USS Yakutat
யு. எஸ். எஸ். யாகுடாட் (ஏ. வி. பி-32) என்பது 1944 முதல் 1946 வரை கமிஷனில் இருந்த யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை பார்னெகட்-வகுப்பு சிறிய கடல் விமான டெண்டர் ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் பிற்பகுதியில் பசிபிக்கில் உள்ள போர்ப் பகுதிகளில் யாகுடாட் கடல் விமானங்களை பராமரித்தார். போருக்குப் பிறகு, அவர் 1948 முதல் 1971 வரை அமெரிக்க கடலோர காவல்படையில் கடலோர காவல்படை கட்டர் யு. எஸ். சி. ஜி. சி யாகுடாட் (டபிள்யூ. ஏ. வி. பி-380) ஆக நியமிக்கப்பட்டார், பின்னர் டபிள்யூ. எச். இ. சி-380, தனது கடலோர காவல்படை வாழ்க்கையின் போது வியட்நாம் போரில் சேவையைப் பார்த்தார். 1971 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு வியட்நாமிற்கு மாற்றப்பட்ட அவர், வியட்நாம் குடியரசின் கடற்படையில் ஆர். வி. என். எஸ் ட்ரான் நாட் டுவாட் (HQ-03) என்ற போர்க்கப்பலாக நியமிக்கப்பட்டார். 1975 ஆம் ஆண்டில் வியட்நாம் போரின் முடிவில் தெற்கு வியட்நாம் வீழ்ச்சியடைந்தபோது, அவர் பிலிப்பைன்ஸுக்கு தப்பிச் சென்றார், அங்கு பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படை அவளைக் காவலில் எடுத்து, 1982 ஆம் ஆண்டில் அவளை நிராகரிக்கும் வரை உதிரி பாகங்களுக்காக நரம்பியல் செய்தது. கட்டுமானம் மற்றும் ஆணையிடும் யாகுடாட் (ஏ. வி. பி-32) ஏப்ரல் 1,1942 அன்று வாஷிங்டனின் சியாட்டிலில் அசோசியேட்டட் ஷிப் பில்டர்ஸ், இன்க் நிறுவனத்தால் அமைக்கப்பட்டது, இது ஜூலை 2,1942 அன்று தொடங்கப்பட்டது, திருமதி பீட்டர் பார்பர் என்ற தாயார் நிதியுதவி அளித்தார், 1941 டிசம்பர் 7 அன்று ஹவாயில் உள்ள பேர்ல் ஹார்பர் மீதான ஜப்பானிய தாக்குதலில் போர்க்கப்பல் மூழ்கியபோது மூன்று மகன்களை இழந்தார், மேலும் 1944 மார்ச் 31 அன்று நியமிக்கப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படை சேவை சான் டியாகோ பகுதியில் படுதோல்வி அடைந்த பிறகு, யாகுடாட் 1942 மே 25 அன்று தொடங்கி, 1944 மே 26 அன்று கலிபோர்னியாவின் சான் பருத்தித்துறைக்கு வந்தார். சான் பருத்தித்துறையில் உள்ள மேற்கு கடற்கரை கப்பல் கட்டுபவர்களின் முற்றத்தில் நிலச்சரிவுக்குப் பிறகு கிடைத்ததைத் தொடர்ந்து, அவர் 1944 ஜூன் 17 அன்று பேர்ல் துறைமுகத்திற்கு புறப்பட்டார். 1944 ஜூன் 24 அன்று பெர்ல் ஹார்பரில் உள்ள ஃபோர்டு தீவை யாகுடாட் அடைந்தார். ஜூன் 28,1944 அன்று 07:00 மணிக்கு மீண்டும் முன்னேறி, அவர் மார்ஷல் தீவுகளுக்கு எஸ்கார்ட் விமானந்தாங்கி கப்பலுக்கான பாதுகாவலராக சென்றார். 1944 ஜூலை 6 அன்று க்வாஜலைனுக்கு வந்த அவர், ஒரு வாரத்திற்குள் எனிவெடோக்கிற்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்கு அவர் ஒரு ரோந்து சேவை பிரிவின் அதிகாரிகளையும் பட்டியலிடப்பட்ட ஆட்களையும் ஏற்றி, 5 அங்குல (127 மிமீ) ஒளிரும் வெடிமருந்துகளைக் கொண்ட சரக்குகளில் ஏறினார். அவர் 1944 ஜூலை 14 அன்று சாய்பானுக்கு புறப்பட்டார். சைபன் மற்றும் பெலிலியு சமீபத்தில் 1944 ஜூலை 17 அன்று தனபாக் துறைமுகத்தை அடைந்தது, யாகுடாட் அங்கு ஒரு கடல் விமானத் தளத்தை அமைக்கத் தொடங்கியது, உடனடியாக கடல் விமானங்களுக்கு சேவை செய்யத் தொடங்கியது, அந்த விமானங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட விமானிகள் மற்றும் விமானப் பணியாளர்களுக்கு வாழ்வாதாரம் மற்றும் குடியிருப்புகளை வழங்கியது. அவர் விமானத்திற்கு பெட்ரோல் மற்றும் உயவூட்டும் எண்ணெயை பவுசர் எரிபொருள் படகுகள் மூலம் வழங்கினார், மேலும் விமானங்களுக்கு ஓவர்-தி-ஸ்டெர்ன் முறையிலும் சேவை செய்யத் தொடங்கினார். யாகுடாட் ஜூலை மாதத்தின் எஞ்சிய காலத்திலும், ஆகஸ்ட் மாதம் முழுவதிலும், செப்டம்பர் 1944 வரை தனபாக் துறைமுகத்தில் தங்கியிருந்தார். 