Autoroute A69 (France)
Lautoroute A69 est une autoroute en projet qui relierait la sortie 2 de l'A68 (près de Toulouse) à la rocade de Castres par une liaison autoroutière à  entre Castres et Verfeil (Haute-Garonne) sur une longueur de 53 km.

La section est déclarée d'utilité publique en . Elle serait payante et concédée. La société Atosca, créée en 2021, filiale du groupe NGE, en serait le concessionnaire et en assurerait la construction ainsi que l'exploitation du péage qui serait en « flux libre ». Les travaux ont débuté en .

Le projet est critiqué pour son impact environnemental par plusieurs associations, mais aussi pour son prix élevé pour les usagers et le fait que les actuelles voies rapides gratuites contournant les villes de Puylaurens et Soual seraient privatisées et payantes. Il a reçu des avis défavorables du Conseil national de la protection de la nature et de l’Autorité environnementale.

Histoire 

Le projet d'autoroute entre Toulouse et Castres remonte aux années 2000. Les laboratoires Pierre Fabre, premier employeur du Tarn, sont à l'origine du projet. Sa construction est dans l'intérêt des laboratoires car elle leur permettrait de croître en facilitant la desserte du site pour les personnes qui viennent y travailler ainsi que pour les camions de marchandises. Ses dirigeants mènent ainsi des actions de lobbying en ce sens auprès des décideurs politiques.

Au début des années 2010, une première enquête publique est ouverte. Le groupe Pierre Fabre y dépose une contribution en faveur du projet d’autoroute car elle juge l’absence de desserte autoroutière négative pour la compétitivité et l'attractivité du territoire sur lequel le groupe est implanté.

En 1996, est ouverte l'A680, une bretelle de  à  sans séparateur central, reliant l'A68 à la N126 et devant intégrer à terme l'autoroute A69.

En 2014, le président de la République François Hollande confirme qu'il souhaite faire construire cette autoroute et demande au préfet de la région Occitanie de mettre en œuvre les études préalables en vue d'obtenir la déclaration d’utilité publique.

En 2000 et en 2008, ouvrent respectivement les déviations de Soual et de Puylaurens, deux voies rapides qui seront intégrées à la future autoroute et donc normalement rendues payantes.

La section est déclarée d'utilité publique en . 

En février 2021, la ministre de la transition écologique Élisabeth Borne lance la procédure d'appel d'offres. C'est le groupe de construction NGE qui le remporte en septembre de la même année. Celui-ci est à l'origine d'une société dédiée, pour laquelle il a sollicité le concours de deux fonds d’investissement (Qeif et TIIC) et de la société de péage portugaise Ascendi (qui appartient à la société d’investissement Ardian). 

Le Premier ministre Jean Castex signe le décret du contrat de concession avec Atosca, filiale du groupe NGE, en avril 2022. 

Les travaux débutent en . 

Le 19 juin 2023, plusieurs associations déposent un recours contre les autorisations environnementales permettant la réalisation du projet, dans le but d’obtenir la suspension des travaux et l’abandon définitif. Après une audience, le juge des référés rejette la demande d’interruption du chantier le , permettant le début des travaux.

Présentation du projet 
Avant la construction d'une autoroute entre Verfeil et Castres, le principal axe est la RN 126. L'axe connaît un trafic moyen compris entre  par jour suivant les sections.

Sur la période 2003-2007, la RN 126 est le théâtre  de 38 accidents, dont  et dont  , ce qui représente un coût de   d’euros. La route connait deux zones d'accumulation d'accidents, situées à Cambounet-sur-le-Sor et à Castres. Sur la période 2003-2007, la RN126 compte, sur l'ensemble de l'itinéraire,  dont 38 en agglomération. 29 % de ces accidents étaient marqués par une manœuvre de dépassement.

Le contrat définitif de concession de l'autoroute A69 a été signé le  (Décret  du 20 avril 2022 publié au JORF du 22). Selon l'article 29 du cahier des charges annexé au décret, la concession prendra fin   après l'entrée en vigueur du contrat de concession. L'ouverture de l'autoroute est prévue en 2025 ; le coût des travaux est de .

Le projet d'autoroute relierait la sortie 2 de l'A68 (près de Toulouse) à la rocade de Castres par une liaison autoroutière à  entre Castres et Verfeil (Haute-Garonne) sur une longueur de 53 km.

Parcours 
L’A69 longue de deux fois  (Ouest/Est et Est/Ouest), en deux fois deux voies, dont  de tracé neuf et  de route réaménagée, suit à peu près le tracé de la  et traversera le territoire de .

