b'\n_START_ARTICLE_\nMitsubishi A6M Zero\n_START_SECTION_\nC\xc3\xb3digo de proyecto\n_START_PARAGRAPH_\nA partir de 1931, cuando un avi\xc3\xb3n militar japon\xc3\xa9s (destinado ya sea al Ej\xc3\xa9rcito Imperial o a la Armada) empezaba a ser concebido en las mesas de dise\xc3\xb1o de los ingenieros aeron\xc3\xa1uticos, se le atribu\xc3\xada un nombre de proyecto basado en el a\xc3\xb1o en curso del reino del emperador. _NEWLINE_En el caso del A6M, el reino en curso era el del Emperador Sh\xc5\x8dwa, cuyo verdadero nombre era el hoy en d\xc3\xada bien conocido Hirohito. Al n\xc3\xbamero de ese a\xc3\xb1o se le llamaba el n\xc3\xbamero Shi. El Mitsubishi A6M, antes de llamarse as\xc3\xad, antes incluso de determinarse si iba a ser fabricado por la empresa Mitsubishi, fue un proyecto de caza embarcado lanzado en el duod\xc3\xa9cimo a\xc3\xb1o de la era Showa (1937). Su nombre de proyecto fue pues Caza embarcado 12 Shi. El dise\xc3\xb1ador en jefe fue Jir\xc5\x8d Horikoshi, un ingeniero de Mitsubishi en Nagoya, que desarroll\xc3\xb3 el programa del modelo 12 para la Armada Imperial Japonesa que conducir\xc3\xada al famoso caza japon\xc3\xa9s Zero.\n_START_SECTION_\nC\xc3\xb3digo de tipo de aparato\n_START_PARAGRAPH_\nUtilizado por la Armada y el Ej\xc3\xa9rcito a partir de 1939, este c\xc3\xb3digo atribu\xc3\xada un n\xc3\xbamero de tipo a cada avi\xc3\xb3n japon\xc3\xa9s, n\xc3\xbamero basado en las dos \xc3\xbaltimas cifras del a\xc3\xb1o del calendario imperial japon\xc3\xa9s en que el aparato entraba en servicio. Por ejemplo el Mitsubishi G3M fue un bombardero-torpedero entrado en servicio en el a\xc3\xb1o 2596 del calendario imperial (1936), recibi\xc3\xb3 en consecuencia el c\xc3\xb3digo de identificaci\xc3\xb3n Bombardero-torpedero de tipo 96. El Mitsubishi A6M entr\xc3\xb3 en servicio en el a\xc3\xb1o 2600 del calendario imperial (1940). Para los aviones entrados en servicio en ese a\xc3\xb1o se ignor\xc3\xb3 el doble cero y se les llam\xc3\xb3 simplemente de tipo 0. El A6M fue por tanto el Caza embarcado de tipo 0  rei shiki kanj\xc5\x8d sent\xc5\x8dki (\xe9\x9b\xb6\xe5\xbc\x8f\xe8\x89\xa6\xe4\xb8\x8a\xe6\x88\xa6\xe9\x97\x98\xe6\xa9\x9f) (rei=cero, shiki=tipo, kanj\xc5\x8d=embarcado, sent\xc5\x8dki=caza). _NEWLINE_Este sistema de designaci\xc3\xb3n fue el que le dio al Cero su nombre m\xc3\xa1s popular, tanto entre las tripulaciones que lo pilotaron como entre sus adversarios.\n_START_SECTION_\nC\xc3\xb3digo de la Armada Imperial Japonesa\n_START_PARAGRAPH_\nCuando un aparato entraba en servicio en la Armada Imperial, esta le atribu\xc3\xada su propio c\xc3\xb3digo de identificaci\xc3\xb3n. El c\xc3\xb3digo de la Armada estaba basado en una serie de cuatro caracteres: una letra que correspond\xc3\xada a un tipo de aparato ("A" en el caso de los cazas embarcados), una cifra que correspond\xc3\xada al n\xc3\xbamero de modelos diferentes habidos hasta ese momento (el Mitsubishi A6M fue el sexto caza embarcado en entrar en servicio en la Armada Imperial