Trem que inaugurou o Metrô de São Paulo sai de cena - Metrô CPTM
Aberta em 1974, a linha atendeu em primeiro lugar o trecho Jabaquara-Vila Mariana, mas os primeiros trens já estavam circulando desde 1972 quando a primeira composição com dois vagões foi entregue. Fabricados pela Mafersa, os trens da Frota A foram um marco no transporte sobre trilhos no Brasil. Traziam enormes avanços na época como a alimentação por terceiro trilho (uma barra energizada um pouco mais abaixo do nível do piso do trem), desempenho superior a outros trens que operavam no país e o principal, um sistema de comunicação capaz de manter os trens separados quase que automaticamente, algo chave para uma linha de metrô que necessita de intervalos mais baixos.
Sem ar-condicionado, o trem da Frota A dependia da ventilação e da abertura das janelas
O mapa das estações da Linha 1 já desgastado
Anúncios passaram a fazer parte do interior dos trens na década de 70
Mais de 100 pessoas participaram do evento de despedida
Passageiros aguardam o toque de fechamento das portas
Estação Vila Mariana, primeiro destino do Metrô paulistano
Um dos paineis mais antigos do Metrô
Alarme característico da Frota A
Fãs e curiosos registram o momento de despedida
Interior da Frota A
O A35 prestes a ir para o pátio Jabaquara
O A35 chega em Paraíso para a viagem de despedida
Apesar de moderno, o trem fabricado sob licença da americana Budd, não possuía sistema de ar-condicionado. Em vez disso, a Mafersa optou por um complexo sistema de ventilação que fez do teto um dos seus elementos mais característico com exaustores e ventiladores de várias formas. Não demorou para que a viagem fosse conhecida pelo calor em certas épocas e também pelo ruído excessivo causado pelas janelas abertas na parte superior.
Ainda sem ar-condicionado
Para muitos, a barulhenta e desgastada Frota A desaparecer será um alento, mas certamente uma parte importante do desenvolvimento metroviário do Brasil irá com ela. Para as novas gerações, imaginar o metrô paulistano atingindo uma pequena parte central da cidade com seus trens de para-brisa diminuto será uma imagem apenas do passado. Quem sabe o projeto acalentado por funcionários da empresa vá para frente e preserve o ambiente desse trem de história tão marcante. De acordo com eles, a ideia é conservar alguns componentes desses trens para que seja possível montar um 'mock-up' (maquete) em tamanho real de um dos vagões e assim manter vivo o velho trem que tantos milhões de usuários conviveram nos seu dia a dia.
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Os primeiros trens da Frota A chegaram ao Metrô em 1972
O governador Laudo Natel e o então secretário de Transportes Paulo Maluf na viagem inaugural
Composição sendo rebocada: no começo acreditava-se que a demanda baixa justificaria uma composição com apenas dois vagões
Trem sendo modernizado
Trem modernizado da Frota K: ar-condicionado e sistemas mais modernos
Na verdade, a frota E tem 11 composições.
Em 1974, nosso pai, pegou a família e nos levou num passeio inesquecível pelo Metrô. Décadas depois tem se a ideia da se montar uma maquete do A35 e de outros trens para preservação , mas o ideal é a construção de um museu/ centro de pesquisas dos trens brasileiros, com grupos interessados adquirindo unidades que vão sair de circulação ou lei que garanta a doação de um carro ou algo similar para o mesmo aos moldes da instituição que funciona na Inglaterra e Reino Unido, etc.