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Tópico: Historia do motor V8
Enviado: 06 December 2008 em 11:38pm | IP gravado
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O primeiro motor com cilindros dispostos em "V" foi construído em fins de 1890 alemão Gottlieb Daimler. Era um bicilíndrico com 3,5 cv de potência. Para se chegar aos motores com maior número de cilindros, foi preciso esperar até a chegada de 1904, quando a empresa francesa Darracq montou um carro para tentar quebrar o recorde mundial de velocidade.
Em 1906 apareceu uma série de motores franceses, feitos por Lavasseur. De forma geral todos esses motores eram grandes, não apenas V8 mas também V12 e até mais, eram arrefecidos a ar ou a água. Porém eram sempre montados em esquemas multiblocos, ou seja, eram unidos dois blocos de quatro cilindros para se chegar a um V8. No setor automobilístico os motores com mais de um cilindro, dispostos em "V' só se difundiram quando o progresso tecnológico permitiu construir esses motores em um bloco único.pioneira nisso foi a indústria norte-americana, entre 1906 e 1914.
O grande sucesso, contudo, esperou um pouco mais e aconteceu somente em 1932, quando a FORD lançou seu V8, que custava apenas 10 isso mesmo 10 dólares a mais que a versão equipada com o motor de quatro cilindros!!!. Seu motor era tecnicamente interessante, pois a FORD conseguira, pela primeira vez na história do automobilismo de grande série, fundir o bloco de oito cilindros em V numa peça única.
Esse motor tinha somente três suportes de virabrequim e a sua fabricação alcançou tamanho nível de simplicidade e economia que, em pouco anos TORNOU-SE O MOTOR CONSTRUÍDO COM O MAIOR NÚMERO DE EXEMPLARES NO MUNDO. Isso em que pese sua potência de 65 cv a 3400 rpm, não ser das mais elevadas, mesmo para a época, levando as carro a velocidade máxima de 120 Km/h.
Sucessivamente a FORD lançou duas outras versões, de 2.220 cm3 ( denominado Model 60 ) e de 3620 cm3 ( Model 85), sempre com oito cilindros em "V'. Obs: Esses números referentes ao modelo do motor expressam a sua potência.
O motor FORD V8 foi também construído na Inglaterra, Alemanha e na França. Nesta última contou com a colaboração de Emile Mathis.
Após a II guerra, a FORD assumiu diretamente o controle da produção na França, e seu primeiro carro foi o Vedette, equipado com o Model 60 ( 2.220 cm3) usado na década de 30 nos Matford. Em 1952 ao Vedette somou-se um cupê bem aerodinâmico, denominado de Comète, usando o mesmo V8 só que com cilindrada aumentada para 2300 cm3 e 86 cv.
Em 1954 foi oferecida a opção de um novo V8, com 3900 cm3 mas na mesma e antiquada concepção de seus antecessores ( usando válvulas de admissão e descarga no bloco), ao mesmo tempo em que a FORD era comprada pela SIMCA – na França.
Anos depois o velho Vedette vinha ao Brasil ( lembra dos nossos SIMCAS ), enquanto na França era mais tarde equipado com uma nova versão do V8, agora com válvulas no cabeçote e 112 cv.
Mas isso só prolongou sua vida até 1961, quando saiu definitivamente de linha, passando a ser fabricado apenas aqui no Brasil.
O esquema em "V" se difundiu quando projetistas e construtores se convenceram de duas vantagens evidentes na comparação com o motor de cilindros em linha. Essas vantagens dizem respeito ao peso e comprimento do motor, e com razão: montando os cilindros em duas fileiras ( em lugar de uma única), o comprimento total do motor é reduzido quase à metade. Isso traz como conseqüência uma redução do peso do motor, além de que o virabrequim é mais curto e portanto, nas mesmas rotações, acaba sendo mais resistente e sofre menos vibrações! Tcham! Mas o V8 não é um motor de funcionamento suave? É e isso se deve à inegável vantagem do melhor balanceamento dinâmico que se consegue do motor, pois a configuração em V corresponde, na prática, a dois motores postos lado a lado, o que permite compensar os esforços provocados pelo movimento alternado dos pistões. Daí o funcionamento silencioso, de baixas vibrações e "liso". O ronco gostoso do V8 vem justamente daí. Por isso, muitos insistem em dizer que o "V8"é o motor perfeito.
