Registro Motor Cycles c1 | DADO
Revelado na EICMA 2015, al Dainese D-loja, o 18 novembro 2015 O conceito Registro Motor Cycles C1 é a pré-visualização de um novo projeto ambicioso de Roberto Crepaldi.
O modelo projetado e fabricado pela concepção dado com a participação técnica de In-Motion tem visto nós envolvidos em todo o parte da transformação do esboço para o estilo modelo final, através do casco de modelagem, piloto de digitalização 3D, e a reconstrução do mesmo padrão piloto. Todos uma vez por 'integração mais perfeita da silhueta do piloto com o casco, Este respeitando e observando os limites impostos pelos regulamentos da FIA.
Para mais informações, visite RECORDMOTORCYCLES.COM
Nestas imagens é possível ver as fases de construção do modelo e do quadro necessário para digitalizar o piloto real em 3D.
O casco das etapas de processamento e o quadro antes de pintar.
A moto acabado em nossa oficina.
Algumas fotos da preparação e apresentação do modelo.
um "pequeno" profundidade resultado sull'aereodinamica técnico do Riccardo Capacchione RMC:
A COBERTURA e aerodinâmica
O componente mais visível das nossas bicicletas velocidade recorde é definitivamente a carenagem. Também chamado de "casco", Ele executa uma dupla função: claro estético e funcional eficiência aerodinâmica. O componente estética é o tema do designer, mas não é limitado, como se poderia pensar, para traçar linhas de "sexy" capazes de satisfazer os clientes prováveis. Roberto Crepaldi, o criador do Projeto Recordmotorcycles, Ele desenhou os primeiros esboços de estilo com o clássico branco do sistema de papel e carvão vegetal. Estes foram então processados ​​digitalmente pelo nosso Donato Cannatello, um especialista nesta área (www.given.it), a ser editada e revisto rapidamente. Donato também realizou uma digitalização 3D de todo o sistema de moto-piloto para a realização de uma análise dimensional e desempenho dos fluxos aerodinâmicos e mais fez impressões "sólidas" 3 Dimensões de cada componente crítico considerado da economia geral do projeto, Também para alcançar o "tátil" feita de parte atraídos para CAD.
O oposto de vôo
Como dissemos, o desenho da carenagem deve ter em conta a função muito importante desempenhada por essa "cobertura" que envolve a moto. Referimo-nos à eficiência aerodinâmica, uma vez que o perfil da moto é nada, mas um aerofólio de cabeça para baixo ... (ver Glossário, em baixo). O pára-choque dianteiro é considerada parte integrante da carenagem como, excluindo o pneu, é o componente responsável para "abrir" o ar durante a corrida.
O líquido no qual os movimentos da motocicleta, prosaicamente disse "ar", Ele se opõe ao movimento do ... movimento, e esta resistência aumenta com o quadrado da velocidade: se dobrar a velocidade, a força aerodinâmica resistentes-Pe vai aumentar por quatro vezes e assim por diante, exponencialmente. Tente colocar a mão para fora da janela de um carro em alta velocidade, uma 130 km / h. O impulso na palma já é significativo, Agora imagine um 450 km / h ou menos qual é a magnitude das forças com as quais ele tem que fazer.
O pára-choque, em seguida, "aberto" a corrente de ar, canalizando-o sobre os lados da carenagem ea carenagem. A forma particular de nosso "pára-choque" também gera um impulso para baixo, este "deportanza" (downforce), que comprime o pneu na superfície da estrada, evitando que o movimento levanta o focinho, justamente quando o nosso motorista não gostaria. Esta é uma força directamente aplicada sobre a roda, uma vez que o guarda-lamas está fixo à porção da forquilha de "repouso" no chão e é, portanto, particularmente eficazes. A mesma função é realizada pela carenagem, no entanto, que "empurra" sobre a parte da motocicleta que está localizado "acima" as suspensões da presente e o nosso designer, l'Ing. Giulio Bernardelle, deve considerar (Teve em conta ...) no cálculo das molas de garfo, chama para suportar a velocidade máxima de uma carga muito maior do que mensurável em paradas de movimento. O downforce gerado pela carenagem terá, portanto, um efeito real menor do que a do pára-choque dianteiro, mas sendo muito maior superfície exposta, o impulso ainda será considerável.
