Railcoop
Railcoop est une société coopérative de transport ferroviaire française privée créée en 2019, dont le siège social se situe à Figeac (Lot). Dans un contexte d’ouverture à la concurrence du marché du transport ferroviaire à partir de , Railcoop s’est donné pour objectif de renforcer l’usage du ferroviaire sur tous les territoires afin de contribuer à la transition écologique.

La coopérative reçoit sa licence d'entreprise ferroviaire en  et son certificat de sécurité en novembre 2021.

À partir de novembre 2021, elle assure une liaison de trains de marchandises entre Viviez - Decazeville et Saint-Jory en Occitanie. Au vu des difficultés financières, Railcoop arrête son activité fret en avril 2023.

Son premier projet de ligne voyageurs est le rétablissement d’une liaison ferroviaire directe entre Bordeaux et Lyon dont l’exploitation par la SNCF s’est arrêtée en  sur décision de l’État. Du fait d’un manque de financement, la date d’ouverture prévue en 2022 est plusieurs fois repoussée puis annoncée pour l’été 2024.

Railcoop est placée en redressement judiciaire en octobre 2023, lui donnant six mois pour rechercher les financements nécessaires.

Historique

Contexte 
Dans un contexte de réchauffement climatique, Railcoop considère que le train est un maillon essentiel de la transition écologique en cours.

Les besoins de mobilité sont en forte croissance. Il est notamment prévu 44 % d’augmentation du trafic routier d’ici à 2050 par rapport à 2012. Pourtant, les infrastructures ferroviaires restent largement sous-exploitées : en 2018, 80 % du trafic se concentre sur 40 % seulement du réseau. Si 90 % des Français résident à moins de  d’une gare, 30 % de ces gares ne sont pas desservies et le réseau actuel sert en priorité les grandes villes et les axes entre Paris et la province. L’usage du fret ferroviaire en France reste très inférieur aux autres pays européens.

Longtemps resté le monopole de la SNCF entreprise publique, bénéficiant d'une concession de service public, le transport ferroviaire français se conforme à la règlementation communautaire en s’ouvrant progressivement à la concurrence, d'entreprises publiques, d'économie mixte, ou privée : à partir de , d'autres opérateurs, peuvent faire rouler des trains en France.

L'association de préfiguration (d'avril à novembre 2019) 
L’association loi de 1901 de préfiguration Railcoop est créée le , à Blars dans le Lot, afin d'étudier la faisabilité technique, économique et juridique liée à la création d’une société coopérative d'intérêt collectif dans le domaine ferroviaire.

Elle rassemble des personnes issues du milieu ferroviaire — favorables au maintien de la ligne de Cahors à Capdenac, avec l’association Quercyrail, la ligne étant menacée de transformation en voie verte —, de l'économie sociale, de l'éducation populaire, et de la protection de l’environnement, pour essayer de développer un nouvel opérateur ferroviaire de proximité.

Création de la coopérative, lancement du fret (2020-2021) 

Railcoop devient une société coopérative d'intérêt collectif sous forme de société anonyme (SCIC-SA) à capital variable, le , avec trente-deux sociétaires initiaux. Son siège se se situe à Figeac (Lot) depuis  après une première installation à la pépinière d'entreprises du Grand-Figeac à Cambes. L’équipe opérationnelle est répartie sur le territoire français. Railcoop ouvre des bureaux à Barr, en Alsace, et Vichy, en Auvergne-Rhône-Alpes.

Le , Railcoop notifie l’Autorité des marchés financiers (AMF) son intention de faire une offre au public de titres financiers. Cet appel est officiellement ouvert le lendemain et connaît un fort succès, dans le contexte particulier lié à la pandémie de Covid-19 en France.

En , l’entreprise ambitionne de faire rouler des trains de marchandises mi-2021 et de voyageurs mi-2022. Le , Railcoop notifie l’Autorité de régulation des transports (ART) ses premiers services voyageurs pour le service annuel 2022.

Les sociétaires peuvent participer à la réflexion pour alimenter le projet coopératif. Il existe des cercles thématiques (gouvernance, fret, service annuel 2023, nouveaux services…) et des cercles géographiques (Bordeaux, Lyon…). Le cap de  d'euros souscrits nécessaires au capital pour obtenir une licence ferroviaire est atteint en , grâce à un peu plus de .

Railcoop dépose en  une demande de licence d'entreprise ferroviaire qu'elle obtient le .

Railcoop adhère en  à l'Union des transports publics et ferroviaires (UTP), branche des transports publics et ferroviaires du MEDEF.

Après avoir obtenu son certificat de sécurité le , le premier train de fret circule le .

Difficultés de financement et arrêt du fret 
En , Railcoop annonce devoir reporter son projet de lancement d'une ligne Lyon - Bordeaux en raison d'un retard de financement. Initialement fixé au , puis reporté de six mois, le redémarrage de cette ligne arrêtée en décembre 2012 n’a donc plus de date officielle.

