b'\n_START_ARTICLE_\nChristophe Bouchut\n_START_SECTION_\nCarrera deportiva\n_START_PARAGRAPH_\nDespu\xc3\xa9s de iniciarse en el karting, Bouchut fue subcampe\xc3\xb3n 1989 de la F\xc3\xb3rmula Ford Francesa. En 1990 y 1991 disput\xc3\xb3 la F\xc3\xb3rmula 3 Francesa, donde result\xc3\xb3 campe\xc3\xb3n en su segundo intento. Asimismo, lleg\xc3\xb3 segundo en el Gran Premio de Macao y sexto en el Gran Premio de M\xc3\xb3naco de F\xc3\xb3rmula 3._NEWLINE_Bouchut dej\xc3\xb3 los monoplazas por los sport prototipos en 1992, y fue campe\xc3\xb3n de la Copa Peugeot 905 Spider Francesa. Ello le vali\xc3\xb3 una invitaci\xc3\xb3n de Peugeot Sport a diputar junto al tambi\xc3\xa9n joven Eric H\xc3\xa9lary la \xc3\xbaltima fecha del Campeonato Mundial de Resistencia en Magny-Cours, que terminaron en segundo lugar al volante de un Peugeot 905._NEWLINE_El Campeonato Mundial de Resistencia se dej\xc3\xb3 de disputar en 1993. Bouchut continu\xc3\xb3 como piloto oficial de Peugeot, ya que gan\xc3\xb3 las 24 Horas de Le Mans junto a H\xc3\xa9lary y Geoff Brabham, nuevamente en un Peugeot 905; termin\xc3\xb3 cuarto en el Campeonato Franc\xc3\xa9s de Superturismos en un Peugeot 405, y lleg\xc3\xb3 d\xc3\xa9cimo y noveno con el mismo autom\xc3\xb3vil en las dos mangas de la Copa Mundial de Turismos disputada en Monza._NEWLINE_Bouchout fue campe\xc3\xb3n de la Copa Porsche Carrera Francia en 1994, 1995 y 1996. En 1995, el equipo Larrousse de F\xc3\xb3rmula 1 contrat\xc3\xb3 a Bouchut para disputar la temporada 1995. Sin embargo, el equipo no se present\xc3\xb3 en ning\xc3\xban Gran Premio por falta de dinero. Bouchut s\xc3\xad disput\xc3\xb3 todas las fechas de la F\xc3\xb3rmula 3000 Internacional. All\xc3\xad cosech\xc3\xb3 un segundo lugar en Spa-Francorchamps que lo dej\xc3\xb3 en la d\xc3\xa9cima colocaci\xc3\xb3n en el campeonato._NEWLINE_En 1996, disput\xc3\xb3 siete fechas de la BPR Global GT Series para distintos equipos. En 1997, particip\xc3\xb3 en siete fechas del reformulado Campeonato FIA GT: cinco de ellas en un Porsche 911 GT1 de Kremer, una en un 911 GT2 de Roock, y una en un Porsche 911 GT2 de Kremer; en esta \xc3\xbaltima lleg\xc3\xb3 sexto en la clase GT2 y sum\xc3\xb3 un punto._NEWLINE_Mientras, continu\xc3\xb3 corriendo las 24 Horas de Le Mans. En 1994, lleg\xc3\xb3 sexto en la clase GT2 en un Honda NSX de Kremer. En 1995, lleg\xc3\xb3 sexto absoluto y segundo en la clase WSC en un Kremer-Porsche. En 1996, abandon\xc3\xb3 con el mismo autom\xc3\xb3vil y equipo. En 1997, volvi\xc3\xb3 a abandonar para Kremer, esta vez en un Porsche 911 GT1. Tambi\xc3\xa9n disput\xc3\xb3 otras carreras de resistencia para Porsche. En 1995, fue ganador absoluto de las 24 Horas de Daytona en un Kremer-Porsche. Con el mismo autom\xc3\xb3vil, result\xc3\xb3 tercero en la fecha de Jarama del Campeonato de la FIA de Sport Prototipos de 1997. En 1998, lleg\xc3\xb3 tercero absoluto en las 24 Horas de Daytona en un Porsche 911 GT1 de Larbre. En 2000, volvi\xc3\xb3 a disputar esa carrera en un Porsche 911 de Larbre, donde abandon\xc3\xb3._NEWLINE_Bouchut se convirti\xc3\xb3 piloto de Mercedes-Benz en 1998. Ese a\xc3\xb1o, corri\xc3\xb3 en las 24 Horas de Le Mans junto a Ricardo Zonta y Jean-Marc Gounon en un Mercedes-Benz CLK LM, que abandon\xc3\xb3. Asimismo, disput\xc3\xb3 el Campeonato FIA GT junto a Bernd Mayl\xc3\xa4nder en un Mercedes-Benz CLK GTR de la clase