GSP Beograd
Gradsko saobraćajno preduzeće „Beograd“ (GSP „Beograd“) je javno komunalno preduzeće u Beogradu kome je osnovna delatnost prevoz putnika u gradskom i prigradskom saobraćaju. GSP je osnovan 14. oktobra 1892. godine kao „Beogradska varoška železnica“ i tokom svog postojanja je poslovao pod različitim imenima: „Direkcija tramvaja i osvetljenja“, „Beogradsko električno i saobraćajno preduzeće“, „Radna organizacija gradski saobraćaj »Beograd“ a od 21. decembra 1989. godine posluje pod sadašnjim nazivom: „Gradsko saobraćajno preduzeće Beograd“, kao javno komunalno preduzeće.

Istorija 
14. oktobra 1892. godine u Beogradu je svečano puštena u saobraćaj novosagrađena tramvajska linija od Kalemegdana do Slavije. Bio je to početak funkcionisanja jedne značajne gradske službe koja je imala zadatak da javnim gradskim saobraćajnim sredstvima obavlja prevoz putnika iz jednog kraja grada u drugi. Tokom poslednjih decenija XIX veka Beograd je takoreći odmah posle skidanja turske zastave sa zidina njegove tvrđave, počeo da se oslobađa fizionomije periferne turske varoši i postepeno dobija obeležje savremenog evropskog grada. Tek pošto su 1903. godine poslovi oko izgradnje i eksploatacije tramvajskog saobraćaja i električnog osvetljenja prešli u ruke belgijskog kapitala - takozvanog Belgijskog anonimnog društva, ubrzana je elektrifikacija tramvajskih pruga. Tokom 1904. godine električni tramvaji potisnuli su tramvaje sa konjskom zapregom sa linija Kalemegdan - Slavija i Žagubica - Električna centrala, a 1905. godine i s poslednje linije Terazije - Novo groblje. „Konjski tramvaji“ su, pored obavljanja funkcije javnih prevoznih sredstava, bili i svojevrsna atrakcija u ondašnjem Beogradu i njihova živopisna slika ostala je dugo u sećanju savremenika. Pored elektifikacije postojećih, Belgijsko anonimno društvo izgradilo je 1896. godine novu tramvajsku liniju: Kolarac (današnji Trg republike) – Tašmajdan. Godine 1906. na svim tramvajskim linijama saobraćalo je ukupno 16 motornih tramvajskih kola. To su bila dvoja dvoosovinska kola s motorima od 35 i 45 KS. Prvi tip je nazvan „Terazijski", zato što je saobrćao kroz varoš, imao je karoseriju sa udobnim “ispunjenim” sedištima i naslonima obloženim pletenom morskom trskom. Drugi tip kola nazvan je „Topčiderski“ i imao je drvene klupe. Posle elektrifikacije tramvajskog sobraćaja, tramvaji na zaprežnu vuču služili su dugi niz godina kao prikolice električnih tramvajskih kola. Njih je takođe bilo dve vrste – s letnjom otvorenim i zimskom zatvorenom karoserijom. Tokom 1909. i 1910. godine nabavljeno je još 10 motornih kola, pa je u Beogradu radilo ukupno 26 motornih kola s 12 prikolica. Dvadeset godina posle uvođenja tramvajskog saobraćaja i 7 godina posle elektrifikacije poslednje linije, u Beogradu je 1912. godine bilo 8 tramvajskih linija, kojima su saobraćala prosečno dnevno 24 tramvajska motorna kola i 12 prikolica. Te godine prevezeno je 7,5 miliona putnika.

