waktu itu ketinggian pesawat terus menurun kira-kira pada saat itu sekitar 23.000 kaki.
saya sudah set semua untuk masuk turbulens, jadi sudah dengan speed turbulens 280 knot, kemudian tanda seat-belt saya on-kan.
anti-ice sudah on, jadi sudah siap untuk masuk ke icing condition (dalam berita kompas 18/1 diduga icing ini yang mungkin menjadi salah satu penyebab kedua mesinnya mati, mungkin juga penyebab lainnya adalah air hujan banyak yang masuk ke dalam mesin.
semua ini baru bisa dibuktikan bila rekaman kotak hitam fdr dan cvr sudah dianalisis-red).