b'\n_START_ARTICLE_\nMotor en W\n_START_PARAGRAPH_\nEl motor W es una configuraci\xc3\xb3n de motor en la cual los bancos de cilindros est\xc3\xa1n ubicados de manera que semejan una letra W, de la misma forma que un motor en V recuerda una letra V. Hay tres implementaciones totalmente diferentes de este concepto: una con tres bancos de cilindros, una con cuatro bancos, y una con dos bancos de cilindros y dos cig\xc3\xbce\xc3\xb1ales.\n_START_SECTION_\nEl dise\xc3\xb1o de "tres bancos" original\n_START_PARAGRAPH_\nEl cl\xc3\xa1sico motor W usa tres bancos de cilindros, todos conectados a un cig\xc3\xbce\xc3\xb1al._NEWLINE_Uno de los primeros motores W fue el W3, construido por Anzani en 1906 para usarlo en sus motocicletas. Es este W3 el mismo que equip\xc3\xb3 el Bl\xc3\xa9riot XI, el avi\xc3\xb3n usado por Louis Bl\xc3\xa9riot cuando, el 25 de julio de 1909, realiz\xc3\xb3 un vuelo cruzando el Canal de la Mancha, convirti\xc3\xa9ndose en el primero en hacerlo con \xc3\xa9xito. Poco despu\xc3\xa9s, la configuraci\xc3\xb3n W3 fue cambiada por la radial de tres cilindros a 120 grados, como reemplazo del original W3._NEWLINE_El motor de avi\xc3\xb3n Napier Lion de 1917 fue el primer motor W12. Lorraine Construy\xc3\xb3 los motores aeron\xc3\xa1uticos 12Ed y el 18Ka de 450 y 650 HP a principios de los a\xc3\xb1os 20 mientras que Isotta Fraschini construy\xc3\xb3 los Asso 750 y Asso 1000 de 820 y 1100 HP, ambos de 18 cilindros, a fines de los a\xc3\xb1os 20._NEWLINE_M\xc3\xa1s tarde, un dise\xc3\xb1o de tres bancos en W12 fue probado por Audi, quien m\xc3\xa1s tarde abandon\xc3\xb3 el proyecto. Sin embargo, el Grupo Volkswagen construy\xc3\xb3, posteriormente un motor W18 experimental para los autos de concepto EB 118 y EB 218 de Bugatti, pero el dise\xc3\xb1o result\xc3\xb3 impr\xc3\xa1ctico debido al orden de encendido irregular requerido por los tres bancos de 6 cilindros.\n_START_SECTION_\nMotores en W en el automovilismo\n_START_PARAGRAPH_\nA finales de los 80, la F\xc3\xb3rmula 1 hab\xc3\xada prohibido los motores V6 turbo con el fin de que el deporte sea m\xc3\xa1s asequible para los equipos, y como resultado hab\xc3\xada una variedad de motores de F1 y nuevas marcas entraron a la competici\xc3\xb3n. Hubo dos dise\xc3\xb1adores de motores privados que crearon y desarrollaron motores W12 para la F\xc3\xb3rmula 1 como Guy Negre de la francesa MGN y Franco Rocci para la escuder\xc3\xada italiana Life. No hubo ninguna relaci\xc3\xb3n con los dos dise\xc3\xb1adores.\n_START_SECTION_\nMGN\n_START_PARAGRAPH_\nEl franc\xc3\xa9s Guy Negre produjo un motor W12 de tres bancos de cuatro cilindros, el motor ten\xc3\xada un novedoso sistema de v\xc3\xa1lvulas rotativas cil\xc3\xadndricas situadas en la parte superior en la c\xc3\xa1mara de combusti\xc3\xb3n. Seg\xc3\xban Negre, el motor desarrollaba en teor\xc3\xada 650 HP a 12.500 RPM. El MGN W12 estaba listo a mediados de 1989, siendo probado en un AGS JH22, un F\xc3\xb3rmula 1 de la temporada 87, pero la prueba no fue un \xc3\xa9xito por falta de fondos y no consiguieron llamar la atenci\xc3\xb3n a los equipos de F1. El motor tambi\xc3\xa9n fue probado en un Norma M6, un prototipo Le Mans que tampoco apareci\xc3\xb3 en las carreras.\n_START_SECTION_\nLife Racing Engines\n_START_PARAGRAPH_\nEn Italia, el ingeniero Franco Rocci construy\xc3\xb3 y desarrollo el motor F35 W12 para el equipo Life. Rocci era ingeniero de motores de Ferrari en los 60 y los 70 donde hab\xc3\xada construido dise\xc3\xb1os experimentales de motores. Por ejemplo, en la d\xc3\xa9cada de 1960 Rocci dise\xc3\xb1o un motor W3 para desarrollar un motor W18 (18 cilindros) para F1, pero el proyecto se abandon\xc3\xb3 por la compleja arquitectura del motor y por los sistemas de escape y de admisi\xc3\xb3n. Rocci fue despedido de Ferrari en 1980 y pas\xc3\xb3 a ser dise\xc3\xb1ador privado para trabajar en su motor W12. Seg\xc3\xban Rocci su motor era tan compacto como un V8 Cosworth y tan potente como un V12 de Ferrari, en teor\xc3\xada. Ernesto Vita negoci\xc3\xb3 con Rocci y quiso revolucionar la