Ao se misturar com combustível, o óleo perdia viscosidade e, mais fino, vencia a barreira protetora formada pelos retentores de válvulas e descia em direção às câmaras de combustão.
Consultada, a engenharia da Ford concordou que as características do material carbonizado são típicas de óleo e combustível queimados, mas discordou de Fukuda quanto a uma provável falha no gerenciamento eletrônico.
“Combustível de má qualidade também pode deixar resíduo não queimado na câmara e desencadear o processo de contaminação do óleo”, diz Volker Heumann, gerente de engenharia da Ford.
Pode até ser, mas o fato é que todos os carros de Longa são abastecidos, basicamente, nos mesmos postos ao redor do Brasil e nenhum dos últimos desmontes revelou válvulas e pistões com nível e características de acúmulo de carvão similares ao do encontrado no Eco.
“O anel de compressão do pistão do cilindro 2 estava partido e havia marcas nas paredes de todos os cilindros. Esses sinais eram de transferência de material, sem arranhões, o que abre a possibilidade de que a ruptura do anel tenha ocorrido no processo de retirada. Uma vez que não havia resíduos metálicos no óleo, concluo que algum pedaço de material carbonizado se desprendeu das válvulas ou dos pistões e se alojou entre os anéis e a parede dos cilindros, imprimindo as marcas e levando à quebra do anel”, diz Fukuda.