b'\n_START_ARTICLE_\nAC Cars\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer coche de la empresa que finalmente se convertir\xc3\xada en AC, fue presentado en la Expoxici\xc3\xb3n del Motor celebrada en el Palacio de Cristal de Londres en 1903. Era un turismo de 20 Hp, exhibido bajo la marca "Weller". La Weller Brothers de West Norwood (Londres), hab\xc3\xada planeado fabricar un avanzado coche de 20 caballos de potencia, aunque su director financiero y empresarial, John Portwine (un carnicero convertido en negociante), pens\xc3\xb3 que el coche ser\xc3\xada demasiado caro de producir, e inst\xc3\xb3 a los Weller para que dise\xc3\xb1asen y produjeran una corta serie de triciclos. Los Weller as\xc3\xad lo hicieron, llamando al veh\xc3\xadculo Auto-Carrier, y fundando una nueva compa\xc3\xb1\xc3\xada denominada Autocars and Accesories._NEWLINE_La producci\xc3\xb3n se inici\xc3\xb3 en 1904, y el peque\xc3\xb1o veh\xc3\xadculo se convirti\xc3\xb3 en un \xc3\xa9xito comercial y financiero. En 1907, apareci\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n de pasajeros con la denominaci\xc3\xb3n A.C. Sociable, con un asiento en lugar de la caja de carga. El A.C. Sociable fue descrito en un art\xc3\xadculo sobre la Exposici\xc3\xb3n de Motocicletas y Triciclos de 1912, como "uno de los ciclocoches m\xc3\xa1s populares en las carreteras, tanto para el placer como para los negocios". A.C. present\xc3\xb3 ocho veh\xc3\xadculos a la exposici\xc3\xb3n, seis para viajeros y dos empresariales.\xe2\x80\x8b La rueda trasera alojaba un cambio de dos velocidades, con el motor monocil\xc3\xadndrico montado en la parte delantera, y utilizando transmisi\xc3\xb3n por cadena._NEWLINE_La compa\xc3\xb1\xc3\xada pas\xc3\xb3 a llamarse Auto Carriers Ltd. en 1911 y se traslad\xc3\xb3 a Ferry Works, Thames Ditton, Surrey (en esta \xc3\xa9poca tambi\xc3\xa9n empezaron a utilizar el famoso logotipo con las letras "AC" enmarcadas en un c\xc3\xadrculo. Su primer veh\xc3\xadculo de cuatro ruedas empez\xc3\xb3 a producirse en 1913; era un peque\xc3\xb1o deportivo de dos plazas con la caja de cambios en el eje trasero. Solo pudieron construirse unas pocas unidades antes de que la producci\xc3\xb3n fuera interrumpida por el inicio de la Primera Guerra Mundial._NEWLINE_Durante la Gran Guerra, la f\xc3\xa1brica de Ferry Works produjo obuses y espoletas para el esfuerzo b\xc3\xa9lico, a pesar de que al menos se dise\xc3\xb1\xc3\xb3 y se construy\xc3\xb3 en este per\xc3\xadodo un veh\xc3\xadculo para la Oficina de Guerra. Al final de la Primera Guerra Mundial, AC Cars volvi\xc3\xb3 a fabricar autom\xc3\xb3viles de nuevo, dise\xc3\xb1ando y construyendo muchos coches de \xc3\xa9xito en Ferry Works, expandiendo las instalaciones a una antigua f\xc3\xa1brica de globos aerost\xc3\xa1ticos situada en Thames Ditton._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de la guerra, John Weller inici\xc3\xb3 el dise\xc3\xb1o de un nuevo motor de 6 cilindros con \xc3\xa1rbol de levas en cabeza. Las primeras versiones de este dise\xc3\xb1o aparecieron en 1919. Este motor dise\xc3\xb1ado por Weller ser\xc3\xada producido hasta 1963. En 1921, Selwyn Edge (que hab\xc3\xada trabajado con Napier) compr\xc3\xb3 participaciones en la compa\xc3\xb1\xc3\xada y fue nombrado director ejecutivo. No se llev\xc3\xb3 bien ni con Weller ni con Portwine, quien dimiti\xc3\xb3 menos de un a\xc3\xb1o despu\xc3\xa9s. En 1922, el nombre se cambi\xc3\xb3 otra vez a AC Cars Ltd._NEWLINE_De acuerdo con lo habitual en la \xc3\xa9poca, Edge decidi\xc3\xb3 publicitar la compa\xc3\xb1\xc3\xada a trav\xc3\xa9s de la competici\xc3\xb3n automovil\xc3\xadstica. En 1921 Sammy Davis se incrpor\xc3\xb3 a A.C. como piloto, compitiendo en las "200 millas del Junior Car Club" para coches de hasta 1500 cc, disputadas en Brooklands.