b'\n_START_ARTICLE_\nAccidente del helic\xc3\xb3ptero Helimer 207\n_START_SECTION_\nLa aeronave\n_START_PARAGRAPH_\nLa aeronave accidentada era un AgustaWestland AW139 de la variante SAR (Search And Rescue; en idioma espa\xc3\xb1ol: B\xc3\xbasqueda y Rescate).\xe2\x80\x8b El gobierno de Espa\xc3\xb1a hab\xc3\xada seleccionado esta versi\xc3\xb3n en el a\xc3\xb1o 2006, para modernizar la flota de helic\xc3\xb3pteros de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mar\xc3\xadtima (SASEMAR) y sustituir paulatinamente a los  Sikorsky S-61N en servicio.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Era el quinto pa\xc3\xads en adquirir este modelo, tras los Emiratos \xc3\x81rabes Unidos, Om\xc3\xa1n, Irlanda y Estonia.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Esta unidad fue fabricada por el constructor aeron\xc3\xa1utico italo-brit\xc3\xa1nico AgustaWestland en su planta situada en la localidad de Samarate (Varese, Italia).\xe2\x80\x8b Sali\xc3\xb3 de la l\xc3\xadnea de montaje de la factor\xc3\xada en marzo de 2009, con n\xc3\xbamero de fabricante 31228, recibiendo una matr\xc3\xadcula inicial para pruebas I-RAIR\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En junio de 2009 se transfiri\xc3\xb3 a SASEMAR, identific\xc3\xa1ndose en el registro de la Direcci\xc3\xb3n General de Aviaci\xc3\xb3n Civil con la matr\xc3\xadcula EC-KYR.\xe2\x80\x8b Desde su entrada en funcionamiento hasta el momento del accidente, tanto el fuselaje como los dos motores  Pratt & Whitney PT6C-67C llevaban acumulados un total de 384:35 horas de vuelo.\xe2\x80\x8b Asimismo, este helic\xc3\xb3ptero hab\xc3\xada participado en 40 emergencias, con 457 personas involucradas, de las cuales rescat\xc3\xb3 directamente a siete.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_En el momento del accidente, la aeronave era operada por la empresa aeron\xc3\xa1utica INAER que, a su vez, operaba el 100\xc2\xa0% de las operaciones de helic\xc3\xb3pteros en propiedad y fletados de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Mar\xc3\xadtima.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nVuelo\n_START_PARAGRAPH_\nEl vuelo del Helimer 207 se inici\xc3\xb3 en la tarde del d\xc3\xada 21 de enero de 2010. La tripulaci\xc3\xb3n del helic\xc3\xb3ptero ten\xc3\xada encomendada una misi\xc3\xb3n de entrenamiento de b\xc3\xbasqueda y rescate. A las 18:06 horas (UTC+1), el copiloto de la aeronave, comunic\xc3\xb3 con el control de tr\xc3\xa1fico a\xc3\xa9reo para solicitar permiso para el despegue y notificar la misi\xc3\xb3n que realizar\xc3\xadan al sur del aeropuerto de Almer\xc3\xada.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A las 18:10 horas, el helic\xc3\xb3ptero despeg\xc3\xb3 del aeropuerto de Almer\xc3\xada con rumbo fijado hacia el Cabo de Gata, a 26 millas de la base, para empezar con el entrenamiento previsto. Dicho entrenamiento constaba de tres partes:_NEWLINE_La primera parte del entrenamiento estaba dedicada exclusivamente al vuelo, practicando una aproximaci\xc3\xb3n a un buque y realizando un vuelo estacionario sobre una embarcaci\xc3\xb3n a elegir. Se realiz\xc3\xb3 con \xc3\xa9xito tras una primera tentativa fallida, a las 18:53 minutos, estando a 30 millas de la base, en las inmediaciones del Cabo de Gata.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tres minutos m\xc3\xa1s tarde, se dirigieron hacia el norte, con rumbo 331\xc2\xba, a 9 millas de la base, en la zona donde se encontraba la Salvamar Den\xc3\xa9bola, con quienes realizar\xc3\xadan el segundo y tercer ejercicio.