b'\n_START_ARTICLE_\nRover Company\n_START_SECTION_\nAntes de los coches\n_START_PARAGRAPH_\nDespu\xc3\xa9s de desarrollar una estructura empresarial alrededor de "Rover Safety Bicycle" de 1885, una de las primeras bicicletas modernas de venta masiva, la compa\xc3\xb1\xc3\xada se orient\xc3\xb3 hacia la industria automotriz._NEWLINE_Comenz\xc3\xb3 a construir motocicletas y, poco despu\xc3\xa9s, autom\xc3\xb3viles que utilizaban como emblema su reconocible insignia del barco vikingo desde 1904. Toda la producci\xc3\xb3n se traslad\xc3\xb3 a la planta de Solihull despu\xc3\xa9s de la Segunda Guerra Mundial. Los veh\xc3\xadculos Land Rover se concibieron en 1948 y se agregaron a la gama Rover._NEWLINE_El primer Rover fue un triciclo fabricado en 1883 por Starley & Sutton Co. de Coventry. La compa\xc3\xb1\xc3\xada fue fundada por John Kemp Starley y William Sutton en 1878. Starley hab\xc3\xada trabajado anteriormente con su t\xc3\xado, James Starley (padre de la producci\xc3\xb3n industrial y de la venta masiva de veh\xc3\xadculos de dos ruedas sin motor) que comenz\xc3\xb3 fabricando primero m\xc3\xa1quinas de coser y, a partir de 1869, bicicletas._NEWLINE_A principios de la d\xc3\xa9cada de 1880, los veh\xc3\xadculos de dos ruedas disponibles eran los biciclos y los triciclos de ruedas altas, relativamente peligrosos. J.K. Starley hizo historia en 1885, al producir la bicicleta de seguridad Rover, una verdadera bicicleta moderna con tracci\xc3\xb3n en la rueda trasera por cadena y con dos ruedas de tama\xc3\xb1o similar, lo que la hac\xc3\xada mucho m\xc3\xa1s estable que los dise\xc3\xb1os anteriores de ruedas altas. La revista "Cycling Magazine" public\xc3\xb3 que Rover hab\xc3\xada "establecido un patr\xc3\xb3n para el mundo". Esta frase fue utilizada en su publicidad durante muchos a\xc3\xb1os. La Rover de Starley suele ser descrita por los historiadores como la primera bicicleta moderna, reconocible como tal.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Las palabras para decir "bicicleta" en polaco (rower) y en bielorruso (\xd1\x80\xd0\xbe\xcc\x81\xd0\xb2\xd0\xb0\xd1\x80, rovar) se derivan del nombre de la empresa. La palabra \xd1\x80\xd0\xbe\xd0\xb2\xd0\xb5\xd1\x80 (rover) tambi\xc3\xa9n se usa en muchas partes de Ucrania occidental para designar a la bicicleta._NEWLINE_En 1889, la empresa se convirti\xc3\xb3 en "J.K. Starley & Co. Ltd.". A finales de la d\xc3\xa9cada de 1890, cambi\xc3\xb3 a "Rover Cycle Company Ltd."\n_START_SECTION_\nMotocicletas Rover\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1899, John Starley import\xc3\xb3 algunas de las primeras motocicletas Peugeot de Francia para su desarrollo experimental. Su primer proyecto fue instalar un motor en una de sus bicicletas Rover. Starley muri\xc3\xb3 a principios de octubre de 1901 a la edad de 46 a\xc3\xb1os y el empresario H. J. Lawson se hizo cargo del negocio.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La compa\xc3\xb1\xc3\xada desarroll\xc3\xb3 y produjo la motocicleta Rover Imperial en noviembre de 1902, un dise\xc3\xb1o con cuadro en forma de diamante de 3.5 CV, con el motor en el centro y las horquillas delanteras del tipo \'springer\' que se adelantaron a su tiempo.