Tunnel de Saverne
Le tunnel de Saverne, parfois appelé tunnel d'Ernolsheim-lès-Saverne, est un ouvrage ferroviaire du deuxième tronçon de la LGV Est européenne, réservé à la circulation des trains à grande vitesse. Il est situé sous le mont Saint-Michel, dans le massif des Vosges du Nord, sur les territoires des communes françaises d'Eckartswiller (à proximité du village de Danne-et-Quatre-Vents, dans le département de la Moselle), de Saint-Jean-Saverne (près de la ville de Saverne) et d'Ernolsheim-lès-Saverne, dans le département du Bas-Rhin, en région Grand Est.

Ce tunnel, d'une longueur d'environ quatre kilomètres, est le plus important ouvrage de la LGV Est européenne. L'infrastructure fait partie des nouveaux ouvrages du prolongement de la ligne à grande vitesse vers l'Alsace.

Neuf ans après l'inauguration du premier tronçon de Vaires-sur-Marne (Seine-et-Marne) à Baudrecourt (Moselle) le , la ligne est prolongée de  jusqu'à Vendenheim dans la banlieue nord de Strasbourg. Celle-ci se raccorde au réseau ferroviaire classique, où la vitesse maximale des trains est limitée à .

La mise en service de la deuxième phase de la LGV est réalisée le . Le temps de parcours des TGV (et ICE) est raccourci de  sur l'axe Paris – Strasbourg, et la capitale alsacienne est ainsi à  de Paris (contre  avant cette date, et  avant ). Le dossier  est donc bouclé après  de décisions politiques et financières lourdes et compliquées. Le TGV Rhin-Rhône s'insère dans le même contexte.

Caractéristiques de l'ouvrage

Géographie 

Le tunnel traverse le massif des Vosges dans sa partie la plus étroite, exactement sous le mont Saint-Michel, à quelques kilomètres de la ville de Saverne. L'autoroute A4 (Paris - Strasbourg) serpente aussi à proximité, mais en surface.

Lot 47 de la LGV 

Le lot 47 de la LGV Est européenne correspond à la traversée du relief vosgien. Ce lot permet de passer du plateau lorrain à la plaine d'Alsace. Il s'établit sur les communes de Danne-et-Quatre-Vents, Eckartswiller, Saint-Jean-Saverne et Ernolsheim-lès-Saverne. Par ailleurs, le projet longe le site protégé de  des Vosges du Nord.

Le , le conseil d'administration de RFF a validé la conception-réalisation du lot 47, de la seconde phase de la LGV. Celui-ci comporte deux grands ouvrages :
 le tunnel de Saverne (sujet du présent article). Il est réalisé par le groupement d'entreprises dont « Dodin Campenon Bernard » est le mandataire composé des entreprises Spie Batignolles TPCI, Spie Batignolles Sotrabas CEGELEC, Vinci Construction Terrassement – Valerian, GTM Alsace et Lorraine, BG Ingénieurs conseils SA, ANTEA, l'architecte A. Spielmann ainsi que le paysagiste B. Lassus ;
 le viaduc de Haspelbaechel, long de 270 m et haut de 50 m.

Le reste du lot 47 comprend 3,3 km de terrassements et d'ouvrages classiques d'une ligne à grande vitesse.

Un tube pour chaque sens de circulation 

L'ouvrage est composé de deux tubes dont chacun mesure  (soit  au total) : le tunnel nord (côté Ernolsheim-lès-Saverne) pour le sens Paris - Strasbourg, et le tunnel sud (côté Saint-Jean-Saverne) pour le sens Strasbourg - Paris. Tous les , un rameau d'évacuation de secours permet l'évacuation d'un tube à l'autre en cas d'incendie, de panne de train, ou de maintenance de l'ouvrage.

La maintenance du tunnel peut s'effectuer sans interruption de la circulation (par alternance) des TGV.

Chaque tube comprend deux trottoirs : un trottoir d'évacuation et un trottoir de maintenance.

Vitesse de circulation maximale et vitesse commerciale 

Réservé à la circulation des TGV (trains à grande vitesse), l'ouvrage est adapté pour permettre une vitesse de circulation de , mais la vitesse commerciale est limitée à  dans le tunnel. Il suffit d'environ 45 secondes pour traverser le massif des Vosges.

Tunnelier 

La machine qui perce le tunnel a été livrée en pièces détachées en  pour un démarrage du creusement prévu initialement en . La facture de la livraison est de  d'euros. Ce tunnelier mesure  de long et  de diamètre. Il a été monté à l'air libre sur la base d'Ernolsheim-lès-Saverne en trois mois.

Les roches excavées sont réutilisées sur le chantier des terrassements de la LGV et servent, en particulier, à réaliser ou conforter des remblais.

Le tunnelier a creusé une galerie de quatre kilomètres en moins d'un an, ce qui représente un défi technique. Dès la fin du creusement du premier tube (tunnel nord), la machine s'est retrouvée du côté de Danne-et-Quatre-Vents. Cette zone géographique est dans le parc naturel régional des Vosges du Nord où on ne peut pas installer de base de travaux. Le tunnelier a été démonté pour être acheminé par convoi exceptionnel à Ernolsheim-lès-Saverne afin d'être remonté pour percer le second tube (tunnel sud).

Démarrés effectivement le , les travaux de percement du premier tube se sont achevés le . Le tube a reçu  (voûtes préfabriquées en béton) et  de roches ont été extraits par le tunnelier, à une vitesse moyenne de  par jour. Pendant le creusement, une centaine de personnes se sont relayées en permanence. Le creusement du second tube a débuté le  et s'est achevé le .

Raisons de la création du tunnel 

En partant de Paris, le massif vosgien est le premier obstacle contraignant que rencontre la LGV. L'autoroute A4 utilise aussi ce passage pour franchir le massif. Afin de respecter au maximum l’environnement du parc naturel régional des Vosges du Nord, Réseau ferré de France (RFF) a décidé de construire un ouvrage en souterrain plutôt que de faire passer la ligne en surface dans la même vallée que l'autoroute de l'Est.

Cette zone géographique est favorable pour les constructeurs de la ligne car le relief vosgien est étroit, par rapport au reste du massif, ce qui permet de construire l'ouvrage avec un coût qui reste encore raisonnable.

Lors de la phase d'étude et lors de la construction de cet ouvrage, les ingénieurs ont dû respecter des normes rigoureuses afin que les TGV puissent circuler à  dans des conditions optimales de sécurité.

En 1981, quand la première ligne de TGV fut inaugurée, les ingénieurs ne maîtrisaient pas encore toutes les questions liées à la grande vitesse ferroviaire et la construction de tunnels était évitée à cause du mur d'air que rencontre la motrice de la rame lors de son entrée dans le tube. En France, les tunnels de plus de quatre kilomètres sur les lignes à grande vitesse sont peu nombreux : le tunnel de Villejust (LGV Atlantique), le tunnel de Marseille (LGV Méditerranée), le projet de tunnel de base du Mont d'Ambin () de la liaison ferroviaire transalpine Lyon - Turin et le tunnel du Perthus sur la LGV de Perpignan à Figueras dans les Pyrénées.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 LGV Est européenne
 Massif des Vosges
 Établissement gallo-romain des Stampfloecher-Rothlach, site archéologique partiellement endommagé par les travaux du tunnel.

Liens externes 
 
 
 

Saverne
Massif des Vosges
LGV Est européenne
Communauté de communes du Pays de Saverne