DECEA realiza segunda reunião do GT para
a implementação da CPDLC no espaço aéreo continental brasileiro
O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) realizou, entre os dias 20 e 24 de novembro, no Terceiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA III),
a segunda reunião do Grupo de Trabalho para operacionalização das comunicações entre controladores e pilotos por meio de enlaces de dados no espaço aéreo continental brasileiro (GTCPDLC/2).
"O resultado do trabalho desse grupo será de fundamental importância para a operacionalização da CPDLC no espaço aéreo continental brasileiro
de interesse operacional de forma segura, eficaz e garantindo os benefícios operacionais proporcionados por sua aplicação a partir de 2020", afirmou o gerente do Projeto CPDLC Continental, Tenente Marcelo Mello Fagundes.
A reunião focou no desenvolvimento dos trabalhos dos quatro primeiros subgrupos. Durante a semana de trabalho, a equipe debateu aspectos relacionados à definição das fases de implementação do projeto, ao cenário protótipo para a operacionalização da CPDLC Continental, que deverá abranger parte das FIR Recife e Amazônico, além de cursos e treinamentos para
a capacitação dos ATCO e conteúdos a serem inseridos em modelo e manual operacional
para prestação do serviço data link.
Foram discutidos, também, assuntos sobre o desenvolvimento e o aperfeiçoamento de requisitos de interface homem-máquina do Sistema Avançado de Gerenciamento de Informações de Tráfego Aéreo e Relatório de Interesse Operacional (SAGITARIO) para a CPDLC Continental e à definição de linhas de pesquisa
a serem trabalhadas para apoio aos Subgrupos
Segundo o coordenador do Grupo de Doutrina Operacional, Major Fernandes Júnior, houve um avanço em importantes aspectos e aperfeiçoamento dos entendimentos, que tinham em relação à reunião anterior graças à oportunidade de verificar o emprego da CPDLC em ambiente real. "A expectativa agora é continuarmos trabalhando, sem perder o foco, para alcançarmos as metas dentro dos prazos e com a qualidade prevista, para que a comunidade aeronáutica, especialmente os pilotos e controladores de tráfego aéreo, possam usufruir de mais essa melhoria no sistema CNS/ATM que o DECEA
em breve irá proporcionar" destacou o oficial.
A próxima reunião do GTCPDLC será realizada
no Quarto Centro Integrado de Defesa Aérea
e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA IV), entre os dias 29 de janeiro e 2 de fevereiro de 2018.
Assim como nos carros, o grande desafio dos aviões elétricos está na autonomia da bateria.
Os modelos atualmente em teste podem realizar apenas voos curtos, de pouco mais de uma hora. Como solução, algumas empresas têm adotado
o modelo de motores híbridos, com energia elétrica e combustíveis tradicionais.
A meta da indústria é reduzir o consumo tradicional de combustível, baratear as passagens aéreas e reduzir a emissão de gases tóxicos ao meio ambiente. A Airbus, por exemplo, estima que seu avião híbrido emita 75% menos gás carbônico (CO2), 90% menos óxidos de nitrogênio (Nox)
e gere 65% menos ruídos.
O e-Fan pode atingir a velocidade máxima de
220 km/h e autonomia entre 45 minutos e uma hora de voo. O avião utiliza dois motores instalados sobre as asas com potência total de 60 kiloWatts
(o Nissan Leaf tem potência de 30 kiloWatts).
A grande aposta da Airbus para a aviação comercial foi apresentada nesta terça-feira (28). A expectativa é que o novo e-Fan X realize seu primeiro voo em 2020. Os testes serão feitos apenas substituindo
o motor de um avião comercial do modelo Bae 146, um avião de asa alta com quatro motores a jato.
É o mesmo modelo que se acidentou com o time da Chapecoense há exatamente um ano.
Em um primeiro momento, a ideia é substituir um dos motores tradicionais por um motor elétrico de 2 MegaWatts. Com a evolução dos testes, um segundo motor também seria substituído.
Assim, o avião voaria com dois motores a jato e dois motores elétricos.
O novo protótipo de avião híbrido será desenvolvido em parceria com as empresas
Rolls-Royce e Siemens. Cada uma delas será responsável por uma parte do desenvolvimento
A norte-americana Boeing desenvolve um projeto de avião elétrico em parceria com a startup Zunum Aero, com sede em Seattle, nos Estados Unidos.
O primeiro avião em desenvolvimento deve levar até 12 passageiros com autonomia de voo de cerca de 1.200 quilômetros, capaz de fazer a rota entre Porto Alegre (RS) e Rio de Janeiro. A empresa espera que o primeiro voo comercial seja realizado em 2022.
