Motorsport.tv Motorsport.tv Motorsport Tickets Motorsporttickets.com Motorsport Jobs Motorsportjobs.com Motorsport Images Motorsportimages.com Motor1.com Motor1.com InsideEVs InsideEVs.com Giorgio Piola GiorgioPiola.com Motorsport Collection MotorsportCollection.com
Uygulamalarımızı indirin
Hakkımızda
Hakkında
Basın
Reklam Veri̇n
Yasal
Kullanım Şartları
Üyelik Sözleşmesi
Telif hakkı
Gizlilik Sözleşmesi
Çerez Sözleşmesi
Gizlilik Sözleşmesi
Çerez Sözleşmesi
İleti̇şi̇m
Haber bülteni
Geri bildirim
...
Tüm Seriler
Haberler
Fotoğraflar
Videolar
Program
Sonuçlar
Puan Durumu
Pilotlar
Takımlar
Formula 1
Haberler
Fotoğraflar
Videolar
Program
Sonuçlar
Puan Durumu
Pilotlar
Takımlar
Motorsport TV
MOTOSİKLET
MotoGP
World Superbike
MXGP
Moto2
Moto3
FIM Endurance
Other bike
RALLİ
WRC
World Rallycross
Dakar
ERC
Cross-Country Rally
AÇIK TEKERLEK
IndyCar
Formula E
FIA F2
FIA F3
Super Formula
W Series
GT - TOURING
WEC
DTM
Porsche Supercup
WTCR
Blancpain Endurance
BTCC
Supercars
VLN
European Le Mans
Endurance
IMSA
NASCAR Cup
DİĞER
OTOMOBİL
e-Spor
Program
TÜRK SPORCULAR
Ayhancan Güven
Ali Türkkan
Bahattin Sofuoğlu
Berkay Besler
Can Öncü
Deniz Öncü
Cem Bölükbaşı
Emir Aşarı
Salih Yoluç
Toprak Razgatlıoğlu
Yiğit Timur
Borusan Otomotiv Motorsport
Ford Motorsport Turkey
Racing Team Turkey by TF Sport
Toksport WRT
ULUSAL
PİST
Ralli
MOTOSİKLET
OFF ROAD - TRIAL
APEX MASTERS DRIFT
Karting
Türkiye - Klasik
KKTOK
INTERCITY
Volkicar
Tüm serilerin listesi
DİĞER
© 2021 Motorsport Network.. Tüm hakları saklıdır.
Şartlar ve Koşullar
Çerez kullanım şartları
Gizlilik politikası
Çerez ayarları
Edition: Global
Édition: France
Edición: España
Edição: Brasil
Ausgabe: Deutschland
Edizione: Italia
Версия: Россия
版本: 中文
Kiadás: Magyarország
Edisi: Indonesia
エディション: 日本
Editie: Nederland
النسخة: الشرق الأوسط
EDİSYON: Türkİye
Edition: USA en es
Edición: Latinoamérica
Edition: Switzerland de fr it
Edition: Australia
Edycja: Polska
TV Biletler Mağaza Giorgio Piola İlanlar
Formula 1
Haberler
Fotoğraflar
Videolar
Program
Sonuçlar
Puan Durumu
Pilotlar
Takımlar
...
Konu
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Başa Dön Fotoğraflar Çizimler
Önceki / Masi, gerekli olması halinde Sprint Sıralama kurallarında değişikliğe hazır Sonraki / Red Bull akademi pilotu Lawson, Goodwood'da ilk kez F1 aracı sürecek
Formula 1 / Avusturya GP Analiz
McLaren'ın Mercedes'le mücadele etmesini sağlayan değişiklikler
Ekleyen:
Matt Somerfield
Yardımcı Editör:
Giorgi Piola
Çeviren:
Abdullah Çelik
, Şef Editör
8 Tem 2021 11:04
McLaren bu sene MCL35M aracında iyi bir ilerleme kaydetti ve takımın son yarışlara getirdiği güncellemeler, orta gruptan uzaklaşmasında yardımcı oldu.
Geçen hafta sonu gerçekleştirilen Avusturya GP'de McLaren, son senelerin şampiyonu Mercedes'i sıralamalarda dahi geride bırakıp yarışta da uzun süre önde kalmayı başardı.
