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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "(Hg.), Papenburg (1986), S. 152. 30Gundermann/Hubatsch, Hannover, in: Hubatsch (Hg.), Verwaltungs-\ngeschichte Bd. 10 (1981), S. 85. 31Die Angaben nach Gundermann/Hubatsch, Hannover, in: Hubatsch (Hg.), Verwaltungsgeschichte\nBd. 10 (1981), S. 311ff. 32Kurzbiografie: Thien, Paulus Modestus Sch\u00fccking, in: Emsl\u00e4ndische Geschichte 6 (1997), S. 326\u2013329.\n33Kurzbiografie: Adolf, Wilhelm B\u00f6diker, in: Emsl\u00e4ndische Geschichte 9 (2001). 34Zu den Verhandlungen: Aschoff, Verh\u00e4ltnis von\nStaat und katholischer Kirche (1976), S. 55ff. 35Stieglitz, Handbuch (1991), S. 47ff. 36Vgl. insgesamt zur St\u00e4ndegeschichte: Behr,\nPolitisches St\u00e4ndetum (1970). 37Kolb/Teiwes, Beitr\u00e4ge (1977), S. 43f. 38B\u00e4r, Verwaltungsgeschichte (1901), S. 120ff.; Reinicke,\nLandst\u00e4nde (1975), S. 143. 39Hof- und Staatshandbuch f\u00fcr das K\u00f6nigreich Hannover 1837, S. 70ff. 40Kurzbiografie: Gertken,\nGodfried Bueren, in: Emsl\u00e4ndische Geschichte 6 (1997), S. 167\u2013172. 41Reinicke, Landst\u00e4nde (1975), S.161f. 42Sammlung der\nGesetze 1851, S. 168. 43Mohrmann, Standesherrschaft, in: Heyen/Behr (Hg.), Die Arenberger Bd. 2 (1990), S. 123ff. 44Zu Beh-\nnes siehe Mohrmann, Dr. Clemens August Behnes 1775\u20131838, in: Bei uns zu Haus (1988), S. 265\u2013307. 45Siehe auch zu den 1848er\nEreignissen Van den Heuvel, in: Steinwascher (Hg.), Aschendorf (1992), S. 135ff. 46Mohrmann, Herrlichkeit, in: Mohrmann (Hg.),\nPapenburg (1986), S. 152. 47Sch\u00fctte, Vereins- und Kassengr\u00fcndungen, in: Ehbrecht (Hg.), Lingen (1975), S. 199\u2013213, S. 202ff.\n48Kurzbiografie: Lensing, Matthias Deymann, in: Emsl\u00e4ndische Geschichte 6, (1997), S. 198\u2013201. 49Penners, Das herzoglich-aren-\nbergische Archiv zu Meppen, in: Osnabr\u00fccker Mitteilungen 68 (1959), S. 24. 50Sammlung der Gesetze 1859, S. 484ff. 51Siehe\nhierzu Siebert, St\u00e4dteordnung (1975) u. Klein, K\u00f6nigreich Hannover, in: Jeserich u.a. (Hg.), Deutsche Verwaltungsgeschichte Bd. 2(1983), S. 704ff. 52B\u00e4r, Verwaltungsgeschichte (1901), S. 193f. 53Zu den B\u00fcrgermeistern auch im Folgenden: Gundermann/\nHubatsch, Hannover, in: Hubatsch (Hg.), Verwaltungsgeschichte Bd. 10 (1981), S. 321ff. 54Biografie: Lensing, Heinrich Horkel, in:\nEmsl\u00e4ndische Geschichte 7 (1998), S. 159\u2013162. 55Slemeyer, Freren, in: Fritze (Hg.), Freren (1994), S. 103. 56Sammlung der\nGesetze 1851 I, S. 63ff. 57Siehe hierzu Siebert, St\u00e4dteordnung (1975), S. 234f. Die Verhandlungen mit Hasel\u00fcnne und Meppen wur-\nden zwar aufgenommen, aber wieder abgesetzt, weil die Auseinandersetzungen um die standesherrlichen "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "MICHAEL SCHMIDT\nDie Entwicklung des Verkehrs 380 \u2022 Wasserstra\u00dfen 381 \u2022 Chausseen, Landstra\u00dfen und Kommunalwege 383 \u2022\nDie Postverbindungen und die Westeisenbahn 391 \u2022 Die wirtschaftliche Entwicklung \u2013 Agrarwirtschaft undMarktverkehr 394 \u2022 Handel 397 \u2022 Handwerk, Gewerbe, Industrie 399\fWasserstra\u00dfen\nDie bereits angedeutete herausragende Stellung\nMeppens als Speditionsort w\u00e4hrend der Napole-onischen Kriege zeigt, welch gro\u00dfe Bedeutungdie Ems noch zu Beginn des 19. Jahrhunderts alsnaturgegebener Verkehrsweg f\u00fcr das Emslandhatte. Nicht umsonst wurde die Ems bis 1815vielfach als die wichtigste Verkehrsader desEmslandes angesehen. Weil auch das K\u00f6nigreichPreu\u00dfen ein Interesse an der Schiffbarkeit derEms hatte, um Westfalen und den M\u00fcnsteranerH\u00e4ndlern einen Zugang zur Nordsee zu erm\u00f6g-lichen, war auf dem Wiener Kongress der Aus-bau dieser Wasserstra\u00dfe vereinbart worden. Diehannoversche Regierung begann schon 1819damit, mittels einer Anleihe von 400 000 RT diezum Ausbau notwendigen Finanzmittel aufzu-bringen. Im Zuge dieser Bauma\u00dfnahmen, diesich bis 1835 hinzogen, verzichtete man darauf,das Flussbett zwischen Lingen und Meppen zubegradigen und zu verbreitern, man legte statt-Abb. 269\nKoppelschleuse amHanekenkanal inMeppen2.2.2.1 Wirtschaft und Verkehr 381\ndessen unter der Leitung der in Lingen einge-\nrichteten \u201eK\u00f6niglich Hannoverschen Emsschiff-barmachungskommission\u201c zwischen Haneken-f\u00e4hr und Meppen auf der Strecke Lingen\u2013Mep-pen in den 1820er, 1830er Jahren im Emstaleinen v\u00f6llig neuen Kanal, den Haneken- oderLingen-Ems-Kanal, an. Im Zuge dieser Bau-ma\u00dfnahmen wurde 1828 auch der Bau der Kop-pelschleuse in Meppen durchgef\u00fchrt.\n3Nach Fer-\ntigstellung des Hanekenkanals wurde im Jahr1835 in Meppen die staatliche Wasserbauverwal-tung eingerichtet.\n4\nNach Beendigung der Bauma\u00dfnahmen auf preu-\u00dfischer und hannoverscher Seite war die Emsbei einer Wassertiefe von 4 Fu\u00df flussabw\u00e4rts ab\nGreven schiffbar.5Durch diese Ausbauma\u00df-\nnahmen verlor Meppen seine Bedeutung als\nSpeditions- und Warenlagerplatz, denn nun muss -\nten die Transportg\u00fcter zur Sommerzeit nichtmehr unbedingt in Meppen vom Schiff aufWagen umgeladen und weiter Richtung M\u00fcnstertransportiert werden; das konnte vielmehr in\n\fGreven geschehen. Allerdings war die Ems\ndamals trotz der Ausbauma\u00dfnahmen auf Grundder unsicheren Witterung (Eisgang und Hoch-wasser drohten von November bis M\u00e4rz, Nie-drigwasser in den Sommermonaten) kein allzusicherer Verkehrsweg. Wegen der damals nurunter hohem Aufwand "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "zu stoppenden Versan-dung des Flussbettes konnte die Ems in trocke-nen Sommern oft nur mit eingeschr\u00e4nkterLadung befahren werden; dann kamen die Schif-fer emsaufw\u00e4rts nur bis Lathen, h\u00f6chstens bisHaren. Wichtige Ladepl\u00e4tze waren nebenPapenburg und Meppen auf emsl\u00e4ndischemGebiet Rhede, Heede, Haren und Lingen.Damals, um 1830, dauerte eine Fahrt vom ost-friesischen Leer nach Lingen in der Regel dreibis vier Tage.Die auf der Ems im Jahr 1824 verkehrenden 40Schiffe, so genannte P\u00fcnten, hatten alle ihrenHeimathafen in Haren. Dem Flecken Harenkam somit eine Sonderrolle in der Wirt-schaftsstruktur des Emslandes zu: Bei 40 Schif-fen d\u00fcrften zwischen 80 und 120 Menschen samtihren Familien ihren Lebensunterhalt mit derEmsschifffahrt verdient haben, denn in derRegel taten auf den P\u00fcnten zwei bis drei MannBesatzung ihren Dienst. Diese P\u00fcnten, dieauch auf der Hase verkehrten, wurden durchStaken fortbewegt oder aber mittels eines ein-lappigen Segels, dessen Mast umlegbar war, unddurch Treideln mit Pferdekraft. Um trotz des oft-mals niedrigen Wasserstandes m\u00f6glichst beweg-lich zu sein, hatten die P\u00fcnten nur zwischen 1,1und 1,4 m Tiefgang. Bei einer Breite zwischen 3und 5 m und einer L\u00e4nge bis zirka 25 m zwischenden Stevenspitzen betrug ihre Ladekapazit\u00e4t1 000 bis 1 500 Zentner.\n6Die Zahl der Ems-\np\u00fcnten erh\u00f6hte sich bis 1845 auf 53, nachdemdie durch Verdienstausf\u00e4lle w\u00e4hrend der Er-richtung des Hanekenkanals verursachten finan-ziellen Einbu\u00dfen \u00fcberwunden und auf staat-licher Ebene die Handelsbeziehungen aus-gebaut worden waren. Manche der HarenerEmsschiffer wagten zu dieser Zeit die Fahrt aufdas offene Meer und fuhren durch das Watten-meer die Nordseek\u00fcste entlang bis Hamburg,aber auch Westfriesland und Amsterdam wur-den angesteuert.Die Ladung der P\u00fcnten bestand vor allen Din-gen aus Naturprodukten und Masseng\u00fctern. Anerster Stelle ist hier der Torf zu nennen. Emsauf-bzw. emsabw\u00e4rts wurden unterschiedliche G\u00fctertransportiert: W\u00e4hrend Richtung Leer beson-ders in der Region erzeugte Agrarprodukte ver-laden wurden (z. B. Roggen, Buchweizen,Honig, Wachs, Wolle, Bleiwei\u00df, Zichorien, Lein-kuchen, Linnen, Branntwein, Schinken, Speck,Steinkalk und Steine, aber auch Gusseisen),2.2.2.1 Wirtschaft und Verkehr 382\nwaren unter den f\u00fcr die "}


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created_at: 2024-05-03 19:51:10
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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "gesi-chert wurde. Die Landstra\u00dfe \u00fcbernahm dagegenin verkehrs\u00e4rmeren Gegenden die Funktion derChaussee; ihr Ausbau war Sache der Landdros-teien. Die Landdrostei Osnabr\u00fcck regelte Neu-und Ausbau der Landstra\u00dfen durch ihr \u201eRegu-lativ [...] wegen der nicht f\u00fcr \u00f6ffentliche Chaus-seen erkl\u00e4rten Landstra\u00dfen und der Communal-wege im Landdrostei-Bezirke\u201c vom 18. Dezem-ber 1829, in dem sie darauf hinwies, dass dieZuordnung der \u00fcberregionalen Stra\u00dfen in dieKlasse der Chausseen oder der Landstra\u00dfen nurvorl\u00e4ufiger Natur war: \u201eIn die Classe der Land-stra\u00dfen geh\u00f6ren die s\u00e4mmtlichen Hauptwege,welche zur Verbindung der gr\u00f6\u00dfern Ortschaftendes Landes unter einander oder mit dem Aus-lande dienen, so lange sie f\u00fcr \u00f6ffentliche Chaus-seen nicht erkl\u00e4rt und unter die unmittelbareDirection der K\u00f6niglichen General-Wegbau-Commission nicht gestellt sind.\u201c Bei der Planungder Richtung der Landstra\u00dfen wurde \u201eauf derenAbk\u00fcrzung durch Gewinnung gerader Linien,soweit dies ohne gro\u00dfen Verlust urbarer Grund-st\u00fccke geschehen\u201c konnte, gro\u00dfer Wert gelegt.Ein weiterer wichtiger Planungsgrundsatz war,alle in der N\u00e4he liegenden gr\u00f6\u00dferen Orte durcheine neu geplante Landstra\u00dfe zu ber\u00fchren. ZurUnterhaltung und Instandsetzung der Landstra-\u00dfen konnte die Landdrostei \u201edie zu Reihediens-ten pflichtigen Unterthanen mit dem Spanneoder mit der Hand\u201c heranziehen, jedoch in derRegel nur innerhalb ihres Amtsbezirks. Diedritte Klasse, das lokale Wegenetz, bildeten die\u201eCommunalwege\u201c. Deren Instandhaltung oblagwie bisher weiterhin den St\u00e4dten, Flecken, D\u00f6r-fern und Bauerschaften. Beim Bau der Kommu-nalwege wurde aber darauf geachtet, dass sichauch auf dem platten Lande zentral\u00f6rtlicheStrukturen herausbildeten, denn wenn in einemKirchdorf ein neues Stra\u00dfenpflaster angelegtwerden sollte, war das ganze Kirchspiel \u201ezu einergleichen Beih\u00fclfe an Diensten [...] verpflichtet\u201c.Wegen des gerade im H\u00fcmmling gro\u00dfen Man-gels an entsprechendem Baumaterial wurden diedamals noch zahlreich vorhandenen H\u00fcnengr\u00e4-ber von der Bev\u00f6lkerung als Steinbr\u00fcche miss-braucht, so dass sich die Regierung veranlasstsah, diese Kulturdenkmale unter staatlichenSchutz zu stellen. Der akute Steinmangel f\u00fchrtedazu, dass die meisten lokalen Kommunika-tionswege nicht gepflastert wurden. Aus diesemGrund wurde auch die Breite der Steindeckenauf den Landstra\u00dfen in minder belebten, mate-rialarmen Gegenden wie dem Emsland auf10 Fu\u00df eingeschr\u00e4nkt (sonst 14 Fu\u00df), um diebetreffenden Stra\u00dfen \u00fcberhaupt "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "fertig stellen zu\nAbb. 270\nBefestigte Stra\u00dfenwaren im 19. Jahr-hundert im Emslandeher selten. Hier einalter Steinweg beiSpahnharrenst\u00e4tte2.2.2.1 Wirtschaft und Verkehr 385\nk\u00f6nnen. Nach einer Aufstellung der Landdrostei\nOsnabr\u00fcck aus dem Jahr 1857 kostete der Baueines Kilometers Landstra\u00dfe je nach Breite zwi-schen 2 141 Taler (bei 10 Fu\u00df Breite) und 3 212Taler (bei 14 Fu\u00df Breite). Nach dem Bau einerLandstra\u00dfe konnte zur Kostenminimierung dieEinrichtung von Weggeldhebestellen bei derObrigkeit beantragt werden. Die Einnahmendieser Mautstellen dienten der Bezahlung festangestellter Wegaufseher, ohne deren Arbeit dieLandstra\u00dfen kaum in befriedigendem Zustandzu erhalten waren, sowie der Unterhaltung desSteinpflasters und flossen nicht als Gewinn in dieStaatskasse. Zwei dieser Weggeldhebestellenwurden zum Beispiel in den 1840er Jahren aufder Landstra\u00dfe von Meppen nach Hasel\u00fcnnebeim Gasthaus Br\u00fcmmer in Hasel\u00fcnne und beider D\u00fcrenk\u00e4mpe in Meppen angelegt. WeitereHebestellen wurden in den folgenden Jahrzehn-ten bei S\u00f6gel, Werlte, Wahn, Haren und Alt-haren errichtet.