Afirmar que o novo Citroën C5 é, dentro da classe e do segmento, um dos melhores automóveis e um dos mais confortáveis que actualmente existe, pode levar alguns leitores a torcerem o nariz. Mas não é, de certeza, novidade para os fãs da marca francesa! Não se pense com isto que se trata de um produto isento de defeitos; no entanto, as virtudes, qualidades e capacidades facilmente se sobrepõem. Senão vejamos:
QUANDO se fala em automóveis Citroën, uma das primeiras associações que geralmente se faz é à sua afamada suspensão, na sua terceira geração designada Hidractiva 3 (óbvio!) Plus. Mas o novo C5 tem a novidade de poder ser equipado com uma, digamos, «convencional» e que a marca apelida como «Metálica».
Mas é da Hidractiva que importa falar, porque ela assume uma importância preponderante. Assumidamente voltado para o conforto e para o prazer de condução, na C5 Tourer ensaiada, ela demonstra flexibilidade no amortecimento, tanto pelo tipo de condução que se imprime, como às condições do piso. E tanto pode, no modo «sport», apresentar-se mais rígida para melhores sensações de condução e um comportamento apurado, como sem este comando activado, oferecer um curso mais longo para melhorar a capacidade de amortecimento e, assim, garantir maior conforto.
Controlada por dois sensores em cada eixo, esta suspensão permite manter a distância ao solo independentemente da carga, fundamental num modelo com mala mais ampla.
ESTA CARRINHA - o termo soa tão mal num modelo tão elegante... - apresenta um aspecto distinto, equilibrado e sem traços de exagerado futurismo. Possui uma personalidade que se impõe e seduz com facilidade; tanto a quem procura um modelo familiar como a quem deseje partilhá-la com funções mais executivas. Esse é, sem dúvida, um dos trunfos do C5 Tourer.
O interior também não desilude: tem uma habitabilidade excelente, em termos de oferta de espaço mas também em conforto: conforto acústico, conforto proporcionado pelo desempenho da suspensão e conforto permitido por bancos que são verdadeiras poltronas.
PRESSENTE-SE que a marca francesa quis jogar alto. Jogar alto, neste caso, é criar condições para ser, em termos de imagem e qualidade, concorrente forte aos modelos que tradicionalmente dão cartas na categoria. A qualidade interior, a escolha refinada dos materiais, o rigor de construção e dos acabamentos, são uma evidência. Mas é em rolamento que essas características acabam por ser mais perceptíveis para quem nele viaja. Já quem o conduz encontra desde logo um volante com uma zona central fixa, rodando o aro sob este. Torço o nariz à profusão de comandos que aqui se encontram e duvido da sua eficácia. Mas é uma questão de habituação. A eficácia e o conforto são inegáveis. Todo o tablier é dominado por comandos; a lista de equipamento é vasta! E há ainda o travão de mão substituído por um botão que facilita os arranques e os comandos da suspensão para escolha do modo de amortecimento e para controlar a altura do carro ao solo.
AS PREOCUPAÇÕES com a qualidade do produto não se ficaram com o evidente; passaram também pela segurança, pela inclusão de muitos itens nesta área, pela protecção de condutor e ocupantes em caso de colisão.Mas porque falamos da Tourer, importa referir a mala. Não deslumbra - 505 litros - mas a configuração permite que seja muito bem aproveitada. Para além de bem revestida, possui uma série de soluções interessantes: uma lanterna recarregável, vários ganchos para dependurar sacos e pontos de apoio para uma rede que também pode ser colocada verticalmente e separar a mala do resto do habitáculo. Existe ainda um sistema que permite memorizar o ângulo de abertura do portão traseiro, abertura independente do respectivo vidro e o plano de carga pode ficar mais baixo graças à suspensão Hidractiva.
O PESO do conjunto acaba por ser decisivo no desempenho. A caixa automática de seis velocidades é mais cómoda, sem dúvida, mas também mais gulosa do que a manual com número idêntico de relações. O binário bem aproveitado, dá eficazmente conta da potência deste motor que, não sendo de desprezar não impressiona. Mas as prestações são mais do que o bastante para o fim e não o deixam ficar mal. Embora à custa dos consumos; mas não se fazem omeletes sem ovos!
Boa tarde...adquiri no passado mês de Março um C5 de 2008 Sedan, com 98100Kms. Confirmo tudo o que acima está referido. Muito bom...MESMO!!!Qualidade na construção...acabamentos...insonorização...
Ao contrário do que geralmente se pensa, a função principal de um amortecedor não é assegurar o conforto. A tarefa mais importante do amortecedor é “empurrar” a roda contra a estrada, de modo a garantir a boa aderência do pneu. Como ele interfere na condução, que perigos existem quando perde capacidade e como descobrir quando um amortecedor está avariado é o que explicamos a seguir.
