Honda D serisi üretiminin başlamasından 2 yıl sonra, daha fazla deplasmanlı başka bir motorun eklenmesine karar verildi, buna D16A adı verildi.
Bu motor 1.5 litrelik alüminyum D15A silindir bloğunun tabanında oluşturuldu , ancak mühendisler silindir yüksekliğini 212 mm’ye çıkardı. Daha sonra 90 mm strok krank mili, 137 mm uzunluğunda bağlantı çubukları, 30 mm yüksekliğinde 75 mm pistonlar (D16A1) taktılar.
Artan piston stroku nedeniyle, 1,6 litre hacme ulaşmayı başardılar.
Bu silindir bloğunun üzerine 16 valfli bir DOHC kafası takılmıştır. Giriş valfi çapı 30 mm, egzoz valfleri çapı 27 mm, valf gövdesi çapı 6,5 mm idi.
1988’de eksantrik millerinin yerini daha dinamik olanlara değiştirdi, sıkıştırma oranı 9.5’e yükseldi; tüm bunlar ekstra 5 HP sağladı.
Eksantrik milleri, her 60.000 kilometreden sonra değiştirilecek triger kayışı tarafından döndürülür. Ayrıca, her 24.000 mil sonra bir vana ayarlama ihtiyacını hatırlamanız gerekir.
D16A1 gaz kelebeği gövdesinin boyutu 55 mm’dir.
Bu motorlarda programlanmış bir yakıt enjeksiyon sistemi kullanılmıştır.
Honda D16 ateşleme sırası 1-3-4-2 idi. OEM yakıt enjektörlerinin boyutu 240 cc idi.
D16 ile birlikte, D serisi D12, D13, D14, D15, D17 ve ZC motorlarını da içeriyordu .
Sonunda, bu motorun yerini 1.8 litrelik R18A motor aldı .
Honda D16A (D16Y, D16Z) motor değişiklikleri ve farklılıkları nelerdir ?
D16A1 yukarıda açıklanan ilk versiyondu.
2. D16A6’da 16 valfli bir SOHC kafası bulunur. Eksantrik millerinin özellikleri aşağıdaki gibidir: süre 222/224 derece, kaldırma 8.46 / 9.2 mm. Sıkıştırma oranı 9.1’e düştü, emme valflerinin boyutu 29 mm’ye ve egzoz valflerinin – 25 mm’ye düştüğü, valf gövdesi daha ince ve çapı 5.5 mm idi. Güç, 5.600 rpm’de 110 HP idi ve tork, 4.800 rpm’de 136 Nm idi.
3. D16A7, D16A6’ya bir mekanikti, ancak katalitik konvertör içermedi. Gücü 5,900 rpm’de 119 HP’ye yükseldi ve tork 4,800 rpm’de 136 Nm idi.
4. D16A8, 16 valfli bir DOHC kafalı versiyondu, sıkıştırma oranı 9.5’e yükseldi. Bu motor 6.800 rpm’de 122 HP’ye ulaştı ve tork 5.90000 rpm’de 146 Nm idi.
5. D16A9, D16A8’e bir mekanikti, ancak katalitik konvertör içermedi. Güç, 6.800 rpm’de 130 HP idi ve tork, 5.700 rpm’de 143 Nm idi.
6. D16B2, 16 valfli yeni bir SOHC kafasına sahip bir motordu. Sıkıştırma oranı 9.6 idi, güç 6.300 rpm’de 115 HP ve tork 143 Nm 4.800 rpm idi.
7. D16B5, LNG üzerinde çalışan bir motordu. İçinde yeni pistonlarla birlikte 16 valfli bir SOHC VTEC-E kafası kullanıldı ve sıkıştırma oranı 12.5’e yükseldi.
8. D16B6, Honda Accord için D16B2’ye benzerdi.
9. D16V1, Avrupa Honda Civic için bir motordu. SOHC VTEC-E kafası kullanır ve sıkıştırma oranı 9.4’e çıkar. Güç, 5.600 rpm’de 110 HP idi ve tork, 4.200 rpm’de 152 Nm idi.
10. D16W1, 16 valf SOHC kafası ve 9.6 sıkıştırma oranına sahip Honda H-RV için bir motordu. Güç 105.200 rpm’de 105 HP ve tork, 3.400 rpm’de 135 Nm idi.
11. D16W3, Honda Civic Aerodeck için D16W1’e benzerdi.
12. D16W4, bir VTEC sistemi ile D16W3’e benzerdi.
13. D16W5, VTEC-E ile D16W1’e benzerdi.
14. D16W7, Asya pazarı için Civic VTi için D16W5’e benzerdi. Sıkıştırma oranı 10.9’a yükseldi, gücü 5400 rpm’de 117 HP idi ve tork, 4.300 rpm idi.
