1997 yılından bu yana üretimini sürdüren Hyundai Assan, şu an bantlarından indirdiği yeni nesil i10 ve i20 modellerinin yanına BAYON’u da ekledi.
Türkiye’de ve Avrupa’da B-SUV segmentinde her geçen gün artan talebi karşılamak amacıyla hazırlanan BAYON; sıra dışı tasarımı, kompakt boyutları, geniş ve ergonomik kabini, büyük bagaj hacmi, ekonomik motor seçenekleri ile Türkiye’de…
50 milyon Euro’dan fazla ek yatırımla devreye alınan BAYON, yıllık 230.000 adetlik üretim kapasitesine sahip Hyundai Assan İzmit Fabrikası’nda i10 ve i20’de olduğu gibi 40’tan fazla dünya ülkesine sadece Türkiye’den ihraç edilecek. Hyundai Assan, Türk işçisinin emeğiyle üstün kalitede üretilen BAYON sayesinde Türkiye ekonomisine katkısını artırarak sürdürecek. Bizde otosevdası olarak sizler adına adını Fransa’daki Bask Bölgesi’nin başkenti Bayonne’dan alan Bayon’u yakından inceledik.
TASARIM & DONANIM
Hyundai’nin yeni tasarım kimliği olan “Sensuous Sportiness”, yani “Duygusal Sportiflik” çerçevisinde hazırlanan otomobil, yenilikçi çözümleriyle de şık görünümü birleştirmiş.
Aracın ön tarafında Kona ailesinden de alışık olduğumuz yüzün farklı bir şeması karşımıza çıkıyor. Slim LED gündüz farlarının geniş bir ızgara ile kombinasyonu söz konusu. Aşağı ve yana doğru açılan ızgaranın her iki tarafında geniş hava açıklıkları bulunuyor.
Üç parçadan oluşan aydınlatma grubu, gündüz sürüş farları, kısa ve uzun farlar olmak üzere araca şık bir ambiyans kazandırıyor. Genişlik hissini vurgulayan gündüz sürüş farları, kaputun ucuna doğru konumlandırılmış. Ön tamponun alt kısmındaki gri renkli bölüm ise otomobilin karakteristik SUV kimliğini pekiştirmiş oluyor.
BAYON’un yanında ise dinamik bir omuz çizgisi bulunuyor. Kama şeklindeki bu sert ve keskin çizgi, ok şeklindeki arka stop lambaları, tavana doğru uzanan C sütunu ve arka kapıya doğru çizgi şeklinde geçiş yapan yatay hat ile muazzam bir uyum sergiliyor. Yandaki bu sert ve keskin çizgiler sayesinde üstün bir mimari sunan tasarım felsefesi, otomobile genişlik hissi de kazandırıyor.
Otomobilin arkasında ise tamamen farklı bir tasarım özelliği karşımıza çıkıyor. Daha önce hiç bir Hyundai modelinde kullanılmayan bu tasarım çizgisi, tıpkı önde olduğu gibi otomobilin genişlik ve SUV hissini belirgin bir şekilde ortaya çıkarıyor. Arka stop lambaları ok şeklinde verilirken orta kısımda siyah bir bölüme yer verilmiş.
Bu açısal çizgiler ve siyah parça sayesinde hacim vurgulanırken aynı zamanda bagaj ve tampon arasındaki ters ve eğik geçişler de görsel olarak benzersiz ve etkileyici bir tasarım sunuyor. LED stop lambaları ve gri renkli difüzör de bu canlı bölümü destekleyen bir diğer unsur olarak karşımıza çıkıyor.
Ferah ve geniş bir iç mekana sahip olan Bayon, ön ve arka yolcuların konforunu en üst düzeye taşıyan iç mekanda bagaj alanı da ailelerin kullanımı için son derece yeterli diyebiliriz. İç mekanda donanım seviyesine bağlı olarak 10,25 inç dijital göstergeye ve yine 10,25 inç bilgi eğlence ekranı olan otomobilde yine donanım seviyesine bağlı olarak 8 inçlik bir ekran daha bulunuyor. Sıra dışı tasarıma sahip otomobilin kokpitinde, kapı kollarında ve saklama ceplerinde iç mekanı şıklaştıran LED ortam aydınlatması da bulunuyor. Gövdesinde 9 farklı renk seçeneği bulunan yeni otomobilin kabininde de iki farklı iç mekan rengi mevcut.
Bayon’a ebatsal verileri üzerinden baktığımızda; uzunluğu 4.180 mm, genişliği 1.775 mm ve yüksekliği de 1.490 mm ve 2.580 mm dingil mesafesine sahip olduğunu görüyoruz. Bu oranlarla önde veya arkada oturan yolcular rahat bir sürüş deneyimi vadeden modelin bagaj hacmi ise 411 litre olarak resmiyet kazandı.
