Chevrolet Onix x Chevrolet Agile | QUATRO RODAS CarrosModelos de A a ZChevrolet OnixChevrolet CobaltCitröen C3Fiat PalioFiat ToroFord EcoSportFord New FiestaHonda CivicHonda FitHyundai HB20Hyundai ix35Jeep RenegadeNissan MarchPeugeot 208Renault Duster OrochRenault SanderoToyota CorollaToyota HiluxVolkswagen GolVolkswagen Jetta TestesVer tudo de testesComparativosImpressõesLonga duraçãoTeste de PistaRanking de Testes NotíciasVer tudo de notíciasClássicosCuriosidadesLançamentosMercadoSegredoAuto-serviçoVer tudo de auto-serviçoAuto-defesaCorreio técnicoProdutos para carroServiçosGuia de comprasVer tudo de guia de comprasMelhor compra carrosMelhor compra motosMelhor compra utilitários50 mais vendidosTabela FipeAssineO dia em que Senna testou 12 nacionaisRanking: consumo de compactosAcervo DigitalLoja Quatro RodasASSINE ComparativosChevrolet Onix x Chevrolet AgileO Agile sempre se deu bem, nas vendas e com a família. Isso até aparecer o caçula Onix. Será que ele representa uma ameaça?por Ulisses Cavalcante | fotos: Marco de Bari • 19/12/2012 às 16:26 • Atualizado em 21/01/2013 às 11:33 | Crédito: QUATRO RODASO Agile tem apenas três anos "de casa" na GM. Nasceu pelas mãos do design e da engenharia brasileiros e se formou no país. Chegou às ruas no fim de 2009 com novidades interessantes. Foi encarregado de estrear a nova "cara" da Chevrolet, com a grade do radiador em destaque dividida ao meio por um filete que abriga a gravatinha. Também levou aos clientes novos ares na parte interna, como o conceito de cockpit duplo, o quadro de instrumentos digital iluminado de azul e bancos mais envolventes, cobertos de tecido claro e texturizado. Por último, o hatch inaugurou a atual nomenclatura de versões, as siglas LT e LTZ - posteriormente, a LS completou a gama. Pleno de virtudes, o Agile é o último fruto de uma safra de veículos que já se aposentou, composta de Astra, Corsa, Vectra, Meriva e Zafira. Isso explica o fato de ele ter equipamentos que os novatos, e até veículos mais caros, não têm, como o sistema que abaixa os vidros quando as portas são abertas para aliviar a pressão interna. Só o Agile tem faróis com sensor crepuscular, que acendem sozinhos quando escurece, e temporizador na ilu- minação do teto. Ele conta com forração de tecido nas portas e acabamento no porta-malas, cuidados que a concorrência ignorava até então.Tanto o Agile como o Onix possuem chave com controle remoto, mas só o segundo adotou o canivete, recurso indisponível na "geração" dos anos 2000. O hatch caçula tem porta-malas com abertura elétrica, comandada pela chave, enquanto o veterano conta com uma trava mecânica. Até os pinos das portas evidenciam a diferença de gerações. Adivinhe qual tem a anacrônica trava?
O Onix compartilha sua plataforma com modelos jovens de andares superiores, como Sonic, Cobalt e Spin, e itens de acabamento usados até no Cruze. Já o rival amigo baseia-se no andar de baixo - entenda-se Celta e Classic. Como o Prisma já entrou para a história e a GM trabalha no substituto dos subcompactos, a bolsa pagaria 10 para 1 a quem apostasse na longevidade do Agile - ainda que com um possível retoque visual. É justamente seu pé no passado que torna o futuro incerto, já que a Chevrolet quer renovar seu portfólio até 2014. Mesmo com uma curta história no mercado, o hatch lançado em 2009 deverá ter sua aposentadoria acelerada com a chegada do Onix. Em sua versão mais caprichada, o novato custa o mesmo que o Agile e tem atributos de modernidade que passam distante do irmão, que não tem mais como camuflar o efeito do tempo. Recentemente, um Agile Easytronic foi apresentado, por 43 790 reais. Equipado com a transmissão automatizada usada pela Meriva, evita o trabalho de trocar as marchas, mas não é um câmbio automático legítimo. O Onix sem embreagem chega no ano que vem, tomando emprestada a caixa de seis marchas do Cruze.
Enquanto o Onix é adepto da tecnologia e da conectividade, o Agile não abandonou os botões. A central de entretenimento da novidade aboliu os comandos para se render à tela sensível ao toque. O MyLink é uma central de entretenimento e de controle que ajusta, por exemplo, as configurações de iluminação. O som tem entrada USB, porta auxiliar e toca-CD. Além disso, tem Bluetooth e função streaming, que permite ouvir músicas armazenadas no celular. O Agile tem um compartimento para rádios comuns, do tipo single DIN.
