Produção recorde de 2013 contrasta com vendas em queda e diminuição do ritmo de lançamentos - Notícias Automotivas
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Produção recorde de 2013 contrasta com vendas em queda e diminuição do ritmo de lançamentos 19/12/2013 13:0071 Comentários7 Minutos de Leitura
O ano de 2013 representou um cenário relativamente mais calmo no setor automobilístico brasileiro. A quantidade de novidades ainda foi grande, com cerca de 40 modelos novos apresentados ao longo do ano, mas bem inferior aos mais de 60 lançamentos do ano passado. A queda é reflexo de alguns fatores – entre eles o Inovar Auto, que freou as vendas de carros importados no Brasil ao impor um IPI de 30% para fabricantes que não atenderem a uma série de exigências de incentivo à produção nacional.
A mudança fez cair em dois pontos percentuais a participação dos importados no mercado, que estabilizou em cerca de 18%, segundo dados da Anfavea – a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores. Além do novo regime, a contração do crédito afetou os financiamentos e ajudou a desacelerar as vendas. O acumulado de 2013, com 3,41 milhões de unidades emplacadas, está 0,8% menor que 2012, que em igual período já marcava 3,44 milhões.
A produção, no entanto, disparou 11,8% no acumulado do ano e ultrapassou a marca histórica de 3,5 milhões de carros produzidos entre janeiro e novembro desse ano. "O estímulo à produção nacional gerado pelo Inovar-Auto, o forte desempenho do setor de agronegócios e as exportações são fatores que sustentam o crescimento recorde da produção brasileira", defende Luiz Moan Yabiku Junior, presidente da Anfavea.
"A oferta de crédito caiu em relação a 2012 e isso atrapalhou as vendas", complementa Rogelio Golfarb, vice-presidente de relações governamentais e assuntos corporativos da Ford para o Brasil e América do Sul – e ex-presidente da Anfavea. Além disso, um outro problema de 2013 foram os altos estoques, em função do descompasso entre a alta na produção e a queda nas vendas.
As barreiras tributárias às importações de automóveis causaram um efeito importante: o anúncio de novas fábricas em território nacional. As marcas premium capitanearam o movimento, e Mercedes-Benz, Audi, BMW e Land Rover anunciaram a construção de novas unidades fabris – e já conseguiram aumentar sua cota ainda em 2013 para metade da capacidade produtiva a ser instalada.
A primeira a confirmar os investimentos foi a BMW, ainda em abril. A marca bávara já ergue suas instalações em Araquari, em Santa Catarina. De lá, sairão os Série 1 e 3, e os crossovers X1, X3 e ainda o Mini Countryman já a partir de outubro de 2014. A BMW foi seguida pela Audi, que trabalha na expansão da fábrica da Volkswagen em São José dos Pinhais onde fará o A3 sedã e o Q3.
Já a Mercedes-Benz terá em Iracemápolis, no interior de São Paulo, sua nova fábrica brasileira, enquanto a Land Rover deve produzir seus utilitários em Itatiaia, no Sul Fluminense. Além das novas unidades anunciadas, outras fabricantes ampliaram sua capacidade produtiva, como a Renault, também em São José dos Pinhais, e a Volkswagen, que elevou para 400 mil carros por ano a produção na fábrica de Taubaté.
No entanto, mesmo com a sutil retração do mercado, o ano foi recheado com novidades importantes. O segmento dos hatches compactos ganhou reforços com os novos Peugeot 208 e Ford New Fiesta hatch – este nacionalizado e com a primeira reestilização do modelo. O carro da marca do oval azul não demorou a se tornar um sucesso de vendas e corresponder por cerca de metade dos 12 mil Fiesta emplacados por mês – a outra metade fica com a versão Rocam, o modelo antigo do compacto.
Além deles, novas versões como o Hyundai HB20X – o pseudo-aventureiro da marca coreana – e a primeira reestilização do JAC J3 marcaram o ano. A Chevrolet, que inundou o mercado brasileiro de novidades em 2012, apresentou o novo sedã Prisma e começou a trazer do México o jipinho Tracker – e enfim colocou a marca em concorrência direta com o líder Ford EcoSport.
