Carlos Fatorelli: Julho 2013
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Um sonho que virou pesadelo!
JOSÉ RIBEIRO DE BARROS, BRIGADEIRO FARIA LIMA E AMADEU SARAIVA
O sonho das Velhas Águias foi truncado há mais de meio século, quando abnegados da área da aviação propuseram a construção do Museu da Aeronáutica, em prédio próprio, incentivado por nomes como José Ribeiro de Barros, Amadeu Saraiva, Ada Rogato, aviadora reconhecida como "Pioneira das Américas", que tem seu "Cessna 140-A" como peça integrante do museu da TAM, em São Carlos, São Paulo, e tantos outros aviadores, que abraçaram a causa onde o primeiro "objeto concreto" a ser parte integrante do acervo seria o avião JAHU, que cruzou o Atlântico em 1929, pelo comandante João Ribeiro de Barros, sem suporte naval e amerissou no Brasil em grande epopeia.
Cessna 140-A
O hidroavião "JAHU" ficou em determinado tempo nas dependências atrás do Museu do Ipiranga, e seria necessário dar-lhe um local para ser apreciado para as futuras gerações, onde no país dois ilustres brasileiros deram ao mundo os grandes épicos do mais pesado que o ar, desde o "Padre voador" Bartolomeu de Gusmão ao Pai da Aviação, Santos Dumont. Pensou-se em erigir um Museu com a grandeza destes feitos e comportaria um acervo destas "máquinas voadoras". Primeiro pensou-se em fazê-lo nas dependências do terreno do Museu do Ipiranga, mas com a aproximação dos festejos do 4º Centenário da Fundação de São Paulo em 1954, ousou-se criar um projeto de grande magnitude para que fosse assentado um "prédio moderno" tanto quanto se apresentava ser no momento a grandeza do Estado de São Paulo.
O projeto foi apresentado, mas devido à urgência de atrair para o local o empreendimento de tamanha envergadura, foi usado preliminarmente (e definitivamente) as dependências da Oca, projeto de Oscar Niemeyer, em todo o conjunto arquitetônico do Parque do Ibirapuera. As festividades foram magnânimas e o museu parecia ser uma realidade a se concretizar, pois até a pedra fundamental foi lançada com comparecimento de grandes personalidades. Passou-se o tempo, e nada de ser idealizado o Museu da Aeronáutica.
Mais tarde foi desalojado do prédio ocupado do Ibirapuera e o acervo foi desmembrado, podendo-se afirmar que o hidroavião Savóia Marchetti, o tão conhecido JAHU, anteriormente ao feito da travessia do Atlântico pelo comandante João Ribeiro de Barros, fôra batizado de Alcíone, evocação ao nome como "ave que vive no mar", de fabricação italiana, está na atualidade no "Museu Asas de um Sonho", da TAM, em São Carlos, recuperado das intempéries de insetos e outras pragas, uma peça única construído de madeira naval, e o museu tão decantado como um sonho "voou como uma ave para sempre" e jamais foi construído, tudo ficou somente no papel!!!
Museu de Aeronáutica de São Paulo, Revista de Engenharia MACKENZIE, de 1954. (tópicos)
A ideia da construção de um Museu de Aeronáutica para São Paulo surgiu como evolução da necessidade de abrigar-se condignamente o "Jaú" que se encontra num barracão nos fundos do Museu do Ipiranga.
Houve vários estudos e projetos anteriores, cada um seguindo um determinado programa.
Designado pelo senhor Diretor da Diretoria dos Aeroportos, Engenheiro Frederico Abranches Brotero, da qual o autor do projeto é funcionário, para colaborar com a comissão organizadora sob a presidência do Engenheiro Romeu Corsini, coube a ele a tarefa de, ampliando os programas até então adotados, reprojetar e fiscalizar a construção do referido Museu.
Sempre sujeito às condições de custo módico, procurou o autor dar ao projeto um programa mínimo, compatível com as suas finalidades múltiplas: histórica, cultural e educativa.
O conceito atual de Museu é essencialmente dinâmico, humano e social – é o de uma escola onde se expõe, se ensina e se descobrem ou se despertam vocações. O Museu estático do passado era apenas o lugar onde se guardavam objetos históricos, tendo a parte didática pequena importância.
