b'\n_START_ARTICLE_\nTalgo (tren)\n_START_SECTION_\nCaracter\xc3\xadsticas\n_START_PARAGRAPH_\nLas composiciones Talgo se caracterizan principalmente por tener un sistema de rodadura completamente diferente al de los coches de trenes convencionales. Esto les permite una serie de ventajas, pero a cambio, solo se pueden construir convoyes fijos cuyas cajas solo se pueden acoplar y desacoplar en un complejo procedimiento en taller.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Desde el inicio de los ferrocarriles los coches se hicieron con dos ejes, uno en cada extremo. Esto obligaba a que los ejes estuviesen muy cerca el uno del otro, ya que si estuvieran m\xc3\xa1s separados, era dif\xc3\xadcil mantener las ruedas encarriladas en las curvas, por lo que los coches deb\xc3\xadan ser cortos. Para solucionar esto se unieron los ejes por pares en carretones giratorios denominados bojes, que permit\xc3\xadan a los coches tener mucha mayor longitud colocando un boje en cada extremo en lugar de un eje._NEWLINE_La soluci\xc3\xb3n original de Talgo consisti\xc3\xb3 en fabricar los coches m\xc3\xa1s cortos y situar los rodales independientes (sin ejes) entre cada uno de ellos, uniendo los rodales consecutivos mediante un juego de barras formando tri\xc3\xa1ngulos. Al entrar en una curva, el movimiento de giro se transmite por las barras haciendo que las ruedas se sit\xc3\xbaen de forma mec\xc3\xa1nica paralelamente al ra\xc3\xadl en cada punto. La necesidad de alinear las ruedas obliga a usar un sistema de guiado para el primer rodal. As\xc3\xad, las locomotoras ten\xc3\xadan unos topes especiales: r\xc3\xadgidos en las series 350 y 352, y precomprimidos en la 353. En cambio, las composiciones Talgo 4 son independientes de la locomotora que las arrastra, ya que el guiado de rodales se consigue con unas barras de guiado asistido en el segundo rodal que gu\xc3\xadan al primero al tomar la curva. As\xc3\xad, la pesta\xc3\xb1a de la primera rueda solo ataca al ra\xc3\xadl durante el tiempo que tarde en entrar en la curva el segundo rodal, 13 metros por detr\xc3\xa1s._NEWLINE_Esta situaci\xc3\xb3n perpendicular de las ruedas aumenta la estabilidad y evita la posibilidad que su pesta\xc3\xb1a ataque directamente al ra\xc3\xadl, reduciendo el roce y la agresi\xc3\xb3n a la v\xc3\xada. La no necesidad de bojes permite hacer cajas de una altura inferior, por lo que el centro de gravedad se sit\xc3\xbaa m\xc3\xa1s cerca de la v\xc3\xada, aumentando a\xc3\xban m\xc3\xa1s la estabilidad. Adem\xc3\xa1s, la menor secci\xc3\xb3n hace al tren m\xc3\xa1s ligero, lo que posibilita alcanzar mayor velocidad con la misma potencia de la locomotora. Esta caracter\xc3\xadstica fue acrecentada mediante el empleo en su construcci\xc3\xb3n de aleaciones ligeras. Por \xc3\xbaltimo, la especial disposici\xc3\xb3n de los rodales independientes permite que sea m\xc3\xa1s sencilla la aplicaci\xc3\xb3n de tecnolog\xc3\xadas como la rodadura desplazable o la suspensi\xc3\xb3n pendular._NEWLINE_Las caracter\xc3\xadsticas anteriores permiten, seg\xc3\xban sus defensores, mejorar la seguridad, el confort de los viajeros, los tiempos de recorrido y la eficiencia operativa y econ\xc3\xb3mica de la explotaci\xc3\xb3n. Por contra, sus detractores aseguran que este tipo de rodadura no consigue un confort tan elevado en los pasajeros como lo hace el sistema convencional. El sistema de suspensi\xc3\xb3n no es tan eficiente, especialmente cuando la v\xc3\xada est\xc3\xa1 en mal estado, y tampoco la zona de pasajeros est\xc3\xa1 tan bien aislada acusticamente.