b'\n_START_ARTICLE_\nLada Samara/VAZ-2109\n_START_SECTION_\nPrototipo\n_START_PARAGRAPH_\nLos primeros dise\xc3\xb1os del Lada Samara llegaron en 1977 en lo que representaban un coche con aspecto futurista para la \xc3\xa9poca. No fue hasta 1984 cuando se hicieron los test reglamentarios y las pruebas de sobrevivientes en colisi\xc3\xb3n. La causa de su retraso fue varios fallos en los prototipos, pero finalmente sali\xc3\xb3 a la venta ese mismo a\xc3\xb1o._NEWLINE_Los resultados en las pruebas de sobrevivientes en colisi\xc3\xb3n fueron m\xc3\xa1s que satisfactorios, pues la parte del motor absorb\xc3\xada todo el impacto y este no llegaba al habit\xc3\xa1culo del conductor, aunque carec\xc3\xada de airbags.\n_START_SECTION_\nPrimera Generaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl Lada Samara se puso a la venta en enero de 1985. De 1984 hasta 1986 se vendi\xc3\xb3 con una caja de cambios de cuatro velocidades y marcha atr\xc3\xa1s, con una parrilla diferente y de color negro mate, pero era un modelo de pruebas y en 1986, con el primer redise\xc3\xb1o est\xc3\xa9tico se vendi\xc3\xb3 con una parrilla del mismo color que el de la carrocer\xc3\xada, y con un capo que no llegaba hasta el final, con una pieza de pl\xc3\xa1stico que completaba y cubr\xc3\xada la parte de los faros finalmente. Solo exist\xc3\xada una versi\xc3\xb3n hatchback de 3 puertas por el momento, conocida en su pa\xc3\xads de origen como VAZ 2108._NEWLINE_Contaba con 3 versiones de motor. Un 1100 cc de 53 a 58 cv, un 1300 cc con 61 y 65 cv o con 1500 cc y 68 a 71 cv, todas con motores a gasolina, carburador monocuerpo y encendido electr\xc3\xb3nico. Los motores eran derivados de los Fiat 124 pero con la culata puesta a punto de la mano de Porsche, algo as\xc3\xad como los SEAT Ibiza I System Porsche. La caja de cambios era manual sincronizada de 5 velocidades y marcha atr\xc3\xa1s. Era el coche m\xc3\xa1s avanzado de fabricaci\xc3\xb3n nacional que se pod\xc3\xada encontrar en la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica por aquel entonces. Algunas de sus caracter\xc3\xadsticas eran regulador de faros desde el interior, lava faros, luneta t\xc3\xa9rmica, regulador de intensidad del cuadro, asientos calefactados, aire acondicionado, volt\xc3\xadmetro para la bater\xc3\xada e indicador de consumo instant\xc3\xa1neo. Adem\xc3\xa1s tra\xc3\xada de serie aguja para la temperatura del agua, cosa que muchos coches occidentales de valor similar no ten\xc3\xadan disponible._NEWLINE_En 1987 empez\xc3\xb3 su venta por toda Europa, parte de Asia, Am\xc3\xa9rica del sur, Canad\xc3\xa1 e incluso Australia, aprovechando el fuerte empuj\xc3\xb3n que ofreci\xc3\xb3 la salida al mercado ese mismo a\xc3\xb1o la versi\xc3\xb3n 5 puertas, el VAZ 2109 conocido en la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica, claro est\xc3\xa1 que con las mismas motorizaciones de las versiones de su mercado. Adem\xc3\xa1s, abandon\xc3\xb3 su tradicional tono beige del interior para ofrecer solo uno gris a partir de entonces._NEWLINE_Una de las versiones especiales que lleg\xc3\xb3 a otros pa\xc3\xadses simult\xc3\xa1neamente fue el Lada Samara by Konela, con un kit aerodin\xc3\xa1mico muy extremo. Era original de la importadora finlandesa. A esta versi\xc3\xb3n se le a\xc3\xb1adieron faros antiniebla delanteros.