b'\n_START_ARTICLE_\nToyota Castrol Team\n_START_SECTION_\nA\xc3\xb1os 1970\n_START_PARAGRAPH_\nLa primera participaci\xc3\xb3n de Toyota de manera oficial ocurri\xc3\xb3 en el Rally de Montecarlo de 1970 donde el brit\xc3\xa1nico Vic Elford particip\xc3\xb3 con uno de los primeros modelos que la marca japonesa dispuso para rallies, el Toyota Corona GSS. El debut pas\xc3\xb3 desapercibido, ya que Elford no puedo terminar debido a un problema de transmisi\xc3\xb3n. Sin embargo la historia de Toyota en el mundo de los rallies, est\xc3\xa1 fuertemente ligada a otro piloto: el sueco Ove Andersson. Durante los a\xc3\xb1os sesenta Andersson particip\xc3\xb3 en diferentes competiciones con distintas marcas: Mini, Saab, Lancia, Ford, Alpine, pero no fue hasta 1972 cuando le surgi\xc3\xb3 la oportunidad de viajar hasta Jap\xc3\xb3n para reunirse con los dirigentes de Toyota. Sus dotes como piloto y como preparador les convencieron participar con un Toyota Celica en el RAC Rally de ese mismo a\xc3\xb1o. Aunque finaliz\xc3\xb3 noveno lo que convenci\xc3\xb3 a la marca fue el haber terminado por delante de los dos Datsun oficiales por lo que al a\xc3\xb1o siguiente Andersson dispuso de un peque\xc3\xb1o programa para disputar las pruebas m\xc3\xa1s importantes del continente europeo. De esta manera mont\xc3\xb3 un equipo con sede en su localidad natal de Upsala bajo el nombre de Andersson Motorsport. El mejor resultado que logr\xc3\xb3 fue un octavo puesto en el \xc3\x96sterreichische Alpenfahrt, prueba que formaba parte del calendario en el primer a\xc3\xb1o del reci\xc3\xa9n creado Campeonato del Mundo de Rally. En el RAC Rally particip\xc3\xb3 con el Corola TE20 un modelo con mismo motor (1.600 bi\xc3\xa1rbol) que los predecesores pero mucho m\xc3\xa1s compacto y ligero. Por desgracia para el sueco, la crisis del petr\xc3\xb3leo de 1973 provoc\xc3\xb3 la retirada de Toyota de la competici\xc3\xb3n por lo que de nuevo Andersson tuvo que viajar hasta Jap\xc3\xb3n e intentar convencer de nuevo a los dirigentes de la marca para que continuasen con el programa de rallies. Ese mismo a\xc3\xb1o el canadiense Walter Boyce consigui\xc3\xb3 para la primera victoria en el campeonato del mundo de un veh\xc3\xadculo Toyota, en el Rally Press on Regard de 1973.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Sin la presencia oficial de la marca Andersson, form\xc3\xb3 equipo con el tambi\xc3\xa9n sueco Bjorn Waldegard que dispusieron de sendos Toyota, que en el caso del Rally de Portugal de 1974 fueron reglados por el preparador portugu\xc3\xa9s Salvador Caetano. Andersson particip\xc3\xb3 con el Corolla y Waldegard con un Celica, ambos de color amarillo, donde destac\xc3\xb3 el cuarto puesto de Ove, luego de perder la tercera plaza en favor de Markku Al\xc3\xa9n a bordo de su Fiat 124 Abarth, en los \xc3\xbaltimos compases de la prueba. En 1975 Waldegard se fue a Lancia y el equipo lo sustituy\xc3\xb3 por el fin\xc3\xa9s Hannu Mikkola, varias veces ganador del Rally 1000 Lagos. El propio Mikkola consigui\xc3\xb3 en su primera participaci\xc3\xb3n con el Toyota Corolla la victoria en el 1000 Lagos, la primera para el equipo en el mundial. Los \xc3\xa9xitos logrados dieron a Andersson prestigio tanto como piloto como gestor de equipo que por entonces hab\xc3\xada renombrado el equipo como Toyota Team Europe y hab\xc3\xada trasladado la sede a Bruselas ya con todo el apoyo de la marca. En 1979 se trasladar\xc3\xada de nuevo a unas instalaciones mayores, las de la sede de Toyota Alemania, situadas a las afueras de Colonia. Esto supuso otro cambio de nombre para la formaci\xc3\xb3n, esta vez Andersson Motorsport GmbH. Mientras la marca preparaba la construcci\xc3\xb3n de un nuevo modelo, Andersson contrat\xc3\xb3 a Henry Liddon tanto de copiloto como coordinador dentro del equipo, pareja que adem\xc3\xa1s de competir se encargaron de realizar la primera salida fuera de Europa para el equipo, concretamente para competir en el africano Rally Costa de Marfil donde lograron un quinto puesto por detr\xc3\xa1s de los Mercedes.