"B-2" ve "Gizli Bombacı" buraya yönlendirir. Diğer kullanımlar için bkz. B2 (anlam ayrım) ve Gizli uçak .
Amerikan stratejik gizli bombardıman uçağı
B-2 Ruh
Mayıs 2006'da Pasifik Okyanusu üzerinde uçan bir ABD Hava Kuvvetleri B-2 Ruhu
rol
Gizli stratejik ağır bombardıman uçağı
Ulusal köken
Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma
Northrop Şirketi
Northrop Grumman
İlk uçuş
17 Temmuz 1989 ; 32 yıl önce ( 1989-07-17 )
Tanıtım
1 Ocak 1997
Durum
Serviste
Birincil kullanıcı
Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri
Üretilmiş
1987–2000
Sayı inşa
21
Northrop (sonradan Northrop Grumman ) B-2 Spirit olarak da bilinen, gizli bombacısı , bir Amerikalı ağır stratejik bombardıman düşük gözlemlenebilir sahip, gizli için tasarlanmış bir teknoloji nüfuz yoğun uçaksavar savunma . Sırasında tasarlanan Soğuk Savaş , bu ise uçan kanat ikisinin bir ekip ile tasarımı. Bombacı ses altı ve hem dağıtabilir konvansiyonel ve termonükleer silahlar böyle seksen 500 kiloluk sınıfı (230 kg) up olarak, Mk 82 JDAM GPS bombalar veya on altı 2400-kiloluk (1.100 kg) -kılavuzluğunda B83 nükleer bomba . B-2, gizli bir konfigürasyonda büyük havadan karaya soğuk silahları taşıyabilen kabul edilen tek uçaktır .
Carter yönetimi sırasında "İleri Teknoloji Bombardıman Uçağı" (ATB) projesi kapsamında geliştirmeler başladı ; beklenen performansı, Başkan'ın Mach 2 yetenekli B-1A bombardıman uçağını iptal etme nedenlerinden biriydi . ATB projesi Reagan yönetimi sırasında da devam etti , ancak tanıtımındaki gecikmelerle ilgili endişeler B-1 programının eski haline getirilmesine yol açtı. Program maliyetleri geliştirme boyunca arttı. Northrop , daha sonra Northrop Grumman tarafından tasarlanan ve üretilen her bir uçağın maliyeti ortalama 737 milyon ABD Doları (1997 doları) idi. Yedek parça , ekipman, güçlendirme ve yazılım desteği dahil olmak üzere uçak başına toplam satın alma maliyeti ortalama 929 milyon dolardı . Geliştirme, mühendislik ve testi içeren toplam program maliyeti, 1997'de uçak başına ortalama 2.13 milyar dolardı.
Önemli sermaye ve işletme maliyetleri nedeniyle proje ABD Kongresi'nde tartışmalıydı . Dolambaçlı aşağı Soğuk Savaş 1980'lerin ikinci kısmında dramatik Sovyet nüfuz amacıyla tasarlanan uçağın, gereğini azaltmış hava sahasını ve yüksek değerli hedeflere saldıran. 1980'lerin sonlarında ve 1990'larda, Kongre 132 bombardıman uçağı satın alma planlarını 21'e indirdi. 2008'de, mürettebat güvenli bir şekilde atılmasına rağmen , bir B-2 kalkıştan kısa bir süre sonra bir kazada imha edildi . 2018 itibariyle, yirmi B-2 , Northrop Grumman B-21 Raider'ın yerini alacağı 2032 yılına kadar işletmeyi planlayan Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor.
B-2, dahili yakıtla 6.000'den fazla deniz mili (6.900 mi; 11.000 km) ve 10.000'den fazla deniz mili (12.000 mi; 19.000) ile 50.000 fit (15.000 m)'ye kadar tüm irtifa saldırı görevlerini yapabilir. km) bir havada yakıt ikmali ile . 1997 yılında Lockheed F-117 Nighthawk saldırı uçağından sonra gelişmiş gizli teknolojiye sahip olarak tasarlanan ikinci uçak olarak hizmete girdi . Olarak öncelikle başlangıçta nükleer bombardıman tasarlanmış olsa da, B-2, ilk konvansiyonel, nükleer olmayan bırakarak savaşta kullanılan mühimmat içinde Kosova Savaşı Daha sonra servis 1999 yılında Irak , Afganistan ve Libya .
İçindekiler
1 Geliştirme
1.1 Kökenler
1.2 ATB programı
1.3 Gizlilik ve casusluk
1.4 Program maliyetleri ve satın alma
1.5 Muhalefet
1.6 Diğer gelişmeler
2 Tasarım
2.1 Genel Bakış
2.2 Silah ve teçhizat
2.3 Aviyonikler ve sistemler
2.4 Uçuş kontrolleri
2.5 Gizlilik
2.5.1 Radar
2.5.2 Kızılötesi
2.5.3 Malzemeler
2.5.4 Barınak sistemi
3 Operasyonel tarih
3.1 1990'lar
3.2 2000'ler
3.3 2010'lar
4 Operatör
5 Kaza
6 Uçak sergileniyor
7 Özellikler (B-2A Blok 30)
8 Bireysel uçak
9 medyada Önemli görünüşe
10 Ayrıca bkz.
11 Referans
11.1 Notlar
11.2 Kaynakça
12 İleri okuma
13 Dış bağlantılar
Gelişim
kökenler
1970'lerin ortalarına gelindiğinde, askeri uçak tasarımcıları, bugün " gizli " olarak bilinen füzelerden ve önleyicilerden kaçınmak için yeni bir yöntem öğrenmişlerdi . Konsept, radar sinyallerini saptıran veya emen bir uçak gövdesine sahip bir uçak inşa etmekti, böylece çok az şey radar ünitesine geri yansıtıldı. Radar gizlilik özelliklerine sahip bir uçak, neredeyse fark edilmeden uçabilecek ve yalnızca radara dayanmayan silahlar ve sistemler tarafından saldırıya uğrayabilecektir. İnsan gözlemi, kızılötesi tarayıcılar , akustik konum belirleyiciler gibi başka tespit önlemleri mevcut olmasına rağmen , bunların nispeten kısa tespit menzili veya zayıf gelişmiş teknolojileri, çoğu uçağın özellikle geceleri tespit edilmeden veya en azından takip edilmeden uçmasına izin verdi.
1974'te DARPA , ABD havacılık firmalarından , radarlar tarafından fiilen görünmez kalacak bir uçağın en büyük radar kesiti hakkında bilgi istedi . Başlangıçta, Northrop ve McDonnell Douglas daha fazla geliştirme için seçildi. Lockheed , özellikle eğimli dikey stabilizatörleri, önemli konumlarda kompozit malzemelerin kullanımı ve radardaki genel yüzey kalitesi gibi bir dizi gizli özellik içeren Lockheed A-12 ve SR-71'i geliştirmesi nedeniyle bu alanda deneyime sahipti . emici boya . Önemli bir gelişme, toplanan verilerin "yönlü" bir uçağın tasarımını yönlendirdiği düz yüzeylerden radar yansımalarını tahmin etmek için kullanılan bilgisayar modellerinin tanıtılmasıydı. Bu tür ilk tasarımların geliştirilmesi, 1975 yılında Lockheed'in konsepti test etmek için yaptığı bir model olan " Umutsuz Elmas " ile başladı .
DARPA, Deneysel Hayatta Kalabilirlik Testi (XST) projesini başlattığında, 1975 yazında planlar oldukça ilerlemişti. Northrop ve Lockheed, ilk test turunda sözleşmeler aldılar. Lockheed, Nisan 1976'da Have Blue programına ve sonunda F-117 gizli saldırı uçağına giden ikinci test turu için tek ödülü aldı . Northrop ayrıca , 1979'da Alan 51'de geliştirilmekte olan Tacit Blue adlı sınıflandırılmış bir teknoloji gösteri uçağına sahipti . Gizli teknoloji, LO (düşük gözlemlenebilir), fly-by-wire , kavisli yüzeyler, kompozit malzemeler, elektronik zeka (ELINT) ve Battlefield Surveillance Aircraft Experimental (BSAX) geliştirdi. "Programdan geliştirilen gizli teknoloji daha sonra B-2 gizli bombardıman uçağı da dahil olmak üzere diğer operasyonel uçak tasarımlarına dahil edildi".
ATB programı
1976'da bu programlar, uzun menzilli stratejik bir gizli bombardıman uçağının uygulanabilir göründüğü bir konuma ilerlemişti. Başkan Carter, 1977'de bu gelişmelerden haberdar oldu ve B-1'in iptal edilmesinin başlıca nedenlerinden biri gibi görünüyor. 1978'in başlarında, Have Blue platformunun uçtuğu ve kavramları kanıtladığı daha ileri çalışmalar sipariş edildi. 1979'daki 1980 başkanlık seçim kampanyası sırasında , Ronald Reagan defalarca Carter'ın savunmada zayıf olduğunu belirtti ve B-1'i en iyi örnek olarak kullandı. Buna karşılık, 22 Ağustos 1980'de Carter yönetimi , Birleşik Devletler Savunma Bakanlığı'nın bir bombardıman uçağı da dahil olmak üzere gizli uçaklar geliştirmek için çalıştığını kamuoyuna açıkladı .
