b'\n_START_ARTICLE_\nVuelo 800 de TWA\n_START_SECTION_\nInvestigaci\xc3\xb3n inicial\n_START_PARAGRAPH_\nLa NTSB recibi\xc3\xb3 la notificaci\xc3\xb3n en torno a las 20:50 del d\xc3\xada del accidente; se organiz\xc3\xb3 un equipo completo en Washington D. C., y lleg\xc3\xb3 al lugar de los hechos la ma\xc3\xb1ana siguiente a hora temprana.\xe2\x80\x8b Mientras tanto, las declaraciones iniciales de algunos testigos llevaban a algunos a pensar que la causa del accidente hab\xc3\xada sido una bomba o ataque con misiles.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b La NTSB no investiga actividades criminales. En pasadas investigaciones, una vez que se hubo establecido que un accidente era, en realidad, una acci\xc3\xb3n criminal, el FBI hab\xc3\xada sido la agencia federal al mando de la investigaci\xc3\xb3n, limitando a la NTSB a ofrecer la ayuda que se le solicitase.\xe2\x80\x8b En el caso del vuelo 800 de TWA, el FBI inici\xc3\xb3 una investigaci\xc3\xb3n criminal paralela en cooperaci\xc3\xb3n con la investigaci\xc3\xb3n de la NTSB.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nOperaciones de b\xc3\xbasqueda y recuperaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nSe llevaron a cabo operaciones de b\xc3\xbasqueda y recuperaci\xc3\xb3n por parte de agencias federales, estatales y locales, as\xc3\xad como contratistas gubernamentales.\xe2\x80\x8b Se utilizaron veh\xc3\xadculos operados a distancia (ROVs), Sonar de escaneo lateral y equipo de escaneo linear mediante l\xc3\xa1ser, para explorar e investigar los campos de restos submarinos. Los submarinistas y los veh\xc3\xadculos recuperaron cuerpos de las v\xc3\xadctimas y restos del aparato; posteriormente se emplearon pesqueros de arrastre comerciales para recuperar restos enterrados en el fondo del oc\xc3\xa9ano.\xe2\x80\x8b Finalmente se recuper\xc3\xb3 un 95% de los restos del avi\xc3\xb3n, en una de las operaciones de rescate m\xc3\xa1s grandes nunca llevadas a cabo, a menudo trabajando en circunstancias dif\xc3\xadciles y peligrosas.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Los esfuerzos de b\xc3\xbasqueda y recuperaci\xc3\xb3n identificaron tres areas principales de restos bajo el agua.,\xe2\x80\x8b la zona amarilla, la zona roja y la zona verde conten\xc3\xadan restos de la parte frontal, central y posterior del avi\xc3\xb3n respectivamente.\xe2\x80\x8b La zona verde con la zona de cola de la aeronave era la que m\xc3\xa1s lejos estaba a lo largo de la trayectoria de vuelo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los restos recuperados se transportaban en barco hasta la orilla y despu\xc3\xa9s en cami\xc3\xb3n hasta un hangar alquilado en las antiguas instalaciones aeron\xc3\xa1uticas de Grumman (el aer\xc3\xb3dromo Calverton Executive Airpark), en Calverton, Nueva York, donde se almacenaban, se examinaban y se reconstru\xc3\xadan.\xe2\x80\x8b Estas instalaciones se convirtieron en el centro de mando y cuartel general de la investigaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b El personal de la NTSB y del FBI estaban presentes para observar todos los traslados y preservar el valor probatorio de todos los restos.\xe2\x80\x8b Las cajas negras(Registrador de voz de la cabina de vuelo y registrador de vuelo) fueron recuperadas por buceadores de la Armada de los Estados Unidos una semana despu\xc3\xa9s de la tragedia; e inmediatamente se enviaron al laboratorio de la NTSB en Washington D.C., para su lectura.\xe2\x80\x8b Las v\xc3\xadctimas eran trasladadas al Instituto Forense del Condado de Suffolk en Hauppauge, Nueva York.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTensiones en la investigaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLos familiares de los pasajeros y la tripulaci\xc3\xb3n del vuelo 800 de TWA, junto con la prensa, se reunieron en el Hotel Ramada Plaza cerca del aeropuerto JFK.\xe2\x80\x8b Muchos esperaron hasta que los restos mortales de sus familiares hubiesen sido recuperados, identificados y devueltos.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El dolor se convirti\xc3\xb3 en ira por el retraso de TWA en confirmar la lista de pasajeros,\xe2\x80\x8b informaciones contradictorias de distintas agencias y funcionarios,\xe2\x80\x8b y desconfianza en las prioridades de la operaci\xc3\xb3n de recuperaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Aunque el vice presidente de la NTSB afirm\xc3\xb3 que todos los cuerpos se iban a recuperar tan pronto como se encontrasen, y que los restos del avi\xc3\xb3n s\xc3\xb3lo se estaban recuperando en caso que el buceador creyese que hab\xc3\xada v\xc3\xadctimas escondidas debajo,\xe2\x80\x8b muchas familias sospechaban que los investigadores no dec\xc3\xadan la verdad, o se guardaban informaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Una gran cantidad de esa ira y de presi\xc3\xb3n pol\xc3\xadtica recay\xc3\xb3 en el forense del condado de Suffolk, el Dr. Charles V. Wetli, al tiempo que se acumulaban los cuerpos en el dep\xc3\xb3sito y se atrasaba el trabajo.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Los pat\xc3\xb3logos estaban bajo una constante y considerable presi\xc3\xb3n para identificar a las v\xc3\xadctimas sin el m\xc3\xa1s m\xc3\xadnimo retraso,\xe2\x80\x8b y trabajaban sin descanso.\xe2\x80\x8b Ya que el principal objetivo era identificar todos los restos antes que efectuar una autopsia detallada, la rigurosidad de los ex\xc3\xa1menes era muy variable.\xe2\x80\x8b En \xc3\xbaltima instancia se recuperaron e identificaron restos de las 230 v\xc3\xadctimas, la \xc3\xbaltima de ellas m\xc3\xa1s de 10 meses despu\xc3\xa9s.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Al no quedar claras la cadena de mando, la diferencia de objetivos y de formas de actuar entre el FBI y la NTSB provocaban conflictos.