b'\n_START_ARTICLE_\nLockheed SR-71\n_START_SECTION_\nModelos predecesores\n_START_PARAGRAPH_\nEl A-12 OXCART, dise\xc3\xb1ado para la CIA por Johnson en los Skunk Works de Lockheed, fue el precursor del SR-71. Lockheed utiliz\xc3\xb3 el nombre de Archangel para este dise\xc3\xb1o, pero en muchos documentos utiliza el nombre preferido por Johnson para el avi\xc3\xb3n: the Article (el Art\xc3\xadculo). Mientras el dise\xc3\xb1o evolucion\xc3\xb3, la designaci\xc3\xb3n interna de Lockheed paso de A-1 a A-12 cuando se realizaban cambios, tales como modificaciones del dise\xc3\xb1o para reducir la secci\xc3\xb3n transversal de radar (RCS). El primer vuelo se realiz\xc3\xb3 en Groom Lake (Nevada) el 25 de abril de 1962. Se trataba de un OXCART con la configuraci\xc3\xb3n A-11 y equipado con motores menos potentes Pratt & Whitney J75, debido a que el desarrollo de los Pratt & Whitney J58 se estaba retrasando._NEWLINE_Cuando los motores J58 llegaron y fueron instalados, el n\xc3\xbamero de la configuraci\xc3\xb3n del OXCART cambi\xc3\xb3 a A-12, nomenclatura final, ya que ser\xc3\xadan los motores est\xc3\xa1ndar para todos los aviones. Se construyeron 18 unidades en tres variantes, de los cuales tres se convirtieron en YF-12A, prototipos para una versi\xc3\xb3n de interceptor planeada, el F-12B y dos en la variante M-21._NEWLINE_La versi\xc3\xb3n de reconocimiento para la Fuerza A\xc3\xa9rea fue denominada originalmente R-12. Sin embargo, durante la campa\xc3\xb1a presidencial de 1964, el senador Barry Goldwater critic\xc3\xb3 continuamente la actuaci\xc3\xb3n del presidente Lyndon B. Johnson sobre la investigaci\xc3\xb3n y desarrollo de nuevos sistemas de armas. Lyndon B. Johnson decidi\xc3\xb3 responder a esta cr\xc3\xadtica con la publicaci\xc3\xb3n del programa clasificado del A-12 y la existencia posterior de la versi\xc3\xb3n de reconocimiento.\n_START_SECTION_\nNombre y designaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLa USAF ten\xc3\xada planeado renombrar a los A-12 como B-71, siendo sucesores del programa del bombardero supers\xc3\xb3nico B-70 Valkyrie, que ten\xc3\xadan dos de estos aviones de pruebas volando en la base Edwards (California). El B-71 tendr\xc3\xada capacidad nuclear de transportar seis bombas. La siguiente designaci\xc3\xb3n fue la de RS-71 (Reconnaissance-Strike, reconocimiento y ataque) cuando la capacidad de ataque se convirti\xc3\xb3 en una opci\xc3\xb3n para el futuro._NEWLINE_Sin embargo, el Jefe del Estado Mayor de la Fuerza A\xc3\xa9rea de Estados Unidos Curtis LeMay prefer\xc3\xada la designaci\xc3\xb3n SR y quer\xc3\xada que se renombrase nuevamente, de RS-71 a SR-71. Antes de que el Blackbird fuese presentado por el presidente Johnson el 29 de febrero de 1964, LeMay presion\xc3\xb3 para modificar el discurso para se leyese SR-71 en lugar de RS-71. La transcripci\xc3\xb3n que se le dio a la prensa en ese momento a\xc3\xban conten\xc3\xada la designaci\xc3\xb3n RS-71 en algunas partes, creando un mito alrededor de que el presidente Johnson hab\xc3\xada confundido el nombre del avi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La revelaci\xc3\xb3n p\xc3\xbablica del programa y su designaci\xc3\xb3n oficial fueron un impacto para el personal de la Fuerza A\xc3\xa9rea y de los Skunk Works participantes: en ese momento, los manuales de mantenimiento, de vuelo para la tripulaci\xc3\xb3n, diapositivas y otros materiales de estudio, a\xc3\xban ten\xc3\xadan etiquetados impresos como modelo RS-71. Tras el discurso de Jonhson, el cambio de designaci\xc3\xb3n fue tomado como una orden del Comandante Supremo e, inmediatamente, se volvieron a publicar los materiales con el nuevo t\xc3\xadtulo de SR-71, alterando 29 000 planos.