b'\n_START_ARTICLE_\nZastava Koral\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEn el inicio de la planta de Zastava, en Kraguejvac, se comenzaron a producir autos de mano de la italiana Fiat, que le prove\xc3\xada inicialmente de componentes y motores, y luego de m\xc3\xa1quinas para la producci\xc3\xb3n de componentes y motores al gobierno yugoslavo; eso s\xc3\xad, de modelos desfasados de la constructora italiana._NEWLINE_En 1980, sale de sus l\xc3\xadneas de producci\xc3\xb3n el primer coche de la denominaci\xc3\xb3n, y ya para el a\xc3\xb1o siguiente, se hab\xc3\xadan producido alrededor de 5000 unidades.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Su motor era un \xc3\xa9mulo del equipado en el Fiat 125 Mirafiori, pero de malos acabados y muy bajo desempe\xc3\xb1o, y su carrocer\xc3\xada ya estaba desfasada para su salida al mercado, con l\xc3\xadneas cuadradas y poco atractivas.\n_START_SECTION_\nDescripci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEn el Zastava Koral In se han mantenido todas las caracter\xc3\xadsticas buenas y se han logrado nuevas cualidades, y se innov\xc3\xb3 su atractivo. Se ha enriquecido el aspecto est\xc3\xa9tico del coche al a\xc3\xb1adirle una serie de detalles como el cambio en la parrilla, en el redise\xc3\xb1o de los parachoques; que ahora est\xc3\xa1n elegantemente redondeados; nuevas molduras laterales, y unas luneats retrovisoras laterales ajustables desde el habit\xc3\xa1culo, y el reemplazo de las chapas de las cerraduras en sus puertas con accesorios de color de la carrocer\xc3\xada.\n_START_SECTION_\nEquipos\n_START_PARAGRAPH_\nEl equipamiento de iluminaci\xc3\xb3n ha sido funcionalizado y retocado profusamente, se caracteriza por nuevos faros hal\xc3\xb3genos regulados el\xc3\xa9ctricamente, nuevas luces intermitentes y l\xc3\xa1mparas para niebla de luz di\xc3\xa1fana, que le proporcionan una excelente visibilidad durante la noche y en condiciones meteorol\xc3\xb3gicas adversas. La calidad y la ergonom\xc3\xada ahora en este coche son los principios regentes en el dise\xc3\xb1o interior._NEWLINE_Los asientos delanteros y traseros ahora est\xc3\xa1n equipados con nuevos cinturones de seguridad y unos reposacabezas. En el p\xc3\xa1nel de instrumentos se ha dado un toque moderno, con novedosos controles con luces m\xc3\xa1s visibles e interruptores que proporcionan toda la informaci\xc3\xb3n necesaria. En la gama de opciones hay reposacabezas y cinturones de seguridad para los asientos traseros, un sistema de bloqueo central para las puertas, un radio con cassetera y un conjunto de 4 altavoces. Este coche a pesar de todo tiene una construcci\xc3\xb3n robusta, y sus mayores cambios se pueden ver en los asientos, que son m\xc3\xa1s c\xc3\xb3modos que los modelos m\xc3\xa1s antiguos de la serie, as\xc3\xad como la tapicer\xc3\xada; que es mejor y m\xc3\xa1s atractiva que en su predecesor, y pintura metalizada de serie. En el modelo est\xc3\xa1ndar se instalan neum\xc3\xa1ticos de la referencia 155/70 R13; y en los modelos con motor de la Zastava se obtienen ruedas de un tama\xc3\xb1o mayor con rines de aleaci\xc3\xb3n, mientras que en su motor se usa una versi\xc3\xb3n con equipos m\xc3\xa1s actuales (tales como catalizadores de gases y sistemas de inyecci\xc3\xb3n de combustible), que son est\xc3\xa1ndar para los fabricantes de autom\xc3\xb3viles modernos. El volante ha sido ligeramente retocado, pero su dureza no ha cambiado; debido a su ya obsoleto sistema de direcci\xc3\xb3n, as\xc3\xad que es mejor sostenerle fuertemente con ambas manos, y su radio de giro es todav\xc3\xada muy grande en relaci\xc3\xb3n al reducido tama\xc3\xb1o del veh\xc3\xadculo.