Güzellik kavramı, bu zamana kadar yazılmış Alfa Romeo testlerinin vazgeçilmez başlangıç konusu oldu. Evet, Alfa’nın ürettiği otomobillerin hepsi sayfalar dolusu övgüler yazacak kadar güzel oldu, kimsenin buna itirazı yok ama güzellik her şey miydi? Bu sorunun cevabını yıllar boyu, soğuk yüzlü Alman otomobillerinden aldık.
Gazetelerden otomobil resimleri kestiğim zamanlarda, babamın bana milletler ve otomobilleri hakkında öğrettiklerinden sonra İtalyan görünümlü Alman’lar düşlemiştim, Doğan görünümlü Şahin’lere inatla…
Yıllar geçti ve Alfa Romeo, fotoğraflarını gördüğünüz Giulietta ile yeniden sahnede. Kendisi ile geçirdiğim 2 günün ardından izlenimlerimi yazmak için buradayım ve bu test yazısı güzellik kavramıyla başlamıyor!
Seri virajlarla dolu bir köy yolunda Giulietta’nın 1.4 litre 170 hp’lik versiyonuyla birlikteyim. 3 farklı sürüş modu sunan DNA sisteminde tabii ki D, yani dinamik mod seçili. Araç bu modda maksimum gaz ve direksiyon tepkisi sunuyor. Debriyajı bırakıyorum ve tam yol ileri! 6 ileri manuel şanzıman, 170 hp’nin hakkını veriyor. Hızlanmalar gayet başarılı. Yol tutuş nefis. Sürücüyle yeterince iletişim kurabilen bir direksiyon; tepkileri tahmin edilebilir bir süspansiyonla birleştirilmiş.
Test parkurumda 120 km’den yüksek hızlarla girildiğinde aracı yerden kesen bir viraj var. Viraj içinde uçmaktan söz ediyorum! Süspansiyon testi için daha iyisini bulamazdım… Bir değil üç değil, bahsettiğim ve fotoğraflarda gördüğünüz bu viraja defalarca, farklı açılarla farklı hızlarda girdim. Araç her defasında yerden kesildi ve inişte hiçbir şekilde absürt, tehlikeli bir tepki vermedi.
Q2 diferansiyel ise 2010 İstanbul Ralli Şampiyonası’nda yarıştığım Fiat Bravo’dan sonra bir kez daha kilitli diferansiyel keyfi yaşamamı sağladı. Peki nedir bu kilitli diferansiyel? Arkadan çekişli otomobillerde ne işe yaradığını drift sayesinde zaten herkes öğrendi. Peki ya önden çekişliler? Önden çekişli otomobiller, virajlara olması gerekenden hızlı girildiğinde kafadan kayarak viraj dışına yönelirler. Bu durumda, gaz pedalı yavaşça bırakılır ve aracın tekrar yolu tutması beklenir. Ancak aracınızda kilitli diferansiyel varsa herşey tersine döner. Yine aynı durumu düşünün. Viraja fazla hızlı girdiniz ve araç kafadan kaymaya başladı. Yapmanız gereken, direksiyonu daha da çevirip gaza oturmak. Sihirli bir kuvvetin aracın burnunu aniden virajın içine ittiğini düşünün. İşte önden çekişlilerde bu işe yarıyor kilit. Birilerinin “Yavrum kilit be!” diye haykırdığını duyar gibiyim.
Giulietta nasıl görünüyor? Uma Thurman gibi… Zira Alfa, Giulietta’nın reklamlarını Uma Thurman ile yaptı. Mevzuyu Uma Thurman ile açmışken, yanlış bir izlenim bırakmak istemem ama otomobilin arkasından gözümü alamadım. Stoplar geceleri, gökte kayarak ilerleyen kuyruklu yıldızları ve 458 Italia’yı andırıyor. Geniş omuzlar 8C’yle olan akrabalığı vurgularken, ön tarafta klasik V formlu Alfa dizaynı hüküm sürüyor ve 17” jantlar aracın bütünüyle sanatsal bir uyum içinde. Ben ne kadar anlatsam, siz ne kadar fotoğraflara baksanız da görmeden, kullanmadan bilemezsiniz. Alfa ruhunu, bir Alfa kullanarak hissedin.