Između dva svetska rata 
Prvi svetski rat i okupacija Beograda ostavili su u veoma teškom stanju električnu centralu, električnu mrežu, a time i gradski tramvajski saobraćaj. Belgisko anonimno društvo nije bilo u mogućnosti da ih brzo popravi i poboljša. Zato je uskoro po oslobođenju Beograda 1919. godine Opština Beograda preuzela, od pomenutog društva, pod svoju upravu električnu centralu i celokupnu električnu mrežu, kao i vozila i postrojenja tramvajskog saobraćaja. Sve što je preostalo još iz predratnog vremena potpuno je dotrajalo. Moralo se odmah pristupiti zameni dotrajalih stubova na tramvajskoj mreži, zameni gvozdene trolne žice bakarnom, popravkama i rekonstrukciji gornjeg i donjeg stroja pruga i nabavkama modernih tramvaja. Opština je izradila program radova i nabavki, koji je izvršavan u etapama sve do 1932. godine. Broj stanovnika se veoma brzo povećavao. Već 1921. godine Beograd sa Zemunom ima oko 130.000 stanovnika. Od 1920. do 1924. godine stare dotrajale šine u dužini od 6 km zamenjene su novim. Izgrađeno je 3 km novih pruga. Krajem 1927. godine jedno privatno preduzeće uvelo je u Beogradu redovan autobuski saobraćaj, koristeći moderne autobuse sa pneumatskim gumama. Prevoz putnika obavljan je, u prvo vreme, na linijama Kalemegdan – Savinac i Terazije – Dedinje. Krajem 1932. godine Beograd je imao 13 tramvajskih linija sa ukupno 65,5 km tramvajskih pruga, od čega su 2/3 bile s dvostukim, a 1/3 s jednostrukim kolosekom. U toku 1931. i 1932. godine otvorene su nove linije: Knežev spomenik – Dedinje, Slavija – Dušanovac, Terazije – Pašino brdo i linija Smederevski drum – Cvetkova mehana – Prištinska ulica. Pred sam rat 1941. godine, Direkcija tramvaja i osvetljenja raspolagala je sa 87 autobusa koji su obavljali prevoz putnika na 12 autobuskih linija.

1940 - 1990 

 1940. Tramvajski saobraćaj se odvijao na 10 linija. Beograd je raspolagao sa 104 tramvaja, 60 prikolica i 87 autobusa.
 1941. U bombardovanju Beograda je uništeno 38 tramvaja, 36 prikolica i 10 autobusa.
 1945. Promenjen naziv u Odeljenje za osvetljenje i saobraćaj Izvršnog odbora grada Beograda. U Beogradu su radile 4 tramvajske i 3 autobuske linije sa ukupno 58 vozila.
 1947. Otvorena prva trolejbuska linija Kalemegdan - Slavija
 1955. U Beogradu radilo 8 tramvajskih linija sa 162 tramvaja, 3 trolejbuske linije sa 42 trolejbusa i 14 autobuskih linija sa 148 autobusa.
 1956. Pušten je u eksploataciju prvi trolejbus domaće proizvodnje - „Goša“. Beograd i Zemun su povezani trolejbuskom linijom.
 1960. Radilo 38 linija (7 tramvajskih, 6 trolejbuskih i 14 autobuskih). Broj vozila u inventaru bio je 467.
 1961. Nabavljeno 160 autobusa marke „Lejland“.
 1962. Formiran je pogon za obavljanje taksi - usluga sa 63 vozila.
 1965. Broj vozila bio je 617.
 1967. U eksploataciji je 55 redovnih i 11 ugovorenih linija.
 1970. Nabavljena su 144 nova vozila za potrebe prevoza Beograđana. Ukupan broj vozila povećao se na 806.
 1975. Primenjen novi zonski tarifni sistem. Broj vozila: 995.
 1980. Broj vozila: 1168. Prosečan broj vozila u saobraćaju bio je 779.
 1985. Ukupan broj vozila iznosio je 1380, a prosečan broj vozila u saobraćaju bio je, radnim danom 779.
 1989. Zaokružen sistem jedinstvenog tarifnog sistema, pored Laste i GSP-a u sistem je uključen i ŽTP Beograd i ATP Pančevo.

1990 - 2000 
Odlukom Skupštine grada Beograda, GSP „Beograd“ je 1990. godine postalo javno-komunalno preduzeće, čiji je osnivač grad. U periodu 1990 - 1991. godine, GSP je ostvario najbolje rezultate. Sa ukupno 1.393 vozila, prosečne starosti od 4,5 godine, na ulicama Beograda je u špicu radilo oko 1.130 vozila, prevozeći dnevno oko 2,5 miliona putnika. Kriza u bivšoj SFRJ koja je eskalirala u drugoj polovini 1991. godine, dovela je do uvođenja ekonomskih sankcija od strane Saveta bezbednosti UN prema SRJ, i priliva velikog broja raseljenih lica u Beograd. Ulaganja u nabavku novih vozila, rezervnih delova i održavanje infrastrukture bilo je minimalno. Tokom 1993. godine zbog nemogućnosti kontinualnog održavanja sistema javnog prevoza, problema u nabavci nafte i auto-guma, rasta cena, socijalizacije prevoza dolazi do pada broja vozila u saobraćaju, tako da je na kraju godine svega 400 vozila bilo u funkciji. Pojedine linije su ukinute ili skraćene. Funkcija javnog prevoza u Beogradu bila je narušena.

