Loucura em miniatura: o Moke e os Mini de dois motores | FlatOut!
by Marco Antônio Oliveira 7 agosto, 2020 7 agosto, 2020
so existe uma coisa mais emocionante do que dirigir um moke ser um passageiro em um chega um momento em que voce percebe que nao ha nada entre voce e o chao que assobia ali embaixo a 100 km/h a nao ser o ar puro e fresco da manha que o senhor prove algo que pode ter excelentes qualidades medicinais mas nunca ouvimos dizer que ajuda muito no caso de um pescoço quebrado the autocar 1967 esta semana em que cantamos alegremente as graças de gordon murray e seu fantastico t50 penso que seja momento oportuno para um contraponto o aparecimento do t50 e sensacional porque prova que a criatividade nao esta morta no mundo do automovel mas prova outra coisa mais sensacional ainda que um engenheiro visionario responsavel pelo carro inteiro de verdade continua sendo algo possivel e real o que nos da renovada fe no futuro somente gente assim completamente livre de qualquer consideraçao fora sua propria visao e imaginaçao pode se ir realmente adiante avançar o estado da arte e o automovel como um todo como ja disse einstein tudo o que e realmente grande e inspirador foi criado por individuos que puderam trabalhar em liberdade e so olhar para o passado; de porsche a chapman de giacosa a lefebvre as pessoas que realmente mostraram que pensar diferente nao era loucura o fizeram por ter completo controle sobre a criaçao o que fazer como fazer quanto dinheiro gastar para faze lo o quanto cobrar para quem vender tudo estava sob seu controle somente assim a visao focada sobrevive nao existe fusca lotus europa 128 ou ds que sobreviveria a uma reuniao de product planning moderna alguns desses grandes genios eram donos da empresa outros tinham carta branca dos chefes mas nao se engane so conseguiram ser quem sao porque tinham liberdade para faze lo [caption id= attachment_265882 align= aligncenter width= 999 ] sir alec issigonis[/caption] entao por que nao fazemos mais disso porque nao existem mais gordon murrays por ai simplesmente porque nao ha so sucesso e gloria no caminho do inovador na verdade ha muito risco envolvido e todo grande inovador falha quase na mesma proporçao que tem sucesso um grande exemplo e o de sir alec issigonis criador do mini sua genialidade sempre foi incontestavel e o sucesso de seu morris minor o elevou ao posto maximo quando austin e morris se juntaram na bmc em sua epoca toda a linha de produtos da empresa era determinada nao pelo conselho diretor; nao pelos planejadores de produto; nao para a s organizaçoes de marketing e vendas eram determinadas por sir alec efetivamente um czar da linha de produtos da empresa decidia sozinho o futuro da companhia no maximo tomando sugestoes do presidente ou do conselho sobre mercados nao explorados issigonis sempre era inovador e criativo em tudo que fazia mas e claro que nem sempre tinha sucesso quem consegue ser brilhante todo santo dia mas a diferença aqui e que mesmo em fracassos comerciais conseguia fazer algo genial memoravel fora do normal o que faz agir assim sempre melhor uma bola de fogo gloriosa visivel de fora do planeta e sempre melhor que uma lenta descida suave ao esquecimento completo e nao ha melhor exemplo de um genio fracassando mas de forma genial do que o mini moke o pequeno carrinho nunca foi o sucesso esperado um fracasso que atrapalhou muito a carreira de sir alec uma vergonha e piada nos corredores da bmc mas por outro lado encontrou um nicho e gente que o comprava regularmente o que o manteve em produçao por quase 30 anos e alem disso criou duas variantes que embora nunca tenham chegado a produçao seriada sao simplesmente sensacionais fora da caixa e que ate hoje nos deixam imaginando um futuro diferente e bem mais divertido mesmo no fracasso um genio de nosso credo mini moke o fato de que gente inteligente chegou a imaginar que o moke um jipinho baseado no mini original baixo com rodas de 10 polegadas e apenas traçao dianteira podia ser um veiculo militar de sucesso chega a ser inacreditavel mas depois da obra feita e facil criticar; olhando com os olhos logicos de sir alec em 1960 nao parece idiota mesmo que ao frigir dos ovos fosse como a realidade