Audi 200
L'Audi 200 est une berline tricorps développée par le constructeur allemand Audi, de 1979 à 1991. Construite sur la base d'une Audi 100, elle naît en  pour concurrencer BMW et Mercedes-Benz sur le marché des berlines haut de gamme. La gamme Audi 200 est la gamme la plus luxueuse (pour les berlines) proposée par Audi. Exclusivement équipée du 5 cylindres  de la marque, l'Audi 200 première génération obtiendra cependant un succès mitigé, seulement  exemplaires produits. La deuxième génération, sortie en 1983, connaîtra davantage de succès, notamment grâce à une déclinaison en break (Audi 200 Avant) à partir de 1984, une version Quattro 20V aux performances exceptionnelles et quelques prestigieuses apparitions en compétition automobile.

Audi 200 C2 

Extrapolée de l'Audi 100 cette première génération lui emprunte également son moteur 5 cylindres  maison. Deux versions sont disponibles, dotées de l'injection Bosch K-Jetronic.

La première, baptisée Audi 200 5E, développant 136 ch, reprend le moteur le plus puissant disponible sur l'Audi 100. Elle dispose d'une boîte de vitesses à cinq rapports.

La deuxième version, produite de  à , est nommée Audi 200 5T. Elle est équipée d'un turbo KKK qui pousse sa puissance a 170 ch et permet au véhicule d'atteindre les  en vitesse de pointe. Le 0 à  est couru en 9 secondes.

Ce modèle fut également vendu aux États-Unis sous le nom d'Audi 5000 S Turbo. Ce fut à l'époque le véhicule traction le plus puissant de grande série.

Ces deux versions sont également disponibles en option avec un boîte automatique à 3 rapports.

Elle sera produite à  exemplaires.

Motorisations

Galerie d'images

Audi 200 C3 

La deuxième génération de l'Audi 200 suit l'évolution visuelle de l'Audi 100 lancée à l'automne 1982. Sa carrosserie est identique à celle de sa sœur cadette, dont l’aérodynamique poussée constitue le meilleur résultat obtenu sur une berline de grande diffusion.

Si la version atmosphérique n'a pas subi de changement majeurs, la version turbo passe à  grâce à l'ajout d'un échangeur air/air et d'une évolution de l'alimentation en général, et s'appelle désormais Audi 200 Turbo.

Deux versions catalysées feront leur apparition à partir de 1984, faisant chuter la puissance à  pour le . La seconde version catalysée bénéficie d'une augmentation de l'alésage portant sa cylindrée à 2.2 litres. Elle développe une puissance de .

En 1984, les Audi 200, 200 Quattro ont innové mondialement le turbo refroidi (par eau, en plus ,de l'échangeur air-air. Longévité doublée du turbo. Sources : autosport.com, Le Moniteur Automobile, Sport.Auto, Echappement, Auto-Journal du 1er Avriul 1985, avec article signé André Costa). En 1988, l'habitacle est redessiné (tableau de bord façon Porsche séduisant) et une version quattro à transmission intégrale permanente voit le jour. Le 2.1 est remplacé par un 2.2 de .

En 1989, l'Audi 200 atteint son apogée avec la sortie de la version quattro 20V, qui dispose d'une transmission intégrale et d'un  délivrant  grâce à une distribution à deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, ainsi qu’à une injection électronique Bosch Motronic.

Le couple passe à  obtenus à  et la 200 affiche une vitesse maximum de . La version européenne de cette variante se distingue extérieurement par les pare-chocs intégraux imposants de la version américaine de la 200, en plus des ailes élargies de la 100 Sport.

Toutes les versions ont également existé en break dénommé Avant, lancé en 1984.

Cette deuxième génération de l'Audi 200 sera produite à  exemplaires jusqu'en 1991.

À noter que cette voiture apparaît en 1987 dans le film Tuer n'est pas jouer. Version Exklusiv gris anthracite phase 1, avec un jeu de jantes BBS -16 pouces- une préparation audio et une sellerie en cuir bi-ton noir et gris. Elle est précieusement conservée par le département Audi Tradition, dans le musée Audi à Ingolstadt.

À noter que la version Exklusiv est une série spéciale , une vraie rareté dont le nombre d'exemplaires produits reste encore incertain (environ 250 exemplaires vendus).

Motorisations

Galerie d'images

Compétition

Audi 200 Groupe A 

Audi Sport a participé avec deux Audi 200 préparées au Championnat du monde des rallyes 1987 avec les pilotes Hannu Mikkola et Walter Röhrl. Ceci dans le cadre d'un programme de promotion du modèle aussi bien en Europe que de l'autre côté de l'atlantique avec le Trans-Am. Expliquant pourquoi la firme a choisi cet encombrant modèle pour remplacer la quattro dans le championnat du monde de rallye, reléguant le coupé quattro, plus adapté, au second plan.

Cette saison, l'équipe ne remportera qu'une seule victoire sur le Rallye Safari, Hannu Mikkola finissant en tête et Walter Röhrl à la seconde place du podium.

Comparée à sa rivale directe, la Lancia Delta HF 4WD, la 200 manquait cruellement d'agilité avec son lourd et encombrant châssis et son moteur peu poussé (environ 250 ch au lieu des 182 d'origine).

Audi 200 Quattro Transam 

En 1988, Audi participe au championnat Trans-Am Series aux États-Unis avec une Audi 200 quattro Trans-Am.

Au contraire de la précédente expérience en rallye, cette participation de la 200 se fit plus remarquer : la voiture était très préparée, élargie et le moteur était poussé à plus de .

Notes et références 

200
Berline
Automobile des années 1970
Automobile des années 1980
Automobile des années 1990