1944 செப்டம்பர் 8 அன்று சைபானில் உள்ள கரப்பன் நங்கூரத்திற்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, அவர் அனைத்து விமானப் பணியாளர்களையும் கடல் விமான டெண்டருக்கு மாற்றி, 1944 செப்டம்பர் 12 அன்று பலாவ் தீவுகளுக்குச் சென்றார். கடல் விமான டெண்டர்களுடன் இணைந்து, மற்றும், யாகுடாட் 1944 செப்டம்பர் 16 அன்று கொசோல் பாதையை அடைந்தார், பெலிலியூவில் ஆரம்ப அமெரிக்க தரையிறக்கங்களுக்கு அடுத்த நாள். "ஒப்பீட்டளவில் நன்கு குறிக்கப்பட்ட கால்வாய்" வழியாக கடல் விமான செயல்பாட்டு பகுதிக்குச் சென்று, அருகிலேயே "துப்புரவு நடவடிக்கைகள் தொடர்ந்து நடந்து கொண்டிருந்தபோது", யாகுடாட் விரைவில் ஒரு கடல் விமான நங்கூரத்தை அமைக்கத் தொடங்கினார். அடுத்த நாள், யாகுடாட் ரோந்து குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவு 216 (வி. பி. பி-216) இன் முதல் விமானத்திற்கு விமான எரிபொருள் மற்றும் படகு சேவையை வழங்கினார். ஒன்பது மார்ட்டின் பிபிஎம் மரைனர் பறக்கும் படகுகள் செயல்படுவதால், வி. பி. பி-216 யாகுடாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, நீண்ட தூர ரோந்துப் பணிகள் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் சோதனைகளை தினசரி நடத்துகிறது. அந்த நேரத்தில், யாகுடாட் இரண்டாம் நிலை போர் இயக்குநர் பிரிவாகவும் பணியாற்றினார் மற்றும் ஆறு சந்தர்ப்பங்களில் விமான எச்சரிக்கைகளை அனுபவித்தார். ஜப்பானிய விமானங்கள் பல்வேறு காலத்திற்கு அருகிலேயே இருந்தன, அவ்வப்போது ஏரியில் குண்டுகளை வீசின. 1944 நவம்பர் தொடக்கத்தில் வி. பி. பி-216 விமானங்களுக்கு யாகுடாட் சேவை செய்தார். நவம்பர் 9,1944 அன்று, அவர் உலிதி பவளப்பாறைக்குச் சென்று நவம்பர் 10,1944 அன்று அங்கு வந்தார். யாகுடாட் 13 நவம்பர் 1944 முதல் 26 நவம்பர் 1944 வரை விமானங்களை அங்கு பராமரித்தார், அதற்கு முன்பு வழக்கமான அடிப்பகுதியை சுத்தம் செய்வதற்கும் மேலோடு பழுதுபார்ப்பதற்கும் அவர் உலர்த்தப்பட்டார். பின்னர் அவர் நவம்பர் 29,1944 அன்று குவாமுக்கு கப்பலில் சென்றார். 1944 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் 30 ஆம் தேதி குவாமில் உள்ள அப்ரா துறைமுகத்தை அடைந்த யாகுடாட், மார்ட்டின் பிபிஎம் மரைனர் பறக்கும் படகுகளுக்கான உதிரி பாகங்களை ஏற்றியது, 1944 டிசம்பர் 2 ஆம் தேதி சைபானுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு. அதே நாளில் அவர் வந்து, டிசம்பர் 4,1944 அன்று தனது சரக்குகளை வெளியேற்றி முடித்தார், டிசம்பர் 5,1944 அன்று, தற்காலிக வாழ்வாதாரத்திற்காக வி. பி. பி-216 இன் 13 அதிகாரிகளையும் 30 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களையும் ஏற்றுக்கொண்டார். 1945 ஜனவரி நடுப்பகுதி வரை சைபானில் ரோந்து குண்டுவீச்சு படை 16 (வி. பி. பி-16) மற்றும் ரோந்து குண்டுவீச்சு படை 17 (வி. பி. பி-17) விமானங்களை யாகுடாட் பராமரித்தார். அவர் 1945 ஜனவரி 17 ஆம் தேதி காலை தனபாக் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டு, குவாமுக்கு சுயாதீனமாக வேகமாகப் பயணித்து, அன்று பிற்பகுதியில் தனது இலக்கை அடைந்தார். இருப்பினும், அவர் அங்கு சிறிது காலம் மட்டுமே தங்கியிருந்தார், ஏனெனில் அவர் 19 ஜனவரி 1945 அன்று பலாவ் தீவுகளுக்கு புறப்பட்டு 21 ஜனவரி 1945 அன்று கொசோல் சாலைகளை அடைந்தார். யாகுடாட் அங்கு சரக்குகளை வெளியேற்றி, 1945 பிப்ரவரி 6 ஆம் தேதி வரை கடல் விமானங்களுக்கு எரிபொருள் செலுத்தினார், பின்னர் அவர் கரோலின் தீவுகளுக்குச் செல்லும் ரோந்துக் கப்பலான யு. எஸ். எஸ் பிசி-1130 இன் பாதுகாப்புடன் கடல் விமான டெண்டருடன் பயணம் செய்தார். 1945 பிப்ரவரி 7 அன்று உலிதி அடோலில் நங்கூரமிட்ட யாகுடாட், 1945 பிப்ரவரி மாதத்தின் பெரும்பகுதிக்கு அங்கு கடல் விமானங்களை பராமரித்தார். 1945 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 10 ஆம் தேதி விபத்துக்குள்ளான வோட் ஓஎஸ் 2 யு கிங்பிஷர் மிதக்கும் விமானத்திற்கு அருகில் அவர் சென்றபோது அங்கு அவர் சிறிது காலம் தங்கியிருந்தார் என்பதை எடுத்துரைத்தார். விமானத்தில் இருந்து உபகரணங்களை மீட்ட பிறகு, யாகுடாட் விமானத்தை துப்பாக்கிச் சூட்டில் மூழ்கடித்து, கடல் விமான இயக்கப் பகுதியில் உள்ள தனது நங்கூரத்திற்குத் திரும்பினார். 