Union Company
யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப் கம்பெனி ஆஃப் நியூசிலாந்து லிமிடெட் ஒரு காலத்தில் தெற்கு அரைக்கோளத்தில் மிகப்பெரிய கப்பல் பாதையாகவும், நியூசிலாந்தின் மிகப்பெரிய தனியார் துறை முதலாளியாகவும் இருந்தது. இது 1875 ஆம் ஆண்டில் டியூனெடினில் உள்ள ஜேம்ஸ் மில்ஸால் ஸ்காட்டிஷ் கப்பல் கட்டுபவர் பீட்டர் டென்னியின் ஆதரவுடன் இணைக்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரின் போது கப்பல் நிறுவனமான பி & ஓ நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்ட இது 1972 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலிய கூட்டமைப்புக்கு விற்கப்பட்டு இருபதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மூடப்பட்டது. ஜேம்ஸ் மில்ஸ் ஜானி ஜோன்ஸ் மற்றும் அவரது ஹார்பர் ஸ்டீம் கம்பெனியில் பணியாற்றியுள்ளார். 1869 ஆம் ஆண்டில் ஜோன்ஸ் இறந்த பிறகு, உள்ளூர் முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து போதுமான ஆர்வத்தை ஈர்க்காமல் நியூசிலாந்து லிமிடெட் யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப் நிறுவனத்தை மிதக்க மில்ஸ் இரண்டு முறை முயன்றார், ஆனால் 1875 ஆம் ஆண்டில் டென்னியின் டம்பார்டன் கப்பல் தளத்திற்கான யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப் ஆர்டர்களுக்கு ஈடாக ஸ்காட்டிஷ் கப்பல் கட்டுபவர் பீட்டர் டென்னியின் ஆதரவைக் கண்டார். டென்னி கட்டிய ஹாவியா மற்றும் டுபோ, உள்ளூர் தரநிலைகளால் அப்போது பெரியவை, 1875 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் வந்து சேவையில் நுழைந்தன. யூனியன் ஸ்டீம் கப்பல் 1875 ஜூலை 1 அன்று ஹார்பர் ஸ்டீம் நிறுவனத்தின் கப்பல்களை கையகப்படுத்தியது. உள்ளூர் போட்டி யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப் டிரான்ஸ்-டாஸ்மான் ஷிப்பிங்கில் கிட்டத்தட்ட ஏகபோகத்துடன் "தெற்கு ஆக்டோபஸ்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெரிய கப்பல் பாதையாக மாறியது. இது டிரான்ஸ்-டாஸ்மேன் மற்றும் ஆங்கர், கேன்டர்பரி ஸ்டீம், ரிச்சர்ட்சன் & கோ மற்றும் ஹோல்ம் உள்ளிட்ட கடலோர கப்பல் வணிகங்களை சீராக திரட்டியது. 1889 முதல் டாஸ்மேனிய வழித்தடங்களில் (மெல்போர்ன்-லான்செஸ்டன், ஹோபார்ட்-மெல்போர்ன் மற்றும் ஹோபார்ட்-சிட்னி) யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப், ஹடார்ட் பார்க்கர் மற்றும் டாஸ்மேனியன் ஸ்டீம் நேவிகேஷன் கம்பெனி (டி. எஸ். என். சி. ஓ) இடையே மூன்று வழி போட்டி நடைபெற்றது. டி. எஸ். என். சி. ஓ அவர்களின் டாஸ்மேனிய இழப்புகளை உறிஞ்ச வேறு வழிகள் இல்லை, மேலும் 1891 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். எஸ். சி. ஓ ஆல் வாங்கப்பட்டது. யு. எஸ். எஸ். சி. ஓ மற்றும் ஹடார்ட் பார்க்கர் இடையேயான போட்டி 1893 இல் முந்தைய ஒப்பந்தம் இருந்தபோதிலும் 1895 வரை நீடித்தது. கட்டணங்கள் குறைக்கப்பட்டன மற்றும் துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கு நீராவி ஒருவருக்கொருவர் நிழலிட்டன. யு. எஸ். எஸ். சி. ஓவின் ரோட்டோமஹானா மற்றும் மராரோவா மியோவ்ரா மற்றும் வாரிமூவுடன் பயணிக்கும், தே அனாவ் மற்றும் மனாபோரி போன்ற பிற கப்பல்கள் ஹட்டார்ட் பார்க்கர் கப்பல்களுக்கு முன்னும் பின்னும் பயணிக்கும் மற்றும் அடைப்புக்குறிக்குள் இருக்கும். 