Ýki elektrodu ve porseleni bulunan parçaya buji adý verilir. Motor silindirlerinde bir kývýlcým atlama aralýðý saðlayacak þekilde
yapýlmýþtýr.
Bujinin motordaki fonksiyonu nedir?
Bujýnin görevi ateþleme enerjisini yanma haznesine taþýmak ve elektrotlarýnýn arasýnda oluþan elektrik atlamasý ýle sýkýþmýþ havayakýt karýþýmýnýn yanmasýný baþlatmaktýr. Ateþleme bobini aküden aldýðý elektrik enerjisini ortalama 30 bin Volt deðerine yükselterek bujiye aktarýr ve uygun zamanda bu yüksek enerji bujinin týrnaklarý (elektrotlarý) arasýnda yanmayý baþlatýcý kývýlcýma dönüþür.Yanmanýn ideal gerçekleþebilmesi için bujinin yeri çok önemlidir. Buji, ateþleme haznesinde sýkýþmýþ hava yakýt karýþýmýný her þartta en iyi ateþleyebileceði ve diðer faktörlerden etkilenmeyeceði bir yere yerleþtirir.
Bujiler ne sýklýkta deðiþtirilmelidir?
Kullaným þartlarýna ve buji tipine baðlý olarak deðiþiklik göstermekle birlikte, standart bir bujinin 15 bin km sonunda deðiþtirilmesi gerektiði söylenebilir.
Motosikletlerde Rodaj sonunda ve 3000 km sonunda deðiþtirmekte fayda var
Buji ömrünü kýsaltan faktörler nelerdir?
Buji ömrünü kýsaltan baþlýca etken kötü yakýttýr. Bir diðer önemli etken motor sistemindeki ayarlarýn bozukluðudur. Bu ayar bozukluðuna motorun sürekli olarak zengin karýþým ile çalýþmasý örnek gösterilebilir.
Bujinin kullaným süresini doldurduðu otomobil kullanýrken anlaþýlabilir mi?
Aracýnýz normalden fazla yakýt tüketmeye baþlamýþsa, tekleme yapýyorsa, deparlarda zorlanýyor ve ilk hareket esnasýnda yavaþ kalkýyorsa, bu sorunlar bujiden kaynaklanýyor olabilir.
Aracýmýzýn bujilerini kendimiz nasýl deðiþtirebiliriz?
Bujiyi sökerken önce birkaç tur gevþetilmeli ve basýnçlý hava veya fýrça kullanýlarak bujinin çevresi temizlenmelidir. Böylece buji tam olarak söküldüðünde silindir içine istenmeyen parçalarýn düþmesi önlenmiþ olur. Eðer buji çok sýký ise onu biraz gevþettikten sonra diþli aralarýna girecek þekilde yað ve pas çözücü damlatýlmalý, bir süre beklendikten sonra tamamý sökülmelidir. Aksi takdirde silindir kafasýna hasar verebilir.
Takarken bujinin ve motorun birbirine temas edecek (öpecek) yüzeylerinin temiz olmasýna dikkat edilmelidir. Buji sýkýlýrken mümkün ise tork anahtarý ile sýkýlmalýdýr. Tavsiye edilen sýkýlma þekli ilk önce buji tam oturana kadar el ile sýkmak daha sonra aþaðýda verilen listeye göre tork anahtarý ile sýkmaktýr. Tork anahtarý yok ise;
Yeni bujilerde (düz yüzeyli ve pullu) tam oturuncaya kadar önce el daha sonra anahtar ile 90 derece sýkýlmalýdýr.
Kullanýlmýþ bujilerde ise 30 derece sýkýlmalýdýr.
Konik yüzeyli bujilerde ise el ile tam oturttuktan sonra 15 derece anahtar ile sýkýlmalýdýr.
Yukarýdaki hususlara dikkat edilmediði takdirde buji hasar görebilir ve görevini tam olarak yerine getirmeyebilir.
Uzun paso ve kýsa paso bujiler arasýndaki farklar nelerdir?
