b'\n_START_ARTICLE_\nLMR 57 Lion\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa Lion fue una de las seis locomotoras encargadas por el Ferrocarril de Liverpool y M\xc3\xa1nchester (FL&M) en octubre de 1837 al fabricante Todd, Kitson y Laird de la ciudad de Leeds. Se construyeron seg\xc3\xban las patentes de Robert Stephenson para una locomotora de seis ruedas y la de John Melling, el Superintendente de locomotoras del FL&M, e incluyeron varias de sus ideas de patentes, incluidas las barras huecas llenas de agua en la caldera; un tanque de precalentamiento debajo de la c\xc3\xa1mara de combusti\xc3\xb3n hacia el que se pod\xc3\xada dirigir el vapor residual de la v\xc3\xa1lvula de seguridad; el engranaje de v\xc3\xa1lvula radial patentado de Melling; y un acoplamiento de las ruedas para ayudar a mejorar la adherencia. La "Lion" y su hermana, la "Tiger", eran locomotoras del tipo 0-4-2 dise\xc3\xb1adas para arrastrar trenes de mercanc\xc3\xadas. Ten\xc3\xadan cilindros de 11 x 20 pulgadas; ruedas motrices de 5 pies (1,524 m); ruedas de transporte de 37 pulgadas (0,94 m) de di\xc3\xa1metro; y calderas de 50\xc2\xa0libras por pulgada cuadrada (3,5\xc2\xa0bar) de 7 pies 4 pulgadas (2,235 m) de largo y de secci\xc3\xb3n transversal ligeramente ovalada.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_La Lion fue reconstruido en Edge Hill por el LMR en 1842-1843 con una nueva caldera de 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) de largo, lo que requiri\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n de nuevos bastidores m\xc3\xa1s largos; cilindros nuevos de 12 x 18 pulgadas (0,30 x 0,45 m); nuevas v\xc3\xa1lvulas y cofres de v\xc3\xa1lvulas; y nuevo engranaje de v\xc3\xa1lvula dise\xc3\xb1ado por William Barber Buddicom en 1840-1841. Los cilindros actuales de la Lion miden 14 1/8 pulgadas x 18 pulgadas (0,36 x 0,45 m), lo que sugiere que se volvieron a cambiar en una fecha posterior. _NEWLINE_En 1845, el FL&M fue absorbido por el Ferrocarril Grand Junction (FGJ), que a su vez fue uno de los componentes del Ferrocarril dd Londres y del Noroeste (FL&NO) un a\xc3\xb1o despu\xc3\xa9s. La Lion fue renumerada 116 en la Divisi\xc3\xb3n Norte del FL&NO. _NEWLINE_Circul\xc3\xb3 hasta 1857, y en 1859 fue transferida al Departamento de Almacenes como Ballast Engine No. 14. En mayo de 1859 se vendi\xc3\xb3 al Mersey Docks and Harbour Board por 400 libras para trabajar en las instalaciones de la compa\xc3\xb1\xc3\xada en Liverpool. La Junta del Puerto instal\xc3\xb3 una nueva caldera (probablemente la caldera actual) en 1865. _NEWLINE_Alrededor de 1874, la Lion se traslad\xc3\xb3 para trabajar como motor estacionario de bombeo en la instalaci\xc3\xb3n de Graving Dock en Prince\'s Dock, donde entr\xc3\xb3 en servicio en enero de 1875. Cumpli\xc3\xb3 este cometido hasta 1928, cuando fue reemplazada por una bomba el\xc3\xa9ctrica. Luego fue "redescubierta" en 1923 y rescatada por miembros de la Sociedad de Ingenier\xc3\xada de Liverpool en 1928, y renovada por los Talleres de Crewe. El t\xc3\xa9nder de la Lion se hab\xc3\xada desechado hac\xc3\xada mucho tiempo, por lo que en los Talleres de Crewe se construy\xc3\xb3 uno nuevo, utilizando partes de un t\xc3\xa9nder Furness desechado, originalmente construido por Sharp, Stewart de M\xc3\xa1nchester. Otros trabajos consistieron en la reconstrucci\xc3\xb3n