Em seguida o Willian guiou mais uma e aí o sol começou a nos destruir. Na parede a temperatura beirava os 30º C e com ansiedade comecei a guiar o esticão de número 9 que nos levaria a o segundo mega platô da via, onde poderíamos nos abrigar na sombra, pois além do calor tínhamos outro problema que era o consumo excessivo de água. Bati duas chapas no início e a parede deitou, fui escalando rápido e quando faltava uns 2 metros acorda acabou. Gritei para o meu parceiro começar a escalar em simultâneo e rezei pra ele não cair, pois já estava a uns 40 metros acima da última proteção que havia batido. Sombra, ufa! Puxamos todas as cordas, e eu e o Val começamos a fixá-las para cima, escalando pelo platô que era uma transversal montanha acima. O “fortão” Willian assumiu o porteio do restante da carga que não conseguíamos levar.
Quando o sol se escondeu por detrás da Pedra Riscada, pois estávamos na face leste, chegamos ao final do mega platô transversal, na parte em que há uma mata bem grande, e obviamente nenhum lugar plano para dormir... Mas o Val queria subir imediatamente; lembro bem da conversa em que tentávamos fazê-lo parar um pouco e comer algo, mas não conseguimos dissuadi-lo. Escolheu uma bela canaleta formada pela água da chuva, que, na verdade, são os riscos da Pedra Riscada, e lá se foi; no final começou a ter câimbras e não conseguia mais erguer a furadeira. Peguei água, comida, lanternas, chapeletas e lá fui atrás do nosso herói.
Conquistei mais duas enfiadas, as de número 14 e 15, completando 830 metros de via! Rapelamos para dormir no platô, aonde o Willian nos esperava com suco, queijo e cracóvia (tive de abrir exceção ao vegetarianismo), e com uma bela notícia: tinha encontrado um buraco na pedra cheio de água que se acumulou com as chuvas. Já não tínhamos mais o fantasma da falta de água!
A paisagem pela manhã foi um presente divino. Mar de nuvens com amanhecer avermelhado. Café da manhã perfeito. E o dia estava mais fresco, com sol entre nuvens. Retomamos o ponto em que havíamos parado no dia anterior, que era exatamente aonde nossa via cruza com a via Bodífera Ilha, primeira rota conquistada na Pedra Riscada.
Apesar de que há uma lenda na cidade de que um grupo de aventureiros locais sem noção alguma de escalada e munidos de uma corda de amarrar vaca, havia atingido o cume antes dos escaladores; mas até hoje não conseguiram provar o feito. Quando a Bodífera Ilha foi conquistada, os escaladores encontraram restos de uma fogueira no grande platô que é usado para acampamento. Isso já seria uma grande conquista, pois para chegar já teriam de ter escalado uns 150 metros de 5º grau sem nenhuma proteção fixa além das poucas arvorezinhas que estão na parede!
Continuando a nossa história, a partir deste ponto, fizemos mais 150 metros de escalada moderada e atingimos o terceiro platozão da parede. Uma nuvem nos engoliu e ficou frio. Peguei a “punta caliente” da corda e tentei escalar rápido, pois não sabíamos quantos metros havia para cima. Só sabia que até ali a via já tinha mais de 1000 metros, fora os trechos de mato que subimos!
Depois de duas chapas, veio a chuva! Não podíamos acreditar, depois de tanto esforço, íamos morrer na praia. Abrigamo-nos sob um toldo de nylon que trazíamos, eram 10 horas da manhã e a canaleta que estava conquistando acabara de se transformar em uma cachoeira! A sensação era de frustração total durante aquela hora que ficamos ali esperando a chuva passar, mas se os deuses da montanha queriam nos testar para ver se merecíamos a honra de abrir aquela via, teríamos de provar a nossa capacidade. Estas situações requerem um pensamento fora do convencional, e assim decidimos escalar com a parede molhada. Só depois de dar a ideia foi que lembrei ser eu quem pontearia!
Foi pavoroso, o pé não parava, a mão deslizava e só tínhamos um cliff de buraco (os cliffs são uns ganchos que usamos para progredir quando não há agarras em algum trecho, fazendo um furo de 6mm e encaixando o gancho ali). Senti-me mal por ter de bater mais chapeletas do que as que teriam sido necessárias. Do alto da última que bati na canaleta pude ver que a parede deitava um pouco e saí em livre. Corda pesando, furadeira pendurada, pedra molhada, tensão total. Eu me agarrando em pedrinhas do tamanho de uma caixa de fósforos e progredindo com minha respiração ofegante, já muito próximo da mata do cume da montanha. Quando bati a parada saiu um solão e em minutos a parede secou, deste ponto ainda subi mais uns 30 metros até alcançar o mato “grosso” e me certificar que este vinha do topo. Gritei: “mata cumbrera uhuh!!!!”.
