b'\n_START_ARTICLE_\nBristol Jupiter\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl Jupiter fue dise\xc3\xb1ado durante la Primera Guerra Mundial por Roy Fedden de la Cosmos Engineering. Debido a la ca\xc3\xadda de las ventas a causa del fin de la guerra, Cosmos entr\xc3\xb3 en bancarrota en 1920, y fue comprada por la Bristol Aeroplane Company sobre los puntos fuertes del dise\xc3\xb1o del J\xc3\xbapiter y el fomento del Air Ministry (Ministerio del Aire). El motor madur\xc3\xb3 hasta ser uno de los m\xc3\xa1s confiables del mercado. Fue el primer motor enfriado por aire en pasar la prueba del Air Ministry de potencia plena, el primero equipado con control autom\xc3\xa1tico y el primero en equipar aviones de l\xc3\xadnea. El Jupiter VII introdujo un turbocompresor comandado mec\xc3\xa1nicamente, y el Jupiter VIII fue el primero equipado con una caja reductora.\xe2\x80\x8b La producci\xc3\xb3n se inici\xc3\xb3 en 1918 y finaliz\xc3\xb3 en 1930._NEWLINE_El Jupiter era de dise\xc3\xb1o bastante est\xc3\xa1ndar, pero ten\xc3\xada cuatro v\xc3\xa1lvulas por cilindro, una caracter\xc3\xadstica inusual para la \xc3\xa9poca. Los cilindros eran de acero forjado y maquinado, y las cabezas, de fundici\xc3\xb3n, fueron reemplazadas, posteriormente, por aleaci\xc3\xb3n de aluminio siguiendo los estudios de la RAE. A partir de 1927, las cabezas de cilindro se hicieron por forjado, debido a la cantidad de piezas moldeadas que se rechazaban._NEWLINE_En 1925, Fedden inici\xc3\xb3 el dise\xc3\xb1o de un motor para reemplazar al Jupiter. Usando una carrera corta para aumentar las rpm, y agregando un compresor para aumentar la potencia, el resultado fue el Bristol Mercury de 1927. Aplicando las mismas t\xc3\xa9cnicas en un motor del tama\xc3\xb1o del Jupiter original en 1927, dio como resultado el Bristol Pegasus. Ninguno de los dos pudo reemplazar al Jupiter por varios a\xc3\xb1os._NEWLINE_El Jupiter es bien conocido por equipar el Handley Page HP.42 Hannibal de l\xc3\xadnea a\xc3\xa9rea, el cual vol\xc3\xb3 la ruta Londres-Par\xc3\xads en los a\xc3\xb1os 30. Otros usos civiles incluyeron el de Havilland D.H. 61 Giant Moth y el Hercules, el Junkers G 31 (el cual evolucion\xc3\xb3 en el famoso Ju-52), y el enorme barco volador Dornier Do X que usaba no menos de doce motores._NEWLINE_El uso militar fue menos com\xc3\xban, pero incluy\xc3\xb3 al Bristol Bulldog de la empresa matriz, as\xc3\xad como al Gloster Gamecock y el Boulton-Paul Sidestrand. Tambi\xc3\xa9n fue usado en prototipos en todo el mundo, desde Jap\xc3\xb3n a Suecia._NEWLINE_El Jupiter fue ampliamente producido bajo licencia, siendo fabricado en catorce pa\xc3\xadses. En Francia, Gn\xc3\xb4me et Rh\xc3\xb4ne produjo una versi\xc3\xb3n conocida como Gnome-Rh\xc3\xb4ne Jupiter, usado  en varios dise\xc3\xb1os civiles, teniendo tambi\xc3\xa9n cierto \xc3\xa9xito con la exportaci\xc3\xb3n. Siemens-Halske adquiri\xc3\xb3 una licencia en Alemania y produjo varias versiones con la potencia incrementada, resultando en el Bramo 323 Fafnir, el cual fue usado en varios modelos durante la guerra. En Jap\xc3\xb3n, el Jupiter fue fabricado bajo licencia desde 1924 por Nakajima, formando la base de su dise\xc3\xb1o propio, el Nakajima Ha-1 Kotobuki. Tambi\xc3\xa9n fue producido en Polonia como el PZL Bristol Jupiter, en Italia como el Alfa Romeo 126-RC35,\xe2\x80\x8b y en Checoslovaquia por Walter Engines. La versi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s producida fue la sovi\xc3\xa9tica, donde su versi\xc3\xb3n M-22 equip\xc3\xb3 el famoso Polikarpov I-16, el cual se fabric\xc3\xb3 por miles.\n_START_SECTION_\nVariantes\n_START_PARAGRAPH_\nEl Jupiter fue producido en muchas variantes, una de las cuales fue la Bristol Orion de 1926. Problemas con la metal\xc3\xbargica de este motor turbocomprimido causaron que el proyecto se abandonara despu\xc3\xa9s que se construyeran s\xc3\xb3lo nueve motores.\xe2\x80\x8b'