B-2'nin 1988'de Palmdale, California'daki ilk halka açık sergisi: B-2'nin önünde beş B-2 siluetinden oluşan bir yıldız şekli var
Gelişmiş Teknoloji Bombardıman Uçağı (ATB) programı 1979'da başladı. Bunu siyah projenin tam gelişimi izledi ve " Aurora " kod adı altında finanse edildi . Firmaların tekliflerinin değerlendirilmesinin ardından ATB yarışması Northrop / Boeing ve Lockheed / Rockwell ekiplerine daraltıldı ve her biri daha fazla çalışma için bir çalışma sözleşmesi aldı. Her iki takım da uçan kanat tasarımları kullandı. Northrop teklifi "Senior Ice" adlı kod ve Lockheed teklif kodu " Kıdemli Peg " adlı koddu . Northrop, YB-35 ve YB-49 uçan kanatlı uçakları geliştirme konusunda önceden deneyime sahipti . Northrop tasarımı daha büyüktü, Lockheed tasarımı ise küçük bir kuyruk içeriyordu. 1979'da tasarımcı Hal Markarian , nihai tasarıma önemli benzerlikler taşıyan uçağın bir taslağını üretti. Hava Kuvvetleri başlangıçta 165 adet ATB bombardıman uçağı tedarik etmeyi planlıyordu.
Northrop ekibinin ATB tasarımı, 20 Ekim 1981'de Lockheed/Rockwell tasarımı yerine seçildi. Northrop tasarımı, B-2 adını ve "Spirit" adını aldı. Bombardıman uçağının tasarımı, görev profilinin yüksek irtifadan alçak irtifaya, arazi takibine değiştirildiği 1980'lerin ortalarında değiştirildi. Yeniden tasarım, B-2'nin ilk uçuşunu iki yıl geciktirdi ve programın maliyetine yaklaşık 1 milyar ABD doları ekledi. 1989 yılına kadar B-2'de araştırma ve geliştirme için gizlice 23 milyar ABD doları harcandı . MIT mühendisleri ve bilim adamları , 1980'lerde beş yıllık bir gizli sözleşme kapsamında uçağın görev etkinliğinin değerlendirilmesine yardımcı oldular .
Gizlilik ve casusluk
B-2'nin 1989'daki ilk halka açık uçuşu
Tasarım ve geliştirme sırasında, Northrop B-2 programı, halka açıklanmadan önce tüm program personeli için gizli bir izin gerektiren "siyah" bir projeydi. Aynı zamanda siyah bir proje olan Lockheed F-117 programından farklı olarak (çok az kişinin tasarlanıp geliştirilirken var olduğunu bile bildiği askeri proje türü), Birleşik Devletler federal hükümeti içindeki daha fazla insan B-2'yi biliyordu. ve proje hakkında daha fazla bilgi mevcuttu. Hem geliştirme sırasında hem de hizmette, B-2'nin tasarım ve teknolojilerinin güvenliğini sağlamak için büyük çaba sarf edildi. B-2'de çalışan personelin hepsinde olmasa da çoğunda, kapasitelerin bir düzeyde özel erişim izni elde etmesi ve Hava Kuvvetleri'nin özel bir şubesi tarafından yürütülen kapsamlı geçmiş kontrollerinden geçmesi gerekir.
Üretim için, Pico Rivera, California'daki eski bir Ford otomobil montaj fabrikası satın alındı ​​ve büyük ölçüde yeniden inşa edildi; fabrikanın çalışanları, yaptıkları işlerle ilgili olarak sır saklamaya yemin ettiler. Şüphe olasılığını önlemek için, bileşenler tipik olarak paravan şirketler aracılığıyla satın alındı , askeri yetkililer üniformasız ziyaret etti ve personel üyeleri rutin olarak yalan makinesi incelemelerine tabi tutuldu . Gizlilik o kadar genişledi ki, hem Hükümet Hesap Verebilirlik Ofisi (GAO) hem de Kongre'nin neredeyse tüm üyeleri tarafından programla ilgili neredeyse tüm bilgilere erişim, 1980'lerin ortalarına kadar ciddi şekilde sınırlıydı. Northrop (şimdi Northrop Grumman) B-2'nin ana yüklenicisiydi; başlıca taşeronlar arasında Boeing , Hughes Aircraft (şimdi Raytheon ), GE ve Vought Aircraft vardı .
1984 yılında, bir Northrop çalışanı, Thomas Cavanaugh satmaya teşebbüs için tutuklandı gizli bilgi için Sovyetler Birliği ; bilgiler Northrop'un California'daki Pico Rivera fabrikasından alınmıştır. Cavanaugh sonunda ömür boyu hapis cezasına çarptırıldı ve 2001 yılında şartlı tahliye ile serbest bırakıldı.
B-2 ilk halka 22 Kasım 1988 tarihinde görüntülenen Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Plant 42 yılında Palmdale, Kaliforniya o toplandı. Bu görüntüleme büyük ölçüde kısıtlandı ve konukların B-2'nin arkasını görmelerine izin verilmedi. Ancak Aviation Week editörleri, sunum alanının üzerinde herhangi bir hava sahası kısıtlaması olmadığını tespit etti ve uçağın o zamanlar gizli olan ve bastırılmış motor egzozlarına sahip arka bölümünün havadan fotoğraflarını çekti. B-2'lerin (s/n 82-1066 / AV-1) ilk halka açık uçuşu 17 Temmuz 1989'da Palmdale'den Edwards Hava Üssü'ne yapıldı.
Ekim 2005'te, B-2'nin tahrik sistemi üzerinde çalışan bir tasarım mühendisi olan Noshir Gowadia , B-2 ile ilgili gizli bilgileri Çin'e satmaktan tutuklandı. Gowadia, eylemlerinden dolayı suçlu bulundu ve 32 yıl hapis cezasına çarptırıldı.
Program maliyetleri ve satın alma
1980'lerin ortalarında 132 uçağın satın alınması planlandı, ancak daha sonra 75'e düşürüldü. 1990'ların başında, Sovyetler Birliği dağıldı ve Spirit'in birincil Soğuk Savaş misyonunu etkin bir şekilde ortadan kaldırdı. Bütçe baskıları ve Kongre muhalefeti altında, 1992 Birlik Durumu Konuşmasında Başkan George HW Bush , B-2 üretiminin 20 uçakla sınırlı olacağını duyurdu. Bununla birlikte, 1996'da Clinton yönetimi, başlangıçta 20 uçaklık bombardıman uçaklarının üretimini durdurmayı taahhüt etmesine rağmen, bir prototip test modeli olan 21. bombardıman uçağının, yaklaşık 500 milyon dolarlık bir maliyetle Blok 30'un tam operasyonel durumuna dönüştürülmesine izin verdi. 1995'te Northrop, USAF'a her biri 566 milyon dolarlık uçuş maliyeti olan 20 ek uçak inşa etmesi için bir teklifte bulundu .
Program, Amerikan vergi mükelleflerine maliyeti nedeniyle kamuoyunda tartışma konusu oldu. 1996 yılında, Genel Muhasebe Ofisi (GAO), USAF'nin B-2 bombardıman uçaklarının, B-1B'nin ( Yılda 9,6 milyon ABD Doları) ve B-52H'nin dört katından fazla (yıllık 6,8 milyon ABD Doları). Eylül 1997'de, B-2 uçuşunun her bir saati, sırayla 119 saat bakım gerektiriyordu. B-52 ve B-1B için karşılaştırılabilir bakım ihtiyaçları, her bir uçuş saati için sırasıyla 53 ve 60 saattir. Bu maliyetin önemli bir nedeni, bombardıman uçağının 172 ft (52 m) kanat açıklığına yetecek büyüklükte, hava aracının görünmezlik özelliklerini, özellikle de "düşük gözlemlenebilir" gizli görünümlerini korumak için gerekli olan klimalı hangarların sağlanmasıdır. Bakım maliyetleri, her bir uçak için ayda yaklaşık 3.4 milyon dolar. Bir Ağustos 1995 GAO raporu, B-2'nin şiddetli yağmurda çalışırken sorun yaşadığını, bu yağmurun uçağın gizli kaplamasına zarar verebileceğini ve yeterli bir koruyucu kaplama bulunana kadar tedarik gecikmelerine neden olabileceğini açıkladı. Ek olarak, B-2'nin arazi takip/arazi kaçınma radarı, yağmuru diğer engellerden ayırt etmekte güçlük çekti ve alt sistemi yağmur sırasında çalışmaz hale getirdi. Ancak Ekim 1996'da yayınlanan bir rapor, Hava Kuvvetlerinin radarla ilgili sorunları yazılım düzeltmeleri yoluyla çözmede bir miktar ilerleme kaydettiğini ve bu düzeltmelerin 1997 baharında testlere tabi tutulmasını umduğunu belirtti.
Programla ilgili toplam "askeri inşaat" maliyetinin 1997 doları ile 553,6 milyon ABD Doları olması öngörülmüştür. Her bir B-2'yi tedarik etme maliyeti, yalnızca 15,48 milyar ABD Doları'lık bir filo maliyetine dayalı olarak 1997 dolarında 737 milyon ABD dolarıydı. Yedek parça ve yazılım desteğini içeren GAO raporlarında detaylandırıldığı üzere uçak başına satın alma maliyeti, 1997 dolarında uçak başına 929 milyon dolardı.
2004 yılı boyunca öngörülen toplam program maliyeti 1997 doları ile 44,75 milyar ABD dolarıydı. Buna geliştirme, satın alma, tesisler, inşaat ve yedek parçalar dahildir. Toplam program maliyeti, uçak başına ortalama 2,13 milyar ABD dolarıdır. B-2'nin 2010'da çalışması uçuş saati başına 135.000 $'a kadar mal olabilir; bu, B-52 ve B-1'in yaklaşık iki katıdır.