\nNachdem die k\u00f6nigliche Regierung in dem\nerw\u00e4hnten Gesetz von 1824 bereits die notwen-dige Klassifizierung nach Chausseen, Landstra-\u00dfen und Kommunalwegen vorgenommen hatte,wurden diese Bestimmungen elf Jahre sp\u00e4tererg\u00e4nzt. Die Bekanntmachung des \u201eK\u00f6niglichGro\u00dfbritannisch Hannoverschen Ministeriumsdes Innern\u201c vom 12. September 1835 bezeich-nete die Chausseen im K\u00f6nigreich: Von Osna-br\u00fcck, der \u201eHauptstadt\u201c der Landdrostei, gin-gen naturgem\u00e4\u00df die meisten Chausseen aus. DasEmsland wurde durch die parallel zur Ems ver-laufende Chaussee von Lingen \u00fcber Meppennach Papenburg erschlossen. Lingen wurde auchan die zweite Chaussee mit wirklich \u00fcberregio-nalem Charakter, die von Osnabr\u00fcck nachNordhorn, angeschlossen. Damit kam Lingendie Funktion eines Verkehrsknotenpunktes zu.Seine verkehrliche Bedeutung wurde noch\n\fdurch den in Lingen beginnenden Hanekenka-\nnal unterstrichen. Die Konzentration der Ver-kehrstr\u00e4ger auf Lingen ging allerdings zu Lastendes bis dahin wichtigsten Speditionsplatzes Mep-pen.Ab Mitte der 1830er Jahren wurden die \u00fcberre-gionalen Wegeverbindungen im Emsland undzum Oldenburger M\u00fcnsterland nicht nur aufdem Papier ausgewiesen, sondern tats\u00e4chlichauch verbessert: Als Erste wurde ab 1835 die vonRheine kommende Stra\u00dfe \u00fcber Lingen undMeppen nach Papenburg und Emden auf hanno-verschem Gebiet zur Chaussee ausgebaut. DieBauma\u00dfnahmen zogen sich bis 1846 hin. Aller-dings war mit dem "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "fest, die neben den Landes-chausseen als befestigte Stra\u00dfen ausgebaut wer-den sollten. Folgende dort aufgef\u00fchrten Stre-cken ber\u00fchrten das Emsland: Lingen\u2013Lenge-rich\u2013Quakenbr\u00fcck, Hasel\u00fcnne\u2013F\u00fcrstenau\u2013Os-nabr\u00fcck, Klein D\u00f6rgen\u2013Klein Ber\u00dfen\u2013S\u00f6gel,S\u00f6gel\u2013Wahn\u2013Kluse beziehungsweise S\u00f6gel\u2013Wahn\u2013Lathen, Lingen\u2013Estringen\u2013Messingen\u2013Beesten\u2013Schapen\u2013Hopsten, Lohne\u2013Wietmar-schen\u2013Veldhausen\u2013Neuenhaus, Lingen\u2013Plant-l\u00fcnne\u2013Rheine, Meppen\u2013Dalum\u2013Wietmarschen,2.2.2.1 Wirtschaft und Verkehr 388\nMeppen\u2013Hasel\u00fcnne, Meppen\u2013Haren, S\u00f6gel\u2013Werlte\u2013Auen, Aschendorf\u2013Rhede und Kluse\u2013Bourtange. Allerdings waren noch l\u00e4ngst nichtalle der genannten Strecken ausgebaut, wie sichaus der folgenden Aufstellung der LanddrosteiOsnabr\u00fcck entnehmen l\u00e4sst.Verglichen mit dem gesamten Landstra\u00dfennetzin der Landdrostei Osnabr\u00fcck (923,95 km)machten die ausgewiesenen emsl\u00e4ndischenLandstra\u00dfen (295,18 km) nur ein knappes Drit-tel der Gesamtstrecke aus. Das Landstra\u00dfennetzim Emsland war also bedeutend d\u00fcnner als dasdes Osnabr\u00fccker Landes und der GrafschaftBentheim. Allerdings muss hierbei ber\u00fccksich-tigt werden, dass f\u00fcr das Amt H\u00fcmmling noch31,37 km Landstra\u00dfe geplant waren, deren Rich-tung und L\u00e4nge als noch nicht festgestellt nurn\u00e4herungsweise angegeben werden konnten; imAmt Meppen kamen noch 6,1 km und im AmtLingen 6,7 km hinzu. Aber auch unter Hinzu-rechnung dieser weiteren Strecken war das ems-l\u00e4ndische Landstra\u00dfennetz viel weitmaschigerkonzipiert als im Restgebiet der Landdrostei.Die gro\u00dfe Fl\u00e4chenausdehnung der emsl\u00e4ndi-schen Wegeverb\u00e4nde bedeutete f\u00fcr die Ver-kehrserschlie\u00dfung im 19. Jahrhundert einen gro-\u00dfen Nachteil.Diese ung\u00fcnstige Ausgangslage f\u00e4llt noch deut-licher ins Gewicht, wenn man einen Blick auf dieim Jahr 1857 tats\u00e4chlich besteinten Landstra\u00dfen-strecken wirft: W\u00e4hrend im Landdrosteibezirkimmerhin 58,57 % der geplanten Landstra\u00dfengepflastert waren und in ihrem Restbezirk ohnedie emsl\u00e4ndischen Wegeverb\u00e4nde sogar fastzwei Drittel 64,47 %, fiel der Prozentsatz desEmslands bedeutend niedriger aus: Hier warennur 46 % der ausgewiesenen Landstra\u00dfen miteiner Steindecke versehen. Rechnet man nochdie erw\u00e4hnten, im Juli 1857 noch nicht genaufestgelegten Strecken von zirka 44 km in den\u00c4mtern H\u00fcmmling, Meppen und Lingen hinzu,sinkt dieser Wert sogar auf 40,1 %. Das bedeu-tet, dass abgesehen von den Chausseen Mitte der1850er Jahre nur zwei F\u00fcnftel der \u00fcberregiona-\nTab. 1: Im Juli 1857 im Emsland, im Restbezirk der Landdrostei Osnabr\u00fcck sowie in ihrem\nGesamtgebiet ausgewiesene bzw. besteinte Landstra\u00dfenkilometer11\nWegeverband ausgewiesene besteinte besteinte\nLandstra\u00dfen- Landstra\u00dfen- Landstra\u00dfen-\nkilometer kilometer kilometer\nin %\nEmsland insgesamt 295,18 135,78 46,00\nRestbezirk der Landdrostei 628,77 405,35 64,47\nLanddrostei Osnabr\u00fcck 923,95 "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "541,13 58,57\flen emsl\u00e4ndischen Stra\u00dfen gepflastert waren.\nDieser strukturelle Nachteil wurde durch dieStra\u00dfenbaupolitik Hannovers und insbesondereder Landdrostei Osnabr\u00fcck noch vergr\u00f6\u00dfert,indem in den Wegeverb\u00e4nden, wo die Landstra-\u00dfen ganz oder zum gr\u00f6\u00dften Teil fertig waren,darauf gedr\u00e4ngt wurde, dort die Steindeckenrasch zu verbessern, w\u00e4hrend in den \u00fcbrigen, zudenen das Emsland z\u00e4hlte, nur \u201edie notwendig-ste Unterhaltung\u201c der Landstra\u00dfen gew\u00e4hrleis-tet werden sollte.Die folgende Aufstellung (Tab. 2) der Landdros-tei Osnabr\u00fcck, die die ausgewiesenen Landstra-\u00dfen und ihren Ausbaustand in den emsl\u00e4ndi-schen \u00c4mtern oder Wegeverb\u00e4nden wiedergibt,zeigt, dass durch diese Stra\u00dfenbaupolitik deremsl\u00e4ndische Landstra\u00dfenbau in der Folgezeitnoch weiter zur\u00fcckbleiben musste.Nur in der Stadt Lingen war das geplante Land-stra\u00dfennetz vollst\u00e4ndig besteint; au\u00dfer imbenachbarten Amt Freren mit 62,42 % und imAmt Hasel\u00fcnne (Hier war das ausgewieseneLandstra\u00dfennetz mit 30,97 km im Vergleich allerAmtsbezirke allerdings am k\u00fcrzesten!) lag derAusbaustand des Landstra\u00dfennetzes nur zwi-schen zirka 20 und 40 % der ausgewiesenenLandstra\u00dfenkilometer. Der vermeintlich hoheWert im Amt H\u00fcmmling von 69,51 % besteintenLandstra\u00dfen geht auf 36,6 % zur\u00fcck, wenn dieerw\u00e4hnten 31,37 Kilometer an geplanten, abernoch nicht festgelegten Landstra\u00dfen hinzuge-rechnet werden.Obwohl die Wichtigkeit des Stra\u00dfenbaues f\u00fcrHandel und Verkehr, besonders f\u00fcr die Land-wirtschaft, von allen Seiten durchaus anerkanntwurde, wurde nicht nur der Kommunalwegebau,sondern sogar der Landstra\u00dfenbau auch in denfolgenden Jahrzehnten in den schwach besiedel-2.2.2.1 Wirtschaft und Verkehr 389\nten Regionen des Emslandes auf das Notwendig-ste beschr\u00e4nkt. Als Beispiel mag hier der Aus-bau der Landstra\u00dfen von S\u00f6gel \u00fcber B\u00f6rgernach Heidbr\u00fccken und von Werlte \u00fcber Lorupnach Heidbr\u00fccken gelten: Noch 1867 wurdebeschlossen, dass diese Verbindungen zwar als\u201eDammk\u00f6rper in gen\u00fcgender Breite undBeschaffenheit\u201c ausgebaut werden sollten, eineBesteinung dieser Wege aber nicht n\u00f6tig sei. Vordiesem Hintergrund und unter der Ber\u00fccksich-tigung, dass der genaue Verlauf vieler Kommu-nalwege nicht festgestellt, geschweige denn dieseausgebaut werden konnten, offenbart der Blickauf das Netz der emsl\u00e4ndischen Landstra\u00dfenund Kommunalwege um 1850 in weiten Teilennur St\u00fcckwerk.Trotz der unzureichenden Finanzierung machteder Landstra\u00dfenbau in den beiden folgendenJahrzehnten auch im Emsland durchaus Fort-schritte. Anfang des Jahres 1871 war das "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "Pl\u00e4nevorerst ab, was vor allen Dingen mit dem Bau derhannoverschen Westbahn von Lingen \u00fcber Mep-pen nach Papenburg zusammenhing. Die Eisen-Abb. 272\nAuch die Postwegewaren meistensunbefestigt wie hierbei Lorup.2.2.2.1 Wirtschaft und Verkehr 392\nbahn, die als dritter Verkehrstr\u00e4ger im Emsland\nMitte der 1850er Jahre zu den Land- und Wasser-wegen hinzukam, ver\u00e4nderte die Ausrichtungder Verkehrsstr\u00f6me, was sich auch in der Umle-gung der Postkurse dokumentierte. Mit derEr\u00f6ffnung der Westbahn wurden die Postfahrtenvon S\u00f6gel nach Meppen und Hasel\u00fcnne \u2013 nichtohne Widerspruch seitens der betroffenen\u00c4mter \u2013 eingestellt und stattdessen eine t\u00e4glicheFuhrpost von Lathen nach S\u00f6gel und Werlte ein-gerichtet; auch in Lorup wurde eine Postexpedi-tion errichtet.\n18Die verkehrliche Bedeutung\nLathens wurde durch die neue Postroute in Ver-bindung mit der Eisenbahn aufgewertet. 1857,im Jahr nach der Er\u00f6ffnung der Westbahn,bestanden im Emsland somit die Postkurse Mep-pen\u2013Hasel\u00fcnne und Lathen\u2013Werlte; letztge-nannte Verbindung wurde im September 1867bis ins oldenburgische Lastrup erweitert.Die Postkurse des Emslandes verliefen nun inOst-West-Richtung im rechten Winkel auf dievon S\u00fcden nach Norden verlaufende Eisenbahn.Hieran zeigt sich, dass die Fahrpost einen Teilihrer wichtigen Funktion bei der Personen- undG\u00fcterbef\u00f6rderung verloren hatte. Zwar bestandsie zun\u00e4chst weiterhin, aber sie hatte nur nocheine Zubringerfunktion f\u00fcr das neue Verkehrs-mittel Eisenbahn.Bis dieses neue Verkehrsmittel, die hannover-sche Westbahn, am 20. Juni 1856 auf der Streckevon Osnabr\u00fcck \u00fcber Rheine nach Emden (derAbschnitt von Osnabr\u00fcck nach L\u00f6hne warbereits am 5. Mai 1855 dem Verkehr \u00fcbergebenworden) er\u00f6ffnet werden konnte, war eine Reihestaatspolitischer H\u00fcrden zu \u00fcberspringen, dennim Vorfeld der Verhandlungen zum Bau derWesteisenbahn kam es zwischen dem K\u00f6nig-reich Preu\u00dfen und dem K\u00f6nigreich Hannover zugegens\u00e4tzlichen Auffassungen, was die Anbin-dung der geplanten Eisenbahnlinie von Westfa-len \u00fcber Rheine zum Nordseehafen Emden andas bestehende Eisenbahnnetz betraf.\n19\nDie Initiative zum Bau einer Eisenbahnverbin-dung im westlichen Landesteil des K\u00f6nigreichsHannover war urspr\u00fcnglich von Ostfrieslandund besonders von der Stadt Emden ausgegan-gen. Im Juni 1842 hatten die St\u00e4dte Leer undOsnabr\u00fcck Denkschriften \u00fcber die Verbindungmit der K\u00f6ln\u2013Mindener Bahn verfasst. Aberauch die emsl\u00e4ndischen Gemeinden erkanntendie Vorteile, die "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "sowie der Plag-genstich zur unbedingt notwendigen D\u00fcngungdes kultivierten Landes seien nur bei ungeteiltenMarken m\u00f6glich.Die Konsequenzen, die sich aus diesem Einwandergaben, waren f\u00fcr die \u00e4meren, landlosen Dorf-bewohner und Heuerleute durchaus ernst: Ein-erseits wurde ihnen durch die Markenteilungendie Schaf- und Bienenzucht, im \u00f6stlichen Ems-land vielerorts der Haupterwerb, unm\u00f6glichgemacht, weil sie in den geteilten, Privateigen-tum gewordenen Marken im Gegensatz zu fr\u00fc-her nicht mehr mit stillschweigender Duldungein oder zwei St\u00fcck Vieh ohne Entgelt weidenlassen oder eben ihre Bienenst\u00f6cke aufstellenkonnten. Andererseits aber gingen sie, wenn siekeinen Grundbesitz aufweisen konnten, bei denTeilungen leer aus und bekamen nicht die M\u00f6g-lichkeit, auf einem eigenen St\u00fcck Land Acker-wirtschaft zu betreiben. Wegen des Mangelsanderer Erwerbsm\u00f6glichkeiten war die Gefahrdeshalb gro\u00df, dass bei einer ungen\u00fcgend vorbe-reiteten Markenteilung die landlosen Dorfbe-wohner den \u00f6rtlichen Armenkassen anheim fie-len. Eine nicht gen\u00fcgend vorbereitete Marken-teilung konnte die Existenzgrundlage vielerLandwirte zerst\u00f6ren. Das Emsland war hier keinEinzelfall; generell wurde der wirtschaftlicheNutzen der Markenteilungen Mitte der 1840erJahre eher skeptisch beurteilt.\n29Es war damals\nzu beobachten, dass manche Gemeinden, dieihre Feldmarken nicht geteilt hatten, sehr vielbesser dastanden als diejenigen, welche geteilthatten.Der Erfolg der Markenteilungen und somit auchder Zeitpunkt ihrer Durchf\u00fchrung waren vomZustand der Landwirtschaft abh\u00e4ngig. ImH\u00fcmmling, wo noch lange die Schafzucht vor-herrschte, waren Markenteilungen im Allgemei-nen erst mit Beginn der 1860er Jahre durchf\u00fchr-bar, wenngleich von Seiten der standesherrli-chen Verwaltung schon lange die Notwendigkeitder Markenteilungen eingesehen wurde, geradeum die Schafzucht zur\u00fcckzudr\u00e4ngen und dieLand- und Viehwirtschaft zu modernisieren. DieMarkenteilungen im H\u00fcmmling zogen sich bisweit ins 20. Jahrhundert hin, dann allerdings l\u00f6s-ten sie \u2013 wie in Eisten im Jahre 1911 \u2013 einen leb-haften Aufschwung aus.