Talvez a região metropolitana com maiores problemas para solucionar seja a de São Paulo, constituída por 39 municípios que abrigam 21 milhões de pessoas. A maior região metropolitana do país ainda não vincula, por exemplo, os ônibus das linhas intermunicipais com as da capital. A integração ocorre somente entre os ônibus intermunicipais e o Metrô e trens da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). “Compete a nós, sociedade organizada, fazer o estatuto pegar. E, para isso, temos que criar a estrutura de governança interfederativa. Um conselho reunindo representantes do poder público, privado e da sociedade civil para debater as questões metropolitanas”, afirmou Luiz José Predetti, Diretor da Empresa Paulista de Planejamento Metropolitano S.A (Emplasa).
Já o sistema de transportes de Curitiba é apontado pelo IBGE como exemplo de cidade que pensa os transportes de forma metropolitana. Curitiba é um dos municípios cujos índices de tempo de deslocamento em comparação à quantidade de população são os que apresentam resultados mais positivos. A capital paranaense é pioneira na implantação dos corredores de ônibus do BRT (Bus Rapid Transit), que prioriza o transporte coletivo. Desde os anos de 1980, a Rede Integrada de Transporte (RIT) faz o trabalho de conectar as cidades da região metropolitana. A expansão da Linha Verde pode melhorar ainda mais o transporte intermunicipal da região.
A fim de solucionar os problemas de mobilidade da região e também atender às diretrizes do Estatuto da Metrópole, o Rio de Janeiro já está em processo de construção do seu PNDI. “Quando não temos um modelo, uma concepção, acabamos fazendo mais do mesmo, enxugando o gelo, e não conseguimos garantir um processo de desenvolvimento sustentável. Na Região Metropolitana do Rio de Janeiro, temos uma expansão de 60 quilômetros quadrados por ano. Fazemos um esforço hercúleo para melhorar a infraestrutura existente e logo ela está obsoleta. Construir um esforço de planejamento sólido, como estamos fazendo aqui, é muito animador”, afirmou Vicente Loureiro, diretor-executivo da Câmara Metropolitana em um evento realizado em junho pelo Governo do Estado em parceria com o WRI Brasil Cidades Sustentáveis.
Para contribuir para a formulação do Plano Estratégico de Desenvolvimento Urbano Integrado da Região Metropolitana, chamado de Modelar a Metrópole foi instituído o Conselho Consultivo do Plano Metropolitano, órgão formado por entidades da sociedade civil, do setor privado e do meio acadêmico.
O grupo, ao qual o WRI Brasil Cidades Sustentáveis faz parte, irá propor e orientar estratégias e diretrizes a serem consideradas na elaboração do plano. Após a entrega do documento, previsto para julho de 2017, ele passará a ser referência para orientar decisões governamentais nos próximos 25 anos dos municípios que compõem a Região Metropolitana do Rio de Janeiro a partir de seis eixos estruturantes da metrópole: expansão econômica; patrimônio natural e cultural; mobilidade; habitação e equipamentos sociais; saneamento e meio ambiente; e reconfiguração espacial, assim como servir de exemplo de gestão integrada para demais regiões metropolitanas.
Os municípios da Grande Florianópolis também já servem de exemplo na gestão metropolitana. Em abril, foi assinado um pacto metropolitano para a implementação do PLAMUS – Plano de Mobilidade Urbana da Grande Florianópolis, iniciativa que envolve desde a construção de ciclovias até medidas de priorização do transporte coletivo na região. Realizado entre 2014 e 2015 com o apoio do WRI Brasil Cidades Sustentáveis, o PLAMUS foi um estudo técnico desenvolvido com o objetivo de diagnosticar os problemas de mobilidade urbana dos 13 municípios que compõem a região metropolitana de Florianópolis.
Pensar o planejamento do transporte coletivo de forma mais ampla geograficamente complementa as reflexões e análises realizadas neste mês no Nossa Cidade. A importância de integrar as redes de transporte na busca pelo desenvolvimento sustentável, tratado no primeiro post da série de agosto, deixa claro a necessidade de uma mudança na organização das cidades do futuro. A qualidade e a segurança do transporte coletivo são aspectos fundamentais para a população passar adotar esse meio de transporte diariamente. Em um contexto de aperfeiçoamento dos sistemas de transporte, a inovação tecnológica pode ser o caminho que levará ao fim da cultura carrocêntrica e, portanto, à cidades melhores e mais acessíveis.