StreetScooter
StreetScooter GmbH est un constructeur de véhicules électriques situé à Aix-la-Chapelle, en Allemagne. La société appartient à Deutsche Post DHL Group depuis 2014.

La société a livré plus de 13 500 fourgonnettes et camions tout électriques en Allemagne.

Histoire

2010–2014: Création, acquisition par Deutsche Post 
En , Achim Kampker, avec Günther Schuh, a fondé Street Scooter GmbH, (en , il a été renommé StreetScooter GmbH). Il s'agissait d'une initiative de recherche privée à l'Université RWTH d'Aix-la-Chapelle qui est devenue plus tard une société indépendante à Aix-la-Chapelle. Kampker a également été le fondateur et président du réseau européen pour l'électromobilité abordable et durable.

L'une des conceptions expérimentales de la société était la StreetScooter C16, une très petite citadine biplace avec toutes ses pièces extérieures en plastique imprimées en 3D, présentée à EuroMold en .

En , l'entreprise a annoncé que la ville d'Aix-la-Chapelle, la mairie d'Aix-la-Chapelle et la caisse d'épargne d'Aix-la-Chapelle avaient commandé des véhicules électriques à l'entreprise.
 
En , environ 70 employés fabriquaient 200 véhicules par an dans les locaux de la Waggonfabrik Talbot, l'ancienne usine Talbot/Bombardier à Aix-la-Chapelle. À cette époque, Deutsche Post DHL Group a acheté la société StreetScooter, qui est devenue sa filiale à 100%.

La société a annoncé en  son intention de commencer la production à plus grande échelle du modèle StreetScooter Work avec 2000 à produire d'ici la fin de cette année. À l'avenir, des fourgons électriques avec une autonomie beaucoup plus grande seront nécessaires pour atteindre l'objectif de remplacer l'ensemble de la flotte Deutsche Post et DHL Express d'environ 70 000 véhicules par des StreetScooters électriques.

2015-2018: Production de masse 

En , Deutsche Post DHL Group a annoncé que StreetScooter GmbH passerait à l'échelle pour fabriquer environ 10 000 des véhicules de travail par an, à partir de 2017.

Le rapport annuel 2016 de Deutsche Post indique qu'il prévoit de remplacer sa flotte de véhicules de livraison en Allemagne par les produits électriques StreetScooter «à moyen terme». Des fourgons et des camions électriques d'une autonomie beaucoup plus grande seront nécessaires pour atteindre l'objectif à très long terme de remplacer l'ensemble de la flotte du Groupe d'environ 70 000 véhicules par des véhicules StreetScooter électriques.

Certains des fourgons Deutsche Post à remplacer par des StreetScooters sont les modèles Volkswagen Caddy. StreetScooter a montré un prototype plus grand, le Work L, en . La société a également annoncé qu'elle développait un modèle Work Orange avec un «tombereau électrohydraulique à trois voies» destiné aux entreprises qui traitent des déchets ou des matériaux de construction.

En , Streetscooter a annoncé la construction d'une deuxième usine à Düren avec une capacité de production allant jusqu'à 10000 véhicules par an. Les opérations devraient commencer au deuxième trimestre de 2018. En 2018, Deutsche Post a remporté un contrat pour fournir 200 camions électriques au service de livraison britannique Milk & More.

2019–: Vente potentielle, expansion en Chine 
À partir d', en raison de la concurrence croissante des constructeurs automobiles établis, Deutsche Post envisage de vendre StreetScooter ou de s'associer avec d'autres entreprises, afin de faire du profit.

En , StreetScooter a annoncé une coopération avec le constructeur automobile chinois Chery. Il a été prévu de produire jusqu'à 100 000 véhicules par an d'ici 2021.

2020: Fermeture 
En , DHL a annoncé que StreetScooter serait fermé au lieu d'être vendu.

Modèles

Work 
Ce véhicule est équipé de batteries lithium-ion et est propulsé par un moteur électrique synchrone à aimant permanent, donnant 68 kW de puissance de crête (58 kW de puissance continue) et 205 N m de couple. La capacité de la batterie est de 40 kWh; une option de bloc-batterie plus petite de 20 kWh a également été proposée. La vitesse maximale du fourgon est de 120 km/h.

Work L 

Présenté en  au salon IAA Commercial Vehicles, le prototype Work L est un véhicule plus long et légèrement plus haut avec presque le double du volume de chargement.

Work XL 
Introduit en , le Work XL est basé sur le Ford Transit, avec un volume de chargement de 20 mètres cubes. Ce modèle a une   batterie de 76 kWh, peut atteindre 90 km/h et son autonomie est de 205 km (NEDC), transportant une charge utile allant jusqu'à 1175 kg. Ce plus grand modèle de la série "Work" est produit exclusivement pour Deutsche Post.

Galerie

Références

Liens externes 
 

École supérieure polytechnique de Rhénanie-Westphalie
Groupe Deutsche Post
Pages avec des traductions non relues