Réseau express régional de Buenos Aires
Le Réseau express régional buenos-airien (RER) est un projet basé sur le Réseau express régional d'Île-de-France , pour relier 14 lignes et embranchements ferroviaires à travers  de tunnels avec une gare centrale sous l'Obélisque de Buenos Aires en reliant aussi avec 4 lignes de métro, la Gare de Minibus de Buenos Aires et le système Ecobici. Le projet a été proposé et embanderado par le Président Mauricio Macri pendant sa campagne électorale en 2015 et pendant son gouvernement mais à novembre de 2019 ne s'est pas entamé. Après l'accord avec le FMI, qu'impliquait une réduction du déficit via diminution de l'œuvre publique, se postergaron investissements en ferrocarriles, en restant le projet en suspendu.

Histoire et projet 

L'idée de relier les principaux ferrocarriles de Buenos Aires à travers un réseau de tunnels souterrains s'a posé pour la première fois dans l'an 1969. En 1973 il s'a effectué une étude qu'il suggérait créer un Réseau il Exprime Régional.

Bien que la proposition originale y avait été relier la Ligne Mitre et la Ligne Roca dans le centre de la ville, cette proposition suggère créer des tunnels souterrains entre les gares Retiro, Once, et Constitución, lesquelles sont les trois terminaux plus grands de la ville.

Le RER relierait tous les ferrocarriles urbains et suburbanos en exceptant la ligne Urquiza qu'a accès à la gare Federico Lacroze du Subte de Buenos Aires.

Cette proposition a été entamée en 2015 par l'alors Chef de gouvernement les Maurice Macri. En octobre de 2018 le Ministère de Transport est revenu à postergar l'appelé à licitation, cette licitation et les deux additionnelles ont été reprogramadas sans date certaine et ses dates prévues, effacées de la page du Ministère.

Le coût série de US$ 1.800.000.000. La gare centrale va relier avec le réseau du Metrobús et avec les lignes A , B, C , et  D du Métro de Buenos Aires, alors que la ligne E, une fois complété son propre projet d'extension, sera reliée au système RER dans la gare Courrier Central.

La première étape du projet tardera quatre ans en se faire et il consistera à bâtir les tunnels de nord à sud, la gare centrale "Obelisco" et les gares Constitution et Retraite et intégrera la ligne Mitre, la ligne Roche  et la ligne Saint-Martin. [Rendez-vous requis]La deuxième étape portera deux ans plus et il consistera à la construction des tunnels d'est à ouest en reliant la gare Onze avec la gare centrale et la gare Courrier Central, en Intégrant la ligne Sarmiento au réseau. La dernière étape portera autres deux ans et il consistera à étendre la ligne Belgrano Sud jusqu'à constitution depuis la terminale actuelle en usant viaducs (Ce projet déjà est en étant concrétisé écarte de la RER). Et après bâtir un nouveau tunnel entre Constitution et Retraite en reliant le ferrocarril de trocha d'un mètre une fois que soit electrificada.

Peut-être l'omission la plus notable du projet est l'inclusion de la ligne Urquiza que termine dans la gare Federico Lacroze dans l'ouest de la ville. La ligne est diverse des autres étant donné qu'il use la trocha standard en étant que originalmente était plané que soit part de la ligne B du Subte de Buenos Aires.

