Caudron C.362
Le Caudron C.362 et le C.366, presque identique, étaient des avions de course monoplaces dessinés par Marcel Riffard (1896-1981) construits en 1933 par Caudron - Renault pour participer à la Coupe Deutsch de la Meurthe.

Histoire 
Lors des essais de la coupe 1933, trois C.362 et 366 sont présents. Le C.362 piloté par le chef-pilote de Caudron, Raymond Delmotte (1894-1962) pour battre deux records du monde de vitesse pour les avions légers, celui des  à  et celui des  à .

Le 24 mai, Ludovic Arrachart (1897-1933) se tue lorsque son C.362 s'écrase après une panne moteur (carburateur) alors qu'il participait aux vols d'essai de la coupe.

Le lendemain, le C.366, piloté par Henri Valot (1903-1933), est gravement endommagé lors d'un accident à l'atterrissage (train détruit), forçant son retrait de la compétition. 

L'avion restant, piloté par Delmotte, termine deuxième du concours, parcourant  en , soit une vitesse de .

En 1934, piloté par Émile Régnier (1894-1940), un Caudron C.366 Atalante équipé d'un moteur Régnier 6Bo six-cylindres de  bat le record du monde sur  à la vitesse de  et se classe deuxième de la Coupe Deutsch avec .

Le 26 décembre 1934, Delmotte établit un nouveau record sur  à  et le 2 mai 1935, il le porte même à .

Un C.366, équipé d'une hélice à pas variable Levasseur, piloté par Louis Masotte (1906-1937) se classe deuxième de la Coupe Deutsch de la Meurthe de 1934.

Description 
Les C.362 et C.366 étaient des monoplans monoplaces à voilure basse avec train d'atterrissage fixe. La construction était en bois, avec une aile à un seul longeron de section symétrique. Le longeron était en épicéa avec une âme en contreplaqué de bouleau. Les ailes chargées à  étaient muni d'ailerons

La principale différence entre les deux types était le groupe motopropulseur utilisé. Le C.362 était propulsé par une version à taux de compression élevé du Renault  Bengali  quatre cylindres en ligne inversé refroidi par air développant  () alors que le C.366 était animé par un moteur Régnier 6 cylindres en ligne inversés refroidis par air de  (). 

Il avait été prévu d'utiliser ce moteur pour trois avions, mais des problèmes de développement avec celui-ci ont entraîné l'utilisation du moteur Renault dans deux des cellules qui avaient été construites.

Les avions étaient propulsés par des hélices bipales Ratier à pas réglable au sol.

Variantes 
Le type a été décliné pour la course en versions C.450 et C.460, qui ont remporté la Coupe Deutsch de la Meurthe» en 1934, 1935 et 1936.

Notes et références

Voir aussi 

Liens internes
 Société des avions Caudron
 Ratier (entreprise)
 Pierre Levasseur
Liens externes
 Fiche du Caudron C.530 sur aviafrance.com
 Fiche du Caudron C.362 sur aviafrance.com
 Fiche du Caudron C.366 sur aviafrance.com

Aéronef Caudron
Avion des années 1930
Avion construit en France
Avion à hélices
Avion monomoteur
Premier vol en 1933
Avion à ailes basses