b'\n_START_ARTICLE_\nHistoria del veh\xc3\xadculo el\xc3\xa9ctrico\n_START_PARAGRAPH_\nLa historia del veh\xc3\xadculo el\xc3\xa9ctrico comienza a mediados del siglo XIX. Hacia finales del siglo, un mercado incipiente comenz\xc3\xb3 a desarrollarse en algunos pa\xc3\xadses de Europa y Estados Unidos, y se mantuvo durante las dos primeras d\xc3\xa9cadas del siglo XX. Sin embargo, su alto coste, su baja la velocidad m\xc3\xa1xima, y el corto alcance de los veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos con bater\xc3\xada, en comparaci\xc3\xb3n con los veh\xc3\xadculos con motor de combusti\xc3\xb3n interna, produjo un declive a nivel mundial en su uso, a pesar de que los veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos se siguieron utilizando en forma de trenes el\xc3\xa9ctricos y otros usos aislados._NEWLINE_En el comienzo del siglo XXI, el inter\xc3\xa9s por los veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos y otros veh\xc3\xadculos de combustible alternativo ha aumentado debido a la creciente preocupaci\xc3\xb3n por los problemas asociados con el uso de hidrocarburos en veh\xc3\xadculos (que incluyen los da\xc3\xb1os al medio ambiente causados por sus emisiones) y la sostenibilidad de la actual infraestructura de transporte basada en hidrocarburos, as\xc3\xad como a las mejoras en la tecnolog\xc3\xada de veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos. Desde 2010, las ventas combinadas de todos los coches el\xc3\xa9ctricos y furgonetas ha alcanzado el mill\xc3\xb3n de unidades vendidas a nivel mundial en septiembre de 2016.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPrimeros modelos el\xc3\xa9ctricos\n_START_PARAGRAPH_\nLa invenci\xc3\xb3n del primer modelo de veh\xc3\xadculo el\xc3\xa9ctrico es atribuida a diferentes personas.\xe2\x80\x8b En 1828, \xc3\x81nyos Jedlik, un h\xc3\xbangaro que invent\xc3\xb3 un modelo embrionario de motor el\xc3\xa9ctrico, cre\xc3\xb3 un peque\xc3\xb1o coche alimentado por su nuevo motor. En 1834, un herrero de Vermont llamado Thomas Davenport construy\xc3\xb3 un artilugio similar que operaba en una pista corta, circular y electrificada.\xe2\x80\x8b En 1835, el profesor Sibrandus Stratingh de Groningen, en los Pa\xc3\xadses Bajos, y su asistente Christopher Becker crearon un coche el\xc3\xa9ctrico a peque\xc3\xb1a escala, alimentado por bater\xc3\xadas no recargables de c\xc3\xa9lulas primarias.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPrimeras locomotoras el\xc3\xa9ctricas\n_START_PARAGRAPH_\nLa primera locomotora el\xc3\xa9ctrica fue construida en 1837 por el qu\xc3\xadmico Robert Davidson de Aberdeen. Estaba propulsado por una bater\xc3\xada de c\xc3\xa9lulas galv\xc3\xa1nicos (bater\xc3\xadas). Davidson despu\xc3\xa9s construy\xc3\xb3 una locomotora m\xc3\xa1s grande llamada Galvani, que se exhibi\xc3\xb3 en la Exposici\xc3\xb3n de la Royal Scottish Society of Arts en 1841. El veh\xc3\xadculo, de siete toneladas, ten\xc3\xada dos motores de reluctancia directos, con electroimanes fijos que actuaban sobre barras de hierro conectados a un cilindro de madera en cada eje, y conmutadores simples. Arrastr\xc3\xb3 una carga de seis toneladas, a cuatro millas por hora durante una distancia de una milla y media. Fue probado en el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow en septiembre del a\xc3\xb1o siguiente, pero el limitado poder de las bater\xc3\xadas imped\xc3\xada su uso general. Fue destruido por los trabajadores ferroviarios, que la vieron como una amenaza a la seguridad de su empleo.