Junkers W 33
ஜங்கர்ஸ் டபிள்யூ 33 என்பது 1920 களின் ஜெர்மன் ஒற்றை-என்ஜின் குறைந்த-விங் மோனோபிளேன் போக்குவரத்து விமானமாகும், இது ஜங்கர்ஸ் நிலையான நடைமுறையைப் பின்பற்றியது, இது ஒரு அலுமினிய அலாய் குழாய் சட்டகத்தின் மீது நெளி அலுமினிய அலாய் கலவையை விரிவாகப் பயன்படுத்தியது, இது ஒத்த ஆனால் சற்றே சிறிய ஜங்கர்ஸ் எஃப் 13 இலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இதேபோன்ற டபிள்யூ 34 ஆக உருவானது. ப்ரெமென் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு உதாரணம், அட்லாண்டிக்கின் மிகவும் கடினமான கிழக்கு-மேற்கு இடைவிடாத கனமான காற்றைக் கடக்கும் முதல் விமானமாகும். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஜே 7 போர் விமானத்திலிருந்து அனைத்து ஜங்கர்ஸ் வடிவமைப்புகளையும் போலவே, இது ஜங்கர்களின் சிறப்பியல்பு நெளிந்த டியூரல் தோலால் மூடப்பட்ட டியூராலுமினியம் அலுமினிய அலாய் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. இங்கிலாந்திலும் அமெரிக்காவிலும் பயன்படுத்தப்பட்ட சமகால இரு விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஜங்கர்ஸ் டபிள்யூ 33 அசாதாரணமாக இருந்தபோதிலும், கான்டிலீவர் மோனோபிளேன்கள் அந்தக் காலகட்டத்தில் ஐரோப்பா கண்டத்தில் பிரபலமான வடிவமைப்பு தேர்வாக இருந்தன, மேலும் ஜங்கர்ஸ் வடிவமைப்புகள் அவற்றின் நெருக்கமான நெளி உலோக தோல்களின் விரிவான பயன்பாட்டில் மட்டுமே அசாதாரணமாக இருந்தன. சமகால ரோர்பாக் ரோலண்டில் உள்ள தோல்களைப் போலல்லாமல், ஜங்கர்ஸ் விமானத்தில் இருந்தவர்கள் சுமை தாங்கவில்லை மற்றும் அது ஒரு அழுத்தமான தோல் கட்டமைப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஜங்கர்ஸ் டபிள்யூ 33 என்பது 1919 ஆம் ஆண்டு நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட விமானமான ஜங்கர்ஸ் எஃப் 13 இன் நேரடி பரிணாமமாகும். எஃப் 13 டபிள்யூ 33 ஐப் போலவே இருந்தது, ஆனால் சற்றே சிறியது மற்றும் சில விவர வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. எஃப் 13 இன் கட்டமைப்பில் கணிசமான பரிணாமம் ஏற்பட்டது, இதனால் பிற்கால மாதிரிகள் டபிள்யூ 33 உடன் கூடுதல் விவரங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டன. பிளேன்ஃபார்ம் சற்று வேறுபட்டிருந்தாலும், இறக்கைகள் F 13s இன் பிற்பகுதியில் இருந்த அதே இடைவெளியைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் நீளம் F 13Fe ஐப் போலவே இருந்தது. சற்று வித்தியாசமான பியூசேலாஜ் குறுக்குவெட்டு W 33 க்கு F 13 உடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு குஞ்சு-ஆதரவு தோற்றத்துடன் ஒரு சதுர கேபினைக் கொடுத்தது மற்றும் சரக்கு பெட்டிக்கு அணுகலை வழங்க துறைமுகப் பக்கத்தில் ஒரு கதவு வழங்கப்பட்டது. டபிள்யூ 33 இன் ஆரம்ப எடுத்துக்காட்டுகள் எஃப் 13 ஐப் போலவே ஒரு திறந்த காக்பிட்டைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும் அதில் விமானி மற்றும் இணை விமானியைப் பிரிக்கும் கட்டமைப்பு உறுப்பினர் இல்லை, மேலும் அதனுடன் தொடர்புடைய மற்றும் மிகவும் தனித்துவமான உறைகள் உள்ளன. அட்லாண்டிக் கடக்கும் இயந்திரங்கள் போன்ற சில எடுத்துக்காட்டுகள் ஆரம்பகால மூடப்பட்ட