Ernest Cézanne
Louis-Joseph-Ernest Cézanne (, Embrun - , Tours) est un ingénieur et homme politique français.

Biographie

Famille 
Il est le fils de Jean Cézanne (1800-1835), avocat et conseiller général des Hautes-Alpes, le petit-fils du baron Danel-Duplan et l'arrière petit-fils de Jean-Michel Mathieu-Faviers. Sa mère se remarie à Calixte-Joseph-Camille de La Forgue de Bellegarde. 

Ernest épouse, en 1862, Marguerite Sagey, fille de l'ingénieur des mines Charles-Paul-Gabriel Sagey, qui a conçu la première adduction d'eau de Tours à partir du Cher et a été le promoteur de la rue de La Grandière à Tours (anciennement rue Sagey) qu'il avait fait percer, et de Henriette-Rose Goüin (petite-fille de Henri Jacques Goüin-Moisant). Ils eurent :
 Marie (1864-1925), mariée à René Roulleau de La Roussière, secrétaire général du Comité des forêts ;
 Henry (1869-1949), chargé de l'organisation du service social du Comité des forges, secrétaire général du Chambre syndicale des constructeurs automobiles et du Salon de l’automobile, commissaire général du Comité des Expositions de l'Automobile et du Cycle, secrétaire-trésorier et vice-président honoraire du Bureau permanent international des Constructeurs d'Automobiles<ref>Jean Sauvy, Les organismes professionnels francais de l'automobile et leurs acteurs: 1896-1979’', Comité des constructeurs français d'automobiles, 1998</ref>, marié à Marthe Nismes (nièce du général Paul-Arthur Nismes) ;
 Madeleine (1873-1924), mariée au baron Louis d'Oullenbourg, colonel d'infanterie.

En 1885, sa veuve acquiert la closerie de la Garosse, à Tours, aujourd'hui connu sous le nom de Richmond Hill.

 Une carrière d'ingénieur 
Ernest Cézanne, après avoir été élève au Collège royal de Grenoble et au Collège Sainte-Barbe, poursuit ses études à l'École polytechnique et à l'École des ponts et chaussées. Il dirige en tant qu'ingénieur des ponts et chaussées, d'abord au service de l'État français, puis dans des entreprises privées (Compagnie des chemins de fer de l'État autrichien, Ernest Goüin et Cie) en Europe de l'Est (Russie, Autriche, Hongrie, etc), la construction de plusieurs chemins de fer importants. Il dirige la réalisation en 1854 du pont sur la Tisza à Szeged construit par la société Ernest Goüin et Cie.

En 1870, il prend la direction de la Compagnie des chemins de fer ottomans.

 La Guerre franco-allemande de 1870 
Quand arrive la Guerre franco-allemande, il donne sa démission pour y prendre part et se trouve chargé par le gouvernement de la Défense nationale d'une mission auprès de la Délégation de Tours, relativement au ravitaillement de Paris.

Le , durant le siège de Paris, avec le ballon monté Fulton, piloté par un marin nommé Le Gloarnec, il s'envole de la Gare d'Orléans et termine sa course à Cossé-d'Anjou près d'Angers en Maine-et-Loire après avoir parcouru 345 kilomètres.

 L'homme politique 
Le , lors de l'élection complémentaire qui eut lieu dans les Hautes-Alpes par suite de l'invalidation de Chaix, Cézanne se présente et est élu comme candidat conservateur libéral, disposé à se rallier à une République très modérée. Il se déclare contre le retour de l'Assemblée à Paris. Il s'inscrit d'abord au centre gauche de l'Assemblée nationale, mais incline en maintes circonstances vers le centre droit orléaniste. Il est rapporteur de la proposition Ravinel tendant à transférer les administrations et les services publics à Versailles, et conclut à l'adoption, tout en protestant de son amour pour la capitale. Cézanne est un des partisans et des agents les plus zélés de la « conjonction des centres » souhaitée par Auguste Casimir-Perier. Lors des tentatives de fusion et de restauration monarchique, il refuse de s'y associer, et opine pour le maintien de la République conservatrice. Il vote successivement contre la démission de Thiers, pour la prorogation des pouvoirs du maréchal de Mac Mahon et l'organisation du Septennat, contre la loi des maires, pour le ministère de Broglie le 16 mai, pour l'amendement Wallon, contre l'amendement Pascal Duprat et pour l'ensemble des lois constitutionnelles de 1875.

