Seguran�a | Revista Autos
Home	>	Autos	>	Revista Autos	>	Tag: seguran�a	Buscar dica ou matéria Categorias	ACESS�RIOS E EQUIPAMENTOS (336)
Saiba como evitar ser assaltado no tr�nsito	publicado
em 7/01/2013 às 15:16
por Olivia Caires	| Fonte: ZAP Carros	Categorias: TODAS AS NOT�CIAS, servi�o	Tags: assalto, crime, cuidados, dicas, seguran�a, sem�foro, tr�nsito, viol�ncia	Com a viol�ncia urbana, ficar preso no tr�nsito e dirigir em lugares desertos pode causar medo em muitas pessoas. Quem est� distra�do se torna uma v�tima ainda mais vulner�vel aos olhos dos criminosos. Para minimizar os riscos de enfrentar uma situa��o desagrad�vel como um assalto, conversamos com o especialista em seguran�a p�blica e privada Jorge Lordello, que indicou algumas estrat�gias preventivas. Confira aqui�dicas de como se proteger ao conduzir seu carro.
Faixa da esquerda � uma das posi��es em que o motorista est� mais vulner�vel (Fotos: Divulga��o)
Ve�culo protegido
Fa�a um check list para se certificar de que seu carro est� seguro. Travar as portas pode ajudar a prevenir que o criminoso as abram. "Nem todo assaltante est� armado. Se n�o estiver e tentar abrir o ve�culo para pegar um pertence, vai obter sucesso", diz Lordello.
Vidros levantados e com pel�cula de prote��o inibem a aproxima��o de suspeitos. "Ao planejar um assalto, o ladr�o faz uma pr� analise do risco. O criminoso quer saber quantas pessoas est�o dentro do carro, se � homem ou mulher, e a janela fechada oferece menor visibilidade", afirma o especialista.
De acordo com Lordello, motoristas que estiverem sozinhos no carro apresentam mais chances de sofrerem este tipo de crime do que se estiverem acompanhados. J� as mulheres s�o as v�timas preferidas de assaltantes, pois elas costumam carregar objetos de valor em suas bolsas, como carteira, celular, �culos, tabletes. "De uma maneira r�pida, o ladr�o furta objetos caros de uma s� vez", diz.
Celular no painel, bolsa em cima do banco e blusas expostas podem chamar a aten��o de quem passa do lado do carro, portanto devem estar sempre escondidos, para que n�o despertem o interesse de algu�m mal intencionado.
Ao comprar um carro, a sugest�o do especialista � de que se cheque com o corretor de seguros a tabela de sinistralidade para verificar quais s�o os modelos mais roubados na �rea em que o comprador mais frequenta. Al�m do seguro ser mais barato, desta maneira o ve�culo escolhido n�o sofre tanto riscos quanto os mais visados.
Ruas com tr�nsito
Ao parar em um sem�foro, algumas posi��es colocam o motorista em mais riscos que outras. Para minimizar as chances do crime acontecer, Lordello recomenda que o condutor pare em lugares estrat�gicos. "O assaltante tem menos de um minuto para avaliar quem ser� a v�tima e agir, portanto fica mais f�cil para ele abordar as duas faixas da frente e toda a lateral esquerda". Ao condutor escolher outra posi��o, ele diminui de 80 a 90% as chances de sofrer um assalto, de acordo com o especialista.
Permanecer colado no ve�culo da frente tamb�m n�o � uma boa ideia. "O criminoso gosta que o motorista encoste seu carro no ve�culo dianteiro, pois assim ele fica imobilizado, n�o tem para onde fugir", garante Lordello. O ideal � parar em uma dist�ncia em que o condutor possa ver os pneus do pr�ximo autom�vel. Assim, segundo o profissional, o piloto mostra ao assaltante que est� pensando em seguran�a, o que pode inibir um ataque.
