CORTANDO O CO2 ATÉ 2021 - TECMES
18 de novembro de 2020 CORTANDO O CO2 ATÉ 2021
O CAMINHO PARA EMISSÕES ZERO REQUER INOVAÇÃO ECONÔMICA
Até 2021, cada fabricante de automóveis que vende veículos na Europa deve garantir que 95% de sua frota emita menos de 95 gramas de dióxido de carbono por quilômetro – ou enfrentará multas que podem chegar a bilhões de euros. À medida que as empresas buscam maneiras de atingir essa meta, elas também encontram oportunidades para inovar e prosperar como parte de uma indústria de transporte e mobilidade mais verde.
Cortar as emissões de dióxido de carbono (CO2) de uma frota inteira em 20% em um único ano é uma tarefa ambiciosa – mas é algo que Oliver Zipse, CEO da fabricante de automóveis alemã BMW, está confiante de que sua empresa pode alcançar.
"Só este ano, alcançaremos uma melhoria de cerca de 20% na Europa", disse Zipse em uma conferência do setor no início de 2020.
Um dos principais fatores por trás desse compromisso é o prazo de redução de emissões de 2021 da União Europeia e a promessa de regulamentos ainda mais rígidos a serem seguidos. O regulamento apresenta às montadoras uma escolha radical entre três opções:
Eles podem perder a meta de 2021 e pagar uma multa potencialmente incapacitante de € 95 por grama adicional de CO2 por carro vendido.
Ou, para evitar multas, eles podem reunir seus créditos de CO2 com outras empresas para cumprir a meta – uma medida de curto prazo, na melhor das hipóteses.
Finalmente, eles podem inovar para desenvolver carros econômicos e de baixa emissão que atendam aos requisitos regulatórios. Para empresas como a BMW, a inovação é o caminho óbvio.
ENCONTRANDO O MERCADO
O crescente portfólio de veículos eletrificados (EVs) da BMW terá um papel importante no cumprimento de sua meta de redução de emissões. Nos próximos anos, ela planeja levar suas vendas de EV a novos níveis, disse a Zipse: de 8,6% das vendas da UE em 2019 para 25% em 2021, 30% em 2025 e 50% em 2030.
A empresa não está sozinha em seu foco em aumentar o apelo da tecnologia EV nos mercados de hoje. A Toyota, por exemplo, está estendendo sua estratégia de carros híbridos a quase todos os segmentos de mercado. Enquanto isso, a Aliança Renault-Nissan está investindo pesadamente em P&D para VEs acessíveis para o mercado de massa.
Mas a demanda por veículos grandes e potentes não desapareceu, por isso é essencial abrir espaço para o motor de combustão interna nas estratégias de redução de emissões de cada empresa. A BMW, por exemplo, pretende atingir um terço de sua meta no próximo ano com motores de combustão interna mais eficientes e os outros dois terços com motores elétricos.
Essa abordagem pragmática, sugeriu Oliver Zipse, CEO da BMW, é a única maneira de garantir a adoção generalizada , e portanto, a eficácia de veículos de baixa emissão.
"Estamos nos concentrando na questão: quais tecnologias têm maior influência para reduzir as emissões globais de gases de efeito estufa?" Zipse disse no Salão Automóvel de Frankfurt em 2019. "Para nós, trata-se de ter um efeito real … Um produto só pode ter um propósito se um cliente o quiser, desejar e usar. Portanto, estamos nos concentrando em: o que nossos clientes – que são todos cidadãos deste planeta – querem no futuro? Que tipo de transmissão, tecnologias e serviços? E como podemos alcançar, ao mesmo tempo, o melhor resultado para a proteção do clima? "
EQUILIBRAR AS AÇÕES
"Existem realmente duas maneiras de atingir as metas de emissões de CO2 da UE: eletrificar os carros e reduzir seu tamanho e peso", disse Nicolas Meilhan, consultor sênior da consultoria EV-Volumes.com. "Nenhum destes sai barato. Baterias para carros elétricos têm altos custos de produção e margens baixas, o que está levando alguns fabricantes a mover a produção para locais mais baratos, que usam eletricidade a carvão de alta emissão. Isso pode reduzir enormemente os ganhos ambientais ao longo da vida útil do veículo. "
Carros mais leves e menores podem ser a resposta, mas as preferências do mercado por veículos utilitários esportivos (SUVs) grandes e pesados ​​estão trabalhando contra essa opção.
