b'\n_START_ARTICLE_\nFerrocarriles Nacionales Polacos\n_START_SECTION_\nOr\xc3\xadgenes (1918-1938)\n_START_PARAGRAPH_\nTras lograr la independencia el 11 de noviembre de 1918, Polonia pudo recuperar los antiguos sectores de ferrocarriles militares rusos y austriacos. El Ministerio de Comunicaciones cre\xc3\xb3 el Departamento del ferrocarril y los ferrocarriles polacos fueron nombrados oficialmente Polskie Koleje Pa\xc5\x84stwowe._NEWLINE_ _NEWLINE_En diciembre de 1918 estall\xc3\xb3 la sublevaci\xc3\xb3n de la Gran Polonia. Los rebeldes se hicieron cargo del sector de los ferrocarriles de la antigua Prusia. Un a\xc3\xb1o despu\xc3\xa9s, las luchas por Lw\xc3\xb3w hab\xc3\xadan terminado y la antigua administraci\xc3\xb3n ferroviaria austriaca fue tomada por Polonia. Asumir el control de los ferrocarriles prusianos se prolong\xc3\xb3 hasta 1921._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de la victoria sobre el Ej\xc3\xa9rcito Rojo en la guerra polaco-bolchevique (1920) la estructura ferroviaria qued\xc3\xb3 muy da\xc3\xb1ada en la ruta por la que los comunistas se estaban retirando. Al mismo tiempo, las relaciones tensas con Lituania llev\xc3\xb3 a los ferrocarriles alrededor de Wilno y Minsk a una desintegraci\xc3\xb3n parcial y al estancamiento. El ferrocarril Libau-Romny no fue recuperado._NEWLINE_La administraci\xc3\xb3n de los ferrocarriles polacos finalmente se hizo cargo del servicio en la Alta Silesia en 1922. Ese mismo a\xc3\xb1o, se tom\xc3\xb3 la decisi\xc3\xb3n de dividir los ferrocarriles de Polonia en nueve distritos administrativos._NEWLINE_Una crisis econ\xc3\xb3mica en 1930 oblig\xc3\xb3 al Estado a recortar su presupuesto en inversi\xc3\xb3n ferroviaria. Las ganancias disminuyeron en un 50% con respecto a 1929. El a\xc3\xb1o siguiente, m\xc3\xa1s de 23.000 empleados de PKP hab\xc3\xadan sido despedidos y comenzaron protestas y huelgas contra las autoridades para tratar de encontrar una soluci\xc3\xb3n. El final de la crisis y el aumento del transporte de carga y los ingresos se produjo en 1937.\n_START_SECTION_\nSegunda Guerra Mundial (1939-1945)\n_START_PARAGRAPH_\nEl 1 de septiembre de 1939, los ferroviarios de Szymankowo detuvieron a un tren blindado alem\xc3\xa1n antes de su llegada en el puente sobre el r\xc3\xado V\xc3\xadstula y los soldados polacos volvieron a unir las cargas explosivas desconectadas por los bombarderos alemanes e hicieron volar el puente. El ferroviarios y algunos de sus familiares inocentes fueron ejecutados por los alemanes ese mismo 1 de septiembre de 1939. Despu\xc3\xa9s de la invasi\xc3\xb3n sovi\xc3\xa9tica de Polonia oriental, el 17 de septiembre de 1939, la mayor parte del material rodante polaco cay\xc3\xb3 en manos sovi\xc3\xa9ticas._NEWLINE_Los ferrocarriles polacos en Silesia, Pomerania y Gran Polonia fueron adoptados por los ferrocarriles alemanes Deutsche Reichsbahn el 25 de septiembre._NEWLINE_Hasta el \xc3\xbaltimo momento antes del ataque alem\xc3\xa1n a la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica en 1941, los trenes transportaron mercanc\xc3\xadas desde la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica a Alemania. El comienzo de los ataques alemanes en la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica el 22 de junio de 1941 dio lugar a la posesi\xc3\xb3n de material rodante ferroviario y por el Ostbahn y la posesi\xc3\xb3n de material rodante de PKP a v\xc3\xada de trocha ancha y la reconstrucci\xc3\xb3n del ancho internacional. El comienzo de un sabotaje organizado por el movimiento de resistencia polaco de los ferrocarriles tuvo lugar casi al mismo tiempo._NEWLINE_En 1942 comenz\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n de locomotoras de vapor de uso militar DR Kriegslok BR52 (PKP clase Ty2) en