25 பிப்ரவரி 1944 அன்று, யாகுடாட் செயின்ட் ஜார்ஜுடன் மரியானா தீவுகளுக்குச் சென்று 27 பிப்ரவரி 1945 அன்று கரப்பன் துறைமுகத்தை அடைந்தார். 1945 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 23 ஆம் தேதி ஒகினாவாவுக்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு மாதத்திற்கும் குறைவான காலத்திற்கு அவர் அங்கு கடல் விமானங்களை பராமரித்தார், ரியுக்யு தீவுகளின் வெற்றியான ஆபரேஷன் ஐஸ்பெர்க்கில் பங்கேற்றார். இரண்டாம் உலகப் போரின் எஞ்சிய காலப்பகுதியில் ரோந்து குண்டுவீச்சு படை 27 (வி. பி. பி-27) இன் பிபிஎம் மரைனர்களை ஆபரேஷன் ஐஸ்பெர்க் யாகுடாட் ஆதரித்தது. அவர் 28 மார்ச் 1945 அன்று கெரமா ரெட்டோவில் சீட்ரோம் செயல்பாடுகளை நிறுவினார், மேலும் முக்கியமான ஒகினாவா பிரச்சாரத்தின் எஞ்சிய பகுதியை கடல் விமான பராமரிப்பு கடமைகளில் கழித்தார். ஏராளமான சந்தர்ப்பங்களில் ஜப்பானிய விமானங்கள் அருகிலேயே இருந்ததால், பொது குடியிருப்புகள் நிலையங்கள், தேடுபவர்களின் கண்கள் மற்றும் எதிரி விமானங்கள் நெருங்கி வருவதற்கான எந்த அறிகுறியுக்கும் ரேடார் எச்சரிக்கை ஆகியவற்றில் பல மணிநேரங்கள் செலவிடப்பட்டன. யாகுடாட் கடற்படையினரின் குழுவினருக்கு குடியிருப்புகளையும் வாழ்வாதாரத்தையும் வழங்கினார், மேலும் விமானங்களுக்கு பெட்ரோல், உயவூட்டும் எண்ணெய் மற்றும் ஜெட் உதவியுடன் புறப்படும் (ஜே. ஏ. டி. ஓ) அலகுகளை வழங்கினார். கடற்படையினர் உள்நாட்டில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு மற்றும் வான்-கடல் மீட்பு ("டம்போ") கடமைகளையும், கொரியாவின் கடற்கரை வரை தாக்குதல் ரோந்துகளையும் நடத்தினர். 1945 ஜூன் 21 அன்று யாகுடாட் ஒரு அனுப்புதலைப் பெற்ற போதிலும், "ஒகினாவாவில் அனைத்து ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட எதிர்ப்பும் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது", அவரது வழக்கம் பிஸியாக இருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, ஜூன் 28,1945 அன்று, ஒரு ஒருங்கிணைந்த PB2Y கரோனாடோ பறக்கும் படகு புறப்படும் போது விபத்துக்குள்ளாகி, கப்பலின் ஸ்டார்போர்டு கற்றைக்கு சுமார் 500 கெஜம் (457 மீ) தொலைவில் மூழ்கியது. யாகுடாட் சம்பவ இடத்திற்கு இரண்டு படகுகளை அனுப்பி, எட்டு பேரை காப்பாற்றினார், அதே நேரத்தில் மற்றொரு கப்பலில் இருந்து வந்த படகுகள் கரோனாடோவிலிருந்து தப்பிப்பிழைத்த மீதமுள்ள மூன்று பேரையும் மீட்டன. பதினொரு ஆண்களும் யாகுடாட்டில் கொண்டு வரப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் பரிசோதிக்கப்பட்டு ரோந்து குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவு 13 (வி. பி. பி-13) க்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டனர். 1945 ஜூலை 15 அன்று, யாகுடாட் ஒகினாவாவின் சிமு விரிகுடாவுக்கு கடல் விமான டெண்டர்கள், சண்டேலூர், ஒன்ஸ்லோவுடன் பயணம் செய்தார், ஆனால் அருகிலுள்ள சூறாவளி காரணமாக துறைமுகத்திற்குத் திரும்பினார். இருப்பினும், அவர் ஜூலை 16,1945 அன்று மீண்டும் தொடங்கி அதே நாளில் சிமு விரிகுடாவை அடைந்தார். அவள் அங்கேயே இருந்தாள், கடல் விமானங்களை கவனித்துக்கொண்டிருந்தாள், பெரும்பாலும் நங்கூரமிட்டிருந்தாள், ஆனால் எப்போதாவது சூறாவளிகள் சுழலும் போது சுதந்திரமாக சூழ்ச்சி செய்ய திறந்த தண்ணீருக்கு நகர்ந்தாள். ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், சூறாவளி வெளியேற்றத்திற்குப் பிறகு சிமு விரிகுடாவுக்குத் திரும்பும் போது, யாகுடாட் ஆகஸ்ட் 3,1945 அன்று சந்தேகத்திற்கிடமான நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் சோனார் தொடர்பை ஏற்படுத்தினார். அவர் ஒரு தாக்குதலை நடத்தினார், அவரது கடுமையான-ஏற்றப்பட்ட ஆழ-சார்ஜ் தடங்களில் இருந்து ஆழமான கட்டணங்களை கைவிட்டார், ஆனால் அதற்குப் பிறகு விரைவில் தொடர்பை இழந்தார். ஆகஸ்ட் 15,1945 அன்று ஜப்பான் சரணடைந்து, போர் முடிவுக்கு வந்தபோது யாகுடாட் சிமு விரிகுடாவில் இருந்தார், இதனால் இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவுக்கு வந்தது. அதிகாரிகள் மற்றும் பட்டியலிடப்பட்ட குழுவினருடன், யாகுட்டாவின் கமாண்டிங் அதிகாரி, லெப்டினன்ட் கமாண்டர் டபிள்யூ. ஐ. டார்னெல், "இந்த போரின் இறுதி நாளைக் காண மிதக்க வைத்ததற்காக" கடவுளுக்கு நன்றி தெரிவிப்பதில் தனது குழுவினரை வழிநடத்தினார். கவுரவங்கள் மற்றும் விருதுகள் யாகுதத் தனது இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக நான்கு போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய வி-ஜே தினம் என்பது ஜப்பானியர்களுக்கு எதிரான தாக்குதல் நடவடிக்கைகள் நிறுத்தப்பட்டதைக் குறிக்கிறது என்றாலும், இது ஜப்பான் மற்றும் அதன் உடைமைகளின் நீண்ட ஆக்கிரமிப்பின் தொடக்கத்தை மட்டுமே குறிக்கிறது. ஆகஸ்ட் மாதத்தின் எஞ்சிய காலத்திலும், செப்டம்பர் 1945 இன் பெரும்பகுதிக்கும் யாகுடாட் சிமு விரிகுடாவில் தங்கியிருந்தார், செப்டம்பர் 20,1945 அன்று செயின்ட் ஜார்ஜுக்கு அழைத்துச் சென்று ஜப்பானிய வீட்டு நீர்நிலைகளுக்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு. வழியில், இரண்டு கடல் விமான டெண்டர்கள் வைஸ் அட்மிரல் ஜெஸ்ஸி பி. ஓல்டெண்டோர்ப்பின் டாஸ்க் யூனிட் 56.4.3 உடன் பிடிக்கப்பட்டு, போர்க்கப்பல்களைச் சுற்றி உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 56 இன் அலகுகளாக மாறியது, பின்னர், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டபோது, டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 51 ஆக மாறியது. யாகுடாட் 22 செப்டம்பர் 1945 அன்று ஹொன்ஷூவின் வகாநௌரா வானை அடைந்தார், அங்கு ஏற்கனவே கடல் விமான டெண்டரைக் கண்டுபிடித்து, கடல் விமானங்களுக்கான டெண்டராக செயல்படுகிறார். வாகனௌரா வானில் தனது கடல் விமானப் பராமரிப்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு யாகுடாட் அழிக்கும் டெண்டருடன் ஒரு சுருக்கமான கிடைக்கும் நிலைக்குச் சென்றார். அவர் 12 அக்டோபர் 1945 வரை அந்த துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்தி கடல் விமானங்களுக்கான டெண்டராக செயல்பட்டார், பின்னர் அவர் ஹிரோ வானுக்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக கடல் விமான டெண்டர் செயல்பாடுகள் மற்றும் சீட்ரோம் கட்டுப்பாட்டு கடமைகளை நிகழ்த்தினார். 1945 நவம்பர் 14 அன்று, யாகுடாட் 1945 நவம்பர் 15 அன்று ஜப்பானின் சசேபோவை அடைந்தார், 1945 நவம்பர் 19 வரை அங்கேயே தங்கியிருந்தார். நவம்பர் 19,1945 அன்று, யாகுடாட் 58 அதிகாரிகள் மற்றும் 141 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களுடன் அமெரிக்காவிற்கு சசேபோவிலிருந்து புறப்பட்டார். 1945 நவம்பர் 27 அன்று எரிபொருளுக்காக மிட்வே அடோலில் நிறுத்திய பிறகு, அவர் தொடர்ந்து பசிபிக் வடமேற்கு நோக்கிச் சென்றார். டிசம்பர் 6,1945 அன்று வாஷிங்டனின் போர்ட் டவுன்செண்டை அடைவதை நிறுத்திய யாகுடாட், தனது பயணிகள் அனைவரையும் தரையிறங்கும் கிராஃப்ட் காலாட்படை யு. எஸ். எஸ் எல். சி. ஐ-957 க்கு மேலும் போக்குவரத்துக்காக மாற்றினார், பின்னர் வாஷிங்டனின் சின்க்ளேர் இன்லெட்டுக்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் டிசம்பர் 7,1945 அன்று வாஷிங்டனின் ப்ரெமெர்டனில் உள்ள பசிபிக் ரிசர்வ் கடற்படையின் ப்ரெமெர்டன் குழுவிற்கு புகாரளிப்பதற்கு முன்பு அனைத்து குண்டுகளையும் வெடிமருந்துகளையும் இறக்கினார். யாகுடாட் பின்னர் தெற்கே கலிபோர்னியாவின் அலமேடாவில் உள்ள கடற்படை விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் ஜூலை 29,1946 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை சேவை