b'\n_START_ARTICLE_\nGrumman A-6 Intruder\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl avi\xc3\xb3n de ataque Intruder fue desarrollado en respuesta a una especificaci\xc3\xb3n de la Armada de los Estados Unidos, como una aeronave de ataque embarcada todo tiempo, para servir de reemplazo al avi\xc3\xb3n de h\xc3\xa9lice A-1 Skyraider. Grumman obtuvo el contrato en 1957 y el prototipo resultante denominado A2F-1 vol\xc3\xb3 por primera vez el 19 de abril de 1960.\n_START_SECTION_\nEstudio de los aerofrenos\n_START_PARAGRAPH_\nEn marzo de 1959, un equipo de Langley y Grumman dirigido por el investigador Charles E. Mercer, llev\xc3\xb3 a cabo unas pruebas en el t\xc3\xbanel trans\xc3\xb3nico de Langley, para determinar la configuraci\xc3\xb3n \xc3\xb3ptima de los aerofrenos para el A-6. Los paneles de los aerofrenos estaban localizados inmediatamente detr\xc3\xa1s de las toberas de escape de los motores en la parte posterior del fuselaje, lo que causaba preocupaci\xc3\xb3n por las cargas aerodin\xc3\xa1micas y por el entorno t\xc3\xa9rmico de los aerofrenos, durante condiciones de alta necesidad. Para complicar a\xc3\xban m\xc3\xa1s el proyecto de ingenier\xc3\xada, el avi\xc3\xb3n original tambi\xc3\xa9n ten\xc3\xada inclinaci\xc3\xb3n en las toberas, para incrementar la sustentaci\xc3\xb3n a bajas velocidades y reducir la velocidad de aproximaci\xc3\xb3n._NEWLINE_Las pruebas examinaron varias configuraciones propuestas, incluyendo el cambio del dise\xc3\xb1o del panel, el cual fue posteriormente incorporado en las siguiente versiones A-6A y EA-6A. Variantes posteriores del A-6 usaron alerones partidos de deflexi\xc3\xb3n sim\xc3\xa9trica en la punta del ala como aerofrenos. Los aerofrenos originales fueron desactivados o desinstalados.\n_START_SECTION_\nPruebas en t\xc3\xbanel de viento giratorio vertical\n_START_PARAGRAPH_\nEvaluaciones iniciales de las caracter\xc3\xadsticas de giro y de la recuperaci\xc3\xb3n del giro del A-6, realizadas por Henry A. Lee en el t\xc3\xbanel de viento giratorio vertical, indicaron que la recuperaci\xc3\xb3n del giro podr\xc3\xada ser significativamente mejorada alargando el tim\xc3\xb3n de direcci\xc3\xb3n y a\xc3\xb1adiendo deflectores adicionales en el estabilizador horizontal. Los tests en Langley determinaron que el gran \xc3\xa1ngulo deflector del estabilizador horizontal proporcionaba un mejor flujo en el estabilizador vertical durante los giros, incrementando as\xc3\xad la efectividad del tim\xc3\xb3n de direcci\xc3\xb3n en los giros. El tim\xc3\xb3n de direcci\xc3\xb3n fue alargado como resultado de estas pruebas.\n_START_SECTION_\nAlas de material compuesto\n_START_PARAGRAPH_\nPara mediados de los a\xc3\xb1os 80 el A-6 comenz\xc3\xb3 a mostrar su edad. La fatiga acumulada por los despegues catapultados y los aterrizajes frenados en los portaaviones, as\xc3\xad como la larga exposici\xc3\xb3n a la sal marina, estaban comenzando a pasar factura en la vida de los componentes del avi\xc3\xb3n. Fueron puestos en marcha estudios para un nuevo dise\xc3\xb1o de las alas. Las inspecciones en las estructuras de los A-6 mostraron problemas de corrosi\xc3\xb3n. En enero de 1987, un fatal accidente deriv\xc3\xb3 en una investigaci\xc3\xb3n sobre la fatiga estructural y tiempo de vida del A-6. Antes de este terrible accidente, 72 A-6 estaban temporalmente en tierra y otros 109, estaban siendo operados bajo restricciones de vuelo. Boeing comenz\xc3\xb3 un nuevo dise\xc3\xb1o de las alas bajo contrato de la marina. Con una caja de torsi\xc3\xb3n con carbono y fibra epoxy, una aleaci\xc3\xb3n ligera en las superficies de control y algo de titanio en componentes, la nueva ala era mucho m\xc3\xa1s ligera que su predecesora. Pero esta ala nunca se lleg\xc3\xb3 a montar, dado que el proyecto fue reemplazado por el del modelo A-12, que al final tambi\xc3\xa9n fue cancelado.