Formula Renault Eurocup
ஃபார்முலா ரெனால்ட் யூரோகப் என்பது ஃபார்முலா ரெனால்ட் மோட்டார் பந்தய சாம்பியன்ஷிப் ஆகும். யூரோ கோப்பை போட்டி ஐரோப்பிய சுற்றுகளில் மட்டுமே நடைபெற்றது. இது 2005 முதல் 2015 வரை ரெனால்ட்டின் உலகத் தொடரின் ஒரு பகுதியாக ஃபார்முலா ரெனால்ட் 3.5 தொடருக்கு ஒரு ஆதரவு தொடராக செயல்பட்டது. ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் 2015 வரை யூரோ கோப்பை வெற்றியாளருக்கு 500,000 யூரோ பரிசை வழங்கியது. 2020 பருவத்தைத் தொடர்ந்து, ஃபார்முலா ரெனால்ட் யூரோகப் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக ஃபார்முலா பிராந்திய ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்புடன் இணைந்தது. 1993 ஆம் ஆண்டில் "யூரோ கப் ஃபார்முலா ரெனால்ட்" என்ற பெயருக்கு மாறுவதற்கு முன்பு, இந்தத் தொடர் 1991 ஆம் ஆண்டில் "ரென்காண்டர்ஸ் இன்டர்நேஷனல்ஸ் டி ஃபார்முல் ரெனால்ட்" என்ற பெயரில் நிறுவப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், ஃபார்முலா ரெனால்ட் 2000 யூரோ கோப்பை என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் 2005 முதல் யூரோ கோப்பை ஃபார்முலா ரெனால்ட் 2. இப்போது வரை பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஃபார்முலா ரெனால்ட் 2000 மாஸ்டர்ஸ் என்ற 2003 சீசன் விலக்கப்பட்டுள்ளது. ஃபார்முலா ரெனால்ட் 3.5 இன் ஆதரவுத் தொடரில் பல ஓட்டுநர்கள் மூத்த பிரிவுக்கு முன்னேறினர், எடுத்துக்காட்டாக 2006 சாம்பியன் பிலிப் ஆல்புகெர்க், நான்காவது இடத்தைப் பிடித்த பெர்ட்ராண்ட் பாகுவேட் மற்றும் 13 வது இடத்தைப் பிடித்த சேவியர் மாஸென் ஆகியோர் 2007 பருவத்திற்கான முழுநேர அடிப்படையில் அவ்வாறு செய்த முதல் நபர்களாக இருந்தனர். 2007 சாம்பியன் பிரெண்டன் ஹார்ட்லி இதைப் பின்பற்றவில்லை, அதற்கு பதிலாக முதலில் பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா த்ரீ சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு சென்றார். இதற்கிடையில், சார்லஸ் பிக் மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரே மார்ஸோயின் ஆகியோர் 2008 ஆம் ஆண்டிற்கான FR 3.5 இல் இணைந்தனர். 2008 சாம்பியன் வால்ட்டேரி பொட்டாஸ் ஃபார்முலா 3 யூரோ தொடருக்கு சென்றார், மேலும் 20 வது இடத்தில் இருந்த அன்டன் நெபிலிட்ஸ்கி மட்டுமே 2009 இல் எஃப்ஆர் 3 இல் அறிமுகமானார். 2009 ஆம் ஆண்டு முதல் சீசனில் சாம்பியன் எஃப்ஆர் 3.5 க்கு பட்டம் பெற பணம் பெற்றார், ஆல்பர்ட் கோஸ்டா இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தினார். 