\xe2\x80\x8b El FBI, que asum\xc3\xada desde el comienzo que hab\xc3\xada tenido lugar una acci\xc3\xb3n criminal,\xe2\x80\x8b ve\xc3\xada indeciso a la NTSB. Un agente del FBI, expres\xc3\xb3 su frustraci\xc3\xb3n por la falta de voluntad de la NTSB de especular con una causa, describiendo a la NTSB como "Ni opiniones , ni nada".\xe2\x80\x8b Mientras tanto la NTSB ten\xc3\xada la labor de refutar o quitar importancia a especulaciones sobre conclusiones y pruebas, frecuentemente suministradas a los periodistas por agentes de la ley o pol\xc3\xadticos.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nInterrogatorio a los testigos\n_START_PARAGRAPH_\nUn gran n\xc3\xbamero de los testigos del desastre dec\xc3\xadan haber visto un "haz de luz", que generalmente era descrito como ascendente,\xe2\x80\x8b en movimiento hacia un punto en el que apareci\xc3\xb3 una gran bola de fuego; a lo que varios testigos a\xc3\xb1ad\xc3\xadan que se dividi\xc3\xb3 en dos bolas de fuego mientras descend\xc3\xada hacia el agua.\xe2\x80\x8b Hab\xc3\xada un vivo inter\xc3\xa9s en la informaci\xc3\xb3n de los testigos y mucha especulaci\xc3\xb3n acerca de si el rayo de luz era un misil que habi\xc3\xa1 alcanzado al vuelo 800, provocando que el avi\xc3\xb3n estallara.\xe2\x80\x8b Estas declaraciones de los testigos fueron la principal causa del inicio y la duraci\xc3\xb3n de la investigaci\xc3\xb3n criminal del FBI.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Aproximadamente 80 agentes realizaron entrevistas con testigos potenciales a diario.\xe2\x80\x8b No se hicieron transcripciones de las entrevistas con los testigos; en su lugar, los agentes que las realizaron escrib\xc3\xadan res\xc3\xbamenes que ellos mismos presentaban\xe2\x80\x8b A los testigos no se les pidi\xc3\xb3 que revisaran o corrigieran dichos res\xc3\xbamenes.\xe2\x80\x8b En algunos de los escritos se inclu\xc3\xadan dibujos y diagramas de lo que vieron los testigos.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b _NEWLINE_A los pocos d\xc3\xadas del accidente la NTSB anunci\xc3\xb3 su intenci\xc3\xb3n de crear su propio grupo de testigos y efectuar interrogatorios por su propia cuenta.\xe2\x80\x8b Sin embargo, despu\xc3\xa9s de que el FBI mostrara preocupaci\xc3\xb3n acerca de que personal no gubernamental de la investigaci\xc3\xb3n de la NTSB pudiera tener acceso a esta informaci\xc3\xb3n y las posibles dificultades procesales derivadas del hecho de que a los mismos testigos se les hubiese entrevistado en m\xc3\xbaltiples ocasiones,\xe2\x80\x8b la NTSB cedi\xc3\xb3 e inicialmente ni entrevist\xc3\xb3 ni volvi\xc3\xb3 a interrogar a los testigos del accidente.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nContinuaci\xc3\xb3n de la investigaci\xc3\xb3n y an\xc3\xa1lisis\n_START_PARAGRAPH_\nEl examen de la grabaci\xc3\xb3n de la cabina y del registrador de vuelo mostraban un despegue y un ascenso dentro de la normalidad,\xe2\x80\x8b con la aeronave en vuelo tambi\xc3\xa9n normal\xe2\x80\x8b antes de que se parase bruscamente a la 20:30:12.\xe2\x80\x8b Un ruido registrado en las \xc3\xbaltimas d\xc3\xa9cimas de segundo de grabaci\xc3\xb3n era similar a los \xc3\xbaltimos sonidos recogidos en otros aviones que se desintegraron en vuelo.\xe2\x80\x8b Todo esto, junto a la distribuci\xc3\xb3n de los restos y la informaci\xc3\xb3n de los testigos, apuntaba a que el vuelo 800 de TWA hab\xc3\xada sufrido una rotura catastr\xc3\xb3fica en vuelo.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPosibles causas de la desintegraci\xc3\xb3n en vuelo\n_START_PARAGRAPH_\nLos investigadores tuvieron en cuenta diversas causas posibles de la ruptura estructural: fallo estructural y descompresi\xc3\xb3n; detonaci\xc3\xb3n de un dispositivo explosivo de gran energ\xc3\xada, tal como una cabeza de guerra de un misil explotando al impactar contra la aeronave o una bomba desde dentro del avi\xc3\xb3n; on una explosi\xc3\xb3n de combustible o aire en el dep\xc3\xb3sito del centro del ala.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFallo estructural y descompresi\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl examen meticuloso de los restos no mostraba evidencia alguna de defectos estructurales como la fatiga, corrosi\xc3\xb3n o da\xc3\xb1o mec\xc3\xa1nico que pudiera haber causado la rotura en el aire.\xe2\x80\x8b Tambi\xc3\xa9n se sugiri\xc3\xb3 que la rotura pod\xc3\xada haber comenzado por la separaci\xc3\xb3n en vuelo de la puerta de carga delantera; sin embargo todas las evidencias apuntaban a que la puerta estaba cerrada y asegurada en el momento del impacto.\xe2\x80\x8b La NTSB concluy\xc3\xb3 que "la rotura en el aire del vuelo 800 de TWA no se inici\xc3\xb3 por ninguna circunstancia preexistente que provocase un fallo estructural y descompresi\xc3\xb3n".\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDetonaci\xc3\xb3n de un misil o una bomba\n_START_PARAGRAPH_\nUna revisi\xc3\xb3n de los datos registrados por radares de vigilancia aeroportuaria y radares de largo alcance, mostr\xc3\xb3 m\xc3\xbaltiples contactos de aeronaves/objetos en las cercan\xc3\xadas del vuelo 800 en el momento del accidente.\xe2\x80\x8b Ninguno de estos contactos se cruz\xc3\xb3 con la posici\xc3\xb3n del vuelo 800 en ning\xc3\xban momento.\xe2\x80\x8b Llam\xc3\xb3 la atenci\xc3\xb3n la informaci\xc3\xb3n proveniente del centro de control a\xc3\xa9reo de Islip, Nueva York, que registr\xc3\xb3 tres trayectorias en las inmediaciones del vuelo 800 que no aparec\xc3\xadan en los datos de ning\xc3\xban otro radar.\xe2\x80\x8b Tampoco ninguna de estas secuencias se cruzaban con el vuelo 800 en ning\xc3\xban momento.\xe2\x80\x8b Ninguno de todos los radares revisados mostraba un retorno consistente en un misil u otro proyectil desplaz\xc3\xa1ndose en direcci\xc3\xb3n al vuelo 800 de TWA.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La NTSB se enfrent\xc3\xb3 a las alegaciones de que el radar de Islip mostraba una serie de blancos militares de superficie que converg\xc3\xadan de manera sospechosa en el \xc3\xa1rea en torno al accidente; y que una trayectoria de 30 nudos, nunca identificada y a 3 millas n\xc3\xa1uticas del lugar del accidente, estuvo involucrada en alguna actividad deshonesta, como evidenciaba el hecho de que no se desviara de su camino y colaborara en las operaciones de b\xc3\xbasqueda y rescate.