b'\n_START_ARTICLE_\nAirbus\n_START_SECTION_\nOrigen\n_START_PARAGRAPH_\nAirbus Industrie empez\xc3\xb3 como un consorcio de aviaci\xc3\xb3n europeo para competir con compa\xc3\xb1\xc3\xadas estadounidenses como Boeing, McDonnell Douglas y Lockheed.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Aunque muchos aviones europeos eran innovadores, hasta los m\xc3\xa1s exitosos eran poco producidos.\xe2\x80\x8b En 1991, Jean Pierson, entonces CEO y director gerente de Airbus Industrie, describi\xc3\xb3 varios factores que explicaban la posici\xc3\xb3n dominante de los productores de aviones estadounidenses: el tama\xc3\xb1o de los Estados Unidos hac\xc3\xada del transporte a\xc3\xa9reo el modo favorito de viajar; un acuerdo anglo-estadounidense de 1942 confiaba la producci\xc3\xb3n de los aviones de transporte a los Estados Unidos; y que la II Guerra Mundial hab\xc3\xada legado a Estados Unidos una "beneficiosa, vigorosa, poderosa y estructurada industria aeron\xc3\xa1utica".\xe2\x80\x8b_NEWLINE__NEWLINE_ _NEWLINE__NEWLINE_  _NEWLINE_Con el prop\xc3\xb3sito de fortalecer la cooperaci\xc3\xb3n europea en el campo de la aviaci\xc3\xb3n tecnol\xc3\xb3gica y, por consiguiente, de promover el progreso tecnol\xc3\xb3gico en Europa, es apropiado tomar medidas para el desarrollo conjunto y la producci\xc3\xb3n de un "airbus" (literalmente, aerob\xc3\xbas)._NEWLINE__NEWLINE_ _NEWLINE_Declaraci\xc3\xb3n de objetivos de Airbus_NEWLINE_ _NEWLINE_A mediados de la d\xc3\xa9cada de 1960, comenzaron las negociaciones preliminares para la colaboraci\xc3\xb3n. Cada compa\xc3\xb1\xc3\xada individual ten\xc3\xada ya este objetivo; en 1959 Hawker Siddeley hab\xc3\xada anunciado una versi\xc3\xb3n "airbus" del Armstrong Whitworth AW.660 Argosy\xe2\x80\x8b que "podr\xc3\xada albergar unos 126 pasajeros en rutas ultra-cortas por unas 2 libras por asiento y milla".\xe2\x80\x8b_NEWLINE_No obstante, los fabricantes de aviones europeos estaban al tanto de los riesgos de tal desarrollo y comenzaron a aceptar, junto con sus gobiernos, que la colaboraci\xc3\xb3n era necesaria para el desarrollo de dicha aeronave y para competir con los m\xc3\xa1s poderosos fabricantes estadounidenses. En la exhibici\xc3\xb3n a\xc3\xa9rea de Par\xc3\xads de 1965 las principales compa\xc3\xb1\xc3\xadas a\xc3\xa9reas europeas discutieron informalmente sobre sus requisitos para el nuevo "airbus", capaz de transportar a 100 pasajeros o m\xc3\xa1s en distancias cortas y medias a bajo coste.\xe2\x80\x8b Ese mismo a\xc3\xb1o, Hawker Siddley (a instancias del gobierno del Reino Unido) se asoci\xc3\xb3 con las empresas Breguet y Nord para estudiar los dise\xc3\xb1os del airbus. El grupo Hawker Siddeley/Breguet/Nord HBN 100 se convirti\xc3\xb3 en la base para la continuidad del proyecto. En 1966, los socios eran Sud Aviation, posteriormente A\xc3\xa9rospatiale (Francia), Arbeitsgemeinschaft Airbus, posteriormente Deutsche Airbus (Alemania) y Hawker Siddeley (Reino Unido).\xe2\x80\x8b Los tres gobiernos hicieron una solicitud de cr\xc3\xa9dito en 1966.\xe2\x80\x8b El 25 de julio de 1967 los tres gobiernos acordaron seguir adelante con la propuesta._NEWLINE_En los dos a\xc3\xb1os siguientes a este acuerdo, los gobiernos brit\xc3\xa1nico y franc\xc3\xa9s expresaron sus dudas sobre el proyecto. El memor\xc3\xa1ndum de entendimiento establec\xc3\xada que se deber\xc3\xadan haber alcanzado 75 objetivos para el 31 de julio de 1968. El gobierno franc\xc3\xa9s amenaz\xc3\xb3 con retirarse del proyecto debido a la financiaci\xc3\xb3n para el desarrollo al mismo tiempo del Airbus A300, el Concorde y el Dassault Mercure, pero fue persuadida para continuar.\xe2\x80\x8b A causa de la preocupaci\xc3\xb3n por la propuesta del A300B en diciembre de 1968, y temiendo no recuperar su inversi\xc3\xb3n debido a la falta de ventas, el gobierno brit\xc3\xa1nico se retir\xc3\xb3 del proyecto el 10 de abril de 1969.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Alemania aprovech\xc3\xb3 para aumentar su accionariado en el proyecto hasta el 50\xc2\xa0%.\xe2\x80\x8b Dada la participaci\xc3\xb3n de Hawker Siddeley hasta ese momento, Francia y Alemania se mostraron reacios a hacerse cargo del dise\xc3\xb1o del ala. Por ello, se permiti\xc3\xb3 que esa compa\xc3\xb1\xc3\xada brit\xc3\xa1nica continuase en el proyecto como una subcontrata priviligada.\xe2\x80\x8b Hawker Siddeley invirti\xc3\xb3 35 millones de libras en herramientas y, como necesitaba m\xc3\xa1s capital, recibi\xc3\xb3 un pr\xc3\xa9stamo de 35 millones de libras del gobierno alem\xc3\xa1n.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFundaci\xc3\xb3n de Airbus Industrie\n_START_PARAGRAPH_\nAirbus Industrie se fund\xc3\xb3 formalmente como una groupement d\'int\xc3\xa9r\xc3\xaat \xc3\xa9conomique (GIE), una instituci\xc3\xb3n similar a un consorcio, el 18 de diciembre de 1970.