b'\n_START_ARTICLE_\nMikoyan-Gurevich MiG-19\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nA finales de la d\xc3\xa9cada del cuarenta, el OKB de Mikoyan trabaj\xc3\xb3 en el I-350, veloz interceptor de ala en flecha de 60\xc2\xba, provisto del turborreactor Lyulka TR-3A/AL-5 de flujo axial. Esta aeronave mantuvo el armamento usado en los MiG-15 y MiG-17, consistente en un ca\xc3\xb1\xc3\xb3n de 37 mm y dos de 23 mm. Dos prototipos fueron proyectados, uno con el radar RP-1 Izumrud, y el otro con el radar Korshun. El avi\xc3\xb3n, en su configuraci\xc3\xb3n de interceptor con el radar Izumrud, vol\xc3\xb3 el 16 de junio de 1951, aunque el motor fall\xc3\xb3 poco despu\xc3\xa9s de despegar; este proyecto fue cancelado en agosto de 1951._NEWLINE_En julio de 1951, el Consejo de Ministros de la URSS autoriz\xc3\xb3 el desarrollo del nuevo caza interceptor como sustituto del MiG-17, lo que llev\xc3\xb3 al O.K.B de Mikoyan a un nuevo dise\xc3\xb1o. Por ello, se empez\xc3\xb3 por sacar las mejores caracter\xc3\xadsticas del I-350, usando una configuraci\xc3\xb3n bimotor, con un fuselaje ligero y ala en flecha. Mikoyan trabajaba en el MiG-17 SM-1/I-340, con dos motores AM-5F. Sus prestaciones fueron buenas, decidiendo usar estos motores en una c\xc3\xa9lula experimental mejorada, denominada I-360; el desarrollo de este caza de escolta de largo alcance se inici\xc3\xb3 en agosto de 1951, en torno al uso de los ya mencionados motores AM-5F, de 2.700 kg de empuje cada uno con postcombusti\xc3\xb3n. El armamento del nuevo avi\xc3\xb3n estar\xc3\xada conformado por dos ca\xc3\xb1ones N-37D de 37 mm en cada ala. De esta manera, se construyeron dos prototipos para pruebas de vuelo y uno para ensayos est\xc3\xa1ticos._NEWLINE_El primer I-360 vol\xc3\xb3 el 24 de mayo de 1952, con el piloto de pruebas G.A. Sedov a los controles. El 25 de junio del mismo a\xc3\xb1o, el avi\xc3\xb3n super\xc3\xb3 Mach 1 en vuelo nivelado. El segundo avi\xc3\xb3n vol\xc3\xb3 el 28 de septiembre, logrando prestaciones igualmente fenomenales. Posteriormente se introdujeron los muy mejorados motores Mikulin AM-9B/RD-9B, de 2.600 kg cada uno en seco y 3.250 kg con postcombusti\xc3\xb3n. El nuevo dise\xc3\xb1o se denomin\xc3\xb3 Izdeliye SM-9. Tres fueron construidos, el primero de los cuales vol\xc3\xb3 el 5 de febrero de 1954, con Sedov a los controles. Peque\xc3\xb1os cambios se introdujeron y el tercer prototipo que llev\xc3\xb3 casi todas las caracter\xc3\xadsticas del avi\xc3\xb3n de producci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nEn servicio\n_START_PARAGRAPH_\nA mediados de febrero de 1954, la Fuerza A\xc3\xa9rea Sovi\xc3\xa9tica (VVS) orden\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n en serie del modelo MiG-19. Los dos primeros aviones de producci\xc3\xb3n se entregaron a la VVS en junio de 1955, y en agosto del mismo a\xc3\xb1o 48 de estos aviones volaron en el show a\xc3\xa9reo de Tushino en Mosc\xc3\xba. La OTAN le asign\xc3\xb3 el nombre c\xc3\xb3digo "Farmer". Este fue el primer avi\xc3\xb3n operativo supers\xc3\xb3nico.