b'\n_START_ARTICLE_\nBeta (cohete)\n_START_PARAGRAPH_\nBeta (acr\xc3\xb3nimo en alem\xc3\xa1n para Ballistisches Einstufiges Tr\xc3\xa4ger-Aggregat, Veh\xc3\xadculo Portador Bal\xc3\xadstico de una Etapa) fue un estudio de 1969 hecho por Dietrich Koelle sobre un veh\xc3\xadculo autom\xc3\xa1tico reutilizable de una sola etapa que utilizar\xc3\xada la tecnolog\xc3\xada de la \xc3\xa9poca y capaz de llevar hasta dos toneladas de carga a \xc3\xb3rbita. Habr\xc3\xada sido posible a\xc3\xb1adir un m\xc3\xb3dulo tripulado para la realizaci\xc3\xb3n de ciertas operaciones en \xc3\xb3rbita.\n_START_SECTION_\nBeta\n_START_PARAGRAPH_\nBeta tendr\xc3\xada una forma general de cono bajo, con el centro de gravedad bajo y con un escudo t\xc3\xa9rmico para la reentrada, que tambi\xc3\xa9n funcionar\xc3\xada como adaptador para las toberas para aumentar su eficiencia. Habr\xc3\xada utilizado 12 \xc3\xb3 m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1os motores alimentados por LH2 y LOX colocados fijamente alrededor del escudo t\xc3\xa9rmico. Tambi\xc3\xa9n habr\xc3\xada tenido seis patas retra\xc3\xadbles para usar en la fase final del descenso._NEWLINE_Habr\xc3\xada usado un \xc3\xbanico gran tanque de hidr\xc3\xb3geno l\xc3\xadquido rodeado por un toro en el que habr\xc3\xada almacenado ox\xc3\xadgeno l\xc3\xadquido en m\xc3\xbaltiples peque\xc3\xb1os tanques. El control de direcci\xc3\xb3n se har\xc3\xada modificando el impulso individual de cada uno de los motores, sin necesidad de moverlos. La carga habr\xc3\xada ido en la parte superior del veh\xc3\xadculo, dentro de una cofia. El descenso final se har\xc3\xada utilizando s\xc3\xb3lo 4 de los motores._NEWLINE_Dado que se tratar\xc3\xada de un veh\xc3\xadculo de etapa \xc3\xbanica, sin etapas o partes que liberar durante el ascenso, podr\xc3\xada haberse lanzado desde cualquier lugar de Europa, y el uso del aterrizaje vertical lo habr\xc3\xada dotado de la posibilidad de abortar en cualquier momento del vuelo. Debido a las particularidades que presenta la optimizaci\xc3\xb3n de la trayectoria de los veh\xc3\xadculos monoetapa, la aceleraci\xc3\xb3n en el despegue deber\xc3\xada haber sido mayor que en un veh\xc3\xadculo multietapa, en concreto de 1,5 g. En cualquier caso la aceleraci\xc3\xb3n durante el vuelo nunca habr\xc3\xada superado 3,5 g._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de alcanzar \xc3\xb3rbita, permanecer\xc3\xada en ella hasta haber realizado su funci\xc3\xb3n y desacelerar\xc3\xada utilizando cuatro motores, iniciando la reentrada. Dentro de la atm\xc3\xb3sfera se alcanzar\xc3\xada una velocidad de descenso de s\xc3\xb3lo 70 m/s, hasta realizar la aproximaci\xc3\xb3n final y aterrizaje sobre las patas.\n_START_SECTION_\nBeta II\n_START_PARAGRAPH_\nRevisi\xc3\xb3n de 1986 utilizando un an\xc3\xa1lisis de trayectoria m\xc3\xa1s sofisticado que suger\xc3\xada la posibilidad de una menor velocidad total para alcanzar \xc3\xb3rbita, pudiendo elevar 15 toneladas de carga utilizando un veh\xc3\xadculo con un peso de 460 toneladas.\n_START_SECTION_\nBeta III\n_START_PARAGRAPH_\nRevisi\xc3\xb3n de 1996 en el que se conceb\xc3\xada al Beta III como veh\xc3\xadculo para transportar cargas a la Estaci\xc3\xb3n Espacial Internacional y como veh\xc3\xadculo para turismo espacial. A este \xc3\xbaltimo concepto se le denomin\xc3\xb3 Beta III/STV-100 y habr\xc3\xada consistido en un veh\xc3\xadculo Beta de 780 toneladas de peso con una cabina para 100 pasajeros, de 6,5 m de di\xc3\xa1metro y dividida en tres niveles, cada una con 34 asientos situados circularmente para optimizar la visi\xc3\xb3n de los pasajeros. El centro estar\xc3\xada ocupado por un cilindro en el cual poder moverse en gravedad cero. La aceleraci\xc3\xb3n en el despegue ser\xc3\xada de 1,4 g.\n_START_SECTION_\nBeta IV\n_START_PARAGRAPH_\nVersi\xc3\xb3n mejorada del Beta II, dise\xc3\xb1ada entre 1986 y 1993. En su \xc3\xbaltimo dise\xc3\xb1o pod\xc3\xada cargar unas 18 toneladas de carga \xc3\xbatil.'