b'\n_START_ARTICLE_\nRed ferroviaria de Cerde\xc3\xb1a\n_START_PARAGRAPH_\nLa red ferroviaria de Cerde\xc3\xb1a en 2018 comprende l\xc3\xadneas con un desarrollo total de cerca de 1.038 km de longitud, de los cuales 430\xc2\xa0km\xe2\x80\x8b son de ancho internacional y aproximadamente 608\xc2\xa0km\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b de v\xc3\xada estrecha de 950 mm, con una densidad media de 43 m de ferrocarril per cada km\xc2\xb2, cifra que desciende a 26 m/km\xc2\xb2 considerando solamente las l\xc3\xadneas de transporte p\xc3\xbablico._NEWLINE_El transporte ferroviario insular est\xc3\xa1 gestionado por dos sociedades. La primera, el grupo Ferrovie dello Stato, gestiona a trav\xc3\xa9s de la RFI y Trenitalia las 4 l\xc3\xadneas ferroviarias de ancho internacional que constituyen la red principal de la isla. Los restantes 5 tramos activos para el transporte p\xc3\xbablico, todos de v\xc3\xada estrecha, constituyen la red secundaria, con una longitud de 204\xc2\xa0km\xe2\x80\x8b y enteramente gestionada por el ARST S.A., empresa de transportes participada totalmente por la Regi\xc3\xb3n Aut\xc3\xb3noma de Cerde\xc3\xb1a.\xe2\x80\x8b Esta sociedad controla igualmente 404\xc2\xa0km\xe2\x80\x8b de l\xc3\xadneas tur\xc3\xadsticas, siempre de v\xc3\xada estrecha, activas principalmente en verano y a petici\xc3\xb3n de los turistas, mediante trenes ch\xc3\xa1rter._NEWLINE_La red ferroviaria sarda est\xc3\xa1 presente en las 8 provincias,\xe2\x80\x8b aunque hay grandes extensiones privadas de l\xc3\xadneas f\xc3\xa9rreas. Son diversas las l\xc3\xadneas ferroviarias cerradas a lo largo de la segunda mitad del siglo XX, todas ellas de v\xc3\xada estrecha, totalmente desmanteladas en la actualidad.\n_START_SECTION_\nLa construcci\xc3\xb3n de la Ferrovie Reali\n_START_PARAGRAPH_\nCerde\xc3\xb1a, tras la Unificaci\xc3\xb3n de Italia, era el \xc3\xbanico territorio del Reino desprovisto de una red ferroviaria para el transporte p\xc3\xbablico:\xe2\x80\x8b las \xc3\xbanicas l\xc3\xadneas presentes eran de compa\xc3\xb1\xc3\xadas privadas para uso minero e industrial. En efecto, la primera l\xc3\xadnea ferroviaria que entr\xc3\xb3 en funcionamiento en la isla fuea la l\xc3\xadnea que comunicaba la mina de San Leone con el muelle de La Maddalena en las cercan\xc3\xadas de Capoterra,\xe2\x80\x8b l\xc3\xadnea abierta al tr\xc3\xa1fico en 1862. La falta de una red ferroviaria p\xc3\xbablica llev\xc3\xb3 muchas veces a los pol\xc3\xadticos insulares\xe2\x80\x8b a solicitar la intervenci\xc3\xb3n del gobierno para conceder este servicio a Cerde\xc3\xb1a._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de diversas controversias y oposiciones por parte de los pol\xc3\xadticos nacionales,\xe2\x80\x8b en 1862 un consorcio Anglo-Italiano, liderado por Gaetano Semenza, obtuvo una concesi\xc3\xb3n para la construcci\xc3\xb3n de la red que se habr\xc3\xadan unido Cagliari a Iglesias, Sassari y Terranova Pausania (la moderna Olbia). El grupo formado en Londres, la Ferrovie Reali della Sardegna, present\xc3\xb3 los proyectos para la red y mediante acuerdos con el Estado y de varios tipos, inaugur\xc3\xb3 el primer tramo del ferrocarril (Cagliari-San Francesco) en abril de 1871_NEWLINE_La construcci\xc3\xb3n de las l\xc3\xadneas previstas, basada en un proyecto del ingeniero gal\xc3\xa9s Benjamin Piercy, termin\xc3\xb3 en 1881, pero mientras tanto, para tr\xc3\xa1fico de pasajeros con el continente se decidi\xc3\xb3 utilizar el nuevo muelle mar\xc3\xadtimo Golfo Aranci en vez del de Terranova. El hecho hizo necesario la construcci\xc3\xb3n de una extensi\xc3\xb3n del ferrocarril, que fusion\xc3\xb3 los dos puertos de la Gallura 1883. Cerde\xc3\xb1a ten\xc3\xada finalmente su red ferroviaria, y el 31 de diciembre de 1899 en la Ferrovie Reali circulaban 30 locomotores a vapor, 106 coches de pasajeros, 23 furgones y 436 vagones de mercanc\xc3\xadas.\n_START_SECTION_\nLa uni\xc3\xb3n de las regiones perif\xc3\xa9ricas\n_START_PARAGRAPH_\nEl trazado de la red de la Ferrovie Reali exclu\xc3\xada diversos territorios de la isla, dada la imposibilidad de utilizar el tren. De hecho, muchos centros de poblaci\xc3\xb3n se quejaban por el hecho de ser privados de este importante progreso para el transporte isle\xc3\xb1o.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b As\xc3\xad se decidi\xc3\xb3 en 1885, con la ley de 3011 22 de marzo ese a\xc3\xb1o,\xe2\x80\x8b conceder la posibilidad de construir una red secundaria que conectase los n\xc3\xbacleos m\xc3\xa1s aislados con las principales ciudades y con la red de la Ferrovie Reali. Teniendo en cuenta la petici\xc3\xb3n espec\xc3\xadfica de una construcci\xc3\xb3n "econ\xc3\xb3mica", se decidi\xc3\xb3 utilizar un ancho de v\xc3\xada de 950 mm, factor que ayudar\xc3\xada a los ingenieros en el dise\xc3\xb1o de las rutas por el agreste interior de Cerde\xc3\xb1a._NEWLINE_En 1886 las obras se confiaron a la Societ\xc3\xa0 italiana per le Strade Ferrate Secondarie della Sardegna (SFSS), construyendo a un ritmo trepidante, pues inaugur\xc3\xb3 sus primeras l\xc3\xadneas despu\xc3\xa9s de s\xc3\xb3lo 17 meses.\xe2\x80\x8b Ya el 15 de febrero 1888 el SFSS hab\xc3\xada abierto el ferrocarril Cagliari-Isili y el de Tempio Pausania a la estaci\xc3\xb3n de Monti-Telti de la Ferrovie Reali, atravesando las monta\xc3\xb1as del Limbara, l\xc3\xadnea de especial sinuosidad. A finales de la d\xc3\xa9cada fueron tambi\xc3\xa9n inaugurados los ramales Bosa-Macomer-Nuoro y el Sassari-Alghero, mientras desde Isili el ferrocarril se prolong\xc3\xb3 hasta Sorgono._NEWLINE_Antes del final del siglo siglo fueron inauguradas tambi\xc3\xa9n las l\xc3\xadneas Mandas-Arbatax y su ramal Gairo-Jerzu; tambi\xc3\xa9n se abri\xc3\xb3 al tr\xc3\xa1fico otro enlace entre la red primaria y secundaria, la conexi\xc3\xb3n con Tirso estaci\xc3\xb3n del Macomer Nuoro a la estrat\xc3\xa9gica  Chilivani empalme. En total fueron construidos alrededor de 590 km de ferrocarril y en muchos casos los trabajos se completaron con antelaci\xc3\xb3n, gracias a que los trabajadores llegaron a construir un promedio de 300 metros de l\xc3\xadnea diarios\xe2\x80\x8b Esta cifra es a\xc3\xban m\xc3\xa1s significativa si tenemos en cuenta la  morfolog\xc3\xada de los territorios en los que las l\xc3\xadneas fueron construidas y el esfuerzo f\xc3\xadsico que las excavaciones y perforaciones en roca requer\xc3\xadan en los equipos de trabajadores, faltos todav\xc3\xada de tecnolog\xc3\xada avanzada._NEWLINE_Sin embargo, el proyecto no estuvo exento de cr\xc3\xadticas por parte de muchos usuarios, que cuestionaron la excesiva distancia de la mayor\xc3\xada de las estaciones de sus aldeas, que se remontan a la explotaci\xc3\xb3n del bosque interior de la isla, cuya valiosa madera fue transportada por el nuevo ferrocarril. Adem\xc3\xa1s, tampoco la velocidad media de los trenes en manos de SFSS era muy alta, y crearon alg\xc3\xban descontento entre los pasajeros._NEWLINE_Mientras tanto, en 1898 la red de ancho internacional se incrementa en 6\xc2\xa0km, los de la nueva secci\xc3\xb3n abierta entre Iglesias y su fracci\xc3\xb3n Monteponi, de importancia estrat\xc3\xa9gica para el transporte de minerales que se extraen en la ciudad y alrededores.\n_START_SECTION_\nDe 1900 al inicio de la Segunda Guerra Mundial\n_START_PARAGRAPH_\nA pesar de las quejas, las incipientes redes que se hab\xc3\xadan establecido, ya fuera para facilitar el transporte de personas y/o mercanc\xc3\xadas entre las diferentes \xc3\xa1reas de Cerde\xc3\xb1a,_NEWLINE_\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b significaron un gran progreso, pues hasta entonces s\xc3\xb3lo exist\xc3\xadan los medios de tracci\xc3\xb3n animal. La importancia del ferrocarril en la isla se puede discernir por la duraci\xc3\xb3n de los viajes, que ya no se med\xc3\xada en d\xc3\xadas, sino en horas._NEWLINE_Las zonas aisladas del ferrocarril, en todo caso, eran todav\xc3\xada muchas, y en los a\xc3\xb1os inmediatamente anteriores a la Primera Guerra Mundial las autoridades regionales exigieron propuestas y recomendaciones a los Alcaldes para nuevas l\xc3\xadneas ferroviarias.