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El segundo ejercicio consist\xc3\xada en una pr\xc3\xa1ctica de izado de supervivientes desde la cubierta de una embarcaci\xc3\xb3n, en colaboraci\xc3\xb3n con la embarcaci\xc3\xb3n Salvamar Den\xc3\xa9bola. El rescatador tendr\xc3\xada que bajar sujeto al cable de la gr\xc3\xbaa del helic\xc3\xb3ptero hasta la embarcaci\xc3\xb3n con un maniqu\xc3\xad, para posteriormente volver a subir al helic\xc3\xb3ptero. Dio comienzo a las 19:28 horas con la aproximaci\xc3\xb3n a la embarcaci\xc3\xb3n, finalizando a las 19:42.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La tercera y \xc3\xbaltima parte del entrenamiento consist\xc3\xada en una misi\xc3\xb3n de b\xc3\xbasqueda e izado de supervivientes desde el agua, en la que la embarcaci\xc3\xb3n Salvamar Den\xc3\xa9bola actuaba como barco de apoyo. Este ejercicio empez\xc3\xb3 a las 19:54 horas, d\xc3\xa1ndose por finalizado cuando el rescatador estaba de nuevo en el helic\xc3\xb3ptero, a las 20:13.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En ese momento, la tripulaci\xc3\xb3n del helic\xc3\xb3ptero se despidi\xc3\xb3 de la Salvamar, emprendiendo el vuelo con rumbo 082\xc2\xba de vuelta al aeropuerto de Almer\xc3\xada a una velocidad de 110 nudos. Poco m\xc3\xa1s tarde, a las 20:16, el helic\xc3\xb3ptero impact\xc3\xb3 contra la superficie del agua.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nOperaci\xc3\xb3n de b\xc3\xbasqueda y rescate\n_START_PARAGRAPH_\nMinutos despu\xc3\xa9s del accidente, el aeropuerto de Almer\xc3\xada dio la voz de alarma, ya que despu\xc3\xa9s de que la tripulaci\xc3\xb3n confirmase la aproximaci\xc3\xb3n al aeropuerto perdi\xc3\xb3 la se\xc3\xb1al de la aeronave en el radar. A las 20:30 horas (UTC+1) el control de tr\xc3\xa1fico a\xc3\xa9reo se puso en contacto con el 112, despu\xc3\xa9s de que varios trabajadores del aeropuerto observaran el lanzamiento de bengalas de emergencia.\xe2\x80\x8b Posteriormente, el Centro de Coordinaci\xc3\xb3n de Salvamento de Almer\xc3\xada inici\xc3\xb3 un dispositivo de b\xc3\xbasqueda, tanto por aire como por mar.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La primera unidad en desplazarse a la zona del accidente fue la patrullera \xc2\xabR\xc3\xado Jiloca\xc2\xbb, del Servicio Mar\xc3\xadtimo de la Guardia Civil, rescatando a las 21:04 horas al operador de gr\xc3\xbaa del helic\xc3\xb3ptero.\xe2\x80\x8b No se logr\xc3\xb3 encontrar a los otros tres tripulantes, declar\xc3\xa1ndolos en aquel momento como desaparecidos.\xe2\x80\x8b Esta patrullera fue tambi\xc3\xa9n la primera en confirmar el hundimiento del Helimer 207, al encontrar algunos restos del aparato flotando, a 5 millas al sur del aeropuerto de Almer\xc3\xada.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El operador de gr\xc3\xbaa fue trasladado con pron\xc3\xb3stico grave, al Complejo Hospitalario Torrec\xc3\xa1rdenas en Almer\xc3\xada.\xe2\x80\x8b Mientras tanto, las unidades de rescate all\xc3\xad desplazadas se ocuparon de localizar al resto de la tripulaci\xc3\xb3n en superficie. No obstante, debido a que en la zona del accidente tan solo se encontraron objetos flotando, paralelamente se empez\xc3\xb3 a planificar la b\xc3\xbasqueda submarina. Esta se realiz\xc3\xb3 con la ayuda del s\xc3\xb3nar, de robots submarinos a control remoto (ROV) y de buzos especializados en inmersiones a gran profundidad.