b'\n_START_ARTICLE_\nYakovlev Yak-23\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl Yakovlev Yak-23 fue desarrollado por iniciativa propia de la oficina de dise\xc3\xb1o Yakovlev como un avi\xc3\xb3n ligero de reacci\xc3\xb3n, a partir de los modelos Yakovlev Yak-15 y Yakovlev Yak-17, manteniendo un dise\xc3\xb1o similar, a pesar de ser una construcci\xc3\xb3n completamente nueva a base de revestimiento resistente y dise\xc3\xb1ado para simplificar al m\xc3\xa1ximo las tareas de mantenimiento. La estructura alar derivaba del prototipo Yakovlev Yak-19, y la motorizaci\xc3\xb3n consist\xc3\xada en un turborreactor Klimov RD-500 de 1.590 kg de empuje, que era una copia del modelo brit\xc3\xa1nico Rolls-Royce Derwent V.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Yak-23 realiz\xc3\xb3 su primer vuelo el 8 de julio de 1947.\xe2\x80\x8b Despu\xc3\xa9s de muchos vuelos de prueba exitosos, se le someti\xc3\xb3 a diversas pruebas en 1948, y finalmente pas\xc3\xb3 a ser producido en serie. Fue catalogado como un avi\xc3\xb3n muy maniobrable, que pose\xc3\xada una buena aceleraci\xc3\xb3n y buenas capacidades de despegue y ascenso, gracias a una gran relaci\xc3\xb3n empuje a peso. Sin embargo, el modelo ofrec\xc3\xada una pobre estabilidad direccional a velocidades cercanas a Mach 0,86, adem\xc3\xa1s de no contar con una cabina presurizada. A pesar de ser uno de los mejores aviones de caza a reacci\xc3\xb3n de ala recta del momento, era inferior a los nuevos dise\xc3\xb1os de ala en flecha que en ese momento comenzaban a aparecer.\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer Yak-23 fue producido en octubre de 1949 en la f\xc3\xa1brica que la oficina de dise\xc3\xb1o Yakovlev ten\xc3\xada en Tiflis. A finales del mismo a\xc3\xb1o el mismo entr\xc3\xb3 en servicio en la Fuerza A\xc3\xa9rea Sovi\xc3\xa9tica, y poco despu\xc3\xa9s obtuvo el permiso para ser exportado a otros pa\xc3\xadses. El Yak-23 fue pronto reemplazado del servicio por otros aviones m\xc3\xa1s complejos y de ala en flecha como el Mikoyan Gurevich MiG-15, que ofrec\xc3\xada un mejor rendimiento. En total, \xc3\xbanicamente 313 Yak-23 fueron construidos antes de que su producci\xc3\xb3n terminara en 1951.\xe2\x80\x8b Adem\xc3\xa1s de la versi\xc3\xb3n de caza, se desarroll\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n de entrenamiento, denominada Yak-23UTI,\xe2\x80\x8b que contaba con la cabina ampliada hacia el frontal del avi\xc3\xb3n para permitir espacio al instructor de vuelo._NEWLINE_Los Yak-23 llegaron a ser exportados a Checoslovaquia (20 unidades desde 1949, donde fueron denominados S-101), Bulgaria (desde 1949), Polonia (aproximadamente 100 unidades desde 1950), Ruman\xc3\xada (62 desde 1951) y probablemente Albania. Checoslovaquia y Polonia adquirieron la licencia de fabricaci\xc3\xb3n del modelo, pero no comenzaron la producci\xc3\xb3n del mismo por darle prioridad al MiG-15. Pr\xc3\xa1cticamente todos los Yak-23 fueron dados de baja a finales de los a\xc3\xb1os 1950, sin haber llegado a participar en ning\xc3\xban combate, aunque hay informes de pilotos estadounidenses que afirman que se encontraron con algunos Yak-23 durante la guerra de Corea, aunque su presencia en Corea del Norte no est\xc3\xa1 confirmada.\n_START_SECTION_\nPruebas realizadas por Estados Unidos\n_START_PARAGRAPH_\nUna unidad de Yakovlev Yak-23 fue adquirida por los servicios de inteligencia de los Estados Unidos, a trav\xc3\xa9s de Yugoslavia, en noviembre de 1953. Era una unidad que perteneci\xc3\xb3 a Ruman\xc3\xada, en la que el piloto Mihail Diaconu desert\xc3\xb3. El avi\xc3\xb3n lleg\xc3\xb3 desarmado y fue enviado al centro de Pruebas y Evalaci\xc3\xb3n de la Fuerza A\xc3\xa9rea en el aer\xc3\xb3dromo Wright, cerca de Dayton, Ohio. El Yak-23 fue puesto en funcionamiento y pudo realizar varias pruebas de vuelo, las cuales las hac\xc3\xada con identificaciones de Estados Unidos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Para mantener la posesi\xc3\xb3n del avi\xc3\xb3n en secreto, el Yak-23 \xc3\xbanicamente realizaba sus pruebas de vuelo en las primeras horas de luz. Despu\xc3\xa9s de terminar con todas las pruebas, el avi\xc3\xb3n fue desmontado y enviado de nuevo a Yugoslavia, con sus colores originales.\xe2\x80\x8b'