Geschreven door Gaétan Philippe | 13/02/2020
Mazda's nieuwe lijnen zijn nu unaniem erkend en deze 4de generatie wist de kenmerken van zijn voorganger, waardoor de relatie met de meer recente en dynamische modellen wordt versterkt. Het interieur erft ook de afwerking van de duurdere Mazda's, waardoor niet alleen zijn Japanse rivalen maar zelfs de Polo wordt gedegradeerd in termen van kwaliteit.
Maar één 2: de juiste!
Deze kleine Mazda heeft een goede smaak en verbiedt schreeuwerige tonen. De praktische voordelen zijn verrijkt met geluiddemping en veringsfilters die in een klasse boven de rest staan, betere stoelen en nog meer verfijnde rijhulpmiddelen. De nieuwe 2 is niet alleen een plezier om mee te rijden en leven, hij onderscheidt zich ook door de kwaliteit van de besturing.
Het verdwijnen van de diesel is zinvol in de huidige context, en dat van de 75 pk benzine eveneens omdat het zijn enige argument tegen de 90 pk verliest: CO2. In de versie met handbak stoot deze laatste amper 94g CO2/km uit, dankzij de toepassing van een lichte 24V hybride, die hem helpt bij zijn impulsen en het herstarten, zijn brandstofverbruik vermindert en zijn werking vergemakkelijkt. Je mag niet vergeten dat Mazda de trend van downsizing en veralgemeende turbolading niet heeft gevolgd en de voorkeur gaf aan een atmosferische centrale (1,5 liter) in combinatie met de voordelen van een lichte hybridisatie, wat geen invloed heeft op de elasticiteit of op het plezier van het spelen met de versnellingsbak.
Voor 17.490 euro (basisprijs) heb je niet meer het gevoel dat je het toegangsmodel van een merk koopt, maar deze kleine Mazda is tenminste zowel veelzijdig als chique zonder snobistisch over te komen.