No outro lado da história, o que vemos hoje é a valorização de regiões próximas às estações de metrô. O bairro de Butantã, por exemplo, vive um boom imobiliário no entorno da estação da Linha 4-Amarela. Com o crescimento da rede e a facilidade trazida pela velocidade das viagens, esses terrenos estão dando lugar a vários edifícios residenciais, comerciais e de uso misto, um benefício indireto provocado pelo Metrô, mas que não pôde tirar proveito dessa situação por uma questão burocrática já que terrenos desapropriados não podem ter destinação comercial direta.
Mas ao ignorar o potencial imobiliário das linhas de metrô, o poder público erra duplamente. Primeiro por despender dinheiro e tempo demais que atrasam a implantação desses novos ramais e segundo porque se desperdiça uma série de benefícios à sociedade.
Se a escolha dos terrenos não fosse traumática e sim focada em oferecer oportunidades ao mercado imobiliário poderia surgir daí uma disputa de empresas em assumir a construção de estações mediante o uso comercial da parte não operacional. Esses grupos poderiam negociar com os proprietários dos imóveis em condições mais lucrativas para ambos ou mesmo propor cotas de participação em futuros empreendimentos.
Nesse cenário, o Metrô se veria livre de vários problemas que incluem as desapropriações em si, mas também a entrega das estações que poderiam ser construídas de forma mais célere por uma simples razão, o parceiro privado teria todo o interesse de concluí-las para poder finalizar seu empreendimento. Quanto antes a linha seja aberta, mais valorizado será sua propriedade. É o famoso jogo do ganha-ganha: donos de imóveis, empresas, governo e a população teriam uma área requalificada e por valores mais baixos.
Para evitar a gentrificação, movimento do mercado que acaba expulsando classes mais baixas de lugares valorizados, bastaria criar contrapartidas como oferta de imóveis de baixa renda como parte desses empreeendimentos, por exemplo.
Terminal de ônibus da estação Ana Rosa: mudança de mentalidade no Metrô (Foto: Oswaldo Corneti/ Fotos Públicas)