Liminar determina medidas para preservação da estação ferroviária de Matozinhos
Title: Liminar determina medidas para preservação da estação ferroviária de Matozinhos
A pedido do Ministério Público de Minas Gerais (MPMG), a Justiça deferiu liminar determinando que a empresa Ferrovia Centro-Atlântica S...
A pedido do Ministério Público de Minas Gerais (MPMG), a Justiça deferiu liminar determinando que a empresa Ferrovia Centro-Atlântica S.A. (FCA) tome medidas para preservação e conservação da estação ferroviária de Matozinhos, na Região Metropolitana de Belo Horizonte.
Em 30 dias, deverá ser providenciada limpeza do imóvel, capina e retirada de entulho do entorno, vedação do prédio com tapumes, remoção das composições abandonadas no pátio da estação, substituição de telhas quebradas e colocação de vigilância permanente. Em 120 dias, deverá ser apresentado ao Conselho Municipal de Patrimônio Cultural de Matozinhos um projeto de restauração integral da estação ferroviária, sob pena de multa diária de R$ 5 mil.
O MPMG instaurou Inquérito Civil Público para apurar notícia de depredação e abandono do prédio da estação ferroviária, imóvel remanescente da antiga Estrada de Ferro Central do Brasil, inaugurado em 1895. Além do tombamento municipal, a edificação é objeto do Inventário do Patrimônio Ferroviário de Minas Gerais, elaborado pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan), autarquia responsável pela administração dos bens móveis e imóveis remanescentes da Rede Ferroviária Federal (RFFSA), dotados de valor cultural.
No entanto, de acordo com a Ação Civil Pública (ACP) proposta pelo MPMG, a atual concessionária que explora a linha férrea, não adota as providências para preservar o imóvel e impede que o município o faça. Segundo os promotores de Justiça Isabela de Carvalho, da Defesa do Patrimônio Cultural de Matozinhos, e Marcos Paulo de Souza Miranda, coordenador da Promotoria Estadual de Defesa do Patrimônio Cultural e Turístico, o estado de conservação do imóvel é deplorável, já que nada foi feito pela FCA para recuperá-lo, protegê-lo e dar-lhe alguma função social.
A ACP pede que, ao final, a ré seja condenada a executar integralmente as obras de restauro da estação ferroviária, ao pagamento de indenização pelos danos extrapatrimoniais e a conservar e preservar o imóvel, propiciando o uso e a fruição pela comunidade de forma compatível com suas características culturais.
Prefeito anuncia implantação de terminal ferroviário em Uberaba
Title: Prefeito anuncia implantação de terminal ferroviário em Uberaba
Investimento possibilitará transporte de grãos e açúcar para Santos (SP). Paulo Piau disse que empreendimento irá gerar 2.750 empregos na r...
Investimento possibilitará transporte de grãos e açúcar para Santos (SP).
Paulo Piau disse que empreendimento irá gerar 2.750 empregos na região.
De acordo com Piau, obras serão concluídas ainda
neste ano (Foto: Sérgio Teixeira/Arquivo Pessoal)
Durante coletiva nesta sexta-feira (7/02/2014), o prefeito de Uberaba Paulo Piau anunciou investimento da Vale Logística S.A (VLI), no valor de R$ 250 milhões, para implantação de um terminal ferroviário na cidade. Segundo Piau, a previsão é que a obra seja concluída ainda este ano e que sejam gerados 150 empregos diretos e 2.600 indiretos.
"Movimenta uma cadeia de serviços muito grande, de transporte, de caminhões, porque ali, basicamente grãos e açúcar serão os produtos levados ao porto de Santos (SP). Não só Uberaba, mas a região inteira será beneficiada por isso", afirmou.
A empresa será instalada em uma área localizada na BR-050, sentido Uberaba/ Uberlândia. O empreendimento ganhou isenção de impostos, como o Imposto Predial e Territorial Urbano (IPTU) e Imposto sobre serviços de qualquer natureza (ISSQN), para que o investimento fosse realizado na cidade.
Ainda durante a coletiva, Piau anunciou o representante e vice na Câmara de Vereadores, Luiz Dutra e Edcarlo Carneiro, respectivamente.
Title: Vale realiza campanha de segurança ferroviária
O objetivo da ação é reforçar a importância de se adotar comportamentos e atitudes seguras nas proximidades da linha férrea, em especial no...
O objetivo da ação é reforçar a importância de se adotar comportamentos e atitudes seguras nas proximidades da linha férrea, em especial no período do Carnaval, quando há um fluxo maior de pessoas e veículos nesses locais
VITÓRIA 20/02/2014 – A Vale irá realizar uma campanha educativa de segurança ferroviária ao longo da Estrada de Ferro Vitória a Minas entre os dias 24 e 27 de fevereiro (EFVM). O objetivo da ação é reforçar a importância de se adotar comportamentos e atitudes seguras nas proximidades da linha férrea, em especial no período do Carnaval, quando há um fluxo maior de pessoas e veículos nesses locais.
Programada para ocorrer em passagens em nível (PNs) - que são os locais onde há cruzamento entre a ferrovia e as vias tradicionais -, passagens inferiores, passarelas e viadutos instalados ao longo da Vitória a Minas, a ação envolverá distribuição de panfletos com dicas de segurança ferroviária para motoristas, motociclistas e pedestres. Além de contar com informações importantes sobre o assunto, o material poderá ser utilizado, também, como uma máscara para brincar durante as festividades de Momo.
Tendo como base o slogan "Perto da ferrovia fique de olhos bem abertos", a campanha contará ainda com minidoors, cartazes e spots em rádios localizadas nos municípios onde haverá a ação. A expectativa é que a iniciativa da Vale atinja, em média, 8 mil pessoas.
Além de percorrer diferentes pontos da linha férrea, a campanha de segurança embarcará também no Trem de Passageiro que faz o percurso entre o Espírito Santo e Minas Gerais diariamente. No dia 27/2, das 8h às 14h, a ação será realizada na composição que parte da estação ferroviária Pedro Nolasco, em Cariacica (ES), com destino a Belo Horizonte. E, no mesmo dia, das 15h às 19h30, a atividade irá contemplar os passageiros que viajam da capital mineira com destino ao Espírito Santo. Em ambos os casos, empregados da Vale irão interagir com os passageiros que estiverem viajando entre os municípios de Fundão (ES) e Governador Valadares (MG).
Realizada anualmente pela Vale como forma de reforçar o comportamento seguro nas proximidades da linha férrea, a campanha de segurança ferroviária ocorrerá em pontos específicos de diferentes municípios ao longo da ferrovia Vitória a Minas. No Espírito Santo, a ação será realizada em Serra (Central Carapina), Cariacica (Flexal), Ibiraçu (Aricanga), Fundão (Centro), Colatina (Maria Ortiz e Itapina) e Baixo Guandu (Centro e bairro Mauá).
Já em Minas Gerais, serão contempladas as cidades de Aimorés (Centro), Resplendor (Centro e bairro São Sebastião), Belo Oriente (Cachoeira Escura), Governador Valadares (nos distritos de Baguari e Derribadinha e no bairro Cardo), Tumiritinga, Rio Piracicaba (Bicas), Itabira (Areão, Vila Amélia, Pará e na Mina do Cauê), Catas Altas (Centro), Barão de Cocais (Garcia I) e os distritos de Antônio Dias e Santana do Paraíso.
- Pare, olhe e escute: motoristas, ciclistas e pedestres devem atentar para a sinalização quando estiverem perto da linha de trem;
- Não estacione perto da linha de trem;
- Não pegue carona no vagão, mesmo se ele estiver parado;
- Não jogue pedra no trem;
- Em situações de risco próximo à ferrovia, ligue Alô Ferrovias 0800 285 7000
Fonte: http://www.diariopopularmg.com.br/vis_noticia.aspx?id=7555
Governo quer garantir interessados em ferrovia antes de publicar edital--fonte
Title: Governo quer garantir interessados em ferrovia antes de publicar edital--fonte
Por Leonardo Goy BRASÍLIA (Reuters) - O governo deverá promover uma nova rodada de conversas com o mercado antes de publicar o edita...
BRASÍLIA (Reuters) - O governo deverá promover uma nova rodada de conversas com o mercado antes de publicar o edital do leilão de concessão da ferrovia entre Lucas do Rio Verde (MT) e Campinorte (GO), a fim de assegurar que a disputa terá concorrentes, disse à Reuters uma fonte do governo que acompanha diretamente o assunto.
"Está dependendo de investidores. Tem muita gente que diz estar interessada, estudando, mas não tem ninguém batendo o martelo, confirmando", disse essa fonte, que falou sob a condição de anonimato.
A ideia, disse a fonte, é tentar esclarecer dúvidas e temores de investidores sobre o modelo, sem promover grandes mudanças nas condições do edital.
As maiores dúvidas dos investidores referem-se ao próprio modelo da concessão, inédito no país, e ao papel da estatal Valec, que é visto com muitas ressalvas ainda no mercado.
A concessão da ferrovia de 883 quilômetros é a primeira dentro do novo modelo lançado em 2012, que prevê a separação entre concessão dos trilhos da ferrovia e operação dos trens. Quem vencer o leilão construirá a ferrovia e administrará sua estrutura. A estatal Valec comprará desse concessionário 100 por cento da capacidade de carga e a revenderá a operadores interessados em transportar cargas pela via.
Além da conversa com os investidores, a publicação do edital da ferrovia, uma das principais apostas para o futuro escoamento da soja do Centro-Oeste, depende ainda da revisão dos cálculos dos investimentos para a construção da linha.
O Tribunal de Contas da União (TCU) liberou a publicação do edital, condicionada à revisão na conta dos investimentos. Segundo a fonte, essa revisão está na fase final, mas não deve levar a uma redução muito substancial no valor total do investimento.
"Deve ficar perto do valor previsto originalmente", disse a fonte, referindo-se aos 6,3 bilhões de reais calculados inicialmente para a obra. No fim do ano passado, o TCU chegou a determinar que o governo reduzisse em 1,7 bilhão essa estimativa.
Após recurso do governo, o TCU retirou a "meta" de redução do valor, mas manteve a necessidade de revisão dos cálculos, exigindo que o governo apresente justificativas.