\xe2\x80\x8b En 1923 y 1924 J.A. Joyce gan\xc3\xb3 las Pruebas de Velocidad de Brighton al volante de un AC. En mayo de 1924, en Montlh\xc3\xa9ry, cerca de Par\xc3\xads, T. G. Gillett rompi\xc3\xb3 el r\xc3\xa9cord de distancia en 24 horas en un AC de 2 litros carenado con una carrocer\xc3\xada aerodin\xc3\xa1mica especial, cubriendo una distancia de 1949,3 millas.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b En 1926, el Honorable Victor Bruce, un piloto probador de A.C., gan\xc3\xb3 el Rally de Monte Carlo en su AC de 2 litros.\xe2\x80\x8b En 1927, Victor Bruce, con su mujer Mildred (tambi\xc3\xa9n conocida como Mary Victor Bruce), asistidos por J.A. Joyce, batieron un r\xc3\xa9cord de resistencia de 10 d\xc3\xadas en Montlh\xc3\xa9ry, conduciendo un A.C. Six.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Selwyn Edge compr\xc3\xb3 toda la compa\xc3\xb1\xc3\xada por 135.000 libras en 1927 y la registr\xc3\xb3 como AC (Acedes) Ltd. pero las ventas, que hab\xc3\xadan comenzado a caer, siguieron descendiendo. La compa\xc3\xb1\xc3\xada fue afectada por la crisis de 1929, siendo sometida a un proceso voluntario de liquidaci\xc3\xb3n. La producci\xc3\xb3n ces\xc3\xb3 durante un tiempo, y la compa\xc3\xb1\xc3\xada se vendi\xc3\xb3 a la familia Hurlock, propietaria de un exitoso negocio log\xc3\xadstico. Compraron la factor\xc3\xada de Thames Ditton para utilizarla solo como almac\xc3\xa9n (los talleres de Ferry Works no fueron adquiridos), permitiendo que continuase el negocio de servicios de AC._NEWLINE_Un \xc3\xbanico coche fue fabricado para William Hurlock en 1930. Le gust\xc3\xb3, y estuvo de acuerdo en retomar una producci\xc3\xb3n muy limitada, principalmente utilizando los componentes almacenados de modelos anteriores. Se lleg\xc3\xb3 a un acuerdo con Standard para el suministro de chasis nuevos, el antiguo transeje de tres velocidades fue reemplazado por una moderna caja de cuatro velocidades (acoplada con el motor), y finalmente se lanz\xc3\xb3 en 1932 una nueva gama de coches. La producci\xc3\xb3n continu\xc3\xb3 a peque\xc3\xb1a escala, promediando menos de 100 veh\xc3\xadculos por a\xc3\xb1o, hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939. El \xc3\xbaltimo coche anterior a la guerra fue entregado en junio de 1940, poco despu\xc3\xa9s de que la f\xc3\xa1brica quedara plenamente implicada en la producci\xc3\xb3n b\xc3\xa9lica.\n_START_SECTION_\nDespu\xc3\xa9s de la Segunda Guerra Mundial\n_START_PARAGRAPH_\nLa producci\xc3\xb3n de coches se retom\xc3\xb3 en 1947 con el 2-Litros que utilizaba el motor de 1991 del 16, y tambi\xc3\xa9n con un gran contrato con el gobierno para producir el Thundersley Invacar Tipo 57 (un triciclo con carrocer\xc3\xada de fibra de vidrio de un solo asiento, con motor BSA), para ser usado por personas con movilidad reducida. El 2-Litros utilizaba una versi\xc3\xb3n actualizada del chasis suspendido empleado antes de la guerra en el AC de seis cilindros en l\xc3\xadnea, con el tradicional panelado en aluminio enmarcado en madera de fresno, y con carrocer\xc3\xada sed\xc3\xa1n o descapotable._NEWLINE_Los transportes para inv\xc3\xa1lidos se continuaron construyendo hasta 1976, constituyendo una fuente importante de ingresos para la compa\xc3\xb1\xc3\xada. Tambi\xc3\xa9n construyeron un coche con carrocer\xc3\xada de aluminio de tres ruedas, el microcoche denominado Petite.