GT1. Sumaron dos cuartos lugares y un sexto, de manera que quedaron 15\xc2\xba. La clase GT1 se elimin\xc3\xb3 del Campeonato FIA GT para 1999. Bouchut particip\xc3\xb3 en las 24 Horas de Le Mans con el nuevo Mercedes-Benz CLR de la clase LMGTP. Durante la carrera, su autom\xc3\xb3vil choc\xc3\xb3 y vol\xc3\xb3 espectacularmente cuando lo pilotaba Peter Dumbreck, de manera similar a como hab\xc3\xada ocurrido en entrenamientos. Eso motiv\xc3\xb3 que Mercedes-Benz dejara de correr en sport prototipos._NEWLINE_Por ello, Bouchut volvi\xc3\xb3 a correr para Porsche en gran turismos en 2000. Junto a Patrice Goueslard, obtuvo seis victorias de clase y nueve podios en diez carreras del Campeonato FIA GT para Larbre en un Porsche 911 de la clase N-GT. De esta manera, consiguieron los t\xc3\xadtulos de pilotos y equipos con comodidad. Con Jean-Luc Chereau como tercer piloto, particip\xc3\xb3 en las 24 Horas de Le Mans, donde abandon\xc3\xb3. Bouchut tambi\xc3\xa9n corri\xc3\xb3 en cinco fechas de la American Le Mans Series. Sus mejores resultados fueron dos quintos lugares en la clase GT en las 12 Horas de Sebring para LR y en la fecha de Laguna Seca para Seikel, ambos en un Porsche 911._NEWLINE_Larbre pas\xc3\xb3 competir con un Chrysler Viper en el Campeonato FIA GT en 2001. Bouchut hizo pareja con Jean-Philippe Belloc en el equipo. De las 11 carreras ganaron cuatro, incluyendo las 24 Horas de Spa con Marc Duez como tercer piloto, y seis podios, con lo que Bouchut y Larbre repitieron t\xc3\xadtulos. Bouchut, Belloc y Tiago Monteiro disputaron las 24 Horas de Le Mans en un Chrysler Viper de Larbre, que lleg\xc3\xb3 retrasado. Asimismo, Bouchut volvi\xc3\xb3 a correr en la American Le Mans Series en un Porsche 911 de la clase GT: lleg\xc3\xb3 quinto en su clase y 13\xc2\xba absoluto en las 12 Horas de Sebring, y sexto en su clase en la carrera de Texas._NEWLINE_En 2002, Bouchut volvi\xc3\xb3 a cambiar de compa\xc3\xb1ero de butaca en el Campeonato FIA GT, esta vez David Terrien, y volvi\xc3\xb3 a ganar el campeonatos de pilotos y el de equipos para Larbre. Esta vez, consigui\xc3\xb3 una \xc3\xbanica victoria, en las 24 Horas de Spa junto a S\xc3\xa9bastien Bourdais y Vincent Vosse, y seis podios en diez carreras. Bouchut y Vosse corrieron las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans, siempre en un Chrysler Viper de Larbre: llegaron terceros en la clase GTS y 11\xc2\xba absolutos en Sebring, y cuartos en la clase GTS en Le Mans, en este caso acompa\xc3\xb1ados de Patrice Goueslard. Bouchut pilot\xc3\xb3 en Daytona para Larbre, donde lleg\xc3\xb3 octavo absoluto en un Dodge Viper. Tambi\xc3\xa9n en 2002, Bouchut y St\xc3\xa9phane Ortelli disputaron Petit Le Mans en un Porsche 911 de Cirtek, que termin\xc3\xb3 a varias vueltas del vencedor de GT._NEWLINE_Larbre dej\xc3\xb3 de competir de manera regular en el Campeonato FIA GT en 2003. Bouchut continu\xc3\xb3 apareciendo en el campeonato para ese equipo: abandon\xc3\xb3 en dos carreras que disput\xc3\xb3 junto a Belloc, y lleg\xc3\xb3 cuarto en las 24 Horas de Spa junto a Vosse, Dumez y Patrick Huisman. Tambi\xc3\xa9n disput\xc3\xb3 dos carreras de resistencia en Le Mans en un Chrysler Viper GTS de Larbre: lleg\xc3\xb3 cuarto en su clase en las 24 Horas de Le Mans en junio, y lleg\xc3\xb3 tercero en su clase y octavo absoluto en los 1000 km de Le Mans en noviembre, la carrera que antecedi\xc3\xb3 a