Dodge Power Wagon
Pour le camion militaire américain de l'époque de la Seconde Guerre mondiale dont le Power Wagon est dérivé, voir Dodge WC.

Le Dodge Power Wagon est un camion de service moyen à quatre roues motrices qui a été produit par le constructeur automobile américain Dodge dans diverses gammes de modèles de 1945 à 1980, puis comme plaque signalétique pour le Dodge Ram de 2005 à 2013, et, plus récemment, en 2013, en tant que modèle individuel commercialisé par Ram Trucks. Il a été développé sous le nom de camion WDX, et jusqu'en 1960 environ, il était connu en interne par le code d'ingénierie T137 - un nom encore utilisé pour la gamme originale par les passionnés.

La version civile originale, communément appelée Power Wagon à «garde-boue plat» ou FFPW, était mécaniquement basée sur le camion militaire Dodge WC 3/4 de tonnes de la Seconde Guerre mondiale. Le Power Wagon a été le premier camion moyen 4x4 produit en série, et représente un prédécesseur important pour de nombreux camions à quatre roues motrices modernes utilisés aujourd'hui. Les variantes mises à jour ont continué en production jusqu'en 1964.

Conformément à la politique d'ingénierie des badges de la Chrysler Corporation visant à fournir un plus grand nombre de points de vente à l'étranger, les Power Wagon ont également été commercialisés dans le monde entier sous les marques Fargo et De Soto.

Histoire 
Le Power Wagon civil a continué la lignée des camions 4 roues motrices de Dodge en production limitée des années 1930, qui ont prouvé les concepts de base de la conception à quatre roues motrices, principalement pour l'armée. Dérivé mécaniquement des camions militaires Dodge WC 3/4 de tonnes de 1942–1945, le Power Wagon a été introduit en 1946 en tant que premier camion 4x4 en production civile. Au cours de sa phase de développement, il a d'abord été nommé WDX General Purpose Truck, un nom encore utilisé sur certains des matériaux préliminaires distribués par Dodge, avant le début des ventes en mars 1946. Le «W» était une continuation de la gamme de l'année modèle 1941-1947, suivi d'un «D» au lieu d'un «C», car le camion civil avait une capacité de 1 tonne au lieu des 3⁄4 de tonne de la version militaire, et le «X» a été ajouté pour indiquer quatre roues motrices, contrairement à tous les modèles civils précédents à deux roues motrices. Certains pensent que le camion a été renommé "Power Wagon" d'après un magazine de camion contemporain portant ce titre.

Conçu pour concurrencer les camions militaires Ford / Marmon-Herrington et GMC, il avait une cabine civile fermée pour toutes les saisons et une benne de chargement de 8 pieds spécialement conçue. Il avait un châssis à empattement de 126 pouces (3200 mm) jusqu'à 147 pouces et comportait le moteur six cylindres en ligne à tête plate de 230 pouces cubes, une transmission manuelle à 4 vitesses, une boîte de transfert à deux vitesses à rapport de 1,96-1 pour une partie 4 roues motrices avec une Prise De Force (PDF) qui envoyait de la puissance à l'avant ou à l'arrière pour faire fonctionner l'équipement auxiliaire, et des pneus 9,00 / 16-8 plis sur des jantes en acier à anneaux brisés à 5 goujons de 16 × 6,50 pouces. En 1961, le moteur 230 a été remplacé par le six cylindres en ligne à tête plate de 251 pouces cubes.

En 1963, un nouveau six cylindres incliné de 225 pouces cubes a remplacé le six cylindres de 251 pouces cubes utilisé en 1961 et 1962 dans les camions Power Wagon W100 et W200. Le Power Wagon W300 a continué d'utiliser le moteur L-6 de 251 pouces cubes. Le nouveau moteur de 225 pouces cubes (le 225-2) a pu alimenter les camions de service moyen grâce à des améliorations, notamment; chaînes de distribution à rouleaux, roulements de bielle bi-métal, soupapes d'échappement à face stellite, capuchons roto sur les soupapes d'échappement et joints de tige de valve polyacryliques.

