Motor yağı, motorun tüm hareketli aksamı üzerinde film şeklinde ince bir tabaka oluşturarak sürtünme ve aşınmayı azaltır, bu da tekerleklere daha fazla güç aktarıldığı anlamına gelir. Motor yağı içerdiği deterjanlar vasıtası ile motoru temizlemeye yardımcı olur, pasa karşı korur ve aynı zamanda silindirlerin çevresindeki aşırı sıcağın bir bölümünü kartere indirmeye yardımcı olur.
Mineral Yağlar
Mineral yağlar yıllardır kullanılmakta olan klasik yağlardır. Yeraltındaki bildiğimiz petrolün distile edilmesinden sonra deterjan, viskozite geliştirici ve aşınma önleyici birtakım katkılar eklenmek suretiyle üretilirler. Fiyatları genelde ucuzdur ve ortalama bir performans sunarlar.
Sentetik Yağlar
Sentetik yağlar laboratuvarlarda çeşitli kimyasal işlemler sonucunda kimyagerler tarafından üretilen yağlardır. Fiyatları mineral yağlara oranla daha pahalıdır ancak hem daha iyi performans, hem daha uzun süreli kullanım sunarlar. Termal dayanıklılıkları fazladır. Yağlama görevlerini daha uzun süreler yerine getirirler ve çok daha fazla sıcağa dayanabilirler.
Yarı Sentetik Yağlar
Yarı sentetik yağlar bu ikisinin karışımıdır ve hem fiyatları, hem de sundukları performans bu iki yağın arasındadır. Genellikle %70-80 mineral yağa %20-30 sentetik yağ karıştırılmak suretiyle elde edilirler.
Viskozite ve Viskozite Endeksi Nedir?
Viskozite basit şekliyle bir yağın kalınlığının ölçüsüdür. Belirli bir sıcaklıkta yağın ne kadar akıcı olduğunu göstermek için de Viskozite Endeksi kullanılır. Genellikle bir yağ kalınsa viskozitesi yüksek, ince ise viskozitesi düşüktür.
Viskozite endeksi bize bir yağın ısıya maruz kaldığında ne kadar inceleceğini gösterir. Rakam ne kadar yüksekse, ısıya maruz kaldığında yağ o kadar az incelir. Rakam düşükse yağın viskozitesi düşük, yüksekse viskozitesi yüksektir. Vizkozite endeksi aynı zamanda bir yağın belirli koşullar altında nasıl davranacağını da gösterir. Çok yüksek viskoziteli bir yağ (Ör: 50) özellikle düşük sıcaklıklarda motorun belirli kısımlarına ulaşamayabilir, hatta yüksek devirlerde silindir ile motor arasındaki film kopabilir. Çok düşük viskoziteli bir yağ ise (Ör:0) özellikle aşırı yüksek sıcaklıklarda çok fazla incelerek koruma özelliğini yitirebilir.
Tek Viskozite ve Multi-Viskozite Yağlar
Hizmet ettikleri sıcaklık aralığı bakımından yağlar ikiye ayrılır: Tek viskozite ve çok viskoziteli (multi-viskoziteli) yağlar. Tek viskoziteli yağlar hava sıcaklıklarının daimi olarak sabit olduğu durumlara uygundur, dolayısı ile bu tür yağlar hem yaz, hem kış kullanımına uygun değildir (Ör: 20W-50 değil de sadece 50W) . Zaten bugün bir benzin istasyonuna gidip herhangi bir marka motor yağı almaya kalktığınızda hepsi multi-viskozite olacağından, isterseniz hemen bu tip yağlara geçelim.
Günümüzde araçların tamamına yakınında kullanılan multi-viskozite yağlar ise yapı olarak değişken hava koşullarında hizmet etme özelliğine sahip olduklarından hem yaz sıcağında, hem de kışın soğuğunda kullanılabilirler. Kalın bir yağ soğuk hava koşullarında jelleşecek ve görevini tam olarak yerine getiremeyecektir. İnce bir yağ ise soğukta rahat akacak, ancak yüksek sıcaklıklarda motor ile silindir arasındaki film tabakası incelecek, ya da kopacaktır. Sonuçlarını düşünün.. Tek viskoziteli yağların bu dezavantajları üzerine ince bazlı bir tek viskozite yağa çeşitli polimerler eklenmek suretiyle multi-viskozite yağlar üretilmiştir. Eklenen bu polimerler sayesinde multi-viskozite yağlar kışın soğuğunda yada ilk çalıştırma esnasında görev yapabilecek kadar ince, yaz sıcağında güvenebileceğiniz kadar da kalındırlar. İkisi aynı anda saçma, belki de inanılmaz geliyor değil mi? Nasıl olduğunu makalenin ilerleyen paragraflarında okuyabilirsiniz.. Çok basit.
Multi-Viskozite Yağların Avantajı Nedir?
