Ligne de La Brohinière à Dinan
La  était une ligne ferroviaire transversale à écartement standard de la région Bretagne. Elle permettait le lien entre La Brohinière sur la ligne de Paris-Montparnasse à Brest et Dinan où elle prolongeait la ligne de Dinan à Dinard-Saint-Énogat. Elle permettait également le lien avec la ligne de Savenay à Landerneau par les lignes de Ploërmel à La Brohinière et de Questembert à Ploërmel.

Sur le réseau national elle porte le numéro .

Tracé

Chronologie

Ouverture 
 Ouverture le

Dates de fermeture au trafic voyageurs 
 De La Brohinière à Dinan le . En raison des problèmes de circulation routière, une exploitation ferroviaire partielle reprendra le . Celle-ci cessera définitivement en 1947.

Dates de fermeture au trafic marchandises 
 De La Brohinière au Quiou-Évran le  (neutralisation du tronçon le ).
 Du Quiou-Évran à Trévron à une date inconnue, probablement durant les années cinquante.
 De Trévron au Hinglé le .
 Du Hinglé à Dinan le .

Dates de déclassement 
 Du Quiou-Évran à Trévron (PK 431,400 à 435,800), le . La dépose des voies intervient en  déjà.
 De Trévron au Hinglé (PK 435,800 à 439,950), le . La dépose des voies intervient en 1970.
 Du Hinglé à Dinan (PK439,950 à 444,300), le . La dépose des voies intervient en .
 Section à Dinan (PK 444,300 à 447,000), le . La dépose des voies intervient en .
 De La Brohinière au Quiou-Évran (PK 413,650 à 431,400), le .
 Section à La Brohinière (PK 411,125 à 413,650), le . La dépose des voies intervient en 1994.

Histoire 
La loi du  (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en , une ligne « de La Brohinière à Dinan (Côtes-du-Nord) et Dinan à Dinard (Ille-et-Vilaine) ».

En , le préfet du département des Côtes-du-Nord remarque que la déclaration d'utilité publique de la ligne a pris presque un an de retard du fait de la subvention de  par kilomètre. Le Conseil général avait émis comme condition un embranchement de la ligne à Caulnes et les services de l'État ont finalement proposé un prolongement de la ligne de Ploërmel à La Brohinière. Il a fallu des explications des services et du ministre des travaux publics pour convaincre les conseillers de l'intérêt d'un embranchement à La Brohinière pour que le conseil accepte de revenir sur sa condition d'attribution de la subvention. Son vote sans réserves d' a permis de finaliser le projet de loi et de le déposer à la Chambre des députés. Le préfet est confiant dans le vote de la chambre et estime que les services seront capables d'accélérer l'instruction complémentaire pour que soit possible une adjudication des lots des travaux au cours de l'année 1882.

La ligne de La Brohinière à Dinan est déclarée d'utilité publique par une loi le .

La ligne est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le  suivant.

En 2013, la totalité de la ligne est déposée à l'exception du tronçon exploité en vélo-rail de Médréac à La Brohinière. Le tronçon de Médréac à Trévon est une voie verte. Mise à part la gare du Hinglé, qui a été démolie en 1984, l'ensemble des bâtiments-voyageurs ont été conservés.

Vélo-rail de Médréac 
La gare de Médréac est devenue un site de Loisirs et de Patrimoines avec notamment la base d'un vélo-rail, inauguré le . Créé par des Médréaciens férus de patrimoine ferroviaire il a permis la sauvegarde d'une dizaine de kilomètres de l'ancienne voie ferrée.  La gare restaurée en 2007 et datant de 1896 comprend des espaces scénographiques ludiques et interactifs sur l'histoire et les techniques ferroviaires. Expositions temporaires au Café de la Gare.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 

 Liste des lignes de chemin de fer de France
 lignes ferroviaires françaises disparues

Ancienne ligne ferroviaire dans les Côtes-d'Armor
Ancienne ligne ferroviaire en Ille-et-Vilaine