b'\n_START_ARTICLE_\nAutov\xc3\xada\n_START_SECTION_\nDescripci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLa diferencia fundamental entre autov\xc3\xada y autopista, en Espa\xc3\xb1a, es que esta \xc3\xbaltima est\xc3\xa1 especialmente proyectada, construida y se\xc3\xb1alizada para la exclusiva circulaci\xc3\xb3n de autom\xc3\xb3viles. A tal efecto, un autom\xc3\xb3vil es un veh\xc3\xadculo motor que circula sin ra\xc3\xadles y sin conexi\xc3\xb3n a una fuente exterior de energ\xc3\xada, excluy\xc3\xa9ndose de tal calificaci\xc3\xb3n los ciclomotores, coches de minusv\xc3\xa1lidos y los tractores y dem\xc3\xa1s maquinaria agr\xc3\xadcola que, por lo tanto, junto a los ciclos, tienen prohibido circular por las autopistas._NEWLINE_Las autov\xc3\xadas actuales, denominadas de tercera generaci\xc3\xb3n, disponen tambi\xc3\xa9n de restricciones a aquellos veh\xc3\xadculos, al igual que las autopistas (sin necesidad de se\xc3\xb1alizarlo), aunque la norma se puede volver no aplicable, si \xc3\xa9stos no disponen de una alternativa pavimentada, con la sola excepci\xc3\xb3n de animales de carga y tractores, que pueden circular por caminos de servicio. De igual manera, si no hay de \xc3\xa9stos, tendr\xc3\xa1n por fuerza que circular por la autov\xc3\xada._NEWLINE_En Espa\xc3\xb1a, la Ley de Carreteras de 1988 modific\xc3\xb3 la definici\xc3\xb3n de autov\xc3\xada vigente hasta el momento, sustituy\xc3\xa9ndola por la hist\xc3\xb3rica, al modificar la antigua Ley de 1974, que de este tipo o similar, solo albergaba la de autopista, para as\xc3\xad a\xc3\xb1adirla a la nueva Ley de 1988, a fin de posibilitar la conversi\xc3\xb3n de las nacionales radiales (N-1 a N-6) mediante una duplicaci\xc3\xb3n simple de calzadas de las mismas y variantes a poblaci\xc3\xb3n. Para ello se deb\xc3\xada ser m\xc3\xa1s flexible con el trazado resultante y dicha infraestructura deber\xc3\xada ser utilizada no solo por los autom\xc3\xb3viles, sino tambi\xc3\xa9n por los veh\xc3\xadculos que expresamente excluye la definici\xc3\xb3n de autopista. Esto es debido a que al duplicarse las carreteras radiales sin v\xc3\xada alternativa no pod\xc3\xada prohibirse la circulaci\xc3\xb3n de los mismos. En la actualidad esto se sigue contemplando en la construcci\xc3\xb3n de nuevas autov\xc3\xadas, lo que hace que difieran en este aspecto de las autopistas._NEWLINE_Estas grandes limitaciones que se impusieron a las autov\xc3\xadas para poder duplicar las carreteras radiales han ido super\xc3\xa1ndose con el devenir el tiempo y actualmente las caracter\xc3\xadsticas de trazado de las nuevas autov\xc3\xadas proyectadas las hace visualmente muy parecidas a las autopistas._NEWLINE_Las limitaciones de velocidad en autov\xc3\xadas y autopistas se determinan de acuerdo a la legislaci\xc3\xb3n vigente, siendo en Espa\xc3\xb1a la velocidad m\xc3\xa1xima y gen\xc3\xa9rica de 120 km/h en la actualidad y como criterio general, pudi\xc3\xa9ndose limitar por cuestiones de seguridad en determinados tramos. Dicha reducci\xc3\xb3n de velocidad m\xc3\xa1xima puede afectar tanto a autopistas como autov\xc3\xadas. Y en ambas adem\xc3\xa1s, los m\xc3\xadnimos de velocidad est\xc3\xa1n fijados en la mitad, gen\xc3\xa9ricamente 60 km/h. Todo veh\xc3\xadculo que no alcance esta velocidad m\xc3\xadnima exigida deber\xc3\xa1 circular con las luces de emergencias puestas y abandonar la v\xc3\xada por la salida m\xc3\xa1s pr\xc3\xb3xima._NEWLINE_En los \xc3\xbaltimo a\xc3\xb1os se han ido incorporando se\xc3\xb1alizaciones indicando los tramos de concentraci\xc3\xb3n de accidentes, con el fin de informar y concienciar a los conductores sobre estos puntos negros para que extremen la precauci\xc3\xb3n._NEWLINE_Esto no quiere decir necesariamente que esos lugares