Tolunay gemisinin Karadeniz yönüne doğru İstanbul Boğazı geçişi esnasında sabah 08:00 sıralarında Sahil Güvenlik 25 Botuyla çatıştı. Çarpışmanın etkisi ile içinde görevli askerlerin bulunduğu Sahil Güvenlik botu alabora oldu ve burnuna kadar battı, ağır yaralı olarak hastaneye kaldırılan Astsubay Yavuz Gökhan Şahin, er Sinan Göktaş ,uzman erbaş Bülent Demirkaya ve Üsteğmen Rıza Yücel şehit oldu. Allah rahmet eylesin, mekanları cennet olsun.
İşte İstanbul Boğazı'nı dünyanın en zor geçitlerinden biri yapan özelliği. 6-7 knot'a varan yüzey akıntısı, karşıdan karşıya vızır vızır geçen feribotlar, yolcu tekneleri, yüksek süratli deniz otobüsleri, sahil güvenlik ve Kıyı emniyeti botları, balıkçı tekneleri, kılavuz botları...
Gazeteler yük gemisi durmadı hemen olay yerinden kaçtı, kılavuz kaptanlar da gemi kılavuz almadı bu yüzden kaza oldu manşetleri atıldı.
Yukarıda birkaç yıl önce yaşanan, tam konuyla alakalı bir kaza videosu vardır. Sahil güvenlik botu, yük gemisinin geçisini beklerken gereli mesafeyi kollamadığından, üstteki videoda yaşanan gemiler arası etkileşim yüzünden bir anda iskeleye dönmüş ve geminin puruvasından süratli olarak iskele tarafına geçerek dengesini kaybedip alabora olmuştur.
Olayda yük gemisi kaptanının yapabileceği pek bir şey yok. Çok kısa sürede gerçekleşen olaylar. Botun aşırı yakın olduğunu önceden farkettiyse düdük çalabilir (sahil güvenlik botuna düdük çalmak cesaret ister), sürat azaltabilirdi ki süratin düşüşü zaman alır.. Etraftaki kalabalık yerel trafik yüzünden rota değişikliği yapamaz. En az 4 knot akıntıya karşı maksimum gidebileceği sürat 8-10 knot. SGK 25 botu onun süratinin 3-4 katı daha fazla sürat yapabilir.
SG 25 botu, yolcu gemisine oranla yüksek sürat kapasitesine uygun olarak kendisine çapariz veren tüm gemileri kollayarak seyir yapmalıdır.
Gemi 4 knot akıntıya karşı, kaza sonrası boğazın ortasında taksi gibi duramaz. En yakın demir yeri Büyükdere açıklarına gerekli işlemler için demirlemiştir, kaptanın kaçması söz konusu değildir.
Kılavuz alıp almamanın bu olayı önleyeceğinin bir garantisi yoktur, zira boğazda kaza yapan gemiler çoğunlukla kılavuz kaptan alan gemilerdir. Boğazdan geçiş yapan herhangi bir geminin başına gelebilecek kazadır. Benzer kazalar daha önce de gerçekleşmiştir. Boğazda sefer yapan tüm tarafların çok dikkatli/temkinli olması gerekmektedir.
Allah yük gemisi kaptanı'nın yardımcısı olsun. Kazada can kaybı olduğu için hemen tutuklamışlar.
Bunu E-postayla GönderBlogThis!Twitter'da PaylaşFacebook'ta PaylaşPinterest'te Paylaş
3 yorum:
Adsız 1 Ağustos 2018 05:43
kaza raporunu okuyup tekrar değerlendirmenizi tavsiye ederim.gemi kaptanı son 1 dk'ya kadar botu farketmemiş bile.
YanıtlaSil
Yanıtlar
Yanıtla
Unknown 19 Aralık 2018 11:05
Gemilerin ön tarafına kamera konması çözüm olamaz mı?