Criada em 2014, a empresa apresentou os primeiros detalhes do seu projeto somente em meados deste ano. No entanto, ainda não revelou dados específicos sobre o novo avião, como dimensões e motores que serão utilizados.
A expectativa é que, no primeiro momento, o avião seja híbrido, com um motor a jato e outro elétrico. Com o avanço da tecnologia, ele poderia se tornar totalmente elétrico.
A NASA, agência especial norte-americana, desenvolve um avião equipado com 14 motores elétricos, sendo 12 menores ao longo das asas
e dois maiores nas pontas. Segundo a NASA,
a intenção do projeto é que o X-57 tenha um aumento de 500% na eficiência do voo de cruzeiro em altas velocidades, emissão zero de carbono
e um voo totalmente silencioso.
Bringing a new jet into production is a significant challenge. In the midst of the development program in 2011, at a time when funds to see the project through were scarce, Cirrus was sold by its Middle East-based, majority owner venture capital firm Arcapita to China Aviation Industry General Aircraft, a division of Aviation Industry Corporation of China. The new owners were willing to provide the money to see the all-composite Vision jet through certification and into production.
Finally, on Oct. 31, 2016, Cirrus announced FAA certification for the SF50 Vision Jet.
Cirrus is taking its time and not rushing the ramp-up process. As with its SR-model manufacturing,
jet airframe components are made in Grand Forks, North Dakota, then shipped to Duluth for final assembly. Cirrus expected total deliveries to reach 20 by the end of November. Next year's target is
60 jets, with an ultimate goal of 125 per year.
From the beginning, Cirrus touted the Vision jet as "the slowest, lowest and cheapest jet available,"
and its projected performance and price targeted owners of single-engine, piston-powered Cirrus SR20s and SR22s who wanted a move-up option in the Cirrus family. Until the jet came along, the upgrade choice was either a multiengine piston twin such as the Beechcraft Baron or Piper Seneca; a Piper, TBM or Pilatus PC-12 single-engine turboprop; or a light jet.
"While the effects of bird impacts on airplanes are well documented, little is known about the effects of more rigid and higher mass [small unmanned aircraft systems] on aircraft structures and propulsion systems," said Mississippi State University's Marty Rogers, director of Assure.
"The results of this work are critical to the safety
of commercial air travel here in the U.S. and around the world."
The research involved both computer modeling and physical validation testing. Researchers modeled impacts of 2.7-pound and four-pound quadcopters, along with four-pound and
eight-pound fixed-wing drones on a single-aisle commercial airliner such as a Boeing 737 and
a Learjet 30/40/50. The study explored potential impacts of several areas: the wing leading edge, windshield, and vertical and horizontal stabilizers. "The windshields generally sustained the least damage and the horizontal stabilizers suffered
the most serious damage," the FAA said.
Structural damage ranged from little to no impact to actual penetration of the drone into the airframe. The research, however, did not assess risk to flight that may result from the damage. Researchers, however, "concluded that unmanned aircraft system manufacturers should adopt 'detect and avoid' or 'geo-fencing' capabilities to reduce
the probability of collisions with other aircraft,"
Future research is planned for engine ingestion
and additional collision studies involving helicopters and general aviation aircraft.
Noting that two million drones have been sold
in the U.S. to date, LoBiondo added that "the sheer volume of UAS…and their unique features are causing policy-makers and operators to rethink
all aspects of airspace use."
O Plenário do Senado rejeitou nesta quarta-feira (29) o projeto que reduz o ICMS sobre o combustível de aviação. Foram 43 votos a favor
e 17 contrários, além de uma abstenção. Para a aprovação, a exigência era de no mínimo 54 votos. Na semana passada, o projeto já havia passado pela fase de discussão, mas foi retirado de pauta devido ao baixo quórum em Plenário.
A intenção do texto (PRS 55/2015) era fixar o limite de 12% para a alíquota de ICMS sobre o combustível de aviação utilizado em operações dentro do país. A medida valeria para transporte aéreo regular, não regular e de serviços aéreos especializados. O combustível é considerado
o item que mais influencia no cálculo dos custos operacionais das companhias aéreas. Atualmente, a alíquota de ICMS sobre combustível varia de
12% a 25%, dependendo do estado onde ocorre o abastecimento.
O texto original do projeto de resolução, do senador Randolfe Rodrigues (Rede-AP), estabelecia a alíquota máxima de 18% na cobrança pelos estados do ICMS sobre o querosene de aviação. Com as mudanças feitas pelo relator, senador Telmário Mota (PTB-RR), o teto ficaria em 12%
e a palavra "querosene" seria substituída por "combustível" de aviação. A alteração, sugerida pelo senador Vicentinho Alves (PR-TO), beneficiaria as empresas de transporte aéreo regular e não regular que utilizam gasolina de aviação.
