b'\n_START_ARTICLE_\nEstaci\xc3\xb3n de Barcelona-La Sagrera\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa idea de construir una gran instalaci\xc3\xb3n en Barcelona donde confluyeran varios medios de transporte se remonta a los a\xc3\xb1os 1980, pero no se hizo el primer proyecto hasta 1996 mediante una modificaci\xc3\xb3n del plan general metropolitano.\xe2\x80\x8b En el \xc3\xbaltimo trimestre de 1997, se public\xc3\xb3 el proyecto de construcci\xc3\xb3n de una futura estaci\xc3\xb3n t\xc3\xa9rmino, con servicios de trenes de alta velocidad, cercan\xc3\xadas y metro, situada en el barrio barcelon\xc3\xa9s de La Sagrera. Esta estaci\xc3\xb3n hubiese abarcado una superficie de 230 hect\xc3\xa1reas\xe2\x80\x8b y requerido una inversi\xc3\xb3n de 62 000 millones de pesetas (373 millones de euros aproximadamente).\xe2\x80\x8b Dicho proyecto no se lleg\xc3\xb3 a realizar ya que las obras de la l\xc3\xadnea de alta velocidad entre Madrid-Barcelona-Francia no se proyectaron hasta finales de los a\xc3\xb1os 90.\n_START_SECTION_\nLa estaci\xc3\xb3n en la LAV Madrid-Barcelona-Francia\n_START_PARAGRAPH_\nEl plan de construcci\xc3\xb3n de la estaci\xc3\xb3n de la Sagrera como se conoce actualmente no empez\xc3\xb3 a tomar forma hasta la publicaci\xc3\xb3n del proyecto de la l\xc3\xadnea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Francia, donde la estaci\xc3\xb3n se ubica al norte de Barcelona, en un extremo del T\xc3\xbanel de alta velocidad Sants-La Sagrera\xe2\x80\x8b (tambi\xc3\xa9n conocido como T\xc3\xbanel del Eixample).\xe2\x80\x8b El presupuesto total previsto para la construcci\xc3\xb3n de la estaci\xc3\xb3n es de 589,2 millones de euros,\xe2\x80\x8b y la convierte hasta la fecha en la mayor obra ferroviaria adjudicada en Espa\xc3\xb1a.\xe2\x80\x8b El proyecto de la estaci\xc3\xb3n est\xc3\xa1 incluido en el conjunto de infraestructuras y urbanizaci\xc3\xb3n de los sectores de San Andr\xc3\xa9s de Palomar y La Sagrera, que representan el proyecto de mayor inversi\xc3\xb3n econ\xc3\xb3mica a desarrollar en la ciudad de Barcelona entre los a\xc3\xb1os 2010 y 2016, con inversi\xc3\xb3n global de 2250 millones de euros.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En marzo de 2003 se inaugura el primer tramo de la l\xc3\xadnea de alta velocidad entre Madrid y L\xc3\xa9rida.\xe2\x80\x8b Tres a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tarde, el 19 de diciembre de 2006 se inaugur\xc3\xb3 el tramo entre L\xc3\xa9rida y Tarragona y se previ\xc3\xb3 el 2007 como fecha de inauguraci\xc3\xb3n del tramo hasta Barcelona,\xe2\x80\x8b sin embargo, dicho tramo no entr\xc3\xb3 en servicio hasta el 20 de febrero de 2008.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Jos\xc3\xa9 Blanco L\xc3\xb3pez, ministro de fomento en ese a\xc3\xb1o, asegur\xc3\xb3 que la estaci\xc3\xb3n de la Sagrera y la l\xc3\xadnea de alta velocidad a Figueras estar\xc3\xadan inauguradas a finales de 2012.\xe2\x80\x8b La adjudicaci\xc3\xb3n de las obras de la estaci\xc3\xb3n se produjo en el 2009,\xe2\x80\x8b quedando pendiente el proyecto de redacci\xc3\xb3n de la arquitectura interior, con un coste estimado de 117 millones de euros, y las instalaciones, cifradas en 119 millones de euros.\xe2\x80\x8b En mayo de 2010 empezaron los traslados provisionales de las 4 v\xc3\xadas que pasaban por el emplazamiento de la futura estaci\xc3\xb3n (l\xc3\xadneas Barcelona-Portbou y Barcelona-Matar\xc3\xb3-Massanet Massanas).