Ligne de Dunkerque-Locale à Bray-Dunes
{{Infobox Ligne ferroviaire
 | surtitre             = Ligne de
 | nomligne             = Dunkerque-Locale à Bray-Dunes
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 | image-desc           = L'ancienne halte du sanatorium-maritime-de-Zuydcoote.
 | carte                = Tracé de la ligne Dunkerque-Locale - Bray-Dunes.jpg
 | pays                 = France
 | villes               = Dunkerque, Rosendaël, Bray-Dunes
 | mise en service      = 1870
 | mise en service2     = 1874
 | électrification      = 
 | fermeture            = 1992 
 | fermeture2           = 2002 
 | concessionnaire1     = Cie Dunkerque à Furnes
 | dateconc1            = 1863
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 | concessionnaire2     = État (non concédée)
 | dateconc2            = 1879
 | concessionnaire3     = Nord
 | dateconc3            = 1883
 | finconc3             = 1937
 | concessionnaire4     = SNCF
 | dateconc4            = 1938
 | concessionnaire5     = RFF
 | dateconc5            = 1997
 | finconc5             = 2014

 | concessionnaireact   = SNCF
 | dateconcact          = 2015
 | numéro               = 300000
 | longueur             = 17
 | vitesse référence    = 
 | vitesse conception   = 
 | écartement           = normal
 | électrifié           = non
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 | propriétaire         = SNCF
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{{BS5bis||WASSERl|vWBRÜCKE1|O3=vÜST|WABZgr|exSTR|304,58x||Pont sur le canal de Mardyck|(89 m)}}

}}
La ligne de Dunkerque-Locale à Bray-Dunes est une ligne ferroviaire française qui relie la gare de Dunkerque, sur la ligne d'Arras à Dunkerque-Locale, à la frontière franco-belge, prolongée par la ligne 73. Avant que le trafic voyageurs ne cesse, la ligne permettait de relier Dunkerque à La Panne.

Elle constitue la ligne  du réseau ferré national.

 Histoire 
Le , un décret impérial prescrit la mise en adjudication de la concession d'un chemin de fer de Dunkerque à la frontière belge vers Furnes.

Cette ligne a été concédée au sieur Petyt, banquier à Dunkerque par adjudication le . Cette adjudication est approuvée par décret impérial le . La concession a été rétrocédée à la Compagnie du chemin de fer de Dunkerque à Furnes créée pour la circonstance.

Le raccordement au niveau de la frontière est défini par une convention internationale signée le  entre l'Empire Français et le Royaume de Belgique. Cette convention est promulguée par un décret impérial le .

La ligne a été ouverte à l'exploitation le  après plusieurs prolongations du délai de réalisation. Il avait été établi une gare provisoire sur un terrain militaire de  Dunkerque, à l'est du port, sans jonction avec le chemin de fer du Nord. C'est en 1874 que cette ligne fut raccordée au réseau du nord et que la gare provisoire fut abandonnée. La section comprise entre le nouveau raccordement et la gare provisoire a été déclassée le .

En 1879, la compagnie concessionnaire en règlement judiciaire a été reprise par l'État (loi du ). La ligne est cédée par l'État à Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le  suivant. Elle a été transférée à la SNCF le  dans le cadre de la nationalisation puis à RFF en 1997.

En 2014, une voie verte est créée à partir d'un passage à niveau situé à Dunkerque jusqu'à la gare de Leffrinckoucke.

Il est envisagé la reprise du trafic.

 Caractéristiques 

 Tracé 
La ligne a son origine sur la ligne d'Arras à Dunkerque-Locale à la bifurcation de Furnes entre les gares de Dunkerque et de Coudekerque-Branche. Elle contourne par le sud une partie de Dunkerque avant de prendre un tracé droit, distant de moins d'un kilomètre des plages. La ligne traverse la gare de Rosendaël et celle de Leffrinckoucke, avant de longer les dunes où un embranchement dessert une usine métallurgique. La ligne poursuit vers l'est pour desservir la Halte de l'hôpital-maritime-de-Zuydcoote, Zuydcoote puis Bray-Dunes. Il y avait une correspondance vers la gare de Bray-Dunes-Plage, devenue l'office de tourisme de la ville, par la  ligne à voie métrique du Chemin de fer de Hondschoote à Bray-Dunes. La ligne franchit enfin la frontière avec la Belgique, où elle devient la ligne belge 73 d'Infrabel avant d'arriver en gare de La Panne.

 Voie 
C'est une ligne à voie unique, non électrifiée ; son profil est bon, les déclivités ne dépassent pas .

 Gares et haltes 
Elles sont fermées et leurs bâtiments sont réaffectés ou à l'abandon.
 Rosendaël
 Leffrinckoucke
 Sanatorium-maritime-de-Zuydcoote (halte)
 Zuydcoote
 Bray-Dunes

 Exploitation 

La ligne n'est plus exploitée et est à l'abandon. Une partie de la voie existe toujours mais un heurtoir empêche tout passage de trains vers la Belgique. Une voie verte a été aménagée sur une partie de l'ancienne ligne sur l'itinéraire de la véloroute EuroVelo 4.

La desserte voyageurs est à présent assurée par la ligne d'autobus 20 des transports en commun de Dunkerque.

 Notes et références 

 Traduction 

 Voir aussi 

 Bibliographie 
 François et Maguy Palau, « 13.4 Dunkerque-Frontière-belge :  », dans Le rail en France : le Second Empire, tome 3 1864 - 1870, Palau, Paris 2004 , 196-197
 Réseau Ferré de France, Egis Rail, « Diagnostic technique de l’infrastructure existante », dans Étude préliminaire de la desserte du port de Calais et d’une liaison vers la Belgique'', phase 1, tome 3, ,  28-52 (lire PDF)

Articles connexes 

 Liste des lignes de chemin de fer de France
 Ligne d'Arras à Dunkerque-Locale
 Ligne 73 (Infrabel)

Transport à Dunkerque