b'\n_START_ARTICLE_\nSerie 439 de Renfe\n_START_SECTION_\nDescripci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLa serie 439 forma parte de la tercera generaci\xc3\xb3n de automotores el\xc3\xa9ctricos espa\xc3\xb1oles. Con los progresos de la electrificaci\xc3\xb3n, la RENFE conoce los problemas de coexistencia entre las distintas tensiones de alimentaci\xc3\xb3n (1500 y 3000 V c.c), en particular en algunos enlaces ferroviarios donde deben coexistir ambas tensiones, tales como el de Miranda de Ebro. Los trenes de la serie 439 son pues bitensi\xc3\xb3n, pudiendo por tanto ser alimentados bien a 1500, bien a 3000 voltios._NEWLINE_A\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s de su puesta en funcionamiento, la velocidad m\xc3\xa1xima se ve limitada a 100 km/h. debido al mal comportamiento a 130 km/h, y al sistema de frenado._NEWLINE_Cuentan con 6 puntos de tracci\xc3\xb3n, siendo \xc3\xa9stos M (maniobras), S (Serie), SH (Shuntado de serie), P (Paralelo), SH-1 (Shuntada de paralelo 1) y SH-2. Al estar dise\xc3\xb1adas, en principio, para poder incorporar un remolque intermedio, cuentan con un elevado par, lo que le confiere una muy elevada aceleraci\xc3\xb3n, similar a las unidades de la serie  446.\n_START_SECTION_\nConstrucci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl concurso para el suministro de los nuevos automotores, abierto a partir de 1965, se asigna a un consorcio formado por CENEMESA, Jeumont-Schneider, ACEC, y Cravens para las partes el\xc3\xa9ctricas. La parte mec\xc3\xa1nica (CAF y Metropolitan Cammel), es especialmente innovadora, con una carrocer\xc3\xada de aluminio y bogies en acero laminado. La parte el\xc3\xa9ctrica, basada en el equipamiento JH de Jeumont, permite eliminar un gran n\xc3\xbamero de resistencias y vincular el freno reost\xc3\xa1tico con las distintas secuencias de tracci\xc3\xb3n. Se equipan con freno electroneum\xc3\xa1tico \xe2\x80\x9cWestcode\xe2\x80\x9d estudiado por WABCO y proporcionado por Dimetal. El enganche tipo Scharfenberg permite el acoplamiento de hasta tres unidades en serie, lo que equivale a seis coches. Pensadas en principio para ser composiciones de tres coches, se construyen finalmente de s\xc3\xb3lo dos, incorporando una cabina de conducci\xc3\xb3n en cada extremo. De ah\xc3\xad su gran capacidad de aceleraci\xc3\xb3n, digna de un ferrocarril suburbano, pues al estar concebidas para tres coches, y construirse solamente dos, la masa a remolcar es menor. Se suministran con la decoraci\xc3\xb3n cl\xc3\xa1sica de la \xc3\xa9poca, a saber verde y amarillo._NEWLINE_Las primeras unidades son construidas en Inglaterra, siendo las de numeraci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s alta las construidas en Espa\xc3\xb1a.