TESTE RETRO MXA: NÓS MONTAMOS OS ÚLTIMOS TRABALHOS 125 DOIS CURTOS | Revista Motocross Action
Às vezes, ficamos com olhos enevoados pensando em motos antigas que amamos, bem como aquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está nosso teste da Yamaha de Troy YZ2005, de Brett Metcalfe, em 125.
Você nem precisou assistir a um AMA Supercross para conhecer a marca e o ciclista da bicicleta mais alta da pista. Você podia ouvir quando passava pelo estádio em seu carro. Agora, você pode se perguntar como seria possível distinguir o modelo e o piloto da rodovia. Isso é simples; requer apenas três saltos na lógica: (1) A bicicleta mais alta era uma 125 de dois tempos. Isso era facilmente discernível pelo ruído alto do motor quando o som subiu do meio de um monte de máquinas de lavar a quatro tempos. (2) O único 125 tempos de dois tempos apoiado de fábrica no circuito é uma Yamaha de Troy YZ125. (3) O australiano Brett Metcalfe é o único piloto de 125 tempos a sobreviver em Supercross. Ele é um homem solitário quando chega a hora de pedir uma tomada emprestada.
DESDE TODOS OS OUTROS CAVALEIROS PATROCINADOS PELA FÁBRICA NO CIRCUITO AMA SÃO
EM QUATRO CURSOS, QUEM BRETT METCALFE FICOU IRRITADO?
Por que ele é o último dos moicanos?
Assim, sem levantar os olhos do volante ou do programa de corrida, você poderia dizer quando Brett Metcalfe passou. Surpreendentemente, apesar de todos estremecerem com o som do YZ125 do Metcalfe, sua bicicleta mal registrou 95 decibéis no medidor de som da AMA (os quatro tempos estavam empurrando 102 decibéis). Por que a bicicleta de Metcalfe parecia tão alta se estava tão quieta? Primeiro, seu tom era único. Foi único. Segundo, o teste de som da AMA é uma piada. Os resultados variam de semana para semana na mesma bicicleta - e os dois tempos, devido às suas válvulas de potência, deslizam sob as configurações de rotação prescritas pela AMA.
Não é segredo que os dois tempos das 125cc estão morrendo rapidamente. Isso é lamentável, porque Metcalfe e um grande número de habitantes locais exigentes provaram que pode ser muito cedo para colocar uma marca na ponta do pé. Há um verdadeiro enigma em ação aqui. Como todos os outros pilotos patrocinados pela fábrica no circuito da AMA estão em quatro tempos, quem Brett Metcalfe ficou com raiva? Por que ele é o último dos moicanos?
Todos sentimos falta do som dos dois tempos da fábrica. Este YZ125 foi o último de seu tipo.
A resposta é bem simples. A Yamaha investiu grande quantidade no novíssimo motor YZ2005, com estrutura de alumínio e estrutura de alumínio. Eles queriam que a bicicleta fosse corrida. Eles não mantiveram isso em segredo de seus cavaleiros. Brett Metcalfe e Kelly Smith foram contratados para serem pilotos YZ125. Smith optou por sair e foi autorizado a mudar para um YZ125F a quatro tempos. O que deixou o Metcalfe. Se Brett está perguntando: "Por que eu?" ele manteve isso para si mesmo. Houve algumas vantagens por ser diferente. Metcalfe está entre os dez primeiros e recebe elogios, em grande parte porque está fazendo dois tempos, enquanto seus companheiros de equipe de quatro tempos quase nunca são mencionados.
De volta ao início do ano, quando o MXA A equipe de demolição recebeu pela primeira vez o nosso YZ2005 125, e achamos que ele tinha potencial para ser um assassino de 250F. Depois que ele venceu facilmente nosso tiroteio em 125, pensamos em construir os 125 melhores tempos para apagar o flagelo a quatro tempos. Mas, no final, tivemos uma ideia melhor. Por que construir o 125 definitivo quando Brett Metcalfe já tinha um?
DENTRO DE UMA RODADA DE MONTAR A BICICLETA DO METCALFE, SE TORNOU APARENTE APENAS O QUE 22 libras significam na trilha. HÁ
Não havia uma linha interna que não batíamos.
Querendo que fosse a parte mais fácil. Na verdade, obter a máquina YoT da Metcalfe era mais difícil. O gerente da equipe YoT, Dave Osterman, gostou da ideia. Afinal, não era como se a Yamaha de Troy estivesse incendiando o mundo. Um pouco de publicidade pode render alguns patrocinadores insatisfeitos. Mas, Dave teve que obter aprovação do Team Yamaha antes que ele pudesse entregar a bicicleta de Metcalfe para MXA. Esperamos a palavra oficial - e esperamos. Fomos pacientes no começo. Decidimos, então, revisar a Yamaha Racing e apresentar nossa idéia à divisão de marketing corporativo da Yamaha. Eles foram os que enfrentaram o fardo de vender 125 dois tempos em um mundo de quatro tempos. Achamos que eles poderiam responder melhor a nossa solicitação. Três dias depois, tínhamos as mãos no YZ125 de Brett Metcalfe - e havia muito poucos amigos no Team Yamaha.
