River Don Navigation
டான் நதி வழிசெலுத்தல் இங்கிலாந்தின் தெற்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள டான் நதியை ஃபிஷ்லேக் மற்றும் ஷெஃபீல்ட் இடையே செல்லக்கூடியதாக மாற்றுவதற்கான ஆரம்ப முயற்சிகளின் விளைவாகும். டச்சு பொறியியலாளர் கொர்னேலியஸ் வெர்முய்டன் 1626 ஆம் ஆண்டில் வடிகால்களை மேம்படுத்துவதற்காக ஆற்றின் முகத்துவாரத்தை மீண்டும் வழிநடத்தினார், மேலும் புதிய பணிகளில் வழிசெலுத்தலுக்கான ஏற்பாடுகளும் அடங்கும், ஆனால் இந்த திட்டம் வெள்ளப் பிரச்சினையை தீர்க்கவில்லை, மேலும் டச்சு நதி 1635 ஆம் ஆண்டில் வெட்டப்பட்டது புதிய கால்வாயை கூலுடன் இணைக்க. 1726 ஆம் ஆண்டில் ஷெஃபீல்டை தளமாகக் கொண்ட கட்லர்கள் குழுவால் ஆற்றின் வழிசெலுத்தலை மேம்படுத்துவதற்கான நாடாளுமன்றத்தின் முதல் சட்டம் பெறப்பட்டது; டான்காஸ்டர் கார்ப்பரேஷன் அடுத்த ஆண்டில் கீழ் ஆற்றின் மேம்பாடுகளுக்காக ஒரு சட்டத்தை பெற்றது. பூட்டுகள் மற்றும் பூட்டு வெட்டுக்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் 1751 வாக்கில் இந்த நதி டின்ஸ்லிக்கு செல்லக்கூடியதாக இருந்தது. 1802 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டெய்ன்ஃபோர்த் மற்றும் கெட்பி கால்வாய் திறக்கப்பட்டதன் மூலம் இந்த நெட்வொர்க் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இது 1804 ஆம் ஆண்டில் ட்ரெண்ட் நதி, டியர்ன் மற்றும் டோவ் கால்வாய், பார்ன்ஸ்லி மற்றும் 1819 ஆம் ஆண்டில் ஷெஃபீல்ட் கால்வாய் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது ஷெஃபீல்டுக்கு சிறந்த அணுகலை வழங்கியது. மூன்றும் 1840 களில் டான் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டன, அதன் பிறகு கால்வாய்கள் தொடர்ச்சியான ரயில்வே நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானவை. ஷெஃபீல்ட் மற்றும் சவுத் யார்க்ஷயர் வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் 1889 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, இறுதியில் 1895 ஆம் ஆண்டில் கால்வாய்கள் மற்றும் டான் வழிசெலுத்தல் ஆகியவற்றை மீண்டும் வாங்குவதில் வெற்றி பெற்றது, ஆனால் மூலதனம் இல்லாததால் விரிவாக்கத்திற்கான திட்டங்கள் தடைபட்டன. ஒரு வெற்றி 1905 ஆம் ஆண்டில் புதிய சந்திப்பு கால்வாய் திறக்கப்பட்டது, இது ஏர் மற்றும் கால்டர் வழிசெலுத்தலுடன் இணைந்து நிதியளித்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் போது, பெரிய கைவினைக் கையாள்வதற்காக டானை மேம்படுத்த பல திட்டங்கள் இருந்தன. இது இறுதியில் 1983 ஆம் ஆண்டில் 700 டன் படகுகளை எடுத்துச் செல்ல மேம்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் வணிக போக்குவரத்தில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட அதிகரிப்பு ஏற்படாததால் இந்த திட்டம் சற்று தாமதமாகிவிட்டது. படகோட்டுதலின் பெரும்பாலான பயன்பாடு இப்போது ஓய்வு நேர படகோட்டிகளால் செய்யப்படுகிறது, அவர்களின் படகுகள் பெரிய பூட்டுகளால் குள்ளமாக உள்ளன. வழிசெலுத்தல் மற்றும் நதி பல்வேறு வகையான பாலங்களால் கடக்கப்படுகிறது, ஒரு இடைக்கால பாலம் ஒரு தேவாலயத்துடன் நிறைந்தது, பிரிட்டனில் எஞ்சியிருக்கும் மூன்றில் ஒன்று, ரப்பர் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ஒரு புதிய நீர்ப்புகா அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியாக இருந்த ஒரு மோட்டார் பாதை பாலம் வரை. இடையில் பல ரயில்வே பாலங்கள் உள்ளன, அவற்றில் இரண்டு பிளாக்பர்ன் மெடோஸ் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு ஆலையில் உள் ரயில்வே அமைப்பை எடுத்துச் செல்ல கட்டப்பட்டன. கோனிஸ்பரோவில் உள்ள முன்னாள் ரயில்வே பாலம் இப்போது தேசிய சைக்கிள் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக டானுக்கு மேலே சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை ஏற்றிச் செல்கிறது. பிராம்வித்துக்கான இறுதிப் பகுதி டன் நதி வழிசெலுத்தல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1626 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்பு டான் நதிக்கு இரண்டு வழித்தடங்கள் இருந்தன, ஒரு கிழக்கு கிளை ட்ரெண்ட் ஆற்றுக்குள் நுழைய ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸின் குறுக்கே சுழன்று ரோமானிய வழிசெலுத்தல் கால்வாயாக இருந்த ஒரு வடக்கு கிளை, கிழக்கு கோவிக் அருகே டர்ன்பிரிட்ஜில் ஏர் நதியுடன் இணைந்தது. 1626 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி 1628 ஆம் ஆண்டில் பெரும்பாலும் முடிக்கப்பட்ட ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸிற்கான கார்னேலியஸ் வெர்முய்டனின் வடிகால் திட்டம், ஆஷ்ஃபீல்ட் வங்கியின் கட்டுமானத்தையும் உள்ளடக்கியது, இது டானின் தெற்குக் கரையில் ஃபிஷ்லேக்கிலிருந்து தோர்ன் வரை ஓடியது, கிழக்குக் கிளையை துண்டித்தது. லிஃப்டிங் வாயில்கள் மற்றும் ஒரு பூட்டு அறை கொண்ட வங்கியில் ஒரு செல்லக்கூடிய ஸ்லூஸ் வழங்குவதன் மூலம் சாண்ட்டாஃப்ட்டுக்கு வழிசெலுத்தல் சாத்தியமானது. வடக்கு கால்வாயின் கிழக்கே சிறிது தூரத்தில் உள்ள மற்றொரு கரை தோர்னில் இருந்து டர்ன்பிரிட்ஜ் வரை நீர்நிலைகளை வழங்குவதற்காக ஓடியது, இது காற்றில் அதிக அளவு டான் வெளியேறுவதைத் தடுக்கும் போது வெள்ளத்தில் மூழ்கும். 