la reencarnaci\xc3\xb3n de la European Le Mans Series._NEWLINE_Larbre se retir\xc3\xb3 definitivamente del Campeonato FIA GT en 2004, y pas\xc3\xb3 a correr con una Ferrari 550 en la European Le Mans Series. Bouchut, Pedro Lamy y Steve Zacchia ganaron las cuatro carreras y se llevaron los t\xc3\xadtulos de pilotos y equipos de GTS. En las 24 Horas de Le Mans, el franc\xc3\xa9s corri\xc3\xb3 para Larbre junto a Goueslard y Olivier Dupard; llegaron quintos en GTS y 14\xc2\xba absolutos, a 28 vueltas del Chevrolet Corvette vencedor en GTS. Tambi\xc3\xa9n particip\xc3\xb3 en cinco fechas del Campeonato FIA GT en un Chrysler Viper, esta vez por el equipo Zwaans, para el cual sum\xc3\xb3 un punto al lograr un sexto lugar en Monza; en la fecha de Zhuhai, lleg\xc3\xb3 cuarto en una Ferrari 550 de BMS Scuderia Italia. Bouchut corri\xc3\xb3 tambi\xc3\xa9n en Estados Unidos, ya que termin\xc3\xb3 las 12 Horas de Sebring a 33 vueltas del ganador en un Panoz GTP de la clase LMP1; y volvi\xc3\xb3 a pilotar un Porsche 911 Cirtek en Petit Le Mans con Ortelli, llegando a 12 vueltas del ganador._NEWLINE_Ante el retiro de Larbre de la European Le Mans Series, Bouchut se uni\xc3\xb3 a Convers a pilotar nuevamente una Ferrari 550 de la ahora llamada clase GT1. Sum\xc3\xb3 tres podios pero ninguna victoria, por lo que termin\xc3\xb3 quinto en el campeonato junto a su compa\xc3\xb1ero de butaca habitual, Alexey Vasilyev. Ambos fueron compa\xc3\xb1eros de butaca tambi\xc3\xa9n en el equipo Russian Age del Campeonato FIA GT. Siete fechas las disput\xc3\xb3 en una Ferrari 550, y las tres \xc3\xbaltimas en un Aston Martin DBR9. En la \xc3\xbaltima de ellas venci\xc3\xb3, contando como compa\xc3\xb1ero de butaca a Antonio Garc\xc3\xada. Bouchut disput\xc3\xb3 las 24 Horas de Spa en una Ferrari 550 de Larbre, donde lleg\xc3\xb3 tercero. Estos dos resultados le permitieron finalizar 13\xc2\xba en el campeonato. Por otra parte, abandon\xc3\xb3 en las 12 Horas de Sebring en una Ferrari 550 de Larbre, y lleg\xc3\xb3 retrasado en las 24 Horas de Le Mans en una Ferrari 550 de Russian Age / Convers._NEWLINE_Para 2006, Bouchut volvi\xc3\xb3 a disputar simult\xc3\xa1neamente la European Le Mans Series y el Campeonato FIA GT. En el primero de ellos, pilot\xc3\xb3 un Porsche 911 de la clase GT2 en el equipo IMSA Performance junto a Raymond Narac. Sum\xc3\xb3 un cuarto lugar y dos quintos, con lo cual qued\xc3\xb3 noveno en el campeonato de pilotos de GT2. En el segundo de ellos, disput\xc3\xb3 ocho de diez fechas para cuatro equipos distintos, alternando carreras al volante de un Aston Martin DBR9 y un Lamborghini Murci\xc3\xa9lago; su mejor resultado fue un cuarto lugar para Cirtek en Silverstone, y termin\xc3\xb3 23\xc2\xba. Ese a\xc3\xb1o, no disput\xc3\xb3 las 24 Horas de Le Mans._NEWLINE_Larbre volvi\xc3\xb3 a la European Le Mans Series en 2007 con un Aston Martin DBR9 oficial de la clase GT1, y contrat\xc3\xb3 a Bouchut para liderar una tripulaci\xc3\xb3n formada por Fabrizio Gollin y Gabriele Gardel. Sumaron dos segundo lugares y dos terceros, por lo que quedaron quintos en el campeonato de pilotos detr\xc3\xa1s de las tripulaciones de Oreca y Luc Alphand. En las 24 Horas de Le Mans, Bouchut, Gollin y Casper Elgaard llegaron terceros en GT1 para Larbre y s\xc3\xa9ptimos absolutos. Por otra parte, Bouchut se estableci\xc3\xb3 en el equipo M\xc3\xbcnnich del Campeonato FIA GT, para