b'\n_START_ARTICLE_\nJuan de la Cierva\n_START_SECTION_\nBiograf\xc3\xada\n_START_PARAGRAPH_\nHijo del abogado criminalista, pol\xc3\xadtico y empresario Juan de la Cierva y Pe\xc3\xb1afiel, que lleg\xc3\xb3 a ser ministro en varias ocasiones y alcalde de Murcia, y de Mar\xc3\xada Codorn\xc3\xadu Bosch. Su abuelo materno fue el destacado ingeniero de montes Ricardo Codorn\xc3\xadu. Desde su infancia destac\xc3\xb3 su inter\xc3\xa9s por el mundo de la aviaci\xc3\xb3n, y junto a su amigo Tom\xc3\xa1s de Mart\xc3\xadn-Barbadillo construy\xc3\xb3 peque\xc3\xb1os modelos capaces de volar._NEWLINE_Al estallar la guerra civil, De la Cierva ayud\xc3\xb3 a las fuerzas sublevadas para que \xc3\xa9stas consiguieran el avi\xc3\xb3n De Havilland DH.89 Dragon Rapide en el que el general Franco vol\xc3\xb3 desde Gando (Gran Canaria) a Tetu\xc3\xa1n (Marruecos espa\xc3\xb1ol) para tomar el mando del ej\xc3\xa9rcito del norte de \xc3\x81frica.\xe2\x80\x8b. Sin embargo, nunca habl\xc3\xb3 directamente con el que luego ser\xc3\xada el dictador Francisco Franco, sino que el contacto se produjo a trav\xc3\xa9s del corresponsal de ABC en Londres, sin que se haya confirmado nunca si Juan de la Cierva era conocedor del destino del avi\xc3\xb3n, m\xc3\xa1xime cuando falleci\xc3\xb3 en diciembre de 1936 y llevaba a\xc3\xb1os viviendo en Londres y alejado de la pol\xc3\xadtica nacional. Su hermano Ricardo fue fusilado por milicias republicanas en Paracuellos del Jarama.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1954 le fue otorgado, con car\xc3\xa1cter p\xc3\xb3stumo, el t\xc3\xadtulo de conde de la Cierva.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEl autogiro\n_START_PARAGRAPH_\nJunto con dos compa\xc3\xb1eros, Jos\xc3\xa9 Barcala, antiguo compa\xc3\xb1ero de estudios, y Pablo D\xc3\xadaz, hijo de un carpintero, fund\xc3\xb3 la sociedad B.C.D., cuyas siglas correspond\xc3\xadan con las iniciales de sus tres apellidos, que fue pionera en el desarrollo aeron\xc3\xa1utico dentro de Espa\xc3\xb1a, y gracias a su capacidad, en 1912, contando s\xc3\xb3lo con diecis\xc3\xa9is a\xc3\xb1os, Juan de la Cierva logr\xc3\xb3 construir y hacer volar un avi\xc3\xb3n biplano, que recibi\xc3\xb3 la designaci\xc3\xb3n BCD-1,\xe2\x80\x8b y fue apodado el Cangrejo, con piloto (el franc\xc3\xa9s Mauvais) y pasajero a bordo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Mientras que el avi\xc3\xb3n es una aeronave de alas fijadas al fuselaje, el autogiro inventado por La Cierva tiene alas fijadas a un rotor. El autogiro hace su irrupci\xc3\xb3n en el panorama de la aviaci\xc3\xb3n s\xc3\xb3lo veinte a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s de la invenci\xc3\xb3n de los hermanos Wright._NEWLINE_Juan de la Cierva construy\xc3\xb3 en Madrid en 1920 su primer autogiro, el Cierva C.1, utilizando fuselaje, ruedas y estabilizador vertical de un monoplano franc\xc3\xa9s Deperdussin de 1911, sobre el que mont\xc3\xb3 dos rotores cuatripalas contrarrotatorios coronados por una superficie vertical destinada a proporcionar control lateral; la planta motriz era un motor Le Rh\xc3\xb4ne de 60 CV. El aparato no lleg\xc3\xb3 a volar, pues el rotor inferior giraba a menos velocidad de la prevista, y el efecto girosc\xc3\xb3pico y la asimetr\xc3\xada de la sustentaci\xc3\xb3n hicieron volcar el aparato. A este primer autogiro siguieron dos construcciones tambi\xc3\xa9n fallidas, el C.2 y el C.3, en las que el inventor intent\xc3\xb3, infructuosamente, resolver el problema de la diferencia de sustentaci\xc3\xb3n entre la pala que avanza y la que retrocede. Sin embargo, en las pruebas del C.2 se consiguieron algunos saltos de unos dos metros, lo que apuntaba a la viabilidad del invento. El problema de la sustentaci\xc3\xb3n del rotor no se resolver\xc3\xada plenamente hasta el prototipo C.4, en el que La Cierva incluy\xc3\xb3 su revolucionaria idea de articular las palas del rotor en su ra\xc3\xadz._NEWLINE_Los primeros ensayos del modelo C.4, construido en 1922 conforme a los nuevos principios, fueron infructuosos. Para su definitiva resoluci\xc3\xb3n, la Cierva realiz\xc3\xb3 una completa serie de ensayos en el t\xc3\xbanel de viento de circuito cerrado del aer\xc3\xb3dromo de Cuatro Vientos (obra de Emilio Herrera), por aquel entonces el mejor de Europa. El nuevo aparato corregido se prob\xc3\xb3 exitosamente en enero de 1923 en el aer\xc3\xb3dromo de Getafe pilotado por el teniente Alejandro G\xc3\xb3mez Spencer. Aunque dicho vuelo consisti\xc3\xb3 \xc3\xbanicamente en un \xc2\xabsalto\xc2\xbb de 183\xc2\xa0m, demostr\xc3\xb3 la validez del concepto. A finales del mes, el C.4 recorri\xc3\xb3 en cuatro minutos un circuito cerrado de 4\xc2\xa0km en el aer\xc3\xb3dromo de Cuatro Vientos, a una altura de unos 30\xc2\xa0m. La planta motriz del C.4 era un motor Le Rh\xc3\xb4ne 9Ja de 110\xc2\xa0CV. En julio de 1923 se utiliz\xc3\xb3 el mismo motor en el C.5, que vol\xc3\xb3 en Getafe. A partir de ese momento, La Cierva, que hab\xc3\xada financiado a sus expensas sus experimentos anteriores, cont\xc3\xb3 para sus trabajos con una subvenci\xc3\xb3n del gobierno espa\xc3\xb1ol. _NEWLINE_En 1926, con el apoyo financiero de James George Weir, industrial y aviador escoc\xc3\xa9s, cre\xc3\xb3 en el Reino Unido la sociedad Cierva Autogiro Company para el desarrollo del autogiro, produciendo varios modelos en ese pa\xc3\xads._NEWLINE_Falleci\xc3\xb3 el 9 de diciembre de 1936 con cuarenta y un a\xc3\xb1os de edad, al estrellarse en el despegue, en el aeropuerto de Croydon, el Douglas DC-2 de KLM en vuelo regular Londres-\xc3\x81msterdam en el que viajaba.\xe2\x80\x8b'