b'\n_START_ARTICLE_\nLever, Murphy & Co.\n_START_SECTION_\nPrimeros talleres\n_START_PARAGRAPH_\nAunque la sociedad colectiva "Lever, Murphy i Compa\xc3\xb1ia" se form\xc3\xb3 reci\xc3\xa9n el 23 de agosto de 1883, los socios fundadores Richard Lever y William J. Murphy, llevaban bastante tiempo en la industria metalmec\xc3\xa1nica. Es realmente desde 1859 que data el inicio de sus operaciones en el puerto de Valpara\xc3\xadso, cuando ellos deciden independizarse de sus antiguos empleadores y establecerse con maestranzas en el rubro de la fundici\xc3\xb3n y calderer\xc3\xada. Estos distintos talleres, en los que solo Richard Lever fue una constante, se llamaron \xe2\x80\x9cFundici\xc3\xb3n de la Rep\xc3\xbablica\xe2\x80\x9d, \xe2\x80\x9cChile Boiler Works and Engine Shop\xe2\x80\x9d, entre otros, dependiendo del ingreso o salida de otros socios eventuales o inclusive de la compraventa de los establecimientos._NEWLINE_Pese a su juventud lograron afianzarse con la reparaci\xc3\xb3n de calderas de todo tipo y con la venta e instalaci\xc3\xb3n de cachuchos en las oficinas salitreras del entonces sur de Per\xc3\xba y el litoral de Bolivia. Lever tomar\xc3\xada desde un comienzo un rol de gestor, solicitar\xc3\xada patentes de invenci\xc3\xb3n y obtendr\xc3\xada privilegios exclusivos para cierto tipo de calderas y equipos a medida para la fabricaci\xc3\xb3n de salitre. Por lo que El Mercurio de Valpara\xc3\xadso lleg\xc3\xb3 a publicar inclusive, en su edici\xc3\xb3n del 29 de abril de 1923, que fue en sus maestranzas donde se construy\xc3\xb3 la primera caldera de Chile._NEWLINE_Pero al poco tiempo estall\xc3\xb3 la Guerra con Espa\xc3\xb1a que perjudic\xc3\xb3 los negocios con el bloqueo de los puertos chilenos y signific\xc3\xb3 el bombardeo del puerto de Valpara\xc3\xadso. Frente a esta contingencia la empresa de Lever colaborar\xc3\xada con el gobierno obteniendo un cuantioso contrato para la fundici\xc3\xb3n de ca\xc3\xb1ones de fierro de a 68 libras de \xc3\xa1nima lisa en 1865, que se ocupar\xc3\xadan en las obras de fortificaci\xc3\xb3n de la bah\xc3\xada. Por diversos motivos estos no se terminaron hasta fines de 1867, luego que la Maestranza Militar de Limache entregara los que no pudo fabricar. Lever y Compa\xc3\xb1\xc3\xada fundir\xc3\xadan por lo menos unos 14 ca\xc3\xb1ones en bronce de a 120 libras de \xc3\xa1nima rayada, que se montaron en diversas bater\xc3\xadas costeras.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Resuelto el conflicto, la siempre creciente industria del salitre segu\xc3\xada demandando maquinaria. Para 1870 la maestranza de Lever y sus socios era una de las m\xc3\xa1s grandes de Chile con varias m\xc3\xa1quina herramienta importadas de Inglaterra. Ya desde 1878 se instalaron en calle General Bustamante, ex Arsenal, antiguo n\xc3\xbamero 87.\xe2\x80\x8b Adem\xc3\xa1s entre 1878 y 1882 compraron o remataron varios predios y la Fundici\xc3\xb3n Caledonia hacia la esquina con la subida Carampangue, en pleno puerto de Valpara\xc3\xadso. Esta era una ubicaci\xc3\xb3n estrat\xc3\xa9gica que les permit\xc3\xada varar barcos en una playa que exist\xc3\xada a unos 100\xc2\xa0m en la desembocadura de la quebrada de Juan G\xc3\xb3mez, hoy calle Blanco. Tambi\xc3\xa9n estaban frente a la Aduana, y muy cerca de los Almacenes Fiscales de Valpara\xc3\xadso._NEWLINE_En esta bonanza los encontr\xc3\xb3 la Guerra del Pac\xc3\xadfico. Lever, Murphy, y su nuevo socio que los acompa\xc3\xb1ar\xc3\xada por m\xc3\xa1s de dos d\xc3\xa9cadas, el calderero escoc\xc3\xa9s Norman Ferguson, se mostraron firmes partidarios del pa\xc3\xads, comenzando con el cambio de calderas de las corbetas O\'Higgins y Chacabuco. Es esta \xc3\xa9poca que ellos en un periodo de 2 a 3 a\xc3\xb1os reparan literalmente todos los buques de la Armada de Chile, principalmente el monitor Hu\xc3\xa1scar y la fragata blindada Almirante Cochrane.