Op de autoshow van Turijn in 1974 presenteerde Maserati haar Quattroporte II. Een auto op een verlengd Citroën SM chassis, wat een verklaarbare keuze was aangezien Citroën het Italiaanse bedrijf had gekocht. De Quattroporte had een Bertone carrosserie en een trendy ontwerp, ontworpen door Marcello Gandini.
Deze Maserati Quattroporte had ook de hydropneumatische vering van Citroën en voorwielaandrijving. Het had ook de draaibare directionele koplampen van de SM en de DS . Echter was de tijd waarin de auto op de markt kwam rampzalig. Er was de oliecrisis van 1973 en daarbij kwam de Citroën / Maserati relatie onder druk te staan door financiële problemen bij het moederbedrijf Citroën. Door dit alles kreeg men geen EEG goedkeuring om de auto op de weg te krijgen. Het merendeel van de auto's dat werd gebouwd, ging richting het Midden-Oosten en in Spanje , waar dergelijke goedkeuring niet nodig was.
Daarnaast was de voorwielaangedreven Quattroporte met de bescheiden V6 3.0 liter motor op basis van de Citroën SM motor niet erg populair onder potentiële klanten. De 210 pk was nauwelijks genoeg om de 1.600 kg wegende auto richting det 200 km/h te krijgen. De auto werd gewoon niet gezien als een volwaardige Maserati. Maserati Quattroporte bouwde slechts 13 stuks van de Quattroporte II. Terwijl het prototype werd gebouwd in 1974 , werden de daaropvolgende twaalf auto's gebouwd op bestelling tussen 1976 en 1978. Het bijna levenloze Quattroporte II-project was zeer kostbaar voor de kleine onderneming, die zichzelf flink in de schulden werkte met dit project.