\n30\u00c4hnlich stellte sich die\nSituation im Amt Hasel\u00fcnne dar; auch hier wur-den mit einer Ausnahme erst in den 1850er,1860er Jahren die ersten Marken geteilt.In den westlichen \u00c4mtern des Emslandes ist imAllgemeinen ein fr\u00fcherer Beginn der Marken-teilungen zu beobachten. In der Niedergraf-2.2.2.1 Wirtschaft und Verkehr 396\nschaft Lingen waren bereits 1845 die ersten Tei-lungen abgeschlossen, "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "andere in vollem Gange.Gleiches wird aus dem Amt Meppen berichtet.Am schnellsten schritten die Teilungen im AmtAschendorf voran, Anfang der 1860er Jahrewaren sie fast in allen Gemeinden des Amtes imGange, teilweise auch schon beendet. In diesemAmt, in dem damals die Viehzucht mit amerfolgreichsten im gesamten Emsland betriebenwurde, hatte man schnell die wirtschaftlichenVorteile der Markenteilungen erkannt. Beson-ders in Rhede, Lehe und Tunxdorf wirkte sichdie Markenteilung positiv auf den Wohlstandder Markgenossen aus. Auf Grund dieser erfol-greichen Beispiele nahm die Zahl der Teilungs-antr\u00e4ge schnell zu.Die Markenteilungen als Mittel zur Modernisie-rung der Landwirtschaft stie\u00dfen somit auf \u00e4hnli-che Startschwierigkeiten, wie sie beim Ausbaudes Stra\u00dfennetzes zu beobachten waren: Dort,wo die Landwirtschaft relativ weit entwickeltund \u00fcber die Schafhaltung hinaus Viehzuchtm\u00f6glich war (im westlichen Emsland), wurdensie schnell als ein Mittel zur wirtschaftlichenBelebung erkannt und dementsprechend z\u00fcgigdurchgef\u00fchrt, w\u00e4hrend sie dort, wo die Land-wirtschaft noch nicht so weit entwickelt war und\u00fcber Schafhaltung, Bienenzucht und Plaggen-d\u00fcngung nicht hinauskam (im \u00f6stlichen Ems-land), sehr behutsam vorangebracht werdenmussten, um nicht weiten Teilen der Bev\u00f6lke-rung, insbesondere den landlosen Heuerleuten,die Existenzgrundlage zu zerst\u00f6ren. Im H\u00fcmm-ling konnten die Teilungen teilweise erst im 20.Jahrhundert ihre letztendlich unbestritten posi-tive Wirkung entfalten.Neben der Modernisierung der Landwirtschaftmussten den landwirtschaftlichen Produktenneue Absatzwege und -m\u00e4rkte erschlossen wer-den. Die Er\u00f6ffnung der Westbahn erwies sichhierbei als besonders segensreich, erschloss siedoch den emsl\u00e4ndischen Viehz\u00fcchtern den preu-\u00dfischen Markt, w\u00e4hrend die Viehexporte in fr\u00fc-heren Jahren vor allem nach Holland, Ostfries-land und Oldenburg gegangen waren.Trotzdem litt die emsl\u00e4ndische Agrarwirtschaftin den Jahrzehnten vor der Er\u00f6ffnung der West-bahn unter einem Mangel an Absatzgebieten f\u00fcrihre Produkte. Eine Ursache daf\u00fcr waren diemangelhaften Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse, die einenorganisierten Handelsverkehr in weiten Teilendes Emslandes unterbanden. Neben denerw\u00e4hnten Stra\u00dfenbauma\u00dfnahmen war deshalbdie Einrichtung von Korn- und Viehm\u00e4rkteneine zus\u00e4tzliche wichtige Ma\u00dfnahme zur Schaf-fung weiterer Absatzgebiete der Agrarprodukte.Dieser Aufgabe widmeten sich die emsl\u00e4ndi-schen Vogteien und \u00c4mter in Zusammenarbeit\fmit der \u00fcbergeordneten Verwaltungsinstanz in\nOsnabr\u00fcck nach dem Ende der NapoleonischenKriege in vordringlichem Ma\u00df, weil gerade "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "blieb quasi w\u00e4h-rend des gesamten 19. Jahrhunderts der ange-stammte Erwerb; das Handwerk wurde nurnebenbei betrieben. Diese im Hinblick auf dienur einseitig ausgebildete emsl\u00e4ndische Wirt-schaftsstruktur sinnvoll anmutende Zweiteilungdes Erwerbslebens hatte aber durchweg nega-tive Folgen, denn vielfach wurde berichtet, dassdie Landleute, die sich \u2013 weil Handwerksz\u00fcnfteseit der Fremdherrschaft der Franzosen abge-schafft waren und somit kein Ausbildungszwangmehr bestand \u2013 ohne gen\u00fcgende Ausbildung alsHandwerker selbstst\u00e4ndig gemacht hatten,schlie\u00dflich der Armenkasse anheim fielen. IhrHandwerk hatten sie nie richtig gelernt, weshalbsie irgendwann keine Auftr\u00e4ge mehr bekamen,\nLanddrostei Osnabr\u00fcck im Jahr 1861 sowie deren Anteil an der Bev\u00f6lkerung31\nBuchhalter, herum- Geld-, Makler Buchhalter, Auktio- Gesamt- Einwohner H\u00e4ndler \nLehrlinge, ziehende Waren- im Lehrlinge, natoren, zahl der am pro \nGehilfen H\u00e4ndler, u. Klein- Gehilfen Pfand- Handels- 3. 12. 1861 1 000 usw. Lumpen- Schiffs- handel, usw. leiher, besch\u00e4ftig- Ein-\nsammler makler/ Spediteure Gesinde- ten wohner\nGro\u00df- vermittlerhandel\n259 174 1 12 6 72 1 386 14 8033 9,36\n32 31 4 1 7 208 28 013 7,43\n28 43 4 2 3 291 30 505 9,5445 56 1 2 1 22 602 55 765 10,80\n364 304 2 22 10 104 2 487 262 316 9,48\fund in der Zwischenzeit hatten sie den Acker-\nbau verlernt.Anhand der Daten der Volksz\u00e4hlung von 1861lassen sich die Schwerpunkte der handwerkli-chen T\u00e4tigkeit im Emsland ausmachen. Sie lagen\u2013 wie es noch weit bis ins 20. Jahrhundert \u00fcblichwar \u2013 im Nahrungsmittelhandwerk (B\u00e4cker,Fleischer u. \u00e4.), im Bauhandwerk (Maurer, Zim-merleute), im Maschinen-, M\u00fchlen-, Wagen- undSchiffsbau, im Bekleidungshandwerk (Schnei-der, Schuhmacher) sowie in der Metallbearbei-tung (Schmiede, Schlosser). Diese Verteilungder Handwerker entspricht dem Bild, wie es sichauch in anderen Regionen des sp\u00e4teren Deut-schen Reiches zeigte.Neben den traditionellen Handwerken wurdenin den Gewerbeverzeichnissen des 19. Jahrhun-derts die \u201eFabriken\u201c und \u201eManufakturen\u201cgef\u00fchrt. Eine Aufstellung \u201es\u00e4mtlicher im KreiseMeppen vorhandenen Fabriken und Manufaktu-ren\u201c vom Mai 1818 zeigt, dass viele dieserBetriebe ihre Basis in der Verarbeitung regiona-ler landwirtschaftlicher Erzeugnisse oder vor-handener Rohstoffe hatten. Diese Betriebewaren noch auf das "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "Industri-alisierung Gewerbe und Handel, aber auch dieLandwirtschaft grundlegend wandelte, in einerPhase der Stagnation. Verantwortlich warendaf\u00fcr neben der schwach ausgebildeten Infra-struktur, den gro\u00dfen \u00d6dlandfl\u00e4chen und dergeringen Bev\u00f6lkerungsdichte vor allem die poli-tischen Umbr\u00fcche im Zuge der Nationalstaats-bildung in Deutschland und den Niederlanden.Am Anfang des 19. Jahrhunderts war die ems-l\u00e4ndische Wirtschaft noch stark auf die Nieder-lande orientiert gewesen. Aus einer peripheren,aber wirtschaftlich gesicherten Position herausversorgte die regionale Wirtschaft den Nachbarnmit Agrarerzeugnissen und saisonalen Arbeits-kr\u00e4ften. Diese Verflechtung lockerte sich in derersten H\u00e4lfte des 19. Jahrhunderts stark, wasunter anderem durch die Zollpolitik der K\u00f6nig-reiche Niederlande und Hannover nach 1815ausgel\u00f6st wurde. In den Niederlanden hat wahr-scheinlich auch die Wirtschaftskrise im Gefolgeder Abtrennung Belgiens 1830 zur Ausbildungeiner nationalen Volkswirtschaft und damit zueiner st\u00e4rkeren wirtschaftlichen Abschottunggegen\u00fcber Nordwestdeutschland gef\u00fchrt. Ande-rerseits begann dort schon um 1850 ein Prozessder Modernisierung der Landwirtschaft, der miteiner intensivierten \u00d6dlandkultivierung unddem Aufbau einer Industrie zur Weiterverarbei-tung landwirtschaftlicher Produkte verbundenwar. So konnte in der dem Emsland benachbar-ten Provinz Drenthe, die in ihrer landschaftli-chen, wirtschaftlichen und Bev\u00f6lkerungsstruk-tur der Nachbarregion vor 1850 sehr \u00e4hnlich war,ein sozialer und wirtschaftlicher Wandel einge-leitet werden, der im Emsland bis 1945 ausblieb.\n1\nAuf deutscher Seite hat das K\u00f6nigreich Hanno-ver wenig zur Entwicklung des 1815 angeglieder-ten Emslands beigetragen. Mit dem Anschluss2.2.2.2 Wirtschaft von 1871 bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges 403\nHannovers an Preu\u00dfen im Jahre 1866 befandsich die Region wieder an der Peripherie einergr\u00f6\u00dferen Volkswirtschaft. Aber Preu\u00dfen besa\u00dfbeispielsweise mit dem Rheinisch-Westf\u00e4lischenIndustriegebiet industriell fortgeschrittene Re-gionen und dazu auch Agrarregionen mit einerfortschrittlichen Landwirtschaft, wie die Mag-deburger B\u00f6rde. Deshalb zeigte der preu\u00dfischeStaat wenig Interesse an kostspieligen Ent-wicklungsvorhaben an seinem nordwestlichenRand. Somit blieb das Emsland wie in vorindus-trieller Zeit eine r\u00fcckst\u00e4ndige Durchgangs-region zwischen dem Rheinisch-Westf\u00e4lischenRaum und dem Nordseebereich und die einzi-gen verkehrlichen Gro\u00dfprojekte, wie der Baudes Dortmund-Ems-Kanals, dienten ausschlie\u00df-lich der Verbindung dieser R\u00e4ume. Weiterhinversorgte es wirtschaftlich fortgeschrittenereRegionen, wie das Ruhrgebiet, mit Agrarpro-dukten und auch mit menschlichen Arbeitskr\u00e4f-ten. Eine Industrialisierung "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "101 < 1 %\n1925 8 < 1 % 1 800 2 % 366 1 %\nGesamt1907\n16 716 100 % 84 142 100 % 52 005 100 %\n1925 17 003 100 % 84 884 100 % 56 923 100 %Tab. 1: Betriebsgr\u00f6\u00dfenverteilung und Besch\u00e4ftigte in der Landwirtschaft des Emslandesund des Landkreises Osnabr\u00fcck aufgrund der landwirtschaftlichen Betriebsst\u00e4ttenz\u00e4hlungvon 1907 und 1925\n18:\nLandkreis Osnabr\u00fcck\nGr\u00f6\u00dfen- Anzahl von Fl\u00e4che von Besch\u00e4f- vonklassen; Betriebe Hundert (ha) Hundert tigte HundertJahr absolut absolut absolut\n0\u20132 ha1907\n3 372 61 % 1 731 10 % 5 289 35 %\n1925 3 157 56 % 2 109 8 % 5 657 37 %\n2\u20135 ha1907\n1 310 24 % 3 970 22 % 4 146 27 %\n1925 1 208 22 % 4 804 18 % 4 071 27 %\n5\u201320 ha1907\n741 13 % 7 966 46 % 4 359 28 %\n1925 775 14 % 13 863 51 % 4 395 28 %\n20\u2013 100ha\n1907 136 2 % 3 788 22 % 1 511 10 %\n1925 456 8 % 6 458 24 % 1 216 8 %\n\u00fc.100 ha1907\n0 0 % 0 0 % 0 0 %\n1925 0 0 % 0 0 % 0 0 %\nGesamt1907\n5 559 100 % 17 455 100 % 15 305 100 %\n1925 5 596 100 % 27 234 100 % 15 339 100 %\f2.2.2.2 Wirtschaft von 1871 bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges 407\nsident Dr. Adolf Sonnenschein in seiner Denk-\nschrift \u201eDie Notlage des Emslandes\u201c die Jahres-milchleistung der K\u00fche auf 1 500 l, in abgeschlos-senen Moord\u00f6rfern auf 1 200 l, w\u00e4hrend derReichsdurchschnitt damals bei 3 000 l lag\n19, und\nauch die Anbau- und Erntestatistik des Deut-schen Reiches von 1934\n20weist f\u00fcr das Emsland\nvergleichsweise niedrige K\u00f6rnerertr\u00e4ge proHektar aus. Dass sich auch w\u00e4hrend des Natio-nalsozialismus nichts Grundlegendes an derSituation der Landwirtschaft \u00e4nderte, beweisteine Studie aus dem Jahr 1937 \u00fcber die landwirt-schaftlichen Betriebe in Rhede-Brual im Nord-westen der Region: Ein Gro\u00dfteil der Betriebewar "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "erheblich verschuldet\n21und nur etwa 13 %\nvon ihnen wurden in ihrer Ausstattung und Wirt-schaftsweise vom Verfasser als musterg\u00fcltig ein-gestuft. Die schwierige Kapitalsituation verhin-derte in vielen F\u00e4llen die Kultivierung von\u00d6dlandfl\u00e4chen vom Hofe aus und eine Auswei-tung der Gr\u00fcnlandfl\u00e4chen im Rahmen der auchhier vorherrschenden Veredelungswirtschaft mitSchwerpunkt auf Viehhaltung. Deshalb konntengerade die Kleinbetriebe nur einen geringen Teilihrer Produkte auf den Markt bringen.\n22\nEinen \u00dcberblick \u00fcber die Landwirtschaft amEnde des Untersuchungszeitraums gibt auch derRaumordnungsplan von 1950\n23, in dem festge-\nstellt wird, dass in Bezug auf die Anbaufl\u00e4cheder emsl\u00e4ndischen Betriebe Acker- und Gr\u00fcn-landfl\u00e4chen im gleichen Verh\u00e4ltnis auftreten.Auf etwa 70 % der Ackerfl\u00e4che wurde damalsGetreide, vorwiegend Roggen, angebaut, aufetwa 20 % Kartoffen, auf 10 % Futterr\u00fcben undFeldrauhfutter. Bei der Viehhaltung \u00fcberwogneben der Schweinezucht die Milchviehhaltung.Einige Teilgebiete der Region, in denen derAckerbau gegen\u00fcber dem Gr\u00fcnland vorherr-schend war, werden 1950 als besonders r\u00fcckst\u00e4n-dig charakterisiert. Dar\u00fcber hinaus wurde imRaumordnungsplan eine Verbesserung der land-wirtschaftlichen Veredelungsindustrien ange-mahnt, um den Absatz der Landwirtschaftgrundlegend zu verbessern.\n\u00d6dlandkultivierungNachdem die \u00d6dlandkultivierung im Emsland\nzur Zeit des K\u00f6nigreichs Hannover wenig Fort-schritte gemacht hatte, wurde diese durch ersteMa\u00dfnahmen der preu\u00dfischen Regierung kurznach der Annexion Hannovers intensiviert. 1868wurde eine \u00dcbersicht \u00fcber die Entw\u00e4sserungs-verh\u00e4ltnisse im Herzogtum Arenberg-Meppenerstellt und ein Meliorationsfonds zur Finanzie-rung geeigneter Ma\u00dfnahmen gegr\u00fcndet, in denwenig sp\u00e4ter auch staatliche Mittel flossen.\n24\nZudem wurde beim preu\u00dfischen Landwirt-schaftsministerium eine \u201eZentralmoorkommis-sion\u201c geschaffen, die ihrerseits 1877 eine Moor-versuchsstation in Bremen gr\u00fcndete. Deren Auf-gabe war eine wissenschaftliche Erforschung derNutzungsm\u00f6glichkeiten der Moore und sie ent-wickelte die sogenannte \u201eDeutsche Hochmoor-kultur\u201c, die durch Dr\u00e4nung, Einebnung undD\u00fcngung der Moorfl\u00e4chen mit Kunstd\u00fcngerderen landwirtschaftliche Nutzung m\u00f6glichmachte. Nach diesen Erkenntnissen wurde dannauch die Kultivierung von emsl\u00e4ndischen Moor-fl\u00e4chen in Angriff genommen. Ein um 1880erstelltes Kataster der regionalen Moore stellteetwa 78 000 ha im Bereich des heutigen Emslan-des fest. Vor allem im Bereich der gro\u00dfen links-emsischen Moorgebiete war die Schaffung vonVorflutern eine unabdingbare Voraussetzung f\u00fcrderen Entw\u00e4sserung. Deshalb wurde schon ab1870 der Bau des \u201eLinksemsischen Kanalnetzes\u201cin Angriff genommen, das "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "Emsland weit hinter ihrer eige-nen Propaganda zur\u00fcck.\n31In der Regel wurden\nvon den Nationalsozialisten bez\u00fcglich der Schaf-fung von Siedlerstellen bestenfalls Ma\u00dfnahmenforciert fortgesetzt, die in der Weimarer Zeitbegonnen worden sind.