Le poids nominal brut du véhicule (PNBV) du Power Wagon d'une tonne était de 8 700 livres. Sa charge utile maximale était de 3 000 livres. Un moteur V8 gros bloc 383 est devenu une option à partir de 1967. De 1961 à 1971, la carrosserie était appelée «Sweptline», puis elle est passée à une image de carrosserie plus moderne de 1972 à 1980 avec des calandres et des schémas de peinture variés. En 1975, les 4 roues motrices sont devenues à plein temps avec une boîte de transfert à 2 vitesses; cela a été changé en quatre roues motrices à temps partiel en 1980 en raison de la crise énergétique. Une énorme augmentation des ventes a suivi après la sortie en 1974 de la version étendu «Club Cab», populaire auprès des familles et des campeurs. La cabine étendu 4 portes était beaucoup moins courante et est tout à fait souhaitable pour les collectionneurs pour la restauration. L'utilité et la fonction étaient inégalées par quelques modèles concurrents, car la capacité de remorquage, de charge utile et de déneigement du Power Wagon équipé d'essieux à 8 ergots «Dana 60» était très populaire auprès des équipes routières municipales et régionales.

Le Power Wagon a été vendu jusqu'à l'année modèle 1980. Un certain nombre d'améliorations techniques et esthétiques ont été apportées au fil des ans à mesure que le camion augmentait en taille et en poids, mais l'ensemble de la base est resté généralement constant tout au long de sa vie et a subi un dernier changement majeur de carrosserie en 1972.

Variantes

Power Wagon civil 1 tonne de type militaire, style garde-boue plat 

Première gamme : fin 1945-50 Comprend les années et les numéros de modèle suivants : 1945-47 WDX; 1948-9 B-1-PW; 1950 B-2-PW; Caractéristiques distinctives supplémentaires : (4) poches à piquets rectangulaires de chaque côté de la benne; compteur de vitesse rond avec un groupe de jauges rectangulaires de chaque côté. Les deux boîtiers de jauge rectangulaires ont le lettrage d'instrumentation sur le verre au lieu de la face de la jauge.

Deuxième gamme : 1951-(début) 56 Comprend les années et les numéros de modèle suivants : 1951 B-3-PW; 1952-début 53 B-3-PW; fin 1953 B-4-PW; 1954 C-1-PW; 1955-début 56 C-3-PW; Caractéristiques distinctives supplémentaires : (3) poches à piquets légèrement incurvées de chaque côté, les côtés de la benne sont estampillés. En regardant les côtés de la benne depuis l'arrière, la section du rail supérieure de la benne s'incline à 45 degrés avec un bord supérieur arrondi. Groupe de 4 jauges au centre du tableau de bord (carburant, ampérage, température, huile) avec faces argentées / grises.

Troisième gamme : (fin) 1956-71 Comprend les années et les numéros de modèle suivants : Fin 1956 C-4-PW; 1957 W300; 1958-9 W300M; 1960-71 WM300; Caractéristiques distinctives supplémentaires : (3) poches à piquets carrés de chaque côté avec côtés de benne estampés. En regardant les côtés de la benne depuis l'arrière, le dessus de la benne est plate, avec un bord arrondi. Groupe de 4 jauges au centre du tableau de bord (carburant, ampérage, température, huile) avec des faces noires. Transmission synchronisée NP420 également utilisée.

Troisième gamme EXPORT : 1957-78 M601 cabine ouverte, modèles avec capot à face plate et M615 ambulance

W100 et W200 
Les premiers Power Wagon civils légers sont sortis en 1957 avec l'introduction des camionnettes et camions à panneaux W100 et W200, Town Wagon (avec vitres latérales arrière) et Town Panel sans vitres latérales arrière (à partir de 1957 les 2 Roues Motrices de 1/2 ronne étaient des D100 et les 4 Roues Motrices étaient des W100). Ces camions comportaient des cabines et des tôles avant conventionnelles ainsi que les bennes de chargement utilisées sur les modèles à 2 roues motrices. Leurs composants mécaniques 4RM - essieux, boîtes de transfert et transmissions - provenaient de fabricants extérieurs. La Chrysler Corporation était propriétaire de la New Process Gear Company (les concurrents utilisaient généralement des boîtes de transfert Spicer (Dana) et des transmissions Borg-Warner ou internes).