Japonesa), una letra, la inicial del nombre del fabricante ("M" en el caso del Mitsubishi A6M) y finalmente una cifra que correspond\xc3\xada al n\xc3\xbamero de versi\xc3\xb3n: A6M1, A6M2, A6M3, A6M4, A6M5, A6M6, A6M7 y A6M8 en el caso del Mitsubishi A6M, pero las versiones A6M1, A6M4, A6M6 y A6M8 nunca entraron en servicio, se quedaron en el estado de prototipos experimentales. La primera letra indicaba el tipo de aparato, pero cuando un tipo de aparato se extrapolaba a partir de otro la letra original era conservada y la correspondiente al nuevo tipo de aparato se a\xc3\xb1ad\xc3\xada al final. Por ejemplo el A6M2 fue extrapolado en una versi\xc3\xb3n  hidroavi\xc3\xb3n de caza pero tambi\xc3\xa9n en una versi\xc3\xb3n biplaza de entrenamiento. El hidroavi\xc3\xb3n de caza recibi\xc3\xb3 el c\xc3\xb3digo de identificaci\xc3\xb3n A6M2-N ("N" para "hidroavi\xc3\xb3n de caza") y a la versi\xc3\xb3n de entrenamiento se la llam\xc3\xb3 A6M2-K ("K" para "avi\xc3\xb3n de entrenamiento").\n_START_SECTION_\nC\xc3\xb3digo aliado\n_START_PARAGRAPH_\nEn el curso del a\xc3\xb1o 1942, a medida que combat\xc3\xadan cada vez m\xc3\xa1s con los aviones japoneses los estadounidenses establecieron un c\xc3\xb3digo de identificaci\xc3\xb3n de los aviones nipones. Esencialmente los bombarderos recib\xc3\xadan un nombre de pila femenino (por ejemplo "Betty" en el caso del bombardero de la Armada Mitsubishi G4M) y los cazas recib\xc3\xadan un nombre de pila masculino (por ejemplo "Oscar" en el caso del caza del Ej\xc3\xa9rcito Nakajima Ki-43). El Mitsubishi A6M era un caza, as\xc3\xad que se le atribuy\xc3\xb3 el nombre masculino de "Zeke", abreviaci\xc3\xb3n estadounidense de "Ezekiel" ("Ezequiel" en castellano)._NEWLINE_No se conoce con certeza la raz\xc3\xb3n por la que se eligi\xc3\xb3 este nombre en c\xc3\xb3digo. Es posible que el origen se encuentre en un personaje de los estudios Walt Disney. En 1933 Walt Disney gan\xc3\xb3 su segundo \xc3\x93scar por un cortometraje animado: The three little pigs (\xc2\xab\xc2\xa0Los tres cerditos\xc2\xa0\xc2\xbb). En este corto de animaci\xc3\xb3n el Gran Lobo Feroz (Big Bad Wolf, \xc3\xbanico nombre oficial del personaje en 1933) intentaba comerse a los tres cerditos, pero sin conseguirlo nunca. La pel\xc3\xadcula tuvo tanto \xc3\xa9xito que el p\xc3\xbablico reclamaba sin cesar que se realizaran nuevas aventuras del lobo y los cerditos. Durante los a\xc3\xb1os treinta, y en respuesta a esta demanda, Disney produjo hasta tres nuevos cortometrajes, y tambi\xc3\xa9n una serie de c\xc3\xb3mics que empez\xc3\xb3 en 1936 y en la que al personaje del lobo se le dio un nombre y un apellido: Zeke Midas. Cuando los pilotos estadounidenses entraron por primera vez en contacto con el Zero (en 1941 y 1942), este \xc3\xbaltimo los abat\xc3\xada sistem\xc3\xa1ticamente, este nuevo adversario a\xc3\xa9reo parec\xc3\xada invencible y tan solo verlo aparecer en el cielo pod\xc3\xada sumirlos en el p\xc3\xa1nico. Es por eso que llamaron al Mitsubishi