15. D16W9, 3 Aşamalı VTEC sistemi ile D16W7’nin bir mekanik idi.
16. D16Y1, Avustralya için JDM D16A’ya bir mekanik idi.
17. D16Y2, Avrupa Civic için bir başka ECU ile D16Y1’e benzerdi.
18. D16Y3, bir D16A6 kam ve yeni bir ECU ile D16Y2’ye benzerdi, sıkıştırma oranı 9.4 idi.
19. D16Y4, D16Y3’e benzer, ancak farklı bir eksantrik miline sahipti. Gücü 6.400 rpm’de 120 HP’ye yükseldi ve tork 5.000 rpm’de 144 Nm idi.
20. D16Y5, VTEC-E sistemi ile donatılmış bir D15Z6 kafalı bir versiyondu. Giriş vanaları 30 mm, egzoz vanaları 26 mm’dir.
Honda D16 Motor Sorunları ve Arızaları Nelerdir ?
Bu, D15B motorunun çok yakın bir akrabasıdır, yağ sızıntısı, devir sorunları, yanlış doğrulama vb. Gibi aynı sorunlara sahiptirler. Bu motorlar son derece güvenilirdir ve yaklaşık 200.000 mil kilometrelik hizmet ömrüne sahiptir
Honda D16 Motor Ayarı ve Chiptuning Nedir ?
Doğal emişli dinamik bir D16 oluşturmak mümkündür, ancak bazı satış sonrası parçalara ihtiyacınız olacaktır. Soğuk hava emme sistemi, Skunk2 70 mm gaz kelebeği gövdesi, Skunk2 emme manifoldu, H22 yakıt enjektörleri, AEM yakıt dağıtım borusu, AEM yakıt basınç regülatörü, Walbro 190 lph yakıt pompası, geniş bant O2 sensörü, NGK bujileri satın alın , 4-2-1 başlık, 2.5 haust egzoz sistemi ve Hondata ECU kafa bağlantısına ihtiyacınız olacak, eksantrik milini bir Crower Stage 2 eksantrik mili (veya benzeri) ile değiştirecek ve Bisimoto ayarlanabilir bir kam dişlisi satın alacaksınız.
Ayrıca Brian Crower vanalarına, vana yaylarına ve tutuculara da ihtiyacınız olacak. Standart pistonları P29 pistonları (ZC) gibi yüksek sıkıştırma ile değiştirin. ACL rulmanlar, ARP kafa saplamalar, ARP çubuk cıvataları ve bir Bisi moto volan satın alın.
Bu performans parçalarının doğru çalışması için motoru ayarlamalısınız, ardından volandan yaklaşık 180 HP alabilirsiniz. ITB, daha dinamik bir eksantrik mili ve diğer modlarla daha da ileri gidebilir ve 200 HP elde edebilirsiniz.
Turbolu Araçlar İçin Sistem Nasıl Çalışır ?
Ucuz bir turbo projesi oluşturmak iyi bir fikir değildir, 200 whp’ye kadar güvenle alacaksınız, ancak daha fazla denemeye değmez.
İyi bir fikir, standart pistonları değiştirmek ve çubukları Vitara (veya Wiseco) pistonları ve Eagle H-profil çubukları ile bağlamak olabilir.
ACL ana ve çubuk yatakları, performans yağ pompası, blok koruyucu, ARP kafa saplamaları, Walbro 255 yakıt pompası, AEM yakıt rayı, 630 cc yakıt enjektörleri, yakıt basınç regülatörü ve Mishimoto alüminyum radyatör satın almanız gerekir.
Tuningcilerden T3T04e tabanlı bir Çin turbo kiti satın alın ve 250 WHP alın.
Bir TD04 turboşarj kullanarak kendiniz yapabilirsiniz. Bu amaçla, bir turbo manifolduna, bir intercooler, bir boru kiti, bir boşaltma kapağı, bir boşaltma valfi, bir 2.5 haust egzoz sistemi, bir geniş bant O2 sensörü, bir takviye kontrolörü ve bir Hondata ECU’ya ihtiyacınız olacak.
Doğal emişli bir motorunuz var, bu nedenle turboşarj için yağ besleme ve yağ dönüş hatlarını takın.
Bu yükseltmeler 250’den fazla HP Güç almanıza olanak tanır.
Tagged hondaotorizalari	
Cihan Usta
Otomakinist ototamir,bakım,yedekparçalarla ilgili bilgi sitesi olarak tasarlanmış ve tamamen sürücülere ve ustalara hitap eden bir haber sitesi olarak siz kullanıcıların beğenisine sunulmuştur.
