BEA bisiklet bisikletli ulaşım bisiklet paylaşım sistemi COP21 COVID-19 EMBARQ EMBARQ Turkey EMBARQ Türkiye enerji verimliliği erişilebilirlik Eskişehir günün fotoğrafı hareketlilik iklim değişikliği insan odaklı kentler kent içi ulaşım kentsel gelişim Metrobüs otobüs salgın sağlık sera gazı emisyonları Solutions sürdürülebilir kalkınma sürdürülebilirlik sürdürülebilir ulaşım Sürdürülebilir Şehirler tarihi yarimada TheCityFix toplu taşıma trafik sıkışıklığı ulaşım Unibusiness WRI WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler yayalaştırma yaşanabilir şehirler yaşanabilir şehirler sempozyumu yol güvenliği Yol Teknolojileri Dergisi Ülke: Türkiye İstanbul İzmir İzmir Büyükşehir Belediyesi
Follow Us On Twitter
Follow @embarqturkiye on Twitter
Facebook’ta bizi takip edin
Archives
Archives Select Month October 2021 (2) August 2021 (2) July 2021 (1) June 2021 (1) March 2021 (1) February 2021 (2) January 2021 (3) December 2020 (1) November 2020 (2) October 2020 (2) September 2020 (3) August 2020 (2) July 2020 (1) May 2020 (2) April 2020 (7) March 2020 (2) February 2020 (1) January 2020 (3) December 2019 (3) November 2019 (2) October 2019 (1) September 2019 (1) July 2019 (2) June 2019 (1) May 2019 (2) April 2019 (1) March 2019 (4) January 2019 (1) December 2018 (1) November 2018 (4) October 2018 (2) September 2018 (1) July 2018 (1) May 2018 (1) April 2018 (2) March 2018 (1) December 2017 (1) November 2017 (2) July 2017 (2) June 2017 (1) May 2017 (2) March 2017 (1) February 2017 (1) January 2017 (2) December 2016 (1) November 2016 (2) October 2016 (1) September 2016 (1) August 2016 (3) June 2016 (3) May 2016 (2) April 2016 (2) March 2016 (3) February 2016 (2) January 2016 (4) December 2015 (3) November 2015 (6) October 2015 (1) September 2015 (2) August 2015 (2) July 2015 (2) June 2015 (3) May 2015 (2) April 2015 (2) March 2015 (4) February 2015 (5) January 2015 (3) December 2014 (5) November 2014 (5) September 2014 (7) August 2014 (3) July 2014 (1) June 2014 (4) May 2014 (4) April 2014 (3) March 2014 (8) February 2014 (6) January 2014 (14) December 2013 (6) November 2013 (12) October 2013 (6) September 2013 (6) August 2013 (6) July 2013 (5) May 2013 (4) April 2013 (5) March 2013 (2)
Blogroll
Bisikletim
Bisikletliler Derneği
Carbusters
CEOs for Cities
Connected Urban Development
EMBARQ
Green Car Congress
Grist (Placemaking)
Halk Ulaşım
Kaid Benfield’s blog
National Journal Expert Blogs (Transportation)
Next American City
Oh, The Places You’ll Go
Planetizen Interchange
Smarter Cities
Sokak Bizim
Sustainable Cities Collective
Sustainable Cities Net
The Open Planning Project
The Transportationist
Treehugger (Cars + Transportation)
WalkScore
World Resources Institute
World Streets
Ortaklarımız
Ulaşım Entegrasyonu
MobiCar – İstanbul’un araç paylaşım sistemi
By Esra Süel 10 January 2014	1 Yorum
argumentative term paper
Araç paylaşım sistemleri kent içi sürdürülebilir ulaşım sistemlerinin önemli bir parçası olarak görülüyor. İnsanlar istedikleri zaman kolaylıkla kullanabilecekleri araçlar olduğunda otomobil satın almaktan vazgeçiyor ve daha sık toplu taşıma kullanmaya başlıyorlar. Türkiye’nin en yeni araç paylaşım platformu Mobicar İstanbul’da ekonomik ve pratik bir ulaşım alternatifi sunuyor.
Mobicar’ı yakından incelemek için firmanın ortaklarından Emir Dino Günel ile konuştuk.
Araç paylaşımı nedir?
