b'\n_START_ARTICLE_\nValent\xc3\xadn Silvestre\n_START_SECTION_\nBiograf\xc3\xada\n_START_PARAGRAPH_\nValent\xc3\xadn Silvestre Fombuena naci\xc3\xb3 en Ll\xc3\xadria (Valencia) en el a\xc3\xb1o 1831. De formaci\xc3\xb3n autodidacta, desde muy pronta edad entr\xc3\xb3 a trabajar en el taller de su padre, que se dedicaba a la fabricaci\xc3\xb3n de carros. En su tiempo libre, se dedicaba a estudiar mec\xc3\xa1nica, y fruto de esos estudios es el legado inventivo que dej\xc3\xb3 para la posteridad. Tambi\xc3\xa9n residi\xc3\xb3 en Illana (Guadalajara) y Madrid. Tuvo cuatro hijos llamados Enrique, Carmen, Josefa y Manuel, y falleci\xc3\xb3 el 20 de septiembre de 1897. Es bisabuelo del arquitecto Fran Silvestre y del bi\xc3\xb3logo Jacinto Gamo_NEWLINE_Entre sus invenciones m\xc3\xa1s relevantes se encuentran el locom\xc3\xb3vil, el molino harinero, la m\xc3\xa1quina de liar cigarrillos, un reloj de torre, fusiles, escopetas, carabinas, piernas artificiales, sistemas de frenos para el ferrocarril, prensas, norias, o aparatos trituradores. Adem\xc3\xa1s, explot\xc3\xb3 y puso en pr\xc3\xa1ctica muchas de sus invenciones, como las relacionadas con los sistemas de freno del ferrocarril o con el pist\xc3\xb3n rotativo.\n_START_SECTION_\nInvenciones destacadas\n_START_PARAGRAPH_\nLa m\xc3\xa1s caracter\xc3\xadstica de ellas fue el citado locom\xc3\xb3vil, o, como su creador la llam\xc3\xb3 "locomotora para caminos ordinarios". En 1855 ya hab\xc3\xada realizado pruebas del invento en el Real Jard\xc3\xadn Bot\xc3\xa1nico de Madrid en presencia del ministro de Fomento y del Director de Obras P\xc3\xbablicas de la \xc3\xa9poca.\xe2\x80\x8b El sistema motor era un cilindro rotatorio de vapor, patentado por \xc3\xa9l mismo en el a\xc3\xb1o 1858. El veh\xc3\xadculo ten\xc3\xada cuatro ruedas, con la tracci\xc3\xb3n sobre el eje delantero, siendo el trasero el que equipaba el sistema de direcci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b En muchas de sus patentes se ofrecen detalles sobre c\xc3\xb3mo construirlo, con el dise\xc3\xb1o de los sistemas de transmisi\xc3\xb3n, la caldera y otras piezas._NEWLINE_Dentro de este mismo campo, pero buscando el desarrollo y la mejora de la locomotora, solicit\xc3\xb3 el 18 de enero de 1858 el Privilegio Real donde se especificaba el funcionamiento de las m\xc3\xa1quinas de vapor con pist\xc3\xb3n rotativo. Su prop\xc3\xb3sito era el de mejorar dicho mecanismo y su propuesta, una vez elaborada, se situaba en la frontera del estado de la t\xc3\xa9cnica del momento y tiene suficiente inter\xc3\xa9s para ser incluida entre las invenciones incrementares principales que dan lugar a nuevas sendas tecnol\xc3\xb3gicas, entendi\xc3\xa9ndose como un antecedente de las turbinas de vapor. Otro avance desarrollado fue el que patent\xc3\xb3 en octubre de 1861, consistente en un nuevo sistema de frenos para la locomotora que se pondr\xc3\xada en pr\xc3\xa1ctica desde 1863 en el ferrocarril del mediterr\xc3\xa1neo._NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n destac\xc3\xb3 en el campo de la elaboraci\xc3\xb3n de armas de fuego. En 1853 solicit\xc3\xb3 privilegio de invenci\xc3\xb3n por "una escopeta de un solo ca\xc3\xb1\xc3\xb3n que con el auxilio de otro peque\xc3\xb1ito dispara hasta diez o doce cartuchos". Se trataba de un arma de repetici\xc3\xb3n basada en el sistema de Lorenzoni que contaba con dep\xc3\xb3sitos separados para la p\xc3\xb3lvora, proyectiles y fulminantes, que se cargaba de forma autom\xc3\xa1tica accionando el mando de giro de bloque de la rec\xc3\xa1mara y se cebaba al montar el martillo percutor. En 1854 present\xc3\xb3 una escopeta de similares caracter\xc3\xadsticas con respecto a la anterior que disparaba quince cartuchos en dos minutos, la cual ser\xc3\xada expuesta en la Exposici\xc3\xb3n Universal de Par\xc3\xads (1855). Tambi\xc3\xa9n en 1857 volvi\xc3\xb3 a solicitar dos privilegios de invenci\xc3\xb3n por "un sistema de carabina de tiros m\xc3\xbaltiples" y por "un sistema de fusiles de tiros m\xc3\xbaltiples".\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Es asimismo relevante la invenci\xc3\xb3n de la m\xc3\xa1quina de liar cigarrillos, dise\xc3\xb1ada con la intenci\xc3\xb3n de hacer cigarrillos cerrados en ambos extremos. El tabaco que se introduc\xc3\xada era impulsado mediante una correa y un engranaje adecuado hacia la tolva, desde donde se deslizaba hasta una placa que se mov\xc3\xada alternativamente y que lo conduc\xc3\xada hasta una biela con un rodillo en el extremo. En la parte exterior de la biela se encontraba una palanca para hacer funcionar el rodillo. El extremo delantero de la m\xc3\xa1quina contaba con una ranura en forma de semic\xc3\xadrculo, la cual contaba con la anchura suficiente para formar el cigarrillo de extremo a extremo.  Otra apertura recib\xc3\xada la carga suficiente de tabaco para cada cigarrillo y mediante un sistema de empuje, dicha carga se vert\xc3\xada sobre el papel._NEWLINE_En el campo de la ortopedia desarroll\xc3\xb3 una pierna ortop\xc3\xa9dica compuesta por dos hierros que se ce\xc3\xb1\xc3\xadan a la cadera mediante dos cinturones. Dise\xc3\xb1\xc3\xb3 articulaciones a la altura de la rodilla que serv\xc3\xadan para permitir o impedir el movimiento. Cuando el peso del cuerpo cargaba sobre el aparato, \xc3\xa9ste se manten\xc3\xada recto y firme. Cuando se iniciaba el paso, los resortes interiores acompa\xc3\xb1aban el movimiento como si se tratase de una extremidad real._NEWLINE_Con todo ello, si se atiende al n\xc3\xbamero de patentes registradas de las que se tiene existencia en los expedientes de la OEPM, puede ser considerado el inventor m\xc3\xa1s prol\xc3\xadfico del periodo comprendido entre marzo de 1826 y julio de 1878, pues entre los a\xc3\xb1os de 1853 y 1878 solicit\xc3\xb3 15 patentes.\xe2\x80\x8b'