\xe2\x80\x8b Se cre\xc3\xb3 por una iniciativa de 1967 de los gobiernos de Francia, Alemania y Reino Unido. El 50\xc2\xa0% del accionariado inicial era de la compa\xc3\xb1\xc3\xada francesa A\xc3\xa9rospatiale y de la compa\xc3\xb1\xc3\xada alemana Deutsche Airbus. El nombre de Airbus era un t\xc3\xa9rmino sin propietario usado por la industria aeron\xc3\xa1utica en la d\xc3\xa9cada de 1960 para referirse a un avi\xc3\xb3n comercial de cierto tama\xc3\xb1o, por lo que fue aceptado por el idioma franc\xc3\xa9s._NEWLINE_Las empresas A\xc3\xa9rospatiale y Deutsche Airbus se adjudicaron un 36,5\xc2\xa0% del trabajo, Hawker Siddeley un 20\xc2\xa0% y la compa\xc3\xb1\xc3\xada neerlandesa Fokker-VFM el 7\xc2\xa0%.\xe2\x80\x8b Cada empresa entregar\xc3\xada sus secciones totalmente equipadas y listas para volar. En octubre de 1971 la empresa espa\xc3\xb1ola Construcciones Aeron\xc3\xa1uticas S.A. (CASA) adquiri\xc3\xb3 una participaci\xc3\xb3n del 4,2\xc2\xa0% de Airbus Industrie, lo que dej\xc3\xb3 a A\xc3\xa9rospatiale y Deutsche Airbuscon el 47,7\xc2\xa0% del accionariado.\xe2\x80\x8b En enero de 1979 British Aerospace, que absorbi\xc3\xb3 a Hawker Siddeley en 1977, adquiri\xc3\xb3 un 20\xc2\xa0% del accionariado de Airbus Industrie.\xe2\x80\x8b Los accionistas mayoritarios redujeron su accionariado al 37,9\xc2\xa0%, aunque CASA mantuvo su 4,2\xc2\xa0%.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nConstrucci\xc3\xb3n del A300\n_START_PARAGRAPH_\nSe quiso que el Airbus A300 fuese la primera aeronave desarrollada, construida y vendida por Airbus. A comienzos de 1967 el dise\xc3\xb1o del A300 propon\xc3\xada 320 asientos y dos motores iguales.\xe2\x80\x8b De acuerdo con el tratado de los tres gobiernos de 1967, Roger B\xc3\xa9teille fue nombrado director t\xc3\xa9cnico del proyecto de desarrollo del A300.\xe2\x80\x8b B\xc3\xa9teille desarroll\xc3\xb3 una divisi\xc3\xb3n del trabajo que ser\xc3\xada la base de la producci\xc3\xb3n de Airbus durante los a\xc3\xb1os venideros: Francia fabricar\xc3\xada la cabina, el control de vuelo y la secci\xc3\xb3n central inferior del fuselaje; Hawker Siddeley, que us\xc3\xb3 tecnolog\xc3\xada de Hawker Siddeley Trident, producir\xc3\xada las alas;\xe2\x80\x8b Alemania har\xc3\xada las secciones del fuselaje delantero y trasero, as\xc3\xad como la secci\xc3\xb3n central superior; Pa\xc3\xadses Bajos har\xc3\xada los flaps y los alerones y, finalmente, Espa\xc3\xb1a (que se hizo pleno colaborador) har\xc3\xada el estabilizador horizontal.\xe2\x80\x8b El 26 de septiembre de 1967 los gobiernos alem\xc3\xa1n, franc\xc3\xa9s y brit\xc3\xa1nico firmaron un memor\xc3\xa1ndum de entendimiento que permiti\xc3\xb3 continuar los estudios de desarrollo. Esto tambi\xc3\xa9n confirm\xc3\xb3 que Sud Aviation fuese la compa\xc3\xb1\xc3\xada l\xc3\xadder, que Francia y el Reino Unido tendr\xc3\xadan un 37,5\xc2\xa0% del trabajo y Alemania un 25\xc2\xa0%, y que Rolls-Royce fabricar\xc3\xada los motores.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Como las aerol\xc3\xadneas apoyaron de forma tibia un Airbus A300 de m\xc3\xa1s de 300 asientos, los socios propusieron el A250, que posteriormente se convertir\xc3\xada en el A300B, un avi\xc3\xb3n de pasajeros de 250 asientos impulsado por motores pre-existentes.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Esto redujo enormemente los costes de desarrollo, porque el uso del motor de Rolls-Royce RB207, que iba a ser usado en el A300, representaba un gran porcentaje de los costes. El RB207 tambi\xc3\xa9n sufri\xc3\xb3 dificultades y retrasos, porque Rolls-Royce concentr\xc3\xb3 sus esfuerzos en desarrollar otro motor de avi\xc3\xb3n, el RB211, para el avi\xc3\xb3n Lockheed L-1011\xe2\x80\x8b y porque Rolls-Royce entr\xc3\xb3 en bancarrota en 1971.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El avi\xc3\xb3n A300B era m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1o pero m\xc3\xa1s ligero y m\xc3\xa1s econ\xc3\xb3mico que los rivales norteamericanos de tres motores.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE__NEWLINE_ _NEWLINE__NEWLINE_  _NEWLINE_Demostramos al mundo que no est\xc3\xa1bamos sentados en una maravilla de nueve d\xc3\xadas, y que quer\xc3\xadamos hacer realidad una familia de aviones [...] ganamos clientes que no hubi\xc3\xa9ramos ganado de ninguna otra forma [...] ahora ten\xc3\xadamos dos aviones que ten\xc3\xadan tanto en com\xc3\xban que las cabinas y los sistemas estaban relacionados._NEWLINE__NEWLINE_ _NEWLINE_Jean Roeder, ingeniero jefe de Deutsche Airbus, hablando del A310\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1972, el A300 realiz\xc3\xb3 su primer vuelo y el primer modelo producido, el A300B2, entr\xc3\xb3 en servicio en 1974,\xe2\x80\x8b aunque el lanzamiento del A300 se vio ensombrecido por la aeronave supers\xc3\xb3nica Concorde.\xe2\x80\x8b Inicialmente, el \xc3\xa9xito del consorcio fue escaso\xe2\x80\x8b pero los pedidos para el avi\xc3\xb3n recogidos\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b se debieron, en parte, a la capacidad de comercializaci\xc3\xb3n del consejero delegado de Airbus, Bernard Lathi\xc3\xa8re, con aerol\xc3\xadneas en Am\xc3\xa9rica y Asia.\xe2\x80\x8b En 1979 el consorcio ten\xc3\xada 256 encargos del A300,\xe2\x80\x8b y Airbus puso en marcha un avi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s avanzado, el A310, el a\xc3\xb1o anterior.