A questão é: depois de identificadas tão precocemente as irregularidades na Diretoria Internacional, por que o governo – ou a presidente do Conselho da Petrobrás, a então ministra Dilma Rousseff – não tomaram alguma providência?
Fundamentemos essa pergunta, pois só é possível chegar a uma resposta verdadeira se a pergunta for cabível. Voltemos, para isso, aos navios-sonda.
“A Auditoria Interna da Petrobrás analisou e detectou graves irregularidades na contratação dos navios-sonda Petrobras 10000 e Vitória 10.000, contratados da Samsung, como também dos navios-sonda DS-5, contratado da empresa PRIDE/ENSCO (também construído pelo estaleiro Samsung) e Titanium Explorer, contratado da empresa Vantage Drilling, de propriedade da empresa chinesa Taiwan Maritime Transportation Co. LTD (TMT).”
A auditoria que investigou a construção dos navios-sondas – assim como a anterior, que investigou o contrato SMS com a Odebrecht – é um documento que honra a Petrobrás – e mostra o quanto é poderoso o conteúdo que sempre fez dela a mais estimada companhia brasileira, a síntese de nacionalidade e honradez do povo brasileiro.
O relatório da auditoria aponta que esses negócios da Diretoria Internacional foram baseados em um “estudo” que era uma fraude, aliás, reiterada. Por exemplo:
“O mesmo estudo foi utilizado, 8 meses após a autorização para construir o Petrobras 10000, para viabilizar a necessidade/oportunidade de se construir um 2º navio-sonda no mesmo estaleiro, e, ainda, para sustentar, no 2º semestre de 2007, a negociação e contratação, sem competição, em jan/2008, do navio-sonda da Pride Global Ltd, o DS-5, também a ser construído pela Samsung Heavy Industries (SH1).