A falta de apresentação de uma prova de fundos pela Nadhari, que tinha vencido o leilão de venda da Opway, levou à tentativa de reabertura do concurso pela Espírito Santo Industrial, indicou hoje à Lusa uma fonte ligada ao processo.
De acordo com esta mesma fonte, para a reabertura do leilão, que se tinha realizado pela primeira vez no dia 2 de Fevereiro, foram convocadas tanto a Prebuild como a equipa de quadros e ex-quadros da Opway. Estes dois concorrentes tinham ficado atrás da Nadhari, empresa que ofereceu cinco milhões de euros mas não chegou a apresentar prova desses fundos até ao dia 9 de Fevereiro, como era legalmente obrigada.
Segundo as regras do leilão, este deveria ser agora ganho pelo grupo de quadros e ex-quadros da Opway - do qual faz parte Almerindo Marques, ex-presidente da empresa - uma vez que essa equipa tinha ficado colocada em segundo lugar.
No entanto, a Espírito Santo Industrial, que está a tratar do processo de venda coordenado pelo Tribunal do Luxemburgo, indicou que pretende rentabilizar o mais possível o valor a obter pela alienação das acções da construtora do Grupo Espírito Santo. Por esse motivo, houve contactos para a Prebuild e para o grupo de quadros, para confirmarem se desejam ou não regressar ao processo.
A confirmar-se a reabertura do concurso, o que teria de acontecer até às 16:00 de hoje pelo menos por um dos dois concorrentes, de acordo com a mesma fonte, este irá ter como base os últimos valores oferecidos pelas duas empresas e que não chegaram a ser aceites pelo presidente do júri: 1,3 milhões de euros da parte da Prebuild e 1,35 milhões do grupo de quadros.
Mas contactada hoje pela Lusa, uma fonte da Prebuild confirmou que a empresa desistiu de todo o processo, por considerar que tinha sido injustamente preterida e que já estava decidido que a Opway seria comprada pelo grupo de quadros, desde o início da venda.
O presidente executivo da Soares da Costa, Joaquim Fitas, comunicou ontem à comissão de trabalhadores (CT) que a empresa vai dar início a um processo de despedimento coletivo de cerca de 500 trabalhadores.
A crise económica e financeira instalada em Portugal e em Angola, o principal mercado do grupo, “continua a ter repercussões nefasta para a Soares da Costa”, justifica a carta enviada à CT do grupo.
Maria Teresa de Filippis foi a primeira piloto de um carro da F1. Em 1958 foi impedida de correr no GP de França – era demasiado bonita para usar um capacete sem ser o do cabeleireiro.
Na última semana o nome de Tatiana Calderón invadiu a imprensa desportiva. Em causa está o facto de a colombiana de 24 anos ter sido anunciada como a nova piloto de testes da Alfa Romeo Sauber, equipa que integra a principal prova de automobilismo do planeta, globalmente conhecida como Fórmula 1. Até aqui nada de anormal sem ser a particularidade de ser uma notícia incomum num universo desde sempre dominado pelo sexo masculino. Mas o verdadeiro problema chegou depois e pela voz de... outra mulher. As declarações de Carmen Jordá, uma das representantes da Comissão de Mulheres no Desporto a Motor da FIA, ganharam eco após a confirmação dada pela Sauber e geraram uma onda de indignação que obrigou a ex-piloto espanhola a desculpar-se publicamente. Defendia Jordá que todas as mulheres que têm o objetivo de vingar no mundo do automobilismo devem enveredar pela Fórmula E, categoria composta por carros 100% elétricos. Isto porque, segundo clarificou a própria, há «uma barreira física para as mulheres na F1», que impede que possam competir de forma justa e igual com os homens. A controvérsia não tardou e a mulher que desempenhou funções enquanto piloto de desenvolvimento na Lotus e Renault entre 2015 e 2016 optou por partilhar um comunicado a justificar a sua posição. Num longo texto, publicado no Dia Internacional da Mulher, a espanhola garantiu que a sua visão, que «criou um debate considerável», se baseia na experiência pessoal e que nunca quis desencorajar aquelas que perseguem esse sonho. «Nunca tive a intenção de desencorajar outras mulheres de competirem no pináculo do nosso desporto ou de dizer que elas fisicamente não conseguem», garantiu na mesma nota.
