b'\n_START_ARTICLE_\nRobert Watson-Watt\n_START_SECTION_\nJuventud\n_START_PARAGRAPH_\nDe origen era descendiente de James Watt, el ingeniero que hab\xc3\xada inventado la m\xc3\xa1quina de vapor. Tras estudiar en la escuela p\xc3\xbablica de Brechin, fue admitido en la Universidad de Dundee (que entonces formaba parte de la Universidad de St. Andrews). Se gradu\xc3\xb3 en Ingenier\xc3\xada en 1912 y consigui\xc3\xb3 trabajar de profesor ayudante de investigaci\xc3\xb3n con el profesor William Peddie, qui\xc3\xa9n le anim\xc3\xb3 en el estudio de la radio o, como entonces se llamaba, la TSH.\n_START_SECTION_\nInicios de su carrera\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1915, Watson-Watt trat\xc3\xb3 de trabajar en la Oficina de Guerra pero no exist\xc3\xada ninguna infraestructura para investigar en telecomunicaciones. As\xc3\xad, empez\xc3\xb3 a trabajar como ingeniero electrot\xc3\xa9cnico en el Servicio Meteorol\xc3\xb3gico interesado en el uso de la radiodetecci\xc3\xb3n de tormentas. Al producir los rel\xc3\xa1mpagos la ionizaci\xc3\xb3n del aire, se produce una se\xc3\xb1al de radio que Watson-Watt cre\xc3\xada pod\xc3\xada ser utilizada para advertir del peligro a los pilotos.\n_START_SECTION_\nDesarrollo de un concepto\n_START_PARAGRAPH_\nYa en sus primeros experimentos pudo detectar la se\xc3\xb1al incluso a muy gran distancia. Sin embargo, exist\xc3\xadan dos problemas: la direcci\xc3\xb3n desde la que esa se\xc3\xb1al ven\xc3\xada y c\xc3\xb3mo fijarla. El primer problema se resolvi\xc3\xb3 utilizando una antena direccional que se pod\xc3\xada girar manualmente para maximizar la se\xc3\xb1al, apuntando de ese modo hacia la tormenta. El segundo se resolvi\xc3\xb3 utilizando un tubo cat\xc3\xb3dico de f\xc3\xb3sforo y un osciloscopio, que se acababa de desarrollar. Este sistema, puesto en marcha en 1923, representaba un importante avance en el desarrollo del sistema de radar. Sin embargo faltaba la parte emisora de un impulso y un modo de medir el tiempo de ida y vuelta de la se\xc3\xb1al para conseguir determinar la distancia hasta el objetivo._NEWLINE_Al principio trabaj\xc3\xb3 en la Aldershot Wireless Station del Air Ministry Meteorological Office (Servicio Meteorol\xc3\xb3gico de la Aviaci\xc3\xb3n Militar). En 1924 pas\xc3\xb3 a trabajar para el Ministerio de Defensa.\n_START_SECTION_\nDefensa a\xc3\xa9rea del Reino Unido\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1933, el Ministerio del Aire (Air Ministry) hab\xc3\xada empezado a modernizar las estructuras de la defensa a\xc3\xa9rea del Reino Unido. Durante la Primera Guerra Mundial, los alemanes hab\xc3\xadan usado zeppelines como bombarderos de larga distancia y su interceptaci\xc3\xb3n por medio de aviones hab\xc3\xada fracasado, y lo \xc3\xbanico que hab\xc3\xada funcionado hab\xc3\xada sido la artiller\xc3\xada antia\xc3\xa9rea. A pesar de que los zeppelines med\xc3\xadan centenares de metros de longitud y se desplazaban a s\xc3\xb3lo 100\xc2\xa0km/h, los cazas s\xc3\xb3lo los descubrieron tres de las 20 veces en que fueron utilizados y nunca pudieron atacarlos._NEWLINE_Los bombarderos que se desarrollaron despu\xc3\xa9s de la guerra ya eran capaces de volar muy por encima de las bater\xc3\xadas antia\xc3\xa9reas, lo que representaba una gran amenaza. Adem\xc3\xa1s, los aer\xc3\xb3dromos enemigos s\xc3\xb3lo estaban situados a 20 minutos de vuelo lo que les permit\xc3\xada atacar y huir antes de que los cazas pudiesen interceptarlos. La \xc3\xbanica soluci\xc3\xb3n parec\xc3\xada ser mantener permanentemente una escuadrilla de cazas en vuelo, lo que era materialmente imposible.