertos de dimensiones reducidas, pero ninguna aerol\xc3\xadnea eligi\xc3\xb3 esta opci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Las alas tambi\xc3\xa9n sirven como dep\xc3\xb3sitos de combustible, pudiendo almacenar en ellas hasta 181.300 litros de combustible en las versiones de mayor alcance.\xe2\x80\x8b Esta cantidad de combustible permite al 777-200LR operar en rutas transpolares de ultra-larga distancia, como la de Toronto a Hong Kong, y es la misma cantidad que te\xc3\xb3ricamente permitir\xc3\xada a un Honda Civic dar la vuelta al ecuador aproximadamente 84 veces.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La estructura del avi\xc3\xb3n hace uso de materiales compuestos, los cuales comprenden un nueve por ciento de su peso estructural original.\xe2\x80\x8b Entre los elementos del avi\xc3\xb3n fabricados con materiales compuestos se incluyen el suelo de la cabina y el tim\xc3\xb3n de direcci\xc3\xb3n. Las secci\xc3\xb3n del fuselaje principal es circular,\xe2\x80\x8b y se estrecha hacia atr\xc3\xa1s hacia un cono de cola con forma de cuchilla que aloja la unidad de energ\xc3\xada auxiliar.\xe2\x80\x8b El 777 cuenta con el tren de aterrizaje de mayores dimensiones y los neum\xc3\xa1ticos m\xc3\xa1s grandes que se han usado en un avi\xc3\xb3n comercial de reacci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Cada neum\xc3\xa1tico del tren de aterrizaje de seis ruedas de un 777-300ER puede soportar un peso de 26.980 kg, m\xc3\xa1s que los neum\xc3\xa1ticos montados en aviones comerciales incluso m\xc3\xa1s pesados, como el 747-400.\xe2\x80\x8b Dispone de sistemas hidr\xc3\xa1ulicos de triple redundancia de los que s\xc3\xb3lo se requiere uno de ellos para aterrizar.\xe2\x80\x8b Tambi\xc3\xa9n cuenta con una turbina de aire de impacto en el carenado de la ra\xc3\xadz alar.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nInterior\n_START_PARAGRAPH_\nEl interior del 777, tambi\xc3\xa9n conocido como el Boeing Signature Interior, cuenta con paneles curvos, compartimentos m\xc3\xa1s grandes para el equipaje de mano, e iluminaci\xc3\xb3n indirecta.\xe2\x80\x8b La configuraci\xc3\xb3n de asientos en primera clase son de seis asientos por fila, mientras que en la clase econ\xc3\xb3mica son de 10.\xe2\x80\x8b Hasta la creaci\xc3\xb3n del Boeing 787, ten\xc3\xada las ventanas m\xc3\xa1s grandes en un avi\xc3\xb3n comercial, con unas dimensiones de 15 pulgadas (380 mm) por 10 pulgadas (250 mm).\xe2\x80\x8b La cabina dispone de zonas de flexibilidad, para la colocaci\xc3\xb3n deliberada de agua, dispositivos el\xc3\xa9ctricos, neum\xc3\xa1ticos y otras conexiones en todo el espacio interior, permitiendo a las aerol\xc3\xadneas el movimiento de los asientos, las cocinas y ba\xc3\xb1os con rapidez cuando ajustan el espacio de cabina a sus necesidades.\xe2\x80\x8b Adem\xc3\xa1s, varios aviones han sido equipados con interiores para la comodidad de pasajeros VIP durante el despegue y el aterrizaje pero en desuso durante el vuelo.\xe2\x80\x8b Tambi\xc3\xa9n cabe destacar que los ingenieros de Boeing han dise\xc3\xb1ado un nuevo asiento de inodoro con amortiguaci\xc3\xb3n hidr\xc3\xa1ulica para que la tapa se cierre lentamente una vez terminado de utilizar.