\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El 21 de junio de 2010, comenzaron las obras de la primera fase de ejecuci\xc3\xb3n de los accesos y estructura de la estaci\xc3\xb3n\xe2\x80\x8b con la colocaci\xc3\xb3n de la primera piedra por parte de Jos\xc3\xa9 Blanco L\xc3\xb3pez, ministro de fomento en 2010.\xe2\x80\x8b A partir de esa fecha, la construcci\xc3\xb3n de la estaci\xc3\xb3n es el proyecto de soterramiento ferroviario m\xc3\xa1s importante de Europa, con una superficie que abarca treinta y ocho hect\xc3\xa1reas.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El presupuesto de esta primera fase fue de casi 600 millones de euros\xe2\x80\x8b de los cuales, 366 millones de euros se destinaron a los accesos y 223 millones de euros a la estructura.\xe2\x80\x8b El 19 de diciembre de 2010 se inaugura la L\xc3\xadnea de alta velocidad Perpi\xc3\xb1\xc3\xa1n-Figueras\xe2\x80\x8b y se retrasa hasta el 2016 la fecha de inauguraci\xc3\xb3n de la estaci\xc3\xb3n de La Sagrera debido a la crisis econ\xc3\xb3mica que empez\xc3\xb3 en 2008,\xe2\x80\x8b y que supuso un recorte en la inversi\xc3\xb3n p\xc3\xbablica en Espa\xc3\xb1a de 6045 millones de euros.\xe2\x80\x8b El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) anunci\xc3\xb3 el 9 de noviembre de 2012 que el 26 de noviembre de 2012 se electrificar\xc3\xada el tramo de v\xc3\xada entre la estaci\xc3\xb3n de Sants y Mollet del Vall\xc3\xa8s, incluyendo las v\xc3\xadas de ancho UIC que pasan por la zona en obras de la estaci\xc3\xb3n de La Sagrera y, la previsi\xc3\xb3n que el Ministerio de Fomento mantiene de forma oficial es que los trenes de alta velocidad empezar\xc3\xadan a circular sin interrupci\xc3\xb3n de Barcelona a Par\xc3\xads y viceversa en abril de 2013.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El 30 de enero de 2012 se empez\xc3\xb3 a demoler el Pont del Treball Digne (Puente del Trabajo Digno) que un\xc3\xada los distritos de San Andr\xc3\xa9s y San Mart\xc3\xadn, con una duraci\xc3\xb3n total de la obra de 3 meses.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Ana Pastor, ministra de fomento desde finales de 2011, anunci\xc3\xb3 el 22 de noviembre de 2012 que el tramo entre Barcelona Sants y Figueres-Vilafant entrar\xc3\xada en servicio en enero de 2013, una vez finalizadas las obras de dicho tramo que fueron previstas para diciembre de 2012.\xe2\x80\x8b A finales de octubre de 2012, Renfe operadora realiz\xc3\xb3 pruebas con trenes s\xc3\xa9rie 103 entre el nudo de Mollet del Vall\xc3\xa8s y Vilov\xc3\xad de O\xc3\xb1ar (Gerona),\xe2\x80\x8b y el 4 de diciembre de 2012 comenzaron las pruebas de validaci\xc3\xb3n t\xc3\xa9cnica de la infraestructura y superestructura entre Barcelona Sants y Figueres-Vilafant.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El 7 de diciembre de 2012 se anuncia mediante comunicado que el tramo entre Barcelona-Sants y Figueras-Vilafant se inaugurar\xc3\xada el 8 de enero de 2013.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El 17 de diciembre de 2012, se iniciaron las pruebas en el nuevo tramo entre Barcelona Sants y Figueras-Vilafant de la LAV Madrid-Barcelona-Francia con trenes comerciales de la s\xc3\xa9rie 103 operados por Renfe Operadora.\xe2\x80\x8b \xe2\x80\x8b \xe2\x80\x8b A finales de enero de 2013, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias empez\xc3\xb3 los trabajos previos para la construcci\xc3\xb3n de los accesos ferroviarios definitivos a la estaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Dichos trabajos correspondieron al traslado, provisionalmente, de las v\xc3\xadas de la l\xc3\xadnea ferroviario Barcelona-Matar\xc3\xb3-Massanet.