b'\n_START_ARTICLE_\nPuente de R\xc3\xado-Antirio\n_START_SECTION_\nAntecedentes del proyecto\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1880 el primer ministro de Grecia tuvo la visi\xc3\xb3n de un puente uniendo el Peloponeso con el noroeste de Grecia. Luego el proyecto del puente fue discutido en el parlamento griego a fines del siglo XIX. Sin embargo, el proyecto no fue t\xc3\xa9cnicamente posible hasta fines del siglo XX._NEWLINE_El puente cruza los 3 km del golfo de Corinto a trav\xc3\xa9s de 3 puentes atirantados sucesivos, con tres vanos centrales de 560 m cada uno. El tablero continuo de 2.250 m de los tres puentes atirantados es el m\xc3\xa1s largo del mundo._NEWLINE_El proceso licitatorio comenz\xc3\xb3 en 1991 con la invitaci\xc3\xb3n de ofertas, culmin\xc3\xb3 en 1996 con la firma del contrato para el dise\xc3\xb1o, construcci\xc3\xb3n, financiamiento, mantenimiento y operaci\xc3\xb3n del puente de R\xc3\xado-Antirio entre la Rep\xc3\xbablica Hel\xc3\xa9nica y la compa\xc3\xb1\xc3\xada Gefyra S.A. por un per\xc3\xadodo de concesi\xc3\xb3n m\xc3\xa1ximo de 42 a\xc3\xb1os (finalizando en el a\xc3\xb1o 2039), luego del cual el puente ser\xc3\xa1 transferido al Estado griego para su propia operaci\xc3\xb3n. La compa\xc3\xb1\xc3\xada griega Gefyra S.A. fue formada en 1995 por VINCI de Francia y seis empresas contratistas griegas con el \xc3\xbanico objetivo de participar en Grecia en la concesi\xc3\xb3n del puente R\xc3\xado-Antirio. Como muchos esquemas de concesi\xc3\xb3n, el acuerdo no se llev\xc3\xb3 a cabo hasta que se concret\xc3\xb3 el financiamiento total del proyecto. En julio de 1998 el presidente de Grecia, Constantinos Stephanopoulos, puso la piedra fundamental del puente.\n_START_SECTION_\nReferencia mundial\n_START_PARAGRAPH_\nEl puente de R\xc3\xado-Antirio consta de 3 puentes atirantados sucesivos con un vano central de 560 m cada uno. El tablero continuo de 2.250 m de los tres puentes atirantados es el m\xc3\xa1s largo del mundo.\n_START_SECTION_\nConcepto del dise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nLa posible inclinaci\xc3\xb3n en caso de terremoto ha sido la principal preocupaci\xc3\xb3n._NEWLINE_Un an\xc3\xa1lisis profundo demostr\xc3\xb3 que cimientos poco profundos y de gran di\xc3\xa1metro es la soluci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s satisfactoria._NEWLINE_Esto se consigui\xc3\xb3 con el dise\xc3\xb1o de bases de 90 metros de di\xc3\xa1metro fundadas sobre pilotes en los \xc3\xbaltimos 20 metros del lecho marino._NEWLINE_Adicionalmente, sistemas de aislamiento de las estructuras fueron sistem\xc3\xa1ticamente desarrolladas para mitigar la fuerza s\xc3\xadsmica. Uno de los principales hallazgos, y definitivamente el m\xc3\xa1s innovador, es el tablero continuo suspendido de 2.252 metros, movi\xc3\xa9ndose como un p\xc3\xa9ndulo durante un terremoto y permitiendo a su vez movimientos significativos entre las bases adyacentes.\n_START_SECTION_\nLog\xc3\xadstica de los materiales\n_START_PARAGRAPH_\nLa planta de producci\xc3\xb3n estaba situada en un lugar con unas condiciones ambientales extremas. En concreto, como la zona prevista para las operaciones de cortado y doblado de las barras de acero ten\xc3\xada que estar junto a los muelles de construcci\xc3\xb3n de las bases de los pilares, estaba situada a orillas del mar. Durante todo el a\xc3\xb1o las m\xc3\xa1quinas, al aire libre, han estado expuestas al mal tiempo, al t\xc3\xb3rrido calor de Grecia y al salitre._NEWLINE_En invierno, el viento sobrepasaba los 100 km/h y la planta estaba continuamente ba\xc3\xb1ada por las lluvias de agua marina que salpicaba con fuerza por todas partes. Adem\xc3\xa1s, el