VW Tarek prepara chegada com retorno aos testes na Argentina
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A Volkswagen vem de uma sequência de lançamentos bem-sucedidos desde o Polo, passando pelo Virtus e T-Cross. Com o Nivus, embora ainda em seus primeiros quilômetros, a tendência é dar continuidade ao sucesso da plataforma MQB-A0 no Brasil.
O próximo passo, no entanto, vai para um segmento acima dos compactos e sem a versão menor da MQB. O projeto Tarek será a consolidação do plano da VW de investir em novos produtos, especialmente utilitários esportivos, para alcançar a liderança, tirando o posto da GM. Pelo menos em junho ela conseguiu, mas a batalha está longe de terminar.
Novo projeto global da VW, o Tarek terá algumas poucas diferenças em relação ao Tharu chinês e será fabricado na Argentina, Rússia, México e, naturalmente, na própria China, junto com o irmão atual, feito pela SAIC-VW. Ou seja, esse outro será da FAW-VW.
No país vizinho e nessas regiões, o Tarek sairá com outro nome, que deve ser divulgado internacionalmente entre fim de julho e começo de agosto. Com exceção da Europa e Índia, o novo SUV da VW terá um alcance muito grande, indo dos EUA até a China, passando pela América Latina e Eurásia.
Por aqui, saindo de General Pacheco, o Tarek terá um conjunto propulsor "padrão" com motor 1.4 TSI de 150 cavalos e 25,5 kgfm, além de câmbio Tiptronic de seis marchas. Tirando este último, o conjunto é o mesmo do Tiguan, que será reposicionado.
Espera-se pelo 2.0 TSI de 220 cavalos, porém, o Tarek precisa encontrar seu espaço entre o T-Cross e o Tiguan, especialmente em relação à este. Ele já nascerá com pouco espaço para manobra (preço), visto que o SUV mexicano impõe uma forte presença e tem a mesma mecânica.
O ideal, nesse caso, seria o Tiguan subir para o 2.0 TSI de 186 cavalos e ciclo Miller, tornando-se um produto pouco mais diferenciado em relação ao Tarek, pois, caso contrário, será apenas um irmão de sete assentos do argentino. Aliás, Puebla dividirá sua linha entre os dois.
Caso a estratégia comercial do Nivus se repita com o Tarek, as coisas para o Tiguan devem se complicar um pouco mais. Embora com menos capacidade para bagagem, o argentino tem a mesma plataforma e atende no mesmo segmento, embora com 4,45 m ante os 4,70 m do mexicano.
Ainda assim, para quem considera o Tiguan grande demais e não necessita de todo seu bagageiro ou de sete assentos, o Tarek será uma opção atraente. Olhando para apenas esse diferencial, parece que nessa hora, um Tarek Coupé seria algo melhor para o tradicional SUV alemão.
VW Tarek vai atuar num segmento acima do T-Cross, que já é caro, e ainda sendo menor que o Tiguan e sem 7 lugares? A concorrência, que vem aumentando de tamanho e de opções, inclusive de 7 lugares, agradece. O Tiguan vai passar dos 200 mil então.
Existe uma lacuna entre 120 e 160.000. Acho que esse carro vai se encaixar aí.
Na verdade essa lacuna não existe, eles estão criando-a, no caso, subindo o preço e forçando mudanças de segmentos. Por isso o Tiguan tem 2 versões, de 5 e 7 lugares. Mas eu entendo que a VW queira esse projeto que será mais barato fazer e vender, lucrar.
Claro que existe uma lacuna, que é justamente onde se encontra o Compass. O T-Cross não faz frente ao carro da Jeep e o Tiguan já é um patamar acima. Tanto no preço, quanto no tamanho e refinamento, existe um lacuna muito clara entre T-Cross e Tiguan. Eu, por exemplo, estou aguardando pelos lançamentos de 2021 para comprar um carro. Acho o T-Cross muito pequeno e porta malas impraticável, já o Tiguan é muito grande para quem mora nos grandes centros e eu não preciso de 7 lugares. É aí que entram carros como o Tarek.
Lembrando que o preço do Tiguan comercializado de 5 lugares "de entrada" é R$130000. Espaço até tem para trablahr 120000 a 150000, mas não podem jogar a Tiguan nas alturas. Isso é pedir para perder terreno desse carro.
Somados valor de tabela + teto + pintura + IPVA + emplacamento, já passou dos R$ 200 mil desde o ano passado.
A previsão para chegar esse carro no Brasil é maio de 2021 mesmo?
Poderiam simplesmente ter levado o Tiguan "de verdade" (o de 5 assentos) pro Brasil, ao invés de insistirem no modelo esticado (Allspace) + um modelo de baixo custo (Tarek). Como sempre querem baixar custos no país, mas o engraçado é que não repassam essa economia ao consumidor.
