﻿ Aerodinamik Hakkında Herşey Egea Club İnternet Sitesi Aerodinamik Hakkında Herşey Egea Club İnternet Sitesi
Aerodinamik Hakkında Herşey
Portal
Yardım
Hoşgeldin, Ziyaretçi: Giriş Yap Kayıt Ol Egea Club Sticker İndir
Giriş Yap
Kullanıcı Adı:
Şifreniz: Şifremi Unuttum?
Beni Hatırla
Egea Club İnternet Sitesi › EgeaClub.Com › Fiat Egea Makale
1 2 Sonraki »
Aerodinamik Hakkında Herşey
Konuyu Oyla:
Derecelendirme: 0/5 - 0 oy
1
2
3
4
5
Gösterim Stili
Aerodinamik Hakkında Herşey
EgeaClub
Kurucu & Yönetici
Yorumları: 1,730
Konuları: 549
Kayıt Tarihi: 17-09-2015
Rep Puanı: 27
Yaşadığı Yer: Belirtilmemiş
Araç Bilgileri: 1.6 Multijet E6 120 HP 6 İleri Manuel Lounge Plus (Hatchback)
Araç Model Yılı: 2016
Araç Km Bilgisi: 60000
Beğenenler: 114
98 Mesajına 38 beğeni geldi.
#1
19-09-2015, Saat: 01:13
*Kelime anlamıyla spoiler ;bozucu veya dağıtıcıdır.Yapılan laboratuar araştırmalarında aracın üstünden akan hava akımının kaportayı terk ettiği arka bölüme konulan spoiler bu bölgenin arkasında oluşturduğu hız düşüşü ve buna bağlı olarak ortaya çıkan basınç artışının araca ilave itme kuvveti sağladığı veya diğer bir deyişle aracın hava direnç kaybını azalttığını ortaya koymuştur.Aracın ön tarafına konulan spoilerin ise rüzgarı yönlendirerek yukarı doğru basınç yapmasını ve böylece otomobilin ön kısmının havalanmasını engellemektedir.
Aeorodinamik, genel anlamda havanın kuvvetsel etkilerini inceleyen bilim dalıdır.K atı bir cisim etrafında akan hava veya hareketsiz duran hava içinde hareket eden katı cisim söz konusu olduğunda hava, aerodinamik kanunlarına uygun davranır. Havanın göreli hareketinden kaynaklanan kuvvetler taşıma ve sürükleme kuvvetleridir. direnç kuvvetleridir. Hava taşımacılığında bu iki kuvvet önemli yer tutarken kara nakil araçları için belli bir hıza kadar sadece direnç sürükleme kuvveti göz önüne alınır. Ancak çok hızlı araçlarda örneğin Formula 1 yarış arabalarında taşıma kuvveti (aracın yol tutuşuyla ilgili olarak) dikkate alınması gereken değerlere ulaşır. Kuvvetler, hızın karesi ile orantılıdır.
[b]OTOMOBİL ÜZERİNDE OLUŞAN KALDIRMA KUVVETİ
Tayfun veya hortum gibi şiddetli rüzgarların tehlikeli olmalarının bir nedeni çok alçaktan eserek yukarıya doğru basınç oluşturup herhangi bir kütleyi havaya savurmasıdır. Benzer bir etki de hızlı kullanılan otomobillerde oluşmaktadır. Bu etki aracın üstünde oluşan emme, altında oluşan kaldırma kuvvetiyle daha çok artmaktadır.
Yüksek hızlı araçlarda aracın üst kaporta yüzeyinin kambur olması doğrusal akım karakteristiği taşıyan hava akımının ( V ) bu bölgede eğrilik sebebiyle hareket yönüne dik bir hız bileşeni kazanmasına ( V2 ) neden olur. Böylece yeni bileşen sayesinde daha büyük değere sahip bir bileşke hız vektörü ( Vb ) ortaya çıkar.
