b'\n_START_ARTICLE_\nVuelo sin motor\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nAunque hay numerosos precedentes de vuelo planeado, se considera a Otto Lilienthal como el padre del vuelo sin motor. Sin embargo, el verdadero comienzo de este deporte se realiza en Alemania en 1920, con el primer concurso de planeadores celebrado en la Wasserkuppe. Alemania sigue siendo hoy en d\xc3\xada el pa\xc3\xads donde m\xc3\xa1s practicantes hay y donde m\xc3\xa1s innovaciones t\xc3\xa9cnicas se producen._NEWLINE_Los planeadores se lanzaban en el comienzo del deporte, en los a\xc3\xb1os 20 y 30 del siglo XX, desde lo alto de una ladera ayudados por un sistema de gomas el\xc3\xa1sticas. Los veleros se elevan actualmente remolcados por un avi\xc3\xb3n o por un torno, que es un motor que enrolla un cable de cientos de metros al que se une el velero y que este puede soltar al llegar a la altura deseada o a la vertical del torno. Al llegar a la altura deseada, el velero se desengancha del cable que le une al avi\xc3\xb3n o al torno y prosigue su vuelo.\n_START_SECTION_\nT\xc3\xa9cnica\n_START_PARAGRAPH_\nUn velero es una aeronave sin motor, por lo que siempre est\xc3\xa1 descendiendo. Por eso, en todas las modalidades del vuelo a vela se buscan masas de aire ascendentes, que hagan elevarse al velero porque suben m\xc3\xa1s que lo que baja de manera natural la m\xc3\xa1quina. Un ejemplo: imaginemos un planeador que avanza a 100 km/h y cae un metro cada segundo (1 m/s), pero el piloto se las arregla para permanecer en una corriente ascendente de 5 m/s durante 60 segundos: habr\xc3\xa1 ganado 240 metros y habr\xc3\xa1 recorrido algo m\xc3\xa1s de 1,6 km._NEWLINE_Las modalidades b\xc3\xa1sicas de vuelo a vela son el vuelo a t\xc3\xa9rmica, ladera y onda de monta\xc3\xb1a. En el vuelo a t\xc3\xa9rmica, corrientes t\xc3\xa9rmicas producidas por el calentamiento diferencial del suelo por el Sol se elevan en la atm\xc3\xb3sfera, de tal manera que con el planeador buscamos permanecer en su interior para subir (habitualmente, girando dentro de ellas). En el vuelo de ladera, el viento que incide de manera m\xc3\xa1s o menos perpendicular a una ladera se ve forzado a subir. Si la ladera tiene la suficiente dimensi\xc3\xb3n y el viento est\xc3\xa1 bien orientado con la fuerza suficiente, un velero situado en posici\xc3\xb3n \xc3\xb3ptima puede volar apoyado en el viento sin perder altura o incluso subiendo._NEWLINE_Por \xc3\xbaltimo, la onda de monta\xc3\xb1a es un fen\xc3\xb3meno m\xc3\xa1s complejo que se produce a sotavento de cadenas monta\xc3\xb1osas sobre las que incide un fuerte viento. Este viento origina un fen\xc3\xb3meno ondulatorio m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 de las monta\xc3\xb1as, en el que en determinadas condiciones se puede volar y alcanzar grandes alturas.\n_START_SECTION_\nReglamentaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nCada pa\xc3\xads tiene su reglamentaci\xc3\xb3n para obtener la licencia o permiso necesarios para pilotar planeadores. Adem\xc3\xa1s, existen t\xc3\xadtulos o diplomas reconocidos intenacionalmente por la Federaci\xc3\xb3n A\xc3\xa9ron\xc3\xa1utica Internacional () para determinados logros. Estos empiezan en la actualidad con el "C" de plata, que requiere haber conseguido 1) una distancia en l\xc3\xadnea recta de al menos 50 kil\xc3\xb3metros 2) una ganancia de altura de 1000 metros y 3) una permanencia en el aire de al menos 5 horas. Los antiguos t\xc3\xadtulos A, B y C cayeron en desuso hace a\xc3\xb1os cuando los planeadores fueron capaces de cada vez mayores prestaciones. Otros t\xc3\xadtulos como el C de oro y los diplomas (por ejemplo de 1000 kil\xc3\xb3metros) est\xc3\xa1n pensados para reconocer vuelos m\xc3\xa1s dif\xc3\xadciles.\n_START_SECTION_\nPlaneadores\n_START_PARAGRAPH_\nUna medida simple del rendimiento de un velero es el coeficiente de planeo. Se trata de una medida de la distancia m\xc3\xa1xima que puede planear un velero en condiciones \xc3\xb3ptimas, desde una altura dada. As\xc3\xad, un coeficiente de planeo de 30:1 indica que el velero puede (te\xc3\xb3ricamente) planear 30 kil\xc3\xb3metros desde una altura de 1 kil\xc3\xb3metro (1.000 metros). En la vida real hay muchos factores que influyen en esa distancia (viento a favor o en contra, estado de la atm\xc3\xb3sfera, limpieza del avi\xc3\xb3n, por citar algunos). Adem\xc3\xa1s, tampoco es la \xc3\xbanica caracter\xc3\xadstica del avi\xc3\xb3n interesante de cara a considerar su rendimiento. Sin embargo, es una medida f\xc3\xa1cil de utilizar y ampliamente reconocida._NEWLINE_Los planeadores primitivos eran de estructura de madera recubiertos de tela. Los adelantos t\xc3\xa9cnicos desde el inicio del deporte se pueden resumir en tres etapas: 1) los veleros de madera con progresivamente cada vez m\xc3\xa1s alargamiento y fineza aerodin\xc3\xa1mica, dotados con perfiles aerodin\xc3\xa1micos cl\xc3\xa1sicos, que culminaron a finales de los a\xc3\xb1os 30 con veleros que ten\xc3\xadan coeficientes de planeo de aproximadamente 30:1. 