Vários participantes comentam o crescimento previsto do transporte aéreo. Alguns exigem a tributação integral do combustível de aviação. Outros gostariam que fosse dada mais atenção à repartição modal (rodovia/ferrovia/via marítima/via fluvial). Há também quem defenda uma maior utilização da telemática nos meios de transporte.
A resposta à segunda parte da questão é baseada, em grande medida, na fiscalidade. Alguns denunciam a contradição entre a intenção de deter o crescimento do transporte rodoviário e as reduções de impostos para compensar a indústria do transporte rodoviário pelos aumentos dos preços dos combustíveis. Outros propõem impostos mais elevados sobre as infra-estruturas rodoviárias e a internalização dos custos externos (sociais e ambientais) dos modos de transporte e dos combustíveis. Um número mais reduzido rejeita a utilização de mecanismos de intervenção nos preços, preferindo normas mais rigorosas relativas às emissões, aos investimentos em infra-estruturas, à interoperabilidade, etc.
O principal ponto de desacordo é a liberalização dos caminhos-de-ferro. Enquanto alguns vêem a concorrência como motor da renovação e da revitalização do transporte ferroviário, outros defendem que este processo deve decorrer mantendo-se o caminho-de-ferro no sector público. Afirma-se também que a liberalização dos caminhos-de-ferro será prejudicial à transferência do transporte de mercadorias para o modo ferroviário.
Questão 13: Como desenvolver visões mais concertadas e integrar a perspectiva a longo prazo na reflexão e actuação por parte das autoridades e dos operadores a fim de se evoluir para um sistema de aprovisionamento energético sustentável- Como preparar as opções energéticas do futuro-
Existe um considerável apoio a uma abordagem global e a longo prazo da questão da segurança do aprovisionamento - tanto em termos de visão da totalidade do aprovisionamento de energia, não compartimentando a análise por sectores e incluindo a gestão da procura de energia, como em termos de visão da imagem global, ou seja, das relações entre as decisões de política energética e as questões mais vastas do desenvolvimento e da política internacional, incluindo a política externa, o mercado interno, os transportes, a agricultura, o ambiente, a educação, o emprego, os problemas da pobreza a nível internacional, etc.
Uma questão repetidamente citada é a de que as previsões do Livro Verde deverão ser completadas com cenários que reflictam e comparem as opções políticas possíveis, por exemplo, um programa intensivo de poupança de energia, uma injecção substancial de financiamentos para promover a energia de fontes renováveis, etc.
Alguns defendem uma perspectiva mais panorâmica para a política energética, que compare o impacto das decisões num sector e num Estado-Membro com o seu impacto noutros.
Há muitas vozes favoráveis a uma perspectiva a mais longo prazo. Por um lado, pretende-se facilitar a criação de um quadro de planeamento estável, necessário no longo prazo que é típico do processo de decisão e de investimento do sector energético. Considera-se essa perspectiva necessária, não só para a devida ponderação das interacções entre políticas (podendo servir de exemplo a apreensão manifestada por alguns participantes em relação à compatibilidade entre o mercado interno e os contratos de aprovisionamento de energia a longo prazo), como também pela importância fundamental da interacção entre as políticas energética e ambiental.