\xe2\x80\x8b As\xc3\xad mismo, se fabricaron carritos "Bag Boy" para los campos de golf (\xc2\xa1con suspensi\xc3\xb3n independiente a las dos ruedas!).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1949, AC Cars produjo cuatro trenes (formados por tres coches motorizados y cuatro vagones cada uno) encargados por el Ferrocarril Southend Pier de Essex,\xe2\x80\x8b que se mantuvieron en servicio hasta 1976._NEWLINE_En 1953, la empresa inici\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n del AC Ace, basado en un chasis ligero dise\xc3\xb1ado por John Tojeiro y una carrocer\xc3\xada de aluminio ensamblada a mano (construida y dise\xc3\xb1ada por Eric George Gray), con el venerable motor de 2 Litros dise\xc3\xb1ado por Weller. Poco despu\xc3\xa9s, Ken Rudd, un concesionario de coches y piloto, prepar\xc3\xb3 su propio Ace de competici\xc3\xb3n incorpo\xc5\x95andole un motor Bristol de 6 cilindros y 135 Hp (dise\xc3\xb1ado por BMW antes de la guerra). Esta combinaci\xc3\xb3n pas\xc3\xb3 a ser producida como AC Ace-Bristol en 1957, disputando las 24 Horas de Le Mans en 1957 y 1958._NEWLINE_En 1954, un nuevo cup\xc3\xa9 cerrado con carrocer\xc3\xada de aluminio fue presentado en Earls Court, el AC Aceca. Solo algo m\xc3\xa1s pesado que el Ace convertible, y debido a su mejor aerodin\xc3\xa1mica, era de hecho ligeramente m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido (alcanzando los 206 km/h). \xc3\x9anicamente se produjeron 328 Aceca, equipados con los distintos motores del Ace. Algunos clientes demandaban una versi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s grande de cuatro asientos, para los que AC produjo el Greyhound. Para este modelo, se utiliz\xc3\xb3 el chasis del Ace alargado, suspensi\xc3\xb3n con muelles helicoidales en las cuatro ruedas y un motor Bristol de 2.2 litros._NEWLINE_En 1961, Bristol dej\xc3\xb3 de producir sus propios motores, y una vez m\xc3\xa1s Ken Rudd vino al rescate, sugiriendo que AC utilizase el motor de 6 cilindros del Ford Zephyr. Estos motores, modificados con carburadores Weber y con los cabezales de aleaci\xc3\xb3n y doce orificios dise\xc3\xb1ados por Raymond May, rend\xc3\xadan 170 Hp, suficientes para alcanzar los 201 km/h de velocidad m\xc3\xa1xima. El AC Ace 2.6 (como se ha designado despu\xc3\xa9s) es para muchos el Ace est\xc3\xa9ticamente m\xc3\xa1s logrado de todos (e indudablemente, el m\xc3\xa1s raro, con tan solo 37 unidades producidas). Para alojar el motor del Zephyr, AC tuvo que modificar el marco, reubicar el sistema de direcci\xc3\xb3n y cambiar por completo el morro del coche. Estos cambios son a menudo err\xc3\xb3neamente atribuidos a Carroll Shelby._NEWLINE_Con posterioridad, los Aceca se han convertido en una presencia habitual en muestras automovil\xc3\xadsticas hist\xc3\xb3ricas. _NEWLINE_La compa\xc3\xb1\xc3\xada tambi\xc3\xa9n volvi\xc3\xb3 brevemente al negocio ferroviario, construyendo cinco ferrobuses de cuarro ruedas para British Rail en 1958.