Yu-1 torpedo
யூ-1 (யு-1) டார்பிடோ சீனாவால் கட்டப்பட்ட முதல் நீராவி மூலம் இயங்கும் டார்பிடோ ஆகும்; இது வழிகாட்டப்படாத நேராக இயங்கும் சோவியத் ஏ. எஸ். யு. டபிள்யூ வகை 53 டார்பிடோவின் வளர்ச்சியாகும். இது செப்டம்பர் 1971 இல் வகைப்படுத்தப்பட்டது. யூ-1 உண்மையில் சீன சேவையில் நுழைந்த இரண்டாவது உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட டார்பிடோ ஆகும்; முதல் யூ-2 டார்பிடோ ஆகும். 1980 களில் யூ-1ஏ என்று பெயரிடப்பட்ட செயலற்ற ஒலி அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது. வளர்ச்சி ஆகஸ்ட் 1958 இல், மக்கள் விடுதலை இராணுவத்தின் (பி. எல். ஏ) துணைத் தலைவர் ஜாங் ஐப்பிங் மற்றும் மக்கள் விடுதலை இராணுவக் கடற்படையின் (பி. எல். ஏ. என்) துணைத் தளபதி லுவோ சுன்சு ஆகியோர் ஒரு இராணுவக் குழுவை சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு விஜயம் செய்ய வழிநடத்தி, சீனாவில் மூன்று வகையான சோவியத் டார்பிடோக்களை உற்பத்தி செய்ய சோவியத்துகளுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். இருப்பினும், டஜன் கணக்கான அல்லது நூற்றுக்கணக்கான சோவியத் ஆலோசகர்களைக் கொண்ட மற்ற இராணுவத் திட்டங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், சோவியத் யூனியன் டார்பிடோ திறனுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கவில்லைஃ ஆரம்பத்தில் சீனாவுக்கு அதன் அனைத்து டார்பிடோ திட்டங்களுக்கும் அனுப்பப்பட்ட சோவியத் ஆலோசகர்களின் மொத்த எண்ணிக்கை ஐந்து மட்டுமே. வாக்குறுதியளித்த ஐந்து ஆலோசகர்களுடன் சீனாவுக்கு மூன்று வகையான டார்பிடோக்களின் மாதிரிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தகவல்களை சோவியத் யூனியன் விரைவாக வழங்கியது. RAT-52 ராக்கெட் மூலம் இயங்கும் டார்பிடோவை உற்பத்தி செய்ய சீனாவுக்கு உதவ இரண்டு சோவியத் ஆலோசகர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். 123 தொழிற்சாலை, மற்றவர்கள் சீனாவுக்கு அழுத்தப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் இயங்கும் டார்பிடோ மற்றும் SAET-50 ஒலி ஹோமிங் டார்பிடோக்களைப் பற்றி கற்பிக்க நியமிக்கப்பட்டனர். ஜூலை 1960 இல், சீனாவால் கட்டப்பட்ட ராக்கெட் உந்துதல் டார்பிடோக்களின் முதல் இரண்டு மாதிரிகள் முடிக்கப்பட்டன. வகை 920 மின் உந்துவிசை அமைப்பு மற்றும் மின்சாரத்தால் இயங்கும் செயலற்ற ஒலி ஹோமிங் டார்பிடோவின் மின்னணுவியலும் முடிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் சுருக்கப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் டார்பிடோக்களின் அடிப்படை தொழில்நுட்பங்களும் சீனாவால் தேர்ச்சி பெற்றன. அடுத்தடுத்த சீன-சோவியத் பிளவு வளர்ச்சி உறவை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, ஜூலை 28 முதல் செப்டம்பர் 1,1960 வரை சோவியத் ஒன்றியம் தனது ஆலோசகர்களை திரும்பப் பெற்றது. இந்தப் பிரச்சினையைச் சேர்த்து, கிரேட் லீப் ஃபார்வர்டு போன்ற பிற உள்நாட்டு அரசியல் கொந்தளிப்புகள் சீனாவின் டார்பிடோக்களின் வளர்ச்சிக்கு மேலும் இடையூறாக இருந்தன. 7 வது அகாடமி இதன் விளைவாக 705 வது ஆராய்ச்சி நிறுவனத்திற்கு எண். 