Foi encontrado parado há anos em uma garagem um Puma GT DKW 1967. A proeza foi do meu amigo André Luís Mohr. Na cara dura, bateu na porta e pediu para ver e fotografar o carro, com a intenção de comprá-lo. Para seu desespero o proprietário não vende. Também não conseguiu o número do chassis para colocarmos na Relação dos Puma DKW sobreviventes, mas ficou a promessa de voltar e conseguir esse número com o proprietário, Sr. JCZ, que pretende restaurá-lo. Segundo mensagem recebida de Roberto Nasser, curador do Museu do Automóvel de Brasília, o André poderia ter olhado o número de identificação do chassi, gravado na estrutura da suspensão frontal, onde está o radiador.
As lanternas dianteiras, oriundas do Fissore DKW, estão surradas com a lente gasta, mas mostram sua originalidade com bastante idade.
O motor ainda original DKW de três cilindros, três bobinas, três... Tudo três e 1000 cc de cilindrada.
Em relação ao DKW, o radiador do Puma era colocado em posição mais baixa, devido a altura do capô. Por isso utilizava bomba d'água, que o DKW não tinha.
A integridade nos principais detalhes são ótimas neste Puma. Maçanetas originais e quadro dos vidros de portas.
Faltam as capas cromadas dos para-choques, muito fácil de mandar fazer. Importante ter as lanternas e dobradiças originais, bem melhores que as reproduções. A lanterna de placa não deve estar lá ou não tem a moldura cromada de acabamento dessa lanterna. Há algum tempo fiz uma moldura dessa para um GT DKW, me deu muito trabalho, mas o resultado ficou perfeito.
O emblema Puma GT ainda é original. Percebe-se não se tratar de reprodução pela definição e acabamento do metal.
O porta-luvas, uma peça de muita utilização, está perfeitamente encaixado, tendo pequenas folgas em poucos lugares.
Os instrumentos são de origem da linha DKW, com exceção do conta-giros ao centro, exclusivo do Puma GT DKW.
O volante Formula 1 da Fittipaldi não está mais lá, o atual é moderno, idêntico ao do MP Lafer, mas com uma curiosidade, o raro botão de buzina Puma. Pouquíssimos volantes Formula 1 em Puma tem esse emblema original com a cara da fera, normalmente vemos o emblema da Fittipaldi.
Outro detalhe que até hoje só encontrei em um Puma DKW, o friso divisório no teto. Mais comum ver nos Puma VW de 1968 até 1972, esse friso já existia no modelo de 1967 e poucos sabem disso.
Os bancos não parecem originais, o tecido é moderno. A soleira também não original, pois a utilizada era a mesma que encontramos no Puma até 1976 1a. série, com desenho parecido com aqueles famosos chinelos.
Conclusão: Um belo exemplar que ainda está guardado. De fácil restauração, é só uma questão dinheiro, pode ser tornar um exemplar de referência.
A aproximadamente 3 anos encontrei esse exemplar e depois disso nunca mais tinha o visto. Tinha algumas fotos dele no meu finado perfil do orkut. O André até insistiu pra mim falar com a dona mas como não tenho afinidade com ela ele tomou coragem e bateu na porta de cara e coração vlw André realizou teu sonho....
Aproveito a oportunidade para desejar a todos os antigomobilistas e respectivas famílias uma feliz Pascoa.
Amigo Felipe, toda vez que vejo esse antigo modelo, fabricado pela Puma, me faço uma pergunta, como teria sido os carros Pumas, se a parceria com a DKV, tivesse continuado, o modelo VW, ja era um projeto, ou veio so mesmo pra substituir os GT Malzone, tipo um um plano "B", como teria sido a evolução dos Malzones, sera que teriam o mesmo sucesso que os modelos VW, gostaria de saber sua opinião, e dos amigos
Luís, O Puma VW foi criado as pressas. Talvez se a DKW sobrevivesse, o Puma continuaria com a mesma mecânica até a DKW alterar, que foi um tendência mundial de acabar com os motores 2T. Mas mesmo assim, o Puma VW iria nascer, os motores VW boxer ganhavam a cada dia mais adeptos nas pistas por colherem resultados. O caminho seria diferente, mas o final o mesmo.
Creio que o proximo passo seria a instalação dos motores dkw de 6cc que ja estavam desenvolvendo na Alemnaha..imagina um bicho deste com motor 2 T de 6 CC seria um foguete mesmo...