\n_START_SECTION_\nRedise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nPara 1991 se hizo un re-dise\xc3\xb1o, en el que ha cambiado su tradicional parrilla, por una un poco m\xc3\xa1s baja y con un cap\xc3\xb3 que ya llegaba hasta la parrilla, eliminando as\xc3\xad la pieza de pl\xc3\xa1stico que recubr\xc3\xada las luces. Adem\xc3\xa1s se eliminaba entonces los limpiaparabrisas con los que contaba en los faros delanteros._NEWLINE_Adem\xc3\xa1s ese mismo a\xc3\xb1o y con ese aspecto sali\xc3\xb3 al mercado una versi\xc3\xb3n sed\xc3\xa1n del Samara, conocida tambi\xc3\xa9n como VAZ 21099 y poco despu\xc3\xa9s sali\xc3\xb3 el "Natasha", que era la versi\xc3\xb3n descapotable de 2 puertas. Dicha versi\xc3\xb3n no debe confundirse con el Boshe Safari/Lada Samara Fun, que fue una versi\xc3\xb3n pick-up del Samara hecha por el carrocero alem\xc3\xa1n Bohse. En Espa\xc3\xb1a, tanto el Natasha como el Safari se pod\xc3\xadan adquirir en la red de concesionarios Lada._NEWLINE_Al modelo se le a\xc3\xb1adieron unos ligeros cambios durante esos a\xc3\xb1os, cambiando sobre 1995 el salpicadero por uno m\xc3\xa1s elevado. Se a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 un cuadro de instrumentos con cuenta revoluciones, aunque perd\xc3\xada su volt\xc3\xadmetro y econostato. Adem\xc3\xa1s en algunas versiones se pod\xc3\xada a\xc3\xb1adir un reloj digital en el techo, encima del retrovisor interior. Tambi\xc3\xa9n las versiones de 5p perdieron su tradicional rejilla en el ventanuco del pilar C._NEWLINE_Una versi\xc3\xb3n especial que sali\xc3\xb3, y que luego el Lada 110/VAZ-2110 continu\xc3\xb3 su filosof\xc3\xada, fue  el Tarz\xc3\xa1n, que era b\xc3\xa1sicamente un Niva, con cuerpo de Samara. Contaba con tracci\xc3\xb3n total permanente, motor 1600cc carburado procedente del Niva, frenos de disco en las 4 ruedas y llantas en 15". Tan solo se vendi\xc3\xb3 en su mercado local._NEWLINE_El modelo continu\xc3\xb3 en el mercado internacional hasta 1994, cuando sali\xc3\xb3 a la venta el Samara 1.5 MPI y el Samara Injection. Estos 2 nuevos modelos ya no contaban con carburador, como lo hac\xc3\xadan antes. Se elimin\xc3\xb3 el motor 1100 y 1300 y se a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 el 1700, procedente del Niva. Se cambi\xc3\xb3 el logo de la compa\xc3\xb1\xc3\xada de rectangular a ovalado. En principio estos \xc3\xbaltimos iban a ser hechos espec\xc3\xadficamente para el mercado de Rusia y pa\xc3\xadses de la antigua Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica, donde se segu\xc3\xada vendiendo junto con el Samara antiguo. Sin embargo, muchas importadoras segu\xc3\xadan demandando el modelo para sus paises.\n_START_SECTION_\nMercado espa\xc3\xb1ol\n_START_PARAGRAPH_\nEl Samara lleg\xc3\xb3 oficialmente a Espa\xc3\xb1a en noviembre de 1988 en la versi\xc3\xb3n de 3 puertas con el motor de 1300 cc, aunque las primeras unidades datan de verano de ese a\xc3\xb1o. En 1989 se a\xc3\xb1adieron las opciones de versiones de 5 puertas y se a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 el motor de 1500cc. La empresa dedicada a importar estos veh\xc3\xadculos era Lada Ib\xc3\xa9rica. Para hacer el modelo m\xc3\xa1s atractivo a ojos del comprador, se a\xc3\xb1adieron una serie de mejoras o extras opcionales, ya que en su mercado local no exist\xc3\xadan versiones o acabados a elegir. Estas caracter\xc3\xadsticas fueron unos a\xc3\xb1adidos deportivos en parachoques y taloneras; pod\xc3\xadan elegirse con los parachoques en mate o pintados; pegatinas a modo de nivel de equipamiento o acabados, aler\xc3\xb3n, faros, 2 tipos de llantas de aluminio en 13" marca Melber y volante deportivo (el mismo que tra\xc3\xadan ciertos Lada Niva/VAZ-2121). Estos componentes eran montados exclusivamente as\xc3\xad para mercado