b'\n_START_ARTICLE_\nDouglas DC-3\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nSu desarrollo se debi\xc3\xb3 en gran parte por la competencia que represent\xc3\xb3 la aparici\xc3\xb3n del Boeing 247, un avi\xc3\xb3n con caracter\xc3\xadsticas similares, hacia 1933. Sin embargo, las prestaciones que ofrec\xc3\xada el Douglas DC-3 le hicieron merecedor del lugar que ocupa en la Historia._NEWLINE_El primer paso en el camino a lo que llegar\xc3\xada a ser el m\xc3\xa1s famoso aparato de transporte de la aviaci\xc3\xb3n comercial, se inici\xc3\xb3 a partir de la necesidad, por parte de TWA, de dar una respuesta al Boeing 247, operado por United, con unas prestaciones desconocidas hasta entonces: 150\xc2\xa0kn (280\xc2\xa0km/h) de velocidad de crucero, y soluciones de dise\xc3\xb1o in\xc3\xa9ditas hasta el momento, como el tren de aterrizaje totalmente retr\xc3\xa1ctil, construcci\xc3\xb3n monocasco enteramente met\xc3\xa1lica y ala cantilever (no arriostrada). Sin embargo, su capacidad limitada a 10 pasajeros fue el argumento definitivo para que Douglas aceptase el reto de la TWA._NEWLINE_El resultado del primer proyecto fue el DC-1 (Douglas Commercial-1), para 12 pasajeros, del que se construy\xc3\xb3 un \xc3\xbanico ejemplar que vol\xc3\xb3 en julio de 1933. Despu\xc3\xa9s de una amplia carrera de siete a\xc3\xb1os con varios operadores, siendo el \xc3\xbaltimo de ellos Iberia, result\xc3\xb3 severamente da\xc3\xb1ado en un aterrizaje forzoso en M\xc3\xa1laga, (Espa\xc3\xb1a), en 1940, no siendo reparado por las circunstancias de la \xc3\xa9poca en el pa\xc3\xads._NEWLINE_A la vista del dise\xc3\xb1o tan logrado del aparato, TWA encarg\xc3\xb3 un lote de 20 ejemplares equipados con motores de 900 hp en lugar de los de 700 hp del DC-1, lo que le permit\xc3\xada llevar 14 viajeros. Aparte de esto, el avi\xc3\xb3n era pr\xc3\xa1cticamente el mismo, y se construyeron 200 unidades. Fue denominado DC-2._NEWLINE_En este momento intervino American Airlines, que operaba un servicio nocturno transcontinental, con literas, con el Curtiss Condor II. Hizo una oferta a Douglas para sustituirlo por un aparato de literas m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido. El resultado fue un DC-2 de fuselaje ensanchado, de m\xc3\xa1s envergadura y con motores m\xc3\xa1s potentes, llamado DST\xe2\x80\x8b (Douglas Sleeper Transport). \xc3\x89ste fue el verdadero origen del DC-3, que fue el nombre que se dio a una versi\xc3\xb3n diurna para rutas m\xc3\xa1s cortas, con capacidad para 21 pasajeros.\xe2\x80\x8b Esta capacidad fue la que lanz\xc3\xb3 al DC-3 a la conquista definitiva del transporte a\xc3\xa9reo de pasajeros (anteriormente hab\xc3\xadan existido en Europa algunos aparatos con mayor capacidad, pero con velocidades de crucero de 90 nudos como m\xc3\xa1ximo y alcances menores)._NEWLINE_La compa\xc3\xb1\xc3\xada Douglas vendi\xc3\xb3 400 de estos aviones\xe2\x80\x8b a las principales compa\xc3\xb1\xc3\xadas de aviaci\xc3\xb3n de la \xc3\xa9poca, y r\xc3\xa1pidamente desplazaron al tren en los viajes de larga distancia dentro de los Estados Unidos. _NEWLINE_Con este avi\xc3\xb3n, Douglas intent\xc3\xb3 comenzar una nueva etapa dentro de la