b'\n_START_ARTICLE_\nFerrari 488\n_START_SECTION_\nMotor\n_START_PARAGRAPH_\nEl 488 GTB es propulsado por el motor Ferrari F154, un V8 de 3902 cc de cilindrada (488 cc por cilindro, de ah\xc3\xad el nombre), construido enteramente en aluminio y con sistema de lubricaci\xc3\xb3n por c\xc3\xa1rter seco. Est\xc3\xa1 sobrealimentado por dos turbocompresores paralelos twin-scroll suministrados por IHI/Honeywell y dos intercoolers de refrigeraci\xc3\xb3n. Los \xc3\xa1labes del compresor est\xc3\xa1n fabricados de aleaci\xc3\xb3n de baja densidad Ti-Al, utilizada a menudo en los motores a reacci\xc3\xb3n para reducir la inercia y resistir altas temperaturas dentro del turbocompresor. El motor produce 670\xc2\xa0CV (493\xc2\xa0kW) a 8,000\xc2\xa0rpm y 760\xc2\xa0Nm (561\xc2\xa0lb-ft) de torque a 3,000\xc2\xa0rpm. Esto resulta en unos valores r\xc3\xa9cord para Ferrari de potencia espec\xc3\xadfica 171,7\xc2\xa0CV (126,3\xc2\xa0kW) y par espec\xc3\xadfico de 194.8\xc2\xa0Nm (144\xc2\xa0lb-ft) por litro. Acelera de 0-100\xc2\xa0km/h (62\xc2\xa0mph) en 3 segundos.\n_START_SECTION_\nTransmisi\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLa \xc3\xbanica transmisi\xc3\xb3n disponible para el 488 es una caja de cambios autom\xc3\xa1tica de 7 velocidades, fabricada para Ferrari por Getrag, basada en la caja de cambios utilizada en el 458.\n_START_SECTION_\nManejo\n_START_PARAGRAPH_\nLos frenos de carbono-cer\xc3\xa1mica mejorados se suministran en el 488, derivado de la tecnolog\xc3\xada usada en un Ferrari LaFerrari, construido con los nuevos materiales que reducen el tiempo necesario para alcanzar temperatura de funcionamiento \xc3\xb3ptima. Los tama\xc3\xb1os de los discos son 398\xc2\xa0mm (15,7\xc2\xa0in)  en la parte delantera y 360\xc2\xa0mm (14,2\xc2\xa0in) en la parte trasera. Estos avances supuestamente reducen las distancias de detenci\xc3\xb3n un 9% sobre los 458._NEWLINE_Una nueva rueda de aleaci\xc3\xb3n de 5 radios fue dise\xc3\xb1ada para el 488, midiendo la parte delantera y trasera. Los neum\xc3\xa1ticos delanteros miden 245/35 y los traseros 305/30.\n_START_SECTION_\n488 GTB\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer 488 a ser introducido era el 488 GTB berlinetta, sucesor al 458 Italia. Se lanz\xc3\xb3 el 3 de febrero de 2015, antes de su estreno mundial en el Sal\xc3\xb3n del Autom\xc3\xb3vil de Ginebra de marzo de 2015._NEWLINE_El rendimiento del 488 GTB es: 0-100\xc2\xa0km/h (62\xc2\xa0mph) en 3.0 segundos, 0-200\xc2\xa0km/h (124\xc2\xa0mph) en 8,3 segundos, cubriendo el cuarto de milla en 10,45 segundos y continuando a una velocidad m\xc3\xa1xima superior a 330\xc2\xa0km/h (205\xc2\xa0mph)._NEWLINE_El Ferrari 488 GTB tiene una relaci\xc3\xb3n de peso a potencia de 1475/670\xc2\xa0kg (1477\xc2\xa0lb) por caballos de fuerza.\n_START_SECTION_\n488 Spider\n_START_PARAGRAPH_\nEl Ferrari 488 Spider es una variante de dos asientos de la 488 con un techo r\xc3\xadgido plegable, como la Spider 458 que reemplaza. Ferrari lanz\xc3\xb3 im\xc3\xa1genes de la 488 Spider a finales de julio de 2015, y el coche debut\xc3\xb3 en el Sal\xc3\xb3n Internacional del Autom\xc3\xb3vil de Alemania en septiembre de 2015._NEWLINE_La mec\xc3\xa1nica del Spyder es igual que el 488 GTB, incluyendo el mismo motor biturbo V8. La Spider 488 es m\xc3\xa1s pesada que su hermana coup\xc3\xa9 y m\xc3\xa1s ligera que la Spider 458. Sus aceleraciones no han cambiado; 3.0 segundos un recorrido de 0-100\xc2\xa0km/h (62\xc2\xa0mph). La velocidad m\xc3\xa1xima es ligeramente inferior: 325\xc2\xa0km/h (202\xc2\xa0mph).