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 2003, Boeing estableci\xc3\xb3 las salas de descanso para la tripulaci\xc3\xb3n sobre la sala de control como una opci\xc3\xb3n para este modelo.\xe2\x80\x8b Situado por encima de la cabina principal y conectado a trav\xc3\xa9s de escaleras, el resto del personal de vuelo tiene a su disposici\xc3\xb3n en la parte delantera dos asientos y dos literas, y en la parte trasera disponen de literas m\xc3\xbaltiples.\xe2\x80\x8b La parte interior, ha sido adaptada para otros aviones Boeing tanto de fuselaje ancho, como de fuselaje estrecho, incluyendo los modelos 737NG, 747-400, 757-300, y el nuevo modelo de 767: el 767-400ER.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 7 de julio de 2011, se inform\xc3\xb3 de que Boeing estaba considerando la posibilidad de cambiar la parte interior en el 777, para ser sustituido por un nuevo interior similar al del 787, como parte de un movimiento para la instalaci\xc3\xb3n de una cabina com\xc3\xban para todas las plataformas de Boeing.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\n777-200\n_START_PARAGRAPH_\nEl 777-200 fue el modelo inicial que sali\xc3\xb3 al mercado. El primero fue entregado a United Airlines el 15 de mayo de 1995.\xe2\x80\x8b Con un alcance m\xc3\xa1ximo de 5235 millas n\xc3\xa1uticas (9695 kil\xc3\xb3metros), el -200 fue dise\xc3\xb1ado principalmente a las aerol\xc3\xadneas de vuelos nacionales de Estados Unidos.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Nueve aerol\xc3\xadneas diferentes han recibido entre ellas un total de 88 -200, de los cuales, 68 siguen operando\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El avi\xc3\xb3n de Airbus con el que compite es el A330-300.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\n777-200ER\n_START_PARAGRAPH_\nEl 777-200ER (\xc2\xabER\xc2\xbb significa Extended Range y est\xc3\xa1 traducido como Alcance prolongado), es la segunda versi\xc3\xb3n en salir al mercado de la serie -200. Originalmente, fue conocido como el 777-200IGW por su aumento de peso bruto.\xe2\x80\x8b Las mejoras que se le han introducido al -200ER son el aumento de capacidad de combustible y la capacidad de despegar con mayor peso.\xe2\x80\x8b Tiene un alcance m\xc3\xa1ximo de 7700 millas n\xc3\xa1uticas (14\xc2\xa0300 km.).\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Adem\xc3\xa1s, tiene el r\xc3\xa9cord de distancias sin aterrizar y el de m\xc3\xa1ximo tiempo en una desviaci\xc3\xb3n de vuelo. Esta desviaci\xc3\xb3n ocurri\xc3\xb3 el 17 de marzo de 2003 en un vuelo de 255 minutos de United Airlines, con una duraci\xc3\xb3n de 192 minutos.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El primer-200ER fue entregado a British Airways el 6 de febrero de 1997.\xe2\x80\x8b Singapore Airlines, uno de los mayores clientes de este variante, orden\xc3\xb3 m\xc3\xa1s de la mitad de sus actuales -200ER con una reducci\xc3\xb3n de las especificaciones del motor de empuje para su uso en las rutas de mediana longitud.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Este modelo est\xc3\xa1 capacitado para llevar motores de baja calificaci\xc3\xb3n MTOW con menor potencia para el despegue, que reducen el precio de la compra del avi\xc3\xb3n y las tasas de aterrizaje, pero tambi\xc3\xa9n sirve para rutas de largo recorrido.