[b]Hızdaki artışa paralel olarak aracın üstündeki basınç düşer. Aracın üstünde oluşan basınç düşmesi araca yukarıdan emme etkisi yapar. Bu etki oluşurken bir yandanda aracın altından giren hava aracı yukarıya kaldırmak için basınç uygulamaktadır. Bu kaldırma ve emme kuvvetleri aracın tekerleklerindeki ağırlık kuvveti etkisini azaltarak kumandanın zorlaşmasına bilhassa viraj halinde aracın kolaylıkla savrulmasına ve hatta yerden havalanıp takla atmasına neden olur.Bu sebeple yarış otomobillerinin alt yapısına eğrilik verilerek yere basma kuvvetini artırmaya çalışılmıştır. Buna rağmen tam bir başarı sağlanamamıştır. Şöyle ki : olanca hızıyla giden bir yarış arabasını rüzgar piste adeta yapıştırır, öte yandan arabanın karoseri rüzgar direncini asgariye indirecek şekilde biçimlendirilmiştir. Rüzgar bir yandan arabayı piste yapıştırırken, öte yandan arabanın altında oluşan hava cereyanı bir karşı güç oluşturur.
Öndeki otomobile fazla yanaşan bir yarış arabasının üzerindeki rüzgar baskısı azalır, çünkü rüzgarın esas baskısını öndeki otomobil karşılar. arkadaki otomobilin sürati artar ancak ön tekerlerin piste olan teması zayıflar.
Bu durumda saatte 300 km hızla giden araç birden bire açıkta kalıp esen rüzgarla karşı karşıya geldiğinde arabanın altından giren hava tekerlerin yerle olan temasını keser ve aracı havalandırır.
1999 yılında 24 saatlik Le Mans yarışında Mercedes ekibinin başına gelen bu olayla ekip yarışlardan çekilmek zorunda kalmıştır.
Normal binek araçlarında tehlike bu boyutlarda olmamaktadır yine de savrulma riski vardır. Porsche 1966'dan 1969'a kadar ürettiği 911 marka araçlarda ağırlık artırımı yaparak soruna pratik bir çözüm bulmuştur. Saatte 225 km hızla giden araçlarının ön tarafına döküm demir sağ ile sol tarafa birer akü koyarak aracın yere yapışmasını sağlamıştır. Teknik açıdan daha akıllıca çözüm ise spoiler kullanımı ile gelmiştir.[/b][/b]
Sosyal Medya Hesaplarımız
WWW
Cevapla
Beğenenler:
EgeaClub
Kurucu & Yönetici
Yorumları: 1,730
Konuları: 549
Kayıt Tarihi: 17-09-2015
Rep Puanı: 27
Yaşadığı Yer: Belirtilmemiş
Araç Bilgileri: 1.6 Multijet E6 120 HP 6 İleri Manuel Lounge Plus (Hatchback)
Araç Model Yılı: 2016
Araç Km Bilgisi: 60000
Beğenenler: 114
98 Mesajına 38 beğeni geldi.
#2
19-09-2015, Saat: 01:15
[b][b][b]SPOİLER (avantajları dezavantajları)
Genel Kural 1 Bir cismi yere ne kadar bastırırsanız o kadar zor kaydırırsınız.İşte bu kuraldan yola çıkarak diyebiliriz ki bir arabanın arkası yere ne kadar çok basılırsa, o kadar zor kayar. Arka kanat takılması olayı, özellikle yüksek hızlarda yol tutuşunu arttırmak için yapılan bir uygulamadır. Arabanın yardığı hava, arkaya taktığınız, biraz öne doğru yatırılmış kanata çarparak bir kuvvet uygular ve arabanın arkası yere doğru bastırılır. Bu arka kanatların açısı çok önemlidir. Ne düz olmalıdır, ne de fazla eğik.
Piyasadaki arka kanatlardan Renault 21'lerde görebileceğiniz çite gibi dümdüz olanları görüntüden başka bir işe yaramazlar fazlasıyla. Ancak bir Subaru Impreza'ya baktığınızda, hem kanadın büyüklüğü hem de biraz öne doğru eğilmiş yapısı, arabanın arkası üzerinde büyük bir kuvvet uygular ve arka tekerleklerin tutuşunu büyük oranda arttırır. Bu da sizin kullanımınıza ister otobanda yüksek hızlarda olsun, ister virajlarda olsun, daha doğrusal, stabil bir sürüş sağlar.
