16 Setembro 2019 em 14:21
Os valores do Onix Plus, versão sedã que chega às lojas nesta semana (o hatch só em novembro), vão de R$ 54.990 na versão LT 1.0 aspirada manual a R$ 76.190 na inédita Premier 2 automática, com motor 1.0 turbo e itens dignos de sedãs médios topo de linha, como carregador de celular wireless, multimídia com internet 4G, alerta de ponto cego e até estacionamento semi-automático (park assist). Foi neste Onix "completão" que tivemos o primeiro contato com a nova geração. Quer um spoiler? Tem tudo para manter a liderança folgada de vendas.
Tudo sobre o Novo Onix 2020:
Os bancos dianteiros passaram a ser inteiriços, com o apoio de cabeça unido ao encosto, que a GM diz ter sido inspirado em carros de competição (eu diria que foi para baixar custo). A boa notícia é que, finalmente, você não precisa mais dirigir o Onix como se tivesse num SUV (o banco era desnecessariamente alto). Agora há um bom range de altura para escolher, com ajuste por alavanca, enquanto a direção ganhou regulagem dupla, de altura e distância, também com bom range.
No painel, a Chevrolet trocou a solução do velocímetro digital grande e um conta-giros analógico por dois instrumentos analógicos circulares, com uma tela LCD entre eles - onde fica o computador de bordo, incluindo velocímetro digital e pressão dos pneus. A solução agrada, mas a telinha parece antiquada diante do brilho e das cores da central multimídia. Ao menos nesta versão Premier, a tela do painel poderia ser colorida, como no Cruze - quem sabe na linha 2021? O volante é todo novo, uma bonita peça de três raios com a base achatada, de boa pegada. O ar-condicionado digital tem comandos um pouco baixos, mas a multimídia, que é mais usada, ficou em posição de destaque, bem no alto do painel. Há iluminação no porta-luvas e luz de leitura também na traseira.
Atrás, as portas têm bom ângulo de abertura e favorecem o acesso à cabine. Uma vez acomodado, fiquei bem com meu 1,78 metro, sem encostar os joelhos no banco da frente ou a cabeça no teto - no hatch o espaço para as pernas é bem mais restrito, embora a GM ainda não tenha divulgado suas medidas oficiais. Na comparação com o Prisma, são 36 mm a mais para os joelhos, 13 mm a mais para os ombros e 11 mm a mais para a cabeça. Não tem o espaço do Virtus nem a saída de ar traseira, mas é cômodo o suficiente e tem duas portas USB para quem viaja atrás. Já o porta-malas ficou menor em litragem, mas parece mais comprido que o do Prisma.
Em movimento, o Onix Plus logo chama a atenção pelo motor. O 1.0 turbo nem parece tricilíndrico, tamanha suavidade e baixo ruído de funcionamento - vibra menos e é mais silencioso que o TSI da VW, especialmente em giros altos. Com boa oferta de torque em baixas rotações (força máxima a 2.000 rpm), as saídas são ágeis e as retomadas, espertas. Também surpreende pela suavidade do câmbio, com trocas quase imperceptíveis. A caixa de 6 marchas parece mais bem casada ao Ecotec de 1 litro do que ao 1.4 do Cruze, no qual as trocas são mais lentas e mais sentidas. Só deixa a desejar caso você queira fazer as mudanças por conta própria. Neste caso, é preciso colocar a alavanca em L (e não mais M) e fazer as trocas por botões na lateral da alavanca, mas o sistema é lento e desestimula o uso.