Nieuwsbrief nummer 83 2018
Zoals jullie weten zit de carburateur bij de Traction precies in het midden. De weg die het brandstofmengsel moet afleggen is voor de twee binnenste cilinders anders dan voor de twee buitenste. De twee binnenste cilinders zijn dus in het voordeel voor wat de aanvoer betreft. Door op elke cilinder een carburateur te zetten zoals dat in de racerij ook gebeurt, krijg je een betere cilindervulling. Alles bij elkaar levert dat een hoger rendement op dus meer vermogen. Dit alles gezien in het carburateur tijdperk. Hetzelfde geldt ook voor de uitlaat. Dus voor elke cilinder een uitlaatpijp, het liefst in stroomlijn voor een betere uitademing. Eigenlijk zou je ook meer kleppen per cilinder moeten hebben om dat laatste te bewerkstelligen.
Voor de Traction gaat dat dus een beetje te ver en zou een dubbele carburateur al een verbetering kunnen geven wat het vermogen betreft.
Op de afbeelding rechts zie je een dubbele carburateur toegepast bij een Traction Avant cabriolet model.
Het brandstofsysteem doorgelicht
De brandstoftank zelf zorgt ook voor extra benzinevervuiling doordat er roest, gedeeltelijk opgelost en losgeweekt door ethanol in de benzine, onderin in de tank wordt verzameld. We moeten dit probleem niet onderschatten want gezien de leeftijd van de Traction is dit een serieus probleem geworden