BMW serije 5
BMW serije 5 je automobil gornje srednje klase njemačke marke BMW i proizvodi se od 1972. godine.


BMW E12 

Prva generacija, model E12, se proizvodio od 1972. - 1981. godine.

 1974.-1981. 518 - 1,8 L, 89 KS (66 kW)
 1972.-1977. 520 - 2,0 L, 117 KS (86 kW)
 1972.-1977. 520i - 2,0 L, 127 KS (93 kW) 
 1973.-1981. 525 - 2,5 L, 150 KS (110 kW)
 1975.-1978. 528 - 2,8 L, 180 KS (130 kW)
 1978.-1981. 528i - 2,8 L, 184 KS (135 kW) 
 1979.-1981. M535i - 3,5 L, 221 KS (163 kW)

BMW E28 

Druga generacija, model E28, se proizvodio od 1981. - 1988. godine. U drugoj generaciji takozvane "petice", BMW prvi puta predstavlja model M5, serijski automobil s trkaćim pedigreom, prva športska limuzina. Odlikovao ga je snažan motor koji je preuzet iz modela M1, uz dorađen ovjes i kočnice.

 1984.-1987. 518i- 1,8 L 
 1981.-1987. 520i - 2,0 L  
 1983.-1987. 524d - 2,4 L 
 1983.-1987. 524td - 2,4 L 
 1981.-1987. 525i - 2,5 L  
 1983.-1987. 525e - 2,7 L  
 1981.-1987. 528i - 2,8 L  
 1983.-1987. 535i - 3,4 L, 182 KS (136 kW)
 1985.-1988. M5 - 3,5 L, 286 KS (212 kW) 
 1983.-1987. 524d - 2,4 L 
 1983.-1987. 524td - 2,4 L, 114 KS (85 kW)

BMW E34 

Treća generacija, model E34, se proizvodio od 1988. - 1996. godine. U prvim modelima E34 dolazio je sa šesterocilindričnim 12 ventilskim motorima, kasnije su zamijenjeni 24 ventilskima. U BMW E34 uvedeni su i prvi "manji" V8 motori, 530i i 535i. BMW se modelom E34 518g okušao i u serijskom automobilu pogonjenom LPG gorivom, model nije zaživio komercijalizaciju.
BMW 540i bio je dostupan s automatskim mjenjačem i šesterobrzinskim ručnim mjenjačem. Takav model poznat pod 540i6 isporučivao se u Kanadu umjesto modela M5 zbog ekoloških normi koje klasičan M5 nije zadovoljavao. Ova limitirana serija zvala se M540i6. E34 serija 5 je nudila i BMW-ov xDrive pogon na sve kotače u 525iX modelu. BMW E34 M5 prvi je postavio standarde za športske limuzine tog i nadolazećeg vremena.
Ova generacija je bila tehnički napredna i imala je odlična vozna svojstva, također se pokazala sigurnom i vrlo pouzdanom. Mjenjači u ovoj seriji 5 su automatski s 4 i 5 stupnjeva proizvedeni od strane ZF kompanije i ručni s 5 i 6 stupnjeva proizvedeni od strane Getrag-a. BMW E34 serija 5 je prodana u preko 1,3 milijuna primjeraka.

Usporedba s prethodnikom

Dok je E28 generacija izgledala kao povećani E12 model, E34 je potpuno drugačiji. Stražnja svijetla su dobila L oblik, naprijed su svijetla i pokazivači smjera stavljeni zajedno sa bubrezima u masku, hauba nije "našiljena" već je smirenijeg dizajna. E34 je duži od prethodnika za 92 milimetra, širi za 51 milimetar te niži za 3 milimetra (limuzina). Međuosovinski razmak je 2760 mm odnosno 132 milimetra veći od E28 modela. Unutrašnjost je mnogo veća od prethonika što se vidi po središnjoj konzoli gdje ručna kočnica više ne zauzima cijeli prostor između sjedala.