காக்பிட்டைக் கொண்டிருந்தன. ஜங்கர்ஸ் எல்5 நேராக உள்ளக நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரமும் எஃப் 13எஃப்இ-இல் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே இருந்தது, இது எஃப் 13 வகைகளில் பலவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டதை விட மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரமாகும். டபிள்யூ 33 முதன்மையாக டபிள்யூ 34 இலிருந்து வேறுபட்டது, பொதுவாக ஒரு இன்லைன் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதில் (டபிள்யூ 34 க்கான முன்மாதிரியாக பணியாற்றிய அரிய டிகாவோ மாறுபாட்டைத் தவிர), அதே நேரத்தில் டபிள்யூ 34 பொதுவாக பல்வேறு ரேடியல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் ஒரு பெரிய மூடப்பட்ட காக்பிட் போன்ற சில சிறிய விரிவான மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. அந்தக் காலத்தைப் போலவே, ஒரு சக்கரம் கொண்ட அண்டர்கேரேஜ் பொருத்தப்பட்டபோது, ஒரு வழக்கமான நிலையான அண்டர்கேரேஜ் ஒரு வால் சக்கரத்துடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டுகள் எஃப் 13 இல் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்ற அண்டர்கேரேஜைக் கொண்டிருந்தன, இதில் ஒரு கீல் குறுக்கு அச்சு இரண்டு முக்கிய சக்கரங்களையும் இணைத்தது, அதே நேரத்தில் பிற்கால எடுத்துக்காட்டுகள் ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் ஒரு சுயாதீனமான மூன்று கால் கட்டமைப்பை வழங்கின. ஜங்கர்ஸ் டபிள்யூ கடிதம் இந்த வகையை ஒரு கடல் விமானமாக (வாசர்ஃப்ளக்ஸ்யூஜிற்கு) குறிப்பிட்டிருக்கலாம், ஆனால் நடைமுறையில் டபிள்யூ 33 கள் தேவைக்கேற்ப தரை விமானங்கள் அல்லது கடல் விமானங்களாக பொருத்தப்பட்டன. ஒரு மிதக்கும் விமானமாக, டபிள்யூ 33 இரண்டு முக்கிய மிதவைகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஸ்ட்ரட்களின் காடுகளுடன் பியூசேலாஜுடன் இணைக்கப்பட்டது. டி-921 என பதிவுசெய்யப்பட்ட முன்மாதிரி டபிள்யூ 33, முதன்முதலில் ஜூன் 17,1926 அன்று டெஸ்ஸாவுக்கு அருகிலுள்ள எல்பே ஆற்றில் லியோபோல்ட்ஷாஃபெனில் இருந்து கடல் விமானமாக பறந்தது. 1927 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி தொடங்கி 1934 வரை ஓடியது மற்றும் 198 உற்பத்தி இயந்திரங்களில் பெரும்பாலானவை டெஸ்ஸாவில் உள்ள ஜங்கர்ஸ் பணிகளில் கட்டப்பட்டன, ஆனால் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கை மால்மோவுக்கு அருகிலுள்ள லிம்ஹாமில் உள்ள ஜங்கரின் ஸ்வீடிஷ் துணை நிறுவனமான ஏபி ஃப்ளைகிண்டஸ்ட்ரியிலும், சோவியத் ஒன்றியத்தில் மாஸ்கோவுக்கு அருகிலுள்ள ஃபிலியிலும் கூடியிருந்தன. இந்த இரண்டு ஆலைகளும் முதலில் முதலாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து ஜெர்மனியில் விமான உற்பத்தி மீதான நேச நாட்டுப் போருக்குப் பிந்தைய கட்டுப்பாடுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக கட்டப்பட்டன, இது டபிள்யூ 33 பறக்கும் நேரத்தில் கணிசமாக தளர்த்தப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு அவர்களின் முதல் விமானங்களுக்குப் பிறகு, முதல் இரண்டு டபிள்யூ 33 முன்மாதிரிகள் ஜூலை 1926 இல் வார்னெமண்டேயில் நடந்த