China Turbo Billet Compressor Roda Rhg6 Fit Vd53 Cidb 114400-3980 Turbocompressor Vxdh Chra Impulsor de Alto Desempenho Fabricantes
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Os projetos Twin-turbo ou bi-turbo têm dois turboalimentadores separados operando em uma seqüência ou em paralelo. Em uma configuração paralela, ambos os turbocompressores são alimentados com metade da
escape. Em uma configuração seqüencial, um turbocompressor funciona a baixas velocidades ea segunda gira em uma velocidade ou carga predeterminada do motor. Os turbocompressores sequenciais reduzem ainda mais o atraso do turbo, mas
Com temporização de eixo de cames de alto desempenho, as válvulas de escape em cilindros diferentes podem ser abertas ao mesmo tempo, sobrepondo-se ao final do curso de potência em um cilindro ea extremidade do curso de escape
Artigo principal: Mapa de Compressor
Quando a pressão do ar de admissão do motor é aumentada, a sua temperatura também aumenta. Além disso, a absorção de calor dos gases de escape quentes que giram a turbina também pode aquecer o ar de admissão. Quanto mais quente o ar de admissão, menos denso e menos oxigênio disponível para o evento de combustão, o que reduz a eficiência volumétrica. Não só a temperatura excessiva do ar de admissão reduz a eficiência, mas também leva ao batimento do motor, ou detonação, que é destrutivo para os motores.
Além do uso de intercoolers, é prática comum para adicionar combustível extra para o ar de admissão (conhecido como "correndo um motor ricos") para o único propósito de resfriamento. A quantidade de combustível extra varia, mas reduz tipicamente a relação ar-combustível para entre 11 e 13, em vez da estequiométrica 14.7 (em motores a gasolina). O combustível extra não é queimado (porque há oxigênio insuficiente para terminar a reação química), pelo contrário sofre uma mudança de fase de atomizado (líquido) ao gás. Esta mudança de fase absorve calor e a massa adicionada do combustível extra reduz a energia térmica média da carga e do gás de escape. Mesmo quando um conversor catalítico é usado, a prática de correr um motor rico aumenta as emissões de escape
Muitos turbocompressores usam um wastegate básico, que permite turbocompressores menores para reduzir o atraso do turbocompressor. Uma válvula de descarga regula o fluxo de gás de escape que entra na turbina de condução do lado do escape e, portanto, a entrada de ar para o colector e o grau de impulsão. Pode ser controlado por uma pressão de impulso assistida, geralmente diafragma de ponto de fixação da mangueira de vácuo (para vácuo e pressão positiva para retornar comumente resíduos contaminados com óleo ao sistema de emissões) para forçar o diafragma com mola a permanecer fechado até que o ponto de sobreaquecimento seja detectado pela Ecu ou um solenóide operado pela unidade de controle eletrônico do motor ou um controlador de impulso, mas a maioria dos veículos de produção usam um único ponto de fixação da mangueira de vácuo diafragma de mola que só pode ser empurrado aberto, limitando assim a capacidade de overboost devido à pressão do gás de escape forçando abrir a wastegate .