En , il est annoncé que Railcoop réfléchit à la mise en place d'une version frugale de son service à l'horizon 2024. La coopérative doit soumettre en assemblée générale extraordinaire le principe d', adapté aux moyens financiers de la société à ce jour.

Fin , l'assemblée générale décide d'ouvrir la ligne en  avec un service restreint d’un seul aller-retour par tranche de deux jours. Pour lancer plusieurs allers-retours par jour, la coopérative avait besoin de  d’euros pour l’achat et la rénovation de sept trains automoteurs diesel X 72500 et l’aménagement des espaces dans les gares. Mais elle n'a levé que  d’euros ( avec les promesses) depuis sa création fin 2019. Pour lancer le service réduit en 2024, elle doit encore trouver  d’euros pour les investissements, notamment l'achat à la SNCF d'une deuxième rame de train Alstom X 72500 à rénover.

En , constatant que la situation financière n’est plus maîtrisée, il est procédé à une importante modification de la direction générale et à l’arrêt du trafic fret.

Au mois de , Railcoop annonce pourtant son intention d’assurer une rotation quotidienne pour voyageurs entre Lyon et Bordeaux à partir de l’ bien qu'il lui manque encore 75 % des quatre millions d’euros nécessaires pour y parvenir. La région Occitanie donne un accord de principe à garantir de futurs emprunts bancaires, tandis que la région Auvergne-Rhône-Alpes s’y refuse. Les discussions se poursuivent avec la Nouvelle-Aquitaine et le Grand Est.

Le , Railcoop annonce à ses sociétaires un déficit de  en 2022 ; la coopérative est considérée comme . En , le conseil d’administration approuve un partenariat avec un investisseur extérieur pour . La présidence, assurée conjointement par quatre personnes, s’y opposant, elle démissionne le  et le directeur général Nicolas Debaisieux devient également président.

En , Railcoop lance un nouvel appel à la mobilisation citoyenne afin de pallier son besoin urgent de financement. Dans le même temps, elle négocie avec l’investisseur espagnol Serena Industrial Partners pour cofinancer la relance de la ligne ferroviaire Bordeaux-Lyon, espérant voir les négociations se conclure au début de .

Une assemblée générale décisive a lieu le  pour statuer sur l'avenir de Railcoop, alors que le dépôt de bilan est l'option la plus probable. Les sociétaires de l'assemblée votent majoritairement pour une poursuite des activités (88,5 %) et en faveur de la poursuite des négociations (85,5 %) avec le fonds d’investissement espagnol Serena Partners, qui pourrait sauver la situation financière de l’entreprise. Le , la société n'ayant réuni que 383 000 euros sur les 500 000 euros nécessaires à son fonctionnement, elle est placée en redressement judiciaire pendant une période de six mois par le tribunal de commerce de Cahors.

Exploitation

Fret 
De novembre 2021 à avril 2023, Railcoop a assuré la circulation des trains de marchandises entre Viviez - Decazeville et le triage de Saint-Jory, au nord de Toulouse, en passant par Capdenac.

L'offre était constituée par un aller-retour quotidien cinq jours sur sept, desservant les cours de marchandises, mais pas de desserte du dernier kilomètre. Dix-huit wagons et trois locomotives  étaient loués pour réaliser ce service. Le premier convoi, composé de huit wagons, circule à vide le  pour préparer le premier train de marchandises le mardi .

Une nouvelle relation était prévue entre Grignac-Cressenac et Saint-Gaudens pour , la coopérative transporte des grumes vers l'usine de pâte à papier Fibre Excellence de Saint-Gaudens, les rotations, une par semaine pour commencer, devant être réalisées avec le même matériel que pour la liaison entre  et le triage de Saint-Jory.

L'ensemble du trafic fret est suspendu fin .

Projets

Voyageurs

Lyon - Bordeaux 

Railcoop annonce vouloir relancer le Lyon – Bordeaux, une liaison abandonnée par la SNCF en  (en raison de travaux, de facto en 2014, puis officiellement en 2015) sur ordre de l’État, décideur des liaisons Intercités (aussi appelés « trains d’équilibre du territoire », TET). Des horaires ont été notifiés à l’ART en  pour trois circulations quotidiennes à partir de mi-2022, dont une de nuit.

Une étude à propos du développement de nouvelles lignes Intercités (TET) est réalisée par le gouvernement en . Elle statue que la liaison Bordeaux - Lyon via Limoges apparait comme , au vu de la forte compétitivité de l’autoroute A89 voisine, ainsi que la nécessité de renouveler l’infrastructure ferroviaire.

