b'\n_START_ARTICLE_\nBoeing 737 Next Generation\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nImpulsada por el desarrollo del Airbus A320, que incorpor\xc3\xb3 tecnolog\xc3\xadas innovadoras tales como fly-by-wire, en 1991 Boeing inici\xc3\xb3 el desarrollo de una serie actualizada de aviones.\xe2\x80\x8b Despu\xc3\xa9s de trabajar con los clientes potenciales,  fue anunciado el programa 737 Next Generation (NG) el 17 de noviembre de 1993.\xe2\x80\x8b El 737NG engloba las variantes \xe2\x88\x92600, \xe2\x88\x92700, \xe2\x88\x92800 y \xe2\x88\x92900, y es hasta la fecha la actualizaci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s importante de la estructura de la aeronave. El rendimiento de los 737NG es esencialmente el de un avi\xc3\xb3n nuevo, pero mantienen importantes similitudes de las generaciones anteriores del 737. Las alas fueron modificadas, aumentando su \xc3\xa1rea en un 25% y la envergadura en 4,88\xc2\xa0m, que aument\xc3\xb3 la capacidad total de combustible en un 30%. Se utilizaron nuevos motores CFM56-7B m\xc3\xa1s silenciosos y de menor consumo de combustible.\xe2\x80\x8b Estas mejoras se combinan para aumentar el alcance de los 737 en 900 millas n\xc3\xa1uticas, permitiendo el servicio transcontinental.\xe2\x80\x8b El programa de pruebas de vuelo fue operado por 10 aeronaves: 3 -600s, 4 -700s y 3 -800s.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nInterior\n_START_PARAGRAPH_\nEn t\xc3\xa9rminos de la cabina de pasajeros, el interior del 737 Next Generation mejor\xc3\xb3 sobre el anterior estilo utilizado en los Boeing 757-200 y los Boeing 737 Classic mediante la incorporaci\xc3\xb3n de caracter\xc3\xadsticas selectas del 777-, la mayor\xc3\xada notablemente m\xc3\xa1s grandes, compartimientos superiores m\xc3\xa1s redondeados y los paneles del techo curvos. El interior tambi\xc3\xa9n se convirti\xc3\xb3 en el interior est\xc3\xa1ndar del Boeing 757-300, y posteriormente se hizo opcional en el 757-200._NEWLINE_En 2010, el interior del 737 NG fue actualizado de manera similar al del Boeing 787. Conocido como Boeing Sky Interior, introduce nuevos compartimentos superiores pivotantes (el primero para un avi\xc3\xb3n Boeing de un solo pasillo), nuevas paredes laterales, nuevas unidades de servicio de pasajeros e iluminaci\xc3\xb3n ambiental led.\n_START_SECTION_\nProducci\xc3\xb3n y pruebas\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer Next Generation fue un 737\xe2\x88\x92700, el 737 #2843 construido, vol\xc3\xb3 por primera vez el 9 de febrero de 1997, con los pilotos Mike Hewett y Ken Higgins. El prototipo \xe2\x88\x92800 sali\xc3\xb3 de la l\xc3\xadnea de producci\xc3\xb3n el 30 de junio de 1997 y vol\xc3\xb3 por primera vez el 31 de julio del mismo a\xc3\xb1o, pilotado por Jim McRoberts y Hewett. La m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1a de las variantes nuevas, la serie -600, es id\xc3\xa9ntica en tama\xc3\xb1o al -500, fue lanzada en diciembre de 1997, con el vuelo inicial el 22 de enero de 1998; la certificaci\xc3\xb3n de la FAA le fue otorgada el 18 de agosto de 1998.