08/01/2018 22/01/2018 Victor Maya
Além de ser mais macio e mais agradável com o objetivo de se conduzir, ainda é capaz de ser bastante útil para aquelas pessoas com algum tipo de deficiência ou dificuldades para se movimentar, sem contar que existem incríveis modelos com preços incrivelmente acessíveis.
Neste texto, Iremos mostrar para você o que é uma alavanca de câmbio automática, os grandes benefícios e, inclusive, os diversos modelos de caixas de câmbio que existem no mercado.
Anteriormente praticamente nulos no Brasil, os automóveis que têm caixa de câmbio automático obtêm cada vez mais lugar dentro do mercado automotivo. Nos períodos de no passado, existiam muitos receios justificados quanto à preservação e ao consumo de combustível dos automóveis com esse modelo de transmissão, mas isto fica cada vez mais longe tendo em mente as evoluções tão presentes nos modernos câmbios automáticos, em especial no que concerne às marcas mais com foco em ter uma ótima qualidade e mais tempo de duração.
Nós vamos falar em relação à caixa de câmbio automática tradicional. Aliás, é necessário ressaltar uma questão imprescindível. O parâmetro das transmissões automáticas, que se tornou bem regular nos carros, foi inventado por 2 brasileiros, José Braz Araripe e Fernando Lehly Lemos, em 1932, sendo a patente vendida à GM por cerca de 10.000 dólares. Aliás, conta-se que eles recusaram a outra proposta de apenas um dólar a cada veículo automático que fosse comercializado, que claramente teria sido ainda mais vantajosa. O primeiro carro da GM com esse tipo de propagação foi vendido no período de 1939. No brasil, o primeiro automóvel que fez sucesso foi o Ford Galaxie no fim da década de sessenta.
Ao passo que o câmbio manual se vale de engrenagens de tamanhos diferentes e engatadas de modo individual, o câmbio automático se apoia em um conjunto de engrenagens planetárias, com tamanhos os mais variados possíveis e a todo o momento engatadas entre si, de forma que a relação da força provém sempre da ordem com que essas engrenagens estão sendo conectadas. O sistema é hidráulico e, ainda, faz emprego de um conversor de torque.
Cada uma das engrenagens planetárias tem três peças demasiadamente importantes: a engrenagem coroa, a planetária e sua base e a engrenagem solar. É em volta da engrenagem solar que as planetárias giram e o agrupamento ainda conta com cintas para travar partes de todo agrupamento de engrenagens.
Há também um agrupamento de embreagens da parte de dentro, em banho de óleo, e freios que permitem, de modo hidráulico, o acionamento das engrenagens corretas, criando deste jeito as relações de marcha que vão permitir o deslocamento do automóvel.
Além do mais, o conversor de torque, vigente nas caixas de câmbio automáticas que são empregadas atualmente, é um tipo de uma bomba agregada à caixa de marchas (que projeta o fluído hidráulico em todo o sistema), tendo o estator (que faz a direção do escoamento do fluído) e uma turbina (que obtem o fluído). A grande vantagem deste equipamento é o aumento do torque do motor.
E, por fim, é bastante importante levar em consideração que o câmbio automático atual tem vários equipamentos eletrônicos de controle.
As Transmissões Continuamente Variáveis (CVT) são famosas por conceder uma experiência de condução demasiadamente suave e aperfeiçoar consideravelmente a eficiência do consumo de combustível, seja ele álcool ou gasolina. Contudo você tem noção de como esse tipo de transmissão tem funcionamento?
De que modo opera o câmbio CVT?
Uma Transmissão Continuamente Variável não conta com relações de marchas constituídas por engrenagens fixas, como uma caixa de câmbio manual ou transmissão automática. Ao invés disso, uma transmissão CVT possibilita que o motor do veículo opere mediante as rotações por minuto (RPM) mais eficazes em uma série de velocidades dos automóveis. A função mais evidente para uma transmissão CVT é quando você está buscando assegurar a máxima eficácia de combustível. Mas esta é uma interpretação até simples por demais para um sistema que demanda um pouco de complexidade.
CVT – Utilidades
Um câmbio automático CVT finaliza com todas as engrenagens de um veículo. Em vez de 2 engrenagens, existem duas polias unidas por uma correia. O motor gira uma roldana, e a outra é conectada a fim de transportar a potência às rodas. A diferença determinante é que o comprimento das roldanas pode alterar de pequeno para grande, com infinitas alterações entre elas.