Seus motores têm a mesma capacidade volumétrica, mas há melhorias no recém-chegado. Chamado de SPE/4, é mais potente que o 1.4 Econo.Flex do Agile. São 106 contra 102 cv com etanol e 98 e 97 cv com gasolina. O torque é praticamente equivalente, de 13,9 e 13,5 mkgf, com o combustível vegetal, mas os dados de desempenho pendem positivamente para o Onix, sobretudo nas retomadas de velocidade, situação em que o lançamento mostra maior vigor. De 40 a 80 km/h, em terceira marcha, precisou de 7,3 segundos. O Agile requer 9,3 na mesma prova. Entre 80 e 120 km/h, levou quase 4 segundos a mais para completar a tarefa.
Todas as marcações de ruído pesaram contra o veterano, bem como os números de consumo. Na estrada, foram 10,9 e 9,7 km/l, a favor do Onix. Não é possível atribuir ao peso a justificativa pelos resultados, já que a diferença entre os dois é de apenas 8 kg na versão top. O Econo.Flex mostra-se mais ruidoso e áspero ao rodar, mas o isolamento acústico compensa parte do barulho extra. Contudo, proteja os ouvidos ao acionar a buzina. Parece que foi instalada na parte de dentro do carro.
Ao longo de sua vida, o Agile participou de quatro reportagens de QUATRO RODAS, além de ter sido submetido ao teste de Longa Duração, no qual foi bem-sucedido. Em seu último comparativo, de março de 2011, ficou na última colocação, atrás de Fox, Fiesta, J3 e Sandero. Assim como já foi superado pela concorrência, também não é páreo para o Onix. Significa que é uma má escolha? Não necessariamente. Bem equipado, com apenas três anos de vida e bom histórico de vendas, é fácil encontrar boas ofertas entre os usados. Se você achar um em boa forma e com preço justo, não tenha medo de fechar o negócio. Entre os novos, há opções mais interessantes. Dentro da família, até.
Chevrolet Onix DIREÇÃO, FREIO
E SUSPENSÃO
Divide componentes com carros maiores. É confortável e transmite confiança nas manobras.
O motor é adequado
ao tamanho do carro, trabalha com menos ruído e vibração que o econo.Flex. os engates certeiros do câmbio são a cereja do bolo deste conjunto mecânico.
Pode não despertar suspiros, mas causa boa impressão. Tem visual encorpado e linhas elegantes.
Cabine moderna e bem construída. Pode melhorar na qualidade dos materiais, mas
é aconchegante.
Já vem com AbS e airbags de série em todas as versões. Transmite mais sensação de robustez que o Agile.
O onix LTz custa praticamente o mesmo que o Agile de mesma versão. Além de ser bem equipado, é novo, mais moderno e tem três anos de garantia.
Chevrolet Agile DIREÇÃO, FREIO
E SUSPENSÃO
Fica devendo em precisão na direção, agrada em estabilidade e supera o onix na eficiência dos freios.
Anda menos e bebe mais que o onix. o câmbio não oferece a mesma suavidade de engates que seu novo rival.
O estilo foi polêmico desde seu lançamento. A frente destoa das laterais e da traseira.
o entre-eixos maior não resulta em um nível de espaço interno maior.
Beleza interior não é seu problema. espaço, porta- malas e equipamentos são seus destaques. Há fartura de porta-objetos e os bancos são fáceis de ajustar, mas deixa a desejar no acabamento.
Estável e equilibrado nas frenagens, passou a vir com AbS e airbags na versão LTz. A LT continua sem os freios antiblocantes.
O LTz agrada pela lista de equipamentos, mas os rivais são equivalentes.
o risco de pegar um zero-quilômetro é levar um carro com futuro incerto na linha.
O Onix tem o triplo de garantia, é mais confortável, roda melhor, bebe menos e tem um som bacana. Com exceção do porta- malas, são equivalentes em espaço. Neste embate, o preço
é quase o mesmo. Há poucas razões para levar um Agile novo e nem um tapa no visual justifica sua compra. O mercado é pequeno demais para os dois.
16 Onix apresenta desenho ousado e mais equilibrado que o Agile | Leia mais (Foto: Marco de Bari)
26 Traseira nem tão original, mas de traços elegantes. Tem sensor de estacionamento e porta-malas com travamento elétrico | (Foto: Marco de Bari)
36 Onix tem ergonomia de minivan por dividir a base com a Spin | Leia mais (Foto: Marco de Bari)
46 GM lançou mão do velocímetro digital | Leia mais (Foto: Marco de Bari)
56 Puxador da porta em posição muito baixa é ruim de usar | Leia mais (Foto: Marco de Bari)
66Leia mais (Foto: Marco de Bari)
26 Visual da traseira não conversa com a dianteira, que não fala com a lateral - mas o Agile conquistou a clientela e vende bem | (Foto: Marco de Bari)
36 Agile foi o precursor do quadro de instrumentos azul e do cockpit duplo | Leia mais (Foto: Marco de Bari)
46 Computador de bordo é item de série | Leia mais (Foto: Marco de Bari)
56 Vidros elétricos têm função um-toque para as 4 portas | Leia mais (Foto: Marco de Bari)
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