\n32\nBei der Kultivierung der Moorgebiete standimmer die Schaffung von landwirtschaftlicherNutzfl\u00e4che im Vordergrund. Etwas anders wardie Situation im Fall von Heidefl\u00e4chen undSandd\u00fcnen. Hier lag der Sand offen da unddrohte durch Verwehung Kulturland, aber auchSiedlungen zu beeintr\u00e4chtigen. Deshalb wurdenschon seit dem 18. Jahrhundert von den Landes-herrn sog. \u201eSandd\u00e4mpfungsma\u00dfnahmen\u201c, alsoAufforstungen, befohlen. Mit diesen Ma\u00dfnah-men lie\u00df sich zum einen die Bodenerosion stop-pen, zum anderen konnten so neue Waldbe-st\u00e4nde im wald- und holzarmen Emslandgeschaffen werden. Jedoch trafen die diesbez\u00fcg-lichen landesherrlichen Edikte auf den Wider-stand der Einwohner, die dadurch ihre Marken-nutzung beeintr\u00e4chtigt sahen. Deshalb setztengr\u00f6\u00dfere Aufforstungsma\u00dfnahmen erst im 19.Jahrhundert auf forstwissenschaftlicher Basisein. Daf\u00fcr hatten sowohl der Herzog von Aren-berg als auch die hannoversche Regierung Forst-beamte angestellt, die die Aufforstungen der\u201eSandwehen\u201c auf den herzoglichen und auchhannoverschen Fl\u00e4chen vorantrieben. Als in derzweiten H\u00e4lfte des 19. Jahrhunderts die Marken-\fteilungen im Emsland einsetzten, richteten die\nForstbeamten ihr Augenmerk auf die dabei zurDisposition stehenden \u201eSandwehen\u201c und lie\u00dfengerade solche Fl\u00e4chen dem Herzog oder demhannoverschen Staat \u00fcbertragen oder kauftendiese zur Aufforstung auf. Im Jahre 1872 schafftedie Arenbergische Dom\u00e4nenverwaltung sogareinen Fowler-Dampfpflug zur Vorbereitung gro-\u00dfer Heidefl\u00e4chen f\u00fcr die Aufforstung an. Damitwurde die Aufforstung von Sandwehen bis 1914durch die Arenbergische Dom\u00e4nenverwaltungnicht nur auf den Fl\u00e4chen des Herzogs, sondernin Auftragsvergabe auch auf Gemeinde- und Pri-vatfl\u00e4chen intensiviert, w\u00e4hrend im S\u00fcden desEmslandes die Aufforstungsma\u00dfnahmen vonSandwehen bis 1914 weitgehend abgeschlossenwerden konnten.\n33Die Zeit der Weimarer Repu-\nblik waren im Emsland \u201eJahre forstlicher Unt\u00e4-tigkeit, wenn nicht sogar des Niederganges\u201c\n34,\nda aufgrund der Wirtschaftskrisen Mittel f\u00fcrAufforstungen fehlten. Vielmehr reduziertenBr\u00e4nde und Kahlschl\u00e4ge die Waldfl\u00e4chen.Andererseits wurden in jenen Jahren die erstenWaldbauvereine gegr\u00fcndet, deren Aufforstungs-ma\u00dfnahmen durch Forstbeamte der Landwirt-schaftskammern mit Vortr\u00e4gen, Waldbesichti-gungen und Beratung vor Ort unterst\u00fctzt wur-den.\n35Nach 1933 nahm man unter Zuhilfenahme\ndes Reichsarbeitsdienstes Aufforstungen imEmsland vor, aber durch Br\u00e4nde und massen-haften Holzeinschlag "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "in der Kriegs- und Nach-kriegszeit ging weit mehr Wald verloren, als zwi-schen 1933 und 1939 entstanden war.Abb. 274\nFowler-Dampfpflug imEleonoren-Wald beiVreesFriedrich Zeller(1817\u20131896), Aquarellund Gouache, um1885 entstanden imAuftrag der Herz\u00f6gevon Arenberg.2.2.2.2 Wirtschaft von 1871 bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges 410\nInfrastruktur: Verkehr, Informationstechnik,\nEnergie, Trinkwasser\nVerkehr: Kan\u00e4le und SchifffahrtNach der Er\u00f6ffnung der Hannoverschen West-\nbahn im Jahre 1856 ging das Frachtaufkommender Emsschifffahrt rapide zur\u00fcck, da die Schifferin Bezug auf Transportgeschwindigkeit undFrachtraten nicht mit der Eisenbahn konkurrie-ren konnten. Als Ersatz daf\u00fcr wurde von denSchiffern und Politikern im Emsland die Schaf-fung einer Kanalverbindung von der Ems in dieangrenzenden Niederlande mit Anschluss an dasdortige Kanalnetz gefordert. 1863 nahmen dieK\u00f6nigreiche Hannover und Niederlande Ver-handlungen dar\u00fcber auf, und von der Hanno-verschen Regierung wurden Pl\u00e4ne f\u00fcr ein Ka-nalnetz zur Erschlie\u00dfung der LinksemsischenMoorgebiete erarbeitet.\n36Diese Pl\u00e4ne wurden\nvon Seiten der preu\u00dfischen Regierung aufgegrif-fen, als man 1871 Arbeitseins\u00e4tze f\u00fcr franz\u00f6si-sche Kriegsgefangene plante. Sofort wurde einGefangenenlager s\u00fcdlich von Lingen errichtetund mit dem Bau des Ems-Vechte-Kanals, derdie Ems bei Hanekenf\u00e4hr mit Nordhorn und derVechte verbinden sollte, begonnen. Danebenwurden bis 1904 f\u00fcnf weitere Abschnitte desLinksemsischen Kanalnetzes gebaut: der Haren-R\u00fctenbrock-Kanal, der Sch\u00f6ninghsdorf-Hooge-veen-Kanal, der Coevorden-Piccardie-Kanal,der Nordhorn-Almelo-Kanal und gleichsam alsR\u00fcckgrat des Kanalnetzes der die vorgenanntenKan\u00e4le verbindende S\u00fcd-Nord-Kanal. An vierStellen, in R\u00fctenbrock, Sch\u00f6ninghsdorf, Coe-vorden und Nordhorn, konnte man in das\n\fniederl\u00e4ndische Kanalnetz gelangen. Die Kan\u00e4le\nwurden f\u00fcr Schiffe mit einer L\u00e4nge von h\u00f6chstens40 m, 6 m Breite, einer Tauchtiefe von h\u00f6chstens1,50 m und einer Tragf\u00e4higkeit von h\u00f6chstens200 Tonnen ausgelegt. Zur Sicherstellung einesausreichenden Wasserstandes f\u00fcr die Schifffahrtauf den insgesamt 111 Kanalkilometern wurden22 Wehre und Schleusen errichtet.\nZur Verwaltung des Kanalnetzes wurde die\u201eGenossenschaft der linksemsischen Kan\u00e4le\u201cgegr\u00fcndet, in der Anliegergemeinden, Industrie-betriebe und gr\u00f6\u00dfere Grundeigent\u00fcmer vertre-ten waren. 1884 wurden die fertiggestelltenKanalabschnitte der Genossenschaft \u00fcbergeben,die diese mit staatlichen Zusch\u00fcssen unterhaltensollte. An G\u00fctern wurden auf den Kan\u00e4len vorallem Torf, Baustoffe, Steinkohle und Kunstd\u00fcn-ger transportiert. Um 1910 lag das Frachtauf-kommen bei insgesamt 258 500 t und stieg bis1938 auf 418 900 t "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "er\u00f6ffnete \u201eK\u00f6niglichHannoversche Westbahn\u201c zwischen L\u00f6hne,\n\fOsnabr\u00fcck, Rheine und Emden. Allerdings gilt\nauch hier, wie beim Dortmund-Ems-Kanal, dassdie Region aufgrund ihrer wirtschaftlichenR\u00fcckst\u00e4ndigkeit weniger von der Eisenbahnprofitierte als beispielsweise Rheine oderEmden. Vor allem die Wirtschaft des zu Preu\u00dfengeh\u00f6rigen Rheine entwickelte sich positiv auf-grund der Tatsache, dass die Stadt Bahnknoten-punkt zwischen der S\u00fcd-Nord- und Ost-West-Verbindung geworden war. Das K\u00f6nigreichHannover hatte Lingen daf\u00fcr vorgesehen, aberin den Verhandlungen mit Preu\u00dfen zugunstenvon Rheine nachgegeben. Zur wirtschaftlichenF\u00f6rderung der Stadt wurde schon im Er\u00f6ff-nungsjahr der Eisenbahnlinie 1856 eine k\u00f6nigli-che Bahnhofswerkst\u00e4tte errichtet, die bis 1945 inBezug auf die Zahl der Mitarbeiter der wichtig-ste Arbeitgeber des Emslandes bleiben sollte.\n45\nNeben Lingen betrieb die \u201eK\u00f6nigliche General-direktion der Eisenbahnen und Telegraphien\u201c inHannover nur ein weiteres \u2013 baugleiches \u2013 Aus-besserungswerk in G\u00f6ttingen. F\u00fcr die Stadthatte das Ausbesserungswerk eine \u00fcberragendewirtschaftliche Bedeutung, denn Bernhard Reh-ring sch\u00e4tzt, dass zwischen 1856 und 1955 jederdritte Einwohner der Stadt direkt als Arbei-ter/Angestellter oder indirekt als dessen Famili-enmitglied vom Ausbesserungswerk lebte. Nach-dem man 1856 mit 121 Besch\u00e4ftigten begonnenhatte, stieg die Zahl der Arbeiter rapide an: 1881waren 360 dort besch\u00e4ftigt, 1913 schon 1 060,1919 stieg ihre Zahl auf einen H\u00f6chststand imUntersuchungszeitraum, n\u00e4mlich 2287, um dann1928 wieder auf 1 060 zu sinken. Im Jahre 1936waren insgesamt 1 295 Personen im Werk be-sch\u00e4ftigt, 1945 sogar 1 315.Aufgabe der Mitarbeiter war die Instandhaltungund Reparatur von Lokomotiven und Wagen.Dar\u00fcber hinaus wurden Personen- und G\u00fcter-wagen gebaut, um damit Schwankungen beianfallenden Reparaturen ausgleichen zu k\u00f6n-nen. Ab 1867 wurden auch Lokomotiven imAusbesserungswerk umgebaut und Metallarbei-ten f\u00fcr den Betriebsdienst durchgef\u00fchrt. Inpreu\u00dfischer Zeit wurde das Werk in Lingen der\u201eK\u00f6niglichen Direktion der Westph\u00e4lischenEisenbahn\u201c in M\u00fcnster, sp\u00e4ter \u201eEisenbahndi-rektion M\u00fcnster\u201c, unterstellt. Damit wurde esst\u00e4ndig mit der Unterhaltung aller Maschinenund Wagen f\u00fcr den Bereich M\u00fcnster\u2013Emdenbetraut. Aufgrund der Zunahme des Eisenbahn-verkehrs sowie der Gr\u00f6\u00dfe von Wagen und Loko-motiven musste das Ausbesserungswerk mehr-mals bis 1945 vergr\u00f6\u00dfert werden. Ab 1908 wurdemit Dampfkraft elektrischer Strom f\u00fcr denEigenbetrieb erzeugt und ab 1922 "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "auch das Lin-gener Krankenhaus mit Strom versorgt, w\u00e4h-rend die Stadt erst 1925 an die Stromversorgung2.2.2.2 Wirtschaft von 1871 bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges 414\nangeschlossen wurde. Nachdem die Eisenbah-nen 1920 auf das Reich \u00fcbergegangen waren und1924 die \u201eDeutsche Reichsbahn\u201c gegr\u00fcndetworden war, wurde das Werk in Lingen nunmehrin \u201eReichsbahn-Ausbesserungswerk\u201c umbe-nannt. W\u00e4hrend des Zweiten Weltkieges wur-den Teile des Werkes in den von deutschen Trup-pen besetzten Teil der Sowjetunion ausgelagertund \u2013 wie im Ersten Weltkrieg \u2013 Frauen, aberauch Kriegsgefangene und Zwangsarbeiter ein-gesetzt.Eine weitere Eisenbahnlinie, die die Region imS\u00fcdosten ber\u00fchrte, war die ab 1877 gebauteEisenbahnlinie von Duisburg \u00fcber Rheine undF\u00fcrstenau nach Quakenbr\u00fcck. Im Emslandhatte diese Bahnlinie drei Stationen: Spelle,Beesten und Freren. Zweck dieser Eisenbahnli-nie war vor allem die Versorgung des Rheinisch-Westf\u00e4lischen Industriegebiets mit Nahrungs-mitteln und Grubenholz, wovon auch die dreigenannten Bahnh\u00f6fe profitierten.\n46Jedoch\nwurde die Bahnlinie schon 1886 von Preu\u00dfen zueiner Nebenbahn herabgestuft.In jenen Jahren hatten vor allem Kaufleute im\u00f6stlichen Emsland die Bedeutung eines Eisen-bahnanschlusses f\u00fcr die Entwicklung der \u00f6stlichdes Emstals gelegenen Bereiche erkannt und inMeppen und Hasel\u00fcnne ein Kommitee gegr\u00fcn-det, das vom preu\u00dfischen Staat den Bau einerBahnlinie von Meppen \u00fcber Hasel\u00fcnne nachQuakenbr\u00fcck forderte. Nach der WeigerungPreu\u00dfens entschloss sich 1892 der Kreistag desKreises Meppen zum Bau der Strecke von Mep-pen nach Hasel\u00fcnne als Normalspurbahn undschon 1894 wurde diese Bahnlinie er\u00f6ffnet.Davon profitierten nicht zuletzt die Branntwein-brennereien in Hasel\u00fcnne, und wegen derbest\u00e4ndigen Zuwachsraten im G\u00fcter- und Perso-nentransport wurde die Linie 1902 bis Herzlakeund 1907 bis L\u00f6ningen verl\u00e4ngert.Eine weitere Kreisbahn, die erste Schmalspur-bahn im Emsland, wurde vom Kreis H\u00fcmmlingim Jahre 1898 er\u00f6ffnet. Ausgangspunkt dieserBahnlinie war eine Anlegestelle an der kanali-sierten Ems in Lathen, wo sich zudem der Bahn-anschluss an die Westbahn befand, und dieSchienenstrecke f\u00fchrte \u00fcber S\u00f6gel nach Werlte.Auch im s\u00fcdlichen Emsland gab es Bestrebun-gen, den \u00f6stlichen Bereich mit einer Kleinbahn-linie an die Westbahn anzubinden, und 1901wurde die Kleinbahn-Lingen-Berge-Quaken-br\u00fcck GmbH gegr\u00fcndet. Im Jahre 1904 wurdeder Verkehr auf dieser Linie "}


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created_at: 2024-05-03 19:51:13
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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "dassPferdewagen ohne Ladung und auch Radfahrersie nicht benutzten.Zur Zeit der Weimarer Republik gab es zwareine staatliche Stra\u00dfenbauf\u00f6rderung im Ems-land, aber diese kam anscheinend vornehmlichlokalen Kultivierungsschwerpunkten, wie denrechtsemsischen Moorgebieten, zugute.\n511931\nbetonte Elisabeth Reining f\u00fcr das s\u00fcdliche Ems-land, dass das \u201eNetz fahrbarer Kunststra\u00dfen zwi-schen den teils sehr zerstreut liegenden Ortschaf-ten und der Bahn noch viel zu w\u00fcnschen \u00fcbrig\u201c\flasse, da die Sandwege bei gro\u00dfer N\u00e4sse f\u00fcr den\nWagenverkehr unpassierbar seien, und sie siehtim schlechten Zustand der Gemeindewege eineder Hauptursachen f\u00fcr die R\u00fcckst\u00e4ndigkeit derLandwirtschaft.\n52Im selben Jahr stellte der Osna-\nbr\u00fccker Regierungspr\u00e4sident Adolf Sonnen-schein (1886\u20131965) in seiner Denkschrift zurNotlage des Emslandes fest, dass im Emslandmehr als 100 Gemeinden oder gr\u00f6\u00dfere Ortsteilenoch ohne befestigte Stra\u00dfen seien.Nach 1933 wurden im Rahmen staatlicher F\u00f6r-derprogramme vorher begonnene Verkehrser-schlie\u00dfungsma\u00dfnahmen fortgesetzt. Staatlicher-seits wurden zwischen 1936 und 1940 720 000Reichsmark f\u00fcr den Stra\u00dfen-, Wege- und Br\u00fc-ckenbau zur Verf\u00fcgung gestellt, die von denKreisen mit Eigenmitteln sowie Hand- undSpanndiensten verdoppelt wurden. Damitwurde die Reichsstra\u00dfe 70 verbreitert, Umge-hungsstra\u00dfen gebaut und insgesamt 260 kmWirtschaftswege ausgebaut und befestigt.\n53Aber\ndanach wurden s\u00e4mtliche Verbesserungsma\u00df-nahmen am Stra\u00dfennetz eingestellt und die Zer-st\u00f6rungen in den letzten Monaten des ZweitenWeltkrieges beeintr\u00e4chtigten es schwer. Noch1950 wurde vom Oberkreisdirektor des Land-kreises Aschendorf-H\u00fcmmling die H\u00e4lfte derdortigen Stra\u00dfen als \u201ev\u00f6llig zerfahren und starkbesch\u00e4digt\u201c eingestuft. Noch katastrophaler warin diesem Kreis die Tatsache einzustufen, dass 27gro\u00dfe Ems- und Kanalbr\u00fccken zerst\u00f6rt waren,darunter die Br\u00fccke in Steinbild, die erst 1935mit Baukosten von einer Million Mark erbautworden war.\n54Dabei war, wie die Tabelle 2 aus-\nweist, die Dichte des klassifizierten Stra\u00dfennet-zes im Emsland ohnehin damals noch um ein2.2.2.2 Wirtschaft von 1871 bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges 416\nDrittel geringer als im nieders\u00e4chsischen Lan-desdurchschnitt.\nInformationstechnik, Energie und TrinkwasserDie Anf\u00e4nge der Telegrafie im Emsland sind eng\nmit dem Eisenbahnbau verbunden, denn dieerste Telegrafenlinie wurde zeitgleich mit demBau der Hannoverschen Westbahn neben derEisenbahntrasse verlegt. 1857 wurde dieseTelegrafenlinie, \u201eHannoverscher Eisenbahntele-graph\u201c genannt, er\u00f6ffnet\n56und damit waren die\nHaltepunkte der Bahn im Emsland an das Tele-grafennetz angeschlossen. Unklar "}


