Baku–Tbilisi–Kars railway
பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் (பி. டி. கே), அல்லது பாகு-திபிலிசி-அகல்கலாகி-கார்ஸ் ரயில்வே (பி. டி. ஏ. கே), அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா மற்றும் துருக்கியை இணைக்கும் ஒரு ரயில்வே ஆகும், இது பல வருட தாமதங்களைத் தொடர்ந்து 30 அக்டோபர் 2017 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. இந்த திட்டம் முதலில் 2010க்குள் முடிக்கப்படவிருந்தது, ஆனால் 2013,2015,2016 வரை தாமதமானது, பிப்ரவரி 2016 இல் ஐந்தாவது முத்தரப்பு கூட்டத்தைத் தொடர்ந்து, மூன்று நாடுகளின் வெளியுறவு அமைச்சர்கள் ரயில்வே இறுதியாக 2017 இல் நிறைவடையும் என்று அறிவித்தனர். 27 செப்டம்பர் 2017 அன்று திபிலிசியில் இருந்து அகல்கலாகிக்கு ஒரு பயணிகள் ரயில் நடத்திய முதல் சோதனையைத் தொடர்ந்து, அஜர்பைஜான் ஜனாதிபதி இல்ஹாம் அலியேவ் நடத்திய ஒரு விழாவில், 30 அக்டோபர் 2017 அன்று சரக்கு சேவைக்காக பி. டி. கே திறக்கப்பட்டது. பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் திட்டம், முதல் நாகோர்னோ-கராபாக் போரின் விளைவாக, 1993 இல் கார்ஸ்-கியும்ரி-திபிலிசி ரயில்வே மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஆர்மீனியாவைத் தவிர்த்து, அஜர்பைஜானை ஜார்ஜியா வழியாக துருக்கியுடன் இணைக்கும் ரயில் பாதையை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. இந்தத் திட்டம் சீனாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையே (மத்திய ஆசியா வழியாக) ஒரு கூடுதல் ரயில் பாதையையும் வழங்கியது, இது ரஷ்ய பிராந்தியத்தைத் தவிர்த்தது. 2015 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஒரு சரக்கு ரயில் தென் கொரியாவிலிருந்து இஸ்தான்புல்லுக்கு சீனா, கஜகஸ்தான், அஜர்பைஜான் மற்றும் ஜார்ஜியா வழியாக பயணிக்க 15 நாட்கள் மட்டுமே எடுத்தது-கடல் பயணத்தை விட கணிசமாக குறைவான நேரம். இந்த வழித்தடத்தின் ஆரம்ப வருடாந்திர சரக்கு திறன் 6.5 மில்லியன் டன்களாக 17 மில்லியன் டன்களாக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. முன்பு இருந்த ரயில்வே (போட்டி-) திபிலிசி-பாகு ரயில்வே (டிரான்ஸ்காகாசஸ் ரயில்வே) 1883 இல் நிறைவடைந்தது, அதன் பின்னர் தெற்கு காகசஸின் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் முதுகெலும்பாக இருந்து வருகிறது. 1899 வாக்கில், திபிலிசியில் இருந்து மராப்தா முதல் கியும்ரி (பின்னர் அலெக்ஸாண்ட்ரோபோல்) வரை கார்ஸ் வரை ஒரு கிளை பாதை (கார்ஸ்-கியும்ரி-திபிலிசி ரயில்வே) முடிக்கப்பட்டது. ஆர்மீனியாவிற்கும் துருக்கிக்கும் இடையிலான மோசமான உறவு காரணமாக, அந்த கோடு கைவிடப்பட்டுள்ளது. 1986 ஆம் ஆண்டில், மராப்டாவிலிருந்து (திபிலிசி-கியும்ரி பாதையில், திபிலிசி சந்திப்புக்கு தெற்கே) மேற்கு நோக்கி அகல்கலாகி வரை ஒரு கிளை ரயில் பாதை அமைக்கும் பணி நிறைவடைந்தது. இருப்பினும், அது பிற்காலத்தில் பயன்படுத்தப்படாமல் போனது. வரலாறு மற்றும் கட்டுமானம் 1993 ஆம் ஆண்டில், துருக்கி ஆர்மீனியாவுடனான தனது எல்லையை மூடியது-ஆர்மீனியா வழியாக செல்லும் கார்ஸ்-கியும்ரி-திபிலிசி ரயில்வேயை