Araç paylaşımı üyelik esaslı bir hizmet. Dünyada pek çok örneği var. Dünyanın en büyük araç paylaşım şirketi olan Zipcar’ın 760.000’den fazla üyesi var. Araçlarımız şehrin pek çok farklı noktasına park ediliyor. Üyeler web sitesi, mobil uygulama veya çağrı merkezi aracılığıyla rezervasyon yapıyorlar. Rezerve ettikleri aracı park noktasından alıp kullanıyorlar. Rezervasyon sureleri sona ermesiyle birlikte, aracı aldıkları noktaya geri bırakıyorlar. Kullanım ücretleri ise otomatik olarak kredi kartlarından çekiliyor.
Mobicar fikri nereden geldi?
Üniversite yıllarında Hollanda’da kampüsteki bir araç paylaşım sistemine üyeydim. Türkiye’de de bunun uygulanabileceğini düşündüm. Bu sırada 1998’de Amerika’daki ilk araç paylaşım şirketini kuran Dave Brook ile tanıştım ve bir iş planı üzerine çalışmaya başladık. Bu sırada Erben Öztürk ile tanıştım ve projeyi beraber hayata geçirmeye karar verdik.
Şirket ne zaman kuruldu? Şimdi kaç aracınız var?
Kasım 2012’de ortaklarım ile beraber şirketi kurduk. Şubat 2013’te ise Avrupa Yakası’nda beş noktada 12 araç ile hizmet vermeye başladık. Başlayalı dokuz ay oldu, şimdi 41 araçla 21 noktadayız.
Sistem nasıl işliyor?
Mobicar üyelik sistemi ile çalışıyor. www.mobicar.com.tr üzerinden üye olduğunuzda adresinize bir Mobicar Üye Kartı yolluyoruz. Bu noktadan itibaren önceden rezervasyon yaparak Mobicar araçlarını kullanmaya başlayabiliyorsunuz. Üye kartı sadece önceden yapılan rezervasyon süresince araçların kapılarını açıp kilitliyor.
Mobicar’ın bir yıllık üyelik ücreti 60TL. Araçların saatlik kullanım ücreti ise 9 TL’den başlıyor. Fiyatlandırma ile ilgili detaylı bilgiye buradan ulaşabilirsiniz.
Araç paylaşım sistemlere özel teknolojiler kullanıyor musunuz?
Tüm araçlarımızda araç paylaşımına özel araç takip, güvenlik, kart ile kapı açma ve araç çalıştırma, üyelik altyapısı için bazı yazılım ve donanım sistemleri kullanıyoruz. İlk başladığımızda bu sistemleri yurt dışından ithal ediyorduk. Fakat daha sonra KOSGEB desteği ile cihazlarımızı kendimiz üretmeye başladık. Artık yerli üretim yapıyor ve Mobicar araçlarında yerli cihazlar kullanıyoruz.
Araç paylaşımının faydalarından bahseder misiniz?
Otomobil sahibi olmanın satın alma ücreti, vergi, otopark ve bakım gibi pek çok masrafı var. Araç paylaşımı ile bu masraflardan kurtuluyor ve araba sahibi olmanın avantajlarından yararlanabiliyorsunuz. Böyle olunca insanlar otomobil satın almaktan vazgeçmeye başlıyor. Bir araç paylaşım otomobili, trafikten 15 otomobili geri çekebilmektedir. Bunun hem çevreye hem de kent içi sürdürülebilir ulaşıma pek çok katkısı oluyor.
Tabi bu faydaları arttırmak için araç paylaşım ağını genişletmek ve toplu ulaşıma entegre bir hale getirmek gerekiyor. Örneğin İsviçre’de ehliyet sahibi her 100 kişiden ikisi bir araç paylaşım şirketine üyedir. Hatta, tek bir kart ile hem toplu taşıma araçlarını hem de araç paylaşımı sistemlerini kullanabiliyorsunuz. Aylık veya yıllık tren aboneliği satın alırken, araba paylaşım sistemine de üye olabiliyorsunuz.
Bizim hedefimiz de bu, her köşede bir Mobicar bulunsun istiyoruz. Şimdiden transit noktalarda bulunuyoruz, istiyoruz ki araç paylaşımı toplu taşıma ile entegre olsun.
Nasıl zorluklarla karşılaşıyorsunuz?
Biz bu işi kuraken, insanlar çok zor bir işe kalkıştığımızı ve bu işin operasyonu çok zor olacağının altını çiziyordu. Nitekim, araçların bakımı, zamanında yerine getirilmesi, ve teknolojik altyapının kusursuzca çalışması gerektiğinin farkındaydık.