Em 1963 era lançada uma das mais bem sucedidas famílias de V8 da história, a Small Block da Ford. Com um design moderno e compacto, resultou num dos menores blocos já fabricados pela Ford. Logo tinham "baixo" peso, se compararmos com os V8 da época. Isto contribuiu em muito para a sua produção em larga escala. Lógico então, fizeram e fazem a alegrias dos preparadores de motor ( V8 é claro ). Sorte nossa então, que podemos vê-los desfilando em nossas ruas e roncando alto nas pistas de corrida.
O primeiro motor da família foi o 221, que prestou serviço às belas e requintadas FAIRLANE. Um pouco mais tarde, este bloco foi expandido para 260, 289 e o nosso velho e bom amigo 302. Esta turma presta um incalculável serviço à toda nação veoiteira espalhada pelo mundo.
De 1963 até 1968 foi o 289 que nos deu o ar de sua graça. Presenteava-nos com 271hp@6000 rpm. ( girador!! ). O seu virabrequim era de ferro fundido nodular, que é mais resistente que o ferro fundido mais comum, o cinzento. Suas bielas eram reforçadas com parafusos 3/8", tuchos mecânicos, etc... Se você lembra dos Mustang G.T. 350, vai de agora em diante lembrar-se dos 289 e 289 Hi-Performance. Só mais um detalhe, o 289 Hi-Performance, dentro do G.T. 350 rendia 306hp, sendo que sua potência original de fábrica fica na casa dos 289hp@6000 rpm.
Este foi um dos motores preferidos pela Ford para representá-la nas pistas de corrida. Quem andava com ele? Ora, uns tal de Cobra e o desconhecido do Mustang.
Mas em 1968, o 289 teve o curso do virabrequim aumentado em 1/8" dando início então ao nosso famoso e inebriante 302! E como não poderia deixar de ser, de cara já saiu uma versão apimentada, o TUNNEL PORT 302. Seus cabeçotes eram uma obra de arte, respiravam mais do que atleta de maratona. A taxa de compressão era de 12,5:1( !! ) à gasolina! Carburação? Só DOIS quadrijets! Sem contar na quantidade de peças forjadas... Entretanto a rapaziada não estava contente ainda, e resolveram lançar um tal de BOSS 302! Credo, o que já era bom ficou ainda melhor! Imagina se ele não foi direto para as pistas. Em termos genealógicos, o BOSS 302 era uma evolução do 289 Hi-Performance.
Suas principais virtudes estavam nos 4 parafusos de fixação do mancal do virabrequim ( que era de aço forjado ), parafusos 7/16" nas bielas e tcham........ os cabeçotes 4V! Cabeçotes estes que equipavam também o 351 CLEVELAND ( da família de motores Cleveland ).
O BOSS 302 só foi fabricado em 1969 e 70. Gerava 290hp@5800 rpm, mas é claro que o pessoal adorava vê-lo com 400cv no mínimo.
Nos dias de hoje, o 302 não se chama mais 302 e sim 5.0 H.O. ( High Output ). Este nome lhe foi dado em 1979 e ano a ano vem sendo aperfeiçoado para atender as normas antipoluição. Para fechar a família Small Block, a Ford resolveu aumentar em mais meia polegada o curso do virabrequim do 302. Surgiu então o 351 Windsor, que foi produzido de 1969 até 1996. A semelhança externa desta família é muito grande, apenas alguns detalhes externos podem ajudar a identificarmos com precisão que é quem. Mas o mais importante é que essa turma gosta mesmo é de mandar braza no asfalto!
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