O topo da Riscada é uma mata fechada e ainda teríamos de caminhar meia hora mais ou menos para atingi-lo. Eu e o Val já tínhamos estado lá e o Willian não fez questão de subir até a “topinha”, como dizem os divinenses, Então, iniciamos os 20 rapéis, pois ainda tínhamos muito trabalho pela frente e estávamos meio receosos quanto ao clima.
Rapelar é o preço que se paga por subir e sempre é o perigo maior de uma escalada. A regra é descer com calma e cada um cuidar dos outros para que não façamos nenhum procedimento errado. Sempre desço na frente, não sei porque, mas meus parceiros acham que tenho memória boa e consigo achar os pontos de rapel (paradas) com mais facilidade. Sempre faço uma cara de quem sabe aonde está indo e eles confiam, apesar de às vezes me perder completamente. Rapéis em diagonal com mochilas de 30 quilos nas costas não é legal, e quando jogamos as cordas e elas formam uma teia nas bromélias é horripilante. Nunca disse tantos palavrões durante uma descida, o melhor teria sido levar uma bolsa para a corda e não atirá-la para baixo. Chegamos à noite no platô 1, a apenas 3 rapéis do chão, mas ali havíamos deixado um monte de peso. Pensei que não iríamos chegar ao chão naquele dia, mas depois de descansar um pouco, tocar um pouco meu violãozinho e de lembrar que no carro tinha muita comida e um chão plano, decidimos deixar a montanha.
A via Divina Liberdade ficou incrível e tem tudo para se tornar a via normal da Pedra Riscada, pois é muito bonita, segue uma linha natural e é relativamente fácil de encontrar, pois possui muitas chapeletas. O rapel é pela via. Deve-se tomar cuidado com as agarras, pois sempre pode haver alguma pedrinha que se descole, teste sempre antes, pois em vias de montanha não se cai!
Como queríamos achar um nome que fosse uma homenagem à cidade mais acolhedora que conhecemos por aquelas bandas (São José do Divino), denominamos a via, por sugestão do Willian, de Divina Liberdade, que é também o nome de uma música do Manu Chao que escutamos durante a viagem! Agradeço a meus parceiros pela vibe incrível e por terem cuidado de mim durante a expedição para que eu não machucasse ainda mais minha “coluninha de vidro”, como eles próprios a chamam. Ao Edimilson Duarte de São José do Divino pela habitual hospitalidade e também às empresas que nos apoiam: Conquista, Território e Snake!
· Pare no km 12,7, ande 200 mts pela direita e converse com o proprietário Sr. Adão (lembrem-se que 10 reais por pessoa/dia);

A Receita Federal de todos os municípios tem sido ponto de constantes filas em busca da regularização do CPF visando o recebimento do auxílio emergencial do Governo Federal. Sobre essa regularização, o Jornal 101 conversou com o agente da receita em Jaboticabal, Jair Nogueira dos Santos, que comentou sobre o assunto. Confira!

Sabonete caseiro para a dermatite - Melhor com Saúde- receita de sabonete líquido para quem tem dermatite ,Para preparar nosso sabonete caseiro para a dermatite seguiremos estes passos simples: Esquente a barra de glicerina para que ela derreta. Pode ser feito em uma panela ou no micro-ondas. Não é necessário ferver. Só esquente até que a glicerina se torne líquida. Nesse momento, coloque o líquido em uma tigela de vidro, adicione o própolis ...Dermatite Atópica - Sabonete - Fevereiro de 2015 - BabyCenterDermatite Atópica - Sabonete: Olá mamães, Minha filha tem 1 ano e 2 meses e aos 4 meses desenvolveu dermatite atópica. Desde então usa sabonete e hidratante específicos para pele atópica (não possuem fragrância, o sabonete quase não faz espuma e parece que não limpa bem, sem falar o custo incrivelmente maior). A pele dela tem melhorado a cada dia e gostaria de tentar produtos mais ...
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É tanto amor por vocês que já vamos soltar uma das próximas lives da ABPN, desse modo vocês já podem se programar para não perder nossas transmissões ❤
No dia 04 de junho às 19h, vamos transmitir na página do Facebook e no canal da ABPN no YouTube, uma conversa necessária com Bárbara Pinheiro e Carlos Machado. O debate vai acontecer baseado no tema Ciência é coisa de preto!
