b'\n_START_ARTICLE_\nToleman\n_START_SECTION_\nF\xc3\xb3rmula 2 (1978-1980)\n_START_PARAGRAPH_\nToleman comenz\xc3\xb3 su andadura en la F2 como equipo cliente, haciendo correr a Rad Dougall con un March 782-BMW, el modelo m\xc3\xa1s habitual entre los equipos privados. A pesar de que en la primera carrera se obtiene un podio (3\xc2\xba), el resultado no se repetir\xc3\xada, y la temporada no fue demasiado exitosa, 13\xc2\xba en el campeonato con 8 retiradas y 2 no clasificaciones._NEWLINE_Para 1979 se compr\xc3\xb3 un nuevo chasis a Ralt, y se firm\xc3\xb3 un importante contrato con Hart Racing Engines, uni\xc3\xb3n que durar\xc3\xa1 tambi\xc3\xa9n en el periodo de la F1. Para acompa\xc3\xb1ar a Dougall se contrata a Brian Henton, piloto experimentado que ya hab\xc3\xada participado en F1 con Lotus, March y Boro. A Dougall se le encomienda el March 782-Hart y a Henton el Ralt RT2-Hart, aunque a lo largo de la temporada se adquieren nuevos chasis de ambos tipos. La temporada fue muy buena, Henton consigui\xc3\xb3 el subcampeonato con 2 victorias (G.P. de Mugello, G.P. del Adriatico), 4 podios, 3 poles y 1 vuelta r\xc3\xa1pida. Dougall fue 6\xc2\xba, tambi\xc3\xa9n con 1 victoria (BARC 200), 2 podios y una pole._NEWLINE_En 1980 se da un nuevo salto adelante, se decide construir un monoplaza propio y se contrata al joven ingeniero sudafricano Rory Byrne (que m\xc3\xa1s tarde se convert\xc3\xadra en uno de los ingenieros punteros de la F1), para dise\xc3\xb1ar el Toleman TG280-Hart, el primer monoplaza del equipo. Se construyen monoplazas para el equipo oficial, con Brian Henton y Derek Warwick y algunos m\xc3\xa1s para otros equipos privados, el Docking Spitzley Ltd. con Huub Roethengatter y Siegfried Stohr y el Sanremo Racing Srl con Alberto Colombo y Carlo Rossi. La temporada de 1980 se presentaba muy interesante, adem\xc3\xa1s de los habituales March, Ralt o Chevron se unier\xc3\xb3n nuevos constructores como Osella, Minardi, AGS, Maurer, Tiga o Merzario, algunos de los cuales pronto pasar\xc3\xadan a la F1. Sin embargo la hegemon\xc3\xada de Toleman fue aplastante, Henton gan\xc3\xb3 4 veces (BARC-200, Gran Premio de Roma, Gran Premio de Pau y Gran Premio de Mugello), adem\xc3\xa1s de 8 vueltas r\xc3\xa1pidas, 2 poles, 9 podios proclam\xc3\xa1ndose campe\xc3\xb3n seguido de su compa\xc3\xb1ero Warwick, con 2 victorias (Marlboro Trophy en Silverstone, GP de Monza), 1 vuelta r\xc3\xa1pida, 4 poles y 8 podios. Los privados tambi\xc3\xa9n obtuvieron victorias, Stohr 4\xc2\xba en el campeonato gan\xc3\xb3 el GP del Mediterr\xc3\xa1neo y obtuvo 4 podios, Rothengatter fue 7\xc2\xba y gan\xc3\xb3 en el GP de Limburgo en Zolder, Colombo fue 10\xc2\xba y obtuvo un podio. La espectacular temporada la ilustra el GP de Limburgo en el cual los 4 Toleman coparon los puestos de honor, adem\xc3\xa1s de conseguirse 4 dobletes m\xc3\xa1s. Tras tan arrolladora temporada el paso natural era el salto a la F1, se venden los TG280 a equipos privados y en noviembre de 1980 el director del equipo, Alex Hawkridge, anuncia el nuevo proyecto.