USS Ashtabula
யு. எஸ். எஸ் அஷ்டபுலா (ஏ. ஓ-51) என்பது 1943 முதல் 1991 வரை சேவையில் இருந்த அமெரிக்க கடற்படையின் ஒரு கடற்படை எண்ணெய் ஆகும். அவர் மூன்று போர்களில் இருந்து தப்பினார் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக எட்டு போர் நட்சத்திரங்கள், கொரிய போர் சேவைக்கு நான்கு போர் நட்சத்திரங்கள் மற்றும் வியட்நாம் போர் சேவைக்கு எட்டு பிரச்சார நட்சத்திரங்கள் வழங்கப்பட்டது. 1960 களின் நடுப்பகுதியில் அஷ்டபுலா தனது வகுப்பின் முன்னணி கப்பலாக மாறியது, அவரும் மற்ற ஏழு சிமரோன்-வகுப்பு எண்ணெய் கப்பல்களும் நீட்டிக்கப்பட்டன ("ஜம்போயிஸ்"). வடகிழக்கு ஓஹியோவில் உள்ள அஷ்டபுலா ஆற்றின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட அஷ்டபுலா நகரத்தின் பெயரால் அஷ்டபுலா என்ற பெயரைக் கொண்ட ஒரே அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல் இதுவாகும். இரண்டாம் உலகப் போர் அஷ்டபுலா (ஏஓ-51) 1942 அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி மேரிலாந்தின் ஸ்பாரோஸ் பாயிண்டில் பெத்லஹேம் ஸ்டீல் நிறுவனத்தால் கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் (எம்சி ஹல் 717) கீழ் அமைக்கப்பட்டது; 22 மே 1943 அன்று தொடங்கப்பட்டது; மாநில உதவி செயலாளரின் மனைவி திருமதி அடோல்ஃப் அகஸ்டஸ் பெர்லே, ஜூனியர் நிதியுதவி அளித்தார்; 1943 ஆகஸ்ட் 7 அன்று கடற்படையால் கையகப்படுத்தப்பட்டது; அதே நாளில் பணியமர்த்தப்பட்டது. செசபீக் விரிகுடாவில் ஏற்பட்ட நிலநடுக்கத்தைத் தொடர்ந்து, எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் செப்டம்பர் 10 அன்று எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் விமான எரிபொருளை எடுத்துச் செல்வதற்காக அருபாவுக்குச் சென்றார், பின்னர் பனாமா கால்வாய் வழியாக தெற்கு பசிபிக் வரை தொடர்ந்தார். அக்டோபர் 22 அன்று சமோவாவின் டுடுயிலாவுக்கு வந்த பிறகு, அவர் நவம்பர் 17 வரை தென் பசிபிக்கில் சர்வீஸ் ஸ்குவாட்ரன் (சர்வ்ரான்) 8 இன் உறுப்பினராக பணியாற்றினார். அஷ்டபுலா அடுத்ததாக அமெரிக்காவிற்குச் சென்று டிசம்பர் 1 ஆம் தேதி லாங் பீச் கடற்படை யார்டில் நுழைந்தார். 1944 ஆம் ஆண்டு புத்தாண்டு தினத்தன்று முத்து துறைமுகத்திற்கு கப்பலில் சென்ற எண்ணெய் தயாரிப்பாளர், ஜனவரி 16 ஆம் தேதி வரை அங்கேயே இருந்தார், அப்போது அவர் மார்ஷல் தீவுகளின் ஆக்கிரமிப்பை ஆதரிக்கும் நடவடிக்கைகளுக்காக டாஸ்க் குரூப் (டி. ஜி.) 58.1 உடன் வரிசைப்படுத்தினார். அஷ்டபுலா பிப்ரவரி 4 ஆம் தேதி மஜுரோ ஏரியில் நங்கூரமிட்டு, ஜூன் நடுப்பகுதி வரை வேகமான கேரியர் பணிக்குழுக்களுக்கு ஆதரவாக அந்த பவளப்பாறையிலிருந்து செயல்பட்டார். கப்பல் பின்னர் மரியானாக்களை அழைத்துச் செல்லும் முயற்சியில் பங்கேற்கத் தொடங்கியது. பிலிப்பைன்ஸ் கடல் போர் மற்றும் அதன் பின்விளைவுகளின் போது, அவர் ஜூன் 20 முதல் 27 வரை டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 58 (டி. எஃப் 58) கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் செலுத்தினார், பின்னர் எனிவெடோக் வழியாக கலிபோர்னியா