https://www.otomakinist.com
Related Articles
ACURA ALFA ROMEO ASTON-MARTİN AUDİ BENTLEY BMW BUGATTİ BUİCK BYTON CADİLLAC CHEVROLET CHRYSLER CİTROEN CUPRA DODGE FERRARİ FİAT FORD GEELY GENESİS GMC Haberler HONDA HYUNDAİ İNFİNİTİ JAGUAR JEEP KİA KOENİGSEGG LAMBORGHİNİ LANCİA LANDROVER LEXUS LİNCOLN LOTUS MASERATİ MAYBACH MAZDA MCLAREN MERCEDES MİNİ MİTSUBİSHİ OPEL OTO ARIZALARI PAGANİ PEUGEOT PONTİAC PORSCHE RAM RENAULT RİVİAN ROLLS ROYCE SUBARU SUZUKİ TESLA TOYOTA VOLKSWAGEN VOLVO
Krank Mili Sensör Arızaları Nelerdir
Posted on 13 Eylül 2019 13 Eylül 2019 Author Cihan Usta
Krank mili konum sensörü motor dönme hızını (RPM’ler) ve motor krank milinin tam konumunu ölçer. Krank mili konum sensörü olmadan motor çalışmayacaktır. Bazı otomobillerde sensör, fotoğraftaki Ford’da olduğu gibi ana kasnağa yakın monte edilir. Diğer araçlarda sensör, aşağıdaki fotoğraftaki gibi şanzıman muhafazasına veya motor silindir bloğuna takılabilir. Teknik literatürde, krank mili konum sensörü CKP olarak kısaltılmıştır. Krank mili […]
3.16 İ SERİSi ACURA ALFA ROMEO ARAÇ KAZALARI ASTON-MARTİN AUDİ AVENSİS BENTLEY BMW BMW 3.18 İ SERİSİ BMW 3.20 SERİSİ BMW 3.30 İ SERİSİ BMW 6 SERİSİ BUGATTİ BUİCK BYTON CADİLLAC CHEVROLET CHRYSLER CİTROEN COROLLA CUPRA DİZEL ENJEKTÖR ÖZELLİKLERİ DODGE Elektrikli Otomobiller FERRARİ FİAT FOCUS FOCUS C-MAX FORD GEELY Genel GENESİS GOLF-7 Haberler HİBRİT ARABALAR HONDA Honda Civic HYUNDAİ IMPREZA WRX / XV İNFİNİTİ JAGUAR JEEP JUKE KİA Klasik Arabalar KOENİGSEGG LAMBORGHİNİ LANCİA LANDROVER LEXUS LİNCOLN LOTUS MASERATİ MAYBACH MAZDA MCLAREN MERCEDES MİNİ MİTSUBİSHİ MİTSUBİSHİ COLT NİSSAN OPEL OTO ARIZALARI PAGANİ PEUGEOT PONTİAC PORSCHE QASHQAI RAM RENAULT RİVİAN ROLLS ROYCE SKODA SUBARU SUZUKİ TESLA TOFAŞ TOYOTA Videolar VOLKSWAGEN VOLVO X5 MODELİ YAZILIM VE DÖKÜMANLAR
ARABANIZDA YANGIN ÇIKARSA NE YAPMALISINIZ ?
Posted on 1 Mayıs 2021 1 Mayıs 2021 Author Cihan Usta
Allah kaza bela vermesin derler ya hani , aynen Allah yaşatmasın !!! Araba yangınları gereken önlemler alındığı zaman meydana gelme olasılığı düşüktür , ancak meydana geldiklerinde, potansiyel olarak ölümcül bir acil durumdur. UNUTMAYIN !!! Bakımsız Araba Yolda İntikamını Alır. Bir araç yangını yaşadığınızda ne yapmanız gerekiyor bildiğimiz kadarıyla anlatmaya çalışalım… Motor yangınları genellikle neden olur? […]
ACURA ALFA ROMEO ASTON-MARTİN AUDİ BENTLEY BMW BUGATTİ BUİCK BYTON CADİLLAC CHEVROLET CHRYSLER CİTROEN CUPRA DODGE FERRARİ FİAT FORD GEELY GENESİS GMC HONDA HYUNDAİ İNFİNİTİ JAGUAR JEEP KİA KOENİGSEGG LAMBORGHİNİ LANCİA LANDROVER LEXUS LİNCOLN LOTUS MASERATİ MAYBACH MAZDA MCLAREN MERCEDES MİNİ MİTSUBİSHİ NİSSAN OPEL OTO ARIZALARI PAGANİ PEUGEOT PONTİAC PORSCHE RAM RENAULT RİVİAN ROLLS ROYCE SKODA SUBARU SUZUKİ TESLA TOYOTA VOLKSWAGEN VOLVO
Rölanti Devri Hız Kontrolü Nedir ?
Posted on 2 Ekim 2019 2 Ekim 2019 Author Cihan Usta
Rölanti devri ayar elemanı bir bypass hava valfı. Örnek olarak gösterilen rölanti devri ayar elemanı, flanşa monte edilmiş solenoid valf servo ünitesine sahip kapalı bir döküm mahfazasından oluşur. Buna bağlı olarak, servo ünitesini hareket ettirerek farklı hava kesitlerini serbest bırakan ve bu nedenle gaz kelebeği valfı kapandığında hava kütle akışını kontrol edebilen bir meme tutucu bulunur. Rölanti […]
Yazı dolaşımı
Honda Civic (70 HP) – 1.5 L Teknik Özellikleri Nedir ?
10.Nesil Honda Civic Tip R (306 HP) – 2,0 L Teknik Özellik ve Arızaları Nedir ?
Bir cevap yazın Cevabı iptal et
E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir
Yorum
İsim *
E-posta *
İnternet sitesi
Bir dahaki sefere yorum yaptığımda kullanılmak üzere adımı, e-posta adresimi ve web site adresimi bu tarayıcıya kaydet.