M8 GTE | A Mil por Hora | por Rodrigo Mattar
Berta LR: uma história que vale a pena ser contada Próximo post:
Enquanto isso o novo Aston segue guardado à sete chaves! Bem que podia vir baseado no DB11 e não no Vantage, mas acho que é querer demais! hahahah
Aliás, falando em querer demais, bem que algumas outras marcas podiam largar de "preguiça" de ficar fazendo GT3 só e mandar ver nuns GTE também né! Tá ouvindo Lambo? hahahaha
Queria ver todas as outras envolvidas até o pescoço, numa disputa feroz com Ferrari, Porsche, Aston e Ford: que venham Lambo, Audi, McLaren, Acura, Jaguar, Bentley e quem mais houver.
Já imaginou uma Le Mans como a desse ano, com uma disputa renhida a prova toda na GTE, como todas essas marcas ????
Pode ser sonho, mas seria super legal.
pq os corvetes oficiais nao corre wec?
20 de julho de 2017 às 02:24
Porque não há entendimento entre a Larbre e a Corvette Racing.
E o Augusto Farfus, não estará como um dos pilotos da marca em 2018, ou seguirá no DTM? Seria muito bom se o Farfus voltasse a correr em Le Mans, não acha?
Achei que fosse um modelo mais baseado no antigo Z4, que não era um primor em estética e ainda tenho a impressão que a BMW está corrigindo uma "cagada" de projeto pois, o M6 sendo baseado em um sedã esportivo, e não em um esportivo de fato, irá aposentar um carro relativamente novo (e lindíssimo), que estreou apenas no ano passado, juntamente com a Ferrari F488 e o Ford GT Ecoboost.
De qualquer forma será fantástico ver mais uma marca na LMGTE Pro, que tem o Farfus entre seus pilotos oficiais e que costuma colaborar com os times BMW nas provas longas (esteve nas 24h de Daytona)…e que isso incentive outras a ingressar no WEC e Le Mans.
Rodrigão…
Você acredita que o WEC se tornará em breve, com a "falência", ou simples desistência dos times de fábrica da LMP1, uma competição de apenas 2 séries (GT e LMP)?
Não me surpreenderá se isso acontecer. Mas não sei se tão já. Se não houver consenso dentro do novo regulamento proposto para 2020, aí sim.
O problema é que a FIA "tá sendo FIA" nessa história né. Até então o que se falou do regulamento pra 2020 afeta pouquíssimo os reais problemas da P1.
E isso sem contar que mesmo com uma solução satisfatória definida, já vão ser pelo menos 2 árduos anos de literal sobrevivência, visto que se esse ano a coisa já tá murcha, imagina os dois próximos.
É acreditar que a Ginetta vai conseguir clientes para os LMP1 não híbridos e que o projeto da SMP Racing consiga vingar.
Até porque a Rebellion desistiu quando viu que concorreria com ela mesma e a Strakka, que pensou em usar o Dome S103 como base para o seu LMP1, também desistiu. Ou seja: o histórico é pouco favorável e deixa a gente um tanto quanto reticente.
Mas talvez seja exatamente isso que o campeonato precise, se a classe acima dos P2 fosse acessível – DPis ou P1s não híbridos – o campeonato poderia crescer, no grid, número de etapas, quanto e interesse do público afim de ver corridas competitivas e não apenas uma exibição de tecnologia.