b'\n_START_ARTICLE_\nSaab 39 Gripen\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nLos estudios realizados por el alto mando sueco en la segunda etapa de la Guerra Fr\xc3\xada, consideraba a la URSS como el principal enemigo en caso de declararse la Tercera Guerra Mundial._NEWLINE_Pese a la reiterada neutralidad sueca (lleg\xc3\xb3 a retirar a sus 9000 voluntarios de Finlandia en la guerra de este pa\xc3\xads contra la URSS en 1939-40),\xe2\x80\x8b la naci\xc3\xb3n ser\xc3\xada un objetivo para la URSS debido a que se halla en forma de "Estado tap\xc3\xb3n" entre dos miembros de la OTAN: Noruega y Gran Breta\xc3\xb1a. En caso de conflicto con el Pacto de Varsovia, el dominio a\xc3\xa9reo resultar\xc3\xada esencial para lograr mantener su independencia, como comprobaron los finlandeses en la contienda antes citada.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Gunnar Lindqvist informaba en 2007 que la \xc2\xabamenaza a\xc3\xa9rea extranjera\xc2\xbb aument\xc3\xb3 considerablemente en las d\xc3\xa9cadas de 1950, 1960 y sobre todo, en los a\xc3\xb1os 70.\xe2\x80\x8b De producirse un ataque sovi\xc3\xa9tico, las m\xc3\xa1s de 20 bases a\xc3\xa9reas de Suecia podr\xc3\xadan ser r\xc3\xa1pidamente destruidas, lo que dejar\xc3\xada a una naci\xc3\xb3n de solamente nueve millones de habitantes sin el esencial apoyo a\xc3\xa9reo frente a otra de unos 250 millones. Por el contrario, el pa\xc3\xads n\xc3\xb3rdico contaba con una vasta y bien pavimentada red de carreteras, con numerosos tramos \xc3\xbatiles para ser empleados por aviones de combate como improvisados puntos de repostaje y rearme; siempre y cuando, los aparatos pudieran volver al aire con relativa rapidez. Estas dos particularidades suecas deber\xc3\xadan ser tenidas en cuenta para futuros desarrollos._NEWLINE_Tras la entrada de los misiles guiados por calor o por radar en la Guerra de Vietnam, nac\xc3\xada la segunda generaci\xc3\xb3n de cazas de reacci\xc3\xb3n. En dicha nueva generaci\xc3\xb3n las armas que pudieran portar las aeronaves resultaban tan importantes o m\xc3\xa1s que los propios aparatos, por ser las que aumentan la fiabilidad y posibilidades de sobrevivir en combate.\xe2\x80\x8b Suecia se adelant\xc3\xb3 a la tendencia seguida por otras naciones europeas produciendo el J35 Draken. Este avi\xc3\xb3n incorporaba la innovaci\xc3\xb3n de las alas en delta, en una configuraci\xc3\xb3n de doble delta, entre otras virtudes por las cuales fue posible realizar peque\xc3\xb1as ventas a Dinamarca, Finlandia y Austria.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A finales de la d\xc3\xa9cada de 1960, cuando el Draken entr\xc3\xb3 en servicio, la Administraci\xc3\xb3n de material de defensa de Suecia (F\xc3\xb6rsvarets Materielverk, o FMV en sueco) redact\xc3\xb3 el proyecto Flygplan 37 para estudiar su posible sustituci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Nuevamente Suecia se adelant\xc3\xb3 a otros fabricantes europeos con el nuevo SAAB 37 Viggen. El Viggen era una m\xc3\xa1quina de combate supers\xc3\xb3nica, muy maniobrable, capaz de aterrizar en solo 500 metros en pistas no preparadas, carreteras y aeropuertos comerciales s\xc3\xb3lo dotados de algunos instrumentos para el guiado y, seg\xc3\xban Karl Johan \xc3\x85str\xc3\xb6m, el mejor caza europeo de la \xc3\xa9poca.\xe2\x80\x8b Sin embargo, este modelo no logr\xc3\xb3 m\xc3\xa1s clientes que la fuerza a\xc3\xa9rea sueca. Se intent\xc3\xb3 exportarlo a la India en 1978, pero Estados Unidos no dio permiso para emplear sus piezas, como el motor RM/JT8D\xe2\x80\x8b, por lo que la venta no se llev\xc3\xb3 a cabo. As\xc3\xad mismo y seg\xc3\xban declaraciones de Bengt Sj\xc3\xb6berg, Saab tuvo que vencer muchos obst\xc3\xa1culos a la hora de incluir tecnolog\xc3\xada digital en sus m\xc3\xa1quinas, aunque finalmente opt\xc3\xb3 por ella en sus \xc3\xbaltimas versiones. El Viggen termin\xc3\xb3 contando con tres pantallas multifunci\xc3\xb3n en la cabina de mando a las \xc3\xb3rdenes de un ordenador central, las cuales muestran al piloto la informaci\xc3\xb3n necesaria en el momento necesario. Bien es verdad que dichos dispositivos se ve\xc3\xadan rudimentarios\xe2\x80\x8b debido a la poca potencia gr\xc3\xa1fica del cerebro electr\xc3\xb3nico y el requerir monitores de rayos cat\xc3\xb3dicos para las presentaciones. Pese a todo el caza constituy\xc3\xb3 el primer ensayo en profundidad para desarrollar la estrategia de utilizar carreteras y autopistas del pa\xc3\xads como improvisadas bases a\xc3\xa9reas,\xe2\x80\x8b adem\xc3\xa1s de la tecnolog\xc3\xada digital para manejar subsistemas de control de vuelo a bordo del aparato.\xe2\x80\x8b Asimismo, aquellas mejoras revelaron lo complicado de integrar varios sistemas en una red informatizada, algo en el l\xc3\xadmite tecnol\xc3\xb3gico de la \xc3\xa9poca. Por \xc3\xbaltimo, el nuevo dise\xc3\xb1o de ala en delta mostr\xc3\xb3 un serio fallo estructural que lleg\xc3\xb3 incluso a dejar la totalidad de la flota en tierra hasta poder solucionarlo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A principios de los a\xc3\xb1os 70, cuando el Viggen entraba en servicio, a la Fuerza A\xc3\xa9rea Sueca la equipaban los ya mencionados Draken y el avi\xc3\xb3n entrenador de pilotos Sk 60,\xe2\x80\x8b el cual podr\xc3\xada servir como un avi\xc3\xb3n ligero de ataque a tierra, llegado el caso. Sin embargo, las recientes batallas a\xc3\xa9reas libradas en Vietnam,\xe2\x80\x8b estaban marcando la necesidad de sustituir los grandes aviones cazas, como el McDonnell Douglas F-4 Phantom II de Estados Unidos o el Mirage III de Francia, por unos aparatos totalmente diferentes, peque\xc3\xb1os y maniobrables. En otro orden de cosas, la entrada de la microcomputaci\xc3\xb3n y los nuevos avances que se preve\xc3\xadan en pantallas de cristal l\xc3\xadquido y presentaci\xc3\xb3n visual digital, permit\xc3\xadan anticipar que las nuevas aeronaves de combate por entonces en desarrollo, como el Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, el Mirage F-1, el MiG-29 y el m\xc3\xa1s grande McDonnell Douglas F/A-18 Hornet y el propio Viggen, ser\xc3\xadan rebasados en un futuro pr\xc3\xb3ximo por una nueva generaci\xc3\xb3n de aparatos con controles digitales m\xc3\xa1s complejos.\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nLas necesidades de Suecia iban m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 de reemplazar un caza por otro m\xc3\xa1s moderno, como se ver\xc3\xa1 m\xc3\xa1s adelante. Casos como las adaptaciones aplicadas al dise\xc3\xb1o del Viggen para convertirlo en un aparato de reconocimiento\xe2\x80\x8b o las distintas versiones del interceptor Dassault Mirage III\xe2\x80\x8b, indicaban que un mismo modelo pod\xc3\xada desempe\xc3\xb1ar varias misiones diferentes a la de caza y ataque, con un considerable ahorro de costos en fabricaci\xc3\xb3n y mantenimiento; pero esta posibilidad tra\xc3\xada consigo un aumento de peso y del precio, lo que se conoce como las Leyes de Augustine, adem\xc3\xa1s de resultar mucho m\xc3\xa1s complejos de desarrollar. Los avances y abaratamientos en inform\xc3\xa1tica y telecomunicaciones quiz\xc3\xa1 pudieran compensar dicho aumento de costes, pero no se sab\xc3\xada con claridad en el momento de comenzar a planificar el caza sueco para el siglo XXI.