O senador Paulo Bauer (PSDB-SC) disse que seu estado, Santa Catarina, perderia recursos com a medida. Bauer, Ana Amélia (PP-RS), Waldemir Moka (PMDB-MS), Antonio Anastasia (PSDB-MG) e Marta Suplicy (PMDB-SP) questionaram a constitucionalidade da proposição. Marta destacou que o projeto não prevê punição para as empresas, caso os voos não sejam implementados. José Serra (PSDB-SP) chamou a matéria de "aberração" e disse que o projeto, na verdade, poderia concentrar
o abastecimento no estado de São Paulo.
A senadora Simone Tebet (PMDB-MS) também se manifestou contrária à proposição, ao apontar que a medida pode retirar recursos de outras áreas, como educação e saúde. Na opinião de Roberto Requião (PMDB-PR), o projeto poderia prejudicar São Paulo e não traria benefícios para outros estados, pois é "uma ilusão" achar que o preço
da passagem poderia baixar.
Apesar dos argumentos apresentados pelos senadores que defendiam o projeto, a medida
não conseguiu apoio suficiente e foi rejeitada
Avião criado pela Boom Supersonic, que deve se instalar no Oriente Médio, vai voar de Londres a Nova York em pouco mais de três horas com até
55 passageiros a um preço de US$ 5 mil pela passagem de ida e volta.
A Boom Supersonic, que desenvolve nos Estados Unidos um jato comercial supersônico para 55 passageiros e velocidades em torno de Mach 2,2, lançou o processo de seleção de sua futura unidade industrial e já adiantou que o Oriente Médio é, provavelmente, o melhor local para as operações de montagem final da futura aeronave, prevista para entrar em serviço no final de 2023. Além disso, a empresa teria uma carta com a intenção de
73 compras da aeronave, segundo revelou o site The Market Magoul, em negociações com cerca
de 20 empresas aéreas.
Pelas projeções iniciais, o XB-1, como foi designado o novo supersônico, poderá atravessar o oceano Atlântico em menos de 3h30, partindo de Londres
e aterrissando em Nova York. O Mach 2,2 significa, dependendo das referências, uma velocidade de cerca de 2.700 km/h, maior do que a do Concorde.
Ponte aérea de jatinho a 750 reais.
Mas compartilhada. O polonês Paul Malicki,
ex-diretor da Easy Taxi, criou uma empresa
de compartilhamento de jatinhos - ele garante
que tem futuro.
Brussels, 13 November 2017 – With an 8.9% upsurge in movements compared to the same period last year, October's
strong business aviation traffic figures in Europe signalled a key milestone for the sector, with the first full 12 months of uninterrupted growth in almost a decade.
A pauta do Senado nesta semana deverá se concentrar em um projeto que prevê a definição de um teto para tributos cobrados sobre combustível na aviação civil. O texto pode baixar o preço das passagens aéreas, de acordo com defensores da matéria.
Será a segunda vez que os senadores tentam analisar a proposta no plenário. Em agosto, a votação do texto foi adiada após a aprovação de um requerimento para que o projeto fosse analisado pela Comissão de Infraestrutura da casa.
O aeroporto de Guarulhos vai inaugurar o seu primeiro terminal dedicado à aviação executiva, serviço "classe AAA" que hoje é feito de forma precária nas instalações do principal aeroporto
do país. A concessionária GRU Airport fechou um acordo de cessão de área por 15 anos com uma joint venture formada pelas empresas CFLY Aviation e Jetex Flight Support, que ficará responsável por administrar o espaço.
O negócio renderá à GRU Airport aproximadamente R$ 2 milhões ao ano. Com o serviço, o aeroporto incrementa as receitas
não-tarifárias, segmento que responde por 50% dos R$ 2 bilhões do faturamento de Guarulhos.
"Os grandes aeroportos do mundo estão segregando esse tipo de passageiro em terminais privativos de tal forma a não prejudicarem o movimento regular de passageiros no terminal principal", explica o presidente da CFLY Aviation, Francisco Lyra.
Antes do "hangar a céu aberto", havia falta de espaço para aviação executiva em Guarulhos. As aeronaves dessa classe tinham restrição de tempo para ficar no pátio - duas horas no caso de voos domésticos e três no de internacionais. Por conta disso, a aeronave tinha de se deslocar para um outro aeroporto e depois voltar para buscar o passageiro. Isso acarretava uma série de custos associados para o cliente: gasto com combustível, pouso e decolagem em outro aeroporto, e o risco de "subir e descer" de novo.
