Trams in Newcastle, New South Wales
நியூகேஸில் டிராம் சிஸ்டம் என்பது 1887 முதல் 1950 வரை நியூகேஸில் மற்றும் வெளிப்புற புறநகர்ப் பகுதியான வால்செண்டிற்கு இடையில் இயங்கி வந்த ஒரு விரிவான வலையமைப்பாகும். அதன் உச்சத்தில் இந்த பாதை நகரத்திலிருந்து ஸ்பீர்ஸ் பாயிண்ட் மற்றும் வெஸ்ட் வால்சென்ட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த சேவை அரிதாகவே லாபகரமானதாக இருந்தது, மேலும் பேருந்துகளின் வசதி உட்பட பல்வேறு காரணங்களுக்காக குறைந்த பயன்பாடு காரணமாக அது மூடப்பட்டு தடங்கள் அகற்றப்பட்டன. நீராவி நீராவி டிராம் செயல்பாடுகள் நியூகேஸில் மற்றும் பிளாட்ஸ்பர்க் இடையே ஒரு சோதனை ஓட்டத்துடன் ஜூலை 6,1887 அன்று நியூகேஸில் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில் ஹண்டர் மற்றும் பெர்கின்ஸ் வீதிகளின் மூலையில் ஒரு கிடங்கு அமைக்கப்பட்டது. 1893 ஆம் ஆண்டில், முனையம் கிழக்கே பார்னெல் பிளேஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் புதிய பெரிய டிப்போ கட்டப்பட்டது, அசல் டிப்போ ஒளி பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்காக தக்கவைக்கப்பட்டது. மின்மயமாக்கல் மின்மயமாக்கல் 1920 களின் முற்பகுதியில் நிகழ்ந்தது, அக்டோபர் 1923 இல் இயங்கும் முதல் மின்சார டிராம். மேற்கு வால்சென்ட் மற்றும் ஸ்பீர்ஸ் பாயிண்ட் கிளை வழித்தடங்களைத் தவிர அனைத்து வழித்தடங்களும் 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முழுமையாக மின்சாரத்தால் இயக்கப்பட்டன, அவை மூடப்படும் வரை நீராவி மூலம் இயக்கப்பட்டன. டிராம் அமைப்பின் மின்மயமாக்கல் நிலுவையில் உள்ள நிலையில், 1918 ஆம் ஆண்டில் ஹாமில்டனில் உள்ள கார்டன் தெருவில் ஒரு புதிய கிடங்கின் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது. ஹண்டர் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பார்னெல் பிளேஸ் பணிமனைகள் 1927 இல் மூடப்பட்டன, அதற்குள் அனைத்து நடவடிக்கைகளும் ஹாமில்டன் பணிமனைக்கு மாற்றப்பட்டன. நெட்வொர்க் 35 மைல்களுக்கு உயர்ந்தது. மூடல் 1930 களில் மோசமான ஆதரவும் பேருந்து சேவைகளின் போட்டியும் டிராம்கள் தங்கள் வழியில் பணம் செலுத்தவில்லை என்பதை உணர வழிவகுத்தது. பெரும் மந்தநிலையின் போது, வேலைகள் மற்றும் மலிவான போக்குவரத்தை வழங்கும் ஒரு சேவையை அகற்றுவதற்கான அரசியல் விருப்பம் இல்லை, இருப்பினும் 1930 களின் பிற்பகுதியில் இது மாறியது மற்றும் போர்ட் வரட்டா மற்றும் கேரிங்டன் கோடுகள் 1938 இல் மூடப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போர் மேலும் மூடப்படுவதை தாமதப்படுத்தியது. எரிபொருள் ரேஷனிங் என்பது டிராம்கள் இயங்கும் இடங்களில் பேருந்துகள் சேவைகளை இயக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை என்பதாகும். ஜூன் 8,1942 அன்று நியூகேஸில் மீது ஜப்பானிய ஷெல் தாக்குதலின் போது பார்னெல் பிளேஸ் முனையம் சேதமடைந்தது. போரின் முடிவில் 1948 இல் மேஃபீல்ட் கோடு மூடப்பட்டது, 1949 இல் வால்சென்ட் கோடு மூடப்பட்டது, மீதமுள்ளது 1950 இல் மூடப்பட்டது. கடைசி சேவை 11 ஜூன் 1950 அன்று வராதா பாதையில் இயக்கப்பட்டது. நியூகேஸில் டிராம் சேவைகள் வீழ்ச்சியடைந்ததால், ஹாமில்டன் டிப்போ ஒரு பேருந்து கிடங்காக மாற்றப்பட்டது; இது