Produzido 1941-1945, evoluiu no pós-guerra no civil Jeep CJ, e inspirou tanto uma categoria inteira de 4WDs recreativas e várias gerações de viaturas utilitárias leves militares.
Sob a falsa alegação de que a American BantamCarCompany não teria capacidade de produção e sua situação financeira era delicada, o Corpo de Intendência do exército concedeu a Willys-Overland Motors, Inc. em 23 de julho de 1941 o contrato para fabricação do Jeep com um pedido inicial de 16.000 viaturas.
O modelo Willys MA sofreu as alterações solicitadas pelo exército e surgiu o novo modelo: Willys MB (Model “B”), agora com a forma do Jeep como se tornou mais conhecido do mundo. Os primeiros MB, de 1941, possuíam a grade dianteira feita com barras de aço soldadas, parecendo como Slatt Grill e foram fabricadas 25.808 unidades, restando aproximadamente 200 unidades nos dias atuais.
Por volta de outubro de 1941, a procura pelo Jeep era tão grande que se buscou uma segunda fonte para produção da viatura.
Foi estabelecido um acordo entre o governo americano e a Willys da seguinte forma: a Willys entregaria a um segundo fabricante o projeto e as especificações da viatura, reservando-se, no entanto, o direito de produzir pelo menos a metade das encomendas.
Em 10 de novembro foi determinada a fonte alternativa de produção: a Ford, Com o contrato assinado em 10 de janeiro de 1942, a Ford começou a produção dos 15.000 GPWs (G-GovernmentP – distância entre eixos de 80 polegadas W – padrão Willys) da primeira encomenda.
Os primeiros modelos de ambas as marcas traziam o logotipo do fabricante estampado na traseira, mas depois isto foi proibido pelo exército (meados de 1942). A carroceria do Willys MB era fabricada pela ACM – American Central Manufacturing, que mais tarde também passou a fabricar a do Ford GPW.
Apesar da exigência de padronização dos veículos produzidos pela Willys e Ford, existem pequenas diferenças que permitem reconhecer cada modelo. Os chassis do Willys MB possuem barra transversal dianteira arredondada (tubular), logo abaixo do radiador.
O para-choque dianteiro do MB tinha apenas um buraco no centro (para passagem de manivela de partida manual), enquanto que o GPW possuía três furos, sendo um no centro (partida manual) e dois menores em cada lado. As tampas do porta-ferramentas localizados na traseira da viatura eram lisas no MB e estampadas em alto relevo com um X nos GPW.
A produção do Willys MB e do Ford GPW foi até dezembro de 1945, com pequenas diferenças ao longo do período em que foram fabricados.