Se aproximar do carro que est� � esquerda tamb�m � uma t�tica de seguran�a sugerida pelo especialista. "O assalto normalmente acontece pelo lado do motorista. Ao bloquear a passagem, o agressor n�o tem como ter acesso � porta do condutor", diz o especialista.
Ao observar que o sem�foro est� fechando, diminua a velocidade para n�o precisar ficar com o carro parado
Vias desertas
"Quando o assaltante aborda um motorista em rua movimentada, ele, provavelmente, quer somente os pertences da v�tima. J� nas vias desertas, � poss�vel que ele queira o carro", informa Lordello. � preciso, portanto, permanecer atento na hora de parar em um sem�foro, principalmente � noite. "Muitos acreditam que a melhor estrat�gia � ultrapassar o vermelho, mas, para isso, � preciso quase parar o carro completamente para observar se vem um autom�vel do outro lado. Se, por ventura, o cruzamento estiver movimentado, o condutor ter� que esperar parado, o que n�o � uma boa ideia", diz. A recomenda��o do especialista � de que se diminua a velocidade ao avistar o sinal fechado e ent�o acelere quando o verde ficar dispon�vel. Neste caso, o ponto morto do carro n�o � acionado, ele continua em movimento.
Se, apesar de todos os cuidados, houver um assalto, a v�tima nunca deve reagir. "Quem est� assaltando est� mais nervoso que a v�tima", lembra Lordello. De acordo com pesquisas realizadas pelo especialista, somente 0,08% das v�timas morrem durante o furto. A inten��o do criminoso, segundo o profissional, � levar os pertences, por isso � preciso colaborar para n�o se machucar.
"Durante o crime, � preciso que a v�tima n�o fa�a movimentos bruscos e narre todos os seus passos, como destravar a porta, alcan�ar a bolsa e tirar o cinto, por exemplo", ressalta Lordello. Se o motorista mantiver o carro engatado e for abordado, ele pode esquecer e deixar que o carro d� um tranco involunt�rio, o que pode assustar o bandido. "Quem dirige com aten��o, sem perder o foco com celulares e maquiagem, atento ao que acontece � sua volta, diminui muito o risco de ser assaltado", finaliza.
Chevrolet Cruze � o carro mais seguro contra furto, afirma Cesvi	publicado
em 29/10/2012 às 15:30
| Fonte: Jornal do Carro	Categorias: TODAS AS NOT�CIAS, mercado	Tags: Cesvi, Chery QQ, cruze, furto, JAC J6, roubo, seguran�a	O �ndice divulgado pelo Centro de Experimenta��o e Seguran�a Vi�ria (Cesvi) mostrou que o Chevrolet Cruze (foto) � o ve�culo mais seguro e dif�cil de furtar. De cinco estrelas, o Cruze possui 4,5. Na segunda posi��o est� o Ford Ka, com 3,5.
Chevrolet Cruze � o carro mais dif�cil de ser furtado, de acordo com o Cesvi (Foto: Ag�ncia Estado)
Nas �ltimas posi��es, que trazem os ve�culos mais vulner�veis, est�o o Jac J6 e o Chery QQ, ambos com meia estrela.
Segundo a entidade, o objetivo do �ndice � classificar os ve�culos quanto a dispositivos de seguran�a e n�vel de dificuldade de invas�o.
Saiba como evitar pontos em sua carteira de motorista Motociclista: Veja dicas para garantir a seguran�a no tr�nsito 1 comentário
04.11.2012 às 22:00
este crro ? mesmo um fenomeno com muita sofistica??o por dentro e por fora.....