Tokom 1994. i 1995. godine GSP uspeva da podigne nivo prevoza, revitalizacijom voznog parka na prosečno 909 vozila radnim danom.
Početkom 1998. godine u javni prevoz su uključeni privatni prevoznici. U odnosu na prethodnu godinu, u saobraćaju je 127 vozila manje, uz tendenciju daljeg pada. Prestao je da važi jedinstveni tarifni sistem i prešlo se na naplatu karata u vozilima od strane konduktera. Nakon početka napada snaga NATO zemalja na SRJ 24. marta 1999. godine, GSP „Beograd“ je prešao na rad u ratnim uslovima, što je značilo ukidanje ili skraćenje velikog broja linija. Prešlo se na opsluživanje po glavnim saobraćajnim koridorima. U periodu nakon agresije problem nedostatka vozila u saobraćaju i dalje je ostao prisutan, tako da je tokom godine u saobraćaju prosečno bilo svega 428 vozila. Nepovoljna situacija nastavljena je i u 2000. godini. Zastareo vozni park, niska tehnička ispravnost vozila, nedostatak rezervnih delova, česte redukcije saobraćaja zbog nedostatka goriva su samo deo problema koji su doveli do uvođenja vanrednih mera od strane Republičke Vlade. Posle uvođenja vanrednih mera nabavljeno je 15 trolejbusa i potpisan je ugovor o nabavci novih autobusa sa fabrikom Ikarbus. Značajne promene su se desile posle oktobarskih dešavanja 2000. godine, kada se nova gradska Vlada opredelila za revitalizaciju GSP-a, kao nosioca sistema javnog prevoza u Beogradu. Cilj koji je postavljen pred GSP „Beograd“ je da se dostigne nivo rada preduzeća sa početka devedesetih. Do kraja godine uspostavljene su gotovo sve linije koje su bile u vreme rata ukinute ili skraćene. Pristigao je 61 autobus iz Ikarbusa a zahvaljujući Vladama: Češke Republike, Austrije, Japana, Grčke, Nemačke, Slovenije i Italije u vidu donacija pristigao je 71 autobus. Danas je GSP moderna firma sa prosečnom starošću vozila 4 godine. Takođe uveden je i integrisan tarifni sistem u koji su ušli i privatni prevoznici.

2011 - 2013
2011. godine je GSP „Beograd“ počeo sa nabavom novog tramvaja urbos 3 španskog proizvođača CAF. Do kraja 2012. godine je planirano da se nabave 30 tramvaja ovoga modela koji je od mnogih Beograđana dobio naziv „španac“.

Od 1. februara 2012. godine počinje sa radom „BusPlus“ savremeni elektronski sistem za upravljanje vozilima i karte za prevoz u javnom prevozu.

Linije 
GSP Beograd saobraća na 149 dnevnih linija:

Tramvaj

 1 - Pristanište - Trg Slavija - Kneževac
 2 - Pristanište - Trg Slavija - Pristanište
 3 - Omladinski Stadion - Kneževac
 3L - Kneževac -   Topčider
 5 - Kalemegdan /Donji grad/ – Ustanička
 6 - Tašmajdan – Ustanička
 7 - Ustanička – Blok 45
 8 - Pristanište - Trg Slavija - Ustanička
 9 - Banjica - Blok 45
 10 - Banjica - Kalemegdan /Donji grad/
 11 - Pristanište - Blok 45
 12 - Omladinski Stadion - Banovo Brdo
 12L - Omladinski stadion - Most na Adi - Blok 45
 13 - Banovo brdo - Blok 45
 14 - Ustanička – Banjica

Trolejbus
 		

 17 L - Kruševačka - Crveni Krst
 17 L1 - Trg Republike - Trg Oslobođenja
 18 L - Trg Slavija - Trg Oslobođenja
 19 - Trg Slavija - Konjarnik
 21 - Trg Slavija - Učiteljsko naselje 
 22 - Trg Slavija - Kruševačka
 22 L - Studenski trg - Trg Slavija
 28 - Studentski trg - Zvezdara
 29 - Studentski trg – Medaković 3
 40 - Zvezdara – Banjica 2
 41 - Studentski trg – Banjica 2
 41 L - Banjica (stara okretnica) - Banjica 2

Električni autobus 

 EKO 1 - Vukov Spomenik - Garaža Novi Beograd
 EKO 2 - Beograd na vodi - Dorćol (SRC Milan Gale Muškatirović) (25.Maj)
 EKO 3 - Beograd na vodi - Trg Slavija - Petlovo brdo
 EKO 4 - Savski trg - Trg Oslobođenja - MZ Makiš

