b'\n_START_ARTICLE_\nFerrocarriles en el Per\xc3\xba\n_START_PARAGRAPH_\nLos ferrocarriles en el Per\xc3\xba tienen una historia variada. El transporte ferroviario peruano nunca form\xc3\xb3 una red propiamente dicha, estando principalmente compuesto por l\xc3\xadneas separadas que iban desde la costa hacia los Andes y que fueron construidas para transporte de carga antes que de pasajeros._NEWLINE_El inicio de muchos ferrocarriles peruanos se remonta a los contratos otorgados a los empresarios estadounidenses Henry Meiggs\xe2\x80\x8b y W. R. Grace and Company,\xe2\x80\x8b pero la geograf\xc3\xada monta\xc3\xb1osa del pa\xc3\xads hizo que la expansi\xc3\xb3n del ferrocarril fuese lenta y la mayor\xc3\xada de l\xc3\xadneas existentes fueron construidas en el siglo XX. Tambi\xc3\xa9n era dif\xc3\xadcil operar las locomotoras, especialmente en la \xc3\xa9poca de las locomotoras de vapor.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A fines de la d\xc3\xa9cada de 1880, el Ferrocarril Central, el Ferrocarril del Sur y otros pasaron a estar controlados por la Peruvian Corporation, empresa registrada en Londres y propiedad de los estadounidenses Michael y William R. Grace.\xe2\x80\x8b En 1972 fue nacionalizada como Empresa Nacional de Ferrocarriles del Per\xc3\xba (ENAFER), quedando como \xc3\xbanico operador hasta 1999, cuando la mayor\xc3\xada de l\xc3\xadneas fueron privatizadas. El transporte regular de pasajeros funciona solamente en una peque\xc3\xb1a porci\xc3\xb3n de las l\xc3\xadneas._NEWLINE_El ferrocarril Tacna-Arica cruza la frontera con Chile, pero ha estado cerrado desde 2012. La l\xc3\xadnea ha sido reabierta, con dos trenes de recorrido diario, uno en la ma\xc3\xb1ana y otro a las 20:15. El Ferrocarril del Sur ofrece conexi\xc3\xb3n con Bolivia a trav\xc3\xa9s de ferribote en el lago Titicaca.\n_START_SECTION_\nHistoria de los ferrocarriles en el Per\xc3\xba\n_START_PARAGRAPH_\nLa historia de los ferrocarriles peruanos est\xc3\xa1 unida a la historia misma del pa\xc3\xads, es indesligable. Los trenes marcaron \xc3\xa9poca y contribuyeron en forma definitiva a su consolidaci\xc3\xb3n en los buenos y malos tiempos. En la guerra con Chile fueron destruidos m\xc3\xa1s de 500 km de l\xc3\xadneas, de un total de 1.500 que hab\xc3\xadan en 1877. Se alcanz\xc3\xb3 otra vez dicha longitud reci\xc3\xa9n en 1910._NEWLINE_Puesto que los ferrocarriles del Per\xc3\xba han tenido una \xc3\xa9poca de esplendor en el pasado, en este art\xc3\xadculo se relatan los principales hechos que afectaron el desarrollo y la construcci\xc3\xb3n de las l\xc3\xadneas f\xc3\xa9rreas del Per\xc3\xba. Basadre llama a la historia de los ferrocarriles, especialmente en el auge de su construcci\xc3\xb3n, o sea, durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX la "lamentable historia" de los mismos. Dice adem\xc3\xa1s Basadre al respecto: \xe2\x80\x9cLos ferrocarriles en su mayor parte no se llegaron a terminar en los plazos estipulados, y suscitaron complejos problemas alrededor de su financiaci\xc3\xb3n, o de su administraci\xc3\xb3n o de su terminaci\xc3\xb3n\xe2\x80\x9d. No es ninguna coincidencia que la mayor parte de los ferrocarriles aqu\xc3\xad incluidos ya no funcionen. Desde los peque\xc3\xb1os hasta los m\xc3\xa1s grandes, pasando por los quim\xc3\xa9ricos al Mara\xc3\xb1\xc3\xb3n, al Ucayali y al Madre de Dios, tienen su historia y sus an\xc3\xa9cdotas. Se podr\xc3\xada hablar de arqueolog\xc3\xada ferroviaria. Desde que se iniciara la primera l\xc3\xadnea f\xc3\xa9rrea all\xc3\xa1 por 1851, hay mucho que decir hasta que la red ferroviaria alcanz\xc3\xb3 m\xc3\xa1s de 4.500 kil\xc3\xb3metros._NEWLINE_Varios presidentes se preocuparon mucho por dotar al Per\xc3\xba de un sistema ferroviario acorde a las necesidades y al progreso que el pa\xc3\xads requer\xc3\xada. Ram\xc3\xb3n Castilla, por supuesto el iniciador, despu\xc3\xa9s Jos\xc3\xa9 Balta, Jos\xc3\xa9 Pardo, Manuel Pardo, Nicol\xc3\xa1s de Pi\xc3\xa9rola Villena y Augusto Legu\xc3\xada figuran entre los gobernantes que m\xc3\xa1s hicieron por este rubro. Puede decirse que hasta 1930 se construyeron ferrocarriles en el Per\xc3\xba. Desde esa fecha se detuvo su desarrollo y empez\xc3\xb3 su declive.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Tumbes-Puerto Pizarro\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Este corto ferrocarril, Tumbes-Puerto Pizarro, tambi\xc3\xa9n llamado Tumbes-Palizada, de propiedad del Estado, ten\xc3\xada una extensi\xc3\xb3n de apenas 11 kil\xc3\xb3metros y 0,75 m de trocha, naci\xc3\xb3 por ley 697 de 1907 que tambi\xc3\xa9n incluy\xc3\xb3 un nuevo puerto. En 1933 se autoriz\xc3\xb3 un ramal hasta Zarumilla pero no se concret\xc3\xb3. Se empez\xc3\xb3 a construir en 1908 y fue puesto en servicio en 1909. Tuvo siempre el problema, como muchos otros, de trabajar a p\xc3\xa9rdida dado el poco pasaje y carga que transportaba. Dej\xc3\xb3 de operar en 1949.\n_START_SECTION_\nFerrocarriles petroleros de Piura\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecidos)_NEWLINE__NEWLINE_Los ferrocarriles Talara-Negritos-Talara de 93 km y 0,75 de trocha y Lobitos-El Tablazo-El Alto de 34 km y 0,75 de trocha, sirvieron las necesidades de las compa\xc3\xb1\xc3\xadas petroleras de la zona. Adem\xc3\xa1s la International Petroleum Co. (IPC) ten\xc3\xada un total de 160 km de l\xc3\xadneas, tambi\xc3\xa9n con 0,75 m para sus operaciones.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Paita-Sullana-Piura\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Sus estudios datan de 1869. Se empez\xc3\xb3 a construir en 1872 por don Federico Blume, el mismo que dise\xc3\xb1ara los primeros submarinos peruanos. Se inaugur\xc3\xb3 coincidiendo con la guerra con Chile el 5 de abril de 1879, yendo desde Paita hasta Sullana. Fue destruido en parte por los chilenos. En 1875 se lleg\xc3\xb3 a La Huaca, en 1876 hasta Viviate, en 1879 como lo hemos dicho a Sullana y finalmente en 1887 a Piura. A partir de 1929 fue operado por la Peruvian Corporation. Trataron de modernizar el servicio con 5 locomotoras diesel Hunslet y un autovag\xc3\xb3n Walker articulado pero a pesar de eso dej\xc3\xb3 de circular en 1959. Su l\xc3\xadnea fue terminada de levantar en 1962. Ten\xc3\xada trocha de 1,435 m y 105 km de extensi\xc3\xb3n. El pueblo dec\xc3\xada que en Piura s\xc3\xb3lo hab\xc3\xadan dos estaciones: el verano y la del tren.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Piura-Catacaos\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Este ferrocarril de propiedad privada, con 10 km y trocha de 0,75 m, oper\xc3\xb3 entre 1889 y 1937.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Bay\xc3\xb3var-Reventaz\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Construido en Piura por el Estado en 1903, con fines de explotaci\xc3\xb3n minera (azufre). Era concesionaria la Compa\xc3\xb1\xc3\xada Azufrera Sechura. Corr\xc3\xada al lado del cerro Illescas. Ten\xc3\xada 46 km de recorrido y era de trocha de 1 m. Dej\xc3\xb3 de operar en 1920.