b'\n_START_ARTICLE_\nT\xc3\xbanel de alta velocidad Barcelona Sants-La Sagrera\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEl plan de construcci\xc3\xb3n del t\xc3\xbanel entre la estaci\xc3\xb3n de Barcelona Sants y la estaci\xc3\xb3n de La Sagrera no empez\xc3\xb3 a tomar forma hasta la publicaci\xc3\xb3n del proyecto de la l\xc3\xadnea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Francia.\xe2\x80\x8b En marzo de 2003 se inaugur\xc3\xb3 el primer tramo de la l\xc3\xadnea de alta velocidad entre Madrid y L\xc3\xa9rida.\xe2\x80\x8b Tres a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tarde, el 19 de diciembre de 2006, se inaugur\xc3\xb3 el tramo entre L\xc3\xa9rida y Tarragona, y se previ\xc3\xb3 el a\xc3\xb1o 2007 como fecha de inauguraci\xc3\xb3n del tramo hasta Barcelona;\xe2\x80\x8b sin embargo, dicho tramo no entr\xc3\xb3 en servicio hasta el 20 de febrero de 2008.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Jos\xc3\xa9 Blanco, ministro de Fomento en ese a\xc3\xb1o, asegur\xc3\xb3 que la l\xc3\xadnea de alta velocidad a Figueras, incluyendo este t\xc3\xbanel ferroviario, estar\xc3\xadan inauguradas a finales de 2012.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Adif adjudic\xc3\xb3 las obras de construcci\xc3\xb3n del t\xc3\xbanel el 18 de enero de 2008, con una inversi\xc3\xb3n prevista de 179,3 millones de euros y un plazo de ejecuci\xc3\xb3n de 35 meses.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El 26 de marzo de 2010 la tuneladora Barcino, de 105 metros de longitud y 2300 toneladas de peso,\xe2\x80\x8b empez\xc3\xb3 a perforar desde el pozo de ataque situado en el cruce de las calles Mallorca y Vizcaya.\xe2\x80\x8b El 15 de septiembre y el 8 de noviembre de 2010 se reabri\xc3\xb3 a la circulaci\xc3\xb3n parte de la calle Mallorca afectada por la construcci\xc3\xb3n del t\xc3\xbanel.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El 14 de octubre de 2010 la tuneladora Barcino perfor\xc3\xb3 el tramo que discurre al lado de la fachada de la Gloria del Templo Expiatorio de la Sagrada Familia\xe2\x80\x8b y, a mediados de diciembre de ese mismo a\xc3\xb1o, finaliz\xc3\xb3 la perforaci\xc3\xb3n del tramo que transcurre bajo la Avenida Diagonal, que une los tramos del t\xc3\xbanel bajo las calles de Mallorca y Provenza.\xe2\x80\x8b Hasta esa fecha, la tuneladora hab\xc3\xada perforado un total de 2,8 km de los 5,1 km previstos.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_El 19 de diciembre de 2010 se inaugur\xc3\xb3 la L\xc3\xadnea de alta velocidad Perpi\xc3\xb1\xc3\xa1n-Figueras,\xe2\x80\x8b y se retras\xc3\xb3 hasta el 2013 la fecha de entrada en funcionamiento del t\xc3\xbanel ferroviario debido a la crisis econ\xc3\xb3mica que empez\xc3\xb3 en 2008\xe2\x80\x8b  y que supuso un recorte en la inversi\xc3\xb3n p\xc3\xbablica en Espa\xc3\xb1a de 6045 millones de euros.\xe2\x80\x8b El 26 de julio de 2011 la tuneladora Barcino finaliz\xc3\xb3 la perforaci\xc3\xb3n del t\xc3\xbanel alcanzando el pozo de extracci\xc3\xb3n situado entre las calles Provenza y Entenza, tras recorrer casi 5,1 km desde el pozo de ataque en 16 meses.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b A principios de diciembre de 2011 se empezaron a cubrir los pozos de la calle de Provenza utilizados para el mantenimiento de la tuneladora,\xe2\x80\x8b y el 21 de ese mismo mes se reabrieron a la circulaci\xc3\xb3n los tramos afectados por la construcci\xc3\xb3n del t\xc3\xbanel en esa misma calle.