Zo af en toe heeft Serge van Trouwbusje.nl een extra chauffeur nodig. Ik heb dan ook al een aantal malen het voorrecht gehad om voor hem te mogen rijden. Tot afgelopen april reed ik uitsluitend met zijn rood/witte T2. Nu zijn wagenpark is uitgebreid met een 2e spijlbus, heeft hij daar vaker boekingen voor dan voor de T2.
Zo had hij op 30 mei een trouwerij met de bruin/witte spijlbus in Oosterhout waarvoor hij weer een beroep op mij deed. Tijdens deze opdracht had ik een aantal adressen opgekregen waar ik naar toe ging.
Om vervolgens foto's te maken op diverse locaties, ze naar de trouwlocatie te rijden en als laatste af te leveren op de feestlocatie.
Een leuk detail was dat de bruidegom ook in het bezit is van een spijlbus, maar deze was nog niet gereed.
Het was die dag prachtig weer, de bruid en bruidegom zagen er prachtig uit, alles was tot in de puntjes verzorgd.
Serge had zelf met zijn andere Spijlbus een klus gehad in Waalwijk, waardoor beide klussen vlak bij elkaar in de buurt waren. Toen ik op de feestlocatie aankwam stond Serge al op ons te wachten met zijn Spijlbus op de trailer. Zo konden we met z'n 2-en samen terug naar Hillegom rijden. En na een rit van 1 1/2 uur waren we weer zonder problemen terug gekomen.
Mocht u toch nog vragen hebben? Stuur me een email: Briebelbus[@]Gmail.com of laat een reactie achter.
De Vrienden Club T2 heeft al een aantal zeer interessante technische dagen georganiseerd over de afgelopen jaren, en zo stond er voor 24 mei 2014 een Dyno Rollenbank Testdag op het programma. Wat is dat dan een Dyno/testbank run? Ik zal het proberen uit te leggen aan de hand van een voorbeeld.
In de specificaties van een auto of ieder ander motor voertuig staat hoeveel vermogen de motor kan leveren en bij welk toerental hij dat maximale vermogen tot zijn beschikking heeft. De Volkswagen type 1, 1600CC luchtgekoelde motor levert volgens de fabrieksspecificaties 37KW (of wel 50,3 PK) bij 4000RPM. Het maximale koppel (ofwel trekkracht) ligt op 108Nm bij 2800RPM.
De mensen die mijn blog volgen weten waarschijnlijk al dat na het eerste seizoen ( najaar 2006) de motor van de bus het begeven heeft door een gebrek aan koeling. Ik ben van mening dat het een optelsom van diverse factoren is geworden, zoals
Dus na dit eerste seizoen moest ik versneld opzoek naar een nieuwe motor. Welke keuzes ik gemaakt heb kan je terug lezen op de volgende pagina's van mijn blog:
Omdat mijn blok tijdens de bouw aan alle kanten is nabewerkt, op elkaar is afgestemd en uitgewogen ben ik altijd heel benieuwd geweest naar hoeveel vermogen mijn blok levert. Deze Testdag van de VCT2 was dan voor mij ook de ideale gelegenheid om de bus eens aan de tand te voelen.
Voorwaarden die aan deze testdag gesteld waren zijn: geen tijd voor uitgebreid afstellen en sleutelen aan de motoren. De motor moet in technisch goede staat zijn en om het maximale te uit de run te kunnen halen spreekt het voorzich dat ook het standaard onderhoud als kleppenstellen/olieverversen/ontstekingstijdstip controleren reeds gedaan zijn.
Zaterdagochtend vertrok ik vol verwachting naar Doesburg en na een plezierige rit van 1 1/2 uur in mijn Briebelbus was ik ter plaatse. De eerste bussen waren al geweest, want de panel van Mireille stond al op het punt om van de rollenbank af te gaan op het moment dat ik kwam. Na haar was Wouth met zijn T3 Diesel Melkpak aan de beurt. HR engineering had er voor gezorgt dat de testruimte netjes gesopt was, maar na de testrun van Wouth konden ze dat weer opnieuw doen.
Als 4e was de Briebelbus aan de beurt en nadat ze haar stevig vast gesjord hadden konden ze aan de run gaan beginnen. Eerst werd de motor op temperatuur gebracht door haar een aantal minuten te laten rollen met zo'n 3000 rpm.