Nossa, não da para perder essa live né? Lembrando, é na próxima quarta-feira (04) às 19h na página do Facebook da ABPN e no canal do YouTube.

O portal JFEmpregos abriu seleção para 24 novas oportunidades no mercado de trabalho. Para se candidatar e participar do processo de seleção, basta que o interessado acesse o site, faça o cadastro e preencha o currículo. O serviço, oferecido pela Prefeitura de Juiz de Fora (PJF), através da Secretaria de Desenvolvimento Econômico, Trabalho e Geração de Emprego e Renda (Sdeer), é gratuito e aberto a todos os interessados.
A Prefeitura disponibiliza uma equipe para atendimento aos usuários, pelo telefone 2104-7643. O público assistido pela Secretaria de Desenvolvimento Social (SDS), que não possui acesso à internet, pode comparecer à sede da secretaria, na Rua Halfeld, 450, 5º andar. Demais cidadãos que não possuem acesso à internet podem comparecer às regionais da PJF, portando Cadastro de Pessoas Físicas (CPF), carteira de identidade e de trabalho.

Você já imaginou conhecer países como Colômbia, México, Rússia, Panamá, Costa Rica, Peru, Alemanha e Turquia? E se a gente te disser que é possível conhecer todos esses países de uma só vez? A AIESEC em Santos e seus intercambistas trazem até você o Global Village! O evento ocorrerá no espaço Lounge Tremendão no dia 12/01, na próxima Terça-Feira, a partir das 16 horas e será uma oportunidade ímpar para imergir na cultura de diversos países ao mesmo tempo. E o melhor de tudo: a entrada é GRATUITA! Incrível, não?
Global Village é um evento que busca promover o multiculturalismo e celebrar a diversidade. Vamos ter intercambistas de diversas partes que vão mostrar suas nações através da dança, comida, costumes, linguagem, trajes, música e tradições. Global Village incentiva a sustentabilidade social, consciência mundial, e compreensão cultural. Ele revive o conceito geral do mundo sendo uma "Aldeia Global" e inspira as pessoas a compreender e apreciar a singularidade e a diferença um do outro o que mais contribui para a paz.Global Village é uma celebração organizada pela Aiesec aberta aos que se encantam pela cultura, diversidade e pelo mundo.

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A aprendizagem é uma jornada ao longo da vida e o nosso objetivo é cultivar a curiosidade e inspirar a inovação. Só assim poderemos enfrentar os desafios do amanhã.
Na Alltech, investimos no futuro através de laboratórios de ciência que criamos, de competições globais em artes e ciências e de carreiras profissionais exclusivas.
O programa Alltech Young Scientist (AYS) apresenta a maior competição de agrociência do mundo. Oferece aos pensadores científicos mais brilhantes de faculdades e universidades em todo o mundo uma oportunidade de competir ao mais alto nível e ser recompensado pela sua pesquisa inovadora. Os estudantes são incentivados a unirem-se à Alltech na busca de soluções em saúde e nutrição animal, ciência das culturas, métodos analíticos agrícolas, segurança e rastreabilidade da cadeia alimentar, saúde e nutrição humana e outros setores relacionados à agrociência, além de ganhar experiência valiosa com a equipa global da empresa.
A inovação está no centro da criação e da mudança. Isto impulsiona a paixão da Alltech por diversos interesses comerciais, a sua equipe global, pesquisa e desenvolvimento de novas soluções. Esta é a essência do Alltech Innovation Competition.
O Alltech Innovation Competition começou em 2013 no Kentucky e na Irlanda e desafia as equipas universitárias de graduação e pós-graduação a desenvolver planos de negócios inovadores em ideias inovadoras em nutrição animal, ciência das colheitas, alimentos e fabricação de cerveja e destilação que melhorarão as economias locais. Esta competição, agora anual, celebra o empreendedorismo e o impacto do trabalho em equipe multifuncional no desenvolvimento de negócios.
Os empreendimentos vencedores são premiados com um potencial pacote de prémios de US $ 10.000 *. Essa é a mesma quantia com a qual o Dr. Pearse Lyons fundou a Alltech, agora uma empresa de quase US $ 2 bilhões.
O Programa de Desenvolvimento de Carreira da Alltech é uma excelente oportunidade para recém-formados altamente motivados que desejam iniciar uma carreira incrível.
A Alltech, líder global em saúde e nutrição animal, oferece um amplo portfólio de soluções inovadoras que estabelecem novos padrões para um futuro sustentável. Estamos à procura de pessoas pioneiras e com espírito empreendedor para se juntarem ao nosso negócio multibilionário.