\n_START_SECTION_\nVariantes\n_START_PARAGRAPH_\nUna variante significativa del dise\xc3\xb1o b\xc3\xa1sico del A-12 fue el M-21. Se trataba de un A-12 modificado para reemplazar el asiento de la bodega que alojaba la c\xc3\xa1mara principal con una segunda cabina para un oficial de control de lanzamiento. El M-21 transportar\xc3\xada un dron D-21, un avi\xc3\xb3n no tripulado de reconocimiento. Esta variante era conocida como M/D-21. El avi\xc3\xb3n D-21 era completamente aut\xc3\xb3nomo: tras su lanzamiento, llegar\xc3\xada al blanco asignado, despu\xc3\xa9s regresar\xc3\xada a un punto de encuentro donde lanzar\xc3\xada los datos para fuesen recogidos en el aire por un C-130 Hercules y el avi\xc3\xb3n se autodestruir\xc3\xada._NEWLINE_El desarrollo de este programa fue cancelado en 1966 cuando, tras lanzar el dron, este choc\xc3\xb3 con el M-21, destruy\xc3\xa9ndolo y muriendo el oficial de control de lanzamiento. Tras tres vuelos de prueba a distinto nivel, se realiz\xc3\xb3 un cuarto vuelo considerado operacional. La onda de choque del M-21 retras\xc3\xb3 el vuelo del dron, que choc\xc3\xb3 contra la cola del avi\xc3\xb3n. La tripulaci\xc3\xb3n sobrevivi\xc3\xb3 al impacto, pero el oficial muri\xc3\xb3 ahogado cuando cay\xc3\xb3 al oc\xc3\xa9ano y su traje de vuelo se llen\xc3\xb3 de agua._NEWLINE_El \xc3\xbanico M-21 superviviente se exhibe, junto con el dron D-21B, en el Museo del Vuelo de Seattle (Washington). EL D-21 fue adaptado para ser transportado en las alas del bombardero B-52. Otros drones D-21B se exhiben en museos, como el Spruce Goose de Oreg\xc3\xb3n y el AMARC en Arizona.\n_START_SECTION_\nR\xc3\xa9cords\n_START_PARAGRAPH_\nEl SR-71 permaneci\xc3\xb3 durante su carrera como el avi\xc3\xb3n de reconocimiento tripulado m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido y con mayor techo de vuelo del mundo. Desde una altitud de 24 000 metros, pod\xc3\xada inspeccionar m\xc3\xa1s de 258 000 km\xc2\xb2, a 180 km\xc2\xb2 por segundo, de superficie terrestre. El 28 de julio de 1976, un SR-71 rompi\xc3\xb3 el r\xc3\xa9cord de velocidad m\xc3\xa1xima absoluta de 3529,56 km/h y el r\xc3\xa9cord estadounidense de altitud absoluta de 25 929 m. Varios aviones pod\xc3\xadan superar esa altitud durante subidas pero no en un vuelo sostenido._NEWLINE_Cuando el SR-71 fue retirado en 1990, un avi\xc3\xb3n vol\xc3\xb3 desde la Planta 42 en Palmdale (California) hasta el Museo Nacional del Aire y el Espacio (Washington D.C.), realizando un marca de velocidad media de costa a costa de 3418 km/h, durando 64 minutos.\xe2\x80\x8b El SR-71 mantiene la marca de vuelo entre Nueva York y Londres en 1 hora, 54 minutos y 56 segundos, conseguida el 1 de septiembre de 1974.\xe2\x80\x8b En comparaci\xc3\xb3n, el Concorde tardaba 3 horas y 20 minutos y un Boeing 747, una media de 6 horas._NEWLINE_Las discusiones sobre las marcas y rendimiento del SR-71 est\xc3\xa1n limitadas a los datos de la informaci\xc3\xb3n desclasificada. Los datos reales del rendimiento a\xc3\xban son especulativas hasta que se hagan p\xc3\xbablicos nuevos datos.\n_START_SECTION_\nSucesores\n_START_PARAGRAPH_\nExiste mucha especulaci\xc3\xb3n sobre el posible reemplazo del SR-71, centrada especialmente en un avi\xc3\xb3n identificado como Lockheed Aurora. Mientras que el Aurora es a\xc3\xban desconocido al p\xc3\xbablico, es posible que la retirada del SR-71 fuese debida a la necesidad de dejar paso a los nuevos aviones esp\xc3\xadas de baja velocidad (UAV), conocidos como aviones robot no pilotados, y la confianza en los nuevos sat\xc3\xa9lites de reconocimiento. _NEWLINE_Pero recientemente se presentan nuevos proyectos de aviones supers\xc3\xb3nicos de largo alcance en Rusia, respecto de los cuales la tecnolog\xc3\xada alcanzada por el SR-71 y las soluciones tecnol\xc3\xb3gicas que se lograron desarrollar en este avi\xc3\xb3n supers\xc3\xb3nico dar\xc3\xa1n una ventaja a la industria espacial de Estados Unidos para poder competir en el futuro contra otros aviones supers\xc3\xb3nicos, por lo que se anticipa el surgimiento de este sorprendente y \xc3\xbanico avi\xc3\xb3n supers\xc3\xb3nico en un nuevo modelo m\xc3\xa1s avanzado para reconocimiento y como bombardero supers\xc3\xb3nico en el nuevo siglo._NEWLINE_Debido a la aparici\xc3\xb3n de nuevos misiles t\xc3\xa1cticos con m\xc3\xa1s precisi\xc3\xb3n y sat\xc3\xa9lites de vigilancia, estos aviones supers\xc3\xb3nicos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continu\xc3\xb3 con el desarrollo de nuevos modelos de producci\xc3\xb3n en serie, debido a su funci\xc3\xb3n muy espec\xc3\xadfica; pero recientemente, con los acuerdos de limitaci\xc3\xb3n de armas estrat\xc3\xa9gicas START II entre Rusia y Estados Unidos, se ha iniciado un nuevo programa de dise\xc3\xb1o y desarrollo para la construcci\xc3\xb3n de nuevos aviones supers\xc3\xb3nicos de largo alcance, que volar\xc3\xa1n en el siglo XXI y ser\xc3\xa1n el nuevo resurgimiento de este tipo de aviones de ala en delta de dise\xc3\xb1o futurista, que lograron solucionar con \xc3\xa9xito varios problemas de dise\xc3\xb1o y estaban adelantados a su \xc3\xa9poca.