Arka kanat uygulamasında dikkat edilmesi gereken noktalar:
Araca arka kanat takıldığı zaman yüksek hızlarda oluşacak baskıdan ve arabanın arkasının yere daha çok bastırılacağından dolayı, tekerlekler üzerine normalden daha fazla basınç gelecektir. Tekerleklerin bu basınca karşı koyabilmek için normal değerinden biraz daha fazla şişirilmesi gerekmektedir. Kesin bir şey söyleyememekle birlikte ben olsam, kanadın boyutuna ve etkisine göre arka tekerlekleri fabrika verilerinden 1 ya da 2 psi daha fazla şişirirdim.
Avantajı, dezavantajı
Avantajı az önce de bahsettiğimiz gibi yol tutuşunu iyileştirmesidir. Dezavantajı ise yakıt tüketimini bir miktar arttırmasıdır. Ama bu önemsenecek boyutlarda değildir.
Ön Tampon-Altı Rüzgarlık Uygulaması
Normalde bir araba giderken, önündeki havayı yararak ilerler. Yardığı havanın büyük bir bölümü arabanın üstünden diğer miktarı da arabanın altından ve yanlarından geçerler. Yarılan havanın, arabanın altından geçen kısmı, arabaya alttan bir miktar kuvvet uygulayarak aracı az da olsa yerden kaldırır. Bunun karşılığında da aracın üstünden geçen hava arabayı yere bastırır. Ama biz daha iyi bir yol tutuş istiyorsak, arabanın altından geçen hava miktarını azaltabiliriz. Bunun için ön tamponun altına yaklaşık 5cm yüksekliğinde ek bir parça takılabilir. Bu takılan parça arabanın yardığı havanın, aracın altına girmesine bir miktar engel olur, bu sayede de yol tutuş bir miktar iyileşir.
Özellikle yüksek hızlarda arabayı kontrol etmekte zorlanıyorsanız, arabayı düz bir çizgide tutamıyorsanız, araba sanki hafifmiş ve sağlam bir şekilde gitmiyormuş gibinize geliyorsa, ön kanat uygulaması sizin sorununuza çare olabilir.
Sonuç
Özellikle motor modifiyesi görmüş ve motor gücü arttırılmış araçlarda, ön ve arka rüzgarlık uygulamaları son derece gereklidir. Motor gücü artmasına rağmen, halen hafif olan araç, yüksek hızlarda dengesizlik, kontrol zorluğu çekebilir. Mesela 120bg. olan bir P106GTI'ısiz 150-160 bg yaptıysanız bu araba uçma eğilimi gösterebilir.bunun için ön ve arka kanatlar son derece faydalıdır.
Araçların Kanatları Spoilerlar
Spoiler denince bir çok kişinin aklına Ankara trafiğinde araçların yüzde 90'ında dekoratif amaçla bulunan sonradan monte edilen plastik parçaları gelir. Peki spoiler gerçekten dekor mu? Yoksa araba üzerinde bir işlevi var mı?
Araçların ağırlığı hızları yükselttikçe azalır. 30 km hızla giden araç ile 130 km hızla giden bir aracın ağırlıkları çok farklı olur. Araç hızlandıkça hafifler. Hafifledikçe de kontrolü zorlaşır. Bu noktada spoilerlar devreye girer.
Araçlarda ön ve arka olmak üzere iki tür spoiler bulunabilir. Araç, önünde bulunan havayı yararak ilerler. Eğer aracın arkasında doğru dizayn edilmiş bir spoiler varsa hava spoilera çarparak aracın arkasını yere bastırır.
Bu da aracın ağırlığını; dolaylı olarak da yüksek süratteki yol tutuş kabiliyetini arttırır. Eğer aracın arkasında bulunan spoiler iyi dizayn edilmemişse aracın yol tutuşunu son derece olumsuz etkiler. Aslında spoilerları uçakların kanatlarına benzetebiliriz. Kanatlar uçakları havaya kaldırır, spoiler ise aracın havalanmasını önler. Uçakların 200 km'den sonra havalandığını ve Porsche Turbo'nun 300 km son sürati olduğunu düşünürseniz bazı arabaların spoilera olan ihtiyacının ne kadar çok olduğunu daha kolay anlarsınız.
