Gilded-Age America'da demiryollarının hükümet tarafından kontrol edilmesiyle ilgili düşünce neydi? - Tarih Podcast'leri - 2021
Bize
Tarih Podcast'leri
Bunlara ek olarak
Tarih dersi
Tarih Zaman Çizelgeleri
Halklar, Milletler, Olaylar
Ana
Tarih Podcast'leri
Bunlara ek olarak
Tarih dersi
Tarih Zaman Çizelgeleri
Bize
Tarih Podcast'leri
Gilded-Age America'da demiryollarının hükümet tarafından kontrol edilmesiyle ilgili düşünce neydi?
Bunun biraz geniş bir soru olduğunu biliyorum, ancak önde gelen düşünürler ve Amerikan halkı, Yeniden Yapılanma sonrasında yaygın olarak kullanılmaya başlanan demiryollarının hükümet tarafından kontrol edilmesi hakkında ne düşündüler?
İki farklı hikaye duydum: hükümetin sahip olmak demiryolları ve sadece düzenleme demiryolları. Eminim ikisi de bir dereceye kadar etraftaydı, ama biri diğerinden daha baskın mıydı?
Kesin bir cevabınız olmasa bile, nereye bakmam gerektiğine dair ipuçlarını takdir ediyorum. Hızlı Google aramaları bu durumda bana iyi hizmet etmedi. Merakım, hükümetin interneti düzenlemesiyle ilgili tüm net tarafsızlık konuşmalarından kaynaklanıyor. Şu anda Yaldızlı Çağ çalışmakta olan bir sınıftayım ve demiryollarının ortaya çıkışı hakkında çok konuştuk. Bugün interneti nasıl ele aldığımıza kıyasla, halkın demiryolları gibi çığır açan bir teknolojiyi nasıl ele aldığını merak ediyorum.
Demiryolları, ekonomi tarihçileri tarafından 19. yüzyılın ikinci yarısından itibaren Amerika Birleşik Devletleri'nin gelişiminin merkezi olarak kabul edildi.
Bu bariz faydaya rağmen, hem çiftçiler hem de şehir sakinleri, demiryollarının "piyasanın taşıyacağı kadar ücret alarak" tekel karı elde etmesinden korkuyorlardı. 1880'lerden başlayarak, düzenleme çağrıları vardı. İlk konu, herkes için (büyük ve küçük, yerel ve ulusal tüketiciler) eşit tarifelerden biriydi ve aynısının açıklanmasıydı, çünkü demiryolları eyaletler arası ticareti temsil ediyordu. Bu, bugünün "ağ tarafsızlığı" çağrısına eşdeğerdi.
Daha sonra (Gilded Age sonrası, "Progresif") düzenleme çağrıları, demiryollarının oran düzenlemesini, demiryolları için adil bir getiri oranına izin verecek, ancak onların (yarı) kullanmalarını önleyecek fiyat üstleriyle, neredeyse kamu hizmetleriymiş gibi içeriyordu. karları maksimize etmek için tekel güçleri. Bu, 1906 tarihli Hepburn Yasası ve sonraki mevzuatla tesis edilmiştir.
Bence Başkan Grant'i, görev süresinin ekonomik bunalımı, Black Hills altını ve Plains Kızılderililerine karşı haksız savaşı incelemelisin. Başkan Grant, demiryollarının yerleşimcileri getirmesini, Kızılderilileri aç bırakmak için tüm bufaloları öldürmesini ve ülke ekonomisini desteklemek için Black Hills altın sahalarını ele geçirmesini kolaylaştırdı. Federal hükümet, demiryolu kodamanlarına, gelişmekte olan ekonomi için çok büyük bir varlık olan demiryolları boyunca toprak vererek onları destekledi.
Siyasi partiler
Cumhuriyetçiler
Abraham Lincoln, ilk Cumhuriyetçi Başkan (1861-1865) / Kongre Kütüphanesi, Wikimedia Commons
Cumhuriyetçi başkanlar, 1860'ta Abraham Lincoln'ün seçilmesinden 1933'te Franklin Roosevelt'in seçimine kadar Beyaz Saray'a egemen oldular. Bu aralıkta seçilen iki Demokrat, Cumhuriyetçilerin az çok memnun oldukları kadar muhafazakar olan New York eski Valisi Grover Cleveland'dı. 1912'de Cumhuriyetçi Parti görevdeki Başkan William Howard Taft ve İlerici aday Theodore Roosevelt arasında bölündüğünde seçilen Woodrow Wilson.
Cumhuriyetçi Parti, büyük ölçüde İç Savaşa neden olanın Demokrat Parti olduğu yönündeki tekrarlanan iddiaları nedeniyle, ulusal siyasette hafif bir üstünlük sağladı. Cumhuriyetçiler, ayrılık nedeniyle dökülen kandan Demokratları sorumlu olarak adlandıran “Kanlı Gömlek”i salladıkları için not edildi. General Grant'ten başlayarak, Cumhuriyetçiler, 1884 hariç, 1900'e kadar her seçimde eski İç Savaş subaylarını aday gösterdiler ve yine savaşın mirasından yararlandılar. Birlik gazileri ağırlıklı olarak Cumhuriyetçi Parti'ye çekildi, aslında Büyük Cumhuriyet Ordusu aslında GOP'un bir yardımcısıydı.
Cumhuriyetçi tabanın diğer bir kısmı, mümkün olduğunda Cumhuriyetçilere -Lincoln ve kurtuluş partisine- oy verme eğiliminde olan Afrikalı-Amerikalı seçmenlerdi. Güneydeki siyahların haklarından kademeli olarak mahrum bırakılması, yüzyıl ilerledikçe Cumhuriyetçi tabanını aşındırma eğilimindeydi. Cumhuriyetçiler ayrıca iş dünyasının partisi olarak biliniyordu ve koruyucu tarifeleri, ulaşım iyileştirmelerini ve sıkı bir para politikasını desteklediler. Partiye iş dünyasının hakim olduğu gerçeğinden türetilen felsefeleri, iş için iyi olanın işçiler de dahil olmak üzere herkes için iyi olduğuydu.
Cumhuriyetçi Parti, ağırlıklı olarak Kuzeyli Protestanlardan ve eski nesillerin soyundan gelen Amerikalılardan oluşuyordu. Etnik olarak İskandinavlar, Alman Lutherciler ve İngiliz Metodistler ve Anglikanlar tarafından desteklendiler. Dar görüşlü okullara karşı oldukları için Katolikler tarafından dışlandılar ve göçmenler bazen okullardaki tüm öğretimin İngilizce olması gerektiği konusundaki politikalarına karşı çıktılar. Cumhuriyetçiler, Stalwarts ve Half Breeds olmak üzere iki kampa ayrıldı. Her ne kadar iki grup birbirini hor görse de, her bir bloğun amacının siyasi güç olduğu, başka bir şey olmadığı konularda farklı değildi. Onların çekişmeleri, hükümetin işlerini yürütme kabiliyeti üzerinde belirgin bir olumsuz etki yarattı.
Andrew Jackson, Amerika Birleşik Devletleri'nin yedinci başkanı (1829-1837) ve ilk Demokrat Başkandı. / Gravür ve Baskı Bürosu ve Smithsonian Enstitüsü, Wikimedia Commons
İç Savaştan önce Demokrat Parti, ağırlıklı olarak Güneyli bir parti haline gelmişti ve güçlü Güney tabanı 20. yüzyıla kadar devam etti. 1900'e gelindiğinde Demokratlar güney eyaletlerinin çoğunu kontrol ettiler, ancak Beyaz Saray'a bir aday seçmekte zorlandılar, bir Konfederasyon İç Savaşı gazisi ile ulusal ofis kazanamadılar. Yukarıda bahsedildiği gibi, 1860 ve 1900 arasında seçilen tek Demokrat başkan, iki kez seçilen Grover Cleveland'dı, 1884 ve 1892'de bölünmüş şartlara sahip tek Amerikan başkanıydı. Ancak Güney'de, Konfederasyon gazileri çoğu seçimde avantaja sahipti. Bölüm, muhafazakar eski Güneyli liderler olan sözde Bourbonlar tarafından domine edildi.
Birkaç tarife karşıtı iş adamı, bazı tüccarlar ve diğer iş adamlarıyla birlikte Demokrattı. Demokratlar para konularında Cumhuriyetçiler kadar muhafazakardı: iş siyaseti her iki taraf için de ortaktı. Demokrat Parti'nin kuzey kanadı, demografik yapısı Alman ve İrlanda kökenli Roma Katoliklerini, beyaz Güneyli Baptistleri ve oy kullanmaya hak kazandıktan sonra işçi sınıfı göçmenlerinin çoğunu içeren işçi sınıflarından yanaydı. New York'taki Tammany Hall gibi şehirlerdeki demokratik makineler, onları siyasette kayıtlı ve aktif hale getirmek için çok çalıştı.
Ne Demokratlar ne de Cumhuriyetçiler, seçmenler için önemli olan konularda güçlü bir duruş sergilemeye istekli değildi. İç Savaştan önce yaygın olan bölücülük hâlâ canlı ve iyi durumdaydı ve siyasi parti bağlantılarının eşitliği ile adayların kişilikleri önemliydi. Amerika Birleşik Devletleri'ni ilk kez 1870'de ziyaret eden tanınmış İngiliz tarihçi James Bryce, belirli konularda eylem eksikliğini ilk elden gözlemledi. O yazdı:
Taraflardan hiçbiri taraf olarak bu konularda kesin bir şey söylemez, hiçbir tarafın kesin ilkeleri, belirgin ilkeleri yoktur. Her ikisinin de gelenekleri vardır. Her ikisi de eğilimleri olduğunu iddia ediyor. Her ikisinin de belirli savaş çığlıkları, örgütleri, çıkarları var ve desteklerinde listeleniyor. Ancak bu çıkarlar, hükümetin himayesini almak veya sürdürmek için temel çıkarlardır. Ayırt edici ilkeler ve politikalar, siyasi doktrin noktaları ve siyasi uygulama noktaları neredeyse tamamen ortadan kalktı. Bir kenara atılmamışlar, zamanla ve olayların gidişatıyla, bazı politikaları yerine getirerek, bazılarını ortadan kaldırarak soyuldular. Görev ya da umut dışında her şey kayboldu. (James Bryce, Amerikan Topluluğu, 1888, yeniden basım, Indianapolis, 1995, Cilt. II, s. 699.)
Ne Demokratlar ne de Cumhuriyetçiler çiftçilere hitap etti, bu da Granger hareketine yol açtı ve bu da sonunda Popülist Parti olan Popülist hareketin doğmasına yardımcı oldu.
Her iki siyasi parti de seçmenleri harekete geçirmek ve sistemi manipüle etmek için makineler kullandı. Gölgeli taktikler açıkça izlendi ve siyasi ajanların hizmetkârlarını tüm şehirlere yönetebilecekleri kadar çok bölgede oy kullanmaları için gönderdiği bu çağda “erken ve sık oy kullanma” suçlaması başladı. Philadelphia'da bir mahalle politikacısı, "Yüz yıl önce atalarımız bu şehirde özgürlük için oy kullandılar ve hala burada oy veriyorlar!" Büyük Bildirgeyi imzalayanların isimleri seçmen kütüklerine yerleştirilmişti. Meraklı bir gazeteci, çok sayıda seçmenin ikamet ettikleri adresle aynı adresi kaydettiğini fark etti ve kontrol ettikten sonra gazeteci, konumun kötü şöhretli bir eve ait olduğunu keşfetti.
Siyasi liderler, açık yolsuzluktan özellikle utanmış görünmüyorlardı. Cumhuriyetçi Stalwart ve New York'tan makine lideri Senatör Roscoe Conkling şunları söyledi: “Partiler sınır dışı edilmekle, kadın dergileri veya fışkırtmalarla kurulmaz!” Benjamin Harrison'ın Providence'ın seçilmesine yardım ettiğini iddia etmesine Pennsylvania Senatörü Matthew Quay, "Providence'ın bununla hiçbir ilgisi yok!" diye yanıtladı. (Harrison daha sonra desteğinin makine tarafından satın alındığını keşfetti: "Kendi kabinime isim veremedim. Masrafları karşılamak için kabinedeki her pozisyonu satmışlardı.")
Her iki taraf da güç dengesini bozma korkusuyla risk almak istemediğinden, tarife ve para faturaları gibi karmaşık konular yavaş ilerledi. Küçük insanlar -çiftçiler, emekçiler, küçük işadamları- yerel makine düzeyi dışında siyasi denklemin dışında bırakıldı. Gazeteciler meseleleri aşırı basitleştirme eğilimindeydiler ve kampanyalar, bolca slogan, içki, grup, kız ve serbestçe etrafa yayılmış hazır para ile karnaval tarzını benimsedi.
Şehir düzeyinde, siyasi makineler yolsuzluk ve karanlık işlerle tanınıyor olsa da, göründüğünden daha fazlası vardı. Makine politikacılar aslında seçmenleri için çok çalıştılar, limanda göçmenleri karşılar, çalışma bölgelerinde sokaklarda yürürler ve yoksulların şehrin bürokrasisinin yarattığı bürokrasiyi aşmalarına yardımcı olurlardı. Ancak, siyasi faaliyet sonucunda iş alan insanlar, maaşlarının bir kısmını kendilerine bu mevkileri getiren siyasi makinelere vermek zorunda kaldılar. Bu fonlar, kamu görevlilerine rüşvet vermek için kullanılmalarının yanı sıra, en çok ihtiyacı olanlara, bir tür geçici refah sistemine doğrudan destek sağlamaya gitti. Yine de, tam kapsamlı kentsel reformun zamanı henüz gelmemiş olmasına rağmen, birçoğu yolsuzluğun seviyesi konusunda endişeliydi.
Yaldızlı Çağın başlıca sorunları nelerdi?
Bu kümedeki terimler (3) *Sosyal Yaldızlı Çağın sorunları şunları içerir: * Hem göçmenler hem de Yerli Amerikalılar için asimilasyon, "yerliler" tarafından bekleniyordu. Yerli Amerikalılar NS çoğu zaman kendi istekleri dışında topraklarından ve kültürlerinden uzaklaştırılırlar. *Çinli göçmenler eğitim, barınma ve iş alanlarında ayrımcılığa maruz kaldı.
Ayrıca, Yaldızlı Çağ'ın ekonomik sorunları nelerdi? Ani ekonomik büyüme sırasında büyük bir zenginlik yarattı. Yaldızlı Çağ. Yeni ürünler ve teknolojiler orta sınıfın yaşam kalitesini iyileştirdi. Sanayi işçileri ve çiftçiler, düşük ücretle tehlikeli koşullarda uzun saatler çalışarak yeni refahı paylaşmadılar. Yaldızlı Çağ politikacılar NS büyük ölçüde yozlaşmış ve etkisiz.
Bunu göz önünde bulundurarak, Yaldızlı Çağ'ın temel eleştirileri nelerdi?
Terim, ince bir altın tabakası ile daha ucuz bir metalin yaldızını ifade eder. Birçok eleştirmen, çağın gösterişli görüntü, kaba tavırlar, yolsuzluk ve kalitesiz etik ile işaretlendiğinden şikayet etti. Tarihçiler bakar Yaldızlı Çağ hızlı bir ekonomik, teknolojik, politik ve sosyal dönüşüm dönemidir.
Altın Çağ'da İşçi Partisi nasıl değişti?
Sırasında Yaldızlı Çağ, federal Devlet Batı'nın sosyal ve ekonomik manzarasını dönüştürmek için önemli adımlar attı. Bunun çoğu şeyle ilgiliydi hükümetin yerli halklarla ilişkiler. Bu, birçok yerli halkın boyun eğdirilmesine yol açtı ve bölgeyi daha fazla beyaz yerleşime açtı.
Ayrıca 1800'lerin başındaki emek reform hareketlerinin etkisi ne oldu biliyor musunuz? Sendikalar hemen daha iyi çalışma koşulları kazandı. Çocuk iş gücü yasaklandı, ancak yaşlı işçiler için uzun iş günleri devam etti. Reformcular yavaş yavaş daha iyi çalışma koşulları kazandı, ancak değişim yavaştı.
Burada, Yaldızlı Çağ'ın Amerika üzerinde nasıl bir etkisi oldu?
Hızlı ekonomik büyüme, dönem boyunca büyük bir zenginlik yarattı. Yaldızlı Çağ. Yeni ürünler ve teknolojiler orta sınıf yaşam kalitesini iyileştirdi. Sanayi işçileri ve çiftçiler, düşük ücretle tehlikeli koşullarda uzun saatler çalışarak yeni refahı paylaşmadılar. Yaldızlı Çağ politikacılar büyük ölçüde yozlaşmış ve etkisizdi.
Yaldızlı Çağ'da işçi sendikaları neden mücadele etti?
Sendika vasıflı ve vasıfsız birleşti işçiler kırsal ve şehirler içinde bir grup. Onlar olmasına rağmen NS seri kazanmak grevlerin onların kavga etmek uzun çalışma saatlerine ve düşük ücretlere karşı, genellikle NS çok çeşitli bir grubu temsil ettikleri için toplu pazarlıkta zorluk işçilerin.
