Institucional | TKL
[Luc Vanhout, Bart Janssens]
Filipe Bresciani
Institucional | Gallery
Transporte | Aeroporto Internacional de Brasília
Em colaboração com Sérgio Parada Arquitetos Associados
[Sergio Parada]
Fotografias maquete
Concurso | Aeroporto Internacional de Florianópolis-SC
Infraestrutura Aeroporto Internacional | Concurso de projeto
34.900,00 m²
IAB - Instituto dos Arquitetos do Brasil | Nacional
Em colaboração com Sérgio Parada arquitetos associados:
Institucional | Edifício Garagem Aeroporto de Congonhas - SP
arq. Luciano Fiaschi
Igor Campos, Google Earth
Transporte | Bicicletário Cajugram Granitos e Mármores
Concurso | Centro de Ensino Fundamental - Parque do Riacho
Institucional | Concurso de projeto
★ 2º Colocado
Em colaboração com ArqBr Arquitetura e Urbanismo
Transporte | Veículo Leve sobre Trilhos - Cuiabá -MT
42.750,00 m²
Piatti-Rebello
[Tom Rebello, Ana Piatti]
ITEC - Engenharia
A concepção arquitetônica dos Terminais de Integração, bem como de suas respectivas estruturas de apoio, configuradas pelos edifícios administrativos, baseia-se nos principios de simplicidade, austeridade e lógica construtiva.
Com vistas à obtenção de uma identidade formal expressiva para os quatro Terminais de Integração, localizados no eixo de implantação do VLT - Veículo Leve sobre Trilhos – na cidade de Cuiabá, as intenções projetuais foram orientadas no sentido de conceber uma arquitetura de grande relevância e que respondesse, ao mesmo tempo, às questões plásticas, funcionais, técnicas e construtivas.
As soluções arquitetônicas idealizadas para os Terminais de Integração do VLT configuraram-se em três níveis de abordagem: o primeiro, relativo às coberturas das plataformas de embarque e desembarque dos Terminais Rodoviários; o segundo, referente às coberturas das Estações do VLT, junto aos Terminais Rodoviários e, por último, a concepção arquitetônica proposta para os Edifícios Administrativos que abrigam as diversas atividades e funções do sistema de transporte.
Definidas as questões funcionais e o dimensionamento das plataformas de embarque e desembarque dos Terminais Rodoviários e das Estações do VLT, o desafio seguinte foi criar as estruturas de cobertura que conferissem aos projetos significativa representatividade no cenário urbano.
Vale ressaltar que as grandes extensões das plataformas de embarque e desembarque, definidas pelos projeto funcional, são características inerentes à grande maioria dos Terminais de natureza semelhante. Diante dessa condicionante, a idéia central parte do princípio da concepção de uma estrutura racional e de fácil execução. A proposta baseia-se na criação de um módulo padrão, caracterizado pela sua racionalidade construtiva, que permite sua repetição e, consequentemente, sua adaptação às particularidades das plataformas dos Terminais de Integração de Várzea Grande, do Porto, do Coxipó e do CPA.
O partido adotado para as coberturas, tanto nos Terminais Rodoviários quanto nas Estações do VLT, privilegia a estrutura como expressão da arquitetura. Contempla o princípio de economicidade proporcionado pela repetição de um elemento padronizado em toda a extensão do projeto. A estrutura idealizada caracteriza-se por um módulo cuja dimensão da cobertura se inscreve em uma projeção de quinze metros por quatorze metros e noventa e oito centímetros, cobrindo uma área de aproximadamente duzentos e vinte e cinco metros quadrados. Dois pilares, distantes entre si sete metros e cinquenta centímetros, sustentam a cobertura na parte central e suportam os balanços de três metros e cinquenta em ambas as extremidades da cobertura. O travamento dos pilares é proporcionado por vigas intermediárias, pela viga calha junto à cobertura e pela viga superior que se presta igualmente como elemento de estruturação dos tirantes metálicos que sustentam, no sentido oposto à viga calha, o balaço de sete metros e cinquenta.
O módulo da estrutura da cobertura disposto de maneira sequencial e respeitada a linearidade das plataformas garante ritmo, harmonia e unidade ao conjunto arquitetônico proposto para os Terminais de Integração.
Os princípios de simplicidade, austeridade e lógica construtiva foram igualmente incorporados às estruturas da cobertura das Estações do VLT que constituem os Terminais de Integração. O desenho é similar ao das coberturas das plataformas rodoviárias, respeitadas as variações entre vãos, altura dos pilares e balanços da cobertura.