\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEl 21 de agosto de 1941, el ingeniero Alejandro Goicoechea llevaba a cabo con \xc3\xa9xito la prueba de una soluci\xc3\xb3n singular para el guiado de los ejes de los veh\xc3\xadculos ferroviarios. Se trataba de una original estructura rodante, constituida por una larga armadura realizada a base de m\xc3\xb3dulos formados por tri\xc3\xa1ngulos is\xc3\xb3sceles, en cuyas bases estaban montadas unas ruedas unidas entre s\xc3\xad de tal forma que, de una manera natural, los ejes eran guiados sobre la v\xc3\xada evitando el ataque directo de las pesta\xc3\xb1as de las ruedas sobre el carril exterior en las curvas. Esta estructura rodante alcanz\xc3\xb3 los 75\xc2\xa0km/h entre Legan\xc3\xa9s y Villaverde (Madrid)._NEWLINE_Poco tiempo despu\xc3\xa9s, el 28 de octubre de 1942, se constitu\xc3\xada Patentes Talgo, S.A. con el objetivo de desarrollar industrial y comercialmente este nuevo sistema que perdura fabricando diversas series de composiciones Talgo.\n_START_SECTION_\nTalgo 0\n_START_PARAGRAPH_\nEstaba compuesto por tan solo la cadena de rodadura, formada por tri\xc3\xa1ngulos y rodales, para probar el funcionamiento del sistema. Parece ser que la idea surgi\xc3\xb3 al ver a un empleado de un parque infantil guardar los triciclos montando la rueda delantera de cada uno de ellos en el eje del precedente.\n_START_SECTION_\nTalgo I\n_START_PARAGRAPH_\nFue dise\xc3\xb1ado y construido antes de la aportaci\xc3\xb3n de capital del financiero Jos\xc3\xa9 Luis Oriol. Estaba formado por un automotor fabricado en 1942, por los talleres Hijos de Juan Garay, en O\xc3\xb1ate (Guip\xc3\xbazcoa) y los de la Compa\xc3\xb1\xc3\xada MZA de Atocha. Su principal finalidad fue la de demostrar el funcionamiento del nuevo sistema de rodadura inventado por Goicoechea. Dispon\xc3\xada de 200 caballos de potencia proporcionados por un motor di\xc3\xa9sel Ganz (serie 202 Norte, 9.210 Renfe), y alcanz\xc3\xb3 en pruebas los 115 km/h. Ten\xc3\xada un curioso dise\xc3\xb1o, con el extremo imitando la cabeza de un tibur\xc3\xb3n._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de 3000 km de pruebas esta composici\xc3\xb3n de siete coches fue destruida el 5 de febrero de 1944 en un incendio mientras se encontraba guardada en un local cerrado, con acceso restringido, en Cerro Negro. Las circunstancias de dicho incendio nunca fueron aclaradas, pero se cree que los recelos ante un tren tan novedoso hicieron que alg\xc3\xban fabricante, temeroso de su \xc3\xa9xito, tratara de destruir su desarrollo de esta manera.