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Entre los muchos ferrocarriles recomendados, una gran mayor\xc3\xada fueron rechazados por falta de fondos o no considerarse rentables.\xe2\x80\x8b Otras l\xc3\xadneas fueron proyectadas, tales como las de Sulcis, pero la guerra oblig\xc3\xb3 a la postergaci\xc3\xb3n de las obras, mientras que algunas propuestas para las cercan\xc3\xadas de  Sassari vieron la luz en los lustros siguientes.\xe2\x80\x8b As\xc3\xad en aquellos a\xc3\xb1os, las \xc3\xbanicas l\xc3\xadneas que vieron la luz fueron las de Isili-Villacidro y su ramal Villamar-Ales._NEWLINE_La realizaci\xc3\xb3n de estas l\xc3\xadneas fue aprobada en 1912, y la construcci\xc3\xb3n fue confiada a los Sociedad de Ferrocarriles complementarios de Cerde\xc3\xb1a (FCS). El proyecto preve\xc3\xada, entre otras cosas, en la v\xc3\xada de Isili-Villacidro, el uso de 5 km en el tramo comprendido entre la estaci\xc3\xb3n de Isili e Isili Sarcidano, como inicio de la l\xc3\xadnea, que llev\xc3\xb3 a la gesti\xc3\xb3n conjunta de esta porci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea con el SFSS. La inauguraci\xc3\xb3n de las dos l\xc3\xadneas fue el 21 de junio 1915, y los primeros pasajeros fueron soldados que iban a los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial._NEWLINE_Terminada la guerra, en 1920 la concesi\xc3\xb3n de la Compagnia Reale delle Ferrovie Sarde caduc\xc3\xb3 y no fue renovada, por lo que la red de ancho internacional pas\xc3\xb3 a manos del ente estatal Ferrovie dello Stato.\xe2\x80\x8b En 1921 FCS tambi\xc3\xa9n absorbi\xc3\xb3 la SFSS, tomando as\xc3\xad el control de toda la red p\xc3\xbablica de v\xc3\xada estrecha existente en Cerde\xc3\xb1a en ese momento.\xe2\x80\x8b Dos a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s, la Societ\xc3\xa0 anonima Ferrovie Meridionali Sarde (FMS), fundada en 1914, pudo finalmente iniciar los trabajos para el ferrocarril del Sulcis, que la guerra hab\xc3\xada retrasado. Basado en un proyecto fechado en 1911,\xe2\x80\x8b entre 1923 y 1926\xe2\x80\x8b el nuevo ferrocarril se construy\xc3\xb3 para conectar el puerto de Calasetta con Siliqua y la red FS, tambi\xc3\xa9n con un ramal desde el pueblo de Suergiu Palmas (ahora conocido como San Giovanni Suergiu) y la nueva estaci\xc3\xb3n FMS de Iglesias, que se encuentra, como en el caso de Siliqua, delante de la hom\xc3\xb3nima estaci\xc3\xb3n de FS._NEWLINE_La construcci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea de Iglesias, en particular, fue posible por la reconversi\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea de FS Iglesias-Monteponi y su transferencia a la FMS, estrechando la v\xc3\xada a 950 mm.\xe2\x80\x8b El 23 de mayo de 1926 los 113\xc2\xa0km de la red FMS fueron abiertos al tr\xc3\xa1fico, tanto de mercanc\xc3\xadas como de pasajeros.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La creaci\xc3\xb3n del estado fascista, con Mussolini a la cabeza, supuso un gran impulso para la construcci\xc3\xb3n de v\xc3\xadas f\xc3\xa9rreas en Italia en general (especialmente de v\xc3\xada estrecha), y en Cerde\xc3\xb1a en particular, englobadas en los ambiciosos planes de obras p\xc3\xbablicas promovidos desde la jefatura del gobierno, como medida para acabar con el desempleo, especialmente en el medio rural._NEWLINE_La atenci\xc3\xb3n de las autoridades se dirigi\xc3\xb3 hacia el norte, a la "Societ\xc3\xa0 anonima Ferrovie Settentrionali Sarde" correspondi\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n de los nuevos enlaces ferroviarios de v\xc3\xada estrecha de Sassari.\xe2\x80\x8b En 1930 la capital provincial fue unida a Sorso,\xe2\x80\x8b y aprovechando la porci\xc3\xb3n de l\xc3\xadnea de FCS de Tempio e Luras,\xe2\x80\x8b en 1932 fue inaugurada tambi\xc3\xa9n la l\xc3\xadnea hacia Palau.\xe2\x80\x8b Al a\xc3\xb1o siguiente de terminar los trabajos, esta sociedad fue adquirida por la Strade Ferrate Pugliesi, que cambi\xc3\xb3su nombre a Societ\xc3\xa0 anonima Strade Ferrate Sarde (SFS), convirti\xc3\xa9ndose igualmente en accionista mayoritario de la FCS.\xe2\x80\x8b Siempre de la FCS, la SFS obtuvo la gesti\xc3\xb3n directa de la l\xc3\xadnea Sassari-Alghero y de la Monti-Tempio en 1941.\xe2\x80\x8b En aquellos a\xc3\xb1os, la red ferroviaria de servicio p\xc3\xbablico sarda alcanza su m\xc3\xa1ximo desarrollo, con 1.366\xc2\xa0km di linee (de los cuales 417 de ancho internacional y 949 de v\xc3\xada estrecha).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En relaci\xc3\xb3n con el material rodante utilizado a mediados de 1930, hizo la aparici\xc3\xb3n en la red de FS y en algunas l\xc3\xadneas secundarias el primer automotor Di\xc3\xa9sel, que rompi\xc3\xb3 el monopolio de  tracci\xc3\xb3n a vapor utilizada hasta ahora en la isla. M\xc3\xa1s concretamente, los primeros veh\xc3\xadculos con motor di\xc3\xa9sel de ferrocarril para entrar en servicio activo en las v\xc3\xadas sardas fueron los tres vagones  Emmine y el 21 de febrero de 1935,\xe2\x80\x8b cuando se empezaron a utilizar a lo largo de las l\xc3\xadneas de Macomer a Nuoro y Bosa._NEWLINE_En 1940 en el tramo Carbonia-Sant\'Antioco Ponti de FMS se mont\xc3\xb3 la doble v\xc3\xada; se trataba de la primera duplicaci\xc3\xb3n de v\xc3\xada en la isla.\xe2\x80\x8b En aquellos a\xc3\xb1os tambi\xc3\xa9n se hacen p\xc3\xbablicos reiterados proyectos (todos ellos vanos) para la construcci\xc3\xb3n de diversas v\xc3\xadas f\xc3\xa9rreas que conectasen las diferentes l\xc3\xadneas de v\xc3\xada estrecha existentes,,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b entonces divididas en 4 secciones que no estaban intercomunicadas entre s\xc3\xad.\n_START_SECTION_\nLa posguerra: las dificultades de los ferrocarriles secundarios\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la Segunda guerra mundial Cerde\xc3\xb1a fue constantemente bombardeada, y el da\xc3\xb1o se hizo extensible a la red ferroviaria: tanto la FS\xe2\x80\x8b como la red secundaria\xe2\x80\x8b fueron da\xc3\xb1ados por los ataques a\xc3\xa9reos. Multitud de persones, con la esperanza de escapar de la lluvia de fuego, asediaron las estaciones de las grandes poblaciones para trasladarse al interior de la isla,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b obligando a los trenes a viajar siempre a plena carga._NEWLINE_Vuelta la paz y reparados los da\xc3\xb1os b\xc3\xa9licos, el servicio fue retomado normalmente, gracias a un plan de reestructuraci\xc3\xb3n gubernativo para la red sarda\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b con lo que adem\xc3\xa1s de la rehabilitaci\xc3\xb3n de la infraestructura da\xc3\xb1ada durante la guerra, fue reforzada la infraestructura de muchas l\xc3\xadneas\xe2\x80\x8b y en algunas de ellas (Cagliari-Isili, Macomer-Nuoro, Sassari-Alghero) se realizaron variantes de trazado.\xe2\x80\x8b Pero los trenes tienen que enfrentarse al mismo tiempo con la competencia de la carretera y las m\xc3\xa1s econ\xc3\xb3micas l\xc3\xadneas de autob\xc3\xbas, y con el boom econ\xc3\xb3mico, que facilitar\xc3\xa1 la motorizaci\xc3\xb3n masiva de la poblaci\xc3\xb3n._NEWLINE_La red de FS tendr\xc3\xa1 menores problemas, reforzada como estaba por su estatus de ente estatal, tanto que en 1956\xe2\x80\x8b construye un nuevo ramal desde la l\xc3\xadnea Decimomannu-Iglesias que conectaba la estaci\xc3\xb3n de Villamassargia con Carbonia, cuyos trabajos hab\xc3\xadan comenzado en 1940.