Black Forest Railway (Baden)
பேடன் பிளாக் ஃபாரஸ்ட் ரயில்வே (ஜெர்மன்ஃ பாடிஷ் ஸ்வார்ஸ்வால்ட்பான்) என்பது ஜெர்மனியின் பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கில் உள்ள ஒரு இரட்டை பாதை, மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் பாதையாகும், இது ரைன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் (ரைன்டல்பான்) ஆஃபென்பர்க்கை ஹை ரைன் ரயில்வேயில் (ஹோக்ரெய்ன்பான்) சிங்கனுடன் இணைக்க NW-SE திசையில் இயங்குகிறது. கருப்பு வனத்தின் குறுக்கே நேரடியாகச் செல்லும் இந்த பாதை, கண்கவர் இயற்கைக்காட்சி வழியாக, 150 கிமீ நீளம் கொண்டது, மிகக் குறைந்த உயரத்திலிருந்து மிக உயர்ந்த உயரத்திற்கு 650 மீட்டர் ஏறும், மேலும் 39 சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் 2 வயடாக்ட்கள் வழியாக செல்கிறது. ஜெர்மனியில் இரண்டு தடங்களுடன் கட்டப்பட்ட ஒரே உண்மையான மலை ரயில்வே இதுவாகும், மேலும் இது பிளாக் ஃபாரஸ்டில் மிக முக்கியமான ரயில் பாதையாகும். இது 1863 மற்றும் 1873 க்கு இடையில் ராபர்ட் கெர்விக் வரைந்த திட்டங்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. இந்த பாதை ஜெர்மனியில் ஸ்டட்கர்ட் மற்றும் கால்வ் இடையே இயங்கும் வுர்ட்டம்பர்க் பிளாக் ஃபாரஸ்ட் ரயில்வே (ஸ்வார்ஸ்வால்ட்பான் (வுர்ட்டம்பர்க்)) உடன் குழப்பமடையக்கூடாது. புவியியல் மற்றும் பொருளாதார முக்கியத்துவம் பிளாக் ஃபாரஸ்ட் வழியாக நேராக வெட்டுவதன் மூலம், பிளாக் ஃபாரஸ்ட் ரயில்வே ஆஃபென்பர்க் மற்றும் சிங்கன் இடையேயான பயணத்தை சுருக்கியது, இது பேடன் மெயின்லைன் (பாடிஷ் ஹாப்ட்பான்) மூலம் இணைக்கப்பட்டது, இது 240 கிமீ முதல் 150 கிமீ வரை இருந்தது. இந்த பாதை தற்போது டாய்ச் பான் பிராந்திய எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களின் வழக்கமான சேவையால் இயக்கப்படுகிறது, இரட்டை அடுக்கு ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்துகிறது, இது சிறந்த காட்சிகளை அனுமதிக்கிறது. ரயில்கள் ஹை ரைன் ரயில்வேயில் உள்ள சிங்கனில் இருந்து கான்ஸ்டான்ஸ் வரையிலும், சுவிஸ் எல்லையைத் தாண்டி க்ரூஸ்லிங்கன் வரையிலும், வடக்கு நோக்கி ரைன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே வழியாக கார்ல்ஸ்ருஹே வரையிலும் தொடர்கின்றன. கூடுதலாக, இந்த பாதை கான்ஸ்டான்ஸ் மற்றும் ஹாம்பர்க்-ஆல்டோனா இடையே தினசரி இன்டர்சிட்டியால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிளாக் ஃபாரஸ்டின் தெற்குப் பகுதியில் உள்ள சிறிய சமூகங்களுக்கும் இந்த பாதை பொருளாதார ரீதியாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. ரயில் சேவை வருவதற்கு முன்பு, குதிரை வண்டிகள் மூலம் மட்டுமே அணுகக்கூடிய பல இடங்களுக்கு, இந்த வளர்ச்சி அவர்களின் தொழில்மயமாக்கலுக்கு முக்கியமானது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இருந்து, முதலாம் உலகப் போர் வரை, பிளாக் ஃபாரஸ்டில் கடிகாரங்கள் உற்பத்தி அதன் பொருளாதார உச்சநிலையைக் கண்டது, இந்தத் தொழில் இன்றும் உள்ளூர் பொருளாதாரத்தை குறிக்கிறது. செயின்ட் ஜார்ஜன், ஹார்ன்பெர்க், வில்லிங்கன்-ஷ்வென்னிங்கன் மற்றும் டோனௌஸ்சிங்கன் போன்ற