b'\n_START_ARTICLE_\nDornier Do 18\n_START_SECTION_\nHistoria, dise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl notable \xc3\xa9xito obtenido con el hidroavi\xc3\xb3n Dornier Do J "Wal" (posteriormente Do 16) llev\xc3\xb3 a la compa\xc3\xb1\xc3\xada Dornier a petici\xc3\xb3n de la aerol\xc3\xadnea Lufthansa a desarrollar en 1934 un avi\xc3\xb3n correo trasatl\xc3\xa1ntico como sucesor del anterior modelo. Este hidrocanoa manten\xc3\xada el casco met\xc3\xa1lico del avi\xc3\xb3n anterior y los flotadores estabilizadores, pero sus l\xc3\xadneas aerodin\xc3\xa1micas eran m\xc3\xa1s eficaces. La planta motriz inicial consist\xc3\xada en dos motores di\xc3\xa9sel Junkers Jumo 5c de 540 hp montados en t\xc3\xa1ndem sobre la secci\xc3\xb3n central alar, que accionaban una h\xc3\xa9lice tractora y otra impulsora, que, aunque eran m\xc3\xa1s pesados, promet\xc3\xadan dar un consumo de combustible mucho m\xc3\xa1s bajo que los motores de gasolina convencionales de potencia similar._NEWLINE_El prototipo Do 18a (D-AHIS "Monsun") realiz\xc3\xb3 su primer vuelo el 15 de marzo de 1935; este aparato se perdi\xc3\xb3 el 2 de noviembre sobre el mar B\xc3\xa1ltico durante unas pruebas de alta velocidad a baja altitud. Le siguieron dos prototipos desarrollados para uso militar, (Do 18b y Do 18d) y uno para cometidos civiles (Do 18c que m\xc3\xa1s tarde se denomin\xc3\xb3 Do 18 V3). El Do 18c se entreg\xc3\xb3 a Lufthansa como un transporte civil Do 18E ( D-ABYM Aeolus ), seguido r\xc3\xa1pidamente por otros tres aviones,los D-AANE Zyklon, D-ARUN Zephir ) y el D-AROZ Pampero que se est\xc3\xa1 construyendo en 1938. Otro Do 18 civil fue el Do 18F, un avi\xc3\xb3n modificado con mayor envergadura y pesos m\xc3\xa1s altos para vuelos de largo alcance. El \xc3\xbanico Do 18F, D-ANHR , vol\xc3\xb3 por primera vez el 11 de junio de 1937; posteriormente se modific\xc3\xb3 con motores radiales BMW 132N de 853 hp (636 kW) para probar una posible mejora del avi\xc3\xb3n para la Luftwaffe, volando de esta forma en 21 de noviembre de 1939 como el Do 18L. Sin embargo, sufri\xc3\xb3 problemas de enfriamiento y se abandon\xc3\xb3 el desarrollo adicional del Do 18 con motor radial._NEWLINE_La Lufthansa recibi\xc3\xb3 seis aviones en 1936 y comenz\xc3\xb3 una serie de ensayos de resistencia que culminaron del 10 al 11 de septiembre cuando el Zephir , volado por el Flugkapit\xc3\xa4n Blankenburg con el director de Lufthansa Freiherr von Gablenz como pasajero, fue lanzado por catapulta desde el buque Schwabenland en Horta (Azores), volando los 4.460 km (2,270 mi) a la ciudad de Nueva York en 22 horas 12 minutos. Tambi\xc3\xa9n el 11 de septiembre el Aeolus vol\xc3\xb3 de Horta a Hamilton (Bermudas) en 18 horas y 15 minutos, y continu\xc3\xb3 hacia Nueva York al d\xc3\xada siguiente. Para la etapa principal del Atl\xc3\xa1ntico Norte, el avi\xc3\xb3n necesitaba la ayuda de la catapulta Heinkel K.9 instalada en el buque nodriza propiedad de Lufthansa Schwabenland. El 22 de septiembre el Aeolus regres\xc3\xb3 a Horta; el Zephir fue catapultado el 28 de septiembre en Hamilton. Los