tiempo de ejecuci\xc3\xb3n del proyecto no pod\xc3\xada permitirse el lujo de parar para realizar trabajos de mantenimiento, por este motivo era obligatorio escoger una maquinaria s\xc3\xb3lida y fiable que pudiera resistir sin detenerse temperaturas extremas, grandes cantidades de polvo, lluvia e incluso agua salada. Asimismo, exist\xc3\xada la necesidad de contar con unas m\xc3\xa1quinas que pudieran alcanzar una elevada productividad y unas barras de refuerzo con di\xc3\xa1metros incluso superiores a 40 mm que cumplieran las normas internacionales m\xc3\xa1s estrictas._NEWLINE_El fabricante de m\xc3\xa1quinas italiano Oscam, de Tur\xc3\xadn, Italia, fue elegido para suministrar la maquinaria. Esta empresa ha suministrado a muchas plantas de los grandes proyectos del mundo maquinaria conocida por su excelente solidez y elevada fiabilidad._NEWLINE_Las plantas suministradas para el puente R\xc3\xado-Ant\xc3\xadrio inclu\xc3\xadan todas las unidades de cortado y doblado (los robots y las m\xc3\xa1quinas de doblado estaban equipados con discos de doblado especialmente grandes para elaborar barras de acero con di\xc3\xa1metros de gran tama\xc3\xb1o cumpliendo todas las normas), todas las pistas motorizadas para el trasvase y desplazamiento y los sistemas autom\xc3\xa1ticos de almacenamiento para clasificar las mezclas. Contar con un adecuado flujo de material y un almacenamiento ordenado del mismo es tan importante como la potencia para el cortado y el doblado. Por este motivo el dise\xc3\xb1o de la planta se estudia de acuerdo al espacio disponible, al trabajo a realizar y a las exigencias del usuario._NEWLINE_Para cumplir los breves plazos, las m\xc3\xa1quinas han estado funcionando continuamente en dos turnos por d\xc3\xada y bajo unas condiciones realmente duras y, sin embargo, al t\xc3\xa9rmino del proyecto segu\xc3\xadan funcionando perfectamente. Despu\xc3\xa9s de su desmontado y se pod\xc3\xadan trasladar a otras obras de grandes dimensiones de cualquier parte del mundo. Para este proyecto se necesitaron aproximadamente 250.000 m3 de hormig\xc3\xb3n y un total de 172.000 toneladas de acero. Las barras de acero para el refuerzo oscilaban entre 8 mm y m\xc3\xa1s de 40 mm. Un dimensionamiento y una ejecuci\xc3\xb3n adecuados del refuerzo del hormig\xc3\xb3n son muy importantes ya que se trata de una zona s\xc3\xadsmica.\n_START_SECTION_\nEjecuci\xc3\xb3n de la obra\n_START_PARAGRAPH_\nLa ejecuci\xc3\xb3n de la obra sigui\xc3\xb3 estos pasos: La construcci\xc3\xb3n de las bases circulares de hormig\xc3\xb3n de las pilastras de 90 metros de di\xc3\xa1metro se llev\xc3\xb3 a cabo en muelle seco junto a la obra, su traslado desde el muelle seco y su colocaci\xc3\xb3n, la construcci\xc3\xb3n de los pilares, la conexi\xc3\xb3n de las vigas prefabricadas de hormig\xc3\xb3n por medio de cables de soporte fijados en la pilastra com\xc3\xban a dos vanos y, despu\xc3\xa9s, la colocaci\xc3\xb3n del tablero para la carretera, cuyas losas est\xc3\xa1n prefabricadas in situ y ensambladas utilizando la t\xc3\xa9cnica de avance en voladizo._NEWLINE_La placa tect\xc3\xb3nica del estrecho de Corinto sigue desplaz\xc3\xa1ndose, no en vano se encuentra en el seno de la zona s\xc3\xadsmica m\xc3\xa1s activa de Grecia.\n_START_SECTION_\nCimentaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLa parte superior del lecho marino fue reforzado con pilotes huecos de acero de 2 m de di\xc3\xa1metro de 25 a 30 m de longitud, dispuestos cada 7 m. Alrededor de 200 pilotes fueron hincados en la ubicaci\xc3\xb3n de cada base. Sobre los pilotes se nivela con una capa de 3 m de espesor de grava. Las bases de 90 m de di\xc3\xa1metro son de hormig\xc3\xb3n armado y se apoyan sobre la capa de grava. Luego un cono truncado con di\xc3\xa1metros de rango variable de 38 a 26 m forma la parte siguiente de la base.