Romain Grosjean
ரோமெய்ன் டேவிட் ஜெரெமி க்ரோஸ்ஜீன் (பிறப்புஃ ஏப்ரல் 17,1986) ஒரு பிரெஞ்சு மற்றும் சுவிஸ் தொழில்முறை பந்தய ஓட்டுநர் ஆவார், அவர் பிரெஞ்சு கொடியின் கீழ் போட்டியிடுகிறார். அவர் மிக சமீபத்தில் என். டி. டி இண்டிகார் தொடரில் நம்பர் ஒன் காரை ஓட்டினார். 28 ஹோண்டா ஆண்ட்ரெட்டி ஆட்டோஸ்போர்ட். க்ரோஸ்ஜீன் முன்பு ஃபார்முலா ஒன்னில் ஒன்பது முழுநேர பருவங்களை பல்வேறு அணிகளுக்காக கழித்தார், 10 மேடைகளை எடுத்தார், அனைத்தும் தாமரை. அவர் தனது முதல் முயற்சியில் 2005 பிரெஞ்சு ஃபார்முலா ரெனால்ட் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்தி, ரெனால்ட் இளம் ஓட்டுநர் திட்டத்தில் சேர்ந்தார். அவர் 2007 ஃபார்முலா 3 யூரோ தொடர் ஓட்டுநர்களின் சாம்பியனாக இருந்தார். 2008 ஆம் ஆண்டில், அவர் தொடக்க ஜிபி2 ஆசிய தொடர் சாம்பியனானார் மற்றும் ஜிபி2 இல் தனது முதல் ஆண்டில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2010 ஆம் ஆண்டில் அவர் ரெனால்ட்டுக்காக தனது ஃபார்முலா ஒன் அறிமுகமானார், இறுதி எட்டு பந்தயங்களைத் தவறவிட்ட போதிலும் ஜிபி 2 இல் மீண்டும் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். ரெனால்ட்டால் நீக்கப்பட்ட பிறகு, அவர் ஜூனியர் ஃபார்முலாவுக்குத் திரும்பினார், முதல் முயற்சியில் 2010 ஆட்டோ ஜிபி சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், மேலும் 2011 ஜிபி2 ஆசியா சீரிஸ் மற்றும் ஜிபி2 சீரிஸ் ஆகியவற்றை வென்றார், முதல் மற்றும் இரண்டு முறை ஜிபி2 ஆசியா சாம்பியனாகவும், ஜிபி2 ஆசியா சீரிஸ் மற்றும் பிரதான ஜிபி2 சீரிஸ் பட்டங்களை ஒரே நேரத்தில் வென்ற ஒரே ஓட்டுநராகவும் ஆனார். ஆசியா மற்றும் மெயின் ஜி. பி. 2 தொடர் நிறுத்தப்பட்டதால், இது எதிர்காலத்தில் உண்மையாகவே இருக்கும். 2005 ஆம் ஆண்டில், க்ரோஸ்ஜீன் கிமி ரைக்கோனெனுடன் லோட்டஸ் எஃப் 1 அணியுடன் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு திரும்பினார். அவர் 2012 பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தனது முதல் ஃபார்முலா ஒன் மேடையை எடுத்தார் மற்றும் 2012 ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தனது முதல் வேகமான மடியில் எடுத்தார். 2012 பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், பல கார் குவியலை ஏற்படுத்திய பின்னர் 1994 க்குப் பிறகு பந்தயத் தடையைப் பெற்ற முதல் ஓட்டுநர் ஆனார். அவர் லோட்டஸுடன் தங்கி, ஆறு மேடைகளை எடுத்தார். அவர் வெனிசுலா பாஸ்டர் மால்டோனடோவுடன் மீண்டும் தாமரைக்காக ஓடினார் மற்றும் 2015 பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஹாஸுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு ஒரு மேடை முடிவை அடைந்தார். அவரது இறுதி ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தில், க்ரோஸ்ஜீன் 2020 பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது ஒரு வியத்தகு விபத்திலிருந்து தப்பினார், அப்போது அவரது கார் இரண்டாகப் பிரிந்து, முதல் மடியில் ஒரு உலோகக் காவலரை ஊடுருவிய பின்னர் தீப்பிடித்தது. க்ரோஸ்ஜீனுக்கு லேசான தீக்காயங்கள் ஏற்பட்டன, மேலும் அவரது உயிரைக் காப்பாற்றியதற்காக ஹாலோவைப் பாராட்டினார். 2020 ஃபார்முலா ஒன் சீசனுக்குப் பிறகு, க்ரோஸ்ஜீன் இண்டிகார் தொடருக்கு சென்றார். அவர் தனது மூன்றாவது பந்தயமான கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆஃப் இண்டியானாபோலிஸில் தனது முதல் துருவ நிலை மற்றும் மேடையைப் பெற்றார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை க்ரோஸ்ஜீன் சுவிட்சர்லாந்தின் ஜெனீவாவில் பிறந்தார். அவர் ஒரு சுவிஸ் தந்தை மற்றும் ஒரு பிரெஞ்சு தாய்க்கு பிறந்தார். அவர் ஆயுத வடிவமைப்பாளரும் பிராண்ட்டின் நிறுவனருமான எட்கர் பிராண்ட்டின் கொள்ளுப் பேரன் ஆவார். 1950 ஆம் ஆண்டு ஆஸ்பெனில் நடந்த உலக பனிச்சறுக்கு சாம்பியன்ஷிப்பில் மாபெரும் ஸ்லாலமில் வெள்ளிப் பதக்கம் வென்ற ஸ்கையர் ஃபெர்னாண்ட் க்ரோஸ்ஜீனின் பேரனும் ஆவார். ஆரம்பகால பந்தய வாழ்க்கையில் க்ரோஸ்ஜீன் 2003 ஃபார்முலா லிஸ்டா ஜூனியர் சாம்பியன்ஷிப்பின் அனைத்து பத்து சுற்றுகளையும் வென்றார் மற்றும் 2004 ஆம் ஆண்டிற்கான பிரெஞ்சு ஃபார்முலா ரெனால்ட் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு சென்றார். அந்த முதல் சீசனில் ஒரு வெற்றியுடன் ஏழாவது இடத்திலும், 2005 இல் பத்து வெற்றிகளுடன் சாம்பியனாகவும் இருந்தார். அவர் ஃபார்முலா ரெனால்ட் யூரோ கோப்பையிலும் தோன்றி வலென்சியாவில் இரண்டு முறை மேடையில் முடித்தார். ஃபார்முலா ரெனால்ட் தொடரில் அவரது முடிவுகள் மற்றும் திறனுடன், க்ரோஸ்ஜீன் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் தொடர்ச்சிக்காக ரெனால்ட் டிரைவர் மேம்பாட்டு திட்டத்தில் சேர்ந்தார். ஃபார்முலா த்ரீ க்ரோஸ்ஜீன் 2005 மக்காவ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தனது ஃபார்முலா த்ரீ அறிமுகமானார், கையொப்பம்-பிளஸில் லோயிக் டுவாலுக்காக நின்றார். அவர் 19 வது தகுதி பெற்றார் மற்றும் ஒன்பதாவது இடத்திற்கு ஓடினார், சக வீரர்களான ஃபேபியோ கார்போன் மற்றும் கில்லூம் மோரியோவை வீழ்த்தினார். அவர் 2006 ஃபார்முலா 3 யூரோ தொடரில் ஒரு முழு பருவத்தை நிகழ்த்தினார், ஆனால் ஒரு கடினமான ஆண்டைக் கொண்டிருந்தார், ஒரே ஒரு போடியம் பூச்சு எடுத்து 13 வது ஆண்டை முடித்தார். பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா த்ரீ சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒரு முறை தோற்றத்தில் அவர் பாவில் நடந்த இரண்டு பந்தயங்களுக்கும் துருவ நிலையில் தொடங்கினார், இரண்டையும் வென்றார், மேலும் ஒவ்வொன்றிலும் வேகமான மடியில் அமைத்தார். அவர் 2007 ஆம் ஆண்டிற்கான ஃபார்முலா 3 யூரோ தொடரில் தங்கியிருந்தார், ஆனால் ஏ. எஸ். எம் அணிக்கு சென்றார், அதற்காக ஜேமி கிரீன், லூயிஸ் ஹாமில்டன் மற்றும் பால் டி ரெஸ்டா ஆகியோர் முந்தைய மூன்று பட்டங்களை வென்றனர். செபாஸ்டியன் பியூமி ஆரம்ப கட்டங்களில் சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தினார், ஆனால் க்ரோஸ்ஜீன் முகெல்லோவில் நடந்த சீசனின் ஒன்பதாவது பந்தயத்தில் வெற்றியுடன் முன்னேறினார். அப்போதிருந்து அவர் தரவரிசையில் ஒரு முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், மேலும் ஆண்டின் இறுதி சுற்றில் ஒரு பந்தயத்துடன் பட்டத்தை வென்றார். சோல்டரில் நடந்த மதிப்புமிக்க மாஸ்டர்ஸ் ஆஃப் ஃபார்முலா 3 பந்தயத்திற்காக க்ரோஸ்ஜீன் துருவ நிலையை எடுத்தார், ஆனால் ஆரம்பத்தில் இடைநிறுத்தப்பட்ட பின்னர் 14 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ஜிபி2 சீரிஸ் க்ரோஸ்ஜீன் தொடக்க ஜிபி2 ஆசியா சீரிஸ் சீசனில் ஸ்டீபன் ஜெல்லியுடன் இணைந்து ஏஆர்டி-க்காக ஓடி, சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் சுற்றின் இரண்டு பந்தயங்களையும் வென்றார். அவர் நான்கு பந்தய வெற்றிகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக அறுபத்தி ஒரு புள்ளிகளுடன் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். 