Avaliação Volvo V60 Sportwagon - Notícias Automotivas
Avaliação Volvo V60 Sportwagon 27/09/2012 23:1528 Comentários9 Minutos de Leitura
A Volvo tinha um problema. A maioria de seus modelos agradava quase que exclusivamente a um público mais velho e conservador, que se encantava com a segurança embarcada e solidez dos modelos suecos. Mas o tempo passou e a clientela não foi muito renovada. Daí surgiu a necessidade de rejuvenescer a linha.
Desde 2010 – quando a marca sueca foi vendida pela Ford à chinesa Geely –, os sedãs, peruas e utilitários da Volvo ganharam design agressivo e mais moderno. Tudo para atrair os olhares de um público que ainda não ostenta cabelos grisalhos e vê a aposentadoria apenas em um futuro distante.
Tal estratégia de renovação é bem exemplificada com o lançamento da nova station da Volvo ao Brasil. A V60 Sportwagon chega em três versões de acabamento e dois motores turbocomprimidos. Todas também são equipadas com o kit R-Design, que as deixa ainda mais esportivas e joviais.
Em relação ao sedã em que é baseada, o S60, a station é R$ 5 mil mais cara. A versão de entrada é a T5 Comfort, vendida a R$ 130.900. A intermediária é a T5 Dynamic, a R$ 149.900, enquanto a topo é a T6, por R$ 199.900.
Como de hábito, a Volvo aponta as marcas alemãs como principais rivais. Audi A4 Avant – que parte de R$ 150 mil –, Volkswagen Passat Variant – por volta de R$ 130 mil – e a Mercedes-Benz Classe C Touring – também por R$ 150 mil. A ideia da marca sueca é vender algo 100 unidades até o fim do ano.
A diferença entre as duas primeiras está simplesmente nos equipamentos. A mais barata já vem com ar digital, rádio com tela de 5 polegadas e oito alto-falantes, bancos e volante esportivos com revestimento de couro como principais itens de conforto. Como é lei na Volvo, a lista de equipamentos de segurança é bem mais extensa.
A V60 vem de série com seis airbags, controle de estabilidade e tração – com sistema que transfere o torque durante as curvas – e o City Safety, que freia automaticamente o veículo em situações de colisão eminente a até 50 km/h. Os R$ 19 mil a mais da Dynamic incorporam sensores de luminosidade e chuva, faróis de xenon, banco do motorista com regulagem elétrica e teto solar.
A parte mecânica é a mesma. Sob o capô aparece o 2.0 Ecoboost de quatro cilindros. Desenvolvido na época em que a Volvo era controlada Ford, ele já está em modelos como o Range Rover Evoque – outra marca que já pertenceu à empresa norte-americana – e vai aparecer no novo Fusion, por exemplo.
No V60, ele desenvolve 240 cv 32,6 kgfm de torque entre 1.800 e 5 mil rpm. Junto com a transmissão automatizada de dupla embreagem, o conjunto leva a perua à 100 km/h em 7,7 segundos. Ainda há o kit R-Design – também presente na T6 – que adiciona elementos estéticos esportivos e ainda deixa todo o conjunto de suspensão mais rígido.
Na topo de linha, o desempenho da perua fica ainda mais condizente com a proposta da Volvo ao chamá-la de Sportwagon. O motor 3.0 turbo tem 304 cv e 44,9 kgfm de torque. Nesse caso, o câmbio é automático, com as mesmas seis velocidades e a tração é integral, o que ajuda a levar a perua até os primeiros 100 km/h em 6,2 segundos.
Evidentemente, o "recheio" da T6 é maior. A configuração top acrescenta controle de cruzeiro adaptativo, sistema de detecção de pedestres, sistema de entretenimento com DVD, GPS e tela de 7 polegadas, câmara de ré e assistente de mudança de faixa de rolagem.
Os bons atributos técnicos só provam a já tradicional qualidade dos modelos da Volvo nesse aspecto. O que significa que, para se diferenciar dos antigos modelos da fabricante – e atingir um novo público –, foi necessário aperfeiçoar a estética. Tudo inspirado pela nova identidade visual da marca, que deixa de lado as tradicionais linhas retas e sisudas por novas muito mais fluidas e atraentes.