\xe2\x80\x8b Tambi\xc3\xa9n en 1961 fue inaugurado el servicio de transbordador ferroviario Civitavecchia-Golfo Aranci, de la estaci\xc3\xb3n FS de Golfo Aranci a Civitavecchia,,\xe2\x80\x8b que increment\xc3\xb3 el tr\xc3\xa1fico de mercanc\xc3\xadas hacia la pen\xc3\xadnsula italiana._NEWLINE_En cambio, para el SFS y el FCS, las empresas privadas que explotaban algunas l\xc3\xadneas de la vasta red de v\xc3\xada estrecha insular, este per\xc3\xadodo marc\xc3\xb3 el inicio de un cierre progresivo de la mayor\xc3\xada de las l\xc3\xadneas de v\xc3\xada estrecha: en 1956 le toc\xc3\xb3 a la Isili-Villacidro-Ales y a la Gairo-Jerzu,;\xe2\x80\x8b dos a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s fue clausurada la l\xc3\xadnea Monti-Luras della Monti-Tempio, que hab\xc3\xada sido la primera l\xc3\xadnea de v\xc3\xada estrecha para servicio de pasajeros en Cerde\xc3\xb1a.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_No le fue mejor a la FMS, que tambi\xc3\xa9n tuvo que soportar el colapso del tr\xc3\xa1fico de mercanc\xc3\xadas debido al cierre de la mayor\xc3\xada de las minas de carb\xc3\xb3n del Sulcis en esos a\xc3\xb1os. La compa\xc3\xb1\xc3\xada fue en realidad relevada por un comisariado del Gobierno 1955,\xe2\x80\x8b que intent\xc3\xb3 la recuperaci\xc3\xb3n en ejercicios posteriores. Entre el final de a\xc3\xb1os cincuenta y la primera mitad de a\xc3\xb1os sesenta toda la flota de la red de v\xc3\xada estrecha fue actualiz\xc3\xa1ndose,\xe2\x80\x8b con la introducci\xc3\xb3n de nuevos automotores t\xc3\xa9rmicos (los ADe y ADm) y de las primeras locomotoras di\xc3\xa9sel (las LDe, s\xc3\xb3lo suministradas a los FCS y SFS). Tambi\xc3\xa9n la Ferrovie dello Stato (FS) iniciaron en 1961\xe2\x80\x8b la sustituci\xc3\xb3n gradual en la isla de las locomotoras a vapor con locomotoras de motor t\xc3\xa9rmico, a\xc3\xb1adiendo estas \xc3\xbaltimas a los automotores que hac\xc3\xada decenios hab\xc3\xadan sido implantados en la red principal sarda._NEWLINE_Entre 1968-1969 los FMS tuvieron que cerrar el tramo Monteponi-Iglesias (debido al derrumbe de un t\xc3\xbanel) y Siliqua-Narcao (construcci\xc3\xb3n de una presa junto al ferrocarril),\xe2\x80\x8b con el resultado de que la red del Sulcis perdi\xc3\xb3 los dos enlaces en los que se garantizaba a los pasajeros el intercambio con la red de FS.\xe2\x80\x8b La lista de las clausuras se alarg\xc3\xb3 el 31 de diciembre de 1969, cuando por \xc3\xbaltima vez los trenes cubrieron la ruta del ferrocarril Tirso-Chilivani,\xe2\x80\x8b Tambi\xc3\xa9n en 1971  la SFS y la FCS fueron nacionalizadas y confiada su gesti\xc3\xb3n a un comisario gubernativo.\xe2\x80\x8b Nuevas clausuras se registraron en septiembre de 1974, con la finalizaci\xc3\xb3n del servizio en la l\xc3\xadnea Narcao-Calasetta y San Giovanni Suergiu-Monteponi.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDe la tentativa de electrificaci\xc3\xb3n al siglo XXI\n_START_PARAGRAPH_\nCon respecto a la red de FS, al final de los a\xc3\xb1os setenta tomaba cuerpo a nivel nacional la idea de construir l\xc3\xadneas ferroviarias electrificadas con corriente alterna\xe2\x80\x8b en lugar de la continua como ven\xc3\xada siendo habitual hasta entonces en Italia.\xe2\x80\x8b De forma experimental, se eligi\xc3\xb3 la propia red sarda (en particular la dorsal ferroviaria sarda, separada por la insularidad del resto de la red italiana y falta de electrificaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Para la ocasi\xc3\xb3n, se construyeron 6 locomotoras para pasajeros E492 y 19 locomotoras E491 para el transporte de mercanc\xc3\xadas:\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b despu\xc3\xa9s de algunas pruebas en la pen\xc3\xadnsula,\xe2\x80\x8b en 1989 se iniciaron los primeros test en el tramo de Cagliari a Decimomannu\xe2\x80\x8b (convertida en v\xc3\xada doble en 1984\xe2\x80\x8b), que al mismo tiempo estaba siendo electrificad junto a la de Villasor a Sanluri.\xe2\x80\x8b El proyecto, por motivos econ\xc3\xb3mico\xe2\x80\x8b y t\xc3\xa9cnico,\xe2\x80\x8b fue abandonado en 1990.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1981 la FCS clausur\xc3\xb3 al tr\xc3\xa1fico la l\xc3\xadnea Macomer-Bosa debido a las p\xc3\xa9simas condiciones de la v\xc3\xada,\xe2\x80\x8b aunque fue reabierto tiempo despu\xc3\xa9s, tras la sustituci\xc3\xb3n de los carriles, el tramo de Macomer a Tresnuraghes, en a\xc3\xb1o siguiente.\xe2\x80\x8b La red secundaria, si bien por una parte registraba un progresivo descenso de la demanda, por otro lado empezaba a convertirse en la meta de los turistas atra\xc3\xaddos por las particularidades de los trazados ferroviarios recorridos por los trenes de FCS y SFS.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Con la contribuci\xc3\xb3n de la Regi\xc3\xb3n Aut\xc3\xb3noma, de la Comunidad Europea y el patrocino di WWF Italia e Italia Nostra se restauraron locomotoras de vapor, coches de \xc3\xa9poca\xe2\x80\x8b y estaciones,\xe2\x80\x8b cre\xc3\xa1ndose as\xc3\xad el servicio tur\xc3\xadstico denominado Trenino Verde. En el \xc3\xa1mbito de este proyecto, se renov\xc3\xb3 y reabri\xc3\xb3 s\xc3\xb3lo al tr\xc3\xa1fico tur\xc3\xadstico la l\xc3\xadneas Tresnuraghes-Bosa Marina.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A nivel societario en 1989 se fusionaron la FCS y la SFS,,\xe2\x80\x8b constituyendo una nueva gesti\xc3\xb3n gubernativa, la Ferrovie della Sardegna (FdS), que en 1997 pas\xc3\xb3 a ser controlada por FS.\xe2\x80\x8b Ese mismo a\xc3\xb1o, se cerraron al tr\xc3\xa1fico regular los tramos de Isili a Sorgono, de Mandas a Arbatax, de Macomer a Tresnuraghes e de Nulvi a Palau:.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Todas estas l\xc3\xadneas contin\xc3\xbaan activas para el servicio tur\xc3\xadstico del Trenino Verde. Todas estas l\xc3\xadneas se mantienen en el servicio para actividades tur\xc3\xadsticas. La FdS, en 2002 volvi\xc3\xb3 a ser gestionada por un comisario nombrado por el Ministerio de Transporte.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 2001 la FS ces\xc3\xb3 el servicio de pasajeros en el transbordador de Golfo Aranci a Civitavecchia,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b y se produjo en esos a\xc3\xb1os un redimensionamiento notable del tr\xc3\xa1fico de mercanc\xc3\xadas, con el cierre al tr\xc3\xa1fico regular de diversas estaciones preparadas para el tr\xc3\xa1fico mercante,\xe2\x80\x8b y la reducci\xc3\xb3n de los viajes mar\xc3\xadtimos desde y hacia Golfo Aranci\xe2\x80\x8b (desde 2010, las mercanc\xc3\xadas s\xc3\xb3lo son transportadas bajo petici\xc3\xb3n\xe2\x80\x8b); quedando Golfo Aranci como el \xc3\xbanico puerto insular que puede acoger trenes de mercanc\xc3\xadas, despu\xc3\xa9s de la clausura en los a\xc3\xb1os noventa de las estaciones mar\xc3\xadtimas de Cagliari, Olbia, Porto Torres y Arbatax (esta \xc3\xbaltima en la red de v\xc3\xada estrecha explotada por FdS)._NEWLINE_En 2008, con la inauguraci\xc3\xb3n del metro tranv\xc3\xada de Cagliari, se cerr\xc3\xb3 al tr\xc3\xa1fico ferroviario el tramo Cagliari-Monserrato de FdS.\xe2\x80\x8b Este \xc3\xbaltimo, en junio del mismo a\xc3\xb1o, pas\xc3\xb3 a ser controlado por la Regione Autonoma della Sardegna, que cambi\xc3\xb3 su raz\xc3\xb3n social por ARST Gestione FdS s.r.l.,\xe2\x80\x8b sociedad enteramente participada por la ARST (Azienda Regional Sarda de Trasporti, oficina regional sarda de transporte). En octubre de 2010 esta \xc3\xbaltimo absorbi\xc3\xb3 por fusi\xc3\xb3n la ARST Gestione FdS, convirti\xc3\xa9ndose en el nuevo gestor de la red de v\xc3\xada estrecha sarda.