Calcasieu River Bridge
ஜூன் 1951 இல் லூசியானா மெமோரியல் இரண்டாம் உலகப் போர் பாலம் என்று அதிகாரப்பூர்வமாக பெயரிடப்பட்ட கால்காஸியூ நதி பாலம், லூசியானாவின் சார்லஸ் ஏரிக்கும் லூசியானாவின் வெஸ்ட்லேக்கிற்கும் இடையில் இன்டர்ஸ்டேட் 10 இல் அமைந்துள்ள ஒரு டிரஸ் வழியாகும். சார்லஸ் ஏரியில் உள்ள ஒரே பெரிய பாலமாக இது இருந்தது, 1962 ஆம் ஆண்டில் ஐ-210 கால்காஸியூ நதி உயர் பாலத்துடன் சார்லஸ் லூப் ஏரி கட்டுமானம் தொடங்கும் வரை, சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து (2009) 51,800 ஆக இருந்தது. இந்தப் பாலம் 135 அடி (41 மீ) செங்குத்தாக அகற்றப்பட்டுள்ளது. இது அரசு நிர்வாகத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டது. ஏர்ல் கே. லாங் 1952 இல் திறக்கப்பட்டது. இது தண்டவாளங்களில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட குறுக்கு துப்பாக்கிகளுடன் அலங்கார இரும்பு வேலைப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஐ-10 பாலம் முதலில் யு. எஸ். எச். டபிள்யூ 90 பாலமாக கட்டப்பட்டது, பின்னர் இன்டர்ஸ்டேட் 10 ஆக மாற்றப்பட்டது. இந்த பாலம் போக்குவரத்துத் துறையால் கட்டமைப்பு ரீதியாக குறைபாடுள்ளதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் லூசியானா போக்குவரத்து மற்றும் மேம்பாட்டுத் துறையால் (டிஓடிடி) பாதுகாப்பானது என்று அறிவிக்கப்பட்டது. பாலத்தை மாற்றுவதற்கும், வெஸ்ட்லேக் வெளியேறும் பாதையை மேம்படுத்துவதற்கும் திட்டங்கள் உள்ளன. லூசியானாவில் யு. எஸ். ரூட் 90 இன் ஒரு பகுதியாக 1948 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இது 1952 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த பாலம் இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்புக்கு முன்பு கட்டப்பட்டது, மேலும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகளில் தடைசெய்யப்பட்ட பாதசாரி நடைபாதைகளும் இதில் அடங்கும், எனவே இந்த பாலம் செயல்பாட்டில் வழக்கற்றுப் போய்விட்டது என்றும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பாலம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, ஷெல் பீச் டிரைவில் சார்லஸ் ஏரி துறைமுகத்தால் அமைந்துள்ள ஒரு டிரா பாலத்தின் மீது யு. எஸ். 90 போக்குவரத்து கால்காஸியூ ஆற்றைக் கடந்தது, இது ஏரியின் தெற்கே செல்கிறது. பழைய பாலத்தின் எச்சங்கள் இன்னும் துறைமுகத்தின் ஷெல் பீச் டிரைவின் முடிவில் காணப்படுகின்றன. நிபந்தனை I-10 பாலம் தேசிய பால சரக்குகள் (என். பி. ஐ) மூலம் கட்டமைப்பு குறைபாடு 3 மதிப்பீட்டுடனும், 100 க்கு 9.9 திறன் மதிப்பீட்டுடனும் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. லூசியானாவில் 13,361 பாலங்கள் உள்ளன, அவை 1,722 (12.89%) SD என பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. ஃபெடரல் ஹைவே அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ) மற்றும் லூசியானா போக்குவரத்து மற்றும் மேம்பாட்டுத் துறை (எல். ஏ. டி. ஓ. டி. டி) 1999 ஆம் ஆண்டில் பாலத்தை மாற்றுவதற்கான முன்மொழியப்பட்ட திட்டத்தை தொடங்கின. இந்த திட்டத்திற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வு 2002 ஆம் ஆண்டில் 450 மில்லியன் டாலர் செலவில் முடிக்கப்பட்டது. மதிப்பீடு பாலம் மதிப்பீட்டின் ஒரு அறிகுறியாக, பூஜ்ஜியம் என்பது ஒரு பாலம் மூடப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது. 