\xe2\x80\x8b Esta primera motocicleta Rover ten\xc3\xada caracter\xc3\xadsticas innovadoras, como un carburador con pulverizaci\xc3\xb3n de la mezcla, un motor de soporte inferior y v\xc3\xa1lvulas operadas mec\xc3\xa1nicamente. Con un cuadro fuerte con doble tubo frontal y un acabado de buena calidad, se vendieron m\xc3\xa1s de mil motocicletas Rover en 1904. Sin embargo, al a\xc3\xb1o siguiente, Rover detuvo la producci\xc3\xb3n de motocicletas para concentrarse en su \'bicicleta de seguridad\', pero, en 1910, el dise\xc3\xb1ador John Greenwood fue encargado de desarrollar un nuevo motor de 3.5 CV y 500cc con taqu\xc3\xa9s armados con muelles, una magneto Bosch y una innovadora cadena de transmisi\xc3\xb3n de dientes invertidos. Dispon\xc3\xada de un carburador Brown & Barlow y horquillas flexibles Druid. Este nuevo modelo se lanz\xc3\xb3 en el Sal\xc3\xb3n Olympia en 1910 y se vendieron m\xc3\xa1s de 500 unidades._NEWLINE_En 1913, se lanz\xc3\xb3 un modelo \'TT\' con una distancia entre ejes m\xc3\xa1s corta y manillar deportivo. Dudley Noble y Chris Newsome ganaron el premio al mejor equipo de trabajo con sus colaboradores.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Rover suministr\xc3\xb3 motocicletas monocil\xc3\xadndricas de 499cc al Ej\xc3\xa9rcito Imperial Ruso durante la Primera Guerra Mundial.\xe2\x80\x8b La compa\xc3\xb1\xc3\xada comenz\xc3\xb3 a centrarse en la producci\xc3\xb3n de autom\xc3\xb3viles al final de la guerra, pero Rover todav\xc3\xada produc\xc3\xada motocicletas con motores JAP de 248cc y de 348cc, y tambi\xc3\xa9n un modelo con motor bicil\xc3\xadndrico en V de 676cc.\xe2\x80\x8b En 1924, Rover present\xc3\xb3 una nueva motocicleta ligera de 250cc con el motor y la caja de cambios en el mismo bloque. Dispon\xc3\xada de luces delanteras y traseras, as\xc3\xad como de un nuevo dise\xc3\xb1o de frenos internos expandibles.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Las malas ventas hicieron que Rover pusiera fin a la producci\xc3\xb3n de estas m\xc3\xa1quinas, y se concentrara \xc3\xbanicamente en la producci\xc3\xb3n de autom\xc3\xb3viles. Entre 1903 y 1924, Rover hab\xc3\xada producido m\xc3\xa1s de 10.000 motocicletas.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLos primeros coches Rover\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1888, Starley construy\xc3\xb3 un coche el\xc3\xa9ctrico, pero nunca se puso en producci\xc3\xb3n._NEWLINE_Tres a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s de la muerte de Starley, en 1901, la compa\xc3\xb1\xc3\xada fue adquirida por H. J. Lawson, y Rover comenz\xc3\xb3 a producir autom\xc3\xb3viles, lanzando el Rover 8 biplaza seg\xc3\xban los dise\xc3\xb1os de Edmund Lewis, procedente de Daimler como Lawson. Lewis dej\xc3\xb3 la compa\xc3\xb1\xc3\xada para unirse a Siddeley-Deasy a finales de 1905._NEWLINE_Finalmente fue reemplazado por Owen Clegg, que se hab\xc3\xada incorporado a la compa\xc3\xb1\xc3\xada en 1910, procedente de Wolseley, y comenz\xc3\xb3 a reformar la gama de productos. Se abandonaron los breves experimentos con motores de v\xc3\xa1lvulas de camisa, y se introdujo el modelo Rover 12 en 1912. Este autom\xc3\xb3vil tuvo tanto \xc3\xa9xito que todos los dem\xc3\xa1s modelos se cancelaron y, durante un tiempo, Rover sigui\xc3\xb3 una pol\xc3\xadtica de "modelo \xc3\xbanico". Clegg abandon\xc3\xb3 la compa\xc3\xb1\xc3\xada en 1912 para unirse a la filial francesa de Darracq._NEWLINE_Durante la Primera Guerra Mundial, Rover produjo motocicletas, camiones, seg\xc3\xban los dise\xc3\xb1os de Maudslay Motor Company, y, al no tener un modelo propio, ambulancias dise\xc3\xb1adas por Sunbeam.