b'\n_START_ARTICLE_\nMarch Engineering\n_START_SECTION_\nTemporada 1970\n_START_PARAGRAPH_\nRobin Herd y Peter Wright dise\xc3\xb1ar\xc3\xb3n el modelo 701 (70 indica el a\xc3\xb1o y 1 de F1) para la escuder\xc3\xada de Ken Tyrrell, que hab\xc3\xada dejado Matra, uno para Jackie Stewart y otro para Johnny Servoz-Gavin, un tercer chasis se vendi\xc3\xb3 a Colin Crabbe, director del equipo privado Antiques Autom\xc3\xb3viles para el sueco Ronnie Peterson. La f\xc3\xa1brica mont\xc3\xb3 tambi\xc3\xa9n un equipo propio dirigido por Alan Rees, patrocinado por la compa\xc3\xb1\xc3\xada de lubricantes STP (Scientifically Treated Petroleum), con Chris Amon y Jo Siffert. Tambi\xc3\xa9n asociado a STP pero con estructura independiente y dirigido por Andy Granatelli (director de STP) corri\xc3\xb3 un tercer coche oficial guiado por el estadounidense Mario Andretti._NEWLINE_El inicio del 701 fue fulgurante, en su primera carrera en Sud\xc3\xa1frica (7 de marzo de 1970), Stewart consigui\xc3\xb3 la pole position, con Amon 2\xc2\xba en la parrilla con el mismo tiempo, lider\xc3\xb3 la carrera durante 19 vueltas y termin\xc3\xb3 en el podio en 3\xc2\xaa posici\xc3\xb3n. Quince d\xc3\xadas despu\xc3\xa9s en Brands Hatch, el March-701 consigue su primera victoria en la Carrera de los Campeones, por delante de las mejores m\xc3\xa1quinas brit\xc3\xa1nicas (Lotus, McLaren, Brabham o BRM). Un mes m\xc3\xa1s tarde (19 de abril) en el circuito del Jarama, Stewart da la primera victoria puntuable para March en un accidentado GP de Espa\xc3\xb1a, en el cual solo acaban 5 coches, tres de ellos March (Andretti 3\xc2\xba y Servoz-Gavin 5\xc2\xba). A la semana siguiente Amon se adjudica el Trofeo Internacional de la BRDC en Silverstone con un hattrick (carrera, pole y vuelta r\xc3\xa1pida) y Stewart le acompa\xc3\xb1a en el segundo escal\xc3\xb3n del podio._NEWLINE_Incre\xc3\xadblemente el equipo novato se postulaba como el coche a batir para el campeonato del mundo. La racha podr\xc3\xada haber continuado en M\xc3\xb3naco, donde Stewart y Amon se sit\xc3\xbaan \xc3\xa9l lo m\xc3\xa1s alto de la parrilla, ambos March lideraron la prueba, sin embargo en la vuelta 27 el escoc\xc3\xa9s tiene problemas de motor que le hacen abandonar. Amon continu\xc3\xb3 batallando con Jack Brabham hasta que rompi\xc3\xb3 la suspensi\xc3\xb3n en la vuelta 60 cuando permanec\xc3\xada en la 2\xc2\xba plaza. En B\xc3\xa9lgica se repiti\xc3\xb3 la historia, Stewart y Amon, 1\xc2\xba y 3\xc2\xba en parrilla, en la salida Amon toma la cabeza y pugna con Stewart y Pedro Rodr\xc3\xadguez con su BRM, pero a mitad de carrera se vuelve a romper el motor de Stewart, y esta vez el Amon consigui\xc3\xb3 mantener la 2\xc2\xba plaza. Sin embargo en el resto de la temporada el Lotus de Rindt y el Ferrari de Ickx fueron superiores en calificaci\xc3\xb3n y generalmente en carrera (Stewart hace 2\xc2\xba en los Pa\xc3\xadses Bajos e Italia y Amon 2\xc2\xba en Francia y 3\xc2\xba en Canad\xc3\xa1). El tercer puesto en el Campeonato Mundial de Constructores de F\xc3\xb3rmula 1 era realmente fant\xc3\xa1stico para un constructor debutante, as\xc3\xad como el 5\xc2\xba puesto de Stewart en el de pilotos._NEWLINE_En F\xc3\xb3rmula 2 se fabric\xc3\xb3 el modelo 702 para varios equipos privados (Malcolm Guthrie Racing, Squadra Tartaruga y Eifelland Wohnwagenbau), se consigue una victoria en el GP alem\xc3\xa1n (Xavier Perrot) y dos poles (Peterson). El 707 para la CanAm es conducido por Chris Amon en carias carreras sin gran \xc3\xa9xito (4\xc2\xba en Laguna Seca y Riverside).