Modeli i motori

Benzinski modeli

518i
Osnovni model je imao 2 motora tijekom proizvodnje.
1989.-1994. M40B18 - 1,8 L I4- 113 KS
1994.-1996. M43B18 - 1,8 L I4- 115 KS

518g
Ovo je model pokretan s plinom. Motor je isti kao i u 518i modelu.
1995.-1996. M43B18 - 1,8 L I4- 105/115 KS

520i
Prve dvije godine 520i model je imao M20 motor s 12 ventila a kasnije je zamijenjen novim M50 motorom s 24 ventila s 30 ks više. Od 1992. do kraja proizvodnje 520i je imao najjaču inačicu M50 motora, razvijao je jednaku snagu i okretni moment ali na nižim okretajima.
1988.-1990. M20B20 - 2,0 L I6- 130 KS
1990.-1992. M50B20 - 2,0 L I6- 150 KS
1992.-1996. M50B20 - 2,0 L I6- 150 KS

525i
525i je imao 2,5 litrenu inačicu M20 motora a 1990. je zamijenjen M52 motorom kao i 520i model. Zadnje godine proizvodnje BMW je s 525i modelom učinio jednako kao i s 520i modelom, M50B25 motor je davao jednaku snagu i okretni moment na nižim okretajima.
1988.-1990. M20B25 - 2,5 L I6- 170 KS
1990.-1992. M50B25 - 2,5 L I6- 192 KS
1992.-1996. M50B25 - 2,5 L I6- 192 KS

530i
Redni šestak s 12 ventila kodnog imena M30B30 je bio pod haubom 530i modela. Slijedeće dvije godine 530i se nije proizvodio ali se vratio 1992. i to s V8 motorom. Kodnog imena M60B30 s 32 ventila razvijao je 218 ks i 290 Nm okretnog momenta.
1988.-1990. M30B30 - 3,0 L I6- 184 KS
1990.-1992. nije se proizvodio
1992.-1996. M60B30 - 3,0 L V8- 218 KS

535i
535i je imao M30 motor obujma 3,5 litre.
1988.-1993. M30B35 - 3,5 L I6- 211 KS

540i
V8 motor obujma 4 litre se koristio u 540i modelu od kada je predstavljen 1992. godine pa do kraja proizvodnje.
1992.-1996. M60B40 - 4,0 L V8- 286 KS

Dizelski modeli

524td
524td je predstavljen 1988. godine, M21 motor obujma 2,4 litre je razvijao 115 ks. Zamijenio ga je 525tds model.
1988.-1991. M21D24 - 2,4 L I6- 115 KS

525td
Dvije godine nakon 525tds BMW je predstavio 525td inačicu pokretanu s oslabljenom verzijom M51 motora.
1993.-1996. M51D25 - 2,5 L I6- 115 KS

525tds
Najjači dizelski model je imao 143 ks iz 2,5 litrenog rednog 6 motora.
1991.-1996. M51D25 - 2,5 L I6- 143 KS

Detaljne specifikacije
.
Benzinski modeli

Dizelski modeli

BMW E39 

Četvrta generacija, model E39, se proizvodio od 1995. - 2003. godine kao limuzina te od 1997.-2004. kao karavan. Jedan je od najuspješnijih BMW-ovih modela u povijesti, prodan ju u preko 1,45 milijuna primjeraka. Karavanska inačica na tržište je došla tek 1997. godine. Facelift modela dogodio se 2001. godine, promjene su izvana zahvatile prednje i stražnje farove, branike i maglenke, unutrašnosti je lagano poboljšana a opremi je nadograđena poput navigacije kojoj je ekran omjera 4:3 zamijenjen novim 16:9. Mnogi motori poput onog u 535i ili 540i bili su zamijenjeni novijom generacijom motora koji su se mogli odlikovat većom elastičnošću i manjom potrošnjom, no zadržali su istu snagu. Ova generacija je imala aluminijski ovjes, 40% kruću šasiju a pomoću računalnih programa napravljenje su sigurnosne zone za veću sigurnost. Mjenjači ugrađivani u ovu seriju 5 su ručni s 5 i 6 stupnjeva te automatski s 4 odnosno 5 stupnjeva prijenosa.