W300 
Un Power Wagon W300 léger / civil d'une tonne a été lancé en 1958.

W500 et W600 
Le Power Wagon W500 de deux tonnes (seul un châssis-cabine a été construit) a été introduit en 1956 sous le nom de C3-HW et a duré jusqu'à l'année modèle 1971. Cela a été remplacé en 1972 par le W600 (également un châssis-cabine uniquement), qui a été produit jusqu'en 1977, lorsque tous les modèles de camion Dodge à usage moyen ont été abandonnés. Pour compenser la perte du W600 à service moyen, un nouveau châssis-cabine W400 a été introduit en 1977.

Châssis pivotant Willock 
De 1952 à 1958, une option connue sous le nom de châssis pivotant Willock était disponible. Avec cette option, le châssis était divisé en deux parties au point où le plateau du camion rencontrait l'arrière de la cabine. Un système de pivotement longitudinal permettait à ces deux pièces de tourner l'une par rapport à l'autre, de sorte que presque sans tenir compte du terrain, les quatre roues seraient toujours au sol. Quelque part entre 50 et 100 exemplaires ont été construits. Bien que Willock ne soit plus en activité, le châssis pivotant est toujours fabriqué par des fournisseurs tiers et peut être intégré dans les véhicules existants.

Remplacement par le Dodge Ram 
La plaque signalétique Power Wagon a été abandonnée en 1981 avec l'introduction du Dodge Ram, les modèles à quatre roues motrices étant vendus sous la plaque signalétique «Power Ram» jusqu'en 1993. Les modèles de 1989 à 1993 ont vu l'ajout d'un moteur turbo-diesel Cummins 6 cylindres en option.

Galerie de la première génération

Depuis 2005 
Pour 2005, Dodge a ressuscité le nom Power Wagon sur une version du Dodge Ram 2500. Il s'agissait d'une version tout-terrain spéciale du Ram 2500 avec un V8 Hemi de 5,7 L comme seule option de moteur. À partir de 2014, le seul moteur disponible est le Hemi de 6,4 litres. Les configurations intérieures restent similaires aux modèles standard. De 2005 à 2009, le Power Wagon offrait le choix entre une cabine standard avec une benne de 8 pieds (2,4 m) ou un Quad Cab (cabine allongée) avec une benne de 6,25 pieds (1,9 m) sur un empattement de 140 pouces (3556 mm), mais à partir de 2010, le Power Wagon n'est disponible qu'en cabine multiplace avec une benne de 6,33 pieds (1,9 m) sur un empattement de 149 pouces (3785 mm). Les caractéristiques spéciales du Power Wagon comprennent :
Différentiels de blocage à commande électronique (avant et arrière)
Barre stabilisatrice avant à déconnexion électronique
Treuil électrique Warn de 12000 lb intégré
Roues Alcoa forgées de 17 pouces de diamètre
Grands pneus BF Goodrich All Terrain T / A 285 / 70R17 de 33 pouces de diamètre. Remplacé par des Goodyear Duratracs à partir de l'année modèle 2014.
Amortisseurs à gaz monotube Bilstein
Plaque de protection étendu: barre stabilisatrice avant, boîte de transfert, réservoir d'essence, traverses de plaque de protection spéciales soudées au cadre avec des barres ouvertes boulonnées à travers la section médiane.
Élévation d'usine de 1,4" à l'avant, 1,0" à l'arrière (0,4" à l'avant et à l'arrière en raison de pneus plus gros). Ressorts à taux plus doux.
Convertisseur de couple renforcé
Rapports d'essieu de 4,56:1 (4,10 à partir du modèle de 2014)
Ventilateur d'embrayage révisé
Boîtier de direction renforcé
La cartographie de l'accélérateur de la gamme basse 4x4 a été modifiée.