Uzun paso ve kýsa paso bujilerin görev ve performans olarak aralarýnda fark yoktur. Motor yapýsýna baðlý olarak uzun veya kýsa paso buji kullanýlmasý gerekir, fakat yanlýþ kullanýldýðý zamanlarda çeþitli arýzlar meydana gelebilir.
Kýsa paso buji yerine uzun paso buji kullanýlmasý durumunda buji yanma haznesine doðru çýkýntý yapar ve pistona hasar verebilir. Diþlerde oluþan kömürleþme yüzünden sökmek mümkün olmayabilir ayrýca buji aþýrý ýsýnýr.
Uzun paso yerine kýsa paso huji takýlýr ise yanma haznesi içine gerekli uzantýyý yapamaz ve bunun sonucunda gerekli ateþlemeyi yapamaz.
Kendi týrnaklarýný temizleyecek gerekli ýsýya ulaþamaz ve üstü kurum baðlar.
Özel tip bujilerin motor peformansýna ne tür katkýlarý vardýr?
Özel tip bujýler yapýlarý gereði daha düþük ýsýlarda çalýþabildýklerý ýçýn aracýn soðuk çalýþmasýnda iyi performans gösterirler. Ayrýca kendilerini temizleme ýsýlarý daha düþük olduðundan kirlenme oranlarý oldukça düþüktür. Yine yapýlarý gereði üstlerindeki kayýplar oldukça azdýr. &Ouml;zellikle týrnaklarýnýn farklý metaryallerden yapýlmasý kirlenmesini zorlaþtýrýr.Yukarýda belirtilen bu temel farklýlýklar buji ömrünü uzattýðý gibi yeterli ve düzgün ateþleme ile yakýt tasarrufu, gerçek gücünde çalýþma devamlýlýðý gibi avantajlar saðlar.
Kaynak otomax
BUJÝLER
Buji Tam Bir Asýr Önce Ýcat Edilmiþti
Benzinli bir motorun düzenli olarak çalýþmasý için üç þeye ihtiyaç vardýr; hava, yakýt ve buji... Tiroidin hava ve yakýt ayaklarý hakkýnda çok þey konuþmaya gerek yok. Neticede fazlasýyla doðallar... Fakat son ayak buji tabir yerindeyse 'olmazsa olmaz' konumunda...
Bundan tam 100 yýl önce Robert Bosch'un patent baþvurusuyla baþladý hikaye... Yüksek gerilimi manyeto tutuþturma sistemi ile birleþtirilerek dizayn edilen buji, Carl Benz'in ateþleme sistemindeki en büyük engel olarak tanýmladýðý parçanýn yerini tamamladý.
Düþük hýzlý, alçak kompresyonlu benzin motorlarýnda kullanýlan ilk versiyon buji sadece 1000 km'lik ömre sahipti. Aradan geçen zaman ve üretim teknolojilerindeki geliþmeler ýþýðýnda buji de kendini yeniledi. Günümüzün modern bakýr-nikel bujileri tam 25.000 km'lik ömre sahip. Bujilerin kullaným süresinin uzatýlmasýna raðmen parçanýn temel fonksiyonu 1900'lü yýllarýn baþýndan beri deðiþmedi. Deðiþen tek þey emisyon ve servis hayatýndaki gereksinimler oldu.
Motor sistemi bileþeninin anahtarý olan bujinin görevleri zamanla geniþledi. Yakýt ekonomisinde, temizlikte, etkili tutuþmada, motor ve katalitik konvektörlerin güvenilir bir þekilde çalýþmasýnda önemli rol oynamaya baþladý. Tipik bir bujinin saniyede 100 kez veya kullaným ömrü süresince 20 milyon kez kývýlcým yarattýðý düþünülürse asli görevinin de zorluk derecesi ortaya çýkýyor.
