Dodge T-, V-, W-Series
En 1939, Dodge a présenté une toute nouvelle gamme de pick-ups et de camions. Formellement appelé T-Series pour 1939, V-Series pour 1940 et W-Series de 1941 à 1947, les camions sont surtout devenus connus sous le nom de Dodge Job-Rated.

Avec une tôlerie avant épurée de style Art déco et l'introduction du concept de configurations de camion «Job-Rated», Dodge essayait d'offrir aux clients le camion qui correspondait à l'emploi pour lequel ils l'achetaient. En conséquence, la gamme de pick-ups / camions Dodge de 1939 à 1947 était proposée dans un nombre étonnamment grand de variantes et de codes de modèle.

Six classes de charge utile différentes, une large gamme de carrosseries et plus de vingt longueurs d'empattement différentes ont été fabriquées, et ils équipés de versions de tailles différentes des moteurs six cylindres en ligne à soupapes latérales de Chrysler - du pick-up TC-Series d'une demi-tonne - sur un empattement de  à des cabines de tracteur de trois tonnes. Néanmoins, mécaniquement, les camions étaient tous très similaires, avec des essieux pleins à l'avant et à l'arrière et des ressorts à lames aux quatre coins. Avec la Seconde Guerre mondiale occupant la majeure partie de la capacité de production de 1942 à 1945, le style de 1939 est resté largement inchangé jusqu'en 1947, l'ingénierie et la production devenant l'objectif principal.

Les camions Dodge jouissaient d'une certaine popularité avant la guerre, et le dernier d'entre eux construit en 1942, avant que Dodge ne se tourne vers de la production principalement militaire, avait évolué vers le nom de modèle W-Series. Quand Dodge a repris les ventes après la guerre, ils ont continué sous le nom de Dodge W-Series en 1946.

L'auteur historique des camions Dodge, Don Bunn, a noté que les camions Job-Rated de 1939 à 1947 représentent un segment très important de l'histoire de Dodge. Ils ont été les premiers à être produits en série dans la nouvelle et immense usine de camions de Warren (Mound Road). Les camions Job-Rated ont également formé la base des premiers véhicules militaires légers à quatre roues motrices de Dodge, le Dodge WC d'une demi-tonne de 1940, qui à son tour est devenue la première camionnette commerciale à 4 roues motrices au monde: la Dodge Power Wagon. Et enfin, Dodge a été le premier des trois grands constructeurs automobiles américains à proposer un camion à moteur diesel - d'autant plus exceptionnel que Chrysler a conçu et construit ses lourds moteurs diesel en interne. Aujourd'hui, cette série est le pick-up le plus populaire auprès des collectionneurs de camions Dodge.

Généralités 
Après que Dodge eut uni ses forces avec les camions Graham Brothers à partir de 1925, les camions Dodge et Graham, commercialisés par le vaste réseau de concessionnaires Dodge, étaient offerts dans diverses capacités, allant d'une demi-tonne à trois tonnes. En , le magazine Power Wagon avait déjà calculé un « véritablement impressionnant » nombre de 1842 combinaisons de configurations possibles, de modèles disponibles, de styles, de charges utiles et d'autres options.

Pour 1939, Dodge a déployé un design moderne et saisissant, fabriqué à partir de zéro, à l'exception des transmissions mises à jour - et, comme auparavant, offrant un nombre exceptionnellement grand de variantes disponibles. À la fin des années 1930, le style épuré était devenu une exigence virtuelle pour tout, les appareils électroménagers, les voitures, les bateaux, les avions - même les camions, les trains et l'architecture. Les nouveaux camions Dodge "Job-Rated" ont emboîté le pas et étaient tout à fait représentatifs de l'Art déco style "Paquebot" inspiré du design aérodynamique et caractérisé par des lignes horizontales allongées et des formes courbes, pour donner une impression d'élégance et de modernité.

Les toutes nouvelles cabines tout en acier présentaient une conception avant avec une base en forme de tonneau et une calandre en forme de V pointue; de longues ailes avant et arrière, élégantes et couronnées, avec des "lignes de vitesse" en relief sur les bords inférieures de chaque garde-boue - et un nouveau pare-brise incliné en deux parties, qui pouvait être ouvert pour une circulation d'air accrue. Les phares étaient toujours autonomes, mais étaient montés dans des cosses en forme de balle. Des modèles d'une demi-tonne à ceux de trois tonnes, les nouveaux camions présentaient tous le même design distinctif - les modèles lourds ne se démarquaient que parce qu'ils étaient plus hauts, sur des roues et des pneus plus grands.

