b'\n_START_ARTICLE_\nMacchi M.C.205\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nLa Regia Aeronautica, decidi\xc3\xb3 en 1941 mejorar el rendimiento del caza C.202, y para conseguirlo opt\xc3\xb3 por fabricar en Italia, con licencia alemana, el motor V12 sobrealimentado y refrigerado por l\xc3\xadquido DB 605 de 1.100 kW (1.475 CV), que fue denominado Fiat RA.1050 RC58 Tifone (Tif\xc3\xb3n). Los fabricantes de aviones de caza italianos fueron invitados a incluir este motor en los nuevos dise\xc3\xb1os de los llamados caccia della serie 5 (caza de la serie 5) y se les proporcionaron algunos motores DB 605 importados para que los utilizasen en los prototipos. _NEWLINE_Este caza, b\xc3\xa1sicamente, fue un desarrollo realizado a partir del C.202, con un fuselaje similar y un nuevo motor m\xc3\xa1s potente. Todos los dise\xc3\xb1os incluyeron el n\xc3\xbamero 5 en el nombre, por eso el caza Macchi fue designado C.205 en lugar de C.202bis o C.203.\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nLa primera versi\xc3\xb3n de producci\xc3\xb3n del Veltro, denominada C.205V, vol\xc3\xb3 por primera vez el 19 de abril de 1942,\xe2\x80\x8b y se consider\xc3\xb3 un modelo de transici\xc3\xb3n al definitivo C.205N Orione.\xe2\x80\x8b Su rendimiento en las pruebas fue menor que el de los nuevos cazas G.55 Centauro y Re.2005 Sagittario. Sin embargo, el rendimiento del Veltro fue similar al de los dise\xc3\xb1os alemanes con mayor carga alar, y era mejor a alturas medias, donde pod\xc3\xada alcanzar los 642\xc2\xa0km/h, por ello se comenz\xc3\xb3 a fabricar a la espera de que el Fiat G.55 y el Reggiane Re.2005 estuviesen disponibles.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los primeros 100 Veltro Serie I iban armados s\xc3\xb3lo con ametralladoras, pero muchos tambi\xc3\xa9n fueron equipados con el ca\xc3\xb1\xc3\xb3n MG 151. No se fabric\xc3\xb3 la serie II, pero de la serie III se encargaron 150 unidades que iban equipadas de modo est\xc3\xa1ndar con ametralladoras en las alas.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_La necesidad de redise\xc3\xb1ar la parte delantera del fuselaje llev\xc3\xb3 mucho tiempo, pero al final, con varios meses de retraso, el "205N" estuvo listo. El primer C.205N1 vol\xc3\xb3 el 1 de noviembre de 1942, con un armamento que consist\xc3\xada en un ca\xc3\xb1\xc3\xb3n de 20\xc2\xa0mm que disparaba a trav\xc3\xa9s del buje de la h\xc3\xa9lice, y cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en las alas; para estas llevaba 1.400 balas y entre 300 y 400 proyectiles para el ca\xc3\xb1\xc3\xb3n. Esta configuraci\xc3\xb3n le permit\xc3\xada un mayor techo de vuelo pero menos velocidad (629\xc2\xa0km/h), sin embargo, la mejor aerodin\xc3\xa1mica (con un fuselaje trasero m\xc3\xa1s largo y que ofrec\xc3\xada una menor resistencia al aire) le proporcion\xc3\xb3 una ventaja con respecto al Macchi C.205V/MG151 (620\xc2\xa0km/h).