\n_START_SECTION_\nMotorizaciones\n_START_PARAGRAPH_\nHay tres variantes de motor a saber: de 1.1 y de 1.3 litros, y un motor de 1.1 a Gas; todos los motores a gasolina son hechos por la Zastava (1,1 y 1,3 litros), y los que usan gas como combustible (1,1 litros) son de la casa italiana Fiat. Con la inclusi\xc3\xb3n de la instalaci\xc3\xb3n de equipos para combustibles GNC/GLP se ha elevado la gama y se ha pensado en su exportaci\xc3\xb3n a mercados en donde se use dicho combustible. A pesar de estos profundos retoques, la esencia del coche no ha cambiado, siendo tan econ\xc3\xb3mico en consumo como su predecesor._NEWLINE_Los inconvenientes surgidos de la incorporaci\xc3\xb3n de una transmisi\xc3\xb3n ya vetusta se han traducido en unas relaciones de caja muy poco exactas, por lo que a menudo sucede que, en lugar de la 1.\xc2\xaa velocidad se cambia a la 3 \xca\xb3\xe1\xb5\x83 marcha, y que tambi\xc3\xa9n en lugar de la 3.\xc2\xaa, quede puesta la cuarta marcha.\n_START_SECTION_\nEn Europa\n_START_PARAGRAPH_\nA\xc3\xb1os antes de la disoluci\xc3\xb3n de Yugoslavia, el Zastava Koral era un s\xc3\xadmbolo com\xc3\xban en Serbia, a\xc3\xban hoy d\xc3\xada se mantienen registrados cerca de 60,000 ejemplares que siguen en servicio, la mayor\xc3\xada de los cuales han sido versiones modernas del coche, construidas en los a\xc3\xb1os posteriores al 2000. En raz\xc3\xb3n a los muy escasos cambios en su carrocer\xc3\xada y en su transmisi\xc3\xb3n, es muy f\xc3\xa1cil el distinguir entre sus versiones y su a\xc3\xb1o de manufactura por coche visto._NEWLINE_Las partes para su refacci\xc3\xb3n a\xc3\xban se encuentran disponibles, aparte se ha recurrido al canibalizaje de muchos de estos autos para obtener sus partes en muchas chatarrizadoras en dicho pa\xc3\xads. Empero, los Zastava Koral son muy raros ahora en otras ex-rep\xc3\xbablicas yugoslavas, y en particular en Eslovenia y Croacia, a ra\xc3\xadz de que muchos de los que se ten\xc3\xadan all\xc3\xad ser\xc3\xadan reexportados a Serbia en el inicio del siglo 21, muchos de los cuales se manten\xc3\xadan en buenas condiciones a causa de su poco uso para su edad. En Bosnia y Herzegovina, los Zastava se encuentran al nivel que el Volkswagen Sed\xc3\xa1n y el Renault 4 en centro y suram\xc3\xa9rica: son extremadamente raros, pero a diferencia de estos; nunca fueron muy populares en dichas rep\xc3\xbablicas, y han sido chatarrizados, y se prefieren en vez de los citados, y en especial; se tiene preferencia por el Volkswagen Golf y el Renault 4; hechos en Sarajevo o en Liubliana._NEWLINE_En el Reino Unido se sabe que hay alrededor de unos 100 (vendidos como Yugo Koral) a\xc3\xban en existencias, y que sus propietarios han establecido clubes dedicados a su preservaci\xc3\xb3n. A diferencia de los Estados Unidos, al Yugo nunca se le consider\xc3\xb3 como el peor de los coches de Europa oriental importados al pa\xc3\xads, en parte a que en este pa\xc3\xads hubo coches de peor manufactura y de la misma procedencia, y parcialmente a que las expectativas creadas en los Estados Unidos eran muy altas._NEWLINE_Una mejora muy "popular" al viejo modelo de los Zastava/Yugo Koral en su sistema de combustible (y tambi\xc3\xa9n aplicable en los nuevos modelos), se hizo con la adaptaci\xc3\xb3n de un sistema de conversi\xc3\xb3n a gas GLP o a GNC que ha tenido un auge sin precedentes tanto en Serbia como en los pa\xc3\xadses en donde se comercializa. Dado que la mayor\xc3\xada de los Zastava Koral no tienen instalado un sistema de inyecci\xc3\xb3n de combustible (solo las versiones europeas si lo tienen), se mudan de combustible a una alternativa m\xc3\xa1s econ\xc3\xb3mica y f\xc3\xa1cil de adquirir, aparte de que se reduce dr\xc3\xa1sticamente su consumo. Una desventaja de la conversi\xc3\xb3n es que el ya chico espaci en el maletero se ve a\xc3\xban m\xc3\xa1s reducido al incorporarse un tanque de combustible (un cilindro de 20 libras), que ocupa un gran espacio. Muchos de los autos convertidos ganan un mejor desempe\xc3\xb1o al retirar pr\xc3\xa1cticamente de uso la poco fiable bomba de combustible, pero algunos problemas pueden sucederse en el invierno al intentar encender en fr\xc3\xado, y que en su mayor\xc3\xada se deben a instalaciones defectuosas en los kits de conversi\xc3\xb3n a GLP/GNC.