b'\n_START_ARTICLE_\nLockheed Modelo 18 Lodestar\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nLas ventas del Lockheed Model 14 Super Electra, de 10 a 14 pasajeros, que vol\xc3\xb3 por primera vez en 1937, demostraron ser decepcionantes, a pesar de las excelentes prestaciones del avi\xc3\xb3n, ya que era m\xc3\xa1s caro de operar que el m\xc3\xa1s grande Douglas DC-3, ya en amplio uso.\xe2\x80\x8b Para mejorar la econom\xc3\xada del modelo, Lockheed decidi\xc3\xb3 alargar el fuselaje del avi\xc3\xb3n en 1,68 m, permitiendo que se a\xc3\xb1adiesen dos filas extras de asientos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El prototipo del revisado avi\xc3\xb3n comercial, designado Model 18 por Lockheed, fue convertido desde el cuarto Model 14, un ejemplar de un lote que hab\xc3\xada sido devuelto al fabricante por Northwest Airlines tras una serie de accidentes. El avi\xc3\xb3n modificado vol\xc3\xb3 por primera vez de esta forma el 21 de septiembre de 1939, siendo convertidos otros dos prototipos desde aviones Model 14, volando el 2 de febrero de 1940 el primer Model 18 construido nuevo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Fueron construidos un total de 625 Lodestar de todas las variantes.\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nEl Lodestar recibi\xc3\xb3 su Certificado de tipo el 30 de marzo de 1940, permiti\xc3\xa9ndole entrar en servicio con su primer cliente, Mid-Continent Airlines, ese mismo mes.\xe2\x80\x8b Como se esperaba, los asientos extra mejoraron bastante la econom\xc3\xada del Model 18, reduciendo sus costes de asiento-milla a unos niveles similares a los del DC-3, yendo solo 31 Lodestar a aerol\xc3\xadneas estadounidenses.\xe2\x80\x8b Las ventas en ultramar fueron un poco mejor, con 29 aparatos comprados por el Gobierno de las Indias Orientales Neerlandesas. South African Airways (21), New Zealand National Airways Corporation (13), Trans-Canada Air Lines (12), y BOAC (9) fueron los mayores clientes de entre las aerol\xc3\xadneas comerciales. Fueron instaladas varias plantas motrices Pratt & Whitney y Wright Cyclone._NEWLINE_Cuando los Estados Unidos comenzaron aumentar su poder a\xc3\xa9reo militar en 1940-41, muchos Lodestar operados por estadounidenses fueron requisados como C-56. A esto sigui\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n de muchos Lodestar nuevos que fueron volados por las Fuerzas A\xc3\xa9reas del Ej\xc3\xa9rcito de los Estados Unidos como C-60 y por la Armada y Cuerpo de Marines estadounidenses como R5O. Los aviones de Pr\xc3\xa9stamo y Arriendo fueron usados por la RNZAF como transportes._NEWLINE_Uno fue comprado en 1942 para servir como avi\xc3\xb3n personal del presidente brasile\xc3\xb1o Get\xc3\xbalio Vargas. Este avi\xc3\xb3n fue dise\xc3\xb1ado especialmente para ese prop\xc3\xb3sito y ten\xc3\xada 11 asientos._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de la guerra, muchos Lodestar fueron remozados y devueltos al servicio civil, la mayor\xc3\xada como transportes ejecutivos, como la conversi\xc3\xb3n DAS Dalaero de Dallas Aero Service, el Learstar de Bill Lear (producido por PacAero), y el Howard 250 de Howard Aero.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Unos pocos de estos \xc3\xbaltimos fueron convertidos con tren de aterrizaje triciclo._NEWLINE_Aunque los aviones supervivientes neozelandeses de la NZNAC fueron revendidos en el extranjero en 1951-52, seis m\xc3\xa1s fueron importados m\xc3\xa1s tarde y convertidos para realizar tareas de fumigaci\xc3\xb3n._NEWLINE_Un solo Lodestar sirvi\xc3\xb3 con la Fuerza A\xc3\xa9rea Israel\xc3\xad durante la guerra \xc3\xa1rabe-israel\xc3\xad de 1948._NEWLINE_Una serie de operadores de paracaidismo en los Estados Unidos usaron Lodestar durante los a\xc3\xb1os 70 y 80.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (C-60A-5)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Lockheed Aircraft since 1913\xe2\x80\x8b'