Tek viskoziteli bir yağın akıcılığı her sıcaklıkta aynıdır. Çok viskoziteli yağlar ise tek viskoziteli yağlardan farklı olarak kendilerini değişen sıcaklıklara adapte ederler. Çok viskoziteli bir yağ tek viskoziteli bir yağa oranla soğuk havalarda daha akıcı, yüksek sıcaklıklarda ise kesinlikle daha kalın ve güvenlidir.
Bu, aynı zamanda şu anlama da geliyor: Otomobilinizi belirli bir süre için kullanmadığınızda motor yağı kartere doğru süzülecek ve tekrar çalıştırdığınızda çok kısa bir süre için dahi olsa, motorunuzun tüm parçalarına ulaşması için belirli bir süre geçecektir. Çok viskoziteli yağlar soğuk havalarda tek viskoziteli yağlara oranla daha akıcı olduklarından motorun içerisindeki parçalara daha çabuk ulaşırlar, böylelikle ilk çalıştırma anındaki motor aşınmaları daha azdır.
Çok viskoziteli yağlar tek viskoziteli yağlara oranla %1,5 ila %3 arasında yakıt tasarrufu sağlarlar.
Çok viskoziteli yağlar hem düşük, hem yüksek sıcaklıklarda daha fazla koruma sağlarlar.
Multi-Viskozite Yağların Çalışma Prensibi
Yağ kullanımında sorun şudur: 10W kadar ince bir yağ kullanırsak yağ oldukça ince olduğundan ne ilk çalıştırma anında, ne de soğuk havalarda akıcılık açısından bir problem yaşamayız. Peki hava oldukça sıcaksa, ya da motor ısısı son derece arttığı zaman ne olacak? Gidip hemen yağı mı değiştireceğiz? İşte bu problemi çözmek için üretim aşamasında diğer birçok katkıyla birlikte multi-viskozite yağlara “viskozite geliştirici” katkı maddeleri eklenir. Yağ yine aynı yağdır, 10W bazlıbir yağ.. Ancak, eklenen polimerler sayesinde ısındığında örneğin 40 viskoziteli bir yağ gibi davranır, böylelikle sıcak hava koşullarında da görevini yerine getirir. Nasıl mı? Eklenen polimerleri kimyasal olarak yağ soğukken içinde bağımsız olarak yüzen toplar olarak düşünün. Yağ ısındıkça bu polimerler çözülmeye ve uzun zincirlere dönüşmeye başlarlar, ve böylelikle yağın incelmesini önlerler. Ondan sonra dalga geç “alt tarafı polimer”... Nereye dalga geçiyosun? Öhö.. Eee. Evet, ne diyordum, birleşirler ve böylelikle ne olur efenim? Bir yağın içinde iki yağ... Yağınız 10W-40 ise soğukta 10W gibi ince, sıcakta ise 40 viskozite yağ kadar kalın gibi davranır. Burada önemli olan viskozite aralığını seçerken kışın tahmini en soğuk, yazın ise tahmini en sıcak derecesine dikkat etmektir. 10 bazlı bir yağı 10W-30 yapmak için daha az, 10W-40 yapmak için daha fazla polimer eklemek gerekir. E, asıl yağlamayı yapan polimer değil de yağ olduğuna göre, neden gereksiz yere içerisinde daha fazla polimer olan bir yağ kullanalım? 10W-30 idare ediyorsa neden 0W-40 gibi.. Yani şu saçma: “Abi, var ya en iyisi Mobil 0W-40’mış”.. Böyle birşey yok arkadaşlar. Bu bana iyi gelir de, sen Antalya’nın sıcağındasındır, kışları Antalya -40 derece mi 0 bazlı yağ kullanılsın? Viskozite aralığı tavsiye üzerine değil, kesinlikle ve kesinlikle içerisinde bulunulan iklime göre seçilmelidir. Tavsiyeyi aynı ildeki arkadışınız yapıyorsa ayrı..
Her bir viskozite aralığı için tek tek olmasa da, isterseniz genel bir görüş oluşturması açısından aşağıda en bilinen viskozite sınıflandırmalarını verelim. Bunlardan en ayrıntılı ve en bilineni SAE’ ninkidir, yani şu hep konuşulan 10W-30, 20W-50 gibi.. Ancak SAE derecelendirmesinde hangi viskoziteyi seçeceğinizden emin olamıyorsanız, kutunun üzerine bakıp daha basit olan API, ya da ondan da basit olan ACEA sınıflandırmasına göre de seçim yapabilirsiniz. (Bakın diyorum ama, du bakıyım var mı? Eveeet.. Yağımızı elimize alalım.. Ne diyor? Shell Helix Ultra SAE 5W-40, API SJ/CF, ACEA A3/B3. mır mır mır vır vır vır..... Valla var hepsi). TAMAM, BAKABİLİRSİNİZ !