Os candidatos aprovados ganharão a oportunidade de trabalhar com profissionais dinâmicos da Alltech, todos focados no objetivo de melhorar a saúde e o desempenho de pessoas, animais e plantas por meio de nutrição e inovação científica, aumentando a rentabilidade da exploração em todo o mundo.
Estamos à procura de pessoas talentosas para nos ajudar a continuar a evoluir, inovar e fornecer padrões excepcionais de qualidade e performance. Juntar-se à nossa equipa global abre as portas para um futuro estimulante, acelerado e recompensador!

Este aspeto deve requerer a sua atenção, não só por questões estéticas, mas também por questões de saúde.
A gordura abdominal, típica do sexo masculino, mas cada vez mais prevalente também no sexo feminino, é aquela que tem mais implicações a nível de saúde.
Sabemos que não existe nenhuma fórmula milagrosa para esta questão, mas sim a combinação integrada de tratamentos eficazes, bons hábitos alimentares e a prática de exercício físico.

Um romance sobre um pai solteiro e segundas chances. Elas o chamavam de papai mack. Não, sério, o nome dele era mack, diminutivo de mackenzie. O homem de todas as mulheres. Esse apelido era perfeito, não? na escola particular em que eu ensinava, mack morrison era exatamente isso: o único homem em um mar de mulheres. Todo mundo queria aquele gostoso e solteiro pai de um lindo garotinho. Eu me tornei uma pessoa que não reconhecia, ciumenta, porque elas não sabiam que, para mim, ele era muito mais do que isso. Elas não sabiam sobre o passado. Ele escolheu minha escola por causa do filho, já que tínhamos assuntos mal resolvidos. Ainda estava muito atraída por ele. Tentei resistir, arriscando um relacionamento com outra pessoa, para proteger meu coração. Sem contar que era contra as regras da escola se envolver com um pai de aluno. Mas ver mack todos os dias estava me matando. E talvez, em breve, eu quisesse quebrar todas essas regras.
A autora Penelope Ward, famosa pelos romances com interações que remetem à emoção, traz aqui a história de Mackenzi Morrison e Francesca O'Hara. Os dois se conheceram num momento da vida que não era o destinado para eles. Mack tinha um relacionamento que o impediu de concretizar o amor que sentia por Frankie. Mas eles se conheciam verdadeiramente, estavam conectados em vários níveis e se amavam. Separados, viveram suas vidas e construíram os relacionamentos possíveis, até que o destino os colocou frente a frente novamente. Mack, então pai de um garoto, Jonah, fruto de seu relacionamento com a namorada com a qual acabou nunca casando, resolve matriculá-lo na escola na qual Frankie leciona como professora primária. Ele sabe que ela, com toda a sua carga de ansiedade social pode ajudar o filho, que tem características muito parecidas. Mas ele também procura uma chance para o amor que foi o mais verdadeiro em sua vida. A trama é recheada de vilanias, chantagens emocionais e materiais. Há também personagens secundários que surpreendem pela maturidade e abnegação, como o companheiro de Frankie. Francesca acaba passando por um processo de autoconhecimento, descobre as raízes familiares que sequer podia imaginar e, finalmente, o casal entra em sintonia. Nota especial para a abordagem feita pela autora, ainda que en passant, sobre o transtorno obsessivo- compulsivo. De uma maneira simples e através de um diálogo entre Frankie e Jonah, ela expõe de forma real e delicada a questão. Ponto para ela. Recomendo a leitura.
Começo, meio e fim já presumíveis no primeiro capítulo. A previsibilidade em si, não incomoda; afinal, não são quase todos os livros desse gênero ? O problema foi que, além disso, o casal era chato, nenhuma reviravolta, nenhum momento de emoção mais intensa. Livro mediano. Morno.
Mack Daddy é aquele romance clichê que você sabe como acaba, mas não consegue parar de ler. A escritora tem uma ótima escrita que te prende na história e soube desenvolver as personagens ao ponto de você se apaixonar por elas.
Pensa em uma história chata , e eu pensando em comprar o livro pela editora mas graças à Deus ele saiu no Kindle senão eu iria perder quase 40 reais por essa porcaria , fala sério o livro é bizarro , sem nexo algum , enrolado e cansativo , essas autoras deveriam estudar mais antes de pensarem em escreverem

O produto é bom, porém, o adesivo que compramos a parte e veio nele não vale a pena, ja se soltou praticamente. não parece ser um adesivo próprio e a buzina infelizmente no primeiro dia já arrebentou, bike para criança de 4 anos e um super atrativo mas não foi durável.