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Entre 1832 y 1839, el inventor brit\xc3\xa1nico Robert Anderson tambi\xc3\xa9n cre\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n embrionaria de locomotra el\xc3\xa9ctrica.\xe2\x80\x8b Una patente para el uso de rieles conductores de corriente el\xc3\xa9ctrica, fue otorgada en Inglaterra en 1840, y patentes similares fueron emitidas a Lilley y Colten en los Estados unidos en 1847.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPrimeros coches el\xc3\xa9ctricos pr\xc3\xa1cticos\n_START_PARAGRAPH_\nLas bater\xc3\xadas recargables, que proporcionan un medio viable para el almacenamiento de la electricidad a bordo de un veh\xc3\xadculo no llegaron hasta 1859, con la invenci\xc3\xb3n de la bater\xc3\xada de plomo\xe2\x80\x93\xc3\xa1cido por el f\xc3\xadsico franc\xc3\xa9s Gaston Plant\xc3\xa9.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Camille Alphonse Faure, otro cient\xc3\xadfico franc\xc3\xa9s, mejor\xc3\xb3 significativamente el dise\xc3\xb1o de la bater\xc3\xada en 1881; sus mejoras aumentaron considerablemente la capacidad de las bater\xc3\xadas y permiti\xc3\xb3 directamente su fabricaci\xc3\xb3n a escala industrial.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Un temprano veh\xc3\xadculo el\xc3\xa9ctrico de dos ruedas fue exhibido en 1867, en la Exposici\xc3\xb3n Mundial de Par\xc3\xads por el inventor austr\xc3\xadaco Franz Kravogl, pero fue considerado como una curiosidad y no pod\xc3\xada conducir de forma fiable por la calle.\xe2\x80\x8b Otro veh\xc3\xadculo, esta vez con tres ruedas, fue puesto a prueba a lo largo de una calle de Par\xc3\xads en abril de 1881 por el inventor franc\xc3\xa9s Gustave Trouv\xc3\xa9\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El inventor ingl\xc3\xa9s Thomas Parker, responsable de innovaciones tales como la electrificaci\xc3\xb3n del metro de Londres, las l\xc3\xadneas a\xc3\xa9reas de los tranv\xc3\xadas en Liverpool y Birmingham, y el combustible sin humo (coalita), construy\xc3\xb3 la primera producci\xc3\xb3n de coches el\xc3\xa9ctricos en Londres en 1884, usando sus propias bater\xc3\xadas recargables de alta capacidad, especialmente dise\xc3\xb1adas.\xe2\x80\x8b Parker ten\xc3\xada inter\xc3\xa9s desde hace muchos a\xc3\xb1os en la construcci\xc3\xb3n de veh\xc3\xadculos m\xc3\xa1s eficientes le llev\xc3\xb3 a experimentar con veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos. \xc3\x89l tambi\xc3\xa9n estaba preocupado por los malignos efectos del humo y la contaminaci\xc3\xb3n en Londres.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La producci\xc3\xb3n del coche estaba en manos de la compa\xc3\xb1\xc3\xada Elwell-Parker, establecida en 1882 para la construcci\xc3\xb3n y venta de tranv\xc3\xadas el\xc3\xa9ctricos. La compa\xc3\xb1\xc3\xada se fusion\xc3\xb3 con otros rivales en 1888 para formar la Electric Construction Corporation; esta empresa ten\xc3\xada un monopolio virtual en el mercado brit\xc3\xa1nico de coches el\xc3\xa9ctricos en la d\xc3\xa9cada de 1890. La compa\xc3\xb1\xc3\xada tambi\xc3\xa9n fabric\xc3\xb3 el primer carrito el\xc3\xa9ctrico para perros en 1896.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Francia y el Reino Unido fueron los primeros pa\xc3\xadses en apoyar ampliamente el desarrollo de los veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos.\xe2\x80\x8b El primer coche el\xc3\xa9ctrico en Alemania, fue construido por el ingeniero Andreas Flocken en 1888.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Trenes el\xc3\xa9ctricos fueron tambi\xc3\xa9n utilizados para el transporte de carb\xc3\xb3n desde las minas, ya que sus motores no utilizan el preciado ox\xc3\xadgeno en su interior. Antes de la pre-eminencia de los motores de combusti\xc3\xb3n interna, los autom\xc3\xb3viles el\xc3\xa9ctricos tambi\xc3\xa9n celebraban muchos concursos de velocidad y distancia.\xe2\x80\x8b Entre los m\xc3\xa1s notables de estos registros fue la ruptura de la barrera de 100 km/h, por Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899 en su veh\xc3\xadculo en forma de cohete bautizado la Jamais Contente, que alcanz\xc3\xb3 una velocidad m\xc3\xa1xima de 105,88 km/h. Tambi\xc3\xa9n notable fue el dise\xc3\xb1o y la construcci\xc3\xb3n de un coche con tracci\xc3\xb3n a las 4 ruedas por Ferdinand Porsche, accionado por un motor en cada rueda, el cual tambi\xc3\xa9n estableci\xc3\xb3 varios registros en las manos de su propietario, E. W. Hart._NEWLINE_El primer coche el\xc3\xa9ctrico fue desarrollado en 1890-91 por William Morrison de Des Moines, Iowa; el veh\xc3\xadculo consist\xc3\xada en un vag\xc3\xb3n de seis pasajeros capaz de alcanzar una velocidad de 14\xc2\xa0millas por hora (22,530816\xc2\xa0km/h). No fue hasta 1895 que los estadounidenses comenzaron a prestar atenci\xc3\xb3n a los veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos, despu\xc3\xa9s de que A. L. Ryker introdujera el primer el\xc3\xa9ctrico de tres ruedas en el pa\xc3\xads. En ese momento, los europeos hab\xc3\xadan estado haciendo uso de triciclos el\xc3\xa9ctricos, bicicletas y coches durante casi 15 a\xc3\xb1os.\n_START_SECTION_\nLa primera edad dorada\n_START_PARAGRAPH_\nEl inter\xc3\xa9s en los veh\xc3\xadculos de motor aument\xc3\xb3 considerablemente en la d\xc3\xa9cada de 1890 y principios de 1900. Los taxis el\xc3\xa9ctricos alimentados por bater\xc3\xada taxis se hicieron disponibles a finales del siglo XIX. En Londres, Walter C. Bersey dise\xc3\xb1\xc3\xb3 una flota de tales taxis y los introdujo a las calles de la capital brit\xc3\xa1nica en 1897. Pronto fueron apodados "los colibr\xc3\xades", debido a la idiosincrasia de su zumbido caracter\xc3\xadstico.\xe2\x80\x8b En el mismo a\xc3\xb1o, en la ciudad de Nueva York, la Samuel\'s Electric Carriage and Wagon Company comenz\xc3\xb3 a utilizar 12 carruajes el\xc3\xa9ctricos.\xe2\x80\x8b La compa\xc3\xb1\xc3\xada funcion\xc3\xb3 hasta 1898 con hasta 62 cabinas en operaci\xc3\xb3n hasta que fue reformada por sus financistas para formar la Electric Vehicle Company.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1911, el primer veh\xc3\xadculo h\xc3\xadbrido de gasolina y el\xc3\xa9ctrico fue puesto en circulaci\xc3\xb3n por la Woods Motor Vehicle Company de Chicago. El h\xc3\xadbrido fue un fracaso comercial, demostrando ser demasiado lento para su precio, y con un mantenimiento complicado.