TVR Tuscan Challenge
டிவிஆர் டஸ்கன் சவால் என்பது டிவிஆர் டஸ்கன் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் இரண்டாவது அவதாரத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு தயாரிப்பு தொடராகும் (ஆரம்பத்தில் ஒரு சாலை காராக உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் பந்தயத் தொடருக்காக கட்டப்பட்டது), இது ஐக்கிய இராச்சியம் முழுவதும் நடைபெறுகிறது. 1989 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட அதன் உயர் சக்தி-எடை விகிதம், அடையும் திறன் மற்றும் உரத்த என்ஜின் சத்தம், அதன் உச்சத்தில் 30 க்கும் மேற்பட்ட கார்களைக் கொண்ட ஒரு களத்தில் நெருக்கமான பந்தயத்துடன் இணைந்து, இந்தத் தொடரை அந்த நேரத்தில், ஒரு விரிவான தொலைக்காட்சி கவரேஜ் கொண்ட இங்கிலாந்தில் முதன்மையான ஒன்-மேக் தொடராக மாற்றியது; பல ஆண்டுகளாக, இந்தத் தொடரில் போட்டியிட்ட பல ஓட்டுநர்கள் முக்கிய சாம்பியன்ஷிப் தொடர்களில் முன்னேறினர் மற்றும் பல குறிப்பிடத்தக்க ஓட்டுநர்கள் ஒரு பந்தயத்தில் விருந்தினரை ஓட்டியுள்ளனர். 2005 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் நிர்வாக மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது, மேலும் டிவிஆர் டஸ்கன் சேலஞ்ச் அதன் உரிமையாளர் கிளப்பின் தொடருடன் இணைக்கப்பட்டது, இது அனைத்து டிவிஆர் மாடல்களையும் அனுமதிக்கும் வகையில் மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. எஸ் சீரிஸின் வெற்றியின் மூலம், டிவிஆர் இஎஸ் என்ற ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது, இது 4.4-litre ரோவர் வி8 என்ஜின் கொண்ட எஸ் சீரிஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். இந்த கார் 1988 பிரிட்டிஷ் மோட்டார் ஷோவில் சாலை பயன்பாட்டிற்காக உருவாக்கப்படுவதற்கான திட்டங்களுடன் முன்மாதிரி வடிவத்தில் வெளியிடப்பட்டது, ஆனால் பொது நலன்களை ஈர்ப்பதற்கும் விற்பனையைத் தூண்டுவதற்கும், டிவிஆர் டஸ்கன் பெயரை மீண்டும் உயிர்ப்பித்தது, அதே நேரத்தில் ஒரு தயாரிப்பான டிவிஆர் டஸ்கன் சேலஞ்ச் தொடரையும் தூண்டியது. அதிக வாடிக்கையாளர்களை ஈர்ப்பதற்காக, டி. வி. ஆர் முதல் குழுவிற்கு 16,000 பவுண்டுகள் தள்ளுபடி மற்றும் நுழைபவர்களுக்கு வாட் சலுகையை வழங்கியது, அவர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் உள்ள பன்னிரண்டு பந்தயங்களில் குறைந்தது ஆறு பந்தயங்களில் போட்டியிட உறுதிபூண்டனர். அது தோல்வியுற்றால், வாங்குபவர் பருவத்தின் முடிவில் தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட தொகையை செலுத்த ஒப்புக்கொள்வார். 