Se fosse usada a proporção correta e a mistura ar-combustível de marcha-lenta estivesse ajustada corretamente, o nível de fumaça pelo escapamento era baixo e apenas com motor frio. Depois que chegava à temperatura normal não saía mais fumaça pelo escapamento. O problema é que muitos proprietários colocavam mais óleo "por conta", pensando que com isso a lubrificação do motor era melhor. O resultado era fumaça e carbonização acelerada.
O forte do DKW era a estabilidade. Era muito rápido de curva com quase nada de subesterço. A suspensão dianteira era independente e a traseira, por eixo rígido com tensores longitudinais. Tanto na frente quanto atrás o elemento elástico era feixe de molas transversal, sendo que na frente a mola constituía o elemento transversal superior. Era uma suspensão eficiente e robusta.
Os freios eram a tambor, mas os dianteiros eram duplex, com um cilindro de freio por sapata, para efeito autoenergizante, em que a rotação do tambor arrasta cada sapata. Não eram freios maravilhosos mas também não eram tão ruins. O problema era a falta de freio-motor peculiar dos motores dois-tempos, o que obrigava a cautela nas descidas de serra prolongadas pois o fading vinha rápido.
O motor era uma atração em si. Pequeno, deslocava o sedão com desenvoltura. Seus três cilindros e o ciclo dois-tempos resultavam em um tempo motor a cada 120 graus de volta do virabrequim, tal como num seis-cilindos de quatro tempos, daí o emblema visto na tampa do porta-malas na foto mais acima, 3=6.