Ligne de Dinan à Dinard-Saint-Énogat
La  était une courte ligne de chemin de fer française de la région Bretagne à écartement standard et à voie unique. Elle s'embranchait à Dinan sur la ligne de Lison à Lamballe pour desservir la station balnéaire de Dinard.

Elle constituait la ligne  du réseau ferré national.

Tracé

Chronologie 
 Ouverture le .
 Dépose de la voie du raccordement de la Hisse en 1968.
 Déclassement du raccordement de La Hisse le .
 Suppression du service omnibus le .
 Fermeture voyageurs le .
 Fermeture marchandises le .
 Déclassement de la section de Saint-Samson à Dinard (PK 3,785 à 20,902) le .
 Dépose de la voie entre 1995 et 1996.

Histoire 
La loi du  (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 65, une ligne « de La Brohinière à Dinan (Côtes-du-Nord) et Dinan à Dinard (Ille-et-Vilaine) ».

Cette ligne a été déclarée d'utilité publique le  comme ligne d'intérêt général de La Brohinière à Dinan  et à Dinard.

Elle est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le  suivant. Elle a été ouverte à l'exploitation le .

La ligne souffre d'un accès malaisé au réseau principal, deux rebroussements étant nécessaires sur le parcours de  depuis Rennes : à Dol-de-Bretagne et Dinan. Bien que le raccordement de La Hisse permette de circuler de Dol-de-Bretagne à Dinard sans rebroussement, dans les faits la majorité des trains circulent via Dinan. Ainsi, bien que desservant une station balnéaire d'envergure, le service omnibus est supprimé dès 1972, et même les autocars de substitution sont supprimés en juin 1981. Ne restent donc que les voitures directes depuis Paris, acheminés par un train express depuis Rennes, avec des jours de circulation devenant de plus en plus rares d'année en année. L'express ne reste quotidien que pendant les dix semaines de la pleine saison d'été, et ses performances médiocres ne le rendent guère attractif : en effet, pour le parcours final de Dol à Dinard, le train met 1 h 07. Les rails datent des débuts de la ligne, et en l'absence de modernisations pendant des décennies, la vitesse maximale est limitée à  sur la section de Pleslin-Trigavou à Dinard. Environ 80 voyageurs en moyenne occupent l'express entre Dinan et Dinard, soit  pour l'ensemble de la saison. La SNCF n'est plus prête à supporter son déficit, évalué à  par voyageur transporté, et supprime l'express Paris - Dinard en date du . En concertation avec les collectivités territoriales, il est remplacé par une ligne routière de rabattement sur Saint-Malo, proposant quatre aller-retours quotidiens de juin à septembre.

Voie verte 
Cette ligne est maintenant réservé aux piétons et aux cyclistes. Durant ce trajet, on peut voir différentes maisons de passages à niveaux désaffectés, des gares comme celle de Pleslin-Trigavou ou des abris à marchandises à l'abandon ou non.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Liste des lignes de chemin de fer de France
 lignes ferroviaires françaises disparues

Ancienne ligne ferroviaire dans les Côtes-d'Armor
Ancienne ligne ferroviaire en Ille-et-Vilaine