peligrosos no puedan ser realizados a la velocidad gen\xc3\xa9rica de la v\xc3\xada. En algunos, es simplemente una medida de seguridad._NEWLINE_El peaje no es un criterio determinante a los efectos de clasificar una v\xc3\xada como autopista o autov\xc3\xada. Si bien puede decirse que ninguna autov\xc3\xada es de peaje, no puede decirse lo mismo de las autopistas. En Espa\xc3\xb1a, hasta 2003, el identificador azul, "A-X", era exclusivo de autopistas, ya fueran de peaje o no. En el mencionado a\xc3\xb1o, esto se modific\xc3\xb3, extendi\xc3\xa9ndose tambi\xc3\xa9n a las autov\xc3\xadas, que hasta entonces, manten\xc3\xadan el identificador oficial de la ruta que era desdoblada, pudi\xc3\xa9ndolo ahora portar ambos tipos y diferenci\xc3\xa1ndose autopistas de autov\xc3\xadas, entre otras caracter\xc3\xadsticas m\xc3\xa1s t\xc3\xa9cnicas, b\xc3\xa1sicamente por la se\xc3\xb1alizaci\xc3\xb3n de inicio/fin y salida/entrada a ojos del usuario. El identificador "AP-X" s\xc3\xad es exclusivo de autopistas de peaje, desde entonces. Hasta 2003, este tipo de autopistas, compart\xc3\xada el identificador "A-X" con el resto de las autopistas. De hecho, la primera autopista espa\xc3\xb1ola, el tramo Las Rozas-Villalba de la Autopista del Noroeste, cuyo identificador es A-6, inaugurada en 1967, nunca fue ni es de peaje._NEWLINE_En la conversi\xc3\xb3n de las nacionales no radiales en autov\xc3\xadas con reposici\xc3\xb3n del trazado antiguo de la misma est\xc3\xa1 llevando aparejada la prohibici\xc3\xb3n de circulaci\xc3\xb3n por la misma de veh\xc3\xadculos que no sean autom\xc3\xb3viles, que deber\xc3\xa1n circular necesariamente por el trazado antiguo. Aunque por poner un ejemplo, el tramo Valladolid-Tordesillas de la A-62, Autov\xc3\xada de Castilla, construido aprovechando el trazado de la N-620, no tiene se\xc3\xb1alizadas tales prohibiciones y en cualquier caso, la prohibici\xc3\xb3n se podr\xc3\xada volver nula para algunos de los veh\xc3\xadculos excluidos, al no disponer esta autov\xc3\xada de alternativa pavimentada propia en toda su longitud._NEWLINE_Estas cuestiones han llevado frecuentemente a que, en la pr\xc3\xa1ctica, los usuarios no hallen diferencia alguna entre las autov\xc3\xadas de \xc3\xbaltima generaci\xc3\xb3n y las autopistas p\xc3\xbablicas, como un proceso l\xc3\xb3gico de la evoluci\xc3\xb3n de las caracter\xc3\xadsticas de las infraestructuras en la b\xc3\xbasqueda de la mejora de la seguridad de las mismas, aunque por ende, se podr\xc3\xada entender que las autopistas deber\xc3\xadan seguir mejorando, siempre por delante de las autov\xc3\xadas.\n_START_SECTION_\nCoste\n_START_PARAGRAPH_\nEn Espa\xc3\xb1a, se estima que el coste medio de un kil\xc3\xb3metro de autov\xc3\xada es de 6,2 millones de euros en 2013 por 11 de las autopistas;\xe2\x80\x8b sin embargo, depender\xc3\xa1 del n\xc3\xbamero de obras de f\xc3\xa1brica, de las caracter\xc3\xadsticas de la misma, la orograf\xc3\xada, etc, que puede contribuir a que dicha cifra var\xc3\xade mucho. Lo cual nos remite a la definici\xc3\xb3n de autopista como tal, que en ese aspecto, es muy posible que encarezca el presupuesto, m\xc3\xa1s que la autov\xc3\xada. La autov\xc3\xada de la Meseta A-67 es la m\xc3\xa1s cara de construcci\xc3\xb3n en Espa\xc3\xb1a, con un coste de 16 millones de euros por kil\xc3\xb3metro, debido a los cinco viaductos que integra, aunque en conjunto, no puede ser considerada una autopista. Por su parte, la autopista m\xc3\xa1s cara de Espa\xc3\xb1a es la Supersur (circunvalaci\xc3\xb3n de Bilbao), en Vizcaya, con un coste aproximado de 49 millones por kil\xc3\xb3metro y una distancia de 36 km y que dadas las necesidades a cubrir forma parte de la Autopista del Cant\xc3\xa1brico y es adem\xc3\xa1s de peaje.'