Liste des lignes de bus de Strasbourg
Le réseau de bus de l'Eurométropole de Strasbourg couvre la majeure partie du territoire de celle-ci, et est composé de plus d'une trentaine de lignes de bus et de navettes, ainsi que des lignes nocturnes spécifiques. La plupart des lignes sont opérées par la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS), mais certaines lignes sont sous-traitées à d'autres transporteurs.

Le réseau s'articule autour des six lignes du tramway de Strasbourg ainsi que des deux lignes du bus à haut niveau de service de Strasbourg. Seules trois lignes pénètrent l'hypercentre strasbourgeois qui est desservi par cinq lignes de tram et comporte de nombreuses zones piétonnes ; les lignes L3 et L6 longent le canal du Faux-Rempart et la ligne C8 effectue un court crochet par la rue de la Douane.

Certaines communes de l'Eurométropole sont desservies uniquement par des lignes interurbaines du réseau Fluo Grand Est (ancien réseau 67) sur lesquelles s'applique la tarification standard du réseau CTS.

Histoire

Les débuts 
Les premiers autobus apparaissent en 1928 et huit lignes sont opérées en 1929. Les premiers remplacement de tramways par des autobus ont lieu en 1937 puis par une première ligne de trolleybus en 1939 (tronçon Roettig-Ostwald de la ligne 8/18), mais la seconde Guerre mondiale interrompt ce processus, puis c'est au tour de deux nouvelles lignes de trolleybus d'apparaitre dès 1947 sur la ligne 15 (Centre-Quartier des Quinze) puis la ligne 10 (Circulaire dite de « petite ceinture ») ; en 1950 ce sont trois lignes de trolleybus et autant de lignes lignes d'autobus qui sont opérées. Les années 1950 voient les tramways disparaitre de Strasbourg et remplacés par des autobus, la ligne 4/14 sera la dernière à voir ses tramways être supprimés en , puis c'est au tour des trolleybus de disparaître en .

Les développements des années 1960 à 1980 

Après la fin des tramways, la CTS opère 12 lignes de bus urbaines et 14 lignes interurbaines.

Les premiers autobus articulés sont mis en service en , des Mercedes-Benz O 305 G.

Le retour du tramway 

Bien que le nouveau tramway de Strasbourg soit mis en service en , le réseau de bus n'est modifié qu'en .

Le prolongement à Illkirch de la ligne A en  entraine une première restructuration : la ligne 7 abandonne la desserte du campus au profit de celle du Fort Ulrich en absorbant la ligne 61 et la ligne 63 absorbe la ligne 64.

Le  avec la mise en service des lignes de tramway est-ouest B et C, le réseau est à nouveau modifié : la ligne 1 devient 11, la 3 est remplacée par le tram, la nouvelle ligne 13 et le prolongement de la 15, la ligne 17 reprend une partie de la 7, la 9 devient la 19, la ligne 20 est supprimée et la ligne 70 voit le jour.

Conséquences des extensions du tramway en 2007 et 2008 
Le , à l'occasion des extensions des lignes C et D du tramway et la création de la ligne E dans les quartiers Sud-Est (Neudorf, Meinau, Polygone), le réseau a été restructuré : Les anciennes lignes  11/11a/21 (de l'ancienne douane à Kehl, au port ou à Wattwiller) sont en partie reprises par la ligne D, tandis que la partie restante des lignes 11/21 est reprise par la seule ligne 21, et la 11a par la ligne 27 profondément remaniée. Les lignes 6, 7, 19 et 40 ont aussi été remaniées, et une navette est créée dans le quartier du Neudorf. La ligne 21 est elle-même séparée en deux lignes 21 et 31 le .

Le , l'extension de la ligne E à la Robertsau en entraîné des adaptations sur les lignes 15 et 15a, d'une navette de quartier et d'une ligne expérimentale, la 18 entre le Wacken et Fuchs am Buckel à La Robertsau, supprimée par la suite en raison d'une faible fréquentation.