\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nSe trata de un avi\xc3\xb3n de ataque biplaza con cabina ensanchada, de dise\xc3\xb1o bimotor y peso medio, con alas grandes y extendidas en disposici\xc3\xb3n de flecha ligera hacia atr\xc3\xa1s. Las toberas de entrada de flujo de aire a los motores fueron originalmente dise\xc3\xb1adas para giros descendentes, pero esto fue descartado en la producci\xc3\xb3n de la aeronave por un nuevo dise\xc3\xb1o instalado a los costados de la cabina de mando, cuentan con gran apertura para aumentar la potencia en los despegues desde portaaviones e incorporan unas peque\xc3\xb1as compuertas con pelda\xc3\xb1os, para que la tripulaci\xc3\xb3n pueda entrar a la cabina. _NEWLINE_La carlinga de la cabina biplaza ensanchada, se abre hacia atr\xc3\xa1s, facilitando la entrada de los tripulantes a la cabina de mando; el piloto se sienta en el puesto de la izquierda, mientras el NAV-Bomb, utiliza el asiento derecho. Una sola pantalla CRT da una visi\xc3\xb3n del terreno de delante, lo que permite a los miembros de la tripulaci\xc3\xb3n volar en operaciones todo tiempo a un nivel de vuelo bajo. Cuenta, adem\xc3\xa1s, con una sonda de reabastecimiento a\xc3\xa9reo de combustible, instalada frente al parabrisas de la cabina, para facilitar la maniobra de repostaje en vuelo.\n_START_SECTION_\nMotores\n_START_PARAGRAPH_\nGrumman opt\xc3\xb3 por incluir los turbojets sin postcombusti\xc3\xb3n de Pratt & Whitney J52-P-6 de 3.860 kg de empuje, los mismos que montaba el A-4D y ya hab\xc3\xadan demostrado sus buenas caracter\xc3\xadsticas. Los motores se situaban centrados uno a cada lado del fuselaje y en su parte baja, lo que proporcionaba al avi\xc3\xb3n un mejor comportamiento a la hora del apontaje en portaaviones y el aterrizaje en pistas cortas. Como no se trataba de un avi\xc3\xb3n supers\xc3\xb3nico los motores se alimentaban con dos tomas en forma de D situadas bastante adelantadas en el fuselaje. _NEWLINE_Para mejorar tanto el despegue en portaaviones como en pistas cortas, el dise\xc3\xb1o inicial inclu\xc3\xada unas toberas orientables que pod\xc3\xadan girar hacia abajo reduciendo de esta forma el \xc3\xa1ngulo de ataque del avi\xc3\xb3n y mejorando la sustentaci\xc3\xb3n. Justo detr\xc3\xa1s de las toberas se encontraban dos aerofrenos convencionales, uno a cada lado del fuselaje, que se desplegaban hacia adelante aumentando la resistencia aerodin\xc3\xa1mica para facilitar el bombardeo en picado y el vuelo lento a la hora de apontar y tomar tierra.\n_START_SECTION_\nAlas\n_START_PARAGRAPH_\nLas alas del A-6 son muy eficientes en velocidades subs\xc3\xb3nicas y a baja altitud, donde el aire es m\xc3\xa1s denso, h\xc3\xbamedo y pesado, para mejorar su comportamiento de vuelo, en misiones de ataque a baja cota, comparado con aviones supers\xc3\xb3nicos tales como el F-4 Phantom II, el cual est\xc3\xa1 tambi\xc3\xa9n limitado a velocidades subs\xc3\xb3nicas, cuando lleva bombas como carga \xc3\xbatil. Un ala muy similar se pondr\xc3\xada en pivotes rotatorios en el posterior avi\xc3\xb3n supers\xc3\xb3nico de la Grumman, el Grumman F-14 Tomcat F-14 Tomcat, as\xc3\xad como un tren de aterrizaje similar \xe2\x80\x8b. El Intruder est\xc3\xa1 equipado con el \xe2\x80\x9cDeceleron\xe2\x80\x9d, un tipo de aerofreno sobre las alas con dos paneles, que se abren en direcciones contrarias, en este caso, un panel sube y \xc3\xa9l otro baja.