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nOtros desarrollos\n_START_PARAGRAPH_\nEn 2004, Boeing ofreci\xc3\xb3 el paquete Performance Short Field en respuesta a las necesidades de Gol Transportes A\xc3\xa9reos, que con frecuencia opera desde aeropuertos con longitud limitada. Las mejoras aumentan el rendimiento de despegue y aterrizaje. El paquete opcional est\xc3\xa1 disponible para los modelos 737NG y equipamiento est\xc3\xa1ndar para el 737-900ER._NEWLINE_En julio de 2008, Boeing ofreci\xc3\xb3 nuevos frenos de carbono Messier-Bugatti-Dowty para los aviones 737 Next-Gen, que est\xc3\xa1n destinados a sustituir los frenos de acero y permite reducir el peso en 250-320 kg. Una reducci\xc3\xb3n de peso de 320\xc2\xa0kg en un Boeing 737-800 resulta en la reducci\xc3\xb3n de 0,5% en el consumo de combustible.\xe2\x80\x8b Delta Air Lines recibi\xc3\xb3 el primer modelo de 737 Next-Gen con este paquete de frenos, un 737-700, a finales de julio de 2008.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 21 de agosto de 2006, Sky News aleg\xc3\xb3 que los 737 Next Generation de Boeing construidos entre 1994 y 2002 contienen piezas defectuosas. El informe indic\xc3\xb3 que varias partes del fuselaje producidas por Ducommun fueron encontradas defectuosas por los empleados de Boeing, pero que la compa\xc3\xb1\xc3\xada se neg\xc3\xb3 a tomar medidas. Boeing dice que las acusaciones son \xc2\xabinfundadas\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b Sin embargo, una investigaci\xc3\xb3n de un a\xc3\xb1o por la serie People & Powers de Al Jazeera en 2010 cuestiona la seguridad de algunas piezas estructurales en los 737.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Boeing increment\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n del 737 de 31,5 a 35 por mes en enero de 2012, a 38 por mes en el 2013, a 42 por mes en el 2014, y est\xc3\xa1 previsto llegar a tasas de 47 por mes en 2017 y 52 por mes en 2018.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nReemplazo y sustituci\xc3\xb3n de motores\n_START_PARAGRAPH_\nDesde 2006, la compa\xc3\xb1\xc3\xada Boeing ha estado estudiando diferentes propuestas de cara a reemplazar su modelo 737, en un proyecto llamado internamente \xc2\xabBoeing Y1\xc2\xbb, que acompa\xc3\xb1ar\xc3\xada al Boeing 787 Dreamliner.\xe2\x80\x8b La decisi\xc3\xb3n sobre dicha sustituci\xc3\xb3n fue pospuesta y retrasada en 2011.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 20 de julio de 2011, Boeing anunci\xc3\xb3 planes para una nueva versi\xc3\xb3n del 737 propulsada por los motores CFM International LEAP-X. American Airlines pretend\xc3\xada pedir 100 de estos aviones.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 30 de agosto de 2011, Boeing confirm\xc3\xb3 el lanzamiento de la nueva variante del 737, llamada 737 MAX,\xe2\x80\x8b con 496 compromisos de pedidos de cinco aerol\xc3\xadneas. Se espera que los nuevos motores LEAP-1B de CFM International proporcionen un consumo de combustible 16% m\xc3\xa1s bajo que el actual Airbus A320.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El 737 MAX es competidor directo con el Airbus A320neo.\n_START_SECTION_\n737-600\n_START_PARAGRAPH_\nEl 737-600 es el reemplazo directo del 737-500 y compite con el Airbus A318. El Boeing 737-600 no inclu\xc3\xada winglets opcionales.