Le  à l'occasion du prolongement de la ligne B à Lingolsheim, la seconde après celle effectuée en janvier à Ostwald qui n'avait entraîné aucun changement sur les lignes de bus, le réseau a été restructuré dans le Sud-Ouest de l'agglomération : Les lignes 12 et 13 sont modifiées, la ligne 15 est amputée d'une partie de son trajet au profit de la nouvelle ligne 22 et la ligne 50 est raccourcie, afin ne plus doubler la ligne 15.

Évolutions ultérieures 
Le , à l'occasion de la mise en service de la ligne G du BHNS de Strasbourg et des extensions des lignes A et D, la ligne de bus 29 est créée. Elle relie le campus de Schiltigheim à l'arrêt Schnokeloch en passant par la station Ducs d'Alsace. Les lignes 4a, 17, 19, 50 et 70 sont modifiés en conséquence.

Le , trois navettes du réseau ont été supprimées : Hôpital civil, Neudorf Marché et la navette événementielle vers le Zénith.

Le , le prolongement des lignes A et E à Illkirch-Graffenstaden a entraîne de nombreux changements sur le secteur Sud du réseau : les lignes 7, 65 et 66 laissent place aux nouvelles lignes 57 et 67. D'autres lignes sont modifiées telle la ligne 2 qui abandonne sa desserte d'Ostwald et Illkirch-Graffenstaden à la ligne 13, et les lignes 27, 62 et 63 qui voient leur trajets évoluer. De plus, les lignes 257, 260 et 270 du Réseau 67 sont accessibles en tarif CTS dans l'Eurométropole.

Le , le prolongement de la ligne D à Kehl entraîne la suppression de la ligne 21. Le trajet de la ligne 2 est également modifié, elle dessert maintenant le jardin des Deux Rives. Les lignes 10 et N2 sont déviées de Corbeau, à la suite de la piétonisation des berges. Enfin, la ligne 15 devient la ligne L1, première ligne structurante du réseau.

Restructuration des secteurs nord et ouest en 2018 
Le , le réseau est restructuré dans les secteurs nord et ouest de l'Eurométropole, avec la mise en place de deux nouvelles lignes structurantes et la création de nombreuses nouvelles lignes par le biais de la simplification de plusieurs lignes, en particulier la très complexe ligne 71, mais aussi les lignes 6, 50 et 70. 

La scission en deux de la ligne 4, effective depuis , est entérinée par le renommage de sa section nord en ligne L3 amputée de la desserte de Reichstett reprise par les lignes 74 et 76, la ligne 6 devenant la ligne L6 et est dotée d'une branche pour Vendenheim, la branche 6a est reprise par la ligne 75 et la branche 6b par la ligne sur réservation 77.

En résumé pour les autres lignes, la ligne 50 est simplifiée par la création de la ligne 60, la ligne 70 abandonne la desserte d'Oberschaeffolsheim à la nouvelle ligne 41 (Poteries-Achenheim) ; la ligne 71 est éclatée en trois lignes (71, 73 et 75) tandis que les navettes desservant la gare d'Entzheim sont renumérotées en tant que lignes régulières (seules les navettes Robertsau et Lingolsheim-Illkirch restent ainsi non numérotées).

Extension du tramway à La Robertsau en 2019 
Avec l'extension de la ligne E à La Robertsau le , le réseau est modifié dans le quartier avec de nouveaux itinéraires pour les lignes L1 et 15a, cette dernière étant renumérotée 15 ; la ligne 72 fonctionne désormais tous les jours avec le même itinéraire (celui utilisé jusqu'à présent en semaine). La navette Robertsau devant initialement être supprimée a été maintenue à la suite d'une pétition, et la ligne 70 circule dorénavant aussi les dimanche et jours fériés. La navette est finalement supprimée le  faute de fréquentation, 174 voyageurs par jour soit trois par trajet, et malgré les protestations des riverains.

Restructuration du secteur Neuhof-Meinau en 2023 
Depuis le , une nouvelle ligne circulaire numérotée 18 dessert IKEA et le secteur du marché gare.