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Pimentel-Hacienda Pomalca\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Este ferrocarril privado de 43 km y l\xc3\xadnea angosta de 0,914 m, corr\xc3\xada desde el puerto de Pimentel hasta las haciendas Pomalca y Pucal\xc3\xa1, conectando varias plantaciones. Empez\xc3\xb3 en 1916. Todav\xc3\xada se pueden ver en Pimentel el muelle sin actividad y la v\xc3\xada de trocha angosta donde alguna una vez oper\xc3\xb3. Es un muelle muy largo que durante mucho tiempo oper\xc3\xb3 como muelle para los pescadores artesanales de la zona y no se le daba ning\xc3\xban tipo de mantenimiento, lo que contribuy\xc3\xb3 a su deterioro; sin embargo, gracias a la inversi\xc3\xb3n del gobierno mediante el Plan Copesco, pudo restaurarse en su totalidad y ahora funciona como muelle tur\xc3\xadstico el cual atrae a miles de turistas al a\xc3\xb1o. \xc3\x89ste ferrocarril dej\xc3\xb3 de funcionar en octubre de 1983.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Pimentel-Chiclayo-Lambayeque\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_L\xc3\xadnea empezada en 1873 y que en 1897 llegaba hasta Vista Alegre de 24 km de extensi\xc3\xb3n y 0,914 m de trocha. Dej\xc3\xb3 de circular completamente en 1975. En los \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os fue reducido en su longitud y solo prest\xc3\xb3 servicio por la zona de muelle de Pimentel.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Eten-Chiclayo\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Una l\xc3\xadnea de trocha ancha (1,435 m), que iba desde puerto Eten hasta Chiclayo con un ramal a Ferre\xc3\xb1afe y otro de Chiclayo a P\xc3\xa1tapo que pasaba por las haciendas Pomalca y Tum\xc3\xa1n con un recorrido total de 67 km Comenz\xc3\xb3 a operar en 1871, siendo el m\xc3\xa1s antiguo del norte. Funcion\xc3\xb3 hasta 1965. Por algunos a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tan solo sigui\xc3\xb3 operando el tramo desde la estaci\xc3\xb3n de Puerto Et\xc3\xa9n hasta el muelle. Hay una buena colecci\xc3\xb3n de locomotoras de vapor oxidadas y un autovag\xc3\xb3n diesel M.A.N de este ferrocarril particular perteneciente a la Empresa del Ferrocarril y Muelle de Puerto Eten. Por ley 15974, su material fijo y rodante fue entregado a las municipalidades de Chiclayo, Ferre\xc3\xb1afe, Pimentel y Monsef\xc3\xba. Existen algunos viejos vagones de pasajeros y un autovag\xc3\xb3n, todos en muy malas condiciones. Est\xc3\xa1n a cargo de la municipalidad, pero son responsabilidad del INC. Aqu\xc3\xad tambi\xc3\xa9n se puede ver un muelle abandonado.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Eten-Hacienda Cayalt\xc3\xad\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Eten fue terminal de otro ferrocarril que conectaba el puerto con la Hacienda Cayalt\xc3\xad. Ten\xc3\xada 66 km de longitud y una trocha de 0,60 m. Funcion\xc3\xb3 desde 1904 hasta 1979. La l\xc3\xadnea cruzaba la Panamericana Norte en pleno desierto entre el puerto y la hacienda. Adquirieron muchas locomotoras de vapor Baldwin de segunda mano de los ferrocarriles petroleros de Piura. Tambi\xc3\xa9n tuvieron una locomotora diesel Plymouth de 6 ruedas, en la estaci\xc3\xb3n de Puerto Et\xc3\xa9n que conectaba con el ferrocarril Et\xc3\xa9n-Chiclayo. Por all\xc3\xa1 existi\xc3\xb3 una tornamesa para ese ferrocarril de agricultura. Aqu\xc3\xad la carga era transbordada al ferrocarril que oper\xc3\xb3 el muelle de Et\xc3\xa9n.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Pacasmayo-Guadalupe-Chilete\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Este ferrocarril conectaba dos departamentos La Libertad y Cajamarca. Originalmente dise\xc3\xb1ado para llegar hasta la ciudad de Cajamarca s\xc3\xb3lo lleg\xc3\xb3 hasta Chilete. Fue construido por Meiggs. Era de propiedad del Estado. Posteriormente pas\xc3\xb3 a ser administrado por la Peruvian Corporation. A pesar de estar inconcluso era uno de los de mayor movimiento del norte. Su construcci\xc3\xb3n se inici\xc3\xb3 en 1871 por Ernesto Malinowsky quien trabajaba para Meiggs. Lleg\xc3\xb3 a Chilete en 1908. Ten\xc3\xada 105 km de extensi\xc3\xb3n con un desv\xc3\xado de 26 km de San Pedro a Guadalupe. Su trocha era ancha de 1.435 m. Para bajar los gastos del servicio de pasajeros se compr\xc3\xb3 algunos autovagones Walker (unidades articuladas y unidades simples). Prest\xc3\xb3 servicio hasta 1967. Por algunos a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tan solo sigui\xc3\xb3 operando en la zona del puerto y su muelle. Actualmente la estaci\xc3\xb3n de Pacasmayo ha sido restaurada y transformada en un museo. En la parte posterior hay dos locomotoras en exhibici\xc3\xb3n. En Chilete, al otro lado del recorrido, hay material rodante abandonado y malogr\xc3\xa1ndose.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Puerto Chicama (Malabrigo)-Valle de Chicama\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Red ferroviaria que serv\xc3\xada a varios complejos azucareros del valle del r\xc3\xado Chicama como Casa Grande, Sausal, Roma, Chicl\xc3\xadn, Chicama y otros. De propiedad de la Sociedad Agr\xc3\xadcola Casa Grande que despu\xc3\xa9s se transformar\xc3\xada en Empresa Agr\xc3\xadcola Chicama. Era administrado por Gildemeister y Co. De trocha angosta 0,914 m y una extensi\xc3\xb3n de 194 km incluyendo desv\xc3\xados y otros servicios. Empez\xc3\xb3 en 1915 desde Malabrigo. Mediante el ferrocarril Ascope-Trujillo quedaba interconectado a esta ciudad. Lleg\xc3\xb3 a tener hasta 16 locomotoras, incluyendo 5 di\xc3\xa9sel (1 Plymouth de 30 t y 4 Ruhrtaler), 3 vagones de pasajeros y la sorprendente cantidad de 974 vagones de carga. Las \xc3\xbaltimas cifras que hemos hallado, muestran que en 1950 transport\xc3\xb3 un total de once millones de toneladas. Fue reduciendo su operaci\xc3\xb3n con el tiempo y reemplazado por otros medios. La reforma agraria de 1969 afect\xc3\xb3 al complejo Chicama y el ferrocarril termin\xc3\xb3 por desaparecer. Desde 1969 hasta 2013 tan solo prest\xc3\xb3 servicio en la zona del puerto de Chicama y su muelle. Con la destrucci\xc3\xb3n de muelle, reci\xc3\xa9n fue suspendido ese servicio.\n_START_SECTION_\nFerrocarril interno de la Hacienda Cartavio\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Serv\xc3\xada exclusivamente a la hacienda Cartavio en La Libertad, al norte de Trujillo. Era de propiedad de una empresa estadounidense, con un recorrido de 26 km y una trocha de 0,914 m. Empez\xc3\xb3 a operar en 1906. Estaba conectado con el ferrocarril del valle de Chicama. Lleg\xc3\xb3 a tener 7 locomotoras y 200 vagones.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Ascope-Trujillo-Salaverry\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Empez\xc3\xb3 a operar alrededor de 1875, conectaba Ascope con Trujillo y el puerto de Salaverry al sur de la misma, con un total de 76 km de extensi\xc3\xb3n, de trocha angosta 0,914 m. Perteneci\xc3\xb3 inicialmente al Estado. Ten\xc3\xada un ramal Trujillo-Laredo-Galindo-Menocucho de 53 km abierto en 1896 y otro de Ascope a Chocope de 24 km de 1876. Lo construy\xc3\xb3 don Pedro Telmo Larra\xc3\xb1aga. Adquirieron dos autovagones articulados Walker. Su l\xc3\xadnea fue abandonada progresivamente hasta 1966. Lo administraba la Peruvian. Trujillo tambi\xc3\xa9n ten\xc3\xada un ferrocarril de 14 km que iba hasta Huanchaco, abierto en 1914 y cerrado en 1920. Exist\xc3\xada adem\xc3\xa1s un ramal Huanchaco-Tres Palos de 34 km en servicio entre 1898 y 1920.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Hacienda Roma\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Red ferroviaria interna de la hacienda Roma al norte de Chicama de 53 km de l\xc3\xadneas y una trocha de 0,914 m. Estaba unido al ferrocarril del valle de Chicama. Era de propiedad de los Larco Herrera.