Na frente, ela se expressa por um perfil forte, baixo e pelos faróis duplos. De lado, a linha de cintura dá show com um aspecto dinâmico e elegante. Atrás, a Volvo não fugiu das tradições e manteve as lanternas verticais – indefectível característica das stations da marca desde a 850 SW, lançada há 20 anos. Afinal, mesmo dentro da estratégia de renovar o visual, é importante preservar alguns detalhes que definem a personalidade da marca. Para que um Volvo nunca deixe de ser um Volvo.
Primeiras impressões – Perua modernosa
Depois de apreciar o belo exterior, entrar na cabine da perua passa uma sensação de decepção. A ousadia que a equipe de design da Volvo esbanjou do lado de fora parece que faltou do lado de dentro. O console central vazado é bonito, mas é praticamente o mesmo desde o seu lançamento no cupê C70, em 2006. Em uma época em que o exterior dos modelos suecos ainda careciam de modernidade.
O quadro de instrumentos é vistoso, com elementos azuis, mas um tanto simples para um carro premium – o computador de bordo beira a banalidade. O acabamento interno mistura harmoniosamente couro de qualidade e alumínio escovado. A alavanca de câmbio é diferente, com a parte de cima transparente e iluminada por leds.
Para o bem da Volvo, toda essa impressão de falta de ousadia interna muda ao se sentar no lugar do motorista. A posição de dirigir é baixa, dá ótima visibilidade e ainda é bem esportiva. O volante exclusivo da série R-Design é grande, mas com boa pegada, e a direção é direta. Mesmo na versão básica, a testada T5, o motor é outro destaque. Já conhecido de outros carros – e de marcas absolutamente variadas – ele sobra na V60.
O alto torque já disponível antes das 2 mil rotações faz a alegria de quem gosta de pisar fundo. As acelerações são vigorosas, com direito até a um ligeiro esterçamento por torque. Na estrada entre São Paulo e Porto Feliz, as retomadas também se mostraram altamente satisfatórias. É só "chamar" que a transmissão logo reduz duas marchas, joga o giro do motor para cima e afunda as costas dos ocupantes nos encostos dos bancos.
Ficha técnica – Volvo V60
Caraca, que torques são esses? Esse carro (como todo Volvo) deve dar um prazer enorme de guiar!! Dentre as premium, pra mim a Volvo é a que mais chama atenção! Teria uma dessa, ou um XC60 fácil (se pudesse pagar! Hahaha)
Só precisa melhorar o desenho do painel, apesar de ser simples e funcional.. poderia ser mais bonito! De resto, não tem o que tirar nem pôr! Lindo demais!!! AugustoSeide
Esse painel pode até ser simples – eu gosto desse jeitão, simples e muito prático. Mas pelo menos ele não se desmancha todo em testes de colisão, como acontece com alguns concorrentes, que por esse motivo são obrigados a oferecer até air bag de joelhos. Michel
Como o Augusto já deve saber, os Volvos não precisam de airbag pra joelho porque em uma colisão frontal o painel se mantém intacto (diferente dos bmw e audi que se desintegram sob o joelho do motorista) como pode ser visto no último teste da IIHS, o "small overlap test". (Tem no youtube) Daniel Ramos
Esse carro é incrivel, volvo me facina, é explendido, sensasional!
Bonito demais, eu ainda compro um desse e passo xingando o plenario inteiro, rsrsrs! Robertosss
Lindo por fora Mecânica ótima, Mas já esta na hora de bolar um painel mais moderno! sryecro
Linda! sem mais (mas acho dificil ela atrair o publico jovem com esse carro, como ta na materia. Se for pra escolher, eles acabam indo num c30 t5 ou numa xc60 msm) cavevolution
Sou casado, mas ainda não tenho filhos. Se eu tivesse filhos e grana, ficaria na dúvida entre a V60 e a XC60. Bom, de qualquer forma sei que estarei bem servido tanto em um como em outra. tchones
Que carro….