logo lhe mostraria [caption id= attachment_265884 align= aligncenter width= 999 ] austin champ[/caption] a bmc nao conseguia concorrer no mercado militar com o tradicional jipe da land rover o austin champ estava decididamente ultrapassado e o novo gipsy apesar de um esforço louvavel ainda era considerado inferior ao famoso jipe de aluminio da rover incapaz de encarar de frente o land rover sir alec coloca a cachola para funcionar e tentar algo diferente pensou que sendo o mini um carro de excepcional capacidade de traçao por seu motor exatamente em cima das rodas dianteiras e bem leve talvez nao fosse preciso traçao nas quatro rodas num jipe baseado nele acostumado a enfrentar neve de mini tao bem quanto amigos em land rovers achou que podia conseguir algo diferente ali os seus primeiros estudos eram deveras animadores mostram que seria um carro excepcionalmente simples leve e barato [caption id= attachment_265885 align= aligncenter width= 999 ] austin gipsy[/caption] era basicamente um assoalho reforçado um curvao onde ia para brisa e comandos e muito pouco carro alem disso frente de jipe para brisa com apenas um limpador rebativel e desmontavel bancos simples para quatro pessoas e quase nada de carroceria o primeiro prototipo pesava pasmem apenas 400 kg alem da capacidade de traçao inerente dos carros de traçao dianteira issigonis provou que se o carro atolasse os quatro soldados dentro dele poderiam levantar o carrinho e tira lo do embroglio com uma facilidade incrivel outra ideia genial para brisa removido e coluna de direçao abaixada tira se um suporte no painel e abaixa podia se empilhar ate 3 mokes um em cima do outro e ate 36 deles conseguiam ser colocados no aviao de transporte militar ingles oficial de entao o blackburn beverly idealmente tambem o carrinho poderia ser jogado facilmente de avioes com para quedas como apoio as tropas aerotransportadas outro argumento interessante para o moke militar pelo preço de um land rover as forças armadas de sua majestade poderiam adquirir nada menos que 10 reluzentes mini moke zero km issigonis visualizou uma mula moderna e que nenhuma tropa precisaria mais andar a pe todo mundo indo ate a frente de batalha aboletado em seus mokes simplerrimos e baratissimos transportes de tropa individuais com tantos argumentos interessantes exercitos de varios paises colocaram os prototipos em teste mas ai começaram os problemas com rodas pequenas e pifio vao livre o carro atolava facilmente seu entre eixos longo o fazia especialmente susceptivel a barrigar ficar preso pelo meio do carro parecendo uma pequena gangorra de parquinho mesmo subidas enlameadas eram um desafio com 4 soldados grandes dentro num carro tao leve o centro de gravidade se movia muito para tras e diminuia sensivelmente a capacidade de traçao carregar o carro na mao para fora de atoleiros tambem se provou uma ideia melhor na imaginaçao que na realidade esquecia que veiculo militar acaba levando todo tipo de carga e carregar um moke no muque lastreado com carga maxima a cada buraco de lama no caminho nao deixou nenhum soldado ansioso pela chegada do carro a caserna outro problema como parecia uma porta de celeiro com rodinhas ao ser jogado de paraquedas parecia uma folha ao vento girando e virando ao sabor do tempo e varios carros foram perdidos em exercicios nao teve jeito nenhuma unidade militar mundo afora comprou o moke a bmc ainda testa uma versao de entre eixos reduzido e rodas aro 12 para tentar melhorar a situaçao mas acaba por desistir da ideia completamente mesmo contra a vontade de sir alec que ainda acreditava em mais desenvolvimento mas nesse ponto o projeto do carro esta pronto para entrar em produçao seriada o moke tinha uma carroceria monobloco propria sem praticamente nada em comum com o mini e portanto nao usava assoalho e curvao do mini como se imagina apenas a mecanica do carrinho era usada a saida para algum retorno para o investimento era clara vender o moke para o mercado civil os prototipos militares tinham motor de um litro com baixissima taxa de compressao e 37 cv mas os carros de rua teriam o motor basico do mini com 850 cm3 apesar dos motores fraquinhos nao era lento afinal de contas todo moke mesmo os ultimos