\n_START_SECTION_\nAlemania nazi\n_START_PARAGRAPH_\nCon el rearme de Alemania en tiempo de los nazis, el peligro parec\xc3\xada estar cada vez m\xc3\xa1s cerca. La propaganda alemana, adem\xc3\xa1s, aseguraba que hab\xc3\xadan desarrollado un rayo de la muerte, que funcionaba con ondas de radio, y que incluso pod\xc3\xada destruir ciudades. H. E. Wimperis, presidente del comit\xc3\xa9, visit\xc3\xb3 a Watson-Watt en Teddington en 1934 para saber si era factible construir una versi\xc3\xb3n brit\xc3\xa1nica de ese rayo de la muerte. Watson-Watt le mostr\xc3\xb3 unos c\xc3\xa1lculos que ya hab\xc3\xada realizado su ayudante Arnold Wilkins, demostrando la imposibilidad del concepto. Este hecho permiti\xc3\xb3 que el temor a los nazis se rebajara. Sin embargo, hizo constar que su equipo trabajar\xc3\xada sobre \xc2\xabel dif\xc3\xadcil pero m\xc3\xa1s real problema del uso de ondas de radio reflejadas para detectar y posicionar blancos\xc2\xbb.\n_START_SECTION_\nDetecci\xc3\xb3n y posici\xc3\xb3n de los aviones\n_START_PARAGRAPH_\nEl 12 de febrero de 1935, Watson-Watt envi\xc3\xb3 un memor\xc3\xa1ndum  sobre el sistema propuesto al Air Ministry titulado Detection and location of aircraft by radio methods. A pesar de que no era tan excitante como el concepto de rayo de la muerte, el concepto ten\xc3\xada un importante potencial y se le solicit\xc3\xb3 una inmediata demostraci\xc3\xb3n pr\xc3\xa1ctica. Desde el 26 de febrero ya contaba con dos antenas a unos 10 km de una antena de onda corta de la BBC en Daventry. En el secreto m\xc3\xa1s absoluto, Watson-Watt, su ayudante Arnold Wilkins y un \xc3\xbanico miembro del comit\xc3\xa9 A. P. Rowe, asistieron a la demostraci\xc3\xb3n que permiti\xc3\xb3 localizar un bombardero varias veces con la se\xc3\xb1al emitida. Y lo que fue m\xc3\xa1s importante, el primer ministro Stanley Baldwin estaba informado de los progresos en el desarrollo del radar. _NEWLINE_Dos semanas despu\xc3\xa9s, Wilkins dejaba la Radio Research Station junto a un peque\xc3\xb1o grupo de colaboradores entre los que estaba Edward George Bowen, para proseguir sus investigaciones en Orfordness. El 2 de abril de 1935, Watson-Watt consigui\xc3\xb3 una patente para el sistema de radar (patente brit\xc3\xa1nica\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b GB593017). A partir de junio, su equipo ya era capaz de detectar un avi\xc3\xb3n a 27 km, lo que era suficiente para frenar cualquier desarrollo o investigaci\xc3\xb3n de sistemas competidores de localizaci\xc3\xb3n sonora. A finales de ese a\xc3\xb1o, el alcance ya era de 100\xc2\xa0km y en diciembre estaban listos los planos para cinco estaciones que cubr\xc3\xadan la posible aproximaci\xc3\xb3n a\xc3\xa9rea a Londres._NEWLINE_Una de esas estaciones se situ\xc3\xb3 en la costa, cerca de Orfordness y se convirti\xc3\xb3 en el principal centro de investigaci\xc3\xb3n sobre los radares. Pronto se realizar\xc3\xadan pruebas a gran escala del sistema, que m\xc3\xa1s tarde se conocer\xc3\xada con el nombre de Chain Home, en las que hab\xc3\xada que localizar e interceptar a un bombardero antes de que actuara. Las pruebas fracasaron, no por la detecci\xc3\xb3n del radar sino por el