Greenpeace, Natuur & Milieu en de Natuur en Milieufederatie Noord-Holland hebben hun krachten gebundeld tegen de groei van Schiphol.
De organisaties pleiten met het manifest, genaamd ‘zet de luchtvaart op het juiste spoor’, voor een einde aan de groei van de luchthaven, een ‘einde aan de voorkeursbehandeling van de luchtvaart’ en eisen dat er meer geïnvesteerd wordt in groene alternatieven en innovatie.
Het kabinet gaat onder leiding van minister Wiebes in vijf sectoren, waaronder Mobiliteit, aan de slag om de broeikasgassenuitstoot te reduceren. Maar de luchtvaart ontspringt de dans zoals gewoonlijk weer.
De Werkgroep Toekomst Luchtvaart vraagt de woordvoerders luchtvaart en klimaat in de Vaste Kamercommissies I&W en EZK om opdracht te geven om tot minstens 22% reductie te komen
We belonen onze eigen stukjes goed milieugedrag met extraatjes die die winst weer grotendeels tenietdoen. Bovendien moeten vooral anderen ook eens wat meer aan het milieu doen. Op deze manier gaan we de klimaatdoelen van Parijs nooit halen, valt te lezen in een artikel in de Volkskrant van 17 februari (Plus-artikel, vooralsnog alleen voor abonnees).
Henriëtte Prast, hoogleraar gedragseconomie van de Tilburg Universiteit, komt met een rigoureuze oplossing: zet producten die echt slecht zijn voor het milieu maar op de bon. Dat zou beter werken dan belastingen, omdat anders rijke mensen bevoordeeld worden ten opzichte van mensen met minder geld.
Prast noemt een teveel aan CO2 en een tekort water als de grote problemen. Vanzelfsprekend zou vliegen dus gerantsoeneerd moeten worden voor de CO2-uitstoot, maar ook bijvoorbeeld het gebruik van vlees en katoen vanwege de enorme hoeveelheden water die hiermee gemoeid zijn.
De lobbygroep van luchtvaartmaatschappijen, IATA, beweert dat de luchtvaart slechts 2% van de door de mens veroorzaakte CO2-uitstoot produceert. Hoewel dit waar is, vertellen ze amper de helft van het verhaal. Volgens prof.dr. Volker Grewe, onderzoeker bij DLR en voorzitter van de klimaateffecten van luchtvaart aan de Technische Universiteit Delft, is de bijdrage van het luchtvervoer aan de klimaatverandering ongeveer 5%.
Dit is het begin van een artikel van Transport & Environment, automatisch vertaald uit het Engels met Google Translate.
Het nationale klimaatproject van minister Wiebes vraagt van iedereen de uitstoot van broeikasgassen de komende twaalf jaar te halveren ten opzichte van de uitstoot in 1990. ‘Aangezien internationale scheep- en luchtvaart nog niet onder die verplichting vallen, is er een groot risico dat ze spelbrekers worden,’ schrijft Hans Buurma, voorzitter Werkgroep Toekomst Luchtvaart, in een petitie die vandaag is aangeboden aan de Tweede Kamer.
‘Ondanks internationale en aanvullende reductiemaatregelen, want die schieten te kort. Het bunkeren van kerosine moet in de klimaatwet opgenomen worden om het luchtvervoer te laten aansluiten bij de nationale broeikasgasreductie.’
Luchtvaart is volgens voorstanders van luchtvaartgroei sterk verbonden met onze economie. Reisorganisaties leven van de verkoop van goedkope, meestal verre vliegreizen, de toeristenindustrie van bezoekende buitenlanders. Voor ondernemingen is luchtvaart onmisbaar om hun internationale contacten op peil te houden. Het vestigingsklimaat is volgens de luchtvaartsector direct afhankelijk van internationale bereikbaarheid. Het economische mainportbeleid van de regering was decennia lang met groot succes op het accommoderen van volumegroei gericht. Dat maakt haar mede verantwoordelijk voor de sterke toename in schadelijke emissies.