நகரங்களில் வசிப்பவர்கள் ரயில் சேவையின் பயனாளிகளாக மட்டுமல்லாமல், வெகு தொலைவில் இல்லாத ஃபர்ட்ட்வாங்கன் அல்லது ஷ்ராம்பெர்க் கூட இலாபம் பெற்றனர். சுற்றுலாவைப் பொறுத்தவரை இந்த வரிசை குறிப்பிடத்தக்கதாகும். வரலாற்று திட்டமிடல் கட்டம் மத்திய பிளாக் ஃபாரஸ்டின் குறுக்கே ஒரு ரயில் பாதைக்கான முதல் திட்டங்கள் 1840 களில் வரையப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த பாதையை உருவாக்கத் தேவையான தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம் இன்னும் கிடைக்காததால், இந்த ஆரம்ப திட்டங்கள் பலனளிக்கவில்லை. முதலில், பிளாக் ஃபாரஸ்ட் லைன் வால்ட்ஷட் மற்றும் கோப்லென்ஸுக்கு அருகிலுள்ள முதல் ஜெர்மன்-சுவிஸ் எல்லைக் கடக்கும் வழியாக சுவிஸ் கோட்டார்ட்பானுக்கு ஒரு ஊட்டி பாதையாக கருதப்பட்டது. வுட்டாக் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள புவியியல் பிரச்சினைகள் டோனௌஸ்சிங்கனில் இருந்து தெற்கு திசையில் ஒரு பாதையில் செல்வதைத் தடுத்தன, மேலும் ரயில்கள் சுவிட்சர்லாந்தின் ஷாஃப்ஹவுசனின் கேன்டனைச் சுற்றி நீண்ட வழித்தடத்தில் சென்று கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரிக்கு அருகிலுள்ள சிங்கனை அடைந்தன, இது இறுதி இலக்காக இருந்தது. தொடக்க புள்ளியாக ஆஃபென்பர்க் மற்றும் இலக்காக சிங்கனில் குடியேறிய பிறகு, பாதையில் மூன்று மாறுபாடுகள் ஆராயப்பட்டனஃ ஃபர்ட்ட்வாங்கன் வழியாக பிரெக்டலினி மற்றும் பிரெக் ஆற்றுடன், ஹார்ன்பெர்க் வழியாக சோமெராலினி மற்றும் வொல்பாக், ஷில்டாக் மற்றும் ஷ்ராம்பெர்க் வழியாக ட்ரிபெர்க் ஷில்டாக்லினி. பிரெக்டலினி விருப்பம் அதன் செலவு மற்றும் சிக்கலான தன்மை காரணமாக முதலில் நீக்கப்பட்டது. ஒரு பொறியியல் கண்ணோட்டத்தில், உண்மையில் ஷில்டாக்லினி தான் செயல்படுத்த எளிதானது என்று தெரியவந்தது; இருப்பினும், அந்த பாதை வுர்ட்டம்பேர்க்கில் உள்ள ஷ்ராம்பெர்க் வழியாக ஓடியிருக்கும், மேலும் பேடனில் மட்டுமே அமைந்திருக்காது என்பதால், சோமெராலினியைப் பயன்படுத்த இறுதி முடிவு எடுக்கப்பட்டது. ரயில்வே பொறியாளர் ராபர்ட் கெர்விக் பாதை அமைப்பை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டார். பாதையின் மையப் பகுதிக்கு ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட திட்டமிடல் கட்டம் தேவைப்படுவதால், பேடன் மாநில ரயில்வே ஆரம்பத்தில் ஆஃபென்பர்க் முதல் ஹவுசாக் வரையிலும், கடைசி பிரிவில் என்ஜென் முதல் சிங்கன் வரையிலும் கட்டுமானத்தைத் தொடங்க முடிவு செய்தது. பொறியியலாளர்கள் கின்ஜிக் பள்ளத்தாக்கைப் பயன்படுத்த முடிந்ததால், ஆஃபென்பர்க் முதல் ஹவுசாக் வரையிலான பணிகள் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலற்றதாக மாறியது. ஜெங்கன்பாக் அருகே கின்ஜிக்கிற்கு ஒரு புதிய ஆற்றுப் படுகை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் மட்டுமே விதிவிலக்காக இருந்தது. என்ஜென் மற்றும் டோனாஸ்சிங்கன் இடையே கட்டுமானம் கணிசமாக மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளை சந்தித்தது. ரைன் மற்றும் டான்யூப் நதிகளுக்கு இடையிலான நீர்நிலைகளை சமாளிக்க, ஹாட்டிங்கர் சுரங்கப்பாதை உள்ளூர் சுண்ணாம்புக்கல் வழியாக தோண்டப்பட