Волгоград көпүрөсү


Волгоград көпүрөсү 
Волгоград көпүрөсү — Волгограддагы Волга дарыясы аркылуу өтүүчү көпүрө үчүн жол курулуштарынын комплексине кирген автокөпүрө.

Тарых 
Курулуштун заказчысы “ВОП Волгоградоблстройинвест” МКК, башкы подрядчы – “Волгомост” ААК. Курулуштун техникалык-экономикалык негиздемеси 1993-жылы башкы долбоорлоочу «Гипротрансмост» институту тарабынан иштелип чыккан. Көпүрөнүн курулушу 1996-жылы башталган. Кабыл алынган классификация боюнча Волгоград көпүрөсү "класстан тышкаркы" деп аталган көпүрөлөрдүн бири болуп саналат. Узак убакыт бою бул объект узак мөөнөттүү курулуш көпүрөлөрүнүн катарына кирген. Себеби, федералдык каржылоонун жетишсиздиги. 2005-жылдын башына карата каржылоонун төмөн ченинен улам курулуштун биринчи этабынын бардык жумуштарынын 40%ы гана бүткөрүлгөн.

2004-жылы Волгоград көпүрөсү Федералдык жолдор 2002-2010 программасынын өзүнчө бөлүгүнө киргизилген. Курулушу 10-15 жылга созулган ушул сыяктуу алгачкы 17 объектинин катарына кирди. Волгоград көпүрөсү техникалык жактан эң татаал объекттердин бири. Бул чакан программа класстан тышкаркы көпүрөлөрдүн курулушун аяктоо жана аларды ишке киргизүүнү камтыйт. 2008-жылдын башында ошол эле жылдын декабрь айы андагы трафик үчүн ачылган күн деп жарыяланган. Сентябрь айында эле ачылыш 2009-жылдын сентябрына жылдырылды

2009-жылдын июнь айында биринчи этаптын II старттык комплексинин курулушу башталган – Ахтуба дарыясы аркылуу өтүүчү көпүрөнүн жалпы узундугу 6,5 км болгон, аны ишке киргизүү 2010-жылы күтүлгөн.

2009-жылдын 10-октябрында көпүрөнүн 1-этабынын 1-старт-ап комплексинин ачылышы болгон. Ачылышка вице-премьер-министр Сергей Иванов, президенттин Түштүк федералдык округдагы өкүлү Владимир Устинов, транспорт министри Игорь Левитин, Росавтодордун башчысы Анатолий Чабунин жана губернатор Николай Максюта катышты.

Средняя Ахтуба айылында айланма жол салынып, көпүрөнүн экинчи этабынын курулушу жүрүп жатат.

2011-жылдын июль айында Волга дарыясы аркылуу өтүүчү көпүрөнүн канал бөлүгүн асфальттоо боюнча иштер жүргүзүлдү. Жумуштун узактыгы үчүн канал бөлүгүндө кыймылдын ылдамдыгы 50 км/саат менен чектелген.

2017-жылдын 20-декабрында Ахтуба көпүрөсүнүн I этабынын II ишке киргизүү комплексинин ачылышы болду. Ахтуба аркылуу өтүүчү көпүрөнүн узундугу 6,5 км, анын 2,2си көпүрөлөр, өтмөктөр жана эстакадалар[18]. Көпүрөнүн сол тарабы гана ачылган. 2020-жылдын февраль айында өкмөт Ахтубадагы экинчи көпүрөнү бүтүрүү үчүн аймакка 990 миллион рубль бөлсө, 2020-жылдын июнь айында дагы 127 миллион рубль кошулган[15]. 2020-жылдын 26-июнунда көпүрөнүн оң тарабында кыймыл ачылып, биринчи этаптын II ишке киргизүү комплексинин бардык объектилери толук ишке киргизилди[15], бул айланма жолду түзүүгө мүмкүндүк берди. Волжская ГЭСинин плотинасы.

Мүнөздүү 
Долбоордун структурасы

Өтмөктүн чоң узундугу (29,7 километр)[1][19] жана олуттуу инвестицияларды сарамжалдуу тартуунун экономикалык максатка ылайыктуулугу курулуштун алкагында төрт ишке киргизүү комплексинен турган биринчи этапты бөлүүнү талап кылды:

1 комплекс

Краснослободскинин кире беришине сол жээкке жакын

сол жээк эстакадалык бөлүгү менен Волга аркылуу көпүрө, узундугу 2514 м.

шаардык автомобиль жолдорун жана темир жолдорду кесип өтүү

II Узундук шоссе менен кесилишет - Мамаев Курган участогунун кесилиши

2 комплекс

Ахтубадагы көпүрө, узундугу 1440 м.

