b'\n_START_ARTICLE_\nMartin B-57\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nCon el inicio de la Guerra de Corea en el a\xc3\xb1o 1950, la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos (USAF) se encontr\xc3\xb3 con la necesidad de disponer de un avi\xc3\xb3n que pudiera participar en todo tipo de condiciones climatol\xc3\xb3gicas, ya que el motor de pist\xc3\xb3n de los Douglas A-26 Invader les limitaba a \xc3\xbanicamente poder realizar operaciones diurnas, y en cantidades limitadas.\xe2\x80\x8b Por este motivo, el 16 de septiembre de 1950, la USAF inici\xc3\xb3 un concurso para el desarrollo de un bombardero a reacci\xc3\xb3n capaz de alcanzar 1020 km/h (630 mph), volar a una altura de 12 190 metros (40 000 pies) y alcanzar una distancia de 1850 km (1150 millas), adem\xc3\xa1s de poder operar en cualquier condici\xc3\xb3n climatol\xc3\xb3gica, y poder ser modificado para operar como avi\xc3\xb3n de reconocimiento. Para acelerar el proceso, \xc3\xbanicamente se tomar\xc3\xadan en consideraci\xc3\xb3n los proyectos que se basaban en aviones ya existentes en ese momento. Los candidatos fueron el Martin XB-51, el North American B-45 Tornado y el North American AJ Savage.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n fueron tomadas en consideraci\xc3\xb3n algunos aviones extranjeros, como el canadiense Avro Canada CF-100 Canuck y el reciente English Electric Canberra, que en ese momento a\xc3\xban no hab\xc3\xada entrado en servicio en la Royal Air Force brit\xc3\xa1nica.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El AJ Savage y el B-45 Tornado fueron descartados r\xc3\xa1pidamente porque sus dise\xc3\xb1os se hab\xc3\xadan quedado anticuados y ten\xc3\xadan una capacidad de mejora limitada, siendo el primero demasiado lento, y el segundo demasiado pesado.\xe2\x80\x8b Poco despu\xc3\xa9s tambi\xc3\xa9n dej\xc3\xb3 de ser candidato el CF-100, ya que era demasiado peque\xc3\xb1o y no ten\xc3\xada demasiada autonom\xc3\xada de vuelo. El XB-51, aunque inicialmente parec\xc3\xada una buena opci\xc3\xb3n, dispon\xc3\xada de una maniobrabilidad y visibilidad limitadas, adem\xc3\xa1s de ser corto y contar con una bodega de armas peque\xc3\xb1a.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 21 de febrero de 1951, un English Electric Canberra B.2 a los mandos del piloto brit\xc3\xa1nico Roland Beamont se convirti\xc3\xb3 en el primer reactor de la historia en realizar un vuelo sin escalas y sin ser reabastecido de combustible en vuelo a trav\xc3\xa9s del oc\xc3\xa9ano Atl\xc3\xa1ntico, llegando a Estados Unidos para ser evaluado por la USAF, que lo prob\xc3\xb3 de manera simult\xc3\xa1nea junto al Martin XB-51, saliendo finalmente el Canberra como ganador, y tomando la Fuerza A\xc3\xa9rea la decisi\xc3\xb3n oficial de decantarse por el modelo el 25 de mayo de ese mismo a\xc3\xb1o.