\xe2\x80\x8b Tambi\xc3\xa9n, el Ayuntamiento de Barcelona inici\xc3\xb3 conversaciones con el Ministerio de Fomento para abaratar los costes de la estaci\xc3\xb3n, con el objetivo de no retrasar a\xc3\xban m\xc3\xa1s su puesta en servicio.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nA\xc3\xb1o 2013. Reducci\xc3\xb3n del presupuesto\n_START_PARAGRAPH_\nLa llegada de la crisis financiera de 2008 comport\xc3\xb3 que el proyecto de la estaci\xc3\xb3n no se librase de los recortes en inversiones. El 10 de julio de 2013 el Ministerio de Fomento lleg\xc3\xb3 a un acuerdo con la Generalidad de Catalu\xc3\xb1a y el Ayuntamiento de Barcelona para reducir los costes de la estaci\xc3\xb3n, que pasaban de los 820 millones de euros previstos a un m\xc3\xa1ximo de 650 millones. La reducci\xc3\xb3n del coste consisti\xc3\xb3 en reconsiderar las partes de la infraestructura con presupuestos m\xc3\xa1s elevados \xe2\x80\x94supresi\xc3\xb3n del quinto and\xc3\xa9n de 200 metros previsto en el nivel de alta velocidad, modificaci\xc3\xb3n de la cubierta, supresi\xc3\xb3n de elementos ornamentales y la deducci\xc3\xb3n del importe total de la estaci\xc3\xb3n de las asignaciones que deben asumir otras administraciones o la Sociedad Barcelona Sagrera Alta Velocidad\xe2\x80\x94 sin cambiar el esquema ferroviario proyectado. El nuevo presupuesto aprobado para la estaci\xc3\xb3n \xe2\x80\x94650 millones de euros\xe2\x80\x94 se financiar\xc3\xa1n con 255 millones de la aplicaci\xc3\xb3n de la disposici\xc3\xb3n adicional tercera del Estatuto de Autonom\xc3\xada de Catalu\xc3\xb1a, 28 millones de las plusval\xc3\xadas urban\xc3\xadsticas y entre 300 y 350 millones del concurso que convocar\xc3\xa1 Adif para la gesti\xc3\xb3n a 60 a\xc3\xb1os de los 6000 metros cuadrados de techo comercial en el vest\xc3\xadbulo de la estaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nRestos arqueol\xc3\xb3gicos\n_START_PARAGRAPH_\nA lo largo de la construcci\xc3\xb3n de la estaci\xc3\xb3n de la Sagrera se han descubierto importantes hallazgos arqueol\xc3\xb3gicos de diferentes \xc3\xa9pocas hist\xc3\xb3ricas. A mediados de agosto de 2011 se descubrieron restos de estructuras de la \xc3\xa9poca ib\xc3\xa9rica y una villa romana, previsiblemente del siglo IV o V,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b en las proximidades del antiguo Puente del Treball Digne.\xe2\x80\x8b El hallazgo se trata de una villa termal de 1100\xc2\xa0m\xc2\xb2, seg\xc3\xban el Ayuntamiento de Barcelona, y los restos arqueol\xc3\xb3gicos encontrados corresponden a mosaicos, pinturas y restos de edificios romanos.\xe2\x80\x8b El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) comunic\xc3\xb3 el hallazgo al consistorio barcelon\xc3\xa9s quien, conjuntamente con la Generalidad de Catalu\xc3\xb1a, lo catalogaron y documentaron.\xe2\x80\x8b Este notable hallazgo en la zona de obras de la futura estaci\xc3\xb3n provoc\xc3\xb3 la paralizaci\xc3\xb3n temporal de las obras y la movilizaci\xc3\xb3n de unos 50 expertos arqueol\xc3\xb3gicos provenientes del Ayuntamiento de Barcelona, la Generalidad de Catalu\xc3\xb1a y el Museo de Historia de Barcelona,\xe2\x80\x8b con un coste aproximado de 750 000 euros.