Tiguan "de verdade" só na Europa, se não me engano. A verdade é que TODAS as marcas fazem isso, deixam os melhores carros para o 1º mundo, e nós pegamos os projetos emergentes.
pois é, e por anos ainda ficamos dando subsídio para as indústrias automotivas aqui…leia-se menos $ para segurança, para infra estrutura, etc. Mas essa estratégia da VW está estranha mesmo. TCross canibaliza o Tarek que canibaliza o Tiguan. Para o consumidor leigo que não enxerga plataforma, etc, esses carros têm ítens e mecânica muito parecidos, só vão mudando o porte e design.
Na verdade a ideia é a seguinte: Eu tenho um produto mais simples e barato de fazer, enfio alguns recursos tecnologicos baratos porém desejados de categoria superior e assumo esse player naquele preço. O cara nem vai conhecer a Tiguan, vai olhar o modelo inferior e pensar qu eo superior é mais caro sem saber o preço. O consumidor faz muito disso.
Perceba que a moda de altinhos faz até carros com custo x beneficio melhores e até mais equipados, perderem terreno como é o caso do Jetta.
Sequencia de popular até top de linha:
Nivus…T Cross…Tarek… Tiguan…. Atlas…Touareg?
Bom, mas você misturou 3-4 mercados aí… E se for pra pegar modelos do mundo todo, teria de colocar o T-Roc paralelo ao Tarek.
Nivus – TCross – Tarek – Tiguan e só.
A Tiguan "matou" o lugar do Touareg…!
Pior acabamento etc no lugar do melhor acabamento etc…!
Mas o Touareg era um Cayenne da VW. Ele era mto refinado e as poucas pessoas que o compravam pagavam bem caro.
Tanto que é super raro ver um Touareg V8. (topo de linha)
Temos a Touareg V6 da ultima geração que foi vendida aqui….!
Acho bom carro….. Fora as peças são pouco caras…!
Se o publico do Tiguan migrar para o Tarek, acredito que a VW mata o Tiguan no Brasil. O Tarek é muito mais lucrativo.
Foi o que eu imaginei. E assim cada vez mais perderemos carros alinhados com outros mercados.
A pergunta que eu faço é: QUAL O DIFERENCIAL DESSE CARRO, ALÉM DE TAMANHO/PORTE, COM RELAÇÃO AO TCROSS??
Porque com as informações que temos hoje a resposta é quase nada…..
Motor igual , aquele câmbio AT6 meio xoxo idem, painel digital, ítens de segurança, etc etc….
Tarek highline = T CROSS highline apenas maior??
VW ou vai ter que colocar mesmo um motor 2.0, ou pegar o DSG do Tiguan , ou colocar um 4motion em versão TOP.
Ou apenas coloca como complemento dos compactos mesmo. Pensa:
Nivus – TCross – Tarek
Irão atacar diretamente compactos e alguns modelos médios dessa faixa de preço. A ideia é principalmente mostrar uma novidade que apague os rivais de outras marcas, mas se vc quiser o modelo superior que disputam diretamente com esses mais caros, terá a opção da Tiguan.
A pergunta que fica é…. a Tiguan no futuro terá uma versão hibrida / eletrica? Porque não me faz sentido enfiar mais produtos caros acima da Tiguan, mas abre espaço para uma versão de desempenho mediano porém economica (e olha que tanto a 1.4 TSI como 2.0 TSI são economicas)
Após isso só enxergo no futuro um novo compacto de entrada e um altinho abaixo do Nivus – TCross.
Espera isso, espera aquilo… quem diz isso?
Esse carro ficará logo acima do TCross 1.4 e abaixo da Tiguan 1.4. E a Tiguan usa DSG no motor 1.4 também.
Ou seja, em todos os sentidos esse carro é inferior. Ele será um produto de escalada de preço dos altinhos e só. O Tiguan já está bem servido com os motores 1.4 e 2.0 atuais. Se ele tem o motor 2.0 mais potente, para que trocar pelo motor de ciclo miller? Economia? Não faz o menor sentido.
Que se for assim, a VW que lance um hibrido no estilo Golf GTE para a Tiguan que faz mais sentido. Mas como a ideia foi de achismos na noticia sobre o futuro da Tiguan e a precificação do Tarek, fica claro pra mim que um obviamente vai invadir o preço do outro.
Honda: HRV e Civic
Jeep: Renegade e Compass
Tem espaço para todos. E a ideia é que o Tcross topo de linha deixe de ser a opção mais atrativa frente ao Tarek "de entrada". Assim como o Tiguan pode ser atraente perante o Tarek topo de linha APENAS com motor 1.4.