1628 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில், ஃபிஷ்லேக் மற்றும் சைக்ஹவுஸில் வெள்ளம் ஏற்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து கலவரம் ஏற்பட்டது. 1629 ஆம் ஆண்டில் டர்ன்பிரிட்ஜில் ஒரு பூட்டுடன் ஒரு செல்லக்கூடிய ஸ்லூஸ் கட்டப்பட்டது, மேலும் "கிரேட் ஸ்லூஸ்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு அவுட்ஃபால் ஸ்லூஸ் 1630 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது, அநேகமாக ஹ்யூகோ ஸ்பியரிங், முக்கிய திட்டத்துடன் வெர்முய்டனுக்கு உதவினார். வெள்ளத்தின் தொடர்ச்சியான பிரச்சினைகள் தோர்னுக்கு அருகிலுள்ள நியூபிரிட்ஜில் இருந்து கிழக்கு நோக்கி கூல் வரை ஒரு கால்வாய் கட்டுவதற்கு வழிவகுத்தன, அங்கு அவுஸில் நீர் மட்டங்கள் டர்ன்பிரிட்ஜை விட குறைவாக இருந்தன. டச்சு நதி என்று அழைக்கப்படும் இந்த கால்வாய் மற்றொரு நீர்வீழ்ச்சியில் முடிவடைந்தது, மேலும் 1635 ஆம் ஆண்டில் 33,000 பவுண்டுகள் செலவில் முடிக்கப்பட்டது. டர்ன்பிரிட்ஜில் உள்ள பூட்டை படகுகள் தொடர்ந்து பயன்படுத்தின. சுமார் 1688 ஆம் ஆண்டில் கூல் குளம் வெள்ளத்தில் அடித்துச் செல்லப்பட்டது, அது ஒருபோதும் மாற்றப்படவில்லை. அலை அலை கால்வாயை விரிவுபடுத்தியது, மேலும் 30 டன் வரையிலான படகுகள் பொதுவாக ஃபிஷ்லேக் மற்றும் பெரும்பாலும் பார்ன்பி டனில் உள்ள வில்ஸிக் ஹவுஸை அடைய முடியும். சிறிய படகுகள் ஆண்டின் பெரும்பகுதிக்கு டான்காஸ்டரை அடைய முடியும், மேலும் வெள்ள அலை இருக்கும்போது பெரிய படகுகள் அவ்வாறு செய்ய முடியும். உள்ளூர் நில உரிமையாளர்களின் எதிர்ப்பு மற்றும் ஷெஃபீல்ட், ரோதர்ஹாம் மற்றும் டான்காஸ்டரில் உள்ள அதிகாரிகளுக்கு இடையிலான ஒற்றுமையின்மை ஆகியவற்றால் டான் நதியை செல்லக்கூடியதாக மாற்றுவதற்கான அதிகாரங்களைப் பெறுவதற்கான ஆரம்ப முயற்சிகள் தடைபட்டன. நாடாளுமன்றத்தின் முதல் சட்டம் 1698 ஆம் ஆண்டில் திர்ஸ்கின் எம். பி., ஸ்ப்ரோட்பரோவின் சர் காட்ஃப்ரே கோப்லி என்பவரால் வழங்கப்பட்டது, இது ரோதர்ஹாமின் நலன்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. டான்காஸ்டரின் "ஜென்டில்மேன், வர்த்தகர்கள் மற்றும் குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்து" ஆதரவு இருந்தபோதிலும், கார்ப்பரேஷன் தங்கள் ஆலைகளில் ஏற்படக்கூடிய தாக்கத்தைக் கருத்தில் கொண்டு மசோதாவை எதிர்த்தது. ஷெஃபீல்டிடமிருந்து எந்த ஆதரவும் இல்லை, மேலும் மசோதா அதன் முதல் வாசிப்பில் தோல்வியடைந்தது. 1704 ஆம் ஆண்டில் டான்காஸ்டர் கார்ப்பரேஷன், அதன் வர்த்தகர்களின் ஆதரவுடன், ஒரு மசோதாவை முன்வைத்தது, அது முதல் வாசிப்பைப் பெற்றது, ஆனால் இரண்டாவது வாசிப்பு நடக்காமல் மறைந்துவிட்டது. 1722 வாக்கில் ஷெஃபீல்ட் மற்றும் டான்காஸ்டர் இடையே சில ஒப்பந்தங்கள் இருந்தன, டான்காஸ்டர் தங்கள் நகரத்திற்குக் கீழே உள்ள ஆற்றுக்கு பொறுப்பாக இருப்பார் என்றும், டான்காஸ்டருக்கு மேலே உள்ள பகுதிக்கு ஷெஃபீல்ட் பொறுப்பாக இருப்பார் என்றும் ஒரு மறைமுக ஒப்பந்தத்துடன் இருந்தது. இந்தத் திட்டத்திற்கு உள்ளூர் நில உரிமையாளர்களிடமிருந்து ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட எதிர்ப்பு இருந்தது, மேலும் அவர்களின் செல்வாக்கின் விளைவாக முன்மொழியப்பட்ட மசோதா குழுவில் தோற்கடிக்கப்பட்டது, எனவே அதை நாடாளுமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்க முடியவில்லை. இருப்பினும், 1726 ஆம் ஆண்டில் ஷெஃபீல்டின் கம்பெனி ஆஃப் கட்லர்ஸ் டான்காஸ்டரில் உள்ள ஹோல்ம்ஸ்டைல் முதல் ஷெஃபீல்டின் விளிம்பில் உள்ள டின்ஸ்லி வரை ஆற்றை செல்லக்கூடியதாக மாற்ற பாராளுமன்ற ஒப்புதலை நாடியது. டின்ஸ்லியில் நிறுத்தப்பட்டது ஷெஃபீல்டில் இருந்து எதிர்ப்பைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய நோர்போக் டியூக்கை அமைதிப்படுத்தியது, மேலும் நில உரிமையாளர்களின் எதிர்ப்பைக் குறைக்க ஒரு பெரிய வேலை செய்யப்பட்டது. 