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Sin embargo, la compa\xc3\xb1\xc3\xada English Electric se mostr\xc3\xb3 incapaz de fabricar el avi\xc3\xb3n con la rapidez que requer\xc3\xada la USAF, por lo que finalmente el 3 de abril de 1951 se concedi\xc3\xb3 una licencia de fabricaci\xc3\xb3n a la compa\xc3\xb1\xc3\xada estadounidense fabricante de aeronaves Glenn L. Martin Company, recibiendo la denominaci\xc3\xb3n B-57 en Estados Unidos (Model Martin 272). Para que la producci\xc3\xb3n fuera m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pida, la primera serie, denominada B-57A fue pr\xc3\xa1cticamente id\xc3\xa9ntica al English Electric Canberra B.2, salvo que contaba con motores Armstrong Siddeley Sapphire de 7200 lbf cada uno (32 kN), m\xc3\xa1s potentes que los Rolls-Royce Avon originales. Adem\xc3\xa1s recibieron leves modificaciones las ventanas y la cubierta del fuselaje, se redujo la tripulaci\xc3\xb3n de tres a dos miembros, se a\xc3\xb1adieron tanques de combustible en los extremos de las alas, las g\xc3\xb3ndolas del motor fueron modificadas para aportar la refrigeraci\xc3\xb3n adicional que demandaban los nuevos motores, y las puertas de la bodega fueron sustituidas por unas que originalmente hab\xc3\xadan sido dise\xc3\xb1adas para el Martin XB-51._NEWLINE_El primer avi\xc3\xb3n de producci\xc3\xb3n realiz\xc3\xb3 su primer vuelo el 20 de julio de 1953, siendo aceptado por la Fuerza A\xc3\xa9rea el 20 de agosto de ese mismo a\xc3\xb1o. El B-57 Canberra estuvo en producci\xc3\xb3n entre los a\xc3\xb1os 1953 y 1957, construy\xc3\xa9ndose durante este periodo un total de 403 unidades.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La primera versi\xc3\xb3n de producci\xc3\xb3n, denominada B-57A, inicialmente no fue considerada como preparada para entrar en combate por la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos (USAF), por lo que \xc3\xbanicamente fue utilizada para la realizaci\xc3\xb3n de pruebas y como desarrollo del modelo. El motivo por el que no se consider\xc3\xb3 listo para el combate fue por la disposici\xc3\xb3n de la cabina y la falta de armamento, ya que el modelo original hab\xc3\xada sido dise\xc3\xb1ado para realizar bombardeos desde gran altitud y a altas velocidades, y no para dar apoyo a\xc3\xa9reo cercano. Uno de los ejemplares de esa versi\xc3\xb3n estuvo en servicio en la Administraci\xc3\xb3n Nacional Oce\xc3\xa1nica y Atmosf\xc3\xa9rica (NOAA por sus siglas en ingl\xc3\xa9s), donde fue equipado con un nuevo radomo, y fue empleado para realizar seguimiento de huracanes.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La versi\xc3\xb3n definitiva, que recibi\xc3\xb3 la denominaci\xc3\xb3n B-57B, contaba con una nueva disposici\xc3\xb3n de cabina (en t\xc3\xa1ndem), y una nueva ubicaci\xc3\xb3n de los frenos aerodin\xc3\xa1micos para mejorar su eficacia, pasando de las alas a los laterales del fuselaje del avi\xc3\xb3n. Tambi\xc3\xa9n se instalaron cuatro puntos de anclaje debajo de las alas, y se le equip\xc3\xb3 con ocho ametralladoras Browning de 12,7 mm en las alas, que posteriormente fueron sustituidas por 4 ca\xc3\xb1ones M39 de 20 mm._NEWLINE_El primer B-57B realiz\xc3\xb3 su primer vuelo el 18 de junio de 1954, sufriendo inicialmente problemas de motor, y varias unidades se perdieron en accidentes debido a problemas en su dise\xc3\xb1o, lo que hizo que la USAF considerara al avi\xc3\xb3n inadecuado para realizar ataques nocturnos, y