b'\n_START_ARTICLE_\nBoeing 737 Classic\n_START_SECTION_\nDesarrollo y dise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nTras el \xc3\xa9xito del Boeing 737-200 Advanced, Boeing quer\xc3\xada incrementar la capacidad y el alcance, incorporando mejoras para adecuar al avi\xc3\xb3n a las especificaciones modernas, aunque tambi\xc3\xa9n conserva otras cosas de las variantes de 737 previas. El desarrollo comenz\xc3\xb3 en 1979, y en 1980 las especificaciones preliminares del avi\xc3\xb3n fueron presentadas en el Festival A\xc3\xa9reo de Farnborough.\xe2\x80\x8b En marzo de 1981 USAir y Southwest Airlines solicitaron cada una diez aparatos, con una opci\xc3\xb3n por veinte adicionales._NEWLINE_Las nuevas series presentan motores turbof\xc3\xa1n CFM56, que muestran mejores econom\xc3\xadas de consumo de combustible y una reducci\xc3\xb3n de ruido, pero tambi\xc3\xa9n supuso un desaf\xc3\xado de ingenier\xc3\xada el cumplir las autorizaciones de bajo ruido en tierra del 737. Boeing y el constructor de motores CFMI solventaron el problema colocando el motor delante del ala (en lugar de debajo), y trasladando los accesorios del motor a los lados (en lugar de arriba) del motor, dando al 737 una distintiva toma de aire no circular.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El ala incorpora una serie de cambios para mejorar la aerodin\xc3\xa1mica. La punta de ala fue aumentada en 23 cm. Los flaps y los slats fueron reajustados.\xe2\x80\x8b El cuadro de mandos fue mejorado con la incorporaci\xc3\xb3n opcional de un EFIS, y la cabina de pasajeros incorpor\xc3\xb3 mejoras similares a las del Boeing 757.\n_START_SECTION_\n737-300\n_START_PARAGRAPH_\nEl prototipo del -300 sali\xc3\xb3 de la planta de Renton el 17 de enero de 1984, y efectu\xc3\xb3 su primer vuelo el 24 de febrero de 1984.\xe2\x80\x8b Tras recibir su certificado de vuelo el 14 de noviembre de 1984, USAir recibi\xc3\xb3 el primer avi\xc3\xb3n el 28 de noviembre de ese mismo a\xc3\xb1o.\xe2\x80\x8b Como avi\xc3\xb3n muy popular, Boeing recibi\xc3\xb3 252 pedidos por el en 1985, y m\xc3\xa1s de mil durante su tiempo de producci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Las series 300 permanecieron en producci\xc3\xb3n hasta 1999 cuando el \xc3\xbaltimo avi\xc3\xb3n fue entregado a Air New Zealand el 17 de diciembre de 1999, con registro ZK-NGJ._NEWLINE_En diciembre de 2008, Southwest Airlines seleccion\xc3\xb3 a Boeing para actualizar sus 737-300 con los nuevos instrumentos, hardware y software, para igualar a todos sus 737-700.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 737-300 puede dotarse de winglets de Boeing Aviation Partners. El 737-300 dotado de winglets es designado como -300SP (Special Performance). Los -300 de pasajeros pueden ser tambi\xc3\xa9n convertidos en versi\xc3\xb3n carguera. Tambi\xc3\xa9n existe una versi\xc3\xb3n Militar, usado por algunas Fuerzas A\xc3\xa9reas, como la chilena. Ha sido usado como Avi\xc3\xb3n Presidencial y ha sido usado para transportar Delegaciones a importantes Ceremonias, como ocurri\xc3\xb3 en Roma para la Canonizaci\xc3\xb3n del Padre Alberto Hurtado en octubre de 2005.