\xe2\x80\x8b WestJet iba a ser el cliente de lanzamiento de Boeing para los 737-600 con winglets, pero anunci\xc3\xb3 en el segundo trimestre de 2006 que no iba a seguir adelante con esos planes. El 737-600 fue lanzado por Scandinavian Airlines (SAS) en 1995, el primer avi\xc3\xb3n fue entregado el 18 de septiembre de 1998. Un total de 69 -600s fueron producidos, la aeronave final fue entregada a WestJet en 14 de septiembre de 2006.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Boeing retir\xc3\xb3 el 737-600 de su lista de precios en 2012.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\n737-700\n_START_PARAGRAPH_\nEl 737-700 fue el primero de la serie Next Generation cuando cliente de lanzamiento Southwest Airlines orden\xc3\xb3 la variante en noviembre de 1993. La variante fue basada en el 737-300 y entr\xc3\xb3 en servicio en 1998.\xe2\x80\x8b Sustituy\xc3\xb3 los 737-300 en la alineaci\xc3\xb3n de Boeing, y su competidor directo es el Airbus A319. Por lo general tiene capacidad para 137 pasajeros en una cabina de dos clases o 149 en configuraci\xc3\xb3n econ\xc3\xb3mica. El usuario principal de la serie 737-700 es Southwest Airlines. Operan cerca de 400 de estos aviones y tiene m\xc3\xa1s pedidos._NEWLINE_El 737-700C es una versi\xc3\xb3n convertible, donde los asientos pueden ser removidos para transportar carga. Tiene una gran puerta en el lado izquierdo de la aeronave. La Armada de los Estados Unidos fue el cliente de lanzamiento del 737-700C bajo la designaci\xc3\xb3n militar C-40 Clipper.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\n737-700ER\n_START_PARAGRAPH_\nBoeing lanz\xc3\xb3 el 737-700ER (ER para rango extendido) el 31 de enero de 2006.\xe2\x80\x8b All Nippon Airways fue el cliente de lanzamiento, con el primero de los cinco 737-700ERs entregado el 16 de febrero de 2007. El 737-700ER es la versi\xc3\xb3n de transporte comercial de pasajeros del BBJ1 y el 737-700IGW. Combina el fuselaje del 737-700 con las alas y el tren de aterrizaje de un 737-800. Ofrece un alcance de 5510 millas n\xc3\xa1uticas (10\xc2\xa0200 kil\xc3\xb3metros), con capacidad para 126 pasajeros en una configuraci\xc3\xb3n tradicional de dos clases.\xe2\x80\x8b El competidor para este modelo ser\xc3\xada el A319LR. El 737-700ER tiene la segunda autonom\xc3\xada m\xc3\xa1s larga de 737 despu\xc3\xa9s del BBJ2. El 737-700ER est\xc3\xa1 inspirado en el Boeing Business Jet y est\xc3\xa1 dise\xc3\xb1ado para aplicaciones comerciales de largo alcance._NEWLINE_All Nippon Airways, la segunda aerol\xc3\xadnea m\xc3\xa1s grande de Jap\xc3\xb3n, es pionera con \xc3\xa9ste modelo en Asia con un servicio diario entre Tokio y Bombay. La totalidad de sus asientos se encuentra configurados en modalidad Business. Adem\xc3\xa1s cuenta con 36 asientos y tanques de combustibles adicionales.\xe2\x80\x8b Un total de 1048 aviones -700, 106 -700 BBJ y 14 -700C hab\xc3\xadan sido entregados hasta enero de 2011.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\n737-800BCF\n_START_PARAGRAPH_\nEn febrero de 2016, Boeing lanz\xc3\xb3 un programa de conversi\xc3\xb3n de avi\xc3\xb3n de pasajeros a carguero, denominado 737-800BCF (Boeing Converted Freighter)._NEWLINE_Boeing comenz\xc3\xb3 el programa con pedidos de 55 conversiones y el primer avi\xc3\xb3n convertido se entreg\xc3\xb3 a West Atlantic (G-NPTA), el 17 abril de 2018._NEWLINE_En el Sal\xc3\xb3n Aeron\xc3\xa1utico de Farnborough de 2018, GECAS anunci\xc3\xb3 un acuerdo para 20 pedidos en firme y 15 pedidos de opciones para el 737-800BCF. Los pedidos y compromisos totales incluyen 80 aviones a m\xc3\xa1s de media docena de clientes._NEWLINE_Las modificaciones en la estructura del avi\xc3\xb3n 737-800 incluyen la instalaci\xc3\xb3n de una gran puerta de carga, un sistema de manejo de carga y alojamientos adicionales para la tripulaci\xc3\xb3n o los pasajeros. El avi\xc3\xb3n est\xc3\xa1 dise\xc3\xb1ado para volar hasta 3700 km en un MTOW de 79 toneladas.