segundos vuelos a Nueva York siguieron el 5-6 y 6-7 de octubre y los vuelos de regreso esta vez, el 17 y el 18 de octubre desde Sydney, Nueva Escocia donde los hidroaviones continuaban hacia Lisboa y Travem\xc3\xbcnde . En abril de 1937 los D-ARUN Zephir y D-ABYM Aeolus comenzaron su servicio en la ruta de correo del Atl\xc3\xa1ntico Sur desde Bathurst , Gambia a Natal , Brasil (3.040 km). Los barcos con catapulta "Westfalen"  y "Schwabenland" se basaron en Bathurst y Fernando de Noronha para permitir que el avi\xc3\xb3n cruzara el Atl\xc3\xa1ntico llevando una carga completa de correo. Los Do 18 cruzaron el Atl\xc3\xa1ntico Sur 73 veces y en cada vuelo llevaban unas 100.000 cartas de correo a\xc3\xa9reo._NEWLINE_Entre el 27 y el 29 de marzo de 1938 el Dornier Do 18F D-ANNE Zyklon catapultado desde la cubierta del buque "Westfalen" anclado junto a la costa brit\xc3\xa1nica estableci\xc3\xb3 el r\xc3\xa9cord de vuelo sin escalas para hidroaviones, entre las cercan\xc3\xadas de la costa de Devon y Caravelas en Brasil, cubriendo 4.257 millas n\xc3\xa1uticas (7.885 km)._NEWLINE_La primera versi\xc3\xb3n militar designada Do 18D-1 fue adoptada por la Luftwaffe como avi\xc3\xb3n de reconocimiento costero, entrando en servicio en septiembre de 1938; dicha versi\xc3\xb3n estaba propulsada por motores Junkers Jumo 205C y estaba armada con dos ametralladoras MG 15 de 7,92 mm, una en la proa y otra en posici\xc3\xb3n dorsal, adem\xc3\xa1s, pod\xc3\xada transportar dos bombas de 50 kg bajo el ala de estribor._NEWLINE_Su tripulaci\xc3\xb3n estaba compuesta por: piloto, copiloto y radioperador y navegante.\xe2\x80\x8b. Cambios realizados en el equipamiento condujeron a las versiones Do 18D-2 y Do 18D-3. La confiabilidad de los motores 205C no fue del agrado de sus tripulaciones; por lo que se desarroll\xc3\xb3 la versi\xc3\xb3n mejorada Do 18G-1 que fue dotada, con motores Jumo 205D de 868 hp (647 kW)  una ametralladora MG 131 de 13 mm a proa y un ca\xc3\xb1\xc3\xb3n MG 151/20 en una torreta dorsal de mando asistido. Asimismo se construyeron unos pocos entrenadores desarmados Do 18H con doble mando y una versi\xc3\xb3n tambi\xc3\xa9n desarmada Do 18N-1 para tareas de salvamento a partir de la conversi\xc3\xb3n de aparatos Do 18G. La producci\xc3\xb3n totalizada en unos 170 ejemplares de este hidrocanoa finaliz\xc3\xb3 en 1940._NEWLINE_La Luftwaffe destin\xc3\xb3 al Dornier Do 18, de los que pose\xc3\xada al comienzo de la II Guerra Mundial 62 ejemplares distribuidos en cinco escuadrones a labores de reconocimiento mar\xc3\xadtimo operando sobre el Mar del Norte; en 1940 algunos escuadrones cambiaron su base a Noruega; m\xc3\xa1s tarde, a partir de 1942 debido a su vulnerabilidad y poca potencia empezaron a ser sustituidos por el Blohm & Voss BV 138, pasando a desempe\xc3\xb1ar tareas de entrenamiento y salvamento._NEWLINE_En septiembre de 1939, dos Dornier Do 18 fueron abatidos por cazas Blackburn B-24 Skua, .\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (Do 18G-1)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviaci\xc3\xb3n Ed.Delta pags 1458-59'