Muhalefet
House Silahlı Hizmetler Komitesi, 1990 mali yılı savunma bütçesini değerlendirirken, B-2 araştırma ve geliştirme bütçesinden 800 milyon $ kıstı ve aynı zamanda projeyi sona erdirmek için bir önerge verdi. Komitedeki ve Kongredeki muhalefet çoğunlukla geniş ve iki taraflıydı ; Kongre Üyesi Ron Dellums (D-CA), John Kasich (R-OH) ve John G. Rowland (R-CT) projeyi sona erdirme hareketine izin verdi. Jim Exon (D-NE) ve John McCain (R-AZ) dahil Senato'daki diğerleri de projeye karşı çıkıyor. Özellikle Dellums ve Kasich, üretimi 21 uçakla sınırlamak için 1989'dan 1990'ların başına kadar birlikte çalıştılar ve sonuçta başarılı oldular.
B-2 programının artan maliyeti ve uçağın radar tarafından tespit edilmekten kurtulma yeteneğindeki kusurların kanıtı, muhalefeti programı sürdürmeye iten faktörler arasındaydı. 1989'da belirtilen en yüksek üretim döneminde, program 1989 doları olarak yılda 7 milyar ABD doları ila 8 milyar ABD doları harcama çağrısında bulundu, Komite Başkanı Les Aspin (D-WI) "finansal olarak uçmayacak" dedi. 1990'da Savunma Bakanlığı, Northrop'u uçuş kontrol sisteminde hatalı bileşenler kullanmakla suçladı ; ayrıca, kuşların yemesi nedeniyle motor fan kanatlarının hasar görme riskini azaltmak için yeniden tasarım çalışması yapılması gerektiği de tespit edildi.
Zamanla, 1989, 1991 ve 1992'de Massachusetts'i temsil eden bir ABD Senatörü iken B-2'ye karşı oy kullanan Demokrat başkan adayı John Kerry de dahil olmak üzere, bir dizi önde gelen Kongre üyesi programın genişlemesine karşı çıkmaya başladı . 1992'de Cumhuriyetçi Başkan George HW Bush, B-2'nin iptal edilmesi çağrısında bulundu ve Sovyetler Birliği'nin çöküşünün ardından askeri harcamaları %30 oranında azaltma sözü verdi. Ekim 1995 yılında, eski Baş ABD Hava Kuvvetleri Kurmay , Genel Mike Ryan ve Genelkurmay eski Başkanı General John Shalikashvili , şiddetle savunarak, herhangi bir ek B-2'lerin alımının finansmanı için Kongre eylem karşısında tavsiye bunu yapmak için mevcut konvansiyonel ve nükleer kapasiteli uçaklarda kabul edilemez kesintiler gerektireceğini ve ordunun sınırlı bir bütçe harcamada daha büyük önceliğe sahip olduğunu söyledi.
Bazı B-2 savunucuları, yirmi ilave uçak tedarik etmenin paradan tasarruf edeceğini çünkü B-2'lerin uçaksavar savunmalarına derinlemesine nüfuz edebileceğini ve pahalı soğuk silahlar yerine düşük maliyetli, kısa menzilli saldırı silahları kullanabileceğini savundu. Bununla birlikte, 1995 yılında, Kongre Bütçe Ofisi (CBO) ve Ulusal Güvenlik Analizi Direktörü, ek B-2'lerin, bir savaşın ilk iki haftasında, 1995 yılında harcanan mühimmatın maliyetini 2 milyar ABD dolarından daha az azaltacağını buldu. Hava Kuvvetlerinin bombardıman uçaklarının en büyük katkıyı yapacaklarını öngördüğü çatışma; CBO'nun ek 20 B-2 için öngördüğü yaşam döngüsü maliyetinin 26,8 milyar ABD dolarının (1995 dolar cinsinden) küçük bir kısmı.
1997'de, Meclis Silahlı Servisler Komitesi ve Ulusal Güvenlik Komitesi'nin Sıralama Üyesi olarak, bombacının uzun süredir muhalifi olan Kongre Üyesi Ron Dellums (D-CA), beş bağımsız çalışmaya atıfta bulundu ve o yılın savunma yetkilendirme faturasında bir değişiklik teklif etti. mevcut 21 uçağa bombardıman uçaklarının üretimi; değişiklik kıl payı yenildi. Bununla birlikte, Kongre ek B-2'ler için fon sağlamayı onaylamadı.
Gelişmeler
B-2'ye bir dizi yükseltme paketi uygulandı. Temmuz 2008'de, B-2'nin yerleşik bilgi işlem mimarisi kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı; şimdi yeni kurulan bir fiber optik ağ aracılığıyla uçaktaki sistemlerle iletişim kuran yeni bir entegre işlem birimi (IPU) içeriyor ; JOVIAL programlama dilinden standart C'ye dönüştürülmüş eski kod ile operasyonel uçuş programı yazılımının yeni bir sürümü de geliştirildi . Kara araçları gibi hareketli hedeflere yönelik saldırıları mümkün kılmak için silah kontrol sistemlerinde de güncellemeler yapıldı.
aşağıdan B-2
29 Aralık 2008'de Hava Kuvvetleri yetkilileri, B-2 filosunun radarlarını modernize etmesi için Northrop Grumman'a 468 milyon ABD Doları tutarında bir sözleşme verdi. Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Bakanlığı bu radyo spektrumunu başka bir operatöre sattığı için radarın frekansını değiştirmek gerekliydi . Temmuz 2009'da, B-2'nin büyük bir USAF denetimini başarıyla geçtiği bildirildi. 2010 yılında, Hava Kuvvetleri Araştırma Laboratuvarı'nın , kanat arka kenarının motor egzozuna maruz kalan kısmında kullanılmak üzere, hızla bozulan mevcut malzemenin yerine yeni bir malzeme geliştirdiği açıklandı.
Temmuz 2010'da, siyasi analist Rebecca Grant, B-2'nin düşman savunmasına güvenilir bir şekilde nüfuz edememesi durumunda, Lockheed Martin F-35 Lightning II'nin taktik bombardıman uçağı olarak B61 nükleer bombaları taşıyarak grev/ yasaklama görevini üstlenebileceğini tahmin etti . Ancak, Mart 2012'de Pentagon, B-2 filosunun 2 milyar dolarlık, 10 yıllık modernizasyonunun başlayacağını duyurdu. Ana iyileştirme alanı, eski aviyonik ve ekipmanın değiştirilmesi olacaktır. Nisan 2021'de Whiteman AFB'den bir B-2 komutanının ima ettiği gibi, devam eden modernizasyon çabaları muhtemelen gizli olarak devam etti ve bu muhtemelen tehdit edici hava savunmalarına ve uçaklara karşı saldırı silahları kapasitesine işaret ediyor. Belirtti:
Ayrıntılara girmeden ve açıkçası açık kanallarda tartışmadığımız şeylere girmeden, size şu anki bombardıman filomuzun ve bunların hepsi olduğunu söyleyeceğim, modern silah yeteneklerini entegre etmek için oldukça yenilikçi yollar kullanıyoruz. hem hayatta kalmamızı sağlamak hem de hayatta kalmamızı sağlamak için. Ve özellikle B-2 için, bazı saldırı yeteneklerimizin genişletilmesi, savaş eskort aleminin ötesinde hayatta kalmamızı artırmamıza izin veriyor. Şimdi B-2 filosu bu teknolojik ilerlemeyi yapmaya devam ediyor ve bu bizim saldırı yeteneklerimizi de genişletmemizi sağladı. 30 yılı aşkın süredir buralarda olmamıza rağmen, bu platformda ve B-21'e kadar sahnede ve işini yapana kadar çok can var, bu uçak ülkemizin ve ülkemizin ön saflarında olmaya devam edecek. ulusun savunması... ve bunlarla ve sürekli yenilikçi yükseltmelerle ve silah sistemi yetenekleriyle, son jet rampadan emekli olana kadar bunu yapmaya devam edeceğiz.
2011 yılında Pentagon'un "mini-B-2" olarak nitelendirilen insansız bir gizli bombardıman uçağını yakın gelecekte potansiyel bir yedek olarak değerlendirdiği bildirildi. 2012 yılında, Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı General Norton Schwartz , B-2'nin 1980'ler dönemi gizli teknolojilerinin, gelecekteki tartışmalı hava sahalarında daha az hayatta kalmasını sağlayacağını, bu nedenle USAF'nin genel bütçe kesintilerine rağmen Yeni Nesil Bombardıman Uçağı ile devam edeceğini belirtti . 2012 projeksiyonlarında, Yeni Nesil Bombardıman Uçağının toplam maliyetinin 55 milyar dolar olacağı tahmin ediliyordu.
2013 yılında USAF, B-2'nin frekans farkındalığını artırmak için anten sistemini ve diğer elektronik aksamı değiştirmek üzere Savunma Yönetim Sistemi Modernizasyonu programı için sözleşme imzaladı. Ortak Çok Düşük Frekanslı Alıcı yükseltmesi, B-2'lerin Ohio sınıfı denizaltılarla aynı çok düşük frekanslı iletimleri kullanmasına izin verecek, böylece Mobil Kullanıcı Hedef Sistemi alana kadar nükleer misyonda devam edecek . 2014 yılında USAF, nükleer savaş, yeni bir entegre işlem birimi, seyir füzeleri taşıma yeteneği ve tehdit uyarısı iyileştirmeleri de dahil olmak üzere bir dizi yükseltmeyi özetledi.