Então, qual foi a primeira coisa que notamos no YZ125 de Brett? O peso. Isso porque a primeira coisa que fizemos foi colocá-lo em uma escala. Inclinando a balança no limite da AMA de 194 libras, o YoT YZ125 é uma pena no mundo dos tijolos. Era leve na balança e leve ao toque. Considerando que a maioria dos 250Fs pesa 216 libras, o YZ125 da Metcalfe está em um mundo próprio. Em uma volta ao andar de bicicleta de Metcalfe, tornou-se evidente o que significa 22 libras na pista. Não havia uma linha interna em que não pudéssemos acertar ou um salto em que não pudéssemos tirar o YZ125. Essa é a maior vantagem do YZ125 da Metcalfe sobre os 250Fs.
O fumante da fábrica produzia tanto cavalo-vapor quanto os golpes.
Existe um equívoco por aí de que os dois tempos de 125cc não produzem tanta potência quanto os quatro tempos de 250cc. Não é verdade. No dinamômetro, não há diferença de cabelo de mosquito. Não é a potência que coloca um 125 a dois tempos em desvantagem. É o feudo da AMA. Como a AMA permite que os quatro tempos tenham o dobro do deslocamento, eles são capazes de transformar esse bônus em toneladas de torque. Os quatro tempos produzem bandas de força muito amplas e muito torque, o que significa que estão produzindo boa potência a 5000 rpm e boa potência a 13,000. Um motor de dois tempos funciona como o obturador de uma câmera; só produz boa energia quando o obturador está aberto (normalmente entre 10,000 e 12,500 rpm).
A REGRA DA AMA GAS FOI UM RESÍDUO DE PAPEL E, MAIS DO QUE QUALQUER COISA,
AUMENTOU A DECISÃO DE 125 DOIS CURSOS. QUEM MATOU A
125 DUAS VEZES? ALGUM GÊNIO NA AMA.
O segundo supressor das proezas a dois tempos é a regra estúpida de gás sem chumbo da AMA. Aprovada em 2004, essa regra matou dois tempos de alta compressão e alta rotação, mas não teve nenhum efeito nos quatro tempos. A regra do gás da AMA era um desperdício de papel e, mais do que tudo, apressou o desaparecimento de 125 dois tempos. Quem matou os 125 dois tempos? Alguns gênios da AMA. Tudo isso dito, ficamos impressionados com a potência geral da Yamaha YZ125. Os garotos da Yamaha de Troy transformaram o YZ125 do Metcalfe em um monstro intermediário. Mesmo nas bermas mais profundas, tudo o que você precisa fazer é abanar a embreagem e você é recompensado com um impulso explosivo adiante. Esse aumento não termina rapidamente, já que a bicicleta de Metcalfe ultrapassa as 12,500 rpm normais (sua moto usa US $ 40 por galão VP Pro2 a gás para derrotar a regra da AMA). Este é realmente um bom motor 125.
SUA BICICLETA É A ÚLTIMA Raça. MUITAS PESSOAS APONTARÃO PARA O FATO QUE BRETT NÃO GANHA COMO PROVA DE QUE OS 125 DOIS CURSOS ESTÃO INOPERANTES. Nós não pensamos assim. METCALFE NÃO ESTÁ PRONTO PARA GANHAR AINDA.
Os grampos triplos são um truque.
A par do motor YoT da Metcalfe está a suspensão Enzo. Pudemos provar a configuração nacional ao ar livre de Enzo e ficamos encantados. Os garfos eram muito bons. Eles ficaram em cima de pequenas coisas e não chegaram ao fundo dos grandes sucessos. Qualquer pessoa, de um profissional a novato, poderia facilmente ter corrido com o garfo de Metcalfe. A ação de choque foi tão boa quanto a ação dos garfos, mas como o piloto de testes da equipe de pesagem média pesa um pouco mais de 30 quilos a mais que o Metcalfe, a traseira do YZ125 pendia mais do que gostaríamos.
O que realmente pensamos do YoT YZ125 da Metcalfe? Sua bicicleta é a última da raça. Muitas pessoas apontam para o fato de que Brett não está ganhando como prova de que os 125 tempos estão mortos. Achamos que não. Brett Metcalfe ainda não está pronto para vencer, mas seu ano de penitência em dois tempos pode torná-lo um candidato em 2006, quando provavelmente estará pilotando uma YZ250F.
A equipe da MXA adorava andar de bicicleta.
O 125 de dois tempos ainda não é um dinossauro. É mais divertido de pilotar do que o típico 250F. É mais rápido, mais ágil e melhor manuseio. Se não fosse prejudicado pelo livro de regras, seria imbatível.
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