வேண்டியிருந்தது. கூடுதலாக, டான்யூப் ஆற்றின் 240 மீட்டர் பகுதியை ஃபோஹ்ரென் மற்றும் நியூடிங்கன் சமூகங்களுக்கு இடையில் திருப்பிவிட வேண்டியிருந்தது. ஹெகாவ் திசையில் டான்யூப் பள்ளத்தாக்கின் வெளியேற்றத்தை அடைய இரண்டு விருப்பங்கள் ஆராயப்பட்டன. ஒரு வழி கீசிங்கனுக்கு அருகிலுள்ள பள்ளத்தாக்கை விட்டு வெளியேறுவது, மற்றொரு வழி இமெண்டிங்கனுக்கு அருகில் வெளியேறுவது. கெர்விக் பிந்தைய விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார், ஏனெனில் இது குறைவான சிக்கலான பாதை கட்டுமானத்தை அனுமதித்தது. ட்ரிபெர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள குட்டாச் பள்ளத்தாக்கில் இரண்டு இரட்டை சறுக்கல்கள் மூலம் பாதையை செயற்கை முறையில் நீட்டிக்க அவர் தேர்வு செய்தார். வளைந்த சீரமைப்பில் பல சுரங்கங்கள் இருப்பதால், ஹார்ன்பெர்க் மற்றும் சாங்க்ட் ஜார்ஜன் இடையேயான பகுதி பாதையின் மிகவும் சிக்கலான பகுதியாக மாறியது, கடைசியாக முடிக்கப்பட்டது. 1870 ஆம் ஆண்டில், பிராங்கோ-பிரஷியன் போர் கட்டுமானத்தை கணிசமாக தாமதப்படுத்தியது, ஏனெனில் ஜெர்மன் கட்டுமானக் குழுவினர் இராணுவ சேவைக்காக நியமிக்கப்பட்டனர், மேலும் இத்தாலிய குழுவினர் விடுவிக்கப்பட்டனர். 1871 வரை பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை. 1866-1919-பேடன் மாநில ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக செயல்பாடுகள் ஆஃபன்பர்க்-ஹவுசாக் மற்றும் எங்கன்-சிங்கன் ஆகிய இரண்டு பிரிவுகள் 1866 இல் சேவைக்காக திறக்கப்பட்டன, மேலும் பாதையின் மற்ற பகுதிகள் அடுத்த பல ஆண்டுகளில் முடிக்கப்பட்டன. 1870 ஆம் ஆண்டில் பிராங்கோ-பிரஷியன் போரினால் ஏற்பட்ட மேலும் தாமதங்கள் காரணமாக, பிளாக் ஃபாரஸ்ட் ரயில்வே 10 நவம்பர் 1873 வரை முழுமையாக முடிக்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, 1863 ஆம் ஆண்டில் பேடன் மெயின்லைனின் ஒரு பகுதியாக திறக்கப்பட்ட சிங்கன்-கான்ஸ்டான்ஸ் பிரிவு, பிளாக் ஃபாரஸ்ட் ரயில்வேயுடன் செயல்பாட்டில் இணைக்கப்பட்டது. எல்ஸ் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயை ஃப்ரீபர்க்கில் இருந்து எல்ஸாக் வழியாக ஹவுசாக்குடன் இணைப்பதற்கான திட்டங்களும் வகுக்கப்பட்டன, ஆனால் இது ஒருபோதும் நிறைவேற்றப்படவில்லை. ஆரம்பத்தில், ஆஃபென்பேர்க்கில் இருந்து கான்ஸ்டான்ஸ் வரை 5 திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, மேலும் கூடுதலாக 3 ரயில்கள் வில்லிங்கன்-கான்ஸ்டான்ஸ் பிரிவில் இயக்கப்பட்டன. கான்ஸ்டான்சில் இருந்து இமெண்டிங்கனுக்கு விரைவு பயணிகள் சேவையும் இருந்தது, இந்த ரயில் பின்னர் கோவ் ரயில்வேயை ஸ்டட்கார்ட்டுக்கு அழைத்துச் சென்றது, மேலும் ஆஃபென்பர்க்கில் இருந்து சிங்கனுக்கு ஒரு விரைவு ரயில் இருந்தது. இந்த கடைசி சேவை அந்த பயணத்தை மேற்கொள்ள சுமார் நான்கு மணி நேரம் எடுத்தது. ஹவுசாக்-வில்லிங்கன் பிரிவு 1888 ஆம் ஆண்டில் இரட்டை பாதை கட்டமைப்பாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் ரயில் சேவை 1900 களின் முற்பகுதியில் தொடர்ந்து அதிகரித்தது. கூடுதலாக, சரக்கு ரயில் சேவையும் அதே காலகட்டத்தில் வளர்ச்சியைக் கண்டது. 