Test de la baïonnette
Le test de la baïonnette ou test d'évitement d'obstacle (suédois :  (familier : ), allemand : Elchtest, anglais : moose test, français : test de l'élan) est effectué pour déterminer dans quelle mesure un véhicule peut éviter un obstacle apparaissant soudainement. 

Ce test qui fait désormais l'objet d'une norme ISO, est internationalement connu depuis que le magazine automobile suédois Teknikens Värld et l'émission de télévision Trafikmagasinet ont montré une Mercedes-Benz Classe A (Type 168) sur le toit à l'issue de sa réalisation en 1997.

Historique et enjeux

Ce type de test est effectué en Suède depuis les années 1970.

Le test a été normalisé en 1999.

Un enjeu consiste à l'intégrer dans d'autres normes en vue de standardiser l’aide à la conduite automobile (ADAS, advanced driver-assistance systems).

Note : le système automatisé de maintien de trajectoire (ALKS, automated lane keeping system) est  susceptible de devoir faire des manœuvres d’évitement.

Objectif de l'essai 

Le test est construit pour simuler, par exemple, une voiture débouchant en marche arrière ou un enfant se précipitant sur la route. En effet, il est plus probable que l'élan continue de traverser la route que de rester sur place ou de faire demi-tour, il est donc conseillé de freiner et d'essayer de passer derrière l'animal plutôt que devant lui.

Modalités d'exécution du test 

Le test est effectué sur une chaussée sèche. Les cônes de signalisation sont placés en forme de chicane pour simuler et délimiter un obstacle, la route et les bords de route.

La voiture est testée à pleine charge, c'est-à-dire emportant le conducteur, tous les passagers ainsi que des poids dans le coffre afin d'atteindre la charge maximale admissible.

Le véhicule lancé, le conducteur fait un écart sur la voie de gauche pour éviter l'obstacle puis revient immédiatement sur sa voie afin d'éviter un éventuel véhicule en sens inverse. Le test est répété à une vitesse accrue jusqu'à ce que la voiture dérape, renverse des cônes ou se retourne. Cela se produit généralement à des vitesses d'environ 70-.

Cet essai a été normalisé dans lISO 3888-2 — Voitures particulières — Piste d'essai de déboîtement latéral brusque - Partie 2 : évitement d'obstacle.

Essai de la Mercedes Classe A Type 168 (1997) 

Le , le journaliste Robert Collin du magazine automobile Teknikens Värld a provoqué le retournement de la nouvelle Mercedes-Benz Classe A lors du test de la baïonnette à , tandis qu'une Trabant  l'a parfaitement réussi.

Lors d'un entretien à , le journaliste a expliqué ce test comme étant la manœuvre d'évitement d'un élan sur la route. Le test a donc été appelé  (« test de l'élan »).

Mercedes-Benz a d'abord nié le problème puis a pris la décision de rappeler toutes les Classe A Type 168 vendues (), d'en reconstruire  et de suspendre les ventes pendant trois mois jusqu'à ce que le problème soit résolu par l'adjonction d’un correcteur électronique de trajectoire et la modification de la suspension. L'entreprise a dépensé 2,5 milliards de DM pour développer la voiture, et 300 millions de DM supplémentaires pour la réparer.

Tests réalisés en Suède 

Le magazine automobile suédois  réalise ce test de la baïonnette avec . Il en publie les résultats depuis 1983 sur son site Web.

Au 04 mars 2021, la Citroën Xantia Activa V6 détient le record depuis 1999, battant des voitures telles que la McLaren 675 LT 2017, l'Audi R8 V10 Plus 2017 ou la Porsche 911 type 991. La Citroën a passé le test à , la Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta ayant réalisé la seconde performance à . La Xantia Activa est testée à nouveau en 2021 avec le test  et malgré des pneus Michelin Pilot , il est impossible de dépasser . C'est bien moins que le test de Teknikens Värld, en effet, les deux Xantia Activa utilisées accusent l'usure d'organes mécaniques tels que la suspension  avec SC; la prise de roulis étant visiblement nettement supérieure à la norme constructeur de  maximum autorisée par ce système et la géométrie des trains roulants s'étant dégradée. Par conséquent, si tout de même les résultats sont satisfaisants pour une voiture familiale sortie en 1995, et sans ESP, ce second test ne peut être valide.

Tests de l'élan dans d'autres pays 

L'élan est commun en Suède, en Norvège, en Finlande, dans le nord de la Russie, au Canada et en Alaska mais n'apparaît pas dans les pays situés plus au sud.

En raison de son poids élevé et de ses longues pattes, les collisions avec l'élan sont particulièrement dangereuses pour les personnes en voiture. Volvo et Saab ont pour tradition de tenir compte des collisions d'élan lors de la construction de leurs voitures.

L'Institut national suédois de recherche sur les routes et les transports a mis au point un mannequin d'essai de choc pour les élans baptisé « Mooses ». Le mannequin (fabriqué avec une masse, un centre de gravité et des dimensions similaires à ceux d'un animal vivant) est utilisé pour recréer des collisions réalistes.

Les constructeurs automobiles australiens utilisent des mannequins kangourous de crash test pour des raisons similaires.

Le test a été spécifié en Allemagne par la VDA avant d'être publié en tant que norme .

Notes et références

Voir aussi 
 Correcteur électronique de trajectoire
 Sécurité active
 Crash test
 Tenue de route

Liens externes 
 Institut national suédois de recherche sur les routes et les transports - Moose Crash Test Dummy
 Test Moose - liste des voitures les plus rapides et les plus lentes

Dynamique du véhicule
Sécurité automobile