Por Paulo Campo Grande, Péricles Malheiros e Ulisses Cavalcante Atualizado em 8 nov 2016, 21h48 - Publicado em 9 jul 2014, 14h26
O Ka foi lançado no Brasil em 1997. Tinha os mesmos perfil e missão do europeu: carroceria e motor compactos, acabamento e visual inovador e espaço para quatro pessoas. A meta era atrair um público que topasse pagar um pouco mais por um carro menor e mais lúdico que a concorrência. Na Europa, o Ka se deu bem, dando origem, inclusive, a uma nova geração. Por aqui, onde muitas famílias compartilham um único veículo, o Ka não decolou e os planos precisaram ser revistos. “Em três ou quatro anos, a Ford percebeu que a fórmula deveria ser alterada. Se não trocasse a bandeira de descolado pela de popular, o Ka morreria. Mais tarde, no início dos anos 2010, já estava decidido que a grande virada aconteceria agora”, conta uma fonte ligada à marca.
A nova geração do Ka terá configurações hatch e sedã, ambas com quatro portas, e cinco lugares (o antigo tinha só quatro). Apesar de seguir a nova estratégia da Ford, com surgimentos pontuais ao longo dos meses que antecedem a chegada às lojas, a estreia só acontecerá no segundo semestre. A antiga geração deixou de ser produzida no fim de 2013.
De modelo de nicho a carro mundial, o Ka é outro importante passo da fábrica na implementação do seu plano One Ford, que visa à produção apenas de modelos globais. Mais do que o discurso de que os mercados emergentes merecem ter acesso ao mesmo produto que americanos e europeus consomem, a estratégia busca mesmo é melhorar a lucratividade ao aumentar a escala de compras de componentes. A mesma plataforma que hoje é compartilhada entre Fiesta e EcoSport será utilizada pelo Ka, porém com entre-eixos encurtado. Assim como o SUV, ele será produzido em Camaçari, na Bahia.