Teste Yamaha WR450F e WR250F 2018 – Eventos Motociclisticos
22 de dezembro de 2017 Tony Cavalcanti 366 Views
Nunca andei num Bentley ou Rolls-Royce, muito menos dirigi a referência inglesa em termos de conforto automobilístico. Mas após passar uma tarde em companhia das Yamaha WR450F e WR250F 2018, sinto que posso fazer um paralelo entre dois extremos da indústria de veículos automotores que aparentemente não têm nenhuma relação. Nunca me senti tão confortável na trilha nem tão inteiro após completar um teste, mesmo um pouco "enferrujado" por ter andado pouco de moto durante o ano. Posso afirmar, sem sombra de dúvidas, que a WR 2018 pode ser considerada o Rolls-Royce das trilhas.
A grande novidade para 2018 é que a 250 recebeu exatamente o mesmo quadro da crosseira YZ250F equiparando a geometria de ambas, exceto pelo pneu traseiro aro 18 da endureira, contra 19 polegadas no cross. A motocicleta recebeu também atualizações no desenho do cabeçote, câmara de combustão e dutos de admissão e escape.
A WR possui um pequeno painel digital com velocímetro e odômetro. Além destes, apenas duas luzes espia: uma da injeção eletrônica, que deve acender apenas em caso de alguma anomalia, e outra para alertar sobre o nível de combustível baixo. Botão de partida acionado – não há pedal – e imediatamente o motor entra em ação, suave e silencioso. Chama a atenção o baixo nível de ruído do escape, obra da ponteira que tem a saída bastante restrita. Motor funcionando, farol aceso. Não há interruptor para apagá-lo.
Motocicleta em movimento, com o baixo nível de ruído do escape, o piloto ouve bem o filtro – localizado em posição elevada onde tradicionalmente ficaria o tanque de combustível – sugando o ar para alimentar o motor. A entrada de ar é através de dois dutos frontais nas aletas dos radiadores. Em poucos metros já me sinto completamente à vontade e acelero em direção às trilhas da Fazenda ASW para descobrir do que a WR é capaz.
Não há como negar que Yamaha e KYB acertaram a mão nestas suspensões. Com generosos 310mm de curso na frente e 317mm atrás, ambas trabalham de forma bastante progressiva, macias no início e vão enrijecendo a medida que se avança no curso. A Yamaha anuncia a suspensão dianteira com "amortecimento sensível à velocidade", quer dizer, quando a roda recebe uma "pancada" mais forte, a suspensão reage de acordo, reduzindo a passagem do fluído. Tanto a frente como a traseira recebem tratamento antiatrito Kashima Coat.
De maneira geral as suspensões se comportaram de forma excelente, copiando os pequenos "bumps", mantendo a estabilidade nos trechos de alta e facilitando as entradas de curvas com uma trajetória precisa. Posso dizer que em momento nenhum durante o teste me desentendi com o trabalho das suspensões ou com alguma vontade própria da moto. Foi uma convivência harmoniosa de imediato. E por sinal ela também se saiu bem na pista de motocross, embora essa não seja sua finalidade principal.
O freio dianteiro passou por atualização já no modelo 2017 quando o disco foi "promovido" de 250mm para 270mm de diâmetro. Funcionamento ótimo, modulável e necessitando de pouco curso no manete. Falta só um dedinho para ficar no nível excelente da referência na categoria, a KTM.
A Yamaha WR vem equipada com pneus "ecológicos" Metzeler MCE 6 Days Extreme, aprovados pela FIM para uso no Mundial de Enduro, inclusive é um dos pneus mais utilizados neste campeonato. Não há nada a reclamar do dianteiro que teve a performance aprovada. Já o traseiro… pudemos descobrir o quanto sofrem os pilotos do Mundial. Com a altura dos cravos limitada, a aderência fica comprometida nos trechos de barro. Em alguns pontos onde a terra estava pastosa e um pneu "normal" faria seu próprio trilho, este ficou refém dos trilhos preexistentes. Nas partes secas seu desempenho não foi muito melhor. Se eu comprasse uma WR, essa seria a primeira modificação na motocicleta.
Yamaha WR450F 2018 – Por Maurício Arruda
Fora isso, as boas características como suavidade de funcionamento e facilidade de controle também estão presentes nesta 450. O baixo ruído produzido pela ponteira de escape é um ponto a favor para quem tem um circuito no "quintal" e não quer incomodar a vizinhança. Aliás o ronco da 450 em altos giros está mais para um apito de turbina. A troca para uma ponteira menos restrita certamente acordaria potência e rpm extras adormecidos.