1895 ஆம் ஆண்டு இந்த இரு நிறுவனங்களுக்கிடையிலான ஒப்பந்தம் ஆக்லாந்து-சிட்னி இலாபங்களையும் இழப்புகளையும் திரட்டியது; மெல்போர்ன்-லான்செஸ்டன் இலாபங்கள் யு. எஸ். எஸ். சி. ஓ-வுக்கு 4/7 ஆகவும், ஹடார்ட் பார்க்கருக்கு 3/7 ஆகவும் பிரிக்கப்பட்டன. சிட்னி-ஹோபர்ட் பயணிகள் வர்த்தகம் விலக்கப்பட்டது, ஆனால் சரக்கு மற்றும் பங்கு வர்த்தகம் மூன்றில் இரண்டு பங்கு யு. எஸ். எஸ். சி. ஓ மற்றும் மூன்றில் ஒரு பங்கு ஹடார்ட் பார்க்கருக்கு பிரிக்கப்பட்டது. மார்க் ட்வைன் 1897 ஆம் ஆண்டில் யூனியன் கம்பெனி கப்பலில் பயண நிலைமைகளை விமர்சித்தார், பூமத்திய ரேகைப் பின்தொடர்வது என்ற தனது பயண புத்தகத்தில். மில்ஸ் 1907 க்குப் பிறகு இங்கிலாந்தில் வசிப்பவராக இருந்தார், 1936 இல் லண்டனில் இறந்தார். 1914 வாக்கில் யூனியன் ஸ்டீம் கப்பலில் 75 கப்பல்கள் இருந்தன. இது தெற்கு அரைக்கோளத்தில் மிகப்பெரிய கப்பல் பாதையாகவும், நியூசிலாந்தின் மிகப்பெரிய தனியார் துறை முதலாளியாகவும் இருந்தது. 1917 ஆம் ஆண்டில் பி & ஓ பங்குதாரர்கள் தங்கள் இயக்குநர்கள் யூனியன் ஸ்டீம் கப்பலை முன்கூட்டியே வாங்கியதை உறுதிப்படுத்தும்படி கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டனர், இதில் யு. எஸ். எஸ். சி. ஓ நியூசிலாந்திற்குள் ஒரு மதிப்புமிக்க கடற்கரை வர்த்தகம், இந்தியா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவுடன் தொடர்புகள் மற்றும் ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து மற்றும் கனடாவுக்கு இடையில் இயங்கும் நீராவிக் கப்பல்களின் வரிசை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. யூனியன் ஸ்டீம் கப்பல் கடற்படை 237,860 டன் எடை மற்றும் சராசரியாக 12 வயதுடைய 74 உயர் வகுப்பு நீராவிக் கப்பல்கள் என்று விவரிக்கப்பட்டது. 1920 நவம்பரில், நிறுவனத்தின் தலைமை அலுவலகம் டுனெடினில் இருந்து வெலிங்டனுக்கு மாறும் என்று வதந்திகள் பரவின. 1920 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இயக்குநர்கள் குழு டுனெடினில் இருக்கும் என்று அறியப்பட்டது, ஆனால் அனைத்து தலைமையக ஊழியர்களும் வெலிங்டனுக்கு மாற்றப்படுவார்கள். 1921 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இந்த நடவடிக்கை நடந்தது, புத்தாண்டு விடுமுறைக்குப் பிறகு வெலிங்டனில் அனைத்து தலைமை அலுவலக செயல்பாடுகளும் நடைபெற்றன. சுமார் 70 ஊழியர்கள் வெலிங்டனுக்கு மாற்றப்பட்டனர், இது டுனெடின் நிறுவனத்தின் தலைமையகமாக இருந்த 46 ஆண்டுகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. டியூனெடின் ஊழியர்களுடன் நோரி ஃபல்லா பொது போக்குவரத்து மேலாளராக வந்தார். அவர் 1898 இல் வெஸ்ட்போர்ட்டில் ஒரு சிறுவனாக சேர்ந்தார், 1906 இல் தனது கணக்கியல் தேர்வை முடித்தார். 1910 ஆம் ஆண்டில் அவர் யூனியனின் 65 வலுவான கடற்படையின் சரக்குகள் மற்றும் இயக்கங்களுக்கு பொறுப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். 