Dokuz Eylül Üniversitesi, Denizcilik İşletmeleri Yönetimi Bölümü mezunu olan Şenol İbiş, Sigma Avustralya, Amerika, Hollanda şubeleriyle de uluslararası kara, deniz, hava, intermodal ve multimodal taşıma sistemleri için hizmet veriyor. İbiş, aynı zamanda 1000’in üzerinde acente ağı olan Lognet adı altında kurulan bir lojistik Network ağının da üyesi.
Deniz Ticareti Haberi
Sigma Konteyner, olarak da uluslararası çapta ikinci el ve yeni konteyner alım satımı yaptıklarını belirten Sigma Lojistik ve Konteyner Kurucusu olan Şenol İbiş, yılda yaklaşık 3000-4000 arası ikinci el ve yeni konteyner alım, satım ve kiralama yapmakla beraber, yaklaşık 20 yıldır konteyner ve lojistik ile ilgili fuarlara ve organizasyonlara katıldıklarını belirtti. Kendi adlarına BIC (Bureau of International Code) tarafından verilmiş SGMU kodlu Prefix sahibi olduklarını belirten İbiş, “Buna istinaden Çin'deki fabrikalarda kendi adımıza konteyner ürettiriyoruz. Sigma Modules, olarak da konteyner tamir ve bakımından yola çıkarak modüler sistemler, prefabrik ve çelik evler yapıyoruz” şeklinde konuştu.
Dünyada yaşanan konteyner sıkıntısı
Dünyada ve Türkiye’de yaşanan konteyner sıkıntısından söz eden Şenol İbiş, “Yaklaşık 20 yılı aşkın bir süredir tamamen konteyner dünyası üzerinde kendimizi ve şirketimizi geliştirmeye çalıştık, çünkü bu kutuların dünyanın ekonomisini, florasını, çevresini ve sosyal yaşamını nasıl değiştirdiğini ve nasıl etkilediğini yıllarca iş hayatımda ve sosyal hayatımda yaşadım, gördüm. Dünyada konteyner konusuna giren ve bulaşan insanların bazı güçleri ve işleri nasıl ellerine aldıklarını, nasıl sahip olduklarını ve nasıl ekonomileri yönlendirdiklerini görüyoruz ve yaşıyoruz. Bunun için şu anda da ülkemizin çekmiş olduğu konteyner sıkıntısının sebeplerini, zamanında bu işe özel sektör ve devlet tarafından gereken ilginin gösterilmemesi sonucunda aynı dünyanın yaptığı gibi Çin’e bağlamış ve Çin’e bağımlı olmamız kötü bir sonuç olarak karsımıza çıkmıştır. Tabi ki bizlerin de tıpkı insanımızın yapısında olduğu gibi yumurta kapıya gelmeden bu konunun önemini ve acilliğini anlayamamamıza sebep olmuştur” ifadelerini kullandı.
Bu kriz kısa sürede bitmeyecek
İbiş, “Normal şartlarda bizim gibi konteyner ticareti yapanlar şunu çok iyi bilirler: Yılın son iki ayı ve yeni yılın ilk ayında konteyner talepleri artar. Firmaların yapmış oldukları anlaşmaları bir an önce bitirme taahhütleri olmasından dolayı konteyner fiyatları ve adetlerinde dönemsel bir sıkıntı çekilir. Yıllardır bu sektörde çalışan bizim gibi insanlar bunu çok iyi bilir. Fakat dünyanın ve bizim yaşıyor olduğumuz kriz, önceki krizlerden çok farklıdır. O yüzden bunu eskisi gibi zannedip çok kısa surede biteceğini düşünmenin büyük bir hata olacağını düşünüyorum” şeklinde konuştu.
Stoklu çalışmaya başladık
Sigma Container olarak biz bu işin başında bunu hissettik ve ona göre firmamız içinde stoklu bir şekilde çalışmaya başladık diyen İbiş, “Var olan sıkıntının nerelere gidebileceği konusunda düşünceler ve fikirler üretmeye başladık. Yıllardır ilişkide bulunduğumuz büyük konteyner leasing firmaları ile devamlı görüşmemiz bu krizi iyi bir şekilde yönetebilmemizi sağladı. Bundan dolayıdır ki biz kendimizi firma olarak nasıl hazırladıysak ülkemizin de bu krize hazır olması ve bu krizin önlemlerinin biran önce alması için devlet kademelerinde birkaç görüşmemiz oldu. Fakat maalesef bu konuda devlet içinde ‘önünde sonunda metal bir kutu değil mi? Sanayide ‘Ahmet Usta’ya’ yaptırırız, ne kadar büyüttünüz’ gibi cevaplar alınca anladık ki devletimizin gene yumurta kapıya gelmeden bu işin önemini ve acilliğini anlayabilecek boyutta olmadığını gördük” dedi.