\n_START_SECTION_\nEn Am\xc3\xa9rica\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1985 lleg\xc3\xb3 a Estados Unidos el Yugo, que costaba aproximadamente US$4000, un precio inferior al de cualquier otro veh\xc3\xadculo estadounidense, lo que le hizo rentable y muy f\xc3\xa1cil de adquirir. En los Estados Unidos se han retirado de manera masiva del uso corriente, mayormente a causa de los embargos y las sanciones internacionales impuestas a Yugoslavia y luego a Serbia en los inicios de la d\xc3\xa9cada de los a\xc3\xb1os 90, lo que limit\xc3\xb3 las partes de repuesto disponibles y debilit\xc3\xb3 a la red de servicios de la marca._NEWLINE_Junto a su precio ven\xc3\xada un secreto de calidad muy acentuado: sus pobres y deficientes acabados, un motor que era reciclado en su dise\xc3\xb1o, y que por ende, no le confer\xc3\xada al coche una eficiencia mejor, aparte de su muy bajo control de calidad, lo que le hac\xc3\xadan un auto de muy bajas prestaciones, seg\xc3\xban el demandante juicio norteamericano._NEWLINE_El otro destino exitoso de Yugo en Am\xc3\xa9rica fue Chile, donde su llegada fue vista con simpat\xc3\xada debido a una fuerte colonia de origen croata. Adem\xc3\xa1s influy\xc3\xb3 su bajo precio y la alta calidad en relaci\xc3\xb3n al valor del veh\xc3\xadculo y a que su mec\xc3\xa1nica, adem\xc3\xa1s de ser  muy sencilla, era casi id\xc3\xa9ntica a la del Fiat 147, coche que fue muy popular en el pa\xc3\xads sudamericano. El Yugo no fue un superventas en Chile, pero considerando que casi no se invirti\xc3\xb3 en publicidad, que era una marca desconocida y que tuvo que competiren su segmento con la rusa Lada que era un gigante en todo sentido, se puede decir que Yugo triunf\xc3\xb3 y alcanz\xc3\xb3 una respetable cuota del mercado chileno.\n_START_SECTION_\nFinal\n_START_PARAGRAPH_\nEn el mercado local fue un hito de ventas, y pudieron colocar al menos 20.000 unidades en \xc3\xa9ste, pero su mercado en el exterior era muy reducido dado su muy pobre desempe\xc3\xb1o en comparaci\xc3\xb3n a coches de similar descripci\xc3\xb3n mec\xc3\xa1nica y/o estructural._NEWLINE_En 1985, comenz\xc3\xb3 su exportaci\xc3\xb3n, pero el resultado no fue bueno y apenas tuvo repercusi\xc3\xb3n en los mercados europeos, pero su gran mercado fue Norteam\xc3\xa9rica, en donde por su bajo coste (US$ 4000); era un auto f\xc3\xa1cil de adquirir y de reparar._NEWLINE_Pero su reputaci\xc3\xb3n, dada su fiabilidad mec\xc3\xa1nica y estructural le merecieron el mote de "el peor auto del milenio" en Estados Unidos. Su producci\xc3\xb3n ces\xc3\xb3 en el a\xc3\xb1o 2010, cuando el fabricante italiano de autos Fiat adquiri\xc3\xb3 la planta, en manos del gobierno de Serbia.\xe2\x80\x8b Con cerca de 794,428 unidades, la producci\xc3\xb3n del modelo termin\xc3\xb3 el 11 de noviembre de 2008.\xe2\x80\x8b Fuera de dicha cantidad, un n\xc3\xbamero aproximado a las 250 000 unidades fueron exportadas a varios pa\xc3\xadses.