மூடியது-முதல் நாகோர்னோ-கராபாக் போரைத் தொடர்ந்து ஆர்மீனியாவுடனான மோதலில் அஜர்பைஜானுக்கு ஆதரவளித்தது. ஜார்ஜியா வழியாக அஜர்பைஜான் மற்றும் துருக்கி இடையே ஒரு ரயில் பாதை திட்டம், மூடிய பாதைக்கு மாற்றாக வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, ஜூலை 1993 இல் முதன்முதலில் விவாதிக்கப்பட்டது. இந்த இணைப்பை உருவாக்குவதற்கான பலதரப்பு ஒப்பந்தம் ஜனவரி 2005 இல் மூன்று நாடுகளாலும் கையெழுத்தானது. இந்த நேரத்தில் நிதி இல்லாததால், இந்த திட்டம் ஏறக்குறைய கைவிடப்பட்டது. இருப்பினும், மே 2005 இல் பாகு-திபிலிசி-சீஹான் குழாய்த்திட்டம் திறக்கப்பட்டபோது, அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா மற்றும் துருக்கி ஜனாதிபதிகள் தங்கள் மூன்று நாடுகளுக்கு இடையில் ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்குவதற்கான சாத்தியத்தை மீண்டும் எழுப்பினர். ஜோர்ஜிய பிராந்தியத்தில் ரயில்வே கட்டுமானத்திற்காக, அஜர்பைஜான் ஜோர்ஜியாவுக்கு 220 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் கடனை வழங்க ஒப்புக்கொண்டது, இது 25 ஆண்டுகளில் திருப்பிச் செலுத்தப்பட வேண்டும், வருடாந்திர வட்டி விகிதம் 1 சதவீதம். அந்த நிதியுதவிக்கான சலுகை கடன் ஒப்பந்தம் ஜோர்ஜிய அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனமான மராப்டா-கார்ஸி ரயில்வே எல். எல். சி மற்றும் அஜர்பைஜான் இடையே கையெழுத்தானது. செப்டம்பர் 2007க்குள், அஜர்பைஜானின் அரசு எண்ணெய் நிதி இந்த கடனின் முதல் 50 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் தவணையை ஒதுக்கியது. 2011 ஆம் ஆண்டில், அஜர்பைஜான் ஜோர்ஜிய அரசாங்கத்திற்கு ஆண்டுக்கு 5 சதவீதம் என்ற விகிதத்தில் கூடுதலாக 575 மில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கியது. ஐரோப்பிய ஒன்றியமும் அமெரிக்காவும் இந்த பாதைக்கு நிதியளிப்பதற்கோ அல்லது ஊக்குவிப்பதற்கோ உதவ மறுத்துவிட்டன, ஏனெனில் இது ஆர்மீனியாவைத் தவிர்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று அவர்கள் கருதினர், அதற்கு பதிலாக கார்ஸ்-கியும்ரி-திபிலிசி ரயில் பாதையை மீண்டும் திறப்பதை ஆதரித்தனர், இதற்கு ஓரளவு நன்றி அமெரிக்காவில் உள்ள ஆர்மீனிய லாபியில் இருந்து அமெரிக்க காங்கிரஸ் மீது அழுத்தம், அமெரிக்காவில் ஆர்மீனியா தேசிய குழு (ஆர்மென்பாக்) போன்றவை. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் பின்னர் "புதிய ரயில் வழித்தடத்தை வரவேற்றது". பிப்ரவரி 2007 இல், அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா மற்றும் துருக்கி ஆகியவை திபிலிசியில் அந்த ஆண்டு இரயில் பாதை கட்டுமானத்தைத் தொடங்க முத்தரப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. 