1726 ஆம் ஆண்டு மே 6 ஆம் தேதி நாடாளுமன்றச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது, இது வெட்டுக்களைச் செய்வதற்கும், ஆற்றை ஆழமாகவும் அகலமாகவும் மாற்றுவதற்கும் கட்லருக்கு அதிகாரம் அளித்தது, இதனால் 20 டன் கொண்ட படகுகள் டின்ஸ்லியை அடைய முடியும். தற்போதுள்ள நீர் மூலம் இயங்கும் நிறுவல்களைப் பாதுகாக்கும் நோக்கில் பல கட்டுப்பாடுகள் இருந்தன. லார்ட் ஃபிரடெரிக் ஹோவர்டின் ரோதர்ஹாம், கில்ன்ஹர்ஸ்ட் ஃபோர்ஜ், ட்ரைபர்க் அணை மற்றும் ஸ்ப்ரோட்பரோ ஆலைகள் மற்றும் நீர் இயந்திரம் ஆகியவற்றில் உள்ள ஆலைகள் குறிப்பாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. டான்காஸ்டர் கார்ப்பரேஷன் 1727 ஆம் ஆண்டில் ஹோல்ம்ஸ்டைலுக்குக் கீழே உள்ள ஆற்றை பார்ன்பி டனில் உள்ள வில்ஸிக் ஹவுஸ் வரை மேம்படுத்த அதிகாரம் கோரியது. இந்த மசோதா பாராளுமன்றத்தில் அசாதாரணமாக நிறைவேற்றப்பட்டது, மேலும் நில உரிமையாளர்களைப் பாதுகாப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட என்ன செய்ய முடியும் மற்றும் செய்ய முடியாது என்பதற்கான விரிவான கட்டுப்பாடுகளை மீண்டும் உள்ளடக்கியது. அணைகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட உயரங்கள், வெட்டுக்களின் அதிகபட்ச நீளம் மற்றும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டிய பணிகளின் பல விவரங்கள் ஆகியவை விவரங்களில் மிகவும் குறிப்பிட்டதாக இருந்தன. இரண்டு சட்டங்களும் வழக்கத்திற்கு மாறானவையாக இருந்தன, ஏனெனில் அவை நிறுவனத்திற்கு கடன் வாங்க அதிகாரம் அளித்தன, ஆனால் வேலையைச் செய்ய நிறுவனங்களை உருவாக்கவில்லை. நிதி ஏற்பாடுகளும் தெளிவாக வகுக்கப்படவில்லை, மேலும் இரு குழுக்களும் மேம்பாடுகளுக்கு நிதியளிக்க பங்குகளை வழங்குவதை நாடின, இருப்பினும் உண்மையில் அவ்வாறு செய்ய அவர்களுக்கு அதிகாரம் இல்லை. அக்டோபர் 1730 இல், இரு குழுக்களும் ஒன்றிணைக்க முடிவு செய்தன, ஆனால் ஒப்பந்தத்தை முறைப்படுத்தவும், பங்குகளை வழங்குவதை சட்டப்பூர்வமாக்கவும் 1731 ஆம் ஆண்டு சட்டம் தோற்கடிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இதில் ஆற்றில் மேலும் மாற்றங்களைச் செய்வதற்கான அதிகாரங்களும் அடங்கும், இதில் பார்ன்பி டனுக்குக் கீழே உள்ள பகுதியும் அடங்கும். இறுதியாக 1733 ஆம் ஆண்டின் ஒரு சட்டம் டான் ஆற்றின் வழிசெலுத்தலின் உரிமையாளர்களின் நிறுவனத்தை உருவாக்கியது, ரோதர்ஹாமுக்கு மேலே ப்ரோம்லி மணல் முதல் ஐக்கிள்ஸ் அணை வரை ஒரு புதிய வெட்டு உருவாக்க அதிகாரங்களுடன். பிராம்வித் மற்றும் ஸ்டெய்ன்ஃபோர்த்தில் உள்ள ஆழமற்ற மற்றும் ஃபோர்டுகள் உட்பட வில்ஸிக் ஹவுஸுக்குக் கீழே உள்ள நதியால் முன்வைக்கப்பட்ட பிரச்சினைகள் மற்றும் டச்சு ஆற்றில் உள்ள பாலங்கள் செல்ல கடினமாக இருந்தன, இதன் விளைவாக உரிமையாளர்கள் 1737 இல் கீழ் நதியை மேம்படுத்துவதற்கான அதிகாரங்களைப் பெற மீண்டும் முயன்றனர், ஆனால் மீண்டும் ஒரு நாடாளுமன்றக் குழுவில் மனு தோற்கடிக்கப்பட்டது. வேலை தொடர்ந்தது, மேலும் ஆல்ட்வர்க் சில ஆண்டுகளாக வழிசெலுத்தலின் தலைவராக இருந்ததாகத் தெரிகிறது, ஆனால் ரோதர்ஹாம் 1740 இல் அடைந்தது. 1740 ஆம் ஆண்டில் மேலும் ஒரு மசோதா பார்ன்பி டன் முதல் ஃபிஷ்லேக் ஃபெர்ரி வரை ஆற்றை மேம்படுத்த அதிகாரங்களை கோரியது. டான்காஸ்டர் மற்றும் டான்காஸ்டர் கார்ப்பரேஷனின் வணிகர்கள் மற்றும் வர்த்தகர்கள் உட்பட கடுமையான எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், இந்த மசோதா நிறைவேற்றப்பட்டது, இது நிறுவனத்திற்கு ஆற்றை ஆழமாக்க புதிய அதிகாரங்களை வழங்கியது மற்றும் ஸ்டெய்ன்ஃபோர்த் மற்றும் பிராம்வித்தில் உள்ள ஆழமற்ற பகுதிகளைத் தவிர்ப்பதற்காக ஒரு வெட்டுதலை உருவாக்கியது. இந்த வடக்குப் பகுதியில் பணிகள் உடனடியாகத் தொடங்கின. 1751 ஆம் ஆண்டளவில் டின்ஸ்லி வரையிலான தெற்கு பகுதி செல்லக்கூடியதாக இருந்தது, இருப்பினும் அந்த தேதிக்குள் துறைமுகம் மற்றும் கிடங்கு முடிக்கப்படவில்லை, மேலும் ரோதர்ஹாமில் இருந்து டவ் பாத் 1822 வரை முடிக்கப்படவில்லை. 1737 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் மூன்று பங்குதாரர்களுக்கு 14 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, மேலும் 1751 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய 7 ஆண்டு குத்தகை செய்யப்பட்டது. 1758 க்குப் பிறகு, நிறுவனம் வழிசெலுத்தலை நிர்வகித்தது. அடுத்த 10 ஆண்டுகளுக்கான சுங்கவரி ஆண்டுக்கு சராசரியாக 7006 பவுண்டுகள் உயர்த்தப்பட்டது, இது ஆரோக்கியமான போக்குவரத்து நிலைகளைக் குறிக்கிறது. 19ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் டான் நதியுடன் இணைக்கப்பட்ட பல கால்வாய்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. முதலாவது 1792 ஆம் ஆண்டில் டான் வழிசெலுத்தல் பங்குதாரர்களால் முன்மொழியப்பட்ட ஸ்டெய்ன்ஃபோர்த் மற்றும் கெட்பி கால்வாய் ஆகும். கட்டுமானம் 1793 இல் தொடங்கி 1802 இல் நிறைவடைந்தது, டான் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தின் பொறியாளரான ஜான் தாம்சன் 1795 இல் இறக்கும் வரை பணியை மேற்பார்வையிட்டார். வெர்முய்டனின் மேம்பாடுகளுக்கு முன்னர் டான் ஆற்றின் பழைய போக்கைப் பின்பற்றி, இது பிராம்வித் லாக்கிலிருந்து ட்ரெண்ட் நதிக்கு ஒரு இணைப்பை வழங்கியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பார்ன்ஸ்லி அருகே பார்ன்ஸ்லி கால்வாயுடன் இணைக்கும் வகையில் டியர்ன் மற்றும் டோவ் கால்வாய் திறக்கப்பட்டது. இந்த கால்வாய் 1792 ஆம் ஆண்டில் டான் வழிசெலுத்தல் பங்குதாரர்களால் முன்மொழியப்பட்டது, மீண்டும் ஜான் தாம்சன் ஆரம்ப கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டார். மூன்றாவது