DUAS TEMPOS TERÇA-FEIRA | NÓS TESTAMOS O TM 1999MX 125 - Revista de Ação de Motocross
By Daryl Ecklund em novembro de 22, 2021
Este teste do TM 1999 MX de 125 é da edição de maio de 1999 da Motocross Action Magazine.
TESTE DE AÇÃO DE MOTOCROSS DO TM 1999MX 125
Interessado em comprar um novo TM 125? Não sabe nada sobre isso? Aqui estão alguns fatos:
Essas são as especificações técnicas, mas são as perguntas que a maioria dos pilotos deseja que sejam respondidas.
(1) Os pilotos de teste tiveram que aceitar a manipulação do Euro. Embora o TM tenha tornado anos-luz melhor do que seu predecessor, ele ainda tinha uma tendência a fazer curvas planas. Além disso, o garfo dianteiro desviou com uma facilidade alarmante de pedras, cumes e sulcos. A roda dianteira travaria totalmente sem nenhuma razão óbvia. Isso chamou nossa atenção.
(2) A energia é ligada em rajadas semelhantes a RM - mais ou menos. Abençoado com uma robusta faixa de potência de médio porte, o TM produz uma parte saudável do trovão. No entanto, não há low-end e, ao contrário do RM125 que seu midrange emula, sem over-rev. Testamos dois tubos TM125. O tubo de estoque produziu muitas rotações de topo, mas menos baixas e médias. O tubo de reposição (que o TM aconselhou que usássemos) era consideravelmente mais forte no meio, mas foi encerrado antes. Das duas opções, cada piloto de teste preferiu o tubo de médio porte de maior alcance.
Os motores de médio porte dependem de transistores de mudanças deslizantes para fazer a casca funcionar. A TM precisa gastar mais dólares em P&D em sua caixa de engrenagens. Ele perde muitos turnos, especialmente quando você está tentando apressá-los (e isso basicamente define a corrida). A forma do shifter é atroz. Parece um pretzel.
A única maneira de garantir uma mudança era mudar cedo e recuar um pouco.
Saiba que a TM foi a primeira a equipar suas bicicletas com uma embreagem hidráulica Magura - a KTM as copiou. A má notícia é que, embora a MT tenha sido a primeira, elas não são as melhores. O acionamento da embreagem do TM é mais um interruptor de luz que o da KTM. Esse problema é causado por uma combinação de placas, molas e taxas de alavancagem mais do que simples hidráulica.
Nós reclamamos dos garfos em voz alta o suficiente para que a TM fizesse uma atualização de garfo no meio do período de teste. Estávamos ansiosos pelo envio do Fed-Ex da Itália. Infelizmente, a válvula '99 atualizada foi executada com a mesma dureza, deflexão e picos de baixa amplitude do primeiro conjunto.
Tivemos muita sorte com o novo garfo Marzocchi de 50 mm. Não podemos recomendar o Paiolis.
notas: A crítica da MXA aos garfos TM deve ser contrabalançada pelo fato de que o comprador não precisa operar os garfos Paioli.
Boas notícias! O choque de Ohlins foi significativamente melhor do que os garfos de Paioli. Dado o fato de que o choque tinha que fazer o dobro do trabalho - para compensar a incapacidade do garfo de absorver qualquer solavanco menor que um salto - o Ohlins só poderia funcionar melhor se acoplado aos garfos de Marzocchi.
(4) As alavancas. Eles têm bordas quadradas, são desconfortáveis ​​e estão localizados um pouco longe do guidão para 125 pilotos de menor porte.
Avaliação geral: Mesmo com a ladainha de reclamações, o MXA equipe de demolição escolheríamos competir no TM 125 antes de sermos voluntários em várias marcas japonesas. A escolha de montar uma TM traz consigo todos os riscos da pequena indústria caseira, no estilo de produção. Esta não é uma máquina produzida em massa. É um trabalho em andamento.