oblig\xc3\xb3 a la compa\xc3\xb1\xc3\xada Glenn L. Martin Company a realizar una actualizaci\xc3\xb3n de todos los aviones. A pesar de esto, a finales de 1957 la Fuerza A\xc3\xa9rea comenz\xc3\xb3 a introducir el cazabombardero North American F-100 Super Sabre como sustituto del Canberra, aunque la retirada completa se retras\xc3\xb3 debido a la Guerra de Vietnam, donde el B-57 lleg\xc3\xb3 a realizar bombardeos de precisi\xc3\xb3n, y uno de los ejemplares fue modificado dentro del programa Pave Gat, instal\xc3\xa1ndosele en una de las bodegas destinadas a almacenar bombas una torreta con un ca\xc3\xb1\xc3\xb3n M61 Vulcan de 20 mm.\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nEl B-57A no fue considerado listo para el combate por la USAF y la aeronave se us\xc3\xb3 \xc3\xbanicamente para pruebas y desarrollo. Uno de los aviones fue entregado a la Administraci\xc3\xb3n Nacional Oce\xc3\xa1nica y Atmosf\xc3\xa9rica (NOAA, por sus siglas en ingl\xc3\xa9s), que lo equip\xc3\xb3 con una nueva nariz y la utiliz\xc3\xb3 para rastrear huracanes. El avi\xc3\xb3n fue puesto en producci\xc3\xb3n limitada. Particularmente contencioso fue el arreglo de la cabina del piloto y la falta de armas, ya que Canberra se dise\xc3\xb1\xc3\xb3 como un bombardero de alta velocidad y gran altitud en lugar de un soporte a\xc3\xa9reo cercano. El B-57B definitivo, que introdujo numerosas mejoras, realiz\xc3\xb3 su primer vuelo el 18 de junio de 1954. Inicialmente, la aeronave sufri\xc3\xb3 el mismo funcionamiento defectuoso del motor que los RB-57A y varios se perdieron en operaciones de alta velocidad de bajo nivel debido a una falla. accionador de plano posterior que caus\xc3\xb3 que la aeronave se zambullera en el suelo La USAF lleg\xc3\xb3 a considerar que el B-57B era inadecuado para el rol de intruso nocturno y, por lo tanto, Martin puso a todos los aviones en una amplia actualizaci\xc3\xb3n de avi\xc3\xb3nica en respuesta. En cualquier caso, a fines de 1957, los escuadrones t\xc3\xa1cticos de la USAF estaban siendo reequipados con supers\xc3\xb3nicos supers\xc3\xb3nicos norteamericanos F-100 Super Sabres. La jubilaci\xc3\xb3n completa se retras\xc3\xb3, sin embargo, por el inicio de la guerra de Vietnam.\n_START_SECTION_\nReconocimiento y guerra electr\xc3\xb3nica\n_START_PARAGRAPH_\nMientras que la USAF encontr\xc3\xb3 que faltaba el B-57A, el reconocimiento fotogr\xc3\xa1fico RB-57A vio alg\xc3\xban uso operativo. El primer vuelo en octubre de 1953, RB-57As equip\xc3\xb3 completamente el 363o Ala de Reconocimiento T\xc3\xa1ctico en la Base de la Fuerza A\xc3\xa9rea Shaw en julio de 1954. El avi\xc3\xb3n tambi\xc3\xa9n se despleg\xc3\xb3 con escuadrones de la Fuerza A\xc3\xa9rea de los EE. UU. En Alemania, Francia y Jap\xc3\xb3n. Sin embargo, la preparaci\xc3\xb3n operacional fue deficiente y la aeronave sufri\xc3\xb3 importantes retrasos en la producci\xc3\xb3n debido a problemas con el motor. Wright hab\xc3\xada subcontratado la producci\xc3\xb3n de motores J65 a Buick, lo que result\xc3\xb3 en entregas lentas y una tendencia a que el aceite del motor ingresara al sistema de purga de aire, llenando la cabina con