b"\n_START_ARTICLE_\nPanavia Tornado ADV\n_START_SECTION_\nOrigen\n_START_PARAGRAPH_\nLa variante ADV (Air Defence Variant, Variante de Defensa A\xc3\xa9rea) del Panavia Tornado fue desarrollada para cumplir con un requerimiento de la RAF (Air Staff Requirement 395 o ASR.395) de un interceptor de largo alcance para reemplazar a los modelos Lightning F.6 y Phantom FGR.2. Al comienzo del proyecto MRCA en 1968, el Reino Unido ya ten\xc3\xada la intenci\xc3\xb3n de desarrollar el Tornado en la funci\xc3\xb3n de interceptor. La idea era aprovechar un modelo ya existente para reducir los costes del nuevo interceptor y  as\xc3\xad poder adquirir el mayor n\xc3\xbamero de aviones posibles.\xe2\x80\x8b Su desarrollo fue aprobado el 4 de marzo de 1976, siendo British Aerospace la empresa encargada de ello.\xe2\x80\x8b Ese mismo a\xc3\xb1o se descubrieron tentativas de espionaje de la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica sobre el caza en desarrollo.\xe2\x80\x8b El primer prototipo fue presentado en el Aer\xc3\xb3dromo de Warton el 9 de agosto de 1979 y vol\xc3\xb3 por primera vez el 27 de octubre de 1979.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPrototipos\n_START_PARAGRAPH_\nReino Unido produjo tres prototipos de la versi\xc3\xb3n ADV bajo la designaci\xc3\xb3n de versi\xc3\xb3n F.2,\xe2\x80\x8b sus matr\xc3\xadculas eran ZA254, ZA267 y ZA283. El primero en volar, el A.01 ZA254, lo hizo el 27 de octubre de 1979 con David Eagles como piloto de pruebas y Roy Kenward como observador de prueba en vuelo.\xe2\x80\x8b A continuaci\xc3\xb3n se hizo un pedido inicial de 18 aviones F.2, pero durante su producci\xc3\xb3n se termin\xc3\xb3 una nueva versi\xc3\xb3n del motor RB199. Esta nueva versi\xc3\xb3n incorpor\xc3\xb3 una tobera m\xc3\xa1s grande que produc\xc3\xada un empuje significativamente mayor. Ese motor fue designado RB199-34R Mk 104. Los seis primeros F.2 producidos eran de entrenamiento, designados F.2T. El nuevo motor era aproximadamente 35 cent\xc3\xadmetros m\xc3\xa1s largo que el Mk 103 y el avi\xc3\xb3n requer\xc3\xada una modificaci\xc3\xb3n de la estructura antes de poderlo instalar. El prototipo A.02 ZA267 fue el primer ejemplar en volar utilizando los nuevos motores y por tanto se convirti\xc3\xb3 en el prototipo de la versi\xc3\xb3n F.3.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nDurante el desarrollo del Tornado, su competencia en el combate a\xc3\xa9reo se puso en duda debido a que el avi\xc3\xb3n tiene una maniobrabilidad y agilidad inferior en comparaci\xc3\xb3n con cazas de superioridad a\xc3\xa9rea como el McDonnell Douglas F-15 Eagle estadounidense.\xe2\x80\x8b Sin embargo, el Tornado no estaba destinado al combate a\xc3\xa9reo cerrado si no que ser\xc3\xada un caza de patrulla a\xc3\xa9rea de combate de gran autonom\xc3\xada para contrarrestar la amenaza de los bombarderos sovi\xc3\xa9ticos durante la Guerra Fr\xc3\xada.\xe2\x80\x8b En comparaci\xc3\xb3n con el Tornado IDS, el ADV tiene un 80\xc2\xa0% de piezas comunes,\xe2\x80\x8b pero ofrece una mayor aceleraci\xc3\xb3n supers\xc3\xb3nica, tiene un fuselaje m\xc3\xa1s estrecho para portar misiles aire-aire, y mayor capacidad de combustible; el ADV s\xc3\xb3lo tiene un ca\xc3\xb1\xc3\xb3n interno, e incluye el radar de inercepci\xc3\xb3n a\xc3\xa9rea Foxhunter con un nuevo equipo de software.