Os cátions trocáveis mais comuns em vermiculitas são o cálcio e o magnésio, que são capazes de trocar de lugar com os cátions de metais como chumbo, zinco e cobre. "O local que estava sendo preenchido pelo cátion de cálcio ou magnésio, por exemplo, acaba cedendo espaço ao cátion de cobre. Em nossas experiências, a vermiculita foi capaz de absorver quase todo o cobre", explica Silvia, também pesquisadora do Centro de Tecnologia Mineral (Cetem/MCT).
A professora da UFPA ressalta, no entanto, que a pesquisa se concentrou no caso específico dos cátions de cobre, não levando em consideração a interferência de outros tipos de metais pesados. A vermiculita foi analisada apenas em uma solução de sulfato de cobre, um sal que fornece os "íons cobre", considerado um metal pesado.
Segundo ela, a eficiência das amostras de vermiculita para a extração do cobre foi acima de 90%. "Mas, no meio ambiente, a realidade é bem diferente. Além da presença de diferentes metais, existem outras substâncias que formam a composição geral de um efluente", disse, chamando a atenção para a necessidade de novos estudos que levem em consideração a mistura de vários metais.

Tudo começou em 2006 quando eu, Ingrid Karoline ou Ikka, criei um blog; o “Infortúnio”. Nessa época eu postava histórias que eu gostava de escrever, era uma mistura de mistério, suspense e muita ficção. O “Infort´únio” tinha um bom público, mas com o tempo eu deixei de postar histórias e então resolvi encerrar o blog.
Cerca de 1 ano depois iniciei uma web rádio, o motivo?Queria mostrar ao mundo meu ótimo gosto musical. Bem, a Web Rádio não deu certo, e em poucos meses de atividade preferi encerrar.
O tempo passou (e eu sofri calada) e fui convidada algumas vezes pra apresentar um programa em uma rádio local. Gostei bastante da experiência e aqui estou com um blog novo e um podcast que bem… é um tipo de rádio online , espero que vocês gostem!

O mira-mares de Leça da Palmeira, outrora situado onde actualmente se encontra a piscina de marés, como a seguir se constata, serviu inicialmente para dar apoio aos serviços de pilotagem, para com proximidade poderem averiguar das condições do estado do mar, possibilitando à navegação abeirar-se do litoral Matosinhense, naquela que era conhecida por praia d'Ela, junto à foz do rio Leça. Numa segunda fase serviu igualmente como mirante, para aqueles que com mais coragem se abeiravam do mar, até à sua destruição, que deve ter acontecido durante a década de 30 do século passado, revelando-se desnecessário e obsoleto face à construção dos molhes, que até à data resguardam o recinto portuário. O quando, como e porquê, explica-se no texto abaixo transcrito, como segue:
No dia 21 de Outubro de 1870, pelas 10 horas da manhã, foi inaugurado com toda a solenidade o mira-mares de Leça da Palmeira, a que assistiu a direcção da primeira comissão auxiliadora da Real Sociedade Humanitária local e várias pessoas consideradas, que para esse acto foram entretanto convidadas.
O melhoramento, que ficou a dever-se ao sr. João Pinto de Araújo e por ele custeado na integra, é uma obra verdadeiramente filantrópica, que honra aquele senhor e patenteia os seus generosos sentimentos.
O fim do mira-mares é servir de observatório para conhecer a criação dos mares na penedia de Leixões, os quais costumam afrontar todo o litoral, pondo em risco de serem viradas as embarcações, que vem procurar abrigo na foz do rio Leça.
Ao contrário do que se possa imaginar, o conceito de transporte «roll-on roll-off», que define a movimentação de veículos sobre rodas, para carga e descarga nos navios preparados para o efeito, é uma prática utilizada vai para muito próximo de cem anos. Obviamente, sem as mesmas condições de trabalho em vigor, que contemplam a utilização de cais ajustados aos navios, permitindo movimentos de viaturas com outra rapidez, de maneira a satisfazer armadores, importadores e quem os representa. Tudo indica que a primeira, ou uma das primeiras escalas para descarga de veículos em Leixões, tenha ocorrido a 25 de Agosto de 1930, já apresentando a notável média de 15 minutos para o desembarque de cada viatura, tendo em linha de conta a necessidade de remover veículos sobrepostos, conforme relatado com rigor, na notícia abaixo publicada. Segue-se a identificação do navio responsável pelo transporte:
Na passada segunda-feira chegou a Leixões o vapor alemão “Falkenstein”, fretado há dois anos pela «Casa Ford» que se emprega, exclusivamente, no transporte de automóveis daquela empresa. O barco em questão, que compreende 3 porões e um tombadilho na ré e 3 porões na proa, comporta cerca de 300 automóveis, sendo interessante e curioso ver-se como é possível, em tão pequeno espaço, acondicionar aquele número de carros.
Desta vez trouxe aquele vapor, para esta cidade, vindo consignado à Agência Ford, 168 carros, entre automóveis e caminhetas e que estão à descarga no molhe sul de Leixões. Assistimos à descarga de alguns automóveis e caminhetas, e ficamos maravilhados com a rápida retirada de cada carro, por termos verificado a forma como se acham acomodados. Assim, no espaço compreendido por uma caminheta, acham-se instaladas três, estando umas sobrepostas às outras, tomando o comprimento de uma só. Os carros são retirados do vapor para o molhe rapidamente, pois que o intervalo da saída dum ao outro carro, não é mais de 15 minutos, sendo também de admirar a destreza dos tripulantes alemães do “Falkenstein”, que são todos «chauffers» na condução dos automóveis.
Como nota de relevo, devemos dizer que, depois de termos visto a estatística da revista «Motor», a produção de carros da «Casa Ford», no mês de Junho passado, foi de 174.528 carros e a produção de todas as outras marcas, no mesmo mês, foi de 168.472, isto é, a «Ford» fabricou naquele mês, mais 6.056 carros, que todas as outras marcas juntas. É deveras significativo este resultado, que representa algo de muito importante na indústria mundial do automobilismo. Damos em cima uma fotografia dos carros, que já ontem foram retirados, devendo terminar, hoje, o desembarque de todos.