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o meu voto é que apareça uma escada de salvação para fugirmos do fundo do buraco para onde fomos enviados pelos maus governos dos últimos 30 anos (pelo menos)...
O tipo desce na estação de metro vestindo jeans, t-shirt e boné, encosta-se próximo à entrada, tira o violino da caixa e começa a tocar com entusiasmo para a multidão que passa por ali, bem na hora rush matinal.
Durante os 45 minutos que tocou, foi praticamente ignorado pelos traseuntes, ninguém sabia, mas o músico era Joshua Bell, um dos maiores violinistas do mundo, executando peças musicais consagradas num instrumento raríssimo, um Stradivarius de 1713, estimado em mais de 3 milhões de dólares.
Alguns dias antes Bell tinha tocado no Symphony Hall de Boston, onde os melhores lugares custam a 'bagatela' de 1000 dólares.
A experiência, gravada em vídeo, mostra homens e mulheres de andar rápido, copo de café na mão, telemóvel ao ouvido, crachá balançando no pescoço, indiferentes ao som do violino. A iniciativa realizada pelo jornal The Washington Post era a de lançar um debate sobre valor, contexto e arte.
Três semanas depois de chegar a Moçambique, o autarca António Marques pode declarar "missão cumprida" ao levar com ele, de regresso a Portugal, os restos mortais de dois militares portugueses mortos em combate há mais de 35 anos.
Ao alcançar o objectivo com que se tinha comprometido junto dos familiares do soldado Ernesto Dias e do primeiro-cabo Aníbal Santos, o presidente da Junta de Freguesia de São Miguel de Outeiro (Tondela) cumpre um segundo "feito": transladar pela primeira vez para Portugal dois antigos militares mortos em combate em Moçambique.
"Sinto-me orgulhoso por ter conseguido alcançar este objectivo e dar à família uma coisa por que estava há muito à espera", disse, em declarações à Agência Lusa, no local onde duas caixas de madeira, contendo as urnas e as lápides funerárias dos dois "rapazes da aldeia", aguardam para serem embarcados sábado para Portugal.
O autarca e empresário natural de Viseu, que prepara há dois anos esta iniciativa, chegou a Moçambique no início de Dezembro "sem dados nenhuns novos" sobre o estado em que se encontravam os restos mortais dos dois militares e rumo a Mueda e Cuamba, no extremo norte do país, onde estavam as sepulturas.
Durante duas semanas comeu "bolachas e água", preencheu "todos os requerimentos em nome pessoal" junto das autoridades locais, cuja colaboração enaltece.
"Encontrei-me sozinho e tive que resolver todos os problemas. Felizmente as autoridades de Cuamba e Mueda foram espectaculares", sublinhou, lamentando aquilo a que assistiu.
"O cemitério em Mueda é uma vergonha autêntica. As campas estão no meio do mato. Senti-me envergonhado e triste quando cheguei ao cemitério de Mueda", relatou.
Em contraste, o autarca não poupa a ausência das autoridades portuguesas numa iniciativa que "custou mais de 10 mil euros" e teve que ser suportada por familiares, amigos, empresas e pelos cofres municipais e da junta.
"Sinto-me revoltado. Era dever do governo português auxiliar ou mesmo suportar tudo isto. Porque eles não vieram para aqui voluntários, foram obrigados a vir. Só assim é que o governo português cumpria a sua obrigação", afirmou, acrescentando: "Tratei de tudo sozinho, directamente com a funerária."
António Marques espera, por isso, que as autoridades portuguesas "colaborem e venham buscar o resto" dos militares sepultados no norte de Moçambique "numa situação péssima e vergonhosa para o país".

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Novidade terá mais autonomia, segundo testes realizados no Japão. Se o Rota 2030 se iniciar, as chances do carro chegar ao Brasil aumentam
Os planos para o Honda Fit híbrido se resumem à política de eletrificação dos carros da marca e custo-benefício
Além de apostar em uma versão totalmente elétrica do Honda Fit, a marca japonesa também quer fazer alterações nessa tecnologia, que foi trazida do sedã Insight. Segundo o site japonês Nikkei, a fabricante equipará o hatch com dois motores elétricos, ao invés do atual que conta com um só. Isso promete mais autonomia e praticidade ao uso em conjunto com o à combustão 1.5 i-VTEC.
