O SNA emitiu uma nota convocando os tripulantes da Azul para uma assembléia na semana que vem com objetivo de tratar das alterações unilaterais por parte da companhia no Plano de Carreira oferecido aos empregados. Em paralelo, um grupo expressivo de tripulantes assinou uma carta endereçada à direção da empresa deixando clara a insatisfação com tais mudanças. O clima entre os tripulantes não é bom.
A mais jovem das companhias aéreas brasileiras entrou no mercado com uma proposta inovadora, explorando rotas que as outras desprezavam, baseando-se num aeroporto que as outras não davam importância, utilizando aeronaves diferentes da monotonia Boeing-Airbus, e… Com uma proposta diferenciada de RH: o tripulante abriria mão de parte da remuneração em troca de uma escala mais saudável e de um plano de carreira mais ágil. Ou seja: você vai ganhar menos do que nas companhias tradicionais, mas em compensação vai passar mais tempo em casa e será promovido com muito mais rapidez. E, quando a empresa crescer e tiver aeronaves maiores, você vai poder pilotá-las e ganhar tanto quanto seus colegas das “grandes”. Justo, não? Além do quê, aceita quem quer, ninguém é obrigado a nada.
A parte da remuneração menor vigorou desde o início, é claro. Mas, como a escala era boa e as perspectivas de carreira melhores ainda, valia a pena o sacrifício. Aí a escala apertou, mas tudo bem: o mercado estava hostil e a empresa anunciava novas aeronaves, maiores e com a possibilidade de melhores salários. Então, eis que a empresa resolveu mudar o Plano de Carreira. “Lembra daquela promessa de você ir para o aviãozão? Pois então, não vai dar, você vai ter que ficar no aviãozinho mesmo. Lamento, mas ‘tamo junto’, tá?”. Aí o bicho pegou!
Até o Sindicato reconhece que “a elaboração de plano de cargos e salários seja inerente ao poder diretivo da empresa”, mas sempre fez parte do acordo empregador-empregado que os tripulantes abririam mão de algumas coisas (remuneração) para obter outras (Plano de Carreira). E quando a empresa muda o Plano unilateralmente, rompe-se o equilíbrio do acordo. Os tripulantes estão se sentindo enganados, com toda a razão! Afinal, para que serve um contrato que pode ser modificado por uma das partes sem consulta à outra, a qualquer momento? Melhor nem haver contrato, então.
Se você é um comandante de ATR e está disposto a permanecer mais tempo em seu equipamento recebendo uma contrapartida financeira, fazemos aqui um convite para um acordo voluntário, que prevê as seguintes condições:
1. Gratificação equivalente ao comando do E-Jet a partir do momento da chamada para assumir um equipamento superior;
2. Bônus adicional de R$ 2.000 por mês a partir do momento da chamada para assumir um equipamento superior;
3. Garantia de permanência da base ofertada no momento em que assumir de fato um equipamento superior;
4. Acúmulo de gratificações no caso de exercer cargo de examinador de ATR. Neste caso, o piloto terá direito a todos os itens acima além da já existente bonificação como examinador.
1. Abdicação por dois anos do direto de exercer a função de comandante em equipamento acima conforme previsto no Plano de Carreira.
2. Ceder, temporariamente, seu lugar na lista de senioridade para que outro piloto possa assumir o comando no seu lugar, de acordo com a lista de senioridade, conforme a disponibilização de vagas.
Temporariamente, os copilotos de Embraer que forem contemplados ao comando deste mesmo equipamento não serão candidatos a instrutores e examinadores.
Na verdade a empresa não cumpre com o seu plano de carreira há mais de dois anos, e hoje alega não ser possível crescer no ritmo que teria condições caso realizasse as promoções internas conforme a regra que a própria empresa elaborou e difundiu dioturnamente através de emails e também nas palestras dadas nos encontros de pilotos. Sendo assim muitos tomaram decisões estratégicas de carreira e hoje serão preteridos por contratações externas. Não obstante isso, mais de 200 pilotos já foram preteridos na promoção por pilotos com senioridade menor. Se a empresa não possui a estrutura para fornecer o devido treinamento para a quantidade de pilotos que necessita para crescer, a mesma deve melhorar a sua gestão de planejamento prevendo estes gargalos com maior antecedência e possuir uma margem maior de estrutura disponível para usar em momentos de crescimento não esperado. Enfim, erros estratégicos não devem servir de desculpa para a destruição das normas internas da empresa e preterição da progressão de carreira de seus funcionários, muitos destes que como citado pelo Raul, aceitaram um menor salário quando na contratação da Azul, em troca de melhores condições de trabalho e progressão de carreira.