b'\n_START_ARTICLE_\nAutomobiles Gonfaronnaises Sportives\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nHenry Julien era propietario de una estaci\xc3\xb3n de servicio en la regi\xc3\xb3n de Var y durante los a\xc3\xb1os 50 hab\xc3\xada participado en algunas carreras como piloto aficionado. En 1969 decidi\xc3\xb3 crear un peque\xc3\xb1o taller para preparar coches de carreras para las f\xc3\xb3rmulas Francia, Renault, F2 y F3._NEWLINE_En 1970 comenz\xc3\xb3 a preparar sus propios autom\xc3\xb3viles, el JH1 dise\xc3\xb1ado por Christian Vanderpleyn era un monoplaza para la f\xc3\xb3rmula Francia. En 1972 comienza a fabricar F3, el JH5 un monocasco con motor Nova para Francois Berthelot. El \xc3\xa9xito de sus modelos sobre todo los de F\xc3\xb3rmula Renault le lleva en 1978 a construir su primer F2 que obtiene muy buenos resultados como las victorias de Richard Dallest en los circuitos de Pau y Zandvoort en 1980.\n_START_SECTION_\nTemporada 1986\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1984 la F2 pasa a ser la F3000, categor\xc3\xada sin embargo mucho m\xc3\xa1s cara que la extinta F2 e incluso que la propia F1, por lo que Julien decide dar el salto a la categor\xc3\xada reina. Christian Vanderpleyn dise\xc3\xb1a el primer F1 y se construye de forma artesanal (con solo 7 mec\xc3\xa1nicos) en un peque\xc3\xb1o hangar el JH21, equipado con un motor turbo V6, Motori Moderni. Con ayuda de Michel Costa, se prepara el modelo JH21C para participar en el G.P. de Italia, que Ivan Capelli consigue calificar y no termina la carrera por un pinchazo. Tambi\xc3\xa9n se califica en Estoril aunque rompe la transmisi\xc3\xb3n en la 6\xc2\xaa vuelta. Renuncian a participar en las dos \xc3\xbaltimas carreras en Am\xc3\xa9rica y se concentran en la construcci\xc3\xb3n del modelo de la siguiente temporada viendo los esperanzadores resultados de 1986.\n_START_SECTION_\nTemporada 1987\n_START_PARAGRAPH_\nSe prepara la primera temporada completa de la escuder\xc3\xada, Vanderpleyn y Costa dise\xc3\xb1an el nuevo JH22, una evoluci\xc3\xb3n del anterior modelo pero adaptado a un motor atmosf\xc3\xa9rico Ford Cosworth DFZ, igualmente se cambia al proveedor de neum\xc3\xa1ticos americano Goodyear y se ficha al subcampe\xc3\xb3n de la f\xc3\xb3rmula 3000 el piloto franc\xc3\xa9s Pascal Fabr\xc3\xa9, que ya hab\xc3\xada corrido para el equipo de f\xc3\xb3rmula 2 de AGS en 1982. El modesto equipo franc\xc3\xa9s consigui\xc3\xb3 clasificarse en la mayor\xc3\xada de las carreras (excepto Italia, Portugal y M\xc3\xa9xico) y la gran fiabilidad del AGS (acab\xc3\xb3 10 de sus 13 participaciones) dio sus frutos al final de la temporada obteniendo Roberto Moreno (que sustitu\xc3\xada a Fabr\xc3\xa9), el primer punto por su 6\xc2\xba puesto en GP de Australia, el \xc3\xbaltimo de la temporada.\n_START_SECTION_\nTemporada 1988\n_START_PARAGRAPH_\nLos buenos resultados hace que Julien encuentre un fuerte patrocinador, el grupo industrial Bouygues. Esto permite dise\xc3\xb1ar un plan m\xc3\xa1s ambicioso. Se construye un modelo totalmente nuevo, el JH23 con chasis de carbono y Kevlar, se aumenta la plantilla de la escuder\xc3\xada incorporando nuevos ingenieros y t\xc3\xa9cnicos, y se ficha al piloto de Tyrrell, Philippe Streiff. Sin embargo la temporada resulta un fiasco, el JH23 es mucho menos fiable que su antecesor, y aunque es mucho m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido y califica m\xc3\xa1s alto en la parrilla, consigue acabar solo 6 carreras de las 16. Su mejor resultado es un 8\xc2\xba puesto en Jap\xc3\xb3n, y el equipo acaba la temporada sin obtener ning\xc3\xban punto, lo que hace que AGS deba entrar la siguiente temporada en las temidas precalificaciones.