Entre os médios, mais novidades de porte. A Volkswagen começou a trazer em setembro a aguardada sétima geração do Golf, ao mesmo tempo em que a Ford enfim lançou o terceiro Focus por aqui – nas versões hatch e sedã. A Citroën substituiu em agosto o defasado C4 Pallas pelo C4 Lounge, sedã baseado na segunda geração do hatch francês. Em outubro, foi a vez da Nissan renovar o Sentra – que deixou para trás o visual sisudo em troca de formas mais fluidas. Na sequência, trouxe também o sedã médio-grande Altima.
As castas mais altas da sociedade também ganharam novas opções em 2013. Utilitários esportivos de luxo como os Range Rover Vogue e Sport chegaram ao país, assim como a nova geração do BMW X5. A Mercedes-Benz começou a vender o badalado novo Classe A em abril, enquanto a Volvo passou a trazer o hatch "crescidinho" V40 e a station V60. A Audi incrementou sua gama esportiva com os RS4 e RS6, além de um novo A3 Sportback.
Entre as picapes, quem roubou a cena no segundo semestre do ano foi a Fiat com a Strada. A nova reestilização do modelo incluiu uma curiosa terceira porta – do tipo suicida –, apontada como uma "revolução" para carregar passageiros na versão cabine dupla do utilitário. Entre as picapes médias, a briga foi pela maior potência. Todas as fabricantes começaram a buscar a marca dos 200 cv extraídos de seus respectivos motores diesel – puxados pela Ford Ranger, a primeira a atingir tal marca. Até então, apenas a Chevrolet S10 alcançou, mas gerou uma onda de atualizações no segmento, que ainda incluiu a Nissan Frontier e a Mitsubishi L200 Triton.
As incertezas sobre o valor da alíquota do IPI para 2014 ainda podem gerar surpresas em 2013. "O resultado de 2013 será, no mínimo, o segundo melhor ano da história em licenciamento, mas será preciso esperar o desempenho de dezembro para saber se este ano ainda poderá superar 2012", pondera Luiz Moan, da Anfavea. O executivo acredita que a proximidade da mudança pode gerar uma breve corrida às concessionárias nos últimos dias do ano e gerar pequenas alterações no resultado final. Em todo caso, a prudência nunca esteve tão em alta no mercado brasileiro.
2013 – 3,67 milhões*
2012 – 3,80 milhões
2011 – 3,63 milhões
2010 – 3,51 milhões
2009 – 3,14 milhões
2008 – 2,67 milhões
2007 – 2,46 milhões
2006 – 1,93 milhão
2005 – 1,71 milhão
Lançamentos de 2013 – Automóveis, utilitários esportivos e picapes
– Honda Civic 2.0
– Chevrolet Prisma
– Citroën DS4
– Ford Fusion 2.5 Flex
– Hyundai HB20X
– Hyundai HB20S
– Dodge Durango
– Mercedes-Benz Classe A
– Ford New Fiesta nacional
– Lifan X60
– Audi RS4 Avant
– Volvo V40
– JAC J3 reestilizado
– Honda Accord
– Mitsubishi ASX nacional
– Mercedes-Benz Classe E reestilizado
– Lexus IS
– Fiat 500 MultiAir flex
– Jaguar F-Type
– Citroën C4 Lounge
– JAC J6 reestilizado
– Chevrolet Camaro reestilizado
– Fiat Strada reestilizada
– Chevrolet Agile reestilizado
– Nissan Sentra
– Audi RS6 Avant
– Volvo V60 R Design
– Chevrolet Tracker
– Nissan Altima
– Mitsubishi L200 Triton 2014
– Mitsubishi Pajero Dakar 2014
– Jeep Grand Cherokee 2014
Sobre a "queda nas vendas", alguém já parou para contabilizar a receita gerada pelas 3,67 mi de unidades estimadas para 2013? Considerando um valor médio de R$ 30 mil, a receita seria de R$ 110,1 bi.
Alguém acredita que os preços irão baixar por conta da "queda nas vendas"? Rafael_rec
E a despesa para produzir essas 3,67 mi de unidades quando será que foi? É bom lembrar que receita não é lucro. Cassyus
Segundo a ANFAVEA, o lucro das montadores é de, aproximadamente, 5%, o que representaria R$ 5,505 bi por ano. Por exemplo a PSA que possui a menor das fatias, aproximadamente 2,5% do mercado, teria R$ 110,1 mi de lucro por ano.
Particularmente eu acredito que o lucro das montadoras no Brasil esteja perto de 20%, ou seja, R$ 22,02 bi…
As notícias de "retração nas vendas" transmitem para nós leitores como se fosse o caos para as montadoras, mas muito poucos percebem que é mera "balela".
Em resumo, os preços dos veículos não baixaram porque deixaram de vender 0,13 mi de veículos. DougSampaNA
segundo a ANFAVEA, o lucro das montadores é de, aproximadamente, 5%, o que representaria R$ 5,505 bi por ano….
I want believe…kkkkkkkkkkkk
Mas não consigo..kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk netovski
É como dizer que qualquer descontinho faz eles venderem o carro no preju… Paulo H.
5% de lucro???? E como elas fazem esses descontos????
http://www.noticiasautomotivas.com.br/conheca-alg… eckunzler
O lucro médio das montadoras, no Brasil, é na casa de 10%, enquanto a média global é de 5% e de 3% nos Estados Unidos. E nós ainda pagamos preços superfaturados por automóveis inferiores (em qualidade, segurança e aproveitamento energético)… markinmoura
Só quem sabe na real o lucro das montadoras por aqui são elas mesmo, haja visto que remetem lucro para o exterior superfaturando os carros/peças que importam delas mesmas ou de empresas parceiras.
Se elas importam por um valor ''superfaturado" só no papel, na verdade diminuem seus lucros no brasil e aumentam na unidade de onde veio a peça/veículo. Por que fazem isso? Porque nosso imposto de renda contribuição social sobre lucro líquido é de 34%, maior que na maioria dos outros países…. DougSampaNA
País de absurdos…a venda de alimentos caindo em pleno Dezembro, e o "povo" não sei de que patamar ou classe, se enfiando em prestação de carro 0km..incompreensível! rpasini1
O aumento nas vendas entre 2005 e agora foi absurdo. E as montadoras ainda choram. FelipeLange
Pois é. _oliveira
São advogados que escrevem esses textos? Eita floreamento exagerado..
Pior é que todo lugar escreve-se desse jeito.. Deve ser o blog ostentação.. Quem escrever mais dificil ganha mais credibilidade, é isso?
"em território nacional"
"unidades fabris"
"a marca bávara" -> Esse é bom
"as castas mais altas"
Pra que isso? MarcosBittencourt
O NA não é um simples blog a muito tempo, hoje ele já é uma empresa, com isso os profissionais que nela trabalham, deixam a linguagem mais esmeradas/rebuscada/aprimorada/complexa Com o hábito de leitura essas palavras começam a ficar normais. Edson Roberto
Depende… eu tenho uma critica para qualquer site automotivo onde ela precisa escrever um português correto mas pensando em que será seu leitor. O cara se ele não estiver com a mesma instrução para ler o que o site escreve, não entenderá o sentido do assunto. E nisso, é onde mora o problema em colocar palavras dificeis ou as vezes simplesmente querer deixar elegante. Antes de qualquer coisa eu acho que vc precisa atingir o seu consumidor, com base nisso verificar se esse continua respodendo a essa melhoria. Se é que podemos dizer assim. Um site que cita de forma sucinta mas que não foge de termos comuns é o Best Cars. E ainda faço um desafio, desafio a encontrar erros de concordância ou palavras erradas. Lá vc não encontra. Agora pegue um Auto Esporte…. parece o primeiro emprego de quem é o revisor do texto. MauroRF
Na verdade, foi a Auto Press que escreveu. E em segundo lugar, não estranhei nenhuma dessas palavras. Desculpe a crítica, mas se você ler constantemente de tudo, aumentará seu léxico e não terá dificuldade para compreender termos que julga "floreados". E também para evitar que o texto fique repetitivo, utiliza-se o recurso de "substituição". Por exemplo, para evitar a repetição de "Fiat", você pode escrever "a fábrica de origem italiana" ou "a empresa com sede em Betim". Isso é riqueza de vocabulário. Abraços. Roger Abdulack
Lexus???? Edson Roberto
Discordo. Se a pessoa conhece por FIAT, qual o motivo de mudar isso? O que pode melhorar um texto é ser objetivo, com palavras bem escolhidas. O prazer do leitor pode ser relacionado até em mexer com os sentimetnos. Mas qual o sentido de abranger uma fabricante? Antes de qualquer coisa, de qualquer evolução histórica, a fabricante é uma fabricante e só. As emoções quem deve se mover para tê-las é do consumidor que consegue conferir inclusive a imparcialidade. Quis citar um motivo pelo qual eu não concordo, apesar de ler e considerar por vezes desnecessário. As vezes as muitas palavras onde apenas uma poderia ter sido mais direta, pode causar cansaço ao invés de estimular a leitura. PortoWF
Sobre essa questão existem dois problemas. Ponto Um- diz respeito a falta de vocabulario do Brasileiro médio e a dificuldade extrema de interpretação de texto.
