HMCS Kootenay (DDE 258)
எச். எம். சி. எஸ் கூட்டேனே 1959 முதல் 1996 வரை ராயல் கனேடிய கடற்படை மற்றும் கனேடிய படைகளில் பணியாற்றிய ஒரு அழிக்கும் பாதுகாவலர் ஆவார். அவர் தனது வகுப்பில் ஐந்தாவது கப்பலாகவும், இந்த பெயரைக் கொண்ட இரண்டாவது கப்பலாகவும் இருந்தார். கப்பல் தனது தொழில் வாழ்க்கையில் இரண்டு கடுமையான சம்பவங்களை சந்தித்ததுஃ 1969 வெடிப்பு மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட தீ, ஒன்பது பேரைக் கொன்றது, மற்றும் 1989 மோதல், அதன் வில்லை முழுமையாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது. அவரது சேவையைத் தொடர்ந்து, கப்பல் ஒரு செயற்கை பாறையாக மூழ்கடிக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் முந்தைய வடிவமைப்பின் அடிப்படையில், ரெஸ்டிகோச்சுகள் ஒரே மேலோடு மற்றும் உந்துவிசையைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் வெவ்வேறு ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தன. ஆரம்பத்தில் செயின்ட் லாரண்ட் வகுப்பு 14 கப்பல்களாக இருக்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும் ஆர்டர் பாதியாக குறைக்கப்பட்டது, மேலும் பின்வரும் ஏழு செயின்ட் லாரன்ஸில் செய்யப்பட்ட மேம்பாடுகளை எடுக்க மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. காலப்போக்கில், அவர்களின் வடிவமைப்பு செயின்ட் லாரன்ஸின் வடிவமைப்பிலிருந்து மேலும் வேறுபட்டது. கப்பல்கள் ஆழமான சுமையில் இடப்பெயர்ச்சி அடைந்தன. அவை ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவுடன் நீளமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ரெஸ்டிகௌச்சுகள் 214 இன் நிரப்பு இருந்தது. இரண்டு பாப்காக் மற்றும் வில்காக்ஸ் கொதிகலன்கள் வழங்கிய நீராவியைப் பயன்படுத்தி, ஒவ்வொன்றும் ஒரு உந்துசக்தியை இயக்கும் இரண்டு ஆங்கில மின்சாரக் கியர் நீராவி விசையாழிகளால் ரெஸ்டிகோச்சுகள் இயக்கப்படுகின்றன. அவை கப்பல்களுக்கு அதிகபட்ச வேகத்தை அளிக்கின்றன. ரெஸ்டிகோச்சுகளில் எஸ். பி. எஸ்-10, எஸ். பி. எஸ்-12, ஸ்பெரி எம். கே 2 மற்றும் எஸ். பி. ஜி-48 ரேடார் மற்றும் எஸ். க்யூ. எஸ்-501 மற்றும் எஸ். க்யூ. எஸ்-503 சோனார் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஆயுதங்கள் தங்கள் ஆயுதங்களில் செயின்ட் லாரன்ஸிலிருந்து ரெஸ்டிகௌச்கள் பிரிந்தன. ரெஸ்டிகோச்சுகளில் இரண்டு இரட்டை விக்கர்ஸ்/70 காலிபர் எம்கே 6 இரட்டை நோக்க துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் முந்தைய வகுப்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட 3 அங்குல/50 காலிபர் எம்கே 22 துப்பாக்கிகளின் ஒற்றை இரட்டை ஏற்றத்தை பராமரித்தன. புதிய துப்பாக்கிகளைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு எம்கே 69 தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு இயக்குனர் சேர்க்கப்பட்டார். அவர்கள் இரண்டு லிம்போ எம்கே 10 மோர்டார்கள் மற்றும் இரண்டு ஒற்றை போபர்ஸ் 40 மிமீ துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர். இருப்பினும், 40 மிமீ துப்பாக்கிகள் இறுதி வடிவமைப்பில் கைவிடப்பட்டன. கப்பல்களுக்கும் அவற்றின் இலக்குகளுக்கும் இடையிலான தூரத்தை அதிகரிக்கும் முயற்சியில் 1958 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி எம். கே 43 ஹோமிங் டார்பிடோக்களுடன் அழிக்கும் கருவிகளும் பொருத்தப்பட்டன. எம்கே 43 டார்பிடோ ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஆழமான சார்ஜ் வீசுபவரால் அவை பக்கவாட்டில் வீசப்பட்டன. 1964 கடற்படைத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, ராயல் கனேடிய கடற்படை ரெஸ்டிகோச் வகுப்பின் தாக்குதல் திறன்களை மேம்படுத்த திட்டமிட்டது. வரவுசெலவுத் திட்டக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக செயின்ட் லாரன்ட்ஸ் போன்ற ஹெலிகாப்டர்-சுமந்து செல்லும் பதிப்புகளுக்கு கப்பல்களை மாற்ற முடியவில்லை, அதற்கு பதிலாக ரெஸ்டிகோச்சுகள் தங்கள் சோனார் வரம்பை மேம்படுத்துவதற்காக மாறுபட்ட ஆழ சோனார் (வி. டி. எஸ்), ஸ்டெர்னில் வைக்கப்பட்டு, ஆர். யு. ஆர்-5 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ராக்கெட் (ஏ. எஸ். ஆர். ஓ. சி) ஆகியவற்றைப் பெற வேண்டும். அழிப்பவர்கள் ஒரு ஸ்டெப் லட்டிஸ் மாஸ்டையும் பெற்றனர். மேம்பட்ட ரெஸ்டிகோச் எஸ்கார்ட்ஸ் (ஐஆர்இ) என்று அழைக்கப்படும் டெர்ரா நோவா, மே 1965 இல் தொடங்கி, முதலில் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. இந்த மாற்றத்தை முடிக்க பத்து மாதங்கள் பிடித்தன, அதைத் தொடர்ந்து கடல் சோதனைகள் நடந்தன. கடல் சோதனைகள் அடுத்த கப்பலின் மாற்றத்தை நான்கு ஆண்டுகளுக்கு தாமதப்படுத்தின. 1969 வாக்கில், கடற்படைத் திட்டங்களுக்கான வரவுசெலவுத் திட்டம் குறைக்கப்பட்டு, ஏழு திட்டங்களில் நான்கு (டெர்ரா நோவா, ரெஸ்டிகோச், கடினியோ மற்றும் கூட்டேனே) மட்டுமே ஐ. ஆர். இ தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்படும், மீதமுள்ள மூன்று (சௌடியர், கொலம்பியா மற்றும் செயின்ட் க்ரோயிக்ஸ்) ஒதுக்கப்பட்டன. ஏஎஸ்ஆர்ஓசி ஏவுகணை 3 இஞ்ச்/50 கேலரி இரட்டை ஏற்றம் மற்றும் ஒரு எம்கே 10 லிம்போ மோட்டார் பின்புறத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. ஏஎஸ்ஆர்ஓசி என்பது ராக்கெட் மூலம் இயக்கப்படும் எம்கே 44 டார்பிடோ ஆகும், இது குறைந்தபட்ச வரம்பையும் அதிகபட்ச வரம்பையும் கொண்டிருந்தது. எம்கே 44 டார்பிடோ ஒரு எடையைக் கொண்டிருந்தது, நீளமானது மற்றும் ஒரு போர்க்கருவியை எடுத்துச் சென்றது. டார்பிடோ அதிகபட்ச வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. டார்பிடோ ஒலியியல் ரீதியாக வழிநடத்தப்பட்டது. டெஸ்ட்ராயர் லைஃப் எக்ஸ்டென்ஷன் (DELEX) டெஸ்ட்ராயர் லைஃப் எக்ஸ்டென்ஷன் (DELEX) 1978 ஆம் ஆண்டில் எஞ்சியிருக்கும் நான்கு ரெஸ்டிகோச்சுகளுக்கான மறுசீரமைப்பு அறிவிக்கப்பட்டது. கடல்சார் கட்டளையின் தற்போதைய கடற்படை பாதுகாப்புப் படைகளை புதுப்பிக்கும் முயற்சியில், DELEX திட்டம் மொத்தம் 16 கப்பல்களை பாதித்தது மற்றும் அது பயன்படுத்தப்படும் கப்பலின் வகையைப் பொறுத்து பல்வேறு வடிவங்களில் வந்தது. சராசரியாக, DELEX மறுசீரமைப்புக்கு ஒரு கப்பலுக்கு $24 மில்லியன் செலவாகும். ரெஸ்டிகௌச்களைப் பொறுத்தவரை இது அவர்களின் சென்சார், ஆயுதம் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைப்புகளைப் புதுப்பிப்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த வகுப்பு புதிய ADLIPS தந்திரோபாய தரவு அமைப்பு, புதிய