\n_START_SECTION_\nDesarrollo de sus motores\n_START_PARAGRAPH_\nParalelamente, Mikoyan desarrollaba un caza con motores Klimov VK-7 de flujo centr\xc3\xadfugo. Este avi\xc3\xb3n, proyectado con los mismos par\xc3\xa1metros del SM-9, pas\xc3\xb3 a llamarse I-370. El avi\xc3\xb3n consigui\xc3\xb3 volar el 16 de febrero de 1955, con el piloto de pruebas de Mikoyan, Fyodor I. Burtsev. Pero este proyecto termin\xc3\xb3 siendo solo un experimento, ya que para entonces los motores de flujo centr\xc3\xadfugo simplemente eran historia.\n_START_SECTION_\nEstructura b\xc3\xa1sica\n_START_PARAGRAPH_\nEn tanto, el MiG-19 de producci\xc3\xb3n era un avi\xc3\xb3n de ala media, cuya estructura estaba hecha principalmente de una aleaci\xc3\xb3n de aluminio; los controles de vuelo eran convencionales, con flaps dobles en cada ala; el combustible era almacenado en cuatro tanques en el fuselaje, pudiendo tambi\xc3\xa9n llevar tanques externos de 760 L; los dos motores RD-9B iban instalados en el fuselaje. El tren era convencional del tipo triciclo, y al aterrizar se pod\xc3\xada desplegar un paraca\xc3\xaddas para acortar la carrera. El armamento, en el modelo inicial, era de tres ca\xc3\xb1ones Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm, uno en la nariz y dos en las alas. El piloto contaba con un asiento eyectable convencional y la cabina llevaba equipos de radio, IFF, comp\xc3\xa1s giromagn\xc3\xa9tico, equipo de navegaci\xc3\xb3n y radar de alerta Sirena II.\n_START_SECTION_\nPrestaciones\n_START_PARAGRAPH_\nLas prestaciones del MiG-19 Farmer eran pol\xc3\xa9micas. Aunque algunas de sus cualidades como interceptor pod\xc3\xadan ser semejantes a las de su contraparte occidental, el F-100 Super Sabre, en misiones de ataque a tierra era muy inferior. A partir del ejemplar de serie n\xc3\xbamero 500, en 1956, se introdujo estabilizadores de incidencia variable, motores RD-9B y tres ca\xc3\xb1ones NR-30 de 30 mm, lo cual correspond\xc3\xada a la versi\xc3\xb3n MiG-19S Farmer-C.\n_START_SECTION_\nVersi\xc3\xb3n de reconocimiento\n_START_PARAGRAPH_\nCierto n\xc3\xbamero de MiG-19S se convirtieron para reconocimiento, siendo denominados MiG-19R; estos estaban provistos de motor RD-9BF-1, con 10% m\xc3\xa1s de potencia en seco, y un nuevo sistema de postcombusti\xc3\xb3n, adem\xc3\xa1s de c\xc3\xa1maras en lugar de ca\xc3\xb1ones.\n_START_SECTION_\nInterceptor\n_START_PARAGRAPH_\nAsimismo, se dise\xc3\xb1aba una versi\xc3\xb3n con radar de interceptor; el primero de tres prototipos SM-7 vol\xc3\xb3 el 28 de agosto de 1954, con V.A. Nefyodov a los controles. Este modelo llevaba una nariz m\xc3\xa1s larga, con el radar RP-1 Izumrud, mientras el ca\xc3\xb1\xc3\xb3n de nariz se suprimi\xc3\xb3 y los ca\xc3\xb1ones de las alas se mantuvieron. Este versi\xc3\xb3n fue operativa como MiG-19P Farmer-B, formando parte de una serie de interceptores todo-tiempo desarrollados a partir del caza de superioridad a\xc3\xa9rea original. Pod\xc3\xada llevar un contenedor con cohetes no guiados bajo cada ala, para combate aire-aire. Posteriormente, algunos