திறப்பு 1819 இல் இருந்தது, அப்போது ஷெஃபீல்ட் கால்வாய் டின்ஸ்லி முனையத்தை ஷெஃபீல்டின் மையத்துடன் இணைத்தது. செஸ்டர்ஃபீல்ட் கால்வாயுடன் ஒரு இணைப்பை உருவாக்க பல திட்டங்கள் இருந்தன, அவற்றில் ஒன்று 1793 இல் பெஞ்சமின் அவுட்ராம் மற்றும் 1810 இல் ரிச்சர்ட் கிரெஸ்லி வடகிழக்கு சந்திப்பு கால்வாய்க்கான முன்மொழிவு, இது ரோதர்ஹாமில் உள்ள டானுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும், ரோதர் இணைப்புக்கான நவீன யோசனைகளை பரவலாகப் பின்பற்றியது. இவற்றில் எதுவுமே, அல்லது 1832 இல் யோசனையின் மறுமலர்ச்சியும் தொடர போதுமான ஆதரவைப் பெறவில்லை. இந்நிறுவனம் 1846இல் டியர்ன் மற்றும் டோவ் கால்வாயையும், 1848இல் ஷெஃபீல்ட் கால்வாயையும், 1849இல் ஸ்டெய்ன்ஃபோர்த் மற்றும் கெட்பி கால்வாயையும் வாங்கியது. பின்னர் அவை 1850 ஆம் ஆண்டில் சவுத் யார்க்ஷயர், டான்காஸ்டர் மற்றும் கூல் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டு, சவுத் யார்க்ஷயர் ரயில்வே மற்றும் ரிவர் டன் நிறுவனமாக மாறியது. இது 1864 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் ரயில்வேக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. மெக்ஸ்பரோவிலிருந்து ஷெஃபீல்ட் வரை ரயில் பாதையின் கீழ் ரோதர்ஹாம் வெஸ்ட்கேட் ரயில் நிலையத்திற்கு ரயில் பாதையை நீட்டிக்க அனுமதிக்கும் பொருட்டு, ஐக்கிள்ஸ் பூட்டிற்கு கீழே வெட்டப்பட்ட ஹோம்ஸ் ஆற்றில் திருப்பி விடப்பட்டது, மேலும் ரோதர்ஹாம் பூட்டிற்கு கீழே வெட்டப்பட்ட ஈஸ்ட்வுட் 1864 இல் கிழக்கு நோக்கி திருப்பி விடப்பட்டது. அசல் படுக்கை பின்னர் நிரப்பப்பட்டு அதன் போக்கில் ரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. நிலக்கரி போக்குவரத்தை ரயில்வேக்கு திசை திருப்ப முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், கால்வாய்கள் தங்கள் போக்குவரத்து நிலைகளை பராமரித்து, 1878 இல் 982,000 டன்களையும் 1888 இல் 927,254 டன்களையும் ஏற்றிச் சென்றன. இருப்பினும், கால்வாய்களைப் பயன்படுத்துபவர்களிடையே ரயில்வேயை விட போக்குவரத்து கட்டணங்கள் அதிகமாக இருப்பதாகவும், அண்டை நாடான ஏர் மற்றும் கால்டர் வழிசெலுத்தலில் 50 ஆண்டுகளாக பயன்பாட்டில் இருந்தபோதிலும், நீராவி படகுகள் தடை செய்யப்பட்டதால் கால்வாய்கள் நவீனமயமாக்கத் தவறிவிட்டதாகவும் அதிருப்தி இருந்தது. 300 முதல் 500 டன் படகுகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் நீர்வழிகளை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டம் 1888 நவம்பரில் ஷெஃபீல்ட் மற்றும் சவுத் யார்க்ஷயர் கால்வாய் கம்பெனி லிமிடெட் உருவாக்க வழிவகுத்தது. ரயில்வே நிறுவனத்திடமிருந்து கால்வாய்களைப் பெறுவதற்கான செலவுக்கு கூடுதலாக, இந்த திட்டத்தின் செலவு சுமார் 1 மில்லியன் பவுண்டுகள் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. புதிய நிறுவனம் 1889 ஆகஸ்ட் 26 அன்று நாடாளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டத்தை பெற்றது, ஷெஃபீல்ட் மற்றும் சவுத் யார்க்ஷயர் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தை உருவாக்கியது, இது 15 லட்சம் பவுண்டுகளை திரட்டவும், பேச்சுவார்த்தைகள் மூலம் அல்லது பேச்சுவார்த்தைகள் தோல்வியுற்றால் கட்டாய கொள்முதல் மூலம் நான்கு கால்வாய்களை வாங்கவும் அதிகாரம் பெற்றது. ரயில்வே நிறுவனம் விற்க விரும்பவில்லை, 1895 வரை, நீண்ட பேச்சுவார்த்தைகள் மற்றும் சட்டப் போர்களுக்குப் பிறகு, பரிமாற்றம் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் 625,000 பவுண்டுகளை மட்டுமே திரட்டுவதில் வெற்றி பெற்றது, இது கால்வாய்களின் கொள்முதல் விலையை விட குறைவாக இருந்தது, எனவே ரயில்வே நிறுவனம் பத்து இயக்குநர்களில் பாதியை நியமித்தது, அதே நேரத்தில் ஏர் மற்றும் கால்டர் நிறுவனம் ரயில்வே செல்வாக்கின் காரணமாக எந்த பங்குகளையும் வாங்க மறுத்துவிட்டது. இந்த அமைப்பை நவீனமயமாக்குவதற்கான பல லட்சிய திட்டங்கள் மூலதனத்தின் பற்றாக்குறையால் தடுக்கப்பட்டன, இருப்பினும் மேலும் சில முன்னேற்றங்கள் நிகழ்ந்தன. முடிக்கப்பட்ட ஒரு முன்னேற்றம் புதிய சந்திப்பு கால்வாயின் கட்டுமானமாகும். இது 1891 ஜூலை 28 அன்று ஏர் மற்றும் கால்டர் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தால் பெறப்பட்ட நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது ஷெஃபீல்ட் மற்றும் சவுத் யார்க்ஷயர் வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் கட்டுமானச் செலவு மற்றும் புதிய நீர்வழியின் உரிமையைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் என்று குறிப்பிட்டது. நிறுவனம் உண்மையில் தங்கள் கால்வாய்களை சொந்தமாக வைத்திருக்கும் வரை எந்த வேலையும் தொடங்க முடியவில்லை, மேலும் அசல் கால்வாய்களை கையகப்படுத்துவதற்கான நிதியை திரட்டத் தவறிய நேரத்தில் அவர்கள் 150,000 பவுண்டுகளை திரட்ட வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், 1903 