21 நவம்பர் 2007 அன்று, அஜர்பைஜான் (இல்ஹாம் அலியேவ்), ஜார்ஜியா (மைக்கேல் சாகாஷ்விலி) மற்றும் துருக்கி (அப்துல்லா குல்) ஜனாதிபதிகள் திபிலிசிக்கு தெற்கே உள்ள மராப்தா சந்திப்பில் ஒரு விழாவில் இரயில் பாதை கட்டுமானத்தை தொடங்கி வைத்தனர், ஜூலை 2008 இல், துருக்கியில் முதல் தண்டவாளங்கள் கார்ஸில் இருந்து போடப்பட்டன. ரஷ்ய-ஜார்ஜியப் போரும், சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளும் இந்த திட்டத்தை முதலில் திட்டமிடப்பட்ட நிறைவு தேதியிலிருந்து 2010 முதல் 2015 வரை தாமதப்படுத்தின, பின்னர் இன்னும் தாமதப்படுத்தின. 2014 நவம்பரில், துருக்கியின் போக்குவரத்து அமைச்சர் லுட்ஃபி எல்வன், திட்டத்தின் 83 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளதாகக் கூறினார். மதிப்பீடுகளின்படி, இந்த பாதை 2030 ஆம் ஆண்டில் 17 மில்லியன் டன் சரக்குகளையும் சுமார் மூன்று மில்லியன் பயணிகளையும் ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. 30 ஜனவரி 2015 அன்று, முதல் சோதனை ரயில் ஜோர்ஜிய பொருளாதார மற்றும் நிலையான மேம்பாட்டு அமைச்சர் ஜியோர்ஜி க்விரிகாஷ்விலி மற்றும் அஜர்பைஜான் போக்குவரத்து அமைச்சர் ஜியா மம்மடோவ் முன்னிலையில், அகல்கலாகி மற்றும் கார்ட்சாகி இடையேயான புதிய ஜோர்ஜிய பாதையில் ஓடியது. க்விரிகாஷ்விலியின் கூற்றுப்படி, "ரயில்வேயின் முக்கிய கட்டுமானப் பணிகள் உண்மையில் நிறைவடைந்துள்ளன, மேலும் 2015 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் ரயில்வே பணிகளை முடிக்க அனைத்து முயற்சிகளும் மேற்கொள்ளப்படும்". 2016 ஆம் ஆண்டில் குறிப்பிடப்படாத நேரத்திற்கு முன்னர் சேவை தொடங்கப்படாது என்று செப்டம்பர் 2015 இல் ஜோர்ஜிய ஊடகங்களில் அறிவிக்கப்பட்டது. அஜர்பைஜான் (எல்மர் மம்மத்யாரோவ்), ஜார்ஜியா (மைக்கேல் ஜானெலிட்ஸே) மற்றும் துருக்கி (மெவ்லட் Çavuşoğlu) வெளியுறவு அமைச்சர்கள் 19 பிப்ரவரி 2016 அன்று ஜார்ஜியாவில் ஐந்தாவது முத்தரப்பு கூட்டத்தை நடத்தினர், இதன் போது அவர்கள் கார்ட்சாகி/Çldır இல் உள்ள புதிய ஜார்ஜியா-துருக்கி எல்லைக் கடவுக்குச் சென்றனர், பின்னர் ரயில்வே திட்டத்தை "வரலாற்று சிறப்புமிக்கது" என்று பாராட்டினர், மேலும் புதிய சில்க் சாலையின் பின்னணியில் பிராந்தியத்திற்கு அதன் முக்கியத்துவத்தைக் குறிப்பிட்டார். வெளியுறவு அமைச்சர்கள் சந்திப்பதற்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு, பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் ஒருங்கிணைப்புக் குழுவின் ஏழாவது கூட்டம் திபிலிசியில் நடைபெற்றது, இதன் போது துருக்கி மற்றும் அஜர்பைஜான் போக்குவரத்து அமைச்சர்களும் ஜோர்ஜிய நிதியமைச்சரும் 2017 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே செயல்படும் என்று அறிவித்தனர். 30 அக்டோபர் 2017 அன்று திறக்கப்பட்டது, அஜர்பைஜானின் பாகுவின் அலாட் துறைமுகத்தில் அஜர்பைஜான், துருக்கி, ஜார்ஜியா, கஜகஸ்தான் மற்றும் உஸ்பெகிஸ்தான் தலைவர்களால் ரயில்வே அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. TRACECA, சர்வதேச மற்றும் நிதி அமைப்புகளின் பிரதிநிதிகள் மற்றும் தஜிகிஸ்தான் மற்றும் துர்க்மெனிஸ்தானின் உத்தியோகபூர்வ பிரதிநிதிகள் இந்த விழாவில் பங்கேற்றனர். திபிலிசியில் இருந்து அகல்கலாகிக்கு பயணிகள் ரயில் மூலம் நடத்தப்பட்ட முதல் சோதனையைத் தொடர்ந்து, செப்டம்பர் 27 அன்று அஜர்பைஜான் மற்றும் ஜோர்ஜிய வெளியுறவு அமைச்சர்களால் இந்த விழா அறிவிக்கப்பட்டது. ரயில்வேயின் தொடக்க விழாவில் தனது உரையில், அஜர்பைஜான் ஜனாதிபதி இல்ஹாம் அலியேவ் கூறினார்ஃ "பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் ரயில்வே