3 kV is een begrip, vooral in de wereld van energievoorziening, het is een van de disciplines van het vakgebied energievoorziening van Prorail.
In de begintijd van de spoorwegen hadden we ten behoeve van de seinen, overwegen en wissels geen spanning nodig alles gebeurde mechanisch
Maar techniek schrijdt voort en zo kwamen de eerste seinen, overwegen en wissels welke elektrisch bedient werden.
Door de hulp van de Amerikanen na de oorlog (marshall plan) hadden we voor de werking van de meeste seinwezen apparatuur 110 volt wisselspanning nodig.
Er is nog een tijd geweest dat we hiervoor de zgn. lokale voedingen hadden dwz. we kregen van het energie bedrijf 220 volt aangeleverd en hier werd ter plaatse 110 volt van gemaakt.
Al snel werd duidelijk dat we dan te afhankelijk waren en dus werd besloten om een eigen net aan te leggen, er werd gekozen om een net aan te leggen met een voedingsspanning van 3000 volt.
En daar waar we 110 volt nodig hadden werd een HS (hoogspanning) kast geplaatst met een magnefixrek met de afgaande kabel naar een transformator 3000 volt - 110 volt
Er is toen gekozen voor 100 % zekerheid, elke voedingslijn kon vanaf 2 kanten gevoed worden, de apparatuur die hiervoor zorgde waren de A en B kasten.
Door de koppeling van het hoogspanningsnet was het ook mogelijk om de kasten tegelijk te laten voeden er was immers fase gelijkheid, en in geval van een kabelstoring kon de defecte kabel afgeschakeld
Met de start van de ATB ontstond er een probleem de 50 Hz van de 3 kV installatie stoorde de ATB en er werd gekozen voor een andere frequentie van de 3 kV spanning.
Ook nu werd gekozen voor een baanvak van 2 zijde te voeden echter was er geen fase gelijkheid meer dus konden de omvormers niet tegen elkaar ingezet worden.
En kregen we normale en reserve omvormers waar bij normaal de normale omvormer voeden en bij een storing automatisch de reserve omvormer in kwam.
In geval van een kabelstoring hield dit in dat beide omvormers uitgeschakeld waren en eerst de defecte kabel uitgeschakeld moest worden, en ook dan was de storing niet verholpen omdat de seinwezen
In deze tijd ontstond hierdoor het 2 kabelsysteem waardoor de beschikbaarheid omhoog ging, 2 kabelsystemen werden aangelegd op grote emplacementen en ingeval van een storing werd er over
Om ook op alle andere baanvakken de beschikbaarheid te vergroten maakt men sinds enige jaren gebruik van statische omvormers waar bij de fase gelijkheid automatisch bijgeregeld word.
Zodat de omvormers weer fasegelijkheid hebben waardoor en vanaf 2 kanten gelijktijdig gevoed wordt en dus bij kabelstoring na afschakeling van de defecte kabel weer ongehinderd treinverkeer
De nieuwste ontwikkelingen zijn, nieuwe omschakelinrichtingen in de 2 kabelsystemen welke schijnbaar niet door nul heen gaan bij een omschakeling, zodat bij een storing in het 2 kabelsysteem er helemaal
geen hinder is voor het treinverkeer. De communicatie tussen de kasten vind plaats door middel van glasvezel. En de tijd van omschakeling is zo kort dat de seinwezen apparatuur hier geen last van heeft.
Ook de volgende ontwikkeling dient zich aan, het in de magnefix opnemen van mini vacuum schakelaars welke op afstand gestuurd worden en dus op afstand de defecte kabel kunnen afschakelen
ook dit draagt bij aan de nog hogere beschikbaarheid, met dit systeem is een test geweest op het baanvak Gouda - Alphen a/d rijn welke met tevredenheid is afgerond maar dit systeem zal ook niet verder worden toegepast.
Maar de ontwikkelingen staan niet stil het zgn RSI systeem heeft een upgrade gehad en gaat nu waarschijnlijk RSI + heten
Nu wordt er gebruik gemaakt in dit 2 kabelsysteem van de gelijkfasigheid van de statische omvormers, waardoor er van voeding kan worden omgeschakeld zonder nuldoorgang.
En het wordt in het project Utrecht vleugel voor het eerst toegepast we komen hierop terug zodra het eea is gebouwd.
Elders bij onderdeel van de maand kunt u lezen waar wanneer en waarom we leidingonderbrekers toe passen.
Maar we vonden een montage instructie uit 1979 van de korte Ribe LO welke we u niet willen onthouden.
B. De leidingonderbreker is door de fabrikant gericht en wordt ingesteld meteen hoogteverschil van 1 mm tussen onderzijde (nieuwe) rijdraad en onderzijderail.
e. Rijdraden op 30 à 40 mm afstand van de klemmen doorzagen en de einden omhoogtikken. Let op dat kunststofdelen daarbij niet beschadigd worden.
f. Hoogteligging rijdraden/railprofiel leidingonderbreker controleren. Zonodig kan de overgang rijdraad/railprofiel gecorrigeerd worden door de bevestigingsbouten van de kunststofhoekprofielen te lossen en de stelschroeven te draaien.
g. De bevestigingsbouien van de kunststofhoekprofielen en de stelbouten vastzetten en borgen met resp. het borgplaatje of de dubbele moer.