JP Morgan
John Pierpont Morgan zengin bir aileden gelen bir finansördü ve birçok kişi tarafından Amerika'nın Yaldızlı Çağı'nda soyguncu baronlar arasında olduğu düşünülüyor.
Görünüşte Morgan, Amerikan endüstrisine büyük katkıda bulundu. Thomas Edison'a yatırım yaptı ve Edison Electricity Company, General Electric'in kurulmasına yardımcı oldu ve International Harvester, J.P. Morgan & Company'yi kurdu ve ülkenin demiryolu kilometresinin yarısının kontrolünü ele geçirdi. Ayrıca ilk milyar dolarlık şirket olan US Steel'i kurdu. Hayatının bir noktasında 48 kadar şirketin yönetim kurulu üyesiydi.
Bununla birlikte, Morgan rekabeti önlemek için bazı etik olmayan ve rekabete aykırı uygulamalara girişti. Örneğin, bankacılık sektörünü kontrol eden ve genellikle Wall Street'in bir figürü olarak kabul edilen bir para tröstünün başında olduğuna inanılıyordu. Ayrıca, rekabeti ortadan kaldırırken karları en üst düzeye çıkarmak için işgücünü ve ücretlerini keserek bir tekel yarattı. İşçilerin ücretleri genellikle günde bir dolar ya da daha azdı ve çalışanlar için koşullar kötüydü ve ücretler artsa bile ölümler arttı.
Kendi alt çizgisini tehdit edebilecek düzenlemeler olasılığı ile karşı karşıya kaldığında, o ve zamanın diğer hırsız baronları, 1896'da iş dostu bir başkan adayı olan William McKinley'nin seçilmesini sağlamak için para bağışladı.
Morgan'ın servetini nasıl inşa ettiğiyle ilgili sayısız olumsuzluğa rağmen, bazı eylemleri ABD'ye ve topluma fayda sağladı. Örneğin, serveti o kadar büyüktü ki, bir ekonomik kriz sırasında, ilki 1895'te ve yine 1907'de olmak üzere iki kez federal hükümeti kurtarmaya yardım edebildi.
ORGANİZASYONDAN SİYASİ PARTİYE
Federal hükümetin ortalama bir çiftçinin içinde bulunduğu kötü duruma esaslı bir şekilde değinme konusundaki isteksizliğine öfkeli olan Charles Macune ve Çiftçi İttifakı, temsilcileri -seçilirlerse- gerçek bir değişimi hayata geçirebilecekleri bir siyasi parti kurmayı seçtiler. Basitçe söylemek gerekirse, hükümet sorunu çözmeyecekse, iktidara seçilenleri değiştirme zamanı gelmişti.
1891'de ittifak, Popülist Parti'yi veya daha yaygın olarak bilindiği gibi Halk Partisi'ni kurdu. Başkanlık dönemi dışındaki seçimlerden başlayarak, Popülist Parti özellikle Kansas, Nebraska ve Dakotas'ta mütevazı bir başarı elde etti ve burada birkaç eyalet yasama organı, bir vali ve bir avuç kongre üyesi seçmeyi başardı. 1892 başkanlık seçimleri yaklaşırken, Popülistler, ülkeyi bir “üçüncü taraf” zaferiyle sarsabileceklerini umarak Demokrat ve Cumhuriyetçi Partileri örnek almayı seçtiler.
O yaz Omaha, Nebraska'daki ulusal kongrelerinde, tüm Amerikalılara yeni partinin hedeflerini daha tam olarak açıklamak için Omaha Platformu'nu yazdılar. Ignatius Donnelly tarafından yazılan platform bildirisi, demiryolu sahiplerini, bankacıları ve büyük işadamlarını, çiftçileri kontrol etmeye yönelik yaygın bir komplonun parçası olmakla suçladı. Politika değişikliklerine gelince, platform hazine planının kabul edilmesi, demiryolları üzerinde hükümet kontrolü, ulusal banka sistemine son verilmesi, federal bir gelir vergisinin oluşturulması, ABD senatörlerinin doğrudan seçilmesi ve diğer birçok önlemin tümü için çağrıda bulundu. Bu, tüm Amerikalıların ekonomik ve sosyal refahını destekleyecek daha proaktif bir federal hükümeti hedefliyordu. Kongrenin kapanışında parti, başkan adayı olarak James B. Weaver'ı aday gösterdi.
Halk Partisi, aday belirleme kongresi için Nebraska'da toplandı ve burada endişelerini ve hedeflerini belirtmek için Omaha Platformu'nu yazdılar.
1888 seçimlerinin bir rövanşında Demokratlar tekrar Grover Cleveland'ı aday gösterdiler, Cumhuriyetçiler ise Benjamin Harrison ile gitti. Üçüncü taraf bir meydan okuyucunun varlığına rağmen, Cleveland bir başka yakın halk oyu daha kazanarak ardışık olmayan şartlara seçilen ilk ABD başkanı oldu. Popülist aday Weaver bir milyon oy aldı. Birkaç Popülist, hayal kırıklığına uğramak yerine, gösterilerini alkışladılar - özellikle de ancak iki yıllık ulusal siyasi deneyime sahip üçüncü bir parti için. Ülkenin geri kalanı, özellikle sanayi işçileri, çiftçilerin halihazırda karşılaştığı zorluklara benzer zorluklar yaşarsa, iki grup arasında güçlü bir ittifakın Popülistleri zafere taşıyacağına inanarak, 1896 seçimlerini endişeyle beklediler.
San Diego ve Yaldızlı Çağ
Ana savaş alanından yaklaşık üç bin mil uzakta olan San Diego, İç Savaşın kanlı etkisinden kurtuldu. Yeniden Yapılanma'nın ortaya çıkışı ve savaşın ardından 'Büyük Barbekü' iç iyileştirmelerin yapılmasıyla San Diego, bir şehir olarak önemini artırma fırsatı gördü. San Diego, kıtalararası bir demiryolu hattının batı ucu haline gelerek, Central Pacific Railroad ve sahipleri Collis Huntington, Leland Stanford, Charles Crocker ve Mark Hopkins'in ulaşım üzerindeki tekelinden kurtulabilecekti. San Diegans, rakip bir demiryolunun nüfus ve ticaretin şehirlerine akın etmesine neden olacağına inanıyordu.Mülk değerleri yükselecek ve şehre yatırım yapma riskini göze almak isteyenlere anlatılmamış zenginlikler tahakkuk edecekti. Bu açıdan San Diego, o zamanın bir romanında harikulade bir şekilde hicvedilen bir çağ olan Yeniden Yapılanma döneminin ekonomik faydalarından nakde çevirmeyi uman ülke çapındaki diğer şehirlerden farklı değildi. Yaldızlı Çağ Mark Twain tarafından. San Diego, anketlerin kıtalararası bir yol için ülke çapında üç güzergahın pratikliğini gösterdiği 1850'lerden beri doğuyla bir demiryolu bağlantısı bekliyordu. San Diego için en değerli rota 32. paralel boyunca uzanıyordu ve güney eyaletleri tarafından yoğun bir şekilde tercih edilen bu rotaydı. Bununla birlikte, İç Savaş öncesi ulusun bölücülüğü, bu güzergah boyunca bir yol inşa edilmesini engellemişti. 1871'e gelindiğinde, yakın zamanda mağlup olan güneye yönelik ekonomik adalet argümanları San Diego'ya bir demiryolu bağlantısı kurma umudu verdi. Bağlantıyı kurmak için önerilen yol Teksas ve Pasifik'ti.
Teksas ve Pasifik'in hikayesi ve San Diego'ya gelme çabaları, Amerika'dan bir bölüm gibi okunur. Yaldızlı Çağ. Kongre salonlarından San Diego sokaklarına kadar yolsuzluk, cehalet ve dolandırıcılık suçlamaları çoktu. Teksas ve Pasifik demiryolu gerçekten bir yeniden yapılanma dönemi hikayesiydi, ulusal olaylardan etkilenen yerel faaliyetlerin hikayesiydi. Bu olaylar, ulusal bir ekonomik kriz ve ülkenin egemen kapitalistleri ile siyasi partiler arasındaki siyasi uzlaşmaları içeriyordu. San Diego'nun demiryolu bağlantısını neredeyse yirmi yıl daha alamaması, şehrin kontrolünün ötesindeki güçlerin sonucuydu. 1870'lerin on yılı boyunca şehir, asla gerçekleşmeyecek bir umutla yaşayacaktı.
San Diego'nun ulusun geri kalanına bağlanma çabaları, 1854'te San Diego ve Gila, Güney Pasifik ve Atlantik Demiryolu Şirketi'nin organizasyonuyla başladı. 1 San Diego'nun en zenginleri arasında yer alan şirketin memurları ve yöneticileri, şehri demiryolu amaçlı kullanılmak üzere 8.850 dönümlük araziyi 'bağışlamaya' ikna etti. Arazi değerli kıyı arazilerini içeriyordu. 2 Bu araziler, şirketin tüzüğünü almasına yardımcı olmak ve yolun yapımında kullanılacak araziyi sağlamak için kullanılacaktı. 1868'de, on dört yıl boyunca inşaat için para toplanamayan demiryolu, San Diego & Gila Demiryolu Şirketi olarak yeniden düzenlendi. Şirketin sermaye stoku dört milyon dolardı, her biri 100$'lık kırk bin hisseye bölündü ve San Diegans serbestçe abone oldu. 3
Şirketin yeniden yapılandırılmasının ardından, San Diego & Gila'nın bir temsilcisi olan Thomas Sedgewick, San Diego & Gila'nın bayiliklerini ve ayrıcalıklarını San Diego Körfezi'nden Colorado Nehri'ne satmak için Memphis ve El Paso Demiryolu ile bir sözleşme müzakere etti. . Anlaşmanın bir parçası olarak, hissedarlar San Diego & Gila hisse senetleri karşılığında Memphis ve El Paso'da hisse alacaklardı. 4 Memphis ve El Paso'nun 1870'de çöküşünün ardından San Diego, doğuda bir demiryolu çıkışı arayışına devam etti. 5
San Diegans, geleceklerini 32. paralel boyunca doğuya doğru bir demiryolu bağlantısıyla iç içe gördü. içinde bir makale San Diego Birliği gözlemlenen:
Şimdiye kadar San Diego neredeyse tamamen yurtdışından gayrimenkul yatırımı için getirilen paralarla ayakta kaldı. Bu para, kereste ve diğer inşaat malzemeleri ve her türlü malzeme karşılığında düzenli olarak San Francisco'ya aktı. Hiçbiri burada kalmadı. Gerçekten geleceğe dair umutlarımızla yaşıyoruz.” 6
Ve geleceğin, San Diego'yu batı terminali olarak adlandıran bir Pasifik Demiryolunu içermesi umuluyordu. 32. paralel boyunca kıtalararası bir hattın inşasını desteklemek için Kongre'den önce gelen faturalarla, hem San Diego hem de güney eyaletleri ortak nefeslerini tuttular.
San Diego ile güney arasındaki en büyük ve en büyük gelişme, bir demiryolu için karşılıklı bağımlılık ilginçtir. San Diego'nun, daha önceki kıtalararası hattın son noktası olarak değerlendirilmesi, bölgesel önyargı ve İç Savaş tarafından engellenmişti. 7 Güney ve San Diego, savaş sırasında ve sonrasında Kongre tarafından yapılan "Büyük Barbekü" iç iyileştirmelerinden nispeten etkilenmeden kurtulmuştu. 1865'ten 1873'e kadar olan dönemde, güney, iç iyileştirme projeleri için 9.469.363 dolar alırken, kuzey ve batı toplam 93.825.138 dolar aldı. 8 1870'lerin başlarında Demokrat partinin güney eyaletlerinde iktidara geri dönmesiyle, federal hükümete güneydeki iç iyileştirmelere daha fazla harcama yapması için artan bir baskı uygulandı. Güneyliler tarafından kullanılan argüman, güneydeki ekonomik adaletten biriydi. Bu görüş, güneydeki gazetelerde ve Pasifik demiryolu mevzuatından yararlanan bölgelerde göze çarpan bir özellikti. Washington Chronicle'da yeniden basılan bir makale San Diego Birliği, bu görünümü yazdı:
Bununla birlikte, bu muhteşem eser [Teksas ve Pasifik Demiryolu yasa tasarısı] Güney'in gelişmesinde büyülü bir ajans olacak. Yeniden yapılanmanın bir ölçüsü olarak, fazla tahmin edilemez. . . . Geçişi, Kongre'nin ve Yürütme'nin geç isyancı Devletlere cömertliğinin en soylu kanıtlarından biri olarak, Kuzey ve Güney'de sevinçle karşılanacak.
Ve, olarak San Diego Birliği 1869'da iddia etmişti,
Bölümler arası ilişkileri geliştiren, ticareti geliştiren ve ulusal alanın daha yeni bölümünün tarımsal kaynaklarını ve maden zenginliğini geliştiren bireysel girişimleri desteklemek ve onlara yardım etmek kesinlikle bir hükümetin başlıca görevlerinden biridir.
Amerika Birleşik Devletleri hükümeti, ulusal bir okyanuslar arası demiryolları sistemine yardım etmek için neden kredi vermesin? Nehirleri ve limanları iyileştirmek için kamu hazinesi, geri ödeme niyeti olmaksızın tükeniyor, ancak hedefler aynı.
San Diego'daki duyarlılık, belki kısmen Güney için bir adalet duygusundan, ancak daha büyük olasılıkla özellikle Batı için ve özel olarak San Diego için pratik faydanın gerçekleşmesinden dolayı bu çizgileri izledi. E.W. Morse'un yazdığı gibi:
“. . .kamu duyarlılığı, adalet içinde Güney'e bir şekilde Kuzey gibi davranılmasını talep edecektir. . . .güney rotasının [Merkezi ve Birlik Pasifik Demiryolları tarafından] iş ve kıta boyunca seyahat tekelini önleyeceğini.
San Diego, Güney'e 'adalet' yaparak ve kıtalar arası rekabet eden bir demiryolu inşa ederek, iyileştirilmiş bir emlak piyasasının ve ticari gelişimin faydalarından yararlanmayı umuyordu.
San Diego'nun bir güney kıtalararası rotanın son noktası olma çabaları, Güney eyaletlerinin kendi demiryolu rotalarına sahip olma arzusuyla bağlantılıydı. 1875 Kasım'ında St. Louis'deki Ulusal Demiryolu Konvansiyonunda, önceki dört yıl için ileri sürülen argüman bir kez daha ileri sürüldü. Konvansiyonun Yürütme Komitesi Başkanı Albay James O. Broadhead, Teksas ve Pasifik'in Güney'den geçerek inşa edilmesinin, Güney'in bereketli ama dikkati dağılmış bölgesinden geçerek Güney'i yeniden canlandıracağını ve iyileştireceğini iddia etti. ülke, demiryolu sistemini canlandıran ve felç olmuş endüstrilerini canlandıran dünya ticaretinin daimi bir gelgitidir.' :
Kuruluşundan bu yana Kuzey eyaletlerinde ve bölgelerinde kamu iyileştirmeleri için 175.000 dolar harcayan Hükümetin taraflılığından şikayet etmek için nedenleri olan Güney eyaletlerinin halkına bir adalet ve teşvik eylemi olarak. . .Güney eyaletlerinde ve bölgelerinde benzer amaçlar için yapılan kamu harcamaları ancak 19.000.000$'dır 13
Sözleşme ayrıca, demiryolu hattının Shreveport, Louisiana'dan San Diego'ya 32. paralel üzerinde veya yakınında inşa edilmesi gerektiğine dair bir karar aldı14, böylece yolun bir güney doğu yönüne sahip olmasını sağladı. Ancak bu daha sonraki bir çabaydı, çünkü kongre sırasında Teksas ve Pasifik hayatta kalmak için mücadele ediyordu. Başlangıçları biraz farklı olmuştu.
1872 tarihli Teksas ve Pasifik yasa tasarısının geçişi konusundaki Kongre tartışması uzadıkça, San Diego endişeli hale geldi. Kasabanın önerilen yolun batı ucu olma çabaları büyük olmuştu ve şehrin seçkinleri bir daha yanından geçilmemesinden endişe duyuyorlardı. E.W. Morse yazdı: “. . .Demiryolu tek umudumuz, bizim için neredeyse ölüm kalım ve birçoğumuz için kelimenin tam anlamıyla yıkım ya da kurtuluş. Washington, şunları kaydetti:
Senato'dan geçerken onların (Temsilciler Meclisi'nin) tasarıyı kabul edeceklerini umuyordum, çünkü biz bir demiryolu istiyoruz ve onu kimin inşa ettiği umrumda değil.
