Wonder of the Seas
Le  est un navire de croisière de la compagnie , construit aux Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire entre  et . 

Légèrement plus  grand et gros que ses sister-ships Symphony of the Seas et Harmony of the Seas, il est au début 2022 le plus gros paquebot au monde. Le Wonder of the Seas propose également des nouveautés par rapport à ses prédécesseurs de la classe Oasis, à commencer par l'architecture de certains ponts.

Histoire

Préliminaires 
La commande de cette cinquième unité de la série est confirmée en , deux semaines après la livraison de l’Harmony of the Seas. Le navire est prévu pour le début d'année 2022. Ce navire devrait comporter quelques évolutions par rapport aux quatre précédents.
Le navire effectuera des croisières en Asie en 2022 au départ du port de Shanghai.

Construction 
[[Fichier:Wonder of the Seas - August 2021.png|vignette|gauche|Le  aux chantiers de l'Atlantique en août 2021.]]
La première tôle est découpée le  en présence de l'armateur. Le premier bloc préfabriqué est posé le . En , plus de la moitié de la coque est assemblée. La coque du Wonder of the Seas est mise à l'eau pour la première fois le . La propulsion n'étant pas en service, le navire est déplacé par sept remorqueurs pour passer de la forme B à la forme C. 

La livraison du navire, initialement prévue au printemps 2021, est repoussée au début de l'année 2022 à la demande de l'armateur, dans le contexte de la pandémie de Covid-19.

Il réalise sa première sortie en mer le 20 août 2021 vers 16 h. Dans la soirée du , un incendie se déclare dans une armoire électrique du navire, mais il est rapidement maîtrisé par les pompiers à l'aide des extincteurs à bord.

 Croisières après la construction 
 Saison inaugurale en Asie en 2022 
Le  quitte Saint-Nazaire le 5 novembre 2021 pour rejoindre provisoirement la Méditerranée, et le port de Marseille, pour recevoir des dernières finitions. Il effectue ensuite sa saison inaugurale en Asie à partir de 2022. Son port d'attache est Shanghai.

 Caractéristiques 

Le navire comporte plusieurs nouveautés par rapport aux quatre précédents navires de la classe Oasis. La principale différence du Wonder of the Seas par rapport aux précédents navires de la classe Oasis se situe sur l'architecture des ponts supérieurs, notamment au niveau des cheminées, où le design des ponts a été modifié. L'Aquathéâtre a également été modifié avec l'ajout d'une grande arche située à l'extrême arrière du navire. 

 Cabines 
Le paquebot comporte  dont près de  avec vue sur mer. Quarante-six cabines sont adaptées aux personnes à mobilité réduite (PMR).

La suite royale fait .

 Équipements de loisirs 
 Une tyrolienne de 
 Deux murs d'escalade
 Un simulateur de surf (FlowRider)
 Quinze piscines
 Dix bains à remous dont  au-dessus de l'eau
 Trois toboggans aquatiques allant du  au  (le pont piscine)
 Deux toboggans Ultimate Abyss de  de long (non aquatiques)
 Deux théâtres dont un aquatique en extérieur
 Deux spa
 Un casino
 Un parc naturel (Central Park)
 Un minigolf et terrains de sport dont un terrain de basket
 Une patinoire
 Un carrousel
 Vingt restaurants
Trente-cinq bars
 Un Bionic Bar (présent également à bord des paquebots de classe Quantum, de l'''Harmony of the Seas et du Symphony of the Seas)
 Une fosse aquatique d'une profondeur de  pour plongeon
 Un Jeu laser
 Des boutiques et commerces

Caractéristiques techniques

Propulsion 
 Le navire est propulsé par trois Azipod ABB de  chacun.
 Les trois Azipod sont alimentés par six moteurs Diesel Wärtsilä couplés à des alternateurs Leroy-Somer, développant une puissance de , soit environ .
 Deux moteurs 16V46 de .
 Quatre moteurs 12V46 de .
 Pour les manœuvres portuaires, le paquebot dispose de quatre propulseurs d'étrave  (situés à la proue sous la ligne de flottaison) d'une puissance de  (environ ) chacun, ce qui lui permet de se passer de remorqueur jusqu'à un vent de travers de .
 La consommation théorique de carburant est estimée à environ  par , soit une consommation totale d'environ  par jour de navigation de 24 h à 22 nœuds.

Stabilisation 
 Accessoire habituel sur un bateau de cette taille, deux ailerons stabilisateurs déployables diminuent le roulis par gros temps en agissant comme une aile orientable contrant les habituelles inclinaisons sur bâbord et tribord ; système efficace à partir d'une vitesse de .
Ce navire est constitué de  de tôle d'acier,  de fil électrique,  de moquette.

Controverse 
En tant que plus grand navire de croisière, le Wonder of the Seas porte la symbolique de l'impact environnemental de ce type de bateau. 
 
À ce titre, le 14 juin 2022, le Wonder of the Seas a été bloqué à son arrivée au port de Marseille par des militants écologistes de Extinction Rebellion et du collectif Stop croisières. En utilisant des canoës, ils ont empêché le navire d'accoster et ont dénoncé la pollution subie par les citoyens ainsi que la destruction des écosystèmes qu'il engendre.    

Cette action revendiquait "ne plus voir le Wonder of the Seas dans la rade de Marseille" et exigeait des  "actions concrètes face à cette industrie des croisières".

Notes et références

Annexes

Articles connexes 
 
 Classe Oasis
 
 
 
 
 Liste des navires construits aux Chantiers de l'Atlantique
 Histoire de la construction navale dans l'estuaire de la Loire

Paquebot de croisière
Nom de bateau
Royal Caribbean International
Navire construit à Saint-Nazaire
Bateau lancé en 2020
Classe Oasis