\n_START_SECTION_\nPilares\n_START_PARAGRAPH_\nExhibiendo a la luz del d\xc3\xada sus tirantes blancos desplegados en abanico, cada pilar consta de cuatro torres inclinadas de hormig\xc3\xb3n armado con secci\xc3\xb3n cuadrada y 110 metros de altura. Las torres tienen una base cuadrada de 38 m de lado y convergen en la cabeza del pilar, en una estructura monol\xc3\xadtica cuya altura m\xc3\xa1xima es de 165 metros._NEWLINE_La parte superior de la base soporta una pir\xc3\xa1mide invertida con una altura de 15 m y una base cuadrada de 38 m de cada lado. Cada torre est\xc3\xa1 compuesta de cuatro columnas de hormig\xc3\xb3n armado con una secci\xc3\xb3n de 4 m por 4 m, integrando en la parte superior una estructura monol\xc3\xadtica.\n_START_SECTION_\nTirantes\n_START_PARAGRAPH_\nLos tirantes est\xc3\xa1n puestos en forma inclinada, con su anclaje inferior a cada lado del tablero y el anclaje superior a lo largo de 35 m de la parte superior de las torres. Las tirantes est\xc3\xa1n hechos de hebras paralelas galvanizadas y cada obenque estar\xc3\xa1 formado por setenta hebras de 15 mm.\n_START_SECTION_\nTablero\n_START_PARAGRAPH_\nEl tablero es continuo y totalmente suspendido a lo largo de todo su desarrollo. Cuatro dispositivos de amortiguaci\xc3\xb3n conectan el tablero a la parte superior de cada pila para limitar el movimiento pendular durante un terremoto. El movimiento din\xc3\xa1mico relativo durante el evento de dise\xc3\xb1o s\xc3\xadsmico est\xc3\xa1 en el orden de \xc2\xb1 1,30 m,  mientras que las velocidades pueden superar 1 metro por segundo._NEWLINE_El tablero tiene 27,2 m de ancho y cada sentido est\xc3\xa1 compuesto por dos carriles, banquina y senda peatonal. Est\xc3\xa1 compuesto por una estructura de acero hecha por dos vigas longitudinales de cada lado de 2,2 m de altura y vigas transversales espaciadas cada 4. La parte superior del tablero est\xc3\xa1 hecha de paneles de hormig\xc3\xb3n prefabricado.\n_START_SECTION_\nEl equipamiento marino\n_START_PARAGRAPH_\nLa tecnolog\xc3\xada empleada en la ejecuci\xc3\xb3n del Puente R\xc3\xado-Ant\xc3\xadrio no est\xc3\xa1 limitada al puente en s\xc3\xad mismo, sino que adem\xc3\xa1s incluye equipamiento marino. Una barcaza fue construida especialmente para llevar a cabo varios trabajos marinos, incluyendo el dragado del lecho marino y el hincado de pilotes. _NEWLINE_El concepto est\xc3\xa1 basado en un anclaje vertical que termina en un peso muerto que yace en el lecho marino. Una vez ubicados, se ajusta la tensi\xc3\xb3n en las l\xc3\xadneas de anclaje vertical con la finalidad de dar la estabilidad requerida a la barcaza en funci\xc3\xb3n del oleaje y de las cargas variables que soporta la plataforma de la barcaza. Para moverse a otra ubicaci\xc3\xb3n se incrementa la tensi\xc3\xb3n en las l\xc3\xadneas de anclaje y la flotabilidad de la barcaza permite de esta forma levantar los pesos muertos desde el lecho marino.\n_START_SECTION_\nDimensionamiento de las torres\n_START_PARAGRAPH_\nLa estructura promedio de las 4 torres con sus respectivas pilas tienen una altura de 220 m desde el lecho marino. _NEWLINE_Las pilas est\xc3\xa1n fundadas a 60 m de profundidad. Fuera del agua las pilas tienen entre 25 y 45 m de altura (para las dos pilas centrales) sobre el nivel del mar, dejando un g\xc3\xa1libo vertical de 52 m debajo del tablero en el medio del estrecho para el paso de los buques bajo el puente. Las torres se elevan 115 m sobre el nivel del tablero, totalizando 160 m sobre el nivel del mar.'