Devasa kanat sizi yanıltmasın, Honda'nın agresif görünümlü Type R'ı harika bir dengeye sahip, rafine bir hot hatch.
14 Haziran 2017 da 12:00
Yazan: STEVEN EVING
Çeviri-Düzenleme: Şafak Soysal
– Mirabel, Quebec, Kanada
2017 Honda Civic Type R, Nürburgring Nordschleife'de attığı 7 dakika 43.8 saniyelik tur ile Yeşil Cehennem'in en hızlı önden çekişli üretim modeli unvanını VW Golf GTI Clubsport S'ten aldı. Yanlış anlamayın, bu gerçekten etkileyici bir şey. Ancak sadece bu noktaya odaklanırsanız büyük resmi kaçırırsınız. Evet, Civic Type R pistte çok yetenekli bir araç. Madalyonun diğer yüzünde ise konfor, sürüş kolaylığı ve bir önceki neslin "boy-racer" görünümüne göre çok, çok daha olgun bir dış tasarım var.
Nihayet araç A.B.D.'ye giriş yapmaya başladı. Siz bu yazıyı okurken ilk Type R'lar bayilerde yerini alıyor bile. Vergi ve tescil masrafları dâhil 34,775 $'lık fiyatıyla Civic, Ford Focus RS; Subaru WRX STI ve Volkswagen Golf R gibi kilit rakiplerinden daha uygun. Fiyatın "daha ucuz" olması onu "daha az iyi" yapmıyor. Aksine, Civic Type R oldukça premium bir deneyim sunuyor.
Eğer "Ben profesyonelim, heel-and-toe yaparım." diyorsanız devir yakalama özelliğini kapatabilirsiniz ancak Honda'nın sistemi o kadar pürüzsüz ve iyi ki, ben buna ihtiyaç bile duymadım.
Bunu Type R'ı Quebec'in Montreal'in hemen dışında kalan kısmındaki üç şeritli yollarında hemen anladım. Açıkçası sert ve seken bir araç bekliyordum ancak Civic, oldukça sakin bir sürüş sunuyordu. Direksiyon başındaki hissiyat bir Gran Turismo'dan ziyade Grand Touring gibiydi.
Her şey, Honda'nın 306 bg ve 400 Nm üretebilen yeni, 2.0 litrelik turbo benzinli motoruyla başlıyor. Güç iletimi son derece tahmin edilebilir ve doğrusal - yani garip "turbo hareketleri" yaşanmıyor. Buna karşın alt devirlerde bir güç eksikliği olduğunu fark ettim. Üçüncü viteste yaklaşık 1,500 d/d çevirirken gaza yüklendiğinizde gücün gelmesi için biraz bekliyorsunuz çünkü maksimum tork 2,500 ile 4,500 d/d arasında sunuluyor. Öte yandan bu makine devirlenmeyi seviyor. 2.0 motor 4,000 d/d dolaylarında çok mutlu hissettiriyor. Fakat üç çıkışlı egzozdan çıkan ses daha iyi olsun isterdim. Ses fena değil ancak hevesli kullanımlarda yüksek devir çeviren bir dört silindirli motordan dolayı egzozu duymak biraz zor.
Type R, yalnızca kısa vites yoluna ve kararında bir kavrama ağırlığına sahip mükemmel bir 6 ileri manuel şanzımanla sunuluyor. Birçok iş arkadaşım normal Civic'in aşırı hafif olan kavramasından şikâyet etmişti. Neyse ki Type R'da durum böyle değil. Isırma noktası çok daha net, sol ayağınızın altındaki ağırlık ise güzel. Dahası, Honda yeni Type R'da vites düşürme hızını arttıran devir yakalama özelliğini sunuyor. Eğer "Ben profesyonelim, heel-and-toe yaparım." diyorsanız devir yakalama özelliğini kapatabilirsiniz ancak Honda'nın sistemi o kadar pürüzsüz ve iyi ki, ben buna ihtiyaç bile duymadım.
Limitli kaymalı diferansiyel ve adaptif süspansiyon başarılı - 306 bg'in sadece iki tekerleğe aktarılmasına rağmen her şeyi iyi durumda tutabiliyorlar.