724 தொழிற்சாலை, ஹூமா, ஷான்க்ஸியில் உள்ள பின்யாங் இயந்திர தொழிற்சாலை மற்றும் சியானில் உள்ள கிழக்கு காற்று கருவி தொழிற்சாலை ஆகியவை சோவியத் சுருக்கப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் மூலம் இயங்கும் டார்பிடோவை உள்நாட்டிலேயே உற்பத்தி செய்கின்றன. 1962 ஆம் ஆண்டில், ஃபீல்ட் மார்ஷல் நீ ரோங்ஜென் அனைத்து வளங்களையும் "இரண்டு படகுகள் மற்றும் ஒரு டார்பிடோ" (இரண்டு படகுகள்ஃ டார்பிடோ படகு மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல், டார்பிடோஃ 533 மிமீ விட்டம் கொண்ட கனமான டார்பிடோ) என்ற இலக்கை அடைவதில் கவனம் செலுத்த உத்தரவிட்டார். ஜூலை 1962 இல், 705 வது நிறுவனத்தின் ஆராய்ச்சியாளர்கள் மாதிரிகள் மற்றும் வடிவமைப்பு வரைபடங்கள் இருந்தபோதிலும், சுருக்கப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் மூலம் இயங்கும் டார்பிடோக்கள் பாதுகாப்பற்றவை என்றும், ஏராளமான தற்செயலான வெடிப்புகளுக்குப் பிறகு, அவை சோவியத் கடற்படையால் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன என்றும், சீன கடற்படை ஆக்ஸிஜன் மூலம் இயங்கும் டார்பிடோவில் மகிழ்ச்சியடையவில்லை என்றும் முடிவு செய்தனர். சீன ஆராய்ச்சியாளர்கள் அதற்கு பதிலாக நீராவி மூலம் இயங்கும் டார்பிடோவை பரிந்துரைத்தனர், அடுத்த ஆண்டில், பி. எல். ஏ. என் முதலில் நீராவி மூலம் இயங்கும் டார்பிடோவையும், பின்னர் மின்சாரத்தால் இயங்கும் ஒலி ஹோமிங் டார்பிடோவையும் உருவாக்க ஒரு உத்தரவை வெளியிட்டது. 1950 களில் சீனா அமைத்த இரண்டு டார்பிடோ தொழிற்சாலைகளில் ஒன்று முதன்மை ஒப்பந்தக்காரராக நியமிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், சீனாவில் ஏற்பட்ட அரசியல் கொந்தளிப்பு காரணமாக, யு-1 டார்பிடோவின் வளர்ச்சி பல முறை மாற்றப்பட்டது, இறுதியாக இரண்டு பகுதிகளாக இணையாக தொடர முடிவு செய்யப்பட்டது, முதல் பகுதி வழிகாட்டப்படாத பதிப்பு டார்பிடோவை உருவாக்கியது, அதே நேரத்தில் இரண்டாவது பகுதி ஒலி ஹோமிங் வழிகாட்டுதலுக்கான மைக்ரோ எலக்ட்ரானிக்ஸ் வளர்ச்சிக்காக இருந்தது, மேலும் இரண்டும் வெற்றி பெற்றவுடன், அவை இணைக்கப்படும். யு-2 டார்பிடோவின் வளர்ச்சியும் இதே போன்ற விதியை சந்தித்தது. அழுத்தப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் மூலம் இயங்கும் டார்பிடோ பல காரணங்களுக்காக பொருந்தாது என்று சீன ஆராய்ச்சியாளர்கள் முடிவு செய்தனர்ஃ அழுத்தப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் மிகவும் கொந்தளிப்பானது, மேலும் தேவையான தளவாட ஆதரவு விலை உயர்ந்தது மற்றும் சிக்கலானது, கூடுதலாக அதற்கு அதிக பயிற்சி பெற்ற குழுவினர் தேவைப்பட்டனர். அதற்கு பதிலாக, சீன ஆராய்ச்சியாளர்கள் நீராவி மூலம் இயங்கும் டார்பிடோவை உருவாக்க பரிந்துரைத்தனர், இதற்கு குறைந்த பராமரிப்பு தேவைப்பட்டது, உற்பத்தி செய்ய குறைந்த செலவு தேவைப்பட்டது, சீன கடற்படை ஏற்கனவே அவற்றை நன்கு அறிந்திருந்தது. சற்று குறுகிய தூரத்தைத் தவிர, நீராவி மூலம் இயங்கும் டார்பிடோவின் வேகம் மற்றும் பிற செயல்திறன் அளவுருக்கள் சுருக்கப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் மூலம் இயங்கும் டார்பிடோவைப் போலவே இருந்தன. பி. எல். ஏ. என் இன் எதிர்கால தலைமைத் தளபதியான ஜெனரல் லியு ஹுவாக்கிங், 7 வது அகாடமியின் தலைவராக இருந்தார், சீன ஆராய்ச்சியாளர்களுடன் உடன்பட்டு, 30 மாதங்களில் இரண்டு மாதிரிகளை தயாரிக்க உத்தரவிட்டார், 705 வது ஆராய்ச்சி நிறுவனம் முதன்மை ஒப்பந்தக்காரராக இருந்தது. வடிவமைப்பு தகவல்கள் எதுவும் கிடைக்காததால், சீனர்கள் சீனாவுக்கு விற்கப்பட்ட இரண்டு சோவியத் மாதிரிகளை பிரித்து சோவியத் நீராவி மூலம் இயங்கும் வகை 53 டார்பிடோவை தலைகீழாக வடிவமைக்க வேண்டியிருந்தது. சிக்கலைச் சேர்த்து, எண். 