\xe2\x80\x8b Una vez catalogada la villa romana, fue desmantelada y s\xc3\xb3lo se conservan unas pocas piezas entre las que destaca un mosaico romano opus tessellatum de aproximadamente 50\xc2\xa0m\xc2\xb2,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b que fue trasladado al laboratorio arqueol\xc3\xb3gico del Museo de Historia de Barcelona para su limpieza y estudio. Vecinos del barrio de La Sagrera solicitaron que los restos, actualmente sin determinar la ubicaci\xc3\xb3n final que ocupar\xc3\xa1n, se expusieran en la Torre del fang, mas\xc3\xada del siglo XIV ubicada en las proximidades de la estaci\xc3\xb3n,\xe2\x80\x8b aunque se descarta la propuesta vecinal por la falta de espacio interior que dispone el edificio.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A principios de octubre de 2011 se descubri\xc3\xb3 un sepulcro y fosas del per\xc3\xadodo neol\xc3\xadtico. El sepulcro ten\xc3\xada una anchura de 1,30 metros y 1,20 metros de largo y conten\xc3\xada los restos de un individuo masculino adulto. Los trabajos de excavaci\xc3\xb3n cercanos al sep\xc3\xbalcro acabaron a mediados de septiembre de 2012, documentando un total de doscientos siete muertos (restos de indivuduos completos), ciento cincuenta restos articulados (m\xc3\xa1s de tres huesos en conexi\xc3\xb3n anat\xc3\xb3mica) y cinco mil huesos aislados.\xe2\x80\x8b Los restos fueron trasladados al almac\xc3\xa9n del Museo de Historia de Barcelona ubicado en la Zona Franca de Barcelona, donde se les practic\xc3\xb3 un estudio antropol\xc3\xb3gico y poblacional.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En abril de 2012 se hallaron un centenar de esqueletos correspondientes a militares de la \xc3\xa9poca de la Guerra dels Segadors (1640-1652).\xe2\x80\x8b Seg\xc3\xban las estimaciones preliminares que hicieron los arque\xc3\xb3logos, los restos eran de personas de entre veinte y cuarenta a\xc3\xb1os de edad y no mostraban se\xc3\xb1ales de disparos o heridas mortales en los huesos. La hip\xc3\xb3tesis m\xc3\xa1s fundamentada sobre la causa de la muerte de las personas halladas es debido a la enfermedad de la peste, ya que hubo una fuerte epidemia durante uno de los asedios que sufri\xc3\xb3 Barcelona en esa \xc3\xa9poca.\xe2\x80\x8b Los esqueletos fueron trasladados al almac\xc3\xa9n del Museo de Historia de Barcelona ubicado en la Zona Franca de Barcelona.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En septiembre de 2012, nuevas excavaciones hallaron rasas de vi\xc3\xb1edos, tres tinajas cer\xc3\xa1micas y estructuras de prensa romanas, tipo arca lapidum, que datan de finales del siglo I principios del siglo II.\xe2\x80\x8b Las prensas romanas encontradas corresponden a tres fosas muy similares a las dos grandes prensas romanas de vino documentadas en el yacimiento de Veral de Vallmora en Catalu\xc3\xb1a, que pueden visitarse en el Parque Arqueol\xc3\xb3gico Cella Vinaria de Tey\xc3\xa1 (Barcelona).\xe2\x80\x8b Las tres tinajas de cer\xc3\xa1mica se conservaron pero, los otros restos arqueol\xc3\xb3gicos encontrados, se documentaron y destruyeron como ya se hizo con la villa romana encontrada en agosto de 2011.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En abril de 2013 se descubri\xc3\xb3 una cabeza escult\xc3\xb3rica de m\xc3\xa1rmol de la \xc3\xa9poca romana, datada entre los siglos I y II.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Isabel Rod\xc3\xa0, catedr\xc3\xa1tica de arqueolog\xc3\xada de la Universidad de Barcelona, explic\xc3\xb3 que el hallazgo se correspond\xc3\xada al dios menor Sileno \xe2\x80\x94s\xc3\xa1tiro que pertenec\xc3\xada a la comitiva del dios del vino y que era representado por un hombre anciano y calvo, entre otros atributos\xe2\x80\x94 y fue encontrado en la villa romana cerca del Puente del Treball Digne.