இன்றும் நியூகேஸில் டிரான்ஸ்போர்ட்டால் இயக்கப்படுகிறது. லைன்ஸ் ஆடம்ஸ்டவுன் 13 ஆகஸ்ட் 1900 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஆடம்ஸ்ஸ்டவுனுக்கு மின்சார சேவைகள் 2 பிப்ரவரி 1925 அன்று தொடங்கப்பட்டன. கேரிங்டன் மற்றும் போர்ட் வராட்டா பாதைகள் மூடப்படுவதற்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு இந்த பாதை விக்டோரியா தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. யூனியன் ஸ்ட்ரீட் வழியாக ரைபிள் ஸ்ட்ரீட் வரை பாதையை நீட்டிக்கும் திட்டம் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை, அது 17 ஏப்ரல் 1950 அன்று மூடப்பட்டது. கேரிங்டன் முதலில் பிப்ரவரி 1901 இல் முன்மொழியப்பட்டது, கேரிங்டனுக்கு செல்லும் பாதை 23 செப்டம்பர் 1912 வரை சேவையில் நுழையவில்லை. பழைய த்ரோஸ்பி க்ரீக் பாலத்தின் குறுக்கே 1905 ஆம் ஆண்டில் பாதை அமைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இந்த பாதை கவ்பர் தெருவில் ஓடும் ரயில் பாதையை எவ்வாறு கடக்கும் என்பது குறித்து கேரிங்டனில் வசிப்பவர்களுடன் சர்ச்சைகள் இருந்தன. இந்தப் பிரச்சினை ஒருபோதும் தீர்க்கப்படவில்லை, மேலும் ரயில் பாதை அமைக்கப்படுவதற்கு முன்பே பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. 1912 வாக்கில், கவ்பர் தெருவில் உள்ள ரயில் பாதை இனி பயன்பாட்டில் இல்லை, இதனால் பாதை இறுதியாக கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், இது இப்போது ஹன்னெல் தெருவில் உள்ள மேஃபீல்ட் பாதையில் இருந்து கிளைத்து, கோவர் தெருவில் உள்ள பழைய ரயில் பாலத்தைப் பயன்படுத்தியது. மின்சார சேவைகள் ஆகஸ்ட் 15,1926 அன்று தொடங்கப்பட்டன. கேரிங்டன் மற்றும் போர்ட் வராட்டா கோடுகள் 19 நவம்பர் 1938 அன்று சேவைகளை நிறுத்தியபோது மூடப்பட்ட முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட கோடுகள் (நீராவி மட்டுமே வெஸ்ட் வால்சென்ட் மற்றும் ஸ்பீர்ஸ் பாயிண்ட் சேவைகள் 1930 இல் முடிவடைந்தன). க்ளீப் முதலில் மெரெவெதர் வரி என்று அழைக்கப்பட்டது, மெரெவெதர் கடற்கரைக்கான பாதை முடிந்ததும் அது க்ளீப் என்று மாற்றப்பட்டது. இது ஏப்ரல் 19,1894 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது 1924 ஆம் ஆண்டில் மின்மயமாக்கப்பட்டது, முதல் மின்சார சேவை 2 நவம்பர் 1924 அன்று இயங்கியது. இந்த ரயில் பாதை 26 பிப்ரவரி 1950 அன்று மூடப்பட்டது. மேஃபீல்டுக்கான பாதையின் கட்டுமானம் ஜூன் 1892 இல் தொடங்கியது. கட்டுமானத்தில் த்ரோஸ்பி க்ரீக்கின் மீது ஒரு பாலம் கட்டப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை 19 ஏப்ரல் 1893 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இது எலிசபெத் தெரு, டைகஸ் ஹில்லில் முடிவடைந்தது, 1901 ஆம் ஆண்டில் ஹான்பரி தெரு திறப்பு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மேஃபீல்ட் பாதை நியூகேஸில் மின்மயமாக்கப்பட்ட முதல் பாதையாகும், இது டிசம்பர் 15,1923 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஆல்பர்ட் தெருவில் உள்ள பாதையின் பிரிவு ஒருபோதும் மின்மயமாக்கப்படவில்லை. மின்சார இணைப்பின் இணைப்பு ஹண்டர் தெரு வழியாக, டைகஸ் ஹில் வழியாக இருந்தது. மேஃபீல்ட் மேற்கு வரை பாதையை விரிவுபடுத்துவதற்கும், அதை