O que me pegou mesmo foi manobrá-lo em um lugar apertado. Nem tanto pelo tamanho, mas pelo fato de sentar à frente do eixo dianteiro. Isso é que é muito estranho, você vai manobrando, e para achando que a roda vai encostar no meio-fio. Aí o instrutor manda você continuar e você não obedece de primeira, no melhor estilo "como assim?" Ele insiste e lá vamos nós, passando com a bunda por cima da calçada, sem no entanto as rodas dianteiras tocarem o meio-fio.
No dia da prova, só exigiram um trechinho de reta, em um exame mais superficial do que o exame de carro, e dias depois ostentava uma habilitação A/D. Ônibus, nunca mais dirigi, mas confesso que morro de vontade de experimentar um Scania rodoviário, com 420 cavalos parrudos, todos a postos a 1.900 rpm.
Acho que a 1º curta é característica de carros pesados Diesel. A D20 do meu pai também tem a 1º bem curta. Acredito que esta característica que falaste (lag) do freio de serviço se deva ao fato de serem a ar e não hidráulicos.
Já tive diversas instruções sobre funcionamento de mecânica pesada, além de minha experiência prática, e é bem interessante.
Meu sonho é um pouco menor: um hatch pequeno movido a diesel e com mais de 20 quilos de torque a menos de 2000 rpm. Com uma caixa de escalonamento aberto, deve ser algo delicioso. O Opel Corsa tem uma versão 1,7 L com mais de 30 quilos de torque, disponíveis entre 2.000 e 2.500 rpm. E, para apoiar o Bob, pra quê que um carro desses usa uma caixa de seis marchas. Podia ser um 3 + E, que ainda andaria a contento.
Espero viver o suficiente para ver carros de passeio a diesel liberados no Brasil. Nossos hermanos têm, por que não podemos?
Trabalhava num concessionário MB e um belo dia chegou uma Double Decker (2 andares) para entregar a um cliente. Tinha 360 cv, câmera de manobras (preto e branco) e poltronas confortabilíssimas, encarroçado pela Busscar. Dei umas voltas nele no pátio e depois consegui dar uma escapada com ele... 4 km de emoção! Muito gostoso de guiar, pena que não tenho carteira para isso.
Quando comecei a dirigir, aos 12/13 anos manobrava muito o O-362 rodoviário que o meu vizinho, o "seu" Albertino trabalhava, levando o pessoal da Aeronautica pra base aérea, em troca de ajudá-lo a lavar o MB.
AC, mas Agrale também não é mole. Sua caixa - nas versões mais antigas - é famosa pela imprecisão e pelas inevitáveis arranhadas.
Mundo pequeno! Essa foto ali, provavelmente foi batida na aldeia alemã de Nova Petrópolis; há duas semanas, passei nesse exato local de bicicleta em um enduro de regularidade.
Caminhões são bichos esquisitos mesmo, um dia, passei a mão na chave de um MB 916 de um amigo, e mandei ele subir na carona. O que mais me deixou impressionado, é que andando, toda a sensação de ergonomia ao volante é diferente do que você sentado ao volante com o caminhão parado. Você dirigindo de fato, parece que fica muito mais projetado à frente, o volante fica muito embaixo, o banco muito alto...realmente muda! O carona também fica um tanto assustado pois a lateral do caminhão está sempre no limite territorial da pista, e olhando pelos espelhos, não se percebe tanto assim.
Mas é uma experiência bem divertida, é fácil pegar a mão e confesso que também tenho uma tara por ônibus pesados rodoviários, aqueles que a gente curte ver as plaquinhas traseiras de "360 hp Scania", "abs", "soft shift"...etc.
Falando em ônibus...em uma das visitas que fiz a Marcopolo (que estrutura eles tem lá, muito legal ver como "nasce" um ônibus) vi eles fazendo teste de rodagem com um DD (tem uma pista lá dentro). O motorista entrava nas curvas com aquele baita ônibus praticamente de lado, parecia que ia tombar.
Sou "D" desde os anos 70. Já fui "E" para poder dirigir carreta com combustivel. Fiz até o curso de cargas perigosas, pois era a única maneira de cobrar dos motoristas responsabilidade. voltei ao "D" pela idade (63) sendo mais que suficiente para minhas necessidades. Minha primeira vez foi com um F-600 da Ford (alguém lembra disso?) um pesadelo! Depois guiei de tudo até FNM com marcha cruzada, (outro pesadelo!) hoje, com e as facilidades existentes, não chega a ser um drama, direção assistida, cambio macio e, o mais demorado é o fato de sentar muito a frente do eixo dianteiro e aprender a "entrar" numa esquina qdo a impressão que se tem é que não vai dar pra virar. he he... mas, prefiro automóvel.
Filipe: a pista da Marcopolo é maravilhosa, mais de uma vez fiquei imaginando peraltices motorizadas divisando aquele asfalto do portão de acesso!
Na minha época de exército dirigi os F600 (se não me falha a memória eram estes)...caixa seca...queixo duro...4x4 com caixa reduzida...A 1º e a 2º eram uma ao lado da outra...
meu sonho é passar a vida rodando sem destino num motor home montado num cma ciferal (daqueles tipo cometa flecha azul), com um scania ds14 v8 turbodiesel e uma garagenzinha embaixo comum pequenino roadster dentro....
o Agrale, para ajudar, era equipado com o MWM 229 3 cilindros e 65 cv. Mas certa vez fiz Miguel Pererira-Tijuca em 1h45, quem conhece sabe que o tempo é razoável.