\n_START_SECTION_\nLever, Murphy y Compa\xc3\xb1\xc3\xada\n_START_PARAGRAPH_\nEl renombre conseguido y la victoria chilena los motivo a participar en numerosas licitaciones p\xc3\xbablicas, para lo que abrieron una sucursal en Caleta Abarca, Vi\xc3\xb1a del Mar. Los gobiernos de Domingo Santa Mar\xc3\xada y Jos\xc3\xa9 Manuel Balmaceda, iniciaron un amplio programa de obras p\xc3\xbablicas y quisieron aumentar la red ferroviaria. La empresa construy\xc3\xb3 m\xc3\xa1s de 9 puentes ferroviarios estilo europeo en los r\xc3\xados del sur de Chile en unos 7 a\xc3\xb1os. Estos puentes son met\xc3\xa1licos fabricados con perfiles remachados. El Puente Maule fue el primero de este tipo hecho en Chile, y se pueden mencionar otros sobre los r\xc3\xados \xc3\x91uble, Laja y Biob\xc3\xado. Todos ellos se encuentran en pie en la actualidad, algunos en servicio inclusive. En paralelo, las maestranzas de Caleta Abarca fabricaron alrededor de 28 locomotoras para la Empresa de los Ferrocarriles del Estado en el mismo periodo. Estas obras, si bien llamaban mucho la atenci\xc3\xb3n de la prensa, s\xc3\xb3lo constitu\xc3\xadan un 40% de las operaciones de las f\xc3\xa1bricas de Vi\xc3\xb1a del Mar y Valpara\xc3\xadso. La mayor\xc3\xada de los productos y servicios de la empresa continuaban comercializ\xc3\xa1ndose en el norte salitrero. Es en esta etapa que se incorporan a la firma algunos socios eventuales, como el herrero especializado James Sinclair y el ingeniero naval Clarence O\'Brien._NEWLINE_Todo se mantuvo de esta forma hasta que ocurre la Guerra Civil de 1891. Richard Lever G. era un reconocido balmacedista y con el cambio de gobierno perdi\xc3\xb3 la chance de participar en otras obras grandes. Aunque despu\xc3\xa9s la empresa fabricar\xc3\xada el muelle Vergara y el Escampav\xc3\xada Meteoro II, no pudo mantener la capacidad que ten\xc3\xada instalada en el tiempo y tuvo que disminuir su mano de obra. A esto se a\xc3\xb1ade el fallecimiento del socio fundador William J. Murphy, ocurrido el 5 de febrero de 1894, cuya participaci\xc3\xb3n pas\xc3\xb3 a manos de una sucesi\xc3\xb3n representada por su hijo mayor Guillermo Murphy Potter y su cu\xc3\xb1ado Carlos Guillermo Potter, que tambi\xc3\xa9n era socio desde 1891. Los "Murphy" se instalaron en el antiguo taller de calle Arsenal, y con el tiempo hicieron cambios en la propiedad de la empresa que motivaron a los dem\xc3\xa1s socios a formar una sociedad an\xc3\xb3nima con un directorio.\n_START_SECTION_\nFundici\xc3\xb3n de Chile\n_START_PARAGRAPH_\nAdem\xc3\xa1s otras circunstancias perjudicaron tiempo despu\xc3\xa9s a la compa\xc3\xb1\xc3\xada. Por ejemplo, la cancelaci\xc3\xb3n fraudulenta por parte de Ferrocarriles del Estado de una propuesta adjudicada por decreto de octubre de 1893, para la construcci\xc3\xb3n de 12 locomotoras tipo 38, lo que se denunci\xc3\xb3 oportunamente en la C\xc3\xa1mara de Diputados y deriv\xc3\xb3 en una regulaci\xc3\xb3n de este tipo de licitaciones.\xe2\x80\x8b Tambi\xc3\xa9n, algunos a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s en 1901, se a\xc3\xb1ade la deuda de reparar el Meteoro y el destructor Riquelme que resultaron averiados durante la inauguraci\xc3\xb3n del primero, trabajo que nunca fue pagado.\xe2\x80\x8b \xe2\x80\x8b Otras situaciones similares crearon una serie de dificultades que terminar\xc3\xadan con diversos litigios judiciales en 1902, cuando el gobierno desisti\xc3\xb3 de fabricar otros 2 vapores y no reparar el monitor Hu\xc3\xa1scar (nuevamente) en los astilleros de la empresa.  _NEWLINE_En 1903 la empresa se convirti\xc3\xb3 en sociedad an\xc3\xb3nima cerrada y utiliz\xc3\xb3 la raz\xc3\xb3n social de \xe2\x80\x9cFundici\xc3\xb3n de Chile\xe2\x80\x9d. Como no ingresaron nuevos socios u otros capitales frescos, ya que se mantuvieron como una empresa familiar, se puede concluir que el cambio se debi\xc3\xb3 a diferencias en la administraci\xc3\xb3n del negocio. No es menor el detalle de que a la muerte de W. Murphy, socio fundador, su participaci\xc3\xb3n qued\xc3\xb3 congelada por tr\xc3\xa1mites de posesi\xc3\xb3n efectiva. Gran dificultad para dejar las garant\xc3\xadas exigidas en las licitaciones p\xc3\xbablicas, normalmente hipotecas de las propiedades sociales. Es m\xc3\xa1s, algunos de sus descendientes eran menores de edad al momento, dejando a la empresa como sociedad en comandita ca. 1896. Como mencionamos, los intereses de esta sucesi\xc3\xb3n eran representados por Carlos Potter, quien insist\xc3\xada en mantenerse como gerente de la empresa y separ\xc3\xb3 los talleres de calle Arsenal de la propiedad social. Luego, la \xc3\xbanica soluci\xc3\xb3n l\xc3\xb3gica fue crear esta sociedad an\xc3\xb3nima con claros estatutos que funcionaron como un reglamento y con un directorio gestionara la empresa.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_En paralelo, la compa\xc3\xb1\xc3\xada francesa Schneider et Cie., Le Creusot, acaparaba todos los contratos fiscales para puentes met\xc3\xa1licos de gran envergadura luego de la construcci\xc3\xb3n del viaducto Malleco. Pero una crecida del Mapocho caus\xc3\xb3 el colapso del reci\xc3\xa9n terminado puente Talagante, fabricado por ellos, y que produjo la muerte de 22 personas en 1899. Por lo mismo se examinaron otros puentes "franceses" tambi\xc3\xa9n reci\xc3\xa9n construidos, los que presentaban grietas y hendiduras.\xe2\x80\x8b Entonces el Ministerio de Industria, Obras P\xc3\xbablicas y Ferrocarriles instruy\xc3\xb3 a los ingenieros a su cargo que pidieran a Lever Murphy se asociara con Schneider para garantizar la calidad de nuevas construcciones. Esto concluy\xc3\xb3 en un contrato en moneda nacional para fabricar o reparar 5 puentes en la segunda secci\xc3\xb3n de Ferrocarriles del Estado, sobre los r\xc3\xados Maipo, Tinguiririca, Lontu\xc3\xa9, Achibueno y Claro en Yumbel.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLiquidaci\xc3\xb3n de la empresa\n_START_PARAGRAPH_\nLuego de terminar el puente Achibueno, los negocios con los franceses significaron p\xc3\xa9rdidas para la empresa principalmente por la fuerte inflaci\xc3\xb3n y del tipo de cambio adverso por ese entonces en el pa\xc3\xads. El contrato en moneda nacional no complicaba el pago de sueldos, sino la adquisici\xc3\xb3n de materias primas importadas como cemento, las que se pagaban en libras esterlinas. Los socios incapaces de cumplir cabalmente con el contrato deciden postergar las obras en los puentes Maipo y Tinguiririca, y ofrecer en venta nuevas acciones para aumentar el capital social y obtener nuevos recursos. Oportunamente, la sucesi\xc3\xb3n de William Murphy a trav\xc3\xa9s del abogado J. M. Gatica intento nuevamente tomar el control de la empresa, tratando de aportar dos propiedades de gran valor aumentando el capital social en un mill\xc3\xb3n de d\xc3\xb3lares. Eso obligar\xc3\xada al resto de los accionistas, principalmente la familia Lever y el se\xc3\xb1or Ferguson, a desembolsar otro mill\xc3\xb3n en acciones o deponer la administraci\xc3\xb3n del negocio al tener minor\xc3\xada en el directorio.