\n_START_SECTION_\nTemporada 1971\n_START_PARAGRAPH_\nPara el siguiente a\xc3\xb1o se venden los 701 al equipo de Frank Williams y otros privados, Robin Herd, Geoff Ferris y Frank Costin dise\xc3\xb1an el nuevo 711, que presentaba un impactante aler\xc3\xb3n delantero ovalado de gran tama\xc3\xb1o. Se formaron dos equipos oficiales, uno motorizado por Cosworth (con Peterson y Soler-Roig) y otro con motor Alfa Romeo (para los italianos Andrea de Adamich y Nanni Galli). Aunque no se consigui\xc3\xb3 ninguna victoria los cuatro 2\xc2\xba de Peterson (M\xc3\xb3naco, Inglaterra, Italia y Canad\xc3\xa1), le dieron el subcampeonato al sueco tras el Tyrrell de Jackie Stewart, que ser\xc3\xada al final la mejor clasificaci\xc3\xb3n de March en el Campeonato del Mundo de Pilotos, y volvi\xc3\xb3 a conseguir la 3\xc2\xba plaza en el de constructores. En el GP de Italia, una de las carreras m\xc3\xa1s emocionantes de la historia, en la que hubo hasta 8 l\xc3\xadderes distintos, Peterson estuvo en cabeza 23 vueltas, 4 pilotos entraron en el mismo segundo y el sueco perdi\xc3\xb3 la carrera por 10 mil\xc3\xa9simas frente al BRM de Peter Gethin. Al menos el March de Henri Pescarolo marc\xc3\xb3 la vuelta r\xc3\xa1pida._NEWLINE_El 712M fue el dominador del campeonato de F2, frente a los Brabham, Tecno, Lotus, Chevron. Hasta 30 pilotos de 12 equipos compitieron con el March-712M, y Ronnie Peterson (del equipo oficial de la marca) conquist\xc3\xb3 el t\xc3\xadtulo por delante de Brabham de Carlos Reutemann y del March-BMW de Dieter Quester. Los March vencieron en 10 ocasiones (Peterson (6), Pace, Pescarolo, Quester y Beuttler), se obtuvieron 11 poles, 8 vueltas r\xc3\xa1pidas y 29 podios. Tambi\xc3\xa9n en el modelo 713 de la F3 fue un \xc3\xa9xito y con \xc3\xa9l Roger Williamson conquist\xc3\xb3 el t\xc3\xadtulo brit\xc3\xa1nico._NEWLINE_Al final de la temporada Alan Rees abandona March para unirse a Don Nichols y fundar el nuevo equipo Shadow. Signific\xc3\xb3 la salida del segundo fundador tras la muerte de Graham Coaker al final de 1970, y dejaba la compa\xc3\xb1\xc3\xada en manos de Mosley y Herd.\n_START_SECTION_\nTemporada 1972\n_START_PARAGRAPH_\nMarch comenz\xc3\xb3 la temporada 1972 en Argentina y Sud\xc3\xa1frica con una evoluci\xc3\xb3n del chasis del a\xc3\xb1o anterior renombrado como 721 (para Peterson y Lauda del equipo oficial y otro para Pescarolo de Williams) en espera del nuevo chasis. En Espa\xc3\xb1a se estren\xc3\xb3 el 721X (de bajo momento-polar) que hab\xc3\xada sido concebido para las cajas de cambios trasversales 33/3 de Alfa Romeo, el modelo fue un fracaso y se intent\xc3\xb3 arreglarlo con una caja Hewland pero segu\xc3\xada sin funcionar en las dos carreras siguientes. Se tuvo que crear a gran velocidad un nuevo modelo tomando como base el chasis de F2, se llam\xc3\xb3 el 721G (G por el Libro Guinness de los r\xc3\xa9cords, al ser el coche m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pidamente construido, 9 d\xc3\xadas). Era un coche bastante ligero y r\xc3\xa1pido y marc\xc3\xb3 la evoluci\xc3\xb3n