\xe2\x80\x8b A partir de enero de 2012, hubo un total de 415 entregas a 33 clientes diferentes de este modelo, por lo que la convierte en la segunda variante del 777 con m\xc3\xa1s entregas a d\xc3\xada de hoy tras el -300ER.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Hasta de julio de 2011, 428 aviones de esta variante estaban en servicio.\xe2\x80\x8b El avi\xc3\xb3n Airbus con el que compite es el Airbus A340-300.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\n777-200LR\n_START_PARAGRAPH_\nEl 777-200LR ("LR" para "Long Range" o \xe2\x80\x9cAlcance mayor\xe2\x80\x9d) se convirti\xc3\xb3 en la aeronave de mayor alcance del mundo cuando estren\xc3\xb3 servicio en 2006. Boeing bautiz\xc3\xb3 este avi\xc3\xb3n \xe2\x80\x9cWorldLiner\xe2\x80\x9d por su habilidad de poder realizar vuelos de ultra largo alcance casi sin excepci\xc3\xb3n, conectar dos aeropuertos en cualquier punto del mundo. Es capaz de volar 9380 millas n\xc3\xa1uticas (17\xc2\xa0370 km) en 18 horas. La versi\xc3\xb3n -200LR fue dise\xc3\xb1ada para operar rutas de ultra-largo alcance como Los \xc3\x81ngeles a Singapur, o Dallas a Tokio. Adem\xc3\xa1s  Qatar Airways usa este equipo para el vuelo Auckland - Doha, el cual es la ruta m\xc3\xa1s larga del mundo._NEWLINE_Este modelo luce un MTOW bastante incrementado debido a tres tanques de combustible auxiliares (opcionales) en el compartimiento de equipaje posterior. Otros nuevos elementos incluyen las puntas de las alas m\xc3\xa1s reclinadas, y un nuevo tren de aterrizaje con refuerzo mayor de su estructura. _NEWLINE__NEWLINE_La entrada al servicio del 777-200LR fue en enero de 2006._NEWLINE_El 777-200LR originalmente fue propuesto con la designaci\xc3\xb3n 777-100X\xe2\x80\x8b Hubiera sido una versi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s corta del 777-200 an\xc3\xa1loga al Boeing 747SP. El fuselaje m\xc3\xa1s corto hubiera posibilitado m\xc3\xa1s espacio para los tanques de combustible, as\xc3\xad extendiendo el alcance del avi\xc3\xb3n. A raz\xc3\xb3n de una reducci\xc3\xb3n de asientos para pasajeros y siguiendo con un coste de operaci\xc3\xb3n igual, representar\xc3\xada un coste por asiento elevado. Con el avenimiento de motores de mayor potencia, el propuesto 777-100X fue reemplazado por el programa 777X, que luego evolucion\xc3\xb3 al ya conocido 777-200LR._NEWLINE_En noviembre de 2005, un 777-200LR marc\xc3\xb3 un hito por el vuelo m\xc3\xa1s largo sin escalas de un aeronave de pasajeros, al volar 11\xc2\xa0664 millas n\xc3\xa1uticas (21\xc2\xa0602 km). Vol\xc3\xb3 al este (la ruta al oeste es de tan s\xc3\xb3lo 5209 millas n\xc3\xa1uticas) desde Hong Kong, China, a Londres. La traves\xc3\xada dur\xc3\xb3 22 horas y 42 minutos. Fue registrado en el libro Guinness y excedi\xc3\xb3 por mucho el alcance promedio de un 777-200LR que se estima en 9450 nmi._NEWLINE_El equivalente m\xc3\xa1s cercano de Airbus es el A340-500, con 700 km de alcance menos que un WorldLiner, pero libre de restricciones ETOPS.