Até preço ele já tem: a versão Sport será oferecida por US$ 499 mil, ou aproximadamente R$ 1,8 milhão. Já a configuração Executive será mais sofisticada — e limitada: apenas 90 veículos serão produzidos. Quem quiser levá-lo para casa vai precisar pagar US$ 750 mil, o equivalente a R$ 2,84 milhões. Será uma boa opção para quem não quiser esperar e puder pagar a mais por isso, já que as unidades Executive serão entregues antes dos veículos Sport.
Ambas as versões saem de fábrica com controle duplo para voo (ou seria condução?), aquecimento na cabine e sistema de controle de voo. A fabricante promete dar um treinamento completo para que o cliente se familiarize com o Liberty antes de sair por aí.
Na estrada, o Liberty funciona como um triciclo e até inclina a carroceria nas curvas — como fazia o finado Carver One, um triciclo que prometia sensações de condução parecidas com as de uma moto. O motor de 102 cv faz com que o veículo acelere de 0 a 100 km/h em aproximadamente nove segundos.
Caso deseje levantar voo, o proprietário precisará desdobrar manualmente as hélices e esperar de três a cinco minutos antes de decolar. O Liberty é um girocóptero, ou seja, ele é sustentado por asas rotativas. Possui um rotor como um helicóptero, mas funciona sem acionamento do motor. Assim, a pressão de vento no rotor é que cria a sustentação necessária para voar. Outra diferença em relação aos helicópteros é que, tal qual um avião, ele precisa correr em uma pista para decolar e pousar.
A certificação para rodar como carro será concluída em dois meses. Segundo Beau Metz, da área de marketing da PAL-V, embora mais complexa, a liberação para voar também está na fase final.