created_at: 2024-05-03 19:51:13
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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "\u00f6ffentliche Fernsprechstellen. Das Lei-tungsnetz in diesem Bereich vergr\u00f6\u00dferte sichzwischen 1933 und 1935 von 740 auf mehr als1 000 km, es waren also in jenen Jahren Fort-schritte im Ausbau des emsl\u00e4ndischen Telefon-netzes zu verzeichnen.\n60\u00dcber die Entwicklung\ndes Telefonwesens in anderen emsl\u00e4ndischenGemeinden informiert ansonsten nur die obenerw\u00e4hnte Karte von 1907. Sie zeigt, dass dasTelefonnetz im Emsland damals schon relativdicht war, nur im Nordosten der Region bestan-den noch gr\u00f6\u00dfere L\u00fccken. Festzuhalten bleibtaber, dass in der Region erst zu Zeiten der Bun-desrepublik das Telefon zu einem Massenkom-munikationsmittel wurde und selbst in den gr\u00f6-\u00dferen St\u00e4dten die Teilnehmerzahl die Tausen-dergrenze erst nach 1960 \u00fcberschritt.Die Anf\u00e4nge der Elektrizit\u00e4tsversorgung imEmsland reichen bis zum Beginn des 20. Jahr-hunderts zur\u00fcck. Eine Anfrage des Preu\u00dfischenMinisteriums f\u00fcr \u00d6ffentliche Arbeiten aus demJahr 1913, welche Gebiete \u201egegen Entgelt\u201c mitelektrischem Strom versorgt werden, ergab: ImKreis Lingen waren nur Haushalte in Freren undLengerich an ein lokales Stromnetz angeschlos-sen, das in Freren von einem Unternehmer, inLengerich von der Molkerei mit durch Dampf-kraft erzeugtem Strom versorgt wurde; auch inMeppen und Haren gab es lokale Netze, derenStrom ebenfalls von Dampfmaschinen undGeneratoren erzeugt wurde \u2013 in Meppen war dieStadtgemeinde Eigent\u00fcmerin der Stromerzeu-gung und -versorgung; die einzige regionaleStromversorgung bestand damals im KreisAschendorf, wo die Gemeinden Rhede, Brual,Aschendorf und Teile von Papenburg vermittelseiner \u00dcberlandleitung von einem Torfkraftwerkim ostfriesischen Wiesmoor aus mit Strom ver-sorgt wurden; im gesamten Kreis H\u00fcmmling gabes damals noch \u00fcberhaupt keinen elektrischenStrom.\n61Um ein fl\u00e4chendeckendes Versorgungs-\nnetz mit elektrischem Strom aufzubauen, ver-handelten die Verwaltungen der jeweiligen2.2.2.2 Wirtschaft von 1871 bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges 417\nKreise in den Jahren nach dem Ersten Weltkriegmit Energieversorgungsunternehmen. Im KreisAschendorf wurde 1925 schlie\u00dflich durch die\u201eNordwestdeutsche Kraftwerke Aktiengesell-schaft\u201c (NWK) eine \u00dcberlandleitung verlegtund ein Gro\u00dfteil der Gemeinden daran ange-schlossen. Teile des Kreises H\u00fcmmling und der\u00f6stliche Teil des Kreises Meppen wurden durchdasselbe Unternehmen von Cloppenburg ausmit Strom versorgt. Zur Elektrifizierung deswestlichen Kreises Meppen wurde ein Vertragmit der Rheinisch-Westf\u00e4lischen-Elektrizit\u00e4ts-Versorgungs-Gesellschaft Osnabr\u00fcck geschlos-sen, "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "die eine Starkstrom-\u00dcberlandleitung vomKraftwerk Ibbenb\u00fcren \u00fcber Nordhorn nachR\u00fchle bauen und die einzelnen Ortschaften mitweiteren Leitungen anschlie\u00dfen lie\u00df. Kreis undStadt Lingen wurden durch zwei von Mesum beiRheine ausgehende Starkstromleitungen, vondenen eine zur Stadt Lingen und die andere nachFreren und Lengerich f\u00fchrte, der VereinigtenElektrizit\u00e4tswerke Westfalen AG versorgt. Alldiese Leitungsbauten waren bis zum Jahr 1928abgeschlossen, so dass zu diesem Zeitpunkt dergr\u00f6\u00dfte Teil der emsl\u00e4ndischen Gemeinden anregionale Stromnetze angeschlossen war. DieElektrifizierung der restlichen Orte der Regionwurde in den folgenden Jahren fortgef\u00fchrt undweitgehend abgeschlossen. \u00dcber die Verwen-dung von Elektromotoren im Emsland gibt eineauf der Betriebsz\u00e4hlung von 1925 beruhendeStatistik Aufschluss.\n62Damals waren im Kreis\nH\u00fcmmling Elektromotoren mit einer Leistungvon weniger als 1 PS pro km\n2, im Kreis Meppen\nweniger als 2,5 PS pro km2und in den Kreisen\nAschendorf und Lingen weniger als 5 PS pro km2\ninstalliert. Damit geh\u00f6rte die Region zu denGebieten mit der geringsten Elektromotoren-leistung im Deutschen Reich, jedoch z\u00e4hlt dasErhebungsjahr zu den Anfangsjahren der fl\u00e4-chendeckenden Elektrifizierung im Emsland, sodass sich die Situation in dieser Hinsicht schonwenige Jahre sp\u00e4ter verbessert haben d\u00fcrfte.In die Jahre des z\u00fcgigen Ausbaus der Stromver-sorgung im Emsland f\u00e4llt auch der Bau des ein-zigen gr\u00f6\u00dferen Kraftwerks der Region, des Torf-Kraftwerks am Hakengraben in R\u00fchle bei Mep-pen. 1924 schlossen die Heseper TorfwerkeGmbH mit der Rheinisch-Westf\u00e4lischen-Elek-trizit\u00e4ts-Versorgungs-Gesellschaft Osnabr\u00fcckmbH einen Vertrag, in dem sich die Torfwerkezum Bau eines Torf-Kraftwerks mit einer Leis-tung von 6 600 Kilowatt verpflichteten, w\u00e4hrenddie Versorgungsgesellschaft den dort erzeugtenStrom \u00fcbernehmen sollte.\n63Im Kraftwerk, das\n1926 ans Netz ging, wurde der nahebei vomHeseper Torfwerk abgebaute Schwarztorf indrei Kesseln zum Antrieb von zwei Turbinen\fverbrannt. Bis 1943 betrieben die Heseper Torf-\nwerke das Kraftwerk in eigener Regie, dannwurde es an den Landes-Elektrizit\u00e4tsverbandOldenburg abgegeben, jedoch lieferte das Torf-unternehmen weiterhin den Brenntorf. Nach1933 plante man ein zweites Torfkraftwerk in derEsterweger Dose im nord\u00f6stlichen Emsland,jedoch kam dieses Projekt niemals aus dem Pla-nungsstadium hinaus.Eine fl\u00e4chendeckende Verbesserung der zentra-len Wasserversorgung gab es im Emsland bis1945 nicht.\n64Um 1875 bestanden "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "in der Stadt\nMeppen 14 Pumpengemeinschaften, die genos-senschaftlich jeweils eine Handpumpe zurGrundwasserf\u00f6rderung betrieben. Ein zentralesWasserwerk wurde erst 1954 gebaut. Die St\u00e4dtePapenburg und Lingen er\u00f6ffneten im Jahre 1908zentrale Wasserversorgungsanlagen f\u00fcr ihrStadtgebiet. Dar\u00fcber hinaus wurden zwischen1932 und 1938 mehrere kleinere Anlagen zurVersorgung der Arbeitsdienstlager, der sp\u00e4terenKonzentrations- und Gefangenenlager, errich-tet. In allen anderen Gebieten gab es nur privateBrunnen oder Pumpen, deren Wasserqualit\u00e4t \u2013vor allem in den Moorgebieten \u2013 schlecht undunhygienisch war.\nGewerbe: Handwerk und IndustrieEntwicklungstendenzen\nDer Begriff Gewerbe wird in diesem Zusammen-\nhang in einem volkswirtschaftlichen Sinn ge-braucht und umfasst die gesamte nichtlandwirt-schaftliche G\u00fcterproduktion, n\u00e4mlich Handwerkund Industrie. Allerdings sind diese beiden Kate-gorien nicht eindeutig voneinander abzugrenzen,und schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts ent-spannen sich heftige Debatten um eine terminolo-gische Scheidung dieser Begriffe voneinander, daes damals um die Zugeh\u00f6rigkeit der Gewerbetrei-benden zur Industrie- und Handels- bzw. zurHandwerkskammer ging.\n65Konkret k\u00f6nnen zur\nEntwicklung des Handwerks im Emsland zwi-schen 1871 und 1945 nur sehr allgemeine Angabengemacht werden, da Untersuchungen dar\u00fcberweitgehend fehlen.\n66Generell gelten auch f\u00fcr die\nZeit bis 1945 die Ausf\u00fchrungen von MichaelSchmidt in diesem Band: Es dominierten die Nah-rungsmittel-, Bekleidungs-, Bau- und Metallhand-werker \u2013 also Handwerke, die nahezu ausschlie\u00df-lich auf die Befriedigung des lokalen bzw. h\u00f6ch-stens regionalen Bedarfs ausgerichtet waren.Exporthandwerke wie die schon 1837 gegr\u00fcndeteSteinzeugt\u00f6pferei von Anton Heyl in Hasel\u00fcnne,die den gesamten norddeutschen Raum mit ihrenProdukten belieferte, blieben die Ausnahme.Allerdings kennzeichnet Andreas Eiynck diesen2.2.2.2 Wirtschaft von 1871 bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges 418\nBetrieb ausdr\u00fccklich als \u201eSteinzeugmanufaktur\u201cund schon 1881 wurde er geschlossen, da er mit derKonkurrenz aus dem Westerwald und Stadtlohn inWestfalen nicht konkurrieren konnte.\n67Alle ande-\nren emsl\u00e4ndischen T\u00f6pfereien, wie etwa die bis1914 arbeitende T\u00f6pferei Berndsen in Freren-Ost-wie, arbeiteten, wie Andreas Eiynck nachweist,f\u00fcr den lokalen Markt. Mit der T\u00f6pferei Berndsenschloss zudem die letzte T\u00f6pferei im Emsland unddamit war dieses Handwerk den verbessertenHandelsbedingungen des 20. Jahrhunderts zumOpfer gefallen \u2013 eine solche Entwicklung habensicherlich auch andere Handwerke in der Regionerlebt.\nErste Hinweise auf Gewerbebetriebe im Ems-land bringt "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "Analyse der Industriestruktur Nie-dersachsens von Kurt Werner.\n73Dort wird die\nRegion nur beil\u00e4ufig erw\u00e4hnt, und die industriel-len Standortkarten im Anhang dieses Buches wei-sen sie als nahezu \u201enicht-industrialisiert\u201c aus.Auch der Raumordnungsplan f\u00fcr das Emslandvon 1950 zeigt, dass der Handwerker- und Indus-triebesatz \u2013 selbst bezogen auf die Bed\u00fcrfnisseder Region \u2013 immer noch sehr gering war.\n74\nGrundstoffschaffende Industrie: Erd\u00f6l, Torfund Baustoffe\nSchon im Jahre 1860 war in Salzbergen \u00f6lhaltiger\nSchiefer aufgefunden worden, so dass man einekleine Anlage zur Weiterverarbeitung des \u00d6lszu Mineral\u00f6l und Paraffin aufbaute\n75\u2013 wahr-\nscheinlich war diese Anlage eine der erstenindustriellen Raffinerien in Deutschland \u00fcber-haupt. Das hier gewonnene \u201eStein\u00f6l\u201c wurdezumeist als Brennstoff f\u00fcr \u00d6llampen verkauft,w\u00e4hrend andere R\u00fcckstandsstoffe, die bei derVerarbeitung entstanden, als Wagenschmieregenutzt wurden. Da man aufgrund der geringenF\u00f6rdermenge die Anlage nicht rentabel betrei-ben konnte, wurde ab 1862 amerikanisches, ab1880 auch russisches \u00d6l in F\u00e4ssern importiertund in der Raffinerie weiterverarbeitet. ImLaufe der Zeit konzentrierte sich die Raffinerieimmer mehr auf die Herstellung von Schmier-\u00f6len, die europaweit abgesetzt wurden. Nachdem Ersten Weltkrieg konnte die Anlage auf-grund von Kapitalmangel nicht modernisiertwerden und es kam zu mehreren Eigent\u00fcmer-wechseln, bis 1931 die Wintershall AG mitHauptsitz in Kassel den Betrieb \u00fcbernahm undauf den neuesten technischen Stand brachte. ImJahre 1937 wurden in Salzbergen 60 000 t \u00d6l ver-arbeitet, die ab 1939 per \u00dcberlandleitung zumDortmund-Ems-Kanal bei Venhaus gepumptund auf Schiffe verladen werden konnten.Zu Beginn des 20. Jahrhunderts begann man imEmsland und der Grafschaft Bentheim intensi-2.2.2.2 Wirtschaft von 1871 bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges 421\nver nach Erd\u00f6l zu suchen und brachte 1904 und1905 mehrere Bohrungen in der Grafschaft nie-der, wobei man jedoch nur auf Erdgas stie\u00df, f\u00fcrdas man damals jedoch keine Verwendung hatte.Deshalb wurde die Suche nach Erd\u00f6l erst nach1933 aufgrund der wirtschaftlichen Autarkiepo-litik der Nationalsozialisten intensiviert und1936 stie\u00df die Bohrung Bentheim 1 erstmals inder Region auf Erd\u00f6l. Im Emsland endete am3. Februar 1942 die Bohrung Lingen 2 in Dalumbei Meppen f\u00fcndig. Damit begann der "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "Aufstiegdes Emslandes zur wichtigsten \u00d6lf\u00f6rderregionder sp\u00e4teren Bundesrepublik. Allerdings verhin-derte der Krieg den Ausbau der \u00d6lf\u00f6rderungund den Aufbau einer Verarbeitungsinfrastruk-tur, und selbst die schon vorhandene Raffineriein Salzbergen wurde durch Bombenangriffestark besch\u00e4digt. Zwar konnten noch zwei Boh-rungen in der Grafschaft Bentheim 1944 aufge-schlossen werden, aber der Aufstieg der Erd\u00f6l-region Emsland/Grafschaft Bentheim begannerst nach 1945.\n76\nDer einzige wertvolle Rohstoff, der im Emslandschon seit vorindustrieller Zeit abgebaut wurde,war der Schwarztorf, der getrocknet als Brenn-stoff genutzt wurde. Seit der Mitte des 19. Jahr-hunderts ging seine Bedeutung zur\u00fcck, da er mitder zuerst aus England, sp\u00e4ter vor allem aus demRuhrgebiet importierten Steinkohle, die sehr vielbessere Brennwerte als Schwarztorf aufweist,konkurrieren musste. Dies f\u00fchrte ab dem Endedes 19. Jahrhunderts viele auf den Schwarztorfab-bau konzentrierte Betriebe der emsl\u00e4ndischenTorfindustrie in eine Dauerkrise, abgesehen vonden Betrieben, die das Kraftwerk in R\u00fchle ab1927 mit Schwarztorf belieferten oder Abnehmerzur Weiterverarbeitung von Schwarztorf zuAktivkohle gefunden hatten. Jedoch wurdennach 1850 Anwendungsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr dennicht so stark zersetzten Wei\u00dftorf der oberenMoorschichten erschlossen, der vorher nichtgenutzt wurde. Denn aufgrund der Fortschrittevon Medizin und Hygiene hatte man erkannt,dass Wei\u00dftorf in der Massentierhaltung, vor allemin den Pferdest\u00e4llen der Kavallerie und der Berg-baubetriebe, wo mehrere Hundert Tiere gehaltenwurden, aufgrund seiner chemischen Eigenschaf-ten eine hygienischere Einstreu als Stroh war, dadamit die h\u00e4ufig auftretenden Epidemien bei denTieren vermieden werden konnten. Daraufhinentstanden die ersten Torfstreuwerke, in denender Wei\u00dftorf zu kleinen Partikeln, der Torfstreu,zerissen, zu Ballen gepresst und zum Teil sogarinternational gehandelt wurde.