Yu-2 torpedo
யு-2 (யு-2, "டார்பிடோ-2", இங்கு "டார்பிடோ" க்கான ஆரம்ப எழுத்தை குறிக்கிறது, சீன மொழியில் யு லீ) டார்பிடோ என்பது வழிகாட்டப்படாத நேராக இயங்கும் சோவியத் ஏ. எஸ். யு. டபிள்யூ. ஆர். ஏ. டி-52 டார்பிடோவின் சீன வளர்ச்சியாகும். யூ-2 இன் வரலாற்று பின்னணி யூ-1 டார்பிடோ மற்றும் யூ-4 டார்பிடோவைப் போலவே உள்ளது. அதிக எண்ணிக்கையில் ஒதுக்கப்பட்டதற்கு மாறாக, யூ-2 டார்பிடோ, யூ-1 டார்பிடோவுக்கு முன்னால், உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் சீன டார்பிடோ சேவையில் நுழைந்தது. பின்னணி ஆகஸ்ட் 1958 இல், பி. எல். ஏ இன் துணைத் தலைவர் ஜாங் ஐப்பிங் மற்றும் பி. எல். ஏ. என் இன் துணைத் தளபதி லுவோ சுன்சு ஆகியோர் சோவியத் யூனியனுக்கு ஒரு இராணுவக் குழுவை வழிநடத்தி, சீனாவில் மூன்று வகையான டார்பிடோக்களை உற்பத்தி செய்ய சோவியத்துகளுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். மற்ற இராணுவத் திட்டங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒவ்வொன்றும் டஜன் கணக்கான அல்லது நூற்றுக்கணக்கான சோவியத் ஆலோசகர்களுடன், இந்த டார்பிடோ திட்டங்களுக்காக ஆரம்பத்தில் சீனாவுக்கு அனுப்பப்பட்ட சோவியத் ஆலோசகர்களின் மொத்த எண்ணிக்கை ஐந்து மட்டுமே. வாக்குறுதியளித்த ஐந்து ஆலோசகர்களுடன் மூன்று வகையான டார்பிடோக்களுக்கான மாதிரிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தகவல்களை சோவியத் யூனியன் விரைவாக சீனாவுக்கு வழங்கியது. RAT-52 ராக்கெட் மூலம் இயங்கும் டார்பிடோவை உற்பத்தி செய்ய சீனாவுக்கு உதவ இரண்டு சோவியத் ஆலோசகர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். 123 தொழிற்சாலை, மற்றவர்கள் சீனர்களுக்கு அழுத்தப்பட்ட-ஆக்ஸிஜனால் இயங்கும் டார்பிடோக்கள் மற்றும் SAET-50 ஒலி ஹோமிங் டார்பிடோக்கள் பற்றி கற்பிக்க நியமிக்கப்பட்டனர். ஜூலை 1960 இல் சீனாவால் கட்டப்பட்ட ராக்கெட் உந்துதல் டார்பிடோக்களின் முதல் இரண்டு மாதிரிகள் முடிக்கப்பட்டன. 920 வகை மின் உந்துவிசை அமைப்பு மற்றும் செயலற்ற ஒலி ஹோமிங் டார்பிடோவின் மின்னணுவியலும் முடிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் சுருக்கப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் டார்பிடோக்களின் அடிப்படை தொழில்நுட்பங்களும் சீனர்களால் தேர்ச்சி பெற்றன. அடுத்தடுத்த சீன-சோவியத் பிளவு நம்பிக்கைக்குரிய எதிர்காலத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது; ஜூலை 28 முதல் செப்டம்பர் 1,1960 வரை, சோவியத் யூனியன் சீனாவிலிருந்து அதன் அனைத்து ஆலோசகர்களையும் விரைவாக திரும்பப் பெற்றது. கிரேட் லீப் ஃபார்வர்டு போன்ற உள்நாட்டு அரசியல் கொந்தளிப்புகள் இந்தப் பிரச்சினையை மேலும் அதிகரித்தன. 7வது அகாடமி இதன் விளைவாக 705வது ஆராய்ச்சி நிறுவனத்திற்கு எண். 724 தொழிற்சாலை, ஹூமா, ஷான்க்ஸியில் உள்ள பின்யாங் இயந்திர தொழிற்சாலை மற்றும் சியானில் உள்ள கிழக்கு காற்று கருவி தொழிற்சாலை ஆகியவை சோவியத் வடிவமைக்கப்பட்ட சுருக்கப்பட்ட-ஆக்ஸிஜனால் இயங்கும் டார்பிடோக்களை உள்நாட்டிலேயே உற்பத்தி செய்கின்றன. 1962 ஆம் ஆண்டில், ஃபீல்ட் மார்ஷல் நீ ரோங்ஜென் "இரண்டு படகுகள் மற்றும் ஒரு டார்பிடோ" களத்தடுப்பு இலக்கை அடைவதில் வளங்களை கவனம் செலுத்த உத்தரவிட்டார். இரண்டு படகுகளும் ஒரு டார்பிடோ படகு மற்றும் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும், டார்பிடோ 533 