ˈesto pɾoβˈoka ˈuna rˌeakθjˈon en el peɾfˈil alˈaɾ ke indˈuθe mˈas sˌustentaθjˈon, o la mˈisma kom bˌeloθiðˈad menˈoɾ; al aθˈeɾ ke el flˈuxo lˌaminˈaɾ rekˈora mˈas ðistˈanθja ðˌesðe el βˈoɾðe ðe atˈake al βˈoɾðe ðe salˈiða, i pɾˌoβeʝˈɛndo asˈi ðe mˈas sˌustentaθjˈon a βˈaxas βˌeloθiðˈaðes i ˈaltos ˈaŋɡulos ðe atˈake, al mˈismo tjˈempo los flˈaps xenˈeɾan mˈas rˌesistˈɛnθja en la sˌupeɾfˈiθje alˈaɾ, poɾ lo ke ˈes nˌeθesˈaɾjo kˌontɾarestˈaɾla, ʝˈa sˈea ˌaplikˈando mˈas potˈɛnθja a los motˈoɾes o ðˌisminuʝˈɛndo el ˈaŋɡulo ðe atˈake ðel aβjˈon.
Esto provoca una reacción en el perfil alar que induce más sustentación, o la misma con velocidad menor; al hacer que el flujo laminar recorra más distancia desde el borde de ataque al borde de salida, y proveyendo así de más sustentación a bajas velocidades y altos ángulos de ataque, al mismo tiempo los flaps generan más resistencia en la superficie alar, por lo que es necesario contrarrestarla, ya sea aplicando más potencia a los motores o disminuyendo el ángulo de ataque del avión.