\n_START_SECTION_\nEl Flygplan 80\n_START_PARAGRAPH_\nTras la entrada en servicio del caza J37 Viggen, la FMV comenz\xc3\xb3 los trabajos para el llamado proyecto Flygplan 80 (Avi\xc3\xb3n 80 traducido del sueco), m\xc3\xa1s tarde llamado Proyecto 85. Dichos trabajos ten\xc3\xadan la intenci\xc3\xb3n de estudiar la posible sustituci\xc3\xb3n del avi\xc3\xb3n cuando llegase el momento,\xe2\x80\x8b as\xc3\xad como a los Draken que pudiesen estar operativos, en el supuesto caso de que a\xc3\xban se mantuviese alguno. Dicho estudio sac\xc3\xb3 la conclusi\xc3\xb3n de que la vida \xc3\xbatil del J37 terminar\xc3\xada a mediados de la d\xc3\xa9cada de los a\xc3\xb1os 80 y por tanto, desde 1985, se deber\xc3\xada comenzar a equipar los escuadrones de la Fuerza A\xc3\xa9rea de Suecia con nuevos aviones de combate. As\xc3\xad mismo deber\xc3\xada tenerse en cuenta que los entrenadores Sk 60 necesitar\xc3\xadan ser sustituidos en fechas muy pr\xc3\xb3ximas a las del Viggen._NEWLINE_Al futuro nuevo caza de Suecia se le llam\xc3\xb3 proyecto A-20 y al sustituto del Sk 60 se le denomin\xc3\xb3 proyecto B3LA, que tambi\xc3\xa9n podr\xc3\xada realizar labores de ataque a tierra en forma opcional.\xe2\x80\x8b El informe recomendaba producir suficientes A-20 para equipar seis alas de la Fuerza A\xc3\xa9rea Sueca y fabricar otros 45 B3LA, adem\xc3\xa1s de un nuevo avi\xc3\xb3n entrenador m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1o que el B3LA, conocido como Sk 38/A 38. Pero el responsable del Flygplan 80, general Lennart Ljunt, inform\xc3\xb3 al gobierno sueco sobre los numerosos riesgos econ\xc3\xb3micos y tecnol\xc3\xb3gicos que amenazar\xc3\xadan al proyecto A-20, teniendo en cuenta los problemas y fallos encontrados en el modelo que pretend\xc3\xada sustituir. Dichos riesgos podr\xc3\xadan suponer un incremento de peso y precio._NEWLINE_En 1978, el Sveriges Riksdag (Parlamento sueco) decidi\xc3\xb3 cancelar los programas para construcir el entrenador B3LA y el Sk 38/A 38 por su alto costo. Solo el proyecto Sk 38/A 38 necesitar\xc3\xada 171 millones de coronas suecas para su desarrollo inicial. Asimismo se ve\xc3\xada necesario que la industria invirtiera en ello y el Estado sueco diera garant\xc3\xadas financieras para su construcci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En febrero de 1979, el programa del nuevo avi\xc3\xb3n A-20 es cancelado tambi\xc3\xa9n.(Riksdagen,  1978)_NEWLINE_En noviembre de 1979, el gobierno de Thorbj\xc3\xb6rn F\xc3\xa4ldin encarg\xc3\xb3 al \xc3\x96verbef\xc3\xa4lhaveren u \xc3\x96B (Comandante en Jefe de la Fuerza A\xc3\xa9rea Sueca) buscar un fabricante para un avi\xc3\xb3n de combate que pudiese realizar las misiones de Jakt, Attack y Spaning (caza, ataque y reconocimiento en sueco). El \xc3\x96B recogi\xc3\xb3 la informaci\xc3\xb3n y recomend\xc3\xb3 al Parlamento reunir en una sola aeronave de combate todos los requerimientos del programa, porque la tecnolog\xc3\xada de la \xc3\xa9poca, y sobre todo la futura, har\xc3\xadan posible dicha polivalencia.(Br\xc3\xa4ndstr\xc3\xb6m, 2003, p.\xc2\xa016) Se barajaron tambi\xc3\xa9n otras opciones posibles. Se propuso unirse a un proyecto en desarrollo, caso del nuevo caza del consorcio europeo Eurofighter Typhoon. Igualmente se consider\xc3\xb3 fabricar un nuevo avi\xc3\xb3n de combate junto con otra naci\xc3\xb3n, la m\xc3\xa1s plausible era Alemania. Sin embargo, todas las opciones fueron descartadas por distintas razones, especialmente porque las especificaciones de la Fuerza A\xc3\xa9rea sueca ten\xc3\xadan prioridad.(Br\xc3\xa4ndstr\xc3\xb6m, 2003, p.\xc2\xa016 y 17) Por tanto se necesitaba desarrollar un avi\xc3\xb3n de nueva generaci\xc3\xb3n o adquirir uno ya construido que cumpliese con los objetivos del proyecto.\n_START_SECTION_\nLa crisis del Gripen\n_START_PARAGRAPH_\nEl 2 de febrero de 1989, se produjo el primer accidente durante un vuelo de pruebas con la p\xc3\xa9rdida total del prototipo y heridas al piloto, comprob\xc3\xa1ndose los desaf\xc3\xados que presentaba un avi\xc3\xb3n de combate totalmente nuevo y con nueva tecnolog\xc3\xada sueca empleada hasta el l\xc3\xadmite de sus capacidades. El accidente provoc\xc3\xb3 una crisis dentro de la empresa y le cost\xc3\xb3 el puesto a la c\xc3\xbapula del consorcio, surgieron algunas dudas sobre la seguridad del aparato y, sobre todo, sobre la capacidad de Suecia para terminar por s\xc3\xad sola el proyecto.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La crisis del Gripen llegaba en uno de los peores momentos, pues Suecia estaba viviendo una crisis econ\xc3\xb3mica profunda que la hab\xc3\xada hecho descender en renta per c\xc3\xa1pita desde el cuarto puesto, a principios de los 70, al decimos\xc3\xa9ptimo en 1990;\xe2\x80\x8b adem\xc3\xa1s estaba subiendo el paro y la deuda p\xc3\xbablica iba camino de duplicarse._NEWLINE_Pero las dudas y suspicacias no hab\xc3\xadan hecho m\xc3\xa1s que comenzar. Con la p\xc3\xa9rdida del segundo prototipo, el 8 de agosto de 1993 a las 13:51 tambi\xc3\xa9n pilotado por Lars Radestr\xc3\xb6m, la crisis se desat\xc3\xb3. Algunos empleados de SAAB ten\xc3\xadan la convicci\xc3\xb3n de hallarse ante la muerte del proyecto. Se orden\xc3\xb3 un estudio sobre la conveniencia de suspender la construcci\xc3\xb3n de un avi\xc3\xb3n de combate nacional y comprar un aparato extranjero o participar en la construcci\xc3\xb3n de un caza europeo, en forma conjunta con varios pa\xc3\xadses. La producci\xc3\xb3n en serie fue paralizada y se dej\xc3\xb3 en suspenso el desarrollo de la versi\xc3\xb3n biplaza, poniendo en peligro las posibilidades de hipot\xc3\xa9ticas exportaciones al no poder ofrecer SAAS aviones para el entrenamiento de futuros pilotos fuera de Suecia.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Sin embargo, con transparencia, comunicaci\xc3\xb3n constante a los medios de comunicaci\xc3\xb3n, entrada de tecnolog\xc3\xada extranjera y esfuerzo por parte de los directivos de SAAB, las encuestas mostraron un paulatino cambio en la opini\xc3\xb3n p\xc3\xbablica. Esta pas\xc3\xb3 de estar en contra de seguir adelante con el Gripen, a estar a favor de fabricar un aparato sueco. El IG-JAS dio por finalizada la crisis el 29 de diciembre de 1993 y las pruebas de vuelo se reanudaron con \xc3\xa9xito.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tras solventar la crisis y aplicar la nueva bater\xc3\xada de cambios considerados necesarios, continu\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n en serie. La primera unidad del nuevo modelo vol\xc3\xb3 el 20 de agosto de 1996, era el ejemplar 39131 pilotado por Reino Lidvik.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSea Gripen\n_START_PARAGRAPH_\nSeg\xc3\xban analistas como Daniel Medina, entre las intenciones de Saab siempre estuvo incluir una versi\xc3\xb3n naval de su Gripen.\xe2\x80\x8b Sin embargo, no fue hasta el a\xc3\xb1o 2009 cuando la empresa revel\xc3\xb3 detalles de sus estudios a ra\xc3\xadz de una petici\xc3\xb3n de informaci\xc3\xb3n realizada por la India. Estos ser\xc3\xadan: peso m\xc3\xa1ximo al despegue no superior a 16 500 kg, peso m\xc3\xa1ximo en el aterrizaje no superior a 11 500 kg, 400 kg m\xc3\xa1s pesado que un Gripen NG, siendo los m\xc3\xa9todos preferentes para operar los aparatos el CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery o despegue con catapulta y aterrizaje con retenci\xc3\xb3n) y el STOBAR (Short Take Off But Arrested Recovery o despegue corto y aterrizaje con retenci\xc3\xb3n).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_SAAB emprendi\xc3\xb3 el estudio de un programa de pruebas para desarrollar una nueva versi\xc3\xb3n embarcable en portaaviones, la cual se basar\xc3\xada sobre el Gripen NG o su variante para la India, el Gripen IN.\xe2\x80\x8b El objetivo era satisfacer las necesidades de algunos pa\xc3\xadses que deber\xc3\xadan sustituir sus aparatos embarcados por nuevos aviones. Los pa\xc3\xadses m\xc3\xa1s interesados en principio eran la India y Brasil._NEWLINE_Dicha versi\xc3\xb3n deber\xc3\xada ser una alternativa m\xc3\xa1s econ\xc3\xb3mica a la propuesta por Francia con el nuevo Dassault Rafale o el proyecto de EADS para producir un Eurofighter Typhoon embarcado.