\xe2\x80\x8b Adif anunci\xc3\xb3 el 9 de noviembre de 2012 que el d\xc3\xada 26 de ese mismo mes se electrificar\xc3\xada el tramo de v\xc3\xada entre la estaci\xc3\xb3n de Sants y Mollet del Vall\xc3\xa8s, incluyendo el t\xc3\xbanel ferroviario entre Sants y La Sagrera. La previsi\xc3\xb3n que el Ministerio de Fomento mantuvo de forma oficial es que los trenes de alta velocidad empezar\xc3\xadan a circular sin interrupci\xc3\xb3n de Barcelona a Par\xc3\xads y viceversa en abril de 2013.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Ana Pastor, ministra de Fomento desde finales de 2011, anunci\xc3\xb3 el 22 de noviembre de 2012 que el tramo entre Barcelona Sants y Figueres-Vilafant entrar\xc3\xada en servicio en enero de 2013, una vez finalizadas las obras de dicho tramo que fueron previstas para diciembre de 2012.\xe2\x80\x8b A finales de octubre de 2012, Renfe Operadora realiz\xc3\xb3 pruebas con trenes serie 103 entre el nudo de Mollet del Vall\xc3\xa8s y Vilov\xc3\xad de O\xc3\xb1ar (Gerona),\xe2\x80\x8b y el 4 de diciembre de 2012 comenzaron las pruebas de validaci\xc3\xb3n t\xc3\xa9cnica de la infraestructura y superestructura entre Barcelona Sants y Figueres-Vilafant.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Ricard Font, director general de transportes de la Generalidad de Catalu\xc3\xb1a, anunci\xc3\xb3 el 7 de diciembre de 2012 que el tramo entre Barcelona-Sants y Figueras-Vilafant, incluyendo el t\xc3\xbanel de alta velocidad Barcelona Sants-La Sagrera, se inaugurar\xc3\xada el 8 de enero de 2013 seg\xc3\xban un comunicado transmitido a la Generalidad por parte de Renfe Operadora y Adif.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Ese mismo d\xc3\xada falleci\xc3\xb3 un trabajador de 46 a\xc3\xb1os de edad en el interior del t\xc3\xbanel a causa del choque entre dos m\xc3\xa1quinas mientras se estaban construyendo las v\xc3\xadas.\xe2\x80\x8b El 17 de diciembre de 2012 se iniciaron las pruebas de trenes comerciales de la serie 103 operados por Renfe Operadora, que tuvieron por objetivo realizar simulaciones comerciales para afinar todos los aspectos que conlleva dar un buen servicio de alta velocidad en el nuevo tramo de la LAV Madrid-Barcelona-Francia, entre Barcelona Sants y Figueres-Vilafant.\xe2\x80\x8b \xe2\x80\x8b \xe2\x80\x8b Estas pruebas significaron la circulaci\xc3\xb3n por primera vez de un tren de alta velocidad comercial por el t\xc3\xbanel de alta velocidad Barcelona Sants-La Sagrera.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_El t\xc3\xbanel fue inaugurado el 8 de enero de 2013 a las 11:01 horas,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b juntamente con el tramo entre Barcelona-Sants y Figueres-Vilafant de la LAV Madrid-Barcelona-Francia.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b  Al acto de inauguraci\xc3\xb3n acudieron el pr\xc3\xadncipe de Asturias y los presidentes del Gobierno de Espa\xc3\xb1a, Mariano Rajoy, y de la Generalidad de Catalu\xc3\xb1a, Artur Mas, entre otras autoridades.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El 9 de enero de 2013 empez\xc3\xb3 su explotaci\xc3\xb3n comercial por trenes de alta velocidad operados por Renfe Operadora. El primer tren en sentido norte fue el Avant 34253 con origen en Barcelona Sants y destino Figueres-Vilafant,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b con 142 personas a bordo,\xe2\x80\x8b y el primero en sentido sur el AVE 03082 con origen en Figueres-Vilafant y destino Barcelona Sants,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b con 79 personas a bordo.