1906 கோடையில் தொடங்கி, அதிகமான பயணிகள் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தின, அவற்றில் ஆம்ஸ்டர்டாம்-கான்ஸ்டான்ஸ், ஆஸ்டெண்ட்-கான்ஸ்டான்ஸ் மற்றும் பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயின்-சுர் போன்ற சர்வதேச இணைப்புகள் அடங்கும். இருப்பினும், இந்த இணைப்புகள் விரைவில் நிறுத்தப்பட்டன. 1914 இல் முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கிய பிறகு, போரின் காலத்திற்கு சேவை சீராகக் குறைக்கப்பட்டது. 1918 கோடையில், ஒரே ஒரு பயணிகள் ரயில் மட்டுமே இந்த பாதையில் அடிக்கடி சென்றது. பின்னர், 24 மே 1918 அன்று, டிரிபெர்க் அருகே ஒரு வெடிமருந்து ரயில் வெடித்தது. 1919-1945-டாய்ச் ரீச்ஸ்பானின் ஒரு பகுதியாக செயல்பாடுகள் ஆஃப்ஃபென்பர்க்-ஹவுசாக் மற்றும் வில்லிங்கன்-சிங்கன் பிரிவுகள் நவம்பர் 1921 க்குள் இரட்டை பாதைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டன, இது முழு பிளாக் ஃபாரஸ்ட் ரயில்வேயின் ரயில் படுக்கைகள் இரண்டு தடங்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் அமைக்கப்பட்டதால் சாத்தியமானது. 1922 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, பிரஷ்யன் கிளாஸ் பி 8 நீராவி என்ஜின் இந்த பாதையில் சேவையைக் கண்டது. பிப்ரவரி 4,1923 அன்று, பிரெஞ்சு துருப்புக்கள் அப்பென்வீர் மற்றும் ஆஃபென்பர்க் நகரங்களை ஆக்கிரமித்தன, இதன் பொருள் மெதுவான பயணிகள் ரயில்கள் (பம்மல்ஸுக்) ஆஃபென்பர்க்கிற்கு தெற்கே உள்ள ஆர்டன்பெர்க் சமூகத்தில் தங்கள் ஓட்டங்களைத் தொடங்கவும் முடிக்கவும் வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஹவுசாக் மற்றும் கான்ஸ்டான்ஸ் இடையே பயணிக்கும் ஒரே ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயில் மட்டுமே அந்த நேரத்தில் இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தியது. பிளாக் ஃபாரஸ்ட் ரயில்வேயில் வழக்கமான போக்குவரத்து அனைத்தும் சிக்கலான முறையில் திருப்பிவிடப்பட வேண்டியிருந்தது. 1923 டிசம்பர் 11 அன்று மட்டுமே, அப்பென்வீர் அண்ட் ஆஃபென்பர்க் விடுவிக்கப்பட்டபோது, ஆஃபென்பர்க்கிற்கு வழக்கமான சேவையை மேற்கொண்டார், மேலும் வடக்கே வரையறுக்கப்பட்ட சேவை மீண்டும் தொடங்கியது. 1924 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ரெய்சென்பாக் பள்ளத்தாக்கின் குறுக்கே உள்ள பழைய ஹார்ன்பெர்க் பாலம் பாதையின் திறனை அதிகரிக்க ஒரு புதிய வளைந்த பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 1925 இறுதியில், 17 மாத கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு, புதிய பாலம் சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது. 1925 ஆம் ஆண்டில் (சில ஆதாரங்கள் 1931 ஐ மேற்கோள் காட்டுகின்றன), 31 மீட்டர் நீளமுள்ள கைசர் சுரங்கப்பாதை அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. 1945 ஏப்ரல் 22 அன்று, பாலத்தின் ஒரு தூண் இணைப் போர் சேதத்தை சந்தித்ததால் சேவை நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. போர் முடிவடைந்து சில வாரங்களுக்குப் பிறகு சேதம் சரிசெய்யப்பட்டது, மேலும் பிளாக் ஃபாரஸ்ட் ரயில்வே ஜூன் 30,1945 அன்று மீண்டும் செயல்படத் தொடங்கியது. 