கடற்கரைக்கு யார்டு வேலைகளுக்காக ஓய்வு பெற்றார், இது ஜூலை 15 அன்று டெர்மினல் தீவுக்கு வந்தவுடன் தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் 28 அன்று எண்ணெய் மீண்டும் தொடங்கி செப்டம்பர் 4 அன்று பேர்ல் ஹார்பரை அடைந்தது. அவர் தொடர்ந்து மேற்கு நோக்கி பயணம் செய்து 17 ஆம் தேதி எனிவெடோக்கை அடைந்தார். இரண்டு நாள் ஓய்வுக்குப் பிறகு, கப்பல் தெற்கு பசிபிக் நோக்கிச் சென்று 24 ஆம் தேதி புர்விஸ் விரிகுடாவை அடைந்தது, அங்கு அவர் மீதமுள்ள மாதத்தை எரிபொருள் கடமைகளில் கழித்தார். அஷ்டபுலாவின் அடுத்த பணி பிலிப்பைன்ஸின் விடுதலைக்காக போராடிய முதல் அமெரிக்கப் படைகளுக்கு ஆதரவளிப்பதாகும். அவர் ஹம்போல்ட் விரிகுடா மற்றும் கொசோல் சாலைகள் வழியாக லெய்டே வளைகுடாவுக்குச் சென்று அக்டோபர் 23 அன்று டி. ஜி 77.2 இன் அலகுகளுக்கு எரிபொருள் கொடுக்கத் தொடங்கினார். அடுத்த நாள் பிற்பகல், மூன்று ஜப்பானிய டார்பிடோ விமானங்கள் எண்ணெய் கப்பலைத் தாக்கின. அவர்களில் ஒருவர் ஒரு டார்பிடோவை வீசினார், அது அஷ்டபுலாஸ் துறைமுகப் பக்கத்தைத் தாக்கியது. வெடிப்பு தீ அல்லது பணியாளர்களின் உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்தவில்லை என்றாலும், அஷ்டபுலா விரைவில் துறைமுகத்திற்கு 16 டிகிரி பட்டியலை உருவாக்கினார். திறமையான எதிர் வெள்ளம் கப்பலை சரிசெய்து, நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்க அனுமதித்தது. அக்டோபர் 27 அன்று, கப்பல் டாஸ்க் யூனிட் (TU) 77.7.1 இலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையை நோக்கிச் சென்றது. கொசோல் சாலைகள், ஹம்போல்ட் விரிகுடா மற்றும் பேர்ல் ஹார்பர் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அவர் டிசம்பர் 15 அன்று லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள சான் பருத்தித்துறையை அடைந்தார், மேலும் அவரது டார்பிடோ சேதத்தை சரிசெய்வதற்காக டெர்மினல் தீவில் உலர்த்தப்பட்டார். 1945 ஜனவரி 28 அன்று கலிபோர்னியா கடற்கரையிலிருந்து புறப்பட்டு, பிப்ரவரி 3 அன்று பேர்ல் ஹார்பரைத் தொட்டு, பிப்ரவரி 12 அன்று எனிவெடோக்கை அடைந்தது. அவர் பணிக்காக சர்வ்ரான் 10 க்கு அறிக்கை அளித்தார், மார்ச் 5 வரை அங்கேயே இருந்தார், அப்போது கப்பல் உலிதிக்குச் சென்றது. மார்ச் 10 அன்று, அஷ்டபுலா சர்வ்ரான் 6 க்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார்; மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர் ஃபாஸ்ட் கேரியர் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ், டி. எஃப் 58 இன் போர்க்கப்பல்களுக்கான கடலில் எரிபொருள் நடவடிக்கைகளுக்குத் தொடங்கினார். ஏப்ரல் 5 ஆம் தேதி, அஷ்டபுலாவின் வில் மிட்ஷிப்களைத் தாக்கி, கடல் விமான டெண்டருக்கு கணிசமான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. அஷ்டபுலா ஏப்ரல் 9 அன்று உலிதிக்குத் திரும்பினார், ஏப்ரல் 10 முதல் 17 வரை சிறிய பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். அங்கு, எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் மீண்டும் சர்வ்ரான் 10 இன் கட்டுப்பாட்டிற்குத் திரும்பினார். போரின் காலப்பகுதியில், அஷ்டபுலா உலிதி பகுதியில் செயல்பட்டார். ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதியில், ஜப்பான் சரணடைந்தது; மேலும், மாதத்தின் கடைசி நாளில், எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் ஒகினாவாவுக்குச் சென்றார், ஆனால் விரைவில் கொரியாவின் ஜின்ஸனுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் செப்டம்பர் 11 அன்று வந்தார். அடுத்த ஆறு மாதங்களுக்கு, அஷ்டபுலா கொரியா, ஜப்பான் மற்றும் சீனாவின் துறைமுகங்களுக்கு இடையில் அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களை வழங்கி எரிபொருளை வழங்கியது. மார்ச் 1946 இல், எண்ணெய் நிறுவனம் சிங்கப்பூர் மற்றும் இலங்கை வழியாக பஹ்ரைனுக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டது. அவர் ஏப்ரல் மாதம் ஜப்பான் திரும்பினார். ஜூன் மற்றும் ஜூலை மாதங்களில், அவர் தனது எண்ணெய் பதுங்கு குழிகளை நிரப்புவதற்காக சவுதி அரேபியாவின் ராஸ் தனுரா என்ற மத்திய கிழக்கு துறைமுகத்திற்கு மீண்டும் சென்றார். அஷ்டபுலா அமெரிக்காவுக்குத் திரும்புவதற்கான பயணத்தைத் தொடங்கினார். பேர்ல் ஹார்பரில் சிறிது நேரம் இடைநிறுத்தப்பட்ட பிறகு, கப்பல் கலிபோர்னியாவின் சான் பருத்தித்துறைக்கு வந்தது, 18 அன்று குவாமுக்கு ஒரு பயணத்துடன் 1947 இல் தொடங்கி ஜனவரி 27 அன்று கலிபோர்னியாவுக்குத் திரும்பியது. அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு, அவர் மேற்கு கடற்கரை, ஹவாய் மற்றும் மார்ஷல் தீவுகளுக்கு இடையிலான நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தார். ஜூன் 1949 இல் ராஸ் தனுரா மற்றும் பஹ்ரைனுக்கு விஜயம் செய்ததால் இந்த சுற்று இடைநிறுத்தப்பட்டது. 1948 அக்டோபரில் ஓரியண்டிற்குத் திரும்பிய எண்ணெய் நிறுவனம், மீண்டும் 1949 ஜூலை முதல் 1950 ஜூன் வரை மேற்கு கடற்கரைக்கும் ஹவாய்க்கும் இடையே இயங்கி வந்தது. இந்த நேரத்தில், அவர் பேர்ல் ஹார்பரிலிருந்து தெற்கு கலிபோர்னியா துறைமுகங்களுக்கு எரிபொருளை கொண்டு செல்வதோடு கூடுதலாக இழுவை சேவைகளையும் வழங்கினார். ஜூன் 28,1950 அன்று, அஷ்டபுலா கலிபோர்னியாவின் லாங் கடற்கரையிலிருந்து வடக்கே அலாஸ்காவுக்குச் சென்றார். டச்சு துறைமுகத்தை அடைந்ததும், கப்பல் அப்பகுதியில் செயல்படும் இரண்டு ஆய்வுக் கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் செலுத்தியது. அலாஸ்காவின் பாயிண்ட் பாரோவில் ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, அவர் ஆகஸ்ட் 19 அன்று லாங் கடற்கரைக்குத் திரும்பினார். கொரிய போர் நடவடிக்கைகள் கப்பல் செப்டம்பர் 27 வரை அங்கு நங்கூரமிட்டிருந்தது, அப்போது அது விமான எரிபொருள் மற்றும் எரிபொருள் எண்ணெயுடன் பேர்ல் ஹார்பருக்குச் சென்றது. வளர்ந்து வரும் கொரியப் போரின் காரணமாக, அஷ்டபுலாவுக்கு உடனடியாக ஜப்பானின் சேசோவுக்குச் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது. அங்கு, அவர் தைவானில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள அமெரிக்க துருப்புக்களுக்கான