Um bom hospital é aquele que oferece uma vasta gama de serviços e tratamentos a um custo acessível, com um serviço e instalações tão amigos do cliente quanto possível renovados. Se procura um bom hospital não muito longe de Palmas para cuidar da saúde dos seus filhos, talvez marcar uma consulta para Centro Med é uma boa escolha.
Tendo uma constituição de ferro pode agora ser um sonho tornado realidade, como pode ir ver um especialista em Hospital Cristo Rei para check-ups regulares e os tratamentos necessários. As pessoas que se aproximam dos sessenta anos de idade devem aumentar os check-ups abrangentes para assegurar uma boa saúde.
Se estiver à procura de um médico que ofereça os melhores prestadores de cuidados de saúde, esta poderá ser a sua melhor opção disponível no mercado. Alguns centros médicos telefonam eles próprios a estudar médicos. O que significa que a maioria dos médicos que aí funcionam fazem análises clínicas dentro das suas regiões de especialidade e podem mesmo realizar ensaios clínicos. Os doentes dentro desta escola de hospitais são frequentemente tratados por profissionais médicos que por acaso são especialistas dentro da sua área.
As opções de tratamento apresentadas no centro médico são realmente eficientes e definitivamente não terá de comprometer um par de dias a partir do hospital por causa dele. Este médico pode ser o melhor lugar a visitar quando se tem um problema médico ou uma emergência.

Chefe da Divisão de Negociação e Serviços do Itamaraty, George de Oliveira Marques Foto: Marina Darmaros
Depois de evento nos últimos dias 21 e 22 de fevereiro na capital russa que reuniu representantes de 32 países não europeus para discutir a taxação europeia sobre a emissão de carbono da aviação civil estrangeira sobre o continente - e fora dele -, o secretário brasileiro enviado a Moscou, George de Oliveira Marques, falou à Gazeta Russa.
Chefe da Divisão de Negociação e Serviços do Itamaraty, George de Oliveira Marques foi o enviado brasileiro à reunião iniciada na última terça-feira (21). Com o objetivo de discutir a taxação europeia sobre a emissão de carbono por países não europeus na aviação civil, o evento durou dois dias.
Como resultado da reunião, 28 países não europeus endossaram declaração conjunta pedindo à União Europeia que negocie no âmbito da OACI (Organização de Aviação Civil Internacional) e considerando a aplicação de “medidas retaliatórias”.
O enviado brasileiro disse que o Brasil considera a medida como “unilateral” e “extraterritorial”, além de defendeu que os países desenvolvidos tenham uma responsabilidade histórica maior sobre a destruição ambiental e a mudança climática. “Eles se industrializaram antes, utilizaram tecnologias mais poluentes há mais tempo”, disse à Gazeta Russa.
O governo brasileiro vê com muita preocupação. É uma medida unilateral que tem uma aplicação extraterritorial. Ela é imposta a companhias aéreas de países de fora da União Europeia, que são obrigadas a cumprir com legislação europeia, inclusive sendo acionados por voos que são feitos fora do espaço aéreo europeu.
Para o cálculo das emissões de carbono são contabilizadas as distâncias percorridas pelas aeronaves inclusive fora do espaço europeu. Em um voo, por exemplo, do Rio de Janeiro a Paris serão calculadas as emissões de carbono de tudo o que foi percorrido, desde o Rio de Janeiro, passando por espaço aéreo brasileiro, o Oceano Atlântico, até o espaço aéreo europeu, e o pouso em Paris. Isso caracteriza a extraterritorialidade da medida.
A medida foi imposta à companhias aéreas que voam para a Europa, companhias não europeias que são obrigadas a participar, e singulariza um setor, o da aviação civil. O esquema já existe para as indústrias que estão estabelecidas em território europeu, mas assim se incluem também operadoras e empresas que não têm sede na Europa e por atividades que não são feitas dentro do território europeu. Isso é muito preocupante.
A partir de janeiro as autoridades europeias já começam a calcular as emissões por companhia aérea por operação de destino ou partida em aeroportos europeus. No final do ano eles terão a contabilidade por empresa.
Isso em 2012. Em 2013, para as companhias continuarem operando elas deverão ter esses permits baseados nas emissões de 2012. 85% do que foi poluído em emissões de carbonos são em permits concedidos, 15% devem ser comprados no mercado europeu de emissões, que tem um valor pela tonelada de carbono.
Na medida em que as empresas vão operando mais, elas vão poluindo mais e tudo o que passar desses 85% terão que ser comprados em permits. Já para 2014, não serão 85%, mas 82% dos permits, ou seja, quando tiver um crescimento ainda maior das emissões as empresas terão que desembolsar mais para continuar operando no mercado europeu.
As que se recusarem a comprar os permits serão multadas. As vezes a gente até pensa em última instância que o objetivo da medida é arrecadar dinheiro.
No fundo, estamos expressando toda a nossa preocupação para os países europeus e para a Comissão Europeia. Estamos fazendo um chamamento para que a medida seja no mínimo suspensa, idealmente retirada, e que a União Europeia volte a negociar no âmbito da OACI (Organização de Aviação Civil Internacional), um arranjo global para a questão das emissões no transporte aéreo.
A visão do Brasil é que se trata de um problema global. Para um problema global, é necessária uma solução global, e essa só se consegue com cooperação e diálogo multilateral, não com a imposição de ações unilaterais.
Além disso, tem um aspecto comercial dessa medida que é muito preocupante. No momento em que as companhias aéreas baseadas em economias emergentes, sobretudo, estão em crescimento, ampliando suas atividades, as companhias europeias estão atuando em mercados já maduros, já saturados.
A tendência é que num futuro próximo, a partir do ano que vem, as companhias de países emergentes tenham um incremento de operações maior que o das companhias europeias e o resultado disso é que elas vão ser proporcionalmente mais punidas, no sentido de que a emissão delas vai ser proporcionalmente maior que a das europeias, que já estão num patamar bem consolidado e bem estabelecido.
Não está claro qual será o destino dos fundos desse comércio, gerados com a venda dessas emissões. A União Europeia diz que eles podem ser utilizados na aquisição de novas tecnologias limpas, mas nossa preocupação é que recursos oriundos de empresas brasileiras, indianas, chinesas, americanas, acabem sendo canalizados para subsidiar a própria aviação europeia. Vai ser um desvio de recursos, e isso é uma afronta, uma quebra fundamental de um dos princípios das Nações Unidas de combate a problemas ambientais, o princípio das responsabilidades comuns, porém diferenciadas.