\n_START_SECTION_\nTemporada 1981\n_START_PARAGRAPH_\nLa primera temporada fue especialmente dura para el equipo. Todo era nuevo, ni Toleman, ni Hart hab\xc3\xadan participado nunca, y el proveedor de neum\xc3\xa1ticos Pirelli no estaba en F\xc3\xb3rmula 1 desde 1958. Tambi\xc3\xa9n Derek Warwick debutaba y solo Brian Henton ten\xc3\xada la experiencia de 7 grandes premios a sus espaldas. Adem\xc3\xa1s la F1 estaba comenzando una radical transformaci\xc3\xb3n que se plasmaba en los enfrentamientos FISA vs FOCA. El equipo Toleman se tom\xc3\xb3 la temporada como de aprendizaje, de nuevo Rory Byrne se encarg\xc3\xb3 del dise\xc3\xb1o del TG181-Hart, era un monoplaza muy pesado, de 640 kg mientras por lo general el resto estaba entre 560 y 590 kg., se hab\xc3\xada optado por un motor turbo de 4 cilindros en l\xc3\xadnea que daba unos 520 CV (a 9500 rpm), potente pero muy voluminoso. Se retras\xc3\xb3 el debut hasta el comienzo de la temporada europea, la 4\xc2\xaa carrera en Imola, en la calificaci\xc3\xb3n el mejor tiempo de los Toleman estaba 2" por encima del Fittipaldi de Chico Serra el m\xc3\xa1s cercano a ellos, 4" por encima del ATS de Slim Borgudd, el \xc3\xbaltimo de la parrilla y a 9" del Ferrari de Gilles Villeneuve en la pole. En los siguientes grandes premios los Toleman ocupaban las \xc3\xbaltimas plazas de la calificaci\xc3\xb3n aunque a partir de mitad de temporada en Silverstone se comprobaba una ligera mejor\xc3\xada, la calificaci\xc3\xb3n estaba ya a unas escasas 2 d\xc3\xa9cimas. Tras 8 carreras y 16 NQ, Henton logr\xc3\xb3 meter su Toleman en el puesto 23\xc2\xba y pen\xc3\xbaltimo de la parrilla. En la carrera aunque siempre en los puestos del final, llev\xc3\xb3 al Toleman hasta la meta en el puesto 10\xc2\xba a 3 vueltas del vencedor, Alain Prost y su Renault. Tras no clasificarse tampoco en Canad\xc3\xa1, Warwick entr\xc3\xb3 en la fecha final (Gran Premio de Las Vegas), aunque no pudo acabar al romper el cambio en la vuelta 42 cuando se encontraba en la posici\xc3\xb3n 13.\n_START_SECTION_\nTemporada 1982\n_START_PARAGRAPH_\nHenton se marcha a Arrows y es sustituido por Teo Fabi para acompa\xc3\xb1ar a Derek Warwick. Los pilotos deben conformarse con unos modelos mejorados del coche del a\xc3\xb1o anterior el Toleman TG181B-Hart y el TG181C. Se consigue reducir el peso 50 kg, hasta los 590 kg., m\xc3\xa1s en la l\xc3\xadnea de sus competidores. Tambi\xc3\xa9n se consigue aumentar la potencia del motor hasta los 580 CV, lo que permitir\xc3\xada si no ser competitivo, al menos entrar en las parrillas. La primera cita en Kyalami marcar\xc3\xa1 lo que ser\xc3\xada toda la temporada, una evidente mejor\xc3\xada en la competitividad pero una alarmante falta de fiabilidad. Fabi rompi\xc3\xb3 el motor en los libres y ni siquiera opto a la calificaci\xc3\xb3n, mientras Warwick consigui\xc3\xb3 una tranquila 14\xc2\xaa posici\xc3\xb3n en la parrilla aunque tuvo que abandonar por un accidente. En las carreras de Brasil y Long Beach no pasaron la criba de la calificaci\xc3\xb3n y en el reducido G.P. de San Marino (se retiraron todas las escuder\xc3\xadas de la FOCA), Warwick rompi\xc3\xb3 antes de empezar y Fabi no fue clasificado al llegar a 8 vueltas del l\xc3\xadder. En el desgraciado G.P. de B\xc3\xa9lgica donde muri\xc3\xb3 Gilles Villeneuve, calificaron ambos (19\xc2\xba y 21\xc2\xba) pero de nuevo tuvieron que abandonar Warwick por la transmisi\xc3\xb3n y Fabi por los frenos. Tras no clasificarse en M\xc3\xb3naco y renunciar a las carreras americanas, los Toleman se consolidan en la parte media de las parrillas, sin embargo la falta de fiabilidad es absoluta en lo que resta de temporada de los 13 veces que califican solo en dos ocasiones se consigue terminar la carrera, en el resto un sinf\xc3\xadn de problemas de todos tipo, frenos, motor, transmisi\xc3\xb3n, perdidas de aceite, hasta un total de 11 abandonos. En resumen los mejores resultados de la temporada son un 10\xc2\xba en Alemania, un 15\xc2\xba en Francia y una mejor parrilla en el 10\xc2\xba puesto en Las Vegas.