A Organização do Campeonato Catarinense de Off Road 1/8 4WD, adota como princípio as normas da EFRA e da IFMAR, contudo as modificações feitas neste regulamento prevalecerão sobre essas Federações sempre no sentido de adaptar estas regras à nossa realidade. Sendo que, as hipóteses não previstas neste regulamento, serão decididas pela Comissão Organizadora do evento.
Procuramos esclarecer aqui os itens a serem vistoriados, nos colocando à disposição para eventuais dúvidas. Esperamos que com esse regulamento todos possam ter as mesmas condições de competitividade, privilegiando deste modo, os melhores pilotos e mecânicos, e não quem tiver o melhor equipamento.
Será declarado campeão, o piloto com maior pontuação ao final da temporada considerando-se as 07 (sete) melhores etapas, ou seja, 01 (uma) prova de descarte. No caso de empate ao final do campeonato, será declarado campeão o piloto que tiver maior número de vitórias, 2º lugares e 3º lugares, assim até ao 20º lugar. Persistindo o empate, vale quem obteve mais pole-positions.
Ao “pole position” (piloto melhor classificado nas tomadas de tempo) será atribuído 1 (um) ponto de bonificação (caso o piloto utilize como descarte a prova na qual ele obteve a bonificação pela “pole position”, estes também deverão ser descartados).
Os pilotos deverão comparecer com seu carro e combustível para a inspeção técnica.Caso isso não ocorra, o piloto não poderá participar das atividades do dia. Os pilotos atrasados deverão chegar até o horário limite das 9:30h para poder realizar a vistoria e participar das atividades. Caso não chegue até este horário não poderá participar do treino/tomada/prova. (A direção de prova não abrirá exceção nesta regra).
Ao término da prova final, os três primeiros colocados deverão fazer a inspeção técnica. Caso de desclassificação ou desqualificação por irregularidades nos carros vistoriados, o piloto que ganhar tal posição também deverá ter o carro vistoriado pela direção de prova.
Também serão entregues aos pilotos números que deverão ser colados na frente e na lateral direita do carro.
Semi B (14:00): pilotos classificados nas posições ímpares na tomada de tempo, ou seja, 1º,3º,5º,7º,etc...
Após a Semi B, todos os carros ficarão retidos com a direção de prova até o final da Semi A, sem exceção.
Semi A (14:40): pilotos classificados nas posições pares na tomada de tempo, ou seja, 2º,4º,6º,8º,etc...
Prova Final (16:00). No caso de não termos provas Semifinais, o horário da prova Final passa a ser às (15:00).
Em virtude do horário e do cronograma de corrida, o Diretor de Prova poderá eliminar as tomadas de tempo, e/ou reduzir o tempo de duração da prova, o que for necessário para que haja tempo suficiente para o término da competição.
Serão realizadas a partir das 10:00 hs. Serão realizadas 3 (três) séries de tomadas de tempo com duração de 10 minutos cada. Somente a melhor tomada de tempo de cada piloto será considerada p/ efeito de classificação. Será considerado o critério voltas/tempo.
No caso de 10 a 20 pilotos, as tomadas serão divididas pelo Diretor de Prova em 02 (dois) grupos e serão realizadas nos horários abaixo:
Através de contagem regressiva iniciada com o número 10, ao chegar ao número 04 os carros deverão ser colocados no chão pelos mecânicos e estes deverão se afastar do grid e sair da pista.
No caso do motor apagar durante a contagem regressiva, o mecânico deverá aguardar a largada para retornar para o Box.
Poderá ser solicitado apenas um pedido de tempo (10 minutos) antes das provas semifinais e final para reparo de equipamento e desde que, seja solicitado antes de 03 minutos da largada. (somente 01 pedido de tempo por cada prova será acatado). Aos 3 minutos que faltava para o início da prova, terá um acréscimo 10 minutos, portanto a prova somente terá sua largada após 13 minutos.
Serão aplicadas pelo Diretor de Prova, aos pilotos ou membros de sua equipe, quando ocorrer o não cumprimento das regulamentações. A todas as penalizações, caso o penalizado deseje, caberá recurso a Diretoria Geral do Evento, resguardando assim o princípio da ampla defesa.
