b'\n_START_ARTICLE_\nFerrocarril Caldera-Copiap\xc3\xb3\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nPosteriormente a la independencia de Chile, y junto con el inicio de la organizaci\xc3\xb3n administrativa y econ\xc3\xb3mica dentro del pa\xc3\xads, la econom\xc3\xada nacional comenz\xc3\xb3 a avanzar lentamente desde una econom\xc3\xada de exportaci\xc3\xb3n de materias primas provenientes de la ganader\xc3\xada o agricultura (como el cobre no refinado, el sebo o el vino) a una econom\xc3\xada con industrias manufactureras (como la de la cerveza o galletas). Aun cuando el pa\xc3\xads comenzaba a desarrollarse, durante las d\xc3\xa9cadas de 1820 y 1830, el primer gran ciclo de expansi\xc3\xb3n econ\xc3\xb3mica en Chile ocurri\xc3\xb3 debido a las pol\xc3\xadticas conservadoras aplicadas durante  las d\xc3\xa9cadas de 1830 a 1860, sumado adem\xc3\xa1s a la fuerte actividad minera del norte de Chile y el inicio de la industrializaci\xc3\xb3n en Europa.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El gran detonador del desarrollo econ\xc3\xb3mico para la \xc3\xa9poca fue la miner\xc3\xada en la zona, con el descubrimiento de la mina de Cha\xc3\xb1arcillo en 1832, y ya para 1834 esta mina produc\xc3\xada buena parte de los ingresos nacionales.\xe2\x80\x8b  Debido a la necesidad existente de transportar el material de forma eficiente desde las minas adentradas en las monta\xc3\xb1as de Atacama hasta los poblados y puertos cercanos para su posterior exportaci\xc3\xb3n, en 1845 Juan N. Mouat declara su inter\xc3\xa9s en crear una empresa la cual construir\xc3\xada un ferrocarril que unir\xc3\xada al pueblo de Copiap\xc3\xb3 con el puerto (en aquel entonces caleta) de Caldera; el 9 de noviembre de 1849 el presidente Manuel Bulnes le entrega la concesi\xc3\xb3n para la construcci\xc3\xb3n del ferrocarril. Sin embargo, debido a falta de capital, la construcci\xc3\xb3n debi\xc3\xb3 ser postergada.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Durante este periodo, el norteamericano William Wheelwright le compra a Mouat la concesi\xc3\xb3n que permite la construcci\xc3\xb3n del ferrocarril.\xe2\x80\x8b Siendo accionista de algunas mineras en la zona y fundador de la Pacific Steam Navigation Company, Wheelwright comienza la planificaci\xc3\xb3n del ferrocarril, contratando a ingenieros ferroviarios estadounidenses; sumado a estas obras, el empresario se da cuenta de la necesidad de un nuevo puerto, por lo que tambi\xc3\xa9n se planifica la ampliaci\xc3\xb3n de la caleta de Caldera para construir un puerto que diera acogida a mayores embarcaciones, reemplazando al Puerto Viejo que se hallaba en la desembocadura del r\xc3\xado Copiap\xc3\xb3. Para este proyecto portuario, Wheelwright logr\xc3\xb3 la financiaci\xc3\xb3n a partir de la colaboraci\xc3\xb3n econ\xc3\xb3mica de las personas m\xc3\xa1s ricas de la zona.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nConstrucci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nCon el financiamiento obtenido, Wheelwright funda la Compa\xc3\xb1\xc3\xada del Ferrocarril de Copiap\xc3\xb3, sociedad que logra obtener una nueva concesi\xc3\xb3n para la construcci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea f\xc3\xa9rrea el 20 de noviembre de 1849. Con la planificaci\xc3\xb3n hecha, se estableci\xc3\xb3 que la red deb\xc3\xada extenderse por 81 kil\xc3\xb3metros. Los primeros trabajos se comenzaron a realizar durante el mes de marzo de 1850. La locomotora, as\xc3\xad como sus vagones, fueron fabricados en Filadelfia por la empresa Norris & Brothers.\xe2\x80\x8b La l\xc3\xadnea fue construida principalmente por el borde norte del r\xc3\xado Copiap\xc3\xb3, utilizando una trocha de 1435 mm. A julio de 1851, la l\xc3\xadnea ya llegaba hasta Monte Amargo; al arribar la locomotora N\xc2\xb01 "La Copiap\xc3\xb3" a Chile y empezar a transitar por las v\xc3\xadas, esta comenz\xc3\xb3 a ayudar a transportar los materiales necesarios para terminar la l\xc3\xadnea. A mediados de diciembre la l\xc3\xadnea qued\xc3\xb3 finalizada, y se estableci\xc3\xb3 la inauguraci\xc3\xb3n para el 25 de diciembre de 1851. La construcci\xc3\xb3n del ferrocarril produjo un aumento de la poblaci\xc3\xb3n en las zonas cubiertas por el recorrido.