humo. Los problemas se mejoraron cuando Wright se hizo cargo de la producci\xc3\xb3n del motor en 1954. Los RB-57A tambi\xc3\xa9n sufrieron una alta tasa de accidentes causada en parte por un manejo deficiente de un solo motor. Esto result\xc3\xb3 en que toda la flota gastara gran parte de 1955 en tierra. En 1958, todas las naves RB-57A fueron reemplazadas en servicio activo por la Douglas RB-66B y McDonnell RF-101A. Las unidades de la Guardia Nacional A\xc3\xa9rea utilizaron ampliamente el RB-57A para levantamientos fotogr\xc3\xa1ficos de los Estados Unidos hasta 1971._NEWLINE_El 7499\xc2\xba Grupo de Apoyo en Wiesbaden AB, Alemania Occidental, utiliz\xc3\xb3 una serie de RB-57As modificados en las misiones de reconocimiento de la Operaci\xc3\xb3n "Heart Throb" en Europa. Diez aviones fueron retirados de la l\xc3\xadnea de producci\xc3\xb3n de Martin y las modificaciones fueron realizadas en agosto de 1955 por el Centro de Desarrollo de Wright Air y por Martin. Se eliminaron todos los equipos que no son absolutamente esenciales para el papel fotogr\xc3\xa1fico diurno. La puerta de la bah\xc3\xada de bombas fue removida y el \xc3\xa1rea fue desollada. Se retir\xc3\xb3 el asiento para el operador del sistema / navegador, y se instal\xc3\xb3 un visor \xc3\xb3ptico en la nariz para que el piloto pudiera realizar todas las tareas de reconocimiento sin la ayuda del navegador. El claro cono de plexigl\xc3\xa1s fue reemplazado por un opaco de fibra de vidrio, pero con una peque\xc3\xb1a ventana de vidrio \xc3\xb3ptico para el visor. Los J65-BW-5 del avi\xc3\xb3n fueron reemplazados por J65-W-7 de mayor empuje. El avi\xc3\xb3n fue referido como RB-57A-1. El programa de reducci\xc3\xb3n de peso redujo 5665 libras del peso del RB-57A, y el techo se increment\xc3\xb3 en 5000 pies._NEWLINE_La Fuerza A\xc3\xa9rea de la Rep\xc3\xbablica de China utiliz\xc3\xb3 dos RB-57A-1 para misiones de reconocimiento en China; el 18 de febrero de 1958, un chino Mikoyan-Gurevich MiG-17 derrib\xc3\xb3 a uno y mat\xc3\xb3 al piloto. En 1959, se entregaron dos RB-57D para reemplazar los tipos A; uno de ellos fue derribado sobre China por un misil S-75 Dvina (Codigo OTAN: SA-2 Guideline), que marca el primer compromiso operativo exitoso de misiles tierra-aire. Otros dos RB-57A fueron utilizados por la Administraci\xc3\xb3n Federal de Aviaci\xc3\xb3n para planificar las v\xc3\xadas a\xc3\xa9reas de gran altitud para el pr\xc3\xb3ximo avi\xc3\xb3n de pasajeros._NEWLINE_A partir de 1959, Martin comenz\xc3\xb3 a modificar los RB-57A retirados con equipos de contramedidas electr\xc3\xb3nicas (ECM) en la bah\xc3\xada de bombas. Redise\xc3\xb1ado EB-57A, estos aviones fueron desplegados con Escuadrones de Evaluaci\xc3\xb3n de Sistemas de Defensa que desempe\xc3\xb1aron el papel de agresores para entrenar a las unidades de defensa a\xc3\xa9rea amiga en el arte de la guerra electr\xc3\xb3nica. Las variantes de bombarderos posteriores tambi\xc3\xa9n se modificaron para cumplir este papel. Aunque inicialmente conducida por unidades de la Fuerza A\xc3\xa9rea en servicio activo, la misi\xc3\xb3n EB-57 eventualmente migr\xc3\xb3 a unidades seleccionadas de