As estruturas da cobertura das plataformas das Estações do VLT caracterizam-se por um módulo cuja abrangência recobre uma área de vinte e dois metros e cinquenta de largura por quinze metros de comprimento, segmentada por duas faixas de pergolado paralelas à menor dimensão. Sustentam essa estrutura seis pilares distantes entre si aproximadamente, sete metros e cinquenta em ambas as direções e liberados dos limites da cobertura cerca de três metros e cinquenta.
A distribuição lógica e racional dos apoios foi determinada pela criação de cinco eixos estruturais dos quais, dois foram posicionados na menor dimensão e os demais, na maior. Somam-se à concepção arquitetônica os traventos horizontais das estruturas que seguem a mesma lógica adotada na cobertura das plataformas dos Terminais Rodoviários. Vigas de travamento nos pilares, vigas calha, e vigas superiores que se prestam igualmente à fixação dos tirantes que minimizam os balaços da estrutura proposta.
As plataformas das Estações do VTL caracterizam-se, portanto, pela justaposição do módulo da cobertura posicionado um ao lado do outro, de maneira sequencial, em sua menor dimensão.
Vale ressaltar que a concepção arquitetônica baseada na criação de elementos modulados que integrados, configuram o conjunto, adequa-se com facilidade às particularidades e às dimensões de cada Terminal de Integração. A flexibilidade na articulação em maior ou menor quantidade dos módulos da cobertura, tanto nos Terminais Rodoviários, quanto nas Estações do VLT, permite responder as diversas demandas, respeitadas as suas especificidades e possibilita, sobretudo, a constituição de uma linguagem arquitetônica expressiva, própria aos Terminais de Integração, de fácil identificação por parte dos usuários do sistema de transporte.
A proposta arquitetônica concebida para os edifícios administrativos enquadra-se nos mesmos princípios de racionalidade, economicidade e lógica construtiva. Em virtude da diversidade dos programas de necessidade de cada Terminal de Integração a solução adota foi estabelecer um padrão estrutural definido por um ritmo de seis metros e vinte e cinco no sentido longitudinal à edificação por cinco metros no sentido transversal, protegidos por um balanço de dois metros e cinquenta na mesma direção. A malha estrutural segue a modulação de um metro e vinte e cinco e permite adequações de leiaute sem prejuízo da concepção geral do bloco administrativo.
Com o objetivo de consolidar a unidade arquitetônica dos Terminais de Integração a utilização do concreto aparente nas estruturas das coberturas das plataformas dos Terminais Rodoviários, e das Estações do VLT, bem como nas estrurutras dos Edifícios Administrativos, mostrou-se como alternativa mais apropriada. Além de valorizar esteticamente o projeto enquadra-se no conceito de racionalidade e economicidade. Vale lembrar que a utilização do concreto aparente na engenharia e na arquitetura brasileiras ė historicamente conhecida e, portanto, comum à grande maioria das empresas responsáveis pela execução das obras no Brasil.
Configura-se assim uma clara hierarquia estabelecida intencionalmente no partido arquitetônico proposto para os Terminais de Integração. As coberturas, tanto das Estações do VLT, quanto a dos Terminais, prestam-se como peças iconograficas e desempenham um papel de protagonistas na composição do conjunto. Configuram a escala "monumental" do projeto pela própria função que exercem. Os Edifícios Administrativos prestam-se como elementos de transição entre as áreas pública e privada e, embora coadjuvantes no que concerne às questões relativas à plasticidade do conjunto, adquirem a importante tarefa de promover a transição entre as escalas da rua, do edifício, e das grandes coberturas que compõem o projeto.
Parcerias | Piatte & Rebello , ITEC - Engenharia.
Concurso | Embaixada do Kuwait
Concurso Participante
Em colaboração com Átria Arquitetos
Transporte | Veículo Leve sobre Trilhos - Goiânia
Em colaboração com Piatti-Rebello
Concurso | Museu de Arte Contemporânea de Buenos Aires
Museu | Concurso de projeto
Puerto Madero | Buenos Aires, Argentina
Concurso | Museum Guggenheim Helsinki
A proposta elaborada para o museu Guggenheim em Helsinki considera três elementos que constituem marcos referenciais da cidade. A água, o parque e a o tecido urbano configuram a paisagem e definem, ao mesmo tempo, os limites do terreno destinado à construção do museu.
