b'\n_START_ARTICLE_\nAccidente ferroviario de Queronque de 1986\n_START_SECTION_\nIncidentes\n_START_PARAGRAPH_\nEl accidente se produjo a las 19.45 horas en el sector de Queronque a cuatro kil\xc3\xb3metros de la Estaci\xc3\xb3n Limache, justo en el centro de una curva llamada "Aranda" (locaci\xc3\xb3n de la antigua estaci\xc3\xb3n Queronque), cuando uno de los convoyes, el AES-9, se incrust\xc3\xb3 cinco metros en el tren que ven\xc3\xada en sentido contrario, matando autom\xc3\xa1ticamente a los pasajeros instalados en los asientos delanteros de ambas m\xc3\xa1quinas. Este accidente caus\xc3\xb3 instant\xc3\xa1neamente que decenas de personas y los vagones que se destruyeron mutuamente quedaron convertidos en una masa de fierro con cuerpos humanos atrapados en su interior. El saldo final fue de 58 muertos y 510 heridos (111 de ellos graves),\xe2\x80\x8b aunque esta cifra es contradictoria, ya que Carabineros cifr\xc3\xb3 tal cantidad en 63 muertos, mientras que los rescatistas hablaban de 159 fallecidos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Entre los fallecidos hubo dos funcionarios de Carabineros de Chile quienes realizaban vigilancia en el automotor que iba en direcci\xc3\xb3n a Santiago, ante el robo de cables de cobre y otros atentados que anteriormente hab\xc3\xadan afectado al servicio ferroviario, en los cuales al menos cinco automotores de la serie AES quedaron inutilizados debido a bombas incendiarias colocadas en el interior de los vagones mientras \xc3\xa9stos iban en recorrido. \xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCausas\n_START_PARAGRAPH_\nEn el tramo entre Valpara\xc3\xadso y Santiago exist\xc3\xada una sola v\xc3\xada f\xc3\xa9rrea para la circulaci\xc3\xb3n de los trenes que corr\xc3\xadan en ambos sentidos, sumado a que el puente cercano al sitio del suceso estaba siendo sometido a reparaciones a ra\xc3\xadz de un atentado terrorista perpetrado en noviembre de 1985. Adem\xc3\xa1s hab\xc3\xada sido afectado por los temporales.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A eso hay que a\xc3\xb1adir que el sistema de comunicaciones con que se trabajaba era de 1928 y el tel\xc3\xa9fono estaba en mal estado. El sistema de se\xc3\xb1alizaci\xc3\xb3n el\xc3\xa9ctrica tampoco estaba funcionando y pocos d\xc3\xadas antes se hab\xc3\xadan robado los cables del tel\xc3\xa9fono interno. Todo estos antecedentes conjugaron para que una tragedia se volviese altamente probable.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nRescate\n_START_PARAGRAPH_\nLa primera persona en enterarse de la tragedia, fue una lugare\xc3\xb1a que se encontraba cerca del sector, a eso, se llam\xc3\xb3 para participar en el rescate, personal de la Base Aeronaval de El Belloto, efectivos de bomberos y carabineros y equipos de Ferrocarriles del Estado. Asimismo participaron efectivos del Regimiento de Ingenieros Aconcagua de Quillota, quienes cargaron cad\xc3\xa1veres en un cami\xc3\xb3n Pegaso que luego fueron repartiendo en todas las morgues de la zona, conforme al espacio que le quedaba a cada una, desde Limache, hasta terminar de entregar los \xc3\xbaltimos en la morgue de Valpara\xc3\xadso al d\xc3\xada siguiente en la ma\xc3\xb1ana.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Voluntarios de salud de Limache improvisaron en el and\xc3\xa9n de la estaci\xc3\xb3n un hospital de emergencia, operando precariamente con elementos facilitados por la comunidad, mientras que por los parlantes se hac\xc3\xadan llamados a donar sangre, mientras llegaban familiares de las v\xc3\xadctimas.