b'\n_START_ARTICLE_\nZero de Akutan\n_START_PARAGRAPH_\nEl Zero de Akutan, tambi\xc3\xa9n conocido como Zero de Koga o Zero de las Aleutianas, fue un caza japon\xc3\xa9s Mitsubishi A6M Zero tipo 0 modelo 21 que realiz\xc3\xb3 un aterrizaje de emergencia en la isla Akutan, una de las Islas Fox del archipi\xc3\xa9lago de las Islas Aleutianas, Alaska, durante la Segunda Guerra Mundial. El avi\xc3\xb3n, sin grandes da\xc3\xb1os, fue recogido  por el ej\xc3\xa9rcito estadounidense en julio de 1942 y se convirti\xc3\xb3 en el primer Zero con capacidad de volar que consiguieron durante la guerra.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Despu\xc3\xa9s de su captura fue reparado y posteriormente utilizado por pilotos de pruebas estadounidenses. Como resultado de la informaci\xc3\xb3n obtenida durante las pruebas, se pudieron desarrollar t\xc3\xa1cticas para vencer a estos aviones, los principales de la Armada Imperial Japonesa durante la guerra._NEWLINE_El Zero de Akutan ha sido descrito como \xc2\xabuna captura de incalculable valor para los Estados Unidos\xc2\xbb,\xe2\x80\x8b y \xc2\xabprobablemente una de las m\xc3\xa1s importantes capturas en la Guerra del Pac\xc3\xadfico\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b El historiador japon\xc3\xa9s Masatake Okumiya asegur\xc3\xb3 que la captura del Zero de Akutan \xc2\xabno fue menos grave\xc2\xbb que la derrota de los japoneses durante la Batalla de Midway y que \xc2\xabhizo mucho para acelerar la derrota final de Jap\xc3\xb3n\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b Otro historiador, John Lundstrom, se cuenta entre aquellos que desaf\xc3\xadan \xc2\xabla afirmaci\xc3\xb3n de que hizo falta la disecci\xc3\xb3n del Zero de Koga para desarrollar t\xc3\xa1cticas que pudieran vencer a este legendario avi\xc3\xb3n\xc2\xbb._NEWLINE_El Zero de Akutan fue destruido en 1945 en un accidente ocurrido durante un entrenamiento. Se conservan a\xc3\xban algunas piezas en varios museos de los Estados Unidos.\n_START_SECTION_\nEl caza Mitsubishi A6M Zero\n_START_PARAGRAPH_\nLa Segunda Guerra Sino-Japonesa comenz\xc3\xb3 en 1937. Ataques por parte de cazas chinos a bombarderos japoneses llevaron a Jap\xc3\xb3n a desarrollar el concepto de cazas de escolta. La autonom\xc3\xada limitada del Mitsubishi A5M Claude, utilizado para escoltar a bombarderos, hizo que la Armada Imperial Japonesa encargara el Mitsubishi A6M Zero como  caza de largo alcance y con posibilidad de tener base tanto en tierra como en portaaviones.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Zero, cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1939, era extremadamente \xc3\xa1gil y ligero, con una maniobrabilidad y autonom\xc3\xada superiores a cualquier otro caza del mundo en su \xc3\xa9poca.\xe2\x80\x8b El Zero fue superior a todos los cazas aliados durante los primeros dos a\xc3\xb1os de la guerra.\xe2\x80\x8b Sin embargo, para lograr estos resultados, los ingenieros japoneses tuvieron que sacrificar la durabilidad. El Zero pose\xc3\xada una construcci\xc3\xb3n muy ligera, carec\xc3\xada de blindaje y tanque de combustible autosellante. Seg\xc3\xban el escritor estadounidense Jim Rearden, \xc2\xabel Zero era probablemente el avi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s f\xc3\xa1cil de derribar cuando era da\xc3\xb1ado... Los japoneses... no estaban preparados o no eran capaces de construir cazas m\xc3\xa1s avanzados en la cantidad requerida para lidiar con el creciente n\xc3\xbamero y calidad de los cazas estadounidenses\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b Como resultado, el Zero fue el caza principal de la Armada Imperial Japonesa en la guerra, durante la cual solo se fabricaron aproximadamente 10 500 unidades.