\n_START_SECTION_\n777-300\n_START_PARAGRAPH_\nEl modelo alargado 777-300 fue dise\xc3\xb1ado para el \xe2\x80\x9cMercado A\xe2\x80\x9d, y para reemplazar los B747-100 y -200. En comparaci\xc3\xb3n a los antiguos 747, el 777-300 tiene mayor capacidad de pasajeros, y mayor alcance, mientras consume la tercera parte de combustible y tiene un coste operativo 40% menor._NEWLINE_Luce una longitud adicional de 10.1 metros sobre las medidas base de un 777-200, permitiendo una capacidad de hasta 550 pasajeros en una cabina de una sola clase de alta densidad, y pesa 29\xc2\xa0000 libras (13 toneladas) m\xc3\xa1s._NEWLINE_Entr\xc3\xb3 en servicio con Cathay Pacific en mayo de 1998, siendo construidas 60 unidades de este tipo. El alcance t\xc3\xadpico de operaciones con 368 pasajeros en tres clases es de 6015 millas n\xc3\xa1uticas (11\xc2\xa0135 km). T\xc3\xadpicamente utiliza alguno de los siguientes motores: 90\xc2\xa0000 lf (400 kN) PW4090 turboimpulsores, 92\xc2\xa0000 lf (409 kN) Trent 892 o General Electric GE90-92Bs, 98000 lf (436 kN) PW-4098s._NEWLINE_Desde la introducci\xc3\xb3n del -300ER en 2004, todas las que l\xc3\xadneas que operan el avi\xc3\xb3n han seleccionado la versi\xc3\xb3n ER del modelo -300. Este aeronave no tiene una equivalente en la l\xc3\xadnea de Airbus, sin embargo el A340-600 se ofrece como un competidor.\n_START_SECTION_\n777-300ER\n_START_PARAGRAPH_\nEl 777-300ER (\xe2\x80\x9cExtended Range\xe2\x80\x9d) o (alcance extendido) es la segunda versi\xc3\xb3n con mayor alcance de la l\xc3\xadnea B777 despu\xc3\xa9s del B777-200LR, y contiene muchas modificaciones sobre la base del -300 incluyendo los reactores GE90-115B que son los de la mayor potencia del mundo, con un empuje de 115\xc2\xa0300 lbf (513 kN). Otros nuevos elementos son: puntas de las alas reclinadas, un nuevo tren de aterrizaje, tanques de combustible nuevos (2600 galones), un fuselaje fortalecido, nueva secci\xc3\xb3n de cola, y nuevos pilones de los motores y sus cubiertas. Adem\xc3\xa1s cuenta con un incrementado MTOW, 775\xc2\xa0000 libras versus 660\xc2\xa0000 libras del 777-300. El alcance m\xc3\xa1ximo es de 7930 millas n\xc3\xa1uticas (14\xc2\xa0690 km), un 34\xc2\xa0% superior al alcance del -300. El programa 777-300ER fue promovido por Air France, aunque por razones pol\xc3\xadticas Japan Airlines fue anunciado como el cliente de estreno. El primer vuelo del 777-300ER ocurri\xc3\xb3 el 24 de febrero de 2003. La primera entrega a Air France ocurri\xc3\xb3 el 29 de abril de 2004._NEWLINE_Desde que el -300ER fue introducido s\xc3\xb3lo seis a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s de la primera entrega de un -300, han existido mucho m\xc3\xa1s pedidos del -300ER sobre los del 300 (m\xc3\xa1s de 400 para el "ER" contra 88 para el -300). El equivalente directo de Airbus es el Airbus A340._NEWLINE_El 777-300ER ha volado con un solo motor por seis horas, 29 minutos (389 minutos) sobre el oc\xc3\xa9ano Pac\xc3\xadfico, como parte de sus pruebas ETOPS. Se requieren 180 minutos de operaci\xc3\xb3n fiable en un solo motor para la certificaci\xc3\xb3n ETOPS.\n_START_SECTION_\n777 Freighter\n_START_PARAGRAPH_\nEl 777 Freighter (777F) es una versi\xc3\xb3n del 777-200 dedicada completamente a carga, y que entr\xc3\xb3 en servicio a finales de 2008.