En même temps le projet a reçu des critiques par servir aussi bien qu'il excuse pour la vente de terrains ferroviaires, la perte de traces et les affaires immobiliers,   depuis l'assomption du gouvernement des Maurice Macri, la promesse de la future RER a servi d'excuse pour la desafectación de terrains ferroviaires dans la Ville, sans que s'expliquât avec clarté en qu'est-ce que bénéficiait ceci à l'intégration des lignes ferroviaires. En octobre de 2017 le gouvernement porteño a fait approuver un projet qu'il donnait lumière verte à la vente pour emprendimientos immobiliers des terrains de la plage de charges d'Écoliers descends l'excuse de que l'argent perçu aiderait à financer l'exécution de la RER qu'enfin ne sucediò.En septiemrbe de 2018 l'Agence d'Administration de Biens de l'État (AABE) a essayé lui enlever à l'Université Nationale de Saint-Martin (UNSAM) une part de son campus de Migueletes pour l'affecter à l'usage ferroviaire. Ajouté ademàs à la desafectación d'Écoliers et de Retraite Charges, ce que a produit que le Nouveau Central Argentin (NCA), que contrôle les trains de charge de la ligne Mitre, se restât sans des terrains nécessaires pour les opérations ferroviaires. Les terrains de la plage ferroviaire de Empalme Nord, en Retraite, ont été vendus avec une excuse similaire et il s'a initialement indiqué qu'ils seraient levées toutes les voies du secteur.

Les principales complications de la RER sont la différence de trochas et l'état d'électrification et différences dans le système d'électrification utilisé de quelques des lignes:

Sans raconter la ligne Urquiza que n'est pas comprise dans le projet et qu'il facilement pourrait l'être, les problèmes se trouvent dans la ligne Saint-Martin et les deux lignes du ferrocarril Belgrano. La ligne Saint-Martin, que partage la même trocha que la plupart des lignes, actuellement use des locomotives diésel, bien que l'électrification de la ligne a été planée et les œuvres ont déjà été initiées.

Les lignes Belgrano Sud et Belgrano Nord sont peut-être le plus grand défi étant donné que les deux ont un large de trocha divers au reste du réseau et ne sont pas electrificadas. Actuellement il n'y a pas aucun projet pour electrificarlas en étant concrétisé. Mais les nouvelles voitures de la ligne Belgrano Sud peuvent être facilement converties pour usage électrique.

il n'est pas planée la conversion de la trocha des lignes par ce que y aura un tunnel séparé entre Retraite et Constitution pour les deux lignes. Étant donné que les deux lignes ont moins trafic que les lignes Sarmiento, Mitre, et Roche et que ne sont pas electrificadas, l'adhésion de ces lignes à la RER sera laissée pour le troisième tronçon de la construction.

En février de 2018 s'a annoncé qu'il se freinait le plan de construction d'un tunnel ferroviaire je descends l'Avenue , de cette forme se freinait ce que il allait être le premier pas du Réseau de Expresos Régionaux (RER), parallèlement la résolution 95 a annulé la licitation pour la construction de la gare souterraine en Place Constitution.

En mars de 2018, il se revient à annoncer la licitation je descends la modalité de participation public privée (PPP), en comprenant les gares descends le Obelisco et Constitution, aussi bien qu'ainsi aussi un tunnel de  depuis des proximités de la gare Constitution jusqu'à la gare Retire. En octobre de 2018 le Ministre Dietrich annonce la suspension de la licitation du viaduc de la ligne Belgrano Sud entre Sáenz et Constitution.

Tunnels existants et connexions 

La ligne Urquiza déjà a une connexion avec les futures gares de la RER à travers la ligne B, bien qu'actuellement cette connexion n'est pas utilisée étant donné que le service termine en Federico Lacroze et ne continue pas bas terroir.

La ligne Sarmiento et la ligne Mitre sont reliées par une unique voie souterraine qu'il va depuis la terminale de la ligne Sarmiento dans la gare Onze en ce que serait le parcours de la RER vers Port Madero, alors qu'un segment de deux voies relie l'ancienne gare Port Madero avec la terminale de la ligne Mitre dans la gare Retire. Ce parcours à travers les deux lignes s'usait traditionnellement pour des transports de charge, bien que, il s'a usé brevemente pour véhiculer de passagers vers le centre de la ville depuis la ligne Sarmiento pendant les ans 1990.

Notes et références

Annexes

Articles connexes 
 Subte de Buenos Aires

Liens externes 

 Página del proyecto

Pages avec des traductions non relues
Transport à Buenos Aires
Buenos Aires