b'\n_START_ARTICLE_\nConvair XC-99\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\xc2\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nLa capacidad de dise\xc3\xb1o del XC-99 era de 45 000 kg de carga o de 400 soldados totalmente equipados en sus dos cubiertas de carga. Una gr\xc3\xbaa de carga fue instalada para facilitar la misma. Los motores miraban hacia atr\xc3\xa1s en una configuraci\xc3\xb3n propulsora.\xc2\xa0\n_START_SECTION_\nPlaneada variante civil\xc2\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nEl Convair Model 37 era un gran dise\xc3\xb1o civil de pasajeros derivado del XC-99, pero nunca fue construido. El Model 37 iba a tener las mismas proporciones que el XC-99; 55,63 m de longitud, 70 m de envergadura y un fuselaje de doble cubierta de gran capacidad. La proyectada carga de pasajeros iba a ser de 204 personas, y el alcance efectivo ser\xc3\xada de 6800 km.\xc2\xa0_NEWLINE_Pan American Airways orden\xc3\xb3 15 aviones para su servicio transatl\xc3\xa1ntico. Sin embargo, el consumo de combustible y aceite de los seis motores radiales Wasp Major de 2600 kW (3500 hp) que propulsaban el XC-99 y B-36 significaban que el dise\xc3\xb1o no era econ\xc3\xb3micamente viable, y los esperados motores turboh\xc3\xa9lice no se materializaron lo suficientemente r\xc3\xa1pido. El bajo n\xc3\xbamero de \xc3\xb3rdenes no fue suficiente para iniciar la producci\xc3\xb3n, y el proyecto fue abandonado.\xc2\xa0\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nEn julio de 1950, el XC-99 vol\xc3\xb3 su primera misi\xc3\xb3n de carga, la \xe2\x80\x9cOperaci\xc3\xb3n Elefante\xe2\x80\x9d. Transport\xc3\xb3 45 983 kg de carga, incluyendo motores y h\xc3\xa9lices para el B-36, desde San Diego a la Base de la Fuerza A\xc3\xa9rea Kelly en San Antonio, Texas, un r\xc3\xa9cord que ser\xc3\xada m\xc3\xa1s tarde superado cuando llev\xc3\xb3 47 200 kg desde un aeropuerto a 1500 metros de elevaci\xc3\xb3n. En agosto de 1953, el XC-99 realizar\xc3\xada su vuelo m\xc3\xa1s largo, 19 000 km, hasta la Base A\xc3\xa9rea Rhein-Main, Alemania, v\xc3\xada la Base de la Fuerza A\xc3\xa9rea Kindley, Bermudas, y el aer\xc3\xb3dromo de Lajes en las Azores. Llev\xc3\xb3 m\xc3\xa1s de 27 000 kg en cada tramo. Atra\xc3\xada mucha atenci\xc3\xb3n donde quiera que volara._NEWLINE_La Fuerza A\xc3\xa9rea estadounidense determin\xc3\xb3 que no ten\xc3\xada la necesidad de un transporte grande y de largo recorrido en esa \xc3\xa9poca, y no se ordenaron m\xc3\xa1s. El \xc3\xbanico XC-99 sirvi\xc3\xb3 hasta 1957, incluyendo un uso importante durante la Guerra de Corea. Realiz\xc3\xb3 dos viajes semanales desde la Base de la Fuerza A\xc3\xa9rea Kelly al dep\xc3\xb3sito de aviones en la Base de la Fuerza A\xc3\xa9rea McClellan, California, transportando suministros y piezas para los bombarderos B-36, mientras regresaba por otras bases o dep\xc3\xb3sitos realizando recogidas y entregas por el camino. Durante su vida operacional, el XC-99 sum\xc3\xb3 m\xc3\xa1s de 7400 horas de tiempo total, y transport\xc3\xb3 m\xc3\xa1s de  27 000  toneladas m\xc3\xa9tricas de carga. El avi\xc3\xb3n realiz\xc3\xb3 su \xc3\xbaltimo vuelo el 19 de marzo de 1957, aterrizando en la Base de la Fuerza A\xc3\xa9rea Kelly, donde permanecer\xc3\xada los siguientes 47 a\xc3\xb1os. El entonces Museo de la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza A\xc3\xa9rea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio, solicit\xc3\xb3 que el avi\xc3\xb3n fuese volado para ser exhibido, pero la Fuerza A\xc3\xa9rea lo rechaz\xc3\xb3 debido al coste de 7400 d\xc3\xb3lares del vuelo.