Croxley Rail Link
கிரோக்ஸ்லி ரயில் இணைப்பு அல்லது மெட்ரோபொலிட்டன் லைன் எக்ஸ்டென்ஷன் என்பது இங்கிலாந்தின் ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையரின் வாட்ஃபோர்ட் மற்றும் த்ரீ ரிவர்ஸ் மாவட்டங்களில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில்வே பொறியியல் திட்டமாகும், இது லண்டன் ஓவர் கிரவுண்ட் மற்றும் லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டின் மெட்ரோபொலிட்டன் பாதையை இணைத்திருக்கும். இணைப்பு முன்னேறினால், வாட்ஃபோர்ட் அண்டர்கிரவுண்ட் நிலையத்தில் உள்ள பெருநகர பாதையின் முனையம் மூடப்பட்டு, பாதை திசை திருப்பப்பட்டு, மூடப்பட்ட பாதையின் மீண்டும் திறக்கப்பட்ட பகுதி வழியாக க்ராக்ஸ்லியிலிருந்து வாட்ஃபோர்ட் சந்திப்புக்கு நீட்டிக்கப்படும். இந்த திட்டத்தின் முக்கிய ஆதரவாளராக ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையர் கவுண்டி கவுன்சில் உள்ளது, ஆனால் அது வாட்ஃபோர்ட் கிளையை வைத்திருக்கும் லண்டனுக்கான போக்குவரத்தின் (டி. எஃப். எல்) ஆதரவைப் பெறத் தவறிவிட்டது. இந்த பொறியியல் பணிகளில் பயன்படுத்தப்படாத வாட்ஃபோர்ட் மற்றும் ரிக்மேன்ஸ்வொர்த் ரயில்வேயின் பாதையை கிராண்ட் யூனியன் கால்வாய், ரிவர் கேட் மற்றும் ஏ 412 சாலை மற்றும் இரண்டு புதிய நிலையங்கள் ஆகியவற்றின் மீது ஒரு பாலம் கட்டப்பட்டு லண்டன் ஓவர் கிரவுண்ட் பாதைக்கு அருகில் பிரிந்து தொடர்வதற்கு முன்பு மறுசீரமைக்கப்பட்டிருக்கும். முன்மொழியப்பட்ட பாதை 2016 ஆம் ஆண்டிற்கான லண்டனுக்கான போக்குவரத்து நெட்வொர்க் வரைபடத்திலும், லண்டனுக்கான போக்குவரத்து குறியீட்டு 2025 போக்குவரத்து வரைபடத்திலும் இடம்பெற்றது, அதில் வாட்ஃபோர்ட் குழாய் நிலையம் தோன்றவில்லை. இணைப்பு கட்டப்பட்டிருந்தால், வாட்ஃபோர்ட் சந்திப்புக்கும் இடையே நேரடி சேவைகள் சாத்தியமாகும், ஆனால் அவை திட்டத்திற்கான வணிக வழக்கில் சேர்க்கப்படவில்லை. இந்தத் திட்டத்திற்கு 2011 டிசம்பர் 14 அன்று அரசு ஒப்புதல் அளித்தது மற்றும் 2013 ஆம் ஆண்டில் தாவரங்கள் அகற்றப்படத் தொடங்கியது. 24 ஜூலை 2013 அன்று போக்குவரத்து மற்றும் பணிகள் சட்டத்தின் கீழ் ஒரு உத்தரவின் மூலம் இந்த திட்டம் இறுதி அரசாங்க ஒப்புதலைப் பெற்றது, மேலும் 17 மார்ச் 2015 அன்று லண்டனுக்கான போக்குவரத்து பொறுப்பாகும் என்பது உறுதிசெய்யப்பட்டபோது அரசாங்கத்தால் கையெழுத்திடப்பட்டு முறையாக பச்சை விளக்கு வழங்கப்பட்டது. எதிர்பார்க்கப்பட்ட செலவு அதிகரிப்பு மற்றும் நிதி தொடர்பான தீர்க்கப்படாத சர்ச்சை காரணமாக 2016 ஆம் ஆண்டில் நீட்டிப்புக்கான பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. இந்த திட்டத்திற்கு நிதி இல்லை என்று லண்டன் மேயர் சாதிக் கான் 2018 