1926 Grand Prix season
1926 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சீசன் இரண்டாவது AIACR உலக உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் சீசன் மற்றும் புதிய 1.5-litre விதிமுறைகளுக்கு முதல் ஓட்டமாகும். இந்த சாம்பியன்ஷிப்பை புகாட்டி வென்றது மற்றும் அதன் வகை 35 அந்த ஆண்டின் மேலாதிக்க காராக இருந்தது. அட்டவணை நான்கில் இருந்து ஐந்து சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது. பெல்ஜிய சுற்று கைவிடப்பட்டது, ஆனால் பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் சான் செபாஸ்டியன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சேர்க்கப்பட்டன. பல பந்தயங்களில் நம்பிக்கைக்குரிய நுழைவு பட்டியல்கள் இருந்தன, ஆனால் பல கார்கள் வராதபோது, அது ஒரு சில தொடக்க வீரர்களுடனும், ஓரிரு ஃபினிஷர்களுடனும் கேலிக்கூத்தான பந்தயங்களுக்கு வழிவகுத்தது. புகாட்டி, டெலேஜ் மற்றும் பியூஜோவின் முன்னணி பிரெஞ்சு அணிகள் தர்கா ஃப்ளோரியோவுக்கு வந்தன, மீண்டும், முக்கிய இத்தாலிய அணிகள் நுழையவில்லை. இரண்டு முறை வென்ற கியூலியோ மசெட்டி இறந்ததால் இந்த பந்தயம் பாதிக்கப்பட்டது, முதல் மடியில் அவரது தனியார் டெலாஜை மோதியது. மீண்டும், பார்டோலோமியோ கோஸ்டான்டினியின் சிறிய, சுறுசுறுப்பான புகாட்டி தான் மீதமுள்ள பேக்கை நிறுத்தி வைத்தது. மசெட்டியின் மரணத்தைத் தொடர்ந்து டெலேஜ் குழு திரும்பப் பெறப்பட்டபோது, கோஸ்டான்டினி தனது அணியை 1-2-3 வெற்றிக்கு வழிநடத்தினார். சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்க பந்தயம் இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஆகும். ஃபிராங்க் லாக்ஹார்ட் ஒரு இளம் புதுமுகம், அவர் நோய்வாய்ப்பட்ட பீட் கிரெய்ஸிற்கான பந்தயத்தில் மாற்றப்பட்டார். பேக்கில் பின்புறத்திலிருந்து தொடங்கி அவர் விரைவில் தலைவர்களுடன் சேர்ந்து 60 வது மடியில் முன்னணியில் இருந்தார். 71 வது மடியில், மழை ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பந்தயத்தை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மறுதொடக்கத்தில், லாக்ஹார்ட் மீண்டும் தனது முன்னிலையை உருவாக்கினார், எனவே 400 மைல் தூரத்தில் அவர் களத்தில் 2-லேப் முன்னிலை பெற்றார். அந்த நேரத்தில் மழை திரும்பியது, மேலும் அவர் 1914 க்குப் பிறகு, மழை குறைந்த பந்தயத்தில் முதல் புதிய வெற்றியாளராக ஆனார். சாம்பியன்ஷிப்பின் ஐரோப்பிய சுற்றுகள் பணி அணிகளின் நுழைவு திரும்பப் பெறுதல்களால் பாதிக்கப்பட்டன, பந்தயங்களில் போட்டியிட ஒரு சில தொடக்க வீரர்களை மட்டுமே விட்டுவிட்டன. மூன்று புகாட்டி ஒர்க்ஸ் கார்கள் மட்டுமே தொடங்கிய பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மிகவும் சங்கடமாக இருந்தது, மேலும் ஜூல்ஸ் கௌக்ஸ் வென்றார், ஒரே வகைப்படுத்தப்பட்ட ஃபினிஷர் ஆவார். டெலேஜ்கள் வேகமாக இருந்தன, ஆனால் ஓட்டுநர்களின் கால்களுக்கு அருகில் வைக்கப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்புடன் மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்டன, இதனால் தீக்காயங்கள் மற்றும் சோர்வு ஏற்படுகிறது, இதனால் அணி ஓய்வெடுக்கவும் மீட்கவும் எண்ணற்ற குழி-நிறுத்தங்களிலிருந்து பந்தயத்தில் வெற்றி பெறும் வாய்ப்புகளை இழந்தது. புகாட்டி நுழையாததால் அவர்கள் தொடக்க பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றனர், மேலும் புதிய டால்போட்கள் இன்னும் மிகவும் வளர்ச்சியடையவில்லை. இறுதியில், கட்டாய மூன்று பந்தயங்களை நடத்திய ஒரே அணியாக இருந்ததால், புகாட்டி இரண்டாவது கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு வெளியே, ஃபார்முலா லிப்ரே பந்தயங்கள் (உண்மையில், திறந்த சூத்திரம்) பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலி முழுவதும் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன, மேலும் பல உள்ளூர் ஓட்டுநர்களின் பெரிய களங்களுடன் அரங்கேற்றப்பட்டன. ஜெர்மனி தனது முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸை நடத்தியது, இளம் ருடால்ப் கராசியோலாவால் கடினமான ஈரமான சூழ்நிலைகளில் வென்றது, இது பல கடுமையான விபத்துக்களை ஏற்படுத்தியது. உற்பத்தியாளர்களின் உலக சாம்பியன்ஷிப் ஆதாரங்கள்ஃ குறிப்புஃ * வானிலை காரணமாக பந்தயம் நிறுத்தப்பட்டது இண்டியானாபோலிஸ் 500 அமெரிக்காவில் நடைபெற்ற 1926 ஏஏஏ சாம்பியன்ஷிப் கார் சீசனை நோக்கி கணக்கிடப்பட்டது பிற பந்தயங்கள் முக்கிய சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத பந்தயங்கள் தைரியமான ஆதாரங்களில் உள்ளனஃ அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் ஆதாரங்கள்ஃ குறிப்பிடத்தக்க தனியார் ஓட்டுநர்கள் குறிப்புஃ * ஒரு நிவாரண ஓட்டுநராக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். 1925 ஆம் ஆண்டில் நட்சத்திரமான அன்டோனியோ அஸ்காரியின் பந்தய மரணம், பல கடுமையான மற்றும் அபாயகரமான விபத்துக்களுடன் AIACR (FIA இன் முன்னோடிகள்) அதன் பந்தய விதிமுறைகளில் மாற்றங்களை பரிசீலிக்க தூண்டியது. அந்த ஆண்டு அக்டோபரில், இயந்திரத்தின் திறனை 2-லிட்டரிலிருந்து 1.5-litres ஆகக் குறைப்பதன் மூலம் சூப்பர் சார்ஜிங் செய்வதிலிருந்து சக்தி மற்றும் வேகத்தில் வியத்தகு அதிகரிப்பை எதிர்த்துப் போராட அவர்கள் தீர்மானித்தனர் (சூப்பர் சார்ஜருடன் அல்லது இல்லாமல் பொருத்த இன்னும் திறந்திருந்தாலும்). குறைந்தபட்ச எடை 650 கிலோவிலிருந்து 600 கிலோவாக குறைக்கப்பட்டது. அமெரிக்காவில் உள்ள ஏஏஏ போட்டி வாரியம் (ஏஏஏ), இதே போன்ற விதிகளை ஏற்றுக்கொண்ட மாற்றத்தைப் பின்பற்றி, 122 முதல் 91 கன அங்குலங்களுக்கு சமமான வீழ்ச்சியைப் பெற்றது. ஒரு ஓட்டுநர் மட்டுமே கப்பலில் இருந்தபோதிலும், இரண்டு இருக்கைகளுடன் குறைந்தபட்ச அகலம் 80 செமீ ஆக இருந்தது. சாம்பியன்ஷிப்பின் இரண்டாவது ஆண்டாக, பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இந்த ஆண்டு நடத்தப்படவில்லை, ஆனால் அதற்கு பதிலாக இரண்டு புதிய பந்தயங்கள் அட்டவணையில் சேர்க்கப்பட்டன. ப்ரூக்லேண்ட்ஸ் அண்டை தோட்டங்களுடன் அதன் சத்தம் கட்டுப்பாட்டு பிரச்சினைகளைத் தீர்த்தது, மேலும் முதல் பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸை நடத்துகிறது. ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஸ்பானிஷ் ஆட்டோமொபைல் கிளப்புக்கு வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், விளம்பரதாரர்கள் 1.5-litre சூத்திரம் மோசமாக ஆதரிக்கப்படும் என்று கவலைப்பட்டனர், எனவே ஃபார்முலா லிபர் விதிமுறைகளுக்கு இரண்டாவது பந்தயத்தையும் (ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு நடைபெற்றது) ஏற்பாடு செய்தனர், இது அவர்களின் அதிகாரப்பூர்வ ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸாக இருக்கும். இந்த ஆண்டு, இத்தாலிய ஜி. பி. யின் கட்டாய வருகையுடன், சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு தகுதி பெற மற்ற நான்கு பந்தயங்களில் ஏதேனும் இரண்டில் அணிகளும் பங்கேற்க வேண்டியிருந்தது. இதற்கிடையில், தர்கா ஃப்ளோரியோ என்ஜின் வரம்புகளுக்கான விதிமுறைகள் அப்படியே இருந்தன. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நிகழ்வுகளைப் போலவே, சவாரி இயக்கவியலும் இப்போது விருப்பமானதாக இருந்தது. மீண்டும், தர்கா ஃப்ளோரியோ மற்றும் கோப்பா ஃப்ளோரியோ ஒரே நேரத்தில் நடத்தப்பட்டன, இந்த ஆண்டு இரண்டு நிகழ்வுகளும் ஒரே ஐந்து சுற்றுகளில் நடத்தப்பட்டன. கோப்பா ஃப்ளோரியோ பதிவு செய்த தொழிற்சாலை குழுக்களுக்கு மட்டுமே திறந்திருந்தது. பியூஜோ இரண்டு முறை கோப்பா ஃப்ளோரியோவை வென்ற முதல் உற்பத்தியாளராக ஆன பிறகு, அவர்கள் அதன் நிரந்தர உரிமையைப் பெற்றனர். இருப்பினும், இத்தாலி மற்றும் பிரான்சில் மாறி மாறி போட்டியிட்டால், அவர்கள் அதை தற்போதைய சவால்களுக்கு வழங்க முடிவு செய்தனர். மே மாதத்தில், மிலன் மற்றும் டூரின் நகரங்கள் சாலையின் இடது பக்கத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான விதிகளை மாற்றி, வலதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டிய இத்தாலியின் மற்ற பகுதிகளுடன் வரிசையில் நின்றன. புதிய விதிமுறைகள் புதிய என்ஜின்களைக் கோரியது மற்றும் சிறிய அளவிலிருந்து அதே சக்தியைப் பெறுவதற்கான புதுமையான வழிகளைப் பற்றி சிந்திக்க பொறியாளர்களைத் தூண்டியது. குறுகிய ஸ்ட்ரோக்கைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், என்ஜின்கள் அவற்றின் வேகத்தை 7000-8000 ஆர். பி. எம் வரை பெரிதும் அதிகரிக்க முடியும். அதிக வளர்ச்சி செலவுகளை எதிர்கொண்ட ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் சன்பீம் அதற்கு பதிலாக தங்கள் படைப்பு அணிகளை பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற முடிவு செய்தனர். மற்ற அணிகள் ஏற்கனவே தயாராக இருந்தன. எட்டோர் புகாட்டி முந்தைய ஆண்டு தனது வகை 35 சேஸை 1.5-litre இயந்திரத்துடன் உருவாக்கினார், இறுதியாக புதிய வகை 39A உடன் சூப்பர் சார்ஜிங் செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை ஏற்றுக்கொண்டார். வழக்கமானதாக இருந்தபோதிலும், புகாட்டி நம்பகமானதாக இருந்தது (அதன் 120 பிஎச்பிக்கு 5500 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே இயங்குகிறது) சிறந்த சமநிலை மற்றும் சாலை-ஹோல்டிங்குடன். சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத ஃபார்முலா லிப்ரே பந்தயங்களில், புகாட்டி இன்னும் வகை 35 ஐ சூப்பர்சார்ஜ் செய்ய மறுத்துவிட்டது, அதற்கு பதிலாக அதிக சக்தியைப் பெற இயந்திரத்தை பெரிதாக்க தேர்வு செய்தது, புதிய வகை 35T ஆக 2.3 லிட்டர் வரை. மார்க்கின் நம்பகத்தன்மை அவற்றை தனியார் ஓட்டுநர்களுக்கும் பணக்கார ஆர்வலர்களுக்கும் விருப்பமான கார்களாக மாற்றியது. சன்பீமின் வடிவமைப்பாளரான லூயிஸ் கோட்டலன் மற்றும் பொறியாளரான வின்சென்சோ பெர்டாரியோன் ஆகியோர் பாரிஸை தளமாகக் கொண்ட டால்போட்டின் சகோதரி நிறுவனத்திற்குச் சென்றனர். அவர்களின் 1.5-litre கார்கள் முன்னாள் வாய்ச்சுட்டே வகுப்பில் மிகவும் வெற்றிகரமாக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டன. புதிய சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட டால்போட் 700 ஜிபிஎல்பி தோன்றுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது, ஆனால் இது களத்தில் மிக வேகமாக இருந்தது. இந்த பருவத்தில் உடைந்த முன் அச்சுகள், மோசமான பிரேக்குகள் மற்றும் உடைந்த சூப்பர் சார்ஜர் கேசிங் ஆகியவற்றால் சிக்கல்கள் எழுந்தன. டெலாஜுக்கும் ஒரு புதிய தலைமைப் பொறியாளர் இருந்தார்ஃ ஆல்பர்ட் லோரி பதவி உயர்வு பெற்றார், மேலும் அவரது முதல் வடிவமைப்பு இரண்டு சூப்பர்சார்ஜர்களால் உயர்த்தப்பட்ட நேரான-8, இரட்டை கேம் இயந்திரமாகும். 170 பிஎச்பி சக்தி வெளியீடு லிட்டருக்கு 100 பிஎச்பி என்ற மந்திரத்தை முறியடித்த முதல் பந்தய இயந்திரமாகும். ஆனால் அறுபது தாங்கிகளுடன் இது சிக்கலானதாகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும் இருந்தது. ஓட்டுநர்களின் கால்களையும் கால்களையும் திட்டி எரிக்கக்கூடிய மகத்தான வெப்ப உற்பத்தியை அகற்றுவதில் குறைவான சிந்தனை செலுத்தப்பட்டது. இது ஒரு வெற்றிட விளைவையும் ஏற்படுத்தியது, இது வெளியேற்றப்பட்ட புகையை மீண்டும் காக்பிட்டுக்குள் உறிஞ்சி அவர்களின் அசௌகரியத்தை அதிகரித்தது. ஒரு சவாரி மெக்கானிக் தேவைப்படாமல், டால்போட் மற்றும் டெலேஜ் வடிவமைப்புகள் இரண்டும் டிரைவ்டிரெயினை ஓட்டுநரின் கீழ் வைப்பதற்குப் பதிலாக அருகில் வைக்கின்றன. இதன் பொருள் கார்கள் மிகவும் சிறந்த சாலையை வைத்திருக்கும் வகையில் குறைவாக இருக்க முடியும். சிறிய முன் சுயவிவரம் அதிக காற்றியக்கவியல் இருக்கும், இவை அனைத்தும் கார்கள் அவற்றின் அதிக வேகத்தை வைத்திருக்க உதவியது. சிமா-வயலட் காரை மார்செல் வயலட் வடிவமைத்தார். இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் 1.5-litre இயந்திரத்துடன், எடை விதிமுறைகளை அடைய 200 கிலோ எடை சுமக்க வேண்டிய அளவுக்கு இது மிகவும் இலகுவானதாக இருந்தது, இது போட்டித்தன்மையற்றதாக இருந்தது. இருப்பினும், எந்த பளபளப்பும் தேவையில்லாத மலை ஏறுதல் நிகழ்வுகளில் இது சிறப்பாக செயல்பட்டது. டயாட்டோ நிதி சிக்கலில் சிக்கினார், இது மஸராட்டி சகோதரர்களுக்கு சென்று தங்கள் சொந்த நிறுவனத்தைத் தொடங்க ஊக்கமளித்தது. இந்த முயற்சியில் அவர்களுக்கு கான்டே டியாகோ டி ஸ்டெர்லிச் ஆதரவளித்தார். கடைசி டயாட்டோ பந்தய வீரருக்காக அல்ஃபியேரி வடிவமைத்த இயந்திரம் மற்றும் சேஸ் பாகங்களைப் பயன்படுத்தி, அவர்களின் முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார் மஸராட்டி டிபோ 26 ஆகும், இது நடப்பு ஆண்டிற்காக பெயரிடப்பட்டது. மற்றவர்களைப் போலவே இது இரட்டை-தலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் ரூட்ஸ் பாணி சூப்பர் சார்ஜர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஜெர்மனியில், இரண்டு முக்கிய நிறுவனங்களான டைம்லர் மற்றும் பென்ஸ் ஜூன் மாதத்தில் இணைக்கப்பட்டன, இனிமேல் அவை