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1940 Claire Lee Chennault, l\xc3\xadder de los \xc2\xabTigres Voladores\xc2\xbb, escribi\xc3\xb3 un reporte sobre el rendimiento de esta aeronave. Los analistas del Departamento de Guerra de los Estados Unidos lo rechazaron, calific\xc3\xa1ndolo como \xc2\xabuna completa tonter\xc3\xada\xc2\xbb y concluyeron que el rendimiento atribuido al Zero era aerodin\xc3\xa1micamente imposible.\xe2\x80\x8b A comienzos de la guerra el Zero superaba a cualquier otro caza contra el que se enfrentara. Seg\xc3\xban el as de la aviaci\xc3\xb3n William N. Leonard, \xc2\xaben estos primeros encuentros aprendimos por nuestra cuenta la locura de entablar un duelo [contra el Zero]\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Durante el ataque a Pearl Harbor, se derribaron nueve Zeros.\xe2\x80\x8b Gracias a los restos de dichos aparatos, los Aliados supieron que este avi\xc3\xb3n no contaba con blindaje ni con tanques de combustible autosellantes, pero poco se pudo conocer de sus capacidades.\xe2\x80\x8b Sus caracter\xc3\xadsticas de vuelo, las cuales eran esenciales conocer para desarrollar las t\xc3\xa1cticas defensivas necesarias, continuaron siendo un misterio._NEWLINE_Antes de la captura del Zero de Akutan los Aliados obtuvieron informaci\xc3\xb3n t\xc3\xa9cnica de otros tres aviones derribados. Uno de ellos (con n\xc3\xbamero de serie 5349 y pilotado por Hajime Toyoshima) se estrell\xc3\xb3 en la isla Melville (Australia) despu\xc3\xa9s del bombardeo de Darwin. El Zero fue gravemente da\xc3\xb1ado y Toyoshima se convirti\xc3\xb3 en el primer prisionero de los australianos durante la Guerra del Pac\xc3\xadfico. Otro aeroplano, pilotado por Yoshimitsu Maeda, se estrell\xc3\xb3 cerca del cabo Rodney, Nueva Guinea. El equipo enviado a recuperar la nave se equivoc\xc3\xb3 al cortar las alas, da\xc3\xb1ando el larguero, dejando al artefacto incapaz de volar.\xe2\x80\x8b El tercero proven\xc3\xada de China, donde Gerhard Neumann logr\xc3\xb3 reconstruir un Zero funcional.\xe2\x80\x8b Para dicha tarea utiliz\xc3\xb3 un avi\xc3\xb3n parcialmente intacto (con n\xc3\xbamero de serie 3372) que aterriz\xc3\xb3 en territorio chino y utiliz\xc3\xb3 repuestos rescatados de otros aviones ca\xc3\xaddos. Sin embargo, las malas condiciones y el tiempo de entrega excesivo desde China impidieron que el Zero de Neumann llegara a los Estados Unidos antes de la fecha en que el Zero de Akutan se prob\xc3\xb3.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLa \xc3\xbaltima misi\xc3\xb3n del piloto T. Koga\n_START_PARAGRAPH_\nEn junio de 1942, como parte de la operaci\xc3\xb3n en Midway, los japoneses atacaron las islas Aleutianas, al sur de la costa de Alaska. Una fuerza especial al mando del Almirante Kakuji Kakuta bombarde\xc3\xb3 Dutch Harbor, en la isla Unalaska, en dos ocasiones: la primera el 3 de junio y la otra al d\xc3\xada siguiente._NEWLINE_A los mandos de su Zero, Tadayoshi Koga, contramaestre, despeg\xc3\xb3 del portaaviones Ry\xc5\xabj\xc5\x8d como parte del grupo de ataque del d\xc3\xada 4. Koga formaba parte de una secci\xc3\xb3n de tres aeronaves, donde sus compa\xc3\xb1eros fueron el suboficial de marina Makoto Endo y el contramaestre Tsuguo Shikada. Koga y sus compa\xc3\xb1eros atacaron Dutch Harbor, derribaron un hidroavi\xc3\xb3n PBY Catalina estadounidense pilotado por Bud Mitchell y ametrallaron despu\xc3\xa9s a los sobrevivientes en el agua. Durante el combate el aeroplano de Koga (con n\xc3\xbamero de serie 4593) result\xc3\xb3 da\xc3\xb1ado.