A importância dos quadris harmoniosas
A carenagem recebe o fluxo de ar proveniente do guarda-lamas nos flancos devidamente ligados. A sua forma impede que o fluxo de ar se move de uma forma desordenada e protege, assim como a carenagem para a porção superior, o piloto. botas, pernas, mãos, capacete, de volta, então eles estão "sob" o fluxo de ar poderoso e não criar redemoinhos imprevisíveis, que podem perturbar a estabilidade da moto. De facto, o ar que se escoa em contacto directo com as superfícies da carenagem movimentos movimento giratório criando uma camada - tão fino quanto possível - onde a perseguição vórtices, deslizando para a parte traseira da moto. . Acima desta "camada limite", Se a caixa estiver bem desenhado, o ar está se movendo de forma muito mais ordenada, disse que "o fluxo laminar", o que melhora grandemente a eficiência aerodinâmica do moto. É um aspecto muito importante e é um dos compromissos do projeto foi forçado a aceitar. Não ser capaz de reduzir completamente o fluxo de ar no "laminar" tentando minimizar a agitação ea razão é tudo bem: para gerar vórtices é necessário para tirar a energia de algum lugar (pensar sobre os furacões que alimentam o calor do mar e desaparecer quando este está ausente), ea única energia disponível é produzido pelo nosso motor V8. Isto significa que uma parte (notável) Poder é passar "para o ar" e não acelerar a moto. Também vórtices que prejudica a estabilidade, para além de ser um pouco efeito agradável para o piloto, pelo menos tanto quanto o aumento acima descrito, É uma outra maneira de subtrair energia para o motor.
Os lados Saran bonita, mas a cauda ...
Para além dos lados do casco pigtail "fecha" o fluxo de ar em que os movimentos da motocicleta, de modo a não gerar vórtices na porção traseira. Como repetiu longe, a turbulência diminui a moto, neste caso, como se houvesse uma "mão gigante" puxando para trás o veículo. Nossa cauda é muito alta, mas nós teria atraído ainda maior para alcançar a máxima eficiência. Há limites, no entanto,, instituído pelo Regulamento, preciso. A cauda não pode ser maior (medição da terra) do que duas vezes o raio da roda. A forma que seria de esperar para a parte do terminal pigtail é o "drop", um perfil curvo que fecha a silhueta, formas de filetagem de acordo com as linhas suaves. bem, esta solução beneficiaria se o comprimento de toda a silhueta da motocicleta era pelo menos sete vezes maior que a seção de meia nau. Um momento, explicamos.
A "secção principal" é a maior superfície detectado em um plano perpendicular ao eixo longitudinal da bicicleta. Ainda muito "confuso" explicação? Pense então de "fatiar" a moto, como você faria com uma mortadela gigantesca. o, ele, "Fatia maior" representa a seção de meia nau e dado que, ao contrário ... mortadela, Esta fatia não será um círculo perfeito, devemos considerar os dois pontos de perímetro mais distantes um do outro. Esta é a parte a ser usada para calcular o comprimento mínimo da motocicleta no caso de você querer realizar o chamado "gota".
Prosseguir com este método o comprimento total seria muito superior a oito metros, impraticável para uma longa série de razões. Só para citar um, pensar no par de guinada para a direita o que causaria uma rajada lateral do vento ...
Se ele não funciona, melhor "cortar" ...
A melhor maneira é "cortar" de uma forma clara o contorno da motocicleta, obtendo assim a "cauda truncada". Você notto que todos os carros não tem uma gota de design da parte traseira, mas terminando com uma linha vertical afiada? Agora você sabe porque.
finalmente, a cauda truncada também tem os seus limites e vórtices aerodinâmicas por trás disso são criados e como, porque a área atrás da motocicleta é de baixa pressão atmosférica. O ar é "sugado" em seu interior em cada lado em girando movimentos que são um freio aerodinâmico reais. É por isso que nossas ponteiras de escape "explodir" nesta área, saindo da parte de trás da cauda: aumentando a pressão nesta área graças aos gases quentes provenientes do motor, limite de uma grande parte do efeito nocivo dos vórtices. Se neste momento você ainda não perguntou o que é esse elemento colocado sob o casco na frente da roda traseira, Nós diremos: é um componente que contém os radiadores de arrefecimento de motores. Aproveitar a zona de alta pressão localizada anteriormente e que de baixa pressão imediatamente por trás do "recipiente". A diferença de pressão é assim explorada para acelerar o fluxo de ar que seja tão fácil para "passar" as tomadas no elemento frontal e que transmitem o jacto aerodinâmico dentro, exatamente onde os radiadores são dispostas. A porção de baixa pressão que é criada apenas por trás do transportador, suga o ar contido dentro, ajudando a criar um fluxo de ar poderoso que resfria o refrigerante que flui para os radiadores. Quando queremos, estamos simplesmente brilhante, vero?