\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nEl SR-71 fue un avi\xc3\xb3n dise\xc3\xb1ado para volar a m\xc3\xa1s de Mach 3, con dos tripulantes en t\xc3\xa1ndem, el piloto en la cabina delantera y el Oficial de Sistemas de Reconocimiento (RSO) en la cabina trasera, manejando los equipos de reconocimiento y vigilancia.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La estructura del avi\xc3\xb3n estaba realizada con titanio importado desde la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica durante el punto \xc3\xa1lgido de la Guerra Fr\xc3\xada. Lockheed utiliz\xc3\xb3 todo tipo de pretextos para evitar que el gobierno sovi\xc3\xa9tico conociese el uso real del titanio. Para mantener los costes bajo control, utilizaron una aleaci\xc3\xb3n de titanio que era m\xc3\xa1s moldeable a bajas temperaturas._NEWLINE_El SR-71 fue dise\xc3\xb1ado para minimizar su secci\xc3\xb3n transversal de radar (RCS), uno de los primeros dise\xc3\xb1os de tecnolog\xc3\xada stealth.\xe2\x80\x8b Sin embargo, el dise\xc3\xb1o no tuvo en cuenta la salida de gases de sus motores extremadamente calientes, que pod\xc3\xada reflejar las ondas de radar. Curiosamente, el SR-71 es uno de los blancos de mayor tama\xc3\xb1o de los radares de la Administraci\xc3\xb3n Federal de Aviaci\xc3\xb3n, pudiendo rastrear al avi\xc3\xb3n desde varios cientos de kil\xc3\xb3metros._NEWLINE_El avi\xc3\xb3n acabado era pintado en un azul oscuro, casi negro, para aumentar la emisi\xc3\xb3n de calor interno, ya que el fuselaje era utilizado como disipador de calor para refrigerar la avi\xc3\xb3nica, y como camuflaje en el cielo nocturno. Este color oscuro fue el que dio a estas aeronaves el nombre de \xe2\x80\x9cBlackbird"._NEWLINE_Las rayas rojas que se encuentran en algunos SR-71 son marcas para prevenir a los t\xc3\xa9cnicos de mantenimiento de no da\xc3\xb1ar la superficie del avi\xc3\xb3n, ya que la zona central del fuselaje es delgada y sin apoyos internos, exceptuando las costillas estructurales, separadas entre s\xc3\xad varios dec\xc3\xadmetros.\n_START_SECTION_\nTomas de aire\n_START_PARAGRAPH_\nUna caracter\xc3\xadstica cr\xc3\xadtica del dise\xc3\xb1o para permitir velocidades de crucero superiores a Mach 3, mientras proporcionaban un flujo de aire subs\xc3\xb3nico hacia los turborreactores, eran las entradas de aire. Frente a cada toma de aire hab\xc3\xada un cono puntiagudo m\xc3\xb3vil llamado \xc2\xabp\xc3\xbaa\xc2\xbb que estaba bloqueado en la posici\xc3\xb3n m\xc3\xa1s delantera cuando el avi\xc3\xb3n estaba en tierra o volaba a velocidad subs\xc3\xb3nica._NEWLINE_Cuando el avi\xc3\xb3n aceleraba m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 de la velocidad supers\xc3\xb3nica, la p\xc3\xbaa se desbloqueaba a Mach 1,6 y empezaba a desplazarse al interior del motor, mediante un sistema mec\xc3\xa1nico,\xe2\x80\x8b pudiendo trasladarse un m\xc3\xa1ximo de 66 cm. El computador original que controlaba la toma de aire era un dise\xc3\xb1o anal\xc3\xb3gico que, bas\xc3\xa1ndose en los datos del \xc3\xa1ngulo de ataque, de alabeo, gui\xc3\xb1ada y cabeceo, pod\xc3\xada determinar, en forma autom\xc3\xa1tica y sin la intervenci\xc3\xb3n del piloto, cu\xc3\xa1nto desplazamiento necesitaba la p\xc3\xbaa._NEWLINE_En el vuelo supers\xc3\xb3nico, la p\xc3\xbaa del motor se retirar\xc3\xada del frente de la onda de choque, que se reflejar\xc3\xada en la campana interna de la toma de aire al cono y de vuelta a la campana del motor, causando una p\xc3\xa9rdida de