Manutenção das juntas homocinéticas do Gol | Revista O Mecânico
Fizemos a troca preventiva das juntas homocinéticas no Volkswagen Gol, para evitar folgas de desgastes que causam deficiência na tração
A junta homocinética de um carro é a peça articulada que liga o semieixo à roda, permitindo a transmissão da força do motor às rodas quando elas estão esterçadas ou anguladas pelo trabalho da suspensão. Sem ela, os carros de tração dianteira, que hoje são maioria, provavelmente não existiriam – ou teriam que se valer de outro sistema engenhoso para acelerar as rodas dianteiras enquanto elas estivessem sendo movimentadas pelo volante.
No semieixo responsável pela tração do carro, temos duas juntas homocinéticas: a junta fixa, que fica ligada ao cubo de roda, e a junta deslizante, parafusada no câmbio. A partir do momento em que a marcha é engatada, as engrenagens do câmbio se acoplam, entram em movimento, mandando o torque para o conjunto do semieixo, junta deslizante e junta fixa, colocando o carro em movimento.
Já deu para perceber como essa peça é vital para o bom funcionamento do carro, não é? Por isso, é muito importante que o mecânico ouça atentamente a reclamação que o motorista tem a fazer sobre barulhos ou defeitos na homocinética, assim como deve pedir que a descrição do problema seja a mais detalhista possível. Isso evita a troca desnecessária de peças e garante que o problema será resolvido satisfatoriamente, economizando o tempo do motorista e do mecânico.
O VW Gol 1992 utilizado nesta reportagem estava com 143 mil Km rodados e recebeu a troca preventiva das juntas homocinéticas. A troca preventiva a cada 40 mil ou 50 mil Km é necessária pela natureza do trabalho da peça: ela se conecta ao semieixo através de um veio estriado, que com o tempo vai se desgastando e criando uma folga. Quanto maior essa folga, maior a perda de eficiência na transmissão.
Antes que um problema maior aconteça, é necessária a substituição da junta. Todo profissional da reparação deve estar ciente que a junta homocinética é um item de segurança: sua troca preventiva evita que a peça deixe de fazer a sua função ou quebre, o que pode acarretar problemas no sistema de tração, parada do carro e até um acidente grave que possa comprometer a integridade física dos ocupantes do veículo.
O kit de reparo vem com todas as peças necessárias para a operação: junta, coifa, abraçadeiras, porca, trava, graxa especial de molibidênio e certificado de garantia. A garantia é de 6 meses ou 12 mil km. A operação no VW Gol foi feita pelo técnico da Affinia, João Roberto. Ele frisa que o mecânico não pode se esquecer de utilizar equipamentos de segurança pessoal, como óculos, luvas e sapatos adequados.
1) Com o carro no elevador, faça uma avaliação nos componentes na suspensão: pneus, terminais, pivô, buchas, se há folga excessiva nas bandejas. Se estiverem em condições irregulares podem comprometer todo o conjunto, ou seja, se necessário, devem ser trocados também. Qualquer divergência na geometria da suspensão ou coxim de motor quebrado pode provocar danos à junta homocinética. Por isso, a verificação deve ser feita antes e depois do serviço pronto.
2) Retire as rodas e comece a inspeção. Deixe um ou dois parafusos de roda fixados no cubo de roda, pois, sem ele, ao soltar a porca da homocinética, o parafuso de centralização do disco de freio pode quebrar quando a porca da homocinética for solta. Feito esse procedimento, solte a porca propriamente dita. (2a)
3) Desaperte os parafusos da junta deslizante para soltá-la. Depois, solte o pivô para facilitar a retirada do semieixo.
4) Em seguida, afaste árvore de suspensão e a bandeja de suspensão para facilitar a retirada do semieixo.
5) Com eixo na bancada, comece a desmontagem da junta deslizante. Remova os parafusos que fixam a junta, não esquecendo de observar o anel de encosto, que auxilia na montagem. Retire a trava e faça a desmontagem das abraçadeiras.
