Eu penei para conseguir fazer o recurso funcionar com o meu Moto G5S Plus: ao plugar o celular a mensagem de erro abaixo era exibida. Bati um pouco a cabeça, até que resolvi trocar o cabo por um antigo que eu usava com o meu finado Moto G2 e funcionou de primeira! E olha que eu estava usando o cabo USB original do G5S, vai entender! 😛
O painel de instrumentos tem os mostradores básicos, tais como velocímetro, conta giros e o nível de combustível. Inicialmente senti falta do mostrador de temperatura, mas nos carros atuais ele não tem mais tanta utilidade (há uma luz de alerta caso a temperatura do motor suba além dos limites).
No pequeno display é possível acessar algumas informações como a distância percorrida, um indicador para a troca de marchas e a já citada pressão dos pneus. Para ficar perfeito só faltou mesmo as informações do consumo instantâneo e da autonomia, algo que a Chevrolet oferece apenas nas versões superiores, o que é uma pena.
Por outro lado, no volante há funções de áudio e para atender (ou recusar) chamadas caso o celular esteja conectado por Bluetooth ou USB, o que é muito bem-vindo.
Todas as versões da Spin trazem o mesmo motor 1.8 de oito válvulas Família I que chegou ao Brasil juntamente com o Corsa em 1994. Ao contrário do que muitos "conhecedores" afirmam, este motor não é o mesmo que chegou com o Monza no início da década de 1980 - tais motores são os Família II.
Mas seria até leviano afirmar que este é o mesmo motor do Corsa de 1994, pois ao longo dos anos ele foi sendo consideravelmente modernizado: as últimas alterações incluíram novos pistões e anéis para aumentar a taxa de compressão (que foi para 12,3:1), bielas mais leves e bobinas individuais para cada cilindro. O sistema de alimentação é uma injeção multiponto sequencial.
Os números deste motor são os seguintes: potência de 111 CV com álcool (me recuso a falar “etanol”) e 106 CV com gasolina, torque de 17,7 MKGF (A) e 16,8 MKGF (G), ambos a apenas 2600 RPM.
Antes que algum piloto dos teclados afirme que a potência é baixa, digo que o torque vale muito mais: as acelerações e retomadas dependem dele, enquanto que a potência define a velocidade final, algo que é um sonho distante no Huezil (ou as estradas são cheias de radares arapucas ou cheias de buracos, ou ambos). De fato, este motor é bastante “torcudo” em baixa, o que está de acordo com a proposta e tamanho do carro, que pesa 1207 Kg.
Os dados de desempenho conforme a Chevrolet são os seguintes, para o motor abastecido com álcool e câmbio manual: velocidade máxima de 173 Km/h e aceleração de 0-100 Km/h em 10,2 segundos. Não são números de encher os olhos (não há comparação com o Astra, por exemplo), mas para um veículo familiar estão de bom tamanho. Eu já passei da fase de querer correr e nem tenho mais reflexos adequados para isso.