LCR Team
LCR Team est une équipe de vitesse moto engagée MotoGP sous le nom de LCR Honda CASTROL / LCR Honda IDEMITSU et en MotoE sous le nom LCR E-Team. La structure a été fondée en 1996 par le pilote italien Lucio Cecchinello .

Histoire

1996 - 2003 : Lucio Cecchinello, pilote et manager

Les débuts en championnats 125cm3 avec Honda 
Le Lucio Cecchinello  (abrégé LCR) a été créé par le pilote italien Lucio Cecchinello en 1996, espérant imiter le succès d'autres pilotes ayant monté leur propre structure. Avec seulement  et , le pilote s'est tourné vers le constructeur Honda pour la fourniture des motos. 

Les années 1996 et 1997 ont vu l'équipe débuter en championnat du monde 125cm3 avec comme unique pilote le fondateur de l'écurie. Si ces deux années n'ont pas permis la victoire du pilote et manager italien, de nombreux  sont à mettre à son actif.

En 1998, l'équipe décide de recruter un second pilote en la personne de Noboru Ueda. Ce renfort allait rapidement porter ses fruits puisqu'au  de la saison, le pilote japonais apportait sa première victoire à la jeune structure en enlevant le Grand Prix moto de Malaisie. La première victoire de Lucio Cecchinello arriva  plus tard au Grand Prix moto de Madrid. Néanmoins, Noboru Ueda se blessa au Grand Prix de France et fut remplacé pendant  par . Finalement, l'année 1998 a vu Cecchinello se classer  du championnat et Ueda . 

L'association Cecchinello et Ueda continua pendant les  et 2000, marquée par de nombreux podium et une nouvelle victoire du Japonais lors du Grand Prix moto du Brésil en 1999. Ueda termina  au classement général lors de ces deux années, quand le pilote italien, légèrement en retrait comparé à son coéquipier, se classa aux  et  finales.

Changement de constructeur et début en 250cm3 

L'année 2001 marqua un changement de stratégie pour l'équipe : passage des motos Honda aux Aprilia et remplacement de l'ancien Noboru Ueda par le jeune . Si l'année du jeune pilote espagnol n'a pas marqué les esprits, avec seulement  inscrits, la moto italienne permis à Lucio Cecchinello de retrouver la victoire lors du Grand Prix moto de Catalogne 2001 et de compiler plusieurs podiums. L'année se conclut pour lui avec son meilleur résultat en 125cm3, soit  valant la  au classement final. 

Nouvelle année, nouveau évolution : 2002 voit l'expansion de l'équipe LCR dans le championnat 250cm3 et le début d'une collaboration fructueuse avec un certain Casey Stoner. Le jeune pilote australien, qui a marqué ses premiers points lors de  en 125cm3, a pour coéquipier David Checa, pilote espagnol possédant déjà l'expérience de la catégorie avec  moyennes sur Honda. Cette première année dans le championnat 250cm3 est marquée par de nombreux  mais un classement final modeste pour les .

En , le patron Lucio Cecchinello continue sa quête du titre mondial, accompagné cette fois par le Saint-Marinais Alex De Angelis, auteur de  complètes dans la catégorie. Avec  et  podiums, le pilote italien améliore encore son record de l'année précédente tout en gardant la même position finale, . Quant à De Angelis, l'année 2002 lui a permis de connaître son premier podium et sa première pole en mondial. 

L'équipe continua d'être remaniée afin de mener de front les  et 2003 marqua le retour de Casey Stoner dans le championnat 125cm3 au côté de son patron. Si le pilote australien vécu une très bonne année avec plusieurs podiums et sa première victoire lors de la dernière course de la saison, Lucio Cecchinello connu une baisse de performance globale malgré  victoires et  mais une  au général, juste derrière son jeune coéquipier. Néanmoins, il réalisa son rêve en remportant le Grand Prix moto d'Italie 2003. En 250cm3, seule la nouvelle recrue Randy de Puniet fut alignée mais auteure d'une saison éclatante :  pour le pilote et l'écurie dans la catégorie lors du Grand Prix moto de Catalogne, agrémentée de  podiums et . Finalement, le Français termina , à  du champion.

2004 - 2005 : Retraite du pilote Cecchinello et podium mondiaux  
Conscient d'une saison 2003 en deçà des précédentes et du poids des années, Lucio Cecchinello fait le choix à  de se retirer des circuits après le Grand Prix de la Communauté valencienne pour se concentrer sur son rôle de responsable d'équipe. 