Le , deux nouvelles lignes structurantes, adoptant finalement la marque « Chron'hop » et la lettre C au lieu du L, voient le jour dans le quartier Neuhof-Meineau, et plusieurs lignes sont modifiées en conséquence :
 Ligne C1 : La ligne L1 passe sous le label « Chron'hop » ;
 Ligne C7 : Nouvelle ligne structurante remplaçant la ligne 27 entre Baggersee et le port à l'exception de la desserte de la CARSAT ;
 Ligne C8 : Nouvelle ligne structurante remplaçant l'actuelle ligne 24 avec suppression du service intermittent jusqu'à Place des Colombes ;
 Ligne 14 : Ligne supprimée et remplacée par les nouvelles lignes C7 et C8 ;
 Ligne 30 : Service de soirée assurée sur le même trajet qu'en journée ;
 Ligne 31 : Ligne prolongée à Baggersee depuis Kibitzenau en reprenant le trajet des lignes 57 et 67 plus la desserte de la CARSAT de la ligne 27 ;
 Ligne 40 : Création d'un service de soirée entre Neuhof Rodolphe Reuss et Neuhof Ganzau, en remplacement du Taxibus ;
 Lignes 57 et 67 : Suppression du tronçon Baggersee-Kibitzenau.

Quelques arrêts sont renommés, dont des terminus : Jean Moulin (terminus partiel du C7) devient Neuhof Lucie Aubrac, Neuhof Stéphanie devient Neuhof Stockfeld et Wattwiller devient Ampère.

Cette restructuration diffère quelque peu du projet présenté en 2022 dans lequel la ligne C8 (ex-L8) se nommait L4 et où le tronçon Baggersee-Kibitzenau de la 31 prolongée était initialement attribué à une ligne distincte qui aurait dû reprendre le numéro 27.

Le réseau

Restructurations d'ici 2026 

Deux projets de restructuration sont prévus d'ici 2023 et 2026.

Fin novembre 2023, le prolongement de la ligne G du BHNS à Vauban-Rotterdam va entrainer une restructuration du réseau dans le centre et le nord, avec l'apparition de trois nouvelles lignes « Chron'hop » : 
 Ligne C3 : La ligne L3 passe sous le label « Chron'hop » ;
 Ligne C6 : La ligne L6, qui passe sous le label « Chron'hop », est profondément modifiée en abandonnant la desserte de Vendenheim et Hoenheim au profit d'un nouveau trajet reprenant le tronçon Elmerforst-Gare de la ligne 2 puis rejoint Pont Phario ;
 Ligne C9 : Nouvelle ligne « Chron'hop » au départ des Halles et à destination de Vendenheim et Hoenheim reprenant le tracé de la L6 ;
 Ligne 2 : la ligne fonctionnera entre la Gare centrale et le Jardin des Deux Rives.

Dans le cadre du prolongement du tramway à Wolfisheim en 2026, le réseau de bus serait restructuré ainsi :
 Ligne 4/4a : Supprimée ;
 Ligne 13 : Prolongée au nord en lieu et place de la ligne 29 qui sera supprimée ;
 Ligne 50 : Terminus ramené de Montagne Verte à la rue Jean Mantelin ;
 Ligne 70 : Suppression de l'antenne 70a et prolongement à Wolfisheim à la place de la ligne 4.

Hypothétiquement en 2027, après les différentes extensions au Nord et à l'Ouest; le réseau de bus structurant « Chron'hop » devrait être ainsi :
 Ligne C1 de Robertsau Boecklin à Lingolsheim Alouettes dont le prolongement à Robertsau Boecklin sera mis en service une fois la ligne de tram H achevée.
 Ligne C2 de Mittelhausbergen aux Jardin des Deux-Rives, avec une mise en service en 2027.
 Ligne C3 des Halles Pont de Paris à Hoenheim Gare
 Ligne C4 d'Illkirch Fort Uhrich à Schilitigheim Campus avec une mise en service fin 2025.
 Ligne C5 de Koenig. Mentelin à Schiltigheim Le Marais avec une mise en service fin 2025.
 Ligne C6 de Elmerforst à Pont Phario.
 Ligne C7 de Baggersee au Port Autonome Sud.
 Ligne C8 de l'Ancienne Douane à Neuhof Stockfeld. 