Bu krizin farklı olacağını hissettik
Bizler bu işin başında, yani 2020 Ocak ayında, bu krizin farklı olacağını hissettik diyen Şenol İbiş, “Pandemi Wuhan’da başladığında Çin çok ani bir kararla kendi ekonomisini iki ay kapatma kararı aldı. Fakat Çin gibi gelişmeye aç, büyük bir nüfusa bakmakla yükümlü olan bir devletin bu kararı vermesi hem zordu hem de pandemi şartlarından dolayı zorunluydu. Bu acı reçeteyi uygulamaya başladıklarında felaketi anında fark ettiler. Yılda yüzde 6-7 arası olan büyümeyi sağlayamadıkları takdirde ekonomilerinin iflas edeceğini iki aylık süre sonunda gördüler. Sonra çok ani ve birazcık da vahşi bir kararla ekonomilerini bir anda açtılar ama bunun karşılığında dünya kendi ekonomisini Çin gibi hızlı açamadı, hatta açmak istemedi. Çünkü insan hayatı Çin'deki gibi o kadar ucuz değildi. Aksine almış olduğu önlemleri daha da sıkılaştırmaya başladı. Çin’den gelen malları bekletmeye, her birini kontrol etmeye başladı. Bunun üzerine üretilen mallar Çin’de depolarda ve konteynerlerde, gemi üzerinde, limanlarda beklemeye başladı. Bundan sonra benim üzerine basarak ifade etmek istediğim “domino etkisi’ denen sonucu doğurmaya başladı. Konteynerler, Çin başta olmak üzere dünyanın belirli yerlerinde yığıldı ama bunun paralelinde Çin üretimini devam ettiriyordu. Böyle olunca Çin’in konteyner ihtiyacı her gecen gün artmaya başladı ve bunun sonucunda Çin’in talebi öyle bir noktaya geldi ki kendi içinde olan fabrikalar 7/24 çalışsalar, dünyadaki boş konteynerin hepsini Çin'e pozisyonlasalar dahi (ki bu kadar kolay ve çabuk olacak bir konu değil) bu talebi karşılamanın imkânı yoktu. Bir de buna istinaden bu ayın sonuna kadar olan Çin Yeni Yılı eklenince bu talep artık karşılanamaz oldu” açıklamasında bulundu.
Dünya fark edemedi
Dünya ekonomisini yönlendiren konteynerlerin, tek bir ülkenin ve bölgenin ihtiyacı olarak yönlendirilmesi ve yönetilmesinin nasıl bir felakete yol açacağını dünya fark edemedi diyen İbiş, “Bunun farkına o kadar geç vardılar ki başka hiçbir ülkenin ekonomisi ve durumunu düşünmeden bütün ekipmanları Çin’e pozisyonladılar. Hala da pozisyonlamaya çalışıyorlar. Neden? Çünkü Triton Textainer gibi büyük konteyner leasing firmaları, stoklarında yaklaşık 10 milyon TEU ikinci el veya yeni ekipman bulunduran bu firmalar piyasayı yöneterek ve yönlendirerek ellerindeki eski ekipmanları çok yüksek fiyata Çin’de sattılar. Başka ülkelerde ve limanlarda olan ekipmanlarını da Çin’e yönlendirdiler ya da satışları durdurarak ekipmanların 98’ini yüksek fiyatlardan uzun vadeli leasing yaparak konteyner gemi hatlarına kiraya verdiler. SOC (Shipper's Own Container) olarak satılan 2’lik kısım devede tüy olarak kaldı ve bu firmalar tekrardan aynı konteyner üretimi için Çin’deki fabrikalara yüksek lotlarda sipariş verdiler. Bu sefer de yeni konteyner fiyatlarının yükselmesini tetiklediler. Bir yıl önce 1500-1700 USD olan 20’lik konteyner fiyatı 3500- 4000’lere geldi. Yani kısaca bu da başka bir domino etkisi doğurdu” dedi.