\n_START_SECTION_\nTalgo II\n_START_PARAGRAPH_\nFue la primera serie encargada con la finalidad de operar servicios regulares de pasajeros y se fabric\xc3\xb3 en Estados Unidos por la American Car and Foundry (ACF) debido al estado de la industria espa\xc3\xb1ola tras la Guerra Civil. En diciembre de 1945 se firm\xc3\xb3 un acuerdo para la construcci\xc3\xb3n de dos composiciones y tres locomotoras y, adem\xc3\xa1s, ACF construy\xc3\xb3 una tercera composici\xc3\xb3n con 6 remolques llamado Talgo modelo 1949. Desde ese a\xc3\xb1o y hasta 1954, circul\xc3\xb3 de forma promocional en el Lackawanna Railroad entre Nueva York y Chicago y en el Pennsylvania Railroad. El segundo prototipo, construido en 1959, fue vendido a Espa\xc3\xb1a. _NEWLINE_Inici\xc3\xb3 el servicio comercial el 2 de marzo de 1950 en la l\xc3\xadnea Madrid-Estaci\xc3\xb3n del Norte-Valladolid-Campo Grande. Con aspecto exterior de estilo art dec\xc3\xb3 y velocidad m\xc3\xa1xima de 120 km/h, estaba basado en los vagones de los expresos norteamericanos de los a\xc3\xb1os 1930-1950, con un vag\xc3\xb3n observatorio redondeado en el extremo final del tren y un r\xc3\xb3tulo luminoso, con el nombre \xc2\xabTalgo\xc2\xbb._NEWLINE_En total, ACF bajo licencia Talgo, fabric\xc3\xb3 siete trenes en Estados Unidos: dos Talgo II para Renfe (1949), el Talgo modelo 1949 tambi\xc3\xa9n para Renfe, el Talgo modelo 1955, el Jet Rocket para Rock Island (1956) y dos John Quincy Adams, uno para New Haven (1957) y otro para Maine (1958).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Fueron retirados del servicio el 15 de enero de 1972, con m\xc3\xa1s de 8 millones de kil\xc3\xb3metros por composici\xc3\xb3n. Parte de las dos composiciones junto a sus locomotoras titulares se conservan en los museos del Ferrocarril de Madrid y de Vilanova i la Geltr\xc3\xba (Barcelona).\n_START_SECTION_\nTalgo III\n_START_PARAGRAPH_\nCircularon entre 1964 y 2010\xe2\x80\x8b con un dise\xc3\xb1o innovador en rojo y aluminio visto. Comenz\xc3\xb3 operando las l\xc3\xadneas de mayor calidad, con un precio por pasaje muy superior al del resto de trenes ya que se pagaba lo que se llamaba un \xc2\xabsuplemento de velocidad\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b Posteriormente ha circulado en una gran cantidad de l\xc3\xadneas de larga distancia, tanto nacionales como internacionales \xe2\x80\x94Talgo III RD\xe2\x80\x94._NEWLINE_La serie estaba formada por composiciones y \xc2\xabmansos\xc2\xbb, unos furgones generadores cuya funci\xc3\xb3n era la de servir de nexo de uni\xc3\xb3n entre locomotoras de cualquier tipo y la composici\xc3\xb3n, sin necesidad de que las locomotoras dispusieran de topes especiales. Adem\xc3\xa1s, los Talgo III eran bidireccionales y no unidireccionales, como los Talgo II con un \xc3\xa1ngulo negativo de ataque a la v\xc3\xada, gracias al \xc3\xa1ngulo de ataque neutro de sus rodales. _NEWLINE_A unos coches Talgo III con algunas modificaciones se les incorpor\xc3\xb3 un sistema que permit\xc3\xada \xe2\x80\x94pasando por un cambiador de ancho especialmente habilitado\xe2\x80\x94 cambiar el ancho de ib\xc3\xa9rico a ancho internacional y viceversa en muy poco tiempo.