Viskozite Derecesi Seçimi
1. SAE (Society of Automotive Engineers) sınıflandırması:
SAE sınıflandırması diğerlerinden farklı olarak yağı düşük ve yüksek ısılardaki viskozitesine göre sınıflandırır, dolayısıyla bir miktar daha ayrıntılı olduğu söylenilebilir. Ancak en bilinen ve en çok kullanılanı olması sebebi ile, ilk sırada SAE sınıflandırmasını inceleyelim.
SAE sınıflandırmasında derece “W” harfi ile ayrılan iki rakamdan oluşur. W, winter yani kış anlamındadır ve yağın düşük sıcaklıktaki viskozitesini gösterir. Örneğin 10W-40’taki “10W” gibi. Bu, aynı zamanda yağın baz viskozitesidir, yani polimer eklenmeden önceki asıl viskozitesi. Bu rakam ne kadar düşük olursa yağ o kadar ince olacağından, bu bize aynı zamanda yağın düşük ısılarda ne kadar akıcı olacağını ve motorun ne kadar kolaylıkla çalışacağını da gösterir.
İkinci rakam yağın yüksek ısı viskozitesini verir. 10W-40’taki “40” gibi. Bu rakam ne kadar yüksekse, yağ sıcakken o kadar viskoziteli, yani kalın demektir.
Aşağıda, tahmin edilen dış sıcaklığa göre seçim yaparken belirli viskozite aralıklarında örnekler verilmiştir:
Tahmin edilen en düşük hava sıcaklığı Otomobiller için tavsiye edilen SAE viskozite derecesi
0 derece..................................................................5W-30 10W-30 10W-40 20W-50
-18 derece...............................................................5W-30 10W-30 10W-40
-18 derecenin altı....................................................5W-30
2. API (American Petroleum Institute) Sınıflandırması:
Sınıflandırma iki harf ile yapılır. İlk harf yağın benzinli (S) veya dizel © motorlardan hangisine uygun olduğunu, ikinci harf ise yağın aynı gruptaki performans değerini gösterir. Performans sınıflaması her iki grupta da A en düşük olmak üzere benzinli motorlar için A-J arası, dizel motorlar için ise C-F arası yapılır.
Benzinli motorlarda: (min.performans) SA..SB..SC..SD..SE..SF..SG..SH..SJ (max.performans)
Dizel motorlarda: (min. performans) CA..CB..CC..CD..CE..CF (max.performans)
Eğer yağ kutunuzun üzerinde “API SJ/CF” şeklinde bir ibare görürseniz bu, yağın hem benzinli, hem de dizel tüm motorlarda kullanılabileceği (Ferrari dahil) anlamına gelir.
Alıntıdır.
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
mazdamx-5 3
Yanıtlandı 5 Mart 2007
mazdamx-5
3
2.612 ileti
İzmir
1999 Mazda Mx-5
Lacivert Roadster
Yaş 33
Yazar
Paylaş
Yanıtlandı 5 Mart 2007
3. ACEA (Association of European Car Manufacturers) Sınıflandırması:
Sınıflandırma bir harfi takip eden bir rakam ile yapılır (A3 gibi).
ACEA standardı iki kategoriye ayrılır. Birinci kategori yağın hangi motorda kullanılabileceğini açıklar:
Benzinli motorlar için A
Dizel otomobil motorları için B
Dizel kamyon motorları için C
Yağın performans seviyesini ise takip eden rakam belirler:
Yakıt ekonomisi için 1
Genel amaç için (ortalama seviye) 2
Yüksek performans için 3
Örnegin A3 benzinli motorlar için yüksek performanslı bir yağı, A1 benzinli motorlar için ekonomi amaçlı bir yağı tanımlar.
Viskozite konusunda yapacağınız seçim sıcaklık, otomobilin üzerindeki kilometre, piston aralıkları ve kullanım şartları gibi birçok değişkene bağlı olmakla birlikte, genel kural olarak viskozite aralığını çok açmadan mümkün olan en ince yağı kullanmak en iyisidir. Çok kalın yağların da sürtünmeyi arttırdığı bir gerçektir. En ince derken, akla 0W-40 gelebilir, ancak bulunduğunuz iklimde hava kış mevsiminde -18 derecenin altına düşmüyor, yaz mevsiminde de aşırı sıcaklar yoksa neden 0W-40 yerine 10W-30 olmasın? Burada seçim tamamıyla size kalmıştır. Bir yağ kutusunun içinde katkı maddesi ne kadar az ise o kadar iyidir, 0W-40 alırsınız, içerisinde fazla fazla katkı maddesi vardır, ya da 10W-30 alırsınız, içindeki gerçek yağ oranı o kadar fazladır. Sadece bazı 0 yerine 10 olduğu için diğerinden biraz daha kalındır. Aslında bu seçimi yaparken kilometreyi de hesaba katmakta fayda var. 0 km. bir arabada ince yağ, 100.000 km.’deki, yada daha eski teknolojili bir arabada daha kalın yağ kullanımı mantıklı olabilir. Yeni bir arabada piston aralıkları daha incedir, dolayısıyla ince yağ kullanımı hem sürtünmeyi azaltması sebebiyle, hem de aralıkların zaten dar olmasından ötürü mantıklıdır. Ancak 100.000 km.yapmış bir motorda aralıklar fazlasıyla açık olacağından nispeten daha kalın bir yağ kullanmak mantıklı bile olabilir. Böylelikle yağ sızıntılarını bile önleyebilirsiniz. 20W-50 mesela..
