Influencers hebben in het verleden bij hun publiek hun geloofwaardigheid opgebouwd en kunnen hiermee jouw merk versterken. Het tijdschrift MO* zet bijvoorbeeld oud-journalist Walter Zinzen in als influencer. Toerisme Provincie Antwerpen laat Thibault Christiaensen van de muziekgroep Equal Idiots (en dus ook zijn fans) de omgeving rond Hoogstraten ontdekken.
Toch hoef je influencers niet altijd buiten je organisatie te zoeken. Vaak heb je heel veel expertise binnen je organisatie en is het vooral een kwestie van deze medewerkers een stem te geven. De nadelen kunnen zijn dat je medewerker niet altijd al een publiek heeft en niet volledig onafhankelijk overkomt voor een publiek. Maar zeker voor overheden en non-profitorganisaties hoeft dit niet altijd een probleem te zijn.
Het Algemeen Ziekenhuis Turnhout laat bijvoorbeeld op een mooie en respectvolle manier pijnverpleegkundige Sofie aan het woord over pijn. Let vooral ook op de mooie reacties van collega’s en externen onder deze post.
Jeroen Naudts geeft vanaf 6 november de opleiding Influencermarketing voor social profit en overheid.
← Wat het WK voetbal ons leert over storytelling → Een boek vol inspiratie over digitale nieuwsbrieven

Staatslijn E is de spoorlijn tussen Breda en Maastricht via Venlo en heeft een lengte van 180,5 kilometer.
Nadat op particulier initiatief in 1839 de spoorlijn tussen Amsterdam d'Eenhonderd Roe en Haarlem was geopend, gevolgd door de spoorlijn tussen Amsterdam Weesperpoort en Utrecht in 1843, werd door de Nederlandse overheid nog niet het nut ingezien om zelf spoorlijnen aan te leggen. In 1857 wordt een spoorwegplan gepresenteerd om ruim 800 kilometer spoorlijn aan te leggen. De Nederlandse regering besluit om dringend gewenste spoorlijnen aan te leggen, om zo tot een samenhangend spoorwegnet te komen. De spoorlijn vanuit Breda naar de Duitse en Belgische grens valt ook onder deze spoorlijnen. Staatsaanleg was op dat moment echter nog uit den boze. De Tweede Kamer verwierp echter in 1859 het wetsontwerp. De plannen om de Noorderspoorweg en de spoorlijnen ten zuiden van de grote rivieren aan te leggen, vonden ook geen doorgang. Deze plannen werden door de Eerste Kamer verworpen in februari 1860. Na de val van het kabinet Rochussen komt het gematigde kabinet Van Hall - Van Heemstra aan de macht. Een nieuw wetsontwerp voor de aanleg van spoorlijnen op staatskosten werd ingediend. Deze wet is aangenomen op 18 augustus 1860 door de Eerste Kamer van de Staat der Nederlanden. Samen met negen andere spoorlijnen maakt de aanleg van Staatslijn E onderdeel uit van de eerste Staatsaanleg van spoorwegen in Nederland. De aanleg van spoorwegen vanuit de overheid was bedoeld om de achterstand die Nederland had op het gebied van spoorwegaanleg enigszins in te halen. Met de aanleg van de spoorlijnen ontstaat een uitgebreid netwerk tussen bijna alle grote Nederlandse steden. Dit netwerk vormt nog altijd voor een belangrijk deel de ruggengraat van het Nederlandse spoorwegnet. Door vooral gebruik te maken van standaardontwerpen en -bestekken kunnen alle spoorlijnen relatief snel worden aangelegd. Staatslijn E wordt aangelegd van Breda naar de Duitse grens en naar het zuiden, Maastricht De exploitatie was echter nog niet geregeld in de wet uit augustus 1860. Dit gebeurde pas in 1863, in het tweede kabinet Thorbecke. Op dat moment waren de eerste spoorlijnen bijna klaar voor exploitatie. Er wordt gekozen voor particuliere exploitatie op de spoorlijnen die door de Nederlandse staat worden aangelegd. Dit wordt de SS (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen).
In 1950 wordt het automatisch blokstelsel met daglichtseinen van het type 1946 in gebruik genomen tussen Tilburg en Gilze-Rijen. In 1954 wordt het automatisch blokstelsel met lichtseinen in gebruik genomen tussen Eindhoven en Woensel.