1 இன் மதிப்பீடு பயன்படுத்தப்படவில்லை. கால்காஸியூ ஆற்றுப் பாலத்திற்கான மதிப்பீடு 1992 முதல் 2010 வரை கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது. 1992 ஆம் ஆண்டு அறிக்கையில் தளத்தின் நிலை மோசமானது (9 இல் 4), மேற்பரப்பு நிலை நியாயமானது, 9 இல் 5, கட்டமைப்பு குறைபாடு மதிப்பீடு மற்றும் 40,9 போதுமான மதிப்பீடு என பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. 2010 ஆம் ஆண்டில், டெக் நிலை 9 இல் 4 ஆக இருந்தது (அதே), சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் நிலை தீவிரமானதாக மதிப்பிடப்பட்டது (9 இல் 3), அடிப்பகுதி நிலை தீவிரமானதாக மதிப்பிடப்பட்டது (9 இல் 3), மற்றும் போதுமான மதிப்பீடு 9. இந்த மதிப்பீட்டு சான்றுகள் ஒரு பகுதியைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் கடுமையான வீழ்ச்சியாகும். பெரும்பாலான கனரக போக்குவரத்து எஸ்டி பாலங்கள் 50 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட போதுமான மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளன. ஐ-35 டபிள்யூ மிசிசிப்பி ஆற்றுப் பாலம் 2005 ஆம் ஆண்டில் 50 என்ற போதுமான மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருந்தது, மீண்டும் "கட்டமைப்பு ரீதியாக பற்றாக்குறை" மற்றும் மாற்ற வேண்டிய தேவை இருப்பதாக பட்டியலிடப்பட்டது, மேலும் ஆகஸ்ட் 2007 இல் விழுவதற்கு முன்பு மேலடுக்குகள், விளக்குகள் மற்றும் பாதுகாவலர்கள் ஆகியவற்றைச் சேர்க்க தொடர்ச்சியான பழுதுபார்ப்புகள் இருந்தன. கட்டுமானத்தால் ஏற்படும் கூடுதல் எடை ஒரு பங்களிப்பு காரணியாக கூறப்படுகிறது. கடுமையான தரக்குறைவான மதிப்பீட்டின் காரணமாக, வேக வரம்பு 50 மைல் வேகத்தில் குறைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கனரக லாரிகள் பாலத்தின் வலது பாதையில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இது உண்மையில் டிரக் போக்குவரத்தை இரு வழிகளிலிருந்தும் வளைவு போக்குவரத்தை இணைப்பதில் போராட வேண்டியிருக்கிறது, ஆனால் குறிப்பாக பாலத்தின் அடிவாரத்தில் இணைக்கும் கிழக்கு நோக்கிய வளைவு, ஒரு தடையை உருவாக்குகிறது. பாலத்தின் தீவிர உயரத்துடன், லாரிகளின் வேகம் கணிசமாக மணிக்கு 20 மைல் வரை குறைகிறது, இது சில நேரங்களில் முழு பாலத்தின் குறுக்கே நெரிசலான போக்குவரத்து ஓட்டத்திற்கு ஒரு நிலையான பம்பரை உருவாக்குகிறது, இது பாலத்தின் மீது கணிசமான அளவு எடையை சேர்க்கிறது. போக்குவரத்து நெரிசல் பாலத்தில் போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன; பரபரப்பான நடைபாதையில் மூன்று வழிச்சாலைகளில் போக்குவரத்து இரண்டாகக் குறைந்து ஒரு பாட்டில் கழுத்து, ஒரு நாளைக்கு 55,000 வாகனங்களின் போக்குவரத்து, குறைந்த வேக வரம்புகளுடன் சார்லஸ் ஏரியில் உள்ள பாலத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் கூர்மையான வளைவுகள், ஒரு குறுகிய பாலம். இந்த பாலம் தற்போது 6,617 அடி (1/4 மைல்) நீளம் கொண்டதாகவும், 152.10 "உயரம் கொண்டதாகவும் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. கிழக்கு