The Car Lounge: Agosto 2012
Parece que o meu jornalista preferido estava a ficar sobrecarregado com as prestações do 911 (997) GT3 RS 4.0..... portanto, decidiu fazer um 'downgrade' para um .... Ferrari 599 GTB !! LOL!!!
Publicada por Pedro Bastos à(s) domingo, agosto 26, 2012
Não sou muito de me fiar na 'sorte' mas, neste caso, confesso que é mesmo uma grande sorte ter um amigo que, num acto de enorme generosidade, nos diz: 'Queres vir experimentar o meu Ferrari California?' ;-)
Perante tamanho altruísmo, e mesmo que não gostasse de carros, até ficava mal não aceitar... Em primeiro lugar porque, pelo contrário, sou dos que gosta muuuito de carros e em segundo, porque conduzir um Ferrari não é coisa que faça propriamente todos os dias! :-D
Aliás, com esta experiência, foi a 3ª vez que conduzi um.... 355 Spider e 360 Modena tinham sido os 'registos' anteriores.
O California é talvez, o mais 'soft' dos Ferraris, (se é que o conceito 'soft' alguma vez se possa associar à marca), sendo actualmente o mais 'user friendly', sobretudo quando comparado com modelos mais 'hardcore' como o 458 Italia ou o novíssimo F12 Berlinetta de 730cv!
Lançado em 2009, foi o primeiro Ferrari a estrear um motor de injecção directa e uma nova caixa 'dual clutch' de 7 velocidades. Foi também pioneiro na concepção do tecto metálico articulado o qual, apesar de 'carregar'' na balança (1.780kg), tem benefícios inquestionáveis em termos de conforto e rigidez estrutural.
Conta com um V8 de 4.3 litros, debitando uns muitos respeitáveis 460cv às 7.750rpm e um binário máximo de 485Nm às 5.000rpm.
Bom, mas deixemo-nos de 'estatísticas'....
E passemos à 'acção'! :-D
O carro despertou com um rugido forte e grave, suficiente para servir de despertador à vizinhança, sobretudo quando se fala em Domingo e 8h da manhã.
No belíssimo interior, integralmente revestido a pele, foi fácil constatar que estamos na presença de um 'GT' e não de um super-desportivo radical, inguiável em qualquer coisa menos boa do que uma AE alemã!
O abundante equipamento presente, destina-se a tornar viagens longas num prolongado e relaxante momento de prazer.... se fôr essa a disposição! :-D
De outra forma, e em modo de 'ataque', podemos fazer o 4.3 gritar bem alto até às 8.000rpm, e sentir a força dos 460 cavallinos rampantes!! Como foi o caso....!! ;-)
Com o 'manettino' em modo 'Sport' (há 3 modos disponíveis; Confort, Sport e CST Off) e esperando que o óleo atingisse a temperatura ideal, houve tempo ainda para umas fotos antes de dar início a uma experiência de condução que nos fica 'tatuada' na memória por muito tempo!
Fiquei positivamente surpreendido com a tolerância da suspensão em estradas menos boas, apesar de rodar em modo 'Sport'! Esperava um carro bem mais 'saltitante' e nervoso com a suspensão regulada para o modo mais 'duro'.
A direcção, um pouco leve demais para o meu gosto, é de uma precisão incrível e qualquer pequeno 'input' de volante se traduz numa resposta imediata do carro. Não nos esqueçamos que falo de um carro com quase 1.800 kg de peso, mas que, ainda assim, muda de direcção com a agilidade de um Saxo Cup!
Com o V8 a trabalhar entre as 5.000 e as 8.000rpm, o som dos 4 escapes é qualquer coisa de fabuloso, não se inibindo de uns quantos 'back-fires' em aliviar de acelerador ou nas trocas de caixa!
E já que se fala em caixa, absolutamente nada a apontar à 'dual-clutch' de 7 velocidades! Com um resposta ultra-rápida, quer nas subidas, quer nas reduções, é nestas últimas que é possível desfrutar dos 'blip' de acelerador entre mudanças, destinados a suavizar a entrada de uma mudança inferior! Soberbo.....
