Ruf CTR
La Ruf CTR pour "Gruppe C Turbo Ruf" est une automobile de sport allemande conçue par la société Ruf.

Elle est aussi connue sous le nom de CTR "Yellow Bird" ou simplement "Yellow Bird", ce surnom lui ayant été attribué par le magazine américain Road & Track en raison de sa couleur et de ses performances hors normes pour l'époque ( ou dû au bruit de la dumpvalve qui siffle comme le ferait un petit oiseau).

Historique 
La Ruf CTR sort en 1987. Elle est basée sur la Porsche 911 Carrera 3.2 dont le poids à vide et le coefficient de trainée étaient inférieurs à ceux de la Porsche 930.

On pouvait soit commander la voiture directement aux ateliers Ruf, soit acheter une 911 Carrera 3.2 chez Porsche et la faire convertir chez Ruf par la suite.

Un prototype et 28 modèles auraient été assemblés à partir de châssis nus par les ateliers Ruf et vendus  (≈ ). On estime entre une vingtaine et une trentaine le nombre de conversions de Carrera 3.2 qui ont été effectués.

La CTR a été sacrée voiture de série la plus rapide du monde en 1988.

À l'occasion du  Salon de l'Automobile de Genève et des  de la Yellow Bird originale, Ruf a présenté une nouvelle version de son bolide mythique. Contrairement à son aînée, elle n'est pas basée sur une  mais possède châssis en aluminium et une carrosserie en fibre de carbone maison. Elle est propulsée par un  à plat de  équipe de deux turbocompresseurs développant  pour . La voiture sera nommée CTR3.
Elle présente une carrosserie plus allongée, se rapprochant de la 911 GT1 Strassversion ou de la Carrera GT. La voiture sera produite à .

Caractéristiques 
Tous les éléments de carrosserie, y compris les portes et les capots avant et arrière, ont été remplacés par des éléments en aluminium, permettant un gain de masse de  par rapport à la voiture de série, soit un poids à vide de .

Pour réduire encore la traînée, les boucliers avant et arrière ont été remplacés par des modèles en fibre de verre, les ailes arrière ont également été élargies afin de permettre la circulation de l'air vers les refroidisseurs intermédiaires. Cet élargissement permit aussi de monter les larges roues Speedline.

Coté moteur, l'alésage est porté à  ce qui permet de d'obtenir  () de cylindrée au lieu des  () d'origine. Un boîtier BOSCH Motronic (initialement prévu pour la voiture de course Porsche 962) gère l'injection, l'allumage et l'échappement. Un système de double turbocompresseurs KKK placé sous les cylindres et soufflant à 1,1 bar couplés à deux échangeurs air/air permettent d'obtenir une puissance de  () à  et un couple de  à . Le son de la soupape de purge était curieusement proche du gazouillis d'un canari, donnant encore plus de pertinence au nom "Yellowbird".

À cette époque, Porsche équipait sa  d'une boite manuelle à cinq rapports mais la 930 n'était disponible qu'avec une transmission manuelle à quatre rapports, seul dispositif capable de supporter la puissance délivrée par son moteur turbocompressé. Ne souhaitant pas se contenter de la boite quatre vitesses et après avoir échoué à modifier la boite cinq vitesses Porsche, Ruf décida de créer sa propre transmission cinq rapports, ce qui leur permit en outre de personnaliser à leur guise l'étagement des rapports. Une boite six rapports sera ensuite disponible dans les années 1990.

La CTR dispose d'un système de suspension amélioré, de jantes aluminium Ruf Speedline de  spécialement conçues pour les pneus Dunlop Denloc System associés à des freins Brembo montés sur des disques de .

Fiche technique 
 Moteur : 6 cylindres à plat avec double turbocompresseur SOHC 2 valves par cylindre
 Alésage × Course : 
 Cylindrée : 
 Taux de compression : 7,5:1
 Puissance :  () à 
 Couple :  à 
 Régime maximal : 
 Poids à vide : 
 Transmission : manuelle 5 rapports (6 rapports en option)
 Pneus : Dunlop 215/45ZR-17 avant, Dunlop 255/40ZR-17 arrière
 Disposition : propulsion, moteur arrière

Performances 
Avec ses  pour  la CTR était capable d'abattre le  en  et d'atteindre une vitesse de .

En 1988, sur le circuit de Nardò, la CTR est sacrée voiture la plus rapide du monde avec une vitesse de , dépassant les supercars les plus célèbres du moment : Ferrari F40, Lamborghini Countach, Porsche 959…

La CTR était également un véhicule de piste hautement performant qui, pendant plusieurs années, a détenu le record du tour non officiel sur la piste Nürburgring-Nordschleife.

Résultats des tests par Autocar:
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 : 
 1 mille départ arrêté :  à 
 0–161–: 
 0–322–: 

Résultats des tests par d'autres magazines :
 0 à  : 
 0 à  : 
 () départ arrêté :  à 
 0–: 
 Vitesse maximale:

Notes et références

Voir aussi

Liens externes 
 
 
 
 
 

CTR
Automobile des années 1980