Dans le projet de Railcoop, neuf gares intermédiaires seraient desservies dans un tracé passant par Limoges et Guéret, plus au nord que l’itinéraire historique fermé entre Ussel et Clermont-Ferrand. Ce tracé plus long impose notamment quatre rebroussements. Le prix des billets serait de l'ordre d'une quarantaine d'euros. Un autre itinéraire plus au sud par Aurillac a été déposé en cas de travaux. Cinq millions d’euros seront nécessaires pour mettre en œuvre cette ligne, issus du capital et de prêts de banques.

En , Railcoop annonce un premier report de , invoquant des difficultés à obtenir les sillons demandés auprès de  (seuls 55 % auraient été obtenus à cette date). Certains sillons demandés se superposent à des sillons déjà attribués aux TER existants. La région Nouvelle-Aquitaine supprime d'ailleurs certains trains face à l’arrivée annoncée de Railcoop. Il y avait également des problèmes liés à des coûts supplémentaires sur la tenue de certains postes d'aiguillages qui auraient fermé depuis le début de la demande, et qui devaient donc être rouvert. Mais en , Railcoop annonce que faute de financement disponible, l'ouverture de la ligne est reportée .

Afin d'exploiter la ligne Bordeaux Lyon, Railcoop doit acquérir huit éléments automoteurs d'occasion X 72500 (rames à ) auprès de la SNCF. Les deux premières unités, arrivées aux ateliers ACC M de Clermont-Ferrand, font l'objet d'un diagnostic pour identifier . Les ateliers ont suggéré la réalisation d'une Opération mi-vie, qui consiste à rénover les rames en profondeur, mais est assez coûteuse, de l'ordre de quelques millions d'euros par rame, celles-ci devant être intégralement démontées.

Autres liaisons 
En 2020, Railcoop annonce que d’autres lignes nationales sont étudiées pour 2023 : Toulouse – Rennes et Lyon – Thionville et le , l'Autorité de régulation des transports autorise Railcoop à exploiter six nouvelles lignes ferroviaires, dont l'ouverture pourrait intervenir à compter du  (plus tard en pratique) : Lille – Nantes, Strasbourg – Clermont-Ferrand, Massy – Brest, Saint-Étienne – Thionville, Grenoble – Thionville, Le Croisic – Bâle. L'opérateur a également envisagé une liaison Brest – Bordeaux.

Chiffres clés

Données financières 
Depuis sa création, en 2019, Railcoop a connu deux exercices comptables déficitaires. En 2021, Railcoop réalisé un chiffre d'affaires d'environ , l'activité ferroviaire ayant à peine débuté.

Communication

Identité visuelle

Partenaires 
Railcoop participe au collectif des Licoornes, composé de neuf coopératives qui développent des services solidaires et des produits du quotidien dans le sens de la transition citoyenne et écologique : le fournisseur d’électricité renouvelable Enercoop, le service de covoiturage Mobicoop, le réseau d’opérateurs d’autopartage Citiz, l’opérateur de télécommunications TeleCoop, la coopérative de finances solidaires La Nef, ainsi que le Label Emmaüs, Commown et Coopcircuits.

La coopérative est par ailleurs membres de l'Union des transports publics et ferroviaires, Objectif OFP, ALLRAIL, Fair, de la Confédération générale des SCOP / Union régionale des SCOP Occitanie, de la chambre régionale de l'économie sociale et solidaire Auvergne-Rhône-Alpes (CRESS AuRA), de Fer Inter, We4log et de Ferrocampus.

Gouvernance de la société

Composition du sociétariat 
Chacun des sociétaires est rattaché à l'un des cinq collèges : personnes physiques, collectivités locales et institutions, personnes morales, salariés, partenaires techniques et financiers.

Le syndicat mixte du Livradois-Forez est la première institution à devenir sociétaire au sein du collège « Collectivités locales et institutions ». La Creuse est le premier département, suivie de l'Allier en . La région Grand Est entre à hauteur de  dans le capital de Railcoop. Son vice-président chargé des transports, David Valence, explique que la .

Au , Railcoop compte plus de .

Conseil d'administration

Présidence 
Son conseil d'administration réuni le  choisit Nicolas Debaisieux, jusqu'alors seulement Directeur général, comme président de Railcoop. Il est le  de la société en quatre ans, deux de ses quatre prédécesseurs n'ont été en poste que moins de trois mois.

Direction générale

Activité de lobbying 
Railcoop est inscrit comme représentant d'intérêts auprès de la Haute Autorité pour la transparence de la vie publique et a déclaré qu'en 2021 les coûts annuels liés aux activités directes de représentation s'élèvent entre .
En 2019, l'activité de lobbying déclarée par la coopérative auprès de la commission européenne sur le registre de la transparence représentait  pour un montant inférieur à .

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes 
 Fret ferroviaire en France
 Ligne de Lyon à Bordeaux

Liens externes 

Entreprise de transport ferroviaire ayant son siège en France
Entreprise ayant son siège dans le Lot
Société coopérative d'intérêt collectif
Coopérative de droit français
Entreprise de l'économie sociale