de los siguientes modelos de March, m\xc3\xa1s cercanos a la F2 que a la categor\xc3\xada reina. Sin embargo la temporada estaba echada a perder, se entr\xc3\xb3 varias veces en los puntos consiguiendo al final un 6\xc2\xba puesto en el campeonato de constructores y 9\xc2\xba en el de pilotos. El mejor resultado fue el podio (3\xc2\xba) de Peterson en N\xc3\xbcrburgring y en parrilla una 3\xc2\xba posici\xc3\xb3n en Canad\xc3\xa1. La escuder\xc3\xada Eifelland utiliz\xc3\xb3 un 711 modificado por el ingeniero alem\xc3\xa1n Luigi Colani que presentaba extravagantemente el espejo retrovisor en mitad del cap\xc3\xb3 delantero._NEWLINE_Tampoco la temporada de F2 fue tan victoriosa como la de 1971, aunque el nuevo modelo 722 se vendi\xc3\xb3 muy bien a los equipos privados. Se obtuvieron solo 5 victorias, 2 de Peterson, 1 de Lauda y otra de Mass en el equipo oficial y una m\xc3\xa1s de Jarier para el equipo privado Shell-Arnold. El mejor clasificado de los March en el campeonato fue Patrick Depailler (3\xc2\xba) del equipo Elf-Coombs y Lauda s\xc3\xb3lo alcanz\xc3\xb3 la 5\xc2\xaa plaza. En resumen fueron 5 victorias, 8 poles, 5 vueltas r\xc3\xa1pidas y 22 podios._NEWLINE_Con un esquema similar al 722 y al 721G se construy\xc3\xb3 para John Cannon el modelo March 725-Oldsmobile V8, con el que particip\xc3\xb3 en el campeonato brit\xc3\xa1nico y americano de F\xc3\xb3rmula 5000, consiguiendo como mejor resultado un 2\xc2\xba en Silverstone. El March 72B-Ford BDA de Bill Gubelmann obtuvo el camponato brit\xc3\xa1nico de F\xc3\xb3rmula Atlantic.\n_START_SECTION_\nTemporada 1973\n_START_PARAGRAPH_\nLa orientaci\xc3\xb3n comercial de March encajaba mejor en la F2, con abundantes equipos privados y un peque\xc3\xb1o n\xc3\xbamero de constructores, que en la F1, en la cual los privados iban escaseando y la competencia de buenos constructores era mucho mayor. La p\xc3\xa9rdida de STP como patrocinador del equipo oficial de F1 produjo por primera vez una falta de financiaci\xc3\xb3n del programa. Tambi\xc3\xa9n el cambio de normativa de la F2 (ahora con motores de 2 litros) ayud\xc3\xb3 a entablar una colaboraci\xc3\xb3n con BMW para el suministro exclusivo de motores para esta categor\xc3\xada, y a la vez la orientaci\xc3\xb3n prioritaria de March hacia ella. Por ello el modelo 731 no fue otra cosa que una adaptaci\xc3\xb3n del modelo 721G a las nuevas normativas sobre las estructuras deformables, y al cual se le a\xc3\xb1adieron unos radiadores montados en el aler\xc3\xb3n delantero. Como pilotos oficiales se eligi\xc3\xb3 a dos habituales de March en F2, Jean-Pierre Jarier y Mike Beuttler. Adem\xc3\xa1s se suministraron chasis a dos privados, al extravagante y divertido equipo Hesketh Racing de James Hunt y al personal proyecto de David Purley y su empresa familiar LEC Refrigeration. La temporada fue desastrosa, con un 7\xc2\xba puesto como mejor resultado en el GP de Espa\xc3\xb1a, pero se agrav\xc3\xb3 a\xc3\xban m\xc3\xa1s cuando Jarier concentrado en ganar la F2 dej\xc3\xb3 su puesto a Roger Williamson patrocinado por Tom Wheatcroft (su jefe de equipo en la F2). En su segunda carrera en Holanda sufre un terrible accidente, solo David Purley descendi\xc3\xb3 de su coche e intent\xc3\xb3 ayudar a su joven compa\xc3\xb1ero mientras la carrera continuaba y los comisarios