Liberar a cabeça dos engenheiros ou os gastos das equipes? – Julianne Cerasoli
Liberar a cabeça dos engenheiros ou os gastos das equipes?
Publicado por Julianne Cerasoli em fevereiro 21, 2011 janeiro 6, 2017
"Os melhores pilotos, guiando, nos melhores circuitos, os melhores carros, feitos pelos melhores engenheiros. A Fórmula 1 é, essencialmente, uma categoria elitista. Isto está em seu DNA, foi por isto que ela foi criada, nos anos 1950. E, por ser a nata do automobilismo, é a que atrai maior atenção da mídia, de gente chegada em poder e em dinheiro.
A principal diferença da F1 para as demais categorias do automobilismo é ser, em essência, um campeonato de construtores. O fato de cada equipe ter que construir seu carro e de haver uma competição milionária entre os times fez com que os gastos crescessem exponencialmente ao longo do tempo. E, especialmente nos últimos 2 ou 3 anos, isso se tornou muito fora de moda. O mundo está percebendo que uma abordagem sustentável é a saída mais inteligente para continuar crescendo. Mesmo as economias emergentes que Bernie Ecclestone foi caçar no Oriente Médio e no Sudoeste Asiático vão secar – ou implodir, como estamos assistindo no Bahrein. É fácil entender, portanto, por que a F1 anda tão preocupada com seus gastos.
A Toyota mostrou que dinheiro não traz felicidade na F1
Somado a isso, a engenharia (particularmente, a aerodinâmica) evoluiu tanto que já não serve mais para as corridas de automóvel. Os modelos de hoje são tão perfeitos que usam todo o ar "bom" para si e jogam o resto para fora. Aí também fica fácil entender por que um carro feito para andar de cara para o vento não consegue seguir outro, que joga todo o ar "turbulento" para trás.
Não adianta falar em volta do efeito solo, freios menos eficientes, o que for: hoje há tecnologia para melhorar tudo o que já funcionou para dar emoção às corridas um dia".
Este é um trecho do post que publiquei hoje no PodiumGP e que abre a discussão aqui no FasterF1 dessa semana: por que se gasta tanto na F1? Onde se gasta? Como tornar a categoria sustentável, sem mexer em seu DNA de ser a nata do automobilismo?
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fevereiro 21, 2011 às 9:22
Muito boa matéria, tinha que juntar em um único site, voce e Luis Fernando Ramos. São, de longe, os mais imparciais e técnicos a comentarem sobre a categoria aqui no Brasil.
fevereiro 21, 2011 às 13:00
Entendo que a padronização das asas e assoalho, fornecidas e sorteadas por uma única fabrica de fora da F1, resolveria em 50% dos problemas aerodinâmicos. No resto do carro a liberdade de inventividade dos engenheiros mandam.
fevereiro 21, 2011 às 13:34
Suas duas perguntas são ótimas e interligadas. Particularmente, escolheria a primeira alternativa, pela história da humanidade, é nos períodos de maior dificuldade, é que surgem as melhores soluções. Infelizmente o ser humano funciona melhor sob pressão. O problema dos gastos, é o calcanhar de aquíles das "grandes", afinal para elas, como abidicar do direito de seu maior poderio econômico? Na boa, o teto funcionaria da seguinte forma, vcs terão que fazer o melhor projeto, com os recursos que possuem, daí, teríamos uma produtividade de qualidade e enxuta, seria bom para todo mundo, ou seja, se virem com o que têm!