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A Fórmula 1 vai realizar mais um GP da Emilia-Romagna, outro desafio em Ímola. O traçado já sofreu várias mudanças, principalmente para dosar a sua velocidade
A Fórmula 1 vai disputar a segunda etapa em Ímola, marcando o seu retorno mais uma vez ao circuito que viu a Mercedes conquistar o heptacampeonato de construtores – o mesmo que a categoria escolheu na temporada 2020 para compor o calendário daquele ano, por conta dos cancelamentos provocados pela pandemia de Covid-19.
O Autódromo Enzo e Dino Ferrari foi um dos quatro circuitos italianos a abrigar disputas da Fórmula 1, sobre diferentes nomes, GP da Itália, GP de San Marino e GP da Emilia-Romagna. Ímola já dividiu espaço no calendário com Monza.
A primeira versão do circuito entre 1953 e 1972 era de um circuito fluido, de alta velocidade, que não tinha chicanes, mas justamente por conta dos acidentes e uma cobrança por mais segurança, estes trechos de quebra de velocidade – as variantes para os italianos – foram adicionadas, criando alguns pontos de frenagem.
A Variante Bassa veio primeiro, uma chincane na entrada dos boxes, depois veio a Variante Alta, modificações realizadas antes do recebimento da Fórmula 1.
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O traçado em 1981 tinha 5.040 metros, o trecho onde eram registradas as maiores velocidades ficava entre a Variante Baixa, seguindo para a Tamburello, Villeneuve e terminando com a freada para a Tosa. O nome Villeneuve veio após a morte do piloto canadense, Gilles Villeneuve que faleceu após o GP da Bélgica em Zolder.
As mudanças de 1981 – Foto: reprodução F1 Stats
Velocidade era em Ímola, a Piratella era uma curva de média velocidade, os pilotos ainda passavam pelas chicanes Acque Minerale, Variante Alta e a Variante Bassa, quebras em circuito rápido.
Para ultrapassar os pilotos acabam utilizando a frada da Tosa para ganhar a posição de um adversário, mas também deixavam para decidir alguma disputa na Rivazza, o trecho próximo ao final da pista.
Pós acidentes de 1994
Quando falamos sobre Ímola, os fãs de automobilismo que viveram o dia 1º de maio ou que conhecem a história da categoria, sempre vão se lembrar da morte de Ayrton Senna, mas também do fatídico fim de semana com acidente de Rubens Barrichello e a morte de Roland Ratzenberger, é uma questão inevitável.
Mas a pista sempre foi muito admirada, justamente por conta da velocidade, mas também pela técnica e precisão necessária para guiar os carros pelo seu asfalto.
As mudanças realizadas em 1994 – Foto: reprodução F1 Stats
Depois de 1994 o circuito foi reformulado, buscando mais uma vez proporcionar segurança, mas também reduzir a velocidade. Outra chicanes foram implementas para quebrar os trechos de alta, a Tamburello e a Villeneuve foram modificadas. A Variante Bassa, Acqua Minarele também foram redesenhadas.
A Fórmula 1 permaneceu com a pista em seu calendário até a prova de 2006. As ultrapassagens ficaram mais difíceis conforme os carros foram evoluindo, hoje se classificar bem acaba contribuindo para um bom resultado na prova. A guerra não é só no asfalto, mas também dos estrategistas que precisam pensar diferente dos seus adversários, para derrotá-los.
O traçado que é utilizado atualmente – Foto: reprodução F1 Stats
Ímola ainda passou por mais uma alteração em 2007, hoje tem 4.909 KM, onde a Variante Bassa foi eliminada do traçado, retomando um dos pontos de aceleração do circuito. E é justamente neste traçado ajustado que a Fórmula 1 realizou a sua corrida de 2020, marcando o retorno da pista italiana ao calendário.
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Antes de receber a Fórmula 1 para o GP da Emilia-Romagna, Ímola foi recapeada, mas não perdeu a característica de ser uma pista bem acidentada. Além disso, a infraestrutura passou por algumas modificações, sempre visando o retorno da categoria.
Por conta da dificuldade para ultrapassar já que o traçado é estreito e conta com várias áreas de escape, em 2021 optaram por uma zona de DRS maior – a zona de detecção será perto da curva 17 – a primeira Rivazza – em 2020 ela estava localizada na curva 18. Neste ano o DRS começara na entrada do pit lane, no ano passado a zona de DRS começava na largada e terminava na curva 2 – a Tamburello.
15. Lewis Hamilton – 1
4. Brabham – 1
5. Lotus – 1
6. Benetton – 1
7. Renault – 1
8. Mercedes – 1
4. Ford Coswarth – 3
5. TAG Porsche – 2
6. Mercedes – 2
7. BMW – 1
4. Mika Hakkinen – 2
5. David Coulthard – 2
6. Gilles Villeneuve – 1
7. Nelson Piquet – 1
8. Nigel Mansell – 1
9. Alain Prost – 1
10. Jacques Villeneuve – 1
11. Jenson Button – 1
12. Kimi Raikkonen – 1
13. Valtteri Bottas – 1
4. Lotus – 3
5. Renault – 2
6. Brabham – 1
7. Benetton – 1
8. BAR – 1
9. Mercedes – 1
4. Mercedes – 6
5. BMW – 1
16. Rubens Barrichello – 1
17. Fernando Alonso – 1
18. Lewis Hamilton – 1
4. Brabham – 2
5. Benetton – 2
6. Renault – 1
7. Mercedes – 1
4. Ford Cosworth – 3
5. BMW – 3
31. Kimi Raikkonen – 1
32. Jenson Button – 1
33. Alexander Wurz – 1
34. Daniel Ricciardo – 1
35. Valtteri Bottas – 1
36. Lewis Hamilton – 1
4. Benetton – 6
5. Renault – 5
6. Lotus – 4
7. Brabham – 2
8. Arrows – 2
9. Mercedes – 2
10. Tyrrell – 1
11. Dallara – 1
12. Ligier – 1
13. Stewart – 1
14. BAR – 1
4. Ford Coswarth – 12
5. Mercedes – 10
6. BMW – 5
7. TAG Porsche – 2
8. Judd – 1
1. McLaren – 2767
2. Ferrari – 2714
3. Williams – 2623
2. Ferrari – 3280
3. Renault – 3121
4. Honda – 2194
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