O Electra fazia em média cerca de sessenta operações diárias (início às 6:30 da manhã com término às 10:30 da noite. Duas operações a cada meia hora já que operava simultaneamente com decolagens do Santos Dumont no Rio e de Congonhas em São Paulo.
604 mil e 800 operações sob condições as mais variadas possíveis, com sol, com chuva, no verão, no inverno. Com tempo bom ou ruim lá ia o Electra para mais um vôo operando em dois dos aeroportos mais restritos do mundo, em área de altíssima densidade de tráfego aéreo e pistas perigosamente curtas.
Uma aeronave de grande confiabilidade, o Electra, operada por uma empresa de de altíssimo gabarito, a VARIG, com pilotos, engenheiros de vôo, pessoal de apoio e logística e um departamento de engenharia e manutenção do mais alto nível.
Detalhe curioso da foto : passageiros lendo jornal ! Hoje, esta foto não seria mais possível em razão dos smartphones e tabletes. Naquela época os passageiros ainda podiam ler, além de O GLOBO, o JORNAL DO BRASIL.
O Electra caiu sim e muito. Foi banido dos céus dos Estaddos Unidos porque a vibração produzida pelas hélices (no caso uma ressonância…) quebrava a asa que se soltava em vôo.
Eles arrumaram um jeito de “discincronizar” as helices, (daí quele barulho característico dos Electras o “som inconfundível”), aumentaram a resistência das longarinas das asas e, nadaram pro Brasil. A reformulação do projeto resolveu o problema e, nos aceitamos.
Porém, diversas vezes fui passear no Aeroporto de Brasília para ver os aviões e pude admirar este formidável avião.