espa\xc3\xb1ol, ya que su importadora se dedicaba exclusivamente a suministrarlo a Espa\xc3\xb1a, sin embargo era un batiburrillo de piezas de diferente procedencia. Tanto llantas como los faros los cogi\xc3\xb3 prestados del Bohse Safari, los a\xc3\xb1adidos de los paragolpes y taloneras eran mezclas del modelo brit\xc3\xa1nico SLX._NEWLINE_Est\xc3\xa1 claro que en el mercado franc\xc3\xa9s, brit\xc3\xa1nico, canadiense etc las caracter\xc3\xadsticas de los modelos espa\xc3\xb1oles cambian totalmente, ya que sus importadoras realizaban sus a\xc3\xb1adidos exclusivos del pa\xc3\xads donde vender\xc3\xadan. Es decir, que los a\xc3\xb1adidos franceses y los acabados GLS, Carlota etc no los ver\xc3\xadamos en Espa\xc3\xb1a oficialmente, al igual que los modelos ingleses con las diferentes parrillas que se ofrecieron etc. _NEWLINE_Con el redise\xc3\xb1o de 1991, los a\xc3\xb1adidos de las versiones mas equipadas cambiaron. Esta versi\xc3\xb3n ahora ten\xc3\xada nombre, LX._NEWLINE_Poco despues de salir el redise\xc3\xb1o, en 1992, lleg\xc3\xb3 la versi\xc3\xb3n sed\xc3\xa1n, conocida en Francia como Sagona, y el Natasha. En 1994 las ventas de los Samaras empezaban a decaer en Espa\xc3\xb1a debido a que el coche ya se encontraba demasiado obsoleto y la aparici\xc3\xb3n de otras alternativas mejores como lo eran los coches coreanos._NEWLINE_En 1996 lleg\xc3\xb3 otra importadora, Autom\xc3\xb3viles Rusos S.A.U. , la cual vendi\xc3\xb3 posteriormente los Lada 110 y derivados junto a los Niva. Debido a un conflicto en el tema de contratos por el cual no pod\xc3\xadan vender los coches bajo la misma marca, ocurri\xc3\xb3 que los veh\xc3\xadculos vendidos por Autom\xc3\xb3viles Rusos S.A.U. fueran llamados AvtoVAZ. Lada Ib\xc3\xa9rica cerr\xc3\xb3 por ese entonces desapareciendo consigo el Samara espa\xc3\xb1ol, quedando la otra importadora vendiendo el Samara y el Niva. Fue entonces cuando esta nueva importadora trajo v\xc3\xada Francia, a traves de Poch, los Samaras franceses con interior cambiado y motor de inyecci\xc3\xb3n 1500 \xc3\xbanicamente. Lo que supuso que tambi\xc3\xa9n se vendiesen con sus a\xc3\xb1adidos, extras y versiones (GLS, Carlotta etc). Es por esto que el Samara 4 puertas es tambi\xc3\xa9n conocido como Sagona. 1999 fue el \xc3\xbaltimo a\xc3\xb1o en el que el Samara estuvo disponible en Espa\xc3\xb1a  y apareci\xc3\xb3 su sucesor, el Lada 110 y derivados._NEWLINE_Los colores en los que estaba disponible fueron rojo, rojo anaranjado, granate, negro, blanco, gris, beige, amarillo p\xc3\xa1lido, azul oscuro, azul marino, azul cielo y azul verdoso. Los menos comunes fueron el amarillo p\xc3\xa1lido, azul verdoso, rojo anaranjado, azul oscuro y azul marino, predominando estos 2 \xc3\xbaltimos en los restyling y el azul versoso y el rojo anaranjado en verisones especiales con a\xc3\xb1adidos._NEWLINE_De los aproximadamente los 18.000 Samaras que se vendieron en Espa\xc3\xb1a entre 1988 y 1999 se calcula que queden tan solo menos de 100 en circulaci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nRedise\xc3\xb1o para Finlandia\n_START_PARAGRAPH_\nEl tercer redise\xc3\xb1o fue uno basado en una versi\xc3\xb3n iniciada en 1996, pero que sirvi\xc3\xb3 como gu\xc3\xada para la segunda generaci\xc3\xb3n. Se le conoc\xc3\xada como Lada Samara Baltic o EuroSamara. Fue fabricado exclusivamente en Finlandia para el mercado local, queriendo darle un aire m\xc3\xa1s moderno y europeizado. La parrilla fue mejorada para darle un aspecto m\xc3\xa1s actual. Los parachoques se cambiaron para parecer m\xc3\xa1s modernos