\xe2\x80\x8b En la red FS en el mismo per\xc3\xadodo fue abierta progresivamente al tr\xc3\xa1fico la doble v\xc3\xada entre Decimomannu y San Gavino Monreale (en la Dorsal Ferroviaria Sarda, cuyos trabajos finalizaron en 2010.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nExtensi\xc3\xb3n de la red\n_START_PARAGRAPH_\nLa red ferroviaria sarda, en el curso de los a\xc3\xb1os, ha permanecido en buena parte inmutable en su trazado; sin tener en cuenta la clausura de algunas l\xc3\xadneas, la \xc3\xbanicas modificaciones de trazado han constituido variantes de trazado de peque\xc3\xb1a o medias dimensiones para aumentar la velocidad de los trenes. En cualquier caso, la falta total de electrificaci\xc3\xb3n de la red y la tortuosidad de las l\xc3\xadneas en ciertas zonas, hacen que la velocidad media de los trenes sea relativamente baja con respecto al resto de Italia,\xe2\x80\x8b hecho que ha socavado la competitividad del ferrocarril frente a las l\xc3\xadneas de autob\xc3\xbas.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Habitualmente, la red sarda se subdivide en la red principal (la de FS, de ancho internacional, gestionada a trav\xc3\xa9s de la red ferroviaria italiana(RFI), y en la red secundaria que comprende las diversas secciones de v\xc3\xada estrecha, gestionadas por el ARST.\n_START_SECTION_\nCagliari-Chilivani-Golfo Aranci/Porto Torres\n_START_PARAGRAPH_\nInaugurada progresivamente entre 1871 y 1883 la Dorsal principal de la regi\xc3\xb3n, caracterizada por su forma de Y, conecta Cagliari con el empalme de Ozieri Chilivani, de aqu\xc3\xad la l\xc3\xadnea se bifurca para alcanzar Olbia y el puerto de Golfo Aranci en direcci\xc3\xb3n este; y Sassari y Porto Torres en direcci\xc3\xb3n oeste. La estaci\xc3\xb3n de Chilivani dista cerca de 206\xc2\xa0km (efectivos,  230 km de acuerdo con el kilometraje progresivo)\xe2\x80\x8b) desde la capital regional, mientras que los dos ramales que se derivan desde Chilivani tienen una longitud, respectivamente, de 67\xc2\xa0km (Chilivani - Porto Torres Marittima) y 96\xc2\xa0km (Chilivani - Golfo Aranci Marittima)._NEWLINE_Partiendo de Cagliari el trazado del ferrocarril, en doble v\xc3\xada en sus primeros 50 km,\xe2\x80\x8b atraviesa la llanura del Campidano corriendo hacia el noroeste pasando por Decimomannu, Sanluri y San Gavino Monreale (desde donde la l\xc3\xadnea contin\xc3\xbaa su periplo en v\xc3\xada \xc3\xbanica) para despu\xc3\xa9s alcanzar Oristano. Desde aqu\xc3\xad la v\xc3\xada gira hacia el interior haciendo frente a altitudes de cierta importancia,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b alcanzando Macomer (punto de intercambio con la red de ARST) y prosiguiendo hasta la estaci\xc3\xb3n de Chilivani, en el municipio de Ozieri, donde hasta 1969 conectaba con una l\xc3\xadnea de v\xc3\xada estrecha de 79 km que la comunicaba con Tirso, en la l\xc3\xadnea de Macomer a Nuoro._NEWLINE_Aqu\xc3\xad la l\xc3\xadnea se bifurca, y el trazado hacia el oeste contin\xc3\xbaa hasta llegar a la estaci\xc3\xb3n de Sassari (compartida con la ARST) y hacia el fin de l\xc3\xadnea de Porto Torres Marittima._NEWLINE_Continuando hacia es este desde Chilivani se atraviesa la zona interna de la Gallura hasta alcanzar Olbia, desde donde contin\xc3\xbaa el trazado en direcci\xc3\xb3n noroeste para terminar en Golfo Aranci, final oriental de la Dorsal Sarda, tras haber costeado el mar en un buen tramo, hasta tal punto que se han construido diversas paradas en las proximidades de algunas playas (come la de Cala Sabina, accesible casi exclusivamente con el tren). El puerto de Golfo Aranci es, en 2013, el \xc3\xbanico de la isla preparado para el atraque de las naves Bluvia habilitadas para el transporte de vagones, aunque en los \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os este tipo de tr\xc3\xa1fico ha disminuido gradualmente hasta el cierre casi total del servicio, desde que en 2010 \xc3\xa9ste s\xc3\xb3lo se efect\xc3\xbaa previo requerimiento de los interesados.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n es destacable que en la porci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea que conecta a Cagliari con la Decimomannu (de 17\xc2\xa0km, enteramente de v\xc3\xada doble) se efect\xc3\xbaa un servicio ferroviario metropolitano.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La l\xc3\xadnea es a menudo criticada por los viajeros por la dilataci\xc3\xb3n del tiempo de viaje\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b (de 2 horas y 50 minutos\xe2\x80\x8b en ambos sentidos de marcha, entre Cagliari y Sassari, seg\xc3\xban el horario de febrero de 2013), por lo que en los \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os ha habido diversas iniciativas que se han emprendido para abordar el problema: en el a\xc3\xb1o 2001 se inaugur\xc3\xb3 una variante casi en su totalidad en t\xc3\xbanel entre Campeda y Bonorva, evitando as\xc3\xad un trazado dif\xc3\xadcil plagado de curvas y contracurvas;\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b otra variante abierta al tr\xc3\xa1fico en 2006 poco antes de Chilivani, permite ahora evitar esta estaci\xc3\xb3n (y el obligado cambio de marcha) a los trenes m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pidos entre Cagliari y Sassari.\xe2\x80\x8b En particular, esta \xc3\xbaltima modificaci\xc3\xb3n se debi\xc3\xb3 al hecho de que los trenes procedentes de Sassari ten\xc3\xadan que realizar el ingreso a Chilivani en sentido contrario al de los trenes procedentes del sur, implicando el cambio del sentido de la marcha y la consiguiente p\xc3\xa9rdida de tiempo. Una tercera variante, entre Sanluri y Pabillonis, fue inaugurada en septiembre de 2007, con el tramo de la Sanluri a la nueva estaci\xc3\xb3n de San Gavino Monreale construido en doble v\xc3\xada,\xe2\x80\x8b en el \xc3\xa1mbito de los trabajos de duplicaci\xc3\xb3n de v\xc3\xada en el tramo Decimomannu-San Gavino Monreale, efectuados en los a\xc3\xb1os dos mil._NEWLINE_Otros trabajos est\xc3\xa1n en fase de estudio para aumentar la velocidad en las relaciones norte-sur: el objetivo de la Regi\xc3\xb3n Aut\xc3\xb3noma es reducir los tiempos de viajes hasta las 2 horas 15 minutos entre Cagliari y Sassari; y las 2 horas 30 minutos entre Cagliari y Olbia.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCagliari-Decimomannu-Villamassargia-Iglesias/Carbonia\n_START_PARAGRAPH_\nLa otra dorsal de FS es la que desde Decimomannu llega a Iglesias y, tras un desv\xc3\xado que se inicia en Villamassargia, al otro final de l\xc3\xadnea de Carbonia, permitiendo la conexi\xc3\xb3n entre las dos ciudades del Sulcis-Iglesiente y Cagliari. Iglesias dista 55\xc2\xa0km del t\xc3\xa9rmino regional, mientras Carbonia dista 68 (la l\xc3\xadnea entre esta ciudad y el empalme de Villamassargia cuenta con algo m\xc3\xa1s de 22\xc2\xa0km)._NEWLINE_Partiendo de Cagliari, durante 17\xc2\xa0km los trenes recorren la l\xc3\xadnea de v\xc3\xada doble hacia Golfo Aranci. En la estaci\xc3\xb3n de Decimomannu la l\xc3\xadnea para Iglesias, abierta al tr\xc3\xa1fico en 1872, se bifurca de la Dorsal Sarda, continuando en v\xc3\xada \xc3\xbanica a los dos finales de l\xc3\xadnea, prosiguiendo hacia el oeste, recorriendo paralela un buen tramo a la carretera SS 130. Despu\xc3\xa9s de haber atravesado Siliqua (antiguo empalme, hasta 1969, con las l\xc3\xadneas de v\xc3\xada estrecha de la FMS), la v\xc3\xada llega a la estaci\xc3\xb3n de Villamassargia, y contin\xc3\xbaa en alineaci\xc3\xb3n recta hasta la ciudad de Iglesias._NEWLINE_El ramal de Villamassargia a Carbonia, inaugurado el 2 de noviembre de 1956,\xe2\x80\x8b gira hacia el sur atravesando la campi\xc3\xb1a