Trânsito: por que os motoristas ainda não viram a eficiência dos semáforos inteligentes? Por Márcia Pontes - ALEXANDRE JOSÉ - Notícias de Blumenau e Vale do Itajaí
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"Me explica: onde é que está essa inteligência toda desses semáforos que eu ainda não vi?". Essa foi a pergunta que um motorista me fez enquanto estávamos parados em um semáforo, mas não deu tempo de responder. Então, lá vai a postagem! A propaganda sobre os semáforos inteligentes tem sido tanta que a expectativa das pessoas também subiu e passaram a ter pressa para ver os resultados na prática. Em vez da materialização das promessas de equilíbrio entre a mobilidade para os pedestres e a fluidez do tráfego para os motoristas, o que se viu foram filas intermináveis nos primeiros dias, motoristas irritados, trânsito empacado e muita indignação nas redes sociais.
Talvez, o que os motoristas ainda não tenham entendido e os entusiastas dos semáforos inteligentes ainda não tenham explicado é que eles só vão entregar o que prometem quando a Central de Controle de Operações (CCO) do Tráfego estiver pronta e começar a operar no 1º andar da Prefeitura de Blumenau. Por enquanto, a coisa anda meio futurista e até lá os semáforos inteligentes continuarão operando como os demais já instalados na cidade: ajustados os tempos, ciclos e intervalos manualmente.
Teve motorista que reclamou de filas ainda maiores onde antes já tinha; outros reclamaram que os semáforos ficam muito tempo fechados para os carros e tempo demais abertos para os pedestres. Um deles disse, irritado, que o semáforo fica mais de 10 segundos fechado para os carros, sem nenhum pedestre para atravessar, e a fila de carros vai se formando. Na Rua General Osório, a reclamação é de que o trânsito travou de vez com o semáforo em frente à EEB Hercílio Deeke, na Rua José Reuter. Teve gente que questionou: se instalaram esses semáforos para dispensar os agentes de trânsito, então piorou porque os guardas continuam lá e os semáforos não funcionam. Há quem não simpatize muito com os agentes de trânsito, mas entenda que eles deveriam substituir todos os semáforos da cidade.
Mas o problema parece estar associado mais à colocação de um semáforo onde antes não tinha do que à inteligência dos equipamentos. Antes, os motoristas seguiam direto, sem qualquer obstáculo luminoso e temporizador. Os pedestres dependiam de alguma alma bondosa que lhes desse a vez em meio ao fluxo enorme de veículos na hora de pico. Com o semáforo já sabem que, pelo menos, por 30 segundos, várias vezes ao dia, o modo de deslocamento e a rotina de dirigir por esses lugares mudou.
O berreiro foi grande nos primeiros dias, motoristas insatisfeitos e veio a decisão de subestimar a tão aclamada inteligência dos semáforos deixando-os intermitentes, como no caso da EEB Hercílio Deeke (Velha Central), EBM Oscar Unbehaun (Água Verde) e EEB Izolete Muller (Valparaíso). Tá certo: antes não tinha nada ali e, desde que os semáforos começaram a funcionar, isso modificou a rotina dos motoristas. É preciso rever, testar, ajustar manualmente os temporizadores e sincronizar, de acordo com a demanda do trânsito, em outras 24 escolas, enquanto a tecnologia da central de operações não estiver ativa. Efetivamente, não é de primeira que se acerta. Mas, eles prometem que quando a Central de Controle de Operações estiver pronta, tudo vai ser diferente! Enquanto isso, o prazo de 30 dias para ajustes está vencendo e a expectativa agora é de como vai ficar: se as filas vão acabar, continuar e se os semáforos inteligentes e os seus entusiastas continuarão apanhando mais que bumbo em dia de festa.
Inteligência dos semáforos depende da CCO
O pacote de melhorias anunciado pela Prefeitura para tornar Blumenau uma cidade inteligente para o trânsito passa de R$ 15 milhões e inclui a implantação de 150 faixas elevadas com a pretensão de instalar 10 delas por mês, 104 semáforos inteligentes, 90 câmeras de videomonitoramento e inauguração da Central de Controle de Operações (CCO) no 1º andar da Prefeitura. Além dos 27 semáforos já instalados nas proximidades das escolas, terá mais 45 no Centro e outros 32 nos bairros. Foi anunciada a instalação de 305 botoeiras sonoras para dar mais segurança às pessoas com deficiência visual na travessia das faixas de pedestres.
