E-ZPass
E-ZPass est un système de péage électronique utilisé sur la plupart des routes, ponts et tunnels à péage dans le Midwest et l'Est des États-Unis, jusqu'en Floride au sud et en Illinois à l'ouest. L'E-ZPass Interagency Group (IAG) est composé de  membres en activité dans , qui utilisent la même technologie et permettent aux voyageurs d'utiliser le même transpondeur sur les routes à péage de tout le réseau. Depuis sa création en 1987, plusieurs systèmes indépendants utilisant la même technologie ont été intégrés au système E-ZPass, notamment l' en Illinois et le NC Quick Pass en Caroline du Nord. Des négociations sont en cours pour une interopérabilité à l'échelle nationale aux États-Unis.

Histoire 

La notion de péage électronique avait été envisagée dès le début des années 1990 dans l'agglomération de New York. Les organismes de péage de New York, du New Jersey et de la Pennsylvanie - qui représentent les deux tiers des  annuels du secteur du péage aux États-Unis - ont cherché à créer une technologie de péage électronique compatible qui pourrait être utilisée sur les routes et les ponts à péage des trois États, afin de réduire les encombrements sur certaines des routes et des gares de péage les plus fréquentées des États-Unis. En 1991, le comité inter-agences () a été créé pour développer un système interopérable, et a impliqué la participation et la coopération de sept agences de péage indépendantes - l'Autorité portuaire de New York et du New Jersey, l'Autorité des péages du New Jersey, l' (qui, à l'époque, exploitait la ), la Triborough Bridge and Tunnel Authority, la , la Pennsylvania Turnpike Commission et la  (exploitant de l'). La marque E-ZPass appartient toutefois à l'Autorité portuaire de New York et du New Jersey.

Les sept agences ont commencé à élaborer des plans pour tester deux technologies possibles pour l'E-ZPass en 1992. Ces technologies seraient installées le long de la Garden State Parkway et du New York State Thruway. L'E-ZPass a été déployé pour la première fois sur le Thruway au péage de Spring Valley le . Au cours des trois années et demie qui ont suivi, la New York State Thruway Authority (NYSTA) a installé par étapes des équipements de péage électronique le long du Thruway. Le , l'E-ZPass avait été installé sur toute la longueur du corridor.

La , qui entretient tous les ponts et tunnels à péage qui commencent et se terminent à New York, est la plus grande agence de péage en termes de recettes aux États-Unis ( en 2017). Elle a commencé à mettre en place son E-ZPass en 1995 et l'a achevé dans ses neuf installations de péage en . L'E-ZPass était populaire parmi les automobilistes qui utilisaient fréquemment les passages à niveau de la TBTA, et en , près de  par jour s'y inscrivaient. La , qui exploite tous les ponts et tunnels entre New York et le New Jersey, a mis en place l'E-ZPass au pont George-Washington en , au Holland Tunnel et au Lincoln Tunnel en .

Le Pennsylvania Turnpike avait prévu d'adopter l'E-ZPass en 1998 ; toutefois, la mise en œuvre du système a été reportée au , date à laquelle l'E-ZPass a été mis en place sur le Turnpike entre Harrisburg West et le . Le , l'E-ZPass pouvait être utilisé sur toute la longueur de l'autoroute principale de Pennsylvanie. Les véhicules commerciaux ont été autorisés à utiliser le système à partir du , et l'ensemble du système Turnpike pouvait bénéficier de l'E-ZPass dès 2006.

Le , un brevet américain pour un système de péage automatisé a été délivré à Fred Slavin et Randy J. Schafer.

Entre-temps, plusieurs autres agences ont commencé à travailler sur des installations de péage électronique similaires. Cela a donné lieu à l'émergence d'autres réseaux :

 Le système MassPass, utilisé dans le Massachusetts, est devenu compatible avec le  en 1998 et a été rebaptisé E-ZPass en 2012.
 Le système  utilisé dans l'Illinois.
 Le système  utilisé dans l'Indiana, rebaptisé E-ZPass en 2012.
 Le système  utilisé en Virginie, fusionné avec E-ZPass en 2004.
 Le système TransPass utilisé dans le Maine, remplacé depuis par le système E-ZPass.
 Le système  utilisé dans le Maryland, intégré et rebaptisé E-ZPass en 2001.
 Le système Quick Pass utilisé en Caroline du Nord, partiellement intégré en 2013 et intégré dans le système  de Floride.
 Le système E-Pass en Floride, partiellement intégré en 2018.

Le système E-ZPass continue de se développer. La  a modernisé ses gares de péage pour y inclure la fonctionnalité E-ZPass sur la route à péage est-ouest de l'Indiana, tandis que l'Ohio Turnpike Commission a modernisé ses gares de péage en  pour l' (I-76, I-80, I-90). Le , Rhode Island a rejoint le réseau en activant les voies E-ZPass dans l'unique poste de péage de l'État, au pont Claiborne Pell Newport. Le , qui disposait d'un système de routes à péage antérieur au système E-ZPass qui a pris fin en 2006, a annoncé fin  son entrée dans le système E-ZPass dans le cadre du financement du projet des ponts de la rivière Ohio dans la région de Louisville, qui comprend le nouveau  (associé au  réaménagé) et le . Le , la  (CFX) a annoncé qu'elle rejoignait le groupe E-ZPass. La CFX a commencé à accepter l'E-ZPass le long de ses routes à péage le .

Les transpondeurs E-ZPass ETC ne fonctionnent pas sur toutes les routes à péage des États-Unis. Actuellement, le système de télépéage E-ZPass (ainsi que les autres systèmes de CTE qui font partie du réseau E-ZPass) n'est pas compatible avec la plupart des systèmes de Floride (y compris SunPass), FasTrak en Californie, K-Tag au Kansas, Pikepass en Oklahoma, TxTag au Texas, Express Pass dans l'Utah, AutoExpreso à Porto Rico, Peach Pass et Cruise Card en Géorgie, ou d'autres systèmes de CTE en dehors des régions d'exploitation E-ZPass. Dans le cadre de la MAP-21, adoptée en 2012, toutes les installations de CTE aux États-Unis étaient censées avoir une certaine forme d'interopérabilité au  ; cependant, aucun financement n'a été prévu pour cet effort, et aucune sanction n'a été établie en cas de non-respect de cette date limite, et n'a pas encore été réalisé.

En 2009, une organisation appelée  a déclaré qu'elle étudiait la possibilité d'utiliser des appareils photo à grande vitesse pour prendre des photos des voitures passant sur les voies non E-ZPass dans d'autres États. La , qui étudie la possibilité de passer à un péage entièrement électronique afin de réduire les coûts, prévoit de mettre en place un tel système pour les usagers ne possédant pas de E-ZPass.

Références

Liens externes 
 
 

Entreprise ayant son siège au New Jersey
Transport aux États-Unis
Nouveauté en 1987
Péages, impôts et taxes dans les transports
Infrastructure routière