﻿ Citroën Visa 14 TRS (1985) - teknik özellikleri - maksimum güç, maksimum tork, yakıt tüketimi - şehir içi/şehir dışı/ortalama, maksimum hız, hızlanma, ağırlık, ölçüleri, motor, süspansiyon, jantlar, lastiker, frenler, şanzıman/vites kutusu, falan filân.
Citroën Visa 14 TRS (1985)
Anasayfa Citroën Visa Visa 14 TRS
Teknik özelliklerMaksimum güçMaksimum torkMaksimum hızTüm Citroën modelleri listesiVisa seri'den tüm modellerin listesi
Citroën Visa 14 TRS, 5 koltuklu, önden çekişli (FWD) ve 5 kapılı bir hatchbackdır. Bu modelin ilk üretim tarihi 1985 yılıdır. Otomobil şu boyutlara sahiptir: yükseklik - 1409.00 mm, uzunluk - 3689.00 mm, genişlik - 1540.00 mm. Ayrıca, ön iz açıklığı 1289.00 mm, arka iz açıklığı 1240.00 mm ve dingil mesafesi 2429.00 mm uzunluğundadır. Bu modelin yerden yüksekliği 131.00 mm'dir. Citroën Visa 14 TRS'nin 4 silindirli, atmosferik, üstten tek egzantrikli/kam mili (SOHC) motoru 1360 cc bir hacme sahip olup, her silindirinde 2 supap vardır. Bu, aracın ön kısmında bulunur ve çapraz yönlendirilmiştir. Silindirler sıra şeklinde konumlandırılmıştır. 75.00 mm silindir çaplı, piston strok mesafesi ise 77.00 mm'dir. Sıkıştırma oranı 9.30:1'dir. Motor tarafından üretilen maksimum tork ve maksimum güç sırasıyla 2500 dev/dak iken 104 N/m, 5000 dev/dak iken 44 kW / 60 bg'dir. Bu model, yakıt besleme sistemi olarak sıralı karbüratör kullanır. islak karter yağlama sistemi, motorun parçalarını yağlamak için kullanılır. Araç, 19.00 s'de çeyrek millik mesafe (402.336 metrelik) geçer. Citroën Visa 14 TRS, 4 vitesli manuel kutuya sahip. Maksimum dişli oranı 0.75:1. Nihai dişli oranı 3.18:1. Yakıt tankı kapasitesi 40.00 l. Kullanılan direksiyon sistemi tipi kremayer ve pinyondur. Direksiyon simidi bir kenar pozisyondan diğer kenar posyona kadar [Model_turning_lock_to_lock] tur yapabilir. Ön süspansiyon viraj denge çubuğu/viraj demiri, helezon yaylar, bağımsız, alt salıncak, McPherson gergi ve arka süspansiyon helezon yaylar, bağımsız, kontrol koludur. Arka jantların boyutu 4 x 13. Ön lastiklerin ölçüsü 155/70 R 13 MXL'dir. Arka lastiklerin türü 155/70 R 13 MXL'dir. Ön fren sistemi fren diskleri içerir. Arka fren sistemi kampana frenler, servo direksiyon bulunmaktadır.