Evet, Civic Type R önden çekişli bir araç; bu da dört tekerlekten çekişli rakipleri karşısında olası bir dezavantaj olarak sayılabilir. Kuru zeminde gerek Quebec'in ICAR pistinde, gerek virajlı yollarda önden çekiş sistemi aracın potansiyelini sınırlamıyor. Eğer viraja girerken çok hız taşırsanız o zaman Type R çok az miktarda önden kayıyor ancak ön akstan tahrik alan modellerin dengesiz arka kısım ve tork yönlendirme gibi sıkıntılardan eser yok. Helisel limitli kaymalı diferansiyel ve adaptif süspansiyon son derece iyi bir iş çıkararak 306 bg'in sadece iki tekerleğe aktarılmasına rağmen her şeyi kontrol altında tutabiliyor.
Type R ön bölümde adaptif amortisörlere sahip çift eksenli süspansiyona sahip. Negatif kamber açısı normal Civic'ten daha fazla. Civic Hatchback'e oranla 63.5 mm daha fazla iz genişliğine sahip olan aracın yay katsayıları %200, dengeleyici ayarı ise %170 oranında arttırılmış. Arkada ise negatif kamberi benzer oranda arttırılan, çok kollu süspansiyon düzeni var. Buradaki iz genişliği artışı 40.6 mm, yay katsayısı ve dengeleyici ayarında ise sırasıyla %160 ve %240 oranında artış var. Kısacası Honda, Type R'ın şasisini standart modelden ayırmak için hummalı bir çalışma yapmış.
Civic Type R'ı seri kullanmak, hoplayıp zıplayan Ford Focus RS'ten çok daha kolay.
Adaptif amortisörler Civic Type R'ı çok sert olduğu için eleştirilen selefine oranla günlük kullanıma daha uygun yapmış. R'ın ayarları, yelpazede hemen altında yer alan Civic Si ile benzerlik gösteriyor. Farklı sürüş modları, amortisör karakterini değiştiriyor. Type R, Comfort modunda son derece konforlu. 20" çaplı jantlara ve 245/30 R20 ölçülü Continental SportContact lastiklere rağmen aracın sürüş kalitesi harika. Otobanda giderken sekme yaşanmıyor ve çukurlardan geçmek dünyanın sonu değil. Sport modu daha fazla denge adına ayarları biraz sertleştiriyor ancak bu da sürüş kalitesini mahvetmiyor. Testin çoğunu bu sürüş ayarında geçirdiğimi belirteyim. Son olarak +R modu tahmin edeceğiniz üzere en sert ayarları sunuyor. Pist sürüşü için mükemmel olan bu düzen, normal yollarda giderken aşırı bir rahatsızlık vermiyor.
Sürüş modlarıyla yönlendirme hissiyatı da değişiyor. Buranın yıldızı da her konfor ve sportifliği iyi şekilde harmanlayan Sport modu. Honda'nın tipik yönlendirme karakteri Type R'da da var. Comfort, hafif direksiyon ve pürüzsüz tepkiler sunarken Sport, anında tepki; ekstra ağırlık ve iyi geri bildirim ile iyi bir dengeye sahip. +R ise ICAR pistinin viraj çizgileri arasında gidiş için gerekli doğrudan karakteri sağlamayı başardı.
Pist üzerindeyken ne daha fazla güç, ne de daha çok tutuş istediğim bir an olmadı. Motoru üçüncü ve dördüncü viteste iyi devirlerde tutarsanız, bir de iyi bir yönlendirme girdisi uygularsanız Type R sizi dengeli viraj performansı ve yönlendirme ile şasi konusunda iyi geri bildirimler ile ödüllendiriyor. Sürüş esnasında araçla savaşıyormuş gibi hissetmedim, gerekli güç için fazla vites atma ve garip motor haritalaması gibi sorunlarla hiç karşılaşmadım. Her şey çok basit: Araca binin, gazlayın ve gidin. Giderek iyileşen turlar için araç sizinle birlikte çalışmaya istekli. Civic Type R'ı seri kullanmak, hoplayıp zıplayan Ford Focus RS'ten çok daha kolay. İlk başta Type R'dan Volkswagen Golf R'ın rafineliğini beklemiyordum ancak karşılaştığım şey neredeyse bu oldu. Dışarıdan baktığınızda, keskin ve agresif çizgileri dolayısıyla kafanızı koparıp üstüne manyak gibi gülecekmiş gibi duran Civic Type R, oldukça rafine bir karaktere sahip.