நிலை 3.8 சதவீதமாகவும் (1982இல் இரு வழிகளிலும் 3.78% என பட்டியலிடப்பட்டது) மேற்கு நிலை 3.8 சதவீதமாகவும், முகடிலிருந்து 5 சதவீதம் 600 'ஆகவும் உள்ளது. தோள்கள் இல்லை, விபத்துக்கள் ஏற்பட்டால் திருப்புதல் இல்லை, இருபுறமும் வெளிப்படும் உயரமான நடைபாதை பாலம் வழக்கற்றுப் போவதற்கு பங்களிக்கிறது. பழுதுபார்ப்பு ஜூன் 2011 இல், லூசியானா டிஓடிடி $57 லட்சம் மதிப்பிலான பழுதுபார்க்கும் திட்டத்தை (மாநில திட்டம்) தொடங்கியது. இல்லை. : H.006783) பாலத்தின் மீது. பாதுகாப்பு மற்றும் கட்டமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளில் 48 கார்டர் ஊசிகளை மாற்றுவது அடங்கும், மேலும் டிசம்பர் 22,2012 க்குள் பணி முடிக்கப்பட்டது. தொழிலாளர்களின் பாதுகாப்பிற்காக ஹேங்கர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன. தற்போதுள்ள கார்டர் ஊசிகள் 4-அங்குலமாக இருந்தன. (10.2 செமீ) மற்றும் 4.5-in ஐப் பயன்படுத்தி மாற்றப்பட்டன. (11.4 செமீ) ஊசிகள். பெரிய ஊசிகளை எளிதாக்க, சிறப்பு தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பயிற்சிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. புதிய 0.875-in. முள் தகடு இணைப்புகளில் A325 கட்டமைப்பு போல்ட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த திட்டத்தின் பொது ஒப்பந்தக்காரரான டாப்கோர் சர்வீசஸ், எல். எல். சி. யின் திட்ட மேலாளர் பேட்ரிக் பெர்னியர் கூறுகையில், "பாலம் பாதுகாப்பானது, ஆனால் நவீன நெடுஞ்சாலை தரநிலைகளின்படி இது மிகவும் குறுகியது. . ]. மேலும் இது அதன் அணுகுமுறைகளில் மிகவும் செங்குத்தானது ". வடிவமைப்பாளர் என். இ. லான்ட் 5,286 ஜோடி குறுக்கு அலங்கார வார்ப்பிரும்பு கைத்துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்தினார், இது கடற்கொள்ளையர் வரலாறு மற்றும் ஜீன் லாஃபிட்டேவின் புராணங்களுக்கு அஞ்சலி செலுத்துவதாகக் கூறப்படுகிறது, இது அவர் விரும்பிய பெயர், மேலும் 50 முதல் 60 ஜோடி சேதமடைந்துள்ளன அல்லது காணாமல் போயுள்ளன. திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, இவை பாதுகாப்பு தண்டவாளங்களின் சேதமடைந்த பகுதிகளுடன் மாற்றப்படும். லூசியானாவின் லாட்டெல்லின் ஜான் லெஸ்டர் பூன் ஃபவுண்டரி ஒர்க்ஸ் மூலம் அசல் வார்ப்புகள் செய்யப்பட்டன. காணாமல் போன/திருடப்பட்ட கைத்துப்பாக்கிகள் 1980 களின் பிற்பகுதியிலும் மீண்டும் 2000 களிலும் பாலத்தின் பெரிய மறுசீரமைப்பின் போது அலபாமா ஃபவுண்டரியால் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. ஸ்காட், லூசியானாவில் உள்ள ஒரு மாநில அதிகாரி 1992 ஆம் ஆண்டில் பூன் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ஒருவரிடம், பலர் இரவில் பாலத்தின் மெல்லிய நடைபாதைகளில் நடந்து சென்று குறுக்கு கைத்துப்பாக்கிகளை மேன்டல் துண்டுகளாக வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்வார்கள் என்றும், கைப்பிடிகள் இடிந்து விழுவதைத் தடுக்க ஆபரணங்களை மாற்ற வேண்டும் என்றும் கூறினார். பாலத்தை மாற்றுவது 2022 ஆம் ஆண்டில், கால்காஸியூ ஆற்றுப் பாலம் 70 ஆண்டுகளை நிறைவு செய்தது. 