energ\xc3\xada y reduci\xc3\xa9ndola, hasta que se formase la onda de choque a Mach 1. La captura de la onda de choque dentro de la toma de aire recib\xc3\xada el nombre de \xc2\xabinicio de la toma\xc2\xbb. Las altas presiones se formar\xc3\xadan dentro de la toma de aire y frente al compresor. Se dise\xc3\xb1aron agujeros de sangrado y salidas alternas en las entradas de aire y los bastidores de los motores, para compensar estas presiones y mantener la toma de aire iniciada. _NEWLINE_Era tan importante la presi\xc3\xb3n formada en la toma de aire del motor, con el control de la p\xc3\xbaa durante la velocidad supers\xc3\xb3nica, que a una velocidad crucero Mach 3,2 se estimaba que el 58% del empuje disponible proven\xc3\xada de la toma de aire a mayor presi\xc3\xb3n, el 17% del compresor y el restante 25% del postquemador de combustible. Ben Rich, dise\xc3\xb1ador de las tomas en los Skunk Works, sol\xc3\xada referirse a los compresores de los motores como \xc2\xabbombas que mantienen a las tomas vivas\xc2\xbb y dise\xc3\xb1\xc3\xb3 el tama\xc3\xb1o de las tomas de aire del motor para una velocidad de crucero de Mach 3,2, velocidad a la que el SR-71 era m\xc3\xa1s eficiente.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En los primeros a\xc3\xb1os del programa Blackbird, el computador anal\xc3\xb3gico de las tomas de aire no siempre pod\xc3\xada mantenerse al ritmo de los cambios ambientales. Si la presi\xc3\xb3n interna llegaba a ser muy grande y la p\xc3\xbaa estaba situada incorrectamente, la onda de choque desaparec\xc3\xada del frente de la toma de aire. Inmediatamente, el flujo de aire hacia el compresor del motor cesaba, el empuje se deten\xc3\xada y la temperatura de los gases expulsados empezaba a aumentar. Si uno de los dos motores manten\xc3\xada el empuje, junto con la r\xc3\xa1pida desaceleraci\xc3\xb3n debida a la p\xc3\xa9rdida del 50% de la potencia disponible, el avi\xc3\xb3n viraba violentamente hacia un lado. El piloto intentaba controlar el viraje, pero debido al \xc3\xa1ngulo se reduc\xc3\xada la entrada de aire del motor opuesto y causaba una entrada en p\xc3\xa9rdida._NEWLINE_Uno de los m\xc3\xa9todos para impedir esta p\xc3\xa9rdida del control de la nave era que el piloto consiguiese cortar ambas tomas de aire, deteniendo el viraje y continuando el vuelo supers\xc3\xb3nico con el impulso inicial de los motores, pero al bajar la velocidad, permit\xc3\xada luego reiniciar cada toma de aire. Una vez reiniciadas, con la combusti\xc3\xb3n normal del motor, la tripulaci\xc3\xb3n volver\xc3\xada a acelerar y recuperar altitud._NEWLINE_Finalmente se reemplaz\xc3\xb3 el computador anal\xc3\xb3gico por uno digital. Los ingenieros de Lockheed desarrollaron el software de control para las tomas de aire para que recapturase la onda de choque perdida y aligerase el motor antes de que el piloto fuese consciente del fallo. Los mec\xc3\xa1nicos del SR-71 eran los responsables de los ajustes precisos en las puertas de entrada dentro de la tomas de aire, mejorando el control de la onda de choque e incrementando el rendimiento.\n_START_SECTION_\nFuselaje\n_START_PARAGRAPH_\nDebido a los cambios extremos de temperatura en el vuelo, los paneles del fuselaje no estaban encajados perfectamente en tierra, sino que permanec\xc3\xadan holgados. La alineaci\xc3\xb3n correcta solo se consegu\xc3\xada cuando la estructura del avi\xc3\xb3n aumentaba de temperatura debido a la resistencia del aire a altas velocidades, causando que la estructura se expandiese unos cinco cent\xc3\xadmetros._NEWLINE_Debido a esta caracter\xc3\xadstica y a la falta de un sistema de sellado para el combustible que pudiese tratar las altas temperaturas, el combustible JP-7 pod\xc3\xada filtrarse de los tanques a la pista de aterrizaje antes del despegue. El avi\xc3\xb3n deb\xc3\xada realizar una carrera corta en el aire, con el fin de calentar la estructura y, posteriormente, ser reabastecido en el aire para sellar los dep\xc3\xb3sitos de combustible antes de salir a su misi\xc3\xb3n._NEWLINE_La refrigeraci\xc3\xb3n se consegu\xc3\xada mediante la conducci\xc3\xb3n del combustible de detr\xc3\xa1s de las superficies de titanio del fuselaje a la parte superior de las alas. No obstante, una vez que el avi\xc3\xb3n aterrizaba, nadie pod\xc3\xada acercarse durante un tiempo, ya que la cabina de mando del piloto a\xc3\xban segu\xc3\xada caliente, alcanzando hasta los 300\xc2\xa0\xc2\xb0C. Se utiliz\xc3\xb3 en su sistema de frenos de amianto como frenos no cer\xc3\xa1micos, debido a su alta tolerancia del calor.