பார்ன்கேட்-வகுப்பு கப்பல்கள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் கடலுக்கு தகுதியானவை மற்றும் நல்ல வாழ்விடத்தைக் கொண்டிருந்தன. கடலோர காவல்படை அவற்றை கடல் நிலைய கடமைக்கு ஏற்றதாக கருதியது, இதில் அவர்கள் வானிலை அறிக்கையிடல் மற்றும் தேடல் மற்றும் மீட்பு பணிகளைச் செய்வார்கள், அவை மாற்றியமைக்கப்பட்டவுடன் ஒரு பலூன் தங்குமிடம் பின்புறம் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் கடல்சார் உபகரணங்கள், ஒரு கடல்சார் விஞ்ச் மற்றும் ஒரு ஹைட்ரோகிராஃபிக் விஞ்ச் நிறுவப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, அமெரிக்க கடற்படை 18 கப்பல்களை கடலோர காவல்படைக்கு மாற்றியது, அதில் அவை காஸ்கோ-கிளாஸ் கட்டர்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன. 1948 ஆகஸ்ட் 31 அன்று கடற்படை யாகுடாட்டை கடலோர காவல்படைக்கு கடன் வழங்கியது. செப்டம்பர் 1948 இல், அவர் கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள ஹண்டர்ஸ் பாயிண்ட் கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு அவர் வானிலை அறிக்கையிடும் கப்பலாக சேவை செய்வதற்காக மாற்றப்பட்டார். கடலோர காவல்படை 23 நவம்பர் 1948 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் யு. எஸ். சி. ஜி. சி யாகுடாட் (டபிள்யூ. ஏ. வி. பி-380) ஆக அவரை நியமித்தது. வடக்கு அட்லாண்டிக் செயல்பாடுகள் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து பனாமா கால்வாய் வழியாகவும், ஜமைக்காவின் கிங்ஸ்டன் வழியாகவும் தொடங்கி, யாகுடாட் இறுதியில் 1949 ஜனவரி பிற்பகுதியில் மைனேவின் போர்ட்லேண்டை தளமாகக் கொண்ட வடக்கு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் கடல் நிலைய ரோந்து கடமைகளைத் தொடங்கியது. வானிலை தரவுகளை சேகரிப்பதே அவரது முதன்மைக் கடமையாக இருந்தது. இந்த நிலையங்களில் ஒன்றில் கடமையில் இருக்கும்போது, அவர் 210 சதுர மைல் (544 சதுர கிலோமீட்டர்) பகுதியில் ஒரு நேரத்தில் மூன்று வாரங்களுக்கு ரோந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது, மற்றொரு கடலோர காவல்படை கட்டர் மூலம் உடல் ரீதியாக விடுவிக்கப்பட்டால் அல்லது கடுமையான அவசரநிலை ஏற்பட்டால் மட்டுமே அந்த பகுதியை விட்டு வெளியேறினார். நிலையத்தில் இருந்தபோது, அவர் திரும்பி வராத நேரத்தில் ஒரு விமான சோதனைச் சாவடியாகவும், கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களிலிருந்து வரும் செய்திகளுக்கான ஒரு ரிலே புள்ளியாகவும், விமானத்தைக் கடந்து செல்வதற்கான சமீபத்திய வானிலைத் தகவல்களின் ஆதாரமாகவும், மிதக்கும் கடல்சார் ஆய்வகமாகவும், கீழே விழுந்த விமானங்கள் மற்றும் துயரத்தில் உள்ள கப்பல்களுக்கான தேடல் மற்றும் மீட்புக் கப்பலாகவும் செயல்பட்டார், மேலும் அவர் சட்ட அமலாக்க நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டார். யாகுடாட் தனது சொந்த துறைமுகத்தை 1949 ஆம் ஆண்டில் மாசசூசெட்ஸில் உள்ள நியூ பெட்ஃபோர்டுக்கு மாற்றினார், மேலும் 1971 வரை நியூ பெட்ஃபோர்டில் இருந்து தனது கடல் நிலைய ரோந்துப் பணிகளைத் தொடர்ந்தார். அவ்வப்போது, கியூபாவின் குவாண்டனாமோ விரிகுடாவில் இருந்து அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்களுடன் இணைந்து கடற்படை புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சியை அவர் நடத்தினார். 1952 பிப்ரவரியில், மாசசூசெட்ஸின் கேப் காட் பகுதியில் நிகழ்ந்த ஒரு அசாதாரண கடல்சார் பேரழிவு நடந்த இடத்திற்கு யாகுடாட் சென்றார். இரண்டு வணிக டேங்கர்கள்-எஸ்எஸ் ஃபோர்ட் மெர்சர் மற்றும் எஸ்எஸ் பெண்டில்டன்-ஒவ்வொன்றும் இரண்டாக உடைந்து கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் மூழ்கின. யாகுடாட், மீட்பு முயற்சிகளின் தந்திரோபாய கட்டளையில் கப்பலாக, இதன் விளைவாக இரு கப்பல்களிலிருந்தும் ஆட்களை அழைத்துச் சென்று, அருகிலுள்ள பிற பங்கேற்கும் கப்பல்களின் மீட்பு முயற்சிகளை இயக்கினார். இந்த மீட்பு நடவடிக்கையில் அவர்கள் செய்த சாதனைகளுக்காக அவரது குழுவினருக்கு ஒரு தங்கம் மற்றும் ஐந்து வெள்ளி உயிர்காக்கும் பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன. 2016 ஆம் ஆண்டு வெளியான தி ஃபைனஸ்ட் ஹவர்ஸ் என்ற திரைப்படம் மீட்பு நடவடிக்கைகளைப் பற்றி எடுக்கப்பட்டது. 