Çin boş konteynerleri toplamaya başladı
Başka bir domino etkisi de dünyadaki ticaretinin 30-35 oranında Çin ile dönmesine rağmen bu sefer Çin’in boş konteynerleri toplamaya başlaması ile ortaya çıktığını ifade eden İbiş, “Çin bunun için hatlara ve acentelere, ülkeye ithalat için gelecek konteyneri bir an önce getirilmesi ve limanlarda boş duran bütün konteynerleri Çin'de pozisyonlamaları talimatını verdi. Çünkü ülke içinde arz ve talep dengesi o kadar büyük bir uçuruma geldi ki ekipman ihtiyacı hat safhada oldu, üretim asla durdurulamadı. Geçtiğimiz günlerde konuştuğum birkaç hat yetkilisi bunu teyit etti. Hatların ve acentelerin almış olduğu binlerce rezervasyon iptal edilerek boş konteynerler tekrar boş olarak gemiye yükleyip Çin’e pozisyonlandı. Bunun ülkelerin ekonomilerini nasıl sarsacağını söylemeye gerek yok” dedi.
Çin’in odakta olması sorunları tetikledi
Şenol İbiş, “Bir yandan üretilen malların konteynerize olması, bir yandan da konteynerin tek bir yerde toplanması, dünya ticaretinin 70’inin ülkelerin kendi arasında olması, dünya kelimesinin içine sadece Çin’in sıkıştırılması sorunları tetikledi. Bu dönemde kendi içlerinde ve dünyada kapatılmış olan sanayilere ihtiyaç ortaya çıktı ve kapatmaların ne kadar büyük hata olduğu pandemi döneminde çok acı bir şekilde anlaşıldı. Eğer mahallemizde bir manav ve bir bakkal var ise büyük marketlere giderek onları öldürmememiz gerektiğini anlamış olduk. Büyük marketlere gitmek bizi bağımlı bir hale getirdi ve bizi ciddi sıkıntılara soktu. Dünya Çin’e bağımlı olarak yaşamanın ne kadar büyük bir hata olduğunu çok net bir şekilde görmüş oldu. Alternatif ülkeler bu süreçte kendi sanayilerini açmaya çalıştı, bu gayret halen sürüyor ama bu kolay değil” ifadesinde bulundu.
Navlunlar yükseldi
Armatör ve acentelerin konteyner sıkıntısı sonucunda navlunları 1200-1500 dolarlardan 8000-9000 dolarlar seviyesine çektiğini belirten İbiş, “Öyle olunca anlaşmasını bir yıl önce 10-30 kâr marjıyla yapan ihracatçı ve ithalatçı büyük krize girdi. Bu krizin büyüklüğünü hayal edebiliyor musunuz? İsterseniz ben sizin yerinize biraz hayal edip felaket tellallığı yapayım. İthalat ihracat dengesi bozulmaya başlayacak. Var olan üretilmiş mallar depolarda limanlarda bekleyecek. Var olan ürünler çürüyecek bozulacak. Limanlara yüksek fiyattan depolama ve ardiye ödeyecekler. Armatörlere demuraj ödeyecekler. Zaten artmış olan girdi maliyetleriyle lokal piyasa maliyetlerini karşılayamayacak, daha az mal alıp vermeye çalışacak, personel çıkaracak, devletten acil destek bekleyecek ve devlete baskı kuracaklar. Daha fazla yazmama gerek yok ama konunun ne kadar önemli ve acil bir konu olduğunu ümit ederim anlatabilmişimdir” ifadesini kullandı.