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Chimbote-Tablones-Huallanca\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Este es uno de los ferrocarriles de m\xc3\xa1s inter\xc3\xa9s para su estudio. Originalmente fue planeado para servir a todo el Callej\xc3\xb3n de Huaylas, uniendo Chimbote y Recuay con un total de 265 km. Se empez\xc3\xb3 en 1872 a cargo de Meiggs. Fue inaugurado en 1876 hasta Tablones. Se construy\xc3\xb3 hasta Huallanca y nunca lleg\xc3\xb3 m\xc3\xa1s all\xc3\xa1. Alcanz\xc3\xb3 este pueblo en 1912, siendo su recorrido total 170 km. En su construcci\xc3\xb3n participaron al comienzo casi exclusivamente braceros chinos. Durante la Guerra del Pac\xc3\xadfico, los soldados chilenos al mando de Lynch lo utilizaron para destruir la hacienda Palo Seco de don Dionisio Derteano, destruyendo 7 locomotoras y despu\xc3\xa9s la propia v\xc3\xada. Este tren se inici\xc3\xb3 como privado, despu\xc3\xa9s fue propiedad del Estado y posteriormente lo administr\xc3\xb3 la Peruvian la cual lo vendi\xc3\xb3 en 1943 a la Corporaci\xc3\xb3n Peru del Santa, entidad para-estatal. Ten\xc3\xada una trocha de 0,914 m y un total de 42 t\xc3\xbaneles un n\xc3\xbamero impresionante para su recorrido. Operaba locomotoras Baldwin 280. Pose\xc3\xada un peque\xc3\xb1o ramal de Chuquicara a La Galgada de 29 km inaugurado en 1921 y proyectado hasta Cajabamba. Ya en al principio de la d\xc3\xa9cada de 1950 se compraron 4 locomotoras diesel Porter y 2 locomotoras diesel Ruhrtaler para maniobras en el puerto de Chimbote. El ferrocarril fue completamente abandonado despu\xc3\xa9s del terremoto de 1970 que caus\xc3\xb3 gran da\xc3\xb1o a la l\xc3\xadnea (60%) a pesar que transportaba una cantidad apreciable de carga, especialmente carb\xc3\xb3n para la sider\xc3\xbargica y pasajeros, no fue reconstruido. Restos de locomotoras se pueden ver en exhibici\xc3\xb3n en el jard\xc3\xadn bot\xc3\xa1nico de Chimbote. Sus terraplenes han sido convertidos en una carretera que utiliza sus m\xc3\xbaltiples t\xc3\xbaneles. La estaci\xc3\xb3n principal de Chimbote es ahora un mercado. Pocos a\xc3\xb1os antes del terremoto modernizaron el material rodante y compraron dos locomotoras ALCO/MLW y un autovag\xc3\xb3n Kinki/Sharyo.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Samanco-Nepe\xc3\xb1a\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Serv\xc3\xada a las haciendas del valle del Nepe\xc3\xb1a al sur de Chimbote, especialmente San Jacinto. Ten\xc3\xada algunos ramales como Agua Hedionda, Mit\xc3\xa1n, Moro y Vesique con 47 km y trocha de 1,060 m. Entr\xc3\xb3 en servicio en 1920 y existe alg\xc3\xban material en Samanco.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Piura-Lambayeque\n_START_PARAGRAPH_\n(proyectado)_NEWLINE_La empresa de ferrocarriles espa\xc3\xb1ola FEVE y el Gobierno Regional Piura, firmaron en julio de 2012, un Convenio Marco de Cooperaci\xc3\xb3n para el desarrollo de un nuevo sistema de transporte ferroviario que permita mejorar el tr\xc3\xa1fico de mercanc\xc3\xadas y pasajeros entre Piura y Lambayeque. La firma tuvo lugar en la Embajada de Espa\xc3\xb1a en Per\xc3\xba. El Presidente regional de Piura Javier Atkins destac\xc3\xb3 la importancia estrat\xc3\xa9gica del Ferrocarril Piura-Lambayeque para el desarrollo de la regi\xc3\xb3n como el medio m\xc3\xa1s adecuado para el transporte de las producciones de la zona, que en los pr\xc3\xb3ximos cinco a\xc3\xb1os aumentar\xc3\xa1n considerablemente su volumen al incorporar m\xc3\xa1s de 100.000 nuevas hect\xc3\xa1reas.\xe2\x80\x8b Se estima que la obra total tendr\xc3\xa1 una inversi\xc3\xb3n de 700 a 800 millones de d\xc3\xb3lares y servir\xc3\xada tambi\xc3\xa9n para incrementar el flujo de turistas.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFerrocarriles azucareros del norte de Lima\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecidos)_NEWLINE__NEWLINE_En la actual provincia de Barranca existieron varios ferrocarriles para las haciendas azucareras como: Supe-San Nicol\xc3\xa1s 5 km y trocha de 1,070 m; Pativilca-Paramonga 7,5 km; Supe-Barranca\xe2\x80\x93Pativilca 11 km y Barranca\xe2\x80\x93Alpas de 27 km estos \xc3\xbaltimos de 0,60 m, que hac\xc3\xadan un total de 52 km y que fueron construidos entre 1899 y 1913. A partir de 1928 quedaron empalmados con el ferrocarril del Noroeste.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Playa Chica-Las Salinas\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Serv\xc3\xada para la extracci\xc3\xb3n de sal al sur de Huacho, abierto en 1873 con trocha de 1 m y 10 km de extensi\xc3\xb3n. Qued\xc3\xb3 por un tiempo empalmado al ferrocarril del Noroeste. Dej\xc3\xb3 de operar en 1920.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Chancay-Huaral-Hacienda Palpa\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Empalmado al ferrocarril Lima-Anc\xc3\xb3n-Chancay hasta antes de la guerra de 1879 y abierto en 1875, pertenec\xc3\xada a la Empresa Agr\xc3\xadcola Palpa, que tambi\xc3\xa9n operaba el muelle de Chancay. Ten\xc3\xada un recorrido de 29 km y 1 metro de trocha. Los chilenos lo destruyeron, fue reconstruido y abandonado alrededor de 1920.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Lima-Anc\xc3\xb3n-Chancay\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Otro ferrocarril muy interesante para su estudio. Se inici\xc3\xb3 hacia 1867 como el proyecto del ferrocarril Lima-Huacho. La primera etapa puesta en funcionamiento a comienzos de 1870 fue la secci\xc3\xb3n Lima-Anc\xc3\xb3n de 42 km y trocha ancha de 1,435 m. Fue obra de don Waldo Gra\xc3\xb1a. A finales de ese mismo a\xc3\xb1o se inaugur\xc3\xb3 la secci\xc3\xb3n Anc\xc3\xb3n-Chancay, siguiendo el trazo del peligroso tramo llamado Pasamayo. En Chancay empalmaba con el tren a Huaral y Palpa. La guerra de 1879 y la naturaleza destruyeron la secci\xc3\xb3n Anc\xc3\xb3n-Chancay, que por los bombardeos de la escuadra chilena y el viento fue cubierta de arena. La secci\xc3\xb3n Lima-Anc\xc3\xb3n, que no fue afectada, qued\xc3\xb3 a partir de 1890 a cargo de la Peruvian como un ramal del FFCC Central. En Anc\xc3\xb3n ten\xc3\xada un desv\xc3\xado de 7 km hasta Polvor\xc3\xadn, abierto en 1953. Estaba unido en Lima al ferrocarril Central mediante un puente diagonal sobre el r\xc3\xado R\xc3\xadmac, que lo conectaba con la estaci\xc3\xb3n de Desamparados y cuyos pilares a\xc3\xban se ven. Originalmente, o sea antes de la guerra, la estaci\xc3\xb3n estaba en la margen derecha del R\xc3\xadmac entre las calles Tajamar y Cabezas hoy Vir\xc3\xba, a la que se llegaba pasando un puente llamado La Palma desde el jir\xc3\xb3n Rufino Torrico. La l\xc3\xadnea segu\xc3\xada casi el trazo de la actual autopista a Anc\xc3\xb3n. Qued\xc3\xb3 abandonada en 1964, cuando la Peruvian Corporation suspendi\xc3\xb3 definitivamente el tr\xc3\xa1fico. Quedan tambi\xc3\xa9n algunos pilares del puente sobre el r\xc3\xado Chill\xc3\xb3n, un t\xc3\xbanel que pasa por debajo de la autopista a Anc\xc3\xb3n, la estaci\xc3\xb3n en este balneario, algunos terraplenes, adem\xc3\xa1s de los referidos pilares sobre el R\xc3\xadmac.