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By Cristina Bastos On 26 Abril, 2018 2018 | Tome Nota Comentários fechados em Prémio Ensino Professor Pulido Valente |2018 No tags

Quando a Madre Superiora Marie Louise Pardieu embarcou no Vôo 202 da Pan American, no Rio de Janeiro, na tarde da segunda-feira 28 de abril de 1952, não sabia que jamais chegaria ao seu destino final. Talvez, durante o vôo, ela tivesse feito uma prece silenciosa e passado as contas do terço entre seus dedos enquanto embarcava. O fato é que, numa noite calma, ela e seus companheiros decolaram para a sua última jornada.
Nem ela nem nenhum outro entre todos os ocupantes do Boeing 377 da Pan American World Airways, chegaram ao destino, pois perderiam a vida no meio da selva amazônica, nas proximidades da divisa do Mato Grosso com o Pará, exatamente entre os municípios de Santa Terezinha (Hoje parte da area pertence a Vila Rica) e Santana do Araguaia.
O desaparecimento do Boeing 377 Stratocruiser da Pan Am foi um dos grandes mistérios da época dourada da aviação. O vôo PA202 era um dos serviços que uniam o Brasil aos Estados Unidos pelas asas da Pan American. Naquele dia, escalado para o serviço estava um dos espaçoso Boeing 377 Stratocruiser da frota da empresa.
Silêncio no céu - O Stratocruiser era um luxuoso avião comercial derivado do bombardeiro B-29 Superfortress. Tinha dois conveses, beliches, um bar, e estava equipado com quatro motores radiais Pratt & Whitney R-4360 Wasp. Este serviço era chamado pela Pan American de "O Presidente Especial", e havia iniciado a sua jornada em Buenos Aires. Depois de uma escala em Montevidéu, seguiu até o Rio de Janeiro, onde pousou sem problemas e então, deu-se uma troca de tripulação, procedimento de rotina. O próximo trecho do vôo cujo destino final era o Aeroporto de Idlewild em Nova York, seria um vôo de 1.930 km sobre a Amazônia até Port Of Spain, em Trinidad.
Após terem embarcado todos os passageiros, o Clipper Good Hope, nome de batismo do Stratocruiser, decolou da pista 32 do Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro às 22h43 (02:43 GMT) e subiu lentamente na direção noroeste. Naquela noite, o Comandante Albert Grossarth de 37 anos, era o piloto no comando do PA 202, e contava com 8.452 horas de vôo, das quais 735 no Boeing 377.
Com uma tripulação de nove pessoas, o Clipper Good Hope transportava 41 passageiros. Em seus tanques, na hora da partida do Rio de Janeiro, transportava 28.000 litros de combustível. Voando sob condições visuais (VFR), o Clipper Good Hope fez uma checagem de rotina em Barreiras, quando já era aproximadamente 01h15 (hora local) do dia 29, voando a uma altitude de 4.400 m (14.500 pés). O seguinte ponto de checagem seria a cidade de Carolina, onde pelas ondas do rádio, os controladores de terra ouviram somente o agourento ruído da estática. O avião não emitiu nenum sinal, apenas o silêncio.
Busca dramática - Sem ter reportado sua posição nem ter chegado a Port Of Spain, sua próxima escala, foi declarada emergência. As buscas para tentar localizar o avião perdido começaram tão logo o dia raiou. Um total de 21 aviões brasileiros e norte-americanos varreu uma área de selva de aproximadamente 828.500 km2, com inúmeros rios e pântanos. O padrão de busca percorria a rota que deveria ter sido seguida pela aeronave desaparecida. Na tarde do segundo dia, os aviões envolvidos na busca chegavam a 40.
No final da manhã do terceiro dia, 1º de maio, o Comandante James Kowing, que voava num cargueiro Curtiss C-46 da Pan Am viu, por acaso, uma aérea queimada em meio ao verde da selva. Inclinando seu avião, ele desceu para ver melhor e encontrou o que não queria: em um diâmetro de 25m aberto no ventre da selva, jaziam os restos do Stratocruiser: cockpit, parte da cabine e uma asa do Clipper Good Hope denunciavam a tragédia. Em outra clareira próxima, Kowing constatou a presença de um motor e a da outra asa. Kowing imediatamente entrou em contato pelo rádio com Belém, PA, onde se localizava a base mais próxima da Pan Am e continuou a circular sobre o local procurando em vão por sinais de vida. Aparentemente, o Stratocruiser se desintegrara em vôo e caíra na selva, quase na vertical.
O Resgate - Ao saber da localização do avião comercial, uma unidade de busca e salvamento da Força Aérea dos Estados Unidos foi enviada do Campo Ramay, em Porto Rico. Liderada pelos majores Richard Olney e Oliver Seaman, este um cirurgião da Força Aérea, essa unidade de nove homens altamente qualificados foi preparada para ser lançada de pára-quedas no local da queda e prestar ajuda aos possíveis sobreviventes. Após circular o local a baixa altitude (60m) durante algumas horas, eles não perceberam nenhum sinal de vida e voltaram à sua base.
Oficiais do Brasil e dos Estados Unidos decidiram abrir uma trilha de 56 km na selva para chegar ao local da queda. A expedição seria liderada pelo norte-americano Humphrey W. Toomey, gerente da divisão latino-americana da Pan Am e pelo major brasileiro José Carlos de Miranda Corrêa, um veterano da Segunda Guerra Mundial.