b'\n_START_ARTICLE_\nWolseley Motors\n_START_SECTION_\nSiddeley\n_START_PARAGRAPH_\nLa resuelta negativa de Austin a aceptar nuevos motores verticales para sus autom\xc3\xb3viles Wolseley, fuera cual fuera el deseo de los directores, le llev\xc3\xb3 a presentar su renuncia el a\xc3\xb1o anterior a la finalizaci\xc3\xb3n de su contrato. Curiosamente, en la nueva empresa propia de Austin, todos los motores fueron verticales, pero all\xc3\xad tuvo que soportar un nuevo consejo financiero. Vickers reemplaz\xc3\xb3 a Austin, promoviendo al gerente de ventas de Wolseley en Londres, John Davenport Siddeley a gerente general. Como Austin ya sab\xc3\xada, Vickers hab\xc3\xada construido anteriormente, en asociaci\xc3\xb3n con Siddeley, autom\xc3\xb3viles con motor vertical en su f\xc3\xa1brica de Crayford, en Kent. Los nuevos modelos de Siddeley comenzaron a superar las ventas de los "anticuados" modelos de Wolseley con motor horizontal.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A principios de 1905, se contrat\xc3\xb3 a Siddeley, se firm\xc3\xb3 un acuerdo de colaboraci\xc3\xb3n y se compraron los derechos de patente de su coche Siddeley.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Siddeley, una vez instalado en la posici\xc3\xb3n anterior de Austin, reemplaz\xc3\xb3 r\xc3\xa1pidamente los motores horizontales de Austin por los motores verticales cada vez m\xc3\xa1s frecuentes. Con \xc3\xa9l trajo a su asociado Lionel de Rothschild como miembro de la junta de Wolseley. Juntos le dieron al negocio una nueva vida. En el Olympia Motor Show de noviembre de 1905, el primero organizado en el Sal\xc3\xb3n Nacional de Agricultura, dos autom\xc3\xb3viles peque\xc3\xb1os de 6\xc2\xa0hp y 8\xc2\xa0hp a\xc3\xban se exhib\xc3\xadan con motores horizontales, pero tambi\xc3\xa9n hab\xc3\xada nuevos autom\xc3\xb3viles de 15, 18 y 32 hp con motores verticales de Siddeley. Este cambio a los motores verticales le dio a Wolseley una gran cantidad de publicidad y sus productos pronto perdieron su imagen pasada de moda.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Sin embargo, entonces surgi\xc3\xb3 la tendencia de que los periodistas abreviasen la publicidad a p\xc3\xa1gina completa de la compa\xc3\xb1\xc3\xada y eliminaran la primera palabra de la denominaci\xc3\xb3n Wolseley Siddeley: "Siddeley Autocars" fabricados por (en un tipo de letra m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1o) Wolseley Tools...".\xe2\x80\x8b Tambi\xc3\xa9n es cierto que los nuevos propulsores fueron nombrados motores Siddeley. Mientras tanto, Wolseley mantuvo bajo la direcci\xc3\xb3n de John Siddeley el liderazgo de ventas que le hab\xc3\xada dejado Austin, pero ahora, desde Londres y no desde Birmingham (la base de Austin), todo el negocio no era capaz de cubrir los gastos generales. Un miembro de la junta, Walter Chetwynd, fue encargado de encontrar una soluci\xc3\xb3n. Se constat\xc3\xb3 que el negocio operaba desde muchos lugares diferentes. Primero, la junta cerr\xc3\xb3 los talleres de Crayford en Kent, traslad\xc3\xb3 toda la operaci\xc3\xb3n a Birmingham y redujo la producci\xc3\xb3n de veh\xc3\xadculos comerciales y taxis, un gran n\xc3\xbamero de los cuales, m\xc3\xa1s de 500, se fabricaron durante la \xc3\xa9poca de Siddeley, incluido un taxi de 10 hp vendido a principios de 1908 a un Willkam Morris de la calle Holywell de Oxford, que dirig\xc3\xada un garaje all\xc3\xad y alquilaba un negocio de autom\xc3\xb3viles, adem\xc3\xa1s de fabricar bicicletas. Luego sigui\xc3\xb3 la oficina central de Londres. Despu\xc3\xa9s de algunas discusiones acaloradas, Siddeley renunci\xc3\xb3 en la primavera de 1909 y Rothschild tambi\xc3\xa9n.