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Saab contaba como ventaja el menor coste de su aparato frente a sus competidores, pero la principal desventaja sobre el Tyfoon resid\xc3\xada en la necesidad de una catapulta o, al menos, 200 m de pista y una rampa con inclinaci\xc3\xb3n de 14 grados\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Brasil tambi\xc3\xa9n necesitaba equipar a su marina de guerra con un caza ligero embarcado en portaaviones. Sin embargo, tanto en el caso indio como en el brasile\xc3\xb1o, la decisi\xc3\xb3n de un caza naval ha quedado en suspenso por uno\xe2\x80\x8b u otro motivo\xe2\x80\x8b a mediados de 2011.\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nEl Gripen es un avi\xc3\xb3n caza polivalente de dise\xc3\xb1o multiprop\xc3\xb3sito, monomotor, ligero, de ala en delta y con alerones delanteros de tipo canard, dise\xc3\xb1ado desde su inicio en una combinaci\xc3\xb3n de vuelo delta-canard para tener alta maniobrabilidad en combates cerrados o dogfight. La generaci\xc3\xb3n a la que pertenece var\xc3\xada seg\xc3\xban la fuente consultada, no poni\xc3\xa9ndose de acuerdo los autores si es de cuarta, 4.5 o quinta._NEWLINE_Las toberas de entrada de aire al motor se proyectan hasta los costados de la cabina de mando y ayudan a disminuir la marca de radar de la nave, en forma parecida al nuevo caza Lockheed Martin F-35 Lightning II. Los alerones delanteros de tipo canard de gran tama\xc3\xb1o est\xc3\xa1n instalados sobre las toberas de ingreso de aire a los motores, en una posici\xc3\xb3n alta y bien adelantada, casi hasta los costados de la cabina de mando, en forma muy parecida al Dassault Rafale. Esto genera un flujo de aire sobre las alas principales y ofrece "alta maniobrabilidad" al formar una turbulencia sobre las alas, pero requiere el control por computadora con vuelo "Digital" por cables fly-by-wire._NEWLINE_La carlinga es en forma de burbuja, se abre hacia el costado izquierdo para que el piloto pueda ingresar con escaleras externas por el lado derecho del aparato. El parabrisas delantero es de una sola pieza y muy amplio, parecido al caza franc\xc3\xa9s "Rafale", ofrece una gran visibilidad al piloto para combates cerrados "dogfight" contra otros aviones caza._NEWLINE_Cuenta con un tren de aterrizaje alto y reforzado. El delantero posee dos ruedas, se guarda bajo la cabina de mando y se retrae hacia atr\xc3\xa1s\xe2\x80\x8b en forma similar al caza franc\xc3\xa9s Dassault Mirage 2000. El principal cuenta con una rueda a cada lado y se retrae hacia adelante, para guardarse en un foso bajo el fuselaje central,\xe2\x80\x8b en forma similar al "Rafale"._NEWLINE_La versi\xc3\xb3n NG cuenta con una nueva sonda de reabastecimiento a\xc3\xa9reo de combustible, para recibir Reabastecimiento en vuelo tipo canasta y manguera flexible, de dise\xc3\xb1o retr\xc3\xa1ctil, instalada sobre la tobera de ingreso de aire izquierda, entre la cabina de mando y el canard izquierdo. Puede transportar tres tanques de combustible externo para aumentar su alcance en combate, uno bajo el fuselaje central y dos bajo las alas principales.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Puede transportar varios tipos de misiles de combate "aire-aire", con diferentes capacidades y alcance. Los de corto alcance pueden ser transportados en pilones de carga en las puntas de las alas principales, sin afectar su maniobrabilidad, en forma similar al caza ligero Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, el nuevo caza naval Boeing F/A-18 Super Hornet y el caza de peso medio Dassault Rafale. Puede transportar diferentes armas fabricadas en otros pa\xc3\xadses, como misiles de medio alcance bajo las alas, dos misiles de largo alcance en los pilones de carga reforzados junto a los motores y en la base de las alas, para combates m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 del rango visual del piloto Beyond Visual Range, adem\xc3\xa1s de un misil extendido de largo alcance bajo el fuselaje central.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Puede transportar bombas de distintos pesos,\xe2\x80\x8b guiadas por l\xc3\xa1ser, v\xc3\xaddeo y sat\xc3\xa9lite GPS, bajo las alas y el fuselaje central, en dos nuevos pilones de carga de armas reforzados. Ocupando el espacio del tanque central de combustible y en los soportes interiores de las alas puede transportar asimismo armas de mayor peso para misiones de ataque "Aire-tierra" y misiles navales antibuque, de medio y largo alcance en todo tipo de clima con vuelos rasantes sobre el mar.\n_START_SECTION_\nCabina de mando y casco de informaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl instrumental de a bordo, y en especial su forma de presentaci\xc3\xb3n, fueron en su momento las m\xc3\xa1s avanzadas del mundo. Pese a todo, ya se sab\xc3\xada que al menos las primeras configuraciones de la trancha 1 combinar\xc3\xadan el visor HUD y las tres "Pantallas planas" HDD con elementos anal\xc3\xb3gicos tipo reloj.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Hasta 1992 los aviones estaban equipados con el equipo de presentaci\xc3\xb3n Ericsson EP-17 Mk.1, constituido por tres pantallas de cristal l\xc3\xadquido,\xe2\x80\x8b adem\xc3\xa1s de la mencionada pantalla HUD que proyectan datos sobre el firmamento sin obstaculizar la visi\xc3\xb3n del piloto y dos procesadores, el PP1 y el PP2. Los monitores med\xc3\xadan inicialmente 5\xc3\x976 pulgadas (12.7\xc3\x9715.2\xc2\xa0cm) y eran monocrom\xc3\xa1ticos, apoyados por los ya citados equipos anal\xc3\xb3gicos tipo reloj que no formaban parte del EP-17 Mk.1.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1992 comenzaron los trabajos para mejorar la Ep-17, y el 20 de agosto de 1996 volaba el primer aparato de la trancha 2 con la nueva configuraci\xc3\xb3n llamada Mk.2. La Mk.2 contaba con pantallas a todo color de 6 x 8 pulgadas (15.2 x 20.3) y un \xc3\xbanico procesador, el PP12. Respecto a los relojes anal\xc3\xb3gicos, permanec\xc3\xadan los cuatro instalados sobre las pantallas y los de la parte baja.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tras un estudio sobre la influencia de los colores en el rendimiento del piloto, la empresa Avionics Display Corporation desarroll\xc3\xb3 una nueva configuraci\xc3\xb3n de informaci\xc3\xb3n, llamada Mk.3, con una superficie de pantalla de 6.2 x 8.3 pulgadas con colores suavizados y la eliminaci\xc3\xb3n de los relojes anal\xc3\xb3gicos de la parte superior. La Mk.3 empez\xc3\xb3 a desarrollarse con la firma para la construcci\xc3\xb3n de la trancha 3, y la Ericsson Saab comenz\xc3\xb3 a distribuirla el 12 de febrero de 1999 a las versiones C/D y tambi\xc3\xa9n a los \xc3\xbaltimos 20 aparatos de la trancha 2.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Con la introducci\xc3\xb3n de nuevas formas de grabaci\xc3\xb3n digital, el consorcio IG-JAS desarroll\xc3\xb3 la nueva variante de cabina, la EP-17 Mk.4, con el fin de incluirlas a partir del ejemplar 39227, aunque terminar\xc3\xada siendo instalada en todos los JAS 39C, a partir del 39207 en adelante. En la nueva configuraci\xc3\xb3n las grabaciones de radio, infrarrojos y el v\xc3\xaddeo es grabado en formato digital en el DiRECT, m\xc3\xa1s concretamente en la Mass Memory Cartridge.(MMC)\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Con el equipo de radio suministrado por la empresa sudafricana Denel, equipado tambi\xc3\xa9n con varias pantallas en color LCD multifunci\xc3\xb3n, quedaron eliminados los relojes anal\xc3\xb3gicos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El consorcio IG-JAS continu\xc3\xb3 trabajando con el fin de dotar a la cabina de mando de una sola pantalla corrida, extendida de lado a lado en la cabina, en la que se muestre la informaci\xc3\xb3n necesaria en un solo soporte, ahorrando marcos, piezas, cableado y peso, entre otras ventajas.