b'\n_START_ARTICLE_\nGimson\n_START_SECTION_\nLos inicios\n_START_PARAGRAPH_\nA comienzos del siglo XX, Pierre Gimbernat Batlle, reputado relojero de Perpi\xc3\xb1\xc3\xa1n, obtuvo la representaci\xc3\xb3n de la f\xc3\xa1brica francesa de bicicletas y motos Automoto para la provincia de Gerona y se traslad\xc3\xb3 a Figueras, donde fund\xc3\xb3 en el n\xc3\xbamero 17 de la calle de San Pablo una peque\xc3\xb1a tienda. Inicialmente, vend\xc3\xada y reparaba relojes y bicicletas, importando y vendiendo tambi\xc3\xa9n material y piezas para bicicletas. Al cabo de un tiempo, decidi\xc3\xb3 montar todo este material que distribu\xc3\xada y venderlo con una marca propia, a la que llam\xc3\xb3 Gimson.\n_START_SECTION_\nEl nombre de la marca\n_START_PARAGRAPH_\nGimson era el acr\xc3\xb3nimo en ingl\xc3\xa9s Gimbernat and Sons ("Gimbernat e hijos"), nombre que reun\xc3\xada a Pierre Gimbernat y sus tres hijos: Pierre, Antoine y Fran\xc3\xa7oise. Unos a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tarde utilizar\xc3\xadan el nombre fiscal Gimbernat Hermanos, SRC. La empresa fue siempre familiar, y las tareas principales se las repart\xc3\xadan los tres hijos del fundador: Pierre Gimbernat y Font, el hermano mayor, lideraba el equipo, Antoine llevaba la secci\xc3\xb3n de montaje y Fran\xc3\xa7oise trabajaba en las oficinas, en el departamento comercial.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Como an\xc3\xa9cdota, Pierre Gimbernat Font fue a clase de dibujo con el profesor Juan N\xc3\xba\xc3\xb1ez Fern\xc3\xa1ndez, teniendo de compa\xc3\xb1ero de aula a Salvador Dal\xc3\xad. C\xc3\xb3mo sus padres pensaron que las fantas\xc3\xadas del pintor ser\xc3\xadan malas influencias para \xc3\xa9l, lo enviaron una temporada a Matar\xc3\xb3, a casa de unos industriales que fabricaban radios para las bicicletas Gimson, para tenerlo alejado de posibles distracciones.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nConsolidaci\xc3\xb3n de la empresa\n_START_PARAGRAPH_\nCon la llegada de la Primera Guerra Mundial y, m\xc3\xa1s tarde, de la guerra civil espa\xc3\xb1ola, Gimbernat trampeo las duras condiciones econ\xc3\xb3micas porque sus proveedores eran peque\xc3\xb1os talleres cercanos.\xe2\x80\x8b Gracias a la experiencia y a los buenos resultados obtenidos con las bicicletas, a mediados de la d\xc3\xa9cada de 1950 se empezaron a fabricar los primeros ciclomotores, empezando con los motores Gamo hechos en Barcelona por los prestigiosos hermanos Par\xc3\xa9s. _NEWLINE_La empresa logr\xc3\xb3 un gran \xc3\xa9xito comercial y en los buenos momentos hubo m\xc3\xa1s de cien trabajadores en plantilla.\xe2\x80\x8b Su principal mercado era, adem\xc3\xa1s del catal\xc3\xa1n, el sur de Espa\xc3\xb1a. Los Gimbernat se inventaron una segunda marca para sus bicicletas, Esbelta, para poder tener dos distribuidores en un mismo lugar y controlar mejor el mercado.\xe2\x80\x8b En cierta ocasi\xc3\xb3n, Gimson gan\xc3\xb3 un concurso para suministrar bicicletas a la guardia civil espa\xc3\xb1ola, antes de que este cuerpo se equipara con las motos Sanglas. Aquellas bicicletas las usaban para hacer guardias en zonas rurales y eran del tipo est\xc3\xa1ndar, pero incorporaban unos apoyos especiales para colocar los fusiles.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLa tercera generaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nPere Gimbernat y Quintana, nieto del fundador y formado como ingeniero, ten\xc3\xada ideas avanzadas para la \xc3\xa9poca y se le ocurri\xc3\xb3 producir el primer ciclomotor el\xc3\xa9ctrico catal\xc3\xa1n. Se present\xc3\xb3 un prototipo en el Sal\xc3\xb3n de Barcelona de 1973 que incorporaba un motor Bosch, pero result\xc3\xb3 que despu\xc3\xa9s de la muerte de su padre, sus t\xc3\xados no estaban para grandes cambios ni aventuras empresariales.