Değişik Tip Yağların Karıştırılması
Sentetik yağların yarı sentetik olanlarla hatta mineral yağlarla uyumlu olduğunu söyleyenler olabilir, ancak yağ kaçırma problemleri yaşamamak ve motorunuzun nihai performansı açısından başlangıçta bu tipten birini seçmenizi ve kesinlikle değiştirmemenizi tavsiye ederim. Mineral yağların içerikleri sentetik olanlardan farklıdır, ve mineral yağ emmiş contaların sonradan özellikle daha ince olan sentetik yağa geçildiğinde yağ kaçırabilmeleri olasıdır. 250.000 km sorun çıkarmadan çalışmış motorların, bu kilometrede mineralden sentetik yağa geçildiğinde kaçırmaya başladığına da rastlanılmıştır. Bunda sebep büyük olasılıkla sentetik yağa geçiş öncesi motoru belirli bir süre rolantide çalıştırmak sureti ile temizleme amaçlı kullanılan ince yağın motor içinde zamanla birikip artık sızdırmazlık görevi gören kalıntıları silip süpürmesi ve bunları da temizlemesidir. Buradan şu sonucu çıkartabiliriz: Arabanız yeniyse ve mineral bazlı yağ kullanıyorsanız temizleme amaçlı yağı uyguladıktan sonra sentetik yağa iç rahatlığıyla geçebilirsiniz. Hatta 5W-40 gibi bir viskozite aralığı seçip mecbur kalmadıkça bunu bile değiştirmemek en iyisi. Çünkü bunun değişmesi kesinlikle yağın kalınlığının da değişmesi anlamına gelir. Ancak ve ancak arabanız çok fazla km. yaptıysa bir miktar daha kalın yağa geçin. Yukarıdaki örnekte kalın bir mineral yağdan çok ince bir sentetik yağa geçiş sonrası da kaçırma oluşmuş olabilir. Çünkü 250.000 km. yapmış bir motorda aşınma çok fazla olacağından belki de suç ince yağ seçiminde. Daha fazla ayrıntı olmadığı için ben de size yazamıyorum. Ancak genel mantık bu.
Yağ Katkıları Yararlı mı?
Günümüzde hepsi de birbirinden mükemmel olduğunu iddia eden bir çok yağ katkısı satışa sunulmuştur. Özellikle televizyonda gece yarısı reklam kuşaklarını istila eden bu ürünler gerçekten işe yarıyor mu?
Şimdi şunu düşünelim: Shell, Mobil gibi araştırma ve geliştirmeye yılda milyonlarca dolar bütçe ayıran ve hatta dünyanın en iyi kimyagerlerini istihdam eden dev şirketler bu sihirli formilleri bulamıyorlar da yağ katkısı üreten firmalar mı sadece bu sihirli formüllere sahip?
Aynı şey otomobil üreticisi firmalar için de geçerli. Eğer bu mucize katkılar gerçekten motor gücünü arttırıyor, ya da en azından yakıt tüketimini azaltıyorsa neden otomobil üreticisi firmalar her otomobil başına bir kutu da bu katkılardan eklemiyorlar?
Üçüncü olarak, bu mucize yağ katkılarından hiç biri tanınmış yağ üreticilerinin markasını taşımamaktadır.