1998'de bir Kongre paneli, Hava Kuvvetlerine kaynakları devam eden B-2 üretiminden uzaklaştırmasını ve bunun yerine yeni bir yapı veya B-2'nin bir çeşidi olan yeni bir bombardıman uçağı geliştirmeye başlamasını tavsiye etti. 1999 bombardıman uçağı yol haritasında Hava Kuvvetleri, mevcut bombardıman filosunun 2030'lara kadar korunabileceğine inanarak panelin tavsiyelerinden kaçındı. Servis, 2013 yılında, 2037 civarında eskiyen B-2'ler, B-1'ler ve B-52'lerin yerini alacak şekilde geliştirmenin başlayabileceğine inanıyordu.
Hava Kuvvetleri daha önce B-2'yi 2058'e kadar çalıştırmayı planlamış olsa da, FY 2019 bütçeleri emekliliğini "en geç 2032'ye" yükseltti. Ayrıca, daha düşük bakım maliyetleri, çok yönlü konvansiyonel yük ve nükleer seyir füzeleri taşıma yeteneği (B-1'in anlaşma olduğu) nedeniyle B-52'nin hizmet ömrünü 2050'lere uzatırken B-1'in kullanımdan kaldırılmasını 2036'ya taşıdı. -yapması yasak). B-2'yi erken emekliye ayırma kararı, 20'lik küçük filonun uçak başına elde tutulamayacak kadar pahalı olduğu düşünüldüğünden , ortasından başlayarak B-21 Raider'ın tanıtılmasıyla bir gizli bombardıman uçağı olarak konumunun ele geçirilmesi nedeniyle verildi. 2020'ler.
Tasarım
B-2 Spirit'in yandan görünüşü
genel bakış
B-2 Spirit, nükleer silahları da içerebilecek mühimmat yerleştirmek için düşman topraklarının derinliklerine seyahat edebilen USAF'nin hayati nüfuz görevlerini devralmak için geliştirildi . B-2 uçan kanatlı bir uçaktır, yani gövdesi veya kuyruğu yoktur. Düşük gözlemlenebilir teknolojilerin yüksek aerodinamik verimlilik ve büyük yük ile harmanlanması nedeniyle önceki bombardıman uçaklarına göre önemli avantajlara sahiptir. Düşük gözlemlenebilirlik, yüksek irtifalarda daha fazla hareket özgürlüğü sağlar, böylece yerleşik sensörler için hem menzili hem de görüş alanını arttırır. ABD Hava Kuvvetleri, menzilini yaklaşık 6.000 deniz mili (6.900 mi; 11.000 km) olarak bildirir . Seyir yükseklikte, B-2 yakıt ikmali her altı saatte bir, her seferinde yakıt 50'ye kadar kısa ton (45,000 kg) alarak.
B-2'nin geliştirilmesi ve inşası , karmaşık uçuş özellikleri ve çoklu algılama araçlarına çok düşük görünürlük sağlamak için tasarım gereksinimleri nedeniyle bilgisayar destekli tasarım ve üretim teknolojilerinin öncü kullanımını gerektirdi . B-2, daha önceki Northrop uçaklarına benzer; YB-35 ve YB-49 iddia edilen siyasi nedenlerle, 1950'lerin başında gelişiminde iptal edilmişti hem uçan kanat bombacılardı. Benzerlik, aynı kanat açıklığına sahip B-2 ve YB-49'a kadar uzanıyor. YB-49 ayrıca küçük bir radar kesitine sahipti .
Yaklaşık 80 pilot B-2'yi uçuruyor. Her uçakta iki kişilik mürettebat, sol koltukta bir pilot ve sağda görev komutanı ve gerekirse üçüncü bir mürettebat üyesi için hükümler bulunur. Karşılaştırma için, B-1B'nin dört kişilik bir mürettebatı var ve B-52'nin beş kişilik bir mürettebatı var. B-2 son derece otomatiktir ve çoğu iki koltuklu uçağın aksine bir ekip üyesi kamp yatağında uyuyabilir, tuvalet kullanabilir veya sıcak yemek hazırlayabilir, diğeri ise uçağı izleyebilir . Uzun sortilerde mürettebat performansını iyileştirmek için kapsamlı uyku döngüsü ve yorgunluk araştırması yapıldı. USAF Silah Okulu'nda ileri eğitim yapılır .
Silah ve teçhizat
2.000 lb (910 kg) BDU-56 bombası, bir bomba bölmesinin döner fırlatıcısına yükleniyor, 2004
Öngörülen Soğuk Savaş senaryosunda, B-2, görevler boyunca tespit ve müdahaleyi önlemek için gizli yeteneklerini kullanarak derin nüfuzlu nükleer saldırı misyonları gerçekleştirecekti. Mühimmatın bir döner fırlatıcı veya iki bomba rafında depolandığı iki dahili bomba bölmesi vardır; silah teçhizatının dahili olarak taşınması, mühimmatın harici montajından daha az radar görünürlüğü ile sonuçlanır. B-2, 40.000 lb (18.000 kg) mühimmat taşıma kapasitesine sahiptir. Nükleer mühimmat, B61 ve B83 nükleer bombalarını içerir ; AGM-129A seyir füzesi de B-2 platformunda kullanılmak üzere tasarlanmıştı.
Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ışığında, B-2'nin nükleer saldırının stratejik rolü kadar konvansiyonel hassas saldırılar için donatılmasına karar verildi. B-2 içeren sofistike GPS Destekli Sistemi (GATS) Hedefleme uçağın kullandığı APQ-181 yapay açıklıklı radar konuşlandırılması öncesinde hedeflerini haritaya GPS bomba (gerçekleştirilen takiple değerlendirilmiştir GAM daha sonra yerini), jdam ( JDAM). B-2'nin orijinal konfigürasyonunda, 16'ya kadar GAM veya JDAM konuşlandırılabilir; 2004'teki bir yükseltme programı, maksimum taşıma kapasitesini 80 JDAM'a yükseltti.
B-2'nin cephaneliğinde Mark 82 ve Mark 84 bombalarını , CBU-87 Kombine Etki Mühimmatlarını , GATOR mayınlarını ve CBU-97 Sensörlü Fuzed Silahını donatabilen çeşitli geleneksel silahlar bulunur . Temmuz 2009'da Northrop Grumman, B-2'nin güçlendirilmiş sığınaklara saldırması amaçlanan 30.000 lb (14.000 kg) Büyük Mühimmat Delici (MOP) yerleştirmek için gerekli ekipmanla uyumlu olduğunu bildirdi ; B-2'nin bomba bölmelerinde bölme başına bir tane olacak şekilde iki adede kadar MOP donatılabilir, B-2 2012 itibariyle MOP ile uyumlu tek platformdur. 2011 itibariyle, AGM-158 JASSM seyir füzesi yaklaşmakta olan bir soğukluktur. B-2 ve diğer platformlarda konuşlandırılacak mühimmat. Bunu, B-2'ye ilk kez bir soğukluk nükleer yeteneği kazandırabilecek Uzun Menzilli Uzak Duruş Silahı izleyecektir .
Aviyonik ve sistemler
B-2'yi önceki bombardıman uçaklarından daha etkili hale getirmek için tasarımına birçok gelişmiş ve modern aviyonik sistem entegre edildi; bunlar, geleneksel savaş görevlerine geçişin ardından değiştirildi ve geliştirildi. Bir sistemdir kesişme düşük olasılık BİR / APQ-181 çok modlu radar ile entegre edilmiştir tamamen dijital navigasyon sistemi arazi takip radarı ve Küresel Konumlandırma Sistemi (GPS) rehberlik, NAS-26 astro-atalet navigasyon sistemi ilk ( bu tür bir sistem Northrop SM-62 Snark seyir füzesi üzerinde test edildi ) ve uçuş ekibini olası tehditler konusunda bilgilendirmek için bir Savunma Yönetim Sistemi (DMS) üzerinde test edildi . Yerleşik DMS, tanımlanan tehditlerin ve belirtilen hedeflerin tespit yeteneklerini otomatik olarak değerlendirebilir. DMS, otomatik yönlendiricinin uçuş sırasında görev planlama bilgilerinde değişikliklere izin vermek için hava savunmalarından gelen radar emisyonlarını tespit etmek için 2021 yılına kadar yükseltilecek, böylece tehlikelere maruz kalmayı en aza indiren bir rota planlamak için hızlı bir şekilde yeni veriler alabilir.
Andersen AFB , Guam , 2004'te bir B-2'ye hizmet veren bir bakım ekibi
Güvenlik ve arıza tespiti amacıyla, binlerce bileşen ve sarf malzemesinin performansını ve durumunu sürekli olarak izlemek için B-2'deki aviyoniklerin çoğuyla yerleşik bir test sistemi bağlantılıdır; ayrıca yer ekipleri için görev sonrası servis talimatları sağlar. 2008'de, birincil uçuş yönetim bilgisayarı da dahil olmak üzere B-2'deki 136 bağımsız dağıtılmış bilgisayarın çoğu, tek bir entegre sistemle değiştiriliyordu. Aviyonik 13 tarafından kontrol edilir EMP dayanıklı MIL-STD-1750A 26 ile birbirlerine bağlıdırlar bilgisayar, MIL-STD-1553 B veri yolu ; diğer sistem elemanları fiber optik ile bağlanır .