Ponto Dois- sabendo disso muitos meios de comunicação para "parecerem" cultos e informados, floream sim termos faceis, unica e exclusivamente para demonstrar Inteligencia, que não necessariamente está empregada na ideia do texto. Edson Roberto
Esse é o problema, percebe? A empresa quer adaptar o texto para torna-lo culto e sofre na ignorância da escolha de palavras. Foi como eu disse, ser sucinto é trazer o consumidor e faze-lo se interessar pelo conteúdo escrito, nesse caso, são palavras que querem acolher o consumidor a algo que eles poderiam ser diretos usando técnica no conhecimento do assunto. Mas se bem que, para a Auto Press que diz sobre uma caracteristica bem positiva de um produto, mas dá 7 e critica outro no mesmo ponto mas dá 9, fica dificil esperar de fato um texto nesse molde. PortoWF
Já dizia Cazuza:
"Tuas Idéias não correspondem aos Fatos" _oliveira
O problema não é entendimento… Eu entendi tudo o que foi dito no texto.. O problema é a falta de propósito.
Não faz sentido utilizar palavras mais rebuscadas sendo que o propósito é passar informação automotiva. Se eu estivesse lendo um livro de romance, ok. Mas Não é o caso.
Sobre a riqueza de vocabulário, eu discordo. No meu ver, a substituição de FIAT por "a fábrica de origem italiana" só mostra pobreza de construção. Você só conseguirá entender o que é "a fábrica de origem italiana" se o texto já estiver falando da FIAT. Ou seja, está repetindo um termo no texto. Essas substituições são completamente desnecessárias.
Veja o exemplo da "marca bávara" que citei: Texto original
"A primeira a confirmar os investimentos foi a BMW, ainda em abril. A marca bávara já ergue suas instalações em Araquari, em Santa Catarina. " Texto sem o termo
A primeira a confirmar os investimentos foi a BMW ainda em abril, e já ergue suas instalações em Araquari, Santa Catarina. Se quiser melhorar ainda mais…
A BMW foi a primeira a confirmar os investimentos ainda em abril e já ergue suas instalações em Araquiari, Santa Catarina. Porque a troca da ordem? Porque aparece BMW antes, então logo no inicio da frase digo do que se trata o parágrafo. Com uma alteração bastante simples o texto se torna mais claro e objetivo. Já estou falando de BMW porque repetir o termo?