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En el relato de los hechos que realiz\xc3\xb3 Tsuguo Shikada en 1984, asegur\xc3\xb3 que la aeronave de Koga result\xc3\xb3 da\xc3\xb1ada mientras realizaban un ataque a dos Catalinas que estaban anclados en la bah\xc3\xada. En la narraci\xc3\xb3n se omite cualquier informaci\xc3\xb3n sobre el derribo del PBY Catalina, mientras que, por otro lado, tanto los registros estadounidenses como los japoneses contradicen su descripci\xc3\xb3n de los hechos: no hab\xc3\xada Catalinas anclados en la bah\xc3\xada. Sin embargo, su relato si coincide con los registros de los ataques de un d\xc3\xada anterior. Rearden comenta: \xc2\xabParece que despu\xc3\xa9s de casi medio siglo despu\xc3\xa9s del evento, la memoria de Shikada confunde los ataques del 3 y del 4 de junio... Parece que durante la entrevista Shikada tuvo memoria selectiva al no mencionar el derribo del PBY y el ametrallamiento posterior a la tripulaci\xc3\xb3n en el agua\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_No se sabe qui\xc3\xa9n dispar\xc3\xb3 contra el Zero de Koga aunque muchos individuos se han atribuido la acci\xc3\xb3n. La evidencia fotogr\xc3\xa1fica sugiere que el avi\xc3\xb3n fue alcanzado por disparos desde el suelo, mientras que las inspecciones f\xc3\xadsicas revelaron que balas de armas peque\xc3\xb1as fueron las que alcanzaron al avi\xc3\xb3n. Se encontraron disparos de balas .50 BMG (12,7 mm) y a\xc3\xban menores tanto en las partes superiores como inferiores del avi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nAterrizaje de emergencia\n_START_PARAGRAPH_\nEl impacto fatal fue uno que da\xc3\xb1\xc3\xb3 el conducto de retorno de aceite, por lo que el avi\xc3\xb3n inmediatamente comenz\xc3\xb3 a perderlo. Koga disminuy\xc3\xb3 la velocidad para evitar, en la medida de lo posible, que el motor se detuviera.\xe2\x80\x8b Rearden expone lo siguiente:_NEWLINE_Los tres Zeros volaron a la isla Akutan, a 25 millas al Este de Dutch Harbor, la cual hab\xc3\xada sido escogida para realizar aterrizajes de emergencia. Cerca de la isla se encontraba un submarino japon\xc3\xa9s destinado a recoger a los pilotos que pudieran ser derribados. En Akutan, los tres Zeros rodearon una llanura cubierta de hierba, a media milla de Broad Bight. Shikada pens\xc3\xb3 que el suelo estar\xc3\xada firme bajo la hierba, pero en su segunda vuelta not\xc3\xb3 el brillo del agua. Pronto se dio cuenta de que Koga tendr\xc3\xada que realizar un aterrizaje sin tren de aterrizaje. Sin embargo, para entonces Koga ya hab\xc3\xada hecho descender su tren de aterrizaje y \xc3\xa9ste estaba casi totalmente desplegado.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El tren de aterrizaje se atasc\xc3\xb3 en el agua y el lodo, por lo que el avi\xc3\xb3n capot\xc3\xb3 y se arrastr\xc3\xb3 hasta detenerse. Aunque la aeronave sobrevivi\xc3\xb3 al impacto y qued\xc3\xb3 casi intacta, el piloto muri\xc3\xb3 al estrellarse, probablemente de una fractura de cervicales o un golpe en el cr\xc3\xa1neo. Los compa\xc3\xb1eros de Koga ten\xc3\xadan \xc3\xb3rdenes de destruir cualquier Zero que aterrizara en suelo enemigo, pero, debido a que desconoc\xc3\xadan si Koga a\xc3\xban estaba con vida, no quisieron ametrallar el avi\xc3\xb3n y decidieron irse sin disparar al aeroplano. El submarino japon\xc3\xa9s que se encontraba a las afueras de la isla Akutan para recoger a los pilotos busc\xc3\xb3 a Koga en vano antes de verse en la necesidad de huir ante la presencia del destructor USS Williamson.