Pozna\xc5\x84 y Chrzan\xc3\xb3w, mientras que las calderas de vapor para estas locomotoras fueron producidos en Sosnowiec._NEWLINE_El Levantamiento de Varsovia caus\xc3\xb3 da\xc3\xb1os generalizados al material rodante de Varsovia. La red y la tracci\xc3\xb3n el\xc3\xa9ctrica, los dos puentes sobre el r\xc3\xado V\xc3\xadstula y el t\xc3\xbanel subterr\xc3\xa1neo de la l\xc3\xadnea que cruza el centro de Varsovia fueron destruidos._NEWLINE_A principios de 1945 fue creado el Ministerio de Transportes, as\xc3\xad como la Direcci\xc3\xb3n Regional de Ferrocarriles Nacionales. Muchas locomotoras de antes de la guerra fueron enviados a la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica. Polonia recibi\xc3\xb3 locomotoras alemanas como compensaci\xc3\xb3n por las p\xc3\xa9rdidas de guerra. En junio se inaugur\xc3\xb3 la conexi\xc3\xb3n ferroviaria con Varsovia y una estaci\xc3\xb3n de ferrocarril temporal compuesta de almacenes. El 15 de septiembre de 1945, PKP asumi\xc3\xb3 la gesti\xc3\xb3n de todas las l\xc3\xadneas ferroviarias en un nuevo territorio polaco de la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica. La mayor\xc3\xada de estas l\xc3\xadneas fueron destruidas o quedaron inaccesibles. Los ferrocarriles en el pa\xc3\xads se dividieron en diez distritos.\n_START_SECTION_\n\xc3\x89poca comunista polaca y auge (1946-1990)\n_START_PARAGRAPH_\nA mediados y finales de la era comunista, el estado de los ferrocarriles polacos se fue deteriorando en gran medida. Anteriormente considerada una red grande y rentable, la sistem\xc3\xa1tica falta de financiaci\xc3\xb3n y la falta de adquisici\xc3\xb3n de nuevo material rodante dej\xc3\xb3 al PKP lejos de los operadores ferroviarios de Europa Occidental en cuanto a avances t\xc3\xa9cnicos y comodidad de los pasajeros. Adem\xc3\xa1s de esto, el mal estado de muchas l\xc3\xadneas ferroviarias en todo el pa\xc3\xads llevaron a tiempos de viaje cada vez mayores para los pasajeros y, como resultado, dej\xc3\xb3 a los ferrocarriles menos capaces de competir con los autobuses interurbanos y los servicios a\xc3\xa9reos._NEWLINE_Durante todo el per\xc3\xadodo comunista s\xc3\xb3lo se complet\xc3\xb3 un gran proyecto de infraestructura en relaci\xc3\xb3n con el ferrocarril. Fue la L\xc3\xadnea Central, un proyecto de prestigio terminado en 1976 y destinado principalmente para el uso de los servicios de pasajeros, que por primera vez permit\xc3\xada a los pasajeros viajar en comodidad con una velocidad relativamente alta desde Cracovia, Katowice y otras ciudades de la Silesia y Polonia y aglomeraciones urbanas menores a Varsovia. Sin embargo, a pesar de la finalizaci\xc3\xb3n con \xc3\xa9xito de la secci\xc3\xb3n del sur al centro de Polonia, la ampliaci\xc3\xb3n prevista de Gda\xc5\x84sk y los puertos del B\xc3\xa1ltico en el pa\xc3\xads nunca se realizaron, por lo que redujo significativamente tanto la utilidad y el potencial de la l\xc3\xadnea._NEWLINE_Desde el regreso de Polonia a la democracia liberal en la d\xc3\xa9cada de 1990, los Ferrocarriles Estatales de Polonia se han enfrentado a una competencia cada vez mayor por el transporte automotor privado, con el pa\xc3\xads en una r\xc3\xa1pida expansi\xc3\xb3n de la red de autopistas y v\xc3\xadas r\xc3\xa1pidas. Sin embargo, ya en el siglo XXI, los cada vez menores tiempos de viaje, mejores horarios que permiten conexiones bien coordinados, el auge de los operadores privados y las grandes inversiones recientes en infraestructura, as\xc3\xad como nuevo material rodante han favorecido nuevamente a los ferrocarriles.