வாக்கில் செலவில் முக்கால்வாசி உயர்த்தப்பட்டது. புதிய கால்வாய் பிராம்வித் சந்திப்பில் அசல் வழிசெலுத்தலை விட்டு வெளியேறி, டான் ஆற்றின் மீது ஒரு நீர்வழிப் பாதையில் ஓடுகிறது, மேலும் கூலேவிலிருந்து மேல்நோக்கி ஏர் மற்றும் கால்டர் வழிசெலுத்தலில் சேர ஒரு நேர் கோட்டில் தொடர்கிறது. இது ஷெஃபீல்டில் இருந்து கூலுக்கு மிகவும் நேரடியான பாதையை வழங்கியது, மேலும் இது 1905 ஜனவரி 2 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஏர் மற்றும் கால்டர் செய்ததைப் போலவே, கால்வாயின் குறுக்கே நிலக்கரி கொண்டு செல்வதற்காக பெட்டிப் படகுகளை இயக்க நிறுவனம் நம்பியது, ஆனால் ஏப்ரல் 1905 இல் டான்காஸ்டரிலும், 1907 இன் பிற்பகுதியில் ஸ்ப்ரோட்பரோவிலும் வழிசெலுத்தலை நேராக்கியது மற்றும் டான்காஸ்டர் டவுன் லாக் 1909 மற்றும் 1910 இல் நீட்டிக்கப்பட்டது, பெரும்பாலான பூட்டுகள் ஒரே நேரத்தில் மூன்று பெட்டிகளை மட்டுமே வைத்திருக்க முடியும், எனவே இந்த வகை படகைப் பயன்படுத்துவதில் எந்த நன்மையும் இல்லை. முதல் உலகப் போரின் முடிவில், ஷெஃபீல்ட் நகர சபை வழிசெலுத்தலின் ஒரு பெரிய மேம்படுத்தலை முன்மொழிந்தது. அரசாங்கம் நீர்வழியை தேசியமயமாக்கும் என்றும், மேம்பாடுகளுக்கு பணம் செலுத்தும் என்றும் அவர்கள் எதிர்பார்த்தனர், இதற்கு அவர்கள் பங்களிக்க வேண்டும், இதனால் ரயில்வே செல்வாக்கு நீக்கப்பட்டது. இந்த திட்டம் கால்வாயை ஆழப்படுத்துவதையும், தற்போதுள்ள பூட்டுகளுக்கு பதிலாக 18 புதிய பூட்டுகளைக் கட்டுவதையும் உள்ளடக்கியது. பூட்டுகள் பல வாயில்களைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் நான்கு 110 டன் பேர்ஜ் அல்லது ஒரு 300 டன் பேர்ஜ் வைத்திருக்கும் திறன் கொண்டவை. மதிப்பிடப்பட்ட செலவு £ 1,483,426, ஆனால் அரசாங்கம் இந்த திட்டத்தை ஆதரிக்க விரும்பவில்லை, மேலும் ஷெஃபீல்ட் நகர சபை அரசாங்கத்தின் ஆதரவு இல்லாமல் தொடர தயாராக இல்லை. போருக்கிடையேயான ஆண்டுகளில் ரயில்வே மற்றும் பின்னர் சாலைகளின் போட்டிக்கு எதிராக கடற்பயணம் தனித்து நிற்க சிரமப்பட்டது, மேலும் நிலக்கரி தொழிலில் சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் வேலைநிறுத்தங்களால் பாதிக்கப்பட்டது. போக்குவரத்து நெரிசலாக இருந்தது, பொது வேலைநிறுத்தம் நடந்த ஆண்டான 1926 இல் 381,727 டன்களிலிருந்து 1937 இல் 815,329 டன்களாக உயர்ந்தது, ஆனால் பிந்தையவற்றில் பெரும்பாலானவை நீண்ட தூரத்தை விட குறுகிய தூர போக்குவரத்தாக இருந்தன, மேலும் வருவாய் அதற்கேற்ப அதிகரிக்கவில்லை. ஹாட்ஃபீல்ட் மெயின் கொலியரி மற்றும் ஏர் அண்ட் கால்டர் உடனான ஒரு ஒப்பந்தத்தில், 1932 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டெய்ன்ஃபோர்த் மற்றும் கெட்பி கால்வாயில் உள்ள பிராம்வித் லாக் நீட்டிக்கப்பட்டது, நிலக்கரி போக்குவரத்துக்கு பெட்டிப் படகுகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் டான்காஸ்டருக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பகுதியை நேராக்கியது மற்றும் ஒரு புதிய கிடங்கு மற்றும் துறைமுகத்தை நிர்மாணிப்பது 1934 ஆம் ஆண்டில் டான்காஸ்டர் கார்ப்பரேஷனால் பெரும்பாலும் நிதியளிக்கப்பட்டது. கீழ் டான் நதியை படகுகள் அணுக அனுமதித்த ஸ்டெய்ன்ஃபோர்த் சைட் லாக் 1939 இல் மூடப்பட்டது. கடற்பயணத்தின் முக்கிய போக்குவரத்து எப்போதும் நிலக்கரியாக இருந்தது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு எண்ணெய் போக்குவரத்தில் நிலையான அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது. 1946 வாக்கில், விரிவாக்கத்திற்கு நிதியளிக்க நிறுவனம் பயன்படுத்திய அனைத்து அடமானங்களும் திருப்பிச் செலுத்தப்பட்டன, மேலும் கால்வாயின் நிதி நிலை படிப்படியாக மேம்பட்டது. பெரும்பாலான பிரிட்டிஷ் கால்வாய்களைப் போலவே, போக்குவரத்துச் சட்டத்தின் (1947) விதிமுறைகளின் கீழ், 1948 ஜனவரி 1 ஆம் தேதி பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து ஆணையத்திற்கு வழிசெலுத்தல் கட்டுப்பாடு வழங்கப்பட்டது. சில மேம்பாடுகள் தொடர்ந்து செய்யப்பட்டன, 1954 ஆம் ஆண்டில் மெக்ஸ்பரோவில் இரண்டு நிலக்கரி துறைமுகங்கள் கட்டப்பட்டன, புதிய டான்காஸ்டர் மின் நிலையத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக, லாங் சாண்டல் லாக் நீட்டிக்கப்பட்டது. புதிய பூட்டு 10 ஜூலை 1959 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் 17 பெட்டிகள் கொண்ட படகுகள் டான்காஸ்டர் மற்றும் ஹெக்ஸ்டோர்ப் வழியாக செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அதற்கு மேலே டான்காஸ்டர் டவுன் லாக் மற்றும் புதிய சந்திப்பு கால்வாயில் அதற்குக் கீழே உள்ள சைக்ஹவுஸ் லாக் ஏற்கனவே இதே அளவு கொண்டவை. 1961 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து ஆணையம், பிரிட்டிஷ் இரும்பு மற்றும் எஃகு கூட்டமைப்பு மற்றும் ஷெஃபீல்ட் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து 250 டன் படகுகளைக் கையாள்வதற்கான வழிசெலுத்தலை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்களை பரிசீலித்தது, மேலும் ரோதர்ஹாமில் புதிய துறைமுகங்கள் மற்றும் கிடங்குகளில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. 