Milhares de pessoas continuam presas em estradas e ferrovias no Japão por causa da neve
Title: Milhares de pessoas continuam presas em estradas e ferrovias no Japão por causa da neve
Tóquio - Milhares de pessoas continuam presas em estradas e linhas de ferrovia nas cidades japonesas de Yamanashi e Nagano (centro do país) ...
Tóquio - Milhares de pessoas continuam presas em estradas e linhas de ferrovia nas cidades japonesas de Yamanashi e Nagano (centro do país) por causa da nevasca do último dia 14.
Em Yamanashi, a nevasca deixou entre a noite de sexta-feira e manhã do sábado uma acumulação de 114 centímetros na capital, Kofu, e 143 no popular destino turístico do lago Kawaguchi, quantidades que representam um recorde histórico para a região.
Isto causou o fechamento de 47 trechos de estradas, o que deixou cerca de 1.000 motoristas sem poder retornar para suas casas desde sexta-feira, informou nesta segunda-feira a emissora pública "NHK".
Além disso, cerca de 500 passageiros permanecem detidos em trens e estações entre Otsuki e Sakaori na linha Chuo de trem, que atravessa de leste a oeste a região.
As autoridades começaram a instalar banheiros portáteis nas beiras das estradas e em Yamanashi, 18 localidades estabeleceram 55 refúgios para dar acolhida a cerca de 1.600 pessoas.
Title: Projeto quer resgatar a memória do cotidiano do trem em cidades de MG
Vagão em ruínas localizado durante levantamento em Barbacena (Foto: Programa Memória Trem / Divulgação) A linha férrea que corta munic...
Vagão em ruínas localizado durante levantamento em
Barbacena (Foto: Programa Memória Trem / Divulgação)
A linha férrea que corta municípios, faz parte de muitas vidas na Zona da Mata e do Campo das Vertentes. Atrás da preservação do patrimônio de histórias e objetos sobre o assunto, uma equipe formada por profissionais e estudantes de História, Arquitetura e Urbanismo, Turismo, Jornalismo, Artes e Design embarcou em uma viagem na região. Eles participam do programa "Memória ferroviária da antiga Estrada de Ferro Central do Brasil na Zona da Mata de Minas Gerais: identificação, resgate e valorização do patrimônio cultural ferroviário material e imaterial nos caminhos mineiros da antiga Superintendência regional 3 da Rede Ferroviária Federal S.A (R.F.F.S.A.)".
O "Memória Trem", como é conhecido, está percorrendo desde março de 2013 os municípios de Barbacena e Antônio Carlos, no Campo das Vertentes e Santos Dumont, Ewbank da Câmara, Juiz de Fora e Matias Barbosa, na Zona da Mata. A busca é por vestígios, manifestações, relatos e lugares que ancorem a memória do sistema ferroviário, em grande parte desativado nas décadas de 60 e 70, e que impulsionou o desenvolvimento urbano, econômico e sociocultural do estado e no país.
O programa foi aprovado em 2012 pelo Programa de Extensão (PROEXT) do Ministério da Educação, para ser realizado em 2013 e 2014 pelo Laboratório de Patrimônios Culturais (LAPA) do Instituto de Ciências Humanas da Universidade Federal de Juiz de Fora (UFJF). Segundo uma das coordenadoras gerais do "Memória Trem", Mônica Olender, a meta é apresentar os resultados até maio deste ano. "A gente esta vindo resgatar os objetos, os vestuários, as placas decorativas, bancos, mobiliário, e vários outros elementos que cercavam o saber fazer, o imaterial e as histórias que cercavam o cotidiano da ferrovia nos municípios", explicou.
De acordo com a também professora do curso de Arquitetura e Urbanismo da Faculdade de Engenharia da UFJF, o Instituto de Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) já realizou um inventário dos bens imóveis, que são as estações e as casas de chefes de estações. Por isso, a abordagem do "Memória Trem" quer dar vozes a outros personagens desta história. "A gente está entrevistando ex-maquinistas, as pessoas que trabalhavam com manutenção ou que usavam os trens como meio de transporte para resgatar o funcionamento", disse.
Mônica Olender reforçou que a ligação afetiva amplia a importância do que transcorria nos trilhos e paralela a eles. "Encontramos depoimentos, como o de uma senhora que conheceu o futuro marido no trem, porque eles iam todos os dias no mesmo vagão. Isso de pegar o trem, de ter um lugar preferido no vagão, de ver a paisagem, de escutar o apito, esse tipo de memória é importante para conhecer o cotidiano de um município e nos ajudam a entender a importância da estrada de ferro e das composições ferroviárias nessa região", comentou.
Resgate com ajuda da comunidade
O "Memória Trem" está realizando os trabalhos de campo e de aproximação com a comunidade, através das entrevistas, levantamentos e do evento "Vagão do Patrimônio", que é voltado para todos aqueles que gostam da ferrovia, mesmo que não tenham trabalhado diretamente na área.
Em fevereiro, foram duas edições do "Vagão do Patrimônio" em Santos Dumont e Barbacena. Foram realizados o minicurso "Memória e Patrimônio", com a professora e arquiteta, Milena Andreola, e também a oficina "Trem de Afetos", ministrada pelo artista plástico e maquinista Jorge Fonseca.
Utilizando pintura, colagem, bordado, entre outras técnicas, os participantes realizam viagem criativa baseada em histórias e vivências, pessoais e coletivas, a partir da forma como convivem com a ferrovia. "A gente tem que ver a importância desses elementos na rotina da pessoa. Quem nunca usou, acha um tédio ficar esperando o trem passar. Quem usou, vê de outra forma, tem outra relação", destacou a professora Mônica Olender. Ela lembrou que mesmo a mudança de utilização da linha férrea, de meio de transporte de passageiros para transporte de cargas, ainda mantém uma ligação importante com as cidades. "Agora o trem passa só com minério e, assim mesmo, os moradores demonstram um respeito muito grande pelo contato que tiveram antes com o trem, sendo algo que significava para eles", analisou.
Túnel na linha que passa pelo Bairro Cedofeita, em Matias Barbosa (Foto: Programa Memória Trem / Divulgação)
Os levantamentos em Matias Barbosa, Santos Dumont e Barbacena estão em fase de conclusão. As próximas etapas devem ser realizadas em Ewbank da Câmara, Antônio Carlos e Juiz de Fora. Em cada cidade visitada, foram realizadas entrevistas para a elaboração de fichas de inventário que caracterizem e contextualizem historicamente os bens culturais móveis e imateriais ligados à memória ferroviária. Ao final, serão elaborados cadernos com as informações de cada cidade, que serão entregues às administrações municipais para serem fonte de pesquisas tanto das comunidades quanto dos Conselhos Municipais de Patrimônio Cultural. E também serão elaboradas cartilhas personalizadas por cidade com os conceitos básicos sobre patrimônio cultural e que ajudem no esclarecimento e sensibilização dos leitores a respeito da presença do trem e da ferrovia. "Depois de conhecer qual patrimônio é esse que ainda não foi inventariado, vamos tentar promover um resgate de compreensão deste universo para as pessoas", relatou Mônica Olender.
Dentro do programa "Memória Trem" também está sendo produzido um documentário, com entrevistas com pessoas que relatam fatos históricos sobre a presença da ferrovia nos municípios e sobre os ofícios ferroviários. "A gente tenta sempre abarcar o máximo possível de informações e de pontos de vista, para fazer uma reinserção não só da ferrovia como da arquitetura e do mobiliário. Se não conseguirmos compreender o significado que aquilo tem para as pessoas e de uma forma mais ampliada, não poderemos propor algo que considere os diferentes pontos de vista. E assim, uma parcela muito pequena da comunidade passa a se importar e a história é perdida", analisou a coordenadora do projeto.
O prazo de realização do projeto termina em maio deste ano. "Até março, no máximo início de abril, pretendemos fechar o trabalho de campo. Depois disso, vamos ficar no escritório elencando e organizando as informações", detalhou.
Enquanto isso, os interessados podem acompanhar a divulgação do andamento do trabalho nas páginas criadas em uma rede social e na internet. "A gente espera realizar uma festa conjunta com representantes de todos os municípios. Além da entrega das cartilhas, faremos a exposição dos trabalhos criados nas oficinas e a exibição do documentário. Assim, a gente promove a integração e a troca de experiência entre eles", resumiu Mônica Olender.
Publicada em:: 16/02/2014
Alaf inaugura sede no Brasil para fortalecer sistema ferroviário da América Latina
Title: Alaf inaugura sede no Brasil para fortalecer sistema ferroviário da América Latina
O transporte sobre trilhos realizado no Brasil e em toda a América Latina está mais integrado desde a última sexta-feira (14). A Asso...
O transporte sobre trilhos realizado no Brasil e em toda a América Latina está mais integrado desde a última sexta-feira (14). A Associação Latinoamericana de Ferrocarriles (Alaf) inaugurou, na sede da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), em Brasília, o seu escritório em solo brasileiro. O evento é considerado um marco muito importante para as duas entidades.
A Alaf conta com empresas e entidades associadas da Argentina, Colômbia, Costa Rica, Equador, México, Paraguai, Uruguai, Guatemala e Venezuela. O principal objetivo das instituições é ampliar o intercâmbio de experiências e informações sobre o transporte ferroviário na América Latina, além de discutir formas de resolver os gargalos e problemas que afetam o sistema sobre trilhos nos países latinoamericanos.
Para o presidente-executivo da ANTF, Rodrigo Vilaça, a parceria com a Alaf representa um avanço dentro do planejamento estratégico da ANTF. "O Brasil é um país grande, globalizado, desenvolvido. Se queremos melhorar a nossa infraestrutura, temos que buscar referências e integração entre os governos em prol do sistema como um todo", afirmou.
O presidente da Alaf, José Villafañe, destacou que os governos da América Latina, inclusive o brasileiro, estão tomando consciência da importância da recuperação do sistema ferroviário para o desenvolvimento do transporte. "A integração com o Brasil é uma conquista muito significativa para a entidade, um sonho que pensávamos ser impossível de se realizar", disse à Agência CNT de Notícias.