A6M "el Gran Lobo Feroz", en recuerdo del dibujo animado que hab\xc3\xadan visto cuando eran ni\xc3\xb1os en 1933. Teniendo en cuenta este apodo dado al A6M por los propios pilotos estadounidenses (y teniendo en cuenta tambi\xc3\xa9n que estos le\xc3\xadan asiduamente los c\xc3\xb3mics de la \xc3\xa9poca) tal vez el nombre en c\xc3\xb3digo Zeke apareciera como el m\xc3\xa1s apropiado a la oficina estadounidense que atribu\xc3\xada esos nombres en c\xc3\xb3digo. No hay en cambio datos de que el nombre del personaje de Walt Disney sea realmente el que inspir\xc3\xb3 el nombre en c\xc3\xb3digo finalmente atribuido. _NEWLINE_Dos versiones del Zero fueron, sin embargo, suficientemente diferentes de la forma general del avi\xc3\xb3n como para que los estadounidenses las confundieran con un nuevo tipo de aparato y les atribuyeran su propio c\xc3\xb3digo de identificaci\xc3\xb3n. A la versi\xc3\xb3n de hidroavi\xc3\xb3n de caza (A6M2-N) se la llam\xc3\xb3 Rufe y al A6M3-32 (cuyos bordes de ala eran rectos y no redondeados, lo que caus\xc3\xb3 la confusi\xc3\xb3n) se la llam\xc3\xb3 Hamp. A este \xc3\xbaltimo se le llam\xc3\xb3 primero Hap, en honor al comandante en jefe de la Fuerza A\xc3\xa9rea de EE.\xc2\xa0UU., el general Henry Harley Arnold. Arnold ten\xc3\xada varios apodos pero Hap se le hab\xc3\xada quedado desde su infancia. Una t\xc3\xada suya lo llamaba siempre Happy ("contento", "feliz"), pero con el tiempo el apodo se le qued\xc3\xb3 abreviado en Hap. El general no apreci\xc3\xb3 que se le diera su apodo a un avi\xc3\xb3n japon\xc3\xa9s pues seg\xc3\xban \xc3\xa9l los pilotos estadounidenses no se privar\xc3\xadan de hacer bromas del tipo \xc2\xabac\xc3\xa1bo de derribar un Hap\xc2\xbb, haciendo en realidad referencia a su comandante en jefe. Arnold pidi\xc3\xb3 pues que el c\xc3\xb3digo de identificaci\xc3\xb3n del supuesto nuevo avi\xc3\xb3n japon\xc3\xa9s fuera cambiado y el servicio encargado de atribuir dichos c\xc3\xb3digos de identificaci\xc3\xb3n a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 una "m" en medio de la palabra, bautizando Hamp al aparato, lo que en ingl\xc3\xa9s no significa nada. Solo m\xc3\xa1s tarde los aliados se dieron cuenta de que en realidad se trataba de un Zeke, pero el nombre en c\xc3\xb3digo Hamp persisti\xc3\xb3 en la jerga de los pilotos aliados para referirse al A6M3-32.\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nEl A6M era un monoplano de ala baja con estructura enteramente met\xc3\xa1lica y tren retr\xc3\xa1ctil. El ala un\xc3\xada las ventajas de una notable ligereza con una elevada robustez a todo tipo de acrobacias, pero adolec\xc3\xada de una grave carencia de resistencia estructural tras ser da\xc3\xb1ada en combate, parti\xc3\xa9ndose con gran facilidad tras ser alcanzada por algunos disparos, lo que conllevaba una inmediata barrena y un incendio catastr\xc3\xb3fico de los dep\xc3\xb3sitos alares de combustible._NEWLINE_Para evitar dar m\xc3\xa1s peso al "Zero", en los primeros modelos no