Periyodik yazılım güncellemelerine ve filo genelinde yeni radar emici malzemelerin tanıtımına ek olarak, B-2'nin aviyonik ve savaş sistemlerinde birkaç büyük güncellemesi oldu. Muharebe alanı haberleşmesi için hem Link-16 hem de yüksek frekanslı uydu bağlantısı kuruldu, çeşitli yeni mühimmatlarla uyumluluk sağlandı ve AN/APQ-181 radarının operasyonel frekansı, diğer operatörlerin ekipmanlarına müdahaleyi önlemek için kaydırıldı. Yükseltilmiş radar özelliklerinin dizileri, AN/APQ-181'i aktif bir elektronik olarak taranan dizi (AESA) radarına dönüştürmek için tamamen değiştirildi . B-2'nin kompozit yapısı nedeniyle, statik boşalmayı ve yıldırım çarpmalarını önlemek için fırtınalardan 40 mil (64 km) uzakta durmak gerekir .
Uçuş kontrolleri
Başkan Yardımcısı Dick Cheney , Whiteman AFB'yi ziyareti sırasında pilot Yüzbaşı Luke Jayne ile bir B-2 kokpitinin içinde, 2006
Bir içsel bir uçuş instabilite gidermek için arasındaki kanat uçak, B-2 kullanımları kompleks dört katlı bilgisayar kontrollü uçucu telle otomatik uçak kararlılığı sağlamak amacıyla doğrudan kılavuz girişi olmayan uçuş yüzeyleri ve ayarlarını değiştirmek için bir uçuş kontrol sistemi. Uçuş bilgisayarı , uçağın görünmezlik yeteneklerini bozabilecek geleneksel pitot tüplerinin aksine , uçağın mevcut hava hızı ve saldırı açısı gibi dış koşullar hakkında pitot- statik algılama plakaları aracılığıyla bilgi alır . Uçuş çalıştırma sistemi, hem hidrolik hem de elektrikli servo tahrikli bileşenleri içerir ve yüksek düzeyde yedeklilik ve arıza teşhis yetenekleri ile tasarlanmıştır.
Northrop, uçağın radar profilini mümkün olduğunca az ihlal edecek ve sonunda ayrık fren dümenleri ve diferansiyel itme kombinasyonuna karar verecek olan yön kontrolü uygulamanın çeşitli yollarını araştırmıştı. Motor itişi, erken dönemde B-2'nin aerodinamik tasarım sürecinin önemli bir unsuru haline geldi; itme sadece sürükleme ve kaldırmayı değil, aynı zamanda yunuslama ve yuvarlanma hareketlerini de etkiler. Kanatın arka kenarı boyunca dört çift kontrol yüzeyi bulunur; Çoğu yüzey uçağın uçuş zarfı boyunca kullanılırken, iç yükseklikler normalde sadece iniş gibi düşük hızlarda kullanılır. Kalkış sırasında olası temas hasarını önlemek ve burun aşağı yunuslama durumu sağlamak için, yeterli yüksek bir hava hızına ulaşılana kadar tüm yükseklikler kalkış sırasında sarkık kalır.
gizli
B-2'nin motorları, motor fanlarını gizlemek ve egzoz izini en aza indirmek için kanadının içine gömülüdür.
B-2'nin düşük gözlemlenebilir veya " gizli " özellikleri, gelişmiş uçaksavar savunmalarının algılanmadan nüfuz etmesine ve ağır şekilde savunulan hedeflere bile saldırmasına olanak tanır. Bu gizlilik , bir uçağa yönelik saldırıları tespit etmek ve yönlendirmek için kullanılabilecek çeşitli algılama sistemlerinden kaçınmak için azaltılmış akustik , kızılötesi , görsel ve radar imzalarının ( çok spektral kamuflaj ) bir kombinasyonundan gelir . B-2'nin gizliliği, hava koruması, Düşman Hava Savunmasının Bastırılması ve elektronik karşı önlemler sağlamak için gerekli olan destek uçaklarının azaltılmasını sağlayarak bombardıman uçağını bir " kuvvet çarpanı " haline getirir . Eylül 2013 itibariyle, bir B-2'ye füze fırlatıldığına dair hiçbir örnek yok.
Gündüz uçuşları sırasında optik görünürlüğü azaltmak için B-2, yansıma önleyici bir boya ile boyanmıştır . Alt kısımlar karanlık çünkü yüksek irtifalarda (50.000 ft (15.000 m)) uçuyor ve bu irtifada koyu gri bir tablo gökyüzüne iyi uyum sağlıyor. Pilotu gökyüzünün değişen aydınlığına uyacak şekilde irtifayı artırması veya düşürmesi konusunda uyaran yukarı bakan bir ışık sensörüne sahip olduğu tahmin ediliyor . Özgün tasarım bir için tanklar vardı contrail kimyasal inhibe edici, ama bu bir duman izi sensörü tarafından üretim uçakta değiştirildi onlar yükseklik değiştirmek gerektiğini uyarır mürettebat söyledi. B-2, 20 nmi (23 mil; 37 km) veya daha az mesafelerde görsel müdahaleye karşı savunmasızdır. B-2, gizli kaplamasını korumak için 5 milyon dolarlık özel klimalı bir hangarda saklanıyor. Her yedi yılda bir, bu kaplama kristalize buğday nişastası ile yıkanarak dikkatlice çıkarılır, böylece B-2'nin yüzeyleri herhangi bir ezik veya çizik açısından incelenebilir.
Radar
Söylendiğine göre, B-2 sahip bir radar kesiti m ile yaklaşık 0.1 arasında (RCS) 2 (1.1 fit kare). Bombardıman uçağı her zaman gizlice uçmaz; hava savunmasına yaklaşırken pilotlar B-2'yi "gizlerler", ayrıntıları gizli olan bir manevra. Uçak, bomba bölmesinin kısa bir süreliğine açılması dışında gizlidir. B-2'nin temiz, düşük sürtünmeli uçan kanat konfigürasyonu, yalnızca olağanüstü bir menzil sağlamakla kalmaz, aynı zamanda radar profilini azaltmak için de faydalıdır. Uçan kanat tasarımı, radar dalgalarını geri yansıtmak için açılardan yoksun olacağından (başlangıçta, Northrop ATB konseptinin şekli, dikey kontrol yüzeyleri RCS'yi önemli ölçüde artırdığından) sonsuz düz plaka olarak adlandırılan bir plakaya en çok benzemektedir. daha düz; belirli askeri gereksinimlere göre hacim olarak kademeli olarak arttı). Radarı yanal olarak yansıtacak dikey yüzeyler olmadan, yan en boy radar kesiti de azalır. Daha düşük bir frekans bandında (S veya L bandı) çalışan radarlar, frekans dalga boyunun belirli bir eşiği aşabileceği ve bir rezonans etkisine neden olabileceği kanardlar veya dikey stabilizatörler gibi çoklu kontrol yüzeylerine sahip belirli hayalet uçakları tespit edebilir ve izleyebilir.
B-2'nin temel radar yansıma açılarının gösterimi
Şeklin bir sonucu olarak RCS azaltma zaten gözlenmiştir Kraliyet Hava Kuvvetleri 'nin Avro Vulcan stratejik bombardıman ve USAF en F-117 Nighthawk . F-117 kullanılan düz yüzeyler ( Faceting gelişiminin (bkz sırasında radar döner kontrol etmek için tekniği) Lockheed Var Mavi 1970'lerin başında), teknoloji sadece basit radar yansımaları, düz yüzeylerin simülasyon için izin; 1980'lerdeki bilgi işlem gelişmeleri, daha karmaşık kavisli yüzeylerde radar dönüşlerini simüle etmeyi mümkün kıldı. B-2, radar ışınlarını saptırmak için açıkta kalan uçak gövdesi boyunca birçok kavisli ve yuvarlak yüzeyden oluşur. Sürekli eğrilik olarak bilinen bu teknik, hesaplamalı akışkanlar dinamiğindeki ilerlemelerle mümkün oldu ve ilk olarak Northrop Tacit Blue'da test edildi .
Kızılötesi
Hava girişinin altındaki boşluk, soğuk havayı emme amacına sahiptir.
Bazı analistler, kızılötesi arama ve izleme sistemlerinin (IRST'ler) hayalet uçaklara karşı konuşlandırılabileceğini, çünkü herhangi bir uçak yüzeyinin hava sürtünmesi nedeniyle ısındığını ve iki kanallı bir IRST ile fark yoluyla bir CO2 (4.3 µm absorpsiyon maksimumu) tespitinin mümkün olduğunu iddia ediyor. düşük ve yüksek kanal arasında karşılaştırma.
Motorları gövdenin derinliklerine gömmek , egzozun termal görünürlüğünü veya kızılötesi imzasını da en aza indirir . Motor girişinde, ana girişin altındaki sınır tabakasından gelen soğuk hava gövdeye girer ( ilk olarak Northrop X-21'de test edilen sınır tabakası emmesi) ve nozullardan hemen önce sıcak egzoz havası ile karıştırılır ( Ryan AQM- 91 Ateşböceği ). Göre Stefan-Boltzmann hakları , daha az enerji (bu sonuçlar termal radyasyon , kızılötesi spektrumda) bu şekilde daha düşük bir ısı sinyali serbest bırakılır ve edilmektedir. Ortaya çıkan daha soğuk hava, soğumasını hızlandırmak için havayı yanal olarak dağıtan, ısıya dayanıklı karbon fiber takviyeli polimer ve titanyum alaşımlı elementlerden oluşan bir yüzey üzerinden iletilir. B-2 , sıcak egzoz kızılötesi imzayı artıracağından art yakıcılardan yoksundur ; kırma ses engeli bariz üretecektir ses patlaması gibi aerodinamik ısıtma bölgesinin uçak cilt da kızıl ötesi işaretini arttıracaktır.