Autobus

Dnevne linije
 3E- Beograd na vodi - Trg Slavija- Rakovičko selo - Kneževac
 3Е2- Zemun /stari grad/ - Beograd na vodi - selo Radojica - Kneževac
15 - Zeleni venac - Zemun /Novi grad/
 16 - Karaburma 2 - Novi Beograd /Paviljoni/
 17 - Konjarnik - Zemun /Gornji grad/
 18 - Medaković 3 – Zemun /Bačka/
 20 - Mirijevo 3 - Veliki Mokri Lug
 23 – Karaburma 2 – Vidikovac
 24 – Dorćol /SRC „Milan Muškatirović“/ – Neimar
 25 – Karaburma 2 – Kumodraž 2
 25 P – Mirijevo 4 – Kumodraž/Stepina kuća/
 26 – Dorćol /Dunavska/ – Braće Jerković
 26 L – Medaković 3 - Vojvode Vlahovića
 26 P - Dunav Stanica- Braće Jerković - Ustanička stadion lepote i umetnosti 
 27 – Trg republike – Mirijevo 3
 27 E – Blok 20 – Mirijevo 4
 30 – Slavija /Birčaninova/ – Medaković 2
 31 – Studentski trg – Konjarnik
 32 – Vukov spomenik – Višnjica
 32 E – Trg republike – Višnjica
 33 – Pančevački most /železnička stanica/ – Kumodraž
 34 - Topčidersko Brdo/Senjak/ - Pere Velimirovića
 34 L - Železnička stanica  “Beograd Cеntar” - Bolnica „Dragiša Mišović“
 35 – Blok 20 – Lešće /groblje/
 35 L – Omladinski stadion – Lešće /groblje/
 36 - Železnička stanica "Beograd Centar" - Trg Slavija - Beograd na vodi
 37 – Pančevački most /železnička stanica/ – Kneževac
 37 L - Kneževac - Banovo brdo
 38 – Šumice – Pogon „Kosmaj“ - Veliki Mokri Lug
38L  - Pogon Kosmaj - Železnička stanica "Beograd centar"
 39 - Slavija /Birčaninova/ – Kumodraž 1
 42 – Slavija /Birčaninova/ – Banjica (3) – Petlovo brdo
 42 L - Petlovo brdo - Banjica (stara okretnica)
 43 – Trg republike – Kotež
 44 – Topčidersko brdo /Senjak/ – Viline vode – Dunav Stanica
 45 – Zemun /Novi grad/ – Novi Beograd /Blok 44/
 46 – Beograd na vodi – Mirijevo
 47 – Slavija /Birčaninova/ – Resnik /železnička stanica/
 48 – Pančevački most /železnička stanica/ – Miljakovac 3
 49 – Banovo brdo – Naselje Stepa Stepanović
 50 - Banovo brdo - Ustanička
 51 – Beograd na vodi – Bele vode
 52 – Zeleni venac – Cerak vinogradi
 53 – Zeleni venac – Vidikovac
 54 – Miljakovac 1 – Železnik – MZ Makiš
 55 – Zvezdara /pijaca/ – Stari Železnik
 56 – Zeleni venac – Petlovo brdo
 56 L – Zeleni venac – Čukarička padina
 57 – Banovo brdo – Naselje „Golf“ – Banovo brdo
 57 L - Banovo brdo - Cerak Vinogradi
 58 – Pančevački most /železnička stanica/ – Novi Železnik
 59 – Slavija /Birčaninova/ – Petlovo brdo
 59 L - Petlovo brdo - Bolnica „Dragiša Mišović”
 60 – Zeleni venac – Novi Beograd /toplana/
60L  Zeleni Venac-Muzej Savremene umetnosti
 65 - Zvezdara 2 - Novo Bežanijsko groblje
 66 - Vukov Spomenik - Naučno-tehnološki park Zvezdara
 67 – Zeleni venac – Novi Beograd /Blok 70a/
 68 – Zeleni venac – Novi Beograd /Blok 70/
 70 - RK Ikea - Bežanijska kosa
 71 – Zeleni venac – Bežanija /Ledine/
 72 – Zeleni venac – Aerodrom „Nikola Tesla“
 73 – Novi Beograd /Blok 45/ - Batajnica /železnička stanica/
 74 – Bežanijska kosa – Mirijevo 3
 75 – Zeleni venac – Bežanijska kosa
 76 – Blok 70A – Bežanijska kosa
 77 – Zvezdara – Bežanijska kosa
 78 – Banjica 2 – Zemun /Novi grad/
 79 – Dorćol /SRC „Milan Muškatirović“/ – Mirijevo 4
 81 – Novi Beograd /Paviljoni/ – Ugrinovački put – Altina 1
 81 L – Novi Beograd /Paviljoni/ – Dobanovački put – Altina 1
 82 –  Novi Beograd /Blok 44/ - Zemun /Kej oslobođenja/
 83 – Crveni Krst – Zemun /Bačka/
 84 – Zeleni venac – Nova Galenika
 85 – Borča 3 - Banovo brdo
 87 – Čukarička padina – Banovo brdo  – Čukarička padina
 88 – Zemun /Kej oslobođenja/ – Novi Železnik
 89 – Vidikovac – Čukarička padina – Novi Beograd /Blok 72/
 91 – Beograd na Vodi -  Ostružnica /novo naselje/
 92 – Beograd na vodi – Ostružnica /Karaula/
 94 – Novi Beograd /Blok 45/ – Resnik /Edvarda Griga/
 95 – Novi Beograd /Blok 45/ – Borča 3