\n_START_SECTION_\nTemporada 1983\n_START_PARAGRAPH_\nTras una temporada de aprendizaje y otra de consolidaci\xc3\xb3n, los Toleman deb\xc3\xadan optar en 1983 a la lucha por los puntos. Byrne dise\xc3\xb1a el nuevo Toleman TG183B-Hart (un modelo anterior TG183 hab\xc3\xada corrido en Italia y Las Vegas en 1982), se utiliza la fibra de carbono y se dise\xc3\xb1a doble aler\xc3\xb3n trasero muy curioso y para algunos extravagante, pero que resultaba bastante competitivo. Ya en la primera carrera Warwick consigue el 5\xc2\xba mejor tiempo en parrilla a 8 d\xc3\xa9cimas de la pole del Williams de Keke Rosberg. Bruno Giacomelli, sustituto de Fabi, se conforma con la 15\xc2\xaa plaza. En carrera se consigue un 8\xc2\xba por Warwick y Giacomelli se retira por un trompo. Sin embargo el problema de la fiabilidad no se consigue resolver, en las 12 primeras carreras de las 23 calificaciones (un solo NQ en M\xc3\xb3naco), solo se consigue terminar en 4 ocasiones, es decir 19 abandonos, entre los que destacan las 8 roturas del motor o el turbo, solo en B\xc3\xa9lgica acaban los dos coches, 7\xc2\xba Warwick, 8\xc2\xba Giacomelli._NEWLINE_El trabajo del equipo da sus frutos y en las 4 \xc3\xbaltimas carreras las roturas parecen desaparecer, 7 clasificaciones y 1 solo abandono. Por fin los Toleman consiguen marcar los ansiados puntos, Warwick es 4\xc2\xba en Holanda, 6\xc2\xba en Italia, 5\xc2\xba en Brands Hatch (GP de Europa) y de nuevo 4\xc2\xba en Sud\xc3\xa1frica, Giacomelli consigue un punto por su 6\xc2\xba en Europa. Al final Warwick es 14\xc2\xba en el campeonato de pilotos con 9 puntos y Giacomelli 19\xc2\xba. En el campeonato de constructores Toleman consigue una esperanzadora 9\xc2\xaa posici\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nTemporada 1984\n_START_PARAGRAPH_\nEl equipo se renueva en 1984 se ficha al venezolano Johnny Cecotto, doble campe\xc3\xb3n del mundo de motociclismo (de 350cc en 1975 y 750cc en 1978) que en 1983 hab\xc3\xada corrido para Theodore Racing y al brasile\xc3\xb1o Ayrton Senna figura emergente y campe\xc3\xb3n de la F3 brit\xc3\xa1nica. Se comienza la temporada con el Toleman TG183B del a\xc3\xb1o anterior, que califica en la mitad inferior de la parrilla, pero con el cual Senna se las apa\xc3\xb1a para marcar dos puntos por sendos 6\xc2\xba en Sud\xc3\xa1frica (su segunda carrera) y B\xc3\xa9lgica. La siguiente carrera en San Marino fue el \xc3\xbanico gran premio en el cual Senna no consigui\xc3\xb3 entrar en la parrilla. Para la siguiente carrera ya estaba listo el nuevo modelo el Toleman TG184-Hart, posiblemente el mejor modelo Toleman. Se incid\xc3\xada en el concepto de doble aler\xc3\xb3n trasero, a\xc3\xban m\xc3\xa1s optimizado, se estilizaba la l\xc3\xadnea y se consegu\xc3\xada bajar el peso hasta los 540 kg gracias a la fibra de carbono. Pero quiz\xc3\xa1 lo que m\xc3\xa1s aument\xc3\xb3 la competitividad del equipo fue el cambio de proveedor de neum\xc3\xa1tico de Pirelli a Michelin con mucha m\xc3\xa1s experiencia en los modelos turboalimentados. _NEWLINE_Tras un doble abandono en Francia, en la siguiente carrera en M\xc3\xb3naco, Senna dar\xc3\xa1 la primera de sus espectaculares lecciones de conducci\xc3\xb3n en mojado. Saliendo desde la posici\xc3\xb3n 13, consigue ser 10\xc2\xba en el primer paso por meta, y comienza una espectacular remontada, 9\xc2\xba en la 2, 