Malzemeler
Göre Huygens-Fresnel prensibi , hatta bir çok düz plaka Yine de çok daha az bir sinyal doğru açıyla zıplayan edildiğinde daha, radar dalgalarını yansıtacaktır. Radar ışınlarını emmek ve nötralize etmek için çeşitli radar emici malzemelerin (RAM) kullanılmasıyla radar imzasında ek azalma sağlandı . B-2'nin çoğu, çelikten daha güçlü, alüminyumdan daha hafif olan ve önemli miktarda radar enerjisini emen bir karbon - grafit kompozit malzemeden yapılmıştır .
B-2, radar imzasını artırabileceğinden sızıntıları önlemek için alışılmadık derecede sıkı mühendislik toleranslarıyla monte edilmiştir . Uçağın radar emici özelliklerini geliştirmek ve bakım gereksinimlerini azaltmak için alternatif yüksek frekanslı malzeme (AHFM) ve otomatik malzeme uygulama yöntemleri gibi yenilikler de dahil edildi. 2004 yılının başlarında, Northrop Grumman yeni geliştirilmiş bir AHFM'yi operasyonel B-2'lere uygulamaya başladı. Gelişmiş radar emici malzemesinin ve kaplamalarının operasyonel bütünlüğünü korumak için, her B-2, 172 fit (52 m) kanat açıklığını barındıracak kadar geniş, iklim kontrollü bir hangarda (Ekstra Büyük Açılabilir Uçak Hangar Sistemi) tutulur.
barınak sistemi
B-2'ler, B-2 Barınak Sistemleri (B2SS) adı verilen taşınabilir, çevre kontrollü hangarlar tarafından desteklenmektedir. Hangarlar, American Spaceframe Fabricators Inc. tarafından inşa edildi ve her biri yaklaşık 5 milyon ABD dolarına mal oldu. Özel hangarlara olan ihtiyaç, 1998 yılında Andersen Hava Kuvvetleri Üssü'nden geçen B-2'lerin iklim kontrollü çevre bakım operasyonlarının gerekli olmadığı tespit edildiğinde ortaya çıktı . 2003 yılında, B2SS programı, Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Savaş Destek Sistemi Program Ofisi tarafından yönetildi . B2SS hangarlarının Deniz Destek Tesisi Diego Garcia ve RAF Fairford'a konuşlandırıldığı biliniyor .
Operasyonel geçmiş
Kıtalararası sortiler için menzilini 6.000 deniz milini (6.900 mi; 11.000 km) geçen havadan yakıt ikmali sırasında bir B-2
1990'lar
Christened birinci operasyon uçak, Missouri Ruh , teslim edildi Whiteman Air Force Base , Missouri 1 Ocak 1997 Depo bakım, 17 Aralık 1993, B-2 olana ilk işletme özelliği (IOC) filo dayanır, B-2 ABD Hava Kuvvetleri yüklenici desteği ile gerçekleştirilebilir ve yönetilir Oklahoma Hava Lojistik Merkezi'nde de Tinker Hava Üssü'ne . Başlangıçta nükleer silah sağlamak için tasarlanan modern kullanım, konvansiyonel ve nükleer yeteneklerle esnek bir role doğru kaymıştır.
B-2'nin ilk muharebe başlangıcı 1999'da Kosova Savaşı sırasındaydı . ABD'nin savaşa katılımının ilk sekiz haftasında seçilmiş Sırp bombalama hedeflerinin %33'ünün yok edilmesinden sorumluydu . Bu savaş sırasında, altı B-2, Missouri'deki ana üslerinden Yugoslavya'ya kesintisiz uçtu ve toplam 30 saat sürdü. Bombardıman uçakları toplam 34.000 NATO sortisinden 50 sortiyi oluştursa da, tüm bombaların yüzde 11'ini düşürdüler. B-2, Kosova'da savaşta kullanılmak üzere GPS uydu güdümlü JDAM "akıllı bombaları" kullanan ilk uçaktı . JDAM'ların ve hassas güdümlü mühimmatların kullanımı , 1991 Körfez Savaşı gibi önceki çatışmalarda ayrım gözetmeyen sivil kayıplara neden olması nedeniyle sert bir şekilde eleştirilen tartışmalı halı bombalama taktiğinin yerini aldı . 7 Mayıs 1999'da bir B-2 , Çin Büyükelçiliği'ne beş JDAM düşürerek birkaç personeli öldürdü. O zamana kadar, B-2 Yugoslavya'ya 500 bomba bırakmıştı.
2000'ler
B-2 Afganistan'da hizmet gördü ve Kalıcı Özgürlük Operasyonunu desteklemek için kara hedeflerini vurdu . Havadan yakıt ikmali desteğiyle, B-2, Missouri'deki Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü'nden Afganistan'a ve arkadan bugüne kadarki en uzun görevlerinden birini yaptı. B-2'ler, 2003'ten itibaren bölgede ABD askeri yığınağının bir parçası olarak Orta Doğu'da konuşlandırılacaktı.
B-2'nin muharebe kullanımı, Aralık 2003'te ABD Hava Kuvvetleri'nin "tam operasyonel yetenek" beyanından önce geldi. Pentagon'un Operasyonel Test ve Değerlendirme 2003 Yıllık Raporu, B-2'nin 2003 Mali Yılı için hizmet verebilirliğinin, esas olarak B-2'nin düşük gözlemlenebilir kaplamalarının sürdürülebilirliği. Değerlendirme ayrıca, Savunma Aviyonik paketinin "açılır pencere tehditleri" ile ilgili eksiklikleri olduğunu da kaydetti.
Missouri Ruh de Dyess AFB 2018 yılında hava gösterisi
Irak Savaşı sırasında , B-2'ler Diego Garcia'dan ve açıklanmayan bir "ileri operasyon yeri" nden işletildi . Irak'taki diğer sortiler Whiteman AFB'den başlatıldı. Eylül 2013 itibariyle en uzun muharebe görevi 44,3 saat olmuştur. "İleri işletim konumları" Önceden olarak belirlenmiş bulunuyor Andersen Hava Kuvvetleri Üssü içinde Guam ve RAF Fairford'deki yeni iklim kontrollü hangarları inşa edilmiş Birleşik Krallık, içinde. B-2'ler, Whiteman AFB'den 27 sorti ve ileri operasyon konumundan 22 sorti gerçekleştirerek, 2003'te 583 JDAM "akıllı bomba" dahil olmak üzere 1.500.000 pound (680.000 kg)'dan fazla mühimmat serbest bıraktı.
2010'lar
Hava Kuvvetleri bünyesinde yapılan organizasyonel sorunlara ve yüksek profilli hatalara yanıt olarak, tüm B-2'ler, nükleer yetenekli B-52'ler ve Hava Kuvvetleri'nin kıtalararası balistik füzeleri (ICBM'ler) ile birlikte yeni kurulan Hava Kuvvetleri'ne transfer edildi. 1 Şubat 2010'da Küresel Saldırı Komutanlığını Zorla .
Mart 2011'de, B-2'ler , Libya'nın uçuşa yasak bölgesinin BM tarafından zorunlu kılınması olan Odyssey Dawn Operasyonu'nda harekete geçen ilk ABD uçağıydı . Üç B-2, BM uçuşa yasak bölgesini desteklemek için bir Libya havaalanına 40 bomba attı. B-2'ler doğrudan ABD anakarasından Atlantik Okyanusu üzerinden Libya'ya uçtu; bir B-2'ye her gidiş-dönüş görevinde müttefik tanker uçakları tarafından dört kez yakıt ikmali yapıldı.
Ağustos 2011'de, New Yorker önce içine May 2011 ABD Özel Operasyonlar baskınına bildirdi Abbottabad , Pakistan sonuçlandı Usame bin Ladin'in ölümü , Amerikalı yetkililer alternatif olarak bir veya daha fazla B-2'lerin tarafından hava saldırısı kabul etmişti; Bir hava saldırısı, sığınak patlatma bombası kullanılarak bölgedeki sivil binalara verilen hasar nedeniyle reddedildi . Ayrıca bir hava saldırısının Bin Ladin'in kalıntılarını kesin olarak tanımlamayı zorlaştıracağı ve bu nedenle ölümünü teyit etmenin zor olacağı endişeleri de vardı.
28 Mart 2013'te iki B-2, Missouri'deki Whiteman Hava Kuvvetleri üssünden Güney Kore'ye 13.000 mil (21.000 km) gidiş dönüş uçtu ve Jik Do hedef menziline kukla mühimmat bıraktı. Yıllık Güney Kore-Amerika Birleşik Devletleri askeri tatbikatlarının bir parçası olan misyon, B-2'lerin Kore yarımadasını ilk kez aşmasıydı. Kuzey ve Güney Kore arasındaki gerilim yüksekti; tatbikattan sonra Kuzey Kore, B-2'lerin katılımını protesto etti ve Güney Kore ve ABD'ye misilleme amaçlı nükleer saldırı tehdidinde bulundu.
18 Ocak 2017'de iki B-2 , Libya'nın Sirte kentinin 19 mil (30 km) güneybatısındaki bir IŞİD eğitim kampına saldırdı ve yaklaşık 85 militanı öldürdü. B-2'ler birlikte 108 500 kiloluk (230 kg) hassas güdümlü Müşterek Doğrudan Saldırı Mühimmatı (JDAM) bombaları attı. Bu saldırıları, Hellfire füzeleri ateşleyen bir MQ-9 Reaper insansız hava aracı izledi . Her B-2, yolculuk sırasında 15 yakıt ikmali ile Missouri, Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü'nden 34 saatlik bir gidiş-dönüş görevi uçtu.
operatörler
Point Mugu , California yakınlarındaki 1994'te yapılan bir canlı ateş tatbikatında , bir B-2 , bir B-2'nin toplam mühimmat yükünün yarısından fazlası olan 47 ayrı 500 libre (230 kg) Mark 82 bombası düşürür .