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nNomenclaturas de la estaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLa estaci\xc3\xb3n recibe diferentes denominaciones seg\xc3\xban los medios de transportes que confluir\xc3\xa1n en ella. Para la estaci\xc3\xb3n de trenes se denomina Barcelona-La Sagrera, el metro de Barcelona Sagrera | TAV \xe2\x80\x8b y falta confirmar el nombre que se usar\xc3\xa1 para la estaci\xc3\xb3n de autobuses interurbanos. Jordi Hereu, alcalde de Barcelona entre el 2006 y 2011, propuso en octubre de 2008 que la estaci\xc3\xb3n se llamase Europa pero los vecinos de La Sagrera y San Mart\xc3\xadn expresaron su rechazo a la propuesta del alcalde.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFuturo de la estaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLas previsiones de pasajeros que tendr\xc3\xa1 la estaci\xc3\xb3n anualmente es de 92 millones de pasajeros (contando todos los servicios), 50 millones m\xc3\xa1s que en la estaci\xc3\xb3n de Barcelona-Sants en 2008\xe2\x80\x8b y casi tres veces m\xc3\xa1s que los del Aeropuerto de Barcelona-El Prat en 2011.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b La cifra es la suma de usuarios previstos para el AVE (22 500 000), cercan\xc3\xadas (39 000 000), metro (15 500 000) y usuarios que utilicen la autobuses o accedan a la estaci\xc3\xb3n en veh\xc3\xadculo privado o taxi, que se estiman en 12,2 millones de personas. La apertura de la estaci\xc3\xb3n est\xc3\xa1 prevista para el 2020.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nReforma urban\xc3\xadstica\n_START_PARAGRAPH_\nLa construcci\xc3\xb3n de la estaci\xc3\xb3n est\xc3\xa1 incluida dentro de un gran proyecto de transformaci\xc3\xb3n urban\xc3\xadstica que afecta a ciento sesenta y cuatro hect\xc3\xa1reas de los distritos de San Andr\xc3\xa9s y Sant Mart\xc3\xac. Esta transformaci\xc3\xb3n pretende conectar estos dos barrios que est\xc3\xa1n separados actualmente por las v\xc3\xadas de ferrocarril que discurren a cielo abierto, mediante la cobertura de 38 hect\xc3\xa1reas de v\xc3\xadas, lo que supuso el proyecto de soterramiento ferroviario m\xc3\xa1s grande de toda Europa cuando se aprob\xc3\xb3.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_De las ciento sesenta y cuatro hect\xc3\xa1reas que se van a reformar, un 80\xc2\xa0% se dedicar\xc3\xa1n a zonas verdes y equipamientos, y un 20\xc2\xa0% a zonas residenciales.\xe2\x80\x8b Se prev\xc3\xa9n construir 13\xc2\xa0000 viviendas nuevas, de las cuales el 43\xc2\xa0% ser\xc3\xa1n de protecci\xc3\xb3n oficial, en las que vivir\xc3\xa1n un total de veinticinco mil personas.\xe2\x80\x8b Se edificar\xc3\xa1n comercios y oficinas que ocupar\xc3\xa1n una superficie de 140\xc2\xa0000\xc2\xa0m\xc2\xb2 y hoteles con ochocientas camas aproximadamente, en una superficie de 35\xc2\xa0000\xc2\xa0m\xc2\xb2.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nParque del Cam\xc3\xad Comtal\n_START_PARAGRAPH_\nLa reforma urban\xc3\xadstica contempla la creaci\xc3\xb3n del Parque del Cam\xc3\xad Comtal (en espa\xc3\xb1ol, Parque del Camino Condal), que ser\xc3\xa1 la mayor zona verde de Barcelona\xe2\x80\x8b y dispondr\xc3\xa1 varios accesos desde el parque a la estaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b El parque, que ocupar\xc3\xa1 una superficie de 40 hect\xc3\xa1reas repartidas a lo largo de una franja de cuatro kil\xc3\xb3metros sobre la cubierta de las v\xc3\xadas del tren en la Sagrera y San Andr\xc3\xa9s de Palomar, tendr\xc3\xa1 cinco paisajes con bosques, huertos, fuentes, equipamientos y \xc3\xa1reas de descanso.