\n_START_SECTION_\nCarroll Shelby y el Cobra\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1962, Carroll Shelby sugiri\xc3\xb3 a AC utilizar el compacto bloque motor Ford V8\xc2\xa0en el chasis del Ace, para producir el AC Cobra. Shelby necesitaba un autom\xc3\xb3vil que pudiera competir con el Chevrolet Corvette en las carreras disputadas en EE.UU.. El resultado fue un descapotable biplaza muy potente, generalmente se\xc3\xb1alado como el responsable de la introducci\xc3\xb3n del l\xc3\xadmite de 70 millas por hora (110 km/h) en las autopistas brit\xc3\xa1nicas. Siendo un factor importante en la decisi\xc3\xb3n (sobre todo, despu\xc3\xa9s de que un Cobra cup\xc3\xa9 fuera detectado a 196 millas por hora (315 km/h) durante una carrera de prueba), una -entonces reciente- avalancha de accidentes bajo condiciones de niebla, fue el principal factor que contribuy\xc3\xb3 decisivamente a la introducci\xc3\xb3n del l\xc3\xadmite de velocidad en las autopistas.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Al final de la temporada de carreras de 1964, el Cobra qued\xc3\xb3 obsoleto ante el empuje de los Ferrari, por lo que Carroll Shelby decidi\xc3\xb3 que necesitaba un motor m\xc3\xa1s potente. Un enorme motor Ford serie FE 390 V8 se instal\xc3\xb3 en un Cobra, con un terrible resultado: el coche era virtualmente inmanejable. Era necesario dise\xc3\xb1ar un chasis completamente nuevo. Con la ayuda combinada de los ordenadores de Ford y la experiencia de los ingenieros de AC, el nuevo MKIII se concibi\xc3\xb3 con una estructura de tubos de 100\xc2\xa0mm (en vez de 76\xc2\xa0mm) para el chasis, unas enormes mesetas para la suspensi\xc3\xb3n, y muelles helicoidales en las cuatro ruedas. Esto, junto con una versi\xc3\xb3n del motor FE ampliado a 427 pulgadas c\xc3\xbabicas (7000 cc), hizo del nuevo AC Cobra MKIII un coche de carreras absolutamente imbatible en la categor\xc3\xada de los 1000\xc2\xa0kg. Espec\xc3\xadficamente, el motor utilizado en el coche era el famoso Ford 427 FE NASCAR "Side-Oiler" V8, un potente motor de serie que desarrollaba 425 Hp (317 Hp en su versi\xc3\xb3n de calle m\xc3\xa1s suave). Desafortunadamente, el coche no obtuvo su homologaci\xc3\xb3n para la temporada 1965, en la que no pudo correr con el equipo Shelby. Aun as\xc3\xad, fue utilizado con \xc3\xa9xito por muchos pilotos privados, obteniendo victorias en las carreras hasta en los a\xc3\xb1os 1970. El AC 427 Cobra, a pesar de que fue un fracaso comercial cuando se puso en producci\xc3\xb3n, posteriormente se convirti\xc3\xb3 en uno de los m\xc3\xa1s cotizados y replicados autom\xc3\xb3viles de todas las \xc3\xa9pocas._NEWLINE_Se produjeron dos versiones: un modelo de calle con un motor "suavizado", con doble carburador opcional, guantera, y escapes bajo la carrocer\xc3\xada; y una versi\xc3\xb3n de competici\xc3\xb3n con un interior desnudo, sin guantera, dise\xc3\xb1o de instrumentos diferente y suspensi\xc3\xb3n revisada. La versi\xc3\xb3n de competici\xc3\xb3n tambi\xc3\xa9n tuvo un motor m\xc3\xa1s potente con un \xc3\xbanico carburador, escapes laterales, una barra antivuelco y guardabarros m\xc3\xa1s anchos para acomodar los neum\xc3\xa1ticos de competici\xc3\xb3n. Al final en 1966, Shelby ten\xc3\xada 31 coches de competici\xc3\xb3n sin vender; que decidi\xc3\xb3 ofrecer al p\xc3\xbablico en general con el nombre de Cobra 427 S/C (Semi-Competici\xc3\xb3n). Estos coches S/C se han convertido en uno de los modelos m\xc3\xa1s buscados, pag\xc3\xa1ndose precios elevad\xc3\xadsimos por ellos._NEWLINE_Carroll Shelby vendi\xc3\xb3 la marca Cobra a Ford en 1965, sirviendo de base para el desarrollo del Ford GT40, un famoso coche de competici\xc3\xb3n._NEWLINE_Entretanto, AC produjo una versi\xc3\xb3n menos radical del 427 MK III Cobra para el mercado europeo, equipado con el motor Ford de bloque peque\xc3\xb1o. El autom\xc3\xb3vil se denomin\xc3\xb3 AC 289, produci\xc3\xa9ndose tan solo 27 unidades.