1974 yýlýysa buji teknolojileri konusunda bir devrim yýlý olarak kabul edilebilir. O zamana kadar bujinin dizayný ve boyutu, doðru zamanda, yeterli sýcaklýkta ve tutuþma rezerv talebine karþýlýk verebilecek þekilde yapýlmýþtý. Nikel-krom en çok kullanýlan materyaldi. 1974'den sonra otomobillerin emisyon oranlarýný azaltmak için getirilen yeni kanunlarla buji de ciddi bir deðiþime girdi. Bu kanunlar, kurþunsuz benzin kullanýmýný ve bujinin sýk aralýklarda deðiþimini gerektiriyordu. Ayrýca artýk küçük hacimli motorlar diðerlerine oranla daha fazla talep görüyordu.Bu noktada buji dizaynýný iki faktör etkiler. Birincisi kurþunsuz benzin daha yüksek yanma sýcaklýðýna sahip olduðu için sýcaklýk aralýðýnýn geniþletilmesi ve temizleme sýcaklýðýnýn düþük yüklerde eriþilebilmesi saðlandý. Böylelikle yüksek yüklerde fazla ýsýnýn önüne geçilmesi engellendi. Ýkincisiyse, bujinin katalitik konvektöre zarar vermesini engellemek amacýyla düzenlenmesiydi.
Sonuç olarak, geliþmiþ korozyon ve erozyon dayanýklýlýðý sunan ve ýsýyý transfer edebilme kapasitesi saðlayan yeni materyaller dizayna entegre edildi. Bu materyallerin birisi, bujinin çekirdeði için kullanýlan ve nikel kromla kaplanan bakýr oldu.Gelecekteki bujilerin, tutuþma ve benzin enjeksiyon sistemlerindeki deðiþiklikleri, motor boyutundaki küçülmeleri, emisyon oranlarýný ve yakýt ekonomisini destekler þekilde gibi tasarlanacaðý tahmin ediliyor
106->206->208->207->301->308->3008
Peugeot Yedek Parça -> www.pejo.com.tr
Guests
Üye Profili
Özel Mesaj Yolla
Üyenin Mesajlarýný Bul
Arkadaþ Listeme Ekle
MISAFIR
Mesaj Seçenekleri
Yanýt Yaz
Alýntý Guests
Teþekkür(0)
Alýntý Cevapla Gönderim Zamaný: 26 Haziran 2008 Saat 13:45
paylaþým için teþekkürler
Guests
Üye Profili
Özel Mesaj Yolla
Üyenin Mesajlarýný Bul
Arkadaþ Listeme Ekle
MISAFIR
Mesaj Seçenekleri
Yanýt Yaz
Alýntý Guests
Teþekkür(0)
Alýntý Cevapla Gönderim Zamaný: 26 Haziran 2008 Saat 13:56
gðzel çalýþma
sinan-s
Üye Profili
Özel Mesaj Yolla
Üyenin Mesajlarýný Bul
Arkadaþ Listeme Ekle
1. Vites
Yaþý : 39
Aracý : Belirtilmemiþ
Kayýt Tarihi: 21 Mart 2008
Konum: Bostancý/S VRJ
Durum: Aktif Deðil
Mesajlar: 2643 Mesaj Seçenekleri
Yanýt Yaz
Alýntý sinan-s
Bu mesaj kurallara aykýrýysa buradan yöneticileri bilgilendirebilirsiniz.
Teþekkür(0)
Alýntý Cevapla Gönderim Zamaný: 26 Haziran 2008 Saat 13:59
Paylaþým için saol...