O representante da Alaf no Brasil será o executivo Jean Pejo. Segundo ele, os recentes anúncios de que o governo brasileiro pretende investir em ferrovias vai ao encontro da realidade latinoamericana. "Vivemos um momento muito parecido no que diz respeito à questão da infraestrutura. Nosso escritório terá a missão de fazer um intercâmbio de ideias e troca de tecnologias", contou Pejo.
Também participaram da inauguração o presidente da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer), Vicente Abate, e representantes do Ministério dos Transportes, da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), da Valec e do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit).
Publicada em:: 17/02/2014
Duplicação de trecho até Santos é prioridade da ALL
Title: Duplicação de trecho até Santos é prioridade da ALL
A prioridade da concessionária de ferrovias ALL é finalizar a duplicação do trecho que liga Itirapina, no interior de São Paulo, ao p...
A prioridade da concessionária de ferrovias ALL é finalizar a duplicação do trecho que liga Itirapina, no interior de São Paulo, ao porto de Santos, independentemente da fusão da empresa com a Rumo Logística, braço do grupo Cosan voltado ao transporte de açúcar. Com essa obra, já em curso, a ALL elevaria sua capacidade de transporte entre Rondonópolis (MT) e o porto de Santos, das atuais 18 milhões de toneladas para cerca de 30 milhões de toneladas ao ano, podendo ir além.
Esses volumes somariam principalmente cargas de grãos, que atualmente estão na faixa de 15 milhões toneladas, e açúcar, em torno de 3 milhões de toneladas. O adicional no futuro atenderia diversos clientes desses dois produtos: no Centro-Oeste (grãos) e interior de São Paulo (açúcar).
A expectativa da ALL é que o investimento fique pronto em um ano a partir do momento em que receber as licenças pendentes. As obras no trecho, que inclusive levaram a um embate judicial com a cliente Rumo, demandariam algo próximo de R$ 600 milhões.
A ALL espera receber nos próximos meses a autorização do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) para as obras da via em terras indígenas - onde os trabalhos também dependem de uma discussão com o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) sobre quem vai custear determinadas compensações ambientais. As obras demandariam de 10 a 12 meses para serem concluídas. Sendo assim, ficariam prontas em meados do próximo ano.
Sobre a duplicação, Rodrigo Campos, diretor financeiro e de relações com investidores da ALL, disse que "é o investimento mais importante da empresa hoje e que el dobra a capacidade de transporte e dá salto importante de produtividade para as operações da ferrovia".
Segundo ele, mais cerca de R$ 150 milhões seria o valor necessário para completar a obra.
Até hoje, a Rumo já antecipou pouco mais de R$ 400 milhões a esse investimento. Mas o trecho, de 400 quilômetros, ainda tem cerca de 40% a serem concluídos.
Hoje, a ALL transporta pouco mais de 300 mil toneladas ao mês de açúcar para a Rumo. Alega que outro problema para não alcançar o volume acertado é que os terminais da controlada da Cosan não têm capacidade completa de descarregamento de açúcar. A Rumo refuta essa informação e diz estar embarcando mais de 500 mil toneladas por mês de açúcar oriundo de ferrovia. Pelo contrato, de 2009 e que está contestado na Justiça, a ALL teria de transportar, a partir deste ano, 1 milhão de toneladas mensais.
O volume de transporte demandado pela Rumo preocupa outras usuárias da ferrovia. A associação dos produtores de soja do Brasil (Aprosoja) já protocolou no Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) manifestação demonstrando receio de que aumento de cargas para a Rumo diminua o transporte de grãos.
Conforme apurou o Valor, na governança corporativa da "nova ALL", quando da efetivação da fusão da ferrovia e Rumo, será formado um comitê com representantes de acionistas controladores para gerir conflitos de interesses na operação de cargas de acionistas.
Para os envolvidos nas negociações entre ALL e Rumo, no entanto, a ampliação da ferrovia, somada aos investimentos da Rumo em seus terminais em Santos, atenderão a demanda de cargas de açúcar e ainda de grãos. Com isso, a informação é de que a malha fica apta a transportar aos menos 10 milhões de toneladas de açúcar por ano (hoje são 3 milhões) e mais 3 milhões a 5 milhões de toneladas de soja (hoje são 15 milhões) no corredor Rondonópolis-Santos.
Antes, a entrada da Cosan no capital da ferrovia já chegou a ser vista como uma fonte de conflitos de interesses. O receio era transformasse a ALL em uma espécie de "centro de custo" para as operações logísticas da Rumo. Agora, há uma visão diferente com a fusão.
O primeiro deles é o valor das sinergias proporcionadas da união com a Rumo, que garante cargas à ferrovia por meio da captação do açúcar no interior paulista. Em segundo lugar, por causa de um controle que teria mais peso nas mãos da iniciativa privada. Rubens Ometto, principal acionista do grupo Cosan (dona de 75% da Rumo), é visto como um acionista que daria um direcionamento à "nova ALL" diante dos seus desafios de produtividade e investimentos. E é bem-visto no governo.
Todavia, a duplicação em São Paulo é insuficiente para atender a demanda de transporte ocasionada pela Norte-Sul, cujos dois trechos - desde Palmas (TO) a Estrela D Oeste (SP) - estão sendo executados pela estatal Valec.
Para os envolvidos na negociação, o investimento adicional para esse novo sistema não é uma obrigação da "nova ALL" e teria que sair do papel por duas alternativas: ou ser realizado pela Valec/governo (que venderia capacidade a um operador independente) ou pela ALL, mediante uma negociação - por exemplo, com extensão contratual de sua ferrovia. Estima-se até R$ 5 bilhões para os investimentos: em pátios, duplicação de partes do trecho Estrela D Oeste-Campinas e outras obras, além de locomotivas e vagões. "A duplicação de Campinas a Santos já cria capacidade adicional inclusive para a Norte-Sul", diz Campos.
Publicada em:: 18/02/2014
Title: 1º Encontro dos Ferroviários - Barra Mansa RJ
1º Encontro dos Ferroviários em Barra Mansa RJ. Local: Campo dos Ferroviários Rua Dr. Dario Aragão Dia: 23/02/2014 Hora: a partir da...
1º Encontro dos Ferroviários em Barra Mansa RJ.
Local: Campo dos Ferroviários
Rua Dr. Dario Aragão
Hora: a partir da 10:00 da manhã.
Exposição de vídeos e fotos.
ABPF – Regional Sul de Minas - Programação de Carnaval – 2014
Title: ABPF – Regional Sul de Minas - Programação de Carnaval – 2014
Para o carnaval de 2014 teremos diversas saídas extras do Trem da Serra da Mantiqueira e o Trem das Águas, que são listadas a seguir: ...
Para o carnaval de 2014 teremos diversas saídas extras do Trem da Serra da Mantiqueira e o Trem das Águas, que são listadas a seguir:
Title: A raposa no galinheiro
A Vale assumiu a responsabilidade de elaborar cada um dos estudos que serão usados na concessão dos 10 mil km de ferrovia planejad...
A Vale assumiu a responsabilidade de elaborar cada um dos estudos que serão usados na concessão dos 10 mil km de ferrovia planejados pelo governo. O acordo com a mineradora, apurou o Valor, foi finalmente costurado pela Empresa de Planejamento e Logística (EPL) e a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Apesar do prazo extremamente apertado para concluir os projetos, o governo conta com a entrega dos estudos em dezembro, conforme o cronograma apresentado em agosto, quando a presidente Dilma Rousseff anunciou o pacote de concessões de rodovias e ferrovias.
Em menos de dois meses, portanto, a Vale terá que entregar estudos técnicos aprofundados sobre a concessão do primeiro lote de 2,6 mil km da malha. Trata-se dos projetos que irão basear a concessão de dois trechos do Ferroanel de São Paulo (tramos Norte e Sul), uma nova via de acesso ao Porto de Santos, a ligação entre os municípios de Uruaçu (GO) e Lucas do Rio Verde (MT) e a linha que sairá de Estrela D'Oeste (SP) até Panorama (SP) e Maracaju (MS). Por fim, serão entregues ainda os estudos da ferrovia Açailândia (MA) a porto de Vila do Conde, em Belém. As audiências públicas para esse primeiro lote de malhas estão planejadas para janeiro, com publicação do edital de licitação até abril.
O compromisso da Vale foi confirmado pela EPL. Dona da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), que atualmente controla mais de 8 mil km de linhas, a Vale aceitou fazer os estudos sem ganhar nenhum centavo. Em respostas encaminhadas ao Valor, a EPL, estatal recém-criada pelo governo para estruturar ações integradas de logística, informou que "a Vale está fazendo uma doação nos termos das obrigações previstas no contrato de concessão".
Chegou a ser ventilada a possibilidade de que, por trás do interesse da mineradora em elaborar o pacote de estudos, estaria o abatimento de multas milionárias que a FCA teria com a ANTT. Essa hipótese, no entanto, foi descartada. Segundo uma fonte ligada às negociações, não haverá nenhum tipo de abatimento. Por meio da Lei de Acesso a Informações, o Valor questionou a ANTT sobre o valor de multas aplicadas contra a FCA. A agência não informou o montante, sob a justificativa que as transações e os chamados "termos de ajuste de conduta (TAC)" envolvem condições confidenciais.
A decisão sobre quem faria os estudos das ferrovias se arrastou durante mais de dois meses. Enquanto os projetos de concessões de 7,5 mil km de rodovias foram imediatamente passados para as mãos da Estruturadora Brasileira de Projetos (EBP) tão logo anunciado o pacote, os planos ferroviários ficaram em suspense. Até 15 dias atrás, apurou o Valor, ainda não havia qualquer definição sobre quem faria o dever de casa.
Na ANTT, a escolha pela Vale encontrou resistências, um processo que, conforme apurou o Valor, envolveu questionamentos sobre o prazo curto e as motivações da empresa em apresentar estudos técnicos aprofundados. Segundo uma fonte, o interesse em bancar os relatórios estaria atrelado à sua necessidade de se livrar o mais rápido possível de malhas que serão devolvidas pela FCA ao governo e hoje não são utilizadas. Caso do trecho que liga Belo Horizonte a Salvador, que terá que ser praticamente reconstruído, dada as suas condições.