\n_START_SECTION_\nFerrocarril del Noroeste del Per\xc3\xba\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_No hay que confundir este ferrocarril con el Lima-Anc\xc3\xb3n. Aunque originalmente ambos fueron parte del proyecto de unir Lima con Huacho, este ferrocarril no form\xc3\xb3 parte del anterior. Se inici\xc3\xb3 el siglo veinte con la vieja idea de construir una v\xc3\xada f\xc3\xa9rrea hasta Huacho. Se firm\xc3\xb3 un contrato con una compa\xc3\xb1\xc3\xada estadounidense, Northwestern Railway of Peru, la misma que inici\xc3\xb3 los trabajos en 1909. Se hizo un nuevo trazo y se abandon\xc3\xb3 la secci\xc3\xb3n de Pasamayo por peligrosa, construyendo la l\xc3\xadnea por la actual variante de Pasamayo a pesar de su gran pendiente. Se dispuso por ley 470 construir desde Lima el trazo, pero por la existencia del ferrocarril Lima-Anc\xc3\xb3n y mediante la ley 1530 se modific\xc3\xb3 esta idea. Probablemente la Peruvian presion\xc3\xb3 para proteger sus intereses. Aunque por las leyes 2912 de 1918 y 4131 de 1920 autorizaron a extender el trazo hasta Lima, no se concret\xc3\xb3. La l\xc3\xadnea ten\xc3\xada una extensi\xc3\xb3n total de 194 km, incluyendo ramales y desv\xc3\xados con trocha de 0,914, lo que la hac\xc3\xada incompatible con la de Lima-Anc\xc3\xb3n de 1,435 m. La compa\xc3\xb1\xc3\xada constructora no cumpli\xc3\xb3 con los plazos establecidos en el contrato y la l\xc3\xadnea revirti\xc3\xb3 al Estado. El ferrocarril part\xc3\xada de Anc\xc3\xb3n de donde se pod\xc3\xada hacer transbordo del de Lima, segu\xc3\xada a Huaral con un ramal a Chancay de 13 km; pasaba por Las Salinas y llegaba a Huacho. Se termin\xc3\xb3 hasta aqu\xc3\xad en diciembre de 1911. De Huacho hab\xc3\xada otro ramal de 56 km a Say\xc3\xa1n abierto en 1912. Hasta 1920 fue administrado por la Peruvian. En 1928 mediante un tramo adicional de 46 km qued\xc3\xb3 conectado con Supe y Barranca. En esta zona operaban l\xc3\xadneas que serv\xc3\xadan a la industria azucarera como Supe-San Nicol\xc3\xa1s, Pativilca-Paramonga y Supe-Barranca-Pativilca, con las que qued\xc3\xb3 empalmado. Lleg\xc3\xb3 a tener 7 locomotoras, 3 vagones de pasajeros y 100 vagones de carga, tra\xc3\xada entre otras cosas sal a Lima. Fue el \xc3\xbanico ferrocarril extenso que corr\xc3\xada paralelo a la costa, lo llamaban el ff.cc. costero. Su sede principal estaba en Huacho adem\xc3\xa1s de su maestranza y factor\xc3\xada. Se paraliz\xc3\xb3 en 1960 el tramo Huacho-Barranca y el resto en 1964. El material rodante \xc3\xbatil pas\xc3\xb3 a formar parte de las l\xc3\xadneas Huancayo-Huancavelica y Cuzco-Santa Ana. Existen algunas trazas como un puente sobre el r\xc3\xado Huaura y la estaci\xc3\xb3n en Huacho. El presidente Balta dispuso en 1869 la construcci\xc3\xb3n del ferrocarril Huacho-Say\xc3\xa1n como parte del que eventualmente llegar\xc3\xada a Cerro de Pasco, siendo \xc3\xa9sta la ruta m\xc3\xa1s corta para sacar los minerales de esta \xc3\xbaltima zona al mar. Nunca se materializ\xc3\xb3 el proyecto. Con el producto de la subasta del restante material utilizable se mejoraron otras v\xc3\xadas del Estado, seg\xc3\xban ley 15663.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Central del Per\xc3\xba\n_START_PARAGRAPH_\n(operando)_NEWLINE__NEWLINE_Una de las dos grandes l\xc3\xadneas f\xc3\xa9rreas que existen actualmente en el Per\xc3\xba. Empieza en el Callao con una trocha est\xc3\xa1ndar de 1,435 m y una extensi\xc3\xb3n de 535 km. Como es ampliamente conocido por ser el segundo ferrocarril m\xc3\xa1s alto del mundo,\xe2\x80\x8b llega a la Oroya donde se divide hacia el norte y hacia el sur con una serie de ramales. Alcanza Cerro de Pasco y Huancayo. Actualmente es operado por Ferrov\xc3\xadas Central Andina. Esta l\xc3\xadnea fue originalmente proyectada como el ferrocarril a La Oroya y sus estudios de factibilidad se remontan a 1859. El contrato de construcci\xc3\xb3n se firm\xc3\xb3 en 1869 junto con el tren de Arequipa a Puno con don Enrique Meiggs. El primero de enero de 1870 se comenz\xc3\xb3 a construir la estaci\xc3\xb3n de Monserrate. El ferrocarril sigui\xc3\xb3 la ruta del r\xc3\xado Rimac hasta Chosica. En agosto de 1875 la l\xc3\xadnea llegaba a Chicla cerca de Matucana a 142 km del Callao. All\xc3\xad se detuvo por un tiempo debido a la falta de financiaci\xc3\xb3n y a la guerra con Chile. Terminada la guerra, el pa\xc3\xads qued\xc3\xb3 arruinado y devastado. Hubo que iniciar la tarea gigantesca de resta\xc3\xb1ar heridas y restaurar lo destruido por el invasor, que era mucho. Imposibilitado por s\xc3\xad solo de reconstruir y continuar sus ferrocarriles, el Per\xc3\xba firm\xc3\xb3 en 1889 el denominado contrato Grace con el ciudadano ingl\xc3\xa9s Michael Grace, mediante el cual \xc3\xa9ste se hac\xc3\xada cargo de reparar y completar las l\xc3\xadneas. A cambio recibir\xc3\xada tres millones de toneladas de guano, pagos en efectivo y la concesi\xc3\xb3n de los ferrocarriles del Estado por 66 a\xc3\xb1os. En 1890 Grace constituy\xc3\xb3 en Londres la Peruvian Corporation, que se hizo cargo de operar los ferrocarriles por 77 a\xc3\xb1os, aunque luego se rebaj\xc3\xb3 a 66. En 1891 la corporaci\xc3\xb3n cre\xc3\xb3 7 subsidiarias. Con posterioridad a 1890, la l\xc3\xadnea se continu\xc3\xb3 a cargo de don Ernesto Malinowsky, llegando a La Oroya en 1893 tras vencer un sinn\xc3\xbamero de obst\xc3\xa1culos entre todos los puntos que une en la sierra central. Lleg\xc3\xb3 a Huancayo en 1908. Tiene 61 puentes y 65 t\xc3\xbaneles, muchos de los cuales son verdaderas obras maestras. Por la ley 6281 de 1928, se le cedi\xc3\xb3 a la Peruvian los ferrocarriles del Estado a perpetuidad que deb\xc3\xada usufructuar por s\xc3\xb3lo 66 a\xc3\xb1os, seg\xc3\xban los contratos de 1890 y 1907. Estos fueron: Paita-Piura, Pacasmayo-Guadalupe-Chilete, Salaverry-Trujillo-Ascope, Chimbote-Huallanca, Pisco-Ica, el Ferrocarril del Sur y el Ferrocarril Central.\n_START_SECTION_\nFerrocarriles de la Cerro de Pasco Copper Corporation\n_START_PARAGRAPH_\n(operando)_NEWLINE__NEWLINE_Hasta antes de la creaci\xc3\xb3n de Centromin y la nacionalizaci\xc3\xb3n, la parte del ferrocarril Central, entre La Oroya y Cerro de Pasco, pertenec\xc3\xada a la minera Cerro de Pasco Corporation, con el nombre de Cerro de Pasco Railway. Lleg\xc3\xb3 a Cerro de Pasco en 1906. Tiene 152 km de recorrido, de un desarrollo total de 314 km que pose\xc3\xada la empresa.\n_START_SECTION_\nFerrocarril minero de Cerro de Pasco\n_START_PARAGRAPH_\n(destruido)_NEWLINE__NEWLINE_Ferrocarril que un\xc3\xada y daba servicio a varias empresas mineras establecidas en Cerro de Pasco antes de 1879, con un total de 30 km de 1,076 m de trocha No ten\xc3\xada comunicaci\xc3\xb3n ferroviaria con la costa. Fue completamente destruido durante la guerra con Chile. Algunas l\xc3\xadneas fueron reconstruidas por la Cerro de Pasco Corporation y otras empresas.