2008 ஜிபி2 தொடருக்கான ஏஆர்டி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அணியுடன் அவர் தங்கியிருந்தார். லூகா ஃபிலிப்பி மற்றும் சாகோன் யமமோட்டோ ஆகியோர் அவரது அணி வீரர்கள் ஆவர். சர்க்யூட் டி கட்டலுன்யாவில் நடந்த முதல் சுற்றில், தகுதி பெறுவதில் இயந்திர சிக்கல்களுக்குப் பிறகு க்ரோஸ்ஜீன் 11 வது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர் ஃபீச்சர் பந்தயத்தில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், குறுகிய ஸ்ப்ரிண்ட் பந்தயத்திற்கான கட்டத்தில் அவருக்கு நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஒரு நல்ல தொடக்கத்திற்குப் பிறகு க்ரோஸ்ஜீன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பின்னர் கோபயாஷியை முன்னுக்கு தள்ளினார். ஆனால் க்ரோஸ்ஜீன் ஒரு தாமதமான மறுதொடக்கத்தில் ஒரு தவறைச் செய்தார், கோபயாஷி அவரை மீண்டும் முன்னிலைக்கு அனுப்ப முயன்றார். க்ரோஸ்ஜீன் அந்த நிலையை தக்கவைத்துக்கொள்ள கோபயாஷியை நோக்கி நகர்ந்தார், ஆனால் அவரது தற்காப்பு நடவடிக்கை சட்டவிரோதமானது என்று காரியதரிசிகள் முடிவு செய்து, பந்தயத்தின் முடிவில் அவரை 13 வது இடத்திற்கு தள்ளினர். இஸ்தான்புல்லில் நடந்த ஸ்ப்ரிண்ட் பந்தயத்தில் வெற்றி, பருவத்தின் நான்காவது சுற்று, க்ரோஸ்ஜீனை சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்திற்கு நகர்த்தியது. இந்த நிலையில் இருந்து பின்வாங்கிய போதிலும், அவர் நான்காவது சீசனை முடித்து, சாம்பியன்ஷிப்பில் மிக உயர்ந்த இடத்தில் உள்ள ரூக்கி என்ற பெருமையை அடைந்தார். 2008 ஃபார்முலா 3 யூரோ சீரிஸ் சாம்பியனான நிக்கோ ஹுல்கென்பெர்க் 2009 ஆம் ஆண்டிற்கான ஏ. ஆர். டி. யில் பாஸ்டர் மால்டோனடோவுடன் சேர்ந்தார், இதனால் க்ரோஸ்ஜீன் அணியில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். ஆயினும்கூட, 2009 ஆம் ஆண்டிற்கான 2008 அணி சாம்பியனான காம்போஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ரெனால்ட் அவரை வைத்தது, இது இப்போது பர்வா அடாக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கடைசி நான்கு சுற்றுகளைத் தவறவிட்ட போதிலும், க்ரோஸ்ஜீன் சாம்பியன்ஷிப் தரவரிசையில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஃபார்முலா ஒன் க்ரோஸ்ஜீனில் ஆரம்ப நிலை ரெனால்ட்டின் சோதனை ஓட்டுநராக உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, நெல்சன் பிக்வெட் ஜூனியர் ஒரு பந்தய இருக்கைக்கு பட்டம் பெற்றார். 2008 ஜூன் 7 மற்றும் 8 ஆம் தேதிகளில் சில்வர்ஸ்டோனில் ரெனால்ட் வார இறுதியில் 2008 உலகத் தொடரின் இங்கிலாந்து சுற்றில் அவர் முதல் முறையாக ஃபார்முலா ஒன் காரை ஓட்டினார், அங்கு அவர் முந்தைய ஆண்டின் ஆர் 27 காரின் பல செயல்விளக்கங்களை வழங்கினார். ரெனால்ட் (2009) அவர் ஆரம்பத்தில் 2009 ஆம் ஆண்டில் ரெனால்ட்டில் சோதனை ஓட்டுநர் பாத்திரத்தில் தொடர்ந்தார், ஆனால் க்ராஷ்கேட் சர்ச்சையை அடுத்து பிக்வெட்டின் இருக்கையை ஏற்றுக்கொண்டார். க்ரோஸ்ஜீன் 14 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார். அவர் அணி வீரர் பெர்னாண்டோ அலோன்சோவின் வேகத்தில் க்யூ 2 0.323 விநாடிகளில் வெளியேற்றப்பட்டார். லூகா படோயருடன் முதல் லேப் மோதலில் ஒரு புதிய முன் விங்கிற்கு ஒரு நிறுத்தம் தேவைப்பட்டதால் அவர் பந்தயத்தில் 15 வது இடத்தைப் பிடித்தார். பெல்ஜியத்தில் அடுத்த சுற்றுக்கு க்ரோஸ்ஜீன் 19 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார், இது போக்குவரத்து மற்றும் மஞ்சள் கொடிகள் என்று அவர் குற்றம் சாட்டினார். பந்தயத்தில், ஜென்சன் பட்டனுடன் மோதிய பின்னர் முதல் மடியில் அவர் வெளியேற்றப்பட்டார். அந்த நேரத்தில், க்ரோஸ்ஜீன் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் சிறந்த 12 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார், ஆனால் மோசமான தொடக்கத்தை ஏற்படுத்தினார், முதல் மூலையில் தொடர்பு கொண்டு தனது காரை சேதப்படுத்தினார், இரண்டாவது மடியில் சுழன்று 15 வது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தயத்திற்குப் பிறகு அவர் தன்னை "மிகவும் ஏமாற்றமடைந்தார்" என்று விவரித்தார். பிரேக் சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்ட பின்னர் க்ரோஸ்ஜீன் 19 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார். அவர் பந்தயத்தில் முன்னேறுவார் என்று நம்பினார், ஆனால் பிரேக் சிக்கல்கள் மீண்டும் தோன்றின, இதனால் அவர் மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. க்ரோஸ்ஜீன் 18 வது தகுதி பெற்றார், இது பயிற்சி முழுவதும் மழை காரணமாக அவர் முன்பு ஓட்டாத சுசுகா சர்க்யூட்டை முழுமையாகக் கற்றுக்கொள்வதைத் தடுத்ததாக அவர் குற்றம் சாட்டினார். டிமோ க்ளோக் பந்தயத்தைத் தொடங்க முடியாததால் அவர் 17 வது இடத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டார். அவர் பந்தயத்தில் முன்னேற முடியவில்லை, அறிமுகமில்லாத சுற்றில் பந்தயம் முழுவதும் அண்டர்ஸ்டீருடன் போராடிய பின்னர் 16 வது இடத்தைப் பிடித்தார். இதில், க்ரோஸ்ஜீன் காயமின்றி தப்பிய போதிலும், நடைமுறையில் ஒரு விபத்தை சந்தித்தார். அவர் தனது பழுதுபார்க்கப்பட்ட காரில் 13 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார், ஆரம்பத்தில் நிலைகளைப் பெற்றார், ஆனால் பிடிப்பு மற்றும் டயர் வெப்பநிலை பிரச்சினைகள் குறித்து புகார் செய்த பின்னர் 13 வது இடத்திற்குத் திரும்பினார், இது இந்த பருவத்தின் சிறந்த முடிவாகும். சீசன் முடிவில், க்ரோஸ்ஜீன் 19 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார், மேலும் 18 வது மற்றும் கடைசி இடத்தைப் பிடித்தார், மீண்டும் பந்தயத்தின் போது பிரேக் சிக்கல்கள் குறித்து புகார் கூறினார். பின்னர் அவர் "இந்த ஆண்டு ஒரு மகத்தான தொகையை கற்றுக்கொண்டேன், குறிப்பாக பெர்னாண்டோவுக்கு ஒரு அணியாக இருந்ததால்" என்று கூறினார். 31 ஜனவரி 2010 அன்று, சீசன் செய்தி அறிக்கைகள் க்ரோஸ்ஜீன் 2010 வரை தனது இருக்கையை வைத்திருப்பார் என்ற சந்தேகம் இருந்த பிறகு, அடாக்ஸ் அணியில் க்ரோஸ்ஜீனின் முன்னாள் ஜிபி 2 அணி வீரரான விட்டலி பெட்ரோவ் 2010 சீசனில் ராபர்ட் குபிகாவுடன் அணியின் இரண்டாவது ஓட்டுநராக இருப்பார் என்பதை ரெனால்ட் உறுதிப்படுத்தினார், இதனால் க்ரோஸ்ஜீன் 2010 க்கு ஃபார்முலா ஒன் டிரைவ் இல்லாமல் இருந்தார். இருப்பினும், செப்டம்பர் 2010 இல், டயர் உற்பத்தியாளர் பிரெல்லி, 2011 ஆம் ஆண்டில் எஃப் 1 கிரிட்டுக்கு டயர்களை வழங்குவதற்கு அவர்கள் திரும்புவார்கள் என்ற எதிர்பார்ப்பில், க்ரோஸ்ஜீன் நிறுவனத்திற்கான ஒரு சோதனையை முடிப்பார் என்று உறுதிப்படுத்தினார். சோபரில் ஒரு பந்தய இருக்கையை எடுக்க தனது சோதனைக் கடமைகளை விட்டு வெளியேறிய நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்டுக்குப் பதிலாக க்ரோஸ்ஜீன் நியமிக்கப்பட்டார். ஃபார்முலா ஒன் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு வெளியே ஸ்டின் ஃபார்முலா ஒன் காரை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, க்ரோஸ்ஜீன் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். மார்ச் 2010 இல், க்ரோஸ்ஜீன் தொடக்க எஃப். ஐ. ஏ ஜி. டி 1 உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒரு டிரைவைப் பெற்றார், ஜெர்மன் டிரைவர் தாமஸ் முட்ச் உடன் மேடெக் போட்டி அணிக்காக ஃபோர்டு ஜி. டி 1 ஐ ஓட்டினார். இந்த ஜோடி அபுதாபியில் நடந்த சீசனின் தொடக்க சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்தை வென்றது மற்றும் மே மாதம் பிர்னோவில் இரண்டாவது வெற்றியைச் சேர்த்து சீசனின் முதல் மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு தரவரிசையில் முன்னிலை பெற்றது. ஜூன் 2010 இல், க்ரோஸ்ஜீன் புகழ்பெற்ற லே மான்ஸ் 24 மணிநேர சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் அறிமுகமானார், ஃபோர்டு ஜிடி 1 ஐ முட்ச் மற்றும் ஜொனாதன் ஹிர்ஷியுடன் பகிர்ந்து கொண்டார். எல். எம். ஜி. டி 1 வகுப்பில் மூன்றாவது தகுதி பெற்ற பிறகு, அவர்கள் 171 