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nRecuperaci\xc3\xb3n del Zero\n_START_PARAGRAPH_\nEl sitio del impacto, que se hallaba fuera del campo visual de los aviones que realizaban el recorrido habitual y era invisible desde los barcos, permaneci\xc3\xb3 sin ser visto ni alterado todo un mes. El 10 de julio un hidroavi\xc3\xb3n Catalina, pilotado por el teniente William Thies, avist\xc3\xb3 los restos. Thies hab\xc3\xada patrullado mediante navegaci\xc3\xb3n por estima (Dead reckoning) y se hab\xc3\xada perdido. Despu\xc3\xa9s de avistar las islas Shumagin orient\xc3\xb3 su aeroplano y comenz\xc3\xb3 el regreso hacia Dutch Harbor por la ruta m\xc3\xa1s corta, sobre la isla Akutan. El comandante del hidroavi\xc3\xb3n, Albert Knack, divis\xc3\xb3 los restos. El avi\xc3\xb3n rode\xc3\xb3 el lugar del accidente, tomaron nota de la posici\xc3\xb3n en el mapa y regresaron a Dutch Harbor para notificarlo. Thies convenci\xc3\xb3 a su comandante, Paul Foley, de que le permitiera regresar al lugar con un grupo de rescate. Al d\xc3\xada siguiente el equipo vol\xc3\xb3 al lugar para inspeccionar los restos. El fot\xc3\xb3grafo de la armada Arthur W. Bauman tom\xc3\xb3 varias fotograf\xc3\xadas mientras los hombres trabajaban.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El equipo de rescate estadounidense extrajo el cuerpo de los restos del avi\xc3\xb3n despu\xc3\xa9s de que Knack, el m\xc3\xa1s bajo del equipo, se introdujera en \xc3\xa9l y cortase el cintur\xc3\xb3n de seguridad. Posteriormente registraron el cuerpo en busca de alg\xc3\xban objeto que proporcionase informaci\xc3\xb3n, y despu\xc3\xa9s lo enterraron en una fosa poco profunda. Thies regres\xc3\xb3 junto con su equipo a Dutch Harbor, donde report\xc3\xb3 que el avi\xc3\xb3n era recuperable. Al d\xc3\xada siguiente (12 de julio) un equipo de rescate al mando del teniente Robert Kirmse fue enviado a Akutan. El equipo enterr\xc3\xb3 el cuerpo de Koga en una colina cercana y comenz\xc3\xb3 la recuperaci\xc3\xb3n de la nave, aunque la falta de equipo pesado (el cual no pudieron desembarcar ya que el barco que lo transportaba perdi\xc3\xb3 dos anclas) detuvo sus esfuerzos. El 15 de julio se envi\xc3\xb3 un tercer equipo de rescate y en esta ocasi\xc3\xb3n, ya con el equipo adecuado, pudieron liberar al Zero del lodo y lo arrastraron hasta una barcaza cercana sin infligirle m\xc3\xa1s da\xc3\xb1os. El avi\xc3\xb3n fue llevado hasta Dutch Harbor, donde fue repuesto boca arriba y limpiado.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Zero de Akutan fue embarcado en el USS St. Mihiel y llevado a Seattle, donde arrib\xc3\xb3 el 1 de agosto. Desde all\xc3\xad el avi\xc3\xb3n fue enviado a la Estaci\xc3\xb3n A\xc3\xa9reonaval de North Island, cerca de San Diego, donde se le realizaron cuidadosas reparaciones, que b\xc3\xa1sicamente \xc2\xabconsistieron en enderezar el estabilizador vertical, el tim\xc3\xb3n, el extremo de las alas, el aler\xc3\xb3n y la c\xc3\xbapula de la cabina. Los puntales, cortados durante el aterrizaje, necesitaron un trabajo m\xc3\xa1s exhaustivo. La h\xc3\xa9lice Sumitomo de tres aspas fue arreglada y reutilizada\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b El Hinomaru rojo fue reemplazado por una escarapela estadounidense. Durante todo el periodo de reparaciones, el avi\xc3\xb3n estuvo vigilado las 24 horas por guardias de la polic\xc3\xada militar para evitar que posibles cazadores de souvenires da\xc3\xb1aran el avi\xc3\xb3n. El Zero volvi\xc3\xb3 a estar en condiciones de volar el 20 de septiembre.