b'\n_START_ARTICLE_\nVuelo 5481 de Air Midwest\n_START_SECTION_\nCausa del accidente\n_START_PARAGRAPH_\nLos investigadores determinaron que el accidente hab\xc3\xada tenido lugar por dos causas independientes._NEWLINE_Tras el despegue, el avi\xc3\xb3n ascendi\xc3\xb3 r\xc3\xa1pidamente antes de entrar en p\xc3\xa9rdida, tras lo que ambos pilotos empujaron la palanca hacia delante. El mantenimiento m\xc3\xa1s reciente del avi\xc3\xb3n se hab\xc3\xada desarrollado en el cable de control del elevador, y fue efectuado dos noches antes del accidente en una instalaci\xc3\xb3n ubicada en el Aeropuerto Triestatal en Huntington (Virginia Oeste). Durante la investigaci\xc3\xb3n, se descubri\xc3\xb3 que el mec\xc3\xa1nico que hab\xc3\xada efectuado las labores de mantenimiento en los cables del elevador nunca hab\xc3\xada trabajado con este tipo de avi\xc3\xb3n. Los investigadores revelaron que los sensores que controlaban la tensi\xc3\xb3n en los cables del elevador hab\xc3\xadan sido colocados de manera incorrecta desembocando en un viraje del elevador insuficiente, llevando a los pilotos a no tener suficiente control de cabeceo. As\xc3\xad mismo, las pruebas de control post-mantenimiento que conducir\xc3\xadan a asegurar que todo funcionase normalmente garantizando la seguridad de las operaciones, no fueron llevadas a cabo por el supervisor de mantenimiento que instru\xc3\xada a un nuevo mec\xc3\xa1nico. La NTSB hizo menci\xc3\xb3n a que la FAA fue advertida de las "serias deficiencias" de los procesos de formaci\xc3\xb3n en esta instalaci\xc3\xb3n, pero no se hab\xc3\xada hecho nada para corregirlo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Del mismo modo los pilotos hicieron un c\xc3\xa1lculo de los pesos en despegue y determinaron que se encontraban dentro de los rangos de seguridad, sin embargo el avi\xc3\xb3n estaba sobrecargado y fuera de balance, debido al uso de las desfasadas, pero aprobadas por la FAA, estimaciones de peso por pasajero. Cuando hicieron la prueba, la NTSB descubri\xc3\xb3 que las estimaciones eran unas veinte libras ( nueve kilogramos) menores que el peso real de los pasajeros en aquel momento. Para comprobar el peso actual de los equipajes pesaron los equipajes del lugar del accidente, y los pasajeros (basado en informaci\xc3\xb3n de los familiares y de historiales m\xc3\xa9dicos), descubriendo que el avi\xc3\xb3n estaba unas 580 libras (264 kg) sobre el peso m\xc3\xa1ximo de despegue, con su centro de gravedad desplazado un 5% hacia la cola respecto a los l\xc3\xadmites admitidos por el avi\xc3\xb3n._NEWLINE_Se demostr\xc3\xb3 que ninguna causa externa favoreci\xc3\xb3 la p\xc3\xa9rdida de control, que explica porque el avi\xc3\xb3n logr\xc3\xb3 elevarse en Huntington, Virginia Oeste sin problemas.\n_START_SECTION_\nConsecuencias\n_START_PARAGRAPH_\nComo resultado del problema de peso descubierto, la FAA plane\xc3\xb3 investigar y revisar en adelante los valores de peso estimado, algo que no se hab\xc3\xada hecho desde 1936. Air Midwest usaba una media de pesos de 200 libras (90.7 kg) por pasajero tras el accidente, pero la NTSB sugiri\xc3\xb3 que las aerol\xc3\xadneas usasen los pesos reales en lugar de una media. El 70% de peque\xc3\xb1as compa\xc3\xb1\xc3\xadas a\xc3\xa9reas todav\xc3\xada utilizan una media.\xe2\x80\x8b Air Midwest se disculp\xc3\xb3 p\xc3\xbablicamente despu\xc3\xa9s de que la familia de la v\xc3\xadctima del accidente Christiana Grace Shepherd presionase a la aerol\xc3\xadnea para hacerlo. Air Midwest ces\xc3\xb3 sus operaciones en 2008.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDramatizaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl accidente fue escenificado en un episodio de Mayday Catastrofes Aereas (Air Crash Investigation, Air Emergency) titulado "Peso Muerto" ("Dead Weight") emitido por primera vez en el Reino Unido en el National Geographic Channel a comienzos de 2008. Este episodio tambi\xc3\xa9n sugiere que las acciones de la Capit\xc3\xa1n Katie Leslie pudieron desviar al avi\xc3\xb3n de una colisi\xc3\xb3n directa con un hangar en tierra, dado que una colisi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s directa hubiese podido generar muchas m\xc3\xa1s muertes. Este episodio identifica err\xc3\xb3neamente el lugar donde se produjeron las labores de mantenimiento fatales como en "Huntington, Virginia". El mantenimiento actualmente tiene lugar en Huntington, Virginia Oeste, en el aeropuerto Tri-State.'