\n_START_SECTION_\nReestructuraci\xc3\xb3n y reorganizaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl negocio no tuvo mucho \xc3\xa9xito durante la d\xc3\xa9cada de 1920 y no pag\xc3\xb3 dividendos desde 1923 hasta mediados de la d\xc3\xa9cada de 1930. En diciembre de 1928, el presidente de Rover inform\xc3\xb3 a los accionistas de una reducci\xc3\xb3n de capital del 60% del valor de la compa\xc3\xb1\xc3\xada, reconociendo la acumulaci\xc3\xb3n de las sustanciales p\xc3\xa9rdidas entre 1923 y 1928, junto con los costos de la reorganizaci\xc3\xb3n del a\xc3\xb1o en curso.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Durante 1928, Frank Searle fue nombrado director general para supervisar la recuperaci\xc3\xb3n de Rover. Searle era un ingeniero con experiencia en la industria del motor procedente de Daimler, y recientemente hab\xc3\xada sido director general de Imperial Airways._NEWLINE_Recomend\xc3\xb3 contratar a Spencer Wilks, procedente de Hillman, como gerente general, quien ser\xc3\xada nombrado miembro del consejo en 1929. Ese a\xc3\xb1o, Searle separ\xc3\xb3 la empresa "Midland Light Car Bodies" de Rover, en un intento de ahorrar dinero a la compa\xc3\xb1\xc3\xada\xe2\x80\x8b y dio \xc3\xb3rdenes a Robert Boyle y a Maurice Wilks para que dise\xc3\xb1aran un nuevo autom\xc3\xb3vil peque\xc3\xb1o._NEWLINE_Este nuevo modelo fue el Rover Scarab, con un motor refrigerado por aire de dos cilindros en V. Anunciado en 1931, se mostr\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n en el Sal\xc3\xb3n Olympia, pero no entr\xc3\xb3 en producci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Durante este tiempo, se introdujo el Rover 10/25, con carrocer\xc3\xadas fabricadas por la Pressed Steel Company, que tambi\xc3\xa9n se utilizar\xc3\xadan en el Hillman Minx anterior a la Segunda Guerra Mundial. Hasta entonces, Rover hab\xc3\xada sido un gran partidario de las carrocer\xc3\xadas Weymann por su gran ligereza, pero acabaron pasando de moda por la demanda de superficies brillantes y de formas m\xc3\xa1s curvas. A pesar de todo, las carrocer\xc3\xadas Weymann permanecieron en el cat\xc3\xa1logo de la f\xc3\xa1brica hasta 1933._NEWLINE_Frank Searle y Spencer Wilks se dispusieron a reorganizar la compa\xc3\xb1\xc3\xada y a mejorarla para satisfacer a las personas que quer\xc3\xadan algo "superior" a los Ford y a los Austin. En 1930, a Spencer Wilks se le uni\xc3\xb3 su hermano Maurice, que tambi\xc3\xa9n hab\xc3\xada estado en Hillman como ingeniero jefe. Spencer Wilks se quedar\xc3\xada en la compa\xc3\xb1\xc3\xada hasta 1962, y su hermano hasta 1963._NEWLINE_La compa\xc3\xb1\xc3\xada produjo ganancias en 1929 y 1930, pero con la recesi\xc3\xb3n econ\xc3\xb3mica en 1931, Rover inform\xc3\xb3 de p\xc3\xa9rdidas por 77.529 libras. En 1932, se produjo una p\xc3\xa9rdida de 103.000 libras, pero, tras una reorganizaci\xc3\xb3n, se obtuvo un beneficio de 46.000 libras en 1933.