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En esas circunstancias a mediados de abril de 1906 don Eduardo Sandiford, conocido capitalista de Valpara\xc3\xadso, hizo una oferta por el Establecimiento de Caleta Abarca. Detr\xc3\xa1s de esta estaba la Compa\xc3\xb1\xc3\xada Galvanizadora de Fierro, establecida en Valpara\xc3\xadso en 1900 y con una patente exclusiva para la fabricaci\xc3\xb3n de planchas galvanizadas. Dicha empresa estuvo manejada por una sociedad an\xc3\xb3nima que agrupaba la competencia de la antigua Lever Murphy, y su prop\xc3\xb3sito era utilizar la maestranza para sus operaciones evitando construir una nueva f\xc3\xa1brica. Su gerente fue Jorge del R\xc3\xado Plummer, pariente de la familia Edwards y del diputado Guillermo Plummer, y su directorio al momento de la compra estaba integrado por el sr. Simpson de Williamson Balfour y C\xc3\xada, el mencionado sr. Plummer, Manuel Pardo Correa, P. McClelland de Ducan Fox y C\xc3\xada, y Ram\xc3\xb3n Nieto. La oferta era por 800.000 d\xc3\xb3lares al contado, es decir, un 53.33% del valor de la Fundici\xc3\xb3n de Chile, m\xc3\xa1s el pasivo de la empresa, en total alrededor de US$ 1.600.000.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Finalmente, los socios el 21 de abril de 1906 deciden aceptar la oferta de Sandiford, considerando que se cubr\xc3\xadan todas las deudas y se repart\xc3\xada un monto mayor que el originalmente desembolsado desde 1880. El 30 de abril de 1906 se lleva a cabo la compraventa, y el establecimiento de Caleta Abarca es transferido a la Compa\xc3\xb1\xc3\xada Galvanizadora de Fierro el 19 de mayo del mismo a\xc3\xb1o.\xe2\x80\x8b Esta compra signific\xc3\xb3 que el 29 de octubre de 1906 se formara la Sociedad de Maestranzas y Galvanizaci\xc3\xb3n, continuadora legal de los negocios de Lever, Murphy y C\xc3\xada.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSocios fundadores\n_START_PARAGRAPH_\nRichard Lever Gordon (cerca de Preston, Lancashire, 12 de mayo de 1836-Limache, 21 de abril de 1923) fue hijo del operario textil James Leaver y Elizabeth Gordon. Vivi\xc3\xb3 su infancia en Chorley trabajando desde peque\xc3\xb1o en la industria textil junto a sus padres y hermanos. Abandon\xc3\xb3 muy joven su Inglaterra natal, y jam\xc3\xa1s volvi\xc3\xb3 a ella pese a que ten\xc3\xada numerosa familia. Estuvo en varias partes del imperio brit\xc3\xa1nico hasta establecerse un par de a\xc3\xb1os en San Francisco de California. All\xc3\xad hizo alguna fortuna, y estando al tanto del desarrollo ferroviario en Chile, se traslada a Valpara\xc3\xadso en 1859 para independizarse con un negocio de calderer\xc3\xada. Liberal y ateo, su capacidad para los negocios lo llev\xc3\xb3 a tener una de las empresas metalmec\xc3\xa1nicas m\xc3\xa1s grande del pa\xc3\xads. Amigo personal de Santa Mar\xc3\xada y Balmaceda, la guerra civil de 1891 perjudic\xc3\xb3 su posici\xc3\xb3n, aunque no sufri\xc3\xb3 persecuciones como otros liberales. En 1906 decide retirarse de los negocios y vivir definitivamente en Limache, Regi\xc3\xb3n de Valpara\xc3\xadso, donde pasaba largas temporadas desde 1902. Richard tuvo 4 mujeres y por lo menos 10 hijos, los cuales dejaron extensa descendencia en Chile. Falleci\xc3\xb3 junto a su hijo Enrique y su mujer Matilde Knight Millanes._NEWLINE_William Joseph Murphy (Birmingham, Inglaterra, hacia 1840-Vi\xc3\xb1a del Mar, 5 de febrero de 1894) fue hijo de Jane y John Murphy, un matrimonio de nacionalidad irlandesa que hab\xc3\xada migrado hacia 1828 al \xc3\xa1rea del r\xc3\xado Mersey en Liverpool, y que luego se estableci\xc3\xb3 en varios lugares de Staffordshire. Su padre era un jornalero y trabaj\xc3\xb3 con sus hijos en la fundici\xc3\xb3n Soho de James Watt & Co. en Smethwick. El matrimonio tuvo unas 3 hijas y 2 hijos. Los dos hermanos Murphy luego de la muerte de su padre se embarcaron: William en la marina mercante, y su hermano Isaac Michael en la Marina de Guerra Brit\xc3\xa1nica; y a ambos se los puede considerar como ingenieros navales.