\n_START_SECTION_\nTemporada 1989\n_START_PARAGRAPH_\nLa situaci\xc3\xb3n financiera se vuelve delicada cuando se pierde el patrocinador principal. Julien se ve obligado a vender su parte de la escuder\xc3\xada a Cyril De Rouvre, permaneciendo sin embargo como Director General. Solo se tiene como patrocinador a la empresa de electricidad Faure y para obtener dinero De Rouvre decide construir un segundo monoplaza para un piloto de pago, en este caso Joachim Winkelhock, que trae al patrocinador Liqui Molly. La fatalidad se une a la situaci\xc3\xb3n econ\xc3\xb3mica cuando Philippe Streiff tiene un grav\xc3\xadsimo accidente en los entrenamientos libres del Gran Premio de Brasil, por el cual tuvo que estar hospitalizado tres a\xc3\xb1os y perdi\xc3\xb3 la movilidad de ambas piernas por una tetraplejia, lo que le hace permanecer en una silla de ruedas. Streiff es sustituido por Gabriele Tarquini que hab\xc3\xada perdido su volante en el equipo Coloni. Al principio de temporada el JH23B resulta ser un monoplaza r\xc3\xa1pido aunque poco fiable como su antecesor, y de las 3 carreras que termina Tarquini, acaba 8\xc2\xba en \xc3\x8dmola, 6\xc2\xba en M\xc3\xa9xico (obteniendo el 2\xc2\xba punto del equipo) y 7\xc2\xba en Phoenix. Sin embargo Winkelhock no logra precalificar el AGS en ninguna carrera. La falta de desarrollo y el dise\xc3\xb1o defectuoso del nuevo JH24 en la 2\xc2\xaa parte de la temporada hace que resulte desoladora, ni Tarquini, ni el sustituto de Winkelhock, Yannick Dalmas, consiguen precalificarse en ninguna carrera.\n_START_SECTION_\nTemporada 1990\n_START_PARAGRAPH_\nEl equipo se reestructura con la llegada del patrocinador Ted Lapidus. Michel Costa vuelve como jefe de dise\xc3\xb1o y entra Hughes de Chaunac como director deportivo, en el departamento de desarrollo entra Claude Rouelle. Se construye la factor\xc3\xada cercana al circuito "Le Luc" y se dise\xc3\xb1a el nuevo JH25. Las disensiones comienzan en la escuder\xc3\xada cuando de Chaunac deja el equipo al cabo de dos meses. Aunque mejor que su antecesor, el JH25 logra clasificarse en algunas carreras pero los resultados siguen siendo pobres, y solo Dalmas consigue un 9\xc2\xba puesto en Jerez de las \xc3\xbanicas 4 carreras terminadas por ambos pilotos.\n_START_SECTION_\nTemporada 1991\n_START_PARAGRAPH_\nA pesar de que Tarquini consigue un 8\xc2\xba con el JH25 en el Gran Premio de la Estados Unidos con el que comienza la temporada los problemas econ\xc3\xb3micos son agobiantes por el abandono del patrocinador. El JH26 de Costa no llega a construirse y de Rouvre vende la escuder\xc3\xada a Patricio Cantu y Gabriele Raffanelli. El JH25B tampoco consigue clasificarse en ninguna carrera y el nuevo dise\xc3\xb1o el JH27 de Mario Tolentino resulta igual de lento. Ni Stefan Johansson, ni Fabrizio Barbazza, ni Olivier Grouillard consiguen calificar. AGS abandona la F\xc3\xb3rmula 1 al final de temporada pues no puede mantener los gastos del equipo._NEWLINE_Actualmente AGS es una empresa que se dedica en sus instalaciones del "Circuito Le Luc" a la formaci\xc3\xb3n de pilotos y al alquiler de monoplazas para ejecutivos y particulares.'