\nAufgrund des gro\u00dfen internationalen Bedarfspachtete ein englisches Unternehmen in Sch\u00f6-ninghsdorf Torfabbaufl\u00e4chen und errichtete1889 die erste Torfstreufabrik am S\u00fcd-Nord-\fKanal, um dann zehn Jahre sp\u00e4ter in Konkurs zu\ngehen.77Aber schon drei Jahre sp\u00e4ter wurden\ndie Liegenschaften und Abbaufl\u00e4chen diesesUnternehmens von der Griendtsveen TorfstreuAG, einem deutschen Tochterunternehmen derniederl\u00e4ndischen Griendtsveen Matschappij ausNordbrabant, \u00fcbernommen, die 1902 zudem einzweites Torfstreuwerk errichtete. Im s\u00fcdlichenTeil von Sch\u00f6ninghsdorf pachteten weitere nie-derl\u00e4ndische Unternehmen Moorfl\u00e4chen zumTorfabbau und errichteten die Torfstreufabriken\u201eAnnaveen\u201c und \u201eJohannaveen\u201c. So wurdeSch\u00f6ninghsdorf zu Beginn des 20. "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "allem besch\u00e4ftigungslose Jugendlichein Notstandma\u00dfnahmen des Freiwilligen Ar-beitsdienstes besch\u00e4ftigt worden. Diese Not-standsarbeiten wurden von den Nationalsozialis-ten angesichts der prek\u00e4ren Wirtschaftslage aus-geweitet und im Rahmen dieser Ma\u00dfnahmenmehrere Bauma\u00dfnahmen an Stra\u00dfen und imHafen sowie am Ems-Seiten-Kanal durchge-f\u00fchrt. Aber eine dauernde Belebung der Papen-\fburger Wirtschaft, etwa durch den Aufbau einer\nHeringsfischerei oder die Anlage einer Marine-basis, wurde nicht erreicht. Selbst stillgelegteIndustriebetriebe konnten nicht reaktiviert wer-den. Zwar wurde noch 1940 eine Spinnerei undSeilwarenfabrik in Papenburg angesiedelt unddie Konjunktur der ersten Kriegsjahre brachtekurzzeitig Vollbesch\u00e4ftigung, aber alle hochflie-genden Pl\u00e4ne, einen Strukturwandel der st\u00e4dti-schen Wirtschaft zu erreichen, gingen im Chaosdes Kriegsendes unter. Dies gilt jedoch nicht nurf\u00fcr die Zeit des Nationalsozialismus, sondern f\u00fcrdie Entwicklung der Wirtschaftsstruktur im ge-samten Untersuchungszeitraum: Papenburg warein Verlierer der Industrialisierung, da die \u201epro-toindustrielle\u201c Wirtschaftsstruktur, die aufSchwarztorfgewinnung und -handel, Schifffahrtund Schiffbau konzentriert war, trotz Torfstreu-werken und Meyer Werft weitgehend zerst\u00f6rtwurde und die neuentstandenen Industriezweigenicht in der Lage waren, diesen Prozess aufzu-fangen, sondern zumeist selbst den Wirtschafts-krisen des 20. Jahrhunderts zum Opfer fielenoder stark schrumpften. Allerdings konnten sicheinige Betriebe, wie die Meyer Werft, H\u00f6veler &Dieckhaus, Griendtsveen oder Br\u00fcgmann, \u00fcber1945 hinaus behaupten und begannen nach 1950wieder zu expandieren.\nWeitere gewerbliche Schwerpunkte im \nEmsland\nNeben Papenburg wies die Stadt Lingen die ent-\nwickeltste und diversifizierteste Gewerbestruk-tur in der Region auf. Wichtigster gewerblicherArbeitgeber, sowohl der Stadt als auch der ge-samten Region, war ununterbrochen bis 1945 dasschon behandelte Eisenbahnausbesserungswerk.Abb. 278\nMeyer Werft inPapenburg.Die Abbildung zeigtdie Werft mit einigenSchiffsneubauten ausdem ersten Jahrzehntdes 20. Jahrhunderts.Kunstanstalt Eckert &Pflug, Leipzig,Lithographie,um 19102.2.2.2 Wirtschaft von 1871 bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges 425\nDaneben waren am Ende des 19. Jahrhundert\ndort nicht nur viele und auch verschiedene Hand-werke\n85ans\u00e4ssig, sondern, wie die Mitgliederliste\nder Handelskammer Osnabr\u00fcck von 1882 aus-weist, auch einige Gewerbe: zwei mit Buchhand-lungen verbundene Druckereien, eine Brenne-rei, eine Dampfbierbrauerei, zwei B\u00e4ckereien,zwei Tabak- und Zigarrenfabriken, zwei Selters-wasserfabriken, eine Tischlerei und eine Gold-und Silberwarenfabrik. All diese Betriebe schei-nen auf den regionalen Markt ausgerichtet gewe-sen zu "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "sein \u2013 im Gegensatz zu den auch genann-ten zwei B\u00fcrstenfabriken, der Bettfedernfabrikund der mit einer Bank und Leuchtgasfabrik ver-bundenen Fabrik wollener Waren von Lang-schmidt & Sohn. Dieser Betrieb bestand seit 1826und arbeitete seit 1857 mit Dampfkraft.\n861898\nbesch\u00e4ftigte er 43 Personen, die Wollstoffe f\u00fcrden deutschen Markt herstellten. Der Eigent\u00fc-mer des Unternehmens betrieb auch seit 1861 dielokale Gasanstalt, die 1906 von der Stadt \u00fcber-nommen wurde. Die seit 1862 in Lingen beste-hende Eisengie\u00dferei und Maschinenfabrik vonRudolf Windhoff und Heinrich Deeters, die vorallem Raseneisenerz aus der Grafschaft Ben-theim verarbeitete, besch\u00e4ftigte 1877 etwa 300Arbeiter und stellte Metallwaren, wie auch Br\u00fc-cken, und Maschinenteile f\u00fcr Abnehmer in Ost-deutschland und -europa her. Aber schon im fol-genden Jahr ging sie in Konkurs. N\u00e4her infor-miert sind wir auch \u00fcber die Entwicklung derBesen-, B\u00fcrsten- und Pinselfabrik von Niehausund Richter sowie der Pinsel- und B\u00fcrstenfabrikvon Friedrich Ahrend. Der erstgenannte Betriebwurde 1877 gegr\u00fcndet und hatte 1881 110 Arbei-ter, wovon jedoch 80 Strafgefangene aus derHaftanstalt Lingen waren. 1895 wurde er nachLingen-Laxten verlegt, wo auch ein S\u00e4gewerk\n\fbetrieben wurde. Da 90 % seiner Produkte nach\nGro\u00dfbritannien exportiert wurden, musste erw\u00e4hrend des Ersten Weltkrieges stillgelegt wer-den. Zwar wurde danach die Produktion wiederaufgenommen, aber im Jahre 1936 schloss derBetrieb endg\u00fcltig. Demgegen\u00fcber war dieAhrendsche B\u00fcrstenfabrik sehr viel kleiner undscheint schon vor 1893 verschwunden zu sein.Weitere bei Helmut Post genannte LingenerBetriebe, wie etwa die Baumwollweberei vonGottfried Wilhelm Greve oder die Kunst-Wollfa-brik von G. Bode, scheinen schon im Jahr 1871nicht mehr bestanden zu haben. Am Ende des 19.Jahrhunderts wurden jedoch einige neueBetriebe in der Stadt gegr\u00fcndet: 1884 ein Dampf-s\u00e4gewerk, 1893 eine Baumwollspinnerei, in deretwa 20 Personen arbeiteten, 1906 eine Papier-und Holzbearbeitungsgesellschaft, die Papier-h\u00fclsen und h\u00f6lzerne Spulen f\u00fcr die Textilindus-trie herstellte. Hier wurden von etwa 30 Mitar-beitern mit Dampfkraft etwa 1000 t Papierh\u00fclsenf\u00fcr deutsche und westeurop\u00e4ische Abnehmerhergestellt. Dieser Betrieb konnte trotz allerWirtschaftskrisen expandieren, besch\u00e4ftigte 1939mehr als 100 Personen und nahm nach 1945 dieProduktion wieder "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "f\u00fcr die b\u00e4uer-lichen Betriebe. Interessant ist, dass an derGr\u00fcndung vieler Genossenschaften und Kredit-institute der lokale Pfarrer und Lehrer beteiligtwaren. Dies zeugt von der gro\u00dfen Bedeutungdieser Berufsgruppen f\u00fcr die Modernisierungder emsl\u00e4ndischen Landwirtschaft am Ende des19. Jahrhunderts.\n100Die emsl\u00e4ndischen Geld-\ninstitute und ihre Anteilseigner haben dann im20. Jahrhundert, wie die Entwicklung der Volks-bank Spelle zeigt,\n101s\u00e4mtliche Krisen der deut-\nschen Wirtschaft bis 1945 durchlitten.\nFazitAm 8. Mai 1945 war nicht nur die von den Natio-\nnalsozialisten gro\u00dfspurig versprochene Moder-nisierung des Emslandes nach dem Vorbild derPontinischen S\u00fcmpfe in Italien ausgeblieben,sondern aufgrund der Bodenk\u00e4mpfe im Aprilwar ein gro\u00dfer Teil der wirtschaftlichen und ver-kehrlichen Infrastruktur zerst\u00f6rt. Vergleicht manjedoch die wirtschaftliche Entwicklung bezie-hungsweise Stagnation der Region zwischen 1871und 1945 mit Italien, etwa mit dem S\u00fcden derHalbinsel, dem \u201eMezzogiorno\u201c, so fallen er-staunliche Parallelen auf. In beiden Regionenblieb die Industrialisierung weitestgehend aus,die Landwirtschaft verharrte in R\u00fcckst\u00e4ndigkeitund grundlegende infrastrukturelle Verbesserun-gen erfolgten nicht. So wurden beide Gebietezum Nachschubreservoir f\u00fcr Arbeitskr\u00e4fteindustriell entwickelter R\u00e4ume, wie des italieni-schen Nordens oder des Ruhrgebietes. Zudemwurden in beiden Gebieten nach 1950 staatlicheMa\u00dfnahmen ergriffen, um die Situation grundle-gend zu verbessern, beispielsweise in Italiendurch die \u201eCassa per il Mezzogiornio\u201c und inDeutschland durch den Emslandplan. DieseParallelen zeigen, dass die R\u00fcckst\u00e4ndigkeit des\fEmslands zwar bezogen auf die sozio\u00f6konomi-\nsche Entwicklung in Deutschland besonders gro\u00dfwar, dass es andererseits sein Schicksal mit ande-ren europ\u00e4ischen Regionen teilte. Alle dieseGebiete zeichnen sich durch eine nachholendeIndustrialisierung und Modernisierung mit Hilfedes Staates aus, der sie vorher aufgrund ihrerperipheren Lage und ihrer Entwicklungshemm-nisse, wie Moor- und \u00d6dlandgebiete, nicht ausrei-chend gef\u00f6rdert hatte.Insofern muss auch das von Bernd Weisbrod f\u00fcrdie Industrialisierung Niedersachsens entwi-ckelte Schema erg\u00e4nzt werden.\n102Weisbrod\nstellt industrielle Inseln in den beiden Gro\u00dfst\u00e4d-ten des Landes seit dem 19. Jahrhundert fest, zudenen Industriekomplexe im Osten des Landesim Zuge der \u201eversp\u00e4tete[n] r\u00fcstungspoliti-sche[n] Industrialisierung des Dritten Reiches\u201chinzukamen. Das Emsland passt in keine derbeiden Kategorien, da es nicht einmal \u201eversp\u00e4-tet\u201c, sondern nachholend industrialisiert wurde.Auch von anderen weniger industrialisiertenRegionen Niedersachsens unterschied sich seineWirtschaftsstruktur "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "vor 1945. So kann KarlHeinz Schneider f\u00fcr Schaumburg feststellen,dass die Region zwar \u201eim Industrialisierungspro-zess keine F\u00fchrungsrolle \u00fcbernahm\u201c, aber\u201eauch nicht global von R\u00fcckst\u00e4ndigkeit dieRede sein\u201c kann.\n103Daf\u00fcr f\u00fchrt er f\u00fcr Schaum-\nburg das Vorhandensein von Bodensch\u00e4tzen,das Arbeitskr\u00e4ftereservoir und die gute Ver-kehrslage an.\nNichts davon gilt f\u00fcr das Emsland vor 1945, dennnicht einmal das Arbeitskr\u00e4ftereservoir war aus-reichend, wenn man bedenkt, dass internationaleArbeitskolonnen in den emsl\u00e4ndischen Abschnit-ten am Dortmund-Ems-Kanal bauten.\n104Zudem\nzeigt das Fortbestehen der Heuerlingsstellen inder emsl\u00e4ndischen Landwirtschaft bis nach 1945,dass die Arbeit der Heuerlinge im Rahmen der2.2.2.2 Wirtschaft von 1871 bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges 429\nb\u00e4uerlichen Wirtschaft begehrt war. Die Auswan-derung im 19. Jahrhundert und die Arbeitsmigra-tion des 20. Jahrhunderts haben anscheinend denrelativen Mangel an Arbeitskr\u00e4ften noch ver-st\u00e4rkt. Auch der erste von Karl Heinz Schneidergenannte Faktor, n\u00e4mlich das Vorhandensein vonBodensch\u00e4tzen, fehlte im Emsland, da derSchwarztorf nicht mehr mit der Ruhrkohle kon-kurrieren und die Torfstreuindustrie diesenR\u00fcckgang nicht kompensieren konnte. Die ein-zige Industriestadt Papenburg befand sich imUntersuchungszeitraum in einer nahezu perma-nenten Wirtschaftskrise, w\u00e4hrend die Wirtschaftvon Lingen durch das Eisenbahnausbesserungs-werk und die Meppens durch den Schie\u00dfplatz derFirma Krupp und die Verwaltung gepr\u00e4gt waren.Allein in Hasel\u00fcnne konnte mit der Branntwein-industrie ein schon im 19. Jahrhundert vorhande-ner Wirtschaftszweig im 20. Jahrhundert weiterexpandieren. Dabei profitierte die Branchesicherlich von der relativ g\u00fcnstigen Verkehrsan-bindung der Stadt, etwa durch die 1894 er\u00f6ffneteNormalspurbahn nach Meppen.\nHasel\u00fcnne ist zudem der einzige Ort im \u00f6stli-chen Emsland, der im Untersuchungszeitraumwirtschaftlich expandieren konnte. Die Konzen-tration der Verkehrstr\u00e4ger Schiene, Wasser-stra\u00dfe und Stra\u00dfe im Emstal hat n\u00e4mlich zuregionalen wirtschaftlichen Verschiebungen zuGunsten dieses Raums bis 1945 gef\u00fchrt, so dassbeispielsweise ein Ort wie Lathen sehr von sei-ner Funktion als Eisenbahn-Haltepunkt undKanalanlegestelle profitiert hat. Aber dieswaren kleine innerregionale Ver\u00e4nderungen. ImVergleich mit vielen anderen deutschen odereurop\u00e4ischen Regionen ist die Industrialisierungals fundamentaler Ver\u00e4nderungsprozess inLandwirtschaft, Verkehr und Gewerbe im Ems-land bis 1945 ausgeblieben.\nAnmerkungen\n1Schroor, Divergentie en convergentie, in: Rondom Eems en Dollard (1992), S. 337\u2013340. 2Haverkamp, Erschlie\u00dfung des Emslan-\ndes "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "79Zur\nGeschichte dieses Unternehmens: 75 Jahre Klasmann Werke (1988). 80Wie z.B. die Ziegelei in Esterwegen (Veltmann, Esterwe-\ngen, in: Schmidt-Czaia (Hg.), Esterwegen (1991), S. 146). 81Hugle, Das hannoversche Emsland (1950), S. 32, Abb. 33. 82Alle\nAngaben zur Wirtschaft Papenburgs nach Kappelhoff, Wirtschaftsgeschichte, in: Mohrmann (Hg.), Papenburg (1986); speziell zur E nt-\nwicklung von Schiffbau und Schifffahrt Kiedel, Papenburger Schiffbau, in: Mohrmann (Hg.), Papenburg (1986). 83Zur Geschichte\nder Meyer Werft siehe auch Eilers/Kiedel, Meyer Werft (1988), S. 36\u2013110. 84Kappelhoff, Wirtschaftsgeschichte, in: Mohrmann (Hg.),\nPapenburg (1986), S. 439. 85Kreishandwerkerschaft Lingen (Hg.), Chronik (2000), S. 57\u201360, 71\u2013225. 86Zu diesem Betrieb und\nden anderen behandelten Lingener Unternehmen Post, Industrieansiedlungen (Manuskript 1979), S. 10\u201349. 