b'\n_START_ARTICLE_\nGreyhound Lines\n_START_SECTION_\nPrimeros a\xc3\xb1os\n_START_PARAGRAPH_\nCarl Eric Wickman naci\xc3\xb3 en Suecia en 1887. En 1905 se traslad\xc3\xb3 a los Estados Unidos, en donde trabaj\xc3\xb3 en una mina como operador de taladro en Alice (Minnesota), hasta que fue despedido en 1914. Ese mismo a\xc3\xb1o, se convirti\xc3\xb3 en vendedor de Hupmobile en Hibbing (Minnesota),\xe2\x80\x8b y usando el \xc3\xbaltimo veh\xc3\xadculo que le quedaba, un m\xc3\xb3vil de 7 pasajeros, inici\xc3\xb3 un servicio de bus con Andy Anderson y C. A. A. Heed,\xe2\x80\x8b transportando mineros de hierro desde Hibbing hasta Alice (conocida por sus salones) a 15 centavos por viaje.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1915, Wickman uni\xc3\xb3 fuerzas con Ralph Bogan, que pose\xc3\xada un servicio similar desde Hibbing hacia Duluth. El nombre de la nueva empresa fue Mesaba Transportation Company, y obtuvo 8000 d\xc3\xb3lares en ganancias durante su primer a\xc3\xb1o._NEWLINE_Al finalizar la Primera Guerra Mundial en 1918, Wickman adquiri\xc3\xb3 18 buses y obten\xc3\xada ganancias de 40000 d\xc3\xb3lares. En 1922, Wickman se uni\xc3\xb3 con Orville Caesar, propietario de Superior White Bus Lines. Cuatro a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tarde, Wickman alcanz\xc3\xb3 un acuerdo con dos operadores de autobuses en la Costa Oeste: Pickwick Lines y Pioneer Yelloway System._NEWLINE_En 1926, las operaciones de autobuses de Wickman se hicieron conocidas como Greyhound Lines. Un momento importante de la historia de Greyhound ocurri\xc3\xb3 cuando Ed Stone fij\xc3\xb3 una ruta desde Superior (Wisconsin) hasta Wausau (Wisconsin). La historia del nombre Greyhound se remonta a una historia que dice que durante su viaje inaugural, pasando por un peque\xc3\xb1o pueblo del norte de Wisconsin, Stone vio el reflejo de un autob\xc3\xbas en la ventana de una tienda, el cual le record\xc3\xb3 a un galgo ingl\xc3\xa9s y adopt\xc3\xb3 dicho nombre para ese segmento de Blue Goose Lines, el cual era el nombre con que eran conocidas las l\xc3\xadneas de Wickman en ese entonces; posteriormente todo el sistema se denominar\xc3\xada Greyhound. Stone posteriormente se convertir\xc3\xada en gerente de la divisi\xc3\xb3n de autobuses y camiones de General Motors, la cual constru\xc3\xada los autobuses de Greyhound. Wickman, como presidente de la empresa, continu\xc3\xb3 expandi\xc3\xa9ndola de tal modo que en 1927 sus buses ya realizaban viajes transcontinentales desde California hasta Nueva York. En 1928, Greyhound ten\xc3\xada un ingreso anual de 6 millones de d\xc3\xb3lares.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los negocios de Wickman sufrieron durante la Gran Depresi\xc3\xb3n, y para 1931 las deudas superaban el mill\xc3\xb3n de d\xc3\xb3lares. Sin embargo, con la posterior mejora de la econom\xc3\xada, Greyhound Corporation comenz\xc3\xb3 a prosperar nuevamente. En 1935, Wickman anunci\xc3\xb3 que los ingresos alcanzaban un r\xc3\xa9cord de 8 millones de d\xc3\xb3lares. Al desencadenarse la Segunda Guerra Mundial, la empresa ten\xc3\xada 4750 estaciones y casi 10000 empleados._NEWLINE_Wickman se retir\xc3\xb3 como presidente de Greyhound Corporation en 1946, siendo reemplazado por Caesar. Wickman falleci\xc3\xb3 a los 67 a\xc3\xb1os en 1954.\n_START_SECTION_\nExpansi\xc3\xb3n posguerra y diversificaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nDespu\xc3\xa9s de la Segunda Guerra Mundial, y con el inicio de la construcci\xc3\xb3n del Sistema Interestatal de Autopistas en 1956, la posesi\xc3\xb3n y viaje en autom\xc3\xb3viles se convirti\xc3\xb3 en el modo predilecto para viajar en los Estados Unidos. Junto con un decaimiento del transporte p\xc3\xbablico en general, la cantidad de pasajeros en las rutas de autobuses Greyhound y Trailways comenzaron lentamente a disminuir._NEWLINE_Greyhound inici\xc3\xb3 una serie de cambios significativos, incluyendo el uso de las operaciones de autobuses rentables para invertir en otras industrias. Hacia los a\xc3\xb1os 1970, Greyhound hab\xc3\xada trasladado su sede central a Phoenix, Arizona y era una empresa diversificada, con holdings en todo desde la empresa de empacado de carne Armour (la cual era due\xc3\xb1a de la popular marca de jab\xc3\xb3n desodorante Dial), adquirida en 1970; la empresa de giros de dinero Traveller\'s Express, la fabricante de autobuses MCI, e incluso pose\xc3\xada leasing sobre aerol\xc3\xadneas. La empresa tambi\xc3\xa9n comenz\xc3\xb3 a emplear a ch\xc3\xb3feres afroamericanos y mujeres a fines de la d\xc3\xa9cada.