figuraban ni blindaje para el piloto ni dep\xc3\xb3sitos de combustible auto sellantes, que no fueron introducidos hasta el tipo A6M5, ya avanzada la guerra. _NEWLINE_El motor, inicialmente un Zuisei 13 de 780 HP, ser\xc3\xa1 pronto substituido (en las versions A6M2-11 y A6M2-21) por un Nakajima Sakae 12 de 980 HP. Las versiones A6M3, A6M5 y A6M7-62 fueron motorizadas con el Sakae 21, motor de 14 cilindros en doble fila de 1.130 HP equipado de un compresor de dos velocidades. Este \xc3\xbaltimo permitir\xc3\xa1 llegar a una velocidad de 560 km/h y a una autonom\xc3\xada de hasta 1.922 km en las diferentes variantes de A6M5, gracias al empuje adicional de sus tubos de escape, ausentes en versiones anteriores al A6M5. La \xc3\xbanica versi\xc3\xb3n de Zero-sen en ser producida en serie con el Sakae 31 (tambi\xc3\xa9n de 1.130 HP de potencia) fue el A6M7-63. El motor Nakajima Kinsei, de 1300 HP, fue integrado a la versi\xc3\xb3n A6M8, pero esta \xc3\xbaltima nunca fue fabricada en serie._NEWLINE_El armamento al principio m\xc3\xa1s bien ligero, fue luego notablemente incrementado, pero ser\xc3\xa1 siempre inferior al estadounidense, que ten\xc3\xada como arma b\xc3\xa1sica la ametralladora Browning M2 de 12,7\xc2\xa0mm (entre 6 y 8) mientras que el japon\xc3\xa9s se basaba generalmente en 4 armas, si no menos: 2 de 7,70\xc2\xa0mm y o bien otras 2 de 13,2\xc2\xa0mm o 2 ca\xc3\xb1ones de 20\xc2\xa0mm. _NEWLINE_Due\xc3\xb1o indiscutible del cielo durante el primer a\xc3\xb1o de guerra, a partir de 1943 empez\xc3\xb3 a perder la supremac\xc3\xada a\xc3\xa9rea al aparecer cazas estadounidenses m\xc3\xa1s potentes, como el Grumman F6F Hellcat. Era el principio de la derrota. Los \xc3\xbaltimos "Zero" participaron en los ataques "kamikaze" contra barcos estadounidenses y como interceptores contra las escuadrillas de Boeing B-29.\n_START_SECTION_\nA6M1\n_START_PARAGRAPH_\nDe esta variante se fabricaron dos prototipos, propulsados por un motor Mitsubishi Zuisei 13 de 780 hp. El primero de ellos vol\xc3\xb3 en Kagamigahara el 1 de abril de 1939, demostrando unas cualidades extraordinarias, a excepci\xc3\xb3n de su velocidad (489 km/h), que casi le hizo perder el contrato. Se prob\xc3\xb3 una h\xc3\xa9lice de velocidad constante lo que le permiti\xc3\xb3 una mejor\xc3\xada en las prestaciones globales, pero aun as\xc3\xad, se necesitaba m\xc3\xa1s potencia.\n_START_SECTION_\nA6M2 Modelo 11\n_START_PARAGRAPH_\nVersi\xc3\xb3n inicial de producci\xc3\xb3n impulsada por un motor Sakae 12 de 940\xc2\xa0hp, con un armamento de 2 ca\xc3\xb1ones de 20\xc2\xa0mm en las alas y 2 ametralladoras de 7,70\xc2\xa0mm; envergadura de 12\xc2\xa0m y peso normal en despeque de 2410 kg; los aparatos iniciales del lote, as\xc3\xad como los que, a partir del 22\xc2\xba ejemplar de producci\xc3\xb3n, incorporaron el larguero trasero reforzado, se denominaron A6M2-11.