è fundamental cuidar de suas instalações e facilidades p/ locomoção
Existem instalações de escritórios que devem ficar excelentemente localizadas, essa escolha é diretamente vinculada a atividade que o(s) profissional (is) desenvolve (m). Exemplo, advocacia, médicos famosos, clínicas de estética, economistas renomados, etc…nestes casos a aparência do escritório sugere força, poder, estabilidade, credibilidade, e impressiona o potencial cliente.
É comum esse profissional usar à mostra uma caneta Mont Blanc personalizada, um relógio Rolex, etc…. Trata-se de um fenômeno mundial, cidades populosas como São Paulo, Paris, Nova York, etc…implicam em valores de m2 elevados para suas áreas nobres, e somente serviços de alto valor conseguem se instalar nessas zonas, ou seja, são serviços prestados a uma camada específica da sociedade.
Outras atividades como por exemplo, "call center", contabilidade, topografia, enfim, atividades que os clientes normalmente não visitam a sede da empresa, mas o empresário proprietário da empresa na maioria das vezes se desloca até o cliente, esses escritórios não precisam ser imponentes e arcar desnecessariamente com custos operacionais elevados.
Outra opção que deve ser avaliada é situar o escritório próximo de grandes centros, neste caso os custos serão menores e muitas vezes podem compensar a distância.
Vamos comparar algumas variáveis entre duas situações distintas;
um escritório numa zona nobre de São Paulo, e
outro também numa zona aceitável, mas num raio de 120km da capital.
Aqui abordaremos os diferenciais menos tangíveis, e em outra oportunidade os custos mais tangíveis.
Caso você esteja pensando em diminuir custos e a mudança de escritório seja uma opção considere também as variáveis acima entre outras variáveis que abordaremos oportunamente.
Ailton Vendramini www.drzerocost.com.br
O artigo acima possui uma variável que pode ser explorada com profundidade que é a mobilidade urbana. É notório que a mobilidade através de metrô é a melhor solução, todavia, seja lá qual for a cidade brasileira, os quilômetros executados anualmente são muito inferiores a necessidade da população, assim, serão necessários mais de um século para suprirmos essa necessidade. São Paulo, por exemplo, precisa hoje de mais de 300km para resolver o problema de trânsito, e temos cerca de 77km instalados e crescemos a 1,8km por ano. Portanto, não há possibilidade de equacionamento desta questão no curto prazo, e o desperdício de valores com esse entrave pode sugerir a mudança de município.
Outro ponto a ser considerado sobre a mobilidade é a crise brasileira, suponha que os governos estaduais não sejam responsáveis por ela, o que tem ocorrido é que eles estão arrecadando menos, e portanto, investindo menos. Num exemplo, o governo Alckmin orçou em 2016 um investimento em transportes de 17.255.467.000,00 de reais e realmente emprenhou 12.970.304.000,00 reais, 25% menos do que o previsto e a área de transportes foi uma das mais afetadas na administração Alckmin. Ou seja, se a situação da mobilidade já crítica por si só, com a diminuição de recursos investidos é caótica.
Recentemente em 15/12/2016 o site do UOL publicou matéria interessante sobre o tema, segue abaixo.
Wellington Ramalhoso Do UOL, em São Paulo 15/12/2016 05h00
"Começamos a construir metrô tardiamente apesar da existência de projetos antigos", afirma a pesquisadora. Enquanto grandes cidades do mundo já contavam com linhas de metrô no começo do século 20, a primeira linha brasileira só foi inaugurada em 1974, em São Paulo. Em Buenos Aires, capital da vizinha Argentina, a primeira linha começou a funcionar em 1913. O de Nova York foi inaugurado em 1904; e o de Londres, o mais antigo do mundo, em 1863.
A demora dificulta e encarece a construção. Ou seja, atraso gera atraso. "Quanto maior a demora para construir metrô, mais caro fica porque as cidades se consolidam e as desapropriações custam mais", comenta a urbanista.
Leonardo Benassatto/Futura Press/Estado Conteúdo
Maior, mais antigo e movimentado do Brasil, o metrô de São Paulo transporta 3,7 milhões de passageiros por dia útil. No entanto, a rede não é ampliada desde 2014 Falta de prioridade
"Houve por parte dos governos nesses países uma prioridade no investimento em metrô, o que não aconteceu no Brasil", afirma Flores.
Flores frisa que as cidades brasileiras precisam superar divergências partidárias e descontinuidades administrativas para garantir a expansão do metrô. "Os projetos de linhas têm quatro, cinco anos de maturação. Precisam ser projetos de Estado, e não de governo."
Widio Joffre/AImagem/Futura Press
Na avaliação de Flores, o Brasil precisa facilitar a participação de investidores privados na construção de sistemas de transporte sobre trilhos. "Como os governos têm pouca capacidade de investir, é necessário atrair o investimento privado. Para isso, é preciso ter segurança nas regras e garantia regulatória para que o combinado em contrato seja cumprido."
Para o presidente da ANPTrilhos, o momento de crise econômica e política dificulta investimentos, mas o país não pode ignorar o potencial do metrô como indutor do crescimento econômico. "O metrô é um fator que gera emprego na construção, na criação e na operação do sistema. Além disso, desenvolve áreas das cidades."
Joá Souza/Ag. A Tarde
Segundo o presidente da ANPTrilhos, os governos locais precisam melhorar na elaboração de projetos de metrô. "A maioria dos projetos não tem detalhamento suficiente. São conceituais e alguns existem há anos."
O Ministério das Cidades afirmou, por meio de nota, que "o governo federal tem incentivado a expansão e a modernização do sistema de trilhos especialmente por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC)".
Os projetos financiados desde o governo Dilma Rousseff (PT) seriam suficientes para atingir a meta proposta pela CNT. "Estão sendo investidas ações de mobilidade urbana sobre trilhos em 47 empreendimentos que abrangem 14 Estados e o Distrito Federal, somando um montante de R$ 98,48 bilhões. No total, é prevista a implantação de 923,62 quilômetros de linhas férreas em sistemas de metrô, trem metropolitano, veículo leve sobre trilhos, monotrilho e aeromóvel, além de modernização de estações", completa a nota enviada pela assessoria da pasta.