b'\n_START_ARTICLE_\nArthur Duray\n_START_SECTION_\nBiograf\xc3\xada\n_START_PARAGRAPH_\nNacido de padres belgas en Nueva York (Estados Unidos), posteriormente obtuvo la nacionalidad francesa, despu\xc3\xa9s de haber pasado la mayor parte de su vida en Francia.\xe2\x80\x8b Esta circunstancia le permiti\xc3\xb3 disputar la \xc3\xbaltima Copa Gordon Bennett en 1905 con el equipo franc\xc3\xa9s._NEWLINE_En su juventud, comenz\xc3\xb3 con las carreras de bicicletas hacia 1893, dedic\xc3\xa1ndose a ellas durante casi cinco a\xc3\xb1os. Adem\xc3\xa1s de sus numerosas participaciones en carreras de coches (primera aparici\xc3\xb3n en el Crit\xc3\xa9rium en "La Torpille" disputado en Spa 1898, y luego en la subida al Ch\xc3\xa2teau-Thierry, algunas carreras en las Ardenas belgas y el mismo a\xc3\xb1o en la carrera Par\xc3\xads-Viena de 1902, siempre con Gobron-Brilli\xc3\xa9),\xe2\x80\x8b es m\xc3\xa1s conocido por haber batido el r\xc3\xa9cord de velocidad en tierra tres veces con su Gobron-Brilli\xc3\xa9, entre julio de 1903 (a los 21 a\xc3\xb1os, cuando ocup\xc3\xb3 el segundo lugar en la subida al Mont Ventoux) y marzo de 1904 (especialmente durante su victoria en el Kil\xc3\xb3metro de Dourdan en noviembre 1903, donde alcanz\xc3\xb3 los 136.363 km/h)._NEWLINE_A\xc3\xban en 1904, disput\xc3\xb3 la tercera Copa Caters en abril durante la semana de Niza (un carrera de monta\xc3\xb1a en "Quatre Chemins", en el camino a la Corniche) con su Gobron-Brilli\xc3\xa9 de 100 CV,\xe2\x80\x8b frente a su compa\xc3\xb1ero Louis Rigolly con el mismo tipo de coche,\xe2\x80\x8b finaliz\xc3\xb3 segundo en la Subida al Mont Ventoux,\xe2\x80\x8b y finaliza quinto en Coppa Florio disputada en Brescia al volante de un Darracq, quedando tercero en la subida a colina en La Consuma. En 1905 termin\xc3\xb3 segundo en Coppa Florio conduciendo un Lorraine-Dietrich._NEWLINE_Ganador del Circuito de las Ardenas en 1906 con un De Dietrich de 130 CV (fabricante del que fue piloto oficial durante varios a\xc3\xb1os) y de la carrera San Petersburgo-Mosc\xc3\xba de 1907 con un De Dietrich de 60 CV, tercero en la Copa Vanderbilt en 1906 en un Lorraine-Dietrich, as\xc3\xad como cuarto en la Targa Florio de 1907, y sexto en la Copa Gordon-Bennett de 1905 disputada en Auvernia. En 1907, lideraba el Gran Premio de Francia a 32 kil\xc3\xb3metros de la meta, teniendo que retirarse al romper un cojinete de la caja de cambios de su Lorraine-Dietrich.\xe2\x80\x8b En 1913, tambi\xc3\xa9n termin\xc3\xb3 cuarto del primer Gran Premio de Rusia en San Petersburgo en rendimiento puro, fue segundo en regularidad (velocidad promedio en cada vuelta) y gan\xc3\xb3 en la categor\xc3\xada de rendimiento de los motores.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En la temporada del Grand Prix de 1912 condujo un Fiat S76 sobre una amplia \xc3\xa1rea plana cerca de Ostende, alcanzando 225|km/h. Debido a una irregularidad en el registro de prueba, el registro no fue homologado._NEWLINE_En 1914 termina segundo con Peugeot en las 500 Millas de Indian\xc3\xa1polis, y a continuaci\xc3\xb3n octavo con un Delage en el  Gran Premio de Francia. Se adjudic\xc3\xb3  la carrera de la Reuni\xc3\xb3n de Cabourg con el Peugeot de 3 litros con el que hab\xc3\xada corrido en Indian\xc3\xa1polis, as\xc3\xad como tambi\xc3\xa9n el las pruebas del kil\xc3\xb3metro tanto lanzado como desde parado.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Durante la guerra, fue conductor en la l\xc3\xadnea del frente a bordo de un Delaunay-Belleville, cuando fue capturado por el enemigo y encarcelado brevemente._NEWLINE_El 17 de agosto de 1918 disput\xc3\xb3 el International Sweepstakes de Sheepshead Bay, despu\xc3\xa9s de participar en el "Liberty Handicap" de Cincinnati el 4 de julio.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tras el fin de la Primera Guerra Mundial, fue segundo en el Gran premio de Francia disputado en Estrasburgo en 1922 con un Vecino C3, segundo en la Copa del Aut\xc3\xb3dromo de Miramas (tambi\xc3\xa9n conocida como  Gran Premio de Marsella),\xe2\x80\x8b y tercero en el Champions Match de Montlh\xc3\xa9ry en 1924 con un D\'Aoust/Hispano-Suiza V8. Gan\xc3\xb3 la Copa voiturette en septiembre de 1927, en la reuni\xc3\xb3n de Boulogne._NEWLINE_Particip\xc3\xb3 en las 24 Horas de Le Mans cuatro veces (en 1924, 1926, 1927 y 1928), todav\xc3\xada en Ari\xc3\xa8s (abandona)._NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n particip\xc3\xb3 en las 24 Horas de Spa siete veces (en 1925 y de 1927 a 1933) y gan\xc3\xb3 cinco veces en la clase de 1.1 litros (en 1927, 1928, 1929, 1931 y 1933), tres veces con Ari\xc3\xa8s, una con B.N.C. y una con un Amilcar C6 a los 51 a\xc3\xb1os (mejor resultado absoluto, octavo en 1928)._NEWLINE_Su carrera abarca unos treinta a\xc3\xb1os. Tambi\xc3\xa9n fue aviador, construyendo su propio avi\xc3\xb3n asociado con H. Matthys en 1909, un biplano con motor de cuatro cilindros Lorraine-Dietrich.\xe2\x80\x8b'