Trolleybus de Londres
Le réseau de trolleybus de Londres était un réseau de trolleybus faisant partie du réseau de transports en commun de l'agglomération de Londres. Le réseau de trolleybus est mis en service en 1931 et fonctionne jusqu'en 1962. Pendant une grande partie de son existence, le système de Londres était le plus grand du monde. Il a culminé à 68 lignes, avec une flotte maximale de 1 811 trolleybus.

Histoire 
Les 60 premiers trolleybus de Londres ont été introduits par London United Tramways (LUT), opérant à partir du garage de bus Fulwell dans le sud-ouest de Londres. Ils ont été surnommés "Diddlers" et ont commencé à courir le .

En 1933, LUT a été absorbé par le London Passenger Transport Board (LPTB) avec d'autres opérateurs de tramway. Le LPTB a décidé de remplacer tous les tramways par des trolleybus. Cela a commencé en  avec deux autres anciennes routes LUT et s'est poursuivi par étapes jusqu'en , lorsque la Seconde Guerre mondiale a provoqué la suspension du programme. À ce moment-là, presque tous les tramways au nord de la Tamise avaient été remplacés, mais il restait encore quelque 1 100 tramways desservant le sud de Londres. En 1946, un changement de politique signifiait que toutes les lignes de tramway restantes seraient remplacées par des bus diesel. Comme les trolleybus étaient plus gros que les autobus diesel (70 sièges contre 56), cela signifiait qu'il fallait plus de bus diesel. On espérait toutefois que cela entraînerait une baisse des tarifs non perçus sur les petits véhicules.

En 1948, un nouveau lot de 77 trolleybus a remplacé les Diddlers, et ceux qui avaient été détruits par l'action ennemie. En outre, 50 nouveaux trolleybus ont été livrés en 1952 pour remplacer les véhicules les plus anciens, alors âgés de 16 ans.

En 1954, il a été annoncé que tous les trolleybus devaient être remplacés par des bus diesel, à l'exception des véhicules d'après-guerre, qui seraient conservés jusqu'en 1970 environ et rouleraient sur les routes LUT d'origine. La conversion a commencé en 1959, en utilisant des bus AEC Regent III RT pour les trois premiers étages et de nouveaux routemasters AEC pour le reste.

Un consortium d'opérateurs espagnols a acheté les véhicules d'après-guerre. Les anciennes routes LUT ont été les dernières à être converties en bus diesel, le .

Flotte 
Les trolleybus ont été conçus et construits spécifiquement pour être des remplacements de tramway dignes. Comme les tramways, ils étaient de grands ponts doubles à grande capacité, avec une accélération rapide. Tous sauf un avaient trois essieux (nécessaires car ils mesuraient 9,15 m de long) et étaient beaucoup plus silencieux que les tramways ou les autobus diesel contemporains. Les trolleybus ont été construits sur des châssis AEC, Leyland et British United Traction.

Hormis les Diddlers et quelques véhicules expérimentaux, la plupart des trolleybus londoniens étaient presque identiques. Il y avait une exception : en 1941 et 1943, London Transport a acquis 43 trolleybus qui avaient été commandés pour l'Afrique du Sud mais ne pouvaient pas y être expédiés en raison de la guerre. Ces véhicules ont été attribués au dépôt d'Ilford. Ils formaient trois classes différentes et avaient besoin d'une dispense spéciale car ils avaient 2,44 m de large, 15 cm de plus que la loi ne le permettait.

Certains véhicules d'avant-guerre ultérieurs ont utilisé des techniques de construction monocoques modernes pour produire des carrosseries sans châssis, où les pièces mécaniques et électriques, y compris les moteurs de traction, sont fixées sur la carrosserie et non sur un châssis séparé.

Un véhicule expérimental a été proposé pour être le précurseur d'une flotte qui utiliserait le métro de tramway Kingsway, mais le changement de politique après la guerre signifiait que cela n'a jamais été effectué.

Une poignée de véhicules ont été détruits pendant la Seconde Guerre mondiale, tandis que quelques dizaines d'autres ont été reconstruits après avoir été endommagés par l'action ennemie - au moins un trolleybus a été endommagé et reconstruit deux fois.

La classe Q1 était les seuls trolleybus construits pour Londres après la guerre. Une poignée de véhicules d'avant-guerre ont été vendus pour une utilisation ultérieure à Penang (Malaisie), tandis que la plupart des véhicules d'après-guerre ont été exportés vers l'Espagne où ils ont travaillé pour divers opérateurs - certains dans les années 1970.

Certains trolleybus londoniens sont désormais conservés au Royaume-Uni par le East Anglia Transport Museum, le London Transport Museum et le Trolleybus Museum de Sandtoft. Un des véhicules de 1948 a également été rapatrié d'Espagne.

Lignes 
513: Hampstead Heath - Parliament Hill Fields
517: North Finchley - Holborn
521: Holborn - North Finchley
543: Holborn - Wood Green
555: Bloomsbury - Leyton
557: Chingford Mount - Liverpool Street
567: Barking - Smithfield
569: Aldgate - North Woolwich
581: Bloomsbury - Woodford
601: Twickenham - Tolworth
602: Dittons - Kingston loop
603: Tolworth - Kingston loop
604: Hampton Court Palace - Wimbledon
605: Teddington - Wimbledon
607: Uxbridge - Shepherds Bush
609: Barnet - Highgate
609: Moorgate - Barnet
611: Highgate Village - Moorgate
613: Parliament Hill Fields - Holborn
615: Parliament Hill Fields - Moorgate
617: North Finchley - Holborn
621: Holborn - North Finchley
623: Woodford - Manor House
625: Woodford - Winchmore Hill
626: Acton - Clapham Junction
627: Waltham Cross - Tottenham Court Road
628: Craven Park - Clapham Junction
629: Enfield - Tottenham Court Road
630: Harlesden - West Croydon
639: Hampstead - Moorgate
641: Moorgate - Winchmore Hill
643: Holborn - Wood Green
645: Canons Park -  Barnet
647: Stamford Hill - London Docks
649: Waltham Cross - Liverpool Street station
649A: Wood Green - Liverpool Street station
653: Aldgate - Tottenham Court Road
654: Sutton - Crystal Palace
655: Acton Vale - Clapham Junction
657: Hounslow - Shepherds Bush
659: Waltham Cross - Holborn
660: North Finchley - Hammersmith
661: Aldgate - Leyton
662: Sudbury - Paddington Green
663: Aldgate - Chadwell Heath
665: Barking - Bloomsbury
666: Edgware - Hammersmith
667: Hammersmith - Hampton Court
669: North Woolwich - Stratford
677: Smithfield - West India Docks
679: Waltham Cross - Smithfield
685: North Woolwich - Walthamstow
687: Walthamstow - Royal Victoria and Albert docks
689: Stratford - East Ham circular via Plashet Grove & Green Street
690: Stratford - East Ham circular via Green Street & Plashet Grove
691: Barking - Barkingside
693: Barking - Chadwell Heath
696: Woolwich - Dartford
697: Chingford Mount - Docks
698: Woolwich - Bexleyheath
699: Chingford Mount – Docks

Transport à Londres
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