Tüm Civic Type R'ların iç mekân dekorasyonu aynı; yani kırmızı sizin renginiz değilse, başka bir hot hatch bakmalısınız.
Civic Type R'ın tasarımına orta karar demek mümkün değil; insanlar onu ya çok seviyor, ya da hiç sevmiyor. Honda "yarış odaklı aero" tasarımının aracın karakteristik özelliklerinden birisi olduğunu söylüyor. Gövde üzerindeki tüm o kıvrımlar, noktalar, çizgiler ve açılar sportiflik ve agresiflik mesajını başarıyla veriyor. Zevkler ve renkler tartışılmaz, bu yüzden aracın görünüşüne dair yorumu size bırakıyorum. Tabii şu bir gerçek: Volkswagen Golf R, 300 küsür beygir gücünü mütevazı bir pakette sunuyor. Type R ise bunun tam tersi konumda.
Tabii ki bu agresif parçalar araca süs olsun diye eklenmemiş. Gördüğünüz tüm hava girişleri, kıvrım ve çizgi aerodinamik yapıyı iyileştirmek için yapılmış. Aerodinamik body kitin alt kısmında kalan çıkıntılar ise hava akımının yönlendirilmesine yardımcı oluyor. Arkadaki devasa kanat ise bu bölümü yere bastırıyor. Üstelik bunu yaparken görüşten çalmıyor. Tüm bunlar sayesinde Type R hem üzerinden geçen hava akımını yönlendirebiliyor, hem de iyi bir downforce (yere basma kuvveti) seviyesi sunuyor. Evet, kanat devasa; hatta o kadar devasa ki, sürücü koltuğundan bakıldığında dikiz aynasındaki görüş açısı, bagaj kapağı ile bu kanadın ortasında kalıyor. Tertemiz.
Hazır konusu açılmışken sürücü koltuklarının harika olduğunu da belirteyim. Ön koltuklar Recaro değil, Honda'nın kendi tasarımı. Ancak Ford Focus RS ve Subaru WRX STi gibi araçlara göre sunulan destek ve rahatlık çok daha fazla. Kırmızı detaylar koltuklarda da yoğun bir şekilde kullanılıyor. Tüm Civic Type R'ların iç mekân dekorasyonu aynı olduğuna göre kırmızı sizin renginiz değilse, başka bir hot hatch bakmalısınız.
Honda’nın yeni Type R'ı çok eğlenceli bir yönlendirme sunuyor. Hem yolda, hem pistte harika iş çıkaran sistem tüm bunlara ek olarak günlük kullanım konforunu da sunuyor.
Type R, kendine has koltukların yanı sıra yine modele özel gayet kalın ve tabanı düz (ve daha fazla kırmızı detay taşıyan) direksiyon simidi, spor pedallar ve alüminyum vites kolu gibi parçalara sahip. Geri kalan her şey Civic Touring ile aynı. Navigasyonlu dokunmatik bilgi eğlence sistemi ekranı, ısıtmalı koltuklar, çift bölgeli klima, otomatik LED ön farlar ve diğer birçok donanım Type R'da da var. Bir de, araç Civic Hatchback'i temel aldığı için arka koltuk sırtlıkları katlandığında 1,580 litrelik bir hacme sahip oluyorsunuz. Tabii devasa arka kanat dolayısıyla ağırlığı artan kapağı kaldırmak standart Hatchback'e göre biraz zor.
Bence bir spor otomobil, temel aldığı araç kadar iyidir; yani Type R'ın başarısının ardında 10. jenerasyon Civic'in iyi düşünülmüş bir paket olması yatıyor. Type R'ın karşılaşacağı tek zorluk, önden çekişli oluşu dolayısıyla soğuk iklimlerde yaşayan insanların dört tekerlekten çekiş alışkanlığına karşı mücadele etmek olacak. Ancak Civic'in rakiplerine oranla fiyat avantajını daha iyi bir kış lastiği ile değerlendirerek bu sorunu çözebilirsiniz. Honda’nın yeni Type R'ı çok eğlenceli bir yönlendirmeye sahip. Hem yolda, hem pistte harika iş çıkaran sistem tüm bunlara ek olarak günlük kullanım konforunu da sunuyor. Araç beni etkiledi, eğer çarpıcı tasarımın ardına bakarsanız eminim siz de etkileneceksiniz.