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Debido a las limitaciones tecnol\xc3\xb3gicas y la falta de tecnolog\xc3\xada el\xc3\xa9ctrica basada en transistores, la velocidad m\xc3\xa1xima de estos primeros veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos se limitaba a unos 32 km/h. A pesar de esta baja velocidad, los veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos ten\xc3\xadan ciertas ventajas sobre sus competidores de la d\xc3\xa9cada de 1900. No ten\xc3\xadan vibraci\xc3\xb3n al circular, ni el olor y el ruido asociado con los coches de gasolina. Tampoco requer\xc3\xadan cambios de marcha (mientras que los coches de vapor, tambi\xc3\xa9n populares al principio, tampoco requer\xc3\xadan ning\xc3\xban cambio de marchas, sufr\xc3\xadan de largos tiempos de arranque de hasta 45 minutos en las ma\xc3\xb1anas fr\xc3\xadas). Estos coches fueron tambi\xc3\xa9n preferidos porque no requer\xc3\xadan un esfuerzo manual para iniciar el funcionamiento del motor, como los coches de gasolina que contaban con una manivela para arrancarlo._NEWLINE_Los coches el\xc3\xa9ctricos encontraron popularidad entre los clientes que los utilizaban como coches de ciudad, donde su rango limitado no resultaba ser una desventaja. Los coches el\xc3\xa9ctricos a menudo se vend\xc3\xadan como veh\xc3\xadculos apropiados para las mujeres de los conductores debido a su facilidad de operaci\xc3\xb3n; de hecho, los primeros coches el\xc3\xa9ctricos estaban algo estigmatizados por la percepci\xc3\xb3n de que eran coches para mujeres, lo que llev\xc3\xb3 a algunas empresas a colocar radiadores en la parte delantera para disfrazar el sistema de propulsi\xc3\xb3n del veh\xc3\xadculo._NEWLINE_La aceptaci\xc3\xb3n de los coches el\xc3\xa9ctricos fue inicialmente obstaculizada por la falta de infraestructura para la recarga de energ\xc3\xada, pero ya en 1912, muchas casas estaban dotadas con suministro de electricidad, lo que permiti\xc3\xb3 un aumento en la popularidad de los coches. A comienzos de siglo, el 40% de los autom\xc3\xb3viles eran impulsados a vapor, el 38% eran el\xc3\xa9ctricos, y el 22% de gasolina. En Estados Unidos se hab\xc3\xadan registrado 33.842 coches el\xc3\xa9ctricos, y se convirti\xc3\xb3 en el pa\xc3\xads donde los coches el\xc3\xa9ctricos hab\xc3\xadan ganado la mayor\xc3\xada de aceptaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b La mayor parte de los primeros veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos eran carros grandes y adornados, dise\xc3\xb1ados para los clientes de clase alta que los populariz\xc3\xb3. Contaban con interiores de lujo y estaban llenos de materiales costosos. Las ventas de coches el\xc3\xa9ctricos alcanzaron su punto m\xc3\xa1ximo a comienzos de la d\xc3\xa9cada de 1910._NEWLINE_Con el fin de superar el limitado rango de operaci\xc3\xb3n de los veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos, y la falta de infraestructura de recarga, un servicio de bater\xc3\xadas intercambiables fue propuesto por primera vez tan temprano como en 1896.\xe2\x80\x8b El concepto fue puesto en pr\xc3\xa1ctica por Hartford Electric Light Company a trav\xc3\xa9s del servicio de bater\xc3\xadas de GeVeCo, y estaba disponible inicialmente para camiones el\xc3\xa9ctricos. El propietario del veh\xc3\xadculo compraba el veh\xc3\xadculo de General Vehicle Company (GVC, una subsidiaria de la General Electric Company) sin la bater\xc3\xada y la electricidad era adquirida a Hartford Electric a trav\xc3\xa9s de una bater\xc3\xada intercambiable. El propietario pagaba un cargo variable por cada milla recorrida y un cargo mensual por el servicio para cubrir el mantenimiento y almacenamiento del cami\xc3\xb3n. Tanto el veh\xc3\xadculo como la bater\xc3\xada estaban modificadas para facilitar un r\xc3\xa1pido intercambio de la misma. El servicio fue proporcionado entre 1910 y 1924, y durante ese per\xc3\xadodo abarc\xc3\xb3 m\xc3\xa1s de 6 millones de millas. Desde 1917 servicio de \xc3\xa9xito similares fueron realizados en Chicago para los propietarios de coches de la Milburn Light Electric que tambi\xc3\xa9n pod\xc3\xadan adquirir el veh\xc3\xadculo sin las bater\xc3\xadas.