\xe2\x80\x8b Aquel a\xc3\xb1o se cerraron las nuevas instalaciones de ensamblaje de Australia y de Nueva Zelanda._NEWLINE_Frank Searle dej\xc3\xb3 el consejo de la empresa casi a finales de 1931, con sus objetivos cumplidos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Sobre la base de \xc3\xa9xitos como vencer al Tren azul por primera vez en 1930, los hermanos Wilks situaron a Rover como una compa\xc3\xb1\xc3\xada con el benepl\xc3\xa1cito de la casa real, de la aristocracia y de los gobiernos europeos; y entre sus clientes figuraban miembros de la clase media alta y numerosos personajes populares.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLa Segunda Guerra Mundial y los reactores\n_START_PARAGRAPH_\nA fines de la d\xc3\xa9cada de 1930, anticip\xc3\xa1ndose a las posibles hostilidades que se convertir\xc3\xadan en la Segunda Guerra Mundial, el gobierno brit\xc3\xa1nico inici\xc3\xb3 un programa de rearme, y como parte de este plan, se construyeron numerosas "factor\xc3\xadas en la sombra", financiadas por el gobierno pero gestionadas y administradas por empresas privadas. Rover estuvo a cargo de dos: una, en Acocks Green, Birmingham, comenz\xc3\xb3 a funcionar en 1937, y la segunda, m\xc3\xa1s grande, en Solihull, comenz\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n en 1940. Ambas trabajaron en la fabricaci\xc3\xb3n de motores aeron\xc3\xa1uticos y fuselajes. La sede principal originalmente en Helen Street, Coventry, fue severamente da\xc3\xb1ada por los bombardeos alemanes de 1940 y de 1941, y nunca recuperaron la producci\xc3\xb3n al completo._NEWLINE_A principios de 1940, Frank Whittle se dirigi\xc3\xb3 a Rover solicitando que trabajara para su compa\xc3\xb1\xc3\xada, la Power Jets Ltd.\xe2\x80\x8b Esto llev\xc3\xb3 a una propuesta de Power Jets en la que Rover aportar\xc3\xada 50.000 libras de capital a cambio de acciones en Power Jets. Rover se puso en contacto con el Ministerio del Aire con respecto a la propuesta, que finalmente llev\xc3\xb3 a un acuerdo entre Rover y el antiguo contratista de Power Jets, British Thomson-Houston, para desarrollar y producir el motor a reacci\xc3\xb3n de Whittle. El Ministerio del Aire hab\xc3\xada dejado a Whittle y a Power Jets fuera de estas negociaciones. El ingeniero jefe de Rover,\xe2\x80\x8b Maurice Wilks, dirigi\xc3\xb3 el equipo para desarrollar el motor, mejorando el rendimiento sobre el dise\xc3\xb1o original de Whittle.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los primeros motores de prueba para el dise\xc3\xb1o del W.2B se construyeron en una antigua f\xc3\xa1brica de algod\xc3\xb3n en Barnoldswick, Lancashire, a la que se traslad\xc3\xb3 Rover en junio de 1941 (y tambi\xc3\xa9n a Waterloo Mill, en Clitheroe). Las pruebas comenzaron a finales de octubre de 1941.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La necesidad de mayor experiencia dentro del proyecto,\xe2\x80\x8b junto con las dif\xc3\xadciles relaciones entre la administraci\xc3\xb3n de Rover y Frank Whittle\xe2\x80\x8b (no menos importante, porque Rover bajo la aprobaci\xc3\xb3n del Ministerio, hab\xc3\xada ideado en secreto un dise\xc3\xb1o de motor diferente, conocido como Rover B.26, que cre\xc3\xadan que era superior), llev\xc3\xb3 a Rover a entregar su parte en el proyecto del motor a reacci\xc3\xb3n y la f\xc3\xa1brica de Barnoldswick a Rolls-Royce, a cambio de la f\xc3\xa1brica de motores de tanque Meteor, situada en Ascot Road, Nottingham. Este intercambio fue el resultado de un acuerdo entre Spencer Wilks de Rover y Ernest Hives de Rolls-Royce, al que se lleg\xc3\xb3 en una posada local de Clitheroe.