8\xc2\xba en la 3, 7\xc2\xba en la 7, 6\xc2\xba en la 9, 5\xc2\xba en la 12, 4\xc2\xba en la 14, 3\xc2\xba en la 16, 2\xc2\xba en la 19. A pesar de estar a 20" del l\xc3\xadder Alain Prost se lanza en su persecuci\xc3\xb3n arrebat\xc3\xa1ndole 1" por vuelta, sin embargo la direcci\xc3\xb3n de la carrera decide suspenderla en la vuelta 31 por las malas condiciones y la p\xc3\xa9sima visibilidad, Senna acaba 2\xc2\xba a 7" de Prost. Sin embargo a pesar de ser su mejor resultado y el mejor de Toleman, el brasile\xc3\xb1o se siente frustrado, tanto \xc3\xa9l como su equipo estaban seguros que la carrera era suya. Desgraciadamente no se volvi\xc3\xb3 a presentar una oportunidad as\xc3\xad, aunque de nuevo Senna mostr\xc3\xb3 su talento consiguiendo dos 3\xc2\xba en Inglaterra y Portugal (sali\xc3\xb3 3\xc2\xba de la parrilla, la mejor posici\xc3\xb3n de Toleman). _NEWLINE_Su compa\xc3\xb1ero Cecotto sufri\xc3\xb3 un fuerte accidente en Inglaterra, en el cual se rompi\xc3\xb3 ambas piernas, acabando as\xc3\xad su carrera en la F1. No fue sustituido hasta la carrera de Italia, en la que ocup\xc3\xb3 su puesto el sueco Stefan Johansson, que ya hab\xc3\xada corrido con Shadow, Spirit y Tyrrell, en la que se clasific\xc3\xb3 en 4\xc2\xaa posici\xc3\xb3n. Curiosamente en esta carrera tampoco corri\xc3\xb3 Senna, castigado por su equipo al enterarse que ya hab\xc3\xada firmado con Lotus para la siguiente temporada sin avisar antes. Su sustituto el debutante Pierluigi Martini no consigui\xc3\xb3 calificar. El resumen de la temporada fue un 9\xc2\xba puesto en el campeonato de pilotos para Senna (3 podios y 16 puntos), 16\xc2\xba para Johansson (3 puntos) y 7\xc2\xba en el de constructores para Toleman.\n_START_SECTION_\nTemporada 1985\n_START_PARAGRAPH_\nLa marcha de Senna a Lotus fue traum\xc3\xa1tica para el equipo, a pesar de que el nuevo Toleman TG185-Hart parec\xc3\xada competitivo, la temporada empez\xc3\xb3 con muchos problemas. Michelin dej\xc3\xb3 de suministrar los neum\xc3\xa1ticos al equipo, sin que los Toleman hubieran contratado otro proveedor, por ello no se pudo participar en las 3 primeras carreras. Los pilotos contratados eran Stefan Johansson y Teo Fabi, pero los problemas surgidos en las primeras carreras llevaron al sueco a romper el contrato y marcharse a Tyrrell en Brasil y firmar un contrato con Ferrari a partir de Portugal. Se consigui\xc3\xb3 firmar con Pirelli para el resto de la temporada (ya que compraron el contrato de marca italiana del equipo Spirit Racing que desaparec\xc3\xada del mundial despu\xc3\xa9s de 3 carreras) y tambi\xc3\xa9n con Benetton como sponsor, tambi\xc3\xa9n a partir de Austria se pudo contar con un segundo piloto, el italiano Piercarlo Ghinzani que proven\xc3\xada de Osella. Sin embargo de nuevo aparecieron los problemas de fiabilidad, todav\xc3\xada con mayor gravedad, en las 13 participaciones se calificaron los 20 coches que presentaron, pero solo se consigui\xc3\xb3 terminar en 1 ocasi\xc3\xb3n (12\xc2\xba Fabi en Italia), es decir 19 abandonos entre los que destacan 10 roturas de motor. La \xc3\xbanica nota positiva de la temporada fue la Pole Position marcada por Fabi en el Gran Premio de Alemania, con 12"2 por debajo del 2\xc2\xba calificado, el Ferrari de Johansson. Al final de la temporada el patrocinador Benetton decide comprar todo el equipo, la estructura de la escuder\xc3\xada se mantendr\xc3\xada en el nuevo Benetton Formula, aunque cambiar\xc3\xada la motorizaci\xc3\xb3n de Hart por BMW.'