பொருட்களை ஏற்றி, பின்னர் அவற்றை கீலுங்கிற்கு வழங்கினார். நவம்பரில் தொடங்கி, அஷ்டபுலா அமெரிக்க 7 வது கடற்படையின் கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் மற்றும் பொருட்களை வழங்க கடலுக்குச் சென்றார். அவர் ஆகஸ்ட் 1951 வரை இந்த நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தார், பின்னர் அவர் லாங் பீச்சிற்குத் திரும்பினார். இந்த கப்பல் நவம்பரில் தூர கிழக்கில் மீண்டும் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது, 38 வது இணையை சுற்றி குண்டுவீச்சு படைகளுக்கு எரிபொருள் நிரப்பியது, பின்னர், கொரியாவின் ஹங்னாமை வெளியேற்ற உதவியது. மார்ச் 1952 இல், அவர் ஒரு மறுசீரமைப்புக்காக லாங் கடற்கரைக்கு கப்பலில் சென்றார், ஆனால் அக்டோபர் தொடக்கத்தில் சேசோவுக்கு திரும்பினார். 1952 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் 30 ஆம் தேதி, சேசோவில் இருந்தபோது, ஆஷ்டாபுலா அசிட்டிலீன் டார்ச்ச்களால் ஏற்பட்ட இரட்டை வெடிப்புகளால் சேதமடைந்தது, இது அவரது முன்னோக்கி பிடிப்பில் பெட்ரோல் புகையைத் தூண்டியது (11/30/1952 இன் டெக் பதிவு). மூன்று மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் முன்னோக்கி கிணறு தளம் கடுமையாக சேதமடைந்தது, வானிலை தளம் மேல் கட்டமைப்பை நோக்கி சுருண்டது மற்றும் துறைமுக மேலோடு கடலுக்குத் திறக்கப்பட்டது. சேசோவில் மூன்று மாத வேலைக்குப் பிறகு, கப்பல் மேலும் மாற்றங்களுக்காக லாங் பீச்சிற்குச் சென்றது. செப்டம்பர் 1953 இல், அவர் மேற்கு பசிபிக் (வெஸ்ட்பாக்) திரும்பினார் மற்றும் நிரப்புதல் கடமைகளை மீண்டும் தொடங்கினார். அடுத்த 10 ஆண்டுகளுக்கு, எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் தனது சொந்த துறைமுகமான லாங் பீச்சில் பராமரிப்பு, மறுசீரமைப்பு மற்றும் பயிற்சியின் காலங்களுடன் வெஸ்ட்பேக்கிற்கு மாறி மாறி பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டார். வெஸ்ட்பாக்கில் உள்ள துறைமுகங்களில் பிலிப்பைன்ஸின் சுபிக் விரிகுடா மற்றும் மணிலா அடங்கும்; ஹாங்காங்; சேசோ, கோபி, நாகாசாகி, யோகோசுகா மற்றும் ககோஷிமா, ஜப்பான்; காவோசியுங், தைவான் மற்றும் பக்னர் விரிகுடா, ஒகினாவா. 1964 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், அஷ்டபுலா தனது அமைதிக்கால வழக்கத்தைத் தொடர்ந்தார். ஆகஸ்ட் 2 ஆம் தேதி, அவர் டோன்கின் வளைகுடாவில் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட அழிக்கும் கருவிகளில் இருந்தார், வட வியட்நாமிய டார்பிடோ படகுகள் மேடாக்ஸைத் தாக்கிய சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு. அவர் ஆகஸ்ட் மாதத்தின் பெரும்பகுதியை தென் சீனக் கடலில் 7 வது கடற்படையின் கப்பல்களுக்கு எரிபொருளாக செலவிட்டார். தனது வெஸ்ட்பேக் பயணத்தை முடித்த பிறகு, அஷ்டபுலா லாங் கடற்கரைக்குத் திரும்பினார். வியட்நாம் போர் நடவடிக்கைகள் அடுத்த எட்டு ஆண்டுகளுக்கு, எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் வியட்நாமைச் சுற்றியுள்ள நீரில் தொலைதூர கிழக்கிற்கு தனது வழக்கமான பணிகளின் போது தொடர்ந்து பணியாற்றினார். சுபிக் பே மற்றும் காவோசியுங் துறைமுகங்களில் இருந்து செயல்படும் போது, 7 வது கடற்படையின் பிரிவுகளுக்கு அவர் எரிபொருள் மற்றும் பொருட்களை வழங்கினார். ஓரியண்டில் சுற்றுப்பயணங்களுக்கு இடையில், அவர் விடுப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்காக லாங் கடற்கரைக்குத் திரும்பினார். 