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTornado F.2\n_START_PARAGRAPH_\nEl Tornado F.2 fue la versi\xc3\xb3n inicial del Tornado ADV en servicio con la Royal Air Force. Su primer vuelo se produjo el 5 de marzo de 1984 y fabricados 18 aparatos en esta versi\xc3\xb3n. Estaba propulsado por los mismos motores RB199 Mk.103 usados por el Tornado IDS. Se descubrieron problemas graves con el radar Foxhunter, que provocaron que el avi\xc3\xb3n fuera entregado con lastre de plomo y hormig\xc3\xb3n instalado en el morro como medida interina hasta que pudiera ser equipado con el equipo de radar. Dado que el radar era el elemento esencial para la misi\xc3\xb3n del Tornado ADV no deja de ser ir\xc3\xb3nico el que la RAF aceptara los aviones. El lastre fue apodado Blue Circle, juego de palabras que hac\xc3\xada referencia a la nomenclatura de los C\xc3\xb3digos Rainbow, y a una marca brit\xc3\xa1nica de cemento llamada Blue Circle.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La RAF pronto integr\xc3\xb3 a estos aviones en su red de defensa a\xc3\xa9rea, iniciando las operaciones sobre el Atl\xc3\xa1ntico Norte en estrecha cooperaci\xc3\xb3n con aviones cisterna para sacar el m\xc3\xa1ximo alcance de los aviones. Los Tornado F.2 o Mk.2 acabaron siendo almacenados y siendo canibalizados para servir repuestos para el resto de la flota de Tornados de la RAF.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTornado F.2A\n_START_PARAGRAPH_\nF.2 actualizado al est\xc3\xa1ndar F.3, pero manteniendo los motores del F.2, solo un avi\xc3\xb3n se qued\xc3\xb3 en esta versi\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nTornado F.3\n_START_PARAGRAPH_\nEl Tornado F.3 realiz\xc3\xb3 su primer vuelo el 20 de noviembre de 1985.\xe2\x80\x8b Incluy\xc3\xb3 la versi\xc3\xb3n de motores RB.199 Mk.104, que estaba optimizada para uso a gran altitud con toberas de postcombusti\xc3\xb3n m\xc3\xa1s grandes que proporcionaban un mayor empuje. Otras mejoras sobre F.2 eran la capacidad para portar cuatro misiles Sidewinder bajo las alas en vez de dos, y un control de rotaci\xc3\xb3n de alas autom\xc3\xa1tico.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los Tornado ADV de la RAF fueron basados en Dharan durante la Guerra del Golfo, junto alos ADV saud\xc3\xads. Sus misiones se limitaron debido a que sus medidas IFF y contramedidas de deefnsa electr\xc3\xb3nica se juzgaron insufientes para hacer frente al potencial de defensa de Iraq. Los ADV volaron 1.147 misiones, 696 la RAF y 451 la RSAF. Tras la guerra patrullaron la zona de exclusi\xc3\xb3n a\xc3\xa9rea del sur de Iraq. LOs ADV de la RSAF fueron empleados en 2003 en la invasi\xc3\xb3n de Iraq.\n_START_SECTION_\nTornado EF.3\n_START_PARAGRAPH_\nLa \xc3\xbaltima modernizaci\xc3\xb3n, no divulgada hasta principios de 2003, fue la integraci\xc3\xb3n del misil antirradiaci\xc3\xb3n ALARM para poder llevar a cabo misiones de supresi\xc3\xb3n de defensas a\xc3\xa9reas enemigas (SEAD).\xe2\x80\x8b Los receptores de alerta radar que ya equipaban los F.3 constituy\xc3\xb3 la base de un efectivo sistema localizador de emisiones usado para localizar antenas de radar. Los aviones modificados recibieron la designaci\xc3\xb3n Tornado EF.3,\xe2\x80\x8b y fueron entregados al 11\xc2\xba Escuadr\xc3\xb3n de la RAF.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (Tornado F.3)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1993\xe2\x80\x9394.\xe2\x80\x8b"