O Museu de Aeronáutica de São Paulo será um edifício destinado a reunir todo material histórico relativo aos brasileiros que se dedicaram às atividades aeronáuticas, não só como inventores e pesquisadores, mas também como pilotos, pioneiros, patrocinadores, etc. Representando a concretização de um desejo de Alberto Santos Dumont, o Museu não será apenas um panteon no qual se cultuará a memória de todos aqueles que se imortalizaram na conquista do espaço; será também um centro de difusão e de cultura sobre a aviação. Será uma escola viva e palpitante, sempre atualizada, instruindo, ilustrando, descobrindo vocações e despertando o interesse da mocidade pela aviação em todos os seus aspectos.
Além de servir de abrigo ao "Jaú" guardará também reproduções fiéis dos aparelhos de Santos Dumont e de outros aeronautas brasileiros, além de um sequencia de modelos que darão uma síntese sobre a evolução das máquinas de voo.
Haverá uma oficina para reparos de peças de manutenção do próprio Museu, servindo-se também para aulas práticas.
O projeto foi idealizado para ser, tanto quanto possível, funcional, econômico e realizável.
O projeto inicialmente foi concebido para ser feito em concreto armado. Devido, porém ao custo excessivo deste material, foi escolhido o aço como substituto, devendo o concreto aparecer onde houver realmente vantagem deste material sobre aquele. Assim é que, sem prejuízo para a forma arquitetônica, todas as estruturas serão em aço, aproximando-se quanto possível da forma de "cascas". As coberturas serão em chapas corrugadas de alumínio. Grandes painéis de vidro completarão o conjunto.
O presente projeto deveria ser construído em terrenos do Museu do Ipiranga. Em entendimentos com as autoridades municipais e com a comissão do 4º Centenário, ficou assentada a sua construção em um recanto do Parque do Ibirapuera, onde, em Outubro p.p., (1954) o Sr. Governador do Estado, Dr. Lucas Nogueira Garcez, lançou a pedra fundamental.
Sem outra pretensão que não a de servimos nosso querido estado bandeirante e também porque estamos nos esforçando para concretizar um desejo de Santos Dumont, o de ver seu pequeno panteon construído em São Paulo, aqui deixa o autor a sua modesta contribuição e o veemente apelo a todos que desejarem colabora na execução do nosso programa.
Revista de Engenharia MACKENZIE, ANO 38, Nº 22, janeiro/ fevereiro de 1954. Museu de Aeronáutica de São Paulo. Matéria de Diógenes Vieira Negrão (Eng. Civil e Arquiteto)
http://www.santosdumont.org.br/internas.php?menu=181&interna=55872
ÍNDICE DE TEXTOS SOBRE O MONUMENTO AOS HERÓIS DA TRAVESSIA DO ATLÂNTICO: DESMISTIFICAÇÃO http://carlosfatorelli27013.blogspot.com.br/2010/12/indice-de-textos-sobre-o-monumento-aos.html
Publicada por Carlos Fatorelli à(s) 05:49 Sem comentários:
Ato Contraditório: há ou não despojos na Cripta da Sé de São Paulo?
Não há como recuperar toda a história, mas nos deparamos com certas circunstâncias que nos fazem vagar pelo instante contemporâneo. Na Cripta da Catedral de São Paulo, estão os restos mortais de alguns ilustres homens da historiografia da Cidade de São Paulo e de bispos que foram responsáveis de organizar a diocese que se tornou referência nacional para a estrutura eclesiástica.
Breve relato sobre o padre jesuíta Bartolomeu Lourenço de Gusmão
Entre estes ilustres está na cripta da Sé de São Paulo o padre jesuíta Bartolomeu Lourenço de Gusmão que nasceu na Vila paulista de Santos em 1685, seguindo ainda muito jovem para a carreira eclesiástica. Na Bahia, completou o curso de Humanidades e se filiou à Companhia de Jesus. Foi um estudioso de vários campos científicos como astronomia, mecânica, física, química de onde retirou as bases cientificas de sua invenção Foi criador de um objeto que alçava voo movido por ar quente que foi apresentada a d. João V e à Casa Real. O aeróstato, balão enchido de ar aquecido, ascendeu em 8 de agosto de 1709, indo pousar no pátio da Casa da Índia, no Terreiro do Paço, em Portugal, após duas tentativas anteriores. Deste modo era apresentado o engenho do "mais leve que o ar" idealizado pelo Padre Voador, que, no entanto, nele não voou[1], mas teve publicação dos desenhos no periódico Wienerische Diarium de 1709, dando deste modo o crédito inventivo a Bartolomeu Lourenço de Gusmão.