"A maior parte do trabalho feito para desenvolver materiais e componentes leves no passado visava manter o peso do veículo enquanto aumentava seu tamanho", disse Meilhan. "Todos os ganhos de eficiência alcançados nos últimos 20 anos, por meio de componentes mais leves e melhor aerodinâmica – foram anulados pelo fato de os carros ganharem em média 10 quilos de peso a cada ano."
Os SUVs são o segundo maior contribuinte para o aumento das emissões globais de CO2 desde 2010, depois do setor de energia e à frente da indústria pesada, caminhões e aviação. Agência Internacional de Energia, World Energy Outlook 2019.
O que significa que o desafio dos fabricantes não é apenas projetar carros mais leves, mas convencer os consumidores de que pequeno é bonito. "Para colher as recompensas ambientais desses ganhos de eficiência e reduzir substancialmente as emissões de CO2 dos automóveis de passageiros, é crucial reorientar o mercado para carros menores e mais leves", disse Meilhan.
Na corrida em direção ao prazo de emissões da UE, novas tecnologias, habilidades e parcerias estão se mostrando essenciais para superar os obstáculos à inovação e envolver os clientes.
"Os fabricantes terão que inovar em tudo o que fazem", observou o consultor PA Consulting em um relatório de 2018. "Isso começa com acertar no produto, focando em P&D, alavancando parcerias e usando abordagens ágeis."
Conforme a indústria enfrenta o desafio, algumas colaborações inspiradoras e inovadoras podem surgir.
"A indústria automotiva sempre foi profundamente pragmática e continuará sendo", disse Peter Wells, professor de negócios e sustentabilidade e diretor do Centro de Pesquisa da Indústria Automotiva da Cardiff Business School, no País de Gales. "Colaborações importantes para o seu futuro serão além das fronteiras tradicionais da indústria: com o setor de tecnologia, fornecedores de energia, grupos de compartilhamento de carros e a gama diversificada de novos participantes em eletrificação."
A transparência também será essencial, uma vez que as empresas encontram maior escrutínio por parte de reguladores e consumidores.
"Os fabricantes de automóveis precisam manter a confiança pública, política, dos investidores e das autoridades regulatórias", disse Wells. "Junto com a pressão crescente sobre as mudanças climáticas e as emissões de carbono, e o interesse nascente na economia circular, a legitimidade básica da indústria e dos produtos ou serviços que ela fornece está em destaque."
O consultor de transporte e energia Meilhan acredita que o apoio regulatório de longo alcance é um próximo passo crucial para apoiar os esforços dos fabricantes.
Um longo caminho ainda precisa ser percorrido antes que o transporte com emissão zero se torne uma realidade. Mas à medida que a indústria trabalha em direção às metas da UE, seus esforços colaborativos podem transformar não só o carro e sua relação com o meio ambiente, mas também as redes, modelos de negócios e experiências que se estendem por seu ciclo de vida.
Essa visão tem grandes implicações para o relacionamento entre as montadoras e suas diversas camadas de fornecedores. Os relacionamentos precisarão se tornar mais variados e flexíveis, dependendo de quais veículos serão montados em um determinado dia.
A indústria atualmente pode montar mais de um tipo de veículo em uma única linha de montagem e pode alterar os níveis de acabamento e outros acessórios para atender aos gostos de um comprador específico. Lidar com a proliferação de tipos de veículos completamente diferentes, no entanto, exigirá muito mais flexibilidade.
O maior uso de modelagem e simulação de manufatura é uma peça crítica do quebra-cabeça. A Toyota, por exemplo, sabe no estágio de projeto quais peças um carro exigirá e como a linha de montagem deve ser configurada. Ela pode até usar a realidade virtual para prever como um consumidor responderá ao veículo – tudo antes de construir qualquer coisa.