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El sistema de control de vuelo se realiza mediante enlaces de tipo electr\xc3\xb3nico, para vuelo "Digital" por cables fly-by-wire, control de computadora de redundancia cu\xc3\xa1druple. Los controles primarios est\xc3\xa1n concentrados en la palanca de mando tipo joystick para un mando de la nave tipo HOTAS._NEWLINE_Con el fin de reemplazar la pantalla HUD, la empresa FFV Aerotech AB deb\xc3\xada desarrollar una serie de sistemas montados en el casco por medio de flechas iluminadas por LED.\xe2\x80\x8b Sus primeras pruebas de tecnolog\xc3\xada se iniciaron en 1992, denomin\xc3\xa1ndolo inicialmente como \'HMS ODEON, con la idea de instalarlo en todos los aparatos de las tranchas 3.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 22 de mayo de 1997, Saab y Saab Ericsson Saab Avionics llegaron a un acuerdo con la empresa Microvision para desarrollar una nueva generaci\xc3\xb3n de HMD de alta resoluci\xc3\xb3n patentada como VRD. Consist\xc3\xada en una pantalla colocada sobre la visera del casco, la cual formaba las im\xc3\xa1genes por medio de varios rayos l\xc3\xa1ser en la retina del ojo. Sin embargo, el proyecto presentaba varios problemas, como la nitidez de los l\xc3\xa1ser que formaban los colores y las im\xc3\xa1genes o el peso a\xc3\xb1adido al casco, aspecto este insalvable por aquella \xc3\xa9poca.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El FMV deseaba instalar un dispositivo que ya estuviera en servicio. Por todo ello se establecieron contactos con la empresa Culumos, filial de la sudafricana Denel, para cooperar con la Pilkington Optronics en la fabricaci\xc3\xb3n del Guardian. El Guardian es un sistema de presentaci\xc3\xb3n basado en un mon\xc3\xb3culo al lado derecho del casco del piloto, similar al instalado en el caza mejorado Atlas Cheetah.\xe2\x80\x8b Las dos empresas comenzaron sus trabajos en 1995._NEWLINE_En 2001 Cumulus decidi\xc3\xb3 interrumpir sus trabajos con Pilkington y buscar otro socio, que ser\xc3\xada Saab Avionics. Por dicho motivo BAE Systems y Saab anunciaron el 17 de junio de 2003 que comenzaban los trabajos para un sistema de presentaci\xc3\xb3n similar al utilizado por el Eurofighter Typhoon, empleando parte de los desarrollados con los sudafricanos en un nuevo sistema llamado Cobra. Este sistema tambi\xc3\xa9n fue adquirido por Cumulus.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Otro instrumental importante de la aeronave fue el sistema de avistamiento de aterrizaje en carreteras y pistas no preparadas. El Viggen incorporaba un Tactical Instruments Landing System, parecido al usado por la US Navy, para ayudar al piloto en los apontajes (aterrizajes) sobre portaaviones; por lo tanto, estaba compuesto de dos equipos, uno en el avi\xc3\xb3n y otro en tierra. Esto causaba dos problemas: cualquier mejora, innovaci\xc3\xb3n o mantenimiento debe realizarse en las dos partes, en tierra y en el aparato; por otra parte, un sistema as\xc3\xad resulta dif\xc3\xadcil de transportar a buen n\xc3\xbamero de pistas no preparadas, carreteras y diferentes bases a\xc3\xa9reas, adem\xc3\xa1s de tener que hacerlo con antelaci\xc3\xb3n._NEWLINE_Por lo tanto, el Gripen deb\xc3\xada depender de un solo sistema para realizar aterrizajes de forma aut\xc3\xb3noma. Sin embargo, esta conclusi\xc3\xb3n, casi obvia, presentaba el nuevo problema con el escaso espacio disponible a bordo, por ser un dise\xc3\xb1o ligero y monomotor. En tan poco espacio interno no podr\xc3\xadan montarse los equipos y sensores existentes en el momento.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Saab y Saab Dynamics realizaron las primeras pruebas con el fin de incorporar los nuevos equipos de ayuda y avistamiento de aterrizaje, en aviones de la trancha 2 y en los nuevos aviones de la trancha 3. De esta forma, desarrollaron el nuevo sistema de avistamiento de la pista de aterrizaje, m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1o y ligero, NINS (New Integrated Navigation System) y el sistema NILS (New Integrated Landing System). El primero fue probado en 1998 en un avi\xc3\xb3n SK 60 y los dos juntos se integraron en el tercer prototipo de pruebas, logrando satisfacer mucho a uno de los pilotos de pruebas checo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El resultado es una nueva y \xc3\xbanica impresi\xc3\xb3n electr\xc3\xb3nica en la pantalla del HUD, sobre la cabina de mando, de cuadros conc\xc3\xa9ntricos en distintos tonos verdes, que muestran al piloto la posici\xc3\xb3n del avi\xc3\xb3n, respecto al cono imaginario en el aire, de la ruta de aproximaci\xc3\xb3n final a la pista de aterrizaje. El sistema ayuda al piloto para lograr el mejor \xc3\xa1ngulo de toma teniendo en cuenta la distancia a la pista, altitud y velocidad del avi\xc3\xb3n, sin preparaci\xc3\xb3n previa, en todo tipo de clima, con lluvia, viento, niebla y nieve de d\xc3\xada y de noche.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tanto el nuevo sistema de navegaci\xc3\xb3n NINS, como el nuevo sistema de aterrizaje NILS, son susceptibles de mejoras con los avances de la tecnolog\xc3\xada en el futuro, en la constante miniaturizaci\xc3\xb3n y aumento en la capacidad de procesamiento de las nuevas computadoras, todo lo cual permitir\xc3\xa1 en el futuro disminuir peso y espacio en los nuevos Gripen NG ofrecidos para su exportaci\xc3\xb3n desde el a\xc3\xb1o 2010.\n_START_SECTION_\nRadar y avi\xc3\xb3nica\n_START_PARAGRAPH_\nEl Gripen utiliza el radar PS-05/A, que supuso el reto m\xc3\xa1s grande al que se hab\xc3\xada enfrentado Ericsson. Consta de seis elementos, que deb\xc3\xadan ser cambiados en menos de 30 minutos llegado el caso. Dichos elementos son: la antena, el amplificador, el transmisor auxiliar, el procesador de datos, el gu\xc3\xada-ondas y la unidad de alta frecuencia.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El PS-05/A es un radar multimodo de impulso doppler y de barrido mec\xc3\xa1nico, no electr\xc3\xb3nico como los que estaban desarrollando por entonces franceses y estadounidenses. Fue probado por primera vez en el Viggen 37-51 pilotado por Bernt Weiber en septiembre de 1987 y montado en el prototipo 30.3 en 1989, pero las pruebas se realizaron en el 35-5 y el aparato de producci\xc3\xb3n 39101._NEWLINE_El PS-05/A comenz\xc3\xb3 a desarrollarse casi al mismo tiempo que el Blue Vixen ideado para el British Sea Harrier F/A.2. Debido a esta paridad en el desarrollo, los dos fabricantes decidieron compartir elementos y, de esta manera, el Gripen incorpora la antena del Blue Vixen, siendo esta otra de las cr\xc3\xadticas realizadas a este aparato, al no montar una antena activa como la utilizada en los aparatos estadounidenses._NEWLINE_El radar es capaz de detectar, localizar, identificar y seleccionar autom\xc3\xa1ticamente m\xc3\xbaltiples objetivos en tierra, mar y aire, sin importar las condiciones meteorol\xc3\xb3gicas, y guiar simult\xc3\xa1neamente hasta cuatro misiles aire-aire a cuatro objetivos diferentes._NEWLINE_El 27 de marzo de 2009, Saab y Selex Galileo firmaron un acuerdo para el desarrollo conjunto de un nuevo radar de tipo AESA para el Gripen NG, que estar\xc3\xada basado en el Vixen de Selex Galileo y el PS-05/A de Saab.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Saab 39 Gripen posee un sistema de transmisi\xc3\xb3n de datos, denominado TIDLS (siglas en ingl\xc3\xa9s de Tactical Information DataLink System), que le permite tener acceso a las lecturas de los radares y sensores de otros Gripen en vuelo, as\xc3\xad como de estaciones terrestres. Este nuevo sistema de comunicaci\xc3\xb3n fue desarrollado con la intenci\xc3\xb3n de que el avi\xc3\xb3n sea inmune a las contramedidas electr\xc3\xb3nicas y evitar as\xc3\xad interferencias. Este sistema es una extensi\xc3\xb3n mejorada de otro sistema similar, usado durante muchos a\xc3\xb1os en el anterior caza Saab 37 Viggen._NEWLINE_El TIDLS tiene un enlace bidireccional aire-tierra y un enlace aire-aire hacia otros aviones.