MiG-19P en servicio se modificaron para llevar los misiles aire-aire K-13/AA-2 Atoll; las \xc3\xbaltimas aeronaves de producci\xc3\xb3n de este modelo fueron dotadas del radar mejorado RP-5 Izumrud, con mayor alcance y resoluci\xc3\xb3n. Cierto n\xc3\xbamero de MiG-19P fueron provistos de un sistema Gorizont-1, que recib\xc3\xada datos provenientes de estaciones en tierra acerca del objetivo; esta versi\xc3\xb3n se design\xc3\xb3 MiG-19PG. _NEWLINE_Entonces, los misiles aire-aire ya eran vistos como el futuro de los combates aire-aire, por lo cual se desarroll\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n del MiG-19P (P de "Perejvatchik" - Interceptor) con este tipo de armamento; tres aviones se modificaron, y se usaron como prototipos, siendo evaluados durante varios meses. El modelo resultante fue el MiG-19PM Farmer-D, que entr\xc3\xb3 en servicio en 1957. Dispone de un radar Izumrud con dos antenas; la antena de exploraci\xc3\xb3n/control de tiro se situaba en el interior de un radomo c\xc3\xb3nico instalado en el tabique de separaci\xc3\xb3n de la toma de aire, mientras que la de telemetr\xc3\xada se encontraba en un radomo de labio sobre la toma. Este modelo llevaba \xc3\xbanicamente un ca\xc3\xb1\xc3\xb3n, adem\xc3\xa1s de soportes subalares para cohetes aire-aire de 212 mm o dos/cuatro contenedores para cohetes RO-57-8, adem\xc3\xa1s de misiles aire-aire K-5M/RS-2/AA-1 Alkali de guiado electromagn\xc3\xa9tico. Unos pocos MiG-19P se adaptaron a este modelo, siendo redesignados MiG-19PML.\n_START_SECTION_\nVariante de gran altitud\n_START_PARAGRAPH_\nTambi\xc3\xa9n se desarroll\xc3\xb3 una variante capaz de volar a gran altitud, con el objeto de no ser alcanzado por las defensas antia\xc3\xa9reas. Este modelo se bas\xc3\xb3 en el MiG-19S, quitando algo de armamento, blindaje de cabina y otros elementos, y adaptando el motor RD-9BF. En 1956 esta versi\xc3\xb3n fue producida, en n\xc3\xbamero limitado, como MiG-19SV; uno de estos alcanz\xc3\xb3 una altitud r\xc3\xa9cord de 20.740 m el 6 de diciembre de 1956, con N.I. Korovushkin a los controles. Un modelo similar, el MiG-19SVK, fue evaluado en 1957, pero no tuvo \xc3\xa9xito y la idea fue abandonada despu\xc3\xa9s. Los norteamericanos lograron un avi\xc3\xb3n de esta naturaleza con el Lockheed U-2, de reconocimiento estrat\xc3\xa9gico, que vol\xc3\xb3 por vez primera sobre la URSS el 4 de julio de 1956. El O.K.B de Mikoyan continu\xc3\xb3 desarrollando el concepto, usando una c\xc3\xa9lula convencional, pero provisto de un cohete de combusti\xc3\xb3n l\xc3\xadquida; esta variante se design\xc3\xb3 MiG-19SU.Cierto n\xc3\xbamero de MiG-19P fueron dotados de cohetes impulsor, pasando a llamarse MiG-19PU. Pero los interceptores de gran altitud no eran muy efectivos, siendo sustituidos por los misiles tierra-aire, como los V-75/SA-2. Un misil de este tipo derrib\xc3\xb3 a un U-2 el 1 de mayo de 1960, mientras este efectuaba su misi\xc3\xb3n de reconocimiento, con Francis Gary Powers a los controles.