Carros ter�o piloto autom�tico em at� dez anos para reduzir mortes no tr�nsito	publicado
em 27/06/2011 às 12:07
por Cleide Silva	| Fonte: O Estado de S. Paulo	Categorias: TODAS AS NOT�CIAS, mercado	Tags: acidente, piloto autom�tico, seguran�a, tecnologia	Imagine-se voltando da viagem do feriado prolongado de Corpus Christi: tr�nsito congestionado, cansa�o e sonol�ncia. Voc� aperta um bot�o e o piloto autom�tico assume a dire��o durante parte do trajeto. A cena, hoje futur�stica, ser� real num per�odo de seis a dez anos, quando tecnologias similares �quelas adotadas pela avia��o v�o estar dispon�veis nos autom�veis.
Prot�tipos de sete ve�culos automatizados com diferentes funcionalidades foram testados na semana passada na cidade sueca de Boras, vizinha a Gotemburgo. Um cons�rcio formado por 17 montadoras, fabricantes de autope�as, centros de pesquisas e universidades, com patroc�nio da Uni�o Europeia, passou tr�s anos e meio trabalhando num projeto para tornar a mobilidade veicular mais segura.
Ao todo, foram investidos 28 milh�es no projeto que envolveu quatro autom�veis, dois caminh�es e um �nibus. Entre as principais conclus�es est� a de que a m�quina comete menos erros que o ser humano. Segundo pesquisas, 90% dos acidentes de tr�nsito ocorrem por erro do motorista, 30% pelas condi��es das estradas e 10% por problemas nos ve�culos. Alguns �ndices se sobrep�em.
Diante do desafio, o cons�rcio denominado HAVEit (sigla em ingl�s para Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport ou Ve�culos Altamente Automatizados para Transporte Inteligente) criou novas tecnologias e juntou-as a outras j� existentes para tornar o autom�vel mais seguro e mais confort�vel e, com isso, reduzir o �ndice de mais de 1,2 milh�o de mortes por ano em acidentes de tr�nsito no mundo. Tamb�m foram desenvolvidos sistemas para reduzir emiss�o de poluentes.
O sistema apresentado pela Volkswagen permite acionar o piloto autom�tico temporariamente em situa��es de congestionamentos em estradas ou longas dist�ncias em linha reta, quando o dirigir torna-se mon�tono.
O motorista tem tr�s op��es. Um � acionar um sistema de assist�ncia que informa a dist�ncia dos carros da frente e obst�culos e avisa se o motorista ultrapassou a faixa de seguran�a da pista. Outro � semiautom�tico, em que o condutor controla o volante, mas n�o usa os p�s para frear ou acelerar o carro. O terceiro � o sistema altamente autom�tico, em que ele tira as m�os do volante e o carro segue o trajeto numa velocidade de at� 130 quil�metros por hora.
Responsabilidade. "N�o � um carro robotizado, o motorista mant�m responsabilidade de condu��o e est� sempre no controle", adverte J�rgen Leohold, diretor executivo do grupo de desenvolvimento da Volkswagen. Ou seja, o sistema ainda n�o permite que o condutor leia jornal ou durma enquanto o piloto autom�tico estiver acionado. Uma c�mara instalada no ve�culo detecta a distra��o do condutor e o programa computadorizado chama sua aten��o.
Segundo Leohold, o carro totalmente automatizado, que pode percorrer longas dist�ncias sem interven��o do motorista e pode circular por vias urbanas "� para o futuro mais distante, daqui a uns 20 anos". J� o altamente automatizado pode estar nas ruas em "seis a dez anos", ao menos da Europa. "O custo � muito alto", admite o executivo, sem revelar n�meros.
Um carro sem piloto est� sendo testado pelo Google. A Volkswagen apresentou, h� quatro anos, uma experi�ncia similar nos Estados Unidos em que o ve�culo percorreu um trajeto de seis horas sem controle humano. Mas s�o experi�ncias espec�ficas, com solu��es invi�veis para produ��o em s�rie.