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Ya a 1855 la red se extend\xc3\xada desde el Puerto de Caldera hasta la estaci\xc3\xb3n San Antonio, entregando a la red un largo de 51 kil\xc3\xb3metros. La red tambi\xc3\xa9n pose\xc3\xada otros dos ramales: uno de 42 kil\xc3\xb3metros desde la estaci\xc3\xb3n Pabell\xc3\xb3n hasta la estaci\xc3\xb3n Cha\xc3\xb1arcillo y un segundo ramal de 50 kil\xc3\xb3metros que se part\xc3\xada desde la estaci\xc3\xb3n Paipote llegando hasta estaci\xc3\xb3n Puquios.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFuncionamiento\n_START_PARAGRAPH_\nDebido a las posteriores crisis econ\xc3\xb3micas (como la crisis de 1876)\xe2\x80\x8b, las implicancias de ganar la guerra del Pac\xc3\xadfico,\xe2\x80\x8b adem\xc3\xa1s de la necesidad por parte del estado de homogeneizar el servicio de ferrocarriles de carga que estaba origin\xc3\xa1ndose en el norte del pa\xc3\xads, llev\xc3\xb3 a que Chile adquiriera todas las redes de ferrocarriles del norte del pa\xc3\xads, unificandolas por medio de una red principal, la red norte inaugurada en 1915.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El servicio era de pasajeros y de carga. A 1932, los d\xc3\xadas lunes, mi\xc3\xa9rcoles, viernes y domingo se realizaba un servicio de ida y vuelta entre las estaciones de Copiap\xc3\xb3 y Caldera que duraba 4 horas.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El servicio de Caldera a Copiap\xc3\xb3 fue construido originalmente con trocha de 1435 mm, pero debido a la adquisici\xc3\xb3n del ferrocarril por parte del estado en 1910, ocurri\xc3\xb3 una transformaci\xc3\xb3n de las v\xc3\xadas a un ancho m\xc3\xa9trico (1000 mm) para que a trav\xc3\xa9s de estas pudieran circular los servicios del longitudinal norte.\xe2\x80\x8b Esta transformaci\xc3\xb3n se realiz\xc3\xb3 eventualmente, a\xc3\xb1adiendo un tercer riel para que m\xc3\xa1quinas de ambas trochas pudieran transitar por la v\xc3\xada. A 1914 la v\xc3\xada hab\xc3\xada sido completamente asimilada por el ferrocarril estatal.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDeclive y cierre\n_START_PARAGRAPH_\nEl \xc3\xbaltimo ferrocarril de pasajeros transit\xc3\xb3 en 1978. El transporte de carga terminar\xc3\xada unos a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s.\xe2\x80\x8b En 1981 la estaci\xc3\xb3n Copiap\xc3\xb3 es declarada monumento nacional.\xe2\x80\x8b La v\xc3\xada, junto con la red norte del ferrocarril, fue traspasada desde entes p\xc3\xbablicos como EFE y Corfo a privados, como Ferronor durante los a\xc3\xb1os 1987 a 1997.\xe2\x80\x8b  _NEWLINE_Actualmente Ferronor utiliza sus v\xc3\xadas con fines de carga de productos.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La municipalidad de Caldera celebra desde 2004 la Fiesta de la Recreaci\xc3\xb3n, en la cual se reviven etapas hist\xc3\xb3ricas de la ciudad; entre las actividades realizadas se halla la marcha de una locomotora que transita entre Caldera y Monte Amargo.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFuturo\n_START_PARAGRAPH_\nEn 2018 Ferronor ha anunciado la reparaci\xc3\xb3n y mantenci\xc3\xb3n de las v\xc3\xadas del ferrocarril en una serie de etapas; en primer lugar dando mejoras al tramo de la Estaci\xc3\xb3n Copiap\xc3\xb3 hasta Paipote, y en su segunda etapa entre la estaci\xc3\xb3n Copiap\xc3\xb3 y Caldera. El ferrocarril tendr\xc3\xada un \xc3\xa9nfasis tur\xc3\xadstico. Adem\xc3\xa1s se ha mencionado que las intenciones de la compa\xc3\xb1\xc3\xada son las de dar mantenimiento a las v\xc3\xadas presentes en la regi\xc3\xb3n de Atacama.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nInfraestructura\n_START_PARAGRAPH_\nDebido a la antig\xc3\xbcedad de la l\xc3\xadnea, esta ha acumulado muchas modificaciones; entre ellas su transformaci\xc3\xb3n de trocha de 1435 mm a 1000 mm, el trazado de algunos de sus tramos, el n\xc3\xbamero y nombre de las estaciones y el tipo de m\xc3\xa1quinas que circularon por sus v\xc3\xadas.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nImpacto\n_START_PARAGRAPH_\nLa inauguraci\xc3\xb3n del ferrocarril en la regi\xc3\xb3n de Atacama, siendo el primero a nivel nacional y tercero a nivel sudamericano, y sus resultados positivos sobre la econom\xc3\xada y sociedad local impulsaron a la subsecuente creaci\xc3\xb3n de un servicio ferroviario nacional Empresa de los Ferrocarriles del Estado as\xc3\xad como el aumento en el n\xc3\xbamero de v\xc3\xadas tanto p\xc3\xbablicas como privadas en Chile.\xe2\x80\x8b'