\xe2\x80\x8b Los coches dotados de este sistema recibieron el nombre de Talgo III RD. Esta tecnolog\xc3\xada permiti\xc3\xb3 en 1968 la circulaci\xc3\xb3n del primer tren directo entre Madrid y Par\xc3\xads en pruebas, iniciando en 1969 su servicio comercial regular entre Barcelona y Ginebra, servicio conocido como Catal\xc3\xa1n Talgo. Fue el \xc3\xbanico tren espa\xc3\xb1ol que perteneci\xc3\xb3 al selecto grupo europeo de trenes Trans Europ Express. En 1974 se inaugur\xc3\xb3 otro servicio que combinaba el sistema RD con nuevos coches camas \xe2\x80\x94Talgo III RD Camas\xe2\x80\x94 denominado Barcelona Talgo que un\xc3\xada cada noche Barcelona y Par\xc3\xads en ambos sentidos._NEWLINE_Las composiciones Talgo III RD ten\xc3\xadan algunas diferencias respecto a los Talgo III. No necesitaban los \xc2\xabmansos\xc2\xbb para el guiado del primer rodal; cualquier locomotora pod\xc3\xada hacerlo directamente si se regulaba adecuadamente la presi\xc3\xb3n de sus topes. Tanto Renfe como SNCF lo hicieron con las locomotoras destinadas a prestar servicio remolc\xc3\xa1ndolos. Adem\xc3\xa1s, al ser las composiciones RD m\xc3\xa1s largas, habitualmente de 12 a 16 coches en los RD diurnos y de 16 a 20 coches los RD nocturnos, fue necesario colocar dos coches generadores en ambos extremos. Las composiciones Talgo III solo los llevaban en uno de los extremos, ya que habitualmente ten\xc3\xadan de 6 a 9 coches, aunque ocasionalmente fueran m\xc3\xa1s largas._NEWLINE_La \xc3\xbaltima composici\xc3\xb3n convencional que circul\xc3\xb3 hizo su \xc3\xbaltimo servicio el 26 de julio de 2009, mientras que la versi\xc3\xb3n RD realiz\xc3\xb3 su \xc3\xbaltimo servicio el 18 de diciembre de 2010.\n_START_SECTION_\nTalgo 4 o Talgo Pendular\n_START_PARAGRAPH_\nSe denomin\xc3\xb3 Talgo Pendular a la serie 4 y, en ocasiones a sus sucesoras, por el hecho de incorporar la tecnolog\xc3\xada de pendulaci\xc3\xb3n, ya que los coches \xc2\xabcolgaban\xc2\xbb de la suspensi\xc3\xb3n, mientras que otros trenes, como los Pendolinos, sol\xc3\xadan denominarse trenes basculantes ya que \xc2\xabbasculaban\xc2\xbb sobre los bojes. _NEWLINE_Al igual que con el sistema RD, la pendulaci\xc3\xb3n fue probada primero en una composici\xc3\xb3n prototipo que recorri\xc3\xb3 miles de kil\xc3\xb3metros en solitario y acoplada a composiciones Talgo III durante la segunda mitad de los 1970. Esta composici\xc3\xb3n formada por 4 coches Talgo III permiti\xc3\xb3 establecer no solo la idoneidad del sistema, sino el equilibrio entre confort y prestaciones en su funcionamiento._NEWLINE_La tecnolog\xc3\xada de pendulaci\xc3\xb3n de los Talgo consist\xc3\xada en que la suspensi\xc3\xb3n secundaria se elevaba por encima del centro de masas del tren con los balones de presi\xc3\xb3n de la suspensi\xc3\xb3n neum\xc3\xa1tica en el techo; as\xc3\xad, los coches quedaban suspendidos de los amortiguadores como un p\xc3\xa9ndulo. Cuando el tren tomaba una curva, la parte inferior se desplazaba hacia el exterior de la curva. Las cajas se inclinaban en las curvas por la fuerza centr\xc3\xadfuga, sin posibilidad de error y sin consumo de energ\xc3\xada. Pero, como toda suspensi\xc3\xb3n tiende a poner de nuevo a la caja en posici\xc3\xb3n horizontal, exist\xc3\xada un sistema electro-neum\xc3\xa1tico que imped\xc3\xada el paso de aire a la suspensi\xc3\xb3n para que el coche se mantuviese inclinado. Esto permit\xc3\xada compensar mejor las aceleraciones laterales, con lo que se pod\xc3\xadan