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Lima-Lur\xc3\xadn\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Este desaparecido ferrocarril fue parte de un intento de unir Lima con Pisco que data de 1868. Despu\xc3\xa9s de la guerra con Chile surgi\xc3\xb3 la necesidad estrat\xc3\xa9gica de dotar a la zona sur de Lima de un medio de transporte de tropas que impidiese o por lo menos estorbase en desembarco de un ej\xc3\xa9rcito enemigo. El ferrocarril a Lur\xc3\xadn era la primera etapa del que posteriormente llegar\xc3\xada a Chilca, Mala, Ca\xc3\xb1ete y eventualmente a Pisco. El gobierno dio sendas leyes en 1888, 1889, 1895 y 1901, pero no hubo interesados y el ferrocarril a Pisco nunca se construy\xc3\xb3. El ferrocarril a Lur\xc3\xadn fue iniciado por cuenta del Estado en 1913 como el primer tramo de la v\xc3\xada Lima-Chilca de 75 km y entregado al tr\xc3\xa1fico en 1918, cuando ya hab\xc3\xadan pasado los temores de una nueva invasi\xc3\xb3n. Hasta 1932 estuvo administrado por la Peruvian. Ten\xc3\xada su estaci\xc3\xb3n en el jir\xc3\xb3n Amazonas cerca de Viterbo. Su trocha era de 0,914 m y un recorrido total de 48 km. Operaba en su mejor momento 2 locomotoras American Works 282. Partiendo del referido jir\xc3\xb3n segu\xc3\xada por la calle Rivera y D\xc3\xa1valos, despu\xc3\xa9s por el Jr. Jun\xc3\xadn junto al cuartel Barbones, de all\xc3\xad por pasaba junto al cerro El Agustino, calles Gracilaso de la Vega y Ollanta, atravesaba Nicol\xc3\xa1s Ayll\xc3\xb3n por la calle Manuel Echand\xc3\xada, cruzaba Nicol\xc3\xa1s Arriola sobre un puente y tomaba todo lo que hoy es la Av. Circunvalaci\xc3\xb3n hasta la Av. Salvador Allende en San Juan de Miraflores y Villa Mar\xc3\xada del Triunfo, desde all\xc3\xad por la Tablada de Lur\xc3\xadn hasta el campamento de Atocongo cerca de la f\xc3\xa1brica de cemento, pasaba el r\xc3\xado Lur\xc3\xadn sobre un puente de 52 m y llegaba al pueblo de Pachacamac y desde ah\xc3\xad a Lur\xc3\xadn. Su mayor carga era el material extra\xc3\xaddo de la cantera de Atocongo que tra\xc3\xada hasta la antigua f\xc3\xa1brica de cemento de Maravillas. Su estaci\xc3\xb3n inicial se pudo ver hasta que un alcalde lime\xc3\xb1o decidi\xc3\xb3 demolerla y usar el terreno como feria comercial. Las estaciones de Pachacamac y de Lur\xc3\xadn todav\xc3\xada se pueden ver y sirven como vivienda. Pose\xc3\xada 11 estaciones. Queda tambi\xc3\xa9n el peque\xc3\xb1o puente sobre el tr\xc3\xa9bol del Pino. Dej\xc3\xb3 de operar en 1963, incre\xc3\xadblemente por falta de ingresos. Si actualmente existiera transportar\xc3\xada una enorme cantidad de pasajeros. Lo mismo puede decirse del tren a Anc\xc3\xb3n. El dinero de la venta de su material utilizable se us\xc3\xb3 para mejorar otras l\xc3\xadneas del Estado\n_START_SECTION_\nFerrocarril Lima-Callao\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_A fin de evitar confusi\xc3\xb3n con el ferrocarril Central del Per\xc3\xba, lo hemos llamado como el pueblo de Lima lo bautizara. Este es el primer ferrocarril que se construy\xc3\xb3 en el Per\xc3\xba y el primero en Sudam\xc3\xa9rica. Sus inicios se remontan a 1833 cuando el gobierno de Orbegoso public\xc3\xb3 un aviso en el peri\xc3\xb3dico El Conciliador (nombre que por alg\xc3\xban tiempo llev\xc3\xb3 El Peruano) convocando a su construcci\xc3\xb3n. S\xc3\xb3lo se present\xc3\xb3 un postor Tom\xc3\xa1s Gill. El gobierno aprob\xc3\xb3 su propuesta el 20 de marzo de 1834, pero la obra no se inici\xc3\xb3. Su construcci\xc3\xb3n dispuesta por Castilla el 14 de noviembre de 1845, inici\xc3\xb3 a era de los ferrocarriles en el pa\xc3\xads. Sus bases y condiciones se aprobaron en diciembre de 1848, otorg\xc3\xa1ndoseles la concesi\xc3\xb3n a los empresarios Pedro Gonzales Candamo y Vicente Oyague y hermano. En su construcci\xc3\xb3n participaron presidiarios. Once meses despu\xc3\xa9s de comenzados los trabajos, en 1850, los trenes hicieron el recorrido entre la estaci\xc3\xb3n de San Juan, una antigua iglesia y convento que fueron demolidos, en la actual plaza San Mart\xc3\xadn y la estaci\xc3\xb3n del Callao que quedaba en la moderna plaza Grau del puerto, era el 17 de mayo de 1851. Part\xc3\xada de la referida plaza San Mart\xc3\xadn, que se llamada de la Mincheo, segu\xc3\xada por el jir\xc3\xb3n Quilca, continuaba por Zorritos y despu\xc3\xa9s por la Av. Colonial, hac\xc3\xada su entrada al Callao por la calle de la Condesa, hoy Av. Buenos Aires, hasta detr\xc3\xa1s del Real Felipe que serv\xc3\xada de aduana, con el que ten\xc3\xada dos ramales construidos en 1852, llegando al terminal del puerto. Uno de los mayores negocios ferrocarrileros de su \xc3\xa9poca, a pesar de s\xc3\xb3lo tener 15 km de recorrido, con una trocha de 1,435 m. Su costo fue de 550.000 soles y produc\xc3\xada 400.000 soles anuales de ingreso. Entre 1851 y 1860 transport\xc3\xb3 un total de seis millones de pasajeros, es decir m\xc3\xa1s de tres veces la poblaci\xc3\xb3n del pa\xc3\xads en ese tiempo. Al construirse la plaza San Mart\xc3\xadn en la d\xc3\xa9cada de 1920, la estaci\xc3\xb3n pas\xc3\xb3 a estar entre los jirones Quilca y Chota, calle San Jacinto y el nombre se cambi\xc3\xb3 a ferrocarril de carga al Callao de la empresa The Lima Railways, formada en 1865. Ten\xc3\xada 8 estaciones una de ellas en La Legua y dos ramales uno a La Punta, 1903 y otro a Bellavista, 1897. Fue electrificado en 1907 y desapareci\xc3\xb3 a finales de la d\xc3\xa9cada de 1930. El tranv\xc3\xada inaugurado en 1904 lo afect\xc3\xb3 ya que segu\xc3\xadan casi el mismo recorrido. Para agudizar m\xc3\xa1s la competencia, se instal\xc3\xb3 en 1905 un segundo tranv\xc3\xada que lleg\xc3\xb3 hasta La Punta en 1906 recorriendo 17 km. Todav\xc3\xada pueden verse restos de su l\xc3\xadnea en algunas \xc3\xa1reas de la zona industrial de Lima.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Lima-La Magdalena\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Contrastando con el \xc3\xa9xito del ferrocarril al Callao, la primera l\xc3\xadnea a La Magdalena fue un fracaso. Inaugurada en 1875, con 6 km de recorrido y 1,05 m de ancho de v\xc3\xada, se suspendi\xc3\xb3 en 1878. Se reanud\xc3\xb3 en 1886 y en 1899 fue abandonada y qued\xc3\xb3 en un estado deplorable. Era de propiedad de los se\xc3\xb1ores Bichon y Guibert. Su estaci\xc3\xb3n estaba en la primera cuadra de la Av. Bolivia a un costado de la antigua Penitenciaria, actual Torre de Lima. Segu\xc3\xada por la avenida referida hasta encontrarse con Tingo Mar\xc3\xada, pasaba la Plaza de la Bandera y continuaba por Sucre, de all\xc3\xad por la calle Independencia hasta llegar a la Magdalena Nueva. En 1899 expir\xc3\xb3 su concesi\xc3\xb3n. En 1901 se abri\xc3\xb3 una segunda l\xc3\xadnea a la Magdalena que part\xc3\xada de la plaza San Mart\xc3\xadn siguiendo por Quilca, Alfonso Ugarte y la Av. Brasil. Ten\xc3\xada 5,3 km y trocha de 1,435 m. El servicio estaba a cargo de la empresa que operaba el tren ingl\xc3\xa9s al Callao y el de Chorrillos, llamada Compa\xc3\xb1\xc3\xada del Ferrocarril Urbano de Lima. Fue convertido en tranv\xc3\xada el\xc3\xa9ctrico.