\n_START_SECTION_\nTren aterrizaje\n_START_PARAGRAPH_\nEl tren de aterrizaje es alto y reforzado para su despliegue en portaaviones. El tren de aterrizaje delantero cuenta con dos ruedas y un gancho para la catapulta, \xc3\xa9ste se retrae bajo la cabina de mando; mientras que el tren de aterrizaje principal tiene una rueda cada lado, sujeto cada uno a un gran poste que los mantiene una posici\xc3\xb3n recta, para resistir la carga de armas, combustible y los apontajes sobre la cubierta de los portaaviones. Estos se retraen bajo la base de las alas.\n_START_SECTION_\nA-6A\n_START_PARAGRAPH_\nVersi\xc3\xb3n inicial del Intruder, fue construida alrededor de un complejo y avanzado DIANE (Equipamiento Ataque/Navegaci\xc3\xb3n digital integrado), intentando proporcionar un alto grado de precisi\xc3\xb3n en el bombardeo, en misiones nocturnas o con malas condiciones meteorol\xc3\xb3gicas. DIANE consist\xc3\xada, en un sistema de radar m\xc3\xbaltiple: El Nordem AN/APQ-92 radar de b\xc3\xbasqueda y por separado AN/APQ-112 de fijaci\xc3\xb3n de objetivo, AN/APN-141 radar de control de altitud, y AN/APN-153 Doppler para proporcionar posiciones mejoradas al AN/ASN-31 sistema de navegaci\xc3\xb3n inercial. Un computador de datos a\xc3\xa9reos, computador bal\xc3\xadstico integrado en el radar de informaci\xc3\xb3n del Navegante/Bombardero, a mano derecha del asiento. TACAN (Sistema de navegaci\xc3\xb3n a\xc3\xa9rea t\xc3\xa1ctica) y ADF fueron tambi\xc3\xa9n incluidos para la navegaci\xc3\xb3n. Cuando estaba operativo DIANE, fue tal vez el sistema de navegaci\xc3\xb3n/ataque m\xc3\xa1s capaz de su era, d\xc3\xa1ndole al Intruder, la posibilidad de volar y combatir incluso en la peores condiciones climatolog\xc3\xadas, (particularmente importante sobre Vietnam y Tailandia durante la guerra de Vietnam. Sufri\xc3\xb3 numerosos problemas, aunque, varios a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s su rehabilitaci\xc3\xb3n fue completada._NEWLINE_Un total de 488 A-6A fueron producidos, incluyendo los seis prototipos. Mucho aviones supervivientes se mejoraron y se convirtieron en otras variantes del modelo.\n_START_SECTION_\nA-6B\n_START_PARAGRAPH_\nPara proporcionar escuadrones de la marina con SEAD (Defensa a\xc3\xa9rea contra ataques enemigos) y sistemas SAM, para misiones llamadas \xe2\x80\x9cIron Hand\xe2\x80\x9d en el argot de la marina: 19 A-6A fueron convertidos en A-6B desde 1967 hasta 1970. \xc3\x89l A-6B elimin\xc3\xb3 muchos sistemas de ataque est\xc3\xa1ndar, en favor de equipamiento especializado en la detecci\xc3\xb3n y fijaci\xc3\xb3n de emplazamientos de radares enemigos, y para guiar misiles tipo AGM-45 Strike y AGM-78, misiles est\xc3\xa1ndar antirradiaci\xc3\xb3n. Cinco de estos A-6B fueron perdidos en combate y el resto a partir de 1970 fueron convertidos en A-6E\n_START_SECTION_\nA-6C\n_START_PARAGRAPH_\nDoce A-6A fueron convertidos en 1970 en A-6C, para misiones de ataque nocturno contra el ferrocarril Ho Chi Minh en Vietnam. Fueron instalados un TRIM (sensor m\xc3\xbaltiple de interdicci\xc3\xb3n de carreteras/ferrocarriles) en el fuselaje, para sistemas FLIR (Orientaci\xc3\xb3n de visi\xc3\xb3n delantera) y c\xc3\xa1maras de televisi\xc3\xb3n low-ligth, as\xc3\xad como un \xe2\x80\x9cBlack Crow\xe2\x80\x9d, sistema de detecci\xc3\xb3n de ignici\xc3\xb3n de motores. Uno de estos aviones fue perdido en combate y el resto fue convertido en A-6E despu\xc3\xa9s de la guerra.