\xe2\x80\x8b Fue la puesta a la venta del A320 en 1987 lo que garantiz\xc3\xb3 la posici\xc3\xb3n de Airbus como un competidor importante en el mercado de los aviones.\xe2\x80\x8b Ese avi\xc3\xb3n contaba con m\xc3\xa1s de 400 encargos antes de que volase por primera vez, en comparaci\xc3\xb3n con los 15 encargos que ten\xc3\xadan del A300 en 1972.\n_START_SECTION_\nFundaci\xc3\xb3n de Airbus SAS\n_START_PARAGRAPH_\nEl mantenimiento de la producci\xc3\xb3n y los activos de ingenier\xc3\xada de las compa\xc3\xb1\xc3\xadas asociadas al efecto hicieron de Airbus Industrie una compa\xc3\xb1\xc3\xada con ventas y m\xc3\xa1rketing.\xe2\x80\x8b Esta distribuci\xc3\xb3n dio lugar a ineficiencias debido a los conflictos de intereses inherentes entre cuatro compa\xc3\xb1\xc3\xadas enfrentadas; los dos accionistas del GIE (del consorcio) y aquellos con quien subcontrataban. _NEWLINE_Las compa\xc3\xb1\xc3\xadas colaboraban en el desarrollo del Airbus pero se reservaban los detalles financieros de su propia producci\xc3\xb3n para poder elevar el precio que le pasaban a sus sub-conjuntos.\xe2\x80\x8b Cada vez estaba m\xc3\xa1s claro que el proyecto del Airbus no conllevaba solamente una colaboraci\xc3\xb3n temporal para producir un solo avi\xc3\xb3n, sino que se hab\xc3\xada convertido en una marca duradera para desarrollar nuevas aeronaves. A finales de la d\xc3\xa9cada de 1980 se empez\xc3\xb3 a trabajar en un par de nuevos aviones de tama\xc3\xb1o medio, los mayores producidos hasta ese momento bajo la marca Airbus, el A330 y el A340.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b A comienzos de la d\xc3\xa9cada de 1990 Jean Pierson, entonces CEO de Airbus, dijo que se deber\xc3\xada abandonar el GIE y que Airbus deber\xc3\xada establecerse como una empresa convencional.\xe2\x80\x8b No obstante, las dificultades para integrar y valorar los activos de las cuatro compa\xc3\xb1\xc3\xadas, as\xc3\xad como elementos legales, retrasaron esta iniciativa. En diciembre de 1998, cuando se inform\xc3\xb3 que la British Aerospace y la DASA estaban pr\xc3\xb3ximas a fusionarse,\xe2\x80\x8b A\xc3\xa9rospatiale paraliz\xc3\xb3 las negociaciones de la conversi\xc3\xb3n de Airbus; la compa\xc3\xb1\xc3\xada francesa tem\xc3\xada que la uni\xc3\xb3n entre BA y DASA dominase a la compa\xc3\xb1\xc3\xada, ya que ambas empresas supon\xc3\xadan el 57,9\xc2\xa0% del accionariado de Airbus. A\xc3\xa9rospatiale propuso una divisi\xc3\xb3n al 50% de la compa\xc3\xb1\xc3\xada.\xe2\x80\x8b No obstante, el asunto se resolvi\xc3\xb3 en enero de 1999 cuando BA abandon\xc3\xb3 las conversaciones con DASA para universe con Marconi Electronic System, para pasar a convertirse en BAE Systems.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b En el 2000 tres de las cuatro compa\xc3\xb1\xc3\xadas asociadas (DaimlerChrysler Aerospace, sucesora de Deutsche Airbus; A\xc3\xa9rospatiale-Matra, sucesora de Sud-Aviation; y CASA) se unieron para formar EADS, lo que simplific\xc3\xb3 el proceso. EADS es hoy propiedad de Airbus France, Airbus Deutschland y Airbus Espa\xc3\xb1a, que eran el 80\xc2\xa0% de Airbus Industrie.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b BAE Systems y EADS transfirieron sus activos de producci\xc3\xb3n a la nueva compa\xc3\xb1\xc3\xada, Airbus S.A.S., a cambio de su accionariado correspondiente en la compa\xc3\xb1\xc3\xada.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDesarrollo del A380\n_START_PARAGRAPH_\nA mediados de 1988 un grupo de ingenieros de Airbus, liderados por Jean Roeder, comenzaron a trabajar en secreto en el desarrollo de un avi\xc3\xb3n de pasajeros de ultra-alta capacidad (ultra-high-capacity airliner, UHCA), para completar su oferta de productos y para romper el dominio que Boeing hab\xc3\xada tenido en este segmento del mercado desde principios de 1970 con su Boeing 747.\xe2\x80\x8b El proyecto fue anunciado en 1990, en la exhibici\xc3\xb3n a\xc3\xa9rea de Farnborough, y se declar\xc3\xb3 que el objetivo era reducir un 15\xc2\xa0% el coste del 747-400.\xe2\x80\x8b Airbus organiz\xc3\xb3 cuatro equipos de dise\xc3\xb1adores, uno con cada uno de sus socios (A\xc3\xa9rospatiale, DaimlerChrysler Aerospace, British Aerospace y CASA) para proponer nuevas tecnolog\xc3\xadas para sus futuros dise\xc3\xb1os de aeronaves. En junio de 1994 Airbus comenz\xc3\xb3 a desarrollar su propio gran avi\xc3\xb3n de pasajeros, designado posteriormente como A3XX.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Airbus estudi\xc3\xb3 algunos dise\xc3\xb1os, incluyendo una extra\xc3\xb1a combinaci\xc3\xb3n de dos fuselajes del A340, que era el avi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s grande de la compa\xc3\xb1\xc3\xada en ese momento.\xe2\x80\x8b Airbus refin\xc3\xb3 su dise\xc3\xb1o y esto provoc\xc3\xb3 una reducci\xc3\xb3n del 15\xc2\xa0% al 20\xc2\xa0% del coste del 747-400 existente. En el dise\xc3\xb1o del A3XX coincidieron un dise\xc3\xb1o de dos pisos, que proporcionaba m\xc3\xa1s volumen para pasajeros que el tradicional dise\xc3\xb1o de un solo piso._NEWLINE_Se construyeron cinco A380 para pruebas y demostraciones.