b'\n_START_ARTICLE_\nL\xc3\xadnea del Mi\xc3\xb1o\n_START_SECTION_\nDescripci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLa L\xc3\xadnea del Mi\xc3\xb1o presenta, aproximadamente, 140 kil\xc3\xb3metros de longitud.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nVariante de Trofa\n_START_PARAGRAPH_\nLa Variante de la Trofa es un tramo de la L\xc3\xadnea del Mi\xc3\xb1o, con aproximadamente 4555 metros de extensi\xc3\xb3n, incluyendo un t\xc3\xbanel de 1404 metros y un viaducto de 327 metros,\xe2\x80\x8b construido por Opway Ingenier\xc3\xada para desviar el tr\xc3\xa1fico ferroviario del centro de Trofa, reducir el tiempo de recorrido, aumentar la capacidad en este tramo y permitir la creaci\xc3\xb3n de una nueva estaci\xc3\xb3n ferroviaria en esta localidad.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Todo el antiguo trazado fue desactivado, excepto un peque\xc3\xb1o tramo, que se une al Ramal Colpor, tambi\xc3\xa9n en uso por composiciones de mercanc\xc3\xadas; el Apeadero de Senhora das Dores, que se situaba en el antiguo tramo, fue retirado del servicio. Las obras, por valor de 23,4 millones de euros,\xe2\x80\x8b duraron cerca de dos a\xc3\xb1os y medio, generando varios congestiones en el tr\xc3\xa1fico de transporte y da\xc3\xb1os en las rutas.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPlanificaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1867, el Gobierno Portugu\xc3\xa9s present\xc3\xb3, despu\xc3\xa9s de haber efectuado varios estudios, en las C\xc3\xa1maras, los proyectos para varios ferrocarriles, en ancho ib\xc3\xa9rico, que unir\xc3\xadan la ciudad de Oporto con Braga, y la frontera con Espa\xc3\xb1a en el Mi\xc3\xb1o, y a Pinh\xc3\xa3o (Alij\xc3\xb3); no obstante el apoyo del propio gobierno y de las poblaciones, no se produjo hasa el 14 de julio de 1872 en que fue decretado el inicio de la construcci\xc3\xb3n de la L\xc3\xadnea del Mi\xc3\xb1o, y la realizaci\xc3\xb3n de estudios sobre la L\xc3\xadnea del Duero.\xe2\x80\x8b Considerada una de las l\xc3\xadneas fundamentales en el Norte de Portugal,\xe2\x80\x8b el proyecto de la L\xc3\xadnea del Mi\xc3\xb1o ten\xc3\xada una cierta importancia, debido al hecho de las regiones servidas contienen una elevada densidad poblacional y empresarial;\xe2\x80\x8b fue construida, en su totalidad, por el Estado Portugu\xc3\xa9s.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nConstrucci\xc3\xb3n hasta Braga y Valen\xc3\xa7a y vinculaci\xc3\xb3n en las L\xc3\xadneas del Norte y de Oporto a P\xc3\xb3voa\n_START_PARAGRAPH_\nLas obras fueron, as\xc3\xad, inauguradas el 8 de mayo de 1872, siendo el tramo hasta Braga abierto a la explotaci\xc3\xb3n el d\xc3\xada 20 de mayo de 1875;\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b la l\xc3\xadnea lleg\xc3\xb3 a Barcelos el 21 de octubre de 1877, a Caminha el d\xc3\xada 1 de julio de 1878, a S\xc3\xa3o Pedro da Torre el 15 de enero de 1879, y hasta Valen\xc3\xa7a el 6 de agosto de 1882.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 5 de noviembre de 1877, fue inaugurado el tramo de la l\xc3\xadnea del Norte entre Vila Nova de Gaia y Campanh\xc3\xa3 al quedar concluido, permitiendo de esta forma unir las v\xc3\xadas al Norte del Duero con las construidas de la red nacional.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1881, la L\xc3\xadnea de Oporto a P\xc3\xb3voa fue unida a la Estaci\xc3\xb3n de Famalic\xc3\xa3o, en la L\xc3\xadnea del Mi\xc3\xb1o, uniendo, as\xc3\xad, esta localidad con Oporto, a trav\xc3\xa9s de P\xc3\xb3voa de Varzim.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nVinculaci\xc3\xb3n a la red espa\xc3\xb1ola y construcci\xc3\xb3n de la Estaci\xc3\xb3n de S\xc3\xa3o Bento\n_START_PARAGRAPH_\nEl Puente ferroviario de Valen\xc3\xa7a, que pasaba la frontera sobre el R\xc3\xado Mi\xc3\xb1o, comenz\xc3\xb3 a ser construido en 1885,\xe2\x80\x8b siendo inaugurado el 25 de marzo de 1886, estableciendo la vinculaci\xc3\xb3n con la red ferroviaria espa\xc3\xb1ola en Galicia a trav\xc3\xa9s del Ramal Internacional de Valen\xc3\xa7a.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La principal plataforma ferroviaria de Oporto era, en esos momentos, la Estaci\xc3\xb3n de Campanh\xc3\xa3, pero la poblaci\xc3\xb3n quer\xc3\xada que fuese construida una estaci\xc3\xb3n en el centro de la ciudad; as\xc3\xad pues, y a pesar de considerarse que esta infraestructura no ser\xc3\xada de gran necesidad desde el punto de vista de la explotaci\xc3\xb3n, fue ordenada, en 1888, la construcci\xc3\xb3n de un ramal entre Campanh\xc3\xa3 y el antiguo local del Monasterio de S\xc3\xa3o Bento de Av\xc3\xa9-Maria, donde ser\xc3\xada construida la estaci\xc3\xb3n central de Oporto.