mais equipados pesam menos de 600 kg fora o motor pouca coisa mudava em relaçao a versao militar a nao ser a opçoes de outras cores fora o verde oliva e uma grade dianteira mais simpatica a bmc pensava em vende lo bem barato como veiculo comercial o que na inglaterra significava desconto em impostos e para isso a versao basica tinha somente o banco do motorista; os outros eram opcionais mas nao conseguiu homologa lo assim e o preço quando equipado com teto e quatro lugares era proximo do mini basico lançado em 1964 inicialmente ninguem entendeu nada a revista the autocar foi uma que disse isso com todas as palavras de que adianta um veiculo de fazenda off road que nao serve para o off road a reaçao inicial foi das piores possiveis em 1967 a produçao na inglaterra cessa exportada para onde tinha algum sucesso a australia em 1982 muda novamente agora para portugal onde permanece em produçao ate 1993 mas se foi um fracasso como permaneceu tanto tempo em produçao a propria revista autocar da uma pista na sua primeira reportagem seu tamanho compacto e visibilidade total completamente desobstruida fazem dele um veiculo esplendido para cortar o transito da cidade o sucesso relativo a volumes menores mas extremamente persistentes veio de algo totalmente diferente que a seriedade militar para qual foi criado imediatamente foi adotado pela gente bonita de londres centro mundial dos swinging sixties como o veiculo ideal para ir de bar em bar na cidade os hippies e jovens atunados a moda vigente pintavam flores e temas psicodelicos no moke; se tornou um simbolo de uma nova juventude iconoclasta por todo caribe portugal e outros resorts turisticos ensolarados era possivel alugar mokes e os locais os adoravam como um despreocupado buggy praiano tambem permaneceu em voga por decadas em paris nos anos 1960 a melhor maneira de conhecer a cidade era alugar um moke e sem nada para obstruir a visao passear pela maravilhosa cidade luz a sensaçao de liberdade ao andar de moke e incrivel para quem nao se apavora facil ja foi descrito como o mais proximo que podemos chegar de dirigir pelado existe um maravilhoso vies minimalista no moke que e dificil de nao adorar; apesar de ser talvez o carro mais desprovido de proteçao ao tempo que jamais existiu e ainda um mini por baixo entao e apto a velocidades incriveis em curva mas se senta em cima nao dentro do moke e para muitos tal coisa e demais como um meio de transporte e um jipe militar falhou miseravelmente mas como um veiculo de puro prazer em movimento e quase inigualavel e engraçado que rejeitado pelos militares se tornou hippie nos anos 1960 e 1970 uma carro unicamente ligado a juventude de seu tempo e tambem algo que faz de sir alec issigonis um genio acidental fazia jipe que virava buggy e modulo de transporte urbano que virava carrinho esportivo errava todas mas ainda assim de alguma forma acertando twin moke voltando aqui um pouco na historia para os testes militares em 1962 o engenheiro da bmc jack daniels volta para casa pensando em qual seria a maneira mais facil de melhorar o desempenho do moke nas provas do exercito sua ideia maluca mas brilhante e rapidamente aprovada por sir alec issigonis seu chefe um moke de dois motores daniels montou um conjunto inteiro de motor/cambio/suspensao dianteira de um mini de 850 cm3 na traseira de um prototipo do moke e assim conseguiu um carro com oito cilindros 1850 cm3 e traçao nas quatro rodas o primeiro prototipo tinha duas alavancas de cambio que daniels operava com as duas maos direçao onde vamos nao precisamos de direçao mas logo criava um sistema que juntava o comando dos dois cambios numa alavanca so o carro era um monstro de traçao que e imediatamente colocado a prova na fabrica exibiçoes sao feitas em 1963 com o carrinho rebocando caminhoes na neve e limpando a neve da fabrica de longbridge feito um caminhao com traçao total mas obviamente nao fez nada para resolver o problema de falta de vao livre e e tambem recusado pelos militares o que faz a ideia morrer mas apenas temporariamente twini cooper um visitante constante de longbridge entao john cooper e levado para conhecer o moke de dois motores dizer que fica animado com a ideia e pouco aparece uma