Sonuç olarak, yağ üreticisi firmalar en iyi karışımı elde edebilmek için zaten her yıl milyonlarca dolar harcamaktadır. Dolayısıyla yaptıkları bu harcamanın sonucunu diğer ufak firmalardan daha iyi aldıklarına emin olabilirsiniz. Ayrıca zaten kaliteli bir yağ, üretim aşamasında 10’a yakın katkı ile zenginleştirilmektedir. Bunların neler olduğunu ve görevlerini makaleyi daha fazla uzatmamak için yazmıyorum. Ancak deterjanlar, pas önleyiciler, aşınma azaltıcılar, antifriz vs. örnek verilebilir. Yani, kullanmakta olduğumuz yağın içerisinde bir bakıma yağ katkıları zaten fazlasıyla vardır. Öyle ise ne olduğunu bilmediğimiz katkılara neden para ödeyelim? Üstelik motora bırakın yararlı olmayı, zarar verme ihtimalleri varken.. Bu zarar iki türlü olabilir: Birincisi zaten yağın içerisinde olan bir maddeyi içeren katkı ekliyor ve bu maddenin oranını aşırı derecede arttırıyorsunuzdur, ikincisi de yağın içinde hiç olmayan bir maddeyi ekliyorsunuzdur, bunun da sonuçları iyi olmayabilir. İsterseniz piyasadaki yağ katkılarının içinde genel olarak en çok bulabileceğiniz iki maddeyi inceleyelim:
Teflon
Kimi yağ katkıları başlangıçta işe yarıyor gibi görünse de, Teflon gibi partiküller içeren katkılar zamanla yağ filtresini tıkayabilirler. Yağ filtresinin tıkandığını gösteren bir uyarı ışığı da olmadığına göre... PTFE’yi keşfederek Teflon’un patentini elinde bulunduran DuPont şirketi bile “Teflon içten yanmalı motorlarda yağ katkısı olarak kullanılmaya uygun değildir” açıklamasını yapmıştır. Tabi bu açıklamayı yağ firmalarından aldığı yüklü rüşvet karşılığında yapmadıysa... Biz, gerçeği açıkladığını varsayalım.
Çinko
Diğer bir çeşit yağ katkısı ise çinko içerenlerdir. Çinko genelde tüm motor yağlarında motordaki aşınmaya karşı koruyucu madde olarak bulunmakta ve motorda metal-metale temas eden yüzeylerde koruma görevi görmektedir. Normalde sık karşılaşılmayacak bir durum olan metal-metale sürtünme anında koruyucu görev görmesi için bilinen tüm markaların yağları zaten çinko içermektedir. O halde neden daha fazlasını ekleyelim? Motor yağına eklenen daha fazla çinko daha iyi koruma sağlamayacak, sadece metal-metale temas aşırı derecede fazlaysa korumanın süresini uzatacaktır. Yağınıza daha fazla çinko içerikli yağ katkısı eklemek silindir valflerinde kalıntı oluşturmaktan ve bujilerinizde ateşleme sorununa sebep vermekten başka bir işe yaramayacaktır, inanın.
Motor Yağı ile Yakıt Sarfiyatı Arasındaki İlişki Nedir?
Bir yağın viskozitesi yağın kendi içsel sürtünmesiyle bağlantılıdır. Bir yağın viskozitesi ne kadar yüksekse, yani kalınlığı ne kadar fazlaysa, sürtünme o kadar fazla olacaktır. 20W-50 yağ yerine 0W-30 viskoziteli bir yağ kullandığınızda sürtünme daha az olacaktır. Ancak yukarıda da bahsettiğimiz gibi, yağ seçiminde asıl etken sizin sürtünmeyi nasıl istediğiniz değil, bulunduğunuz iklim şartları olmalıdır. Gereksiz yere çok ince yağ kullanmayın. Aklınıza benim aklıma gelen şey geldi mi acaba merak ettim? Eğer bir yağ ne kadar ince ise sürtünme o kadar az ise?... ve eğer drag yarışına katılacaksanız? Yağınız kalın ise ayvayı yediniz. Sayfanın en altındaki linklerden “Red Line Oil” linkine tıklayıp drag yarışları için ürettikleri yağların kalınlıklarına bakın. Aslında bu firma ülkemizde duyulmamış ama bu sitede her sayfada geçerli olmasa da, bir firmanın linki en başta ise bir şey vardır, bana güvenin.
Koyu Renk (Kirli) Yağlar Motordaki Olası Problemlerin Habercisi mi?
Kirli, yahut koyu renkli yağ kesinlikle motordaki olası problemlerin habercisi değildir. Aksine iyi bir işarettir. Kirli yağ, yağın görevini yerine getirdiğinin kanıtıdır: Motor veya her ne ise, artıkları toplayıp motorun belirli kesimlerinde takrar toplanmamak üzere onları kendi içinde biriktiriyor demektir. Zaten yağınızı ve yağ ile birlikte filtrenizi de değiştiriyorsanız sorun yok demektir.
Motor Yağı Seviyesi Kontrolü
Doğru bir okuma için öncelikle otomobilinizi düz bir zeminde parkedip en az 5dk. olmak üzere yağın süzülmesini bekleyin. Yağ çubuğunu çıkarıp bir bez ya da kağıt mendil ile silin. Yağ çubuğunu yerine yerleştirip birkaç saniye bekleyin. Yağ seviyesini okumak üzere tekrar çıkardığınızda büyük bir ihtimalle MIN ve MAX seviyeleri arasında, genellikle de MIN seviyesine yakın olacaktır. Her seferinde çok fazla olmamak sureti ile ve yine her defa kontrol etmek sureti ile MAX seviyesine yaklaşıncaya kadar yağ ekleyin. Kesinlikle MAX seviyesini geçmeyin. 1600 cc. hacimli bir motorda genellikle 1 lt.’lik yağın yarısı yeterli olacaktır. Belki biraz fazlası.. Ancak kutunun dibinde çok az dahi kalmış olsa, “bunu taşıyacağıma ekleyeyim, MAX seviyesini biraz geçiversin, ne olacak?” mantığıyla kalan yağı da eklemeyin. Motorun performansına göre birkaç hafta, en geç bir ay sonra zaten elinizde kalan yağ miktarı kadar eksilme olacaktır. Daha sonra ekleyin, en iyisi... Çubuğu yerine yerleştirdikten sonra motor yağ kapağını kapatmayı unutmayın.
