Ajudados pela presença do já conhecido sistema de modos de condução, com três modos funcionamento (Comfort, Sport e Eco Pro), é ainda no modo Comfort, que o X3 adopta por defeito, que fazemos a primeira aceleração a fundo, sentindo o vigor do quatro cilindros. Com o conjunto a revelar, tanto ainda em cidade, como já em estrada aberta, não apenas óptimas qualidades enquanto familiar, desenvencilhando-se de forma agradável nas deslocações curtas do dia-a-dia, como, já em estrada aberta, atributos de verdadeiro estradista.
Abordadas as primeiras curvas em caminhos mais sinuosos e com o SUV alemão já “alertado” para uma condução mais aplicada, através da selecção do modo Sport, começamos a apercebermo-nos não apenas da elevada disponibilidade do motor e caixa para alinharem na brincadeira, como também das primeiras dificuldades da suspensão em abdicar do conforto, para se concentrar eficácia na dinâmica. Com o peso e a transferência de massas a tornarem-se, a partir daí, mais perceptíveis, aconselhando, mesmo com a aplicação revelada pelo sistema xDrive, a um levantar (ligeiro) do pé direito no acelerador – quanto mais não seja, como forma de manter os restantes ocupantes deslumbrados com o ambiente de qualidade e conforto em que viajam.
Convencidos da versatilidade do X3, mas também procurando terminar da melhor maneira possível, a “obrigatória” saída do alcatrão, para pisos de terra solta e pedra, e até picadas com pedras maiores a aconselharem abordagem cautelosa. Com o modelo alemão a valer-se de uma altura ao solo de 204 mm, assim como de bons ângulos para o TT, para passar incólume por ambos os desafios. Inclusive, uma descida mais íngreme, onde tivemos a oportunidade de testar a validade do Controlo Electrónico de Descida (HDC). Mas que também serviu para confirmar a versatilidade e competência deste novo BMW X3, em todos os terrenos…
Rejuvenescido na estética, evoluído na qualidade, melhorado no espaço e conforto, e com um desempenho cada vez mais versátil, o BMW X3 renova a sua aspiração (natural) à liderança do segmento dos SUV compactos premium, sem necessidades de qualquer revolução ou corte. Afinal e como tivemos oportunidade de dizer logo no início deste texto, esta era já uma fórmula vencedora…
Tipo: quatro cilindros em linha, injecção directa, turbocompressor de geometria variável e intercooler
Transmissão e direcção: Integral, com caixa automática de oito velocidades; direção de pinhão e cremalheira, com assistência eléctrica

O patrão da Tesla processou o Estado da Califórnia e ameaça levar a sua base e a fábrica de Fremont para o Texas. Tudo porque o “lockdown” da Califórnia não o deixa abrir as portas da fábrica e isso está a prejudicar, gravemente, as vendas.
Usando, como sempre, o Twitter, Elon Musk anunciou a entrada de um processo contra o distrito de “Alameda County”, onde está a sede e a fábrica da Tesla em Fremont. Tudo porque não deixaram Musk abrir a fábrica na semana passada devido ao confinamento ou “lockdown” que o Governador da Califórnia, Gavin Newsom impôs desde o início da pandemia.
Elon Musk voltou ao Twitter para dizer que o sucedido foi a gota de água e que para ele a Califórnia tinha acabado. “Esta foi a gota de água! A Tesla vai mover a sua sede para o Nevada imediatamente. E para ficarmos em Fremont com a fábrica, teremos de ver como a Tesla é tratada no futuro. A Tesla é o último construtor na Califórnia”