Джозеф Гамильтон Битти
Джозеф Гамильтон Битти (, —) — инженер-паровозостроитель, главный инженер тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги.

Биография 
Родился в Ирландии, учился в Белфасте и затем у своего отца-архитектора в Дерри. В 1835 году переехал в Англию работать помощником у Джозефа Лока на Большой Соединительной железной дороге, а с 1837 года — на . После её открытия он стал суперинтендантом подвижного состава в депо и мастерских дороги у Девяти Вязов, и 1 июля 1850 года стал преемником Джона Вирета Гуча на посту главного инженера тяги.

Умер 18 октября 1871 года от дифтерии.

Изобретения 
Битти был весьма плодовитым инженером. Он сконструировал первый успешный паровоз с осевой формулой 1-2-0, впервые применил подогрев питательной воды, уравновешенные скользящие золотники в парораспределении и топки, пригодные для угля. Ещё с Рейнхилльских испытаний в 1829 году стало ясно, что дым от сжигания угля весьма вреден (и людям, и машинам — котёл от него быстро зарастет сажей), и на паровозах приходилось использовать дорогой кокс, который не даёт дыма. Несколько инженеров работали над бездымной топкой дешёвым углем, и Битти среди них сконструировал такую топку в 1853 году.

Паровозы Битти 
Наряду с другими типами, наибольшую известность и собственное собирательное название получили танк-паровозы Битти (, WT в обозначении) — 7 различных типов паровозов, построенных для Лондонской и Юго-Западной дороги с 1852 по 1875 год в количестве 111 штук. Все они использовали водяные баки внизу паровоза между продольными конструкциями рамы. Сначала Битти строил паровозы с одной ведущей осью (1-1-1), но возрастание веса экспрессов на Саутгемптон и Солсбери вызвало к жизни локомотивы с осевой формулой 1-2-0, которые Битти совершенствовал 20 лет. К последним экземплярам седьмого типа приложил руку сын Битти-старшего . Также Битти разработал 3 типа паровозов 0-3-0. Паровозы Битти были одними из лучших для своего времени.

Паровозы использовались на всём протяжении сети дорог LSWR. Подавляющее большинство их списано в 1871—1899 годах, но три паровоза 0298 class проработали 88 лет, до 1962 года, из них 2 сохранены.

Предпосылки 
LSWR развивала сеть пригородных линий к юго-западу от Лондона в 1840-х — 1880-х годах. Первоначально их обслуживали тендерные паровозы, главным образом, 1-1-1 Джона Вирета Гуча.

В 50-х годах XIX века LSWR решила перевести пригородное сообщение на небольшие трёхосные танк-паровозы, которых Битти разработал 7 разных моделей, чтобы определить наиболее удачный тип. В 1852-59 годах было построено 26 паровозов первых шести типов, а седьмой пошёл в более крупную серию.

Паровозы 1-1-1

Тип «Тартара» 
Построено 6 паровозов (№ 2, 12, 13, 17, 18, 33), заказ выполнили Sharp Brothers (зав. № 689—694). Паровозы доставлены заказчику в мае-июле 1852 года. База — , диаметр ведущих колёс — , бегунковых и поддерживающих — , диаметр цилиндров — , ход поршня — , расположение цилиндров — снаружи рамы. Главная рама паровоза располагалась между колёсами, но дополнительная внешняя рама охватывала поддерживающую ось, а бегунковая имела внешние подшипники с рессорным подвешиванием. Площадь колосниковой решётки составляла , испарительная поверхность котла — , давление пара — . Ёмкость бака для воды — , угольного бункера —  (10 длинных центнеров). Служебный вес паровоза — .

Паровозы сначала использовались на пригородных поездах близ Лондона, но уже в 1860-е ушли дальше к западу — 3 в Эксетер, 2 — на линию к Сетон-Бич, 1 — на соединении с Юго-Западной линией. Позднее некоторые паровозы отправились на Лаймингтонскую ветку, а к концу 1867 года на Эксмутскую. Паровоз № 18 списан первым в 1871 году, последний № 17 — в 1874-м.

Тип «Суссекса» 
Эти паровозы построены на заводе компании у Девяти Вязов в количестве 8 единиц (№№ 1, 4, 6, 14, 15, 19, 20, 36) в мае—декабре 1852 года. От «Тартара» они отличались меньшим диаметром ведущих колёс — , площадью колосниковой решётки — , нагревательной поверхностью котла — , запасом воды —   и весом — . Внутри типа паровозы также отличались: 5 единиц имели диаметр бегунковых и поддерживающих осей  и диаметр цилиндров , а №№ 1, 14 и 15 —  и  соответственно.