İki gün sonra Morse yazdı
Bu yıl bir kuraklık daha yaşıyoruz, ancak demiryolu tasarısı geçerse buna dayanabiliriz ama bu da olmazsa Tanrı yardımcımız olsun. . . .” 17
Ancak ulusun ruh hali değişiyordu. Federal hükümetin cömertliğine karşı ulusal şüphe uyanıyordu. “Bana öyle geliyor” yazdı Morse, “bu Kongre bunu [Teksas ve Pasifik yasa tasarısını] geçirmeli, yoksa asla geçmeyecek. Demokratlar, bir sonraki ‘arazi hibesi yok’ kampanyasında bunu bir miting çığlığı yapacaklar ve ülke hissi, diğer büyükleri bastırmak için ülke çapında rekabet eden bir çizgi olması gerektiğini kabul etse de, ülke hissi onlara şiddetle karşı çıkıyor. tekel.” 18
Texas and Pacific Railroad Company, 3 Mart 1871'de bir Kongre kararı ile kiralandı. Yasa, şirkete Marshall, Texas'tan San Diego, California'ya en doğrudan ve uygun rota olan bir yol inşa etme yetkisi verdi. San Diego Körfezi'ndeki 8217s kanalı. . . . “ 19 Yasa, yoldaki inşaatın aynı anda San Diego ve Marshall'dan başlamasını gerektiriyordu. Doğu sınırından art arda elli mil, iki yıl içinde tamamlanacak ve tüm karayolu on yıl içinde tamamlanacaktı. 20 Karayolunun karşılaşacağı zorluklar çok geçmeden ortaya çıktı. Teksas ve Pasifik'in başkanı Tom Scott, kısa süre sonra orijinal yasanın belirlediği inşaat gereksinimlerini karşılamanın imkansızlığını fark etti. 1872'de Kongre'de yeni bir Teksas ve Pasifik yasa tasarısı sunuldu. Bu yasa tasarısı, Teksas ve Pasifik'in yasanın geçişinden sonraki bir yıl içinde San Diego'dan doğuya doğru inşaata başlamasına izin verdi ve ikinci yılın sonunda doğuya doğru sadece on mil inşaat gerektiriyordu. İkinci yıldan sonra, bağlantının doğudan sağlanacağı San Diego ile Colorado Nehri arasında yılda en az yirmi beş mil inşa edilmesi gerekecekti. Tasarıya verilen destek eziciydi ve Meclis 103'ten 23'e geçti. 21
Teksas ve Pasifik eylemi, o sırada kimse farkına varmasa da, bir devrin sonu oldu. Yasa, demiryolu inşaatı için arazi hibeleri yoluyla son federal sübvansiyonları içeriyordu. 22 Teksas ve Pasifik'in tüzüğündeki arazi hibe hükümleri, rota boyunca Arizona ve New Mexico bölgelerindeki kırk alternatif kamu arazisi bölümünü ve Kaliforniya'daki on alternatif bölümü içeriyordu. Federal hükümetin cömertliği, eyalet ve yerel yönetimler tarafından bağışlanan arazilere ek olarak yaklaşık 16.000.000 dönümlük araziye yaklaştı. 23
Orta ve Güney Pasifik Demiryolları sahipleri de dahil olmak üzere, karayoluna verilen hibelerin yararı birçok kişi için aşikardı. Califor&shynia'nın Büyük Dörtlü (Huntington, Stanford, Crocker ve Hopkins), Kaliforniya'nın doğudaki, Orta Pasifik'teki tek demiryolu bağlantısının sahipleriydi. Ayrıca, Ft.'ye inşa etmek için bir franchise sahibi olan Güney Pasifik adlı yeni bir şirketin de sahipleriydiler. Yuma durumuna gelen herhangi bir yol ile bağlantı kurun. Büyük Dörtlü, eyaletin kıtalararası demiryolu bağlantıları üzerindeki tekellerini kıskançlıkla korudular ve Teksas ve Pasifik hareketini geçme çabalarını, yolları olan Güney Pasifik için yeni topraklar elde etmek için bir fırsat olarak gördüler, diye yazdı Collis Huntington, ortağı Mark Hopkins'e :
“Texas Pasifik Demiryolu tasarısı dün gece Senato'dan geçti ve bunun Meclis'ten geçeceğini düşünmeye hazırım. Olursa, bize çok büyük bir arazi hibesi verecek ve geçer geçmez dosyaya bir harita yaptırıyorum.” 24
Huntington, Güney Pasifik'in Teksas ve Pasifik ile bağlantı kurmak ve bu yolun eyalete girmesini engellemek için kendi hattını zamanında inşa edebileceğine güveniyordu. Huntington, Güney Pasifik'i başka bir şirketin doğu demiryolu taşımacılığında Orta Pasifik tekelini kırmasını engellemek için almıştı. 25 Huntington'ın umudu, Güney Pasifik'i Ft. Teksas ve Pasifik Yuma'nın Kaliforniya'ya girmesi engellenecek ve Güney Pasifik arazi hibeleri için başvurabilecekti.
Arazi, on dokuzuncu yüzyılda demiryolu yapımında önemli bir konuydu. Demiryolları inşa etmek, tek bir kişinin finanse edemeyeceği kadar pahalı bir girişim olduğundan, federal düzeyden yerel düzeye kadar hükümetler, inşaat için para toplamaya yardımcı olmak için yollara arazi hibeleri vermeye dahil oldular. Büyük arazi hibeleri alan yollar, inşaat için ödeme yapmak için bu arazileri yüksek seviyelerde ipotek edebildi. Arazi aynı zamanda erken aşamalarda, demiryollarını son durak olarak bir şehir seçmeye ikna etmek veya yakındaki karayolunu inşa etmek için de kullanıldı. San Diego bunu 1860'ların sonlarında ve 1870'lerin başlarında, Teksas ve Pasifik ile ilgili tartışmaların ilk başladığı sırada yapmıştı. Morse bir arkadaşına yazarken gözlemlemişti.
Az önce Washington'daki Yüzbaşı Sherman'dan bir telgraf aldım. San Diego halkı uyandırılmalı ve faturamızı geçirmeye yardım etmeli, yoksa yenilgiden korkarız, insanlarımızı harekete geçirin, bize alabileceğiniz tüm toprakları gönderin' diyor. . . .” 26
San Diego'nun bir demiryolu arzusu, Morse'un mektuplarından bellidir. Bu arzu, bir demiryolunun getireceği faydalara dayanıyordu. H.C.'de açıklandığı gibi. Hopkins’ San Diego'nun Tarihi: Pueblo Toprakları ve Suyu, şehir demiryolunun inşa edilmesini istedi çünkü: 1) şehrin nüfusunu arttırırken Pueblo topraklarının elden çıkarılmasında şehir mütevelli heyetine yardımcı olacaktı 2) şehir babaları, bir nüfus akışının toplumdaki işleri canlandıracağını umuyordu ve 3) EW Morse gibi adamlar yolun yapılması gerektiğine inanıyordu. 27 Bununla birlikte, Hopkins'in bahsetmediği şey, E.W. Morse gibi insanların birinci ve ikinci nedenlerden büyük ölçüde yararlanacağıydı. Morse'un mektupları, toplumunun iyiliği için fedakar bir iş adamından daha fazlasını ortaya koyuyor. Onun mektupları bunun yerine, topluluğu büyürken kendine fayda sağlamak için dışarı çıkan keskin bir iş adamını ortaya koyuyor. Teksas ve Pasifik'te inşaat başlamadan zaman geçtikçe, Morse muhabirlerine Scott'ın inşaatın ne zaman başlayacağına dair kararıyla ilgili haberler için yalvardı. Morse, Thomas Sedgewick'e yazarak sordu:
Scott'ın Kongre'den Şirketin tamamen doğu ucundan inşa etmesine izin vermesini istemesi tehlikesi olduğunu düşünüyor musunuz?
eğer elde edebilseydim erken haber, iyi ya da kötü, maddi olarak benim için iyi bir bilgi olurdu. . . . “ 28
1875'te Morse, demiryolunun yapılıp yapılmamasının benim için yüz bin dolardan fazla fark yaratacağına inanıyordu. San Diego'nun batı terminali olarak adlandırılmasını mümkün kılan şey gayrimenkul ve limanıydı.
Arazi hibelerinin nedenleri yukarıda açıklanmıştır. San Diego'nun demiryolu inşaatı için arazi edinme konusundaki uygulamaları, San Diego ve Gila'nın franchise verilmesinden beri mevcuttu. Şehre demiryolu gelmesi umudu olduğu sürece toprak edinme çabaları neredeyse aralıksız devam etti. Ancak toprak elde etmek çok da kolay olmadı. Morse, Mathew Sherman'a yazdığı bir mektupta, San Diegans arkadaşlarını demiryolu kullanımı için arazi bağışlamaya ikna etmedeki bazı zorluklarını anlattı.
“Arkadaş Sherman:
Bugün size Horton'un ekinde on beş blok ve yetmiş beş bin dolar değerinde iki yüz dönümlük [ve] muhtemelen iki yüz dönüm daha fazlası için tapu verileceğini telgraf ettim. . . . Bu miktarı artırdım diyebilirim kimseden yardım almadan. . . .
Mannasse ve Schiller'i Eski Şehir'i incelemeye çağırdım. . . onlar. . . mektubunu geri verdi ve kimsenin bir şey vermeyeceğine dair bir söz bıraktı. . . . Daha sonra Old Town'a gittim ve onlarla açıkça konuştum. . . .
Onlara bu toprakların demiryolu olmadan ne kadar değerli olduğunu sordum (bazılarına yemin etmek zorunda kaldım). . . . Bu toprakların tasarının geçmesine yardımcı olması için gerekli olma olasılığı vardı ve eğer öyleyse, cimriliğimizin tasarının başarısız olmasına neden olduğunu düşünmektense elimizdekinin yarısını çöpe atsak daha iyi olurdu.
Görünüşe göre Morse'un argümanları etkiliydi. Şu bağışları kaydetti: Rose 80 dönüm Schiller 30 Sloane 20 Crosthwaite 10 Abels 20 Lyons 5 Cleveland 5 Starr 5 Marston 1 Bryant 5 Horton 10 blok Morse 6 blok Arnold & Choate 1 blok (Old Town'da). 31
Toprak sözü almak bir şeydi, Morse öğrenecekti. Vaatleri toplamak başka bir şeydi. J.S. Mannasse, vaat edilen 30 dönümlük bir araziyi almadan önce iki kez geri adım attı. 32 Morse'un en büyük hayal kırıklıklarından bazıları New Town'un babası Alonzo Horton'daydı. Morse, aşağıdaki olayı Sherman'a yazarak Horton'a karşı duyduğu hayal kırıklığını dile getirdi:
“Horton. . . Sherman'ın ne kadar çalıştığını bilmek istedim, ona Sherman'ın zamanını 200 doların üzerinde para ve en az bir blok, muhtemelen daha fazla arazi harcadığını söyledim, evet dırdır ediyor, ama hepsi Koleksiyonculuğu almak içindi. Bu beni çıldırttı ve ona Washington'da parasını ve toprağını Sherman'ın olduğu gibi harcamasını görmesinin, burada kalıp bir şeyler yapanlarda kusur bulmaktan başka bir şey yapmamasından daha iyi olduğunu söyledim. 33
Morse, Horton'un bağışını alabildi, ancak görünüşe göre onu utanç verici bir kamu ifşasıyla tehdit etmeden önce değil. Horton'un Sherman hakkındaki şikayetlerinin ardından Morse, "ona özgür aşk eylemleriyle ilgili bir ders okumaya çok yaklaştım" diye yazdı. Bununla birlikte, cömertçe verecek kadar korkmuş olduğunu düşünüyorum.'' 34 Bu, Horton'un, Morse tarafından 'yakışıklı Milliner' olarak tanımlanan bir Bayan Dowlin ile olan ilişkisine atıfta bulunuyordu. kasabanın dikkatini çekmek için yeterli. Morse, bir şakacının Bayan Dowlin'in evinin üzerine bir tabela astığını bildirdi. Horton No. 4.” 35
Demiryollarına bağış yapmak için toprak toplama konusu, San Diego'nun tarihinde bu dönemde bölücü bir meseleydi. Morse ve diğerleri, San Diego'yu Teksas ve Pasifik'in batı terminali olarak adlandırma kampanyasında kullanmak için 558 dönüme ek olarak 848 lot biriktirdi. Morse, David Felsenheld ve Daniel Cleveland'dan oluşan bir komite, George P. Marston'ın yardımıyla, bağışları değerlendirdi ve partileri 126.000 $ ve araziyi 56.000 $ olarak değerlendirdi. Komitenin tahminleri, Teksas ve Pasifik yasa tasarısının Kongre'den geçmesinden altı ay sonra mülkün değerinin ne olacağına inandıklarına dayanıyordu. Said Morse, “bence bu adil bir tahmindi, gerçi Horton bu kadar düşük bir tahmin koyduğu için Komiteyi utançla suistimal etti.” 36
Horton'un duyguları, topluluktaki diğer kişiler tarafından açıkça paylaşıldı. Thomas Sedgewick, lobicilikte kullanılmak üzere arazilerin kendisine emanet edilmesini istediğinde, tapuların kime verileceği konusunda bazı karışıklıklar ortaya çıktı. Sherman benzer bir muamele istediğinde Morse şu yanıtı verdi:
Bunları ne Sedgewick'e ne de sana yapmak mümkün değil. . . . senet imzalanır ve bankaya yatırılır. Ve hiçbiri imzalanmasa bile, taraflara gitmeye cesaret edemezdim ve şu anki duygu durumunda size tapınmayı teklif ederlerdi, geri dönerlerdi. . . “ 37
Mors'un korkularına rağmen, toprak katkıları devam etti. Halihazırda listelenen miktarlara ek olarak, Morse, Pueblo 450 numaralı arsaya 20 dönümlük ek bir katkıda bulundu ve Mannasse ve Schiller, Morse wfote demiryolu planına o kadar yoğun bir şekilde dahil oldular ki, yalnızca faturanın geçmesi onları yıkımdan kurtaracaktır. ” 38
Kongre'nin Teksas ve Pasifik Yasasını 1871'de kabul etmesinden önce yasa ile San Diego, yolun batı ucu olarak statüsünü korumak için daha doğrudan eylemde bulunmaya karar verdi. Mart 1872'de Thomas Nesmith'in başkanlığında bir Yurttaş Demiryolu Komitesi atandı. demiryolu için yol sağında. Komite, San Diego'nun kurtarıcısı olarak adlandırılan onu ilk elden görecekti. Tom Scott San Diego'ya geliyordu.
Scott'ın 1872 Ağustos'unda gelişinden önce, şehir inşaatın nerede başlayacağı ve yolun izleyeceği rota hakkında spekülasyonlarla dolup taştı. Morse ve diğerleri, özellikle inşaattaki gecikmelere üzüldüler, "şirketin batacağı ve Emlak değerlerinin düşeceğinden korktular." San Diego, inşaatın hızlı başlamasına büyük ölçüde güveniyordu. İnşaatın, yolun batı ucunun tamamlanması için daha uzun bir zamana izin veren tadil edilmiş Teksas ve Pasifik yasa tasarısının geçişi konusunda şehrin ’s “mavi”lerini kolaylaştıracağına inanılıyordu. San Diegans, “blues”lerine rağmen, şehre yaptıkları yatırımın hikmetine inanmaya devam etti. 41 Şehir, demiryolları için de cazip hale getirmek için faaliyetlerine devam etti. Bu faaliyetler arasında, bir yol için pratik bir rota oluşturmaya yönelik yerel araştırmalar da vardı. Ancak bu anketler ucuz değildi. San Diego vatandaşları, servetlerini iş ve mülk çıkarlarına daha büyük getiri umuduyla yatırıyorlardı. Forty Komitesi üyeleri anketlerin maliyetini değerlendirdi. Juan Forster ve Cave Couts, masraf paylarını karşılamak için sırasıyla 600 dolar ve 300 dolar olarak değerlendirildi. 42 Nakit açısından fakir bir ekonomi için dik olmasına rağmen, değerlendirmeler, vatandaşların beklediği getirilerle karşılaştırıldığında sadece bir kuruş olacaktır. Kırk Komitesi, San Diego ve Gila'nın franchise'ı karşılığında Scott ile büyük bir anlaşmayı müzakere etmeyi umuyordu. Anlaşma, San Diego ve Gila'nın hissedarlarına lobicilik ve araştırma faaliyetlerine yüklenen harcamalarını geri ödeyecekti. Tek gereken Scott ile bir anlaşmaya varmaktı.
1871-1872 yıllarında Thomas A. Scott, Amerika'nın en güçlü işadamlarından biriydi. Demiryolu kariyerine Lincoln yönetiminde Savaş Bakan Yardımcısı olarak hizmet ederek başlayan Scott, İç Savaş sırasında tüm devlet demiryollarını ve ulaşım hatlarını denetlemekten sorumluydu. Savaşın ardından, 1874'te Başkanı olduğu, ülkenin en büyük demiryolu olan Pennsylvania Central'da Başkan Yardımcısı olarak görev yaptı. Scott'ın faaliyetleri diğer demiryollarını da içeriyordu. Jay Gould'a satmadan önce, 1872'de Union Pacific Railroad Başkanı olarak kısa bir süre görev yaptı. 1872'den 1880'e kadar Teksas ve Pasifik'in başkanıydı. Dinamik bir iş adamı olan Scott, San Diego'nun Ağustos 1872'de öğrendiği gibi kurnazdı.