É um erro pensar que rebuscar demais o texto traz sempre benefícios. Trocar um substantivo por um 'texto' para explicar o substantivo para mim pode prejudicar mais a leitura do que repetir o termo. schweinerei
Sob a tangência dos anfractos, não vejo problema no rebuscamento, uma vez que não foge à compreensão da maioria dos leitores. Acho pior e nefastamente parco quando a escrita é errada. Já basta os comentaristas assassinarem o português (o idioma…), imagina se o blog também o fizer. Acho que assim atingimos o bojo inicial da tacrata mestra do trambulador. Ou seria a malacacheta? Edson Roberto
Só faltou citar agora Mario de Andrade e suas parabolas com sentimento implicito. Acho engraçado pois, nem sempre o que se espera é um rebuscamento, mas um interesse comum em atrair o leitor a aquele entendimento. De que adianta se houver um português polido (e não estou dizendo o uso sucinto do português) se não houver assunto que dê tema ou interesse a ele? schweinerei
Indubitável e insofismável. Contundente. _oliveira
Assino tudo o que disse… É exatamente o que você comentou, o foco da minha crítica. _oliveira
O problema do rebuscamento, como disse acima, é que não faz parte do produto que o site busca entregar. E nem o que o consumidor busca. Se eu quero rebuscamento e palavras bonitas, vou ler um livro de poesia e não vir em um blog automotivo.
Esse rebuscamento ainda vem com a repetição de termos no texto, porém com palavras diferentes. Falta um trabalho melhor de escrita para que não seja necessária a repetição.
De maneira nenhuma escrever de forma objetiva, sem repetições e com vocabulário restrito é demérito ou prejudica o português como os comentários de analfabetos que as vezes aparecem. PTralia
Neste caso cumpanhero, você lê assim: "em território nacional" > na banânia
"unidades fabris" > galpão de burguês para eisplora os pião
"a marca bávara" -> alemoa
"as castas mais altas" > zelite schweinerei
Cençacionau, muinto bein ispricado. Axei concideraveumenti pertinente, seje lá o diabo que seje eça palavra. Se sesse diferenti nao sejaçe tão bão. markinmoura
Huahuahuahuahuhuahuahuahuahuahuahua!!!! Os vermelhos piram! Louis
Acabei de ler no site do estado de sp.que a União Europeia vai entrar na OMC contra o Brasil, por causa do IPI. Vem briga boa por aí… FelipeLange
Quanto custa pra importar um político da Europa? Louis
Se um político da Europa souber dos privilégios que os daqui têm, eles viriam correndo. Edson Roberto
E digo mais: Iriam fazer a mesma coisa. Não entendo o motivo pelo qual brasileiro acha que as pessoas de foram são 100% corretas e somente nós que tentamos "burlar" ou "serem sacaneados sem reclamar". Só por mera curiosidade, muitos "Europeus" reclamam para o governo de não terem condições (forjarem provas para tal) e mesmo com dinheiro, terem apoio do governo. Não tem jeito, qualquer lugar do mundo há picaretas. Prime_rafael
Deve ser mais barato que uma Kombi. Pedro_Rocha
Acho melhor deportar os nossos para lá e botar o país nas mãos dos militares de novo. Aquela época era tão boa que: * Lula colaborava com o DOPS; * Juscelino perdeu os direitos políticos por maracutaias na construção de Brasília; * Não se abaixava a cabeça para multinacionais como a PANAIR; * FHC, Serra, Brizola, Gabeira e outros fugiram do país; * Dilma, Genoíno e Dirceu foram presos. MauroRF
Xiii, o Exército anda tão enfraquecido hoje. Essa "democracia" e a "liberdade de expressão" são coisas que nos fazem pagar caro hoje. Em troca, você tem mais baderna, segurança nula, dentre outras coisas. Eu era moleque na época dos militares e morava em SP capital e brincava com meus amigos até altas horas da noite na rua sem problema algum, agora me pergunte se isso é possível hoje? Pedro_Rocha
Faço um racionício simples: se a campanha das Diretas fosse para o bem do povo os políticos não a teriam apoiado, mas eles apoiaram porque era para o bem deles se livrar dos militares que cerceavam a corrupção. Edson Roberto
Até a questão de estudos nessa epoca são superiores. Não a toa, as boas pessoas formadas nesse período são e muito mais batalhadoras e dedicadas. Tanto pela questão da necessidade de se dedicarem, como também não ser tão facil de se obter informação como é hoje. Sobre brincar até altas horas… não tem como… a tecnologia tomou conta, todos estão dentro de casa jogando online… Vinicastro
"Sobre brincar até altas horas… não tem como… a tecnologia tomou conta, todos estão dentro de casa jogando online… " Mas ao menos era possível. Hoje em dia nenhum pai em sã consciência deixa um moleque de 10 ~11 anos na rua a noite brincando com amigos na rua em SP.
