Trenitalia France
Trenitalia France est une entreprise ferroviaire qui exploite des trains de voyageurs en service librement organisé entre la France et l'Italie depuis 2011.

Créée en 2010 sous le nom de Thello, il s'agit de la première entreprise se lançant dans le transport de voyageurs depuis l'ouverture à la concurrence du transport ferroviaire en France en 2009 après la fin du partenariat entre la SNCF et Trenitalia dans le cadre d'Artesia.

Fondée initialement par Trenitalia et Veolia Transport, elle appartient depuis 2016 à 100 % à l'entreprise publique italienne Trenitalia.

Depuis son lancement, Thello  n'a connu que des années déficitaires.

Histoire 
La société Thello est créée en , les deux sociétés Trenitalia et Veolia Transport se partageant 50 % du capital.
Après la fusion de Transdev et Veolia en 2012, le nouveau groupe Veolia Transdev annonce réduire sa participation à un tiers.

Les premiers trains Thello circulent depuis le , chaque nuit, entre Paris-Gare de Lyon et Venise-Santa-Lucia avec des arrêts intermédiaires à Dijon, Milan, Brescia, Vérone, Vicence, Padoue et Venise-Mestre. Le cabotage, c'est-à-dire le transport de voyageurs nationaux sur une partie du trajet international, n'étant alors pas autorisé par l'Autorité de régulation des activités ferroviaires (ARAF), seuls des billets pour un parcours international peuvent être commercialisés par Thello.

Selon des chiffres communiqués en , la liaison entre Paris et Venise aurait connu un remplissage de l'ordre de 85 %, permettant à Thello de tabler sur un nombre de voyageurs sur cette ligne d'environ  pour l'année 2012.

Le , Thello met en place une seconde liaison entre la France et l'Italie entre Paris-Gare de Lyon et Rome-Gare Termini, avec arrêts à Dijon, Bologne et Florence. Mais, en , Thello annonce la fin de ce train pour , un an après la mise en place de cette liaison, notamment en raison d'absence de sillon horaire permettant des temps de parcours attractifs. En parallèle, elle confirme cependant sa volonté de créer, dès 2014, un service de jour entre les gares de Milan et Marseille, un projet déjà évoqué début 2013. Dans une décision en date du , l'ARAF avait considéré que ce projet de ligne répondait aux critères du décret sur les liaisons internationales ferroviaires ouvertes à la concurrence et ne pouvait être considéré comme une concurrence aux trains TER conventionnés par la région Provence-Alpes-Côte d'Azur.

Le , Thello annonce la mise en circulation d'un train de jour entre les gares de Marseille-Saint-Charles et Milan-Centrale ; le service démarre le . Ce train circule avec du matériel roulant utilisé en Italie sous la gamme Frecciabianca.

Début 2013, l'entreprise obtient son certificat de sécurité pour circuler sur le réseau belge, et annonce vouloir s'implanter sur la ligne Paris – Bruxelles, en concurrence frontale avec Thalys, d'ici 2014, mais ne donne pas suite à cette annonce.

En , la compagnie annonce qu'elle ajoutera le  suivant deux allers-retours entre Nice et Milan, en complément de celui en provenance de Marseille.

À la suite de la démission de son directeur général, Albert Alday, Thello nomme en  pour président Roberto Rinaudo, directeur financier de la branche voyageurs de Trenitalia et deux mois plus tard, le , au vu des résultats déficitaires cumulés et du manque de perspective pour atteindre l'équilibre, Transdev annonce son retrait total de Thello. Ce retrait est réalisé le , lorsque Trenitalia annonce détenir désormais 100 % du capital de Thello.

En , Thello se dit intéressé de créer une liaison Paris – Bordeaux, après l'ouverture à la concurrence des lignes TGV, prévue pour fin 2020 – début 2021, mais ne donne pas suite à cette annonce.

En , la société annonce une recapitalisation en fonds propre, le capital social passant de  à , et sa volonté de faire circuler des trains de voyageurs () entre Paris et Milan utilisant les réseaux à grande vitesse français et italien.

Le , en raison de la pandémie de Covid-19, Thello suspend les circulations. En juin, les trains de jour entre Nice et Milan reprennent, mais Thello annonce que la liaison de nuit entre Paris et Venise ne reprend pas. En , Thello annonce l'arrêt définitif, au , de ses liaisons entre Paris et Venise, déjà suspendue depuis , et entre Marseille, Nice, et Milan.

Le , Thello annonce son changement de nom et devient Trenitalia France, en raison du futur lancement de ses trains à grande vitesse entre Paris, Lyon et Milan.

Dessertes assurées 
Le tableau ci-dessous reprend de manière synthétique les dessertes assurées par Thello puis Trenitalia France.

Matériel roulant

Trains à grande vitesse 
Trenitalia France utilise des rames  de Trenitalia.

Trains de nuit 
Pour la desserte Paris-Venise, dans un premier temps, Thello a disposé de deux trains, composés de voitures louées à Trenitalia  et de trois locomotives  louées à Akiem, filiale de la SNCF. LSG Sky Chefs assurait la restauration, le service à bord et la logistique support.

Trains de jour

Organisation 
Trenitalia France est une société par actions simplifiée, détenue depuis 2016 à 100 % par Trenitalia. En 2021, elle compte .

Résultats financiers 
Depuis sa création, en 2010, Thello  n'a eu que des exercices déficitaires et cumule près de  d'euros de dettes, après une recapitalisation de  d'euros par Trenitalia à la suite de sa reprise en 2016.

En 2020, Thello a réalisé un chiffre d'affaires d'environ  d'euros, en forte baisse en raison de l'arrêt de l'activité lors de la pandémie de Covid-19, et augmente ses pertes qui passent à environ  d'euros. L'année suivante, l'entreprise n'a quasiment pas assuré d'activité ( d'euros de chiffre d'affaires), alors que les charges continuaient à peser sur le bilan, occasionnant une perte annuelle d'environ  d'euros.

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes 
 Trenitalia
 Frecciarossa

Lien externe 
 

Entreprise de transport ferroviaire ayant son siège en France
Entreprise fondée en 2010
Relations entre la France et l'Italie