\xe2\x80\x8b _NEWLINE_El vuelo inaugural del segundo avi\xc3\xb3n, el C.205N2, tuvo lugar el 19 de mayo de 1943, y en las pruebas lleg\xc3\xb3 a 628\xc2\xa0km/h, solo ligeramente m\xc3\xa1s lento que el C.205N1 pero necesitando m\xc3\xa1s tiempo para llegar a su altitud operacional. Fue equipado con un ca\xc3\xb1\xc3\xb3n de 20\xc2\xa0mm que disparaba entre los cilindros del motor, dos ca\xc3\xb1ones de 20\xc2\xa0mm montados en las alas y dos ametralladoras de 12,7\xc2\xa0mm montadas en el fuselaje. La carga de municiones estaba compuesta por 600 o m\xc3\xa1s cartuchos de 12,7\xc2\xa0mm y un m\xc3\xa1ximo de alrededor de 900 proyectiles de 20 mm, esto le hac\xc3\xada mucho m\xc3\xa1s pesado que el C.205N1, y no mucho m\xc3\xa1s que el Reggiane y el Fiat que cargaban 490-550 y 650 proyectiles de 20 mm, respectivamente. Aunque inicialmente se hizo un pedido de 1.200 aviones, el dise\xc3\xb1o fue abandonado debido a la firma del armisticio._NEWLINE_Los aviones de la serie N ten\xc3\xadan mejores prestaciones que el C.205V, pero el piloto de pruebas Carestiano Macchi se\xc3\xb1al\xc3\xb3 que sus caracter\xc3\xadsticas de vuelo eran inferiores a las del modelo C.205 Veltro que era m\xc3\xa1s ligero y \xc3\xa1gil. Los aviones de las \xc3\xbaltimas series tambi\xc3\xa9n sufr\xc3\xadan sobrecalentamiento en los ascensos.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDetalles t\xc3\xa9cnicos\n_START_PARAGRAPH_\nEl C.205, tambi\xc3\xa9n conocido inicialmente como C.202bis, era similar al anterior Folgore, pero con muchas diferencias en el fuselaje: la cola era m\xc3\xa1s grande, la cabina de vuelo y su cubierta fueron redise\xc3\xb1adas, el m\xc3\xa1stil de la antena era m\xc3\xa1s grande y se le hicieron algunas modificaciones a las alas._NEWLINE_Era un caza monoplaza, monoplano, totalmente met\xc3\xa1lico, dise\xc3\xb1ado principalmente como un interceptor pero tambi\xc3\xa9n con capacidades de ataque a tierra y de escolta. En su largo morro alojaba el motor DB605 que impulsaba una h\xc3\xa9lice de metal tripala de velocidad constante, con el dep\xc3\xb3sito principal de combustible situado entre el motor y la carlinga. El sistema de radiadores para la refrigeraci\xc3\xb3n del motor se encontraba bajo la secci\xc3\xb3n central del fuselaje, bajo la carlinga del piloto, mientras que en la corta parte posterior alojaba los equipos de radio, un bal\xc3\xb3n de ox\xc3\xadgeno y un tanque de combustible de reserva de 80 l. Las alas estaban fabricadas de acero y aleaciones ligeras, con dos largueros y tres secciones, en las que se alojaban dos dep\xc3\xb3sitos de combustible y la tercera secci\xc3\xb3n estaba ocupada el tren de aterrizaje retr\xc3\xa1ctil. Todos los flaps de las alas eran de metal, y el resto de superficies de control estaban construidas con entramados met\xc3\xa1licos recubiertos de tela. Contaba con tanques de combustible autosellantes, y de serie estaba provisto de blindaje en el asiento y en el parabrisas. La estrechez de la carlinga hac\xc3\xada que el piloto tuviese un campo de visi\xc3\xb3n limitado, motivo por el cual se lleg\xc3\xb3 a dotar a algunas unidades con espejos retrovisores. _NEWLINE_Los 827\xc2\xa0kg de carga \xc3\xbatil se distribu\xc3\xadan en el peso y equipo del piloto (85\xc2\xa0kg), combustible (307\xc2\xa0kg), dos ametralladoras Breda-SAFAT y dos ca\xc3\xb1ones Mauser (60 y 84\xc2\xa0kg respectivamente), 740 cartuchos de 12,7\xc2\xa0mm (76\xc2\xa0kg), 500 proyectiles de 20\xc2\xa0mm (100\xc2\xa0kg), y otros art\xc3\xadculos diversos, como el aceite (33\xc2\xa0kg), el cilindro de ox\xc3\xadgeno (12\xc2\xa0kg) y los equipos de radio. Adicionalmente pod\xc3\xada llevar un dep\xc3\xb3sito de combustible de 100 l o 160\xc2\xa0kg de bombas sujetos bajo las alas.