Derfflinger-class battlecruiser
இந்த வகுப்பு இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படையின் மூன்று போர்க்கப்பல்களின் () ஒரு வகுப்பாகும். சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கப்பட்ட ராயல் கடற்படையின் இரண்டு புதிய கப்பல்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக ஜெர்மன் இம்பீரியல் கடற்படையின் கடற்படைக் கட்டிடத் திட்டத்திற்கு கப்பல்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. முந்தைய மற்றும் அதிகரித்த முன்னேற்றம் ஜெர்மனியின் முதல் தலைமுறை போர்க் கப்பல்களின் பரிணாம வளர்ச்சியின் முடிவைக் குறிக்கிறது. இந்த வகுப்பில் கணிசமான முன்னேற்றங்கள் இருந்தன, இதில் ஒரு பெரிய முதன்மை ஆயுதம் உட்பட, இவை அனைத்தும் மையக் கோட்டில் பொருத்தப்பட்டன. கப்பல்களும் முந்தைய வகைகளை விட பெரியவையாக இருந்தன. இந்த வகுப்பு இதேபோன்ற உந்துவிசை முறையைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் அதிகரித்த இடப்பெயர்ச்சியின் விளைவாக சற்று மெதுவாக இருந்தது. இந்த வகுப்பில் மூன்று கப்பல்கள் இருந்தனஃ,, மற்றும். மூன்று கப்பல்களும் முதலாம் உலகப் போரின் போது உயர் கடல் கடற்படையுடன் சுறுசுறுப்பான சேவையைக் கண்டன. போர் வெடித்த சிறிது நேரத்திலேயே நியமிக்கப்பட்டது, மேலும் டாக்கர் பாங்க் மற்றும் ஜுட்லேண்ட் போர்கள் உட்பட வட கடலில் பெரும்பாலான கடற்படை நடவடிக்கைகளில் கலந்து கொண்டது. இது ஆகஸ்ட் 1915 இல் நியமிக்கப்பட்டது, மேலும் ஜுட்லேண்டில் மூழ்குவதற்கு முன்பு யர்மவுத் மீதான தாக்குதலில் மட்டுமே பங்கேற்றது. மே 1917 இல் கடற்படையில் பணியமர்த்தப்பட்டது, மேலும் பெரிய நடவடிக்கை எதுவும் எடுக்கப்படவில்லை. நவம்பர் 1918 இல் போர்நிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து ஸ்காபா ஃப்ளோவில் தடுத்து வைக்கப்பட்டனர். தடுத்து வைக்கப்பட்டிருந்த உயர் கடல் கடற்படையின் கட்டளையில் இருந்த ரியர் அட்மிரல் லுட்விக் வான் ராயிட்டர், ராயல் கடற்படையால் அவை கைப்பற்றப்படுவதைத் தடுக்கும் முயற்சியில் கப்பல்களை முறியடிக்க உத்தரவிட்டார். 1912 ஆம் ஆண்டில் நிறைவேற்றப்பட்ட நான்காவது மற்றும் இறுதி கடற்படைச் சட்டத்தின் விளைவாக இந்த-வகுப்பு போர்க் கப்பல்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன. அட்மிரல் ஆல்ஃபிரட் வான் திர்பிட்ஸ், 1911 அகாதிர் நெருக்கடியில் பிரிட்டிஷ் ஈடுபாடு குறித்து பொதுமக்களின் எதிர்ப்பைப் பயன்படுத்தி, கடற்படைக்கு கூடுதல் நிதியைப் பயன்படுத்த ரீச்ஸ்டாக் மீது அழுத்தம் கொடுத்தார். நான்காவது கடற்படைச் சட்டம் 1912 ஆம் ஆண்டிற்கான கடற்படையில் மூன்று புதிய டிரெட்னௌட்ஸ், இரண்டு இலகுரக கப்பல் கப்பல்கள் மற்றும் கூடுதலாக 15,000 அதிகாரிகள் மற்றும் பணியாளர்களுக்கு நிதியுதவி பெற்றது. மசோதாவில் பாதுகாக்கப்பட்ட மூன்று டிரெட்னௌட்ஸ் ஆனது, மற்றும். முதல் இரண்டு கப்பல்களின் வடிவமைப்பு பணிகள் அக்டோபர் 1910 இல் தொடங்கி ஜூன் 1911 வரை தொடர்ந்தன; சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்டது, இது மே மற்றும் அக்டோபர் 1912 க்கு இடையில் உருவாக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு பணிகள் தொடங்கியபோது, முந்தைய போர்க் கப்பல் வகுப்புகளில் காணப்பட்ட குறைபாடுகளை சரிசெய்ய புதிய தேவைகளை சமர்ப்பிக்குமாறு கடற்படைத் துறையிடம் கேட்கப்பட்டது, இது முதன்மையாக உந்துவிசை அமைப்புகள் மற்றும் முக்கிய ஆயுதங்களை உள்ளடக்கியது. முந்தைய போர்க்கப்பல்கள் தங்கள் இயந்திரங்களுக்கு நான்கு தண்டு ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்தின; எண்ணிக்கையை மூன்றாகக் குறைப்பது புதிய கப்பல்களை மைய தண்டில் ஒரு டீசல் இயந்திரத்தை சித்தப்படுத்த அனுமதிக்கும். இது பயண வரம்பை கணிசமாக அதிகரிக்கும், மேலும் எரிபொருள் பரிமாற்றத்தை எளிதாக்கும் மற்றும் கப்பல்களின் இயந்திரங்களை இயக்கத் தேவையான பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கும். 