tomar las curvas a mayor velocidad manteniendo el confort de los pasajeros._NEWLINE_La principal ventaja de este sistema es que no requer\xc3\xada apenas mantenimiento ni ning\xc3\xban tipo de motor o sistema que consuma energ\xc3\xada. Solo se activa si la curva es de radio inferior a 1500 metros y la velocidad superior a 60 km/h. A partir de esa velocidad se abre la comunicaci\xc3\xb3n entre las dos balonas de la suspensi\xc3\xb3n secundaria, que es lo que permite que el tren se incline un m\xc3\xa1ximo de 4,5 \xc2\xba; el sistema es Tipo B. Los otros sistemas de basculaci\xc3\xb3n exigen mecanismos, generalmente hidr\xc3\xa1ulicos, que son los que f\xc3\xadsicamente inclinan la parte superior del tren hacia el interior de la curva. Este sistema, m\xc3\xa1s caro de construir y de mantener, por contra permite una inclinaci\xc3\xb3n mayor y un paso por curva tambi\xc3\xa9n m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido._NEWLINE_Al igual que se hab\xc3\xada hecho con los Talgo III RD, se eliminaron los mansos. Adem\xc3\xa1s no hab\xc3\xada necesidad de modificar los topes de las locomotoras porque las composiciones Talgo Pendular pod\xc3\xadan ser traccionadas con cualquier locomotora convencional. Este hecho simplific\xc3\xb3 mucho su explotaci\xc3\xb3n, pues hasta entonces hab\xc3\xadan necesitado ser remolcadas por locomotoras espec\xc3\xadficas. Para las composiciones cortas diurnas se instal\xc3\xb3 un furg\xc3\xb3n generador extremo, para las nocturnas, generalmente m\xc3\xa1s largas, se sol\xc3\xada utilizar dos coches generadores extremos y se incorporaron furgones extremos di\xc3\xa9sel que alimentaban las necesidades de electricidad de los servicios de los coches._NEWLINE_Adem\xc3\xa1s de la pendulaci\xc3\xb3n, las composiciones Talgo Pendular incorporaron la soldadura de aluminio de la carrocer\xc3\xada utilizando t\xc3\xa9cnicas provenientes de la aeron\xc3\xa1utica. En los Talgo II, III y III RD las planchas exteriores de aluminio iban remachadas, d\xc3\xa1ndoles un aspecto caracter\xc3\xadstico._NEWLINE_Las primeras composiciones comenzaron el servicio el 15 de julio de 1980, con una est\xc3\xa9tica m\xc3\xa1s moderna y menos rompedora que las serie III. Toda la serie estaba formada por composiciones de rodadura fija en ancho ib\xc3\xa9rico, con una velocidad m\xc3\xa1xima de 180 km/h. A\xc3\xban prestan servicios pero con la denominaci\xc3\xb3n Talgo, Altaria y Trenhotel.\n_START_SECTION_\nTalgo 5\n_START_PARAGRAPH_\nFue una versi\xc3\xb3n de la serie 4 dotada de rodadura desplazable destinada a los servicios internacionales. El sistema RD era m\xc3\xa1s caro y complejo de mantener que la rodadura fija convencional; los Talgo Pendulares nocturnos recibieron el nombre comercial de Trenhotel por parte de Renfe, tanto los que hac\xc3\xadan recorridos internos en Espa\xc3\xb1a como los internacionales.