1945-1994-டாய்ச் பன்டெஸ்பான் ரயில் பேருந்துகளின் ஒரு பகுதியாக செயல்பாடுகள் 1955 கோடையில் முதல் முறையாக பிளாக் ஃபாரஸ்ட் ரயில்வேயில் காணப்பட்டன, அடுத்த ஆண்டு இந்த பாதையில் டீசல் என்ஜின்களின் முதல் சேவையைக் குறித்தது. டி. பி கிளாஸ் வி 200 வகையின் டீசல் என்ஜின்கள், குறிப்பாக டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 39 (முன்னாள் பிரஷ்யன் பி 10) வகையின் கடைசி நீராவி என்ஜின்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. 1970 களின் தொடக்கத்தில் பிளாக் ஃபாரஸ்ட் ரயில்வேயை மேலும் நெகிழ்வானதாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகவும் மாற்றுவதற்காக இந்த பாதையை மின்மயமாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் 25 செப்டம்பர் 1977 அன்று, முழு பாதையும் முழு மின் செயல்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. ரயில் பாதையை மின்மயமாக்கும் பணி எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் சிக்கலானது, குறிப்பாக பல சுரங்கங்களில், அந்த சந்தர்ப்பங்களில் ரயில் படுக்கைகளை குறைக்க வேண்டியிருந்தது. பல லாபமற்ற ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் பிற நிறுத்தங்களும் அந்த நேரத்தில் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன. செங்குத்தான சாய்வுகளைக் கொண்ட பல பிரிவுகள் காரணமாக, ரியோஸ்டாடிக் பிரேக்குகளுடன் கூடிய டிபி கிளாஸ் 139 வகை என்ஜின்கள் சேவையில் முக்கியமாக காணப்பட்டன என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. 1989 பிளாக் ஃபாரஸ்டில் ரயில் சேவையில் ஒரு புதிய அத்தியாயத்தின் தொடக்கத்தைக் கண்டதுஃ டாய்ச் பன்டெஸ்பான் இன்டர் ரெஜியோ (ஐஆர்) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய ரயில் வகையை உருவாக்கியதைக் கொண்டாடியது, கான்ஸ்டான்ஸில் இருந்து ஆஃபென்பர்க், கார்ல்ஸ்ருஹே, ஹைடெல்பெர்க் மற்றும் பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயின் வழியாக காஸ்ஸலுக்கு புதிய சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த இன்டர் ரீஜியோ ரயில்கள் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் கோன்ஸ்டான்ஸிலிருந்து ஆஃபென்பர்க் வரை பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் (ஆர்இ) ரயிலுடன் மாறி மாறி இயங்கின. பெர்லின், ஹாம்பர்க், லூபெக் மற்றும் ஸ்ட்ரால்சண்ட் ஆகியவற்றுக்கான இன்டர் ரீஜியோ இணைப்புகள் 1990 களின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கி வழங்கப்பட்டன. 1994 இன்று வரை-டாய்ச் பான் ஏஜி (டிபி ஏஜி) இன் ஒரு பகுதியாக செயல்பாடுகள் பன்டெஸ்பான் தனியார்மயமாக்கல் பிளாக் ஃபாரஸ்ட் ரயில்வேயையும் பாதித்தது. ரயில் போக்குவரத்து சீர்திருத்தத் திட்டம் தனியார் ரயில் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு டிபி ஏஜி நெட்வொர்க்கை அணுகவும், பிளாக் ஃபாரஸ்ட் ரயில்வேயை அணுகவும் உதவியது. 