b'\n_START_ARTICLE_\nEstaci\xc3\xb3n de Montpellier Saint-Roch\n_START_SECTION_\nLa primera estaci\xc3\xb3n: la l\xc3\xadnea de S\xc3\xa8te\n_START_PARAGRAPH_\nLa primera estaci\xc3\xb3n de Montpellier fue construida como terminal de la l\xc3\xadnea de Montpellier a S\xc3\xa8te. En los a\xc3\xb1os 1830, tras el fracaso de las compa\xc3\xb1\xc3\xadas de Garnier y de Mellet y Henry la concesi\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea fue acordada con un grupo empresarial dirigido por Thomas Brunton, administrador de las fundiciones y forjas de Al\xc3\xa8s. As\xc3\xad la Sociedad An\xc3\xb3nima Compa\xc3\xb1\xc3\xada de Ferrocarril de Montpellier a S\xc3\xa8te fue fundada en junio de 1838 y las obras fueron llevadas a cabo entre octubre de 1837 y enero de 1839. As\xc3\xad, una vez acabada pod\xc3\xada llegarse al Puerto de S\xc3\xa8te en 50 min en vez de 3 h._NEWLINE_En Montpellier estaba la estaci\xc3\xb3n situada a la altura del 28 de la calle Grand-Saint-Jean, a unos 300 m al oeste de la actual. La presencia de la estaci\xc3\xb3n impulsa el desarrollo del barrio de Faubourg de la Saunerie.\n_START_SECTION_\nLa segunda estaci\xc3\xb3n: la l\xc3\xadnea de Nimes\n_START_PARAGRAPH_\nA principios de los a\xc3\xb1os 1840, la concesi\xc3\xb3n de una l\xc3\xadnea entre Nimes y Montpellier fue acordada a Paulin Talabot, administrador de las fundiciones y forjas de Al\xc3\xa8s y futuro fundador de la Compa\xc3\xb1\xc3\xada de Ferrocarriles de Par\xc3\xads-Lyon-Mediterr\xc3\xa1neo]]. La idea de los promotores de la l\xc3\xadnea era crear una nueva v\xc3\xada comercial en Languedoc que uniese en la vecina provincia de Gard las minas de carb\xc3\xb3n de La Grand-Combe, Nimes y el puerto fluvial de Beaucaire en el r\xc3\xado R\xc3\xb3dano._NEWLINE_En el sector de Montpellier, el ingeniero Charles Didion prepar\xc3\xb3 el trazado, que se convirti\xc3\xb3 en un tema de debate entre dos grupos diferentes de propietarios de la ciudad. Cada uno de esos grupos quer\xc3\xada que la estaci\xc3\xb3n se construyese en sus terrenos para beneficiarse de las construcciones y urbaniazaci\xc3\xb3n en torno a la nueva estaci\xc3\xb3n._NEWLINE_La traves\xc3\xada de la Explanada determin\xc3\xb3 la posici\xc3\xb3n final y actual de la estaci\xc3\xb3n. La explanada y el Campo de Marte de Montpellier forman un vasto espacio llano entre la ciudad vieja (\xc3\x89cusson) y la ciudadela ocupada por los militares, que ocupaba igualmente el terreno del pol\xc3\xadgono sureste de la ciudad. Para conservar un trazado lo m\xc3\xa1s recto posible, Didion propon\xc3\xada una traves\xc3\xada en diagonal de la Explanada y una estaci\xc3\xb3n ubicada en los terrenos de Monsieur Boussairolles, cerca de la Plaza de la Comedia. Los militarse se opon\xc3\xadan exigiendo el paso atrincherado de la v\xc3\xada al pie de la ciudadela, lo que crea dos curvas marcadas y fuerza a instalar la estaci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s al sur, en los terrenos agr\xc3\xadcolas de Henri Ren\xc3\xa9. Didi\xc3\xb3n acept\xc3\xb3 el segundo trazado a condici\xc3\xb3n de que el proyecto de urbanizaci\xc3\xb3n fuese ambicioso._NEWLINE_Los viajes inaugurales por parte de los Consejos Generales de Gard y H\xc3\xa9rault tuvieron lugar en mayo y agosto de 1844 para poner en servicio la l\xc3\xadnea y estaci\xc3\xb3n el 9 de enero de 1845, siendo necesaria una hora y media para llegar a Nimes._NEWLINE_Construida en 1844, la estaci\xc3\xb3n est\xc3\xa1 dotada de una fachada neocl\xc3\xa1sica con columnas al estilo griego. La Plaza del Embarcadero, frente a la estaci\xc3\xb3n, recibi\xc3\xb3 