Modeli i motori

Benzinski modeli

520i
Osnovni model je 520i što znači da je 518i model poslan u povijest. Do 1998. godine korišten je M52 motor, a do 2000. godine korišten je isti M52 motor ali je nadograđen Double-VANSOS i ostalim stvarima. Od 2000. godine pa do kraja proizvodnje 520i je imao tada novi 2,2 litreni motor. Od 2000. godine osnovna petica je imala 170 ks.
1995.-1998. M52B20 - 2,0 L I6- 150 KS
1998.-2000. M52B20 - 2,0 L I6- 150 KS
2000.-2003. M54B22 - 2,2 L I6- 170 KS

523i
523i je imao M50 motor obujma 2,5 litre, nadograđen je 1998. godine premda razvija isti broj konjskih snaga i okretnog momenta. 2000. godine 520i je dobio novi 2,2 litreni motor pa je 523i oznaka ukinuta.
1995.-1998. M50B25 - 2,5 L I6- 170 KS
1998.-2000. M50B25 - 2,5 L I6- 170 KS

525i
Popularna 525i oznaka u E39 seriji je prikazana tek 5 godina kasnije, M54 motor s 2,5 litre razvijao je 192 ks i 245 Nm okretnog momenta.
2000.-2003. M54B25 - 2,5 L I6- 192 KS

528i
BMW je nakon 8 godina vratio 528i inačicu, M52 motor s 2,8 litara je razvijao 193 ks. 1998. godine je nadograđen no bez obzira na to poput 523i modela razvija jednako snage i okretnog momenta. Zamijenjen je 525i modelom.
1995.-1998. M52B28 - 2,8 L I6- 193 KS
1998.-2000. M52B28 - 2,8 L I6- 193 KS

530i
530i je najjači model s rednim 6 motorom.
2000.-2003. M54B30 - 3,0 L I6- 231 KS

535i
M62 motor obujma 3,5 litara je pokretao 535i model. 1998. godine M62 motor je nadograđen i koristio se do kraja proizvodnje. 535i model se proizvodio samo kao limuzina.
1996.-1998. M62B35 - 3,5 L V8- 235 KS
1998.-2003. M62B35 - 3,5 L V8- 245 KS

540i
Ovaj model je pokretao isti motor kao i 535i ali u B44 inačici. 4,4 litreni V8 je nadograđen 1998. godine.
1996.-1998. M62B44 - 4,4 L V8- 286 KS
1998.-2003. M62B44 - 4,4 L V8- 286 KS

Dizelski modeli

520d
520d je osnovni dizelski model.
2000.-2003. M47D20 - 2,0 L I4- 136 KS

525tds/d
Najjača i najnovija inačica M51 motora se ugrađivala u 525tds model koji je ukinut 2000. godine kada je zamijenjen 525d modelom. Novi M57D25 motor se 163 ks koristio u 525d modelu.
525tds 1996.-2000. M51D25S - 2,5 L I6- 143 KS
525d 2000.-2003. M57D25 - 2,5 L I6- 163 KS

530d
Po prvi puta BMW je predstavio 530d model. Trolitrena inačica tada tek predstavljenog M57 motora je proizvodila 184 ks i 390 Nm a nadograđena je 2000. godine na 193 ks i 410 Nm.
1998.-2000. M57D30 - 3,0 L I6- 184 KS
2000.-2003. M57D30 - 3,0 L I6- 193 KS

Detaljne Specifikacije
.
Benzinski modeli

Dizelski modeli

BMW E60 

Prošla generacija serije 5 je prema mnogim recenzijama najbolja u klasi, nakon 8 godina i preko 1,4 milijuna prodanih BMW se odlučio da peta generacija učini korak više i donese nove standarde u klasi. Prikazan 2003. godine zamijenio je E39 model, sredinom 2010. godine naslijedio ga je F10/F11 model. Kada je E60 predstavljen mnogima se nije svidio njegov izgled, nakon mnogo kritiziranja E60 je ipak postao jako popularan među BMW fanovima i prodan je u više primjeraka nego prethodnici.

Usporedba s prethodnikom

Dok je prethodnik bio prilično sličan seriji 7, E60 model je različit od ostalih BMW a glavni čovjek za to je dizajner Chris Bangle.
Nova limuzina je duža za 66 mm i viša za 33 mm dok je karavan duži 37 mm i viši 55 mm. Nova petica je šira za 45 mm i prosječno teža 100 kg.
Cijeli dizajn je drugačiji od prošlog modela, pa je tako izvana mnogo zaobljeniji a iznutra više nije središnja konzola okrenuta prema vozaču već je totalno ravna. Također iDrive sistem je omogućio da unutrašnjost bude bez previše tipki i komplicirana. Nova petica je također donijela nove motore i mjenjače a i raznu opremu poput Head-Up Display-a.