en los confines de los dos municipios que albergan la capital de la Provincia de Carbonia-Iglesias, para acabar despu\xc3\xa9s en la ciudad minera. Seg\xc3\xban el horario de principios de 2013, y considerando s\xc3\xb3lo las relaciones directas, son necesarios 43 minutos para cubrir\xe2\x80\x8b el recorrido entre Cagliari e Iglesias (y 46 en sentido inverso), mientras que para la relaci\xc3\xb3n directa Carbonia-Cagliari (y viceversa) el m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido de los trenes emplea 63 minuti\xe2\x80\x8b (la relaci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pida en este caso implica el transbordo en Villamassargia, empleando 58 minutos\xe2\x80\x8b). El horario es ambas direcciones es cadenciado,\xe2\x80\x8b con trenes que tienen su salida cada hora desde los distintos finales de l\xc3\xadnea, con un aumento de la frecuencia en las horas de mayor afluencia._NEWLINE_La l\xc3\xadnea, desde la inauguraci\xc3\xb3n hasta nuestros d\xc3\xadas, se ha mantenido casi sin cambios en el trazado, el \xc3\xbanico cambio destacable fue el traspaso de la l\xc3\xadnea de Iglesias a Monteponi a la nueva red de FMS, con la reconversi\xc3\xb3n del ancho, en 1926,\xe2\x80\x8b as\xc3\xad como la ya mencionada apertura del ramal hasta Carbonia en 1956. En relaci\xc3\xb3n a la reconversi\xc3\xb3n de l\xc3\xadneas, la ley que dej\xc3\xb3 fuera de servicio lo que quedaba de FMS en 1974, preve\xc3\xada la reutilizaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea de Carbonia hasta Sant\'Antioco y su reconversi\xc3\xb3n a ancho internacional, para conectarla a la red principal de FS a trav\xc3\xa9s de Villamassargia.\xe2\x80\x8b Sin embargo, la reconversi\xc3\xb3n nunca se llev\xc3\xb3 a cabo, habiendo supuesto un indudable revulsivo para el tr\xc3\xa1fico tur\xc3\xadstico al conectar la isla de Sant\'Antioco a la red principal. Peque\xc3\xb1os cambios se han realizado en la estaci\xc3\xb3n t\xc3\xa9rmino original de Carbonia Stato, al abrirse una nueva estaci\xc3\xb3n t\xc3\xa9rmino con el nombre de Carbonia Serbariu (abierta al tr\xc3\xa1fico en 2011). Esta estaci\xc3\xb3n ha supuesto la prolongaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea en cerca de 700 metros, siendo la nueva estaci\xc3\xb3n de tipo intermodal, y donde hasta ahora s\xc3\xb3lo se estacionaban vagones de carga.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEl enlace ferro-mar\xc3\xadtimo Civitavecchia-Golfo Aranci\n_START_PARAGRAPH_\nDesde 1961 el grupo Ferrovie dello Stato efect\xc3\xbaa un enlace con ferry boat entre los puertos de Golfo Aranci y Civitavecchia. Esta relaci\xc3\xb3n (de 115 millas n\xc3\xa1uticas\xe2\x80\x8b) se estableci\xc3\xb3 con el fin de garantizar un servicio regular para el transporte de vagones de mercanc\xc3\xadas, personas y veh\xc3\xadculos (al igual que material m\xc3\xb3vil ferroviario) entre Cerde\xc3\xb1a y la Italia continental, prerrogativas que desde el a\xc3\xb1o 2000 poco a poco se han ido perdiendo, llegando a la desaparici\xc3\xb3n, primero, del transporte de personas y coches, en la primavera de 2001,\xe2\x80\x8b y despu\xc3\xa9s a la interrupci\xc3\xb3n del servicio regular del transporte de mercanc\xc3\xadas en 2009.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Desde 2010 el servicio se realiza bajo petici\xc3\xb3n\xe2\x80\x8b y en condiciones de sostenibilidad econ\xc3\xb3mica,\xe2\x80\x8b hecho que condujo a un colapso del tr\xc3\xa1fico de mercanc\xc3\xadas;  pasando de cerca de 16\xc2\xa0000 vagones transportados en 2007\xe2\x80\x8b a 3\xc2\xa0261 en 2008\xe2\x80\x8b (a\xc3\xb1o en que se produce la tentativa de interrumpir el servicio regular)\xe2\x80\x8b), a 253 en 2009,\xe2\x80\x8b a los 48 vagones del 2010\xe2\x80\x8b y finalmente a los 34 del 2011.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Con anterioridad, en los a\xc3\xb1os setenta y en los primeros a\xc3\xb1os ochenta la media se situaba en torno a los 50\xc2\xa0000 vagones y 400\xc2\xa0000 pasajeros trasportados anualmente,\xe2\x80\x8b mientras por lo que respecta a las mercanc\xc3\xadas, a mitad de los a\xc3\xb1os noventa si alcanzaron puntas de casi 65\xc2\xa0000 vagones embarcados,\xe2\x80\x8b valores que fueron disminuyendo gradualmente hasta la interrupci\xc3\xb3n del servicio regular. Este descenso, de acuerdo con la  Regi\xc3\xb3n Aut\xc3\xb3noma de Cerde\xc3\xb1a no se deb\xc3\xada a una falta de demanda de transporte, sino a la progresiva falta de buques suficientes para obrar en esta ruta,\xe2\x80\x8b que llev\xc3\xb3 a la reducci\xc3\xb3n de la capacidad de carga en un 65% a lo largo de un decenio.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Seis buques fueron construidos espec\xc3\xadficamente para obrar en esta ruta (aunque, frecuentemente, algunos eran desviados al Estrecho de Mesina cuando era necesario), dotados de cubiertas estructuradas con ra\xc3\xadles para dar cabida a los vagones y material rodante en general y, en la mayor\xc3\xada de los casos, equipado para el transporte de pasajeros y veh\xc3\xadculos de carretera. Los ferris entraron en servicio cronol\xc3\xb3gicamente por este orden: Tyrsus,  Hermaea,  Gennargentu,  Gallura,  Garibaldi (para el transporte de mercanc\xc3\xadas) y  Logudoro: a excepci\xc3\xb3n de este \xc3\xbaltimo, todos los dem\xc3\xa1s han sido desguazados en los \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os.\n_START_SECTION_\nRed de v\xc3\xada estrecha\n_START_PARAGRAPH_\nLa red de v\xc3\xada estrecha, concebida para comunicar las zonas no atravesadas por la red principal, est\xc3\xa1 formada desde 1974 (a\xc3\xb1o en que se clausuraron las l\xc3\xadneas del Sulcis, \xc3\xbaltimas en ser cerradas y levantadas) por tres troncos inconexos entre s\xc3\xad. Cada departamento est\xc3\xa1 gestionado por su correspondiente sede territorial. Se extienden a lo largo de 614 km.\n_START_SECTION_\nSede ferroviaria territorial de Monserrato: Cagliari-Isili\n_START_PARAGRAPH_\nLa sede ferroviaria territoriale de Monserrato gestiona la l\xc3\xadnea que desde Monserrato llega a Isili, m\xc3\xa1s las dos l\xc3\xadneas tur\xc3\xadsticas de Isili a Sorgono y da Mandas al puerto de Arbatax. En total, 310 km de l\xc3\xadneas._NEWLINE_Abierta al tr\xc3\xa1fico en 1888, la l\xc3\xadnea part\xc3\xada originalmente de la estaci\xc3\xb3n de la entonces Ferrovie Secondarie della Sardegna de viale Bonaria en Cagliari, para despu\xc3\xa9s atravesar la zona noroeste de la ciudad y seguir hacia Pirri y Monserrato. Desde aqu\xc3\xad el trazado prosigue hacia el norte, en direcci\xc3\xb3n a Settimo San Pietro y Dolianova, para despu\xc3\xa9s hacerse m\xc3\xa1s tortuoso mientras contin\xc3\xbaa su ascenso hacia las poblaciones de Donor\xc3\xac y Barrali. La l\xc3\xadnea sigue intern\xc3\xa1ndose hacia el coraz\xc3\xb3n de la isla en direcci\xc3\xb3n norte, alcanzando finalmente la estaci\xc3\xb3n de Mandas, en cuyas proximidades la l\xc3\xadnea se bifurca. Siguiendo el ramal hacia el este, se contin\xc3\xbaa hacia Arbatax (l\xc3\xadnea que desde 1997 s\xc3\xb3lo funciona para el servicio tur\xc3\xadstico); los trenes ordinarios prosiguen en direcci\xc3\xb3n a Sorgono, llegando a la Isili, que igualmente desde 1997 es final de l\xc3\xadnea del servicio ferroviario de transporte p\xc3\xbablico. Igualmente, el resto de la l\xc3\xadnea que de Isili sigue en direcci\xc3\xb3n al antiguo final de l\xc3\xadnea de Sorgono, es utilizado desde 1997 s\xc3\xb3lo como l\xc3\xadnea tur\xc3\xadstica._NEWLINE_El desarrollo de la red presenta algunos cambios en su ruta original: de hecho, despu\xc3\xa9s de la guerra de 18, se construyeron algunas variantes a lo largo de la ruta. A mitad de los a\xc3\xb1os noventa\xe2\x80\x8b nuevas variantes entre