b'\n_START_ARTICLE_\nRambla de Brasil\n_START_SECTION_\nOdonimia\n_START_PARAGRAPH_\nMientras Sants fue independiente la calle llev\xc3\xb3 el nombre de Rector y posteriormente de Marqu\xc3\xa9s del Duero, en memoria del que fuera Capit\xc3\xa1n General de Catalu\xc3\xb1a, Manuel Guti\xc3\xa9rrez de la Concha e Irigoyen.\xe2\x80\x8b Tras la agregaci\xc3\xb3n de Sants a Barcelona, muchas de sus calles fueron renombradas, debido a la duplicidad de od\xc3\xb3nimos con el nomencl\xc3\xa1tor de la capital. Una de las afectadas fue la calle Marqu\xc3\xa9s del Duero, existiendo ya una v\xc3\xada barcelonesa con esa dedicaci\xc3\xb3n (actual avenida del Paralelo). La calle sansense cambi\xc3\xb3 el nombre por Brasil en 1922, coincidiendo con el centenario de la independencia del pa\xc3\xads sudamericano.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_En 1925, en el plan de ensanche de Las Corts, fue proyectada una v\xc3\xada que un\xc3\xada la avenida de Madrid con la carretera de Sants, cuyo trazado se corresponder\xc3\xada a la actual rambla de Brasil. Tras llevar el nombre provisional de calle n\xc3\xbamero 11, en 1933 fue bautizada como calle Joaqu\xc3\xadn Dicenta, en honor al dramaturgo espa\xc3\xb1ol. El ayuntamiento republicano no culmin\xc3\xb3 finalmente la apertura de la calle y en 1939 el nuevo consistorio franquista ratific\xc3\xb3 la denominaci\xc3\xb3n de Brasil.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1972, con la apertura del I Cintur\xc3\xb3n, se mantuvo la denominaci\xc3\xb3n de calle de Brasil en las calzadas laterales. Tras la reurbanizaci\xc3\xb3n para convertirla en paseo, el 20 de enero de 1999 el ayuntamiento cambi\xc3\xb3 la consideraci\xc3\xb3n de calle por la de rambla.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEl origen de la calle se remonta a la \xc3\xa9poca de Sants como municipio independiente. Su trazado primitivo, m\xc3\xa1s corto que el actual, nac\xc3\xada en la desaparecida plaza de la Fortuna y mor\xc3\xada al llegar la riera de Escuder. Este tramo corresponde al que actualmente delimitan las calles Miguel \xc3\x81ngel y Melcior de Palau._NEWLINE_En 1903, tras la agregaci\xc3\xb3n de Sants y otros municipios a Barcelona, el ayuntamiento convoc\xc3\xb3 un concurso para dise\xc3\xb1ar un plan de enlaces entre la ciudad y los municipios agregados. El proyecto ganador, dise\xc3\xb1ado por L\xc3\xa9on Jaussely, dibujaba una Gran V\xc3\xada de Ronda, cuyo trazado incorporaba la ya existente calle Brasil.\xe2\x80\x8b Sin embargo, debido al elevado coste de las obras y las expropiaciones, su realizaci\xc3\xb3n qued\xc3\xb3 aparcada varios a\xc3\xb1os._NEWLINE_En los a\xc3\xb1os 1920 la Comisi\xc3\xb3n de Enlaces, encargada de la aplicaci\xc3\xb3n del plan, reactiv\xc3\xb3 el proyecto de la Gran V\xc3\xada de Ronda.\xe2\x80\x8b Con vistas a la Exposici\xc3\xb3n Internacional de 1929 se inici\xc3\xb3 con la construcci\xc3\xb3n del tramo que iba desde la actual plaza de Prat de la Riba hasta la plaza de la Fortuna. Entre 1925 y 1929 en la calle Brasil se realizaron expropiaciones y derribos para ampliar la anchura.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Pero, finalmente, el trazado de la Ronda no se complet\xc3\xb3, quedando sin construir el tramo que pasaba por los terrenos del Sol de Baix, entre la Travesera de Las Corts y la proyectada prologaci\xc3\xb3n de la calle Par\xc3\xads (actual avenida Madrid), donde deb\xc3\xada enlazar con la calle Brasil.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_En los a\xc3\xb1os 1960, con Jos\xc3\xa9 Mar\xc3\xada de Porcioles como alcalde, el proyecto de la Gran V\xc3\xada de Ronda fue relanzado y reformulado como autopista urbana, con el nombre de Primer Cintur\xc3\xb3n de Ronda. El nuevo proyecto aumentaba la anchura de 30 metros, prevista en los planes de principios de siglo, hasta los 50 metros, obligando a realizar m\xc3\xbaltiples expropiaciones. Este hecho gener\xc3\xb3 episodios de especulaci\xc3\xb3n inmobiliaria, con la construcci\xc3\xb3n de grandes edificios de viviendas (denominados en su \xc3\xa9poca \xc2\xabbloques pantalla\xc2\xbb), a lado y lado de la nueva autopista. Los vecinos afectados se movilizaron exigiendo mayores indemnizaciones y la cobertura del cintur\xc3\xb3n, petici\xc3\xb3n esta \xc3\xbaltima que solo fue atendida en la calle Badal.