b'\n_START_ARTICLE_\nBulgaralpine\n_START_SECTION_\nLos comienzos\n_START_PARAGRAPH_\nA fines de 1966 el fundador de Alpine, Jean R\xc3\xa9d\xc3\xa9l\xc3\xa9, lleg\xc3\xb3 a Sof\xc3\xada, capital de Bulgaria, invitado por la ETO Bulet. Bulet hab\xc3\xada ya iniciado, en colaboraci\xc3\xb3n con Renault, el ensamblaje del Bulgarrenault, y buscaba hacer lo mismo con Alpine. Mientras estaba en Bulgaria a R\xc3\xa9d\xc3\xa9l\xc3\xa9 le fue presentado el famoso corredor b\xc3\xbalgaro Iliya Chubrikov, quien pudo probar el Alpine A110 en la autopista circunvalaci\xc3\xb3n de Sof\xc3\xada, a\xc3\xban en construcci\xc3\xb3n en aquel entonces. Sobre la base de la buena impresi\xc3\xb3n que gener\xc3\xb3 su autom\xc3\xb3vil, R\xc3\xa9d\xc3\xa9l\xc3\xa9 hizo una atractiva oferta de colaboraci\xc3\xb3n a los b\xc3\xbalgaros, y a principios de 1967 mand\xc3\xb3 a Bulgaria varios de sus motores de 1.000 cc., un par de los cuales fueron instalados en carrocer\xc3\xadas de Bulgarrenault 8. M\xc3\xa1s tarde ese mismo a\xc3\xb1o, Iliya Chubrikov gan\xc3\xb3 el Rally Transbalkania. Poco despu\xc3\xa9s de eso, R\xc3\xa9d\xc3\xa9l\xc3\xa9 envi\xc3\xb3 su equipo de ingenieros a Bulgaria con el fin de preparar el ensamblaje del Bulgaralpine y entrenar a un equipo b\xc3\xbalgaro de especialistas automotrices. Iliya Chubrikov fue empleado por ETO Bulet para realizar un trabajo de gerente de producci\xc3\xb3n de autos deportivos.\n_START_SECTION_\nProducci\xc3\xb3n inicial y competici\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nPara fabricar las carrocer\xc3\xadas de fibra de vidrio, Bulgaria compr\xc3\xb3 la licencia del proceso productivo por 8 millones de francos franceses, lo que inclu\xc3\xada la maquinaria y herramientas necesarias. La materia prima para la fibra de vidrio se importaba en un principio de Francia, pero luego provino de la Alemania Oriental y Polonia._NEWLINE_Los primeros Bulgaralpine fueron ensamblados a fines de 1967. En 1968, dos Bulgaralpine de competici\xc3\xb3n, conducidos por los equipos de Iliya y Nikola Chubrikov, y el de Atanas Taskov y Atanas Agura, tomaron parte en el Rally de Monte Carlo por primera vez. Por razones de publicidad, ETO Bulet cre\xc3\xb3 su propio equipo, compuesto por los hermanos Chubrikov, los hermanos Agura, Robert Kyurkchiev, Slavcho Georgiev y Atanas Taskov. Todos los Bulgaralpine de competici\xc3\xb3n fueron sacados de servicio en 1978 y nunca participaron en otro rally.\n_START_SECTION_\nProducci\xc3\xb3n final\n_START_PARAGRAPH_\nA pesar que el  Bulgaralpine ten\xc3\xada como objetivo ser usado por clubes deportivos y equipos de carrera, tambi\xc3\xa9n cont\xc3\xb3 con compradores dentro de otras esferas. Es as\xc3\xad como el conocido director de cine Vassil Mirchev compr\xc3\xb3 un Bulgaralpine para su uso personal, con el que viaj\xc3\xb3 de Sof\xc3\xada al Festival de Cine de Cannes en 16 horas. El precio de uno de estos autom\xc3\xb3viles en 1969 era de 2.800 leva._NEWLINE_El plan original era producir un Bulgaralpine al d\xc3\xada, pero en la pr\xc3\xa1ctica es dif\xc3\xadcil saber cuantos fueron realmente fabricados. Algunas fuentes se\xc3\xb1alan que solo 60 autos fueron terminados, otras mencionan 120, 50 de ellos para exportaci\xc3\xb3n. Iliya Chubrikov menciona que habr\xc3\xadan sido unos 100 autos los completados, ninguno de los cuales habr\xc3\xada sido exportado.'