un monumento central en 1858 rebautiz\xc3\xa1ndose como Square Planchon en 1910. Una marquesina de hierro cubre las v\xc3\xadas y dos puentes fueron construidos en los extremos, el Puente de S\xc3\xa8te al sur y el de Lattes al norte que permiten que los trenes y el tr\xc3\xa1fico rodado no se interfieran._NEWLINE_El Clos Ren\xc3\xa9, propiedad de Henri Ren\xc3\xa9, fue urbanizado r\xc3\xa1pidamente. El lado sudeste de la estaci\xc3\xb3n, hasta entonces terreno agr\xc3\xadcola, empieza a estar densamente poblado. En 1878, en el barrio de la estaci\xc3\xb3n, antiguo terreno de la orden franciscana, construye una iglesia en honor a San Francisco (Saint-Fran\xc3\xa7ois) que se ampli\xc3\xb3 en 1910. Hacia el noroeste, la calle de la Rep\xc3\xbablica fue excavada entre 1843 y 1846 para unir la estaci\xc3\xb3n con los bulevares occidentales del \xc3\x89cusson.\n_START_SECTION_\nUna sola estaci\xc3\xb3n de viajeros en 1852\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1852, Paulin Talabot vuelve a comprar la compa\xc3\xb1\xc3\xada propietaria de la l\xc3\xadnea Montpellier-S\xc3\xa8te en un contexto de competencia con la Compa\xc3\xb1\xc3\xada de Ferrocarriles del Mediod\xc3\xada (Midi), concesionaria de la l\xc3\xadnea Burdeos-S\xc3\xa8te y que hab\xc3\xada proyectado en vano una l\xc3\xadnea S\xc3\xa8te-Marsella por el litoral._NEWLINE_En 1857, durante el mandato del alcalde Jules Pag\xc3\xa9zy, la estaci\xc3\xb3n es unida directamente a la Plaza de la Comedia perforando la parte alta de la C/ Maguelone.\n_START_SECTION_\nEvoluci\xc3\xb3n de la estaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEn varias ocasiones la estaci\xc3\xb3n y su fachada han sufrido obras de ampliaci\xc3\xb3n para adaptarse al tr\xc3\xa1fico de viajeros. Dos ampliaciones importantes tuvieron lugar entre 1868 y 1871 y en 1905. Las primeras obras inclu\xc3\xadan la construcci\xc3\xb3n de un reloj en el \xc3\xa1tico del edificio._NEWLINE_Para la mejora de los servicios se ejecutaron obras de construcci\xc3\xb3n de pasadizos subterr\xc3\xa1neos que comunicasen los andenes entre s\xc3\xad sin cruzar las v\xc3\xadas. A principios de los a\xc3\xb1os 1930 se arreglaron los puentes renovando los cambios de agujas. En noviembre de 1937 se derrib\xc3\xb3 la marquesina met\xc3\xa1lica._NEWLINE_El 5 de julio de 1944, durante la Segunda Guerra Mundial, la estaci\xc3\xb3n y los alrededores sufrieron un bombardeo a\xc3\xa9reo que afect\xc3\xb3 a dos convoyes militares, uno de soldados alemanes y otro de municiones y combustible. La estaci\xc3\xb3n y sus v\xc3\xadas son as\xc3\xad escenario de un duro combate durante la liberaci\xc3\xb3n en agosto de 1944, ya que la resistencia quer\xc3\xada evitar la evacuaci\xc3\xb3n de soldados y material de guerra alem\xc3\xa1n._NEWLINE_En 1947, la electrificaci\xc3\xb3n de la red ferroviaria implic\xc3\xb3 la colocaci\xc3\xb3n de catenarias sobre las v\xc3\xadas de la estaci\xc3\xb3n. En los a\xc3\xb1os 1950 los edificios dedicados al transporte de mercanc\xc3\xadas son desplazados m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 del Puente de S\xc3\xa8te para permitir la reforma de la C/Jules Ferry construyendo una terminal de autobuses con aparcamiento.