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஜூன் 2010 இல், க்ரோஸ்ஜீன் ஒற்றை இருக்கைகளுக்குத் திரும்பினார், ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸில் நடந்த ஆட்டோ ஜிபி சீசனின் மூன்றாவது சுற்றில் டிஏஎம்எஸ் அணிக்காக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். பயிற்சியில் ஆதிக்கம் செலுத்தி, துருவ நிலையை எடுத்த பிறகு, ஸ்ப்ரிண்ட் நிகழ்வில் கார்லோஸ் ஐகோனெல்லிக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தைப் பெறுவதற்கு முன்பு அவர் அம்ச பந்தயத்தை வென்றார். வார இறுதியில், க்ரோஸ்ஜீன் சாத்தியமான 19 புள்ளிகளில் 18 புள்ளிகளைக் குவித்து, நிகழ்வின் அதிக புள்ளிகளைப் பெற்றவராக €80,000 பரிசுத் தொகையைப் பெற்றார். அவர் மேலும் மூன்று பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்று மோன்சா 16 புள்ளிகளில் ரன்னர்-அப் எடோர்டோ பிஸ்கோபோவை விட முன்னேறி பட்டத்தை வென்றார். ஜூலை 20,2010 அன்று, க்ரோஸ்ஜீன் டிஏஎம்எஸ் குழுவுடன் ஜிபி 2 க்குத் திரும்புவதாக அறிவித்தார். சாம்பியன்ஷிப்பின் ஜெர்மன் சுற்றுக்கு அப்போதைய ரெனால்ட் டெஸ்ட் டிரைவர் ஜெரோம் டி அம்ப்ரோசியோவை அவர் மாற்றினார். பின்னர் அவர் டி 'அம்ப்ரோசியோவின் காயமடைந்த அணி வீரரான ஹோ-பின் துங்கிற்கு பதிலாக பெல்ஜிய சுற்றிலிருந்து (துங் குணமடைந்து வேறு அணியுடன் தொடருக்குத் திரும்பிய போதிலும்), பெல்ஜியம் மற்றும் அபுதாபியில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்து ஓட்டுநர்களின் தரவரிசையில் பதினான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், டி' அம்ப்ரோசியோவுக்கு இரண்டு இடங்கள் மட்டுமே. 2011 ஜிபி2 தொடர் மற்றும் ஜிபி2 ஆசியா தொடர் பருவங்களுக்கான டிஏஎம்எஸ் உடன் ஜிபி2 முழுநேரத்திற்கு க்ரோஸ்ஜீன் திரும்பினார். அவர் இரண்டு துருவ நிலைகள் மற்றும் ஒரு பந்தய வெற்றியைப் பெற்று ஜூல்ஸ் பியாஞ்சியிடமிருந்து ஆறு புள்ளிகளால் ஆசியத் தொடரை வென்றார், மேலும் அந்த சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தும் பிரதான தொடரின் முதல் பந்தயத்தையும் வென்றார். தொழில்நுட்ப மீறல் காரணமாக தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்ட ஒரு நிகழ்வுக்குப் பிறகு, தொடரின் இரண்டாவது சுற்றுக்குப் பிறகு, கீடோ வான் டெர் கார்டிடம் சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை அவர் இழந்தார், ஆனால் அடுத்த வாரம் மொனாக்கோவில் மீண்டும் அதை மீண்டும் பெற்றார், கட்டத்தில் கடைசி இடத்திலிருந்து தொடங்கினாலும் இரண்டு பந்தயங்களிலும் புள்ளிகளைப் பெற்றார். இடை-சீசன் ஓட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மேலும் நான்கு வெற்றிகளைப் பெற்ற பிறகு, அதில் தொடர்ச்சியாக ஆறு போடியம் முடிச்சுகள் அடங்கும், அவர் தனது பின்தொடர்பவர்களைத் தவிர்த்து ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸில் நடந்த இறுதி சுற்றில் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். ஃபார்முலா ஒன் லோட்டஸுக்குத் திரும்பு (2012-2015) ஆரம்பத்தில், க்ரோஸ்ஜீன் புதிதாக பிராண்டட் செய்யப்பட்ட லோட்டஸ் ரெனால்ட் ஜிபி அணிக்கு புருனோ சென்னா, ஹோ-பின் துங், ஜான் சரோஸ் மற்றும் ஃபெய்ரூஸ் ஃபாஸி ஆகியோருடன் ஐந்து சோதனை ஓட்டுநர்களில் ஒருவராகத் திரும்பினார். லோட்டஸ் ரெனால்ட் 2011 முழுவதும் ராபர்ட் குபிகா மற்றும் விட்டலி பெட்ரோவை இயக்க திட்டமிட்டிருந்தது, ஆனால் குபிகா ஒரு பயங்கரமான பேரணி விபத்தை சந்தித்தது மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டில் வாகனம் ஓட்ட முடியவில்லை. பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இருந்து சென்னாவால் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, முன்னாள் பிஎம்டபிள்யூ சவபர் அணி வீரர் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் முதல் 11 பந்தயங்களுக்கு குபிக்காவுக்கு பதிலாக வந்தார். அக்டோபர் 2011 இன் பிற்பகுதியில், அபுதாபி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (சென்னாவுக்கு பதிலாக) மற்றும் பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (பெட்ரோவுக்கு பதிலாக) ஆகியவற்றில் முதல் வெள்ளிக்கிழமை இலவச பயிற்சி அமர்வில் க்ரோஸ்ஜீன் வாகனம் ஓட்டுவார் என்று லோட்டஸ் ரெனால்ட் அறிவித்தது. டிசம்பர் 9,2011 அன்று, க்ரோஸ்ஜீன் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு மீண்டும் வருவார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, புதிதாக மறுபெயரிடப்பட்ட லோட்டஸ் எஃப் 1 அணியில் (முன்னர் ரெனால்ட், 2009 இல் க்ரோஸ்ஜீன் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட அணி) உலக சாம்பியன் கிமி ரைக்கோனெனுடன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2012 இல், க்ரோஸ்ஜீன் இறுதி இலவச பயிற்சி அமர்வில் இரண்டாவது வேகமான நேரத்தை அமைத்தார், மேலும் தகுதிப் போட்டியின் முதல் பகுதியில் சக வீரர் ரைக்கோனென் வெளியேற்றப்பட்டபோது, க்ரோஸ்ஜீன் முதல் பத்து இடங்களுக்குள் நுழைந்தார்-முதல் முறையாக, அவரது முந்தைய சிறந்த பன்னிரண்டாவது இடமாக இருந்தது-இறுதியில் மூன்றாவது இடத்தில் தகுதி பெற்றார். அவர் தொடக்கத்தில் ஆறாவது இடத்திற்கு சரிந்து, பாஸ்டர் மால்டோனடோவுடன் மோதிய பின்னர் இரண்டாவது மடியில் ஓய்வு பெற்றார், இது அவரது வலது முன் இடைநீக்கத்தை உடைத்தது. 2012 பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அவர் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், தனது முதல் ஃபார்முலா ஒன் மேடையையும், 1998 பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஜீன் அலெஸிக்குப் பிறகு ஒரு பிரெஞ்சு ஓட்டுநருக்கு முதல் இடத்தையும் பெற்றார். ஸ்பெயினில் க்ரோஸ்ஜீன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் ஃபார்முலா ஒன்னில் தனது முதல் வேகமான மடியில் அமைத்தார்; 1996 மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அலெஸிக்குப் பிறகு ஒரு பிரெஞ்சு ஓட்டுநருக்கு இது முதல் முறையாகும். 2012 கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், அவர் தனது இரண்டாவது ஃபார்முலா ஒன் மேடையை இரண்டாவது சிறந்த முடிவுடன், லூயிஸ் ஹாமில்டனுக்கு பின்னால் சேகரித்தார். வலென்சியாவில், க்ரோஸ்ஜீன் இரண்டாவது இடத்தில் ஓடிக் கொண்டிருந்தபோது, காரின் மின்னணுவியல் செயலிழப்பு க்ரோஸ்ஜீனின் முதல் இயந்திரம் தொடர்பான ஓய்வு பெற கட்டாயப்படுத்தியது. முதல் இலவச பயிற்சி அமர்வின் போது, க்ரோஸ்ஜீன் டைம்ஷீட்களில் முதலிடம் பிடித்தார், ஆனால் தகுதிப் போட்டியும் செல்லவில்லை; Q2 இன் முடிவில் அவர் Q3 க்குள் நுழைய முடிந்த பிறகு இறுதி மூலையில் சரளைக்குள் சுழற்றினார், இதன் பொருள் அவர் தகுதிப் போட்டியில் மேலும் பங்கேற்க முடியவில்லை மற்றும் பத்தாவது இடத்திலிருந்து தொடங்கினார், இருப்பினும் நிக்கோ ஹுல்கென்பெர்க் கிரிட் பெனால்டி பெற்ற பிறகு அவர் ஒன்பதாவது இடத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டார். பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில், அவர் பால் டி ரெஸ்டாவுடன் ஒரு சம்பவத்தில் ஈடுபட்டார், இது ஒரு புதிய முன் பிரிவுக்கு ஒரு குழி நிறுத்தத்தை கட்டாயப்படுத்தியது. இருப்பினும், க்ரோஸ்ஜீன் களத்தில் மீண்டும் போராடி தனது அணி வீரருக்குப் பின்னால் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். கியர்பாக்ஸ் பெனால்டி காரணமாக க்ரோஸ்ஜீன் பத்தொன்பதாவது இடத்தில் தொடங்கி, மடியில் ஒரு பஞ்சரை எடுத்த பிறகு பதினெட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, 