Os sistemas apresentados pelo HAVEit podem ser adotados em ve�culos de diversos fabricantes. Dos quatro autom�veis usados para testes por um grupo de jornalistas na �ltima ter�a-feira, dois eram Passat Volkswagen e dois sed�s Volvo. Eles t�m sistemas similares, mas com aplica��es diferenciadas. Tamb�m foram apresentados dois caminh�es e um �nibus da Volvo, adaptados com tecnologias criadas por empresas como Continental (c�maras e radares), Haldex (freios el�tricos), Sick (scanners a laser), Efkon (sistemas de comunica��o) e softwares do Centro Espacial da Alemanha (DLR).
As novas tecnologias foram associadas �s j� dispon�veis em alguns ve�culos, como sistemas que mant�m dist�ncia segura do ve�culo � frente, que avisam se o motorista sai da faixa da rodovia, se est� com sono, alcoolizado ou a presen�a de ve�culos nas laterais, como forma de evitar o ponto cego.
Para caminh�es, o piloto autom�tico pode ser adotado apenas nos congestionamentos. A Volvo Technology desenvolveu um sistema chamado AQuA que, se acionado, controla os movimentos do ve�culo. Ele para quando necess�rio e segue o fluxo do tr�fego. Quando detecta que o movimento voltou ao normal, avisa o motorista para reassumir o controle.
No caso do �nibus, toda a tecnologia para seguran�a foi agregada � h�brida, resultando num ve�culo menos poluente.
INFRAESTRUTURA -�Desenvolvidos para as estradas europeias, os sistemas precisar�o de avan�os para rodar em regi�es menos desenvolvidas, como estradas brasileiras deterioradas. "Certamente teremos de trabalhar nisso, pois alguns dos sistemas precisam de infraestrutura para funcionar, como as faixas no ch�o", diz Achim Beutner, especialista em automa��o da Volvo.
"Somos empresas globais, vemos pela perspectiva europeia, mas precisamos adaptar os projetos a cada realidade", acrescenta Malin Persson, presidente da Volvo Technology. Ela lembra que os pa�ses em desenvolvimento apresentam tr�fego cada vez mais intenso. "H� diferentes desafios para cada realidade, mas o prop�sito � �nico: morte zero no tr�nsito", diz a executiva.
Para Francisco Ferreira, diretor da Comiss�o Europeia para a �rea de transporte, atingir morte zero � idealista, mas "precisamos diminuir os �ndices o m�ximo que conseguirmos pois a morte por acidente no tr�nsito � est�pida".
Em outubro, os membros do HAVEit v�o se reunir para debater formas de implementa��o das novas tecnologias. Ferreira defende a��es pol�ticas por pa�s e sugere a redu��o de impostos para ve�culos com automa��o voltada � seguran�a. A ideia � preparar, no encontro, um plano de ado��o dos sistemas de seguran�a para o per�odo de 2014 a 2020.
10.07.2011 às 13:32
Quando v?o inventar um carro que faz a prova de dire??o veicular,a press?o ? muito grande dirigir com algu?m do lado s? achando erros rs.rs.
01.07.2011 às 19:05
qual sera o pre?o desses veiculos um abra?o e ate la
Equipamentos de seguran�a para carro movimentam ind�stria	publicado
em 4/04/2011 às 11:36
por Cleide Silva	| Fonte: O Estado de S. Paulo	Categorias: ACESS�RIOS E EQUIPAMENTOS, TODAS AS NOT�CIAS, mercado	Tags: ABS, air bag, equipamento, rastreador, seguran�a	A obrigatoriedade de instala��o de sistemas de seguran�a nos autom�veis brasileiros, especialmente air bags, freios ABS e rastreadores, movimenta a ind�stria de componentes e as montadoras. Este ano, 15% dos carros novos produzidos no Pa�s e importados precisam ter ABS e airbag para motorista e passageiro. Em 2012, essa fatia sobe para 30%, vai a 60% no ano seguinte e atinge a totalidade em 2014.