வரட்டா பாதையுடன் இணைப்பதற்கும் திட்டங்கள் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை. இந்த பாதை செப்டம்பர் 26,1948 அன்று மூடப்பட்டது. மெரெவெதர் முதலில் க்ளெப் கோட்டிலிருந்து (பின்னர் மெரெவெதர் கோடு என்று அழைக்கப்பட்டது) பிரிந்து செல்ல முன்மொழியப்பட்டது. டார்பி தெருவில் பாதையின் கட்டுமானம் 29 மார்ச் 1902 அன்று தொடங்கியது, இருப்பினும் போதிய நிதி இல்லாததால் இந்த பாதை பேட்ரிக் தெருவில் முடிவடைந்தது. சேவைகள் 3 நவம்பர் 1902 அன்று தொடங்கின. ரிட்ஜ் தெருவின் விரிவாக்கம் இறுதியில் 21 செப்டம்பர் 1903 அன்று தொடங்கும் சேவைகளுடன் நிறைவடைந்தது. இந்த வரி முதலில் மெரெவெதர் கடற்கரை என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் க்ளீப் வரிசை பெயரை மாற்றியபோது மெரெவெதர் என்று மாற்றப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை ஜூலை 27,1924 அன்று மின்மயமாக்கப்பட்டு பிப்ரவரி 26,1950 அன்று மூடப்பட்டது. போர்ட் வராட்டா சேவை 20 ஜூலை 1914 அன்று எஸ்டெல் தெரு வரை தொடங்கியது. இந்த வரிசை ஆரம்பத்தில் மேரிவில் என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த பாதை பின்னர் 1916 இல் நீட்டிக்கப்பட்டது, சேவைகள் டிசம்பர் 16 அன்று தொடங்கின. இந்த பாதை பின்னர் வாரட்டா துறைமுகம் என்று அழைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது பெரும்பாலும் எஃகு வேலைகள் என்று குறிப்பிடப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை 1926 அக்டோபர் 11 அன்று மின்மயமாக்கப்பட்டது. கேரிங்டன் மற்றும் போர்ட் வராட்டா கோடுகள் 19 நவம்பர் 1938 அன்று சேவைகளை நிறுத்தியபோது மூடப்பட்ட முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட கோடுகள் (நீராவி மட்டுமே வெஸ்ட் வால்சென்ட் மற்றும் ஸ்பீர்ஸ் பாயிண்ட் சேவைகள் 1930 இல் முடிவடைந்தன). போர்ட் வரட்டா வார்ஃப் துறைமுகம் வரட்டா வார்ஃப் (வால்ஷ் தீவு படகு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ஒரு பாதை 1920 இல் கட்டப்பட்டது. எஃகுத் தொழிற்சாலைகளிலிருந்து ஒரு இலவச படகுடன் நேரடி போட்டி இந்த பாதை குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படும் என்பதை உணர வழிவகுக்கிறது. 11 பிப்ரவரி 1920 அன்று ஒரு சோதனை நடத்தப்பட்டது, இருப்பினும் இந்த பாதை ஒருபோதும் திறக்கப்படவில்லை, இறுதியில் கைவிடப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. 1907 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 1 ஆம் தேதி வரை பலூன் வளையம் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், ரேஸ்கோர்ஸ் முதல் சேவைகள் 27 ஏப்ரல் 1907 அன்று தொடங்கின. பந்தயத்திற்குச் செல்வோருக்காக காத்திருக்கும்போது அதிக டிராம்கள் வைக்க அனுமதிக்கும் வகையில் இந்த வளையம் பின்னர் கிழக்கு நோக்கி விரிவுபடுத்தப்பட்டது. முதல் மின்சார சேவை 1925 நவம்பர் 14 அன்று தொடங்கியது. நீராவி மற்றும் மின்சார சேவைகளின் கலவையானது 29 மே 1926 அன்று அனைத்து மின்சார சேவைகளும் இயங்கும் வரை ஓடியது. இந்த ரயில் பாதை 1950 ஏப்ரல் 10 அன்று மூடப்பட்டது. இந்த பாதையில் எதிர்பார்க்கப்படும் இழப்புகளைக் குறைக்கும் முயற்சியில் மேற்கு வால்சென்ட் பாதையில் ஸ்பீர்ஸ் பாயிண்டிற்கு