b'\n_START_ARTICLE_\nPlatt-LePage XR-1\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nDesarrollado durante 1939 desde un dise\xc3\xb1o anterior poco exitoso, el PL-1,\xe2\x80\x8b el Platt-LePage Model PL-3 fue el ganador de una competici\xc3\xb3n de dise\xc3\xb1o de 1940, celebrada bajo las condiciones de la Ley Dorsey-Logan, para el suministro de un dise\xc3\xb1o de helic\xc3\xb3ptero para el Cuerpo A\xc3\xa9reo del Ej\xc3\xa9rcito estadounidense.\xe2\x80\x8b La propuesta de Platt-LePage fue juzgada por el Ej\xc3\xa9rcito como superior a sus competidores, que inclu\xc3\xadan un helic\xc3\xb3ptero propuesto por Vought-Sikorsky, y autogiros desarrollados por Kellett and Pitcairn.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tras la selecci\xc3\xb3n del dise\xc3\xb1o de Platt-LePage en mayo de 1940, se emiti\xc3\xb3 un contrato para la construcci\xc3\xb3n de un prototipo y una c\xc3\xa9lula de pruebas est\xc3\xa1ticas en julio del mismo a\xc3\xb1o.\xe2\x80\x8b El contrato especificaba la entrega del prototipo listo para volar en enero de 1941, aunque la aeronave no fue completada hasta tres meses m\xc3\xa1s tarde de lo estipulado en el contrato,\xe2\x80\x8b un retraso que provoc\xc3\xb3 que Sikorsky recibiera fondos de la Ley Dorsey-Logan para el desarrollo de su dise\xc3\xb1o, que se convertir\xc3\xada en el XR-4.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En su dise\xc3\xb1o, el XR-1 ten\xc3\xada un fuerte parecido con el Focke-Wulf Fw 61, un helic\xc3\xb3ptero desarrollado por Henrich Focke en Alemania que, volado por Hanna Reitsch, hab\xc3\xada impresionado a Wynn LePage, cofundador de Platt-LePage, durante una gira por Europa.\xe2\x80\x8b El XR-1 estaba propulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-985, montado en una instalaci\xc3\xb3n embutida en el interior del fuselaje.\xe2\x80\x8b La aeronave ten\xc3\xada dos rotores tripala, montados en una disposici\xc3\xb3n lado a lado en soportes parecidos a unas alas.\xe2\x80\x8b Los soportes estaban dise\xc3\xb1ados aerodin\xc3\xa1micamente para producir algo de sustentaci\xc3\xb3n en el vuelo nivelado, descargando ligeramente a los rotores.\xe2\x80\x8b La construcci\xc3\xb3n del XR-1 era convencional para los est\xc3\xa1ndares de la \xc3\xa9poca, consistiendo la estructura de la aeronave en un entramado de tubos de acero que estaba recubierto de tela.\xe2\x80\x8b El XR-1 ten\xc3\xada superficies de cola similares a las de un avi\xc3\xb3n convencional, y estaba equipado con un tren de aterrizaje fijo de pat\xc3\xadn de cola.\xe2\x80\x8b Las ruedas de  la aeronave giraban libremente para maniobrar m\xc3\xa1s f\xc3\xa1cilmente en tierra.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La cabina del XR-1 sentaba a los dos tripulantes de la aeronave en una disposici\xc3\xb3n en t\xc3\xa1ndem, el piloto localizado delante del observador, y estaba muy acristalada para proporcionar buena visibilidad en la misi\xc3\xb3n a la que estaba destinado de observaci\xc3\xb3n y cooperaci\xc3\xb3n con el Ej\xc3\xa9rcito.\xe2\x80\x8b Durante el desarrollo de la aeronave, el Major General Robert M. Danford propuso al Departamento de Guerra que el XR-1 fuese evaluado contra el Stinson YO-54 y el autogiro Kellett YG-1B.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nTras varios meses de pruebas en tierra, el XR-1 realiz\xc3\xb3 su primer vuelo el 12 de mayo de 1941, aunque la aeronave estuvo sujeta por una atadura en sus primeros vuelos.\xe2\x80\x8b El 23 de junio, la aeronave realiz\xc3\xb3 su primer vuelo libre, aunque manteni\xc3\xa9ndose a unos pocos pies del suelo.\xe2\x80\x8b Las pruebas de vuelo continuaron y la envolvente de prestaciones de la aeronave fue expandida, mostr\xc3\xa1ndose problem\xc3\xa1tico r\xc3\xa1pidamente y dejando ver las pruebas una serie de problemas con el dise\xc3\xb1o.