Exército Vermelho da Força Aérea contra a Luftwaffe. Aeronave de transporte
15:42 28 outubro
Podemos dizer imediatamente que a aeronave de transporte é um dos componentes da Força Aérea, sem a qual é difícil imaginar o trabalho normal de qualquer exército da época. Entrega urgente de mercadorias, a transferência de tropas, suprimentos - esses componentes são importantes e em alguns casos sem eles simplesmente não podem fazer.
Hoje vamos considerar a oposição que se desenrolou no céu da Grande Guerra Patriótica entre os aviões de transporte da União Soviética e da Alemanha.
O ponto, claro, é a abordagem capitalista, que requer o desenvolvimento de todos os sistemas de transporte. E a Alemanha, desde o fim da crise após a Primeira Guerra Mundial, começou a construir aviões de passageiros, alguns dos quais, por sua vez, tornaram-se bombardeiros e alguns - aviões de transporte.
Produzido a partir de 1932 para 1945 ano. Um total de unidades 4 845 foram construídas.
Construído em 1930, o protótipo do Junkers Ju-52 tinha um único motor e uma fuselagem distinta de metal corrugado. Após o teste, o número de motores foi aumentado para três e o avião foi designado Ju 52 / 3m.
Inicialmente, a aeronave foi usada como avião de passageiros na companhia aérea "Lufthansa". Foi criado e a opção de transporte. Em geral, o design desta aeronave foi originalmente colocado a possibilidade de modernização rápida em um bombardeiro leve.
Em 1936 - 1939 O Ju-52 modernizado como parte da revitalizada Luftwaffe participou da Guerra Civil Espanhola como parte da Legião Condor, mas já naqueles anos suas características de voo como bombardeiro eram inadequadas, e o Ju-52 sofreu perdas significativas.
Mas como um avião de transporte, "tia Yu" ou "Iron Annie", foi muito útil.
aeronave vazia: 6 500 kg
descolagem normal: 10 500 kg
máximo de descolagem: 11 000 kg
Tipo de motor: 3 x BMW-132T-2 x 830 hp
Velocidade máxima: 285 km / h
Alcance prático: 1090 km
Taxa máxima de subida: 175 m / min
Teto de serviço: 5 900 m
Carga útil: passageiros 18 ou 2500 kg de carga
Armamento: uma metralhadora X-NUMX-mm MG-7.9 ou 15-mm MG-13 na torre superior, uma MG-131 acima da cabina, duas MG-15 nas janelas laterais, bombas 15 X 10-kg ou 50 x 2-kg.
O Ju-52 foi usado em todas as frentes e nas traseiras, produzido durante toda a guerra. Ele participou ativamente da maior operação aerotransportada alemã - a apreensão da ilha de Creta. Ele foi usado para fornecer tropas, incluindo aqueles que estavam cercados, construindo "pontes aéreas" de fornecimento em Demyansk e Stalingrad.
Heinkel Non-111
Desenvolvido como o avião de passageiros mais rápido do mundo, o Non-111 não correspondeu às suas esperanças. O avião de passageiros realmente não saiu, devido à cabine e economia estreita e desconfortável. Rentabilidade, francamente, não houve.
Mas o avião atraiu a atenção da Luftwaffe, e de lá veio um bombardeiro maravilhoso.
No entanto, com o início da Segunda Guerra Mundial, as mãos da Luftwaffe foram rapidamente retiradas de circulação por todos os aviões de passageiros e convertidas em aeronaves de transporte. O número não era muito grande, mas a eclosão da guerra exigiu a transferência de tropas e cargas.
Portanto, a aeronave da série 12 "C" foi renomeada "G", os assentos foram jogados fora, armas defensivas foram instaladas e a aeronave iniciou sua carreira de transporte militar.
O avião de transporte da Non-111 acabou, tanto que na 1943, a versão não-111H-20 / R-1 (avião de pouso de transporte) e R-2 (aeronave de reboque de planador) entrou em série.