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nEl C.205 entr\xc3\xb3 en producci\xc3\xb3n a los cinco meses despu\xc3\xa9s de su primer vuelo y comenz\xc3\xb3 a llegar a las unidades de primera l\xc3\xadnea en febrero de 1943. Durante los siguientes meses, los aviones de los que dispon\xc3\xada la Regia Aeronautica participaron en varios de los principales combates que se desarrollaron contra los 4.000 aviones aliados estacionados en el \xc3\xa1rea del Mediterr\xc3\xa1neo en esa \xc3\xa9poca. El caza Macchi pose\xc3\xada excelentes cualidades, y los pilotos italianos aprovecharon en los combates esas caracter\xc3\xadsticas del aparato que ten\xc3\xada una velocidad m\xc3\xa1xima de 644\xc2\xa0km/h.\xe2\x80\x8bUno de los pilotos de caza brit\xc3\xa1nicos m\xc3\xa1s relevantes de la Segunda Guerra Mundial, el capit\xc3\xa1n de Grupo Duncan Smith (DSO, DFC), respecto al caza Macchi y a los pilotos italianos dijo: _NEWLINE_En general, el nivel de los pilotos italianos era muy alto, y cuando nos encontr\xc3\xa1bamos con cazas Macchi, estos se volv\xc3\xadan contra nosotros y en los combates a\xc3\xa9reos contra nuestros Spitfires lo hac\xc3\xadan muy bien.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nBatalla de Pantelleria\n_START_PARAGRAPH_\nFue una de las primeras batallas en la que los Veltro se enfrentaron con los Spitfire, y se ha descrito de forma muy distinta seg\xc3\xban las fuentes de que se trate:_NEWLINE_El 20 de abril de 1943, sobre el estrecho de Sicilia, 30 C.202 y C.205V, pertenecientes al 1\xc2\xb0 Stormo, se enfrentaron con 60 Spitfire, perdiendo \xc3\xbanicamente a dos de sus propios cazas. Los italianos afirmaron haber derribado 17 Spitfire.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_ _NEWLINE_Sin embargo, otro an\xc3\xa1lisis de este combate concluye que, aunque los pilotos de la Regia Aeronautica afirmaron haber derribado un total de 17 aviones el d\xc3\xada 20 de abril, y que en el combate de Pantelleria hab\xc3\xadan derribado un total de 15 Spitfire, pero a pesar de que observadores italianos en tierra afirmaron haber visto a 14 aviones estrell\xc3\xa1ndose en el mar; \xc3\xbanicamente un Spitfire result\xc3\xb3 da\xc3\xb1ado, el pilotado por el oficial de vuelo Drecki, perteneciente al Escuadr\xc3\xb3n N\xc2\xba 145 de la RAF. A cambio fueron derribados tres MC.205V. Existe tambi\xc3\xa9n la posibilidad de que los Messerschitt Bf 109 del I./JG77 de la Luftwaffe se viesen involucrados en este combate.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 1\xc2\xb0 Stormo (ala de caza n\xc2\xba 1) recibi\xc3\xb3 los primeros cazas Veltro a tiempo para combatir por las bases a\xc3\xa9reas del sur de Italia. Sus 24 cazas Veltro (alrededor de una d\xc3\xa9cima parte de todos los fabricados) y 9 Folgore, sal\xc3\xadan en patrullas de caza libre en un intento de interceptar todos los aviones enemigos que encontrasen en la zona. Mientras patrullaban entre el cabo Bon y cabo Mustafa el 20 de abril de 1943, descubrieron una gran formaci\xc3\xb3n de aviones enemigos a 35\xc2\xa0km al oeste de