b'\n_START_ARTICLE_\nJunkers Ju 90\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nLa serie de aviones de pasaje y transporte Junkers Ju 90 descend\xc3\xada directamente del Ju 89, uno de los dos competidores en el programa Bombardero Ural , destinado a producir un bombardero estrat\xc3\xa9gico de largo alcance. Este concepto fue abandonado por el Reichsluftfahrtministerium (RLM) en abril de 1937 a favor de bombarderos m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1os y r\xc3\xa1pidos. El dise\xc3\xb1o fue dirigido por Ernst Zindel y el desarrollo por el profesor Herbert Wagner.\n_START_SECTION_\nDesarrollo civil\n_START_PARAGRAPH_\nDeutsche Luft Hansa solicit\xc3\xb3 un avi\xc3\xb3n comercial de larga distancia ya en 1933. Cuando se abandon\xc3\xb3 el programa Ju 89, el tercer prototipo se complet\xc3\xb3 parcialmente y, a petici\xc3\xb3n de Luft Hansa, se reconstruy\xc3\xb3 como avi\xc3\xb3n comercial conservando las alas y cola del dise\xc3\xb1o original pero se incorpora un nuevo fuselaje m\xc3\xa1s ancho para acomodar pasajeros. El nuevo dise\xc3\xb1o fue designado Ju 90._NEWLINE_El Junkers Ju 90  era un tetramotor, construcci\xc3\xb3n met\xc3\xa1lica, ala baja, equipado con estabilizadores verticales gemelos. Las alas se construyeron alrededor de cinco largueros tubulares. El nuevo fuselaje era de secci\xc3\xb3n ovalada,con revestimiento de duraluminio. El tren de rodaje y la rueda de cola eran completamente retr\xc3\xa1ctiles; las unidades principales de una sola rueda se elevaban hidr\xc3\xa1ulicamente en las g\xc3\xb3ndolas interiores de los motores. En los primeros cuatro Ju 90A, hab\xc3\xada cinco pares de ventanas rectangulares en cada lado, cada par doble iluminaba una secci\xc3\xb3n dividida de la cabina que conten\xc3\xada ocho asientos en pares enfrentados a cada lado de un pasillo central. El Ju 90B, cuyos prototipos eran el Ju 90 V5 a trav\xc3\xa9s del avi\xc3\xb3n Ju 90 V10, adopt\xc3\xb3 ventanillas redondas. El Ju 90 V11 se convirti\xc3\xb3 en el prototipo Ju 290 definitivo con ventanas rectangulares m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1as._NEWLINE_La serie Ju 90B fue visualmente distintiva debido a sus aletas ovaladas en la cola. El Ju 90 V6 fue retirado de los vuelos de prueba y se reconstruy\xc3\xb3 como el prototipo Ju 390 V1. El Ju 90 V9 tambi\xc3\xa9n se retir\xc3\xb3 y se reconstruy\xc3\xb3 como el Ju 390 V2, m\xc3\xa1s tarde redesignado en octubre de 1944 como el Ju 390A-1. La reconstrucci\xc3\xb3n del Ju 90 V10 en el prototipo de bombardero Ju 390 V3 se inici\xc3\xb3, pero se desech\xc3\xb3 en la f\xc3\xa1brica en junio de 1944. La firma Junkers recibi\xc3\xb3 una compensaci\xc3\xb3n por siete Ju 390 en construcci\xc3\xb3n, cuando se cancelaron las \xc3\xb3rdenes._NEWLINE_Hab\xc3\xada cuatro o cinco secciones de fuselaje divididas, esta \xc3\xbaltima con un m\xc3\xa1ximo de 40 pasajeros. Contaba con inodoro, guardarropa un compartimento para el correo a popa y una bodega de equipajes. El fuselaje era considerado muy amplio seg\xc3\xban los est\xc3\xa1ndares del tiempo con un ancho interno de 2,83 m._NEWLINE_El primer prototipo, Ju 90 V1, estaba propulsado por cuatro motores en V invertidos refrigerados por l\xc3\xadquido Daimler-Benz DB 600 C que generaban 820 kW (1.100 hp) cada uno. Ten\xc3\xadan mas potencia que los instalados en su predecesor Ju 89 y en los siguientes aparatos comerciales Ju 90. Nombrado Der Grosse Dessauer como hab\xc3\xada sido el anterior Junkers G 38 , realizo su primer vuelo el 28 de agosto de 1937. llev\xc3\xb3 a cabo las pruebas de larga distancia. Despu\xc3\xa9s de ocho meses de pruebas de vuelo, este prototipo se rompi\xc3\xb3 el 6 de febrero de 1938 durante pruebas de sobrevelocidad._NEWLINE_Un segundo prototipo (V2) fue entregado a Luft Hansa en mayo de 1938 para continuar con las evaluaciones. Como todos los