28 சென்டிமீட்டர் (11 அங்குலம்) துப்பாக்கிகளிலிருந்து 30.5 சென்டிமீட்டர் (12 அங்குலம்) ஆயுதங்களாக முக்கிய பேட்டரி துப்பாக்கிகளை அதிகரிக்க கடற்படைத் துறை வாதிட்டது. இதற்குக் காரணம், சமீபத்திய பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்கள் தடிமனான பிரதான பெல்ட் கவசத்தைக் கொண்டிருந்தன. ஜேர்மன் போர்க்கப்பல்கள் போரின் வரிசையில் போராடும் நோக்கில் இருந்ததால், அவர்களின் ஆயுதங்கள் தங்கள் பிரிட்டிஷ் எதிரிகளின் கவசத்தை ஊடுருவ போதுமான சக்திவாய்ந்ததாக இருக்க வேண்டும். துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கையை 10 முதல் 8 ஆகக் குறைப்பதன் மூலம் எடை அதிகரிப்பு நிர்வகிக்கப்பட்டது-துப்பாக்கி திறனின் அதிகரிப்பு கப்பல்களின் இடப்பெயர்வுக்கு 36 டன்களை மட்டுமே சேர்த்தது. துப்பாக்கி திறனின் அதிகரிப்புக்கு எதிராக டிர்பிட்ஸ் வாதிட்டார், ஏனெனில் அவர் 28 செமீ துப்பாக்கி போதுமான சக்திவாய்ந்தது என்று நினைத்தார். எடையைக் குறைக்க ஒரு புதிய கட்டுமான நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்டது. முந்தைய போர்க்கப்பல்கள் குறுக்கு மற்றும் நீளமான எஃகு சட்டங்களின் கலவையுடன் கட்டப்பட்டன;-வகுப்பு கப்பல்கள் குறுக்கு சட்டங்களுடன் விநியோகிக்கப்பட்டன மற்றும் நீளமானவற்றை மட்டுமே பயன்படுத்தின. இது கப்பல் கட்டமைப்பு வலிமையையும் குறைந்த எடையையும் தக்க வைத்துக் கொள்ள உதவியது. முந்தைய அனைத்து மூலதனக் கப்பல்களையும் போலவே, மேலோடு சுவருக்கும் டார்பிடோ பல்க்ஹெட்டுக்கும் இடையிலான வெளிப்புற மேலோடு இடங்கள் நிலக்கரி சேமிப்புக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. செப்டம்பர் 1,1910 அன்று, வடிவமைப்பு வாரியம் கப்பலின் மையக் கோட்டில் நான்கு இரட்டை கோபுரங்களில் பொருத்த 30.5 செமீ தேர்வு செய்தது. கவச அமைப்பு உள்ளதைப் போலவே வைக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், பிரிட்டிஷ் பொதுமக்கள் மற்றும் ஊடகங்களின் அழுத்தம் பிரிட்டிஷ் நாடாளுமன்றத்தை கப்பல் கட்டுமானத்தை அதிகரிக்க கட்டாயப்படுத்தியது. கைசர் வில்ஹெல்ம் II புதிய போர்க்கப்பல்களுக்கான கட்டுமான நேரத்தை மூன்று ஆண்டுகளுக்கு பதிலாக தலா இரண்டு ஆண்டுகளாகக் குறைக்க வேண்டும் என்று கேட்டுக்கொண்டார். இது சாத்தியமற்றது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, ஏனென்றால் கவசம் அல்லது ஆயுத நிறுவனங்கள் இரண்டும் விரைவான அட்டவணையின்படி தேவையான பொருட்களை வழங்க முடியவில்லை. பொதுவான பண்புகள் மற்றும் நீரோடையில் நீண்டதாகவும் ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாகவும் இருந்தன. இது சற்று நீளமாக இருந்தது, நீர்வழியில் மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக. மூன்று கப்பல்களும் ஒரு கற்றை மற்றும் முன்னோக்கி மற்றும் பின்புறத்திற்கு இடையில் ஒரு வரைவைக் கொண்டிருந்தன. முதல் இரண்டு கப்பல்களும் ஒரு நிலையான சுமை மற்றும் போர் எடை வரை இடமாற்றம் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. தரமான மற்றும் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட நிலையில் சற்று அதிகமாக இடம்பெயர்ந்தது. கப்பல்களின் மேல்புறங்கள் நீளமான எஃகு சட்டகங்களிலிருந்து கட்டப்பட்டன, அதன் மீது வெளிப்புற மேல்புற தகடுகள் வளைக்கப்பட்டன. அதன் மேற்புறத்தில் 16 நீர் இறுக்கமான பெட்டிகள் இருந்தன, மேலும் கூடுதலாக பதினேழாவது பெட்டியும் இருந்தது. மூன்று கப்பல்களும் இரட்டை அடிப்பகுதியைக் கொண்டிருந்தன, அவை மேற்புறத்தின் நீளத்தில் 65 சதவீதம் வரை ஓடியது. இது முந்தைய ஜேர்மன் போர்க் கப்பல்களிலிருந்து குறைந்துள்ளது, இது குறைந்தபட்சம் 75 சதவீதம் மேற்புறத்திற்கு இரட்டை அடிப்பகுதியைக் கொண்டிருந்தது. இந்த கப்பல்கள் ஜெர்மன் கடற்படையால் சிறந்த கடல் படகுகளாக கருதப்பட்டன. இந்த வகைக் கப்பல்கள் கேஸ்மேட் டெக்கில் "ஈரமாக" இருந்தபோதிலும் மென்மையான இயக்கத்தைக் கொண்டிருந்ததாக விவரிக்கப்பட்டது. கப்பல்கள் 65 சதவீதம் வரை வேகத்தை இழந்தன, இரட்டை