Ernesto Phelps (40) 03/07/2009 10h44
Eu é que conclamo a quem escreve bem em francês para ir lá no site e reclamar do preconceito! 6 opiniões
Ernesto Phelps (40) 03/07/2009 10h28
Como explicar? Se a asa bater no mar de cima pra baixo é possível que isto aconteça? Se fosse em voo, por que o spoiler abriu para, depois, ser arrancado? 3 opiniões
Ernesto Phelps (40) 03/07/2009 10h20
O mesmo se repete no jornal Le Figaro. Vale apena dar uma passadinha por lá! sem opinião
Ernesto Phelps (40) 03/07/2009 10h16
Seu trabalho é duro, moderador! 2 opiniões
marcelo borges (11) 03/07/2009 08h18
Marcelo Borges 5 opiniões
kiyoshi miyasaki (7) 03/07/2009 07h58
Alguem poderia me explicar a impossibilidade técnica de se ter uma caixa-preta que transmita REAL-TIME informações importantes a um -ou vários, centros de armazenamento de dados localizados em locais seguros? Nesses centros, poder-se-ia ter informações quase que instantanea de situações de perigo e tentar minimizar as extensões dos danos. Não temos tecnologia para receber dados de satélites à milhões de quilometros da Terra? Ou é somente para manter possíveis margens para manipulação de informações? 6 opiniões
sergio eiras (1) 03/07/2009 07h42
se efetivamente o avião se desintegrou ao tocar a superficie do mar as prateleiras etc não deveriam ter corrido para frente e não para trás? sem opinião
Edimilson Mateus (1) 02/07/2009 22h00
Como leigo que sou e pelas informações que recebi, sem a caixa preta a causa da queda do avião ficará sem solução. Sugiro que, todas as aeronaves que cortem os oceanos, tenham uma caixa preta on-line, ou seja, todos os dados armazenados na caixa, sejam transferidas a uma central em terra, pode ser na fabricante do avião. Sei que essa transmissão é possível, pois dados foram passados para a fabricante, tais como: pane elétrica, queda vertical etc, por 4 minutos ocorreram transmissões de dados.
Será que a idéia não seria interessante? Já é o segundo acidente no mar, infelizmente o ocorrido com a Air France, foi em alto mar, onde a profundidade do oceano varia de 3 a 7 mil metros. sem opinião
maria aparecida gomes (6) 02/07/2009 18h36
Maria aparecida sem opinião
Ernesto Phelps (40) 02/07/2009 17h54
Agors entendo a rapidez da BEA em excluí-los como causa principal! 6 opiniões
Luis Moura (10) 02/07/2009 17h11
Ops. Na verdade os leitores do Le Monde questionavam a imparcialidade do BEA neste caso... sem opinião
Manuel Duarte (6) 02/07/2009 17h07
uma coisa é elemento (de investigação) outra bem diferente em acidentes é fator, ou seja, causa ou contribuinte para a um acidente. sem opinião
Luis Moura (10) 02/07/2009 17h05
Interessante! Andei dando uma olhada no Le Monde, e muitos franceses que comentaram a divulgação deste relatório falam em imparcialidade do BEA e até mesmo de um complô Air France, BEA e Airbus. Eu jamais suporia isto. 1 opinião
Ernesto Phelps (40) 02/07/2009 16h39
No tocante às manobras de emergência, se você ler todas as considerações técnicas de quem conhece o avião, verá que pouso restou fazer se ele teve esta série de alarmes, alertas e mal-funcionamentos no pequeno intervalo que foi. Me refiro ao eurocockpit, site que está técnicamente oposto ao relatório da BEA que chama em vez de relatório técnico de econômico-jurídico. Foi nele que baseei minhas opiniões. 1 opinião
joao joao (13) 02/07/2009 16h36
A França produz essas verdadeiras bombas voadoras chamadas AIRBUS .Está tentando a todo custo tirar o dela da reta.Alguém aqui sabe para quem vai sobrar a culpa? Claro , para os controladores brasileiros. 1 opinião