\n_START_SECTION_\nAC 428 o Frua y AC 429\n_START_PARAGRAPH_\nAl mismo tiempo, la compa\xc3\xb1\xc3\xada se dio cuenta de que necesitaba un modelo de gran turismo para clientes de alto poder adquisitivo. AC se puso en contacto con el corrocero italiano Pietro Frua para dise\xc3\xb1ar una carrocer\xc3\xada denominada GT, que podr\xc3\xada ser montada sobre el chasis de un Cobra MKIII alargado en 150\xc2\xa0mm. El nuevo coche se present\xc3\xb3 en el Sal\xc3\xb3n de Tur\xc3\xadn de 1965. Algunas de las primeras unidades fueron equipadas con el acreditado motor Ford FE 427. En 1967 ya estaba disponible el motor 428 con la carrera aumentada, utili\xc3\xa1ndose en el modelo denominado AC Frua. Construido en acero en vez de en aluminio como era habitual en AC, el Frua era m\xc3\xa1s pesado que un Cobra, quedando ligeramente por debajo de los 1400\xc2\xa0kg. En cualquier caso, todav\xc3\xada era un autom\xc3\xb3vil ligero y muy r\xc3\xa1pido, construido sobre un chasis de competici\xc3\xb3n. El coche nunca fue plenamente desarrollado, y el coste de enviar el chasis ida y vuelta de Inglaterra a Italia para el ensamblaje final lo hizo tan caro, que solo se fabricaron 80 unidades (29 convertibles y 51 cup\xc3\xa9s). La producci\xc3\xb3n ces\xc3\xb3 en 1973._NEWLINE_En 1970 se construy\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n especial del cup\xc3\xa9, basado en una carrocer\xc3\xada alargada que Frua dise\xc3\xb1\xc3\xb3 para Monteverdi, previsto para convertirse en la segunda serie del Monteverdi 375/L. Despu\xc3\xa9s de la ruptura en verano de 1969 de la alianza entre Monteverdi y Frua, las carrocer\xc3\xadas se quedaron en los talleres de Frua en Tur\xc3\xadn. Un a\xc3\xb1o despu\xc3\xa9s Frua cambi\xc3\xb3 algunos detalles en el frontal y la parte trasera, incluyendo unos faros semi-escondidos similares a los de las \xc3\xbaltimas series del Iso Lele y del Iso Grifo. El autom\xc3\xb3vil se denomin\xc3\xb3 AC 429; produci\xc3\xa9ndose un \xc3\xbanico ejemplar.\n_START_SECTION_\n3000ME\n_START_PARAGRAPH_\nLos a\xc3\xb1os 1970 no fueron un buen periodo para los fabricantes automovil\xc3\xadsticos de lujo, y Derek Hurlock decidi\xc3\xb3 desarrollar un coche m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1o totalmente nuevo. Los dise\xc3\xb1os de motor central estaban de moda en aquella \xc3\xa9poca, y en 1972 el "Diablo", un prototipo con el motor del Austin Maxi y transeje fue construido por los privados Peter Bohanna y Robin Stables. De la misma manera en que se hab\xc3\xada asimilado la propuesta del prototipo de Tojeiro (que se convertir\xc3\xada en el Ace), AC adquiri\xc3\xb3 los derechos y en 1973 present\xc3\xb3 en el Sal\xc3\xb3n del Motor de Londres su propia versi\xc3\xb3n, el ME3000 impulsado por un motor Ford Essex V6 de 3.0 litros, instalado transversalmente sobre una caja de cambios dise\xc3\xb1ada a medida por AC. El desarrollo estaba virtualmente completo en 1976, cuando se aprobaron nuevas regulaciones de homologaci\xc3\xb3n. Un prototipo fall\xc3\xb3 la prueba de choque a 30 millas por hora (48 km/h), y el chasis tuvo que ser redise\xc3\xb1ado. En el segundo intento, el coche pas\xc3\xb3 la prueba airosamente. Esto era un logro enorme para una firma peque\xc3\xb1a (Vauxhall tuvo por entonces que hacer varios intentos antes de que el Chevette pasara el test). Para AC, tales