Kaitoke railway station
கைட்டோக் ரயில் நிலையம் நியூசிலாந்தின் வடக்குத் தீவின் வெலிங்டன் பிராந்தியத்தில் அப்பர் ஹட் மற்றும் ஃபெதர்ஸ்டன் இடையே வைரரப்பா பாதையில் உள்ள ஒற்றை-தள கிராமப்புற ரயில் நிலையமாகும். ஆரம்பத்தில் இது வைரரப்பா பாதையின் ரயில் நிலையமாக இருந்தது, அப்பர் ஹட் மற்றும் வைரரப்பா இடையேயான பிரதான சாலையை ரயில்வே சந்திக்கும் இடத்தில் இருந்தது. பின்னர் இது என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்ட ஒரு புள்ளியாக இருந்தது, நீராவி என்ஜின்கள் நீர்ப்பாசனம் செய்யப்பட்டன, ரயில்கள் கடக்க முடியும், பயணிகள் புத்துணர்வு அறையைப் பயன்படுத்தலாம். 1955 ஆம் ஆண்டில் ரிமுடாகா விலகல் திறக்கப்பட்டபோது ரிமுடாகா மலைத்தொடர்களில் ஃபெல் அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்ட ரிமுடாகா இன்க்லைன் வழியாக பழைய பாதையுடன் இந்த நிலையம் மூடப்பட்டது. மேல் ஹட் மற்றும் பாகுராதாஹி பள்ளத்தாக்குக்கு இடையிலான வைரராப்பா பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான முங்காரோவா ஒப்பந்தத்தில் ஒப்பந்தத்தின் முனையத்திற்கு அருகில் ஒரு நிலையம் இருந்தது, இது முதலில் பாகுராதாஹி நிலையம் என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்தப் பிரிவின் ஒப்பந்ததாரர் சார்லஸ் மெக்கார்டி ஆவார், அவர் 3 ஜூன் 1874 முதல் 3 மார்ச் 1876 வரை ஒப்பந்தத்தை முடித்திருக்க வேண்டும், ஆனால் வைரரப்பா பாதை கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தங்களில் பொதுவானது போல, பணிகள் சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்படவில்லை. இரண்டு மாத வேலையை முடிக்க வேண்டிய நிலையில் பணம் தீர்ந்துவிட்டதால், மெக்கர்டியின் உத்தரவாததாரர்களான வால்டர் டர்ன்புல் மற்றும் ஜான் மெக்கென்சி ஆகியோரால் இந்த ஒப்பந்தம் எடுக்கப்பட்டது. 1877 டிசம்பர் 16 அன்று முடிக்கப்பட்ட பணியைத் தொடர அவர்கள் விண்ணப்பித்து மேலும் நிதியைப் பெற்றனர். பணிகள் நிறைவடையும் தருவாயில் இருந்தபோது, நான்காம் வகுப்பு நிலையக் கட்டிடம் மற்றும் நிலைய ஆசிரியரின் இல்லம் அமைக்க அரசு டெண்டர்களை அழைத்தது. இந்த ஒப்பந்தம் டபிள்யூ. எச். ரிட்லருக்கு 1,778 பவுண்டுகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த ஒப்பந்தத்தில் நிலையத்திற்கு வடக்கே 12 சங்கிலிகள் (240 மீட்டர்) ஒரு பக்கவாட்டில் சரக்கு கொட்டகை அமைக்கப்படுவதும் அடங்கும் (சரக்கு கொட்டகை 1882 இல் இடிக்கப்பட்டது). நிலையத்திற்கு ஒரு அணுகல் சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கும், நிலையம் மற்றும் வீட்டிற்கான தளத்தை சமன் செய்வதற்கும் மெஸ்ஸர்ஸ் ஃப்ரேசர் மற்றும் லியோனுக்கு 1,514 பவுண்டுகள் தொகைக்கு ஒரு தனி ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. 