மிமீ விட்டம் கொண்ட கனமான டார்பிடோவாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1962 ஜூலையில், 705வது இன்ஸ்டிடியூட்டின் ஆராய்ச்சியாளர்கள் சுருக்கப்பட்ட-ஆக்ஸிஜனால் இயங்கும் டார்பிடோக்கள் பாதுகாப்பற்றவை என்று முடிவு செய்தனர். ஏராளமான தற்செயலான வெடிப்புகளுக்குப் பிறகு, அவை சோவியத் அல்லது சீன கடற்படையால் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன. சீன ஆராய்ச்சியாளர்கள் அதற்கு பதிலாக நீராவி சக்தியை பரிந்துரைத்தனர், அடுத்த ஆண்டில் பி. எல். ஏ. என் முதலில் நீராவி மூலம் இயங்கும் டார்பிடோவையும், பின்னர் மின்சாரத்தால் இயங்கும் ஒலி ஹோமிங் டார்பிடோவையும் உருவாக்க ஒரு உத்தரவை வெளியிட்டது. யூ-2 டார்பிடோ இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லை என்றாலும், அதன் முந்தைய தொடக்கத்தின் காரணமாக, அது பயனடைந்தது. 1950 களில் சீனா அமைத்த இரண்டு டார்பிடோ தொழிற்சாலைகளில் ஒன்று யூ-2 க்கான முதன்மை ஒப்பந்தக்காரராக நியமிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், சீனாவில் ஏற்பட்ட அரசியல் கொந்தளிப்பு காரணமாக, யு-2 டார்பிடோவின் வளர்ச்சி பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. இணையான திட்டங்களில் இரண்டு கூறுகளை உருவாக்க இறுதியில் முடிவு செய்யப்பட்டது. முதல் திட்டம் டார்பிடோவின் வழிகாட்டப்படாத பதிப்பை உருவாக்கியது. இரண்டாவது திட்டம் ஒலி-ஹோமிங் வழிகாட்டுதல் தொகுப்பிற்கான மைக்ரோ-எலக்ட்ரானிக்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது. இரண்டும் நிறைவடைந்ததும், இரண்டு திட்டங்களும் இணைக்கப்படும். வளர்ச்சி சீனா முதன்முதலில் சோவியத் RAT-52 ஐ இறக்குமதி செய்தது (RAT: ரஷ்ய மொழியில் ரியாக்டிவ்னியா ஏவியேசியோனியா டார்பிடா, ராக்கெட் வான்வழி டார்பிடோ என்று பொருள்படும்) ராக்கெட் 1954 இல் ASW டார்பிடோவைத் தூண்டியது மற்றும் டார்பிடோவைப் பராமரிப்பதிலும் கையாள்வதிலும் கணிசமான அனுபவத்தைக் குவித்தது. 1960 ஜூலையில் சோவியத் உதவியுடன், சீனாவால் கட்டப்பட்ட ராக்கெட் உந்துதல் டார்பிடோக்களின் முதல் இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள் நிறைவடைந்தன. சோவியத் தொழில்நுட்ப உதவியை திரும்பப் பெற்ற போதிலும், 1960 நவம்பரில் லுஷுனில் ஒரு திட்டமிடப்பட்ட டார்பிடோ சோதனை நடத்தப்பட்டது. இருப்பினும், முடிவு ஏமாற்றமளிக்கிறது; சோதனை தோல்வியடைந்தது மட்டுமல்லாமல், இரண்டு டார்பிடோக்களில் ஒன்று தண்ணீருக்குள் நுழைந்தவுடன் உடனடியாக மூழ்கியது. சீனாவில் விரிவான டார்பிடோ சோதனை வரம்புகள் இல்லாததால், காரணத்தை தீர்மானிக்க முடியவில்லை. யூ-2 டார்பிடோவின் வளர்ச்சி நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டில் யு-2 டார்பிடோவின் வளர்ச்சி சீனாவில் எண். 374 தொழிற்சாலை. 1969 ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரை, மொத்தம் 24 டார்பிடோக்கள் திருப்திகரமான முடிவுகளுடன் சோதனை செய்யப்பட்டன, இதன் வேகம் 70 முடிச்சுகள் மற்றும் தண்ணீரில் 1 கிமீக்கு மேல் வரம்பை எட்டியது. 