b'\n_START_ARTICLE_\nPratt & Whitney PW6000\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nPratt & Whitney dise\xc3\xb1\xc3\xb3 el motor con la menor complejidad posible para reducir significativamente los costes de mantenimiento y ahorrar en peso y consumo. Sin embargo, las pruebas revelaron que las cinco etapas del compresor de alta presi\xc3\xb3n inicial no lograba ajustarse al consumo de combustible prometido. El resultado fue que muchos de los clientes originales cambiaron sus pedidos por la rival CFM International CFM56-5. Para solventar el problema, Pratt & Whitney recertific\xc3\xb3 una mejora del dise\xc3\xb1o utilizando un compresor de alta presi\xc3\xb3n de seis etapas construido por MTU Aero Engines para cumplir con la promesa de consumo._NEWLINE_El motor efectu\xc3\xb3 su primer vuelo el 21 de agosto de 2000 volando en un avi\xc3\xb3n de prueba desde el Aeropuerto Internacional de Plattsburgh (KPBG), que tuvo una duraci\xc3\xb3n de una hora y veinte minutos.\xe2\x80\x8b La l\xc3\xadnea final de ensamblaje del motor est\xc3\xa1 situada en MTU Aero Engines en Hanover, Alemania. _NEWLINE_LAN Airlines confirm\xc3\xb3 un pedido por quince Airbus A318, por un total de 34 motores (treinta instalados y cuatro de reserva) PW-6000 el 15 de agosto de 2005. Adem\xc3\xa1s, LAN firm\xc3\xb3 con Pratt and Whitney para motorizar hasta 25 aviones adicionales.  Si LAN ejecuta todas sus opciones esto significar\xc3\xa1 56 (cincuenta instalados y seis de reserva) motores m\xc3\xa1s._NEWLINE_Antes del pedido de LAN, 84 CFM56-5 motorizaron a los Airbus A318, con 28 actualmente en servicio en diciembre de 2005.'