Sem uma estrutura dedicada, o passageiro de aviação executiva desce do avião, um ônibus o busca e ele vai para a fila de passageiros no Terminal 3. "É necessário garantir a continuidade da experiência para quem alugou um jato por
US$ 80 mil. A falta de continuidade reduzia a atratividade do aeroporto", explica João Pita, da área de negócios aéreos da GRU Airport.
"Havia uma proposta de valor se mantivéssemos essas aeronaves no pátio. Existe muita aviação executiva no Brasil e São Paulo é o carro-chefe do país, a origem do negócio foi essa", explica Mônica Lamas, diretora comercial da GRU Airport. A estimativa é atrair um público "super VIP"
o maior número de rotas origem-destino.
Só Guarulhos tem voo direto para Ásia", exemplifica a executiva.
Coptersafety's Airbus H145 Sim Gains EASA
Level-D Nod
TRU has designed the Odyssey H specifically for rotorcraft training. It combines a wide-degree field of view, ultra-high visual resolution and an added secondary six-degree freedom of motion system.
O Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp) transferiu nesta quarta-feira a gestão de cinco aeroportos paulistas à iniciativa privada.
Licitados no primeiro semestre, os aeroportos
Artur Siqueira (Bragança Paulista); Antônio Ribeiro Nogueira Jr. (Itanhaém); Campo do Amarais (Campinas); Comandante Rolim Adolfo Amaro (Jundiaí); e Gastão Madeira (Ubatuba) passam a ser administrados integralmente pelo consórcio
Voa São Paulo.
O consórcio pagou R$ 24,4 milhões pelo direito
de explorar o lote por 30 anos, ágio de 101% sobre o valor mínimo.
Os ativos receberão investimentos de R$ 93,6 milhões. Deste total, ao menos R$ 33,6 milhões devem ser aplicados nos quatro primeiros anos.
Ao longo do contrato, R$ 15,8 milhões serão investidos no aeroporto de Itanhaém;
R$ 20,5 milhões no de Jundiaí; R$ 10,5 milhões
no de Bragança Paulista; R$ 18,2 milhões no de Ubatuba; e R$ 28,6 milhões no de Campinas.
Desde 0h desta quarta-feira (1), o Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (DAESP) transferiu a gestão de cinco aeroportos paulistas
à iniciativa privada, incluindo o Aeroporto Estadual Campo dos Amarais, em Campinas. Os aeroportos receberão investimentos totais de R$ 93,6 milhões em melhorias durante os 30 anos de concessão.
O Aeroporto dos Amarais vai receber
R$ 28,6 milhões.
Legacy Falcon 2000 Components to be made in India. Components for legacy Dassault Falcon 2000s will be made in India starting in the first quarter of next year
A prefeitura apresentou ontem o projeto para
a criação de parque municipal em uma área de
400 mil m² no aeroporto Campo de Marte, na Zona Norte.
STJ mantém Cofins na importação
Ministro Francisco Falcão: voto pela
manutenção da alíquota de 1%
A 2ª Turma do Superior Tribunal
de Justiça (STJ) entendeu que é devida a Cofins-Importação na compra de aeronaves sob a alíquota de 1%. A decisão foi dada em um caso da OceanAir Linhas Aéreas, hoje Avianca. Segundo advogados que atuam no setor, esse é o primeiro julgamento de mérito no STJ envolvendo uma companhia aérea.
According to the latest Teal 10-year forecast, Gulfstream will lead the business jet market by value, with its soon-to-be-certified G500 helping
to achieve this feat. Overall, Teal is forecasting production of 11,434 business aircraft worth
$272.1 billion over the next 10 years.
Airbus adquire maior parte da produção do
C-Series da Bombardier
Airbus estuda sistema autônomo de pouso de helicópteros. Projeto Eagle deve aumentar as capacidades de segurança e automação de aeronaves com asas rotativas
MAIS ECONOMIA: Custo operacional até 20% menor que outros modelos similares
MAIS CONFORTO: O piso totalmente plano, o toalete mais espaçoso da categoria, dentre outros diferenciais, tornam o nível de conforto imbatível a bordo desta supermáquina.
Jatinho mais barato do mundo tem só um motor e paraquedas de emergência. O jatinho executivo mais barato do mundo, o Cirrus SF50 Vision Jet, começa a ser vendido no Brasil.
Em reunião da ABAG, representantes de 16 associações e sindicatos da Aviação Civil, discutem sobre o novo Código Brasileiro de Aeronáutica.
