O relatório final da investigação produzido pela Unidade Nacional de Combate ao Tráfico de Estupefacientes da PJ propõe ao Ministério Público que deduza acusação contra os arguidos, entre os quais estão dois “profissionais liberais”, por tráfico de estupefacientes agravado, associação criminosa, branqueamento de capitais, corrupção ativa, falsificação de documentos e posse de armas proibidas.
A estrutura criminosa operava a partir de Portugal, pelo menos desde 2015, e dedicava-se a introduzir, por via marítima e através de contentores, consideráveis quantidades de cocaína no continente europeu. Segundo informações recolhidas pelo JN, era no Porto de Sines que aquela organização conseguia retirar a cocaína do interior de contentores, antes de estes serem inspeccionados pelas autoridades competentes.
A droga provinha de diferentes portos da América Latina, onde era escondida nos contentores, depois de estes serem controlados pelas autoridades locais.
Ainda segundo informou a PJ, os dois profissionais liberais detidos no âmbito desta investigação “tinham por função principal prestar assessoria para branqueamento dos proventos resultantes da atividade criminosa”.
A Unidade Nacional de Combate ao Tráfico de Estupefacientes teve o apoio do Gabinete de Recuperação de Activos, outra unidade da Polícia Judiciária, que identificou e permitiuapreender um total de vinte e dois imóveis com o “valor comercial global de vários milhões de euros”, alegadamente adquiridos com os proventos resultantes do tráfico de estupefacientes.
A propriedade de tais imóveis estava formalmente registada a favor de uma sociedade comercial sedeada num país africano e que também foi constituída como arguida, acrescentou a PJ, sem identificar o país em causa.
Além daqueles 22 imóveis e 165 mil euros em notas, foram apreendidos automóveis, armas de fogo, computadores, telemóveis e documentação. Caso o Ministério Público deduza acusação, é provável que requeira a perda daquele património a favor do Estado.

Em meados de 1924 Inaugurou-se a Estrada de Ferro Bahia Minas, com 548 km de extensão foi construída no final do século passado por decreto do Imperador Pedro II. Com a finalidade de proporcionar a Minas Gerais uma saída mais curta para o mar, aproveitando a trilha natural que se abria através dos vales Mucuri e Jequitinhonha, e o potencial do porto de Caravelas no extremo sul da Bahia. A obra se realizou poucas décadas após o início da colonização do Vale do Mucuri pelo político e revolucionário Theófilo Benedito Otoni, um visionário que sonhou antes de todos com um caminho para o mar através do nordeste mineiro, então selvagem e inóspito. (Revista Cultural, Ciências sociais, 1995, p 4 – 10)
Esteve a Estrada de Ferro Bahia Minas arrendada, durante vários anos ao senhor José Bernardo de Almeida, cidadão de nacionalidade portuguesa, um homem empreendedor e progressista. Esteve também em poder de uma Companhia francesa, ávida de lucros.
Como as estradas de ferro do Brasil teve também a Bahia Minas o seu Centro de Assistência e Cooperação Educacional à Família dos Ferroviários (CACEFF), o qual é filiado ao Serviço de Assistências e Cooperação dos Ferroviários, distribuindo-se impostos (PACEF).