\xe2\x80\x8b El primer A380 fue presentado en una ceremonia en Toulouse el 18 de enero de 2005, y su primer vuelo tuvo lugar el 27 de abril de 2005. Despu\xc3\xa9s de un aterrizaje exitoso tras 3 horas y 54 minutos, el piloto de pruebas Jacques Rosay dijo que haber volado en el A380 hab\xc3\xada sido "como conducir una bicicleta".\xe2\x80\x8b El 1 de diciembre de 2005, el A380 alcanz\xc3\xb3 su velocidad m\xc3\xa1xima de Mach 0,96.\xe2\x80\x8b El 10 de enero de 2006 el A380 hizo su primer vuelto transatl\xc3\xa1ntico hacia Medell\xc3\xadn, en Colombia.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Airbus A380 se aplaz\xc3\xb3 hasta octubre de 2006 debido al uso de un software incompatible para ese dise\xc3\xb1o. Al principio, la planta de ensamblaje de Tolouse usaba la \xc3\xbaltima versi\xc3\xb3n, la 5, del CATIA (hecha por Dassault), mientras que el centro de dise\xc3\xb1o de la f\xc3\xa1brica de Hamburgo estaba usando la versi\xc3\xb3n 4, m\xc3\xa1s antigua e incompatible.\xe2\x80\x8b El resultado fue que los 530 kil\xc3\xb3metros de cableado del avi\xc3\xb3n deb\xc3\xadan ser completamente redise\xc3\xb1ados.\xe2\x80\x8b Aunque no se cancel\xc3\xb3 ning\xc3\xban encargo, Airbus ha tenido que pagar millones debido a penalizaciones por la demora en las entregas.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La primera entrega de este avi\xc3\xb3n fue a Singapore Airlines el 15 de octubre de 2007. Este entr\xc3\xb3 en servicio el 25 de octubre de 2007 con un vuelo inaugural entre Singapur y S\xc3\xaddney.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Dos meses despu\xc3\xa9s, el CEO de Singapore Airlines, Chew Choong Seng, dijo que el A380 funcionaba mejor de lo que la compa\xc3\xb1\xc3\xada a\xc3\xa9rea y la empresa Airbus hab\xc3\xadan previsto, ya que consum\xc3\xada un 20\xc2\xa0% menos de combustible por pasajero que la flota de 747-400 que ten\xc3\xadan.\xe2\x80\x8b Emirates Airline fue la segunda aerol\xc3\xadnea a la que se le hizo entrega del A380, el 28 de julio de 2008, y empez\xc3\xb3 con una ruta entre Dubai y Nueva York\xe2\x80\x8b el 1 de agosto de 2008.\xe2\x80\x8b La aerol\xc3\xadnea Qantas fue la siguiente el 19 de septiembre de 2008, con una ruta entre Melbourne y Los \xc3\x81ngeles el 20 de octubre de 2008.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLa expansi\xc3\xb3n y la venta de la participaci\xc3\xb3n de BAE\n_START_PARAGRAPH_\nEn 2003, Airbus y el grupo Kaskol crearon un centro de ingenier\xc3\xada de Airbus en Rusia que empez\xc3\xb3 con 30 ingenieros y que ha supuesto un modelo exitoso para la estrategia de globalizaci\xc3\xb3n de Airbus. Fue el primer centro de ingenier\xc3\xada que abri\xc3\xb3 en Europa fuera de los pa\xc3\xadses donde surgi\xc3\xb3 el proyecto. Con un equipamiento de \xc3\xbaltima generaci\xc3\xb3n, y manteni\xc3\xa9ndose en contacto con los centros de ingenier\xc3\xada de Francia y Alemania, el centro trabajaba en asuntos como la estructura del fuselaje, la fatiga de los materiales, la instalaci\xc3\xb3n de los sistemas y el dise\xc3\xb1o. En 2011, el centro daba empleo a 200 ingenieros que hab\xc3\xadan completado unos 30 proyectos a gran escala para los programas de desarrollo del A320, el A330/A340 y el A380. Los ingenieros rusos tambi\xc3\xa9n realizaron m\xc3\xa1s de la mitad del dise\xc3\xb1o de avi\xc3\xb3n de carga A330-200F, centrando su actividad en el dise\xc3\xb1o del fuselaje, la instalaci\xc3\xb3n de las rejillas del suelo y las uniones. El centro actualmente est\xc3\xa1 implicado en el dise\xc3\xb1o del A320neo Sharklets y en el desarrollo del A350 XWB.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 6 de abril 2006 BAE Systems plane\xc3\xb3 vender su 20\xc2\xa0% de participaci\xc3\xb3n en Airbus, entonces valorado 3,5 mil millones \xe2\x82\xac.\xe2\x80\x8b Los analistas sugirieron esa operaci\xc3\xb3n para asociarse con firmas estadounidenses de forma m\xc3\xa1s fehaciente, tanto en t\xc3\xa9rminos financieros como pol\xc3\xadticos.\xe2\x80\x8b En un primer momento BAE intent\xc3\xb3 ponerse de acuerdo en un precio con EADS a trav\xc3\xa9s de un procedimiento informal. Debido al alargamiento de las negociaciones y a los desacuerdos sobre el precio, BAE ejerci\xc3\xb3 una opci\xc3\xb3n de venta y solicit\xc3\xb3 una tasaci\xc3\xb3n al banco N. M. Rothshild & Sons._NEWLINE_En junio de 2006 Airbus se vio envuelto en una controversia internacional significativa cuando anunci\xc3\xb3 nuevos retrasos en la entrega de su A380. Tras este anuncio, el valor de las acciones de la compa\xc3\xb1\xc3\xada se hundi\xc3\xb3 un 25\xc2\xa0% en cuesti\xc3\xb3n de d\xc3\xadas, aunque se recuper\xc3\xb3 poco despu\xc3\xa9s. Pronto le siguieron a esto acusaciones a No\xc3\xabl Forgeard, CEO de EADS, el socio mayoritario, de haber abusado de informaci\xc3\xb3n privilegiada. La p\xc3\xa9rdida de valor de las acciones supuso una grave preocupaci\xc3\xb3n para BAE, y la prensa describi\xc3\xb3 como "roce furioso" a la relaci\xc3\xb3n entre BAE y EADS, ya que BAE cre\xc3\xada que el anuncio se hab\xc3\xada hecho para bajar el valor de su participaci\xc3\xb3n accionarial.