Finalmente, um pequeno glossário "aerodinâmico":
ARRASTAR: é a capacidade de "cavar" (referindo-se ao verbo Inglês) o ar, a abertura de uma "passagem" para a moto.
CX: é calculado um coeficiente que representa a capacidade de penetração aerodinâmica de um veículo. Em seu cálculo é levado em conta também o "arrastar".
camada limite: Ele é a superfície que divide a camada de ar em turbilhão e, em seguida, o movimento não controlado, uma em que o fluido (o ar) move-se de uma forma ordenada, como se fosse composta de "lâminas", há pouco.
DEPORTANZA: É a força de direcção vertical em relação ao chão, gerado devido à diferença de pressão entre as duas superfícies. Na aeronave o aerofólio gera uma força idêntico, mas ao contrário, elevador. Dado que a asa é a curva superior e plana na parte inferior, o ar deve acelerar ao longo da superfície superior para se juntar no final da asa com a parte da corrente que flui através da face plana. Para o Bernoulli, é criado um vácuo na parte superior da asa e uma "pressão", em seguida, na parte inferior. Isto empurra o plano para cima. Em uma motocicleta (ego) explora o mesmo princípio, mas, pelo contrário, para manter o veículo perto do chão.
Dadas as tecnologias sofisticadas utilizadas para a concepção e construção de todos os detalhes da moto, -Lo atualizado com a atualização de cores, Também eles têm suplantado o preto branco clássico e w. sério, lápis entre as mãos e a folha de papel é um material de referência quase indispensável para muitos designers. ponto de transição entre a união e pensar mais ousado Ub, o mundo real e, finalmente, o confronto com a tecnologia disponível (e custos), a entidade inflexível que faz fronteira dentro dos limites finitos imaterialidade do pensamento criativo. em resumo, o esboço torna visível a idéia e permite que o engenheiro para entender quais são os mais adequados para o projeto ea viabilidade de novas soluções ou tecnologias, mais frequentemente, proposto novamente em novas formas e combinações.
O projeto de uma carenagem realmente começa a partir da asa dianteira. Isso se aplica a todas as bicicletas e, especialmente, para o nosso, porque as velocidades envolvidas durante a "Velocidade de Ataque" será muito superior aos alcançados definitivamente de qualquer moto de rua, mas também por um MotoGP. Durante o lançamento à velocidade máxima, estamos diante de uma verdadeira "parede de ar": a resistência aerodinâmica num fluido (o ar, em outras palavras) Ela aumenta com o quadrado da velocidade. Para ser claro, viajando a 10 km / h no ar gera uma força Fr data em que se opõe ao movimento da moto .... Se passassimo a 20 km / h, força aerodinâmica resistente torna-se quatro vezes em que mediram 10 km / h. indo a 40 km / h, Fr corresponde ao 16 vezes FR O detectáveis 10 km /(h, etc.. UMA 450 km / h, imaginar a intensidade da força aerodinâmica que "empurrar" sobre a face da nossa moto!
Tente colocar a mão para fora da janela de um carro a uma velocidade 100 km / h (ou assim) e você tem a percepção de sustentação aerodinâmica para um certamente não muito alta velocidade. Enquanto você está, Tente orientar a palma, por exposição ao ar e, em seguida, voltando completamente a mão e vai verificar como as mudanças de resistência alterando a superfície exposta do lado.
Para compreender o papel crucial dos diferentes componentes da carenagem ou melhor, dos nossos superestruturas de bicicleta, imaginar estar no selim e atravesse um plano vertical no espaço. Logo após o pneu dianteiro (se ele diz "lo", vero, mas é horrível para ler e ouvir ...) atinge mais 400 km / h pára-choque, cujo desenho contribui para avançar para os lados exteriores e para cima, as moléculas de ar. O impulso aerodinâmica, além de frear o avanço do movimento, empurra para baixo o pára-choque que, Ele é limitado à forquilha, Ele mantém contato entre a borracha eo solo. A carenagem executa uma função semelhante, "Abertura", a corrente de ar de uma forma mais coerente e menos turbulenta possível. É, também, graças a sua forma gera uma força dirigida em 90 ° em relação ao solo mas, Ele é limitado à parte superior da moto que não está em contato direto com o solo (massa não suspensa), o impulso que se chama atos em suspensões compressão e isso deve ser levado em conta no momento em que o nosso engenheiro vai decidir o "k", a constante elástica (ou dureza, você ..) das molas de garfo.