BMW IIIa
பிஎம்டபிள்யூ IIIa என்பது ஒரு இன்-லைன் ஆறு-சிலிண்டர் எஸ்ஓஎச்ஸி வால்வ்ட்டிரெய்ன், நீர் குளிரூட்டப்பட்ட விமான இயந்திரம், பேயரிஷ் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்வெர்கே ஏஜி தயாரித்த முதல் இயந்திரம், அந்த நேரத்தில், பிரத்தியேகமாக ஒரு விமான இயந்திர உற்பத்தியாளராக இருந்தார். அதன் வெற்றி எதிர்கால பிஎம்டபிள்யூ என்ஜின் வடிவமைப்புகளுக்கு அடித்தளம் அமைத்தது. இது ஃபோக்கர் D.VIIF இன் மின் உற்பத்தி நிலையம் என்று நன்கு அறியப்படுகிறது, இது எந்தவொரு நட்பு விமானத்தையும் விட சிறப்பாக செயல்பட்டது. 20 மே 1917 அன்று, ராப் மோட்டோரென்வெர்கே (அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பிஎம்டபிள்யூ ஜி. எம். பி. எச் ஆனது) பிஎம்டபிள்யூ III என்று பெயரிடப்பட்ட புதிய இயந்திரத்திற்கான கட்டுமான வடிவமைப்பிற்கான ஆவணங்களை பதிவு செய்தார். மேக்ஸ் ஃப்ரிஸால் வடிவமைக்கப்பட்டு, ராப் III இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு, இது முந்தைய மெர்சிடிஸ் D.III போலவே ஒரு எஸ்ஓஎச்சி இன்-லைன் சிக்ஸ்-சிலிண்டராக இருந்தது, இது உகந்த சமநிலைக்கு உத்தரவாதம் அளித்தது, எனவே சில சிறிய அதிர்வுகள். இது 6.40:1 என்ற உயர் (சகாப்தத்திற்கான) சுருக்க விகிதத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் வடிவமைப்பு வரைபடங்கள் மே மாதத்தில் கிடைத்தன, செப்டம்பர் 17 அன்று இயந்திரம் சோதனை ரிக் மீது இருந்தது. 1917 டிசம்பரில் IIIa க்கான வெற்றிகரமான முதல் விமானத்திற்குப் பிறகு, 1918 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொகுதி உற்பத்தி தொடங்கியது. முதல் பிஎம்டபிள்யூ தயாரிப்பு I க்கு பதிலாக III உடன் பெயரிடப்பட்டதற்கு இராணுவ அதிகாரிகள் பொறுப்பேற்றனர். 1915 ஆம் ஆண்டிலேயே, ஐடிஃப்ளீக் ஜெர்மன் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து ஆய்வாளரகம் ஏரோ என்ஜின்களுக்கான சீரான மாதிரி பெயர்களை அறிமுகப்படுத்தியது, ரோமானிய எண் செயல்திறன் வகுப்பைக் குறிக்கிறது. ஐடிஃப்ளீக்கின் கிளாஸ் 0 (பூஜ்ஜியம்) என்ஜின் சக்தி வகை க்னோம் லாம்ப்டா-குளோன் ஓபர்செல் யு. பி. ரோட்டரி என்ஜின் போன்ற வரை உள்ள என்ஜின்களுக்கானது, கிளாஸ் I 100 முதல் 120 வரை உள்ள என்ஜின்களுக்கும், கிளாஸ் II 120 முதல் 120 வரை உள்ள என்ஜின்களுக்கும் ஒதுக்கப்பட்டது. பிஎம்டபிள்யூ இயந்திரம் மூன்றாம் வகைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் ஒதுக்கப்பட்டது. இயந்திரம் வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஆனால் உண்மையான திருப்புமுனை 1917 இல் வந்தது, ஃப்ரிஸ் அடிப்படையில் ஒரு எளிய த்ரோட்டில் பட்டாம்பூச்சியை இரட்டை-பீப்பாய் "உயரமான கார்பரேட்டருடன்" ஒருங்கிணைத்தபோது, இயந்திரம் அதன் முழு சக்தியையும் தரையில் இருந்து உயரமாக உருவாக்க உதவியது. பென்சோலுடன் கலக்கப்பட்ட பெட்ரோலின் சிறப்பு உயர் ஆக்டேன் எரிபொருளை எரிப்பதன் மூலம், கார்பரேட்டர் விமானத்தின் உயரத்திற்கு ஏற்ப எரிபொருள்-காற்று கலவையின் செழுமையை சரிசெய்தது. இது இப்போது பிஎம்டபிள்யூ IIIa என்று அழைக்கப்படும் இயந்திரத்தை 2000 மீட்டர் உயரம் வரை ஒரு மாறிலியை உருவாக்க உதவியது-இது போட்டியாளர்களின் இயந்திரங்களை விட ஒரு தீர்க்கமான நன்மை. ஜெர்மன் மற்றும் பிரிட்டிஷ் குதிரைத்திறன் மதிப்பீடுகள் வெளிப்படையாக வேறுபட்டன. போருக்குப் பிந்தைய பிரிட்டிஷ் சோதனைகள் பிஎம்டபிள்யூ IIIa இன் மதிப்பீட்டை 