F\xc3\xb3rmula 1 con los motores, tratando de vender los motores W12 a otros equipos, pero ninguno se interes\xc3\xb3 y decidi\xc3\xb3 entrar por su propia cuenta. Vita compr\xc3\xb3 un chasis de un equipo que intento entrar a la F1. Se modific\xc3\xb3 el auto para acomodar el motor W12. El equipo se inscribi\xc3\xb3 para la Temporada 1990 de F\xc3\xb3rmula 1, pero la temporada fue desastrosa, el motor no produc\xc3\xada m\xc3\xa1s de 500 HP y ten\xc3\xada una fiabilidad catastr\xc3\xb3fica. El auto no precalific\xc3\xb3 ninguna de las 14 carreras (el equipo cambio el motor por un Judd V8 para las \xc3\xbaltimas carreras en un intento de mejorar los resultados).\n_START_SECTION_\nEl dise\xc3\xb1o moderno de "cuatro bancos"\n_START_PARAGRAPH_\nEl Grupo Volkswagen (VW AG) cre\xc3\xb3 el primero motor W exitoso con la introducci\xc3\xb3n del W12. Este combinaba dos motores VR6 de \xc3\xa1ngulo angosto en un solo cig\xc3\xbce\xc3\xb1al para un total de cuatro bancos de cilindros. Por esta raz\xc3\xb3n, la combinaci\xc3\xb3n de 4 bancos a veces, y m\xc3\xa1s adecuadamente, se la llama "VV" ("uve-uve" o "doble-uve") para distinguirla del tradicional dise\xc3\xb1o de 3 bancos._NEWLINE_El W-12 es usado en el Volkswagen Phaeton, el Volkswagen Touareg, el Audi A8 y el Bentley Continental GT, aunque en esta \xc3\xbaltima aplicaci\xc3\xb3n, el motor ha sido muy modificado por Bentley y equipado con dos turbocompresores. Como resultado, produce una potencia considerablemente mayor que el dise\xc3\xb1o original. El \xc3\xa1ngulo estrecho (15\xc2\xb0) entre los pares de bancos hacen que parezca un motor V12, debido a que solo tiene dos culatas de cilindros y dos juegos de \xc3\xa1rbol de levas._NEWLINE_VWAG pas\xc3\xb3 a producir un prototipo de motor W16 que produce 623 hp (465 kW) para el auto de concepto Bentley Hunaudi\xc3\xa8res. Una versi\xc3\xb3n con cuatro turbocargadores de este motor entr\xc3\xb3 en producci\xc3\xb3n en 2005 motorizando el Bugatti Veyron 16.4 de 1001 hp. Un motor W8 tambi\xc3\xa9n fue producido para el VW Passat._NEWLINE_La mayor ventaja de estos motores es el tama\xc3\xb1o, debido a que tienen un gran n\xc3\xbamero de cilindros y son relativamente compactos.\n_START_SECTION_\nEl motor W en el Bugatti Veyron\n_START_PARAGRAPH_\nEn 2006, Bugatti, propiedad del Grupo Volkswagen, produjo el Bugatti Veyron; con un motor W16, combinado con 4 turbocargadores, produce 736 kW (987 hp) a 6.000 rpm. El motor desplaza 8 litros y emplea 64 v\xc3\xa1lvulas con cuatro \xc3\xa1rboles de levas a la cabeza y una relaci\xc3\xb3n di\xc3\xa1metro/carrera de 1:1 (86,0 mm:86,0 mm). El motor W12 tiene un di\xc3\xa1metro/carrera de 84,0 mm:90,2 mm.\n_START_SECTION_\nEl dise\xc3\xb1o de motocicleta de "dos bancos"\n_START_PARAGRAPH_\nUn tipo muy raro de motor W lo encontramos motocicletas de la clase MotoGP. Estos motores en V de dos tiempos y 500 cc tienen dos bancos de cilindros y dos cig\xc3\xbce\xc3\xb1ales separados, uno por banco, constituyendo una suerte de formato en "W". El \xc3\xa1ngulo entre los bancos var\xc3\xada de 60 a 75 grados._NEWLINE_Hay dos grandes ventajas de estos motores sobre los m\xc3\xa1s tradicionales motores en l\xc3\xadnea o en V. La primera es el ancho del motor: un motor V4 ser\xc3\xa1 m\xc3\xa1s angosto que uno de 4 en l\xc3\xadnea con la misma cilindrada, pero un W4 con dos cig\xc3\xbce\xc3\xb1ales puede serlo incluso a\xc3\xban m\xc3\xa1s. La segunda ventaja es que un motor W4 elimina la necesidad de un eje de balanceo; correr\xc3\xa1 m\xc3\xa1s suavemente si los cig\xc3\xbce\xc3\xb1ales giran en direcciones opuestas. Esta es una ventaja en el peso sobre un motor V4, el cual necesita el eje de balanceo._NEWLINE_Ejemplos de este tipo de motor W4 son las motos Yamaha YZR500 y la Cagiva GP500._NEWLINE_Estos tipos de motores no deben confundirse con el motor U, el cual tiene dos bancos de cilindros y dos cig\xc3\xbce\xc3\xb1ales, pero est\xc3\xa1n hechos con la combinaci\xc3\xb3n de dos motores en l\xc3\xadnea iguales. El motor U no tiene la ventaja del W, en t\xc3\xa9rminos de ancho y peso.'