Scott, Grenville Dodge (Teksas ve Pasifik'in baş mühendisi) ve J.W. ABD Senatörü ve eski Teksas valisi Throckmorton, 26 Ağustos'ta San Diego'ya geldi. Dünya'nın haberine göre, inişleri bir hoşgeldin kükremesi ile karşılandı. . . . “ 43 Açılış konuşmasında Scott, izleyicilere şehirlerinin sahip olduğu avantajları hatırlatarak başka bir kükreme aldı:
“. . .konumunuz San Francisco'nun güneyinde ve Büyük Doğu'nun doğrudan hattında. . .size rakipsiz avantajlar sağlar.” 44
Halkın selamlaması aradan çıkınca Scott ve parti Horton House'a çekildiler. Ertesi gün, San Diego & Gila bayisinin sahiplerini temsil eden vatandaşlardan oluşan bir komiteyle yapılan toplantıdan önce geziyle geçti. Toplantı, Gila'nın imtiyazının Teksas ve Pasifik'e teslim edilmesini müzakere etmekti.
San Diego & Gila'nın sahiplerini temsil eden Morse, Horton, C.L. Carr ve Jeff Gatewood. Bu komitenin amacı, San Diego ve Gila'nın yönetim kuruluna Scott'ın franchise alma teklifini bildirmekti. tarafından bildirildiği üzere Scott'ın önermeleri San Diego Birliği, San Diego ve Gila'ya verilen imtiyaz ve arazilerin Teksas ve Pasifik'e devredilmesi, Teksas ve Pasifik'in arazi yolunun (bulunduğu) San Diego şehri ve ilçesi boyunca 100 fit genişliğinde bir geçiş hakkı verilmesiydi. Spring Caddesi'nin eteklerinde) Adliye Sarayı'nın batısında yer alan 1500 feet uzunluğunda, 600 feet genişliğinde ve körfeze cepheli olarak depo olarak kullanılmasına ve şehrin 100 dönüm veya içinde aynı miktarda gelgit arazisi vermesine Horton'un kıyıya katılan ilavesi.'8221 45 Morse, toplantıyı ve Scott'ın önermelerini yazdı:
[Scott] bizimle hiçbir anlaşma yapmayacağını, buraya bir şey satın almak için gelmediğini, vatandaşların arazileri alması [ve bağışlaması] gerektiğini düşündüğünü söyledi. . . ,” 46
San Diego & Gila'nın franchise'ına dahil olan 160 dönümlük arazi üzerinde kısa bir süre için bir anlaşmazlık çıktı. Araziler Mannasse's Addition'ın doğusundaydı ve 'demiryolu arazileri' olarak biliniyordu. , ve komitenin 160 dönümü tutmasına izin verin. Scott reddedince, Horton broşür için 100.000 dolar teklif etti. 48 Scott yine reddetti ve Morse ona 'Orta Pasifik'in onu dışarıda tutmak için daha fazlasını vereceğini' söyledi. 49 Scott bu iması görmezden geldi ve komiteye teklifini kabul edip etmemeye karar vermesi için bir saat verdi. Komite üyeleri gergindi. Scott günün bir bölümünü National City'de Frank Kimball'u ziyaret ederek geçirmişti. Ayrıca Louis Rose ile yolun son ucunun Roseville'de bulunması konusunda görüşmeler yapmıştı. Morse, Kimball'un Scott'a son durak için 20.000 akre teklif ettiği söylendi. . .Rose, Scott'a yazılı olarak teklif etmişti. istediği tüm arazi Roseville'de. . . . Spencer Menzel daha sonra Kimball'un teklif ettiği arazi miktarına itiraz etti ve rakamın 'yalnızca' 11.000 dönüm olduğunu iddia etti. 51
Komite, daha fazla tartışmanın yararsızlığını fark etti ve San Diego & Gila şirketine Scott'ın tekliflerini kabul etmesini tavsiye etti. San Diego vatandaşlarının franchise için San Diego & Gila'ya ödeme yapmaları ve ardından franchise'ı Teksas ve Pasifik'e bağışlamaları gerekiyordu. Morse'un gözlemlediği gibi, "(Scott) vatandaşların bizim franchise'ımızı ondan daha ucuza satın alabileceğini biliyordu."
“Komite. . . harcamalarımızı onlara ve borçlarımıza adil bir faizle ödemeyi kabul etti, toplamı yüz bin doları geçmedi.
Bölmemiz gereken net miktar yaklaşık olacak. . .hisse başına on dolar.” 53
Geriye kalan tek konu, franchise için ödenecek miktardı. Jeff Gatewood liderliğindeki San Diego & Gila'yı temsil eden komite, yolun franchise'ını teslim etmek için 100.000 dolar talep etti. 54 Morse, hem San Diego & Gila müzakere komitesinin hem de şehrin Kırklı Demiryolları Komitesinin bir üyesi olarak nahoş bir konumdaydı. Sorunun her iki tarafında yer alan Morse, şehrin bu kadar büyük bir meblağ ödemekteki isteksizliğini anlayabilirdi. Bununla birlikte, şehrin duygularının tamamen haklı olduğunu düşünmüyordu. Morse, şehrin "adalet ve hakkaniyete bakılmaksızın, bizi mümkün olan en düşük rakama indirmeye çalıştığını" hissetti. "Müzakereler sonunda, belediyenin franchise için 58.000 dolar ve borçlu olunan 4.000 dolar vergi ödeyerek sonuçlandırıldı. şirket tarafından. 56 San Diego ve Gila'nın toprakları ve imtiyazı nihayet 11 Aralık 1872'de Teksas ve Pasifik'e devredildi ve sübvansiyon arazilerinin son transferi 14 Ocak 1873'te tamamlandı. Hepsine göre, yaklaşık 9.000 dönümlük arazi, San Diego ve çevresinde 51 parsele ek olarak, yolun yapımına yardımcı olmak için Teksas ve Pasifik'e verildi. 57
1872 ilerledikçe San Diegans sabırsızlanmaya başladı. San Diego ve Gila's franchise'ının serbest bırakılması için müzakereler devam ederken, şehre giden yolun temel sorunları çözülmüş görünüyordu. Geriye kalan tek şey inşaatın başlangıcıydı. Para sıkıntısı ve Gila franchise'ından yoksun olan Texas ve Pacific, hattın batı ucunda inşaata başlamak için acele etmedi. Şirketin çıkarları, devletin yol için büyük bir arazi hibesi teklif ettiği Teksas'ta inşaat için azami çabanın gösterilmesini gerektiriyordu ve inşaatta hedeflenen tarihler karşılandı. Ancak inşaatın başlayabilmesi için yolun güzergahı sorununun çözülmesi gerekiyordu.
Teksas ve Pasifik için sörveyörler, 1872 yılının Temmuz ayından bu yana, yol için potansiyel rotaları araştırmak için San Diego'da çalışıyorlardı. 58 San Diego ve Gila için yapılan daha önceki araştırmalar, çoğu San Diegans tarafından tercih edilen rotayı seçmişti, şehirden doğuya Ft. Yuma. James Evans liderliğindeki Teksas ve Pasifik araştırma ekipleri, yalnızca biri doğrudan doğuya giden dört rotayı inceledi. San Diego, kabul edilen başka bir rota olasılığından memnun olmasa da, Teksas ve Pasifik'in çalışmalarını desteklemeye devam etti. “Gen. Teksas ve Pasifik Demiryolu'nun yerleşik mühendisi Evans, The World'e geçen gün bir çift altın gözlükünü kaybetti. olduklarında ısrar ediyoruz. . .avlanıp ona iade edilecek. Teksas ve Pasifik insanlarını devre dışı bırakmak işe yaramaz.” 59
Yol için yapılan araştırmalar National City'den, Chula Vista'daki G caddesinin eteğinden başlayarak kuzeyden Eski Şehir'den, sahil boyunca Rancho Santa Margarita'dan geçerek doğuya, Temecula'ya ve ardından San Gorgonio Geçidi'ne doğru yapıldı. Geçişten, anket hattı güneydoğu Ft'ye döndü. Yuma. Spencer Menzel'e göre, güzergahlar Sweetwater Nehri, Campo, Jacumba ve Poway üzerinden de araştırıldı. 60 Anket rotaları üzerindeki anlaşmazlıklar sıktı, çünkü çok fazla şey tehlikedeydi. Teksas ve Pasifik için bir rotanın seçilmesi, mülkleri demiryolları sınırında olanlar için mali bir talih anlamına gelecektir. Bir rota seçimi, yolu inşa edenler için de büyük bir servet anlamına gelir.
Teksas ve Pasifik'i inşa etmek için yolun başkanı ve baş mühendisi Tom Scott ve Grenville Dodge, California ve Texas Demiryolu İnşaat Şirketi'ni kurdu. Şirketin hissedarları arasında diğerleri arasında Scott, Dodge, Pennsylvania Central başkanı J. Edgar Thompson ve Senatör Throckmorton vardı. 61 İnşaat şirketine Kaliforniya'daki yolu inşa etmesi için mil başına 35.000 dolar ödenecekti. Tasarlandığı gibi şirket, demiryolunun sermayesinin sahibi oldu. 62 Hem demiryolunun hem de inşaat şirketinin sahipleri olarak, Scott ve arkadaşları, kuzey rotası boyunca San Gorgonio geçidinden geçen yolun inşasından çok şey kazanacaktı. Morse'un tahminlerine göre kabaca 100.000 dolar daha. 63
Morse, Teksas ve Pasifik sörveyörlerinden şüpheleniyordu ve onların San Diego'nunkinden daha çok kendi çıkarlarıyla ilgilendiklerini hissediyordu. “Maj. Evans, California Bölümü, Teksas ve Pasifik Demiryolu Başmühendisi dün geldi. . .Jamul'daki Demiryolu kampından [San Diego'nun hemen doğusundaki hat üzerinde] ve '8216Sedgewick hattının uygulanamaz' olduğunu ilan ediyor'' Morse yazdı. 64 Thomas Sedgewick'e 20 Ağustos 1872 tarihli bir mektupta, Morse'un anket yapan tarafların yetenekleri ve bütünlüğü konusundaki sinizmi ortaya çıktı:
“Genel (sözde) Butler. . .buraya gel sarhoş, karısı gönderilip gelene kadar birkaç hafta kaldı, Demiryolu inşasında büyük yetenek ve deneyim olduğunu iddia etti ve ayık olduktan sonra bile, Scott'a Sedgewick'ten daha iyi ve daha kısa bir rota bulmak için dağların üzerinden bir hat çektiğini söyledi. . . . tasarruf. . . Butler'ın kendisi de kasabadan beş mil uzakta değildi, araştırma ekibi de yirmi mil uzakta değildi.
Sörveyörlerin, elbette, araştırma hatlarını belirlemek için kendi sebepleri vardı. Butler'ın araştırma hattı, doğuya dönmeden önce National City'den güneye doğru ilerliyordu. Morse'a göre, araştırmayı neden bu kadar güneyde yürüttüğü sorulduğunda Butler, 'Bu rotayı National City'den geçmek için koştuk, San Diego'dan doğuya koşsaydık National City'den geçemezdik' yanıtını verdi. Morse, Butler'ın Kimballville'de birkaç bloğa sahip olduğu söylentisini görev bilinciyle kaydetti. Bunun anlamı şuydu ki, yol için seçilen rota National City'den geçerse, hem Butler hem de Frank Kimball evlerinin artan değerinden düzenli bir kâr elde edeceklerdi. Emlak.
Anketler uzayıp giderken San Diego sabırsızlandı ve inşaatın başlamasını bekledi. İnşaatın daha erken başlaması umuduyla San Diego & Gila'nın franchise'ını Orta (Güney) Pasifik'e devretmek için bazı düşünceler verildi. Mors yazdı:
“Şüphesiz imtiyazımızı Orta Pasifik'e satabiliriz ve bazı direktörlerimiz Teksas ve Pasifik tarafından daha uzun süre aldatılmaktansa bunu yapmayı tercih eder.” 66
Ancak Orta Pasifik'in San Diego'ya ilgisi azdı. Yol, yüzeysel bir ilgiyi sürdürdü, ancak kısmen, belki de istediği arazi bağışlarını alamadığı için San Diego'ya inşa etme arzusu yoktu. Frank Kimball, Orta Pasifik'in San Diego'ya inşa edilmesi olasılığını tartışmak için 1871 Ağustos'unda San Francisco'da Charles Crocker ile bir araya geldi. Bildirilen Kimball:
Sahip olduğumuz 6 mil uzunluğundaki sahili Orta Pasifik'e satmayı reddettiğimde bana, asla San Diego Körfezi'ne ya da Kaliforniya'nın doğusundaki eyaletlere döşenen bir demiryolunu görecek kadar yaşamamam gerektiğini söyledi. yatırılmaması ve hiçbir rekabetin devlete girmemesi gerektiğidir. ‘Dahası’ dedi, ‘Ayağımız San Diego'nun boynunda ve onu orada tutacağız.’ “ 67
Orta Pasifik ile müzakereler 1860'ların sonundan beri devam ediyordu, 68 ve Teksas ve Pasifik, Orta Pasifik tekeli için bir tehdit olarak kaldığı sürece devam edecekti. Central'ın San Diego'ya inşaat yapma konusundaki isteksizliği, özellikle Teksas ve Pasifik yasa tasarısının geçmesinden ve 1872 ve 1876 seçimlerinden sonra yolun şehri tamamen görmezden geldiği anlamına gelmiyordu. Orta Pasifik, Tom Scott'a katılıp, bir San Diego ve Los Angeles Demiryolu inşa etme planlarını incelemeyi teklif etti. Mors yazdı:
“. . . Stanford Nisan'da buraya geliyor. . . ve buradayken onunla San Diego & Gila franchise ve hakkında konuşmayı öneriyoruz. . . Scott, Orta Pasifik ile ittifak yapmak için dürüst davranmayı reddederse.
Ancak görüş, böyle bir olasılık konusunda bölünmüş kaldı. “Güney Kaliforniya demiryollarına sahip olmalı” San Diego Birliği, “ama Orta Pasifik tekeli tarafından yönetilmek üzere insanlar tarafından inşa edilmedi.” 70 Ancak hiçbir şey çözülmedi ve şehir, Teksas ve Pasifik tarafından bir rota seçimi ve inşaatın başlamasını beklemeye devam etti.
1873'ün başlarında Scott, Temecula'dan geçen kuzey yolunun seçildiğini resmen duyurdu. 71 Yolun yapımına 21 Nisan 1873'te başlandı. Mannasse's Addition'ın çeyrek mil güneydoğusunda, şirketin arazisindeki yolun tesviyesi için temel atıldı. Alonzo Horton, inşaat için temel atmak üzere seçildi ve bunun San Diego halkının en büyük onuru olduğunu ilan etti. . . ona güvenebilir. 72 Bununla birlikte, yolun tesviyesinde yalnızca on bir kişi çalıştığı için inşaat tempolu değildi. Hem para hem de malzeme sıkıntısı olduğu için çalışmalar yıl boyunca yavaş devam etti. Para eksikliği nedeniyle, Tom Scott, demiryoluna yatırımcıları çekmek için Avrupa'ya gitti.Scott denizaşırıyken, San Diego'da toplam on mil yol, Old Town'dan geçiyordu. 1873 mali paniği inşaat faaliyetlerini yavaşlattığında, raylar döşeme için hazırlanıyordu. 73
1873 paniği, “Büyük Barbekü”'nin sonunu simgeliyordu. Paniğe, en önemlileri ülkenin önde gelen bankacılık kurumu Jay Cooke and Company olan bir dizi ticari firmanın başarısızlığı neden oldu. Cooke and Co.'nun 18 Eylül'de kapanmasının şoku neredeyse tamamlanmıştı. Cooke'un başarısızlığının bir sonucu olarak, New York Menkul Kıymetler Borsası on gün boyunca kapandı ve ardından gelen depresyon, ülkenin o zamana kadar yaşadığı en şiddetli krizlerden biriydi. 1875'te 500.000'den fazla erkek işsizdi. 74 Ekonomik kriz dünya çapındaydı ve Scott'ın Teksas ve Pasifik için Avrupalı ​​yatırımcıları çekememesine neden oldu.
Panikle birlikte, Teksas ve Pasifik'in yalnızca Teksas ve Güney'e bir milyon dolardan fazla borcu vardı. Kaliforniya'daki borçları, inşaatın başlamasındaki gecikmeler nedeniyle biraz daha azdı. 1874 yılının Ocak ayında Morse, Teksas ve Pasifik'in Kaliforniya ve Teksas İnşaat Şirketi'ne yedi milyon doların üzerinde borçlu olduğunu bildirdi. San Diego'da inşaat şirketi, işçilik ve malzeme için San Diego işletmelerine 13.000 $ borçluydu. 75 Yolun San Diego'daki baş mühendisi James Evans, yerel tüccarlara olan borçları ödemek için kazıkları, bağları ve keresteleri satmak için izin almaya çalıştı. İzin reddedildi. 76 İnşaatın devam etmesi için çaba gösterildi. İnşaat hattında görevli Bay Wood, yerel tüccarlar elleri ödemek ve erzak satın almak için fon sağlarsa yolda çalışmaya devam etmeyi önerdi. Tüccarlar kabul etti ve Ocak 1874'e kadar yol yatağını tesviye etmek için on iki adam çalıştırıldı. 77 Yoldaki inşaat ay sonunda dururken, Scott şirketi mali sıkıntılardan kurtarmanın yollarını aradı. 78
“. . .doğu paniği düştüğünde gelecek parlak ve umut verici görünüyordu. . . .” Morse yazdı. “San Diego halkına açık bir gökten gök gürültüsü gibiydi.” 79 Tom Scott için de gök gürültüsü gibiydi. Teksas ve Pasifik bir ikilem içindeydi. Toplamda, Teksas'ta sadece 445 mil yol tamamlandı. 80 Yolun yeterince inşa edilmemiş olması nedeniyle şirket, eyalet veya federal arazi hibelerinden hiçbirini hak etmemişti. Arazisi olmayan şirketin borçlarını ödemek veya inşaata devam etmek için fon toplamak için ipotek edecek hiçbir şeyi yoktu. Tek umudu ek federal sübvansiyonlar almaktı. San Diego'nun umutları için yeni savaş alanı doğuya, 45. Kongre salonlarına kaydı.