Algumas das câmeras de videomonitoramento que já começaram a ser instaladas e que muita gente pensou que eram radares para autuar infrações de velocidade são, na verdade, para a transmissão de imagens, contagem e classificação dos veículos, além de gerar dados estatísticos sobre o trânsito. Essas câmeras farão parte do cinturão de monitoramento integradas aos demais sistemas com a tecnologia OCR (Optical Character Recognition) para a leitura automática das placas dos veículos. Assim, pode-se também fiscalizar outros tipos de infrações, como aquelas relacionadas a licenciamento atrasado, veículos com registro de furto e roubo, restrição de circulação, dentre outras. Os dados podem ser enviados online ao Centro de Operação e Controle para processamento e fiscalização. Mas, isso ainda vai levar algum tempo e periga ser inaugurado depois das próximas eleições.
Futuramente – e ainda não se tem uma data certa para que a Central de Controle de Operações de Tráfego esteja instalada e comece a operar – tudo promete ser diferente com o controle de tráfego interligado por software. Os semáforos inteligentes serão monitorados por imagens de câmeras 24 horas, sensores que funcionarão por meio de laços indutivos enterrados no asfalto vão detectar a presença dos veículos e de acordo com a composição do tráfego serão os próprios equipamentos que irão decidir quando o sinal abre e quando ela fecha. Em outros pontos da cidade, o próprio operador das câmeras e dos demais equipamentos poderá alterar de forma remota o momento de troca das cores dos sinais luminosos de acordo com a necessidade para dar mais fluidez ao tráfego. Quando a Central de Controle de Operações começar a funcionar de verdade, aí sim, todos começarão a ver e a desfrutar da inteligência dos semáforos.
Futuramente, os equipamentos eletrônicos trabalharão sincronizados, softwares mapearão os pontos críticos do trânsito. As luzes dos semáforos inteligentes acenderão e apagarão conforme o fluxo de veículos com capacidade de leitura de até 200 metros de onde está o semáforo diminuindo o congestionamento.
Vamos e convenhamos: um pacote arrojado de melhorias como o que foi anunciado pela Prefeitura para tornar Blumenau uma referência em cidade inteligente para o trânsito não se instala assim de uma hora para outra. São equipamentos caros, sensíveis, de alta tecnologia e que precisam estar calibrados, sincronizados entre si e com outros componentes que nem começaram a ser instalados como a central de operações. Como diria Jack, o estripador: "vamos por partes"! É por isso que ninguém viu ainda essa inteligência toda dos semáforos de que tanto se fala: porque o segredo por trás desse sistema está numa série de câmeras com inteligência artificial integradas a uma plataforma digital de uma central de controle, que ainda não existe.
Realmente, será uma evolução e tanto desde a criação do primeiro semáforo em 1868 na Inglaterra, que funcionava acionado por um agente de trânsito que ficava no alto de uma torre e ia liberando o tráfego de acordo com a demanda. As luzes do semáforo funcionavam a gás, um dia explodiu e matou o agente que as controlava manualmente. Em 1914 um semáforo com luzes elétricas foi instalado nos Estados Unidos e agentes de trânsito se revezavam no local para controlar a mudança de luzes.
Que Blumenau será um dia uma das cidades mais avançadas em tecnologia para a mobilidade urbana disso eu não tenho dúvidas. Mas, ainda não é, e apesar da propaganda, ainda não saiu do papel. Demora, precisa de ajustes e é aos poucos que se está trilhando o caminho. Atribuir uma inteligência artificial que ainda não existe aos semáforos que ainda são programados manualmente como os demais é gerar na população uma expectativa alta demais que pode ter mais ônus do que bônus. O que as pessoas precisam saber é que essa inteligência toda que elas esperam ver da próxima vez que passarem pelo semáforo só será vista e sentida mais tarde, quando todo o sistema estiver implantado e conectado entre si por meio de softwares específicos. Caso contrário, continuarão questionando a inteligência. Não só dos semáforos.
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