Marka
Araba üretim şirketin adı. Citroën
Seri
Otomobil modeli hangi araç serisine ait. Visa
Model adı
Aracın model adı. Visa 14 TRS
Model kodu
Otomobil modelini tanımlayan kodu. -
Model aile
Otomobil modeli ait olduğu aile. -
Yılından bu yana üretilen
Otomobil modeli üretime girdiği yıl. 1985
Gövde tipi
Otomobil gövde yapı çeşiti hakkında bilgi. hatchback
Tahrik sistemi
Otomobillerde kullanılan tahrik sistemi. önden çekişli (FWD)
Koltuk sayısı
Arabanın koltuk sayısı. 5
Kapı sayısı
Arabanın kapılarının sayısı. 5
Uzunluk
Araba ön ucundan en arka ucuna kadar mesafe. 3689.00 mm (milimetre)
145.2362 inç (inç)
12.1030 ft (ayak)
Genişlik
Otomobil genişliği. Aynalar, kapı tokmağı, ışıklar ve saire aygıtlar hariç. Genişlik kapalı kapılar ve ileriye dönük pozisyonda kalan tekerleklerle ölçülür. 1540.00 mm (milimetre)
60.6299 inç (inç)
5.0525 ft (ayak)
Yükseklik
Aracın üst kısmı için zemin arasındaki mesafe. 1409.00 mm (milimetre)
55.4724 inç (inç)
4.6227 ft (ayak)
Dingil mesafesi
Iç kesim ön ve arka tekerleklerin (ön aks ve arka aks) arasındaki mesafe. 2429.00 mm (milimetre)
95.6299 inç (inç)
7.9692 ft (ayak)
Ön iz genişliği
Ön tekerleklerin arasındaki aks mesafesi. 1289.00 mm (milimetre)
50.7480 inç (inç)
4.2290 ft (ayak)
Arka iz genişliği
Arka tekerleklerin arasındaki aks mesafesi. 1240.00 mm (milimetre)
48.8189 inç (inç)
4.0682 ft (ayak)
Yerden yükseklik
Yolcu ve yük olmadan ölçülen yere aracın en alçak noktası arasındaki mesafe. 131.00 mm (milimetre)
5.1575 inç (inç)
0.4298 ft (ayak)
Yüksüz/Boş ağırlık
Aracın ağırlığı standart ekipman ve tüm sarf malzemeleri dahil gerekli çalışma ve yolcu ve yük olmadan ölçülür. -
Ağırlık ön/arka
Otomobilin ön ve arka tekerleklerin uzerine yuzdelik ağırlık dağıtımı. -
Motor üreticisi
Motorun üreticisi adı. Peugeot
Motor kodu
Motor kodu hakkındaki bilgi. -
Motor hacmi
Bir motorun tam bir sürede en fazla işlete bildiği yakıt karışım hacimi. Motor deplasmanı pistonların silindir içerisinde alt ölü nokta ile üst ölü nokta arasında süpürdüğü hacimdir. ~ 1.4 l (litre)
1360 cc (santimetreküp)
Silindir sayısı
Motor'da olan silindirlerin toplam sayısı. Piston, silindir alanında, ÜÖN (Üst Ölü Nokta) ve AÖN (Alt Ölü Nokta) arasında hareket eder. 4
Silindir pozisyonu
Motor'da olan silindirlerin pozisyonu/yeri hakkında bilgi. Silindir birleştirme şekline göre en yaygın tipler: Sıralı tip motor, V tipi motor, Boksör tipi motor. sıra
Silindir başına subap sayısı
Bir çok modern içten yanmalı motorlara silindir süreçini kontrol etmek için silindir başına iki veya daha fazla valf koyulur. Silindir içine giren hava ve yakıtı kontrol etmek için emme valfleri çalışır. Silindiri egzoz gazlarından temizlemesini egzoz valfleri sağlar. 2
Silindir çapı
Silindirlerin çapısı hakkında bilgi. Bir çok modern motorların silindir çapısı 70mm-105mm cıvarında değişir. 75.00 mm (milimetre)
2.9528 inç (inç)
0.2461 ft (ayak)
İnme/Strok
Piston'un Üst Ölü Nokta ve Alt Ölü Nokta arasında geçtiği mesafe. 77.00 mm (milimetre)
3.0315 inç (inç)
0.2526 ft (ayak)
Sıkıştırma oranı
Sıkıştırma oranı, pistonun alt ölü noktadan üst ölü noktaya kadar hareketi sırasında yakıtın kaç kez hacmini azatlığını yansıtır. Sıkıştırma oranı, motorun tasarlanmasında sabit olarak kabul edilen ve zamanla değişmeyen parametredir. 9.30:1
BMEP
Break mean effective pressure (Ortalama etkili basıncı arası) içten yanmalı motorlarda pistona etki eden basınçtır. Turbo motorlarda bu basınç, atmosferik motorlara göre her zaman daha yüksektir. 140.67 lb/inç2 (libre bölü inç kare)
