USS Atascosa
யு. எஸ். எஸ் அடாஸ்கோசா (ஏ. ஓ-66) என்பது இரண்டாம் உலகப் போரில் பயன்படுத்த அமெரிக்க கடற்படையால் வாங்கப்பட்ட அடாஸ்கோசா-வகுப்பு கடற்படை எண்ணெய் ஆகும். அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல் ஆகிய இரண்டிலும் உள்ள போர்ப் பகுதிகளிலும் அதற்கு அருகிலும் உள்ள கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை வழங்குவதற்கான ஆபத்தான பணியை அவர் மேற்கொண்டார். எஸ்எஸ் எஸ்ஸோ கொலம்பியா II பென்சில்வேனியாவின் செஸ்டரில் நியூ ஜெர்சியின் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் நிறுவனத்திற்காக சன் ஷிப் பில்டிங் அண்ட் ட்ரை டாக் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது; செப்டம்பர் 7,1942 அன்று தொடங்கப்பட்டது; திருமதி ஹரோல்ட் ஜி. மெக்அவேனியாவால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டது; கடற்படை அடாஸ்கோசாவால் மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் செப்டம்பர் 16,1942 அன்று ஏஓ-66 என நியமிக்கப்பட்டது; அக்டோபர் 12,1942 அன்று கடற்படையால் வாங்கப்பட்டதுஃ மற்றும் நவம்பர் 9,1942 அன்று தொடங்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் வடக்கு அட்லாண்டிக் செயல்பாடுகள் மேரிலாந்தின் பால்டிமோரில் அவர் நியமிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் வர்ஜீனியாவின் ஹாம்ப்டன் சாலைகளுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் நவம்பர் 19 அன்று வந்தார். ஒரு மாத சோதனைகளின் முடிவில், அவர் டிசம்பர் 19 அன்று டெக்சாஸின் போர்ட் ஆர்தருக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோல் சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றார், பின்னர் ஜனவரி 3,1943 அன்று வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கிற்குத் திரும்பினார். இரண்டு நாள் ஓய்வுக்குப் பிறகு, அடாஸ்கோசா அமெரிக்க கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து புறப்பட்டு பெர்முடாவுக்குச் சென்றார். ஜனவரி 16 அன்று நோர்போக்கிற்கு திரும்பிச் செல்வதற்கு முன்பு அவர் அங்கு ஒரு வாரம் கழித்தார். அடாஸ்கோசா மேலும் எண்ணெய்க்காக போர்ட் ஆர்தருக்கு மற்றொரு ஓட்டத்தை மேற்கொண்டார், மேலும் ஒரு குறுகிய கால பழுதுபார்ப்புக்காக நோர்போக் கடற்படை யார்டில் ஒரு உலர் கப்பலுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு நோர்போக்கில் அந்த சரக்குகளை வெளியேற்றினார். எண்ணெய் மீண்டும் மிதந்தபோது, அவர் பசிபிக் பகுதிக்கு அனுப்புவதற்கான ஏற்பாடுகளைத் தொடங்கினார். பசிபிக் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்ட அடாஸ்கோசா மார்ச் 19 அன்று நோர்போக்கில் இருந்து புறப்பட்டு, டெக்சாஸின் கால்வெஸ்டன் மற்றும் டெக்சாஸின் பேடவுன் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, ஏப்ரல் 4 அன்று பனாமா கால்வாயைக் கடந்து சென்றது. அவரது இறுதி இலக்கு நியூ கலிடோனியாவின் நௌமியா ஆகும், அதை அவர் ஏப்ரல் 28 அன்று அடைந்தார். எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் தனது சரக்குகளை வெளியேற்றி, பின்னர் சமோவாவுக்கு கொண்டு செல்ல அதிக எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் விமான எரிபொருளை ஏற்றியிருந்தார். அவர் மே 4 அன்று பாகோ பாகோவை அடைந்தார், ஆனால் மறுநாள் அமெரிக்காவிற்கு புறப்பட்டு, மே 28 அன்று லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள சான் பருத்தித்துறையை அடைந்தார். அங்கு, சுவா, பிஜி தீவுகள் மற்றும் நியூ கலிடோனியாவின் நௌமியா ஆகிய இடங்களுக்கு கொண்டு செல்வதற்காக அவர் பெட்ரோலியம் மற்றும் விமான சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றார். ஜூன், ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரைக்கும் இந்த துறைமுகங்களுக்கும் மேற்கு கடற்கரைக்கும் இடையே அதிக போக்குவரத்து நடைபெற்றது. செப்டம்பர் தொடக்கத்தில், அடாஸ்கோசா நௌமியாவை விட்டு வெளியேறி, நியூ ஹெப்ரிட்ஸில் உள்ள எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவுக்குச் சென்றார். அவர் செப்டம்பர் 9 அன்று அங்கு வந்து கடற்படையின் பல்வேறு கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் செலுத்தும் பணியைத் தொடங்கினார். அக்டோபரில், எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் சாலமன் தீவுகளில் உள்ள துளகி மற்றும் குவாடல்கானலை தனது எரிபொருள் நிறுத்தங்களில் சேர்த்தார். ஃபிஜி தீவுகளில் உள்ள நந்தி விரிகுடாவுக்கு ஒரு பயணத்தின் மூலம் அவர் இந்த வழக்கத்தை ஓரளவு உடைத்தார், அங்கு அவர் 1943 கிறிஸ்துமஸ் ஈவ் அன்று வந்தார். எரிபொருள் மற்றும் பொருட்களை வழங்கிய பிறகு, அவர் மீண்டும் 1944 ஜனவரி 11 அன்று எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவுக்குத் திரும்பினார். அடாஸ்கோசா நீரில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களைத் தேடுவது பிப்ரவரி 15 அன்று ரியர் அட்மிரல் மெர்ரிலின் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் (டி. எஃப்) 39 உடன் சந்திப்பதற்காக கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டது. அவர் புர்விஸ் விரிகுடாவுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு கடலில் மூன்று கப்பல் மற்றும் நான்கு அழிக்கும் கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் செலுத்தினார். டி. எஃப் 39 உடன் இரண்டாவது எரிபொருள் சந்திப்பு மார்ச் 6 அன்று நடந்தது. எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் புர்விஸ் விரிகுடாவில் சிறிது நேரம் நிறுத்தி, பின்னர் மார்ச் 15 அன்று எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவுக்குச் சென்று டி. எஃப் 58 இன் ஒரு பகுதியுடன் சந்திப்பதற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினார். இந்த சந்திப்பு மார்ச் 26 அன்று கடலில் நடந்தது. மார்ச் 28 காலை நள்ளிரவுக்குப் பிறகு, ஒரு லிபரேட்டர் குண்டுவீச்சு விமானி எரிபொருள் குழுவின் அருகே விழுந்துவிட்டதாக அடாஸ்கோசாவுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது, மேலும் அவர் அதன் குழுவினரைத் தேடத் தொடங்கினார். எண்ணெய் கப்பலில் இருந்த பார்வையாளர்கள் ஒரு உயிர்காக்கும் படகைக் கண்டனர், ஆனால் அது ஆக்கிரமிக்கப்படவில்லை என்பதை நிரூபித்தது, மேலும் அடாஸ்கோசா விரைவில் தனது மீட்பு முயற்சிகளை நிறுத்தினார். மார்ச் 29 அன்று, ஒரு ஜப்பானிய விமானம் குழுவை மூடியபோது, அவர் டெஸ்ட்ராயர் பிரிவுகள் 93 மற்றும் 94 இன் பிரிவுகளுக்கு சேவை செய்து கொண்டிருந்தார். அடாஸ்கோசா ஊடுருவியவர் மீது இரண்டு சுற்றுகள் சுட்ட பிறகு, விமானம் விரைவாக புறப்பட்டது. அவரது மீதமுள்ள பணி எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் கடந்து சென்றது, மேலும் அடாஸ்கோசா ஏப்ரல் 5 அன்று எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவுக்கு ஓய்வு பெற்றார். மே 21 அன்று, அடாஸ்கோசா நியூ கலிடோனியாவிலிருந்து மேற்கு கடற்கரைக்கு புறப்பட்டார். வழக்கமான சீரமைப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக அவர் ஜூன் 7 அன்று கலிபோர்னியாவின் டெர்மினல் தீவுக்கு வந்தார். ஜூலை 22 அன்று யார்டு வேலை நிறைவடைந்தது, மேலும் கப்பல் தனது போர்க்கால கடமைகளுக்குத் திரும்புவதற்கான பணிகள் தொடங்கின. இறுதியாக ஆகஸ்ட் 11 அன்று எனிவெடோக்கை அடைவதற்கு முன்பு அவர் பேர்ல் ஹார்பரை சுருக்கமாக தொட்டார். அங்கு, அவர் தனது தள சரக்குகளை இறக்கி, பல அழிக்கும் கருவிகளுக்கு சேவை செய்தார். 17 ஆம் தேதி கடலுக்கு வெளியே நின்று, கப்பல் அயோவா (பிபி-61), இந்தியானா (பிபி-58) மற்றும் அலபாமா (பிபி-60) போர்க்கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் செலுத்தியது. செப்டம்பர் 4 அன்று ரோட்டாவிற்கும் குவாமுக்கும் இடையிலான வேகமான கேரியர் பணிக்குழுவுடன் ஒரு சந்திப்பில், அடாஸ்கோசா பல அழிக்கும் கருவிகள் மற்றும் விமானந்தாங்கி நிறுவனங்களுக்கு (சி. வி-6) சேவை செய்தார். பாதகமான வானிலையின் போது எரிபொருள் எரிப்பு குவாமிற்கு வேகமாகப் போவதற்கு முன்பு, 5 மற்றும் 9 ஆம் தேதிக்கு இடையில் சைபானில் எண்ணெய் தயாரிப்பாளரின் வழக்கத்திற்கு காற்று எச்சரிக்கைகள் இடையூறு விளைவித்தன. செப்டம்பரில் அடாஸ்கோசா டி. எஃப் 38 பணிக்குழுவின் பல பிரிவுகளுக்கு எரிபொருள் கொடுத்தது. அக்டோபர் 13 அன்று உலிதிக்கு வருவதற்கு முன்பு அவர் சைபன் மற்றும் எனிவெடோக்கில் நிறுத்தப்பட்டார். அக்டோபர் 21 அன்று லுசோனுக்கு கிழக்கே உள்ள ஒரு பகுதியில் டி. ஜி 30,8 உடன் சந்திப்பதற்காக அவர் மீண்டும் தொடங்கினார். நவம்பர் தொடக்கத்தில் எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் டி. எஃப் 38.3 க்கு எரிபொருள் செலுத்திக் கொண்டிருந்தபோது, அவர் அதிக கடல் மற்றும் பெருகிய முறையில் பலத்த காற்றை எதிர்கொண்டார். இந்த நடவடிக்கையின் போது, கப்பல்களுக்கு இடையிலான குழாய் கோடுகள் பல முறை எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. நவம்பர் 7 அன்று, லாங்லிக்கு (சி. வி. எல்-27) எரிபொருள் செலுத்தும் போது, துறைமுகத்திற்குப் பிந்தைய 6 அங்குல இணைப்பில் உள்ள எஃகு பன்மடங்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்டது, இதனால் செயல்பாடுகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. அடாஸ்கோசாவின் குழுவினரில் ஆறு பேர் பெட்ரோல் இணைப்புகளை தயாரித்து பராமரிக்கும் போது காயமடைந்தனர். நவம்பர் 9 அன்று வானிலை குறைந்தது, இதனால் எண்ணெய் தயாரிப்பாளரின் குழுவினர் தற்காலிகமாக பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்ய முடிந்தது, இதனால் எரிபொருளை மீண்டும் தொடங்க முடியும். அடாஸ்கோசா நவம்பர் 17 அன்று உலிதியில் உள்ள துறைமுகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. அவர் டிசம்பர் 10 அன்று கேப் எங்கானோவில் வேகமான கேரியர் படைகளை சந்திக்க கப்பலில் சென்றார், மீண்டும் கனமான கடல்களை எதிர்கொண்டார். இது விரைவில் ஒரு சூறாவளியாக வளர்ந்தது; டிசம்பர் 18 ஆம் தேதிக்குள், புலனுணர்வு பூஜ்ஜியமாக குறைக்கப்பட்டது. அடுத்த நாள், வானிலை எரிபொருள் மீண்டும் தொடங்க அனுமதிக்கும் அளவுக்கு மேம்பட்டது. அடாஸ்கோசா டிசம்பர் 23 அன்று கிறிஸ்துமஸ் விடுமுறைக்காக உலிதிக்குத் திரும்பினார். 