la Guardia Nacional A\xc3\xa9rea. Los EB-57 de la ANG fueron reemplazados, en la d\xc3\xa9cada de 1980, por la m\xc3\xa1s avanzada General Dynamics / Grumman EF-111A Raven de la USAF operada por la USAF en servicio activo._NEWLINE_El Mando A\xc3\xa9reo Estrat\xc3\xa9gico emple\xc3\xb3 20 aviones RB-57D desde 1956 hasta 1964. Poco se sabe sobre su uso. La aeronave se retir\xc3\xb3 debido a la fatiga estructural y el advenimiento del U-2 y SR-71._NEWLINE_Durante muchos a\xc3\xb1os, dos WB-57F Canberras (NASA 926 y NASA 928) fueron volados y mantenidos por la NASA para la investigaci\xc3\xb3n atmosf\xc3\xa9rica a gran altitud. Estos mismos dos aviones tambi\xc3\xa9n se han desplegado alternativamente en Afganist\xc3\xa1n para usarlos como plataformas de comunicaciones que vuelan alto sobre un \xc3\xa1rea que vincula varios dispositivos de comunicaciones en el campo de batalla y a otros activos a\xc3\xa9reos, se les conoci\xc3\xb3 como el sistema de Nodo de Comunicaciones Aerotransportadas de Battlefield (BACN). En 2011, se determin\xc3\xb3 que se necesitaba un tercer avi\xc3\xb3n para cumplir con los requisitos de la misi\xc3\xb3n y se extrajo un WB-57 adicional de la 309a AMARG despu\xc3\xa9s de m\xc3\xa1s de 40 a\xc3\xb1os en la Base A\xc3\xa9rea Davis-Monthan y volvi\xc3\xb3 al estado de vuelo en agosto de 2013 como NASA 927.\n_START_SECTION_\nBombardeo e interdicci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl despliegue de B-57B con capacidad de combate real de los Escuadrones de Bombas 8 y 13 a la Base A\xc3\xa9rea Bien Hoa en agosto de 1964 comenz\xc3\xb3 con dos aviones perdidos y uno da\xc3\xb1ado en colisiones a su llegada. Otros cinco aviones fueron destruidos con otros 15 da\xc3\xb1ados por un ataque de mortero del Viet Cong en noviembre del mismo a\xc3\xb1o. Las salidas de bajo nivel designadas como vuelos de entrenamiento se llevaron a cabo con la esperanza de que tuviera un efecto psicol\xc3\xb3gico. Como resultado, la primera misi\xc3\xb3n de combate se realiz\xc3\xb3 solo el 19 de febrero de 1965. La primera excursi\xc3\xb3n a Vietnam del Norte tuvo lugar el 2 de marzo como parte de la Operaci\xc3\xb3n Rolling Thunder. El avi\xc3\xb3n generalmente llevaba nueve bombas de 500 lb (227 kg) en la bah\xc3\xada de bombas y cuatro bombas de 750 lb (340 kg) debajo de las alas. En abril, Canberras comenz\xc3\xb3 a volar misiones nocturnas de intrusos con el apoyo de Fairchild C-123 Provider de la Fuerza A\xc3\xa9rea de los EE. UU. O Lockheed C-130, buques de bengala y aviones de guerra electr\xc3\xb3nica EF-10B Skyknight de USN._NEWLINE_Los canberras de los Estados Unidos B-57 se utilizaron principalmente para bombardeos y piquetes de buceo, con los primeros modelos montando ocho ametralladoras de calibre .50, cuatro por ala. M\xc3\xa1s tarde, los modelos montaron cuatro ca\xc3\xb1ones de 20 mm, dos por ala, para trinchar. Estas armas combinadas con sus cargas de bombas y cuatro horas de vuelo las convirtieron en excelentes aviones de apoyo en tierra, as\xc3\xad como en excepcionales asesinos de camiones a lo largo del camino de la ruta de Ho Chi Minh. Desplegados a lo largo del famoso "rastro" durante