b'\n_START_ARTICLE_\nNorthrop Grumman X-47B\n_START_SECTION_\nOr\xc3\xadgenes\n_START_PARAGRAPH_\nLa Armada de Estados Unidos acometi\xc3\xb3 esfuerzos pr\xc3\xa1cticos de UCAV desde el a\xc3\xb1o 2000, cuando adjudic\xc3\xb3 contratos de servicio por US$2 millones cada uno, a Boeing y a Northrop Grumman para un programa de concepto-exploraci\xc3\xb3n de 15 meses de duraci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Consideraciones de dise\xc3\xb1o para un UCAV naval incluido con el ambiente corrosivo del agua de mar, manejo en cubierta para el lanzamiento y recuperaci\xc3\xb3n, integraci\xc3\xb3n con sistemas de mando y control y la operaci\xc3\xb3n en un ambiente de alta interferencia electromagn\xc3\xa9tica de portaaviones. La Armada tambi\xc3\xa9n estaba interesada en la adquisici\xc3\xb3n de UCAVs para misiones de reconocimiento, penetrando espacio a\xc3\xa9reo protegido para identificar objetivos para las siguientes oleadas de ataque.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El programa J-UCAS fue terminado en febrero de 2006 tras la Revisi\xc3\xb3n de Defensa Cuatrienal de los militares estadounidenses. La Fuerza a\xc3\xa9rea y la Armada procedieron con sus propios programas UAV. La Marina seleccion\xc3\xb3 al Northrop Grumman X-47B como su programa de demostrador (UCAS-D) del sistema de combate a\xc3\xa9reo no tripulado.\xe2\x80\x8b El X-47B no lleva armas, pero tiene una bodega de tama\xc3\xb1o completo para ellas. Para proporcionar pruebas realistas, el veh\xc3\xadculo de demostraci\xc3\xb3n es del mismo tama\xc3\xb1o y peso como la nave operacional proyectada.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El prototipo X-47B sali\xc3\xb3 de la planta 42 de la Fuerza A\xc3\xa9rea en Palmdale, California, el 16 de diciembre de 2008. Su primer vuelo fue planeado para noviembre de 2009, pero el vuelo se retras\xc3\xb3 el proyecto al caer la c\xc3\xa9lula a\xc3\xa9rea. El 29 de diciembre de 2009, Northrop Grumman supervis\xc3\xb3 pruebas de arrastre de taxeo de la aeronave en las instalaciones de Palmdale,\xe2\x80\x8b con los aviones bajo su propio poder de rodaje por primera vez en enero de 2010.\n_START_SECTION_\nPruebas en tierra\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer vuelo del demostrador X-47B, denominado AV-1 (en ingl\xc3\xa9s: Air vehicle,\xc2\xa0\xe2\x80\x98veh\xc3\xadculo a\xc3\xa9reo\xe2\x80\x99), tuvo lugar en la Base a\xc3\xa9rea Edwards , California, el 4 de febrero de 2011.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El avi\xc3\xb3n vol\xc3\xb3 por primera vez en la configuraci\xc3\xb3n de crucero con su tren de aterrizaje retra\xc3\xaddo en 30 de septiembre de 2011.\xe2\x80\x8b Un segundo demostrador X-47B, designado AV-2, realiz\xc3\xb3 su primer vuelo en la Base de la fuerza a\xc3\xa9rea de Edwards el 22 de noviembre de 2011.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los dos demostradores X-47B fueron planeados para tener un programa de prueba de tres a\xc3\xb1os con 50 pruebas en Edwards AFB y NAS Patuxent River, Maryland, culminando sus pruebas de mar en 2013.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Sin embargo, el avi\xc3\xb3n realiz\xc3\xb3 las pruebas de forma tan consistente que las pruebas preliminares finalizaron despu\xc3\xa9s de 16 vuelos.\xe2\x80\x8b El avi\xc3\xb3n se utilizar\xc3\xa1 para demostrar los lanzamientos y recuperaciones desde portaaviones, as\xc3\xad como el reabastecimiento en vuelo con  sonda y embudo. El X-47B tiene un alcance m\xc3\xa1ximo sin reabastecerse de 2.000 km y una autonom\xc3\xada de m\xc3\xa1s de seis horas. En noviembre de 2011, la Armada inform\xc3\xb3 que el equipo de reabastecimiento en vuelo y software podr\xc3\xada ser agregado al veh\xc3\xadculo en 2014 para pruebas.\xe2\x80\x8b El avi\xc3\xb3n demostrador nunca ser\xc3\xa1 armado.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 2012, Northrop Grumman prob\xc3\xb3 un sistema de mando port\xc3\xa1til, dise\xc3\xb1ado para permitir que las tripulaciones de tierra puedan dirigir el X-47B mientras permanece en la cubierta del portaaviones.\xe2\x80\x8b En mayo de 2012 el AV-1 comenz\xc3\xb3 sus pruebas de interferencia electromagn\xc3\xa9tica de alta intensidad en Patuxent River, para probar su compatibilidad con sistemas de guerra electr\xc3\xb3nica planificada.\xe2\x80\x8b En junio de 2012 el AV-2 lleg\xc3\xb3 a Patuxent River para comenzar una serie de pruebas, incluidas la detenci\xc3\xb3n asistida de aterrizajes y lanzamientos catapultados, a fin de comprobar la capacidad de la aeronave para realizar aproximaciones de precisi\xc3\xb3n a un portaaviones.\xe2\x80\x8b El primer lanzamiento del drone desde una catapulta basada en tierra tuvo lugar con \xc3\xa9xito el 29 de noviembre de 2012.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPruebas embarcado\n_START_PARAGRAPH_\nEl 26 de noviembre de 2012, el X-47B comenz\xc3\xb3 su evaluaci\xc3\xb3n embarcada a bordo del portaaviones USS Harry S. Truman (CVN-75) en la Naval Station Norfolk, Virginia.\xe2\x80\x8b El 18 de diciembre de 2012, el X-47B complet\xc3\xb3 su primera fase de pruebas en el mar. El sistema demostr\xc3\xb3 haber realizado excepcionalmente, habiendo demostrado que era compatible con la cubierta de vuelo, cubiertas de hangar y sistemas de comunicaci\xc3\xb3n de un portaaviones. Con las pruebas de cubierta completadas, el demostrador X-47B volvi\xc3\xb3 a NAS Patuxent River para m\xc3\xa1s pruebas, con pruebas de cubierta en otro portaaviones previstas para mediados de 2013.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La prueba de vuelo se llev\xc3\xb3 a cabo en el portaaviones USS George H. W. Bush (CVN-77), frente a las costas de Virginia; el avi\xc3\xb3n no tripulado regres\xc3\xb3 a tierra sin novedad tras un vuelo de algo m\xc3\xa1s de una hora, tomando tierra en la base naval de Patuxent River._NEWLINE_El 10 de julio de 2013 el X-47B se convirti\xc3\xb3 en el primer veh\xc3\xadculo a\xc3\xa9reo no tripulado en aterrizar sobre un portaaviones, el USS George H. W. Bush (CVN-77).\xe2\x80\x8b La detenci\xc3\xb3n se realiz\xc3\xb3 en 107 metros y la aeronave pudo capturar los 3 cables de cubierta necesarios para su detenci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nCoste\n_START_PARAGRAPH_\nEl proyecto fue financiado inicialmente bajo un contrato de US 635.8 millones, concedido por la Armada en el 2007. Sin embargo, en enero de 2012 el costo total del programa de X-47Bs hab\xc3\xada crecido hasta un total estimado de  813 millones.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (X-47B)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: \xe2\x80\x8b'