Ruf RCT
La Ruf RCT pour "Ruf Carrera Turbo" est une voiture de sport produite par le constructeur allemand Ruf Automobile sur une base de Porsche 911.

Historique 
La Ruf RCT voit le jour en 1992. À l’époque, les ateliers Ruf regorgent de pièces détachées de Porsche 964 Carrera 2, Carrera 4 et Carrera RS issues du démontage de ces modèles nécessaire à la création des Ruf BTR III puis BTR 3.8. En effet, afin d'accueillir le turbocompresseur, de nombreuses pièces d'origine sont démontées et remplacées. L'idée vient à Aloi Ruf d'utiliser ces pièces en les rendant directement adaptables à leur système turbo, le tout installé dans le châssis de la 964 et qui donne naissance à la Ruf RCT. Elle offre des performances similaires à son ainée la BTR pour un prix diminué de moitié.

Elle donnera naissance par la suite à une version plus puissante tout en conservant cet état d'esprit, la RCT EVO.

Caractéristiques 
La Ruf RCT a pour base la Porsche 964 Carrera, notamment la version RS.

Certains modèles sont conçus intégralement par les ateliers Ruf, la plupart sont des conversions de véhicules clients. On retrouve donc comme bases des , 4 ou RS.

Le moteur est le  à plat de la 964, adapté pour recevoir le turbocompresseur KKK, auquel s'ajoutent un système de refroidisseurs intermédiaires et une gestion d'allumage électronique Bosh Monitronic. Il développe  à  et  à .

La puissance est transmise via une boite manuelle à six rapports (une version à embrayage automatique EKS est disponible en option). Selon le modèle de base, la RCT est disponible en propulsion ( ou RS) ou traction intégrale (Carrera 4).

La suspension est raffermie et abaissée tandis que des jantes aluminium 17 ou  Ruf Speedline équipées de pneus larges laissent suffisamment de place pour monter des freins plus performants.

L'intérieur est dépouillé et accueille un arceau-cage intégré, des sièges baquets et un système de ceintures à harnais.

Esthétiquement, on retrouve le classique aileron arrière en "queue de baleine", un spoiler avant permettant un passage d'air plus important. La carrosserie est disponible en version étroite ou large, en coupé, cabriolet ou targa.

 Moteur : 6 cylindres à plat turbocompressé
 Alésage × Course :
 Cylindrée : 
 Taux de compression :
 Puissance :  () à 
 Couple :  à 
 Régime maximal : ?
 Poids à vide : 
 Transmission : manuelle 6 rapports
 Pneus : ?
 Disposition : propulsion ou traction intégrale, moteur arrière

Performances 
La Ruf RCT abat le 0 à  en  et atteint la vitesse maximale de .

Tests effectués par le magazine Road & Track en  avec une RCT américaine sur base de Carrera RS :

 0- : 
 0- : 
  :  
 vitesse maximale :

Déclinaisons

RCT EVO 
Petite sœur de la RCT, la version EVO reprend la philosophie et les codes de son ainée et est disponible en version étroite, large, coupé, cabriolet, targa, propulsion ou traction intégrale. Le moteur voit sa cylindrée passer à 3,8 L, toujours aidé du turbocompresseur. Il délivre la puissance de  à  et le couple de  à .

Le 0 à  est abattu en  et la vitesse maximale est de .

Le succès de la , notamment du a son look néo-retro, fait que le véhicule est toujours produit par RUF en 2020. Un kit de conversion pour  est disponible sur le site du constructeur.

Notes et références

Voir aussi

Liens externes 
 rufautomobiles.com
 www.rufautomobile.co.uk
 

RCT
Automobile des années 1990