Sob pressão: reunimos as clássicas Ferrari turbo - Revista Carro
por Revista Carro | dez 29, 2016 | Testes | 0 Comentários
Para os mais jovens, Ferrari pode ser sinônimo de carros superesportivos com motores grandes e de aspiração natural. Os aficionados mais experientes, em compensação, certamente se lembram da "Era Turbo" na Ferrari. Primeiro veio a 208 GTB Turbo (que depois passou a se chamar apenas GTB Turbo) em 1982, seguida pela lendária GTO em 1984 e pela espetacular F40 em 1987. Em comum, as três contavam com motores V8 turbo em posição central-traseira, e, no ano passado, a fabricante italiana retomou essa linha com a 488 GTB. Desta vez, reunimos esses quatro modelos no quintal de Helmut Eberlein, um comerciante alemão apaixonado pela marca.
Desnecessário dizer que se trata de uma reunião de raridades. Da GTB Turbo, por exemplo, a Ferrari produziu apenas 308 unidades – e a maioria delas foi vendida apenas na Itália. Helmut Eberlein é um homem de sorte, e conseguiu um dos poucos exemplares fora da "bota". E ele ainda nos permitiu dar umas voltinhas com a sua joia!
O clássico comportamento "tudo ou nada" dos motores turbo dos anos 1980 iguala a dinâmica do pequeno GTB Turbo com a do GTO, modelo que temos à disposição graças a outro colecionador, Horst Kespohl, que possui uma das raras 272 unidades vendidas, a qual é mantida preservada com muito carinho.
A denominação 288, vale lembrar, diz respeito à cilindrada (2.8 litros) e ao número de cilindros do motor (oito), enquanto GTO é a sigla para Gran Turismo Omologata, já que o modelo é a versão de rua feita para homologar o bólido de competição, que disputou o Grupo B, torneio de automóveis de turismo organizado pela FISA (Federação Internacional de Automobilismo Esportivo) na década de 1980.
Devido à maior cilindrada em relação ao GTB Turbo, poder-se-ia esperar que o motor do 288 GTO exibisse um ronco mais "bravo", mas não é o que acontece. O V8 emite um som grave e áspero, como o de um carro de competição.
A 488 GTB, com seu motor 3.9 twin turbo de incríveis 670 cv e pressão de 1,3 bar é monstruosa, mas o detalhe que mais chama a atenção nela é que, mesmo com números tão impressionantes, não se percebe qualquer atraso (turbo lag) ocasionado pela entrada do turbo em ação.
A potência e o torque (77,5 mkgf) parecem estar disponíveis desde o primeiro contato com o acelerador, dando a impressão de que qualquer motorista vai conseguir extrair o máximo do modelo. Obrigado, controle de largada!
Por meio das borboletas junto ao volante, aciono o sistema e aguardo a contagem regressiva. Assim que o aviso sonoro dispara, basta pisar fundo no pedal da direita para o novo GTB sair rasgando pela pista. Para se ter ideia, bastam 3s para o cupê atingir os 100 km/h e em impressionantes 25s6 ele está a 300 km/h!
Esse encontro de máquinas tão fantásticas nos leva a uma reflexão. Antes, as fabricantes ofereciam muita potência, sem se preocupar com a forma como ela era disponibilizada. "Coices" repentinos devido à entrada do turbo em ação não importavam. O que contava era o tempo no qual a velocidade máxima era atingida. Hoje, felizmente, o desempenho está mais controlável. E o melhor: sem prejudicar o prazer ao dirigir, provando que, muitas vezes, você não precisa ser o primeiro para estar à frente.