acompa\xc3\xb1ar a Stefan M\xc3\xbccke. Gan\xc3\xb3 una carrera y lleg\xc3\xb3 segundo en otra, pero puntu\xc3\xb3 en apenas una adicional, lo cual le signific\xc3\xb3 quedar 16\xc2\xba en el campeonato._NEWLINE_Bouchut se dedic\xc3\xb3 principalmente al Campeonato FIA GT, donde corri\xc3\xb3 junto a Xavier Maassen para Selleslagh en un Chevrolet Corvette de la clase GT1. Venci\xc3\xb3 en una prueba, subi\xc3\xb3 a podio en otra y consigui\xc3\xb3 dos cuartos puestos. Como consecuencia, finalizaron la temporada en 13\xc2\xba lugar como s\xc3\xa9ptima mejor dupla. El franc\xc3\xa9s disput\xc3\xb3 tambi\xc3\xa9n una carrera de la European Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans en un Saleen S7 de Larbre; lleg\xc3\xb3 segundo en la clase GT1 en Catalu\xc3\xb1a y retrasado en Le Mans._NEWLINE_El piloto disput\xc3\xb3 varias fechas de la Grand-Am Rolex Sports Car Series en 2009 en un Riley-BMW de Level 5. Consigui\xc3\xb3 u tercer lugar y un cuarto, en ambos casos junto a Scott Tucker. En Europa, particip\xc3\xb3 en los 1000 km de Spa-Francorchamps de la European Le Mans Series y en las 24 Horas de Le Mans, llegando retrasado en ambas: la primera en un Lamborghini Gallardo de Reiter, y la segunda en una Ferrari F430 de JMB, en ambos casos de GT2._NEWLINE_En 2010, Bouchut disput\xc3\xb3 las dos primeras fechas de la Grand-Am Rolezx Series junto a Scott Tucker, nuevamente en un Riley-BMW. Luego continu\xc3\xb3 corriendo en Estados Unidos junto a Scott Tucker para Level 5, pero ahora en la monomarca LMPC de la American Le Mans Series. Ganaron cuatro carreras, entre ellas las 12 Horas de Sebring, pero dos veces no disputaron la carrera completa y Tucker s\xc3\xad lo hizo en otro autom\xc3\xb3vil. Por ello, Tucker fue campe\xc3\xb3n y Bouchut fue relegado al cuarto lugar en el campeonato de pilotos de LMPC, detr\xc3\xa1s de la dupla de Gunnar. Bouchut, Tucker y Manuel Rodrigues compitieron en las 24 Horas de Le Mans en un Audi R10 TDI de la clase principal, LMP1, que lleg\xc3\xb3 a meta muy retrasado. El franc\xc3\xa9s tuvo un programa paralelo en el ahora llamado Campeonato Mundial de GT1, donde particip\xc3\xb3 en seis fechas en un Lamborghini Murci\xc3\xa9lago de M\xc3\xbcnnich; su mejor resultado fue un octavo._NEWLINE_Level 5 ascendi\xc3\xb3 a la clase LMP2 en 2011 al adoptar un Lola-HPD, y Bouchut continu\xc3\xb3 en el equipo. Disput\xc3\xb3 cinco fechas de la Copa Intercontinental Le Mans, con Jo\xc3\xa3o Barbosa como tercer piloto, donde sumaron una victoria de clase en Petit Le Mans y dos terceros lugares en Le Mans e Imola. Eso no bast\xc3\xb3 para derrotar a los dos equipos franceses, Signatech y Oak, en la lucha por el campeonato de equipos de LMP2. Bouchut disput\xc3\xb3 otras tres carreras para Level 5 en la American Le Mans Series adem\xc3\xa1s de las 12 Horas de Sebring y Petit Le Mans, con lo cual junto con Tucker fue campe\xc3\xb3n de LMP2 al no haber rivales en el certamen. Tambi\xc3\xa9n disputaron las 24 Horas de Daytona, donde llegaron octavos._NEWLINE_Continuando en el equipo Level 5 en 2012 pero con un HPD ARX-03b, Bouchut venci\xc3\xb3 en siete de las diez fechas junto a Tucker, derrotando as\xc3\xad a la dupla de Conquest en la lucha por los t\xc3\xadtulos de pilotos y equipos de P2. Tambi\xc3\xa9n disput\xc3\xb3 las 24 Horas de Le Mans para Leval con Luis D\xc3\xadaz como tercer equipo, donde abandon\xc3\xb3.'