He-111G-3
Peso máximo de descolagem: 8 460 kg
Tipo de motor: 4 x BMW 132H-1 x 880 hp
Velocidade máxima: 345 km / h
Alcance prático: 2400 km
Teto de serviço: 8 390 m
Carga útil: 18 homem de tropas ou 1500-1800 kg de carga
A série H-20 foi mais substancial. Da série de aeronaves 770, 214 foram modificações do R-1 e do R-2. Da série "G", a série "H" diferiu por uma versão mais barata da asa com um design simplificado.
Isso também vale a pena adicionar uma obra-prima He-111-Z-1 - um conjunto de duas aeronaves He-111, conectadas entre si por um quinto motor. O Zwilling foi usado como um rebocador para o planador pesado Me-321.
aeronave vazia: 21 500 kg
descolagem normal: 25 350 kg
máximo de descolagem: 28 600 kg
Tipo de motor: 5 x Junkers Jumo 211F-2 / S-2 x 1060 hp
com Me-321 - 340 km / h
com dois Go-242 - 220 km / h
Alcance prático: 250 km
Mais trabalhos sobre a aeronave não totalmente bem sucedida Junkers Ju-252, que, em teoria, deveria substituir o Ju-52. Mas 252 foi lançado apenas em cópias 15 e, portanto, não vale a pena falar seriamente sobre isso.
No final da primavera de 1942, a empresa "Junkers" recebeu do Ministério aviação instruções para reprojetar o Ju-252 com o uso máximo de materiais não estratégicos e substituir os motores Jumo-211, cuja produção mal atendia às necessidades de aeronaves militares, nos motores Bramo-323R-2 resfriados a ar. Como resultado, em 1943, o Ju-352 apareceu, apelidado de empresa Herkules, com aparência muito semelhante ao Ju-252, mas essencialmente um plano diferente.
O "destaque" desta aeronave foi "trapoklappe", na verdade - rampa anfíbia com acionamento hidráulico. Nominalmente, de acordo com o "trapklappe", um veículo poderia ser conduzido por um técnico, mas na prática guinchos e cabos eram usados ​​para o carregamento.
Peso máximo de descolagem: 19 600 kg
Tipo de motor: 3 x BMW-Bramo-323R-2 x 1200 hp
Velocidade máxima: 370 km / h
Alcance prático: 3 000 km
Taxa máxima de subida: 315 m / min
Teto de serviço: 6 000 m
Tripulação: 4-5 pax
Carga útil: até 4 300 kg de carga
Armamento: um canhão MG-151 / 20 na torre top HD-151 / 2
Uma aeronave muito promissora, o Ju-352 foi um avanço incondicional em comparação com o Ju-52 / 3m. Especialmente interessante eram parafusos reversíveis. Uma técnica de hélice reversa foi desenvolvida para o motor central durante o pouso, seguida pelos demais parafusos restantes no momento do contato. Como resultado, a execução diminuiu em 60%.
Um total de veículos 43 foi construído e transferido para a Luftwaffe.
Messerschmitt Me-323 "Gigante"
O plano terrestre mais pesado da Segunda Guerra Mundial. E o mais impressionante em carga útil (até 23 toneladas).
O Me-323 foi construído com base no pesado planador militar Me-321 "Gigant" e motores da empresa francesa "Gnome-Rhone", capturados nos armazéns da França ocupada. Ele era superior ao principal transportador da Luftwaffe, o Ju-52, em termos de carga útil em tempos 5 e em termos de eficiência - quase 2 vezes (0,57 versus 1 litros de combustível por tonelada-quilômetro).
Os primeiros protótipos tinham quatro motores, mas, devido à baixa relação empuxo-peso, apenas variantes de seis motores foram projetadas no futuro. O chassi da aeronave, que deveria suportar cargas pesadas e cujos amortecedores agiam sob o princípio de um amortecedor ferroviário, era uma inovação tecnológica da época.