L'année 2004 voit ainsi l'équipe continuer de s'engager simultanément en 125cm3 et 250cm3, marquée par d'excellents résultats. Randy de Puniet reste l'unique pilote en catégorie intermédiaire et est l'auteur d'une autre saison brillante avec une nouvelle victoire au Grand Prix moto de Catalogne et  supplémentaires. Pour la première fois de son histoire, l'équipe LCR voit un de ces pilotes finir à la  du classement mondial. 

L'équipe 125cm3 connaît aussi le même succès : avec un duo de pilote totalement renouvelé, le champion italien Roberto Locatelli va décrocher la  place au classement final avec ,  et pleinement aider Aprilia à remporter le championnat constructeur de la catégorie. Son coéquipier, le jeune Mattia Pasini, va connaître des débuts en mondial plus timide mais alignera plusieurs  prometteurs. 

En 2005, l'équipe fait le choix de se concentrer uniquement sur le championnat 250cm3. Casey Stoner revient auprès de Lucio Cecchninello après une année solide en 125cm3 chez KTM. À ses côtés est promu Roberto Locatelli pour son retour en 250cm3. Si ce dernier ne va pas connaître une année riche, avec , le pilote australien va occupé être un prétendant au titre en remportant ,  podiums pour une seconde place finale, un nouveau record pour l'équipe. Stoner est le premier pilote LCR à remporter plus de  dans une saison.

Depuis 2006 : Engagement en MotoGP avec Honda

Début d'engagement compliqué 
Fort du succès des deux années précédentes et du potentiel de son pilote, Lucio Cecchinello estimait réaliste une montée en MotoGP pour la saison 2006. Aprilia n'étant pas engagé dans la catégorie reine, il était nécessaire de trouver un nouveau partenaire pour permettre à l'équipe de poursuivre son ascension. En , l'équipe trouva un accord avec Yamaha pour réaliser ce projet malgré un budget encore à compléter. Malgré un contrat avec LCR pour 2006, Casey Stoner reçu une offre de la part de Honda Pons et testa la RC211V sur le circuit de Valencia au lendemain de la fin de saison. Alors que Lucio Cecchinello voyait ses rêves de MotoGP s'envoler en même temps que son pilote, Casey Stoner se retrouva sans équipe après l'échec d'Honda Pons à réunir un budget suffisant. Honda et le pilote australien ayant un contrat pour courir en MotoGP en 2006, le constructeur nippon s'est donc naturellement tourné vers l'équipe LCR pour finaliser son projet, Stoner signant un nouveau contrat d'un an avec une autre en option avec Cecchinello.

La première année d'engagement de l'équipe en MotoGP fut une réussite. Casey Stoner monta sur son premier podium dans la catégorie lors de son troisième Grand Prix, sur le circuit d'Istanbul Park. Le reste de l'année fut marqué par de nombreux  mais aussi plusieurs chutes du fougueux australien. Avec seulement  sur , mais toutes dans le , Stoner termina à une prometteuse  au classement général. Ces débuts prometteurd attirèrent l'attention de Ducati qui enrôla le jeune Australien pour la saison suivante.

Après la perte de son prodige, Lucio Cecchinello pense avoir trouvé en Carlos Checa un remplaçant solide. Déjà en contact avec l'équipe à la suite du retrait de l'équipe de Sito Pons, le pilote sort d'une saison solide dans l'équipe satellite de Yamaha  et possède  d'expérience dans la catégorie reine. À la demande de Honda, 2007 voit aussi le retour de LCR dans le championnat 250cm3 avec l'engagement du jeune Eugene Laverty sur une  marqué du fabricant de boisson Red Bull. 

Tandis que son ancien pilote Casey Stoner remporte le titre avec Ducati, Lucio Cecchinello voit son équipe essuyer une mauvaise année sur tous les tableaux. En MotoGP, la Honda 800cm3 est bien moins performante que la 990cm3 de l'année précédente. Finalement, Carlos Checa ne cumule que  et tire sa révérence au monde du MotoGP. En 250cm3, le jeune pilote irlandais Laverty ne trouve pas la recette et ne connaît que  dans les points pour  inscrits.

Retour de Randy de Puniet 

Face à cette dernière saison compliqué, Lucio Cecchinello devait réagir. Son ambition première était de recruter le vice-champion 250cm3 sur Honda Andrea Dovizioso. Néanmoins, ce dernier fit le choix d'accompagner son écurie depuis 2002, le , dans l'aventure du MotoGP. Le manager italien se lia donc pour deux ans avec son ancien pilote Randy de Puniet, qui sortait de deux saisons compliqués avec Kawasaki. Engagé avec une Honda satellite à pneus Michelin, l'équipe ne put faire mieux que l'année 2007, avec la  finale et .

