b'\n_START_ARTICLE_\nGrumman F9F Cougar\n_START_SECTION_\nDerivado del Grumman F9F Panther\n_START_PARAGRAPH_\nEl  XF9F-1 (Modelo G-75) de 1946, fue propuesto como un caza de cuatro motores, pero lleg\xc3\xb3 solo a la categor\xc3\xada de proyecto.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Poco despu\xc3\xa9s de que el Grumman F9F Panther entrase en servicio, la compa\xc3\xb1\xc3\xada constructora comenz\xc3\xb3 el desarrollo de una variante con alas en flecha,\xe2\x80\x8b seg\xc3\xban un contrato firmado con la US Navy el 2 de marzo de 1951.\xe2\x80\x8b El prototipo Grumman XF9F-6 vol\xc3\xb3 por primera vez el 20 de septiembre de 1951. Aunque la designaci\xc3\xb3n F9F era la misma que la del Panther, indicando que era una nueva versi\xc3\xb3n del dise\xc3\xb1o original, el hecho de bautizarle con el nombre de Cougar revelaba que se trataba de un avi\xc3\xb3n diferente.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Se le dot\xc3\xb3 de un nuevo turborreactor, m\xc3\xa1s potente, pero la principal diferencia estribaba en el ala y los cambios estructurales que requir\xc3\xad\xc3\xb3. Los semipanos del Cougar ten\xc3\xadan un aflechamiento de 35\xc2\xba, deflectores aerodin\xc3\xa1micos en sustituci\xc3\xb3n de los alerones, mayores flaps de borde de fuga, slats de borde de ataque y escuadras de gu\xc3\xada aerodin\xc3\xa1mica.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nM\xc3\xa1s f\xc3\xa1cil de volar que el Panther\n_START_PARAGRAPH_\nPara sorpresa de la US Navy, el Cougar era m\xc3\xa1s f\xc3\xa1cil de volar desde portaaviones que el Panther.\xe2\x80\x8b El avi\xc3\xb3n segu\xc3\xada siendo subs\xc3\xb3nico, pero el Mach cr\xc3\xadtico se increment\xc3\xb3 de 0,79 a 0,86 al nivel del mar\xe2\x80\x8by a 0,895 a 10.000 m de altura.\xe2\x80\x8b A diferencia del Panther, el Cougar pod\xc3\xada enfrentarse con los MiG-15 sovi\xc3\xa9ticos\xe2\x80\x8bde igual a igual, aunque entr\xc3\xb3 en servicio demasiado tarde como para participar en la Guerra de Corea.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Con esta configuraci\xc3\xb3n, el F9F-6 Cougar (posteriormente redesignado F-9F) entr\xc3\xb3 en servicio con la US Navy en noviembre de 1952, siendo el escuadr\xc3\xb3n VF-32 la primera unidad en recibirlo. Esta versi\xc3\xb3n fue seguida por los similares F9F-7 (F-9H), F9F-8 (F-9J),\xe2\x80\x8b con un fuselaje alargado y alas de mayor cuerda, y el entrenador F9F-8T, con el fuselaje todav\xc3\xada m\xc3\xa1s alargado, dos cabinas escalonadas en t\xc3\xa1ndem, y armado \xc3\xbanicamente con dos ca\xc3\xb1ones. En 1962 el F9F-8T fue redesignado TF-9J, y muchos de ellos realizaron misiones operacionales en Vietnam, en cometidos diversos.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nExtra\xc3\xb1amente, la \xc3\xbanica versi\xc3\xb3n del Cougar que entr\xc3\xb3 en combate fue la de entrenamiento avanzado TF-9J, que fue utilizado como controlador a\xc3\xa9reo avanzado, dirigiendo misiones de bombardeo sobre posiciones enemigas en Vietnam del Sur, durante 1966 y 1967.\n_START_SECTION_\nArgentina\n_START_PARAGRAPH_\nEl \xc3\xbanico cliente de exportaci\xc3\xb3n del F9F Cougar fue Argentina,\xe2\x80\x8b que tambi\xc3\xa9n utiliz\xc3\xb3 Grumman F9F Panther. Dos entrenadores F9F-8T fueron adquiridos en 1962 para la Aviaci\xc3\xb3n Naval y sirvieron en ella hasta 1971. La Armada Argentina, tras varios intentos fallidos, consigui\xc3\xb3 adquirir los ejemplares gracias a un error burocr\xc3\xa1tico de designaci\xc3\xb3n, pero los Estados Unidos  rehusaron enviar partes de repuesto en los a\xc3\xb1os siguientes.\xe2\x80\x8b El Cougar fue el primer avi\xc3\xb3n en romper la barrera del sonido en Argentina.\xe2\x80\x8b'