Popularização de apps esvazia pontos de táxi e reduz preço de alvarás em São Paulo - Época Negócios | Brasil
Popularização de apps esvazia pontos de táxi e reduz preço de alvarás em São Paulo
Seis anos de aplicativos para corridas de táxi mudaram a cidade de São Paulo e também a rotina dos taxistas
08 Jun 2018 - 11h18 Atualizado em 08 Jun 2018 - 11h27
Rotina de taxistas mudou com popularização de aplicativos (Foto: Khaled Desouki/AFP/Getty Images)
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Outra mudança com a chegada dos apps - incluindo o surgimento dos concorrentes, como Uber, Cabify e 99Pop - é a derrubada do preço dos alvarás de táxi no mercado paralelo - cujo comércio é proibido pela Prefeitura. No passado, um alvará em um bom ponto chegava a custar R$ 150 mil. Em sites de classificados, havia, nesta quinta-feira, ofertas por até R$ 25 mil. Em 2015, ano da regulamentação dos apps, 1.775 transferências de alvarás foram feitas na cidade. Em 2016, após as mudanças e com pagamento de taxa, houve apenas 455, segundo a Prefeitura.
No ano passado, já foram 1.262. "Estou chegando ao ponto às 6 horas, porque tem uma senhora, cliente antiga, que está fazendo um curso em Santo Amaro e combinei de levá-la. Depois que a deixo, vou tomar um café e levo o celular. Sempre aparece uma chamada antes de eu pagar a conta da padaria", diz o taxista Otávio Zanutto, de 51 anos, há 15 em um ponto da Barra Funda, zona oeste. "O taxista chega de manhã, faz uma corrida e depois fica rodando. Vêm mais corridas pelo aplicativo do que o pessoal que chama na rua."
Os pontos abandonados por condutores são minoria. Em 2017, apenas nove foram extintos. Neste ano, 4. Mas são visíveis. Na Rua Sebastião Pereira, em Santa Cecília, por exemplo, o ponto com três vagas de estacionamento passa a maior parte do dia vazio. Próximo do Minhocão na frente de um prédio com ampla marquise, o lugar concentra moradores de rua, que dormem ali durante o dia. Para o engenheiro Sérgio Ejzenberg, mestre em transportes pela Universidade de São Paulo (USP), a mudança de comportamento é nova e precisa de estudos. "Os aplicativos proporcionam que, no lugar de pontos, haja uma 'nuvem' de oferta de táxis para uma 'nuvem' de clientes, o que torna o processo dinâmico", diz.
Por outro lado, embora os pontos vazios possam ser usados para outras funções, como aumentar as vagas de Zona Azul para carros ou mesmo as faixas de rolagem para os automóveis, ele lembra que essas paradas têm a função de organizar a oferta. "Sem os pontos fixos, a periferia poderia ficar desassistida. O que acontece é que os taxistas saem de seus pontos e se organizam ao redor da demanda.
"Presidente do Sindicato dos Taxistas Autônomos de São Paulo (Sinditaxi), Natalício Bezerra afirma que "tem épocas do ano, como o Natal, em que os pontos realmente ficam vazios". "Mas não é o ano todo. E tem ainda muitos clientes que ainda fazem sinal na rua."