b'\n_START_ARTICLE_\nMonorriel\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nLos esfuerzos por crear ferrocarriles no convencionales comenzaron a finales del siglo XIX, con el objeto de lograr mayor eficiencia, mayor velocidad o menor coste. Se llevaron a cabo varios intentos para crear un sistema en el que una rueda de acero de doble brida operase sobre un \xc3\xbanico riel parecido al convencional. El Wuppertaler Schwebebahn descrito m\xc3\xa1s abajo es el \xc3\xbanico monorriel de este tipo en servicio._NEWLINE_Los monorrieles han sufrido y se han beneficiado de su novedad y concepto de modernidad. Cuando The Walt Disney Company instal\xc3\xb3 un monorriel en su parque tem\xc3\xa1tico Disneyland en 1959, descubri\xc3\xb3 a su gran n\xc3\xbamero de visitantes una forma de transporte en un entorno cre\xc3\xadble aunque peque\xc3\xb1o. Al mismo tiempo, sin embargo, los monorrieles instalados en Disneyland y otras instalaciones de ocio han hecho que se tienda a identificarlos m\xc3\xa1s con el entretenimiento que como medio de transporte pr\xc3\xa1ctico._NEWLINE_Las prensa popular estadounidense de mediados del siglo XX presentaba a menudo al monorriel como un \xc2\xabtransporte del futuro\xc2\xbb, junto con im\xc3\xa1genes de \xc2\xabmochilas-cohete\xc2\xbb personales y viajes espaciales de masas, creando inter\xc3\xa9s pero tambi\xc3\xa9n confusi\xc3\xb3n sobre si se trataba de modas pasajeras o ideas factibles._NEWLINE_Como medio de transporte p\xc3\xbablico, el monorriel es usado en ciudades como Chongqing, Las Vegas, Seattle, Tokio y Kuala Lumpur, especialmente en Las Vegas, ya que funciona como el principal sistema de transporte urbano de \xc3\xa9sta. En la actualidad se est\xc3\xa1n llevando a cabo la construcci\xc3\xb3n de dos l\xc3\xadneas de monorriel en la Ciudad de S\xc3\xa3o Paulo como forma de expandir el sistema de metro de la ciudad. Las primeras estaciones de la l\xc3\xadnea "15-Prata" del metro de S\xc3\xa3o Paulo.\n_START_SECTION_\nTipos y aspectos t\xc3\xa9cnicos\n_START_PARAGRAPH_\nLos monorrieles modernos dependen de una gran viga s\xc3\xb3lida como superficie de tr\xc3\xa1nsito de los veh\xc3\xadculos. Hay varios dise\xc3\xb1os competidores divididos en dos clases generales: monorrieles sobre viga y suspendidos._NEWLINE_El tipo m\xc3\xa1s com\xc3\xban de monorriel usado actualmente es el monorriel sobre viga, en el que el tren funciona sobre una viga de hormig\xc3\xb3n armado del orden de 0,5 a 1 m de ancho. Un vag\xc3\xb3n con neum\xc3\xa1ticos de caucho se apoya sobre la viga y sus laterales para lograr tracci\xc3\xb3n y estabilidad. Este tipo de monorrieles lo populariz\xc3\xb3 la empresa alemana ALWEG._NEWLINE_Hay tambi\xc3\xa9n un tipo de monorriel suspendido que desarrollara la empresa francesa SAFEGE en el que los vagones del tren se suspenden bajo el sistema de ruedas. En este dise\xc3\xb1o las ruedas se mueven dentro de la viga.\n_START_SECTION_\nPropulsi\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nA casi todos los monorrieles modernos los propulsan motores el\xc3\xa9ctricos alimentados por un tercer riel dual, cables de contacto o canales electrificados sujetos o encerrados en sus vigas de gu\xc3\xada.\n_START_SECTION_\nLevitaci\xc3\xb3n magn\xc3\xa9tica\n_START_PARAGRAPH_\nLos trenes de levitaci\xc3\xb3n magn\xc3\xa9tica (maglevs), como el Transrapid alem\xc3\xa1n, se construyeron como monorrieles sobre viga, debido a que este dise\xc3\xb1o proporciona una alta estabilidad y permite una desaceleraci\xc3\xb3n r\xc3\xa1pida desde velocidades elevadas. Cuando funcionan a toda velocidad, los trenes de levitaci\xc3\xb3n magn\xc3\xa9tica flotan sobre el riel, pero sin entrar en contacto con \xc3\xa9l. Estos trenes son los monorrieles m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pidos que superan los 500 km/h.\n_START_SECTION_\nCambio de agujas\n_START_PARAGRAPH_\nEl cambio de agujas ha sido un problema perenne en los monorrieles debido a que los mecanismos de cambio de agujas de otros sistemas no suelen ser factibles. Algunos monorrieles primitivos \xe2\x80\x94notablemente el Wuppertaler Schwebebahn, construido en 1901 y a\xc3\xban en servicio\xe2\x80\x94 tienen un dise\xc3\xb1o que hace dif\xc3\xadcil cambiar de una v\xc3\xada a otra. Otros monorrieles evitan los cambios de agujas tanto como pueden, operando en un bucle continuo o entre dos estaciones fijas en un sentido y otro._NEWLINE_Los monorrieles actualmente en funcionamiento son capaces de realizar cambios m\xc3\xa1s eficientemente que en el pasado. En el caso de los suspendidos, el cambio se puede realizar moviendo pesta\xc3\xb1as dentro de la viga para cambiar los trenes de una v\xc3\xada a otra._NEWLINE_Los monorrieles sobre viga requieren que la propia estructura de la viga se mueva para lograr el cambio de agujas, lo que originalmente era un procedimiento excesivamente laborioso. Sin embargo, actualmente la forma m\xc3\xa1s com\xc3\xban de lograr esto es situar un aparato en movimiento sobre una plataforma robusta capaz de soportar el peso de los veh\xc3\xadculos, las vigas y su propio mecanismo. Las vigas de m\xc3\xbaltiples segmentos se mueven sobre rodillos para alinear suavemente unas sobre otras y enviar el tren en la direcci\xc3\xb3n deseada. Algunos de estos giros de vigas son bastante elaborados, capaces de conmutar entre varias vigas o incluso simular un doble cruce de v\xc3\xadas de ferrocarril._NEWLINE_En los casos en los que debe ser posible mover un tren monorriel de una v\xc3\xada a cualquiera otra de varias, como en cocheras o talleres, puede emplearse una viga m\xc3\xb3vil no muy diferente a un torno  de ferrocarril. Una sola viga, lo suficientemente larga como para transportar al menos un solo veh\xc3\xadculo monorriel, se alinea en una v\xc3\xada de entrada para que los coches suban sobre ella. La viga completa rueda entonces con el veh\xc3\xadculo sobre ella para alinearlo con la v\xc3\xada deseada.'