Olhando para o histórico é notória a ausência de mulheres na F1. Contas feitas, apenas cinco (!!!) mulheres foram oficialmente apresentadas como pilotos efetivas de alguma das equipas que integram(vam) a categoria. São elas: as italianas Maria Teresa de Filippis (1958 – Maserati e 1959 – Behra/Porsche), Lella Lombardi (1974-76 pela Brabham, March e Williams, respetivamente) e Giovanna Amati (1992 – Brabham), a britânica Divina Galica (1976 –Surtees e 1978 – Hesketh) e a sul-africana Desiré Wilson (1980 – Williams). No fim, nenhuma conseguiu pole positions, pódios ou vitórias, mas, contudo, Lombardi conseguiu o feito de pontuar. No entanto, uma das histórias mais célebres pertence à piloto pioneira. No Grande Prémio de França de 1958, Maria Teresa de Filippis foi impedida de correr por... ser mulher. Na altura, o diretor de provas, Toto Roche, exibiu a fotografia da piloto e defendeu que uma mulher tão bonita como Maria Teresa só deveria usar capacete se fosse o do cabeleireiro.
Nos últimos anos, as mulheres têm vindo a ocupar espaço na modalidade, mas essencialmente dentro das equipas de desenvolvimento e como piloto de testes. Porém, no total, o número também está muito longe de ser expressivo. Em 2002, a americana Sarah Fisher conduziu um carro da McLaren, no GP dos EUA, e três anos depois, em 2005, a britânica Katherine Legge fez um teste pela Minardi no Circuito de Vallelunga, em Itália. Foram precisos sete anos para surgirem notícias deste tipo, mas desta feita em dose dupla. Em 2012 a espanhola María de Villota foi contratada pela Marussia F1 e a britânica Susie Wolff assinou com a Williams. Nos últimos tempos há o caso já referido da representante da FIA e agora o de Calderón, que após ter estado em 2017 como piloto de desenvolvimento se junta à equipa principal para desenvolver trabalho como piloto de teste.
De resto, a colombina que também corre na categoria GP3, – e na qual vai fazer prova esta temporada após ter terminado na 18.º posição da geral no último ano –, assegurou desde logo que o físico não é uma barreira e mostrou a ambição que tem em correr ao lado de homens. «Obviamente, eu ainda não guiei um carro de F1 propriamente, mas não tive problemas com o carro da GP3, que é muito complexo. E também não tive nenhum problema com nenhuma outra categoria. Acho que a questão está na preparação para chegar aqui. É preciso treinar muito duro porque existe uma diferença de massa muscular em relação aos homens, mas isso não quer dizer que não possamos compensar isso com treino. Não é uma barreira», adiantou. Se concretizar o seu sonho, a jovem piloto pode tornar-se na primeira mulher no grid volvidos 42 anos. É que apesar da inscrição nas equipas, Lella Lombardi foi a última a classificar-se para um Mundial, tendo marcado presença no GP da Áustria de 1976.
Em 2017, na conferência de imprensa do GP da Austrália, o primeiro da temporada, o britânico Lewis Hamilton abordou precisamente a ausência de mulheres na F1. O piloto que se viria a sagrar tetracampeão mundial de F1 no fim desse ano adiantou que sente falta de presença feminina. «Gostaria que dessem mais espaço às mulheres no paddock. São homens demais», afirmou, em março do ano passado.
De recordar também que fora das pistas, a organização da F1 anunciou em janeiro o fim das grid girls – modelos promocionais que se encontravam nos paddocks das corridas. A medida que originou uma enorme polémica tem efeitos imediatos e, por essa razão, a primeiro prova que se irá realizar em Melbourne, com início agendado para 25 março, já não contará com mulheres na grelha de partida.
Os comentários dividiram-se, enquanto muitos acharam piada à publicação, outros nem por isso, sobretudo o público brasileiro
O Facebook tem sido um dos meios mais utilizados para passar mensagens recorrendo ao humor, desta vez foi o Instituto Nacional de Emergência (INEM) que partilhou uma imagem do Neymar e das suas quedas neste Mundial para advertir que grande parte das chamadas feitas para o 112 “não são emergências”.
Neymar tem sido frequentemente comentado pelos minutos que tem passado no chão durante o Mundial 2018, na Rússia. A televisão suíça RTS chegou mesmo a fazer a contagem, revelando que num total de quatro jogos, o jogador brasileiro passou 14 minutos no chão. Assim, o INEM partilhou uma imagem do jogador com a frase ““75, 8% das chamadas para o INEM também não são emergências”, advertindo todos aqueles que fazem chamadas falsas para o Instituto.
Os comentários dividiram-se, enquanto muitos acharam piada à publicação, outros nem por isso, sobretudo o público brasileiro.