Presos em uma dimensão entre o mundo dos vivos e dos mortos, Demi e Nik vivem juntos situações inusitadas que fortalecem o vínculo entre os dois, situações que só podem ser vividas por aqueles que acreditam na amizade e no amor verdadeiro. O que teria acontecido aos dois? Que mistérios aquela mansão guardava? Quem eram aqueles que se apresentavam como sombras? E por que sempre era de noite? A mansão da colina é uma história que vai tocar os corações daqueles que, muitas vezes, se permitem ter fé. Esperança, fidelidade, honra e amizade são tratados como há muito não se via, com essência e pureza. Descubra o “caminho que leva ao céu” e aprenda que o amor é, sem sombra de dúvida, a maior de todas as “forças” que possuímos! A mansão da colina traz de forma simples e encantadora a constante luta entre o bem e o mal e a certeza de que o tempo a tudo esclarece e corrige. Boa leitura!
– Não, Nik. Às vezes o dia nasce, mas estamos dormindo nessa hora. E sim, as trevas precisam da luz, por isso a lua cheia ilumina
– Quem é aquela mulher de vestido branco pendurada na árvore? E aquela moça que aparece na sala chorando com os olhos vendados e as mãos amarradas?
Muito mais que segredos ocultam as paredes daquela mansão. Descubra os mistérios que envolvem A mansão da colina e viva emoções e aventuras ao lado de Nik e Demi. Toque o amor e o respeito, a amizade e a fidelidade ao ler esta obra, que não é apenas mais uma história de fantasmas, e sim uma história de amor que precisou ser contada para só depois poder ser esquecida.
Marcello Manacorda Fierro nasceu em Montevidéu, Uruguai, e hoje em dia vive em Minas Gerais, Brasil. Neto do escritor, historiador e crítico Don Telmo Manacorda, herdou de seu avô a veia literária. Presidente do grupo CERSE, sacerdote espiritualista, artista plástico, tarólogo e amante do esoterismo, coleciona hobbies diversos e atualmente aventura-se na arte de escrever – como bom sagitariano, surpreendeu!
Dedico A mansão da colina a todos os que carregam um coração nas mãos... Tornando tudo aquilo o que fazem em puro amor.

Restrições em áreas urbanas e falta de clareza da marca estão ameaçando o domínio de duas rodas na China
A outrora poderosa indústria chinesa de motocicletas está perto de perder seu título de maior número de vendas conforme as restrições não conseguem criar marcas memoráveis ​​com as quais expandir no exterior.
A indústria ainda é enorme. Em 2014, 18.9m motocicletas foram produzidos no país. Mas a Índia está se recuperando rapidamente e, no ano financeiro até o fim de março deste ano, vizinho da China construiu 18.5 milhões de motocicletas. Mas enquanto a Índia está em uma boa fase, a China não está, e a associação dos fabricantes de automóveis do país assinalou que em 2014 a queda de oito por cento representou o terceiro ano consecutivo de declínio, ou seja, a produção tinha atingido o valor mais baixo desde 2007.
Isto é talvez compreensível, já que a maioria das grandes cidades chinesas têm proibido motos com motor de combustão interna por uma série de razões que vão desde a redução de acidentes, redução da poluição, e queda de roubo. Seus substitutos muito mais lentos, as onipresentes e-bikes elétricas, são, indiscutivelmente, tão perigosas devido a seu silêncio, mas sua ascendência parece estar incontestada no futuro próximo, apesar das ameaças de restrições em algumas cidades.
No entanto, os problemas da indústria de motocicleta local estendem para além da proibição e eles poderiam provar sua ruína a longo prazo. Ao contrário da indústria de motocicletas indiana, que exportou 2.5 milhões de unidades no ano financeiro de 2014/15, a China exporta quase metade da sua produção motocicleta em 8.3m no ano passado. O apelo de motocicletas chinesas no exterior é o seu valor, mas está sob ameaça do encolhimento da indústria. "A cadeia de fornecimento para a indústria de exportação não é tão grande como era, e se não é tão grande, também não é tão barata." David McMullan, um consultor de base local especializado em motos, disse a Automotive Manufacturing Solutions. "Se a China perde seu valor, eles não tem muito mais.".
O grande número de fabricantes na China está em nítido contraste com a Índia, onde os dois grandes fabricantes locais Hero e Bajaj combatem com sucesso contra a Honda, e com isso criam marcas memoráveis ​​que ajudam a estabelecer mercados de exportação. A China até agora deu pouca atenção ao branding, o que está impedindo-a de cobrar mais do que apenas os preços baratos. McMullan cita o exemplo de Loncin, sediadona cidade montanhosa de Chongqing, no sudoeste da China, a única grande cidade que não tem proibido motocicletas de motor de combustão. A fabricante tem um empreendimento conjunto com a BMW para construir motores para o fabricante alemão e foi o maior exportador chinês de motocicletas de 2014, pouco mais de 1m, de acordo com dados da CAAM. Mas como uma marca eles não estão em lugar nenhum."Eles são um fabricante de qualidade. Mas você raramente verá uma motocicleta Loncin na estrada, porque elas são remarcadas para cada país", diz McMullan.
Ao contrário dos carros ou caminhões chineses, chineses de duas rodas são muito populares nos países desenvolvidos, bem como nos mercados emergentes. Apenas não necessariamente sob os nomes com os quais saíram da fábrica. Por exemplo, marcas chinesas best-sellers no Reino Unido são Lexmoto e Pulso, o último de marketing da scooter mais popular no país. Mas essas marcas não existem na China. Dan Frost da empresa de importação Llexter disse ao site de motociclismo VisorDown que se abastece das suas motos a partir de um número de fabricantes chineses, tais como Baotian, Lifan, Shineray, Jinlun e Qingqi e coloca seus próprios emblemas. "A China hoje é como a Grã-Bretanha como foi nos primeiros dias de motociclismo - centenas de fábricas diferentes que constroem motocicletas e as vendem sob várias marcas", disse ele.
Indústria motor da China começou em 1951, quando uma cópia da moto BMW K500 chamada Jinggangshan foi construída para o exército chinês. Mas o verdadeiro salto veio quando a China pegou o Honda CG125, primeira motocicleta viajante do mundo, e criou cópias dela. O CG125 foi lançado pela Honda em 1975 depois que a empresa enviou representantes para os mercados emergentes, como a Tailândia para descobrir por que seu modelo de orçamento mais recente não estava vendendo. Eles descobriram que as motos mais populares eram aquelas que sobreviveram no mínimo, a manutenção, e a famosa e durável monocilíndrico CG125 nasceu.
Copiadoras chineses refizeram CG e a moto vive em inúmeras réplicas. Outra das inovações da Honda, o C50 / 90 Cub, com seu chamado "underbone", também se tornou um favorito dos fabricantes chineses. Tanto é assim que a palavra 'cub' (filhote) é usada por muitos fabricantes e também pela CAAM para descrever modelos underbone. O maior deslocamento para os fabricantes de volume é porque tamanho acima de 150cc precisa de uma licença especial na China.
Os fabricantes estão tentando mudar isso. CF Moto é um fabricante que McMullan cita como tentando empurrar a sua marca para fora da China, construindo o que ele descreve como "o primeiro grande deslocamento tourer da China" no 650TK. Outros fabricantes estão tentando usar marcas ocidentais estabelecidas para expandir seus mercados de exportação. O Grupo Qiangjiang comprou a fabricante italiana Benelli em 2005 e agora faz motocicletas em sua fábrica local usando o emblema. Ele também vende motocicletas na Europa sob a marca Keeway, um nome que teve sua origem na Hungria. Também indo na rota italiana está Longjia, fabricante localizado em Ningbo litoral sul de Xangai, que comprou recentemente o direito de usar o nome do especialista em scooter Italjet.
O apelo de um nome com história e ressonância entre os compradores está levando os fabricantes chineses a caçar marcas antigas. "Muitas fábricas chinesas estão fazendo isso no momento. Eu sou abordado por eles, dizendo: você conhece alguma marca velha de motocross que podemos ressuscitar? Eles estão procurando exportá-las de volta para fora da China para a Europa ", disse McMullan. Um mercado de exportação sólido é o Santo Graal dos tomadores. Criador Lifan, mais famoso como um fabricante de carros para a sua cópia do Mini da BMW, cita este ditado chinês mostrado em seu site. "Aquele que ganha dinheiro na China é um vencedor de mercado. Aquele que ganha dinheiro no exterior é um herói nacional."
Lifan, outro fabricante com sede em Chongqing, imaginou que ele ganhou mais de U$1 bilhão (£ 650m) em exportações em 2014, não só por parte de suas motos, mas também seus motores. A maioria dos fabricantes de motocicletas chinesas constroem motores também e sua popularidade fora da China é outro bom produto de exportação. Enquanto as exportações de motocicletas inteiras diminuiram seis por cento em 2014, motores aumentaram 17%, de acordo com a CAAM para 2,3 milhões de unidades.
Tal como acontece com os carros, os fabricantes estrangeiros também estão presentes na China, visando tanto à exportação como o mercado local. Empreendimentos conjuntos de longa data incluem Wuyang-Honda, fundada em 1992, enquanto a montadora japonesa também tem uma outra operação fundada em 2001 chamada Sundiro Honda. Este último exportou scooters para o Japão e também ainda faz o CG125 tão amado por outros fabricantes chineses. Ele construiu 863.100 motos em 2014, de acordo com seu site, com pouco mais de meio milhão de unidades vendidas localmente e o restante exportado.
Jianshe Yamaha criada em 1980, afirma ter vendido 14m de motos desde então. Suzuki é representada com a Haojue Suzuki Changzhou Motorcycle Company, um empreendimento conjunto de 1993 e que a empresa afirma é a maior de motocicleta JV da China. Esta também exporta bicicletas no Japão e em 2013 ganhou manchetes quando afirmou ter exportado o primeiro modelo de 250cc no Japão com o GW250.
Haojue é notável por ser o maior fabricante de moto na China no ano passado, e a empresa estima que tem mantido essa posição nos últimos 12 anos. Ela se orgulha da fabricação de equipamentos de última geração incluindo robôs Fanuc e Panasonic para soldagem e ABB para pintura. A maioria de suas peças são feitas no local, incluindo quadros, amortecedores, espelhos, cadeiras e até mesmo filtros de ar.
Outros empreendimentos conjuntos notáveis ​​incluem o já mencionado Loncin / BMW tie-up, que começou em 2005 para fazer motores de 650cc de um cilindro, movendo-se para gêmeos em 2013 e este ano assinou um acordo para construir uma scooter 350cc completo. Loncin disse que a empresa investiria RMB 100 milhões (£ 10m) para atualizar sua fábrica em Chongqing a um "padrão de primeira classe".
Também emparelhada com um fabricante chinês está a empresa francesa Peugeot Motocicletas, que tem uma ligação com Qinqgi desde 2006, com RMB 255m investidos para fazer scooters. O empreendimento conjunto vendeu os scooters resultantes para a Europa, incluindo o modelo de Speedfight popular, mas desde que empresa indiana Mahindra comprou uma participação majoritária na Peugeot Motorcycles, o futuro do empreendimento conjunto chinês parece incerto. Outro fabricante emparelhado com uma empresa chinesa é Piaggio para formar o empreendimento conjunto Piaggio Zongshen com sede em Foshan, província de Guangdong, que começou em 2004.
O que não aconteceu foi qualquer ligação local com qualquer um dos grandes fabricantes de motocicleta (com exceção da BMW), da mesma forma que tem na Tailândia, onde Ducati e Triumph fazem motocicletas para os mercados europeus. Isso não impediu que os fabricantes entrassem no mercado chinês através da abertura de concessionárias. MV Augusta por exemplo, tem um acordo com a Loncin para vender motos por meio de suas concessionárias no país, enquanto McMullan relata que marcas premium Ducati e Harley Davidson continuam a abrir showrooms apesar das restrições. "Todo mundo espera que ele se torne um grande mercado para motos grandes, mas isso não está acontecendo muito rápido", disse ele. "O problema é que o dinheiro está nas cidades e você não pode andar de motocicleta nas cidades." Você também não pode facilmente pegar a estrada aberta porque motocicletas estão banidas da auto-estradas.
"Todo mundo espera que ele se torne um grande mercado para motos grandes, mas isso não está acontecendo muito rápido" - David McMullan, consultor especializado em motos
O que poderia influenciar as autoridades em termos de suspenção da proibição é uma melhoria geral da qualidade das próprias motocicletas. De um sinônimo de transporte não confiável barato, os fabricantes chineses estão intensificando seu jogo com o investimento em equipamentos de segurança e emissões, como os travões anti-bloqueio e injeção eletrônica de combustível. "A China está se adaptando, finalmente", disse McMullan. "Esse tipo de coisa está chegando aos montes. Há um abalo realmente no caminho, não este ano, mas no próximo ano." Ele fala de "ondas" de qualidade. "A primeira onda foi fraca sem premeditação e sem pós-venda. A segunda onda está acontecendo agora onde as motocicletas são comprados por pessoas que não têm fidelidade à marca, mas que gostam da qualidade, as peças disponíveis e serviço pós-venda. A terceira onda é quando eles se aproximam a marcas de qualidade como Kymco. "
Mas os próprios tomadores de decisão têm de abordar o marketing diferente, bem como máquinas de fazer de boa qualidade. As empresas têm demasiadas marcas para um começo. Chongqing Yinxiang, nona maior fabricante da China no ano passado, possui "muitos nomes de marcas mais vendidas, incluindo Yinxiang, Xianfeng, Kenbo, Jida e JLM". Assim como muitos fabricantes de motocicletas também constroem uma enorme variedade de outros veículos, incluindo ATVs, motocicletas elétricas e carros de golfe. Talvez imitando ao herói local Honda, eles vão fazer geradores, equipamentos de energia e cada vez mais carros. Loncin faz uma minivan e Lifan constrói SUVs entre outros de quatro rodas, por exemplo. "Eles estão se tornando um pau para toda obra", disse McMullan. "Eles têm que começar a se concentrar na evolução e consolidação, ou eles vão perder para os indianos."

Pra você que é de Goiânia: Meus pêsames. Os caras do Megadeth cancelaram a apresentação por aí, que seria no dia 8. No lugar, eles irão para Belo Horizonte. Confira a agenda atualizada:

SINOPSE: Uma cúpula científica global debate e falha em um plano para parar um enorme asteróide indo direto para a Terra, com todos os países culpando uns aos outros pelo desastre que o impede. Com a comunicação tensa, a filha de um bilionário em tecnologia monta sua própria equipe de especialistas para tentar destruir o asteróide antes que seja tarde demais.

Contraf-CUT volta a cobrar manutenção do Projeto Remoto na Caixa – Sindicato dos Bancários de Teresópolis
Reivindicação dos empregados é a prorrogação do isolamento social respeitando a saúde e a vida dos trabalhadores enquanto perdurar a pandemia do novo coronavírus
A Confederação Nacional dos Trabalhadores do Ramo Financeiro (Contraf-CUT), assessorada pela Comissão Executiva dos Empregados da Caixa (CEE/Caixa), enviou ofício nesta semana à Caixa Econômica Federal para a prorrogação do projeto teletrabalho enquanto perdurar a pandemia do novo coronavírus (Covid-19).
Fabiana Uehara Proscholdt, secretária da Cultura e representante da Contraf-CUT nas negociações com a Caixa, exalta o trabalho remoto por ser muito importante para os empregados e para a população, pois os protege da contaminação e evita a aglomeração nas agências. “O confinamento de pessoas em ambientes fechados, sem restrições de barreira entre as estações de trabalho, bem como uso coletivo de elevadores e outros ambientes, ampliam consideravelmente o risco de contaminação, mesmo dos casos assintomáticos. O retorno dos empregados nesse momento expõe os empregados ao risco de contágio.”
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O projeto vencedor não foi executado na época, mas voltou à tona anos depois com a conjunção de novos fatores que estimularam sua retomada: a necessidade urgente de solucionar o tráfego da região, a inauguração do Museu de Artes e Ofícios no prédio da estação e a criação da Linha Verde. Parte dos jardins foi restaurada e a esplanada tomou forma. O tratamento especial da iluminação projetada em grandes torres de concreto e a instalação de fontes de águas jorrantes ajudaram a vencer o desafio, criando a sensação de amplitude receptiva a grandes aglomerações e, ao mesmo tempo, evitando a sensação de aridez e esterilidade que sua extensão poderia sugerir.
Depois da primeira etapa de restauração da Praça da Estação, em 2003 a B&L foi contratada para pensar novas soluções de urbanização para o Boulevard Arrudas, que previa o recobrimento do ribeirão Arrudas numa extensão maior, desde o viaduto da Lagoinha até a Alameda Ezequiel Dias, integrando o traçado da Linha Verde, projeto já executado.
Hoje, a Praça da Estação e o Boulevard Arrudas figuram entre os mais atrativos cartões postais de Belo Horizonte, adotados pela população como espaço de convivência social e palco de eventos consagrados na agenda cultural da cidade, além de ter representado uma solução de grande eficácia para o alívio do tráfego na região central.
A B&L já apresentou o projeto para a segunda etapa do Boulevard, que vai recobrir o Arrudas e alargar a Avenida dos Andradas até a região de Santa Efigênia. E segue desenvolvendo novas idéias para o circuito, como a urbanização de uma grande ciclovia que aproveita a planura do leito do ribeirão para criar uma importante alternativa de tráfego limpo e silencioso entre regiões distantes e densamente povoadas da capital.

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