ஒரு கிளை சேர்க்கப்பட்டது. முதல் சேவை 1912 ஜனவரி 15 அன்று நடைபெற்றது. சேவைக்கு இடமளிக்க, வால்சென்ட் கிடங்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது. மேற்கு வால்ஸெண்ட் கோட்டைப் போலவே, இது ஒருபோதும் மின்மயமாக்கப்படவில்லை. கடைசி வழக்கமான நீராவி சேவைகள் நவம்பர் 1,1930 அன்று நடைபெற்றன. இந்த தேதிக்குப் பிறகு பல சிறப்பு சேவைகள் இயக்கப்பட்டன, கடைசியாக 1931 மே 8 அன்று இயக்கப்பட்டது. வால்செண்ட்/பிளாட்ஸ்பர்க் தி வால்செண்ட் பாதை நியூகேஸில் முதல் டிராம்வே ஆகும். இது ஹாமில்டன், பிராட்மெடோ, லாம்ப்டன், ஜெஸ்மண்ட், பிளாட்ஸ்பர்க் மற்றும் வால்சென்ட் உள்ளிட்ட முக்கிய குடியிருப்பு புறநகர்ப் பகுதிகளுடன் நியூகேஸிலை இணைத்தது. முதல் சேவைகள் 1887 ஜூலை 19 அன்று நடைபெற்றன. இந்த பாதை படிப்படியாக 1924 முதல் மின்மயமாக்கப்பட்டது, இது வால்செண்டிற்கு 26 டிசம்பர் 1925 அன்று இயங்கும் முதல் முழு மின்சார சேவையாகும். இந்த ரயில் பாதை 1949 நவம்பர் 7 அன்று மூடப்பட்டது. வராட்டா பாதையின் செலவில் பிரதான வடக்கு ரயில் பாதையின் மீது பிராட்மெடோவில் உள்ள மேல்நிலை பாலம் அடங்கும். இதன் விளைவாக நாடாளுமன்ற ஒப்புதல் தேவைப்படும் ஒரு பெரிய செலவு ஏற்பட்டது. இது 20 ஜனவரி 1915 அன்று இயங்கும் முதல் சேவையுடன் முடிக்கப்பட்ட கடைசி வரியாகும். வழக்கமான மின்சார சேவைகள் ஏப்ரல் 6,1925 அன்று தொடங்கப்பட்டன. இந்த பாதை மூடப்பட்டதால் நியூகேஸில் அனைத்து டிராம் நடவடிக்கைகளும் நிறுத்தப்பட்டன. கடைசி சேவை 1950 ஜூன் 10 அன்று மாலை நடைபெற்றது. 1910 ஆம் ஆண்டில், வால்செண்டில் இருந்து மேற்கு வால்செண்ட் வரை ஒரு கிளை கட்டப்பட்டது. முதல் சேவை செப்டம்பர் 19 அன்று நடைபெற்றது. இந்த வழித்தடத்தின் செயல்பாட்டிற்கு உதவுவதற்காக வால்செண்டில் ஒரு சிறிய கிடங்கு கட்டப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதையால் ஏற்பட்ட இழப்புகள் காரணமாக, அது ஒருபோதும் மின்மயமாக்கப்படவில்லை. வெவ்வேறு சம்பவங்களில் குறைந்தது மூன்று மரணங்களில் ஈடுபட்டதால் இந்த வரி விபத்து ஏற்படக்கூடியதாக இருந்தது. இது 1930 நவம்பர் 1 அன்று மூடப்பட்டது. கிரேட்டர் நியூகேஸில் பிராந்தியத்தில் உள்ள பிற மாகாண டிராம்வேக்களும் மோர்பெத், டொராண்டோ மற்றும் மெய்ட்லேண்டிற்குள் இயங்கின. ரோலிங் ஸ்டாக் ஆரம்பத்தில் முன்னாள் சிட்னி சுய-உந்துதல் டி 1 வகுப்பு இரட்டை அலங்கரிக்கப்பட்ட டிராம்கள் இந்த அமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஹண்டர் தெருவின் மீது ஆஸ்திரேலிய வேளாண் நிறுவனத்தின் ரயில் பாலம் மற்றும் ஹோபார்ட் மற்றும் ஹோவ் தெருக்களுக்கு இடையில் லாம்ப்டன் கொலியரிக்கு மேல்நிலை ரயில் பாலம் காரணமாக, மேல் தளம் அகற்றப்பட்டது, அதாவது திறன் கடுமையாக குறைக்கப்பட்டது. சுயமாக இயக்கப்படும் டிராம்கள் பிரபலமாக இல்லை, அவை அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன, இறுதியில் 1896 இல் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன. சுயமாக இயக்கப்படும் டிராம்களுக்கு கூடுதலாக, சி1 மற்றும் சி2 வகுப்பு டிரெய்லர்களை இழுக்க பால்ட்வின் பாணியிலான நீராவி என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. என்ஜின்கள் முதலில் இயங்க இரண்டு ஆண்கள் தேவைப்பட்டனர், ஆனால் ஒரு