1914-1918 முதல் உலகப் போரில் ஃபால்லா உடனடியாக சேவைக்கு முன்வந்தார். 1916 இல் லெப்டினன்ட் கர்னலாக பதவி உயர்வு பெற்ற அவர், 1919 இல் தனது முன்னாள் பதவிக்கு திரும்பினார். மார்ச் 1934 இல் டேவிட் ஐக்கனுக்குப் பிறகு பொது மேலாளராகப் பதவியேற்ற அவர், நிறுவனர் சர் ஜேம்ஸ் மில்ஸின் மரணத்தைத் தொடர்ந்து ஜனவரி 1936 இல் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். ஃபல்லா இரண்டு புதிய பயணிகள் கப்பல்களை ஆர்டர் செய்து, 1935 மற்றும் 1939 க்கு இடையில் 11 கப்பல்களை நியமித்த சரக்கு கப்பல்களின் நிலையான புதுப்பித்தலைத் தொடங்கியது. ஃபல்லா யூனியன் நிறுவனத்தையும் விமான நிறுவனங்களுக்குள் கொண்டு சென்றார். முதலில் 1934 இல் ஈஸ்ட் கோஸ்ட் ஏர்வேஸ் மற்றும் பின்னர் 1935 இல் குக் ஸ்ட்ரெய்ட் ஏர்வேஸ். ஆஸ்திரேலிய நேஷனல் ஏர்வேஸ் ஏஎன்ஏ யூனியன், ஹோலிமேன்ஸ் ஏர்வேஸ் மற்றும் ஹடார்ட் பார்க்கர் ஆகியோருடன் இணைந்து பாஸ் ஸ்ட்ரெய்ட்டின் குறுக்கே ஒரு விமான நிறுவனத்தை அமைத்தது, இது செப்டம்பர் 1934 இல் வணிகத்தைத் தொடங்கியது. 1935 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் அடிலெய்ட் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தை இந்த முயற்சியில் ஒரு பங்காளியாகச் சேர்த்தனர், இது அடுத்த ஆண்டு ஆஸ்திரேலிய நேஷனல் ஏர்வேஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலிய நேஷனல் ஏர்வேஸ் உருவாக்கத்தில் யூனியன் 20 சதவீத வட்டியை எடுத்தது. யூனியன் ஏர்வேஸ் என்ஏசி 1935 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்தின் யூனியன் ஏர்வேஸ் யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது நியூசிலாந்து வழியாக ஒரு விமான சேவையை உருவாக்கியது. யூனியன் ஏர்வேஸ் 1947 இல் அரசாங்கத்தால் தேசியமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் நேஷனல் ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. யூனியன் டிராவல் பயண முகவர்கள் மற்றும் சுற்றுலா ஆபரேட்டர்களாக கணிசமான செயல்பாடாக இருந்தது. டாஸ்மான் எம்பயர் ஏர்வேஸ் டீல் ஏர் நியூசிலாந்து யூனியன் ஏப்ரல் 1940 இல் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கிய முதல் மூன்று பறக்கும் படகுகளை வாங்குவதன் மூலம் இந்த வணிகத்தை நிறுவுவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. டீல் ஏர் நியூசிலாந்து ஆனது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஃபல்லா இறந்தார், ஃபல்லா பிரிகேடியர் பதவியில் இராணுவத்திற்குத் திரும்பினார். பின்னர் அவர் லண்டனில் போர் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தில் நியூசிலாந்து பிரதிநிதியாக இருந்தார். அவர் 1944 ஆம் ஆண்டில் பி & ஓ இன் முக்கிய குழுவில் சேர்ந்தார். 62 வயதில் நியூசிலாந்து திரும்பும் வழியில் அவர் பெருமூளை இரத்தப்போக்கால் பாதிக்கப்பட்டு 1945 நவம்பர் 6 அன்று கடலில் இறந்தார். ஆஸ்திரேலிய சாலை போக்குவரத்து வணிகமான தாமஸ் நேஷனல் டிரான்ஸ்போர்ட், நியூசிலாந்தில் கணிசமான சாலை போக்குவரத்து பங்கைக் கொண்டிருந்தது. நியூசிலாந்து முதலீட்டாளர்களுடன் டிஎன்டி 1971 ஆம் ஆண்டில் பி & ஓ-விலிருந்து யு. எஸ். எஸ். சி. ஓ-வை வாங்கியது. 