\xe2\x80\x8b Los archivos militares examinados por la NTSB no situaban ninguna embarcaci\xc3\xb3n militar a menos de 15 millas del vuelo 800 en el momento del accidente.\xe2\x80\x8b Adem\xc3\xa1s dichos archivos indicaban que la zona restringida para uso militar (y por tanto prohibida al tr\xc3\xa1fico a\xc3\xa9reo civil) m\xc3\xa1s cercana en el momento del accidente, la zona de operaciones militares W-387A/B, se encontraba a 160 nmi al sur.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_La NTSB revis\xc3\xb3 el objeto con desplazamiento a 30 nudos para tratar de determinar por qu\xc3\xa9 no se desvi\xc3\xb3 de su ruta y se dirigi\xc3\xb3 al \xc3\xa1rea donde hab\xc3\xadan ca\xc3\xaddo los restos del vuelo 800. El vuelo se encontraba detr\xc3\xa1s del objeto, y con la probable perspectiva hacia adelante del ocupante u ocupantes no habr\xc3\xadan estado en posici\xc3\xb3n de observar la ruptura del avi\xc3\xb3n y posterior explosi\xc3\xb3n y bola de fuego.\xe2\x80\x8b Adem\xc3\xa1s, era improbable que los ocupantes del objeto hubieran sido capaces de o\xc3\xadr las explosiones por encima del ruido del motor y del casco al deslizarse sobre el agua, m\xc3\xa1s a\xc3\xban si los ocupantes viajaban en un puente cerrado o cabina.\xe2\x80\x8b Por \xc3\xbaltimo, la revisi\xc3\xb3n de la informaci\xc3\xb3n del radar de Islip en otros d\xc3\xadas y noches de verano similares en 1999, indicaron que la trayectoria de 30 nudos era perfectamente acorde con el tr\xc3\xa1fico mar\xc3\xadtmo de naves de pesca, de recreo o de carga.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Se detectaron trazas de residuo de explosivo en tres muestras de material de tres \xc3\xa1reas distintas de recuperaci\xc3\xb3n de restos del avi\xc3\xb3n (descritas por el FBI como una pieza de material semejante a un lienzo y dos piezas de un panel del suelo).\xe2\x80\x8b Estas muestras fueron remitidas al laboratorio del FBI en Washington D.C., el cual dictamin\xc3\xb3 que una de las muestras conten\xc3\xada trazas de Ciclotrimetilentrinitramina (RDX), otra nitroglicerina y la tercera una combinaci\xc3\xb3n de RDX y tetranitrato de pentaeritritol pent;\xe2\x80\x8b estos hallazgos recibieron mucha atenci\xc3\xb3n por parte de la prensa en su momento.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b A esto se a\xc3\xb1ad\xc3\xada que _NEWLINE_los respaldos de varios asientos de pasajeros da\xc3\xb1ados presentaban una substancia de color marr\xc3\xb3n rojizo.\xe2\x80\x8b Sin embargo, de acuerdo con el fabricante, la localizaci\xc3\xb3n y aspecto coincid\xc3\xada con el adhesivo utilizado en la fabricaci\xc3\xb3n de los asientos, y unos tests adicionales llevados a cabo por la NASA identificaron la sustancia como coincidente con adhesivos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Un examen m\xc3\xa1s exhaustivo de la estructura del avi\xc3\xb3n, los asientos y otros componentes del interior, demostraron que no exist\xc3\xada el da\xc3\xb1o caracter\xc3\xadsticamente asociado con una explosi\xc3\xb3n de alta energ\xc3\xada de una bomba o la cabeza de guerra de un misil ("superficies severamente picadas, cr\xc3\xa1teres, orificio de salida en forma de p\xc3\xa9talos, efectos de gas caliente").\xe2\x80\x8b Esto era igualmente v\xc3\xa1lido para las piezas en las que se encontr\xc3\xb3 rastro de explosivos.\xe2\x80\x8b Tampoco los restos de las v\xc3\xadctimas mostraban se\xc3\xb1al de heridas que pudieran haber sido causadas por una explosi\xc3\xb3n de alta energ\xc3\xada.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_La NTSB consider\xc3\xb3 la posibilidad de que la presencia de los residuos de explosivos se debieran a contaminaci\xc3\xb3n ocurrida durante el uso de la aeronave para transportar tropas en 1991 durante la Guerra del Golfo o su utilizaci\xc3\xb3n en un ejercicio de entrenamiento de perros para la detecci\xc3\xb3n de explosivos alrededor de un mes antes del accidente.\xe2\x80\x8b Sin embargo, los tests realizados por el Centro T\xc3\xa9cnico de la Administraci\xc3\xb3n Federal de Aviaci\xc3\xb3n (FAA) indicaron que los residuos del tipo de explosivos encontrado en los restos se disipar\xc3\xadan completamente tras dos d\xc3\xadas de inmersi\xc3\xb3n en el agua del mar (casi todos los restos recuperados estuvieron sumergidos m\xc3\xa1s de dos d\xc3\xadas).\xe2\x80\x8b La NTSB concluy\xc3\xb3 que era "bastante posible" que los residuos de explosivo hubiesen sido transferidos desde las embarcaciones militares o veh\xc3\xadculos de tierra, o la ropa y botas de los militares, a los restos del aparato durante o despu\xc3\xa9s de la operaci\xc3\xb3n y que no estaban presente en el momento en que el avi\xc3\xb3n choc\xc3\xb3 con el agua.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Aunque fue incapaz de determinar el origen exacto de las trazas de residuos de explosivos encontradas, la falta de otras pruebas que corroborasen la evidencia de una explosi\xc3\xb3n de alta energ\xc3\xada llev\xc3\xb3 a la NTSB a la conclusi\xc3\xb3n de que " la rotura en el aire del vuelo 800 de TWA no fue iniciada por una bomba o ataque de misil."\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nExplosi\xc3\xb3n de combustible o aire en el dep\xc3\xb3sito central de las alas\n_START_PARAGRAPH_\nCon el fin de evaluar la secuencia de la rotura de la estructura de la aeronave, la NTSB form\xc3\xb3 un grupo de secuenciaci\xc3\xb3n,\xe2\x80\x8b que se dedicaba a examinar tanto las piezas individuales recuperadas de la estructura, como reconstrucciones en dos dimensiones o dise\xc3\xb1os de secciones del aparato, y reconstrucciones en tres dimensiones de distintos tama\xc3\xb1os de partes del avi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Adem\xc3\xa1s se analiz\xc3\xb3 la localizaci\xc3\xb3n de los fragmentos del aparato en el momento de su recuperaci\xc3\xb3n y las diferencias del efecto del fuego en distintas piezas que normalmente se encuentran adyacentes\xe2\x80\x8b El grupo de secuenciaci\xc3\xb3n lleg\xc3\xb3 a la conclusi\xc3\xb3n de que el primer suceso en la secuencia de rotura fue una fractura en la secci\xc3\xb3n del centro de las alas del aparato, provocado por un "factor de sobrepresi\xc3\xb3n" en el dep\xc3\xb3sito del centro de las alas (CWT en ingl\xc3\xa9s).