\n_START_SECTION_\n737-400\n_START_PARAGRAPH_\nEl dise\xc3\xb1o del 737-400 fue presentado en 1985 para llenar el hueco entre el 737-300 y el 757-200, y competir con el Airbus A320. Es una ampliaci\xc3\xb3n del 737-300 en 3,45 m para transportar hasta 168 pasajeros. Incluye una rueda de cola para evitar que la cola toque en pista durante el despegue. El avi\xc3\xb3n fue tambi\xc3\xa9n mejorado con un nuevo parabrisas como equipamiento est\xc3\xa1ndar.\xe2\x80\x8b El prototipo fue presentado el 26 de enero de 1988, y vol\xc3\xb3 por primera vez el 19 de febrero de 1988._NEWLINE_Estos aviones son parte de la empresa Boeing, cuentan con dos motores,una APU en la parte trasera. Por parte del aterrizaje tienen tres trenes de aterrizaje uno delantero"nose landing gear" y los dos traseros "main landing gear"_NEWLINE_El avi\xc3\xb3n entr\xc3\xb3 en servicio el 15 de septiembre de 1988 con Piedmont Airlines como cliente de lanzamiento (25 pedidos).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 737-400F no fue un modelo entregado por Boeing pero si una conversi\xc3\xb3n del 737-400 como avi\xc3\xb3n exclusivo de carga. Alaska Airlines fue la primera en convertir uno de sus 400 de servicio regular a un_NEWLINE_Avi\xc3\xb3n con capacidad de 10 pallets.\xe2\x80\x8b La aerol\xc3\xadnea convirti\xc3\xb3 dos aviones m\xc3\xa1s con la mitad de espacio para pasajeros y otra mitad para carga. Estos 737-400 Combi est\xc3\xa1n actualmente en servicio.\n_START_SECTION_\n737-500\n_START_PARAGRAPH_\nLos -500 fueron ofertados, debido a una demanda de los clientes, como reemplazo moderno y directo del 737-200. Incorpora las mejoras de las series 737 Classic; permitiendo rutas m\xc3\xa1s largas con menos pasajeros haci\xc3\xa9ndolo m\xc3\xa1s econ\xc3\xb3mico que el 737-300. El fuselaje del -500 es 47 cm m\xc3\xa1s largo que el del 737-200, acomodando hasta 132 pasajeros. Se ofertaron los dos dise\xc3\xb1os de cabina(mec\xc3\xa1nico y cristal l\xc3\xadquido).\xe2\x80\x8b Utilizando el motor CFM56-3 tambi\xc3\xa9n permiti\xc3\xb3 ahorrar hasta un 25% de combustible respecto de los motores P&W de los -200.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 737-500 fue presentado en 1987 por Southwest Airlines, con un pedido de 20 aviones,\xe2\x80\x8b y vol\xc3\xb3 por primera vez el 30 de junio de 1989.\xe2\x80\x8b Un \xc3\xbanico prototipo vol\xc3\xb3 las 375 horas necesarias para el proceso de certificaci\xc3\xb3n,\xe2\x80\x8b y el 28 de febrero de 1990 Southwest Airlines recibi\xc3\xb3 el primer avi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b El 737-500 se convirti\xc3\xb3 en uno de los aviones favoritos de algunas aerol\xc3\xadneas rusas, con Aeroflot-Nord, Rossiya Airlines, S7 Airlines, Sky Express, Transaero, y Yamal Airlines compr\xc3\xa1ndolos de segunda mano para reemplazar a los vetustos aviones sovi\xc3\xa9ticos y/o ampliar sus flotas. Tambi\xc3\xa9n, Aerol\xc3\xadneas Argentinas reemplaz\xc3\xb3 sus 737-200 con 737-500 de segunda mano. En Chile, un avi\xc3\xb3n de esta serie reemplaza al tradicional Calambrito, como Avi\xc3\xb3n Presidencial, hasta el a\xc3\xb1o 2008, a\xc3\xb1o en que lo reemplaza un Boeing 767 por su baja autonom\xc3\xada, us\xc3\xa1ndose para viajes continentales y dentro del territorio chileno.'