b'\n_START_ARTICLE_\nBellanca Airbus / Aircruiser\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEn un principio, el dise\xc3\xb1o del que m\xc3\xa1s tarde ser\xc3\xada el Airbus parti\xc3\xb3 en 1928 de un encargo realizado por el as italiano de la Primera Guerra Mundial Caesare Sabelli, por un avi\xc3\xb3n que pudiera volar sin escalas desde Nueva York a Roma. Giuseppe Bellanca ide\xc3\xb3 el Model K, que nunca realiz\xc3\xb3 ese trayecto, ya que tras su despegue y un vuelo de tan solo veinte minutos, se produjo un fallo en su planta motriz, por lo que tuvo que regresar; no se realiz\xc3\xb3 ning\xc3\xban otro intento con este modelo; sin embargo, el dise\xc3\xb1o sobrevivi\xc3\xb3._NEWLINE_El primer Bellanca Airbus fue construido en 1930 como P-100. Este eficiente dise\xc3\xb1o era capaz de transportar de 12 a 14 pasajeros, dependiendo de la configuraci\xc3\xb3n interior de la cabina, llegando las versiones posteriores hasta 15. En 1931, el piloto de pruebas George Haldeman vol\xc3\xb3 el P-100 a una distancia de 7081,1 km en un tiempo de vuelo de 35 horas. Aunque eficiente, con unos costes por milla de ocho c\xc3\xa9ntimos de d\xc3\xb3lar calculados para aquel vuelo, el primer Airbus no se vendi\xc3\xb3 debido a su motor refrigerado por l\xc3\xadquido, dados los evidentes problemas de fiabilidad debidos al sobrecalentamiento y a las fugas de refrigerante. El siguiente modelo, el P-200 Airbus, estaba equipado con un motor mayor y m\xc3\xa1s fiable, refrigerado por aire. Una versi\xc3\xb3n (P-200-A) se equip\xc3\xb3 con flotadores y oper\xc3\xb3 en 1934 con la New York and Suburban Airlines en servicio de ferry volando entre Wall Street y el East River. Otras versiones incluyeron un modelo P-200 Deluxe, con interiores personalizados y acomodo para nueve pasajeros. El P-300 fue dise\xc3\xb1ado para llevar 15 pasajeros. El modelo final, el "Aircruiser", fue el avi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s eficiente en su \xc3\xa9poca, y se clasificar\xc3\xada alto entre todos los dise\xc3\xb1os de aviones. Con un motor radial sobrealimentado refrigerado por aire de 715 hp, el Aircruiser pod\xc3\xada llevar una carga \xc3\xbatil mayor que su peso descargado. A mitad de los a\xc3\xb1os 30, el Aircruiser pod\xc3\xada transportar 1814,4 kg de carga de pago a una velocidad de entre 233,4 y 249,4 km/h, unas prestaciones que los trimotores Fokker y Ford Trimotor no pod\xc3\xadan llegar a igualar.\xe2\x80\x8b Sin embargo, los cambios normativos en los Estados Unidos a mediados de la d\xc3\xa9cada de 1930 eliminaron virtualmente la operaci\xc3\xb3n de aviones monomotores para los servicios de transporte de pasajeros. Por lo tanto, las ventas restantes del Aircruiser se concentraron en Canad\xc3\xa1, donde la conversi\xc3\xb3n de flotadores y esqu\xc3\xades era popular debido a la gran cantidad de lagos y asentamientos aislados. Varios de los "The Flying Ws", como se le denominaba com\xc3\xbanmente en Canad\xc3\xa1, se utilizaron en las operaciones mineras del norte, transportando minerales raros (como el concentrado de uranio), suministros y pasajeros ocasionales, hasta la d\xc3\xa9cada de 1970._NEWLINE_Debido a la crisis econ\xc3\xb3mica originada por la Gran Depresi\xc3\xb3n de 1929, la demanda por parte del mercado civil era escasa; sin embargo, Bellanca consigui\xc3\xb3 un pedido de catorce unidades para el USAAC. Los cuatro primeros, designados Y1C-27, estaban propulsados por un motor Pratt & Whitney R-1860 Hornet de 550 hp, y fueron seguidos por los diez restantes C-27A con el mismo modelo de motor, pero de 650 hp. A partir de la conversi\xc3\xb3n del segundo C-27A, instalando un motor Wright R-1820 17 Cyclone de 675 hp (C-27-B), se orden\xc3\xb3 que las \xc3\xbaltimas ocho unidades fueran propulsados por el mismo modelo de motor, esta vez de 750 hp, siendo designados C-27C._NEWLINE_Muchas aerol\xc3\xadneas, entre ellas las canadienses Central Northern Airways, Mackenzie Air Service y Canadian Pacific Air Lines, usaron los desarrollos m\xc3\xa1s tard\xc3\xados, que estaban provistos de una estructura reforzada; estos modelos fueron los designados Bellanca Aircruiser Model 66-70, 66-75 y 66-76 de 13 plazas. Estas \xc3\xbaltimas versiones, que se empezaron a entregar a partir de 1935, pod\xc3\xadan acomodar m\xc3\xa1s carga \xc3\xbatil (hasta 1824 kg), al estar propulsados por un m\xc3\xa1s potente Wright Cyclone de 850 hp.'