YanıtlaSil
Yanıtlar
Yanıtla
zortingen 2 Ekim 2020 00:52
öncelikle ön yargılı bir yazı olmuş.kaptan yanı başındaki
botu görmüştür.yabancı kaptan ne botu olduğundan haberi bile
yoktur.yüzde yüz hatalı düdükle uyarı yapmalı veya baş tarafta
demir için hazır bekleyen personel tarafından teknenin yakın
olduğu kaptana yüzde yüz uyarılmış olmalı.kılavuz kaptan olarak
çıktığımız gemilerin boğaz girişinde kaptana düdüğü test et
dediğimizde inanın yalnızca yüzde 5 oranında gemi hemen yanıt verir.
ya makineden düdüğün çalması için hava verilmemiştir yada zabit
veya kaptan düdüğün sistemini açmamıştır.zabitlerin bazısı nerden
düdüğü çalıştıracağını bilmeyenler var.düdük önemli bir seyir
yardımcısıdır can kurtarır siste uyarıcıdır yerel trafikte kör gibi
seyir yapan tekne balıkçıların bir numaralı dostudur.
Allah selamet versin.kazasız seyirler herkeze.
YanıtlaSil
Yanıtlar
Yanıtla
Yorum ekle
Daha fazlasını yükle...
Sonraki Kayıt Önceki Kayıt Ana Sayfa
Kaydol: Kayıt Yorumları (Atom)
Menu
Android Uygulamaları
Deniz Sinema
Deniz Ticaret Sözlüğü
Denizcilik Şirketleri
Dünya Limanları Atlası
SSS
Tanker Vetting Observation
En Çok Okunanlar
Gemiler hangi yakıtı kullanır? Günlük harcamları kaç tondur?
Günümüz gemi dizel motorlarında ve buhar kazanlarında ham petrolden elde edilen sıvı yakıtlar kullanılıyor. Bu yakıtlar fuel oil, dizel ...
Denizlerin çalıştığı gemi tipleri ve çalışma koşulları nelerdir?
Türk filosunda denizciler genellikle dökme yük, tanker, general kargo, konteyner, ro-ro gemilerinde çalışmaktadır. Her geçen gün büyük hızl...
Tahıl Yüklemesi Hesabı ve Solas Kriterleri
TAHIL YÜKLEMESİ (Grain Loading) Dökme tahıl yükü kayıcı hatta sıvı denebilecek özelliklere sahiptir. Bundan dolayı, gemilerin denizde...
Sekstant nedir, ne işe yarar?
Herhangi iki madde arasındaki açıyı veya gök cisimlerinin görünen ufuktan olan yüksekliklerini ölçmekte kullanılan bir alettir. Yüksekliği...
DOC, SMC ve SMS Nedir?
Uluslararası Güvenlik Yönetimi (ISM) kodunun gereklerini yerine getirmek için denizcilik şirketi karada ve denizde güvenliği nasıl sağla...
Gemi Kaptanları Zengin midir?
Daha ilk sözleşmesinde ev alanı, 30 yıl kaptanlık yapıp hiçbir malı mülkü olmayanı, ömür boyu gemiden inmeden çalışıp milyon euro parası...
Mehtap-Yakamoz Karmaşası
Yanlış bilinen noktalardan birisidir yakamoz-mehtap ayrımı. Herkes denize vuran ay ışığına yakamoz diye yapıştırıverir. Şöyle mehtaba karş...
Kaptan Maaşları Ne Kadardır?
Denizde çalışan person elin maaşları genelde ülke standartlarından bir miktar yüksek olur. Maaşları; kök maaş, ekstra (bonus), fazla mes...
Gemi Adamları Kontrat İmzalarken Nelere Dikkat Etmelidir?
Çalıştığınız gemilerde herhangi bir mağduriyete uğramamanız ya da çalışma koşullarınızı belirleyebilmeniz için iş sözleşmesi imzalamanız...