\xe2\x80\x8b Puede transmitir informaci\xc3\xb3n a cuatro aviones a la vez, mientras que es capaz de recibir de un n\xc3\xbamero ilimitado. El TIDLS tiene un alcance de 500 kil\xc3\xb3metros en el aire, distancia que puede extenderse haciendo que otros aviones act\xc3\xbaen como plataformas repetidoras._NEWLINE_En su uso m\xc3\xa1s b\xc3\xa1sico, el TIDLS de un Gripen puede transmitir las lecturas de su radar, sensores y estado del avi\xc3\xb3n hacia cualquier punto de la cadena de mando o hacia cualquier otro Gripen. Para poder enviar los datos, todo lo que el piloto del Gripen debe hacer es seleccionar el canal de radio apropiado \xe2\x80\x94que suele estar ya preseleccionado por el sistema de planificaci\xc3\xb3n del vuelo\xe2\x80\x94 y transmitirlos._NEWLINE_Un Gripen en vuelo, en misiones de patrulla y batalla, puede transmitir informaci\xc3\xb3n sobre la situaci\xc3\xb3n en el campo de batalla, directamente a la cabina de otro Gripen que en ese momento est\xc3\xa9 siendo reabastecido y armado en bases tierra. De esta forma, el piloto del avi\xc3\xb3n ya estar\xc3\xa1 enterado de la situaci\xc3\xb3n t\xc3\xa1ctica y del estado del resto de su escuadr\xc3\xb3n "Ala de combate" antes de emprender el vuelo._NEWLINE_La aeronave volando en el frente de batalla tambi\xc3\xa9n puede transmitir sus datos a otros aviones de patrulla que usen el radar Ericsson PS890 Erieye, tales como el Saab 340AEW de la Fuerza A\xc3\xa9rea Sueca, o el Embraer R-99A de Brasil. Un caza Gripen adelantado puede enviar esta informaci\xc3\xb3n a otro caza Gripen que tenga sus sensores apagados y as\xc3\xad, este segundo caza tendr\xc3\xa1 m\xc3\xa1s probabilidades de acercarse a un avi\xc3\xb3n enemigo, con sus radares activos apagados, sin ser detectado y luego disparar un misil "Aire-aire". El objetivo enemigo no detectar\xc3\xada ninguna emisi\xc3\xb3n electromagn\xc3\xa9tica, hasta que el misil entre en su fase activa (cuando el misil enciende su propio radar), al estar cerca del blanco._NEWLINE_El Gripen est\xc3\xa1 dotado de una c\xc3\xa1mara de televisi\xc3\xb3n con grabaci\xc3\xb3n de v\xc3\xaddeo en tiempo real, por lo que puede transmitir la informaci\xc3\xb3n que genera su radar multimodo, permitiendo a los mandos adoptar nuevas y r\xc3\xa1pidas decisiones durante una misi\xc3\xb3n, adem\xc3\xa1s de entregar informaci\xc3\xb3n grabada sobre el funcionamiento de sus armas, condiciones, radares y sensores, entre otros, lo cual hace posible recrear situaciones de riesgo que podr\xc3\xadan haber ocurrido. Pese a no ser un avi\xc3\xb3n furtivo, presenta una baja detectabilidad, tanto para radares como para sistemas infrarrojos._NEWLINE_El Gripen posee la capacidad para adquirir, procesar, compartir y desplegar informaci\xc3\xb3n t\xc3\xa1ctica, como, por ejemplo, la posici\xc3\xb3n exacta de las fuerzas hostiles y amigas, cambios de posici\xc3\xb3n de misiles en tierra y un r\xc3\xa1pido aviso de la posici\xc3\xb3n del enemigo.\n_START_SECTION_\nSistema de guerra electr\xc3\xb3nica y rastreo infrarrojo\n_START_PARAGRAPH_\nEl Gripen NG y las recientes versiones de la trancha3, modelos C/D de exportaci\xc3\xb3n, est\xc3\xa1n equipados con el nuevo sistema Ericsson-Saab EWS-39, que permite la detecci\xc3\xb3n de emisiones de radar y se\xc3\xb1ales de comunicaci\xc3\xb3n, la identificaci\xc3\xb3n amigo-enemigo (IFF, Identification Friend or Foe), para detectar y diferenciar posibles amenazas enemigas de los aparatos que forman el "Ala de combate" local, la ubicaci\xc3\xb3n, el an\xc3\xa1lisis din\xc3\xa1mico de amenaza y el lanzamiento autom\xc3\xa1tico de contramedidas electr\xc3\xb3nicas._NEWLINE_De igual manera que algunos cazas sovi\xc3\xa9ticos, el nuevo Gripen NG puede usar un sensor infrarrojo montado en un "Pod de informaci\xc3\xb3n" instalado en los nuevos pilones de carga bajo el fuselaje central, en forma similar al caza Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon en sus versiones m\xc3\xa1s modernas y al Dassault Rafale, que le permite detectar y rastrear blancos enemigos en forma pasiva, sin emisiones de radar, evitando usar el radar convencional que delatar\xc3\xada su posici\xc3\xb3n. El sistema se denomina IR-OTIS, es inmune a las contramedidas e interferencias electr\xc3\xb3nicas y tiene un alcance similar al del radar (a gran altura)._NEWLINE_Este nuevo sensor infrarrojo funciona, junto con el casco de informaci\xc3\xb3n del piloto, con un sistema de avistamiento optoelectr\xc3\xb3nico, de funcionamiento pasivo, sin emisi\xc3\xb3n electromagn\xc3\xa9tica, una c\xc3\xa1mara infrarroja de giro estabilizada y tel\xc3\xa9metro l\xc3\xa1ser, en forma similar al caza naval mejorado Boeing F/A-18 Super Hornet. Es un sistema de avistamiento, b\xc3\xbasqueda, seguimiento, telemetr\xc3\xada, fijaci\xc3\xb3n de blanco y disparo de armas contra aparatos enemigos. Cuenta con un componente de punter\xc3\xada integrado en el casco del piloto, estando el dispositivo principal montado en un peque\xc3\xb1o domo con una c\xc3\xbapula transparente en la punta de un "Pod de informaci\xc3\xb3n", una vaina en forma de misil. Funciona en dos bandas de radiaci\xc3\xb3n infrarroja y se puede utilizar junto con el radar de la nave para formar una imagen en la pantalla HUD "Head-up-display" de informaci\xc3\xb3n sobre el panel de control y en la mira del casco del piloto.\n_START_SECTION_\nContramedidas\n_START_PARAGRAPH_\nEn funci\xc3\xb3n de la guerra electr\xc3\xb3nica cuenta con el sistema de alerta EWS39 dise\xc3\xb1ado en forma independiente por Ericson. El EWS39 es un sistema integrado que provee alerta de radar cuando el avi\xc3\xb3n es iluminado por radares en tierra, aviones enemigos o el radar de un misil. Cuenta con medidas de soporte electr\xc3\xb3nico, dispensadores de laminillas y se\xc3\xb1uelos de radares, que se activan en forma autom\xc3\xa1tica para enmascarar su posici\xc3\xb3n frente a los sistemas de detecci\xc3\xb3n antes citados._NEWLINE_En una primera etapa, el sistema tiene cuatro dispensadores de contramedidas ( bengalas y se\xc3\xb1uelos) del tipo BOP403, alojados en la ra\xc3\xadz del ala derecha. En una segunda etapa, el sistema agregar\xc3\xa1 sensores l\xc3\xa1ser de cuatro antenas, un sistema de alerta de aproximaci\xc3\xb3n de misiles y un se\xc3\xb1uelo de arrastre, montado en un cable, en forma similar al sistema de se\xc3\xb1uelo montado en el extremo del ala principal del caza pesado Eurofighter Typhoon._NEWLINE_El se\xc3\xb1uelo lo desarrolla la firma CelsiusTech, tiene un longitud de solo 15\xc2\xa0cm m\xc3\xa1s que una bengala est\xc3\xa1ndar y pesa 2\xc2\xa0kg. El se\xc3\xb1uelo es arrastrado con un cable de Kevlar, a trav\xc3\xa9s del cual el Gripen puede hacerle variar su direcci\xc3\xb3n, siendo capaz de desplegarse incluso a velocidades supers\xc3\xb3nicas.\n_START_SECTION_\nPlanta motriz\n_START_PARAGRAPH_\nEl Gripen est\xc3\xa1 impulsado por un motor turbof\xc3\xa1n RM12 en las versiones A/B y por una versi\xc3\xb3n mejorada del RM12, con m\xc3\xa1s potencia y el sistema FADEC (siglas en ingl\xc3\xa9s de full authority digital engine control) en las versiones C/D, en donde un computador controla la potencia del motor. En ambos casos ha sido suministrados por Volvo Flymotor, despu\xc3\xa9s Volvo Aero. Este es un desarrollo basado en el General Electric F404.