TMC M1 – Novidades no projeto do hipercarro brasileiro - NIVELANDO A ENGENHARIA
TMC M1 – Novidades no projeto do hipercarro brasileiro
Enquanto fora do Brasil um dos assuntos quentes entre os fãs de automobilismo são os novos Hypercars que disputaram o WEC a partir de 2021, temos que lembrar que temos a nossa própria versão de Hypercar sendo desenvolvida bem aqui no Brasil.
Algum tempo atrás trouxemos aqui no site as primeiras informações divulgadas sobre o TMC M1, protótipo que está sendo desenvolvido por Tarso Marques e que deve estrear em breve no Endurance Brasil.
Nos últimos dois dias foi realizado um shakedown do modelo, debaixo de uma chuva torrencial no Autódromo de Curitiba, e com isso aproveitamos para trazer em primeira mão as novidades do projeto.
Com o carro agora na cor branca, as imagens disponibilizadas permitem ver mais detalhes da aerodinâmica do bólido. Por exemplo, agora é possível identificar o segundo elemento da asa dianteira (1), que permite uma variedade de ajustes (detalhe).
Além disso, a carenagem dianteira parece ter sofrido um redesenho profundo, abandonando o "corte" (2) que era presente nas caixas de roda, e também com a ausência do elemento que fazia uma espécie de ligação entre a caixa de roda e o bico do carro (3). [EDIT: Obrigado ao leitor Edson Pereira por ter notado um erro na escrita desse parágrafo].
Os vídeos também permitiram observar com maior clareza a solução de ventilação dos para-lamas (4), que ficam posicionados no "bordo de fuga" da carenagem dianteira.
Também foi possível ver o mecanismo de abertura do canopi, que assume uma posição de 90°, abrindo para frente como em um caça F35.
O volante do bólido é praticamente idêntico à projeção divulgada no passado, porém estão ausentes os botões de ajuste identificados na renderização como F. Flap e R. Flap.
Na traseira, um dos sketches liberados mostra uma asa de dois elementos, porém em ambos os testes (de março e de novembro), o protótipo apareceu com uma asa de um único elemento.
Em um dos vídeos liberados fica claro que isso é uma condição temporária, e é possível ver que tal como os demais carros da P1, o onipresente DRS estará presente. Na imagem abaixo podemos ver o que parece ser a haste de acionamento do DRS (5).
Outro ponto importante que os vídeos permitiram visualizar é o difusor traseiro. Mesmo sem outros pontos de referência, é possível afirmar que no quesito volume supera os protótipos P1 atuais da Endurance Brasil.
Além do revelador shakedown, diversas outras informações surgiram ao longo do tempo. Já sabíamos que o motor seria um V6 turbo, e agora temos a informação de que será na verdade um motor V6 biturbo.
É muito bom ver que, no projeto do TMC M1, Tarso Marques valorizou fornecedores locais em diversos itens como: coletores de descarga e preparação do motor pela Illicit Customs, turbocompressores da Master Power Turbos, wastegates W45-I da Auto Boost Performance Parts, bomba de combustível da Indutech Billet Parts, tudo controlado por uma Injepro S8000. Além disso, o próprio monocoque e diversos componentes em fibra de carbono foram fabricados pela paulista Rallc Usinagem&Composto.
Outra novidade é a troca de fornecedor de pneus, já que agora o protótipo apareceu equipado com Yokohomas no segundo shakedown.
Tarso Marques Concept: https://www.instagram.com/tarsomarquesoficial/
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Tags: batmóvel, Brasil, Brazil, Endurance, Endurance Brasil, Hypercar, M1, marques, P1, protótipo, Prototype, tarso, TMC, Turbo
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11 thoughts on "TMC M1 – Novidades no projeto do hipercarro brasileiro"
2020-11-13 at 18:10
Achei pouca ventilação para motor etc..na traseira. Outra coisa, pensaram na refrigeração do cockpit, vide problemas com embaçamento nos prototipos do Moro.
2020-11-13 at 20:36
Obrigado pelo comentário! Quanto à ventilação para o motor nas imagens é difícil ver, porém tem duas tomadas laterais até que bem generosas, então a princípio não imagino que sera um problema. Já sobre a ventilação do cockpit, pode ser que apresente problemas similares ao do AJR, já que pela forma do cockpit aparenta que o M1 também não terá limpador de pára-brisas.
2020-11-13 at 22:09
A carenagem dianteira parece não estar com ter sofrido um redesenho profundo?
Muito obrigado pela observação! Realmente passou batido pela revisão e ficou confuso. O texto já foi corrigido e deveria ser: "Além disso, a carenagem dianteira parece ter sofrido um redesenho profundo, abandonando…"
2020-12-16 at 21:25
Oi pessoal, existe alguma previsão de estreia do protótipo?
Eu tenho acompanhado o Endurance brasil, hoje ,pra mim é um dos melhores campeonatos de corridas de sportscars, por não ter equalização dos carros da categoria P1, mas o excesso de liberdade me preocupa quanto aos custos.
Mas enfim, espero que a categoria continue nesse crescimento continuo.
2021-01-06 at 14:58
Opa, desculpe pela resposta atrasada! Quanto a estréia do protótipo do Tarso não tenho nenhuma informação certa, porém a expectativa é de que o carro faça a estréia em algum momento em 2021, provavelmente no meio da temporada. Vamos aguardar para ver.
Quanto aos custos realmente é um risco para a categoria, e vemos isso com o desaparecimento de carros mais simples (e baratos) do grid como os Aldee e modelos turismo como os Linea. Por outro lado, a categoria ainda tem custos interessantes se considerado custo / desempenho e o custo / km rodado, já que uma temporada completa em um P1 custa menos que uma temporada de Stock, com maior quilometragem rodada e a possibilidade de dividir o carro com outros pilotos.
MITCHELL3268 says:
2021-01-01 at 09:19
Esdras Carneiro says:
2021-02-13 at 14:13
Tenho acompanhado o Endurance Brasil, categoria da qual gosto muito. Os carros da GT3 levam uma grande vantagem no quisito resistência e performance sob chuva. Projetados e construídos por grandes fabricantes e em quantidade bem superior aos protótipos, chegam mais aos finais de provas. Os protótipos ainda quebram muito.
2021-03-23 at 21:37
Seguramente, acredito que isso é muito devido às montadoras terem capacidade de bancar um programa de teste extenso, identificando e corrigindo as falhas antes do carro ser comercializado. No caso dos protótipos, é difícil um fabricante pequeno bancar esse nível de despesas produzindo 10 – 20 carros…
2022-01-26 at 19:46
Vai correr esse carro em 2021?
2022-02-23 at 00:03
Me parece que não veremos o TMC nas pistas em 2022, segundo o Tarso Marques esse será um ano de mais testes.