Pantelleria. Los cazas italianos iniciaron una aproximaci\xc3\xb3n a los aviones de los Escuadrones de la Fuerza A\xc3\xa9rea Sudafricana (SAAF) N\xc2\xba 1, 92, 417, y 601 que volaban a baja altura, pero se vieron sorprendidos por los pilotos polacos del Escuadr\xc3\xb3n N\xc2\xba 145 que volaban sobre ellos a gran altura. A estos se unieron otros Spitfires y, finalmente, los 33 Macchi se encontraron combatiendo contra 60 Spitfire (principalmente Mk V, y posiblemente Mk VIII y IX). Los pilotos italianos reclamaron 15 derribos (uno por el suboficial (maresciallo) Baschirotto que dispar\xc3\xb3 500 balas), 14 de los Spitfire derribados cayeron al mar y otro sobre suelo africano. En el otro bando, los pilotos polacos dijeron haber derribado 7 aviones italianos, otros tres reclam\xc3\xb3 el Escuadr\xc3\xb3n N\xc2\xba 92 y uno m\xc3\xa1s un piloto del Escuadr\xc3\xb3n N\xc2\xba 601. _NEWLINE_Sin embargo, las cifras oficiales son distintas, los registros aliados. \xc3\x9anicamente muestran derribados dos MC.205V (tenientes Andreoli y Fanelli), mientras que otro hizo un aterrizaje de emergencia cerca de cabo Bon, lo que explica por qu\xc3\xa9 algunas fuentes citan dos derribos y otras tres, pero hay algunas dudas en cuanto a si este avi\xc3\xb3n, el \xc3\xbanico que cay\xc3\xb3 en suelo africano, era un Veltro o un Folgore. Al menos otro Macchi fue da\xc3\xb1ado y el piloto result\xc3\xb3 herido. Del mismo modo, las victorias confirmadas por los italianos no se corresponden con las p\xc3\xa9rdidas registradas en los informes de los escuadrones aliados, por tanto. El 24 de junio de 1943, el 1\xc2\xb0 Stormo abandon\xc3\xb3 Sicilia, unos pocos pilotos regresaron a Udine y el resto de aviones se sumaron a otras unidades.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nBatalla de Cabo Pula\n_START_PARAGRAPH_\nEl 2 de agosto de 1943, dos Bristol Beaufighter brit\xc3\xa1nicos fueron derribados y los italianos enviaron un hidroavi\xc3\xb3n CANT Z.506 Airone escoltado por cuatro cazas C.205V en una misi\xc3\xb3n de b\xc3\xbasqueda y rescate. Un grupo de Curtiss P-40 atacaron el hidroavi\xc3\xb3n, pero a pesar de la defensa realizada por los escasos Veltro, un caza estadounidense se estrell\xc3\xb3 contra el Z.506 y ambos cayeron al mar.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos (USAF) organiz\xc3\xb3 una misi\xc3\xb3n de b\xc3\xbasqueda y salvamento con un hidroavi\xc3\xb3n PBY Catalina escoltado por 12 Lockheed P-38 Lightning. Los cazas C.202 y C.205 del 51\xc2\xb0 Stormo, dirigidos por Ennio Tarantola, interceptaron esa formaci\xc3\xb3n estadounidense. El Catalina fue sorprendido en la superficie, cerca de la costa sarda, despu\xc3\xa9s de hab\xc3\xa9rsele roto una pala de la h\xc3\xa9lice debido al mar embravecido. Los italianos tambi\xc3\xa9n afirmaron haber derribado los 12 cazas P-38. Los estadounidenses, sin embargo, afirmaron haber derribado 3 o 4 aviones italianos sin p\xc3\xa9rdidas por su parte. M\xc3\xa1s tarde se comprob\xc3\xb3 que \xc3\xbanicamente el Catalina y el C.202 de Bianchi, un amigo cercano de Tarantola, hab\xc3\xadan sido derribados.