lampada em formato de mini cooper em cima de sua cabeça imediatamente e ao voltar para sua fabrica e um homem possuido [caption id= attachment_265872 align= aligncenter width= 999 ] dois coopers 1962[/caption] imediatamente pega dois de seus mini cooper do estoque e começa feito um dr frankenstein tresloucado a juntar os dois carros num so por semanas nao fala de outra coisa praticamente esquece dos seus monopostos e se dedica totalmente ao novo projeto na frente cooper monta um de seus motores de competiçao do grupo 3 fia um a series de mini com 1088 cm3 cabeçote do cooper formula junior e dois carburadores su gigantes para 82 cv atras vai mais alem monta um motor de 1212 cm3 com quase 100 cv o carro dizem era feito com cuidado e qualidade uma estrutura tubular reforçando toda a carroceria e a costumeira atençao ao detalhe de cooper o resultado era um mini com oito cilindros 2300 cm3 181 cv e traçao nas quatro rodas e mais praticamente metade dos seus parcos 725 kg ficava em cima de cada eixo numa distribuiçao de peso perfeita do momento em que ligou os dois motores um de cada vez com botoes separados e deu a primeira volta em sua criaçao cooper se apaixonou perdidamente por ela tudo era fantastico a traçao incrivel a velocidade o incrivel berro em estereo dos dois motores juntos a facilidade como os motores subiam e desciam de rotaçao as vezes em velocidades diferentes sabia que tinha algo fantastico nas maos diz ele era maravilhoso na neve e nossos pilotos adoravam ele no asfalto era simplesmente o pinaculo carro de rali começamos o desenvolvimento em conjunto com a bmc visando construir 1000 deles para obter homologaçao a assim poder competir mas sabemos que isso nao aconteceu o acaso interveio de forma dramatica cooper usava o primeiro carro no dia a dia e em maio de 1964 a caminho de uma festa na casa do piloto roy salvadori em esher john cooper tem um acidente gravissimo de causa ate hoje desconhecida o carro bate praticamente de todos os lados capota repetidas vezes e fica completamente destruido cooper acorda no hospital depois de quase uma semana lutando inconsciente pela vida alem de varias costelas quebradas tinha tido uma concussao severa entrado em coma e ao acordar nao lembrava nem quem era a memoria eventualmente volta mas nao do dia do acidente; este permanece um misterio a epoca era pessima com o pai de cooper com problemas de saude e uma serie de problemas na equipe de competiçao que so pioraram com sua longa ausencia ao se recuperar john cooper vai resolver outros problemas de sua vida e o projeto do twini cooper simplesmente morre o seu entusiasmo inicial desaparecido por completo por anos nao se sabe por que exatamente nao queria nem ouvir falar do experimento de qualquer forma os mini cooper normais ja dominavam os ralis de entao [caption id= attachment_265877 align= aligncenter width= 999 ] mesmo com somente um motor o mini ja era invencivel [/caption] mas eu fico pensando neste futuro presente alternativo quase sempre ja imaginaram se os 1000 carros tivessem sido feitos e a revoluçao de traçao nas quatro rodas em rali acontecesse 20 anos antes do audi quattro sera que teriamos mais carros esporte com um motor em cada eixo a mente viaja nas possibilidades
"Só existe uma coisa mais emocionante do que dirigir um Moke - ser um passageiro em um. Chega um momento em que você percebe que não há nada entre você e o chão que assobia ali embaixo a 100 km/h, a não ser o ar puro e fresco da manhã que o Senhor provê. Algo que pode ter excelentes qualidades medicinais, mas nunca ouvimos dizer que ajuda muito no caso de um pescoço quebrado." – The Autocar, 1967 Esta semana, em que cantamos alegremente as graças de Gordon Murray e seu fantástico T50, penso que seja momento oportuno para um contraponto. O aparecimento do T50 é sensacional porque prova que a criatividade não está morta no mundo do automóvel, mas prova outra coisa mais sensacional ainda: que um engenheiro visionário responsável pelo carro inteiro de verdade, continua sendo algo possível e real. O que nos dá renovada fé no futuro: somente gente assim, completamente livre de qualquer consideração fora sua própria visão e imaginação, pode-se ir realmente adiante, avançar o