E também não são todos que ficam com a cara grudada no videogame, aqui no meu prédio tiveram de "regular" o horário da quadra porque senão a molecada ficava pra lá das 10 da noite jogando bola e obviamente gritando (moro no Brooklin SP). schweinerei
Ao que me consta a PANAIR era uma empresa nacional. E dentre as maiores do mundo em sua época. Pedro_Rocha
A PANAIR do Brasil era uma subsidiária da PANAM e só na bagunça do desgoverno Goulart foi adquirida por empresários brasileiros. schweinerei
Então, ela faliu sob os auspícios de uma administração brasileira, como uma empresa brasileira. Pedro_Rocha
Mas tinha o "filme queimado" por conluios com JK na época que era multinacional. Isso explica em parte o fortalecimento da VARIG por Castelo Branco em detrimento dela. Além disso, parte dos serviços de telecomunicações nacionais e até mesmo a manutenção de caças da FAB estavam na mão da PANAIR e tinham que ser "nacionalizados". Não concordo com muita coisa do que aconteceu na falência da PANAIR, já que havia muitas dessas ideias de "indústria estratégica" e controle estatal dos governos da ARENA vinham do socialismo fabiano extremado de Celso Furtado e são a causa até hoje de nosso atraso. HFHoltz
O italiano Guido Mantega custa muito caro. schweinerei
Bem lembrado. Italiano de Genova. rpasini1
Sim sim, já vi essa novela. Robinho
Da hora msm é a enquente do NA, ontem o Cruze estava em 3º com menos de 10%, hoje já em primeiro com mais de 30%, ou algum fã clube resolveu dar uma ajuda ou sei lá….rsrsrsrsrs Fanjos
Nem tinha percebido que o Cruze tinha passado, eu que tenho o Cruze, votei no Golf Robinho
ahuahua, ai sim heim, eu que tive um Golf, votei no Focus ! ahuahauahau RTEC29
Super da hora, mas é uma possibilidade entrar uns 200 cabocos e clicarem no Cruze enquanto os números do Golf não mudam muito…ou não? hehe
Também votei no Golf Piemonte
Não tenho nenhum dos dois e votei no Cruze. Arlindo
Cruze na cabeça!! CanalhaRS
O falso espetáculo do crescimento que o PT armou está acabando. Vamos ver até que ponto iremos afundar na lama…. CharlesAle
Pois é Canalha,as máscaras estão caindo,e não há propaganda enganosa na TV que cubra os tantos desmandos desse desgoverno….. luizj
Verdade. Fellipe
Legal o artigo da autopress. Valeu NA. luizj
Apoiado meu caro. FelipeLange
"[…] o Inovar Auto, que freou as vendas de carros importados no Brasil ao impor um IPI de 30% para fabricantes que não atenderem a uma série de exigências de incentivo à produção nacional." Ainda acho que tem que ter menos restrições de importações. Não podemos esquecer na retrospectiva: – Novela "A Kombi e a máfia dos sindicatos";
– Anfavea falando besteira depois de ver o artigo: http://www.noticiasautomotivas.com.br/a-seguranca… ;
– Anfavea falando besteira de novo por causa dos maus resultados do Clio e do Agile;
– Carros nacionais se saíram bem no Latin NCAP (HB20S, Ecosport)
– Carros vendidos por aqui se saíram mal no Latin NCAP (Clio, Agile); Marcos
Quando vi a primeira foto pensei que era um comparativo do novo Logan com o Voyage. A Renault jogou com o regulamento no bolso… informecar
Mas que coisa boa: produção em alta, vendas em baixa e a volta do IPI é igual a estoques abarrotados e super ofertas nos primeiros meses de 2014, ano de copa e eleições presidenciais. Não compre 0km sem uma ótima oferta no preço (desconto) e outros bônus como pagamento do IPVA 2014, etc. Vatttt
Lançamentos para se cobrar caro e os "endinheirado" comprar a qualquer preço, depois da febre, volta tudo ao normal. Edson Roberto