ரேடார் மற்றும் தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் ஆகியவற்றைப் பெற்றது. புதிய எம். கே 46 டார்பிடோவைப் பயன்படுத்த மூன்று டார்பிடோ குழாய் பொருத்தப்பட்டும் அவை பொருத்தப்பட்டன. இந்த கப்பல்கள் 1980களின் தொடக்கத்தில் DELEX மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், கப்பல்கள் அவற்றின் மறுசீரமைப்புகளிலிருந்து வெளிவரும் நேரத்தில், அவை ஏற்கனவே வழக்கற்றுப் போய்விட்டன, ஏனெனில் ஃபாக்லேண்ட்ஸ் போர் மேற்பரப்பு போர்கள் நடந்த விதத்தை மாற்றியது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள ஒரு ஆற்றின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட கூட்டேனே கட்டுமானம் மற்றும் தொழில், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் வடக்கு வான்கூவரில் உள்ள பர்ரார்ட் ட்ரை டாக் கோ லிமிடெட் நிறுவனத்தால் 21 ஆகஸ்ட் 1952 அன்று அமைக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் ஜூன் 15,1954 அன்று தொடங்கப்பட்டது, இது அவரது வகுப்பில் முதல் முறையாகும். கூட்டேனே 7 மார்ச் 1959 அன்று வடக்கு வான்கூவரில் டிடிஇ 258 என்ற வகைப்பாட்டுடன் ராயல் கனேடிய கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்டார். வேலை வாய்ப்புகளைத் தொடர்ந்து கூட்டேனே கிழக்கு கடற்கரைக்கு மாற்றப்பட்டார். 1959 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணியை கனடாவிற்கும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கும் அழைத்து வந்த அரச படகுக்கான மூத்த அதிகாரி கப்பலாக அவர் பெயரிடப்பட்டார். பயிற்சிகளைத் தொடர்ந்து அவர் ஐந்தாவது கனேடிய எஸ்கார்ட் படைப்பிரிவில் சேர்ந்தார். ஆகஸ்ட் 1960 இல், அழிப்பவர் பாதுகாவலர், சகோதரி கப்பல்களுடன், மற்றும், லிஸ்பனில் இளவரசர் ஹென்றி தி நேவிகேட்டரின் மரணத்தின் 500 வது ஆண்டு விழாவில் பங்கேற்றார். மார்ச் 1961 இல், நோவா ஸ்கோடியாவில் அமெரிக்க கடற்படையுடன் ஒருங்கிணைந்த கடற்படைப் பயிற்சியில் பங்கேற்ற கப்பல்களில் அழிப்பவர் பாதுகாப்பும் இருந்தது. ஜனவரி 1966 இல், ராயல் கனேடிய கடற்படை கடல்சார் கட்டளையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டதன் மூலம், கூட்டனே முதல் கனேடிய எஸ்கார்ட் படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். அக்டோபர் 23,1969 அன்று குண்டுவெடிப்பு, விமானந்தாங்கி கப்பல் மற்றும் ஏழு பேரைக் கொண்ட கனேடிய பணிக் குழுவுடன் ஐரோப்பிய நீரில் கூட்டேனே செயல்பட்டு வந்தார். இந்த பணிக் குழு கனடாவுக்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தபோது, ஆங்கிலக் கால்வாயைக் கடந்து, கூட்டனே மற்றும் மீதமுள்ள கப்பல்களிலிருந்து பிரிந்து தங்கள் இயந்திரங்களின் கடல் சோதனைகளைச் செய்ய, தோராயமாக ஐக்கிய இராச்சியத்தின் பிளைமவுத் அருகே இருந்தது. சாகுனேயின் சோதனைகள் முடிந்ததைத் தொடர்ந்து, கூட்டேனே 0810 இல் தனது சோதனையைத் தொடங்கினார், அதிகபட்ச வேகத்திற்குச் சென்றார். 