no llegaban._NEWLINE_En la parte positiva del a\xc3\xb1o estuvo el magn\xc3\xadfico desempe\xc3\xb1o de Hunt y su 731 reestructurado por el ingeniero de Hesketh Harvey Postlehwaite que fue mejorando a lo largo de la temporada, 9\xc2\xba en M\xc3\xb3naco, 6\xc2\xba en Francia, 4\xc2\xba en Gran Breta\xc3\xb1a, 3\xc2\xba en Holanda y 2\xc2\xba en la \xc3\xbaltima carrera del a\xc3\xb1o en Estados Unidos._NEWLINE_En la F2 el dominio de los nuevos March motorizados por BMW es evidente, Jarier se proclama campe\xc3\xb3n con 7 victorias y 78 puntos frente a los 41 de su inmediato seguidor, Jochen Mass y su Surtees TS15. Tambi\xc3\xa9n los privados ganan carreras: Vittorio Brambilla de Beta Racing gana dos veces, Jacques Coulon de la Scuderia Filipinetti, y Williamson de Whatcroft Racing una cada uno e incluso el privado Roland Salamon se impone en Hockenheimring. El equipo de H\xc3\xa9roes Racing domina tambi\xc3\xa9n el campeonato japon\xc3\xa9s con Motoharu Kurosawa._NEWLINE_Para la F-5000 se prepararon varios March 73A-Chevrolet que participaron en los campeonatos brit\xc3\xa1nico y americano con Skip Barber, John Gunn, Gus Hutchinson y Bob Lazier, sin demasiado \xc3\xa9xito. Por el contrario en la f\xc3\xb3rmula Atlantic los March 73B-Ford-BDA dominaron en la mayor\xc3\xada de las series, la brit\xc3\xa1nica con Colin Vanderwell. En la F3 el March 733-Cosworth se impone en los dos campeonatos brit\xc3\xa1nicos: Tony Brise vence el Lombard y en el Forward Trust gana Ian Taylor. Tambi\xc3\xa9n en el campeonato italiano vence un March conducido por Carlo Giorgio.\n_START_SECTION_\nTemporada 1974\n_START_PARAGRAPH_\nBMW presionaba a March para que saliera de la F1 y se concentrara en la F2, sin embargo el inter\xc3\xa9s de varios patrocinadores y pilotos por participar en la F1 hac\xc3\xada que la compa\xc3\xb1\xc3\xada siguiera suministrando chasis que por otro lado eran baratos y lo suficientemente r\xc3\xa1pidos. El modelo 741 de Robin Herd ten\xc3\xada la l\xc3\xadnea habitual de los monoplazas de F1 de mediados de los a\xc3\xb1os 70, con un gran morro delantero sin aler\xc3\xb3n y con chimenea de refrigeraci\xc3\xb3n por encima del piloto que ir\xc3\xada aumentando en los modelos posteriores. A partir de 1974 no exist\xc3\xada ya un equipo oficial pues los pilotos pagaban ellos mismos o por medio de sus patrocinadores el mantenimiento y gastos de competici\xc3\xb3n. Stuck manten\xc3\xada por medio de la empresa alemana de licores J\xc3\xa4germeister el primer monoplaza mientras Howden Ganley pag\xc3\xb3 de su bolsillo los gastos del segundo para dos carreras. Vittorio Brambilla patrocinado por la compa\xc3\xb1\xc3\xada de herramientas Beta accedi\xc3\xb3 al coche de Ganley por el resto de la temporada. En lo deportivo poco hay que destacar, los March clasificaban regularmente en la parte media de la parrilla y pocas veces entraban en los puntos en carrera. Los mejores resultados son el 4\xc2\xba de Stuck en Espa\xc3\xb1a y el 6\xc2\xba de Brambilla en Austria._NEWLINE_En F2 aunque March hab\xc3\xada perdido la exclusividad del motor BMW, no tuvo problemas para monopolizar el campeonato frente a los Alpine, GRD, Surtees y Chevron. Los pilotos del equipo oficial Patrick Depailler y Hans-Joachim Stuck, primero y segundo respectivamente y Jacques Laffite, del