50 705வது நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலை 200 ஊழியர்களைக் கொண்ட ஒரு சிறிய தொழிற்சாலையாக மட்டுமே இருந்தது, மேலும் இந்த வேலைக்குத் தேவையான உபகரணங்கள் மற்றும் நிபுணர்கள் ஆகிய இரண்டும் இல்லை. 1963 ஆம் ஆண்டில் 7 வது அகாடமி டார்பிடோ தொழிற்சாலைக்கு இயந்திர கருவிகளை ஆர்டர் செய்ய முன்னுரிமை அளித்தது, அதே நேரத்தில் தேசிய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பக் குழு மற்றும் தேசிய பாதுகாப்பு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பக் குழு ஆகிய இரண்டின் ஒப்புதலுடன், சிறந்த இயந்திர கருவி ஆபரேட்டர்கள் உட்பட இரண்டு டஜன் நிபுணர்கள் நாஞ்சிங் உட்பட பிற பகுதிகளிலிருந்து டார்பிடோ தொழிற்சாலைக்கு நியமிக்கப்பட்டனர். டார்பிடோவின் வேகம் மற்றும் வரம்பை பாதிக்கும் முக்கிய காரணியாக உந்துவிசை அமைப்பு இருந்தது. சோவியத் வகை 53 நீராவி மூலம் இயங்கும் டார்பிடோ ஒரு பரஸ்பர இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் மிகப்பெரிய அழுத்தத்தைத் தக்கவைக்க வேண்டியிருந்தது. தேவையைப் பூர்த்தி செய்யும் சிலிண்டர்களை உருவாக்குவதற்கான ஒரே வழி, புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட செம்பு அலாய் போடுவதற்கு ஒரு புத்தம் புதிய முறையைப் பயன்படுத்துவதாகும், இது மொத்தம் 40 நிறுவனங்களின் கூட்டு முயற்சியை பல டஜன் முயற்சிகளுடன் வெற்றிகரமாக எடுத்தது. டார்பிடோவின் ஆழக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றொரு சிக்கலாக நிரூபிக்கப்பட்டன, மேலும் ஆழக் கட்டுப்பாடுகளின் வெப்ப சிகிச்சை செயல்முறையில் சீனர்கள் இறுதியாக தேர்ச்சி பெறுவதற்கு 30 நாட்கள் தொடர்ச்சியான வேலை மற்றும் 54 தோல்விகள் தேவைப்பட்டன. வளர்ச்சியின் போது, சிறந்த அனுபவமுள்ள உற்பத்தி வரிசையில் உள்ள மூத்த தொழிலாளர்கள் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களைப் போலவே பங்களித்தனர். எடுத்துக்காட்டாக, திரு. சாவோ ஜாங்ஃபா வெற்றிகரமான உற்பத்தி நுட்பங்களில் கருவியாக இருந்த முக்கியமான உள்ளீடுகளை உருவாக்கினார். 1964 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாவது காலாண்டில், உந்துவிசை அமைப்புகளின் எட்டு முக்கிய துணை அமைப்புகளும் நிறைவடைந்தன, அதேபோல் திசை மற்றும் ஆழக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளும் இருந்தன. 1964 ஆம் ஆண்டின் நான்காம் காலாண்டில், அனைத்து 18 தனிப்பட்ட கூறுகளும் துணை அமைப்புகளும் நம்பர் 1 ஆல் வெற்றிகரமாக உருவாக்கப்பட்டன. 50 705வது நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலை, காலக்கெடுவுக்கு அரை ஆண்டு முன்னதாக. வெற்றியைப் பயன்படுத்தி, 705வது இன்ஸ்டிடியூட்டின் லுவோ சுவான்லி, ஷான்க்ஸியின் ஹூமாவில் உள்ள பின்யாங் இயந்திரத் தொழிற்சாலைக்கு ஆராய்ச்சியாளர்கள் குழுவை வழிநடத்தினார், பொது வடிவமைப்பு பொறியாளர் லி ஃபெங்கு மற்றும் அவரது தொழிற்சாலைக் குழுவுக்கு வளர்ச்சியின் அடுத்த கட்டத்தை விரைவுபடுத்த உதவுவதற்காக. இதற்கிடையில், சியானில் உள்ள 705 வது நிறுவனம் மற்றும் கிழக்கு காற்று கருவி தொழிற்சாலை ஆகியவை இணைந்து டார்பிடோவிற்கான கைரோஸ்கோப்பை உருவாக்கின. 1965 ஆம் ஆண்டில், முதல் மாதிரி கட்டப்பட்டது, பின்னர், 100 க்கும் மேற்பட்ட மாதிரிகள் சோதிக்கப்பட்டன, ஆனால் அந்த நேரத்தில் அடிப்படை சோதனை வரம்பு காரணமாக, மிகக் குறைந்த சோதனைத் தரவுகளின் அடிப்படையில் டார்பிடோக்களின் செயல்திறனை மதிப்பிடுவது கடினமாக இருந்தது, மேலும் சோதனைகள் தேவைப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், மார்ச் 1966 இல் சோதனையின் முடிவில் வெளிப்படுத்தப்பட்டது என்னவென்றால், மூன்று உறுதிப்படுத்தப்பட்ட சிக்கல்கள் இருந்தனஃ டார்பிடோ இயந்திரம் சில நேரங்களில் 2 மீட்டர் ஆழத்தில் பயணிக்கும்போது நிறுத்தப்படும், உந்துவிசை அமைப்பின் செயல்திறன் விரும்பிய அளவுக்கு நிலையானதாக இல்லை, டார்பிடோ மிகவும் ஆழமாக பயணம் செய்தது. மார்ச் 1970 இல், லுஷுன், ஜூஷன் மற்றும் கிங்காய் உள்ளிட்ட பல்வேறு இடங்களில் கூடுதல் சோதனைகள் தொடங்கி 18 மாதங்கள் நீடித்தன, 500 முறைக்கு மேல் 104 மாதிரிகளைப் பயன்படுத்தின. 18 மாத கால சோதனை மொத்தம் 28 வடிவமைப்புகளை சோதித்தது மற்றும் இறுதியாக தற்போதுள்ள அனைத்து சிக்கல்களையும் தீர்த்தது. இருப்பினும், சீன மைக்ரோ எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொழில் அசல் திட்டத்தின்படி செயலற்ற ஒலி ஹோமிங் வழிகாட்டுதலை உற்பத்தி செய்ய முடியவில்லை, ஆனால் அவசரத் தேவை காரணமாக, அசல் திட்டம் கடைசியாக ஒரு முறை மாற்றப்பட்டது, வழிகாட்டப்படாத பதிப்பு யூ (யூ)-1 (செப்டம்பர் 1971 இல்), அதே நேரத்தில் செயலற்ற ஒலி ஹோமிங் வழிகாட்டப்பட்ட பதிப்பு யூ-1 ஜியா (யூ-1 ஜீ) என்று பெயரிடப்பட்டது, சில நேரங்களில் யூ-1 ஜி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது முடிக்க பல ஆண்டுகள் ஆகும். நவீன அமைப்பிலிருந்து ஏவப்படுவதைத் தவிர, யு-1 தொடர் டார்பிடோவை இரண்டாம் உலகப் போரின் உபகரணங்கள் உட்பட பழைய டார்பிடோ குழாய்களிலிருந்து நேரடியாக ஏவ முடியும், ஏவுதல் உபகரணங்கள் மற்றும் தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் எந்த மாற்றமும் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. யு-1 டார்பிடோவின் முக்கியத்துவம் என்னவென்றால், மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் மூலம், சீனா உள்நாட்டு டார்பிடோ உற்பத்தி மற்றும் மேம்பாட்டுத் திறனை நிறுவியது. புதிதாக கட்டப்பட்ட யூ-1 டார்பிடோக்களின் உற்பத்தி நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே நிறுத்தப்பட்டிருந்தாலும், சீன சரக்குகளில் தற்போதுள்ள யூ-1 டார்பிடோக்களை மேம்படுத்தும் வடிவத்தில் உற்பத்தி தொடர்கிறது, இது 10,000 க்கு அருகில் உள்ளது. யு-1 டார்பிடோக்கள் ஏ. எஸ். டபிள்யூ திறனை இணைப்பது உட்பட பல்வேறு கட்டங்களில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் டார்பிடோ இனி ஏ. எஸ். யு. டபிள்யூ-க்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட முடியாது, மாறாக, ஏ. எஸ். யு. டபிள்யூ மற்றும் ஏ. எஸ். டபிள்யூ போர் இரண்டிற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். மற்றொரு முக்கியமான மாற்றம் கேப்டர் சுரங்க வகை சுரங்க அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக யு-1 டார்பிடோவை இணைப்பதாகும். புதிய மின்னணுவியல் சாதனங்களுடன் மேம்படுத்தல்களும் செய்யப்பட்டன. செயலில் ஒலி ஹோமிங் வழிகாட்டுதலை இணைப்பது மற்றொரு மேம்படுத்தலாகும். மேலும் காண்கஃ சீனாவின் ஏற்றுமதி டார்பிடோக்கள் சீனாவின் குறிப்புகள் டார்பிடோக்கள்