 96 – ŽS Pančevački most – Borča 3
 101 – Omladinski stadion – Padinska Skela
 102 – Padinska skela – Vrbovski /Široka Greda/
 104 – Omladinski stadion – Crvenka
 105 – Omladinski stadion – Ovča /železnička stanica/
 106 – Omladinski stadion – PKB Kovilovo – Jabučki rit
 107 – Padinska skela – Dunavac
 107O – Omladinski stadion – Dunavac
 108 – Omladinski stadion – Reva /Duboka bara/
 109 – Padinska skela – Čenta
 110 – Padinska skela – Opovo
 111 - Оmladinski stadion - SC Kovilo 
 112 - Omladinski stadion - Batajnica Aerodrom Nikola Tesla 
 202 – Omladinski stadion – Veliko Selo
 302 – Ustanička – Grocka – Begaljica
 303 – Ustanička – Vrčin
 304 – Ustanička – Ritopek
 305 – Ustanička – Boleč
 306 – Ustanička – Leštane – Bubanj Potok
 307 – Ustanička – Vinča
 308 – Šumice – Veliki Mokri Lug
 309 – Zvezdara /pijaca/ – Kaluđerica
 310 - Šumice - Mali Mokri Lug
 311 - Ustanička - Leštane /Ravan/
 312 - MZ Veliki Mokri Lug - Kumodraž - MZ Veliki Mokri Lug
 313 - Mirijevo 4 - Leštane Ravan
 400 - Voždovac - Vrh Avale
 401 – Slavija /Birčaninova/ – Pinosava
 402 - Slavija /Birčaninova/ – Beli Potok
 403 - Voždovac – Zuce
 404 - Bela Reka - Trešnja/Okretnica/
 405 - Voždovac – Glumčevo brdo
 405 L - Glumčevo brdo - Nenadovac - Barajevo
 406 – Voždovac – Institut "Jaroslav Černi"
 406L - Voždovac - Zemljoradnička - Beli Potok /Igralište
 407 – Voždovac – Bela Reka
 407L- Bela Reka- Trebež/Okretnica/
 408 – Voždovac – Ralja /Drumine/
 409 - Voždovac - Jajinci - Ulica Ruža - Voždovac
 501 - Staro Kijevo - Petlovo Brdo
 502 - Miljakovac I - Orlovača /Groblje/
 503 – Voždovac — Resnik /železnička stanica/
 504 - Vidikovac — Resnik /železnička stanica/
 505 - Miljakovac 1 — Naselje Sunčani Breg - Miljakovačke staze
 505L - Miljakovac 1 - Miljakovačke Staze
 505R - Miljakovačke Staze - Rakovački potok - Miljakovac 1
 505R1 - Resnik - Miljakovac 3 - Mirijevo 4
 506 - Resnik /Edvarda Griga/ - Resnik /Patin Majdan/
 507 - Kneževac - Rušanj /Drobnjački kraj/
 511 – Beograd na vodi – Sremčica
 512 – Banovo brdo – Sremčica /naselje Gorica/
 513 - Velika Moštanica /centar/ - Sremčica /naselje Gorica/
 521 – Vidikovac – Železnik /Taraiš/
 522 - Novi Železnik – Milorada Ćirića – Novi Železnik
 531 – Banovo brdo – Rušanj /13. Septembra/
 532 – Banovo brdo – Rušanj /Ul. oslobođenja/
 533 – Banovo brdo – Orlovača /Groblje/
 534 - Cerak vinogradi – Ripanj /Groblje/
 551 - Beograd na vodi - Umka - Sremčica
 552 - Beograd na vodi - Železnička stanica Umka
 553 - Beograd na vodi - Rucka
 601 - Beograd na vodi – Surčin
 602 - Novi Beograd /Blok 44/ – Vinogradska /Naselje Surčin/ - SRC „Surčin“
 603 – Bežanija /Ledine/ - Dobanovci – Ugrinovci
 604 – Novi Beograd /Blok 45/ – Preka Kaldrma
 605 – Blok 45 – Boljevci – Progar
 606 – Dobanovci /Groblje/ – Grmovac
 607 - Novi Beograd /Paviljoni/ - Surčin
 610 – Zemun /Kej oslobođenja/ – Jakovo
 611 – Zemun /Kej oslobođenja/ – Dobanovci /Groblje/
 612 – Novi Beograd /Paviljoni/ – Kvantaška pijaca – Nova Galenika
 613 - Novi Beograd /Paviljoni/ - Naselje Radiofar
 700 – Batajnica /železnička stanica/ - Batajnica /Vojvođanskih brigada/ - Batajnica /železnička stanica/
 702 – Batajnica /železnička stanica/ – Busije /crkva/
 703 – Zemum /Kej Oslobođenja/ - Batajnica /Železnička stanica/ - Ugrinovci
 704 – Zeleni venac – Zemun polje
 705 – Zemun /Kej oslobođenja/ – „13. maj“
 706 – Zeleni venac – Batajnica
 706 E – Zemun /Kej oslobođenja/ – Batajnica /Vojni aerodrom pukovnik Milenko Pavlović/
 707 – Zeleni venac – Ugrinovački put – Zemun polje
 708 – Novi Beograd /Blok 70A/ - Železnička stanica Zemun polje
 709 – Zemun /Novi grad/ - Železnička stanica /Zemun/ - Zemun polje
 711 – Novi Beograd /Paviljoni/ – Ugrinovci