Facelift

2007. godine petica osvježena, za razliku od serije 7 E65 kod koje je preinake lako prepoznati, E60 model je praktički ostao isti premda su promijenjeni odbojnici i unutrašnjost. Najveća promjena je ispod haube, neki motori su nadograđeni a neki su zamijenjeni novima.

Modeli i motori

BMW E60/61 je tijekom svoje proizvodnje koristio čak 24 različita motora u 13 modela. Sjeverna Amerika je imala 528i i 535i modele zbog emisije štetnih plinova. Prvi redni 4 motor je predstavljen 2005. godine u 520d modelu a kasnije i u osvježenom 520i benzincu.

Benzinski modeli

520i
Osnovni model je u ponudi bio od samog početka prodaje i koristio je motor iz prethodne generacije i ručni mijenjač, zamijenio ga je 523i model 2005. godine. 2007. godine je opet predstavljen 520i, ovoga puta umijesto 6 cilindara ispod haube je ugrađen N43 motor s 4 cilindra koji razvija jednaku snagu od 170 ks, novi 520i se mogao kupiti i s automatskim mjenjačem.
2003.-2005. M54B22 - 2,2 L I6- 170 KS
2005.-2007. nije se proizvodio
2007.-2010. N43B20 - 2,0 L I4- 170 KS

523i
523i je 2005. godine zamijenio 520i i tako postao osnovni benzinski model. 2007. godine BMW je vratio 520i model pa je 523i nadograđen s novim 2,5 litarskim rednim 6 motorem koji razvija 13 ks više.
2005.-2007. N52B25 - 2,5 L I6- 177 KS
2007.-2010. N53B25 - 2,5 L I6- 190 KS

525i
525i je koristio 3 različita motora tijekom proizvodnje, prvi modeli su imali M54 motor iz E39 serije 5 a zatim novi N52 motor s više snage. Poslije facelifta 525i koristi novi N53 motor obujma 3 litre.
2003.-2005. M54B25 - 2,5 L I6- 184 KS
2005.-2007. N52B25 - 2,5 L I6- 218 KS
2007.-2010. N53B30 - 3,0 L I6- 218 KS

530i
Ovaj model koristi iste motore kao i 525i samo u jačim inačicama.
2003.-2005. M54B30 - 3,0 L I6- 231 KS
2005.-2007. N52B30 - 3,0 L I6- 258 KS
2007.-2010. N53B30 - 3,0 L I6- 272 KS

540i
V8 motor obujma 4 litre se koristio u 540i modelu od kada je predstavljen 2005. godine pa do kraja proizvodnje.
2005.-2010. N62B40 - 4,0 L V8- 306 KS

545i
545i je bio najjači model u ponudi E60 serije 5, ukinut je dolaskom 550i modela.
2003.-2005. N62B44 - 4,4 L V8- 333 KS

550i
Od 2005. godine N62 V8 motor je doživio svoju poslijednju nadogradnju, B48. S 4,8 litara obujma i 367 ks snage ugrađivao se u 550i model koji je postao najjači model u E60 seriji 5.
2005.-2010. N62B48 - 4,8 L V8- 367 KS

Modeli u Sjevernoj Americi

528i
2007. godine 528i je zamijenio 525i model u Sjevernoj Americi.
2007.-2010. N52B30 - 3,0 L I6- 230 KS

535i
Novi N54 motor s dvije turbine se ugrađivao u 535i model koji je dostupan samo na tržištu Sjeverne Amerike.
2008.-2010. N54B30 - 3,0 L I6 Twin Turbo- 306 KS

Dizelski modeli

520d
520d je predstavljen 2005. godine, M47 motor je razvijao 163 ks. 2007. godine 520d je dobio novi dizelski N47 motor.
2005.-2007. M47D20 - 2,0 L I4- 163 KS
2007.-2010. N47D20 - 2,0 L I4- 177 KS