1989 ஆம் ஆண்டில் அதன் முதல் ஆண்டில் தொடரின் உடனடி வெற்றியுடன், டிவிஆர் 'எஸ்' மற்றும் பழைய வெட்ஜ் மாடல்கள் மற்றும் வரவிருக்கும் கிரிஃபித் மற்றும் சிமேரா மாடல்களுக்கான வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணிகளில் பிஸியாக இருந்ததால் ஒரு சாலை காருக்கான திட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. சாலை கார் ஒருபோதும் மோட்டார் ஷோ முன்மாதிரி கட்டத்தைத் தாண்டிச் செல்லவில்லை, மேலும் டஸ்கான்கள் பந்தய கார்களாக சிறிய அளவில் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. டியூன் செய்யப்பட்ட ரோவர் வி8 என்ஜினின் பெரிய சக்தி வெளியீட்டைச் சமாளிக்க எஸ் அடிப்படையிலான சேஸ் உருவாக்கப்பட வேண்டியிருந்தது; அதன் வளர்ச்சியின் முடிவில், இது ஒரு பரந்த பாதை, அதிகரித்த சக்கரத் தளம் மற்றும் மிகவும் வலுவூட்டலுடன் முற்றிலும் புதிய சேஸ் ஆக முடிந்தது. 1989 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமான பந்தயத்திலிருந்து, டஸ்கன் சேலஞ்ச் பந்தய வீரர்கள் டிவிஆர் பவர் உருவாக்கிய ரோவர் வி 8 இன் 4.5 லிட்டர் மாறுபாட்டால் இயக்கப்படுகிறார்கள். இது ஒரு போர்க் வார்னர் டி 5 கியர்பாக்ஸ் மூலம் அதன் ஒன்பது அங்குல (229 மிமீ) அகலம் பதினாறு அங்குல (406 மிமீ) ஓ. இசட். டன்லப் கிராஸ்-பிளை ரேசிங் டயர்களுடன் பிளவு-ரிம் சக்கரங்கள். 1980 களின் பிற்பகுதியில், வயதான ரோவர் வி8 அதன் வளர்ச்சி வரம்புகளைத் தாண்டிச் செல்லும்போது, ரோவரை பிஎம்டபிள்யூ கையகப்படுத்தியது, மேலும் அப்போதைய நிறுவனத்தின் உரிமையாளர் பீட்டர் வீலர் தனது கார்களில் ஜெர்மன் என்ஜின்களைக் கொண்டிருக்க மறுத்ததாக வதந்தி பரவியதால், வீலர் என்ஜின் வடிவமைப்பாளர் அல் மெல்லிங்கை உருவாக்க நியமித்தார், உள் டிவிஆர் பொறியாளர் ஜான் ராவன்ஸ்கிராஃப்ட் ஆதரவுடன், புதிய ஏஜேபிவி 8 என்ஜின், (4.5 எல் பிளாட் க்ராங்க்), அதன் ரோவர் எதிர்ப்பாளரை விட அதிக சக்தி வெளியீட்டு மட்டத்தில் மதிப்பிடப்பட்டது. புதிய V8 இயந்திரத்துடன், TVR டஸ்கன் சேலஞ்ச் கார் (சாம்பியன்ஷிப்பில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட சில கார்கள், உரிமையாளர்களில் ஒருவரான பீட்டர் வீலர் மற்றும் அனைத்து பந்தய கார்களையும் உருவாக்கிய TVR மோட்டார்ஸ்போர்ட் துறையின் தலைவர்களில் ஒருவரான ஜான் ரீட் மற்றும் பிறருக்கு இடையேயான சோதனை காரணங்களுக்காக பொருத்துவதற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன), 3 வினாடிகளில் மணிக்கு 97 கிமீ வேகத்தையும், 6.9 வினாடிகளில் மணிக்கு 0-124 கிமீ வேகத்தையும் துரிதப்படுத்தும் திறன் கொண்டது. ஒரு டன்னுக்கு அதிக வேகம் என்று கூறப்படும் கார்கள் அனைத்து என்ஜின்களையும் விட அதிகமாக இருந்தன, ஒரு சமமான விளையாட்டு மைதானத்தை உறுதி செய்வதற்காக தொழிற்சாலை சீல் செய்யப்பட்ட அலகுகள் வழங்கப்பட்டன. உரிமையாளர் பீட்டர் வீலர் மற்றும் நிர்வாக இயக்குனர் பென் சாமுவேல்சன் உள்ளிட்ட நிறுவன நிர்வாகத்துடன் இந்தத் தொடரில் போட்டியிட விற்பனையாளர்கள் வழக்கமாக ஊக்குவிக்கப்பட்டனர். வீலர் தனது நிபுணத்துவத்தைப் பயன்படுத்தி ஸ்பீட் 12 ஐ உருவாக்கினார். இப்போது லீ மான்ஸ் தொடர், எஃப்ஐஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸ் ஆகியவற்றில் போட்டியிடும் ஜேமி காம்ப்பெல்-வால்டர், பாபி வெர்டன்-ரோ, மார்ட்டின் ஷார்ட் மற்றும் மைக்கேல் கெய்ன் போன்ற பல ஓட்டுநர்கள் இந்தத் தொடரில் தங்கள் திறமைகளை வளர்த்துக் கொண்டனர். 