Típica paulistana moderna, Carolina Rosas, executiva de contas da editora Trip, adora se vestir bem e estar pronta pra todos os seus compromissos profissionais, mas não abre mão do conforto de forma alguma. É a própria quem explica o seu estilo:
"Como eu trabalho no comercial da editora e vivo em reuniões com agências, clientes etc, preciso estar sempre, no mínimo, 'apresentável'. De qualquer maneira, eu não abro mão do conforto NUNCA! (risos) Não sofro por um sapato que machuque, uma calça justa demais, ou com qualquer coisa me incomode. Tenho sempre uma mochila com tênis, havaianas, biquini e uma roupa de ginástica no carro."
5,2% de todo o PIB brasileiro vem da indústria automotiva. E esse não é o único número assombroso ligado ao carro no Brasil
A indústria automotiva nunca vendeu tanto no Brasil. Mais de 3,5 milhões de veículos novos ganharam as ruas no ano passado, um recorde que colocou o país no posto de quarto maior mercado mundial de automóveis, atrás apenas de Japão, Estados Unidos e China. “A indústria automotiva acompanha o movimento da economia”, explica Luiz Carlos Mello, presidente da Ford na década de 1980, atual coordenador do CEA (Centro de Estudos Automotivos) e professor de pós-graduação da Fundação Getúlio Vargas. “Cerca de 115 milhões de brasileiros chegaram à classe C, e o grande desejo deles é comprar um carro”, conclui Mello.
Com uma cadeia produtiva complexa, que envolve diversos tipos de matéria-prima – da borracha ao aço, do plástico a circuitos impressos –, a produção de automóveis é responsável por 22,5% de toda a riqueza gerada pela indústria nacional. Ou 5,2% do PIB nacional. Mas sua influência vai além. De acordo com estimativas da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos),
250 mil empresas têm atividades de alguma forma ligadas à indústria automobilística. Começa na matéria-prima e nos fornecedores de peças e componentes, passa pelas montadoras, rede de distribuição e alimenta uma infinidade de serviços automotivos – oficinas, seguradoras, postos de combustível e flanelinhas, por exemplo. O que resulta em cerca de 1,5 milhão de empregos diretos e indiretos.
O resultado desse crescimento econômico e o consequente aumento do uso de um meio de transporte individualizado é uma via de mão dupla. Pelo cenário de hoje, o poder aquisitivo aumenta, vendem-se mais carros, mais riquezas são geradas e começa tudo de novo. O que faz os fabricantes acreditarem que os resultados podem dobrar. Para a Anfavea, até 2020 6 milhões de unidades serão vendidas por ano.
Cenário que se desenha caótico para qualquer parte do Brasil. Seja em grandes capitais ou cidades de médio porte, o trânsito piorou, e muito, nos últimos anos – em São Paulo, por exemplo, se gastam em média duas horas e 49 minutos por dia em congestionamentos. Há dez anos era cerca de uma hora a menos. O dilema que se desenha é: como encontrar o equilíbrio entre o crescimento de uma indústria que move a economia e, ao mesmo tempo, deixa todos cada vez mais “parados”?
Desde 1975 a profissão de flanelinha é regulamentada pela Lei 6.242/75 e pelo Decreto 79.797/77. Guardador autônomo de veículos e orientador de tráfego para estacionamento são os nomes oficiais no Ministério do Trabalho. Brasília (DF), Porto Alegre (RS) e São Luís (MA) têm flanelinhas regulamentados