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nAn\xc3\xa1lisis del Zero\n_START_PARAGRAPH_\nEl 20 de septiembre de 1942 el capit\xc3\xa1n de corbeta Eddie R. Sanders realiz\xc3\xb3 el primer vuelo de prueba. En total realiz\xc3\xb3 24 vuelos de este tipo entre el 20 de septiembre y el 15 de octubre. Seg\xc3\xban Sanders:_NEWLINE_Estos vuelos cubrieron las pruebas de rendimiento como las que les hacemos a los aviones en prueba de la armada. El primer vuelo mostr\xc3\xb3 las debilidades del Zero, las cuales podr\xc3\xadan aprovechar nuestros pilotos con las t\xc3\xa1cticas adecuadas [...] inmediatamente se puso de manifiesto el hecho de que el aler\xc3\xb3n se detuvo a velocidades superiores a los 200 nudos por lo que las maniobras para virar a esas velocidades eran lentas y requer\xc3\xadan de mucha fuerza en la palanca de control. El avi\xc3\xb3n viraba m\xc3\xa1s f\xc3\xa1cilmente hacia la izquierda que hacia la derecha. Adem\xc3\xa1s, el motor se cal\xc3\xb3 durante una aceleraci\xc3\xb3n negativa, debido a su carburador de tipo flotante. Ahora tenemos una respuesta para cuando los pilotos  son superados t\xc3\xa1cticamente y no pueden escapar de un Zero que los persigue. Hay que ir en picado, verticalmente, usando la aceleraci\xc3\xb3n negativa si es posible, para ampliar la distancia mientras el motor del Zero se detiene por la aceleraci\xc3\xb3n. Alrededor de los 200 nudos, girar bruscamente a la derecha antes de que el piloto del Zero pueda alinear la mira.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En pruebas posteriores, el director de vuelos de prueba de la Estaci\xc3\xb3n Aeronaval Anacostia, Frederick M. Trapnell, vol\xc3\xb3 con la aeronave mientras Sanders lo hac\xc3\xada con aviones estadounidenses realizando maniobras id\xc3\xa9nticas. Posteriormente el piloto de pruebas Melville Hoffman realiz\xc3\xb3 m\xc3\xa1s simulaciones de combate a\xc3\xa9reo._NEWLINE_Luego el Zero fue transferido de la Estaci\xc3\xb3n Aeronaval de North Island a la de Anacostia. En 1944 fue solicitado en North Island para usarlo como avi\xc3\xb3n de pruebas para los pilotos que ser\xc3\xadan enviados al frente del Pac\xc3\xadfico. Un modelo 52, capturado durante la liberaci\xc3\xb3n de Guam fue utilizado tambi\xc3\xa9n m\xc3\xa1s tarde.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La informaci\xc3\xb3n y conclusiones obtenidas de las pruebas fueron publicadas en Informational Intelligence Summary 59, Technical Aviation Intelligence Brief #3, Tactical and Technical Trends #5 (publicado antes de realizar el primer vuelo de prueba) y en Informational Intelligence Summary 85. Estos informes tendieron a subestimar un poco las capacidades del Zero.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nConsecuencias\n_START_PARAGRAPH_\nMientras varias fuentes aseguran que la informaci\xc3\xb3n recabada del Zero capturado se utiliz\xc3\xb3 para dise\xc3\xb1ar el Grumman F6F Hellcat, el caza estadounidense embarcado que sustituy\xc3\xb3 al F4F Wildcat,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b el Hellcat ya se hab\xc3\xada dise\xc3\xb1ado, ordenado y probado en vuelo antes de la fecha del descubrimiento del Zero de Akutan.\xe2\x80\x8b La primera producci\xc3\xb3n del F6F vol\xc3\xb3 por primera vez el 4 de octubre de 1942, dos semanas despu\xc3\xa9s del primer vuelo de prueba del Zero por parte de personal de los Estados Unidos.\xe2\x80\x8b Aunque las pruebas realizadas no influyeron en el desarrollo del caza estadounidense,\xe2\x80\x8b s\xc3\xad les brind\xc3\xb3 conocimiento de sus caracter\xc3\xadsticas a la hora de pilotarlo, incluyendo sus limitaciones al girar a la derecha e ir en picado.\xe2\x80\x8b Est\xc3\xa1 confirmado que esa informaci\xc3\xb3n, sumada a las capacidades mejoradas del Hellcat, ayud\xc3\xb3 a los pilotos estadounidenses a \xc2\xabinclinar la balanza en el Pac\xc3\xadfico\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b Los ases estadounidenses Kenneth A. Walsh y R. Robert Porter, entre otros, aseguraron que las t\xc3\xa1cticas derivadas de las pruebas salvaron sus vidas.