Le style unique des camions n'a vraiment changé qu'en 1940, lorsque les camions Dodge ont commencé à utiliser des phares à faisceau étanche et ont été équipés de feux de position montés sur le boîtier des phares. Pour la plupart, après 1940, les changements d'apparence d'une année à l'autre étaient très minimes. La conception de la calandre a été à nouveau légèrement modifiée en 1941, et ce style a continué jusqu'en 1947, à l'exception des bandes inférieures chromées, qui ont été omises après la guerre.

Les camions Job-Rated avaient des cadres plus solides que les précédents camions Dodge, utilisant de l'acier avec une résistance à la traction plus élevée, et les longerons du cadre dépassaient plus le moteur qu'auparavant, de sorte que les pare-chocs robustes de type "canal" du camion liaient les rails ensemble, renforcer le cadre. Après la Seconde Guerre mondiale, plusieurs changements ont été apportés aux pièces du châssis du camion de production, sur la base de l'expérience de fiabilité acquise pendant le service militaire - par exemple, des différentiels plus solides et des arbres d'essieu plus grands ont été utilisés dans les camions d'après-guerre, et les boîtiers de direction ont également été renforcés.

Dans l'ensemble, Dodge a annoncé jusqu'à 175 modèles de châssis de base et sept variantes de moteur, ainsi que différents choix d'embrayages, de transmissions, d'essieux, de rapports de démultiplication, de ressorts, de pneus et de freins. En 1941, General Motors a introduit de nouveaux camions pour Chevrolet et GMC, qui devinrent littéralement connus sous le nom de camions Art Déco, et les annoncèrent comme "Les bons camions pour tous les métiers". Les camions Job-Rated de Dodge et Art-Décos de GM sont reconnus comme les meilleurs exemples de camions à l'architecture avec la conception de style "Paquebot" des années 1930.

Codes des noms de modèle 
Introduite sous le nom de T-Series pour l'année modèle 1939, la gamme a évolué vers le V-Series pour 1940 et le W-Series pour 1941, mais le "W" a été conservé jusqu'à la fin des ventes en 1947.

Le TC bas de gamme, et ses successeurs VC et WC, avaient une cote de 0,5 tonne, sur un empattement de . Au fur et à mesure que la deuxième lettre du code modèle progressait dans l'alphabet, la cote de charge utile augmentait généralement, mais cela n'était pas mis en œuvre de manière cohérente. Bien que les TD-15, VD-15 et WD-15 avaient une cote de 0,75 tonne de tonne, les TD-20 et -21 et ses versions ultérieures VD et WD avaient une cote d'une tonne. Les -15 et les -20 avaient un empattement de , mais le modèle de 1 tonne pouvait également être obtenu avec  (pour les TD- / VD- / WD-21). Les modèles avec la deuxième lettre «E» n'existaient que sous la forme des versions TE de 1939. Les modèles TF, VF et WF avaient une cote de 1 tonne ou de 1,5 tonne, dont l'empattement variait de . Les modèles avec la deuxième lettre G et H étaient constamment évalués à 1,5 tonne et 2 tonnes, respectivement, avec un empattement de . Les modèles J de 2,5 tonnes n'ont pas été introduits avant les WJ-55 à WJ-59 de 1946, avec un empattement de . Les modèles à lettres K étaient systématiquement évalués à 3 tonnes, mais les modèles à lettres L allaient à l'encontre du modèle de dénomination - ils n'étaient que de 2 tonnes. Les deux étaient offerts dans des empattements allant de  jusqu'en 1942. À partir de 1946, il y avait des modèles WK et WR de 3 tonnes avec un empattement de .

Transmission 
Les camions Job-Rated de Dodge utilisaient des moteurs six cylindres à tête plate, initialement développés par Plymouth, tout au long de la gamme de 1939–1947. Dans les camions légers d'une demi-tonne, le moteur 201 était initialement standard; avec 70 ch en 1939, mais augmenté à 79 ch en 1940, et 82,5 ch en 1941. Les camions de trois quarts de tonne et d'une tonne utilisaient le moteur 217 de 1939 à 1941, évalué à 77 ch au départ, puis à 82 ch, et à 85 ch en 1941.

À partir de 1942 (juste avant la fin de la production civile), les moteurs 201 ont été retirés de la gamme et les modèles légers de 0,5 tonne ont reçu le plus gros moteur six cylindres 218, comme sur les pick-ups de 3/4 tonne, allant jusqu'à 95 ch (brut) après la guerre, tandis que les camions d'une tonne ont un plus gros moteur 230 (au lieu des 218), avec 102 chevaux, jusqu'au remplacement de la gamme en 1947. Une transmission manuelle à trois vitesses était une transmission standard, tandis qu'une boîte à quatre vitesses avec un premier rapport composé était une option.

