PitLane | Arquivos da Tag: BMW
"Belos fracassos" da Fórmula 1 – ATS-D6: fibra de carbono, você está fazendo quase certo
Postado em 12 de junho de 2013 por Bernardo Bercht Publicado em Fórmula 1, Geral, História, Tecnologia
Manfred Winkelhock mostrou o quão veloz um carro em fibra de carbono poderia ser
Demoramos um pouco, mas voltamos à nossa série "Belos Fracassos" da Fórmula 1. A história é feita pelos campeões e, por isso, muita gente acredita que o primeiro Fórmula 1 com chassis monocoque em fibra de carbono foi criado pela vitoriosa McLaren. É um engano básico para quem conhece as "alcovas" da categoria. Em 1983, a partir da caneta do engenheiro alemão Gustav Brunner, uma fabricante de rodas por excelência construiu o primeiro chassis de fibras compostas: era o ATS-D6.
Motor BMW turbo empurrava bastante, mas gerava problemas de vibração
Chefiada pelo temperamental Gunther Schmidt, a equipe já frequentava a Fórmula 1 há alguns anos, mas sem nunca ver os resultados melhorarem de forma considerável. Depois de mandar meio mundo para o olho da rua, ele definiu que 1983 seria o ano e, três décadas atrás, convenceu Brunner a dar um jeito de criar um carro com a rígida, mas na época complicadíssima, fibra de carbono. O resultado estético foi excelente, vale dizer. Nas suas tradicionais cores amarelo e preta, a viatura tinha ares de carro moderno, com o nariz afilado e aerodinâmico e uma ideia de "formato coca-cola" nas laterais em direção à transmissão.
Sem conseguir moldar o chassis exatamente como gostaria, pelas dificuldades técnicas da época, Brunner optou pela simplicidade aerodinâmica e por deixar espaços generosos onde ficaria a parte mecânica, já que não poderia mexer no projeto depois. O resultado era um bólido um pouco "gordinho" e relativamente grande, mas funcional. Para empurrar a novidade, Schmidt perturbou os compatriotas da BMW e inclusive ameaçou mover um processo comercial na Alemanha, conseguindo enfim equipar seu carro com o propulsor turbo que seria campeão naquele ano com a Brabham de Nelson Piquet.
Aerodinâmica funcional de Brunner deu dicas do que seriam os F-1 vencedores da década
A grande promessa do automobilismo alemão de então, Manfred Winkelhock, completava o pacote promissor da temporada, inclusive tendo somado pontos no GP do Brasil do ano anterior, os poucos que a ATS tinha feito até então. Manfred, infelizmente, não concretizaria as apostas feitas sobre sua carreira, ao morrer em acidente dos 100o Quilômetros de Mosport, em etapa de 1985 do Mundial de Endurance no Canadá. Em 1983, porém, ele provou que velocidade não faltava para levar a ATS ao sucesso.
O ano começou devagar, com muitos problemas mecânicos a serem resolvidos antes de explorar o potencial do D6. A fibra de carbono, em realidade, era um certo pesadelo para os iniciantes. A rigidez proporcionada pelo chassis não era acompanhada pelos demais componentes do carro. O motor vibrava, o chassis segurava e a batedeira lá dentro ia quebrando componentes, tirando mangueiras de refrigeração do lugar e triturando engrenagens de transmissão. Brunner foi "aprendendo durante o vôo" a criar novas maneiras de fixar "a bagaça toda". Ainda assim, Manfred colocou o carro no grid na 25ª posição do GP do Brasil e, se arrastando com duas marchas, cruzou a bandeirada em 15º com quatro voltas de desvantagem para o vencedor, Nelson Piquet.
Novato Gerhard Berger teve seus primeiros testes com o ATS D6 e foi piloto oficial em 1984
As dificuldades se repetiram no GP dos Estados Unidos, nas ruas de Long Beach, onde o chassis rígido não permitia contornar as esquinas com a mesma velocidade dos outros carros. Na prova seguinte, porém, uma grande reta estava à disposição no GP da França e as curvas longas de Paul Ricard mostraram o potencial da fibra de carbono. Para os incrédulos que já sugeriam que a ATS voltasse a usar o alumínio, Manfred esfregou o décimo lugar na tomada de tempos. Na corrida, depois de 36 voltas, a vibração deslocou a refrigeração do turbo e o motor BMW fumegou até a morte…
Ocorre que, em nove das 12 provas seguintes o ATS D6 conseguiu se classificar entre os dez primeiros, pressionando os líderes sempre que possível. Era um carro veloz, apesar de complicado, e possivelmente teria feito a pole-position nas enormes retas de Hockenheim. No GP caseiro, contudo, Schmidt estava mais louco que nunca e decidiu usar um turbo especial que não havia sido testado. O exagero derreteu o motor durante a primeira volta de treinos e Winkelhock não conseguiu marcar tempo, ficando fora da corrida.
Pistas de alta eram o playground do D6, que largou 10 vezes no top ten em 1983
Enquanto isso, as partes mecânicas seguiam não resistindo: o melhor que conseguiram foi um nono e um oitavo lugares usando o mínimo de pressão no turbo. Fariam pontos hoje em dia, mas naquela época apenas mostravam alguma competência. No Canadá, por sinal, Winkelhock chegou a andar em terceiro antes de começar a ter problemas e levar o carro para casa. Consideravelmente veloz, eficiente em curvas de alta o ATS-D6, com certeza, foi uma prova da tecnologia certa na hora errada. No ano seguinte, o McLaren em fibra de carbono seria campeão mundial com Niki Lauda, já tendo a receita do que não fazer com o complexo material.