\xe2\x80\x8b Ernest Hopwood fue nombrado director gerente en agosto de 1909.\xe2\x80\x8b Siddeley pasar\xc3\xada a dirigir Deasy Motor Company, desarrollando una notable carrera comercial.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nM\xc3\xa1quinas herramienta, autobuses, motores ferroviarios y otros\n_START_PARAGRAPH_\nWolseley no estaba tan especializada en sus operaciones como lo estaban otras compa\xc3\xb1\xc3\xadas de la industria del motor. Para otros miembros del grupo Vickers, eran ingenieros generales y tambi\xc3\xa9n manejaban consultas de ingenier\xc3\xada dirigidas a ellos por otros miembros del grupo. _NEWLINE_La compa\xc3\xb1\xc3\xada construy\xc3\xb3 autobuses de dos pisos para la Corporaci\xc3\xb3n de Birmingham. Tambi\xc3\xa9n produjeron muchos productos especiales, tales como sistemas de iluminaci\xc3\xb3n el\xc3\xa9ctrica y motores de lanchas a motor, con tama\xc3\xb1os catalogados desde 12\xc2\xa0hp a 250\xc2\xa0hp y hasta con doce cilindros y completados con cajas de engranajes. El negocio de los motores para camiones de bomberos y el de los veh\xc3\xadculos especiales para la Oficina de Guerra tambi\xc3\xa9n subsidiarios de la empresa matriz. Como corresponde a una empresa la palabra herramienta en su nombre, construyeron m\xc3\xa1quinas herramienta, incluidos tornos de torreta y perforadores horizontales, aunque principalmente para su propio uso o para miembros del grupo. Se fabricaron motores muy grandes para impulsar locomotoras, los fabricados para el ferrocarril Delaware and Hudson que funcionaban con un sistema combinado gasolina-el\xc3\xa9ctrico.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nVeh\xc3\xadculos comerciales\n_START_PARAGRAPH_\nA partir de 1912 se suministraron camiones y otros veh\xc3\xadculos comerciales. Hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, Wolseley ofreci\xc3\xb3 seis tipos de veh\xc3\xadculos comerciales, desde una furgoneta de reparto de 1200 kg a un cami\xc3\xb3n de cinco toneladas con un motor de 40 hp.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nWolseley Motors Limited 1914\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1913, Wolseley era el fabricante de autom\xc3\xb3viles m\xc3\xa1s grande de Gran Breta\xc3\xb1a, y vend\xc3\xada unos 3000 autom\xc3\xb3viles anualmente.\xe2\x80\x8b La compa\xc3\xb1\xc3\xada pas\xc3\xb3 a llamarse Wolseley Motors Limited en 1914._NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n comenz\xc3\xb3 sus operaciones en Montreal y Toronto como Wolseley Motors Limited. La compa\xc3\xb1\xc3\xada se convirti\xc3\xb3 en la British & American Motors despu\xc3\xa9s de la Primera Guerra Mundial. En enero de 1914, el presidente, Sir Vincent Caillard, comunic\xc3\xb3 a los accionistas que probablemente eran los propietarios de la mayor empresa productora de autom\xc3\xb3viles del pa\xc3\xads y que la f\xc3\xa1brica ahora superaba los 17 acres (7 ha) de extensi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nW R Morris\n_START_PARAGRAPH_\nCuando la compa\xc3\xb1\xc3\xada Wolseley fue subastada por los administradores judiciales en febrero de 1927, William Morris la compr\xc3\xb3 por 730.000 libras, utilizando sus propios fondos. Posiblemente Morris actu\xc3\xb3 para detener a General Motors, que posteriormente compr\xc3\xb3 Vauxhall.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Otro de los ofertantes fue la Austin Motor Company. Se dijo que Herbert Austin, el fundador de Wolseley, estaba muy decepcionado por no haber podido comprar Woseley. Morris hab\xc3\xada comprado uno de los primeros taxis de Woseley; y adem\xc3\xa1s, Morris Garages era agente de Wolseley en Oxford.