TRANSPORTE HIDROVIÁRIO X RODOVIÁRIO @ Eng. Adriano Murgel Branco
TRANSPORTE HIDROVIÁRIO X RODOVIÁRIO
São várias as hipóteses de navegação muito mais intensa, (embora São Paulo não seja a Amazônia), por exemplo construindo as eclusas de Itaipu, Água Vermelha e São Simão, já citadas. Mas vamos explorar uma outra análise, de dimensão nacional.
A matriz de distribuição modal dos transportes no Brasil nos oferece os seguintes números, referentes a 2007:
Milhões tku
465.625
774.903
Utilizando-se dados relativos aos fretes rodoviários e aquaviários constantes do Relatório Anual da Secretaria dos Transportes do estado de São Paulo, onde se admitem os valores respectivos de 50 e de 15 dólares por 1.000 ton.km anuais, poderemos avaliar os custos anuais dos transportes brasileiros, nessas modalidades, como segue:
Estudos desenvolvidos pelo Ministério dos Transportes dão conta de que, para ampliar a participação do modo aquaviário na matriz nacional, de 14% para 30% são previstas 205 intervenções, a um custo da ordem de 16 bilhões de reais. Se tal alteração se der, reduzindo-se a participação rodoviária para 44%, os custos anuais dos transportes, nessas duas modalidades, passarão a ser:
Milhões de tku
340.957
232.471
Soma (2 modos)
573.428
Verifica-se, assim, uma economia anual da ordem de US$ 4,4 bilhões, equivalente a R$ 7,4 bilhões, ou seja, cerca de 46% dos investimentos previstos. Em síntese, o projeto para tão grande modificação, paga-se em 2 anos e a redução dos custos permanece em R$ 7,4 bilhões para todo o sempre, sem contar com a redução das externalidades negativas (poluição, acidentes, consumo excessivo de energia, etc.) intrínsecas ao transporte rodoviário.
Em conclusão, a matriz de transportes brasileira é uma das piores do mundo, seja em termos de custo direto e indireto dos deslocamentos, seja em relação às conseqüências ambientais da exagerada demanda rodoviária. Por outro lado, o País tem uma das maiores bacias hidrográficas do Planeta, além de 8.000 km de costas, nada justificando a participação mínima do sistema hidroviário (especialmente fluvial, que representa apenas 4% do total dos transportes de carga), nessa matriz.
Em contrapartida, as analise econômicas e sócio ambientais demonstram a grande viabilidade de se corrigir a matriz de transportes.
O que é que falta, então?
Este artigo foi postado em: sexta-feira, 4 fevereiro, 2011 às 8:49 am
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2 Responses to "TRANSPORTE HIDROVIÁRIO X RODOVIÁRIO"
Caro senhor;
Meu nome é Antonio Huertas, e represento a empresa de engenharia espanhola KAFLOAT, S.A., e estou fazendo um estudo de viabilidade para comercializar nosso produto em Brasil, e para isso agradeceria que os senhores me oudessem orientar os passos que deveria de seguir, ja que acho que sua empresa é a mais idonea para poder me informar.
Envio com este e.mail, os dados de nossa empresa, nosso produto.
Sei que sua empresa ja tem varias propostas referente a segurança de transporte de passageiros, nosso produto, alem de salvar vidas, tambem ajuda a poder recuperar a embarcação, bom isso no arquivo adjunto esta bem explicado finalidades e beneficios de nosso produto.
Para poder seguir avançando neste estudo, tenho algumas duvidas ao respeito;
Financiamento dos equipos, gostaria saber si a Administração Brasileira oferece subvenções para a melhora da seguridade, em Europa existe um fundo Europeio de Pesca que oferece até um 60% de subvenções para a mehora de seguridade e modernização da frota, é importante vender a administraçao a poupança de investir em estos sistemas de seguridade, ja que salva vidas , barcos e reduze o custo das operações de resgate, por exemplo, as aseguradoras na Espnha, reduzem um 25% das primas de seguro.