Ostali modeli koriste M57 motor u različitim inačicama.
525d
2004.-2007. M57D25 - 2,5 L I6- 177 KS
2007.-2010. M57D30 - 3,0 L I6- 197 KS

530d
2003.-2005. M57D30 - 3,0 L I6- 218 KS
2005.-2007. M57D30 - 3,0 L I6- 231 KS
2007.-2010. M57D30 - 3,0 L I6- 235 KS

535d
2004.-2007. M57D30 - 3,0 L I6- 272 KS
2007.-2010. M57D30 - 3,0 L I6- 286 KS

Detaljne Specifikacije

Benzinski modeli

podaci u zagradama vrijede za modele s automatskim mjenjačem

Dizelski modeli

podaci u zagradama vrijede za modele s automatskim mjenjačem

Mjenjači, oprema i detalji

Model 535d je dolazio s 6 brzinskim automatskim mjenjačem Steptronic, ostali su dolazili s 6 ručnim mjenjačem a kao opcija neki modeli (ne xDrive) su mogli imati športski Steptronic s 6 brzina koji je imao i polugice iza volana za mijenjanje brzina.

Od opreme petica je imala praktički sve što je tada bilo moguće imati u klasi.
Xenon svjetla, adaptivna svjetla, LED svjetla, automatsko podešavanje kratkih i dugih svjetala. iDrive se mogao naručiti s raznim verzijama. Sva vrata su imala Soft Close Automatic način zatvaranja s elektromotorom. xDrive modele, aluminijske felge od 16 do 18 inča. Športska sjedala, sjedala s masažom, grijana sjedala, sjedala s memorijom koja se automatski prilagođavaju vozaču, Night vision, head up display i još mnogo stvari.
Poput svih BMW-a i petica je imala Individual inačicu.

BMW F10 

Šesta generacija, model F10/11, se proizvodi od 2010. godine. Kao i prethodne i ova je generacija bazirana na modificiranoj platformi serije 7. Novi model je veći i dizajnerski drugačiji od prethodnika. Stražnja svijetla su opet u obliku slova L, unutrašnjost je slična seriji 7 a naprijed dominiraju, kao u seriji 7, veliki bubrezi.
Tehnologija i motori su kao i sve ostalo preuzeti sa serije 7.

Motori i modeli- Lista BMW motora

523i/528i
Osnovni benzinci su pokretani rednim 6 atmnosferskim N53 motorom. Obujam je 3 litre, ima direktno ubrizgavanje goriva ali ne i Valvetronic tehnologiju zbog manjka prostora u glavi cilindra.

535i
Za ovu inačicu je zaslužen novi N55 redni 6 turbo motor. To je i prvi BMW-ov motor koji kombinira jedan turbo, Valvetronic, Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM) i direktno ubrizgavanje goriva. Od 2011. godine 535i je dostupan i s xDriveom.

550i
Kad je predstavljena E60 generacija 545i je bio najjači model slijedeće 2 godine. F10 od početka proizvodnje ima u ponudi 550i oznaku. Koristi isti motor kao i najjači modeli X5/X6 i 750i/Li odnosno N63 TwinTurbo V8 4,4 litre snage 407 ks. Od kraja 2010. godine 550i je dostupan i s xDriveom.

520d
Najslabiji model ima 2 litreni dizel snage 184 ks. Službena prosječna potrošnja s ručnim mjenjačem je 4,9 litara na 100 km. Motor je N47 koji je u proizvodnji 3 godine a za F10/11 seriju je nadograđen.

525d/530d/535d
Ostala 3 dizelaša koriste novi N57 motor u 3 inačice. Snage su 204/245/258 i 306 ks. 530d je jedini dostupan s xDriveom. Model 525d od septembra 2011 koristi motor zapremine 2 litra snage 218PS.

Detaljne Specifikacije

Benzinski modeli

podaci u zagradama vrijede za modele s automatskim mjenjačem

Dizelski modeli

podaci u zagradama vrijede za modele s automatskim mjenjačem

Mjenjači

Mjenjači u novoj seriji 5 su ručni 6 stupnjeva i automatski 8 stupnjeva. 550i i 535d su za sada dostupni samo s automatskim mjenjačem s 8 stupnjeva.

Specifikacije

Izvori 

BMW