Estará mais ou menos implícito que com tamanho andamento e capacidade de aceleração, os travões tivessem trabalhos redobrados.... e é verdade! Mas os enormes discos carbo-cerâmicos, mordidos por umas gigantescas pinças de 6 pistões à frente e 4 pistões atrás, 'aguentam-se à bronca' que nem uns valentes, recusando-se a aceitar o conceito 'fadiga', mesmo quando, após uma dose de condução bastante 'inspirada', se fica com as pastilhas a deitar fumo!! :-D
Ah depois há os consumos..... mas...... WHO CARES??.... :-D
UM AGRADECIMENTO MUITO ESPECIAL AO SENHOR 'X', MEU AMIGO, SEM O QUAL ESTE POST NÃO SERIA POSSÍVEL.
TENS UM CARRO MAGNÍFICO!! OBRIGADO! ;-)
Publicada por The Car Lounge à(s) quarta-feira, agosto 22, 2012
E este Sr, sem qualquer sombra de dúvida, tem-nos!! e graaaandes!
Publicada por The Car Lounge à(s) quinta-feira, agosto 16, 2012
Com o lançamento do novo modelo V40, a Volvo apresenta um inédito sistema de protecção para peões, o 'Pedestrain Airbag Technology'... aqui fica o vídeo.
... e é caso para dizer: GOSTO! ;-)
Ao longo das suas histórias, Audi e Ducati estiveram na origem da criação de lendas da competição na famosa subida de Pikes Peak. Por altura da 90ª edição da traiçoeira prova de subida, estes dois ícones do mundo motorizado escolheram participar juntos numa demonstração da mais crua expressão de performance contra a montanha, a mesma que tem trazido a ambas, a glória das vitórias....
Publicada por The Car Lounge à(s) quarta-feira, agosto 15, 2012
Se a 'tentação' não me tivesse aparecido à frente, muito provavelmente não teria vendido o meu MX-5…. mas, perante um misto entre; vontade de agradar à minha 'mais que tudo' e; de ter um carro menos 'limitativo'… leia-se, com mais de 2 lugares…. resolvi ceder à tentação! Tanto mais que, a acrescentar aos dois factores que referi, havia a questão do (bom) preço…. que apimentava ainda mais a tentação!;-)
O carro em questão era de um colega de trabalho, logo, alguém de confiança e estava em excelente estado de conservação!
Apresento-vos o meu 18º carro, um Audi TT 1.8T de 2000…….. o 76-67-SO!!
O carro veio para a minha mão com menos de 100.000km, tendo uma revisão feita há pouco tempo. Vinha equipado com 4 pneus Godyear F1 novos e a única coisa que estava a precisar de substituição era o rádio, com o botão de regulação do volume 'pifado'…
Perante este cenário, era meter gasolina e andar! ;-)
O motor 1.8 Turbo de 180cv, começou logo por deixar uma boa impressão na medida em que rapidamente se esquece que estamos perante uma unidade sobrealimentada, tal é a linearidade e disponibilidade desde rotações muito baixas sem, no entanto, dar mostras de 'sufocar' em rotações mais altas.
Com um binário generoso, a precisa caixa de 5 velocidades funcionava maior parte do tempo nas relações mais altas, uma vez que a facilidade com que se mantinham rotações baixas, mas sempre com força disponível, assim o pedia!
Os consumos em utilização mais pacata, chegaram a marcar menos de 9 litros/100 no computador de bordo, subindo para 11/12 em utilização mais desportiva.