ரட்டர்கள் கடினமாக இருந்தன, மேலும் 11 டிகிரி வரை குதிகால் செய்தன. இது முந்தைய போர்க்கப்பல் வடிவமைப்புகளை விட அதிகமாக இருந்தது, இதன் விளைவாக, எதிர்ப்பு ரோல் டாங்கிகள் பொருத்தப்பட்டன. மூன்று கப்பல்களும் மெட்டாசென்ட்ரிக் உயரத்தைக் கொண்டிருந்தன. கப்பல்களில் ஒன்றின் நிலையான குழுவினர் 44 அதிகாரிகள் மற்றும் 1,068 ஆண்கள்; ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவின் முதன்மை கப்பலாக பணியாற்றியபோது, கப்பல்கள் கூடுதலாக 14 அதிகாரிகளையும் 62 ஆண்களையும் ஏற்றிச் சென்றன. ஒரு முற்றுகைப் படகு, மூன்று படகுகள், இரண்டு ஏவுதளங்கள், இரண்டு யாள்கள் மற்றும் இரண்டு டிங்கிகள் உள்ளிட்ட சிறிய படகுகளை அவை எடுத்துச் சென்றன. இயந்திரங்கள் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கும் நேரத்தில், டீசல் இயந்திரம் பயன்படுத்தத் தயாராக இல்லை என்பது தீர்மானிக்கப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, மூன்று தண்டுகள் கொண்ட அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான திட்டம் கைவிடப்பட்டது மற்றும் கப்பல்கள் நிலையான நான்கு தண்டுகள் கொண்ட ஏற்பாட்டிற்குத் திரும்பின. மூன்று கப்பல்களில் ஒவ்வொன்றிலும் இரண்டு செட் கடல் வகை விசையாழிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன; ஒவ்வொரு செட்டும் விட்டம் மற்றும் விட்டம் கொண்ட ஒரு ஜோடி 3 பிளேடட் திருகுகளை ஓட்டியது. ஒவ்வொரு செட்டும் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த விசையாழியைக் கொண்டிருந்தது-உயர் அழுத்த இயந்திரங்கள் வெளிப்புற தண்டுகளை இயக்கின, அதே நேரத்தில் குறைந்த அழுத்த விசையாழிகள் உள் ஜோடியை மாற்றின. 14 நிலக்கரி எரியும் கடல் வகை இரட்டை கொதிகலன்கள் மற்றும் எட்டு எண்ணெய் எரியும் கடல் வகை இரட்டை முனை கொதிகலன்கள் மூலம் விசையாழிகளுக்கு நீராவி வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு கப்பலிலும் ஒரு ஜோடி டர்போ-மின்சார ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் ஒரு ஜோடி டீசல்-மின்சார ஜெனரேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை 220 வோல்ட்டுகளில் மொத்தம் 1,660 கிலோவாட்டுகளை வழங்கின. ஒவ்வொரு கப்பலிலும் இரண்டு ரட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. முதல் இரண்டு கப்பல்களுக்கான இயந்திரங்கள் நிமிடத்திற்கு 280 சுழற்சிகளை வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது இரண்டு கப்பல்களுக்கும் அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்கியிருக்கும். சோதனைகளின் போது, எஸ் என்ஜின்கள் அடைந்தன, ஆனால் அதிகபட்ச வேகம். என்ஜின்கள் உயர்ந்த வேகத்தை எட்டின. இதன் மின் உற்பத்தி நிலையம் 290 ஆர். பி. எம். வேகத்தில் மதிப்பிடப்பட்டது. சோதனைகளில் அவள் அடைந்தாள். நிலக்கரி மற்றும் எண்ணெயை எடுத்துச் செல்ல முடியும்; ஒரு பயண வேகத்தில், அவள் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தாள். நிலக்கரி மற்றும் 1,000 டன் எண்ணெயை எடுத்துச் சென்றார், இருப்பினும் அவரது சகோதரியை விட வரம்பில் அவருக்கு எந்த நன்மையும் இல்லை. 3, 700 டன் நிலக்கரி மற்றும் எண்ணெயையும் சேமித்து வைத்தது; 14 முடிச்சுகளில் அதன் வரம்பு மதிப்பிடப்பட்டது. ஆயுதம்-வகுப்புக் கப்பல்கள் எட்டு 30.5 செமீ (12 அங்குலம்) எஸ்கே எல்/50 துப்பாக்கிகளுடன் நான்கு இரட்டை துப்பாக்கி கோபுரங்களில் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, இரண்டு சூப்பர்ஃபயரிங் ஜோடியில் பிரதான சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சருக்கு முன்னால் மற்றும் இரண்டு கப்பலின் பின்புறத்தில், இதேபோன்ற ஏற்பாட்டில் இருந்தன. துப்பாக்கிகள் முதல் இரண்டு கப்பல்களில் Drh.L C/1912 ஏற்றங்களிலும், Drh.L C/1913 ஏற்றங்களிலும் வைக்கப்பட்டிருந்தன. கோபுரங்கள் மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் பயிற்சி பெற்றன, அதே நேரத்தில் துப்பாக்கிகள் 13 டிகிரி வரை ஹைட்ராலிக் முறையில் உயர்த்தப்பட்டன. துப்பாக்கிகள் வினாடிக்கு 855 மீட்டர் (2,805 அடி/வி) வேகத்தில் 405.5-kilogram (894 பவுண்டு) கவச-துளையிடும் குண்டுகளை வீசின. 13. 