\xe2\x80\x8b La apertura a la explotaci\xc3\xb3n fue efectuada el 8 de noviembre de 1896,\xe2\x80\x8b con un edificio de madera que servir\xc3\xada de estaci\xc3\xb3n provisional, y un r\xc3\xa9gimen restringido de servicios; la inauguraci\xc3\xb3n definitiva se produjo el 5 de octubre de 1916, ya con el edificio de la estaci\xc3\xb3n acabado.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nContinuaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea hasta Mon\xc3\xa7ao\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer proyecto para la continuaci\xc3\xb3n de la L\xc3\xadnea del Mi\xc3\xb1o a partir de Valen\xc3\xa7a fue presentado el 22 de noviembre de 1894, cuando fue autorizada la construcci\xc3\xb3n de una v\xc3\xada de tipo america\xc3\xb1o, con 1 metro de ancho; no obstante, el 11 de enero de 1896, fecha en que fue concedida la utilizaci\xc3\xb3n de tracci\xc3\xb3n a vapor, todav\xc3\xada no se hab\xc3\xada iniciado la construcci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b La prolongaci\xc3\xb3n de la L\xc3\xadnea del Mi\xc3\xb1o hasta la localidad de Mon\xc3\xa7ao fue entonces incluida en una licitaci\xc3\xb3n el 3 de julio de 1889, siendo incluida, en ancho ib\xc3\xa9rica, en el Plan General de la Red al Norte del Mondego, a fecha de 15 de febrero de 1900; no obstante, surgieron varios problemas de planificaci\xc3\xb3n, debido a las influencias de varias partes locales, que defend\xc3\xadan la construcci\xc3\xb3n del ramal hasta Melga\xc3\xa7o, en v\xc3\xada reducida sobre las rutas, de forma que pudiera ser clasificada de complementaria, y as\xc3\xad, beneficiarse de varias ventajas previstas en una ley de 14 de julio de 1899.\xe2\x80\x8b Estos pedidos fueron diferidos, hasta una ordenanza de 5 de marzo de 1904, complementada por un decreto de 27 de septiembre del mismo a\xc3\xb1o, que ordenaba la realizaci\xc3\xb3n de los estudios para la construcci\xc3\xb3n en v\xc3\xada ancha, y un decreto de 30 de septiembre prescribi\xc3\xb3 la autorizaci\xc3\xb3n para la l\xc3\xadnea de tipo america\xc3\xb1o, por estar ya sido terminada.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Las normativas de 11 de octubre de 1905 y de 1 de abril de 1911 aprobaron los proyectos y las respectivas obras para el tramo entre Valen\xc3\xa7a y Mon\xc3\xa7ao, y para la estaci\xc3\xb3n en esta localidad, concluy\xc3\xa9ndose la primera parte, entre Valen\xc3\xa7a y Lapela, el 15 de junio de 1913; el ramal fue concluido con la llegada a Mon\xc3\xa7ao, el 15 de julio de 1915.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCierre del tramo entre Mon\xc3\xa7ao y Valen\xc3\xa7a\n_START_PARAGRAPH_\nEl tramo entre Mon\xc3\xa7ao y Valen\xc3\xa7a fue desactivado a 31 de diciembre de 1989.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSiglo XX\n_START_PARAGRAPH_\nEl tramo entre Valen\xc3\xa7a y Mon\xc3\xa7ao fue reconvertido en una ecopista o v\xc3\xada verde en 2004, en un proyecto conjunto de las pedan\xc3\xadas de Valen\xc3\xa7a y Mon\xc3\xa7ao, con la cooperaci\xc3\xb3n de la Red Ferroviaria Nacional; este proyecto integr\xc3\xb3, igualmente, la recuperaci\xc3\xb3n de varias estaciones y apeaderos para fines culturales, o para apoyo a los usuarios de la ecopista.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nProyectos futuros\n_START_PARAGRAPH_\nEst\xc3\xa1n en curso una serie de inversiones para la l\xc3\xadnea del Mi\xc3\xb1o, fruto del aprovechamiento de parte de esta l\xc3\xadnea para la l\xc3\xadnea de AV Oporto-Vigo. Con el fin de que la AV en una primera fase aprovechar\xc3\xa1 la l\xc3\xadnea del Mi\xc3\xb1o hasta Nine, y de aqu\xc3\xad seguir\xc3\xa1 por el Ramal de Braga hasta la ciudad de este nombre. Desde Braga hacia el norte la l\xc3\xadnea seguir\xc3\xa1 a trav\xc3\xa9s de un trayecto nuevo construido exprofeso que permitir\xc3\xa1 unir Braga a Valen\xc3\xa7a, continuando despu\xc3\xa9s a tierras gallegas, hasta Vigo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_As\xc3\xad se vuelve necesario resolver algunas congestiones existentes en la l\xc3\xadnea del Mi\xc3\xb1o; para lo que est\xc3\xa1 proyectada la cuadruplicaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea entre Campanh\xc3\xa3 y Ermesinde, posibilitando un aumento en la velocidad comercial en esta l\xc3\xadnea, y eliminando congestiones entre comboyes debido a la falta de carriles.\xe2\x80\x8b'