Entendendo as classificações IIHS para tecnologia de frenagem automática 2020 |Artigos
Entendendo as classificações IIHS para tecnologia de frenagem automática
Em março de 2016, a indústria automotiva recebeu notícias interessantes sobre segurança veicular. Embora este anúncio tenha sido um recurso disponível nos Estados Unidos desde 2006, a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário, também conhecida como NHTSA, e o Instituto de Seguros para Segurança de Rodovias anunciaram que a Frenagem Automática de Emergência (AEB) seria um padrão característica em virtualmente todos os carros novos vendidos nos EUA em 2022. "Em outras palavras, através deste acordo mútuo de mais de 20 fabricantes de carros diferentes e o governo dos EUA, todos os novos veículos serão vendidos com frenagem de emergência automática incluída em suas características de segurança de esse ano para a frente. Como isso tem sido visto há algum tempo como um recurso de "luxo", essa é uma notícia empolgante e revolucionária para a inovação e o avanço da segurança automotiva.
Comunicados à imprensa de fabricantes de carros pela internet estão repletos de elogios sobre este anúncio. Fabricantes de automóveis, incluindo a Audi, a BMW, a General Motors e a Toyota - para citar alguns - já começaram a equipar seus veículos com seus próprios sistemas AEB e cada um elogia essa nova segurança dos veículos. Logo após o anúncio da NHTSA, a Toyota divulgou um comunicado dizendo que planejava ter seu padrão de sistemas AEB em "quase todos os modelos até o final de 2017" e a General Motors chegou a ponto de prosseguir com um "teste de segurança ativa recém-aberto". área "provocada pela exigência da AEB. É seguro dizer que a indústria está animada também.
O impacto na segurança
A Frenagem de Emergência Automática, ou AEB, é um sistema de segurança, controlado por seu próprio computador, que pode detectar e escapar de uma colisão ao frear o veículo sem a entrada do motorista. A NHTSA projeta que a exigência de "frenagem de emergência automática impediria uma estimativa de 28.000 colisões e 12.000 ferimentos". Esse elogio aparentemente unânime é completamente compreensível, considerando essas e outras estatísticas de segurança liberadas pela NHTSA com relação à prevenção de colisões e lesões.
Embora seja natural estar entusiasmado com todos os avanços na segurança veicular, muitos motoristas e envolvidos no mundo automotivo estão se perguntando o que exatamente essa mudança significa para tópicos como o preço de compra do veículo novo, o custo da peça para reparos e a consideração do tempo gasto em manutenção e diagnósticos. Quanto mais as perguntas forem respondidas, mais o requisito para a AEB trará mais entusiasmo para todos os envolvidos.
Como funciona o sistema da AEB
O sistema AEB tem um trabalho muito importante. Uma vez ativado um de seus sensores, ele precisa determinar - em uma fração de segundo - se um veículo precisa ou não de uma assistência de frenagem. Em seguida, utiliza outros sistemas no veículo, como sons audíveis do estéreo, para enviar um aviso ao motorista para frear. Se a detecção tiver sido feita, mas o motorista não responder, o sistema AEB tomará medidas para controlar autonomamente o veículo freando, afastando ou ambos.
Enquanto os sistemas AEB são específicos para um fabricante de automóveis e variam em nome e forma de um fabricante de automóveis para outro, a maioria usará uma combinação de sensores para notificar o computador para ativação, como GPS, radar, câmeras ou até mesmo lasers. Eles medem a velocidade, posição, distância e localização do veículo para outros objetos.
A quantidade de informações positivas no mundo automotivo em relação ao anúncio da NHTSA é abundante, especialmente no que diz respeito à sua maior preocupação: resultados de segurança. Tornou-se do conhecimento comum que a maioria dos acidentes automotivos é causada por erro do driver. Durante a frenagem regular, o tempo de reação desempenha um papel importante na parada para evitar uma colisão. O cérebro do motorista está processando a velocidade do veículo junto com sinais de trânsito, luzes, pedestres e outros veículos, os quais estão viajando em diferentes velocidades. Jogue nessas distrações modernas, como anúncios em outdoors, rádio, membros da família e, claro, nossos amados telefones celulares e nossas unidades parecem fadados à distração.
Os tempos estão realmente mudando e exigindo sistemas AEB em todos os veículos nos permite evoluir com os tempos. Esta introdução de uma tecnologia avançada pode realmente compensar os erros que os motoristas cometem, porque ao contrário do driver, o sistema está sempre em alerta, monitorando constantemente a estrada à frente, livre de distrações. Com o sistema funcionando corretamente, esta é uma situação ganha-ganha para todos os envolvidos.
As colisões que ocorrerem serão menos severas devido ao rápido tempo de resposta do sistema AEB, não apenas protegendo um motorista, mas também os passageiros. O IIHS afirma que "os sistemas AEB podem reduzir as reclamações por danos em seguros de automóveis em até 35%".
Mas haverá custos extras de manutenção? Os sistemas AEB são muito bem configurados com sensores e o computador que os controla. Portanto, a manutenção de rotina deve, e para muitas concessionárias de automóveis e lojas já o fazem, incluir essas inspeções também por pouco ou nenhum custo adicional.
Nem tudo pode ser positivo e, como qualquer outra nova tecnologia que alegue ser revolucionária, os sistemas da AEB levantam algumas questões e preocupações. A tecnologia não começa a funcionar perfeitamente - é preciso tentativa e erro para produzir resultados eficientes. Atualmente, alguns sistemas AEB ainda estão nas fases iniciais da produção. Alguns estão prometendo parar completamente o carro antes do impacto, enquanto outros apenas se ativam quando uma colisão se torna inevitável para reduzir o impacto geral. Alguns podem reconhecer pedestres, enquanto outros só podem detectar outros veículos no momento. Uma situação semelhante ocorreu com a introdução do sistema de retenção suplementar, bem como com o sistema de frenagem antibloqueio e controle eletrônico de estabilidade. Levará algum tempo até que o sistema seja completamente à prova de erros.
Reclamações comuns sobre os sistemas AEB incluem frenagem simulada, alarmes de colisão falsos positivos e colisões que acontecem apesar do recurso AEB. Estas são preocupações a ter em conta quando se senta ao volante de um veículo equipado com AEB.
Como mencionado anteriormente, o sistema não será o mesmo em toda a linha, já que cada montadora tem seus próprios engenheiros de software com suas próprias idéias sobre o que o sistema deve fazer. Isso pode ser visto como negativo, pois leva a grandes diferenças em como funciona a frenagem automática. Isso cria um novo desafio para a mecânica para acompanhar os diversos sistemas AEB que variam de um fabricante para o outro. Esses treinamentos e atualizações podem ser mais fáceis para concessionárias, mas podem não ser tão simples para lojas independentes de propriedade privada.
No entanto, mesmo essas desvantagens podem ser vistas com uma luz positiva. Quanto mais veículos vierem equipados com um sistema AEB, mais o sistema poderá ser utilizado, e quando e se ocorrerem acidentes, os fabricantes poderão analisar os dados e continuar a fazer melhorias. Isso é ótimo. Existe um futuro muito provável em que todos os veículos são automatizados, diminuindo acidentes e, esperamos, limpando o tráfego em populações densas.
Ainda não é um sistema perfeito, mas está melhorando e é emocionante ver onde isso nos leva na tecnologia dos carros. É seguro assumir que proprietários de automóveis e mecânicos concordarão que os aspectos positivos que o sistema AEB traz em segurança superam os negativos.