Ferrari Daytona SP3: edição para clientes especiais
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Conheça a Ferrari Daytona SP3: edição para clientes especiais da fabricante, esse carro vai além do pessamento em mega carro.
Só os clientes mais especiais da Ferrari podem ter acesso a essa beleza, inspirada nos protótipos das corridas esportivas dos anos 1960.
A Ferrari revelou hoje o Daytona SP3 durante um evento no Circuito de Mugello, Itália; é o mais recente em uma linha contínua de carros Icona Ultra-Limited Edition.
O Daytona SP3 tem o visual icônico dos protótipos esportivos que venceram as 24 Horas de Daytona de 1967 e apresenta o igualmente icônico motor 829 V-12 de aspiração média da Ferrari – montagem cv.
Poucos clientes e colecionadores poderão comprar esta Ferrari, e provavelmente por um preço de sete dígitos.
Não existe uma Ferrari comum, mas algumas são definitivamente mais especiais do que outras.
A empresa italiana reserva o seu melhor para os especiais Icona de edição limitada no topo de sua hierarquia, carros que apenas os clientes mais leais (e ricos) da marca podem comprar. O Daytona SP3, que acaba de ser revelado no evento Ferrari Finali Mondiali no circuito de Mugello, na Itália, é o mais novo deles – e parece absolutamente deslumbrante.
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A combinação das palavras Ferrari e Daytona provavelmente remete ao 365GTB / 4 Coupe e ao GTS / 4 Spider do final dos anos sessenta. Ambos eram comumente conhecidos como Daytonas, um nome inspirado no famoso resultado 1-2-3 da Ferrari nas 24 Horas de Daytona de 1967, mas o título nunca foi oficial – e este carro tinha o motor na frente.
O novo Daytona totalmente aprovado foi inspirado na famosa vitória, em particular no trio de protótipos esportivos que subiram ao pódio: um 330P3 / 4, um 330P4 e um 412P.
O design do carro é um tributo óbvio aos contornos musculosos desses motoristas de carros esportivos, e o SP3 compartilha seu layout de motor central com um poderoso V-12 montado atrás do compartimento do passageiro.
O motor é baseado na unidade de 6,5 litros instalada no 812 Competizione, mas com um novo sistema de admissão e escape para a mudança de posições no carro. As atualizações internas incluem bielas de titânio.
Pinos de pistão, eixos de comando e elevadores de válvula de dedo deslizante foram todos tratados com o chamado tratamento de carbono tipo diamante para reduzir o atrito. Junto com outras modificações para injeção direta – com duas bombas para quatro distribuidores de combustível separados – o motor do Daytona agora oferece 829 cv, 10 cv a mais que o Competizione.
Isso o torna o motor de combustão interna mais potente da Ferrari. A tração chega às rodas traseiras por meio de uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades.
Embora a carroceria do Daytona SP3 seja claramente inspirada nos protótipos esportivos da empresa da década de 1960, em particular com o pára-brisa envolvente e as cavas das rodas pronunciadas, a carroceria do Daytona SP3 é totalmente moderna. A banheira monocoque e todos os painéis externos são feitos de fibra de carbono, com Ferrari relatando um peso de 3.275 libras.
A aerodinâmica foi considerada cuidadosamente, especialmente dados os requisitos de refrigeração do motor extremamente potente, mas o Daytona parece muito mais sutil do que o supercarro normal, desprovido de elementos de asa agressivos.
Disseram-nos que o carro produz downforce positiva, grande parte dela sendo criada por meio de canais cuidadosamente otimizados na parte inferior da carroceria que criam um suporte de efeito de solo. Ficamos particularmente impressionados com os bloqueios traseiros.
Segundo a empresa, eles devem criar a impressão de um volume monolítico leve, radical e estruturado, que confere ao Daytona SP3 um ar futurista e uma referência às assinaturas do DNA da Ferrari. Recebemos fortes vibrações de 512 Testarossa.
O interior do novo Daytona é inspirado no moderno: relação retro mais para a esquerda do que para o exterior, com o mesmo painel digital e interface de usuário do SF90 Stradale. Os bancos são integrados ao corpo e a posição do volante é ajustada por meio de uma caixa de pedal móvel.
A maneira como o tecido se conecta ao túnel central em ambos os lados é outra pista para a forma como os carros esportivos foram projetados na década de 1960. Embora essas fotos oficiais mostrem apenas sem teto, o SP3 tem um painel Targa plug-in e, portanto, deve ser mais utilizável do que seus predecessores da série Icona da Ferrari, o SP1 sem teto SP1 e o SP2 Monza.
Dois detalhes estão visivelmente ausentes. a publicação oficial: preço e números de produção propostos. Essa é uma daquelas Ferraris para as quais apenas os clientes de elite da empresa são convidados.
É difícil imaginar que muitos deles reclamarão sobre o que certamente é um preço de sete dígitos, e é provável que os volumes para Monza SP1 e SP2 não ultrapassem 500.
Como o lançamento oficial diz que é um carro voltado exclusivamente para os principais clientes e colecionadores da Ferrari, orgulhosos embaixadores da marca Prairie Horse. Seria um bom clube ser sócio, mas também seria muito caro.
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