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En las inmediaciones del Hospital de Limache se agolparon cerca de 80 veh\xc3\xadculos que llevaban heridos, muchos de los cuales fueron trasladados a los hospitales de Limache, La Calera, San Mart\xc3\xadn de Quillota, Quilpu\xc3\xa9, Juana Ross de Pe\xc3\xb1ablanca, Gustavo Fricke y Posta Infantil de Vi\xc3\xb1a del Mar, Ferroviario, Sanatorio y Carlos Van Buren de Valpara\xc3\xadso. 40 heridos llegaron al Carlos Van Buren, la mitad de ellos en un automotor de emergencia.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Al igual que 24 heridos a la Posta Central de Santiago que tambi\xc3\xa9n fueron transportados en un automotor hasta la estaci\xc3\xb3n Mapocho. En la morgue de Quillota hab\xc3\xada ocho bolsas con restos humanos. Noticias de la \xc3\xa9poca recuerdan que el rescate de las v\xc3\xadctimas se prolong\xc3\xb3 hasta las 11.30 horas del d\xc3\xada siguiente, colaborando aparte del personal especializado, los peregrinos y religiosos que en ese momento se encontraban en la fiesta de la Virgen de las 40 Horas, m\xc3\xa1s doctores, enfermeras y profesionales de la salud que se encontraban veraneando en el sector costero de la Regi\xc3\xb3n de Valpara\xc3\xadso, prestando su ayuda profesional de forma voluntaria en los hospitales de la zona.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCulpables\n_START_PARAGRAPH_\nDesde un principio se habl\xc3\xb3 que una falla humana produjo la tragedia. Cuatro funcionarios de Ferrocarriles fueron procesados, y su defensa se bas\xc3\xb3 en las precarias condiciones en que se efectuaba la labor de coordinaci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nIndemnizaciones\n_START_PARAGRAPH_\nEl general Augusto Pinochet, luego de visitar a los heridos en los hospitales dispuso indemnizar a las v\xc3\xadctimas mediante un tratamiento econ\xc3\xb3mico similar al que reciben los accidentados en carreteras. A partir del 25 de febrero del mismo a\xc3\xb1o Ferrocarriles del Estado hizo efectivo el pago de las primeras indemnizaciones.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPol\xc3\xa9micas pol\xc3\xadticas\n_START_PARAGRAPH_\nParte de la oposici\xc3\xb3n al gobierno critic\xc3\xb3 fuertemente a Pinochet acus\xc3\xa1ndolo de aprovecharse pol\xc3\xadticamente del accidente, debido principalmente a que se acercaba el plebiscito revocatorio de su mandato y tambi\xc3\xa9n al aislamiento internacional que ten\xc3\xada el gobierno.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Por otro lado, las precarias condiciones de funcionamiento de los servicios ferroviarios a partir del racionamiento de las empresas fiscales, llevado a cabo por la administraci\xc3\xb3n econ\xc3\xb3mica del gobierno de Pinochet, jugaron un papel fundamental en el accidente. A partir del a\xc3\xb1o 1979 la Empresa de los Ferrocarriles del Estado hab\xc3\xada dejado de percibir por modificaci\xc3\xb3n de ley, el subsidio que le permit\xc3\xada operar los servicios de pasajeros y desde ah\xc3\xad se le oblig\xc3\xb3 a financiar sus operaciones, lo cual no era posible dado el rol social que hasta ese momento deb\xc3\xada cumplir la empresa con las tarifas de sus servicios.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFin del ferrocarril Santiago-Valpara\xc3\xadso\n_START_PARAGRAPH_\nEl servicio de trenes Santiago-Valpara\xc3\xadso dej\xc3\xb3 de funcionar tras la tragedia. Estos s\xc3\xb3lo se restablecieron en el verano de 1992 y los automotores fueron reforzados con equipos de radiocomunicaci\xc3\xb3n para advertir sus problemas. Sin embargo no se volvi\xc3\xb3 a utilizar el servicio Santiago-Valpara\xc3\xadso, y Merval solo continu\xc3\xb3 utilizando los automotores en los servicios de trenes entre Los Andes y Valpara\xc3\xadso. Por otro lado, durante la d\xc3\xa9cada de los noventa, fue creado el servicio de cercan\xc3\xada Merval que utiliz\xc3\xb3 el trazado entre Valpara\xc3\xadso y Limache.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b'