\n_START_SECTION_\nA6M2 Modelo 21\n_START_PARAGRAPH_\nA partir del n\xc3\xbamero 65, las puntas alares pod\xc3\xadan plegarse de forma manual._NEWLINE_Usado en la aviaci\xc3\xb3n naval japonesa, la envergadura de sus alas era de 12,2 m es decir un 12,6\xc2\xa0% (1,4 m) m\xc3\xa1s que el A6M5C.\n_START_SECTION_\nA6M2-K\n_START_PARAGRAPH_\nVersi\xc3\xb3n biplaza de entrenamiento con doble mando del A6M2.\n_START_SECTION_\nA6M2-N\n_START_PARAGRAPH_\nVersi\xc3\xb3n hidro del A6M2 con un flotador principal y dos flotadores alares; peso normal en despegue 2460 kg.\n_START_SECTION_\nA6M3 Modelo 32\n_START_PARAGRAPH_\nModelo mejorado, propulsado por motor Sakae 21 de 1130 hp, a partir del cuarto ejemplar, se increment\xc3\xb3 la cantidad de munici\xc3\xb3n de los ca\xc3\xb1ones de 20\xc2\xa0mm; los \xc3\xbaltimos aparatos de la serie ten\xc3\xadan las puntas de las alas cuadradas y una envergadura de 11\xc2\xa0m, el peso normal en despegue era de 2.544\xc2\xa0kg.\n_START_SECTION_\nA6M3 Modelo 22\n_START_PARAGRAPH_\nIgual que el A6M3 Modelo 32, pero con una envergadura de 12\xc2\xa0m y puntas de ala redondeadas.\n_START_SECTION_\nA6M4 Modelo 41\n_START_PARAGRAPH_\nDesfortunada versi\xc3\xb3n experimental con motor Sakae turboalimentado.\n_START_SECTION_\nA6M5 Modelo 52\n_START_PARAGRAPH_\nEs un A6M3 mejorado con recubrimiento alar m\xc3\xa1s grueso, puntas alares redondeadas y escapes de incremento de potencia, su peso normal en despegue es de 2.733\xc2\xa0kg.\n_START_SECTION_\nA6M5a Modelo 52a (A6M5 Modelo 52 KO)\n_START_PARAGRAPH_\nDerivado del A6M5 con revestimiento alar m\xc3\xa1s grueso y con ca\xc3\xb1\xc3\xb3n Tipo 99 Modelo 2 Serie 3 mejorado.\n_START_SECTION_\nA6M5b Modelo 52b (A6M5 Modelo 52 OTSU)\n_START_PARAGRAPH_\nA6M5 mejorado con protecci\xc3\xb3n extra, sistema de extinci\xc3\xb3n de incendios para los dep\xc3\xb3sitos y una de las ametralladoras de 7,70\xc2\xa0mm reemplazada por otra Tipo 3 de 13,2\xc2\xa0mm\n_START_SECTION_\nA6M5c Modelo 52c (A6M5 Modelo 52 HEI)\n_START_PARAGRAPH_\nLa mejora definitiva, con dos ametralladoras Tipo 3 de 13,2\xc2\xa0mm a\xc3\xb1adidas por fuera de los ca\xc3\xb1ones alares, blindaje tras el piloto, mayor capacidad para combustible y afustes para ocho cohetes no guiados aire-aire de 10\xc2\xa0kg.\n_START_SECTION_\nA6M6 Modelo 53\n_START_PARAGRAPH_\nA6M5c mejorado con motor Sakae 31 de 1.210\xc2\xa0hp e inyecci\xc3\xb3n de agua/metanol, y dep\xc3\xb3sitos alares autosellantes.\n_START_SECTION_\nA6M7 Modelo 63\n_START_PARAGRAPH_\nVersi\xc3\xb3n de bombardeo en picado del A6M6c, prevista para su empleo en peque\xc3\xb1os portaaviones; provisi\xc3\xb3n para una bomba de 250\xc2\xa0kg y soportes subalares para dos dep\xc3\xb3sitos de 350 litros de combustible.\n_START_SECTION_\nA6M8c Modelo 64\n_START_PARAGRAPH_\nModelo mejorado con motor Kinsei 62 de 1560\xc2\xa0hp; desprovisto de armas sobre el cap\xc3\xb3 del motor, y con mejor protecci\xc3\xb3n; peso normal en despegue 3.150\xc2\xa0kg.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (A6M2 Tipo 0 Modelo 21)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: The Great Book of Fighters.\xe2\x80\x8b'