O Me-323 foi usado principalmente para abastecer as tropas alemãs na Tunísia e no norte da África, em 1942-1943, partindo da Península dos Apeninos e da ilha da Sicília.
Em janeiro, o 1943, o Me-323, esteve envolvido na operação de abastecimento do exército Paulus 6, cercado em Stalingrado. Nós voamos do aeródromo Zverovo.
Peso vazio: 27 000 kg
Peso de freio: 29 500 kg
Peso máximo de descolagem: 43 000 kg
Carga de carga útil: 11 000 Kg ou 130 Soldier
Motores: 6 × Gnome-Rhône 14N x 950 hp
Velocidade de cruzeiro: 210 km / h
Alcance prático: 800 km
Teto de serviço: 4700 m
Taxa de subida: m / s 3,6
Tempo de escalada: 4000 m por 35 minutos
O armamento defensivo Me-323D-1 consistia inicialmente de quatro metralhadoras MG-7,92 15-mm, duas das quais colocadas em blisters no topo das portas de carga, e mais duas no topo da fuselagem. Além disso, havia a capacidade de usar metralhadoras de assalto.
Mas com o lançamento da aeronave, as armas defensivas aumentaram e, como resultado, ficou bastante impressionante:
Dois canhões X-NUMX-mm MG-20 / 151 em torretas EDL 20 na asa, metralhadoras 151: duas metralhadoras MG-9 13-mm na escotilha nasal, uma MG-131 no final da cabina de pilotagem, quatro MG-131 nos dois conjuntos superiores e dois MG-131 nas instalações do lado inferior.
Total foi lançado aeronave 201.
Gota Go-Xnumx
Tente fazer um avião de transporte a partir do planador de carga Go-242, instalando motores franceses capturados "Gnome-Rhone".
Obviamente, a versão não motorizada do "recipiente voador" da empresa gótica se mostrou mais bem-sucedida. A experiência de usar essas aeronaves na Frente Oriental e em outros teatros de guerra foi considerada mal sucedida, com falta de potência do motor, problemas com peças de reposição para os caprichosos "anões" franceses e baixa velocidade de vôo. Portanto, o lançamento do Go-244 parou, a fábrica retornou para a montagem de aviões Go-242.
Peso máximo de descolagem: 7 800 kg
Tipo de motor: 2 x Gnome-Rhone 14M-4 / 5 x 700 hp
Velocidade máxima: 290 km / h
Taxa de subida: 270 m / min
Teto de serviço: 7 650 m
Tripulação: 2 pessoas.
Carga útil: Pára-quedista 23 ou 3 000 kg de carga
Armamento: quatro 7,9-mm metralhadora MG-15
Aeronave Total 172 foi liberada
O Arado Ar-232 não fez a lista de trabalhadores de transporte, mas daremos especial atenção a esta aeronave para operações especiais.
Em geral, com base no exposto, pode-se concluir que a Luftwaffe possuía um número muito significativo de aeronaves de transporte (e um grande número de planadores de transporte) e foi capaz de resolver prontamente problemas de fornecimento.
Aqui, novamente, observaremos a abordagem "bombardeiro" da questão. Paradoxalmente, na URSS eles não construíram aeronaves de transporte pesado. E toda a aviação de transporte foi representada por literalmente duas aeronaves. Mas o que!
A carga principal das operações de transporte estava nas asas do Douglas DS-3, também conhecido como PS-84, também conhecido como Lee-2. Até o final da guerra, o 11 000 dessas aeronaves foi produzido. De Li-2 eles até tentaram fazer um bombardeiro noturno, mas trouxeram mais benefícios do Li-2 como transporte.
Não faz sentido listar os locais onde o Lee-2 foi usado. A linha de frente, e o que estava por trás dela (partes cercadas, partidários, grupos de sabotagem) e retaguarda eram os campos de sua atividade.