Teksas ve Pasifik'in sübvansiyon elde etme çabaları iki unsurdan zarar gördü: 1) halkın, özellikle durgun bir ekonomide demiryollarına daha fazla arazi verilmesine karşı genel tutumu ve 2) Collis Huntington ve Orta/Güney Pasifik'ler Teksas ve Pasifik'in Kaliforniya'ya inşasına muhalefet ve bu yolun arazi hibeleri arzusu. Scott'ın güney eyaletlerindeki desteğe odaklanan bir sübvansiyon için kongre desteği kazanma çabaları. Teksas ve Pasifik ajanları, bu eyaletlerin yasama organlarına demiryolu lehine kararlar ve onaylar vermeleri için yalvardı. Teksas ve Pasifik müttefikleri, çabalarını kuzeydeki bir ulaşım tekelinden kurtulma girişimi olarak tasvir ettiler. 81 Scott, yolu için destek toplamaya dahil olurken, Huntington ve Güney Pasifik, Scott'ın federal bir sübvansiyon elde etme çabalarını yenmeye çalıştı. Bir sübvansiyon olmadan, Scott yolunu tamamlayamazdı. Huntington, bir sübvansiyon mücadelesi sırasında Güney Pasifik'in inşasına devam etmeyi planladı.
Huntington'ın, Scott'ın bir sübvansiyon içeren herhangi bir tasarıyı nasıl yeneceğine dair düşünceleri açıkça tanımlanmıştı. Huntington, Scott'ın tekliflerinin nasıl reddedilebileceğini açıklarken, Charles Crocker'a 'biz' diyerek yazdı. . . Bu yolu yapacağımızı ve herhangi bir yardım istemediğimizi söylemeliydik. . . . Güney Pasifik ekiplerinin tesviyesi panik tarafından durdurulmamıştı ve yol hızla San Gorgonio Geçidi'ne doğru ilerliyordu. Oradan Ft. Yuma. Huntington, "Kongreye şunu söylemeyi öneriyorum" diye yazdı Huntington, "Colorado'nun doğusunu Teksas P. ile yardım almadan karşılayacağız ve sonra, teklif ettiğimiz şeyi yapması için ona yardım etmeye kaç üyenin cesaret edebileceğini göreceğiz." #8221 83 Ft'ye inşaatı tamamlayarak. Yuma ve ardından bir sübvansiyon olmadan Arizona üzerinden doğuya doğru devam eden Huntington, şirketinin Kaliforniya'da tuttuğu tekele karşı bir meydan okumayı önleyecekti. Buna ek olarak, Teksas ve Pasifik'in aldığı, ancak henüz kazanmadığı arazi hibelerini almayı umuyordu. 84 Scott ve Huntington arasındaki çatışma, önümüzdeki üç yıl içinde daha büyük boyutlara ulaşacak ve her iki taraf da kongre temsilcileriyle kur yapacaktı. San Diego'nun yasama mücadelelerine olan ilgisi keskindi, ancak şehir tecrit edildiğini fark etti. Şehir kaderine ilişkin kararı beklerken duygular umut ve umutsuzluk arasında gidip geldi. Kongre, Teksas ve Pasifik'e bir sübvansiyon mu verecek, yoksa Güney Pasifik, San Diego'ya ulaşma umudunu kesecek mi?
1874 boyunca, Scott ve Huntington tarafından, her iki yolun da yararına olacak bir yasa çıkarmak için çaba sarf edildi. Her iki taraf da diğerinin çabalarını engellediği için Kongre'de hiçbir demiryolu yardım tasarısı kabul edilmedi. Paraya olan acil ihtiyacın ve kendisine ayrılan zamanın azlığının farkına varan Scott, Huntington ile uzlaşmayı denemeye karar verdi. İkisi arasındaki doğrudan müzakereler 17 Eylül 1874'te başlamış görünüyor. İlk görüşmelerinin ardından Huntington, Leland Stanford'a şunları yazdı:
Dün Tom Scott aradı ve Teksas'ta ve Pasifik'te ona yardım edip edemeyeceğimi öğrenmek istedi. . .fatura gelecek kış Kongre'de. Değiştirmediği sürece ona hayır dedim. . . . Colorado'nun batısındaki tüm [Teksas ve Pasifik hattını] vurursa ona yardım edeceğimi söyledim. Hayır, San Diego'ya inşa edeceğini söyledi. . . .” 85
Scott, Huntington'un “yardım” teklifini reddetti ve House Railroad Committee'den sübvansiyon alma çabalarına devam etti. Scott'ın hedefi, garantinin teminatı olarak tüm arazi hibeleri ve temettü hacizleriyle birlikte, demiryolu tahvilleri üzerinde Kongre'den %5 faiz garantisi almaktı. 86 Scott'ın önerisinin ek bir unsuru, faizi hükümet tarafından garanti edilen mil başına 5.000 dolar değerinde tahvilin, yolun yapımına kadar Federal Hazine'ye yatırılmasıydı. Scott'ın önerisi, hükümetin
kendisine ait bir sorumluluk mülkü yaratmasını istedi, daha sonra yarattığı şeyi sorumluluğuna karşı teminat olarak kabul etti, ancak sübvansiyonlu şirketler tarafından devletin güvenliğine katkıda bulunmak için belirli bir sermaye stoku sağlanmasını gerektirmeden. 87
Scott'ın Kongre'den geçmeye çalıştığı önerilen yasa tasarısı, doğu Teksas'ta inşa edilmiş olan yolun tamamlanmış ve en karlı kısımlarını da içermiyordu. 88
Scott'ın tasarıyı geçirme çabaları, Huntington'ın kararlı muhalefeti ve kuzeyli Demokratlar tarafından yenilgiye uğratıldı. Demokrat parti, 1874 seçimlerinde Temsilciler Meclisi'nin kontrolünü yeniden ele geçirmişti ve bu, partinin İç Savaş öncesinden beri ilk kez bir Kongre şubesini kontrol ettiğini gösteriyordu. L.Q.C. Mississippi'den bir Demokrat olan Lamar, Pasifik Demiryolu Ev Komitesi'nden Scott'ın Teksas ve Pasifik Yasa Tasarısını bildirmek için ayağa kalktı. Tasarıyı bildirdikten sonra, Indiana'dan bir Demokrat ve Meclis Tahsisat Komitesi başkanı William Holman itiraz etti. Bildirildiği üzere tasarı, inşaatın belirtilen süre içinde tamamlanmaması nedeniyle Teksas ve Pasifik'in arazi hibelerini kaybetme cezasını kaldırdı. Tasarı ayrıca yolun yapımını Güney Pasifik ile böldü ve bu yolun yolun batı kısmını inşa etmesine izin verdi. Holman'ın itirazları, yasanın müsadere cezasını kaldırarak devlet malına el konulmasıyla sonuçlanmasıydı. Böyle bir ödenek, tüm Meclis'in bir komitesinin dinlenmesini gerektiriyordu. Holman'ın itirazının ardından, Teksas ve Pasifik'teki tüm şube yollarını budamak, Huntington'a verilen sübvansiyonları ortadan kaldırmak ve hükümet için ek güvenlik sağlamak için bir yedek yasa tasarısı teklif edildi. Tasarı, tüm Meclis Komitesi tarafından dinlenmek üzere takvime alındı. Önünde otuz dört senet olduğu için celsede bir daha gündeme gelmedi. 89 Güney Pasifik için yararlı olan sübvansiyonlardan yoksun olan Huntington'un lobicileri, tasarının oylamaya sunulmasını engelledi.
Bireysel Kongre üyelerini etkileme çabalarına ek olarak, Huntington ayrıca Teksas ve Pasifik için yerel desteği bozmaya çalıştı. San Diego'nun kongre temsilcisi Peter D. Wigginton'a (R.,Merced), San Diego'nun Kongre'deki yardımına karşılık Güney Pasifik'in şehrin doğusuna inşa edeceği söylendi. Ancak Huntington'ın California'daki iş arkadaşlarına verdiği emir, San Diego'nun sesini duyurmaları, ancak kesin sözler vermemeleri yönündeydi. 90 Bunu yaptılar.
1874'ün sonlarında yazılan mektuplarda Huntington, San Diego'nun orada Güney Pasifik inşa etme olasılığına olan ilgisini sürdürmenin gerekliliğini kabul etti. Huntington, David Colton'a yazdığı mektupta, Scott'ın yasa tasarısının (Texas ve Pasifik şefinin kabul etmesini sağlamaya çalıştığı) değiştirilmiş bir kopyasını gönderdiğini duyurdu. “Elbette,” yazdı Huntington, “San Diego halkı bundan hoşlanmayacak, eğer siz onların yerinden bizim yolumuzla bağlantı kurmak için bir yol inşa etmeyi kabul etmezseniz ve en iyisinin bunu yapmayı düşünebilirsiniz. 8221 91 San Diego'nun kaderi konusundaki endişesi her zaman mevcuttu. Huntington, Charles Crocker'a yazdığını hatırladı.
S.F.'den bir gazete muhabiri Bay Wetmore. (ya da muhtemelen San Diego'yu eve çağırıyor), birkaç kez burada ofise geldi. . . ve San Diego'ya bir şube olması gerektiğini söyledi. . .” 92
Huntington, Wetmore'un San Diego'yu Güney Pasifik'in bir kolu olarak dahil etmeyi önerdiği tasarıyı değiştirmesine izin vermeyi teklif etti. Wetmore öyle yaptı. Tasarıda ayrıca San Diego'da edinilen Teksas ve Pasifik'in tüm hak ve ayrıcalıklarını Güney Pasifik'e devreden bir bölüm de yer alıyordu. 93 Bu tasarının sonucu, San Diego'ya Güney Pasifik'e giden bir yan yolun son noktası olarak inşa edilmesi gereken bir konum teklif etmek oldu. Güney Pasifik'in San Diego'ya inşa etmesi için hiçbir gereklilik dahil edilmedi. İnşaat garantisi olmamasına rağmen, öneri, özellikle 1875'te Güney Pasifik'in Ft. Yuma. Yıl boyunca, Güney Pasifik'in San Diego'ya gelme olasılığı hakkında söylentiler dolaştı. “Ben kendim. . .Güney ve Orta Pasifik'ten Huntington, Crocker ve Albay Gray ile bir araya geldi ve konuştu. …” Morse yazdı. Bizimle yaptıkları konuşma pek tatmin edici değildi, onlar. . .yollarını inşa etmenin onlara para kazandıracağını düşünmemiştim. . . çıkarları için yapamazsak. . . . “ 94 Güney Pasifik'in yöneticilerinin San Gorgonio Geçidi'nden geçen rayları alıp doğrudan San Diego'dan Ft'ye inşa etme teklifini duyduktan sonra. Yuma, Morse teklifi, demiryolunun San Diego'nun kongre adayı, Teksas ve Pasifik'in güçlü bir destekçisi olan Sherman Houghton'u yenmek için yaptığı bir seçim propagandası girişimi olarak reddetti. 95
Morse'un Huntington'a ve Güney Pasifik'e duyduğu güvensizlik güçlü kalmaya devam etti. Ancak diğerleri, Teksas ve Pasifik'i destekleyici değildi. 1875 yılının Temmuz ayında, Alonzo Horton, Güney Pasifik'i San Diego'ya giden yolu inşa etmeye ikna etmek amacıyla San Francisco'ya gitti. Horton, San Diego'ya yapılacak yol için 50.000 dolar teklif ediyordu. 96 Çabaları başarısız oldu. Bununla birlikte, San Diego'nun demiryoluyla alay edilmesi devam etti. Morse, San Diego'nun Scott'ı elinden düşürmesi durumunda Stanford'un onu inşa etmeyi kabul edeceğinin kendisine söylendiğini bildirdi. . .road San Gorgonio'dan San Diego'ya.” 97 Stanford ve Güney Pasifik, ancak Ft. Yuma. 1876 ​​Kasım'ında Güney Pasifik, Indian Wells'e kadar inşa etmişti. 98 Texas Pacific'teki en yakın demiryolu inşaatı Teksas'ta yapılıyordu. Büyük soru, Güney Pasifik'in Colorado Nehri'ne ulaştığında doğuya doğru inşa edilip edilmeyeceğiydi.
1876'nın sonunda, Scott ve Huntington'ın her iki yolun da yararına olacak bir mevzuat üzerinde bir uzlaşmaya vardıkları haberi yayılıyordu. Kasım sonu ve Aralık başında düzenlenen bir dizi konferansta, Scott ve Huntington bir fikir birliğine yaklaştı. Kongre aracılığıyla Teksas ve Pasifik'e yardım eden iki faturanın alınamamasının ardından, Scott boyun eğdi. Huntington ile, 1) Huntington'un Teksas ve Pasifik'e verilen sübvansiyona karşı çıkmayı bırakması 2) Teksas ve Pasifik'in Kaliforniya'dan Güney Pasifik'e giden demiryolu hattının batı ucunun inşasını kabul etmesi şartıyla bir anlaşmaya varıldı 3) bu yeni demiryolu, her yolun mallarını diğerinin rayları üzerinden taşıması için bir 'açık otoyol' olacaktı ve 4) Scott'ın nüfuzunu Güney Pasifik için bir federal sübvansiyonu desteklemek için kullanacağı. sözleşmenin önemli bir unsurudur. Anlaşma ile Scott, Güney Pasifik'e giden hattın sadece batı kısmının inşasını ve yapımını değil, aynı zamanda Kaliforniya'da Teksas ve Pasifik'e verilen arazi hibelerini de kabul etti. 100
Scott ve Huntington arasındaki uzlaşma haberi San Diego'yu büyük ölçüde korkuttu. Vatandaşların Demiryolu Komitesi, Scott'a telgraf çekerek San Diego'ya inşaat yapma sözünü hatırlattı. Scott'ın Komite'ye verdiği yanıt onlara hiç umut vermedi:
“Fila. 18 Aralık. Mütevelli Heyeti ve R.R. Komitesi. San Diego'ya, hedefi en iyi şekilde etkileyebilecek bir demiryolu hattı sağlamak için tüm çabamı harcadım ve eğer bunu benim yapabileceğimden daha iyi bir şekilde gerçekleştirebilirsen, onu alıp ayarlamana çok memnun olurum. en iyi olduğunu düşündüğünüz herhangi bir taraf veya herhangi bir koşulda, ancak bu adımları atarak beni olası tüm yükümlülüklerden kurtarmanızı bekliyorum.” 101
Yolun Başkan Yardımcısı Frank Bond, Teksas ve Pasifik'in yolu inşa edememesinin şirketin hatası olmadığını bildirdi, "yoksulluk bir suç değilse."
1877 Mayıs'ında, Güney Pasifik Ft'ye ulaştığında Teksas ve Pasifik'i San Diego'ya inşa etme olasılığı tamamen sona erdi. Yuma. 104 Rutherford Hayes'in başkan olarak göreve başlamasının ardından Huntington'un Güney Pasifik'i Colorado Nehri arasında köprü kurarak ve Ft. Yuma. Karşı önlem olarak, Teksas ve Pasifik bir araştırma ekibini Ft. Yuma, o yol için bir çizgi araştırmak için. Bu, Teksas ve Pasifik'in Arizona üzerinden hattını inşa etme hakkını koruma girişimiydi. Çatışmaya giden iki yol ile, Savaş Bakanı, kimin bir karayolu inşa etme hakkına sahip olduğu konusunda bir karara varılana kadar her ikisine de rezervasyondaki inşaatı durdurma emri verdi. Scott, Kongre'nin tekrar bir araya geldiğinde, Teksas ve Pasifik'in karayolunu inşa etme hakkını destekleyeceğine inanıyordu. Her zaman gerçekçi olan Huntington, daha doğrudan bir yaklaşım benimsedi. Savaş Bakanlığı'nın emirlerine karşı çıkan Huntington, Güney Pasifik'e inşaata devam etmesini emretti ve bu emri, rezervasyondaki askerler bölgeden çekildikten sonra geceleri yaptılar. Washington'a seyahat eden ve Başkan Hayes ile görüşen Huntington, Güney Pasifik'in rezervasyon yoluyla inşa etmesine izin veren bir yönetici emri aldı. 104 Arizona'ya giden yolu inşa eden Huntington, Teksas ve Pasifik'in Kaliforniya'ya inşaata devam etmek için bir sübvansiyon almamasını sağladı. Özel yatırımcılar da mevcut ve işleyen bir demiryolunun raylarına paralel olacak bir yolun inşaatına devam etmek için gerekli sermayeyi sağlamayacaktır. 1881'de Güney Pasifik, El Paso'nun doksan bir mil doğusundaki Sierra Blanca'da Teksas ve Pasifik ile raylara katılacaktı. 105 San Diego'nun Teksas ve Pasifik'e ilişkin umutları için ağıt, Herbert Crouch tarafından anılarında kaydedilmiştir:
“Texas ve Pacific R.R. Co. iflas etmişti ve başladıkları yığınlar ve kereste San Diego'dan Selwin Kanyonu'na kadar uzanan yol boyunca uzanıyordu.” 106
Kereste ve bağların yanı sıra şehrin hayalleri de yatıyor. Büyük planların olduğu bir çağda, San Diego cesurca hayaller kurmuştu, ancak talih tarafından alt edildi. Şehir bir demiryolu bağlantısı almadan önce bir on yıl daha geçecekti.
