TEST DRIVE: Hyundai New Azera, o coreano que podia ser alemão – AUTO&TÉCNICA
TEST DRIVE: Hyundai New Azera, o coreano que podia ser alemão
20 de março de 2016 20 de março de 2016 RICARDO CARUSO	Destaque, hyundai, new azera, Ricardo Caruso, test drive, Teste
Quando se fala em sedã de luxo, de imediato você pensa em Audi, BMW ou Mercedes-Benz. Pois pode incluir tranquilamente nesse seleto time o Hyundai Azera. Avaliar o New Azera 3.0V6 2016 foi uma boa surpresa. O carro é vendido aqui no Brasil desde 2007 então na quarta geração, lançada na Coréia do Sul em 2005, passou por evoluções e, agora, nesta última versão –apresentada em 2011- traz retoques de estilo, que o deixou mais atraente e elegante na linha 2016.
A primeira geração do Azera surgiu em 1986, mas era apenas um Mitsubishi Debonair rebatizado; ficou em linha até 1992. A segunda geração (1992-1998) também era o Mitsubishi Debonair; a terceira (1998-2005) dividia plataforma com o Kia Opirus; a quarta (2005-2011) foi a que começou a ser vendida aqui e, por fim, a geração atual, que consumiu US$ 450 milhões em desenvolvimento da marca coreana. O Azera teve outros nomes nesse tempo: Grandeur, XG25, XG30, XG300, XG350, Grandeur XG e The Luxury Grandeur, conforme o mercado.
Já teve também vários motores. Começou a ser vendido aqui no Brasil com o 3.3V6 de 265 cv a 6.000 rpm e 31 mkgf a 3.500 rpm; depois, em 2010 passou a usar o Lambda II MPI 3.0V6 de 250 cv a 6.400 rpm com 28,8 mkgf a 4.700 rpm, aplicado até hoje. Tem duplo comando de válvulas, 24 válvulas, bloco e cabeçotes de alumínio, variador de fase contínuo na admissão e no escapamento e coletor de admissão variável em três estágios, entre outros.
É um sedã de porte grande para as características do Brasil, com 4.920 mm de comprimento, 1.860 mm de largura, 1.470 mm de altura e entre-eixos de 2.845 mm, o que significa ótimo espaço interno para cinco ocupantes. O porta-malas é generoso, com 461 litros de capacidade. Para quem vai no banco traseiro, bastante conforto e espaço para as pernas, contando ainda com saída de ar-condicionado e cortinas retráteis nos vidros laterais e traseiro (este último com acionamento elétrico por meio de tecla no console; ao engatar a ré a cortina se recolhe e depois volta a cobrir o vidro).
Trabalhando com o motor 3.0V6 está o câmbio automático de seis marchas, com trocas seqüenciais na alavanca, produzido pela própria Hyundai. Alguma desconfiança quanto ao funcionamento? Nada disso. É simplesmente irretocável. Não é um carro leve, com seus 1.581 kg, mas também não é nada exagerado quanto ao peso. O conjunto motor/câmbio permite acelerar de zero a 100 km/h em 8,8 segundos, suave e contínuo como se espera de um V6. A suavidade desse motor é um dos destaques do Azera.
A marca não informa a velocidade máxima, mas chegamos a cronometrar, num momento de entusiasmo, 230 km/h. Dentro dos padrões corretos de medição, deve chegar na faixa dos 240 km/h, pois potência e aerodinâmica ele tem para isso. Pelo computador de bordo, o consumo em velocidade estável de 110 km chegou a 10,5 km/litro na estrada e 7,2 km/litro a cidade, correto para a proposta do modelo. A taxa de compressão elevada, de 10,6:1, garante o bom funcionamento mesmo com nossa estranha gasolina.
O silêncio ao rodar é surpreendente, da mesma forma que o conforto tem perfeito equilíbrio com seu comportamento dinâmico. As suspensões tem calibragem correta, com sistema tipo McPherson na frente e multilink na traseira. Os pneus são 245/45R18V e o estepe é na mesma medida. A direção eletro-hidráulica e o volante de 380 mm de diâmetro privilegiam o conforto, e para quem gosta de andar mais rápido, a relação poderia ser um pouco mais direta. O sistema de freios usa discos nas quatro rodas, com 320 mm e 284 mm (frente/tras). Para manter tudo tranquilo para o motorista, há controle de estabilidade e de tração (que podem ser desligados). Já o freio de estacionamento é com acionamento elétrico, por meio de uma tecla no console, estando disponível ainda o assistente de partida em rampa.
A chave é do tipo "presencial" e a partida é feita por meio de botão; as maçanetas das portas dianteiras reconhecem a proximidade da chave, e com um toque nas maçanetas –num pontinho preto- as portas destravam. E mais : se os espelhos retrovisores externos estiverem recolhidos, a proximidade da chave faz com que voltem à posição normal. O grupo de instrumentos é correto e de fácil leitura, com a sua iluminação acesa o tempo todo.
Os bancos dianteiros têm ajustes elétricos, com os botões de comando nas portas, como criou a Mercedes-Benz nos anos 1980. São duas práticas memórias para o motorista, que incluem altura e distância do volante, bancos e espelhos retrovisores externos. Quando se desliga o motor e abre a porta do motorista, o banco recua e o volante se ergue para facilitar a entrada ou saída. Volante e bancos dianteiros tem aquecimento, o que é um alento nos raros dias friorentos de inverno por aqui.
Resumindo: além do belo desenho, o New Azera é equipado com tudo que se exige nessa categoria, inclusive airbag de joelho para o motorista; dois engates Isofix no banco traseiro para cadeirinhas infantis; teto de vidro com teto solar e sistema multimídia com tela de oito polegadas. Os faróis são bi-xenônio, com LEDs. Por fora, em relação ao modelo 2011-2015, as diferenças estão nos parachoques, rodas e antena "tubarão" no teto.
Como dissemos no início, considere o New Azera ao cogitar a compra de um sedã de luxo. Por R$ 180 mil, oferece sofisticação, conforto, ótimo desempenho, consumo razoável e prazer ao dirigir, algo que está se tornando raro nos dias de hoje. A marca sul-coreana está mais do que solidifica aqui, com fábricas a retaguarda da Caoa e cinco anos de garantia total. Há poucos anos, comparar um carro coreano com um alemão seria verdadeira heresia. Hoje isso mudou.