A qualidade de construção cuidada e muito robusta (tipicamente Audi), fazia esquecer que estava na presença de um carro com 7 anos e até mesmo o toque dos comandos ou dos pedis só servia para reforçar essa sensação! ;-)
Lembro-me que os bancos desportivos davam um suporte soberbo e, apesar de uma sensação de 'dureza' inicial, provavam ser excelentes em deslocações mais longas. Os assentos traseiros 'desenrascavam' em deslocações curtas, desde que os passageiros de trás tivessem menos de 1.50m! :-D
Surpreendente era a mala, quer em termos de capacidade, quer em termos de versatilidade, com a possibilidade de se rebaterem, rapidamente, os encostos dos lugares traseiros.
O grande 'senão' do TT era mesmo o conforto! Apesar de não ter grandes pretensões (verdadeiramente) desportivas, sendo mais um 'GT' (chique), as suspensões eram bastante 'secas'…. não que isso fosse uma desvantagem em bons pisos, contribuindo para uma excelente estabilidade, mas resultava demasiado 'agreste' em pisos menos bons, onde facilmente gerava um 'saltitar' desagradável a bordo….
As versões 'Mk1', que perduraram até 2006, continuam a ser a minha carroçaria favorita do Audi TT, sendo um carro que, ainda nos dias de hoje, faz virar muitas cabeças!!
Publicada por The Car Lounge à(s) sexta-feira, agosto 10, 2012
Jethro Bovingdon e a Car and Driver 'Abroad', continuam a surpreender-me!
Desta vez, Jethro leva um dos melhores e mais bonitos Ferraris de sempre, o 458 Italia Spider, por uma das mais belas estradas do mundo.... Stelvio Pass!
570cv, 9.000rpm num V8 Ferrari, uma paisagem deslumbrante e muitos, muitos ganchos! :-D
Publicada por The Car Lounge à(s) quarta-feira, agosto 08, 2012
Será que o 'Excelente' poderá ainda vir a ser .... melhor?? ;-)
A Mercedes anda a preparar a edição 'Black Series' do seu porta-estandarte, SLS!!
O sonoro 6.2 V8 deverá receber alterações de monta, a permitir um upgrade de potência para níveis a rondar os 650cv, sem recurso a (felizmente) sobrealimentação!
Alargado, com maiores entradas de ar, mais leve e mais baixo, o SLS 'Black' deverá, numa versão final, ficar mais ao jeito da versão de competição 'SLS AMG GT3'! ;-)
Publicada por The Car Lounge à(s) terça-feira, agosto 07, 2012
A Teknikens Värld, uma publicação Sueca sobre automóveis, acaba de revelar um problema na nova geração do Jeep Grand Cherokee, quando este é levado a executar uma manobra evasiva de emergência! Vulgarmente conhecido com o 'Teste do alce', a Teknikens Värld carregou o carro de acordo com as suas especificações e conduzio-o através de um 'slalom' de pinos a, aproximadamente, 65km/h. O novo Jeep reagiu violentamente, inclinando-se perigosamente sobre apenas duas rodas!!
Após contacto com a revista autora do teste, o fabricante alegou que o carro se encontrava incorrectamente carregado. Depois de uma longa discussão, o teste foi novamente realizado e, desta vez, reconfirmado pela Jeep/Chrysler, com recurso a 3 carros diferentes.
Todos os dispositivos de segurança do carro, incluindo o sistema electrónico de controlo de estabilidade ou o sistema de 'anti-capotamento', se encontravam ligados. A Teknikens Värld tinha especificado no vídeo (abaixo) que o carro tinha sido carregado 'de acordo com as indicações de peso constantes no livrete Sueco, entregue pela Jeep', 'com pressão dos pneus de acordo com as especificações oficiais Jeep' e 'suspensão pneumática Quadra-lift em modo automático'.
Subsequentemente, o carro voltou a falhar no teste e a revista referiu ainda que de 7 em 12 tentativas, o Jeep chegou a rebentar um dos pneus da frente.
A Teknikens Värld vem realizando este teste desde 1948 e ficou mundialmente conhecida pelo facto de ter sido responsável pela proibição da venda da primeira geração do Mercedes classe A, depois deste ter capotado durante o teste, em 1997.