deve ter sido por isso que o cara se embananou. Ao invés de deixar o giro cair naturalmente e engatar segunda, subiu as rotações.
Na época em que tirei CNH, em 1984, curiosamente o Detran aqui de SP estava emitindo a categoria "C", sendo que ninguém à época fez treinamento em veículos do tipo para tal categoria.
Tive poucas experiências com esses veículos diferentes, porém, foram bem bacanas. Meu cunhado que é motorista profissional - já trabalhou com cegonha, levou chassi "pelado", ônibus, cavalo, etc... - me proporcionou tais momentos. Entre 1994 e 1996 ele trabalhava em uma empresa que prestava serviços para a Mercedes-Benz, sendo que, além de conduzir cegonhas recheadas com classes "C", "E", "S" e alguns AMG, também tinha de levar uns chassis e cavalos, em geral para o Nordeste e DF. Nunca vou me esquecer quando ele me soltou um "1935" na mão por centenas de quilometros na BR-050 em direção à Brasília. Aquilo, quando vazio(só o cavalo), anda que é uma barbaridade, uma estupidez de arrancada e aceleração, e não devia nadinha em conforto para qualquer automóvel: Direção leve e precisa, ar condicionado e até vidros com acionamento elétrico. Não me lembro bem mas eram 16 marchas(8 na "baixa" e 8 na "alta") sendo que, bastava fazer uso de tres delas na "alta" na condição em que estávamos (só cavalo). faz coisa de 1 ano o dito cujo me apareceu em casa com um cavalo modelo Axor. Meu amigo, que caminhão é esse! Lembrei do "1935" que guiei 15 anos antes e pude ver como a coisa evoluiu, e olha que aquele de 1995 já era bom demais. Quanto ao meu sonho, esse seria "tocar" um ônibus que marcou meus tempos de moleque: Um Ciferal Líder com motor Scania 110 super, o famoso "turbo-jumbo" da Cometa. Ainda não vi coisa mais bonita que aquilo, mesmo com toda a evolução que existe hoje, e o sopro da turbina era coisa de louco, quem for da minha época e passou por isso sabe do que falo.
E, para terminar (esse comentário ficou grande, mas me desculpem, a memória começa a trabalhar que nem doida com posts com esse), já que falamos desses "brutos", acho que não tem coisa mais arrepiante do que o ronco de um motor Detroit.
Frase ignorada pelo motoristas que sempre saem com a segunda. Raras exceçoes de ladeiras e rampas ingremes.
Alias é para isso mesmo que a primeira é curtissima, só para tirar o bichano de dez toneladas da ladeira.
Saudades de pilotar caminhões fora-de-estrada rebaixados para trabalho em túneis. O monstrinho só carregava 50 toneladas e era articulado..
Minha infância foi dirigir um Mercedes 608-D 1981 do meu pai, sempre em estradas de terra, quando íamos pescar. Minha maior dificuldade eram os mata-burros, quando eu tinha de passar bem à esquerda pra não cair. E lembro até hoje do intervalo que tem de ser dado entre uma marcha e outra pra que a marcha entre sem arranhar. Saudade...
Falando da categoria D para veículos "pequenos", pior que o caso da Besta, é a Galloper Diesel que saiu com (virtuais) dez lugares em algumas versões. Exatamente o mesmo tamanho e peso das versões normais, mas exigindo carteira "D". Isso, somado a avaliadores do Detran "pé-no-saco" resultam em quase 6 anos dirigindo esssa camioneta por ruas e estradas com carteira "A".
Thiago, o funcionamento do freio a ar é feito justamente como diz o nome: o acionamento é com ar comprimido e não com fluído de freio. Ônibus e caminhões tem compressores de ar que fazem o "enchimento" do sistema e a pressão necessária. Não sei se tu já viu, mas em alguns veículos sem manutenção (com vazamentos no sistema)é necessário ficar um tempo com o motor ligado para pressurizar o sistema e poder soltar o freio de estacionamento?...o sistema está vazio e não enche as "cuícas" pra soltar o freio (aquelas peças que parecem reservatórios próximos as rodas). Mas nas rodas os componentes são basicamente os mesmos de qualquer outro veículo.
O Felipe já respondeu. Só acrescento que o estado normal é freado, servindo o ar para desfrear. É por isso que o veículo não anda enquanto não houver pressão de ar suficiente para liberar o freio. De resto, como o Felipe disse, é igual aos outros freios, que se baseiam em atrito de lonas contra tambores ou de pastilhas contra discos.
Em 2006 fui à apresentação do ônibus Scania que serviria a CBF na Copa do Mundo de futebol. Era um Irizar topo de linha, com o seis cilindros mais potente.
Os "pesados" são mesmo muito interessantes... Ainda prefiro os clássicos como o Scania 111S, talvez o modelo antigo mais prevalente em nossas estradas. Fico imaginando um desses com um motor Merlin...
Um programa televisivo interessante é a série "Caminhoneiros do Gelo", trasmitida pelo canal por assinatura History.
Amigo,você pode me confirmar se para dirigir a Kia Besta SV Grand preciso da carteira "D". Agradece pela gentileza.
Se a lotação for maior que oito passageiros, motorista excluído, precisa. Por exemplo, a Kombi, fora o motorista, leva oito, portanto basta a carteira "B".