gran parte de sus ocho a\xc3\xb1os en Vietnam, Canberras particip\xc3\xb3 en campa\xc3\xb1as de b\xc3\xbasqueda de camiones durante las operaciones Barrel Roll, Steel Tiger y Tiger Hound, ganando reputaci\xc3\xb3n con su "Centurion Club", que consisti\xc3\xb3 en equipos de Canberra que alcanzaron 100 el cami\xc3\xb3n mata._NEWLINE_El 16 de mayo de 1965, un B-57B armado explot\xc3\xb3 en la pista en Bi\xc3\xaan H\xc3\xb2a, provocando una reacci\xc3\xb3n en cadena que destruy\xc3\xb3 otras 10 Canberras, 11 Douglas A-1 Skyraiders y un Vought F-8 Crusader. Debido al desgaste en combate, en octubre de 1966, los B-57B se transfirieron a Phan Rang, donde apoyaron las operaciones en el Tri\xc3\xa1ngulo de Hierro junto con Canberra B.20s del escuadr\xc3\xb3n No. 2 RAAF, de fabricaci\xc3\xb3n australiana. El avi\xc3\xb3n tambi\xc3\xa9n continu\xc3\xb3 volando misiones nocturnas de interdicci\xc3\xb3n contra el rastro de Ho Chi Minh. De los 94 B-57B desplegados en el sudeste asi\xc3\xa1tico, 51 se perdieron en combate y siete otras Canberras se perdieron por otras causas. Solo nueve segu\xc3\xadan volando en 1969._NEWLINE_Los B-57 regresaron al sudeste asi\xc3\xa1tico en la forma del Tropic Moon III B-57G, desplegado en Tailandia durante el oto\xc3\xb1o de 1970. Destinado como un intruso nocturno para ayudar a combatir el movimiento a lo largo del camino de Ho Chi Minh, estos aviones estaban equipados con un variedad de nuevos sensores y otros equipos, y fueron capaces de dejar caer municiones guiadas por l\xc3\xa1ser. Las tasas de muertes relativas por salida durante la Operaci\xc3\xb3n Comando Hunt V entre el B-57G y el AC-130A/E mostraron que el primero no era tan adecuado para el papel del cazador de camiones. Un intento de combinar ambos llev\xc3\xb3 a que se modificara un B-57G para albergar una instalaci\xc3\xb3n especial en la bah\xc3\xada de bombas de una torreta Emerson TAT-161 con un solo ca\xc3\xb1\xc3\xb3n M61 de 20 mm como arma de fuego en el marco del proyecto Pave Gat. Despu\xc3\xa9s de demoras en las pruebas en la base a\xc3\xa9rea de Eglin, Florida, debido a la competencia por el tiempo de misi\xc3\xb3n de los B-57Gs de Tropic Moon III, las pruebas de Pave Gat demostraron "que el B-57G podr\xc3\xada golpear objetivos estacionarios o m\xc3\xb3viles con su ca\xc3\xb1\xc3\xb3n de 20 mm, de d\xc3\xada o de noche. Cargado con 4.000 cartuchos de municiones, el Pave Gat B-57G podr\xc3\xada golpear hasta 20 objetivos, tres veces m\xc3\xa1s que el B-57G portador de la bomba. El avi\xc3\xb3n Pave Gat podr\xc3\xada evitar disparos antia\xc3\xa9reos disparando desde posiciones de compensaci\xc3\xb3n, mientras que El portador de bombas tuvo que pasar directamente sobre el objetivo ". Sin embargo, las Fuerzas A\xc3\xa9reas S\xc3\xa9ptima y Trece y otras se resistieron al despliegue en la SEA, ya que en agosto de 1971 se hab\xc3\xada tomado la decisi\xc3\xb3n de devolver el escuadr\xc3\xb3n B-57G a los EE. UU. A principios de 1972, lo que dejaba un tiempo de evaluaci\xc3\xb3n insuficiente. El Proyecto Pave Gat se termin\xc3\xb3 el 21 de diciembre de 1971. El B-57G se retir\xc3\xb3 de Tailandia en mayo de 