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Los dos o tres derribos m\xc3\xa1s de P-38 afirmados por Tarantola, no son compatibles con los datos disponibles, sin embargo, los estadounidenses no realizaron ninguna misi\xc3\xb3n de rescate (SAR) a la b\xc3\xbasqueda de los pilotos derribados, mientras que los italianos alegaron haber derribado muchos m\xc3\xa1s cazas P-38 de los que hab\xc3\xada disponibles en esa zona. A excepci\xc3\xb3n de un tripulante muerto por fuego enemigo, la tripulaci\xc3\xb3n del Catalina se salv\xc3\xb3, gracias a la r\xc3\xa1pida intervenci\xc3\xb3n de una lancha torpedera de la Marina Real Brit\xc3\xa1nica cuyo capit\xc3\xa1n fue galardonado con la Cruz de Servicios Distinguidos (DSC) por haber luchado en condiciones adversas contra las bater\xc3\xadas de costa y los aviones italianos que les atacaron mientras rescataban a los supervivientes.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Al igual que sus predecesores, los primeros Veltro estaban armados deficientemente, carec\xc3\xadan de los ca\xc3\xb1ones MG 51 que m\xc3\xa1s tarde se instalar\xc3\xadan en las alas, y sin embargo el caza respondi\xc3\xb3, a menudo, muy bien en el combate. Guido Carestiano dijo acerca del avi\xc3\xb3n que era el mejor caza italiano y que eso tambi\xc3\xa9n lo sab\xc3\xadan muchos pilotos, como el as del C.205 Luigi Gorrini,\xe2\x80\x8b que consigui\xc3\xb3 entre 19 y 24 derribos (\xc3\xa9l en cambio, fue derribado cuatro o cinco veces).Gorrini reclam\xc3\xb3 12 derribos en julio de 1943 y varios de ellos los consigui\xc3\xb3 pilotando un Veltro.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nBatalla de Roma\n_START_PARAGRAPH_\nA principios del verano de 1943, al as italiano Luigi Gorrini se le asign\xc3\xb3 uno de los tres C.205 entregados al 3\xc2\xb0 Stormo (los otros dos fueron asignados a otros dos ases, el teniente Franco Bordoni Bisleri y el maresciallo Guido Fibbia). En seis semanas, durante la defensa de Roma, Gorrini se convirti\xc3\xb3 en el piloto con mayor n\xc3\xbamero de derribos conseguidos pilotando un caza C.205, cuando se firm\xc3\xb3 el armisticio, hab\xc3\xada derribado ya tres Consolidated B-24 Liberator, tres Lockheed P-38 Lightning (tres m\xc3\xa1s da\xc3\xb1ado), dos B-17 y dos Supermarine Spitfire.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Dada la escasez de aviones modernos, era natural que los m\xc3\xa1s avanzados aviones de combate como este, se asignasen a los mejores y m\xc3\xa1s experimentados pilotos, como el tambi\xc3\xa9n as de la aviaci\xc3\xb3n Vittorio Minguzzi.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nOperaciones en la Regia Aeronautica\n_START_PARAGRAPH_\nEl Veltro combati\xc3\xb3 principalmente en Sicilia, el 4\xc2\xb0 Stormo comenz\xc3\xb3 a funcionar el 9 de julio de 1943 sustituyendo al 1\xc2\xb0 Stormo que no ten\xc3\xada cazas Veltro fiables a la hora de volar. El 4\xc2\xb0 Stormo ten\xc3\xada inicialmente una dotaci\xc3\xb3n de diez cazas Veltro y 38 Folgore (ninguna unidad italiana fue dotada \xc3\xbanicamente con cazas Veltro) y m\xc3\xa1s tarde recibi\xc3\xb3 una entrega de otros diez de estos nuevos cazas. El 51\xc2\xb0 Stormo hab\xc3\xada luchado con cierto \xc3\xa9xito en Cerde\xc3\xb1a, (aparte de la batalla del 2 de agosto), pero sufri\xc3\xb3 muchas p\xc3\xa9rdidas, sobre todo a finales de julio y principios de agosto. El Gruppo 21\xc2\xb0 del 3\xc2\xb0 Stormo, fue parcialmente reequipado con estos cazas para la defensa de Roma. _NEWLINE_En cuanto a las marcas y colores de los Veltro en tiempo de guerra, originalmente utilizaban esquemas de camuflaje "tropicales", con el color naranja y l\xc3\xadneas irregulares negras y verdes en toda su superficie. Los cazas que volaron con la aviaci\xc3\xb3n de la RSI iban pintados de color verde oscuro (casi negro).