Ju 90 comerciales de producci\xc3\xb3n, estaba impulsado por cuatro motores radiales de nueve cilindros BMW 132 que entregaban 620 kW (830 hp). El movimiento hacia una menor potencia probablemente fue necesario por las demandas y presiones a Daimler-Benz por parte del RLM y la Luftwaffe para producir motores para aviones de primera l\xc3\xadnea estrat\xc3\xa9gicamente importantes. Llamaron a este avi\xc3\xb3n Preussen. Se estrell\xc3\xb3 fatalmente durante las pruebas de vuelo tropical en un despegue en noviembre de 1938 en Bathurst, Gambia, probablemente debido a un fallo motor. A pesar de estos contratiempos, Luft Hansa solicit\xc3\xb3 ocho aviones de producci\xc3\xb3n Ju 90A-1. Asimismo,tambi\xc3\xa9n operaron dos prototipos; el V3 Bayern vol\xc3\xb3 la ruta Berl\xc3\xadn-Viena desde julio de 1938. Se dice que este avi\xc3\xb3n vol\xc3\xb3 un total de 62.572 km en 1938. Solo fueron entregados siete de los A-1 a Luft Hansa, el \xc3\xbaltimo, en abril de 1940 fue directamente entregado a la Luftwaffe._NEWLINE_South African Airways tambi\xc3\xa9n orden\xc3\xb3 dos Ju 90A-1 con motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 670 kW (900 hp). Estos aparatos fueron conocidos por la designaci\xc3\xb3n alternativa Z-3 para distinguirlos del Z-2 con motor BMW. Ninguno fue entregado a SAA, sino que fueron traspasados a la Luftwaffe. A medida que avanzaba la guerra, los seis aviones sobrevivientes de Luft Hansa tambi\xc3\xa9n entraron al servicio de la Luftwaffe, aunque dos fueron devueltos a Luft Hansa m\xc3\xa1s tarde. Cuatro de estos aviones tomaron parte en la invasi\xc3\xb3n de Noruega. El prototipo V4 entr\xc3\xb3 en servicio con la Luftwaffe en julio de 1941; este avi\xc3\xb3n estaba equipado con motores Junkers Jumo 211 F/L de 990 kW (1.320 hp).\n_START_SECTION_\nDesarrollo militar\n_START_PARAGRAPH_\nEn abril de 1939 el RLM solicit\xc3\xb3 a Junkers un mayor desarrollo del Ju 90 con fines de transporte militar. Los Ju 90 V5 y V6 fueron los prototipos de este dise\xc3\xb1o militar. Obtuvieron un ala nueva con un borde delantero de secci\xc3\xb3n interna recta de mayor envergadura (19%) y \xc3\xa1rea (11%). El tren de aterrizaje se reforz\xc3\xb3 con dos ruedas principales y las aletas eran m\xc3\xa1s redondeadas, sin el caracter\xc3\xadstico alzado del asta de los modelos anteriores. Las ventanas fueron reemplazadas por 10 peque\xc3\xb1os ojos de buey por lado. El Ju 90 V5 vol\xc3\xb3 primero el 5 de diciembre de 1939. Una caracter\xc3\xadstica especial tanto del V5 como del V6 era una poderosa rampa hidr\xc3\xa1ulica de embarque en el piso de la secci\xc3\xb3n trasera del fuselaje para cargar peque\xc3\xb1os veh\xc3\xadculos y cargas voluminosas; esta Trapoklappela, rampa, cuando se bajaba, era lo suficientemente potente como para elevar el fuselaje a la posici\xc3\xb3n de vuelo horizontal. Ambas aeronaves se equiparon con los mucho m\xc3\xa1s potentes motores radiales BMW 801 MA de 1.147 kW (1.539 hp) (la primera letra de sufijo "M"  significa el formato inicial de Motoranlage). Los Ju 90 tambi\xc3\xa9n se usaron como remolcadores para planeadores pesados._NEWLINE_Los dos \xc3\xbaltimos prototipos, V7 y el V8, se utilizaron directamente en el programa de desarrollo Ju 290. El primero ten\xc3\xada una extensi\xc3\xb3n del fuselaje de 1,98 m y la adici\xc3\xb3n de diedro al plano de cola para resolver una inestabilidad de gui\xc3\xb1ada. Un prototipo de reconocimiento aerodin\xc3\xa1micamente similar al V7, el V8 estaba armado, sin embargo, con dos ca\xc3\xb1ones MG 151/20 de 20 mm y hasta nueve ametralladoras MG 131 de 13 mm en dos posiciones dorsal, ventral y cola.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (Ju90A-1)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Kay, Anthony L. Junkers Aircraft and engines 1913-1945 (2004). London: Putnam Aeronautical Books ISBN 0-85177-985-9'