Tracé prévu :

 
  à  (de et vers l'A68) : Gragnague (déjà ouvert sur l'A680)
    : Verfeil, Lavaur (actuellement,  et fin de l'A680) + début de la section gratuite
 à  (de et vers l'A68) : Castres par RD (en projet) + fin de la section gratuite
 à 
 à  : Vendine, Toulouse (par RD), Cuq-Toulza (en projet)

  à  : Puylaurens, Saint-Sernin-lès-Lavaur, Revel (déjà ouvert)
  à  : Soual, Semalens, Saïx (actuellement, )
Viaduc sur l'Agout + 
  à  : Castres (actuellement )
 à 

Tarif prévu : Le , le tarif de cette autoroute A69 a été annoncé :  (pour rejoindre Toulouse, il faudra y rajouter  pour la portion de l'A68) ce donne un tarif kilométrique d'environ 12,7 centimes/km pour un véhicule thermique. Les véhicules électriques devraient bénéficier d'une réduction de 20%.

Prises de position sur le projet

Avis scientifiques institutionnels 
Le projet reçoit un avis défavorable du Conseil national de la protection de la nature en septembre 2022, puis de l’Autorité environnementale en octobre 2022. Dans leur avis, les deux institutions relèvent les atteintes importantes causées à l’environnement, qu’elles n’estiment pas compensées par l’intérêt socio-économique du projet.

Associations et collectifs d'opposition locales 
Les associations Collectif RN126, LVEL (La voie est libre) et PACT (Pas d'autoroute Castres Toulouse) critiquent le projet d'autoroute. Elles dénoncent l'impact écologique de la construction et le fait que les actuelles voies rapides gratuites deviendraient payantes une fois intégrées à l'autoroute. Ces associations proposent depuis 2009 un projet alternatif consistant à aménager la route nationale existante (RN 126). La voie est libre propose par ailleurs depuis 2023 un autre projet alternatif, soumis aux élus en septembre 2023, qui consisterait à transformer la RN 126 en une  et à renforcer les transports collectifs connectés.

En septembre 2023, 200 scientifiques localisés dans la région toulousaine et membre d’un collectif dénommé « Atécopol » (atelier d’écologie politique) publient une tribune d’opposition au projet. Certains membres de ce collectif ont proposé un projet alternatif à l'Assemblée nationale fin septembre.

Positions politiques locales 

Carole Delga, présidente de la région Occitanie, estime qu'il n'y a pas d'alternative crédible à la création de cette autoroute et que  après 15 ans d'études et de concertation, et que .

Positions politiques nationales

Mouvements d'opposition nationaux 
En , une mobilisation à l'appel des Soulèvements de la Terre, de la confédération paysanne et d'Extinction Rebellion regroupe entre  contre le projet. L’opposition au projet donne lieu à plusieurs action de communication de militants écologistes : escalade d’arbres en opposition au projet, engagement de grèves de la faim par une quinzaine de personnes. Parmi celles-ci, l’une, menée par Thomas Brail, est particulièrement médiatisée

Une lettre ouverte adressée au président de la République, initiée par le collectif Scientifiques en rébellion, a été signée par près de 2000 scientifiques — dont Valérie Masson-Delmotte et Christophe Cassou — et publiée dans L'Obs en octobre 2023. Les scientifiques arguant que ce projet n'est pas compatible avec les objectifs de réductions des émissions de gaz à effet de serre françaises et de préservation de la biodiversité. À la veille d'une manifestation fin octobre, le journal Libération considère que les arguments des scientifiques n'ont pas été entendus, laissant le projet aux mains de l'opinion publique.

Durant le week-end des 21-22 octobre, des manifestations rassemblent plusieurs milliers d'opposants au projet. Dans la nuit du 21 au 22, une zone à défendre est organisée à la ferme La Crémade, à l'est de Castres. Elle rassemble environ 300 personnes. Les manifestants sont délogés le 23 octobre par la gendarmerie mobile, utilisant des véhicules blindés à roue de la gendarmerie, et causant une trentaine de blessés selon les manifestants.

Références

Voir aussi

Articles connexes 
 Liste des autoroutes de France
 Autoroute A680
 Route nationale 126

Liens externes 

 L'autoroute Toulouse - Castres sur le site de la DREAL Occitanie
 Site d'ATOSCA

680
Aménagement contesté en France
Transport en Haute-Garonne
Transport dans le Tarn