b'\n_START_ARTICLE_\nNorthrop Grumman RQ-180\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl RQ-180 parece ser una continuaci\xc3\xb3n del proyecto Sistemas A\xc3\xa9reos Conjuntos de Combate No Tripulados (UCAS), que fue cancelado en 2005 cuando la Armada de los Estados Unidos (USN) quiso un avi\xc3\xb3n embarcado (que condujo al UCAS-D), mientras que la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos (USAF) quer\xc3\xada una plataforma mayor de ataque con alcance global. En diciembre de 2005, el programa fue dividido en dos, comenzando la USN el programa UCAS-D que gener\xc3\xb3 el Northrop Grumman X-47B, e iniciando la USAF un "programa clasificado". El programa fue desvelado en Aviation Week & Space Technology el 9 de diciembre de 2013, en un art\xc3\xadculo de portada, tras una investigaci\xc3\xb3n de varios meses.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El RQ-180 fue secretamente financiado a trav\xc3\xa9s del presupuesto clasificado de la USAF. A Northrop Grumman se le asign\xc3\xb3 la tarea de construir un avi\xc3\xb3n, despu\xc3\xa9s de derrotar en competici\xc3\xb3n a Boeing y Lockheed Martin. Se cree que Northrop Grumman fue agraciado con un contrato de desarrollo del RQ-180 en 2008, comenzando las entregas de aviones de la producci\xc3\xb3n de baja cadencia en 2013. Se informa que las im\xc3\xa1genes sat\xc3\xa9lite del \xc3\x81rea 51 muestran grandes hangares que albergar\xc3\xadan la envergadura de 40 m del avi\xc3\xb3n o mayores. El RQ-180 tambi\xc3\xa9n puede estar relacionado con la expansi\xc3\xb3n de la planta de producci\xc3\xb3n de Northrop Grumman en Palmdale (California).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Seg\xc3\xban Aviation Week, el desarrollo secreto del RQ-180 explica las declaraciones p\xc3\xbablicas de funcionarios de la USAF pidiendo capacidades de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) sin ning\xc3\xban reconocimiento p\xc3\xbablico de trabajos destinados a crear tal avi\xc3\xb3n. Puede explicar la falta de compromiso de servicio del RQ-4 Global Hawk y en su lugar el favorecimiento de "plataformas clasificadas" de mayor prioridad. La USAF tampoco quiere comprar ni mantener grandes cantidades de sistemas MQ-1 Predator y MQ-9 Reaper para tener un avi\xc3\xb3n que tendr\xc3\xada la capacidad de penetrar en espacio a\xc3\xa9reo denegado y proporcionar cobertura ISR persistentemente.\xe2\x80\x8b El RQ-180 tambi\xc3\xa9n puede ser responsable de la terminaci\xc3\xb3n del programa Bombardero de Pr\xc3\xb3xima Generaci\xc3\xb3n (Next-Generation Bomber) en 2009 debido a los costes, y de la emergencia del programa de continuaci\xc3\xb3n Bombardero de Ataque de Gran Alcance (Long Range Strike Bomber (LRS-B)) que ser\xc3\xada m\xc3\xa1s barato y trabajar\xc3\xada con el UAV. El programa MQ-X de la USAF, que buscaba una plataforma para reemplazar al Reaper, puede haber sido cancelado en 2012 debido al RQ-180.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Se cree que la creaci\xc3\xb3n del RQ-180 est\xc3\xa1 relacionada con el programa LRS-B, que tendr\xc3\xa1 un nuevo bombardero estrat\xc3\xa9gico operando con una "familia de sistemas" que incluye un avanzado misil de crucero de lanzamiento a\xc3\xa9reo, misiles convencionales Prompt Global Strike, y plataformas de ataque electr\xc3\xb3nico e ISR; parece que el RQ-180 se ocupar\xc3\xada de las tareas de ataque electr\xc3\xb3nico e ISR.\xe2\x80\x8b El 27 de octubre de 2015, el contrato de desarrollo del LRS-B tambi\xc3\xa9n fue concedido a Northrop Grumman.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Lockheed Martin est\xc3\xa1 desarrollando su propia soluci\xc3\xb3n al problema de operar un ISR en espacio a\xc3\xa9reo defendido, conocido como SR-72, que se basa en volar a velocidades hipers\xc3\xb3nicas. El dise\xc3\xb1o furtivo de Northrop Grumman fue visto como menos propenso a la consecuci\xc3\xb3n de problemas y tecnolog\xc3\xadas arriesgadas y podr\xc3\xada ser puesto en servicio antes, tan pronto como en 2015.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La existencia del avi\xc3\xb3n fue confirmada con el m\xc3\xa1s breve detalle por un jefe de vigilancia de la Fuerza A\xc3\xa9rea, durante un evento de la industria aeroespacial en 2014.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nEl RQ-180 encara la necesidad de realizar misiones ISR de penetraci\xc3\xb3n en espacio a\xc3\xa9reo defendido, una misi\xc3\xb3n que qued\xc3\xb3 desatendida con la retirada del Lockheed SR-71 Blackbird en 1998. Est\xc3\xa1 equipado con un radar AESA y medidas pasivas de vigilancia electr\xc3\xb3nica, y puede ser capaz de realizar misiones de ataque electr\xc3\xb3nico. El RQ-180 presenta un cambio respecto de los UAV que operan en entornos permisivos, como el RQ-4 Global Hawk y el MQ-9 Reaper, hacia aquellos que pueden realizar misiones en espacio a\xc3\xa9reo disputado. Es mayor, m\xc3\xa1s furtivo, y tiene un alcance mayor que el RQ-170 Sentinel, que ha sido usado previamente para este tipo de misiones. Se cree que el RQ-180 es de casi el tama\xc3\xb1o del Global Hawk, que pesa 14630 kg, y tiene capacidades similares de autonom\xc3\xada (24 horas) y alcance (2200 km). Es mucho m\xc3\xa1s que la autonom\xc3\xada del RQ-170 de 5-6 horas. Tiene caracter\xc3\xadsticas todo-aspecto superiores de reducci\xc3\xb3n de la secci\xc3\xb3n transversal del radar de banda ancha comparado con aviones furtivos anteriores como el F-117 Nighthawk, el F-22 Raptor, y el F-35 Lightning II. El fuselaje tiene superior aerodin\xc3\xa1mica para darle unos mejores alcance, autonom\xc3\xada y techo de vuelo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Se cree que el RQ-180 tiene una disposici\xc3\xb3n de cometa, como el X-47B, pero con una envergadura mucho mayor, quiz\xc3\xa1 tanto como de 39,6 metros. Northrop Grumman reclama que el ala es m\xc3\xa1s escalable y adaptable que la disposici\xc3\xb3n de ala volante del B-2 Spirit.\xe2\x80\x8b Aviation Week recre\xc3\xb3 im\xc3\xa1genes conceptuales, incluyendo una en la portada de la revista, de un avi\xc3\xb3n no tripulado furtivo que puede penetrar modernas defensas a\xc3\xa9reas de un adversario para realizar misiones de inteligencia, vigilancia o reconocimiento.\xe2\x80\x8b'