10 aylık bir süre içerisinde, çok iyi bir ekip kurup, teknoloji yatırımlarımızla birlikte müşteri deneyimini en üst seviyelere getirmek için çabaladık. Zamanla insanlar Mobicar’ı benimsemeye ve bir kulüp olarak görmeye başladılar. Üyelerimizin araç kullanım alışkanlıkları da her geçen gün aşama kaydetti.
Rakip şirketler var mı?
Türkiye’de bu işi yapan iki şirket daha var. İstanbul’da şu anda araç paylaşım şirketlerine ait toplam 150 otomobil bulunuyor.
Araç paylaşımı alanında Türkiye’yi nerede görüyorsunuz?
Araç paylaşım programları çoğunlukla genç bir nüfusa sahip, her gün araç kullanma gereksiniminin olmadığı, büyük ve kalabalık şehirlerde başarılı olmuştur. Türkiye’deki kentler bu tanıma uyuyor ve ortalama Türk insanı hayat standartlarını
geliştiren ve maddi açıdan fayda sağlayan hizmetlere hızlı uyum sağlar. Dediğim gibi Türkiye’de şu anda sadece üç araç paylaşım şirketi var ve araç sayısı da oldukça kısıtlı.
Türkiye’deki şehirlerde önemli bir trafik sorunu var. Öncelikle, İstanbul trafiğinde Mobicar'ın çok iyi bir alternatif olabileceğini düşünüyoruz ve bu bakımdan Mobicar'ın toplu taşıma ağının bir parçası olarak bilinmesini istiyoruz.
Bunun yanı sıra Türkiye’de araba sahibi olmak çok pahalı. Vergiler, otopark ve bakım ücretleri oldukça yüksek. Yani araba sahibi olmak çok ciddi bir lüks. Aynı zamanda insanlar Türkiye’de araç kullanmaya meraklı. Aslında araç paylaşım araçları dünyada küçük ve ekonomik arabalardan oluşuyor. Ama Türkiye’de biraz daha spor ve fiyakalı araçlar için de talep oluyor.
Biz on ay önce hizmet vermeye başladık. Bu süreç içinde 3500 rezervasyon yapıldı, ve araçlarımız toplam 35bin saat kullanıldı. Özellikle bayram ve tatil dönemlerinde araçlara yoğun bir talep oluyor. Şu anda araç başına yaklaşık 30 üyemiz var.
Hedefleriniz neler?
2014 için amacımız üyelerimize yeni hizmetler sunup filomuzu hızla genişletmek.
Gelecek sene filomuza 100 araç daha eklemeyi düşünüyoruz. İlk aşamada hedefimiz İstanbul’da büyümek. İstanbul’da herkesin kolaylıkla ulaşabileceği bir Mobicar noktası olmasını istiyoruz. Önümüzdeki haftalarda çıkacak olan iPhone uygulamamız ile birlikte, üyelerimiz artık mobil cihazları ile araçların kapılarını açıp kapatabilecekler. Bu uygulama Mobicar’ı daha da pratik ve kullanılır hale getireceğini düşünüyoruz. Buna ek olarak, önümüzdeki 3 ay içerisinde, vale hizmeti sunmaya başlayacağız. Tek yönlü hizmet sunarak, üyelerimiz araçlarını bir noktadan alıp, başka bir noktada bırakma şansına sahip olacaklar.
Ayrıca yıl sonuna kadar 6,000 üyeye erişme ve 75 park noktası ile hizmet verme hedefimiz var.
zp8497586rq
Benzer Yazılar
Gelişmekte olan ülkelerde kent içi ulaşım
Türkiye’de kentsel nüfus artışı ve ulaşım politikaları
Yaşanabilir Şehirler Sempozyum’u yapıldı.
Sosyal ve Çevresel Kentleşme
İstanbul'un ulaşım belgeseli Viyana'daydı
Tags: araba paylaşım sistemi, İstanbul	
Kadir Özben
Mobicardan çok memnunum gerek araçları gerek verdiği hizmetten son derece memnunum kapı açma kapatma sisteminde tek bir kez bile sıkıntı yaşamadım bunun için ayrıca teşekkür ederim yanlız indirimli kampanyalarının devamını bekliyorum 🙂
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Unported License.	