b'\n_START_ARTICLE_\nFiat 1100\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEl Fiat 1100 se lanz\xc3\xb3 en 1937, e inicialmente se denominaba comercialmente y descend\xc3\xada del Fiat Balilla (1932), con lo que se decidi\xc3\xb3 llamarlo Nuova Balilla 1100 (1939-53). Adoptaba el bastidor de la versi\xc3\xb3n deportiva del Balilla, de mayor longitud, y fue equipado con una nueva carrocer\xc3\xada completamente met\xc3\xa1lica. El motor de cuatro cilindros en l\xc3\xadnea, refrigerado por agua, de 1.089 cm\xc2\xb3 y con v\xc3\xa1lvulas en cabeza, desarrollaba 32 CV (24 kW) a 4.000 rpm, permiti\xc3\xa9ndole alcanzar una velocidad de 110 km/h con un consumo medio estimado de 9 litros cada 100 kil\xc3\xb3metros._NEWLINE_Se desarrollaron tambi\xc3\xa9n versiones descapotables, la berlinetta Mille Miglia y la 508 L. En 1939 fue reestilizado, y se lo llam\xc3\xb3 oficialmente 1100; tambi\xc3\xa9n hubo versi\xc3\xb3n cabriolet y de techo corredizo. Inmediatamente despu\xc3\xa9s de la Segunda Guerra Mundial (septiembre de 1948), el 1100, ligeramente modificado, asumi\xc3\xb3 la designaci\xc3\xb3n de 1100B, y a finales del verano de 1949, lleg\xc3\xb3 el 1100E, ambos se caracterizan exteriormente por la adopci\xc3\xb3n de un compartimiento colocado en la parte trasera, para alojar la rueda de repuesto,\xe2\x80\x8b este modelo se mantuvo en los concesionarios hasta la primavera de 1953 cuando fue lanzado el Nuova 1100/103.\n_START_SECTION_\nFiat 1100-103 (1953-1962)\n_START_PARAGRAPH_\nLos primeros estudios y ensayos del \xc2\xabProyecto 103\xc2\xbb comenzaron al t\xc3\xa9rmino de la guerra, pero no lograron materializarse sino hasta los a\xc3\xb1os cincuenta, cuando el denominado Fiat 1100-103,  o simplemente 1100 o m\xc3\xa1s popularmente \xc2\xabel Millecento\xc2\xbb, fue presentado oficialmente el 5 de marzo de 1953 en el Sal\xc3\xb3n del Autom\xc3\xb3vil de Ginebra. El auto era un turismo compacto de tres vol\xc3\xbamenes y apenas 3,60 metros de largo, pero con un habit\xc3\xa1culo bastante amplio, con las aperturas de las puertas delantera y trasera desde el centro. El coche conserv\xc3\xb3 el cl\xc3\xa1sico motor de 1.089 cm\xc2\xb3 perfeccionado y potenciado, y estrenaba una nueva carrocer\xc3\xada monocasco moderna que permiti\xc3\xb3 una reducci\xc3\xb3n de peso de aproximadamente 100 kg. y con guardabarros y luces delanteras integrados._NEWLINE_En 1954, en el Sal\xc3\xb3n de Ginebra, fue presentada la versi\xc3\xb3n Familiar, carrocer\xc3\xada que acompa\xc3\xb1ar\xc3\xada a todos los modelos 1100-103 hasta el final de su vida. Y en 1955, en el Sal\xc3\xb3n del Autom\xc3\xb3vil de Par\xc3\xads, Fiat present\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n mejorada de la berlina tipo B, denominada 1100-103TV (Turismo Veloce), con una mayor relaci\xc3\xb3n de compresi\xc3\xb3n y un carburador de doble cuerpo Weber, lo que elev\xc3\xb3 la potencia a 51 CV (38 kW) en lugar de la 36 PS (26 kW) de las versiones regulares.