1993 ஆம் ஆண்டில் டோனிங்டன் பூங்காவில் நடந்த ஒரு பந்தயத்தில் நைஜல் மான்செல் போட்டியிடவிருந்தார், ஆனால் பி. டி. சி. சி சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்ட பின்னர் அவரால் முடியவில்லை. கொலின் மெக்ரே, ஆண்டி வாலஸ், டிம் ஹார்வி, அந்தோனி ரீட், டிஃப் நீடெல் மற்றும் ஜான் கிளெலேண்ட் ஆகியோர் இந்தத் தொடரில் விருந்தினராகச் செயல்பட்ட பிற குறிப்பிடத்தக்க ஓட்டுநர்கள் ஆவர். 2002 மற்றும் 2004 க்கு இடையில் கார்லூப் இந்தத் தொடருக்கு நிதியுதவி அளித்தார். இந்தத் தொடர் இப்போது டன்லப் டிவிஆர் சேலஞ்ச் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், சாகரீஸ் என்று அழைக்கப்படும் T350 இன் பதிப்பு டஸ்கன் பந்தயத்துடன் இணைந்து ஓடவும், இறுதியில் அவற்றை மாற்றவும் ஒரு நோக்கத்துடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் பீட்டர் வீலர் நிறுவனத்தை நிகோலாய் ஸ்மோலென்ஸ்கிக்கு விற்றபோது, புதிய உரிமையாளர் 2005 சீசன் தொடங்குவதற்கு முன்பே தொழிற்சாலை ஆதரவை திடீரென்று நிறுத்தினார். டி. வி. ஆரின் மோட்டார்ஸ்போர்ட் இயக்குனர் உரிமைகளைப் பெற்று இந்தத் தொடரைத் தொடர்ந்தார், ஆனால் மிகவும் சிறிய அடிப்படையில், அதற்குள் டி. வி. ஆர் அதன் அனைத்து பந்தய கார்களையும் விற்றுவிட்டது. குறைந்து வரும் உள்ளீடுகளுடன், இந்த கார்களில் பல சாலை பயன்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டன அல்லது டிராக் நாட்களில் முடிவடைந்தன, இந்தத் தொடர் ஒரு புதிய வடிவத்தின் கீழ் தொடரும், ஏனெனில் இது Toolsnstuff.co.uk/SIP TVRCC சேலஞ்ச் கோப்பையுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது ஒரு சிறிய தொடராகும், இது பரந்த அளவிலான TVR மாடல்களைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது கட்டம் இப்போது ஒரு பந்தயத்தில் மிகவும் மாறுபட்ட டி. வி. ஆர் மாடல்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் தொடர் மூன்று பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில், இந்தத் தொடர் டன்லப் டயர்ஸ் என்ற புதிய ஸ்பான்சரைப் பெற்றது, அதாவது இது டயர்களை வழங்குகிறது, இது ஓட்டுநர்களுக்கு டி. வி. ஆருக்கு மட்டுப்படுத்தப்படாமல், ஸ்லைக்குகள், சாலை அல்லது டிராக் டயர்களில் போட்டியிட விரும்புகிறார்களா என்பதைத் தீர்மானிக்க ஒரு வழியை வழங்குகிறது; இந்தத் தொடரில் இப்போது எந்த விளையாட்டு காருக்கும் அழைப்பு வகுப்பு இருந்தது, இது பந்தயத்திற்காக கட்டப்பட்ட அசல் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான எம். எஸ். ஏ விதிமுறைகளுக்கு இணங்குகிறது. பல பந்தய கார்கள் தொடருக்கு வெளியே போட்டியிடும் வழியைக் கண்டறிந்துள்ளன, அவற்றில் சில சாகரீஸ் குளோனாக மாற்றப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை ஒத்த பாகங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன மற்றும் ஒரே பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளன. டிரைவர் மைக்கேல் மோரா 1999 முதல் 2001 வரை எஃப். எஃப். எஸ். ஏ ஜி. டி சாம்பியன்ஷிப்பில் டஸ்கன் சேலஞ்சைப் பயன்படுத்தினார், மாஸ்ஸிமோ கெய்ராட்டியின் இரண்டாவது காருடன் இணைவதற்கு முன்பு, ஃபிஸ்கான்சல்டால் உருவாக்கப்பட்டது. இத்தாலிய சந்தையில் சாலை கார் விற்பனைக்கான பிராண்டை ஊக்குவிப்பதற்காக விடோ கியான்ஃப்ரான்கோ ட்ருக்லியா. கைராட்டியும் அவ்-வை இயக்கியது. அந்த ஆண்டு இத்தாலிய ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சுற்றுகளில் ட்ருக்லியாவின் கார், முகெல்லோ பந்தயத்தில் இரண்டு மாஞ்சுகளையும் வென்றது மற்றும் ஒட்டுமொத்த ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒன்பதாவது இடத்தையும், தனது வகுப்பில் இரண்டாவது இடத்தையும் பிடித்தது. 1990 களில் தேசிய கிராண்ட் டூரர் தொடரில் டஸ்கன் சேலஞ்ச் பங்கேற்றதால், இந்த கார்கள் வரலாற்று சிறப்புமிக்க பந்தயத் தொடரான ஜிடி90 களின் மறுமலர்ச்சித் தொடருக்கு தகுதி பெற்றன. சில்வர்ஸ்டோனில் நடந்த தொடரின் முதல் சுற்றில் இரண்டு டஸ்கன் சவால்கள் போட்டியிட்டன. பிரிவுகள் வகுப்பு நிலை இயந்திரத்தின் திறன், சக்தி வெளியீடு மற்றும் கார் மேம்பாடு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. தற்போது நான்கு பிரிவுகள் உள்ளனஃ கிளாஸ் ஏ + (சூப்பர் ஏ)-பெரும்பாலும் பெரிய திறன் கொண்ட டி. வி. ஆர் ஜி. டி கார்களுக்கு காற்றியக்கவியல் உதவிகள் (இறக்கைகள், பிளவுகள் மற்றும் தட்டையான தளங்கள் போன்றவை) தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் இழுவை கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றுடன் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. ஏ, பி அல்லது சி பிரிவுகளில் பொருந்தாத கார்கள். வகுப்பு ஏ-முக்கியமாக ஏ. ஜே. பி. வி 8 இயங்கும் டஸ்கன்களைக் கொண்டுள்ளது. 3 லிட்டர் வரையிலான டர்போ கார்கள் மற்றும் மேற்கூறிய மின் உற்பத்தியை விட 5 லிட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட திறன் கொண்ட ஆஸ்பிரேட்டட் கார்கள். எந்த காற்றியக்கவியல் உதவிகளும் அனுமதிக்கப்படவில்லை. கிளாஸ் பி-முக்கியமாக ரோவர் வி8 டஸ்கன்ஸ் மற்றும் டிவிஆர் சாலை மாற்றப்பட்ட கார்களைக் கொண்டுள்ளது. 