Eğer aracınızda fabrika çıkışı bir spoiler mevcutsa ekstra olarak bir şey yapmanıza gerek yok. Ama sonradan aracın arkasına spoiler taktırdıysanız arka lastiklerinizin havalarına dikkat etmeniz gerekir. Spoiler takıldıktan sonra yüksek hızlarda arabanın arkası yere basılacağından arka lastiklere normalden daha fazla baskı gelecektir. Arka lastikleri fabrika değerinden biraz daha fazla şişirerek bunun önüne geçebilirsiniz.
Araç havayı yarıp ilerlerken bir miktar hava da aracın altından geçer. Bu hava akımı aracı yukarı doğru kaldırır; yani hafifletir. Otomobil üreticileri bunu düşünerek ön spoilerları üretmiştir. Ön spoilerlar aracın altından geçen havayı büyük ölçüde keser ve aracın yol tutuşuna katkıda bulunurlar.
Spoilerlar doğru uygulandıkları taktirde araçların yol tutuşlarını güçlendirirler. Fakat yanlış uygulamalar aracın yol tutuşunun bozulmasına, daha fazla benzin tüketimine neden olabilir. Genellikle otomobillerini modifiye edip güçlerini yükselten kişiler yol tutuşlarını iyileştirmek için spoiler kullanırlar.
[b]Hava direnç katsayısını azaltmak için yapılan çalışmalar,
Aracın kaportası çevresinde akan havanın mümkün olduğunca kesintisiz ve pürüzsüz bir yüzey etrafında akması sağlanarak direnç katsayısı daha da düşürülebilmiştir. Bu amaca yönelik araçlarda kapı camlarının ve farların kaporta ile bir yüzeyde dizayn edilmesi, ön ve arka camların daha yatık dizayn edilmesi, yan aynaların formunun aerodinamik özellik taşıması, lastik oyuklarının genişletilmiş çamurluklarla örtülmesi, ön ve arka tekerlekler arasına etekler yerleştirilmesi, ön panel altına hava kesiciler ( airdam ) yerleştirilmesi, jant kapaklarının mümkün olduğunca aerodinamik yapıda imal edilmeleri, aracın altındaki düzgünsüzlükleri alt kaplama takviyesi ile kamufle edilmesi gibi önlemlere rastlanmaktadır. Günümüzde yukarıda bahsettiğimiz önlemler sayesinde direnç katsayısı ;
Binek araçlarında 0,25'e
Otobüslerde 0,5'e
Motosikletlerde 0,4'e
Kamyonlarda ise 0,65'e
dek düşürülebilmiştir.
Hava akımı içinde akım yönüne dik olarak tutulan bir levha için bu değer 1.28, paraşütte 1.70, tabanca mermisinde 0.3, futbol topunda 0.29, yolcu uçaklarında 0.25, bomba ve yedek yakıt tankı taşımayan savaş uçaklarında 0.20 civarındadır.
Bu arada laboratuvar çalışmalarında bulunan sonuçların normal trafikte tespit edilenler ile uyuşmaması çoğunlukla rastlanan haldir. Çünkü araca etkiyen yan rüzgar, yük durumu vb. faktörler direnç katsayısına doğrudan tesir ederler.
Açık bir pencere, bagajdaki 20 kg'lık fazla yükün oluşturduğu yere yaklaşma veya kullanılan lastiklerin daha kalın olanlarıyla değiştirilmesi gibi hallerde direnç katsayısı değeri %10-12 artış gösterir. Küçük gibi görünen bu artışın ise yakıt sarfiyatının %5 yükselmesine neden olduğu tespit edilmiştir.