\n_START_SECTION_\nKA-6D\n_START_PARAGRAPH_\nEn el comienzo de 1970, unos setenta y ocho A-6A y doce A-6E, fueron convertidos para usarlos como aviones cisterna, proporcionando apoyo a\xc3\xa9reo de repostaje a otras aeronaves de ataque. El sistema DIANE fue desinstalado y un sistema de repostaje interno fue incluido, al mismo tiempo implementaron el tanque externo de combustible (D-704) en la l\xc3\xadnea central de pil\xc3\xb3n. El KA-6D te\xc3\xb3ricamente, pod\xc3\xada ser usado en el rol de bombardero visual de d\xc3\xada, pero aparentemente nunca lo fue, con la carga externa siendo cuatro tanques. Porque este fue basado en una plataforma a\xc3\xa9rea t\xc3\xa1ctica, el KA-6D proporciono compatibilidad para misiones antitanque, pudiendo repostar otros aviones en el transcurso de la misi\xc3\xb3n. Unos poco KA-6D fueron en compa\xc3\xb1\xc3\xada de escuadrones de Intruders, y al retirar esta aeronave se dej\xc3\xb3 una brecha en la compatibilidad de los aviones cisterna. El USN S-3 Viking tambi\xc3\xa9n fue un avi\xc3\xb3n con capacidad de cisterna, pero su transformaci\xc3\xb3n y su limitada capacidad de combustible, limito su rol como cisterna recuperadora. La perdida de este rol fue suprimida por el nuevo F/A-18E Super Hornet, el cual puede actuar en misiones como cisterna.\n_START_SECTION_\nA-6E\n_START_PARAGRAPH_\nLa versi\xc3\xb3n definitiva de ataque del Intruder fue introducida en 1970, su primer despliegue fue en 1971, con una mejora de sus sistemas de ataque y navegaci\xc3\xb3n. El sistema original de b\xc3\xbasqueda y fijaci\xc3\xb3n de radares del A-6, fue reemplazado por un \xc3\xbanico AN/APQ-148 Norden radar multi-modo, y los computadores de a bordo, por uno m\xc3\xa1s sofisticado basado en sistemas IC, opuestos al DIANE del A-6A basado en tecnolog\xc3\xada de transistores. Un nuevo AN/ASN-92, sistema de navegaci\xc3\xb3n inercial fue incluido, para una mejor precisi\xc3\xb3n en la navegaci\xc3\xb3n._NEWLINE_A principios de 1979, todos los A-6E fueron montados con el AN/AAS-33DRS (establecimiento de detecci\xc3\xb3n y rango), parte de un sistema TRAM (sensor m\xc3\xbaltiple de reconocimiento y ataque de objetivos), una peque\xc3\xb1a torreta estabilizadora girosc\xc3\xb3pica, montada debajo del morro de la aeronave, conten\xc3\xada el FLIR con un l\xc3\xa1ser designado visualizador de objetivos, y un sistema computerizado IBM/4 Pi. El BN pod\xc3\xada usarse junto con el TRAM, para misiones de extrema punter\xc3\xada, o usar los sensores del TRAM solo para ataques, sin necesidad de usar el radar del Intruder. El TRAM tambi\xc3\xa9n permit\xc3\xada al Intruder, designar aut\xc3\xb3nomamente y soltar las bombas guiadas por radar. En complemento, el Intruder usaba AMTI (indicador de objetivos en movimiento) el cual, permit\xc3\xada a la aeronave fijar un objetivo en movimiento (como un tanque o un cami\xc3\xb3n) y soltar las bombas, incluso aunque el objetivo estuviera en movimiento. Tambi\xc3\xa9n el sistema de computadoras, permit\xc3\xada el uso del OAP (offset aim point), dando a la tripulaci\xc3\xb3n la habilidad de soltar bombas sin ver al objetivo en el radar, simplemente sabiendo sus coordenadas._NEWLINE_Alrededor de 1990 algunos A-6E supervivientes , fueron mejorados bajo el SWIP (programa de mejora de sistemas/armas), para permitirles el uso de las \xc3\xbaltimas municiones guiadas de precisi\xc3\xb3n, incluyendo AGM-65 Maverick, AGM-84 Harpoon, AGM-84E SLAM, AGM-62 Walleye y el AGM-88 HARM misil antirradiaci\xc3\xb3n. Despu\xc3\xa9s una serie de problemas de fatiga en el ala, sobre el 85% de la flota fue reformada con unas nuevas alas de composite de grafito/epoky/titanio/aluminio._NEWLINE_Modelos totales de A-6E 445, sobre 240 de estos fueron convertidos de las versiones A-6A/B/C.