969.89 kPa (kilopaskal)
9.70 bar (atmosfer bar)
Süperşarj/Indüksiyon
Doldurum türüne göre motorlar atmosferik (doğal olarak aspire) ve cebren doldurumlu (turbo/supercharger) olabilir. atmosferik
Supap mekanizması
Egzoz valflerin, emme valflerin ve kam milinin dağıtım ve sayısına göre motor tipi. üstten tek egzantrikli/kam mili (SOHC)
Karter tipi
Yağlama sistemi - motor parçalarının yağlanması sağlar. Yağlama sayesinde motor içinde birbiri üzerinde çalışan elemanların sürtünmesi ve aşınması önlenir. İki ana tip yağlama sitemi mevcuttur – kuru karter ve yaş karter. islak karter
Krank mili yatak sayısı
Sayesinde krank milin rotasyon hareket yaptığı yataklardır. Yatak sayısı motor tipine bağlıdır. 5
Soğutma sıvısı
Motorlarda iki ana tip soğutma kullanılır - hava ve su soğutmalı sistemler. Hava soğutmalı sistemde ısı hava ile temasa geçerek ayrılır, su soğutmalı sistemde ise dona karşı dayanıklı akışkanlar kullanılır. sıvı
İntercooler
İntercooler, turbo kompresör ile emme kolektörü arasına monte edilir ve türbinden gelen havanın soğutulması için kullanılır. Sıcaklığı azaltmak suretiyle havanın yoğunluğu artırılabilir ve bu şekilde motora daha fazla oksijen molekülleri girer. yok
Motor pozisyonu
Motorun aracın ön, arka veya orta kısmında yer alıp almadığına dair bilgi. ön
Motor konumu
Motor konumunun otomobil yönüne göre çapraz veya boyunca olup olmadığına dair bilgi. çapraz
Yakıt sistemi tipi
Yakıt sisteminin görevi, motor için gerekli hava yakıt karışımını oluşturarak silindirlere göndermesidir. karbüratör
Katalitik konvertör
Katalitik konvertör, motordan ayrılan yanmış gazları otomobili terk etmeden önce işleme tabi tutarak gazlardaki zararlı emisyonların bir kısmını kimyasal reaksiyon ile bertaraf eder. yok
Maksimum güç
Motor üretebilir maksimum güç. 44 kW (kilovat)
60 bg (beygir gücü (metrik))
59 bg (beygir gücü (ingiliz))
Maksimum güç devri
Motorun azami güce ulaştığı dakikadaki devirlerdir. 5000 dev/dak (dakikadaki devir sayısı)
Maksimum tork
Maksimum tork motor üretebilir. Tork güç bir eksen etrafında döndürmek için bir nesne uygulandığında üretilen dönme etkisi. 104 N/m (newton/metre)
76 ft-lb (ayak-libre)
10 kg-m (kilogram-metre)
Maksimum tork devri
Motor maksimum tork üretir, hangi dakikada devir sayısı. 2500 dev/dak (dakikadaki devir sayısı)
Maksimum hız
Aracın yapabileceği maksimum hız. 168 km/sa (kilometre bölü saat)
104.39 mi/sa (mil bölü saat)
Dev/dak'lik maksimum devir sayısı
Krank milinin bir dakikada yaptığı azami devir sayısıdır. 6000 dev/dak (dakikadaki devir sayısı)
0 - 60 mil/sa hızlanma
Aracın 0'dan 60 mil/saat hıza ulaşması için gerekli saniye bazında zaman. -
0 - 100 km/sa hızlanma
Aracın 0'dan 100 km/saat hıza ulaşması için gerekli saniye bazında zaman. -
Çeyrek mil zamanı
Aracın çeyrek mil geçmesi için gerekli saniye bazında zaman. 19.00 s (saniye)
Sürükleme katsayısı (Cd/Cx/Cw)
ne ölçüde bir aracın şekli direnci katsayısı daha iyi olduğunu bir aynı oranlarda olan paralelyüzün direnci katsayısından. Araçların çoğunda hava direnci katsayısı 0.30 ve 0.35 Cd aralarında, Cx gibi Fransa'da tanıdık olan ve Cw Almanya'da. -
Yüzey alanı (A)
Aracın ön alanı hava akımıyla temas eden. -
Yüzey sürtünme sürüklemesi (CdA)
Iki yüzey arasındaki etki-tepki kuvveti: aracın aerodinamik performansını yansıtır ve aerodinamik katsayısı ön yüzey ile çarpılarak elde edilir. Nekadar elde edilen tutar daha düşük, okadar otomobilin aerodinamik katsayısı daha iyi olur. -