\xe2\x80\x8b Inclu\xc3\xadan problemas con los controles de la aeronave, estando presente una insuficiente autoridad de control, y adem\xc3\xa1s hab\xc3\xada problemas de resonancia con la estructura\xe2\x80\x8b que hac\xc3\xadan que el XR-1 fuera propenso a oscilaciones inducidas por el piloto.\xe2\x80\x8b La aeronave fue modificada en un intento de resolver estos problemas, y el Ej\xc3\xa9rcito modific\xc3\xb3 el contrato de Platt-LePage para proporcionar fondos adicionales al dise\xc3\xb1o, pero a pesar de esto, los problemas del XR-1 continuaron.\xe2\x80\x8b Adem\xc3\xa1s, el piloto de pruebas de la compa\xc3\xb1\xc3\xada, Lou Leavitt, no confiaba en el dise\xc3\xb1o, neg\xc3\xa1ndose a volar la aeronave a su m\xc3\xa1ximo potencial.\xe2\x80\x8b La situaci\xc3\xb3n solo se resolvi\xc3\xb3 cuando el Coronel H. Franklin Gregory, director de proyectos de alas rotatorias de las Fuerzas A\xc3\xa9reas del Ej\xc3\xa9rcito, vol\xc3\xb3 la aeronave personalmente, alcanzando 160 km/h (100 mph) en su primer vuelo de la misma.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Con la creencia de que los peores problemas de la aeronave hab\xc3\xadan sido resueltos, el XR-1 fue enviado a realizar pruebas de servicio por las Fuerzas A\xc3\xa9reas del Ej\xc3\xa9rcito en 1943.\xe2\x80\x8b Durante el curso de las evaluaciones del Ej\xc3\xa9rcito, el empenaje del XR-1 fall\xc3\xb3 durante las pruebas estructurales, siendo reforzadas las superficies como resultado, y tras las reparaciones, reanud\xc3\xa1ndose las pruebas en 1944.\xe2\x80\x8b Sin embargo, y a pesar de las modificaciones al dise\xc3\xb1o, el XR-1 todav\xc3\xada se mostraba deficiente en autoridad de control.\xe2\x80\x8b En julio de 1943, el programa del XR-1 sufri\xc3\xb3 un rev\xc3\xa9s cuando la aeronave se accident\xc3\xb3, hiri\xc3\xa9ndose seriamente el piloto de pruebas Jim Ray, que hab\xc3\xada reemplazado a Leavitt tras su salida de la compa\xc3\xb1\xc3\xada.\xe2\x80\x8b El accidente fue causado por el error de un inspector al dejar una parte sospechosa en la aeronave, fallando el eje del rotor en vuelo como resultado de la decisi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b La aeronave era reparable, pero el XR-1 estar\xc3\xada listo para volar de nuevo un a\xc3\xb1o m\xc3\xa1s tarde.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Sin embargo, las pruebas fueron capaces de continuar mientras tanto, ya que Platt-LePage hab\xc3\xada renegociado el contrato del XR-1 para que cubriese una segunda aeronave de pruebas de vuelo.\xe2\x80\x8b Construida una revisada y mejorada versi\xc3\xb3n del dise\xc3\xb1o del XR-1, designada como XR-1A, la segunda aeronave hab\xc3\xada volado por primera vez en mayo de 1943.\xe2\x80\x8b El XR-1A presentaba una cubierta de la cabina revisada comparada con la del XR-1, siendo aumentada la superficie acristalada para mejorar la visibilidad, y siendo intercambiados los puestos del piloto y del observador, sent\xc3\xa1ndose ahora el piloto en la cabina trasera.\xe2\x80\x8b Durante las pruebas de vuelo, se encontr\xc3\xb3 al XR-1A superior en prestaciones de vuelo al XR-1;\xe2\x80\x8b sin embargo, los controles todav\xc3\xada eran problem\xc3\xa1ticos,\xe2\x80\x8b aunque parec\xc3\xadan resueltos los peores fallos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tras un vuelo a Wright Field en Ohio desde la planta de Platt-LePage en Pensilvania, las pruebas del XR-1A continuaron hasta que un fallo mec\xc3\xa1nico en el eje del rotor provoc\xc3\xb3 un aterrizaje accidentado\xe2\x80\x8b en 26 de octubre de 1944,\xe2\x80\x8b decidiendo la compa\xc3\xb1\xc3\xada vender los restos como chatarra.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El XR-1, habiendo sido reparado, vol\xc3\xb3 de nuevo,\xe2\x80\x8b y a Platt-Lepage se le concedi\xc3\xb3 un contrato para la construcci\xc3\xb3n de siete aeronaves de preproducci\xc3\xb3n, para ser construidos en una versi\xc3\xb3n mejorada del dise\xc3\xb1o XR-1A, designada como YR-1A.