Como os carros param para que possa se trabalhar neles (ao contrário da produção de alto volume), um alarme soa antes que o elevador se mova para a próxima estação. O ritmo descontraído vem como um choque para qualquer um acostumado com as últimas fábricas de alta tecnologia na fabricação principal.
Após a montagem, os Alfas e os Maseratis são enviados através do mesmo porto para o departamento de teste, no qual cada um é submetido a uma dynamator, um teste de travagem, teste de velocidade e um teste de prova d'água.
O departamento de acabamento, em seguida, limpa o interior e aborda problemas como dentes ou problemas de pintura, com um respray e assa no forno, se necessário. A razão pela qual os veículos podem precisar ser consertados, é que cada um é levado para um teste de estrada de 25 quilômetros, incluindo as ruas da cidade em torno da fábrica. Como di Coste diz: "Quando você testa na estrada, tudo pode acontecer." Esta é uma das principais desvantagens da localização da fábrica. "A logística é um grande problema. Este lugar estava no interior quando a construção começou em 1937 - agora ele está no meio da cidade e não há muito tráfego", explica di Coste. "É muito difícil ficar aqui."
Isso irá tornar-se mais problemático conforme os volumes da Maserati aumentam. Desde a adição do menor sedã Ghibli saloon, a marca teve um aumento de vendas de 6.200 em 2012 para 15.400 no ano passado. O plano a longo prazo anunciado no início deste ano pelo diretor executivo Harold Wester da Maserati e Alfa Romeo, concentrou-se em aumentar as vendas para 75.000 até 2018, ajudado pela adição do Levante SUV no próximo ano e o Alfieri 2+2 em 2016.
O crescimento até agora obrigou a marca a finalmente rejeitar sua terceirização tradicional do norte da itália e transferir a produção para uma nova fábrica, situada em Grugliasco, próxima a Turim. "Há alguns modelos atrás, a Maserati não tinha uma fábrica de construção de ônibus", diz Lorenzo Ramaciotti, chefe de design global para a Fiat. "Agora, o Quattroporte [limousine] e Ghibli saem de uma fábrica que foi integrada verticalmente a partir do metal estampado para o veículo montado no final concluída."
Parece simbólico que Maserati deva terminar seu passado de construção de ônibus com esta fábrica ultra-moderna, comprada pela Fiat em 2009 da fabricante de carrocerias e designer Bertone, que atravessava dificuldades e desde então entrou em processo de falência.
Maserati já racionalizou suas plataformas e construirá o Levante SUV a partir de uma versão da plataforma de saloon nas proximidades, há muito negligenciada pela fábrica da Fiat Mirafiori. A empresa diz que nenhuma decisão foi tomada sobre onde o carro esportivo Alfieri seria construído, mas dado que ele também compartilhava peças da plataforma com o Ghibli, parece improvável que substituirá o GranTurismo em Modena.
De acordo com Ramaciotti, não há nenhuma necessidade real de Maserati ter uma fábrica em Modena, apesar dos mais de 70 anos de montagem de automóveis lá. "Pelo que vemos hoje e diante do número de carros que saem da fábrica em Turim, eu diria que não é tão importante", disse ele.
Slogan da Maserati para seu impulso sem precedentes nas vendas globais nos próximos quatro anos é "o oposto absoluto do comum". Em termos de produção, a fábrica de Modena está certamente fora de sintonia com as rivais como a Porsche, e o futuro é representado pela mais convencional - e também mais eficaz em termos de custos - instalações de produção de alta tecnologia em Turim.

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