Bu kriz kısa sürede çözülmez
Tecrübelerimize, yaşadıklarımıza ve dünyadaki ilişkilerimize dayanarak aldığım bilgiler doğrultusunda bu krizin öyle kısa dönemde çözülebileceğini düşündüğünün altını çizen İbiş, “Bu kriz daha önceki krizler gibi 2-3 ay değil maalesef diğerlerinden daha uzun ve hasar verici olarak 2021’i içine alacak. Belki bir sonraki yıla sarkacak bir sıkıntı olarak karşımıza çıkmaktadır. Bunun kısa dönemde biteceğini düşünmüyorum, bunun için herkesin önlem alması lazım. Bizim ülke olarak yapacağımız en iyi çözüm konteyner ve lojistik konusunda iş yapan bilgili, tecrübeli, üretim yapan söz sahibi insanları bir araya bir an önce toplayarak bir üretim ve tedarik planı şekillendirmemizdir. Bunun için gerekli olan finansın ve yatırımın yapılması lazımdır. Dünyada konteyner ve lojistik işini yapan insanlarla kontak kurulup belirli bölgelerde olan boş konteynerleri Türkiye'yi pozisyonlamak için kendi içimizde çalışmalar yapmamız lazım. Türk armatörlerinin gemileriyle konteynerleri alıp Türkiye'ye getirmelerinin sağlanması lazım. Bu konuda armatörlere destek verilmesi lazım. Dünyanın hangi limanında boş konteyner varsa bu konteyneri belirli bir plan ve program dahilinde hemen ülkemize pozisyonlamamız lazım. Bazı yüklerin dökme yük olarak yüklenmesinin şartlarını hemen hazırlamamız lazım. Eğer bu konular ivedilikle yapılmazsa bu konteyner eksikliği çok büyük bir ekonomik kriz olarak ve sosyal kriz olarak kapımıza gelecektir. Çünkü ihraç edecek malını yollayamazsan ithal edecek malını getiremezsin. Bu devletlerin, hükümetlerin kaldıramayacağı büyük bir krize sebep olur ve bu kriz sonucunda da hiç ummadığımız kötü senaryolar karşımıza çıkabilir. Bana göre bu konu çok ciddiye alınması, bir an önce çözüm bulunması gereken en büyük konulardan biridir. Beklememek lazım, yumurta kapıya geldi, kapıdan içeri girdi, bunun sonucunda büyük sıkıntılar doğacağını görüp önlemlerimizi almamız lazım. Devlet olarak insan olarak toplum olarak…” şeklinde konuştu.
Çin’e alternatif Türkiye
İbiş, “Yukarıda bahsettiğim konulardan dolayı artık ülkeler Çin'e bir değil bir kaç alternatif çözüm arayacaktır. Bunların başında Türkiye gelmektedir. Çünkü ülkemizin pek çok avantajı vardır. Ancak ivedilikle, akılla, bilimle uzun vadeli planlarla, buradaki ithalat ve ihracatçılarımızın lojistik ve konteyner sorunlarını çözmemiz lazım. Bunu başarırsak, kardan sonra güneşli havayı görebiliriz” ifadesinde bulundu.
Buzdağının altına bakmalıyız
Şenol İbiş, “Bana göre ülkemizin en büyük sorunlarından biri buzdağının üstüne değil altına bakmamak. Konteynerlerin gelmemesi ile ilgili Türkiye'de uygulanan, yıllardır uluslararası platformlarda anlatamadığımız, bizim ülkemizin ticaretinin altına konulmuş gizli bir bomba olan gümrüklerde uygulanan (GKTS) Geçici Kabul Takip Sistemi var. Bu işin geçmişten beri gelen en büyük derin sorunu budur ama Türkiye'de bulunan acenteler ve armatörler bu konudan dolayı müşterilerinden çok iyi bir gelir elde ettiklerinden bunu asla telaffuz ettirmiyorlar ve su yüzüne çıkarmıyorlar. Ama bizim gibi yurtdışı platformlarında bu işi yapan insanların karşılaşmış olduğu en büyük sorun bu olmaktadır. Bu konunun ne olduğunu bir başka muhabbette paylaşmak dileğiyle” dedi.
İbiş sözlerini Albert Einstein’ın bir sözüyle tamamladı: “Dünya kötü kararlardan değil, onlara ses çıkarmayanlardan dolayı felaket yaşıyor”
7DENİZ ÖZEL
Kaynak: (7DENİZ) - 7DENİZ Editör: Haber Merkezi
Etiketler: Konteyner, sorunu, yumurta, kapıya, gelmeden, çözülmeli,
Yorumlar
Yorumunuz gönderildi.
Yorumunuz onaylanmak üzere yöneticiye bildirilmiştir.
Uygun görüldüğünde sitede yayınlanacaktır.
Adınız :
Yorumunuz :
UYARI: Küfür, hakaret, rencide edici cümleler veya imalar, inançlara saldırı içeren, imla kuralları ile yazılmamış, Türkçe karakter kullanılmayan ve tamamı büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır. Ayrıca suç teşkil edecek hakaret içerikli yorumlar hakkında muhatapları tarafından dava açılabilmektedir.
Yapılan Yorumlar
Hiç yorum yapılmamış.
