Teste: Toyota Etios X 1.3 2019 - AUTOO
Teste: Toyota Etios X 1.3 2019
Avaliamos o carro mais barato da Toyota no Brasil, que agora conta com os controles de tração e estabilidade de série
| Atualizado em 18/05/2018 08:12
Ainda aguardamos a estreia (para muito em breve) do Yaris no mercado para ver como ficará a composição da gama Etios no Brasil, mas enquanto ainda não aborda o assunto, a Toyota preparou uma novidade bem interessante para o seu carro mais barato oferecido por aqui: a partir da linha 2019 o hatch e o sedã passam a contar com os controles de tração e estabilidade, o que rende pontos valiosos ao Etios no quesito segurança e já prepara o modelo para a legislação que vai vigorar a partir de 2020.
Já veterano no mercado – o Etios foi lançado aqui em 2012 – além da importante dupla de segurança o modelo ganhou sutis aprimoramentos visuais. Na versão X 1.3 manual, a mais acessível do Etios e que escolhemos para nosso teste, as novidades ficam mesmo por conta da máscara negra para os faróis e a grade frontal completamente preta. Ao longo dos anos, justiça seja feita, a Toyota aqui no Brasil se esforçou muito para amenizar a herança de um projeto de baixo custo e foi tornando o Etios mais sofisticado ao longo desses quase sete anos. Hoje com um painel de instrumentos digital no centro do painel, além de plásticos e tecidos melhores para a cabine, o Etios tornou-se mais agradável de olhar e também para se conviver no dia a dia.
Podem criticar o design e o visual pouco trabalhado de sua carroceria, mas é inegável que o toque da engenharia japonesa se faz presente na escolha de dimensões corretas para o hatch. Com 3,88 m de comprimento, 1,69 m de largura e 2,46 m de entre-eixos, o Etios acomoda muito bem 4 adultos em sua cabine e o porta-malas de 270 litros não está tão distante assim do que hoje encontramos em modelos mais modernos como o VW Polo e o Fiat Argo, ambos com 300 litros de espaço no compartimento.
Na versão de entrada de um carro concebido para ser barato, é natural que você já abra a porta sem querer encontrar muitos luxos, mas apesar de toda a simplicidade o Etios X entrega o que no fim todo mundo deseja encontrar em qualquer automóvel: um interior sem barulhos ou falhas nos encaixes, com uma construção executada de forma competente.
Essa qualidade japonesa também é notada ao rodar com o Etios X 1.3 manual. Suspensão, câmbio e direção são firmes e robustos. A direção com assistência elétrica não cansa no uso urbano e mostra-se precisa na estrada, enquanto a suspensão esbanja solidez e uma boa concepção para lidar com os buracos e o asfalto algumas vezes não muito caprichado de nossas vias.
Se você olhar para o mercado de hatches compactos com valores semelhantes ao Etios X, verá que a maior parte deles conta com motorização 1.0 e aqui reside o pulo do gato da Toyota. Ao equipar o Etios de entrada com um motor de deslocamente ligeiramente maior que os concorrentes, o modelo se sai melhor em muitas situações onde os hatches 1.0 deixam a desejar, como uma subida de serra carregado, por exemplo. Se esse é um cenário de uso constante para você, talvez seja interessante considerar o Etios X 1.3 com carinho.
Não tanto pelos 98 cv, mas sim pelos 13,1 kgfm de torque com etanol (a maioria dos motores 1.0 de aspiração natural entrega, em média, 10 kgfm), o Etios X é um carro bem esperto para o uso urbano e rodoviário. Na hora do consumo, outra surpresa muito agradável: ele chega a ser tão econômico quanto os rivais 1.0. Com gasolina e ajudado pelas 6 marchas muito bem escalonadas de sua transmissão, o Etios X alcança médias de 12,6 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada. Um VW Polo 1.0, apenas como comparação, fica em 12,9 e 14,3 km/l, respectivamente.
É bem provável que após a chegada do Yaris às concessionárias, o Etios sobreviva mais em suas configurações de entrada, como é o caso da X 1.3 manual avaliada aqui. Hoje ela parte de R$ 48.400 (ou R$ 53.440 com o conforto extra do câmbio automático). De série o Etios mais acessível já conta com o ESP e o controle de tração, trio elétrico, chave com telecomando, ar-condicionado, direção assistida, dentre outros recursos. Só falta mesmo acrescentar o rádio para você ter um Etios X com os principais equipamentos de conforto. Se você quiser, a marca oferece como acessório um aparelho com Bluetooth e CD Player a um preço sugerido de R$ 1.779.
Por esse valor, o Etios sabe trabalhar bem com o diferencial de seu motor 1.3 16V, já que, por R$ 44.990 você hoje encontra o Argo 1.0 nas lojas. Na mesma faixa, a Ford coloca no mercado o Ka 1.0 S e a Chevrolet entra na competição com o Onix Joy. Todos eles sem oferecer os controles de estabilidade e tração e movidos por motores "populares". Um Polo 1.0 exige um cheque de, no mínimo, R$ 49.990, mas ao menos já conta com todos os equipamentos de conforto incluindo o rádio. Colocar os controles de tração e estabilidade no VW elevam seu preço para R$ 51.530.
A grande questão do Etios X manual encostar na barreira dos R$ 50.000 é que muita gente no segmento olha apenas para as cifras. Em uma realidade onde é possível encontrar hatches de proposta semelhante à do Etios custando em alguns casos cerca de R$ 5.000 a menos, embora sem as mesmas características técnicas, mas muitas vezes o consumidor desse segmento acaba optando por aquele que vai onerar menos o seu bolso.
Traçando um paralelo entre a brincadeira do "nutella" e "raiz", se o Polo 1.0 é o hatch mais moderno e refinado, o bom e velho Etios é o nosso hatch raíz, aquele que pode não ser o mais bonito ou sofisticado, mas atende as principais qualidades que se espera de um carro novo: robustez mecânica, conforto, desempenho adequado com baixo consumo e um bom nível de segurança. Se esse é mais o seu perfil, ainda vale a pena estacionar o Etios na garagem de casa. Mesmo com a chegada do Yaris, o primo mais nobre dificilmente vai atuar na faixa de R$ 50.000, onde hoje o Etios X já está estabelecido com muita competência.