230 ஹெச்பியில் வைத்தன. இது மெர்சிடிஸ் டிஐஐஏ இயந்திரத்தின் பிரிட்டிஷ் மதிப்பீடுகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது, இது ஆங்கிலேயர்களால் 180 ஹெச்பி (ஜெர்மன் மதிப்பீடு 170 ஹெச்பி) மற்றும் டிஐஐஓ 200 ஹெச்பி (ஜெர்மன்-180 ஹெச்பி) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த முரண்பாடு பிஎம்டபிள்யூ IIIa பொருத்தப்பட்ட ஃபோக்கர் D.VII எஃப் இன் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டை மெர்சிடிஸ் இயங்கும் D.VII மற்றும் அவர்களின் நட்பு எதிரிகளுக்கு எதிராக விளக்கக்கூடும். நிலையான ஜெர்மன் ஃபெர்ட்ஸ்டார்க் மெட்ரிக் குதிரைத்திறன் அலகு 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கிட்டத்தட்ட சரியாக 735.5 வாட்களின் அலகாக வெளிப்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் இயந்திர குதிரைத்திறனுக்கான பிரிட்டிஷ் அலகு பழைய 33,000 அடி-எல்பி/நிமிட உருவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது அதற்கு பதிலாக 745.7 வாட்கள் என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. அதிக உயரத்தில் சக்தியைப் பெறும் திறன் காரணமாகவே இந்த இயந்திரம் விமானப் போரில் தனித்துவமான மேன்மையைக் கொண்டிருந்தது. இது முதன்மையாக ஃபோக்கர் டி VII மற்றும் ஜங்கர்ஸ் ஜு ஏ 20 மற்றும் ஜு எஃப் 13 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. பிஎம்டபிள்யூ IIIa இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது, ஃபோக்கர் டி VII போரில் எதிர்கொள்ளும் எந்த நேச நாட்டு எதிரியையும் முறியடிக்க முடியும். அனைத்து வேகங்களிலும் உயரங்களிலும் மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது, இது 1918 ஆம் ஆண்டின் எந்த பிரிட்டிஷ் அல்லது பிரெஞ்சு போர் விமானங்களுக்கும் ஒரு போட்டியை விட அதிகமாக இருந்தது. நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட இன்-லைன் 6-சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் நற்பெயர் "ரெட் பரோனின்" படைப்பிரிவான ஜஸ்டா 11 ஆல் விமானப் போரில் அதன் திறன்கள் நிரூபிக்கப்பட்ட பின்னர் மிக விரைவாக வளர்ந்தது. முதலாம் உலகப் போரில் ஜஸ்டா 11 இன் படைத் தலைவரான எர்ன்ஸ்ட் உடெட், பிஎம்டபிள்யூ IIIa இயந்திரத்தின் சிறந்த செயல்திறனை ஒப்புக் கொண்டார்ஃ சுமார் 700 என்ஜின்கள் பிஎம்டபிள்யூவால் கட்டப்பட்டன, இருப்பினும், முனிச்சில் புதிய பிஎம்டபிள்யூ IIIa விமான இயந்திரத்திற்கான பெரிய தேவை (உற்பத்தி திறன் இல்லாததால்) உற்பத்தியின் ஒரு பகுதி ரஸல்ஷீமில் உள்ள ஓபல் தொழிற்சாலைக்கு மாற்றப்பட்டது. செப்டம்பர் 13,1919 அன்று, ஃபிரான்ஸ் ஜெனோ டீமர் ஒரு பி. எம். டபிள்யூ IIIa விமான இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஜு எஃப் 13 இல் ஒரு பயணிகள் விமானத்திற்காக (எட்டு பேர், 6750 மீட்டர்) உலக உயர சாதனையை படைத்தார். பயன்பாடுகள் ஏரோ ஏ 18 ஏரோ ஏ 26 ஏரோ ஏ 04 ஃபோக்கர் சி. ஐ ஃபோக்கர் டோபி-III ஜங்கர்ஸ் டி. ஐ. ஜங்கர்ஸ் எஃப். 13 லெட்டோவ் ஷ்-3 எல்எஃப்ஜி ரோலண்ட் டி. எக்ஸ். வி எல்எஃப்ஜி ரோலண்ட் D.XVII டிஎன்சிஏ சீரி இ விவரக்குறிப்புகள் (பிஎம்டபிள்யூ IIIஏ) மேலும் காண்க பிஎம்டபிள்யூ IV லிபர்ட்டி எல்-6 மெர்சிடிஸ் D.III விமான இயந்திரங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் பிஎம்டபிள்யூ விமான இயந்திரங்கள் 1910 விமான பிஸ்டன் இயந்திரங்கள் நேராக-ஆறு இயந்திரங்கள்