b'\n_START_ARTICLE_\nMach de resistencia divergente\n_START_PARAGRAPH_\nEl Mach de divergencia de resistencia es el n\xc3\xbamero de Mach a partir del cual la resistencia aerodin\xc3\xa1mica de un perfil o fuselado comienza a incrementarse r\xc3\xa1pidamente a medida que aumenta el n\xc3\xbamero de Mach.\xe2\x80\x8b Este incremento puede provocar que el coeficiente de resistencia se eleve a un valor diez veces m\xc3\xa1s alto que el valor a normal a bajas velocidades._NEWLINE__NEWLINE_El valor del Mach de divergencia de resistencia es t\xc3\xadpicamente superior al 0.6 por lo cual es un efecto trans\xc3\xb3nico. El Mach de divergencia de resistencia esta normalmente cerca y es siempre mayor que el n\xc3\xbamero de Mach cr\xc3\xadtico. Generalmente el coeficiente de resistencia llega a su mayor valor al alcanzar el Mach 1.0 y comienza a disminuir de nuevo una vez se pase a los reg\xc3\xadmenes de vuelo supers\xc3\xb3nicos sobre el Mach 1.2._NEWLINE__NEWLINE_El aumento de la resistencia est\xc3\xa1 dado por la formaci\xc3\xb3n de una onda de choque en la superficie superior del perfil, la cual puede inducir al desprendimiento del flujo y al gradiente adverso de presiones en la porci\xc3\xb3n final de las alas. Este efecto obliga a que los aviones que pretenden volar a velocidades supers\xc3\xb3nicas cuenten con motores de gran empuje. En los aviones trans\xc3\xb3nicos y supers\xc3\xb3nicos desarrollados tempranamente se usaba con frecuencia una picada para proveer a los mismos de la aceleraci\xc3\xb3n necesaria para superar la zona de la alta resistencia alrededor del Mach 1.0._NEWLINE__NEWLINE_En los d\xc3\xadas tempranos de la aviaci\xc3\xb3n, este consecuente aumento de la resistencia hizo creer que la barrera del sonido no pod\xc3\xada ser alcanzada, ya que se pensaba que no ser\xc3\xada tecnol\xc3\xb3gicamente posible construir un motor con tan considerable empuje o un avi\xc3\xb3n con la suficiente autoridad de control en vuelo para sobrepasar dicha barrera. De hecho, uno de los m\xc3\xa1s populares m\xc3\xa9todos anal\xc3\xadticos para calcular la resistencia a grandes velocidades, la Regla Prandtl-Glauert, predec\xc3\xada una infinita cantidad de resistencia en el Mach 1.0._NEWLINE__NEWLINE_Dos de los m\xc3\xa1s importantes avances tecnol\xc3\xb3gicos que resultaron de los intentos de conquistar la carrera s\xc3\xb3nica fueron: La Regla del \xc3\xa1rea de Whitcomb y el perfil supercr\xc3\xadtico. Un perfil supercr\xc3\xadtico se moldea para hacer el Mach de divergencia de resistencia lo m\xc3\xa1s alto posible, permitiendo que los aviones sean capaces de volar con una resistencia relativamente baja a altas velocidades subs\xc3\xb3nicas y a bajas velocidades trans\xc3\xb3nicas. Estos avances en conjunci\xc3\xb3n con la din\xc3\xa1mica de fluidos computacional (CFD) han sido capaces de reducir el factor de aumento de la resistencia de 2 a 3 veces para los aviones de moderno dise\xc3\xb1o.\xe2\x80\x8b'