A decisão de elaborar os estudos, no entanto, poderá trazer efeitos colaterais graves para a mineradora, caso a FCA tenha interesse em entrar em algum trecho das novas concessões. Na ANTT, o entendimento é que a empresa ficará automaticamente proibida de participar do processo de concessão de qualquer um dos 12 trechos que serão oferecidos à iniciativa privada. "A decisão não está tomada, mas a interpretação neste momento é de que ela não possa participar das concessões de jeito nenhum", disse uma fonte da agência. Com cerca de 3 mil empregados, a FCA leva cargas de sete Estados (MG, ES, RJ, SE, GO, BA e SP) e do Distrito Federal. Tem 500 locomotivas e mais de 12 mil vagões.
O Valor enviou uma série de perguntas à Vale sobre o assunto, entre as quais se questionou se a empresa teria interesse em participar dos leilões de concessão. Por meio de nota, a Vale encaminhou uma única declaração, informando que as concessões de novas ferrovias contribuirão com o desenvolvimento da infraestrutura brasileira e terá sinergia com o atual sistema ferroviário, "além de contribuir com o aumento dos volumes hoje movimentados pelas ferrovias, o que vai totalmente ao encontro dos nossos interesses".
Alguns trechos do pacote de concessões já tinham estudos iniciados. Por exemplo, a ligação de Uruaçu a Lucas do Rio Verde, que irá compor a chamada "Ferrovia da Soja" e que já vinha sendo analisada pela estatal Valec. O segundo lote (7,4 mil km) envolve estudos de seis trechos: Uruaçu/Corinto/Campos; Salvador/Recife; Rio de Janeiro/Campos/Vitória; Belo Horizonte/Salvador; Maracaju/Mafra; e São Paulo/Mafra/Rio Grande. Os relatórios têm de ficar prontos até fevereiro para licitação até junho.
Fonte: RF Revista Ferroviaria
Estação da Luz expõe réplicas de cenários ferroviários
Title: Estação da Luz expõe réplicas de cenários ferroviários
VIII Encontro de Ferromodelismo de Paranapiacaba SP Em parceria com o FerreoClube do ABC, a CPTM apresenta neste domingo, 16, das 10h ...
VIII Encontro de Ferromodelismo de Paranapiacaba SP
Em parceria com o FerreoClube do ABC, a CPTM apresenta neste domingo, 16, das 10h às 17h, no saguão de entrada da Estação da Luz, miniaturas de cenários formados em torno do funcionamento de vias férreas. Trata-se de 16 módulos que, integrados, compõem uma maquete com cenários que remetem à movimentação do trem, simulando uma viagem por trilhos. Com nove metros de comprimento e quatro metros de largura, é a maior maquete modular construída no Brasil.
Algumas das paisagens, representadas pelos módulos de 90 cm de altura e 60 com de largura, são fictícias; outras reproduzem cenários de zonas urbanas e rurais, entre as quais a Vila de Paranapiacaba, em Santo André, na região metropolitana de São Paulo. No percurso sugerido pela maquete, é possível visualizar cenas de uma escavação arqueológica e a reprodução da Capela de Santa Cruz, em Rio Grande da Serra. Trens que circularam na época da SP Railways e da Rede Ferroviária também são destaques na exposição.
A ação integra comemorações do aniversário de 147 anos da São Paulo Railway/EFSJ.
O Ferreoclube do ABC
Criado em 2008 o grupo é formado por 15 sócios apaixonados por ferreomodelismo, atividade que consiste na construção de modelos em escada reduzida [1:87] de veículos e estruturas ferroviárias. Com sede no município de Santo André, cada integrante é responsável pela montagem de seu módulo. Atualmente contam com 30 módulos, que somam mais de 45 metros de trilhos em duas vias e diversos ramais. Cada módulo é confeccionado de acordo com a proposta do projetista, configurando a diversidade de concepções que caracteriza o conjunto do projeto. O Férreo Clube do ABC tem como premissa básica o intercâmbio dos módulos, que permite combinações independentes e a formação de cenários diferenciados. Para mais informações: http://www.ferreoclubeabc.com/
Exposição Ferreomodelismo
Fonte: Departamento de Imprensa CPTM
Publicada em:: 14/02/2014
Controladores de ALL e Rumo estão prestes a definir acordo de fusão
Title: Controladores de ALL e Rumo estão prestes a definir acordo de fusão
Os acionistas da ALL e da Rumo estão muito próximos de fechar a união das companhias, após quase três meses de negociação. A expectat...
Os acionistas da ALL e da Rumo estão muito próximos de fechar a união das companhias, após quase três meses de negociação. A expectativa é que um acordo possa ser selado na próxima semana, uma vez que as bases fundamentais foram estabelecidas.
A Rumo, companhia da Cosan, do empresário Rubens Ometto, representará entre 35% e 40% do novo negócio, enquanto a ALL será o equivalente a todo o restante - entre 60% e 65%.
A companhia resultante - cujo nome ainda não está definido - será gerida por um acordo de acionistas do qual participarão, apenas, Cosan, TPG e Gávea (os fundos de investimento minoritários na Rumo) e o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). O acordo de acionistas ainda não está concluído.
Ao final desta transação, prestes a ser concluída, a Cosan, de Ometto, terá de 25% a 30% da nova ALL, companhia operadora de 13 mil km de trilhos, mais de mil locomotivas, 29 mil vagões, um terminal exclusivo de açucar no porto de Santos e acesso também a Paranaguá (PR) e Rio Grande (RS).
As negociações finais ainda estão em andamento, conduzidas pela Estáter, de Pércio de Souza. A butique de fusões e aquisições foi contratada no fim de novembro, pela ALL, inicialmente para buscar uma solução para a disputa em torno de um bilionário contrato de transporte de açúcar firmado em 2009. Foi então que as conversas entre Ometto e os sócios da ALL foram retomadas.
Em agosto de 2013, naufragou a primeira tentativa de Ometto de entrar no bloco de controle da ALL. Na ocasião, o empresário pagaria quase R$ 1 bilhão para ficar com 5,6% do capital total, mas que representavam 49% do poder no acordo de acionistas. A versão anterior do negócio não envolvia a combinação com a Rumo.
Em 2012, a concessionária de ferrovia teve receita líquida de R$ 3,5 bilhões. Já a Rumo alcançou R$ 712 milhões (ano fiscal encerrado em março de 2013). Esses valores não podem ser somados na combinação de ativos.
Wilson De Lara e Ricardo Arduini, atuais controladores da ALL, deixam o acordo de acionistas da nova empresa. Juntos, os sócios têm 11,5% da ALL atual, mas comandam 53% do acordo de acionistas da empresa o que lhes garante o controle do negócio, politicamente. Com a dissolução do acordo vigente da ALL e a diluição que sofrerão com a fusão, eles terão uma fatia pequena da nova companhia - em torno de 7%.
A despeito de a ALL ser hoje uma companhia comandada por De Lara e Arduini, o BNDES é o maior acionista isolado, com 12% do capital total. Na nova ALL, o banco estatal terá uma fatia da ordem de 8%.
Como produto da transação, a disputa entre ALL e Rumo, em torno de um contrato bilionário de 2009 para transporte do açúcar, desaparece, pois este acordo perderá razão de existir.
A Rumo, excluindo os valores do contrato de 2009, deve agregar cerca de R$ 400 milhões em lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização (Ebitda) ao negócio da companhia ferroviária.
A combinação das empresas não é uma simples somas das receitas e dos lucros. Parte do resultado da Rumo vem do acordo de 2009 com a ALL - portanto, é custo da companhia ferroviária.
A transação não contará, como a princípio chegou a ser cogitada, com uma capitalização de R$ 1 bilhão da Rumo, que seria feita pela Cosan e pelos fundos minoritários Texas Pacific Group (TPG) e Gávea.
Mais à frente, quando houver um plano de investimento definido, os sócios voltarão a pensar numa capitalização da ALL - a partir da nova base de acionistas. Uma capitalização prévia da Rumo, neste momento, terminaria por atrasar a transação.
Para a ALL, além de complementar a operação, com os terminais detidos pela Rumo (um em Santos e seis no interior de São Paulo) e a operação no Porto de Santos, a fusão elimina o risco de despesas com a Rumo, por conta do não cumprimento do contrato de 2009.
Por esse contrato, a Rumo investiria na ALL, incluindo aportes na recapacitação da via. A companhia ferroviária não conseguiu fazer a duplicação de sua malha conforme previa quando havia fechado o acordo com a Rumo, o que impede de transportar as quantidades estabelecidas no acordo de quase 5 anos atrás. Por conta disso, vem sofrendo a cobrança de multas pesadas, que são questionadas na Justiça..
A obra, não realizada, foi a grande causadora da briga judicial entre ALL e Rumo. As duas firmaram contrato em março de 2009 para operar no trecho. O acordo previa que a Rumo aportasse cerca de R$ 1,2 bilhão em locomotivas, vagões e na duplicação de 400 km da ferrovia da ALL de Itirapina (SP) ao porto de Santos - cerca de R$ 900 milhões já foram aplicados.
A ALL sempre alega que o não atendimento do transporte é devido a questões que estão fora de sua alçada e que há dois motivos para as limitações operacionais - que na época da assinatura do contrato não teriam sido consideradas. A primeira delas é a própria duplicação da ferrovia, que ainda está travada devido a discussões com o Ibama - já que a linha atravessa áreas indígenas - e até com o Dnit a respeito de quem bancaria compensações ambientais.
De qualquer forma, a duplicação não saiu, a ALL não transporta, e a Rumo cobra as pesadas multas previstas em contrato. Os pagamentos estão sendo depositados na Justiça na forma de seguro-garantia desde outubro.
A fusão também fará com que a ALL volte a ser uma companhia de dono - agora o empresário Rubens Ometto. Até 2009, a empresa era tida como um negócio da GP Investimentos. A gestora de recursos, porém, vendeu sua participações pouco depois da assinatura do acordo com a Rumo.
A despeito da negociação entre os sócios de ALL e Rumo, a operação ainda demandará o aval dos investidores de mercado da ferrovia, listada no Novo Mercado da Bovespa. Juntos, todos os acionistas do bloco de comando atual da ALL têm 36% da companhia.
A combinação com a subsidiária da Cosan - ainda a definir - se dará pela incorporação da ALL na Rumo ou vice-versa.