aviaci\xc3\xb3n civil, ofreciendo niveles de comodidad nunca antes experimentados por los viajeros, acostumbrados a un ambiente menos c\xc3\xb3modo, ruidoso, de dif\xc3\xadcil acceso y en los que pocas veces se pod\xc3\xada conciliar el sue\xc3\xb1o. Sin embargo, muchos de estos viajes de lujo fueron desapareciendo conforme las aerol\xc3\xadneas no pudieron costear el ofrecer dichas comodidades. No obstante, la sensaci\xc3\xb3n de seguridad, la quietud de la estructura y las condiciones de vuelo propias del aparato distaban mucho de los aviones convencionales de la \xc3\xa9poca, otorgando confianza a sus ocupantes. Esto significa que gracias a su velocidad, mantenimiento, alcance y prestaciones, el DC-3 fue el primer avi\xc3\xb3n civil comercial de \xc3\xa9xito para sus operadores sin tener que sacrificar la comodidad de sus pasajeros._NEWLINE_Durante la Segunda Guerra Mundial, muchos de estos aviones fueron reconvertidos para su uso militar y se construyeron adem\xc3\xa1s miles de unidades de variantes de este avi\xc3\xb3n con suelo reforzado y puerta de carga mucho mayor, denominadas C-47, C-53 y R4D. El nombre m\xc3\xa1s popular que se le aplic\xc3\xb3, entre otros muchos, fue el de Dakota.\xe2\x80\x8b Las fuerzas armadas de muchos pa\xc3\xadses lo utilizaron para el transporte de tropas, de carga o como aviones enfermer\xc3\xada. Se produjeron unas 11 000 unidades en Estados Unidos,\xe2\x80\x8b adem\xc3\xa1s de muchas m\xc3\xa1s bajo licencia, como el L2D\xe2\x80\x8b japon\xc3\xa9s producido por Showa Aircraft Industry, con cerca de 500 unidades, y la versi\xc3\xb3n sovi\xc3\xa9tica, el Lisunov Li-2,\xe2\x80\x8b con unas 5000 unidades construidas. _NEWLINE_Tras la contienda, miles de estos aviones fueron reconvertidos para su uso civil y convirtieron al DC-3 en el material est\xc3\xa1ndar durante muchos a\xc3\xb1os de todas las compa\xc3\xb1\xc3\xadas de aviaci\xc3\xb3n del mundo._NEWLINE_Entre muchas curiosidades, se encuentra el que sea el \xc3\xbanico avi\xc3\xb3n de tren retr\xc3\xa1ctil en el mundo capaz de aterrizar con sus ruedas dentro sin da\xc3\xb1ar las superficies o las h\xc3\xa9lices. Esto se debe a que cuando se retrae el tren, parte de las ruedas sobresalen unas 15 pulgadas, ya que tiene (como muchos aviones de la \xc3\xa9poca) sus unidades principales alojadas en un compartimiento inferior del carenado de los motores. Si al presentarse un fallo hidr\xc3\xa1ulico, las unidades principales no descend\xc3\xadan de su posici\xc3\xb3n, era posible de todos modos hacer contacto con ellas, si se pod\xc3\xada apagar los motores y dejar las h\xc3\xa9lices detenidas en una posici\xc3\xb3n de "Y" invertida. De esta manera se pod\xc3\xada aterrizar de forma segura, sin da\xc3\xb1ar los motores ni exponer el fuselaje.