இல் அறிவித்தார். இன்றைய லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் வாட்ஃபோர்ட் நிலையம் காசியோபரி பூங்காவிற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது மற்றும் நகர மையத்திற்கு ஓரளவு புறமாக அமைந்துள்ளது. வாட்ஃபோர்ட் நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சில் பூங்காவின் குறுக்கே ஒரு ரயில் பாதையை இயக்குவதற்கான முன்மொழிவுக்கு ஆட்சேபனை தெரிவித்தது, இதன் விளைவாக வாட்ஃபோர்ட் கிளையின் முனையம் ஒரு மைல் (1.6 கிமீ) ஆகும். ஹை ஸ்ட்ரீட்டில் இருந்து. மேலும் இப்பகுதியில் வாட்ஃபோர்ட் மற்றும் ரிக்மேன்ஸ்வொர்த் ரயில்வே என்ற ஒற்றைப் பாதை இருந்தது, இது 1862 ஆம் ஆண்டில் மற்றும் இடையே திறக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ரயில் 1952 இல் ரிக்மேன்ஸ்வொர்த் கிளையிலிருந்து பயணிகள் சேவைகளை திரும்பப் பெற்றது மற்றும் 1996 வரை கிராக்ஸ்லி கிரீன் கிளையில் ஒரு எலும்புக்கூடு சேவையை நடத்தியது. பல ஆண்டுகளாக, மெட்ரோபொலிட்டன் பாதையை வாட்ஃபோர்டின் மையத்திற்கு விரிவுபடுத்த பல்வேறு திட்டங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, இதில் 1927 ஆம் ஆண்டில் ஹை ஸ்ட்ரீட்டில் ஒரு மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில் நிலையத்தைத் திறப்பதற்கான கைவிடப்பட்ட திட்டமும் அடங்கும். 1948 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் ஒரு பகுதியான லண்டன் போக்குவரத்து நிர்வாகி (எல்டிஇ), பெருநகர பாதையை பிஆர் கிராக்ஸ்லி கிரீன் கிளை பாதையுடன் இணைக்கும் திட்டத்தை பரிசீலித்தது. 1994 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் பிராந்திய போக்குவரத்து (எல். ஆர். டி) இதேபோன்ற திட்டத்தை முன்வைத்தது. இந்த பாதை முற்றிலும் ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையருக்குள் இருந்ததால், இது கவுண்டி கவுன்சிலால் வெற்றி பெற்றது, அவர்கள் எல். ஆர். டி (பின்னர் டி. எஃப். எல்) மற்றும் போக்குவரத்துத் துறையிலிருந்து 16 ஆண்டுகளாக நிதியுதவி கோரினர். 2005 ஆம் ஆண்டில் லண்டனுக்கான போக்குவரத்து (டி. எஃப். எல்) 65 மில்லியன் பவுண்டுகள் மதிப்பிடப்பட்ட செலவில் 18 மில்லியன் பவுண்டுகள் வரை வழங்க தற்காலிகமாக உறுதியளித்தது, இந்த இணைப்பு 2010 க்குள் செயல்படும் என்று கணித்துள்ளது. போக்குவரத்துத் துறையிலிருந்து (டிஎஃப்டி) மீதமுள்ள நிதியைப் பெறுவதில் சிக்கல்கள் எழுந்தன, மேலும் திட்ட நுழைவு அந்தஸ்தைப் பெறும் நோக்கில், புதிய வழிகாட்டுதல்களின் கீழ் திருத்தப்பட்ட திட்ட சமர்ப்பிப்பு தயாரிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2008 இல் டிஎஃப்டிக்கு ஒரு வணிக வழக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது, திருத்தப்பட்ட