Periyodik yağ seviye kontrolleri her 2000 km.’de bir yapılabilir. Ancak en iyisi herkesin kendi istatistiğini tutması. Yağ eksiltme; motor performansı, motorun üzerindeki km. ve bakımıyla alakalı olduğu kadar aynı model ve yaşa sahip otomobillerde sürücülerin kullanım tarzından kaynaklanan farklılıklar olması da doğaldır. Bu sebeple isterseniz ilk birkaç sefer ortalama bir km. belirleyin, ve kontrollerinizi kendinize özel aralıklarla yapın.
Sonuç
 Her yağ, mümkün olan en yüksek performansı vermek üzere formüle edilir. Bu sebeple, yağınız zaten kaliteli ise hiç katkı eklememek, yok kaliteli değil ise de katkıya para vermek yerine yağı daha kaliteli seçmek en iyisi. Sadece gidip otomobilinize göre raftaki en kaliteli yağı alın, ve mümkün olduğunca markadan markaya, mineralden sentetiğe, değişik viskozitelere geçmeyin. Katkıya para vermek yerine motorunuzu ilk çalıştırdığınızda kalkış öncesi 15 sn. rölantide çalışmasına izin verin. Böylelikle tek bir kutu katkı almadan motor ömrünüze belki de fazladan bir 100.000 km. ekleyebilirsiniz.
 Performans ihtiyacınız ne ise, ona uygun bir yağ seçin. Evet, sentik yağlar mineral yağlara oranla hatırı sayılır derecede pahalıdırlar, ancak daha uzun ömürlüdürler ve sağladıkları koruma da mineral yağlara oranla çok daha fazladır.
 Mümkün olan en dar viskozite aralığını seçin. Daha geniş viskozite aralığı daha fazla polimer demektir ve daha fazla polimer de motorunuz için iyi değildir. Ör: 10W-30 ve 10W-40. 10W-40, 10W-30’a göre daha fazla viskozite aralığına sahiptir. Her iki yağın da soğuk havadaki akışkanlıkları aynıdır, ancak 10W-40 viskoziteli yağa sıcak koşullarda daha performanslı olabilmesi için daha fazla polimer eklenmiştir. Bulunduğunuz iklimde yazlar aşırı sıcak değilse ve motorunuz aşırı performanslı değilse neden kullanılsın?
 Piyasada bulabileceğiniz en ince bazlı yağı değil, bulunduğunuz iklimin kurtardığı en ince bazlı yağı seçin. Yani, ince derken, yok yere 0W bazlı yağ seçmeyin, 15W baz kurtarıyorsa 15W baz, emin olamayıp fazla güvenemiyorsanız, 10W baz... Ör: 10W-40 ile 20W-50 aynı aralığa sahiptir, ancak 20W-50 de baz 10W-40’tan daha yüksek olduğundan (10 yerine 20) daha az polimer eklemekle de görevini yerine getirir.
 Her yağ değişiminde yağ filtrenizi de mutlaka değiştirin. Yağ filtresi motorun içinde dolaşan yağ içerisindeki kir ve metal parçacıklarını tutma görevini yerine getirir. Eğer yağ filtresi tıkanırsa, motordaki bir bypass valfi yağın tekrar akmasını sağlar. Tabii ki kirli yağın. Otomobilin gösterge panelinde de tıkanmış yağ filtreleri için bir uyarı ışığı olmadığına göre, en iyisi çok da pahalı olmayan bu parçayı her yağ değişiminde değiştirmektir.
 Kilometre az yapılmış olsa dahi en azından her sene yağ değiştirmek gerekir.
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
Superas 12
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Superas
12
9.843 ileti
İstanbul
Kia Sportage-Audi A3
Beyaz - Beyaz
Yaş 46
Paylaş
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Danke şön.
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
Mücahit 16
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Mücahit
16
17.085 ileti
K.Maraş
Yaş 53
Paylaş
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Teşekkür Aras
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
Guest uyumsuzelement
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Guest uyumsuzelement
Paylaş
Yanıtlandı 5 Mart 2007
özetlersek bizim yavrular ne kullanıyor???
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
Selman 238
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Selman
238
22.732 ileti
İzmir/Karşıyaka
Yaş 60
Paylaş
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Okumadın o kadar yazıyı, özet istiyosun di mi? Armut piş ağzıma düş....