Deste modo, no momento em que você conceber o acionamento do automóvel, a roldana do motor pequena e a outra grande, como uma relação da marcha inicial. Entretanto como o automóvel vai adquirindo aceleração, a roldana do motor é gradativamente reduzida em tamanho, bem como a outra polia vai ampliando de tamanho. De fato, você está trocando de marchas o tempo inteiro. Há certas maneiras muito diversas de conseguir a modificação no tamanho das roldanas, mas o princípio fundamental é permanentemente o mesmo.
O que isto indica para o motorista é que o motor pode deslocar-se diretamente para o melhor ciclo de giro para um certo modelo de circunstância. Essa quantidade de rotações é caracteristicamente a que fornece a maior eficácia, mais potência ou, logo, mais torque. Uma vez na melhor rotação, o motor só conserva suas rotações e as proporções das polias. O resultado disso é uma "tocada" relativamente mais suave, mais eficaz e muito mais veloz comparado a um câmbio automático que atua de modo normal.
Um automóvel com câmbio automático CVT vai ser muito mais eficaz no emprego de combustível comparando-se a um automóvel usualmente utilizado, em especial no tráfego bem intenso ou sempre que você está mudando todo momento a aceleração. Precisa ser mais suave e mais silencioso também. Por outro lado, quanto mais benefícios você é capaz de obter do sistema CVT, mais você terá, a impressão estranha de estar aumentando a aceleração com a RPM do motor mantendo-se constante. Caso você possa coabitar com isso sem qualquer tipo de problema, então uma transmissão CVT é capaz de funcionar excelentemente para você, até melhor do que o câmbio automático.
Câmbio DSG (Direct Shift Gearbox), alavanca de câmbio com mudanças de marchas direta, consegue combinar o que há de mais avançado nos dois modelos de transmissão, seja ela de modo automático ou manual, dando origem a um câmbio de altíssima eficiência, esportividade e, particularmente, comodidade. Se você está cogitando comprar um veículo com este tipo de caixa de câmbio, é bem essencial você dar uma olhada com relação ao jeito que ela realiza o seu funcionamento.
O princípio de funcionamento do câmbio automático DSG se apoia em duas embreagens que desempenham o controle de dois grupos de engrenagens completos. É como se fossem dois câmbios no interior de somente uma caixa de embreagem.
A todo o momento que estamos passeando com o carro em primeira marcha, a segunda já encontra-se engatada. No momento da mudança, somente uma embreagem se desconecta (A) e a outra faz a conexão (B). A variação então, acontece de forma imediata.
Sendo assim, um agrupamento de engrenagens conta com a 1ª, a 3ª e também a quinta marcha, à medida que o outro conta com a 2ª, a 4ª e, inclusive, a sexta. As variações irão intercalando, ora fazendo o emprego de uma embreagem ora usando a outra num vai e volta consecutivo, até que seja capaz de atingir a sexta ou sétima marcha em apenas certos tipos de automóveis.
Nos tempos atuais, praticamente todos os fabricantes possuem sua variante do câmbio de dupla embreagem, e concedem a eles diferenciados denominaçãos comerciais, tal como PDK, com o modelo Porsche, PowerShift da Ford, TCT da marca Fiat, StepTronic do grande BMW, DSG das empresas VW e Audi e SpeedShift dos carros da Mercedes – todos com o idêntico princípio de modus operandi.
A maior diferença com relação à câmbio automático DSG que possui dupla embreagem, é em relação ao modelo de funcionamento da embreagem: seca (dry) ou umedecida (wet).
As embreagens úmidas trabalham com base em óleo, e são empregadas para funcionalidades de alto torque, em que trabalham com mais energia e calor demasiadamente mais forte e o óleo ajuda a dar uma esfriada no câmbio. Ainda assim, esse perfil de transmissão possui uma maior redução da parte mecânica, isto porque o óleo carece de ser bombeado por intermédio da caixa com o intuito de dar uma esfriada nas caixas de embreagens.