Este invento ficou conhecido como Passarola, por ter aparência de pássaro e também chamada de Balão de São João, em alusão ao rei. Faleceu em 1724 e foi sepultado na Igreja de San Roman, em Toledo, Espanha.
Restos Mortais de Bartolomeu Lourenço de Gusmão
O Brasil interessou-se na década de 1960 que os restos mortais de Bartolomeu Lourenço de Gusmão fossem transladados para São Paulo e não foi medidos esforços de uma comissão para a referida empreitada a cargo do Instituto Histórico e Geográfico de São Paulo e Fundação Santos Dumont, mas houve dificuldades em encontrar os restos mortais do Padre Voador!
"Seus restos mortais só retornariam ao Brasil em 1966. Foram guardados no Museu de Aeronáutica, localizado no Parque do Ibirapuera, depois em uma igreja em Cotia, então no Mosteiro de São Bento, na capital paulista, e por fim na cripta da Catedral da Sé, onde divide o subterrâneo com bispos de São Paulo, os despojos do índio Tibiriçá (o defensor da cidade) e os ossos do Padre Feijó (o tutor da Pátria). Ali, no mês de agosto, a FAB comparece para missa solene em homenagem ao Pai da Aeroestação". (O ESTADO DE SÃO PAULO, 06 de novembro de 2010)
O que realmente foi descoberto sobre os restos mortais do padre jesuíta Bartolomeu Lourenço de Gusmão, pela comitiva enviada para esta finalidade em 1965?
"Sábado passado, dia 6, no Instituto Histórico e Geográfico de São Paulo, em sessão presidida pelo acadêmico Aureliano Leite, o veterano aviador, comandante Amadeu da Silveira Saraiva, depois de brilhante improviso, incisivo discurso bem concatenado e erudito, entregou oficialmente ao sodalício duas lascas de mármore das lápides das antigas sepulturas de Alexandre e Bartolomeu de Gusmão. Trouxe-as da Espanha, depois de se inteirar definitivamente que os ossos, os restos mortais de Bartolomeu de Gusmão não poderão jamais ser encontrados, pois foram jogados em uma urna em que a enorme promiscuidade os desindentificou. Dessa forma, não será possível haver como era desejo da Prefeitura Municipal de Santos e da Fundação Santos Dumont, transladar o corpo do "padre voador", o homem que fez um balão alçar-se no espaço, no velho salão do Palácio das Índias, em Lisboa, perante o rei de Portugal e o núncio apostólico que seria mais tarde Sua Santidade o Papa Inocêncio XIII". (O Dia, São Paulo, 10 de fevereiro de 1965)
O Estado de São Paulo, em 7 de fevereiro de 1965 completava ainda com a seguinte colocação ao traslado dos restos mortais do padre Bartolomeu Lourenço de Gusmão:
-Impossível a transladação
É impossível a transladação para o Brasil das cinzas Bartolomeu Lourenço de Gusmão, o padre-voador, inventor dos aeróstatos e deu seu irmão, Alexandre Gusmão, o notável diplomata do século XVIII, a cujo crédito se deve o Tratado de Madrid, fixador de nossas fronteiras. Esta informação anunciada oficialmente na sessão de ontem do Instituto Histórico e Geográfico de São Paulo, que, juntamente com a Fundação Santos Dumont e com a Câmara Municipal de Santos, se interessa pela transladação dos restos daqueles dois ilustres santistas.
Presidindo a sessão o Dr. Aureliano Leite, antes de dar a palavra ao Sr. Amadeu Saraiva, que esteve há pouco na Espanha e em Portugal, credenciado para promover tal transladação, esclareceu que ele e o prof. Tito Lívio Ferreira já tinham verificado a impossibilidade no tocante a Alexandre de Gusmão, a qual fora comprovada pelo vice-presidente da Fundação Santos Dumont.
Quanto a missão cometida ao Sr. Amadeu Saraiva falou também o presidente da FSD, Sr. Ribeiro de Barros.