1968 ஆம் ஆண்டில், கலிபோர்னியாவின் சான் பருத்தித்துறை, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பிரிவில் உள்ள டாட் ஷிப்யார்ட்ஸில் அஷ்டபுலா ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பு அல்லது ஜம்போயிசேஷனுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். ஒரு நடுப்பகுதி, கீல் அப் இருந்து முற்றிலும் புதிய கட்டப்பட்டது, செருகப்பட்டது மற்றும் அவரது அசல் வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் இடையே இணைக்கப்பட்டது. இது பழைய நடுப்பகுதியை மாற்றியது மற்றும் கப்பலின் திரவ சரக்கு திறனை மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு மேல் அதிகரித்தது. அவரது புதிய அமைப்பு மிகவும் நவீன வகை கப்பலான நிரப்பப்பட்ட எண்ணெய் கப்பலை ஒத்திருந்தது. அவர் தனது வியட்நாம் சேவையை ஆகஸ்ட் 1972 வரை தொடர்ந்தார், அப்போது அவர் தனது கடைசி வரிசையை வியட்நாமில் இருந்து அசைத்தார். கப்பல் டிசம்பர் 9 அன்று லாங் கடற்கரைக்குத் திரும்பியது. லாங் கடற்கரையில் கிடைக்கும் காலம் மற்றும் தெற்கு கலிபோர்னியா கடற்கரையில் பயிற்சி பயிற்சிகளைத் தொடர்ந்து, அஷ்டபுலா மீண்டும் அக்டோபர் 4,1973 அன்று மேற்கு நோக்கி பயணம் செய்தார். சுபிக் விரிகுடாவில் இருந்தபோது, இந்தியப் பெருங்கடல் இயக்கப் பகுதிக்கு செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது. டிசம்பர் தொடக்கத்தில், அஷ்டபுலா விமானம் தாங்கி கப்பல்களுக்கும் அவர்களின் பணிக் குழுக்களின் பிற உறுப்பினர்களுக்கும் சேவைகளை வழங்கியது. கடலில் 51 தொடர்ச்சியான நாட்களுக்குப் பிறகு, அஷ்டபுலா 5 ஜனவரி 1974 அன்று சுபிக் விரிகுடாவை அடைந்தார். அங்கு ஒரு சுருக்கமான கிடைக்கும் தன்மையைத் தொடர்ந்து, சியாம் வளைகுடாவில் நிலத்தடி கப்பல்களின் குழுவை நிரப்ப எண்ணெய் தயாரிக்கப்பட்டது. மார்ச் 7 அன்று, அவர் தனது சொந்த துறைமுகத்திற்கு மூன்று வார பயணத்தைத் தொடங்கினார். அவர் ஒரு மாதத்தை பராமரிப்பில் கழித்தார், பின்னர் ஹவாயில் உள்ள தனது புதிய துறைமுகமான பேர்ல் ஹார்பருக்குச் சென்றார், மேலும் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்தை மறுசீரமைப்பு மற்றும் புத்துணர்ச்சியில் கழித்தார் training.Ashtabula பிப்ரவரி 8,1975 அன்று மற்றொரு வெஸ்ட்பேக் வரிசைப்படுத்தலைத் தொடங்கினார். அவர் மற்ற ஆறு நாடுகளுடன் கூட்டு சீடோ பயிற்சியான ஆபரேஷன் சீஃபாக்ஸில் பங்கேற்றார். வியட்நாம் கடற்கரையில் நடைபெற்ற ஆபரேஷன் ஈகிள் புல் மற்றும் ஆபரேஷன் ஃப்ரீக்வென்ட் விண்ட் ஆகியவை அவரது அடுத்த பணிகளாகும். மே 11 அன்று, கம்யூனிஸ்ட் படைகளால் கைப்பற்றப்பட்ட ஒரு அமெரிக்க வணிகக் கப்பலை மீட்பதற்கு ஆதரவளிக்குமாறு கம்போடியாவுக்கு