\xe2\x80\x8b Un grupo de accionistas franc\xc3\xa9s present\xc3\xb3 una demanda colectiva contra EADS por no informar a los inversores de las consecuencias financieras de los retrasos del A380 y las compa\xc3\xb1\xc3\xadas a\xc3\xa9reas que esperaban las entregas exigieron una compensaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Como resultado de esto, el jefe de EADS, No\xc3\xabl Forgeard, y el CEO de Airbus, Gustav Humbert, dimitieron el 2 de julio de 2006.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 2 de julio 2006 Rothschild valor\xc3\xb3 el accionariado de BAE en 2,75 millones de \xe2\x82\xac, muy por debajo de la expectativa de BAE, de los analistas, e incluso de EADS.\xe2\x80\x8b El 5 de julio, BAE nombr\xc3\xb3 auditores independientes para investigar por qu\xc3\xa9 el valor de su participaci\xc3\xb3n en Airbus hab\xc3\xada ca\xc3\xaddo tanto en la valoraci\xc3\xb3n de Rothschild. Sin embargo, en septiembre de 2006, BAE acord\xc3\xb3 la venta de su participaci\xc3\xb3n en Airbus a EADS por 2,75 millones de \xe2\x82\xac estando todav\xc3\xada pendiente la aprobaci\xc3\xb3n de los accionistas de BAE.\xe2\x80\x8b El 4 de octubre, los accionistas votaron a favor de la venta, dejando a Airbus completamente en propiedad de EADS.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nReestructuraci\xc3\xb3n de 2007\n_START_PARAGRAPH_\nEl 9 de octubre de 2006, Christian Streiff, sucesor de Humbert, dimiti\xc3\xb3 por diferencias con la compa\xc3\xb1\xc3\xada matriz (EADS) acerca de la cantidad de independencia que se le conceder\xc3\xada en la implementaci\xc3\xb3n de su plan de reorganizaci\xc3\xb3n de Airbus.\xe2\x80\x8b Fue sucedido por el CEO de EADS, Louis Gallois, lo que dio a Airbus un control m\xc3\xa1s directo de su compa\xc3\xb1\xc3\xada matriz._NEWLINE_El 28 de febrero de 2007, el CEO Louis Gallois anunci\xc3\xb3 el plan de reestructuraci\xc3\xb3n de la compa\xc3\xb1\xc3\xada. Se titulaba Power8. El plan reducir\xc3\xada 10 000 empleos en cuatro a\xc3\xb1os; 4300 en Francia, 3700 en Alemania, 1600 en el Reino Unido y 400 en Espa\xc3\xb1a. 5\xc2\xa0000 de esos 10\xc2\xa0000 pasar\xc3\xadan a ser empleados subcontratados. Las f\xc3\xa1bricas de Saint-Nazaire, Varel y Laupheim se pusieron a la venta o se cerraron, mientras que las de M\xc3\xa9aulte, Nordenham y Filton se "abrieron a los inversores".\xe2\x80\x8b El 16 de septiembre de 2008, la planta de Laupheim se vendi\xc3\xb3 a un consorcio de Thales-Diehl para constituir Diehl Aerospace y aunque se conservaron las actividades de dise\xc3\xb1o de Filton, la fabricaci\xc3\xb3n se vendi\xc3\xb3 a la compa\xc3\xb1\xc3\xada brit\xc3\xa1nica GKN.\xe2\x80\x8b Los sindicatos de Airbus en Francia y Alemania amenazaron con realizar huelgas.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Durante la crisis econ\xc3\xb3mica de 2007, y debido a los problemas de las aerol\xc3\xadneas por la ca\xc3\xadda de pasajeros, se recort\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n del A380 a 14. Se les dieron descuentos a los primeros clientes del A380 y se recort\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n de su modelo A330 a 5 aviones por mes.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEl r\xc3\xa9cord de pedidos del A320neo de 2011\n_START_PARAGRAPH_\nEn la exhibici\xc3\xb3n a\xc3\xa9rea de Par\xc3\xads de 2011, Airbus recibi\xc3\xb3 unos encargos valorados en 72,2 miles de millones de d\xc3\xb3lares por 730 aviones, lo que representaba un nuevo r\xc3\xa9cord de la industria de la aviaci\xc3\xb3n civil. El modelo A320neo (neo por new engine option, nueva opci\xc3\xb3n de motor), anunciado en diciembre de 2010, recibi\xc3\xb3 667 encargos, que, junto con los encargos anteriores, sumaban 1\xc2\xa0029 encargos en 6 meses, lo que tambi\xc3\xa9n era un nuevo r\xc3\xa9cord.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nBienes de consumo\n_START_PARAGRAPH_\nEn junio de 2013, Airbus anunci\xc3\xb3 que desarrollar\xc3\xada una gama de "maletas inteligentes", bautizadas como Bag2Go, para viajeros a\xc3\xa9reos, junto con la empresa de equipaje Rimowa y con la empresa de tecnolog\xc3\xadas de la informaci\xc3\xb3n T-Systems.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Los objetos cuentan con una colecci\xc3\xb3n de elementos electr\xc3\xb3nicos que se comunican con las aplicaciones del tel\xc3\xa9fono m\xc3\xb3vil y con los sistemas de tecnolog\xc3\xadas de la informaci\xc3\xb3n de la aerol\xc3\xadnea, para asistir al viajero y mejorar la seguridad y la fiabilidad del manejo de su equipaje. Los gadgets incluyen un medidor de peso, un geolocalizador por GPS, RFID para la identificaci\xc3\xb3n y una tarjeta SIM para mensajes.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Desde aquel momento se han anunciado productos similares, con m\xc3\xa1s gadgets, por parte de Delsey y Bluesmart.