\xe2\x80\x8b El factor de sobrepresi\xc3\xb3n se defini\xc3\xb3 como un incremento r\xc3\xa1pido de la presi\xc3\xb3n que trajo como resultado el fallo de la estructura del CWT.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Al no hallarse evidencia de que alg\xc3\xban mecanismo explosivo de alta energ\xc3\xada hubiese sido detonado en esta zona (o cualquier otra) del avi\xc3\xb3n, este exceso de presi\xc3\xb3n solamente pod\xc3\xada haber sido causado por una explosi\xc3\xb3n de aire o combustible en el CWT.\xe2\x80\x8b Aunque solo hab\xc3\xada una peque\xc3\xb1a cantidad de combustible en el CWT del vuelo 800, los tests que recreaban las condiciones del vuelo mostraron que la cantidad que quedaba de combustible o vapor resultaba inflamable.\xe2\x80\x8b Uno de los principales motivos por los que el combustible o aire del dep\xc3\xb3sito central del 747 pod\xc3\xada ser inflamable, era la gran cantidad de calor generada y transmitida al CWT por los packs de aire acondicionado, localizadas directamente debajo del dep\xc3\xb3sito;\xe2\x80\x8b al subir la temperatura a un nivel suficiente, una simple fuente de ignici\xc3\xb3n podr\xc3\xada provocar la explosi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Se utilizaron modelos inform\xc3\xa1ticos\xe2\x80\x8b y maquetas\xe2\x80\x8b para predecir y mostrar como progresar\xc3\xada una explosi\xc3\xb3n en el CWT del 747. Durante este periodo, la mitigaci\xc3\xb3n se identific\xc3\xb3 como un tema a tener en cuenta, seg\xc3\xban la cual la explosi\xc3\xb3n se extinguir\xc3\xada a su paso por la compleja estructura del CWT.\xe2\x80\x8b Pero como los datos de investigaci\xc3\xb3n relacionados con dicha mitigaci\xc3\xb3n eran limitados, no fue posible comprender por completo esta mitigaci\xc3\xb3n, y el tema qued\xc3\xb3 sin resolver.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Para determinar mejor si una explosi\xc3\xb3n de combustible o vapor en el CWT generar\xc3\xada suficiente presi\xc3\xb3n para romper el dep\xc3\xb3sito de combustible y llevar a la destrucci\xc3\xb3n de la aeronave; se lrealizaron pruebas en julio y agosto de 1997, utilizando un 747 de Air France ya dado de baja, en el aer\xc3\xb3dromo de Bruntingthorpe en Inglaterra. En dichas pruebas se simul\xc3\xb3 una explosi\xc3\xb3n en el CWT al encender una mezcla de aire y propano; el resultado fue un fallo de la estructura del tanque debido a la sobrepresi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Y aunque la NTSB reconoc\xc3\xada que las condiciones del test de Bruntingthorpe no eran completamente equiparables a las existentes en el vuelo 800 de TWA en el momento del accidente,\xe2\x80\x8b algunas explosiones de combustible en el CWT previas tales como el vuelo 203 de Avianca y el vuelo 143 de Philippine Airlines confirmaban que una explosi\xc3\xb3n del CWT podr\xc3\xada reventar el dep\xc3\xb3sito de combustible y conllevar la destrucci\xc3\xb3n del aparato.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En \xc3\xbaltima instancia, teniendo en cuenta "la secuencia de rotura del avi\xc3\xb3n; las caracter\xc3\xadsticas de los da\xc3\xb1os de los restos; los experimentos cient\xc3\xadficos y la investigaci\xc3\xb3n acerca de combustibles, explosiones de dep\xc3\xb3sitos de combustible, y las condiciones del dep\xc3\xb3sito central en el momento del accidente; y an\xc3\xa1lisis de la informaci\xc3\xb3n facilitada por los testigos,"\xe2\x80\x8b la NTSB determin\xc3\xb3 que "la rotura del vuelo 800 de TWA en el aire se inici\xc3\xb3 por una explosi\xc3\xb3n en el dep\xc3\xb3sito central."\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSecuencia de rotura y vuelo con los da\xc3\xb1os\n_START_PARAGRAPH_\nLas zonas de recuperaci\xc3\xb3n de restos del \xc3\xb3ceano (las zonas roja, amarilla y verde) indicaban claramente lo siguiente: (1) que la zona roja (de la parte delantera de la secci\xc3\xb3n central de las alas y un aro de fuselaje justamente delante) fueron las primeras partes en separarse del avi\xc3\xb3n; (2) que la secci\xc3\xb3n delantera del fuselaje se separ\xc3\xb3 simult\xc3\xa1neamente o inmediatamente despu\xc3\xa9s de la parte de la zona roja, aterrizando relativamente intacta en la zona amarilla; (3) que los restos de la zona verde (alas y la parte trasera del fuselaje) permanecieron intactos por alg\xc3\xban intervalo de tiempo tras la separaci\xc3\xb3n de la parte delantera de fuselaje, e impact\xc3\xb3 en el agua en la zona verde.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_El da\xc3\xb1o por fuego y los depositos de holl\xc3\xadn en los restos recuperados indicaban que se produjeron incendios en algunas zonas del avi\xc3\xb3n mientras continuaba su vuelo tras la p\xc3\xa9rdida de la secci\xc3\xb3n delantera del fuselaje.\xe2\x80\x8b Despu\xc3\xa9s de unos 34 segundos (bas\xc3\xa1ndose en informaci\xc3\xb3n de los documentos de los testigos), las partes exteriores de ambas alas cedieron,\xe2\x80\x8b provocando con toda probabilidad incendios alimentados por el combustible que fueron el comienzo de las bolas de fuego descritas por los testigos.\xe2\x80\x8b En poco tiempo, el ala izquierda se separ\xc3\xb3 de lo que quedaba del fuselaje, lo que tuvo como resultado un desarrollo a\xc3\xban mayor de las bolas de fuego del combustible mientras ca\xc3\xadan al oc\xc3\xa9ano.