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTecnolog\xc3\xada furtiva\n_START_PARAGRAPH_\nUn conjunto de caracter\xc3\xadsticas del SR-71 fueron dise\xc3\xb1adas para reducir su firma de radar. Los primeros estudios de invisibilidad al radar parec\xc3\xadan indicar que una forma aplanada con laterales estrechos, deber\xc3\xada reflejar la mayor parte de las ondas de radar hacia un lugar que no fuese el punto de origen. Con este fin, los ingenieros de radar sugirieron a\xc3\xb1adir una curva aerodin\xc3\xa1mica alrededor del fuselaje y biselar al interior las superficies de control verticales. _NEWLINE_El avi\xc3\xb3n tambi\xc3\xa9n utilizar\xc3\xada materiales de absorci\xc3\xb3n de ondas de radar especiales, que se inclu\xc3\xadan en forma de dientes de sierra en la superficie de las alas y algunas partes del fuselaje central, as\xc3\xad como aditivos compuestos de cesio en el combustible, para reducir la visibilidad al radar de las columnas de los gases expulsados. La eficacia general de estas medidas son discutibles, ya que el avi\xc3\xb3n no incorporaba los elementos actuales de las tecnolog\xc3\xadas stealth, y era f\xc3\xa1cil de rastrear por el radar enemigo, por el dise\xc3\xb1o de sus grandes motores, que estaban en medio de las alas, adem\xc3\xa1s de dejar una gran se\xc3\xb1al infrarroja cuando volaba a m\xc3\xa1s de Mach 3._NEWLINE_Las caracter\xc3\xadsticas fueron \xc3\xbatiles para prop\xc3\xb3sitos de espionaje, ocultando el hecho de qu\xc3\xa9 avi\xc3\xb3n se trataba. El enorme rendimiento en vuelo del SR-71 lo hac\xc3\xada pr\xc3\xa1cticamente invulnerable a los intentos de ser derribado, por lo que nunca se pudo derribar uno, a pesar de los m\xc3\xa1s de 4000 intentos por hacerlo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El avi\xc3\xb3n era totalmente visible a los radares civiles de los aeropuertos a varios cientos de kil\xc3\xb3metros, a pesar de no usar su transpondedor, por lo que era confundido frecuentemente con objetos voladores no identificados (UFO), pues sus misiones de reconocimiento eran secretas y no se revelaban a los controladores de vuelo. Su existencia se ocult\xc3\xb3 durante mucho tiempo y se supon\xc3\xada que ning\xc3\xban avi\xc3\xb3n pod\xc3\xada volar tan r\xc3\xa1pido durante tanto tiempo en forma sostenida.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nBorde aerodin\xc3\xa1mico\n_START_PARAGRAPH_\nEl borde aerodin\xc3\xa1mico del SR-71 es una de las caracter\xc3\xadsticas \xc3\xbanicas del avi\xc3\xb3n. En un principio, el avi\xc3\xb3n no iba a ser equipado con este borde, y tendr\xc3\xada un aspecto similar a un F-104 de mayor tama\xc3\xb1o, pero los ingenieros de radar convencieron a los dise\xc3\xb1adores en a\xc3\xb1adir ese borde a algunos de los modelos para las pruebas de t\xc3\xbanel de viento, ya que este borde reducir\xc3\xada la secci\xc3\xb3n transversal de radar (RCS). Los dise\xc3\xb1adores descubrieron que este borde generaba v\xc3\xb3rtices a su alrededor, aumentando la sustentaci\xc3\xb3n del avi\xc3\xb3n._NEWLINE_El \xc3\xa1ngulo de incidencia de las alas en delta pod\xc3\xada reducirse, permitiendo una estabilidad mayor y menor resistencia a altas velocidades, adem\xc3\xa1s de transportar mayor combustible en el fuselaje central, que aumentar\xc3\xada la autonom\xc3\xada del avi\xc3\xb3n. Las velocidades de aterrizaje tambi\xc3\xa9n se redujeron, ya que los v\xc3\xb3rtices creaban un flujo turbulento sobre las alas en \xc3\xa1ngulos de ataque altos, haciendo m\xc3\xa1s dif\xc3\xadcil la entrada en p\xc3\xa9rdida. En consecuencia, el SR-71 pod\xc3\xada realizar grandes giros a alta aceleraci\xc3\xb3n, hasta el punto de dejar el motor del avi\xc3\xb3n sin absorber aire, lo que causar\xc3\xada un fallo de motor.