டைம்லர்-பென்ஸ் என்றும் அதன் கார்கள் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படும். அமெரிக்காவில், ஹாரி மில்லர் மற்றும் ஃப்ரெட் டியூசென்பெர்க் இருவரும் புதிய சூத்திரத்திற்கான சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.5-litre என்ஜின்களை உருவாக்கினர். பருவ மதிப்பாய்வு பிரெஞ்சு பணிக் குழுக்கள் டார்கா ஃப்ளோரியோவிற்காக இத்தாலிக்குத் திரும்பின. கோப்பா ஃப்ளோரியோ அதனுடன் இணைந்து இயக்கப்பட்டது-டார்காவைப் போலல்லாமல், வேலை செய்யும் அணிகளுக்கு மட்டுமே திறந்திருக்கும். இரண்டுமே ஐந்து சுற்றுகளுக்கு மேல் ஓடியது, அதே நேரத்தில் மிகச்சிறிய, 1100 சிசி கார்கள் மூன்று சுற்றுகளுக்கு மட்டுமே ஓடியது. பியூஜோ அதன் வெற்றிகரமான 174 எஸ் 4-லிட்டர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் இரண்டை ஆண்ட்ரே பாய்லோட் மற்றும் லூயிஸ் வாக்னர் ஆகியோருக்காக ஓட்டியது. டெலேஜ் அதன் 1925 கிராண்ட்-பிரிக்ஸ் கார்களில் மூன்று ரெனே தாமஸ், ஆல்பர்ட் டிவோ மற்றும் ராபர்ட் பெனோயிஸ்ட் ஆகியோருடன் இருந்தது. புகாட்டி அதன் வகை 35 இன் மற்றொரு மறு செய்கையைக் கொண்டிருந்தது, இது 2.3-litre இயந்திரத்துடன் வகை 35T ஆகும். அணியின் தலைவர் பார்டோலோமியோ கோஸ்டான்டினி, மூத்த வீரர் ஜூல்ஸ் கௌக்ஸ் மற்றும் ஃபெர்டினாண்டோ மினோயா ஆகியோர் ஓட்டுநர்களாக இருந்தனர். உள்ளூர் ஹீரோ மற்றும் இரண்டு முறை வெற்றியாளரான கான்டே கியூலியோ மசெட்டி மற்றொரு டெலாஜ் பந்தயத்தில், எமிலியோ மெட்டராசி தனது 5.8-litre இத்தாலா சிறப்பு மற்றும் ரெனாடோ பேலெஸ்ட்ரெரோ ஒரு படைப்புகள் ஆதரவு OM இல் போட்டியிட்டார். ஆல்ஃபீரி மஸெராட்டியும் தனது புத்தம் புதிய டிப்போ 26 உடன் வந்தார். காலை 7 மணிக்கு பந்தயம் தொடங்கியது, 3 நிமிட இடைவெளியில் கார்கள் கொடியசைத்து தொடங்கப்பட்டன. முதல் மடிப்பின் முடிவில், கோஸ்டான்டினி (1925 வெற்றியாளர்) மினோயாவிலிருந்து வழிநடத்தினார், மெட்டராசி, வாக்னர், டுபோனெட், டிவோ, கௌக்ஸ் மற்றும் மஸராட்டி ஆகியோர் கடந்த நேரத்தில் சுமார் 3 நிமிடங்கள் பின்தங்கினர். பாய்லட் ஒரு நாயைத் தாக்கி, தனது பியூஜோவை ஓய்வு பெற வேண்டியிருந்தது. ஆனால் மிகப்பெரிய சோகம் என்னவென்றால், மசெட்டி பந்தயத்தில் 27 கிமீ மட்டுமே விபத்துக்குள்ளானபோது. அவர் ஒரு மூலையில் (ஒருவேளை ஸ்டீயரிங் அல்லது பிரேக் பிளவிலிருந்து) அகலமாக சென்று, கல் பேங்கிங்கில் சவாரி செய்து உருண்டு, ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு எதிராக மசெட்டியை கொடூரமாக நசுக்கினார். செய்தி கிடைத்தவுடன் டெலாஜஸ் என்ற மூன்று படைப்புகளும் திரும்பப் பெறப்பட்டன. புகாட்டிஸ் அடுத்த சுற்றுகளில் தங்கள் முன்னிலையை தொடர்ந்து உருவாக்கினார், அதே நேரத்தில் கோக்ஸ் களத்தில் மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். கோஸ்டான்டினி தனது வேகத்தைத் தொடர்ந்தார் மற்றும் புகாட்டிக்கு ஒரு 1-2-3 பூச்சு வீட்டிற்கு அழைத்துச் சென்றார், இரண்டு முறை வெற்றியாளரானார். 1500 சிசி பிரிவில் மாசெராட்டி 8வது இடத்தைப் பிடித்தது. சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்க பந்தயம் இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஆகும். நடப்பு சாம்பியனான டியூசென்பெர்க் ஐந்து கார்களை உள்ளே நுழைத்தார். கடந்த ஆண்டு வெற்றியாளர் பீட்டர் டிபோலோ தனது புதிய சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.5-litre மாடலை ரால்ப் முல்போர்டு மற்றும் பாப் மெக்டோனோக் ஆகியோருடன் ஓடினார், அதே நேரத்தில் ரூக்கி பென் ஜோன்ஸ் 2-ஸ்ட்ரோக் சிறப்பு இருந்தது. அவர்களின் மிகப்பெரிய போட்டியாளர்கள், மீண்டும், ஹாரி மில்லர் மற்றும் அவரது சொந்த புதிய சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 91 கன அங்குல கார். 1925 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வலுவான ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, மில்லர் டேவ் லூயிஸ் மற்றும் ஏர்ல் கூப்பருக்காக தனது முன் சக்கர இயக்கி மாதிரியைத் தொடர்ந்தார். பென்னட் ஹில் மூன்றாவது ஒர்க்ஸ் காராக வழக்கமான 122 இல் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். ஹாரி ஹார்ட்ஸ் நடத்தும் வழக்கமான வாடிக்கையாளர் குழுவில் ஹார்ட்ஸ், ஃப்ரெட் கோமர் மற்றும் டோனி குலோட்டா ஆகியோருக்கு மூன்று கார்கள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் மற்றொரு டஜன் ஓட்டுநர்களும் தங்கள் சொந்த மில்லர்களை நடத்தினர். இந்த ஆண்டு, கிளிஃப் டுராண்டின் ஜூனியர்-8 குழு லியோன் டூரே மற்றும் ஹார்லன் ஃபெங்லர் ஆகியோருக்காக லோகோமொபைல் என்ஜின்களுடன் மூன்று ஃபெங்லர் கார்களை இயக்கியது. ஆங்கிலேயர் எர்னஸ்ட் எல்ட்ரிட்ஜும் தானும் டக்ளஸ் ஹாக்ஸும் பந்தயத்தில் பங்கேற்ற தனது வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு சிறப்பு போட்டிகளுடன் வந்தார். நாற்பது கார்கள் தகுதி பெற நுழைந்தன, ஆனால் ஹெர்பர்ட் ஜோன்ஸின் மரணத்தால் அது சேதமடைந்தது. 22 வயதான அவர் களத்தில் இளைய ஓட்டுநராக இருந்தார். அவர் 1925 முதல் ரால்ப் டெபால்மாவின் மில்லரை வைத்திருந்தார் (எல்கர் ஸ்பெஷல் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது), ஆனால் அவர் தனது இரண்டாவது தகுதி மடியில் உள் சுவரை வேகத்தில் கிளிப் செய்தபோது விபத்துக்குள்ளானார். கார் உருண்டு கீழே சிக்கிக் கொண்டது, அடுத்த நாள் அவர் காயங்களால் இறந்தார். தகுதி பெற்ற பிறகு, கூப்பர் வேகமான நேரத்தைக் கொண்டிருந்தார், 28 கார்களின் களத்துடன் ஹார்ட்ஸ் மற்றும் டூரேயின் ஃபெங்லருடன் முன் வரிசையைப் பகிர்ந்து கொண்டார். 10 பந்தய வீரரான முல்போர்டு உட்பட மூன்று டியூசென்பெர்க்ஸ் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டனர். ஃபெங்லர் தகுதி பெறத் தவறிய மற்றொருவர். பீட் கிரெய்ஸ் காய்ச்சலால் மிகவும் நோய்வாய்ப்பட்டிருந்தார், மேலும் நிவாரண ஓட்டுநராக தகுதி பெற்ற சிறந்த வேகத்தைக் காட்டிய இளம் ரூக்கி ஃபிராங்க் லாக்ஹார்ட்டிடம் தனது ஓட்டத்தை ஒப்படைத்தார். 