1877 டிசம்பர் தொடக்கத்தில், பொதுப்பணித் துறை பாகுராதாஹி நிலையம் வரை தளங்களை அமைத்திருந்தது, இந்த நேரத்தில் கைடோகி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, பின்னர் (அநேகமாக 1880 களில்) கைடோக் ஆக மாறியது. கைட்டோக் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு இரயில் நிலையமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டதால், நிலையத்தின் அமர்வு குறித்து சில குழப்பங்கள் இருந்தன, குறிப்பாக வைரரப்பாவிலிருந்து இந்த இடம் சாலை மற்றும் இரயில் இடையே பொருட்களை அனுப்புவதற்கு பொருந்தாது என்று புகார்கள் வந்தன. அரசாங்கம் உறுதியாக நின்றது, நிலையம் அது இருக்க விரும்பிய இடத்திலேயே இருந்தது. கைட்டோக் நிலையத்திற்கான பாதை 28 டிசம்பர் 1877 அன்று நார்மன்பியின் கவர்னர் மார்க்விஸ் என்பவரால் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. மாவட்ட பொறியாளர் திரு ஹேல்ஸ் மற்றும் பொது மேலாளர் திரு ஸ்டோன் ஆகியோரின் மேற்பார்வையில் வெலிங்டனில் இருந்து கைட்டோக்கிற்கு ஒரு சிறப்பு ரயில் இயக்கப்பட்டது. உரைகள் மற்றும் நிலையத்தை ஆய்வு செய்த பிறகு, அதற்குள் ஒரு சிற்றுண்டி அறை சேர்க்கப்பட்டது, ஆளுநரும் கட்சியும் மீண்டும் ரயிலில் ஏறி வெலிங்டனுக்குத் திரும்பினர். அடுத்த சில நாட்களில், வெலிங்டனில் இருந்து கைட்டோக்கிற்கு சுற்றுலா ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, அதன் ஜனவரி 1,1878 இன் போது இந்த பாதை பெற்ற பயங்கரமான நற்பெயரைப் பற்றி கேள்விப்பட்டவர்களின் ஆர்வத்தைத் திருப்திப்படுத்துவதற்காக, கைட்டோக்கிற்கான பாதை பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட பத்து மாதங்களாக வைரராப்பாவின் ரயில் நிலையமாக மாறியது. கைட்டோக் நிலையம் வைரரப்பா பாதையின் ரயில் நிலையமாக அதன் இருப்பின் பரபரப்பான கட்டத்திற்குள் நுழைந்தது, இது 1878 அக்டோபர் 16 அன்று ஃபெதர்ஸ்டன் வரை பாதை திறக்கப்படும் வரை மட்டுமே நீடித்தது, அதன் பிறகு அது சிறிய முக்கியத்துவம் பெற்றது. ஆரம்பத்தில், வைரரப்பாவிலிருந்து சாலை பெட்டிகளுடன் இணைக்க இரண்டு தினசரி கலப்பு ரயில்கள் நேரம் ஒதுக்கப்பட்டன. ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு தட்டையான நிலம் இருந்தது, எனவே நிலையம் அதன் வாழ்நாள் முழுவதும் பிரதான பாதை மற்றும் ஒரு குறுக்குவெட்டு சுழற்சியின் அசல் கட்டமைப்பை தக்க வைத்துக் கொண்டது. என்ஜின்களை மாற்றும் நடைமுறை நிறுத்தப்படும் வரை நிலையத்தின் தெற்கே ஒரு என்ஜின் சைடிங்கும் இருந்தது, அந்த நேரத்தில் சைடிங் உயர்த்தப்பட்டது. புத்துணர்வு அறைகள் 1896 இல் நீட்டிக்கப்பட்டன, மேலும், 1902 இல் சிக்னல் பெட்டி சேர்க்கப்பட்டதைத் தவிர, நிலைய கட்டிடங்கள் 1952 இல் புத்துணர்வு அறைகள் மூடப்படும் வரை அப்படியே இருந்தன. 1883 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிலையம் 759 வெளிப்புற பயணிகளைக் கையாண்டது, இது பல ஆண்டுகளாக நிலையானதாக இருந்தது. தொடக்கத்தில் இருந்தே போக்குவரத்து சீராக அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் சராசரி சரக்கு டன் 457 டன் உள்நோக்கி மற்றும் 1,978 டன் வெளிப்புறமாக இருந்தது. வணிகத்தின் வளர்ச்சி நிலையம் திறக்கப்பட்ட ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு மூன்றாவது கலப்பு ரயிலை அறிமுகப்படுத்த வழிவகுத்தது. 