\n_START_SECTION_\n737-900ER\n_START_PARAGRAPH_\nEl 737-900ER (ER para alcance extendido, Extended Range), que fue llamado 737-900X antes del lanzamiento, es la incorporaci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s reciente y la m\xc3\xa1s grande variante de la l\xc3\xadnea Boeing 737 y se introdujo para satisfacer el alcance y la capacidad de pasajeros del descontinuado 757-200 y competir directamente con el Airbus A321. Un par de puertas de salida adicionales y un mamparo de presi\xc3\xb3n trasero aumentaron la capacidad de asientos a 180 pasajeros en una configuraci\xc3\xb3n de 2 clases o 215 en configuraci\xc3\xb3n de clase \xc3\xbanica. La capacidad de combustible adicional y winglets est\xc3\xa1ndar mejoraron el alcance al de otras variantes 737NG._NEWLINE_El primer 737-900ER sali\xc3\xb3 de la f\xc3\xa1brica en Renton, Washington el 8 de agosto de 2006, para su cliente de lanzamiento, Lion Air. Lion Air recibi\xc3\xb3 esta aeronave el 27 de abril de 2007 en un r\xc3\xa9gimen especial de doble pintura, combinando el logo del Lion Air en el estabilizador vertical y los colores de la librea de la Boeing en el fuselaje. Lion Air tiene pedidos para 166 737-900ER a partir de agosto de 2011.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 22 de agosto de 2011, se inform\xc3\xb3 que Delta Air Lines hizo un pedido de 100 737-900ERs.\xe2\x80\x8b Un total de 52 -900s, 358 -900ERs y 7 -900 BBJs han sido entregados, con 142 pedidos pendientes para el -900ER a partir de noviembre de 2015.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nBoeing Business Jet\n_START_PARAGRAPH_\nLos planes para una versi\xc3\xb3n de avi\xc3\xb3n de negocios del 737 no son nuevos. A finales de 1980, Boeing comercializ\xc3\xb3 el Boeing 77-33, una versi\xc3\xb3n de jet ejecutivo del 737-300.\xe2\x80\x8b El nombre fue ef\xc3\xadmero. Despu\xc3\xa9s de la introducci\xc3\xb3n de la serie next generation, Boeing introdujo la serie Boeing Business Jet (BBJ). El BBJ1 era similar en dimensiones al 737-700 pero ten\xc3\xada caracter\xc3\xadsticas adicionales, incluyendo alas m\xc3\xa1s fuertes, el tren de aterrizaje del 737-800 y alcance aumentado (a trav\xc3\xa9s del uso de tanques de combustible adicionales) sobre los otros modelos 737. El primer BBJ sali\xc3\xb3 de la planta de ensamblaje el 11 de agosto de 1998, y vol\xc3\xb3 por primera vez el 4 de septiembre.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 11 de octubre de 1999 Boeing lanz\xc3\xb3 el BBJ2. Basado en el 737-800, es 5,84\xc2\xa0m m\xc3\xa1s largo que el BBJ1, con un 25% m\xc3\xa1s de espacio en la cabina y el doble espacio de equipaje, pero el alcance reducido ligeramente. Tambi\xc3\xa9n est\xc3\xa1 equipado con tanques de combustible auxiliares y winglets. El primer BBJ2 fue entregado el 28 de febrero de 2001.\xe2\x80\x8b'