\n_START_SECTION_\nVersiones iniciales (1980-1985)\n_START_PARAGRAPH_\nLos modelos de los a\xc3\xb1os 1980 a 1985 dispusieron de ventanes con sistema de apertura de "alas de mariposa", luces intermitentes e indicadoras redondeadas, y un solo juego de luces de cola a cada lado del veh\xc3\xadculo, sin resistencia para desempa\xc3\xb1ar en la ventana trasera, y usualmente en la silleter\xc3\xada e interiores se ven materiales de cuerina negra y acabados del mismo color en el tablero de instrumentos, y muchas piezas hechas de metal estampado; como las palancas de las ventanillas y las chapas de las puertas. Las versiones de 1985 en adelante dispon\xc3\xadan ya de asientos mucho m\xc3\xa1s c\xc3\xb3modos, y sus terminaciones ya eran o de colores azules, marrones aparte del cl\xc3\xa1sico colo negro, dos juegos de luces de cola a cada lado, ya sea o cuadradas o de tipo redondeadas, un desempa\xc3\xb1ador para el vidrio trasero, un p\xc3\xa1nel de instrumentos redise\xc3\xb1ado, y ventanas laterales traseras, que a diferencia de las anteriores versiones; ya eran selladas.\n_START_SECTION_\nVersiones intermedias (1990-1999)\n_START_PARAGRAPH_\nDesde 1990, la tapa del tanque de gasolina era de rosca, aparte se dieron otros cambios menores en sus interiores e instrumentos. En 1991, el tablero de instrumentos fue reelaborado, primeramente para el Zastava Koral GV, y luego \xc3\xa9ste aditamento ser\xc3\xada implementado para el Yugo GVX y los modelos de venta en el mercado europeo, las ventanillas de apertura "alas de mariposa" fueron removidas, y un tanque de combustible m\xc3\xa1s grande ser\xc3\xada instalado.\n_START_SECTION_\nVersiones finales\n_START_PARAGRAPH_\nEn el a\xc3\xb1o 2000, el auto recibe una nueva parrilla frontal, nuevos b\xc3\xb3mperes, un sp\xc3\xb3iler trasero, un tablero interior redise\xc3\xb1ado, as\xc3\xad como nuevos asientos. Los \xc3\xbaltimos cambios se dieron en el a\xc3\xb1o 2007 con la introducci\xc3\xb3n de un nuevo p\xc3\xa1nel de instrumentaci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nAutom\xc3\xa1tico\n_START_PARAGRAPH_\nUna versi\xc3\xb3n del Zastava Koral/Yugo muy rara es la que contaba con caja de marchas autom\xc3\xa1tica, la que es incre\xc3\xadblemente rara, y se estima que hay tan solo 20 de dicha variante en servicio a\xc3\xban en Serbia, y muchos de los cuales se vendieron en 1992; justo antes del embargo y de las sanciones comerciales impuestas al gobierno de Serbia. Un reducido n\xc3\xbamero de Zastava/Yugo Koral del \xc3\xbaltima generaci\xc3\xb3n pueden encontrarse con caja autom\xc3\xa1tica y se reconstruyen usando para ello un motor de 1.3 litro de un modelo m\xc3\xa1s reciente.\n_START_SECTION_\nZastava/Yugo Koral Cabrio\n_START_PARAGRAPH_\nA finales de los 80\'s surge un modelo bandera, que no estaba inicialmente contemplado en el programa de producci\xc3\xb3n, dicho modelo estaba basado en dise\xc3\xb1os contempor\xc3\xa1neos de convertibles con techo de lona. El coche result\xc3\xb3 ser un convertible peque\xc3\xb1o, el cual se desarroll\xc3\xb3 sobre la base a los posibles pedidos de clientes norteamericanos, lo cual llev\xc3\xb3 al reforzamiento de la estructura entera, y en donde se enfatiz\xc3\xb3 el refuerzo del marco del parabrisas.  Desde el principio se produjo con un techo de despliegue y guardado autom\xc3\xa1tico, y dispon\xc3\xada de cuatro plazas. En su conducci\xc3\xb3n se destac\xc3\xb3 por su apariencia v\xc3\xadvida, atractiva, sencilla, aparte de tener el mismo f\xc3\xa1cil mantenimiento realizado en las versiones que contaban con el motor de 1.3 litros, y que ya era com\xc3\xban en Europa, lo que para los novatos no era un coche mec\xc3\xa1nicamente desconocido, y en dicho modelo se constru\xc3\xadan ya versiones con carburador o variantes que incorporan motores con sistemas de inyecci\xc3\xb3n electr\xc3\xb3nica de combustible. Pero la verdadera demanda no obtuvo las ventas estimadas, solo se hicieron peque\xc3\xb1os lotes, ya que las cantidades de dicha variante eran hechas a petici\xc3\xb3n de los clientes externos, siendo un modelo muy raro de ver en Serbia.'