Une suspension améliorée et des pneus plus gros donnent naturellement au pick-up une hauteur de caisse plus élevée. Les feux de gabarit et les crochets de remorquage sont de série. Les élargisseurs d'ailes font également partie de l'équipement standard. Les élargisseurs d'ailes aident à couvrir les pneus plus larges du Power Wagon.

Groupe motopropulseur 
V8 Hemi de 6,4 L (410 ch / 581 N m de couple) de 2014 à l'année modèle actuelle
V8 Hemi de 5,7 L (383 ch / 542 N m de couple) pour les années modèles 2010-2013
V8 Hemi de 5,7 L (345 ch / 508 N m de couple) pour les années modèles 2005-2009

Transmission 
Une transmission manuelle à six vitesses G56 était standard, avec une transmission automatique en option. Depuis 2010, la transmission manuelle n'est plus une option. Les modèles de 2012 ont la transmission automatique à 6 vitesses 66RFE, au lieu de la transmission automatique à 5 vitesses 545RFE des modèles précédents. À partir de 2019, une boîte automatique à 8 vitesses 8HP75-LCA de ZF est de série.

Boîte de transfert 
La boîte de transfert était une New Venture 271 et avait un rapport d'engrenage de gamme basse de 2,72:1. Une plaque de protection pour boîte de transfert était et est toujours un équipement standard. Une boîte de transfert manuelle à la volée est la seule disponible, la transmission électronique à la volée n'a jamais été une option. À partir de l'année modèle 2012, la boîte de transfert est devenue une boîte de vitesses manuelle à la volée Borg-Warner 44-47. La portée basse est  de 2,64:1.

Essieux 
Les essieux sont fabriqués par American Axle & Manufacturing, Inc. L'avant est un AAM 9.25 et l'arrière est un AAM 10.5 hybride avec les plus grands arbres d'essieu de l'AAM 11.5. Malgré le fait que les essieux ont des différentiels de verrouillage, l'essieu arrière est également un différentiel à glissement limité de type hélicoïdal lorsqu'il est déverrouillé. Les essieux ne sont disponibles qu'avec un rapport de démultiplication de 4,56:1. Les pick-ups Ram 2500 non Power Wagon n'ont que des rapports de démultiplication de 3,42:1, 3,73:1 ou 4,10:1. Les modèles de 2010 (ainsi que d'autres pick-ups Ram) ont reçu des joints universels plus grands.

Poids nominal en 2012:
Poids nominal brut du véhicule - 3,8 t
Poids nominal brut combiné - 7,7 t
Poids nominal brut sur l'essieu (avant) - 2 t
Poids nominal brut sur l'essieu (arrière) - 2,8 t
Charge utile maximale - 852 kg
Remorquage maximum - 4,6 t
Poids à vide - 3 t

Mises à jour de 2013 
La boîte de transfert New Venture Gear est remplacée par une unité Borg-Warner. Intérieur mis à jour à la Ram 1500.

Mises à jour de 2014 
Le RAM Power Wagon a un V8 Hemi de 6.4 comme moteur standard; le V8 Hemi de 5.7 s'en va. Le moteur de 6.4 L a 410 chevaux et est également disponible dans les Ram standard. La boîte de transmission et de transfert reste inchangée (Borg Warner 44-47). Les engrenages de l'essieu passent de rapports de transmission de 4,56:1 à des rapports de transmission de 4:10. L'essieu arrière est  un essieu AAM 11,5 (avec casier sélectionnable). La suspension arrière a maintenant un agencement de ressorts hélicoïdaux à 5 bras au lieu de ressorts à lames. La suspension avant a été changée pour un arrangement de bras de rayon (3-bras) au lieu du 5-bras utilisé depuis 2005. Les pneus sont maintenant des Goodyear Duratracs.

Références 

Power Wagon
Power Wagon
Poids lourd des années 1940
Poids lourd des années 1950
Poids lourd des années 1960
Poids lourd des années 1970
Poids lourd des années 1980
Poids lourd des années 2000
Poids lourd des années 2010
Poids lourd des années 2020
Véhicule Pick-up
Véhicule à transmission intégrale
Véhicule tout-terrain