La ligne C2 devrait ainsi remplacer les lignes 2 et 17 et les lignes C4 et C5 remplaceront les lignes 13, 19 et 50.

Lignes structurantes et Chron'hop 
L'Eurométropole de Strasbourg et la CTS ont décidé d'investir huit millions d'euros entre 2016 et 2020 afin de restructurer le réseau de bus et de mettre en place des « lignes structurantes » inspirées de celles du réseau des transports en commun lyonnais.

La première ligne bénéficiant de ces aménagements est la ligne 15, l'une des plus fréquentées du réseau et qui est renommée L1. Elle se voit équipée de couloirs bus sur 20 % de son itinéraire (soit ), de la priorité aux feux sur 25 carrefours et de distributeurs de titres et transports (Tanneries, Hôpital civil, Étoile-Bourse et Observatoire sont les premières équipées) et bornes d'informations annonçant les prochains bus à tous les arrêts. L'objectif est de réduire le temps de trajet de quatre à cinq minutes et d'atteindre une régularité de 80 %. Les couloirs bus sont notamment construit dans le centre-ville sur les quais et vers l'Hôpital civil, ainsi que sur la route de Schirmeck et les boulevards de la Marne et Leblois. Les travaux des premiers aménagements ont commencé en 2016, pour une mise en service complète prévue initialement en , mais qui est finalement effective depuis le .

En 2017 il est annoncé que les lignes 2, 4 et 6 seront ensuite adaptées selon les mêmes critères. Ainsi, dès le , la nouvelle ligne L3 remplace la section Les Halles-Hœnheim Gare de la ligne 4 et la ligne 6 est convertie en ligne L6. Deux nouvelles lignes, les L4 et L7 devraient voir le jour d'ici 2023 tandis qu'aucune date n'a, en 2022, été confirmée pour la transformation de la ligne 2.

En , l'Eurométropole annonce le remplacement des « lignes structurantes » par les lignes « Chron'hop », identifiées par la lettre C au lieu de L. Ces lignes bénéficieront d'une amplitude de  à  ( à  les dimanches et fêtes), d'une fréquence de huit minutes en heures de pointe et dix minutes en heures creuses et de la possibilité de montée et descendre par toutes les portes contrairement aux autres lignes où la montée se fait par l'avant.

Le déploiement du label se fait en deux temps : Le  pour les lignes C1 (ancienne ligne L1), C7 (ancienne ligne 27) et C8 (ancienne ligne 24) et en  pour les lignes C3 (actuelle L3), C6 (partie de l'actuelle L6) et C9 (partie de l'actuelle L6).

Lignes 2 à 9

Lignes 10 à 19

Lignes 20 à 29

Lignes 30 à 39

Lignes 40 à 49

Lignes 50 à 59

Lignes 60 à 69

Lignes 70 à 79

Navette des institutions européennes 
Ce service de navette, mis en place pendant les sessions du Conseil de l'Europe, est réservé aux personnes munies d'une carte des institutions européennes.

Transport zonal

Le réseau en soirée et la nuit

Lignes Taxibus 
Après , le réseau passe en horaires de soirée avec un fonctionnement réduit. Seules les lignes C1, L3, L6 (amputée de la desserte de Vendenheim), C7, C8, 2, 4/4a, 10, 13, 17, 19, 30, 40 (limitée au trajet Rodolphe Reuss-Ganzau), 67 (Limitée au trajet Baggersee-Graffenstaden Digue) et 75 (prolongée au nord à Eckwersheim à la place de la ligne 71) circulent.