\xe2\x80\x8b Los pilotos eran advertidos de no realizar aceleraci\xc3\xb3n mayores a 3 G, para mantener el \xc3\xa1ngulo de ataque bajo y permitir la entrada del aire suficiente en los motores._NEWLINE_El nuevo borde aerodin\xc3\xa1mico actuaba como extensiones del borde de ataque de las alas, que luego ser\xc3\xada utilizado como un nuevo dise\xc3\xb1o de borde de ataque, para aumentar la agilidad y los giros a alta aceleraci\xc3\xb3n, en muchos aviones de caza modernos, como el F-5, F-16, F/A-18, los sovi\xc3\xa9ticos MiG-29 y Su-27. Una vez descubiertas las ventajas de este nuevo borde aerodin\xc3\xa1mico, durante las pruebas en el t\xc3\xbanel de viento, la utilizaci\xc3\xb3n de alas delanteras canard no fue necesaria y se desecharon. El uso de este nuevo borde aerodin\xc3\xa1mico forma parte del dise\xc3\xb1o base de nuevas aeronaves no tripuladas furtivas, como el RQ-3 Dark Star, Boeing Bird of Prey, Boeing X-45 y X-47 Pegasus, ya que permite la estabilidad sin necesidad de alas de cola, siendo el mayor aporte de este avi\xc3\xb3n a la industria aeron\xc3\xa1utica.\n_START_SECTION_\nCombustible\n_START_PARAGRAPH_\nEn el desarrollo del SR-71, se comenz\xc3\xb3 utilizando una planta motriz alimentada por una suspensi\xc3\xb3n de carb\xc3\xb3n, pero Clarence Johnson determin\xc3\xb3 que las part\xc3\xadculas de carb\xc3\xb3n da\xc3\xb1aban los componentes del motor. Luego comenz\xc3\xb3 con la investigaci\xc3\xb3n de un motor alimentado por hidr\xc3\xb3geno l\xc3\xadquido como combustible, pero los dep\xc3\xb3sitos que necesitaba para almacenar el hidr\xc3\xb3geno criog\xc3\xa9nico no eran apropiados en el factor de forma del avi\xc3\xb3n._NEWLINE_Por tanto, se centraron en un sistema m\xc3\xa1s convencional, aunque especializado. En el desarrollo original del A-12 OXCART a finales de los a\xc3\xb1os 1950, el combustible JP-7 ten\xc3\xada un punto de inflamabilidad relativamente alto (60\xc2\xa0\xc2\xb0C). De hecho, el combustible era utilizado como refrigerante y fluido hidr\xc3\xa1ulico en el avi\xc3\xb3n antes de ser quemado. El JP-7 conten\xc3\xada contaminantes fluorocarbonos para aumentar su poder lubricante, un agente oxidante para poder arder en los motores y un compuesto de cesio, el A-50, para reducir la se\xc3\xb1al de radar de la salida de gases. El combustible era muy caro y contaminante, costando entre 24 000 y 25 000 d\xc3\xb3lares la hora de operaci\xc3\xb3n del SR-71. En comparaci\xc3\xb3n, el avi\xc3\xb3n esp\xc3\xada U-2, de combustible convencional, costaba un tercio._NEWLINE_El JP-7 resultaba extremadamente fluido y dif\xc3\xadcil de arder de una forma convencional. Al ser tan fluido, sol\xc3\xada escaparse del avi\xc3\xb3n cuando estaba en tierra, debido a que las planchas del fuselaje estaban dise\xc3\xb1adas de forma que garantizasen la estanqueidad, s\xc3\xb3lo al momento de expandirse por efecto del aumento de temperatura durante el vuelo, pero esto no supon\xc3\xada amenaza de incendio. Cuando los motores del SR-71 se encend\xc3\xadan, se inyectaba trietilborano de otros tanques de combustible, que ard\xc3\xada al contacto del aire para aumentar la temperatura y poder encender al JP-7 en tierra. El uso del trietilborano tambi\xc3\xa9n serv\xc3\xada para iniciar los posquemadores en pleno vuelo.\n_START_SECTION_\nSuperficie de titanio\n_START_PARAGRAPH_\nLos estudios de la superficie de titanio del avi\xc3\xb3n demostraron que el metal se volv\xc3\xada m\xc3\xa1s resistente constantemente, debido al calor intenso causado por la fricci\xc3\xb3n aerodin\xc3\xa1mica sobre el fuselaje central y las alas. Las principales partes de la superficie alar, tanto superior como inferior, del SR-71, eran corrugadas en lugar de lisas. Debido a las tensiones por las expansiones t\xc3\xa9rmicas de una superficie lisa, habr\xc3\xada acabado por agrietarse y doblarse. Al ser una superficie arrugada y m\xc3\xa1s extendida, esta pod\xc3\xada expandirse f\xc3\xa1cilmente, tanto vertical como horizontalmente sin sobretensiones, adem\xc3\xa1s de incrementar su tama\xc3\xb1o longitudinal._NEWLINE_En un principio, los especialistas en aerodin\xc3\xa1mica estaban en contra del concepto de superficies arrugadas, y acusaron a los dise\xc3\xb1adores de intentar hacer que un viejo avi\xc3\xb3n Ford Trimotor, conocido por su superficie de aluminio arrugado, alcanzase Mach 3.