As embreagens secas, por sua vez, são muito mais eficazes por causa do volume bastante reduzido de óleo bombeado durante o sistema. Isto pois esse padrão de embreagem é projetado para operar com quantidades de torque demasiadamente mais baixos. A transmissão DSG do modelo da Volkswagen, por exemplo, faz uso da embreagem seca para motores com no máximo 250 Nm (25, 5 mkgf), à medida que a Ford faz uso da embreagem seca em seu modelo PowerShift para finalidades de, similarmente, no máximo, 280 Nm de torque (28, cinco mkgf).
Entenda sobre o Câmbio Tiptronic
O câmbio automático Tiptronic é um sistema que realiza a substituição de marchas detectando a aceleração (km/h) e a giro do motor (RPM). O câmbio automático (português brasileiro) ou alternâncias automáticas (português europeu) é um sistema utilizado em automóveis e motocicletas para substituição de marchas realizada pelo sistema de transmissão do automóvel, que identifica a relação entre a aceleração (km/h) e o giro do motor (rpm) para optar pela troca automática da marcha. Deste modo, o sistema se propõe a conservar a rotação do motor quase regular e o câmbio, automaticamente, realiza a troca das marchas. Nos sistemas modernos com câmbio automático, a modificação das marchas está quase impercebível ao condutor.
Logo após isto, ele decide o momento correto para efetuar a troca de marcha, sendo empregado nas montadoras Audi, Volkswagen e Porsche.
Os câmbios manuais usam engrenagens de vários tamanhos e engates individuais, em contraste com os automáticos que baseiam-se em um sistema de planetárias, com muitos tamanhos e engatadas entre si. No lugar da embreagem, o câmbio automático emprega um conversor de torque, item incumbida por conduzir a força do motor ao câmbio de acordo com a pressão em seu interior.
A função Tiptronic pode parar de funcionar, se o conector do sensor o qual realiza o acréscimo e diminuição de marcha estiver demasiadamente mal encaixado. Execute a inspeção antes de tomar alguma atitude.
Os carros que possuem transmissão automática não devem ser rebocados com todas as rodas no chão.
Carros com câmbio automático não são capazes de pegar no tranco.
Busque preservar o índice de óleo do câmbio de acordo com as indicações do manual do proprietário.
O câmbio automático Tiptronic tem dois trilhos para seleção para efetuar as variações de marcha.
As posições P, N, R, D são capazes de ser escolhidas normalmente, no trilho esquerdo do console.
Para aumentar as marchas, apenas dê um toque na alavanca de encontro ao símbolo (+) ou para as diminuições posicionar para a posição (-).
P – Park: com o intuito de estacionar, aconselhado para conceder a partida e desligar o motor do veículo. Bloqueia as rodas de tração.
D – Drive: para movimentar o veículo para frente, empregado na grande maioria do tempo de direção.
4 – 3 – 2 – 1: Posições que permitem o bloqueio das marchas 4, 3, 2 e 1. O travamento é usado em casos excepcionais na ocasião em que o automóvel troca muitas vezes de uma marcha para outra.
No sistema de Câmbio mecânico, a marcha apropriada para o movimento veicular é selecionada mediante o posicionamento da alavanca do câmbio, posta na cabine do motorista. Dependendo do padrão do veículo, ela pode ser auxiliada por válvulas pneumáticas ou hidráulicas.
A alavanca da caixa de câmbio opera com um mecanismo de escolha de marcha e engate simultâneo à embreagem. Na operação de troca de marcha, a tarefa do uso da embreagem é a de suspender o torque do motor. Ou melhor, o motor e a transmissão são desconectados, durante a mudança de marcha (de modo que o motor é capaz de continuar funcionando, mesmo se o veículo encontrar-se imóvel), e reconectado, gradualmente, mediante a embreagem.
O movimento da alavanca de marchas para o lado elege as hastes (escolha das marchas). Caso a alavanca seja movida para frente, faz engatar uma determinada marcha para o automóvel avançar. Se ela é movimentada para trás, engata a marcha à ré.
A caixa de câmbio manual admite o maior número da marcha do que o automático.
A conservação do sistema de transmissão mecânica é mais barata, não requerendo serviço técnico especializado.
Em veículos equipados com câmbio manual, o consumo de combustível é inferior ao automático, particularmente em locais que forçam o emprego constante da embreagem, como os perímetros urbanos.
Em comparação aos carros com transmissão automática de marchas, o aproveitamento do câmbio mecânico é melhor.