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Morris hab\xc3\xada intentado sin \xc3\xa9xito producir el Morris Oxford Six, un modelo con motor de seis cilindros, y todav\xc3\xada quer\xc3\xada que su gama incluyera un coche ligero de seis cilindros. El Wolseley 16-45 de seis cilindros y dos litros, el \xc3\xbaltimo desarrollo del modelo Fifteen de posguerra, "le caus\xc3\xb3 una profunda impresi\xc3\xb3n".\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Morris fund\xc3\xb3 una nueva compa\xc3\xb1\xc3\xada, Wolseley Motors (1927) Limited, y m\xc3\xa1s tarde se le permiti\xc3\xb3 retirar del nombre el (1927). Estableci\xc3\xb3 su producci\xc3\xb3n en los extensos talleres de Ward End en Birmingham. Vendi\xc3\xb3 grandes porciones no deseadas de la planta de Adderley Park de Wolseley, adem\xc3\xa1s de todos sus propios talleres de Soho, Birmingham, y traslad\xc3\xb3 Morris Commercial Cars de Soho a la parte de las instalaciones conservadas en Adderley Park.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1919, Vickers hab\xc3\xada decidido que Wolseley deb\xc3\xada fabricar autos relativamente baratos en grandes cantidades, pero como se ver\xc3\xada despu\xc3\xa9s, no fue una pol\xc3\xadtica acertada. Morris cambi\xc3\xb3 esta pol\xc3\xadtica antes de que la marca Wolseley pudiera haber perdido toda su reputaci\xc3\xb3n de lujo. Despu\xc3\xa9s de una larga deliberaci\xc3\xb3n y de remodelar los talleres, conserv\xc3\xb3 los seis cilindros 16\xe2\x80\x9345 Silent Six de dos litros e introdujo una versi\xc3\xb3n de cuatro cilindros llamada 12\xe2\x80\x9332. Luego, se lanz\xc3\xb3 un modelo de ocho cilindros, denominado 21-60. En septiembre de 1928, se anunci\xc3\xb3 un 21-60 de seis cilindros destinado principalmente al mercado de exportaci\xc3\xb3n, comercializado como Wolseley Messenger. Permaneci\xc3\xb3 en producci\xc3\xb3n hasta 1935. El Messenger fue conocido por su robusta construcci\xc3\xb3n. Un bastidor de secci\xc3\xb3n muy profunda abarcaba el ancho completo de la carrocer\xc3\xada, incluyendo el voladizo de los esrribos. El cuerpo en s\xc3\xad era completamente de acero, y su prototipo fue el primero en el Reino Unido en estamparse en una sola pieza.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los motores de posguerra de Wolseley eran todos de un solo \xc3\xa1rbol de levas en cabeza, accionado por un eje vertical desde el cig\xc3\xbce\xc3\xb1al. Los ocho cilindros 21\xe2\x80\x9360 ten\xc3\xada el eje vertical en el centro del motor, y tanto el cig\xc3\xbce\xc3\xb1al como el eje de levas se dividieron en sus puntos medios. Su motor m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1o de 847 cc fue dise\xc3\xb1ado y fabricado para el nuevo Minor de Morris en Ward End, con el eje del \xc3\xa1rbol de levas y el eje de la dinamo impulsados por engranajes c\xc3\xb3nicos en espiral. Pero su construcci\xc3\xb3n fue relativamente costosa y propensa a las fugas de aceite, por lo que su dise\xc3\xb1o fue modificado a por una configuraci\xc3\xb3n de v\xc3\xa1lvulas laterales convencionales por Morris Engines, que se puso en producci\xc3\xb3n solo para los autom\xc3\xb3viles Morris en 1932. Mientras tanto, Wolseley expandi\xc3\xb3 su dise\xc3\xb1o original de cuatro a seis cilindros. El motor \xc3\xbanico OHC de seis cilindros anunciado en septiembre de 1930 impuls\xc3\xb3 el Wolseley Hornet y varios modelos MG famosos. Este peque\xc3\xb1o motor SOHC de 6 cilindros eventualmente se fabric\xc3\xb3 en tres tama\xc3\xb1os diferentes