Atualmente, 67% da receita do aeroporto vem com as operações de transporte de cargas, 25%, com transporte de passageiros e o restante com operações comerciais, como lojas e restaurantes, por exemplo. Em 30 anos, prazo para o fim da concessão do aeroporto, a meta é dividir a receita total em três partes iguais. O total investido até 2042 será de R$ 9,5 bilhões.
O presidente mundial da Air France explica por que as inovações tecnológicas no setor de aviação hoje não são tão espetaculares quanto as do século 20
A evolução tecnológica da aviação comercial no século 20 foi “a jato”. Foram 70 anos entre a primeira aparição do 14 Bis, de Santos Dummont, em 1906, e o voo inaugural do Concorde. Na última década, o setor lançou novidades, como o gigante Airbus A380, que comporta 800 passageiros, mas a impressão geral é que estamos vivendo uma época de estagnação tecnológica.
O francês Alexandre de Juniac, presidente da Air France, mostra que as evoluções continuam acontecendo, mas em partes do avião que o passageiro não vê.
1) EXAME - Com exceção dos sistemas de entretenimento, parece que a evolução tecnológica dos aviões está estagnada. O senhor concorda?
Alexandre de Juniac - A indústria aeroviária deu um grande salto tecnológico nos anos 70 e 80. Tecnologias que chegaram recentemente aos carros, como o GPS, estão nos aviões há quatro décadas. Nos últimos anos, a maioria das inovações ocorreu em partes não visíveis, como nas turbinas e na fuselagem. As novidades não são tão espetaculares quanto as dos anos 80, mas são úteis para melhorar a segurança dos voos.
Alexandre de Juniac - O foco é melhorar a eficiência dos aviões no consumo de combustível, responsável por 40% dos custos de um voo. As fabricantes estão fazendo estudos em aerodinâmica para reduzir o atrito das aeronaves com o ar. Há uma geração de turbinas mais eficientes. Um motor similar ao do Boeing 737 de anos atrás opera hoje um 777, que tem um porte maior.
Alexandre de Juniac - As agências de aviação estão estudando uma padronização técnica para o uso de aparelhos conectados durante o voo. Ninguém provou que eles interferem nos sistemas de navegação, mas também não garantem o contrário. Muitas companhias aéreas estão oferecendo wi-fi em seus voos. É uma nova forma de gerar receita.
Alexandre de Juniac - Os voos supersônicos não são comercialmente viáveis por causa do alto consumo de combustível. Gasta-se energia também com os sistemas de resfriamento da fuselagem, pois o avião se aquece mais em alta velocidade. Não consigo enxergar nada nesse sentido antes de 2040.
Alexandre de Juniac - É um bom complemento, uma espécie de aditivo, mas a tecnologia ainda precisa evoluir para se tornar viável como matriz energética de um avião. A última gota de óleo do mundo será usada por uma aeronave.
Alexandre de Juniac - Conheço a estrutura de diversos países e a dificuldade de ampliar aeroportos. No caso brasileiro, a estrutura existente, com certeza, não condiz com o tamanho da economia. Há muito a ser feito. Como estamos a menos de dois anos da Copa do Mundo, não há espaço para atrasos.
Alexandre de Juniac - Se o Brasil quiser ter capacidade de receber mais tráfego e aviões de maior porte, como o A380, as mudanças têm de estar prontas antes da Copa. O Brasil está correndo atrás disso com as parcerias público-privadas, um modelo que funcionou em muitos países, como a China.
No mesmo dia em que um Dreamliner fez um pouso não programado por causa de um problema mecânico, a Boeing relatou às autoridades norte-americanos que ordenou uma inspeção em toda a frota de 787 por causa de um possível problema na tubulação de combustível.
Esses últimos acontecimentos, apesar de não raros, causaram transtornos à Boeing, que ainda se esforça para apagar a imagem negativa que o atraso de 3,5 anos na fabricação do 787 deixou. O problema mais recente envolveu um 787 Dreamliner da United Airlines com 184 pessoas a bordo que ia de Houston (Texas) a Newark (Nova Jérsei).
O avião fez um pouso de emergência em Nova Orleans por causa de um problema mecânico ainda desconhecido. A Boeing avisou na terça-feira às autoridades dos Estados Unidos que pediu revisão na tubulação de combustível de todos os 787s em serviço, já que duas companhias não norte-americana relataram vazamentos. A Boeing se recusou a identificá-las.
A japonesa All Nippon Airways, primeira a usar o Dreamliner, disse nesta quarta-feira que avisou as autoridades dos Estados Unidos e a Boeing sobre o vazamento. A Japan Airlines fez inspeção nos seis 787 que opera e não encontrou nenhum vazamento. A Air India opera três Dreamliners.
Um novo avião Boeing 787 Dreamliner da United Airlines com 184 pessoas a bordo foi forçado a desviar a sua rota para Nova Orleans nesta terça-feira (4) depois de registrar um problema mecânico durante um voo de Houston para Newark.
"O voo 1146 da United para Newark foi desviado para Nova Orleans nessa manhã quando um problema mecânico surgiu após a partida de Houston", afirmou a companhia aérea em comunicado.