Peso de descolagem: 7 700 kg
Peso máximo de descolagem: 10 500 kg
Motores: 2 x M-62IR x 1000 l. c.
Voo: 2 560 km
Teto prático: 5 600 m
Capacidade de carga: até 25 person ou 3 000 kg de carga
Lee-2 foi explorado na classe média. E sua contribuição para a vitória é enorme. Mas havia outra aeronave, não menos honrada.
É difícil dizer quantos aviões 33 000 foram utilizados como transporte. Multifuncionalidade, como diriam hoje, essa aeronave permitia tudo. E lançar bombas e tirar os feridos (modificações sanitárias U-2С1 e 2С-2), para entregar cargas onde seria impossível um avião comum voar.
Massa de descolagem normal: 1250 kg
Tipo de motor: 1 x M-11K x 115
Velocidade máxima: 140 km / h
Velocidade de cruzeiro: 115 km / h
Alcance prático: 720 km
Taxa de subida: 83 m / min
Teto de serviço: 2 400 m
Tripulação: 1 pessoas.
Carga útil: dois passageiros ou 300-400 kg de carga
Vale a pena mencionar a modificação especial do Y-2.
Na modificação sanitária do U-2C-2, a fuselagem foi projetada, além do piloto, para assentos 2 (um deitado e um assento), além disso, o homem 2 foi colocado na asa inferior nas cabines removíveis dos engenheiros Bakshaev ou Shcherbakov.
Foi feito mais do que uma aeronave 500 desta modificação.
É sabido que o U-2 desempenhou um papel noturno muito significativo como bombardeiro noturno, mas não foi menos valioso como fornecedor de carga pequena e assistência médica. Considerando quantas dessas aeronaves foram produzidas no período pré-guerra e durante a guerra, pode-se concluir que ela ocorreu como uma aeronave de transporte.
Que conclusões podem ser tiradas? Decepcionante para a Luftwaffe. Apesar do fato de que, do ponto de vista técnico, os planos de transporte da Alemanha eram, em muitos aspectos, superiores aos soviéticos, havia mais dos nossos. No entanto, se você olhar para a média, o nosso principal caminhão de ar Lee-2 não foi inferior, e em muitos aspectos até ultrapassou o principal transportador alemão Ju-52.
O fato de os alemães terem "máquinas milagrosas" do tipo Me-323 não corrigiu a situação, com a exceção de algumas operações na Frente Oriental, o Me-323 trabalhou no sul.
E, naturalmente, a melhor aeronave de transporte se sente quando o céu tem a superioridade de sua força aérea. Um exemplo notável é a operação de Demyansk 1942 do ano. Em condições de superioridade da Luftwaffe no ar, os alemães foram capazes de fornecer ao agrupamento cercado tudo o que fosse necessário.
Literalmente seis meses depois, em Stalingrado, o coronel da Luftwaffe Fritz Mortsik, que criou com sucesso a "ponte aérea" em Demyansk, não pôde ajudar o exército de Paulus, confrontado com séria oposição da força aérea do Exército Vermelho.
Foi em Stalingrado que as forças de transporte da Luftwaffe foram tão prejudicadas que não puderam se recuperar das perdas incorridas antes do fim da guerra.
As figuras da aeronave fabricada também sugerem que, ao fazer uma aposta em um veículo de transporte universal, o Li-2, o comando soviético tornou a vida muito mais fácil em termos de treinamento de pilotos e conserto de máquinas. Com relação ao U-2, que poderia voar qualquer piloto da URSS, foi tudo ainda mais fácil. O pessoal foi preparado antes da guerra.
E esta rodada foi deixada para nossos pilotos e trabalhadores de fábrica.
Henschel Hs-126 - "muleta irritante" no serviço na LuftwaffeAn-12 no Afeganistão
hohol95 5 Outubro 2017 15: 10 Novo
Então o Yak-6 e o ​​Shche-2 também não mereceram atenção, como o R-5?