San Diego, Teksas ve Pasifik adına binlerce dolar yatırım yaparken, aynı zamanda 9,000 dönümlük değerli gayrimenkul bağışladı. Yolun çökmesi ile kentin hemen önündeki en önemli konu, araziyi geri alıp alamayacağıydı. 1876'da Teksas ve Pasifik'e arazi hibelerinin iadesini talep eden davalar açıldı. Ne yazık ki şehir, yol yapılmaması durumunda arazinin iadesini talep eden şirketle herhangi bir anlaşma yapmamıştı. Hibe üzerindeki davalar, 1880'de bir anlaşmaya varılana kadar devam edecekti. Bu anlaşmaya göre, San Diego ve Teksas ve Pasifik, Mannasse & Schiller’s arasındaki “demiryolu” arazilerinde dönüşümlü olarak parseller seçerek arazi hibesini bölüştürdü. İlave ve Ulusal Şehir. 107 Hibenin Teksas ve Pasifik'e düşen kısmı, demiryoluyla birlikte 1880'de Jay Gould'a satıldı. Gould da araziyi Güney Pasifik'e sattı. 108
San Diego'daki Teksas ve Pasifik hikayesi, San Diego için bazı faydalar ve bazı kayıplarla sonuçlandı. 1871'den 1881'e kadar olan on yıl, şehrin nüfusunda hafif bir artışa ve ülkedeki bazı ciddi ekonomik sorunlara rağmen bölgenin ekonomisinde genel bir büyümeye tanık oldu. 109 Kayıplar arasında, şehrin umduğu kadar büyük bir refah düzeyine sahip olmaması da vardı. Morse, bir demiryolu hattı yapımından elde ettiği yüz bin dolarını gerçekleştiremedi. Ve Morse'un baştan beri kınadığı şey, Huntington ve Güney Pasifik, San Diego'da bir yer edinmiş ve Kaliforniya taşımacılığı üzerindeki tekellerini bir on yıl daha sürdürecekti. 1873 ekonomik çöküşü olmasaydı, San Diego doğuyla demiryolu bağlantısını on yıl önce alacaktı. Bu değişiklik muhtemelen devletin tarihini değiştirmiş olabilir. Doğuya demiryolu ile doğrudan bağlantısı olan San Diego, Wilmington'daki limanın inşasıyla Los Angeles'a giden nakliye trafiğini kontrol etmiş olabilir. Buna karşılık, San Diego, Güney Kaliforniya'nın en büyük şehri olabilirdi. Ama bu, Teksas ve Pasifik rüyaları gibi, sadece bir spekülasyon, Beriah Sellers'a layık. Veya E.W. Morse.
1. Lewis B. Lesley, “The Struggle of San Diego for a Southern Transcontinental Rail Road Connection, 1854-1891” (Ph.D. tezi, University of California, Berkeley, 1933), s. ii.
2. San Diego Habercisi, 27 Ocak 1855.
3. Earl Samuel McGhee, “E.W. Morse, Pioneer Merchant ve San Diego'nun kurucu ortağı (Yüksek Lisans Tezi, San Diego Eyalet Üniversitesi, 1950), s. 89-94.
4. McGhee, “Morse, Pioneer Merchant,” s. 90-96.
5. Lewis B. Lesley, “A Southern Transcontinental Railroad into California: Texas and Pacific vs Güney Pasifik, 1865-1885,” Pasifik Tarihsel İnceleme, (Mart 1936): s. 53.
6. San Diego Birliği, 28 Temmuz 1870.
7. Lesley, “A Southern Transcontinental Railroad into California,” s. 52.
8. ABD Hazine Bakanlığı.Eyaletler ve Bölgelerdeki Bayındırlık İşleri Raporu, Senato Yürütme Belgeleri, 43. Cong., I Sess., No. 12 s. 59.
9. Washington Chronicle, 5 Mart 1871, The dergisinde yeniden basıldı. San Diego Birliği, 30 Mart 1871. Dikey Dosya 625.2, Taşıma. Demiryolları. San Diego Tarih Merkezi Araştırma Arşivleri
10. San Diego Birliği, 13 Ekim 1869.
11. E.W. Morse to George P. Marston, 8 Ağustos 1870. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Merkezi Araştırma Arşivleri.
12. Ulusal Demiryolu Sözleşmesi, St. Louis, 1875, 23 ve 24 Kasım 1875'te St. Louis, Mo., Ulusal Demiryolu Konvansiyonu Tutanakları, P. ix.
13. Ulusal Demiryolu Sözleşmesi, Bildiriler, P. 14.
14. Ulusal Demiryolu Sözleşmesi, Bildiriler, P. 16.
15. Morse'dan adressiz mektup, 17 Ocak 1871. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Merkezi Araştırma Arşivleri.
16. Morse'dan Mathew Sherman'a, 19 Ocak 1871. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
17. Morse to J.R. Bleeker, 6 Şubat 1871. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
18. Morse to Sherman, 1 Şubat 1871. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
19. A.B.D. Tüzükleri, XVI, 1871, s. 574.
20. Büyük ABD Tüzükleri, XVI, 1871, s. 578.
21. Kongre Küre, 29 Nisan 1872, s. 2889 Ayrıca bakınız ABD Tüzükleri, XVII, 1872, s. 60.
22. Ralph N. Traxler, “Collis P. Huntington and the Texas and Pacific Railroad Land Grant” New Mexico Tarihsel İnceleme (Nisan 1959), s. 117.
23. U.S. Status at Large, XVI, 1871, s. 576-578 Traxler, “Collis P. Huntington. . .,” s. 119 ve C. Vann Woodward, Reunion & amp Reaksiyonu (Boston: Little, Brown & Co., 1966), s. 72.
24. Collis P. Huntington'dan Mark Hopkins'e, 7 Haziran 1870. Collis P. Huntington Mektupları, Mikrofilm üzerine, Bancroft Kütüphanesi, California Berkeley Üniversitesi.
25. Paul V. DeFord, Jr. “In Defence of Empire” (Yüksek Lisans Tezi, California Üniversitesi, Berkeley, c 1948), s. 7.
26. Morse'den Frank Frary'ye, 20 Ocak 1870, Mors Letterpress Books. San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
27. H.Ç. Hopkins, San Diego'nun Tarihi: Pueblo Toprakları ve Suyu (San Diego: City Printing Co., 1929), s. 200.
28. Morse'dan Thomas Sedgewick'e, 17 Ocak 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
29. Morse'dan J.L. Pearson'a, 4 Mart 1875, Morse Letterpress Books. San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
30. Morse'den Sherman'a, 19 Ocak 1871, Mors Letterpress Books. San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
32. Morse'dan Sherman'a, 25 Ocak 1871. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
33. Morse'dan Sherman'a, 29 Ocak 1871. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
35. Morse'dan Sherman'a, 15 Aralık [1871?]. Mors Tipo Kitapları, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
36. Morse'den Sherman'a, 31 Ocak 1871. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
37. Morse'dan Sherman'a, 1 Şubat 1871. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
38. Morse'den Sherman'a, 7 Şubat 1871. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
39. McGhee, “E.W. Morse, Pioneer Merchant,” s. 128.
40. Morse'dan Thomas R. Darnell'e, Şubat, 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
41. Morse to J.R, Bleeker, 19 Şubat 1871. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
42. Morse Letterpress Book for 1872'deki bir nottan, s. 556, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
43. Dünya, 27 Ağustos 1872.
44. Dünya, 27 Ağustos 1872.
45. San Diego Daily Union, 28 Ağustos 1872 ayrıca bkz. San Diego Birliği, San Diego: Teksas ve Pasifik Demiryolunun Kaliforniya Terminali, P. 18, Ms. Collection 260, Railroads, Texas ve Pacific File'da. San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
46. ​​Morse'den Sedgewick'e, 1 Eylül 1872. Morse Letterpress Books, San Diggo Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
48. Morse'den Bleecker'a, 16 Ekim 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
49. Morse'dan Sedgewick'e, 1 Eylül 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
51. Spencer Menzel, “Paper Railroads of the 1890s” (s.l. : s.n., 1943), s. 13.
52. Morse'dan Albay Ferrel'e, c. 9 Eylül 1872. Mors Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
53. Morse'dan Charles Poole'a, 7 Eylül 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
54. Morse to Ferrel, 12 Ekim 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
55. Morse'dan Pool'a, 11 Kasım 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
56. Morse'den Sedgewick'e, 3 Aralık 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
58. Dünya, 28 Temmuz 1872.
59. Dünya, 15 Ocak 1872.
60. Menzel, �'ların Kağıt Demiryolları,” s. 16.
61. J.R. Perkins, Patikalar, Raylar ve Savaş: General G.M.'nin Hayatı Atlatmak (Indianapolis: Bobbs-Merril, c1929), s. 247-248.
62. Woodward, Reunion & amp Reaksiyonu, s. 73-74 ayrıca, Morse to Whaley, 31 Ocak 1874. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Merkezi Araştırma Arşivleri.
63. Morse'dan Bowers'a, 10 Mart 1874. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
64. Morse'den Sedgewick'e, 15 Ağustos 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
65. Morse'den Sedgewick'e, 20 Ağustos 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
66. Morse'dan Sedgewick'e, 16 Mart 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
67. Irene Philips, San Diego İlçesinin Demiryolu Hikayesi (National City: South Bay Press, 1956), s. 12-13.
68. Huntington'dan Charles Crocker'a, 28 Nisan 1868. Huntington Letters, on Microfilm, Ban&shycroft Library, University of California Berkeley.
69. Morse'dan Sedgewick'e, 26 Mart 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
70. San Diego Birliği Dikey Dosya 625.2, Taşımacılıkta kırpma. Demiryolları. San Diego Tarih Merkezi Araştırma Arşivleri.
71. Richard V. Dodge, “The California Southern Railroad: A Rail Drama of the Southwest”'den yeniden basılmıştır. Bülten No. 80, Demiryolu ve Lokomotif Tarih Kurumu, P. 15.
72. Dünya, 22 Nisan 1873.
73. Morse to Brown & Brown, 23 Nisan 1875. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
74. Amerikan Tarihi Sözlüğü, Revize Edilmiş Baskı, v. 5 (New York: Charles Scribner's Sons, 1976), s. 207.
75. Morse to Whaley, 31 Ocak 1874 ve Morse to Howard, 22 Nisan 1874. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Merkezi Araştırma Arşivleri.
76. Morse to Howard, 3 Mayıs 1874. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
77. Morse to Howard, 9 Ocak 1874. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
78. Teksas ve Pasifik Yıllık Raporu, 10 Ağustos 1875 s. 11.
79.Mors'dan Bayan M.L. Clarke'a, 10 Ocak 1874. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
80. Teksas ve Pasifik Yıllık Raporu, 10 Ağustos 1875, s. 11.
81. Woodward, Reunion & Reaksiyon, s. 79-81.
82. Huntington'dan Crocker'a, 11 Kasım 1874. Huntington Letters, Mikrofilm, Bancroft Library, University of California Berkeley.
83. Huntington'dan D.D.'ye Colton, 8 Aralık, 1874. Huntington Mektupları, Mikrofilm, Bancroft Kütüphanesi, California Berkeley Üniversitesi.
84. Woodward, Reunion & amp Reaksiyonu, s. 82-83 ayrıca bkz. Lesley, “A Southern Transcontinental Railroad into California:” s. 52-60.
85. Huntington'dan Leland Stanford'a, 18 Eylül 1874. Huntington Letters, Mikrofilm, Bancroft Library, University of California Berkeley.
86. DeFord, “In Defense of Empire,” s. 10.
87. Woodward, Reunion & amp Reaksiyonu, P. 130.
88. Woodward, Reunion & amp Reaksiyonu, s. 130-131.
89. Woodward, Reunion & amp Reaksiyonu, s. 127-133.
90. DeFord, “In Defense of Empire,” s. 16.
91. Huntington'dan Colton'a, 8 Aralık 1874. Huntington Letters, Mikrofilm, Bancroft Library, University of California Berkeley.
92. Huntington'dan Crocker'a, 11 Aralık 1874. Huntington Letters, Mikrofilm, Bancroft Library, University of California Berkeley.
94. Morse'dan Hollister'a, 19 Ağustos 1875. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
95. Morse'den Henry Swyerkamp'a, c. Ağustos, 1875, s. 161. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Merkezi Araştırma Arşivleri.
96. Morse to Howard, 31 Temmuz 1875 ve Morse to Nash, 13 Ağustos 1875. Morse Letter&shypress Books, San Diego Tarih Merkezi Araştırma Arşivleri.
97. Morse to Pierce, 25 Eylül 1876. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
98. Morse to David Felsenheld, 28 Kasım 1876. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Merkezi Araştırma Arşivleri.
99. Woodward, Reunion & amp Reaksiyonu, s. 113-116.
100. Morse to Howard, 29 Ocak 1877. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
101. Morse'dan Pierce'a, 24 Aralık 1876. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
102. Morse Bryant Howard'a, 28 Nisan 1877. Morse Letterpress Books, San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
103. McGhee, “E.W. Morse, Pioneer Merchant,” s. 189.
104. Woodward, Reunion & amp Reaksiyonu, s. 235-236.
105. McGhee, “E.W. Morse, Pioneer Merchant,” s. 189-190 ayrıca bkz. Lesley, “The Struggle of San Diego for a Transcontinental Rail Road Connection,” s. 509-510.
106. Herbert Crouch, “Recollections-Biographical Notes” (s.l.: s.m., n.d.), s. 64. San Diego Tarih Merkezi Araştırma Arşivleri.
107. San Diego Şehri ile Teksas ve Pasifik Demiryolu Şirketi arasındaki Mutabakat Muhtırası, Bayan Koleksiyon 260, dosya 63. San Diego Tarih Kurumu Araştırma Arşivleri.
108. Bayan Joseph Weidel, comp., “Fragments of San Diego, California Demiryolu Tarihi: San Diego Birliği, 1871-1875,” karalama defteri, s. 3. San Diego Tarih Merkezi Araştırma Arşivleri.
109. U.S. Census Abstracts 9, (1870) & 10, (1880), Government Printing Office, Washington, D.C.
FOTOĞRAFLAR, San Diego Tarih Merkezi'nin Unvan Sigorta ve Güven Koleksiyonu'nun izniyle verilmiştir. 264-265. sayfalardaki harita SDHC Araştırma Arşivlerinden alınmıştır.
San Diego Tarih Merkezi
Balboa Park'ın kalbinde yer almaktadır.
1649 El Prado, Süit #3
San Diego, CA 92101
Genel sorular için:
[email protected]
619-232-6203
İstihdam olanakları
Araştırma Arşivleri
San Diego Tarih Merkezi'nin alt seviyesi
1649 El Prado, Süit #3 San Diego, CA 92101
Araştırma soruları için:
[email protected]
619-232-6203
Junípero Serra Müzesi
Presidio Park'ta bulunan
2727 Presidio Drive, San Diego, CA 92103
Genel sorular için:
[email protected]
619-232-6203
San Diego Tarih Merkezi, bir Smithsonian Bağlı Kuruluşudur ve San Diego Müze Konseyi ve Balboa Park Kültür Ortaklığı üyesidir.
San Diego Tarih Merkezi kısmen San Diego Şehri Sanat ve Kültür Komisyonu ve San Diego İlçesi tarafından finanse edilmektedir.
Ignatius Donnelly ve 1892 Popülist Platformu
Öğrencilere Yaldızlı Çağ siyasi platformları hakkında daha derin bir anlayış kazandırmak için bu Anlatıyı Gilded Age Dersinde Popülistler ve Sosyalistler ve William Jennings Bryan, “Cross of Gold” konuşması, 1896 Birincil Kaynak ile birlikte kullanın.