1952 டிசம்பரில், பெர்முடாவின் செயின்ட் ஜார்ஜ் துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலில் விமான விபத்தில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை யாகுடாட் தனது சிறிய படகுகளுடன் காப்பாற்றினார். செப்டம்பர் 14,1953 அன்று, கனடாவின் நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் உள்ள அர்ஜென்டினாவின் கடற்படை நிலையத்திற்கு தென்கிழக்கே நீர்வழியில் ஒரு பெரிய துளை இருந்த ஸ்பானிஷ் வணிகக் கப்பலான மார்ட்டின் கப்பலில் ஒரு கான்கிரீட் பல்க்ஹெட் கட்டுவதன் மூலம் யாகுடாட் அவசரகால பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்தார். 1955 இலையுதிர்காலத்தில், போர்த்துகீசிய மீன்பிடிக் கப்பலான ஜோஸ் ஆல்பர்டோவுக்கு யாகுடாட் உதவினார். 27 ஏப்ரல் 1965 முதல் 3 மே 1965 வரை நியூஃபவுண்ட்லேண்டின் கேப் ரேஸுக்கு தெற்கே சேதமடைந்த லைபீரிய வணிகக் கப்பலான போர்டபெருக்கு யாகுடாட் உதவினார். யாகுடாட்ஸ் குழுவினர் போர்டாபேரைக் கைப்பற்றி, அவளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்த கடல் நீரை வெளியேற்றி, கனடாவின் நோவா ஸ்கோடியாவில் உள்ள ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு அழைத்துச் சென்றனர். நவம்பர் 1965 இன் பிற்பகுதியில், கேப் காட் கால்வாயின் மேற்கே மோதிய அமெரிக்க வணிகக் கப்பல்களான அமெரிக்கன் பைலட் மற்றும் மவுமி சன் ஆகியோருக்கு யாகுடாட் உதவினார். யாகுடாட் உயர் சகிப்புத்தன்மை வெட்டியாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1 மே 1966 அன்று WHEC-380 மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. செப்டம்பர் 26,1966 அன்று, கடலோர காவல்படைக்கான அவரது கடற்படைக் கடன் முடிவுக்கு வந்தது, மேலும் அவர் கடற்படையிலிருந்து நிரந்தரமாக கடலோர காவல்படைக்கு மாற்றப்பட்டார். 1967 ஆம் ஆண்டில் வியட்நாம் போர் சேவை 1967-1968, யாகுடாட் கடலோர காவல்படை படைப்பிரிவு மூன்றுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், இது பணி அலகு 70.8.6 என்று பெயரிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 24,1967 அன்று ஹவாய், பேர்ல் ஹார்பரில் படைப்பிரிவு செயல்படுத்தப்பட்டது, அதன் தளபதி கேப்டன் ஜான் ஈ. டே, தனது முதன்மையான கடலோர காவல்படை கட்டர் கப்பலில் தனது பென்னண்டை பறக்கவிட்டார். வியட்நாம் போரின் போது தெற்கு வியட்நாம் கடற்கரையில் வட வியட்நாமிய ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிமருந்து போக்குவரத்தை தடைசெய்யும் நடவடிக்கையில், அமெரிக்க கடற்படைப் படைகளுடன் இணைந்து செயல்பட கடலோர காவல்படை படைப்பிரிவு மூன்று பணிக்கப்பட்டது. படைப்பிரிவின் பிற வியட்நாம் போர் கடமைகளில் தரைப்படைகளுக்கு தீயணைப்பு ஆதரவு, கடலோர காவல்படை மற்றும் கடற்படை ரோந்து படகுகளை மீண்டும் வழங்குதல் மற்றும் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகள் ஆகியவை அடங்கும். கிரெஷம் மற்றும் யாகுடாட்டுடன் படைப்பிரிவில் பணியாற்றியவர்கள் வெட்டுபவர்களாக இருந்தனர், மேலும் யாகுடாட் மற்றும் கிரெஷாமைப் போலவே, அவை அனைத்தும் முன்னாள் கடற்படை பார்னேகட்-வகுப்பு கப்பல்களாகும். அவர்கள் 1967 ஏப்ரல் 26 அன்று பேர்ல் ஹார்பரில் இருந்து புறப்பட்டு, 1967 மே 4 அன்று சந்தை நேர கடமைக்காக அமெரிக்காவின் ஏழாவது கடற்படைத் தளபதியிடம் தெரிவித்தனர். எஸ்கார்ட் ஸ்குவாட்ரன்ஸ் 5 மற்றும் 7 இன் கடற்படை ரேடார் பிக்கெட் டெஸ்ட்ராயர் எஸ்கார்ட்ஸ் (டி. இ. ஆர்) அவர்களுடன் இணைந்தனர். பத்து மார்க்கெட் டைம் கப்பல்கள் 1967 மே 10 அன்று பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள சுபிக் விரிகுடாவை அடைந்தன. ஐந்து கடலோர காவல்படை வெட்டிகள் மற்றும் ஐந்து கடற்படை அழிக்கும் பாதுகாவலர்கள் வியட்நாமில் இருந்து நான்கு சந்தை நேர நிலையங்களை தொடர்ந்து நிர்வகித்தனர், அதே நேரத்தில் கடற்படை போர்க்கப்பல்கள் மட்டுமே இரண்டு தைவான் ரோந்து நிலையங்களில் சேவை செய்தன. ஒரு கப்பல் ஹாங்காங்கில் நிலையக் கப்பலாக கடமையைச் சுழற்றியது. யாகுடாட் 1 ஜனவரி 1968 வரை மேற்கு பசிபிக் பகுதியில் இருந்தார், பின்னர் அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பினார். கவுரவங்கள் மற்றும் விருதுகள் இந்த வியட்நாம் போர் சுற்றுப்பயணத்தின் போது யாகுடாட் இரண்டு பிரச்சார நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார்ஃ வியட்நாமிய எதிர் தாக்குதல்-கட்டம் II 31 மே 1967 வியட்நாமிய எதிர் தாக்குதல்-கட்டம் III 1 ஜூலை 1967-18 டிசம்பர் 1967 வடக்கு அட்லாண்டிக் சேவை யாகுடாட் 1968 இல் நியூ பெட்ஃபோர்டில் இருந்து தனது வழக்கமான வடக்கு அட்லாண்டிக் கடமைகளுக்குத் திரும்பினார். பிப்ரவரி 28,1969 அன்று நியூ பெட்ஃபோர்டில் தரையிறங்கும் போது மீன்பிடிக் கப்பல் சீஃப்ரீஸ் அட்லாண்டிக் அவருடன் மோதியதில் அவர் சிறிய சேதத்தை சந்தித்தார். 1970 ஆம் ஆண்டில், யாகுடாட் வியட்நாமில் இரண்டாவது சுற்றுப்பயணத்திற்காக கடலோர காவல்படை படைப்பிரிவு மூன்றுக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் 17 மே 1970 அன்று தனது ஆபரேஷன் மார்க்கெட் டைம் கடமைகளை மீண்டும் தொடங்கினார். அவர் தனது சுற்றுப்பயணத்தை 31 டிசம்பர் 1970 அன்று முடித்தார். கவுரவங்கள் மற்றும் விருதுகள் இந்த வியட்நாம் போர் சுற்றுப்பயணத்தின் போது யாகுடாட் மேலும் இரண்டு பிரச்சார நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார்ஃ சரணாலயம் எதிர் தாக்குதல் 10 ஜூன் 1970-30 ஜூன் 1970 வியட்நாமிய எதிர் தாக்குதல்-கட்டம் VII ஜூலை 1970-6 ஜூலை 1970,16 ஜூலை 1970 முதல் 19 ஜூலை 1970 வரை, 30 ஜூலை 1970-7 ஆகஸ்ட் 1970,17 ஆகஸ்ட் 1970-22 ஆகஸ்ட் 1970,24 ஆகஸ்ட் 1970-28 ஆகஸ்ட் 1970,27 அக்டோபர் 1970-6 நவம்பர் 1970, மற்றும் 22 நவம்பர் 1970-1 ஜனவரி 1971 பிற விருதுகள் யாகுடாட் தனது கடலோர காவல்படை வாழ்க்கையில் ஒரு கடற்படை பிரிவு பாராட்டு மற்றும் ஒரு மெரிடோரியஸ் யூனிட் பாராட்டு பெற்றார். 1971 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 1 ஆம் தேதி தெற்கு வியட்நாமில் யாகுடாட்டை கடலோர காவல்படை பணிநீக்கம் செய்து அமெரிக்க கடற்படைக்கு மாற்றியது. வியட்நாம் குடியரசின் கடற்படை சேவை அவரது நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் உபகரணங்கள் அகற்றப்பட்ட பிறகு, அமெரிக்க கடற்படை 10 ஜனவரி 1971 அன்று யாகுடாட்டை தெற்கு வியட்நாமிற்கு மாற்றியது, மேலும் அவர் வியட்நாம் குடியரசின் கடற்படையில் ஆர். வி. என். எஸ் டிரான் நஹாட் டுவாட் (HQ-03) என்ற போர்க்கப்பலாக நியமிக்கப்பட்டார். 1972 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஆறு முன்னாள் காஸ்கோ-வகுப்பு வெட்டிகள் தெற்கு வியட்நாமிய சேவையில் அவருடன் இணைந்தனர், மேலும் அவை எஸ். எஸ் என்று அழைக்கப்பட்டன. அவை தெற்கு வியட்நாமிய சரக்குகளில் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல்களாகும், மேலும் அவற்றின் 5 அங்குல (127 மில்லிமீட்டர்) துப்பாக்கிகள் தெற்கு வியட்நாமின் மிகப்பெரிய கடற்படை துப்பாக்கிகளாகும். வியட்நாம் போரின் இறுதி ஆண்டுகளில் ட்ரான் நாட் டுவாட் மற்றும் அவரது சகோதரிகள் அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்களுடன் இணைந்து போராடினர், தெற்கு வியட்நாமிய கடற்கரையில் ரோந்து சென்றனர் மற்றும் தெற்கு வியட்நாமியப் படைகளுக்கு துப்பாக்கிச் சூடு ஆதரவை வழங்கினர். ஏப்ரல் 1975 இன் பிற்பகுதியில் வியட்நாம் போரின் முடிவில் தெற்கு வியட்நாம் சரிந்தபோது, டிரான் நாட் டுவாட் ஒரு நாடு இல்லாத கப்பலாக மாறியது. அவர் தெற்கு வியட்நாமிய அகதிகளால் நிரம்பிய பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள சுபிக் விரிகுடாவுக்கு தப்பி ஓடினார். 