2) En los a\xc3\xb1os 50 se aplican y desarrollan los perfiles laminares aumentando progresivamente el rendimiento de los veleros hasta coeficientes de planeo de m\xc3\xa1s de 40:1. 3) A finales de los a\xc3\xb1os 60 se generaliza la construcci\xc3\xb3n en materiales compuestos (fibra de vidrio y pl\xc3\xa1stico, posteriormente tambi\xc3\xa9n fibras de carbono y kevlar), que permiten obtener superficies de vuelo mucho m\xc3\xa1s limpias aerodin\xc3\xa1micamente, llegando hasta los coeficientes de planeo m\xc3\xa1ximos de 60-70:1 de los veleros m\xc3\xa1s avanzados de hoy._NEWLINE_Una medida un poco m\xc3\xa1s completa es la \xc2\xabpolar\xc2\xbb del velero, una curva que indica, para cada velocidad con respecto al viento, la tasa a la que cae el velero, por lo que indica tambi\xc3\xa9n cu\xc3\xa1l es el coeficiente m\xc3\xa1ximo de planeo. Actualmente son apreciados los veleros con una polar bastante plana, es decir, que mantienen una baja tasa de ca\xc3\xadda para velocidades altas (200 km/h o superiores)._NEWLINE_El inter\xc3\xa9s de observar la polar de un velero viene porque dos veleros distintos pueden tener un coeficiente de planeo de 30:1 a una velocidad de 90 km/h, pero si uno de ellos tiene un coeficiente de 25:1 a 150 km/h, mientras que otro tiene un coeficiente de 20:1 a esta velocidad, preferiremos el primero, ya que nos permite desplazarnos m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido perdiendo menos altura, lo cual es muy \xc3\xbatil, entre otras cosas, para permanecer poco tiempo dentro de corrientes descendentes.\n_START_SECTION_\nTipos de planeadores\n_START_PARAGRAPH_\nEn el transcurso de la historia del vuelo sin motor han existido tres tipos de planeadores: _NEWLINE_1\xc2\xbaPlaneadores primarios, usados para entrenamiento, tienen un armaz\xc3\xb3n central al que van unidas las alas y los dispositivos estabilizadores y de control. El piloto se sit\xc3\xbaa en un asiento desprotegido, al frente del armaz\xc3\xb3n. Estos se encuentran actualmente en desuso, salvo los circuitos de planeadores antiguos. Ejemplo\xc2\xa0: Schulgleiter SG-38_NEWLINE_2\xc2\xba Los veleros que se construyen como aviones ordinarios con fuselaje y con una cabina , normalmente cerrada para una o dos personas. Est\xc3\xa1n dise\xc3\xb1ados para conseguir la m\xc3\xa1xima eficiencia aerodin\xc3\xa1mica. Los de dos asientos son los que normalmente se emplean para la ense\xc3\xb1anza del vuelo. Anteriormente se constru\xc3\xadan de madera, contrachapado y tela (alas y cola) y tubos met\xc3\xa1licos y tela (fuselaje). De estos a\xc3\xban siguen muchos en vuelo. Desde hace unos 40-45 a\xc3\xb1os sin embargo se construyen invariablemente a base de estructuras sint\xc3\xa9ticas, Fibra de Vidrio integrada en Resinas Epoxi. Dentro de estos han aparecido en las \xc3\xbaltimas d\xc3\xa9cadas versiones con motor retr\xc3\xa1ctil, bien sea los llamados "turbo" (no pueden despegar por s\xc3\xad solos, s\xc3\xb3lo recuperarse desde baja altura o mantenerse) o los "autolanzables" o "SL"=Self-Launching que pueden despegar por s\xc3\xad solos, pudiendo retraer el motor en el fuselaje, normalmente por detr\xc3\xa1s de la cabina._NEWLINE_3\xc2\xba Los planeadores de carga, est\xc3\xa1n dise\xc3\xb1ados para uso militar o civil. Son naves de gran tama\xc3\xb1o dise\xc3\xb1adas para transportar grandes pesos. Est\xc3\xa1n construidos no para remontarse, sino para ser remolcados en grupos detr\xc3\xa1s de un potente avi\xc3\xb3n para incrementar la carga del aeroplano. Las grandes ventajas de este tipo de planeador son su capacidad para transportar grandes cargas y su flexibilidad para aterrizar a baja velocidad que les permite descender en espacios demasiado restringidos para los aviones comunes.Estos se emplearon en grandes cantidades, sobre todo por los aliados, en la Segunda guerra mundial. Actualmente en desuso debido al helic\xc3\xb3ptero.\n_START_SECTION_\nEstado actual\n_START_PARAGRAPH_\nEn la actualidad los l\xc3\xadmites del vuelo a vela se han extendido a fronteras inimaginables hace pocos a\xc3\xb1os. Un ejemplo: el alem\xc3\xa1n Klaus Ohlmann super\xc3\xb3 la barrera de los 3000 km en el a\xc3\xb1o 2003 (un solo vuelo, de d\xc3\xada, sin motor) con un vuelo de distancia libre usando tres puntos de viraje, en un Schempp-Hirth Nimbus 4DM. El vuelo se realiz\xc3\xb3 partiendo de Chapelco, Argentina, y volando fundamentalmente en onda. Se considera el l\xc3\xadmite pr\xc3\xa1ctico de la tecnolog\xc3\xada actual.'