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (aktif envanterde 20 uçak)
Hava Kuvvetleri Küresel Saldırı Komutanlığı
509. Bomba Kanadı - Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü , Missouri (şu anda 19 B-2'ye sahip)
13. Bomba Filosu 2005-günümüz
325 Bomba Filosu 1998-2005
393 Bomba Filosu 1993-günümüze
394 Muharebe Eğitim Filosu 1996-2018
Hava Muharebe Komutanlığı
53d Kanat - Eglin Hava Kuvvetleri Üssü , Florida
72 Test ve Değerlendirme Filosu (Whiteman AFB, Missouri) 1998-günümüz
57. Kanat – Nellis AFB , Nevada
325 Silah Filosu - Whiteman AFB, Missouri 2005-günümüze
715. Silah Filosu 2003–2005
Ulusal Hava Muhafızları
131 Bomb Wing (Ortak) - Whiteman AFB, Missouri 2009-günümüze
110. Bomba Filosu
Hava Kuvvetleri Malzeme Komutanlığı
412. Test Kanadı – Edwards Hava Kuvvetleri Üssü , California (bir B-2'ye sahiptir)
419 Uçuş Testi Filosu 1997-günümüze
420 Uçuş Testi Filosu 1992-1997
Hava Kuvvetleri Sistemleri Komutanlığı
6510 Test Kanadı - Edwards AFB, California 1989-1992
6520'nci Uçuş Testi Filosu
Kazalar
Ana madde: 2008 Andersen Hava Kuvvetleri Üssü B-2 kazası
2008 B-2 kazasının enkazı
23 Şubat 2008'de B-2 "AV-12" Spirit of Kansas , Guam'daki Andersen Hava Kuvvetleri Üssü'nden kalkıştan kısa bir süre sonra piste düştü . Kansas Ruhu 393. Bomba Filosu , 509. Bomba Kanadı , Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü , Missouri tarafından işletilmişti ve 5.176 uçuş saati kaydetmişti. İki kişilik mürettebat, uçaktan güvenli bir şekilde çıkarıldı. Uçak, 1,4 milyar ABD Doları değerinde bir gövde kaybıyla yok edildi . Kazadan sonra Hava Kuvvetleri, 53 gün sonra 15 Nisan 2008'de B-2 filosunu uçuş durumundan temizleyene kadar operasyonel durumdan çıkardı. Kazanın nedeninin daha sonra hava sırasında uçağın Liman Dönüştürücü Ünitelerinde nem olduğu belirlendi. bombardıman uçağının hava veri sistemine gönderilen bilgileri bozan veri kalibrasyonu. Sonuç olarak, uçuş kontrol bilgisayarları hatalı bir hava hızı ve negatif bir hücum açısı hesapladı ve bu da uçağın kalkış sırasında 30 derece yukarı yalpalamasına neden oldu. Bu, bir B-2'nin ilk kazası ve 2021 itibariyle tek kayıptı.
Şubat 2010'da, Andersen Hava Kuvvetleri Üssü'nde bir B-2'yi içeren başka bir ciddi olay meydana geldi. İlgili uçak AV-11 Spirit of Washington'dı . Uçak yerdeyken yangında ciddi şekilde hasar gördü ve daha kapsamlı onarımlar için anakaraya geri dönebilmesi için 18 ay onarımdan geçti. Spirit of Washington Aralık 2013'te onarıldı ve hizmete geri döndü. Kaza sırasında USAF, B-2'lerdeki egzoz borusu yangınlarıyla başa çıkmak için herhangi bir eğitime sahip değildi.
13-14 Eylül 2021 gecesi, bir B-2 , ana üssü Whiteman AFB'ye acil iniş yaptı . Uçak indi ve pistten çıkıp çimlere çıktı ve sol tarafında dinlenmeye başladı. Sebebi inceleniyor.
Sergilenen uçak
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde sergilenen restore edilmiş B-2 Spirit tam ölçekli test ünitesi
Hava Kuvvetleri tarafından sergilenmek üzere emekli edilen operasyonel B-2'ler yok. B-2'ler çeşitli hava gösterilerinde periyodik olarak yer gösterimi yaptı .
B-2 test makalesi (s/n AT-1000), statik test için motorsuz veya aletsiz olarak üretilen iki üründen ikincisi, 2004 yılında Dayton, Ohio yakınlarındaki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde sergilendi . Test parçası, gövde arızalanmadan önce tüm yapısal test gerekliliklerini geçti. Müzenin restorasyon ekibi, kırık gövdeyi yeniden birleştirmek için bir yıldan fazla zaman harcadı. Ekran gövdesi, tasarımın aşırı sıcağa ve soğuğa dayanma kabiliyetini test etmek için kullanılan B-2 olan Spirit of Ohio'ya (S/N 82-1070) benzeyecek şekilde işaretlenmiştir . Sergi özellikleri Ohio Ruhu ' onun ile, burnunu tekerlek kapı Ateş ve Buz sıcaklık testi uygulandı teknisyenler tarafından boyanmış ve imzalanan sanat. Restore edilen test uçağı, müzenin "Soğuk Savaş Galerisi"nde sergileniyor.
Özellikler (B-2A Blok 30)
Sekiz ABD Donanması F/A-18 Hornet ve Süper Hornet ile formasyon uçuşunda bir B-2
USAF Bilgi Sayfası, Pace, Spick'ten veriler
Genel özellikleri
Mürettebat: 2: pilot (sol koltuk) ve görev komutanı (sağ koltuk)
Uzunluk: 69 ft 0 inç (21.0 m)
Kanat açıklığı: 172 ft 0 inç (52,4 m)
Yükseklik: 17 ft 0 inç (5,18 m)
Kanat alanı: 5,140 fit kare (478 m 2 )
Boş ağırlık: 158.000 lb (71.700 kg)
Brüt ağırlık: 336.500 lb (152.200 kg)
Maksimum kalkış ağırlığı: 376.000 lb (170.600 kg)
Yakıt kapasitesi: 167.000 pound (75.750 kg)
Santral: 4 × General Electric F118 -GE-100 art yakmayan turbofanlar , her biri 17.300 lbf (77 kN) itme gücü
Verim
Maksimum hız: 40.000 ft (12.000 m) yükseklikte 630 mil (1.010 km/sa, 550 kn) / deniz seviyesinde Mach 0.95
Seyir hızı: 40.000 ft (12.000 m) yükseklikte 560 mil (900 km/sa, 487 kn)
Menzil: 6.900 mil (11.000 km, 6.000 nmi)
Servis tavanı: 50.000 ft (15.200 m)
Kanat yüklemesi: 67.3 lb/sq ft (329 kg/m 2 )
İtme/ağırlık : 0,205
silahlanma
40.000 lb (18.000 kg) resmi sınırı olan mühimmat ve faydalı yük için 2 dahili bölme; maksimum tahmini sınır 50.000 lb'dir (23.000 kg)
80× 500 lb (230 kg) sınıfı bombalar ( Mk-82 , GBU-38 ) Bombalık Tertibatına (BRA) monte edilmiştir
BRA üzerinde 36 × 750 lb (340 kg) CBU sınıfı bombalar
16× 2.000 lb (910 kg) sınıfı bombalar ( Mk-84 , GBU-31 ) Döner Fırlatıcı Tertibatına (RLA) monte edilmiştir
RLA'da 16 × B61 veya B83 nükleer bombası (stratejik görev)
Uzak Durma Silahı: AGM-154 Ortak Uzak Durma Silahı (JSOW) ve AGM-158 Ortak Havadan Yüzeye Uzak Durma Füzesi (JASSM)
2× GBU-57 Büyük Nizamname Delici
Bireysel uçak
Indiana Ruhu oturur rampa de Andersen AFB 2006 23 Haziran Guam
New York'un Ruhu
B-2 , arka planda Gateway Arch ve Busch Stadyumu ile Mississippi Nehri ( St. Louis , Missouri) üzerinde uçuşta
Bireysel uçak
Hava Aracı No.
Blok No.