\xe2\x80\x8b Motivado por las preocupaciones del Congreso acerca del potencial favoritismo hacia Sikorsky Aircraft, que mientras tanto hab\xc3\xada recibido un contrato para el desarrollo de una versi\xc3\xb3n mejorada de su helic\xc3\xb3ptero experimental V-300, el contrato exig\xc3\xada la entrega del primer YR-1A al Ej\xc3\xa9rcito en enero de 1945.\xe2\x80\x8b Sin embargo, debido a continuados problemas financieros y de pruebas de vuelo, Platt-Lepage de mostr\xc3\xb3 incapaz de cumplir esta previsi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Aunque los problemas del XR-1 parec\xc3\xadan estar cerca de resolverse a finales de 1944,\xe2\x80\x8b el prolongado desarrollo de la aeronave signific\xc3\xb3 que helic\xc3\xb3pteros alternativos y mejorados, como el XR-4 de Sikorsky, menos caro y m\xc3\xa1s maniobrable que la aeronave de Platt-LePage, empezaron a estar disponibles.\xe2\x80\x8b Adem\xc3\xa1s, incluso las mejoras del XR-1A no hab\xc3\xadan curado a la aeronave de todos sus problemas de control y vibraciones,\xe2\x80\x8b y el Mando A\xc3\xa9reo de Material de las AAF consider\xc3\xb3 a la compa\xc3\xb1\xc3\xada "inepta" en sus trabajos, aplicando un m\xc3\xa9todo de "prueba y error" para la investigaci\xc3\xb3n y desarrollo.\xe2\x80\x8b Como resultado de esta apreciaci\xc3\xb3n, los contratos del Ej\xc3\xa9rcito con la compa\xc3\xb1\xc3\xada fueron cancelados universalmente a principios de abril de 1945.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tras la cancelaci\xc3\xb3n del contrato del Ej\xc3\xa9rcito, el XR-1 fue devuelto a la compa\xc3\xb1\xc3\xada, creyendo la misma que el dise\xc3\xb1o ten\xc3\xada potencial como aeronave civil.\xe2\x80\x8b La planeada versi\xc3\xb3n civil, el PL-9, habr\xc3\xada sido una aeronave agrandada bimotora,\xe2\x80\x8b aunque Platt-LePage estaba en ese momento en serias dificultades econ\xc3\xb3micas tras la cancelaci\xc3\xb3n del contrato,\xe2\x80\x8b y a mitad de 1946, el programa de pruebas de vuelo del XR-1 finaliz\xc3\xb3,\xe2\x80\x8b siendo la aeronave retirada al Instituto Smithsoniano.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Mientras tanto, el antiguo piloto de pruebas de la compa\xc3\xb1\xc3\xada Lou Leavitt hab\xc3\xada comprado los restos del XR-1A al precio de 4 centavos por libra.\xe2\x80\x8b Leavitt form\xc3\xb3 una nueva compa\xc3\xb1\xc3\xada, Helicopter Air Transport,\xe2\x80\x8b con la intenci\xc3\xb3n de proporcionar entrenamiento de vuelo en helic\xc3\xb3ptero, anticip\xc3\xa1ndose as\xc3\xad a un auge de la aviaci\xc3\xb3n en la posguerra, y devolvi\xc3\xb3 el XR-1A al estado de vuelo.\xe2\x80\x8b Sin embargo, el esperado auge no se materializ\xc3\xb3, y HAT entr\xc3\xb3 r\xc3\xa1pidamente en quiebra, vendiendo Leavitt el XR-1A a Frank Piasecki, otro antiguo empleado de Platt-LePage, que acababa de inaugurar su propia compa\xc3\xb1\xc3\xada de helic\xc3\xb3pteros.\xe2\x80\x8b Piasecki pronto inmoviliz\xc3\xb3 en tierra la aeronave debido a sus preocupaciones acerca de la capacidad de vuelo, y us\xc3\xb3 la c\xc3\xa9lula en el desarrollo del PA-2B, un planeado aparato de rotor basculante que no lleg\xc3\xb3 a desarrollarse m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 de la etapa de maqueta.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSupervivientes\n_START_PARAGRAPH_\nTras la finalizaci\xc3\xb3n de las pruebas de vuelo, el XR-1 fue devuelto a las Fuerzas A\xc3\xa9reas del Ej\xc3\xa9rcito, que pusieron la aeronave en almacenaje antes de donarla al Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos del Instituto Smithsoniano.\xe2\x80\x8b La aeronave, sin restaurar, est\xc3\xa1 almacenada en el Paul Garber Restoration and Storage Facility en "condiciones notables".\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (XR-1A)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Connor and Lee 2000; Lambermont 1958'