\n_START_SECTION_\nBanco de pruebas para el Misil Kh-20\n_START_PARAGRAPH_\nA mediados de los cincuenta, el O.K.B de Mikoyan empez\xc3\xb3 a trabajar en el misil de crucero aire-tierra Kh-20/AS-3 Kangaroo, basado en la configuraci\xc3\xb3n del MiG-19. Durante las primeras pruebas, dos MiG-19 de los primeros modelos de producci\xc3\xb3n fueron usados como "simuladores", siendo designados izdeliye SM-20. Uno de ellos llevaba piloto, pero el otro no estaba tripulado. Probaron los sistemas de gu\xc3\xada y el lanzamiento desde el bombardero Tu-95 Bear. Otros dos MiG-19 se usaron en el desarrollo del misil K-10S/AS-2 Kipper, para el bombardero Tupolev Tu-16K; recibieron la designaci\xc3\xb3n izdeliye SM-K.\n_START_SECTION_\nDespegue desde distancia Cero\n_START_PARAGRAPH_\nUnos pocos MiG-19S se usaron para probar el despegue desde distancia cero (ZLL/ZLTO), dotados de cohetes de combusti\xc3\xb3n s\xc3\xb3lida; algunos se construyeron para el ZEL, estando provistos del cohete PRD-22, y designados izdeliye SM-30.\n_START_SECTION_\nUsado como drones\n_START_PARAGRAPH_\nEn tanto, algunos aviones se convirtieron para usarse como drones (aviones no tripulados de reconocimiento), siendo designados MiG-19M.\n_START_SECTION_\nOtras variantes\n_START_PARAGRAPH_\nCuatro prototipos de caza diurno SM-12 volaron en 1957, estando dotados de la nariz del MiG-21, con una toma de aire peque\xc3\xb1a, mejotas en la avi\xc3\xb3nica y dos turborreactores Sorokin R3-26. Un solo SM-12PM, variante de interceptor, vol\xc3\xb3 en 1958; estaba provisto de una nariz similar a la del MiG-21, pero con un radar TsD-30; el ca\xc3\xb1\xc3\xb3n se mantuvo y se pueden instalar tambi\xc3\xa9n dos misiles aire-aire AA-1 Alkali; este avi\xc3\xb3n cuenta con dos turborreactores R3-26, as\xc3\xad como una toma de aire variable. El SM-12PMU, similar al anterior, vol\xc3\xb3 en 1958; este estaba provisto de un motor cohete l\xc3\xadquido, dise\xc3\xb1ado originalmente para el MiG-19SU/PU. La serie de prototipos SM-12 se us\xc3\xb3 para diversas pruebas, siendo en general una serie de h\xc3\xadbridos entre el MiG-19 y el MiG-21.\n_START_SECTION_\nProducci\xc3\xb3n total\n_START_PARAGRAPH_\nLa producci\xc3\xb3n sovi\xc3\xa9tica del MiG-19 alcanz\xc3\xb3 los 2.069 ejemplares. La compa\xc3\xb1\xc3\xada checa Vodochody construy\xc3\xb3 bajo licencia el MiG-19S durante 1958-1961, bajo la designaci\xc3\xb3n Avia S-105; produjo 103 ejemplares. S\xc3\xb3lo la avi\xc3\xb3nica era de construcci\xc3\xb3n checa, mientras el resto de los componentes del avi\xc3\xb3n eran importados desde la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica.\n_START_SECTION_\nPakist\xc3\xa1n\n_START_PARAGRAPH_\nUn buen n\xc3\xbamero de entrenadores FT-6 fue vendido a Pakist\xc3\xa1n; los pakistan\xc3\xades dotaron a sus F-6 y FT-6 de asientos eyectables Martin Baker Mark 10L (cero-cero), as\xc3\xad como de misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder.\n_START_SECTION_\nVietnam de Norte\n_START_PARAGRAPH_\nHanoi decidi\xc3\xb3 a principios de 1969 fortalecer sus defensas a\xc3\xa9reas creando una tercera unidad de caza a reacci\xc3\xb3n; el regimiento de caza 925a. Esta unidad consistir\xc3\xada en los modelos MiG-17 tard\xc3\xados y los MiG-19 reci\xc3\xa9n adquiridos (casi todos los cuales fueron Shenyang J-6 de la Rep\xc3\xbablica Popular China). El regimiento se estableci\xc3\xb3 en Yen Bai, y en abril de 1969, nueve pilotos MiG-19 con clasificaci\xc3\xb3n de combate fueron enviados al servicio militar. Mientras que algunos de los MiG-17 de Vietnam del Norte y todos sus MiG-21 fueron suministrados por la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica, los MiG-19 (modelos J-6) fueron suministrados por la Rep\xc3\xbablica Popular China, que rara vez superaron los 54 MiG-19 en n\xc3\xbamero. _NEWLINE_Durante la Guerra de Vietnam, el F-6 fue suministrado a Vietnam del Norte. Los MiG-19 norvietnamitas efectuaron acciones aire-aire en 1972. En total la Fuerza A\xc3\xa9rea Popular de Vietnam (FAPV) recibi\xc3\xb3 44 MiG-19 en febrero de 1969, que se asignaron al reci\xc3\xa9n creado 925\xc2\xb0 Regimiento de Caza. Su bautismo de fuego ocurri\xc3\xb3 el 8 de mayo de 1972 cuando dos pilotos de MiG-19 -Nguyen Ngoc Tiep y Nguyen Hong Son- reclamaron abatir dos F-4 (no confirmados por fuentes estadounidenses). Dos d\xc3\xadas m\xc3\xa1s tarde, el 10 de mayo, mientras volaba el MiG-19 "6011", el piloto Pham Hung Son derrib\xc3\xb3 el F-4D del comandante del 555\xc2\xb0 TFS, el mayor Robert Lodge (este falleci\xc3\xb3, pudiendo eyectarse su copiloto Roger Locher, quien fue luego rescatado). Pocos minutos despu\xc3\xa9s su compa\xc3\xb1ero Nguyen Manh Tung abati\xc3\xb3 un F-4E del 58\xc2\xb0 TFS, cuya tripulaci\xc3\xb3n pereci\xc3\xb3. _NEWLINE_El primer uso y p\xc3\xa9rdida de un caza estadounidense a un MiG-19 (J-6) fue en 1965 cuando un avi\xc3\xb3n de combate Lockheed F-104 de la USAF pilotado por el capit\xc3\xa1n Philip E. Smith fue atacado por un avi\xc3\xb3n PLAAF sobre la isla de Hainan. Su caza estelar tom\xc3\xb3 fuego de ca\xc3\xb1ones que da\xc3\xb1\xc3\xb3 una parte de su ala y el montaje de misiles. Smith lo persigui\xc3\xb3 y recibi\xc3\xb3 un tono de misil en el MiG pero, dentro de un milisegundo de presionar el bot\xc3\xb3n de disparo de su misil, su Caza estelar perdi\xc3\xb3 todo el poder. Fue expulsado y fue capturado. Smith estuvo preso hasta su liberaci\xc3\xb3n el 15 de marzo de 1973, debido a la mejora de las relaciones entre Estados Unidos y China luego de la visita a China del presidente de los Estados Unidos, Richard Nixon, en 1972. _NEWLINE_La Fuerza A\xc3\xa9rea Popular de Vietnam (VPAF) comenz\xc3\xb3 a recibir el MiG-19 al final de la Operaci\xc3\xb3n Rolling Thunder, que finaliz\xc3\xb3 en 1968. A pesar de su n\xc3\xbamero limitado, los MiG-19 participaron en un extenso combate durante las operaciones Linebacker y Linebacker 2. El VPAF reclam\xc3\xb3 solo siete victorias sobre aviones estadounidenses, usando el MiG-19, todos los cuales fueron F-4 Phantom IIs. El MiG-19 fue probado por pilotos de EE. UU. En los Estados Unidos en 1969 despu\xc3\xa9s de recibir un J-6 chino (modelo exportado F-6) de