b'\n_START_ARTICLE_\nAlfred B\xc3\xbcchi\n_START_PARAGRAPH_\nAlfred B\xc3\xbcchi (julio 11, 1879 \xe2\x80\x93 octubre 27, 1959) fue un ingeniero e inventor suizo conocido por ser el inventor del turbocompresor. Alfred J. B\xc3\xbcchi naci\xc3\xb3 el 11 de julio de 1879 en Winterthur, Suiza, creciendo all\xc3\xad y en Ludwigshafen. Era hijo de Johann B\xc3\xbcchi, jefe ejecutivo de la firma fabricante de ingenier\xc3\xada industrial suiza Sulzer. Alfred fue impulsado a seguir un camino similar a su padre, logrando finalmente fama a ra\xc3\xadz de sus invenciones. En 1899 se recibe como estudiante de ingenier\xc3\xada en la Escuela Polit\xc3\xa9cnica Federal de Z\xc3\xbarich (ETH) en Z\xc3\xbcrich, recibiendo un grado en 1903. Posteriormente estudi\xc3\xb3 ingenier\xc3\xada en B\xc3\xa9lgica e Inglaterra antes de regresar a Suiza (Wetzikon) en 1908.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEl turbocompresor\n_START_PARAGRAPH_\nDurante sus primeros a\xc3\xb1os fuera de Suiza, B\xc3\xbcchi se interes\xc3\xb3 en mejorar la eficiencia del motor de combusti\xc3\xb3n relacionado a la p\xc3\xa9rdida de calor en el sistema de escape.\n_START_SECTION_\nPatentes de B\xc3\xbcchi\n_START_PARAGRAPH_\nRecibi\xc3\xb3 la patente N\xc3\xbamero 204630 de la Oficina Alemana de Patentes y Marcas el 16 de noviembre de 1905. Describe a un "gran Sobrealimentador" como una soluci\xc3\xb3n para capturar el calor, utilizando un "compresor axial, un motor de pist\xc3\xb3n radial y una turbina axial en un eje com\xc3\xban".\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La idea era sencilla, aunque los materiales y los combustibles requiridos para el correcto funcionamiento no estaban todav\xc3\xada disponibles.\xe2\x80\x8b Mientras una patente m\xc3\xa1s tard\xc3\xada (1925) describ\xc3\xada "operaci\xc3\xb3n de pulso para sobrealimentaci\xc3\xb3n de presi\xc3\xb3n baja" es considerado su hito, debido a que la invenci\xc3\xb3n de B\xc3\xbcchi del a\xc3\xb1o 1905 es reconocida como el nacimiento de la era del turbocompresor.\xe2\x80\x8b Los principios de 1905 de B\xc3\xbcchi para el turbocompresor permanecen sin alteraciones hasta la fecha. Potencia y eficaciencia fueron mejorados "por forzar aire adicional a los cilindros, con el calor del sistema de escape utilizado para mover la turbina".\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSulzer y Brown Boveri\n_START_PARAGRAPH_\nUni\xc3\xa9ndose a Sulzer en 1909, B\xc3\xbcchi investig\xc3\xb3 a los motores de di\xc3\xa9sel mientras continuaba trabajando en el turbocompresor, enfoc\xc3\xa1ndose en aplicaciones marinas. En 1911 Sulzer abri\xc3\xb3 una planta experimental para el turbocompresor, y el primer prototipo de B\xc3\xbcchi para un turbocompresor de motor de di\xc3\xa9sel fue producido en 1915. Pretendiendo mitigar los efectos del aire delgado en altitud alta para motores de avi\xc3\xb3n, esta versi\xc3\xb3n no logr\xc3\xb3 un impulso extra, por lo que no fue bien recibido.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1915 B\xc3\xbcchi empez\xc3\xb3 un di\xc3\xa1logo con Brown, Boveri & Cie (BBC) para llegar a una cooperaci\xc3\xb3n, aunque les tom\xc3\xb3 hasta que 1923 lograr un acuerdo.