Onde o novo GT3 muda mais: aerodinâmica, suspensão e pneus. O novo spoiler dianteiro gera quatro vezes mais downforce que o anterior, enquanto a nova asa traseira com suportes “pescoço de cisne” guarda outro segredo – seu desenho permite melhor escoamento do fluxo de ar por baixo da peça. No ajuste normal, o downforce gerado é pelo menos 50% maior em relação à geração anterior. No modo Performance, os componentes ativos se ajustam para produzir até 150% mais downforce que no GT3 antigo.
Em suspensão, o novo 911 GT3 adota na dianteira o mesmo layout que o 911 RSR de corrida, com braços triangulares sobrepostos – que, de acordo com a Porsche, garante mais estabilidade que o sistema MacPherson empregado anteriormente. Já o eixo traseiro do tipo five-link agora recebeu ball-joints nos braços triangulares inferiores e uma recalibragem no sistema de esterçamento das rodas traseiras. Além disso, as bitolas aumentaram em cerca de cinco centímetros.
Os pneus de série são os Michelin Pilot Sport Cup 2, 10 mm mais largos na dianteira, e opcionalmente podem ser substituídos pelos Cup 2 R – que, de forma resumida, são praticamente slicks legalizados para as ruas. São os mesmos pneus usados por GT3 RS e GT2 RS em suas respectivas voltas sub-7 em Nürburgring, e também pelo Mercedes-AMG GT Black Series. As rodas de 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na traseira abrigam discos de freios maiores e 17% mais leves que a geração passada.