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_S\xc3\xb3lo el puesto de radar de la FAA en Truro Norte, (Massachusetts), que utilizaban un software de procesamiento especializado del escuadr\xc3\xb3n de evaluaci\xc3\xb3n de radar 84 de la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos, fue capaz de estimar la altitud del vuelo 800 de TWA despu\xc3\xa9s de perder potencia tras la explosi\xc3\xb3n del dep\xc3\xb3sito.\xe2\x80\x8b No obstante, debido su limitada precisi\xc3\xb3n, los datos de este radar no sirvieron para determinar si el aparato sigui\xc3\xb3 ascendiendo despu\xc3\xa9s de que se le partiese el morro.\xe2\x80\x8b En su lugar, la NTSB realiz\xc3\xb3 una serie de simulaciones por ordenador para examinar la trayectoria de la parte principal del fuselaje.\xe2\x80\x8b Se utilizaron cientos de simulaciones con distintas combinaciones de los posibles momentos en que se pudo haber separado el morro del vuelo 800 de TWA (se desconoc\xc3\xada el momento exacto), diferentes modelos de comportamiento del avi\xc3\xb3n da\xc3\xb1ado (las propiedades aerodin\xc3\xa1micas de una aeronave sin su morro solo se pod\xc3\xadan estimar), y la informaci\xc3\xb3n de radar longitudinal (las trayectorias recogidas de la posici\xc3\xb3n este/oeste de vuelo 800 de TWA difer\xc3\xadan en unos lugares de otros).\xe2\x80\x8b Todas estas simulaciones mostraban que tras la p\xc3\xa9rdida del fuselaje delantero el resto del aparato continu\xc3\xb3 volando, despu\xc3\xa9s cabece\xc3\xb3 hacia arriba mientras viraba a la izquierda (norte),\xe2\x80\x8b ascendiendo a una m\xc3\xa1xima altitud entre los15\xc2\xa0537\xc2\xa0pies (4735,6776\xc2\xa0m) y los 16\xc2\xa0678\xc2\xa0pies (5083,4544\xc2\xa0m)\xe2\x80\x8b desde su \xc3\xbaltima altitud registrada, 13\xc2\xa0760\xc2\xa0pies (4194,048\xc2\xa0m).\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nAn\xc3\xa1lisis de la informaci\xc3\xb3n proporcionada por los testigos\n_START_PARAGRAPH_\nAl comienzo de la investigaci\xc3\xb3n del FBI, debido a la posibilidad de que terroristas internacionales pudieran estar detr\xc3\xa1s del suceso, se solicit\xc3\xb3 ayuda a la Agencia Central de Inteligencia (CIA).\xe2\x80\x8b Los analistas de la CIA, bas\xc3\xa1ndose en an\xc3\xa1lisis de propagaci\xc3\xb3n de sonido, llegaron a la conclusi\xc3\xb3n de que los testigos no pod\xc3\xadan estar describiendo un misil aproxim\xc3\xa1ndose a un avi\xc3\xb3n intacto, sino que lo que estaban viendo era un rastro de combustible ardiendo que sal\xc3\xada de la aeronave despu\xc3\xa9s de la explosi\xc3\xb3n inicial.\xe2\x80\x8b Esta conclusi\xc3\xb3n se alcanz\xc3\xb3 tras calcular cuanto tiempo tardar\xc3\xada el sonido de la explosi\xc3\xb3n inicial en alcanzar a los testigos, y utilizando los datos para establecer la correlaci\xc3\xb3n de las observaciones de los testigos con la secuencia del accidente.\xe2\x80\x8b En ninguno de los casos el testigo pod\xc3\xada estar describiendo un misil aproxim\xc3\xa1ndose a un avi\xc3\xb3n intacto, ya que el avi\xc3\xb3n hab\xc3\xada estallado antes de que la observaci\xc3\xb3n comenzara.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Seg\xc3\xban la investigaci\xc3\xb3n iba progresando, la NTSB decidi\xc3\xb3 formar un grupo de testigos para estudiar m\xc3\xa1s a fondo el testimonio de los testigos.\xe2\x80\x8b Desde noviembre de 1996 hasta abril de 1997, este grupo revis\xc3\xb3 los documentos de los testigos que cedi\xc3\xb3 en pr\xc3\xa9stamo el FBI (con informaci\xc3\xb3n personal redactada), y llev\xc3\xb3 a cabo entrevistas_NEWLINE_con tripulantes de un helic\xc3\xb3ptero HH-60 y de un C-130 de la Guardia a\xc3\xa9rea de Nueva York, as\xc3\xad como de un P-3 Orion de la Armada, que estaban volando cerca del vuelo 800 de TWA en el momento del accidente.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En febrero de 1998, el FBI, que hab\xc3\xada cerrado ya su investigaci\xc3\xb3n, accedi\xc3\xb3 a entregar los documentos de los testigos a la NTSB.\xe2\x80\x8b Una vez que el acceso a estos documentos dej\xc3\xb3 de estar controlado por el FBI, la NTSB form\xc3\xb3 un segundo grupo de testigos para que revisase dicha documentaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Debido al lapso de tiempo transcurrido (unos 21 meses) antes de que la NTSB recibiera informaci\xc3\xb3n acerca de la identidad de los testigos, el grupo de testigos decidi\xc3\xb3 no volver a interrogar, sino que utilizar\xc3\xada la documentaci\xc3\xb3n del FBI como fuente primordial de las observaciones de los testigos.\xe2\x80\x8b Sin embargo, el grupo de testigos s\xc3\xad entrevist\xc3\xb3 al capitan del vuelo 507 de Eastwind Airlines, que fue el primero en informar de la explosi\xc3\xb3n del vuelo 800, a pesar de los dos a\xc3\xb1os y medio que hab\xc3\xadan pasado desde el desastre, por su localizaci\xc3\xb3n privilegiada en el momento del accidente y su experiencia como piloto.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La revisi\xc3\xb3n de los documentos testificales por parte NTSB encontr\xc3\xb3 que conten\xc3\xadan 736 testimonios, de los cuales 258 fueron de los denominados testigos del "haz de luz" ("un objeto que se mov\xc3\xada en el cielo...descrito de varias maneras: como un punto de luz, fuegos artificiales, una bengala, una estrella fugaz, o alguna cosa similar).\xe2\x80\x8b El grupo de testigos lleg\xc3\xb3 a la conclusi\xc3\xb3n de que el haz de luz descrito por los testigos, pod\xc3\xada haber sido el propio avi\xc3\xb3n en alguno de los momentos de su vuelo antes de que se formase la bola de fuego, destacando que la mayor\xc3\xada de estas 258 declaraciones coincid\xc3\xadan con la trayectoria calculada del accidente despu\xc3\xa9s de la explosi\xc3\xb3n del dep\xc3\xb3sito central.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_No obstante, 38 testigos describ\xc3\xadan un rayo de luz que ascend\xc3\xada verticalmente, o casi verticalmente, y estos testimonios "no parec\xc3\xadan acordes con la trayectoria del avi\xc3\xb3n".