டியூஷென் சீஃப்ளக் கடல் விமானப் போட்டியில் போட்டியிட்டன, முதல் முன்மாதிரி டபிள்யூ 33 எண் 7 ஆகப் போட்டியிட்டு, போட்டியில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, அதே நேரத்தில் இரண்டாவது முன்மாதிரி, டபிள்யூ 33 ஏ, எண் 8 ஆகப் போட்டியிட்டது. டபிள்யூ 33 கள் 1920 களின் பிற்பகுதியிலும் 1930 களிலும் உலகெங்கிலும் உள்ள பல ஆபரேட்டர்களால் போக்குவரத்து மற்றும் அஞ்சல் விமானங்களாக பயன்படுத்தப்பட்டன. டாய்ச் லுஃப்ட் ஹன்சாவில் 1929 முதல் அஞ்சல் அனுப்புவதற்கு அவர்கள் பயன்படுத்திய நான்கு மட்டுமே இருந்தன. மற்றவை ஆய்வு விமானங்கள் மற்றும் பயிர்-தெளிப்பான்கள் என பறக்கவிடப்பட்டன. பின்னர், அவற்றின் வழக்கற்றுப் போன போதிலும், லுஃப்ட்வாஃப் சிலரை டபிள்யூ 34 களுடன் பயிற்சியாளர்களாகப் பயன்படுத்துவார்கள். கொலம்பிய விமானப்படை ஜங்கர்ஸ் டபிள்யூ 33, டபிள்யூ 34 மற்றும் இராணுவமயமாக்கப்பட்ட டபிள்யூ 34, கே 43 ஆகியவற்றை கொலம்பியா-பெரு போரின் போது பயன்படுத்தியது. இரண்டாவது இத்தாலி-அபிசீனியப் போரின் போது எத்தியோப்பியன் விமானப்படை ஒற்றை டபிள்யூ 33 சி ஐ இயக்கியது. ஒரு ஜங்கர்ஸ் டபிள்யூ 33ஜி 1933 முதல் 1935 வரை ஸ்வீடிஷ் விமானப்படையால் டிராப் 2 என்ற பெயரில் விமான ஆம்புலன்ஸாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட நான்கு டபிள்யூ 33 விமானங்களைப் போலவே இந்த விமானமும் லின்ஹாமில் கூடியிருக்கலாம். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, இந்த விமானம் ஸ்வீடிஷ் விமானப்படையின் எஃப் 2 ஹேஜெர்னாஸ் படைப்பிரிவால் ஒரு பயன்பாட்டு போக்குவரத்தாக பயன்படுத்தப்பட்டது, ஜூன் 1952 இல், இது கேடலினா விவகாரத்தின் போது தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கையில் பங்கேற்றது, இதில் இரண்டு சோவியத் மிக்-15 கள் ஸ்வீடிஷ் டக்ளஸ் சி-47 புலனாய்வு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியது மற்றும் தேடல் மற்றும் மீட்பு ஒருங்கிணைந்த கேடலினா அதற்குப் பிறகு அனுப்பப்பட்டது. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்களிலிருந்து ரஷ்யாவில் ஃபிலியில் கூடிய 17 டபிள்யூ 33 களில் குறைந்தது 9 அந்த நாட்டின் சிவில் பதிவேட்டில் தோன்றின. ரஷ்ய சேவையில், அவர்களுக்கு பிஎஸ்-3 என்ற பெயர் மூன்றாவது பாஸாஜிர்ஸ்கி சாமோலியோட் (பயணிகள் விமானம் அல்லது விமானம்) என்ற பெயரால் வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் குறைந்தது 17 ரஷ்ய எடுத்துக்காட்டுகள் ஜிவிஎஃப் பட்டறைகளால் பிஎஸ்-4 என்ற பெயருடன் ஏராளமான மேம்பாடுகளுடன் கட்டப்பட்டன. விமான பதிவுகள் தி ஜங்கர்ஸ் டபிள்யூ 33 ஏராளமான சாதனைகளை படைத்தது, மேலும் ப்ரெமென் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு உதாரணம், விமானத்தின் மூலம் அட்லாண்டிக்கின் முதல் கிழக்கு-மேற்கு கடக்கச் செய்தது. வட அட்லாண்டிக் முன்பு அமெரிக்க கடற்படை கர்டிஸ் என். சி-4 பறக்கும் படகு, பல நிறுத்தங்களுடன், மற்றும் 1919 இல் அல்காக் மற்றும் பிரவுன் ஆகியோரால் விக்கர்ஸ் விமி, இடைவிடாத மற்றும் பிறரால் கடக்கப்பட்டது, ஆனால் இவை அனைத்தும் விமானத்தை விட கனமானவை மேற்கு முதல் கிழக்கு வரை எளிதாக பறந்தன, இதில் நிலவும் காற்று ஒரு வால் காற்றுடன் அவர்களுக்கு