\xe2\x80\x8b El presupuesto para la construcci\xc3\xb3n del parque se estima en 72,5 millones de euros\xe2\x80\x8b y su apertura ser\xc3\xa1 progresiva, siendo 2019 el a\xc3\xb1o previsto para la inauguraci\xc3\xb3n de la primera fase.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDisposici\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLa estaci\xc3\xb3n de la Sagrera ocupar\xc3\xa1 una superficie de casi 259\xc2\xa0000\xc2\xa0m\xc2\xb2,\xe2\x80\x8b estar\xc3\xa1 soterrada y ser\xc3\xa1 un intercambiador organizado en diversos niveles donde confluir\xc3\xa1n los servicios de alta velocidad (AVE y TGV franc\xc3\xa9s), larga y media distancia, cercan\xc3\xadas, metro y la estaci\xc3\xb3n de autobuses interurbanos. Todos los niveles estar\xc3\xa1n comunicados mediante un gran patio de conexiones.\n_START_SECTION_\nPrimer nivel - Vest\xc3\xadbulo de Alta Velocidad\n_START_PARAGRAPH_\nEn el primer nivel se ubicar\xc3\xa1 el vest\xc3\xadbulo principal de la alta velocidad con zona comercial y taquillas de venta de billetes. El acceso principal al nivel se har\xc3\xa1 desde el lado monta\xc3\xb1a, en el barrio de la Sagrera.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSegundo nivel - V\xc3\xadas de Alta Velocidad\n_START_PARAGRAPH_\nEn el segundo nivel se ubicar\xc3\xa1n los andenes de la l\xc3\xadnea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Francia. En total habr\xc3\xa1 8 v\xc3\xadas de ancho est\xc3\xa1ndar y cuatro andenes con un ancho de 12 metros y 400 metros de longitud.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b En este nivel tambi\xc3\xa9n se ubicar\xc3\xa1 la estaci\xc3\xb3n de autobuses interurbanos\xe2\x80\x8b con veintid\xc3\xb3s d\xc3\xa1rsenas para realizar operaciones comerciales y un aparcamiento de cuatro mil setecientas plazas.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_El 10 de julio de 2013 se acord\xc3\xb3 reducir costes en la construcci\xc3\xb3n de la estaci\xc3\xb3n y se decidi\xc3\xb3 descartar la construcci\xc3\xb3n de un quinto and\xc3\xa9n de 200 metros con dos v\xc3\xadas extras (el plan eran 10 v\xc3\xadas de Alta Velocidad).\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTercer nivel - Gran Vest\xc3\xadbulo (Cercan\xc3\xadas/Rodalies)\n_START_PARAGRAPH_\nEn el tercer nivel se ubicar\xc3\xa1 un gran vest\xc3\xadbulo, entre los andenes de la alta velocitad y cercan\xc3\xadas, que tendr\xc3\xa1 dos niveles: el nivel superior permitir\xc3\xa1 el acceso a la estaci\xc3\xb3n desde el Parque del Cam\xc3\xad Comtal lado San Mart\xc3\xadn\xe2\x80\x8b y el nivel inferior y principal, que contendr\xc3\xa1 los vest\xc3\xadbulos de cercan\xc3\xadas y metro. Al lado del gran vest\xc3\xadbulo se situar\xc3\xa1 el aparcamiento distribuido en dos plantas, que tendr\xc3\xa1 capacidad para dos mil setecientos veh\xc3\xadculos.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCuarto nivel - V\xc3\xadas del Cercan\xc3\xadas\n_START_PARAGRAPH_\nEn el cuarto nivel se ubicar\xc3\xa1n cuatro andenes de 240 metros de longitud con 8 v\xc3\xadas de ancho ib\xc3\xa9rico\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b para las l\xc3\xadneas de Rodalies de Catalu\xc3\xb1a y media distancia.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n se ubicar\xc3\xa1n dos estaciones del metro con andenes superpuestos, uno para cada sentido de circulaci\xc3\xb3n: una estaci\xc3\xb3n dar\xc3\xa1 servicio a la l\xc3\xadnea L4 y la otra, a las l\xc3\xadneas L9 y L10. \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b'