145, 000 பேரின் சாதனை கூட்டத்திற்கு முன்னால், ஹார்ட்ஸ் முதல் மடியில் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் இரண்டாவது வரிசையில் இருந்து பில் ஷாஃபர் அவரை முந்திக்கொண்டார். இதற்கிடையில், லாக்ஹார்ட் முதல் ஐந்து சுற்றுகளில் 20 வது இடத்திலிருந்து 5 வது இடத்திற்கு விரைவாக நகர்ந்தார். அவர், ஷாஃபர் மற்றும் லூயிஸ் ஆகியோர் அடுத்த 150 மைல்களுக்கு முன்னணியில் இருந்தனர். லூயிஸ் 60 வது மடியில் போட்டியிட்டபோது, லாக்ஹார்ட் முன்னிலை வகித்தார். அவர் 71 வது மடியில் முன்னணியில் இருந்தபோது, பலத்த மழை ஒரு சிவப்பு கொடியை கட்டாயப்படுத்தியது, ஒரு மணி நேரம் பந்தயத்தை நிறுத்தியது. அது மீண்டும் தொடங்கியபோது, மில்லர்ஸ் ஆஃப் லாக்ஹார்ட் மற்றும் ஹார்ட்ஸ் முன்னணிக்கு முன்னும் பின்னுமாக போட்டியிட்டனர். லூயிஸ் 91 வது மடியில் இயந்திர சிக்கல்களால் ஓய்வு பெற்றார். ஆனால் போட்டி மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டபோது, 200 மைல்களுக்குப் பிறகு மழை திரும்பியது. லாக்ஹார்ட் ஹார்ட்ஸை விட இரண்டு மடங்கு முன்னிலை வகித்தார், மேலும் மழை குறைந்த பந்தயத்தில் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டார். மில்லர் தனது முதல் இண்டீ-500 வெற்றியைப் பெற்றார், மேலும் பீட் டிபோலோவுடன் முதல் நான்கு இடங்களைப் பிடித்தார், முதல் டியூசென்பெர்க்கில் 5 வது இடத்தைப் பிடித்தார். லாக்ஹார்ட் 1914 க்குப் பிறகு பந்தயத்தை வென்ற முதல் புதுமுகம் ஆவார், மேலும் $34000 பரிசுத் தொகையை கிரெய்ஸுடன் பகிர்ந்து கொண்டார். ஹார்ட்ஸ் ஐந்து ஆண்டுகளில் மூன்றாவது முறையாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1926 ஆம் ஆண்டு ஏஏஏ சாம்பியன்ஷிப் ஏழு வேகப்பாதைகளில் 24 நிகழ்வுகளில் பந்தயம் கட்டப்பட்டது. லாக்ஹார்ட் மேலும் நான்கு வெற்றிகளைப் பெற்றார், ஹாரி ஹார்ட்ஸுடன் சமன் செய்தார், அவரும் ஐந்து வெற்றிகளைப் பெற்றார். இருப்பினும், ஏஏஏ சாம்பியன்ஷிப்பை வசதியாக வெல்ல ஹார்ட்ஸ் 17 முதல் ஐந்து இடங்களுடன் மிகவும் சீராக இருந்தார். ஐரோப்பிய கேலிக்கூத்து அத்தகைய மதிப்புமிக்க சர்வதேச போட்டிக்கு இரண்டாவது ஆண்டு, 1926 சீசன் மிகவும் தோல்வியாக இருந்தது. உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் ஐரோப்பிய சுற்று பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும்-இந்த ஆண்டு தெற்கில் மிக வேகமான மிராமாஸ் ஓவலில் நடைபெற்றது. வேகத்தைக் குறைக்க, ஒவ்வொரு முனையிலும் ஹேர்பின் மூலைகள் வைக்கப்பட்டன. ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நடைபெற்ற போதிலும், டெலேஜ் அல்லது டால்போட் இருவரும் தயாராக இல்லை, வரவில்லை. சிறிய பிரெஞ்சு சிமா-வயலட் குழுவும் வெளியேறியபோது, அது மூன்று கார்களைக் கொண்ட புகாட்டி ஒர்க்ஸ் குழு மட்டுமே ஆண்டின் முதன்மை நிகழ்வுக்கு வந்த கேலிக்கூத்தான சூழ்நிலையை விட்டுச் சென்றது. கிராண்ட் பிரிக்ஸை ரத்து செய்ய (அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒத்திவைக்க) அனுமதிக்கும் ஒரு பிரிவை சேர்க்க அமைப்பாளர்கள் மறந்துவிட்டனர். அதைத் தொடர்ந்து நடந்தது எந்த சகாப்தத்திலும் நடத்தப்பட்ட மிக சங்கடமான உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்களில் ஒன்றாகும். வழக்கமான புகாட்டி ஓட்டுநர்களான கோஸ்டான்டினி மற்றும் கௌக்ஸ் ஆகியோருடன் ஸ்பெயினின் பியர் டி விஸ்காயா இணைந்தார். டி விஸ்காயாவின் சூப்பர்சார்ஜர் அரை நேரத்திற்கு முன்பே வெளியேறியது, ஒரு மணி நேரம் பின்னால் விழுந்தது. கோஸ்டான்டினி தனது கார் மறுதொடக்கம் செய்யாதபோது குழிகளில் பத்து நிமிடங்களை இழந்தார், எனவே கௌக்ஸ் ஒரு வசதியான முன்னிலை பெற்றார். இரண்டு கார்களும் அடுத்த மூன்று மணி நேரத்திற்கு பாதையை சுழற்றின, கோஸ்டான்டினிக்கும் சூப்பர்சார்ஜர் சிக்கல்கள் இருந்தன, மேலும் இயந்திரத்தை குளிர்விக்க ஒவ்வொரு மடியில் நிறுத்தப்பட்டன. ஒரே வகைப்படுத்தப்பட்ட ஃபினிஷராக கோக்ஸ் பதினாறு சுற்றுகள் வித்தியாசத்தில் வென்றார், ஆனால் குறைந்தபட்சம் அது புகாட்டி அணிக்கு FF100,000 என்ற அழகான பரிசை வழங்கியது. இதற்கு மாறாக, பிற்பகலில் நடந்த சைக்கிள் கார் பந்தயத்தில் 30 க்கும் மேற்பட்ட உள்ளீடுகள் இருந்தன, அவை அமில்காரின் புதிய சவாலை விட சல்ம்ஸன் வென்றன. அடுத்த சுற்று, மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு, சான் செபாஸ்டியன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும். 21 பேரின் மற்றொரு நம்பிக்கைக்குரிய நுழைவு பட்டியல் மீண்டும் தோற்றமளிக்காதவர்களால் தடுக்கப்பட்டது, இந்த முறை ஓம், ஜீன் கிராஸ் மற்றும் தனியார் ஆல்பர்ட் கயாட் மற்றும் எர்னஸ்ட் எல்ட்ரிட்ஜ் ஆகியோரும் அடங்குவர். டெலேஜ் அவர்களின் புதிய கார்கள் மற்றும் அணி ஓட்டுநர்களான ராபர்ட் பெனோயிஸ்ட், எட்மண்ட் பவுலியர் மற்றும் ஆண்ட்ரே மோரெல் ஆகியோருடன் லூயிஸ் வாக்னரை ஒரு ரிசர்வ் ஆகக் கொண்டு வந்தார். புகாட்டி அணியில் மூன்று கார்கள் இருந்தன, ஃபெர்டினாண்டோ மினோயா டி விஸ்காயாவுக்கு திரும்பினார். சூடான ஸ்பானிஷ் சூரியனில் பயிற்சியின் போது, டெலேஜ் ஓட்டுநர்கள் விரைவில் வெளியேற்றத்தையும் இயந்திரத்தின் வெப்பத்தையும் தாங்க முடியாத அளவுக்கு சூடாகக் கண்டனர். இயந்திரத்தின் அட்டைகளில் இயந்திரவியலாளர்கள் துளைகளை துளையிட்டனர், ஆனால் அது தோல்வியடைந்தது. 44 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பமான பந்தய நாளில், மூன்று ஓட்டுநர்களும் வெப்பத்தால் சமாளிக்கப்பட்டு குழி போட வேண்டியிருந்தது. மினோயா முன்பு ஒரு மடியில் இருந்ததால், தீப்பொறி பிளஸை மாற்றுவதற்கு அவர் நிறுத்த வேண்டியிருக்கும் வரை பெனோயிஸ்ட் முதல் ஆறு மடியில் முன்னிலை வகித்தார். மோரெல் முன்னிலை வகித்தார் மற்றும் மடியில் 10 இல் எரிபொருள் நிரப்ப போட்டியிட்டார். வெப்ப சோர்வு காரணமாக அவர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், அதே நேரத்தில் வாக்னர் தனது காரை எடுத்துக் கொண்டார், ஆனால் அவர் ஐந்து சுற்றுகள் மட்டுமே நீடித்தார். பெனோயிஸ்ட் 12 வது மடியில் போட்டியிட்டார், அவரும் முற்றிலும் சோர்வடைந்தார். எப்போதாவது-புகாட்டி ஓட்டுநர், ராபர்ட் செனேகல் பந்தயத்தில் கூட்டமாக இருந்தார் மற்றும் லூயிஸ் டெலேஜுக்கு தனது உதவியை வழங்கினார். நன்றியுடன் ஏற்றுக்கொண்ட அவர், பெனோயிஸ்ட்டின் காரை எடுத்துக் கொண்டார், இதற்கு முன்பு ஒருபோதும் டெலேஜை ஓட்டாத இரண்டு மடியில் மீண்டும் சேர்ந்தார். இதற்கிடையில், பௌலியர் முன்னணிக்காக கௌக்ஸுடன் சண்டையிட்டுக் கொண்டிருந்தார், அவரும் போட்டியிட்டார்-அவரது கால்கள் மோசமாக எரிந்தன. ஒரு சில சுற்றுகளுக்குப் பிறகு செனெச்சல் விரைவில் ஓய்வெடுக்கத் தயாரானார், எனவே அடுத்ததாக போர்லியரின் காரை வெளியே எடுத்தார். டெலேஜ்கள் வேகமாக இருந்தபோதிலும், ஓட்டுநர்களை விடுவிக்க நிறுத்தங்கள் அந்த நேரத்தில் அவற்றை இழந்தன. இதற்கிடையில், புகாட்டிகள் தொடர்ந்து ஓடிக் கொண்டிருந்தன. டயர்களை மாற்றுவதை நிறுத்தியபோது செனெச்சால் கோஸ்டான்டினியை கடக்க முடிந்தது என்றாலும், அந்த பருவத்தின் இரண்டாவது வெற்றியைப் பெற்ற