b'\n_START_ARTICLE_\nHonda Civic (Cuarta Generaci\xc3\xb3n)\n_START_SECTION_\nJap\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLas mec\xc3\xa1nicas carburadas no estaban disponibles en el mercado Japon\xc3\xa9s (ni estadounidense) salvo el modelo m\xc3\xa1s b\xc3\xa1sico. El modelo base de la cuarta generaci\xc3\xb3n en venia con un 1.2L SOHC. No obstante en Jap\xc3\xb3n el modelo base recib\xc3\xada un 1.3L SOHC mono-carburado, denominado en el pa\xc3\xads del sol naciente como 23L or 23U._NEWLINE_El modelo 1.5L SOHC fue la mec\xc3\xa1nica m\xc3\xa1s vendida y equipada en diversas versiones y carrocer\xc3\xadas, como caracter\xc3\xadsticas, hab\xc3\xada versiones inyecci\xc3\xb3n multipunto, mono-carburador y carburador doble. Esas mec\xc3\xa1nicas estaban disponibles en el Mercado Japon\xc3\xa9s bajo el nombre de 25X o 25XT. La versi\xc3\xb3n Japonesa del modelo deportivo Si, inicialmente como la de m\xc3\xa1s alta gama, montaba un motor D16A8/D16A9 (ZC) 1.6L 16V DOHC. M\xc3\xa1s tarde apareci\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n que super\xc3\xb3 al que hab\xc3\xada sido el modelo estrella en la anterior generaci\xc3\xb3n._NEWLINE_El wagon, conocido en Jap\xc3\xb3n como Civic Shuttle, continu\xc3\xb3 estando en venta, pero su denominaci\xc3\xb3n comercial paso de ser "Shuttle Pro" a reemplazarse por una versi\xc3\xb3n furgoneta de reparto llamada Honda Partner a partir del a\xc3\xb1o 1996, a\xc3\xb1o en que ces\xc3\xb3 el Shuttle tal y como se conoce. Este modelo se ofrec\xc3\xada con la misma caja de cambios de la anterior generaci\xc3\xb3n con reductora.\n_START_SECTION_\nCivic SiR\n_START_PARAGRAPH_\nHab\xc3\xada m\xc3\xa1s en camino, en 1989 el nuevo tope de gama, de carrocer\xc3\xada hatchback, se denomin\xc3\xb3 \'Civic SiR. Este modelo iba equipado con un motor denominado B16A, la primera mec\xc3\xa1nica "B series" de honda para el mercado con el ingenioso sistema de distribuci\xc3\xb3n de v\xc3\xa1lvulas variable llamada VTEC. Esta mec\xc3\xa1nica era una unidad de 1.6L que rend\xc3\xada 158cv(118kW) a 7600rpm con doble \xc3\xa1rbol de levas en cabeza (DOHC)._NEWLINE_Al proporcionar dos perfiles diferentes en el \xc3\xa1rbol de levas - uno para el ahorro de combustible y uno para el rendimiento - los motores VTEC establecieron un precedente en los motores atmosf\xc3\xa9ricos de altas revoluciones para las variantes de rendimiento futuro del Honda Civic.\xe2\x80\x8b Con su peso ligero, suspensi\xc3\xb3n independiente y motor de gran potencia, el coche fue bien recibido a nivel mundial, recibiendo "Golden Steering Wheel Award" en el diario alem\xc3\xa1n Bild am Sonntag, y primero en la clasificaci\xc3\xb3n de revista l\'Automobile encuesta francesa de 1989, sobre la calidad y la fiabilidad del coche.\xe2\x80\x8b Este modelo se ofrec\xc3\xada con una caja manual de cinco velocidades, no obstante el Civic SiR tambi\xc3\xa9n recibi\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n con caja autom\xc3\xa1tica pero una potencia algo inferior (utilizando la misma mec\xc3\xa1nica) a la que generaba el modelo manual.\n_START_SECTION_\nEstados Unidos\n_START_PARAGRAPH_\nTodos los modelos vendidos y fabricados en EE.UU. eran de inyecci\xc3\xb3n. Se suprimieron absolutamente todas las mec\xc3\xa1nicas carburaci\xc3\xb3n antiguas._NEWLINE_En 1989 el Civic recibi\xc3\xb3 un ligero lavado de cara: Se cambi\xc3\xb3 el paragolpe delantero, se modific\xc3\xb3 el dise\xc3\xb1o de las luces intermitentes delanteras, se redise\xc3\xb1aron las luces traseras, las molduras laterales se volvieron m\xc3\xa1s lisas y se sustituy\xc3\xb3 la pantalla que cubre el indicador de velocidad. Tambi\xc3\xa9n se a\xc3\xb1adieron cinturones autom\xc3\xa1ticos: Se trataba de un sistema incorporado en las puertas que al ser cerradas ajustaban los cinturones sin manipulaci\xc3\xb3n por parte de los pasajeros.