Settimo San Pietro y Senorb\xc3\xac fueron realizadas para rectificar tramos de l\xc3\xadnea particularmente tortuosos. Tambi\xc3\xa9n el trazado urbano de Cagliari sufri\xc3\xb3 algunas modificaciones: en 1968 la estaci\xc3\xb3n de ferrocarril en la avenida Bonaria fue cerrada y demolida posteriormente, y el t\xc3\xa9rmino fue trasladado a 1,5 km de distancia, en Plaza de la Rep\xc3\xbablica. Al mismo tiempo, el dep\xc3\xb3sito de material se traslad\xc3\xb3 a la  nueva estaci\xc3\xb3n de Montserrato._NEWLINE_Se fij\xc3\xb3 una nueva estaci\xc3\xb3n t\xc3\xa9rmino durante las obras de reconversi\xc3\xb3n de casi 7 km de l\xc3\xadnea entre Cagliari Piazza Repubblica y Montserrato, englobado en el proyecto de  Tren Ligero de la entonces FDS, que comenzaron en 2004. Para ello, el fin de la l\xc3\xadnea para Isili se fij\xc3\xb3 ese a\xc3\xb1o en Cagliari (parada de Gennari), y tras la apertura del tren ligero, en 2008, se traslad\xc3\xb3 a la parada de la Estaci\xc3\xb3n de Monserrato en los terrenos de la propia estaci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nSede ferroviaria territorial de Macomer: Macomer-Nuoro\n_START_PARAGRAPH_\nLa sede territorial de Macomer controla la l\xc3\xadnea ordinaria que de Macomer conduce a Nuoro y la tur\xc3\xadstica de Macomer hacia Bosa Marina._NEWLINE_La l\xc3\xadnea de Nuoro fue inaugurada en 1889, aunque el primer tramo de ferrocarril, entre Macomer y la estaci\xc3\xb3n de Tirso, fue abierta al tr\xc3\xa1fico en 1888. Partiendo de Nuoro, la l\xc3\xadnea (con una longitud hoy de 58\xc2\xa0km) procede con un trazado bastante recto hacia el oeste, alcanzando entre otros las estaciones de Prato sardo (zona industrial de la ciudad de Nuoro), Iscra, Tirso (donde se bifurcaba la l\xc3\xadnea de Chilivani) y Bortigali. La v\xc3\xada contin\xc3\xbaa en direcci\xc3\xb3n oeste a Birori, la \xc3\xbaltima parada antes de la  estaci\xc3\xb3n ARST Macomer, justo en frente de la  FS, que durante mucho tiempo se ha conectado con un peque\xc3\xb1o ramal.\xe2\x80\x8b La l\xc3\xadnea ha sido objeto de importantes trabajos y variantes en la postguerra y a mediados de los a\xc3\xb1os 90, modific\xc3\xa1ndose el trazado original.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSede ferroviaria territorial de Sassari: l\xc3\xadneas a Alghero, Nulvi y Sorso\n_START_PARAGRAPH_\nHay tres l\xc3\xadneas de pasajeros obradas desde Sassari, que unen la capital provincial con Alghero, Sorso y Nulvi. Este compartimento se encarga tambi\xc3\xa9n de la gesti\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea tur\xc3\xadstica Sassari - Tempio-Palau Marina_NEWLINE_La inauguraci\xc3\xb3n del Sassari-Alghero, construido por la Strade Ferrate Secondarie della Sardegna, se produjo el 1\xc2\xba marzo 1889, y la l\xc3\xadnea tiene hoy una longitud de 30\xc2\xa0km. Partiendo de la estaci\xc3\xb3n de Sassari, la l\xc3\xadnea avanza hacia el sur, y cerca de la Santa Maria di Sassari vuelve en direcci\xc3\xb3n oeste, para luego continuar hacia el sureste con una larga recta. Atraviesa Olmedo, y el tren termina su periplo en la estaci\xc3\xb3n de Alghero Sant\'Agostino. Hasta 1988\xe2\x80\x8b el final de l\xc3\xadnea estaba situado en el puerto de Alghero, pero por motivos urban\xc3\xadsticos y de tr\xc3\xa1fico urbano, el tramo de 2 km entre la estaci\xc3\xb3n de Sant\'Agostino y la del puerto (con la parada intermedia de mezzo San Giovanni) fue clausurado y desmantelado. El trazado de esta l\xc3\xadnea experiment\xc3\xb3 algunos cambios despu\xc3\xa9s de la guerra y en los a\xc3\xb1os 90, con algunas variaciones en la parte central de la l\xc3\xadnea.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La Sassari-Nulvi, de 35\xc2\xa0km, es una porci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea que hasta 1997 conectaba Sasssari con Palau, trasformada despu\xc3\xa9s en buena parte en l\xc3\xadnea tur\xc3\xadstica. Fue inaugurada en noviembre de 1931 por la Ferrovie Settentrionali Sarde (FSS), cuando el ferrocarril alcanz\xc3\xb3 Tempio Pausania, pocos meses despu\xc3\xa9s se complet\xc3\xb3 el resto de la l\xc3\xadnea hasta Palau. Partiendo de la capital, la l\xc3\xadnea se dirige hacia el este por Anglona, pasando por Osilo, y desde aqu\xc3\xad empieza a dirigirse hacia el sureste alcanzando la parada de Fenosu, y de aqu\xc3\xad la v\xc3\xada contin\xc3\xbaa hacia el norte, llegando a la final de l\xc3\xadnea di Nulvi. Desde 2016, la totalidad de la l\xc3\xadnea tiene un uso exclusivamente tur\xc3\xadstico._NEWLINE_Por \xc3\xbaltimo, el ferrocarril Sassari Sorso, abierto al tr\xc3\xa1fico en 1930, es el m\xc3\xa1s corto entre los a\xc3\xban activos en Cerde\xc3\xb1a(10\xc2\xa0km).\n_START_SECTION_\nL\xc3\xadneas tur\xc3\xadsticas\n_START_PARAGRAPH_\nEl ARST explota el servicio tur\xc3\xadstico, denominado Trenino Verde, en las rutas cerradas al tr\xc3\xa1fico regular en 1997. Este servicio permanece activo en determinados meses del a\xc3\xb1o, particularmente en verano y en algunos d\xc3\xadas festivos. Todav\xc3\xada es posible durante todo el a\xc3\xb1o un convoy de material tur\xc3\xadstico, con la posibilidad de personalizas el viaje (composici\xc3\xb3n del tren, trayectos y paradas a efectuar). En algunos viajes se utiliza material de \xc3\xa9poca restaurado (incluidas locomotoras de vapor), cosa que no es posible en el per\xc3\xadodo estival debido a las leyes regionales en materia de prevenci\xc3\xb3n de incendios._NEWLINE_Isili-Sorgono: La l\xc3\xadnea que conduce a Sorgono desde Isili (83 km) naci\xc3\xb3 como una continuaci\xc3\xb3n de la Cagliari-Isili, y se abri\xc3\xb3 al tr\xc3\xa1fico en 1889. Dejando Isili, la l\xc3\xadnea va hacia el norte a lo largo del lago artificial de Is Baroccus y llega a la estaci\xc3\xb3n campestre de Sarcidano, donde, desde 1915, iniciaba su recorrido la l\xc3\xadnea para Villacidro y Ales. Continuando hacia el norte, llega a Mandrolisai, la l\xc3\xadnea alcanza, con un trayecto bastante tortuoso Nurallao y Laconi, y luego sube hacia el noreste en direcci\xc3\xb3n a Belv\xc3\xac y Aritzo. La ruta se vuelve cada vez m\xc3\xa1s tortuosa y prosigue hacia el oeste, para volver a apuntar al norte llegando a la estaci\xc3\xb3n de Sorgono._NEWLINE_Mandas-Arbatax: La m\xc3\xa1s larga de las l\xc3\xadneas tur\xc3\xadsticas de Italia\xe2\x80\x8b (159\xc2\xa0km), construida entre 1893 y 1894._NEWLINE_Desde la estaci\xc3\xb3n de Mandas, en la l\xc3\xadnea Cagliari-Isili, los trenes para Arbatax toman el ramal del este en direcci\xc3\xb3n a Orroli, donde la l\xc3\xadnea remonta hacia el noroeste en direcci\xc3\xb3n a Nurri y Villanova Tulo. Rodeando el Lago Flumendosa, el ferrocarril contin\xc3\xbaa hacia adentro con un trazado suave y tortuoso, entre otros a trav\xc3\xa9s de los territorios de Esterzili, Sadali y Seui. Rodeadas las monta\xc3\xb1as de Arbo, llegamos a Gairo, donde hasta 1956, se iniciaba un corto ramal de 9 km hasta Jerzu._NEWLINE_Tras salir del puerto de Gairo, la subida de la l\xc3\xadnea sigue hacia Villagrande Strisaili, a poca distancia del lago alto de Flumendosa, entonces baja hacia el sureste, llegando a Arzana. A unos 800 metros de la estaci\xc3\xb3n de Arzana, la l\xc3\xadnea comienza un constante descenso hacia el nivel del mar y despu\xc3\xa9s del t\xc3\xbanel espiral de Pitzu Cuccu (donde el ferrocarril pasa debajo de s\xc3\xad mismo), los trenes giran hacia el noroeste hasta Lanusei. La l\xc3\xadnea se vuelve m\xc3\xa1s recta a medida que pierde altura y se acerca a la costa._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de subir hacia Elini, el ferrocarril se vuelve hacia el noreste y despu\xc3\xa9s de un \xc3\xbaltimo tramo de curvas, alcanza la llanura pasando por Tortol\xc3\xac y su pueblo Arbatax, en