SS Papoose
டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகள் மற்றும் ஐரோப்பாவின் பல்வேறு இடங்களுக்கும் தூர கிழக்கிற்கும் இடையில் எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்களை கொண்டு செல்லும் நோக்கத்துடன் ஆங்கிலோ-சாக்சன் பெட்ரோலியம் நிறுவனத்திற்காக சான் பருத்தித்துறையின் தென்மேற்கு கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் டிரைடாக் நிறுவனத்தால் 1920-1921 இல் கட்டப்பட்ட நீராவி டேங்கர் சில்வானஸ் ஆகும். 1926 ஆம் ஆண்டின் முதல் பகுதியில் இந்த டேங்கர் இந்த திறனில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 1926 இல் சில்வானஸ் மிசிசிப்பி ஆற்றில் டேங்கருடன் மோதியது, இதன் விளைவாக 26 மாலுமிகள் வெடித்து இறந்தனர். சில்வானஸ் மொத்த இழப்பு என்று அறிவிக்கப்பட்டு, டெக்சாஸின் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பெட்ரோலியம் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்திற்கு ஏலத்தில் விற்கப்பட்டது. டேங்கர் மீண்டும் கட்டப்பட்டு பாப்பூஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டு மார்ச் 1927 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. மார்ச் 1942 இல், வடக்கு கரோலினா கடற்கரையில் ஜெர்மன் யு-படகால் அவர் தாக்கப்பட்டார். கப்பல் பல நாட்கள் நகர்ந்து இறுதியில் ஓரிகான் நுழைவாயிலில் தண்ணீரில் மூழ்கியது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் 1920 ஆம் ஆண்டில் ராயல் டச்சு ஷெல் நிறுவனத்தின் முழு உரிமையாளரான ஆங்கிலோ-சாக்சன் பெட்ரோலியம் கம்பெனி, பல அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரை கப்பல் தளங்களுடன் ஆர்டர்களை வைப்பதன் மூலம் தங்கள் எண்ணெய் சுமந்து செல்லும் கடற்படையை விரிவுபடுத்த முடிவு செய்தது. ஆகஸ்ட் 1920 இல், சுமார் 8,400 டெட்வெயிட் டன் எடை கொண்ட மூன்று டேங்கர்களுக்கான ஆர்டர் தென்மேற்கு கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் ட்ரைடாக் கோ நிறுவனத்துடன் நுழைந்தது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த மூன்று கப்பல்களில் சில்வானஸ் இரண்டாவது கப்பலாகும் (மற்ற இரண்டு எஸ்எஸ் ஸ்கோபாஸ் மற்றும் எஸ்எஸ் செமிராமிஸ்), மேலும் 1920 அக்டோபர் 20 அன்று கப்பல் கட்டுபவரின் முற்றத்தில் தனது கீல் போடப்பட்டு, 1921 ஜூன் 30 அன்று ராயல் டச்சு ஷெல்லின் பசிபிக் கடற்கரை மேலாளரின் மனைவி திருமதி ஏர்ல் எல். மில்லருடன் தொடங்கப்பட்டது. கப்பலின் உடலுக்கு கூடுதல் வலிமையை வழங்கும் நீளமான கட்டமைப்பின் ஈஷர்வுட் கொள்கையின் அடிப்படையில் டேங்கர் கட்டப்பட்டது. ஆங்கிலோ-சாக்சன் பெட்ரோலியம் கம்பெனி வழங்கிய வரைபடங்களின்படி இந்த கப்பல் கட்டப்பட்டது, இரண்டு தளங்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் மூன்று தீவுக் கொள்கையின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. டேங்கரில் ஒரு சரக்கு பம்ப் அறை இருந்தது, இது 60,000 பீப்பாய்கள் வரை எண்ணெயை எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது. கப்பலின் இயந்திரங்கள் பின்புறத்தில் அமைந்திருந்தன, வயர்லெஸ் கருவிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் மின் விளக்குகள் தளங்களில் நிறுவப்பட்டன. கட்டப்பட்டபடி, கப்பல் நீளமாக இருந்தது (செங்குத்தாக) மற்றும் அபீம் இடையே, மற்றும் ஆழம் இருந்தது. சில்வானஸ் மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் சுமார் 8,400 டன் எடை இருந்தது. இந்த கப்பலில் ஒரு எஃகு மேலோடு மற்றும் ஒற்றை 556 என்எச்பி மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரம் இருந்தது, சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரோக் கொண்ட விட்டம், இது ஒரு திருகு உந்துசக்தியை ஓட்டி, கப்பலை மேலே நகர்த்தியது. இயந்திரத்திற்கான நீராவி எண்ணெய் எரிபொருளுக்காக பொருத்தப்பட்ட மூன்று ஒற்றை-முனை