1890'larda, güçlü bir sosyal ve politik çiftçi koalisyonu, yalnızca iki büyük partinin üstünlüğüne değil, aynı zamanda Birleşik Devletler'de yükselen endüstriyel kapitalizm sisteminin arkasındaki varsayımlara da kısaca meydan okudu. Halk Partisi veya Popülistler bayrağı altında, bu kitle hareketi, çiftçileri ve işçileri, Amerikan demokrasisinde reform yapmak ve büyük iş dünyasının etkisini dizginlemek için bölgeler arası bir ittifakta birleştirmeye çalıştı. Başkanlığı kazanmayı ya da Kongreyi kontrol etmeyi başaramasalar da, Popülistler tabandan bir siyasi isyan başlattılar ve federal hükümetle güçlü bir lobi grubu olarak çiftçiler için bir yer kazandılar. Fikirlerinden bazıları sonraki yıllarda gerçeğe dönüştü ve popülist retorik, modern Amerikan siyasetinin ayırt edici özelliği olmaya devam ediyor.
Popülizm, İç Savaş sonrası dönemde çiftçilerin mücadelelerinde kök salmıştı. Ülke hızla sanayileşip kentleşirken, Amerikan tarım sektörü milyonlarca insanın hayatını etkileyen dramatik dönüşümler geçirdi. Güney ve Batı'da, genişleyen demiryolları, eskiden izole edilmiş kırsal toplulukları, çiftçileri hem cezbeden hem de tuzağa düşüren bir ticari ilişkiler ağına çekti. Ulusal ve uluslararası pazarlara katılma fırsatı, onların, tümü kendi pahasına kâr ettiği görünen bankacılar, emtia komisyoncuları, nakliye acenteleri, sigorta şirketleri, ekipman toptancıları, depo operatörleri ve tüccarlarla iş yapmalarını gerektirdi.
Çiftçiler on dokuzuncu yüzyılın sonlarında, fiyatlar düşerken ve kredi elde etmek zorken, artan maliyetler ve demiryolu fiyatları gibi önemli zorluklarla karşı karşıya kaldılar. Birçoğu topraklarını kaybetti ve işçi olmaya zorlandı. Özellikle Güney'de, kredi kıtlığı ve istikrarsız pamuğun fiyatı, siyah çiftçilerin ve beyaz çiftçilerin geleceğe karşı borç alıp sadece 'mobilya tüccarına' daha fazla borçlandığı sömürücü bir ürün haciz sistemini teşvik etti.
Çiftçiler bu zorluklara, bazılarının "modern feodalizme" kaymayı durdurmaya çalışan örgütler kurarak yanıt verdiler. 1870'ler ve 1880'ler boyunca, Çiftçiler'in Karşılıklı Fayda Derneği (FMBA) ve Hayvancılığın Patronları gibi gruplar (Grange), üyelerinin karşılaştıkları zorlukları hafifletmek için kooperatif mağazaları, makine atölyeleri, depolar ve pazarlama borsaları ile deneyler yaptı. Ortabatılı toplayıcılar ayrıca, pazarlara erişimi kontrol eden tahıl asansörleri ve demiryollarının devlet düzenlemesi için başarılı bir şekilde bastırdı. Ekonomik bunalımlar kooperatif işletmelerinin çoğunu yok ederken, yasal zorluklar kısa sürede bu “gener yasalarını” bozdu, ancak Northwestern Farmers’ İttifakında bir dayanışma ruhu hayatta kaldı.
Bu arada, Güneyli Çiftçiler İttifakı Teksas'ta canlandı, ardından Güney'i ve Batı'yı süpürdü. Charles Macune liderliğinde, küçük toprak sahibi çiftçileri alacaklıların pençesini kırmak için bir kampanyada birleştirdi. On yılın sonunda, yetenekli Alliance konuşmacıları ve sempatik gazete editörleri, ekonomik reform için kitlesel bir hareket başlatmıştı. Kuzey ve Güney İttifakları birlikte bir milyondan fazla beyaz aileyi temsil ediyordu ve ayrı bir Renkli Çiftçiler İttifakı 250.000 siyah üyeye sahipti.
1878'de Teksas'ta kurulan ve çiftçilerin bir araya gelip birbirlerini korumalarının bir yolu olarak kendini tanıtmış olan Southern Farmer's Alliance'ın ilk bayrağı.
Karşılıklı düşmanlar ve ortak talepler, ortak siyasi eyleme doğru adımları teşvik etti. 1889'da, üç ittifakın ulusal sözleşmeleri, Kuzey ve Güney örgütlerinin ortak ilkelerini ve olası birleşmesini tartışmak için FMBA ve Emek Şövalyeleri ile ortaklaşa bir araya geldi. Ülkenin farklı bölgelerinden çiftçilerin, özellikle beyaz olmayanların üyeliğiyle ilgili farklı çıkar ve görüşlerinden kaynaklanan anlaşmazlıklar nedeniyle, resmi bir birleşme hiçbir zaman gerçekleşmedi. Ancak St. Louis Konferansı, Ulusal Çiftçiler İttifakı ve Sanayi Birliği'nin (yeniden adlandırılan Güney İttifakı) 1890'da göreve aday göstermeye başladığı siyasi bir platform üretti.
Başlangıçta Güney'deki Demokrat Parti ve Batı'daki bağımsız partiler aracılığıyla çalışan İttifak politikacıları, eyalet düzeyinde ve ulusal düzeyde etkileyici zaferler kazandı. Başarıyla dolup taşan Ulusal İttifak ve Renkli İttifak, Ocala Talepleri adı verilen sert bir reform programı hazırlamak için Aralık ayında toplandı. Kuzey İttifakı, Nebraska, Omaha'daki toplantısında benzer bir platformu ilan ederek hızla davayı takip etti. 1892'de birleşik bir sözleşmeyle kabul edilmesinin ardından, bu belge ulusal bir üçüncü taraf olan Halk Partisi'nin planı haline geldi.
Omaha Platformu, 1870'lerden beri tarım radikalleri, işçi örgütleyicileri ve para reformcuları arasında dolaşan fikirleri bir araya getirdi. Fırsatları genişletmek ve yolsuzluğu ortadan kaldırmak için Popülistler, özel bankalardan bağımsız esnek bir para birimi, kademeli bir federal gelir vergisi, demiryollarının devlet mülkiyeti, göçmenlik kısıtlamaları, sekiz saatlik çalışma günü, gizli oylama, ABD senatörlerinin doğrudan seçilmesini talep ettiler. Cumhurbaşkanlığını bir dönemle sınırlayan anayasa değişikliği ve yabancı toprak mülkiyetinin yasaklanması. Tom Watson ve Mary Elizabeth Lease gibi Popülist konuşmacılar ırk ve cinsiyet alanlarında işbirliği çağrısında bulunmuş olsa da, Irk ayrımcılığı ve kadınların oy hakkı konularında dikkat çekici bir şekilde sessiz kaldı.
Çiftçiler için en önemli kalaslar, hazine sistemini ve gümüşün bedava sikkesini destekleyenlerdi. İlk olarak Güney İttifakı tarafından önerilen alt hazine, çiftçilerin ürünlerini, fiyatlar piyasa için uygun olana kadar devlet tarafından finanse edilen depolarda saklamalarına izin verecek. O zamana kadar, satış sırasında geri ödenmek üzere, mahsullerinin değerinin yüzde 80'ine kadar ABD Hazine notları çekebilirlerdi. Çiftçilere daha fazla yardımcı olmak için Hazine, 16 gümüş dolara bir altın dolar oranında ücretsiz ve sınırsız gümüş madeni para yoluyla bimetalik bir para standardına geri dönecekti.Gümüş sikke para arzını şişirerek ve değerini düşürerek mahsul fiyatlarını artıracak, kredileri gevşetecek ve borçluların kredilerini daha kolay geri ödemelerini sağlayacaktır. Ayrıca, batı Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gümüş üreten eyaletlerden oy alma ve böylece Popülist koalisyonu genişletme yararına da sahipti, ancak çiftlik fiyatlarında umulan artış tüketicilerin ve altın standardını bir altın standardı olarak savunanların çıkarlarına aykırıydı. finansal sağlamlığın temelidir.
Bu radikal platforma uygun bir giriş yapmak için seçilen adam Ignatius Donnelly'ydi. Eğitimle avukat olan Donnelly, Kuzey İttifakı için bir organizatör olmadan önce Minnesota'ya vali yardımcısı, eyalet yasa koyucusu ve Cumhuriyetçi kongre temsilcisi olarak hizmet etmişti. Ayrıca popüler bir ütopik roman yayımlamıştı. Sezar'ın Sütunu, sözde açgözlü kapitalistlere karşı bir işçi sınıfı devrimi hakkında. Donnelly'nin önsözünün açılış sözleri, dramatik bir yetenekle, Yaldızlı Çağ'da Amerika'nın keskin bir resmini çizdi: "Bizi çevreleyen koşullar, ahlakın eşiğine getirilmiş bir ulusun ortasında karşılaştığımız işbirliğimizi en iyi şekilde haklı çıkarır. , siyasi ve maddi yıkım.” Donnelly siyasi yozlaşmayı, örgütlü emeğin bastırılmasını ve zengin ile fakir arasındaki büyüyen uçurumu kınamaya devam etti:
Milyonlarca insanın emeğinin meyveleri, dünya tarihinde eşi benzeri olmayan devasa servetler inşa etmek için cesurca çalınırken, sahipleri cumhuriyeti hor görüyor ve özgürlüğü tehlikeye atıyor. Hükümet adaletsizliğinin aynı üretken rahminden iki büyük serseri ve milyoner sınıfı üretiyoruz.
St. Louis'deki delegeler platformu coşkuyla karşıladılar. Bu coşku sandıkta sonuç verdi, ama aynı zamanda iki büyük partinin eleştirilerini ve karşı önlemleri de beraberinde getirdi. 1892 seçimlerinde, Popülist başkan adayı James B. Weaver, 1860'tan bu yana ilk kez bir üçüncü partinin Seçim Koleji'nde iz bıraktığı bir milyondan fazla popüler oy (yüzde 8,5) ve 22 seçim oyu kazandı. Halk Partisi, Weaver'ın beş eyalet taşıdığı ve Popülistlerin bir düzineden fazla vali, kongre üyesi ve senatör seçtiği Batı'da en iyi performansı gösterdi. Ancak Güney'de, beyaz seçmenleri hizada tutmak için “Zenci egemenliği” tehdidini kullanan Demokrat Parti'nin hakimiyetini kırmak için mücadele ettiler.
Halk Partisi, 1892 başkanlık kampanyasında, “tüm özel ayrıcalıklara eşit haklara hiçbirine eşit” destek verdi.
Demokratlar, 1894 ara sınavlarındaki Popülist kazanımların kitlesel çekiciliğini göstermesinden sonra, serbest gümüş meselesini de kendilerine mal ettiler. 1896'daki kongrelerinde Demokratlar, başkanlık biletlerinin başına geçmesi için ateşli Silverite William Jennings Bryan'ı seçtiler. Bu manevra Popülistleri bir ikilemle karşı karşıya bıraktı: Ya farklı bir aday seçip gümüş oyu bölün ya da Bryan'ı aday gösterip başkanlık oylamasında Demokratlarla kaynaşın. Serbest gümüşün kendilerini Beyaz Saray'a taşıyacağı ve ek reformlara kapı açacağı umuduyla füzyonu seçtiler.
1896 seçimleri onların yanıldığını kanıtladı. Bryan güçlü bir adaydı ve Donnelly'nin bölünmüş bir ulusun tutkulu tanımına uyan ünlü “Cross of Gold” konuşmasıyla milyonlara ilham verdi. Ancak Popülistler, onu desteklemeyi seçerken, platformlarının çoğundan ve ayırt edici kimliklerinden ödün vermek zorunda kaldılar. Bu arada Cumhuriyetçiler, ekonomiyi mahvetmeye ve borç yükümlülüklerinden kaçmaya kararlı bir fanatik saman tohumu paketi olarak “Popokrats”'e yönelik eleştirilerini yoğunlaştırdı. Cumhuriyetçi aday William McKinley, "sağlam para" ve ahlaki düzeni savundu. Bryan, Güney'i ve Batı'nın çoğunu kazandı, ancak bedava gümüş, daha kalabalık Kuzeydoğu ve Ortabatı'daki işçi oylarına ilham vermeyi başaramadı. McKinley'nin zaferi, Popülistlerin bağımsız bir siyasi güç olarak gözden kaybolduğu 16 yıllık Cumhuriyet yönetiminin başlangıcı oldu.
Popülistler tarafından aranan reformların çoğu hemen gerçekleştirilmedi. Öyle olsa bile, ilk on yılda ekonomik büyüme, çiftçilerin durumunu büyük ölçüde iyileştirdi, tüketim kültürüne (popüler posta siparişi katalogları aracılığıyla) katılmalarına izin verdi ve mahsullerinin fiyatlarını artırdı. Popülistler, büyük iş ve işçi sendikalarının yanı sıra çıkarları için lobi yapmak için devlet ve ulusal siyasette söz sahibi oldular. Kademeli gelir vergisi, senatörlerin doğrudan seçimi, ticaret ve finansın daha yakın hükümet düzenlemesi gibi reformlarından bazıları, daha sonra Aşamalı Dönem ve Yeni Anlaşma sırasında gerçekleştirildi.
Soruları İncele
1. Güney Çiftçiler İttifakı fikrini öne süren ilk örgüttü.
ücretsiz gümüş madeni para yoluyla parasal enflasyon
Ulusal İttifak'a katılan Afrikalı Amerikalı ortakçılar
ekinleri vergi mükellefleri tarafından finanse edilen devlet depolarında depolamak için bir alt hazine sistemi
sanayi işçileri için sekiz saatlik işgünü
2. Omaha Platformu aşağıdaki tüm fikirleri önerdi:
demiryollarının devlet mülkiyeti
tüm ücretliler için eşit vergi oranları
ücretsiz gümüş madeni para
çiftçilere yardımcı olacak bir alt hazine sistemi
3. Omaha Platformu'nun önsözünün yazarı Ignatius Donnelly, Popülist seçmenlere ilham kaynağı oldu.
Güney'deki Demokrat Parti'nin egemenliğini kırmak için ırk birliği çağrısı
Herkes için refahın anahtarı olarak “sağlam parayı” benimsemek
zengin ve fakir arasında bölünmüş bir ulusun dramatik görüntüleri
Amerika'nın sorunlarının kaynağı olarak göçmenlerin eleştirisi
4. 16 gümüş doların bir altın dolara oranının serbest gümüş sikkesini tercih edenler, bunun olacağını savundular.
parayı şişirmek ve mal fiyatlarını yükseltmek
madenciler için daha fazla iş yaratmak
bankalara ve borsacılara fayda sağlamak
demiryolu genişlemesini ve dolayısıyla rekabeti finanse etmek
5. 1896 seçimlerinde Demokrat Parti, geleneksel iki partili sisteme yönelik Popülist meydan okumayı etkili bir şekilde etkisiz hale getirdi.
hazine sistemini onaylamak
Jim Crow yasalarını ve siyah seçmenlerin haklarından mahrum bırakılmasını eleştirmek
Popülistleri anarşist ve hıyar olarak tasvir etmek
gümüş yanlısı politikacı William Jennings Bryan'ı cumhurbaşkanlığına aday gösteriyor
6. Halk Partisi (veya Popülist) Partisi, Amerika Birleşik Devletleri'nin hangi bölgesinde en başarılı oldu?
Tarımsal Ortabatı
“kullanılan” Güney
Birçok sendika üyesi olan kuzeydoğu şehirleri
Batı
7. 1890'ların siyasi etiketi “silverite”
gümüşün para olarak dolaşımına karşıydı
altın standardına sıkı sıkıya bağlı kalmayı sürdürmek istedi
para birimi olarak 16'ya 1 gümüş-altın oranını destekledi
“sağlam para” anlamına geliyordu
Ücretsiz Yanıt Soruları
19. yüzyılın sonlarında çiftçilerin karşılaştığı zorlukların Popülist harekete nasıl katkıda bulunduğunu açıklayın.
Popülist hareketin çöküşünü açıklayın.
Popülizmin başarısını önemli bir sosyal, ekonomik ve politik değişim hareketi olarak değerlendirin.
AP Alıştırma Soruları
“Duyguların İfadesi: . . .
1. ÇÖZÜLDÜ, Tüm seçimlerde serbest oy ve adil sayım talep ettiğimizi ve bunu Devletlerin saptırılmamış Avustralya veya gizli oy sistemini benimsemesi yoluyla Federal Müdahale olmaksızın her yasal seçmen için güvence altına alacağımıza söz verdiğimizi.
2. ÇÖZÜLDÜ, Kademeli bir gelir vergisinden elde edilen gelirin, bu ülkenin yerli sanayilerine yüklenen vergi yükünün azaltılmasına uygulanması gerektiği. . . .
4. KARARLI OLARAK, Limanlarımızı dünyanın yoksul ve suçlu sınıflarına açan ve ücretlilerimizi dışlayan mevcut sistem altında Amerikan emeğini koruma yanılgısını kınadığımızı ve sözleşmeli işçiliğe karşı mevcut etkisiz yasaları kınadığımızı ve İstenmeyen göçün daha fazla kısıtlanmasını talep eder.
