Hyundai 2010 yılında - iyi olmadığı için - adını duyduğunuzu düşünmediğimiz Equus modeliyle büyük ve lüks sedan sınıfına giriş yapmıştı. Yakın zamanlarda Güney Koreli üretici Genesis adlı yeni bir lüks alt marka kurdu. Equus'un bu amblem altındaki veliahtının adı ise G90.
G90, her yönden Equus'tan daha iyi ve Hyundai'e BMW, Mercedes-Benz, Lexus ve diğerleriyle rekabet etme konusunda çok daha iyi bir şans sunuyor. G90 ile büyük ve lüks sedan rakipleri arasında hâlâ fark var ve bu yeni model, şimdilik Hyundai'in bu farkı kapatması için yeterli değil.
Artılar
Standart motor süper. G90'ın standart güç ünitesi, hacmi 3.3 litre olan çift turbolu bir V6. Üretilen güç 365 bg, tork ise 510 Nm. Sekiz silindire sahip 5.0 V8 seçeneği de var fakat iki ünite arasında ibre küçük olan standart versiyondan yana kayıyor. V6 motorun sunduğu güç günlük kullanım için fazlasıyla yeterli. Dağ yollarındaki performans sürüşleri için de gayet makul. Asıl önemli nokta, motordan kabine gelen titreşim ve sesin neredeyse sıfır olması. Ayrıca EPA'ya göre küçük ünitenin V8 motora göre yakıt tüketimi daha düşük. Ayrıca dört tekerlekten çekişli versiyonlar arasında 1,600 $'lık bir fark var.
Yüksek malzeme kalitesi. G90'da kullanılan malzemeler aracın lüks etiketine uygun. Özellikle koltuklarda ve kabinin belirli yüzeylerinde görülen Nappa deri, bir Gucci çanta kadar yumuşak. Kullanılan plastiklerin tamamı üst sınıf ve pahalı hissettiriyor. Tavan döşemesinde ise süet gibi görünen mikrofiber malzemeden yararlanılmış. Sürdüğüm araçtaki sadece ucuz hissettiren plastik vites kulakçıkları ve sahte görünen, çok parlak, ceviz ağacından elde edilmiş ahşap detaylar hayal kırıklığı yaratıyor.
Koltuklar çok iyi. Sürücü koltuğunun sunduğu 22 yönlü ayar seçeneklerini kullanmadan bile oturduğu gibi konforlu hissettim. Vücut ile yakaladıkları oldukça iyi. Bu da özellikle uzun sürüşlerde yorgunluğun önüne geçiyor.
Eksiler
Yol tutuşunda fazla hafif. G90'da Eco, Sport, Smart ve Individual gibi seçenekler sunan Intelligent Drive Mode sistemi var. Her birindeki hissiyat; şanzıman haritası, gaz tepkisi, süspansiyon, yönlendirme ve stabilite kontrol sistemlerindeki değişiklikler sayesinde oldukça farklı. Ancak ayarların tamamı, sürüş deneyiminin daha yumuşak tarafında kalmış. Sürüş tarzınızı analiz ederek gerçek dünyaya uyarlayan Smart modu çok yumuşak kalıyor. Bu ayarda düşündürücü miktarda dalma, çökme ve yuvarlanma eğilimi vardı. Sport'u seçtiğinizde gaz tepkisi artıyor, süspansiyon sertleşiyor. Ancak bu modun hakkını verdiğini söyleyemem. G90'ı sürekli Sport modunda kullanmanız gerekebilir çünkü bu ayar, rakiplerinin normalde sunduğunu ancak verebiliyor.
Sürpriz yaratan bir şey yok. BMW 7 Serisi'nde ekrana ve ilk nesil iPhone'un işlemcisine sahip bir anahtarlık var. Mercedes-Benz S-Serisi'nin iklimlendirme sistemi parfüm üfleyebiliyor. G90'da böyle numaralar yok. Aslına bakarsanız tamamen dijital göstergeler, dokunmatik arayüz ve masajlı koltuklar gibi özellikler bile yok.
Çarpıcı olmayan tasarım. G90'ın tasarımı insanların kafalarını çevirip bakmasına neden olmuyor. Daha çok Genesis G80 sedanın daha uzun aks mesafesine sahip versiyonu gibi görünüyor. Çok büyük boyutları haricinde statü ve özellik hissi verdiğini söyleyemem. G90; cesur, güzel ve şık rakiplerinin arasında biraz masum kalıyor.