\n_START_SECTION_\nFerrari 488 Pista\n_START_PARAGRAPH_\nEl 6 de marzo de 2018, Ferrari present\xc3\xb3 el 488 Pista en el Sal\xc3\xb3n de Ginebra. El auto ha recibido muchas modificaciones mec\xc3\xa1nicas y exteriores para hacerlo m\xc3\xa1s capaz que el 488 GTB. El motor V8 doble turbocargado de 3.9 litros ahora genera una potencia de salida de 720\xc2\xa0CV (530\xc2\xa0kW) a 8,000 rpm y 770 Nm (568 lb-ft) de torque a 3,000 rpm debido al uso de nuevos \xc3\xa1rboles de levas, un intercooler m\xc3\xa1s grande, pistones reforzados, bielas de titanio y colectores de escape Inconel en el motor tomado del 488 Challenge. Las revisiones de la transmisi\xc3\xb3n de doble embrague de 7 velocidades tambi\xc3\xa9n permiten cambios en 30 milisegundos. Para ayudar a mejorar a\xc3\xban m\xc3\xa1s el rendimiento, los t\xc3\xbaneles de admisi\xc3\xb3n de aire se han movido de los flancos al aler\xc3\xb3n trasero para optimizar el flujo de aire limpio. Otros cambios en el exterior incluyen difusores debajo del cuerpo y el difusor trasero compartido con el 488 GTE. En total, el auto genera un 20% m\xc3\xa1s de carga aerodin\xc3\xa1mica que el 488 GTB. En el interior, la fibra de carbono y Alcantara se utilizan en todo para reducir el peso. En general, el autom\xc3\xb3vil es de 200\xc2\xa0lb (91\xc2\xa0kg) m\xc3\xa1s liviano que el 488 GTB debido al uso de fibra de carbono en el cap\xc3\xb3, los parachoques y el aler\xc3\xb3n trasero. El autom\xc3\xb3vil tambi\xc3\xa9n incorpora un sistema de control de \xc3\xa1ngulo de deslizamiento lateral que tiene un E-Diff3, F-Trac y una suspensi\xc3\xb3n magn\xc3\xa9tica reol\xc3\xb3gica para mejorar el manejo a altas velocidades. Estas modificaciones permiten que la Pista 488 acelere de 0\xe2\x80\x93100\xc2\xa0km/h (62\xc2\xa0mph) en 2.85 segundos, 0\xe2\x80\x93200\xc2\xa0km/h (124\xc2\xa0mph) en 7.6 segundos y otorgue al autom\xc3\xb3vil una velocidad m\xc3\xa1xima de 340\xc2\xa0km/h (211\xc2\xa0mph).\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y competici\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLas versiones de carreras del 488 GTB son las sucesores de los Ferrari 458 Italia GT2, 458 Italia GTC y 458 Italia GT3. Tienen una carrocer\xc3\xada m\xc3\xa1s agresiva en comparaci\xc3\xb3n con las especificaciones GTE y GT3 de los 458 Italia, debido a las nuevas regulaciones de 2016 de la FIA GTE y GT3, mientras que su motor es el mismo biturbo V8 de 3,9 litros utilizado para el modelo de calle, como indica el reglamento. En ese mismo a\xc3\xb1o, el 488 GTE fue incorporado por AF Corse en el Campeonato de Resistencia de la FIA, compitiendo en las 24 Horas de Le Mans, mientras Risi Competizione lo aline\xc3\xb3 simult\xc3\xa1neamente (2016) en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Tanto el 488 GTE como el GT3 se dieron a conocer en el Mondiali Ferrari 2015 que tuvo lugar en el Circuito Mugello.\n_START_SECTION_\n488 GTE\n_START_PARAGRAPH_\nEl 488 GTE hizo su debut de la competici\xc3\xb3n en la 1\xc2\xaa ronda de la temporada 2016 del WeatherTech SportsCar Championship (En las 24 Horas de Daytona) el 30 y 31 de enero. El 488 GTE de la Scuderia Corsa finaliz\xc3\xb3 10\xc2\xba y 4\xc2\xba en la clase GTLM. En las 24 Horas de Le Mans, el autom\xc3\xb3vil de Risi Competizione finaliz\xc3\xb3 en el 2\xc2\xba lugar._NEWLINE_En 2017, el 488 GTE hizo su debut en pista con la primera carrera del IMSA WeatherTech SportsCar Championship en las 24 Horas de Daytona, donde el coche de Risi Competizione termin\xc3\xb3 en el tercer lugar en la clase de GTLM. Este coche cuenta con una potencia base de 485\xc2\xa0CV (357\xc2\xa0kW) y una cilindrada de 3996 cc.