BARRA DO CORDA NEWS - O BLOG DO IVAN SILVA: VÍDEO E FOTOS: Van cheia de pacientes bate em árvore, mata três e fere sete no interior do Maranhão

Home / 39º BPM / Belford Roxo / polícia / Tiros / Criminosos atiram contra policiais e fogem para o Gogó da Ema em Belford Roxo
BELFORD ROXO - Na manhã deste domingo (27 de maio), policiais militares foram atacados a tiros durante patrulhamento na Rua Cardoso Martins, próximo ao depósito da C&C, em Belford Roxo, Baixada Fluminense.
De acordo com os agentes, eles desconfiaram de um veículo Nissan March de cor branca e se aproximaram, momento em que os elementos efetuaram diversos disparos contra a guarnição. A perseguição começou e seguiu pela Av Marcovaldi, quando os bandidos conseguiram fugir seguindo para a Comunidade do Gogó da Ema.
A viatura foi alvejada no para-choque. Ninguém ficou ferido. E nenhum criminoso foi preso. Os policiais seguiram para a 54ª DP (Belford Roxo) para registrar a ocorrência.

Sociobiodiversidade é nossa fonte de inspiração, ao fornecer da natureza ingredientes ativos para cosméticos, a Beraca cumpre seu papel com base em nosso Programa de Valorização da Sociobiodiversidade®, criado em 2000 para criar estratégias de valor compartilhado dentro de suas cadeias de fornecimento de matérias-primas da biodiversidade brasileira.

O capacete Jet Guardian irá transformar sua experiência sob a bicicleta, tornando suas pedaladas em trilhas ou até mesmo na cidade cheias de adrenalina.
Sua estrutura é feita através do processo In-Mold, onde o policarbonato externo moldado e injetado ao eps interno, fazendo com que o capacete tenha maior leveza, para ser utilizado por muito mais tempo, com muito conforto, além de maior absorção de impactos.
Conta com uma ampla viseira protegendo seus olhos da luz do solar, galhos baixos. Além disso uma forração mais espessa fornece um maior conforto para que você possa pedalar por muito mais tempo sem que o capacete irrite ou atrapalhe sua desenvoltura. Enquanto o sistema de ajuste grip permite regular o capacete ao seu formato de cabeça de forma horizontal e vertical, além de aberturas estrategicamente alinhadas que garantem que sua cabeça fique fresca até mesmo em baixas velocidades. Tudo combinado para criar um capacete que esteja pronto para encarar todas as condições.
Construção - Tecnologia In-mold que durante o processo de fabricação no molde, o invólucro externo de material de policarbonato é fundido com o revestimento de espuma absorvente de impacto do capacete, criando um invólucro externo super leve. Com peso e volume reduzidos ao redor da cabeça;
As 26 aberturas estrategicamente alinhadas se conectam a amplos canais de refrigeração internos, garantindo que o capacete o mantenha fresco e confortável auxiliando assim na redução do suor;
Sistema de ajuste que permite ajustar a tensão de inclinação frontal e traseira do capacete usando apenas uma mão, garantindo um ajuste rápido e confortável;
Forração extremamente confortável, além de ser removível e lavável e conter ação anti-bactericida, evitando a proliferação de fungos e bactérias causadoras de maus odores;
Pequena almofada de queixo anexada junto a alça, melhorando ainda mais o conforto e evitando que as alças irritem a região;
Longa viseira, protegendo seus olhos da incidência de raios solares ou galhos enquanto estiver pedalando em alguma trilha;
Tela mosqueteira na parte frontal, evitando que insetos ou pequenos detritos atinjam seu couro cabeludo durante seus treinos ou passeios em trilhas ou na estrada;