3 லிட்டர் வரை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார்கள், பொதுவாக 3.0-5.0 லிட்டருக்கும் குறைவாகவும், 3.0-5.0 லிட்டருக்கும் குறைவாகவும் இருக்கும். காற்றியக்கவியல் உதவிகள் தற்போது அனுமதிக்கப்படுகின்றன. கிளாஸ் சி-முக்கியமாக உற்பத்தி அடிப்படையிலான மாற்றப்பட்ட சாலை கார்களைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது சிமியராஸ்/கிரிஃபித்ஸ் போன்ற 4 எல் ரோவர் வி 8 கார்கள் மற்றும் அதிக ட்யூன் செய்யப்பட்ட வி 6 ரேஸ் டாஸ்மின்கள். பொதுவாக 3 லிட்டர் வரை ஆஸ்பிரேட்டட் கார்கள். மாற்றியமைக்கப்பட்ட 4 அல்லது 6 சிலிண்டர் மற்றும் நிலையான ரோவர் வி8 என்ஜின் மட்டுமே தகுதியானவை. சாலை செல்லும் பதிப்புகள் டஸ்கன் முதலில் ஒரு சாலை காராக கருதப்பட்டது, மேலும் இரண்டு சாலை கார்கள் விற்பனை சிற்றேடுகள் அச்சிடப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், கிரிஃபித்தின் வளர்ச்சி மற்றும் பந்தயத் தொடரின் வெற்றியுடன், சாலை காரின் உற்பத்தியை நிறுத்துவதற்கான திட்டங்கள் நிறுத்தப்பட்டன. இது இருந்தபோதிலும், டஸ்கன் பந்தய கார்களுக்கான தேவை இன்னும் இருந்தது, மேலும் பல உரிமையாளர்கள் பந்தய கார்களை சாலை பயன்பாட்டிற்காக மாற்றியுள்ளனர். மாற்றங்களில் ஸ்பீடோமீட்டரை நிறுவுதல் (பந்தய கார்களில் அவை இல்லாததால்), லைட்டிங் அமைப்பில் மாற்றங்கள், சேஸ் பவுடர் பூசப்பட்டிருப்பது, பயணிகள் இருக்கையை அனுமதிக்க அசல் ஓட்டுநரின் பக்கத்திலிருந்து காரின் பின்புறத்திற்கு எரிபொருள் தொட்டியை மாற்றுவது மற்றும் விபத்து ஏற்பட்டால் எரிபொருள் கலத்தைப் பாதுகாக்க மாற்றங்கள் ஆகியவை அடங்கும். இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை நிறுவுவதும் ஒரு விருப்பமாகக் கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், காரைப் பெறுவது மற்றும் 10,000 பவுண்டுகளில் மாற்றுவதற்கான தடைசெய்யப்பட்ட செலவு மற்றும் பணியின் சிக்கல் ஆகியவை பொது சாலையில் அத்தகைய மாதிரியைக் கண்டுபிடிப்பதை ஒரு அரிய கண்டுபிடிப்பாக ஆக்குகிறது. ஏ. ஜே. பி8 என்ஜின்களைக் கொண்ட பல மாற்றப்பட்ட டஸ்கான்கள் பொதுவாக சேதமடைந்த செர்பெராஸிலிருந்து பெறப்படும் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் பந்தய என்ஜின்கள் தொழிற்சாலைகளால் குத்தகைக்கு விடப்படுகின்றன, இருப்பினும் முந்தைய கார்களின் ரோவர் வி8களை எளிதில் பெற முடியும். மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் டன்லப் டி. வி. ஆர் ஐரோப்பிய சவால் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம் டன்லப் டி. வி. ஆர் ஐரோப்பிய சவால் டி. வி. ஆர். சி. சி சவால் கோப்பை 1996 டி. வி. ஆர் டஸ்கன் சிற்றேடு விவரங்கள் அதிகாரப்பூர்வ பி. ஆர். எஸ். சி. சி தளம் டி. வி. ஆர் டஸ்கன் கன்வெர்ட்டிபிள்-தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் பெட்ரோல் ஹெட்ஸ்ஃ டி. வி. ஆர் டஸ்கன் ரேசர் டி. வி. ஆர் மான்ஸ்டர் பிளாக் கேட் ரேசிங் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ரேசிங் தொடர் யுனைடெட் கிங்டம் டஸ்கன் சேலஞ்ச் ஒன்-மேக் தொடரில் ஆட்டோ ரேசிங் தொடர்