ðə tɹˈæks wɜː ɹˈɛlətˌɪvli ˌɪnɛkspˈɛnsɪv tə kənstɹˈʌkt kəmpˈɛɹd tə mˈoːɹ pˈɜːmənənt fəsˈɪlᵻɾiz ðə tˈoʊɾəl fəsˈɪlᵻɾi kˈɔst ʌvðə tækˈoʊmə spˈiːdweɪ wʌz dʒˈʌst dˈɑːlɚ wˈʌnhˈʌndɹɪd,zˈiəɹoʊzˈiəɹoʊ zˈiəɹoʊ ɪn nˈaɪntiːnhˈʌndɹɪd fˈɪftiːn, kəmpˈɛɹd tə ðə dˈɑːlɚ sˈɛvənhˈʌndɹɪd,zˈiəɹoʊzˈiəɹoʊ zˈiəɹoʊ spˈɛnt ɪn nˈaɪntiːnhˈʌndɹɪd nˈaɪn dʒˈʌst tə pˈeɪv ðɪ ˌɪndiənˈæpəlˌɪs mˈoʊɾɚ spˈiːdweɪ.
The tracks were relatively inexpensive to construct compared to more permanent facilities – the total facility cost of the  Tacoma Speedway was just $100,000 in 1915, compared to the $700,000 spent in 1909 just to pave the  Indianapolis Motor Speedway.