Vervolgens werd de run gedaan. Daarvoor werd de bus in de 4e versnelling gezet en werd er vanaf zo'n 1500RPM geaccelereerd tot dat de maximum toeren bereikt waren. Dit gaf de volgende grafiek:
Het maximale koppel ligt op 104,3 wat hij levert over bijna het hele toerenbereik tussen 2200 en 3500RPM. Dit is af te lezen uit de bovenste/groene lijn.
De paarse lijn steigert nogal. Dit is de lambda waarde ofwel de luchtovermaat factor bij verbranding in de benzine motor gedeeld door de theoretische benodigde hoeveelheid lucht. (idealiter zou dat dan zo rond de 1 moeten zitten.)
In een gesprek met Fred Hendriks (de eigenaar van HR engineering en bouwer van mijn motor) kwamen we tot de conclusie dat er potentie in de motor zit om er meer vermogen uit te halen. Dit kan gedaan worden door een tuning sessie op de testbank in te lassen waarbij de sproeiers van de carburateur worden aangepast. Daardoor wordt het koppel vlakker, zal de Lambda waarde verbeteren en kan het vermogen nog iets toenemen.
Maar "het beest" wat in de motor slaapt kan wakker gemaakt worden door hem uit te rusten met dubbele carburateurs en een andere ontsteking. Echter dit gaat aardig in de papieren lopen, dus dat zal voorlopig nog wel bij dromen blijven.
Na de run van de Briebelbus kwamen de rest van mijn T2 vrienden 1 voor 1 aan de beurt om hun run op de testbank te maken.
De meesten van ons kwamen met een "standaard" motor, maar ook was er ruimte voor de wat extremere motoren.
Deze bus is uitgerust met een lucht gekoelde Porsche motor. Tijdens de testrun kwam naar voren dat de motor zo'n 125PK levert. Dus een zeer snelle bus.
En daarna was het de beurt aan Agata. Ook deze is niet meer standaard. De bus is 2 jaar geleden uitgerust met een motor uit een Subaru Forrester. Nu zijn er wel meer ombouw projecten van bussen geweest, maar de Boxermotor uit de Subaru is een directe door ontwikkeling van het Volkswagen Boxer motor concept. Wat nog meer bijzonder is, is dat er een automatische versnellingsbak achter de motor hangt en dat komt niet vaak voor. Tijdens zijn testrun kwam de bus op 97,4 PK, wat ook een zeer nette prestatie is voor een blok van 20 jaar oud met 180.000 op de teller.
Na al het busjes geweld was de kever van Hanhoo aan de beurt. De motor die hierin ligt is opgebouwd uit reserve onderdelen en is niet specifiek op elkaar afgestemd. Hans was dan ook benieuwd wat voor prestaties deze levert.
Dat HR engineering ervaring heeft met racerij in de breedtste zin van het woord bleek uit het inlaatspruitstuk wat daarop de plank lag. Met Nitrous Oxide Systems(NOS) injectoren. Erg leuk speelgoed.
Toen de kever van Hans van de bank af kwam was iedereen geweest en konden we tevreden huiswaarts gaan. Ik heb dat echter niet meteen gedaan. Ik wist een camping aan de rand van het bos op zo'n 20 minuten rijden van Doesburg. Dat leek mij een mooie plek om nog even te relaxen en te genieten van het mooie weer, want ik vind als je een kampeerbusje heb mag je die ook gebruiken en dit was een mooie gelegenheid om te combineren.
Terugkijkend op de dag kan ik niet anders zeggen dan dat de rapportcijfers voor de Briebelbus (in mijn ogen) zeer goed zijn. Ik heb deze motor nu dus zo'n 6 seizoenen en daarbij 35.000km in gebruik. In die tijd heb ik haar met volle bepakking en aanhanger over bergpassen gestuurd. Ik merk tijdens het rijden dat de motor lekker "aan het gas" hangt en dat er geen "dood" punt inzit. Dat is ook terug te zien in de grafiek.
Ik heb een prachtig weekend gehad, weet dat ik nu het onderhoudt aan de motor op de juiste manier doe en dat er nog meer potentie in het blok zit.
Het weekend van 9 t/m 11 mei stond voor mij in het teken van de jaarlijkse voorjaarsmeeting van de VCT2.
Tijdens deze meeting wordt de jaarlijkse ledenvergadering gehouden en het is altijd een van de eerste evenementen waarop de T2 liefhebbers elkaar zien.
