Blow-by - Causes and Solutions-CIRCLE TRACK WAREHOUSE | PERFORMANCE RACING DISTRIBUTOR | AUTOMOTIVE PARTS | The Bay
Blow – by-Causes and Solutions (Português)
o termo blow-by certamente não é visto de forma positiva, mas cada motor de combustão interna, independentemente da marca, construtor ou orçamento, está sujeito a ele. Blow-by, também conhecido como pressão do cárter, ocorre durante o processo de combustão quando gases queimados passam pelos anéis de pistão e entram no cárter., A rotação e a velocidade do conjunto rotativo, que também provoca windage, também contribui para a pressão do cárter.a pressão do cárter é libertada através dos respiradores, mesmo que os Faça gotejar ou soprar óleo. Na pior das hipóteses, onde condições problemáticas de pistão, anel ou cilindro podem existir, a pressão pode realmente superar o que os respiradores podem manusear e causar juntas para explodir e começar a vazar.,mesmo em um mundo perfeito, pistões e anéis com precisão de maquinação ajustam-se perfeitamente em cilindros redondos e verdadeiros ainda resultariam em uma quantidade mínima de blow-by, apenas devido ao lado necessário (axial), costas e folga da abertura final. A Clearance não deve existir apenas na parte de trás e nos lados para que os anéis permaneçam livres para girar dentro do anel aterra, mas também nas aberturas finais para que as extremidades do anel não se encaixem.
Esta é a principal razão pela qual é difícil eliminar blow-by – simply put, existem três vias de vazamento para os gases de combustão a seguir., Não só estes gases podem vazar entre a abertura final do anel de compressão superior e entre o cilindro e a face dos anéis, mas também podem vazar entre a parte de trás dos anéis e as terras do anel. Estes fatos ilustram a função crítica e a importância do anel de compressão superior: para selar simples e eficazmente a pressão de combustão. É importante notar que, embora o segundo anel também seja referido como um anel de compressão, a sua função é apenas como raspador, impedindo o excesso de óleo de chegar ao anel superior, comprometendo assim a sua capacidade de vedação.,outro factor crucial é a abertura do anel do êmbolo. O gap final é definido de modo que, quando o motor está em funcionamento a temperaturas normais de funcionamento, o gap deve teoricamente tornar-se insignificante, mas suficiente para evitar que as extremidades se misturem. Se, a qualquer momento, as extremidades do anel se amordaçaram juntas, elas terão uma aparência brilhante que é evidente durante a derrubada. Casos extremos de butting end gap podem fazer com que os anéis se liguem nos cilindros, danificando os anéis, pistões e tédio de cilindro. Condições de ligação semelhantes podem ocorrer se os anéis têm uma folga lateral ou traseira insuficientes.,
Enquanto o excesso de blow-by pode ser causado por pistões e anéis que são simplesmente desgastada ou foram indevidamente preparado durante um antes de reconstruir, de detonação, superaquecimento ou falta de lubrificação pode ser culpados, bem como, rapidamente, destruir, de uma maneira perfeitamente bom conjunto de componentes. Após literalmente milhões de ciclos, pistões, anéis e cilindros gradualmente usam, fazendo com que as autorizações cresçam e criando um maior caminho de vazamento para gases de combustão., Detonação, também conhecida como pré-ignição, causada por correr muito avanço de ignição ou operar um motor que é precariamente magro, pode rapidamente prejudicar os pistões e anéis, imediatamente comprometendo anel selo. Os pistões, anéis e cilindros podem ser danificados se o motor é sobreaquecido também. Durante o superaquecimento, a expansão de calor excessivo efetivamente aperta as clareiras de pistão-a-bore, causando a remoção de pistão, ligação de anel, e butting final, todos os quais comprometem seriamente a integridade do cilindro.,
A falta de lubrificação, normalmente causada pela execução de um motor com baixo teor de óleo, pode, adicionalmente, causar arranhão de pistão, efetivamente prejudicando os pistões, anéis e tédio cilindro, e pode eventualmente levar a apreensão.
embora blow-by seja um resultado direto do processo de combustão e é impossível de eliminar, esforços devem ser feitos para mantê-lo ao mínimo, uma vez que quaisquer gases que vazam através dos anéis equivalem a potência perdida., Minimizar blow-by pode ser realizado por meio de um conjunto de premium, usinadas de precisão pistões ajuste extremamente redondo e verdadeiro cilindros que têm sido caracterizados com um baralho placa no lugar. Os pistões devem ser adequados com anéis que são corretamente dimensionados e gapped final para a aplicação específica. Os anéis devem ser cuidadosamente verificados, garantindo que cada um inclui a largura adequada e espessura da parede radial, verificando se eles são realmente compatíveis com os pistões selecionados., Siga sempre com cuidado as recomendações do fabricante do anel de pistão no que diz respeito à preparação do furo, montagem do anel e especificações da abertura final.se se desejar uma análise mais rigorosa da pressão do cárter num motor existente, esta pode ser medida utilizando um manómetro de pressão, tal como a unidade manual disponível oferecida por B&B desempenho (BBP40375). Usado para verificar um motor em um carro ou em uma célula dyno, o medidor de precisão é simplesmente conectado a um motor em execução e blow-by é então medido dentro de uma gama de 1-10 SCFM (pés cúbicos padrão por minuto).,os motores de corrida equipados com exaustores de exaustão podem estar equipados com um sistema de evacuação do cárter para aliviar a pressão do cárter. Disponível a partir de fabricantes, incluindo o desempenho Allstar (ALL34145), a unidade usa respiradores emparelhados com válvulas de vácuo para reduzir a pressão do cárter, eliminar vazamentos de óleo, e melhorar o selo do anel, aumentando assim o desempenho do motor. O método mais eficaz na redução da pressão do cárter, no entanto, é empregando uma bomba de vácuo racing., Oferecido por fabricantes, incluindo CVR e Moroso, uma bomba de vácuo usa pressão de ar negativa para tirar ar do cárter, criando vácuo. Ao selecionar uma bomba, é importante que a unidade escolhida seja dimensionada corretamente, inclinada e voltada para atender aos requisitos do motor escolhido.,para aplicações em que um sistema de evacuação do cárter ou uma bomba de vácuo não são práticos, tais como aplicações de corridas de rua ou de nível de entrada, a Allstar Performance oferece uma meia respiradora (ALL36208) que se instala diretamente sobre o respirador e é projetado para capturar óleo residual, impedindo o gotejamento e sopro de óleo associado com blow-by.,
Embora seja teoricamente impossível erradicar blow-by, projetando-se para o básico, a seleção de alta qualidade de pistões e anéis, garantindo que os furos do cilindro foram devidamente afiado, e tendo cuidado para que o motor não é abusado vai pagar dividendos, não só impedindo qualquer quantidade mensurável de blow-by, mas mantendo a potência alargada.