6) Com a ajuda de um martelo, retire a junta deslizante.
Obs: Não esqueça de substituir o calço antes de montar de novo. Retire a coifa e faça a limpeza para avaliar se a peça está em boas condições.
7) Na montagem, encaixe a coifa no eixo. Depois, encaixe o calço e monte a junta deslizante. Preste atenção nas duas faces da junta: a lisa e a usinada. A face usinada é a que deve ficar voltada para a flange do câmbio. Cuidado para não inverter a montagem. Em seguida, coloque a trava.
8) Aplique a graxa de molibdênio na junta deslizante. Essa graxa é específica para o trabalho da junta, suportando altas temperaturas, e vem no kit de reparo em uma bisnaga na quantidade certa. Aplique também um pouco de graxa na coifa, para não trabalhar sem lubrificação e sofrer desgastes. Sempre fazendo movimentações na peça para a graxa penetrar perfeitamente. Coloque um pouco de graxa também por dentro da coifa.
9) Procure fazer uma limpeza nos componentes antes de montar novamente. Feita esta limpeza, coloque os parafusos na nova junta deslizante. Não esqueça do anel de encosto.
10) Partindo para a junta fixa, do lado da roda. Primeiro, solte a presilha e, em seguida, com uso de ferramental adequado, remova a junta. Não bata na junta homocinética para não comprometer o semieixo nem as estrias.
11) Depois, retiramos o calço de nylon, com a preocupação de montar no posicionamento certo, e a arruela que também tem posicionamento de montagem e dá o assentamento na parte lisa. Sempre lembrar de substituir a trava de expansão, que é fundamental na fixação da junta. Assim que é colocada a junta, a nova trava se expande, travando a peça ao semieixo.(11a)
12) Faça uma limpeza para analisar com mais precisão as estrias, veja se existe desgaste que possa causar folga excessiva ou provocar um giro falso.
13) Depois da limpeza e avaliação, monte a junta fixa. Comece com a coifa e depois coloque as arruelas de chapa e de nylon, com as partes côncavas direcionadas para junta homocinética.
14) Antes de instalar a junta nova, aplique a graxa indicada. Para colocar a junta no semieixo, use um martelo plástico e uma porca, para não bater diretamente na rosca, até sentir que deu o encosto final. Movimente a peça para que a graxa se espalhe. Aplique também a graxa na coifa.
15) Na sequência, encaixe a coifa na junta e coloque a abraçadeira com alicate especial para abraçadeiras. Alicates convencionais não devem ser usados para evitar montagem incorreta e eventuais avarias, ruídos e entrada de impurezas. Depois, fixe a abraçadeira traseira com o mesmo alicate. Verifique se a fixação está perfeita para evitar impurezas e vazamentos. (15a)
16) Faça uma limpeza onde o semieixo será instalado. Verifique a flange do câmbio: se estiver solta, pode comprometer o funcionamento, provocando ruído. Confira se os parafusos e roscas estão perfeitos. Faça o aperto e o assentamento da peça por igual, com torque no parafuso da junta deslizante de 4 a 5 kg.
17) Após a fixação da junta deslizante e o encaixe da junta fixa, faça a montagem do pivô, retirado para facilitar a desmontagem do eixo em relação ao cubo de roda. O torque é de 5 kg a 7 kg. Faça a limpeza final e verifique se está tudo no devido lugar. Dê um giro nas rodas para verificar o resultado. Encoste a porca nova na junta fixa e depois coloque a roda. Colocada a roda, baixe o carro para o chão e dê torque de 23 kg na porca da homocinética.(17a)
" Ao sacar o semieixo para a substituição da junta fixa, evite bater diretamente na ponta na região da rosca da junta, para não comprometer a fixação e provocar espanamento. caso o faça, pode-se perder a garantia. Então, ao soltá-lo, deixe a porca rosqueada na ponta e com um tarugo (uma ponteira de bronze) bata bem no centro, desencaixando o semieixo em relação ao cubo de roda.
