b'\n_START_ARTICLE_\nPeajes del Sund\n_START_PARAGRAPH_\nLos peajes del Sund o peaje del estrecho\xc2\xa0 en dan\xc3\xa9s, \xc3\x98resundstolden) fueron peajes cobrados por el cruce del  estrecho de \xc3\x98resund y que fueron una de las principales fuentes de ingresos del reino de Dinamarca, llegando a suponer dos tercios de los ingresos estatales en los siglos XVI y XVII. Fueron introducidos por el rey Erico de Pomerania en 1429 y se mantuvieron en vigor hasta la Convenci\xc3\xb3n de Copenhague de 1857 (con una exenci\xc3\xb3n para barcos suecos entre 1660 y 1712)._NEWLINE_Todo los barcos extranjeros que pasaban a trav\xc3\xa9s del estrecho, fuera su destino Dinamarca o no, ten\xc3\xadan que parar en Helsing\xc3\xb8r y pagar un peaje a la corona danesa. Si un barco se negaba a parar, los ca\xc3\xb1ones en Helsing\xc3\xb8r y Helsingborg pod\xc3\xadan abrir fuego y hundirlo. En 1567, el peaje fue convertido en una tasa de un 1-2% del valor del cargo, triplicando los ingresos. Para evitar que los capitanes declararan cargos menores a la realidad, la corona danesa se reserv\xc3\xb3 el derecho de comprar el cargo al precio del manifiesto presentado._NEWLINE_Para evitar que los barcos tomaran una ruta diferente, los peajes se cobraban tambi\xc3\xa9n en los otros dos estrechos daneses: el Gran Belt y el Peque\xc3\xb1o Belt. A veces se prohibi\xc3\xb3 a los barcos no daneses usar dichas rutas._NEWLINE_Los peajes fueron la mayor fuente de ingresos de la corona danesa durante siglos, haciendo a los reyes daneses relativamente independientes de la aristocracia y su Consejo Privado. Aun as\xc3\xad, los peajes fueron una fuente de conflicto con las naciones en el mar B\xc3\xa1ltico, especialmente Suecia. Suecia inicialmente hab\xc3\xada estado exenta de los peajes al ser parte de la uni\xc3\xb3n de Kalmar y formar una uni\xc3\xb3n personal con Dinamarca. Aun as\xc3\xad, despu\xc3\xa9s de la guerra de Kalmar y el tratado de Kn\xc3\xa4red de 1613, Dinamarca comenz\xc3\xb3 a cobrar peajes a los buques suecos o destinados a Suecia. La fricci\xc3\xb3n por este motivo fue el casus belli oficial de la guerra de Torstenson en 1643._NEWLINE_En 1658, Dinamarca tuvo que ceder sus provincias al este del estrecho (Escania, Halland, Blekinge, Bohusl\xc3\xa4n y la isla de Ven) a Suecia como consecuencia de la Segunda Guerra N\xc3\xb3rdica. Desde entonces, la recaudaci\xc3\xb3n del peaje fue m\xc3\xa1s problem\xc3\xa1tica aunque Dinamarca retuviera sus derechos. Los barcos suecos pasaron a estar exentos seg\xc3\xban el Tratado de Copenhague firmado el 27 de mayo de 1660. La exenci\xc3\xb3n fue rescindida despu\xc3\xa9s de la derrota sueca en la Gran Guerra del Norte y el subsiguiente Tratado de Frederiksborg de 1720, a pesar de que la orilla oriental del estrecho siguiera en manos suecas.\n_START_SECTION_\nConvenci\xc3\xb3n de Copenhague\n_START_PARAGRAPH_\nLa Convenci\xc3\xb3n de Copenhague, firmada el 14 de marzo de 1857, aboli\xc3\xb3 los peajes en los estrechos daneses y el resto de aguas internacionales.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Era cada vez m\xc3\xa1s evidente que los peajes ten\xc3\xadan un gran impacto en el comercio dan\xc3\xa9s, a pesar de que supusiera un octavo de los ingresos estatales, y las naciones mar\xc3\xadtimas se estaban volviendo cada vez m\xc3\xa1s hostiles a este tipo de imposiciones. En compensaci\xc3\xb3n por la abolici\xc3\xb3n del impuesto, Dinamarca recibi\xc3\xb3 un pago de 33.5 millones de rigsdalers del resto de firmantes de la Convenci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Gran Breta\xc3\xb1a pag\xc3\xb3 aproximadamente un tercio y Rusia otro tercio.\xe2\x80\x8b Una convenci\xc3\xb3n similar entre Dinamarca y los Estados Unidos, firmada en Washington el mismo a\xc3\xb1o dio a los barcos estadounidens paso franco en perpetuidad a cambio de $393,000.'