b'\n_START_ARTICLE_\nEMD 710\n_START_PARAGRAPH_\nLa EMD 710 es una l\xc3\xadnea de motores di\xc3\xa9sel fabricada por Electro-Motive Diesel (antiguamente la Electro-Motive Divisi\xc3\xb3n de General Motors). La serie 710 reemplaz\xc3\xb3 a la anterior EMD 645, cuando la serie 645F demostr\xc3\xb3 ser poco confiable en 50 locomotoras con un r\xc3\xa9gimen m\xc3\xa1ximo de 950 rpm, de principios de los \'80.\xe2\x80\x8b El EMD 710 es un motor di\xc3\xa9sel de velocidad media de dos tiempos, relativamente grande, con un desplazamiento de 11,6 litros por cilindro (equivalente a 710 pulgadas c\xc3\xbabicas, de ah\xc3\xad su nombre),\xe2\x80\x8b y una velocidad m\xc3\xa1xima de 900 rpm. Desde su introducci\xc3\xb3n, EMD ha mejorado continuamente el motor 710G. La potencia de salida ha sido incrementada de 2800 kW (3800 hp) en el 16-710G3A de 1984, a 3400 kW (4500 hp) en el 16-710G3C-T2 de 2012, aunque los \xc3\xbaltimos ejemplares son de 3200 kW (4300 hp)._NEWLINE_El 710 ha demostrado ser excepcionalmente fiable, pero el 645 anterior a\xc3\xban se soporta y la mayor\xc3\xada de las piezas del 645 a\xc3\xban se fabrican. Las locomotoras  GP40-2 y SD40-2 equipadas con el 645 siguen funcionando despu\xc3\xa9s de cuatro d\xc3\xa9cadas de servicio sin problemas, y \xc3\xa9stas a menudo sirven como punto de referencia para la fiabilidad del motor, que el 710 cumple he incluso supera, y un buen n\xc3\xbamero de locomotoras que no son de la serie SD40-2 (SD40, SD45, SD40T-2 y SD45T-2, por ejemplo, e incluso algunos SD50), se han reconstruido hasta el equivalente de SD40-2 con motores y otros susbsistemas nuevos o reconstruidos, usando locomotoras salvados como punto de partida. Algunas de estas reconstrucciones se han realizado utilizando nuevos motores de 710 de 12 cilindros en lugar de los motores de originales 645 de 16 cilindros._NEWLINE_Durante el per\xc3\xadodo de producci\xc3\xb3n de ciertos modelos de locomotoras, los modelos de motores mejorados se han ido instalando cuando \xc3\xa9stos estuvieran disponibles. Por ejemplo, las primeras SD70MAC de 1994 fueron equipadas con los 16-710G3B, mientras que las SD70MAC de 2003 lo fueron con los 16-710G3C-T1._NEWLINE_El motor es fabricado en configuraciones V-8, V-12, V-16 y V-20, aunque la producci\xc3\xb3n de locomotoras m\xc3\xa1s reciente es con motor V-16, mientras que la producci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s actual de motores estacionarios y marinos es del motor V-20.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones\n_START_PARAGRAPH_\nTodos los motores 710 son de dos tiempos y en V a 45\xc2\xb0. El 710, y los anteriores 645 y 567, son actualmente los \xc3\xbanicos motores de dos tiempos de uso com\xc3\xban en locomotoras. El modelo 710 fue introducido en 1985, y tiene una carrera de 280 mm, siendo 25,4\xc2\xa0mm m\xc3\xa1s larga que la del modelo 645 (con un di\xc3\xa1metro de 230 mm). El motor es de dise\xc3\xb1o "uniflow" con cuatro v\xc3\xa1lvulas de asiento para el escape ubicadas en la culata de cilindro. Para el mantenimiento, se utilizan un conjunto de culata de cilindro, camisa de cilindro, pist\xc3\xb3n y biela, el cual puede ser reemplazado relativamente f\xc3\xa1cil y r\xc3\xa1pido, y en forma individual. El bloque est\xc3\xa1 formado por placas de acero laminadas y forjadas, soldadas entre s\xc3\xad para formar una sola estructura. El bloque puede, de esta manera, ser f\xc3\xa1cilmente reparado, usando herramientas de taller convencionales. Cada banco de cilindros tiene un \xc3\xa1rbol de levas que opera las v\xc3\xa1lvulas de escape y los inyectores.\xe2\x80\x8b'