1963 ஆம் ஆண்டில் கடற்பயணத்தின் கட்டுப்பாடு மீண்டும் வழங்கப்பட்டது, இந்த முறை பிரிட்டிஷ் நீர்வழி வாரியத்திடம், அவர் பிராம்வித் முதல் ரோதர்ஹாம் வரையிலான பகுதியை உள்ளடக்கிய 25 லட்சம் பவுண்டுகள் மேம்பாட்டுக்கான திட்டத்தை அரசாங்கத்திற்கு சமர்ப்பித்தார். இது தற்போதுள்ள 12 பூட்டுகளுக்கு பதிலாக தலா பத்து புதிய பூட்டுக்களைக் கட்டுவதை உள்ளடக்கியிருக்கும். புதிய பிரதான பாதை பின்னர் ஏர் மற்றும் கால்டர் வழிசெலுத்தலின் அதே அளவாக இருந்திருக்கும், இருப்பினும் சில பாலங்களுக்கு குறைவான அனுமதி இருந்திருக்கும். 1972 ஆம் ஆண்டில், மெக்ஸ்பரோ வரை 700 டன் படகுகளையும், அங்கிருந்து ரோதர்ஹாமுக்கு 400 டன் படகுகளையும் கையாள்வதற்கான நீர்வழியை மேம்படுத்துவதற்கான 2 மில்லியன் பவுண்டுகள் திட்டத்திற்கான மேலும் ஒரு முன்மொழிவு சுற்றுச்சூழல் துறைக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. இறுதியாக, நீர்வழிகளுக்கு வணிக சரக்குகளை ஈர்ப்பதற்கான இங்கிலாந்தின் கடைசி பெரிய முயற்சிகளில் ஒன்றாக இந்த வழிசெலுத்தல் இருந்தது. 1983 ஆம் ஆண்டில், கால்வாய்களை ஆழப்படுத்துவதன் மூலமும், ரோதர்ஹாம் வரை பூட்டுகளை விரிவுபடுத்துவதன் மூலமும் இது 700 டன் யூரோபார்ஜ் தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. கோனிஸ்பரோ பூட்டு முழுவதுமாக அகற்றப்பட்டது, மேலும் இரண்டு ஈஸ்ட்வுட் பூட்டுகள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன. புதிய பூட்டு ஆரம்பத்தில் சர் ஃபிராங்க் பிரைஸ் லாக் என்று பெயரிடப்பட்டது, பிரிட்டிஷ் நீர்வழி வாரியத்தின் தலைவரின் நினைவாக இது ஜூன் 1,1983 அன்று முறையாக திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், சரக்கு போக்குவரத்தில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட அதிகரிப்பு ஏற்படவில்லை. கில்ன்ஹர்ஸ்ட் மற்றும் லாங் சாண்டலில், புதிய பெரிய பூட்டுகள் அசல் பூட்டுகளுடன் கட்டப்பட்டன, எனவே ஒப்பீட்டு அளவுகளை ஒப்பிடலாம். புதிய பூட்டுகள் உள்ளன, மேலும் வழிசெலுத்தல் ஒரு வரைவு மற்றும் தேவையான தலைமை அறை கொண்ட படகுகளுக்கு இடமளிக்கிறது. ரோதர்ஹாமுக்கு அப்பால், பூட்டுகள் உள்ளன, எனவே ஒரு பரந்த படகுக்கு இடமளிக்க முடியும், ஆனால் ரோதர்ஹாம் பூட்டு சிறியது, நீளமானது மட்டுமே, எனவே மேல் பகுதிகள் திறம்பட படகுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. தி ரிவர் டான் நேவிகேஷன் பாதை டின்ஸ்லி வார்ஃபில் முடிவடைகிறது, ஆனால் பாதையின் விளக்கத்தைத் தொடங்க இது ஒரு வசதியான இடமாக அமைகிறது. கால்வாயுடன் தற்போதைய சந்திப்பிலிருந்து ஷெஃபீல்டுக்கு சற்று மேல்நோக்கி ஆற்றின் மீது துறைமுகம் இருந்தது. இது மீடோஹால் ஷாப்பிங் சென்டர் மற்றும் டின்ஸ்லி வயடக்ட் தளத்திற்கு அருகில் இருந்தது, இது டான் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கின் மீது எம் 1 மோட்டார் பாதையை கொண்டு செல்கிறது. இங்கிருந்து ஷெஃபீல்ட் சிட்டி சென்டரில் உள்ள விக்டோரியா குவேஸ் (முன்பு ஷெஃபீல்ட் பேசின்) வரை கால்வாய் வழியாக ஒரு டவ் பாதை உள்ளது, அல்லது ஃபைவ் வியர் வாக் டான் ஆற்றின் போக்கைப் பின்பற்றி அதே இலக்கை அடைகிறது. டவ் பாதை எதிர் திசையில் ரோதர்ஹாம் வரை நீண்டுள்ளது, பெரிய ஜோர்டான்ஸ் வியர் மற்றும் ஹோம்ஸ் கட் மீது உள்ள மூன்று பூட்டுகளைக் கடந்து செல்கிறது. ஜோர்டானின் வெயருக்கு அருகில் பிளாக்பர்ன் மெடோஸ் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு நிலையத்திலிருந்து வெளியேறும் நீர்வீழ்ச்சி உள்ளது. வறண்ட வானிலையில், இது ஒவ்வொரு நாளும் 30 மில்லியன் கேலன் (136,000 சதுர மீட்டர்) சுத்திகரிக்கப்பட்ட நீரை வெளியேற்றுகிறது, இது ஆற்றின் ஓட்டத்தை இரட்டிப்பாக்குவதை விட அதிகமாகும். ரோதர்ஹாம் கட் தொடங்கும் ரோதர்ஹாம் லாக் வரை டவ் பாதை தொடர்கிறது, ஆனால் இங்கிருந்து கோனிஸ்பரோவுக்கு, படகு அல்லது அதைக் கடக்கும் பாலங்களில் ஒன்றிலிருந்து மட்டுமே வழிசெலுத்தலைப் பார்ப்பதற்கான ஒரே வழி. வெட்டுக்கு வடக்கே கிரேஸ்பரோ கால்வாயின் எச்சங்கள் உள்ளன, அவை இப்போது ஏ 633 சாலையின் கரையின் கீழ் வெட்டப்பட்டுள்ளன. ஈஸ்ட்வுட் பூட்டு ரோதர்ஹாம் வெட்டுதலின் முடிவைக் குறிக்கிறது, அதைத் தொடர்ந்து ஆல்ட்வர்க் பூட்டு, A6123 சாலை பாலத்தின் நிழலில், மற்றும் கில்ன்ஹர்ஸ்ட் வெள்ள பூட்டு, இது கில்ன்ஹர்ஸ்ட் வெட்டுதலின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. ஸ்விண்டனில், டியர்ன் மற்றும் டோவ் கால்வாயின் ஸ்டப் இடதுபுறமாக அணைக்கப்படுகிறது, மேலும் வெட்டு முடிவடைவதற்கு முன்பு மேலும் மூன்று பூட்டுகள் உள்ளன. இதைத் தொடர்ந்து, டியர்ன் நதி டானில் பாய்ந்து, டியர்ன் வே நடைபாதை முடிவடையும் இடத்தில் டவ் பாதை மீண்டும் தொடங்குகிறது. இந்த