1999 பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அலெஸிக்குப் பிறகு ஒரு பிரெஞ்சு ஃபார்முலா ஒன் டிரைவர் கிரிட்டின் முன் வரிசையில் தொடங்கிய முதல் முறையாக க்ரோஸ்ஜீன் இரண்டாவது தகுதி பெற்றார்; ஹாமில்டன் மற்றும் அணி வீரர் ரைக்கோனெனுக்கு பின்னால் பந்தயத்தில் க்ரோஸ்ஜீன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஸ்பா க்ரோஸ்ஜீனில் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் பல கார்கள் குவிந்தன, ஹாமில்டன், பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மற்றும் செர்ஜியோ பெரெஸ் ஆகியோர் பந்தயத்திலிருந்தும் க்ரோஸ்ஜீனிலிருந்தும் வெளியேற்றப்பட்டனர்; லா சோர்ஸ் கார்னரை அணுகும் போது க்ரோஸ்ஜீன் ஹாமில்டனுக்குள் சென்றபோது இந்த சம்பவம் தொடங்கியது. க்ரோஸ்ஜீனுக்கு பந்தயத்திற்குப் பிறகு ஒரு பந்தயத் தடை வழங்கப்பட்டது (மைக்கேல் ஷூமேக்கருக்குப் பிறகு தடைசெய்யப்பட்ட முதல் ஓட்டுநர்), அத்துடன் 50,000 யூரோ அபராதமும் வழங்கப்பட்டது, எஃப். ஐ. ஏ ஒரு அறிக்கையில் கூறியது, "இந்த சம்பவத்தை மேற்பார்வையாளர்கள் மிகவும் கடுமையான மீறலாக கருதுகின்றனர் விதிமுறைகள், இது மற்றவர்களுக்கு காயத்தை ஏற்படுத்தும் ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தது. இது முன்னணி சாம்பியன்ஷிப் போட்டியாளர்களை பந்தயத்திலிருந்து நீக்கியது. இந்த நடவடிக்கை மிகவும் கடுமையான தவறு மற்றும் தீர்ப்பின் பிழை என்று குழு ஒப்புக் கொண்டது என்று காரியதரிசிகள் குறிப்பிடுகின்றனர். அணியோ அல்லது ஓட்டுநரோ அபராதத்தைத் தணிப்பதில் எந்த சமர்ப்பிப்பையும் செய்யவில்லை ". அவர் 2012 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு லோட்டஸ் டெஸ்ட் மற்றும் ரிசர்வ் டிரைவர் ஜெரோம் டி அம்ப்ரோசியோவால் மாற்றப்பட்டார். அவரது அணியின் முதலாளி, எரிக் பௌலியர், தனது தடையைத் தொடர்ந்து க்ரோஸ்ஜீன் ஒரு முக்கியமான பாடத்தைக் கற்றுக்கொண்டார் என்று கூறினார், இருப்பினும், முதல் மூலையில், வெப்பர் அவரை "முதல் மடியில் நட்கேஸ்" என்று முத்திரை குத்துவதன் மூலம் க்ரோஸ்ஜீன் மார்க் வெப்பரில் மோதினார். க்ரோஸ்ஜீனின் நடவடிக்கைகள் துடுப்பில் இருந்த பல ஓட்டுநர்களால் கண்டிக்கப்பட்டன. இல், க்ரோஸ்ஜீன் மற்றொரு முதல் மடியில் சம்பவத்தில் ஈடுபட்டார். சாவோ பாலோவில் கிராஸ்ஜீன் தகுதிப் போட்டியில் பெட்ரோ டி லா ரோசாவின் எச். ஆர். டி. யை பின்னுக்குத் தள்ளினார். டிசம்பர் 1 அன்று பாங்காக்கில் உள்ள ராஜமங்கள ஸ்டேடியத்தில் லீ மான்ஸ் லெஜண்ட் டாம் கிறிஸ்டென்சனை கிராண்ட் ஃபைனலில் வென்ற பிறகு க்ரோஸ்ஜீன் ரேஸ் ஆஃப் சாம்பியன்ஸை வென்றார். ஜேர்மனியின் செபாஸ்டியன் வெட்டல் மற்றும் மைக்கேல் ஷூமேக்கர் ஆகியோரால் தோற்கடிக்கப்பட்ட பின்னர், பிரான்ஸ் அணியில் தனது சக வீரர் செபாஸ்டியன் ஓகியருடன் நேஷன்ஸ் கோப்பை போட்டியில் க்ரோஸ்ஜீன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். டிசம்பர் 17,2012 அன்று, க்ரோஸ்ஜீன் இந்த பருவத்தில் லோட்டஸில் தங்குவார் என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. 2013 பஹ்ரைனில் தனது வாய்ப்புகளுக்கு உதவ ஒரு புதிய சேஸைப் பெறுவதற்கு முன்பு மூன்று தொடக்க பந்தயங்களில் அவர் மூன்று புள்ளிகளைப் பெற்றார்; அவர் 11 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்று மூன்றாவது இடத்திற்கு ஏறினார். ஸ்பெயினில் நடந்த அடுத்த பந்தயத்தில், அவரது இடைநீக்கம் 9 வது மடியில் தோல்வியடைந்தது. பயிற்சி அமர்வுகளின் போது க்ரோஸ்ஜீனுக்கு மூன்று விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன, இதனால் அவரது அணியின் முதல்வர் பௌலியர் க்ரோஸ்ஜீனிடம் "எழுந்திருங்கள்" என்று கூறினார். அவர் 13 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார், ஆனால் டேனியல் ரிச்சியார்டோவின் பின்புறத்தில் மோதியபோது அவரது பந்தயம் முடிவுக்கு வந்தது, அடுத்த பந்தயத்திற்கு அவருக்கு 10-இடம் கிரிட் பெனால்டி கிடைத்தது. கிரிட் அபராதம் காரணமாக அவர் கட்டத்தில் கடைசியாகத் தொடங்கினார், ஆனால் 13 வது இடத்தைப் பெறுவதற்கு முன்பு பந்தயத்தில் எட்டாவது வரை ஓடினார், ஏனெனில் கனமான டயர் தேய்மானம் காரணமாக அவர் மூன்றாவது முறையாக நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. முதல் மடியில், க்ரோஸ்ஜீன் மார்க் வெபருடன் தொடர்பு கொண்டு, வெபரின் காரின் முன் இறக்கையை சேதப்படுத்தினார். க்ரோஸ்ஜீன் கடைசி மடியில் ஓய்வு பெற்றார், அதே நேரத்தில் முன் விங் சேதம் காரணமாக 8 வது இடத்தில் இருந்தார். ஐந்தாவது தகுதிப் போட்டியில் அவர் சிறிது நேரம் பந்தயத்தை வழிநடத்தினார், மேலும் செபாஸ்டியன் வெட்டலை விட வேகமான வேகத்தில் இருப்பதாகத் தோன்றியது, ஆனால் பாதுகாப்பு காரின் தலையீடு பந்தயத்தை மாற்றியது. ரைக்கோனென் வேகமான டயர்களைக் கொண்டிருந்ததால், பந்தயத்தின் முடிவில் தனது அணி வீரர் கிமி ரைக்கோனெனை கடந்து செல்ல அவர் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டார். க்ரோஸ்ஜீன் ஃபெர்னாண்டோ அலோன்சோவை எதிர்த்து வெட்டல் மற்றும் ரைக்கோனெனுக்கு அடுத்தபடியாக இந்த பருவத்தின் இரண்டாவது மேடையை வென்றார். க்ரோஸ்ஜீனில் கிரிட்டில் 3 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார், ஆனால் ஃபெலிப் மாசாவை முந்தியபோது வெள்ளை கோட்டைக் கடந்ததற்காக டிரைவ்-த்ரூ பெனால்டி பெற்ற பிறகு 6 வது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தார். பந்தயத்திற்குப் பிறகு, ஜென்சன் பட்டனுடன் மோதியதற்காக அவருக்கு மேலும் 20 விநாடிகள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, இருப்பினும், இது அவரது இறுதி நிலையை பாதிக்கவில்லை. க்ரோஸ்ஜீனில் கிரிட்டில் 7 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார், மேலும் லோட்டஸ் க்ரோஸ்ஜீனின் காரில் ஒரு நிறுத்த மூலோபாயத்தை இயக்கத் தேர்ந்தெடுத்தார். பின்னர் பந்தயத்தில், பெரெஸ் ஒரு ஓவர்டேக்கை முயற்சிக்கும்போது அவர் செர்ஜியோ பெரெஸால் பாதையில் இருந்து அனுப்பப்பட்டார்-இந்த சம்பவத்திற்காக பெரெஸ் ஒரு டிரைவ்-த்ரூ பெனால்டியைப் பெற்றார். பந்தயத்தின் முடிவில் மாஸாவால் முந்தப்பட்ட பின்னர் க்ரோஸ்ஜீன் 8 வது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தார். இரண்டு லோட்டஸ்களும் நடைமுறையில் மெதுவான வேகத்தைக் காட்டியதால் க்ரோஸ்ஜீனில் 13 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றனர். மெதுவான பிட் நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, அவர் 8 வது இடத்தைப் பிடித்தார், பல ஓவர்டேக்கிங் நகர்வுகள் மற்றும் கடைசி மடியில் லூயிஸ் ஹாமில்டனை எதிர்த்தார். சிங்கப்பூரில் க்ரோஸ்ஜீன் இயந்திர சிக்கல்கள் நிறைந்த ஒரு கடினமான வார இறுதியில் இருந்தார்; 3 வது தகுதி பெற்ற போதிலும், அவர் இயந்திர சிக்கல் காரணமாக ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவர் 4 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார் மற்றும் வெபருக்கு கிரிட் அபராதத்திற்குப் பிறகு கிரிட்டில் மூன்றாவது இடத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டார். அவர் ஒரு நல்ல தொடக்கத்தை உருவாக்கினார், அதில் அவர் ஹாமில்டனை முந்தி, பாதுகாப்பு கார் வெளியே வரும் வரை வெட்டலை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தார். இந்த தலையீடு ரைக்கோனெனின் வரிசையில் முன்னேற உதவியது, மேலும் ஒரு சிறிய தவறுக்குப் பிறகு, க்ரோஸ்ஜீனை அவரது அணி வீரர் முந்திக்கொண்டார். க்ரோஸ்ஜீன் ரைக்கோனெனுக்கு பின்னால் தனது நிலையை தக்க வைத்துக் கொண்டார், மேலும் இந்த பருவத்தின் மூன்றாவது