24 மே 1998 அன்று தொடங்கி, ஆர்டெனாவ்-எஸ்-பானின் ரயில்கள் ஆஃபென்பர்க் அண்ட் ஹவுசாக் இடையே சேவையை வழங்கின. இந்த சேவை இப்போது ஆஃபென்பர்க்கில் இருந்து, ஹவுசாக் வழியாக, பின்னர் கின்ஜிக் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே வழியாக பிராய்டன்ஸ்டாட் வரை மணிநேரத்திற்கு கிடைக்கிறது. அதே நேரத்தில், சுவிஸ் நிறுவனமான மிட்டெல்துரகுபானின் ரயில்கள் கோன்ஸ்டான்ஸ் வழியாக சுவிட்சர்லாந்துடன் இணைக்கப்பட்ட என்ஜென் மற்றும் கோன்ஸ்டான்ஸ் இடையே பயணித்தன. 2001 ஆம் ஆண்டில், ஆர்ட்டெனோ எஸ்-பான் சார்பாக ஆஃபென்பர்க் பிராந்திய தொழிற்பயிற்சி பள்ளியில் ஒரு புதிய நிறுத்தம் கட்டப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டின் புதிய அட்டவணை மற்றும் இரண்டு ரயில்களைத் தவிர, இன்டர் ரெஜியோ சேவைக்கு பதிலாக கார்ல்ஸ்ருஹேவிலிருந்து கான்ஸ்டான்ஸ் செல்லும் புதிய இன்டர் ரெஜியோ-எக்ஸ்பிரஸ் (ஐஆர்இ) ரயில்கள் மாற்றப்பட்டன. ரெஜியோ எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் வழங்கும் சேவையும் கார்ல்ஸ்ருஹே வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மீதமுள்ள இரண்டு ஐஆர் ரயில்கள் இன்டர்சிட்டி (ஐசி) ரயில்களாக மாற்றப்பட்டன, மேலும் ஐஆர் ரயில் வகை நிறுத்தப்பட்டது. 2003 முதல், டோனௌஸ்சிங்கன் மற்றும் வில்லிங்கன் இடையேயான பாதையின் பிரிவுகளும், 2004 முதல், ஹிண்ட்சிங்கன் மற்றும் இமெண்டிங்கன் அருகே உள்ள வுட்டாக் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே கிளைக்கும் இடையிலான பிரிவுகளும் டட்லிங்கன், ரோட்வெயில் மற்றும் ஸ்வார்ஸ்வால்ட்-பார் மாவட்டங்களின் ரிங்சக் ('வட்ட ரயில்') அமைப்பால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த நோக்கத்திற்காக, பயன்படுத்தப்படாத பல நிறுத்தங்கள் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டன, மேலும் புதிய நிறுத்தங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. கார்ல்ஸ்ருஹே மற்றும் கான்ஸ்டான்ஸ் இடையே உள்ளூர் ரயில் சேவையை வழங்குவதற்கான ஏலத்திற்கான அழைப்புகள் 2003 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பா முழுவதும் பேடன்-வுர்ட்டம்பர்க் மாநிலத்தால் வெளியிடப்பட்டன. 2004 ஆம் ஆண்டில், டிபி ஏஜியின் துணை நிறுவனமான டிபி ஸ்வார்ஸ்வால்ட்பான் ஜி. எம். பி. எச், சேவை தொடங்குவதற்கு முன்பு டிபி ரெஜியோ ஏஜியின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, மற்ற இரண்டு ஏலதாரர்களை விட ஒப்பந்தத்தை வென்றது. டிசம்பர் 10,2006 முதல், டி. பி. ஏ. ஜி கிளாஸ் 146 வகை என்ஜின்களைக் கொண்ட ரயில்கள் மற்றும் அவற்றில் அச்சிடப்பட்ட "ஸ்வார்ஸ்வால்ட்பான்" என்ற பெயரில் நவீன இரட்டை அடுக்கு பயணிகள் கார்கள், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் இருக்கைகளுடன் வசதியான சேவையை வழங்குகின்றன. இந்தச் சேவையைத் தொடங்கிய ஓராண்டுக்குள் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 30 சதவீதம் உயர்ந்தது. "ஸ்வார்ஸ்வால்ட்" என்று அழைக்கப்படும் இன்டர்சிட்டி சேவை 2370/2371, ஹாம்பர்க்கில் இருந்து கான்ஸ்டான்ஸுக்கும், கான்ஸ்டான்ஸில் இருந்து ஹாம்பர்க் மற்றும் ஸ்ட்ரால்சண்டுக்கும் செல்கிறது, இன்னும் இந்த பயணத்தை ரெஜியோ எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கு இணையாக தினமும் செய்கிறது, மேலும் ஆஃபன்பர்க் மற்றும் கான்ஸ்டான்ஸுக்கு இடையிலான பாதையில் அந்த சேவையை மாற்றுகிறது. வார இறுதி நாட்களில், 2004 மற்றும் 2006/2005 