\n_START_SECTION_\nProductos militares\n_START_PARAGRAPH_\nEn la actualidad la fabricaci\xc3\xb3n de productos militares de Airbus no depende de Airbus SAS, sino de Airbus Defence and Space. Esto se debe a que Airbus cre\xc3\xb3 Airbus Military, que posteriormente pas\xc3\xb3 a integrar Airbus Defence and Space. Tanto Airbus SAS como Airbus Defence and Space dependen de Airbus Group SE._NEWLINE_A finales de la d\xc3\xa9cada de los 90, Airbus mostr\xc3\xb3 un inter\xc3\xa9s creciente en el desarrollo y la venta de aviaci\xc3\xb3n militar. La expansi\xc3\xb3n en el mercado de la aviaci\xc3\xb3n militar era deseable para reducir la exposici\xc3\xb3n de Airbus a los altibajos de la industria de la aviaci\xc3\xb3n civil. Se embarc\xc3\xb3 en dos campos principales de desarrollo: de repostaje en vuelo, con el Airbus A310 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) y el Airbus A330 MRTT, y transporte a\xc3\xa9reo t\xc3\xa1ctico con el A400M._NEWLINE_En enero de 1999 Airbus cre\xc3\xb3 una compa\xc3\xb1\xc3\xada aparte, Airbus Military S.A.S., para desarrrollar y producir un avi\xc3\xb3n de transporte turbopropulsado, el Airbus A400M Atlas.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El A400 est\xc3\xa1 siendo desarrollado por varios miembros de la OTAN, como B\xc3\xa9lgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, Espa\xc3\xb1a, Turqu\xc3\xada y el Reino Unido, como una alternativa para no depender de las aeronaves extranjeras en el transporte a\xc3\xa9reo t\xc3\xa1ctico, como el avi\xc3\xb3n ucraniano Antonov An-124\xe2\x80\x8b y el avi\xc3\xb3n estadounidense C-130 Hercules.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El proyecto del A400M ha sufrido algunos retrasos\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b y Airbus ha amenazado con cancelar su desarrollo a menos que recibiese subvenciones estatales.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Pakist\xc3\xa1n encarg\xc3\xb3 un Airbus A310 MRTT en 2008, una versi\xc3\xb3n de un modelo base, el A310, que ya no est\xc3\xa1 en producci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b El 25 de febrero de 2008 Aribus consigui\xc3\xb3 un pedido los Emiratos \xc3\x81rabes Unidos para tres aviones MRTT de repostaje en el aire, que eran una adaptaci\xc3\xb3n de los aviones de pasajeros A330.\xe2\x80\x8b El 1 de marzo de 2008, un consorcio de Airbus y Northrop Grumman consigui\xc3\xb3 un contrato de 35000 millones de d\xc3\xb3lares para construir el nuevo avi\xc3\xb3n de repostaje en vuelo KC-45A, una versi\xc3\xb3n de construcci\xc3\xb3n estadounidense del MRTT, para la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos.\xe2\x80\x8b La decisi\xc3\xb3n produjo una queja formal por parte de Boeing,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b y el contrato del KC fue cancelado para una nueva licitaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nNuevo avi\xc3\xb3n de pasajeros supers\xc3\xb3nico\n_START_PARAGRAPH_\nEn septiembre de 2014, Aerion se asoci\xc3\xb3 con Airbus (sobre todo con Airbus Defense)\xe2\x80\x8b para colaborar en el dise\xc3\xb1o del Aerion AS2, un avi\xc3\xb3n privado supers\xc3\xb3nico de 11 asientos. Se espera que se pueda comercializar en 2021.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCompetencia con Boeing\n_START_PARAGRAPH_\nAirbus compite con Boeing cada a\xc3\xb1o por encargos de aviones. Airbus ha logrado el 50\xc2\xa0% de los encargos de la d\xc3\xa9cada de los 2000 desde 2003.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Airbus tuvo una gran ratio de pedidos en 2003 y 2004. En 2005 Airbus consigui\xc3\xb3 1\xc2\xa0111 encargos (1\xc2\xa0055 netos),\xe2\x80\x8b en comparaci\xc3\xb3n con los 1\xc2\xa0029 (1\xc2\xa0002 netos) de Boeing el mismo a\xc3\xb1o.\xe2\x80\x8b  No obstante, Boeing gan\xc3\xb3 el 55\xc2\xa0% en funci\xc3\xb3n del total de valor de los encargos y en 2006 Boeing gan\xc3\xb3 m\xc3\xa1s encargos y por m\xc3\xa1s valor que Airbus. En 2006 Airbus logr\xc3\xb3 824 encargos. El 2006 fue el segundo mejor a\xc3\xb1o de su historia, con excepci\xc3\xb3n del anterior.\xe2\x80\x8b Airbus plane\xc3\xb3 incrementar la producci\xc3\xb3n del A320 para alcanzar los 40 al mes en 2012, al tiempo que Boeing incrementaba su producci\xc3\xb3n mensual del Boeing 737 de 31,5 a 35 al mes.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En cuanto a aviones operativos, hubo 7\xc2\xa0264 aviones Airbus operativos en abril de 2013.