Independentemente dos caminhos, trata-se de uma matéria que exige da aprovação da maioria absoluta do capital da ALL. Daí a necessidade do mercado participar e aprovar a operação.
A governança corporativa dessa fusão foi, no passado, e também nesta negociação, um tema importante. Isto porque Ometto, que será o principal acionista da nova ALL, é também um grande cliente. Para gerenciar as potenciais situações de conflito, haverá um "comitê de partes relacionadas". Esse colegiado será composto por cinco membros - a Cosan terá apenas direito a um assento.
Outro benefício da combinação de ALL e Rumo é o uso mais eficiente da estrutura, hoje ocupada pelo açúcar do grupo Cosan. O açúcar ocupa um trecho pequeno da malha, enquanto a soja demandaria o uso de uma rota maior - portanto, gera mais receita. Com as empresas combinadas, é lógico esperar que a malha será aberta para o transporte do que for mais lucrativo, já que não existirão mais obrigações contratuais.
Procurada, Cosan e Rumo informaram, por meio de sua assessoria, que "a operação continua no processo de negociações, e que não há uma data precisa para seu desfecho". ALL e Estáter, consultadas, não comentaram o assunto.
Title: Parente assume comando da Prumo
O engenheiro Eduardo Parente assume, na segunda-feira, a presidência-executiva da Prumo Logística Global, antiga LLX. Parente, que co...
O engenheiro Eduardo Parente assume, na segunda-feira, a presidência-executiva da Prumo Logística Global, antiga LLX. Parente, que comandou a concessionária ferroviária MRS por mais de quatro anos, chega à Prumo com o desafio de concluir uma série de obras de infraestrutura em curso no porto do Açu, principal ativo da companhia, no Norte Fluminense. O executivo também terá como prioridade atrair novas empresas para o porto, que já recebeu R$ 4,2 bilhões em investimentos.
Parente desembarca na Prumo no momento em que a empresa encontra-se em situação financeira confortável depois de renegociar contratos de financiamento e de obter novas linhas de crédito, dinheiro ainda não sacado. A Prumo também concluiu a operação de aumento de capital que injetou R$ 1,3 bilhão no caixa da companhia. Nesse processo, a gestora americana EIG Global Energy Partners tornou-se a nova controladora da Prumo com 52,8% das ações. Eike Batista, o antigo controlador, foi diluído de 52,8% para 20,9% e não tem mais assento no conselho de administração da empresa. Os restantes 26,3% das ações ficaram em poder dos minoritários.
A nova administração da Prumo, agora sob o comando de Parente, terá de definir o orçamento de investimentos de 2014, tema sobre o qual a empresa vem trabalhando. Existe a possibilidade de que esse orçamento de investimentos seja anunciado em 26 de março, quando da divulgação dos resultados da empresa referentes ao quarto trimestre de 2013. Procurado, o executivo não quis falar antes de assumir o novo cargo.
Dos R$ 4,2 bilhões aplicados no Açu, R$ 2,2 bilhões couberam à LLX Açu, subsidiária da Prumo responsável pelas obras de infraestrutura no porto. Os outros R$ 2 bilhões foram aportados pela LLX Minas Rio, sociedade entre a Prumo e a Anglo American para movimentar minério de ferro. A Anglo American prevê começar os embarques no Açu no fim de 2014.
Esse é um tema delicado que poderá exigir negociações de Parente com a Anglo American. Existe um contrato firme de embarque de 26,5 milhões de toneladas de minério de ferro ("take or pay") que começa a valer a partir de julho deste ano. Se na ocasião o porto estiver pronto e a Anglo não começar os embarques, a mineradora terá que pagar mesmo que não escoe minério. A tarifa fixada no contrato foi de US$ 7,10 por tonelada.
A Prumo já informou que o contrato de embarque de minério de ferro vai gerar receita de US$ 190 milhões por ano à LLX Minas-Rio. Como o "gatilho" será acionado em julho, a receita prevista para 2014 é da ordem de US$ 95 milhões, sendo metade da Prumo e metade da Anglo. Parente enfrentou discussões anteriores sobre cláusulas de "take or pay" na MRS, uma delas envolvendo a MMX, a empresa de mineração de Batista.
O Terminal 1 do Açu, por onde o minério será embarcado, está com obras em andamento para a construção de um quebra-mar que protegerá os píeres que vão operar com minério de ferro e, em um segundo momento, com petróleo. No Terminal 2, destinado à indústria de petróleo, há contratos envolvendo obras de dragagem, construção de quebra-mar e de proteção do cais e de uma linha de transmissão e de uma subestação de energia. São contratos prioritários para atender os clientes já instalados no porto e as novas empresas que a Prumo pretende atrair.
Hoje os contratos existentes com seis empresas garantem à Prumo receita de cerca de R$ 60 milhões por ano com o aluguel de áreas no porto. Esse é um negócio que Parente tentará desenvolver atraindo, inclusive, grandes operadores da indústria de petróleo. Também está pendente a devolução à Prumo de metade da área ocupada pela OSX no Açu. As duas empresas anunciaram um acordo sobre o tema em 2013, mas a implementação da medida depende do plano de recuperação judicial da OSX.
Parente também vai trabalhar pela chegada de uma ferrovia ao Açu. A Empresa de Planejamento e Logística (EPL) disse que continuam os estudos do trecho Rio-Campos-Vitória. Deste trecho, poderá ser construído um ramal para atender o Açu. A EPL afirmou que caberá ao Ministério dos Transportes definir o cronograma de licitação dos trechos ferroviários.
Ex-alunos do Centro de Formação Ferroviária de Jaboatão farão encontro em março
Title: Ex-alunos do Centro de Formação Ferroviária de Jaboatão farão encontro em março
Uma grande festa marcará o 3º Encontro dos Ex-Alunos do Centro de Formação Profissional de Jaboatão (CFPJ), no dia 22 de março deste an...
Uma grande festa marcará o 3º Encontro dos Ex-Alunos do Centro de Formação Profissional de Jaboatão (CFPJ), no dia 22 de março deste ano, no antigo prédio do Centro, na cidade de Jaboatão, na Região Metropolitana do Recife. A ideia, de acordo com os organizadores, é resgatar o convívio entre os estudantes, professores, funcionários e amigos que passaram pela escola e manter viva a memória ferroviária, já que o Centro foi responsável pela formação de milhares de profissionais que trabalham nas estradas de ferro, principalmente na CBTU em todo o Brasil.
Os interessados em se confraternizar no dia 22 de março de 2014 deverão entrar em contato com os organizadores através do facebook, CFPJ/SENAI (RFFSA) em Jaboatão ou dos telefones de Romilson Bezerra (81- 84188504) e Inaldo Ciríaco (83- 91111648). O encontro será realizado a partir das 14h. Podem participar Ex-Alunos, Professores, Funcionários e Amigos do CFPJ.
Um pouco de história - A Escola Técnica e Profissional de Jaboatão surgiu na época da antiga Great Western, em 1941, quando a empresa era administrada pelo engenheiro Manoel de Azevedo Leão que percebeu a necessidade de qualificação profissional para os operários das ferrovias.
Por sediar as Oficinas de reparos e consertos de trens e as Vilas Operárias, a cidade de Jaboatão foi escolhida para sediar a escola de educação básica (Escola Souza Brandão) e de Escola Profissional Ferroviária Benvenuto Lubambo que começou a funcionar em parceria com Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (Senai) e acomodava 69 alunos.
Alguns anos depois a escola passou a chamar-se Centro de Formação Profissional e era destinada preferencialmente a formação de filhos dos ferroviários. Em 1996, acompanhando o declínio da ferrovia, o Centro foi fechado.
Sua reabertura ocorreu em 2010 com a inauguração da Escola Técnica Estadual (ETE), com dois cursos profissionalizantes.
(Texto "Um pouco de história" foi baseado nas informações originais escritas por James Davidson -http://jaboataodosguararapes.blogspot.com.br/2010/09/escola-tecnica-de-jaboatao-centro.html)
Fonte: IMPRENSA CBTU- JOÃO PESSOA
Publicada em:: 13/02/2014
Title: Tocantins recebe locomotiva da ferrovia Norte-Sul
Locomotiva chegou a Porto Nacional, mas já segue para o Maranhão (Foto: Rachel Lemos/TV Anhanguera) A locomotiva que irá fazer o transp...
Locomotiva chegou a Porto Nacional, mas já segue para o Maranhão (Foto: Rachel Lemos/TV Anhanguera)
A locomotiva que irá fazer o transporte da produção agrícola do Tocantins, entre outros produtos, pela ferrovia Norte-Sul foi preparada para seguir viagem nesta quarta-feira (12), em Porto Nacional. Ela chegou na cidade no último sábado (7) e, após muito trabalho, foi montada e integrada a composição nos trilhos. O modelo tem potência pra carregar 60 vagões, o que equivale a 3,5 mil toneladas.
Fabricada em Sete Lagoas (MG) a locomotiva é uma das mais modernas do Brasil. "Ela gera uma economia de 9% de combustível em relação aos modelos anteriores", explica Eduardo Calleia Junger, gerente da empresa Valor Logística Integrada, que tem a concessão da ferrovia Norte-Sul.
O novo equipamento ainda não está em operação, porque precisa passar por uma espécie de revisão mecânica, que será feita em uma oficina de São Luís (MA). Como ainda não pode ser ligada, a locomotiva está indo para o Maranhão de carona com uma carga de minério de ferro.
De acordo com a empresa, no trecho de Porto Nacional a São Luis outras seis máquinas devem chegar nos próximos dias. Um investimento calculado em R$ 45 milhões, que deve ajudar o estado a escoar a produção agrícola.
"Quando a ferrovia começar a operar em Porto Nacional, os produtores que estão mais próximos do município, que têm que levar a carga até Palmeirante, já vão deixar essa carga mais perto", observa Junger.
A previsão é que a locomotiva comece a operar sozinha a partir da próxima semana, levando combustível e grãos do Tocantins para o Porto do Itaqui, em São Luís.
Title: ANTF é homenageada na 13ª Exporail, no México
A Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF) representou o Brasil na 13ª Feira e Reunião de Negócios da Indústria Ferroviá...
A Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF) representou o Brasil na 13ª Feira e Reunião de Negócios da Indústria Ferroviária - Exporail 2014, realizada em Cancun, no México, nos dias 10 e 11 de fevereiro. Mais de 700 pessoas circularam pelos 1,5 mil m2 dedicados à exibição de produtos e serviços voltados para a área ferroviária.
Organizado pela Associação Mexicana Ferroviária (AMF), o evento contou com representantes de países como México, Estados Unidos, Grã-Bretanha, Espanha e Brasil. Paralelamente à feira, foram realizados os Seminários de Infraestrutura e Manutenção, organizados pela Associação Americana de Engenharia Ferroviária e Manutenção de Via (AREMA) e o de Mecânica, promovida pela Associação Americana de Ferrovias (AAR).
Além dos seminários, no primeiro dia de feira também foram realizadas Rodadas de Negócios no estilo "one-a-one" com representantes de empresas fornecedoras de equipamentos e softwares ferroviários. A ANTF se reuniu com as empresas Lumietri, Railcom, Bulmatic, LasCasiana, Sener e Trinity Rail. As empresas foram convidadas a participar da reunião de suprimentos que será realizada pela ANTF, no Brasil, ainda no primeiro semestre deste ano.
No dia 11, o presidente-executivo da ANTF, Rodrigo Vilaça, palestrou durante o almoço. Ele falou sobre o cenário atual das ferrovias de carga no Brasil e as perspectivas para os próximos três anos, destacando a importância do modal para o desenvolvimento da economia brasileira. Também falou sobre os planos de investimentos do governo para a ampliação da malha brasileira. Mas o ponto alto de seu painel, entretanto, foi durante apresentação de um vídeo com imagens captadas pelas câmeras de uma das concessionárias brasileiras que mostra as imprudências de pedestres e motoristas nas ferrovias. "O público se surpreendeu com tanta imprudência", revelou Vilaça.
Ao final da palestra, os dois presidentes trocaram homenagens. Vilaça entregou uma medalha ao presidente da AMF, José G. Zozaya como deferência das ferrovias brasileiras às ferrovias mexicanas. O presidente da AMF, por sua vez, agraciou Vilaça com uma placa em reconhecimento ao importante papel que vem cumprindo tanto para o Brasil quanto para a América Latina.
OBS: Com informações de Marcella Cunha, gerente de Relações Internacionais da ANTF.
Title: Ferrovia da Soja obtém aval do TCU
O Tribunal de Contas da União (TCU) deu sinal verde à publicação do edital do primeiro trecho das novas concessões ferroviárias: a Fe...
O Tribunal de Contas da União (TCU) deu sinal verde à publicação do edital do primeiro trecho das novas concessões ferroviárias: a Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (Fico), conhecida como Ferrovia da Soja, entre Lucas do Rio Verde (MT) e Campinorte (GO).
Em dezembro, o TCU já havia aprovado o novo modelo de concessões do setor, mas determinou uma redução de R$ 6,3 bilhões para R$ 4,7 bilhões no valor estimado das obras. O governo alegava que essa mudança, ao forçar uma queda da tarifa-base do leilão, poderia afastar o interesse das empresas na ferrovia.
Na decisão de ontem, os ministros acataram parcialmente os argumentos da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Eles mantiveram algumas determinações, mas sem mencionar valores. Antes do leilão, o órgão de controle poderá se posicionar novamente, caso faça a avaliação de que suas exigências não foram cumpridas.
O ministro dos Transportes, César Borges, já afirmou várias vezes que prevê a realização do leilão ainda no primeiro semestre. Não fixou, no entanto, a data exata. Após ajustes em relação ao programa original, o pacote de concessões de ferrovias abrange 14 lotes, com 11 mil quilômetros.
O modelo tem mudanças significativas na comparação com as concessões feitas na década de 1990. Ele prevê a construção e a operação das ferrovias pelos vencedores dos leilões, que terão toda a capacidade de carga comprada pela estatal Valec. A estatal vende ao mercado, então, os direitos de tráfego nas ferrovias.
Dilma espera TCU para publicar edital de construção da ferrovia Fico
Title: Dilma espera TCU para publicar edital de construção da ferrovia Fico
A publicação do edital de construção da Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico), que ligará o município de Campinorte (GO) a Lucas...
A publicação do edital de construção da Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico), que ligará o município de Campinorte (GO) a Lucas do Rio Verde (MT), e este a Porto Velho (RO), depende apenas da resposta do Tribunal de Contas da União (TCU) sobre as condições de investimento do projeto, informou nesta quarta-feira a presidente Dilma Rousseff.
"Assim que o TCU se pronunciar, vamos lançar o edital para a construção da Fico em parceria com o setor privado. É bom dizer que essa ferrovia terá mais de 880 quilômetros entre Lucas do Rio Verde e Campinorte. Ela vai conectar o Estado [de Mato Grosso] à espinha dorsal do sistema ferroviário brasileiro, que é a Ferrovia Norte-Sul", disse Dilma em entrevista a rádios locais de Mato Grosso, onde participou ontem da abertura da colheita de grãos 2013/2014.
Dilma destacou que a ferrovia dará alternativa de escoamento aos produtores, que poderão optar tanto pelos portos do Norte e Nordeste quanto pelos de Santos (SP) e Paranaguá (PR). Segundo a presidente, qualquer integração do Brasil com o Oceano Pacífico passará necessariamente pela ferrovia.
"É a partir daí que se interliga com o Acre e depois nós saímos pelo Peru. A Fico é importantíssima. Ela mostra uma linha que cruza o Brasil não mais na direção Norte-Sul, mas agora na região do Oeste. Nós chegaremos ao Pacífico construindo esse restante de rodovia", disse, acrescentando que a ferrovia ligará várias regiões produtoras a hidrovias como a do Rio Madeira, com baixos custos de transporte.
Durante a entrevista, Dilma ressaltou os números recordes da produção brasileira de grãos, estimada em 193,6 milhões de toneladas para esta safra, com destaque para o estado de Mato Grosso, responsável por mais de 30% desse volume. Ela disse que o governo está fazendo grandes investimentos em infraestrutura para reduzir o Custo Brasil. Entre eles, a rodovia BR-163, o principal caminho para escoar a produção do estado.
Segundo Dilma, até o fim deste ano, serão entregues cerca de 350 quilômetros de pavimentação da BR-163 e, até o meio de 2015, o restante que falta, de aproximadamente 120 quilômetros. "Quando nós lançamos o PAC [Programa de Aceleração do Crescimento], queríamos pavimentá-la toda, e faltavam 845 quilômetros. Agora está faltando um trecho pequeno e nós temos certeza de que vamos concluí-lo".
A presidente falou das concessões que levarão à ampliação e duplicação de estradas na região, com pedágios reduzidos. Dilma informou que o governo pretende fazer, ainda este ano, a concessão do trecho da BR-163 que liga Sinop (MT) a ao Porto de Miritituba, no oeste do Pará.
Dilma acrescentou que, pelos novos modelos de contrato, o tempo de entrega das obras é até cinco anos, enquanto os anteriores davam até 15 anos. O pedágio só pode ser cobrado depois de 10% da obra concluída. "Nós trabalhamos para reduzir o Custo Brasil, que é também infraestrutura de qualidade, e garantir que essa infraestrutura custe o mínimo possível".
Nesta quarta-feira, Dilma participa, no Palácio do Planalto, da Instalação do Comitê Interministerial de Avaliação do Simples Nacional (Ciasn) e se reúne com o ministro da Justiça, José Eduardo Cardozo.
Publicada em:: 12/02/2014
Title: Porto de Santos volta a registrar congestionamento
Uma semana após o governo lançar o monitoramento do fluxo de caminhões destinados a Santos (SP) - que, entre outros pontos, determina o agendamento prévio das carretas -, a principal via do porto ficou parcialmente congestionada ontem. O Valor apurou que os problemas foram causados pelo descumprimento da regra pela Caramuru, que explora o Terminal XXXIX. Segundo a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) da cidade, os caminhões formaram uma fila de cerca de 1,3 quilômetro nas duas faixas da Avenida Governador Mario Covas, que concentra os terminais de grãos.
Daniel Messias transportava soja de Vicentinópolis (GO) para descarregar no terminal da Caramuru. Disse que, pelo agendamento, a descarga estava marcada para às 19 horas de segunda-feira, mas só chegou ao Rodopark, o pátio que funciona como pulmão de carretas do porto, em Cubatão (SP), às 14 horas de segunda e seu caminhão só foi liberado para chegar ao cais às 7h30 de ontem. Mesmo assim, às 13h30 Messias ainda era um dos últimos da fila. "O terminal chama mais caminhão do que consegue receber. Todo ano é isso. E nem é o auge dos embarques".
Segundo o presidente do Rodopark, João Ataliba Neto, não cabe ao pátio regulador manter caminhões acima do número de vagas contratadas pelo terminal. A Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), que administra o porto, informou que sua central de monitoramento detectou o problema "de imediato". A guarda portuária organizou o fluxo para mitigar danos ao tráfego, normalizado já no meio da tarde.
Procurada, a Caramuru informou que tem priorizado a ferrovia em detrimento da rodovia na chegada ao porto, numa combinação de modais hidroviário e ferroviário desde a origem da carga até o cais. Segundo a empresa, o grande número de caminhões é uma "situação transitória" e decorrente "da suspensão intempestiva da operação da Hidrovia Tietê-Paraná, devido a atrasos na manutenção das vias de navegação".
Além da estimativa de uma safra recorde de soja, a Caramuru destacou que grande parte da comercialização da safra é realizada "muito antes do plantio", razão pela qual as empresas planejam e realizam antecipadamente as suas vendas, programando as datas de embarques.
Title: Megaprojeto tem ambição de unir Chile e Argentina
Um megaempreendimento bilionário, com 52 quilômetros de túneis atravessando a Cordilheira dos Andes, não parece ser exatamente o proj...
Um megaempreendimento bilionário, com 52 quilômetros de túneis atravessando a Cordilheira dos Andes, não parece ser exatamente o projeto mais viável em meio à forte instabilidade por que tem passado a Argentina. Um dos maiores conglomerados empresariais do país, com investimentos em setores tão diversos como aeroportos e semicondutores, a Corporación América resolveu desafiar obstáculos como a altitude andina e a turbulência do mercado financeiro para transformá-lo em realidade.