\n_START_SECTION_\nA-6F y A-6G\n_START_PARAGRAPH_\nUn avanzado A-6F Intruder II fue propuesto a mediados de los 80, en el cual, se hab\xc3\xadan reemplazado las turbinas Pratt & Whitney, antiguas del Intruder, con una versi\xc3\xb3n sin postcombusti\xc3\xb3n del General Electric F404 Turbofan, usado en los F/A-18 Hornet, proporcionando mejoras sustanciales en potencia y consumo de combustible. El A-6F habr\xc3\xada tenido una avi\xc3\xb3nica totalmente nueva, incluyendo un radar de apertura sint\xc3\xa9tica Norden AN/APQ-173 y unos indicadores de cockpit multifuncionales, el APQ-173 habr\xc3\xada dado al Intruder capacidad de combate aire-aire con misiles como el AIM-120 AMRAAM, y dos pilones adicionales en las alas ser\xc3\xadan incluidos para un total de siete._NEWLINE_Aunque cinco desarrollos de esta aeronave fueron construidos, la marina finalmente decidi\xc3\xb3 no autorizar al A-6F, prefiriendo concentrarse en \xc3\xa9l A-12 Avenger II. Esto dej\xc3\xb3 el servicio en un dilema cuando \xc3\xa9l A-12 fue cancelado en 1991._NEWLINE_Grumman propuso una alternativa m\xc3\xa1s barata al A-6F, el A-6G, la cual tuvo las mejoras de electr\xc3\xb3nica pero se mantuvieron los motores existentes. Esta tambi\xc3\xa9n fue cancelada.\n_START_SECTION_\nEA-6A\n_START_PARAGRAPH_\nSe desarroll\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n de guerra electr\xc3\xb3nica/contramedidas electr\xc3\xb3nicas (EW/ECM) del Intruder ya al comienzo de la vida de la aeronave para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, que necesitaban una nueva plataforma ECM para reemplazar a sus anticuados F3D-2Q Skyknight. Una versi\xc3\xb3n EW del Intruder, inicialmente designada A2F-1H (en lugar de "A2F-1Q" ya que la "Q" se hab\xc3\xada dividido para pasar a ser la "Q" indicativo de la guerra electr\xc3\xb3nica pasiva y la "H" de la activa) y posteriormente redesignada como EA-6A, vol\xc3\xb3 por primera vez el 26 de abril de 1963. Esta versi\xc3\xb3n ten\xc3\xada un equipo de contramedidas electr\xc3\xb3nicas Bunker-Ramo AN/ALQ-86, con la mayor\xc3\xada de la electr\xc3\xb3nica contenida en el contenedor con forma de nuez ubicado en la cima del estabilizador vertical. Fue equipada con un radar de control de tiro AN/APQ-129 y era te\xc3\xb3ricamente capaz de disparar el misil antirradiaci\xc3\xb3n AGM-45 Shrike, aunque aparentemente no se us\xc3\xb3 con este fin. El radar de navegaci\xc3\xb3n era el AN/APN-153._NEWLINE_Solo se construyeron 28 EA-6A (2 prototipos, 15 unidades nuevas y 11 conversiones de aviones A-6A existentes). Sirvieron en los escuadrones del Cuerpo de Marines en Vietnam. Este fue retirado del servicio de primera l\xc3\xadnea a mediados de los a\xc3\xb1os 1970, pero continu\xc3\xb3 estando en uso en las unidades de reserva del Cuerpo de Marines y luego en la Armada de los Estados Unidos principalmente para labores de entrenamiento. El \xc3\xbaltimo fue retirado completamente en 1993.