600, 000 க்கும் மேற்பட்ட பாலங்களுடன், அமெரிக்காவில் சராசரி பாலம் வயது 42 ஆண்டுகள் பழமையானது, ஒன்பது பாலங்களில் ஒன்று பற்றாக்குறை என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. லூசியானாவில் மொத்தம் 13,050 பாலங்கள் உள்ளன, மேலும் 1,827 (14 சதவீதம்) பாலங்கள் பற்றாக்குறையாக கருதப்படுகின்றன. 1, 963 பாலங்கள் (15 சதவீதம்) செயல்பாட்டில் வழக்கற்றுப் போய்விட்டதாகக் கருதப்படுகின்றன. 2002 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்பே பாலத்தை மாற்ற வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. பாலத்தின் வயது, குறைந்த பால மதிப்பீடுகள், செங்குத்தான தரங்கள், போக்குவரத்து நெரிசல், ஒரு நாளைக்கு சுமார் 55,000 வாகனங்கள் என மதிப்பிடப்பட்ட போக்குவரத்தின் அளவு, குறைந்த செங்குத்து போக்குவரத்து அனுமதி மற்றும் மாசுபாடு உள்ளிட்ட பல கவலைக்குரிய பகுதிகள் உள்ளன. இந்த பங்களிப்பு காரணிகள் பாலத்தை "ஒரு ஆபத்தான பாலம்" என்றும், மாற்ற வேண்டிய நாட்டில் 7 வது இடத்திலும் உள்ளன. பாலம் கருத்துக்கள் ஒரு புதிய பாலத்திற்கு நான்கு வெவ்வேறு கருத்துக்கள் பரிசீலிக்கப்படுகின்றன. கருத்து A: இரு திசைகளிலும் ஒரு துணை பாதை உட்பட ஒரு புதிய எட்டு வழி பாலமாக இருக்கும். பாலத்தின் மையம் தற்போதைய பாலத்தின் மையத்திலிருந்து 170 அடி வடக்கே இருக்கும், மேலும் தற்போதுள்ள பாலத்தை அகற்ற வேண்டும். முன்புற சாலைகள் பாலத்தில் ஒன்றிணைந்து ஒரு வழிப்பாதையாக இருக்கும். கருத்து B: வெளிப்புறத்தில் அல்லது அதே கட்டமைப்பில் கட்டப்பட்ட ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு வழிச் சேவை சாலைகளைக் கொண்ட ஒரு புதிய ஆறு வழிச் சாலையாக இது இருக்கும். இந்த கருத்தாக்கம் தற்போதுள்ள பாலத்தை அகற்றுவதை உள்ளடக்கியது மற்றும் முன்புற சாலைகளில் இருவழி போக்குவரத்துக்காக இருக்கும். கருத்து சிஃ கருத்து பி ஐப் போலவே ஒரு புதிய ஆறு வழி பாலமாக இருக்கும், ஆனால் தனித்தனி கட்டமைப்புகளில் முன் சாலைகள் இருக்கும். இதற்கு தற்போதுள்ள பாலத்தை அகற்றுவதும் தேவைப்படும். இந்த கருத்து மூன்று பாலங்கள் கட்டப்பட வேண்டிய சூழலுக்கு மிகவும் ஊடுருவும் மற்றும் இரு வழி முன் சாலைகளுக்கு இருக்கும். கருத்து டிஃ இது ஒரு புதிய ஆறு வழி பாலமாக இருக்கும், தற்போதுள்ள பாலம் மறுசீரமைக்கப்பட்டு முன் சாலைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும். பழைய பாலம் வரலாற்று முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருப்பதால், வரலாற்று வகைப்பாட்டிற்கு ஒரு வேட்பாளராக இருப்பதால், தற்போதுள்ள பாலம் இருக்க வேண்டிய ஒரே கருத்து இதுவாகும். இந்த வடிவமைப்பு ஒரு வழி முன் சாலைகளுக்கானதாக இருக்கும். இந்தக் கருத்துக்கு ஒரு குறைபாடு கடற்கரைச் சொத்தின் மீதான படையெடுப்பாகும், மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட பாலத்தின் மீது ஒரு முடிவு (2002 இல் கருதப்பட்டது) இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை என்றும் இது 2016 வரை தள்ளப்பட்டுள்ளது என்றும் கருதப்படுகிறது. முதற்கட்ட அறிக்கை, மாற்றம் மற்றும் புதுப்பித்தலுக்கு உட்பட்டு, அனைத்து கருத்துக்கள் மற்றும் மாற்றீடுகளும் பொதுவான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன என்பதைக் காட்டுகிறது, முக்கிய இடைவெளிகளுக்கு எஃகு பெட்டி கட்டிகளை