எண்களைக் கொண்ட ஒரு கூடுதல் IC ரயில், "போடென்சி" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது கொன்ஸ்டான்ஸை டார்ட்மண்ட், எம்டன் மற்றும் நார்ட்டீச்சுடன் இணைக்கிறது. சரக்கு போக்குவரத்து மட்டுமே இரண்டாம் நிலை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. டிபி-யின் பாதை அட்டவணையில், பிளாக் ஃபாரஸ்ட் ரயில்வே 720 என்ற எண்ணின் கீழ் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. பாதை விவரங்கள் புவியியல் ஆஃபென்பர்க் மற்றும் ஹவுசாக் இடையே, பிளாக் ஃபாரஸ்ட் ரயில்வே கின்ஜிக் நதியைப் பின்தொடர்ந்து, அதற்கு அடுத்ததாக ஜெங்கன்பாக் அருகே செல்கிறது. ஆஃபென்பர்க் மற்றும் ஜெங்கன்பாக் இடையேயான பகுதி விரிவான திராட்சைத் தோட்டங்களால் சூழப்பட்டுள்ளது, இது கின்ஜிக் பள்ளத்தாக்கு குறுகும்போது மெதுவாக குறைந்து வருகிறது. இந்த பாதை பின்னர் குட்டாச் பள்ளத்தாக்கு வழியாக ஹார்ன்பெர்க் வரை செல்கிறது. ஹார்ன்பெர்க்கில் இருந்து சாங்க்ட் ஜார்ஜன் வரை, பாதை ஏராளமான சுழல்களை பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டும், பல சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக, மற்றும் செயல்பாட்டில் பல நூறு மீட்டர் உயரத்தை கடக்கிறது. இந்த பகுதி ட்ரிபெர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள ஒரு தேடுதல் புள்ளியில் இருந்து தெளிவாகத் தெரிகிறது. சாங்க்ட் ஜார்ஜன் வழியாகச் சென்ற பிறகு, இந்த பாதை பிரிகாச் ஆற்றின் குறுக்கே தொடர்கிறது. வில்லிங்கனுக்குப் பிறகு, பாதை பிளாக் ஃபாரஸ்ட்டை விட்டு வெளியேறத் தொடங்குகிறது, மேலும் பார் தாழ்நிலங்களைக் கடக்கிறது. டோனௌஸ்சிங்கனில், பிளாக் ஃபாரஸ்ட் ரயில்வே ஹாலெண்டல் ரயில்வேயுடன் இணைகிறது, இது இப்பகுதியில் ரயில்வேயின் அடிப்படையில் பிளாக் ஃபாரஸ்ட் ரயில்வேக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. இந்த பாதை பின்னர் டான்யூப் ஆற்றுக்கு இணையாக உள்ளது, இது பிரிஜாக் மற்றும் பிரெக் ஆறுகள் சங்கமிக்கும் இடத்தால் உருவாகிறது, இது இம்மெடிங்கனை அடையும் வரை. இந்த முழு பாதையும் பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க் மாநிலத்தின் நான்கு மாவட்டங்கள் வழியாக செல்கிறதுஃ ஆஃபென்பர்க்கில் இருந்து ஹவுசாக் வரை இது ஒர்டெனாக்ரீஸில் தொடங்கி, டிரிபெர்க் மற்றும் டோனௌஸ்சிங்கனுக்கு இடையில் ஸ்வார்ஸ்வால்ட்-பார்-க்ரீஸைக் கடக்கிறது. கிரெய்ஸ் டட்லிங்கன் கீசிங்கன் மற்றும் இமெண்டிங்கன் இடையே கடந்து செல்கிறது, மேலும் வரியின் இறுதி பகுதி கிரெய்ஸ் கான்ஸ்டான்சில் முடிவடைகிறது. தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகள் பிளாக் ஃபாரஸ்ட் ரயில்வே முடி-முத்திரை சுழல்களைப் பயன்படுத்திய முதல் மலை ரயில்வே ஆகும், இது செயற்கை முறையில் பாதையை நீட்டித்தது, ஆனால் எந்த நேரத்திலும் ஒரு மில்லுக்கு 20 க்கும் குறைவாக இருக்க தரத்தை அனுமதித்தது. இந்த தீர்வு இல்லாமல், முர்க் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே அல்லது ஹோலெண்டல் ரயில்வே போன்ற ஒரு ரேக் மற்றும் பினியன் ரயில்வேயாக பாதையின் ஒரு பகுதியை நிர்மாணிப்பது அவசியமாக இருந்திருக்கும். ஹவுசாக் மற்றும் சாங்க்ட் ஜார்ஜன் இடையே, ரயில்வே