<s>[INST]FAA yöneticileri, 2006 ve 2007 yıllarında güvenlik incelemeleri için geciken kaç uçağa izin verdi?[/INST]2007'de iki FAA bilgi uçağı, müfettişler Charalambe "Bobby" Boutris ve Douglas E. Peters, Boutris'in gövdede çatlaklar bulduktan sonra Güneybatı'yı karaya çıkarmaya çalıştığını, ancak havayolu şirketi ile dost olduğunu söylediklerini söyledi. Bu, FAA yöneticilerinin Güneybatı Hava Yolları'nın 2006 ve 2007 yıllarında denetçilerin endişelerini göz ardı ederek güvenlik incelemeleri için gecikmiş 46 uçakları uçmalarına izin verdiğini tespit eden Ulaştırma Bakanlığı tarafından yapılan bir raporla doğrulandı. Diğer havayollarının denetimleri, iki uçağın yüzlerce uçağı topraklayarak binlerce uçuş iptaline neden oldu. Meclis Ulaştırma ve Altyapı Komitesi Nisan 2008'de duruşmalarda bulundu. Komite eski başkanı Jim Oberstar, soruşturmasının bir düzenleyici suistimal ve yaygın düzenleyici salıverme şekli ortaya çıkardığını ve 117 uçağın FAA güvenlik kurallarına uymamasına rağmen ticari olarak işletilmesine izin verdiğini söyledi. Oberstar, üst düzey FAA yetkilileriyle havayolları arasında bir “coziness kültürü” olduğunu ve FAA kültüründe “yolsuzluk sınırlaması” ile sonuçlanan “sistematik bir çöküş” yaşandığını söyledi. 2008'de FAA, güneybatıların çatlaklar için denetlemediği için Güneybatı'ya 10,2 milyon dolar para cezası vermeyi teklif etti ve 2009'da Güneybatı ve FAA, Güneybatı'nın 7.5 milyon dolarlık bir ceza ödeyeceği ve Güneybatı'nın başarısız olması durumunda para cezasının iki katına çıkmasıyla yeni güvenlik prosedürleri kabul edeceği konusunda anlaştılar harfi harfine yerine getirmek.</s>