Dália Comunicação Editorial: Toyota Hilux fica melhor na linha 2016
Modelo tem novo design e preço a partir de R$114.860,00
Editado pela Dália Comunicação, o Jornal Alpha Autos foi convidado pela Toyota do Brasil para participar da apresentação da Nova Hilux 2016.
O editor Sérgio Dias viajou para a província de Mendoza, Argetina e conta a seguir tudo sobre o lançamento, que a partir do dia 18 de novembro e com preço a partir de R$114.860,00, começa a ser comercializada no Brasil.
A oitava geração da Toyota Hilux tem novo design e uma lista de equipamentos mais recheada, conforto ao dirigir nos ambientes on e off road, novo motor e transmissão, chassi mais resistente e mais segurança.A linha 2016 da Toyota Hilux chega nas cores Branco Polar (Sólido), Prata Névoa, Cinza Granito, Preto Atitude e, a novidade, Vermelho Volcano. E conta com seis diferentes versões: chassi-cabine 4x4 e câmbio manual por R$114.860,00; Standard 4x4, nas configurações com cabine simples ou dupla, também com transmissão manual de seis velocidades e preço a partir de R$118.690,00; SR com preço a partir de R$162.320,00; SRV com preço a partir de R$177.000,00 e a nova top de linha SRX com preço a partir de R$188.120,00.
Comparada à geração anterior, a nova Hilux é 7 centímetros maior (5,330 mm), 2 centímetros mais larga (1,855 mm) e 4,5 centímetros mais baixa (1,815 mm). O entreeixos permanece com excelentes 3,085 mm. A dianteira mostra contraste entre o grande para-choque e a grade frontal estreita, que parece se fundir aos faróis, formando uma só peça.
Realçando ainda mais o design inovador, a versão top de linha SRX é equipada com faróis de LED, com projetor e ajuste automático de altura, além de luzes diurnas de LED. As demais versões estão equipadas com faróis de halogêneo e as versões SRV e SRX também contam com faróis de neblina.
O design interno une a confiabilidade e a funcionalidade necessárias para um espaço de trabalho com a elegância e a estética exigidas para o uso pessoal.
Desde a versão de entrada, a nova Hilux conta com direção hidráulica progressiva, ar-condicionado, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, medidor de economia de combustível, aviso sonoro de chave na ignição e luzes acesas, limpador do para-brisa com temporizador e nivelador dos faróis. O modelo conta agora com o botão Push Start, facilitando a operação de ligar e desligar o veículo.
As versões SR, SRV e SRX possuem um dispositivo de áudio ligado à uma tela touchscreen de 7", com funções de DVD, MP3, entrada auxiliar de vídeo e seis alto-falantes, e que fornece informações de consumo de combustível e da câmera de ré, para facilitar manobras de estacionamento. As novas Hilux SRV e SRX também contam com navegador GPS e TV digital.
Todas as versões estão equipadas com volante com ajuste de altura e profundidade. Além disto, em relação à geração anterior, a altura entre o assento dos bancos dianteiros e o teto foi elevada, bem como o espaço lateral para os ombros em 1,9 centímetro, nos bancos dianteiros.
Na nova Hilux, as partes laterais dos bancos dianteiros são feitas de um material mais resistente. As versões SR, SRV e SRX tiveram o ajuste do banco do motorista aumentado, chegando a 6 centímetros.
A nova Hilux tem configuração de suspensão aprimorada – independente com braços duplos triangulares, molas helicoidais e barra estabilizadora, na dianteira, e eixo rígido com molas semielípticas de duplo estágio, na traseira, proporcionando uma dirigibilidade ainda mais confortável, reduzindo vibrações ao rodar em pistas irregulares em baixas velocidades, e ondulações, em média e alta velocidades. Esta nova configuração melhora consideravelmente o conforto, a níveis somente percebidos, até agora, em outras categorias de veículos, como os utilitários esportivos.
A Toyota Hilux 2016 conta com novos motores. A equipe de engenharia desenvolveu um motor turbo diesel com intercooler, pertencente à recém-lançada série Global Diesel (GD). Juntamente com a melhora no consumo de combustível, o aumento do torque é a característica mais marcante do propulsor, o que se reflete na melhoria excepcional de aceleração, em baixa e média velocidades.
O desempenho foi aperfeiçoado com a melhoria da eficiência dos sistemas de injeção e de admissão. Por sua vez, o peso do motor foi reduzido, incrementando o consumo de combustível e diminuindo a fricção das partes mecânicas. Eles utilizam corrente, em vez de correia dentada, o que reduz os custos de manutenção.
O Toyota 1GD 2.8L possui quatro cilindros em linha, com turbo compressor de geometria variável (TGV) e intercooler. Mesmo com 200 cilindradas a menos do que o Toyota 1KD da geração anterior, esta evolução melhora o nível de consumo e desempenho, já que tem 6cv a mais (177 cv a 3.400 rpm) de potência. Com relação ao torque, houve aumento de 22% na picape com transmissão manual (42.8 kgfm entre 1.400 e 2.600 rpm) e um aumento de 31% na versão com transmissão automática (45.9 kgfm entre 1.600 e 2.400 rpm).
A engenharia da Toyota enrijeceu em 20% o chassi da nova Hilux, contribuindo para uma excelente estabilidade, segurança e também para o conforto. Ele usa materiais de alta resistência e teve, em algumas partes específicas, incremento de 3 mm em sua espessura, reforçados pela solda. Os pivôs da suspensão também foram reforçados, o que, somado às melhorias promovidas na estrutura do veículo, elevaram a rigidez da nova Hilux, bem como sua durabilidade nas condições mais extremas.
Os pontos de solda aumentaram em 44%. Além disso, aço de alta resistência com propriedades anticorrosão de excelente qualidade foi usado no modelo, reforçando a rigidez, durabilidade e aprimorando a precisão da direção.
A evolução no sistema de suspensão aprimorou a experiência off-road do veículo. Além de ter modificado as dimensões e a localização de algumas peças, como as barras longitudinais e os amortecedores, a Toyota elevou a articulação das rodas traseiras para 520 mm cada.