Formula 1'de Güvenlik Bölüm II – Kara Kutular ve Bariyerler – TRF1.net – F1, Formula 1, WRC, MotoGP, Motor Sporları ve Otomobil Haberleri
İçeriğe geç
TRF1.net – F1, Formula 1, WRC, MotoGP, Motor Sporları ve Otomobil Haberleri
Formula1, F1, WRC, MotoGP, GP2, Motor Sporları, Otomobil haber, video ve fotoğraf sitesi
Menü
Anasayfa
İletişim
F1 TV
Formula 1'de Güvenlik Bölüm II – Kara Kutular ve Bariyerler
1950’lerden bu yana hız, teknoloji ve Formula 1 yarışlarının büyüsü yeryüzündeki herkesi etkilemekte. Sporun gelişmesinin yanında araçlar daha hızlı ve pilotlar daha genç olmaya başladılar, güvenlik ise bu sporun içinde yeralan herkes için giderek artan en önemli unsur haline geldi.
Sporun ilk zamanlarında, ciddi hatta ölümle sonuçlanan kazalar hemen hemen Grand Prix haftasonlarının bir parçası haline gelmişti. İçinde bulunduğumuz günlede ise FIA, takımlar ve organizatörler hep birlikte ortak bir çalışma içerisinde çok yüksek güvenlik standartlarını korumaya çalışıyorlar. Geniş kapsamlı yönetmelikler, kendini adamış görevliler ve temel teknoloji üniteleri muhtemel riskleri yönetmekle görevliler böylece taraftarlar gerçekten önemli olan şeye yarışa konsantre olabiliyorlar.
Bunları Biliyor muydunuz?
– Formula 1 kasklarında kullanılan T 800 yüksek performanslı her bir fiber thread (lif) 12.000 microthread’ten meydana gelir. Her bir microthread insan saç telinden 15 kez daha ince bir yapıya sahiptir. Bütün bu thread’lerin toplam uzunluğu bir kaskta yaklaşık olarak 16.000 kilometre civarındadır.
– Güvenliği geliştirmek açısından pistte sıkı kuralların uygulandığı bir başka yer de pit alanıdır. Hız limitini (60 km/sa bütün antreman seansları boyunca geçerli olan hız sınırı, 80 km/sa sıralama turları ve yarış bıyunca geçerli olan hız sınırı) aşan herhangi bir pilot ceza alır. Antreman seansları ve sıralama turları boyunca pilot sınırı aştığı her kilometre başına 200 euro ile cezalandırılır. Yarış boyunca ise pilot hız limitini aştığı anda pitten geçme cezası ile cezalandırılır.
– Özel yüksek hız bariyerleri güvenliğin gelişimi açısından özellikle hızlı pistlerde ve virajlarla birlikte sınırlı kaçış alanları olan pistlerde geliştirildi. Yeni darbe önleyici geleneksel lastik bariyerlerle birlikte uyum içerisinde çalışır ve 200km/sa hızda meydana gelen çarpışmalarda açığa çıkan enerjiyi absorbe edebilir.
– Almanya’nın Nurburgring pisti organizatörleri sürücülerin ve seyircilerin güvenliğini arttırmak için geçtiğimiz yıllarda 50 milyon euroluk yatırım yaptı.
– Aracı oluşturan monokok 30 metrekarelik karbonfiber (karbon lifler) ağlardan meydana gelir. Tek bir fiber (lif) insan saç telinden 5 kat daha ince bir yapıya sahip.
– İlk ateşe karşı dayanıklı tulumlar 1979 yılında Niki Lauda, Mario Andretti ve Carlos Reutemann tarafından kullanıldı. Ateşe dayanıklı materyaller beş katmandan meydana geldi ve NASA’nın uzay kıyafetlerinde de kullanıldı. Günümüzde tulumlar pilotların kusursuz hissetmeleri için daha uygun şekilde hazırlanıyor ve Nomex malzemesinin ikinci ile dördüncü katmanı arasından meydana geliyor.