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La fecha de entrega oficial fue el 1 de abril de 1943,\xe2\x80\x8b aunque se produjo una considerable superposici\xc3\xb3n entre las dos empresas, y varios empleados clave de Rover como Adrian Lombard y John Herriot (este \xc3\xbaltimo destinado en comisi\xc3\xb3n de servicio desde el Departamento de Inspecci\xc3\xb3n del Ministerio del Aire), se trasladaron a Rolls-Royce. A cambio del proyecto de motor a reacci\xc3\xb3n y sus instalaciones, Rover recibi\xc3\xb3 el contrato y el equipo de producci\xc3\xb3n para fabricar los motores de tanque Meteor,\xe2\x80\x8b que continu\xc3\xb3 hasta 1964. Aunque Rolls-Royce, bajo la direcci\xc3\xb3n de Stanley Hooker, tuvo una pronta posibilidad de comenzar a producir el Motor W.2B/23, dise\xc3\xb1ado por Whittle (conocido dentro de Rover como B.23, y denominado m\xc3\xa1s tarde por Rolls-Royce como Welland), evaluaron los 4 motores Rover W.2B/B.26 redise\xc3\xb1ados por Lombard y Herriot en el momento de la prueba, y seleccionaron el dise\xc3\xb1o de Rover para su propio desarrollo de motor a reacci\xc3\xb3n (que se convirti\xc3\xb3 en el motor Rolls-Royce Derwent)._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de la Segunda Guerra Mundial, la compa\xc3\xb1\xc3\xada abandon\xc3\xb3 la calle Helen y compr\xc3\xb3 sus dos "factor\xc3\xadas en la sombra". Acocks Green continu\xc3\xb3 por un tiempo fabricando motores Meteor para tanques como el Centurion y el Conqueror, y Solihull se convirti\xc3\xb3 en el nuevo centro de fabricaci\xc3\xb3n de veh\xc3\xadculos, con producci\xc3\xb3n desde 1947. Este fue el a\xc3\xb1o en que Rover produjo el Rover 12 Sports Tourer. Se construyeron 200 autom\xc3\xb3viles para el mercado de exportaci\xc3\xb3n, pero todos ten\xc3\xadan el volante a la derecha, por lo que muchas unidades se quedaron en el Reino Unido. Solihull se convertir\xc3\xada en la sede de Land Rover.\n_START_SECTION_\nCoches experimentales\n_START_PARAGRAPH_\nA pesar de las dificultades experimentadas con el proyecto del motor a reacci\xc3\xb3n, Rover estaba interesado en el desarrollo del motor de turbina de gas para impulsar veh\xc3\xadculos.\xe2\x80\x8b En 1945, Rover contrat\xc3\xb3 a los ingenieros Frank Bell y Charles Spencer King por fuera de Rolls-Royce para ayudar a Maurice Wilks en el desarrollo de la turbinas de gas para la industria automotriz.\xe2\x80\x8b En 1949, el equipo desarroll\xc3\xb3 una turbina que funcionaba a 55.000 rpm,\xe2\x80\x8b capaz de rendir m\xc3\xa1s de 100\xc2\xa0caballos de fuerza (74,6\xc2\xa0kW),\xe2\x80\x8b y que pod\xc3\xada funcionar con gasolina, queroseno o gas\xc3\xb3leo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los primeros motores de turbina de Rover consum\xc3\xadan combustible a una tasa mucho mayor que los motores de pist\xc3\xb3n, con un gasto equivalente a 47,08 litros/100 km. Aunque el consumo de combustible se redujo m\xc3\xa1s tarde con un intercambiador de calor, nunca fue tan bajo como el de los motores de pist\xc3\xb3n contempor\xc3\xa1neos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En marzo de 1950, Rover mostr\xc3\xb3 al p\xc3\xbablico el prototipo Jet 1, el primer autom\xc3\xb3vil con un motor turbina de gas.