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En la embarcaci\xc3\xb3n \xc2\xabGuardamar Cal\xc3\xadope (G-40)\xc2\xbb se embarc\xc3\xb3 un s\xc3\xb3nar de barrido lateral. A esa misma embarcaci\xc3\xb3n_NEWLINE_posteriormente se le uni\xc3\xb3 un equipo de la empresa AgustaWestland, fabricante del \xc2\xabHelimer 207\xc2\xbb, quienes ayudaron a detectar_NEWLINE_la se\xc3\xb1al de la radiobaliza de los registradores de datos o cajas negras. A las labores de rastreo tambi\xc3\xa9n se incorporaron el dragaminas de la Armada Espa\xc3\xb1ola, \xc2\xabSella (M-32)\xc2\xbb y el buque remolcador polivalente de Salvamento Mar\xc3\xadtimo \xc2\xabClara Campoamor (BS-32)\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b Despu\xc3\xa9s de una serie de rastreos, el dragaminas de la Armada consigui\xc3\xb3 localizar los restos del aparato, volcado en el lecho marino, a noventa metros de profundidad.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tras balizar el pecio, los robots submarinos a control remoto (ROV) de Salvamento Mar\xc3\xadtimo comenzaron a recabar im\xc3\xa1genes del helic\xc3\xb3ptero, descubri\xc3\xa9ndose que los cuerpos de los tres tripulantes desaparecidos estaban atrapados dentro del fuselaje.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Debido a la profundidad en la que se encontraban, la tarea de recuperaci\xc3\xb3n de los cuerpos fue un trabajo complejo, que los buzos llevaron a cabo con el apoyo de los ROV.\xe2\x80\x8b El primer cuerpo en ser rescatado fue el del piloto de la aeronave, Jos\xc3\xa9 Luis L\xc3\xb3pez Alcal\xc3\xa1. Posteriormente fue subido a superficie el del copiloto, Kevin Holmes.\xe2\x80\x8b Tras una interrupci\xc3\xb3n debido al estado del tiempo,\xe2\x80\x8b se logr\xc3\xb3 el izado del tercer cuerpo perteneciente al del rescatador, \xc3\x8d\xc3\xb1igo Vallejo Garc\xc3\xada.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Durante los d\xc3\xadas posteriores las tareas se centraron en la recuperaci\xc3\xb3n de los restos del helic\xc3\xb3ptero a fin de que la Comisi\xc3\xb3n de Investigaci\xc3\xb3n de Accidentes e Incidentes de Aviaci\xc3\xb3n Civil (CIAIAC) pudiera investigar los pormenores del accidente. La operaci\xc3\xb3n consisti\xc3\xb3 en dos etapas. Durante la primera fase el buque \xc2\xabClara Campoamor (BS-32)\xc2\xbb llev\xc3\xb3 el fuselaje del aparato hasta una profundidad de 23 metros.\xe2\x80\x8b Una vez all\xc3\xad los buzos pudieron preparar al helic\xc3\xb3ptero para su izado definitivo. El fuselaje del helic\xc3\xb3ptero se retir\xc3\xb3 del fondo marino el d\xc3\xada 1 de febrero, en cuyo proceso tambi\xc3\xa9n se recuper\xc3\xb3 las cajas negras del aparato, as\xc3\xad como los paneles de control.\xe2\x80\x8b Durante los d\xc3\xadas siguientes las operaciones continuaron a fin de recuperar objetos y otros restos que anteriormente hab\xc3\xadan sido localizados, y que ayudar\xc3\xadan a la CIAIAC en la investigaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nHomenajes a la tripulaci\xc3\xb3n del Helimer 207\n_START_PARAGRAPH_\nEl 10 de febrero de 2010, en un homenaje celebrado en Almer\xc3\xada, se condecor\xc3\xb3 a los cuatro tripulantes con la Medalla de Oro al M\xc3\xa9rito de la Protecci\xc3\xb3n Civil, con distintivo rojo.\xe2\x80\x8b Estas distinciones fueron entregadas por el Ministro de Fomento, Jos\xc3\xa9 Blanco L\xc3\xb3pez, al tripulante superviviente Alberto Elvira Vallejo, y a los familiares de los otros tres tripulantes que fallecieron en el accidente: Jos\xc3\xa9 Luis L\xc3\xb3pez Alcal\xc3\xa1, Kevin Bainbridge Holmes e I\xc3\xb1igo Vallejo Garc\xc3\xada.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Meses m\xc3\xa1s tarde, en noviembre de 2010, durante la celebraci\xc3\xb3n del Sal\xc3\xb3n N\xc3\xa1utico de Barcelona, se entreg\xc3\xb3 el premio \xc2\xabAnclas de Plata\xc2\xbb en reconocimiento a los cuatro tripulantes del Helimer 207, siendo recogidos los galardones por el \xc3\xbanico superviviente y las viudas de los tres tripulantes fallecidos.