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
Guest uyumsuzelement
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Guest uyumsuzelement
Paylaş
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Okumadın o kadar yazıyı, özet istiyosun di mi? Armut piş ağzıma düş....
tek gözle zor okunuo be abi ucundan okiim dedim zor geldi
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
Selman 238
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Selman
238
22.732 ileti
İzmir/Karşıyaka
Yaş 60
Paylaş
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Nooldu yav diğer gözüne?
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
Guest uyumsuzelement
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Guest uyumsuzelement
Paylaş
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Nooldu yav diğer gözüne?
metal capagı sıcradı makinadan gitti gözün ak kısmına gömüldü,doktor cıkardı damla verdi 2-3 güne bişe kalmaz dedi de ekranın ısıgı arıtıo ascık
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
Mücahit 16
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Mücahit
16
17.085 ileti
K.Maraş
Yaş 53
Paylaş
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Geçmiş olsun o gözünü bandajla dinlensin
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
Guest uyumsuzelement
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Guest uyumsuzelement
Paylaş
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Geçmiş olsun o gözünü bandajla dinlensin
2 saatte 1 damla damlatıorum acık kalsın dedi ama agrı yapıo ascık ısıktan
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
Selman 238
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Selman
238
22.732 ileti
İzmir/Karşıyaka
Yaş 60
Paylaş
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Ya arkadaş bir gün elektrik çarpar, bir gün kıymık gözünde patlar, okumuş yazmış adamsın, üstelik patronusun mekanın sana mı kaldı bu işler? Biraz dikkat et yav... Neyse büyük geçmiş olsun...
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
Guest uyumsuzelement
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Guest uyumsuzelement
Paylaş
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Ya arkadaş bir gün elektrik çarpar, bir gün kıymık gözünde patlar, okumuş yazmış adamsın, üstelik patronusun mekanın sana mı kaldı bu işler? Biraz dikkat et yav... Neyse büyük geçmiş olsun...
saolun tesekkür ederim
abi ben sabah 7 de işinin basında olan çalışan bi patronum duramıorum napim tek gözü bantlı bi ikon olaydı onu koyardım şimdi
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
Guest maz14
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Guest maz14
Paylaş
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Bülent abi geçmiş olsun,aman dikkat abi
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
MuRDoC_111 12
Yanıtlandı 5 Mart 2007
MuRDoC_111
12
13.881 ileti
Dersim
'14 Audi A3 SB TDI
Glacier White
Yaş 34
Paylaş
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Bülent Abi cok gecmiş olsun abi dinlendir gözünü, dikkat et kendine_
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
Mücahit 16
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Mücahit
16
17.085 ileti
K.Maraş
Yaş 53
Paylaş
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Yağ konusun altındayızya biraz 10 numara yağ akıt gözlerine birşeyciğin kalmaz
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
Guest maz14
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Guest maz14
Paylaş
Yanıtlandı 5 Mart 2007
ben yağımı buldum___10W-30
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
Mücahit 16
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Mücahit
16
17.085 ileti
K.Maraş
Yaş 53
Paylaş
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Her yağ değişiminde yağ filtrenizi de mutlaka değiştirin Burası dikkatimi çekti filitrreyi iki de bir değişmiyorlarmı?
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
Selman 238
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Selman
238
22.732 ileti
İzmir/Karşıyaka
Yaş 60
Paylaş
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Abartılı bir dilek bence, filtre değişmese ne olurmuş ki, tıkanmadıkça? Zehirler mi motoru?
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
redrock 0
Yanıtlandı 5 Mart 2007
redrock
0
3.740 ileti
İstanbul
Yaş 40
Paylaş
Yanıtlandı 5 Mart 2007
Bülent abi geçmiş olsun
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
Önceki
1
2
Sonraki
Sayfa 1 - 2
Paylaş
Daha fazla paylaşma seçeneği
Takipçi 0
Konu listesine dön
Yeni Mesajlar & Konular
Mesajlar
Konular
0
Bluetooth bağlantısının etkin çağrıya geçmesi
Mazda 3 [Modifiye] Aydınlatma-Ses-Multimedya
teklifsiz - Tarih: 16 saat önce
1097
3. Nesil Mazda 3 Video Oynatma, Nav. ve AIO
Mazda 3 [Modifiye] Aydınlatma-Ses-Multimedya
Tarahumara - Tarih: Pazartesi 13:04
6
2 yıldır bulunamayan arıza 323 BJ 1999 1.8
Mazda 323 [Teknik] Motor-Mekanik
Zealot - Tarih: Pazartesi 10:24
9
LPG' yi Devre Dışı Bırakmak
Mazda 3 [Teknik] LPG
doganayomer - Tarih: Pazartesi 07:49
180
3. Nesil Mazda 3 Ön Fren Balataları Değişimi
Mazda 3 [Teknik] Bakım
postaci - Tarih: Pazar 20:02
1183
Skyactiv Mazda3 1.5 120 Hp Otomatik Yakıt Verileri
Mazda 3 [Teknik] Motor-Mekanik
postaci - Tarih: Cuma 14:28
40
SPS Motorsport
Mazda MX-5
Guido@SPS - Tarih: Perşembe 11:40
115
1.5 Skyactiv (Benzin) Motor Yağı Önerileri
Mazda 3 [Teknik] Bakım
g3z3g3n1616 - Tarih: Kasım 23
40
Akaryakıt fiyatı neden düşmüyor?