\n_START_SECTION_\nServicios\n_START_PARAGRAPH_\nAl entrar en contacto los dos tipos de tensi\xc3\xb3n el\xc3\xa9ctrica, RENFE necesita material motor bitensi\xc3\xb3n, por lo que en 1963 compra  a Alsthom las 4 locomotoras el\xc3\xa9ctricas bitensi\xc3\xb3n de la serie 10.000. M\xc3\xa1s tarde, ya en 1967, Renfe, compr\xc3\xb3 32 unidades el\xc3\xa9ctricas a la industria inglesa. Este material fue pensado, sobre todo pero no \xc3\xbanicamente, para prestar servicio en las l\xc3\xadneas del noroeste de Madrid. _NEWLINE_La primera unidad de la serie 900 se suministra en julio de 1967, y otras 10 m\xc3\xa1s son entregadas antes de finales de a\xc3\xb1o. Comienzan su servicio comercial en noviembre de 1967, entre Atocha y Chamart\xc3\xadn a trav\xc3\xa9s del popularmente conocido T\xc3\xbanel de la risa. _NEWLINE_En enero de 1968 hay ya 19 unidades en servicio, y en septiembre de ese mismo a\xc3\xb1o se suministra la \xc3\xbaltima, la WMD 932 (439-032). Aunque concebidas para un servicio de Cercan\xc3\xadas, la falta de material obliga a que presten numerosos servicios regionales de media y larga distancia. Se modifican los coches con instalaci\xc3\xb3n de un WC por coche, ya que de origen no se incorporaban. A partir de enero de 1968, realizan los servicios hacia Segovia y Villalba. Comienzan tambi\xc3\xa9n a realizar el servicio Atocha-El Escorial en abril, posteriormente, en mayo, prolongan sus servicios hasta \xc3\x81vila, Valladolid y Palencia (con algunas incursiones hasta Le\xc3\xb3n) _NEWLINE_Estos trayectos siguen vigentes hasta la instauraci\xc3\xb3n del servicio de la universidad de Cantoblanco (Madrid) el 22 de diciembre de 1973. En 1974/75, las 439 se transfieren poco a poco a los dep\xc3\xb3sitos Oviedo y de Le\xc3\xb3n. Las de Oviedo realizan las conexiones con Gij\xc3\xb3n, Avil\xc3\xa9s, San Juan de Nieva, Puente de los Fierros, y El Entrego. Las de Le\xc3\xb3n realizan servicios Regionales hacia Oviedo, Gij\xc3\xb3n, Ponferrada, Monforte de Lemos, Valladolid y Medina del Campo, con algunas incursiones sobre Madrid. A principios de los a\xc3\xb1os ochenta, se destinan progresivamente al dep\xc3\xb3sito de la estaci\xc3\xb3n de Miranda de Ebro._NEWLINE_En esas fechas no hay m\xc3\xa1s que 26 unidades en servicio, todas excepto la 439-010, 014 y 015, 020, 022 y 023. La conversi\xc3\xb3n de 1500 a 3000 voltios seefect\xc3\xbaa entre 1982/83 en el trayecto Alsasua- Ir\xc3\xban, y en 1984 entra en funcionamiento desde Miranda de Ebro a Bilbao. Solamente las l\xc3\xadneas de Cercan\xc3\xadas de Bilbao a\xc3\xban se conservan a 1500 voltios, por lo que suequipamiento bitensi\xc3\xb3n ya no realiza tal funci\xc3\xb3n.Trabajan por esas fechas por los alrededores de Miranda de Ebro, desplaz\xc3\xa1ndose hasta Castej\xc3\xb3n de Ebro, Zaragoza, Pamplona, Logro\xc3\xb1o e Ir\xc3\xban. _NEWLINE_En 1984, se repintan en color azul y amarillo como el de las recientemente estrenadas 440, a excepci\xc3\xb3n de la  439-028, que recibe un curiosa decoraci\xc3\xb3n verde oscuro y amarillo. _NEWLINE_En 1991 quedan 14 unidades a\xc3\xban en funcionamiento, cantidad que cae hasta las 8 unidades en 1992, d\xc3\xa1ndose de baja la totalidad de la serie entre 1993 y 1994.\n_START_SECTION_\nUnidades preservadas\n_START_PARAGRAPH_\nActualemte se conservan dos unidades serie 439: una de ellas, la 439.004, est\xc3\xa1 custodiada por la Asociaci\xc3\xb3n Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranv\xc3\xadas (AZAFT), y la otra, la 439.006, pertenece a la Asociaci\xc3\xb3n de Amigos del Ferrocarril de Bilbao; con esta unidad se realizan numerosos viajes por las diferentes l\xc3\xadneas ferroviarias de Espa\xc3\xb1a.'