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Para muchos j\xc3\xb3venes europeos, Greyhound era la mejor forma de conocer los Estados Unidos debido a su especial oferta de kilometraje ilimitado: "99 days ofr US$99" ("99 d\xc3\xadas por 99 d\xc3\xb3lares", equivalentes a 781,2 d\xc3\xb3lares actuales) o, en otras palabras, un d\xc3\xb3lar por d\xc3\xada, que permit\xc3\xada viajar a cualquier lugar, desde cualquier ciudad y hacia cualquier destino._NEWLINE_Greyhound cre\xc3\xb3 la Premier Cruise Line en 1983. Existi\xc3\xb3 hasta 2000 y en su momento fue conocida como la "L\xc3\xadnea Oficial de Cruceros de Walt Disney World"._NEWLINE_A fines de 1984, Greyhound tuvo una gran huelga de ch\xc3\xb3feres. En aquel tiempo las negociaciones de contratos se realizaron nuevamente, tres a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s, y la l\xc3\xadnea de autobuses se hab\xc3\xada separado de la empresa mayor para pertenecer a nuevos due\xc3\xb1os. Esto result\xc3\xb3 en que Greyhound Lines se convirti\xc3\xb3 solamente en una empresa de transportes encabezada por Fred Currey, un exejecutivo con el mayor miembro de National Trailways Bus System. La sede central corporativa de Greyhound fue reubicada en Dallas, Texas.\n_START_SECTION_\nSeparaci\xc3\xb3n de Dial Corporation\n_START_PARAGRAPH_\nBajo nueva administraci\xc3\xb3n en 1987, encabezada por Currey, Greyhound Lines adquiri\xc3\xb3 Trailways, Inc. en junio de ese a\xc3\xb1o (antiguamente conocida como Continental Trailways), el miembro m\xc3\xa1s grande de National Trailways Bus System, consolid\xc3\xa1ndose como un servicio nacional de autobuses. Greyhound fue requerida por la ICC, como acci\xc3\xb3n para aprobar la fusi\xc3\xb3n, a mantener horarios coordinados con otros operadores de servicios de autobuses en los Estados Unidos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tres a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s, una nueva huelga comenz\xc3\xb3 en marzo de 1990. Fue durante esta huelga, combinada con la p\xc3\xa9rdida de diversificaci\xc3\xb3n y fortaleza provista por la empresa propietaria y violaciones a la legislaci\xc3\xb3n laboral, que Greyhound tuvo que declararse en bancarrota en junio de 1990. Esta huelga fue mucho m\xc3\xa1s amarga que la ocurrida en los a\xc3\xb1os 1980, con violencia tanto hacia los huelguistas como hacia los trabajadores reemplazantes. Un huelguista en California muri\xc3\xb3 por un bus Greyhound conducido por un rompehuelga. Al mismo tiempo, Greyhound ten\xc3\xada que enfrentar la aparici\xc3\xb3n de aerol\xc3\xadneas de bajo costo como Southwest Airlines, lo cual redujo el mercado para el transporte interurbano en autob\xc3\xbas. La huelga se mantuvo durante 38 meses. Mientras la Junta Nacional de Relaciones Laborales hab\xc3\xada otorgado da\xc3\xb1os por pr\xc3\xa1cticas laborales injustas hacia los huelguistas, esta liabilidad fue descartada durante la reorganizaci\xc3\xb3n por bancarrota.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1997, Greyhound Lines adquiri\xc3\xb3 Carolina Trailways, uno de los miembros m\xc3\xa1s grandes de National Trailways Bus System; en 1998, Greyhound adquiri\xc3\xb3 las operaciones interurbanas de Southeastern Trailways.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Despu\xc3\xa9s de las adquisiciones, la mayor parte de los otros miembros independientes del sistema Trailways comenzaron a asociarse cooperativamente con Greyhound, discontinuaron sus servicios y rutas regulares, se diversificaron entre servicios tur\xc3\xadsticos y charters, o se retiraron del mercado.