\n_START_SECTION_\nFiat 1100-103 Trasformabile\n_START_PARAGRAPH_\nLa primera oportunidad de Fiat en el r\xc3\xa1pido crecimiento del mercado de  autos deportivos en los a\xc3\xb1os cincuenta fue el Fiat TV Transformbile. Por la cual en marzo de 1955, el \xc2\xab1100/103 Trasformabile\xc2\xbb, un peque\xc3\xb1o spyder biplaza, fue presentado en el Sal\xc3\xb3n de Ginebra. Constructivamente estrechamente relacionado y equipado con la mec\xc3\xa1nica de la 103 TV berlina, el dise\xc3\xb1o de inspiraci\xc3\xb3n americana fue obra de la divisi\xc3\xb3n de carrocer\xc3\xadas especiales de Fiat (Sezione Carrozzerie Speciali), liderado por el dise\xc3\xb1ador de autom\xc3\xb3viles e ingeniero Fabio Luigi Rapi, con una apariencia muy americana, y con 53 CV, era de poca potencia para competir con el muy exitoso MG MG A.\xe2\x80\x8b 571 de estos primera serie Trasformabiles fueron construidos. En 1956 recibi\xc3\xb3 un motor m\xc3\xa1s potente (tres caballos m\xc3\xa1s de fuerza) y una suspensi\xc3\xb3n trasera modificada. 450 m\xc3\xa1s de \xc3\xa9stos fueron construidos. Desde 1957 el Trasformabile, rebautizado como el 1200 Spyder, fue equipado con el m\xc3\xa1s poderoso motor 1221 cc con 55 CV (40 kW). La producci\xc3\xb3n de este modelo se mantuvo hasta 1959, con alrededor de 2.360 de los 1.2 litros construidos. El 1.2 tambi\xc3\xa9n recibi\xc3\xb3 ligeros cambios en el dise\xc3\xb1o frontal y trasero, con faros m\xc3\xa1s grandes siendo la diferencia m\xc3\xa1s notable.El 1200 Trasformabile fue reemplazado en 1959 por el Fiat 1200 Cabriolet dise\xc3\xb1ado por Pininfarina.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFiat 1200-103 (1957-1961)\n_START_PARAGRAPH_\nEn noviembre de 1957 Fiat introdujo en Sal\xc3\xb3n de Tur\xc3\xadn una versi\xc3\xb3n del mismo auto pero con motor m\xc3\xa1s grande, denominada 1200 Granluce o simplemente Fiat 1200. El 1200 estaba equipado con un nuevo motor de 1221 cc desarrollando 55 CV (40 kW). Este modelo fue destinado a sustituir al Fiat 1100-103TV, el 1200, aunque b\xc3\xa1sicamente el mismo coche, difer\xc3\xada del 1100 de la \xc3\xa9poca en una carrocer\xc3\xada m\xc3\xa1s moderna y angulosa, as\xc3\xad como las aperturas de las puertas que abr\xc3\xadan hacia adelante. El Fiat 1200 fue sustituido en el a\xc3\xb1o 1961 por el Fiat 1300._NEWLINE_En 1960, se presentaron una nueva versi\xc3\xb3n del 1100 con las puertas que abr\xc3\xadan hacia adelante de la berlina y familiar con la denominaci\xc3\xb3n Export con el motor de 50 CV y el \xc2\xabSpeciale\xc2\xbb adoptaba el motor del descontinuado 1200.\n_START_SECTION_\nFiat 1100D / Fiat 1100R (1962-1969)\n_START_PARAGRAPH_\nA partir de 1962 Fiat present\xc3\xb3 la tercera generaci\xc3\xb3n de 1100, llamado el 1100 + una nomenclatura alfab\xc3\xa9tica, \xc2\xabD\xc2\xbb (1962-1966) (D asociado con Delight, \xc2\xabDelicia o Deleite\xc2\xbb), y  \xc2\xabR\xc2\xbb (1966-1969) (R asociado con Rinnovata, \xc2\xabRenovado\xc2\xbb)._NEWLINE_El 1100D vino con la cilindrada del motor aumentada a 1.221 cm\xc2\xb3, tal como exist\xc3\xada desde hac\xc3\xada tiempo en la variante francesa, el Simca 8.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1966, se inici\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n de el 1100R, nueva versi\xc3\xb3n del modelo, que retornaba a la antigua cilindrada de 1089  cm\xc2\xb3, e incorporaba frenos delanteros de disco y llantas de trece pulgadas, teniendo gran \xc3\xa9xito hasta el a\xc3\xb1o 1969, en que ser\xc3\xada sustituido por el revolucionario Fiat 128._NEWLINE_A lo largo de d\xc3\xa9cadas, el coche fue comercializado en diversos pa\xc3\xadses europeos y en la India \xe2\x80\x93 que su producci\xc3\xb3n continu\xc3\xb3 hasta el a\xc3\xb1o 2000 \xe2\x80\x93 entre otros. Cuando su producci\xc3\xb3n ces\xc3\xb3 en Italia en 1969, se hab\xc3\xadan fabricado un total de 1.768.375 unidades, sin contar las fabricadas fuera de su pa\xc3\xads de origen bajo licencia.