b'\n_START_ARTICLE_\nTransaustraliano\n_START_PARAGRAPH_\nEl ferrocarril Transaustraliano (en ingl\xc3\xa9s: Trans-Australian Railway) es un ferrocarril transcontinental en Australia que conecta la costa este con la costa oeste de ese pa\xc3\xads. La l\xc3\xadnea f\xc3\xa9rrea cruza la Llanura de Nullarbor desde Port Augusta en Australia del Sur hasta Kalgoorlie en Australia Occidental e incluye el tramo m\xc3\xa1s largo de l\xc3\xadneas f\xc3\xa9rreas completamente rectas en el mundo, los 478 km entre el km 797 al oeste de Ooldea y el km 1275 al oeste de Loongana.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La l\xc3\xadnea es una importante ruta de carga entre Australia Occidental y los estados orientales. Actualmente existen dos servicios de pasajeros que tambi\xc3\xa9n la utilizan, la Indian Pacific en su totalidad y The Ghan entre Port Augusta y Tarcoola. Los primeros servicios de pasajeros en la ruta eran conocidos como el Transaustraliano o, m\xc3\xa1s com\xc3\xbanmente, como "el Trans".\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1901, las seis colonias australianas se federaron para formar la Mancomunidad de Australia. En ese entonces, Perth, la capital de Australia Occidental, estaba aislada del resto de los estados australianos por varios miles de km de desierto y el \xc3\xbanico m\xc3\xa9todo pr\xc3\xa1ctico de transporte era por barco, un viaje largo, inconveniente y a menudo inc\xc3\xb3modo a trav\xc3\xa9s de la Gran Bah\xc3\xada Australiana, una bah\xc3\xada conocida por sus dif\xc3\xadciles aguas. Una de las promesas que se lehicieron a los australianos occidentales para que se unan a la nueva federaci\xc3\xb3n fue la construcci\xc3\xb3n de una l\xc3\xadnea de ferrocarril financianda por el gobierno federal que conecte a Australia Occidental con el resto del pa\xc3\xads. En 1907 la legislaci\xc3\xb3n que dio la luz verde para iniciar trabajos preliminares para esta l\xc3\xadnea fue aprobada, lo que permiti\xc3\xb3 que se realicen exploraciones para su construcci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La exploraci\xc3\xb3n fue completada en 1909 y se propuso una ruta dede Port Augusta (utilizando la estaci\xc3\xb3n terminal en Spencer Gulf en los campos de trigo de Australia del Sur) pasando por Tarcoola hasta el centro minero de Kalgoorlie en Australia Occidental, cubriendo una distancia de 1.711 km. La l\xc3\xadnea deb\xc3\xada ser de trocha est\xc3\xa1ndar, pese a que en ese entonces los sistemas de trenes estatales en ambos extremos utilizaban anchos de v\xc3\xada estrechos. El costo del proyecto se estim\xc3\xb3 en 4.045.000 de libras esterlinas._NEWLINE_La legislaci\xc3\xb3n necesaria para su construcci\xc3\xb3n fue aprobada el diciembre de 1911 por el gobierno laborista de Andrew Fisher y se comision\xc3\xb3 a Commonwealth Railways para construir la l\xc3\xadnea en 1912. Los trabajos de construcci\xc3\xb3n comenzaron en septiembre de 1912 en Port Augusta._NEWLINE_Las obras continuaron hacia el este desde Kalgoorlie y hacia el oeste desde Port Augusta durante los a\xc3\xb1os de la Primera Guerra Mundial. La construcci\xc3\xb3n continu\xc3\xb3 en forma normal a medida que la l\xc3\xadnea se extend\xc3\xada a lo largo de regiones \xc3\xa1ridas y desoladas hasta que los dos extremos se encontraron el 17 de octubre de 1917.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La totalidad de las rutas entre ciudades no fueron convertidas a trocha est\xc3\xa1ndar hasta los a\xc3\xb1os 1970.\n_START_SECTION_\nServicio de transporte de pasajeros\n_START_PARAGRAPH_\nEn su inauguraci\xc3\xb3n, el servicio de pasajeros era conocido como el Expreso Transaustraliano.\xe2\x80\x8b  Al final de su existencia como un servicio de transporte de pasajeros, el trayecto entre Kalgoorlie y Port Augusta era conocido como el Transaustraliano. Fue reemplazado por el servicio conocido hoy en d\xc3\xada como el Indian Pacific._NEWLINE_Desde su construcci\xc3\xb3n hasta 1996, el Tren del T\xc3\xa9 y el Az\xc3\xbacar (en ingl\xc3\xa9s, Tea and Sugar Train) transport\xc3\xb3 suministros vitales a puestos de trabajo aislados y pueblos a lo largo de la ruta.\n_START_SECTION_\nTerreno\n_START_PARAGRAPH_\nLa distancia final cubierta por la l\xc3\xadnea fue de 1.692,60 km, un poco menos de lo que se hab\xc3\xada estimado inicialmente. La ruta no cruza ning\xc3\xban cuerpo de agua dulce en ning\xc3\xban punto. Se construyeron pozos y tanques de agua en varios intervalos, pero muchas veces el agua era salobre y no era adecuada para su uso en una locomotora a di\xc3\xa9sel, mucho menos para consumo humano, por lo que se debi\xc3\xb3 acarrear agua en el tren. En los d\xc3\xadas de las locomotoras a vapor, aproximadamente la mitad de la carga era agua para el motor.\n_START_SECTION_\nOperaciones\n_START_PARAGRAPH_\nDebido a los inevitables problemas para encontrar agua adecuada para las locomotoras a vapor en el desierto, el primer ingeniero de la ruta, Henry Deane ten\xc3\xada en mente utilizar locomotoras a di\xc3\xa9sel en el Transaustraliano. LLeg\xc3\xb3 hasta solicitar informaci\xc3\xb3n de potenciales fabricantes. Desafortunadamente, un esc\xc3\xa1ndalo que involucr\xc3\xb3 el suministro de durmientes hizo que Deane renunciara antes de que su propuesta de locomotoras a di\xc3\xa9sel haya avanzado lo suficiente.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En un principio, el tren era arrastrado por locomotoras clase G (similares a la North Wales 32 class de 1938 de clase C).\xe2\x80\x8b No fue sino hasta 1951 que los trenes de pasajeros en el Transaustraliano comenzaron a utilizar locomotoras a di\xc3\xa9sel clase GM.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Transaustraliano ten\xc3\xada originalmente cruces de 400 metros cada 100 km, aproximadamente. A medida que el tr\xc3\xa1fico se increment\xc3\xb3, el n\xc3\xbamero de cruces aument\xc3\xb3. Para poder soportar trenes m\xc3\xa1s largos, los cruces se hicieron m\xc3\xa1s largos hasta que en 2008 todos ten\xc3\xadan por lo menos 1800 m de longitud y se encontraban a intervalos de entre 30 y 60 km._NEWLINE_La mayor\xc3\xada de los cruces no cuentan con operarios y las tripulaciones de los trenes los operan cuando son necesarios. Actualmente cuenta con puntos de auto restauraci\xc3\xb3n, para que estos se vuelvan a enderezar una vez que un tren haya dejado el cruce. Los cruces tambi\xc3\xa9n cuentan con controles por radio, que permiten a las tripulaciones de los trenes activar los puntos a medida que se acercan a ellos.'