ATS Belos Fracassos BMW Fórmula 1 História
90 anos de vitórias em duas rodas em 90 segundos com a BMW
Postado em 13 de março de 2013 por Bernardo Bercht Publicado em Geral, Motociclismo
Marca atualmente muito mais conhecida pelos feitos em quatro rodas, sempre é bom lembrar que a BMW começou para valer vendendo motos na década de 1920. Para comemorar seus 90 anos de produção, a fábrica alemã lançou um vídeo de 90 segundos mostrando suas grandes motocicletas ao longo das décadas, que conquistaram o deserto do Saara no Paris-Dakar, os maiores enduros do mundo e até as pistas de corrida nas Superbikes.
BMW Dakar Enduro Motociclismo
BMW "estaciona" M3 de corrida no topo de montanha na Noruega
Postado em 6 de setembro de 2012 por Bernardo Bercht Publicado em Vídeo
Da série "coisas malucas que os publicitários inventam de férias"… A BMW Art Car, responsável por projetos artísticos da montadora, decidiu pendurar num dos cumes da Noruega um carro de corrida. Sim, levar de helicóptero um M3-GT2 do Mundial da FIA de Gran Turismo com pintura especial e se dar todo o trabalho de segurança e logística de deixar o carro lá. O piloto americano Jeff Koons deve ter ficado meio surpreso ao ver seu carro ser ameaçado por uma queda de um quilômetro, sendo que nada tem a ver com a vida dos noruegueses. Enfim, deu tudo certo com essa façanha e agora existe um carro de corrida preso numa montanha norueguesa!
BMW FIA-GT Vídeo
Matheus Stumpf e Patrick Gonçalves vencem classe GT4 do Gran Turismo Brasil em Guaporé
Postado em 4 de setembro de 2012 por Nildo Júnior Publicado em GT Brasil, Guaporé
A bandeirada para Stumpf/Gonçalves domingo em Guaporé
Uma nova vitória para o gaúcho Matheus Stumpf e o baiano Patrick Gonçalves. Desta vez a conquista foi 'na casa' do piloto gaúcho Stumpf, que é natural de Caxias do Sul, uma das cidades próximas a Guaporé. Na prova deste domingo, a dupla do BMW M3 de número #11 soube aproveitar cada detalhe para alcançar a segunda vitória seguida na competição, comprovando o bom desempenho e repetindo o bom resultado do Rio de Janeiro, realizada no final de julho. Matheus e Patrick ocupam a quinta posição na tabela, com 105 pontos. Próxima etapa ocorrerá nos dias 13 e 14 de outubro em Tarumã.
Dupla da BMW quase conseguiu uma dobradinha
A dupla formada por Vitor Genz e Leonardo Cordeiro, a bordo do bólido #12, teve excelente resultado, conquistando também um lugar no pódio para o BMW Team Brasil com o terceiro lugar. E por muito pouco não aconteceu uma dobradinha da equipe. Já que William Freire, que corre com Eduardo Oliveira (Ferrari Challenge), conseguiu a ultrapassagem nas últimas voltas.
Para o baiano, o clima quente em Guaporé fez com que ele se sentisse em casa. "Foi uma corrida boa, no sul, mas com cara de nordeste, porque estava muito calor. O carro se comportou bem e consegui andar rápido e forçar bastante. O Matheus pegou o carro e manteve o ritmo e levamos a vitória para casa, resultado de um ótimo trabalho da equipe. O conjunto funcionou bem. E fico feliz por ter sido aqui no sul, uma homenagem para meu companheiro", comemorou Patrick Gonçalves.
Correndo em casa, Matheus Stumpf, que conquistou sua primeira vitória no automobilismo justamente no circuito de Guaporé, ficou muito feliz pelo resultado. "Minha primeira vitória foi aqui, então voltar a vencer é muito bom e ficam as melhores recordações desta pista", disse.
Reencontro de Matheus com o pódio de Guaporé
Resultado 2ª corrida da GT4
Classificação da GT4 (10 primeiros):
1º) Sergio Laganá e Alan Hellmeister – Aston Martin Vantage, 144
BMW GT Brasil Guaporé Matheus Stumpf Patrick Gonçalves
Gaúcho Vitor Genz corre de BMW na GT4 em Curitiba
Postado em 23 de maio de 2012 por Nildo Júnior Publicado em GT Brasil, Santa Cruz do Sul
Vitor Genz foi convidado pela equipe BMW Brasil devido a seu desempenho na Copa Mini Challenge
A novidade do BMW Team Brasil na segunda etapa do Campeonato Brasileiro de Gran Turismo será a presença do piloto gaúcho Vitor Genz, atual líder da Copa Mini Challenge, na categoria GT4. As corridas acontecem neste final de semana (26 e 27) no autódromo internacional de Curitiba, em Pinhais (PR). Vitor Genz correrá ao lado de Leonardo Cordeiro, que lidera o campeonato da GT4 com o BMW M3 de número #12.