Desde 2012, se você acompanha as notícias do mundo automotivo, deve ter reparado que aumentou muito a quantidade de recalls. Não é impressão. Segundo um levantamento da Fundação Procon-SP, de 2012 a 2015, houve um aumento de 591% na quantidade de carros afetados por convocações. Ou seja, pulou de 406.213 em 2012 para 2.808.112 veículos em 2015. Já a quantidade de ações de chamamentos subiu de 55 em 2012 para 116 em 2015, um aumento de 110%.
No total, 5.412.144 veículos foram convocados nos 340 recalls realizados desde 2012. Pouco mais de um terço deles são os carros afetados pelo chamamento em massa para substituir os airbags da Takata, que prejudicou 1.701.258 veículos e levou a 49 recalls separados. Caso não se lembre ou não tenha ouvido falar, esse foi o caso dos airbags que podiam apresentar uma ruptura na estrutura do inflador das bolsas. Se fosse acionado, corria o risco de projetar fragmentos de metal e plástico contra os passageiros.
O caso da Takata continua a puxar o número de recalls para cima. Só no primeiro trimestre deste ano já tivemos 21 chamadas. São três a menos do que no ano passado, mas envolvem muito mais veículos: 394.897 unidades, contra 143.563 de 2015. Foram quatro campanhas para corrigir 167.651 carros com as bolsas defeituosas.
Confira as primeiras impressões ao volante do sedã feito na Argentina e que chega ao Brasil a partir de R$ 69.900 na versão para PCD
Citroën C4 Lounge: sedã renovado continua com linhas elegantes e ganha apelo para ficar mais competitivo no segmento
Dar vida a um projeto que já sente o peso da idade é uma tarefa difícil. Quem se viu nessa situação foi a PSA, que precisou renovar Citroën C4 Lounge para deixá-lo mais adequado e competitivo no mercado de sedãs médios. Os principais concorrentes Honda Civic e Toyota Corolla ficaram mais luxuosos com as últimas alterações, enquanto o novo Vokswagen Jetta está com passaporte carimbado para desembarcar no Brasil.
A solução encontrada pela marca francesa foi acionar o departamento de design - que sempre mandou muito bem, diga-se de passagem - para reestilizar o Citroën C4 Lounge. De acordo com executivos ligados à marca francesa, foram acionados os estúdios de design de São Paulo, Paris (França) e Xangai (China) para que o carro se encaixasse nos moldes globais.
Nem todas as mudanças foram bem sucedidas, como você irá entender no decorrer da avaliação. Mas não dá para negar que a CItroën conseguiu rejuvenescer o C4 enquanto espera por uma próxima geração. A mudança que mais chama atenção é a dos faróis dianteiros, que ficaram maiores e ganharam nova disposição em LED. O time de estilo da Citroën diz que a inspiração para os novos faróis. O para- choque também mudou, assim como o ângulo de ataque que deixa o modelo mais “tropicalizado” aos moldes brasileiros. O novo Citroën C4 irá raspar bem menos a parte de baixo da dianteira no chão na comparação com o modelo anterior, mesmo sem alteração no sistema de suspensão. E caso esteja se perguntando, as belas rodas diamantadas equipam apenas a versão topo de linha, a Shine. Entretanto, na intermediária Feel, o aro também ee de 17 polegadas de diâmetro.
Seguindo a moda dos painéis digitais que até carros compactos estão aderindo, a marca precisou dar um jeito que não foi dos melhores. Além de não ser configurável, a tela que protege o cluster poderia ser menos reflexiva. Durante o dia, você verá o reflexo da parte traseira do volante com as suas mãos, atrapalhando a visão das informações mostradas no quadro de instrumentos.
Não é só isso que atrapalha. O conta-giros agora passa a ser uma barra horizontal que cresce a cada 500 rpm. Isso deixou o sistema meio impreciso. Seu design também não surpreende, uma vez que a novidade tem mais limitações que funcionalidades. Mas vale o esforço, já que a intenção da Citroën é de apenas renovar o modelo.
A versão Feel traz câmera de ré (dispensando sensor de estacionamento), sistema de navegação por satélite (GPS), bancos revestidos de couro, airbags laterais, sensores que acionam os limpadores de para-brisa e os faróis automaticamente, apoio de braço central traseiro, entre outros. Indo para a topo de linha Shine, a lista inclui airbags de cortina e teto solar elétrico.
Não dá para não ficar um pouco decepcionado com a parte mecânica. A Citroën dispensou qualquer mudança no motor THP Flex, que rende bons173 cv e 24,5 kgfm a partir de meros 1.400 rpm com apenas etanol no tanque. Apesar de potente e divertido de dirigir, as respostas do motor poderiam ser melhores, deixando o C4 ainda mais ágil na cidade. O atraso em atender os comandos do acelerador quando requisitamos um pouco mais de potência incomodou um pouco na estrada. O sistema vem acoplado ao câmbio automático de 6 marchas fabricado pela japonesa Aisin. Todas as versões do C4 Lounge contam com controle eletrônico de estabilidade (ESP) e assistente de partida em rampa. Nessa configuração, o C4 acelera de 0 a 100 km/h em 9,1 segundos. Bom número para um sedã médio que tem a considerável relação entre peso potência de 8,7 kg/cv, o que ajuda a explicar sua agilidade.
O elogiável espaço interno do C4 é outro atrativo do carro. Cinco adultos se acomodam bem, com saídas do ar-condicionado e até tomada de 12V para o banco traseiro. Ponto positivo também para a área envidraçada, que ajuda a manter boa visibilidade, inclusive pelo ângulo de visão dos grandes retrovisores, que podem ser eletricamente rebatíveis na versão topo de linha Shine.
Central multimídia é um dos destaques da linha 2018 do sedã. Segue o mesmo bom padrão do novo Peugeot 3008 e ficou bem no painel
Um novo ponto forte do C4 é a central multimídia. É a mesma utilizada no Peugeot 3008, fazendo com que eu mantenha os mesmos elogios. Rápida, bem responsiva e intuitiva, o sistema ainda é um dos mais bonitos do segmento. Tem GPS integrado, mas na maior parte do tempo você utilizará o emparelhamento de Google Maps e Waze pelo sistema Android Auto.
O Citroën C4 Lounge tem sucesso em sua renovação estética, mas fica devendo na falta de alguns equipamentos na comparação com os principais rivais. A estratégia da marca, agora também comandada por Ana Theresa Borsari da Peugeot, é cativar pelo preço. A versão topo de linha, Shine, custa R$ 102.790 e concorre com os modelos intermediários de Civic, Corolla, Cruze, Sentra e companhia. O valor continua sendo um pouco salgado, uma vez que trata-se apenas de uma reestilização de meia-vida.
O verdadeiro foco da Citroën, que chegou a roubar a cena até mesmo durante a apresentação da reestilização do sedã, é o SUV C4 Cactus. No segundo semestre, teremos mais um modelo competente concorrendo no segmento que mais cresce no País.