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nA\xc3\xb1os 1980\n_START_PARAGRAPH_\nCon la entrada de la nueva categor\xc3\xada en el campeonato del mundo en 1982, el grupo B, Toyota no dispon\xc3\xada todav\xc3\xada del prototipo para dicha categor\xc3\xada por lo que aprovech\xc3\xb3 el potencial del Toyota Celica 2000GT RA40 que hab\xc3\xada utilizado desde 1979 hasta 1981, y desarroll\xc3\xb3 una nueva versi\xc3\xb3n a la que denomin\xc3\xb3 Toyota Celica 2000GT RA63. A pesar de ello el motor se ubic\xc3\xb3 en la parte trasera, precisamente acorde a la nueva normativa. Debut\xc3\xb3 en el Rally de Nueva Zelanda de 1982 con Bjorn Waldegard al volante, que regresaba al equipo tras su paso por Ford y Mercedes, consiguiendo la victoria y acompa\xc3\xb1ado de su compatriota Per Ekund en el podio que fue segundo con el otro Celica. Al a\xc3\xb1o siguiente Toyota present\xc3\xb3 finalmente su nueva apuesta, el Toyota Celica Twincam Turbo. Este contaba con tracci\xc3\xb3n trasera lo que le restaba competitividad frente a las tracci\xc3\xb3n integral del resto de modelos del grupo B, sin embargo su potente motor, un 2.090 cc turbo bi\xc3\xa1rbol que rend\xc3\xada los 370 cv, resultaba muy fiable en las pruebas africanas. Con este coche la marca se mostr\xc3\xb3 imbatible en el Rally Costa de Marfil y el Rally Safari entre 1983 y 1986. Logr\xc3\xb3 un total de seis victorias, cuatro para Waldeg\xc3\xa5rd y dos para un joven Juha Kankkunen. La superioridad era tal que en la edici\xc3\xb3n de 1986 del Costa de Marfil cuatro Celicas TCT coparon las cuatro primeras posiciones. Logr\xc3\xb3 adem\xc3\xa1s el doblete en la edici\xc3\xb3n de 1985 as\xc3\xad como en las ediciones de 1985 y 1986 del Safari. Los \xc3\xa9xitos en \xc3\x81frica no se reflejaban en Europa donde los resultados eran m\xc3\xa1s modestos. En 1986 cuando la marca preparaba un nuevo modelo que recibi\xc3\xb3 el nombre de Toyota MR2 222D pero que nunca lleg\xc3\xb3 a competir, al prohibir la FIA los grupo B de cara a la temporada 1987. El grupo A se erigi\xc3\xb3 como la alternativa por lo que Toyota escogi\xc3\xb3 el Toyota Supra como sustituto, un modelo con motor 3.000 cc que segu\xc3\xada contando con tracci\xc3\xb3n trasera por lo que no cosech\xc3\xb3 ning\xc3\xban triunfo. Su mejor resultado fue un tercer puesto en el Safari de 1987. Adem\xc3\xa1s de la falta de buenos resultados el equipo sufri\xc3\xb3 un duro golpe en el Costa de Marfil de 1987 cuando Henry Lyddon y sus asistente Nigel Harris perdieron la vida en un accidente de avioneta.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b En 1988 el equipo cont\xc3\xb3 de nuevo con Juha Kankkunen y estren\xc3\xb3 el Toyota Celica GT-4 (ST-165), el primer modelo con tracci\xc3\xb3n a las cuatro ruedas, con el que disputaron seis pruebas logrando como mejor resultado un podio en Gran Breta\xc3\xb1a. Al a\xc3\xb1o siguiente ficharon al espa\xc3\xb1ol Carlos Sainz que obtuvo tres podios que se sumaron a los tres tambi\xc3\xa9n de Kankkunen incluida la victoria en Australia, con doblete incluido gracias al segundo puesto de Kenneth Eriksson. Gracias a los resultados la marca termin\xc3\xb3 segunda en el campeonato de constructores por primera vez en su carrera.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nA\xc3\xb1os 1990\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1990 con la marcha de Kankkunen la marca dispuso de Sainz como principal piloto y la participaci\xc3\xb3n ocasional del alem\xc3\xa1n Armin Schwarz. Sainz consigui\xc3\xb3 la victoria en Acr\xc3\xb3polis, Nueva Zelanda, Finlandia y Gran Breta\xc3\xb1a, proclam\xc3\xa1ndose campe\xc3\xb3n del mundo y dando a Toyota el primer t\xc3\xadtulo de pilotos. En el campeonato de marcas fue de nuevo segunda, de nuevo por detr\xc3\xa1s de Lancia.\n_START_SECTION_\nA\xc3\xb1os 2010\n_START_PARAGRAPH_\nTras el anuncio del regreso de Toyota al campeonato del mundo en la temporada 2017, la marca fich\xc3\xb3 a los pilotos Eric Camilli y a Teemu Suninen, ambos j\xc3\xb3venes pilotos que competir\xc3\xa1n en las categor\xc3\xadas WRC 2 y WRC 3 y en otros campeonatos para sumar experiencia adem\xc3\xa1s de participar con Juho H\xc3\xa4nninen y Mikko Hirvonen, en el desarrollo del Toyota Yaris WRC. De cara a la temporada 2017 fichan a Jari-Matti Latvala y anuncian la continuidad de Juho H\xc3\xa4nninen para formar su plantilla oficial.\xe2\x80\x8b Si bien la marca japonesa tiene asegurada la presencia en 2017 con dos coches, Tommi M\xc3\xa4kinen ha admitido que esperan poder participar con tres veh\xc3\xadculos.\xe2\x80\x8b'