\xe2\x80\x8b A esto se sumaba, que 18 testigos afirmaban haber visto un rayo de luz que se originaba en la superficie o el horizonte, lo que tampoco parec\xc3\xada "acorde con la trayectoria calculada y otros aspectos que se conoc\xc3\xadan de la secuencia del accidente."\xe2\x80\x8b En lo que se refer\xc3\xada a estas versiones discrepantes, la NTSB adujo que, teniendo en cuenta la experiencia de investigaciones pasadas, "las declaraciones de los testigos son a menudo incoherente con los hechos conocidos_NEWLINE_o con las declaraciones de otros testigos sobre los mismos sucesos".\xe2\x80\x8bLas entrevistas realizadas por el FBI se centraban en la posibilidad de una ataque con misil; a los agentes se les hab\xc3\xada proporcionado preguntas sugeridas tales como: "\xc2\xbfd\xc3\xb3nde estaba el sol en relaci\xc3\xb3n con el avi\xc3\xb3n y el punto de lanzamiento del misil?" y "\xc2\xbfDurante cuanto tiempo vol\xc3\xb3 el misil?" que, en algunos casos, pod\xc3\xadan haber condicionado las respuestas de los entrevistados.\xe2\x80\x8b La NTSB decidi\xc3\xb3 que dado el gran n\xc3\xbamero de testigos de este caso, "no esperaban que las observaciones de todos los testigos documentados fueran consistentes las unas con las otras"\xe2\x80\x8b y "no ve\xc3\xada estas declaraciones, aparentemente an\xc3\xb3malas, como pruebas convincentes de que algunos testigos hab\xc3\xadan podido ver un misil."\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de que se llevaran a cabo pruebas de visibilidad de misisles en abril de 2000, en la Base de la Fuerza A\xc3\xa9rea Eglin, en Fort Walton Beach, Florida\xe2\x80\x8b la NTSB resolvi\xc3\xb3 que si lo que los testigos vieron fue un ataque de misil, habr\xc3\xadan observado: (1) una luz de la combusti\xc3\xb3n del motor del misil ascendiendo de manera abrupta y muy r\xc3\xa1pida durante unos 8 segundos; (2) la desaparici\xc3\xb3n de la luz durante unos 7 segundos; (3) otra luz al golpear el misil a la aeronave e incediar el dep\xc3\xb3sito central, que se mover\xc3\xada considerablemente m\xc3\xa1s lenta y m\xc3\xa1s lateralmente que la primera, durante unos 30 segundos; (4) esta luz descendiendo hacia el oc\xc3\xa9ano al mismo tiempo que se convert\xc3\xada en una bola de fuego.\xe2\x80\x8b Ninguno de los documentos testificales describ\xc3\xada este escenario.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Hubo cinco testimonios que por su situaci\xc3\xb3n id\xc3\xb3nea y/o el nivel de precisi\xc3\xb3n y detalle proporcionado por sus declaraciones, generaron especial inter\xc3\xa9s:\xe2\x80\x8b el piloto de Eastwind Airline, la tripulaci\xc3\xb3n del helic\xc3\xb3ptero HH-60, un testigo de haz de luz del vuelo 217 de US Airways, un testigo de tierra sobre el puente de Beach Lane en Westhampton Beach, Nueva York, al igual que un testigo en un barco cerca de Great Gun Beach.\xe2\x80\x8b Los defensores del escenario del ataque con misil afirmaban que algunos de estos testigos observaron un misil;\xe2\x80\x8b sin embargo, el an\xc3\xa1lisis demostr\xc3\xb3 que las observaciones no eran acordes con un ataque de misil sobre el vuelo 800, sino que eran m\xc3\xa1s compatibles con que estos testigos hubieran visto algunas partes de la secuencia de fuego y rotura en vuelo tras la explosi\xc3\xb3n del dep\xc3\xb3sito central.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La NTSB concluy\xc3\xb3 que " las observaciones de los testigos de un haz de luz no estaban relacionadas con un misil, y que ese haz de luz descrito por la mayor\xc3\xada de esos testigos era combustible ardiendo que sal\xc3\xada del avi\xc3\xb3n accidentado mientras segu\xc3\xada volando da\xc3\xb1ado, durante una parte de la secuencia de rotura, tras la explosi\xc3\xb3n y antes del impacto".\xe2\x80\x8bLa NTSB concluy\xc3\xb3 adem\xc3\xa1s "que las observaciones de los testigos de una o m\xc3\xa1s bolas de fuego, fueron de los restos del avi\xc3\xb3n ardiendo mientras ca\xc3\xadan al oc\xc3\xa9ano".\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPosibles fuentes de ignici\xc3\xb3n del dep\xc3\xb3sito central de las alas\n_START_PARAGRAPH_\nEn un intento por aclarar que fue lo que encendi\xc3\xb3 el vapor o combustible inflamable en el dep\xc3\xb3sito central y provoc\xc3\xb3 la explosi\xc3\xb3n, la NTSB evalu\xc3\xb3 numerosas fuentes potenciales. Pero todas menos una fueron consideradas muy improbables como fuentes de ignici\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEl fragmento de un misil o una peque\xc3\xb1a carga explosiva\n_START_PARAGRAPH_\nAunque la NTSB hab\xc3\xada resuelto ya que el ataque de un misil no era lo que hab\xc3\xada provocado el fallo estructural de la aeronave, se tuvo en cuenta la posibilidad de que un misil hubiera podido explotar lo suficientemente cerca del vuelo 800 de TWA, como para que un fragmento del mismo hubiera penetrado en el dep\xc3\xb3sito central y hubiese encendido el combustible o vapor, pero aun as\xc3\xad estuviese lo suficientemente lejos como para no dejar los da\xc3\xb1os caracter\xc3\xadsticos del ataque de un misil.\xe2\x80\x8b Se utilizaron modelos inform\xc3\xa1ticos que utilizaban datos de comportamiento de misiles para simular un misil que estallara en un lugar tal que un fragmento de la cabeza de guerra penetrase en el dep\xc3\xb3sito central.\xe2\x80\x8b Bas\xc3\xa1ndose en estas simulaciones la NTSB determin\xc3\xb3 que era "muy improbable" que una cabeza de guerra detonada en un lugar d\xc3\xb3nde un fragmento pudiera penetrar el dep\xc3\xb3sito central, pero ning\xc3\xban otro fragmento impactase en la estructura circundante del avi\xc3\xb3n y dejase marcas distintivas.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Similarmente, la investigaci\xc3\xb3n plante\xc3\xb3 la posibilidad de que una peque\xc3\xb1a carga explosiva colocada en el dep\xc3\xb3sito central pudiera haber sido la fuente de ignici\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Los test realizados por la NTSB y la Agencia Brit\xc3\xa1nica de Evaluaci\xc3\xb3n e Investigaci\xc3\xb3n de la Defensa (DERA en ingl\xc3\xa9s) demostraron que cuando un metal del mismo tipo y grosor que el del dep\xc3\xb3sito central era penetrado por una carga peque\xc3\xb1a, la superficie se deformaba en forma de p\xc3\xa9talos, las superficies adyacentes se picaban, y exist\xc3\xada da\xc3\xb1o visible por el paso de gas caliente en la zona que lo rodea.