\n_START_SECTION_\nPrecio del sistema\n_START_PARAGRAPH_\nEl sistema de precios actualmente empleado por el PKP es altamente regresivo. En las rutas internacionales, como por ejemplo, el Expreso Berl\xc3\xadn-Varsovia y el autob\xc3\xbas nocturno Varsovia-Vilna, usa un sistema de precios global que requiere comprar dos billetes separados (uno en cada sentido) en lugar de un \xc3\xbanico y consolidado billete de vuelta. Los precios de trenes de larga distancia y local est\xc3\xa1n separados unos de otros y, por lo tanto, los billetes emitidos por los operadores de trenes locales no puede ser usados en servicios de larga distancia, y viceversa. Los billetes internacionales, sin embargo, son v\xc3\xa1lidos para todos los servicios en los que uno est\xc3\xa1 obligado a viajar a fin de llegar al destino final indicado en el billete (a menos que una ruta espec\xc3\xadfica sea estipulada en los t\xc3\xa9rminos y condiciones de uso).\n_START_SECTION_\nDesarrollo, infraestructura y alta velocidad\n_START_PARAGRAPH_\nLos actuales planes de PKP para desarrollar trenes de alta velocidad en Polonia, llamada "Y", conectar\xc3\xa1n la l\xc3\xadnea Varsovia\xe2\x80\x93\xc5\x81\xc3\xb3d\xc5\xba\xe2\x80\x93Kalisz y luego se dividir\xc3\xa1 en dos ramas, una a Breslavia y otra a Pozna\xc5\x84.\xe2\x80\x8b La disposici\xc3\xb3n geom\xc3\xa9trica de la l\xc3\xadnea ser\xc3\xa1 dise\xc3\xb1ada para permitir velocidades de 360 km/h. La construcci\xc3\xb3n est\xc3\xa1 prevista que comience en 2014 y termine en 2019. En abril de 2010 la licitaci\xc3\xb3n para un estudio de viabilidad se adjudic\xc3\xb3 a un consorcio liderado por la empresa espa\xc3\xb1ola Ingenier\xc3\xada IDOM.\xe2\x80\x8b El estudio de viabilidad se concedi\xc3\xb3 en 80 millones de euros en subvenci\xc3\xb3n de la Uni\xc3\xb3n Europea.\xe2\x80\x8b El costo total de la l\xc3\xadnea, incluyendo construcci\xc3\xb3n y un conjunto de trenes, se ha estimado en 6.900 millones de euros y se prev\xc3\xa9 que ser\xc3\xa1 financiado en parte por subvenciones de la Uni\xc3\xb3n Europea.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En septiembre de 2010, Alstom fue el \xc3\xbanico postor en una licitaci\xc3\xb3n de trenes de alta velocidad y suministrar\xc3\xa1 20 trenes Nuevo Pendolino de PKP Intercity, ser\xc3\xa1 capaz de ejecutar los servicios internacionales a Alemania, Austria y la Rep\xc3\xbablica Checa.\xe2\x80\x8b El contrato de Alstom para el suministro y posterior mantenimiento de estos trenes de PKP Intercity, se firm\xc3\xb3 el 30 de mayo de 2011.\xe2\x80\x8b Como parte del acuerdo, Alstom construir\xc3\xa1 un nuevo centro de mantenimiento de material rodante en las cercan\xc3\xadas de Varsovia._NEWLINE_En el centro de la ciudad de \xc5\x81\xc3\xb3d\xc5\xba la l\xc3\xadnea "Y" viajar\xc3\xa1 a trav\xc3\xa9s de un t\xc3\xbanel subterr\xc3\xa1neo que unir\xc3\xada dos estaciones de ferrocarril existentes. Uno de ellos: \xc5\x81\xc3\xb3d\xc5\xba Fabryczna se reconstruy\xc3\xb3 como una estaci\xc3\xb3n de metro.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Desde el a\xc3\xb1o 2009 la subdivisi\xc3\xb3n PKP Polskie Linie de Kolejowe ("L\xc3\xadneas ferroviarias polacas") ha estado usando la nueva marca \'Dworzec Polski\' ("estaci\xc3\xb3n polaca"). Esta marca y su correspondiente campa\xc3\xb1a de relaciones p\xc3\xbablicas \'ROBI SI\xc4\x98!\' ("Se est\xc3\xa1 preparando!") fue desarrollada con el fin de arrojar m\xc3\xa1s luz sobre remodelaciones de estaciones de todo el pa\xc3\xads. El esp\xc3\xadritu de la marca exige fundamentalmente que la estaci\xc3\xb3n en cuesti\xc3\xb3n se transforme por completo para cumplir con los m\xc3\xa1s altos est\xc3\xa1ndares de confort y servicio t\xc3\xa9cnico antes de poder convertirse en miembro de la red \'Dworzec Polski\'. En la actualidad hay 77 estaciones que participan en el programa \'ROBI SI\xc4\x98!\', entre las que se incluyen las principales estaciones de Varsovia, Katowice, Cracovia, Breslavia y Gdynia.\xe2\x80\x8b'