Aracın altındaki düzgünsüzlüklerin alt kaplama ile kamufle edilmesi halinde cw değeri 0.045 düşüş gösterir.Ön ve arka camların eğik dizayn edilmesi, aracın iç kısmını etkileyen güneş ışığı miktarının artmasına neden olur. Bunun doğuracağı yüksek sıcaklık problemine çözüm olarak cam imalatçı firmalar renksiz iki ince cam tabakası arasına altın veya gümüş metalden mikron mertebesinde film sıvayarak güneşin görünür dalga boyundaki ışınlarını geçiren fakat enfraruj ışınlarını yansıtan camlar geliştirmişlerdir. Bunun maliyeti ise normal cam maliyetinin % 50 üzerindedir.
Cw değerini azaltma çalışmalarının sonucu olarak şu söylenebilir : Geliştirilen farklı önlemler sayesinde direnç kaybı oldukça düşürülebilmiştir ve hatta daha da düşürülebilir ancak bu amaç için uygulanacak ilave önlemlerin doğurabileceği maliyet artışı cw değerinin küçültülmesi sonucu ortaya çıkacak avantajı aşacağından bu gibi önlemler şimdilik sadece deneme, geliştirme ve yarış gibi özel amaçlı araçlara uygulanabilmektedir. Binek otolarında cw değeri 0.25 ile 0.6 arasında değişirken bu tür numunelerde cw değeri 0.20'ye düşebilmektedir.
Bu konuda rekor 0.182 ile Mercedes'in C111 serisinin 1985'de geliştirdiği C111/4 modelindedir. Zaman değerlerini alt üst 1936 yapımı geliştirilmiş Mercedes W125 0.20'lik cw değeri ile damla formuna en yakın araçlardan biridir.[/b][/b][/b][/b]
Sosyal Medya Hesaplarımız
WWW
Cevapla
Beğenenler:
« Önceki Konu | Sonraki Konu »
Anahtar Kelimeler
Aerodinamik Hakkında Herşey, Aerodinamik Hakkında Herşey İncelemesi, Aerodinamik Hakkında Herşey Videosu, Aerodinamik Hakkında Herşey Online izle, Aerodinamik Hakkında Herşey Fotoğrafı, Aerodinamik Hakkında Herşey Yorumu, Aerodinamik Hakkında Herşey Hakkında, Aerodinamik Hakkında Herşey Nedir, Aerodinamik Hakkında Herşey Açıklaması, Aerodinamik Hakkında Herşey Oyunu, Aerodinamik Hakkında Herşey Fiyatı
Konu ile Alakalı Benzer Konular
Konular Yazar Yorumlar Okunma Son Yorum
Debriyaj hakkında herşey EgeaClub 2 6,744 21-11-2019, Saat: 22:27
Son Yorum: baray5
Dün'den Bugüne Fiat Hakkında Bilinmesi Gerekenler Heisenberg 1 2,848 25-12-2016, Saat: 15:47
Son Yorum: fiataga
EuroNcap Hakkında Bilinmesi Gereken Önemli Bilgiler Heisenberg 1 2,420 25-12-2016, Saat: 10:44
Son Yorum: fiataga
Egsoz Dumanları Hakkında Bilgiler EgeaClub 0 5,159 19-09-2015, Saat: 12:44
Son Yorum: EgeaClub
Konuyu Yazdır
Konuyu Takip Et
