Em MT, caminhões estão parados por falta de motoristas – Ricardo Alfonsin Advogados
Caminhões trafegam pela BR 163, no Pará; asfaltamento da estrada pode melhorar condições de escoamento da safra de grãos do Centro-Oeste e reduzir frete
"Esse é o grande gargalo. Há empresa de transporte com caminhões parados no Estado", disse Miguel Mendes, diretor-executivo da Associação dos Transportadores de Cargas do Mato Grosso (ATC). Ele estima que seriam necessários dois mil motoristas para equacionar o mercado. "Depois do combustível, que representa cerca de 50% dos custos do frete, a mão de obra é o que mais pesa, respondendo por 20% do valor total".
A falta de mão de obra ocorre há uma década, diz Antonio Wrobleski Filho, dono da transportadora Support Cargo. Mas o problema foi mais sentido no ano passado, com a entrada em vigor da chamada "Lei do Caminhoneiro", que regulamentou a profissão de motorista – e restringiu o número de horas de serviço dos condutores. Desde então, as empresas têm ido ao mercado para contratar mais. "Se não se fizer nada, em cinco anos vamos ter um verdadeiro caos logístico", afirma.
"Não existe muito mais a sucessão de pai para filho nessa profissão", diz Mendes. Segundo ele, a maioria dos caminhoneiros tem hoje entre 30 e 50 anos – embora predominem os mais velhos dentro dessa faixa etária – que migraram do Sul e do Nordeste para se estabelecer no Centro-Oeste.
Mendes afirma que sua associação tem defendido junto às montadoras o fornecimento de simuladores parecidos com os que são exigidos agora para o veículo de passeio. Segundo ele, essa pode ser uma medida eficaz para minimizar a carência de formação dos motoristas. "As montadoras fazem treinamentos específicos para os seus produtos, mas não precisamos de qualificação, mas de formação".
Ainda assim, muitos motoristas continuam sendo contratados durante a safra, apesar das deficiências no conhecimento dos veículos, por "desespero", afirma.
Outro problema que dificulta o planejamento do escoamento é a falta de armazenagem na região. Isso faz com que a necessidade de mais caminhões se concentre no período da colheita, elevando drasticamente a demanda e encarecendo o frete da safra de grãos. (MC e BB)
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