வணிகத்தின் வளர்ச்சிக்கும் பரஸ்பர நன்மை பயக்கும் ஒத்துழைப்புக்கும் மிகுந்த முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. பிராந்திய ஒத்துழைப்புக்கு மிகப்பெரிய பங்களிப்பை வழங்கும் நாடுகள்-அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா மற்றும் துருக்கி-எப்போதும் ஒன்றாக இருக்கும் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் ஆதரவளிக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் ரயில்வே போன்ற மாபெரும் திட்டங்கள் நமது ஒற்றுமையையும் நட்பையும் மேலும் வலுப்படுத்துகின்றன ". திறப்புக்கான அக்டோபர் 30 தேதி குறியீட்டு காரணங்களுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது-1920 ஆம் ஆண்டில் தான் துருக்கி ஆர்மீனிய குடியரசிலிருந்து கார்ஸைக் கைப்பற்றியது. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் ரயில்வே திறக்கப்பட்டதை வரவேற்றது, இது துருக்கி, அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா மற்றும் மத்திய ஆசியாவுடன் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தை இணைக்கும் போக்குவரத்து இணைப்புகளுக்கான ஒரு முக்கிய நடவடிக்கையாகும். இந்த ரயில் பாதை சிறந்த நெட்வொர்க்கை உறுதி செய்யும் என்றும், புதிய வணிக சூழ்நிலைகளை உருவாக்கும் என்றும், இரு தரப்பினரிடையே வர்த்தகத்தின் தரத்தை அதிகரிக்கும் என்றும் அந்த அறிக்கையில் கூறப்பட்டுள்ளது. குறிக்கோள்கள் மற்றும் அரசியல் பிரச்சினைகள் மூன்று நாடுகளுக்கும் இடையிலான பொருளாதார உறவுகளை மேம்படுத்துவதும், ஐரோப்பாவையும் ஆசியாவையும் இணைப்பதன் மூலம் நேரடி வெளிநாட்டு முதலீட்டைப் பெறுவதும் இந்த திட்டத்தின் முக்கிய நோக்கமாக இருந்தது. ஆர்மீனியாவில் உள்ள சில வர்ணனையாளர்கள் இந்த புதிய பாதையை ஆர்மீனியாவைத் தவிர்த்து பிராந்திய பொருளாதாரத் திட்டங்களிலிருந்து தனிமைப்படுத்த அஜர்பைஜான் மேற்கொண்ட முயற்சியாகக் கருதினர். இருப்பினும், நாகோர்னோ-கராபாக் அந்தஸ்து தொடர்பாக ஆர்மீனியாவிற்கும் அஜர்பைஜானுக்கும் இடையிலான தீர்க்கப்படாத போரின் காரணமாக ஆர்மீனியா வழியாக செல்லும் பாதை அரசியல் ரீதியாக சாத்தியமற்றது. சாமுவேல் லூசாக்கின் கூற்றுப்படி, "[இந்த திட்டம்] அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா மற்றும் துருக்கி இடையே மேலும் பிராந்திய ஒத்துழைப்புக்கு பங்களிக்கும்", ஆனால் இது "தெற்கு காகசஸுக்குள் ஆர்மீனியாவை மேலும் ஓரங்கட்டுவதில் ஒரு புதிய கட்டத்தை உருவாக்கும்". அஜர்பைஜானின் ஜனாதிபதி இல்ஹாம் அலியேவ் 2005 இல் இவ்வாறு அறிவித்தார்ஃ "இந்தத் திட்டத்தில் நாம் வெற்றி பெற்றால், ஆர்மீனியர்கள் முற்றிலும் தனிமைப்படுத்தப்படுவார்கள், இது அவர்களின் ஏற்கனவே இருண்ட எதிர்காலத்திற்கு கூடுதல் பிரச்சினையை உருவாக்கும்". மேலும் நோக்கங்களாக, அஜர்பைஜான், துருக்கி, ஜார்ஜியா மற்றும் காஸ்பியன் கடலின் மறுபுறத்தில் அமைந்துள்ள நாடுகளுக்கு இடையே நிலையான சரக்கு வருவாயை ரயில்வே வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வலுவான துறைமுக உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவது மற்றும் எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் பொருட்களை உலக சந்தைகளுக்கு கொண்டு செல்வதும் இலக்குகளின் ஒரு பகுதியாகும். மொத்தத்தில், கார்ஸ் மற்றும் அகல்கலாகி இடையே, துருக்கி மற்றும் ஜார்ஜியாவிற்குள் புதிய பாதைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. தற்போதுள்ள அகல்கலாகி முதல் மராப்தா வரையிலும், திபிலிசி மற்றும் பாகு வரையிலும் உள்ள ரயில் பாதை நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் மொத்த நீளம், மற்றும் இந்த பாதை முதல் கட்டத்தில் 1 மில்லியன் பயணிகளையும் 6.5 மில்லியன் டன் சரக்குகளையும் கொண்டு செல்ல முடியும். இதன் திறன் இறுதியில் மில்லியன் பயணிகளாகவும், 15 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குகளாகவும் இருக்கும். கேஜ் ஜார்ஜியா மற்றும் அஜர்பைஜான் இரண்டும் ரஷ்ய அகல ரயில் பாதையைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் தற்போதுள்ள ரயில் பாதையின் பிரிவு (அகல்கலாகி-திபிலிசி-பாகு) மாற்றியமைக்கப்படாது. புதிய தடங்கள், அதாவது. அக்கல்கலாகியில் இருந்து கர்த்சாகியில் உள்ள எல்லை நிலையம் வரை ஜோர்ஜியப் பகுதியும், கர்த்சாகியில் இருந்து கார்ஸ் வரை புதிய துருக்கியப் பகுதியும் துருக்கியால் பயன்படுத்தப்படும் நிலையான பாதைக்கு கட்டப்பட்டன. எனவே இந்த பாதையில் அகல்கலாகி அருகே ஒரு கேஜ் இடைவெளி அடங்கும், இதற்கு பொதுவாக மாறி கேஜ் சக்கரங்கள், போக்கி பரிமாற்றம் அல்லது சரக்கு ரீலோடிங் தேவைப்படுகிறது. அஜர்பைஜான் ரயில்வே 2014 ஆம் ஆண்டில் சுவிஸ் நிறுவனமான ஸ்டாட்லர் ரெயில் ஏ. ஜி. யிடமிருந்து ஆர்டர் செய்த பயணிகள் கார்கள் (கீழே காண்க), டி. பி. ஏ. ஜி/ஆர். ஏ. எஃப். ஐ. எல் வகை வி சரிசெய்யக்கூடிய சக்கரங்களின் அமைப்பைக் கொண்டிருக்கும், இது கேஜ் மாற்றத்திற்கு இடமளிக்கும். ஜூன் 2018 இல், ஸ்டாட்லர் சுவிட்சர்லாந்தின் புஸ்னாங்கில், ஜோர்ஜிய நிறுவனமான மராப்டா-கார்ட்சாகி-ரயில்வே எல். சி. சி உடன், அகல்கலாகியில் நிறுவப்படவுள்ள சிறப்பு பாதையை உள்ளடக்கிய கேஜ் மாற்றும் வசதியை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். மார்ச் 2019 இல், ஸ்டாட்லர் பங்கு ஒரு கேஜ்-சேஞ்சிங் சோதனையை முடித்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு வீடியோ வெளியிடப்பட்டது. ஜூன் 2014 இல், அஜர்பைஜான் ரயில்வே மூன்று பத்து-கார் மாறி-கேஜ் ஸ்லீப்பர் ரயில்களை வழங்குவதற்காக ஸ்டாட்லர் ரெயிலுடன் SFr 120 மில்லியன் (EUR 115 மில்லியன்) ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதாக அறிவித்தது, மேலும் ஏழு விருப்பங்களுடன். ஒவ்வொரு ரயிலிலும் மொத்தம் 257 படுக்கைகள் இருக்கும், அவை முதல், இரண்டாவது மற்றும் "முதல்/இரண்டாவது" (குடும்ப பெட்டிகள்) வகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்படும். இந்த ஒப்பந்தத்தில் மேலும் 70 ஸ்லீப்பிங் கார்களுக்கான விருப்பமும் அடங்கும். ஒவ்வொரு ரயிலும் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டிருக்கும்ஃ 1 முதல் வகுப்பு கார் 16 பெட்டிகள் அனைத்தும் என்-சூட் கழிப்பறை மற்றும் ஷவர் 6 இரண்டாம் வகுப்பு கார்கள் 34 படுக்கைகள் ஒரு கழிப்பறை மற்றும் ஒரு ஷவர் 1 "முதல்/இரண்டாவது"-வகுப்பு