Voltando às pessoas, é nesse ponto que a Oroch humilha as rivais. Se é para levar passageiros, que seja com conforto. Strada e Saveiro são projetos que foram adaptados para ter uma segunda fileira de bancos. Na Fiat, ela acomoda só duas pessoas, e mal: o espaço é limitado, o banco é baixo e a janela lateral não abre (só a traseira). O acesso até é facilitado pela terceira porta – que não deixa, porém, de ser uma certa “gambiarra”. Ela abre ao contrário e requer que a da frente esteja aberta e que o cinto dianteiro esteja solto (e ele ainda fica na passagem).
Na Saveiro, não há a conveniência dessa terceira porta, mas há lugar para três atrás (embora apertados), o banco é mais alto (dando menos claustrofobia) e as janelas são basculantes. Mas o fato é que sair de qualquer uma das duas e entrar na Oroch é um enorme choque – e positivo. Há quatro portas de verdade, janelas que se abrem (com vidros elétricos, inclusive) e muito mais espaço, tanto lateral quanto para os joelhos. É como estar no Duster. Além de mais confortável e espaçosa, a Oroch é bem equipada – ganha da Strada e empata com a Saveiro (veja mais detalhes na tabela de equipamentos).
É a única com central multimídia, navegador por GPS (com informação de trânsito) e piloto automático de série. Só peca pela má localização do controle dos retrovisores (debaixo do freio de mão), por ter vidros “um toque” só para o motorista e por eles não se fecharem ao se trancar as portas, como nas rivais. Já Saveiro e Strada têm opcionais exclusivos, como retrovisor anti-ofuscante e sensores de chuva e de luminosidade, além de câmbio automatizado e, no Fiat, teto solar e Locker (para ajudar em atoleiros). Mas adicionar esses itens as tornam caras – pode não valer a pena.
Ao volante, as experiências são distintas, com pontos altos e baixos em cada picapinha. A Strada é a mais potente com seu 1.8 de até 132 cv, mas não é a melhor de guiar. A força do motor demora a surgir e os engates do câmbio não são precisos. Além disso, o consumo é alto e a posição de dirigir é ruim, pois o banco do motorista é muito elevado para livrar espaço atrás e não há ajuste de altura (você fica “jogado” para a frente). Para completar, a direção é lenta e a suspensão traseira com eixo rígido, embora robusta, é dura (diminuindo o conforto dos passageiros) e não ajuda nas curvas. Resultados de uma plataforma que não é atualizada desde 1998.
Já a Saveiro tem o melhor conjunto motriz. Seu 1.6 tem 120 cv (etanol) e comando variável, garantindo elasticidade e um desempenho similar ao da Strada, com 0-100 km/h na faixa de 10 segundos. O consumo é moderado, a direção é mais precisa e as suspensões, mais macias (a traseira tem eixo de torção, como no Gol). Além de ter a melhor posição de dirigir (há ajuste de altura e profundidade do volante), a Saveiro é a única com controle de tração e estabilidade, assistente de saída em rampas e diferencial XDS, que ajuda em atoleiros. Na terra, porém, não transmite a mesma sensação de robustez. É mais para o asfalto.
A Oroch, por sua vez, agrada de cara pela tão cobiçada posição de dirigir mais elevada – mas que não chega a ser igual à de uma picape média. Embora falte ajuste de profundidade do volante, há no banco. A direção é hidráulica, como nas rivais, mas não é lá essas coisas: é precisa e boa na estrada, mas um pouco pesada no uso urbano, principalmente em manobras. É na dinâmica, porém, que está o maior destaque para o motorista. Independentes nas quatro rodas, as suspensões da Oroch garantem muito mais conforto que nas pequeninas, além de curvas sem inclinação excessiva da carroceria e uma sensação de controle incomparável.