\n_START_SECTION_\nAdministraci\xc3\xb3n Laidlaw y reorganizaci\xc3\xb3n de la red de rutas\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1999, el conglomerado de transportes Laidlaw Inc. (con sede en Burlington, Ontario) adquiri\xc3\xb3 las operaciones en los Estados Unidos de Greyhound Lines, Inc., incluyendo Carolina Trailways y otras afiliadas a Greyhound. Laidlaw hab\xc3\xada adquirido con anterioridad Greyhound Canada._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de obtener grandes p\xc3\xa9rdidas mediante sus inversiones en Greyhound Lines y otras partes de sus negocios diversificados, Laidlaw Inc. pidi\xc3\xb3 protecci\xc3\xb3n bajo las leyes de bancarrota estadounidense y canadiense en junio de 2001._NEWLINE_Laidlaw International, Inc. (con sede en Naperville, Ilin\xc3\xb3is), present\xc3\xb3 sus acciones en la Bolsa de Valores de Nueva York el 10 de febrero de 2003 y emergi\xc3\xb3 de la reorganizaci\xc3\xb3n el 23 de junio de 2003 como el sucesor de Laidlaw Inc. Al momento de presentar su bancarrota, Greyhound entreg\xc3\xb3 un n\xc3\xbamero de \xc3\xa1reas, particularmente \xc3\xa1reas rurales, entregando las rutas sobre dichas zonas a operadores locales (a menudo con subsidios gubernamentales), principalemente en los estados de las Planicies, partes del Medio Oeste meridional como Wisconsin, y el la costa noroeste del Pac\xc3\xadfico.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Durante esos cambios de rutas en 2004 y 2005, un n\xc3\xbamero de rutas fue eliminado, siendo una de ellas la ruta de la Interestatal 90 entre Chicago y Seattle. Sin embargo, Greyhound posteriormente restituy\xc3\xb3 el servicio en algunas de las rutas afectadas, incluyendo la ruta Chicago-Seattle.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPropiedad de FirstGroup\n_START_PARAGRAPH_\nEl 7 de febrero de 2007, FirstGroup plc de Aberdeen, Escocia, acord\xc3\xb3 adquirir Laidlaw International por 3600 millones de d\xc3\xb3lares (alrededor de 1900 millones de libras esterlinas). El acuerdo fue cerrado el 30 de septiembre de 2007. Aunque su intenci\xc3\xb3n original era simplemente comprar la divisi\xc3\xb3n de autobuses escolares de Laidlaw, posteriormente decidieron mantener tambi\xc3\xa9n la divisi\xc3\xb3n de los autobuses Greyhound. El nombre de la marca se mantuvo, sin embargo, las marcas de sus subsidiarias no fueron retenidas y desaparecieron de los buses a medida que eran retirados del servicio.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Bajo la administraci\xc3\xb3n de FirstGroup surgieron nuevas dudas. Greyhound ha estado bajo cr\xc3\xadticas por sus pr\xc3\xa1cticas de asignaci\xc3\xb3n de autobuses. Aunque los boletos de autob\xc3\xbas poseen fecha y hora impresos en ellos, los asientos no est\xc3\xa1n asegurados para todos los pasajeros, y por ende los pasajeros se ubican en los asientos que ellos deseen, d\xc3\xa1ndoles preferencia a quienes se suban primero al autob\xc3\xbas. Greyhound a\xc3\xb1ade "secciones" (autobuses) adicionales en per\xc3\xadodos de alta demanda, pero el margen requerido para entregar un autob\xc3\xbas adicional var\xc3\xada seg\xc3\xban la ruta y la fecha. Por ende, los pasajeros quiz\xc3\xa1s deben esperar hasta la siguiente hora de salida de un autob\xc3\xbas. Poco despu\xc3\xa9s de que el acuerdo con FirstGroup fue alcanzado, Greyhound inici\xc3\xb3 un programa en algunos mercados, principalmente en el noreste de Estados Unidos, en donde los pasajeros pueden reservar un asiento por 5 d\xc3\xb3lares adicionales. Sin embargo, dicha tarifa deb\xc3\xada ser pagada en la terminal, incluso si el pasaje fue comprado en l\xc3\xadnea, y s\xc3\xb3lo un n\xc3\xbamero limitado de asientos puede ser reservado.\n_START_SECTION_\nEl "Nuevo Greyhound"\n_START_PARAGRAPH_\nTambi\xc3\xa9n bajo la administraci\xc3\xb3n de FirstGroup, Greyhound ha buscado mejorar su imagen y crear lo que denominan el "Nuevo Greyhound", invirtiendo 60 millones de d\xc3\xb3lares para remodelar varias terminales, expandir la flota con nuevos autobuses, reacondicionar autobuses antiguos y contratar personal en las terminales con asociados que fueran capaces de ayudar a quienes tuvieran dudas respecto del sistema de autobuses.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El "Nuevo Greyhound" tambi\xc3\xa9n vio la introducci\xc3\xb3n de un nuevo logotipo y una librea de color azul marino y gris oscuro para sus autobuses. La empresa est\xc3\xa1 en proceso de pintar todos sus autobuses con los nuevos colores, adem\xc3\xa1s de a\xc3\xb1adir acceso a Internet inal\xc3\xa1mbrico y nuevos asientos de cuero.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nExpansi\xc3\xb3n internacional\n_START_PARAGRAPH_\nEn 2009 la marca Greyhound, junto con la nueva librea, fue exportada al Reino Unido, con FirstGroup usando el nombre Greyhound (Greyhound UK, en el caso de Inglaterra) para servicios designados para competir contra sus principales competidores en el mercado de buses interurbanos brit\xc3\xa1nicos, National Express Coaches y Megabus.'