problema de transmitir la informaci\xc3\xb3n a tiempo. Los cazas salieron demasiado tarde y no vieron su objetivo hasta despu\xc3\xa9s de que el bombardero hubiera atravesado la zona de bombardeo. Watson-Watt abord\xc3\xb3 este problema escalonando los detectores. Los informes terminaban en el War room en el que los observadores indicaban en un gran mapa la posici\xc3\xb3n del enemigo y los coordinadores enviaban la informaci\xc3\xb3n a los escuadrones de aviones de caza directamente por radio. _NEWLINE_En 1937, ya estaban operativas las primeras estaciones, lo que permiti\xc3\xb3 poner a prueba su sistema. Los resultados fueron concluyentes y se encargaron otras veinte estaciones. A principios de la segunda guerra Mundial, hab\xc3\xada 19 construidas y listas para asumir un papel decisivo en la batalla de Inglaterra. Al finalizar la guerra hab\xc3\xada un total de cincuenta estaciones. Los alemanes supieron de la construcci\xc3\xb3n de la Chain Home pero en realidad no sab\xc3\xadan para qu\xc3\xa9 serv\xc3\xada. Pusieron a prueba sus teor\xc3\xadas al respecto enviando el GRAF Zeppelin II pero llegaron a la conclusi\xc3\xb3n de que la red era un sistema de comunicaci\xc3\xb3n a larga distancia puesto en marcha por la Armada Brit\xc3\xa1nica._NEWLINE_Ya en 1936, los brit\xc3\xa1nicos comprendieron que la Luftwaffe cambiar\xc3\xada a los bombardeos nocturnos si las expediciones diurnas se revelaban infructuosas. Watson-Watt dedic\xc3\xb3 a otro de sus ayudantes en la Radio Research Station, Edward George Bowen al desarrollo de un radar que pudiera transportarse en un caza. Esto se deb\xc3\xada a que el contacto visual nocturno de un bombardero era s\xc3\xb3lo de unos 300 metros y la red Chain Home de detecci\xc3\xb3n no era lo bastante precisa como para encaminar a los cazas tan cerca de sus objetivos._NEWLINE_Bowen decidi\xc3\xb3 que un radar sobre un avi\xc3\xb3n no pod\xc3\xada pesar m\xc3\xa1s de 90\xc2\xa0kg ni tener un volumen de m\xc3\xa1s de 230 L si no se contaba con m\xc3\xa1s de 500 W de potencia. Para poder reducir el rastro de la antena reduciendo su di\xc3\xa1metro, la longitud de onda del haz no pod\xc3\xada ser mayor de un metro, lo que era dif\xc3\xadcil, dada la tecnolog\xc3\xada de la \xc3\xa9poca. Sin embargo, ese tipo de sistema se perfeccion\xc3\xb3 en 1940 y result\xc3\xb3 esencial para finalizar el "Blitz" de 1941. Bowen tambi\xc3\xa9n mont\xc3\xb3 ese tipo de radares en los aviones de patrulla mar\xc3\xadtima en la lucha contra los submarinos.\n_START_SECTION_\nLa guerra  y la posguerra\n_START_PARAGRAPH_\nParticip\xc3\xb3 en 1941 en la puesta en marcha de los sistemas de radar en los Estados Unidos. Su contribuci\xc3\xb3n al esfuerzo de guerra fue de tal magnitud que fue nombrado Caballero en 1942. En 1952, el gobierno brit\xc3\xa1nico le abon\xc3\xb3 50.000 libras esterlinas por su contribuci\xc3\xb3n al desarrollo del radar. Tras la guerra, pas\xc3\xb3 gran parte de su vida primero en Canad\xc3\xa1 y luego en los Estados Unidos en los que public\xc3\xb3 Three Steps to Victory en 1958._NEWLINE_Fue galardonado en 1948 con la medalla Hughes, concedida por la Royal Society \xc2\xabpor sus contribuciones distinguidas a la f\xc3\xadsica de la atm\xc3\xb3sfera y en el desarrollo del radar\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Robert Watson-Watt regres\xc3\xb3 a Escocia en los a\xc3\xb1os 1960 y muri\xc3\xb3 en Inverness.'