A estratégia projetual desenvolve-se em torno de conceitos simples, embora carregados de grande simbolismo. A água, fonte de vida no planeta terra, permeia a existência da cidade de Helsinki desde sua origem e presta-se como um elemento de sustentação, como o embasamento da proposta. A malha urbana e o parque, integrados ao terreno por meio de pisos contínuos e da criação de uma grande praça, aberta para a orla, relevam-se como espaços públicos de convivência capazes de abrigar as experiências mais significativas de uma verdadeira urbe.
Por último, o Museu, suspenso a um plano mais elevado, desvinculado do piso, revela-se como uma peça icônica, uma referencia na paisagem urbana onde estão devidamente resguardas as manifestações artríticas e culturais da humanidade. Seu desenho expressa grande rigor formal, austeridade e traduz com exatidão a intenção de se anunciar como uma pausa urbana destinada à contemplação e à reflexão.
O museu Guggenheim de Helsinki foi concebido para intensificar as percepções sensoriais provocadas pelo espaço museológico. As grandes vigas em aço são revestidas por painéis de concreto dotados de perfurações que estampam a malha urbana de Helsinki e encerram o espaço museológico desprovido de aberturas para o exterior. O espaço foi cuidadosamente concebido para que a obra de arte seja, de fato, a verdadeira protagonista da cena artística. A contemplação da baia é realizada no embasamento do museu, cujo desenho das lajes expressa maior liberdade formal, próprio às atividades de caráter público que se localizam sob o grande pavilhão de exposição.
A tipologia linear, seguramente, apresenta-se como a alternativa mais apropriada diante da intenção de se integrar em um único espaço, em momentos específicos, as áreas destinadas às exposições. A flexibilidade de ocupação e apropriação dos espaços expositivos é facilitada uma vez mais pela característica do edifício unificado. Há que se ressaltar que a dinâmica e a riqueza espacial no interior do museu é assegurada pela dimensão generosa do pé-direito, pela composição assimétrica das lajes da cobertura, pela sucessão de lajes em níveis diferenciados que sugerem uma espacialidade configurada por mezaninos e rampas e, em especial pela apropriação da iluminação natural. A luz, devidamente filtrada, permeia os espaços expositivos de maneira sutil e delicada por meio de aberturas zenitais.
Even a space intended to be dark should have just enough light from some mysterious opening to tell us how dark it really is. | Louis Khan
No que concerne os aspectos técnicos e ao uso tecnologias renováveis, a solução estética está estritamente interligada à técnica construtiva. Os painéis de concreto que, envolvem as vigas metálicas formam espaços propícios para a passagem de instalações. Permitem, ademais, incorporar tecnologias contemporâneas com vistas a proporcionar grande eficiência térmica ao edifício.
O projeto que submetemos à apreciação adota como princípio o conceito universal de integração. A intenção foi criar um espaço capaz de se prestar como a extensão da cidade, fluido, contínuo, permeável, perfeitamente integrado ao parque e estritamente vinculado à orla da baia de Eteläsatama.
The proposal for the Guggenheim museum in Helsinki considers three elements that constitute the highlights of the city. The water, the park and the urban shape define the cityscape and also constitute the boundaries of the construction site.
The project strategy was built on those simple concepts, although loaded with great symbolism. Water, the source of life on planet earth, permeates the existence of the city of Helsinki since its origin and lends itself as an element of support, as the basis of the proposal. The urban shape and the park, built through ongoing floors, create a large plaza opened to the shore, reveal public spaces capable of sheltering the most significant experiences of a real metropolis.
Finally, the Museum, suspended to a higher plane, detached from floor, reveals itself as an iconic piece, a reference in the urban landscape. Its design expresses great formal rigor and austerity.
Concurso | Unidade Básica de Saúde - Parque do Riacho
Concurso | Estação Antártica Comandante Ferraz
Instituto dos Arquitetos do Brasil-RJ
Concurso | Bauhaus Museum - Dessau
C4C Competence for competition
Institucional | Vinny's Pizza Foodtruck
Carlos Alberto | @carlosallberto
Concurso | Largos do Pelourinho
Infraestrutura | Concurso de projeto
Instituto dos Arquitetos do Brasil-BA
Revitalização – Largos do Pelourinho
O princípio que determinou a proposta de revitalização dos Largos do Pelourinho foi o da simplicidade. Soluções fáceis de serem construídas e – principalmente – absorvidas pela população foram o verdadeiro norte dos três projetos. Os problemas apontados em todas as situações eram, essencialmente, de duas naturezas: acessibilidade e conforto. O primeiro problema deve-se primordialmente à geografia local. As ladeiras, características do Pelourinho, tornam a implantação dos largos um tanto difícil e agravam os problemas de acesso universal. Esse foi, portanto, o ponto de partida para a revitalização de cada largo: tornar o espaço público acessível a todos.
