3-stage VTEC
மூன்று கட்ட வி. டி. இ. சி என்பது ஹோண்டாவின் வி. டி. இ. சி மற்றும் வி. டி. இ. சி-இ (பேச்சுவழக்கில் இரட்டை வி. டி. இ. சி என்று அழைக்கப்படுகிறது) தொழில்நுட்பத்தின் பல கட்ட அமலாக்கமாகும், இது 1995 முதல் இன்று வரை நிறுவனத்தின் டி தொடர் என்ஜின்களில் சிலவற்றில் செயல்படுத்தப்பட்டு, இயந்திரம் எரிபொருள் செயல்திறன் மற்றும் சக்தி இரண்டையும் அடைய அனுமதிக்கிறது. வி. டி. இ. சி-இ ("செயல்திறன்") என்பது வி. டி. இ. சி இன் ஒரு வடிவமாகும், இது குறைந்த ஆர். பி. எம். களில் ஒரு உட்கொள்ளும் வால்வை மூடுகிறது, இது குறைந்த சக்தி மட்டங்களில் நல்ல பொருளாதாரத்தை அளிக்கிறது, அதே நேரத்தில் "வி. டி. இ. சி" என்பது அதிக ஆர். பி. எம். களில் அதிக சக்தியை அனுமதிக்கும் ஒரு முறையாகும், அதே நேரத்தில் "சாதாரண" இயக்க வேகத்தில் ஒப்பீட்டளவில் திறமையான செயல்திறனை வழங்குகிறது. "மூன்று-நிலை வி. டி. இ. சி" இரண்டு வகைகளையும் ஒரே இயந்திரத்தில் அதிக சிக்கல் மற்றும் செலவில் வழங்குகிறது. நிலை 1-12-வால்வு VTEC-E VTEC-E (பொருளாதாரம்) செயல்திறன் செலவில் சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை அடைய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திரம் "12-வால்வு முறையில்" இயங்குகிறது, அங்கு 16-வால்வு இயந்திரத்தில் ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு உட்கொள்ளும் வால்வு பெரும்பாலும் ஒல்லியான தீக்காயத்தை அடைய மூடப்பட்டிருக்கும். லீன் பர்ன் முறையானது காற்றின் எரிபொருள் விகிதத்தை 14.7:1 ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் விகிதத்திற்கு மேல் பெறுகிறது, இதனால் கூடுதல் எரிபொருள் சேமிப்பு செய்யப்படுகிறது. இது பியூக் "நெயில்ஹெட்" வி8-க்கு அதிக முறுக்குவிசைக்கான நற்பெயரைக் கொடுத்த கொள்கையைப் போலவே செயல்படுகிறது (அந்த விஷயத்தில், இயந்திரம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறிய உட்கொள்ளும் வால்வுகளைக் கொண்டிருந்தது, இது நல்ல முறுக்குவிசையை அளிக்கிறது, ஆனால் உச்ச சக்தியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது). குறைந்த ஆர். பி. எம். களில் இயங்கும் ஒரு இயந்திரத்தில், ஒரு சிறிய உட்கொள்ளும் வால்வு பகுதி கொடுக்கப்பட்ட அளவு காற்றை அறைக்குள் வேகமாக பாய்ச்சுகிறது; இது எரிபொருளை சிறப்பாக அணுக்கருவாக மாற்றுகிறது, எனவே மிகவும் திறமையாக எரிக்கிறது. ஒரு நிலையான வேகத்தில் மெலிந்த தீக்காயத்தில் இருக்கும்போது சராசரியாக அடைய முடியும். நிலை 2-16 வால்வு சுமார் 2500 ஆர்பிஎம் மற்றும் மேலும் இயந்திரம் 16-வால்வு முறைக்கு மாற முடியும், இது கிளாசிக் என்ஜின்களுக்கு வழக்கமாக உள்ளது. முதல் வி. டி. இ. சி சொலினாய்டு திறக்கப்பட்டு, எண்ணெயை நெகிழ் முனைக்கு அனுப்புகிறது, இது உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் ராக்கர் கைகளை முதல் உட்கொள்ளும் வால்வு மடலுடன் இணைக்கிறது. இவ்வாறு இரண்டு உட்கொள்ளும் வால்வுகளும் அந்த மடலின் இயல்பான சுயவிவரத்தில் நகர்கின்றன. இயந்திரத்தின் செயல்திறன் வி. டி. இ. சி அல்லாத இயந்திரங்களுக்கு வழக்கமாக உள்ளது. இந்த முறை நடுத்தர அளவிலான ஆர்பிஎம்களுக்கு ஏற்றது. நிலை 3-16-வால்வு வி. டி. இ. சி ~ 5200 ஆர். பி. எம் முதல் ரெவ் லிமிட்டர் வரை, இயந்திரத்தின் உயர்-லிப்ட் வி. டி. இ. சி கேம் லோப் ஈடுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. அதிக லிப்ட் கட்டுப்பாடுகளை மேலும் குறைத்து, அதிக காற்றோட்டத்தை அளிக்கிறது. அதிகபட்ச சக்தியை உருவாக்க ஒருவர் வி. டி. இ. சி அல்லாத இயந்திரத்தை உருவாக்கினால், அதிக ஆர். பி. எம். களில் சாத்தியமான அதிக ஓட்டத்தைப் பெறுவதற்காக குறைந்த ஆர். பி. எம். களில் பரிமாற்றமானது மிகக் குறைந்த செயல்திறனாக இருக்கும். மூன்று நிலைகள் கொண்ட இயந்திரம் "பொருளாதாரம்", "நிலையான" மற்றும் "உயர் சக்தி" முறைகளில் இயங்க அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு வி. டி. இ. சி "நிலையான" மற்றும் "உயர் சக்தி" ஆகியவற்றை மட்டுமே வழங்குகிறது, மேலும் ஒரு வி. டி. இ. சி-இ "பொருளாதாரம்" மற்றும் "தரமான" முறைகளை மட்டுமே வழங்குகிறது. குறிப்புகள் மாறி வால்வு நேரம் ஹோண்டா என்ஜின்கள் என்ஜின் தொழில்நுட்பம்