Um legítimo Mercedes-Benz 190E Cosworth à venda no Brasil | FlatOut!
Um legítimo Mercedes-Benz 190E Cosworth à venda no Brasil
by Dalmo Hernandes 11 fevereiro, 2014
Um dos especiais de homologação mais legais da história é um sedã relativamente careta que se transformou em um mito: o Mercedes-Benz 190E Cosworth, feito para que a Mercedes pudesse competir no WRC. Se eles desistiram antes de começar, ao menos o mundo ganhou um dos melhores Mercedes de todos os tempos. E nós encontramos um deles à venda no Brasil!
Bem, tecnicamente a Mercedes não desistiu de competir com o 190E. Não podemos culpá-los por cancelar a inscrição no WRC — era o início dos anos 80 e a Audi havia acabado de lançar o Quattro, com motor turbinado e tração integral, e quase que instantaneamente todos os outros concorrentes ficaram obsoletos. Na verdade temos que agradecer, porque se não fosse esta retirada estratégica, não teríamos um 190E Cosworth de rua para cobiçar e escrever a respeito.
Havia outro campeonato importante onde a Mercedes se sentiria literalmente em casa: o Deutsche Touring Meisterschaft, ou simplesmente DTM — o Campeonato Alemão de Turismo. Com tração traseira e um belo motor, o 190E Cosworth certamente faria bonito. Só que, para se qualificar, o carro de corrida precisava ser baseado em um carro de rua. Foi aí que tudo começou.
O sobrenome Cosworth vem do cabeçote do motor desenvolvido pela empresa britânica. O bloco vinha do motor M102, de quatro cilindros, que estreou no 190E W201, e tinha versões de 1,8 a 2,3 litros. Com o cabeçote original, de 8 válvulas, o motor 2.3 produzia 136 cv. Com o cabeçote da Cosworth, feito de liga leve, com comando duplo e quatro válvulas por cilindro, a potência chegava 320 cv (!). Para os carros de rua o motor foi amansado para 185 cv a 6.200 rpm e 24 mkgf de torque a 4.500 rpm. Com ele, o 190E 2.3-16 Cosworth de rua chegava aos 100 km/h em menos de oito segundos e a velocidade máxima era de 230 km/h.
Mas o motor não era a única exclusividade do 190E Cosworth. A carroceria recebia um kit aerodinâmico que reduzia o coeficiente aerodinâmico para 0,32 — um dos menores entre os sedãs na época —, a direção era mais direta, o tanque de combustível tinha sua capacidade aumentada de 55 para 70 litros e o câmbio Getrag de cinco marchas era do tipo dogleg — com a primeira marcha para trás. Lembra do James May confundindo as trocas no Top Gear?
O interior só acomodava quatro pessoas, com bancos Recaro na frente e banco traseiro com muito apoio lateral para os passageiros. Além dos instrumentos básicos no painel, o console central trazia termômetro de óleo, voltímetro e cronômetro.
O 190E 2.3-16 também trazia diferencial de deslizamento limitado, bem com o o sistema ASD da Mercedes — um sistema eletrônico que otimiza a tração bloqueando o diferencial entre 15% e 100% dependendo da situação. A suspensão também é melhorada: mais baixa e mais rígida, com amortecedores de curso mais curto, barras estabilizadoras maiores e regulagem hidráulica na traseira.
Depois de tudo isto, é simplista demais dizer que este carro é especial só por causa do motor Cosworth. E quer saber de mais um detalhe bacana? O carro foi apresentado em setembro de 1983 no Salão de Frankfurt, e passou por um teste de longa duração de 50.000 km no circuito de Nardò, com velocidade média de 247,94 km/h. No ano seguinte, o carro foi usado na corrida inaugural do novo GP de Nürburgring. Quem venceu? Um novato chamado Ayrton Senna.
Seria bacana ter um carro com tanta história, não é? Pois você pode: nós encontramos um 190E Cosworth à venda no Brasil. Trata-se de um 190E fabricado em 1985, pintado na cor Pearl Black. Segundo o anúncio no Webmotors, o carro rodou apenas 75.000 km e está impecável — só é uma pena que as fotos não mostrem mais detalhes. O anúncio diz ainda que é um carro de embaixada — uma das maneiras mais comuns para que um carro importado raro chegue ao Brasil.
Quanto pedem por ele? Para nós, um valor justo: R$ 59 mil — menos do que muitos clássicos nacionais que estão à venda por aí. Você encararia?