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Lima-Chorrillos\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_El tercer ferrocarril construido en el Per\xc3\xba, despu\xc3\xa9s de los Lima-Callao en 1851 y Tacna-Arica en 1856. Se inaugur\xc3\xb3 en 1858 y fue el segundo en la capital. Su extensi\xc3\xb3n era de 15 km y la trocha de 1,435 m. Lo llamaban ferrocarril Ingl\xc3\xa9s a Chorrillos. Los trabajos se iniciaron en noviembre de 1856 y como hemos mencionado en 1858 empezaron a circular los trenes. El costo de la obra fue de 350.000 soles. El contrato fue firmado entre el Estado Peruano y los se\xc3\xb1ores Felipe Barreda y Hermanos el 9 de enero de 1857. La estaci\xc3\xb3n inicial, llamada Encarnaci\xc3\xb3n, se hallaba en la plaza San Mart\xc3\xadn en la calle Pacae (jir\xc3\xb3n Carabaya) y ten\xc3\xada conexi\xc3\xb3n en la estaci\xc3\xb3n San Juan con el tren que iba al Callao. Su recorrido hacia Chorrillos segu\xc3\xada la actual V\xc3\xada Expresa, hasta la altura de Javier Prado donde segu\xc3\xada por la Av. Rep\xc3\xbablica de Panam\xc3\xa1 y la calle Dionisio Derteano, continuaba por Recavarren y otra vez con el Paseo de la Rep\xc3\xbablica a la altura del puente Angamos aproximadamente. En Miraflores hab\xc3\xada una estaci\xc3\xb3n y un peque\xc3\xb1o tranv\xc3\xada el\xc3\xa9ctrico que llegaba hasta la calle Balta. A la altura de Benavides, el trazo se desviaba a la zona llamada Tejada. Cruzaba la plaza Balta, de all\xc3\xad por la Av. Bolognesi. En Barranco hab\xc3\xada otra estaci\xc3\xb3n. Entraba a Chorrillos por la Av. Panam\xc3\xa1, tomaba la calle Ferrocarril y la Av. Alejandro Iglesias o Alfonso Ugarte al t\xc3\xa9rmino de la cual ten\xc3\xada su paradero final y principal. Tuvo un desv\xc3\xado hasta la hacienda Villa. Influy\xc3\xb3 en el desarrollo de Miraflores y Barranco. Se utiliz\xc3\xb3 intensamente para el movimiento de tropas durante la invasi\xc3\xb3n chilena de 1881. Ten\xc3\xada ingresos anuales de 110.000 soles como promedio, era pues rentable. El tranv\xc3\xada el\xc3\xa9ctrico empez\xc3\xb3 en 1904 y por alg\xc3\xban tiempo funcionaron simult\xc3\xa1neamente tres v\xc3\xadas a Chorrillos: dos tranv\xc3\xadas el\xc3\xa9ctricos, uno de las Empresas El\xc3\xa9ctricas Asociadas que oper\xc3\xb3 hasta 1965 y otro de la Compa\xc3\xb1\xc3\xada Nacional del Tranv\xc3\xada El\xc3\xa9ctrico, que trabaj\xc3\xb3 hasta 1910, m\xc3\xa1s el ferrocarril a vapor que fuera electrificado para carga en 1907. Desapareci\xc3\xb3 en la d\xc3\xa9cada de 1930. A partir de 1934, la Lima Light, Power & Tramway Co, nombre en ingl\xc3\xa9s de Empresas El\xc3\xa9ctricas Asociadas, se convirti\xc3\xb3 en Lima Light & Power Co y el tranv\xc3\xada a Chorrillos fue transferido a la Cia. Nacional de Tranv\xc3\xadas, empresa del Estado.\n_START_SECTION_\nEl ferrocarril Decauville\n_START_PARAGRAPH_\n(provisional)_NEWLINE__NEWLINE_Durante la construcci\xc3\xb3n de la penitenciar\xc3\xada de Lima (1856-1860) a cargo de Mariano Felipe Paz Sold\xc3\xa1n, funcion\xc3\xb3 entre dicho edificio y el cerro San Bartolom\xc3\xa9 un ferrocarril tipo Decauville, l\xc3\xadnea port\xc3\xa1til y estrecha, 0,60 m usado en agricultura y miner\xc3\xada, que llevaba material a la obra. Se le llamaba tambi\xc3\xa9n tren a las canteras. Se emple\xc3\xb3 asimismo para trasladar la estatua de Bol\xc3\xadvar cuando \xc3\xa9sta lleg\xc3\xb3 de Europa en 1859 hasta la plaza del mismo nombre, desde la estaci\xc3\xb3n de San Juan en la plaza San Mart\xc3\xadn.\n_START_SECTION_\nFerrocarril San Vicente de Ca\xc3\xb1ete-Cerro Azul\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Iniciado en 1870 por el escoc\xc3\xa9s Henry Swayne, este ferrocarril, que en 1925 ten\xc3\xada 15 km de extensi\xc3\xb3n y 0,914 m de trocha, sirvi\xc3\xb3 casi exclusivamente para transportar la producci\xc3\xb3n agr\xc3\xadcola del f\xc3\xa9rtil valle, especialmente algod\xc3\xb3n y az\xc3\xbacar. Estuvo a cargo de la British Sugar Company, uno de cuyos socios era Augusto B. Legu\xc3\xada. En agosto de 1881, una columna chilena al mando del comandante Baeza y el sargento Sofanor Parra lo us\xc3\xb3 para destruir haciendas y asesinar \xe2\x80\x9cnegros y cholos\xe2\x80\x9d. Cerr\xc3\xb3 sus operaciones en 1958. Hasta 1973 solo prest\xc3\xb3 un servicio reducido en la zona del puerto por el muelle. Hasta hace poco tiempo se pod\xc3\xada ver en Cerro Azul la estaci\xc3\xb3n con los restos del material rodante, no quedando nada del material fijo, excepto partes de la l\xc3\xadnea en el muelle de embarque. La locomotora diesel Ruhrthaler que est\xc3\xa1 expuesta como monumento nunca recorri\xc3\xb3 esta l\xc3\xadnea, sino que fue tra\xc3\xadda del Puerto de Callao.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Huancayo-Huancavelica\n_START_PARAGRAPH_\n(operando)_NEWLINE__NEWLINE_Fue originalmente dise\xc3\xb1ado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. Se le llama el Tren Macho porque \xe2\x80\x9cparte cuando quiere y llega cuando puede\xe2\x80\x9d. Es uno de los dos \xc3\xbanicos ferrocarriles que son todav\xc3\xada de propiedad del Estado operado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, rehabilitado y modernizado a trocha est\xc3\xa1ndar y se podr\xc3\xa1 viajar desde el Callao a Huancavelica. Tiene 148 km de longitud y una trocha de 0,914 m. Fue empezado en 1908 y entregado al tr\xc3\xa1fico en el a\xc3\xb1o 1926. Se lleg\xc3\xb3 a construir algunos kil\xc3\xb3metros rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho pero luego fueron abandonados. Ten\xc3\xada dos locomotoras a vapor en su estaci\xc3\xb3n de Huancayo y opera con locomotoras d\xc3\xadesel Alco y autovagones Kinki/Sharyo. Los autovagones Wickham no est\xc3\xa1n operativos. Ya cambiaron la trocha a 1,435 m.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Chincha-Tambo de Mora\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Construido en 1898 y administrado por la empresa del FFCC de Tambo de Mora, que tambi\xc3\xa9n administraba el puerto, de 12 km de extensi\xc3\xb3n y trocha de 1 m. Pasaba por Sunampe. Su estaci\xc3\xb3n estaba en la calle Mariscal Castilla de Chincha. Dej\xc3\xb3 de circular aproximadamente en 1940. Se construy\xc3\xb3 un ramal a Chincha Baja en 1924. Sirvi\xc3\xb3 para transportar la producci\xc3\xb3n del valle al mar, incluyendo vinos y piscos y traer otros productos, como fertilizantes.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Pisco-Ica\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Ferrocarril cuyos intentos iniciales datan de 1861, fue concluido en 1871 para sacar la producci\xc3\xb3n del importante valle de Ica a mercados lejanos. Fue construido, con intervenci\xc3\xb3n de Malinowsky, por la empresa de Jos\xc3\xa9 Francisco Canevaro, quien lo vendi\xc3\xb3 al gobierno. Este lo arrend\xc3\xb3 a don Jos\xc3\xa9 Boza. Su maestranza y factor\xc3\xada estaban en Pisco. En 1881, una guarnici\xc3\xb3n chilena al mando del coronel Leoncio Tagle saque\xc3\xb3 el valle y destruy\xc3\xb3 en tren. Ten\xc3\xada 74 km de longitud y una trocha de 1,435 m incluyendo un ramal de 6 km hasta Guadalupe. En 1928 el Estado se lo cedi\xc3\xb3 a la Peruvian Corporation, la cual lo alquil\xc3\xb3 hasta 1940 a un tal se\xc3\xb1or Calder\xc3\xb3n. Despu\xc3\xa9s lo administr\xc3\xb3 hasta que decidi\xc3\xb3 abandonarlo por falta de movimiento. Esto sucedi\xc3\xb3 en 1956. Casi no queda rastro del mismo con excepci\xc3\xb3n del antiguo muelle en Pisco. Atravesaba el desierto por la llamada pampa de Villacuri o tablazo de Ica, donde se halla el lugar denominado Pozo Santo, sitio en que el Padre Guatemala encontr\xc3\xb3 agua.