\xe2\x80\x8b Aunque Airbus ha recibido la mitad de los encargos de aviones desde 2003, el n\xc3\xbamero de aviones Boeing que hab\xc3\xada en funcionamiento desde abril 2013 era superior a los de Airbus, habiendo 1\xc2\xa0972 de los primeros y 1\xc2\xa0958 de los segundos. No obstante, esa ventaja ha ido disminuyendo a medida que se han ido retirando los aviones antiguos._NEWLINE_Aunque ambos fabricantes tienen varios aviones de un solo pasillo y de fuselaje ancho, sus aviones no siempre compiten directamente. En vez de eso, producen modelos ligeramente m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1os o m\xc3\xa1s grandes que el otro con el fin de tapar los agujeros en la demanda. El A380, por ejemplo, est\xc3\xa1 dise\xc3\xb1ado para ser m\xc3\xa1s grande que el 747. El A350XWB compite por tener caracter\xc3\xadsticas superiores a las del 787 e inferiores al 777. El A320 es m\xc3\xa1s grande que el 737-700, pero menor que el 737-800. El A321 es m\xc3\xa1s grande que el 737-900, pero m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1o que el anterior 757-200. Las aerol\xc3\xadneas ven esto como una ventaja, puesto que consiguen una gran gama de productos entre los 100 y los 500 asientos._NEWLINE_En los \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os el Boeing 777 se ha vendido m\xc3\xa1s que sus hom\xc3\xb3logos de Airbus, que incluyen la familia A340, as\xc3\xad como el A330-300. El A330-200, de menor tama\xc3\xb1o, compite con el 767, y ha vendido m\xc3\xa1s que su hom\xc3\xb3logo de Boeing en los \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os. Se prev\xc3\xa9 que el A380 reduzca m\xc3\xa1s las ventas del Boeing 747. Airbus ganando una cuota de mercado en aviones de gran tama\xc3\xb1o, a pesar de que los frecuentes retrasos en el programa A380 han provocado que varios clientes adquiriesen el 747-8.\xe2\x80\x8b Airbus tambi\xc3\xa9n ha propuesto al A350 para competir con el Boeing 787 Dreamliner, tras haber sido presionado por las aerol\xc3\xadneas para tener un producto que compitiera con ese modelo.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Airbus abrir\xc3\xa1 un centro R&D y un fondo de capital de riesgo en Silicon Valley.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El CEO de Airbus, Fabrice Bregier, dijo: "\xc2\xbfCu\xc3\xa1l es la debilidad de un gran grupo como Airbus cuando hablamos de innovaci\xc3\xb3n?. Creemos que tenemos mejores ideas que el resto del mundo. Lo creemos porque controlamos las tecnolog\xc3\xadas y las plataformas. El mundo nos ha mostrado en la industria del autom\xc3\xb3vil, la industria espacial y la industria de la alta tecnolog\xc3\xada que esto no es cierto, y que tenemos que estar abiertos a las ideas de otros y las innovaciones de los dem\xc3\xa1s".\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El CEO de Airbus Group, Tom Enders, declar\xc3\xb3 que: "La \xc3\xbanica manera de hacerlo para las grandes empresas, en realidad, es crear espacios fuera de la empresa principal, donde permitir e incentivar la experimentaci\xc3\xb3n [...] Eso es lo que hemos empezado a hacer, pero no hay un manual [...] es un poco de ensayo y error. Todos consideramos un reto lo que est\xc3\xa1n haciendo las empresas de Internet."\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nConflicto por las subvenciones\n_START_PARAGRAPH_\nBoeing ha protestado varias veces por las ayudas para desarrollar productos y otras formas de ayudas gubernamentales a Airbus, aunque Airbus ha respondido que Boeing recibe subvenciones ilegales a trav\xc3\xa9s del ej\xc3\xa9rcito y los contratos de investigaci\xc3\xb3n y que ha tenido exenciones de impuestos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En julio de 2004, el ex CEO de Boeing, Harry Stonecipher, acus\xc3\xb3 a Airbus de abusar de un acuerdo bilateral entre la Uni\xc3\xb3n Europea y los Estados Unidos de 1992 para dar apoyo gubernamental a las grandes aeronaves civiles. Los gobiernos europeos le dieron a Airbus unos fondos a modo de inversi\xc3\xb3n inicial responsable (ILR, por sus siglas en ingl\xc3\xa9s), conocida como "ayuda para empezar" (launch aid) en los Estados Unidos, que deb\xc3\xadan ser devueltos con intereses y m\xc3\xa1s cantidades a modos de "royalties" solamente si el avi\xc3\xb3n ten\xc3\xada \xc3\xa9xito comercial.\xe2\x80\x8b Airbus sosten\xc3\xada que aquello era totalmente compatible con el acuerdo EE.\xc2\xa0UU.-UE de 1992 y con la normativa de la OMC. El acuerdo dice que debe devolverse la subvenci\xc3\xb3n con hasta un 33\xc2\xa0% m\xc3\xa1s, con intereses y royalties, y que debe ser devuelta en los 17 primeros a\xc3\xb1os. Estos pr\xc3\xa9stamos tienen una tasa de inter\xc3\xa9s m\xc3\xadnimo igual al coste de endeudamiento del gobierno m\xc3\xa1s un 0,25\xc2\xa0%, lo que ser\xc3\xada inferior a los tipos de inter\xc3\xa9s de los que dispondr\xc3\xada Airbus en el los mercados sin el apoyo del gobierno.\xe2\x80\x8b Airbus afirma que, desde la firma del acuerdo entre la UE y Estados Unidos en 1992, ha pagado a los gobiernos europeos m\xc3\xa1s de 6700 millones de d\xc3\xb3lares y que esto es un 40\xc2\xa0% m\xc3\xa1s de lo que ha recibido._NEWLINE_Airbus argumentaba que los contratos militares con los que se premi\xc3\xb3 a Boeing, que es el segundo mayor contratista de defensa de los Estados Unidos, son una forma de subvenci\xc3\xb3n, a prop\xc3\xb3sito de la controversia que rond\xc3\xb3 el contrato militar del Boeing KC-767. El apoyo significativo del gobierno de Estados Unidos a la NASA tambi\xc3\xa9n provee de un apoyo significativo a Boeing. Tambi\xc3\xa9n son un gran apoyo las grandes exenciones de impuestos que se ofrecen a Boeing. Por ello algunos dijeron que todo esto era una violaci\xc3\xb3n del tratado de 1992 y de las normas de la OMC. En sus productos recientes, como el Boeing 787 Dreamliner, tambi\xc3\xa9n se le ha ofrecido a Boeing financiaci\xc3\xb3n directa de los gobiernos locales y gubernamentales.