NOVO MERCEDES-BENZ SL R232 – Autoentusiastas
O CONVERSÍVEL DA LINHA SL NÃO SERÁ DERIVADO DO AMG GT ROADSTER COMO SE ESPERAVA
Desenvolvido a partir do zero pelos engenheiros da AMG, o renovado SL terá maior rigidez estrutural — mais até do que a do GT Roadster — e peso menor. Essa nova geração foi concebida para se adequar às variedades de propulsão, pois pela primeira vez terá versões híbridas e com tração nas quatro rodas. A maior rigidez, leveza e otimização da distribuição de peso e o centro de gravidade extremamente baixo deverão fazer desse carro o mais rápido da história dos SL. O conversível será um 2 + 2 lugares, como tradição.
Na foto de abertura, ao fundo, está o chassi tubular do lendário 300 SL Gullwing e em primeiro plano o novo SL R232. Os icônicos 300 SL cupê foram fabricados entre 1954 e 1957, enquanto a versão Roadster foi produzida de 1957 a 1963.
O contraste entre projetos distantes em quase sete décadas é notável
O SL R232 terá uma combinação de estruturas. A AMG informa que nada foi aproveitado da geração anterior do SL ou do GT Roadster. Aço de alta resistência é usado na moldura do para-brisa, magnésio no suporte do painel e materiais compósitos reforçados com fibras de vidro e de carbono em outros pontos do veículo. O alumínio fundido também faz parte da estrutura, em pontos submetidos a cargas elevadas.
Essa combinação de materiais e componentes permitiu trabalhar na direção de pouco peso do veículo, auxiliada pela variação da espessura das chapas de acordo com as cargas previstas, o que contribui para poupar preciosos quilogramas no automóvel.
O resultado final desse criterioso método de projeto é uma rigidez torcional aumentada em 18% em relação ao SL antecessor. Comparando com o AMG GT Roadster, são mais 50% de rigidez transversal e 40% no sentido longitudinal. O peso final da carroceria — sem capô, portas, tampa do porta-malas e para-choques, entre outros itens — é de 270 kg.
Materiais diversos em combinação para uma estrutura leve e resistente
Graças à tecnologia de desenvolvimento digital, a ordem para produção das ferramentas necessárias para produção foi dada antes mesmo de existir um protótipo físico da carroceria. Apesar de totalmente novo, o projeto da estrutura do R232 foi extremamente rápido. Em apenas três meses os primeiros estudos estavam finalizados e em menos de três anos chegou-se à conclusão de estar pronto para entrar em produção.