VRUM - Motos: Matchless 500 G80S 1951 - Retrato de um tempo
O empres�rio mineiro Fernando Pena restaurou modelo fabricado em 1951, que representa, ao mesmo tempo, auge e decl�nio da �poca de ouro das motos inglesas T�o Mascarenhas - Estado de Minas
Publica��o: 10/02/2007 00:33
Atualiza��o: Nome Matchless (sem rival) foi sin�nimo de competi��es na Inglaterra e modelo G80S inspirou renascimento da marcaA hist�ria da marca inglesa de motocicletas Matchless come�a ao contr�rio das outras conterr�neas, que formaram o maior p�lo motocicl�stico da primeira metade do s�culo 20. Em vez de se instalar na regi�o industrial de Coventry e Birminghan, a empresa nasceu em 1899, em Plumstead, perto de Londres, com a fam�lia Collier (composta pelo pai Harry e os filhos Harry J�nior e Charlie ) produzindo bicicletas. A primeira moto, que era quase uma bicicleta motorizada (pois tinha um pequeno motor De Dion, de apenas 2,75 cv), surgiria em 1901.O nome das bicicletas, Matchless (que tem o petulante significado de "sem rival"), acompanhou a nova empreitada. A aud�cia parece ter dado certo. Em 1907, pilotada por Charlie Collier, a moto foi a primeira monocilindro da hist�ria a vencer o badalado GP da Ilha de Man. Muitas outras vit�rias vieram, inclusive o recorde mundial de velocidade em 1911, com a marca de 145,6km/h. Em 1931, a Matchless comprou a AJS (com quem j� mantinha coopera��o t�cnica) e, em 1938, a tamb�m brit�nica Sunbeam, adotando o nome de AMC (Associated Motor Cycles).SuspiroEm 1958, a Matchless chegou a ter 17 modelos em sua linha (inclusive a 500 cm� G80S). Mas, como o futuro n�o estava garantido, juntou for�as � combalida inglesa Norton, para produzir seus modelos, a partir do in�cio dos anos 60. Os resultados, por�m, n�o apareceram, devido � concorr�ncia japonesa. Em 1966, abalada financeiramente, foi vendida ao grupo Manganese Bronze Holding, que a rebatizou de Norton Villiers, focando a produ��o nas Norton, para decretar o fim das Matchless.
Motor tem um cilindro, 497 cm� e pot�ncia (estimada) em 18 cvEm 1987, o industrial ingl�s Les Harris comprou o nome e ressuscitou a "sem rival", produzindo uma 500 cm�, inspirada na cl�ssica e antiga G80S, mas com motor austr�aco Rotax e freios e suspens�es italianas. O retorno, entretanto, teve vida curta. Quem tamb�m ressuscitou o modelo, s� que o original, foi o empres�rio mineiro Fernando Pena, que restaurou fielmente um modelo 500 G80S, ano 1951, depois de mais de dois anos e muita pesquisa, refazendo o motor, fabricando pe�as e importando outras.Restaura��oAssim como a m�o-inglesa, os comandos da G80S tamb�m s�o invertidos: freio na esquerda e pedal de marchas na direita, com a primeira para cima e as outras tr�s para baixo. Adquirida em Conselheiro Lafaiete, a moto tem motor de um cilindro, 497 cm� e pot�ncia (estimada) em 18 cv. O manual foi encontrado na internet, e os decalques, importados da Inglaterra. O quadro � feito em tubos de a�o, tem oito partes e foi inteiramente revitalizado. O sistema el�trico � de 6 volts, adota magneto (bateria original Lucas) e exigiu paci�ncia para ser restaurado.O modelo � o primeiro da s�rie G, com suspens�o traseira e elementos de alum�nio. A dianteira � do tipo telesc�pica, semelhante ao sistema Teledraulic, da BMW. Os freios s�o a tambor de ferro fundido, com a coroa soldada no tambor. Os punhos, cabos e pedaleiras vieram da Argentina. Os pneus t�m desenhos originais e vieram da Rep�blica Tcheca. Os aros t�m detalhes em vermelho e dourado e foram revitalizados, assim como a torneirinha (do tipo gaveta), refeita na pr�pria e aparelhada oficina do colecionador. O veloc�metro Smith (mec�nico) � original. S� falta p�r a placa longitudinal no p�ra-lamas dianteiro e detalhes do carburador, j� encomendados. Informa��es: (31) 9981-1304.