Arbel (automobile)
ஆர்பெல் (லூபியர்ஸ், லூபியர், சிமெட்ரிக், சிமெட்ரிக்-பாரிஸ் அல்லது அர்பெல்-சிமெட்ரிக் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஃபைபர்-கண்ணாடி உடல் கலப்பு பெட்ரோல்-மின்சார வாகனமாகும், இது கம்பெனி நார்மண்டே டி 'எட்யூட்ஸ் போர் எல்' அப்ளிகேஷன் டி புரோசெடிஸ் மெக்கானிக்ஸ் 1951 முதல் 1953 வரை மற்றும் மீண்டும் 1957 முதல் 1959 வரை தனிப்பட்ட மாடல்களாக தயாரிக்கப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கை மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது, முக்கியமாக பரிசோதனை அல்லது முன்மாதிரிக்காக. முதல் பதிப்பு-1951 முதல் 1953 வரை முதல் ஆர்பெல், அப்போது 43 வயதான கார் விற்பனையாளராக இருந்த காசிமிர் (காசி) ஆண்ட்ரே லூபியர் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்தோ-சீனாவில் விமானப் போக்குவரத்து வணிகமான கோசாரா (சொசைட்டி டிரான்ஸாட்லாண்டிக் ஏரியன் என் எக்ஸ்ட்ரீம் ஓரியண்ட்) உரிமையாளரான அவரது சகோதரர் மாரிஸ் என்பவரால் நிதியளிக்கப்பட்டது. அவர்கள் ஆரம்பத்தில் லெஸ் ஃப்ரெரெஸ் லூபியர் என்ற பெயரில் வர்த்தகம் செய்தனர். சக்கர மையங்களின் உட்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட நான்கு மின்சார மோட்டார்கள் இயங்கும் சிம்கா நான்கு சிலிண்டர் 1100 சிசி பெட்ரோல் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் எட்டு இருக்கைகள் கொண்ட கார் என்று விவரிக்கப்பட்டது. இது கண்ணாடி மற்றும் லேசான அலாய் மூலம் கட்டப்பட்டது, 1,870 பவுண்டுகள் எடை கொண்டது, மேலும் வளைந்த மற்றும் கூரைக்குள் சறுக்கிய ஜன்னல்கள் இருந்தன. இந்த காரை பெருமளவில் தயாரித்து 295 பவுண்டுகளுக்கு விற்க விரும்புவதாக சகோதரர்கள் தெரிவித்தனர். இது முதன்முதலில் 1951 ஆம் ஆண்டில் ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் சிமெட்ரி என்று காட்டப்பட்டது, ஆனால் ஆர்வம் குறைவாகவே இருந்தது. இந்த கார் ஒரு பிளாஸ்டிக் உடலுடன் ரோட்ஸ்டராக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் 22 அக்டோபர் 1953 அன்று பாரிஸ் கிராண்ட் பேலாஸ் 40 வது சலோன் டி ஆட்டோமொபைல் மற்றும் சைக்கிள் ஷோவின் போது மீண்டும் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் இது பிரெஞ்சு போர் துறைக்கு ஆர்வமாக இருப்பதாகக் கூறப்பட்டது. அதில் ஒரு பெடல், அவசரநிலைகளுக்கான ஹேண்ட்பிரேக் மற்றும் கியர்கள் எதுவும் இல்லை. உடல் ஃபைபர் கிளாஸ் இருந்தது. முடுக்கி அழுத்தப்படாதபோது இயல்பான பிரேக்கிங் தானாகவே இருந்தது. பாரிஸில் லூபியர்ஸ் காரை ஓட்டியது, அங்கு அது மணிக்கு 60 மைல் வேகத்தை எட்டியது. இது மணிக்கு 95 மைல் வேகத்தை அடைய முடியும் என்றும், சாதாரண ஓட்டுநரின் கீழ் பெட்ரோல் நுகர்வு 32 எம். பி. ஜி ஆக இருக்கும் என்றும் கூறப்பட்டது. 60 மைல் வேகத்தில் நிறுத்தும் தூரம் 40 கெஜம் குறைவாக இருப்பதாகக் கூறப்பட்டது, இது அந்தக் காலத்தின் கார்களுக்கு 60 முதல் 80 கெஜம் வரை இருந்தது. முன்மொழியப்பட்ட 1,000 கார்களின் வருடாந்திர உற்பத்தியுடன், சமச்சீர் 435 பவுண்டுகள் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. இரண்டாவது பதிப்பு-1957 முதல் 1958 வரை இரண்டாவது பதிப்பு 1957 முதல் 1958 வரை வடிவமைக்கப்பட்டது. இது மார்ச் 1958 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. ஆர்பெல்-சைமெட்ரிக் என்று அழைக்கப்பட்ட, மாற்று மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, முதலாவது டீசல் எண்ணெயால் எரியூட்டப்பட்ட ஒரு நிலையான எரிவாயு ஜெனரேட்டர் மற்றும் 1958 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது, ஃபோர்டு நியூக்ளியோனிலிருந்து யோசனையை எடுத்துக் கொண்டு, அணுக் கழிவுகளால் செய்யப்பட்ட கதிரியக்க தோட்டாக்களைப் பயன்படுத்தி 40 கிலோவாட் அணு வெப்ப ஜெனரேட்டரான "ஜெனெஸ்டாடம்" மூலம் இயக்கப்பட வேண்டும். பிரெஞ்சு அரசாங்கம் அணு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை மற்றும் எந்த வளர்ச்சியும் நடக்கவில்லை. 1958 ஜெனீவா கண்காட்சியில் ஸ்டுட்பேக்கர்-பேக்கார்ட் ஆஸ்ட்ரல் என்ற அணு உந்துவிசை யோசனையுடன் கூடிய மற்றொரு கான்செப்ட் காரும் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. நிறுவனம் கடனில் மூழ்கியது, ஒருபோதும் மீட்கப்படவில்லை. 1963 ஆம் ஆண்டில் லூபியர்ஸ் ஒரு சுழல் இயந்திரத்திற்கு காப்புரிமை பெற்றது, இருப்பினும் இது 13 ஜூன் 1950 அன்று காப்புரிமை பெற்ற அவர்களின் இயந்திரத்துடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். புகைப்படங்கள் முதல் பதிப்பு இரண்டாவது பதிப்பு மேலும் காண்க அணு உந்துவிசை குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் விண்டேஜ் வாகனங்கள் 1951 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிரான்சின் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் அணு உந்துவிசை வாகனங்கள் செயலிழந்தன