Как и «Тартары», «Суссексы» первоначально работали близ Лондона, но затем к 1864 году 3 паровоза оказались в Саутгемптоне, а состальные в Эксмуте, Пуле и Йовиле. В 1870-72 годах паровозы были переведены в дубликаты добавлением нуля перед номером, чтобы освободить номера для более новых паровозов, например, № 36 298 class. Списание локомотивов этого типа шло в 1871—1877 годах.

Тип «Чаплина» 
Это три паровоза (№№ 9, 10, 34), построенные у Девяти Вязов в июле—августе 1856 года, которые отличались от «Суссексов» диаметром поддерживающих колёс — , запасом воды —  и топлива —  (15 длинных центнеров).

После Лондона они отправились в Бишопсток и Солсбери, потом в Стокс-Бэй, Дорчестер и Борнмут. В дубликаты переведены в 1870-74 годах, списаны в 1876-77.

Ранние 1-2-0WT

Тип «Минервы» 
Три паровоза (№№ 11, 16, 39), построенные у Девяти Вязов в мае—июле 1856 года. В целом крупнее предшественников, диаметр ведущих колёс — , бегунковых — , диаметр цилиндров — , ход поршня , цилиндры расположены снаружи рамы. Площадь колосниковой решётки — , нагревательная поверхность котла — , давление пара — . Ёмкость для воды — , запас угля —  (15 длинных центнеров). Служебный вес паровоза — .

Из окрестностей Лондона 2 паровоза перешли в Уокинг к 1866 году, а один — в Гилдфорд, затем они работали в Солсбери, а один и в Борнмуте. Переведены в дубликаты в 1872-74, списаны в 1874-83 годах.

Тип «Нельсона» 
Три паровоза (№№ 143—145), построенные у Девяти Вязов в июле—августе 1858 года. В отличие от «Минерв», имели ведущие колёса диаметром , цилиндры диаметром  и ход поршня , запас воды  и бегунковую ось без внешних подшипников.

Все паровозы получили имена адмиралов флота: № 143 «Горацио Нельсон», № 144 «Ричард Хау» и № 145 «Самуэль Худ». Паровозы были предназначены для Лимингтонской ветки, но туда отправился только один, а другие — в Лондон. К 1867 году паровозы оказались в Эксетере, позднее в Эше, Уэймуте, Йовиле. Переведены в дубликаты в 1880-81 годах, списаны в 1882-85-м.

Тип «Нила» 
Три паровоза (№№ 154—156), построенные у Девяти Вязов в апреле—мае 1859 года. Базовая модель — «Минерва», отличия: база , диаметр ведущих колёс , диаметр цилиндров — . Площадь колосниковой решётки — , нагревательная поверхность котла — , давление пара — . Запас воды — . Служебный вес паровоза — .

Названия паровозов связаны с битвами: № 154 «Битва на Ниле», № 155 «Битва при Креси» и № 156 «Битва при Ла-Хог». После Лондона паровозы побывали в Дорчестере, Эксетере, Госпорте, Гилдфорде, Уэймуте и других депо. Списаны в 1882 году.

Стандартный 1-2-0 well tanks: 298 class 

Выбрав по итогам эксплуатации наиболее подходящие характеристики, Битти подготовил проект стандартного 1-2-0WT: диаметр движущих колёс , диаметр цилиндров — , ход поршня — . Производство началось в 1863 году. Стандартный паровоз выпущен в количестве 85 экземпляров, главным образом, в Манчестере на заводе Beyer, Peacock and Company в 1863—1875 годах, а у Девяти Вязов построено только 3 паровоза в 1872 году. Номера — 33, 34, 36, 44, 76, 177—220, 243—270, 298, 299, 314 и 325—329.

Названия 
Все ранние паровозы Битти и 5 стандартных (по наследству от старых) имели собственные имена:

Источники 

Литература
 
 
 Bradley, D.L., (1989), LSWR Locomotives The Early Engines 1838-53 and the Beattie Classes, Wild Swan

Внешние ссылки 
 South Western Circle

Инженеры-механики
Паровозы LSWR
Танк-паровозы