Noćne linije
Prema odluci Direkcije za javni prevoz (20. 09. 2010. godine), svim noćnim linijama pridodat je simbol ”N” kako bi se jasno razlikovale od dnevnih linija 
 15N - Trg republike - Zemun /Novi grad/
 26N - Trg republike - Braće Jerković
 27N - Trg republike - Mirijevo 3
 29N - Studentski trg - Medaković 3
 31N - Studentski trg - Konjarnik
 32N - Trg republike - Višnjica
 33N - Trg republike - Kumodraž
 37N - Trg republike - Kneževac
 42N - Trg republike - Petlovo brdo 
 47N - Trg republike - Resnik /železnička stanica/
 51N - Trg republike - Bele vode
 56N - Trg republike - Rušanj
 59N - Trg republike - MZ Makiš
 68N - Trg republike - Blok 45
 75N - Trg republike - Bežanijska kosa
 101N - Trg republike - Padinska skela
 202N - Trg republike - Veliko selo
 301N - Trg republike - Begaljica
 304N - Trg republike - Ritopek
 401N - Trg republike - Pinosava
 511N - Trg republike - Sremčica
 601N - Beograd na vodi - Dobanovci
 603N - Trg republike - Ugrinovci
 704N - Trg republike - Nova Galenika
 706N - Trg republike - Železnička stanica Batajnica

Sezonske linije
Sezonske linije funkcionišu vikendom ukoliko, vremenske prilike dozvoljavaju, u toku primene letnjeg reda vožnje u dnevnom saobraćaju.
 ADA 1 - Trg republike - Ada Ciganlija - Vidikovac
 ADA 2 - Zemun (Kej Oslobođenja) - Ada Ciganlija
 ADA 3 - Konjarnik - Ada Ciganlija
 ADA 4 - Mirijevo - Ada Ciganlija
 ADA 5 - Bežanijska kosa - Ada Ciganlija
 ADA 6 - Miljakovac III - Trg Slavija - Ada Ciganlija
 ADA 9 - Pančevački most /Železnička stanica/ - Trg republike - Ada Ciganlija

Izvori

Spoljašnje veze 

 Sajt gradskog saobraćajnog preduzeća
 Sekretarijat za saobraćaj Grada Beograda
 BusPlus
 Mapa linija gradskog prevoza 

Javni prevoz u Beogradu