உதவியது. ஏப்ரல் 1928 இல், டபிள்யூ 33 டி-1167 ப்ரெமென் டப்ளினுக்கு அருகிலுள்ள அயர்லாந்தின் பால்டோனெல்லில் இருந்து கோல், வான் ஹியூனெஃபெல்ட் மற்றும் ஃபிட்ஸ்மூரிஸ் ஆகியோரால் 37 மணி நேரத்தில் செயின்ட் லாரன்ஸ் ஆற்றில் கியூபெக்கின் கடற்கரையில் உள்ள கிரீன்லி தீவுக்கு பறக்கவிடப்பட்டது. வலுவான காற்று அவர்களை நியூயார்க்கில் இருக்க வேண்டிய இலக்கின் வடக்கே அழைத்துச் சென்றது, மேலும் அவர்கள் கண்டுபிடித்த முதல் குடியேற்றத்திற்கு அருகில் அவர்கள் கீழே இறங்கினர், ஆனால் விமானத்திற்கு சிறிய சேதத்தை ஏற்படுத்தினர், அவை தொடர்வதற்கு முன்பு பழுதுபார்க்க சிறிது நேரம் தேவைப்பட்டது. அவர்களின் விமானம் இப்போது ஜெர்மனியில் உள்ள ப்ரெமென் விமான நிலையத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த முயற்சியை மேற்கொண்ட இரண்டு விமானங்களில் ப்ரெமென் ஒன்றாகும், இருப்பினும் யூரோபா ஜெர்மனியிலிருந்து வெளியேறவில்லை. ஒரு டபிள்யூ 33 வகுப்பு சி உலக சாதனைகளை 52 மணி நேரம், 22 நிமிடங்கள் சகிப்புத்தன்மை கொண்ட விமானத்திற்காகவும், ஜோஹன் ரிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் எட்ஸார்ட் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்ட 3 முதல் 5 ஆகஸ்ட் 1927 வரை டெஸ்ஸாவைச் சுற்றி ஒரு விமானத்தின் போது () தூரத்தை கடந்ததற்காகவும் அமைத்தது. முன்னதாக ஃபிரிட்ஸ் லூஸ் மற்றும் டபிள்யூ. என். ஸ்னாபெலே ஒரு சுமையை சுமக்கும் போது, காலம் மற்றும் தூரத்திற்காக மற்றொரு கிளாஸ் சி சாதனையை படைத்தார். அந்த விமானத்திற்காக அவர்கள் 22 மணி நேரம் 11 நிமிடங்கள் உயரமாக நின்று பயணம் செய்தனர். ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், டபிள்யூ 33 கிளாஸ் சிபிஎஸ் (சீப்ளேன்கள்) இல் இதேபோன்ற ஜோடி சாதனைகளை படைத்தது. ரேடியல் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட கணிசமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட டபிள்யூ 33, எனவே சில நேரங்களில் தவறாக டபிள்யூ 34 என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, வில்லி நியுயென்ஹோஃபென் 26 மே 1929 அன்று ஒரு உயர சாதனையை படைத்தார். முதல் ஸ்வீடிஷ்-கூடிய W 33 மே 1930 இல் நிறைவடைந்தது, இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு ஜப்பானுக்கு வழங்கப்பட்டது. லெப்டினன்ட் கர்னல் கியோஷி ஹோன்மாவின் தலைமையின் கீழ் ஐச்சிரி பாபா பறந்து கொண்டிருந்தபோது, டோமோயோஷியை ரேடியோ ஆபரேட்டராகக் கொண்டு, மூன்றாம் ஹோச்சி ஜப்பான்-யு. எஸ். என்று பெயரிடப்பட்ட ஜே-பி. எஃப். யு. பி, 1932 செப்டம்பர் 24 அன்று பசிபிக் பெருங்கடலைக் கடந்து அமெரிக்காவிற்குச் செல்லும் முயற்சியில் மிஸாவா அருகே சபிஷிரோ கடற்கரையிலிருந்து புறப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் வழியில் காணாமல் போயினர். அவர்களின் கடைசி வானொலி ஒலிபரப்பு அவர்கள் எடோரோஃபு தீவின் தெற்கே செல்வதைக் குறிக்கிறது. விரிவான தேடல் இருந்தபோதிலும், இடிபாடுகளோ உயிர் பிழைத்தவர்களோ கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 15 மே 1932-டி-1925 ஹான்ஸ் பெர்ட்ராம் மற்றும் அடால்ஃப் கிளாஸ்மேன் ஆகியோரால் பறக்கவிடப்பட்ட அட்லாண்டிஸ் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் கிம்பர்லி கடற்கரையில் தரையிறங்கியது, ஒரு வழிசெலுத்தல் பிழை காரணமாக குபாங்கிலிருந்து டார்வினுக்கு பறக்க முயன்றபோது, ஜூன் 1932 வரை குழுவினர் மீட்கப்படவில்லை. அக்டோபர் 29,1932-லுஃப்ட் ஹன்சாவின் டி-2017 மர்மாரா கிராய்டனில் இருந்து கொலோனுக்கு ஒரு சரக்கு விமானத்தில் இருந்தபோது கென்ட் கடற்கரையில் விபத்துக்குள்ளானது. ஜங்கர்ஸ் W 33-b.