கௌக்ஸை அவரால் பிடிக்க முடியவில்லை. பந்தயத்திற்குப் பிறகு டெலேஜ்கள் பதிவு செய்யப்படாத ஓட்டுநரைப் பயன்படுத்தியதற்காக தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டனர், இருப்பினும் இது மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆரால் ரத்து செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் பந்தயத்தின் போது எட்டோர் புகாட்டி அதற்கு ஒப்புக் கொண்டார். பதினைந்து நாட்களுக்குப் பிறகு தொடக்க பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நேரத்தில், டெலேஜ்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. அவர்களின் ஓட்டுநர்கள் பெனோயிஸ்ட், வாக்னர் மற்றும் செனச்சல் ஆவர். புகாட்டி அவர்களின் பணிக் குழுவை அனுப்பவில்லை, ஆனால் உள்ளூர் ஓட்டுநர் மால்கம் காம்ப்பெல் அவரை உள்ளே அழைத்துச் சென்றார். டால்போட்கள் இறுதியாக ஹென்றி செக்ரேவ், ஜூல்ஸ் மோரிசியோ ஆகியோரால் தயாராகி இயக்கப்பட்டன, மேலும் முந்தைய ஆண்டு டெலாஜுக்காக பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட ஆல்பர்ட் டிவோவுடன் இணைந்தனர். ஆஸ்டன் மார்ட்டினுக்காக ஜார்ஜ் ஐஸ்டன் மற்றும் விமான வடிவமைப்பாளர் மேஜர் ஃபிராங்க் ஹால்ஃபோர்ட் ஆகியோர் தனது சொந்த ஹால்ஃபோர்ட் ஸ்பெஷலில் மற்ற உள்ளீடுகள். ஒரு சாலைப் பாதையைப் பின்பற்றுவதற்காக, செயற்கை சிக்கன்களை உருவாக்க ப்ரூக்லாண்ட்ஸ் ஓவலில் மணல் கரைகள் சேர்க்கப்பட்டன. ஒன்பது தொடக்க வீரர்களுடன், தொடக்க கட்டத்தின் பார்வையைப் பார்ப்பது சற்று விசித்திரமாக இருந்தது, முதல் எட்டு கார்கள் முன் வரிசையில் இருந்தன, இரண்டாவது வரிசையில் செனெச்சலின் டெலாஜ் மட்டுமே இருந்தது. தொடக்கத்தில் இருந்தே, டிலோவின் தலைமையில் டால்போட்கள் முன்னிலை வகித்தனர். ஆனால் வேகமாக இருந்தபோதிலும், அவை இன்னும் நம்பமுடியாதவையாக இருந்தன, மேலும் மொரிஸியோவின் முன் அச்சு முதல் மடிப்பின் முடிவில் சரிந்தது. அந்த மென்மையான அச்சுகள் மற்றும் மோசமான பிரேக்குகள் பெனோயிஸ்ட் தொடர்ந்து இருக்க அனுமதிக்கும் வகையில் அவை மிக முன்னதாகவே பிரேக் செய்ய வேண்டியிருந்தது. டிவோ, செக்ரேவ் மற்றும் பெனோயிஸ்ட் ஆகியோர் ஐந்தாவது மடியில் மட்டுமே வால்-எண்டர்களை லாப் செய்து கொண்டிருந்தனர், இருப்பினும் டிவோ விரைவில் நிறுத்தப்பட்டார். செக்ரேவ் 15 வது மடியில் ஒரு டயரை இழந்தார், பெனோயிஸ்ட்டை முன்னிலைப்படுத்தினார். தாமதங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் வெளியேற்றக் குழாய்கள் இன்னும் ஓட்டுநர்களுக்கு மிகுந்த அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தின. அவர்களின் ஓட்டுநர்கள் அனைவரும் ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திலும் தங்கள் புகைபிடிக்கும் பூட்ஸ்களை வாளிகள் தண்ணீரில் ஊறவைத்துக் கொண்டிருந்தனர். பெனோயிஸ்ட் தொடர்ந்து செக்ரேவ் மற்றும் செனேகல் மீது தனது முன்னிலையை உருவாக்கினார். பாதியிலேயே செக்ரேவ் எஞ்சின் சிக்கல்களை சரிசெய்ய முயன்றபோது, கார் தீப்பிடித்து அவர் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பிரைவேட்டர்ஸ் ஹால்ஃபோர்ட் மற்றும் காம்ப்பெல் ஆகியோர் நம்பகத்தன்மையுடன் ஆறு சுற்றுகளை கீழே சுழற்றினர், அதோடு டிவோ தனது இழந்த நேரத்தை ஈடுசெய்ய முயன்றார். பெனோயிஸ்டின் மென்மையான ஓட்டம் மடியில் 63 இல் முடிவடைந்தது, அவர் நான்கு சக்கரங்களையும் மாற்ற போட்டியிட்டார். அவரது அதிக வெப்பமான வெளியேற்றமானது அவரது இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்வதை நிறுத்தியது, மேலும் அவர் ஆறு சுற்றுகளை இழந்தார், இதனால் அவரது முன்னணி ஆவியாகிவிட்டது. ஒருமுறை பந்தயத்தில் அவர் செனெச்சலை விட தனது முன்னிலையை மீண்டும் கட்டியெழுப்பத் தொடங்கினார், அவரது சொந்த வெளியேற்றத்தை உடைத்தார். வாக்னர் (முன்னதாகவே ஓய்வு பெற்ற தனது சொந்த காரில் இருந்து ஏற்கனவே நொறுங்கிவிட்டார்) அவரை விடுவித்தார். வெப்பம் இறுதியாக 81 வது மடியில் பெனோயிஸ்ட்டை முறியடித்தது. மீண்டும், கார் மறுதொடக்கம் செய்யப்படவில்லை, மேலும் டுபோனெட் காரை நிவாரண-ஓட்டுநராக வெளியே எடுத்தபோது, அவர் முன்னிலையை இழந்துவிட்டார். வாகனம் ஓட்டுவார் என்று எதிர்பார்க்காமல், அவர் தலைக்கவசம் இல்லாமல் தனது உடையில் ஓடினார். ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், ஹால்ஃபோர்ட் தனது ஸ்பெஷலை உடைந்த டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுடன் நிறுத்தினார். டிவோ தனது சூப்பர்சார்ஜர் நிரம்பியபோது மூன்றாவது இடத்திற்கு திரும்பினார். இது கடைசி டஜன் சுற்றுகளுக்கு மூன்று கார்களை மட்டுமே விட்டுச் சென்றது. தனது கால்களை குளிர்விக்க ஒவ்வொரு மடியில் நிறுத்தினாலும், வாக்னர் வெற்றி பெற போதுமான முன்னிலை வகித்தார். காம்ப்பெல் இறுதியில் டுபோனட்டை முந்தி, இரண்டாவது பத்து நிமிடங்களில் தனது புகாட்டியை வாங்கினார். செக்ரேவ், தனது டால்போட்டில், மடியில் 2 இல் வேகமான மடியில் வைத்திருந்தார். இறுதி பந்தயத்திற்கு-இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ்-தலைப்புக்கு தகுதியான இரண்டு உற்பத்தியாளர்கள் புகாட்டி மற்றும் டெலேஜ் மட்டுமே, ஏனெனில் முந்தைய சுற்றுகளில் குறைந்தது இரண்டு சுற்றுகளில் வேறு யாரும் போட்டியிடவில்லை. ஆனால் 6 புள்ளிகள் வித்தியாசத்தில், டெலாஜால் வெற்றி பெற முடியவில்லை, எனவே கலந்து கொள்ள வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார், டால்போட் கூட இல்லை. பல நாட்கள் பயிற்சி செய்த போதிலும், ஓஎம் குழுவால் எந்த இயந்திர நம்பகத்தன்மையையும் பெற முடியவில்லை, மேலும் தொடங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. புகாட்டிஸ் என்ற மூன்று படைப்புகளும் கோஸ்டான்டினி, கௌக்ஸ் மற்றும் லூயிஸ் சரவேல் (சபீபா என்ற புனைப்பெயரில் போட்டியிட்டவர்கள்) ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டன. அப்போது அவர்களுக்கு போட்டியாக மஸராட்டி (எர்னஸ்டோ மஸராட்டி மற்றும் எமிலியோ மெட்டராசி ஆகியோரால் இயக்கப்படும்) மற்றும் ராபர்டோ செர்போலியின் சிரிபிரி ஆகிய இரண்டு கார்கள் இருந்தன. எனவே, மற்றொரு கேலிக்கூத்தான சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, அதிகாரிகள் 1100 சிசி வோயிச்சர்டெட்டுகள் வரை கட்டத்தைத் திறந்தனர். இது மேலும் ஏழு கார்களை (அமில்கார், பிஎன்சி மற்றும் மரினோ) சேர்த்தது, ஆனால் சல்ம்ஸன் அல்ல. கோஸ்டான்டினி ஆரம்பத்தில் முன்னிலை வகித்தார், மேலும் மாசெராட்டிஸ் ஆரம்பத்தில் போட்டித்தன்மையுடன் இருந்தபோதிலும், இரண்டு கார்களும் ஐந்தாவது மடியில் மட்டுமே ஓய்வு பெற்றன. செர்போலியின் சிரிபிரி 24 வது மடியில் போட்டியிட்டபோது தீப்பிழம்புகளில் வெடித்தது, இருப்பினும் ஓட்டுநர் காயமின்றி வெளியேறினார், மேலும் கோக்ஸ் மடியில் 42 இல் ஓய்வு பெற்றபோது, அது மீதமுள்ள இரண்டு புகாட்டிஸையும் 1-2 என்ற எளிய வெற்றிக்காக சுற்றுப்பயணம் செய்ய விட்டுவிட்டது. கோஸ்டான்டினி பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியிருந்தாலும், அவரது இயந்திரம் மோசமாக இயங்கத் தொடங்கியது. குழிகளில் பன்னிரண்டு நிமிடங்களை இழந்து, "சபிபா" கடந்து செல்ல அனுமதித்தது, இறுதியில் ஏழு நிமிடங்களில் (இரண்டு சுற்றுகள்) வென்றது. ஒரே நேரத்தில் 400 கிமீ ஓட்டத்தில், அமில்கார் படைப்புகளில் ஆண்ட்ரே மோரெல் வெற்றியாளராக இருந்தார் (அந்த நேரத்தில் புகாட்டிஸுக்கு நான்கு மடங்கு மட்டுமே பின்னால் இருந்தார்). ஃபார்முலா லிப்ரே சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் அதன் 1.5-litre கட்டுப்பாடுகளுக்கு வெளியே, மோட்டார் பந்தயம் பிரபலமாக இருந்தது, இது பெரிய கூட்டத்தையும் பெரிய களங்களையும் ஈர்த்தது. இந்த சீசன் மார்ச் மாதம் இத்தாலியில் வெரோனாவில் முதல் சர்க்யூட்டோ டெல் போஸோ மற்றும் ரோமின் இரண்டாவது கிராண்ட் பிரிக்ஸுடன் தொடங்கியது. இந்த களத்தில் முந்தைய ஆண்டிலிருந்து சாம்பியன்ஷிப்பில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட பல 2 லிட்டர் கார்கள் இருந்தன. எமிலியோ மெட்டராசி ஆரம்பத்தில் தனது இத்தாலாவில் தலைமை தாங்கினார். கோண்டே பிரில்லி-பெரி தனது முன்னாள் படைப்புகளான ஆல்ஃபா ரோமியோ பி 2 இல் பொறுப்பேற்றார் மற்றும் இறுதி மடியில் முன்னிலை வகித்தார். ஆனால் எரிபொருள் மற்றும் டயர்களுக்கான அவரது மூன்று நிறுத்தங்கள் கோண்டே ஐமோ மேக்கியின் புகாட்டியை இடைவெளியை மூட அனுமதித்தன, இது நிறுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. மேகி கடைசி மடியில் அவரைப் பிடித்து எட்டு வினாடிகள் வித்தியாசத்தில் வென்றார். இரண்டாவது புரோவென்ஸ் ஜி. பி., மிராமாஸில், இறுதிப் போட்டிக்கு தகுதி பெற ஐந்து ஹீட்களில் ஓடியது. வில்லியம் குரோவர்-வில்லியம்ஸ் மற்றும் லூயிஸ் Chiron.The இரண்டாவது மார்னே ஜி. பி. யின் புகாட்டிஸை தோற்கடித்து, செக்ரேவ் தனது அணி வீரர் மோரிசியோவிடமிருந்து அவர்களின் டால்போட் 700 களில் வென்றார், இது ரீம்ஸ் அருகே ஒரு புதிய சாலை பாதையில் நடைபெற்றது, இது கூர்மையான ஹேர்பின்களால் இணைக்கப்பட்ட நீண்ட ஸ்ட்ரைட்டுகளின் மிக விரைவான முக்கோண பாதையாகும். அடுத்த நான்கு தசாப்தங்களில் ரீம்ஸ் பாதை பிரெஞ்சு மோட்டார் பந்தயத்திற்கான மையமாக மாறும். உலக சாம்பியன்ஷிப் சான் செபாஸ்டியன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு பதினைந்து நாட்களுக்குப் பிறகு ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ், ஃபார்முலா லிப்ரே விதிமுறைகளுக்கு பதிலாக, அணிகள் தங்கள் 1925 2-லிட்டர் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்களை இயக்க அனுமதித்தது. மூன்று வழக்கமான டிலேஜ் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் முந்தைய சோதனையிலிருந்து மீண்டு, பணிக்குழுவின் மூன்று கட்டணம் வசூலிக்கப்படாத புகாட்டி டி 35 களையும், இரண்டு 2.3-litre டார்கா-ஸ்பெக் பிரைவேட்டர்களையும் எதிர்கொண்டனர். ஹென்றி செக்ரேவ் ஒரு 4.5-litre சன்பீமில் தொடங்கினார்-பறக்கும் கிலோமீட்டர் வேக சாதனையை வைத்திருக்கும் கார். மீண்டும், மன்னரும் ராணியும் முந்தைய சுற்றை விட குளிர்ந்த நாளில் கலந்து கொண்டனர். தொடக்கத்தில் இருந்தே, செக்ரேவ் முன்னணியில் இருந்தார், ஆனால் 4 வது மடியில் மழை தொடங்கியபோது, அவரது பெரிய கார் மிகவும் பெரியதாக மாறியது, மேலும் அவர் விரைவில் ஒரு உடைந்த முன் அச்சுடன் ஓய்வு பெற்றார்-இது சிறிய டால்போட் சகோதரி-கார்களுக்கு பிரத்தியேகமாக இல்லை. அவர் மற்றும் சக வீரர் பெனோயிஸ்ட் இருவரும் தீப்பொறி-பிளக் சிக்கல்களால் வெளியேற்றப்படும் வரை மோரெல் சுருக்கமாக முன்னிலை வகித்தார். பாதி பாதியில், மழை தணிந்தது மற்றும் கோஸ்டான்டினி வாக்னரின் மீதமுள்ள டெலாஜை விட 6 நிமிட முன்னிலை பெற்றார், கோக்ஸ், பிரைவேட்டர் "வில்லியம்ஸ்" மற்றும் மினோயா ஆகியோர் ஒரு மடியில் பின்தங்கினர். தனது வேகமான வேகத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்ட கோஸ்டான்டினி, பெனோயிஸ்ட்டால் விடுவிக்கப்பட்ட வாக்னருக்குப் பிறகு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த கௌக்ஸை விட 2-லேப் முன்னிலை பெற்று வென்றார். மினோயாவின் புகாட்டி மட்டுமே தூரம் சென்ற மற்ற கார். இத்தாலிய பந்தயங்கள் 1100,1500,2-லிட்டர் மற்றும் பெரிய வகுப்புகளில் கணிசமான களங்களால் வகைப்படுத்தப்பட்டன. மோசமாக ஆதரிக்கப்பட்ட இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் மிலன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு இடையிலான வேறுபாடு, ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு மோன்சாவிலும் நடைபெற்றது, அங்கு பிந்தையவர் நான்கு வகுப்புகளில் 20 தொடக்க வீரர்களைக் கொண்டிருந்தார். புகாட்டி மற்றும் மஸராட்டி இருவரும் இரண்டு கார்களுடன் வந்தனர் (முறையே கோஸ்டான்டினி, கௌக்ஸ், எர்னஸ்டோ மஸராட்டி மற்றும் மெட்டராசி). ஹென்றி செக்ரேவ் தனது 4.5-litre சன்பீமை (இப்போது வலுவூட்டப்பட்ட முன் அச்சுடன்) வாங்கினார், அதே நேரத்தில் பிரில்லி-பெரி மெட்டராசியின் இத்தாலா ஸ்பெஷலில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். இந்த கார்கள்தான் ஆரம்பத்தில் முன்னணி பேக்கை உருவாக்கின. செக்ரேவின் கியர்பாக்ஸ் பன்னிரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு கைவிட்டது, கோஸ்டான்டினி மற்றும் கௌக்ஸ் இரண்டு சுற்றுகள் முன்னிலை வகித்தனர். கோக்ஸுக்கு ஒரு பஞ்சர் இருந்தபோதிலும், அவர்கள் 1-2 என்ற கோல் கணக்கில் ஆதிக்கம் செலுத்தினர். இப்போது ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆரில் இருந்தாலும், ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் கிளப் தங்கள் ஓட்டுநர்கள் போட்டியிடுவதை விரும்பவில்லை என்று அறிவித்தது. ஜெர்மன் பந்தயங்கள் பந்தய மற்றும் விளையாட்டு கார்களின் கலவையுடன் நடத்தப்பட்டன, மேலும் மலை ஏறுதல்கள் கவுரவத்தில் சமமான எடையைக் கொண்டிருந்தன. பயன்படுத்தப்பட்ட சுற்றுகள் (ஏ. வி. யு. எஸ் தவிர) பல உயர மாற்றங்களுடன் நீண்ட, கடினமான தடங்களுடன் இதை பிரதிபலித்தன. ஒரு ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஜூலை மாதம் AVUS இல் முதல் முறையாக அதிகாரப்பூர்வமாக நடைபெற்றது. போருக்குப் பிறகு ஜெர்மனியில் நடைபெற்ற முதல் சர்வதேச பந்தயம் இதுவாகும். முந்தைய ஆண்டு டௌனஸ் மலைகளில் உள்ள கைசர்பீஸ் சுற்றுவட்டாரத்தில் விளையாட்டு-கார்களுக்கான ஒரு தேசிய பந்தயத்தில் ஆகஸ்ட் மோம்பெர்கர் ஒரு சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்எஸ்யூ 1.3-litre இல் வென்றார். இருப்பினும், இது தொடக்க ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸாக அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. வலுவான உள்ளூர் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்கள் இல்லாததால், ஜெர்மன் வெற்றியை எதிர்பார்க்கும் வகையில், அமைப்பாளர்கள் இந்த நிகழ்வை விளையாட்டு, சுற்றுப்பயணம் மற்றும் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்களின் கலவையாகத் தொடங்கினர். விளையாட்டு மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பந்தய கார்கள் உட்பட 38 கார்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய மைதானம் இந்த ஆண்டு நிகழ்வைத் தொடங்கியது. ஓஎம், என்எஸ்யூ, பிரெனாபோர் மற்றும் என்ஏஜி ஆகியவற்றிலிருந்து வேலை செய்யும் கார்களைத் தவிர, பிரிட்டிஷ் டால்போட்களை இயக்கும் ஜீன் சாஸ்சேன் மற்றும் ஹ்யூகோ அர்பன்-எமெரிச் உள்ளிட்ட தனியார் மற்றும் ஜென்டில்மேன்-டிரைவர்களின் ஒரு ராஃப்ட் இருந்தது. அடால்ஃப் ரோசென்பெர்கரின் இரண்டு தொழிற்சாலை ஆதரவு மெர்சிடிஸ் கார்கள் மற்றும் ஒரு இளம், வரவிருக்கும் ருடால்ப் கராசியோலா ஆகியவை பிடித்தவை. அவர்கள் 1924 2-லிட்டர் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்களை ஓட்டினர், இரண்டாவது இருக்கையை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டனர் மற்றும் ஆல்ஃபிரட் நியூபவர் மற்றும் அவரது குழுவினரால் அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் உதவினர். பந்தயத்திற்கு பல வாரங்களுக்கு முன்பு, கர்ட் நியூஜ்பாவர் கிட்டத்தட்ட ஒரு பெரிய விபத்தை எதிர்கொண்டார், அப்போது அவரது என்ஏஜி ஈரமான ஏவஸ் பாதையில் மணிக்கு 150 கி. மீ. வேகத்தில் சறுக்கியது. பயிற்சியின் போது, லுய்கி பிளாட்டேவின் சிரிபிரி வில்ஹெல்ம் ஹெய்னின் என்ஏஜி உடன் மோதி விபத்துக்குள்ளானது, பிளாட்டேவின் மெக்கானிக் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் இரு ஓட்டுநர்களும் கடுமையாக காயமடைந்தனர். பந்தய நாளில், 2,30000 பேர் கொண்ட ஒரு பிரம்மாண்டமான மைதானம் வந்தது. ஒரு தடுமாற்றமான தொடக்கத்தில், பெரிய கார்கள் முதலில் கொடியசைக்கப்பட்ட நிலையில், கராசியோலா தனது காரை நிறுத்தி ஒரு நிமிடத்தை இழந்தார். முதல் மடிப்பின் முடிவில், ரோசன்பெர்கர் கடந்த நேரத்தில் முன்னிலை வகித்தார். OM இல் ஃபெர்டினாண்டோ மினோயா, இரண்டாவது மடியில் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், ஆனால் விரைவில் இயந்திர சிக்கல் ஏற்பட்டது மற்றும் குழி போட வேண்டியிருந்தது. பின்னர் நான்கு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு மழை பெய்யத் தொடங்கியது, இதனால் பாதை வழுவழுப்பாகவும் மோசமாகவும் இருந்தது. இது பெரிய கார்களின் சக்தியை மறுத்து, சிறிய டால்போட்களை நெருக்கமாக இருக்க அனுமதித்தது. ரோசென்பெர்கர் அர்பன்-எமெரிச் மற்றும் சாசாக்னே ஆகியோரிடமிருந்து தலைமை தாங்கினார். கராஸியோலா போட்டியிட்டது, தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்ற ஏழு நிமிடங்களை இழந்தது. பின்னர் 6 வது மடிப்பின் முடிவில் ரோசென்பெர்கர் வடக்கு வளைவிலிருந்து வெளியே வந்து விபத்துக்குள்ளானார், எரிபொருள் புகைகள் கசிந்தன. 150 கி. மீ. க்கு மேல் வழுக்கும் பாதையில் சறுக்கிய கார் ஸ்கோர்போர்டு மற்றும் டைம்கீப்பர்களின் குடிசைக்குள் குவிந்தது, இதில் இரண்டு அதிகாரிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் மற்றொருவர் பலத்த காயமடைந்தார், அதே நேரத்தில் ரோசென்பெர்கர் மற்றும் அவரது மெக்கானிக் சற்று காயமடைந்தனர். மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, அர்பன்-எமெரிக்கும் வடக்கு வளைவில் விபத்துக்குள்ளானது. அவர் அகலமாக சென்று, எல்லை வேலியை உடைத்து, பல பார்வையாளர்களை காயப்படுத்தினார், இருப்பினும் ஓட்டுநர் காரை மீண்டும் குழிக்குள் கொண்டு வந்தார். பின்னர் அரை மடியில், சாசாக்னே விபத்துக்குள்ளாகி மற்ற டால்போட்டை தெற்கு வளைவில் உருட்டினார். இந்த பேரழிவு முழுவதிலும், கராசியோலா ஐந்தாவது இடத்தில், தலைவருக்கு ஐந்து நிமிடங்கள் பின்னால் ஓடி, களத்தில் மிக வேகமாக குதித்தார். 13வது சுற்றில் மழை நின்றுவிட்டது. ஒரு மடியில் பின்னர், மெர்சிடிஸ் முன்னிலை பெற்று விலகிச் சென்றது. 20 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு கராசியோலா கிறிஸ்டியன் ரீகனின் (அந்த நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப இயக்குநராகவும் இருந்தவர்) 2.6-litre NAG இலிருந்து மூன்று நிமிடங்களுக்கு மேல் வென்றார். கடினமான சூழ்நிலைகளில் கராசியோலாவின் திறமை அவருக்கு ரெஜென்மிஸ்டர் ("மழை-மாஸ்டர்") என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. மெர்சிடிஸ் செப்டம்பர் மாதம் சொலிடியூடில் ஒரு பணிக் குழுவாக வந்து, தங்கள் 2-லிட்டர் 1924 கார்களை மீண்டும் ஓட்டினர், இந்த முறை ஓட்டோ மெர்ஸ் மற்றும் கிறிஸ்டியன் வெர்னருக்காக. இது ஆல்ஃபிரட் நியூபாவருக்கு அணி மேலாளராக முதல் பந்தயமாக இருந்தது, மேலும் முப்பது ஆண்டுகளுக்கு அவர் நிரப்ப வேண்டிய ஒரு பாத்திரம். ஒரு சிறிய களத்தில் என்எஸ்யூ ஒர்க்ஸ் குழுவும் அவர்களின் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.5-litre கார்களுடன் இருந்தது. பலத்த மழையில் முடிவடைந்த ஒரு பந்தயத்தில் மெர்ஸ் வசதியாக வென்றார். பிரிட்டனில், ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் பந்தயங்கள் இன்னும் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன. கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு வெளியே முதன்மையான நிகழ்வு ஜூனியர் கார் கிளப் 200 ஆகும். 38 கார்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய களம் தொடங்கியது, அனைத்தும் அமைப்பாளர்களால் "சிறப்பு" என்று முத்திரை குத்தப்பட்டன, இதனால் பாதையில் பந்தயத்தில் ஈடுபடும் கார்களுக்கும் பொது விற்பனையில் உள்ள கார்களுக்கும் இடையில் பொதுமக்கள் குழப்பமடைய மாட்டார்கள். எந்த வேலைக் குழுக்களும் அதிகாரப்பூர்வமாக நுழையவில்லை என்றாலும், சமீபத்திய டால்போட், ஆல்விஸ், ஆஸ்டன் மார்ட்டின், சல்ம்ஸன் மற்றும் அமில்கார் மாடல்களை இயக்கும் குழு-நுழைவுகள் இருந்தன, முன்பு பார்க்கப்பட்ட ஹால்ஃபோர்ட் மற்றும் எல்ட்ரிட்ஜ் சிறப்புகளுடன். ஒரு வெயில் ஆனால் குளிர்ந்த நாளில், ஹென்றி செக்ரேவ் மற்றும் ஆல்பர்ட் டிவோ ஆகியோர் இறுதியாக 1-2 என்ற கோல் கணக்கில் வெற்றி பெற நம்பகத்தன்மையைப் பெற்றனர். இப்போது 42 வயதான ஜூல்ஸ் கௌக்ஸ், பருவத்தின் முடிவில் ஓய்வு பெற்றார். 1906 முதல் பியூஜோ மற்றும் பேலட் உள்ளிட்ட அணிகளுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட ஒரு மூத்த வீரர், தர்கா ஃப்ளோரியோ (1908), இண்டியானாபோலிஸ் 500 (1913) மற்றும் முதல் இத்தாலிய ஜி. பி. (1921) மற்றும் இந்த ஆண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றார். மியோ கோஸ்டான்டினியும் சீசனின் முடிவில் ஓய்வு பெற்றார், ஆனால் புகாட்டியுடன் அவர்களின் அணி மேலாளராக இருப்பார். அந்த ஆண்டில், புகாட்டி ஒரு சிற்றேடு விளம்பரத்தை வெளியிட்டது, அதன் கார்கள் ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை 503 வெற்றிகளைப் பெற்றன-கிட்டத்தட்ட ஒரு நாளைக்கு இரண்டு, இதில் பல வர்க்க வெற்றிகளும் வெளிப்படையான வெற்றிகளும் இருந்திருக்க வேண்டும். இயந்திர சக்தி மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் முன்னேற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், புதிய விதிமுறைகள் உற்பத்தியாளர்களின் ஆதரவை ஊக்குவிக்கவில்லை என்பது தெளிவாக இருந்தது, எனவே மக்களை உற்சாகப்படுத்தவில்லை. சாம்பியன்ஷிப் இறுதி நிலை அட்டவணை ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளருக்கும் மிக உயர்ந்த பந்தய நிலையை பட்டியலிடுகிறது. குறிப்புஃ சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு தகுதி பெற, உற்பத்தியாளர்கள் இத்தாலிய ஜிபி உட்பட மூன்று கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பங்கேற்க வேண்டியிருந்தது. * பங்கேற்காதது உற்பத்தியாளரை சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகளிலிருந்து தகுதி நீக்கம் செய்தது பருவத்தின் முக்கிய பந்தயங்களின் சாய்வுகள் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் ஓட்டுநரைக் காட்டுகின்றன. ஆறாவது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிறந்த முடிவைக் கொண்ட ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே காட்டப்படுகிறார்கள். ஆதாரங்கள்ஃ மேற்கோள்கள் சிமரோஸ்டி, அட்ரியானோ (1997) கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் ரேசிங் லண்டனின் முழுமையான வரலாறுஃ ஆரம் பிரஸ் லிமிடெட் ஃபோண்டி, பினோ (2006) தர்கா ஃப்ளோரியோஃ 20 ஆம் நூற்றாண்டின் எபிக் மிலன்ஃ ஜியோர்ஜியோ நாடா எடிடோர் ஃபாக்ஸ், சார்லஸ் (1973) தி கிரேட் ரேசிங் கார்கள் & டிரைவர்ஸ் லண்டன்ஃ ஆக்டோபஸ் புக்ஸ் லிமிடெட் ஜார்ஜனோ, நிக் (1971) தி என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் மோட்டார் ஸ்போர்ட் லண்டன்ஃ எபரி பிரஸ் லிமிடெட் ஹைகம், பீட்டர் (1995) தி கின்னஸ் கைடு டு இன்டர்நேஷனல் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ கின்னஸ் பப்ளிஷிங் லெகேட், ட்ரெவர் (2006) கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கென்ட் 100 ஆண்டுகள்ஃ டச்ஸ்டோன் புக்ஸ் லிமிடெட் லுட்விக்ஸன், கார்ல் (2008) ரேசிங் கலர்ஸ்-இத்தாலிய ரேசிங் ரெட்ஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் லிமிடெட் ஃபோலிஸ் & கோ லிமிடெட் மொன்டாக்னா, பாவ்லோ (பதிப்பு.) (1989) தி லெஜெண்டரி இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மிலன்ஃ ஏ. சி. விளம்பரம் ரெண்டால், இவான் (1991) தி பவர் அண்ட் தி குளோரி-ஏ செஞ்சுரி ஆஃப் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ பிபிசி புக்ஸ் ரெண்டால், இவான் (1993) தி செக்கர்டு ஃபிளாக்-100 இயர்ஸ் ஆஃப் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ வெய்டன்ஃபெல்ட் அண்ட் நிக்கோல்சன் லிமிடெட் வெனபிள்ஸ், டேவிட் (2008) ரேசிங் கலர்ஸ்-பிரிட்டிஷ் ரேசிங் கிரீன் சர்ரேஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் லிமிடெட் வெனபிள்ஸ், டேவிட் (2009) ரேசிங் கலர்ஸ்-பிரெஞ்சு ரேசிங் ப்ளூ சர்ரேஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் லிமிடெட் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1926 ரேஸ் சீசன்-பெரும்பாலான நிகழ்வுகளின் விரிவான பந்தய அறிக்கைகள், உள்ளீடுகள் மற்றும் முடிவுகளையும் பட்டியலிடுகின்றன. 21 ஏப்ரல் 2020 1926 உலக சாம்பியன்ஷிப்-முதல் சாம்பியன்ஷிப் ஆண்டு பற்றிய பல விரிவான விசாரணை கட்டுரைகள். 21 ஏப்ரல் 2020 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளர்கள் 1895-1949: வரலாறு-வருடாந்திர ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் மாற்றங்கள் பற்றிய ஹான்ஸ் எட்ஸ்ரோட்டின் விளக்கம். பார்த்த நாள் 21 ஏப்ரல் 2020 அணி டான்-முக்கிய பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். பெறப்பட்டது 21 ஏப்ரல் 2020 ஸ்பீட்ஃப்ரீக்ஸ்-முக்கிய பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். 21 ஏப்ரல் 2020 6 வது கியர்-ஒவ்வொரு ஆண்டும் முக்கிய பந்தயங்கள் மற்றும் வெற்றியாளர்களின் பட்டியல். 21 ஏப்ரல் 2020 மோட்டார்ஸ்போர்ட் இதழ்-ஆண்டின் பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல், வகை வாரியாக. 21 ஏப்ரல் 2020 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரலாறு-டார்கா ஃப்ளோரியோ பந்தயத்தின் வரலாறு. பெறப்பட்டது 21 ஏப்ரல் 2020 லா டார்கா ஃப்ளோரியோ-பந்தய அறிக்கை மற்றும் டார்கா ஃப்ளோரியோவின் படங்கள். பெறப்பட்டது 21 ஏப்ரல் 2020 F2 பதிவு-டார்கா ஃப்ளோரியோவின் பந்தய முடிவுகள். 21 ஏப்ரல் 2020 மோட்டார்ஸ்போர்ட் மெமோரியல்-ஆண்டு வாரியாக மோட்டார் பந்தய இறப்புகள். 21 ஏப்ரல் 2020 ரேசிங் Reference.com-அனைத்து AAA சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகளின் பட்டியல். 21 ஏப்ரல் 2020 சாம்ப்கார் புள்ளிவிவரங்கள்-AAA சாம்பியன்ஷிப்பின் அனைத்து பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். பெறப்பட்டது 21 ஏப்ரல் 2020 இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் Speedway.com-இண்டீ 500 பந்தய முடிவுகள். 21 ஏப்ரல் 2020 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பருவங்கள் 1926 மோட்டார்ஸ்போர்ட் 1926 இல் அமெரிக்க மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் பெறப்பட்டது