\n_START_SECTION_\nFerrocarril del Sur del Per\xc3\xba\n_START_PARAGRAPH_\n(operando)_NEWLINE__NEWLINE_El m\xc3\xa1s extenso de todos los ferrocarriles que han construido y que a\xc3\xban circula en el Per\xc3\xba. Lo tuvo a su cargo Meiggs. Es de 1,435 de trocha y 940 km de extensi\xc3\xb3n. Parte del puerto de Mollendo, sube hasta Arequipa, para despu\xc3\xa9s llegar a Juliaca donde se bifurca en un ramal hacia Puno sobre el Titicaca y el otro hasta la ciudad del Cuzco. Los puntos de elevaci\xc3\xb3n m\xc3\xa1ximos los alcanza en Crucero Alto y La Raya (4319 m.s.n.m.). Actualmente es operado por la empresa Per\xc3\xba Rail. Este ferrocarril se inici\xc3\xb3 con la puesta en servicio del tramo Mollendo-Arequipa el 6 de enero de 1871, cuya construcci\xc3\xb3n se iniciara un a\xc3\xb1o antes. Posteriormente se complet\xc3\xb3 la l\xc3\xadnea Arequipa-Puno, que se puso en servicio en enero de 1874. El trabajo estuvo a cargo de obreros peruanos y bolivianos. El costo de este tramo fue de 33 millones de soles. El costo del tramo Mollendo-Arequipa hab\xc3\xada sido un mill\xc3\xb3n ochocientos mil soles. Se inici\xc3\xb3 el tramo Juliaca-Cuzco por 25 millones en 1872 y se paraliz\xc3\xb3 en 1875 por dificultades econ\xc3\xb3micas. En 1890, despu\xc3\xa9s de quince a\xc3\xb1os de inactividad debido a la guerra y otras causas, firmado el contrato Grace, se reiniciaron los trabajos por parte de la Peruvian para terminarlo hasta el Cuzco. En 1892 se lleg\xc3\xb3 a Marangani y en 1894 a Sicuani. Alcanz\xc3\xb3 el Cuzco en 1908, ya en el siglo veinte. Fue cedido a la Peruvian a perpetuidad en 1928. Hoy lo opera la empresa Peru Rail, fundada por Lorenzo Sousa Debarbieri siendo su Presidente del Directorio desde su fundaci\xc3\xb3n y habiendo convertido a dicho ferrocarril en uno de los m\xc3\xa1s importantes transportadores de carga de Am\xc3\xa9rica Latina.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Ilo-Moquegua\n_START_PARAGRAPH_\n(desaparecido)_NEWLINE__NEWLINE_Este ferrocarril se termin\xc3\xb3 de construir en 1873 a cargo de Meiggs y apenas 7 a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s, en 1880, durante la Guerra del Pac\xc3\xadfico el Ej\xc3\xa9rcito chileno lo destruy\xc3\xb3 completamente, tras utilizarlo para llegar a Moquegua y arrasarla. Los presidentes Iglesias en 1884, C\xc3\xa1ceres en 1886 y 1889 y L\xc3\xb3pez de Roma\xc3\xb1a en 1899 intentaron reconstruir la v\xc3\xada a trav\xc3\xa9s de una empresa privada. No hubo interesados. S\xc3\xb3lo a partir de 1907 \xc3\xb3 sea 27 a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s, el mismo Estado la restableci\xc3\xb3. Empez\xc3\xb3 a operar en 1909. Ten\xc3\xada 98 km de longitud y una trocha de 1,435 m. Los lugare\xc3\xb1os lo llamaban el tren Calamazo y sirvi\xc3\xb3 al comercio y la miner\xc3\xada incipiente de la zona. Por la poca demanda de pasajeros y carga se utilizaron autocarriles, basados en camiones convertidas a veh\xc3\xadculos de rieles. En 1964 dej\xc3\xb3 de operar por falta de movimiento. Algo de su material fue transferido al ferrocarril Tacna-Arica. Todav\xc3\xada se pueden ver sus terraplenes y la estaci\xc3\xb3n llamada Hospicio, que quedaba aproximadamente en el medio de su recorrido. Este tren debi\xc3\xb3 ser administrado por la Peruvian debido al contrato con el gobierno de 1911, pero \xc3\xa9sta nunca se hizo cargo de \xc3\xa9l, por lo que siempre estuvo en manos del Estado. Su falta de rentabilidad explicar\xc3\xada este desinter\xc3\xa9s.\n_START_SECTION_\nFerrocarril de la Southern Per\xc3\xba\n_START_PARAGRAPH_\n(operando)_NEWLINE__NEWLINE_El m\xc3\xa1s moderno tren construido en el Per\xc3\xba para servir las necesidades de esta gigantesca empresa minera. Une Ilo, incluyendo la fundici\xc3\xb3n y la refiner\xc3\xada de cobre, con las minas de Toquepala y Cuajone, pudiendo enlazar eventualmente el yacimiento de Quellaveco. Utiliza una trocha est\xc3\xa1ndar de 1,435 m y tiene una longitud de 240 km con 5 t\xc3\xbaneles, uno de los cuales es de 8 km, siendo el sexto m\xc3\xa1s extenso del mundo. Su material rodante es el m\xc3\xa1s moderno y adecuado para ese tipo de actividad.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Cusco-Santa Ana-Quillabamba\n_START_PARAGRAPH_\n(operando)_NEWLINE__NEWLINE_Este es uno de los ferrocarriles m\xc3\xa1s conocidos del pa\xc3\xads. Tiene 110 km, una trocha angosta de 0,914 m, conecta Cusco con Machu Picchu y otros pueblos y aldeas a lo largo de la l\xc3\xadnea, lo que le da un pasaje y carga importante, haci\xc3\xa9ndolo muy rentable. En 1927 lo tom\xc3\xb3 la Peruvian y en 1931 lo retom\xc3\xb3 el Estado. Tambi\xc3\xa9n se halla en concesi\xc3\xb3n a Per\xc3\xba Rail, que ha hecho una serie de mejoras al servicio. Sin embargo, un alud de barro durante el per\xc3\xadodo del fen\xc3\xb3meno El Ni\xc3\xb1o de 1997-98 destruy\xc3\xb3 parte de la l\xc3\xadnea que va a Quillabamba, inaugurada en 1978, sin que hasta ahora se haya reconstruido. La secci\xc3\xb3n hasta Quillabamba no ha sido privatizada. Se inici\xc3\xb3 en 1914 y lleg\xc3\xb3 en 1925 hasta Santa Ana. Tiene un ramal de 13 km entre Huayllabamba y Pachar, que est\xc3\xa1 actualmente en desuso.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Matarani-La Joya\n_START_PARAGRAPH_\n(operando)_NEWLINE__NEWLINE_Con 62 km y trocha de 1,435 m, fue construido entre 1947 y 1950 por el Estado para acortar el trazo hasta la costa. Forma parte del ferrocarril del Sur que se inicia en Matarani y Mollendo. Fue entregado temporalmente a la Peruvian.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Tacna-Arica\n_START_PARAGRAPH_\n(operando)_NEWLINE__NEWLINE_Este ferrocarril bate varios r\xc3\xa9cords: es la \xc3\xbanica v\xc3\xada internacional que posee el Per\xc3\xba y el m\xc3\xa1s antiguo que todav\xc3\xada est\xc3\xa1 en pie, ya que fue el segundo en construirse all\xc3\xa1 por 1856 cuando Arica era peruana y gobernaba don Ram\xc3\xb3n Castilla. Es el \xc3\xbanico ferrocarril que est\xc3\xa1 parcialmente en otro pa\xc3\xads. Es el m\xc3\xa1s hist\xc3\xb3rico de todos por los episodios gloriosos de los que fue testigo, por \xc3\xbaltimo es una de las dos l\xc3\xadneas que a\xc3\xban pertenece al Estado. Podr\xc3\xadamos decir que este tren es m\xc3\xa1s un monumento nacional que un ferrocarril. Aunque su utilidad es muy limitada no parece que vaya a ser ni abandonado ni privatizado. Es administrado por Enafer y desde el a\xc3\xb1o 2000, cuando hubo un aluvi\xc3\xb3n, no tiene movimiento en el lado de Arica. Al lado del inicio de la l\xc3\xadnea del ferrocarril se encuentra el Muelle al servicio del Per\xc3\xba en Arica. En 2016, solo un autovag\xc3\xb3n Sentinel/Wickham est\xc3\xa1 operativo. _NEWLINE_El ferrocarril Tacna-Arica posee 62 km de largo y una trocha de 1,435 m. Su ejecuci\xc3\xb3n fue autorizada en 1851 y se entreg\xc3\xb3 su construcci\xc3\xb3n a don Jos\xc3\xa9 Hegan. El servicio se trenes se inici\xc3\xb3 en 1856 y fue dado en concesi\xc3\xb3n por 99 a\xc3\xb1os. Al ocupar los chilenos Tacna y Arica, el ferrocarril estaba en manos de la empresa inglesa Arica & Tacna Railway Co., por lo que no lo pudieron ni tocar ni expropiar, por expreso acuerdo incluido en el tratado de Anc\xc3\xb3n. En 1955, al revertir al Estado peruano, la v\xc3\xada qued\xc3\xb3 bajo la absoluta propiedad de \xc3\xa9ste. Para entonces Tacna ya hab\xc3\xada vuelto a ser peruana y la secci\xc3\xb3n chilena del ferrocarril que estaba en el lado de Arica, tambi\xc3\xa9n qued\xc3\xb3 como propiedad peruana. En 1869 el presidente Balta orden\xc3\xb3 se hiciesen los estudios para su prolongaci\xc3\xb3n hasta La Paz, Bolivia lo que nunca se realiz\xc3\xb3. De haberse concretado, habr\xc3\xada ayudado durante la guerra al transporte de tropas.