South Devon Banks
தெற்கு டெவோன் வங்கிகள் என்பது இங்கிலாந்தின் டெவோனில் உள்ள எக்ஸிடெர் மற்றும் பிளைமவுத் ஆகியவற்றை இணைக்கும் முன்னாள் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ரயில் பாதையில் செங்குத்தான சாய்வுகளின் தொடர் ஆகும். இந்த இரண்டு நகரங்களும் டார்ட்மூரின் பாறை மேட்டுநிலங்களால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, ஆரம்பகால ரயில்வே சர்வேயர்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட சதுப்பு நிலத்தின் கடினமான நிலப்பரப்பை இந்த பாதை மறைக்க வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தனர். இசம்பார்ட் கிங்டம் ப்ரூனல், தெற்கு டெவோன் ரயில்வேயை ஆய்வு செய்வதில், எக்ஸி மற்றும் டீன் பள்ளத்தாக்குகளுக்கு இடையிலான கடலோரப் பகுதியில் ஒரு பாதையை தள்ளவும், பின்னர் டார்ட்மூரின் தெற்கு வெளிப்புறங்களில் ஏறவும் தேர்வு செய்தார். நியூட்டன் அபோட்டிலிருந்து, இந்த கோடு டைன்டன் வங்கியை ஏறும், டோட்னஸிலிருந்து அது ராட்டரி வங்கியை ஏறும், ராங்கட்டன் உச்சிமாநாட்டில் ஒரு உச்சியை அடையும், பின்னர் பிளைமவுத் அடைய ஹேமர்டன் வங்கியை இறங்குகிறது. இந்த மூன்று வங்கிகளும் கூட்டாக தெற்கு டெவோன் வங்கிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. டைன்டன் வங்கி பிரிட்டிஷ் பிரதான நிலப்பரப்பில் மூன்றாவது செங்குத்தான பிரதான பாதை வங்கி, 2 மைல்கள் 36 இல் 1 மற்றும் 57 இல் 1 க்கு இடையில் வேறுபடுகின்றன. நியூட்டன் அபோட் நிலையத்தை விட்டு வெளியேறி, இந்த பாதை ஆலர் சந்திப்பு வரை சமமாக உள்ளது, அங்கு டோர்பேக்கான பாதை இடதுபுறம் திசைதிருப்பப்படுகிறது. சரியான ஏறுதல் ஸ்டோனிகோம்பில் தொடங்குகிறது, அங்கு ஒரு சமிக்ஞை பெட்டி மற்றும் குவாரி சைடிங் இருந்தது, மேலும் டெய்ன்டன் சுரங்கப்பாதை வழியாக டெய்ன்டன் சமிக்ஞை பெட்டி வரை தொடர்கிறது, இது 2 மைல் மற்றும் 17 சங்கிலிகள் (3.56 கிமீ) தூரம். ராட்டரி வங்கி பிரிட்டிஷ் பிரதான நிலப்பரப்பில் ஏழாவது செங்குத்தான பிரதான வரிசை வங்கியாகும், இது ஆரம்பத்தில் 45 இல் 1 மற்றும் 70 இல் 1 க்கு இடையில் மாறாமல் 90 இல் 1 ஆக குறைந்து பின்னர் 65 இல் 1 ஆக அதிகரிக்கிறது. டோட்னஸ் நிலையத்தை விட்டு வெளியேறி, இந்த பாதை உடனடியாக டிக்லி சிக்னல் பாக்ஸின் தளத்தைக் கடந்து, ராட்டரி சிக்னல் பாக்ஸின் தளத்திற்குச் செல்கிறது, இது 4 மைல் மற்றும் 50 சங்கிலிகளில் (74 கிமீ) உள்ளது. ஹெமர்டன் வங்கி பிரிட்டிஷ் பிரதான நிலப்பரப்பில் நான்காவது செங்குத்தான பிரதான பாதை வங்கி, மைலுக்கு 42 இல் 1 நிலையானதாக உள்ளது. இந்த ஏறுதல் பிளைம்ப்டனில் தொடங்கி 2 மைல் மற்றும் 50 சங்கிலிகள் (4.2 கிமீ) தூரத்தில் உள்ள ஹெமர்டன் சிக்னல் பாக்ஸ் வரை