L'année 2009 ne vit aucun changement de pilote, uniquement de manufacturier pneumatique puisque Bridgestone devient l'unique fournisseur du MotoGP. La saison fut plus aboutie avec la troisième place acquise par de Puniet sous la pluie du Grand Prix moto de Grande-Bretagne 2009. Le classement final vit le pilote français dépasser les  et atteindre la , à  de la  de Toni Elías au général.

L'année suivante fut la confirmation de cette bonne forme, avec  pour le pilote français,  et la  au général, malgré une absence de podium et une blessure au Grand Prix moto d'Allemagne 2010. Néanmoins, la petite structure italienne ne peut assurer sa participation en MotoGP que grâce aux sponsors, et la nationalité de Randy de Puniet représente plutôt un frein aux démarches du manager. Ainsi, LCR annonce le recrutement de Toni Elías pour la saison 2011.

Passage de Toni Elías et engagement de Stefan Bradl 
De retour en MotoGP auréolé du premier titre de champion de Moto2, Toni Elías s'attend à poursuivre l'ascension débuté lors de ses 5 saisons précédentes dans la catégorie reine. Malheureusement, alors que Casey Stoner apportait le titre au guidon de la Honda RC212V, le pilote espagnol vécu de son côté une terne saison 2011. Avec ,  et une  finale, la situation ne pouvait rester en l'état surtout que l'ambiance dans l'écurie se dégradait. L'écurie LCR aligne pour la première fois une deuxième MotoGP pour  au Grand Prix du Japon et pour  pour le Grand Prix des États-Unis.

L'équipe engage donc le dernier champion du monde Moto2 allemand Stefan Bradl pour . De plus, changement de réglementation oblige, LCR disposera de la dernière Honda RC213V 1000cm3. Fort de ces nouveautés, l'année 2012 est une réussite avec  en  terminées pour le pilote Allemand et une  au classement général.

L'année 2013 est la confirmation de 2012, avec autant de  que d'arrivées, mais agrémentés d'une pole et d'une deuxième place au Grand Prix moto des États-Unis. Dans ces conditions, la prolongation de Stefan Bradl a été actée au milieu de l'été 2013.

La saison 2014 a montré un arrêt de la progression du pilote allemand : plus d'abandon que les années précédentes et aucun podium. Avec  et la  au général, cette saison est la plus faible pour Bradl. Ainsi, logiquement, et après un rocambolesque retournement de situation, LCR annonce conclure l'arrivée du pilote britannique Cal Crutchlow.

Engagement de Cal Crutchlow et renforcement des liens avec Honda 
Alors qu'il avait donné son accord pour continuer avec Ducati le , Cal Crutchlow fait volte-face  après et s'engage avec Honda et l'équipe de Lucio Cecchinello. L'engagement du pilote a été rendu possible par la signature d'un nouveau sponsor titre anglais, , pour  d'euros. Cet accord marque aussi un renforcement de la collaboration avec Honda puisque le pilote anglais disposera d'une Honda RC213V d'usine, avec un soutien renforcé du constructeur. En plus de cela, l'écurie engagera pour la première fois en MotoGP une seconde moto en catégorie «  », une Honda RC213V-RS, pour le jeune Jack Miller qui a fait le grand saut depuis le Moto3.

D'un point de vue sportif, cette année 2015 a vu Cal Crutchlow monter sur son premier podium pour l'écurie dès la troisième manche, Grand Prix moto d'Argentine. Régulier, avec  dont , le pilote anglais a terminé la saison à la  au classement général. Son coéquipier, équipé d'une moto bien moins véloce, a engrangé de l'expérience et connu  dans les points, pour une  finale, la  pour le classement de la catégorie «  ».

Sur le plan financier, l'année de l'équipe est marquée par le retrait de son sponsor titre après le Grand Prix moto de République tchèque, à la suite d'allégations de fraude suivies d'une enquête policière. L'avenir de l'écurie n'a pas été menacé, CWM FX ayant versé les 2/3 des sommes dues. Lucio Cecchinello a pu aussi compter sur GIVI, sponsor de longue date de l'écurie, et Castrol qui ont augmenté leur visibilité sur la moto. Preuve de la solidité financière de l'écurie, LCR annonça la prolongation de Crutchlow pour une année et une autre en option dès la fin . Néanmoins, la perte du sponsor titre obligea l'écurie à se séparer de Jack Miller.