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La planta motriz fue uno de los apartados que sufri\xc3\xb3 renuncias en el periodo de desarrollo. La idea inicial pretend\xc3\xada conferirle toberas orientables en dos dimensiones, arriba y abajo, con el fin de lograr la maniobrabilidad y acortar la carrera de despegue. Asimismo se pens\xc3\xb3 en la posibilidad de cerrar la tobera para permitir la salida de gases por la parte superior de la misma, invirtiendo en parte el empuje. Sin embargo, como ya se ha comentado, las dificultades t\xc3\xa9cnicas no auguraban un \xc3\xa9xito en la ejecuci\xc3\xb3n de estos dise\xc3\xb1os, por lo que se abandon\xc3\xb3 temporalmente esta capacidad al comprobarse que pod\xc3\xada despegar en la distancia firmada en el contrato._NEWLINE_La primera versi\xc3\xb3n de este motor entregaba una potencia de 48.9\xc2\xa0kN de empuje en seco y 78.7\xc2\xa0kN con postcombusti\xc3\xb3n. En la segunda versi\xc3\xb3n su rendimiento aumenta a 54\xc2\xa0kN de empuje en seco y 80.5\xc2\xa0kN con postcombusti\xc3\xb3n, con un nuevo quemador 14\xc2\xa0kg m\xc3\xa1s ligero y un nuevo sistema de control digital FADEC, que monitoriza autom\xc3\xa1ticamente los par\xc3\xa1metros esenciales del avi\xc3\xb3n y, en caso de necesidad, los transfiere de manera autom\xc3\xa1tica a los sistemas de soporte. Se volvi\xc3\xb3 a considerar la posibilidad de aplicarle modificaciones para convertirlo en un motor de empuje vectorial y, nuevamente, las complicaciones t\xc3\xa9cnicas obligaron a renunciar a ellas.\n_START_SECTION_\nSistema de reconocimiento\n_START_PARAGRAPH_\nEl Gripen utiliza el sistema Vinten Vicon 70 serie 72C, transportado en un "Pod de informaci\xc3\xb3n" en forma de misil colgado bajo un pil\xc3\xb3n de carga central, con una c\xc3\xbapula transparente en el cono delantero; este es un nuevo mecanismo brit\xc3\xa1nico que Saab integra para todos los Gripen de exportaci\xc3\xb3n, desde septiembre de 1998._NEWLINE_El Pod serie 72 es capaz de realizar reconocimiento diurno (fotograf\xc3\xada electro-\xc3\xb3ptica de alta resoluci\xc3\xb3n) y nocturno (imagen infrarroja) desde baja y mediana altitud. Las im\xc3\xa1genes pueden grabarse en cinta de v\xc3\xaddeo para el an\xc3\xa1lisis posterior en la base de mando, para preparar el plan de ataque sobre el territorio enemigo. Tambi\xc3\xa9n pueden exhibirse en la pantalla de la cabina de mando para las misiones de ataque a tierra y ataque naval, puede enviarse la informaci\xc3\xb3n a otros aviones y posiciones en la superficie para un ataque combinado con diferentes tipos de armas, bombas y misiles._NEWLINE_Estos sistemas fueron probados por primera vez en la Guerra de Libia de 2011.\n_START_SECTION_\nEstructura\n_START_PARAGRAPH_\nEl 40\xc2\xa0% de los equipos y subsistemas del Gripen se contratan a empresas extranjeras, tales como motores, asientos eyectables, tren de aterrizaje, sistemas de control, sistema de combustible, sistema hidr\xc3\xa1ulico, control ambiental y de avi\xc3\xb3nica, para conseguir un precio de compra y mantenimiento m\xc3\xa1s bajo al provenir estos de series muy amplias, como el motor F404 fabricado inicialmente por Volvo Flygmotor bajo licencia, que, con m\xc3\xa1s de 3000 motores construidos, tiene un coste de 3,7 millones de d\xc3\xb3lares,\xe2\x80\x8b frente a los 6,7 del Eurojet EJ200.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 56\xc2\xa0% de la estructura del avi\xc3\xb3n est\xc3\xa1 hecha de aleaciones de aluminio. Otro 26\xc2\xa0% es de materiales compuestos, incluyendo el tim\xc3\xb3n vertical de profundidad, el ala principal, los alerones de tipo canard, la mayor parte de las superficies de control, elevadores y muchas cubiertas, y las compuertas abatibles del tren de aterrizaje. Las alas principales en forma de ala en delta est\xc3\xa1n fabricadas hasta con 146 capas compuestas._NEWLINE_Los fuselajes se someten a un completo programa de ensayos para poner a prueba la fatiga de materiales y han demostrado ser \xc3\xbatiles durante toda la vida operativa del aparato. Como parte de este programa, se simulan despegues abortados, aterrizajes bruscos, disparo de los airbags, se da\xc3\xb1an algunas partes deliberadamente y se las somete a cargas m\xc3\xa1ximas, para observar cu\xc3\xa1l es el resultado.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nMantenimiento\n_START_PARAGRAPH_\nEl Gripen ha sido dise\xc3\xb1ado desde su inicio para operar de forma econ\xc3\xb3mica y a la vez ser fiable en todo tipo de clima, porque Suecia no estaba interesada en usar aviones demasiado caros, pesados y de dise\xc3\xb1o bimotor, que son de alto costo operativo y se duplica su programa de mantenimiento en los motores._NEWLINE_En los primeros modelos fabricados el coste de la hora de vuelo del Gripen era de unos 2500 d\xc3\xb3lares estadounidenses, mientras que se estimaba para el a\xc3\xb1o 2003 que se alcanzar\xc3\xada el nivel deseado de solamente 2000 d\xc3\xb3lares la hora de vuelo, para las misiones de entrenamiento de nuevos pilotos de la academia de vuelo, misiones de patrulla y combate._NEWLINE_Para mantener un Gripen totalmente operativo en la base de mando y en vuelo no se requiere demasiado personal, dado que una escuadrilla de la Fuerza A\xc3\xa9rea Sueca, con doce aviones en su inventario, solamente necesita sesenta hombres en tierra, t\xc3\xa9cnicos, ingenieros y mec\xc3\xa1nicos expertos para el mantenimiento b\xc3\xa1sico de la aeronave, recargar combustible y armas, lo que dar\xc3\xada un promedio de cinco hombres por avi\xc3\xb3n; un personal lo bastante reducido como para ser trasladado y abastecido con cierta facilidad y rapidez, consiguiendo as\xc3\xad gran versatilidad._NEWLINE_Cuando el Gripen fue mostrado en p\xc3\xbablico, parte de la evaluaci\xc3\xb3n consisti\xc3\xb3 en un cambio de motor en caliente. Un Gripen aterriz\xc3\xb3 despu\xc3\xa9s de una misi\xc3\xb3n, y en un plazo de 45 minutos, un equipo de s\xc3\xb3lo tres operarios en tierra sac\xc3\xb3 el motor, lo instal\xc3\xb3 de nuevo y el avi\xc3\xb3n despeg\xc3\xb3 otra vez para continuar con la prueba de vuelo.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nRendimiento, autonom\xc3\xada y radio de acci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nA nivel del mar, el Gripen cuenta con capacidad supers\xc3\xb3nica con una velocidad m\xc3\xa1xima de mach 1,15; a esa misma altitud, donde el aire es m\xc3\xa1s denso, h\xc3\xbamedo y pesado, el avi\xc3\xb3n necesita solamente 30 segundos para acelerar desde mach 0,5 hasta mach 1,1, gracias a su dise\xc3\xb1o aerodin\xc3\xa1mico de ala en delta, que permite una gran capacidad de penetraci\xc3\xb3n del aire, con una baja marca de radar y baja marca t\xc3\xa9rmica._NEWLINE_A media altitud, compite con ventaja sobre otros aviones de combate con alas convencionales en forma de flecha, como el caza franc\xc3\xa9s Dassault Mirage F1. Gracias a sus alerones delanteros de tipo canard, el Gripen puede realizar giros cerrados a gran velocidad y tener "alta maniobrabilidad", aumentan su capacidad de sustentaci\xc3\xb3n y radio de giro, mejorando su manejabilidad y superando la maniobrabilidad de otros aviones de combate de ala en delta, que pertenecen a una generaci\xc3\xb3n anterior, como el Dassault Mirage III._NEWLINE_A gran altitud operativa, a m\xc3\xa1s de 2000 metros de altitud sobre el nivel del mar, donde el aire es m\xc3\xa1s ligero, seco y liviano, el Gripen puede alcanzar una velocidad m\xc3\xa1xima de mach 2,31 y superar el techo de vuelo de otros aviones de combate convencionales, donde sus alas delgadas en forma de delta tienen mayor ventaja operativa y generan menor resistencia al aire, baja marca de radar y menor calor que un avi\xc3\xb3n de combate con alas convencionales m\xc3\xa1s adelantadas. La tasa de giro instant\xc3\xa1nea es m\xc3\xa1s significativa que la sostenida, siendo un ejemplo lo r\xc3\xa1pido que puede apuntarse el avi\xc3\xb3n