5 டிகிரியில், குண்டுகள் இலக்குகளைத் தாக்க முடியும். 1916 ஆம் ஆண்டில் அதிகபட்ச உயரத்தை 16 டிகிரியாக அதிகரிக்க கோபுரங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. இது அதற்கேற்ப வரம்பை அதிகரித்தது. கப்பல்கள் 720 குண்டுகள் அல்லது ஒரு துப்பாக்கிக்கு 90 குண்டுகளை எடுத்துச் சென்றன; ஒவ்வொரு துப்பாக்கிக்கும் 65 கவச-துளையிடும் (ஏபி) குண்டுகள் மற்றும் 25 அரை-ஏபி குண்டுகள் குறைந்த கவச பாதுகாப்பு கொண்ட இலக்குகளுக்கு எதிராக பயன்படுத்தப்பட்டன. 30. 5 செமீ துப்பாக்கி நிமிடத்திற்கு 2 முதல் 3 குண்டுகள் வரை சுடும் விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் மாற்று தேவைப்படுவதற்கு முன்பு 200 குண்டுகளை சுடும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. துப்பாக்கிகள் 405.9 கிலோ (894.8 lb) உயர் வெடிக்கும் குண்டுகளை சுடும் திறன் கொண்டவை. குண்டுகளில் இரண்டு ஆர்பி சி/12 உந்துசக்திகள் ஏற்றப்பட்டனஃ 91 கிலோ (201 பவுண்டு) எடையுள்ள ஒரு பித்தளை தோட்டாக்களில் ஒரு முக்கிய சார்ஜ் மற்றும் 34.5 கிலோ (76 பவுண்டு) எடையுள்ள ஒரு பட்டு பையில் ஒரு முன் சார்ஜ். உந்து இதழ்கள் இரண்டு முன்னோக்கி கோபுரங்கள் மற்றும் பின்புற சூப்பர்ஃபயரிங் கோபுரத்திற்கான ஷெல் அறைகளுக்கு அடியில் அமைந்திருந்தன; மறுசீரமைப்பு கோபுரத்திற்கான ஏற்பாடு தலைகீழாக மாற்றப்பட்டது. கப்பல்கள் பதினான்கு எஸ்கே எல்/45 துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை மேல் கட்டமைப்பில் கேஸ்மேட்டுகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஆன்டி-ரோல் டாங்கிகள் பொருத்தப்பட வேண்டியிருந்ததால், இரண்டு கேஸ்மெட்டட் துப்பாக்கிகள் அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது, இது மேலோட்டத்தில் போதுமான இடத்தை அனுமதிக்கும். மேலும் அவை வடிவமைக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையிலான துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன. ஒவ்வொரு துப்பாக்கிக்கும் 160 சுற்றுகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் இது அதிகபட்ச வரம்பைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் இது பின்னர் 160 சுற்றுகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. துப்பாக்கிகள் நிமிடத்திற்கு ஐந்து முதல் ஏழு சுற்றுகள் வரை நீடித்த துப்பாக்கிச் சூட்டைக் கொண்டிருந்தன. குண்டுகள் 45.3 கிலோ (99.8 பவுண்டுகள்) எடை கொண்டவையாக இருந்தன, மேலும் அவை 13.7 கிலோ (31.2 பவுண்டுகள்) ஆர். பி. சி/12 உந்துசக்தியுடன் ஒரு பித்தளை தோட்டாக்களில் ஏற்றப்பட்டன. துப்பாக்கிகள் வினாடிக்கு 835 மீட்டர் (2,740 அடி/வி) வேகத்தில் சுடப்பட்டன. துப்பாக்கிகள் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு சுமார் 1,400 குண்டுகளை வீசும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இந்த மூன்று கப்பல்களும் பல்வேறு கட்டமைப்புகளில் பல்வேறு எஸ்கே எல்/45 துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் சென்றன. இந்த வகைக் கப்பல்களில் ஆரம்பத்தில் எட்டு ஆயுதங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இவை அனைத்தும் ஒற்றை ஏற்றங்களில் இருந்தன; நான்கு முன் மேல் கட்டமைப்பிலும், நான்கு பின் மேல் கட்டமைப்பிலும் வைக்கப்பட்டன. கப்பல்கள் நான்கு 8.8 செமீ ஃப்ளாக் எல்/45 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளையும் எடுத்துச் சென்றன, அவை முன்னோக்கி புனலைச் சுற்றி வைக்கப்பட்டன, தவிர, அவை பின்புற புனலைச் சுற்றி ஃப்ளாக் துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் சென்றன. 1916 க்குப் பிறகு, முன்னோக்கி மேல் கட்டமைப்பில் உள்ள நான்கு 8.8 செமீ துப்பாக்கிகள் அகற்றப்பட்டன. ஃப்ளாக் துப்பாக்கிகள் எம். பி. எல் சி/13 ஏற்றங்களில் வைக்கப்பட்டன, இது