A justificativa para a alteração é puramente financeira. O sistema usado atualmente pelo Honda Fit híbrido, que está disponível apenas em alguns mercados, é bem mais caro do que o conjunto que o utilizado pelo sedã, além de ser menor. Como o objetivo da Honda é eletrificar 2/3 de todos os seus veículos entre 2020 e 2030, o novo sistema terá um papel importante, ao permitir que modelos mais baratos tenham uma variante híbrida e, consequentemente, as chances do hatch vir para cá se tornam maiores. Muito dependerá do início interminável do Rota 2030.
O Fit híbrido vendido hoje fora do Brasil conta com um motor à combustão, de 1.5 litros, combinado a outro elétrico, capaz de rodar usando apenas a eletricidade. Eles são ligados a um câmbio automatizado de dupla embreagem e 7 marchas. Os testes do governo japonês apontam que ele tem um rendimento de 37 km/l, ante os 23,4 km/l do Insight, obtidos nos Estados Unidos.
Se comparado ao Fit 1.5 vendido aqui, com câmbio manual ele faz 8,3 km/l (etanol) e 11,6 km/l (gasolina) na cidade, além de 9,5 km/l (etanol) e 13,6 km/l (gasolina) na rodovia. Enquanto isso, com câmbio automático CVT, seu desempenho fica nos 8,3 km/l (etanol) e 12,3 km/l (gasolina) na cidade, e 9,9 km/l (etanol) e 14,1 km/l (gasolina) na rodovia.
No Brasil, o Honda Fit chega a contar, dependendo da versão, com ar-condicionado digital, central multimídia com CarPlay, sistema de som com tweeter e paddle-shifts (aletas atrás do volante para as trocas de marcha). De série, vem com direção elétrica, vidros elétricos em todas as portas (agora com comando um toque para subida e descida), regulagens de altura e profundidade da coluna de direção, variados porta-objetos espalhados pelo interior, entre outros.

Versão esportiva do hatch mantém a frente sem mudanças e o bom fôlego de sempre. Mas com novos detalhes que o deixaram ainda melhor
O Renault Sandero RS que você vê durante o intervalo comercial da Fórmula 1 corresponde a menos de 1% do mix de vendas do hatch no Brasil. Por este motivo, a marca francesa optou por não atualizar o farol dianteiro, apenas acrescentando a nova lanterna da parte de trás e o volante exclusivo. É realmente uma pena, pois o esportivo ficaria um charme com acentuação em DLR e os LEDs inferiores.
A marca aproveitou o evento FAST que aconteceu no último fim de semana, no Autódromo Velo Città, para colocar algumas unidades do novo Renault Sandero RS na pista. Cheio de curvas abertas, retas seletivas e um selo de homologação da FIA, é um dos melhores lugares para acelerar hatches esportivos na América Latina.
Abro um sorriso ao perceber que, onde o Sandero RS realmente não precisava mudar, não mudou! O câmbio manual de seis marchas continua bem escalonado, com um arranjo de trambulação que permite engates curtos, precisos e macios.
Seu casamento com o motor 2.0 de 150 cv é dos mais felizes. A transmissão consegue extrair o que há de melhor no Sandero, ainda mais com a boa relação peso/potência de 7,7 kg/cv. Isso fica bem claro na saída da primeira curva, onde afundo o acelerador e coloco os 20,9 kgfm de torque para trabalhar na segunda marcha. O esportivo responde à retomada com vigor.
Em relação ao Sandero convencional, o modelo da Renault Sport tem molas 92% mais rígidas na dianteira e 10% na traseira. Os amortecedores têm buchas de poliuretano e ângulo de cáster mais fechado. Dessa forma, o hot-hatch enfrenta curvas de autódromos como se estivesse a 40 km/h em uma alça da Marginal, mas fica bem rígido para o uso urbano.
Apesar da suspensão irretocável para situações extremas, as coisas ficam um pouco mais complicadas na cidade. O Sandero RS pode ler até mesmo as micro-imperfeições dos melhores asfaltos brasileiros. Se o chão da sua cidade for demasiado esburacado, suas obturações provavelmente sairão voando na terceira cratera.