USAF s/n
Resmi ad
Hizmette geçen süre, durum
AV-1 Test/30 82-1066 Amerika'nın Ruhu 14 Temmuz 2000 – Aktif
AV-2 Test/30 82-1067 Arizona'nın Ruhu 4 Aralık 1997 – Aktif
AV-3 Test/30 82-1068 New York'un Ruhu 10 Ekim 1997 – Aktif
AV-4 Test/30 82-1069 Indiana'nın Ruhu 22 Mayıs 1999 – Aktif
AV-5 Test/20 82-1070 Ohio'nun Ruhu 18 Temmuz 1997 – Aktif
AV-6 Test/30 82-1071 Mississippi'nin Ruhu 23 Mayıs 1997 – Aktif
AV-7 10 88-0328 Teksas'ın Ruhu 21 Ağustos 1994 – Aktif
AV-8 10 88-0329 Missouri'nin Ruhu 31 Mart 1994 – Aktif
AV-9 10 88-0330 Kaliforniya Ruhu 17 Ağustos 1994 – Aktif
AV-10 10 88-0331 Güney Carolina Ruhu 30 Aralık 1994 – Aktif
AV-11 10 88-0332 Washington'un Ruhu 29 Ekim 1994 - Şubat 2010'da çıkan yangında ağır hasar gördü, onarıldı
AV-12 10 89-0127 Kansas'ın Ruhu 17 Şubat 1995 – 23 Şubat 2008, düştü
AV-13 10 89-0128 Nebraska'nın Ruhu 28 Haziran 1995 – Aktif
AV-14 10 89-0129 Gürcistan Ruhu 14 Kasım 1995 – Aktif
AV-15 10 90-0040 Alaska'nın Ruhu 24 Ocak 1996 – Aktif
AV-16 10 90-0041 Hawaii'nin Ruhu 10 Ocak 1996 – Aktif
AV-17 20 92-0700 Florida'nın Ruhu 3 Temmuz 1996 – Aktif
AV-18 20 93-1085 Oklahoma'nın Ruhu 15 Mayıs 1996 – Aktif, Uçuş Testi
AV-19 20 93-1086 Kitty Hawk'ın Ruhu 30 Ağustos 1996 – Aktif
AV-20 30 93-1087 Pensilvanya Ruhu 5 Ağustos 1997 – Aktif
AV-21 30 93-1088 Louisiana'nın Ruhu 11 Kasım 1997 – Aktif
AV-22'den AV-165'e İptal edildi
Kaynaklar: B-2 Spirit (Pace), Fas.org
medyada Önemli görünüşler
Ana madde: Kurguda Uçak § B-2 Spirit
Ayrıca bakınız
havacılık portalı
Northrop YB-49
Northrop Grumman B-21 Baskıncısı
İlgili listeler
aktif ABD askeri uçaklarının listesi
bombardıman uçağı listesi
uçan kanatlı uçakların listesi
havacılık mega projelerinin listesi
Referanslar
Notlar
bibliyografya
"Hava Kuvvetleri, Gücü Yeniden Yapılandırma Seçeneklerinden Ayrılma, Planlanan Harcamaları Azaltacaktır, NSIAD-96-192." ABD Genel Muhasebe Ofisi , Eylül 1996.
Boyne, Walter J. (2002), Air Warfare: an International Ansiklopedisi: AL , Santa Barbara, California: ABC-CLIO, ISBN 978-1-57607-345-2
Chudoba, Bernd (2001), Konvansiyonel ve Konvansiyonel Olmayan Uçak Konfigürasyonlarının Kararlılığı ve Kontrolü: Genel Bir Yaklaşım , Stoughton, Wisconsin: Talep Üzerine Kitaplar, ISBN 978-3-83112-982-9
Crickmore, Paul ve Alison J. Crickmore, "Nighthawk F-117 Stealth Fighter". Kuzey Şube, Minnesota: Zenith Baskı, 2003. ISBN 0-76031-512-4 .
Croddy, Eric ve James J. Wirtz. Kitle İmha Silahları: Dünya Çapında Politika, Teknoloji ve Tarih Ansiklopedisi, Cilt 2 . Santa Barbara, Kaliforniya: ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-490-3 .
Dawson, TWG, GF Kitchen ve GB Planör. Optik Simülasyon Yöntemi ile Vulkanın Radar Yankı Alanının Ölçümleri. Farnborough, Hants, Birleşik Krallık: Kraliyet Uçak Kuruluşu, Eylül 1957 Ulusal Arşiv Katalog dosyası, AVIA 6/20895
Donald, David, ed. (2003), Black Jets: The Development and Operation of America's Most Secret Warplanes , Norwalk, Connecticut: AIRtime, ISBN 978-1-880588-67-3 CS1 bakımı: ekstra metin: yazar listesi ( bağlantı )
Donald, David (2004), The Pocket Guide to Military Aircraft: And the World's Airforces , London: Octopus Publishing Group, ISBN 978-0-681-03185-2
Aden, Paul. "Northrop Grumman B-2 Ruhu". Modern Askeri Uçak Ansiklopedisi . New York: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 .
Evans, Nicholas D. (2004), Askeri Araçlar: İleri Teknoloji Bugünün Savaş Alanını Nasıl Dönüştürüyor – ve Yarının , Upper Saddle River, New Jersey: FT Press, ISBN 978-0-1314-4021-0
Fitzsimons, Bernard, ed (1978), Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare , Cilt 21, Londra: Phoebus, ISBN 978-0-8393-6175-6 |volume=fazladan metin var ( yardım ) CS1 bakım: fazladan metin: yazar listesi ( bağlantı )
Goodall, James C. "Northrop B-2A Gizli Bombardıman Uçağı." Amerika'nın Gizli Savaşçıları ve Bombardıman Uçakları: B-2, F-117, YF-22 ve YF-23 . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 1992. ISBN 0-87938-609-6 .
Griffin, John; Kinnu, James (2007), B-2 Sistem Mühendisliği Vaka Çalışması (PDF) , Dayton, Ohio: Sistem Mühendisliği için Hava Kuvvetleri Merkezi, Hava Kuvvetleri Teknoloji Enstitüsü, Wright Patterson Hava Kuvvetleri Üssü
Moir, Ian; Seabridge, Allan G. (2008), Uçak Sistemleri: Mekanik, Elektrik ve Aviyonik Alt Sistem Entegrasyonu , Hoboken, New Jersey: John Wiley & Sons, ISBN 978-0-4700-5996-8
Pace, Steve (1999), B-2 Spirit: Gezegendeki En Yetenekli Savaş Makinesi , New York: McGraw-Hill, ISBN 978-0-07-134433-3
Pelletier, Alain J. "İdeal Uçağa Doğru: Uçan Kanadın Yaşamı ve Zamanları, İkinci Bölüm". Air Enthusiast , No. 65, Eylül–Ekim 1996, s. 8–19. ISSN 0143-5450 .
Richardson, Doug (2001), Gizli Savaş Uçakları , Londra: Salamander Books Ltd, ISBN 978-0-7603-1051-9
Zengin, Ben R.; Janos, Leo (1996), Skunk Works: Lockheed Yıllarımın Kişisel Anıları , Boston: Little, Brown & Company, ISBN 978-0-3167-4300-6
Zengin, Ben (1994), Skunk Works , New York: Back Bay Books, ISBN 978-0-316-74330-3
Rip, Michael Russell; Hasik, James M. (2002), Hassas Devrim: Gps ve Hava Savaşının Geleceği , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, ISBN 978-1-5575-0973-4
Siuru, William D. (1993), Future Flight: The Next Generation of Aircraft Technology , New York: McGraw-Hill Professional, ISBN 978-0-8306-4376-9
Sorenson, David, S. (1995), Stratejik Uçak Modernizasyonu Politikası , New York: Greenwood, ISBN 978-0-275-95258-7
Spick, Mike (2000), B-2 Spirit, The Great Book of Modern Warplanes , St. Paul, Minnesota: MBI, ISBN 978-0-7603-0893-6
Sweetman, Bill (2005), Lockheed Stealth , North Branch, Minnesota: Zenith Imprint, ISBN 978-0-7603-1940-6
Tatlım, Bill. "Gizli bombacının içinde". Zenith Baskı, 1999. ISBN 1610606892 .
Tucker, Spencer C (2010), Ortadoğu Savaşları Ansiklopedisi: Basra Körfezi, Afganistan ve Irak Çatışmalarında Amerika Birleşik Devletleri, Cilt 1 , Santa Barbara, California: ABC-CLIO, ISBN 978-1-8510-9947-4
Withington, Thomas (2006), Savaşta B-1B Lancer Birimleri , Botley Oxford, Birleşik Krallık: Osprey, ISBN 978-1-8417-6992-9
daha fazla okuma
Richardson, Doug. Northrop B-2 Spirit (Klasik Savaş Uçakları). New York: Smithmark Publishers Inc., 1991. ISBN 0-8317-1404-2 .
Tatlım, Bill . Gizli Bombacı İçinde . St. Paul, Minnesota: MBI Yayıncılık, 1999. ISBN 0-7603-0627-3 .
Winchester, Jim, ed. "Kuzeydoğu B-2 Ruhu". Modern Askeri Uçak (Havacılık Bilgi Dosyası). Rochester, Kent, Birleşik Krallık: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-640-5 .
Dünyanın Büyük Gizli ve Keşif Uçağı . New York: Smithmark, 1991. ISBN 0-8317-9558-1 .
Dış bağlantılar
Wikimedia Commons, Northrop Grumman B-2 Spirit ile ilgili medyaya sahiptir .
ABD Hava Kuvvetleri sitesinde B-2 Spirit bilgi formu ve galeri
Northrop Grumman sitesi B-2 Spirit sayfa Arşivlenen 3 Kasım 2012 Wayback Machine
Günlük Nasıl Çalışır hakkında B-2 Gizli Bombacı makalesi
GlobalSecurity.org'daki B-2 Spirit sayfası
B-2 Spirit Haber Makaleleri
<img src="//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" title="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;">
Bu sayfa en son 27 Eylül 2021, 12:02 (UTC) tarihinde düzenlendi .
Metin, Creative Commons Atıf-Benzer Paylaşım Lisansı altında mevcuttur ; ek şartlar geçerli olabilir. Bu siteyi kullanarak Kullanım Koşullarını ve Gizlilik Politikasını kabul etmiş olursunuz . Wikipedia®, kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Wikimedia Foundation, Inc.'in tescilli ticari markasıdır .
Gizlilik Politikası
Wikipedia Hakkında
Sorumluluk Reddi
Vikipedi ile iletişim kurun
Mobil görünüm
geliştiriciler
İstatistik
Çerez beyanı
This page is based on the copyrighted Wikipedia article "Northrop_Grumman_B-2_Spirit" (Authors); it is used under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License. You may redistribute it, verbatim or modified, providing that you comply with the terms of the CC-BY-SA.