Bayon, kısa süre önce test konuğumuz olan Dacia Sandero Stepway’de olduğu gibi kompakt boyutlarına rağmen daha büyük bir bagaj hacmi sunabiliyor. Kaydırılabilen akıllı bagaj pandizotu sayesinde yüksek boyutlu eşyaları taşırken fonksiyonellik de unutulmuyor. Tamamen siyah ve bej döşemelerle beraber sürücünün iç mekana odaklanmasını sağlayacak sakin bir atmosfer sunulmuş.
MOTOR & PERFORMANS
1.4 litrelik benzinli motora sahip olan test aracımız 100 beygirlik güç ve 134 Nm’lik çok düşük sayılabilecek bir performans değeriyle karşımıza çıktı. Maalesef bu yetersiz beygir ve tork değerlerinin etkisiyle yakıt tüketimi de 8.9 litrelere kadar çıkıyor.
Keşke Turbo beslemeli bir motor kullansalardı diye kendi kendimize üzülmedik değil! Ancak 1.0 litrelik turbo motorunun da bulunduğunu duyunca içimize bir nebze de olsun serin bir su serpildi diyebiliriz. 
GÜVENLİK
Yarı otonom sürüş özelliğiyle rakiplerinden ayrılan BAYON, Şerit Takip Asistanı (LFA) ile şeritten ayrılmamak için sürücüsüne yardımcı oluyor. Ön Çarpışma Önleme Yardımcısı (FCA) ise öndeki araca veya nesneye yaklaşırken öncelikli olarak sürücüyü sesli ve görsel olarak uyarıyor. Eğer sürücü fren yapmaz ise çarpışmanın meydana gelmesini önlemek için otomatik olarak kendisi fren yapmaya başlıyor.
BAYON ayrıca, muhtemel bir odak sorunu halinde sürücünün dikkatini toplaması için yine uyarılarda bulunmaya başlıyor. Sürücü Dikkat Uyarısı (DAW), uykulu veya dikkatsiz sürüşü algılamak için sürüş tarzını sürekli olarak analiz ediyor.
FİYAT
Test aracımız olan Hyundai Bayon 1.4 MPI Otomatik AT Elite (Benzinli)’nin anahtar teslim satış fiyatı 239.750 TL’dir.
YORUM FARKI
Hyundai’nin İzmit’te üreterek 40’tan fazla ülkeye ihraç edeceği yeni B segmenti crossover modeli Bayon, 2021 yılının ilk sürprizleri arasındaydı. Yıllık 230.000 maksimum üretim kapasitesine sahip Hyundai Assan İzmit Fabrikası, i10 ve i20’den sonra BAYON’u da hatlardan indirerek, Türk ve Avrupalı müşterilerinin tüm ihtiyaçlarına anında yanıt verecek. Tamamen Avrupa pazarı için geliştirilen BAYON, ayrıca markanın SUV ürün gamını genişletmesinde önemli bir rol oynayacak.
Bende ülkemize katma değer katan bu yeni proje için öncelikle Hyundai markasına teşekkür etmek isterim. Keşke dünyaca ünlü bir çok otomobil markası da aynen Hyundai gibi ülkemizde fabrika açıp istihdam sağlasa dimi?
Gelelim ilginç tasarımıyla dikkat çeken Bayon’a… Otomobil öncelikle Avrupa pazarı için tasarlandığı için çok farklı ve güzel olmuş. Gerek farklı tasarımı gerekse de iç dünyası ile ülkemiz insanından da yoğun ilgi gören Bayon, ulaşılabilir makul fiyatı ile de dikkat çekiyor. Bayon’un 1.4 litrelik atmosferik motorunu test ettiğimde beni en çok rahatsız eden unsur aracın beygir&tork değerinin yetersiz oluşuydu.
Benim 20 yıldır en çok dikkat ettiğim unsur olan tork gücü Bayon’nun 1.4 motorunda maalesef cimri davranılmış. Keşke bu rakam 200 Nm’nin üzerinde olsa idi. Dolayısıyla araç özellikle rampada zorlanıp daha çok yakıt tüketimi gerçekleştiriyor. Bu dediklerimizi umarım marka dikkate alır ve iyileştirmeye gider. Buna paralel olarak aracın 1.0 litrelik turbo motoru ise bir nebze iyi diyebiliriz.
Bence motor ne kadar güçlü ve seri olursa otomobil o kadar sorunsuz ve cimri olur…
Tüm bunların ışığında Hyundai Bayon ülkemize taze kan olarak iyi geldi diyebilirim. Yolu açık satışı ve ihracatı bol olması dileğiyle 🙂