Certaines communes éloignées et ne disposant pas de lignes régulières en soirée sont alors desservis par le service Taxibus composé de quatre secteurs au départ d'une station de tramway, permettant aux usagers de regagner leur domicile :

Lignes Hibus 

Depuis le , la CTS a mis en place trois nouvelles lignes, baptisées « Hibus » depuis le , remplaçant l'ancienne ligne de nuit créée en 2007. Elles roulent entre  et , les nuits de jeudi à vendredi, du vendredi au samedi et du samedi au dimanche (y compris les jours fériés), prenant le relais du Tramway et du réseau de bus, sauf sur leur dernière heure de service, le tramway commençant son service vers .

Identifié par une mascotte représentant un hibou stylisé, le Hibus transporte annuellement près de  nocturnes.

Lignes scolaires 

La CTS exploite également  scolaires appelées « Al&Rtour », desservants neuf établissements.

Principaux points de correspondances 

 Les Halles
 Bus : Lignes L3, L6, 41, 71, 73, 75, 76 ;
 Tram : Lignes A et D ;
 Autres : Gare routière du réseau Fluo Grand Est.

 Rotonde
 Bus : Lignes 17, 18 et 19 ;
 Tram : Lignes A et D ;

 Étoile-Bourse
 Bus : Lignes L1, 14 et 24 ;
 Tram : Lignes A et D ;

 Baggersee
 Bus : Lignes 27, 57 et 67 ;
 Tram : Lignes A et E ;

 République
 Bus : Lignes L6, 15 et 72 ;
 Tram : Lignes B, C, E et F ;

 Observatoire
 Bus : Lignes L1 et 2 ;
 Tram : Lignes C, E et F ;

 Montagne Verte
 Bus : Lignes L1, 2 et 50 ;
 Tram : Ligne B ;

 Wilson
 Bus : Lignes 2, 10, 71, 73, 75, 76 ;
 BHNS : Lignes G et H ;

 Brant-Université
 Bus : Lignes L6, 10, 15, 30 et 72.

Avec une liaison ferroviaire 

 Gare Centrale
 Bus : Lignes 2, 10 et lignes scolaires ;
 BHNS : Lignes G et H ;
 Tram : Lignes A, D (station souterraine) et C (station en surface) ;
 Autres : cars Fluo Grand Est et TER.

 Hœnheim Gare
 Bus : Lignes L3, L6, 74 ;
 Tram : Ligne B.

 Vendenheim Gare
 Bus : Lignes L6, 71, 75.

 Lingolsheim Gare
 Bus : Ligne 13.

 Entzheim Gare
 Bus : Lignes 42, 43, 44.

Geispolsheim-Gare 
Bus : Lignes 57, 62.
 Roethig gare
bus : ligne 45
 Gare de La Wantzenau 
 bus : ligne 72

Notes relatives aux données communiquées

Provenance des données 
Les dates d'ouverture des lignes, le matériel roulant et le dépôt sont issus de sources diverses, comme le site officiel de la CTS ou le site de l'association TC-Alsace et son forum ainsi que de TC Infos. La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires CTS, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, soir, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, l'accessibilité de la ligne et des arrêts desservis sont issues des plans de ligne CTS.

Explication de quelques-unes 
Le nombre d'arrêts est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.

Les amplitudes horaires sont données selon le principe suivant : lorsque la fiche horaire affiche les horaires de passage aux arrêts importants, elle va de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Lorsque la fiche horaire n'affiche que les premiers et derniers départs ainsi que les fréquences, elle va de l'heure de départ du premier bus la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure de départ du dernier bus la plus tardive, tous arrêts de départs confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à  près. Les amplitudes horaires sont basées sur les horaires d'hiver.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Compagnie des transports strasbourgeois
 Tramway de Strasbourg
 Bus à haut niveau de service de Strasbourg
 Fluo Grand Est

Liens externes 
 

Transport en commun dans l'Eurométropole de Strasbourg
Transport routier dans le Bas-Rhin
Bus en Alsace
Transdev
Strasbourg
Lignes de bus