cuyo puerto termina la l\xc3\xadnea._NEWLINE_Macomer-Bosa: Inaugurada el 26 de diciembre de 1888, la l\xc3\xadnea, de 46\xc2\xa0km de longitud, parte de la estaci\xc3\xb3n ferroviaria del ARST de Macomer. Tras haber cruzado la l\xc3\xadnea FS para Chilivani con un caracter\xc3\xadstico puente, el trazado prosigue hacia el oeste cruzando varios afluentes del r\xc3\xado Temo, para despu\xc3\xa9s descender hacia la estaci\xc3\xb3n de Tresnuraghes. Poco despu\xc3\xa9s de haber dejado esta poblaci\xc3\xb3n la l\xc3\xadnea gira hacia el norte, y tras una serie de curvas cerca de la estaci\xc3\xb3n de Modolo, la l\xc3\xadnea sigue la l\xc3\xadnea costera para llegar al final de v\xc3\xada en Bosa Marina._NEWLINE_Fue en 1981,\xe2\x80\x8b cuando la Macomer-Bosa se cerr\xc3\xb3 (reabierta hasta Tresnuraghes en 1982), esta estaci\xc3\xb3n era la pen\xc3\xbaltima del tramo, que siguiendo el Temo alcanzaba el centro de Bosa. Cuando se reabri\xc3\xb3 la l\xc3\xadnea al tr\xc3\xa1fico tur\xc3\xadstico, en 1995, el ferrocarril finalizaba su recorrido en el barrio mar\xc3\xadtimo de Bosa._NEWLINE_Nulvi-Tempio-Palau: Completada en 1932 por la Ferrovie Settentrionali Sarde, es la parte de la l\xc3\xadnea Sassari-Tempio-Palau abierta s\xc3\xb3lo al tr\xc3\xa1fico tur\xc3\xadstico; si extiende de Nulvi al puerto de Palau, a lo largo de 116\xc2\xa0km. Despu\xc3\xa9s de salir de Sassari y haber recorrido la l\xc3\xadnea ordinaria hasta Nulvi, la l\xc3\xadnea prosigue hacia el noreste, cruzando el r\xc3\xado Coghinas  y sus afluentes, alcanzando la regi\xc3\xb3n de la Gallura. Despu\xc3\xa9s de cruzar diversas poblaciones y algunos t\xc3\xbaneles (entre ellos helicoidales en las cercan\xc3\xadas de Bortigiadas), el tren alcanza la capital provincial de Tempio Pausania, y seguidamente llega Luras, de donde hasta 1958 continuaba la antigua l\xc3\xadnea hacia Monti, donde enlazaba nuevamente con la red de FS._NEWLINE_Alcanzadas las poblaciones de Calangianus y Sant\'Antonio di Gallura, la l\xc3\xadnea prosigue hacia la Costa Smeralda, pasando por Arzachena, \xc3\xbaltima poblaci\xc3\xb3n antes de las dos estaciones de Palau. Los trenes, tras haber abandonado la estaci\xc3\xb3n central de Palau, gracias a un cambio de v\xc3\xada e inversi\xc3\xb3n de marcha, alcanza maniobrando el fin de l\xc3\xadnea en la estaci\xc3\xb3n de Palau Marina, justo en frente de los muelles del puerto.\n_START_SECTION_\nL\xc3\xadneas clausuradas\n_START_PARAGRAPH_\nVarias l\xc3\xadneas fueron cerradas en la posguerra, desmantel\xc3\xa1ndose m\xc3\xa1s tarde, tras optarse por la opci\xc3\xb3n de convertir los servicios de transporte por carretera, considerado m\xc3\xa1s barato, o en el caso de los ferrocarriles industriales al cesar las actividades de quien los utilizaba._NEWLINE_La explanaci\xc3\xb3n y obras de infraestructura (puentes, t\xc3\xbaneles), sin embargo, todav\xc3\xada existen, y en m\xc3\xa1s de un caso se ha propuesto recuperar estos caminos como rutas cicloturistas._NEWLINE_.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nRed\n_START_PARAGRAPH_\nLa red de Cerde\xc3\xb1a, a pesar de su tama\xc3\xb1o, se ve afectada por una gran brecha estructural y t\xc3\xa9cnica cuando se compara con la situaci\xc3\xb3n en el resto de Italia. Cerde\xc3\xb1a carece de v\xc3\xadas electrificadas, y tras el fracaso de la tentativa hecha en los a\xc3\xb1os ochenta en la red RFI, no hay indicios que sugieran o presagien una mejora en este sentido. De hecho, el transporte p\xc3\xbablico y el transporte de mercanc\xc3\xadas son monopolizados por los veh\xc3\xadculos de tracci\xc3\xb3n  Di\xc3\xa9sel. Tambi\xc3\xa9n cabe destacar c\xc3\xb3mo la densidad de la red ferroviaria de ancho internacional es m\xc3\xa1s de 3 veces inferior a la media nacional (17,8 m/km\xc2\xb2 frente a los 55 m/km\xc2\xb2 de media de Italia\xe2\x80\x8b)._NEWLINE_Adem\xc3\xa1s de esto, gran parte de la red ferroviaria es de v\xc3\xada \xc3\xbanica, actualmente s\xc3\xb3lo los 50\xc2\xa0km entre Cagliari y San Gavino Monreale disponen de v\xc3\xada doble\xe2\x80\x8b (cerca del l\'11,6% de la red RFI de Cerde\xc3\xb1a, el 4,8% del total de la red sarda existente). En cuanto a la infraestructura, los ra\xc3\xadles son de 60 y 50 kg / m, con traviesas principalmente de hormig\xc3\xb3n pretensado.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A nivel del control de movimiento en la red de FS, buena parte de las estaciones no tienen personal a su cargo (jefe de estaci\xc3\xb3n o factor de circulaci\xc3\xb3n), y las diversas obraciones son telecomandadas, desde los a\xc3\xb1os 2000 desde el control de tr\xc3\xa1fico centralizado CTC de Cagliari, con la excepci\xc3\xb3n de las estaciones principales._NEWLINE_Si la red principal acusa un cierto retraso sobre la media nacional italiana, la red del ARST  (la m\xc3\xa1s extensa red ferroviaria italiana despu\xc3\xa9s del grupo FS), a nivel de infraestructura se encuentra en una situaci\xc3\xb3n de atraso todav\xc3\xada mayor,\xe2\x80\x8b dado que en el transcurso de los a\xc3\xb1os no ha comprometido la competitividad respecto al transporte por carretera. Completamente de v\xc3\xada \xc3\xbanica sin electrificar (si excluimos los tramos tranviarios de Cagliari y Sassari), la red de v\xc3\xada estrecha utiliza en buena parte v\xc3\xada con carril de 36\xc2\xa0kg/m con traviesas biblock de hormig\xc3\xb3n, pero en diversos tramos la v\xc3\xada est\xc3\xa1 armada con carril de 27\xc2\xa0kg/m y traviesas de madera.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El caso extremo se encuentra en las l\xc3\xadneas tur\xc3\xadsticas, en algunas de las cuales se siguen utilizando los ra\xc3\xadles colocados a finales del siglo XIX.\xe2\x80\x8b El sistema de se\xc3\xb1alizaci\xc3\xb3n y prioridades, en algunos tramos se basa todav\xc3\xada en \xc3\xb3rdenes de servicio, como en el caso de la l\xc3\xadnea Nuoro-Macomer, tal y como anunci\xc3\xb3 la prensa despu\xc3\xa9s del choque entre dos trenes que cost\xc3\xb3 la vida a 3 personas\xe2\x80\x8b).\n_START_SECTION_\nMaterial\n_START_PARAGRAPH_\nYa sea Trenitalia o el ARST utilizan exclusivamente locomotoras y automotores di\xc3\xa9sel para su servicio propio, hecho que explica en parte la nada excepcional velocidad media con que se cubren las diferentes relaciones. Respecto a Trenitalia, la mayor parte del material utilizado fue construido en los a\xc3\xb1os ochenta, si bien la flota de pasajeros ha sido completamente restaurada a principios del nuevo milenio._NEWLINE_S\xc3\xb3lo el Minuetto en circulaci\xc3\xb3n desde diciembre de 2005\xe2\x80\x8b es de reciente construcci\xc3\xb3n, y es quiz\xc3\xa1 por esta raz\xc3\xb3n que su integraci\xc3\xb3n en el parque regional de trenes ha tenido cierto impacto en el usuario. A nivel de velocidad, los trenes pueden alcanzar picos comprendidos entre los 120-130\xc2\xa0km/h, pero la aspereza del trazado, especialmente en la parte norte de la isla, y el tipo de tracci\xc3\xb3n implica que las velocidades comerciales sean bastante bajas: por ejemplo, el tren m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido entre Cagliari y Sassari presente en el horario de la primera mitad de 2010 cubre la ruta en 2 horas y 50 minutos con tres paradas, y un promedio efectivo de 88,4\xc2\xa0km/h, y s\xc3\xb3lo unos pocos trenes se aproximan al umbral de los 100\xc2\xa0km/h de media en la parte meridional de la isla._NEWLINE_La red ARST utiliza  material mucho m\xc3\xa1s antiguo (la mayor\xc3\xada de los automotores y locomotoras se produjo a finales de los a\xc3\xb1os cincuenta), y s\xc3\xb3lo unos pocos coches son bastante recientes (desde mediados de d\xc3\xa9cada de los noventa). Agregando a este hecho las complejidades de muchas l\xc3\xadneas y el uso de v\xc3\xada estrecha, se explica la velocidad punta inferior a los 100\xc2\xa0km/h, y la velocidad media est\xc3\xa1 bien por debajo de los 60\xc2\xa0km/h que son alcanzadas por los trenes de la red secundaria.