Rhymney Railway P class
ரைம்னி ரயில்வே பி வகுப்பு என்பது 1909 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 0-6-2 டி நீராவி என்ஜினின் ஒரு வகுப்பாகும், இது ரைம்னி ரயில்வேயின் பொறியாளர் சி. டி. ஹுரி ரிச்சஸால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இவை கணிசமான அளவிலான தொட்டி என்ஜின்கள், எடை (மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு) மற்றும் நீளமாக இருந்தன. கட்டுமானம் ஆரம்பத்தில் வகுப்பில் மூன்று லோகோக்கள் இருந்தன, 1917 இல் இன்னொன்றால் அதிகரிக்கப்பட்டது. முதல் தொகுதி ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் மற்றும் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, ஆனால் கடைசியாக ஹட்ஸ்வெல் கிளார்க் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. கடைசியாக பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ் வைத்திருப்பதில் வேறுபட்டது மற்றும் பி 1 என வகைப்படுத்தப்பட்டது. மேலும் நான்கு நிறுவனங்களை ஹட்ஸ்வெல் கிளார்க் 1921 ஆம் ஆண்டில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் நிறுவனத்தால் உள்வாங்கப்படுவதற்கு சற்று முன்பு கட்டினார். இவை சூப்பர்ஹீட்டர்கள் மற்றும் பெரிய சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை ஏபி என வகைப்படுத்தப்பட்டன. ரைம்னி பின்னர் பி வகுப்பில் ஒன்றான எண். 5 முதல் பி1 வகுப்பு வரை. ஆர்ஆர் வகுப்புகளின் கண்ணோட்டம் பி/பி 1 வகுப்புகள் மற்றும் அதற்கு முந்தைய 1904 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எம் மற்றும் 1910 ஏ மற்றும் ஆர் வகுப்புகள் நெருக்கமாக தொடர்புடைய வடிவமைப்புகளாகும், இது ரயில்களை ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய தூரத்திற்கு இழுக்க ஏற்றது. பெரிய விட்டம் கொண்ட ஓட்டுநர் சக்கரங்களைக் கொண்ட பயணிகளின் பணிக்காக பி-க்கள் குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. நான்கும் 1926 முதல் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் மூலம் எண் 10 கொதிகலனுடன் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த வடிவத்தில் பெரிய சக்கரங்களைத் தவிர ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 5600 வகுப்பைப் போலவே இருந்தது. இவ்வாறு பி (தொடர்புடைய "ஸ்டீபன்சன்" எம் வகுப்பு, ஆர் மற்றும் ஏ வகுப்புகளுக்கு மாறாக) ரைம்னி ரயில்வேயில் பயணிகள் பணிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, சிறிய என்ஜின்களுக்கு பதிலாக. சிறிய ரயில்வே நிறுவனங்கள் வலுக்கட்டாயமாக ஜி. டபிள்யூ. ஆரில் இணைக்கப்பட்டபோது, இந்த நவீன ஐடி1கள் பொதுவாக நல்ல நிலையில் இருந்தன (சில சில மாதங்கள் பழமையானவை) மற்றும் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டன. ஒட்டுமொத்தமாக அவை 200 வலுவான 5600 வகுப்பிற்கான வரைபடமாக மாறியது. 5600 வகுப்பின் வடிவமைப்பு ரைம்னி வடிவமைப்புகளை மிகவும் நெருக்கமாகப் பின்பற்றியது, ஆனால் பல தரப்படுத்தப்பட்ட பாகங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் நடைமுறையை முடிந்தவரை ஏற்றுக்கொண்டது. கோலெட்டின் கண்டுபிடிப்புகளில் ஒரு நிலையான எண் 2 கொதிகலன் இருந்தது, இது 5600 (மற்றும் எம் மற்றும் ஆர் வகுப்பு ரைம்னி என்ஜின்களுக்கு) பொருத்தமானது, இது பாரம்பரிய செப்பு ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பாதுகாப்பு வால்வு உறை மற்றும் செம்பு மூடப்பட்ட புகைபோக்கி ஆகியவற்றுடன் நிறைந்தது. ஏ மற்றும் பி வகுப்புகள் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, ஆனால் சற்றே குறுகிய நிலையான எண் 10 கொதிகலன் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் நல்ல விளைவை ஏற்படுத்தியது. இருபத்தி ஒன்பது "ஸ்டீபன்சன்" லோகோக்கள் 1949 வரை இதேபோல் கையாளப்பட்டன. வெல்ஷ் 0-6-2 டி வகைகள் சவுத் வேல்ஸின் ரயில்வேக்கள் 0-6-2 டி வகைக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட விருப்பத்தைக் கொண்டிருந்ததாகத் தெரிகிறது. ஏனென்றால், அவர்கள் மேற்கொண்ட பணியின் தன்மை அதிக பிசின் எடை, நல்ல பிரேக்கிங் திறனுடன் ஏராளமான சக்தி தேவைப்பட்டது, ஆனால் நேரடியான வேகம் தேவையில்லை, அல்லது பெரிய டாங்கிகள் அல்லது பதுங்கு குழியிலிருந்து துறைமுகத்திற்கு இடையிலான தூரம் குறைவாக இருந்ததால் பதுங்கு குழிகள் தேவைப்படவில்லை. இந்த வெல்ஷ் என்ஜின்கள் 1923 ஆம் ஆண்டில் குழுமத்தில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ரைம்னி ஏ, எம், பி மற்றும் ஆர் இன் பதினேழு உட்பட பல ஜி. டபிள்யூ. ஆர் டேப்பர் கொதிகலன்கள் மூலம் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. ரைம்னி ஸ்டீவன்சனில் இருந்து பெறப்பட்ட அனைத்து லோகோக்களும் 1948 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே (பிஆர்) உரிமையில் ஒப்படைக்கப்பட்டன. மற்றவை அடங்கும் (எண்ணிக்கையில் சில இடைவெளிகளுடன்): பிரெகன் மற்றும் மெர்திர் ரயில்வே, பிஆர் எண்கள் 431-436 கார்டிஃப் ரயில்வே, பிஆர் எண் 155 ரைம்னி ரயில்வே, பிஆர் எண்கள் 35-83 டாஃப் வேல் ரயில்வே, பிஆர் எண்கள் 204-399 இந்த முன்-குழு என்ஜின்கள் பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் லோகோமோட்டிவ்ஸ் பார்க்கவும். வெல்ஷ் 0-6-2 டி என்ஜின்கள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரைம்னி ரயில்வே பி கிளாஸ் ரெயில் யுகே தரவுத்தள உள்ளீடு ரைம்னி ரயில்வே ஏபி கிளாஸ் 5600 கிளாஸ் பி கிளாஸ் 0-6-2 டி என்ஜின்களுக்கான தரவுத்தள உள்ளீடு ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் மற்றும் கம்பெனி என்ஜின்கள் ஹட்ஸ்வெல் கிளார்க் என்ஜின்கள் 1909 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஸ்கிராப்ப்டு என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டன் பயணிகள் என்ஜின்களின் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்