ஏறும். செயல்பாடுகளில் ஏற்படும் விளைவுகள் ஆரம்ப காலத்திலிருந்தே, தெற்கு டெவோனின் செங்குத்தான சாய்வுகளை ஏற வேண்டிய அவசியத்தால் ரயில்கள் எடையிலும், எனவே நீளத்திலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. எக்ஸிடெர் மற்றும் பிளைமவுத் இடையே விரைவான நேரத்தை அடைய வேண்டிய அவசியத்தால் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் மேலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. அகலப் பாதை நேரங்களில் ரயில்கள் நியூட்டன் அபோட்டில் தெற்கு டெவோன் ரயில்வேயின் 4-4-0 சேணம் தொட்டிகளுடன் என்ஜின்களை மாற்றின, பின்னர் GWR இன் 2-4-0 சேணம் தொட்டிகள் செங்குத்தான சாய்வுகள் வழியாக பிளைமவுத்துக்கு ரயில்களை இழுத்துச் சென்றன. இந்த நடைமுறை நிலையான கேஜ் மாற்றத்திற்குப் பிறகு தொடர்ந்தது, டீன் 4-2-2 ஏறும் போது 4-4-0 டியூக் வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது, பின்னர் புல்டாக் 4-4-0 கள் அட்பாராஸிலிருந்து அவற்றின் ஓட்டுநர் சக்கரங்களுடன் பொறுப்பேற்றன. இந்தக் கொள்கைக்கு விதிவிலக்கு 1902 மற்றும் 1903 ஆம் ஆண்டுகளில் மட்டுமே இருந்தது, அப்போது அட்பாரா மற்றும் சிட்டி கிளாஸ் என்ஜின்கள் முழுவதும் லேசாக ஏற்றப்பட்ட ராயல் சிறப்புகளை இழுத்துச் சென்றன. தொடக்க கார்னிஷ் ரிவியரா லிமிடெட் முந்தைய இரண்டு ஆண்டுகளின் ராயல் சிறப்பு ரயில்களில் கட்டப்பட்டது, இது சிட்டி கிளாஸ் என்ஜினுடன் பிளைமவுத் வழியாக இயங்குகிறது; ரயில் 6 பெட்டிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இருக்கைகளுக்கான அதிக தேவை 1911 வாக்கில், 4-6-0 செயிண்ட் வகுப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போதிலும், ஒரு பைலட் இயந்திரம் தேவைப்பட்டது. இந்த செயல்பாட்டில் ஒரு பைலட் என்ஜின், வழக்கமாக ஒரு நிலையான ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பயிற்சிக்கு ரயில் என்ஜினுக்கு பின்னால் வைக்கப்பட்டு, எனவே ஒரு மோசமான ஷன்டிங் சூழ்ச்சி தேவைப்படும், நியூட்டன் அபோட்டில் கீழ் ரயில்களில் சேர்க்கப்படும், மேலும் இரண்டு என்ஜின்களும் ரயிலை பிளைமவுத் வழியாக இழுத்துச் செல்லும், அங்கு கார்ன்வாலுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு என்ஜின்களை மாற்றுவது வழக்கம். மேல் திசையில், பிளைமவுத் என்ஜின்களின் மாற்றம் இரண்டு என்ஜின்கள் ரயிலைக் கைப்பற்றுவதைக் காணும், நியூட்டன் அபோட்டில் நிறுத்தத்தின் போது உட்புற என்ஜின் அகற்றப்படும். அவர்களின் அறிமுகத்திலிருந்து, கிங் வர்க்கம் டெவோன் வழியாக வேகமான செயல்பாடுகளில் ஏகபோகத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் கனமான சுமைகளுக்கு ஒரு விமானியை சேர்ப்பது இன்னும் வழக்கமாக இருந்தது; கோட்டை, ஹால் மற்றும் கிரெஞ்ச் வகுப்புகள் பொதுவானவை, மேலும் இரட்டைத் தலை ராஜாவை கூட எதிர்கொள்ள முடியும். 