\n_START_SECTION_\nTr\xc3\xa1fico de pasajeros\n_START_PARAGRAPH_\nSeg\xc3\xban los datos de la Regi\xc3\xb3n Aut\xc3\xb3noma de Cerde\xc3\xb1a del a\xc3\xb1o 2006\xe2\x80\x8b en la red RFI sarda, dotada de 40 paradas y estaciones,\xe2\x80\x8b se registraron cerca de 4.410.000 pasajeros, y registra un constante, aunque leve, aumento desde 2003, pico negativo del per\xc3\xadodo 1993-2006 con un total de 4.283.000 pasajeros transportados en (el pico m\xc3\xa1ximo alcanzado en el per\xc3\xadodo de an\xc3\xa1lisis se produjo en 1996 con 5.716.000 pasajeros transportados en los trenes de FS durante ese a\xc3\xb1o). De este tr\xc3\xa1fico, cerca del 82%"\xe2\x80\x8b se concentra en las l\xc3\xadneas al sur de Oristano. Posteriores datos del Ministerio de Transportes, relativos al a\xc3\xb1o 2000,\xe2\x80\x8b cuantificaban el n\xc3\xbamero de abonos en 2.100.000, frente a los 4.708.000 viajeros registrados ese a\xc3\xb1o. En 2016, el tr\xc3\xa1fico en la red de ancho internacional se redujo hasta los 4.101.934 pasajeros.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Siempre teniendo en cuenta los datos del ministerio, el tr\xc3\xa1fico de pasajeros es puramente suburbano de tipo pendular, est\xc3\xa1 claro que la distancia media recorrida por los viajeros es de, aproximadamente 40 km, y en especial la estaci\xc3\xb3n de Cagliari es el objetivo de gran parte de este tr\xc3\xa1fico, que atrajo a 170.000 unidades por mes (32% de la regi\xc3\xb3n) entre llegadas y salidas, la mayor\xc3\xada del Campidano y Sulcis-Iglesiente. Sobre una base mensual, de hecho, 26.000 usuarios viajan hacia y desde San Gavino Monreale, 25.000 desde y hacia Iglesias y Carbonia, y otros 19.000 viajeros hacia y desde Oristano. Mucho menor es el n\xc3\xbamero de pasajeros que llegan a la capital desde el norte y viceversa; son 2.000 usuarios al mes que utilizan los trenes desde y hacia Sassari y Porto Torres, 1.300 los que llegan directamente a Olbia y Golfo Aranci._NEWLINE_El tr\xc3\xa1fico en la red secundaria es tambi\xc3\xa9n en gran parte de cercan\xc3\xadas, aunque el n\xc3\xbamero de pasajeros es decididamente menor que en la red primaria: de acuerdo con los datos de 2005,\xe2\x80\x8b en las l\xc3\xadneas de transporte p\xc3\xbablico de FdS viajaron 1.356.654 pasajeros, de los cuales 474.607 en la l\xc3\xadnea Cagliari-Isili, 135.942 en la Macomer-Nuoro e 746.105 en las l\xc3\xadneas que circundan Sassari. Considerando tambi\xc3\xa9n los pasajeros de las l\xc3\xadneas tur\xc3\xadsticas (cerca de 60.000), en 2005 en los trenes de la red secundaria viajaron en total 1.417.425 pasajeros.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nProyectos de futuro\n_START_PARAGRAPH_\nEn los \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os, una serie de proyectos de modernizaci\xc3\xb3n han sido financiados a varios niveles (UE, estado, regi\xc3\xb3n, provincias, municipios, RFI) para mejorar la red principal de Cerde\xc3\xb1a. En el plano de las l\xc3\xadneas se encuentran actualmente en diversas intervenciones para aumentar la velocidad m\xc3\xa1xima,\xe2\x80\x8b ya sea realizando rectificaciones de trazado (como entre Abbasanta y Macomer, Mores y Ardara, Su Canale y Olbia, Villaspeciosa y Siliqua), o interviniendo en la infraestructura ferroviaria, con la utilizaci\xc3\xb3n de desv\xc3\xados que favorezcan mayores velocidades en el acceso a las estaciones. El objetivo del proyecto es la reducci\xc3\xb3n del tiempo de viaje de las diversas relaciones, especialmente aquellas que une el sur y el norte de la isla._NEWLINE_Son muchas las estaciones que est\xc3\xa1n siendo adaptadas a los nuevos tiempos, as\xc3\xad como est\xc3\xa1n en marcha diversos proyectos para la construcci\xc3\xb3n de nuevas estaciones intermodales de pasajeros y de acogida no s\xc3\xb3lo para los trenes, sino tambi\xc3\xa9n para el transporte por carretera._NEWLINE_\xe2\x80\x8b Corresponde a esta tipolog\xc3\xada la nueva estaci\xc3\xb3n de San Gavino Monreale (inaugurada en septiembre de 2007 y en v\xc3\xadas de ampliaci\xc3\xb3n\xe2\x80\x8b), la de Carbonia (denominada Carbonia Serbariu, abierta al tr\xc3\xa1fico en julio  de 2011\xe2\x80\x8b), y las de Oristano, Macomer, Olbia, Sassari e Iglesias (en fase de proyecto).\xe2\x80\x8b En la ruta metropolitana entre Decimomannu y Cagliari a las 7 paradas actuales se agregar\xc3\xa1 una parada situada en el \' aeropuerto de Cagliari-Elmas.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En cuanto al material ferroviario de Trenitalia, se han beneficiado con la llegada de diversos Minuetto a la red de Cerde\xc3\xb1a, construidos en la segunda mitad del a\xc3\xb1o dos mil y en los pr\xc3\xb3ximos a\xc3\xb1os estar\xc3\xa1n en circulaci\xc3\xb3n ocho trenes pendulares suministrados por CAF, comprado por la Regi\xc3\xb3n Aut\xc3\xb3noma.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Estos trenes (que ser\xc3\xa1n construidos en parte por Keller Villacidro), dise\xc3\xb1ados especialmente para las rutas norte-sur, permiten una reducci\xc3\xb3n significativa de los tiempos de viaje: el trayecto entre Cagliari y Sassari, con dos paradas intermedias se cubre en un tiempo de 2 horas y 7 minutos.\xe2\x80\x8b Con anterioridad a la licitaci\xc3\xb3n que adjudic\xc3\xb3 el contrato a CAF, una serie de pruebas realizadas con un Talgo XXI entre mayo y junio de 2008, hicieron posible cubrir la misma ruta en aproximadamente 2 horas y 15 minutos_NEWLINE_,\xe2\x80\x8b tiempo que se resinti\xc3\xb3 por cierto retraso debido a los trabajos en la duplicaci\xc3\xb3n de v\xc3\xada del tramo entre San Gavino Monreale y Decimomannu, en curso en el momento de las pruebas._NEWLINE_Por lo que concierne al ARST, parte de las l\xc3\xadneas se convertir\xc3\xa1n previsiblemente en un futuro pr\xc3\xb3ximo en metrotranvia, como el caso de la Sassari-Alghero (que conectar\xc3\xa1 tambi\xc3\xa9n el aeropuerto de Fertilia) y de la Sassari-Sorso,\xe2\x80\x8b esta \xc3\xbaltima ya en parte utilizada por el tranv\xc3\xada de Sassari. En el sur, tambi\xc3\xa9n el tramo de Monserrato a Dolianova (y eventualmente tambi\xc3\xa9n a Senorb\xc3\xac) formar\xc3\xa1 parte en el futuro del metro ligero de Cagliari._NEWLINE_Desde el punto de vista de las infraestructuras se encuentran en diversas etapas de progreso algunas intervenciones de fortalecimiento y mejora de la red: para todas las l\xc3\xadneas se contemple la mejora de la infraestructura,\xe2\x80\x8b principalmente en las l\xc3\xadneas Monserrato-Isili y Macomer-Nuoro.\xe2\x80\x8b Estas dos l\xc3\xadneas tambi\xc3\xa9n ser\xc3\xa1 objeto de una importante labor de actualizaci\xc3\xb3n para permitir la gesti\xc3\xb3n centralizada del tr\xc3\xa1fico ferroviario y para la realizaci\xc3\xb3n de un nuevo sistema de se\xc3\xb1alizaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Por \xc3\xbaltimo, est\xc3\xa1 en curso la construcci\xc3\xb3n de una estaci\xc3\xb3n intermodal en Nuoro,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b as\xc3\xad como otros cambios de menor importancia en otras estaciones de tren del ARST._NEWLINE_Por lo que concierne al material rodante, est\xc3\xa1 implement\xc3\xa1ndose un programa para la introducci\xc3\xb3n de nuevos trenes en la red del ARST. Entre estos, hay automotores UD6 de 2 coches de la casa Firema,\xe2\x80\x8b que tambi\xc3\xa9n en este caso ser\xc3\xa1n construidos con la colaboraci\xc3\xb3n de la Keller, material destinado a entrar en servicio en los pr\xc3\xb3ximos a\xc3\xb1os en las redes de Cagliari y Macomer.'