ஸ்காட்ச் கடல் கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 9 அன்று கடல் சோதனைகள் வெற்றிகரமாக முடிந்த பிறகு, டேங்கர் மறுநாள் டச்சு ஷெல் பிரதிநிதிகளுக்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் ராயல் டச்சு ஷெல்லுக்கு முற்றிலும் சொந்தமான துணை நிறுவனமான நெடெர்லாண்ட்ஸ்-இண்டிஸ்சே டாங்க்ஸ்டூம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டது, இது கிழக்கிந்திய தீவுகளில் நிறுவனத்தின் கப்பல்களைக் கட்டுப்படுத்தியது மற்றும் இயக்கியது. செயல்பாட்டு வரலாறு டேங்கர் வழங்கப்பட்ட பிறகு, அவர் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் ஏற்றுவதற்காக புறப்படுவதற்கு முன்பு, அடுத்த இரண்டு வாரங்களுக்கு சான் பருத்தித்துறையில் இருந்தார். அவர் ஆகஸ்ட் 28 அன்று தனது இலக்கை அடைந்தார், உடனடியாக சீனாவுக்கு டெலிவரி செய்வதற்காக மண்ணெண்ணெய் முழுவதையும் ஏற்றுவதற்காக மார்டினெஸ் சென்றார். தனது இறுதி ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டு, சரக்குகளை ஏற்றிய பிறகு, சில்வானஸ் ஆகஸ்ட் 31 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து ஷாங்காய்க்கு புறப்பட்டார். ஒரு அசாதாரண பயணத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி தியான்ஜினை அடைந்தது. பின்னர் டேங்கர் ஷாங்காய், சிங்கப்பூர் மற்றும் பாலிக்பப்பன் துறைமுகங்களுக்குச் சென்று, டிசம்பர் 12 அன்று விக்டோரியா மற்றும் சியாட்டில் வழியாக சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்குத் திரும்பியது, இதனால் தனது முதல் பயணத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தார். பின்னர் அவர் கிழக்கு ஆசியாவில் தனது சேவையைத் தொடங்க டிசம்பர் 24 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து ஷாங்காய்க்கு கப்பலில் சென்றார். ஜனவரி மாத இறுதியில் டேங்கர் தனது இலக்கை அடைந்தது, உடனடியாக சிங்கப்பூர் வழியாக ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் சென்று, 1922 மார்ச் 10 அன்று மெல்போர்னை அடைந்தது. தனது சரக்குகளை வெளியேற்றிய பிறகு, டேங்கர் மார்ச் 14 அன்று டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளின் முக்கிய எண்ணெய் உற்பத்தி மையமான பாலிக்பப்பனுக்கு புறப்பட்டது. அங்கிருந்து சில்வானஸ் ஏப்ரல் 4 அன்று முழு எண்ணெய் சரக்குடன் புறப்பட்டு, மே 13 அன்று தேம்ஸ் ஹேவன் வந்தடைந்தார். அதைத் தொடர்ந்து, சில்வானஸ் 1922 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய பகுதியை அபாதன் மற்றும் சூயஸ் இடையே எரிபொருள் எண்ணெயைக் கொண்டு செல்வதில் செலவிட்டார், 1923 ஜனவரி தொடக்கத்தில் சிங்கப்பூருக்கும் பாலிக்பப்பனுக்கும் புறப்படுவதற்கு முன்பு. அங்கிருந்து, அவர் மீண்டும் ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் சென்று, 21 பிப்ரவரி 1923 அன்று எண்ணெய், மண்ணெண்ணெய் மற்றும் மோட்டார் ஸ்பிரிட் சரக்குகளுடன் அடிலெய்டை அடைந்தார். பின்னர் அந்தக் கப்பல் மீண்டும் பாலிக்பப்பனுக்குச் சென்று அங்கிருந்து தேம்ஸ் ஹேவன் நோக்கி புறப்பட்டு, மே 7 அன்று அதை அடைந்தது. பின்னர் அவர் போர்ட் ஆர்தருக்கு கப்பலில் சென்றார், அங்கு அவர் எண்ணெயை ஏற்றி ஜூன் 3 ஆம் தேதி இந்திய துறைமுகங்களுக்கு புறப்பட்டார். சூயஸ் கால்வாய் வழியாக ஜூலை 15 அன்று டேங்கர் பம்பாயை அடைந்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் கட்டப்பட்ட அமெரிக்க கப்பல்களின் டேங்கர்கள் 1921 இரண்டாம் உலகப் போரின் நெதர்லாந்து கப்பல்களின் டேங்கர்கள் அமெரிக்க கப்பல்களின் டேங்கர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன கரோலினா கடற்கரையின் கப்பல் விபத்துக்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் எண்ணெய் டேங்கர்களில் கப்பல் விபத்துக்கள் 1926 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் மார்ச் 1942 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் மோதல்களில் கப்பல்கள் மூழ்கின