\n_START_SECTION_\nTalgo 6 o Talgo 200\n_START_PARAGRAPH_\nLa serie fue realizada como una mejora de la serie 5. Su origen est\xc3\xa1 muy vinculado a la inauguraci\xc3\xb3n, en 1992, de la primera l\xc3\xadnea de alta velocidad en Espa\xc3\xb1a, la Madrid-Sevilla. Al construir la l\xc3\xadnea en ancho internacional, se hizo necesario que trenes de ancho variable pudieran entrar en la l\xc3\xadnea, para aprovechar sus mayores prestaciones, y salir de ella cambiando de ancho para llegar a otros destinos fuera de ella. Empezaron a utilizarse el 28 de mayo de 1989 en la l\xc3\xadnea Barcelona-Berna y el 31 de mayo de 1993 en la l\xc3\xadnea Madrid-M\xc3\xa1laga (utilizando la l\xc3\xadnea del AVE hasta C\xc3\xb3rdoba) con varias relaciones diarias. Otros trenes Talgo Pendulares nocturnos o Talgos III RD Camas tambi\xc3\xa9n emplearon esta l\xc3\xadnea cubriendo relaciones Barcelona-Sevilla o Barcelona-M\xc3\xa1laga. Tras inaugurarse la l\xc3\xadnea AVE Madrid-M\xc3\xa1laga, prestan otros servicios como Talgo, Altaria y Trenhotel._NEWLINE_La serie compone la mayor parte de las composiciones Talgo remolcables en servicio, tanto diurnas como nocturnas. Otras composiciones de la serie 6 fueron exportadas a otros pa\xc3\xadses, como Alemania, Estados Unidos o Kazajist\xc3\xa1n.\n_START_SECTION_\nTalgo 7 o Talgo 250\n_START_PARAGRAPH_\nDesarrollada a partir del prototipo Talgo XXI, en un principio se compon\xc3\xada de composiciones simples de rodadura desplazable, con un dise\xc3\xb1o mejorado y adaptadas para circular a 250 km/h arrastradas por locomotoras, sin furgones generadores._NEWLINE_Dada la mayor velocidad a la que iban a circular, se presuriz\xc3\xb3 los coches Talgo 250 para evitar las ondas de presi\xc3\xb3n en los t\xc3\xbaneles y se aument\xc3\xb3 la potencia de frenado. tambi\xc3\xa9n se colocaron los generadores de aire acondicionado en la parte inferior de los coches y no en el lateral, lo que baja el centro de masas y aumenta el espacio interior._NEWLINE_Las composiciones eran originalmente de 9 coches, despu\xc3\xa9s aumentadas a once y transformadas en las composiciones denominadas Talgo 250. Al ser conectadas de forma fija a una locomotora en cada extremo, pasaron de ser composiciones remolcadas a material autopropulsado. Las tractoras tambi\xc3\xa9n iban dotadas de cambio de ancho. Este hecho elimin\xc3\xb3 la necesidad de cambiar la locomotora en los cambios de ancho, haciendo el proceso mucho m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido. Algunas composiciones serie 130 fueron transformadas posteriormente a la serie 730._NEWLINE_Adem\xc3\xa1s de las diurnas, se fabricaron 10 composiciones nocturnas, que a\xc3\xban se utilizan en los Trenhotel Barcelona-Galicia, y se emplearon en las relaciones Barcelona-C\xc3\xa1diz, Barcelona-M\xc3\xa1laga y Barcelona-Asturias, ya extinguidas. Estas composiciones, a diferencia del resto, no disponen de literas ni de asientos turista, siendo las \xc3\xbanicas acomodaciones disponibles los camarotes dobles no compartibles con extra\xc3\xb1os, o butacas reclinables hasta una posici\xc3\xb3n completamente horizontal.