மேடையில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அடுத்த வார இறுதியில், சுசுகாவில், அவர் 4 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார். முன் வரிசையில் ரெட் புல்ஸின் மோசமான தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, க்ரோஸ்ஜீன் முதல் மூலையில் முன்னிலை வகித்தார், மேலும் அவருக்குப் பின்னால் இருந்த ரெட் புல்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது நல்ல வேகத்தைக் காட்டினார், கிட்டத்தட்ட பாதி பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தார். வெட்டல் அவரை மடியில் 28 இல் கடந்து சென்றார், பின்னர் அவரை மார்க் வெப்பர் முந்திக்கொண்டார், மேலும் இரண்டாவது நேரான பந்தயத்தில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்தியாவில், கிராஸ்ஜீன் மென்மையான டயர்களை சேமிக்க நடுத்தர டயர்களில் க்யூ 2 ஐ அடையத் தவறிவிட்டார், மேலும் அவர் இறுதியில் 17 வது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தயத்தில், அவர் மென்மையான டயர்களுடன் ஒரு பிட் ஸ்டாப் மூலோபாயத்தைப் பயன்படுத்த ஒரு நீண்ட முதல் நிலைப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தார், இது மாசாவை முந்திய பின்னர் வெட்டல் மற்றும் ரோஸ்பர்க்கிற்கு பின்னால் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தது, பின்னர் ரைக்கோனென் தனது முதல் ஓவர்டேக்கிங் முயற்சியில் அவரை பாதையில் இருந்து கட்டாயப்படுத்தினார். அபுதாபியில், 7 வது தகுதி பெற்ற பிறகு (மற்றும் அணி வீரர் ரைக்கோனெனின் அபராதம் காரணமாக 6 வது இடத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டார்), அவர் மற்றொரு வலுவான தொடக்கத்தையும் வலுவான பந்தயத்தையும் கொண்டிருந்தார், 4 வது இடத்தைப் பிடித்தார். இதில், க்ரோஸ்ஜீன் ஒரு நல்ல தகுதி அமர்வை மேற்கொண்டார் மற்றும் வெட்டல் மற்றும் வெபருக்குப் பின்னால் கட்டத்தில் 3 வது இடத்தைப் பெற்றார். பந்தயத்தில், க்ரோஸ்ஜீன் மீண்டும் ஒரு வலுவான தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தார், வெபரை முந்தி கிட்டத்தட்ட வெட்டலை முந்தினார். பிட் ஸ்டாப் கட்டத்தில் ஒரு மடியில் முன்னிலை வகித்த க்ரோஸ்ஜீன், பல ஓவர்டேக்கிங் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும் வெபரை தடுத்து 2 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 29 நவம்பர் 2013 அன்று, க்ரோஸ்ஜீன் 2014 இல் லோட்டஸுடன் தொடருவார் என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. 2014 2014 பருவத்திற்கான ஒரு புதிய விதி ஓட்டுநர்கள் தங்கள் முழு தொழில் வாழ்க்கையிலும் பயன்படுத்த ஒரு கார் எண்ணைத் தேர்ந்தெடுக்க அனுமதித்தது. க்ரோஸ்ஜீனுக்கு அவரது முதல் தேர்வு எண் 8 வழங்கப்பட்டது. அவர் தனது முகநூல் பக்கத்தில் தனது எண்ணைத் தேர்ந்தெடுத்ததை விளக்கினார்ஃ "வெறுமனே நான் இந்த எண்ணை விரும்புகிறேன், மேலும் இது எனக்கு சில அர்த்தங்களைக் கொண்டுள்ளது. என் மனைவி டிசம்பர் 8 அன்று பிறந்தார், நாங்கள் 2008 இல் டேட்டிங் செய்யத் தொடங்கினோம், தவிர, என் பார்வையில் என் மகன் உலகின் 8 வது அதிசயம். அதனால்தான் நான் எண் 8 ஐ எடுத்தேன் "என்று கூறினார். 2014 ஆம் ஆண்டில் நடந்த அனைத்து பந்தயங்களிலும், அவர் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே கோல் அடிக்க முடிந்தது மற்றும் 8 புள்ளிகளைப் பெற்றார். 2015 ஆம் ஆண்டில், லோட்டஸ் ஒரு சிறந்த காரை தயாரித்தது, இது மெர்சிடிஸ் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. க்ரோஸ்ஜீன் சோதனையில் பெரும் திறனைக் காட்டினார், ஆனால் ஆஸ்திரேலியாவில் இயந்திர சிக்கல்கள் மற்றும் மலேசியாவில் செர்ஜியோ பெரெஸுடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு ஒரு சுழற்சி க்ரோஸ்ஜீன் புள்ளிகளைப் பெறுவதைத் தடுத்தது. ஆனால் முதல் இரண்டு சிக்கலான பந்தயங்களுக்குப் பிறகு, க்ரோஸ்ஜீன் சீனா மற்றும் பஹ்ரைனில் நல்ல செயல்திறனைப் பதிவு செய்தார், இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் 7 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ஸ்பெயினில், லோட்டஸ் பயிற்சி மற்றும் தகுதிப் போட்டிகளில் சிரமப்பட்டார், மேலும் க்ரோஸ்ஜீன் இந்த பருவத்தில் முதல் முறையாக Q3 ஐ தவறவிட்டார். ஆனால் பந்தயத்தில், அவரது வேகம் மேம்பட்டது மற்றும் அவர் 8 வது இடத்தைப் பிடித்தார், தொடக்க மடியில் பாஸ்டர் மால்டோனடோவுடன் தொடர்பு கொண்ட போதிலும் மற்றும் குழிகளில் ஒரு தவறு இருந்தபோதிலும், இவை இரண்டும் அவருக்கு சிறிது நேரம் செலவிட்டன. மொனாக்கோவில், கியர்பாக்ஸ் மாற்றத்திற்காக கிரிட் பெனால்டி இருந்தபோதிலும், க்ரோஸ்ஜீன் தனது தொடர்ச்சியான நான்காவது புள்ளிகளைப் பெற்றார், ஆனால் பதவிக்கு போராடும் போது மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பனால் அவர் தாக்கப்பட்டார். க்ரோஸ்ஜீன் மீண்டும் சேர முடிந்தது, ஆனால் நேரத்தை இழந்து 12 வது இடத்தைப் பிடித்தார். கனடாவில், லோட்டஸ் வேகமான கார்களில் ஒன்றைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் க்ரோஸ்ஜீன் 5 வது இடத்தில் தகுதி பெற்றது. பந்தயத்தில், அவர் முதல் 5 இடங்களில் இருந்தார், ஆனால் வில் ஸ்டீவன்ஸின் மாருசியாவுடன் தொடர்பு கொண்டார், இது அவரது டயரை துளைத்தது. க்ரோஸ்ஜீன் புதிய டயர்களுக்கு பிட் செய்ய வேண்டியிருந்தது, ஆனால் மீட்கப்பட்டு புள்ளிகளில் முடிக்க முடிந்தது. ஆஸ்திரியாவில், அவர் முதல் 10 இடங்களில் பந்தயத்தில் இருந்தார், ஆனால் அவருக்கு இயந்திர சிக்கல் இருந்தது, அதனால் பந்தயத்தை முடிக்க முடியவில்லை. கிரேட் பிரிட்டனில், டேனியல் ரிச்சியார்டோ மற்றும் சக வீரர் மால்டோனடோவுடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு அவர் மடியில் 1 இல் ஓய்வு பெற்றார். ஹங்கேரியில், அவர் மீண்டும் போராடினார், மேலும் குழிகளில் பாதுகாப்பற்ற விடுதலைக்காகவும் அவருக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. ஆனால் பந்தயத்தின் முடிவில், மற்ற ஓட்டுநர்களுக்கு சிக்கல்கள் இருந்ததால் அவர் நிறைய நிலைகளை உருவாக்கினார். இறுதியில், அவர் 7 வது சீசனின் தனது சிறந்த முடிவை மீண்டும் செய்ய முடிந்தது, நிக்கோ ரோஸ்பெர்க்கின் மெர்சிடிஸுக்கு முன்னால் முடித்தார். பெல்ஜியத்தில், லோட்டஸ் மீண்டும் வேகமான கார்களில் ஒன்றைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் க்ரோஸ்ஜீன் 4 வது இடத்தில் தகுதி பெற்றார், ஆனால் பெனால்டி காரணமாக 9 வது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தயத்தில், அவர் தொடர்ந்து நிலைகளைப் பெற்றார், மேலும் முடிவடைவதற்கு ஒரு சில சுற்றுகள் முன்பு, க்ரோஸ்ஜீன் 4 வது இடத்தில் இருந்தார். அவருக்கு முன்னால் வெட்டல் இருந்தார், அவர் மிகவும் பழைய டயர்களில் இருந்தார், மேலும் க்ரோஸ்ஜீன் 5 சுற்றுகளுடன் அவரைப் பிடித்தார். அவரால் முந்த முடியவில்லை, ஆனால் வெட்டலின் வலது பின்புற டயர் இறுதி மடியில் வெடித்தது. க்ரோஸ்ஜீன் மேடை நிலைகளுக்கு நகர்ந்தார், 2013 க்குப் பிறகு தனது முதல் முடிவை பதிவு செய்தார். பந்தயத்திற்குப் பிறகு, கடைசி மடியில் அழுததாக க்ரோஸ்ஜீன் கூறினார். இத்தாலியில் க்ரோஸ்ஜீன் மீண்டும் க்யூ 3 க்குள் நுழைந்தார், 8 வது இடத்தில் தகுதி பெற்றார், ஆனால் 1 வது இடத்தில் சில தொடர்புகளில் ஈடுபட்டார், இதனால் அவர் ஓய்வு பெற்றார். சிங்கப்பூரில், கியர்பாக்ஸ் சிக்கல் இருப்பதாக சந்தேகிக்கப்பட்டதால் அவர் முடிவடைவதற்கு முன்பு சில சுற்றுகளை ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஜப்பானில், க்ரோஸ்ஜீன் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு 6 வது இடத்தில் இருந்தார், ஆனால் நிக்கோ ஹுல்கென்பர்க்கிடம் முதல் நிறுத்தத்தின் போது ஒரு நிலையை இழந்தார். பந்தயத்தின் முடிவில், மால்டோனடோவின் அழுத்தத்தின் கீழ் இருந்தார், அவர் இடைவெளியை ஒரு வினாடிக்கு மேல் மூடியிருந்தார், ஆனால் க்ரோஸ்ஜீன் தனது 7 வது இடத்தை இறுதி வரை தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்தது மற்றும் பெல்ஜியத்திற்குப் பிறகு முதல் முறையாக புள்ளிகளைப் பெற்றார். ஹாஸ் எஃப்1 அணி (2016-2020) 2016 29 செப்டம்பர் 2015 அன்று, இந்த பருவத்திற்கான ஃபார்முலா ஒன் கட்டத்தில் சேரும் ஹாஸ் எஃப்1 அணிக்காக க்ரோஸ்ஜீன் போட்டியிடுவார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. முன்னாள் சவபர் ஓட்டுநரும் ஃபெராரி சோதனை ஓட்டுநருமான எஸ்டீபன் குட்டீரெஸ் அவருடன் கூட்டு சேர்ந்தார். அணியின் முதல் பந்தயத்தில், க்ரோஸ்ஜீன் ஹாஸின் முதல் புள்ளிகளைப் பதிவு செய்து ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் டொயோட்டா ரேசிங்கிற்குப் பிறகு தங்கள் அறிமுகத்தில் புள்ளிகளைப் பெற்ற முதல் அணியாக ஆனார். இறுதியில் ஃபார்முலா ஒன்னின் முதல் ஓட்டுநராக அவர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். க்ரோஸ்ஜீன் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் பின்வருவனவற்றில் மீண்டும் கோல் அடித்தார், மீண்டும் அன்றைய ஓட்டுநரை வென்றார். முழுநேர பந்தயத்தில் இருந்து ஜென்சன் பட்டன் ஓய்வு பெற்றதைத் தொடர்ந்து, ஜிபிடிஏ உறுப்பினர்கள் மே 2017 இல் ஜிபிடிஏவின் இயக்குநர்களில் ஒருவராக பட்டனுக்கு பதிலாக க்ரோஸ்ஜீனைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். 2017 க்ரோஸ்ஜீன் 2017 சீசனுக்காக ஹாஸுக்காக ஓட்டினார், அங்கு அவர் கெவின் மேக்னுசனுடன் கூட்டு சேர்ந்தார். 2017 ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் போன்ற பல ஓய்வுகளை அவர் பெற்றார், அங்கு அவர் தண்ணீர் கசிவு காரணமாக ஓய்வு பெற்றார். அவரது இரண்டாவது ஓய்வு 2017 ரஷ்ய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வந்தது, அப்போது அவர் ஜோலியோன் பால்மருடன் மோதினார். இந்த பருவத்தின் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி ஓய்வு 2017 ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் சக்கர நட் காரணமாக இருந்தது. அவர் 8 சந்தர்ப்பங்களில் இருந்து மொத்தம் 28 புள்ளிகளைப் பெற்று 13 வது சீசனை முடித்தார். 2018 ஹாஸ் 2018 சீசனுக்காக க்ரோஸ்ஜீனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், அங்கு அவர் மீண்டும் மேக்னுசெனுடன் கூட்டு சேர்ந்தார். அஜர்பைஜான் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், க்ரோஸ்ஜீன் 6 வது இடத்தில் ஓடும் போது பாதுகாப்பு காருக்குப் பின்னால் மோதியது. அவரது பொறியாளர் விபத்துக்கான காரணத்தை சாபர் ஓட்டுநர் மார்கஸ் எரிக்சன் மீது தவறாக குற்றம் சாட்டினார், "எரிக்சன் எங்களைத் தாக்கியதாக நான் நினைக்கிறேன்" என்று கூறினார். ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், க்ரோஸ்ஜீன் தொடக்க மடியில் விபத்துக்கு காரணமாக இருந்தார். 3 வது திருப்பத்தின் வழியாக செல்லும் போது, அழுக்கு காற்றில் ஓடிய பிறகு அவர் தனது ஹாஸின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார். இதனால் அவர் தண்டவாளத்தின் குறுக்கே அவருக்குப் பின்னால் இருந்த கார்களின் பாதையில் சுழன்றார், இதனால் இந்த செயல்பாட்டில் அதிக அளவு புகை ஏற்பட்டது. பின்னர் அவர் ஹுல்கென்பெர்க் மற்றும் காஸ்லி ஆகியோரால் தாக்கப்பட்டார், மூவரையும் பந்தயத்திலிருந்து நீக்கினார். ஆஸ்திரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், க்ரோஸ்ஜீன் 4 வது இடத்தைப் பிடித்தார், இது ஹாஸில் அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் சிறந்த முடிவாகும், மேலும் அவரது முதல் புள்ளிகள் 2018 இல் முடிவடைந்தன. க்ரோஸ்ஜீன் தனது காரின் தரை சட்டவிரோதமானது என்று கண்டறியப்பட்ட பின்னர் இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இருந்து தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார், இது 6 வது இடத்தைப் பிடித்தது; அணி இதை மேல்முறையீடு செய்த போதிலும், முடிவு உறுதி செய்யப்பட்டது. க்ரோஸ்ஜீன் 37 புள்ளிகளுடன் 14வது சீசனை முடித்தார். 2019 செப்டம்பர் 28 அன்று ஹாஸ் 2019 சீசனுக்கு க்ரோஸ்ஜீனைத் தக்கவைத்துக்கொள்வார் என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது, மீண்டும் மேக்னுசெனுடன் கூட்டுசேர்ந்தார். அவரது 2018 சீசனைப் போலவே, க்ரோஸ்ஜீனின் 2019 ஆம் ஆண்டும் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள், மோசமான அதிர்ஷ்டம் மற்றும் ஓட்டுநர் பிழைகள் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, ஹாஸ் விஎஃப்-19 சீசன் முழுவதும் மோசமான வேகத்தால் பாதிக்கப்பட்டது, பெரும்பாலும் தகுதி பெற்றது, ஆனால் பந்தயங்களின் போது மிகவும் பின்தங்கியிருந்தது. முதல் இரண்டு பந்தயங்களில் க்ரோஸ்ஜீன் இரட்டை ஓய்வு பெற்றார். ஆஸ்திரேலியாவில், ஒரு குழி நிறுத்தத்தின் போது ஒரு சக்கரம் தவறாக பொருத்தப்பட்டதால், அதற்கு முந்தைய ஆண்டு ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த அவரது பந்தயத்திற்கு மிகவும் ஒத்த சம்பவத்தில் அது பாதையில் தளர்த்தப்பட்டது. பஹ்ரைனில் அவர் தொடக்க மடியில் லான்ஸ் ஸ்ட்ரோலால் தாக்கப்பட்டார், இதனால் முனைய சேதம் ஏற்பட்டது. பிரேக் செயலிழப்பு காரணமாக அஜர்பைஜானில் நடந்த நான்கு பந்தயங்களில் மூன்றாவது ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு, சீனாவில் 11 வது இடத்தைப் பிடித்தது. க்ரோஸ்ஜீன் ஸ்பெயினில் 10 வது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் சீசனின் முதல் புள்ளியைப் பெற்றார், அதைத் தொடர்ந்து மொனாக்கோவில் மற்றொரு 10 வது இடத்தைப் பிடித்தார். க்ரோஸ்ஜீன் கனடாவில் 14 வது இடத்தைப் பிடித்தார், முதல் மடியில் அவருக்கு முன்னால் ஏற்பட்ட மோதல் அவரது காரில் குப்பைகளை அனுப்பியது, இதனால் அவர் நிலைகளை இழந்தார். பின்னர் அவர் பிரான்சில் தனது சொந்த பந்தயமான அடுத்த பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். மற்றொரு ஓய்வு இரண்டு பந்தயங்களுக்குப் பிறகு பிரிட்டனில் வந்தது, முதல் மடியில் சக வீரர் மேக்னுசனுடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு, இரு ஓட்டுநர்களின் பந்தயங்களும் முடிவுக்கு வந்தன. இந்த சம்பவத்திற்கு இருவரும் குற்றம் சாட்டப்பட்டனர் மற்றும் விமர்சிக்கப்பட்டனர், ஒரு பந்தயத்தில் க்ரோஸ்ஜீன் வி. எஃப்-19 இன் பழைய விவரக்குறிப்பை சோதித்தார், இதனால் அணி அவர்களின் சமீபத்திய வேகமின்மையை புரிந்து கொள்ள முடியும். இந்த பருவத்தில் அவரது சிறந்த மற்றும் இறுதி புள்ளிகள் ஜெர்மனியில் வந்தன, அவர் 9 வது இடத்தில் கோட்டைக் கடந்தார், ஆனால் ஆல்ஃபா ரோமியோ ஓட்டுநர்கள் ஓட்டுநர் கருவிகளைப் பயன்படுத்தியதற்காக பந்தயத்திற்குப் பிறகு அபராதம் விதிக்கப்பட்ட பின்னர் 7 வது இடத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டார். ஹைட்ராலிக்ஸ் பிரச்சினை காரணமாக ஹங்கேரியில் மற்றொரு ஓய்வு வந்தது. சிங்கப்பூரில், ஓவர்டேக் முயற்சியின் போது ஜார்ஜ் ரஸ்ஸலை க்ரோஸ்ஜீன் டேக் செய்தார், அவரது முன் இறக்கையை சேதப்படுத்தினார், இதனால் வில்லியம்ஸ் டிரைவர் ஒரு சுவரில் மோதினார். க்ரோஸ்ஜீன் 11வது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தார். டேனியல் ரிச்சியார்டோ மற்றும் அன்டோனியோ ஜியோவினாசி ஆகியோருடனான முதல் லேப் மோதல் அவரை தடைகளுக்குள் அனுப்பிய பின்னர் ரஷ்யாவில் மற்றொரு ஓய்வு தொடர்ந்தது. பிரேசிலில், க்ரோஸ்ஜீன் பியர் காஸ்லிக்கு பின்னால் மற்றும் கார்லோஸ் சைன்ஸ் ஜூனியருக்கு முன்னால் பந்தயத்தில் 7 வது இடத்தில் ஓடினார், அவரது காரில் உள்ள சிக்கல்கள் அவரை பூச்சுக் கோட்டில் 14 வது இடத்திற்குத் தள்ளுவதற்கு முன்பு (நிக்கோ ஹுல்கென்பர்க்கிற்கு பெனால்டிக்குப் பிறகு 13 வது). காஸ்லி மற்றும் சைன்ஸ் 2 வது மற்றும் 3 வது இடங்களைப் பிடித்தனர் race.Grosjean சீசனை 8 புள்ளிகளுடன் சாம்பியன்ஷிப்பில் 18 வது இடத்தில் முடித்தார், இது ஃபார்முலா ஒன்னில் அவரது மோசமான முழு பருவமாகும். 