HMS Peterhead (J59)
Le HMS Peterhead (pennant number J59) est un dragueur de mines de la Classe Bangor lancé pour la Royal Navy (RN) et qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale.

Conception 
Le Peterhead est commandé dans le cadre du programme de la classe Bangor de 1939-40 pour le chantier naval de Blyth Shipbuilding & Dry Docks Company Ltd à Blyth dans le Comté de Northumberland en Angleterre. La pose de la quille est effectuée le , le Peterhead est lancé le  et mis en service le .

La classe Bangor doit initialement être un modèle réduit de dragueur de mines de la classe Halcyon au service de la Royal Navy. La propulsion de ces navires est assurée par 3 types de motorisation: moteur diesel, moteur à vapeur à pistons double ou triple expansions et turbine à vapeur. Cependant, en raison de la difficulté à se procurer des moteurs diesel, la version diesel a été réalisée en petit nombre.

Les dragueurs de mines de classe Bangor version anglaise à moteur alternatif à vapeur déplacent 684 tonnes en charge normale. Afin de pouvoir loger les chaufferies, ce navire possède des dimensions plus grandes que les premières versions à moteur diesel avec une longueur totale de 58 mètres L, une largeur de 8,69 mètres et un tirant d'eau de 3,2 mètres. Ce navire est propulsé par 2 moteurs alternatifs verticaux à triple expansions alimentés par 2 chaudières à tubes d'eau à 3 tambours Admiralty et entraînant deux arbres d'hélices. Les moteurs développent une puissance de  () et atteignent une vitesse maximale de 16 nœuds (30 km/h). Le dragueur de mines peut transporter un maximum de 163 tonnes de fioul qui lui donne un rayon d'action de  () à 10 nœuds (19 km/h).

Leur manque de taille donne aux navires de cette classe de faibles capacités de manœuvre en mer, qui seraient même pires que celles des corvettes de la classe Flower. Les versions à moteur diesel sont considérées comme ayant de moins bonnes caractéristiques de maniabilité que les variantes à moteur alternatif à faible vitesse. Leur faible tirant d'eau les rend instables et leurs coques courtes ont tendance à enfourner la proue lorsqu'ils sont utilisés en mer de face.

Les navires de la classe Bangor sont également considérés comme exiguës pour les membres d'équipage, entassant plus de 60 officiers et matelots dans un navire initialement prévu pour un total de 40 hommes.

Les Bangors équipés de moteur à vapeur à pistons double ou triple expansions sont armés d'un canon anti-aérien QF de 12 livres (7,62 cm) et d'un canon AA QF de 2 livres (4 cm) ou d'un quadruple affût pour la mitrailleuse Vickers .50. Sur certains navires, le canon de 2 livres est remplacé par un canon AA Oerlikon de 20 mm simple ou double, tandis que la plupart des navires sont équipés de quatre affûts Oerlikon simples supplémentaires au cours de la guerre. Pour les missions d'escortes, leur équipement de dragage de mines peuvent être échangé contre une quarantaine de grenades sous-marines.

Histoire

Seconde Guerre mondiale 
Le , le Peterhead escorte le sous-marin de   qui a quitté Holy Loch pour Lerwick.

Le , le Peterhead escorte le sous-marin de   qui a quitté Lerwick for Holy Loch.

Le , le Peterhead participe à des exercices de lutte anti-sous-marine sous la conduite du sous-marin de   au large de Plymouth accompagné de son sister ship . Le lendemain, ils sont rejoints par les destroyers d'escorte de la classe Hunt  et  pour la poursuite de ces exercices.

Le Peterhead prend part à l'opération Neptune, la phase d'assaut du débarquement de Normandie et percute une mine au large d'Utah Beach le . Son commandant, le lieuteant Commander David Croom-Johnson reçoit la Distinguished Service Cross (DSC - Croix du service distingué) pour le travail du Peterhead dans l'opération Neptune.

Le , le Peterhead escorte les sous-marins  et  qui ont quitté Rothesay pour Tobermory. Les 2 sous-marins arrivent à bon port le même jour.

Le , les sous-marins  et  quittent Tobermory pour Rothesay. Ils sont escortés par le Peterhead. Cependant, le Peterhead s'échoue peu après avoir quitté Tobermory et les deux sous-marins retournent à Tobermory. 3 jours plus tard, le , le Unshaken et le Vulpine quittent Tobermory pour Rothesay où ils arrivent le même jour, escortés par le Peterhead.

Au cours du mois de , le Peterhead prend part à plusieurs exercices de lutte anti-sous-marines sous la conduite respective des sous-marins ,  et .

Le Peterhead est mis en réserve le , et est vendu à la casse le . Il est démantelé par Hayes à Pembroke, en .

Honneurs de bataille

Participation aux convois 
Le Peterhead a navigué avec les convois suivants au cours de sa carrière:

Commandement 
 Lieutenant (Lt.) William Kilvington Tadman (RNR) du  au 
 Lieutenant (Lt.) David Powell Croom-Johnson (RNVR) du  à 
 T/A/Lieutenant Commander (T/A/Lt.Cdr.) Sidney Thomas Wenlock (RNR) de  au 
Notes:RNR: Royal Naval ReserveRNVR: Royal Naval Volunteer Reserve

Voir aussi

Notes et références

Bibliographie 
  Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. .
  Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. .
  Lenton, H. T. (1998). British & Empire Warships of the Second World War. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. .
  Warlow, Ben, Lt. Cdr., Royal Navy (2004) Battle Honours of the Royal Navy, Maritime Books: Liskeard, UK

Liens externes 
  Le HMS Peterhead sur uboat.net

Bateau de la Royal Navy de la Seconde Guerre mondiale
Dragueur de mines de la Royal Navy
Classe Bangor
Bateau lancé en 1940
Navire démoli en 1948