b'\n_START_ARTICLE_\nKawasaki Ki-48\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1937 Kawasaki recibi\xc3\xb3 una solicitud del Ej\xc3\xa9rcito Imperial Japon\xc3\xa9s para un bombardero ligero bimotor que alcanzara una velocidad de 408 km/h a 3.000 m de altitud y con techo de vuelo de 5.000 m. Estaba inspirado en el Tupolev SB ruso. Era un monoplano cuatriplaza de ala media cantilever, con tren de aterrizaje retr\xc3\xa1ctil y pat\xc3\xadn de cola, estando propulsado en principio por dos motores radiales Nakajima Ha-25 de 950 cv, contando con bodega de armas. El primer prototipo de los cuatro solicitados, vol\xc3\xb3 por primera vez en julio de 1939; pasadas las pertinentes evaluaciones y solventados algunos problemas de dise\xc3\xb1o, se orden\xc3\xb3 su puesta en producci\xc3\xb3n con la designaci\xc3\xb3n oficial de Bombardero Ligero Bimotor del Ej\xc3\xa9rcito Tipo 99 Modelo 1A. A ra\xc3\xadz de la experiencia operacional y en vista de varias deficiencias observadas, a principios de 1942, se desarroll\xc3\xb3 un versi\xc3\xb3n mejorada denominada Ki-48-II provista de dep\xc3\xb3sitos de combustible y el habitaculo de la tripulaci\xc3\xb3n blindados, asimismo se le instalaron motores de mayor potencia Nakajima Ha-115 de 1.150 cv, entrando en producci\xc3\xb3n en la primavera de 1942 con la designaci\xc3\xb3n de Bombardero Ligero Bimotor del Ej\xc3\xa9rcito Tipo 99 Modelo 2A.\n_START_SECTION_\nHistorial operacional\n_START_PARAGRAPH_\nEl Ki-48 fue usado por primera vez en China en el oto\xc3\xb1o de 1940. Asimismo fue ampliamente usado en Birmania, las Filipinas, Malasia, Nueva Guinea y las Islas Salom\xc3\xb3n . Los modelos Ia y Ib estaban mal armados y eran lentos, pero pronto fueron sustituidos por los m\xc3\xa1s efectivos IIa e IIc que se mantuvieron en servicio hasta el final de la guerra. Su actuaci\xc3\xb3n en las fases iniciales de la guerra en el Pac\xc3\xadfico demostraron su carencia de velocidad para escapar de los cazas de los Aliados; este problema intento ser solucionado con el desarrollo del mejorado Ki-48-II, sin embargo, aun as\xc3\xad, estos aparatos siguieron adoleciendo de las suficientes prestaciones para defenderse de los nuevos cazas aliados, por ello, a finales de 1944 estaban totalmente obsoletos._NEWLINE_Todos los modelos continuaron en servicio hasta la Batalla de Okinawa, cuando muchos de ellos fueron convertidos en aviones suicidas (Ki-48IIKAI-Tai-Atari) armados con una bomba de 800 kg.\n_START_SECTION_\nUnidad de ataque especial Ki-48\n_START_PARAGRAPH_\nEl 16 de enero de 1945 la British Pacific Fleet parti\xc3\xb3 de Ceil\xc3\xa1n con rumbo a Australia para bombardear las refiner\xc3\xadas de Palembang , Indonesia. El d\xc3\xada 29, 7 Ki-48 de la unidad de ataque especial del Ej\xc3\xa9rcito Shichisi Mitate Tokubetsu Kogeki Tai atacaron a los buques brit\xc3\xa1nicos. El radar de estos pronto detect\xc3\xb3 los aviones enemigos y comenzaron a despegar cazas Seafire, Corsair y Hellcat a la vez que los barcos abr\xc3\xadan fuego de forma masiva. Pronto los Ki-48 fueron derribados. Un Spitfire qued\xc3\xb3 gravemente da\xc3\xb1ado al chocar con un Ki-48 y un Hellcat fue derribado por el fuego antia\xc3\xa9reo de su propio portaaviones.\n_START_SECTION_\nSobrevivientes\n_START_PARAGRAPH_\nUna r\xc3\xa9plica de un Ki-48 se encuentra en el China Aviation Museum. El Museo de la Fuerza A\xc3\xa9rea Indonesa admite tener Ki-48 en su colecci\xc3\xb3n.'