Pior carro da história? Life com motor W12 não se pré-classificou para nenhuma prova em 1990 | f1 memória | ge
21/02/2020 07h00 Atualizado 2020-02-21T10:00:50.423Z
1 de 7 Pior carro da história? Life com motor W12 não se pré-classificou para nenhuma prova em 1990
Amigos, principalmente os mais jovens, se vocês acham que as Williams dos últimos anos são carros ruins, vou recontar a trajetória do que, para muitos, é o pior carro de Fórmula 1 já concebido desde 1950: trata-se do modelo Life L190, apresentado há 30 anos. Em 14 etapas em 1990, o carro simplesmente não se pré-classificou em nenhuma. E com desempenho não menos do que pavoroso.
Vamos lá: em 1989, a Fórmula 1 adotou novo regulamento técnico, com o banimento dos motores turbo. A ideia era baratear os custos e atrair possíveis novos fabricantes. Deu certo, e fornecedores como Yamaha, Lamborghini e Renault se juntaram a Honda, Ferrari, Ford e Judd. Nesse contexto, o engenheiro Franco Rocchi, com passagem pela Ferrari, pensou: por que não juntar minhas economias e fazer um projeto para um motor de F1?
2 de 7 Motor Life W12 se revelou um desastre absoluto, com falta de potência e confiabilidade — Foto: Getty Images
Motor Life W12 se revelou um desastre absoluto, com falta de potência e confiabilidade — Foto: Getty Images
Pois bem, o projeto de Rocchi depositava suas fichas, sobretudo, num propulsor de 12 cilindros em formato de W! Isso mesmo! Não em V, ou em H, ou em linha, mas em W! O motor ficou pronto já em 1989, mas não apareceu nenhuma das 20 equipes para apostar no projeto. Foi quando apareceu o empresário italiano Ernesto Vita, que arriscou e comprou os direitos pelo motor.
E mais: fundou do zero uma equipe de nome Life ("Vita" é o italiano para a palavra "Life"), que, em princípio, teria um carro de fabricação própria para alocar o motor W12. Porém, ah porém, não havia como construir um carro do zero, e a Life comprou o projeto de chassis da equipe First, feito pelo brasileiro Ricardo Divila, mas que jamais competiu.
3 de 7 Gary Brabham deixou a Life depois de falhar duas pré-classificações em 1990 — Foto: Reprodução/rede social
Gary Brabham deixou a Life depois de falhar duas pré-classificações em 1990 — Foto: Reprodução/rede social
Gambiarras tendem a dar errado, e nesse caso deu errado com ênfase. O carro apresentado em 21 de fevereiro foi à pista para os primeiros testes de checagem com o australiano Gary Brabham, filho do tricampeão Jack Brabham. O problema é que o chassis era pesado, e o motor debitava apenas 480 cavalos, contra 600 ou 700 dos propulsores de ponta da época. Ah, e não havia chassis e peças de reposição...
Os intrépidos integrantes da Life foram para a abertura do campeonato de 1990 em Phoenix, nos Estados Unidos, e Brabham ficou em oitavo lugar entre nove pilotos na pré-classificação, a 34s8 do piloto mais rápido, Roberto Pupo Moreno (Eurobrun). A pole position de Gerhard Berger (McLaren) foi 38s4 mais veloz. Na segunda prova, no Brasil, o carro andou poucos metros saindo dos boxes na pré-classificação.
4 de 7 Bruno Giacomelli pilota pavoroso carro da Life, em 1990 — Foto: Getty Images
Bruno Giacomelli pilota pavoroso carro da Life, em 1990 — Foto: Getty Images
Gary Brabham pulou imediatamente da barca furada, e a Life recorreu aos serviços do veterano italiano Bruno Giacomelli, que, aos 37 anos de idade, não disputava uma temporada desde 1983. É claro que Giacomelli, apesar de ter feito uma passagem digna pela Fórmula 1 com direito a pole position e pódio, não teria como carregar o pavoroso L190 nas costas.
Giacomelli tentou classificar o carro da Life com motor W12 em dez provas. Em nenhuma delas, o veterano conseguiu ficar menos do que 15 segundos atrás do melhor tempo da pré-classificação. Em todas essas sessões, o L190 não completou mais do que oito voltas sem apresentar nenhum problema no motor.
5 de 7 Bruno Giacomelli tentou sem sucesso classificar carro da Life para 10 GPs em 1990 — Foto: Reprodução/rede social
Bruno Giacomelli tentou sem sucesso classificar carro da Life para 10 GPs em 1990 — Foto: Reprodução/rede social
Com o fracasso retumbante do motor W12, Ernesto Vita decidiu comprar um motor Judd V8 usado da equipe Leyton House, que, convenhamos, também não era nenhum primor em potência e confiabilidade... No Estoril, os parcos mecânicos do time montaram o motor às pressas na quinta-feira, mas a tampa do motor não era adequada para o novo propulsor. Resultado: Giacomelli deixou os boxes para a pré-classificação, e a carroceria improvisada voou depois de cem metros...
Em Jerez de la Frontera, a Life fez mais uma tentativa de se pré-classificar. O cofre do motor não voou desta vez, mas o carro continuou igualmente lento, e Giacomelli ficou a 20s2 do melhor tempo da sessão, de Yannick Dalmas (AGS). Pela 14ª etapa consecutiva, a Life não conseguia sequer se pré-classificar.
6 de 7 Equipe Life tentou motores Judd sem sucesso no fim de 1990 — Foto: Getty Images
Equipe Life tentou motores Judd sem sucesso no fim de 1990 — Foto: Getty Images
Como as últimas duas corridas eram no Japão e na Austrália, a Life decidiu não correr mais em 1990. Apesar da multa pesada pelo forfait nas últimas provas, Ernesto Vita disse que procuraria um patrocinador para voltar à Fórmula 1 em 1991.
É claro que a Life deu com os burros n'água e jamais voltou a correr. Quase 20 anos depois da fracassada jornada, o carro e o motor W12 foram restaurados, e o ex-piloto Arturo Merzario guiou o L190 no tradicional Festival de Goodwood, na Inglaterra. Em tempo: o carro resistiu até o fim...