Testamos: Honda Fit EXL entrega conforto e versatilidade, mas preço joga contra - Garagem 360 — Sua oficina virtual
Testamos: Honda Fit EXL entrega conforto e versatilidade, mas preço joga contra
Créditos: Foto: Paulo Basso Jr./Garagem360
Até pouco tempo, o Honda Fit era o carro de volume da fabricante japonesa no Brasil. Após três gerações lançadas no País, ele segue como o veículo de entrada da empresa, mas nos últimos anos perdeu o posto de mais vendido da montadora para o HR-V. Apesar disso, o monovolume segue tendo seus fiéis clientes e por conta de toda sua fama de espaçoso e versátil, foi o escolhido para ficar em testes pela equipe do Garagem360.
Passados quase 15 anos desde o lançamento da primeira versão em solo brasileiro, segue sendo difícil encaixar o Fit em alguma categoria. Alguns o consideram uma minivan, já para outros se trata de um hatchback. Talvez a modularidade de seu interior contribua para essa indefinição. A terceira geração do modelo herdou de seus antecessores o sistema ULT (Utility Long e Tall), que permite diversas combinações nos assentos para transportar objetos compridos e altos.
O sistema realmente é prático. Ele permite que bicicletas ou uma pranchas de surfe sejam levadas no interior. Porém, essa característica não é mais exclusiva do monovolume, já que a dupla WR-V e HR-V também oferece essa comodidade. De qualquer forma, esse aproveitamento de espaço do Fit é impressionante para um carro de 4 metros de comprimento.
A versão avaliada foi a EXL, a mais cara do modelo. Assim como as demais, ela traz sob o capô o motor 1.5 i-VTEC flex. Rendendo 116 cv com etanol, o propulsor consegue lidar bem com os 1.101 kg do carro. O câmbio automático CVT também contribui para o bom desempenho, mantendo sempre a rotação baixa para não atrapalhar o consumo e elevando rapidamente o giro quando é necessário mais desempenho.
Porém, como a unidade testada andou basicamente na cidade e sobre fluxo intenso, o consumo não foi dos melhores. Mesmo mantendo a condução suave, a média final foi de 6,5 km/l com etanol.
Apesar desse detalhe, a lista de equipamentos do Fit topo de linha tende a agradar à maioria das pessoas. Os bancos em couros são largos e apoiam bem os ocupantes. A central multimídia tem até sistema de GPS, mas não conta com Android Auto e Apple Car Play. Seu uso é bastante simples e intuitivo, principalmente por ser sensível ao toque.
Em termos de segurança, o pequeno Honda agrada e decepciona ao mesmo tempo. A parte boa é contar com seis airbags (frontais, laterais e de cortina). Isso, no entanto, não abona o modelo de não ter os controles de estabilidade e tração. Joga contra também os freios traseiros a tambor, quando poderia ter discos ao menos nas configurações mais caras.
Dimensões: 3,98 m x 1,69 m x 1,53 m (comprimento x largura x altura)
Pontos positivos: Boa dirigibilidade, câmbio competente, conforto a bordo, seis airbags
Pontos negativos: Falta de alguns itens de segurança, preço elevado, será reestilizado em breve
O acabamento do interior em si é de tirar o chapéu. Tudo é muito bem construído e não há sinais de rebarbas ou peças desencaixadas. O detalhe é que há muito plástico na cabine. Isso pode ser relevado nas versões de entrada, mas este é um modelo que beira os R$ 80 mil. Não são todas as pessoas que se incomodam com isso, porém um pouco mais de tecido agradaria.
Velho conhecido dos brasileiros, o Fit tem conquistado fãs no País desde 2003. Os méritos do carro se sobreassem aos pequenos deslizes, já que é um veículo bem construído e que contribuiu para o sucesso da Honda em terras tupiniquis.
O monovolume é bom de guiar, tem amplo espaço interno para todos os ocupantes e leva consigo um bom conjunto mecânico. Seu grande problema é o preço. Por R$ 78.900, ele começa a encostar na faixa de seu derivado direto, o WR-V, e nas configurações de entrada do HR-V.
Outro detalhe é que o Fit está prestes a ser reestilizado. O site de sua fabricante já exibe mensagens do modelo 2018, que não deve ter mudanças profundas. Caso esteja interessado neste carro, é uma boa tentar bons descontos pela linha atual.