\xe2\x80\x8b El Fiat Tipo 103 berlina y familiar fue fabricado bajo licencia por la germana Fiat Neckar como el NSU-Fiat Neckar, y el Neckar Millecento.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCronolog\xc3\xada del Tipo 103\n_START_PARAGRAPH_\nEl coche fue ofrecido en berlina y familiar de 4 puertas entre los a\xc3\xb1os 1953 y 1969, y spyder de dos plazas entre los a\xc3\xb1os 1955 y 1959. Cambios importantes durante el ciclo del modelo se produjeron en 1957, 1962 y 1966.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEn Argentina\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1960, la planta Fiat Argentina S.A., empez\xc3\xb3 a producirlo en (Argentina]. En abril de ese a\xc3\xb1o, el primer coche fabricado por dicho establecimiento pero en la planta de Caseros, Provincia de Buenos Aires, fue un Fiat 600 D pintado de color gris, y poco tiempo despu\xc3\xa9s se lanz\xc3\xb3 el Fiat 1100, basado en el 1100/103 D Export,\xe2\x80\x8b complementando la producci\xc3\xb3n con 4000 unidades anuales._NEWLINE_Entre 1960 y 1961 sal\xc3\xadan de f\xc3\xa1brica con pintura bicolor, y dos estrechas molduras bajo la luna posterior y el parabrisas, no dispon\xc3\xadan de derivabrisas en las puertas delanteras, los intermitentes laterales ten\xc3\xadan forma de \xc2\xabgota de agua\xc2\xbb, y un cenicero en el dorso del respaldo del asiento delantero. A partir de 1962 y hasta el a\xc3\xb1o 1963, la pintura era monocolor, equipaban anchas molduras, derivabrisas en las puertas delanteras, y los ceniceros iban situados en las puertas traseras._NEWLINE_Las primeras unidades, fueron de origen italiano con ciertos componentes fabricados en Argentina. En cambio, los de 1962 y 1963 eran de origen argentino con algunos elementos importados de Italia, como el tablier y la instalaci\xc3\xb3n el\xc3\xa9ctrica; en estos \xc3\xbaltimos, y seg\xc3\xban las estad\xc3\xadsticas, hab\xc3\xada un 25% de fabricaci\xc3\xb3n italiana, y un 75% argentina._NEWLINE_En 1963, y tras tres a\xc3\xb1os de \xc3\xa9xito, se decidi\xc3\xb3 terminar con la producci\xc3\xb3n del 1100, siendo reemplazado por el Fiat 1500 Gran Clase, cuya versi\xc3\xb3n familiar se presentar\xc3\xada un a\xc3\xb1o m\xc3\xa1s tarde. Se llegaron a producir 23.152 unidades en sus a\xc3\xb1os de fabricaci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nCaracter\xc3\xadsticas\n_START_PARAGRAPH_\nCon cuatro cilindros en l\xc3\xadnea, y v\xc3\xa1lvulas en cabeza accionadas mediante \xc3\xa1rbol de levas lateral a trav\xc3\xa9s de varillas y balancines, el motor tiene una relaci\xc3\xb3n de compresi\xc3\xb3n de 7,0:1 y 49 CV de potencia. El sistema de refrigeraci\xc3\xb3n tiene una capacidad de 11,5 litros. El generador el\xc3\xa9ctrico es una D\xc3\xadnamo de 12V y 230 vatios de potencia, y equipa un carburador descendente monocuerpo Solex C 32 PBIC, teniendo el dep\xc3\xb3sito de combustible una capacidad de 38 litros. La palanca de cambios se halla en la columna de direcci\xc3\xb3n, y los frenos son hidr\xc3\xa1ulicos con tambores en las cuatro ruedas.'