<s>[INST]Hangi eski komite başkanı, soruşturmasının düzenleyici taciz paterni ortaya çıkardığını söyledi?[/INST]2007'de iki FAA bilgi uçağı, müfettişler Charalambe "Bobby" Boutris ve Douglas E. Peters, Boutris'in gövdede çatlaklar bulduktan sonra Güneybatı'yı karaya çıkarmaya çalıştığını, ancak havayolu şirketi ile dost olduğunu söylediklerini söyledi. Bu, FAA yöneticilerinin Southwest Hava Yolları'nın 2006 ve 2007'de denetçilerin endişelerini göz ardı ederek güvenlik incelemeleri için gecikmiş 46 uçak uçmasına izin verdiğini tespit eden Ulaştırma Bakanlığı tarafından yapılan bir raporla doğrulandı. Diğer havayollarının denetimleri, iki uçağın yüzlerce uçağı topraklayarak binlerce uçuş iptaline neden oldu. Meclis Ulaştırma ve Altyapı Komitesi Nisan 2008'de duruşma yaptı. Komitenin eski başkanı Jim Oberstar, soruşturmasının, yasal düzenlemelerin kötüye kullanılması ve yaygın düzenleyici turların açığa çıkmasını sağlayarak 117 uçağın ticari olarak işletilmemesine izin verdiğini söyledi FAA güvenlik kurallarına uygun olarak. Oberstar, üst düzey FAA yetkilileriyle havayolları arasında bir “coziness kültürü” olduğunu ve FAA kültüründe “yolsuzluk sınırlaması” ile sonuçlanan “sistematik bir çöküş” yaşandığını söyledi. 2008'de FAA, güneybatıların çatlaklar için denetlemediği için Güneybatı'ya 10,2 milyon dolar para cezası vermeyi teklif etti ve 2009'da Güneybatı ve FAA, Güneybatı'nın 7.5 milyon dolarlık bir ceza ödeyeceği ve Güneybatı'nın başarısız olması durumunda para cezasının iki katına çıkmasıyla yeni güvenlik prosedürleri kabul edeceği konusunda anlaştılar harfi harfine yerine getirmek.</s>