Otomobil’i kullananlar ve görenler zaten mutlu. Peki ya yolcular? Aracın sportif yapısından dolayı süspansiyonun konfor yönüyle biraz sert olduğunu belirtmeliyim fakat iç mekanda yer yer rastlanan “Bravosal” esintilere rağmen yumuşak dokunuşlu plastik malzemeler ve genel yapı, Golf kadar olmasa da tatmin edici seviyede.
Yeni nesil otomobillerin aksine karakterli, yeterince hisli ve çok özel bir otomobil Giulietta. Eksikleri yok mu? Her otomobilin eksikleri vardır fakat Alfa, C segmentinde sürüş dinamikleri ve tasarım konularında başa oynayacak kadar rekabetçi bir araç ortaya koymuş. Benim bir otomobilden beklediğim hemen her şey Giulietta’da mevcut. Teşekkürler Alfa!
Serinin diğer fotoğraflarına aşağıdaki galeriden ulaşabilirsiniz.
Fotoğraflar: CEF Ajans
Share this:
Facebook
Twitter
Bunu beğen:
Beğen Yükleniyor...
4 replies	»
Hakan dedi ki:	
31 Temmuz 2014, 03:57
Bir iç mekan fotoğrafı koyaydın ya..
Cevapla
İsmail TERZİ dedi ki:	
31 Temmuz 2014, 22:35
O zamanların acemiliği 🙂
Cevapla
yeniden11 dedi ki:	
12 Nisan 2015, 07:17
2010 da rallide q2 diferansiyelli fiat bravo kullandığınızdan bahsetmişsiniz. 2009 model 1.4 turbo sport 150hp bravo aracım var. kullandığınız araç ralli için modifiye edilmiş bir araçmıydı yoksa bravonun bazı modellerinde standart mı? mesela benim aracımda bulunur mu? o zaman kullandığınız aracın motor ve donanımı hakkında bilgi verirmisiniz? fiat bravo 1.4 turbo sport 150 hp hakkındaki düşünceleriniz nelerdir? internette bu araç hakkında türk uzman incelemesi hiç yok . sizin bravonun herhangi bir modeli hakkında yukarıdaki tarz makleniz var mı?
Cevapla
yeniden dedi ki:	
14 Nisan 2015, 19:57
2010 da rallide kullandığınız q2 diferansiyelli bravo özel üretim miydi? ben bravolarda q2 difreansiyel yok diye biliyorum.aracım 2009 model 1.4 turbo sport 150 hp bravo. bu aracı dğerlendirir misiniz? yada en iyisi makale yazın bu araç için?
Cevapla
Bir Cevap Yazın Cevabı iptal et
Yorumunuzu buraya yazın...
Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:
E-posta (zorunlu) (Adres hiçbir zaman paylaşılmayacaktır)
İsim (zorunlu)
Web sitesi
WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz.	( Çıkış Yap / Değiştir )
Google hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz.	( Çıkış Yap / Değiştir )
Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz.	( Çıkış Yap / Değiştir )
Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz.	( Çıkış Yap / Değiştir )
Vazgeç
Connecting to %s
Yeni yorumları bana e-posta ile bildir.
Eposta yoluyla yeni yazıları bana bildir.
Δ
This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.
By İsmail TERZİ
On 16 Mart 2012
4 Yorum
Previous	
Next	
ALFA ROMEO, DİREKSİYON BAŞINDAN NOTLAR
alfa romeo, Alfa Romeo Giulietta, alfa romeo giulietta test, Alfa Romeo Giulietta Test Sürüşü, Alfa Romeo Giulietta Yorum, Alfa Romeo Test, giulietta test, Giulietta Test Sürüşü, Giulietta Yorum, Türkiye'nin En İyi Otomobil Blogu!