22 மற்றும் 23 மே 1975 அன்று, ஒரு அமெரிக்க கடலோர காவல்படை குழு ட்ரான் நாட் டுவாட் மற்றும் அவரது ஐந்து சகோதரி கப்பல்களை ஆய்வு செய்தது, அவை ஏப்ரல் 1975 இல் பிலிப்பைன்ஸுக்கு தப்பிச் சென்றன. ஆய்வாளர்களில் ஒருவர் குறிப்பிட்டார்ஃ "இந்த கப்பல்கள் பல நூறு அகதிகளை அழைத்து வந்தன மற்றும் பொதுவாக எலிகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்கள் அசுத்தமான, மோசமான நிலையில் உள்ளனர். கீழே உள்ள தளங்கள் பொதுவாக குப்பைத் தொட்டிகளுடன் ஒப்பிடப்படும் ". பிலிப்பைன்ஸால் உதிரி பாகங்களுக்கான கையகப்படுத்தல் அமெரிக்கா முறையாக ட்ரான் நாட் டுவாட்டை பிலிப்பைன்ஸுக்கு 5 ஏப்ரல் 1976 அன்று மாற்றியது. அவர் பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படை சேவையில் நுழையவில்லை; அதற்கு பதிலாக அவரும் அவரது சகோதரி கப்பலும் உதிரி பாகங்களுக்காக நரம்பியல் மயமாக்கப்பட்டனர், பிலிப்பைன்ஸ் பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படையில் கமிஷனில் மற்ற நான்கு சகோதரி கப்பல்களை வைத்திருக்க அனுமதித்தது, அதில் அவை எஸ் என்று அழைக்கப்பட்டன. முன்னாள் டிரான் நாட் டுவாட் 1982 இல் நிராகரிக்கப்பட்டது மற்றும் அநேகமாக அகற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை வரலாற்றாசிரியர் அலுவலகம்ஃ யாகுடாட், 1948 டபிள்யூ. எச். இ. சி-380 ரேடியோ அழைப்பு அடையாளம்ஃ என். பி. டபிள்யூ. ஜே காட்சி அழைப்பு அடையாளம்ஃ என். பி. டபிள்யூ. ஜே/ஜெர்மனி ஜுலு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை வரலாற்றாசிரியர் அலுவலகம்ஃ மெக்கினாக், 1949 டபிள்யூ. எச். இ. சி-371 யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை வரலாற்றாசிரியர் அலுவலகம்ஃ கிரெஷம், 1947 ஏ. ஜி. பி-9; ஏ. வி. பி-57; டபிள்யூ. ஏ. வி. பி/டபிள்யூ. எச். இ. சி/டபிள்யூ. ஏ. ஜி. டபிள்யூ-387 முன்னாள்-யூ. எஸ். எஸ் வில்லோபி ரேடியோ அழைப்பு அடையாளம்ஃ என். ஓ. டி. பி யுனைடெட் உலகின் அனைத்து போர்க் கப்பல்களையும் இணைக்கிறது 1922-1946. நியூயார்க்ஃ மேஃப்ளவர் புக்ஸ், இன்க்., 1980. கார்டினர், ராபர்ட். கான்வேயின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஃபைட்டிங் ஷிப்ஸ் 1947-1982, பகுதி I: மேற்கத்திய சக்திகள். அன்னாபோலிஸ், மேரிலாந்துஃ கடற்படை நிறுவனம் பிரஸ், 1983. சாம்பல், ராண்டல், எட். அனைத்து உலகப் போர்க் கப்பல்களையும் இணைக்கிறது 1947-1982 பகுதி II: வார்சா ஒப்பந்தம் மற்றும் அணிசேரா நாடுகள். அன்னாபோலிஸ், மேரிலாந்துஃ கடற்படை நிறுவனம் பிரஸ், 1983. மூர், ஜான், கேப்டன், ஆர்என், எஃப்ஆர்ஜிஎஸ், எட். ஜேன்ஸ் போர்க் கப்பல்கள் 1973-1974. லண்டன்ஃ ஜேன்ஸ் இயர்புக்ஸ், 1973. ISBN எண் இல்லை. வெளி இணைப்புகள் ஏ. வி. பி-32 நாவ்சோர்ஸ் ஆன்லைன்ஃ சேவை கப்பல் புகைப்பட காப்பகம் யாகுடாட் டபிள்யூ. ஏ. வி. பி-380/டபிள்யூ. எச். இ. சி-380 யாகுடாட் கடற்படைத் துறைஃ கடற்படை வரலாற்று மையம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட படங்களின் ஆன்லைன் நூலகம்ஃ அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்கள்ஃ யு. எஸ். எஸ் யாகுடாட் (ஏ. வி. பி-32), இரண்டாம் உலகப் போரின் துணைக் கப்பல்கள் அமெரிக்காவின் பார்னிகேட்-வகுப்பு கடல் விமான டெண்டர்கள் சியாட்டிலில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் அமெரிக்க கடற்படையிலிருந்து அமெரிக்க கடலோர காவல்படைக்கு மாற்றப்பட்ட கப்பல்கள் அமெரிக்க கடற்படையிலிருந்து வியட்நாம் குடியரசுக்கு மாற்றப்பட்ட கப்பல்கள் அமெரிக்க கடற்படையிலிருந்து பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்ட 1943 அமெரிக்க கடலோர காவல்படை காஸ்கோ-வகுப்பு வெட்டிகள் வியட்நாம் போர் ரோந்து கப்பல்கள்