மனச்சோர்வை-10 டிகிரி மற்றும் 70 டிகிரி உயரத்திற்கு அனுமதித்தது. இந்த துப்பாக்கிகள் 9 கிலோ (19,8 பவுண்டுகள்) குண்டுகளை வீசின, மேலும் 70 டிகிரியில் ஒரு பயனுள்ள உச்சவரம்பைக் கொண்டிருந்தன. கப்பல்கள் அவற்றின் மேற்புறங்களில் நீரில் மூழ்கிய டார்பிடோ குழாய்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. நான்கு 50 செமீ குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன; பிற்காலக் கப்பல்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 60 செமீ ஆயுதங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. குழாய்கள் வில்லில் ஒன்று, பின்புறத்தில் ஒன்று மற்றும் அகலத்தில் இரண்டு என ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தன. அதன் 50 செமீ டார்பிடோக்கள் ஜி 7 வகை, 7.02 மீ (276 அங்குலம்) நீளம் மற்றும் 195 கிலோ (430 பவுண்டு) ஹெக்ஸானைட் போர்க்கருவியைக் கொண்டிருந்தன. 37 முடிச்சுகள் வேகத்தில் அமைக்கப்படும் போது டார்பிடோ 4,000 மீ (4,370 yd) வரம்பையும், 27 முடிச்சுகளில் 9,300 மீ (10,170 yd) வரம்பையும் கொண்டிருந்தது. 60 செமீ டார்பிடோக்கள் எச்8 வகையைச் சேர்ந்தவை, அவை 8 மீ நீளம் கொண்டவை மற்றும் 210 கிலோ (463 பவுண்டு) ஹெக்ஸானைட் போர்க்கருவியைக் கொண்டிருந்தன. 36 முடிச்சுகள் வேகத்தில் அமைக்கப்படும் போது டார்பிடோக்கள் 6,000 மீ (6,550 yd) வரம்பைக் கொண்டிருந்தன; 30 முடிச்சுகளின் குறைந்த வேகத்தில், வரம்பு கணிசமாக 14,000 மீ (15,310 yd) ஆக அதிகரித்தது. அந்தக் காலத்தின் ஜெர்மன் போர்க்கப்பல்களுக்கான தரநிலையைப் போலவே, கிளாஸ் கப்பல்களும் க்ரூப் சிமெண்ட் செய்யப்பட்ட எஃகு கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டன. அவர்கள் கப்பலின் மைய கோட்டையில் தடிமனாக இருந்த ஒரு கவச பெல்ட்டைக் கொண்டிருந்தனர், அங்கு கப்பலின் மிக முக்கியமான பகுதிகள் இருந்தன. இதில் வெடிமருந்து இதழ்கள் மற்றும் இயந்திர இடங்கள் அடங்கும். பெல்ட் குறைவான முக்கியமான பகுதிகளில், முன்னோக்கி மற்றும் பின்புறமாக குறைக்கப்பட்டது. பெல்ட் வில்லுக்கு கீழே சுருங்கியது, இருப்பினும் ஸ்டெர்ன் கவசத்தால் பாதுகாக்கப்படவில்லை. ஒரு தடிமனான டார்பிடோ பல்க்ஹெட் பிரதான பெல்ட்டுக்கு பல மீட்டர் பின்னால், மேலோட்டத்தின் நீளம் வரை ஓடியது. முக்கிய கவச தளம் குறைவான முக்கியமான பகுதிகளில் 30 மிமீ தடிமன் முதல் கப்பலின் மிகவும் முக்கியமான பகுதிகளை உள்ளடக்கிய பிரிவுகள் வரை தடிமனாக இருந்தது. முன்னோக்கிய கோபுரம் கனமான கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டதுஃ பக்கங்கள் 300 மிமீ தடிமனாகவும், கூரை தடிமனாகவும் இருந்தது. பின்புற கோபுரம் குறைவான கவசங்களுடன் இருந்தது; அதன் பக்கங்கள் மட்டுமே தடிமனாக இருந்தன மற்றும் கூரை கவச தகட்டால் மூடப்பட்டிருந்தது. முக்கிய பேட்டரி துப்பாக்கி கோபுரங்களும் பெரிதும் கவசமாக இருந்தனஃ கோபுரத்தின் பக்கங்கள் தடிமனாகவும் கூரைகள் தடிமனாகவும் இருந்தன. மீது, கோபுரம் கூரைகள் தடிமன் வரை அதிகரிக்கப்பட்டது. 15 செமீ துப்பாக்கிகள் கேஸ்மேட்டுகளில் 150 மிமீ மதிப்புள்ள கவசம் பூசப்பட்டிருந்தன; துப்பாக்கிகள் தங்கள் குழுவினரை ஷெல் பிளவுகளிலிருந்து பாதுகாக்க தடிமனான கேடயங்களைக் கொண்டிருந்தன. அதன் வகுப்பில் உள்ள மூன்று கப்பல்களில், "கே" என்ற தற்காலிக பெயரின் கீழ், கடற்படைக்கு கூடுதலாக கட்ட உத்தரவிடப்பட்டது. மற்ற இரண்டு கப்பல்களும் வழக்கற்றுப் போன கப்பல்களை மாற்றும் நோக்கில் இருந்தன; வயதான பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பலுக்காக உத்தரவிடப்பட்டது மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பலுக்கு பதிலாக தற்காலிக பெயரில் ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. இது ஹாம்பர்க்கில் உள்ள ப்ளோம் & வோஸ் என்ற இடத்தில் கட்டுமான எண் 212 இல் கட்டப்பட்டது. 