A Takata Petri, maior fornecedora local de airbags, passar� de uma produ��o anual de 800 mil pe�as para at� 6 milh�es. Amanh�, a empresa lan�a a pedra fundamental de uma f�brica que produzir� bolsas para air bag em San Jos�, no Uruguai, projeto or�ado em US$ 10 milh�es e com 100% da produ��o destinada ao Brasil.
Air bag da Takata ser� feito com bolsa vinda do Uruguai (Clayton de Souza/AE)
Hoje as pe�as v�m do M�xico, da Rom�nia e das Filipinas. Segundo Airton Evangelista, vice-presidente da Takata, a unidade entrar� em opera��o no in�cio de 2012, com capacidade para 7 milh�es de pe�as ao ano, das quais 6 milh�es ser�o usadas na produ��o de air bags na f�brica de Jundia� (SP)e o restante dever� ser vendido a terceiros.
O executivo calcula que Brasil e Argentina v�o produzir, juntos, cerca de 5 milh�es de ve�culos a partir de 2014. E, no caso do Brasil, a obrigatoriedade aprovada em lei em 2009 � de instala��o de airbag duplo (para motorista e passageiro), o que d� uma ideia do potencial de mercado.
"Queremos manter nossa participa��o atual, de 50% das vendas", diz. A outra metade � importada pelas pr�prias montadoras e pela TRW�- que, desde 2008, estuda a montagem local, agora prometida para 2012. A Autoliv� tamb�m det�m pequena fatia de vendas, com bolsas montadas com itens importados.
A Takata escolheu o Uruguai porque o custo de produ��o � menor, diz Evangelista. Para importar o tecido usado nas bolsas, a taxa de importa��o no Brasil � de 26%. L�, "� quase zero". Os sal�rios s�o em m�dia 10% mais baixos e os encargos sociais, 37% inferiores. Quando operar a plena capacidade, a f�brica ter� entre 500 e 600 funcion�rios.
Em Jundia�, onde tamb�m s�o produzidos volantes e cintos de seguran�a, a Takata vai investir US$ 25 milh�es em novos equipamentos e amplia��o de pr�dios. Outros US$ 10milh�es ser�o gastos em um centro tecnol�gico, que deve ficar pronto em dois anos. Hoje, grande parte da engenharia de produtos � desenvolvida nos EUA, Alemanha e Jap�o.
O grupo tamb�m tem uma unidade em Pi�arras (SC), que produz cadar�os para cintos, e outra em Mateus Leme (MG), que faz volantes. Evangelista n�o descarta uma quinta filial no Nordeste.
PRODU��O - A Bosch, �nica fabricante de freios ABS na Am�rica do Sul, vai mais que triplicar a produ��o nos pr�ximos tr�s anos, al�m de nacionalizar o motor do equipamento. Inaugurada em Campinas (SP) em 2007, a f�brica de ABS opera com duas linhas de montagem e est� perto do limite da capacidade de 650 mil m�dulos por ano. No in�cio de 2012, a empresa inaugura uma terceira linha, com produ��o adicional de 800 mil pe�as e, dois anos depois, outra linha para mais 800 mil pe�as.
Segundo o gerente de vendas e marketing da Bosch para a Am�rica Latina, Carlo Gibran, o sistema que ser� produzido a partir do pr�ximo ano � mais avan�ado que o atual. "Tem maior capacidade de processamento, � mais aprimorado, mais leve e entre 10% a 15% mais barato", diz. O pre�o do ABS hoje � metade do que era h� cinco anos, calcula Gibran.
"H� produto sendo vendido a R$ 790 como opcional." Hoje, todos os componentes do ABS s�o importados e a Bosch faz a montagem e a usinagem do bloco de alum�nio. Com o cen�rio de amplia��o de demanda, a empresa decidiu produzir localmente o motor do sistema antibloqueio de frenagem e estuda a nacionaliza��o de outros itens.
Segundo Gibran, o �ndice de nacionaliza��o do ABS hoje � de 20% a 25%, fatia que ir� a mais de 60%, o que permitir� a exporta��o do componente. O valor do investimento no projeto ainda n�o foi anunciado.
