b'\n_START_ARTICLE_\nFerrari F2002\n_START_SECTION_\nEquipo de personal detr\xc3\xa1s del F2002\n_START_PARAGRAPH_\nLa mayor\xc3\xada del trabajo conceptual de dise\xc3\xb1o del Ferrari F2002 fue realizado por la leyenda sudafricana de Ferrari en dise\xc3\xb1o del chasis Rory Byrne y el dise\xc3\xb1ador de Ferrari Paolo Martinelli. El proyecto fue supervisado por el director t\xc3\xa9cnico del equipo Ross Brawn._NEWLINE_Un amplio arsenal de personal superviso el rodaje del equipo y el proyecto.\n_START_SECTION_\nConcepto y dise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nPreviamente a la introducci\xc3\xb3n del F2002, Ferrari hab\xc3\xada usado el coche que hab\xc3\xada ganado previamente el mundial en el 2001, el Ferrari F2001 para las primeras carreras del 2002. _NEWLINE_El F2002 no era s\xc3\xb3lo un desarrollo del ganador Ferrari F2001, sino un modelo completamente revolucionario que incluyen muchas tecnolog\xc3\xadas que no hab\xc3\xadan sido vistas anteriormente. Desde finales de los 90, hab\xc3\xada el mismo concepto b\xc3\xa1sico y dise\xc3\xb1o de la caja de cambios aunque esta hab\xc3\xada sido usada para ganar t\xc3\xadtulos de constructores y de pilotos desde 1999 en adelante el equipo t\xc3\xa9cnico fue m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 con una nueva versi\xc3\xb3n. La nueva ubicaci\xc3\xb3n de la caja de cambios se uni\xc3\xb3 a la gran fuerza y poco peso del titanio, lo cual redujo el peso un 15% y baj\xc3\xb3 el centro de gravedad del coche. El nuevo dise\xc3\xb1o compacto permiti\xc3\xb3 grandes avances en el trabajo del chasis y el incremento de la eficiencia aerodin\xc3\xa1mica del coche en la parte trasera._NEWLINE_Sin embargo, la extensi\xc3\xb3n de la caja de cambios redise\xc3\xb1ada hizo que el trabajo aerodin\xc3\xa1mico se dejara fuera de la planificaci\xc3\xb3n e inicialmente no represent\xc3\xb3 el mismo rendimiento obtenido de ingenier\xc3\xada mec\xc3\xa1nica. Por tanto, Ferrari continu\xc3\xb3 su dise\xc3\xb1o durante otros dos meses haciendo que se utilizara el F2002 por primera vez en la tercera carrera del mundial del 2002 habiendo entonces utilizado el chasis del a\xc3\xb1o anterior, el F2001, aunque con muchas alteraciones y la inclusi\xc3\xb3n del motor Ferrari 051._NEWLINE_Otros avances en el coche inclu\xc3\xadan el embrague directo en la caja de cambios, un nuevo y fluido sistema de control de tracci\xc3\xb3n que remplazar\xc3\xa1 al tradicional control de tracci\xc3\xb3n usado el a\xc3\xb1o anterior, y una forma aerodin\xc3\xa1mica mejorada con el escape en periscopio en la parte trasera. Las posteriores tecnolog\xc3\xadas fueron incorporadas ambas para usar el calor de los gases de la expulsi\xc3\xb3n para el efecto aerodin\xc3\xa1mico y para subir estos gases lo m\xc3\xa1s alto posible de tal forma que queden fuera de la suspensi\xc3\xb3n trasera. En una ocasi\xc3\xb3n previa la salida de gases sin forma de chimenea hab\xc3\xadan causado a la suspensi\xc3\xb3n trasera y a otros elementos un sobrecalentamiento, incluso el derretimiento en ciertas ocasiones.\n_START_SECTION_\nHistoria en carrera\n_START_PARAGRAPH_\nEn la primera carrera en el Gran Premio de Brasil, el F2002 fue victorioso, siendo pilotado por Michael Schumacher y continuando la exitosa racha de Ferrari desde 1999 con sus coches para ganar en su debut. Michael Schumacher se coloc\xc3\xb3 f\xc3\xa1cilmente segundo en la parrilla y despu\xc3\xa9s de una primera vuelta de altercados con Juan Pablo Montoya, termin\xc3\xb3 en una f\xc3\xa1cil victoria por delante de su hermano Ralf Schumacher, de Williams. Hab\xc3\xada algunas controversias alrededor de la colocaci\xc3\xb3n de los neum\xc3\xa1ticos porque el equipo solo ten\xc3\xada un chasis F2002 en la carrera. Por consiguiente el coche reserva de Schumacher era el F2001 y como los dos chasis usaban diferentes llantas en las ruedas el dise\xc3\xb1o de cada uno requer\xc3\xada ruedas diferentes. Esto era de lo que se quej\xc3\xb3 Michael Schumacher, del doble efecto que ten\xc3\xadan los neum\xc3\xa1ticos respecto a los dem\xc3\xa1s pilotos. La controversia fue gestionada por Ferrari aceptando agregar su uso de neum\xc3\xa1ticos entre los dos coches, asegur\xc3\xa1ndose que Schumacher usara el mismo n\xc3\xbamero total de neum\xc3\xa1ticos que los otros pilotos._NEWLINE_Lo que sigui\xc3\xb3 fue un brutal dominio de temporada, el cual no se hab\xc3\xada visto antes desde el McLaren de la temporada 1998. Con el F2002, Schumacher sum\xc3\xb3 otras 10 victorias, para un total de 11 (r\xc3\xa9cord esa temporada), mientras Rubens Barrichello sum\xc3\xb3 cuatro. La \xc3\xbanica carrera en la cual fallo el coche en la victoria fue el Gran Premio de M\xc3\xb3naco de 2002, mientras el F2001 no tuvo lugar desde el Gran Premio de Malasia de 2002. Adem\xc3\xa1s, Schumacher acab\xc3\xb3 cada carrera en el podium, nunca terminando por debajo del segundo puesto con el F2002. El alem\xc3\xa1n gan\xc3\xb3 el mundial de pilotos en un tiempo r\xc3\xa9cord, obteniendo el t\xc3\xadtulo en la und\xc3\xa9cima carrera de la temporada. Los dos pilotos de Ferrari ocupaban confortablemente el primer y segundo puesto en el mundial de pilotos y Ferrari consigui\xc3\xb3 221 puntos, m\xc3\xa1s que todos los dem\xc3\xa1s equipos juntos. Tal fue el dominio de Ferrari, que Schumacher y Barrichello fueron criticados por cederse las posiciones entre ellos en la meta de los grandes premios de Austria y de los Estados Unidos._NEWLINE_El F2002 era a\xc3\xban competitivo en el comienzo del 2003, y Schumacher consigui\xc3\xb3 la \xc3\xbaltima victoria del coche en el Gran Premio de San Marino de 2003 antes de que fuera remplazado por el Ferrari F2003-GA para la siguiente carrera.'