O automóvel é um conjunto complexo de diversos órgãos mecânicos e electrónicos que devem funcionar em sintonia e de forma precisa.
Além do bom funcionamento do motor, a direcção e a suspensão são outros elementos estruturais de um automóvel. O funcionamento incorrecto de uma destas partes pode desencadear reacções imprevistas ou impedir manobras evasivas de emergência, afectando seriamente a segurança da condução.
Em lugar menos visível do que o pneu, uma peça mecânica é fundamental para o bom desempenho do carro: o amortecedor.
Vulgarmente associado ao conforto, o amortecedor é o acessório que garante a aderência da roda à estrada. Por isso, a atitude de um automóvel em curva ou a eficácia de uma travagem de urgência dependem de um bom amortecedor e do seu bom funcionamento.
A ideia generalizada de que a função mais importante do amortecedor é garantir o conforto explica-se pela origem da palavra, que sugere amortecimento.
Efectivamente, um mau amortecedor ou um amortecedor danificado reduzem o conforto dos passageiros, porque o automóvel perde capacidade para absorver as irregularidades do piso. E sucede, precisamente, porque a roda e todo o sistema que a prende ao veículo, reagem de forma anormal.
Se isto acontece quando o carro circula em linha recta sobre piso irregular, imagine-se o resultado do veículo em curva, quando parte do seu peso é transferido para um dos lados! Ou então, quanto o condutor é obrigado a aplicar uma travagem de emergência e uma das rodas adere à estrada melhor do que a do lado oposto...
Um dos sistemas de suspensão mais utilizado é conhecido como “McPherson”. É um conjunto de braços e tirantes que ligam a roda à estrutura do veículo e que, no caso de se tratar de uma roda motriz, ou seja com tracção, tem de funcionar de modo estável e sem desvios que possam afectar a força transmitida pelo motor.
Como se pode ver na imagem, uma mola de aço, rija e capaz de suportar o peso do automóvel, é colocada horizontalmente - ou com alguma inclinação - para ajudar a amortecer as variações do piso. De modo a impedir o balanço brusco da mesma, tanto a distender como a encolher, uma peça no seu interior vai tornar mais suave e preciso esse movimento.
O amortecedor é constituído por dois cilindros móveis que se encaixam entre si. O óleo ou o gás que tem no interior (ou mesmo os dois componentes) regulam o seu funcionamento nos dois sentidos: durante a compressão ou na distensão, podendo a força que exercem ser regulada ou ter um valor fixo.
Esta acção vai impedir que a mola continue com um movimento elástico após a passagem por um buraco, por exemplo, ou ajudar a recolhê-la suavemente quando o carro passa sobre uma elevação na estrada.
O amortecedor, parte fundamental da suspensão, tem ainda que ser suficientemente flexível e moldável para acomodar pesos variados consoante a utilização que é dada ao automóvel.
Por isso é que existem diferentes tipos de amortecedores, com diferentes cargas, e cada viatura deve utilizar o mais apropriado ao seu peso e função.
Em primeiro lugar, porque o amortecedor contribui para manter a carroçaria estável e nivelada, quer a viatura transporte apenas o condutor ou circule com a lotação completa e a bagageira cheia.
Já um modelo mais desportivo vai precisar de um amortecedor mais firme, de modo a garantir que o piso do pneu vai estar sempre em contacto com a estrada mesmo durante as manobras mais bruscas do volante.
Ao aumentar a aderência do veículo, isso naturalmente melhora a confiança e a segurança de quem conduz.
Seja num carro familiar ou num desportivo, o amortecedor é também fundamental quando se conduz sobre piso escorregadio. Pouco adianta ter bons pneus de chuva, se estes não conseguirem pisar com firmeza a estrada molhada para abrir caminho e ajudar a travar rapidamente sem risco de aquaplanagem.
Além de danificar outros elementos estruturais de um veículo, como a direcção e outros elementos da suspensão e do sistema de travagem, um amortecedor estragado vai provocar o desgaste prematuro ou irregular do pneu.
O primeiro indício de que um amortecedor já não está bom é o veículo balançar demasiado ou produzir um movimento seco quando passa sobre um buraco.
Desvios em curva que obrigam o condutor a alargar a trajectória para não perder o controlo do carro ou verificar que a distância de travagem aumentou e se tornou imprecisa são também sinais de alerta bastante graves e que exigem uma avaliação técnica urgente, antes que aconteça um acidente grave.
O modo mais fácil para verificar o estado em que se encontra um amortecedor é, com o carro parado, pressionar a carroçaria junto a cada uma das rodas. Se não se mover ou após um primeiro movimento a carroçaria continuar a balançar, é quase certo que o amortecedor já não está em condições.
Para não desequilibrar o veículo, o amortecedor é obrigatoriamente trocado aos pares em cada um dos eixos.