Tramway d'Aubagne
Le  est une ligne de tramway française à Aubagne.

La ligne, d'une longueur de , est dénommée  et inaugurée le . Comme pour l'ensemble du réseau des Lignes de l'agglo, son usage est gratuit pour les voyageurs. Depuis le , l'exploitation et la maintenance du tramway d'Aubagne est confiée à la Régie des transports métropolitains (RTM) via sa filiale Transport du Pays de l'Étoile. Elle est la deuxième ligne la plus courte de France, après la ligne D de Saint-Martin-d'Hères, dans l'agglomération de Grenoble.

Histoire

Ancien réseau (1904-1958) 

Une convention du , validée par décret du , autorise la Compagnie générale française de tramways (CGFT) — qui exploite du réseau de tramway de Marseille — à construire une ligne de Saint-Marcel à Aubagne à la condition que les départs aient lieu de la place Saint-Ferréol. Cette ligne est mise en service le  avec le numéro 39. Elle est à l'origine à voie unique dès la sortie de Marseille (elle est doublée entre 1926 et 1930) et installée sur un trottoir en bordure de la route nationale. Le terminus d'Aubagne est alors situé cours Legrand (actuel cours Maréchal-Foch) d'où une voie mène jusqu'au dépôt situé à l'entrée de la « petite route » d'Aubagne à Marseille (actuelle RD2).

Le , la ligne numéro 40 est créée entre la gare Noailles et Aubagne, utilisant la ligne de l'Est jusqu'à Saint-Pierre puis la ligne de la Pomme (« ligne Cayol », prolongée vers les Camoins en 1907) puis enfin un bref raccordement à la ligne précédente par l'actuel boulevard Heckel. Les départs ont alors lieu alternativement sur l'une et l'autre ligne avec un départ toutes les 30 ou 40 minutes. Les usagers préférant le nouvel itinéraire, plus rapide, la ligne 40 voit sa desserte renforcée et la ligne 39 est limitée au trajet Préfecture-La Penne-sur-Huveaune à partir du .

Les rames de la ligne 40 comportent deux remorques dont une est détachée à la Penne-sur-Huveaune et reprise au retour. En 1928 sont mises en service des rames réversibles composées d'une motrice et une remorque ou de deux motrices encadrant une remorque. Ces rames « Pullman » sont remplacées en 1937 par des rames à bogies, à leur tour modernisées à partir de 1944.

À partir du , la desserte est partagée entre les tramways et des autobus qui relient la gare Noailles à Saint-Pierre par le cours Lieutaud, le boulevard Baille et le chemin de Saint-Pierre (actuelle rue Saint-Pierre) et poursuivent en parallèle à la voie du tram. Les tramways sont réservés aux heures de pointe. Le , les derniers tramways sont supprimés entre Saint-Pierre et Aubagne. La ligne d'Aubagne a ainsi vécu 53 ans. La « ligne de l'Est » primitive, devenue 68, lui survivra plus de 45 ans.

Nouveau réseau

Chronologie 
  : adoption du Plan de déplacements urbains par le SITCA (Syndicat mixte des transports des cantons d’Aubagne et de Roquevaire) ;
  : mise en place de la gratuité des transports sur le réseau des transports en commun d'Aubagne ;
  : lancement de la concertation préalable sur le projet de Transport en Commun en Site Propre ;
  : Augmentation du versement transport de 1,05 % à 1,80 % 
  : bilan de la concertation préalable et validation du projet de référence : tramway fer sur l’axe Est-Ouest de la ville d’Aubagne le long de la RD8 et son mode de financement ;
  -  : enquêtes publiques
  : Avis favorable de la commission d'enquête
  : Déclaration d'utilité publique
 2013 : Lancement des travaux
 2014 : ouverture de la ligne de tramway

Réalisation 
À l'origine, le projet envisage la création de deux lignes de tramway. Les objectifs de ce nouveau réseau tels que décrits dans le dossier d'enquête publique sont notamment le désenclavement des quartiers politique de la ville d’Aubagne (centre ancien, Charrel, Tourtelle et Gantaume), la baisse de l'utilisation de la voiture et, à terme, la connexion des réseaux d'Aubagne, Marseille et La Penne-sur-Huveaune.

Le tracé du réseau est structuré sur un axe Est-Ouest et relie ses principaux pôles économiques ainsi que les zones d’habitat dense. Il regroupe plus de  à proximité du tracé de l'ancienne RN8, soit près d’un tiers de la population de la communauté d'agglomération, plus de  et les établissements scolaires qui s'y trouvent assurent la formation de  et lycéens, soit 71 % de ses effectifs scolaires secondaires. La plupart des équipements publics d'Aubagne sont situés à proximité du réseau ainsi que ses deux secteurs de développement majeurs, que sont la future ZAC des Gargues et la friche Rousselot.

Au moment des études du projet, 60 % des habitants de la communauté d'agglomération transite sur cet axe, principalement en voiture ou en utilisant la principale ligne de bus de l'agglomération.

Le coût d'investissement est évalué, dans le dossier d'enquête publique, et aux conditions économiques de 2011, à 166,5 millions d'euros, auquel se rajoute un million de surcoût annuel d'exploitation par rapport à celui du réseau de bus. La réalisation du réseau doit permettre des économies pour la collectivité, valorisées à 8,1 millions d'euros par an à l'échéance 2019 (aux conditions économiques de 2011).

L'enquête publique se déroule du  au  : 1300 personnes la consultent et 1020 observations sont recueillies dont 702 favorables (69 %), 314 défavorables (31 %) et 4 avis partagés. Les principales préoccupations constatées ont été relatives au coût du projet, ses effets sur les budgets et les impôts. La commission d'enquête émet un avis favorable en .

Toutefois, après l'enquête publique, la déclaration d'utilité publique tarde à être signée et les élus communautaires estiment que ce retard pourrait être lié au refus de la communauté d'agglomération de s'inscrire dans le processus de création d'une métropole à l'échelle de l'agglomération marseillaise . La déclaration d'utilité publique est finalement signée le  mais est contestée par l'opposition locale.

Les travaux sont lancés en 2013 et la ligne mise en service le , en tant que ligne T.

Le projet initial prévoyait d'ici 2019 la construction d'une seconde ligne entre la gare d'Aubagne et La Penne-sur-Huveaune avec un temps de parcours de 14 minutes. Cette ligne entrait dans un l'objectif de rejoindre un jour la ligne 1 du tramway de Marseille. Toutefois, le , la droite remporte les élections municipales et devient majoritaire au sein de la communauté d'agglomération. La nouvelle majorité décide alors d'annuler le prolongement de la première ligne (qui aurait desservi le collège Lakanal, l'esplanade Charles-de-Gaulle, la rue de la République et le quartier des Gargues) et la construction d'une seconde ligne, conformément à son programme.

Réseau

Tracé 
La ligne T parcourt la ville d'Aubagne d'est en ouest, du quartier prioritaire du Charrel à la gare SNCF. Elle dessert la plupart des endroits les plus fréquentés de la ville, tels que la piscine Alain-Bernard, le collège Lou Garlaban, le stade de Lattre-de-Tassigny et le lycée Joliot-Curie.

Stations

Trafic 
Une rame circule toutes les 10 minutes du lundi au samedi de 5h35 à 21h05. Le tramway est remplacé par une ligne de bus le dimanche et les jours fériés. Le temps de trajet est de 8 à 10 minutes entre la gare et Le Charrel. 4 821 000 voyages ont été effectués sur la ligne en 2014.

Matériel roulant 

Le , le Citadis Compact est choisi pour équiper la première phase. Ce matériel, constitué de deux caisses motrices avec cabine de conduite, reliées par une caisse suspendue et à plancher bas intégral, est plus court et moins cher qu'un tramway classique. En effet, il est long de 22 mètres contre 32 pour un Citadis 302. Huit Citadis ont été commandés, avec une option pour 5 à 10 rames supplémentaires, soit un contrat de près de 14 millions d’euros  . Ce matériel a été construit dans les usines Alstom de Valenciennes, La Rochelle, Ornans, Le Creusot, Tarbes et Villeurbanne.

Ses caractéristiques sont les suivantes : 

Les rames ont été « habillées » par Hervé Di Rosa.

Les huit premières rames seront livrés en 2014.

Tarification 
Le tramway est entièrement gratuit comme le réseau de bus depuis le , ce qui est une première mondiale.

Projets de développement

Projet de Val'Tram 

Le projet  comprend la réutilisation de la voie de Valdonne afin de faire circuler un tram-train sur  sur voie unique entre Aubagne et La Bouilladisse, avec 11 stations. Il sera construit par la métropole d'Aix-Marseille-Provence en deux phases : les travaux de la première phase entre Aubagne et Auriol doivent débuter en 2021 pour une ouverture en 2023, tandis que la seconde phase doit être livrée pour 2025.

Le temps de parcours sur la totalité du projet serait de 25 minutes, avec 7 rames en circulation et une amplitude horaire de 6 h à 21 h. La vitesse moyenne serait de 50 km/h, avec des pointes à 70 km/h.

L'enquête publique se déroule du 15 mai au 20 juin 2023.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Liste des tramways de France
 Aubagne
 Lignes de l'agglo
 Métropole d'Aix-Marseille-Provence, Pays d'Aubagne et de l'Étoile
 Tramway de Marseille
 Gratuité des transports en commun

Bibliographie 
 Les tramways de Marseille ont cent ans, Jacques Laupiès et Roland Martin,  en 1975;, nouvelle éd. revue et complétée : .
 Rail Passion N° 205 , Philippe-Enrico ATTAL, Aubagne: un tram laboratoire en service, pages 38 à 40

Liens externes 
 
 
  
  

Aubagne
Tramway