Tramway de Poitiers
Le réseau  des  est constitué par : 
 une ligne hippomobile, élément du réseau départemental de voies ferrées d'intérêt local, qui fonctionna de 1895 à 1914.
 et trois lignes concédées par la ville, construites à voie métrique, et utilisant la  traction électrique fonctionnant de 1899 à 1946.

Le réseau municipal est l'ancêtre de l'actuel réseau Vitalis organisée par le Grand Poitiers.

Histoire

Le réseau départemental

La société anonyme des tramways de la Vienne
La société anonyme des tramways de la Vienne ouvre une ligne de tramway à vapeur entre Poitiers et Saint-Martin-l'Ars en 1895. 

L'origine des lignes est située à proximité de la gare centrale du Pont Achard. Elle sera reliée par un tramway à la Porte de Paris et au Petit Blossac,  à proximité du Pont-Neuf, en longeant les remparts de la ville et suivant les bords du Clain. 

Ce tramway est appelé tramway des Boulevards. Il comprend une voiture tractée par un cheval. La longueur de la ligne est de 3,4 km. En 1908, la traction animale est abandonnée et en , l'exploitation est arrêtée à cause du manque de personnel mobilisé sur le front.

Les Voies ferrées économiques du Poitou 
La Société des Voies ferrées économiques du Poitou (VFEP)  ouvre en  une ligne Poitiers à Lavausseau, longue de 23km. Cette ligne est raccordée à la voie des tramways de la Vienne, pour rejoindre la gare de Poitiers.

Le réseau municipal

La Compagnie des tramways de Poitiers 

La Compagnie des tramways de Poitiers est fondée le , à Paris. Son siège se trouve 5 rue Beudant dans le . Elle dépend du groupe Omnium lyonnais de chemins de fer et tramways.

Elle construit un réseau de trois lignes à voie métrique  et traction électrique.
 Ligne A : Gare d'Orléans - Hôtel de ville, ,
 Ligne B : Hôtel de ville - RN 10 (Trois Bourdons), 
 Ligne C : Hôtel de ville - Pierre Levée, 
Les lignes A et B sont inaugurées le . La ligne C est mise en service le  . Le centre du réseau est situé Place d'Armes, où se rejoignent toutes les lignes. Le ticket de la ligne A coutait 10 centimes, celui de la ligne B 15 centimes et pour la ligne C 15 centimes également.

La ligne A est supprimée en 1937 et remplacée par un autobus, puis exploitée en tramway à nouveau le , à cause du coût trop élevé de l'emploi d'autobus. Elle est convertie en 1942 à l'exploitation par trolleybus. 

Les lignes B et C sont exploitées jusqu'au , puis intégrées dans le réseau du trolleybus de Poitiers.

Infrastructure 

Le dépôt du matériel et l'usine de production d'électricité se trouvent avenue de Bordeaux (av de la Libération) à l'angle de la rue de la Souche.

Exploitation

Matériel roulant 
Matériel d'origine
 10 motrices à 2 essieux, N° 1 à 10, livrées en 1899
 4 remorques à 2 essieux, N° 1 à 4, type baladeuses ouvertes
Matériel complémentaire
 3 motrices à 2 essieux, N° 11 à 13, livrées en 1903

Matériel et installations préservées

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Poitiers • Gare de Poitiers • Autobus de Poitiers (réseau Vitalis) • Réseau interurbain de Vienne (réseau Lignes en Vienne)
 Tramway • Liste des tramways de France
 Trolleybus de Poitiers
 Transports dans la Vienne

Bibliographie 
 René Courant, Le Temps des tramways,1982, éditions du Cabri

Liens externes 
 
  

 
  

Poitiers
Transport à Poitiers
Transport en commun dans la Vienne