\n_START_SECTION_\nRevoluci\xc3\xb3n de los a\xc3\xb1os 1970 y 1980\n_START_PARAGRAPH_\nEl \xc3\xbaltimo tren tirado por una locomotora de vapor pas\xc3\xb3 por Montpellier el 28 de agosto de 1973. Los a\xc3\xb1os 70 implicaron una nueva reforma, la construcci\xc3\xb3n de una cubierta parcial de las v\xc3\xadas del lado del Puente de S\xc3\xa8te. Desde 1977 la estaci\xc3\xb3n de autobuses es desplazada y los autobuses suburbanos del distrito de Montpellier, los autocares provinciales y las l\xc3\xadneas internacionales fijaron all\xc3\xad sus terminales y paradas hasta julio de 2000._NEWLINE_Al aproximarse la llegada del TGV, las obras tomaron importantes proporciones en 1980. Salvo la fachada, que est\xc3\xa1 declarada monumento hist\xc3\xb3rico, el interior fue destruido y reconstruido como se puede ver hoy d\xc3\xada. As\xc3\xad la planta a nivel de calle pasa de 200 \xc3\xa0 430 m\xc2\xb2. Una cubierta de 900 m\xc2\xb2 acoge un primer piso desde el cual los viajeros pueden descender a las los andenes, nuevos accesos que complementan los subterr\xc3\xa1neos de 1924._NEWLINE_La nueva estaci\xc3\xb3n, puesta en servicio el 27 de septiembre de 1981, fue oficialmente inaugurada por el alcalde de Montpellier, Georges Fr\xc3\xaache, el 21 de mayo de 1982 y en 1983 el TGV llega desde Paris-Gare de Lyon en 4:30 h que disminuyeron a 3:30 con la apertura de la LGV M\xc3\xa9diterran\xc3\xa9e en 2001._NEWLINE_En julio de 2000, la puesta en servicio de la primera l\xc3\xadnea de tranv\xc3\xada de Montpellier que da servicio a la estaci\xc3\xb3n implica una reorganizaci\xc3\xb3n de las l\xc3\xadneas de autob\xc3\xbas y la estaci\xc3\xb3n de autobuses que hab\xc3\xada bajo la cubierta de la estaci\xc3\xb3n de ferrocarril se muda a un terreno de la Sernam en el lado sur del Puente de S\xc3\xa8te. La superficie que ocupaba se transforma en aparcamiento de corta duraci\xc3\xb3n para los que acompa\xc3\xb1an a los viajeros. Por otra parte, la construcci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea 2 de tranv\xc3\xada entre 2004 y 2006 implic\xc3\xb3 la destrucci\xc3\xb3n del aparcamiento de varias plantas que hab\xc3\xada hasta entonces._NEWLINE_El 31 de marzo de 2005, la estaci\xc3\xb3n fue rebautizada como Saint-Roch, de manera que los billetes indican desde entonces Montpellier Saint-Roch.\n_START_SECTION_\nProyectos\n_START_PARAGRAPH_\nEl antiguo alcalde de Montpellier, Georges Fr\xc3\xaache, proyectaba para 2010 la urbanizaci\xc3\xb3n de un nuevo barrio denominado Nouveau Saint-Roch, en terrenos antes ocupados por la SNCF entre el Puente de S\xc3\xa8te y la antigua v\xc3\xada de servicio local convertida en una v\xc3\xada para autom\xc3\xb3viles. En este proyecto se agrandar\xc3\xada la estaci\xc3\xb3n mediante una fachada de vidrio que se extiende de la Plaza Auguste Gilbert al Puente de S\xc3\xa8te._NEWLINE_Se plante\xc3\xb3 la posibilidad de construir una estaci\xc3\xb3n de alta velocidad al sureste de la ciudad, pero el proyecto de la LGV Languedoc-Roussillon no prev\xc3\xa9 ya esta estaci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nEn la red ferroviaria nacional\n_START_PARAGRAPH_\nEst\xc3\xa1 situada en la l\xc3\xadnea Avi\xc3\xb1\xc3\xb3n-Perpi\xc3\xb1\xc3\xa1n entre Nimes y S\xc3\xa8te. Es una de las estaciones m\xc3\xa1s importantes del Languedoc-Rosell\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nRegionales/cercan\xc3\xadas: TER Languedoc-Rousillon\n_START_PARAGRAPH_\nPor esta estaci\xc3\xb3n pasan trenes TER con destino Perpi\xc3\xb1\xc3\xa1n, Carcasona, Nimes o Avi\xc3\xb1\xc3\xb3n entre otros destinos. La red TER Languedoc-Rousillon se monta en parte con la red de la regi\xc3\xb3n vecina (Provenza-Alpes-Costa Azul)._NEWLINE_No existe n\xc3\xbacleo de cercan\xc3\xadas definido, ya que lo \xc3\xbanico que se asemeja a tal en la red de la SNCF son el RER de Par\xc3\xads y el Transilien, de forma que los mismos trenes regionales TER act\xc3\xbaan como trenes de cercan\xc3\xadas.'