hacia su blanco, y por ende, de lo r\xc3\xa1pido que puede su piloto disparar un tiro de oportunidad en todas las altitudes de combate contra otros modelos de aviones caza, que tienen mayor ventaja a diferentes altitudes operativas por su dise\xc3\xb1o y la forma de sus alas. El Gripen puede enfrentarlos en igualdad de condiciones en todo tipo de clima y altitud operativa, a baja altitud con maniobras de combate cerradas entre monta\xc3\xb1as y vuelos rasantes sobre el mar; a media altitud, donde cambian notablemente las condiciones atmosf\xc3\xa9ricas y a gran altitud, donde anteriormente se necesitaban aviones especiales, al cambiar totalmente las condiciones._NEWLINE_Al contrario de otras fuerzas a\xc3\xa9reas, que prefieren mantener en el aire patrullas a\xc3\xa9reas de combate permanentes (CAP: siglas en ingl\xc3\xa9s de Combat Air Patrol), con un mayor costo operativo para el pa\xc3\xads, Suecia ha priorizado la capacidad de alerta r\xc3\xa1pida del Gripen. En palabras de un piloto sueco: \xc2\xabPodemos estar ocultos en tierra, con la APU [unidad de potencia auxiliar del motor] encendida durante horas, sentados en la cabina de mando, con las pantallas encendidas listos para despegar, observando la situaci\xc3\xb3n en el TIDLS de la cabina y, cuando sea necesario, estar en el aire dentro de 60 segundos\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nAustralia\n_START_PARAGRAPH_\nEn el a\xc3\xb1o 2002 el Gobierno australiano solicit\xc3\xb3 informaci\xc3\xb3n sobre el Gripen dentro de su programa Air 6000,\xe2\x80\x8b a trav\xc3\xa9s del cual pretend\xc3\xadan renovar sus aviones F/A-18 y F-111 de la Fuerza A\xc3\xa9rea Australiana en los pr\xc3\xb3ximos a\xc3\xb1os, y donde competir\xc3\xada con el Lockheed Martin F-35 Lightning II. Finalmente el Gripen qued\xc3\xb3 descartado, y Australia pas\xc3\xb3 a formar parte del Programa Joint Strike Fighter para el desarrollo del F-35,\xe2\x80\x8b adquiriendo 72 unidades del mismo.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nAustria\n_START_PARAGRAPH_\nA principios de 2002, Gripen International propuso la venta de 30 Gripen (seis de ellos biplazas) a la Fuerza A\xc3\xa9rea Austriaca para renovar a los Saab 35 Draken que en esos momentos ya estaban qued\xc3\xa1ndose obsoletos. La oferta inclu\xc3\xada la posibilidad de recibir antes de tiempo algunas unidades en arrendamiento provenientes de la Fuerza A\xc3\xa9rea Sueca, adem\xc3\xa1s de cooperaci\xc3\xb3n industrial entre ambos pa\xc3\xadses, equipos log\xc3\xadsticos, un simulador de vuelo y entrenamiento en el pa\xc3\xads y en las instalaciones de Saab en Suecia.\xe2\x80\x8b Finalmente Austria se decidi\xc3\xb3 en 2007 por la adquisici\xc3\xb3n de 15 Eurofighter Typhoon.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nChile\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1999, la firma sueca ofreci\xc3\xb3 a Chile un lote de aviones Gripen, estableciendo adem\xc3\xa1s una plataforma de construcci\xc3\xb3n de partes y piezas en dicho pa\xc3\xads, ante posibles compras en otros pa\xc3\xadses de Latinoam\xc3\xa9rica y Ocean\xc3\xada. De concretarse, estas partes se podr\xc3\xadan construir en el pa\xc3\xads austral. Tambi\xc3\xa9n se daba la facilidad de abrir el software para integrar misiles israel\xc3\xades con los que cuenta Chile, sin costo alguno. Finalmente, Chile opt\xc3\xb3 por la compra de 10 cazas F-16 Fighting Falcon Block 50/52 nuevos y 36 F-16 MLU anteriormente en servicio holand\xc3\xa9s, que fueron repotenciados.\n_START_SECTION_\nFinlandia\n_START_PARAGRAPH_\nDespu\xc3\xa9s de la disoluci\xc3\xb3n de la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica en 1991, Finlandia se propuso renovar su flota de aviones de caza, y el Gripen se tuvo en consideraci\xc3\xb3n, a pesar de ser un modelo en desarrollo,\xe2\x80\x8b y teniendo como competencia a los modelos F-16, F/A-18, Mirage 2000 y MiG 29. Finalmente en 1992 el Gobierno fin\xc3\xa9s se decidi\xc3\xb3 por la adquisici\xc3\xb3n de 64 aviones estadounidenses F/A-18 Hornet, fabric\xc3\xa1ndose los 7 primeros en Estados Unidos, y el resto ser\xc3\xadan ensamblados en el pa\xc3\xads n\xc3\xb3rdico por la compa\xc3\xb1\xc3\xada Patria.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nNoruega\n_START_PARAGRAPH_\nEl 18 de enero de 2008, el ministro de Defensa noruego hizo una solicitud de informaci\xc3\xb3n acerca del Gripen al Organismo Sueco de Administraci\xc3\xb3n de Material para la Defensa,\xe2\x80\x8b el cual respondi\xc3\xb3 el 28 de abril de 2008 con una propuesta que ofrec\xc3\xada 48 aviones.\xe2\x80\x8b Sin embargo, el 20 de noviembre de 2008, el gobierno noruego public\xc3\xb3 una declaraci\xc3\xb3n en la que se indicaba que se hab\xc3\xada seleccionado al F-35 para la Real Fuerza A\xc3\xa9rea Noruega.\xe2\x80\x8b Saab critic\xc3\xb3 la decisi\xc3\xb3n de Noruega, indicando que estos se hab\xc3\xadan equivocado en el c\xc3\xa1lculo de los costes del Gripen NG en comparaci\xc3\xb3n con los del F-35.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El 10 de febrero de 2009, el ministro de Defensa sueco Sten Tolgfors declar\xc3\xb3 que Noruega hab\xc3\xada calculado mal la operaci\xc3\xb3n. La oferta fue de 48 aeronaves por veinte a\xc3\xb1os, mientras que Noruega habr\xc3\xada calculado mantener en funcionamiento 57 aeronaves durante treinta a\xc3\xb1os, lo cual doblar\xc3\xada el costo. El ministro de Defensa sueco puso objeciones a los c\xc3\xa1lculos realizados por Noruega. Entre otras cosas, Noruega proyect\xc3\xb3 el costo operacional del F-16 estadounidense como menos costoso que el del Gripen y no tuvo en cuenta las experiencias de Suecia en los costos operacionales del Gripen. Noruega tambi\xc3\xa9n calcul\xc3\xb3 las posibles p\xc3\xa9rdidas de aeronaves en accidentes de acuerdo con lo sucedido a las aeronaves suecas, aunque Suecia considera estos accidentes como experiencia operativa y no como un dato trascendental a la hora de determinar los costos operativos de un avi\xc3\xb3n. De acuerdo con lo dicho por Tolgfors, los errores de Noruega dificultar\xc3\xa1n la venta del Gripen a otros pa\xc3\xadses.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPolonia\n_START_PARAGRAPH_\nEn el a\xc3\xb1o 2002, Gripen International ofreci\xc3\xb3 al Gobierno polaco la venta de 48 Gripen para la Fuerza A\xc3\xa9rea Polaca,\xe2\x80\x8b pasando a competir con el franc\xc3\xa9s Mirage 2000 y el estadounidense Lockheed Martin F-16C/D Fighting Falcon.\xe2\x80\x8b La oferta inclu\xc3\xada una gran cooperaci\xc3\xb3n industrial por parte de compa\xc3\xb1\xc3\xadas suecas y brit\xc3\xa1nicas, adem\xc3\xa1s de que el montaje de los aviones se realizar\xc3\xada en las instalaciones del fabricante aeron\xc3\xa1utico polaco PZL Mielec, y la fabricaci\xc3\xb3n de muchas partes estar\xc3\xada en manos de ese y otros fabricantes del pa\xc3\xads, lo que supondr\xc3\xada una gran transferencia tecnol\xc3\xb3gica y muchos puestos de trabajo.\xe2\x80\x8b Finalmente Polonia se decidi\xc3\xb3 por el F-16C/D,\xe2\x80\x8b el cual le posibilitar\xc3\xada entablar relaciones de cooperaci\xc3\xb3n con otros pa\xc3\xadses dentro del Programa Joint Strike Fighter, lo que adem\xc3\xa1s le facilitar\xc3\xada en un futuro pr\xc3\xb3ximo la adquisici\xc3\xb3n de Lockheed Martin F-35 Lightning II.