Pakist\xc3\xa1n. Adem\xc3\xa1s de encontrar que la aeronave tiene un buen toldo que permite una buena visibilidad para el piloto, junto con tres ca\xc3\xb1ones de 30 mm que golpean con fuerza, los pilotos de EE. UU. Encontraron que el MiG-19 (J6 / F6) es un excelente luchador ", como el MiG-17 , podr\xc3\xada f\xc3\xa1cilmente superar al Phantom ... y podr\xc3\xada superar al F-4 hacia Mach 1.2, pero fue m\xc3\xa1s lento que el MiG-21 ". Sin embargo, la falla m\xc3\xa1s fuerte del MiG-19 fue su alcance extremadamente corto, como observ\xc3\xb3 un piloto de prueba de los EE. UU., "\xc2\xa1Despu\xc3\xa9s de haber entrado en el posquemador a baja altitud durante cinco minutos, el conductor del MiG buscar\xc3\xa1 un lugar para aterrizar!" Esto, combinado con los motores gemelos de la aeronave, que eran dif\xc3\xadciles de mantener, hizo que el MiG-19 fuera impopular con los pilotos norvietnamitas. _NEWLINE_Las victorias de la VPAF y las muertes chinas aire-aire; se lograron con los 3 ca\xc3\xb1ones Nudelman-Rikhter NR-30 de 30 mm de los aviones (la URSS jamas entrego los misiles Kaliningrad K-5 a los vietnamitas). _NEWLINE_El MiG-19 carec\xc3\xada de monturas para misiles aire-aire, pero ten\xc3\xada la \xc3\xbanica ventaja sobre el modelo anterior F-4 Phantom II: estaba armado con un ca\xc3\xb1\xc3\xb3n. Los MiG-19 VPAF ten\xc3\xadan tres ca\xc3\xb1ones de 30 mm que "fueron notables por su gran fogonazo" cuando se dispararon. El avi\xc3\xb3n se carg\xc3\xb3 con 90 disparos por ca\xc3\xb1\xc3\xb3n, lo que dio aproximadamente seis segundos de tiempo de disparo. Una sola r\xc3\xa1faga de dos segundos de 90 proyectiles podr\xc3\xada impactar a una aeronave estadounidense con 81 lb (37 kg) de metal. Esto contrasta con un ca\xc3\xb1\xc3\xb3n de 20 mm de EE. UU., Como el Vulcano, que entregar\xc3\xada 39 libras de metal.  _NEWLINE_Los Estados Unidos reclamaron que 10 VPAF MiG-19 se perdieron en el combate a\xc3\xa9reo. El 2 de junio de 1972, un MiG-19 fue el primer caza a reacci\xc3\xb3n registrado que fue derribado en un combate a\xc3\xa9reo por disparos de ca\xc3\xb1ones a velocidades supers\xc3\xb3nicas, por un Phantom USAF F-4 volado por Phil Handley. El VPAF reclam\xc3\xb3 que 12 aviones enemigos fueron derribados por los MiG-19, a un costo de 8 MiG-19 perdidos en combate a\xc3\xa9reo.\n_START_SECTION_\nChina\n_START_PARAGRAPH_\nEl MiG-19 estaba en servicio de primera l\xc3\xadnea con el PLAAF, y vio combate limitado contra la Fuerza A\xc3\xa9rea de la Rep\xc3\xbablica Nacional de China. Una gran batalla a\xc3\xa9rea entre aeronaves comunistas y nacionalistas chinos ocurri\xc3\xb3 en 1967, con 12 J-6 tomando cuatro Lockheed F-104 Starfighters. Cada lado reclam\xc3\xb3 una muerte. _NEWLINE_Surgieron informes sobre las misiones de combate volador J-6 de la PLAAF durante las raras peleas fronterizas con los sovi\xc3\xa9ticos, aunque sin registros de peleas de perros, y encuentros durante la Guerra de Vietnam con aviones estadounidenses que se adentraron en el espacio a\xc3\xa9reo chino. Estas confrontaciones causaron unas pocas p\xc3\xa9rdidas de aviones de Estados Unidos, sin p\xc3\xa9rdidas registradas de aviones chinos, aunque los MiG hicieron retiros apresurados hacia la seguridad del espacio a\xc3\xa9reo chino antes de que los estadounidenses pudieran responder con refuerzos.