அழைக்கிறது, 200 ', 270', 270 'மற்றும் 200' இல் நான்கு இடைவெளிகள், கிழக்கு முனையில் யு-டர்ன், கைவிடப்பட்ட இரயில் பாதையில் ஐ-10 சுயவிவரத்தை மேம்படுத்துதல், மேற்கு நோக்கிய போக்குவரத்து மற்றும் ஐ-10 மற்றும் யு. எஸ் 90 (கிழக்கு) இல் கிழக்கு நோக்கிய வெளியேற்றம், சென்டர்-லைன் சீரமைப்பு 3 (அல்லது ஒத்த), பாலம் சுயவிவரம் 2, மற்றும் ரியான் தெரு வளைவு கட்டுமானம். நான்கு மாற்று பாலங்கள், நான்கு பாலங்களில் இரண்டைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை ஒரு வழி அல்லது இரு வழி சேவை சாலைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறதா என்பதைப் பொறுத்து வேறுபடுகின்றன. மாற்று 1 பாலம் கருத்தாக்கம் A க்கான விருப்பத்தைக் காட்டுகிறது. மாற்று 2 பாலத்தின் குறுக்கே தொடர்ச்சியான சேவை சாலைகளுடன் பாலம் கருத்தாக்கம் C க்கான விருப்பத்தைக் காட்டுகிறது. அனைத்து பாலம் சுயவிவரங்களும் 95 'முடிக்கப்பட்ட தர உயரம் கொண்ட மாதிரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, தற்போதைய பாலத்தை விட 57.10' குறைவாகவும், தற்போதைய பாலத்தை விட 62 'குறைவாகவும் 73' செங்குத்து கிளியரன்ஸ் உள்ளது. அனைத்து பால மாதிரிகளும் மேற்குப் பகுதியில் 3 சதவீதம் தரத்தைக் காட்டுகின்றன. கிழக்கு பக்கம் பிரிட்ஜ் சுயவிவரம் 1 க்கு 3 சதவீதமாகவும், சுயவிவரம் 2 க்கு 2.25% மற்றும் சுயவிவரம் 3 க்கு 1.65% ஆகவும் இருக்கும். பாதசாரி பாலமாக மாற்றப்படும் பாலம் கட்டப்பட்ட பிறகு தற்போதுள்ள பாலத்தை பாதசாரி பயன்பாட்டிற்கு மாற்றுவதன் மூலம் பாதுகாப்பதற்கான உள்ளூர் இயக்கம் உள்ளது. சேவ் அவர் பிரிட்ஜ் என்ற குழு, நகர வானலைகளில் பாலத்தின் சின்னமான அந்தஸ்து, உள்ளூர் கலையில் கலாச்சார பொருத்தப்பாடு மற்றும் கட்டிடக்கலை பாரம்பரியம் அனைத்தையும் பாதுகாப்பதற்கான காரணங்களாக மேற்கோள் காட்டுகிறது. பாலத்தின் தழுவல் மறுபயன்பாடு சார்லஸ் ஏரி மற்றும் வெஸ்ட்லேக் நகரங்களிலிருந்து ஒரு முக்கிய பாதசாரி அணுகலை வழங்கும், அதே நேரத்தில் சுற்றுலாப் பயணிகளை இப்பகுதிக்கு ஈர்க்கும், உள்ளூர் மக்களுக்கு பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் ஆரோக்கியம் மற்றும் ஆரோக்கியத்தை ஊக்குவிக்கும். இந்த பாலம் இனி மாநிலங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்துக்கு ஏற்றதாக இல்லை என்றாலும், குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதார முதலீடு இல்லாமல் அதை பாதசாரி பயன்பாட்டிற்கு மாற்ற முடியும். நமது பாலத்தைக் காப்பாற்றுங்கள் முயற்சி, பாதுகாப்பு மற்றும் பாதசாரி பயன்பாட்டின் சாத்தியக்கூறுகளைத் தீர்மானிப்பதற்கும், ஒரு கருத்தியல் வடிவமைப்பை வழங்குவதற்கும் ஒரு பொறியியல் ஆய்வுக்கு நிதியளிப்பதை ஊக்குவிக்கிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் டாஷ் கேம் வீடியோஃ இன்டர்ஸ்டேட் 10 கால்காஸியூ ரிவர் பிரிட்ஜ் ஃபேஸ்புக் பக்கம் எங்கள் பாலத்தை காப்பாற்றுங்கள் முயற்சி கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் லேக் சார்லஸ், லூசியானா இன்டர்ஸ்டேட் 10 சாலை பாலங்கள் லூசியானா பாலங்கள் இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பு பாலங்கள் 1952 இல் அமெரிக்காவில் உலோக பாலங்கள் முடிக்கப்பட்டன