\xe2\x80\x8b James Sargent Russell, quien comand\xc3\xb3 el escuadr\xc3\xb3n de Catalinas que descubri\xc3\xb3 el Zero y quien m\xc3\xa1s tarde fue ascendido al grado de vicealmirante, asegur\xc3\xb3 que el Zero de Koga fue de \xc2\xabtremenda importancia hist\xc3\xb3rica\xc2\xbb. William N. Leonard concord\xc3\xb3, asegurando que: \xc2\xabEl Zero capturado fue un tesoro. Que yo sepa, ninguna otra m\xc3\xa1quina capturada ha revelado tantos secretos cuando la necesidad era tan grande\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Algunos historiadores no est\xc3\xa1n de acuerdo en el grado en que el Zero de Akutan influy\xc3\xb3 en el resultado de la guerra a\xc3\xa9rea en el Pac\xc3\xadfico. Por ejemplo, el entrecruzamiento Thach (Thach Weave), una t\xc3\xa1ctica creada por John Thach y utilizada exitosamente en contra de los aviones japoneses, fue desarrollada antes del ataque a Pearl Harbor, bas\xc3\xa1ndose en los informes de inteligencia sobre rendimiento del Zero en China.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La captura y vuelos de prueba del Zero de Koga generalmente son descritos como un tremendo golpe de los Aliados, dado que revel\xc3\xb3 los secretos de la misteriosa aeronave y llev\xc3\xb3 directamente a su ca\xc3\xadda. Seg\xc3\xban este punto de vista, solo a partir de entonces los pilotos aliados aprendieron c\xc3\xb3mo enfrentarse con sus \xc3\xa1giles oponentes. Los japoneses no podr\xc3\xadan estar m\xc3\xa1s de acuerdo [...] sin embargo aquellos pilotos navales que combatieron al Zero en el Mar de Coral, en Midway y en Guadalcanal sin el beneficio de los resultados de los informes rogar\xc3\xadan por que se cambiara la afirmaci\xc3\xb3n de que se necesit\xc3\xb3 la disecci\xc3\xb3n del Zero de Koga para crear t\xc3\xa1cticas capaces de vencer a este legendario aeroplano. Para ellos, el Zero no era un avi\xc3\xb3n misterioso. Se corri\xc3\xb3 r\xc3\xa1pidamente la voz de sus atributos particulares entre los pilotos de combate. De hecho, el 6 de octubre, mientras se probaba el Zero, [el piloto de prueba del Zero Frederick M.] Trapnell hizo una afirmaci\xc3\xb3n sumamente reveladora: \xc2\xabLa impresi\xc3\xb3n general del avi\xc3\xb3n es exactamente la misma originalmente creada por inteligencia, incluyendo su rendimiento\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Zero de Koga fue destruido en un accidente ocurrido durante un entrenamiento en febrero de 1945. Mientras se encontraba en marcha listo para despegar, un bombardero en picado Curtiss SB2C Helldiver perdi\xc3\xb3 el control e impact\xc3\xb3 contra \xc3\xa9l. La h\xc3\xa9lice del Helldiver hizo pedazos al Zero. De los restos, William N. Leonard recuper\xc3\xb3 varias v\xc3\xa1lvulas, don\xc3\xa1ndolas al Museo de la Armada de los Estados Unidos. El Museo del Patrimonio de Alaska y el Museo Nacional del Aire y el Espacio tambi\xc3\xa9n cuentan con peque\xc3\xb1as piezas del mismo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En un intento por repatriar el cuerpo de Koga, el autor estadounidense Jim Rearden dirigi\xc3\xb3 una b\xc3\xbasqueda en Akutan en 1988. Rearden localiz\xc3\xb3 la tumba de Koga, pero la encontr\xc3\xb3 vac\xc3\xada. Rearden y el empresario japon\xc3\xa9s Minoru Kawamoto buscaron entonces en los archivos y descubrieron que su cuerpo hab\xc3\xada sido exhumado por el equipo del Servicio de Registro de Tumbas de los Estados Unidos y enterrado en la isla Adak. Aquel equipo, desconocedor de la identidad de Koga, marc\xc3\xb3 el cuerpo como no identificado. En 1953 el cementerio de Adak fue excavado y 236 cuerpos fueron devueltos a Jap\xc3\xb3n. 13 cuerpos fueron identificados y los restantes fueron enterrados en el Cementerio Nacional de Chidorigafuchi. Es muy probable por tanto que el cuerpo de Koga sea uno de ellos.\xe2\x80\x8b'