Yanýt Yaz
Forum Atla -- Forum Seç -- Atatürk - Türk Silahlý Kuvvetleri - Türk ve Dünya Tarihi Duyurular, Þikayet, Ýstek ve Öneriler Üyelerimizi Tanýyalým Üyelerimizin Araç Resimleri Organizasyonlar Sohbet \ Muhabbet Haberler Aracýnýz Hakkýndaki Tüm Sorular 106 206 206+ 207 208 301 306 307 308 (2008-2013) 308 (2014 Sonrasý) 406 407 508 (2011-2018) 508 (2019-) 2008 (2013-2019) 2008 (2020-) 3008 (2009-2015) 3008 (2016-) 5008 (2010-2016) 5008 (2017-) RCZ Peugeot Ticari Sýnýf - Bipper - Bipper Tepee - Partner - Partner Tepee - Expert - Boxer - Rifter - Traveller Diðer Modeller Eski Modeller Peugeot Konsept Otomobiller Diðer Markalar Modifiye ve Tuning Bilgileri Kullaným Klavuzlarý Peugeot Jant Lastik Seçimi Peugeot Ses Sistemleri Sanal Modifiye Nasýl Yapýlýr ? - 106 - 206 - 207 - 306 - 307 - 308 - Genel - Projeler Yararlý Dökümanlarý Araç Alým & Satýmý Satýlýk Parça ve Aksesuar Alýnýk Parçalar 2.el Eþya Alým-Satýmý Forum Ýzinleri
Kapalý Foruma Yeni Konu Gönderme
Kapalý Forumdaki Konulara Cevap Yazma
Kapalý Forumda Cevaplarý Silme
Kapalý Forumdaki Cevaplarý Düzenleme
Kapalý Forumda Anket Açma
Kapalý Forumda Anketlerde Oy Kullanma
PEUGEOT TÜRKÝYE FORUMLARINDA SON 20 KONU
Peugeot Türkiye Fan Club Gündem
Peugeot Yedek Parça
Alt takým yapýlýnca abs beyni bozulur mu? 330 1 srrssr
206 motor ýþýðý arýzasý ve tekleme sorunu 2809 2 srrssr
Böyle saçma arýzamý olur? 223 1 srrssr
Start&Stop Devrede Ýken Yokuþta Kaydýrma Sorunu 269 1 MOA
1.4 hdi duman + koku 83 0 emir1122
206 1.4 hdi egzoz koku 485 2 emir1122
508 vites kutusu arýzasý 120 0 GKDM
508-Fren Sistemi Arýzasý 7693 14 GKDM
206 Arabayý yýkayýnca kaput içine su alýyor 170 1 caparturk
Marþ Basmýyor 216 1 talip206
Ýlk çalýþtýrmada stop etme sorunu 659 3 M.Ahmet059
S.Aleykum 22 2 rolandgarros
2007 modellerde direksiyon yaðý nerde 682 2 ugurcaliskan16
207 vti fan ve tekleme sorunu acilll 1654 10 eyitux
208 Bakým Önerileri 733 2 sonerkyl
308 VTI kalorifer sorunu 763 1 sonerkyl
AL4 þanzýman uzmaný Anadolu yakasý 479 1 AdemUsta1
Katalatik konvertör sorunu 416 1 AdemUsta1
Þamandýra mý? Gösterge mi? 682 2 antipollution
308 vti katalizör arýzasý hakkýnda 1257 4 rodrunner
Bizi Takip Edin
2021 ARALýK EN AKTÝF 10 ÜYE
Üye Mesaj
sonerkyl 5
AdemUsta1 4
srrssr 4
Kizil45 3
talip206 3
emir1122 3
ErenTR006 3
rodrunner 3
KralKartal 2
ugurcaliskan16 2
FORUM YETKÝLÝLERÝ
Üye Adý Yetki
GökhaN YÖNETÝCÝ
sonerkyl MODERATÖR
Alicilik MODERATÖR
KILIÇ MODERATÖR
Ýçerik saðlayýcý paylaþým sitelerinden birisi olan PeugeotTurkey.Com Peugeot Turkey Forum Adresimizde T.C.K 20.ci Madde ve 5651 Sayýlý Kanun'un 4.cü maddesinin (2).ci fýkrasýna göre TÜM ÜYELERÝMÝZ yaptýklarý paylaþýmlardan sorumludur. PeugeotTurkey.Com hakkýnda yapýlacak tüm hukuksal Þikayetler buradan iletiþime geçilmesi halinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde en geç 1 (Bir) Hafta içerisinde PeugeotTurkey.Com yönetimi olarak tarafýmýzdan gereken iþlemler yapýlacaktýr.