Les modèles TK et TL à WK et WL de 1939-1947 étaient également disponibles avec un moteur diesel - le propre moteur diesel de Dodge - Dodge et Mack Trucks étaient les deux seuls constructeurs américains de la période précédant la Seconde Guerre mondiale à avoir leur propres moteurs diesel. Un générateur auxiliaire supplémentaire de 6 volts a fait ses débuts en 1941 sur les moteurs diesel. L'unité fournissait de l'énergie pour l'éclairage, les instruments et les klaxons. Les ventes de diesel étaient cependant extrêmement limitées, comptant jusqu'à 75 unités vendues en 1939, 134 unités en 1940 et 195 plates-formes en 1941.

Carrosseries et options 
Outre la carrosserie de pick-up «Express», les camions Job-Rated étaient disponibles en version cabine / châssis, capot / châssis ou châssis nu (pour les carrosseries personnalisées par des sociétés tierces).

En bas de la gamme, Dodge proposait les trois classes de pick-up désormais courantes (0,5 tonne, 0,75 tonne de tonne et une tonne), ainsi qu'un pick-up de 1,5 tonne vers le haut de la gamme. Les pick-ups d'une demi-tonne de Dodge, sur un empattement de  avec une benne de 2,29 m, ont été remplacées par les moteurs six cylindres en ligne à tête L 201 de 70 ch. Les modèles de 3/4 et de 1 tonne conservaient le moteur six cylindres à tête en L 218 de 75 ch, soit sur un empattement de  avec une benne de 2,29 m, soit sur un empattement de  avec une benne de 2,74 m. Le pick-up de 1,5 tonne de Dodge, offert depuis le lancement des camions Job-Rated de 1939 jusqu'au passage en 1942 à la production en temps de guerre, se composait du modèle à empattement long d'une tonne avec benne de 2,74 m, mais sur des roues et des pneus plus gros.

En plus des pick-ups, les modèles les plus légers de la gamme, les TC / VC / WC d'une demi-tonne à empattement de , étaient également proposés en tant que camion de livraison, soit avec une carrosserie de fourgon «panneau» en acier massif, soit en auvent ouvert recouvert de toile.

Après la guerre, le pick-up de 1,5 tonne et le long pick-up d'une tonne avec la benne de neuf pieds ont été abandonnés. Les options d'équipement disponibles d'après-guerre comprenaient un embrayage plus grand, une transmission à quatre vitesses, des pneus surdimensionnés, un essuie-glace électrique, un chauffage, un cadre de pare-brise chromé, une visière réglable, un accoudoir pour le conducteur, un plafonnier, des clignotants, un siège «en mousse» avec revêtement en cuir, et une radio AM.

Modèles utilisés par les militaires

Quatre roues motrices spécialement conçues 
Après que Dodge ait fourni à l'armée américaine son premier camion à quatre roues motrices en 1934, des modèles de 1,5 tonne plus modernes ont été développés, et 1700 camions RF-40-X-4 (USA) ont été fournis en 1938, et 292 TF-40-X-4 (USA) en 1939. En 1940, Dodge a obtenu un contrat de l'armée pour concevoir et construire des camions militaires 4 × 4 d'une demi-tonne dans plusieurs styles en utilisant de nombreuses pièces de camions commerciaux. Basé sur le VC-Series, et appelé en interne le T-202 Series, le VC-1 à VC-6 est livré avec une tôle avant essentiellement d'origine. De même, leur empattement de  et leur moteur six cylindres 201 de 79 chevaux partageaient beaucoup avec le VC civil de 0,5 tonne de Dodge. L'année suivante, le T202 a été remplacé par les camions T-207 Series. Encore une fois classés comme modèles de 0,5 tonne, ils comportaient un capot, une calandre et des ailes spécifiques pour l'armée. Ces camions étaient propulsés par le moteur six cylindres 218 de 85 chevaux provenant des modèles commerciaux de 0,75 tonne et d'une tonne de Dodge. Finalement, les camions militaires ont été considérablement redessinés et augmentés à 0,75 tonne de tonne avec un moteur 230 de 92 ch. Avec les 0,5 tonne de 1941, ils ont été construits de 1942 jusqu'à la fin de la guerre en tant que camions militaires Dodge WC-Series. Une trentaine ont été modifiés en tant que camions blindés par les Français en Syrie avant la Seconde Guerre mondiale et connus sous le nom d'automitrailleuse Dodge 'Tanake'. "Ces camions ont servi avec des unités de la Légion étrangère avant la guerre, ainsi qu'avec des unités de Vichy et de la France libre pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, les camions restés dans le pays sont passés au gouvernement syrien et certains ont été utilisés pendant la guerre de 1948". Le Tanake était équipé d'un canon M1916 de 37 mm et de 2 ou 3 mitrailleuses légères FM 24/29 et d'un équipage de 5 personnes.

