Ligne de Choisy-le-Roi à Massy - Verrières
La ligne de Choisy-le-Roi à Massy - Verrières est une ligne ferroviaire française, qui relie la gare de Choisy-le-Roi (sur la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean) à la gare de Massy - Palaiseau via celle de Massy - Verrières. Elle est établie à cheval sur les départements du Val-de-Marne, des Hauts-de-Seine et de l'Essonne, en région Île-de-France. Parfois appelée Grande Ceinture stratégique, elle constitue une variante, au sud de la capitale, de la ligne de la grande ceinture de Paris.

Elle constitue la  du réseau ferré national.

Histoire 

Le tracé de la partie sud de la ligne de la grande ceinture de Paris, entre Villeneuve-Saint-Georges et Massy - Palaiseau-Grande-Ceinture, fait l'objet d'une assez vive polémique. Entre autres, les militaires ne sont pas satisfaits de ce parcours, qui excède le polygone de défense de Paris. Après maintes tergiversations, on décide de construire, entre Villeneuve-Saint-Georges et Massy - Palaiseau, une ligne dite stratégique qui s'éloignera moins de la capitale.

La section de Villeneuve-Saint-Georges à Massy est déclarée d'utilité publique le . Elle est construite par le service des Ponts et chaussées, puis concédée au Syndicat du Chemin de fer de grande ceinture de Paris le . Elle ouvre au trafic des voyageurs le .

Le , bien que déjà partiellement construit, le « raccordement entre la section stratégique de Palaiseau à Villeneuve-Saint-Georges (grande ceinture) et la ligne de Paris à Orléans près de la station de Choisy-le-Roi » est décrété d'utilité publique. Le , la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) reprend l'exploitation entre Choisy et Massy. Simultanément, le raccordement compris entre Villeneuve-Saint-Georges et la bifurcation des Saules (poste R d'Orly) est neutralisé.

Le , le syndicat est liquidé et la concession transférée au PO. La ligne ferme le . Le , elle rouvre aux voyageurs entre Pont de Rungis et Massy - Palaiseau.

En 2021, la première phase des travaux Massy-Valenton s'achève. Le nouvel aménagement est mis en service le  de la même année.

Infrastructure

Caractéristiques 
C'est une ligne à double voie depuis l'origine, dont le profil est assez moyen avec des déclivités de . Le rayon des courbes ne descend pas en dessous de , sauf aux abords de Massy où il descend à . La vitesse maximum des trains ne dépasse pas . L'espacement des trains est assuré par le block automatique lumineux (BAL). Un système de radio sol-train, avec transmission de données, est en service ainsi que le contrôle de vitesse par balises (KVB).

Électrification 
La section de Choisy-le-Roi à Orly avait été électrifiée en  par  dès 1921. Ces installations ont été déposées, pour faire place à une alimentation  continu par caténaire en 1927. La section d'Orly à Massy a été électrifiée directement en  en 1947.

Équipements

Vitesses limites 
Les vitesses limites de la ligne en 2012 pour les autorails, les TGV et les automotrices Z 2N, en sens impair, sont indiquées dans le tableau ci-dessous ; toutefois, certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, peuvent être soumis à des vitesses limites plus faibles.

Liste des gares 
La ligne dessert neuf gares et un embranchement vers la gare du MIN de Rungis :

 Gare de Choisy-le-Roi ;
 Gare des Saules ;
 Gare d'Orly-Ville ;
 Gare du Pont de Rungis - Aéroport d'Orly ;
 Gare de Rungis MIN ;
 Gare de Rungis - La Fraternelle ;
 Gare de Wissous ;
 Gare du Chemin d'Antony ;
 Gare de Massy - Verrières ;
 Gare de Massy - Palaiseau.

Trafic 
La ligne est utilisée par le , notamment pour les missions entre Pontoise et Massy - Palaiseau (via Paris-Austerlitz). Elle supporte également un important transit de   en provenance ou à destination de l'Ouest (Rennes et Nantes) ou du Sud-Ouest (Bordeaux-Saint-Jean), qui se débranchent de la  à proximité de la gare de , et à destination ou en provenance du Nord (Lille-Flandres / Lille-Europe, ou Tourcoing pour Ouigo, et Bruxelles-Midi pour certains trains), de l'Est (Strasbourg-Ville) ou du Sud-Est (Lyon-Perrache, Marseille-Saint-Charles et Montpellier-Saint-Roch / Montpellier-Sud-de-France), via la  qu'ils atteignent près du triage de Valenton. À cela s'ajoute le  reliant  à Marseille-Saint-Charles (via Versailles-Chantiers), qui se débranche quant à lui de la  non loin de la gare de Massy - Palaiseau, avant d'effectuer le même trajet que les autres  pour rejoindre la .

Le trafic intense supporté par cette ligne et la diversité des missions, entre des trains périurbains (RER) et des trains à longue distance (TGV), auxquels s'ajoutent des trains de fret, sont d'ailleurs les principales raisons du projet de . En attendant la concrétisation de ce dernier, des améliorations de la ligne sont progressivement réalisées, d'autant plus que la connexion à la LGV Atlantique n'est pas aménagée et nécessite un croisement, contrairement à celle à la LGV Sud-Est qui a été aménagée.

Travaux d'amélioration 
Le projet, envisagé dès 2003, consiste en une amélioration de la ligne pour permettre de mieux séparer les trafics des  de ceux du  et des trains de fret. Palliant l'échéance plus lointaine du projet de , le projet, évalué à  en 2022, est divisé en deux secteurs : à l'Est et à l'Ouest.

Secteur Est 
Le secteur Est est traité en premier, car l'opposition locale est faible contrairement à celle du secteur Ouest. Le chantier, débuté en 2012, avait dû être interrompu en 2014, du fait des réparations consécutives à l'incendie du poste d'aiguillage des Ardoines ; il était alors avancé à 70 %. 

Les travaux consistent en des aménagements phoniques et la création d'un saut-de-mouton (sous forme d'un « terrier » à proximité de la gare des Saules) pour permettre de mieux séparer les différents types de trafics, ainsi qu'une amélioration des voies. Ces travaux redémarrent en 2019, pour s'achever fin 2021. En outre, un poste d'aiguillage informatisé est mis en service en  ; il est destiné à gérer le secteur, dont la nouvelle voie réservée aux TGV (empruntant le saut-de-mouton précité).

Secteur Ouest 
Le secteur Ouest inclut un saut-de-mouton permettant de séparer les trafics du TGV et ceux du  et des trains de fret. La configuration envisagée prévoit que la voie nouvelle des TGV passera sous les voies de la ligne du  et celle des trains de fret ; ce tracé est actuellement utilisé par le . Ce dernier verra ainsi son tracé réajusté, avec la création d'un nouveau saut-de-mouton pour qu'il puisse continuer à passer sous les voies du . L'installation de protections acoustiques est également prévue.

Le projet a depuis longtemps une forte opposition locale, notamment de la ville d'Antony et de son ancien maire Patrick Devedjian durant sa carrière politique. La mairie et les riverains ont demandé une modification du projet pour le déplacer vers la gare de Massy TGV en raison des nuisances infligées. Selon une étude réalisée sur commande de Réseau ferré de France, les hypothèses souterraines et aériennes de l'alternative ne sont pas réalisables techniquement en raison des fortes pentes qu'elles impliquent. Un enfouissement de la voie TGV nouvelle a également été étudié. L'hypothèse a été considérée peu faisable techniquement, et dotée d'un impact finalement peu éloigné du projet initial en surface. L'hypothèse implique également de très fortes modifications sur les avenues et rues environnantes.

Il prévoit aussi la suppression du passage à niveau de Fontaine-Michalon, l'un des plus dangereux d'Île-de-France. Un projet a été présenté dès 1985. Cette autre partie du projet, d'un coût de , est aussi contestée localement, là encore pour des motifs concernant les nuisances, et également pour la modification du quartier causée. L'enfouissement de la ligne dans le quartier a été demandée par les riverains. Comprenant un passage routier puis un passage pour piétons, tous deux souterrains, les travaux de ce point singulier ont été achevés en 2022.

La construction du saut-de-mouton en bordure de la rue des Chênes à Antony, en cours de réalisation en , est une des premières phases de travaux qui doivent se poursuivre sur une durée de six ans.

Notes et références

Bibliographie 
 Bruno Carrière et Bernard Collardey, L'aventure de la grande ceinture, éditions La Vie du Rail,  .

Voir aussi

Articles connexes 
 Liste des lignes de chemin de fer de France
 Ligne de la grande ceinture de Paris

Lien externe 
  CGEDD – Avis délibéré de l’Autorité environnementale sur les aménagements et protections de la ligne Massy-Valenton, secteur Ouest (92-94)

Ligne ferroviaire dans le Val-de-Marne
Ligne ferroviaire dans l'Essonne
Ligne ferroviaire dans les Hauts-de-Seine