1958 ஆம் ஆண்டில் என். பி. எல் 2000 ஹெச்பி டீசல்களின் வருகை வழக்கமான இரட்டை தலைப்பின் முடிவை உச்சரித்தது; இவை நீராவி கால அட்டவணைக்கு ஒரு பொருத்தமாக இருந்தன. பிற்கால போர்க்கப்பல்களும், பின்னர் மேற்கத்திய கப்பல்களும் திறமையானவையாக இருந்தன, மேலும் சாய்வுகளை விட விரைவான நேரங்கள் சாத்தியமாயின. டீசல்-ஹைட்ராலிக் முதல் டீசல்-மின்சாரத்திற்கு நகர்வதன் மூலம், வகுப்புகள் 45,46,47 மற்றும் 50 ஆகியவை பொறுப்பேற்றன; 1980 களின் முற்பகுதியில் ஒரு விமானிக்கு முன்பதிவு செய்யப்பட்ட ஒரே ரயில் பாடிங்டன் முதல் பென்சன்ஸ் ஸ்லீப்பர் ஆகும், இது டவுன் திசையில் மட்டுமே முன்பதிவு செய்யப்பட்டது, பிளைமவுத் செல்லும் ஓட்டத்திற்காக 31 ஆம் வகுப்பு சேர்க்கப்பட்டது. எச்எஸ்டியின் வருகையுடன், இன் சக்தி-எடை விகிதம் நேரத்திற்கு ஏற்ப வைத்திருப்பதில் எந்த சிரமமும் இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், செயல்பாட்டு அறிவுறுத்தல்கள் தெற்கு டெவோன் வங்கிகளில் ஒரே ஒரு செயல்பாட்டு சக்தி காருடன் இயங்கும் ஒரு எச்எஸ்டி இயக்கப்பட வேண்டும் என்று கட்டளையிட்டன. எச்எஸ்டிகளில் உள்ள இழுவைப் பட்டை கீழ் முன் பலகையின் பின்னால் இருந்ததால், முன்புறத்தில் ஒரு கூடுதல் என்ஜினை இணைக்க தேவையான செயல்முறை மிகவும் நேரத்தை எடுத்தது. இதேபோல், கூடுதல் என்ஜின் காரணமாக அதிகபட்ச வேகத்தின் வரம்பால் நேரத்தை ஈடுசெய்வதற்கான விருப்பத்தை மிதப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. 46, 47 மற்றும் 50 ஆம் வகுப்புகள் இந்த முறையில் எச்எஸ்டிகளுக்கு உதவுவதாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் எக்ஸிடெர் மற்றும் டாவ்லிஷ் வாரன் இடையே எக்ஸெ முகத்துவாரம் வரை ஓடுவது கேள்விப்படாதது அல்ல; இயந்திரம் பொதுவாக எக்ஸிடெரில் இணைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் வழக்கமாக ஒரு என்ஜின் நிலைநிறுத்தும் இடத்தில் கிடைத்தது. லைரா சந்திப்பு/மவுண்ட் கோல்ட் சந்திப்பு/லிப்சன் சந்திப்பில் முக்கோணத்தை முதலில் இயக்க வேண்டியிருந்தாலும், லைராவில் ஒரு உதிரி சக்தி கார் பொதுவாக கிடைப்பதால் இந்த செயல்முறைக்கு மேல் திசையில் தேவை இல்லை. மிக சமீபத்திய காலங்களில், எச்எஸ்டிக்கள் ஒரு செயல்பாட்டு பவர் காரில் மட்டுமே உதவியின்றி இயங்க அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் சாய்வில் (மேற்கு நோக்கிய திசையில் ராட்டரி வங்கி அல்லது கிழக்கு நோக்கிய திசையில் டைன்டன் வங்கி) ஒரு ஓட்டத்தை அடைவதற்காக டோட்னெஸ் நிறுத்தத்தைத் தவிர்ப்பது சாதாரண நடைமுறையாகும். கொள்கையில் இந்த மாற்றத்திற்கு பெரும்பாலான காரணம், நவீன ரயில்வேயில் காத்திருப்பு டீசல் என்ஜின்கள் கிடைக்காதது, அங்கு இங்கிலாந்தின் தென்மேற்கில் குறைந்த சரக்கு போக்குவரத்து இயங்குகிறது. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் பி. ஆர் (டபிள்யூ. ஆர்) நடத்திய பல சோதனைகள் மற்றும் ஒப்பீடுகள் தெற்கு டெவோன் கரைகளை கடந்து செல்வதை உள்ளடக்கியுள்ளன. 1948 ஆம் ஆண்டின் லோகோமோட்டிவ் பரிமாற்றங்களின் போது, பாடிங்டன் முதல் பிளைமவுத் திருப்பங்கள் எல்எம்எஸ் கரோனேஷன் கிளாஸ் 4-6-2 43236 சிட்டி ஆஃப் பிராட்போர்டு, எல்எம்எஸ் ராயல் ஸ்காட் 4-6-0 46162 குயின்ஸ் வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் ரைஃபிள்மேன், ஈஆர் ஏ4 4-6-2 இன் 60022 மல்லார்ட் மற்றும் 60033 சீகல் மற்றும் எஸ்ஆர் மெர்ச்சன்ட் நேவி 4-6-2 35019 பிரெஞ்சு லைன் சிஜிடி, மற்றும் பிரிஸ்டல் முதல் பிளைமவுத் திருப்பங்கள் எல்எம்எஸ் பிளாக் ஃபைவ் 4-6-0 45253, ஈஆர் பி1 4-6-0 61251 ஆலிவர் பூரி மற்றும் எஸ்ஆர் வெஸ்ட் கண்ட்ரி 4-6-2 34006 புடே ஆகியோரால் வேலை செய்யப்பட்டன. இந்த திருப்பங்கள் அனைத்தும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஓட்டங்களில் ஒரு டைனமோமீட்டர் காரை உள்ளடக்கியது. ஜூன் 1950 இல், பிரவுன்-போவேரி எரிவாயு விசையாழி எண். 18000 டைனமோமீட்டர் காருடன் தொடர்ச்சியான சோதனை ஓட்டங்களை மேற்கொண்டது, இது பிளைமவுத் தொடங்கி ஹேமர்டன் கரையில் ஏறியது. இந்த சோதனைகளின் போது, லோகோமோட்டிவ் ஒரு ரயிலை கரையில் நிற்கும் தொடக்கத்திலிருந்து மறுதொடக்கம் செய்யத் தவறிவிட்டது, மேலும் ஏறத் தொடங்குவதற்கு முன்பு பிளைம்ப்டனை கடந்தும் பயணித்ததால், ஒரு சுமையுடன் கரையை முடுக்கிவிடும் வேகத்தை அடைந்தது. மெட்ரோபொலிட்டன் விக்கர்ஸ் எரிவாயு விசையாழி எண். 18100 ஆம் ஆண்டு 1951 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு டெவோன் வங்கிகள் அனைத்தையும் ஏறுவது உட்பட தொடர்ச்சியான சோதனை ஓட்டங்களையும் மேற்கொண்டது. டெய்ன்டன் மற்றும் ராட்டரி ஆகியோரின் செயல்திறன் திருப்திகரமாக கருதப்பட்டது, ஆனால் அடுத்தடுத்த நான்கு டெஸ்ட் ஓட்டங்கள் ஹெமர்டன் வங்கியை ஏறும் வகையில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஒன்று கைவிடப்பட்டது, ஆனால் மற்ற மூன்று 18100 பெட்டிகளில் முறையே 14,17 மற்றும் 18 பெட்டிகள் இழுக்கப்பட்டன, பிந்தையது பிளைம்ப்டன் சமிக்ஞை பெட்டியை கடந்து செல்வதாக பதிவு செய்யப்படும்போது வங்கியில் குறைந்தபட்சத்தை விட அதிகமாக இருந்தது மற்றும் அடைந்தது. குறிப்புகள் டெவோனில் ரயில் போக்குவரத்து கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஒர்க்ஸ் ஆஃப் இசம்பார்ட் கிங்டம் ப்ரூனல்