-c,-dd மற்றும்-f மாறுபாடுகள் ஒரு ஜங்கர்ஸ் L5 நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இன்லைன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. ஜங்கர்கள் W 33-c3e மற்றும்-இது ஒரு ஜங்கர்ஸ் L5G நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இன்லைன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. ஜங்கர்ஸ் டபிள்யூ 33-டி காவோ ஒரு சீமென்ஸ் எஸ். எச் 20 ரேடியல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. ஜங்கர்ஸ் டபிள்யூ 34 ஏ 6-பயணிகள் மேம்பாடு பல்வேறு ரேடியல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. ஸ்வீடனில் கட்டப்பட்ட ஜங்கர்ஸ் கே 43 குண்டுவீச்சு மற்றும் உளவு பதிப்பு, கேபின் கூரை மற்றும் தரையில் இயந்திர துப்பாக்கிகளுக்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஜேர்மனிய கட்டமைக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகளுக்கான பிஎஸ்-3 சோவியத் பதவி. உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மாற்றத்திற்கான பிஎஸ்-4 சோவியத் பதவி. TRP2 ஸ்வீடிஷ் விமானப்படை பதவி. ஆபரேட்டர்கள் சிவில் ஆபரேட்டர்கள் சிண்டிகாடோ காண்டோர் கனடியன் ஏர்வேஸ் யூரேசியா டாய்ச் லுஃப்ட் ஹன்சா ஒன் சிவில் பதிவேட்டில் W.33d, "சுலான்" (தி கேனெட்) இரண்டு சிவில் பதிவேட்டில். சிவில் பதிவேட்டில் மூன்று. Deruluft Dobrolyot 7 TSARB (சென்ட்ரல் ஏவியேஷன் பழுதுபார்க்கும் தளம்-சென்ட்ரல் ஏவியேஷன் பழுதுபார்க்கும் தளம்) 10 இராணுவ ஆபரேட்டர்களை இயக்கியது கொலம்பிய விமானப்படை 1932 முதல் 1 W 33 ஐ இயக்கியது எத்தியோப்பியன் விமானப்படை 1929 முதல் 1936 வரை 1 W 33c ஐ இயக்கியது லுஃப்ட்வாஃப் இம்பீரியல் ஈரானிய விமானப்படை 1929 முதல் 1943 வரை 3 W 33d ஐ இயக்கியது. மங்கோலிய மக்கள் இராணுவ விமானப்படை 1931 முதல் 5 விமானங்களை இயக்கியது. ஸ்வீடிஷ் விமானப்படை 1933 முதல் 1938 வரை 1 W 33 கிராம் மற்றும் 1934 முதல் 1953 வரை 2 W 34h ஐ இயக்கியது. சோவியத் விமானப்படை 25 விவரக்குறிப்புகள் (தரை விமானம்) குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் கிராண்ட், ராபர்ட் எஸ். "மெட்டல் மார்வெல்ஸ்ஃ கனேடிய புஷ்ஷில் ஜங்கர்ஸ் டபிள்யூ 33 கள் மற்றும் டபிள்யூ 34 கள்" ஆகியவற்றை இயக்கியது. விமான ஆர்வலர் எண். 110, மார்ச்/ஏப்ரல் 2004. pp. 70-75. . வான் ரௌச், ஜார்ஜ். "ஒரு தென் அமெரிக்க ஏர் War.The லெட்டிசியா மோதல்". விமான ஆர்வலர் எண் 26, டிசம்பர் 1984-மார்ச் 1985. பக்கங்கள் 1-8. . 1920 களின் ஜெர்மன் விமானங்கள் 1920 களின் ஜெர்மன் சரக்கு விமானம் W33 ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் அட்லாண்டிக் விமான விமானம் 1926 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது