b'\n_START_ARTICLE_\nNorton-Villiers-Triumph\n_START_SECTION_\nFormaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nTriumph era propiedad del Grupo BSA desde 1951, pero en 1972 la fusi\xc3\xb3n de las empresas BSA y Triumph se encontraba con graves problemas financieros. La pol\xc3\xadtica del gobierno brit\xc3\xa1nico en ese momento era salvar las industrias estrat\xc3\xa9gicas con el dinero de los contribuyentes, y como BSA-Triumph hab\xc3\xada ganado el "Premio de la Reina a la Exportaci\xc3\xb3n" unos a\xc3\xb1os antes, la industria era considerada elegible para recibir apoyo financiero. El gobierno conservador dirigido por Edward Heath decidi\xc3\xb3 rescatar a la compa\xc3\xb1\xc3\xada, siempre que para competir con los japoneses se fusionara con Norton-Villiers (los restos de Associated Motor Cycles, quebrada en 1966), una filial tambi\xc3\xa9n con problemas financieros que formaba parte del conglomerado de ingenier\xc3\xada brit\xc3\xa1nico Manganese Bronze Holdings.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La empresa fusionada se cre\xc3\xb3 en 1973, con Manganese Bronze intercambiando el negocio de motocicletas de Norton-Villiers a cambio de activos del Grupo BSA no relacionados con el mismo sector, principalmente Carbodies, el fabricante del Austin FX4 London taxi: el cl\xc3\xa1sico "taxi negro". Como BSA era tanto una empresa fallida como una marca \xc3\xbanicamente conocida en el Reino Unido (los productos de la compa\xc3\xb1\xc3\xada siempre se hab\xc3\xadan comercializado con mayor \xc3\xa9xito en Am\xc3\xa9rica del Norte bajo la marca Triumph), el nuevo conglomerado pas\xc3\xb3 a llamarse "Norton Villiers Triumph" (NVT), siendo efectivamente la consolidaci\xc3\xb3n de la hasta hac\xc3\xada pocos a\xc3\xb1os dominante industria brit\xc3\xa1nica de las motocicletas, en declive debido al auge del autom\xc3\xb3vil y a la competencia de los fabricantes japoneses.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_NVT hered\xc3\xb3 cuatro f\xc3\xa1bricas de motocicletas: Small Heath (ex-BSA); Andover y Wolverhampton (de Norton); y Meriden (de Triumph). Aunque Meriden era la factor\xc3\xada m\xc3\xa1s moderna, sus trabajadores eran los m\xc3\xa1s sindicalizados y ten\xc3\xada la peor productividad de las cuatro. Dennis Poore, jefe ejecutivo de Norton-Villiers en BSA, fue nombrado director gerente de NVT, mientras que a trav\xc3\xa9s de sus participaciones en las acciones de Norton Villiers y debido a la necesidad de confiar en su experiencia en ingenier\xc3\xada, se convert\xc3\xada en accionista y director de Manganese Bronze.\n_START_SECTION_\nQuiebra y cierre\n_START_PARAGRAPH_\nEn julio de 1975, el nuevo Ministro de Industria Eric Varley retir\xc3\xb3 un pr\xc3\xa9stamo por valor de 4 millones de libras y se neg\xc3\xb3 a renovar los cr\xc3\xa9ditos de exportaci\xc3\xb3n de la compa\xc3\xb1\xc3\xada, que entr\xc3\xb3 en un proceso de administraci\xc3\xb3n judicial, anunci\xc3\xa1ndose despidos para todo el personal en los distintas f\xc3\xa1bricas. Su planta de Wolverhampton se cerr\xc3\xb3 el 13 de octubre de ese a\xc3\xb1o con la p\xc3\xa9rdida de aproximadamente 1600 empleos.\xe2\x80\x8b Ir\xc3\xb3nicamente, la que hab\xc3\xada sido programada por la gerencia de NVT para su cierre inmediato, la f\xc3\xa1brica de Meriden, sobrevivi\xc3\xb3 gracias al plan de Tony Benn (en el predecesor de Eric Varley) para que una cooperativa de trabajadores de la f\xc3\xa1brica produjera las Triumph Bonneville gracias a un sustancial pr\xc3\xa9stamo del gobierno._NEWLINE_El proyecto Norton Wankel fue vendido por los administradores judiciales a empresas privadas, con motocicletas de motor rotativo (todav\xc3\xada poco desarrollado), que aparecieron bajo el nombre de Norton durante los 15 a\xc3\xb1os siguientes sin alcanzar nunca grandes ventas. En Wolverhampton, al no tener productos viables para producir, el cierre de la f\xc3\xa1brica se redujo a una sentada de los trabajadores, durante la que mostraron un modelo de la Norton Commando actualizada llamada Norton 76 y un motor bicil\xc3\xadndrico de 500\xc2\xa0cc, tras fabricar una serie de motos Commando con las piezas restantes. Despu\xc3\xa9s del cierre en Wolverhampton, la compa\xc3\xb1\xc3\xada compr\xc3\xb3 las puertas del ahora demolido castillo de Tong y las erigi\xc3\xb3 en la entrada de los talleres de Marston Road.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_NVT finalmente se liquid\xc3\xb3 en 1978. Aunque Norton Villiers Triumph ya no existe, aunque todav\xc3\xada se fabrican motocicletas con el nombre de Triumph: los derechos de comercializaci\xc3\xb3n de Triumph se vendieron a la cooperativa de trabajadores de Meriden en 1977 y, una vez que esta entr\xc3\xb3 en administraci\xc3\xb3n judicial en 1983, fueron adquiridos por una nueva compa\xc3\xb1\xc3\xada, la Triumph Motorcycles Ltd ubicada en Hinckley, Leicestershire. Dennis Poore se convirti\xc3\xb3 en Director General de Maganese Bronze, cargo que conserv\xc3\xb3 hasta su muerte en 1987.'