Elron 2200/2300/2400
2200/2300/2400 — серия низкопольных дизель-поездов постоянного тока, эксплуатируемых эстонским оператором Eesti Liinirongid AS (Elron), производства швейцарской компании Stadler Rail AG. Данная серия относится к семейству моторвагонного подвижного состава Stadler FLIRT, подсемейству Stadler FLIRT 160.

История создания и выпуска 

В августе 2010 года компания-оператор Elektriraudtee AS (позже переименованная в Elron) разместила заказ на постройку 20 дизель-поездов семейства FLIRT (шесть из которых заказаны в двухвагонной, восемь — в трёхвагонной, а остальные шесть — в четырёхвагонной составности) для межрегиональных перевозок. 3 августа между этим оператором и фирмой Stadler Bussnang AG (отделением Stadler Rail AG) был заключён договор о поставке в период с 2013 по 2014 годы данных поездов, а также 18 электропоездов.

Эти дизель-поезда созданы на базе эксплуатируемой в Финляндии модели (Sm5), рассчитанной на пониженную температуру окружающей среды и русскую колею; взятый за основу поезд адаптирован под условия и требования Elron. Также при их создании использован опыт работ над дизель-электрическими поездами для семи стран.

Как и было отмечено в заказе и договоре, всего выпущено шесть двухвагонных составов, получивших порядковые номера диапазона 2200, восемь трёхвагонных составов, получивших порядковые номера диапазона 2300, и шесть четырёхвагонных составов, получивших порядковые номера диапазона 2400. Первый поезд (с номером 2404) построен в 2012 году; в следующем году построены остальные поезда номерного ряда 2400 и все поезда ряда 2300, а также поезд с номером 2233. Остальные поезда номерного ряда 2200 построены в 2014 году. Постройка производилась на заводе Stadler Polska Sp.z o.o. в Польше (город Седльце).

Помимо номеров, эти дизель-поезда получили уникальные имена.

Общие сведения

Назначение 
Дизель-поезда 2200/2300/2400 предназначены для межрегиональных перевозок на маршрутах Эстонии, в том числе на неэлектрифицированных железнодорожных линиях, оборудованных средними и низкими пассажирскими платформами.

Составность 
Поезда 2200 поставлены в двухвагонной, 2300 — в трёхвагонной, а 2400 — в четырёхвагонной составности, если учитывать только пассажирские вагоны. Каждый из составов, кроме вагонов для пассажиров, включает дизель-генераторный промежуточный модуль, в котором установлены дизель-генераторные установки (ДГУ); согласно данным изготовителя, дизель-генераторный промежуточный модуль не считается вагоном. Первые тележки головных вагонов (под кабиной машиниста) являются двухосными моторными, а между вагонами везде установлены двухосные тележки Якобса с необмоторенными осями (в том числе между пассажирскими вагонами и дизель-генераторным модулем); то есть дизель-поезда имеют осевые формулы Bo'2'2'Bo', Bo'2'2'2'Bo' и Bo'2'2'2'2'Bo' соответственно (в формате UIC). Композиции дизель-поездов можно записать соответственно как Мг=ДПпм=Мг, Мг=Пп=ДПпм=Мг и Мг=Пп=ДПпм=Пп=Мг, где Мг — моторный головной вагон, ДПпм — дизель-генераторный прицепной промежуточный модуль, Пп — прицепной промежуточный вагон, знак «=» означает сочленённое сцепление через тележку Якобса. Допускается эксплуатация двух поездов по СМЕ (с формированием соответственно составов по четыре, пять, шесть, семь или восемь пассажирских вагонов и два дизель-генераторных модуля).

Нумерация и маркировка 
Составы получили четырёхзначные порядковые номера. Первая цифра 2, вторая соответствует количеству пассажирских вагонов в составе, последние две — индивидуальный номер.

Маркировка на лобовой части вагона Мг содержит порядковый номер состава и выполняется в формате XXXX над автосцепкой.

Технические характеристики 

Основные параметры дизель-поездов:

Конструкция 
Электропоезд имеет сварной кузов из экструдированных алюминиевых профилей. Корпуса кабин машиниста выполнены из пластика, армированного стекловолокном. Тележки снабжены пневматической подвеской. Электропоезд отвечает требованиям по безопасности при столкновениях EN 15227.

В дизель-генераторном модуле установлены две ДГУ, вырабатывающие электроэнергию для тяговых электродвигателей, при этом сам он не имеет тяговых двигателей. Для управления тягой в вагонах установлены тяговые преобразователи на силовых транзисторах (БТИЗ); преобразователи имеют водяное охлаждение. Система управления имеет поездную и бортовую шины передачи данных и процессор системы диагностики.

При выходе из строя одной из ДГУ состав может двигаться на другой (исправной) ДГУ практически с такой же скоростью. Помимо этого, в силовой схеме предусмотрен накопитель электроэнергии, выполненный на суперконденсаторах. Накопление (рекуперация) электроэнергии происходит в период торможения; далее, при разгоне состава, запасённая энергия мощностью до 400 кВт из накопителя поступает к тяговым электродвигателям, в дополнение к питанию от ДГУ.

Салон имеет стандартный и пониженный уровни пола; доля участков с пониженным уровнем пола достигает 70 %. В зоне входа оборудованы просторные площадки. Пассажирский салон и кабина машиниста снабжены системой кондиционирования. Туалет вакуумного типа, приспособлен для пользования людьми с ограниченными возможностями. Вагоны снабжены системой информирования пассажиров, системой видеонаблюдения и беспроводным доступом в Интернет (Wi-Fi).

Эксплуатация 

Все 20 дизель-поездов были доставлены в Elron и приписаны депо Пяэскюла (). Эксплуатация дизель-поездов номеров 2400 и 2300 началась в августе 2013 года, а номеров 2200 — в феврале 2014 года.

Транспортные происшествия 
 16 апреля 2014 года, в результате серьезной аварии в Раазику (уезд Харьюмаа), дизель-поезд 2428, следовавший по маршруту Таллинн — Тарту с сотней с лишним человек столкнулся с тяжелым грузовиком. Самосвал ударил в третий вагон и повредил четвёртый, после чего они сошли с рельсов и продолжали двигаться около 200 м. Погибли два человека — водитель грузовика (59 лет) и пассажир поезда (женщина 43 лет), сидевшая около места удара. 12 человек были ранены, из них семь госпитализированы.

 18 августа 2014 года дизель-поезд 2317 столкнулся на переезде в волости Пярсти с автомобилем BMW>.

 11 марта 2022 года дизель-поезд 2233 столкнулся на переезде около станции Ропка с грузовым автомобилем.

См. также 
 Elron 1300/1400
 ЭПг
 ЭПр
 ЭПм
 ЭР12

Ссылки 
 О производителе дизель-поездов на официальном сайте компании Stadler Rail AG

Примечания 
Комментарии

Источники

Дизель-поезда Эстонии
Моторвагонный подвижной состав, появившийся в 2012 году