Parnall Peto
Le Parnall Peto était un petit hydravion britannique biplace biplan de l'entre-deux-guerres conçu selon la spécification 16/24 du ministère de l'Air au début des années 1920 pour être utilisé comme avion de reconnaissance transporté par un sous-marin.

Conception et développement 
Deux exemples ont été conçus et construits par George Parnall and Company et ont reçu les numéros de série N181 et N182. Le premier prototype, N181, s'est écrasé à Gibraltar et a été reconstruit sous le nom de N255 avant d'être perdu avec le sous-marin  lorsque son hangar a été inondé. Le Peto était l'un des projets de conception les plus difficiles que la société Parnall ait entrepris, en raison du très petit hangar dans lequel l'avion devait tenir.

De construction mixte en bois, tissu, aluminium et acier, il avait une envergure inégale, avec des ailes rectangulaires pliantes à haubans Warren. Le premier avion, le N181, était propulsé par un moteur Bristol Lucifer de 128 chevaux et disposait de flotteurs en contreplaqué d'acajou de type "Consuta". Les performances étaient généralement satisfaisantes, mais à la suite de dommages causés par l'écrasement, des améliorations ont été apportées et l'appareil a été reconstruit avec de nouvelles ailes, des flotteurs métalliques et un moteur Armstrong Siddeley Mongoose de 169 ch. Des essais en mer et dans les airs ont montré que le concepteur, Harold Bolas, avait satisfait aux exigences et il a été officiellement jugé exceptionnellement bon.

L'avion a été lancé à l'aide d'une catapulte à air comprimé montée sur le caisson avant du sous-marin et récupéré à l'aide d'une grue.

Avec la perte de M2, la Royal Navy a abandonné les avions lancés par les sous-marins, bien que la plupart des autres marines aient également expérimenté le concept dans l'entre-deux-guerres.

Variantes 
Les deux avions construits ont été :

N181
Prototype qui a fait naufrage à Gibraltar le  et a été reconstruit sous le nom de N255 avec des flotteurs améliorés et perdu avec le .
N182
Il s'est écrasé le  à Stokes Bay. Il a été acquis par F.C.H. Allen et préparé pour un usage civil à l'aérodrome de Ford dans le Sussex entre 1933 et 1934. Délivré avec l'enregistrement civil G-ACOJ mais le projet a été abandonné.

Pays opérateurs 
 
 Fleet Air Arm

Spécifications 
Données de l'aéronavale britannique deans le Wixey, pp.159–160.

 Caractéristiques générales
 Equipage : 2
 Longueur : 6,86 m 
 Envergure : 8,66 m
 Hauteur : 2,72 m 
 Surface alaire : 16,2 m2
 Poids à vide :590 kg
 Poids maximum au décollage : 885 kg
 Motorisation : 1 × moteur Armstrong Siddeley Mongoose IIIC 5 cylindres à piston radial refroidi par air, 135 ch (101 kW)
 Propulseur: hélice bipale à pas fixe

Performance
 Vitesse maximale : 182 km/h (98 nœuds)
 Plafond de service : 11 300 pieds (3 400 m)
 Vitesse ascensionnelle : 600 pieds/min (3.0 m/s)

Voir aussi 
 Liste des avions militaires de l'entre-deux-guerres
 Liste d'avions embarqués
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
 Arado Ar 231
 Besson MB.411
 Yokosuka E6Y

Notes et références

Source

Bibliographie 
  Crosby, Francis (2009). The World Encyclopedia of Naval Aircraft. Lorenz Books. p. 123. .
  Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volume 3. London: Putnam. .
  Marriott, Leo (2006). Catapult Aircraft. Barnsley, UK: Pen and Sword Aviation. pp. 151–7. .
  Wixey, Kenneth (1990). Parnall Aircraft since 1914. Annopolis: Naval Institute Press. .

Liens externes 
Flight 1929 archive pictures
Flight 1929
Parnall Peto – British Aircraft Directory
Gulls of War, October 1931 article Popular Mechanics

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