\n_START_SECTION_\nEA-6B Prowler\n_START_PARAGRAPH_\nEl EA-6B Prowler es un derivado del Intruder mucho m\xc3\xa1s especializado en la guerra electr\xc3\xb3nica, con un fuselaje alargado 1,65 metros para albergar una tripulaci\xc3\xb3n con dos operadores de sistemas m\xc3\xa1s y unos sistemas m\xc3\xa1s completos para la guerra electr\xc3\xb3nica y misiones de supresi\xc3\xb3n de defensas a\xc3\xa9reas enemigas (SEAD). Como radar principal se le instal\xc3\xb3 el AN/APS-130, derivado del AN/APQ-156. El radar de navegaci\xc3\xb3n fue mejorado a AN/APS-133, en lugar del AN/APN-153 del EA-6A. En total fueron producidas 170 unidades. El EA-6B pas\xc3\xb3 a realizar las labores del EF-111A Raven de la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos cuando el Departamento de Defensa de los Estados Unidos decidi\xc3\xb3 dejar que la Armada se encargara de todas las misiones de guerra electr\xc3\xb3nica. El Prowler contin\xc3\xbaa en servicio a fecha de 2011, pero est\xc3\xa1 siendo reemplazado por el EA-18G Growler.\n_START_SECTION_\nHistorial operacional\n_START_PARAGRAPH_\nEl Intruder recibi\xc3\xb3 la designaci\xc3\xb3n A-6A en 1962, y un escuadr\xc3\xb3n completo entr\xc3\xb3 en servicio en febrero de 1963. El A-6 se convirti\xc3\xb3 en el principal avi\xc3\xb3n de alcance medio, con especificaciones de todo-tiempo y ataque nocturno, desde mediados de 1960 hasta los 90. Como avi\xc3\xb3n cisterna recibi\xc3\xb3 la designaci\xc3\xb3n KA-6D, versi\xc3\xb3n que fue usada con los dep\xc3\xb3sitos auxiliares (D-704). Este rol le sirvi\xc3\xb3 para repostar los F-105 Thunderchief y despu\xc3\xa9s para los F-111. El A-6 apareci\xc3\xb3 en combate en Vietnam y despu\xc3\xa9s en L\xc3\xadbano y Libia. El Intruder tambi\xc3\xa9n particip\xc3\xb3 durante la operaci\xc3\xb3n Tormenta del Desierto en 1991, as\xc3\xad como en Bosnia en 1994, pero este en la marina, fue reemplazado del servicio r\xc3\xa1pidamente a mediados de los 90. Al A-6 se le intent\xc3\xb3 reemplazar por \xc3\xa9l A-12 Avenger II, pero el programa fue cancelado. El Intruder fue retirado unos pocos a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s, en favor del F-14 Tomcat equipado con LANTIRN, el cual a su vez tambi\xc3\xa9n fue reemplazado posteriormente por el F/A-18E/F Super Hornet._NEWLINE_Muchos cuestionaron el cambio de la fuerza de ataque de corto alcance, compar\xc3\xa1ndola con la antigua generaci\xc3\xb3n de aeronaves.\n_START_SECTION_\nVietnam\n_START_PARAGRAPH_\nEl A-6 Intruder fue por primera vez visto en acci\xc3\xb3n durante la guerra de Vietnam, donde del avi\xc3\xb3n fue bastante usado contra objetivos vietnamitas. La aeronave de largo alcance y pesada carga \xc3\xbatil (8.170 kg / 18.000 lb), junto con la habilidad para volar con cualquier condici\xc3\xb3n meteorol\xc3\xb3gica, lo convirti\xc3\xb3 en inestimable durante la guerra. Sin embargo, esta efectividad en el vuelo bajo y grandes cargas \xc3\xbatiles, lo hicieron vulnerable ante el fuego antia\xc3\xa9reo y en los ocho a\xc3\xb1os que sirvi\xc3\xb3 en el cuerpo de marines y en la Marina, durante la guerra de Vietnam fueron derribados 84 Intruders. La primera perdida ocurri\xc3\xb3 un 14 de julio de 1965, cuando un Intruder (Escuadr\xc3\xb3n VA-75) pilotado por LT Donald Boecker y LT Donald Eaton, embarcado en el USS Independence, comenz\xc3\xb3 un picado sobre un objetivo cerca de Laos._NEWLINE_Una explosi\xc3\xb3n bajo el ala izquierda da\xc3\xb1o el motor izquierdo, causando que la aeronave se inflamase y haciendo fallar los sistemas hidr\xc3\xa1ulicos. Segundos despu\xc3\xa9s la apertura de escape del motor fallo, los controles se congelaron y los dos tripulantes se eyectaron. Ambos sobrevivieron._NEWLINE_El 21 de agosto de 1967, cuatro A-6 Intruders embarcados en el USS Costellation (Escuadr\xc3\xb3n VA-196), atacaron una v\xc3\xada ferroviaria al norte