Novo T4, o design é ótimo. Mas a segurança...
Roberto Nasser detalha questões de segurança que envolvem o novo Troller
Empresa à qual a Ford não empresta sobrenome apesar de deter todas as suas cotas, a Troller apresentou seu jipe em mudança total. Doses homeopáticas de informação, desde mostrado como protótipo há quase dois anos, no Salão do Automóvel de 2012. Demora, diz-se, pela extensão nas mudanças – chassi, carroceria -, e método produtivo. A Ford alterou o fazer da carroceria em compósito de plástico reforçado com fibra de vidro, criou estrutura, reviu processos, aumentou a capacidade produtiva a 3.000 unidades por ano por turno de produção, na reformulada fábrica recebida com o negócio, em Horizonte, no Ceará.
Mudaram desenhos da carroceria e o comercial. A parte visual é da área de bom design da Ford, personalista no EcoSport, caminhões Cargo, novo Ka. Os contornos comerciais da operação passam não apenas pelo preço mais elevado, mas pelo fato de vender o jipe com ar condicionado digital, CD MP3 player, vidros e espelhos elétricos, teto solar duplo em vidro, rodas leves de 17 polegadas. É o básico chic, para o qual projeta, compradores aplicarão ampla linha de acessórios por ela desenvolvido. Segundo diz, o Trolleiro gasta em média 15% do valor em personalização. Assim, em vez de agregá-los dentro da ampla margem de preço, irá oferece-los com preço adicional – itens de utilidade como as placas de proteção inferior, ou o snorkel, a tomada elevada para o filtro de ar.
A Ford desprezou o chassi do Troller anterior, e a da picape Ranger, de quem apropriou a parte mecânica – motor, câmbio, freios. Deste não aproveitou o diferencial dianteiro com semi eixos articulados, ou sua suspensão por balanças e barra de torção, optando por eixo frontal rígido com molas helicoidais na extremidade. E fez chassi próprio, com longarinas fechadas – a grosso modo resistente escada com degraus.