оң жээктеги эстакадалык көпүрө

иштеп жаткан Волжский-Ленинск шоссе жолуна жанаша сол жээк

учурдагы жолго кирүү менен оң жээктүү мамиле

3 комплекс

I жана II учуруу комплекстеринин, анын ичинде суу каптаган көпүрөлөрдүн жана жол түйүндөрүнүн ортосунда сол жээкке жакындоо

4 комплекс

Оң жээктин аягы Волга аркылуу өтүүчү көпүрөгө өтүүчү узундуктагы магистралдын IIден IIIсүнө чейинки аралыктар менен

Көпүрөнү куруунун 1-этабынын I этабынын I старттык комплекси Мамаев Кургандан башталып, азыркы «Мр. Краснослободск - р. Волга-Ахтуба жайылмасындагы Средняя Ахтуба селосу.

Волга аркылуу өтүүчү көпүрө 
Курулуш-монтаждоо иштеринин жүрүшүндө вертикалдык жана горизонталдык жүктөрдү конструктивдүү бөлүү жана өзгөрүлмө суу горизонтунун деңгээлинде грильдерди орнотуу менен таянычтардын уникалдуу конструкциясы колдонулган. Бул техникалык чечим көпүрө таянычтарынын пайдубалын куруунун убактысын бир кыйла кыскартууга жана конструкциянын жалпы наркын бир кыйла төмөндөтүүгө мүмкүндүк берди.Үстөл конструкцияларды жылдырууда атайын механикалык түзүлүш, шпренгель колдонулган. Трасс системалары көпүрө курууда аралык конструкциялардын элементтери (негизинен ферма фермалары)[21] жана орнотуу мезгилинде убактылуу бекемдөө үчүн кеңири колдонулат. Бул технология чыгымдарды азайтуу жана ишти тездетүүгө мүмкүндүк берет[6][20].

Долбоорду ишке ашыруунун зарыл шарты тазалоо курулуштарын куруу жана жашылдандыруу болуп саналат. Экологдордун талабына ылайык, көпүрөдөн бардык агын суулар чогулуп, жок кылынат. Мындан тышкары, куруучулар Волга-Ахтуба жайылмасынын уникалдуу экосистемасын дагы бир жолу бузбоого кам көрүшкөн[9]. Бирок, ошого карабастан, көпүрөдөн өтүп бара жатып, суу сактагычтардан агынды суулар түз эле жайылмага кантип сордурулуп жатканын мезгил-мезгили менен байкоого болот.

Көпүрөнү курууда эки жээкте жүзгө жакын жеке менчик үйлөрдү бузууга туура келген. Бул Волгограддын Борбордук районуна, Волгоград облусунун Среднеахтубинский районунун Кундуздар чарбасына жана Краснослободский токой питомнигине таасирин тийгизген[22].

Чындыгында, Волгадагы көпүрөнүн өзүндө төмөнкү аралык схемасы бар: 86,6 × 2 + 126,0 × 3 + 155,0 × 3 + 126,0 + 69,0 м [23], демек, анын узундугу 1212 метрди түзөт.

II ишке киргизүү комплексине келсек, маршрут Волжский - Средняя Ахтуба жолу аркылуу өнөр жай аймагына Волжский айланып өтүүчү жолду куруу перспективасы менен өтүп, Ахтуба багытында таяныч дубалдары бар жээк түрүндө жасалган. жана турак жай аймагындагы бийиктиги үч метрден сегиз метрге чейин ызы-чуу тосмолору.Эңкейиштен дарыянын четине түшүп, жалпы узундугу 2,1 км болгон эстакада тибиндеги көпүрөгө өтөт. Мындан тышкары, экологиялык себептерден улам (токойду кыйып, сел сууларына эркиндик бербөө үчүн) эстакадалык көпүрө сол жээктен Средняя Ахтуба – Краснослободск автожолу менен кесилишке чейин уланып, ал жерде кыймыл үчүн жол түйүнү курулган. бардык багыттар [24].

Мааниси 
Волгоград көпүрөсү Волгоград транспорттук түйүнүн комплекстүү өнүктүрүү программасынын негизги объектилеринин бири, ошондой эле орусиялык маанидеги эң ири транспорттук инфраструктура объектилеринин бири [25].

Россиянын Илимдер академиясынын Системалык анализ институтунун (ИСА) корутундусуна ылайык, Волгограддын жанындагы Волга аркылуу өтүүчү көпүрө “жалпы коомдун көз карашынан да, эл көз карашынан да өтө эффективдүү объект болуп саналат. коммерциялык кызыкчылыктарга көз карашта». Жаңы көпүрөнүн жардамы менен Волжская ГЭСинин дамбасындагы кыймылдын интенсивдүүлүгү чекке жеткен транспорттук жүк азаят[6].

Жаңы көпүрө федералдык жолдорду, шаардык транспорттук каттамдарды түшүрүү жана Орто Азия республикаларына, Астрахань жана Саратов шаарларына чыгууну камсыз кылууга арналган. Жаңы Чыгыш-Батыш транспорт коридорун, Волга-Дон жолун түзүү жана Волгоград областында жана Түштүк федералдык округда негизги транспорттук көйгөйлөрдү чечүү зарыл[26].