McLaren bu duruma kontrollü bir şekilde geldi. Takım, hızlı bir şekilde güncellemeler getirmeye çalışmak yerine ölçülü bir şekilde ilerledi. Bu kapsamda rakiplerinin neler yaptığını inceleyen takım, rakiplerinin tasarımlarının neler getirebileceğini, kendi aracında nasıl çalışacaklarını analiz etti.
Dahası, McLaren Z şeklinde kesikli tabanı en son uygulayanlardan birisiydi. Şu ana kadar 8 takım Z şeklinde kesikli tabanı kullandı ve McLaren, kendisinin bu tarz tabanını İspanya GP hafta sonunda aracına ekledi.
McLaren MCL35M taban kıyaslaması. Old - eski, New - yeni
Fotoğraf: Giorgio Piola
Takımın en son güncellemesi de bu yaklaşımın bir örneğiydi. McLaren, sidepodun en geniş olduğu yerden itibaren tabanına bir dizi dışarıya doğru kıvrımlı kanatçık ekledi. Bu kanatçıklar, o bölgedeki hava akımını dışarı doğru yönlendirmede yardımcı oluyor.
Bu kanatçıklarla birlikte tabanın Z şeklindeki kesik kısmında yer alan kanatçığın (kırmızı ok) boyutunda ve şeklinde de değişiklik yapıldı.
Bu, diğer takımlarda da gördüğümüz bir tasarım şekli. Red Bull'un da kullandığı bu kanatçık ile tabanın o kısmında daha fazla sıkışma noktası yaratılıyor.
McLaren MCL35M taban kıyaslaması
Fotoğraf: Uncredited
Bu bölümdeki tasarımlara dikkat ederseniz, her takıma uygun tek bir ideal çözümün olmadığını göreceksiniz. Red Bull, sidepoda yakın 5 parça kanatçık kullanırken; Aston Martin Avusturya'da 4 kanatçık kullanmaya başladı. Öncesinde ise 3 kanatçık vardı. Bu kanatçıklar genel manada performans kazandırıyor olsa da diğer taraftan aracın hava akışı şemasına göre ideal sayıda kanatçık kullanılması gerekiyor.
McLaren'ın tasarımında ilk kanatçıklar fazlasıyla dışa dönükken, geriye doğru gittikçe kanatçıkların açısı değişiyor.
Z şeklindeki kesikte yer alan kanatçıktan sonra da yeni kanatçıklardan eklenmiş durumda.
McLaren MCL35M taban
Fotoğraf: Uncredited
McLaren, tabanın ön tarafına eklediği dışa dönük kanatçıkların ardından, birkaç yarış önce tabanın arka tarafına eklenen (kırmızı ok) "r" şeklindeki kanatçığı kaldırdı.
Tabanın ön tarafında yapılan çalışma muhtemelen beklenen sonucu verdiği için takım arkadaki "r" şeklindeki kanatçığı kaldırdı.
Soğutma çalışmaları
Red Bull Ring pisti, McLaren'ın yeni soğutma çözümünün çalıştığını görebilmek için mükemmel bir yerdi. Pistin yüksek rakımda yer alması nedeniyle soğutma açısından takımların güç ünitesinin ideal çalışma aralığıyla karoser üzerine soğutma kanalı açma arasında bir denge tutturması gerekiyordu.
McLaren, bu sene Mercedes güç ünitesine geçmesinin ardından ilk yarışlarda daha muhafazakar bir yaklaşım sergiledi ancak Fransa GP'de aracın arka tarafına daha dar yeni bir soğutma çıkışı ekledi.
Steiermark ve Avusturya GP'lerinde kokpitin yanındaki soğutma çıkışları kullanıldı. Steiermark GP'de kokpitin tek tarafında soğutma çıkışı kullanılırken, Avusturya GP'de kokpitin iki tarafında da soğutma çıkışları kullanıldı.
McLaren MCL35M arka kanat kenar plakası
Fotoğraf: Giorgio Piola
McLaren, kendi çözümlerini geliştirmek için de zaman ve kaynak harcadı. Bu kapsamda arka kanadın dış kısmında genel trendin dışına çıkıldı.
Fransa GP'de getirilen yeni arka kanadın kenar plakasının üst kısmı diğer takımların tasarımlarına benzerken alt kısmı diğerlerinden ayrıştı.
Takım, arka kanat kenar plakasının alt kısmında hep dikey kanatçıklar kullanıyordu ancak Fransa GP'den beri bu bölümde yere paralel bir şekilde uzanan kanallar kullanılıyor.