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6 de junho de 2019 - 9:35 Veículos elétricos ou biocombustíveis: qual o futuro da frota brasileira?
Enquanto biodiesel para veículos de passeio entra na pauta da Comissão de Minas e Energia nesta quarta-feira (5), montadoras defendem subsídios para elétrico
De olho na transição energética para uma economia de baixo carbono, empresários, especialistas e governo se reuniram para discutir quais os caminhos para a frota brasileira no curto, médio e longo prazo, a convite do Conselho Empresarial Brasileiro para o Desenvolvimento Sustentável (CEBDS) e Agência Epbr. Nesta quarta-feira, Dia Mundial do Meio Ambiente, projeto de lei que autoriza o uso de biodiesel em veículos de passeio e veículos de carga de pequeno porte será votado na Comissão de Minas e Energia da Câmara.
"O setor de mobilidade é responsável por ¼ das emissões globais de gases de efeito estufa, sendo 45% causadas por veículos leves. Então, a pergunta não é se haverá essa transição, mas quando e como", provocou a diretora de Desenvolvimento Institucional do CEBDS, Ana Carolina Szkló, que conduziu painel discutindo a competitividade dos carros elétricos frente ao biocombustível, com participação da japonesa Nissan, da chinesa BYD e da Ambev, que pretende eletrificar toda sua frota até 2025.
"O padrão histórico da transição energética é lento, mas os perigos iminentes das mudanças climáticas e a percepção de oportunidade de novos negócios na economia farão com que essa transição seja mais acelerada no atual momento da história", afirmou Giovani Machado, superintendente de Gás Natural e Biocombustíveis da Empresa de Pesquisa Energética (EPE), que apresentou no evento uma visão geral sobre o futuro dos dois combustíveis no País.
"É preciso contabilizar o custo da saúde dos moradores de grandes cidades, afetados com doenças de pulmão provocadas pela poluição, quando formos fazer essa conta de subsídios. Afinal, hoje apenas o carro bicombustível recebe incentivo, mas muitos motoristas substituem o etanol por gasolina. Ou seja ainda estamos subsidiando o combustível fóssil", provocou Adalberto Felício Maluf Filho, diretor de Marketing, Sustentabilidade e Novos Negócios da chinesa BYD. "O crescimento da energia solar e mobilidade elétrica no mundo superou as expectativas. Com a redução do preço das baterias, há previsões de que em 2023 o preço de um veículo leve já será viável para quem roda mais de 30 Km por dia", disse.
"Com o avanço tecnológico em curso, em 2025 já teremos veículos elétricos com o mesmo custo de veículos com propulsão a combustíveis. Aí não fará sentido continuar usando essa tecnologia ultrapassada", disse. A Nissan pretende colocar no mercado brasileiro a partir de junho o veículo elétrico mais comercializado do mundo, e outro híbrido a partir de 2020.
O crescimento do uso de bicicletas e patinetes elétricos nos grandes centros urbanos foi também apontado como já como um bom exemplo dessa transição. "Em São Paulo, 70% da mobilidade por bicicleta acontece num raio de 8 km, o que mostra que é uma solução que se agrega à tendência de conectividade com transportes públicos modais", afirmou Paulo André Domingos, superintendente de Produtos, Analytics e Canais Digitais do Itau. O banco é responsável pela disponibilização de 15 mil bicicletas em diversas cidades do Brasil Chile e Argentina.
Biocombustíveis - Já Carlos Orlando Enrique da Silva, superintendente de Biocombustíveis e de Qualidade de Produtos da Agência Nacional Petróleo, Gás natural e Biocombustíveis (ANP), destacou que os biocombustíveis têm papel relevante na transição para um novo paradigma automobilístico e o Brasil ganha bastante em competitividade neste mercado. "Temos enormes reservas de gás natural, somos o segundo maior produtor de etanol do mundo e temos potencial para produção de biodiesel, biogás e biometano. Por isso, creio numa confluência de fontes de energia no mercado de mobilidade", afirma.