\n_START_SECTION_\nPakistan\n_START_PARAGRAPH_\nEl Shenyang F-6 chino se instal\xc3\xb3 en el PAF de la Fuerza A\xc3\xa9rea de Pakist\xc3\xa1n en 1970. Tres escuadrones F-6 operacionales se usaron de manera extensiva y efectiva contra la Fuerza A\xc3\xa9rea de la India, adem\xc3\xa1s de proporcionar apoyo en tierra al Ej\xc3\xa9rcito de Pakist\xc3\xa1n. Los F-6 paquistan\xc3\xades anotaron muertes aire-aire contra el enemigo usando disparos, as\xc3\xad como AIM-9B Sidewinders, que fueron modificados para ser transportados bajo estaciones de ala._NEWLINE_La acci\xc3\xb3n en combate m\xc3\xa1s importante llevada a cabo por el MiG-19 tuvo lugar en diciembre de 1971, durante la Guerra Indo-pakistan\xc3\xad de 1971. Los F-6 pakistan\xc3\xades derribaron diez aviones indios, perdiendo cuatro de los suyos. Tras efectuar acciones de diverso tipo durante otros conflictos, los F-6 pakistan\xc3\xades fueron retirados de servicio en 2002.\n_START_SECTION_\nEgipto y Siria\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1962, los MiG-19 egipcios vieron cierta acci\xc3\xb3n en el papel de ataque terrestre durante la guerra civil en Yemen que tuvo lugar a principios de los a\xc3\xb1os sesenta. El primer combate a\xc3\xa9reo reportado en el Medio Oriente con el MiG-19 ocurri\xc3\xb3 el 29 de noviembre de 1966 cuando un Dassault Mirage-IIICJ de la Fuerza A\xc3\xa9rea israel\xc3\xad (IAF) derrib\xc3\xb3 dos MiG-19 egipcios que intentaban interceptar un avion de reconocimiento israel\xc3\xad Piper J-3 Cub en el espacio a\xc3\xa9reo israel\xc3\xad. El primer MiG fue destruido con un misil guiado por radar Matra R.530 disparado desde una distancia de menos de una milla, marcando la primera victoria a\xc3\xa9rea para el misil de fabricaci\xc3\xb3n francesa. El segundo MiG-19 fue despachado con ca\xc3\xb1ones de fuego DEFA de 30mm. Alrededor de 80 MiG-19 estaban en servicio con Egipto durante la Guerra de los Seis D\xc3\xadas en junio de 1967, pero m\xc3\xa1s de la mitad fueron destruidos en el suelo durante los ataques a\xc3\xa9reos israel\xc3\xades de Operaci\xc3\xb3n Focus. Los pilotos israel\xc3\xades, sin embargo, encontraron al MiG-19 como un adversario potencialmente peligroso debido a su rendimiento, maniobrabilidad y armamento pesado._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de la guerra, los egipcios organizaron el avi\xc3\xb3n MiG-19 sobreviviente y les asignaron tareas de defensa a\xc3\xa9rea del interior de Egipto. La Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica no suministr\xc3\xb3 a Egipto ning\xc3\xban reemplazo de los MiG-19 destruidos en la Guerra de los Seis D\xc3\xadas, pero Egipto podr\xc3\xada haber recibido algunos de Siria e Irak, de modo que para fines de 1968 hab\xc3\xada m\xc3\xa1s de 80 MiG-19 en servicio con La fuerza a\xc3\xa9rea egipcia. El