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Entre 1966 y 1967 se realizaron los trabajos de apertura de la calle Brasil hasta la calle de Sants, para empalmar con el t\xc3\xbanel de Badal, que comportaron la destrucci\xc3\xb3n de m\xc3\xbaltiples edificios y v\xc3\xadas hist\xc3\xb3ricas.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Desparecieron las calles Retiro, Viella, Torredembarra y un tramo de Riera de Escuder;\xe2\x80\x8b tambi\xc3\xa9n las plazas Fortuna, parte de V\xc3\xa1zquez Mella y V\xc3\xadctor Balaguer, popularmente conocida como \xc2\xabplaza del Ni\xc3\xb1o\xc2\xbb por la fuente hom\xc3\xb3nima, que fue salvada y reubicada en los jardines de Can Mantega.\xe2\x80\x8b Sin embargo, la antigua casa consistorial del Sants independiente, ubicada en la misma plaza, fue derribada.\xe2\x80\x8b En el otro extremo de la calle, las expropiaciones para la apertura hasta la avenida de Madrid afectaron sobre todo a la f\xc3\xa1brica de jabones Bonnefoy.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 19 de marzo de 1972 el alcalde Porcioles inaugur\xc3\xb3 el I Cintur\xc3\xb3n entre la Zona Franca y la calle Balmes. Este tramo inclu\xc3\xada la calle Brasil, donde la v\xc3\xada, por presi\xc3\xb3n vecinal, pasaba deprimida a modo de trinchera, construy\xc3\xa9ndose un puente para veh\xc3\xadculos y peatones en la calle Miguel \xc3\x81ngel.\xe2\x80\x8b Tres a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s, en 1975, las asociaciones vecinales obtuvieron una victoria simb\xc3\xb3lica en los juzgados, cuando el Tribunal Supremo anul\xc3\xb3 el acuerdo municipal de construcci\xc3\xb3n del I Cintur\xc3\xb3n. La alta contaminaci\xc3\xb3n ambiental y ac\xc3\xbastica del Cintur\xc3\xb3n, as\xc3\xad como la cicatriz provocada en la trama urbana del barrio de Sants, mantuvieron activas durante a\xc3\xb1os las luchas vecinales por la cobertura.   _NEWLINE_Atendiendo las hist\xc3\xb3ricas reivindicaciones vecinales, tras los Juegos Ol\xc3\xadmpicos de 1992 el Ayuntamiento de Barcelona inici\xc3\xb3 en la calle Brasil la cobertura del I Cintur\xc3\xb3n, rebautizado entonces como ronda del Mig. Las obras se iniciaron dos a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tarde, el 12 de julio de 1994, con la colocaci\xc3\xb3n de la primera piedra por el alcalde Pasqual Maragall.\xe2\x80\x8b El coste de la intervenci\xc3\xb3n, 6 010 120 euros,\xe2\x80\x8b se sufrag\xc3\xb3 en gran medida con la construcci\xc3\xb3n de un aparcamiento subterr\xc3\xa1neo con 400 plazas.\xe2\x80\x8b La urbanizaci\xc3\xb3n y ajardinamiento del paseo superior resultante, de 10 000 metros cuadrados, fue a cargo de Jordi Henrich y Olga Tarras\xc3\xb3, que por este trabajo obtuvieron el premio D\xc3\xa9cada de aquitectura, fallado por Eduardo Souto de Moura.\xe2\x80\x8b La nueva rambla de Brasil fue inaugurada el 25 de octubre de 1997 por el alcalde Joan Clos.\xe2\x80\x8b En los seis a\xc3\xb1os siguientes continuaron las obras de cobertura y urbanizaci\xc3\xb3n para prolongar la rambla, por el norte por la Gran V\xc3\xada de Carlos III, hasta pr\xc3\xa1cticamente la avenida Diagonal, y por el sur por la rambla de Badal, hasta la plaza de Cerd\xc3\xa1.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nGeograf\xc3\xada urbana\n_START_PARAGRAPH_\nLa rambla de Brasil tiene una longitud de 400 metros, delimitados por la Avenida de Madrid y la calle de Sants, aunque a efectos urban\xc3\xadsticos forma parte de un eje m\xc3\xa1s largo, que incluye tambi\xc3\xa9n la Gran V\xc3\xada de Carlos III (hasta la calle Mej\xc3\xada Lequerica) y la rambla de Badal. En todo este tramo la ronda del Mig transcurre soterrada, formando en superficie una larga rambla de 2,2 km de longitud._NEWLINE_El eje central de la rambla de Brasil es una plataforma para peatones que, debido a la existencia de un aparcamiento subterr\xc3\xa1neo, se eleva unos metros respecto al nivel de los dos carriles de tr\xc3\xa1fico situados a cada lado. Este paseo central tiene una anchura de 27 metros, con dos franjas 10 metros en cada lateral, destinadas a parterres de c\xc3\xa9sped, arbolado, rampas de acceso y zonas de descanso.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_El material protagonista es el acero corten, presente en elementos como los acabados de las rampas, las barandillas, los revestimientos laterales, los pilones, las jardineras y las farolas, en forma de b\xc3\xa1culo, que fueron dise\xc3\xb1adas espec\xc3\xadficamente para este paseo, siendo uno de sus elementos distintivos.\xe2\x80\x8b'