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Fechamento da Ford no Brasil impacta, além de cerca de 5.000 empregos, cadeia produtiva do setor | Atualidade | EL PAÍS Brasil
Montadora vai concentrar produção de carros na Argentina e no Uruguai. Decisão da montora vira embate nas redes entre governistas e oposição
Em novembro de 2019, Jair Bolsonaro usou o Twitter para comemorar que três grandes empresas, entre elas a Honda, anunciavam que deixavam a Argentina para se instalar no Brasil, que era mais confiável para o investidor. Não era verdade, e ele apagaria a postagem, mas era mais uma provocação contra seu homológo e desafeto centro-esquerdista, Alberto Fernández, que se preparava para assumir a Casa Rosada. Pouco mais de um ano depois, o Planalto teve que amargar um anúncio real e simbólico, mas no sentido contrário: a montadora norte-americana Ford anunciou nesta segunda-feira que vai deixar de fabricar veículos no Brasil. Mais antiga do ramo no país, a empresa vai concentrar a produção de veículos justamente no Uruguai e, principalmente, na Argentina, e justificou a decisão citando a crise da covid-19, a desvalorização do real e a reestruturação global da companhia.
Serão cerca de 5.000 postos de trabalho brasileiros a menos, sem falar no efeito cascata em fornecedores de uma cadeia altamente especializada. A atividade da Ford cessará imediatamente nas unidades de Camaçari, na Bahia, e de Taubaté, no interior de São Paulo. A produção de algumas peças continuará por alguns meses para sustentar os estoques para vendas de reposição. A planta da Troller, em Horizonte, no Ceará, continuará operando até o quarto trimestre. A montadora manterá no Brasil apenas a sede administrativa da Ford para a América do Sul, na capital paulista, o Centro de Provas em Tatuí, em São Paulo, e o Centro de Desenvolvimento de Produto na Bahia.
“Sabemos que essas ações são muito difíceis, mas necessárias para criar um negócio saudável e sustentável”, disse o presidente-executivo da Ford, Jim Farley, em um comunicado. “Estamos mudando para um modelo de negócios enxuto e com poucos ativos, encerrando a produção no Brasil”, seguiu.
O impacto da notícia foi imediato e em vários campos. A montadora montou uma operação na Internet para responder aos consumidores receosos sobre reposição de peças e assistência técnica. No mundo político, o presidente da Câmara, Rodrigo Maia, usou as redes para dizer que o fechamento da Ford “é uma demonstração da falta de credibilidade do Governo brasileiro, de regras claras, de segurança jurídica e de um sistema tributário racional.”
Maia não falava apenas da Administração Bolsonaro, mas como está em guerra com o Planalto por causa da sucessão na Câmara, foi a senha para um novo fla-flu. “A verdade dos fatos: a Ford mundial fechou fábricas no mundo porque vai focar sua produção em SUVs e picapes, mais rentáveis. Não tem nada a ver com a situação política, econômica e jurídica do Brasil. Quem falar o contrário, mente e quer holofotes”, rebateu Fabio Wajngarten, secretário especial de Comunicação do Ministério das Comunicações.
Na indústria e na cobertura especializada, as reações estiveram mais alinhadas com Maia, mas de forma bem mais matizada. Além das queixas sobre as estruturas de impostos brasileiras, vários analistas lembraram que a decisão da Ford não era isolada, mas vinha sendo sinalizada há anos, com anúncios de maiores investimentos na Argentina e, principalmente, com o fechamento da fábrica de caminhões e motores em São Bernardo do Campo, em 2019. O Brasil já vinha convivendo com uma capacidade ociosa de produção de carros, uma situação que foi piorada com a pandemia. No ano passado, as vendas de carros recuaram 26%, com a Ford dominando pouco menos de 8% do mercado.
“Claro que a saída abre os olhos para ver se outra grande empresa não está de partida. O impacto dos empregos no local das fábricas é grande, mas não nacionalmente. Mas há empresas satélites de auto peças, então o impacto na cadeia produtiva é muito grande”, disse Alex Alex Agostini, economista-chefe da Austin Rating, ao EL PAÍS.