Com a palavra, o Sr. Amadeu Saraiva começou por narrar o que fizera em Toledo. Disse da dificuldade que teve de encontrar a igreja de San Roman onde está sepultado o padre-voador, falecido naquela cidade, então capital, em 1724. Estivera em viagem àquele templo em 1954 e agora quase não o conheceu, uma vez que está passando por restauração que visa repolo no seu primitivo estado. Verificou também que as cinzas de Bartolomeu de Gusmão, que jaziam em uma urna em um dos altares, assinalada por um placa, foram reunidas as de mais de duzentas pessoas, e colocadas todas sob a nave central da igreja. Impossível, pois, separá-las, como lhe declarou o cardeal de Toledo e primaz da Espanha, em audiência que lhe concedeu. Diante disso, com autorização das autoridades eclesiásticas, trouxe para os museus do Instituto Histórico e da Fundação Santos Dumont, pedaços do mármore da igreja de San Roman, como símbolo dos restos do padre-voador. No templo, porém, a placa alusiva será mantida, dela constando as datas e os locais de nascimento e morte do padre santista.
Em Lisboa, conseguiu primeiramente o Sr. Amadeu Saraiva localizar e obter uma certidão de óbito de Alexandre de Gusmão, com o que se dissipara as dúvidas sobre a data de sua morte-30 de dezembro de 1753-pois a certidão consta que foi enterrado em 31. Pela certidão, verifica-se que o notável diplomata que foi secretário de D. João V, morreu de um "estupor" pelo que não pode receber os sacramentos. Foi enterrado no Convento de Nossa Senhora dos Remédios.
Epitáfio no átrio da igreja de San Roman em Toledo, Espanha:
Neste templo de São Roman mártir repousam os
no ano de 1685, primeiro inventor do aeróstato.
A cidade de Toledo dedica-lhe esta lembrança.
Existe interesse do Instituto Histórico e Geográfico de Santos, em requer a urna dos restos mortais repousadas na Arquidiocese de São Paulo dos irmãos Gusmão como citado em O Estado de São Paulo, em 7 de fevereiro de 1965, no titulo da matéria jornalística "Ventos na contramão":
"... poucos se deram conta da presença do Padre Voador na missa realizada na cripta em meio a colunas, arestas, balaustradas e esculturas de São Jerônimo e Jó. Mais do que a extrema discrição, incomoda a alguns santistas, em especial a Paulo Monteiro, presidente do Instituto Histórico e Geográfico de Santos, a insistência da Arquidiocese de São Paulo em manter a urna do padre em subsolo da capital".
Fica a indagação sobre o que há nos despojos do padre jesuíta Bartolomeu Lourenço de Gusmão, depois deste processo investigativo do momento de translado feito por dignas instituições que promoveram tal empreitada.
O que há de fato depositado na Cripta da Arquidiocese de São Paulo do padre jesuíta Bartolomeu Lourenço de Gusmão?
O Dia, São Paulo, 10 de fevereiro de 1965
O Estado de São Paulo, 7 de fevereiro de 1965
O Estado de São Paulo, 4 de abril de 1965
O ESTADO DE SÃO PAULO, 06 de novembro de 2010
http://pt.wikipedia.org/wiki/Alexandre_de_Gusmao
http://pt.wikipedia.org/wiki/Bartolomeu_de_Gusmao
[1] Balão de ar quente "Montgolfières": O feito de um balão tripulado coube aos irmãos Joseph Michel Montgolfier e Jaques Étienme Montgolfier que construíram o balão exibido-o publicamente em 5 de junho de 1783, na comuna de Annonay, na França, que se ergueu do chão 300 metros, durante cerca de 10 minutos voando uma distância de aproximadamente 3 quilômetros. Foi apresentado ao Rei Luís XVI e a Rainha Maria Antonieta, no dia 19 de setembro de 1783, onde os "pilotos" Pilatre de Rozier e François Laurent voaram por 25 minutos percorrendo aproximadamente 9 quilômetros. O invento dos irmãos Montgolfier, parece ter sido cópia do invento de Bartolomeu de Gusmão, que ao ir para a Espanha deixou seus planos inventivos com seu irmão Alexandre de Guasmão, notório diplomata servindo a Corte portuguesa, em 1715 como secretário da Embaixada portuguesa, na corte de Luís XV, em Paris e de relevantes préstimos no Tratado de Madrid, assinado em 13 de janeiro de 1750, entre Portugal e Espanha, mantinha estreitas relações de amizade em Paris com o cientista José de Barros amigo pessoal dos Montgolfier.