\n_START_SECTION_\nSTD\n_START_PARAGRAPH_\nSe trataba del modelo m\xc3\xa1s barato y est\xc3\xa1ndar en equipamiento. Asientos de vinilo, instrumentaci\xc3\xb3n b\xc3\xa1sica y con una motorizaci\xc3\xb3n \xc3\xbanica. Solo estaba disponible en carrocer\xc3\xada Hatchback. Equipaba una mec\xc3\xa1nica D15B1 (1500cc 16V SOHC) que generaba 70cv de potencia. Se trataba de una modelo catalizado. Como transmisi\xc3\xb3n se ofrec\xc3\xada una de 4 velocidades manual (5 en Canad\xc3\xa1) o una de 4 velocidades autom\xc3\xa1tica.\n_START_SECTION_\nDX\n_START_PARAGRAPH_\nDisponible como Hatchback, Sedan y Wagon, ten\xc3\xada asientos de tela y opciones como elevalunas el\xc3\xa9ctricos, limpiaparabrisas trasero, reloj en el salpicadero, retrovisor en el lado del copiloto y tapacubos. El motor que montaba era un D15B2 (1500cc 16V SOCH DPFI) que rend\xc3\xada 92cv gracias a una culata monoarbol de 5 velocidades con embrague por cable y una autom\xc3\xa1tica de 5 velocidades.\n_START_SECTION_\nLX\n_START_PARAGRAPH_\nDisponible solo en Sedan, este modelo ten\xc3\xada un interior de mayor nivel con tac\xc3\xb3metro en la instrumentaci\xc3\xb3n, elevalunas el\xc3\xa9ctricos, cierre centralizado, espejos laterales el\xc3\xa9ctricos, control de crucero, reloj en el salpicadero y tapacubos de serie. Montaba la misma mec\xc3\xa1nica que el DX, las modificaciones sobre este modelo solo eran de equipamiento._NEWLINE_es un auto hermoso.\n_START_SECTION_\nEX\n_START_PARAGRAPH_\nSolo disponible en carrocer\xc3\xada Sedan en 1990 y 1991. Era el tope de gama en la l\xc3\xadnea del Civic con las mismas especificaciones que un LX. No obstante, mec\xc3\xa1nicamente equipaba un motor D16A6 (1600cc 16V SOHC MPFI inyecci\xc3\xb3n multipunto independiente a cada cilindro) rindiendo 108cv. Tambi\xc3\xa9n recib\xc3\xada una mejora en los frenos, pasando a tener discos de 10.3" de di\xc3\xa1metro frente a los de 9.5" en los modelos anteriores y tambi\xc3\xa9n en el Si. En el modelo de 1991 se modific\xc3\xb3 la cremallera de direcci\xc3\xb3n, pasando a tener 3.1 vueltas de lado a lado en el volante frente 4 de modelos anteriores.\n_START_SECTION_\nSI\n_START_PARAGRAPH_\nInicialmente este acabado no se ofreci\xc3\xb3 en la versi\xc3\xb3n hatchback, siendo exclusiva para el CRX Si lanzado en 1988. Esto cambio tan solo un a\xc3\xb1o despu\xc3\xa9s, cuando se introdujo el modelo del Civic Si equipando la misma mec\xc3\xa1nica que el CR-X, D16A6. Se trataba del modelo m\xc3\xa1s deportivo del mercado americano, con un peso de 1035kg, y una aceleraci\xc3\xb3n de f\xc3\xa1brica de 0\xe2\x80\x93100km/h de 8.1 segundos y capaz de recorrer un cuarto de milla (400m) en 16.2 segundos a una velocidad de meta de 132km/h.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Compar\xc3\xa1ndolo con la generaci\xc3\xb3n anterior, el Civic Si un modelo m\xc3\xa1s \xc3\xa1gil en paso por curva, debido a suspensiones de doble horquilla en las cuatro ruedas menor resistencia al viento gracias a una carrocer\xc3\xada m\xc3\xa1s ligera.Al igual que con todos los otros modelos, el Civic Si recibi\xc3\xb3 una ligera mejora visual en 1990, destacando nuevos paragolpes y luces traseras._NEWLINE_Debido a la diferencia en la potencia del motor y las modificaciones entre los modelos estadounidenses y JDM, la segunda generaci\xc3\xb3n Si provoc\xc3\xb3 una tendencia popular de SWAP (cambio de motor) en el mercado estadounidense, donde los modificadores reemplazar\xc3\xadan el motor de origen por uno de B-series (DOHC) procedente del mercado japon\xc3\xa9s. Esto ocurri\xc3\xb3 sobre todo por la limitaci\xc3\xb3n a la hora de realizar preparaciones de mec\xc3\xa1nicas sobre la base de origen, el D16A6.