de Vietnam, un A-6 pilotado por el CRD Leo Profilet y el LCDR William Hardman, recibi\xc3\xb3 un impacto de un misil tierra-aire, su avi\xc3\xb3n fue derribado pero ambos tripulantes eyectaron. Los otros tres A-6 continuaron su misi\xc3\xb3n cuando, de repente, dos de los tres Intruders se separaron del tercero y, posiblemente debido a las tormentas el\xc3\xa9ctricas y las nubes bajas, se introdujeron a trav\xc3\xa9s del territorio de China. Estos fueron atacados y derribados por aviones MiG-19 chinos, no sobrevivi\xc3\xb3 ninguno de los cuatro tripulantes de los dos A-6. El LT Robert Flynn, se convirti\xc3\xb3 en prisionero de guerra y fue repatriado el 16 de marzo de 1973. Una de las m\xc3\xa1s angustiosas historias ocurri\xc3\xb3 cuando el LT. TJ Coughlin y su tripulaci\xc3\xb3n hicieron un aterrizaje de emergencia en el mar y, tras un tiroteo con un barco de las fuerzas de la NVA, ellos se movieron hacia la costa donde ocurri\xc3\xb3 otro intercambio violento, antes de que ambos fuesen rescatados y devueltos a su barco. Durante esas 36 horas, cuatro soldados enemigos fueron eliminados y dos m\xc3\xa1s heridos._NEWLINE_De los 74 Intruder perdidos por diversos motivos en la guerra de Vietnam. Diez fueron derribados por misiles Tierra-Aire (SAM), dos fueron derribados por MIG, 11 se perdieron por causas operacionales y 56 por artiller\xc3\xada antia\xc3\xa9rea convencional (AAA). La mayor\xc3\xada de los A-6 Intruders de los marines americanos, fueron emplazados en bases cerca de la costa sur de Vietnam en Chu Lai y Da Nang. El \xc3\xbaltimo Intruder perdido durante la guerra, formaba parte del escuadr\xc3\xb3n VA-35 pilotado por los Ttes. C. N. Graf y S. H. Hatfield, desde el portaaviones USS Am\xc3\xa9rica, estos fueron derribados por fuego antia\xc3\xa9reo, el 24 de enero de 1973 mientras proporcionaban apoyo a\xc3\xa9reo. Los pilotos se eyectaron y fueron rescatados por un helic\xc3\xb3ptero de la marina. Veinte portaaviones de la marina d EE.UU., navegaron a trav\xc3\xa9s de aguas del sur-este asi\xc3\xa1tico, efectuando ataques a\xc3\xa9reos, desde el comienzo de 1960 hasta el comienzo de 1970. Nueve de estos portaaviones perdieron A-6 Intruders: USS Constellation perdi\xc3\xb3 once, USS Ranger perdi\xc3\xb3 ocho, USS Coral Sea perdi\xc3\xb3 seis, USS Midway perdi\xc3\xb3 dos, USS Independece perdi\xc3\xb3 cuatro, USS Kitty Hawk perdi\xc3\xb3 catorce, USS Saratoga perdi\xc3\xb3 tres, USS Enterprise perdi\xc3\xb3 ocho y el USS America perdi\xc3\xb3 dos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Durante la guerra de Vietnam los A-6 realizaron en total m\xc3\xa1s de 35.000 misiones, que comprend\xc3\xadan desde el bombardeo de precisi\xc3\xb3n hasta el bombardeo masivo de objetivos, pasando por las misiones de las versiones especializadas;\n_START_SECTION_\nLibano\n_START_PARAGRAPH_\nLos A-6 Intruders, fueron m\xc3\xa1s tarde usados para dar apoyo en otras operaciones, como fuerzas internacionales en L\xc3\xadbano (1983). Un Intruder y un A-7 Corsair II fueron derribados en Siria un 4 de diciembre. En el ataque participaron varios A-6E de los escuadrones VA-75 y V-85 desplegados en el portaaviones USS John F. Kennedy.\n_START_SECTION_\nLibia\n_START_PARAGRAPH_\nLos Intruders tambi\xc3\xa9n fueron vistos en acci\xc3\xb3n, en operaciones desde el portaaviones USS Am\xc3\xa9rica y USS Coral Sea, durante la operaci\xc3\xb3n Ca\xc3\xb1\xc3\xb3n el Dorado, en abril de 1986. Los escuadrones que participaron fueron, el VA-34 \xe2\x80\x9cBlue Blasters\xe2\x80\x9d (del USS Am\xc3\xa9rica) y el escuadr\xc3\xb3n VA-55 \xe2\x80\x9cWarhorses\xe2\x80\x9d (del USS Coral Sea).