1990 ஆம் ஆண்டில் யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப் ஏழு கப்பல்களை இயக்கியது, மேலும் கப்பல் மேலாண்மை, சுற்றுலா, ரியல் எஸ்டேட் மற்றும் பிற முயற்சிகளில் ஈடுபட்டது. 2000ஆம் ஆண்டுக்குள், யூனியன் பல்க் படகு தனது கடைசி பயணத்தை மேற்கொண்டது. பிரியர்லி முதலீடுகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் பிரியர்லி முதலீடுகள் அனைத்து பங்குகளையும் வாங்கி, யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப் கூறுகளாக உடைத்து, தன்னால் முடிந்ததை விற்றன. நியூசிலாந்தின் யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப் கம்பெனி 350 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தது மற்றும் பல புத்தகங்களுக்கு உட்பட்டது. ஃபெர்ரீஸ் ஸ்டீமர் எக்ஸ்பிரஸ் வெலிங்டன் முதல் லிட்டெல்டன் யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப் வரை 1895 ஆம் ஆண்டில் வெலிங்டன் மற்றும் லிட்டெல்டன் இடையே வாரத்திற்கு இரண்டு சுற்று பயணங்களுடன் வழக்கமான பயணங்களைத் தொடங்கியது. 1905இல் இது ஆண்டு முழுவதும் தினசரி சேவையாக மாறியது. 1933 ஆம் ஆண்டில் இந்த சேவைக்காக "ஸ்டீமர் எக்ஸ்பிரஸ்" என்ற பெயர் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக இரண்டு மாவோரி, இரண்டு வாஹின்கள், இரண்டு ரங்கதிராக்கள் மற்றும் ஒரு ஹினெமோவா உள்ளிட்ட பல கப்பல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அக்டோபர் 1966 இல் சேவையில் நுழைந்தது மற்றும் 18 மாதங்களுக்குப் பிறகு ஏப்ரல் 1968 இல் வெலிங்டன் துறைமுகத்தின் முகத்துவாரத்தில் நிறுவப்பட்டு மூழ்கியது. இந்த சேவை 1972 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டு 1976 ஆம் ஆண்டில் திரும்பப் பெறப்பட்டது, இதனால் வெலிங்டன்-லிட்டெல்டன் "ஸ்டீமர் எக்ஸ்பிரஸ்" முடிவுக்கு வந்தது. வெலிங்டன் முதல் பிக்டன் வரை "ஒரு அபாயகரமான தவறு" என்று விவரிக்கப்பட்டதில், யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப் 1956 இல் வெலிங்டன்-பிக்டன் பாதையில் இருந்து தமஹைன் 1962 இல் திரும்பப் பெறப்படுவதாகவும், மாற்றப்பட வாய்ப்பில்லை என்றும் அறிவித்தது (3 மில்லியன் டாலர் அரசாங்கக் கடன் வழங்கப்பட்ட போதிலும்). மாற்று படகை வடிவமைத்தவர், "ஊடகங்கள் அனைத்தும் ஒரு சிவப்பு ஹெர்ரிங் என்று கூறின" என்று நினைவு கூர்ந்தார், மேலும், "அவர்களின் பார்வையில், யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப் நிறுவனத்தால் சேவைக்கு பணம் செலுத்த முடியாவிட்டால், ரயில்வேயால் நிச்சயமாக முடியாது" என்றும் கூறினார். நியூசிலாந்தின் யூனியன் ஏர்வேஸ்-யூனியன் லைனின் விமான துணை நிறுவனமான குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் குக் ஸ்ட்ரெய்ட் ஃபெர்ரி 1875 இல் நிறுவப்பட்ட நியூசிலாந்து போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கப்பல் நிறுவனங்கள் 1875 இல் நிறுவப்பட்ட நியூசிலாந்து நிறுவனங்கள்