equipo BP-Racing, tercero, coparon los puestos de honor del campeonato. Cuatro triunfos de Depallier, otros tantos de Stuck y sendas victorias de Peterson y Laffite fueron la abundante cosecha del March 742-BMW, por solo dos victorias de los Alpine (Jabouille y Tambay). Adem\xc3\xa1s de 9 poles, 7 vueltas r\xc3\xa1pidas y 20 podios._NEWLINE_Igualmente las 14 victorias de Brian Henton en el campeonato brit\xc3\xa1nico de F3 le otorgaron los dos t\xc3\xadtulos en juego para su March 743-Ford. 1974 fue el a\xc3\xb1o m\xc3\xa1s exitoso de March en F3 pues tambi\xc3\xa9n vencieron en el campeonato italiano con Alberto Colombo, en el alem\xc3\xa1n con Giorgio Francia, en el sueco con Conny Andersson. El gal\xc3\xa9s Tom Pryce se impuso en el GP de M\xc3\xb3naco, considerado como el m\xc3\xa1s prestigioso de la categor\xc3\xada. En la F-5000 el March 74A-Chevrolet de Mike Wilds obtiene sendos 2\xc2\xba en Brands Hatch y Mallory Park. Jim Crawford y Alan Jones se imponen en las series de la Atlantic brit\xc3\xa1nica con el 74B-Ford.\n_START_SECTION_\nTemporada 1975\n_START_PARAGRAPH_\nMarch contin\xc3\xbaa con su pol\xc3\xadtica comercial de suministro de chasis baratos para pilotos de pago (Brambilla y Lombardi) y equipos privados (Penske). El modelo 751 de Robin Herd es una continuaci\xc3\xb3n del 741, realmente toda la serie 741/751/761 ser\xc3\xa1n monoplazas pr\xc3\xa1cticamente id\xc3\xa9nticos. Aunque el monoplaza era competitivo, Brambilla calificaba habitualmente en el Top-10, la fiabilidad fue su mayor problema, 17 abandonos. En la parte positiva estuvo la inesperada victoria en el lluvioso GP de Austria, con la an\xc3\xa9cdota a\xc3\xb1adida de que Brambilla tras pasar la bandera de cuadros se sali\xc3\xb3 de la pista y en el choque destroz\xc3\xb3 la delantera de su March, aunque consigui\xc3\xb3 dar la vuelta de honor con el morro colgante. En el azaroso GP de Espa\xc3\xb1a, suspendido cuando el l\xc3\xadder, Rolf Stommelen, perdi\xc3\xb3 su aler\xc3\xb3n y choc\xc3\xb3 contra el guardara\xc3\xadl muriendo 5 personas, los March estaban situados 5\xc2\xba y 6\xc2\xba. Fue la primera vez y \xc3\xbanica que una mujer puntuaba, pero al haberse reducido la distancia del GP, Lella Lombardi solo obtuvo medio punto. La parte negativa ocurri\xc3\xb3 en el mismo GP de Austria cuando Mark Donohue perdi\xc3\xb3 el control de su March y golpe\xc3\xb3 contra la valla, en el choque muri\xc3\xb3 un comisario, y parec\xc3\xada que el piloto no estaba seriamente herido, sin embargo fue llevado al hospital de Graz con un fuerte dolor de cabeza, al d\xc3\xada siguiente mor\xc3\xada por una hemorragia cerebral._NEWLINE_En F2 los March fueron 2\xc2\xba (Michel Lecler\xc3\xa8 y 3\xc2\xba (Patrick Tambay) tras el Martini de Jacques Laffite. El March 752-BMW acaparaba las parrillas ya que era el modelo m\xc3\xa1s habitual entre los equipos privados, solo algunos Osella, Chevron, Martini o Jabouille imped\xc3\xadan que la categor\xc3\xada se convirtiera en monomarca. 