\xe2\x80\x8b El Jet 1, un autom\xc3\xb3vil de turismo de dos asientos, ten\xc3\xada el motor colocado detr\xc3\xa1s de los asientos, rejillas de admisi\xc3\xb3n de aire en ambos lados,\xe2\x80\x8b y salidas de escape en la parte superior de la cola.\xe2\x80\x8b Durante las pruebas, el autom\xc3\xb3vil alcanz\xc3\xb3 una velocidad m\xc3\xa1xima de 88\xc2\xa0millas por hora (141,6\xc2\xa0km/h). Despu\xc3\xa9s de mostrarse en el Reino Unido y en los Estados Unidos en 1950, el Jet 1 se desarroll\xc3\xb3\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b y se someti\xc3\xb3 a pruebas de aceleraci\xc3\xb3n en la autopista de Jabbeke, en B\xc3\xa9lgica, en junio de 1952,\xe2\x80\x8b donde super\xc3\xb3 150\xc2\xa0millas por hora (241,4\xc2\xa0km/h).\xe2\x80\x8b Actualmente, el Jet 1 se exhibe en el Museo de Ciencias de Londres._NEWLINE_Se construyeron cuatro prototipos m\xc3\xa1s: el T2 con motor delantero y T2A con motor trasero,\xe2\x80\x8b el cup\xc3\xa9 T3 con tracci\xc3\xb3n a las cuatro ruedas con motor trasero,\xe2\x80\x8b y el T4 berlina con tracci\xc3\xb3n delantera.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Rover y el equipo BRM de F\xc3\xb3rmula 1 unieron fuerzas para producir el Rover-BRM, un prototipo deportivo con turbina de gas que particip\xc3\xb3 en las 24 Horas de Le Mans de 1963, conducido por Graham Hill y Richie Ginther.\xe2\x80\x8b El coche promedi\xc3\xb3 107.8 mph (173\xc2\xa0km/h), con una velocidad m\xc3\xa1xima de 142\xc2\xa0mph (229\xc2\xa0km/h)._NEWLINE_Rover tambi\xc3\xa9n desarroll\xc3\xb3 varios proyectos experimentales de motor di\xc3\xa9sel en relaci\xc3\xb3n con Land Rover. La unidad di\xc3\xa9sel de 52\xc2\xa0caballos de fuerza (38,8\xc2\xa0kW) y 2 litros de cilindrada dise\xc3\xb1ada y construida por Rover para su veh\xc3\xadculo de tracci\xc3\xb3n en las cuatro ruedas entr\xc3\xb3 en producci\xc3\xb3n en 1956 y fue uno de los primeros motores di\xc3\xa9sel de alta velocidad modernos de Gran Breta\xc3\xb1a. Se emprendieron proyectos experimentales para mejorar la entrega de potencia del motor, sus cualidades de funcionamiento y las tolerancias del combustible. Los requisitos del Ej\xc3\xa9rcito Brit\xc3\xa1nico llevaron al desarrollo de una versi\xc3\xb3n para varios combustibles de la variante de 2.25 litros del motor en 1962, que pod\xc3\xada funcionar con gasolina, gas\xc3\xb3leo, combustible de turbina de aviaci\xc3\xb3n o queroseno. Sin embargo, la potencia del motor cuando funcionaba con combustible de baja calidad era demasiado baja para los requerimientos del Ej\xc3\xa9rcito. Rover desarroll\xc3\xb3 a mediados de la d\xc3\xa9cada de 1960 una versi\xc3\xb3n turbodi\xc3\xa9sel de su motor altamente avanzada para la \xc3\xa9poca, para impulsar sus dise\xc3\xb1os experimentales de Land Rover de alto rendimiento. Este motor de 2.5 litros utilizaba un turbocompresor construido por la divisi\xc3\xb3n de turbinas de gas de Rover, as\xc3\xad como un intercooler. Esta fue una de las primeras veces que estas caracter\xc3\xadsticas se incorporaron a una unidad di\xc3\xa9sel de tan peque\xc3\xb1a cilindrada, pero finalmente no fueron adoptadas._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de la toma de control por parte de Leyland Motor Corporation, la turbina de gas Rover se utiliz\xc3\xb3 en varios camiones Leyland, incluido uno exhibido en el Sal\xc3\xb3n Comercial de 1968. Las turbinas de gas de Rover tambi\xc3\xa9n accionaron el primer Advanced Passenger Train.