\xe2\x80\x8b El 12 de febrero de 2013 circul\xc3\xb3 por el t\xc3\xbanel por primera vez un tren de la operadora francesa Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Nationale des Chemins de Fer Fran\xc3\xa7ais (SNCF), concretamente la rama 736 de la serie TGV Dasye.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Dicha circulaci\xc3\xb3n estaba enmarcada dentro de las pruebas de homologaci\xc3\xb3n de los trenes franceses para circular por la Red de Ferrocarril de Inter\xc3\xa9s General (RFIG) de Espa\xc3\xb1a.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El 15 de diciembre de 2013 circul\xc3\xb3 el primer TGV con pasajeros de la operadora francesa SNCF entre Barcelona-Sants y Par\xc3\xads-Lyon.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPol\xc3\xa9mica por el trazado\n_START_PARAGRAPH_\nEl t\xc3\xbanel ferroviario provoc\xc3\xb3 una gran pol\xc3\xa9mica entre parte de la poblaci\xc3\xb3n barcelonesa por el trazado que realiza y que afecta a varios monumentos de la ciudad. Se cre\xc3\xb3 una plataforma llamada AVE por el litoral que pidi\xc3\xb3 la modificaci\xc3\xb3n del trazado previsto por las calles de Provenza y Mallorca, donde se ubican el Templo Expiatorio de la Sagrada Familia y La Pedrera,\xe2\x80\x8b solicitando un nuevo trazado que discurriese por el litoral barcelon\xc3\xa9s. Jos\xc3\xa9 Blanco, ministro de Fomento entre 2009 y 2011, calific\xc3\xb3 la perforaci\xc3\xb3n del t\xc3\xbanel como: _NEWLINE_\xc2\xabEste t\xc3\xbanel tiene las medidas de seguridad m\xc3\xa1s altas de las obras que se est\xc3\xa1n haciendo en el mundo. En la seguridad han trabajado los mejores t\xc3\xa9cnicos del pa\xc3\xads, con el objetivo de garantizar la seguridad de los edificios y los ciudadanos y estoy seguro de que los ciudadanos habr\xc3\xa1n podido apreciarlo.\xc2\xbb_NEWLINE_Jos\xc3\xa9 Blanco L\xc3\xb3pez, La Vanguardia.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 8 de febrero de 2010 los t\xc3\xa9cnicos de la Unesco Rolf Katzenbach y Wolfram J\xc3\xa4gertal se reunieron en Barcelona con el patronato del templo y algunas asociaciones de vecinos para evaluar las afectaciones de la construcci\xc3\xb3n del t\xc3\xbanel a su paso por la Sagrada Familia, y escuchar las razones de su rechazo al trazado.\xe2\x80\x8b El Patronato de la Sagrada Familia solicit\xc3\xb3 en cinco ocasiones a la Audiencia Nacional la paralizaci\xc3\xb3n de las obras del t\xc3\xbanel por la calle de Mallorca por riesgos de seguridad en la fachada de la Gloria y la nave central del templo.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El proyecto de construcci\xc3\xb3n del t\xc3\xbanel incluy\xc3\xb3 una pantalla protectora de 240 metros de longitud y 40 metros de profundidad compuesta por pilotes de 1,5 metros de di\xc3\xa1metro, con la finalidad de proteger el monumento de los movimientos del terreno generados por el t\xc3\xbanel durante su ejecuci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b En octubre de 2010 la tuneladora perfor\xc3\xb3 la parte del t\xc3\xbanel que transcurre al lado del monumento sin que este se viese afectado.\xe2\x80\x8b El Parlamento de Catalu\xc3\xb1a aprob\xc3\xb3 una moci\xc3\xb3n para pedir una moratoria de la construcci\xc3\xb3n del t\xc3\xbanel, sumada al rechazo de la mayor\xc3\xada del pleno del Ayuntamiento de Barcelona. El trazado actual solo fue defendido por el PSC e ICV; CIU y el PPC propusieron un trazado que discurriese por el Vall\xc3\xa9s Occidental con una estaci\xc3\xb3n en el municipio de San Cugat del Vall\xc3\xa9s, y ERC propuso que el t\xc3\xbanel pasase por la calle de Arag\xc3\xb3n en lugar de la calle de Mallorca, donde est\xc3\xa1 ubicado el Templo Expiatorio de la Sagrada Familia.\xe2\x80\x8b'