\n_START_SECTION_\nDespu\xc3\xa9s del armisticio\n_START_PARAGRAPH_\nEn el momento del armisticio firmado por Italia, 8 de septiembre de 1943, la Regia Aeronautica hab\xc3\xada recibido 177 cazas Veltro pero \xc3\xbanicamente 66 eran todav\xc3\xada utilizables. Seis de ellos volaron a aer\xc3\xb3dromos de los aliados para servir con la Aviaci\xc3\xb3n Cobeligerante Italiana. Realizaron operaciones de apoyo a los partisanos de los Balcanes, y en combates sobre las islas del mar Egeo.\n_START_SECTION_\nAeronautica Nazionale Repubblicana\n_START_PARAGRAPH_\nUn total de 29 C.205 llegaron a aer\xc3\xb3dromos del norte y fueron utilizados por la Fuerza A\xc3\xa9rea de la Rep\xc3\xbablica Social Italiana (ANR - Aeronautica Nazionale Repubblicana). _NEWLINE_Macchi fabric\xc3\xb3 el resto de los 72 aviones de la tercera serie para la ANR antes de que la producci\xc3\xb3n fuese detenida por los bombardeos aliados, en mayo de 1944. Las estad\xc3\xadsticas sobre la producci\xc3\xb3n de estos aviones despu\xc3\xa9s del armisticio no est\xc3\xa1n claras y son incompletas.\xe2\x80\x8b El 1\xc2\xb0 Gruppo, con sede en Udine, estaba equipado con unos pocos Veltro, al igual que el 3\xc2\xb0 Grupo, con sede en Vicenza, el resto de cazas fue repartido por otras peque\xc3\xb1as unidades. En general, alrededor de 100 Veltro fueron desplegados, subsistiendo parcialmente hasta el reequipamiento de los grupos con Messerschmitt Bf 109. El "as" Torresi result\xc3\xb3 muerto en una feroz batalla ocurrida el 1 de julio de 1944, cuando tres C.205 y dos G.55 del 1\xc2\xb0 Gruppo fueron atacados por cazas Republic P-47 Thunderbolt. Los italianos dijeron haber derribado dos P-47, pero en realidad \xc3\xbanicamente 3 aviones de la USAAF resultaron da\xc3\xb1ados. Los italianos perdieron cinco aviones, con dos pilotos muertos y uno herido.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Aparte de las p\xc3\xa9rdidas en este desafortunado combate, los C.205 combatieron bien al servicio de la RSI, se asignaron a unidades con un equipamiento similar o que al menos tuviesen una calidad comparable. Normalmente actuaron bajo la gu\xc3\xada de los radares alemanes. Aunque pocos en n\xc3\xbamero, lograron cierto \xc3\xa9xito infligiendo a los aliados p\xc3\xa9rdidas en su fuerza de bombarderos y cazas.\xe2\x80\x8b A pesar de estas defensas de cazas y la de la artiller\xc3\xada antia\xc3\xa9rea, no hab\xc3\xada forma de contener los bombarderos aliados, ni siquiera en sus incursiones contra los objetivos mejor defendidos del norte de Italia. Junto con la disponibilidad general de muchos de los mejores pilotos (Gorrini y Visconti, entre otros), alrededor de 100 Veltro, 160 G.55 y casi 200 Bf 109G/K constitu\xc3\xadan una considerable fuerza de combate. _NEWLINE_La unidad de la Luftwaffe JG 77, mientras estuvo