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nMotores\n_START_PARAGRAPH_\nLos motores Pratt & Whitney J58-1 utilizados por el SR-71 fueron los \xc3\xbanicos motores militares dise\xc3\xb1ados especialmente para operar continuamente en postcombusti\xc3\xb3n de combustible, y haci\xc3\xa9ndose m\xc3\xa1s eficientes, cuando el avi\xc3\xb3n iba m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido, por la presi\xc3\xb3n del aire en la campana del motor. Cada motor J58 produc\xc3\xada un empuje de 145 kN=14 785 kgf. En total, casi 30 000 kgf de empuje con ambos motores._NEWLINE_El J58 era un motor \xc3\xbanico, ya que se trataba de un motor a reacci\xc3\xb3n h\xc3\xadbrido: un turborreactor convencional, dentro de un estatorreactor. A bajas velocidades el turborreactor (motor central) y el estatorreactor (con los posquemadores funcionando sin derivar el aire) funcionaban juntos, pero a altas velocidades (sobre Mach 2), el turborreactor se cerraba y permanec\xc3\xada en el medio, con el aire pasando a su alrededor hasta el estatorreactor._NEWLINE_El aire entraba inicialmente comprimido por los conos de compresi\xc3\xb3n, pasaba a trav\xc3\xa9s de cuatro etapas de compresi\xc3\xb3n y era separado por \xc3\xa1labes m\xc3\xb3viles: una parte entraba en los ventiladores del compresor y el resto del aire iba directamente al posquemador a trav\xc3\xa9s de seis tubos de derivaci\xc3\xb3n. El aire que iba al turborreactor era de nuevo comprimido y entonces se le a\xc3\xb1ad\xc3\xada el combustible en la c\xc3\xa1mara de combusti\xc3\xb3n. Tras pasar por la turbina, se reun\xc3\xada con el restante aire en el posquemador._NEWLINE_Alrededor de Mach 3,65, el calor formado a partir del cono de compresi\xc3\xb3n, m\xc3\xa1s el calor de los compresores, era suficiente para conseguir el aire a altas temperaturas, y el combustible pod\xc3\xada ser a\xc3\xb1adido en la c\xc3\xa1mara de postcombusti\xc3\xb3n sin la necesidad de la mezcla por parte de la turbina. Esto significaba que el conjunto compresor-c\xc3\xa1mara-turbina del motor central, proporcionaba menos potencia y que el SR-71 volaba principalmente por el aire que entraba y era derivado directamente a los posquemadores, creando un efecto de estatorreactor. Ning\xc3\xban otro avi\xc3\xb3n pod\xc3\xada realizar esto.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El rendimiento a bajas velocidades era pobre. Incluso para traspasar la barrera del sonido el avi\xc3\xb3n necesitaba realizar un picado. La raz\xc3\xb3n era que el tama\xc3\xb1o de los turborreactores convencionales fue sacrificado para reducir el peso, pero luego de esto, a\xc3\xban permit\xc3\xada al SR-71 alcanzar velocidades a las que el efecto estatorreactor fuese importante y eficiente, y el avi\xc3\xb3n pod\xc3\xada acelerar r\xc3\xa1pidamente a Mach 3. La eficiencia tambi\xc3\xa9n era buena debido a la alta compresi\xc3\xb3n y la baja resistencia del dise\xc3\xb1o aerodin\xc3\xa1mico, lo que le permit\xc3\xada cubrir grandes distancias a altas velocidades.\n_START_SECTION_\nSistema de navegaci\xc3\xb3n astro-inercial\n_START_PARAGRAPH_\nLos requisitos de navegaci\xc3\xb3n del SR-71 en cuanto precisi\xc3\xb3n de la ruta, seguimiento y se\xc3\xb1alizaci\xc3\xb3n del objetivo precedieron al desarrollo y expansi\xc3\xb3n de los sistemas de posicionamiento global como el GPS. Los sistemas de navegaci\xc3\xb3n inerciales ya exist\xc3\xadan, pero la USAF quer\xc3\xada un sistema que fuese superior para las misiones de larga duraci\xc3\xb3n que ten\xc3\xada previsto el SR-71._NEWLINE_Nortronics, la organizaci\xc3\xb3n de desarrollo electr\xc3\xb3nico de Northrop, ten\xc3\xada una extensa experiencia con sistemas astro-inerciales, y hab\xc3\xadan proporcionado los primeros sistemas para el misil Snark. Nortronics desarroll\xc3\xb3 