Uma onda de frio intenso começa a atingir vários estados do Brasil a partir desta última quinta-feira (20) e, até sábado (22), os dias serão bastante frios em parte do centro-sul.
Reportagem da Agência Brasil explica que a intensa massa de ar frio de origem polar deve provocar temperaturas mínimas muito baixas, inclusive com possibilidade de valores inferiores a O°C em parte do Sul do Brasil. Em áreas de Mato Grosso, por exemplo, a temperatura deverá ter um decréscimo em torno de 10°C entre as noites de ontem e de hoje.

Blog do Paulo Filho: Prefeito Dutra participa da Conferência +2 de Segurança Alimentar e Nutricional de Paço com tema “Comida de verdade no campo e na cidade”.
Prefeito Dutra participa da Conferência +2 de Segurança Alimentar e Nutricional de Paço com tema “Comida de verdade no campo e na cidade”.
Aconteceu na manhã desta quarta-feira(01), no Instituto de Ensino Superior Franciscano (Iesf), na Avenida 14 do Maiobão a Conferência +2 de Segurança Alimentar e Nutricional de Paço Lumiar, que teve como tema “Comida de verdade no campo e na cidade”.
O objetivo da conferência é para avaliar as propostas aprovadas em 2015,e ainda, propor ações estratégias diretamente ligadas à segurança alimentar e nutricional com quantidade e qualidades adequadas, entre a o poder publico ,agricultores e sociedade civil.
Presente na conferencia a deputada Francisca Primo destacou, que o município de Paço do Lumiar tem uma história diferenciada, onde em 2007,foi o primeiro município a criar o sistema municipal de Segurança Alimentar e Nutricional (SAN) do Brasil.
Domingos Dutra agradeceu os presentes e falou da necessidade em ter uma politica alimentar de qualidade em um município rico em alimentos vindo do campo, para abastecer os mercados de toda região da grande São Luís.
Estiveram presentes a deputada Francisca Primo, prefeito Domingos Dutra, secretários municipais e a vereadora e conselheira do CONSEA, Drielle da Pindoba.

Maria Cecília da Silva, de apenas dois anos e oito meses, foi atropelada e morta no início da noite do último sábado (20) em Bom Jardim.
Uma criança identificada como Maria Cecília da Silva, de apenas dois anos e oito meses, foi atropelada e morta no início da noite do último sábado (20) no município de Bom Jardim, a 275 km de São Luís.

Essa foi a primeira competição online que ambos participaram, num ano atípico, um evento totalmente virtual, vencendo o comodismo e treinando pesado para conseguir esse resultado excelente para a Calistenia Paulo Afonso, como também para nossa cidade e para nossa Bahia!
STRENGHT - consiste na realização de uma sequência de exercícios pré-determinada no livro de regras da competição. Uma espécie de circuito em que atleta deverá executar os exercícios (básicos) respeitando os padrões de movimentos em sua perfeita forma no menor tempo. Vence o atleta com a melhor performance.
“Agradecemos a toda organização do Bope Games pelo incentivo ao Esporte, À Troia Lima por ser parceiro e incentivador dessa modalidade que só cresce no nosso país , Breno Lima, da Liga Brasil, no suporte para a realização desse mega evento e a todos os alunos e parceiros da Calistenia Paulo Afonso por estarem sempre torcendo e vibrando com nossas vitórias!”, enfatizou Jacó.
Para quem ainda não conhece a Calistenia, essa modalidade esportiva trabalha com exercícios utilizando o peso corporal para movimentos acrobáticos e de força. A prática desse esporte desenvolve habilidades corporais tais como: equilíbrio, coordenação motora, consciência corporal e flexibilidade. Além disso, proporciona uma melhor fisionomia, pois auxiliam na perda de peso e no aumento da massa magra.
Por conta da pandemia da Covid-19, os treinos estão acontecendo ao ar livre. Maiores informações no contato: (75) 98826 9529.

No próximo dia 19/01, domingo, a partir do meio-dia, acontecerá a nona edição da Feijoada da Arrancada, na sede do Iate Clube, na capital cearense. O evento que já é tradição para a Nação Alvinegra irá apresentar mais uma vez o elenco do Vozão para a temporada. Os ingressos para a festa já estão esgotados.
O lema da festa será “Respeite quem pôde chegar onde a gente chegou” e a diversão da Nação Alvinegra ficará por conta das bandas Harmonia do Samba e Lagosta Bronzeada. Em breve, serão divulgados os valores dos ingressos para a festa.