0821 வாக்கில், ஸ்டார்போர்டு கியர்பாக்ஸ் தோராயமாக முக்கியமான வெப்பநிலை அளவை எட்டியது மற்றும் வெடித்தது. வெடிப்பு மற்றும் அதன் விளைவாக ஏற்பட்ட தீ விபத்தில் ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 53 பேர் காயமடைந்தனர்; பலரின் முக மற்றும் உடல் முடிகள் முற்றிலும் எரிந்தன. தீவிபத்தின் போது ஏற்பட்ட காயங்களால் மேலும் இருவர் பின்னர் உயிரிழந்தனர். தீ எரிந்தபோது, கப்பல் 40 நிமிடங்கள் முழு வேகத்தில் பெரிய வட்டங்களில் திரும்பியது, மேலும் கடுமையான வெப்பம் கப்பலின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் ஒரு வீக்கத்தை உருவாக்கியது. மற்ற கப்பல்களை எச்சரிக்க தீப்பிழம்புகள் வீசப்பட்டன, மேலும் சகேனே மற்றும் பொனாவென்ச்சர் ஆகியவை கூட்டேனேயின் துயரத்திற்கு பதிலடி கொடுத்தன, பொருட்கள் மற்றும் பணியாளர்களை அழிப்பாளருக்கு விமானத்தில் கொண்டு சென்றன. 1010ஆம் ஆண்டில் தீ கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவரப்பட்டு 1030க்கும் 1100க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் அணைக்கப்பட்டது. ராயல் கடற்படை இழுவை சாம்சோனியாவால் கப்பல் பிளைமவுத் நோக்கி இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. அவரது உந்துசக்திகள் அங்கு அகற்றப்பட்டன, பின்னர் அவர் நோவா ஸ்கோடியாவின் ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு எல்பே என்ற மீட்பு இழுவை மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, நவம்பர் 16 அன்று பிளைமவுத்தை விட்டு வெளியேறினார். கூட்டேனே நவம்பர் 27 அன்று ஹாலிஃபாக்ஸ் வந்தடைந்தார். இந்த நிகழ்வு ராயல் கனேடிய கடற்படையின் அமைதிக்காலத்தின் மிக மோசமான விபத்தாக கருதப்படுகிறது. கொல்லப்பட்ட மாலுமிகளில் நான்கு பேர் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் அடக்கம் செய்யப்பட்டதால், கனேடிய இராணுவ வீரர்கள் கடைசியாக வெளிநாடுகளில் அடக்கம் செய்யப்பட்டதையும் இந்த நிகழ்வு குறிக்கிறது. இந்த நிகழ்வைத் தொடர்ந்து, கொள்கையில் மாற்றம் செய்யப்பட்டது, இதனால் அனைத்து கனேடிய இராணுவ வீரர்களும் பணியில் இருக்கும்போது இறந்தால் அவர்கள் கனடாவுக்குத் திருப்பி அனுப்பப்படுவார்கள். கடல்சார் படைகள் அட்லாண்டிக்கிற்கான ராயல் கனேடிய கடற்படையின் சேதக் கட்டுப்பாட்டு பயிற்சி மையத்திற்கு இந்த சம்பவத்தை நினைவுகூரும் வகையில் சேதக் கட்டுப்பாட்டு பயிற்சி வசதி கூட்டேனே (டி. சி. டி. எஃப் கூட்டேனே) என்று பெயரிடப்பட்டது. வெடிப்பு சேதத்திற்கான பழுதுபார்க்கும் போது, கப்பல் தனது ஐஆர்இ மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. இந்த கப்பல் 1972 ஜனவரி 7 அன்று மீண்டும் சேவைக்கு திரும்பியது. அவர் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் எஸ்கிமால்ட்டை தளமாகக் கொண்ட மேற்கு கடற்கரைக்கு மாற்றப்பட்டு, பிப்ரவரி 12,1973 அன்று வந்தார். 1968 இல் கனேடிய ஆயுதப் படைகள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து கடற்படைப் படைகளின் மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இது இருந்தது, அங்கு நான்கு ரெஸ்டிகோச்-வகுப்பு கப்பல்கள் மேற்கு கடற்கரைக்கு மாற்றப்பட்டன, இது இரண்டாவது கனேடிய எஸ்கார்ட் படைப்பிரிவில் 1960 களில் மாற்றப்பட்டது. பின்னர் 1973 ஆம் ஆண்டில், வியட்நாம் போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து சர்வதேச கட்டுப்பாடு மற்றும் மேற்பார்வை ஆணையத்திற்கு கனேடிய பங்களிப்பின் ஒரு பகுதியாக கூட்டேனே மற்றும் டெர்ரா நோவா வியட்நாம் கடற்கரையில் நிறுத்தப்பட்டன. ஜூலை 1978 இல், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா கடற்கரையில் 28 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள மரிஜுவானாவை இடைமறிக்க ராயல் கனடியன் மவுண்டட் போலீசாருக்கு கூட்டேனே உதவினார். 