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Tambo del Sol-Ucayali\n_START_PARAGRAPH_\n(inconcluso)_NEWLINE__NEWLINE_Este proyecto de 1887 para unir la selva al resto del pa\xc3\xads tiene en este ferrocarril su mayor expresi\xc3\xb3n. Se firm\xc3\xb3 un contrato en 1907, ley 718, y se modific\xc3\xb3 en 1912, ley 1563 pero no se inici\xc3\xb3 la obra. Un nuevo contrato en 1927 revivi\xc3\xb3 la idea. En efecto hasta 1930 se construyeron 80 km de un total de 580 con entrerriel angosto. Se invirtieron 6,5 millones de soles de entonces. En el a\xc3\xb1o 1949 se relanz\xc3\xb3 el proyecto con trocha normal, pero en 1957 se paraliz\xc3\xb3 definitivamente. Tambo del Sol est\xc3\xa1 cerca de Cerro de Pasco.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Interoce\xc3\xa1nico Salaverry-Leoncio Prado-Frontera Per\xc3\xba-Brasil - FERRIPEB\n_START_PARAGRAPH_\n(proyectado)_NEWLINE__NEWLINE_Este gran proyecto ferroviario nacional nace el a\xc3\xb1o de 1995 en Leoncio Prado-Cuenca del Ponaza, provincia de Picota en el departamento de San Mart\xc3\xadn, fundado por su mentor el se\xc3\xb1or el PhD Sixto Alejandro Morey Trigozo, Presidente de la Corporaci\xc3\xb3n Peruana Proyecto Geopol\xc3\xadtico Bioc\xc3\xa9anico, Per\xc3\xba - Brasil, de 981 km de longitud; inicia su recorrido en el Oc\xc3\xa9ano Pac\xc3\xadfico, en el Puerto de Salaverry, provincia de Trujillo, departamento de la Libertad y se proyecta transversalmente por la zonas de influencia de Trujillo, Otuzco, Quiruvilca, Huamachuco, Bambamarca-Bolivar, Huicungo, Pachiza, Juanjui, Bellavista, Picota, Leoncio Prado-Cuenca del Ponaza, Shamboyacu, Pampa Hermosa, Inahuaya, Orellana, Contamana, Pachacutec, Manco Capac Frontera Per\xc3\xba-Brasil, en el Hito 78 distrito de Alto Tapiche, provincia de Requena, departamento de Loreto, integrando a la ciudad de Cruzeiro Do Sul en el Estado de Acre-Brasil, infraestructura vial que a partir del aprovechamiento de la ubicaci\xc3\xb3n geoestrat\xc3\xa9gica de Leoncio Prado-Cuenca del Ponaza, articula como pivote a las Cuencas m\xc3\xa1s significativas e importantes del R\xc3\xado Amazonas como son: la Cuenca del Madre de Dios, la Cuenca del Ucayali, la Cuenca del Huallaga y la Cuenca del Mara\xc3\xb1on contribuyendo estrat\xc3\xa9gicamente con el desarrollo y la defensa nacional._NEWLINE_Infraestructura Ferroviaria registrada en INDECOPI el a\xc3\xb1o 2008 con el n\xc3\xbamero de Expediente 001363-2008. Tiene la aprobaci\xc3\xb3n del Centro de Altos Estudios Nacionales, Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, Ministerio de Defensa, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Ministerio de Relaciones Exteriores, Instituto Geogr\xc3\xa1fico Nacional, Gobiernos Regionales de La Libertad, San Mart\xc3\xadn, Loreto, Ucayali y Madre de Dios, de los Gobiernos Locales del Corredor Vial Bioce\xc3\xa1nico Salaverry-Leoncio Prado-Frontera Per\xc3\xba, Brasil; esta obra de ingenier\xc3\xada moderna propuesta por el Proyecto Geopol\xc3\xadtico Bioc\xc3\xa1nico, Per\xc3\xba - Brasil, asume como responsabilidad y misi\xc3\xb3n trascendental promover la excelencia en la gesti\xc3\xb3n para lograr que el Per\xc3\xba sea una naci\xc3\xb3n justa y prospera, incrementando su presencia cultural y econ\xc3\xb3mica en el escenario global para contribuir a mejorar la calidad de vida de todos los peruanos. Aprobada por Ley N\xc2\xba 29613 que declara de necesidad publica e inter\xc3\xa9s nacional._NEWLINE_As\xc3\xad mismo orienta los esfuerzos para radicalizar la lucha contra la pobreza, analfabetismo, desnutrici\xc3\xb3n, narcotr\xc3\xa1fico, terrorismo, invasi\xc3\xb3n extranjera, da\xc3\xb1o al medio ambiente, contrabando, lavado de activos, delincuencia, crimen organizado, corrupci\xc3\xb3n, mafias y desempleo a trav\xc3\xa9s de la ejecuci\xc3\xb3n de proyectos de cadenas productivas y cadena de valor en el \xc3\xa1mbito de su influencia, promoviendo el uso racional de los recursos naturales de la amazonia, el ande y la costa._NEWLINE_La convicci\xc3\xb3n del valor geopol\xc3\xadtico y estrat\xc3\xa9gico de este mega proyecto, la oportunidad de comunicar transversalmente varios departamentos, ciudades y pueblos del pa\xc3\xads y la proyecci\xc3\xb3n de llegar al Oc\xc3\xa9ano Atl\xc3\xa1ntico, convierte los espacios continentales de Per\xc3\xba y Brasil en una plataforma f\xc3\xadsica de servicios tur\xc3\xadsticos, de comercio exterior y de transportes para el Asia Pac\xc3\xadfico y el Mercosur que gracias al ferrocarril unir\xc3\xa1 dos grandes oc\xc3\xa9anos y a los pa\xc3\xadses que se encuentran en sus extremos, se trata de una realidad de inter\xc3\xa9s regional y global.\n_START_SECTION_\nMuseo Ferroviario\n_START_PARAGRAPH_\nEn Tacna, en la estaci\xc3\xb3n del tren a Arica, esquina de 2 de mayo y Albarrac\xc3\xadn, funciona el Museo Ferroviario del Per\xc3\xba. Tiene una colecci\xc3\xb3n de valiosas piezas que pertenecieron a los diversos ferrocarriles del pa\xc3\xads. La m\xc3\xa1s importante es la locomotora n\xc3\xbamero 3 con su t\xc3\xa9nder correspondiente al ferrocarril Tacna-Arica que sirviera para el movimiento de tropas hacia el puerto, se encuentra en la Av. Grau en un parque. Tiene adem\xc3\xa1s una biblioteca \xc3\xbanica en su g\xc3\xa9nero, los talleres del ferrocarril y otras curiosidades, como un mapa de cuatro metros de largo que contiene el perfil topogr\xc3\xa1fico del ferrocarril Tacna-Arica, levantado y hecho por el Ing. Walter Evans en 1854. La m\xc3\xa1quina 3 que lleg\xc3\xb3 a Tacna en 1868, se encuentra en un bello patio y est\xc3\xa1 en excelentes condiciones operativas, utiliza carb\xc3\xb3n de piedra como combustible. Existe tambi\xc3\xa9n una autocarril de lujoso acabado que sirviera a Francisco Bolognesi Cervantes, Jos\xc3\xa9 Joaqu\xc3\xadn Incl\xc3\xa1n Gonz\xc3\xa1les Vigil y otros h\xc3\xa9roes para transportarse.\n_START_SECTION_\nFerrocarriles de Tarapac\xc3\xa1\n_START_PARAGRAPH_\nEn el departamento de Tarapac\xc3\xa1 exist\xc3\xadan, tres l\xc3\xadneas f\xc3\xa9rreas construidas por el Estado peruano y dedicadas exclusivamente al transporte de caliche o salitre en su estado natural desde el interior hacia el litoral. Estas eran:_NEWLINE_1.Pisagua-Agua Santa-Sal de Obispo de 80 km y 0,60 m de trocha, construida entre 1870 y 1876 por Ram\xc3\xb3n Montero y hermanos autorizado en 1869._NEWLINE_2.Iquique-Pozo Almonte-La Noria de 113 km y 0,60 m construida asimismo entre 1870 y 1876 tambi\xc3\xa9n por Ram\xc3\xb3n Montero autorizado en 1868. Una concesi\xc3\xb3n fue dada por Castilla en 1860 a Federico Pezet y Jos\xc3\xa9 M. Costa, pero no fue concretada. En el atlas del Per\xc3\xba de Mariano Felipe Paz Sold\xc3\xa1n de 1865, en el plano de Iquique aparece este tren como un proyecto. En 1871 los Montero son autorizados, sin lograrlo, a unir este ferrocarril con el anterior y a prolongarlo hasta la frontera boliviana._NEWLINE_3.Patillos-Lagunas de 85 km y 0,75 m a cargo igualmente de los Montero, pero construido por la Sociedad Salitrera Esperanza. Funcion\xc3\xb3 entre 1872 y 1877, cuando fue abandonado sin estar concluido (se proyectaron 110 km) por haber sufrido Patillos un maremoto y por problemas legales._NEWLINE_En 1873 los tres se transfieren a la Cia. del FFCC Salitrero del Per\xc3\xba, con los Montero como socios._NEWLINE_Durante la Campa\xc3\xb1a de Tarapac\xc3\xa1, el Ej\xc3\xa9rcito peruano inici\xc3\xb3 los trabajos de empalme de las v\xc3\xadas, sin conseguirlo.\n_START_SECTION_\nAnexo\n_START_PARAGRAPH_\nEn el Anuario sobre los ferrocarriles latinoamericanos, publicado en Londres en 1911 por John Vavasour Noel, se consigna la siguiente informaci\xc3\xb3n sobre el estado de las l\xc3\xadneas f\xc3\xa9rreas peruanas:'