உத்தரவிடப்பட்டார். ஜூலை பிற்பகுதியில், எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் தனது சொந்த துறைமுகத்திற்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் அடுத்த 10 மாதங்களை பராமரிப்பில் கழித்தார் மற்றும் உள்ளூர் operations.Ashtabula 21 ஜூன் 1976 அன்று வெஸ்ட்பாக்கிற்குச் சென்றார். விஜயம் செய்த துறைமுகங்களில் சுபிக் விரிகுடா, ஜப்பானின் சேசோ மற்றும் யோகோசுகா, ஹாங்காங் மற்றும் தைவானின் கீலுங் ஆகியவை அடங்கும். ஜப்பானிய கடல்சார் தற்காப்புப் படையின் கப்பல்களுடன் கூட்டு பயிற்சி மூலம் இந்த கப்பல் பயணம் சிறப்பித்துக் காட்டப்பட்டது. எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் டிசம்பர் 15 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்கு வந்து 1977 ஆம் ஆண்டின் முதல் இரண்டு மாதங்களை பேர்ல் ஹார்பர் பகுதியில் உள்ள கப்பல்களுக்கு சேவைகளை வழங்கினார். மார்ச் மாதத்தில், விமானம் தாங்கி கப்பலைச் சுற்றி கட்டப்பட்ட ஒரு பணிக் குழுவுடன் சந்திப்பதற்கும் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும் அவர் மேற்கு நோக்கிச் சென்றார். ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி, கப்பல் பேர்ல் ஹார்பருக்குத் திரும்பி, ஒரு மறுசீரமைப்புக் காலத்தைத் தொடங்கியது, இது பிப்ரவரி 28 அன்று நிறைவடைந்தது, மார்ச் 10 ஆம் தேதி கலிபோர்னியாவின் அலமேடாவுக்குச் சென்று தொடர்ச்சியான தகுதி சோதனைகளை நடத்தியது, ஏப்ரல் 14 ஆம் தேதி பேர்ல் ஹார்பருக்குத் திரும்பி, புத்துணர்வு பயிற்சியைத் தொடங்கியது. அவர் ஜூன் 30 அன்று தூர கிழக்கிற்குச் சென்று, தாய்லாந்தின் சாங் கிளா மற்றும் பட்டாயா, சுபிக் பே, சசேபோ மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் ஃப்ரீமாண்டில் ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்றார். ஆஸ்திரேலியாவில் இருந்தபோது, அஷ்டபுலா ஆஸ்திரேலிய மற்றும் நியூசிலாந்து கடற்படைகளுடன் இணைந்து நடைபெற்ற "சாண்ட்க்ரோப்பர்" பயிற்சியில் பங்கேற்றார். எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் பின்னர் சுதந்திர அழைப்புகளுக்காக சிங்கப்பூர் மற்றும் ஹாங்காங்கிற்குச் சென்று குவாமில் பராமரிப்பில் ஆண்டை முடித்தார். 18 ஜனவரி 1979 அன்று மீண்டும் பேர்ல் ஹார்பரில், அஷ்டபுலா எட்டு மாத பயிற்சி, உள்ளூர் நடவடிக்கைகள் மற்றும் ஆய்வுகளைத் தொடங்கினார். ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில், அவர் மேற்கு கடற்கரைக்கு ஆறு வார பயணத்தை மேற்கொண்டார், அங்கு மீண்டும் நிரப்புவதற்கான தகுதி சோதனைகளை நடத்தினார், பின்னர் வட அமெரிக்காவின் பொதுவான பாதுகாப்புக்கான திட்டங்களை சோதிக்கவும் மதிப்பீடு செய்யவும் அமெரிக்கா-கனேடிய கூட்டு நடவடிக்கையான "கெர்னல் போட்லாட்ச் II" பயிற்சியில் பங்கேற்றார். பயிற்சியின் முடிவில், எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் அக்டோபர் 6 ஆம் தேதி பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள எஸ்கிமால்ட்டை அழைத்தார். மூன்று நாள் பயணத்திற்குப் பிறகு, அவர் 9 ஆம் தேதி