நபர் செயல்பட அனுமதிக்கும் வகையில் சேவையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. தேவையைப் பொறுத்து இந்த என்ஜின்கள் நான்கு டிரெய்லர்கள் வரை கொண்டு செல்லும். சிட்னியில் இருந்து ஆறு என் வகை மின்சார கார்களும் கொண்டு வரப்பட்டன. அவற்றின் மின் பாகங்கள் அகற்றப்பட்டு அவை நீராவி டிரெய்லர்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் அவை முக்கிய பந்தயக் கூட்டங்கள் போன்ற மிகவும் பரபரப்பான நாட்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. பாலாஸ்ட் டிரெய்லர்கள், வாட்டர் டிரெய்லர்கள், பிரேக்டவுன் டிரெய்லர்கள், நிலக்கரி/கோக் டிரெய்லர்கள், வாட்டர் ஸ்பிரிங்க்லர் கார், ஹெர்ஸ் கார்கள் மற்றும் சாம்பல் அகற்றும் டிரக்குகள் உள்ளிட்ட பிற ரோலிங் ஸ்டாக்குகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன. மின்சார சேவை காலம் முழுவதும் சிட்னியில் இருந்து மாற்றப்பட்ட 98 எல்/பி-வகை டிராம்களை நியூகேஸில் இயக்கியது. சில சி-வகை டிராம்கள் மற்றும் பிற கார்கள் மின்சார செயல்பாடுகளுக்காக தக்கவைக்கப்பட்டன. அனைத்து தடங்களும் அகற்றப்பட்டிருந்தாலும், நியூகேஸில் முழுவதும் டிராம் அமைப்பு இருந்ததற்கான சான்றுகள் இன்னும் உள்ளன. ஒரு காலத்தில் டிராம்வேக்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட பல வெட்டுக்கள் மற்றும் நடைபாதைகள் இன்னும் காணப்படுகின்றன. ஜெஸ்மண்ட் பார்க் வழியாக செல்லும் சைக்கிள் பாதை மிகவும் வெளிப்படையான நினைவூட்டலாகும். இது ஹோவ் தெருவிலிருந்து வால்சென்ட் டிராம் எடுத்த பாதையைப் பின்பற்றுகிறது மற்றும் லாம்ப்டன் ஹில் வழியாக ஒரு வெட்டையும் உள்ளடக்கியது. வால்செண்ட் முதல் வெஸ்ட் வால்செண்ட் டிராம் வரை செல்லும் பாதையை தொடர்ந்து வால்செண்ட் மற்றும் க்ளெண்டேல் இடையே ஒரு சைக்கிள் பாதை கட்டப்பட்டுள்ளது. டிராம் செயல்பாடுகளுக்குத் தேவையான நிலையான ஆழமற்ற சாய்வு சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஏற்றது. டிராம்கர் எல்பி284 நியூகேஸில் அருங்காட்சியகம் எல்பி கார் எல்பி284 ஐ சொந்தமாக வைத்திருக்கிறது, இது இப்போது செயலிழந்த நியூகேஸில் டிராம்வே அருங்காட்சியகத்திலிருந்து வாங்கப்பட்டது. எல்பி 284 மறுசீரமைப்புக்காக கிடங்கிற்கு மாற்றப்பட்டு பின்னர் அருங்காட்சியகத்தின் புதிய இடத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2019 இல், நியூகேஸில் லைட் ரயில் பாதை நியூகேஸில் ஈஸ்டை நியூகேஸில் இன்டர்சேஞ்சுடன் இணைக்க திறக்கப்பட்டது, இது நகர மையத்தை புத்துயிர் பெறுவதற்கான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, தற்போதுள்ள கனரக ரயில் பாதைக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் டர்னர், "200 இயர்ஸ் ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட் இன் தி ஹண்டர்", சார்ட்டர்ட் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட் அண்ட் லாஜிஸ்டிக்ஸ் ஆஸ்திரேலியா, சார்லஸ்டவுன், 2005. சிட்டி ஆஃப் லேக் மேக்வாரி நியூகேஸில் வரலாறு நியூகேஸில், நியூ சவுத் வேல்ஸில் ஹண்டர் பிராந்தியத்தில் ரயில் போக்குவரத்து நியூகேஸில், நியூ சவுத் வேல்ஸில் நியூகேஸில் டிரான்ஸ்போர்ட் 1887 ஆஸ்திரேலியாவில் நிறுவனங்கள் 1950 ஆஸ்திரேலியாவில் ஸ்தாபனங்கள்