de nuevos elementos: chimenea; puertas de la caja de humos; defensas de ruedas; estribo y barandillas de la cabina; revestimiento de la caldera; tubos de la caldera; un lubricador mec\xc3\xa1nico; y una serie de accesorios de la caldera. Los cilindros tambi\xc3\xa9n fueron probablemente mecanizados de nuevo. Se coloc\xc3\xb3 una controvertida cubierta de cobre sobre la caja de fuego con la parte superior del vag\xc3\xb3n de corona alta para simular una caja de fuego de arco conopial del per\xc3\xadodo de 1840. _NEWLINE_La Lion particip\xc3\xb3 en las celebraciones del centenario del FL&M en 1930 y en el centenario del Ferrocarril de Londres y Birmingham en 1938. _NEWLINE_Antes de la Segunda Guerra Mundial, la Lion fue exhibida en la Estaci\xc3\xb3n de Lime Street. Durante la guerra se almacen\xc3\xb3 en Crewe y posteriormente pas\xc3\xb3 a exhibirse en la Galer\xc3\xada del Transporte del Museo de Liverpool. _NEWLINE_Rustons Diesels Ltd. restaur\xc3\xb3 la locomotora en 1979-1980. Se instalaron nuevos tubos de caldera; se reemplaz\xc3\xb3 la tuber\xc3\xada de vapor principal original (debido a que el regulador de enchufe original estaba roto) y se fundi\xc3\xb3 y ajust\xc3\xb3 uno nuevo; y se instalaron nuevos accesorios de la caldera, como un man\xc3\xb3metro tipo bourdon y grifos de prueba. Tambi\xc3\xa9n se colocaron unos nuevos tapones de lavado. La viga de protecci\xc3\xb3n frontal (no original) se reforz\xc3\xb3 con una secci\xc3\xb3n acanalada. Se instalaron cadenas de seguridad y el t\xc3\xa9nder se equip\xc3\xb3 con frenos de aire tomados de un HGV comercial. El certificado de la caldera emitido por British Rail fue por cuatro a\xc3\xb1os. _NEWLINE_Mientras se constru\xc3\xada el nuevo Museo de Liverpool, entre 1999 y 2007, la Lion estuvo en exhibici\xc3\xb3n en el Museo de Ciencia e Industria de M\xc3\xa1nchester junto con la r\xc3\xa9plica de otra locomotora del ferrocarril de Liverpool y M\xc3\xa1nchester, la Planet. Se someti\xc3\xb3 a una restauraci\xc3\xb3n cosm\xc3\xa9tica por parte de los Museos de Liverpool en 2008, antes de exponerse en el nuevo museo. _NEWLINE_Protagoniz\xc3\xb3 la pel\xc3\xadcula de 1953 The Titfield Thunderbolt, entre otros. Durante la filmaci\xc3\xb3n de Thunderbolt, la m\xc3\xa1quina estaba equipada con un amortiguador y un medidor de presi\xc3\xb3n para promover una mejor gesti\xc3\xb3n de la caldera y evitar que se apagara continuamente. Fue la segunda locomotora m\xc3\xa1s antigua de vapor en funcionamiento, tras la m\xc3\xa1quina estadounidense de construcci\xc3\xb3n brit\xc3\xa1nica John Bull. _NEWLINE_El 27 de febrero de 2007, la Lion fue trasladada por carretera desde M\xc3\xa1nchester a Liverpool para realizar trabajos de conservaci\xc3\xb3n, antes de formar parte del nuevo Museo de Liverpool.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nIdentidad\n_START_PARAGRAPH_\nEn marzo de 2019, el historiador ferroviario Anthony Dawson, que est\xc3\xa1 trabajando en un libro sobre la locomotora, sugiri\xc3\xb3 que no hab\xc3\xada evidencia clara de que la locomotora descubriera en 1923 y ahora conservada como la Lion, es de hecho la locomotora del Ferrocarril de Liverpool y M\xc3\xa1nchester 57 Lion, y existe la posibilidad de que sea una de las otras locomotoras adquiridas por el Mersey Docks y Harbor Board aproximadamente al mismo tiempo.\xe2\x80\x8b'