retrasos significaron que los primeros coches de producci\xc3\xb3n (ahora rebautizados como 3000ME) no fueran entregados hasta 1979, entrando en competici\xc3\xb3n directa con el Lotus Esprit. A pesar de ser un coche c\xc3\xb3modo, brioso, "amablemente" construido y pr\xc3\xa1ctico, la meta ambicionada por AC de vender 250 unidades por a\xc3\xb1o se convirti\xc3\xb3 en un objetivo inalcanzable. Despu\xc3\xa9s de vender tan solo 71 coches, Hurlock hizo parar la producci\xc3\xb3n mientras su salud se resent\xc3\xada y la compa\xc3\xb1\xc3\xada luchaba contra los efectos de la recesi\xc3\xb3n econ\xc3\xb3mica. En 1984, la producci\xc3\xb3n se suspendi\xc3\xb3 en Thames Ditton y la marca AC se vendi\xc3\xb3 a una nueva compa\xc3\xb1\xc3\xada registrada como AC (Scotland) plc, dirigida por David McDonald en una nueva f\xc3\xa1brica situada en Hillington, Glasgow, donde se construyeron otros 30 coches, incluyendo un veh\xc3\xadculo de desarrollo probado con un motor Alfa Romeo V6 de 2.5 litros, y una segunda versi\xc3\xb3n casi completa del mismo prototipo. Independientemente, o posiblemente debido a estos desarrollos, AC Scotland pas\xc3\xb3 a ser liquidada en 1985. _NEWLINE_Tras vender los hist\xc3\xb3ricos talleres de Thames Ditton, el grupo de empresas de la familia Hurlock finalmente fue adqurido en 1986 por William West. Despu\xc3\xa9s de algunas maquinaciones complejas, la compa\xc3\xb1\xc3\xada fue dividida, separando sus propiedades inmobiliarias por un lado y la marca automovil\xc3\xadstica por otro, siendo adquirida por Brian Angliss.\n_START_SECTION_\nEtapa con Brian Angliss\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1982 Brian Angliss era el propietario de Autokraft, un negocio dedicado a la restauraci\xc3\xb3n de coches Cobra, al suministro de repuestos y a la fabrici\xc3\xb3n de r\xc3\xa9plicas. Con prop\xc3\xb3sitos m\xc3\xa1s ambiciosos, adquiri\xc3\xb3 parte del utillaje de Thames Ditton y cre\xc3\xb3 el MKIV; un coche adaptado a las especificaciones t\xc3\xa9cnicas de EE.UU. (como parachoques indemnes a 8.0\xc2\xa0km/h o un motor m\xc3\xa1s "suave") y un interior m\xc3\xa1s grande con un moderno mecanismo de cambio. Produjo aproximadamente 480 unidades en su f\xc3\xa1brica de Brooklands. Tambi\xc3\xa9n fabric\xc3\xb3 un modelo ligero m\xc3\xa1s acorde con el esp\xc3\xadritu original del Cobra, aunque no pudo ser exportado a los EE.UU. debido a las regulaciones federales._NEWLINE_Las primeras unidades fueron vendidas como Autokraft MKIV, pero finalmente Angliss adquiri\xc3\xb3 los derechos par utilizar la marca AC. Derek Hurlock hab\xc3\xada protegido tenazmente el nombre, pero los altos est\xc3\xa1ndares artesanales de Angliss le convencieron. Cuando la familia Hurlock finalmente vendi\xc3\xb3 en 1986 sus empresas, Angliss adquiri\xc3\xb3 el pleno dominio de los derechos de la marca AC, refundando la compa\xc3\xb1\xc3\xada asoci\xc3\xa1ndose con Ford, que tambi\xc3\xa9n hab\xc3\xada comprado recientemente Aston Martin. Surgi\xc3\xb3 un tenso conflicto sobre el futuro empresarial de AC, pero Angliss finalmente pudo consolidar su independencia, consiguiendo que Ford continuase cooperando como proveedor esencial del motor y de otras partes de los veh\xc3\xadculos._NEWLINE_Angliss busc\xc3\xb3 un nuevo coche para complementar y quiz\xc3\xa1s reemplazar al MKIV. En el Sal\xc3\xb3n del Motor de Londres de 1993, present\xc3\xb3 un nuevo veh\xc3\xadculo denominado AC Ace. Era un moderno autom\xc3\xb3vil con un chasis de acero inoxidable y una carrocer\xc3\xada de aluminio, pero era caro de desarrollar y construir. Los grandes costes casi acabaron con la fortuna personal de Angliss, que tuvo que vender su gran colecci\xc3\xb3n de motocicletas, sus Bentley antiguos y otras posesiones para intentar salvar la empresa.