7deniz Dergisi Eylül-Ekim Sayısını okumak için tıklayın
Öne Çıkanlar
7deniz Dergisi Eylül-Ekim Sayısını okumak için tıklayın
7deniz Dergisi Temmuz-Ağustos Sayısı Çıktı!
7deniz Dergisi Mayıs-Haziran Sayısı Çıktı!
7deniz Dergisi Yeni Sayısı Çıktı
7deniz Dergisi Yeni Sayısı Çıktı
IMO, korsan saldırıları için deniz güvenliği çalışma grubu kuracak
Yazarlar
Prof. Dr. Soner Esmer
11 Kasım 2021 - Perşembe
12. Haberleşme ve Denizcilik Şurası’nda limanlara yönelik hedefler
İbrahim Kocamış
08 Kasım 2021 - Pazartesi
Şükür Tuzla Boat Show’u açmadan kapadık!
Hüseyin Akkuş
25 Ağustos 2021 - Çarşamba
Freight Forwarding Hizmeti Dış Ticaretin ihtiyacını karşılıyor mu?
Kubilay Ulucan
23 Temmuz 2021 - Cuma
Nerede o eski bayramlar derken normal bayramları özledik
Ildızhan Türe
23 Temmuz 2021 - Cuma
Çin-Türkiye tedarik zincirleri demiryolu alternatifi ile güçlendirilmeli
Av. M. Hakan Tüfekçi
18 Nisan 2021 - Pazar
Apostil Tasdik Şerhi ve Hukuki Mahiyeti
Hakan Mehmet Köktürk
11 Mart 2021 - Perşembe
Kadırgalardan kalyonlara geçiş ve yaşanan güçlükler (2)
Alex Tarazanov
06 Kasım 2020 - Cuma
Pandemi sonrası lojistik sektörünün kısa analizi
Alp Kırıkkanat
01 Kasım 2020 - Pazar
Orta Doğu - Doğu Akdeniz hattı
Çıdam Yıldırım
09 Eylül 2020 - Çarşamba
Zorluklarla başa çıkmak için değişim şart
Osman Öndeş
04 Eylül 2020 - Cuma
Yunanistan Kötü Komşu
Ali Burçin Eke
27 Temmuz 2020 - Pazartesi
Yeni bir dünya hikayesi yazmaya hazır mıyız?
Kpt. Adnan Keven
01 Haziran 2020 - Pazartesi
Öğrenen Şirket
Uzm.Psikolog Elif İşcan
12 Mayıs 2020 - Salı
Her şeyin başı sağlık, sonu da sağlık olsun
Av. Selçuk S. Esenyel
27 Mart 2020 - Cuma
Covid-19 salgınının işçi-işveren ilişkisine yansımaları
Murat Erişti
04 Mart 2020 - Çarşamba
Gemi acentelerinin verdikleri hizmetler ve KDV
Erhan Esinduy
31 Ekim 2019 - Perşembe
2020 Sulphur Cap ve Scrubber
Yrd. Doç. Dr. Sercan Erol
10 Eylül 2019 - Salı
Kazanan kim oldu?
Harun Şişmanyazıcı
27 Haziran 2019 - Perşembe
Küresel ticaretteki yeni uygulamaların deniz taşımacılığına etkisi
En Çok Okunan Haberler
Ahmet Hamza, TÜRDEF Başkanlığına aday olacak
Ayden Marine’in dizayn ettiği Ro-Ro yolcu gemisi suya indi
TÜRKLİM Yeni Başkanı Aydın Erdemir'in mesajı
Türkiye'den konteyner krizine 'Tır Karnesi' çözümü
En Son Eklenenler
Barbaros Hayreddin Paşa Araştırma Gemisi Samsun’da
Galataport 2 ayda 8 kruvaziyer ağırladı
Med Marine, Orta Doğu'daki gücünü arttırıyor
Dış ticaret açığı Ekim ayında yüzde 40,1 azaldı
Arşiv
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Ocak Şubat Mart Nisan Mayıs Haziran Temmuz Ağustos Eylül Ekim Kasım Aralık
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Künye
Künyemizi görüntüleyin.
Site Haritası
Sitenin haritasına bak
Google Ping
Siteyi Google Pingleyin.
Sitene Ekle
Sitenizde yayınlayın.
İletişim
Bize ulaşın.
+90 216 550 55 46
Copyright ©2021. Sitenin tüm hakları saklı tutulmaktadır. Site verileri ve metaryalleri izinsiz kopyalanamaz.