Gulfstream G650
Le Gulfstream G650 est un jet d'affaires biréacteur du constructeur Gulfstream Aerospace. Gulfstream commença le programme en 2005 et le révéla au public en 2008. Le G650 est le plus grand, et le plus rapide de la gamme Gulfstream Aerospace. Il existe également, depuis , une version à l'autonomie rallongée, dénommée G650ER (Extented Range). Le G650 est certifié sous le nom de G-VI.

Une version allongée, G700 vole depuis 2020. Une version avec une autonomie plus grande, G800 est en développement.

Design et développement 
Le Gulfstream G650 a été lancé en interne en  et dévoilé le .

Le G650 a une vitesse de croisière de Mach 0,85 à 0,90, avec une vitesse maximale de Mach 0,925 et une autonomie allant jusqu'à  NM (). Il est équipé d'une cuisine complète, d'un bar et peut être équipé d'une variété de fonctions de divertissement y compris les téléphones par satellite et Internet sans fil. Le nouveau biréacteur utilise les nouveaux moteurs Rolls-Royce BR725 produisant une poussée maximale de 75,6 kN.

Gulfstream  déclare qu'avec un poids de moins de   ( livres), il est en mesure d'atterrir sur les  petits aéroports permettant d'éviter les aéroports plus fréquentés.

Pour assurer une meilleure utilisation du volume intérieur, les designers de Gulfstream ont rejeté le fuselage de section circulaire en faveur d'un ovale qui utilise une partie inférieure plus plate. La cabine est de  de large et  de hauteur.
Le fuselage est de construction métallique et la construction composite est utilisée pour l'empennage, les winglets, la cloison pressurisée arrière, les capots moteurs, la structure plancher de la cabine et de nombreux carénages. Les seize fenêtres de cabine sont de forme ovale de  de largeur.

L'aile utilise un angle de flèche de 36 degrés alors que la génération précédente était de 27 degrés sur le G550.
Il est dépourvu de becs de bord d'attaque. Le système hypersustentateur est juste composé de volets et les guides de volets sont intégrés dans l'épaisseur du profil.
Le bord d'attaque de l'aile a une courbure évolutive continue et le profil de la voilure varie de l'emplanture jusqu'aux winglets.

Les commandes de vol de l'avion sont entièrement électriques sans aucune liaison mécanique.
Les gouvernes sont contrôlées par un système hydraulique double.  Beaucoup d'avions de ligne utilisent les commandes de vol électriques mais seul le Dassault Falcon 7X est aussi équipé de ce système hydraulique double. 
Le G650 conserve la même configuration de cockpit que le G550 dans son ensemble, dans un effort d'obtention, de la part de la FAA, d'une dérogation permettant aux pilotes ayant déjà une qualification de type G550, de ne pas avoir à obtenir une nouvelle qualification de type. La FAA (Federal aviation administration) américaine rejeta cependant cette possibilité par la suite, obligeant de ce fait les pilotes, à l'obtention d'une nouvelle "qualification de type" propre au G650 (invoquant le fait qu'en raison des commandes électriques du G650, les systèmes et composants diffèrent de ceux du G550 de manière trop importante pour permettre qu'un simple "cours de différences" soit suffisant.)

La conception de l'aile a été achevée en 2006. Des modèles ont été testés en soufflerie, avec un total de  heures d'essais avant la fin de l'année 2008. Un fuselage a été construit pour effectuer un essai de pression et testé, jusqu'à l'ultime test pression de . Le G650 a roulé de manière autonome pour la première fois le . Une cérémonie publique de déploiement a été tenue le . Le premier vol pour le G650 eut lieu le .

L'essai de vitesse maximale en service (Mach 0,925) a été effectué le . Gulfstream a rapporté que, le , le G650 a atteint la vitesse maximale de Mach 0,995 au cours d'un plongeon.

G650ER 

Le , Gulfstream Aerospace annonce la création d'une version à l'autonomie renforcée, le G650ER. Capable de parcourir 7500 NM (), grâce à un emport supplémentaire de carburant de 4000 lbs (), le G650ER peut être produit rapidement à partir de n'importe quel G650 déjà existant, moyennant quelques modifications. Le G650ER (modèle expérimental) a effectué un vol sans escale de Hong-Kong à Teterboro (New Jersey), une distance de 7494 NM () en , ainsi qu'un vol sans escale de Los Angeles à Melbourne (Australie). Gulfstream Aerospace annonce les premières livraisons du G650ER pour .

G700 
Annoncé lors de la convention de la  d'octobre 2019: il est allongé de 3,07 m pour une cabine plus longue avec cinq zones et dix fenêtres de chaque côté, contre huit sur le G650, Il est motorisé par des réacteurs Rolls-Royce Pearl 700 de 18 250 lbf / 81,2 kN (13 900 km). Il est annoncé à son premier vol le  comme ayant une autonomie de  à Mach 0,85 ou  à Mach 0,90. Les livraisons devraient commencer en 2022.

G800 
Annoncé en octobre 2021, le G800 reprend les avancées techniques du G700: les moteurs Rolls-Royce Pearl 700, les ailes et les commandes de vol électriques Symmetry basées sur le Honeywell Primus Epic. Il est similaire en taille au G650 mais l'autonomie sera portée à , soit , à Mach 0,85. Le premier vol a eu lieu le .

Incidents et accidents 
Le , le prototype  du G650 s'est écrasé après son décollage, à partir du Centre International Air Roswell, Nouveau Mexique, tuant les quatre personnes à bord (deux pilotes et deux ingénieurs d'essais, tous de Gulfstream). L'avion, qui simulait une panne sur l'un de ses moteurs lors du décollage, toucha la piste et prit feu.

Dans la culture 
Le single Like a G6 du groupe de rap de Los Angeles Far East Movement fait référence au Gulfstream G650 à travers les paroles 

Elon Musk (PDG de Tesla et SpaceX) et Larry Fink (PDG de BlackRock) possèdent chacun un Gulfstream G650ER (Extended Range).

Notes et références

Liens externes 

 G650 page on Gulfstream.com
 "Gulfstream Introduces the All-New Gulfstream G650", Gulfstream
 "Gulfstream launches 'biggest, furthest, fastest' G650 business jet", Flightglobal.com
 G650 specification page on Mercuryjets.com
 "Honeywell International gets  pact for Gulfstream G650 aircraft", CNN
 "Goodrich to Provide Key Systems for New Gulfstream G650 Large Business Jet", Goodrich
 "G650: As good as it gets?", Flight International

Aéronef Gulfstream
Aviation d'affaires
Avion biréacteur
Avion construit aux États-Unis
Avion des années 2000
Premier vol en 2009