b'\n_START_ARTICLE_\nHonda CR-X\n_START_SECTION_\nCR-X Si\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1986, el Si se extendi\xc3\xb3 al Civic hatchback, ofreciendo el mismo rendimiento del CRX Si, pero con cuatro asientos. Se a\xc3\xb1adieron mejoras que inclu\xc3\xadan un techo solar de cristal desmontable, una caja de cambios manual de cinco velocidades, volante deportivo, un panel de la luz trasera en el techo, el paragolpes modificado y un spoiler de techo. Al igual que el CRX Si, el hatchback Si fue alimentado con el mismo motor 12 v\xc3\xa1lvulas SOHC EW4/D15A3 que rend\xc3\xada 91cv (este \xc3\xbaltimo c\xc3\xb3digo motor se utiliza para el modelo del a\xc3\xb1o 1987, pero con las mismas especificaciones). El Civic Si tambi\xc3\xa9n se comercializo en Nueva Zelanda y Australia en 1987, y compartiendo especificaciones similares a la Si americano. Adem\xc3\xa1s, en 1987 una versi\xc3\xb3n Si del Civic cinco puertas fue presentado, con un techo de cristal pop-up, paragolpes del color de la carrocer\xc3\xada y tapacubos tipo disco. Este modelo venia con un 1.5L 12v (91cv)de inyecci\xc3\xb3n procedente del CRX Si y transmisi\xc3\xb3n manual de cinco velocidades._NEWLINE_El motor nombrado ZC1 en Jap\xc3\xb3n y D16A1 en Europa, generaba 128cv, lo que permit\xc3\xada ponerse a 100km/h en 8,9 segundos y alcanzar los 196km/h.\xe2\x80\x8b Generalmente en la \xc3\xa9poca era poco com\xc3\xban que un coche compacto rindiese menos de 100cv, lo que al Si le aport\xc3\xb3 popularidad entre los entusiastas a la competici\xc3\xb3n. Este modelo 1.6 \xc3\xbanica y exclusivamente se vender\xc3\xada en Jap\xc3\xb3n._NEWLINE_En los Estados Unidos, un CR-X Si se comercializo en 1984, con asientos delanteros deportivos. Aunque el Si retuvo la viga trasera semi-independiente con muelles para la suspensi\xc3\xb3n, se a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 una barra estabilizadora trasera para mejorar la estabilidad. A diferencia del JDM CR-X Si, el Si utiliza el mismo motor 1.5 carburado base del modelo DX. En 1985 finalmente se comercializo en EE.UU. el CRX Si, que cont\xc3\xb3 con una de inyecci\xc3\xb3n de combustible, 1.5 L SOHC EW3 con 91cv.\n_START_SECTION_\nStraman CR-X Convertible\n_START_PARAGRAPH_\nTras la aparici\xc3\xb3n de la primera generaci\xc3\xb3n del CR-X, y debido a su popularidad, a los pocos meses del lanzamiento del veh\xc3\xadculo, en Florida un customizador llamado Straman Coachworks ideo esta modificaci\xc3\xb3n. La primera unidad del CR-X convertible se realiz\xc3\xb3 como un concept de encargo pero la demanda creci\xc3\xb3 r\xc3\xa1pidamente._NEWLINE_En 1984, la publicidad que rodeaba al nuevo coche deportivo de Honda y el frenes\xc3\xad despertado por la oferta de conversi\xc3\xb3n a convertible provocado por la revista Road and Track gran n\xc3\xbamero de personas llegaron a frecuentar los concesionarios preguntando por un modelo de fabricaci\xc3\xb3n inexistente. El modelo se fabricaba bajo encargo, Straman finalmente decidi\xc3\xb3 realizar la prepararon sobre 310 unidades de Honda CR-X a mediados de los a\xc3\xb1os 80. Otros siguieron el ejemplo de Straman, pero este sigue siendo el convertidor original de CR-X._NEWLINE_La