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nWagon\n_START_PARAGRAPH_\nEsta versi\xc3\xb3n estaba disponible en tracci\xc3\xb3n delantera y RealTime4WD. La versi\xc3\xb3n RT4WD equipaba la mec\xc3\xa1nica popular de la \xc3\xa9poca D16A6 pero con una caja de 6 velocidades manual con reductora o de autom\xc3\xa1tica de 4 velocidades. Las versiones de tracci\xc3\xb3n delantera equipaban la otra mec\xc3\xa1nica m\xc3\xa1s utilizada en esta generaci\xc3\xb3n, la unidad D15B2 con una transmisi\xc3\xb3n manual de 5 velocidades o autom\xc3\xa1tica de 4. Las versiones RT4WD ten\xc3\xadan llantas de acero en color blanco con centradores de llanta a juego. Esta versi\xc3\xb3n de carrocer\xc3\xada se fabric\xc3\xb3 hasta el 21 de febrero de 1996, cuando fue reemplazado por el Honda Orthia y el Honda Partner, de venta exclusiva en Jap\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nEuropa\n_START_PARAGRAPH_\nEl cat\xc3\xa1logo para el mercado europeo era muy diferente al japon\xc3\xa9s o estadounidense. El modelo base en 1988 y 1989 equipaba un motor de 1300cc, sustituido posteriormente por un motor de 1400cc de doble carburador, no disponibles en EE. UU. o Jap\xc3\xb3n. En 1990 se a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 como opcional a la versi\xc3\xb3n est\xc3\xa1ndar un motor de 1500cc de inyecci\xc3\xb3n._NEWLINE_Entre las versiones m\xc3\xa1s deportivas, estaba la denominada como 1.6i GT o 1.6i-16 (dependiendo del pa\xc3\xads) con mec\xc3\xa1nicas D16Z5 (1600cc DOHC 124cv) o D16A9 (1600cc DOHC 130cv) respectivamente._NEWLINE_La versi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s deportiva lanzada en Europa, era el modelo SiR japon\xc3\xa9s algo descafeinado, conocido como el modelo 1.6i-VT equipando el motor B16A1. Este modelo equipaba la tecnolog\xc3\xada VTEC dise\xc3\xb1ada para mejorar la eficiencia y a la vez un mayor rendimiento de potencia, alcanzando los 150cv.\n_START_SECTION_\nSud\xc3\xa1frica\n_START_PARAGRAPH_\nEn Sud\xc3\xa1frica, se vendi\xc3\xb3 bajo el nombre de Honda Ballade ofreciendo carrocer\xc3\xadas hatchback, sedan, wagon y CR-X.\n_START_SECTION_\nPopularidad\n_START_PARAGRAPH_\nJunto con el civic de quinta y de sexta generaci\xc3\xb3n, la cuarta generaci\xc3\xb3n es una de las m\xc3\xa1s codiciadas por los fans de los compactos de honda. Estos tres modelos deben su \xc3\xa9xito de ventas y popularidad entre preparadores, gracias a su amplio cat\xc3\xa1logo de piezas de modificaci\xc3\xb3n tanto visuales como de rendimiento. Existen numerosas empresas dedicadas exclusivamente a la fabricaci\xc3\xb3n de piezas para estos modelos 20 a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s de que dejaran de fabricarse._NEWLINE_A pesar de su imagen de veh\xc3\xadculo econ\xc3\xb3mico, el hatchback de cuarta generaci\xc3\xb3n sigue siendo muy popular, especialmente en competiciones de autocross SCCA. El chasis EF casi domina por completo la categor\xc3\xada Street touring, tratando de competir con el Mazda MX-5 Miata. El Civic hatchback de cuarta generaci\xc3\xb3n se han convertido en una aut\xc3\xa9ntica joya entre los entusiastas de Honda Civic, debido a su dise\xc3\xb1o ligero y el dise\xc3\xb1o de suspensi\xc3\xb3n formidable, que rivaliza a\xc3\xban con generaciones posteriores en competiciones._NEWLINE_Cabe destacar tambi\xc3\xa9n la popularidad de este modelo en las carreras drag o de 1/4 de milla, por su ligero chasis, especialmente en pa\xc3\xadses como Estados Unidos, Rep\xc3\xbablica Dominicana, Brasil y M\xc3\xa9xico.'