\xe2\x80\x8b Sin embargo, William circa 1867 se estableci\xc3\xb3 en Concepci\xc3\xb3n, Chile, para trabajar en una empresa de ferrocarriles. Por esos a\xc3\xb1os cas\xc3\xb3 con la penquista Matilde Potter Gil con la que tuvo unos 13 hijos, la mayor\xc3\xada de ellos nacidos en Valpara\xc3\xadso, luego que su padre se asociara a Richard Lever. Mas\xc3\xb3n, liberal y protestante, fue un destacado miembro de la colonia brit\xc3\xa1nica de Valpara\xc3\xadso y sus instituciones. Falleci\xc3\xb3 de un infarto, en medio de una celebraci\xc3\xb3n por las obras del Muelle Vergara._NEWLINE_Norman Ferguson (Duirinish, Inverness, Escocia, en 1833-Vi\xc3\xb1a del Mar, 1912) fue un calderero brit\xc3\xa1nico, hijo del qu\xc3\xadmico Roderick Ferguson y Christa McCloud. En 1851 ya era aprendiz de calderero y viv\xc3\xada en Milton, Lanarkshire, junto a sus padres. Cas\xc3\xb3 el 19 de noviembre de 1858 con Christina McLeod en la parroquia del distrito de Anderston, Glasgow. Con ella tuvo 4 hijos: Mary, 1859, Roderick, 1861, Norman, 1863, y Norah, 1865. Circa 1870 llega a Chile junto a su se\xc3\xb1ora e hijas, a trabajar como calderero en la Pacific Steam Navigation Company. Ya en 1880 aparecer\xc3\xada como asociado de Lever en la futura Lever, Murphy & Co. donde trabaj\xc3\xb3 hasta 1906. Al igual que Murphy fue mas\xc3\xb3n, liberal y ferviente protestante; donando parte de su fortuna a la Union Church. Retirado de los negocios desde la venta de la empresa, falleci\xc3\xb3 dejando como su \xc3\xbanica heredera a su hija soltera Mary Ferguson McLeod.\n_START_SECTION_\nPrincipales obras\n_START_PARAGRAPH_\nEntre las obras que hizo esta empresa, se cuentan la construcci\xc3\xb3n de puentes y muelles, la fabricaci\xc3\xb3n de calderos, cachuchos, locomotoras, carros, coches, buques y lanchas. En orden cronol\xc3\xb3gico las m\xc3\xa1s importantes fueron:\n_START_SECTION_\nCalderas para Corbetas O\'Higgins y Chacabuco\n_START_PARAGRAPH_\nUno de los primeros trabajos de importancia para la Armada que realiz\xc3\xb3 Richard Lever fue la construcci\xc3\xb3n de los nuevos calderos para las corbetas O\'Higgins y Chacabuco en la Guerra del Pac\xc3\xadfico. La fabricaci\xc3\xb3n de los equipos fue encargada el 11 de febrero de 1879 para la corbeta O\'Higgins y el 26 de abril de 1879 para la Chacabuco, siendo instaladas en los diques flotantes de Valpara\xc3\xadso en junio y septiembre de ese a\xc3\xb1o, respectivamente.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Para realizar los trabajos Lever Murphy trabaj\xc3\xb3 de d\xc3\xada y noche e incluso festivos, los que fueron supervisados por el ingeniero naval Willenghby R. Hughes, y el inspector de la Armada el sr. Marazzi.\xe2\x80\x8b El \xc3\xa9xito en las pruebas de presi\xc3\xb3n realizadas abri\xc3\xb3 la posibilidad a nuevos trabajos para la empresa, como la construcci\xc3\xb3n de calderos en las corbetas Abtao en 1882, Magallanes en 1884 y Pilcomayo en 1888; y refacciones en las de los transportes Amazonas en 1882 y Angamos en 1883.