el sistema de navegaci\xc3\xb3n astro-inercial para el misil AGM-87 Skybolt, que ser\xc3\xada transportado y lanzado desde bombarderos B-52H. Cuando el Programa Skybolt fue cancelado en diciembre de 1962, Nortronics desarroll\xc3\xb3 recursos para que el Programa Skybolt fuese adaptado al Programa Blackbird. Una organizaci\xc3\xb3n de Nortronics complet\xc3\xb3 el desarrollo de este sistema, definido a veces como NAS-14 o NAS-21._NEWLINE_El alineamiento primario del sistema de navegaci\xc3\xb3n astro-inercial, se hac\xc3\xada en tierra y requer\xc3\xada mucho tiempo. Un rastreador estelar de luz azul, que pod\xc3\xada detectar estrellas tanto de d\xc3\xada como de noche, deb\xc3\xada estar continuamente inspeccionando el cielo en busca de ciertas estrellas seleccionadas en un computador digital. En la versi\xc3\xb3n original ten\xc3\xada la informaci\xc3\xb3n de 56 estrellas, y el sistema corregir\xc3\xada los posibles errores con las observaciones celestiales._NEWLINE_El sistema est\xc3\xa1 situado detr\xc3\xa1s de las cabinas y rastrea las estrellas a trav\xc3\xa9s de una ventana de cuarzo redonda. Uno de los principales problemas era el calentamiento del SR-71 a altas velocidades, pero fue resuelto por los ingenieros de Lockheed y Nortronics durante las primeras fases de pruebas.\n_START_SECTION_\nSensores y cargas\n_START_PARAGRAPH_\nLas capacidades originales para el SR-71 inclu\xc3\xadan sistemas de imagen \xc3\xb3pticos e infrarrojos, radar de b\xc3\xbasqueda lateral (SLR), inteligencia electr\xc3\xb3nica (ELINT), sistemas defensivos contra amenazas de cazas y misiles, y sistemas de grabaci\xc3\xb3n de datos y mantenimiento._NEWLINE_Los sistemas de imagen \xc3\xb3pticos e infrarrojos variaban entre una c\xc3\xa1mara de seguimiento de Fairchild y una c\xc3\xa1mara de seguimiento infrarroja HRB Singer, dos C\xc3\xa1maras de Objetivo Operacional (OOC) de ITEK que proporcionaba una imagen estereogr\xc3\xa1fica, una C\xc3\xa1mara de Barrido \xc3\x93ptica (OBC) de Itek que reemplazaba a las OOC y dos C\xc3\xa1maras de Objetivo T\xc3\xa9cnicas (TEOC) de HYCON que pod\xc3\xadan ser apuntadas hacia abajo o en \xc3\xa1ngulos de 45\xc2\xba. La TEOC ten\xc3\xada una resoluci\xc3\xb3n que pod\xc3\xada ver las se\xc3\xb1ales del suelo de un aparcamiento a 25 000 m. En los \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os de servicio del SR-71, el uso de la c\xc3\xa1mara infrarroja fue intermitente._NEWLINE_El nuevo radar de b\xc3\xbasqueda lateral (SLR), construido por Goodyear Aerospace en Arizona, estaba situado en la secci\xc3\xb3n desmontable del morro. Fue reemplazado por el ASARS-1 (Advanced Synthetic Aperture Radar System) de Loral. Ambos radares pod\xc3\xadan realizar mapas del terreno y recoger los datos, de franjas fijas o de un punto en concreto cuando se deseaba mayor resoluci\xc3\xb3n._NEWLINE_Los sistemas de reuni\xc3\xb3n de informaci\xc3\xb3n ELINT, denominado EMR (Electro Magnetic Reconnaissance System) construido por AIL pod\xc3\xada recopilar los datos de se\xc3\xb1ales electr\xc3\xb3nicas. Un computador con instrucciones pod\xc3\xada hacer una b\xc3\xbasqueda de objetos de mayor inter\xc3\xa9s._NEWLINE_Los sistemas de defensa, construidos por varias compa\xc3\xb1\xc3\xadas punteras en las contramedidas electr\xc3\xb3nicas inclu\xc3\xadan los sistemas A, A2, A2C, B, C, C2, E, G, H y M. Cada una de estas cargas adicionales pod\xc3\xada ser transportada dependiendo de la misi\xc3\xb3n en particular._NEWLINE_Los sistemas de grabaci\xc3\xb3n recopilaban los datos de los dem\xc3\xa1s sensores para el an\xc3\xa1lisis posterior en tierra, adem\xc3\xa1s de la informaci\xc3\xb3n de mantenimiento del estado del avi\xc3\xb3n. En los \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os, se a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 un sistema de enlace de datos que permit\xc3\xada que la informaci\xc3\xb3n recogida por el ASARS-1 y ELINT fuese enviada a una estaci\xc3\xb3n terrestre.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (SR-71A)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: SR-71.org\xe2\x80\x8b'