1945 ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களில் ஒகினாவாவில் கடற்படைக்கு எரிபொருள் அளித்த அடாஸ்கோசா, டி. ஜி 30.8 இன் செயல்பாடுகளை ஆதரித்தார் மற்றும் டி. எஃப் 58 உடன் பல சந்திப்புகளை நடத்தினார். பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்காக மார்ச் 3 அன்று உலிதியில் நங்கூரம் போட்டார். ஜப்பானிய தாயகத்தின் மீதான தாக்குதல்களை ஆதரிப்பதற்காக மார்ச் 19 அன்று அடாஸ்கோசா புறப்படுவதற்கு பல நாட்களுக்கு முன்பு டி. எஃப் 58 இன் கப்பல்கள் உலிதியிலிருந்து புறப்பட்டன. அவரது அடுத்த பணி ஒகினாவாவில் நங்கூரமிடப்பட்ட டி. ஜி 50,8 கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் செலுத்துவதாகும். பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பொருட்களை நிரப்புவதற்காக அடாஸ்கோசா மே 1 அன்று உலிதிக்குத் திரும்பினார். ஜூன் நடுப்பகுதியில், அடாஸ்கோசா ஒகினாவாவுக்கு தனது போக்கை அமைத்தார், அங்கு அவர் ஒரு மாதம் தங்கியிருந்தார். உலிதியில் ஒரு குறுகிய விநியோக நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, எண்ணெய் கப்பல் ஆகஸ்ட் 8 அன்று தெற்கு ஹோன்ஷூவில் டி. எஃப் 38 உடன் சந்திக்கும் வகையில் கடலுக்குச் சென்றது. இந்த பணியில் ஈடுபட்டிருந்தபோது, ஜப்பானின் சரணடைதல் பற்றிய செய்தியைப் பெற்றார். போரின் இறுதி நடவடிக்கையான அடாஸ்கோசா ஆகஸ்ட் 31 அன்று உலிதிக்குத் திரும்பினார். இருப்பினும், பசிபிக்கில் அவரது சேவை இன்னும் முடிவடையவில்லை, ஏனெனில் அவர் செப்டம்பர் 8 அன்று டோக்கியோ விரிகுடாவுக்கு புறப்பட்டார். அவர் செப்டம்பர் 24 வரை ஜப்பானில் தங்கியிருந்தார், பின்னர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள சான் பருத்தித்துறைக்கு கப்பலில் சென்றார். எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் அக்டோபர் 8 அன்று அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பினார். போருக்குப் பிந்தைய பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட அடாஸ்கோசா 21 ஜனவரி 1946 அன்று கலிபோர்னியாவின் மாரே தீவில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது; பிப்ரவரி 7 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து அவரது பெயர் நீக்கப்பட்டது; அவர் ஜூலை 1,1946 அன்று கடல்சார் ஆணையத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். 1947 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஜெர்சியின் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டு, எஸ். எஸ். எஸ்ஸோ சிராகஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்ட அவர், 1950 ஆம் ஆண்டில் பனாமா பதிவேட்டுக்கு மாற்றப்பட்டார், ஆனால் 1960 ஆம் ஆண்டு ஜெனோவாவில் அகற்றப்படும் வரை எஸ். எஸ். எஸ்ஸோ சிராகஸ் ஆக தொடர்ந்து பணியாற்றினார். எஸ். எஸ். எஸ்ஸோ பஃபல்லோவின் ஒரு பகுதிக்குப் பிறகு இணைக்கப்பட்ட முன்னோக்கி பகுதி, இது மொத்த கேரியர் எஸ். எஸ். ஸ்பிட்ஃபயர் ஆக மாறியது மற்றும் 1973 இல் அகற்றப்பட்டது. இராணுவ கவுரவங்கள் மற்றும் விருதுகள் அடாஸ்கோசா பின்வரும் பிரச்சார பதக்கங்களுக்கு அங்கீகாரம் அளித்ததுஃ அமெரிக்க பிரச்சார பதக்கம் ஆசிய-பசிபிக் பிரச்சார பதக்கம் (1) இரண்டாம் உலகப் போர் வெற்றி பதக்கம் கடற்படை தொழில் சேவை பதக்கம் (ஆசியா கிளாஸ்புடன்) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நவ்சோர்ஸ் ஆன்லைன்ஃ சேவை கப்பல் புகைப்பட காப்பகம்-ஏ. ஓ-66 அடாஸ்கோசா இரண்டாம் உலகப் போர் டேங்கர்கள் அமெரிக்காவின் 1942 கப்பல்கள் சன் ஷிப் பில்டிங் & ட்ரைடாக் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் அமெரிக்க கடற்படையின் தனித்துவமான எண்ணெய்கள் மற்றும் டேங்கர்கள்