7 victorias y 31 podios fue la cosecha final para March. Tambi\xc3\xa9n en la F3 los March eran mayoritarios, ya fuera con motor Ford, Toyota Novamotor o Alfa Romeo. As\xc3\xad en el brit\xc3\xa1nico se impone Gunnar Nilsson, en el italiano Luciano Pavesi y en el sueco Conny Ljungfeldt todos con March-753, sin embargo en el reci\xc3\xa9n creado campeonato europeo, el March de Conny Andersson queda en segundo lugar tras el Ralt de Larry Perkins. En la F-5000 se consigue romper por dos veces la hegemon\xc3\xada de Lola y Chevron en el campeonato brit\xc3\xa1nico: el australiano Alan Jones consigue la victoria en Thruxton y poco despu\xc3\xa9s en Silverstone.\n_START_SECTION_\nTemporada 1976\n_START_PARAGRAPH_\nCon la vuelta de Ronnie Peterson, cansado de la poca competitividad de su Lotus, March hace un \xc3\xbaltimo esfuerzo en la categor\xc3\xada reina. El equipo oficial los formaron Peterson y Brambilla, con otro equipo semiofocial con coches para Hans-Joachim Stuck y Merzario. El modelo 761 de Robin Herd result\xc3\xb3 r\xc3\xa1pido pero bastante fr\xc3\xa1gil, antes de la victoria de Peterson en Monza, los March hab\xc3\xadan tenido 26 abandonos, si bien es cierto que cuando consegu\xc3\xadan acabar, lo hac\xc3\xadan generalmente entre los 10 primeros. De hecho en la carrera de Holanda, el sueco hab\xc3\xada marcado la pole y hab\xc3\xada sido l\xc3\xadder durante 11 vueltas. La carrera de Italia fue una de las mejores de Peterson, de ser octavo en la parrilla con una magn\xc3\xadfica salida se coloc\xc3\xb3 en la 4\xc2\xaa posici\xc3\xb3n, una primera lucha con el Ligier de Laffite y el Tyrrell de Depallier, le acerc\xc3\xb3 a la cabeza. Tampoco Scheckter, con el Tyrrell P34 de 6 ruedas, pudo aguantar los ataques de sueco que a partir de la vuelta 11 se puso en cabeza y no la abandon\xc3\xb3 hasta el final a pesar de los ataques del Ferrari de Regazzoni, la gran actuaci\xc3\xb3n del sueco le hizo marcar tambi\xc3\xa9n la vuelta r\xc3\xa1pida en carrera. El resto de temporada fue similar, excelentes calificaciones y abundantes problemas en carrera, por ejemplo en el GP de USA-Este salieron bien colocados, Peterson (3\xc2\xba), Brambilla (4\xc2\xba) y Stuck (6\xc2\xba), solo logr\xc3\xb3 acabar el alem\xc3\xa1n en 5\xc2\xaa posici\xc3\xb3n. En las nuevas Shellsport Series, campeonato brit\xc3\xa1nico de f\xc3\xb3rmula libre donde participaban F1, F2 y F-5000 juntos, el March 751-Cosworth de Damien Magee consigue dos victorias y el March 742-Ford BDA de Ray Mallock se impone en otra carrera._NEWLINE_La temporada de F2 se hizo m\xc3\xa1s interesante por la entrada en competici\xc3\xb3n de ELF apoyando a los constructores franceses, Martini y Jabouille, y trayendo de la mano los nuevos motores Renault, as\xc3\xad como la aparici\xc3\xb3n de la nueva marca de Ron Tauranac, la Ralt. De nuevo BMW presionaba a Robin Herd para que se centrara en su dise\xc3\xb1os de F2, y los resultados le dieron la raz\xc3\xb3n. El mejor March 763-BMW fue el del brasile\xc3\xb1o Alex Dias Ribeiro, que qued\xc3\xb3 5\xc2\xba tras los Jabouille 2J-Renault del propio Jean-Pierre Jabouille (1\xc2\xba) y Michel Leclere (4\xc2\xba) y los Martini Mk19-Renault de Ren\xc3\xa9 Arnoux (2\xc2\xba) y Patrick Tambay(3\xc2\xba). Solo tres victorias ampliaron el palmar\xc3\xa9s, dos de Maurizio Flammini y otra de Hans-Joachim Stuck. _NEWLINE_En la F3 continu\xc3\xb3 el dominio de los March que cambiaron los motores a los nuevos Toyota preparados por Novamotor. Rupert Keegan y Bruno Giacomelli dominaron los campeonatos brit\xc3\xa1nicos y tambi\xc3\xa9n el piloto italiano venci\xc3\xb3 en la carrera de F3 en M\xc3\xb3naco. Por segundo a\xc3\xb1o el campeonato europeo se resite: el sueco Conny Andersson empata a puntos con Riccardo Patrese (Chevron), pero el italiano es campe\xc3\xb3n por el n\xc3\xbamero de victorias, el March de Gianfranco Brancatelli es tercero. _NEWLINE_En la F-5000, las dos victorias de Damien Magee y otras buenas actuaciones de su March 75A-Ford GAA no impidieron que el Chevron de David Purley se llevara el campeonato. Tambi\xc3\xa9n consiguieron victorias: Ray Mallock en el campeonato brit\xc3\xa1nico y Alan Jones en Watkins Glen, en la serie americana. Tambi\xc3\xa9n fue buen a\xc3\xb1o en la F\xc3\xb3rmula Atlantic donde Gilles Villeneuve consigui\xc3\xb3 los dos campeonatos americanos y Ian Scheckter consigui\xc3\xb3 el sud\xc3\xa1fricano.\n_START_SECTION_\nTemporada 1977\n_START_PARAGRAPH_\nEntre las temporadas 1976/77 Robin Herd y Wayne Eckersley dise\xc3\xb1an un modelo de 6 ruedas. El March 2-4-0 que a diferencia del Tyrrell P34 presentaba 4 ruedas traseras motrices del mismo tama\xc3\xb1o que las delanteras, en teor\xc3\xada para aumentar la tracci\xc3\xb3n y disminuir la resistencia aerodin\xc3\xa1mica. En la pretemporada de 1977 fue probado por Howden Ganley y por Ian Scheckter aunque finalmente se opt\xc3\xb3 por un modelo convencional de 4 ruedas basado en el 761. Por paradoja el March 2-4-0 fue muy productivo econ\xc3\xb3micamente ya que se le dio licencia a Scalextric para comercializar la versi\xc3\xb3n de slot y muy pronto se convirti\xc3\xb3 en uno de los modelos m\xc3\xa1s populares. Los modelos 761B y 771 no eran m\xc3\xa1s que el modelo 761 con algunas modificaciones de hecho el 761B que se vendi\xc3\xb3 a Frank Williams a\xc3\xban conservaba la pintura naranja del viejo 761 de Brambilla. La \xc3\xbanica ventaja que conservaba era su bajo precio y por ello fue adquirido por varios privados: Williams en su nuevo proyecto tras la ruptura con Walter Wolf, Merzario en su intento de crear una escuder\xc3\xada propia, Ralph McDonald iniciando su equipo RAM, Brett Lunger o Brian Henton. Los mismos semioficiales se crearon gracias al apoyo de sus patrocinadores, Alex Ribeiro (Hollywood) y Ian Scheckter (Rothmans). En lo deportivo la temporada fue desastrosa, se bati\xc3\xb3 el r\xc3\xa9cord de NQ (no calificaci\xc3\xb3n en la parrilla), quedando fuera de la carrera hasta 10 veces los "oficiales" y 35 en total. No se entr\xc3\xb3 nunca en los puntos siendo el 7\xc2\xba de Patrick Neve (Williams) en Italia el mejor resultado. Al final de la temporada Mosley, concentrado en los negocios de la FOCA, abandona la compa\xc3\xb1\xc3\xada, y Herd que queda en solitario al frente decide vender los restos del equipo de F1 a ATS de Gunther Schmid y \xc3\xa9l mismo colabora con John Gentry en el dise\xc3\xb1o del ATS HS1-Cosworth._NEWLINE_Tampoco fue una buena temporada en la F2, al dominio de los Martini Mk22-Renault de Rene Arnoux y Didier Pironi del equipo Renault-Elf se le unieron los emergentes Ralt RT1-BMW del Project Four Racing de Ropn Dennis. El March 772P-BMW de Bruno Giacomelli solo consigui\xc3\xb3 la 4\xc2\xaa plaza empatado con el Chevron B40 de Riccardo Patrese. Tres victorias de Giacomelli y otras dos de Jochen Mass fueron lo mejor del a\xc3\xb1o. En F3 se consigue el Vandervell F3 Championship, pero en el BP Super Visco F3 Stephen