b'\n_START_ARTICLE_\nSud Aviation Caravelle\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEl 12 de octubre de 1951 el "Comit\xc3\xa9 du Mat\xc3\xa9riel Civil" (Comisi\xc3\xb3n de material Civil) public\xc3\xb3 las especificaciones para un avi\xc3\xb3n de medio alcance, las cuales ser\xc3\xadan posteriormente enviadas a la industria aeron\xc3\xa1utica por la Direction Technique et Industrielle. Este organismo solicitaba una aeronave con capacidad de entre 55 y 65 pasajeros y 1000\xc2\xa0kg de carga en rutas de hasta 2000 kil\xc3\xb3metros con una velocidad de crucero media de 600\xc2\xa0km/h. El tipo y n\xc3\xbamero de motores no estaba especificado. Varios proyectos para dise\xc3\xb1ar esta clase de avi\xc3\xb3n fueron ideados desde 1946 por varias de las primeras constructoras aeron\xc3\xa1uticas francesas, pero no dispon\xc3\xadan del suficiente poder econ\xc3\xb3mico para iniciar los trabajos._NEWLINE_La respuesta de la industria francesa fue fuerte, pues las mayores constructoras enviaron al menos una propuesta, con un total de 20 dise\xc3\xb1os diferentes. La mayor\xc3\xada de las propuestas utilizaban motores de reacci\xc3\xb3n, aunque Breguet present\xc3\xb3 ciertos dise\xc3\xb1os tanto con motores de reacci\xc3\xb3n como de h\xc3\xa9lices; entre \xc3\xa9stos hab\xc3\xada uno de un trirreactor de motores Atar para ser desarrollado en asociaci\xc3\xb3n con la "SNCA du Nord" as\xc3\xad como otro propulsado con h\xc3\xa9lices conocido como Br. 978. Hurel-Dubois present\xc3\xb3 varios dise\xc3\xb1os de aparatos propulsados con h\xc3\xa9lice basados en un fuselaje estrecho con ala alta similar a varios aviones regionales de h\xc3\xa9lice. Las propuestas de la "SNCA du Sud-Ouest" inclu\xc3\xadan el S.O.60 con dos motores Rolls-Royce Avon RA.7, con otros dos Turbomeca Marbore m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1os como auxiliares. La "SNCA du Sud-Est" envi\xc3\xb3 toda una serie de dise\xc3\xb1os basados en propulsi\xc3\xb3n de reacci\xc3\xb3n, numerados desde el X-200 al X-210._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de estudiar las distintas propuestas presentadas, el 28 de marzo de 1952 el "Comit\xc3\xa9 du Mat\xc3\xa9riel Civil" redujo la lista a tres dise\xc3\xb1os: el cuatrimotor Avon/Marbore S.0.60, el bimotor Avon de Hurel-Dubois y el trimotor Avon Sud-Est X-210. En este punto Rolls-Royce comenz\xc3\xb3 a ofrecer una nueva versi\xc3\xb3n del motor Avon que pod\xc3\xada desarrollar un empuje de 40 kN, haciendo los motores auxiliares del S.0.60 y el tercer propulsor del X-210 innecesarios._NEWLINE_El "Comit\xc3\xa9" solicit\xc3\xb3 a la SNCASE el redise\xc3\xb1o del X-210 como bimotor Avon. Finalmente decidieron no molestarse en mover los dos motores que se manten\xc3\xadan del dise\xc3\xb1o anterior en la parte trasera; aunque la mayor\xc3\xada de los dise\xc3\xb1os presentados montaban los motores bajo las alas para conseguir un menor peso total, la SNCASE pens\xc3\xb3 que para el ahorro que se conseguir\xc3\xada no merec\xc3\xada la pena el esfuerzo. Esto se convirti\xc3\xb3 en un beneficio para el dise\xc3\xb1o, pues el ruido en cabina se redujo notablemente. El dise\xc3\xb1o