\xe2\x80\x8b Pere Gimbernat nieto se encargaba tambi\xc3\xa9n de bautizar los nuevos modelos, entre los cuales los exitosos Canig\xc3\xb3, Polaris y Skipper. Gestionaba tambi\xc3\xa9n la edici\xc3\xb3n de los c\xc3\xa9lebres cat\xc3\xa1logos comerciales de sus productos (famosos por su calidad fotogr\xc3\xa1fica y documental, se imprim\xc3\xadan en imprentas locales de Figueras), buscando incluso el lugar m\xc3\xa1s adecuado para hacer las fotos, siempre con paisajes ampurdaneses (las fotos para el cat\xc3\xa1logo del modelo Canig\xc3\xb3 se hicieron en San Lorenzo de la Muga y las del cat\xc3\xa1logo general de la marca en Ampuriabrava).\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFin de la empresa\n_START_PARAGRAPH_\nCon la muerte prematuramente de Pierre Gimbernat y Font, hijo del fundador, la empresa pasaba por un momento muy delicado, con una plantilla sobredimensionada y la imposibilidad de hacer ning\xc3\xban ERE, arrastrando adem\xc3\xa1s los efectos de la crisis mundial del petr\xc3\xb3leo de 1974 y la inminente llegada al mercado estatal de las multinacionales japonesas. Con la crisis, la empresa se transform\xc3\xb3 en una Cooperativa laboral y dej\xc3\xb3 de fabricar los ciclomotores para centrarse s\xc3\xb3lo en las bicicletas.\xe2\x80\x8b Pere Gimbernat y Quintana se encontraba en una edad en que no pod\xc3\xada asumir mucho riesgos y tampoco dispon\xc3\xada de los recursos econ\xc3\xb3micos para comprar la parte de sus t\xc3\xados, haci\xc3\xa9ndose esta situaci\xc3\xb3n insostenible y desecadenando todo ello en el cierre de la f\xc3\xa1brica de Figueras.\xe2\x80\x8b Los derechos de fabricaci\xc3\xb3n de los ciclomotores fueron adquiridos por la empresa murciana Motos del Sureste (Motomur), que los comercializ\xc3\xb3 en un primer momento bajo la marca Beneti, pero que m\xc3\xa1s adelante volvi\xc3\xb3 al nombre comercial de Gimson. _NEWLINE_En cuanto a Pere Gimbernat y Quintana, al perder su empresa hizo unos cursos de formaci\xc3\xb3n en el ministerio de industria espa\xc3\xb1ol y se incorpor\xc3\xb3 como ingeniero a la nueva red de Inspecci\xc3\xb3n T\xc3\xa9cnica de Veh\xc3\xadculos (ITV), primero en Celr\xc3\xa1 y en Vich y, finalmente, en la estaci\xc3\xb3n de Vilamalla.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLos comienzos con el motor Gamo\n_START_PARAGRAPH_\nA partir de 1955, Gimson volvi\xc3\xb3 a dedicarse al sector de la motocicleta, empezando primero a montar motores Cucciolo y Villiers.\xe2\x80\x8b M\xc3\xa1s tarde, produjeron un modelo propio con motor Gamo -fabricado en Barcelona entre 1950 y 1955- de 49 cc (ciclomotor) y 65 cc (velomotor), muy avanzado para la \xc3\xa9poca, con cambio de dos velocidades, transmisi\xc3\xb3n secundaria por cadena \xc3\xbanica\xe2\x80\x8b y freno posterior a modo de contrapedal sobre un chasis monotubular en que sobresal\xc3\xada el dep\xc3\xb3sito de gasolina tipo burbuja. Las dos versiones de este modelo se denominaron sencillamente 49 y 65, respectivamente.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Posteriormente se lanz\xc3\xb3 el modelo Sport, que convivi\xc3\xb3 con el anterior (denominado desde entoncesTurismo), con el mismo motor y cilindradas. El modelo Sport fue el primero a montar un chasis de chapa estampada en forma de T que acontecer\xc3\xada muy caracter\xc3\xadstico de la marca, con un asiento tapizado en dos colores y un dep\xc3\xb3sito de combustible de forma redondeada, as\xc3\xad como el tubo de escape pintado, a diferencia de la t\xc3\xb3nica general de hacerlo cromado. Este modelo se distribuy\xc3\xb3 con esquemas de colores azul y gris o rojo y crema. De ambos modelos se distribuy\xc3\xb3 la variante Lujo, diferenciada exteriormente porque el basculante era tubular en vez de chapa estampada y porque en el c\xc3\xa1rter luc\xc3\xada un logotipo diferente del habitual de la marca en esta pieza.\n_START_SECTION_\nConsolidaci\xc3\xb3n. El motor Flandria\n_START_PARAGRAPH_\nCon la retirada de los hermanos Par\xc3\xa9s (fabricantes de los motores Gamo), la empresa tuvo que montar otro motor, decant\xc3\xa1ndose por el belga Flandria,\xe2\x80\x8b que fabricaron bajo licencia. El primer modelo en llevar este motor fue la Gimson Polaris.