மொத்தம் 564 மீட்டர் ஏறும். இரண்டு நகரங்களும் ஒரு நேர் கோட்டில் 21 கிலோமீட்டர் மட்டுமே பிரிக்கப்பட்டுள்ளன; ரயில் பயணம் செய்ய 38 கிலோமீட்டர் கடந்து செல்கிறது. முன்பு குறிப்பிட்டபடி, கிராண்ட் டச்சி ஆஃப் பேடனின் நிலப்பரப்பை விட்டு வெளியேற முடியாது என்ற வரம்புடன் இந்த பாதை கட்டப்பட வேண்டும். வுர்ட்டம்பேர்க் இராச்சியத்தில் உள்ள ஷ்ராம்பெர்க் நகரம் வழியாக பாதையை உருவாக்குவது கட்டுமானத்தை மிகவும் மலிவானதாகவும் சிக்கலானதாகவும் ஆக்கியிருக்கும். இருப்பினும், இதன் பொருள் என்னவென்றால், பேடன் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பாதையின் கட்டுப்பாட்டை மற்றொரு மாநிலத்துடன் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டியிருக்கும், மேலும் ஷ்ராம்பெர்க்கில் உள்ள கடிகாரம் தயாரிக்கும் தொழில் பேடனில் உள்ள ஃபுர்ட்வாங்கனில் உள்ள அதே தொழில்துறையுடன் போட்டியிடுவதில் ஒரு முக்கியமான நன்மையைப் பெற்றிருக்கும். இந்த பாதை ஏராளமான சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக செல்கிறது (37 மட்டும் ஹவுசாக் மற்றும் சாங்க்ட் ஜார்ஜனுக்கு இடையிலான பகுதியில்), ஆனால் ஹார்ன்பெர்க்கில் உள்ள ஒரு பெரிய பாலத்தின் வழியாக மட்டுமே பயணிக்கிறது. வடக்கிலிருந்து தெற்கே செல்லும் வழியில், இந்த பாதை பிரதான ஐரோப்பிய நீர்நிலையின் கீழ் இரண்டு முறை செல்கிறது, ஒரு முறை டிரிபெர்க் மற்றும் சாங்க்ட் ஜார்ஜன் இடையேயான 1,697 மீட்டர் நீளமுள்ள சோமெரோ சுரங்கப்பாதை வழியாகவும், பின்னர் 900 மீட்டர் நீளமுள்ள எங்கன் மற்றும் இமெண்டிங்கன் இடையே உள்ள ஹாட்டிங் சுரங்கப்பாதை வழியாகவும் செல்கிறது. பிளாக் ஃபாரஸ்ட் ரயில்வேயில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பமும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். மூன்று வெவ்வேறு சமிக்ஞை பெட்டி வகைகள் பயன்பாட்டில் உள்ளனஃ வில்லிங்கனுக்கு அருகிலுள்ள இயந்திர வகை, டிரிபெர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள ரிலே-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சமிக்ஞை பெட்டிகள் மற்றும் இமெண்டிங்கனுக்கு அருகிலுள்ள மின்னணு எடுத்துக்காட்டுகள். பிளாக் ஃபாரஸ்ட் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதி, படங்கள் மற்றும் உண்மையான கட்டுமானத் திட்டங்களைப் பயன்படுத்தி, HO அளவில் ஒரு மாதிரி ரயில்வேயாக, ஹவுசாக் நகரில் புனரமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1, 600 மீட்டர் பாதை, மிக உயரத்திலிருந்து மிகக் குறைந்த உயரம் வரை 1.8 மீட்டர் மற்றும் 400 சதுர மீட்டர் பரப்பளவு கொண்ட இது ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய மாதிரி ரயில் திட்டமாகும், இது ஒரு உண்மையான ரயில் பாதையை பிரதிபலிக்கிறது. மேலும் காண்க வுர்ட்டம்பேர்க்கில் ரயில்வேயின் வரலாறு மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கில் ரயில்வே கோடுகள் 1866 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்வே கோடுகள் பிளாக் ஃபாரஸ்ட் டட்லிங்கன் (மாவட்டம்) இல் ரயில்வே கோடுகள் சுவார்ஸ்வால்ட்-பார்-க்ரீஸ் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் கான்ஸ்டான்ஸ் (மாவட்டம்)