Além de gastar menos, o 208 ficou mais esperto. Mesmo com o modo Sport desligado, ele responde rápido ao acelerador, e avança as marchas rapidamente tão logo o(a) motorista alivie o pé direito. A forma com a nova caixa se adapta rapidamente ao estilo de condução é tão bom que o modo Eco nem parece ser tão necessário.
O trem de força renovado caiu como uma luva no conjunto do 208, que foi feito muito mais de olho na dirigibilidade do que seu irmão C3. Ainda que ao custo de uma suspensão levemente dura, o hatch responde prontamente aos movimentos de seu volante de pequeno diâmetro, e empolga a ponto de ser necessário reforçar a crítica da ausência de controle de estabilidade.
Essencial para uma condução segura, especialmente em pisos escorregadios, o equipamento só está disponível no modelo topo de linha 208 GT – que, por enquanto, continua apenas com câmbio manual.
Não dá para ganhar todas. Mas só de, finalmente, deixar um dos poucos vestígios de seu passado ruim para trás, a Peugeot pode sonhar em ganhar mais uma fatia do segmento de compactos com seu novo 208.
O novo câmbio automático deu novo vigor ao 208 1.6. A perda de potência por conta das novas regras de emissões e consumo mal passou desapercebida, e o conjunto aproveita melhor a boa dinâmica do hatch. O pacote de equipamentos é bom para essa faixa de preço, mas o ESC poderia ser disponibilizado ao menos na versão Griffe.

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