Stockholm (paquebot)
Le Stockholm, aujourd'hui nommé Astoria,  est un paquebot construit en 1948 aux chantiers navals Götaverken de Göteborg pour la compagnie suédoise Svenska Amerika Linien. Il est connu pour avoir abordé et coulé le paquebot italien Andrea Doria au large de l’île de Nantucket le . Gravement endommagé par la collision, il parvient à rejoindre New York en compagnie de l’Ile-De-France. Après avoir changé de nom et de compagnie de nombreuses fois, il devient l’Athena de la Classic International Cruises. La compagnie fait faillite en . Le navire est saisi à Marseille et désarmé. En 2013, il est racheté par la compagnie Portuscale Cruises. L’Athena devient l’Azores. Depuis 2016, l'Azores se nomme l'Astoria. Il est le plus vieux paquebot encore en service commercial à sillonner les mers.

Histoire 

Le Stockholm est un paquebot construit en 1948 par les chantiers navals Götaverken de Göteborg pour la compagnie Svenska Amerika Linien. Il est mis en service le . Il commence sa traversée inaugurale le . Au cours d'une violente tempête, un passager décède. En effet, le navire n'a pas de stabilisateurs et tangue fortement lors des tempêtes, ce qui lui vaut le surnom  (le pire rouleau de l'Atlantique Nord). En 1952, le navire est envoyé aux chantiers AG Weser de Brême. Ses superstructures sont agrandies, une salle de cinéma est ajoutée et sa capacité maximale est augmentée. En 1955, le Stockholm retourne aux chantiers AG Weser et ses superstructures sont agrandies une seconde fois.

La collision avec lAndrea Doria ===
Le  aux alentours de 23 heures, alors que le navire navigue dans le brouillard au large de l'île de Nantucket, il percute le paquebot Andrea Doria. La collision arrache l' étrave du Stockholm, mais celui-ci reste à flot, contrairement à l'''Andrea Doria qui coule onze heures après la collision. Malgré son étrave enfoncée, le Stockholm réussit à rejoindre New York par ses propres moyens. Il arrive à destination le . Peu de temps après son arrivée, le navire entre en cale sèche aux chantiers Bethlehem Steel de New York. Le , le navire reprend du service. Sa cloche d’origine, tombée à la mer à la suite de la collision avec l’Andrea Doria, a été retrouvée des années plus tard lors de plongées sur l’épave du paquebot italien. Elle a été remontée et se trouve depuis 2015 à bord de l’Astoria, nouveau nom du Stockholm depuis 2016.

=== Le Völkerfreundschaft ===
En 1959, le Stockholm est vendu à la centrale syndicale est-allemande Freier Deutscher Gewerkschaftsbund. L'année suivante, le navire est renommé Völkerfreundschaft. Le navire est affrété par la compagnie Stena Line qui lui fait effectuer des croisières entre Göteborg et les Caraïbes tous les hivers de 1966 à 1985.

En , le paquebot est vendu à la compagnie Neptunus Rex Enterprises qui le renomme Volker. Il est désarmé à Holmestrand. Le  de cette même année, le navire arrive en remorque à Southampton, mais le navire reste désarmé.

=== Le Fridtjof Nansen===

Le , le navire, devenu Fridtjof Nansen, quitte Southampton en remorque. Le , il arrive à Oslo. Il sert alors d'hébergement provisoire pour des demandeurs d'asile.

En , le navire est vendu à la compagnie Star Lauro. Le , il quitte Oslo en remorque. Il arrive aux chantiers navals Varco Chiapella de Gênes le .

=== L' Italia I et lItalia Prima ===
Le Fridtjof Nansen est renommé Italia I. Ses moteurs sont changés et ses superstructures sont entièrement reconstruites.

En , l’Italia I devient l’Italia Prima et il est placé sous la direction de la compagnie Nina Cia. di Navigazione.

En , la compagnie Neckermann Seereisen affrète le navire de croisière pour cinq ans. Le , le contrat est rompu à la suite de problèmes financiers de la compagnie. Le navire est désarmé à Gênes. Peu de temps après, il est amené à Lisbonne et sert d'hôtel flottant durant l'Exposition universelle spécialisée.

=== Le Valtur Prima ===
En , l’Italia Prima est affrété par la compagnie Valtur Tourisme, filiale du groupe italien de vacances Valtur qui le renomme Valtur Prima. En 2001, le navire est désarmé à La Havane.

=== Le Caribe ===
En , il est vendu à la compagnie Festival Cruises et devient le Caribe. En , il est désarmé à Lisbonne.

=== L'''Athéna 
Le , il est vendu à la compagnie Nina Cia. di Navigazione qui le renomme Athéna. En 2005, il est affrété par la compagnie Classic International Cruises. En 2008, cette même compagnie achète le navire. Le , alors que le navire de croisière traverse le golfe d'Aden, un groupe de 29 navires de pirates l'attaque. Heureusement, la réaction rapide de l'équipage force les pirates à prendre la fuite. Personne n'est blessé et le navire de croisière reprend sa route.

En , l’Athéna est affrété par la compagnie Phoenix Reisen.

Le , alors que le navire s'apprête à quitter le port de Marseille, il est saisi par les autorités maritimes du port avec le Princess Danaé à la suite de la faillite de sa compagnie.

L’Azores 
Au début de l'année 2013, il est racheté par la compagnie Portuscale Cruises avec le Princess Danaé, le Funchal et l’Arion. Le , le navire entre en cale sèche à Marseille et devient l’Azores. Sa coque devient noire et sa cheminée jaune.

L'Astoria 
Depuis 2016, l' Azores se nomme Astoria. Il est affrété par la compagnie française Rivages du Monde ; sa coque est noire et sa cheminée blanche. Il bat toujours pavillon portugais. Alors qu'il appartenait à l' Islands Cruises Transportes Marítimos Unipessoal, filiale de la banque portugaise Montepio, il est racheté par The Roundtable, société basée à Porto Rico appartenant au milliardaire américain Brock Pierce et se trouve à nouveau en vente. Le navire n’est plus exploité depuis le début de la pandémie de Covid-19 en 2020. Le 18 février 2022, immobilisé dans le port de Rotterdam, il subit des avaries lors d'une tempête.

Galerie

Notes et références 

Paquebot de croisière
Transatlantique
Bateau lancé en 1946
Nom de bateau
Catastrophe maritime en 1956
Navire construit à Göteborg