Een week eerder had ik de motor reeds zijn servicebeurtje gegeven. (olie ververst, kleppen gesteld, ontsteking voorzien van een drupje olie enz). De bus was technisch klaar voor vertrek.
Op donderdag begon ik de rest van de spullen klaar te zoeken voor de meeting. Eten en drinken in te slaan, benodigdheden controleren en te zorgen dat mijn kleding klaar lag. Het weerbericht voor het weekend voorspelde echter niet veel goeds. Volgens de buienradar was er een zeer grote kans op regen gedurende het hele weekend. Met dit weerbericht en de daarbij horende blubber bende in mijn achterhoofd besloot ik om de aanhanger thuis te laten. Want daarin zitten enkel benodigheden die ik gebruik als het mooi weer is.
Vrijdagmiddag; Jahoor het regende, maar dit weerhield mij niet om de rest van de spullen in de bus te stoppen, de bandjes even op te pompen en de tank vol te gooien en mij richting Zeewolde te begeven. Ik was erg blij dat ik mijn ruitenwissers weer gemaakt had en dat de interval stand uitstekend werkte, want een groot deel van de rit regende het. Varieerend van zachtjes tot pittige slagregens. Maar, de motor snorde dat het een lieve lust was; de kachel deed zijn werk en ik genoot van de rit, ondanks de soms stevige zijwind.
Toen ik rond 14:00 op de camping aan kwam en net bij Zeewolde een stortbui getrotseerd had was het zonnig. Onvoorstelbaar.
Dus snel mijn stoel gepakt, koffie op het vuur en van de zon genieten. De koffie was nog niet klaar en het begon weer te regenen. Dus verhuisden we snel onder de luifel van Fred. En dit herhaalde zich de rest van de middag. Afwisseldend buien en zon.
Het veld begon zich langzaam te vullen met busjes en zelfs mensen die aangaven enkel op zaterdag even aan te komen rijden zagen we het terrein op draaien om toch te blijven kamperen.
's-Avonds was het ook afwisseldend regenachtig en droog. Gelukkig had Guidddo zijn party tent mee en daar verbleven we met een gezellige groep zo'n beetje de hele avond.
Dhr Rietveld van Rietveld Taxaties was uitgenodigd om bussen te komen taxeren. Omdat ook mijn verzekering een nieuw taxatierapport nodig heeft heb ook ik onze bus hiervoor opgegeven.
Ik zag Dhr Rietveld om diverse busjes heen lopen en begon me toch af te vragen wat hij wel niet van ons roestige Briebelbusje zou vinden. Na het doornemen van de historie van de bus, een inspectie rondje in en om de Briebelbus (in de stromende regen) kwam hij tot de conclusie dat de Briebelbus "een ruwe diamant is die het verdiend om te worden getaxeerd" De waarde die hij eraan gegeven heeft weet ik nog niet, want een taxatierapport is nog steeds in de maak. Echter door wat hij erover vertelde voel ik me toch zeer trots op mijn Briebelbussie. Ik weet ook wel dat de mijne geen showwinnaar is, maar zij wordt tenminste gebruikt waar ze uiteindelijk voor bedoeld is en ik geniet van elke meter die ik rij en elke schroef die ik aandraai.
Na de taxatie haastten we ons naar de blokhut om te schuilen voor de regen en weer door te warmen bij de houtkachel, want het beetje regen ging over in een beste bui die lang bleef hangen. Gelukkig konden we een tijdje in de blokhut blijven, want het was tijd voor de jaarvergadering.
En alsof het zo bedoeld was brak de zon door nadat de vergadering was afgesloten. Dus snel naar buiten om een paar foto's te maken van de busjes die er waren.
Van wege het weer, had ik geen zin om een Barbeque aan te steken, waar anderen dat als vanzelf sprekend vinden. Dus genoot ik van een eenvoudige maaltijd in me bussie:
's-Avonds was het weer gezellig toeven bij Guidddo's party tent. En door het tactisch plaatsen van 3 Barbeque's met kooltjes was het er ook aangenaam qua temperatuur.
Ik wil nog een mooie combinatie onder de aandacht brengen. Een witte Westfalia T2B bus met een aanhanger/slaapruimte gemaakt uit de resten van 2 sloopbussen. Ik vind het het een prachtige combinatie.