\n_START_SECTION_\nPuente Ferroviario y Carretero Maule\n_START_PARAGRAPH_\nFue un puente mixto, ferroviario y carretero, reconvertido en 1956 como carretero para formar parte de la Ruta 5 hasta 1993. Fue proyectado en 1882 por Domingo V. Santa Mar\xc3\xada, qui\xc3\xa9n encargado por Obras P\xc3\xbablicas inici\xc3\xb3 las obras de mamposter\xc3\xada en 1883. Lever y Murphy se adjudicaron la ferreter\xc3\xada por decreto de 30 de mayo de 1883 a 23 centavos el kilogramo de fierro montado. Cambios sobre la marcha de las faenas y problemas de financiamiento, motivaron a entregarlo por etapas. La secci\xc3\xb3n para el ferrocarril de entreg\xc3\xb3 en febrero 1885, despu\xc3\xa9s de exitosas pruebas de resistencia, y la para carretas se entreg\xc3\xb3 el 21 de agosto de 1888 con una pausa de 2 a\xc3\xb1os en los trabajos y estando en servicio la ferroviaria. Esta \xc3\xbaltima secci\xc3\xb3n s\xc3\xb3lo se entreg\xc3\xb3 al tr\xc3\xa1fico luego de su inauguraci\xc3\xb3n._NEWLINE_Se consider\xc3\xb3 el primer puente de hierro hecho completamente por chilenos, aunque buena parte del personal era brit\xc3\xa1nico. Fue inaugurado formalmente el 25 de octubre de 1890 por el presidente de la Rep\xc3\xbablica Jos\xc3\xa9 Manuel Balmaceda, luego de la inauguraci\xc3\xb3n del Viaducto Malleco. Pese a que fue declarado Monumento Hist\xc3\xb3rico Nacional por el Ministerio de Educaci\xc3\xb3n en 1993, para su conservaci\xc3\xb3n y como ejemplo del esfuerzo de los ingenieros chilenos, despu\xc3\xa9s de una crecida del r\xc3\xado en la madrugada del 20 de febrero de 2006 colaps\xc3\xb3 una secci\xc3\xb3n de 100\xc2\xa0m de ambas superestructuras.\n_START_SECTION_\nReparaciones al monitor Hu\xc3\xa1scar\n_START_PARAGRAPH_\nR. Lever y Compa\xc3\xb1\xc3\xada realiz\xc3\xb3 diversas reparaciones a este buque en distintas oportunidades entre 1879 y 1902. Luego del Combate de Angamos, junto con la Compa\xc3\xb1\xc3\xada de Diques en Valpara\xc3\xadso, se lo dej\xc3\xb3 operativo para que la Armada lo utilizara en la Guerra del Pac\xc3\xadfico. Lever trabaj\xc3\xb3 principalmente la torre Coles, la que se cre\xc3\xada irreparable. Luego del Combate naval de Arica el buque volvi\xc3\xb3 a Valpara\xc3\xadso por reparaciones, donde la empresa trabaj\xc3\xb3 calderos y maquinaria. En 1885 la empresa fue encargada por la Armada para un reacondicionamiento completo del monitor, donde principalmente se le fabricaron 4 nuevas calderas.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLocomotora de Pasajeros n\xc2\xb0126 tipo 32\n_START_PARAGRAPH_\nFue la primera locomotora contratada por Ferrocarriles del Estado. De trocha ancha estilo americano con tender, ten\xc3\xada cuatro ejes y pesaba 41,7 toneladas en servicio. Fue bautizada con el nombre de Jos\xc3\xa9 Manuel Balmaceda, por el presidente en ejercicio. Era la primera de seis de iguales caracter\xc3\xadsticas encargadas por Diego Hall y dise\xc3\xb1adas por Anselmo Moraga, ambos de la empresa de Ferrocarriles. Las m\xc3\xa1quinas fueron conocidas despu\xc3\xa9s como locomotora tipo 32 lever-murphy, todas fabricadas en Caleta Abarca a un precio de $ 242.550 pesos de la \xc3\xa9poca. Lever Murphy y Compa\xc3\xb1\xc3\xada entreg\xc3\xb3 la n\xc2\xb0 126 el 13 de diciembre de 1887 despu\xc3\xa9s de varias pruebas en la estaci\xc3\xb3n El Salto. La \xc3\xbaltima de su clase, la n\xc2\xb0 131 Quinta, fue entregada a comienzos de 1889._NEWLINE_En un comienzo corri\xc3\xb3 con sus gemelas en trenes expresos de pasajeros de Santiago a Talca, pero eventualmente fueron desplazadas al sur por material m\xc3\xa1s moderno. En diciembre de 1909 particip\xc3\xb3 de un severo accidente ferroviario en Paso Hondo, que la dej\xc3\xb3 muy averiada. Como EFE la consider\xc3\xb3 la primera locomotora construida en Chile, la repar\xc3\xb3 de todas formas, y figur\xc3\xb3 en su muestra de la Exposici\xc3\xb3n Nacional del Centenario de 1910. En 1915 volvi\xc3\xb3 a protagonizar un accidente, quedando su caldera totalmente destruida. Pese a su valor hist\xc3\xb3rico fue excluida de servicio en 1932, muy probablemente termin\xc3\xb3 como chatarra en la empresa Braden Copper.