1981 அக்டோபரில், கூட்டேனே, நிரப்புதல் கப்பலுடன், அலாஸ்கா வளைகுடாவில் செயல்படும் ஒரு சோவியத் படையைக் கண்காணித்தார். பின்னர் அமெரிக்க அழிக்கும் கப்பலும் அவர்களுடன் இணைந்தது. 1981 நவம்பரில், சூப்பர் ஹீட்டர் தலைப்புகளில் விரிசல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. ரெஸ்டிகௌச்-வகுப்பு கப்பல்கள் இதேபோன்ற சேதத்திற்காக பரிசோதிக்கப்பட்டன, மேலும் கூட்டேனேவும் இதே போன்ற சிக்கல்களைக் கொண்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது. ஆறு மாதங்களுக்குள் கப்பல் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. ஜூன் 1,1989 அன்று, கேப் பிளாட்டரியிலிருந்து சுமார் 28 மைல் தொலைவில் மூடுபனியில் வணிகக் கப்பலுடன் கூட்டேனே மோதியது. அழிப்பவர் பாதுகாவலர் நீர்வழிக்கு மேலே தனது வில்லில் ஒரு கசிவை சந்தித்தார். சேதத்தை சரிசெய்வதற்காக, அவரது வில் அகற்றப்பட்டு, அந்த நேரத்தில் சேவையில் இல்லாத சகோதரி கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. பழுதுபார்ப்பு பணிகள் ஜூன் 6,1989 அன்று நிறைவடைந்தன. கடல்சார் கட்டளை கட்டளை அதிகாரி குற்றத்திலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டாலும், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா உச்ச நீதிமன்றம் 1996 ஆம் ஆண்டு தீர்ப்பில் மோதலுக்கு கப்பல் பெரும்பாலும் தவறாக இருப்பதாகக் கண்டறிந்தது. ஜூன் 1990 இல், கூட்டேனே, கனேடிய பணிக்குழுவின் ஒரு பகுதியாக, ஜூன் 3 முதல் 7 வரை விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கு விஜயம் செய்தார். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அவ்வாறு செய்த முதல் கனேடிய போர்க்கப்பல்களில் இவரும் ஒருவர். 1994 ஆம் ஆண்டில், ஐக்கிய நாடுகள் சபையால் அனுமதிக்கப்பட்ட முற்றுகையை அமல்படுத்துவதற்காக ஹைட்டி கடற்கரையில் பேரழிவு பாதுகாப்புப் படை நிறுத்தப்பட்டது. அவர் ஜூலை 13 அன்று வந்து செப்டம்பர் 15 வரை தங்கி, எஸ்கிமால்ட்டுக்குத் திரும்பினார். இந்த கப்பல் 1996 டிசம்பர் 18 அன்று செலுத்தப்பட்டது. இது ஒரு செயற்கை பாறையாக பயன்படுத்த விற்கப்பட்டது. நவம்பர் 6,2000 அன்று, மெக்ஸிகோவின் புவேர்ட்டோ வல்லார்ட்டாவில் மூழ்கடிக்க எஸ்கிமால்ட்டில் இருந்து அவர் இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். கப்பலின் மணி தற்போது எஸ்கிமால்டில் உள்ள சிஎஃப்பி எஸ்கிமால்ட் கடற்படை மற்றும் இராணுவ அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. கனேடிய கடற்படையின் கப்பல்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் ராயல் கனேடிய கடற்படையின் வரலாறு குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் கனேடிய கடற்படை நேற்று மற்றும் இன்றுஃ ரெஸ்டிகோச்-வகுப்பு அழிக்கும் எஸ்கார்ட் புகைப்படம் எச். எம். சி. எஸ் கூட்டனே (டி. டி. இ 258) எச். எம். சி. எஸ் கூட்டனே (டி. டி. இ 258) ரெஸ்டிகோச்-வகுப்பு அழிக்கும் கப்பல்கள் பனிப்போர் அழிக்கும் கனடாவின் போர் அல்லாத கடற்படை விபத்துக்கள் 1954 மெக்சிகன் பசிபிக் கடற்கரையில் கப்பல் தீ விபத்து 1954 கப்பல்கள்