Бий көпүрө 
2010-жылдын 20-майында саат 17:47ден 19:30га чейин көпүрөнүн аралыгы вертикалдуу титирөөлөрдү жасаган. Саат 18:30да Жол кайгуул кызматы көпүрөдөгү унааларды жаап салган. Көпүрөдө муниципалдык куткаруу кызматынын, ӨКМдин облус боюнча башкы башкармалыгынын кызматкерлери иш алып барышып, Саратовдон адистер келгенге чейин унаа кыймылы жабылган. Кийинки изилдөөдө эч кандай мүчүлүштүк, тротуардын жана тирөөчтөрдүн бузулгандыгы аныкталып, көпүрө пайдаланууга даяр экенин көрсөттү. Бийиктиктин 30дан 100 смге чейин олку-солку болушуна шамалдын олуттуу жүгү себеп болгон, анын кесепетинен көпүрө резонанска учураган деген версия дароо эле айтылды [3].

25-майда эртең менен майда таш жүктөлгөн оор жүк ташуучу унаалар сыноодон өткөндөн кийин көпүрөдө жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын кыймылы кайра жанданды[27].

Окуяга байланыштуу көпүрө расмий эмес "бийлейт" деген аталышка ээ болгон, бардык издөө системалары 2010-жылдын июнь айында "бийлеп жаткан көпүрө" деген суроо үчүн Волгоград көпүрөсүнүн биринчи сабын чыгарышкан. Бул сөз блогдордогу жана форумдардагы интернет кат алышууларда кеңири колдонулат. Белгилей кетчү нерсе, интернеттеги видеофайлдарга жазылган бир топ комментарийлерде мындай амплитудадагы термелүүлөр көбүнчө көпүрөнү кыйратпастан мүмкүн болоруна шектенүү айтылган[28].

Окуяны андан ары иликтөөнүн жүрүшүндө термелүүлөрдүн келип чыгышына Карман трассасынын түзүлүшү себеп болгону аныкталган. Термелүүлөрдүн амплитудасы, визуалдык эсептөөлөр боюнча, 35 см болгон, ал эми кийинки кыйроосуз мүмкүн болгон максималдуу 50 см болгон [23].

2010-жылдын 28-июлунда Эсеп палатасынын төрагасы Сергей Степашин президентке 152 миллион рубль өлчөмүндөгү аныкталган мыйзам бузуулар (бюджеттик каражаттарды максатсыз пайдалануу, аларды тендерлерден өткөрүү, ар кандай бир күндүк подрядчыларды пайдалануу) тууралуу маалымат берди. Мындан тышкары, долбоордун өзү баасы дээрлик 1,5 миллиард рублга ашты[29].

2011-жылдын ноябрында көпүрөдө[30] амортизаторлорду (титирөө басаңдатуучу) орнотуу аяктады: көпүрө немис компаниясы тарабынан иштелип чыккан ар бири 5200 кг салмактагы ATMD-V-5200 тибиндеги он эки жарым активдүү демпферлер менен жабдылган. Maurer Söhne Швейцариянын мамлекеттик лабораториясы EMPA жана Куралдуу Германия күчтөрү институтунун катышуусу менен. Волгоград бийликтери муну менен көпүрөнүн коопсуз эксплуатацияланышы камсыз кылынды деп ишендиришти[31].

Перспектива 
стенддер жана канал тирөөчтөрү шаардын чыгышына үч тилкелүү жол кыймылы үчүн экинчи көпүрөнүн курулушун (оңдо) куруу перспективасын эске алуу менен толук өздөштүрүү үчүн курулган. Ал курулгандан кийин шаарга кирүү үчүн 3 тилке боюнча учурдагы көпүрөнү бойлой бир тараптуу кыймыл уюштурулат. Ал эми көпүрөнүн экинчи этабын куруунун мөөнөтү азырынча тактала элек. Бул биринчи этаптын III жана IV ишке киргизүү комплекстерин - I жана II ишке киргизүү комплекстеринин ортосундагы автомобиль жолунун сол жээк бөлүгүн жана экинчи корпусун куруу менен бир убакта кыймылдын интенсивдүүлүгүнүн жогорулашы менен болот. көпүрөгө оң жээктеги эстакадалык өтмөк.

2020-жылы III ишке киргизүү комплексин куруу үчүн долбоордук документтер иштелип чыккан. Анын узундугу 14,2 километрди түзөт[32].

2022-жылдын башына карата III жана IV комплекстердин курулушу баштала элек.\

Шилтемелер 
Волгадагы көпүрө жаңырат, асфальт толкун болуп барат

Волгадагы көпүрө ачык (жеткиликсиз шилтеме) volganet.ru, 14.10.2009, Волгоградда, Волга дарыясы аркылуу көпүрөнүн биринчи стартап комплексинин биринчи этабынын салтанаттуу ачылышы

Биринчи автобус маршруту Волга аркылуу көпүрө аркылуу өтөт (жеткиликсиз шилтеме) volganet.ru, 21/10/2009

Волгоград облусунда Волгадагы көпүрөнүн экинчи стартап комплексинин курулушу кызуу жүрүп жатат v102.ru, 27.11.2009

Жол администрациясы: Business Case (шилтеме жок)