\n_START_SECTION_\nTalgo 350\n_START_PARAGRAPH_\nSon composiciones de alta velocidad dise\xc3\xb1adas para admitir velocidades de 350 km/h en composici\xc3\xb3n de automotor. Forman parte de los trenes AVE desarrollados por Talgo y Bombardier._NEWLINE_Cuando se convoc\xc3\xb3 el concurso para dotar de trenes la l\xc3\xadnea Madrid-Sevilla, Talgo no ten\xc3\xada ning\xc3\xban tren apto para circular a Alta Velocidad. Dise\xc3\xb1\xc3\xb3 un prototipo denominado Talgo 350 formado por una locomotora de 4000 kW con motorizaci\xc3\xb3n Bombardier y seis coches, un semitren prototipo de lo que ser\xc3\xada la serie 102. El prototipo efectu\xc3\xb3 diversas pruebas con \xc3\xa9xito y se present\xc3\xb3 al concurso para los trenes de la l\xc3\xadnea Madrid-Barcelona en 2001. Talgo se adjudic\xc3\xb3 16 composiciones de la serie 102 formadas todas ellas por dos locomotoras extremas y 12 coches intermedios. Posteriormente, en 2004, vendi\xc3\xb3 30 composiciones m\xc3\xa1s serie 112, evoluci\xc3\xb3n de la anterior. _NEWLINE_El peculiar morro aerodin\xc3\xa1mico de estos trenes, similar a la forma del pico y la cabeza de un pato, ha hecho que se les conozca habitualmente como "patos". Por extensi\xc3\xb3n, los Talgo 250, reciben en los c\xc3\xadrculos ferroviarios el mote de "patitos"._NEWLINE_La principal diferencia entre las serie 102 y 112 es el n\xc3\xbamero de plazas, 318 en la primera y 365 en la segunda. Esta diferencia se consigue a\xc3\xb1adiendo una fila de asientos por coche, al suprimir el galley (almac\xc3\xa9n de carritos de comida) del \xc3\xbaltimo coche, reducir el ancho de los respaldos, instalar unos equipos de aire acondicionado m\xc3\xa1s compactos, y cambiar los 3 coches de Preferente por 2 de Turista y uno de Club. Hecho que, junto al mayor aprovechamiento del coche adaptado a viajeros con sillas de ruedas, explica el aumento de plazas. De esa manera disminuye el precio por plaza del tren y aumentan los ingresos de la explotadora, siendo la tendencia imperante en el ferrocarril.\n_START_SECTION_\nAvril G3\n_START_PARAGRAPH_\nEs la serie m\xc3\xa1s actual, cuyo prototipo se encuentra en fase de pruebas en v\xc3\xada. Se trata de unidades dise\xc3\xb1adas para transportar 590 pasajeros a 330 km/h.\xe2\x80\x8b Sus principales ventajas son la utilizaci\xc3\xb3n del sistema Talgo (tren ligero, articulado, remolques bajos y con piso bajo) y la disponibilidad de una gran variedad de configuraciones que le permiten operar en mercados muy diferentes: versiones de ancho fijo o variable, de tracci\xc3\xb3n el\xc3\xa9ctrica, di\xc3\xa9sel o dual (h\xc3\xadbrida), de caja ancha (asientos 3+2) o normal, incluso versiones pendulares, aunque solo con caja normal.\n_START_SECTION_\nAvril G4\n_START_PARAGRAPH_\nEste tren en un futuro ser\xc3\xa1 una versi\xc3\xb3n mejorada de su antecesor Avril G3, con m\xc3\xa1s capacidad para transportar viajeros gracias a la tracci\xc3\xb3n distribuida en los seis bogies compartidos situados en los tres coches de cada extremo.\n_START_SECTION_\nTalgo 8\n_START_PARAGRAPH_\nEs una serie de composiciones sin tracci\xc3\xb3n derivadas del Talgo 7, con remolque-cabina, y dise\xc3\xb1ada para los Estados Unidos cumpliendo con su normativa (Crash energy management, CEM, y Crashworthiness). Est\xc3\xa1 compuesta por dos composiciones que recorren la relaci\xc3\xb3n Eugene-Vancouver para Amtrak y otras dos compradas por el estado de Wisconsin para Chicago\xe2\x80\x93Milwaukee.