Цымбал, Василий Викторович
Василий Викторович Цымбал (13 февраля 1960, Армавир — 27 марта 2000, Крымск) — советский, затем российский лётчик-истребитель ПВО. Известен по перехвату 13 сентября 1987 года противолодочного самолёта P-3 Orion ВВС Норвегии, проводившего разведку в районе развёртывания АПЛ ВМФ СССР в Баренцевом море, где произошло столкновение P-3 Orion и его Су-27.

Начало жизни и время начала службы 
Василий Викторович Цымбал родился в городе Армавире Краснодарского края. Учился в городской средней школе № 8. После её окончания в 1977 году поступил в Армавирское высшее военное авиационное Краснознамённое училище лётчиков (АВВАКУЛ), которое закончил в 1981 году. По окончании училища прибыл для прохождения службы в 941-й истребительный авиационный полк ПВО СССР в Килпъявре под Мурманском. К 1987 году имел воинское звание старший лейтенант.

Во второй половине 1980 годов, начиная с Саммита в Рейкьявике Горбачёва и Рейгана 11-12 октября 1986 года, наметилось потепление отношений СССР и США. Так как во время Саммита в Рейкьявике никаких договорённостей подписано не было, разочарованный этим, 18-летний пилот-любитель из Германии Матиас Руст решил своими силами подтолкнуть обе стороны к миру, выбрав для этого весьма своеобразный, хулиганский способ борьбы за мир. На арендованном в аэроклубе самолёте Cessna 172 (D-ECJB) он 28 мая 1987 года нарушил границу воздушного пространства СССР и беспрепятственно долетел до Москвы, где совершил посадку на Большой Москворецкий мост возле Кремля. 4 сентября 1987 года судебной коллегией по уголовным делам Верховного суда СССР Руст был осужден на 4 года лишения свободы за незаконное пересечение воздушной границы, нарушение международных правил полетов и злостное хулиганство. Этот инцидент показал явную неспособность системы ПВО СССР, готовившейся к встрече серьёзного противника, пресекать подобные хулиганские нарушения границ воздушного пространства страны и повлёк самые серьёзные последствия для руководства ПВО и всех Вооружённых сил СССР. Со своих должностей были уволены Министр обороны СССР Маршал Советского Союза Сергей Леонидович Соколов, Главнокомандующий Войсками Противовоздушной обороны СССР Главный маршал авиации Александр Иванович Колдунов и множество нижестоящих старших офицеров. Подполковник Карпец и майор Черных, непосредственно отвечавшие за сектор ПВО, были разжалованы и военным трибуналом приговорены к четырем и пяти годам лишения свободы. Поэтому под новым руководством Войска ПВО СССР были решительно настроены пресекать не только нарушения границ воздушного пространства страны, но и любые другие нежелательные для целей обороны государства действия вероятного противника, и не только его.

Инцидент над Баренцевым морем 

В 1987 году на Северном флоте ВМС СССР боевая подготовка не прекращалась. Со 2 по 29 сентября 1987 года ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-51 «Имени XXVI съезда КПСС» (с 1999 года «Верхотурье») с ракетным комплексом Д-9РМ и ракетами Р-29РМ на борту совершил поход в Арктику, где 15 сентября 1987 года произвёл всплытие в районе Северного полюса и 17 сентября провёл оттуда испытательные пуски своих баллистических ракет на минимальную дальность по полигону Чижа на мысе Канин Нос.

13 сентября 1987 года старший лейтенант Василий Цымбал заступил на боевое дежурство, поднявшись в воздух на истребителе-перехватчике Су-27 (б/н 36 красный, з/н 36911016816). Во время дежурства ему поступила информация о появлении в небе над нейтральными водами Баренцева моря, непосредственно в районе развёртывания атомных подводных лодок ВМФ СССР, неизвестного объекта. Цымбал сблизился с неизвестным самолётом и провёл его опознавание. Это оказался патрульный противолодочный самолёт Lockheed P-3 Orion, Orion P-3B с бортовым номером 602 и названием Gunnar lsachsen Королевских ВВС Норвегии из 333-й эскадрильи с авиабазы Будё (бывший б/н ВМС США BuNo 156602, з/н 185C-5304), которым командовал старший лейтенант Ян Сальвесен.. О перехвате Ориона было доложено командованию и Су-27 Цымбала начал его сопровождение. В это время противолодочный самолёт начал ставить гидроакустические буи с целью выявления советских атомных подводных лодок, а также определения направления и характеристик их движения. Старшему лейтенанту Василию Цымбалу была дана команда в одно слово: «помешать». И он, расположив свой Су-27 под Орионом, непосредственно под люком для сброса гидроакустических буёв, стал активно препятствовать его экипажу в выполнении поставленной перед ним задачи. Вероятно, возникшие у экипажа Ориона затруднения стали настолько велики, что норвежский лётчик решил в конце концов избавиться от такого назойливого внимания к своему самолёту. Он до предела сбросил скорость и выпустил шасси, в надежде на то, что более быстрый Су-27 проскочит вперёд, и таким образом даст ему возможность поставить гидроакустические буи. Но норвежский лётчик недооценил возможности аэродинамики Су-27 на малых скоростях, о которых тогда на Западе было мало что известно. Василий Цымбал выпустил тормозной щиток и также сбросил скорость, сумев удержать свой самолёт в самой неудобной для Ориона позиции, при этом сместившись вправо, и экипаж противолодочного самолёта на некоторое время потерял его из вида.

Это упорное противостояние в итоге завершилось столкновением - вероятно, когда норвежский лётчик, не видя самолёт Цымбала и решив, что он отстал, начал правый разворот, левый киль Су-27 попал под винт крайнего правого двигателя №4 Lockheed P-3 Orion. Обломки винта пробили фюзеляж Ориона, вызвав разгерметизацию, кроме того, возникшая сильная вибрация вынудила его экипаж отключить двигатель №4, прекратить выполнение задания и возвращаться на базу. Василий Цымбал также благополучно вернулся на свой аэродром. Повреждения его Су-27 были существенно меньше - отсутствовал радиопрозрачный обтекатель антенны на левом киле и там же присутствовали три зазубрины. Во время расследования инцидента Василий сначала говорил комиссии, что столкнулся с птицей. Ему ответили, что про столкновение верят, а вот про птичку попросили рассказать поподробнее, раз из-за нее вышел скандал на международном уровне. Только тогда он признался, что это был норвежский самолет.

В связи с получением ноты протеста от правительства Норвегии, начатое расследование было масштабным и репрессии последовали быстро. Через три дня после инцидента Василия Цымбала исключили из рядов КПСС. Однако через день его в партии восстановили. Вскоре после этого его наградили орденом Красной Звезды и перевели в другую часть. Советский Союз официально извинился за инцидент; однако в отчете советской комиссии по расследованию прямо указывалось, что виноваты оба пилота - и этот вопрос обсуждался в Министерстве обороны Норвегии. Но в итоге никакого наказания не понёс и командир Ориона Ян Сальвесен.

После инцидента 
После инцидента Василия Цымбала перевели в 562-й истребительный авиационный полк ПВО на аэродроме Крымск (Краснодарский край) - вероятно, подальше от мест повышенной активности вероятного противника. Майор ВВС Василий Цымбал, находясь вне службы, трагически погиб во время наводнения на реке Неберджай 27 марта 2000 года.

Примечания 

Военные лётчики по алфавиту
Военные лётчики СССР
Военные лётчики России