y su impulsi\xc3\xb3n de \xc3\xa1rbol de levas continu\xc3\xb3 evolucionando desde el eje de la dinamo hasta, al final, una cadena de un solo rodillo tensada autom\xc3\xa1ticamente. \xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPosguerra\n_START_PARAGRAPH_\nDespu\xc3\xa9s de la guerra, Wolseley abandon\xc3\xb3 Adderley Park, y la producci\xc3\xb3n de Morris y Wolseley se consolid\xc3\xb3 en Cowley. Los primeros Wolseley de la posguerra, los modelos 4/50 y 6/80 similares que usaban motores Wolseley con \xc3\xa1rbol de levas en cabeza, estaban basados en el Morris Oxford MO y en el Morris Six MS, pero se les dot\xc3\xb3 con la tradicional rejilla del radiador de Wolseley._NEWLINE_El Wolseley 6/80 fue el buque insignia de la compa\xc3\xb1\xc3\xada e incorpor\xc3\xb3 el mejor dise\xc3\xb1o y las caracter\xc3\xadsticas m\xc3\xa1s lujosas. El motor Wolseley del 6/80 tambi\xc3\xa9n fue superior al Morris, entregando una potencia m\xc3\xa1s elevada. El coche estaba bien equilibrado y demostr\xc3\xb3 una excelente estabilidad en carretera para su \xc3\xa9poca. La polic\xc3\xada brit\xc3\xa1nica utiliz\xc3\xb3 este modelo como coche patrulla hasta finales de los a\xc3\xb1os 1960.\n_START_SECTION_\nBMC\n_START_PARAGRAPH_\nTras la fusi\xc3\xb3n de Austin y Morris mediante la que se form\xc3\xb3 la British Motor Corporation (BMC), los Wolseley compartieron con los MG y los Riley las mismas carrocer\xc3\xadas y chasis, es decir, el Wolseley 4/44 (m\xc3\xa1s tarde 15/50) y el 6/90, estaban estrechamente relacionados con el MG Magnette ZA/ZB y el Riley Pathfinder / Two-point-Six respectivamente._NEWLINE_En 1957, el Wolseley 1500 se bas\xc3\xb3 en el sucesor planeado del Morris Minor, compartiendo la carrocer\xc3\xada con el Riley One-Point-Five. Al a\xc3\xb1o siguiente, el Wolseley 15/60 debut\xc3\xb3 con el nuevo dise\xc3\xb1o de berlina BMC de tama\xc3\xb1o mediano concebido por Pinin Farina. Fue seguido por veh\xc3\xadculos similares de cinco marcas distintas aquel mismo a\xc3\xb1o._NEWLINE_El Wolseley Hornet se bas\xc3\xb3 en el Austin y el Morris Mini, con un estilo de carrocer\xc3\xada compartido tambi\xc3\xa9n con el Riley Elf. El 1500 fue reemplazado por el Wolseley 1100 (Austin MG 1300 Mark II) en 1965, que se convirti\xc3\xb3 en el Wolseley 1300 dos a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s. Finalmente, una versi\xc3\xb3n del Austin 1800 se lanz\xc3\xb3 en 1967 como Wolseley 18/85.\n_START_SECTION_\nBritish Leyland\n_START_PARAGRAPH_\nDespu\xc3\xa9s de la fusi\xc3\xb3n de BMC y Leyland para formar British Leyland en 1969, se retir\xc3\xb3 la marca Riley, que durante mucho tiempo se superpuso con Wolseley, que se continu\xc3\xb3 en forma reducida con el Austin 1800 de 1972, una variante del Austin 2200, una versi\xc3\xb3n de seis cilindros del Austin 1800. Finalmente, fue cancelado tres a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tarde en favor de la variante Wolseley del 18\xe2\x80\x9322 berlina, a la que nunca se le dio un nombre de modelo individual, que solo ten\xc3\xada el distintivo "Wolseley", y que se vendi\xc3\xb3 solo durante siete meses hasta que se cambi\xc3\xb3 el nombre de la gama como Princess. As\xc3\xad, este cambio marc\xc3\xb3 el final de la marca Wolseley despu\xc3\xa9s de 74 a\xc3\xb1os._NEWLINE_Desde 2012, la marca Wolseley pas\xc3\xb3 a ser propiedad de SAIC Motor, que fue adquirida por su subsidiaria Nanjing Automobile tras la ruptura de MG Rover Group. La Compa\xc3\xb1\xc3\xada Wolseley de M\xc3\xa1quinas Esquiladoras (la Wolseley Sheep Shearing Machinery Company) continua activa, reconvertida en Ferguson plc.'