b'\n_START_ARTICLE_\nEnlace viario\n_START_SECTION_\nEnlace tipo trompeta\n_START_PARAGRAPH_\nLos intercambiadores del tipo "trompeta" se utilizan habitualmente para enlazar una autopista o carretera que termina en otra. Esto implica al menos una rampa de lazo conectanto el tr\xc3\xa1fico entrante o saliente a la v\xc3\xada que termina con la autov\xc3\xada que contin\xc3\xbaa._NEWLINE_Este tipo de enlace es muy \xc3\xbatil para autopistas, carreteras y v\xc3\xadas de peaje, ya que concentra todos los tr\xc3\xa1ficos por un \xc3\xbanico punto, donde las casetas de peaje pueden ser instaladas. Los enlaces con doble trompeta son habituales en aquellos lugares donde se encuentra una v\xc3\xada de peaje con otra de acceso gratuito. Tambi\xc3\xa9n pueden ser \xc3\xbatiles cuando la mayor parte del tr\xc3\xa1fico de la autopista que termina va en una direcci\xc3\xb3n determinada, quedando la rampa del lazo para los giros de menor tr\xc3\xa1nsito. Tienen la ventaja de ser conexiones m\xc3\xa1s baratas, al tener menos estructuras y ocupan menos terreno que otros tipos de enlaces. Son muy \xc3\xbatiles cuando el tr\xc3\xa1nsito hacia la v\xc3\xada secundaria no son muy elevados. Con mayores tr\xc3\xa1ficos el lazo no funciona bien y es obligado acudir a enlaces directos._NEWLINE_Ocasionalmente una tercera rampa puede ser construida exterior al lazo efectuando un giro de 270\xc2\xba al sustituir a la rampa directa de acceso. Un ejemplo es el acceso del t\xc3\xbanel de Kingsway en Liverpool, Reino Unido.\n_START_SECTION_\nEnlace en T direccional\n_START_PARAGRAPH_\nSe denomina enlace completo en Y o en T \xe2\x80\x8ba unos tipos de conexi\xc3\xb3n comunes para dar continuidad a tres direcciones troncales. Se requiere que las dos v\xc3\xadas incidan entre s\xc3\xad de forma aproximadamente perpendicular. Los ramales de conexi\xc3\xb3n pueden superponerse mediante estructuras sobre las v\xc3\xadas existentes si el \xc3\xa1ngulo de la intersecci\xc3\xb3n obliga a ello. Requieren una moderada cantidad de terreno y el uso de una estrutura de cruce de dos niveles. En lugares con mucho tr\xc3\xa1nsito son preferibles a los enlaces del tipo trompeta, ya que el lazo de la trompeta ralentiza mucho la velocidad de los veh\xc3\xadculos.\n_START_SECTION_\nEnlace tipo tr\xc3\xa9bol\n_START_PARAGRAPH_\nEl enlace de tipo tr\xc3\xa9bol es la conexi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s sencilla para cuatro direcciones, donde basta una \xc3\xbanica estructura de cruce entre las dos calzadas principales. Todos los giros a la izquierda se resuelven mediante ramales en forma de lazo (o todos los giros a la derecha si se circula por la izquierda). Para ir a la izquierda, los veh\xc3\xadculos deben cruzar la v\xc3\xada que buscan y luego girar una curva cambiando de direcci\xc3\xb3n 270\xc2\xba, emergiendo en el intercambiador por la derecha, y cruzando la v\xc3\xada de la que hab\xc3\xadan salido._NEWLINE_Las dos principales ventajas de los tr\xc3\xa9boles es que solo requieren un puente, lo que hace que su coste principal sea el del terreno que ocupan, y que generalmente no requieren se\xc3\xb1alizaci\xc3\xb3n compleja ni sem\xc3\xa1foros para operar. Un defecto importante de los tr\xc3\xa9boles es que requieren tramos de trenzado, que disminuyen su capacidad. Tambi\xc3\xa9n ocupan extensos terrenos, por lo que son m\xc3\xa1s habituales en zonas rurales, donde la superficie no es problema. Es com\xc3\xban la variante que separa los carriles del tramo de trenzado mediante una barrera de hormig\xc3\xb3n (generando una v\xc3\xada colectora-distribuidora) aumentando la capacidad de estos enlaces.\n_START_SECTION_\nEnlace tipo estrella de Indonesia\n_START_PARAGRAPH_\nUn enlace estrella de Indonesia o enlace de cuatro niveles es un enlace de cuatro v\xc3\xadas donde todos los giros a la izquierda se resuelven por rampas directas (asas interiores) a distinto nivel. Para ir a la izquierda (derecha en pa\xc3\xadses que circulan por la izquierda), los veh\xc3\xadculos primero deben girar ligeramente hacia la derecha en los ramales para separarse del tronco, y entonces completan el giro mediante una v\xc3\xada con una estructura que cruza ambas autopistas, emergiendo por el lado derecho del cuadrante contrario del enlace. Un enlace del tipo estrella Indonesia tiene, por tanto, dos pares de ramales cruzando a izquierdas, que pueden adoptar varias configuraciones (por encima o por debajo) entre ambos troncos._NEWLINE_Este tipo de enlaces no sufre problemas por trenzado, y debido a sus ramales direccionales son generalmente seguros y eficientes soportando tr\xc3\xa1ficos muy altos en todas direcciones._NEWLINE_Un enlace viario incluye carreteras a cuatro niveles, tambi\xc3\xa9n conocido como enlace a cuatro niveles. Hay algunos con 5 niveles, sin embargo suelen ser aquellos que tienen rampas espec\xc3\xadficas para autobuses o veh\xc3\xadculos de alta capacidad._NEWLINE_Este tipo de enlaces es significativamente m\xc3\xa1s caro y ocupa m\xc3\xa1s espacio que cualquiera de los otros enlaces, y adem\xc3\xa1s pueden sufrir bastantes objeciones de los habitantes del lugar, por el importante impacto visual que generan. Los enlaces de este tipo suelen tener una apariencia bastante compleja, por lo que son descritos a veces como Enlaces Spaghetti.\n_START_SECTION_\nEnlace con rotonda\n_START_PARAGRAPH_\nUna alternativa bastante com\xc3\xban es el enlace con rotonda. En esta soluci\xc3\xb3n los giros a la izquierda y a la derecha se organizan de dos maneras: o bien interceptando el tr\xc3\xa1fico de una de las dos v\xc3\xadas que se cruzan con una rotonda (caso de un enlace a dos niveles); o bien haciendo pasar todos los tr\xc3\xa1ficos que giran por una rotonda a distinto nivel que las otras dos v\xc3\xadas (caso de un enlace a 3 niveles). Ejemplos de ambos tipos se pueden ver en la Circunvalaci\xc3\xb3n de Granada en Espa\xc3\xb1a. Como ventajas tienen muy poca ocupaci\xc3\xb3n del suelo y funcionan muy bien para tr\xc3\xa1ficos bajos o medios. El problema principal es que su capacidad viene limitada por la propia rotonda, de cuya capacidad depende el funcionamiento de todo el enlace. Es muy usual que estos enlaces se congestionen cuando los veh\xc3\xadculos no pueden entrar en la rotonda, por lo que es recomendable separar los giros de mayor tr\xc3\xa1fico de la rotonda para aliviarla.'