\n_START_SECTION_\nPuente \xc3\x91uble\n_START_PARAGRAPH_\nEs un puente ferroviario en servicio sobre el r\xc3\xado \xc3\x91uble cerca de la Ruta 5. Fue proyectado por Enrique Budge en 1884 como reemplazo a dos puentes provisionales que exist\xc3\xadan en el lugar y a miras de la administraci\xc3\xb3n de mantener un tren de carga nocturno m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 de la secci\xc3\xb3n Santiago - Talca. Las faenas se comenzaron en enero de 1885 con la construcci\xc3\xb3n del estribo norte y machones inmediatos, sobre un imprevisto lecho muy pedregoso. Una crece del r\xc3\xado desbarat\xc3\xb3 los trabajos y la obra qued\xc3\xb3 abandonada por falta de presupuesto. _NEWLINE_Domingo V. Santa Mar\xc3\xada luego modific\xc3\xb3 el proyecto y propuso fundar el puente sobre columnas de fierro rellenas con concreto. As\xc3\xad Obras P\xc3\xbablicas retom\xc3\xb3 su construcci\xc3\xb3n el 15 de marzo de 1887, hincando las columnas por el m\xc3\xa9todo de aire comprimido. Las faenas se prolongaron hasta el 24 de agosto de 1888. La superestructura met\xc3\xa1lica fue adjudicada previamente a Lever y Murphy en septiembre de 1886, a raz\xc3\xb3n de $ 200 pesos la tonelada de fierro montado, la que se instal\xc3\xb3 a medida que se terminaba la hincadura. Con sus 500 metros de largo y m\xc3\xa1s de 1100 toneladas cost\xc3\xb3 en total unos $ 450.000 pesos de la \xc3\xa9poca, y fue considerado por un tiempo el puente m\xc3\xa1s largo de Chile. _NEWLINE_La poca altura de la viga mostr\xc3\xb3 en las pruebas de resistencia una flecha excesiva de 2,5 cm y 5 mm de oscilaci\xc3\xb3n lateral, pero se consider\xc3\xb3 aceptable para el tren de prueba de la \xc3\xa9poca. Posteriormente, con la adquisici\xc3\xb3n de locomotoras Mikado se modific\xc3\xb3 para usarlo con el material rodante m\xc3\xa1s pesado. Dado el precio del acero, se reforz\xc3\xb3 temporalmente con arcos colgantes tensados en los estribos y cadenas a tensi\xc3\xb3n que soportaban las vigas originales. Es decir, se transform\xc3\xb3 en un puente colgante. Entre 1945 y 1947 se reforz\xc3\xb3 definitivamente con un tercer cord\xc3\xb3n superior en rejilla met\xc3\xa1lica, actualmente montado como arcos superiores en el puente.\n_START_SECTION_\nPuente La Laja\n_START_PARAGRAPH_\nEs un puente ferroviario en servicio sobre el r\xc3\xado Laja en su confluencia con el r\xc3\xado Biob\xc3\xado cerca de San Rosendo. Lever Murphy y Compa\xc3\xb1\xc3\xada se adjudic\xc3\xb3 su construcci\xc3\xb3n el 7 de febrero de 1889.\xe2\x80\x8b La faena tom\xc3\xb3 10 meses en concluirse y fue entregado a Ferrocarriles del Estado el 2 de junio de 1890, despu\xc3\xa9s de pasar satisfactoriamente pruebas de resistencia. Este puente fue completamente construido por la empresa, a cargo del ingeniero mec\xc3\xa1nico y socio Alfred J. Thompson. Fue reparado y reforzado en diversas oportunidades, al igual que otros puentes de la estatal, con motivo de la adquisici\xc3\xb3n de material rodante de mayor peso. A diferencia de refuerzos por vigas colgantes y cadenas, en el Laja se opt\xc3\xb3 por intercalar un nuevo mach\xc3\xb3n en cada tramo.\n_START_SECTION_\nPuente Biob\xc3\xado\n_START_PARAGRAPH_\nEl puente ferroviario Biob\xc3\xado en Coig\xc3\xbce fue construido por Lever, Murphy y Compa\xc3\xb1\xc3\xada en paralelo al puente Laja. Ambos fueron adjudicados a la empresa por el mismo decreto de febrero de 1889. Se diferenciaba de otros puentes ferroviarios de su \xc3\xa9poca por su gran estructura met\xc3\xa1lica de 500 metros de largo, en viga de rejilla Monier y v\xc3\xada f\xc3\xa9rrea superior, la que pes\xc3\xb3 originalmente unas 1.100 toneladas de fierro.