Hoewel ik eigenlijk van racy-auto's houdt, reed ik ook regelmatig in grote Citroens, en wat al deze auto's gemeen hebben is dat ze fijn rijden; ook als je 100km/u moet rijden, en dat is met de huidige verkeersverhoudingen zeer belangrijk. Ik had in 2006 ook behoefte aan een ruime auto en de C5 exclusive voldeed aan die eisen: het is een heel fijne luxe uitvoering: meedraaiende xenon-verlichting, alcantara, verwarmbare stoelen, dubbele beglazing, etc.
de auto voldeed vanaf het begin af aan aan alle verwachtingen: heel stil, heel comfortabel, rustgevend, relaxed...precies waar ik hem voor nodig heb: regelmatig een lange rit naar Frankrijk, Spanje of Italie. De kruissnelheid is dan meestal tussen de 130 en 150km/u en dan stap je na een dagje rijden 'uitgerust' en ontspannen uit.
Mijn gemiddelde verbruik is 7 liter per 100 km.
Wat is minder goed: race-aspiraties verdampen als sneeuw voor de zon, ff een groen/oranje verkeerslicht halen....daar ga je al heel snel niet meer aan denken, ff een bochtig parcours ' aanvallen'....daar is ie niet voor gebouwd. Toch heeft de auto voldoende vermogen/koppel: je kunt zelf schakelen of de sportstand opzoeken en dan wil ie best vooruit maar je voelt dat de auto daar niet voor gemaakt is; je kunt ook de hydraulische vering in een sportstand zetten, en dan is alles een stuk scherper en harder....maar wederom: daar ligt niet zijn sterkte, hoewel de auto zeer neutraal is in zijn wegligging.
De automaat zoekt voortdurend de koppelsterke lage toerentallen op en 'golft' dan door zijn versnellingen.
samengevat: je vergeet snel sportieve aspiraties en geniet van de rust en stilte in de auto.
Ook op wintersport is het een ideale auto: met de automaat in winterstand en met winterbanden heeft ie een enorme tractie en wederom rust ook in zware sneeuwval. heel indrukwekkend toen ik dat de eerste keer meemaakte.
Van de hydraulische vering heb je eigenlijk alleen plezier: super comfort -hoewel een korte oneffenheid relatief fel wordt doorgegeven-, naar beneden of naar boven te verstellen bij in laden -gewoon een knopje in de kofferbak-, altijd een gelijke hoogte -ook bij zware belading-.
Als ik in een andere auto rijd denk ik wel eens hoe kun je een auto zo hard afstellen, en dan is het weer een verademing als ik in mijn C5 wegrijd.
De auto is altijd in onderhoud bij een heel fijne citroendealer, en wellicht heb ik daarom?? nagenoeg geen problemen gehad.
Wat ging er kapot? Een veerpoot deed het in een keer niet meer (net drie jaar oud), en later weer wel -je kan er dan niet meer harder dan 50km/u mee rijden- die heb ik laten vervangen; een accu was op; een achterwiellager gaf de geest; en op een bepaald moment ging de motor inhouden rond de 2000 toeren als hij warm was gereden, irritant. Sinds ik `shell V-power diesel' tank is dit over; normale diesel vervuilt na verloop van tijd de motor. Mocht ik weer een nieuwe diesel kopen, dan zou ik van het begin af aan v-power tanken. de sensor van de ruitensproeier geeft ook een signaal als je sproeit dat ie leeg is..die sensor is moeilijk bereikbaar, dus die piept dan maar een keer.....dat is alles na 10 jaar.
soepel verder
wat ging er kapot: de achterruitontgrendeling; die ontgrendelde zichzelf als je een deur opende of wegreed en de deuren zichzelf sloten.
een te openen achterruit is wel heel handig als je nog wat spullen in de volle kofferbak wil laden, dus toch maar gerepareerd; dat kostte ook nog een achterruitenwisser, want die sneuvelde bij de vervanging.
ik heb ook de accu moeten vervangen; verder alleen regulier onderhoud. ik heb zelfs nog steeds de eerste uitlaat ;))
de airco kon het niet bijbenen bij 40+ in Spanje met een langdurige stevige belasting op de snelweg. (na 20 minuten pauze met de motorkap open deed ie het weer wel)
ritten van 1000 km blijven uiterst comfortabel.
er is geen olieverbruik, voor zover ik dat kan bepalen.
het dieselverbruik blijft 7 liter per 100 km. in de tank gaat zo'n 67 liter, ook fijn!
behalve het piepje van de ruitenwisservloeistof werkt alles nog als op de dag van de aflevering, ruim 12 jaar geleden.