2020 செப்டம்பர் 19,2019 அன்று, மாஸ்னுசெனுடன் 2020 சீசனில் க்ரோஸ்ஜீன் அணியுடன் இருப்பார் என்று ஹாஸ் அறிவித்தார். 2020 பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், க்ரோஸ்ஜீன் முதல் மடியில் கடுமையான விபத்தை சந்தித்தார், அதில் அவரது ஹாஸ் வி. எஃப்-20 டேனியல் க்வியட்டின் ஆல்பா டௌரியுடன் தொடர்பு கொண்டு, அதிக வேகத்தில் தடையை தாக்கி, காரை பாதியாகப் பிரித்து, எரிபொருளை விடுவித்து குறிப்பிடத்தக்க தீயை ஏற்படுத்தியது. தாக்கத்தின் வலிமை மற்றும் கோணம் காரணமாக ஓட்டுநரின் பெட்டியும் காரின் முன் பாதியும் தடையில் இணைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பின்புற பாதி வாகனத்தின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது, தாக்கத்தின் போது உடனடியாக காரை பற்றவைத்தது. தாக்கம் அளவிடப்பட்டது. 28 விநாடிகளுக்குப் பிறகு அவர் உதவியின்றி காரில் இருந்து வெளியேற முடிந்தது, மேலும் ஆலன் வான் டெர் மெர்வே மற்றும் இயன் ராபர்ட்ஸ் ஆகியோரால் விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து விலகிச் செல்ல உதவினார், அவரது கைகள் மற்றும் கணுக்கால் சிறிய தீக்காயங்களுடன் அருகிலுள்ள இராணுவ மருத்துவமனைக்கு விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்படுவதற்கு முன்பு. சேஸை மீட்டெடுக்கவும், சேதமடைந்த தடுப்பு பகுதியை சரிசெய்யவும் இந்த விபத்து ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக சிவப்பு கொடியை ஏற்படுத்தியது. 2018 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா ஒன்னில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஹாலோ-ஹெட் பாதுகாப்பு சாதனம், அவரது உயிரைக் காப்பாற்றிய பெருமைக்குரியதுஃ மோதலின் போது தடையுடன் தொடர்பு கொள்வதிலிருந்து க்ரோஸ்ஜீனின் தலை மற்றும் உடலுக்கு இது அடைக்கலம் அளித்தது. க்ரோஸ்ஜீன் இறுதியில் இந்த பருவத்தின் கடைசி இரண்டு பந்தயங்களைத் தவறவிட்டார், அவருக்கு பதிலாக பியட்ரோ ஃபிட்டிபால்டி நியமிக்கப்பட்டார். ஹாஸ் உடனான க்ரோஸ்ஜீனின் ஒப்பந்தம் 2020 க்குப் பிறகு புதுப்பிக்கப்படவில்லை. அவரது காயங்களுக்கு டிசம்பர் 16 அன்று அறுவை சிகிச்சை செய்யப்பட்டது. மெர்சிடிஸ் டெஸ்ட் க்ரோஸ்ஜீன், 2019 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற மெர்சிடிஸ் ஏஎம்ஜி எஃப் 1 டபிள்யூ 10 ஈக்யூ பவர் + ஐ 2021 பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அணியுடன் ஒரு முழு நாள் சோதனைக்காக டெஸ்ட் டிரைவ் செய்யவிருந்தார். தொற்றுநோய் தொடர்பான பயணக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக சோதனை தாமதமானது. இண்டிகார் 2021 முதல் க்ரோஸ்ஜீன் இண்டிகார் தொடரில் போட்டியிட தேர்வு செய்தார். டேல் கோய்ன் ரேசிங் (2021) 2021 ஆம் ஆண்டிற்கான க்ரோஸ்ஜீன் ஹோண்டாவின் ஆதரவுடன் டேல் கோய்ன் ரேசிங் மற்றும் ரிக் வேர் ரேசிங் இடையே ஒரு கூட்டு ஒப்பந்தத்தில் போட்டியிட்டார். க்ரோஸ்ஜீன் 2021 சீசனில் தெரு மற்றும் சாலை பாடநெறி நிகழ்வுகளில் மட்டுமே பங்கேற்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தார், ஆனால் பின்னர் அவர் இண்டியானாபோலிஸ் 500 க்குப் பிறகு பொம்மரிட்டோ ஆட்டோமொபைல் குரூப் 500 ஐ நடத்துவதாக அறிவித்தார், 2022 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முழு அட்டவணைக்கு ஓவல்களில் பந்தய அனுபவத்தைப் பெறுவார். ஏனெனில் அவரது ஒரே ஓவல் பந்தயம் இண்டிகார் கருதும் ஒரு குறுகிய ஓவல் ஹாஸ் எஃப் 1 அணியின் சக வீரர் பியட்ரோ ஃபிட்டிபால்டி, இண்டிகாரின் மூன்று பந்தயங்களுக்கு சூப்பர் ஸ்பீட்வேக்களில், டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் இரட்டை தலைப்பு மற்றும் 2021 இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஆகியவற்றிற்காக க்ரோஸ்ஜீனுக்கு பதிலாக கையெழுத்திட்டார். க்ரோஸ்ஜீன் விரைவாக இண்டிகார் பந்தயத்திற்கு ஏற்றார், உடனடியாக வேகத்தைக் காட்டினார். இந்த சீசனில் அவர் மூன்று போடியம் ஃபினிஷ்களை பதிவு செய்தார்; ஐ. எம். எஸ் ரோட் கோர்ஸில் இரண்டு சுற்றுகளிலும் இரண்டாவது இடத்தையும், லாகுனா செக்காவில் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தார். கூடுதலாக அவர் ஐ. எம். எஸ் சாலை பாடநெறி மற்றும் டெட்ராய்ட், நாஷ்வில் மற்றும் லாங் பீச் ஆகிய இரண்டு சுற்றுகளிலும் இறுதி சுற்று தகுதி பெற்றார். க்ரோஸ்ஜீனின் பருவத்தின் உச்சநிலை இண்டியானாபோலிஸில் நடந்த முதல் சுற்றில் இருந்தது, அங்கு இரண்டு வாரங்கள் வெளியே அமர்ந்த பிறகு அவர் திரும்பி வந்து தகுதி வாய்ந்த சக ரூக்கி ஸ்காட் மெக்லாலின், ஜோசப் நியூகார்டன், ஜாக் ஹார்வி, கோனார் டாலி மற்றும் அலெக்ஸ் பாலோ ஆகியோரை வெளியேற்றி தனது முதல் இண்டிகார் துருவ நிலை மற்றும் மே 2011 க்குப் பிறகு முதல் துருவ நிலையை பெற்றார், அவர் டிஏஎம்எஸ் உடன் இஸ்தான்புல் பூங்காவில் ஜிபி 2 இல் துருவத்தில் இருந்தபோது. அவர் வெற்றியாளர் ரினஸ் வீகேக்குப் பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மற்ற சிறப்பம்சங்களில் லாகுனா செக்காவில் பத்து நிலைகளை உருவாக்கியது, அவற்றில் பல பாஸ்களை அவர் புகழ்பெற்ற "கார்க்ஸ்க்ரூ" இல் செய்தார், 1996 இல் பிரையன் ஹெர்ட்டாவில் அலெக்ஸ் ஜானார்டியின் சின்னமான பாஸ் இருந்த இடம், மற்றும் கேட்வேயில் அவரது முதல் ஓவல் பந்தயம், அங்கு அவர் பதினான்காவது இடத்தைப் பிடித்த போதிலும் பந்தயத்தில் அதிக ஓவர்டேக்குகளைப் பதிவு செய்தார். பார்பர், ரோட் அமெரிக்கா மற்றும் மிட்-ஓஹியோ ஆகிய இடங்களில் முதல் பத்து இடங்களை க்ரோஸ்ஜீன் பதிவு செய்தார். மூன்று முறை சூப்பர் கார்கள் சாம்பியனான ஸ்காட் மெக்லாலின் மற்றும் ஏழு முறை நாஸ்கார் சாம்பியனான ஜிம்மி ஜான்சன் ஆகியோர் இந்தத் தொடருக்கு வந்தவுடன் க்ரோஸ்ஜீன் இண்டிகார்க்கு வந்தார், இது 1990 களின் முற்பகுதியில் நிஜெல் மான்செல் கார்டுக்கு வந்ததிலிருந்து அமெரிக்கன் ஓபன் வீல் பந்தயத்திற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான ரூக்கி வகுப்பாக சில பண்டிதர்கள் அழைத்ததை உருவாக்கியது. பல பண்டிதர்கள் க்ரோஸ்ஜீனை அவரது விரிவான திறந்த சக்கர அனுபவத்தின் காரணமாக மூன்றில் வலுவான பருவத்தைக் கொண்டிருக்கத் தேர்ந்தெடுத்தனர், மெக்லாலினின் டீம் பென்ஸ்கே அல்லது ஜான்சனின் சிப் கணஸ்ஸி பந்தயத்தை விட கணிசமாக குறைவான வளங்களைக் கொண்ட ஒரு அணிக்காகப் போட்டியிட்ட போதிலும், ஆண்டின் இண்டிகார் ரூக்கிக்கு ஒரு சாத்தியமான வேட்பாளராக அவரைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். ஜான்சன் இண்டிகார் பந்தயத்திற்கு ஏற்றவாறு மெதுவாக இருப்பார் மற்றும் மூன்றில் மிகக் குறைந்த நிகழ்வுகளை இயக்குவார், மெக்லாலின் மற்றும் க்ரோஸ்ஜீன் சீசன் முழுவதும் ஒருவருக்கொருவர் எதிராக அடிக்கடி அளவிடப்பட்டனர். மெக்லாலின் அவர்களின் ரூக்கி பருவங்களில் க்ரோஸ்ஜீனை நான்கு முறை விஞ்சினார்; செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் அவர் முந்தைய