modificaci\xc3\xb3n se trataba estrictamente de una conversi\xc3\xb3n: No se modificaba ni est\xc3\xa9ticamente, ni mec\xc3\xa1nicamente, ni sus interiores. Esta se centraba en recortar el techo original de metal y montar un techo de lona abatible manualmente. Dicha modificaci\xc3\xb3n no afectaba ni al n\xc3\xbamero de plazas (ya que el modelo americano solo ten\xc3\xada 2 plazas) ni al espacio del maletero, ya que el techo de lona quedaba recogido sobre la parte trasera. En la actualidad la cantidad de unidades en movimiento es inferior a 200 unidades y su elevada cotizaci\xc3\xb3n los convierte en un demandado cl\xc3\xa1sico custom y un deseado veh\xc3\xadculo para modificar.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nVersi\xc3\xb3n Si/SiR\n_START_PARAGRAPH_\nEn septiembre de 1989 Honda a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 un el motor B16A VTEC a la l\xc3\xadnea de fuera de Am\xc3\xa9rica. El motor VTEC que utilizada distribuci\xc3\xb3n variable para proporcionar una mayor potencia en r\xc3\xa9gimen alto de revoluciones, al tiempo que permite un bajo consumo y un mejor ralent\xc3\xad en un bajo r\xc3\xa9gimen de revoluciones._NEWLINE_El B16A produc\xc3\xada 150cv en el modelo 1.6i-VT Europeo (Donde el motor llevaba la denominaci\xc3\xb3n B16A1) y 157cv en el modelo JDM SiR. El CRX Que Honda lanz\xc3\xb3 con su modelo 1988 al a\xc3\xb1o 1991 dejando as\xc3\xad una edici\xc3\xb3n limitada lanzada en 1992 con muy pocas unidades para sus consumidores . Fue el segundo coche en recibir un motor VTEC, poco despu\xc3\xa9s del Honda Integra, aunque el CR-X era m\xc3\xa1s popular y com\xc3\xban. De hecho, en la actualidad las unidades mec\xc3\xa1nicas de los CR-X SiR est\xc3\xa1n cotizadas en el mercado de segunda mano, al tratarse de un motor de altas prestaciones y uno de los primeros en implantar la tecnolog\xc3\xada VTEC._NEWLINE_Los modelos equipados con VTEC-tambi\xc3\xa9n recibieron un cambio de imagen, con paragolpes actualizados, luces, cap\xc3\xb3, frenos, suspensi\xc3\xb3n y dise\xc3\xb1o de tablero de instrumentos entre otras cosas. Adem\xc3\xa1s, algunos de estos cambios de dise\xc3\xb1o se a\xc3\xb1adieron a los concurrentes modelos non-VTEC._NEWLINE_En el juego online Drag Racer aparece el CR-X de segunda generaci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nCuarta generaci\xc3\xb3n (ZF1)\n_START_PARAGRAPH_\nEl Honda CR-Z es un h\xc3\xadbrido el\xc3\xa9ctrico fabricado desde el a\xc3\xb1o 2010. El CR-Z combina el tren motor de un veh\xc3\xadculo h\xc3\xadbrido el\xc3\xa9ctrico-gasolina con elementos tradicionales de un autom\xc3\xb3vil deportivo.\xe2\x80\x8b Tiene carrocer\xc3\xada cup\xc3\xa9 de tres puertas, tracci\xc3\xb3n delantera y cuatro plazas. El CR-Z es inspirado en la segunda generaci\xc3\xb3n del Honda CR-X, tanto por su nombre como por el dise\xc3\xb1o exterior.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_CR-Z son las siglas del ingl\xc3\xa9s: Compact Renaissance Zero).\xe2\x80\x8b Es publicitado como un "cup\xc3\xa9 h\xc3\xadbrido deportivo".\xe2\x80\x8b Es el tercer autom\xc3\xb3vil h\xc3\xadbrido de Honda en el mercado, luego del Honda Civic Hybrid y el Honda Insight.