tambi\xc3\xa9n, y se le puso de serie unos faros antiniebla. Adem\xc3\xa1s, estos llevaban el mismo color que la carrocer\xc3\xada, abandonando definitavamente el negro mate. El parachoques trasero pas\xc3\xb3 a llevar la matr\xc3\xadcula, y el hueco libre que quedaba donde antes acostumbraba a llevar la placa de patente, fue ocupado por el logo de la empresa. Sin duda la parte del coche que m\xc3\xa1s cambios sufri\xc3\xb3 fue el interior, que fuera modificado totalmente, incluso se le a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 un airbag al conductor. El motor pas\xc3\xb3 a llevar 90 cv siendo un MPI 1.5. Sin embargo, este modelo no estuvo ni un a\xc3\xb1o completo en el mercado, dada la salida del Samara II ese mismo a\xc3\xb1o.\n_START_SECTION_\nSegunda Generaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1996 sali\xc3\xb3 a la venta el posible sucesor del Samara, el Lada 110 que se vendi\xc3\xb3 tambi\xc3\xa9n en algunos pa\xc3\xadses del mercado exterior. El miedo de que el Samara se dejase de fabricar ces\xc3\xb3 cuando tambi\xc3\xa9n se puso a la venta solo para el mercado nacional el Samara 2, o VAZ 2113/2114/2115, con un motor retocado y m\xc3\xa1s fiable, adem\xc3\xa1s sali\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n con motor Wankel que ofrec\xc3\xada 140 cv a 6000 rpm. Hasta entonces solo disponible para veh\xc3\xadculos policiales o de gente importante de Rusia. Sus versiones de carrocer\xc3\xada segu\xc3\xadan siendo, eso s\xc3\xad y coon muy pocos retoques est\xc3\xa9ticos; las mismas._NEWLINE_Cambi\xc3\xb3 sus faros cuadrados por otros m\xc3\xa1s ovalados y el cap\xc3\xb3 se hizo m\xc3\xa1s bajo y aerodin\xc3\xa1mico. Se le elimin\xc3\xb3 completamente la parrilla, dejando solo un hueco donde est\xc3\xa1 el ventilador._NEWLINE_El interior volvi\xc3\xb3 a cambiar levemente, pero b\xc3\xa1sicamente era la copia, en casi todos los aspectos; de los del Lada Samara Baltic. Sigui\xc3\xb3 conservando el \xc3\xbanico airbag del conductor, las motorizaciones y la caja de cambios y sus l\xc3\xadneas rectas._NEWLINE_El modelo se produjo hasta 2004 en Togliatti, por lo que supon\xc3\xada ya era el seguro final del Samara.\n_START_SECTION_\nProducci\xc3\xb3n del Samara en otras naciones\n_START_PARAGRAPH_\nEl Samara cl\xc3\xa1sico, es decir la versi\xc3\xb3n de 1987, se sigui\xc3\xb3 fabricando en la planta Ucraniana de ZAZ desde 2004, y desde enero de 2007 se produce en Ucrania el Samara II con el motor del Lada Priora, un 1.6 y 90 cv a 4800 rpm, pero solo las versiones de 5 y 4 puertas. Tambi\xc3\xa9n se produjo en la planta de IzhAvto._NEWLINE_Adem\xc3\xa1s desde 2000 se produce tambi\xc3\xa9n en Kazajist\xc3\xa1n. Desde 1996 el Samara Baltic en Finlandia. Adem\xc3\xa1s de Uruguay y los Boshe Safari carrozados en Alemania._NEWLINE_Sus fabricas de Rusia son Togliatti desde siempre hasta 2004 y Syzran desde 1994._NEWLINE_El 25 de diciembre de 2013 Lada pon\xc3\xada fin a la producci\xc3\xb3n del Samara tras 30 a\xc3\xb1os.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\n\xc3\x81mbito deportivo\n_START_PARAGRAPH_\nEl Samara de 1991 particip\xc3\xb3 en el Rally Dakar. Fue una maniobra de marketing para promocionar su coche al resto del mundo cuando iba a ser vendido pr\xc3\xa1cticamente en todo el mundo. A pesar de ser un coche pensado para sitios con un clima tan adverso, como el de Siberia y Canad\xc3\xa1; y se mostr\xc3\xb3 muy capaz el Rally Dakar. Fue el \xc3\xbanico Samara con tracci\xc3\xb3n a 4 ruedas y con un motor superior al de que se vend\xc3\xada en los concesionarios.'