b'\n_START_ARTICLE_\nBoeing L-15 Scout\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nEl Scout era un avi\xc3\xb3n con tren de aterrizaje fijo convencional que tambi\xc3\xa9n fue probado con tren de esqu\xc3\xades y flotadores. El fuselaje \xc3\xbanico se afilaba bruscamente por detr\xc3\xa1s del piloto, igual que el fuselaje de un helic\xc3\xb3ptero, con un botal\xc3\xb3n montado alto soportando las dos superficies de cola. El dise\xc3\xb1o original inclu\xc3\xada un un \xc3\xbanico estabilizador vertical, pero en los modelos de producci\xc3\xb3n se montaron hacia abajo dos peque\xc3\xb1os estabilizadores. Se usaron flap-alerones para el control de alabeo, y se montaron flaps de longitud total en el borde de fuga de las alas. El fuselaje trasero estaba totalmente acristalado, y el copiloto sentado en t\xc3\xa1ndem pod\xc3\xada girar el asiento hacia atr\xc3\xa1s._NEWLINE_Aunque su velocidad de crucero era de s\xc3\xb3lo 162,54 km/h, el avi\xc3\xb3n fue clasificado para ser remolcado por otro avi\xc3\xb3n a velocidades de hasta 257,5 km/h.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEspecificaciones\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Boeing Aircraft since 1916\xe2\x80\x8b'