avi\xc3\xb3n tambi\xc3\xa9n vio combate durante la Guerra de Desgaste; en un compromiso el 19 de mayo de 1969, un avi\xc3\xb3n MiG-19 atac\xc3\xb3 a dos Mirages israel\xc3\xades, derribando a uno con fuego de ca\xc3\xb1\xc3\xb3n mientras el otro escapaba. Egipto ten\xc3\xada alrededor de 60 Mig-19 en servicio durante la Guerra de Yom Kippur de 1973 en la que sirvieron como aviones de apoyo a\xc3\xa9reo cercano. _NEWLINE_Irak obtuvo algunos cazas MiG-19S a principios de la d\xc3\xa9cada de 1960, pero m\xc3\xa1s tarde vendi\xc3\xb3 la mayor\xc3\xada de ellos (una pareja que permanece en museos locales), aunque algunas estructuras a\xc3\xa9reas restantes vieron alguna acci\xc3\xb3n contra los kurdos en la d\xc3\xa9cada de 1960. Ir\xc3\xa1n adquiri\xc3\xb3 su propio lote de J-6 chinos, con 100 armazones de aviones entre 1980 y 1987.\n_START_SECTION_\nIrak\n_START_PARAGRAPH_\nIrak recibi\xc3\xb3 interceptores MiG-19S en los a\xc3\xb1os sesenta, los cuales fueron revendidos posteriormente y unos pocos se conservaron. En 1983, durante la Guerra Ir\xc3\xa1n-Irak, los iraqu\xc3\xades obtuvieron un lote de F-6 provenientes de Egipto; al mismo tiempo, Ir\xc3\xa1n recibi\xc3\xb3 cierta cantidad de F-6. Por ello, ambas naciones beligerantes dispon\xc3\xadan de un mismo modelo de avi\xc3\xb3n; no obstante, no se registraron combates aire-aire MiG contra MiG.\n_START_SECTION_\nAmerica\n_START_PARAGRAPH_\nCuba recibe sus primeros MiG-19 en noviembre de 1961, siendo as\xc3\xad el primer pa\xc3\xads de Latinoam\xc3\xa9rica en recibir aviones supers\xc3\xb3nicos. Su Fuerza A\xc3\xa9rea Revolucionaria (FAR) recibe en total 12 MiG-19P, que entran en servicio en enero de 1962. Durante la Crisis de los misiles de Cuba de octubre de 1962, los MiG-19 cubanos participaron en misiones de intercepci\xc3\xb3n de los aviones de reconocimiento de Fuerza A\xc3\xa9rea de Estados Unidos que sobrevolaban la isla.\n_START_SECTION_\ncuerno de \xc3\x81frica\n_START_PARAGRAPH_\nEn el Cuerno de \xc3\x81frica, las Fuerzas Armadas de Somalia volaron el F-6 contra la Fuerza de Defensa Nacional de Etiop\xc3\xada durante la campa\xc3\xb1a de Ogaden. La SAF tambi\xc3\xa9n us\xc3\xb3 el avi\xc3\xb3n contra posiciones rebeldes a fines de los a\xc3\xb1os ochenta.\n_START_SECTION_\nValle del Nilo\n_START_PARAGRAPH_\nEn el valle del Nilo, Sud\xc3\xa1n us\xc3\xb3 a sus combatientes MiG-19S contra los separatistas en el sur de Sud\xc3\xa1n. Al menos uno de esos aviones fue derribado.\n_START_SECTION_\nGrandes lagos africanos\n_START_PARAGRAPH_\nEn la regi\xc3\xb3n africana de los Grandes Lagos, Tanzania vol\xc3\xb3 a los combatientes del MiG-19S contra Uganda durante la guerra entre los dos estados en 1978 y 1979.\n_START_SECTION_\nEl incidente del Boeing RB-47H\n_START_PARAGRAPH_\nEl 1 de junio de 1960, MiG-19 sovi\xc3\xa9ticos derribaron un Boeing RB-47H, de reconocimiento electr\xc3\xb3nico, que sobrevolaba el norte de la URSS; uno de sus tripulantes muri\xc3\xb3 y dos fueron tomados prisioneros.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Mig-19\xe2\x80\x8b'