ஹவாய் திரும்பி, 16 ஆம் தேதி பேர்ல் ஹார்பரை அடைந்தார். ஹவாய் தீவுகளில் உள்ள உள்ளூர் நடவடிக்கைகள் 1980 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களுக்கு அஷ்டபுலாவின் நேரத்தை ஆக்கிரமித்தன. செப்டம்பர் 28 அன்று, எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் மேற்கு பசிபிக் பகுதியில் மற்றொரு சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொண்டார். மரியானா தீவுகளில் உள்ள குவாம் வழியாக ஆவியில் சென்று, அக்டோபர் 15 அன்று பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள சுபிக் விரிகுடாவில் நுழைந்தார். சுபிக் விரிகுடாவில் இரண்டு மாத பழுதுபார்க்கும் காலம் தேவைப்படும் பொறியியல் உயிரிழப்புகளால் அவரது வரிசைப்படுத்தல் ஆரம்பத்தில் பாதிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 12 அன்று, அவர் பழுதுபார்ப்புகளை முடித்து, அடுத்த நாள், 7 வது கடற்படையின் கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான சேவையைத் தொடங்க கடலுக்குச் சென்றார். அடுத்த நான்கு மாதங்களுக்கு, அஷ்டபுலா தென் சீனக் கடல், கிழக்கு சீனக் கடல் மற்றும் ஜப்பான் கடலில் செயல்பட்டார், தூர கிழக்கிற்கு ஒதுக்கப்பட்ட அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்பினார். எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் பல ஜப்பானிய துறைமுகங்களான சசேபோ, யோகோசுகா மற்றும் இவாகுனி ஆகியவற்றிற்கும், ரியுக்யு தீவுகளில் உள்ள ஒகினாவா மற்றும் கொரியாவில் உள்ள சின்ஹே ஆகியவற்றிற்கும் விஜயம் செய்தார். அவர் அவ்வப்போது சுபிக் விரிகுடாவில் உள்ள தளத்திற்குத் திரும்பினார். 1981 ஏப்ரல் 15 அன்று, அஷ்டபுலா பிலிப்பைன்ஸிலிருந்து புறப்பட்டு ஹவாய் திரும்பினார். அவர் 30 ஆம் தேதி பேர்ல் ஹார்பருக்கு வந்தார். இரண்டு மாத பணிநிலைப்படுத்தலுக்குப் பிந்தைய நிலைப்பாட்டைத் தொடர்ந்து, ஜூன் மாத இறுதியில் கப்பல் ஹவாய் தீவுகளில் உள்ளூர் நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்கியது. 1981 ஆம் ஆண்டிற்கான தனது கடைசி காலகட்டத்தை முடிக்க அவர் பேர்ல் ஹார்பரில் நிற்கும் வரை அக்டோபர் இறுதி வரை அவர் பணியில் இருந்தார். எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் 1982 ஆம் ஆண்டின் முதல் நான்கு மாதங்களை ஹவாய் இயக்கப் பகுதியில் பயணங்களை மேற்கொண்டார். ஏப்ரல் 30,1982 அன்று, அவர் தூர கிழக்கிற்கு தனது இறுதிப் பணியைத் தொடங்கினார். அந்த பணி சுற்றுப்பயணம் மூன்று மாதங்களுக்கும் சற்று அதிகமாக நீடித்தது; அவர் ஆகஸ்ட் 5 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்குத் திரும்பினார். அதன்பிறகு விரைவில், அஷ்டபுலா செயலிழப்புக்கான ஏற்பாடுகளைத் தொடங்கினார். அஷ்டபுலாவை பணிநீக்கம் செய்து அப்புறப்படுத்துவது 1982 செப்டம்பர் 30 அன்று பேர்ல் துறைமுகத்தில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. பின்னர் அவர் கலிபோர்னியாவின் சுய்சன் விரிகுடாவுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு அவர் கடல்சார் நிர்வாகத்தின் தேசிய பாதுகாப்பு