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En enero de 2005 los representantes de las \xc3\xa1reas de comercio de la Uni\xc3\xb3n Europea y de los Estados Unidos, Peter Mandelson y Robert Zoellick respectivamente, aceptaron iniciar conversaciones para resolver las tensiones en aumento.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b No obstante, estas conversaciones no fueron exitosas y la disputa se hizo m\xc3\xa1s intensa que antes del acercamiento.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La OMC dictamin\xc3\xb3 en agosto de 2010 y en mayo de 2011 que Airbus hab\xc3\xada recibido subsidios gubernamentales impropios a trav\xc3\xa9s de pr\xc3\xa9stamos con intereses que estaban por debajo de las ratios de varios pa\xc3\xadses europeos.\xe2\x80\x8b En un dictamen diferente de febrero de 2011, la OMC encontr\xc3\xb3 que Boeing hab\xc3\xada recibido ayudas locales y federales que violaban las normas de la OMC.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLogros medioambientales\n_START_PARAGRAPH_\nAirbus ha firmado el plan Flightpath 2050, un plan de la industria aeron\xc3\xa1utica para reducir el ruido y las emisiones de CO2 y NOx de los aviones.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Airbus fue la primera empresa aeroespacial que logr\xc3\xb3 el certificado ISO 14001, en enero de 2007. Este certificado se otorga tras haber evaluado a toda la empresa, no solo a los aviones que produce.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nBiocombustible\n_START_PARAGRAPH_\nAirbus se ha unido con Honeywell y con JetBlue para reducir la poluci\xc3\xb3n y la dependencia del petr\xc3\xb3leo. Est\xc3\xa1n intentando desarrollar un biocombustible (biofuel) que podr\xc3\xada usarse en torno a 2030. Las compa\xc3\xb1\xc3\xadas se han propuesto abastecer a un tercio de los aviones del mundo sin afectar a los recursos alimenticios. Las algas se consideran como una posible fuente de energ\xc3\xada alternativa porque absorben di\xc3\xb3xido de carbono durante su crecimiento y porque su uso no afectar\xc3\xada a la producci\xc3\xb3n de alimentos. Sin embargo, los combustibles realizados a base de algas o a base de otra vegetaci\xc3\xb3n siguen siendo experimentales, y el combustible a base de algas es caro de desarrollar.\xe2\x80\x8b Airbus ha hecho funcionar recientemente el primer motor que usa un combustible para volar que mezcla un 60\xc2\xa0% de queroseno con un 40\xc2\xa0% de gas natural. Esto no acaba con las emisiones de carbono, pero carece de emisiones de azufre.\xe2\x80\x8b El combustible alternativo puede funcionar adecuadamente en los motores de los aviones Airbus, lo que lo convierte en un combustible alternativo que no requiere nuevos motores de avi\xc3\xb3n. Esto y los esfuerzos para el largo plazo de la compa\xc3\xb1\xc3\xada se consideran pasos hacia aviones apropiados para el medio ambiente.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCr\xc3\xa9ditos expedidos\n_START_PARAGRAPH_\nDe acuerdo con Patrick Crawford, del UK Export Finance:_NEWLINE_\xe2\x80\x8b_NEWLINE__NEWLINE_ _NEWLINE__NEWLINE_  _NEWLINE_Hist\xc3\xb3ricamente, las tres agencias europeas de expedici\xc3\xb3n de cr\xc3\xa9ditos (ECGDs, por sus siglas en ingl\xc3\xa9s) que han apoyado a Airbus han cubierto el 17\xc2\xa0% del total de las ventas de la compa\xc3\xb1\xc3\xada. En 2009-2010, a causa de la disminuci\xc3\xb3n de liquidez bancaria mundial, ese porcentaje ha alcanzado el 33\xc2\xa0%. Las garant\xc3\xadas de las ECGDs que concern\xc3\xadan a Airbus crecieron hasta ser el 90\xc2\xa0% del valor de los negocios suscritos y el 83\xc2\xa0% de las instalaciones. Cerca del 50\xc2\xa0% de estas entregas de Airbus contaban con motores del Reino Unido (suministrados por Rolls-Royce o IAE)\n_START_SECTION_\nC\xc3\xb3digo de identificaci\xc3\xb3n de aviones Airbus\n_START_PARAGRAPH_\nAirbus usa un c\xc3\xb3digo alfanum\xc3\xa9rico, seguido de un guion y de tres d\xc3\xadgitos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El n\xc3\xbamero del modelo del avi\xc3\xb3n normalmente tiene una A, un 3, otro d\xc3\xadgito y un cero, por ejemplo; A380. No obstante, hay excepciones, como las del A318, el A319, el A321, el A400M y el A220. Los tres d\xc3\xadgitos subsiguientes indican el n\xc3\xbamero de serie del avi\xc3\xb3n, el fabricante del motor y el n\xc3\xbamero de la versi\xc3\xb3n del motor respectivamente. Por ejemplo, el c\xc3\xb3digo de un avi\xc3\xb3n A320-200 con un motor de International Aero Engines (IAE) V2500-A1, contar\xc3\xada con un 2 por la serie 200, un 3 es por el motor IAE, y el 1 por la versi\xc3\xb3n 1, de modo que el n\xc3\xbamero del avi\xc3\xb3n es A320-231._NEWLINE_Normalmente se usa una letra adicional, entre ellas: la C para una versi\xc3\xb3n combinada (de pasajeros y de carga), una F para un modelo de carga, una R para un modelo de gran tama\xc3\xb1o y una X para un modelo mejorado.'