Ligne Shinkansen Hokkaidō
La  est une ligne japonaise de chemin de fer à grande vitesse située entre Aomori au nord de la région du Tōhoku et Sapporo sur l'île d'Hokkaidō. Depuis le , le tronçon entre les gares de Shin-Aomori et Shin-Hakodate-Hokuto est en service commercial.

Histoire 
La construction de la ligne a débuté en mai 2005 depuis Shin-Aomori, actuel terminus de la ligne Shinkansen Tōhoku, et Shin-Hakodate-Hokuto, dans la ville de Hokuto. La ligne passe par le tunnel du Seikan dont les voies ont un double écartement pour permettre le passage des Shinkansen et des trains classiques, surtout des trains de marchandises. La ligne va jusqu'à Oshima-Ōno (nouveaux ateliers de maintenance des rames Shinkansen dédiées au service) avec la nouvelle gare Shinkansen Shin-Hakodate-Hokuto qui à l'origine s'appelait Oshima-Ōno. Par la suite, l'extension des 211,3 km de la ligne qui sera composée d'environ 76 % de tunnels sera étendue jusqu'à Sapporo avec une ouverture prévisionnelle envisagée en  ou 2031. Le chantier se poursuit depuis 2015 de Oshima-Ōno à Sapporo sur l'ensemble du tracé avec plusieurs tronçons en constructions. L'un d'eux comprend le futur tunnel Murayama (5,265 km) dont l'entrée est située à 900 mètres de la gare Shinkansen Shin-Hakodate-Hokuto, il sera fini fin 2022. Par ailleurs, il y aura au moins 3 autres tunnels significatifs de construits sur cette nouvelle section de ligne à savoir : Oshima (26,5 km), Teine (18,8 km) et Shiribeshi (18 km). Après ces travaux, le trajet intégral en Shinkansen de Tokyo jusqu'à Sapporo s'effectuera normalement en 5h00 environ (fin ).

Liste des gares

Exploitation 

La ligne est parcourue par des rames Shinkansen série E5 (JR East) et série H5 (JR Hokkaido) sur des services Hayabusa et Hayate.

La ligne est interconnectée avec la ligne Shinkansen Tōhoku, permettant des liaisons avec Tokyo. Le meilleur temps de parcours entre Tokyo et Shin-Hakodate-Hokuto est de . La vitesse commerciale des Shinkansen est de  dans le tunnel de Seikan depuis  (le trajet direct dure ) ; certains des trajets sont autorisés ponctuellement depuis décembre 2020 à la vitesse maximale de  dans ledit tunnel soit un gain de trois minutes (). À l'avenir, après des tests complémentaires, le trajet devrait être encore plus court et se réduire à  avec la mise en service de nouveaux Shinkansen aptes à rouler à  (futures rames Alfa X…).

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Ligne Shinkansen Tōhoku

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