ரிசர்வ் கடற்படையில் சேர்ந்தார். அஷ்டபுலா செப்டம்பர் 6,1991 அன்று கடற்படைக் கப்பல் பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டது மற்றும் 1995 இல் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், கப்பல் உடைப்பவர் இயல்புநிலைக்குள் நுழைந்தார் மற்றும் அஷ்டபுலா, சுமார் 20 சதவீதம் அகற்றப்பட்டு அவரது முன்னோக்கி வில், பிரதான டெக் முன்னோக்கி ஒரு பகுதி, அவரது முன்னோக்கி சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் மற்றும் அனைத்து மாஸ்ட்ஸ் மற்றும் கிங் போஸ்ட்கள் 27 செப்டம்பர் 1999 அன்று கடற்படையிடம் திருப்பித் தரப்பட்டன. அக்டோபர் 14,2000 அன்று சின்கெக்ஸ் பயிற்சியில் இலக்கு கப்பலாக தேர்ந்தெடுக்கப்படும் வரை அஷ்டபுலா மாரே தீவு கடற்படை கப்பல் கட்டும் இடத்தில் தங்கியிருந்தார். அஷ்டபுலாவுக்கு எட்டு ஆர்ஜிஎம்-84 ஹார்பூன் ஏவுகணைகள், இரண்டு ஆர்ஐஎம்-66 ஸ்டாண்டர்ட் எஸ்ஏஎம்கள் மேற்பரப்பிலிருந்து மேற்பரப்பு முறையில் வீசப்பட்டன, மூன்று ஹெலிகாப்டர் ஏவப்பட்ட சீ ஸ்குவா ஏவுகணைகள், நான்கு எம்கே82 500 பவுண்டுகள் குண்டுகள் மற்றும் ஒரு பிரெஞ்சு, மூன்று பிரிட்டிஷ் மற்றும் மூன்று அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு ஆர்மடாவிலிருந்து கிட்டத்தட்ட நூறு சுற்றுகள், 100 மிமீ மற்றும் 5 "துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது. இரண்டு ஹார்பூன் ஏவுகணைகள் மற்றும் ஒரு சீ ஸ்குவா ஏவுகணை அவற்றின் அடையாளங்களைக் கண்டறிந்தன, ஆனால் அஷ்டபுலா மறுநாள் மிதந்து கொண்டிருந்தது. இடிப்பு குற்றச்சாட்டுகள் சுமத்தப்பட்ட பின்னர் அவர் இறுதியில் அடிமட்டத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக அஷ்டபுலாவுக்கு எட்டு போர் நட்சத்திரங்களும், கொரியப் போருக்கு நான்கு போர் நட்சத்திரங்களும், வியட்நாம் போரில் கடமைக்காக எட்டு போர் நட்சத்திரங்களும் வழங்கப்பட்டன. அவருக்குஃ கடற்படை மெரிடோரியஸ் யூனிட் பாராட்டு அமெரிக்க பிரச்சார பதக்கம் ஆசிய-பசிபிக் பிரச்சார பதக்கம் 8 போர் நட்சத்திரங்களுடன் இரண்டாம் உலகப் போர் வெற்றி பதக்கம் கடற்படை தொழில் சேவை பதக்கம் ("ஆசியா" கிளாஸ்புடன்) தேசிய பாதுகாப்பு சேவை பதக்கம் கொரிய சேவை பதக்கம் 4 போர் நட்சத்திரங்களுடன் ஆயுதப்படை பயண பதக்கம் (4-குவெமோய்-மாட்சு, 9-வியட்நாம், 1-கொரியா, 1-ஆப். அடிக்கடி காற்று) 8 பிரச்சார நட்சத்திரங்களுடன் வியட்நாம் சேவை பதக்கம் மனிதாபிமான சேவை பதக்கம் (1-அடிக்கடி காற்று, 1-ஸ்னோகோ, நியூயார்க்) பிலிப்பைன்ஸ் விடுதலை பதக்கம் ஐக்கிய நாடுகளின் கொரியா பதக்கம் வியட்நாம் குடியரசு வியட்நாம் பிரச்சார பதக்கம் கொரியா போர் சேவை பதக்கம் (முந்தைய) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எக்ஸ்-ஆஷ்டாபுலா மேர் தீவில் ஏஓ-51 யு. எஸ். எஸ் ஆஷ்டாபுலா ரீயூனியன் தகவல் சிமரோன்-வகுப்பு ஆயிலர்கள் (1939) மேரிலாந்தின் ஸ்பாரோஸ் பாயிண்டில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1943 இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் துணைக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப்