(Redirecionado de Rodovia Rio-Teresópolis)
Identificador BR-116
Extensão 4 486[1] km (2 788 mi)
BA-210 em Abaré
BR-356 e BR-265 em Muriaé, MG
A BR-116 passa por dez estados, ligando cidades importantes como Porto Alegre, Curitiba, São Paulo, Rio de Janeiro e Fortaleza. A via é duplicada nas áreas metropolitanas, além de ter sido totalmente duplicada entre Curitiba e o Rio de Janeiro, após a conclusão do trecho denominado Serra do Cafezal no estado de São Paulo na Rodovia Régis Bittencourt.[4]
Em 1 de março de 1996, o trecho entre as cidades de São Paulo e Rio de Janeiro foi concedido para a iniciativa privada. Atualmente, a concessionária CCR Nova Dutra administra este trecho, o mais movimentado do país, chamado de Rodovia Presidente Dutra. No mesmo dia, um trecho de 144 quilômetros, entre os municípios de Duque de Caxias, e Sapucaia, ambos no estado do Rio de Janeiro, foi concedido à CRT. O trecho entre Duque de Caxias e Guapimirim é duplicado.
O trecho entre Feira de Santana e a divisa com Minas Gerais é administrado pela Via Bahia. Esta concessionária começou a operar em outubro de 2009 cobrindo 26 municípios baianos, sendo a cobrança de pedágio iniciada em 7 de dezembro de 2010.
A marcação quilométrica inicia-se em Fortaleza, na grande rotatória da avenida Aguanambi, onde fica a praça Manuel Dias Branco, no bairro de Fátima, e reinicia-se em cada estado. Passa pelos municípios de Eusébio, Aquiraz, Itaitinga, Horizonte, Pacajus (onde se inicia o trecho duplicado até Fortaleza, num total de 53,7 quilômetros), Chorozinho, Morada Nova, Russas, Limoeiro do Norte, Tabuleiro do Norte, São João do Jaguaribe, Alto Santo, Iracema, Jaguaribara, Jaguaribe, Icó, Baixio, Lavras da Mangabeira e Ipaumirim. Depois, um pequeno trecho da rodovia entra na Paraíba, na zona rural do município de Cachoeira dos Índios, extremo oeste do estado, devido à topografia do local.[carece de fontes?]
No Rio Grande do Sul, há o entroncamento com a BR-285 no km 37,6, próximo à cidade de Vacaria. Atravessa a cidade de Caxias do Sul. No km 237 inicia o trecho duplicado. O trecho entre Dois Irmãos e Porto Alegre é considerado o segundo mais movimentado do país, com tráfego diário em torno de 120 mil veículos. Entroncamento com a RS-239 no km 232, município de Novo Hamburgo. Entroncamento com a RS-240 no km 245, município de São Leopoldo.Entroncamento com a RS-118 e com a BR-448, município de Sapucaia do Sul. Entroncamento com a BR-386 no km 262, município de Canoas. Em Porto Alegre tem-se o entroncamento com a BR-290 (Free-Way). Fim da duplicação em Guaíba. No momento, estão sendo realizadas obras para duplicação do trecho de 219 km entre Guaíba-RS e Pelotas-RS. A obra começou em 2012, mas pouco progrediu, e logo foi paralisada. Em 2019 foi retomada, e no mesmo ano foram entregues os primeiros 47 km duplicados. Em agosto de 2020, já havia 92 km duplicados.[6] Em junho de 2021 já haviam 131 km duplicados. A previsão inicial era de que a obra terminasse no final de 2021; posteriormente alterou-se para o fim de 2022.[7][8][9]. Pelotas é outra importante cidade atravessada pela rodovia, tendo seu trecho urbano duplicado e com pistas locais laterais. Lá tem-se o entroncamento com a BR-392, BR-471 e BR-293. A rodovia acaba em Jaguarão na divisa entre Brasil e Uruguai. Trechos concedidos: Concepa (entre Eldorado do Sul e Guaíba) e Ecosul (entre Camaquã e Jaguarão).
A primeira ligação rodoviária asfaltada entre as cidades de Rio de Janeiro e São Paulo foi aberta pelo governo do então presidente Washington Luis e inaugurada a 5 de maio de 1928, com o nome de "Estrada Rio–São Paulo"[10]. Em 1938, foi inaugurado, na rodovia, o monumento rodoviário atualmente conhecido como Monumento Rodoviário da Rodovia Presidente Dutra[11].
Desde 2009, vêm sendo realizadas diversas ações de reflorestamento de terrenos às margens da rodovia com espécies nativas e exóticas visando a compensação ambiental, preservação de matas ciliares e nascentes, sustentabilidade, melhoria da qualidade do ar e microclima, diminuição da poluição sonora e ganho estético.[12][13][14] Em 2011, a via passou a ter um trecho iluminado na altura da cidade de São João de Meriti[15] (embora, inicialmente, houvesse um acordo para que o trecho a ser iluminado fosse mais amplo, indo do início da via até o pedágio em Seropédica).
SP Arujá Rodoanel
Rodovia Régis Bittencourt ou anteriormente Via Régis Bittencourt, é o nome que recebe o trecho da BR-116 entre São Paulo e a divisa entre o Paraná e Santa Catarina, no limite entre Rio Negro e Mafra. Esta designação é oficial do extinto DNER (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem), e do atual DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes).[16]
No estado de São Paulo a rodovia recebeu a identificação de SP-230. Apesar disso esta identificação nunca entrou em uso pois a estadualização da Rodovia foi revertida no Governo Covas em 1994. Em outubro de 2007 a rodovia foi, juntamente com outros lotes de rodovias federais, concedida à exploração pela iniciativa privada. Assim, a responsabilidade de realizar a manutenção e melhorias na rodovia, além da duplicação do trecho da Serra do Cafezal, passou a ser da concessionária Autopista Régis Bittencourt, do grupo Arteris. Em contrapartida, a concessionária instalou seis praças de pedágio em seu trajeto, em troca de realizar a manutenção acordada.[17] Apesar de problemas ligados à preservação do meio ambiente, sua duplicação foi concluída em dezembro de 2017, não obstante ser a mais importante ligação rodoviária entre o Sudeste e o Sul do Brasil.
A Régis Bittencourt foi, em sua maior parte, duplicada durante o governo FHC. O único trecho restante de pista simples, com dezenove km de extensão, ficava na região serrana entre Miracatu e Juquitiba, denominada Serra do Cafezal, no estado de São Paulo. Neste trecho, o intenso tráfego de veículos pesados de carga (correspondem até 60% do total[18]), a topografia acidentada e a má conservação, vinham causando engarrafamentos crescentes e acidentes fatais, sendo uma das rodovias com o mais alto índice de acidentes com mortes de todo o país. Por essa razão foi popularmente chamada de "Rodovia da Morte".
A inauguração do último trecho que faltava ser liberado, no coração da serra, ocorreu no dia 19 de dezembro de 2017. Várias autoridades estiveram presentes à cerimônia de inauguração dos 10 km que faltavam ser entregues. Para este último trecho foram construídos viadutos e túneis, para a operação da pista no sentido sul (São Paulo - Curitiba). A antiga pista de mão dupla, integrante do traçado original da rodovia, de 1961, e que sofreu intervenção na década de 1980 ganhando faixa adicional no sentido norte, em função da existência de caminhões lentos na subida, passou a operar em mão única sentido norte (Curitiba - São Paulo) e segundo informações da concessionária, passará por obras de recuperação de asfalto e melhorias de sinalização no ano de 2018.
↑ DNIT entrega mais 8,7 quilômetros duplicados da BR-116/RS nesta sexta-feira 31
↑ DNIT e Exército entregam 10 km de duplicação da Br-116 em Barra do Ribeiro
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