b'\n_START_ARTICLE_\nSikorsky S-43\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl S-43 vol\xc3\xb3 por primera vez en 1935, y era una versi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1a del Sikorsky S-42 "Clipper". Acomodaba entre 18 y 25 pasajeros, con una cabina delantera separada para dos tripulantes.\xe2\x80\x8b El S-43 fue conocido como "Baby Clipper" en el servicio de las l\xc3\xadneas a\xc3\xa9reas._NEWLINE_El 14 de abril de 1936, un S-43 con una carga de 500 kg, pilotado por Boris Sergievsky, estableci\xc3\xb3 un r\xc3\xa9cord de altitud para aviones anfibios, cuando alcanz\xc3\xb3 los 8519,16 m (27 950 pies) por encima de Stamford, Connecticut. A bordo tambi\xc3\xa9n estaba el dise\xc3\xb1ador Igor Sikorsky.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En total, se construyeron 53 S-43, incluyendo ejemplares del S-43-B de cola doble.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nEl S-43 fue usado principalmente por Pan American World Airways para realizar vuelos a Cuba y al interior de Am\xc3\xa9rica Latina. Inter-Island Airways de Haw\xc3\xa1i (que cambi\xc3\xb3 su nombre a Hawaiian Airlines en 1941) fue el cliente lanzador del S-43.\xe2\x80\x8b Inter-Island oper\xc3\xb3 cuatro S-43 para trasladar pasajeros de los Clipper de Pan-Am y residentes locales desde Honolulu al resto de las Islas Haw\xc3\xa1i. Inter-Island vendi\xc3\xb3 su \xc3\xbanico ejemplar de cola doble a KLM.\xe2\x80\x8b Un avi\xc3\xb3n fue comprado por la noruega Det Norske Luftfartselskap. Panair do Brasil oper\xc3\xb3 siete aviones. Cinco S-43 fueron usados entre 1937 y 1945 por la compa\xc3\xb1\xc3\xada francesa A\xc3\xa9romaritime en una l\xc3\xadnea colonial entre Dakar (Senegal) y Pointe-Noire (Congo).\xe2\x80\x8b Reeve Aleutian Airways fue propietaria de dos S-43 en los a\xc3\xb1os 50, uno operativo (el N53294, comprado en 1948 y cambiado por un G-21 en 1957) y otro para repuestos (el fuselaje se encuentra en el Alaska Aviation Heritage Museum). Otro S-43 fue operado en Alaska por un operador desconocido, acabando destruido en Chignik, Alaska, en los a\xc3\xb1os 50.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Cinco aviones fueron adquiridos por el Cuerpo A\xc3\xa9reo del Ej\xc3\xa9rcito de los Estados Unidos en 1937, bajo la designaci\xc3\xb3n OA-8, y fueron usados para el transporte de carga y pasajeros.\xe2\x80\x8b La Armada estadounidense compr\xc3\xb3 17 aviones entre 1937 y 1939 como JRS-1, dos de los cuales sirvieron con el Cuerpo de Marines estadounidense. Un JRS quedaba en servicio al final de 1941.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Centro Steven F. Udvar-Hazy del smithsoniano Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos en Virginia exhibe actualmente un Sikorsky JRS-1. Este avi\xc3\xb3n estaba en servicio en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Dos aviones fueron a manos privadas: Harold Vanderbilt y Howard Hughes. El S-43 N440 de Hughes es el \xc3\xbanico ejemplar de este modelo en estado de vuelo. Es propiedad de Kermit Weeks y ha sido trasladado de Texas a una instalaci\xc3\xb3n de restauraci\xc3\xb3n en el Fantasy of Flight Museum en Polk City, Florida, donde espera para ser reensamblado y restaurado.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (S-43)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Jane\'s\xe2\x80\x8b, American flying boats and amphibious aircraft\xc2\xa0: an illustrated history\xe2\x80\x8b'