b'\n_START_ARTICLE_\nTranv\xc3\xada de Panam\xc3\xa1\n_START_PARAGRAPH_\nEl tranv\xc3\xada de Panam\xc3\xa1 fue un sistema de tranv\xc3\xada el\xc3\xa9ctrico que existi\xc3\xb3 en la ciudad de Panam\xc3\xa1 desde 1893 hasta finales del siglo XIX y luego desde 1913 hasta 1941.\xe2\x80\x8b Fue creado como un sistema de apoyo para el transporte de pasajeros en la ciudad, complement\xc3\xa1ndose con el ferrocarril de Panam\xc3\xa1 que conectaba las ciudades de Panam\xc3\xa1 y Col\xc3\xb3n desde 1855.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPrimer tranv\xc3\xada\n_START_PARAGRAPH_\nEl 16 de mayo de 1889, el ministro de Obras P\xc3\xbablicas de Colombia hizo un contrato con una empresa local para construir el primer sistema de transporte dentro de la ciudad de Panam\xc3\xa1, pero fracas\xc3\xb3 en completar el sistema por problemas financieros. Posteriormente, el 22 de octubre de 1892, fue cedida la obra a la empresa inglesa United Electric Tramways Company, quien la logr\xc3\xb3 terminar, incluyendo la instalaci\xc3\xb3n de una central el\xc3\xa9ctrica. El tranv\xc3\xada fue inaugurado el 1 de octubre de 1893 con financiamiento ingl\xc3\xa9s y us\xc3\xb3 tecnolog\xc3\xada el\xc3\xa9ctrica Siemens, teniendo como l\xc3\xadnea principal la avenida Central. Fue uno de los primeros y pocos sistemas de tranv\xc3\xada el\xc3\xa9ctrico desarrollados en Am\xc3\xa9rica Latina.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b _NEWLINE_El sistema lo compon\xc3\xada de seis tranv\xc3\xadas (dos cerrados y cuatro abiertos), de los cuales su origen fue incierto, aunque los carros cerrados eran similares al tipo est\xc3\xa1ndar estadounidense. Los carros tuvieron una particularidad, pose\xc3\xadan el colector de energ\xc3\xada de forma triangular montado a un costado del carro y no encima, siendo un dise\xc3\xb1o \xc3\xbanico en el mundo.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_No obstante, el fracaso del canal Franc\xc3\xa9s y la crisis pol\xc3\xadtica que deriv\xc3\xb3 la Guerra de los Mil D\xc3\xadas en 1899, dieron fin al sistema de tranv\xc3\xada en alg\xc3\xban momento, sin fecha precisa. Este tranv\xc3\xada moviliz\xc3\xb3 entre 115 622 pasajeros en 1894 y 178 495 pasajeros en 1896.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSegundo tranv\xc3\xada\n_START_PARAGRAPH_\nTras la separaci\xc3\xb3n de Panam\xc3\xa1 en 1903 y el reinicio de los trabajos del canal por parte de Estados Unidos en 1904, se plante\xc3\xb3 la idea de crear un nuevo sistema de tranv\xc3\xada urbano. El 29 de octubre de 1906 se hizo un contrato con el gobierno paname\xc3\xb1o, pero el proyecto fall\xc3\xb3 y se puso a subasta. Un trabajador de la United Fruit Company cre\xc3\xb3 una compa\xc3\xb1\xc3\xada basada en Nueva Jersey llamada Panama Tramways Company, el 9 de noviembre de 1911 y fue el encargado de hacer la nueva l\xc3\xadnea en 1912. La nueva l\xc3\xadnea de v\xc3\xada estrecha de 3 pies y 6 pulgadas inici\xc3\xb3 sus operaciones el 1 de agosto de 1913.\xe2\x80\x8b En 1914, la compa\xc3\xb1\xc3\xada fue reorganizada como la Panama Electric Company y el 27 de septiembre de 1917 fue adquirida por Electric Bond and Share Company (Ebasco), una compa\xc3\xb1\xc3\xada subsidiaria de General Electric.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Este nuevo sistema se desarroll\xc3\xb3 a trav\xc3\xa9s de la Avenida Central desde San Felipe hasta el sector de La Sabana (actual Pueblo Nuevo), teniendo ramales hacia Anc\xc3\xb3n y Balboa (en la Zona del Canal de Panam\xc3\xa1), el Hospital Santo Tom\xc3\xa1s y Bella Vista.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El tranv\xc3\xada inicialmente funcion\xc3\xb3 con 22 unidades cerradas (15 fabricados por la Federal Storage Battery Co. de Nueva Jersey y siete por la J. G. Brill de Filadelfia), con controles y puertas adaptadas a la circulaci\xc3\xb3n por la izquierda (Panam\xc3\xa1 no adoptar\xc3\xada la circulaci\xc3\xb3n por la derecha hasta 1943). En 1920 se construy\xc3\xb3 un paso a nivel en el antiguo Puente de Calidonia, que sirvi\xc3\xb3 para agilizar el tr\xc3\xa1nsito entre el tranv\xc3\xada y el ferrocarril trans\xc3\xadstmico.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Debido al auge del transporte de buses ("chiva") y de autom\xc3\xb3viles, eventualmente el tranv\xc3\xada dej\xc3\xb3 de ser una opci\xc3\xb3n viable y el servicio dur\xc3\xb3 hasta la medianoche del 31 de mayo de 1941. El contrato entre Ebasco y el gobierno paname\xc3\xb1o fue anulado y el sistema de transporte de buses se convirti\xc3\xb3 en el reemplazo de los tranv\xc3\xadas.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b'