\xe2\x80\x8b Manteniendo el esquema de la predecesora Sport, monta el mismo chasis de chapa (si bien adaptado para recibir- el motor Flandria), pero con un dep\xc3\xb3sito de combustible de formas m\xc3\xa1s rectil\xc3\xadneas. Probablemente este sea el modelo de la marca con m\xc3\xa1s \xc3\xa9xito, del cual se hicieron tres series. Todas ellas con los esquemas de colores azul y gris o rojo y crema._NEWLINE_De la misma forma aparece el primer modelo Todoterreno de Gimson, llamado Canig\xc3\xb3 en referencia al monte hom\xc3\xb3nimo.\xe2\x80\x8b En la primera serie, este es pr\xc3\xa1cticamente igual al Polaris, a excepci\xc3\xb3n de la parte posterior, a la que sigue una segunda versi\xc3\xb3n, todav\xc3\xada con el mismo chasis, pero con una forma m\xc3\xa1s de acuerdo con su prop\xc3\xb3sito._NEWLINE_En cuanto a los modelos autom\xc3\xa1ticos, aparece el ciclomotor Velomatic, con una est\xc3\xa9tica similar al Turismo pero con unas l\xc3\xadneas m\xc3\xa1s rectas y un estilo de acuerdo a la \xc3\xa9poca, con el dep\xc3\xb3sito en forma de burbuja sobre un chasis similar al de una bicicleta. Este modelo no llevaba el motor Gamo que equipaban al resto, puesto que era el primero en montar un Flandria, con admisi\xc3\xb3n directa al c\xc3\xa1rter y marcha \xc3\xbanica, pero sin variador.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nExpansi\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nA partir de este momento Gimson cambia su chasis por uno  tubular en esquema de espina de pescado, lanzando al mercado diferentes modelos que ampl\xc3\xadan su gama. Hay que destacar la calidad y dise\xc3\xb1o cuidado de los modelos de esta \xc3\xa9poca. Como modelos de carretera aparecen la Polaris Super, rebautizada como Meteoro, y su variante Sport (era la misma moto, pero con accesorios como por ejemplo los intermitentes, no obligatorios en aquel momento). Esta moto se puede reconocer f\xc3\xa1cilmente, puesto que tiene el dep\xc3\xb3sito en dos colores, la superior de color naranja, y con un forro de goma de forma triangular que protege la zona que roza con las piernas._NEWLINE_Por otro lado, surge tambi\xc3\xa9n el modelo Elite (el cual luce un nuevo logotipo y se caracteriza por su color grana) y que lucir\xc3\xada dos decoraciones diferentes, con el logotipo de Gimson primero en l\xc3\xadneas rectas sobre un fondo blanco, y despu\xc3\xa9s de formas m\xc3\xa1s curvas sobre fondo negro. En cuanto a las motos de campo, aparece la Skipper Trial,\xe2\x80\x8b uno de los primeros ciclomotores pensados exclusivamente para el trial del estado espa\xc3\xb1ol, y sus sucesoras Jumper Cross (tipo motocross) y Enduro E87 (de enduro).\n_START_SECTION_\nLa etapa murciana\n_START_PARAGRAPH_\nYa en los 70, con los derechos de fabricaci\xc3\xb3n de los ciclomotores vendidos a la empresa murciana Motomur, se producen los modelos Nevada y Elite 2, y sus variantes Sport, que aportaban llantas de fundici\xc3\xb3n en vez de las de radios, as\xc3\xad como otras mejoras est\xc3\xa9ticas. De todas formas el esquema y el motor de las Gimson sigue siendo el mismo que en su etapa inicial en figueras, siendo los cambios sobre todo est\xc3\xa9ticos, como por ejemplo la aparici\xc3\xb3n de un falso doble cuna en el chasis tubular._NEWLINE_En cuanto a las motos de campo se lanza el modelo LSA, y m\xc3\xa1s adelante el LSA RA (siendo "RA" el acr\xc3\xb3nimo de "Refrigerada por Agua").\xe2\x80\x8b Es la primera vez que Gimson hace un adelanto importante. Si bien el chasis y el motor son los mismos, se adopta por primera vez un cilindro con refrigeraci\xc3\xb3n l\xc3\xadquida, freno de disco anterior y se modifica el basculante para adoptar un sistema de monosuspensi\xc3\xb3n posterior, as\xc3\xad como un dise\xc3\xb1o m\xc3\xa1s cuidado del modelo. Desgraciadamente, Gimson no pudo seguir adelante y este modelo se ha convertido en uno de los m\xc3\xa1s dif\xc3\xadciles de encontrar de la casa._NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n aparece el modelo M1, de car\xc3\xa1cter deportivo y, en el apartado de las m\xc3\xa1quinas autom\xc3\xa1ticas, encontramos la \xc3\xbanica que mantuvo el nombre comercial de Beneti, la Beneti Stylo, que montaba un motor Peugeot franc\xc3\xa9s.'