En 1873, il propose à l'Assemblée nationale de créer un corps de soldats pour défendre la frontière des Alpes, proposition qui ne sera reprise qu'en 1888, après sa mort, avec la création des chasseurs alpins.

La même année, il est membre de la Commission des Trente. Il s'abstient de voter sur le pouvoir constituant de l'Assemblée ainsi que sur l'état de siège.

À plusieurs occasions il est question de Cézanne pour un portefeuille, notamment dans les combinaisons ministérielles proposées par Goulard. Après la chute de Broglie, le maréchal de Mac Mahon inscrit d'office le nom de Cézanne sur la liste des membres du nouveau cabinet, comme ministre des Travaux publics ; Cézanne ne crut pas devoir accepter.

Le , il obtient facilement sa réélection dans l'arrondissement d'Embrun, par 4,700 voix sur 4,744 votants. Cependant, il n'a pas l'occasion de siéger dans la Chambre nouvelle, retenu à Tours par une maladie de poitrine qui le minait depuis longtemps, et dont il mourut, à l'âge de quarante-six ans, dans l'hôtel particulier d'Albert Goüin, l'oncle de son épouse, rue de La Grandière. 

Il était conseiller général du canton d'Orcières depuis 1872.

 Cofondateur et président du Club alpin français 
Ernest Cézanne est l'un des fondateurs avec Xavier Blanc (ce dernier en sera par deux fois le président) du Club alpin français.

Il en devient le  président en 1875.

 Hommages et distinctions 

Il est chevalier de la Légion d'honneur, chevalier de l'ordre de Charles III d'Espagne et de l'ordre de l'Immaculée Conception de Vila Viçosa, ainsi que commandeur de l'ordre de François-Joseph.

Une rue de Gap et une école d'Embrun, ainsi qu'une cabane de refuge au pied des glaciers du mont Pelvoux sont nommées en son honneur. Une avenue d'Embrun portait également son nom avant d'être rebaptisée en l'honneur d'Alexandre Didier, ancien maire de la ville.

 Publications 

 Notice sur quelques ponts métalliques des chemins de fer russes (1864)
 Le câble transatlantique (1867)
 De telegraphie en de transatlantische kabel (1868)
 Étude sur les torrents des Hautes-Alpes (avec Alexandre Surell, 1870)
 Lettre à l'Assemblée nationale (1871)
 Relation d'un voyage aéronautique (1872, 2010)
 Les Institutions nécessaires. Lettre aux membres de l'Assemblée nationale (1872)
 Proposition de loi relative à l'organisation militaire dans la région des montagnes qui bordent la frontière (1873)
 Proposition de loi relative aux attributions des pouvoirs publics (1873)
 Jacques Maniel, notice biographique (1873)
 Club alpin français (1874)
 Les Nouvelles Concessions de chemins de fer proposées pour la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée par le projet de loi de M. le ministre des Travaux publics du  (1875)

Notes et références

 Bibliographie 
 .
 G. Dioque, Dictionnaire biographique des Hautes-Alpes.
 
 Henry Duhamel, Au pays des Alpins'', librairie dauphinoise, Grenoble 1899.

Voir aussi

Liens externes 
 
 
 

Député des Hautes-Alpes (Troisième République)
Député de la première législature de la Troisième République
Conseiller général des Hautes-Alpes
Ingénieur du corps des ponts et chaussées
Ingénieur français
Naissance en mars 1830
Décès en juin 1876
Élève de l'École nationale des ponts et chaussées
Élève de l'École polytechnique
Député à l'Assemblée nationale (1871)
Chevalier de la Légion d'honneur
Chevalier de l'ordre de Charles III d'Espagne
Commandeur de l'ordre de François-Joseph
Chevalier de l'ordre de l'Immaculée Conception de Vila Viçosa
Naissance à Embrun (Hautes-Alpes)
Décès à Tours
Décès à 46 ans