\n_START_SECTION_\nRetirada y exhibici\xc3\xb3n\xc2\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nEl avi\xc3\xb3n fue puesto en exhibici\xc3\xb3n en la Kelly AFB cerca de San Antonio, Texas, en 1957. El deterioro de la estructura, debido al alto contenido de magnesio, fue m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 de las habilidades locales para tratarlo. El avi\xc3\xb3n fue m\xc3\xa1s tarde trasladado a un campo de hierba cerca de la base, y en 1993 la USAF lo llev\xc3\xb3 de vuelta a la Kelly AFB. En 1995, dicha Base fue declarada pr\xc3\xb3xima a su cierre por el programa de Realineaci\xc3\xb3n y Cierre de Bases (BRAC), aunque algunas partes permanecer\xc3\xadan bajo control de la USAF, como el Kelly Field Annex junto a la Base de la Fuerza A\xc3\xa9rea Lackland, por lo que se solicit\xc3\xb3 que se identificara una nueva localizaci\xc3\xb3n para el XC-99.\xc2\xa0_NEWLINE_El despiece del avi\xc3\xb3n comenz\xc3\xb3 en Kelly Field en abril de 2004, y la estructura fue transportada en piezas desde Kelly al Museo Nacional de la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos (NMUSAF) en la Wright-Patterson AFB.\xe2\x80\x8b Por el verano de 2008, la transferencia fue completada y las partes estaban depositadas por fuera del museo.\xe2\x80\x8b El avi\xc3\xb3n hab\xc3\xada continuado sufriendo una corrosi\xc3\xb3n adicional durante sus a\xc3\xb1os en Texas, y se encontr\xc3\xb3 que estaba en peores condiciones de lo esperado, siendo las tareas de restauraci\xc3\xb3n superiores a las capacidades del museo en una escala temporal realista. Algunos componentes principales, como los largueros de las alas, necesitar\xc3\xadan ser reemplazados completamente.\xc2\xa0_NEWLINE_Los planes del Museo para la restauraci\xc3\xb3n y exhibici\xc3\xb3n del XC-99 se exhiben en una urna con una maqueta a escala 1/72 realizada por el teniente coronel Howard T. Meek, de la USAF (Retirado).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En un esfuerzo por preservar el avi\xc3\xb3n para una futura restauraci\xc3\xb3n, el XC-99 fue m\xc3\xa1s tarde trasladado a la instalaci\xc3\xb3n de almacenaje del 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (309 AMARG) en la Base de la Fuerza A\xc3\xa9rea Davis-Monthan, en Tucson, Arizona, donde permanecer\xc3\xada en un \xc3\xa1rea que contiene otros aviones que pertenecen al NMUSAF hasta que el museo fuera capaz de restaurarlo. En 2014, el teniente general John L. Hudson de la USAF (Retirado), director del NMUSAF, declar\xc3\xb3 que no habr\xc3\xada suficientes recursos para la restauraci\xc3\xb3n en un futuro previsible.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSupervivientes\n_START_PARAGRAPH_\nEl XC-99, n\xc3\xbamero de serie 43-52436, es parte de la colecci\xc3\xb3n del Museo Nacional de las Fuerzas A\xc3\xa9reas de los Estados Unidos en la Wright-Patterson AFB. El avi\xc3\xb3n fue despiezado en la Kelly AFB, Texas, y sus secciones fueron transportadas al NMUSAF para su preservaci\xc3\xb3n anticorrosi\xc3\xb3n y reensamblaje.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Posteriormente fue transportado, en el verano de 2012, a la Davis-Monthan AFB y est\xc3\xa1 almacenado en el \xc3\x81rea 20 del complejo del 309 AMARG, el  llamado \xe2\x80\x9cCementerio\xe2\x80\x9d, pendiente de recursos financieros suficientes para restaurar el avi\xc3\xb3n y devolverlo al NMUSAF para su exhibici\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (XC-99)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: General Dynamics Aircraft and their Predecessors\xe2\x80\x8b'