O Pelourinho tem como característica sua vitalidade. As cores, a história, a cultura, a alegria do povo, de um modo geral, transformam o lugar em palco a céu aberto. É impossível não se encantar com a arquitetura local, com as manifestações musicais espontâneas, com a capoeira, com as artes plásticas dos artistas locais... E, justamente por isso, a intervenção buscou o máximo possível de discrição. Não foi feita uma proposta que se opusesse ao que já existe ou que criasse algum tipo de contraponto. A linguagem, apesar de contemporânea, dialoga com o entorno e, principalmente, respeita o entorno, buscando o máximo de transparência possível. A fim de se evitar o pastiche, fica bastante evidente o que é novo e o que é antigo. Contudo, a evidência é feita através de materiais que são nitidamente contemporâneos, mas implantados de forma sutil e delicada. A pretensão primordial foi a de trazer conforto e funcionalidade, sem nenhum apelo visual excessivamente chamativo. Os largos possuem a função social como prioridade, e essa priorização foi elevada à máxima potência nos projetos propostos.
A escolha dos materiais foi pensando na implantação sutil e discreta: aço corten que, além de possuir uma cor agradável, é extremamente durável, de baixa manutenção e resistente às ações do tempo como sol, chuva e maresia; vidro insulado, que permite transparência e evita o calor, considerando as altas temperaturas locais, além de ser um excelente isolante acústico; concreto, material contemporâneo de alta resistência e que dialoga bem com as pedras e com a arquitetura local. As casas do entorno receberão pinturas nas cores originais, reforçando as características culturais e histórias do bairro.
Os três Largos também contemplaram itens públicos de funcionalidade, com mobiliários urbanos desenhados especialmente para os locais, com bancos, orelhões, totens publicitários e lixeiras em pontos estratégicos para conforto dos usuários. Como dito anteriormente, a funcionalidade foi uma das grandes premissas de projeto, uma vez que os shows que são realizados nos Largos recebem até mil pessoas, entre turistas e população local. Criar um ambiente confortável, esteticamente agradável, simples e, principalmente, funcional, foi a forma de evitar o processo de gentrificação, comum em casos de revitalização, quando a população local se sente expelida daquele espaço por não se identificar com as alterações realizadas. Reforçar a identidade dos espaços não é apenas importante, mas absolutamente necessário, uma vez que os Largos são do povo e para o povo. A cultura da Bahia, um estado cuja história remete à história do país como um todo, merece ser valorizada por tudo que representa.
Concurso | Mercado Municipal de Blumenau-SC
Instituto dos Arquitetos do Brasil-SC
Concurso | Sede CREA-PR
CREA - Conselho Regional Engenheiros e Agronomos - PR
Concurso | Fundação Casa Rui Barbosa
Institucional | Sociedade Brasileira de Pediatria - RJ
A sede da SBP foi configurada em três blocos distintos, formando uma planta em "L" que abraça o Memorial. A porção horizontal desse "L" é composta por dois blocos: o de circulação e o funcional, onde está toda a parte de produção da Sociedade. A porção vertical da planta é a parte que abriga a presidência, no último pavimento, e a parte administrativa no térreo.
O térreo da sede está a 11,37 metros do nível da rua, e no mesmo nível da entrada do Memorial. Esse nível abriga a parte do edifício que pode ser acessada pelo público. O segundo pavimento está posicionado no platô do terreno e conta com depósito, cozinha e refeitório dos funcionários, além de um pequeno estacionamento. O platô é acessado por uma rua de servidão que passa na lateral esquerda do terreno. O terceiro e último pavimento abriga toda a parte funcional da Sociedade Brasileira de Pediatria, bem como a sala da presidência. Esta última, merecendo especial destaque por seu posicionamento que gera um eixo visual privilegiado para a vegetação existente no local.
Todos os elementos do programa estão articulados com o bloco de circulação através de passarelas. As condicionantes do terreno tornaram-se uma grande vantagem para trazer riqueza volumétrica à nova sede e garantir que características positivas sejam associadas ao trabalho desenvolvido pela SBP ao longo desse século de existência.