– 1999 yılından beri her Formula 1 aracında kaza kaydedici yerleştirilmesi zorunlu hale getirildi. Bu aygıt uçaklardaki kara kutuya benziyor ve araca ait hız yavaşlama verilerini kaydediyor, böylece bundan sonraki güvenlik gelişimlerinin temelinin oluşmasını sağlıyor.
– Formula 1 yarış pistlerindeki sağlık merkezi modern hastanelerle karşılaştırıldığında hiçbir farkı yok. Bütün gerekli sağlık araçları ile donatılmış ve her saat görevlilerin üç tanesinden biri değiştiriliyor. Sağlık merkezinde ortopedi cerrahı, anestezi uzmanı ve altı sağlık görevlisi yeralıyor ve yaralanan pilotların travma ve ilk yardım anlarında müdahale etmekle görevliler.
Yazar SchumiYayın tarihi 25 Haz 2008 - 11:52 14 Ağu 2009 - 13:55 Kategoriler Özel İçerik	
“Formula 1'de Güvenlik Bölüm II – Kara Kutular ve Bariyerler” için 0 yorum	
McLaren-Mercedes dedi ki:	
26 Haz 2008 - 18:03, 18:03
evet apocanım malesef ülkemizde bilgiler para yapmıyor ancak kavga gürültü yok benim ki daha iyi seninkinden tartışmaları yapılıyor halbu ki böyle bilgiler insana çok şey katıyor ben hepsini takip ediyorum ve o kadar yıldır F1 takip etmeme rağmen hala bilmediğim şey görüyorum ve öğreniyorum bunun için teşekkürü borç bilirim çalışmalarınızın devamını dilerim..
Cevapla
Abdullah Çelik dedi ki:	
26 Haz 2008 - 10:50, 10:50
ya benim derdim zaten yorum yapılıp yapılmaması değil zaten okunma sayısı. zaten burda bir çok "sanat sanat içindir" ilkesine yakınlaşıyor bu yüzden 🙂 sağlık olsun bilinçlilerde var elbet aramızda
Cevapla
alonso_ dedi ki:	
25 Haz 2008 - 23:40, 23:40
teşekkürler TRF1 gerçekten güzel bilgiler. sayenizde yeni şeyler öğrenmiş oldum.
Cevapla
Şener SALİH dedi ki:	
25 Haz 2008 - 20:58, 20:58
Abdullah kardeşim bir laf vardır sanat sanat içinmi yoksa halk içinmi burasıda o misal f1 konusunda bilgilenmek isteyenler okur zaten bilgi verici bir haberede ne yorum yazılabilirki :)) eyvallah denir daha fazlasını bilen varsa yazsın fakat biz genelde f1 hakkında değilde tartışma ve hır çıkarma konuları hakkında her zaman daha fazla şey bilmişizdir ;sorsan herşeyi biliriz bilmediğimiz hiçbir şey yoktur fakat icraata gelince orada dur
Cevapla
tahsin emre dedi ki:	
25 Haz 2008 - 20:46, 20:46
f1 hayatımda en sevdiğim spor ama ne yalan söyleyeyim bunların bir çpğunu bilmiyordum. :)) teşekkürler TRF1.NET sen en büyüksün. :))))
Cevapla
Abdullah Çelik dedi ki:	
25 Haz 2008 - 20:38, 20:38
evet güzel ama Türkiye'de ne yazıkki böyle bilgiler ilgi çekmiyor. bu haberin başlığında hamilton, raikkonen ya da alonso ismi geçseydi içeriğine bakmadan ne kadar türlü yorum olurdu tahmin edemiyorum açıkçası…
Cevapla
McLaren-Mercedes dedi ki:	
25 Haz 2008 - 19:48, 19:48
gerçekten güzel bilgiler var teşekkürler..
Cevapla
Bir cevap yazın Cevabı iptal et
E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir
Yorum
İsim *
E-posta *
İnternet sitesi
Bir dahaki sefere yorum yaptığımda kullanılmak üzere adımı, e-posta adresimi ve web site adresimi bu tarayıcıya kaydet.