\xe2\x80\x8b Los administradores judiciales hicieron acto de presencia en 1996, despu\xc3\xa9s de que aproximadamente 50 nuevos "Ace" hab\xc3\xadan sido construidos.\n_START_SECTION_\nAC (1996\xe2\x80\x93presente)\n_START_PARAGRAPH_\nEn marzo de 1996, en gran parte debido al coste de desarrollo del nuevo Ace, la compa\xc3\xb1\xc3\xada de Angliss entr\xc3\xb3 en suspensi\xc3\xb3n de pagos y fue finalmente vendida a Pride Automotive en diciembre de 1996, que continu\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n automovil\xc3\xadstica en Weybridge, Surrey, bajo el nombre de AC Car Group Ltd. La marca AC y la propiedad intelectual se transfirieron a Acedes Holdings, LLC. Se fabricaron tanto el Cobra Mk IV como el Ace, y a continuaci\xc3\xb3n se anunci\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n \'CRS\' del Mk IV con carrocer\xc3\xada de fibra de carbono; una versi\xc3\xb3n del 212 S/C con un motor Lotus V8 con doble turbo; as\xc3\xad como el AC Superblower con un compresor volum\xc3\xa9trico y motor Ford V8. Tambi\xc3\xa9n se construyeron dos o tres cup\xc3\xa9s cerrados Aceca, versiones del Ace._NEWLINE_En 2003, Carroll Shelby International y AC Motor Holdings, Ltd. anunciaron la producci\xc3\xb3n de un aut\xc3\xa9ntico Shelby/AC Cobra, que lleg\xc3\xb3 al mercado en julio de 2004. Inicialmente, los modelos disponibles de Shelby inclu\xc3\xadan el AC 427 S/C Cobra y el Shelby AC 289 FIA Cobra, comercializados como CSX 1000 y CSX 7500 Series respectivamente._NEWLINE_Debido al aumento de los costes en el Reino Unido, AC se reubic\xc3\xb3 en Malta en 2005, comenzando la producci\xc3\xb3n de la carrocer\xc3\xada de fibra de carbono del AC MkV. Problemas con el edificio de la factor\xc3\xada, obligaron a cesar la producci\xc3\xb3n en 2007._NEWLINE_En 2007, AC anunci\xc3\xb3 su asociaci\xc3\xb3n con la Brooklands Motor Company (sucesora espiritual de Autokraft) en Weybridge, Surrey, y confirm\xc3\xb3 sus planes para la continuaci\xc3\xb3n del tradicional dise\xc3\xb1o de los modelos de AC con carrocer\xc3\xada de aluminio y chasis tubular.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En abril de 2009, un grupo de empresas anunci\xc3\xb3 en Alemania la fabricaci\xc3\xb3n del nuevo AC MKVI. Partiendo de un contrato de suministros con General Motors, el AC MKVI se present\xc3\xb3 con un nuevo chasis tridimensional, motor V8 de 6.2 litros, caja de cambios manual de 6 marchas, y los nuevos frenos del Corvette, reteniendo en materiales compuestos ligeros el dise\xc3\xb1o de la carrocer\xc3\xada a partir de los moldes tomados de un AC MKIII original. El coche empez\xc3\xb3 su producci\xc3\xb3n en serie en julio de 2012, despu\xc3\xa9s de dos a\xc3\xb1os de intensos estudios de desarrollo sobre prototipos._NEWLINE_En 2010, AC anunci\xc3\xb3 una asociaci\xc3\xb3n con la compa\xc3\xb1\xc3\xada basada en EE.UU. Iconic, con el resultado del dise\xc3\xb1o del que se anunci\xc3\xb3 como el "Cobra definitivo": el "Iconic AC Roadster"._NEWLINE_Acedes Holdings, LLC es el due\xc3\xb1o actual de AC Cars._NEWLINE_En el Sal\xc3\xb3n del Autom\xc3\xb3vil de Ginebra de 2012, AC Cars present\xc3\xb3 tres modelos diferentes: AC MK VI, AC MK II, y AC 378 GT Zagato.'