Pacific Pearl Company
பசிபிக் முத்து நிறுவனம் நவம்பர் 18,1863 அன்று அமெரிக்க மாநிலமான நியூயார்க்கில் இணைக்கப்பட்டது. முதன்மை அதிகாரிகளில் ஜான் சாட்விக் தலைவராகவும், ஜார்ஜ் ரைட்சன் பொருளாளராகவும், ஜூலியஸ் எச். க்ரோல் தலைமை பொறியாளராகவும் இருந்தனர். மற்ற பங்குதாரர்களில் வில்லியம் ஹென்றி டிஃப்பனி, சார்லஸ் டி. போஸ்டன் மற்றும் வில்லியம் எம். பி. ஆகியோர் அடங்குவர். ஹார்ட்லி. இந்த நிறுவனம் பசிபிக் பெருங்கடலில் முத்துக்கள் மற்றும் முத்து குண்டுகளை அறுவடை செய்வதற்கான ஒரு முயற்சியாக இருந்தது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முதல் தளம் பனாமா, குறிப்பாக முத்து தீவுகள் ஆகும். விக்ஸ்பர்க் பிரச்சாரத்தின் போது யூனியன் கடற்படையில் பணியாற்றியபோது கிரோல் மலேரியாவிலிருந்து போதுமான அளவு குணமடைந்த பிறகு, புரூக்ளின் கடற்படை யார்டுக்கு அருகிலுள்ள ஏரியல் பேட்டர்சனின் ஷிப்யார்டில் ஒரு கப்பலை வடிவமைத்து கட்டத் தொடங்கினார். ஸ்கோவல் எஸ். மெரியமின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் இன்டெலிஜென்ட் வேல் அருகிலேயே கட்டப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீட்பில் பல நிறுவனங்கள் தீவிரமாக இருந்தன. கிரோல் கட்டிய கப்பல் பின்னர் சப் மரைன் எக்ஸ்ப்ளோரர் என்று அழைக்கப்பட்டது. இது ஒரு டைவிங் மணியாக செயல்பட்டது, ஆனால் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உந்துசக்தியாக தன்னாட்சி பெற்றது. இது தனது நான்காவது சோதனை டைவை மே 31,1866 அன்று நடத்தியது, பல செய்தித்தாள்களில் அறிவிப்பைப் பெற்றது. ஆகஸ்ட் 1866 இல், நிறுவனம் பங்குகளை விற்பனை செய்வதன் மூலம் நிதி திரட்ட ஒரு கூட்டத்தை நடத்தியது. இந்த நேரத்தில், மார்க் ப்ருமகிம் நிறுவனத்தின் தலைவரானார். ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டிசம்பர் 1866 வரை பனாமாவுக்கு அனுப்பப்படவில்லை. இது போதிய நிதி பற்றாக்குறை, பனாமாவின் அரசியல் நிலைமை அல்லது கப்பலில் உள்ள தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக இருந்ததா என்பது இந்த நேரத்தில் தெரியவில்லை. ஆஸ்பின்வாலை அடைந்த பிறகு, கப்பல் இரயில் பாதை வழியாக பனாமா நகரத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. இது மீண்டும் இணைக்கப்பட்டு, சோதிக்கப்பட்டு, பின்னர் செயின்ட் எல்மோ தீவுக்கு (சான் டெல்மோ) அனுப்பப்பட்டது. தீவைச் சுற்றி ஒரு சோதனை ஓட்டத்தின் போது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 30 அடி உயரத்தில் கீழே இறங்கும் போது, 75 அடி வரை கீழே செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குன்றின் மீது சென்றது. இருப்பினும், ஒப்பீட்டளவில் லேசான தன்மை எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, மேலும் குழுவினர் அதை காயமின்றி மீண்டும் மேற்பரப்புக்கு கொண்டு வர முடிந்தது. கோடைகாலம் முழுவதும் அறுவடை தொடர்ந்தது, இதன் விளைவாக ஆயிரக்கணக்கான பவுண்டுகள் முத்து குண்டுகள் மற்றும் பல முத்துக்கள் கிடைத்தன. பருவத்தின் அறுவடையைத் திருப்பித் தருவதற்காக குழு பனாமாவில் தங்கியிருந்தபோது, க்ரோலுக்கு மலேரியா மீண்டும் ஒரு அபாயகரமான நிகழ்வாக இருந்தது. அவர் செப்டம்பர் 9,1867 அன்று இறந்தார். அறுவடையைத் தொடர நிதி இல்லாததாலும், கிரோலின் தலைமை இல்லாமல், குழுவினர் நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பினர். 1868 ஆம் ஆண்டிலும், பின்னர் 1870 ஆம் ஆண்டிலும் அறுவடையின் வெற்றியின் கதையை நிறுவனம் தொடர்ந்து கூறுகிறது. ஆனால் 1868 ஆம் ஆண்டில் ஒரு செய்தித்தாள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு வருடத்திற்கு கைவிடப்பட்டதாகவும், கிரோல் இறந்துவிட்டதாகவும் குறிப்பிட்டது (பிலடெல்பியா இன்க்வைரர், பக்கம் 2,4 ஆகஸ்ட் 1868). 1869 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் தனது பணியை மீண்டும் தொடங்கியது, ஹென்றி ஏ. டிங்கி செயல்பாட்டின் பொறுப்பாளராக இருந்தார். அந்த ஆண்டு செப்டம்பரில், நிறுவனம் முத்துக்கள் மற்றும் முத்து குண்டுகள் அறுவடை செய்யப்பட்டதாக அறிவித்தது. ஆனால் பல தொழிலாளர்கள் நோய்வாய்ப்பட்டு, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் பணிபுரியும் போது இறந்தனர், அநேகமாக டிகம்பிரஷன் நோயின் விளைவுகளால் இருக்கலாம். சப் மரைன் எக்ஸ்ப்ளோரரைப் பயன்படுத்தி பாஜா கலிபோர்னியாவில் முத்துக்களை அறுவடை செய்வதில் ஆர்வம் இருந்தது, மேலும் "பொறியாளர்" ஒரு பதவியை தேடினார். இருப்பினும், நிறுவனம் மேலும் சாதனைகளைப் பதிவு செய்யவில்லை. ஏப்ரல் 2,1924 அன்று, நிறுவனம் தன்னிச்சையாக கலைக்கப்பட்டது. ஒரே பெயரில் வெவ்வேறு நேரங்களில் செயல்பட்ட வேறு இரண்டு நிறுவனங்கள் உள்ளன, ஆனால் இந்த நிறுவனத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. ஒன்று 1820 களில் செயலில் இருந்த ஒரு பிரிட்டிஷ் நிறுவனம் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் நியூ சவுத் வேல்ஸுக்கு ஒரு வணிக பயணத்தை மேற்கொண்டது. மற்றொன்று 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் செயலில் இருந்த ஒரு ஜப்பானிய நிறுவனம். நியூயார்க் (மாநிலம்) நீர்மூழ்கிக் கப்பல் முன்னோடிகளை தளமாகக் கொண்ட செயலிழந்த நிறுவனங்கள்