பாதை மரங்கள் நிறைந்த பள்ளத்தாக்கு வழியாக தொடர்கிறது, ஸ்ப்ரோட்பரோ ஃப்ளாஷ் சைட் ஆஃப் ஸ்பெஷல் சயின்டிபிக் இன்டெரெஸ்ட் (எஸ். எஸ். எஸ். ஐ) தளத்தை கடந்து, டிரான்ஸ் பெனைன் டிரெயிலின் ஒரு பகுதியாக டவ் பாதை அமைகிறது. ஸ்ப்ரோட்பரோ பூட்டு மற்றும் வேர் ஆகியவை ஸ்ப்ரோட்பரோவுக்கு சற்று முன்பு அமைந்துள்ளன. வடக்குக் கரையில் உள்ள பூட்டிற்குக் கீழே 1690 களில் ஸ்ப்ரோட்பரோ ஹாலின் சர் காட்ஃப்ரே கோப்லிக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு என்ஜின் ஹவுஸின் எச்சங்கள் உள்ளன. ஒரு நீர் சக்கரம் ஆற்றின் நீரை சில மேல்நோக்கி பம்ப் செய்து மண்டபத்தின் மைதானத்தில் ஒரு நீரூற்று, ஒரு நீச்சல் குளம் மற்றும் கிராமத்திற்கு நீர் விநியோகத்தையும் வழங்கியது. இந்த பம்ப் ஒரு நீர் சக்கரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது 1970 களில் அகற்றப்பட்டது. விரைவில் டான்காஸ்டரின் விளிம்பை அடைகிறது, அங்கு ரயில்வே மார்ஷலிங் யார்டுகளில், டான் நதி இறுதி முறையாக வழிசெலுத்தலை விட்டு வெளியேறுகிறது, அதேபோல் டவ் பாதையும். டான்காஸ்டர் சிறைச்சாலையின் இருபுறமும் இரண்டு வியர் நீரோடைகள் பாய்கின்றன, இது கட்டிடம் அமர்ந்திருக்கும் ஒரு தீவை திறம்பட உருவாக்குகிறது. டான்காஸ்டர் டவுன் லாக் டான்காஸ்டர் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இங்கிருந்து லாங் சாண்டல் லாக்கிற்கு இடையில், பல ஆண்டுகளாக நிகழ்ந்த சில மாற்றங்களைக் காணலாம், இடதுபுறத்தில் உள்ள நதி மற்றும் வலதுபுறத்தில் மாடு-வில் ஏரிகள், வீட்லி கட் போக்கினால் துண்டிக்கப்படுகின்றன. பிராம்வித்துக்கான இறுதிப் பகுதி பொதுவாக டன் நதி வழிசெலுத்தல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிராம்வித்தில், நீர்வழி பிரிகிறது, புதிய சந்திப்பு கால்வாய் வடகிழக்கே ஏர் மற்றும் கால்டர் வழிசெலுத்தல் மற்றும் கூலுக்கும், ஸ்டெய்ன்ஃபோர்த் மற்றும் கெட்பி கால்வாய் கிழக்கே கெட்பியில் ட்ரெண்ட் ஆற்றுக்கும் செல்கிறது. டான் நதி வடக்கே செல்கிறது, நியூபிரிட்ஜில் டச்சு நதி தொடங்கும் கிழக்கு நோக்கி திரும்புகிறது. அயர் ஆற்றுக்கான அசல் போக்கை வயல்கள் முழுவதும் காணலாம், இப்போது கிழக்கு கோவிக்கில் உள்ள ஏ1041 இல் ஒரு பெரிய தரம் II பட்டியலிடப்பட்ட பாலத்தால் கடக்கப்பட்ட ஒரு வடிகால் பள்ளத்தை விட சற்று அதிகமாக உள்ளது, மேலும் வெர்முய்டனின் கரைகள் எம் 18 மோட்டார் பாதையை கடந்த பிறகு ஏ 614 சாலையால் நெருக்கமாக பின்பற்றப்படுகின்றன. கட்டமைப்புகள் இந்த பிரிவு டின்ஸ்லியிலிருந்து தொடங்கி மேற்கு முதல் கிழக்கு வரிசையில் டான் வழிசெலுத்தலைக் கடக்கும் பல பாலங்களில் சிலவற்றின் விவரங்களை வழங்குகிறது. டின்ஸ்லி மற்றும் ரோதர்ஹாம் பகுதி எம்எஸ் & எல் ரயில்வே பாலம் ஷெஃபீல்ட் கால்வாய் மற்றும் ஆற்றின் சந்திப்புக்கு சற்று கீழே அமைந்துள்ள இந்த பாலம், ஷெஃபீல்ட் முதல் ரோதர்ஹாம் சரக்கு மட்டுமே ரயில் பாதையை கொண்டு செல்கிறது. 1868 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட இந்த ரயில்வே, முதலில் மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது பின்னர் கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இந்த ரயில் பாலத்திற்கும் ஜோர்டான் பாலத்திற்கும் இடையில், குழாய்களை சுமந்து செல்லும் இரண்டு பாலங்கள் உள்ளன. பிரிட்டிஷ் நீர்வழிகளால் "ஜோர்டான் பிரிட்ஜ் 21" என்று அழைக்கப்படும் ஜோர்டான் பாலம், பிளாக்பர்ன் மெடோஸ் கழிவுநீர் வேலைகளை கூடுதல் வடிகட்டிகள் மற்றும் வழிசெலுத்தலின் கிழக்கே தொடர்பு படுக்கைகளுடன் இணைக்கும் ஒரு ரயில்வேயைக் கொண்டு சென்றது. இது லோகன் மற்றும் ஹெமிங்வே ஆகியோரால் கட்டப்பட்டது, அவர்கள் ஏப்ரல் 1907 இல் 41,046 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள ஒப்பந்தத்தை வென்றனர், இதில் ஆறு குடியேற்ற தொட்டிகள், 24 தொடர்பு படுக்கைகள் மற்றும் பாலம் ஆகியவை அடங்கும். கிழக்கு அணுகுமுறையில் மூன்று செங்கல் வளைவுகள் உள்ளன, இது ஒரு பக்கத்தை அதன் வழியாக செல்ல அனுமதித்தது. பணிகளின் தொடர்ச்சியான விரிவாக்கத்திற்கு 1922 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது பாலம் கட்டப்பட வேண்டும், இது ஆற்று கால்வாயின் மீது ரயில் பாதையை கொண்டு செல்ல வேண்டும். ஹோம்ஸ் பாலத்திற்கான எஃகு வேலைகள் ஷெஃபீல்டை தளமாகக் கொண்ட சார்லஸ் ரோஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பைலிங் வேலைகள் யார்க்ஷயர் ஹென்னெபிக் கான்கிரீட்டிங் கோ லிமிடெட் நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஹோம்ஸ் லாக் பிரிட்ஜ் இது ஸ்டீல் ஸ்ட்ரீட்டைக் கொண்டுள்ளது-பிளாக்பர்ன் மெடோஸ் நேச்சர் ரிசர்வ் கார் பூங்காவை ஹோம்ஸுடன் இணைக்கும் ஒரு சிறிய சாலை. இந்த பாலத்தில் இன்னும் செதுக்கப்பட்ட சாலை மேற்பரப்பின் ஒரு பகுதியில் ரயில் தடங்கள் பதிக்கப்பட்டுள்ளன. தடங்கள் வழிசெலுத்தலின் வடக்குக் கரையில் உள்ள ஹோம்ஸ் ரோலிங் மில்ஸுக்கு சேவை செய்யும் பக்கவாட்டு வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, மேலும் தெற்கே ஆற்றின் போக்கும் வடக்கே ஹோம்ஸ் கட் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட தீவில் அமைந்துள்ள ஒரு நசுக்கும் ஆலைக்கு இந்த பாலம் அணுகலை வழங்கியது. மிட்லாண்ட் ரயில்வே பாலங்கள் இரண்டு ரயில்வே பாலங்களில் மேற்கத்தியது 1869 இல் கட்டப்பட்டது, ஆனால் அது கொண்டு செல்லப்பட்ட பாதை 1980 களில் ஹோம்ஸ் கார்ட் கட்டப்பட்டதால் துண்டிக்கப்பட்டது, அது இப்போது பயன்படுத்தப்படவில்லை. இரண்டு பாலங்களில் கிழக்குப் பகுதி 1840 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு மிட்லாண்ட் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது. 