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nProblemas en otros AW139\n_START_PARAGRAPH_\nA ra\xc3\xadz del accidente, diversos colectivos profesionales sacaron a la luz que el AgustaWestland AW139 ten\xc3\xada fallos en su dise\xc3\xb1o.\xe2\x80\x8b Antes de que el accidente del Helimer 207 tuviese lugar, la Agencia Europea de Seguridad A\xc3\xa9rea (EASA) emiti\xc3\xb3 en el a\xc3\xb1o 2008 un informe para que todos los usuarios revisasen sus helic\xc3\xb3pteros AgustaWestland AW139.\xe2\x80\x8b Este informe indicaba que se detectaron problemas en el rotor de cola de algunos modelos, que en el caso de que no se detectase y se solucionase el incidente, podr\xc3\xada llevar al colapso estructural de la instalaci\xc3\xb3n del rotor de cola, lo que implica la p\xc3\xa9rdida de control del helic\xc3\xb3ptero.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 25 de agosto de 2009, ocurri\xc3\xb3 el incidente de mayor gravedad, en un helic\xc3\xb3ptero AW139 perteneciente a la compa\xc3\xb1\xc3\xada Gulf Helicopters, con matr\xc3\xadcula A7-GHC, al que se le desprendi\xc3\xb3 el rotor de cola cuando se dispon\xc3\xada a despegar del Aeropuerto Internacional de Doha (Catar).\xe2\x80\x8b Diversos medios especializados se hicieron eco de este incidente, al cumplirse el problema que la EASA hab\xc3\xada vaticinado.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tras el incidente, el 4 de septiembre de 2009, la Agencia Europea de Seguridad A\xc3\xa9rea, emiti\xc3\xb3 un nuevo informe en el que obligaba a realizar una inspecci\xc3\xb3n minuciosa al rotor de cola de todos los AW139 en las siguientes 25 horas de vuelo o 30 d\xc3\xadas, y posteriormente repetir dicha inspecci\xc3\xb3n cada 50 horas de vuelo.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b En siete aparatos, que la EASA identific\xc3\xb3 mediante su n\xc3\xbamero de fabricante (31006, 31020, 31022, 31042, 31136, 31157 y 31248) que anteriormente tuvieron incidentes con el rotor de cola, la inspecci\xc3\xb3n inicial tuvo que realizarse en las siguientes 5 horas de vuelo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 3 de julio de 2010, casi seis meses despu\xc3\xa9s del accidente del Helimer 207, ocurri\xc3\xb3 otro accidente de aviaci\xc3\xb3n en el que un AW139 se vio involucrado. En este caso era un aparato perteneciente a Sky Shuttle Helicopters, que realizaba un vuelo comercial entre Hong Kong y Macao, en el que todos los ocupantes lograron sobrevivir. En este accidente, el piloto report\xc3\xb3 que el rotor de cola se hab\xc3\xada quedado inoperativo, por lo que hizo entrar el helic\xc3\xb3ptero en autorrotaci\xc3\xb3n, para posteriormente realizar un impacto controlado contra el agua, nivelando el helic\xc3\xb3ptero.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 25 de agosto de 2011, toda la flota mundial de AW139 se vio afectada nuevamente, por dos accidentes consecutivos que tuvieron lugar los d\xc3\xadas 17 y 19 de ese mes en China y Brasil. La EASA emiti\xc3\xb3 un nuevo informe con el fin de realizar una inspecci\xc3\xb3n minuciosa de las palas del rotor de cola que hubiesen superado las 600 horas de vuelo o 1.500 ciclos desde su primera puesta en funcionamiento. Tambi\xc3\xa9n obligaba a la sustituci\xc3\xb3n de las mismas por unas con menor uso en menos de 5 horas de vuelo o 30 d\xc3\xadas.\xe2\x80\x8bEsto provoc\xc3\xb3 la  parada forzosa de todas las aeronaves, para realizar dicha inspecci\xc3\xb3n y sustituci\xc3\xb3n de las palas.\xe2\x80\x8b'