\xe2\x80\x8b B\xc3\xbcchi fue llamado a dirigir el departamento de di\xc3\xa9sel de Sulzer durante 1918-19.\n_START_SECTION_\nAplicaciones marinas\n_START_PARAGRAPH_\nCasi dos d\xc3\xa9cadas m\xc3\xa1s tarde la invenci\xc3\xb3n de B\xc3\xbcchi consigui\xc3\xb3 aplicaci\xc3\xb3n pr\xc3\xa1ctica. El primer uso del turbocompresor fue para motores marinos grandes, cu\xc3\xa1ndo el Ministerio alem\xc3\xa1n del Transporte encarg\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n de los barcos de pasajeros "Preussen" y "Hansestadt Danzig" en 1923. Ambas embarcaciones pose\xc3\xadan motores gemelos di\xc3\xa9sel de diez cilindros con la protencia aumentada de 1750 a 2500 caballos de fuerza por turbocompresores dise\xc3\xb1ados por B\xc3\xbcchi y construidos bajo su supervisi\xc3\xb3n por Brown & Boveri (BBC) (ahora ABB).\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSindicato B\xc3\xbcchi\n_START_PARAGRAPH_\nFinalmente cerca del fin de periodo en la empresa, en 1925 B\xc3\xbcchi por primera vez tuvo \xc3\xa9xito en combinar su tecnolog\xc3\xada con un motor de di\xc3\xa9sel, aumentando la eficacia por encima del 40%, el mismo a\xc3\xb1o obtiene la patente suiza n\xc3\xbamero 122 664 bajo su propio nombre ("Doble sistema turbocompresor B\xc3\xbcchi").\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b En 1926 deja Sulzer y establece una compa\xc3\xb1\xc3\xada nueva conocida como "Sindicato B\xc3\xbcchi". B\xc3\xbcchi encabez\xc3\xb3 ingenier\xc3\xada y relaciones de cliente, la F\xc3\xa1brica Suiza de Locomotoras y M\xc3\xa1quinas en Winterthur proporcion\xc3\xb3 motores para testeo, y BBC en Baden construy\xc3\xb3 los turbocompresores.\xe2\x80\x8b El mismo a\xc3\xb1o B\xc3\xbcchi tambi\xc3\xa9n se convertir\xc3\xada en Director de SLM.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Dos a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tarde, dise\xc3\xb1os m\xc3\xa1s grandes de un turbocompresor dieron mejores resultados, logrando m\xc3\xa1s acuerdos de licencia con constructores de motores.\xe2\x80\x8b El Sindicato de B\xc3\xbcchi se mantuvo unido hasta 1941, cuando BBC continu\xc3\xb3 con las operaciones bajo su propio nombre.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nAplicaciones automovil\xc3\xadsticas\n_START_PARAGRAPH_\nLos veh\xc3\xadculos de carrera empezaron a utilizar turbocompresor a partir de 1930 y la tecnolog\xc3\xada lleg\xc3\xb3 a los autom\xc3\xb3viles comerciales hacia el final de la d\xc3\xa9cada. En 1938 Saurer produjo en Suiza el primer motor de cami\xc3\xb3n con turbocompresor.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nMuerte\n_START_PARAGRAPH_\nAlfred B\xc3\xbcchi muri\xc3\xb3 el 27 de octubre de 1959 y fue enterrado en el cementerio Winterthur Rosenberg.\n_START_SECTION_\nHonores\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1938 B\xc3\xbcchi fue galardonado con un grado honor\xc3\xadfico de la ETH Zurich._NEWLINE_En el verano de 2012 la ciudad de Winterthur homenajeo al inventor y pionero con la inauguraci\xc3\xb3n de la carretera "Alfred B\xc3\xbcchi Manera" en Neuwiesenquartier.\xe2\x80\x8b'