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDeclive\n_START_PARAGRAPH_\nDespu\xc3\xa9s de disfrutar el \xc3\xa9xito a comienzos del siglo XX, el coche el\xc3\xa9ctrico comenz\xc3\xb3 a perder posiciones en el mercado del autom\xc3\xb3vil. Una serie de acontecimientos contribuyeron a esta situaci\xc3\xb3n. Para la d\xc3\xa9cada de 1920, una infraestructura vial mejorada requer\xc3\xada de veh\xc3\xadculos con un rango mayor que el ofrecido por los coches el\xc3\xa9ctricos. El descubrimiento en todo el mundo de grandes reservas de petr\xc3\xb3leo conllevaron una amplia disponibilidad de la gasolina, haciendo a estos coches m\xc3\xa1s baratos de operar a trav\xc3\xa9s de largas distancias. Los coches el\xc3\xa9ctricos estaban limitados para el uso urbano por su velocidad lenta (no m\xc3\xa1s de 24 a 32 km/h o de 15-20 mph.\xe2\x80\x8b) y de bajo alcance (30-40 millas o 50-65 km\xe2\x80\x8b), y los coches de gasolina eran ahora capaces de viajar m\xc3\xa1s lejos y m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido que sus equivalentes el\xc3\xa9ctricos._NEWLINE_Los veh\xc3\xadculos de gasolina se convirtieron en coches cada vez m\xc3\xa1s f\xc3\xa1cil de manejar gracias a la invenci\xc3\xb3n del motor de arranque el\xc3\xa9ctrico por Charles Kettering en 1912,\xe2\x80\x8b que elimin\xc3\xb3 la necesidad de una manivela para el arranque del motor, y el ruido emitido por estos coches se hizo m\xc3\xa1s llevadero gracias a la utilizaci\xc3\xb3n del silenciador, que Hiram Percy Maxim hab\xc3\xada inventado en 1897. Por \xc3\xbaltimo, el inicio de la producci\xc3\xb3n en masa de veh\xc3\xadculos propulsados por gasolina por Henry Ford redujo dr\xc3\xa1sticamente su precio.\xe2\x80\x8b Por el contrario, el precio de veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos sigui\xc3\xb3 aumentando; en 1912, un coche el\xc3\xa9ctrico se vend\xc3\xada por casi el doble del precio de un coche de gasolina.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La mayor\xc3\xada de los fabricantes de autom\xc3\xb3viles detuvieron la producci\xc3\xb3n en alg\xc3\xban momento en la d\xc3\xa9cada de 1910. Los veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos se hicieron populares para ciertas aplicaciones donde su rango limitado no planteaba mayores problemas. Las carretillas elevadoras fueron alimentadas el\xc3\xa9ctricamente cuando fueron introducidas por la universidad de Yale en el a\xc3\xb1o 1923.\xe2\x80\x8b En Europa, especialmente en el Reino Unido, las furgonetas de transporte de leche fueron impulsadas por electricidad, y durante la mayor parte del siglo XX, la mayor\xc3\xada de los veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos de carretera fueron precisamente estas furgonetas brit\xc3\xa1nicas de transporte.\xe2\x80\x8b Los carritos de golf el\xc3\xa9ctricos fueron producidos por Lektro a partir de 1954.\xe2\x80\x8b Pero a partir de la d\xc3\xa9cada de 1920, los d\xc3\xadas de apogeo de los coches el\xc3\xa9ctricos hab\xc3\xadan pasado, y una d\xc3\xa9cada m\xc3\xa1s tarde, la industria del autom\xc3\xb3vil el\xc3\xa9ctrico hab\xc3\xada desaparecido realmente.\xe2\x80\x8b'