\n_START_SECTION_\nPuente Veintiuno de Mayo\n_START_PARAGRAPH_\nEs un puente met\xc3\xa1lico peatonal sobre el r\xc3\xado Mapocho, que fue construido como ferroviario en 1889, dentro de las obras de canalizaci\xc3\xb3n del r\xc3\xado y la creaci\xc3\xb3n del parque Forestal. Es conocido popularmente como Puente Los Carros, ya que, por el cruzaban los carros de sangre hasta su antiguo terminal en la actual Vega Central.\xe2\x80\x8b Fue declarado Monumento Hist\xc3\xb3rico Nacional el 12 de agosto de 1997 por el Ministerio de Educaci\xc3\xb3n, junto a los puentes Pur\xc3\xadsima y Loreto, tambi\xc3\xa9n fabricados por la empresa.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nMuelle Vergara\n_START_PARAGRAPH_\nEs un muelle que fue utilizado para carga y descarga de carb\xc3\xb3n y az\xc3\xbacar en Vi\xc3\xb1a del Mar. Idea de Eduardo J.J.H Sandiford, fue encargado por la C\xc3\xada. de Muelles y Bodegas en la Poblaci\xc3\xb3n Vergara en 1893, una sociedad paralela a La Poblaci\xc3\xb3n Vergara S.A, de las cuales fue accionista el antiguo due\xc3\xb1o de los predios colindantes, el se\xc3\xb1or Salvador Vergara. Inaugurado en 1895, era parte de un complejo particular con concesiones del Estado con bodegas, l\xc3\xadneas f\xc3\xa9rreas y un puente que lo conectaban al ferrocarril central. Experiment\xc3\xb3 reparaciones y mejoras hechas por otras empresas distintas a Lever, Murphy & Company, como la instalaci\xc3\xb3n de su t\xc3\xadpica gr\xc3\xbaa a vapor derrick de 62 toneladas en la d\xc3\xa9cada de los 30. Abandonado en 1960 en medio de cambios en la legislaci\xc3\xb3n de concesiones mar\xc3\xadtimas, se utiliz\xc3\xb3 como plataforma para diversas actividades tur\xc3\xadsticas y negocios particulares. En 1983 fue concesionado a la empresa MuVi\xc3\xb1a Limitada, quienes a\xc3\xb1adieron locales comerciales e infraestructura tur\xc3\xadstica idea del arquitecto Eugenio Correa Alliende.\xe2\x80\x8b Luego de caducar esa concesi\xc3\xb3n en 2003 fue nuevamente abandonado y clausurado al p\xc3\xbablico a fines de 2007 luego que la Municipalidad de Vi\xc3\xb1a del Mar desistiera de su uso.\xe2\x80\x8b Durante 2013 el Ministerio de Obras P\xc3\xbablicas anunci\xc3\xb3 una licitaci\xc3\xb3n para las obras de recuperaci\xc3\xb3n de la estructura, y fue entregado completamente remodelado como paseo peatonal en 2016.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEscampavia Meteoro II\n_START_PARAGRAPH_\nContratado por la Armada para el servicio de faros, se aprob\xc3\xb3 su construcci\xc3\xb3n el 28 de febrero de 1900. Fabricado completamente en los astilleros de Miramar, fue el primer buque de acero fabricado en Chile.\xe2\x80\x8b Se tom\xc3\xb3 como modelo para su construcci\xc3\xb3n la escampav\xc3\xada estadounidense Columbine, y desplazaba 625 toneladas con 800 caballos de potencia. Su maquinaria le permit\xc3\xada alcanzar 13 nudos con capacidad de 100 toneladas en carbonera, lo que le daba gran autonom\xc3\xada para ser tan peque\xc3\xb1o. Sus dimensiones eran de 40\xc2\xa0m de eslora, 8\xc2\xa0m de manga, 3.35\xc2\xa0m de calado y 4.623\xc2\xa0m de puntal. Fue botado el 24 de noviembre de 1901,\xe2\x80\x8b y en esa oportunidad se hizo un gran acto inaugural en presencia del presidente de la Rep\xc3\xbablica Germ\xc3\xa1n Riesco y del ministro de Marina Bertr\xc3\xa1n Mathieu, su madrina fue Elena Serrano de Mathieu.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El 18 de mayo de 1918, estando al mando del capit\xc3\xa1n Agust\xc3\xadn Prat von Seitz, sobrino del h\xc3\xa9roe, naufrag\xc3\xb3 debido a una mala maniobra cerca de punta Dungeness, muriendo 13 personas y costando un sumario a su capit\xc3\xa1n.\xe2\x80\x8b'