Depo hacmi
Aracın yakıt tanki kapasitesi. 40.00 l (litre)
10.57 ABD galon (amerikan galonu)
8.80 ing.gal. (İngiliz galonu)
Şehir içi yakıt tüketimi
Hızın 0-50 km/h arası olduğu şehir içi koşullarında aracın 100 km geçmesi için gerekli yakıt miktarı. -
Şehir dışı yakıt tüketimi
Hızın 80-120 km/h arası olduğu şehir dışı koşullarında aracın 100 km geçmesi için gerekli yakıt miktarı. -
Ortalama yakıt tüketimi
Şehir içi ve şehir dışı trafiğinde birim mesafe başına araç tarafından tüketilen yakıt miktarı ortalama. -
CO2 emisyonları
Araçtan çıkan karbon dioksit miktarı hakkında bilgi. Günümüz otomobillerinden çıkan ortalama CO2 miktarı 167 gram kilometrededir. -
Ön süspansiyon
Süspansiyon sistemi, tekerlekleri ve dingilleri otomobil şasisine / gövdesine bağlayan sistemdir. viraj denge çubuğu/viraj demiri
helezon yaylar
bağımsız
alt salıncak
McPherson gergi
Arka süspansiyon
Araç süspansiyon sistemi yolun yapısından kaynaklanan titreşimleri sönümlemek üzere tasarlanmıştır. helezon yaylar
bağımsız
kontrol kolu
Şanzıman
Transmisyon/şanzıman/vites kutusu, motordan dönme momentini otomobilin tekerleklerine iletir. manuel
Vites sayısı
Otomobil şanzımanı vites sayısı. 4
Üst dişli oranı
En yüksek vitesin çevrim oranı/sayısıdır. Dişli oranı, zincire bağlı iki dişli arasındaki diş sayısı veya birbiriyle çalışan dişliler arasındaki dişli sayısı oranını ifade eder. 0.75:1
Son dişli oranı
Diferansiyel/Son dişli oranı, vites kutusu çıkış mili dönme hızının hareket ettirilen tekerleğin dönme hızına oranıdır. 3.18:1
Ön frenler
Ön tekerleklerde kullanılan fren sistemi. Fren sistemi, aracın yavaşlaması ve tamamen durması için kullanılan düzenektir. fren diskleri
Arka frenler
Arka tekerleklerde kullanılan fren sistemi. kampana frenler
servo direksiyon
Ön fren çapı
Ön fren disklerinin çapı. The brake disk is located between the brake pads, which when forced against both sides of the disk slow and stop the rotation of the wheel. 244.00 mm (milimetre)
9.6063 inç (inç)
0.8005 ft (ayak)
Arka fren çapı
Arka fren disklerinin çapı. -
Ön jantlar
Ön jantların ölçüsü/tipi. Örnek: "7.5J x 16" ibarede birinci rakam inç olarak jant enini, ikinci rakam inç olarak jant yüksekliğini, J harfi ise jant konturunu ifade eder. -
Arka jantlar
Arka jantların ölçüsü/tipi. 4 x 13
Ön lastikler
Ön lastiklerin ölçüsü/tipi. Örnek: "225/55 R 16" ibaresinde birinci rakam milimetre olarak lastik enini, ikinci rakam lastik yanak yüksekliğinin lastik genişliğine oranını, R harfi lastik yapı konstrüksiyonun (radyal), 16 ise inç olarak lastik çapını ifade eder. 155/70 R 13 MXL
Arka lastikler
Arka lastiklerin ölçüsü/tipi. 155/70 R 13 MXL
Dönüş çapı
Direksiyon simidi en kenar pozisyonda olduğu viraj alma esnasında dış tekerleklerin dönebileceği dairenin en küçük çapı. -
Direksiyon sistemi
Direksiyon sistemi aracın istenilen yöne yönlendirilmesine olanak sağlar. Direksiyon mekanizmasının tasarımı hakkında bilgiler. kremayer ve pinyon
Direksiyon simidi tur sayısı
Bir kenar pozisyondan diğer kenar pozisyona kadar direksiyon simidinin yapacağı tur sayısıdır. Örneğin en sol kenardan en sağ kenara kadar. 3.92
Yayınladığı iletişimlerin - teknik özellikleri, teknik kayıtları, belirtimler, parametreler, indikatörler ve bunun gibi kayıtlar, hassaslığı için carinf.com sorumluluk taşımaz. Her logo, logolar, adlar, marka ve fotoğraflar sahiplerine aittir.