Belt Parkway
La Belt Parkway est le nom donné à une série d'autoroutes à accès limité reliées entre elles et formant un cercle en forme de ceinture autour des arrondissements de Brooklyn et du Queens à New York. Le Belt Parkway comprend trois des quatre routes du système de ceinture : la Shore Parkway, la Southern Parkway (à ne pas confondre avec la ) et la Laurelton Parkway. Les trois routes du Belt Parkway ont une longueur totale de  (). La  constitue la quatrième route du système, mais elle est signalée séparément.

Histoire

Projet 

La Belt Parkway a été proposée par Robert Moses, fonctionnaire et défenseur des autoroutes, le , pour permettre l'accès à Manhattan par l'autoroute et pour se relier aux routes déjà construites à Long Island et dans le comté de Westchester, dans l'État de New York, en utilisant des principes de conception similaires. À l'époque, le projet Belt était désigné sous le nom de «  ». Le système Belt faisait partie d'une boucle métropolitaine traversant les cinq arrondissements de la ville de New York ainsi que le New Jersey, proposée par la Regional Plan Association en 1929. Parmi les autres autoroutes proposées dans cette boucle figuraient les futures Cross Bronx Expressway et Staten Island Expressway.

Dans un rapport de 1937 intitulé «  », le département des parcs de la ville de New York a proposé la Belt Parkway dans les grandes lignes suivantes :

Construction 
La construction a commencé en 1934. De nouvelles conceptions d'autoroutes ont été mises en place, notamment des routes principales de couleur sombre et des rampes d'entrée et de sortie de couleur plus claire. La route a été ouverte pour la première fois le , la plupart des sections des routes de Cross Island, Southern et Shore étant achevées. Une piste cyclable de  () le long de la section sud de Brooklyn de la Belt Parkway a été ouverte en 1941. La boucle complète a été achevée lorsque la Brooklyn-Queens Expressway (également connue sous le nom de BQE) a été terminée en 1960.

La construction de Belt Parkway a impliqué :

  de remplissage hydraulique pompé
  de remplissage sec déplacé
  de pavement utilisée
  de béton utilisé
  de la maçonnerie utilisée
  de piliers utilisées
  d'acier utilisé
  employés

Toutes les promenades d'origine, à l'exception de la Gowanus, ont été construites sur des emprises gazonnées et arborées, dans un environnement plus vert que la plupart des autoroutes de leur époque. Pour construire des sections entre les sorties 7 et 8 dans les années 1930, on a comblé certaines parties du ruisseau de Coney Island, achevant ainsi le processus, entamé plus d'une décennie avant le début de la construction, de transformation de Coney Island d'une île en une péninsule. La Gowanus Parkway, qui remplace en partie la ligne démolie de la Cinquième Avenue, a été construite en tant que structure surélevée au-dessus de Third Avenue et Hamilton Avenue afin d'éviter les quais actifs et les zones industrielles, notamment , à Brooklyn.

Comme la plupart des parkways de l'État de New York, les parkways faisant partie du système de ceinture ont été fermées à la circulation commerciale, y compris à tout véhicule non immatriculé pour le transport de passagers et à tout camion commercial, quelle que soit sa taille.

Achèvement 
Le système n'a pas été achevé en tant que promenade, et certaines parties du système original ont été converties en voies rapides, qui pouvaient être utilisées par le trafic commercial. Ces portions de voies rapides comprenaient la Gowanus Expressway, qui remplaçait la Gowanus Parkway en tant que liaison entre Manhattan et le pont Verrazano-Narrows vers Staten Island et le New Jersey (désormais inclus dans le cadre de la I-278) ; Whitestone Expressway, qui a converti Whitestone Parkway en route pour camions pour relier Van Wyck Expressway au pont du Bronx-Whitestone (désormais inclus dans le cadre de la I-678) ; et l'autoroute Brooklyn-Queens, construite comme voie rapide pour relier la Gowanus Parkway/Expressway au Triborough Bridge et à la Grand Central Parkway pour compléter le système (désormais inclus dans le cadre de la I-278).

En 1969, le conseil municipal de New York a co-nommé la Belt Parkway Leif Ericson Drive entre la sortie 2 et la sortie 9, pour reconnaître l'importante population scandinave de Bay Ridge.

Références

Liens externes 
 
 
 

Transport à Brooklyn
Ceinture périphérique aux États-Unis