1887 ஆம் ஆண்டின் வேலை நேர அட்டவணை கைட்டோக்கை சிக்னல்களைப் பெற்ற பிரிவின் முதல் நிலையங்களில் ஒன்றாக பட்டியலிடுகிறது. ரயில்களைக் கடப்பதற்கான அறிவுறுத்தல்கள் (தெற்கே செல்லும்) ரயில்கள் பிரதான பாதையில் செல்ல சைடிங் அல்லது லூப் மற்றும் அப் (வடக்கே செல்லும்) ரயில்களை எடுக்க வேண்டும். வெலிங்டனில் உள்ள லாம்ப்டன் நிலையத்தில் முதல் முழு இயந்திர இன்டர்லாக்கிங் அமைப்பு நிறுவப்பட்ட உடனேயே, கைட்டோக்கில் ஒரு சிறிய அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. மேடையின் தெற்கு முனையில் ஒரு சமிக்ஞை பெட்டி கட்டப்பட்டது, மேலும் இரு திசைகளிலும் பயணிக்கும் ரயில்களுக்கு "வீடு" மற்றும் "தொடக்கம்" ஆகிய இரண்டிற்கும் இரண்டு கை அடைப்புக்குறி சமிக்ஞைகள் வழங்கப்பட்டன. பின்னர், மேலேயும் கீழேயும் "தொலைதூர" சமிக்ஞைகள் சேர்க்கப்பட்டன. சமநிலையான கை செமாஃபோர் சமிக்ஞைகள் முந்தைய ஸ்லாட்டட்-போஸ்ட் வடிவமைப்பை மாற்றியமைத்தன. ரிமுடாகா திசைதிருப்பல் முடிந்தவுடன், கைடோக் நிலையம் 30 அக்டோபர் 1955 அன்று ரிமுடாகா மலைத்தொடர்களில் உள்ள பழைய பாதையின் மீதமுள்ள பகுதிகளுடன் மூடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து நவம்பர் 3 அன்று புதிய பாதை திறக்கப்பட்டது. இன்று ஸ்டேஷன் டிரைவ், மாநில நெடுஞ்சாலை 2 இன் முன்னாள் நிலையத்திற்கான அணுகல் சாலை, இன்னும் உள்ளது மற்றும் ஸ்டேஷன் முற்றத்தை உருவாக்க மலைப்பகுதியில் வெட்டப்பட்ட மொட்டை மாடியில் கட்டப்பட்ட பல தனியார் குடியிருப்புகளுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. புதிய மாநில நெடுஞ்சாலையுடன் சந்திக்கும் பழைய மாநில நெடுஞ்சாலையிலிருந்து மொட்டை மாடியையும் எளிதாகக் காணலாம், மேலும் பழைய ரயில் பாதை வழியாக முன்னாள் நிலைய முற்றத்தின் தெற்கு முனை வரை பொது அணுகல் உள்ளது, இது கைட்டோக்கிற்கும் மங்காரோவாவிற்கும் இடையிலான பொது நடை/சைக்கிள் பாதை ஆகும். ரிமுடாகா இன்க்லைன் ரயில்வே ஹெரிடேஜ் டிரஸ்டின் திட்டமான 'ரிமுடாகா இன்க்லைன் ரயில்வே', மேமார்ன் மற்றும் ஃபெதர்ஸ்டனுக்கு இடையிலான முன்னாள் வைரரப்பா பாதை உருவாக்கத்தில் ஒரு ரயில் பாதையை மீண்டும் நிறுவுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. கைட்டோக் வழியாக மாநில நெடுஞ்சாலை 2 விலகல் கட்டப்பட்டபோது டிரான்சிட் நியூசிலாந்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு எளிமைப்படுத்தலைப் பயன்படுத்தி, கைட்டோக்கைக் கடந்த புதிய பாதை இதில் அடங்கும். கைட்டோக்கில் இப்போது தனியார் உரிமையில் உள்ள முன்னாள் ரயில்வே அமைப்பைப் பெறவோ அல்லது அதன் சொந்த செயல்பாடுகளுக்காக அசல் கைட்டோக் நிலையத்திலோ அல்லது அதற்கு அருகிலோ ஒரு புதிய நிலையத்தை நிறுவவோ அறக்கட்டளை முன்மொழியவில்லை. கிராஸ் க்ரீக் ரயில் நிலைய உச்சி மாநாடு ரயில் நிலையம், நியூசிலாந்து ரிமுடாகா இன்க்லைன் ரிமுடாகா சுரங்கப்பாதை குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கிரேட்டர் வெலிங்டன் பிராந்திய கவுன்சில் ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும். சுரங்கப்பாதை கல்லி பொழுதுபோக்கு பகுதி. 29 அக்டோபர் 1955 வெலிங்டன் ரயில் நிலையங்களில் ரயில் போக்குவரத்து 1955 இல் மூடப்பட்டது நியூசிலாந்தில் உள்ள செயலிழந்த ரயில் நிலையங்கள் நியூசிலாந்தில் அப்பர் ஹட் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1877 இல் திறக்கப்பட்டன நியூசிலாந்தில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் மூடப்பட்டன