O grupo, controlado pela família Eurnekián, pretende destravar neste ano o ambicioso plano de construir uma travessia ferroviária para conectar as malhas argentina e chilena. E busca um sócio brasileiro para isso. "Pode ser tanto uma operadora como uma construtora", diz Martín Eurnekián, diretor da Corporación América e sobrinho de Eduardo Eurnekián, principal acionista do grupo e apontado como o quarto homem mais rico da Argentina pela revista "Forbes". Ele diz ter iniciado discussões com algumas empreiteiras, principalmente a Camargo Corrêa, e com a América Latina Logística (ALL). Admite, porém, que as conversas não avançaram em direção a uma parceria concreta. "Queremos envolver interesses brasileiros no projeto."
O empreendimento, orçado em aproximadamente US$ 3,5 bilhões em sua primeira fase, é conhecido como Corredor Bioceânico e garantiria a travessia dos Andes sem nenhuma interrupção durante o ano. Hoje, a única forma de levar carga de um lado a outro da cordilheira é por caminhão, usando a passagem rodoviária batizada de Cristo Redentor. Mas, por problemas climáticos, ela fica totalmente fechada pelo menos 60 dias por ano - há risco permanente de fechamento entre maio e outubro.
Mesmo quando tudo está bem, a travessia das montanhas demora 12 horas atualmente e se encontra perto do limite de sua capacidade, com 5 milhões de toneladas de cargas sendo movimentadas por ano entre os dois lados.
O projeto do Corredor Bioceânico prevê um novo trecho ferroviário, com 205 quilômetros de extensão e composições movidas a eletricidade, ligando Luján de Cuyo (Argentina) e Los Andes (Chile). Em altitude menor, o traçado evita grandes inclinações e permite a circulação a 80 km por hora, fazendo com que a travessia da cordilheira dure apenas quatro horas - e sem risco de fechamento. Para isso, é necessária a construção de um complexo de túneis que soma 52 quilômetros.
Três etapas estão previstas no empreendimento, que possibilitará ligar os portos do Atlântico e do Pacífico, a partir de 2025. Na primeira fase, que começaria a ser construída em 2015 e levaria dez anos, estima-se uma capacidade máxima de 24 milhões de toneladas por ano. Projeta-se um único túnel, em via simples, com a perspectiva de duas ampliações mais adiante. No futuro, a capacidade poderia chegar a 77 milhões de toneladas anuais. Os estudos de viabilidade técnica indicam que esse volume de carga será atingido na década de 2040.
Um consórcio liderado pela Corporación América concluiu todos os estudos de demanda e de engenharia para o projeto. Foram aplicados cerca US$ 25 milhões no desenvolvimento dos trabalhos. A chilena Navieras, a japonesa Mitsubishi, a italiana Geodata e a argentina Contreras Hermanos também integram o consórcio. As participações acionárias de cada um são sigilosas.
De acordo com Eurnekián, cargas da região Sul do Brasil que têm a Ásia ou a Costa Oeste dos Estados Unidos podem tirar proveito do novo corredor, seguindo por ferrovia pela Argentina e pelo Chile até um porto no Pacífico.
O executivo garante que isso permitiria aos exportadores brasileiros reduzir tempo e custos nas operações. "Hoje, boa parte dessa carga segue por navio pelo Estreito de Magalhães, o que é caro, ou pelo Canal do Panamá, que está saturado", diz Eurnekián.
Um dos objetivos declarados da Corporación América, ao buscar um sócio verde-amarelo, é conquistar o engajamento do governo brasileiro no Corredor Bioceânico. Outro benefício potencial, caso haja a entrada de uma construtora nacional, são os financiamentos do BNDES às exportações brasileiras de bens e serviços usados nas obras civis.
Mesmo a entrada de um investidor brasileiro, se não for possível avançar em tratativas com uma operadora ou com uma empreiteira, é bem vinda. As conversas com a ALL, por exemplo, dificilmente vão prosseguir porque a empresa teve suas concessões na Argentina retomadas pelo governo. Enquanto isso, no Brasil, ela sofre pressões do governo para investir mais na malha paulista - o que limita o espaço para novas aventuras pela América do Sul.
O financiamento é justamente um dos pontos críticos do projeto, devido à situação macroeconômica argentina, que tende a encarecer o crédito. Detalhes do empreendimento já foram apresentados a instituições multilaterais de financiamento. Em 2009, a Argentina e o Chile assinaram um tratado de "integração física e complementação econômica", formando uma entidade binacional que se encarregará da licitação do Corredor Bioceânico.
Os estudos de viabilidade foram apresentados à binacional, pelo consórcio privado, em julho de 2011. A expectativa de Eurnekián é que a concorrência seja preparado neste ano. O consórcio encabeçado pela Corporación América terá que participar normalmente da disputa. "Mas, obviamente, levamos vantagem por conhecermos em detalhes o projeto", diz o executivo argentino. Caso não saia vitorioso de uma licitação, o consórcio seria integralmente reembolsado pelos estudos executados, em modelo semelhante ao dos leilões de usinas hidrelétricas no Brasil.
Publicada em:: 04/02/2014
Reforma da antiga Estação Ferroviária entra em fase de acabamento
Title: Reforma da antiga Estação Ferroviária entra em fase de acabamento
28/01/2014 Prédio passa por recuperação, com objetivo de abrigar instalações do centro de Memória Nesta sexta-feira (23/01), o pr...
Prédio passa por recuperação, com objetivo de abrigar instalações do centro de Memória
Nesta sexta-feira (23/01), o prefeito Antonio Meira visitou, na companhia do secretário de Obras, Ronaldo Alves dos Reis, as futuras instalações do Centro de Memória, que ficará na antiga Estação Ferroviária da cidade. O local recebe investimentos de cerca de R$ 600 mil para recuperação da estrutura. A ação garantirá aos moradores um espaço de preservação histórica e cultural. As obras estão adiantadas, e o trabalho de acabamento será finalizado ainda neste semestre.
Com a revitalização da estação, a Prefeitura atende a uma reivindicação antiga da comunidade diante do estado de abandono do prédio durante décadas. Em fevereiro do ano passado, a Administração conseguiu a posse definitiva da Estação Ferroviária Jacuba, antes patrimônio da União.
O projeto arquitetônico prevê a restauração do espaço com a preservação das características originais da estação. O piso cerâmico original foi mantido na maioria dos espaços internos. Além disso, em locais estratégicos, a estrutura subterrânea do prédio poderá ser visualizada pelos visitantes do espaço, por meio de placas de vidro colocadas sobre o chão. Nestes locais, é possível observar as antigas técnicas de fundação de obras, como a compactação de grandes pedras, a forma como os tijolos eram assentados no alicerce e os "porões" que existiam na Estação Ferroviária.
"A reforma, quando concluída, mostrará uma verdadeira obra de arte. Aqui começou a história de Hortolândia e queremos preservá-la. Vamos proporcionar aos moradores um espaço cultural moderno, com área de convivência, necessário diante do desenvolvimento de Hortolândia", destacou Meira, durante a visita.
Depois de finalizada a reforma, a área interna do prédio, com cerca de 210 m², abrigará o Centro de Memória, com área para exposição e eventos, videoteca, biblioteca, mapoteca, fototeca, café e um terminal de consulta digital do acervo. Já a parte externa terá pavimento intertravado e espaço de convivência. A área toda, de 1,2 mil m², receberá, também, sete luminárias especiais.
O Centro de Memória proporcionará acesso a documentos, fotos e objetos antigos, por meio de equipamentos modernos, com exibição simultânea de vídeos que narram a história da cidade. O lugar terá um museólogo que recepcionará os visitantes e contará a história da cidade utilizando os materiais. O espaço terá dois ambientes, um com os documentos digitalizados e o outro com os impressos, que precisará de permissão e acompanhamento de um monitor para serem vistos. Atualmente, o Centro de Memória de Hortolândia está instalado provisoriamente no Ponto de Cultura Caixa de Luzes, no Jardim Everest.
Centro de Eventos Culturais
Ainda nesta sexta-feira, o prefeito visitou o canteiro de obras do Centro de Eventos Culturais, no Jardim Amanda. O espaço está em fase final de obras. Toda a estrutura já está pronta e acabada, com pintura nova, piso e portas assentados. Resta instalar as cadeiras do auditório e colocar vidros de proteção em aberturas laterais.
Com área construída de 693,44 metros quadrados, o local conta com teatro com 79 assentos, espaço onde poderão ser realizadas diversas atividades culturais. A unidade conta, ainda, com prédio administrativo com dois andares. No piso térreo fica a recepção, a área administrativa, a oficina multiuso e a área de circulação. No pavimento superior estão duas salas multiuso e sanitários. O prédio oferece acessibilidade para deficientes físicos e pessoas com mobilidade reduzida.
Fonte.: http://www.hortolandia.com/noticias/879/reforma-da-antiga-estacao-ferroviaria-entra-em-fase-de-acabamento
Custo da Ferrovia Oeste-Leste sobe para R$ 5 bilhões e não fica pronta em 2014
Title: Custo da Ferrovia Oeste-Leste sobe para R$ 5 bilhões e não fica pronta em 2014
Todos os consórcios de empreiteiras que trabalham nos lotes da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) querem aumentar o valor cont...
Todos os consórcios de empreiteiras que trabalham nos lotes da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) querem aumentar o valor contratado para realização das obras.
As construtoras apresentaram à Valec solicitação de reajustes que variam entre 15% e 20% em relação ao valor original dos contratos. Isso significa que o orçamento da Fiol, que começou em R$ 4,3 bilhões, já se aproxima dos R$ 5 bilhões.
Segundo reportagem do jornal Valor Econômico, quando foram contratadas, em 2010, as empreiteiras que atuam na primeira metade de 500 quilômetros da Fiol, entre os municípios de Caetité e Ilhéus, assumiram o compromisso de entregar seus trechos no prazo de 24 meses.
Mas a precariedade dos estudos de engenharia contratados para a obra, que acabou travada em auditorias do Tribunal de Contas da União (TCU), e as complicações com licenciamento ambiental e processos de desapropriações, atrasaram as obras e muitos desses problemas continuam sem solução até hoje.
