b'\n_START_ARTICLE_\nSuspensi\xc3\xb3n Panhard\n_START_PARAGRAPH_\nUna barra Panhard o barra de guiado es un mecanismo de guiado lateral, auxiliar del sistema de suspensi\xc3\xb3n que sirve para evitar desplazamientos laterales de un eje.\xe2\x80\x8b Otros sistemas com\xc3\xbanmente utilizados para este fin son los mecanismos Watt (Rover SD1) o de Scott Rusell (Nissan Almera), o los sistemas de posicionamiento basados en bieletas oblicuas (Seat 132), tri\xc3\xa1ngulos anclados al eje (Renault 12) o al diferencial (Alfa Romeo Giulia (1962)), o mecanismos de rueda y carril (Pegaso Z-102).  Originalmente fue inventado por el constructor de autom\xc3\xb3viles franc\xc3\xa9s Panhard a comienzos del siglo XX. Este dispositivo ha sido ampliamente utilizado desde entonces.\n_START_SECTION_\nVisi\xc3\xb3n general\n_START_PARAGRAPH_\nMientras que el prop\xc3\xb3sito de la suspensi\xc3\xb3n de un autom\xc3\xb3vil es permitir que las ruedas se puedan mover verticalmente respecto al chasis, se deben evitar tanto los desplazamientos longitudinales (atr\xc3\xa1s-adelante) como los laterales. La barra del sistema Panhard restringe el movimiento lateral.\xe2\x80\x8b Es diferente a una barra de tracci\xc3\xb3n, cuya funci\xc3\xb3n es controlar tanto el desplazamiento del eje al que envuelve como la carga de la suspensi\xc3\xb3n que recibe. La barra de guiado Panhard es un dispositivo sencillo: consta \xc3\xbanicamente de una barra r\xc3\xadgida coplanaria con el eje, que conecta uno de los extremos del eje a un punto del chasis situado en el lado opuesto del veh\xc3\xadculo. La barra se sujeta a dos pivotes que permiten \xc3\xbanicamente el desplazamiento hacia arriba y hacia abajo de sus extremos, de modo que el eje solo puede moverse en el plano vertical. Este sistema no es eficaz para limitar el movimiento longitudinal del eje, por lo que normalmente se utiliza en combinaci\xc3\xb3n con brazos estabilizadores en direcci\xc3\xb3n longitudinal. Normalmente no se utiliza con suspensiones de ballesta (con suficiente rigidez lateral), pero s\xc3\xad con suspensiones de muelles helicoidales.\n_START_SECTION_\nVentajas y desventajas\n_START_PARAGRAPH_\nLa principal ventaja de la barra Panhard es su simplicidad. Su desventaja m\xc3\xa1s importante es que el eje tiene que describir necesariamente un movimiento en arco, con el radio igual a la longitud de la barra Panhard. Si la barra es demasiado corta, permite un movimiento excesivo tanto entre el eje y el chasis como en el recorrido de los muelles de suspensi\xc3\xb3n. Por lo tanto, la barra Panhard es menos deseable en coches peque\xc3\xb1os que en los m\xc3\xa1s grandes. Sistemas similares que reducen dr\xc3\xa1sticamente este problema son el mecanismo de Watt y el mecanismo de Scott Russell.\n_START_SECTION_\nAplicaciones\n_START_PARAGRAPH_\nLas barras Panhard se utilizan para el guiado lateral de suspensiones dependientes, especialmente en ejes r\xc3\xadgidos, bien en veh\xc3\xadculos todo terreno en los que prima la robustez sobre el comportamiento como el Land Rover Defender en ambos trenes, bien en el eje trasero de veh\xc3\xadculos de tracci\xc3\xb3n delantera y corte econ\xc3\xb3mico como el Chevrolet Spark.'