E o TB-1/3 não se transformou em transporte e não contribuiu para a vitória geral?
Strashila 5 Outubro 2017 16: 58 Novo
Concordo plenamente com você ... trabalhador TB-3, também conhecido como G-2 em desempenho civil
BAI 5 Outubro 2017 17: 43 Novo
Obviamente, isso significava aeronaves que foram originalmente projetadas como transporte. R-5 - reconhecimento, bombardeiro TB-3. No final, você pode carregar tijolos em um lutador.
Ken71 5 Outubro 2017 19: 50 Novo
Mas o shche2 foi projetado como um transportador, apesar de miserável.
jjj 6 Outubro 2017 12: 51 Novo
An-2, de fato, foi projetado antes da guerra, mas achou que não era necessário. É por isso que grande parte do trabalho de transporte caiu para o Po-2.
menor 5 Outubro 2017 22: 50 Novo
Releia o artigo. Estamos falando sobre VO, não no começo dos anos 30!
Ken71 6 Outubro 2017 06: 37 Novo
Shche2 tempos de guerra.
svp67 6 Outubro 2017 07: 09 Novo
Que você leia a história da nossa aviação. G-2, apenas nos anos da Segunda Guerra Mundial foram usados ​​com a MAIOR intensidade ...
menor 6 Outubro 2017 19: 29 Novo
E R-5, TB-1, TB-3 são as obras-primas da Segunda Guerra Mundial? A propósito, no artigo Li-2 e U-2! Nem G-2 nem Shche-2 são considerados! Então esse não é o assunto.
hohol95 6 Outubro 2017 07: 32 Novo
Em outubro de 1943, a aeronave foi colocada em produção na fábrica número 47 (agora é FSUE PO Strela) na cidade de Chkalov (Orenburg) sob o nome Shche-2. 567 carros foram produzidos.
Rus2012 6 Outubro 2017 10: 32 Novo
... então a parte do leão de Li-2, DS - funcionou como bombardeiros.
Algo sobre isso no artigo não encontrou ...
hohol95 6 Outubro 2017 11: 04 Novo
Percorra o artigo anterior sobre bombardeiros!
Alexey RA 5 Outubro 2017 15: 25 Novo
Eles até tentaram fabricar um bombardeiro noturno com o Li-2, mas o Li-2 trouxe mais benefícios como transportador.
O que significa tentou? Do Li-2 fez bombardeiro - e essas máquinas estavam armadas com regimentos inteiros de ADD. Os Li-2 funcionavam como bombardeiros mesmo em 1944 e 1945 - perto de Leningrado, de acordo com Helsinque, de acordo com Konigsberg.
Dooplet11 5 Outubro 2017 15: 40 Novo
Outra obra apressadamente desleixada. Artigo menos.
andrewkor 5 Outubro 2017 18: 41 Novo
Concordo plenamente com você, o artigo de Kutsai sobre o Exército Vermelho e a Luftwaffe. Junkers-290A-1, Arado-232, DFS-230, Ka-430,
hidroavião BV-222.
xomaNN 5 Outubro 2017 16: 34 Novo
O autor apresentou um conjunto tão pobre de trabalhadores de transporte soviéticos. De fato, na URSS, vários tipos de aeronaves de passageiros foram requisitados durante a guerra, e os porta-bombas desatualizados "Tupolev" trabalharam nesse campo
San Sanych 5 Outubro 2017 16: 42 Novo
o artigo é interessante, mas não completo, assumimos que esta é a primeira parte, estamos aguardando a continuação ... no entanto, o autor é um plus. PS Sobre Heinkeli 111-Z-1, foi muito interessante ler um avião pouco conhecido
faiver 6 Outubro 2017 15: 06 Novo
Bem, sobre o zwilling, aqueles que geralmente não ouvem falar dos planadores ME-321 e do transportador ME-323
BAI 5 Outubro 2017 17: 39 Novo
Aviação de transporte da URSS
Aeronaves Li-2 (PS-84), Aeronaves de transporte PS-40 e PS-41, Avião Shche-2, Aeronaves de transporte militar Yak-6
http://pro-samolet.ru/planes-military-aircraft-/2
51-aeronaves-militares-ussr-ww2
tchoni 5 Outubro 2017 17: 50 Novo
Novamente copiar e colar do wiki ..... Topvar é impossível de ler
NIKNN 5 Outubro 2017 18: 03 Novo
Infelizmente ... O autor, além disso, não é muito crítico do que escreve, o discurso é sobre o Me-323 ...
