Pesadelo chinês: China contrafaciona primeiro avião comercial médio
Para compensar o atraso do Comac C919 o Ministério de Segurança da China
roubou tecnologia e subornou funcionários ocidentais
informou CrowdStrike, empresa de cibersegurança.
A China voltou a apresentar sua primeira aeronave comercial de passageiros de médio alcance (voos regionais), noticiou "Clarín".
Pequim diz ser a primeira projetada e fabricada inteiramente no país, embora as informações deixem transparecer outras realidades.
Trata-se do Comac C919, que passará por uma nova e intensa fase de voos de teste antes de sua certificação oficial para sair e disputar o mercado com o Boeing 737 e o Airbus A320 nas suas várias versões.
A Commercial Aircraft Corporation da China (COMAC) executará os testes de seis protótipos do veículo bimotor no restante de 2019, conforme informa o Asia Times.
O C919 foi apresentado num hangar em 2015, e o primer voo sem incidentes foi comemorado euforicamente em 2017. O locutor Yang Chengxi perdeu a voz berrando emocionado: "Hoje é o dia! Fomos testemunha de uma decolagem bem-sucedida!".
Os principais componentes do C919 não são chineses, como enfatiza a propaganda, mas importados. O trem de aterrissagem é alemão, os motores são franco-estadunidenses, e o interior é austríaco.
Um cambalacho de peças com pouco de integralmente chinês, cujos encaixes inspiram prudência, senão temores.
A contrafação permitiu que a edição russa da revista "Popular Mechanics" saudasse que em apenas 10 anos a Comac "seguiu um caminho para o qual muitas empresas precisariam de décadas".
A revista chamou o novo modelo de "matador" iminente de seus principais concorrentes, Boeing e Airbus.
O motor CJ1000A apresentado tem semelhanças suspeitas com os equivalentes ocidentais.
A aeronave visa atender às conveniências das aéreas de baixo custo como a britânica RyanAir, que seria um dos maiores compradores.
O avião tem uma fuselagem mais estreita e pode comprimir entre 158 e 174 passageiros.
Sem ter lançado a produção em série, a aeronave acumula mais de 800 pedidos de 27 companhias aéreas pelo fato de o governo chinês ser seu principal impulsionador.
A capacidade de produção foi estabelecida pelo governo em 150 unidades por ano e 2.000 no total nos próximos 20 anos. O número não atinge a taxa de produção do Boeing-737, mas o Comac poderá substituí-lo pelo menos no mercado chinês.
O fator decisivo para seu sucesso futuro é o preço de catálogo, que mal excede 60 milhões de dólares, muito menor do que o de seus concorrentes.
A China também procura estabilizar a produção de aviões comerciais de médio porte, como o Xiangfeng, i. é, Vôo da Fênix, cujo nome técnico é ARJ21-700.
A China já fabricou o Shanghai Y-10, contrafação do Boeing 707, e tentou lançar um clone do MD-80 que não saiu da maquete.
Por sua vez, a Embraer tentou se instalar na cidade de Harbin em parceria com subsidiárias do grupo chinês Avic para produzir o jato comercial ERJ-145 e o Legacy 650 baseado no anterior.
Chegou a ter uma unidade industrial, a Harbin Embraer Aircraft Industry (Heai), mas desistiu da joint-venture após 13 anos, noticiou o site Airway.
A ansiedade para conseguir a hegemonia mundial leva a China a procurar resultados rápidos a qualquer custo.
Chineses comemoram teste de bomba nuclear,
sem ter ideia das consequências que vão sofrer
Jung Chang e Jon Halliday, que escreveram o grande livro de referência "Mao", contam o "episódio mais assombroso" desta fome ideológica mas irracional de poder.
Aconteceu o dia 27 de outubro de 1966, quando Mao mandou disparar um míssil balístico com ogiva nuclear no noroeste da China, o qual sobrevoou cidades bastante importantes ao longo de oito centos quilômetros.
Mas era a primeira vez que o país ousava a experiência, feita com um foguete carente de fiabilidade, pondo em perigo de morte as populações sob a sua trajetória.
Três dias antes, Mao assumiu a responsabilidade.
"Quase todas as pessoas engajadas no projeto esperavam uma catástrofe, e o pessoal da sala de controle achou que tinha chegado sua última hora. (...) foi um puro golpe de sorte.
"Todos os ensaios posteriores fracassaram, pois o míssil se pôs a girar furiosamente sobre si mesmo logo após ter decolado" (Jung Chang e Jon Halliday, "Mao", Gallimard, Paris, 2005, 843 págs., pp. 609-610).
Marcadores: Comac C919, contrafação
Fernanda Arante 15 de novembro de 2019 04:32
Por falar em tecnologia, me lembrei do seu artigo de 2016, "Robô mais avançado é menos autônomo que uma barata". Então apenas três anos depois, está aí o resultado. Já (existem os exterminadores)!
Além das propagandas da Inteligência Artificial, uma das pautas do infame Grupo Bilderberg desdo ano passado; o reconhecimento facial chinês estilo orwerlliano (1984). Também o Google desenvolver um computador quântico que resolveu cálculo em 200 segundos, onde o mais avançado supercomputador levaria 10.000 anos.