South queda por detr\xc3\xa1s del Chevron de Derek Daly, el mejor resultado lo obtiene Piercarlo Ghinzani que, tras tres intentos de March, se proclama vencedor campeonato europeo de F3. En las Shellsport Series tambi\xc3\xa9n se consigue el subcampeonato, Guy Edwards con su March 751-Cosworth queda detr\xc3\xa1s del Surtees TS19-Cosworth de Tony Trimmer, apunt\xc3\xa1ndose 3 victorias, 3 poles y 2 vueltas r\xc3\xa1pidas. Val Musetti con un March de F2 se anota una victoria, 2 poles y dos vueltas r\xc3\xa1pidas, siendo el tercer clasificado del campeonato.\n_START_SECTION_\nTemporada 1978\n_START_PARAGRAPH_\nLa F1 estaba cambiando, cada vez eran menos los privados que se pod\xc3\xadan financiar un monoplaza y las nuevas normativas se encaminaban a la admisi\xc3\xb3n exclusiva de equipos que construyeran sus propios modelos. A pesar de la retirada de la F1 de alguna manera March continuaba en el campeonato. Por un lado Robin Herd se encarga del desarrollo del ATS HS1, un modelo inspirado en el Penske a su vez inspirado en el March 751. Por otro lado Arturo Merzario intenta su propio proyecto y encarga a Simon Hadfield el dise\xc3\xb1o del Merzario A1, basado en el March 761 adaptado al efecto suelo. Tambi\xc3\xa9n hay presencia de March en la Aurora F1, campeonato brit\xc3\xa1nico de F1 en el que compet\xc3\xadan monoplazas de a\xc3\xb1os anteriores comprados por privados y continuador de las Shellsport series. El March 781 es el \xc3\xbanico dise\xc3\xb1o espec\xc3\xadficamente concebido para este campeonato, y con \xc3\xa9l Guy Edwards y Bruce Allison obtienen 3 victorias. Con este mismo modelo Patrick Neve intent\xc3\xb3 participar en el GP de B\xc3\xa9lgica, aunque finalmente no se le permiti\xc3\xb3._NEWLINE_En 1978, Robin Herd se concentra especialmente en la F2, como insistentemente le ped\xc3\xadan desde BMW, y los resultados son excelentes. Abandona el concepto que se hab\xc3\xada llevado desde el modelo 732 y hab\xc3\xada evolucionado hasta el 772 y se construye un nuevo modelo bas\xc3\xa1ndose en el 77B de la F\xc3\xb3rmula Atlantic, un monocasco m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1o y compacto, cuyo concepto ya hab\xc3\xada sido probado con \xc3\xa9xito en el 772P. Los resultados son inmejorables: Bruno Giacomelli se proclama campe\xc3\xb3n con 8 victorias y subcampe\xc3\xb3n su compa\xc3\xb1ero Marc Surer. Fue la mejor actuaci\xc3\xb3n de March en la F2, 12 victorias, 12 poles, 9 vueltas r\xc3\xa1pidas, 5 dobletes y 4 tripletes, tan solo los Chevron de Derek Daly y Keke Rosberg opusieron una d\xc3\xa9bil resistencia. En la F3 por primera vez en muchas temporadas no se obtiene ning\xc3\xban campeonato, la irrupci\xc3\xb3n de los Ralt rompe con la hegemon\xc3\xada de March. En el brit\xc3\xa1nico Chico Serra y Derek Warwick no pueden superar al Ralt de Nelson Piquet, y de hecho Warwick cambia de marca a mitad de temporada. En el europeo Teo Fabi debe conformarse con la 4\xc2\xaa plaza tras los Ralt del holand\xc3\xa9s Jan Lammers y del sueco Anders Olofsson, e incluso del Chevron de Patrick Gailliard. Fabi tampoco en el italiano consigue pasar de la 4\xc2\xaa plaza.\n_START_SECTION_\nTemporada 1979\n_START_PARAGRAPH_\nLa campa\xc3\xb1a de 1978 en la F2 hizo que la mayor\xc3\xada de los equipos privados quisieran correr con March.'