ஆண்டு தனது இண்டிகார் அறிமுகத்தை நிகழ்த்தினார், அதே நேரத்தில் க்ரோஸ்ஜீன் முதல் முறையாக கேட்வேயில் க்ரோஸ்ஜீனின் முதல் ஓவல் பந்தயத்திலும், போர்ட்லேண்ட் மற்றும் லாங் பீச்சிலும் க்ரோஸ்ஜீன் தொடக்க மடியில் மற்ற ஓட்டுநர்களால் ஏற்பட்ட விபத்தில் சிக்கிய பின்னர். க்ரோஸ்ஜீனின் செயல்திறன் மிகவும் வலுவாக இருந்தது, அவரது பகுதி அட்டவணை இருந்தபோதிலும், லாங் பீச்சில் நடந்த இறுதி பந்தயத்திற்கு செல்லும் ஆண்டின் ரூக்கி விருதுக்கு மெக்லாலினை விஞ்ச முடிந்தது. க்ரோஸ்ஜீன் மற்றும் மெக்லாலின் இருவரும் இருவருக்கும் இடையிலான எந்தவொரு ஒப்பீடுகளையும் குறைத்து மதிப்பிட்டனர், இன்டிகாரில் இருவரின் ரூக்கி முடிவுகளையும் ஒப்பிடுவது மெக்லாலினுக்கு ஒரு வருட திறந்த சக்கர பந்தய அனுபவத்துடன் ஒப்பிடும்போது அவரது கிட்டத்தட்ட இரண்டு தசாப்த கால திறந்த சக்கர பந்தயத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை என்று க்ரோஸ்ஜீன் குறிப்பிட்டார். ஆண்ட்ரெட்டி ஆட்டோஸ்போர்ட் (2022-2023) 2022 க்ரோஸ்ஜீன் ஆண்ட்ரெட்டி ஆட்டோஸ்போர்ட்டின் நம்பர் ஒன்னை ஓட்டினார். 28 டிஹெச்எல் ஹோண்டா 2022 சீசனில் நுழைந்தது, வெளியேறும் ரியான் ஹண்டர்-ரேக்கு பதிலாக. அக்டோபர் 5,2021 அன்று இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் க்ரோஸ்ஜீன் தனது ரூக்கி நோக்குநிலைக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், மேலும் அவர் 2022 இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் முழு 2022 அட்டவணையுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபடுவார் என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். லாங் பீச்சில் ஆண்ட்ரெட்டி ஆட்டோஸ்போர்ட்டுடன் க்ரோஸ்ஜீன் தனது முதல் மேடையை எடுத்தார், டகுமா சாட்டோவால் ஏற்பட்ட ஒரு விபத்து எச்சரிக்கையுடன் பந்தயத்தை முடிப்பதற்கு முன்பு ஜோசப் நியூகார்டனிடமிருந்து வெற்றியைப் பெற்றார். அவர் தனது முதல் இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் Q2 க்கு முன்னேற முடிந்தது, ஆனால் இறுதியில் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறினார். ஒட்டுமொத்தமாக 2022 க்ரோஸ்ஜீனுக்கு ஒரு கடினமான பருவமாக இருந்தது, ஏனெனில் அவர் துரதிர்ஷ்டம் மற்றும் அணி வீரர்கள் மற்றும் பிற ஓட்டுநர்களுடன் தொடர்பு கொள்ள சிரமப்பட்டார். 2023 ஆம் ஆண்டில் சீசன் தொடக்க ஆட்டத்தில் க்ரோஸ்ஜீன் துருவத்தை வென்றார், ஆனால் ஸ்காட் மெக்லாலினுடனான தாமதமான பந்தய மோதல் அவரது வெற்றிக்கான வாய்ப்புகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. லாங் பீச் மற்றும் பார்பர் ஆகிய இடங்களில் தொடர்ச்சியாக இரண்டு இரண்டாவது இடங்களைப் பெறுவதற்கு முன்பு மேடையில் முடிப்பதற்காக போராடியபோது அவர் மீண்டும் டெக்சாஸில் நொறுங்கினார். சீசனின் எஞ்சிய பகுதி வெற்றிபெறவில்லை, ஏனெனில் அவர் ஏராளமான டிஎன்எஃப்களை அனுபவித்தார் மற்றும் மீதமுள்ள 13 பந்தயங்களில் ஒரு முதல் பத்து முடிவை மட்டுமே பதிவு செய்தார். செப்டம்பர் 3 அன்று, என். பி. சி க்ரோஸ்ஜீனை 2024 சீசனில் ஆண்ட்ரெட்டியால் தக்கவைக்க முடியாது என்று அறிவித்தது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ஆண்ட்ரெட்டிக்கு எதிராக சட்ட நடவடிக்கை எடுப்பதாக க்ரோஸ்ஜீன் அறிவித்தார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை க்ரோஸ்ஜீன் பிரெஞ்சு பத்திரிகையாளரும் தொலைக்காட்சி தொகுப்பாளருமான மரியன் ஜோலஸை ஜூன் 27,2012 அன்று சமோனிக்ஸில் திருமணம் செய்து கொண்டார். அவர்கள் 2008 முதல் ஒன்றாக உள்ளனர். 29 ஜூலை 2013 அன்று, மரியன் ஒரு மகனைப் பெற்றெடுத்தார். அவர்களுக்கு இரண்டாவது குழந்தை உள்ளது, அவர் 16 மே 2015 அன்று பிறந்தார் மற்றும் 31 டிசம்பர் 2017 அன்று ஒரு மகள் பிறந்தார். க்ரோஸ்ஜீன் ஆண்ட்ரெட்டி ஆட்டோஸ்போர்ட்டுடன் கையெழுத்திட்டு, இண்டிகார் தொடரில் முழுநேர பந்தயத்தில் ஈடுபட உறுதிபூண்ட பிறகு, நகரத்தின் பிரெஞ்சு மொழி பள்ளிகளின் தேர்வு மற்றும் மியாமி மற்றும் பாரிஸ் இடையே நேரடி விமானங்களைப் பெறும் திறன் காரணமாக அவரும் அவரது குடும்பத்தினரும் மியாமிக்குச் செல்வதாக அறிவித்தார். தனது மோட்டார் விளையாட்டு வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில் க்ரோஸ்ஜீன் தனது பந்தய வாழ்க்கையைச் சுற்றி ஜெனீவாவில் உள்ள ஒரு வங்கியில் பணியாற்றினார். கிரிஸ்டியன் ரோத் (டிடா ஐவேர் வழியாக), ரிச்சர்ட் மில்லி, பெல் ஸ்போர்ட்ஸ், சீயர் கேபிடல் மற்றும் ஃபீல்ட் பாஸ் உள்ளிட்ட பல்வேறு பிராண்டுகளுடன் க்ரோஸ்ஜீன் ஒப்புதல்களை வைத்திருக்கிறார் 2014 ஆம் ஆண்டில் க்ரோஸ்ஜீன் பிரெஞ்சு வட்டு ஜாக்கி டேவிட் குயெட்டாவின் இசை வீடியோவில் "டேஞ்சரஸ்" என்ற தலைப்பில் இடம்பெற்றார். அக்டோபர் 2017 இல் க்ரோஸ்ஜீன் தனது மனைவியுடன் இணைந்து எழுதிய சமையல் புத்தகமான குயின் எட் கான்ஃபிடென்சஸை வெளியிட்டார். க்ரோஸ்ஜீன் ஆர்8ஜி ஈஸ்போர்ட்ஸ் என்ற சிம் பந்தயக் குழுவையும் நிறுவினார். அவர் நவம்பர் 2017 இல் தொடங்கப்பட்ட 255K சந்தாதாரர்களுடன் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் அதிகாரப்பூர்வ என்ற தனது சொந்த யூடியூப் சேனலையும் கொண்டுள்ளார். ரேசிங் சாதனை கார்டிங் வாழ்க்கைச் சுருக்கம் ரேசிங் வாழ்க்கைச் சுருக்கம் க்ரோஸ்ஜீன் ஒரு விருந்தினர் ஓட்டுநராக இருந்ததால், அவர் புள்ளிகளைப் பெற தகுதியற்றவர். * சீசன் இன்னும் நடந்து வருகிறது. ஒற்றை இருக்கை பந்தய முடிவுகள் முழுமையான ஃபார்முலா 3 யூரோ தொடர் முடிவுகள் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) முழுமையான ஜிபி 2 ஆசிய தொடர் முடிவுகள் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) முழுமையான ஜிபி 2 தொடர் முடிவுகள் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) முழுமையான தானியங்கி ஜிபி முடிவுகள் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) அமெரிக்க திறந்த சக்கர பந்தய முடிவுகள் இண்டிகார் தொடர் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) இண்டியானாபோலிஸ் 500 விளையாட்டு கார் பந்தய முடிவுகள் முழுமையான ஜிடி1 உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (கீ) 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் முடிவுகள் முழுமையான ஐஎம்எஸ்ஏ ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) * சீசன் இன்னும் நடந்து வருகிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1986 உயிருள்ள மக்கள் ஜெனீவாவைச் சேர்ந்த விளையாட்டு வீரர்கள் பிரெஞ்சு ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் ரெனால்ட் ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் லோட்டஸ் எஃப் 1 ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்கள் சுவிஸ் பந்தய ஓட்டுநர்கள் பிரெஞ்சு ஃபார்முலா ரெனால்ட் 2 ஓட்டுநர்கள் ரெனால்ட் 2 ஆல்ப்ஸ் ஓட்டுநர்கள் ரெனால்ட் யூரோகப் ஓட்டுநர்கள் ஃபார்முலா ஜூனியர் ஓட்டுநர்கள் ஃபார்முலா 3 யூரோ சீரிஸ் ஓட்டுநர்கள் ஃபார்முலா 3 யூரோ சீரிஸ் ஓட்டுநர்கள் பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா மூன்று சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் ஜிபி 2 ஆசிய சீரிஸ் ஓட்டுநர்கள் ஜிபி 2 ஆசிய சீரிஸ் ஓட்டுநர்கள் ஆட்டோ ஜிபி ஓட்டுநர்கள் எஃப்ஐஏ ஜிடி 1 உலக சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் ஜிபி 2 சீரிஸ் ஓட்டுநர்கள் இண்டிகார் சீரிஸ் ஓட்டுநர்கள் இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஓட்டுநர்கள் சுவிஸ்-பிரெஞ்சு மக்கள் பிரான்ச