56 மில்லியன் தங்க முத்திரைகள் செலவில், மூன்று கப்பல்களில் மிகக் குறைந்த விலையுள்ள கப்பலாக அவள் இருந்தாள். கப்பல் ஜூன் 14,1913 அன்று தொடங்கப்படத் தயாராக இருந்தது, ஆனால் விழாவின் போது, மேலோடு அமர்ந்திருந்த மர ஸ்லெட்ஜ்களில் ஒன்று நெரிசலாக மாறியது. அவள் தண்ணீருக்குள் நுழைய ஜூலை 12 வரை எடுத்தது. முதலாம் உலகப் போர் வெடித்த சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 1,1914 அன்று அவர் உயர் கடல் கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்டார். 58 மில்லியன் தங்க முத்திரைகள் செலவில், கட்டுமான எண் 885 இன் கீழ் டான்ஜிக்கில் உள்ள ஷிச்சாவ் கப்பல்துறையில் கட்டப்பட்டது. இந்த கப்பல் 29 நவம்பர் 1913 அன்று தொடங்கப்பட்டது, நீண்ட சோதனைகளுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 8,1915 அன்று தொடங்கப்பட்டது, வகுப்பின் இறுதி உறுப்பினர், வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள இம்பீரியல் கப்பல்துறையில் கட்டப்பட்டது, கட்டுமான எண் 34 இல் உள்ளது. இந்த கப்பல் 59 மில்லியன் தங்க முத்திரைகள் செலவில் கட்டப்பட்டது, இது மூன்று கப்பல்களில் மிகவும் விலையுயர்ந்ததாகும். அவர் 1915 ஆகஸ்ட் 1 அன்று தொடங்கப்பட்டு 1917 மே 10 அன்று நியமிக்கப்பட்டார். வகுப்பு சேவை வரலாற்றின் கப்பல்கள் எஸ்எம்எஸ் டெர்ஃபிளிங்கர் முப்பதாண்டுப் போரின் போது ஜெர்மன் கள மார்ஷலான ஜார்ஜ் வான் டெர்ஃபிளிங்கரின் பெயரிடப்பட்டது, செப்டம்பர் 1,1914 அன்று நியமிக்கப்பட்டது. ஒரு கப்பல்துறை குழுவினர் கப்பலை ஹாம்பர்க்கில் இருந்து கீலுக்கு ஸ்காஜன் வழியாக மாற்றினர். இந்தக் கப்பல் அக்டோபர் மாத இறுதியில் ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவிற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. சோதனைகளின் போது கப்பலின் விசையாழிகளில் ஏற்பட்ட சேதம் நவம்பர் 16 வரை கப்பல் செயலில் சேவையைப் பார்ப்பதைத் தடுத்தது. டிசம்பர் 15 அன்று, கப்பல் ஸ்கார்பரோ, ஹார்ட்ல்பூல் மற்றும் விட்பி ஆகிய இடங்களில் நடந்த சோதனையில் பங்கேற்றது. ஜனவரி 24,1915 அன்று டாக்ஜர் வங்கி போரின் போது அவர் உடனிருந்தார். பிரிட்டிஷ் போர்க் கப்பல்களில் ஒன்றின் 13.5-inch ஷெல் மூலம் கப்பல் ஒரு முறை தாக்கப்பட்டது; பதிலுக்கு, அது பெரிதும் சேதமடைந்தது. பழுதுபார்க்கும் பணி பிப்ரவரி 16 ஆம் தேதிக்குள் நிறைவடைந்தது, ஆனால் ஜூன் 28 அன்று ஸ்டார்போர்டு டர்பைன் தற்செயலாக சேதமடைந்தது, மேலும் கப்பல் மீண்டும் ஆகஸ்ட் வரை கப்பல்துறையில் இருந்தது. ஏப்ரல் 24,1916 அன்று, யர்மவுத் குண்டுவீச்சில் பங்கேற்றார். மே 31 அன்று, ஜுட்லேண்ட் போரின் போது, ஜெர்மன் போர்க்கப்பல் வரிசையில் இரண்டாவது கப்பலாக பெரிதும் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. போரின் போது அவர் 21 பெரிய வெற்றிகளைப் பெற்றார், ஆனால் பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல் படைக்கு கணிசமான சேதத்தை ஏற்படுத்தினார். 16:26 இல், ஒரு பத்திரிகை வெடிப்புக்குப் பிறகு மூழ்கியது, அது கப்பலைத் துண்டித்தது; அவள் மற்றும் இருந்து கனமான காலிபர் துப்பாக்கிச் சூட்டின் ஆலங்கட்டி இலக்கு வைக்கப்பட்டது. இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, 18:30 இல், இதேபோன்ற விதி ஏற்பட்டது, இருப்பினும் அவரது சகோதரி உதவினார். நிச்சயதார்த்தத்தின் போது, அவரது பின்புற கோபுரங்கள் இரண்டும் பிரிட்டிஷ் துப்பாக்கிச் சூட்டால் முறியடிக்கப்பட்டன. அவரது குழுவினர் 157 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 26 பேர் காயமடைந்தனர், இது மூழ்காத எந்தவொரு ஜெர்மன் கப்பலுக்கும் மிக உயர்ந்த உயிரிழப்பு எண்ணிக்கை ஆகும். கப்பலின் பின்னடைவு அவரது பிரிட்டிஷ் எதிரிகளிடமிருந்து "இரும்பு நாய்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. பழுதுபார்க்கும் பணி அக்டோபர் 15 வரை நீடித்தது, இதன் போது கப்பல் அதன் கம்பம் கம்பத்தை அகற்றி அதற்கு பதிலாக ஒரு முக்காலி கம்பத்தை மாற்றியது. கப்பல் நவம்பர் வரை பயிற்சி நடவடிக்கைகளை நடத்தியது, அந்த நேரத்தில் அவர் கடற்படையுடன் செயலில் கடமைக்குத் திரும்பினார். 