செலவுகள் 95 மில்லியன் பவுண்டுகள். டிஎஃப்எல் நிறுவனத்திடமிருந்து நிதியுதவிக்கான உத்தரவாதம் எதுவும் பெறப்படவில்லை என்ற அடிப்படையில் மார்ச் மாதத்தில் இந்த முன்மொழிவு நிராகரிக்கப்பட்டது. ஜூலை 2008 இல் கிழக்கு இங்கிலாந்து பிராந்திய சட்டமன்றம் இந்தத் திட்டத்தை "முன்னுரிமை" என்று அறிவித்து, மதிப்பிடப்பட்ட செலவில் 150 மில்லியன் பவுண்டுகள் பங்களிக்க ஒப்புக்கொண்டது, இப்போது 150 மில்லியன் பவுண்டுகள். ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையர் கவுண்டி கவுன்சில் (எச். சி. சி) 25,8 மில்லியன் பவுண்டுகளை ஒதுக்க ஒப்புக்கொண்டது, இது டிக்கெட் விற்பனை மற்றும் பிற லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் வருவாய் மூலம் மீட்கப்படும் என்று நம்புகிறது. இந்த இணைப்பு ஏழு ஆண்டுகளுக்குள் செயல்படக்கூடும் என்று கணிக்கப்பட்டது. 2009 இலையுதிர்காலத்தில் ஒரு திருத்தப்பட்ட வணிக வழக்கு தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் செலவுகள் மற்றும் நோக்கம் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டது. கேமரூன்-க்ளெக் கூட்டணியின் விரிவான செலவு மறுஆய்வைத் தொடர்ந்து இந்த திட்டம் முன்-தகுதிக் குளத்தில் வைக்கப்பட்டது, மேலும் ஜனவரி 2011 இல் போக்குவரத்துத் துறைக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2011 இல் போக்குவரத்துத் துறை இந்த திட்டத்தை பணிகளின் தகுதிக் குழுவில் வைத்தது, இது நிதியுதவிக்கான ஏலத்திற்காக மேலும் மதிப்பீடுகளுக்கு உட்படுத்தப்படும். 2011 செப்டம்பரில் இத்துறையிடம் சிறந்த மற்றும் இறுதி நிதி ஏலம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. 14 டிசம்பர் 2011 அன்று, போக்குவரத்துத் துறை 76.2 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவில் 76.2 மில்லியன் பவுண்டுகள் நிதியளிக்க ஒப்புக்கொண்டது, மீதமுள்ளவை உள்ளூர் அதிகாரிகள் (33.7 மில்லியன் பவுண்டுகள்) மற்றும் மூன்றாம் தரப்பினரிடமிருந்து (68.6 மில்லியன் பவுண்டுகள்). டிசம்பர் 2014 இல், ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையர் கவுண்டி கவுன்சில் இந்த திட்டத்தின் திட்டமிடப்பட்ட செலவு 230 மில்லியன் பவுண்டுகளாக உயரும் என்று அறிவித்தது. லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் நெட்வொர்க் ரெயிலில் இருந்து இணைப்பின் கட்டுமானத்தை எடுத்துக் கொள்ளலாம் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. டி. எஃப். எல் படி, எச். சி. சி செலவுகளை கணிசமாக குறைத்து மதிப்பிட்டது, மேலும் இந்த திட்டம் "குறிப்பிடத்தக்க திட்ட சரிவு மற்றும் செலவு அதிகரிப்பு" ஆகியவற்றை எதிர்கொண்டது, இந்த காரணத்திற்காக, டி. எஃப். டி மற்றும் எச். சி. சி உடன் ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது, இதன் மூலம் லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் திட்டத்திற்கான முழு பொறுப்பையும் ஏற்கும், பொருத்தமான நிதி தொகுப்புக்கு உட்பட்டு. ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையர் கவுண்டி கவுன்சில் இப்போது 230 மில்லியன் பவுண்டுகள் பங்களிக்கும், 34 மில்லியன் பவுண்டுகள் மத்திய அரசால் வழங்கப்படும், மேலும் LU 16 மில்லியன் பவுண்டுகள் பங்களிக்கும். 25 ஜனவரி 2017 அன்று, வாட்ஃபோர்ட் அப்சர்வர் செய்தித்தாள் 2014 முதல் நடந்து கொண்டிருந்த பணியை உறுதிப்படுத்தியது, ஏனெனில் தொடர்ந்து நிதி சிக்கல் இருந்ததால் நிறுத்தப்பட்டது; லண்டனுக்கான போக்குவரத்து £50 மில்லியனுக்கும் அதிகமான கூடுதல் நிதி தேவை என்று கூறியது. 284 மில்லியன் பவுண்டுகள் நிதியில் 130 மில்லியன் பவுண்டுகள் ஏற்கனவே செலவிடப்பட்டதாக தகவல் சுதந்திரக் கோரிக்கை வெளிப்படுத்தியது, ஆனால் உண்மையில் வழங்கப்பட்ட பணிகள் சில பயன்பாட்டு திசைதிருப்பல்கள் மற்றும் பாதை அனுமதி மட்டுமே. செப்டம்பர் 2017 இல், லண்டன் மேயரான சாதிக் கான் இந்த பிரச்சினைக்கு மேலும் தெளிவுபடுத்தினார், லண்டனுக்கான போக்குவரத்தை முந்தைய மேயர் போரிஸ் ஜான்சன் ஒரு செலவுக்கு நிதியளிப்பதற்கான எந்தவொரு கடமையிலிருந்தும் விடுவித்தார். வரவுசெலவுத் திட்ட மதிப்பீட்டுச் செலவான ஐ. டி. 1 மில்லியனில், திட்டத்தின் செலவு-ஆதாய விகிதம் வெறும் 4 மட்டுமே என்று குறிப்பிடப்பட்டது, எனவே லண்டனுக்கான போக்குவரத்து ஏற்கனவே பங்களித்து வந்த 49.2 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு மேல் இப்போது 73.4 மில்லியன் பவுண்டுகள் என்று மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு செலவுக்கு நிதியளிப்பது பணத்திற்கு மதிப்பு கொடுக்காது. இந்த திட்டத்திற்கான லண்டனுக்கான போக்குவரத்து 71.2 மில்லியன் பவுண்டுகள் என்று அது கூறியது, அதில் 15.5 மில்லியன் பவுண்டுகள் கூடுதல் ரயில் வாங்குவதற்காக இருந்தது, இது வழங்கப்பட்டு சேவையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. 2018 ஆம் ஆண்டில், அரசாங்கம் லண்டனுக்கான டிரான்ஸ்போர்ட்டுக்கு 73,4 மில்லியன் பவுண்டுகள் கூடுதல் நிதியை வழங்கியது, இது லண்டனுக்கான போக்குவரத்து மீண்டும் செலவுகளை மீறும் அபாயத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு உட்பட்டு, 357.8 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு கிடைக்கும் மொத்த நிதியை எடுத்துக் கொண்டது. இந்த ஏற்பாட்டை மேயர் நிராகரித்தார். விரைவான பேருந்து போக்குவரத்து திட்டம் மற்றும் இலகுரக ரயில் போன்ற மலிவான மாற்றுத் திட்டங்களை கட்சிகள் ஆராய்ந்து வருவதாக பின்னர் தெரிவிக்கப்பட்டது. 