MotoGP’de Açık sınıf (Open Kategori) prototiplerinin ve fabrika takımlarının 20-24 litre yakıt gerçeği.
MotoGP Açık sınıf takımlarından bazıları, bu grupta normalin üzerinde hızlı olabilecek takımlara karşı uygulanacak yaptırım/kısıtlama’yı kast ederek; 22 litre rakamının nereden ortaya çıktığına dair imalarda bulunmuşlardı.
İşin aslı şuan itibari ile Açık sınıf prototiplerinin bir çoğu zaten teknik reglamentte gösterildiği şekilde 24 lt nin altında ki yakıt depolarını kullanıyorlar.
Örnek olarak, Honda RCV1000R ‘nin deposu 22.2 lt‘de en optimum durumu sağlıyor. Ducati GP14’ ün toplam hacmi ise 23lt. IODA Racing Porject in kullandığı Aprilia ART’in yakıt deposu ise 22.8lt. Depo, sadece yakıt muhafaza rezervuarı olmanın dışında (bazı motosikletlerde depo tamamen sele altında uzun rezervuar şeklinde bulunuyor) aynı zamanda motosikletin ergonomi ve dizayn elementi olarak, ağırlık dağılımını sağlayan önemli faktörlerden biri olarak görev yapmaktadır.
Geçen sezon Honda Racing ve Yamaha Factory takımları 24lt konusunda, bunun abartı şekilde fazla olduğunu dile getirmişlerdi.
O zamanlar, Yamaha Factory Racing’den Lorenzo’nun baş mekanikeri olan şef mühendis Ramon Forcada,”Bilmiyorum kime gerekecek bu 24lt” demiş, hatta “Bizim hacmimiz 22 lt olmasına rağmen, bir çok kere motosikletin genel ağırlığını koruma adına tam olarak bu hacimde benzin koymadığımız zamanlar dahi oldu. Diğer bir yandan ise 20lt limiti ciddi bir meydan okuma anlamına geliyor. Biz 22lt lik depo ile Avustralya GP gibi bazı uzun süren yarışlarda imkanların sınırında mücadele edip çalıştık. 21lt’nin MotoGP için en optimum hacim olduğunu düşünüyorum” şeklinde konuşmuştu.
HRC’dan Livio Suppo, fabrika takımları için geçerli olan depo hacmini azaltma kararını şu şekilde yorumlamıştı. “Bu problem değil. Motorların dayanıklılığı ve kullanımları takımın problemi olmaktan çok, R&D’de ki (ARGE) mühendislerin en büyük baş ağrılarıdır. Onların hem 20lt benzin sınırını aşmayan ve üstelik rekabet gücü çok yüksek olan bir motor üretmeleri gerekiyor” demişti.
Ve Honda kış testlerinde kendini pek de güçlü yönden ortaya koyamayan RCV1000R’ı ortaya çıkardı. İlk olarak bu motosikletin Factory RC213V ile kıyasla güç eksikliğine Honda’nın iki piotu, Gresini’den Scott Redding ve Aspar’dan Nicky Hayden dikkati çektiler. Ancak birinci etap olan KatarGP ‘sinden hemen önce bu yetmezliğin nereden kaynaklandığının farkına vardılar.
Scott Redding ve Nicky Hayden sezonun ilk yarışını Honda RCV1000R’ ları ile, Açık sınıf rakipleri olan Forward Yamaha’dan Colin Edwards, Ducati’den İannone ve Hernandez’in önünde 7. ve 8. sırada tamamladılar. Scott Redding, 2006 yılı şampiyonu olan Nicky Hayden’ı yaptığı ataklarla geçerek açık bir mücadele sonucunda kazanan taraf oldu. Katar yarışı, uzun diye tabir edebileceğimiz etaplardan biri olmasına rağmen, düzlüklerde yaptığı ataklarda hiç yakıt tasarrufunu düşünmeyen Gresini pilotu bir sonraki yarışa da hazır olduğunu ispat etmiş oldu.
Scott Redding, “Biliyor musunuz, işin aslı bizim bu 24lt yi bazı sebeplerden dolayı dopoya doldurmamız mümkün değil. Depo 24lt’nin tamamını alacak kapasitede değil. Yaklaşık 1.8 lt lik kısmı açıkta kalıyor” şeklinde bir bilgi aktarmıştı. Devamında ise: “Yoksa biz 24lt doldurabilirdik. Ama buna ne gerek var? Biz şu an itibari ile motorun bütün gücünden istifade etme kartlarını, sıralamalarda olduğu gibi yakıt tasarrufu yapmak adına kullanamayız. Şayet biraz daha yakıt olsa motoru şuan ki limitinin az üzerinde zorlayarak daha fazla maksimum alınabilir. Bu durumda, öndeki lider gruba en az ilk 10 tur boyunca tutunabiliceğimizi düşünüyorum” diye açıklamalarda bulunmuştu.
Scott Redding’in kendi mühendislerinden bir sonra ki etap olan TeksasGP’si için deposunu genişletilmesini istediği bilinenler arasında.
Şuanda Fabrika takımları 20lt
Açık sınıf Takımları 24lt
Şayet yeni kurallar çerçevesinde Ducati ve Suzuki 2015 yılında beklenenden daha başarılı olur rekabeti engellerlerse (podyum görmek veya yarış kazanmak) onların bu harika güçleri, 22lt ile sınırlandırılmış yakıt deposu ile kısıtlamaya maruz kalacak.
MotoGP 2014 Şampiyonası 13 Nisan tarihinde okyanus ötesi (Grand Prix of the Americas) mücadelesi ile devam edecek.
About Mustafa YILDIZ
https://www.facebook.com/zvezdamus
Previous BMW S1000 ADV YAKALANDI
Next Honda’dan Yeni Maço NM4 Vultus
Related Articles
MotoGP 2016- Değişen Kurallar ve Değişen Prototipler!
22 Ocak 2016
Test: Ducati 848 Şehir ve Pist Sürüşü İzlenimleri Bölüm 2
14 Ocak 2016
Test: Ducati 848 Şehir ve Pist Sürüşü İzlenimleri Bölüm 1 – Genel Anlatım
9 Ocak 2016
Bir cevap yazın Cevabı iptal et
E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir
Yorum
İsim *
E-posta *
İnternet sitesi
This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.
Arama:
Son Haberler
2021 HONDA FİYAT LİSTESİ
3 Aralık 2021
2021 KTM FİYAT LİSTESİ
2 Aralık 2021
2021 Husqvarna FİYAT LİSTESİ
2 Aralık 2021
2021 Suzuki Fiyat Listesi
2 Aralık 2021
2021 Vespa Fiyat Listesi
2 Aralık 2021
2021 HONDA FİYAT LİSTESİ
2021 KTM FİYAT LİSTESİ
2021 Husqvarna FİYAT LİSTESİ
2021 Suzuki Fiyat Listesi
2021 Vespa Fiyat Listesi
www.motoetkinlik.com Tüm Hakları Saklıdır ! - Motosiklet Dünyasından En Güncel Haberler ve En Son Modeller İçin Bizi Takip Edin..
İstanbul escort Ataşehir escort Pendik escort Kartal escort Ümraniye escort Kadıköy escort Anadolu yakası escort Avrupa yakası escort Mecidiyeköy escort Fatih escort Fındıkzade escort Çapa escort Şirinevler escort Avcılar escort Beylikdüzü escort Halkalı escort Bahçeşehir escort Bakırköy escort Dubai escort porno izle sex hikayeleri seks hikayeleri seks izle paply.org