Ruf CTR2
La Ruf CTR2 pour "Gruppe C Turbo Ruf" est une voiture de sport allemande produite en 1995 par le constructeur Ruf Automobiles sur une base de Porsche 911 type 993.

Elle est la descendante de la Ruf CTR "Yellow Bird" de 1987.

Historique 
Lorsqu'en 1995 sort la Porsche 993, Ruf y voit la base idéale pour donner une descendance à la CTR Yellow Bird. Ses efforts sont couronnés de succès puisque la CTR2 se distingue au plus haut niveau en étant classée  voiture de production la plus rapide du monde en 1998 juste derrière la Mc Laren F1 par la magazine Road & Track.

Une version encore plus performante de la CTR2, la CTR2 Sport est disponible à partir de 1997.

Cette même année, souhaitant prouver une fois encore la suprématie de son modèle, Alois Ruf transforme deux CTR2 Sport dans l'objectif de les faire courir dans la célèbre course de côte de Pikes Peak. Ces CTR2 Sport Prototypes sont conçues en stricte conformité avec le règlement de la FIA tout en restant homologuées pour la route. Elles sont sans doute les deux Porsche homologuées sur route les plus rapides produites dans les années 1990. Le pilotage est confié aux frères Steve et David Beddor qui conduiront les voitures par la route jusqu'au départ de la course. Steve Beddor termine  en qualification générale  au classement général dans la course. Son frère David termine  au classement général. Cette voiture a rencontré un grand nombre de succès aux États-Unis à la fin des années 1990 : vingt-deux premières places, treize secondes places et six troisièmes places, soit un total de quarante-et-un podiums. Steve Beddor remporte la Virginia City Hill Climb en 1999, 2000 et 2001 au volant de sa Ruf CTR2 Sport Prototype.

Caractéristiques 

Le  à plat de 3,6 L de cylindrée refroidi par air et renforcé par deux turbocompresseurs développe une puissance de  à  et un couple de  à . Ruf équipe la CTR2 d’une boite manuelle à 6 vitesses couplé à un différentiel à glissement limité. De série, la voiture est une stricte propulsion mais une transmission intégrale est disponible en option.

La carrosserie "étroite" de la 993 est conservée mais les boucliers avant et arrière ainsi que les bas de caisse latéraux sont modifiés afin de favoriser aérodynamisme de la voiture. L'aileron arrière atypique permet l'entrée de l'air vers les refroidisseurs intermédiaires logés dans les ailes arrière.

Ruf installe un système de suspensions à ressorts hélicoïdaux, un arceau cage intégré soudé à la carrosserie de la voiture, un kit de frein de gros diamètre en carbone-céramique associé à des jantes OZ Racing de  en aluminium à cinq rayons. Ces éléments permettent de contenir le poids à .

À l’intérieur on trouve les traditionnels sièges baquet avec ceinture harnais cinq points.

Fiche Technique 
 Moteur : 6 cylindres à plat avec double turbocompresseur
 Cylindrée : 
 Puissance :  () à 
 Couple :  à 
 Poids à vide : 
 Transmission : manuelle 6 rapports
 Pneus : 245/35/19 AV ; 285/30/19 AR
 Disposition : propulsion ou traction intégrale, moteur arrière

Performances 
La Ruf CTR est capable d'effectuer le 0 à  en , le 0 à  en  et d'atteindre la vitesse maximale de .

Déclinaisons

CTR2 Sport 
La CTR2 Sport se distingue de la CTR2 "classique" par une carrosserie élargie permettant de monter des roues plus larges. Le moteur voit sa puissance accrue à  à  pour  à .

Les performances sont elles aussi augmentées :  sur le 0 à  et  sur le 0 à .

CTR2 Sport Prototype 
Conçue en 1997 en seulement deux exemplaires sur la base de la , la CTR2 Sport Prototype est un modèle spécifiquement préparée pour la course de côte de Pikes Peak.

La voiture a été intégralement modifiée afin de correspondre à la règlementation de la FIA et de Pikes Peak tout en restant homologuée pour la route.

Les turbocompresseurs ainsi que leur système de refroidissent sont remplacés par deux turbos KKK et des bielles en titane sont installées. Le moteur développe alors  à , toujours transmis aux seules roues arrière.

L'arceau-cage, le volant, les baquets, le harnais sont remplacés par des modèles de course homologués. La carrosserie est allégée par des pièces en kevlar et fibre de carbone. Les ailes arrière sont plus larges et l'aileron arrière plus haut que celui de la CTR2 Sport afin d'augmenter l'appui aérodynamique. Un réservoir supplémentaire de 100 L est installé à l'avant.

Pour freiner l'ensemble, des disques de freins ventilés et percés de  à l’avant et  à l’arrière reçoivent des étriers à quatre pistons, couplés à un système ABS adapté au sport automobile. Les jantes originelles sont remplacées par des jantes BBS en magnésium pourvues de pneus slicks Michelin Pilot SX.

Notes et références

Voir aussi

Lien externe 
 

CTR2
Automobile des années 1990