E digo mais, QUE CARRO!!! Esse carro tem como público-alvo aqueles que comprariam um Jetta Variant, mas tem mais dinheiro para investir…. MarcosObs
Eu só fico imaginando o verdadeiro "estouro em vendas" se uma dessas marcas trouxesse algum carro a preço um pouco menos salgado. Insisto mostrando que o velho Azera chegou a vender 2000 (duas mil unidades) em um mês. Hoje custando 130k despencou nas vendas. Um Volvo desses, quase perfeito para a proposta, com motor 2000 (tem valor diferenciado de alíquotas de impostos), bem que poderia entrar na faixa de preços do 100k. Creio que o Brasil poderia assumir posição de destaque para a chinesa-sueca-Volvo em vendagens. E seria "aplicação" para longo prazo. > volume de vendas, > lucro, > exposição , > venda, >lucro e por aí vai. Belíssimo carro. Uma das poucs marcas que, apesar de manter o vínculo de formas, consegue aprimorar a beleza dos produtos. Mecânicamente continua show. Lucciani
Esse motor T6 é uma delícia, ouvir o ronco dele e se sentir colando no banco no modo sport é top, até o assovio de enchimento inicial da turbina esse motor tem… No XC60 eu já acho ele bruto imagine numa perua mais leve…. Esse carro ficou lindo torque de V8 cavevolution
Esse torque é fraquinho se comparado ao S60 Polestar de mais de 500cv e 58kgfm de torque. Lucciani
Ai é bruto mesmo Yuri_Chavez
Realmente, mas o S60 Polestar é uma versão modificada,especial e etc… Pra um carro que vem de fábrica, esse Volvo é um brinquedo e tanto. cavevolution
Com 240cv da versão "básica" já da pra fazer um grande estrago. Landrutt
Se eu tivesse essa grana torraria na V60 sem culpa. Leandro1978
Muito bonita, talvez até mais bem resolvida que o sedan (sou suspeito para falar, pois gosto muito das peruas). Quanto ao interior, não sei porque de uns tempos para cá, criticam tanto modelos que não são "ousados". Este da V60 me parece ser muito bonito. Na minha opinião, mas importante que desenho do painel, é sua funcionalidade, ergonomia e qualidade dos materiais. Se forem bons nestes quesitos, não me importo do painel ser mais "tradicional" ou menos "ousado". shdn2010
Não entendi a versão t6 vem com cambio de dupla embreagem tbm? cavevolution
Acho que a dupla embreagem e presente apenas na T5. Em compensação, a T6 possui tração AWD para controlar a cavalaria. Michel
A T6 vem com o cambio Geartronic normal, pois provavelmente eles ainda não possuem a disposição um câmbio de dupla embreagem robusto o suficiente pra aguentar o torque desse V6 Turbo. Ou talvez até possuam mas não compensa pela menor durabilidade.
(de que adiantaria um carro de 300cv se o cambio só durasse 40mil km, por exemplo?) MarceloAmorim
Depois da RS6 Avant,a mais linda das peruas! cavevolution
Se a Volvo criar a V60 Polestar, sua opinião vai mudar rapidinho. CanalhaRS
Boa sorte pra a Volvo.
Aliás, a Volvo poderia abrir os olhos e pensar na possibilidade de uma planta no Brasil para abastecer a América Latina.
V40, V60 e XC60 seriam muito bem vindos a preços de automóvel e não de apartamento. AugustoSeide
Carro premium veio, e tem gente que paga mais por menos nos alemães. Ela tem que abrir mais concessionários, isso sim. A Volvo não iria dar conta de tantos pedidos. Aqui na minha região, BMW, Mercedes e Land Rover reinam sozinhas. Abre o olho Volvo! AmmmmmP
Não gostei de ver o S60 em versao perua, ficou muito deslocado do apelo jovial a que vem…. é só pra agregar valor a linha, mesmo. Pelo menos dá pra saber que a V40 não vai passar de 130 mil reais!! PauloEFS
Top. Sem mais. fschulz84
Que sonho!!! Se compro uma perua dessas, mesmo sem filhos, faço questão de providenciar os herdeiros o mais breve possível se for justificar a compra de uma SW!!! Ainda mais essa!!! :) birchip
Esse Volvo V60 é sensacional. O preço é alto, os acessórios então um absurdo:
*protetor de cárter, feito de alumínio: R$ 1.599,00
*kit multimídia com tocador de dvd e câmera de ré: R$ 15.599,00
*câmera frontal: R$ 2.599,00
*sensor de estacionamento: R$ 2.499,00
<img src="http://imageshack.us/a/img211/8631/volvov60.png"&gt; hugogyn94
Lindo. Para-brisa gigante é o inegável "plus" dentro do bom conjunto da versão Tendance do Citroën C3 VÍDEO: Range Rover 2013 no Salão de Paris 294kFãs40kSeguidores34kFãs1.9kSeguidores116kInscritos56.2kPosts Copyright © 2005-2016 Noticias Automotivas Facebook