{"groundTruth": ["风驰电掣", "所向披靡", "未雨绸缪"], "candidates": [["风驰电掣", "一马当先", "网开三面", "华而不实", "横冲直撞", "浩浩荡荡", "顾影自怜"], ["前所未有", "不可一世", "有始无终", "顾此失彼", "所向披靡", "横冲直撞", "摧枯拉朽"], ["三番两次", "先见之明", "未雨绸缪", "人地生疏", "不计其数", "亡羊补牢", "深谋远虑"]], "content": "在赛车调校方面，法拉利也是所有12支车队中针对性最强的。为了能让F10赛车在这条赛历中最快的赛道上#idiom#，跃马的技术团队不满足于仅仅设计特殊的前翼和后翼，而是大幅度调整了失速尾翼系统，前定风翼上的附加端板也凸显细腻。意大利站周末的周五，迈凯轮的两名车手实测了差距很大的两个模式。而法拉利的两个车手的空气动力学配置非常接近，并且全部装备了失速尾翼。迈凯轮的选择则注定悲剧：汉密尔顿放弃了迈凯轮此前#idiom#的利器失速尾翼；巴顿的空气动力学套件选择没有兼顾到最高时速，尖峰速度相比汉密尔顿都慢了约15公里/时。在蒙扎，趋于极限的刹车要求最高效地冷却刹车盘，法拉利在这个环节#idiom#，综合考量两位车手不同的驾驶风格，给阿隆索配备了最极端的，而马萨的则保持常规。", "realCount": 3}