Otomotiv Dünyası
postaci - Tarih: Kasım 22
932
3. Nesil Mazda 3 Bakım Fiyatları
Mazda 3 [Teknik] Bakım
Reicht - Tarih: Kasım 21
0
Bluetooth bağlantısının etkin çağrıya geçmesi
Mazda 3 [Modifiye] Aydınlatma-Ses-Multimedya
teklifsiz - Started 16 saat önce
6
2 yıldır bulunamayan arıza 323 BJ 1999 1.8
Mazda 323 [Teknik] Motor-Mekanik
mazdaspeed - Started Cumartesi 13:36
9
LPG' yi Devre Dışı Bırakmak
Mazda 3 [Teknik] LPG
Exe - Started Kasım 23
5
Mazda 3 2016 power sarı scbs uyarı ışığı
Mazda 3 [Teknik] Elektrik-Teknoloji-Kabin İçi
cenk501923 - Started Kasım 12
30
Yetkili servisten aldığım orjinal Mazda yağı başka bir yetkili servisin kabul etmemesi
Mazda 3 [Teknik] Bakım
Bilgegg - Started Kasım 1
0
18 inc Mazda 3 Power jant 2.el almayı düşünüyorum
Mazda 3 [Modifiye] Görünüm-Jant-Lastik
blackcone - Started Ekim 28
6
RX8 için body kit nerden bulabilirim?
Mazda RX-8 [Modifiye] Görünüm-Jant-Lastik
Jdmfanfromaze - Started Ekim 22
4
2015 gündüz led kısmi yanmıyor
Mazda CX-5 [Modifiye] Aydınlatma-Ses-Multimedya
Onur10ur - Started Ekim 21
15
Elveda Mazda
Mazda 3
volkanstars - Started Ekim 18
6
Rvm ışığı sarı yanıyor aktif değil
Mazda 3 [Teknik] Elektrik-Teknoloji-Kabin İçi
Sonerr - Started Ekim 17
Seçtiklerimiz
Mazda 3 TCR
İlhan Mazda Haberleri bölümünde bir haber ekledi, 3 Ekim 2019
Japon otomobil üreticisi Mazda'nın, Mazda3 adlı hatchback modelinin yeni jenerasyonunda performanslı özel bir versiyonun gelip gelmeyeceği çok konuşuldu. Bugün böyle bir versiyon geldi, fakat tam anlamıyla beklenen araç bu değildi. Çünkü söylentilere konu olan performanslı Mazda3, bir yarış otomobili değil de trafiğe çıkabilen hızlı bir hatchback şeklindeydi.
7 yanıt
Tarafından Tanıtıldı
Burak, 3 Ekim 2019
Yeni Mazda 3 Los Angeles Otomobil Fuar'ında Tanıtıldı
Canuck Mazda Haberleri bölümünde bir haber ekledi, 28 Kasım 2018
Motor secenekleri 1.5, 2, 2.5 lt benzin ve 1.8 lt turbo dizel. Muhtemelen Avrupa pazarina 1.5 lt ve 1.8 dizel gelecek. Onemli bir yenilik, ilk defa AWD modeli mevcut olacak. Turkiye'ye gelir mi emin degilim. Yeni Skyactive-X motor ise 2019 da satisa cikiyor.
Resimler de Hatchback'teki gri rengin ismi "Polymetal" grisi imis bu arada
162 yanıt
Tarafından Tanıtıldı
Mehmet Özdemir, 28 Kasım 2018
Mazda MX-5 Mekanik Parça Değişiklikleriye Hissedilir Derecede Fark Yaratacak
İlhan Mazda Haberleri bölümünde bir haber ekledi, 13 Haziran 2018
Kısa süre içerisinde Japonya satışları başlayacak olan 2019 Mazda Miata MX-5, altyapı olarak gözle görülür değişim barındırıyor.
22 yanıt
Tarafından Tanıtıldı
İlhan, 13 Haziran 2018
Tümünü Görüntüle
Hızlı Erişim
Haberler
Forum
Test Günlüğü
Takvim
Albümler
Bilgi Bankası
Genel
Teknik
Mazda 3
Faydalı Linkler
Sıkça Sorulan Sorular / Yardım Konuları
Site Kuralları
İletişim Formu
Tüm Etkinlikler
Gelişmiş Arama
MazdaClubTR Hakkında
2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.