BRASÍLIA - O plenário da Câmara aprovou nesta terça-feira, por 236 votos a favor e 89 contra, a medida provisória (MP) que abre prazo de um ano para que os operadores de aeroportos já privatizados peçam a reprogramação do cronograma de pagamento das outorgas previstas nos contratos de concessão assinados até dezembro de 2016.
Alguns operadores vinham alegando difculdades fnanceiras para pagar as outorgas. Pediam à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para fexibilizar o programa de pagamento de outorgas acertado na época da privatização.
Funded by the Advanced Research Projects Agency for Energy, the university's "Plants Engineered to Replace Oil in Sugarcane and Sweet Sorghum" project has developed a sugarcane that produces, instead of sugar, an oil called lipidcane that can be directly converted to jet-A.
At the plant's 20 percent theoretical maximum level of oil, all of its sugar would be replaced by oil and would thus produce 15 times more jet fuel compared with soybeans.
Researchers are now engineering the oil-producing sugarcane to be more cold-tolerant than regular sugarcane so it can be grown on marginal land not used for agriculture. They estimate lipidcane-derived jet biofuel would cost $5.31 per gallon. While this is lower than most reported prices for oil crop-derived renewable jet fuel,
it is $3.52 per gallon more than the current $1.79 composite jet fuel price for Chicago, Houston, Los Angeles and New York reported by the Argus U.S. Jet Fuel Price Index.
A ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) aprovou, nessa terça-feira (19/9), o pedido para a modificação da composição acionária do grupo controlador do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro, Riogaleão.
A chinesa Hainan HNA Infrastructure, conhecida como HNA, assume como principal acionista no lugar da Odebrecht, com 51% das ações privadas do consórcio, que conta com a participação de 49% da Infraero.
Com a aprovação do pedido, a GRU Airport, concessionária do aeroporto, vai antecipar o pagamento de R$ 319,6 milhões,
além de quitar o valor pendente de mais de R$ 883 milhões
– acrescidos de juros moratórios – referentes à outorga de 2017.
XTI Aircraft will formally launch the TriFan 600 vertical take-off and landing (VTOL) aircraft at the National Business Aviation Association convention and exhibition in October, where it plans to unveil a
one-third-scale mock-up of the new design.
"This will be our first public outing at a business aviation event,"
says XTI chief executive Robert LaBelle of the largest annual industry gathering that will be held from 10-12 October in Las Vegas. "We made a brief appearance at the Paris air show in June with a small model of the TriFan, and got an amazing response. At NBAA we hope to increase awareness of this revolutionary product."
LaBelle will not disclose how much XTI has raised so far across its funding initiatives, but he admits the money secured has enabled
the company to make "great strides in the engineering effort" and
in developing the first flying prototype, which XTI plans to fly in around 12 months. "To make best use of the funding, this will be
a 60% scale aircraft," says LaBelle. "A full-scale prototype will enter the flight test programme within two years."
In June XTI, secured a launch customer for the TriFan following
an order for three units from what LaBelle describes as a "globally recognised international operator". The company, which may be umasked at NBAA, intends to use its aircraft for cargo, VIP and utility missions, says LaBelle.
Avaliado em R$ 200 milhões e capaz de ultrapassar 1000 km/h,
o jato executivo Global 6000 encanta pelo estilo e pelo que oferece aos seus tripulantes. A aeronave é capaz de viajar sem paradas para abastecimento de São Paulo a Madrid, na Espanha. Saiba mais!
Assista ao vídeo da Globo News com Gustavo Teixeira (diretor
de vendas da Embraer) e Rodrigo Pessoa (vice-presidente de vendas da Dassault).
O mercado de aviação executiva no Brasil começa a sentir os primeiros sinais de recuperação, ainda que de forma lenta.
Por outro lado, as indústrias da construção civil e de óleo e gás praticamente deixaram de ser clientes. (exclusivo para assinantes do site Exame)
Caros amigos da Veloxtv, a seguir apresentamos alguns vídeos do
que de melhor aconteceu no primeiro dia da LABACE 2017. O evento acontece no antigo hangar da Vasp no aeroporto de Congonhas
(Av. Washington Luis, 6000).
Feira é a segunda maior do mundo e, para esta edição, contará com
47 aviões e helicópteros expostos.
Mais que apresentar as tendências e os lançamentos da aviação executiva, a LABACE – considerada a maior feira do setor na América Latina, que acontece entre os dias 15 e 17/08 – no Aeroporto de Congonhas, inova mais uma vez. E para comemorar seus completar
15 anos, a organização do evento criou a TV LABACE, em parceria com o empresário e apresentador paulista Otávio Neto – que comandará