b'\n_START_ARTICLE_\nVuelo 585 de United Airlines\n_START_SECTION_\nTripulaci\xc3\xb3n de vuelo\n_START_PARAGRAPH_\nEl vuelo 585 de United Airlines era comandado por el capit\xc3\xa1n Harold Green, de 52 a\xc3\xb1os, que para entonces ten\xc3\xada 20 a\xc3\xb1os de experiencia como piloto en United Airlines y la primera oficial Patricia Eidson, de 42 a\xc3\xb1os, una de las primeras mujeres pilotos en la historia de la aerol\xc3\xadnea. La primera oficial Eidson fue la primera mujer piloto de aviaci\xc3\xb3n comercial que muri\xc3\xb3 en un accidente a\xc3\xa9reo.\n_START_SECTION_\nP\xc3\xa9rdida de control\n_START_PARAGRAPH_\nAl iniciar su aproximaci\xc3\xb3n final al Aeropuerto Municipal de Colorado Springs, el vuelo 585 gir\xc3\xb3 sin control a la derecha, ocasionando la p\xc3\xa9rdida de control por parte de la tripulaci\xc3\xb3n. La copiloto Eidson retrajo los alerones del Boeing 737 a 15\xc2\xba, para evitar que el avi\xc3\xb3n cayera m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido a tierra. Pese a sus intentos por controlar el avi\xc3\xb3n, finalmente se estrell\xc3\xb3 en el Parque Widefield, cerca de la pista de aterrizaje del aeropuerto. El avi\xc3\xb3n se desintegr\xc3\xb3 por el impacto y se incendi\xc3\xb3 el combustible que llevaba para el vuelo. No hubo supervivientes.\n_START_SECTION_\nInvestigaci\xc3\xb3n de la NTSB\n_START_PARAGRAPH_\nLos investigadores de la NTSB manejaron como posibles causa del accidente el error del piloto, falla mec\xc3\xa1nica de los motores y los fuertes vientos registrados en la zona el d\xc3\xada del accidente. Todas estas hip\xc3\xb3tesis se descartaron. La grabadora de datos fue sacada del lugar del accidente junto con la grabadora de voz y la v\xc3\xa1lvula servodual del tim\xc3\xb3n de cola para su an\xc3\xa1lisis. La v\xc3\xa1lvula servodual del tim\xc3\xb3n de cola fue revisada varias veces, pero no se hall\xc3\xb3 nada que indicara que fuera la causante del accidente._NEWLINE_El primer informe de la NTSB, que se emiti\xc3\xb3 el 8 de diciembre de 1992, no concluy\xc3\xb3 con la causa probable del accidente. En este informe no se pudo hallar ninguna prueba definitiva que explique la ca\xc3\xadda a tierra del vuelo 585._NEWLINE_3 a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s, el 8 de septiembre de 1994, otro Boeing 737 present\xc3\xb3 la misma falla, el vuelo 427 de UsAir, que se estrell\xc3\xb3 cerca de Pittsburgh. Al igual que el vuelo 585, no hubo sobrevivientes en este hecho. A\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s, en 1996, la v\xc3\xa1lvula servodual del tim\xc3\xb3n de cola del Boeing 737 que realizaba este vuelo fue sometida a una prueba, que consist\xc3\xada en congelar el dispositivo con nitr\xc3\xb3geno e inyectarle l\xc3\xadquido hidr\xc3\xa1ulico caliente. Esta prueba puso en evidencia el bloqueo de la v\xc3\xa1lvula servodual del tim\xc3\xb3n de cola como causa del incidente del vuelo 517 de Eastwind Airlines y los accidentes de los vuelos 585 de United Airlines y 427 de UsAir.\n_START_SECTION_\nMayday: Cat\xc3\xa1strofes a\xc3\xa9reas\n_START_PARAGRAPH_\nEste accidente fue rese\xc3\xb1ado en la cuarta temporada de la serie Mayday: Cat\xc3\xa1strofes a\xc3\xa9reas del canal National Geographic Channel, en el episodio Peligro oculto y en el especial Piezas fatales junto con los vuelos 427 de USAir y 517 de Eastwind.'