b'\n_START_ARTICLE_\nHispano Aviaci\xc3\xb3n HA-100 Triana\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nLa oficina de dise\xc3\xb1o "Oficina T\xc3\xa9cnica Prof. Messerschmitt" desarroll\xc3\xb3 la aeronave, y el prototipo se construy\xc3\xb3 en Hispano Aviaci\xc3\xb3n, en Sevilla. El nombre Triana se deb\xc3\xada al barrio de Sevilla donde estaba situada la factor\xc3\xada. Fue el primer dise\xc3\xb1o de Messerschmitt despu\xc3\xa9s de la Segunda Guerra Mundial._NEWLINE_El HA-100 tuvo su origen en una licitaci\xc3\xb3n del Ministerio del Aire de Espa\xc3\xb1a en el a\xc3\xb1o 1951. Willy Messerschmitt realiz\xc3\xb3 los trabajos de dise\xc3\xb1o fundamentales en Sevilla y tambi\xc3\xa9n desde M\xc3\xbanich. Sin embargo, los trabajos de desarrollo se hicieron m\xc3\xa1s dif\xc3\xadciles de lo que se esperaba, pues hubo problemas en la adquisici\xc3\xb3n de muchos elementos de construcci\xc3\xb3n y componentes. Esto concern\xc3\xada al motor y a los refrigeradores, a partes del tren de aterrizaje, instrumentos y piezas normalizadas._NEWLINE_El proyecto estaba concebido para realizar dos tareas: el entrenamiento de principiantes, con un motor radial de 330 kW (450 CV), as\xc3\xad como el entrenamiento en una fase avanzada, para el que el motor tendr\xc3\xada una potencia de 590 kW (900 CV). Exteriormente, ambas versiones s\xc3\xb3lo se diferenciaban en el soporte del motor. La velocidad m\xc3\xa1xima de la versi\xc3\xb3n para principiantes ser\xc3\xada de 387 km/h, y la de la segunda versi\xc3\xb3n, de 478 km/h. El Triana no s\xc3\xb3lo deber\xc3\xada ser v\xc3\xa1lido para formar aviadores comunes, sino tambi\xc3\xa9n para el entrenamiento preliminar de pilotos de caza, para lo cual estaban previstas dos ametralladoras fijas con mira, as\xc3\xad como una foto-ametralladora. El Triana ser\xc3\xada apto tambi\xc3\xa9n para entrenar a pilotos de caza-bombarderos. _NEWLINE_Era un monoplano convencional, de ala baja con el tren de aterrizaje triciclo retr\xc3\xa1ctil. El avi\xc3\xb3n, construido totalmente en metal, dispon\xc3\xada de dos asientos en t\xc3\xa1ndem. El ala, formada por dos partes con un solo larguero, estaba provista de alerones ranurados para el aterrizaje, que hab\xc3\xadan dado buenos resultados en las aeronaves Messerschmitt, y pod\xc3\xadan operarse manualmente mediante un dispositivo cinem\xc3\xa1tico simple. El tren de aterrizaje era plegable, accionado hidr\xc3\xa1ulicamente. El tren principal, situado en la zona central del ala, se plegaba hacia la parte central del fuselaje, y la rueda delantera retroced\xc3\xada hacia el mismo. Messerschmitt se preocup\xc3\xb3 de que el mantenimiento del HA-100 fuera sencillo. El revestimiento del grupo motopropulsor estaba formado por s\xc3\xb3lo cuatro partes. El revestimiento del motor era herm\xc3\xa9tico, para evitar la suciedad en la ventanilla frontal. Las partes laterales se plegaban alrededor de un eje de rotaci\xc3\xb3n. _NEWLINE_Se produjeron retrasos porque en Hispano Aviaci\xc3\xb3n no exist\xc3\xadan instalaciones para realizar pruebas est\xc3\xa1ticas y din\xc3\xa1micas. En el oto\xc3\xb1o de 1953, la construcci\xc3\xb3n del prototipo del HA-100 estaba terminada en casi todos los aspectos. Como motor estaba previsto usar el Elizalde Sirio de 330 kW (450 CV) de ENMASA , empresa que m\xc3\xa1s tarde pas\xc3\xb3 a formar parte de CASA. A causa de dificultades en los suministros, se tuvo que emplear un motor m\xc3\xa1s pesado, el Beta del mismo fabricante. \xc3\x89ste proced\xc3\xada de un motor de la firma Wright que se fabric\xc3\xb3 bajo licencia en la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica y se construy\xc3\xb3 en Barcelona durante la Guerra Civil Espa\xc3\xb1ola. Otros retrasos se debieron a la demora en la aprobaci\xc3\xb3n de vuelo del motor y en el suministro de ciertos componentes de fabricaci\xc3\xb3n, como por ejemplo las ruedas del tren de aterrizaje, procedentes de Gran Breta\xc3\xb1a._NEWLINE_A pesar de todo, el HA-100E-1 pudo despegar en su primer vuelo el 10 de diciembre de 1953, s\xc3\xb3lo 26 meses despu\xc3\xa9s de firmarse el contrato para la construcci\xc3\xb3n de un prototipo. Las malas experiencias con el motor Beta llevaron a que en el segundo prototipo, el HA-100F-1, se instalara el motor Wright Cyclone 7 de 588 kW (800 CV). Este segundo prototipo vol\xc3\xb3 por primera vez en febrero de 1955, pero faltaba el dinero para adquirir los motores. En 1956 se detuvo la fabricaci\xc3\xb3n de una serie de 40 aviones, en la que ya se trabajaba. Partes utilizables de los HA-100 se emplearon m\xc3\xa1s tarde para los Hispano Aviaci\xc3\xb3n HA-200 Saeta._NEWLINE_Comparado con el North American T-28A Trojan, el avi\xc3\xb3n al que se dio preferencia, el HA-100 presentaba en parte mejores caracter\xc3\xadsticas. Por su construcci\xc3\xb3n bastante compacta, el gasto de materiales resultaba m\xc3\xa1s reducido, y por tanto era m\xc3\xa1s bajo el precio de fabricaci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (HA-100E-1)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: EADS.com\xe2\x80\x8b'