2020 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மூன்று நதிகள் மாவட்ட கவுன்சில் இந்த இணைப்பை புதுப்பிக்க முயல்வதாக அறிவித்தது, இது ஒரு "மண்வெட்டி தயாராக" திட்டம் என்று கூறியது. ஏலத்தைப் பற்றி விவாதித்த கிராக்ஸ்லி கிரீனின் லிபரல் டெமோக்ராட் கவுன்சிலர் பீட்டர் கெட்கான், கோவிட்-19 தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு "சிறப்பாக மீண்டும் கட்டமைக்க" போரிஸ் ஜான்சனின் உறுதிமொழியை மேற்கோள் காட்டி, பெருநகர வரிசைக்கு நீட்டிப்பு இதற்கு பொருத்தமான இலக்காக இருக்கும் என்று குறிப்பிட்டார். முன்மொழியப்பட்ட பாதை மற்றும் நிலையங்கள் திட்டத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இது தற்போதுள்ள பெருநகர பாதையை முன்னாள் பிரிட்டிஷ் ரயில் கிராக்ஸ்லி கிரீன் கிளை பாதையுடன் அவற்றின் மிக நெருக்கமான இடத்தில் இணைத்திருக்கும்; இது கிராக்ஸ்லி நிலையத்திற்கு வடகிழக்கே பால்ட்வின்ஸ் லேன் அருகே ஒரு புதிய சந்திப்பால் அடையப்பட்டிருக்கும், மேலும் ஏ 412 வாட்ஃபோர்ட் சாலை இரட்டை கேரிஜ்வே மற்றும் கிராண்ட் யூனியன் கால்வாய் மீது பெருநகர பாதையை கொண்டு செல்வதற்கான ஒரு பாலம் மற்றும் பாலம். பயன்படுத்தப்படாத டிராக்பெட்டில் இரட்டை பாதை போடப்பட்டிருக்கும், இது வாட்ஃபோர்ட் ஹை ஸ்ட்ரீட் வரை பாதையை மீண்டும் நிறுவும். 1996இல் மூடப்பட்ட முந்தைய பிஆர் நிலையங்கள் எதுவும் மீண்டும் திறக்கப்படவில்லை. இரண்டு புதிய நிலையங்கள் கட்டப்படவிருந்தனஃ கிராக்ஸ்லி கிரீன் நிலையத்திற்கு பதிலாக (முன்பு "அஸ்காட் சாலை" என்று அழைக்கப்பட்ட) மற்றும் இரண்டாவது நிலையம், மாற்றப்பட்டு கால்பந்து சிறப்பு நிறுத்தப்பட்டிருக்கும். புதிய நிலையங்களில் பணியாற்றும் டிக்கெட் அலுவலகங்களுக்கு பதிலாக டிக்கெட் இயந்திரங்கள் இருந்திருக்கும். நிலையங்கள் அஸ்காட் சாலை என்ற பெயர் ஆரம்பத்தில் இரண்டு புதிய நிலையங்களில் முதல் நிலையத்திற்கான ஆலோசகர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது; இருப்பினும், பல உள்ளூர் மக்களும் கவுன்சிலர்களும் இந்த பெயர் இப்பகுதியின் அடையாளத்தை பிரதிபலிக்காது என்று உணர்ந்தனர். புதிய குழாய் நிலையம் பெர்க்ஷயரில் உள்ள அஸ்காட் நிலையத்துடன் எளிதில் குழப்பமடையக்கூடும் என்றும் போக்குவரத்து திட்டமிடுபவர்கள் கவலை தெரிவித்தனர். இப்பகுதியுடனான வரலாற்று தொடர்புகள் மற்றும் கிராண்ட் யூனியன் கால்வாயின் மீது ஒரு பாலம் இருப்பதால் இந்த பெயர் பரிந்துரைக்கப்பட்டது, மேலும் சில ஆலோசனைகளுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 2013 இல் காசியோப்ரிட்ஜ் பெயர் பயன்படுத்தப்படும் என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. இந்த