esperando su reequipamiento con m\xc3\xa1s Bf 109, utiliz\xc3\xb3 durante alg\xc3\xban tiempo una serie de cazas Veltro como equipo provisional, siendo el primer avi\xc3\xb3n no alem\xc3\xa1n que utilizaron. Los alemanes ten\xc3\xadan variadas opiniones sobre estos aviones, en 1943 el Veltro fue calificado como mediocre, mientras que el Re. 2005 Sagittario se consideraba bueno y el G.55 excelente. Los pilotos alemanes escribieron en sus informes de vuelo que el avi\xc3\xb3n era r\xc3\xa1pido (descrito por los italianos como "el caza m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido del mundo") y ten\xc3\xada buenas caracter\xc3\xadsticas de vuelo, pero tend\xc3\xada a cerrarse demasiado en los giros llegando a entrar en barrena. Adem\xc3\xa1s, el acelerador del motor funcionaba al rev\xc3\xa9s de aquel de los aviones alemanes, por lo que a menudo los pilotos comet\xc3\xadan el error de cerrar el acelerador en lugar de abrirlo (y viceversa), lo que dio lugar a numerosos incidentes, algunos de ellos mortales. Se tom\xc3\xb3 nota de otras deficiencias, como la poca fiabilidad de las radios italianas, y el excesivo tiempo que se necesitaba para cargar combustible y municiones en tierra. _NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de unos meses, el 31 de diciembre de 1943, los alemanes devolvieron sus Veltro a las unidades italianas. Los pilotos alemanes consiguieron al menos un derribo con el Veltro, fue el 1 de diciembre de 1943 contra uno de sus "cl\xc3\xa1sicos" enemigos, el P-38 Lightning. Al menos cinco Veltro se destruyeron como resultado de accidentes y otros dos se perdieron en operaciones de traslado realizadas por los pilotos de la JG 51.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Con la interrupci\xc3\xb3n de la producci\xc3\xb3n, los italianos se vieron obligados a reequipar sus tres grupos de cazas pr\xc3\xa1cticamente en su totalidad con Bf 109 S, en gran medida porque los alemanes se apresuraron a ofrecer algunos de sus mejores modelos, incluyendo el modelo Bf-109G-6 y el Bf 109K-4. Los aliados fueron menos generosas con la Fuerza A\xc3\xa9rea italiana cobeligerante (ICAF) y los Veltro, incluidos algunos C.202 modificados, fueron sustituidos poco a poco por P-39 y Spitfire, pero no antes del verano de 1944.\n_START_SECTION_\nPostguerra\n_START_PARAGRAPH_\nDurante 1948-1949, el Reino de Egipto recibi\xc3\xb3 60 C.205V reformados,\xe2\x80\x8b de los cuales 41 fueron montados a partir de c\xc3\xa9lulas del C.202. Los nuevos cazas fueron totalmente equipados, mientras que los Folgore adaptados \xc3\xbanicamente estaban armados con 2 ametralladoras Breda de 12,7\xc2\xa0mm. Estos fueron los cazas de menor peso de toda la producci\xc3\xb3n y por tanto ten\xc3\xadan las mejores prestaciones, sin embargo, estaban escasamente armados. 15 cazas Macchi fueron entregados a Egipto antes de finalizar la Guerra \xc3\xa1rabe-israel\xc3\xad de 1948, llegando a combatir brevemente contra la Fuerza A\xc3\xa9rea Israel\xc3\xad.\xe2\x80\x8bEl 7 de enero de 1949, un C.205 derrib\xc3\xb3 un P-51D Mustang israel\xc3\xad.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEspecificaciones\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: The Great Book of Fighters.\xe2\x80\x8b'