APLICAÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM NO RECAPEAMENTO DA AVENIDA NOSSA SENHORA DA LUZ CURITIBA PR - PDF
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Eliana de Figueiredo Azenha
1 APLICAÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM NO RECAPEAMENTO DA AVENIDA NOSSA SENHORA DA LUZ CURITIBA PR Autor: Departamento Técnico - Atividade Bidim Colaboração: Eng. Ivan Macedo JULHO 1998 Revisado JANEIRO Departamento Técnico.
2 ÍNDICE 1 INTRODUÇÃO DADOS DA OBRA PROJETO DE RESTAURAÇÃO SOLUÇÃO FUNÇÕES DO GEOTÊXTIL BIDIM APLICAÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM DOCUMENTAÇÃO FOTOGRÁFICA...6
3 1 INTRODUÇÃO O recapeamento da Avenida Nossa Senhora da Luz faz parte de um projeto chamado: Programa de Transporte Urbano de Curitiba Vias Alimentadoras, no qual a Prefeitura Municipal de Curitiba está utilizando recursos do Banco Interamericano de Desenvolvimento para deflagrar na cidade projetos de recuperação e execução de novos pavimentos. 2 DADOS DA OBRA O trecho em que foi utilizado o recapeamento com geotêxtil Bidim possui a seguinte geometria: - Extensão: 540 m - Largura: 12 m - Numero de pistas: 2 - Área total: 6480 m² 3 PROJETO DE RESTAURAÇÃO A restauração do pavimento foi determinada pela SMOP (Secretaria Municipal de Obras Publicas) através de estudos realizados pelo Departamento de Pavimentação, que revelaram necessidade iminente para recuperação de determinadas vias alimentadoras da cidade. 4 SOLUÇÃO De acordo com as características de desgastes encontradas no local, do tipo couro de jacaré, a solução recomendada foi: - fresagem de 3 cm do antigo pavimento para a alimentação de trincas e fissuras superficiais e regularização do greide; - aplicação do geotêxtil Bidim RT-10 impregnado com emulsão RR1C com taxa de 1,10 litros/m² residual, sendo 70 % na 1ª pintura e 30% na 2ª pintura; - aplicação de nova capa com 5 cm de CBUQ (CAP 20) acabada.
4 5 FUNÇÕES DO GEOTÊXTIL BIDIM O geotêxtil Bidim impregnado com asfalto forma uma membrana impermeável de comportamento visco-elástico que, colocada na interface do pavimento antigo e a nova capa, desempenha as seguintes funções: - Dissipação de tensões nas extremidades das trincas As trincas e fissuras existentes no pavimento tendem a se movimentar por defeitos térmicos ou de tráfegos. As suas extremidades são zonas de concentração de tensões, que se transmitem para a nova capa asfáltica, induzindo o fenômeno da reflexão de trincas. A interposição de uma camada de descontinuidade de comportamento visco-elástico (sistema geotêxtil + emulsão) entre a superfície trincada e a nova capa asfáltica atua sobre as tensões localizadas nas extremidades das trincas retardando a sua aparição na nova capa. - Impermeabilização do pavimento Uma das principais conseqüências negativas do surgimento de fissuras em um pavimento é a perda de sua impermeabilidade. Ao se instalar uma membrana impermeável (geotêxtil nãotecido saturado com emulsão), assegura-se que, mesmo após um fissuramento inicial o pavimento permanecerá impermeável, impedindo que águas pluviais atravessem sua superfície e penetrem em sua estrutura, atingindo o subleito e ocasionando o processo de bombeamento de finos que pode levar a perda do pavimento todo devido à desagregação do subleito. 6 APLICAÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM Primeira aplicação de pintura de ligação Após a fresagem e limpeza da pista foi aplicada a primeira pintura de ligação com emulsão asfáltica RR1C. Nesta etapa foi aplicado aproximadamente 70 % do total necessário e determinado para execução correta de um recapeamento com geotêxtil Bidim. Instalação do geotêxtil Bidim O geotêxtil Bidim foi instalado manualmente, evitando-se rugas para que as mesmas não venham futuramente comprometer o recapeamento.
5 Rolagem do geotêxtil Bidim A rolagem foi executada por rolo compactador de pneus, provocando penetração invertida da emulsão RR1C, consolidando desta forma a impregnação do ligante betuminoso ao geotêxtil Bidim. Segunda aplicação da pintura de ligação A emulsão asfáltica RR1C foi aplicada de maneira que a taxa residual de pintura ficasse em torno de 1,1 l/m². Após o rompimento e a cura da emulsão asfáltica, a via estava pronta para receber o CBUQ. Salgamento O método utilizado para preservar a manta de possíveis danos ocorridos em virtude da passagem das rodas dos caminhões foi à aplicação de óleo diesel nas rodas dos mesmos, através de espargidor manual. Aplicação e compactação do CBUQ A aplicação foi realizada com vibro acabadora e o CBUQ compactado com rolo pneumático e rolo liso. Utilizouse como camada de recapeamento 5 cm de CBUQ (CAP 20) faixa C da Prefeitura Municipal de Curitiba.
6 7 DOCUMENTAÇÃO FOTOGRÁFICA FOTO 1 Vista do local da obra. FOTO 2 Observa-se no antigo pavimento trincas do tipo couro de jacaré.
7 FOTO 3 Detalhe do pavimento fresado. FOTO 4 Aplicação da pintura de ligação com emulsão asfáltica tipo RR1C (70%).
8 FOTO 5 Instalação do geotêxtil Bidim RT-10 após aplicação da 1ª pintura. FOTO 6 Outro detalhe da aplicação do geotêxtil Bidim RT-10.
9 FOTO 7 Detalhe das juntas transversais de topo e dos serventes trabalhando. FOTO 8 Vista do geotêxtil Bidim aplicado em toda extensão do trecho.
10 FOTO 9 Detalhe da aplicação da segunda pintura de ligação. FOTO 10 Detalhe do encontro de topo entre o geotêxtil Bidim já impregnado e o geotêxtil Bidim não impregnado.
11 FOTO 11 Detalhe da rolagem do geotêxtil Bidim para garantir sua aderência e retirar pequenas rugas de instalação. FOTO 12 Detalhe da acabadora aplicando o CBUQ (CAP 20).
12 FOTO 13 Detalhe da nova capa de CBUQ sendo aplicada pela acabadora. FOTO 14 Detalhe da interface entre o pavimento fresado, membrana visco elástica de geotêxtil + emulsão asfáltica, e a nova capa de 5 cm.
13 FOTO 15 Detalhe do processo de compactação do CBUQ com rolo de pneus.
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