பாதையின் முன்மொழியப்பட்ட பாதை வாட்ஃபோர்ட் பொது மருத்துவமனைக்கு அருகில் சென்றிருக்கும், அங்கு ஒரு பெரிய வணிகம், சில்லறை விற்பனை மற்றும் குடியிருப்பு மேம்பாடு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வாட்ஃபோர்ட் மருத்துவமனை என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு நிலையம் வளர்ச்சிக்கு சேவை செய்ய திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் விகாரேஜ் சாலை கால்பந்து மைதானத்துடனான தொடர்பு உள்ளூர் பகுதிக்கு வெளியே பரந்த அங்கீகாரத்தை உறுதி செய்யும் என்று கருதப்பட்டதால் அதன் பெயர் வாட்ஃபோர்ட் விகாரேஜ் சாலை என்று மாற்றப்பட்டது. லண்டனுக்கான வாட்ஃபோர்ட் மெட் ஸ்டேஷன் டிரான்ஸ்போர்ட், கிரோக்ஸ்லி ரயில் இணைப்பு திறக்கப்படும் போது கிரோக்ஸ்லியிலிருந்து வாட்ஃபோர்ட் வரையிலான பெருநகர பாதையில் பயணிகள் சேவைகள் நிறுத்தப்படும் என்று கூறியது; வாட்ஃபோர்ட் நிலையம் மூடப்படும், இருப்பினும் குறுகிய கிளை ஒரு தலைகீழ் பக்கமாக செயல்பாட்டில் இருக்கலாம். மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, வாட்ஃபோர்ட் மெட்டுக்கு அருகிலுள்ள புதிய நிலையம் சுமார் தொலைவில் இருந்திருக்கும். நிலையத்தை மூடுவதற்கான திட்டம் சில உள்ளூர் எதிர்ப்புகளுக்கு உட்பட்டது, மேலும் கிளையில் குறைந்த ஷட்டில் சேவை இயக்கப்பட வேண்டும் என்று பிரச்சாரகர்கள் வாதிட்டனர். பாதையின் ஒரு பகுதியில் சேவைகளை முடிப்பதற்கும் ஒரு நிலையத்தை மூடுவதற்கும் லண்டன் டிராவல் வாட்ச் சம்பந்தப்பட்ட முறையான மூடல் செயல்முறை தேவைப்படுகிறது. லண்டன் டிராவல் வாட்ச் போர்டு ஒரு வாட்ஃபோர்ட் ஸ்டேஷன் க்ளோசர் பேனலை அமைத்தது; ஸ்டேஷன் மூடப்படுவதற்கு எதிராக டி. எஃப். எல். க்கு வாதங்களை முன்வைக்க குழு 14 ஜூன் 2012 அன்று வாட்ஃபோர்டில் ஒரு பொதுக் கூட்டத்தை நடத்தியது. வாட்ஃபோர்டில் இருந்து இந்த ரயில் இணைப்புடன் இணைந்து ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கும் தற்போதைய, ஆனால் அரிதாகப் பயன்படுத்தப்படும், மெட்ரோபொலிட்டன் லைன் கார்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், வாட்ஃபோர்ட் சந்திப்புக்கும் அமர்ஷாமுக்கும் இடையிலான நேரடி சேவைகள் எதிர்காலத்தில் சில நேரங்களில் சாத்தியமாகியிருக்கலாம் என்று மேலும் ஒரு பரிந்துரை இருந்தது. 