\n_START_SECTION_\nA\xc3\xb1os dorados\n_START_PARAGRAPH_\nLos a\xc3\xb1os 1950 y 1960 fueron a\xc3\xb1os fruct\xc3\xadferos para la empresa. El Land Rover se convirti\xc3\xb3 en un gran \xc3\xa9xito (a pesar de la reputaci\xc3\xb3n de Rover de crear salones de lujo, el utilitario Land Rover fue en realidad el mayor vendedor de la compa\xc3\xb1\xc3\xada en los a\xc3\xb1os \'50, \'60 y \'70), as\xc3\xad como los salones P5 y P6 equipados con un motor de aluminio V8 de 3.5 litros, cuyo dise\xc3\xb1o lo adquiri\xc3\xb3 Buick._NEWLINE_A medida que se acercaban los a\xc3\xb1os 1960, Rover estaba trabajando en varios proyectos innovadores. Habiendo comprado la compa\xc3\xb1\xc3\xada Alvis Car and Engineering Company Ltd en 1965, Rover estaba trabajando en un autom\xc3\xb3vil superdeportivo con motor V8 para vender bajo el nombre de Alvis. El prototipo, llamado P6BS, se complet\xc3\xb3 y se elabor\xc3\xb3 \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bla propuesta de dise\xc3\xb1o e ingenier\xc3\xada, plasmada en el P9. Rover tambi\xc3\xa9n estaba trabajando en el proyecto P8, cuyo objetivo era reemplazar el gran sal\xc3\xb3n P5 existente con un dise\xc3\xb1o moderno similar en concepto a un P6 ampliado._NEWLINE_Cuando Leyland Motor Corporation se uni\xc3\xb3 a British Motor Holdings, Rover y Jaguar se convirtieron en socios corporativos, estos proyectos se cancelaron para evitar la competencia interna con los productos de Jaguar. El P8 en particular se cancel\xc3\xb3 en una etapa muy tard\xc3\xada de preparaci\xc3\xb3n. Rover ya hab\xc3\xada pedido los troqueles y el equipo de estampado para hacer los paneles de la carrocer\xc3\xada del autom\xc3\xb3vil en la Pressed Steel cuando se le orden\xc3\xb3 que dejara de trabajar._NEWLINE_La empresa continu\xc3\xb3 desarrollando su \'Station Wagon de 100 pulgadas\', que se convirti\xc3\xb3 en el innovador Range Rover, lanzado en 1970. Este tambi\xc3\xa9n us\xc3\xb3 el motor V8 de Buick, as\xc3\xad como el innovador dise\xc3\xb1o de la estructura de la carrocer\xc3\xada del marco de seguridad y las caracter\xc3\xadsticas del P6, como la tracci\xc3\xb3n en las cuatro ruedas permanente y unos vers\xc3\xa1tiles frenos de disco. El Range Rover se dise\xc3\xb1\xc3\xb3 inicialmente como un veh\xc3\xadculo utilitario que pod\xc3\xada ofrecer la capacidad todo terreno del Land Rover, pero en un paquete m\xc3\xa1s refinado y similar a un turismo.\n_START_SECTION_\nFusiones con Leyland Motor Corporation y British Leyland\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1967, Rover se convirti\xc3\xb3 en parte de Leyland Motor Corporation, que ya era propietaria de Triumph. Al a\xc3\xb1o siguiente, Leyland Motor Corporation se fusion\xc3\xb3 con British Motor Holdings para convertirse en British Leyland Motor Corporation. Este fue el principio del fin de Rover como compa\xc3\xb1\xc3\xada independiente, ya que el legado de la empresa de Solihull se diluy\xc3\xb3 en el caos de las relaciones industriales y de los problemas de gesti\xc3\xb3n que afectaron a la industria automovil\xc3\xadstica brit\xc3\xa1nica en los a\xc3\xb1os setenta.'