e então ele ...
Onde está o autor errado? Não é certo que se refira ao seu trabalho não é muito responsável ... Embora qualquer trabalho deva ser avaliado, coloque + ... Deve ser esclarecido que a capacidade de carga é de até 23 t. tinha um planador Me-321, não um avião Me-323 ... bem, como uma adição interessante: ... no Me-323, quase todos os motores que podiam ser capturados em qualquer lugar eram usados. O M-25 foi muito capturado em todas as versões, mas o M63 foi especialmente apreciado como o mais poderoso ...
andrewkor 5 Outubro 2017 19: 12 Novo
Uma das minhas aeronaves soviéticas favoritas que não vendi é um transportador baseado no Pravda ANT-14, unificado em muitos componentes com o TB-3. Julgue por si mesmo: peso de decolagem 17,5t., Carga máxima 6,7t., Motores AM-34 de 4 * 900hp, velocidade 250km.h., Alcance de 1500km. Para 5 corpos aéreos do Exército Vermelho, são 100pcs cada. A miopia da liderança não permitiu que esse projeto fosse realizado e eu tive que cutucar um circo com o TB-3 em Vyazma e transportar mercadorias entre o chassi.
exo 5 Outubro 2017 20: 19 Novo
Esquecer o TB-3, isso é muito errado, o Li-2, afinal, não é nosso.O S-47 ou DC-3, o avião de transporte mais bem-sucedido da época.E, com certeza: um dos centenários.
O artigo é bastante fraco, mas a tentativa de análise é digna de respeito.
Amuretos 6 Outubro 2017 00: 44 Novo
S-47 ou DC-3, a aeronave de transporte mais bem-sucedida da época e, com certeza: um dos centenários.
Mas muito dependia dos pilotos. E como os pilotos do nosso VTA voaram durante a Segunda Guerra Mundial é bem escrito por P.M. Mikhailov. "10000 horas no ar."
Comandante do Grande Douglas
"No outono de 1944, o Exército Popular de Libertação da Iugoslávia, agindo em conjunto com as tropas soviéticas que avançavam do oeste, liberou cidades, vilas e áreas inteiras da terra iugoslava de hordas fascistas.
Grande ajuda aos guerrilheiros iugoslavos foi fornecida por nosso grupo aéreo, com sede em Bari ....
Logo o mais velho dos oficiais americanos se aproximou de Volodya.
— О'кэй, — сказал он, пожимая советскому пилоту руку, — вы совершили поистине блестящую посадку! Я, если бы сам этого не видел, никогда не поверил бы: сесть в такую погоду, ночью, на такой, с позволения сказать, аэродром! Непостижимо!..
— Прильнули все наши пассажиры носами к стеклам, глядят в ночь. Сами лётчики — знают, что машина против паспорта с гарантией фирмы перегружена в полтора раза. Вцепились руками в сиденья, как стали мы отрываться, ждут: что-то будет? Площадка-то с воробьиный нос, да и горы кругом. А лететь домой всем хочется…
Pavlov, confiante, a uma velocidade segura, levantou o carro no ar, deitado ao mesmo tempo em que subia uma íngreme curva "Taranovsky", virou-se e deitou-se no caminho. Se Volodya soubesse inglês, ele poderia ter dito a seus muitos passageiros que não era a primeira vez que pilotos soviéticos "espremiam" muito mais aviões estrangeiros que estavam sob seu controle do que está escrito na garantia da empresa ".