Helaas is de regen toch wel een domper op zo'n meeting, want zondagmorgen vertrokken de eerste busjes alweer rond 9:30 en zo kwam er een einde aan de Voorjaarsmeeting van de VCT2. Maar zoals op het forum terecht is opgemerkt zorgde de regen er wel voor dat de meeting zeer knus was. Iedereen ging bij elkaar zitten onder party tent; onder de luifel; in de blokhut of in de tent.
Ik kijk in iedergeval weer met een tevreden gevoel terug naar deze geslaagde meeting. In het felle contrast dat ik deze update zit te typen, buiten onder een strak blauwe hemel in me blote barst en mijn opgestroopte broekspijpen.
Hierbij een update over het laadsysteem zoals ik dat in 2008 in de bus heb ingebouwd voor het laden van de huishoudaccu.
Ik denk dat het belangrijk is om wat kritische kanttekeningen te maken bij het systeem omdat ik al 2 huishoudaccu's kapot heb gekregen in 5 jaar. Het waren natte accu's van meer dan 100aH; de laatste is een keer compleet leeg getrokken doordat ik vergeten was een verbruiker uit te schakelen toen ik weer thuis was. Heb het waterniveau bijgevuld; lang op de onderhoudslader gehad; maar het mocht niet meer baten. De accu heeft de geest gegeven en nooit meer lekker gewerkt.
Mijn huidige laadsysteem bestaat uit: standaardscheidings relais, wat ik met dit schema heb aangesloten:
Bij dit systeem had ik de beide filamenten van de lamp parallel geschakeld, zodat ik het maximale vermogen eruit kon halen. Omgerekend komt dit neer op 2 filamenten van 45Watt = 90Watt/12v = 7a.
Wat mij betreft is het schema zoals ik hierboven heb laten zien niet bruikbaar omdat het niet afdoende is voor normaal camping gebruik. Ik heb begin mei 2015 dit systeem vervangen door een Cyrix intelligent accu combiner, en daarmee dit scheidings relais buiten dienst gesteld.
Omdat de eerder genoemde relais niet voldoende oplaad werd ik met gekke dingen werden geconfronteerd zoals een klapperende relais in het 2e circuit. Dit alles was voor mij de aanleiding om meerdere wijzigingen aan te brengen.
De accu is een Yellow top accu 75aH geworden( waarbij deze 2 tot 3x meer vermogen levert omdat hij verder leeg getrokken kan worden) Deze heeft als voordeel dat hij niet stuk gaat als hij dieper wordt ontladen.
Voor het laden van de accu op de camping heb ik gekozen voor een C-tek MXS25; dit is een 220V lader die 25A kan leveren en ook over een functie beschikt waarbij je hem als stroombron kan gebruiken ( dan staat al de 12V apparaatuur direct op de netstroom zonder dat de accu ontladen wordt)
Op termijn zal het scheidingsrelais vervangen gaan worden voor een Een Curix intelligent battery combiner van 120; deze zorgt voor een correcte werking als scheiding tussen beide accu's en heeft de mogelijkheid om de campingaccu in het start circuit bij te schakelen zodat je de auto kan starten bij een lege accu..
Maar ik weet in dit geval niet of dit allemaal met elkaar kan samen werken en dan het juiste effect geven. Want wat ik wil bereiken is een zorgeloos laadsysteem. Maar wat is de rede dat ik die accu en laadsystemen zo "zwaar" wil hebben??
-omdat ik een computer met scherm wil inbouwen in de bus, zodat ik op een camping 's-avonds eens een filmpje kan kijken en zodat deze onderweg mijn muziek verzorgt.
- tijdens het rijden heb ik meestal 2 koelboxen op 12v draaien; dat is samen dus al 12a + de computer versterker radio + 27mc maakt samen ongeveer 20a
Een kanttekening hierbij is dat de standaard wisselstroom dynamo van een type 1 motor 55A kan leveren. Omdat ik behoorlijk stroom ga verbruiken tijdens het rijden is het belangrijk om in de gaten te houden dat ik mijn dynamo niet overbelast; indien deze niet voldoende spanning levert kan ik deze ook nog omruilen voor een 95a exemplaar. Welke ik in Amerika heb gevonden:
Ik hoop dat dit weer wat opheldering geeft in de zoektocht naar de juiste spullen om je 2e circuit aan te sluiten.