\n_START_SECTION_\n488 GT3\n_START_PARAGRAPH_\nEl 488 GT3 hizo su debut de competici\xc3\xb3n mundial en la Ronda 2 del Campeonato de Australia de GT de 2016 en el circuito de Albert Park en Melbourne el 17 de marzo (la ronda fue funcionada como una categor\xc3\xada de apoyo al Gran Premio de Australia de 2016). El italiano Andrea Montermini y el piloto dan\xc3\xa9s Benny Simonsen compartieron el auto con el equipo australiano Vicious Rumor Racing. Durante las cuatro carreras que compusieron la ronda, Montermini termin\xc3\xb3 5\xc2\xba en la primera carrera y 14\xc2\xb0 en la tercera, mientras que Simonsen termin\xc3\xb3 2\xc2\xba en la segunda y 6\xc2\xba en la cuarta y \xc3\xbaltima carrera._NEWLINE_En febrero de 2017, el 488 GT3 perteneciente a Maranello gan\xc3\xb3 los 1000 km de Bathurst. El coche tom\xc3\xb3 la carrera desde la pole position y en su mayor parte se qued\xc3\xb3 en la parte delantera. Esta fue la segunda victoria de Ferrari en el evento, ambos ganados en 2014 y 2017 por Maranello Motorsport.\n_START_SECTION_\nFerrari J50\n_START_PARAGRAPH_\nEl Ferrari J50 es una variante de roadster de 2 asientos de la 488 Spider. Fue dise\xc3\xb1ado por Flavio Manzoni y fue construido para celebrar medio siglo de presencia de Ferrari en Jap\xc3\xb3n. Se han construido s\xc3\xb3lo 10 unidades entre 2016 y 2017.\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nEl cuerpo del 488 ha sido dise\xc3\xb1ado para aumentar la fuerza aerodin\xc3\xa1mica en un 50% sobre los 458 mientras que reduce la resistencia aerodin\xc3\xa1mica. Un nuevo separador doble delantero cumple dos funciones: aumentar el enfriamiento del radiador forzando el aire hacia ellos y canalizar el aire sobre los generadores de v\xc3\xb3rtice del fondo plano para crear efecto de tierra sin agregar arrastre no deseado. Un aler\xc3\xb3n trasero soplado de nuevo dise\xc3\xb1o (en realidad una solapa ranurada) integrado en la cubierta trasera y parachoques aumenta la fuerza aerodin\xc3\xa1mica sin necesidad de un ala levantada. El central "Aero Pillar" desv\xc3\xada el aire bajo el cuerpo plano del coche, mientras que dos respiraderos en el cap\xc3\xb3 proporcionan una salida para el aire de las entradas duales del parachoques delantero, reduciendo a\xc3\xban m\xc3\xa1s la presi\xc3\xb3n de aire sobre la parte delantera del coche._NEWLINE_Los generadores de v\xc3\xb3rtice de la carrocer\xc3\xada trabajan para reducir la presi\xc3\xb3n de aire debajo del coche, aumentando as\xc3\xad la carga aerodin\xc3\xa1mica en general. Un difusor trasero m\xc3\xa1s grande trabaja para aumentar la velocidad del aire que sale del fondo plano para bajar m\xc3\xa1s lejos la presi\xc3\xb3n de aire, conjuntamente con las aletas variables aerodin\xc3\xa1micas activas que reducen la fricci\xc3\xb3n y aumentan la carga aerodin\xc3\xa1mica seg\xc3\xban lo controlado por un microprocesador._NEWLINE_Las tomas de aire laterales festoneadas son un homenaje a los encontrados en el 308 GTB, y est\xc3\xa1n divididos por una divisi\xc3\xb3n central. El aire que entra en la parte superior de admisi\xc3\xb3n es parcialmente dirigido hacia la entrada del compresor del turbo, mientras que el resto se dirige a trav\xc3\xa9s de la parte trasera del coche y sale al lado de las luces traseras, aumentando la presi\xc3\xb3n de aire detr\xc3\xa1s del coche para reducir la resistencia aerodin\xc3\xa1mica. El flujo de aire que entra en la entrada inferior se dirige hacia los interrefrigeradores para enfriar la carga de admisi\xc3\xb3n._NEWLINE_El Ferrari 488 fue dise\xc3\xb1ado por Flavio Manzoni y gan\xc3\xb3 el Red Dot "Mejor de los mejores" premios de Dise\xc3\xb1o de Producto en 2016.'