Mas é melhor ler o livro inteiro. Especialmente sobre o grupo aéreo soviético no italiano Bari. Este grupo aéreo ajudou os partidários iugoslavos.
Cannonball 5 Outubro 2017 21: 43 Novo
Dizer que DC-3 e PS-84 são a mesma coisa é pecar contra a verdade. Sim, o PS-84 foi construído com base no DC-3 sob licença, mas não se trata de uma cópia, mas de uma máquina de design semelhante, com sérias diferenças. Além dos motores domésticos e dos equipamentos de bordo, além dos materiais domésticos (principalmente), dos elementos estruturais recalculados de acordo com os padrões domésticos de resistência e da conversão de polegadas em tamanhos métricos, também houve diferenças de projeto. Por exemplo, o layout interno dos compartimentos foi alterado, a porta da frente se abriu para dentro, não para fora, etc.
E, no entanto, até o final da Segunda Guerra Mundial, o nome Li-2 era aplicado apenas a variantes militares, e só então era atribuído a carros de passeio.
Alexey RA 6 Outubro 2017 10: 45 Novo
Dizer que DC-3 e PS-84 são a mesma coisa é pecar contra a verdade.
É sobre como dizer que as armas antiaéreas americanas 40 mm / 56 Mark 1, Mark 2, M1 e o Bofors sueco são a mesma coisa.
Curioso 5 Outubro 2017 23: 55 Novo
Se o autor fala da conversão do He-111 em transporte, seria lógico mencionar trabalhos semelhantes na URSS Ermolaev Er-2OH e Petlyakov Pe-8OH.
Por sua vez, mencionando o U2 / Po2, deve-se também falar sobre o famoso Fieseler Fi 156 Storch
Sim, e o Fw.200 Condor vale a pena mencionar ..
Amuretos 6 Outubro 2017 04: 14 Novo
E o Fw.200 Condor vale a pena mencionar.
Eu concordo com você, mas pode haver quem duvide disso. O Fw-200 Condor é mais conhecido como bombardeiro de reconhecimento e torpedo naval de longo alcance.
Nesse plano, ocorreu a conversão reversa. A aeronave foi originalmente criada pelo passageiro.
"A aeronave FV-200 foi lançada pela primeira vez em 1937 pela Fokke-Wulf em Bremen como aeronave de passageiros para companhias aéreas de longa distância. Tinha 20 assentos para passageiros. Sua tripulação era composta por quatro pessoas: dois pilotos, um operador de rádio e um barman. As primeiras séries de aeronaves foram instaladas. motores BMW-132G ou BMW-132DC com uma capacidade de 720 hp cada, a uma altitude de 900 me 665 hp, a uma altitude de 3800 m. A aeronave FV-200 S-200 era facilmente vulnerável, a proteção de armadura da tripulação era insatisfatória: dos oito membros da tripulação, apenas o piloto e os dois atiradores traseiros tinham proteção de armadura.Os baixos dados de voo da aeronave, grande vulnerabilidade e baixa eficácia de proteção contra incêndio limitaram seu uso em combate. modificar o que resultou na instalação dos motores BMW-3 ". http://pro-samolet.ru/tekhnicheskaya-dokumentaciy
a / nemeckie-samolety / 1242-fokke-vulf-fv-200-s-3
Sverdlov 6 Outubro 2017 03: 30 Novo
Um artigo interessante ..
andrewkor 6 Outubro 2017 04: 33 Novo
O artigo é interessante para quem não conhece, os comentários são mais interessantes, incentivam a aprofundar a história da própria aviação.
rubin6286 7 Outubro 2017 00: 37 Novo
Caro autor! Apenas listar as marcas e TTDs das aeronaves de transporte da Alemanha e da URSS na guerra passada não é suficiente. Mesmo que nem todos os tipos de máquinas que você listou. Os alemães ainda possuíam Siebel-104,204, capturaram carros franceses e italianos, tivemos R-5, Shche-2, TB-3, ANT-9. Este não é o caso. A eficácia do uso de aeronaves de transporte deve ser julgada com base nas tarefas atribuídas a ela durante a guerra em um teatro específico.