Este empecilho é bastante normal em transmissões manuais. No momento em que o pedal da embreagem é acionado, a marcha não entra, ou seja, não muda. Pode ser que aconteça com o veículo parado ou no momento em que o motorista deve fazer a mudança de marcha.
Um coeficiente de fluido muito baixo – ou uso de lubrificantes incorretos – também pode ocasionar ruídos, mesmo na ocasião em que a marcha está em ponto morto. Em sistema de câmbio manual, é ainda um aviso de que algumas peças são capazes de estar desgastadas e necessitam ser alteradas.
Se a transmissão é manual, é possível examinar que após fazer a mudança de velocidade (marcha), o automóvel acelera, contudo não se desloca tão ligeiro quanto o motor está empurrando. Diante disso, o problema é capaz de ser somente uma embreagem danificada ou pode ser outro motivo mais grave.
A presença de odor de óleo queimado pode significar superaquecimento da transmissão. Em condições usuais, o fluido de transmissão não somente assegura a lubrificação, como faz a correção da temperatura adequada, não permitindo que os componentes se queimem.
Em alguns veículos, a caixa de marcha possui seu próprio radiador refrescando e movendo o fluído para conduzir o calor para demasiadamente longe da unidade de disco.
A principal razão para o sobreaquecimento na caixa de câmbio é o nível de óleo inadequado para a transmissão. Outra razão pode ser a presença de impurezas no fluido e é necessário substituí-lo.
Você, sem dúvida, possivelmente já ouviu falar nos câmbios Dualogic. Em território brasileiro, a Fiat lançou esse padrão de veículo para facilitar a troca de marcha manual. Com o Dualogic, as mudanças são realizadas mais rapidamente, porém sem perder a potência do motor. Revela-se como um sistema que automatiza a mudança de marcha da alavanca de câmbio manual.
Dentre as vantagens do câmbio Dualogic estão o menor uso de energia, e, consequentemente, de lançamento de poluentes na atmosfera, e a potência do motor mantida ao longo das trocas de marchas, que são capazes de ser manuais ou automáticas.
A transmissão automatizada é uma opção de baixo custo ao câmbio automático e preserva o sistema mecânico tradicional, minimizando dessa maneira também os custos de conservação. Além dos carros, ela pode ser achada em caminhões e ônibus, inclusive.
Entretanto, esse perfil de câmbio não está livre de falhas. Existem determinados empecilhos que contrariam a inúmeros proprietários.
Em um dos casos, um Grand Siena 2012 mostra luz de bateria ligada e alerta de falha no Dualogic. O inconveniente apenas ocorre no momento em que há mudança de marcha e após o aviso, o sistema passa a trocar de segunda para quarta ou simplesmente continua em ponto-morto, imobilizando o automóvel.
Outro Grand Siena Dualogic, porém do ano 2013, também possui problemas no automatizado. Ao engrenar a ré, o dispositivo avisa para deixar em neutro e, também, fica imobilizado. A grande parte dos casos de falhas no Dualogic são associados ao sedã compacto, mas há casos de Punto ainda.
No Punto, por exemplo, um exemplar percorreu os primeiros 2.000 Km com a avaria, sendo quinhentos quilômetros somente em testes de concessionária. Constantemente em viagem, o câmbio mudava para o neutro e o motor desligava. A Fiat afirma que os fatos foram atendidos na garantia e que os erros estavam relacionados com itens diferentes, não qualificando vício sistêmico. Isto é, não precisa de um recall.
Desde que o câmbio Dualogic foi disseminado, em 2008, a Fiat tem o costume de fazer melhorias no software com o intuito de eliminar os problemas que ocorriam na transmissão automatizada, feitas nas autorizadas. Apesar disto, até hoje proprietários de Fiat falam de problemas de funcionamento – ou o câmbio não substituição as marchas ou não engata nenhuma, mesmo em automóveis novos.
Você que queira um melhor conforto e serenidade para dirigir seu veículo pelas ruas e está pensando em obter um Fiat Dualogic deve pensar muito bem antes de obter um carro destes. Independentemente do seu interior muito bem feito, ofertando conforto e bastante espaço, não são poucas as reclamações acerca dos veículos que contém sistema Dualogic. Os problemas revelados são diversos entre eles: