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As três fábricas de automóveis da VW voltam a parar por falta de peças para bancos fornecidas pela Keiper. O problema afeta diretamente 13,4 mil trabalhadores e compromete a produção dos modelos Fox, Gol, Golf, Jetta, Saveiro, Voyage e Up!.
As informações foram obtidas pelos sindicatos dos metalúrgicos de Taubaté (SP), do ABC Paulista e de São José dos Pinhais (PR). De acordo com a entidade que reúne os trabalhadores paranaenses, 2,2 mil funcionários foram colocados em férias coletivas de 20 a 29 de junho em razão da falta de bancos.
Em Taubaté e São Bernardo do Campo a produção está parada pelo mesmo problema. A Volkswagen apenas admitiu ter um problema com o fornecimento de componentes pelo Grupo Prevent, ao qual a Keiper pertence. Procurada, a Keiper não atendeu ligações nem respondeu e-mail de Automotive Business.
Em maio a VW informou que já havia parado por 56 dias em um período de pouco mais de um ano por falhas da Keiper. Esta se defendeu alegando que todas as interrupções teriam sido alertadas com antecedência (leia aqui).
Em maio a Fiat também parou por problemas com o mesmo fornecedor, mas até o momento a montadora de Betim (MG) não acusou problemas.

Segunda geração do Nissan Leaf roda pelas ruas de São Paulo: modelo elétrico começou a ser vendido no Salão do Automóvel de São Paulo mas só agora chegou ao País
Empresa encomendou 200 unidades da segunda geração do modelo para o mercado brasileiro até o fim do ano
Após iniciar a pré-venda do modelo no Salão do Automóvel de São Paulo em novembro passado, finalmente começaram a chegar ao Brasil as primeiras unidades da segunda geração do Nissan Leaf, lançado na Europa e Estados Unidos em 2017. O carro 100% elétrico poderá ser comprado pelos brasileiros pelo salgado valor de R$ 195 mil, ainda mais caro do que os R$ 178,4 mil pedidos no pré-lançamento.
Marco Silva, presidente da Nissan Brasil, reconhece que o valor será um limitante para impulsionar as vendas no País, mas espera convencer bem mais do que as 20 pessoas que já compraram o carro elétrico na pré-venda com argumentos como economia, tecnologia e responsabilidade ambiental. Na dúvida, encomendou até o fim deste ano 200 unidades à fábrica de Sunderland, na Inglaterra, de onde virão em alguns lotes de 40 a 70 unidades os Leaf vendidos no mercado brasileiro e outros três países da América do Sul – o modelo foi lançado simultaneamente na quinta-feira, 18,em São Paulo, Bogotá na Colômbia, Buenos Aires na Argentina e Santiago do Chile. (Além da Inglaterra, o veículo também é produzidos no Japão e nos Estados Unidos.
“Tenho certeza que o valor é um determinante importante para a venda, mas o Leaf traz muitas vantagens. Nossas pesquisas apontam que 95% do uso do carro elétrico é urbano, em situações de ir, voltar e recarregar. Rodando em médias 70 quilômetros por dia, calculamos que a economia é de R$ 10 mil por ano [na comparação com um carro similar com motor a combustão]”, destaca Marco Silva.
O executivo reconhece que levará algum tempo para atrair mais consumidores para as vantagens da mobilidade elétrica no Brasil, mas avalia que a chegada do modelo e as ações que a Nissan fará no País para promove-lo vão convencer mais pessoas. “Não adianta só falar do carro elétrico, você precisa experimentar para conhecer tudo que ele oferece, é o que estamos começando a fazer agora”, afirma Silva. “Não conhecemos ainda este mercado aqui, precisamos fazer experiências”, acrescenta.
O primeiro Leaf foi lançado em 2010 e desde então 400 mil unidades do modelo já foram vendidas no mundo – inclusive um par de dezenas no Brasil em 2012, em um programa piloto de frotas de táxi nas cidades de São Paulo e Rio de Janeiro. Para a segunda geração as ambições e os investimentos aumentaram bastante. A Nissan preparou campanha publicitária de lançamento e na quinta-feira, 18, abriu a Leaf House na Avenida Europa em São Paulo, que ficará aberta ao seleto público da região nobre da cidade der terça-feira a domingo até 3 de agosto para mostrar o carro.
Segundo pesquisa encomendada pela Nissan, 20% dos brasileiros avaliam que o carro elétrico será comum no País em três anos, outros 56% avaliam que isso só vai acontecer em 10 anos, mas 40% dizem que não sabem nada a respeito desse tipo de propulsão. Entre as pessoas que dizem querer comprar um modelo elétrico no Brasil, 21% são mulheres, 79% são homens, 26% têm filhos, 32% (a maioria) tem de 25 a 34 anos, 20% de 18 a 24 anos, 36% declararam ser entusiastas do “modo verde de vida”. E por que comprariam um elétrico? 42% por causa da emissão zero de poluentes, 29% relataram o custo mais baixo de utilização e 29% a economia com manutenções.
O novo Leaf será vendido no Brasil em apenas sete concessionárias, também preparadas para fazer manutenções. Segundo Silva, em geral o carro elétrico só gasta pneus, suspensão e freios, “é difícil precisar intervenções mais profundas e as mais leves poderão ser feitas em qualquer concessionária da marca”.
Os planos de eletrificação da Nissan no Brasil vão além do Leaf. A fabricante tem a meta de vender 1 milhão de veículos eletrificados (incluindo híbridos) por ano a partir de 2022 e o mercado brasileiro faz parte desses planos. Silva confirma que até 2022 a Nissan deve produzir em Resende (RJ) um modelo eletrificado. Porém, aqui fará mais sentido fazer um híbrido com motorização a etanol ou flex bicombustível, que com a publicação do programa Rota 2030 ganhou incentivo fiscal, com desconto de três pontos porcentuais no IPI.
Uma das alternativas será introduzir no Kicks já produzido em Resende a plataforma e-power, usada pela Nissan atualmente no monovolume compacto Note, que transformou o modelo no carro mais vendido do Japão. O arranjo híbrido do e-power combina tração 100% elétrica com motor a combustão para gerar energia – e já passou por testes no Brasil recentemente. Segundo Silva, motor elétrico e baterias deverão ser importados para montagem aqui no Kicks nacional.
A segunda geração do Leaf que chega agora ao Brasil evoluiu bastante em relação à primeira, a começar pela autonomia, que pode chegar a 240 quilômetros antes de o veículo precisar ser recarregado. A capacidade do banco de baterias, de 40 kWh, cresceu 67%. A potência de 149 cavalos e o torque máximo de 32,6 kgfm também aumentaram 26% e 37%, respectivamente. Essa configuração garante um carro com pegada esportiva, já que 90% do torque é alcançado em 0,1 segundo, o equivalente à pisada no acelerador, como é característico de motores elétricos. Vai-se de 0 a 100 km/h em pouco menos de 8 segundos, segundo a Nissan. Também ajuda no desempenho e na autonomia a baixa resistência aerodinâmica oferecida pelo carro, que tem coeficiente aerodinâmico (cx) de apenas 0,28 – a ausência de aparatos como escapamento embaixo do assoalho reduz bastante esse índice.
Outra característica bastante diferente dos automóveis com motor a combustão são as acelerações e frenagens. O motor elétrico atua tanto para acelerar como para frear o carro. Com isso, basta tirar o pé do acelerador (chamado de e-pedal pela Nissan) e o veículo já começa a desacelerar e regenerar energia para as baterias. Dependendo da distância necessária para parar, nem é preciso acionar os freios. Pesquisas citadas pela Nissan indicam que motoristas de elétricos usem 80% menos o pedal do freio.
O Leaf pode ser recarregado de três formas: com o cabo de emergência plugável em qualquer tomada que demora de 20 a 40 horas para a carga total; no carregador de parede de 6 a 8 horas; e na recarga rápida que preenche até 80% das baterias em 40 minutos. No Brasil o Leaf será vendido com todos os cabos, conectores e recarregador de parede – também está incluído no preço do veículo o serviço de consultoria e instalação elétrica do equipamento.