Antes dos outros, tropas aéreas foram criadas na URSS. No entanto, nem em Khalkhin-Gol, nem na empresa finlandesa, nem na campanha de libertação de 1939, participaram os aviões de transporte militar soviético. Os alemães foram mais longe nesse assunto. Eles foram capazes de realizar operações de pouso bem-sucedidas durante a apreensão da Bélgica, Holanda, Noruega, Creta e organizar sua interação com as forças terrestres e a aviação, e não apenas a operação de aterrissagem foi praticada, mas também o pouso em aeródromos inimigos.
No primeiro estágio da guerra, os alemães, em termos de supremacia aérea, conseguiram usar com sucesso aeronaves de transporte militar para pouso, entrega de munição e combustível às forças terrestres, operações de sabotagem etc. A frota de veículos de transporte era impressionante, a aeronave confiável, as equipes treinadas. O que nossa aviação de transporte poderia responder, cujas principais máquinas eram Li-2 e Po-2. Os regimentos sofreram pesadas perdas, mas no inverno de 1941 o desembarque de tropas perto de Vyazma foi realizado, segundo especialistas alemães, com competência, e o desembarque dos paraquedistas na retaguarda também foi possível para organizar o trabalho de sabotagem e o movimento partidário. E quanta comida foi entregue por via aérea ao Leningrado sitiado?
Depois que a superioridade no ar passou para a Força Aérea Soviética em 1943, tornou-se possível o desembarque simultâneo de unidades militares inteiras, em alguns casos foi bem-sucedido e em outros levou a pesadas perdas. O Li-2 podia aterrissar com armas leves e isso já não era suficiente, mas não havia mais nada até agora. Os alemães também eram mais práticos aqui: tinham o Me-323, Ar-231, no qual podiam fornecer reforços, carros, veículos blindados, tanques leves, canhões antiaéreos, canhões antiaéreos e matar os feridos. Foi o suprimento aéreo que permitiu a Rommel permanecer no norte da África por um longo tempo e até ganhar vitórias lá.
A escassez da frota de aviões de transporte soviéticos permitiu apenas o envio de forças táticas de assalto aéreo. Não se podia falar de uma operação aérea estratégica: mesmo em operações de combate no Extremo Oriente em 1945, as aeronaves de transporte eram atraídas esporadicamente, embora com sucesso.
andrewkor 7 Outubro 2017 05: 58 Novo
Eu concordo com você de várias maneiras, veja acima, sobre a ANT-14bis (na minha versão) .Na operação da Manchúria, o BTA desempenhou um papel importante no fornecimento de tropas soviéticas que avançavam rapidamente, especialmente na frente do Transbaikal. É claro que é impossível comparar com o suprimento do Corpo Africano, mas a luta não durou anos, mas algumas semanas, no máximo Os pára-quedistas também tiveram que lutar quando capturaram Dalniy, Port Arthur, na Coréia, em Sakhalin.As forças de ataque de desembarque, sem resistência, mas com risco particular, garantiram a rendição do exército de Kwantung. Mas, novamente, concordo com você, a escala está longe do teatro de operações europeu.
Maestro 9 Outubro 2017 10: 40 Novo
Com amargura, Khrushchev, Dalniy e Port Arthur entregaram aos chineses, em 1954, em geral pelos quais eles lutavam.
Maestro 9 Outubro 2017 10: 38 Novo
Como algum outro Dornier foi, ou é Arado? Lá, de alguma maneira, ao que parece, eles conseguiram enfiar lagartas no avião.