I-369 (sous-marin)
L'I-369  (イ-369) est un sous-marin de Classe Type D (丁型/潜丁型潜水艦, Tei-gata/Sen-Tei-gata sensuikan) de la sous-classe D1 (丁型/潜輸（伊三百六十一型）, Tei-gata/Sen'yu, classe I-361) en service dans la marine impériale japonaise durant la Seconde Guerre mondiale.

Il a servi pendant la Seconde Guerre mondiale et a effectué des missions de transport entre le Japon et les îles périphériques. Dernier sous-marin de transport japonais à avoir visité la base japonaise de Truk, il a capitulé à la fin de la guerre et a été mis au rebut en 1946.

Description 
Les sous-marins de la sous-classe D1 étaient des sous-marins de transport à moyenne portée. La construction s'étalant entre 1943 et 1944

Ils ont un déplacement de 1 463 tonnes en surface et 2 251 tonnes en immersion. Les sous-marins mesuraient 73,5 mètres de long, avaient une largeur de 8,9 mètres et un tirant d'eau de 4,76 mètres. Les sous-marins permettaient une profondeur de plongée de 75 m et avaient un effectif de 55 officiers et membres d'équipage.

Kampon a été retenu comme fabricant des moteurs diesel Mk.23B Model 8. Pour la navigation de surface, les sous-marins étaient propulsés par deux moteurs diesel de 925 cv (680 kW), chacun entraînant un arbre d'hélice. En immersion, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique de 600 chevaux-vapeur (441 kW). Ils pouvaient atteindre 13 nœuds (24 km/h) en surface et 6,5 nœuds (12 km/h) sous l'eau. En surface, les D1 avaient une autonomie de 15 000 milles nautiques (27 800 km) à 10 noeuds (19 km/h); en immersion, ils avaient une autonomie de 120 milles nautiques (200 km) à 3 noeuds (6 km/h).

Les sous-marins étaient armés de 2 tubes lance-torpilles internes de 53,3 cm à l'avant. Ils transportaient un torpille pour chaque tube, soit un total de 2 torpilles Type 95. Ils étaient également armés d'un canon de pont de 140 mm (L/40) Type 11e année pour le combat en surface et de 2 canons anti-aérien de 25 mm Type 96.

Construction 
Construit par l'Arsenal naval de Yokosuka au Japon, le I-369 a été mis sur cale le  sous le nom de sous-marin de transport n°5469. Il est renommé I-369 le  et provisoirement rattaché au district naval de Sasebo. Il a été lancé le  et a été achevé et mis en service le .

Historique 
Le I-369 est mis en service dans la Marine impériale japonaise le  et rattaché au district naval de Sasebo. Le lieutenant de vaisseau (海軍大尉 (Kaigun-dai-i))) Matsushima Shigeo est le commandant du sous-marin. Il est affecté au 11 escadron de sous-marins pendant sa mise au point.

Le , il est réaffecté au 7 escadron de sous-marins.

Le , le I-369 quitte Yokosuka à destination de l'île Marcus pour sa première mission de transport. Il arrive à Marcus le , décharge sa cargaison et reprend la route pour retourner à Yokosuka, qu'il atteint le . Il quitte de nouveau Yokosuka le  pour son deuxième voyage de ravitaillement. Après avoir livré sa cargaison à Chichijima dans les îles Bonin, il revient à Yokosuka le . Le , le 7 escadron de sous-marins est désactivé et le I-369 est réaffecté à la 16 division de sous-marins avec les sous-marins I-372, Ha-101, Ha-102 et Ha-104.

Le , le I-369 appareille de Yokosuka pour son troisième et dernier voyage de transport, cette fois-ci en direction de Truk et de l'île Mereyon à Woleai dans les îles Caroline. Dernier sous-marin de transport japonais à visiter Truk, il y arrive le  et décharge 312 kg de nourriture, 6,303 tonnes d'armes et de munitions, 25 tonnes de carburant et 4,4 tonnes d'autres marchandises. Parti de Truk le , il se dirige vers Mereyon, où il  arrive le  après la tombée de la nuit et décharge 38,9 tonnes de nourriture et 2,6 tonnes d'autres marchandises. Il embarque également deux boîtes contenant les restes incinérés de militaires japonais décédés et 60 passagers, dont les membres d'équipage survivants d'un hydravion Kawanishi H8K  (nom de code des Alliés "Emily") du 801 Groupe aéronaval qui avait atterri à Mereyon après avoir servi d'avion éclaireur pour l'opération Tan No. 2, une attaque kamikaze japonaise du  contre le mouillage de la flotte américaine dans l'atoll d'Ulithi. Il quitte Mereyon le  et termine son voyage avec son arrivée à Yokosuka le .

Le , le I-369  commence sa conversion à Yokosuka en un sous-marin-citerne capable de transporter 100 tonnes d'essence d'aviation (Avgas). Il est encore en cours de conversion et partiellement démantelé lorsque les hostilités entre le Japon et les Alliés prennent fin le . Il se rend aux Alliés le .

Les Japonais rayent le I-369 de la liste de la marine le .

Il est mis au rebut à Yokosuka en 1946.

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Bibliographie 
  Boyd, Carl (2002). The Japanese Submarine Force in World War II. Annapolis, MD: Naval Institute Press. .
  Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887-1941. Annapolis, MD: Naval Institute Press. .
  Jentsura, Hansgeorg (1976). Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. Annapolis, MD: Naval Institute Press. .
  Stille, Mark (2007). Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45. Osprey. .

Liens externes 
 I-369 sur combinedfleet.com

Nom de bateau
Bateau lancé en 1944
Navire construit au Japon
Navire construit à Yokosuka
Sous-marin japonais de la Seconde Guerre mondiale
Sous-marin de la Marine impériale japonaise
Navire démoli en 1946