No interior, o Leaf é um carro simples e familiar, um compacto que leva quatro pessoas com conforto e muito silêncio a bordo – e bastante segurança ativa. A Nissan equipou o carro com o seu Safety Shield, um pacote de assistências eletrônicas que integram frenagem automática, piloto automático adaptativo (ACC) com função stop-and-go para o para-e-anda do trânsito, assistente de permanência em faixa (a direção trepida e os freios são levemente acionados para recolocar o carro na faixa), detector de ponto-cego, monitor de pressão dos pneus, controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração, distribuição eletrônica de frenagem, alerta de fadiga do motorista, assistente de estacionamento com sensores e câmeras, além de airbags frontais e laterais e fixador Isofix para cadeiras infantis.
Modelocom belo designer , bonito e que combina com o estilo brasileiro. A economia já é . Aerodinâmica já é . Melhor opção já é.

Meu nome é Kinako Nanobana,sou de um anime chamado Inazuma Eleven Go 2:Chrono Stone,mas também gosto muito de outros animes como:
Enfim de muitas coisas,mas depois que eu conheci o blingee minhas imagens ficaram com a minha cara a melhor coisa é poder usar cenas ou fotos dos personagens desses programas de tv e customiza-los do meu jeito.

O mini handebol é uma modalidade voltada para o público infantil. Nesse esporte existem algumas adaptações do handebol praticado pelos adultos, que fazem com que a atividade se torne mais simples e mais divertida para a criançada.
A capacidade de brincar possibilita às crianças um espaço para resolução dos problemas que a rodeiam. O ato de brincar é mais que a simples satisfação de desejos. O brincar é o fazer em si, um fazer que requer tempo e espaço próprios; um fazer que se constitui de experiências culturais, que é universal e próprio da saúde, porque facilita o crescimento, conduz aos relacionamentos grupais, podendo ser uma forma de comunicação consigo mesmo e com o meio que a rodeia.
Trabalhando com o Mini-Handebol, o professor faz estímulo das percepções e inteligências, tomada de decisão, velocidade de reação mediante estímulos diversos, desenvolvimento para ganho de memória além de concentração e reflexão incentivando o pensamento crítico, fazendo com que esses temas sejam o foco do trabalho de desenvolvimento cognitivo nas atividades.
Além disso, o jogo do mini-handebol visa principalmente o desenvolvimento do respeito, coletividade, solidariedade e cooperação, com atividades prazerosas promovendo a sociabilização dos alunos.
No mini-handebol tudo é pensado e desenvolvido para fazer o bem às crianças, ao ser humano, à educação e ao esporte. Com essas variações nas regras que o jogo tem é possível trabalhar o desenvolvimento motor infantil e a sociabilidade dos jovens atletas, dois aspectos fundamentais para o desenvolvimento e a qualidade de vida de um indivíduo.
Um dos principais objetivos deste tipo de jogo é o de despertar o gosto pela atividade física, mais especificamente pelo handebol, nas crianças e fazer com que todas obtenham êxito nas atividades realizadas, e o aspecto lúdico tão presente na filosofia da atividade, segundo diversos autores, é fundamental nesta fase da vida da criança, com a finalidade de estimular e incentivar sempre os participantes da forma mais positiva possível.
O professor de educação fisica que utiliza o mini-handebol torna-se um viabilizador desta questão, que alia os interesses e objetivos gerais e específicos da modalidade às questões pedagógicas adequadas à idade e ao interesse das crianças, que é o de brincar, jogar e estar com os amigos em uma atividade diversificada em que todos jogam juntos, divertindo-se e aprendendo muito.
As variações e os temas propostos em aula para cada fase do mini-handebol devem ser planejados de forma que os estímulos e situações proporcionem experiências novas e enriquecedoras aos seus praticantes.
Todas as regras, espaços e materiais foram pensados para que as atividades proporcionem grandes benefícios e bons momentos aos praticantes. O curso Mini-Handebol online ministrado pelo professor Diego Melo de Abreu e é destinado à todos profissionais e entidades que querem aprofundar os conhecimentos acerca das teorias e práticas do mini handebol. Saiba mais aqui!

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