CHINA HEEFT EEN NIEUWE JETLINER - DIT IS WAT DAT BETEKENT - OOST-ARSENAAL - 2020
China heeft een nieuwe jetliner - dit is wat dat betekent
Op 5 mei maakte de COMAC C919 jetliner zijn eerste vlucht. Het is een grote overwinning voor China, dat veel heeft geïnvesteerd in de opbouw van zijn civiele ruimtevaartindustrie.
Laten we het over het vliegtuig hebben: de tweemotorige C919 met smalle romp heeft een maximaal startgewicht van 77 ton, een bereik van ongeveer 2500 km (ongeveer 3400 km voor de versie met groot bereik) en ruimte voor 160 passagiers. Zijn tijdgenoten in de wereld van tweemotorige eengangsvaartuigen zijn de Boeing 737 en Airbus A320, dus de markt zal naar verwachting de grootste waarde van $ 1 triljoen vertegenwoordigen, met een geschatte 6.000 passagiersvliegtuigverkoop in China in de komende twee decennia. China nam ook een voorsprong op Rusland's United Aircraft Corporation (UAC), wiens vergelijkbare MC-21 jetliner zijn eerste vlucht nog moet maken.
Tegenwoordig zijn vliegtuigbouwers zoals Airbus, Boeing en COMAC vergelijkbaar met smartphonefabrikanten omdat ze zeer specifieke, door derden gefabriceerde apparatuur kopen en integreren in het eindproduct, waarbij veel van de winstmarges voortkomen uit onderhouds-, service- en upgradecontracten . Net als zijn Airbus- en Boeing-tegenhangers, vertrouwt de C919 op externe leveranciers vaak westerse om kritieke systemen te leveren zoals de LEAP-1-motoren, avionica en het landingsgestel. China hoopt echter dat Chinese leveranciers de C919 en andere jetliners onderdelen gaan leveren. Beijing hoopt dat de C919 en een eventuele binnenlandse toeleveringsketen de inspanningen zullen stimuleren om een ​​binnenlandse toeleverings- en onderzoeksbasis op te zetten.
Op dit moment is de overgrote meerderheid van de 500 pre-orders van de C919 afkomstig van Chinese luchtvaartmaatschappijen. In april 2017 is de European Aviation Safety Association (EASA) overeengekomen om het certificeringsproces van de luchtwaardigheid van de C919 door de Chinese luchtvaartautoriteiten te helpen valideren. Een goedkeuring door het EASA van de luchtwaardigheid van de C919 zou zijn exportperspectieven vergroten, vooral in Azië en het Midden-Oosten. Na EASA-certificering zou de C919 ergens halverwege de jaren 2020 goedkeuring van de FAA kunnen verwachten.
Ondanks claims elders, is de C919 niet de eerste grote jetliner van China. De Shanghai Y-10 was een viermotorige lijnvliegtuig met smalle romp (zoals de Boeing 707 en 720) met een capaciteit van 178 passagiers en een startgewicht van 110 ton. Het vloog voor het eerst in 1980, na jaren van ontwikkeling, maar trok zich terug nadat slechts drie vliegtuigen waren gebouwd, vanwege de verouderde technologie (het moest Pratt & Whitney JT3D-3B motoren gebruiken) en brandstofinefficiëntie. De autarkistische connecties met de Rode Garde-ideologie hielpen het ook politiek niet. De hoofdontwerper, Wu Xingshi, zou ook de ARJ-21 ontwerpen, de volgende Chinese jetliner.
De ARJ-21, de eerste jetliner van China sinds de Y-10, zou andere problemen hebben. Als eerste jetvliegtuig van COMAC is de ARJ-21 een 47-tons tweemotorige jet van 98 ton in dezelfde klasse als de Bombardier CRJ700 en Embrarer E Jets. De ARJ-21 leed echter onder de verontwaardiging van een acht jaar durende kloof vanaf zijn eerste vlucht in 2008 tot het in dienst treden bij lanceringsklant Chengdu Airlines in 2016.
Deze vertraging kan worden toegeschreven aan de onervarenheid van COMAC bij het verkrijgen van een vluchtwaardigheidscertificaat van de Chinese autoriteiten en problemen met de kwaliteitscontrole van het prototype. Vermoedelijk suggereert de bereidheid van het EASA om zich aan te melden bij het certificatieproces van de C919 dat COMAC heeft geleerd van de ARJ-21-ervaring.
Als de C919 een succes is op de binnenlandse en exportmarkten, zou dit een enorme stap voorwaarts zijn voor de Chinese ruimtevaartindustrie. COMAC heeft ook grote plannen voor het bouwen van jumbojets. In 2016 ondertekenden COMAC en UAC een overeenkomst om gezamenlijk een vliegtuig met een capaciteit van 250 zitplaatsen, 290 ton en 7.450 mijl te ontwikkelen, voorlopig aangeduid als de C929. De eerste vlucht is gericht op 2022 en zal mogelijk in dienst treden tegen 2025. De constructie van de C929 gebruikt grote percentages composiet- en titaniumonderdelen om zijn gewicht te verminderen, waardoor de nuttige lading, het bereik en de brandstofefficiëntie worden verhoogd om te concurreren met de Boeing 787 en Airbus A350. Net als de C919 (en MC-21 trouwens), zal de C929 waarschijnlijk vreemde onderdelen gebruiken, vooral in de motoren.
De C919 staat nog steeds voor grote uitdagingen, zelfs met zijn succesvolle vlucht. De testvlucht en de beoogde toegang tot servicedata zijn tot nu toe uitgegaan van 2014 en 2016 naar 2017 en 2020. Maar om eerlijk te zijn, bijna alle ambitieuze ruimtevaartprojecten (inclusief de Boeing 787 en Airbus A380) liepen vertraging op, waardoor de initiële servicedata gemist werden door jaar.
China en Rusland bundelen hun krachten om een ​​nieuwe Jumbo Jet te bouwen
De nieuwe generatie jetliner van China zet een grote stap
Nieuwe Chinese twin-motorige Jetliner C919 gaat vooruit
BodyByDarwincom : China heeft een nieuwe jetliner - dit is wat dat betekent © 2019. All Rights Reserved.