1972. Los planes continuaron para la continuaci\xc3\xb3n del programa B-57G, pero los recortes de gastos posteriores al conflicto forzaron el abandono de estos planes._NEWLINE_Por un corto per\xc3\xadodo de tiempo, el personal de la Fuerza A\xc3\xa9rea de la Rep\xc3\xbablica de Vietnam (RVNAF) oper\xc3\xb3 cuatro aviones B-57B. El RVNAF nunca tom\xc3\xb3 oficialmente el control de la aeronave y, despu\xc3\xa9s de los accidentes y otros problemas, incluidas las reclamaciones aparentes de los pilotos RVNAF de que el B-57 estaba m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 de sus capacidades f\xc3\xadsicas, el programa se termin\xc3\xb3 en abril de 1966 y la aeronave se devolvi\xc3\xb3 a su Unidades originales de la USAF._NEWLINE_Se registr\xc3\xb3 que un total de 58 B-57 Canberras se hab\xc3\xadan perdido durante la Guerra de Vietnam; de estos, 26 se perdieron por disparos en el suelo, 5 se perdieron por fuego de mortero y el ataque por tierra, 4 se perdieron por colisi\xc3\xb3n en el aire, 10 se perdieron por explosi\xc3\xb3n de bomba accidental en el aer\xc3\xb3dromo, 7 se perdieron por causas operativas y 6 se perdieron a causas desconocidas. Estas cifras incluyen dos B-57E Canberras del 1er grupo t\xc3\xa1ctico Det 33rd.\n_START_SECTION_\nPakist\xc3\xa1n\n_START_PARAGRAPH_\nLa Fuerza A\xc3\xa9rea de Pakist\xc3\xa1n fue uno de los principales usuarios del B-57 y lo utiliz\xc3\xb3 en dos guerras con la India. En la guerra indo-paquistan\xc3\xad de 1965, los B-57 volaron 167 salidas, lanzando m\xc3\xa1s de 600 toneladas de bombas. Tres B-57 se perdieron en acci\xc3\xb3n (solo uno como resultado de la acci\xc3\xb3n del enemigo), junto con un avi\xc3\xb3n de inteligencia electr\xc3\xb3nica RB-57F. Durante la guerra, el ala de bombarderos del PAF estaba atacando la concentraci\xc3\xb3n de aer\xc3\xb3dromos en el norte de la India. Para evitar a los bombarderos enemigos, los B-57 operaron desde diferentes bases a\xc3\xa9reas, despegando y regresando a diferentes bases para evitar ser atacados. Los bombarderos B-57 llegar\xc3\xadan sobre sus objetivos en una corriente a intervalos de unos 15 minutos, lo que llev\xc3\xb3 a lograr una interrupci\xc3\xb3n importante del esfuerzo general de la IAF. El desconocido as de vuelo pakistan\xc3\xad, 8-Pass Charlie, fue nombrado por sus adversarios por hacer ocho pases a la luz de la luna, para bombardear diferentes objetivos con cada una de las bombas del B-57._NEWLINE_Durante la guerra indo-paquistan\xc3\xad de 1971, el PAF volvi\xc3\xb3 a utilizar el B-57. En la primera noche, se atacaron 12 pistas de la IAF y se lanzaron un total de 183 bombas, lo que dej\xc3\xb3 in\xc3\xbatiles los aer\xc3\xb3dromos de la India durante 6 horas a 6 d\xc3\xadas. A medida que avanzaba la guerra, los PAF B-57 llevaron a cabo muchas misiones nocturnas. Hubo una tasa de desgaste m\xc3\xa1s alta que en 1965, con al menos cinco B-57 fuera de servicio al final de la guerra._NEWLINE_El Escuadr\xc3\xb3n B-57 de PAF fue el primero en formar un equipo de acrobacias a\xc3\xa9reas de formaci\xc3\xb3n regular de cuatro de estos aviones._NEWLINE__NEWLINE_Fueron retirados del servicio de PAF en 1985.'