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Otro hecho curioso es que a partir de la invenci\xc3\xb3n del motor a reacci\xc3\xb3n, de la llegada del jet, y de la introducci\xc3\xb3n posterior de los motores turboh\xc3\xa9lice, surgieron diversos tipos de aeronaves con la misi\xc3\xb3n de reemplazar al DC-3 como principal caballo de batalla de las aerol\xc3\xadneas comerciales, del transporte de carga y correo y de la entonces joven aviaci\xc3\xb3n corporativa (de empresa). Todo ello impulsado tambi\xc3\xa9n por la sustituci\xc3\xb3n de los motores radiales como principales motorizaciones para los aviones, ya que se empez\xc3\xb3 a disponer de opciones m\xc3\xa1s potentes y fiables, como las turbinas, o m\xc3\xa1s rentables y con menor consumo de combustible. Sin embargo, y a pesar de las ventajas que presentaban las nuevas versiones para el transporte a\xc3\xa9reo masivo, muchas desaparecieron en el olvido de la historia bajo distintas circunstancias, mientras que el Douglas DC-3 contin\xc3\xbaa a\xc3\xban volando en algunos pa\xc3\xadses, e incluso existen versiones remotorizadas a turboh\xc3\xa9lice como es el Basler BT-67. Este hecho lo convierte, para muchos, en el mejor avi\xc3\xb3n que haya visto el siglo XX, ya que a pesar de todo, ha volado ya m\xc3\xa1s de 80 a\xc3\xb1os en todos los lugares del mundo, siendo un icono de los tiempos pasados y presentes de la aviaci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nConversiones turboh\xc3\xa9lice\n_START_PARAGRAPH_\nDesde principios de los a\xc3\xb1os 50, algunos DC-3 fueron modificados para usar motores Rolls-Royce Dart, como el Conroy Turbo Three. Otras conversiones presentaron turbinas Armstrong Siddeley Mamba y Pratt & Whitney PT6A. El Greenwich Aircraft Corp DC-3-TP es una conversi\xc3\xb3n con el fuselaje extendido y equipado con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR o PT6A-67R.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Basler BT-67 es una conversi\xc3\xb3n de DC-3/C-47. Basler reforma C-47 y DC-3 en Oshkosh, Wisconsin, equip\xc3\xa1ndolos con motores turboh\xc3\xa9lice Pratt & Whitney Canada PT6A-67R, alargando el fuselaje 100 cm mediante una secci\xc3\xb3n postiza instalada por delante del ala, y reforzando la estructura en \xc3\xa1reas seleccionadas.\xe2\x80\x8b El alargamiento del fuselaje es indispensable pues los motores P&W son m\xc3\xa1s livianos, por lo que desplazan el centro de gravedad del avi\xc3\xb3n. Con esta modificaci\xc3\xb3n el DC-3 gana un 35 por ciento de volumen interno, hasta los 347 metros c\xc3\xbabicos, y es capaz de transportar hasta 5 Tm, un 43 por ciento m\xc3\xa1s. Otro \xe2\x80\x9cefecto\xe2\x80\x9d de los nuevos motores es una velocidad de crucero de 210 nudos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_BSAS International en Sud\xc3\xa1frica, es otra compa\xc3\xb1\xc3\xada capaz de realizar conversiones de DC-3 al turboh\xc3\xa9lice Pratt & Whitney PT6. Han sido modificados m\xc3\xa1s de 50 DC-3/C-47/65ARTP/67RTP/67FTP.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Conroy Aircraft tambi\xc3\xa9n realiz\xc3\xb3 una conversi\xc3\xb3n trimotor con Pratt & Whitney Canada PT6, llamada Conroy Tri-Turbo-Three.\n_START_SECTION_\nDouglas AC-47 Spooky\n_START_PARAGRAPH_\nEl Douglas AC-47 Spooky  fue el primero de una serie de aviones artillados desarrollado por la Fuerza A\xc3\xa9rea de Estados Unidos durante la guerra de Vietnam. Se estim\xc3\xb3 que se necesitaba m\xc3\xa1s poder de fuego que la proporcionada por las aeronaves de ataque ligeras o medianas, en algunas situaciones en que las fuerzas de tierra ped\xc3\xadan apoyo a\xc3\xa9reo.'