Hızlı Menü: Özel Mesajlar Kullanıcı Kontrol Paneli Kimler Çevrimiçi Gelişmiş Arama Forum Ana Sayfası EgeaClub.Com -- Fiat Egea Tanışma -- Fiat Egea İstek, Öneri, Şikayet, Anket -- Fiat Egea Yönetim Duyuruları -- Fiat Egea Makale Fiat Egea -- Fiat Egea Genel ---- Araç Muayene -- Fiat Egea Teknik Yardım -- Fiat Egea Servis ---- Fiat Servis Şikayetleri -- Fiat Egea Yedek Parça -- Fiat Egea Lastik ve Jant -- Fiat Egea Yakıt Tüketimi -- Fiat Egea Araç Bakımı ve Temizlik -- Fiat Egea Kasko Sigorta MTV Fiat Egea Dünya Turu -- Fiat Egea Dünya Turu Fotoğrafları -- Fiat Egea Dünya Turu Videoları Fiat Egea Modelleri -- Fiat Egea Sedan ---- Fiat Egea Sedan Fotoğrafları ---- Fiat Egea Sedan Videoları -- Fiat Egea Hatchback ---- Fiat Egea Hatchback Fotoğrafları ---- Fiat Egea Hatchback Videoları -- Fiat Egea Station Wagon ---- Fiat Egea Station Wagon Fotoğrafları ---- Fiat Egea Station Wagon Videoları -- Fiat Egea Cross ---- Fiat Egea Cross Fotoğrafları ---- Fiat Egea Cross Videoları Fiat Egea Donanım Seçenekleri -- Fiat Egea Sedan Donanım Paketleri ---- Easy ---- Comfort ---- Urban ---- Mirror ---- Lounge ---- Lounge Plus -- Fiat Egea Hatchback Donanım Paketleri ---- Easy Plus ---- Urban Plus ---- Mirror ---- Lounge Plus ---- S-Design ---- Sport -- Fiat Egea Station Wagon Donanım Paketleri ---- Urban Plus ---- Mirror ---- Lounge Plus -- Fiat Egea Cross Donanım Paketleri ---- Street ---- Urban ---- Lounge Fiat Egea Motor Seçenekleri -- Fiat Egea Benzin ---- 1.4 Fire 95 HP 127 NmTork Euro 6 ---- 1.4 T-Jet 120 HP 215 NmTork Euro 6 ---- 1.6 E-Torq 110 HP 152 NmTork Euro 6 ---- 1.0 Firefly GSE T3 100 HP 190 NmTork Euro 6D -- Fiat Egea Dizel ---- 1.3 Multijet II 95 HP 200 NmTork Euro 6 ---- 1.6 Multijet II 120 HP 320 NmTork Euro 6 ---- 1.6 Multijet II 130 HP Euro 6D -- Fiat Egea LPG Fiat Egea Modifiye -- Fiat Egea Motor ve Yürüyen Aksam Modifikasyonu -- Fiat Egea Görsel Modifikasyon -- Fiat Egea Ses & Görüntü Sistemleri Modifikasyonu -- Fiat Egea Chip Tuning -- Fiat Egea Sanal Modifiye -- Fiat Egea Aksesuar -- Fiat Egea Kendi Yaptığınız Modifiyeler -- Fiat Egea Abarth ---- Fiat Egea Sedan Abarth ---- Fiat Egea Hatchback Abarth ---- Fiat Egea Station Wagon Abarth Fiat Egea Engelli Çözümleri -- Fiat Egea Engelli Araç Fiat Egea İlan Bölümü -- Fiat Egea İlanlar ---- Fiat Egea Araba Al ---- Fiat Egea Parça Al ---- Fiat Egea Satılık Araba ---- Fiat Egea Satılık Parça -- Fiat Egea Kampanyalar (Dükkanlar) ---- Fiat Egea Montaj, Aktivasyon İşlemleri Fiat Egea Diğer -- Güncel Haberler ---- Fiattan Haberler ---- Fiat Egea Haberleri -- Fiat Egea Toplantılar, Buluşmalar ---- Antalya ---- İstanbul ---- Ankara ---- İzmir ---- Eskişehir ---- Bursa ---- Kocaeli & Sakarya ---- Ordu -- Diğer Fiat Binek Modelleri ---- Punto ---- Linea ---- 500 Serisi ---- Panda ---- 124 Spider ---- Diğer Modeller -- Serbest Kürsü ---- Hobi ---- Sıcak Fırsatlar ---- Spor ---- Sanat ---- Doğum Günü ---- Konu Dışı
Konuyu Okuyanlar: 1 Ziyaretçi
English (American) Türkçe (TR)
Default MyBB GoMobile
İletişim
Yukarı Git
Mobil Versiyon
RSS
Tarih: 09-12-2021, 04:52 Türkçe Çeviri: MyBB, Yazılım: MyBB, © 2015-2021 YASAL UYARI | SORUMLULUK REDDİ | İLETİŞİM| oto anahtarı