\xe2\x80\x8b Combina los elementos del 777-200LR y el 777-300ER, utilizando las mejoras estructurales del -200LR y los motores 110.000 lbf (489 kN) GE90-110B1 combinados con los tanques de combustible y armaz\xc3\xb3n inferior del -300ER._NEWLINE_Con una carga m\xc3\xa1xima de 103 toneladas, la capacidad del 777F se asemeja a la del 747-400F de 112 toneladas. Como el pr\xc3\xb3ximo modelo del 747, el Boeing 747-8 ofrecer\xc3\xa1 una capacidad de carga mayor, Boeing marca el 777F como un punto medio entre este \xc3\xbaltimo para reemplazar a los antiguos 747F y otros aviones de carga como el MD-11F._NEWLINE_El 777 conlleva promesas econ\xc3\xb3micas mejoradas en comparaci\xc3\xb3n con los mejores aviones de carga de hoy que exceden las 100 toneladas. El 777F tendr\xc3\xa1 la misma capacidad de combustible que el 777-300ER y tendr\xc3\xa1 un alcance de 4895 nmi (9065 km) con una carga completa. El alcance se aumenta si carga menos. Como ejemplo, el 777F tiene la capacidad de hacer vuelos transpac\xc3\xadficos sin escalas._NEWLINE_Airbus no tiene ninguna aeronave comparable actualmente, pero tiene dos modelos en desarrollo con especificaciones similares a los del 777F. El A330-200F tendr\xc3\xa1 menos capacidad de carga, pero ser\xc3\xa1 m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1a y por siguiente ser\xc3\xa1 una alternativa m\xc3\xa1s barata. El propuesto A350-900F ser\xc3\xa1 un competidor m\xc3\xa1s formidable aunque un poco m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1o que el 777F. El MD-11F es otro avi\xc3\xb3n comparable pero con menos alcance que el 777F. Cuando el 777F entr\xc3\xb3 en servicio en 2008 es el avi\xc3\xb3n de carga con el alcance m\xc3\xa1s largo del mundo. El 747-400ERF puede llevar m\xc3\xa1s carga y m\xc3\xa1s lejos que el 777F, pero el 747-8 que reemplazar\xc3\xa1 el 747-400ERF tendr\xc3\xa1 menos alcance en raz\xc3\xb3n de poder llevar m\xc3\xa1s carga.\n_START_SECTION_\n777 Tanker (KC-777)\n_START_PARAGRAPH_\nEl KC-777 fue una propuesta de una versi\xc3\xb3n cisterna del 777. En septiembre de 2006, Boeing anunci\xc3\xb3 p\xc3\xbablicamente que producir\xc3\xada esta versi\xc3\xb3n si la Fuerza A\xc3\xa9rea de Estados Unidos (USAF) necesitaba de un avi\xc3\xb3n cisterna m\xc3\xa1s grande que el KC-767 como reemplazo de sus aviones cisterna KC-135 Stratotanker m\xc3\xa1s antiguos. Este avi\xc3\xb3n ser\xc3\xada capaz de transportar m\xc3\xa1s carga o personal.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Sin embargo, en abril de 2007, en lugar del KC-777, Boeing present\xc3\xb3 una nueva versi\xc3\xb3n del KC-767 a la competici\xc3\xb3n KC-X de la USAF, en la que result\xc3\xb3 ganador y se convirti\xc3\xb3 en el Boeing KC-46.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\n777X (8 o 9)\n_START_PARAGRAPH_\nEl 777X es un proyecto presentado por Boeing que da a conocer las nuevas mejor\xc3\xadas que prestar\xc3\xada ante la competencia, el Airbus A350. Algunas mejor\xc3\xadas ser\xc3\xadan un menor consumo de combustible, mayor capacidad de pasajeros, nueva tecnolog\xc3\xada en las alas, mayor alcance y nuevos motores. El 777-8X ser\xc3\xa1 ligeramente m\xc3\xa1s corto que el 777-300ER actual, mientras que el 777-9X ser\xc3\xa1 algo m\xc3\xa1s grande. Tambi\xc3\xa9n se incorporar\xc3\xa1n "winglets" plegables, para permitir que los futuros desarrollos puedan usarse en infraestructuras existentes sin necesidad de modificaciones (debido al mayor tama\xc3\xb1o de las alas). Se prev\xc3\xa9 su primer vuelo en el a\xc3\xb1o 2018-2020.'