SON YAZILAR
İLK SERVİS: BMW 320i (E36)
YENİ OTOMOBİL: BMW 320i (E36)
KIRMIZI OTOMOBİLLE BİR YIL
SÜRÜŞ ROTASI: KARACAKÖY – YALIKÖY – ÇİLİNGOZ TABİAT PARKI
SÜRÜŞ ROTASI: UÇMAKDERE
İSTANBUL’DA KAMP
SÜRÜŞ ROTASI KEŞFİ: SEYDİŞHİR-AKSEKİ-HUĞLU-SEYDİŞEHİR
TEKE SÜRÜŞÜ: FORD ESCORT RS COSWORTH, PEUGEOT 205 GTI, BMW M3
ELLİ YILLIK RALLİ EFSANESİ: TEKE ETABI
KIRMIZI OTOMOBİLİN HİKAYESİ: İLK BAKIM VE İLK TEMİZLİK
SADECE BİR RÜYA: BMW Z3 COUPE 3.0i
DOKÜMANLARLA KIRMIZI OTOMOBİLİN HİKAYESİ
DÜNYA SANAT GÜNÜ GALERİSİ: BMW Z8
AYDIN BEY'İN JAGUAR'I
KIRMIZI OTOMOBİLİN HİKAYESİ
KADIN SÜRÜCÜ
BMW M140i İLE BİR GEÇİDİN İNADI KIRILIYOR
OTOMOBİL VE DOĞA İLİŞKİSİ ÜZERİNE BİR ‘FOTO DENEME’
YAYLA YOLUNDA: SUBARU IMPREZA GT TURBO
BİR DAĞINIK KARAKTER: LOTUS ESPRIT S4S
2019 BMW 3 SERİSİ (G20) İLE İLGİLİ BİLMENİZ GEREKEN ÜÇ ŞEY
BMW M2 COMPETITION VE BİR GEÇİDİN İNADI
YEDİNCİ SANATTA SÜRÜŞ
HIZIN PORTRESİ: FRANÇOİSE SAGAN
X BİR YER: GAZİANTEP
SONUNDA! PEUGEOT 205 GTI
KUSURSUZ SÜRÜŞ: MINI JOHN COOPER WORKS
RALLİDEN YOLLARA ARMAĞAN
#TBT BMW 8 SERİSİ
GELECEKTEN KORKMUYORUM: BMW i3
ARA

Blogu E-posta ile Takip Et
Bu blogu takip etmek ve yeni gönderilerle ilgili bildirimleri e-postayla almak için e-posta adresinizi girin.
E-posta Adresi:	
Takip Et
BMW	
İLK SERVİS: BMW 320i (E36)	
Dört kapılı Leyla ile yaklaşık 1000km süren ilk yolculuğumun ardından bir uzun kamyoncu uykusuna dalıyorum. Günden önce uyanıp saate bakıyorum, E5 henüz kilitlenmemiş. Kalkıp dört tek espresso ile aydınlandıktan sonra […]
İLK SERVİS: BMW 320i (E36)
BMW	
YENİ OTOMOBİL: BMW 320i (E36)	
“Ah Leyla Leyla Leyla etme bu nazı,” diyor Erkan Oğur. Yağmur saatlerdir dinmedi. Bozkırın ortasında dümdüz yol alıyorum. Ellerim sabit, gözlerim sabit. Ön camdaki manzaranın en hareketli ögesi silecekler. Otomobil […]
YENİ OTOMOBİL: BMW 320i (E36)
BMW	
KIRMIZI OTOMOBİLLE BİR YIL	
1984 model BMW 520i otomobilimi bir yıl önce bugün satın aldım. Ve o günden beri, kırkına merdiven dayamış bir klasik otomobili İstanbul koşullarında gündelik kullanıyorum. Yazının devamında 12 aylık ve […]
KIRMIZI OTOMOBİLLE BİR YIL
DİREKSİYON BAŞINDAN NOTLAR	
SÜRÜŞ ROTASI: KARACAKÖY – YALIKÖY – ÇİLİNGOZ TABİAT PARKI	
Virajın dışında yükselen ve komşu direklerle hareketsiz dansını sürdüren elektrik […]
SÜRÜŞ ROTASI: KARACAKÖY – YALIKÖY – ÇİLİNGOZ TABİAT PARKI
DİREKSİYON BAŞINDAN NOTLAR	
SÜRÜŞ ROTASI: UÇMAKDERE	
Sabahın beşinde uyanmama değdiğini hissettirmeyen ve yaklaşık iki saat alan sürüşün ardından Tekirdağ’a ulaşıyorum. Sonra Marmara’ya doğru sapıyor ve Barbaros üzerinden Kumbağ’a varıyorum. Gün epey aydınlandı sayılır. Kumbağ’da küçük ilçelere […]
SÜRÜŞ ROTASI: UÇMAKDERE
BMW	
İSTANBUL’DA KAMP	
“En azından su soğuk değilmiş,” diyorum. Oysa birkaç dakika önce aynı suyun derinliğini bacaklarımla ölçmek için paçalarımı sıvarken durumdan hayli hoşnutsuzdum. Otomobilin arka kısmına göz atmak için başımı çevirdiğimde sırt […]