\xe2\x80\x8b Dado que ninguna de las piezas recuperadas exhib\xc3\xada da\xc3\xb1o de estas caracter\xc3\xadsticas, y que ninguna de las \xc3\xa1reas que faltaban de la estructura eran lo suficientemente grandes como para abarcar todo el da\xc3\xb1o esperado, la investigaci\xc3\xb3n concluy\xc3\xb3 que este escenario era "muy improbable".\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nOtras fuentes potenciales\n_START_PARAGRAPH_\nLa NTSB investig\xc3\xb3 si la mezcla de combustible y aire dentro del dep\xc3\xb3sito central pod\xc3\xada haberse incendiado por un rayo, un meteorito, combusti\xc3\xb3n espont\xc3\xa1nea o combusti\xc3\xb3n de superficie caliente, un incendio que hubiese llegado al dep\xc3\xb3sito central desde otro dep\xc3\xb3sito a trav\xc3\xa9s de los conductos de ventilaci\xc3\xb3n, un fallo descontrolado del motor, la explosi\xc3\xb3n de una turbina de los packs de aire acondicionado debajo del dep\xc3\xb3sito central, un mal funcionamiento de la bomba de vaciado/anulaci\xc3\xb3n del dep\xc3\xb3sito central, un mal funcionamiento de la bomba de barrido de gases, o electricidad est\xc3\xa1tica.\xe2\x80\x8b Tras los an\xc3\xa1lisis la investigaci\xc3\xb3n determin\xc3\xb3 que era "muy improbable" que estas posibles fuentes hubiesen sido la causa del incendio.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSistema Indicador de Cantidad de Combustible\n_START_PARAGRAPH_\nLa FAA y los fabricantes de aviones hab\xc3\xadan asumido que en los dep\xc3\xb3sitos de combustible en todo momento existir\xc3\xada una mezcla de aire y combustible; por consiguiente, los dise\xc3\xb1adores de aviones intentaron eliminar toda posible fuente de ignici\xc3\xb3n de los dep\xc3\xb3sitos. El principal medio era proteger todos los aparatos de la intrusi\xc3\xb3n del vapor y mantener las corrientes y los voltajes utilizados por el Sistema Indicador de Cantidad de Combustible (FQIS en ingl\xc3\xa9s) muy bajos. En el caso de la serie 747-100, el \xc3\xbanico cableado dentro del dep\xc3\xb3sito central estaba conectado con el Sistema Indicador de Cantidad de Combustible (FQIS)._NEWLINE_Para que el FQIS hubiese sido la fuente de ignici\xc3\xb3n, ten\xc3\xada que haber tenido lugar una transferencia de energ\xc3\xada m\xc3\xa1s alta del voltaje normal del FQIS, al mismo tiempo que alg\xc3\xban proceso mediante el cual el exceso de energ\xc3\xada fuese liberado por el FQIS en el dep\xc3\xb3sito central. Aunque la NTSB resolvi\xc3\xb3 que exist\xc3\xadan factores que suger\xc3\xadan la probabilidad de que hubiese ocurrido un cortocircuito, a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 que  "ni el mecanismo de liberaci\xc3\xb3n ni la localizaci\xc3\xb3n de la ignici\xc3\xb3n dentro del dep\xc3\xb3sito central pod\xc3\xadan determinarse a partir de las pruebas disponibles". Sin embargo, la NTSB concluy\xc3\xb3 que "lo m\xc3\xa1s probable es que la energ\xc3\xada de la ignici\xc3\xb3n penetrase en el dep\xc3\xb3sito central a trav\xc3\xa9s de los cables del FQIS"._NEWLINE_Aunque el mismo FQIS estaba dise\xc3\xb1ado para prevenir el peligro de su funcionamiento normal minimizando las corrientes y voltajes, la parte m\xc3\xa1s interior del compensador del FQIS mostraba un da\xc3\xb1o similar al de un compensador que fue la fuente de ignici\xc3\xb3n del fuego de un tanque de desborde que destruy\xc3\xb3 un 747 cerca de Madrid en 1976.\xe2\x80\x8b Esto no se consider\xc3\xb3 "prueba" de una fuente de ignici\xc3\xb3n. Hab\xc3\xada se\xc3\xb1ales de que se hubiese formado un arco el\xc3\xa9ctrico en un manojo de cables que inclu\xc3\xada cables del FQIS que se conectaban con el dep\xc3\xb3sito central.\xe2\x80\x8b Tambi\xc3\xa9n se evidenciaban arcos el\xc3\xa9ctricos en dos cables de un mismo conducto que el cableado del FQIS en la estaci\xc3\xb3n 955.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El canal del Registrador de Voz de la Cabina de Vuelo mostraba dos p\xc3\xa9rdidas en la potencia de los harm\xc3\xb3nicos de fondo en el segundo antes de que la grabaci\xc3\xb3n terminase (con la separaci\xc3\xb3n del morro).\xe2\x80\x8b Esto bien pod\xc3\xada ser se\xc3\xb1al de un arco en el cableado de la cabina adyacente a los cables del FQIS. El capit\xc3\xa1n coment\xc3\xb3 las lecturas "disparatadas" del indicador de combustible del motor n\xc3\xbamero 4 aproximadamente dos minutos y medio antes del final de la grabaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Finalmente, el indicador de nivel de combustible fue recuperado e indicaba 640\xc2\xa0libras en lugar de las 300\xc2\xa0libras con las que se hab\xc3\xada llenado ese dep\xc3\xb3sito.\xe2\x80\x8b Los experimentos mostraron que al aplicar electricidad a un cable que lleva al indicador de nivel de combustible puede ocasionar que el visualizador digital sufra alteraciones de cientos de libras antes de que salte el disyuntor. As\xc3\xad la anomal\xc3\xada del indicador pudo haber sido causada por un cortocircuito en los cables del FQIS.\xe2\x80\x8b La NTSB lleg\xc3\xb3 a la conclusi\xc3\xb3n de que la causa m\xc3\xa1s probable de que una fuente con suficiente voltaje causase la ignici\xc3\xb3n era un cortocircuito de cables da\xc3\xb1ados, o dentro de los componentes el\xc3\xa9ctricos del FQIS. Ya que no se recuperaron todos los cables y componentes, no es posible precisar la fuente del voltaje necesario.