Tramways électriques de Loir-et-Cher
Les  (TELC) ont construit et exploité un réseau de tramways électriques à voie métrique dans le département du Loir-et-Cher à partir de 1910.

Leur réseau a existé jusqu'au  et était alors complémentaire à celui des Tramways de Loir-et-Cher (TLC) et du chemin de fer de Paris à Orléans (PO).

Histoire

Création 
La concession d'un réseau est attribuée en 1909 à Charles Lefebvre, ingénieur des ponts et chaussées.

Ce réseau comprend les lignes suivantes, déclarées d'utilité publique le  :
 Amboise à Cléry par les Montils et Blois,
 Les Montils à Contres,
Oucques à Châteaudun,
En outre, Charles Lefebvre est rétrocessionnaire d'une concession attribuée au PO. Il s'agit de la ligne allant de Contres à Selles-sur-Cher, s'embranchant à Contres sur la ligne de Blois à Saint-Aignan-sur-Cher déjà concédée au PO :
 Contres à Selles-sur-Cher
Charles Lefebvre forme en , la Société des Tramways électriques de Loir-et-Cher.

Développement 
Le réseau entre en service le  sur un premier tronçon entre Blois-Vienne et Amboise (Indre-et-Loire), parallèlement à la ligne de Paris à Bordeaux qui trône sur la rive droite de la Loire. Sa continuité vers Cléry (Loiret) est ouverte dans la foulée, le  de la même année. Quant au prolongement de la ligne de Selles-sur-Cher à Contres, le réseau n'est raccordé aux Montils qu'en 1919, suivi par l'acquisition en 1921 de la partie nord de la ligne Blois–Châteaudun depuis Oucques, en complément des TLC à vapeur.

Vue d'ensemble du réseau

Prolongements du TELC 
À plus grande échelle, les lignes du réseau telles que présentées dans cet article s'inscrivent aussi dans des lignes plus larges :

 la ligne d'Amboise à Orléans (via Blois-Vienne et Cléry-Saint-André),
 la ligne de Blois à Châteaudun (via Oucques),
 la ligne de Blois à Selles-sur-Cher (via Les Montils).

Correspondances aux réseaux régionaux

Les lignes du réseau du TELC étaient généralement conçues pour compléter le réseau existant rejoindre des lignes ferroviaires construites quelques décennies plus tôt. Ainsi :

 la gare de Selles-sur-Cher était connectée à la ligne de Vierzon à Saint-Pierre-des-Corps (PO),
 la gare de Vineuil–Saint-Claude à la ligne de Villefranche-sur-Cher à Blois (PO).

Première Guerre mondiale

Entre-deux-guerres et disparition 
Faute d'usagers et à la suite de la démocratisation des voitures automobiles, le conseil départemental actera la fin des réseaux de tramways TELC et TLC à la fin 1933. Le service prend progressivement et définitivement fin entre le  et le .

Lignes

Blois–Amboise 
Exploitation :  – .

Longueur : .

Tracé :
 Blois Électrique (tramway de Blois : ❶, ❸ et ❹)
 Bas-Rivière
 Chailles
 Les Montils (correspondance avec Blois–Montrichard et Les Montils–Selles-sur-Cher)
 Candé
 Chaumont-Saint-Martin
 Rilly-sur-Loire
 Mosnes (Indre-et-Loire)
 Amboise (Indre-et-Loire)

Blois–Cléry 
Exploitation :  – .

Longueur : .

Tracé :

 Blois Électrique (tramway de Blois : ❶, ❸ et ❹)
 Vineuil-Girards
 Vineuil–Saint-Claude (trains régionaux)
 Saint-Claude-de-Diray
 Montlivault
 Maslives
 Saint-Dyé-sur-Loire
 Muides
 Nouan-sur-Loire
 Saint-Laurent-des-Eaux
 Beaugency (Loiret)
 Lailly (Loiret)
 Cléry (Loiret ; correspondance avec Orléans–Neung-sur-Beuvron)

Les Montils–Selles-sur-Cher 
Exploitation :  – .

Longueur : .

Tracé :

 Les Montils (correspondances avec Blois–Amboise et Blois–Montrichard)
 Ouchamps
 Fougères
 Feings
 Contres (correspondances avec Blois–Saint-Aignan)
 Sassay
 Chémery
 Billy
 Selles-sur-Cher (trains régionaux)

Oucques–Châteaudun 
Exploitation :  – .

Longueur : .

Tracé :

 Oucques (correspondances avec Blois–Orléans et Oucques–Vendôme–Mondoubleau)
 ...
 Châteaudun (Eure-et-Loir)

Gare principale et dépôt 
La gare principale des TELC se situait à Blois-Vienne (dans la rue Dupré) et se nomme Blois Électrique. Le dépôt et l'usine de production de courant se situent aux Montils.

Gare de jonctions 
Le réseau était relié :
 en gare de Blois, Oucques et Contres avec le réseau de la compagnie des tramways de Loir-et-Cher, 
 en gare de Neung-sur-Beuvron au réseau des tramways du Loiret,
 en gare de Blois Électrique avec le réseau des tramways urbains,
 en gare de Vineuil–Saint-Claude avec le PO (ligne de Villefranche-sur-Cher à Blois)

Alimentation du réseau 
L'alimentation du réseau se fait à la tension de 6 000 volts en courant alternatif monophasé.

Matériel roulant 
Matériel d'origine :
 4 locomotives à vapeur Pinguély type 040t, N° construction (309-312), livrées en 1911
 12 automotrices à bogies, accès par plate-forme extrêmes, livrées en 1913-14 et 1920
 12 remorques à bogies, accès par plate-forme extrêmes, livrées en 1913-14 et 1920
 79 wagons de marchandises, (couverts, tombereaux, plats),
 2 wagons-grues
Matériel complémentaire :
 automotrice à 2 essieux, accès par plate-forme centrale, livrée en 1921.

Galerie d'images

Vestiges et matériels préservés

Gares 
À Blois-Vienne, la gare de Blois Électrique existe toujours au milieu de la rue Dupré. L'édifice, d'abord reconverti en poste centrale de la rive gauche, est aujourd'hui rattaché à l'Association Loisirs et Culture en Vienne (ALCV).

Le bâtiment de la gare de Vineuil–Saint-Claude a été reconverti en habitation privée, mais affiche toujours fièrement le panneau de la station.

Odonymes 
Le tramway électrique du  a laissé quelques odonymes après son dernier passage. Ainsi, la commune de Muides-sur-Loire comporte une rue du Tramway, et celle de Saint-Dyé-sur-Loire un chemin du Tramway.

Autres matériels

Le tramway dans la culture

Références

Voir aussi

Articles connexes 
 Tramway de Blois
 Transports en Loir-et-Cher

Liens externes 
 Les tramways dans le Loir-et-Cher, (en anglais) par R.H. Turner de l'université de Cambridge
 image d'un tramway 
 En gare de Candé
 Article sur le tramway (ligne Blois - Amboise)

Loir-et-Cher