As penalizações poderão ser, de acordo com a gravidade da situação ou a intenção de prejudicar, agredir ou desrespeitar quaisquer participantes, pilotos, andulas, organizadores, público, etc, durante a prova.
- No caso do piloto/mecânico que for flagrado pelos fiscais de box resfriando o motor de seu carro com combustível, álcool ou qualquer outro produto pelo mecânico para tentar ligá-lo, cumprirá stop and go. O único produto que poderá ser borrifado no motor para resfriá-lo é água, que deverá estar em recipiente diferente das “pipetas” de abastecimento O diretor de prova comunicará a penalização da seguinte forma: Piloto XXX "Stop and Go", você esta sendo penalizado por XXXXXX.
Após o piloto ser avisado de sua punição, o mesmo tem o prazo de 3 voltas para fazê-lo. Caso o tempo restante de prova não seja suficiente para tal, o piloto deverá terminar a prova e serão adicionados 15 (quinze) segundos ao seu tempo de prova.
O piloto deve parar o carro em local determinado fora do box, permanecendo 10 segundos imóvel e depois deve aguardar liberação para deixar o local sem a interferência de seu mecânico. (caso o piloto deseje cumprir o “Stop and go” com o carro no ar, seu mecânico deverá solicitar a permissão ao fiscal que ronometrará a punição)
Casos de irregularidades na vistoria técnica após a prova, ou deixar de apresentar o veículo para a vistoria após as tomadas de tempo, sub finais e final.
Caso ocorra qualquer motivo de desqualificação, o piloto será eliminado da prova ou tomada em andamento. (Para efeito de classificação final, seria a ultima posição na tomada ou prova em andamento.).
Retirar o carro dos boxes após o término da prova e tomadas sem vistoria técnica (desqualificação da prova ou tomada de tempo).
No término da prova final, nenhum piloto poderá entrar nos boxes com seu carro, devendo parar seu carro no grid de largada, onde somente o Inspetor Técnico terá acesso aos carros (nenhum mecânico deverá ter acesso aos carros antes do Diretor técnico que se responsabilizará em retirar os sensores
dos carros e esvaziar o tanque de combustível para proceder à vistoria, inclusive do próprio combustível utilizado), caso outra pessoa tenha acesso ao carro antes do Inspetor Técnico, o piloto será desqualificado da prova, recebendo zero ponto.
Deliberada obstrução de outros carros na tentativa de influenciar no resultado da corrida resultará na imediata desqualificação até depois do próximo evento de mesma espécie.
O Piloto que for desqualificado receberá a ultima posição do evento em que participou. Ex: piloto XX
Caso a corrida seja interrompida por mais de 60 minutos, por motivos fora do controle dos organizadores, o Diretor Geral e Diretor de Prova poderão decidir por cancelar a etapa ou continuar a etapa em outro dia.
Até 20% do tempo será iniciada uma nova largada. Caso não tenha condições técnicas de continuar a prova por motivos de chuva forte, será declarado o resultado da prova anterior.(tomadas de tempo, provas subfinais e final).
Até 75% da prova, será interrompida a prova, após o período determinado será dada nova largada, mantendo as posições dos pilotos.
Escapamento ( pipa ) – somente pipas aprovadas pela IFMAR, sua pipa deve apresentar uma das seguintes inscrições: (EFRA, FEMCA ou ROAR, seguidos do numero de seu registro.
Tanque de combustível: até 125 ml, contando com a quantidade que fica na mangueira, bem como no filtro de combustível, caso o carro possua este acessório.
Durante a prova o piloto poderá trocar a bolha que estiver utilizando, desde que a mesma esteja de acordo com a regulamentação de prova, e que o número de inscrição colado na bolha anteriormente usado, seja transferido para a mesma. Esta bolha deverá ser vistoriada pelo Diretor Técnico da prova para a liberação do seu uso.
- A janela dianteira e as laterais não deverão ser pintadas, podendo, no entanto, serem escurecidas.
- Janelas, dianteira livre, laterais permitida a retirada somente de um lado, conforme a conveniência.