\n_START_SECTION_\nTalgo 9\n_START_PARAGRAPH_\nEs una serie de composiciones sin tracci\xc3\xb3n derivadas del Talgo 6 y dise\xc3\xb1ada para la Uni\xc3\xb3n Aduanera: Federaci\xc3\xb3n Rusa, Kazajst\xc3\xa1n y Bielorrusia, cumpliendo con su normativa GOST y los requerimientos necesarios para muy bajas temperaturas. Est\xc3\xa1 compuesta por 420 coches cama y 619 coches cama de caja ancha, todo ello con ancho fijo ruso de 1520 mm.\n_START_SECTION_\nCercan\xc3\xadas y regionales\n_START_PARAGRAPH_\nEs una nueva serie de trenes cuya maqueta fue presentada en InnoTrans 2014. Tendr\xc3\xa1 una velocidad m\xc3\xa1xima de 160 km/h, una puerta por costado para servicios regionales y dos para cercan\xc3\xadas, todas ellas a la altura de los andenes (cota de 550 mm sobre el suelo)._NEWLINE_La unidad de cuatro coches, con una longitud de 78 metros tendr\xc3\xa1 una capacidad est\xc3\xa1ndar, aunque configurable, de 190 pasajeros sentados y 320 de pie para cercan\xc3\xadas y de 212 sentados y 250 de pie para media distancia._NEWLINE_La principal novedad son los \xc2\xabbirodales\xc2\xbb (o running gears), basados en los de la cafeter\xc3\xada de la serie 7, en la que cada coche tiene un rodal en cada extremo. De esta forma los rodales est\xc3\xa1n juntos como si fueran un bogie compartido y todos los coches descansan sobre dos rodales que soportan un peso de hasta 21 toneladas. La excepci\xc3\xb3n estar\xc3\xa1 en los coches extremos que tendr\xc3\xa1n un bogie motorizado y un rodal (configuraci\xc3\xb3n BT). De esta forma la disposici\xc3\xb3n de ejes para una composici\xc3\xb3n de cuatro coches ser\xc3\xada Bo\xe2\x80\x992\xe2\x80\x992\xe2\x80\x992\'Bo\xe2\x80\x99.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los ferrocarriles kazajos mostraron inter\xc3\xa9s en este nuevo producto.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLocomotoras\n_START_PARAGRAPH_\nEn origen, se crearon locomotoras especiales para remolcar los trenes Talgo. Estas locomotoras fueron construidas por Talgo, generalmente en colaboraci\xc3\xb3n con otras empresas ferroviarias especialistas en tracci\xc3\xb3n. Adem\xc3\xa1s, el avance de la tecnolog\xc3\xada Talgo permiti\xc3\xb3 utilizar otros tipos de locomotoras no dise\xc3\xb1adas por Talgo para arrastrar este tipo de trenes._NEWLINE_Entre las locomotoras especialmente dise\xc3\xb1adas por Talgo y sus colaboradores est\xc3\xa1n las series 350, 352, 353, 354, 355 de Renfe Operadora y Travca, prototipo de la 130, continuando solo la 355 en servicio. Adem\xc3\xa1s, existen los automotores 102, 112 y 130 que se componen de ramas Talgo con cabezas tractoras especialmente fabricadas para estos trenes._NEWLINE_Entre las locomotoras convencionales que alguna vez arrastraron trenes Talgo en Espa\xc3\xb1a est\xc3\xa1n las series 250, 251, 269, 276, serie 279 y serie 289, mientras que las series 319, 333, 334, 252 contin\xc3\xbaan traccionando hasta el presente._NEWLINE_Al circular los trenes Talgo habitualmente en trenes internacionales, son muchas las locomotoras de otras empresas que dan tracci\xc3\xb3n o la han dado a trenes Talgo: de SNCF, de Trenitalia o de CP, entre otras. Adem\xc3\xa1s, la exportaci\xc3\xb3n de composiciones Talgo a pa\xc3\xadses como Estados Unidos, Alemania o Kazajist\xc3\xa1n ha hecho que tambi\xc3\xa9n sean arrastrados por locomotoras de estos pa\xc3\xadses.'