Modèles de série et caractéristiques 
L'armée américaine a également utilisé certains des modèles de camions légers de Dodge, principalement de série, sous forme de deux roues motrices. Les manuels techniques des véhicules militaires de l'armée américaine offrent des caractéristiques plus détaillées sur trois de ces modèles: les modèles WC et WD-15 de l'année modèle 1947, et la version à empattement de  du SNL G-number 618, alias le WF-32.

De plus, il y avait des variantes civiles 4x2 construites soit comme des camions canadiens «modèle conventionnel modifié» ou «modèle de camions militaire canadien», appelés D15 (¾ de tonne - code technique T-222), D60S et D60L (3 tonnes, code technique T-110, avec un empattement court de  ou long de ). Les modèles canadiens étaient construits avec un moteur de  avec un bloc de 635 mm, qui leur était propre, et ils avaient des essieux arrière renforcé. Chrysler Corporation of Canada a produit un total de  camions Dodge militaires de 1939 à 1945.

Camion Dodge T-234 "China / Burma" 
Un cas particulier entre les camions commerciaux de série et les camions militaires dédiés, était le camion T-234 «China / Burma Road», qui a été construit dans le cadre de la coopération alliée avec la Chine contre le Japon, pendant la guerre et juste après. D'octobre 1944 à mars 1946, Dodge a construit 15 000 camions, qui utilisaient une combinaison de commande spéciale pour des composants standard plus robustes, pour acheminé des fournitures terrestres depuis l'Inde vers la Chine en passant par la très accidentée Stilwell / Ledo Road, dans une certaine mesure selon un cahier des charges rédigé personnellement par le Generalissimo Tchang Kaï-chek, alors commandant des forces nationalistes chinoises. Chiang Kai-shek a demandé à Roosevelt lui-même  camions de deux tonnes et demie capables de gérer la route de Birmanie, les obligeant à avoir un moteur d'au moins  et une transmission à 5 vitesses. Les camions ont été construits avec une cabine civile fermée presque standard - avec conduite à droite parce que les Britanniques commandaient la Birmanie - mais équipés d'une calandre et d'un pare-broussailles plats de style militaire, et de grandes ailes ouvertes, presque plates, pour éviter l'accumulation de boue obstruant les roues en rotation et se démarque par ailleurs par un réservoir de carburant de 227 litres. Pour que les camions puissent fonctionner sur le voyage exténuant de  sur l'Himalaya, Dodge a non seulement installé des ressorts et un boîtier de direction robustes, mais à également mis en place et installer des roulements tri-métalliques de qualité aéronautique et des amortisseurs de type avion. Les radiateurs étaient équipés d'un réservoir de trop-plein pour renvoyer l'eau refroidie vers le système de refroidissement scellé. La garde au sol était de , avec un angle d'approche de 50° et un départ de 28,5°. Les essieux avant ont été élargis pour donner une bande de roulement plus large. Néanmoins, la durée de vie moyenne des camions n'était que d'environ cinq voyages.

Il a été commenté que la conception de la tôle avant du Dodge T-234 Burma présente une ressemblance remarquable avec celle des Dodge Power Wagon d'après-guerre, et pourrait bien l'avoir influencée.

Tableau des caractéristiques 
Ce tableau présente les caractéristiques de quelques modèles haut de gamme de la vaste gamme de 1939–1947 uniquement.

Tableau des modèles 
Dodge a offert les camions «Job-Rated» de 1939-1947 dans de nombreuses variantes. Ce tableau a été compilé sur la base d'images numérisées des pages de livres de pièces, montrant les numéros de modèle, les cotes de charge utile, les numéros de moteur, l'empattement et d'autres informations des livres de pièces d'usine MoPar, couvrant les camions Dodge et Fargo fabriqués de 1939 à 1977, complété avec des informations sur les moteurs Dodge et les codes d'ingénierie du même site Web, la table d'empattement de camion Dodge sur le site "Town Wagon '39 -'47, et diverses autres sources.

Les modèles avec un «D» comme troisième lettre dans le code de modèle et marqués d'un D derrière le code du moteur indiquent les modèles proposés avec un moteur diesel.

Notes et références

Notes

Références 

T-, V-, W-Series
T-, V-, W-Series
Poids lourd des années 1930
Poids lourd des années 1940
Véhicule militaire léger
Camion militaire des Forces armées des États-Unis
Véhicule Pick-up
Véhicule à transmission intégrale
Véhicule tout-terrain