கார் 20 படுக்கைகள், குடும்ப பெட்டிகள் உட்பட 1 குறைந்த-இயக்கம் பயணிகளுக்கான இரண்டாம் வகுப்பு கார் பெட்டி, 16 படுக்கைகளுடன் நான்கு இரண்டாம் வகுப்பு பெட்டிகள், மற்றும் ஒரு குழு பெட்டி 1 சாப்பாட்டு-கார் இருக்கை 28 ஸ்டாட்லர் மார்ச் 2019 இல் அஜர்பைஜான் ரயில்வேக்கு மூன்று பத்து-கேரேஜ் பயணிகள் ரயில்களில் முதல் இடத்தை வழங்கினார். ரயில்கள் பெலாரஸில் உள்ள ஸ்டாட்லரின் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மீதமுள்ள இரண்டு அலகுகள் 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வழங்கப்படவிருந்தன. துருக்கியின் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சரின் கூற்றுப்படி, நவம்பர் 2019 க்குள், இந்த பாதை 275,000 டன் சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றது. துருக்கி மற்றும் கஜகஸ்தான் இடையே வாரத்திற்கு மூன்று ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் சீனாவிற்கும் துருக்கிக்கும் இடையிலான கொள்கலன் ரயில் சேவைகள் வாரத்திற்கு ஒரு முறை இயக்கப்படுகின்றன. பி. டி. கே பாதை வடக்கு-தெற்கு இணைப்புகளுக்கும் பெருகிய முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறதுஃ பி. டி. கே ரயில்வே பாதையில் ஒத்துழைப்பு குறித்த புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம், அஜர்பைஜான், ரஷ்யா மற்றும் துருக்கி ஆகியோரால் மே 2019 இல் கையெழுத்தானது, குறிப்பாக துருக்கி மற்றும் ரஷ்யா இடையேயான பரிமாற்றங்களை 6 மில்லியன் டன்களாக அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. சீனாவிலிருந்து (சியான்) ஐரோப்பாவுக்கு (ப்ராக்) பி. டி. கே பாதை வழியாக பயணிக்கும் முதல் சரக்கு ரயில் மற்றும் போஸ்பரஸின் கீழ் இஸ்தான்புல்லின் மர்மரே சுரங்கப்பாதை 6 நவம்பர் 2019 அன்று ப்ராக் வந்தடைந்தது. சராசரியாக மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கும் சீனா ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸ், மேற்கு சீனாவையும் மத்திய ஐரோப்பாவையும் வெறும் 18 நாட்களில் இணைக்கும். எண்ணிக்கையில், ரயிலின் 42 கார்கள் 96,5 டி. இ. யுவிற்கு சமமான (அல்லது ஒரு காலத்தில் உலகின் மிகப்பெரிய கொள்கலன் கப்பலாக இருந்த குல்சன்-வகுப்பு கொள்கலன் கப்பலின் திறனில் 0.4 சதவீதம்) கொண்டு செல்ல முடியும். பயணிகள் பயணிகள் சேவைகள் ஆகஸ்ட் 2019 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தன, ஆனால் 2023 வரை தொடங்கப்படவில்லை, அறிவிக்கப்பட்ட தேதி எதுவும் இல்லை. அஜர்பைஜான் ரயில்வே ஜோர்ஜிய ரயில்வே துருக்கிய மாநில ரயில்வே நடுத்தர நடைபாதை குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பி. டி. கே. யில் இயங்கும் பயணிகள் ரயில்களின் புகைப்படங்கள் (அணுகப்பட்டது 6 நவம்பர் 2019) ஐரோப்பாவில் ரயில் போக்குவரத்து ஆசியாவில் ரயில் போக்குவரத்து ஜோர்ஜியாவில் அஜர்பைஜான் ரயில் பாதைகளில் ரயில் பாதைகள் (நாடு) துருக்கியில் எல்லை தாண்டிய ரயில் பாதைகள் சர்வதேச ரயில் பாதைகள் திபிலிசியில் கார்ஸ் மாகாணத்தில் போக்குவரத்து 2017 துருக்கியில் நிறுவனங்கள் அஜர்பைஜானில் 2017 நிறுவனங்கள் ஜோர்ஜியாவில் (நாடு) நிறுவனங்கள்