A reportagem do Valor diz que no fim de 2012, com o avanço pífio verificado nas obras, a Valec renovou os contratos da Fiol por mais 19 meses. Mas o novo prazo vai acabar em junho deste ano, sem que haja sequer trilhos disponíveis para instalar na ferrovia baiana, nem mesmo previsão de quando eles chegarão.
Os consórcios preferem não falar sobre o assunto porque há uma negociação em curso. A Valec também não comenta o caso. Em setembro do ano passado, quando o governo divulgou balanço do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), o percentual de execução física de obras nos 1.022 quilômetros de extensão da Fiol atingia apenas 13% do total. Dos oito lotes da ferrovia, quatro não tinham absolutamente nenhuma execução. Nos três lotes da ferrovia que atualmente têm obras em andamento, os desembolsos financeiros variam entre 41% e 57% sobre os valores originais. O primeiro lote do trecho está paralisado, com apenas 7% de execução.
Em agosto do ano passado, o ministro dos Transportes, César Borges, afirmou que a primeira metade da ferrovia estaria pronta até dezembro deste ano. "Não há mais a menor possibilidade de a promessa ser cumprida", diz uma fonte que atua na obra. Basta mencionar como exemplo a situação do primeiro lote da Fiol, de 125 quilômetros de extensão, que hoje está absolutamente paralisado e sem empreiteira interessada em concluir a construção do trecho.
Fonte.: http://www.usuport.org.br/noticia.php?id=6683
Title: Vale do Cariri muda realidade
Um projeto concreto do transporte ferroviário nordestino pode ser visto na região Sul do Ceará. Em funcionamento desde o dia 1º de dezembro...
Um projeto concreto do transporte ferroviário nordestino pode ser visto na região Sul do Ceará. Em funcionamento desde o dia 1º de dezembro de 2009, o Metrô do Cariri percorre 13,6 quilômetros de linha e nove estações entre Juazeiro do Norte e o Crato. Orçado em mais de R$ 25 milhões, os trens de passageiros estão entre os primeiros a serem fabricados na América do Sul nos últimos 20 anos.
"Deixei de trafegar em uma rodovia perigosa (CE-292), de correr riscos com acidentes e com o trânsito, além de ter mais conforto" comemora o professor de informática Allan Diego Batista, que comumente usava uma motocicleta para trafegar entre cidades do interior cearense. Assim como ele, outros moradores da região estão animados com a chegada dos novos trens.
A também professora Fabiana de Alencar ressalta a qualidade do transporte e o preço mais acessível das passagens. "É climatizado, mais seguro e não é lotado como os ônibus. Em dez minutos, chegamos à escola. A gente percebe também a mudança para os estudantes. O trem facilitou muito a vida deles, que sempre precisam fazer uma atividade extra e não dependem mais de ônibus e da insegurança", relata a professora de língua estrangeira.
Novo ramal para a Grande Recife
Na Grande Recife (PE), as nove unidades do VLT encomendadas foram todas entregues. As duas últimas chegaram no mês de junho, de acordo com a assessoria da CBTU de Recife. Porém, apenas três delas estão circulando. Isso porque estão sendo concluídos os serviços na malha ferroviária da região.
Os novos modelos substituirão os antigos trens que operam na linha diesel, que faz o percurso entre Cajueiro Seco, em Jaboatão dos Guararapes, e Cabo de Santo Agostinho; e Cajueiro Seco ao Curado. Ao todo, são 30 km de estrada de ferro. De acordo com a assessoria da CBTU de Recife, no final de 2014, com a duplicação da malha, o sistema estará operando com todos os trens a diesel.
Atualmente, são transportados 5 mil usuários/dia, mas se espera um salto para 100 mil usuários/dia. Também há previsão de que seja construído um novo ramal para atender ao Complexo Portuário de Suape.
Publicada em:: 31/01/2014
Title: ALL entra com habeas data
A concessionária de ferrovia América Latina Logística (ALL) impetrou um habeas data contra a Agência Nacional de Transportes Terrestr...
A concessionária de ferrovia América Latina Logística (ALL) impetrou um habeas data contra a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para exigir documentos, como um relatório sobre auditoria no sistema de desembarque de cargas no porto de Santos, conforme antecipou o Valor. O relatório foi elaborado em meio à briga com a Rumo, do grupo Cosan, e pode auxiliar sua argumentação de que sua cliente faz pedidos abusivos de transporte.
Publicada em:: 30/01/2014
Title: Quem herdará a malha ferroviária?
Kátia Azevedo katiaazevedo@jornaldodiase.com.br A superintendência estadual do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transpo...
A superintendência estadual do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT/SE) poderá assumir, ainda neste ano, a malha ferroviária que passa por Sergipe. A medida é prevista na Resolução nº 4.131, de 3 de julho de 2013, da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que autoriza a concessionária Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) a proceder à desativação e devolução de ferrovias.
A resolução foi tema de audiência pública realizada pela ANTT na última quinta-feira, em um hotel da Orla de Atalaia, sobre a utilização de trechos da malha da FCA nos estados da Bahia e Sergipe. O objetivo foi ouvir o que a população sugere quanto ao melhor aproveitamento dos trechos ferroviários, nos quais não trafegam trens. Esses trechos poderão ser utilizados para composições de passageiros ou para fins turísticos, bem como para projetos de mobilidade urbana.
A ferrovia do Estado de Sergipe está concessionada à Centro-Atlântica, sendo esta a administradora das ferrovias do Estado. "Existe a previsão que no segundo semestre a concessão seja devolvida ao Governo Federal, existindo assim, a possibilidade da Superintendência do DNIT assumir a malha ferroviária do Estado", informou o chefe de Engenharia do DNIT/SE, Carlos Alberto Sarmento.
Para o diretor do Sindicato dos Ferroviários de Sergipe (Sindiferro), Jurandir Almeida Lima, a maior preocupação é que a resolução indica somente que as linhas serão desativadas e não há informações sobre como os funcionários da ativa na concessionária serão remanejados. Ele critica veementemente a forma como a resolução beneficiou a empresa Ferrovia Centro-Atlântica. "Ao longo de 17 anos houve uma degradação das ferrovias que agora está sendo devolvida totalmente depredada", critica.
A categoria também reivindica a elaboração de um documento que garanta os postos de trabalho dos ferroviários que laboram na FCA, com uma resolução complementar ou uma portaria que confirme que não haverá demissões. "Eles informam que irão desativar as linhas férreas, mas que nos próximos anos já estarão prontas outras mais modernas. No entanto, não temos certeza da manutenção dos empregos. São necessárias mudanças na resolução como forma de garantir nossos empregos, caso contrário, haverá demissão em massa", comenta o sindicalista.
Jurandir também ressalta que é preciso ouvir a população, os trabalhadores e os parlamentos estaduais e municipais para discutir o tema com mais propriedade, e esclarecer todo o processo. "Na audiência que aconteceu em Aracaju percebemos que houve pouca mobilização", criticou.
De acordo com a direção do sindicato, a devolução das linhas concedidas à FCA deve provocar uma demissão em massa de cerca de 3 mil trabalhadores, entre empregos diretos e terceirizados, abrangendo os estados da Bahia, São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Sergipe - que atualmente possui 25 ferroviários. Jurandir recorda que no passado, a rede ferroviária empregava 800 pessoas, mas muitas demissões aconteceram com o fim da desestatização das ferrovias, em 1996.
A antiga Estação - No ano passado, a Ferrovia Centro-Atlântica formalizou a cessão do prédio da antiga Estação Ferroviária de Aracaju, no bairro Siqueira Campos (zona oeste), para que se torne sede regional do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan). Com a lei 11.483/2007, que extinguiu a Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA), os imóveis não operacionais passaram para a Secretaria do Patrimônio da União (SPU) e a área operacional foi destinada ao DNIT, o qual permite a subutilização da concessionária FCA.
Através de um convênio firmado entre a Prefeitura Municipal de Aracaju (PMA) e o Iphan, o complexo da Ferrovia Centro Atlântica será reformado para abrigar órgãos municipais e centros culturais. Inserida no contexto histórico, a Ferrovia, durante muitos anos, era portão de entrada para quem viesse a Aracaju. Com a desativação da linha férrea, o local ficou sem uso facilitando depredações.
A restauração do espaço depende agora de parcerias. O objetivo da revitalização é a construção da Casa do Patrimônio, onde funcionará o Iphan e o Centro Nacional de Arqueologia Subaquática. O projeto de reestruturação é orçado em R$ 5 milhões. Toda a estação, seis galpões, o antigo local para manutenção dos trens, a caixa d'água devem passar pela reforma, mas não existe data para começar a obra. Jurandir Almeida lembrou que durante as décadas de 1930 a 1970, a ferrovia serviu como grande escoador da economia sergipana, além de servir como meio para o turismo do estado. "Esta memória deve ser preservada", comentou.
Os trens em Sergipe - Sergipe implantou o sistema ferroviário em 1913. O objetivo era que o Estado fizesse parte do plano de prolongamento do ramal de Timbó (atual cidade de Esplanada, na Bahia), na linha que ligaria a Estação de São Francisco em Alagoinhas (BA) a Sergipe. Com o passar do tempo, o trem deixou de fazer o transporte de passageiros, agora apenas trabalha com cargas.
Em 1935, a linha férrea passou a ser administrada pela V.F.F. Leste Brasileiro, e em 1975, pela RFFSA. A última mudança foi 1996, quando a Companhia Ferrovia Centro Atlântica passou a assumir administração da linha em Sergipe e em outros Estados, a exemplo de Minas Gerais, Rio de Janeiro, Espírito Santo, entre outros.
Em Aracaju, a antiga Estação de Trem que funcionava próximo ao antigo cais do Porto, na Rua da Frente, nas imediações do atual mercado municipal. O trem chegava à estação pela antiga avenida Artur Bernardes, hoje Avenida Coelho e Campos, onde na década de 1970, ainda era possível ver os trilhos que restaram. Na década de 1950, uma nova e moderna estação foi inaugurada na Praça dos Expedicionários, no Siqueira Campos, junto às oficinas da Rede Ferroviária Federal. Com a mudança, o itinerário foi alterado, chegando o trem pela Avenida Rio de Janeiro (atual Avenida Augusto Franco) e seguindo pela Avenida São Paulo.