1994 ஆம் ஆண்டின் லண்டன் பிராந்திய போக்குவரத்தின் தழுவிய உள் திட்டமிடல் குழாய் வரைபடம் இந்த யோசனையை விளக்கியது. இந்த முன்மொழிவு கிரீன்கேஜ் 21 அறிக்கையில் "தற்போதுள்ள கோடுகளில் எச்எஸ் 2 இன் நன்மைகளைப் பிடிப்பது" என்ற அறிக்கையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஹை ஸ்பீட் டூ மேற்கு கடற்கரை மெயின்லைனில் திறனை அதிகரிக்கும் என்று அறிக்கை முன்மொழிந்தது, இது கிராக்ஸ்லி இணைப்பிற்கான "அமர்ஷாம் இணைப்பின்" நன்மைகளை அதிகரிக்கும். வாட்ஃபோர்ட் சந்திப்பு மற்றும் லண்டன் யூஸ்டனுக்கு சேவையில் திட்டமிடப்பட்ட கணிசமான அதிகரிப்பால் இந்த நன்மைகள் மேலும் அதிகரிக்கப்படும். இது அய்லஸ்பரி மற்றும் பிற லண்டனில் இருந்து அய்லஸ்பரி லைன் இடங்களுக்கு வாட்ஃபோர்ட் சந்திப்புக்கு ஒரு புதிய சேவையை ஆதரிக்க முடியும் என்று கூறப்பட்டது. லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் விரிவாக்க திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையர் கவுண்டி கவுன்சில், வாட்ஃபோர்ட் பரோ கவுன்சில் மற்றும் த்ரீ ரிவர்ஸ் மாவட்ட கவுன்சில் ஆகியவை வாட்ஃபோர்ட் டு க்ராக்ஸ்லி லிங்க் (டபிள்யூ 2 சி. எல்) என்ற பெயரில் பொதுப் போக்குவரத்து பயன்பாட்டிற்காக முன்னாள் வாட்ஃபோர்ட் மற்றும் ரிக்மேன்ஸ்வொர்த் ரயில் பாதையை மீண்டும் திறப்பதற்கான மாற்று திட்டங்களை மதிப்பீடு செய்கின்றன. சாத்தியமான திட்டங்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ வாட்போர்டு சந்திப்பிலிருந்து காசியோப்ரிட்ஜில் முடிவடையும் ஒரு ரயில் உந்துவிசை, லண்டன் ஓவர் கிரவுண்ட் ரெயிலால் ஒரு ஷட்டில் சேவையாக இயக்கப்படும், லண்டன் யூஸ்டனுக்கு தெற்கே ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கும் வகையில் புஷே ஆர்ச்ச்ஸில் ஒரு சாத்தியமான சந்திப்புடன் ஒரு புதிய பெருநகர பாதை தற்போதைய ஈபரி வே சைக்கிள் பாதையின் பாதையில் கிளைக்கும், இது புஷே ஆர்ச்ச்ஸில் வாட்ஃபோர்ட் டிசி பாதையில் இணைகிறது, அபே பாதையை இலகுவான ரயில் செயல்பாடாக மாற்றுகிறது மற்றும் வாட்ஃபோர்ட் சந்திப்புக்கு தெற்கே விரிவுபடுத்துகிறது, வாட்ஃபோர்ட் டிசி பாதையுடன் சேர்ந்து இயங்குகிறது மற்றும் புஷே ஆர்ச்ச்ஸில் கிளைக்கிறது, இது ஒரு பரந்த வழிகாட்டப்பட்ட பஸ் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக டபிள்யூஆர்ஆர் பாதையை மீண்டும் திறக்கிறது W2CL முன்மொழிவுகள் தற்போது நிதியளிக்கப்படவில்லை, மேலும் ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையர் கவுண்டி கவுன்சில் கருத்தியல் வடிவமைப்பு சமர்ப்பிப்புகளுக்கான போட்டி டெண்டர்களை அழைத்துள்ளது. குறிப்புகள் கிரோக்ஸ்லி ரயில் இணைப்பின் வெளிப்புற இணைப்புகள் வரைபடம்-ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையரில் உள்ள வாட்ஃபோர்ட் ரயில் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படாத பாதை போக்குவரத்தின் புகைப்படங்கள் இங்கிலாந்தின் கிழக்கில் முன்மொழியப்பட்ட போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு லண்டன் நிலத்தடிக்கு முன்மொழியப்பட்ட நீட்டிப்புகள்