\n_START_SECTION_\nTeor\xc3\xadas alternativas\n_START_PARAGRAPH_\nLas conclusiones de la NTSB sobre las causas del desastre del vuelo 800 de TWA tardaron cuatro a\xc3\xb1os y un mes en ser publicadas. Las primeras investigaciones e interrogatorios, utilizados posteriormente por la NTSB, fueron realizadas sobre el supuesto de un ataque con misil, un hecho destacado por la NTSB en su informe final. Cuando se llevaban seis meses de investigaci\xc3\xb3n, al presidente de la NTSB, Jim Hall, se le cit\xc3\xb3 diciendo: " Las tres teor\xc3\xadas: una bomba, un misil o un accidente mec\xc3\xa1nico permanecen vigentes."\xe2\x80\x8b La especulaci\xc3\xb3n se vio espoleada en parte por las descripciones tempranas, reconstrucciones audiovisuales y declaraciones de los testigos acerca del desastre, incluyendo una explosi\xc3\xb3n repentina y una estela de fuego en el cielo, en especial una estela que se mov\xc3\xada en direcci\xc3\xb3n ascendente._NEWLINE_Las dos teor\xc3\xadas espec\xc3\xadficas m\xc3\xa1s extendidas acerca del vuelo 800 de TWA son la de la bomba terrorista a bordo, o un ataque con misil al avi\xc3\xb3n ( atribuido por algunos a las fuerzas armadas estadounidenses, y por otros a actores no estatales). Aquellos que mantienen estas teor\xc3\xadas alternativas normalmente afirman que la explicaci\xc3\xb3n de la NTSB se cre\xc3\xb3 para encubrir el asunto; que la NTSB no investig\xc3\xb3 suficiente o que la NTSB no ten\xc3\xada todas las pruebas necesarias para llegar a la conclusi\xc3\xb3n correcta._NEWLINE_Algunos esc\xc3\xa9pcticos llevaron su investigaci\xc3\xb3n adelante y sufrieron duras represalias de su gobierno. El periodista de investigaci\xc3\xb3n y ex-polic\xc3\xada James Sanders consigui\xc3\xb3 dos trozos de tela de los asientos del avi\xc3\xb3n, que en un an\xc3\xa1lisis qu\xc3\xadmico dieron positivo a dos sustancias t\xc3\xadpicas del combustible s\xc3\xb3lido usado por misiles. Cuando intent\xc3\xb3 revelarlo fue perseguido por el gobierno federal por robar evidencias. Los dos profesionales que parecieron hacerse eco de su trabajo fueron asimismo despedidos: Kristina Borjesson, entonces productora en 60 Minutes, el informativo cl\xc3\xa1sico de televisi\xc3\xb3n, que sigui\xc3\xb3 la historia y le entrevist\xc3\xb3, aunque finalmente CBS, la cadena productora decidi\xc3\xb3 despedirla y no emiti\xc3\xb3 el reportaje, y Kelly O\'Meara, entonces asistente de Michael Forbes, miembro de la C\xc3\xa1mara de Representantes en cuya circunscripci\xc3\xb3n ocurri\xc3\xb3 el accidente. O\'Meara y Borjesson entrevistaron a una treintena de testigos que revelaban que hab\xc3\xadan visto una estela brillante dirigi\xc3\xa9ndose desde el oc\xc3\xa9ano hacia el T.W.A. 800 para una serie, Declassified, producida por Oliver Stone, pero la productora, la cadena ABC, finalmente decidi\xc3\xb3 tambi\xc3\xa9n no emitir el programa.\n_START_SECTION_\nDespu\xc3\xa9s del accidente\n_START_PARAGRAPH_\nMuchos usuarios de internet respondieron al incidente. El tr\xc3\xa1fico de la red resultante bati\xc3\xb3 r\xc3\xa9cords de actividad de internet en 1996. El tr\xc3\xa1fico de la CNN se cuadruplic\xc3\xb3 hasta los 3,9\xc2\xa0millones de visitas al d\xc3\xada. Despu\xc3\xa9s de que el vuelo se estrellase, la p\xc3\xa1gina web del The New York Times vio su tr\xc3\xa1fico incrementado hasta un mill\xc3\xb3n y medio de visitas al d\xc3\xada, un incremento de la mitad de su media anterior. En 1996 se actualizaban a diario pocas p\xc3\xa1ginas web gubernamentales; la p\xc3\xa1gina de la Armada de los Estados Unidos relacionada con el accidente era actualizada constantemente y ten\xc3\xada informaci\xc3\xb3n detallada sobre el rescate en la lugar del accidente.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nMonumento conmemorativo internacional\n_START_PARAGRAPH_\nSe dedic\xc3\xb3 un monumento conmemorativo internacional al vuelo 800 de TWA en una parcela de 2-acres (8.100 m\xc2\xb2) , inmediatamente contigua al pabell\xc3\xb3n principal en el parque del condado de Smith Point en Shirley (Nueva York), el 14 de julio de 2004. El monumento fue financiado con fondos recaudados por la Asociaci\xc3\xb3n de familiares del vuelo 800 de TWA . David Busch de Busch Associated PC de Bay Shore, Nueva York, dise\xc3\xb1\xc3\xb3 el monumento. Este incluye terreno ajardinado, banderas de los 14 pa\xc3\xadses de las v\xc3\xadctimas, y un monumento de granito negro curvado con los nombres grabados en uno de los lados, y en el otro una ola liberando 230 gaviotas hacia el cielo. En julio de 2006 se a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 un dise\xc3\xb1o abstracto de un faro de 10\xc2\xa0pie (3,048\xc2\xa0m) de altura en granito negro dise\xc3\xb1ado por Harry Edward Seaman, que hab\xc3\xada perdido a su primo en el desastre. El faro se asienta sobre una tumba que contiene objetos personales de las v\xc3\xadctimas.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los restos del avi\xc3\xb3n est\xc3\xa1n guardados permanentemente en un complejo de la NTSB en Ashburn, en el condado de Loudoun, Virginia, que fue construido a medida con ese fin. El avi\xc3\xb3n reconstruido se utiliza ahora para entrenar a investigadores de accidentes.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bEl 17 de julio de 2008 el Secretario de Transporte de los Estados Unidos visit\xc3\xb3 el complejo y anunci\xc3\xb3 una normativa definitiva dise\xc3\xb1ada para evitar accidentes provocados por explosiones de dep\xc3\xb3sitos de combustible. La NTSB recomend\xc3\xb3 las mismas normas tan solo cinco meses despu\xc3\xa9s del accidente del vuelo 800 y treinta y tres a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s de una recomendaci\xc3\xb3n similar realizada por la Agencia de Seguridad de la Civil Aeronautics Board (Junta de Aeron\xc3\xa1utica Civil, predecesora de la NTSB) el 17 de diciembre de 1963, nueve d\xc3\xadas despu\xc3\xa9s del accidente del vuelo 214 de Pan Am\xe2\x80\x8b En 2009, Boeing advirti\xc3\xb3 a la FAA que su nuevo 787 Dreamliner no podr\xc3\xada cumplir con las nuevos est\xc3\xa1ndares de seguridad. La FAA propuso relajar las garant\xc3\xadas para evitar chispas dentro del dep\xc3\xb3sito de combustible, tild\xc3\xa1ndolas de "poco pr\xc3\xa1cticas".\xe2\x80\x8b'