" Para fazer o diagnóstico no veículo, faça um teste junto com o cliente, esterçando as rodas para verificar estalos e barulhos. Às vezes, o problema é na suspensão, e não na homocinética. Por isso, faça um reaperto geral na suspensão. Se o barulho continuar, pegue um alicate de pressão, prenda-o no eixo, segure-o e tente girar o semieixo. Se estiver com folgas, pode trocar a peça.
ALEXANDRE NOGUEIRA	no 18 de novembro de 2015 a partir do 15:19
mto legal a explicação sobre homocinetica
Danilo Barroso Bomfim	no 23 de novembro de 2015 a partir do 22:17
uilson francisco dos santos	no 25 de novembro de 2015 a partir do 15:48
adorei esta aula menenvie novidades sobres mecânica
carlos	no 18 de dezembro de 2015 a partir do 10:39
Bom pra caramba sua explicação valeu!
Euclides Luciano	no 28 de janeiro de 2016 a partir do 19:44
NILTON	no 28 de fevereiro de 2016 a partir do 20:56
tenho uma VAN W
COM 300.000 RODADA AGORA Q ESTA APRESENTANDO BARULHO AO ESTERÇAR
E TBEM TEM HORA Q O VOLANTE FICA SEM FUNÇAO
O PROBLEMA SÓ NA HOMOCINÉTICA
Junior souza	no 12 de abril de 2016 a partir do 15:30
Qual a diferença da homocinética do vol g4 para o gol g5
cicero barbosa	no 6 de junho de 2016 a partir do 23:45
boa noite amigos,quero tirar uma duvida ,preciso do apoio de vcs, eu tenho um gol g5, hoje tive q fazer a troca da homocinética e o mecânico quebrou a presilha que faz travar, a pergunta é, tem algum problema ficar sem essa presilha? aceito resposta no zap, 71992671939
alexandre arcanjo	no 17 de julho de 2016 a partir do 16:31
Ótimo esclarecimento, parabéns pelas dicas.
Anderson	no 1 de setembro de 2016 a partir do 10:49
Muito eficiente a explicação aqui encontrada
Tiago	no 3 de março de 2017 a partir do 22:29
Boa noite estou com um problema no meu Corsa classic a porca dá ponta de eixo não entra até o fim e não tem como colocar a trava! Será q colocaram a homocinética errada nele?
JOAO CARLOS	no 9 de março de 2017 a partir do 21:23
TENHO UM GOL 2001 FUI COMPRA A PONTEIRA DO HOMOCINETICA O VENDEDOR FALOU QUE A DO GOL 95 SERVE, É ISSO MESMO
mauricio santos	no 2 de abril de 2017 a partir do 09:03
Luciano santos	no 27 de abril de 2017 a partir do 20:59
Boa noite, amigo por favor gostaria de tirar uma duvido eu tenho um gol bola 1.0 8v mi 98/99 e com 133 mil rodado e agora apresentou problema na junta fixa levei ah dois mecanicos que conheco um me disse que o modelo da minha a junta que fica junto a roda n sai ela e fixa c o semi eixo ja o outro me disse que nao que ela sai ?
vinicius	no 5 de agosto de 2017 a partir do 16:23
qual o numero da chave torx pra retirar o semi eixo e 6,7 ou 8mm pro meu gol g2????
ALEXANDRE	no 18 de agosto de 2017 a partir do 21:26
lucas	no 27 de dezembro de 2017 a partir do 18:43
No caso de espanar a rosca da homocinética tem como recuperar a rosca no torno mecanico?
Linda riso	no 7 de maio de 2018 a partir do 17:05
Troquei a junta deslizante do celta 2004 mas quando engato a marça parece que desliza dentro do cambio.o que pode ser.por favor me responda o mais rapido pissivel pois estou com o carro parado num lugar dificil de levar a uma oficina.