5. KARAR VERİLDİ, Örgütlü işçilerin çalışma saatlerini kısaltma çabalarına içtenlikle sempati duyuyor ve Hükümetin çalışmasına ilişkin mevcut sekiz saatlik yasanın katı bir şekilde uygulanmasını talep ediyor ve söz konusu yasaya bir ceza maddesi eklenmesini talep ediyoruz. ”
Halkın Partisi Platformu, 5 Temmuz 1892
1. Alıntıdaki 4. Karar, diğer hangi siyasi hareketle en çok ortak noktaya sahiptir?
1840'ların Antebellum reformları
1820'ler ve 1830'ların Jacksonian Demokratlarının platformu
1850'lerin Hiçbir Şeyini Bilin
1830'ların Anti-Mason Partisi
2. Alıntıya ilham veren sosyal ve politik hareket için büyük bir itici güç neydi?
Doğu'da çelik endüstrisinin sınırsız gelişimi
Demiryolu şirketlerinin çiftçilere haksız muamelesi
Fabrika işçilerine mülk sahibi sınıf tarafından haksız muamele
Güney ve Doğu Avrupalılar tarafından Amerika Birleşik Devletleri'ne sınırsız göç
3. Popülist Parti tarafından dile getirilen reform için çeşitli fikirler şunlardı:
daha sonra anayasa değişiklikleri veya yasalar olarak ABD politikasına dahil edildi
Amerikan halkı tarafından Büyük Buhran'ın yarattığı ekonomik acil duruma kadar reddedildi.
siyasi destek çekmek için çok gerçekçi değil
“Popokrats” gündeminin reddedilmesinden sorumlu
Birincil kaynaklar
Bryan, William Jennings. “Bryan’s ‘Cross of Gold’: Kitleleri Büyüleyen”http://historymatters.gmu.edu/d/5354/
Kira, Mary Elizabeth. “A Woman’s Work: Mary Lease Kadın Popülistleri Kutluyor.”http://historymatters.gmu.edu/d/5303/
Pollack, Norman, ed.Popülist Akıl. New York, NY: Bobbs-Merrill Şirketi, 1967.
Önerilen Kaynaklar
Ayers, Edward L. Yeni Güney'in Vaadi: Yeniden İnşadan Sonra Yaşam. New York: Oxford University Press, 1992.
Edmonds, Helen. Kuzey Carolina'da Zenci ve Füzyon Siyaseti 1894-1901. Chapel Hill, NC: North Carolina Press Üniversitesi, 1951.
Goodwyn, Lawrence. Popülist An: Amerika'daki Tarım İsyanı'nın Kısa Tarihi. New York: Oxford University Press, 1978.
Hicks, John. Popülist İsyan. Minneapolis, MN: Minnesota Üniversitesi Yayınları, 1931.
Hild, Matthew. Greenbackers, Emek Şövalyeleri ve Popülistler. Atina, GA: Georgia Üniversitesi Yayınları, 2007.
Hofstadter, Richard. Reform Çağı: Bryan'dan F.D.R.'yeNew York: Alfred A. Knopf, 1955.
Holmes, William, ed. Amerikan Popülizmi. New York: Hill ve Wang, 1994.
Kazin, Michael. Popülist İkna: Bir Amerikan Tarihi. New York: Temel Kitaplar, 1995.
Lasch, Christopher. Gerçek ve Tek Cennet: İlerleme ve Eleştirileri. New York: Norton, 1991.
McMath, Robert C.Jr. Amerikan Popülizmi: Bir Sosyal Tarih 1877-1898. New York: Hill ve Wang, 1993.
Mihm, Stephen. Bir Sahtekarlar Milleti: Kapitalistler, Dolandırıcılar ve Amerika Birleşik Devletleri'nin Oluşumu. Cambridge, MA: Harvard University Press, 2007.
Nugent, Walter T.K. Para ve Amerikan Toplumu,1865-1880. New York: Özgür Basın, 1968.
Ostler, Jeffrey.Kır Popülizmi: Kansas, Nebraska ve Iowa'da Tarım Radikalizminin Kaderi, 1880-1892. Lawrence, KS: Kansas Üniversitesi Yayınları, 1993.
Posta, Charles. Popülist Vizyon. New York: Oxford University Press, 2007.
Ridge, Martin. Ignatius Donnelly. Chicago: Chicago Üniversitesi, 1962.
Ritter, Gretchen. Goldbugs ve Greenbacks: Antimonopoly Geleneği ve Amerika'da Finans Politikaları, 1865-1896. New York: Cambridge University Press, 1997.
Trachtenberg, Alan. Amerika'nın Kuruluşu: Yaldızlı Çağda Kültür ve Toplum. New York: Hill ve Wang, 1982.
Woodward, C. Vann. Tom Watson: Tarım Asi. New York: Oxford Üniversitesi Yayınları, 1938.
Anahtar kelimeler
1 ABD İç Güvenlik Bakanlığı, “2016 Yearbook of Immigration Statistics” (https://www.dhs.gov/immigration-statistics/yearbook/2016/table1, erişim tarihi 19 Eylül 2019) the Total US Population, 1850–2017” (tablo), Migration Policy Institute (https://www.migrationpolicy.org/programs/data-hub/charts/immigrant-population-over-time?width=1000&ampheight=850&ampiframe=true , 19 Eylül 2019'da erişildi).
2 Cannato, Vincent J., American Passage: The History of Ellis Island (New York: Harper, 2009), 13 Google Scholar.
3 Higham'ın tam "yerliyetçilik" tanımı, "yabancı (yani, "Amerikalı olmayan") bağlantıları temelinde bir iç azınlığa karşı yoğun bir muhalefet" idi. Higham, John, Ülkedeki Yabancılar: Amerikan Yerliliğinin Kalıpları, 1860–1925, 2. baskı. , ( New Brunswick, NJ : Rutgers University Press , 1963 ), 4 Google Akademik .
4 Higham , , Ülkedeki Yabancılar: Amerikan Yerliliğinin Kalıpları, 1860–1925 , rev. ed., (New Brunswick, NJ: Rutgers University Press, 2002), 337 Google Akademik.
5 Daniels, Roger, Amerika'ya Gelmek: Amerikan Yaşamında Göç ve Etnikliğin Tarihi (New York: Harper Collins, 1990), 338 Google Akademik.
6 Chin , Gabriel J. , “ Sivil Haklar Devrimi Göç Yasasına Geliyor: 1965 Göçmenlik ve Vatandaşlık Yasasına Yeni Bir Bakış ” North Carolina Law Review (University of North Carolina School of Law) 75 : 1 (1 Kasım, 1996 ): 274 Google Akademik .
7 Glazer, Nathan, “The Emergence of an American Etnic Pattern”, From Different Shores: Perspectives on Race and Ethnicity in America, ed. Takaki , Ronald ( New York : Oxford University Press , 1987 ), 13 Google Akademik Luibheid , Eithne , “ 1965 Göçmenlik ve Vatandaşlık Yasası: Dışlanmanın Sonu? ” pozisyonlar 5 : 2 ( 1997 ): 502 CrossRefGoogle Scholar .
8 Higham , John , “ Bir Devam Filmi Yerine veya How I Lost My Subject ” Amerikan Tarihinde İncelemeler 28 : 2 ( 2000 ): 327 –39CrossRefGoogle Akademik .
9 Yüksek, Ülkedeki Yabancılar, 340–41, 344.
10 Yabancı düşmanlığının bazı yeni ve yararlı bilimsel tanımları arasında Fernandez, Lilia, “Nativism and Xenophobia”, The Encyclopedia of Global Human Migration, ed. Ness, Immanuel (Hoboken, NJ: Wiley-Blackwell, 2013)Google Scholar Hervik, Peter, “Xenophobia and Nativism”, International Encyclopedia of the Social & Behavioral Sciences, 2. baskı. , ed. Wright , James D. ( Oxford : Elsevier , 2015 ), 796 – 801 CrossRefGoogle Scholar Jones , Paul R. , “ Xenophobia ” içinde The Blackwell Encyclopedia of Sociology , ed. Ritzer , George ( Hoboken, NJ : Wiley-Blackwell , 2007 ), 5, 299 – 300 Google Akademik Yakushko , Oksana , “ Xenophobia: Anlama the Roots and Consones of Negative Attitudes Toward Immigrants ” The Counseling Psychologist 37 : 1 ( 2009 ) : 36 – 66 CrossRefGoogle Akademik Achiume , Tendayi , “ Önyargı Ötesinde: Mültecilere Karşı Yapısal Yabancı Düşmanlığı Ayrımcılığı ” Georgetown Uluslararası Hukuk Dergisi 45 : 3 ( 2014 ): 325 Google Akademik .
11 Achiume, “Önyargının Ötesinde,” 331.
12 Yerliciliği yeniden kavramsallaştırmamda en çok yerleşimci sömürgeci bilim adamlarının çalışmaları yardımcı oldu. Bakınız, örneğin, Wolfe , Patrick , “Setler Colonialism and the Elimination of the Native,” Journal of Genocide Research 8 : 4 ( 2006 ): 387 – 409 CrossRefGoogle Scholar Kauanui , J. Kēhaulani , “ 'A Structure, Not an Event ': Settler Colonialism and Enduring Indigeneity ”, Lateral 5 : 1 ( 2016 )CrossRefGoogle Scholar Volpp , Leti , “ The Indigenous as Alien ” , UC Irvine Law Review 5 : 289 ( 2015 ): 324 Google Akademik Veracini , Lorenzo , Settler Colonialism: Teorik Bir Bakış (Londra: Palgrave Macmillan, 2010): 16 – 17 CrossRefGoogle Scholar.
13 Birleşmiş Milletler'in yabancı düşmanlığı tanımından ve etkisinden yararlanıyorum. Bakınız Jean Pierre Misago, Iriann Freemantle ve Loren B. Landau, “Yabancı Düşmanlığından Koruma: BMMYK'nın Güney Afrika'nın Yabancı Düşmanlığıyla İlgili Programları için Bölge Ofisinin Değerlendirmesi,” Birleşmiş Milletler Mülteciler Yüksek Komiserliği (UNHCR), 2015, 10 (http:/ /www.unhcr.org/research/evalreports/55cb153f9/protection-xenophobia-evaluation-unhcrs-regional-office-southern-africas.html, erişildi. 19 Eylül 2019).
14 Grant , Madison , Büyük Irkın Geçişi veya Avrupa Tarihinin Irksal Temeli, 4. gözden geçirilmiş baskı. , ( New York : Charles Scribner's Sons , 1921 ), xxix Google Akademik .
15 Henry Fairchild Osborne, “Dördüncü Gözden Geçirilmiş Baskıya Giriş” Büyük Yarışın Geçişi, xxviii–ix.
16 Hibe, Büyük Yarışın Geçişi, 20, 298.
17 Hibe, Büyük Yarışın Geçişi, 229, 20–21.
18 Hibe, Büyük Yarışın Geçişi, xxviii, 32.
19 Hibe, Büyük Yarışın Geçişi, 91 Osborne, Grant'e Önsöz, Büyük Yarışın Geçişi, ix, 92.
20 Strong , Josiah , Ülkemiz: Muhtemel Geleceği ve Bugünkü Krizi ( New York : The Baker & Taylor Co. , 1885 )Google Akademik .
21 Immigration Restriction League, “The Present Aspect of the Immigration Problem,” Boston, 1894, Immigration Restriction League Records, Houghton Kütüphanesi, Harvard Üniversitesi.
22 ABD Göçmenlik Komisyonu, 61. Kong., Oturum. III, “Irklar veya Halklar Sözlüğü”, no. 602, Kongre Kayıt, US Government Printing Office, Washington, DC, 1911 Gjelten , Tom , A Nation of Nations: A Great Immigration Story ( New York : Simon & Schuster , 2015 ), 85 Google Scholar Benton-Cohen , Katherine , Inventing the Immigration Problem: The Dillingham Commission and Its Legacy (Cambridge, MA : Harvard University Press , 2018 ), 1, 6CrossRefGoogle Scholar US Immigration Commission, 61st Cong., Sess. III, “Göç Komisyonu Raporları”, cilt. 1, U.S. Government Printing Office, Washington, DC, 1911, 45–48 Spickard, Paul, Neredeyse Tüm Yabancılar: Amerikan Tarihinde ve Kimliğinde Göç, Irk ve Sömürgecilik (New York: Routledge, 2007), 278 Google Akademik.
23 Spiro , Jonathan , Defending the Master Race: Conservation, Eugenics, and the Legacy of Madison Grant ( Burlington : University of Vermont Press , 2008 ), 163 –67Google Scholar .
24 1917 Göç Yasası, 64. Cong., Sess. II, Pub. L., No. 301, 39 Stat. 874 (5 Şubat 1917).
25 Hibe, Büyük Yarışın Geçişi, xxviii.
27 1924 Göç Yasası, 68. Cong., Sess. Ben, Pub. L., No. 68–139, 43 Stat.153 (26 Mayıs 1924) Hernández , Kelly Lytle , Migra! A History of the US Border Patrol (Berkeley: University of California Press, 2010), 33 – 35 Google Scholar.
28 Zolberg , Aristide , Tasarımdan Bir Ulus: Amerika'nın Biçimlenmesinde Göçmenlik Politikası ( Cambridge, MA : Harvard University Press , 2006 ) Google Akademik Hirota , Hidetaka , Yoksulları Sürdürmek: Atlantik Kıyı Devletleri ve Ondokuzuncu Yüzyıl Amerikan Göçmenliğinin Kökenleri Politika (New York: Oxford University Press, 2017)CrossRefGoogle Akademik.
29 1882 Çin Dışlama Yasası, 47. Kong., Oturum. ben, Chap. 126, 22 Stat. 58 (6 Mayıs 1882) Chae Chan Ping v. Amerika Birleşik Devletleri, 130 ABD 581 (13 Mayıs 1889).
30 Göçmenliği Düzenleyen Bir Yasa, 47. Cong., Oturum. ben, Chap. 376, 22 Stat. 214 (3 Ağustos 1882) 1882 Çin Dışlama Yasası, 47th Cong., Sess. ben, Chap. 126, 22 Stat. 58 (6 Mayıs 1882).
31 1875 Sayfa Yasası (43. Cong., Oturum II, Bölüm 141, 18 Stat. 477, 3 Mart 1875) ve 1882'deki Çin Dışlama Yasası'nın kabulünden önce, ne eğitimli bir hükümet gücü vardı ne de ne resmi görevliler ve tercümanlar ne de ABD göçmenlik politikasını uygulayacak bürokratik mekanizmalar. 1891 Göç Yasası (51. Cong., Oturum II, Bölüm 551, 26 Stat. 1084, 3 Mart 1891) Göçmenlik Müfettişi'ni kurdu. George Anthony Peffer'in gösterdiği gibi, Sayfa Yasası'nın uygulanması, göçmenlik mevzuatı ve denetimi için önemli bir prototip olan Çinli kadın yolcuların ve belgelerinin denetçisi olarak ilk olarak ABD gümrük tahsildarının rolünü belirledi. Sayfa Yasası ayrıca Hong Kong'daki ABD konsolosları tarafından da uygulandı. Peffer , George Anthony , Kadınlarını Buraya Getirmezlerse: Dışlanmadan Önce Çin Kadın Göçmenliği ( Urbana : University of Illinois Press , 1999 ), 58 – 59 Google Akademisyeni Wen-hsien Chen, “Çin Göçü, Hem Dışlama hem de Göç Yasaları Altında (Ph.D. diss., Chicago Üniversitesi, 1940), 91. Çin Dışlama Yasası'nın 4. ve 8. Bölümleri, bu görevlilerin görevlerini, gelen tüm Çinlilerin incelenmesini içerecek şekilde genişletti. Müfettişlerin ayrıca ABD'den ayrılan Çinli işçileri incelemeleri ve temizlemeleri gerekiyordu. Göçmenlik Bürosu, Çin Dışlama Yasası'nda 1894 tarihli bir değişiklikle kurulmuştur (53. Cong., Oturum II, Bölüm 301, 28 Stat. 390, 18 Ağustos 1894).
32 1924 Göç Yasası, 68. Cong., Sess. Ben, Pub. L., No. 68–139, 43 Stat. 153 (26 Mayıs 1924).
Videoyu izle: The immigrant experience at NYCs Tenement Museum (Aralık 2021).
Ilginç Haberler
General Robert E. Lee (1807-70)
December 1,2021
Lockheed C-60 Lodestar
December 1,2021
1945’te Bergen-Belsen Toplama Kampı
December 1,2021
Tavsiye
Okul Desteği - Tarih
Tarih Podcast'leri
Caudine Çatalları Savaşı, MÖ 321
Tarih Podcast'leri
Hijyen Zaman Çizelgesi Tarihi
Tarih Zaman Çizelgeleri
Popüler Mesajlar, 2021
Afrikaner polisi Stephen Biko'yu öldürdüğünü itiraf etti
Tarih Podcast'leri
İnka Gümüş Alpaka
Tarih Podcast'leri
Robert Frost
Tarih Podcast'leri
Amerikan İç Savaşı Kasım 1864
Tarih Zaman Çizelgeleri
R-22 SS-99 - Tarihçe
Tarih Podcast'leri
Copyright 2021 \ Gilded-Age America'da demiryollarının hükümet tarafından kontrol edilmesiyle ilgili düşünce neydi?...