revisado del X-210, ya convertido en bimotor Avon, fue reenviado a la SGACC en julio de 1952._NEWLINE_Dos meses despu\xc3\xa9s la SNCASE recibi\xc3\xb3 la notificaci\xc3\xb3n oficial de que su dise\xc3\xb1o hab\xc3\xada sido aceptado. El 6 de julio de 1953 la SGACC mand\xc3\xb3 construir dos prototipos y dos maquetas est\xc3\xa1ticas para pruebas de fatiga de materiales. El fuselaje dise\xc3\xb1ado por la Sud tom\xc3\xb3 bastantes ideas del malogrado reactor de De Havilland, compa\xc3\xb1\xc3\xada con la que la Sud hab\xc3\xada tenido tratos para varios dise\xc3\xb1os anteriores. El morro y la cabina de mando fueron directamente copiadas del De Havilland Comet, mientras que el resto del avi\xc3\xb3n fue redise\xc3\xb1ado._NEWLINE_El primer prototipo vio la luz el 21 de abril de 1955, y vol\xc3\xb3 por primera vez el 27 de mayo; el segundo apareci\xc3\xb3 un a\xc3\xb1o m\xc3\xa1s tarde, el 6 de mayo de 1956. El primer prototipo contaba con una escotilla de carga en la parte inferior izquierda del fuselaje, pero \xc3\xa9sta fue eliminada en el segundo, que era \xc3\xadntegramente un avi\xc3\xb3n de pasajeros. El primer pedido lo realiz\xc3\xb3 Air France en 1956, seguida de SAS en 1957. Ese a\xc3\xb1o la Sud-Est se fusion\xc3\xb3 con la Sud-Ouest para convertirse en Sud Aviation, aunque mantuvieron la denominaci\xc3\xb3n SE original. A estos primeros pedidos les siguieron m\xc3\xa1s, principalmente gracias a las presentaciones en exhibiciones a\xc3\xa9reas y demostraciones a los potenciales clientes. El Caravelle fue certificado para volar en mayo de 1959 y poco tiempo despu\xc3\xa9s entr\xc3\xb3 en servicio para formar parte de las flotas de SAS y Air France._NEWLINE_La aparici\xc3\xb3n de nuevos motores m\xc3\xa1s potentes permiti\xc3\xb3 la creaci\xc3\xb3n de aparatos con un mayor peso al despegue. Por este motivo gran parte del departamento de dise\xc3\xb1o de Sud Aviation se dedic\xc3\xb3 al dise\xc3\xb1o de una aeronave supers\xc3\xb3nica del mismo tama\xc3\xb1o y alcance que el Caravelle, a la que llamaron naturalmente Super-Caravelle. Sin embargo, todo este trabajo posteriormente ser\xc3\xada refundido junto con un proyecto similar de la constructora brit\xc3\xa1nica BAC (Bristol Aeroplane Company) en el Concorde. En algunas configuraciones, las aeronaves ten\xc3\xadan cierto n\xc3\xbamero de asientos en sentido contrario al de vuelo, algo poco com\xc3\xban en los aviones civiles._NEWLINE_En total se construyeron 279 Caravelle de todos los modelos, rompiendo la marca de m\xc3\xa1xima producci\xc3\xb3n de una aeronave de Sud Aviation, que estaba en las 200 unidades. El Caravelle fue as\xc3\xad el primer avi\xc3\xb3n cuyo dise\xc3\xb1o claramente report\xc3\xb3 beneficios, algo que no volver\xc3\xada a suceder hasta los a\xc3\xb1os 70.\n_START_SECTION_\nUsuarios\n_START_PARAGRAPH_\nCabe recordar que actualmente es un avi\xc3\xb3n de un modelo bastante anticuado y que viola ciertos reglamentos sobre emisiones de ruido, raz\xc3\xb3n por la cual se enumerar\xc3\xa1 a continuaci\xc3\xb3n \xc3\xbanicamente los operadores actuales, as\xc3\xad como los antiguos operadores, tanto civiles como militares de esta aeronave.'