1970 மார்ச் முதல் ஏப்ரல் வரை, மேலும் 39 டார்பிடோக்கள் சோதனை செய்யப்பட்டன. யூ-1 டார்பிடோவைப் போலவே சீன மைக்ரோ எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொழிற்துறையும் அசல் விவரக்குறிப்பில் கோரப்பட்ட செயலற்ற ஒலி-ஹோமிங் வழிகாட்டுதல் தொகுப்பை உருவாக்கும் திறன் கொண்டிருக்கவில்லை. இருப்பினும், யு-1 டார்பிடோவைப் போலவே வழிகாட்டப்படாத பதிப்பும் யு-2 ஆக சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. ஒலியியல் ஹோமிங் பதிப்பு பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வரும். இரண்டு யூ-2 டார்பிடோக்களை இல்யூஷின் ஐஎல்-28 அல்லது நான்சாங் க்யூ-5 மூலம் எடுத்துச் செல்ல முடியும். அதை அடிப்படையாகக் கொண்ட சோவியத் RAT-52 டார்பிடோவுடன் ஒப்பிடுகையில், யூ-2 டார்பிடோ தண்ணீரில் இரு மடங்கு வரம்பைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அதன் போர்க்கப்பல் 40 கிலோ இலகுவானது. சோவியத் RAT-52 டார்பிடோவின் 58/68kt க்கு மாறாக யூ-2 டார்பிடோவின் வேகம் 40/70kt ஆகும். RAT-52 டார்பிடோவின் மொத்தம் 8 நேரடி தாக்குதல்கள் 50,000 டன் விமானம் தாங்கி கப்பலை மூழ்கடிக்க போதுமானதாக இருக்கும் என்று சோவியத் ஆராய்ச்சிகள் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், கடற்படை வான் பாதுகாப்பின் முன்னேற்றங்கள் காரணமாக, விமானங்கள் ஒரு இலக்கின் ஆயுத வரம்பிற்குள் வருவது பெருகிய முறையில் கடினமாக இருந்தது. நெருங்கி வந்த விமானத்தின் உயரத்தைக் குறைப்பதும், ஆயுத வரம்பை அடைய நீண்ட நேரம் கண்டறிதலை ஒத்திவைக்க முயற்சிப்பதும் சீனத் தீர்வாக இருந்தது. இருப்பினும், RAT-52 டார்பிடோக்களை குறைந்த உயரத்தில் வீச முடியவில்லை. சீனர்கள் கூடுதல் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளை இணைப்பதன் மூலமும், டார்பிடோவின் வால் பகுதியில் உள்ள இறக்கைகளை மாற்றியமைப்பதன் மூலமும் இந்த சிக்கலைத் தீர்த்தனர். இப்போது மிகக் குறைந்த உயரத்தில் இறக்க முடிந்தது, செயலற்ற ஒலி-ஹோமிங் வழிகாட்டுதல்களை உள்ளடக்கியது மற்றும் நீண்ட தூர நீருக்கடியில் இருந்தபோதிலும், யு-2 டார்பிடோக்கள் நவீன போருக்கு பொருத்தமானவை அல்ல. 50, 000 டன் விமானம் தாங்கி கப்பலில் 8 நேரடி தாக்குதல்கள் இன்னும் மூழ்குவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடிந்தது என்று சீன ஆராய்ச்சி பரிந்துரைத்தது, ஆனால் தீவிரமான வான் பாதுகாப்பு மற்றும் ஒலி எதிர் நடவடிக்கைகளின் கீழ், குறைந்தபட்சம் 58 யூ-2 டார்பிடோக்கள் கைவிடப்பட வேண்டும். இதற்கு குறைந்தபட்சம் 29 விமானங்கள் கடற்படை வான் பாதுகாப்பில் வெற்றிகரமாக ஊடுருவ வேண்டும். 1984 வாக்கில் யூ-2 டார்பிடோக்களின் அனைத்து வான்வழி பதிப்பும் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. புதிய யூ-2 டார்பிடோக்களின் உற்பத்தி நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே நிறுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் ஆயிரக்கணக்கான யூ-2 டார்பிடோக்கள் கடலோர பாதுகாப்பு ஆயுதமாக சுரங்கங்களாக மாற்றப்பட்டு வருகின்றன. வழிகாட்டுதல்களை மேம்படுத்த புதிய மின்னணுவியல் தொடர்ந்து பின்பற்றப்பட்டு வருகின்றன. கடலோர பாதுகாப்பு பாத்திரத்தில் யு-2 டார்பிடோக்கள் வாகனங்கள் மற்றும் நிலையான கடற்கரை பேட்டரிகளிலிருந்து ஏவுவதற்கும், கேப்டர் சுரங்க வகை சுரங்க அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. விவரக்குறிப்பு விட்டம்ஃ 450 மிமீ நீளம்ஃ 4 மீட்டர் எடைஃ 627 கிலோ வார்ஹெட்ஃ 200 கிலோ வழிகாட்டுதல்ஃ செயலற்ற ஒலி ஹோமிங் உந்துதல்ஃ திட ராக்கெட் வரம்புஃ காற்றில் 5 கிமீ, நீரில் 1 கிமீ. வேகம்ஃ> 70 kt ஆழம்ஃ N/A, ASUW டார்பிடோ மேலும் காண்க சீனாவின் ஏற்றுமதி டார்பிடோக்கள் குறிப்புகள் சீனாவின் டார்பிடோக்கள்