87Pohlendt (Hg.),\nLandkreis Lingen (1954), S. 195\u2013196. 88 Vgl. Altmeppen-T\u00f6bben, Geschichte des Kruppschen Schie\u00dfplatzes (1988), S. 76\u2013216.89Vgl. R\u00f6hrs, Erz und Kohle (1992), S. 132\u2013134. 90Vgl. Hinz, Die wirtschaftliche und soziale Entwicklung Meppens (Manuskript\n1976), S. 42. 91Hinz, Die wirtschaftliche und soziale Entwicklung Meppens (Manuskript 1976), S. 52\u201354. 92Berentzen, Chronik\neines Hauses (1984), S. 21\u201322. 93Br\u00fcne/Mosler, Handel, Handwerk und Gewerbe, in: Fritze (Hg.), Freren (1994), S. 503\u2013506.\n94Veltmann, Esterwegen, in: Schmidt-Czaia (Hg.), Esterwegen (1999), S. 146, 150. 95Vgl. Bericht der Handelskammer Osnabr\u00fcck\n(1882), Anhang; Br\u00fcne/Mosler, Handel, Handwerk und Gewerbe, in: Fritze (Hg.), Freren (1994), S. 505\u2013507. 96Pohlendt (Hg.), Land-\nkreis Lingen (1954), S. 203\u2013206. 97Pohlendt (Hg.), Landkreis Lingen (1954), S. 207\u2013208. 98So hatten die Besitzer des Gutes\nEsterwegen im Jahre 1877 Anteile an zwei Papenburger Schiffen, vgl. Veltmann, Esterwegen, in: Schmidt-Czaia (Hg.), Esterwegen(1999), S. 124 und Anm. 86. 99B\u00fcnker, Gemeinsam handeln, in: Bauern, Heuerleute, Siedler (1985), S. 82; die dort geschilderte\nGr\u00fcndungswelle hielt bis zum Ersten Weltkrieg an. 100 Beispielhaft f\u00fcr die Entwicklung eines dieser Geldinstitute und die Bedeu-\ntung der genannten Berufsgruppen: Kreimeyer, Volksbank Spelle (1998); zur Rolle des Pfarrers auch B\u00fcnker, Gemeinsam handeln, in:Bauern, Heuerleute, Siedler (1985), S. 81. 101 Vgl. Kreimeyer, Volksbank Spelle (1998). 102 Weisbrod, Das 20. Jahrhundert in\nNiedersachsen, in: Hucker/Schubert/Weisbrod (Hg.), Nieders\u00e4chsische Geschichte "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "(1997), S. 501. 103 Schneider, Schaumburg in\nder Industrialisierung Teil 2 (1995), S. 279\u2013280. 104 Vgl. K\u00f6sters-Kraft, Anmerkungen zur Besch\u00e4ftigung niederl\u00e4ndischer Arbeiter,\nin: 100 Jahre Dortmund-Ems-Kanal (1999).2.2.2.2 Wirtschaft von 1871 bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges 430\fDie Bev\u00f6lkerungsgeschichte des Emslandes\nvom beginnenden 19. Jahrhundert bis zu dendemographischen Verwerfungen im Gefolge desZweiten Weltkrieges gliedert sich in drei deut-lich voneinander unterscheidbare Phasen. Ineiner ersten bis etwa zur Mitte der 1830er Jahrereichenden Phase setzte sich das Wachstum des18. Jahrhunderts aufgrund hoher Geburten\u00fcber-sch\u00fcsse fort und bewirkte eine Zunahme derBev\u00f6lkerungszahl von ca. 59 000 auf etwa 79 000.In der zweiten Phase, die bis etwa zur Mitte der1880er Jahre reichte, war die demographischeEntwicklung aufgrund der starken Auswande-rung nach Amerika trotz hoher Geburten\u00fcber-sch\u00fcsse von Stagnation gepr\u00e4gt, und die Bev\u00f6l-kerung des Emslandes wuchs nur geringf\u00fcgig aufetwa 86 000 Menschen weiter an. Das Abebbender Massenauswanderung in den 1880er Jahrenmarkierte den Beginn der dritten Phase, in deraufgrund der allm\u00e4hlich ansteigenden Lebenser-wartung hohe Geburten\u00fcbersch\u00fcsse wiederumein starkes Wachstum bewirkten, aufgrund des-sen die Bev\u00f6lkerungszahl des Emslandes biszum Beginn der 1940er Jahre auf etwa 150 000anstieg und sich damit fast verdoppelte.In allen drei Phasen war wiederum wie schon im18. Jahrhundert ein Wachstumsgef\u00e4lle zwischendem n\u00f6rdlichen Emsland, also dem Gebiet desehemaligen m\u00fcnsterschen Amtes Meppen,einerseits und dem s\u00fcdlichen Emsland, also demGebiet der fr\u00fcheren preu\u00dfischen Niedergraf-schaft Lingen und den ehemals m\u00fcnsterschen,nun auch Lingen unterstellten KirchspielenEmsb\u00fcren, Salzbergen und Schepsdorf, anderer-seits zu beobachten. Hier stieg die Bev\u00f6lke-rungszahl zwischen 1800 und 1939 nur um etwa104 %, w\u00e4hrend im n\u00f6rdlichen Emsland miteiner Steigerung von ca. 184 % eine wesentlichst\u00e4rkere Zunahme zu verzeichnen war.\n1Dem-\nentsprechend sank der Anteil des S\u00fcdens an deremsl\u00e4ndischen Gesamtbev\u00f6lkerung stetig ab,und zwar von 40,5 % um 1800 auf 36,3 % imJahre 1833,\n2auf 35,0 % im Jahre 18853und nur\nnoch 32,8 % im Jahre 1939. Neben Unterschie-den im nat\u00fcrlichen Bev\u00f6lkerungswachstum in2.2.3.1 Bev\u00f6lkerungsgeschichte von 1800 bis 1945 431\nGestalt unterschiedlich hoher Geburten\u00fcber-sch\u00fcsse ist als urs\u00e4chlich f\u00fcr dieses "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "im Jahresdurchschnittsanken,\n13so h\u00e4tten sie durchaus noch f\u00fcr ein\nkr\u00e4ftiges Ansteigen der Gesamteinwohnerzahl2.2.3.1 Bev\u00f6lkerungsgeschichte von 1800 bis 1945 433\ndes Emslandes auf vielleicht 110 000\u2013120 000ausgereicht. Mit ca. 86 000\n14war diese um 1885\naber nicht wesentlich h\u00f6her als 1833 (ca. 79 000).Lediglich die konfessionellen Minderheiten derProtestanten und Juden wiesen aufgrund vonZuwanderung ein st\u00e4rkeres Wachstum auf.Allein zwischen 1833 und 1864 stieg die Zahl derProtestanten von 2 235 auf 4 526 und die derJuden von 301 auf 403 an.\n15\nInsgesamt wurden in den Jahren 1832\u20131872 und1874\u20131882 ca. 17 200 emsl\u00e4ndische Auswandererbeh\u00f6rdlich registriert.\n16Einschlie\u00dflich der 1873\nund in den sp\u00e4teren 1880er Jahren Ausgewan-derten, deren Zahl nicht \u00fcberliefert ist, und einergewissen Dunkelziffer von vielleicht bis zu 10 %illegalen Auswanderern kann der gesamte Wan-derungsverlust des Emslandes in diesem halbenJahrhundert auf mindestens 20 000 Personenbeziffert werden. Bei der Berechnung des \u201erea-len\u201c Verlustes einschlie\u00dflich der in den Ziel-l\u00e4ndern geborenen Kinder der Auswanderer,kann man wahrscheinlich eine Gesamtzahl vonann\u00e4hernd 30 000 aus dem Emsland stammen-den Personen am Ende der 1880er Jahre ver-anschlagen.Nachdem sich zun\u00e4chst nur wenige Emsl\u00e4nderauf das Wagnis der Auswanderung eingelassenhatten, nahm die Auswanderung ab der Mitteder 1830er Jahre den Umfang eines Massenexo-dus an, der zwar im Umfang von Jahr zu Jahrsehr schwankte, aber im Schnitt doch mehrereHundert Emsl\u00e4nder j\u00e4hrlich mit sich zog. Einerster H\u00f6hepunkt war in den Jahren 1845/46 zuverzeichnen, als Ernte- und Teuerungskrisen wieauch in anderen Teilen Deutschlands die Aus-wandererzahlen in die H\u00f6he schnellen lie\u00dfen. Inden fr\u00fchen 1860er Jahren kam es dagegen auf-grund des amerikanischen B\u00fcrgerkrieges zueinem vor\u00fcbergehenden R\u00fcckgang der Auswan-derung, der aber in den folgenden Jahren bis1869 durch \u00fcberdurchschnittlich hohe Auswan-derungsraten wieder ausgeglichen wurde. In den1870er Jahren ging die Auswanderung aus demEmsland dann immer mehr zur\u00fcck, aber in denJahren ab 1881 bewirkte eine Verschlechterungder wirtschaftlichen Lage ein sprunghaftes Wie-deransteigen der Auswandererzahlen, wasbedauerlicherweise f\u00fcr die Jahre ab 1883 nichtmehr statistisch fassbar ist. Sp\u00e4testens um 1890d\u00fcrfte diese letzte Auswanderungswelle aber,wie es auch in den "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "Nachbarregionen zu beob-achten war, weitgehend abgeebbt sein. Dieinzwischen erreichten wirtschaftlichen Fort-schritte, und hier insbesondere die Agrarmoder-nisierung, er\u00fcbrigten von nun an den weiteren\u201eExport der sozialen Frage\u201c, der die Auswande-rung f\u00fcr das Emsland fast sechs Jahrzehntegewesen war. Die Auswanderung und in ihrem\fGefolge die demographische Stagnation betra-\nfen allerdings die einzelnen Teilgebiete des Ems-landes keineswegs in gleicher Weise. So wiesendie Amtsbezirke Lingen, Freren und Hasel\u00fcnne,in denen nicht zuf\u00e4llig der Bev\u00f6lkerungsanteilder Heuerleute \u00fcber dem emsl\u00e4ndischen Durch-schnitt lag, deutlich h\u00f6here Auswanderungsra-ten auf als das \u00fcbrige Emsland. Im AmtsbezirkFreren kam es infolgedessen zu einem deutli-chen Absinken der Einwohnerzahl um 14 %.Noch st\u00e4rker, n\u00e4mlich um 21 %, schrumpfte dieBev\u00f6lkerung im Amtsbezirk Hasel\u00fcnne. Dassder Amtsbezirk Lingen vor allem in der zweitenH\u00e4lfte der Auswanderungsepoche wieder einesteigende Bev\u00f6lkerungszahl verzeichnenkonnte, liegt allein im raschen Wachstum derStadt Lingen begr\u00fcndet. Denn in den Land-kirchspielen sank bzw. stagnierte die Einwoh-nerzahl nicht anders als in den genannten Nach-barbezirken. Von den \u00fcbrigen Amtsbezirkenwiesen nur Meppen und H\u00fcmmling vor\u00fcberge-hend ein leichtes Absinken der Einwohnerzahlauf, konnten aber insgesamt ebenso wie dieAmtsbezirke Aschendorf und Papenburg, indenen die Auswanderung \u2013 wie auch der Heuer-lingsanteil \u2013 deutlich geringer war als im \u00fcbrigenEmsland, eine Bev\u00f6lkerungszunahme ver-buchen. Die deutlich gewordene Korrelation von Heuer-lingsanteil und Auswanderungsrate machtaugenf\u00e4llig, dass die unterb\u00e4uerliche Schicht\u00fcberproportional stark an der Auswanderungbeteiligt war und dass es vor allem die zuneh-mende Notlage der Heuerlingsbev\u00f6lkerung war,die die Auswanderung zu einem Massenexoduswerden lie\u00df. Daneben fanden sich unter denAuswanderern auch zahlreiche Kleinbauern undAngeh\u00f6rige der \u00e4rmeren st\u00e4dtischen Bev\u00f6lke-rung. Die Auswanderung hat erst auf lange Sicht diesoziale Lage der \u00e4rmeren Bev\u00f6lkerungsschich-ten des Emslandes verbessert. Denn bis weit indie zweite H\u00e4lfte des 19. Jahrhunderts hineinbewirkte sie insofern nur eine Stabilisierung dersozialen Verh\u00e4ltnisse, als sie eine weitere Ver-schlechterung aufgrund zus\u00e4tzlichen Bev\u00f6lke-rungswachstums aufgehalten und allenfalls einegewisse Entsch\u00e4rfung der in den ersten Jahr-zehnten des 19. Jahrhunderts immer bedrohli-cher gewordenen wirtschaftlich-sozialen Krisen-situation bewirkt hat.So war etwa im Herzogtum Arenberg-Meppender Heuerlingsanteil um die Mitte "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "000. Grundlage des Wachs-tums war die Entwicklung Lingens zum nebenPapenburg wichtigsten Industriestandort desEmslandes infolge des Baues der schon genann-ten Nord-S\u00fcd-Eisenbahnlinie. Dabei beg\u00fcns-tigte die Eisenbahn nicht nur die Ansiedlungund Entwicklung gewerblicher Unternehmen,sondern stellte mit dem 1856 gegr\u00fcndeten Eisen-bahnausbesserungswerk selbst den wichtigstengewerblichen Betrieb in der Stadt.\n33\fMeppen, das in den ersten Jahrzehnten des 19.\nJahrhunderts einen raschen Aufstieg erlebthatte, blieb ab den 1830er Jahren deutlich hinterLingen zur\u00fcck. Unterbrochen von l\u00e4ngeren Pha-sen der Stagnation und auch vor\u00fcbergehendenAbsinkens der Einwohnerzahl, wuchs seineBev\u00f6lkerung bis 1885 nur langsam von etwa2 600 auf ca. 3 600 Menschen an. Zwar entstan-den auch hier in der zweiten H\u00e4lfte des 19. Jahr-hunderts einige industrielle Betriebe,\n34doch war\ndie gewerbliche Wirtschaft teilweise kaum in derLage, das nat\u00fcrliche Wachstum der Stadtbev\u00f6l-kerung mit einem entsprechend vermehrtenArbeitsplatzangebot aufzufangen. Im Unter-schied zu Lingen konnte die Stadt kaum so vie-len zuziehenden Menschen eine Existenzm\u00f6g-lichkeit bieten, wie sie selbst durch Ab- und Aus-wanderung verlor.Recht g\u00fcnstig erscheint die Entwicklung Mep-pens in dieser Zeit aber im Vergleich mit Hase-l\u00fcnne und Freren, wo vor allem die erst sp\u00e4t inAngriff genommene Anbindung an das Eisen-bahnnetz, die erst 1879 begann und sich bis 1904hinzog, eine weitgehende wirtschaftliche unddemographische Stagnation verursachte. Hase-l\u00fcnnes Bev\u00f6lkerung verharrte w\u00e4hrend der ge-samten Auswanderungsperiode auf dem Niveauvon knapp 1 800 Menschen. Freren erlebte sogarein leichtes Absinken seiner Einwohnerzahl.Die beiden von der gewerblich-industriellenEntwicklung der Zeit nur wenig erfassten St\u00e4dtegerieten gegen\u00fcber Meppen und noch mehrgegen\u00fcber Lingen in einen nicht mehr aufzuho-lenden R\u00fcckstand. Wie in den Bauernd\u00f6rfernder Umgebung wurde das nat\u00fcrliche Bev\u00f6lke-rungswachstum hier nahezu vollst\u00e4ndig durchAus- und Abwanderung \u201eabgesch\u00f6pft\u201c.Hingegen hat ein Aufbl\u00fchen der gewerblichenWirtschaft in einigen gr\u00f6\u00dferen Kirchd\u00f6rfernw\u00e4hrend dieser Zeit zu einem erheblichenBev\u00f6lkerungswachstum gef\u00fchrt. Neben demschon angesprochenen Sonderfall Papenburg isthier zun\u00e4chst wiederum das Schifferdorf Harenzu nennen, dessen Einwohnerzahl zwischen 1833und 1885 stetig von ca. 1 200 auf ann\u00e4hernd 2 000anstieg. Durch den Bau der an Haren vorbeif\u00fch-renden Eisenbahnlinie (1852\u201356) geriet dieHarener Flussschifffahrt zwar vor\u00fcbergehend ineine schwere "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "Krise. Diese konnte aber durcheine umfassende Modernisierung bew\u00e4ltigt wer-den.\n35Auch Rhede erlebte in diesem Zeitraum\neine beachtliche Entwicklung und konnte einenenormen Anstieg seiner Bev\u00f6lkerungszahl von971 auf 1 517 verbuchen. Einen vergleichbarenAufschwung nahm auch Aschendorf, dessenEinwohnerzahl in dieser Zeit von 1 539 auf 1 992anstieg. Dieses gr\u00f6\u00dfte aller emsl\u00e4ndischenKirchd\u00f6rfer, das schon lange in hohem Ma\u00dfe2.2.3.1 Bev\u00f6lkerungsgeschichte von 1800 bis 1945 437\ndurch nichtb\u00e4uerliche Gewerbezweige gepr\u00e4gtwar, nahm in dieser Zeit immer mehr kleinst\u00e4d-tischen Charakter an.