b'\n_START_ARTICLE_\nSd.Kfz.2 Kettenkrad\n_START_SECTION_\nHistoria y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nSu concepto y dise\xc3\xb1o es similar el peque\xc3\xb1o veh\xc3\xadculo austriaco a tracci\xc3\xb3n de oruga Austro-Daimler ADMK, que contaba con la caracter\xc3\xadstica de poder convertirse en un veh\xc3\xadculo de ruedas con la instalaci\xc3\xb3n de neum\xc3\xa1ticos en los ejes previstos en el chasis del veh\xc3\xadculo y que tras el Anschluss cay\xc3\xb3 en manos del ej\xc3\xa9rcito alem\xc3\xa1n._NEWLINE_El Kettenkrad fue concebido y patentado por el ingeniero jefe y codirector del Waffenpr\xc3\xbcfamt 6 (Wa Pr\xc3\xbcf 6 - Departamento de desarrollo de veh\xc3\xadculos blindados y tanques) Heinrich Ernst Kniepkamp como Tipo HK 101 en junio de 1939.  Sin embargo, fue la firma fabricante de motocicletas NSU Motorenwerke AG en Neckarsulm , (Alemania) la que desarroll\xc3\xb3 y produjo el Kettenkrad, tal como lo conocemos. M\xc3\xa1s tarde, en 1943 la empresa Stoewer-Werke AG de Stettin tambi\xc3\xa9n produjo este veh\xc3\xadculo bajo licencia, que representan aproximadamente el 10% de la producci\xc3\xb3n total._NEWLINE_El Sd.Kfz.2 comenz\xc3\xb3 su vida como tractor ligero para las tropas aerotransportadas. El veh\xc3\xadculo fue dise\xc3\xb1ado para ser estibado en los aviones de transporte Junkers Ju 52, ya que ten\xc3\xada la ventaja de ser el \xc3\xbanico tractor de artiller\xc3\xada lo suficientemente peque\xc3\xb1o como para caber dentro del fuselaje de dichos aviones. El Kettenkrad pod\xc3\xada llevar un remolque especial (Sd.Anh.1) que podr\xc3\xada ser enganchado a \xc3\xa9l para mejorar su capacidad de carga. S\xc3\xb3lo fueron construidas dos variantes importantes de la Kettenkrad. La producci\xc3\xb3n del veh\xc3\xadculo se detuvo en 1944, momento en el que hab\xc3\xadan sido fabricados 8.345. Despu\xc3\xa9s de la guerra la producci\xc3\xb3n continu\xc3\xb3 hasta 1949 para uso agr\xc3\xadcola.\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nLa invasi\xc3\xb3n de Creta revel\xc3\xb3 por primera vez el uso por parte de los alemanes del Sd. Kfz. 2 Kettenkrad, aunque la mayor\xc3\xada de los Kettenkrad sirvieron en el frente oriental, a partir 1941, donde se utilizaron como peque\xc3\xb1os tractores de artiller\xc3\xada, transportes r\xc3\xa1pidos de infanter\xc3\xada, transporte sanitario, exploradores, tiendecables (versi\xc3\xb3n Sd.Kfz.2/1). Tambi\xc3\xa9n en el norte de \xc3\x81frica por el Afrika Korps, en Italia, Francia, en cualquier clima y en todo tipo de terrenos. Fue utilizado a menudo por las unidades Gebirgsj\xc3\xa4ger, o se enfrent\xc3\xb3 a partisanos de toda Europa, en los Balcanes y, en general, en todas las ubicaciones abruptas y monta\xc3\xb1osas. _NEWLINE_Hacia finales de la contienda se los utiliz\xc3\xb3 como remolcadores para aviones a reacci\xc3\xb3n, como los Me 262 y Arado Ar 234 . La escasez de combustible en Alemania llev\xc3\xb3 a que estos veh\xc3\xadculos transportasen los aviones desde los hangares hasta las pistas, evitando que los aviones tuviesen que encender los motores hasta el momento del despegue._NEWLINE_Con m\xc3\xa1s de 8.000 de estas "motocicletas con orugas" construidas, y 550 m\xc3\xa1s despu\xc3\xa9s de la guerra por NSU hasta 1948, se encontraron muchos usos para ellas. Sus excelentes capacidades de remolque los hicieron adecuados como tractores agr\xc3\xadcolas, pero tambi\xc3\xa9n fueron vistos a menudo en explotaciones forestales, aserraderos, brigadas de bomberos y, en general, en estaciones de monta\xc3\xb1a y todo tipo de ubicaciones remotas. Muchos de ellos sobrevivieron hasta los a\xc3\xb1os ochenta, en buenas condiciones.'