1918 நவம்பரில் ஜேர்மனி சரணடைந்ததைத் தொடர்ந்து, ஸ்காபா ஃப்ளோவில் உயர் கடல் கடற்படையின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியுடன் தடுத்து வைக்கப்பட்டார். 1919 ஜூன் 21 அன்று, ராயல் கடற்படையின் பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் சூழ்ச்சிகளில் ஈடுபட்டதால், ரியர் அட்மிரல் லுட்விக் வான் ராயிட்டர் கப்பற்படையை முறியடிக்க உத்தரவிட்டார். இதன் விளைவாக ஜேர்மன் கடற்படை சிதறியதில் பல்வேறு வகையான சுமார் 66 கப்பல்கள் மூழ்கின. அவற்றில், இது 14:45 இல் மூழ்கியது. 1939 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கிராப் உலோகத்திற்காக உடைக்கப்படுவதற்காக இந்த கப்பல் எழுப்பப்பட்டது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் வெடிப்பு தலையிட்டது. கவிழ்ந்த நிலையில் இருந்த கப்பல், 1946 வரை ரிசா தீவில் நங்கூரமிடப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அவர் ஃபாஸ்லேன் துறைமுகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் உடைக்கப்பட்டார். கப்பலின் மணி 30 ஆகஸ்ட் 1965 அன்று ஜெர்மன் ஃபெடரல் கடற்படைக்கு வழங்கப்பட்டது. நெப்போலியன் போர்களின் போது போராடிய பிரஷ்ய லெப்டினன்ட் ஜெனரலான லுட்விக் அடால்ஃப் வில்ஹெல்ம் வான் லாட்ஸோவின் பெயரால் எஸ்எம்எஸ் லாட்ஸோவ் பெயரிடப்பட்டது. இந்த கப்பல் ஆகஸ்ட் 8,1915 அன்று தொடங்கப்பட்டது, பின்னர் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. அக்டோபர் 25 அன்று, கடல் சோதனைகள் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, துறைமுகத்தின் குறைந்த அழுத்த விசையாழி கடுமையாக சேதமடைந்தது. பழுதுபார்ப்புக்காக அவர் கீலுக்கு அனுப்பப்பட்டார், இது 1916 ஜனவரி பிற்பகுதி வரை நீடித்தது. இந்த கப்பல் பிப்ரவரி 19 வரை நீடித்த கூடுதல் சோதனைகளுக்குச் சென்றது. இது அப்போது முழுமையாக செயல்பாட்டில் இருந்தது, மேலும் 20 மார்ச் 1916 அன்று I ஸ்கவுட்டிங் குழுவிற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. அவர் மார்ச் 25 மற்றும் ஏப்ரல் அன்று இரண்டு கடற்படை முன்னேற்றங்களில் பங்கேற்றார், எந்த பெரிய சம்பவங்களும் இல்லாமல். அடுத்த நாள், ஏப்ரல் 23 அன்று, அவரது சகோதரி மற்றும் போர்க் கப்பல்களுடன் சேர்ந்து, யர்மவுத் மீது குண்டுவீசினர். இலக்கை நோக்கிச் செல்லும் வழியில், வைஸ் அட்மிரல் ஃபிரான்ஸ் வான் ஹிப்பரின் கொடிமரம் சுரங்கங்களால் பெரிதும் சேதமடைந்தது. இதன் விளைவாக, ஸ்குவாட்ரன் ஃபிளாக்ஷிப் பாத்திரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கையின் போது, ஜேர்மன் போர்க்கப்பல்கள் பிரிட்டிஷ் இலகுரக படைகளை எதிர்கொண்டன, மேலும் ஒரு ஓடும் போர் ஏற்பட்டது. லைட் க்ரூஸரை ஈடுபடுத்தி அவளை பல முறை தாக்கினார். ஜுட்லேண்ட் போரில், அவர் ஜெர்மன் வரிசையில் முதல் கப்பலாகவும், ஹிப்பரின் முதன்மை கப்பலாகவும் இருந்தார், மேலும் பிரிட்டிஷ் போர்க் கப்பல்களிலிருந்து தீப்பிடித்தார், அதில் அவரது நீர்வழிக்குக் கீழே உள்ள தாக்குதல்களும் அடங்கும். போர்க்கப்பல் கப்பல் நடவடிக்கை தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே, அவரது எதிரியான லயனை பல முறை தாக்கியது; ஒரு ஹிட் லயன்ஸ் "க்யூ" கோபுரத்தை தட்டியது, இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட பத்திரிகை தீ கப்பலை கிட்டத்தட்ட அழித்தது. 19:00 க்கு சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, கவச கப்பல்கள் மற்றும் கவனக்குறைவாக ஜெர்மன் வரிசைக்குள் ஓடின; உடனடியாக துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, அதைத் தொடர்ந்து பல ஜெர்மன் டிரெட்னோட்ஸ். குண்டுகளின் ஆலங்கட்டி மழையில், பாதுகாப்பு வெடிமருந்து இதழ்கள் வெடித்தன, கப்பல் மூழ்கியது. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், 3 வது பேட்டில் க்ரூசர் படைப்பிரிவின் புதிய போர்க் கப்பல்கள் தங்கள் ஜெர்மன் எதிரிகளை ஈடுபடுத்தின. 19:26 மற்றும் 19:34 க்கு இடையில், பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்களிலிருந்து அவரது வில்லில் நான்கு 12 அங்குல ஷெல் தாக்குதல்கள் நீடித்தன; இவை இறுதியில் ஆபத்தானவை என்பதை நிரூபித்தன. இது இருந்தபோதிலும், 19:30 இல், அவரது சகோதரியும் அவரது சகோதரியும் இணைந்து போர்க் கப்பலான இன்வின்சிபிளை அழித்தனர். 20:15 க்குள், அவரது இரண்டு முன்னோக்கி கோபுரங்கள் உட்பட மேலும் ஐந்து முறை தாக்கப்பட்டது. 22:15 க்குள், கிட்டத்தட்ட 2,400 டன் தண்ணீரை அனுப்பியிருந்தது, மேலும் கப்பல் வில்லுகளால் ஆபத்தான வகையில் கீழே விழுந்தது. நள்ளிரவுக்குப் பிறகு, கப்பலை தலைகீழாக நகர்த்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. வில்லு தண்ணீரிலிருந்து ஸ்டெர்னை வெளியே கொண்டு வரும் அளவுக்கு நீரில் மூழ்கியபோது இது தோல்வியடைந்தது; 02:20 மூலம், திருகுகள் மற்றும் இரண்டு ரட்டர்களும் தண்ணீரிலிருந்து வெளியே வந்தன, மேலும் கப்பலை இனி இயக்க முடியவில்லை. கப்பலைக் கைவிட உத்தரவு வழங்கப்பட்டது, மேலும் 02:47 இல், டார்பிடோ படகால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. வில்லில் ஏற்பட்ட வெள்ளத்தை கட்டுப்படுத்த முடியாததால் கப்பல் இழந்தது; முன்னோக்கி பம்ப் அமைப்பு தோல்வியடைந்தது மற்றும் மத்திய அமைப்பு உயரும் தண்ணீரைத் தக்கவைக்க முடியவில்லை. ஊனமுற்ற போர்க்கப்பலை அழைத்துச் சென்ற நான்கு டார்பிடோ படகுகளால் குழுவினர் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர்; போரின் போது கப்பல் 116 ஆண்கள் கொல்லப்பட்டனர். எஸ்எம்எஸ் ஹிண்டன்பர்க் இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படைக்காக முடிக்கப்பட்ட கடைசி போர்க்கப்பல் ஆகும், எனவே இது மிகவும் குறுகிய கால வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தது. அவர் 1917 மே 10 ஆம் தேதி நியமிக்கப்பட்டார், 1917 அக்டோபர் 20 ஆம் தேதிக்குள் முழுமையாக செயல்பட்டார், முதல் உலகப் போரில் எந்தவொரு பெரிய நடவடிக்கையையும் காண மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது. நவம்பர் 17 அன்று மற்றும், II ஸ்கவுட்டிங் குழுமத்தின் இலகுரக கப்பல் கப்பல்களுடன் சேர்ந்து, ஜேர்மன் கடற்கரையில் ஜேர்மன் சுரங்கப்பாதுகாப்பாளர்களுக்கு தொலைதூர ஆதரவாக செயல்பட்டபோது, அவர்கள் பிரிட்டிஷ் போர்க் கப்பல்களால் தாக்கப்பட்டனர். இந்த தாக்குதல் சுருக்கமாக இருந்தது; சம்பவ இடத்திற்கு வந்த நேரத்தில், பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் தாக்குதலை முறியடித்து பின்வாங்கின. ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுமத்தின் முதன்மை நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 23,1918 அன்று, இந்த கப்பல் வட கடலுக்குள் ஒரு தோல்வியுற்ற கடற்படை முன்னேற்றத்தில் பங்கேற்றது, இது ஒரு நேச நாட்டுப் படையை இடைமறிக்க முயன்றது. வழியில் இயந்திர சேதம் ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக, வைஸ் அட்மிரல் ஹிப்பர் நடவடிக்கையை ரத்து செய்ய முடிவு செய்தார். ஆகஸ்ட் 11 அன்று, ஹிப்பர் அட்மிரலாக பதவி உயர்வு பெற்று முழு உயர் கடல் கடற்படையின் கட்டளை வழங்கப்பட்டது. ரியர் அட்மிரல் லுட்விக் வான் ராயிட்டர் ஹிப்பருக்குப் பதிலாக ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார்; அடுத்த நாள் அவர் தனது கொடியை உயர்த்தினார். அவரது சகோதரி மற்றும் மீதமுள்ள ஜெர்மன் போர்க் கப்பல்களுடன் ஸ்காபா ஃப்ளோவில் தடுத்து வைக்கப்பட்டார். அவர் ஜூன் 21,1919 அன்று முறியடிக்கப்பட்டு, 17:00 இல் மூழ்கினார். அவளை எழுப்ப பல தோல்வியுற்ற முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன; ஜூலை 23,1930 அன்று கப்பல் இறுதியாக எழுப்பப்பட்டது. 1930 முதல் 1932 வரை அவர் ரோசித்தில் அகற்றப்பட்டார். அவரது மணி 28 மே 1959 அன்று ஜெர்மன் ஃபெடரல் கடற்படைக்கு வழங்கப்பட்டது. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் மேலும் படிக்க ஜெர்மனியின் முதலாம் உலகப் போர் போர் போர்க் கப்பல்கள்