2010 ஃபார்முலா ரெனால்ட் 3 தொடர் சீசனில் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்த நாதனேல் பெர்த்தன் அவருடன் சேர்ந்தார். கோஸ்டாவைப் போலவே, 2010 சாம்பியன் கெவின் கோர்ஜஸ் மற்றும் அவரது போட்டியாளர்களான ஆர்தர் பிக், டேனியல் டி ஜாங் மற்றும் ஆண்ட்ரே நெக்ரோ ஆகியோர் 2011 இல் எஃப்ஆர் 3.5 க்கு மாறினர். 2011 சாம்பியன் ராபின் ஃப்ரிஜ்ன்ஸ் 2012 ஆம் ஆண்டில் எஃப்ஆர் 3.5 க்கு பட்டம் பெற்றதோடு மட்டுமல்லாமல், அவர் முதல் ஓட்டுநராகவும் ஆனார், அவர் தொடர்ச்சியாக யூரோ கோப்பை மற்றும் எஃப்ஆர் 3.5 தொடர் இரண்டையும் வென்றார். 2011 யூரோ கோப்பை பட்டதாரிகள் வில் ஸ்டீவன்ஸ் மற்றும் விட்டோரியோ கிரெல்லி ஆகியோர் எஃப்ஆர் 3.5 க்கு குடிபெயர்ந்தனர். 2012 சாம்பியன் ஸ்டோஃபெல் வாண்டோர்ன் மற்றும் அவரது போட்டியாளர் நார்மன் நேட்டோ ஆகியோர் 2013 இல் எஃப்ஆர் 3.5 க்கு சென்றனர். 2013 யூரோ கோப்பை பட்டத்திற்கான கடைசி பந்தயம் வரை போராடிய பியர் காஸ்லி மற்றும் ஆலிவர் ரோலண்ட், இருவரும் 2014 இல் எஃப்ஆர் 3.5 க்கு பட்டம் பெற்றனர். அவர்களுடன் லூகா கியோட்டோ, மத்தியூ வாக்சிவியர் மற்றும் ரோமன் மாவ்லானோவ் ஆகியோர் இணைந்தனர். நைக் டி வ்ரீஸ் 2014 சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்தி 2015 இல் எஃப்ஆர் 3.5 க்கு சென்றார். இகோர் ஓருட்ஷேவ், ஔரேலியன் பானிஸ் மற்றும் குஸ்டாவ் மால்ஜா ஆகியோரும் ஃபார்முலா ரெனால்ட் 3.5 க்கு மாறினர். கார் விவரக்குறிப்புகள் ரேனோவின் துணை நிறுவனமான அல்பைனின் டீப்பே ஆலையில் சேஸ் கட்டப்பட்டது. ஏரோடைனமிக் கிட் டாடுவஸால் வடிவமைக்கப்பட்டது. அனைத்து யூரோ கப் ஃபார்முலா ரெனால்ட் 2 கார்களும் ஒரே மாதிரியான விவரக்குறிப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. சேசிஸ்ஃ FR2.0/13. கார்பன்-ஃபைபர் பாடிவொர்க் என்ஜின்ஃ ரெனால்ட் எஃப்4ஆர் 832-4-சிலிண்டர்-16 வால்வு-1998சிசி. 7, 500 ஆர்பிஎம்மில் 210 பிஎச்பி. 5, 500 ஆர்பிஎம்மில் 220 என்எம் டிரான்ஸ்மிஷன்ஃ எஸ்ஏடிஇவி ஏழு வேக வரிசைமுறை + தலைகீழ் கியர். எக்ஸ்ஏபி மின்சாரக் கட்டுப்பாட்டு கியர் ஷிப்ட், அரை தானியங்கி ஸ்டீயரிங் சக்கரம் பொருத்தப்பட்ட முன் சஸ்பென்ஷன்ஃ இசட்எஃப் ரேஸ் இன்ஜினியரிங் ஒற்றை டம்பர், இரு வழி சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற சஸ்பென்ஷன்ஃ இசட்எஃப் ரேஸ் இன்ஜினியரிங் இரட்டை டம்பர், இரு வழி சரிசெய்யக்கூடிய பிரேக்குகள்ஃ 278 x 18 மிமீ எஃகு டிஸ்க்குகளுடன் நான்கு-பிஸ்டன் காலிபர்கள் ரிம்ஸ்ஃ அலுமினியம் ஒன்-பீஸ் 9 x 13 (முன்) மற்றும் 10 x 13 (பின்புறம்) டயர்கள்ஃ மிச்செலின் 20-54 x 13 (முன்) மற்றும் 24-57 x 13 (பின்புறம்) நீளம்/அகலம்/உயரம்ஃ 4270/1740/950 மிமீ முன் மற்றும் பின்புற டிராக்ஃ 1502/1440 மிமீ எரிபொருள் தொட்டிஃ 50 லிட்டர் இறக்கப்பட்ட எடைஃ 506 கிலோ சாம்பியன்ஸ் ஃபார்முலா ரெனால்ட்