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nGuerra en Libia\n_START_PARAGRAPH_\nA diferencia de otras naciones como Espa\xc3\xb1a, que ofrecieron sus aviones y bases desde el primer momento, el ministro de Asuntos Exteriores Carl Bildt esper\xc3\xb3 a ver la evoluci\xc3\xb3n de los acontecimientos en Libia y a recibir el requerimiento oficial de participaci\xc3\xb3n de la OTAN, para solicitar el permiso al Parlamento Sueco afirmando que "a veces el riesgo de intervenir es menor que el de no hacer nada"._NEWLINE_La misi\xc3\xb3n deb\xc3\xada concluir el 22 de junio. Sin embargo, el Parlamento Sueco decidi\xc3\xb3 ampliar el periodo pocos d\xc3\xadas antes de su vencimiento, el 17 de junio de 2011, por 230 votos a favor, 18 en contra y 20 abstenciones. La pr\xc3\xb3rroga reduc\xc3\xada tambi\xc3\xa9n el n\xc3\xbamero de cazas a cinco, adem\xc3\xa1s el contingente pasar\xc3\xada a estar embarcado en nav\xc3\xados brit\xc3\xa1nicos. A esta decisi\xc3\xb3n se opusieron los miembros del Partido Dem\xc3\xb3crata y los del Partido de la Izquierda, antes llamados comunistas. El 21 de septiembre volv\xc3\xada a prorrogarse la misi\xc3\xb3n sueca con cinco aviones y 140 hombres en total.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCostes\n_START_PARAGRAPH_\nCon un coste unitario de 30 millones de euros en la trancha 3 para exportaci\xc3\xb3n\xe2\x80\x8b (precio a 2003) y un coste de despegue del Gripen NG en 2009 de 37.5 millones de \xe2\x82\xac,\xe2\x80\x8b el Gripen es el avi\xc3\xb3n de Cuarta generaci\xc3\xb3n de cazas de reacci\xc3\xb3n con mejor comparaci\xc3\xb3n de calidad/precio, teniendo el nuevo Gripen NG un coste de compra de 50 millones de \xe2\x82\xac en 2010.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El coste de mantenimiento del Gripen en 2013 fue de 7740\xc2\xa0\xe2\x82\xac y el coste por hora de vuelo de 10\xc2\xa0019\xc2\xa0\xe2\x82\xac,\xe2\x80\x8b unas cuatro veces menor que la de otros cazas de combate disponibles en el mercado, como el nuevo Eurofighter Typhoon, el caza furtivo Lockheed Martin F-22 Raptor o el caza de peso medio Dassault Rafale, siendo este uno de sus puntos m\xc3\xa1s fuertes junto con su mantenimiento. Una escuadrilla de la Fuerza A\xc3\xa9rea Sueca con 12 aviones s\xc3\xb3lo necesita 60 hombres de tierra para su mantenimiento, ya que el Gripen solamente requiere 2,5 horas de mantenimiento por cada 7,5 horas de vuelo._NEWLINE_Cuando el Gripen fue evaluado, parte de la evaluaci\xc3\xb3n consisti\xc3\xb3 en un cambio de motor en caliente. Un Gripen aterriz\xc3\xb3 luego de una misi\xc3\xb3n y, en un plazo de 45 minutos, un equipo de solo tres operarios sac\xc3\xb3 el motor completo, simul\xc3\xa1ndose recambio total, lo instal\xc3\xb3 de nuevo y el avi\xc3\xb3n despeg\xc3\xb3 otra vez._NEWLINE_Si se tiene combustible y armamento previamente almacenado en una base lejana, un solo avi\xc3\xb3n de carga Lockheed C-130 Hercules puede transportar todo el equipo necesario, incluido el GSE y repuestos, para apoyar un despliegue de un mes de duraci\xc3\xb3n para soportar las operaciones de cuatro aviones Gripen; para una cantidad de 10 Gripen ocupar\xc3\xada menos de la mitad de un avi\xc3\xb3n C-130 H\xc3\xa9rcules.\n_START_SECTION_\nFuturo\n_START_PARAGRAPH_\nEl Gripen ser\xc3\xa1 mejorado con una nueva versi\xc3\xb3n Gripen NG con m\xc3\xa1s potencia, capacidad de transporte de carga de armas y combustible, nuevo motor de turbina con m\xc3\xa1s potencia, tren de aterrizaje y una nueva versi\xc3\xb3n naval, embarcada en portaaviones ligeros, como una opci\xc3\xb3n de su desarrollo para exportaci\xc3\xb3n a otros pa\xc3\xadses, por la demanda futura de Brasil, India, Italia, Reino Unido y otros pa\xc3\xadses, de compra y construcci\xc3\xb3n en el futuro, de aviones de combate ligeros embarcados en portaaviones de construcci\xc3\xb3n nacional, que en los pr\xc3\xb3ximos a\xc3\xb1os ser\xc3\xa1n encargados nuevos portaaviones en sus armadas. Ahora existe un nuevo mercado real y viable para este tipo de aviones de combate econ\xc3\xb3micos, ligeros, de dise\xc3\xb1o monomotor y cabina monoplaza._NEWLINE_El Gripen NG se ofrece para su fabricaci\xc3\xb3n en forma conjunta con el pa\xc3\xads que lo pueda comprar y el software abierto, para ser equipado con otro tipo de armamento que ya existe en el inventario de los pa\xc3\xadses compradores, es transportado por otros modelos de aviones de combate y que otros proveedores pueden instalar en la plataforma de lanzamiento, incluso armamento de producci\xc3\xb3n local.\n_START_SECTION_\nVersi\xc3\xb3n naval\n_START_PARAGRAPH_\nLa compa\xc3\xb1\xc3\xada Saab ya est\xc3\xa1 desarrollando una nueva versi\xc3\xb3n naval del JAS-39 Gripen, que pretende ser una variante de su nuevo producto, el Gripen NG (Next Generation). Esta nueva versi\xc3\xb3n se llama Sea Gripen. Saab considera que los requisitos establecidos por la Fuerza A\xc3\xa9rea Sueca (Flygvapnet) para que el caza ligero de base en tierra Gripen tenga capacidades STOL (despegue corto y aterrizaje), es decir, la capacidad de despegar y aterrizar en tramos cortos de carreteras, provoc\xc3\xb3 que la aeronave presente el rendimiento y capacidad de volar, con un performance similar a las requeridas para las aeronaves embarcadas ligeras y monomotor, espec\xc3\xadficamente dise\xc3\xb1adas para operar desde un portaaviones, como el afamado caza naval ligero y monomotor Douglas A-4 Skyhawk, LTV A-7 Corsair II de Estados Unidos y el Dassault-Breguet Super \xc3\x89tendard de Francia._NEWLINE_Se trataba de comprobar en la pr\xc3\xa1ctica, la "vocaci\xc3\xb3n natural" del caza Gripen para convertirse en un avi\xc3\xb3n de combate naval ligero y monomotor, embarcado en portaaviones, que invitaron a realizar un vuelo de pr\xc3\xa1ctica en un Gripen D (de cabina biplaza), en la sede de Saab en Link\xc3\xb6ping, Suecia, que puede despegar desde pistas cortas, para iniciar las pruebas de vuelo de esta nueva aeronave naval embarcada, que ser\xc3\xa1 ofrecida en el futuro como una opci\xc3\xb3n de un caza ligero embarcado en portaaviones._NEWLINE_El objetivo del vuelo de prueba fue verificar que los requisitos de dise\xc3\xb1o de los Gripen y las caracter\xc3\xadsticas de vuelo de la nave, demuestran su potencial conversi\xc3\xb3n en una nueva versi\xc3\xb3n naval sin cambios de dise\xc3\xb1o importantes y fundamentales, para convertirse en un caza embarcado ligero. El equipo de Saab, liderado por Tony Ogilvy, ya ha identificado y cartografiado, todas las \xc3\xa1reas que necesitan atenci\xc3\xb3n especial, modificaciones y la ingenier\xc3\xada que representan los mayores desaf\xc3\xados en el nuevo Gripen NG Naval._NEWLINE_El enfoque del trabajo se centra principalmente en el correcto dimensionamiento y posicionamiento de un gancho de parada, bajo el motor de la nave, as\xc3\xad como las modificaciones necesarias para que el ya s\xc3\xb3lido tren de aterrizaje del Gripen, sea capaz de soportar las altas presiones en el apontaje (aterrizaje) sobre la cubierta de un portaaviones peque\xc3\xb1o, ya que, a diferencia de una carretera, la nave en alta mar se mueve en todos los ejes y se imprime una tensi\xc3\xb3n \xc3\xbanica no s\xc3\xb3lo para el tren de aterrizaje, sino a toda la estructura de la aeronave._NEWLINE_Las caracter\xc3\xadsticas del caza Gripen D, de hecho, poseen cualidades de vuelo compatibles con las deseables para aviones navales basados en portaaviones. La precisi\xc3\xb3n de los controles de vuelo, la estabilidad a velocidades bajas, la r\xc3\xa1pida respuesta de la aceleraci\xc3\xb3n del motor (que ahora es el mismo motor montado en el caza naval embarcado F/A-18 Hornet), buena visibilidad de la cabina de mando, equipos de navegaci\xc3\xb3n, radar plano AESA, asistencia de computadoras y AOA de gran acercamiento que permite una buena visibilidad al Gripen, que pueden llevar al proyecto del Sea Gripen a un cambio de paradigma en la industria aeroespacial y ofrecer un avi\xc3\xb3n naval econ\xc3\xb3mico, ligero y totalmente operativo, para la Fuerza A\xc3\xa9rea Naval de varios pa\xc3\xadses del mundo.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Gripen.com (sitio oficial),\xe2\x80\x8b Aeroflight.co.uk,\xe2\x80\x8b Robotechresearch.com\xe2\x80\x8b y Aerospace Web\xe2\x80\x8b'