A Delphi est� ampliando a produ��o de m�dulos eletr�nicos para air bags e ABS e j� tem pronto um sistema de rastreamento integrado que dificulta fraudes. No caso do rastreador, ainda n�o h� data para o in�cio da obrigatoriedade por quest�es de infraestrutura, como as antenas de transmiss�o de dados.
MODELOS NOVOS ADAPTADOS; ANTIGOS SAIR�O DE LINHA -A maioria dos novos modelos desenvolvidos pelas montadoras j� est� preparada para receber como itens de s�rie air bags, freio ABS e rastreador, hoje oferecidos, em grande parte, como opcionais. Os autom�veis j� em produ��o ter�o seus projetos alterados para se adaptarem � exig�ncia.
Os mais antigos, como Mille, Classic e Kombi devem sair de linha, pois os custos para a introdu��o dos sistemas de seguran�a n�o s�o vi�veis. No caso da Kombi, a Volkswagen busca uma solu��o mas, segundo fontes, ainda n�o encontrou uma alternativa vi�vel. Uma das preocupa��es das fabricantes � como custo.
De acordo com c�lculos das empresas, os tr�s itens devem encarecer o pre�o final do carro entre R$ 2,5 mil e R$ 3 mil, o equivalente hoje a mais de 10% do valor de um modelo popular. Uma alternativa defendida pelas empresas � a desonera��o de impostos para itens de seguran�a. A maior escala produtiva tamb�m ajudar� a reduzir pre�os.
"N�o somos contra a instala��o de itens de seguran�a, mas nos preocupamos com os custos", diz o diretor da Ford, Rogelio Golfarb. Ele lembra que o setor j� enfrenta uma escalada nos custos e, por causa da competi��o, inclusive com produtos importados, n�o tem repassado aumentos aos consumidores.
Segundo o executivo, em 2010 a infla��o medida pelo IPCA foi de 5,9%, enquanto os pre�os m�dios dos carros novos, seguindo o mesmo �ndice, tiveram queda de 1%. O diretor da Ford lembra ainda que h� uma press�o governamental para a diminui��o do consumo de combust�veis e de emiss�o de poluentes, a��es que podem ser obtidas, em parte, com a redu��o do peso dos carros.
"Ocorre que a introdu��o desses itens de seguran�a aumenta o peso do ve�culo, o que nos coloca uma necessidade de investir mais no desenvolvimento de tecnologias que atendam todas as exig�ncias", ressalta.
Segundo Golfarb, os modelos da Ford j� est�o preparados para receber air bag e ABS, hoje vendidos como opcionais. A empresa importa as bolsas infl�veis dos Estados Unidos e o sistema inteligente de frenagem da B�lgica.
REGRAS - Para Vagner Galeote, presidente da SAE Brasil, em termos de tecnologia da seguran�a "o Brasil est� se igualando �s montadoras globais". Mas alerta que o motorista brasileiro "ainda tem muito a aprender", pois nenhum equipamento pode evitar acidentes se o condutor n�o seguir regras. "A seguran�a � uma combina��o de infra estrutura, ve�culos e condutor".
Do total de modelos vendidos pela Renault no Pa�s, 25,3% s�o equipados com air bag - hoje importados, mas a partir do fim do ano ser�o adquiridos da Takata - 20,2% com ABS, fornecidos pela Bosch. O modelo Clio, o mais barato da marca, n�o tem nenhum dos dois itens. J� o sed� m�dio Fluence, que come�ou a ser vendido em mar�o, j� vem de f�brica com os dois sistemas em 100% da produ��o.
Como opcional, a Renault disponibiliza um kit composto por dois air bags frontais, freio ABS, volante revestido em couro e terceiro apoio de cabe�a traseiro ao pre�o de R$ 2,65 mil.