\xe2\x80\x8b El primer prototipo del CR-Z fue introducido en Sal\xc3\xb3n del Autom\xc3\xb3vil de Tokio de 2007,\xe2\x80\x8b y luego fue exhibido en Estados Unidos en el Sal\xc3\xb3n del Autom\xc3\xb3vil de Detroit de 2008.\xe2\x80\x8b Honda mostr\xc3\xb3 en Sal\xc3\xb3n del Autom\xc3\xb3vil de Tokio de 2009 un segundo prototipo del modelo. La versi\xc3\xb3n de producci\xc3\xb3n del CR-Z fue presentada en enero de 2010 en el Sal\xc3\xb3n del Autom\xc3\xb3vil de Detroit,\xe2\x80\x8b y fue lanzado en el mercado japon\xc3\xa9s en febrero de 2010.\xe2\x80\x8b Las ventas en Estados Unidos se iniciaron en agosto de 2010.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCompetici\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nAl igual que el Honda Civic, debido a la amplia disponibilidad de piezas de alto rendimiento y mejoras para la competici\xc3\xb3n (en especial por compartir varias piezas con los civic de 3\xc2\xba y 4\xc2\xba generaci\xc3\xb3n), el CR-X es muy popular para el uso de pruebas de circuito, rallyes, autocross y dem\xc3\xa1s. En el Reino Unido, se produjo una serie monomarca dedicada a la segunda generaci\xc3\xb3n del CR-X,\xe2\x80\x8b que sigui\xc3\xb3 adelante unos pocos a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s de la aparici\xc3\xb3n de la tercera generaci\xc3\xb3n y fue muy popular como veh\xc3\xadculo para carreras con configuraci\xc3\xb3n de veh\xc3\xadculos stock (o de serie). Hoy en d\xc3\xada, el coche es muy popular principalmente para drag, autocross y carretera de carreras eventos debido a su ligero peso y amplio abanico de modificaciones (como la implantaci\xc3\xb3n de motores de nueva generaci\xc3\xb3n).\n_START_SECTION_\nMenciones y Premios\n_START_PARAGRAPH_\nEl CR-X fue "Import Car of the Millenium" en 1990 por y el modelo CR-X Si "Import Car of the Year" en 1988, ambas menciones de la mano de Motor Trend. Tambi\xc3\xa9n fue "Car and Driver Ten Best" de la revista Car and Driver en 1985 y 1988 (Una menci\xc3\xb3n en cada una de las dos primeras generaciones). El CR-X Si de 1988 fue premiado como uno de los 10 mejores coches de toda la historia por Road & Track\'s en el a\xc3\xb1o 2000.\n_START_SECTION_\nSeguridad\n_START_PARAGRAPH_\nEn Australia, el CR-X de II. generaci\xc3\xb3n se evalu\xc3\xb3 en las calificaciones de seguridad del coche usado de 2006 como "significativamente peor que la media" por la protecci\xc3\xb3n de sus ocupantes en caso de impacto lateral.\xe2\x80\x8b Por otro lado, las dos versiones del CR-X sacaban buenas notas de seguridad (5 y 4 estrellas) en los resultados de las pruebas de choque de NHTSA en 1997.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La versi\xc3\xb3n de EE.UU. de la segunda generaci\xc3\xb3n de CR-X empleaba el uso de vigas laterales de puertas de impacto en algunos modelos. Estos modelos pueden ser identificados por la posici\xc3\xb3n de montaje de los cinturones de seguridad. Si la correa est\xc3\xa1 montada en la puerta, las vigas est\xc3\xa1n presentes. Si la correa est\xc3\xa1 montada en el cuerpo, no hay ning\xc3\xban refuerzo adicional. Los modelos HF del 88 y 89 junto con los IS y DX del 88 tienen los refuerzos del pilar B-montados, como todas las versiones vendidas fuera de los EE.UU.'