Malgré cette instabilité, l'année 2016 allait être une réussite pour LCR. Si le début de l'année fut poussif avec un premier  uniquement au , le britannique réussit à remporter son premier Grand Prix MotoGP sur le circuit de Brno en République Tchèque. Cette victoire est aussi la première en catégorie reine pour l'équipe de Lucio Cecchinello. Mieux, Crutchlow récidiva deux mois plus tard lors du Grand Prix d'Australie. Il cumula ces victoires à deux secondes places au Grand Prix moto d'Allemagne et pour sa course à domicile à  après avoir réalisé la pole. Finalement, et malgré  et 26 chutes au cours de l'année, l'anglais termina avec , la  au général et premier pilote indépendant.

Après un accident lors de la première course 2017 au Qatar, Cal Crutchlow monta sur la  du podium lors du second Grand Prix en Argentine. Ce fut son seul  d'une année plus modeste que la précédente, malgré  dans les ,  et la  finale. Le , un nouveau contrat de  est signé entre le pilote anglais et Honda pour qu'il continue de courir au sein de LCR avec une RC2013V d'usine, confirmant ainsi la place de LCR comme équipe satellite du constructeur à l'aile dorée. 

Pour 2018, l'équipe italienne engage une deuxième moto pour le prometteur Takaaki Nakagami qui emmène avec lui les espoirs de Honda de voir un compatriote vainqueur en catégorie reine. Côté sponsor, l'équipe présente l'originalité à partir de 2018 d'avoir deux motos avec deux livrées différentes : une aux couleurs de Castrol pour la Honda de Crutchlow, une autre avec l'identité d'Idemitsu pour Nakagami. Sur le plan des résultats, Cal Crutchlow allait réussir sa meilleure saison chez LCR : victoire au Grand Prix d'Argentine, podiums aux Grand Prix de Saint-Marin et du Japon et  arrivées dans le . Malgré une blessure pendant les essais du Grand Prix d'Australie qui l'empêchera de participer aux  courses (remplacement par Stefan Bradl), le pilote anglais boucla l'année à la  au général. Pour Nagakami, 2018 a été une année d'apprentissage, marqué par onze entrées dans les points et surtout une  lors du dernier Grand Prix de la saison. Le Japonais se classa  au général.

Début en MotoE et montée en puissance de Takaaki Nakagami 
Si le passage à l'année 2019 permis de consolider la structure MotoGP, LCR se lança dans la nouvelle aventure du MotoE. Pour cela, Lucio Cecchinello fit revenir son ancien pilote Randy de Puniet accompagné de Niccolò Canepa, expérimenté italien. Cette première saison n'a pas emmené les résultats escomptés, avec uniquement une  au général pour l'italien et la  pour le Français. Côté MotoGP, l'année a parfaitement démarré avec un podium pour Cal Crutchlow lors de la manche inaugurale au Qatar. Le reste de la saison du Britannique fut un cran en dessous de la précédente ( à la fin contre 148 en 2018), mais permit de cumuler deux autres podiums en Allemagne et en Australie, et . La  finale vint sanctionner l'année de Crutchlow.

Pour son coéquipier Takaaki Nakagami, l'année 2019 marqua une réelle progression notamment lors de la première partie de saison. Le Japonais connue lors des  Grand Prix sept  et deux abandons, avec pour meilleur place une  en Italie. À partir du Grand Prix d'Assen et une chute en course, les résultats de Nakagami furent plus irréguliers. Il dût se résoudre à se faire opérer de l'épaule après son Grand Prix à domicile et à être remplacé par Johann Zarco. Finalement, le Japonais fit plus que doubler ses points de sa première saison et termina à la  au général malgré une saison tronquée.

Pour la saison 2020, LCR renouvela ses engagements et ses pilotes en MotoGP et MotoE, où le seul changement fut le remplacement de Randy de Puniet, en difficulté avec l'Energica, par Xavier Simeon en provenance de l'écurie Avintia Esponsorama Racing. Après trois courses dans une championnat 2020 perturbé par la pandémie de Covid-19, la dynamique semble s'être inversée entre les deux pilotes. Ayant appris son remplacement chez LCR par Álex Márquez avant le début de la saison, Cal Crutchlow a aussi été pénalisé par une fracture du poignet lors des essais du premier Grand Prix MotoGP, perturbant ses premiers résultats. Pour Takaaki Nakagami en revanche, le début d'année est prometteur, avec une quatrième place lors du Grand Prix d'Andalousie et quatre autres  lors des cinq premières courses.

En MotoE, Canepa et Siméon n'ont pour l'heure pas porté haut les couleurs de LCR lors des deux premières courses disputées.

Résultats et statistiques

Résultats

Résultats par saison

Résultats détaillés en 125cm3

Résultats détaillés en 250cm3

Résultats détaillés en MotoGP

Pilotes

Équipes

Résultats détaillés en MotoE

Statistiques

Par catégories

Par constructeurs

Par pilotes

Références

Liens externes 
 
 

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