\n_START_SECTION_\nTormenta del Desierto\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la operaci\xc3\xb3n Tormenta del Desierto, cuerpos de la marina y armada americana, estuvieron involucrados en m\xc3\xa1s de 4.700 combates cortos, dando apoyo en combate a\xc3\xa9reo cerrado, destruyendo defensas antia\xc3\xa9reas enemigas, atacando unidades navales Iraqu\xc3\xades y golpeando en objetivos estrat\xc3\xa9gicos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Ellos fueron tambi\xc3\xa9n, la plataforma de ataque primaria de la marina americana, para bombas guiadas por l\xc3\xa1ser. La marina oper\xc3\xb3 los A-6, desde los portaaviones USS Saratoga (CV-3), John F. Kennedy, Midway, Ranger, America, y Theodore Roosevelt. Cuatro A-6s fueron derribados en combate por artiller\xc3\xada antia\xc3\xa9rea (AAA).\n_START_SECTION_\nMantis religiosa\n_START_PARAGRAPH_\nAviones A-6E del escuadr\xc3\xb3n VA-95 hundieran a la fragata iran\xc3\xad Sahand de la clase Saam y a la patrullera Josham de la clase Combattante II, tambi\xc3\xa9n result\xc3\xb3 da\xc3\xb1ada la fragata Sabalan.\n_START_SECTION_\nGuerra del Golfo\n_START_PARAGRAPH_\nEl A-6E fue el \xc3\xbanico avi\xc3\xb3n de todo el teatro de operaciones que consigui\xc3\xb3 una efectividad del 100% en las misiones SEAD y en el lanzamiento de bombas de ca\xc3\xadda libre. Del total de misiones realizadas por el Intruder el 72,5% fueron llevadas a cabo por la noche y la mayor\xc3\xada de ellas a grandes distancias, lo que destaca su capacidad de largo alcance ya que el A-6E apenas requiri\xc3\xb3 repostaje en vuelo en sus misiones._NEWLINE_Se perdieron un total de tres A-6E en combate, uno de ellos alcanzado por un misil SAM y los otros dos por fuego de AAA. Otros tres fueron da\xc3\xb1ados por armas antia\xc3\xa9reas pero consiguieron regresar a los portaaviones. Dos A-6E resultaron da\xc3\xb1ados en accidentes.\n_START_SECTION_\nOtras operaciones\n_START_PARAGRAPH_\nPosteriormente a la operaci\xc3\xb3n Tormenta del desierto, fueron usados Intruders para patrullar la zona de no-vuelo en Irak, dando apoyo a\xc3\xa9reo a los marines durante la operaci\xc3\xb3n \xe2\x80\x9cRestore Hope\xe2\x80\x9d, en Somalia. El \xc3\xbaltimo A-6E Intruder dej\xc3\xb3 el servicio en la Marina, un 28 de abril de 1993.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El morro largo y redondeado y su delgada cola, inspiro una cantidad de motes, que incluyen \xe2\x80\x9cDouble ugly (doblemente feo)\xe2\x80\x9d, The Mighty Alpha Six (El poderoso Alpha seis)\xe2\x80\x9d, Iron Tadpole (Renacuajo de Hierro) y tambi\xc3\xa9n \xe2\x80\x9cDrumstick (baqueta)\xe2\x80\x9d.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Aunque el Intruder no llega a la velocidad del F/A 18 o a su capacidad de combate a\xc3\xa9reo, el rango y capacidad de carga del A-6 permanecer\xc3\xa1 incomparable para siempre en la flota de aviones estadounidenses. Los \xc3\xbaltimos Intruders fueron retirados el 28 de febrero de 1997._NEWLINE_Algunos de los A-6 retirados, fueron hundidos en la costa de St. Johns County Florida, para formar un arrecife llamado \xe2\x80\x9cIntruder Reef\xe2\x80\x9d. Aviones montados sobreviven almacenados en el AMARC (Grupo de regeneraci\xc3\xb3n y mantenimiento aeroespacial) de la base de la fuerza a\xc3\xa9rea Davis-Monthan.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (A-6E Intruder)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Quest for Performance\xe2\x80\x8b'