ROBERTO ALMEIDA (1) 02/07/2009 15h29
Phelps-use o raciocínio científico: os 640 destroços se espalhara por larga área por terem sido localizados dois dias depois submetidos a correntes marítimas. Em choque vertical no mar a velcidade proxima a Mach 1 vc teria centenas de milhares de pequenos fragmentos de avião e fragmentos de vorpos e não teria 177 corpos no fundo do mar esmagados junto à fuselagem. A hipótese mais provável no momento é a perda de sustentação por forte turbulência. Os tubos Pitot não são causa primária pq depois dos 2 acidentes de 1996 com os Boeings 757 (259 mortes) foram estabelecidas rotinas de emergência. A primeira delas q foi tentada pelos pilotos do AF447 é o desligamento do piloto automático, passando-se ao ALTERNATE e usando o radar metereoógico. Os pilotos chegaram a tentar o terceiro sistema de emergência ISIS sem sucesso, pois já havia alarme de CABIN VERTICAL SPEED. 1 opinião
Marcello Talamo (18) 02/07/2009 15h13
Escrevi o texto que segue abaixo 3 dias depois do acidente... quase um mês depois, veja para que lado começa a apontar a investigação: Antecipando a conclusão: FALHA HUMANA. A Air France e a Air Bus vão fazer de tudo para provar que não houve falha estrutural ou mecânica, para não perderem encomendas ou ter o valor das suas ações em bolsa diminuído. Já o Brasil fará de tudo para não ser aventada a hipótese de atentado, para não ser incluido na lista dos paises onde não há segurança nos aeroportos, pois isso geraria a necessidade de investimentos, e num país onde o PAC claudica, recursos para investir em segurança não existem. Pelo que ouço aqui e ali, diz-se que no final vai ser apurado pela "comissão conjunta" que ocorreu uma falha humana frente às adversidades climáticas, pois ficará bem para todos e não haverá maior perda financeira. Os aeronautas já estão se mobilizando para evitar isso, mas já sabem que as chances de sucesso são poucas, embora tenham na manga o trunfo da informação surgida no início das revelações sobre o caso, que dizia que esse avião bateu forte a base da cauda em uma de suas últimas decolagens e isso poderia explicar tudo o que ocorreu, pois há relatos anteriores de aeronaves que perdem a parte traseira em pleno ar em função de rachadura causada por esse tipo de impacto (bater cauda na decolagem) e é uma situação que tira toda e qualquer possibilidade de reação e até comunicação. Em tempo, antecipo outros acontecimentos: O Lula dirá que ninguém pode ser acusado antes de ser condenado e que não sabia de nada. O Marco Aurélio Garcia vai fazer "top top" quando souber que a causa não foi o combustível adulterado colocado no Brasil. O PT vai culpar o neo-liberalismo de FHC e fazer a CPI do avião, Tarso Genro vai culpar a imprensa e Ideli Salvatti dirá que a culpa é do neo-liberalismo, que não deixou estatizar a Air France e a Dilma vai garantir que, com ajuda do BNDES e recursos do PAC, vai construir, se eleita, uma ponte entre o Brasil e a França 15 opiniões
Benedito José Coelho Dutra (80) 02/07/2009 15h10
Atenção! Atenção! A culpa foi do Oceano Atlantico que armou uma onda tão alta, que "bebeu" o avião! 5 opiniões
Ernesto Phelps (40) 02/07/2009 14h57
Com a palavra a Imprensa!!! 6 opiniões
Ernesto Phelps (40) 02/07/2009 14h46
Os tubos congelaram, tiraram as referências do avião, que saiu do programa "NORMAL LAW" para o ÄLTERNATE LAW" automaticamente desligando o piloto automático e o auto-thrust. A coisa deve ter sido tão feia que o co=piloto teve poquíssimo tempo de reação até a aeronave sair completamente de controle e... quebrar o leme. Aí, fim., 5 opiniões