\n36\nDie Gruppe der aufstrebenden gewerblichenZentren im Emsland war in dieser Zeit also nurzum Teil deckungsgleich mit der der St\u00e4dte. Vonden vier alten St\u00e4dten des Emslandes profitiertennur Lingen und \u2013 in geringerem Ma\u00dfe \u2013 Meppenin nennenswertem Umfang von der gewerblich-industriellen Entwicklung der Zeit. In Hasel\u00fcnneund Freren f\u00fchrte sie zu keinem demographi-schen Aufschwung, wohl aber in Papenburg undin mehreren gro\u00dfen Kirchorten, die \u2013 wenngleichohne Stadtrechte \u2013 dadurch immer mehr st\u00e4dti-schen Charakter annahmen. Insofern ist dieFrage nach der Zunahme der st\u00e4dtischen Bev\u00f6l-kerung zwischen den 1830er und den 1880er Jah-ren in zweierlei Weise zu beantworten. DieBev\u00f6lkerungszahl der vier alten St\u00e4dte im enge-ren rechtlichen Sinne stieg in dieser Zeit von ca.7400 auf etwa 12 000 an, wodurch ihr Anteil ander emsl\u00e4ndischen Gesamtbev\u00f6lkerung von ca.9,5 % auf etwa 13,9 % anwuchs. Mehr als dreiViertel dieses Anstiegs entfiel allein auf die StadtLingen. Schlie\u00dft man aber das erst 1860 zur Stadterhobene Papenburg und die genannten stadt-\u00e4hnlichen Gemeinden mit starker gewerblich-kommerzieller Wirtschaftsstruktur in die Be-rechnung mit ein, so stieg die \u201est\u00e4dtische\u201c Bev\u00f6l-kerung in diesem weiteren Sinne von etwa 15500auf ca. 24000 Menschen an, was einem Wachstumvon 20% auf 28% entspricht. Dieser Anstieg istum so bemerkenswerter, als die l\u00e4ndliche Bev\u00f6l-kerung (ohne die Einwohner der stadt\u00e4hnlichenKirchorte und der Moorkolonien) in dieser Zeit\nnicht nur relativ, sondern auch absolut schrumpfte\nund zwar von ca. 59 000 auf 56 000.\nDie demographische Dynamik des Emslandes\nvom ausgehenden 19. Jahrhundert bis zumZweiten Weltkrieg\nMit dem allm\u00e4hlichen Abebben der Massenaus-\nwanderung ab "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "zur\u00fcck, deren Gesamt-Wachstums-rate damals 2,2 % im Jahr betrug. Wenigstens teil-weise d\u00fcrfte sich dieses hohe Wachstum mit demFortgang der Erschlie\u00dfungs- und Siedlungst\u00e4tig-keit erkl\u00e4ren, die sich auf die beiden nordemsl\u00e4n-dischen Kreise konzentrierte.\n38\nDie enorme Zunahme der emsl\u00e4ndischen Bev\u00f6l-kerung zwischen den 1880er Jahren und demZweiten Weltkrieg beruhte nahezu ausschlie\u00df-lich auf nat\u00fcrlichem Wachstum. Die gro\u00dfenmedizinischen Fortschritte bewirkten vor allemin den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhundertseinen starken Anstieg der Lebenserwartung undein entsprechendes Absinken der Sterberate,w\u00e4hrend vor allem in den Landgemeinden dieGeburtenraten immer noch recht hoch lagen.Infolgedessen ergaben sich in dieser Zeit so hoheGeburten\u00fcbersch\u00fcsse, wie sie im Emsland nie2.2.3.1 Bev\u00f6lkerungsgeschichte von 1800 bis 1945 438\nzuvor erreicht worden waren. Zwar wurdennicht mehr Kinder geboren als zuvor, aberimmer mehr Kinder erreichten aufgrund desrapiden R\u00fcckgangs der S\u00e4uglings- und Kinder-sterblichkeit das Erwachsenenalter, so dass dieZahl der gleichzeitig in den Familien lebendenKinder im Schnitt gr\u00f6\u00dfer war als jemals zuvor.Das Bev\u00f6lkerungswachstum geschah nichtunabh\u00e4ngig von der rasanten Entwicklung desKrankenhauswesens, die im 19. Jahrhundertauch im Emsland einsetzte\n39. Es dauerte zwar bis\n1851, bis in Meppen mit dem Ludmillenstift daserste emsl\u00e4ndische Krankenhaus eingerichtetwurde, doch erh\u00f6hte sich die Zahl bis zum Ers-ten Weltkrieg betr\u00e4chtlich. Krankenh\u00e4user ent-standen nicht nur in den st\u00e4dtischen Siedlungenwie Lingen, Meppen, Hasel\u00fcnne und Papen-burg, sondern auch im l\u00e4ndlichen Bereich: inAschendorf, B\u00f6rger, Werlte, S\u00f6gel, Haren,Holte, Lengerich, Thuine, Schapen und Ems-b\u00fcren. Diese Entwicklung war weniger eineLeistung des Staates oder der Kommunen, son-dern beruhte auf einer christlich-karitativenGrundlage, auf Initiative von Privatpersonen,Geistlichen und Kirchengemeinden. Noch vorder Krankenhausgr\u00fcndungswelle in der zweitenH\u00e4lfte des 19. Jahrhunderts existierten in dengr\u00f6\u00dferen Siedlungen des Emslandes Apothe-ken. Bis 1851 sind 14 Apotheken nachweisbar,von denen drei (in Lingen, Meppen und Hase-l\u00fcnne) in die Fr\u00fche Neuzeit zur\u00fcckreichen. Vor1851 wurden aber auch Apotheken in Papen-burg, Freren, S\u00f6gel, Lathen, Schapen, Lenge-rich, Werlte, Aschendorf, Haren und Emsb\u00fcreneingerichtet. Bis 1945 kam lediglich noch einezweite Apotheke in Lingen hinzu.Die alten Moorkolonien unterschieden sich inihrer demographischen Entwicklung nur nochwenig von den \u00fcbrigen l\u00e4ndlichen "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "nur etwa 5 % der emsl\u00e4ndischen Bev\u00f6lkerung konfessionellen Minderheiten an, wobei\nsich die 2235 Protestanten im s\u00fcdlichen Emsland und die 301 Juden im Norden konzentrierten. 6B\u00f6lsker-Schlicht, Die Holland-\ng\u00e4ngerei (1987), S. 102\u2013128. 7B\u00f6lsker-Schlicht, Sozialgeschichte des l\u00e4ndlichen Raumes, in: Westf\u00e4lische Forschungen 40 (1990),\nS. 238ff. 8Vgl. u.a. Blanke, Emsl\u00e4ndische Moorkolonien (1938); B\u00f6lsker-Schlicht, 200 Jahre Kirchspiel R\u00fctenbrock, in: R\u00fctenbro-\ncker Heimatbl\u00e4tter Nr. 5 (M\u00e4rz 1989), S. 38\u201349; Nauhaus, Das Emsland im Ablauf der Geschichte (1984), Karte 37ff.; Der H\u00fcmmlin g\n(1929), S. 198. 9Diese und alle weiteren Einwohnerzahlen aus dem Jahre 1833 wie Anm. 2. 10Zur Bev\u00f6lkerung Papenburgs im\nJahre 1806 vgl. Penners, Emsland/Bentheim um 1800, in: Emsland/Bentheim Bd. 1 (1985), S. 38. 11Zum Aufschwung Papenburgs\nim fr\u00fchen 19. Jahrhundert vgl. Steinwascher, Ein historischer Streifzug durch das n\u00f6rdliche Emsland, in: Jahrbuch des Emsl\u00e4ndischenHeimatbundes 39 (1993), S. 185ff.; Kappelhoff, Wirtschaftsgeschichte, in: Mohrmann (Hg.), Papenburg (1986), S. 319ff. 12Vgl. im\nFolgenden Penners, Emsland/Bentheim um 1800, in: Emsland/Bentheim Bd. 1 (1985), S. 37, 38 u. 47. 13Zur Geburten- und Ster-\nberate ab den 1830er Jahren siehe StAOs Rep. 335 Nr. 866 (1835/36), Nr. 867 (1837/38), Nr. 869 (1841\u201343), Nr. 870 (1844\u201346), Nr.871 (1847\u201349), Nr. 856 (1854\u201365), Nr. 873 (1868). 14Diese und alle weiteren Einwohnerzahlen aus dem Jahre 1885 sind entnom-\nmen aus Uelschen, wie Anm.1. 15StAOs Rep. 335 Nr. 844 (f\u00fcr 1833) und Nr. 862 (f\u00fcr 1864). 16Zur Anzahl der emsl\u00e4ndischen\nAuswanderer siehe Kiel, Auswanderung aus dem Osnabr\u00fccker Regierungsbezirk, in: Osnabr\u00fccker Mitteilungen 61 (1947), S. 172 u.174 (f\u00fcr die Jahre 1832 bis 1850); StAOs Rep. 335 Nr. 130 Vol. I (f\u00fcr 1852), Nr. 131 Vol. I (f\u00fcr 1853), Nr. 132 (f\u00fcr 1854), Nr. 133 Vol. I(f\u00fcr 1855), Nr. 134 Vol. I (f\u00fcr 1856), Nr. 135 Vol. I (f\u00fcr 1857), Nr. 156 Vol. I (f\u00fcr 1858), Nr. 137 Vol. I (f\u00fcr 1859), Nr. 138 Vol. I (f\u00fcr 1860),Nr. 139 Vol. I (f\u00fcr 1861), Nr. 140 Vol. I "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "Jahrzehnte als Desideratempfundene Priesterseminar er\u00f6ffnet. Unter denersten sieben Priesteramtskandidaten stammtengleich sechs aus dem Emsland. Zuvor hatten sieseit 1822 am Carolinum in Osnabr\u00fcck nur eineinj\u00e4hriges Prop\u00e4deutikum absolvieren k\u00f6nnen,um dann weitere zwei Jahre eine ausl\u00e4ndischeUniversit\u00e4t zu besuchen. Meistens studierten dieOsnabr\u00fccker Geistlichen auch in der Folge in2.2.3.2 Kirche, Konfessionen, Schulen und Vereinswesen 442\nM\u00fcnster, dessen philosophisch-theologischeAkademie 1818 nach Aufl\u00f6sung der Universit\u00e4tweiterbestand. Hier glaubte man die angehen-den Theologen besser unter Aufsicht als im ent-fernten Hildesheim, dessen Priesterseminar somangelhaft fundiert war, dass die Osnabr\u00fcckerStudenten ihre Unterbringung aus eigenerTasche finanzieren mussten.\n9\nAls Ausf\u00fchrungsverordnung zu Art. 16 der Bun-desakte von 1815 hatte das hannoversche Minis-terium 1824 ein Reskript \u00fcber die Religionsfrei-heit erlassen, das den Anh\u00e4ngern der dreiHauptkonfessionen (Katholiken, Lutheranernund Reformierten) gleiche b\u00fcrgerliche und poli-tische Rechte zusicherte. Jede Art gegenseitigenPfarrzwanges wurde somit aufgehoben; Stolge-b\u00fchren und Parochialabgaben durften nur vonden eigenen Gl\u00e4ubigen erhoben werden. Beson-derer Regelungen bedurften vor allem die durchjahrhundertelangen konfessionellen Hadergetr\u00fcbten Lingener Verh\u00e4ltnisse. Zwar wurdeden Katholiken schon 1807 unter franz\u00f6sischerHerrschaft freie Religionsaus\u00fcbung zugesichertund von 1809 bis 1811 entfiel der Zwang, refor-mierten Predigern Stolgeb\u00fchren zu entrichten,eine Beilegung des Streits blieb jedoch der han-noverschen Administration vorbehalten. Eineaus Mitgliedern beider Osnabr\u00fccker Konsisto-rien sowie dem reformierten Inspektor JoachimFriedrich Beckhaus und dem Erzpriester Grau-ert, beide aus Lingen, bestehende Kommissionbereiste 1817 das Land und berichtete 1818 denbeiden Konsistorien.\n10\nIhr Gutachten m\u00fcndete in die hannoverscheKultusverordnung vom 25. Juni 1822, nach dernur die reformierten Kirchspielkirchen in Lin-gen, Lengerich und Schapen den Reformiertenvollst\u00e4ndig erhalten blieben. Bramsche und Bac-cum waren als simultane Filialkirchen von Lin-gen, Thuine und Bawinkel von Lengerich undBeesten, Plantl\u00fcnne und Freren von Schapenvorgesehen. Zweimal j\u00e4hrlich sollten die Linge-ner, Lengericher und Schapener Prediger inihren Filialen Gottesdienste halten und dasAbendmahl austeilen.\n11Die simultanen Filialkir-\nchen in Baccum, Beesten, Bramsche, Freren,Plantl\u00fcnne und Thuine sollten zu katholischenPfarrkirchen, die reformierten Pfarrh\u00e4user denkatholischen Geistlichen \u00fcbertragen werden,w\u00e4hrend die reformierten K\u00fcstereien als Leh-rerstellen erhalten blieben.\n12Die zur Gemeinde\nPlantl\u00fcnne geh\u00f6rige Kapelle in Spelle (St.Johannes Baptista) wurde 1826 zur Pfarrkircheerhoben, "}


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{"file_path": "../processing/chronik/kreisbuch_emsland.pdf", "source": "chronik", "source_id": "fe844da26650b5c5cda540cb346a228e777b4e535df033a3830c6e20a2cda97c", "chroma:document": "Kilometer entfernten Neusustrum t\u00e4tig.\n23Die\nGenehmigung zur Errichtung einer Maristen-kongregation (St. Josef) in Meppen, die Nach-wuchs f\u00fcr die S\u00fcdseemission ausbilden wollte,erteilte die Berliner Regierung am 2. April1900.\n241901 konnte bereits der Grundstein zum\nKlosterbau gelegt werden, die Kapelle entstand1912/13. 1903 wurde das Kloster als Noviziats-2.2.3.2 Kirche, Konfessionen, Schulen und Vereinswesen 445\nhaus anerkannt, 1904 eine Maristenmissions-schule er\u00f6ffnet. Die Maristenpatres \u00fcbernah-men Pfarrvertretungen in Renkenberge\n25, Vin-\nnen, Lahn, Wachtum, Vrees, Dalum, Hemsen,Teglingen und Spahnharrenst\u00e4tte. Nach demErsten Weltkrieg erbte der Orden ein Gut inAhmsen und richtete 1923 dort das Br\u00fcdernovi-ziat der deutschen Ordensprovinz ein.\n261949\n\u00fcbernahm der Orden au\u00dfer der Ordenskapelleauch die Seelsorge in der Gemeindekirche. Am1. M\u00e4rz 1913 \u00f6ffnete eine im bisch\u00f6flichen Auf-trag eingerichtete \u201eErziehungsanstalt Johannes-burg\u201c f\u00fcr m\u00e4nnliche F\u00fcrsorgez\u00f6glinge in Sur-wold-B\u00f6rgermoor die T\u00fcren, die gleichzeitig derbenachbarten Bev\u00f6lkerung als Gotteshausdiente. 1914 \u00fcbertrug Bischof Berning dieAnstalt nach einem kurzen Zwischenspiel derCanisianer den Hiltruper Herz-Jesu-Missiona-ren. Sie bet\u00e4tigten sich in B\u00f6rgermoor, B\u00f6rger-wald, Neulehe und Apeldorn auch in der Seel-sorge. Am 21. April 1920 wurde der deutschenOrdensprovinz der Herz-Jesu-Priester die Gr\u00fcn-dungserlaubnis einer Schule in Handrup zurHeranbildung des Ordensnachwuchses erteilt,1923 begann der Unterricht. In Gersten, Suttrup,Langen, Wettrup, Br\u00f6gbern, Biene und Estrin-gen \u00fcbernahm man auch seelsorgerische Aufga-ben.\n27Ein Haus der Missionsbr\u00fcder des hl. Fran-\nziskus entstand noch 1931 in Hasel\u00fcnne. Die Kulturkampfzeit verlief im Bistum Osna-br\u00fcck vergleichsweise glimpflich. Der Oberpr\u00e4-sident der Provinz Hannover suchte unn\u00f6tigeH\u00e4rten zu umgehen, und Bischof Dr. JohannesBeckmann (1866\u20131878) sowie sein GeneralvikarDr. Bernard H\u00f6ting (1878 Oekonom, 1881 Kapi-tularvikar, 1882\u20131898 Bischof) gingen Konflik-ten mit dem Staat aus dem Wege. Im Sommer1871 entschloss sich Bismarck, zum System deraltpreu\u00dfischen Kirchenhoheit zur\u00fcckzukehren.Er erlie\u00df ein Reichsgesetz gegen den Kanzel-missbrauch (10.12.1871) und wies am 4. Juli 1872die Mitglieder der Gesellschaft Jesu aus demGebiet des Deutschen Reiches aus.\n28Ein Gesetz-\nentwurf vom 9. Januar 1873 sah vor, dass geist-liche \u00c4mter nur an Deutsche mit deutschemAbitur und nach dreij\u00e4hrigem Studium an einerdeutschen Universit\u00e4t sowie bestandenem wis-senschaftlichen Staatsexamen verliehen werdendurften. Das Ordensgesetz vom 31. Mai 1875bestimmte, dass "}


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