Só discordo de que foi o "InovarAuto" que impediu um maior crescimento de lançamentos. A impressão que o texto dá é de que resolveram diminuir o investimento por conta disso. Mas na realidade, é que todas as fabricnates que decidiram renovar, já haviam planejado e, estão ainda finalizando a renovação. Não seria estranho existir mais e mais lançamentos a ponto de não ter mais de 1 ano de um lançamento para o outro? As empresas teriam tantos lançamentos assim para nunca parar de lançar? Achei um exagero no texto em relação a isso. Mas de resto é a realidade. Liscars
Pessoal, a avaliação do consumo do Logan 1.6 8V da Revista Autoesporte diz que o Logan faz apenas 7,4 km/L com gasolina na cidade e 10,6 na estrada. Vocês acham que isso procede? Já temos mais opiniões sobre o consumo desse carro? Valeu. Vinicastro
Sempre leio os dados de consumo de testes curtos com reticencias. São muitos os fatores que podem ajudar ou prejudicar. Quilometragem do carro principalmente. Modo de condução, quantidade de transito… é bem diferente, em SP por exemplo, testar um carro durante uma semana que tenha feriado bem no meio do teste e outro que enfrente trafego pesado a semana inteira. A melhor fonte sobre consumo são na minha opinião os fóruns dos proprietários. Claro que sempre tem alguns que puxam sardinha para o carro que comprou, mas como nesses fóruns tem opinião de vários proprietários dá para tirar uma "média" bem melhor que nesses testes de 1 semana, que para mim só servem para dar uma visão geral do modelo. Liscars
Pois é Vinicastro, achei essa informação meio insegura mesmo, vou aguardar alguns comentários de proprietários. Valeu pela dica aí. Abraço! PoolS
"As barreiras tributárias às importações de automóveis causaram um efeito importante: o anúncio de novas fábricas em território nacional." Tem gente que ignora certas coisas boas no texto só pra poder ficar falando mal… Classe média sofre! Gustavobrt
Quando um artigo está bem escrito reclamam…. Artigo muito bem escrito, editor de parabéns. Vamos parar de escrever de forma simplória e empobrecer. Vamos melhorar e enriquecer o vocabulário. Está apoiado! luizj
Falou tudo e mais um pouco. Diego Casagrande
Carro novo é muito bom, mas enquanto continuar estes absurdos de impostos atrás de impostos subindo, eu não vou entrar numa fria, onde terei que ficar pagando absurdos de IPVA, REVISÕES, SEGUROS, CONTROLAR, DPVAT, RUAS E ESTRADAS em péssimas condições, GASOLINA cara e ruim (agora entrando no mercado a "formulada") e fiscalizações de trânsito, estradas e rodovias, corruptos, omissos e bandidos. E que não terei nenhum retorno destes impostos que "dei" para o governo na confiança que melhorará os meios para o automobilismo nacional onde o governo descontrolado e de péssima gestão está até sendo questionada até pela OMC por concorrência desleal. Nas ruas onde frequento, péssimos motoristas, desvios de atenções e constantes brigas. O carro que tenho que utilizava para trabalho, hoje mal utilizo para lazer. Sou apaixonado por carro e motos, mas tais situações não está permitindo eu usufruir destes meios. Portanto não utilizarei meu ganho para adquirir um sonho de consumo. Diegorji
Antes vc poderia comprar um Focus 1.6 16v por 49 mil Reais, agora um "lançamento" em termos de Brasil, pois o carro já roda na Europa, aqui custa 60 mil ? Pior do que isso, o cara compra um Focus por 49 mil, agora com a mesma grana troca por um Fiesta que nem é o mais completo. luizj
Carro estranho alguns ai. Novo Golf GTI chega ao Brasil com vastas tecnologias de ultima geração Volkswagen investe no visual e em equipamentos para emplacar o pseudo-off-road Gol Rallye 294kFãs40kSeguidores34kFãs1.9kSeguidores116kInscritos56.2kPosts Copyright © 2005-2016 Noticias Automotivas Facebook