1870 ஆம் ஆண்டில் பிராட்வே மற்றும் ஷெஃபீல்ட் வழியாக திசைதிருப்பல் திறக்கப்படும் வரை இது டெர்பியிலிருந்து யார்க் வரை "பிரதான பாதையை" கொண்டு சென்றது. இந்த பாதை இப்போது சரக்கு மட்டுமே. லாக்ஹவுஸ் பாலம் ஐக்கிள்ஸ் லாக்கிற்கு சற்று கிழக்கே, இது உண்மையில் இரண்டு பாலங்கள். மேற்கத்திய பாலம் மில்மூர் பாதையின் தொடர்ச்சியையும், கிழக்கில் டின்ஸ்லி மற்றும் ரோதர்ஹாம் சென்ட்ரல் இடையே எக்ஸ்-எம்எஸ் அண்ட் எல் சரக்கு மட்டுமே பாதையையும் கொண்டுள்ளது. நூற்றாண்டு வழி பாலம் (தெற்கு) இது வழிசெலுத்தலின் மீது நூற்றாண்டு வழி இரட்டை பாதையை கொண்டு செல்கிறது, இது இப்போது டான் நதியால் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சாலை (ஏ630) பழைய காங்க்லோ சாலையின் மேம்படுத்தலாகும், மேலும் எம்1 இல் இருந்து ரோதர்ஹாமிற்கு முக்கிய அணுகலாகும். இது 1968 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட ரோதர்ஹாம் வளைய சாலையின் ஒரு பகுதியாகும், இது உண்மையில் நகரத்தைச் சுற்றி பாதியிலேயே செல்கிறது, பிரிவுகளாக கட்டப்பட்டு 1995 இல் நிறைவடைந்தது. தொழிற்சாலை தளத்தின் தக்கவைப்பு சுவரில் இருந்து வடக்கே டான் ஆற்றின் மீது கான்டிலீவர் செய்யப்பட்ட ஒரு நடைபாதையில் வழிசெலுத்தலின் டவ் பாதை (டிரான்ஸ்-பென்னின் பாதையின் ஒரு பகுதி) கொண்டு செல்லப்படுகிறது. கார்ப்பரேஷன் பாலம் இந்த ஒற்றை-ஸ்பான் உலோக பாலம் பிரதான தெருவை வழிசெலுத்தல் வழியாக கொண்டு செல்கிறது. இந்த பாலத்தின் சற்று மேல்நோக்கி 1838 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஏழு வளைவுகளுடன் ஒரு மர ரயில் பாலம் இருந்தது, இது ஷெஃபீல்ட் மற்றும் ரோதர்ஹாம் ரயில்வேயை வெஸ்ட்கேட் நிலையத்திற்கு கொண்டு சென்றது. இது 1952 இல் இடிக்கப்பட்டது. 1864 ஆம் ஆண்டில் கால்வாய் மீண்டும் வழிநடத்தப்படுவதற்கு முன்பு, வெஸ்ட் கேட் கோடு ஹோம்ஸ் ஆற்றைக் கடந்து மேற்கே ஒரு மூன்று வளைவு பாலத்தால் வெட்டப்பட்டது, அதன் மைய வளைவு நீளமானது மற்றும் இரும்பால் ஆனது. ரோதர்ஹாம் லாக் நடைபாதை பாலம் இந்த நடைபாதை பாலம் ஃபோர்ஜ் தீவில் இருந்து கோர்ட் ஹவுஸுக்கு பாதசாரி அணுகலை வழங்குகிறது, இது ஒரு காலத்தில் இரும்பு வேலைகள் நடந்த இடமாக இருந்தது, ஆனால் இப்போது டெஸ்கோவால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. டான் நதி ஃபோர்ஜ் தீவுக்கு மேலே உள்ள வழிசெலுத்தலில் இருந்து பிரிகிறது, மேலும் ஃபோர்ஜ் தீவுக்குள் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு சாலை மற்றும் பாதசாரி பாலம் உள்ளது. பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட் பிரிட்ஜ் (சான்ட்ரி பிரிட்ஜ்) மற்றும் ரோதர்ஹாம் பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட் பிரிட்ஜ் (சான்ட்ரி பிரிட்ஜ்) ஆகியவை ஒரு ஒற்றை-ஸ்பான் உலோகப் பாலமாகும், இது பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட்டை வழிசெலுத்தலின் மீது கொண்டு செல்கிறது. இந்த தெரு கிழக்கு நோக்கி தொடர்கிறது மற்றும் முதலில் ரோதர்ஹாம் பாலத்தில் ஆற்றைக் கடந்தது. முதலில் 1483 இல் கட்டப்பட்ட இந்த பாலம் நான்கு வளைவுகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அகலமாக இருந்தது, ஆனால் அது அகலப்படுத்தப்பட்டு 1768 இல் ஐந்தாவது வளைவு சேர்க்கப்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டில் அருகிலேயே ஒரு புதிய பாலம் கட்டப்பட்டது, மேலும் சற்று மேல்நோக்கி, பணியின் ஒரு பகுதியாக, ஐந்தாவது வளைவு அகற்றப்பட்டு, பாலம் அதன் இடைக்கால அகலத்திற்கு திரும்பியது. 18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் ஆற்றில் செய்யப்பட்ட மேம்பாடுகளின் காரணமாக, இது முன்பு இருந்ததை விட அகலமானது, மேலும் பாலம் இனி மேற்குக் கரையை அடையாது. பாலத்தில் உள்ள தேவாலயம் பிரிட்டனில் இன்னும் இருக்கும் மூன்று முழுமையான பாலம் தேவாலயங்களில் ஒன்றாகும், மற்ற இரண்டு வேக்ஃபீல்ட், வெஸ்ட் யார்க்ஷயர் மற்றும் செயின்ட் இவ்ஸ், ஹண்டிங்டன்ஷையரில் உள்ளன. சுமார் 1483 ஆம் ஆண்டு முதல், இது ஆறாம் எட்வர்ட் மன்னரின் (1547-1553) ஆட்சி வரை ஒரு தேவாலயமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 17 மற்றும் 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் பிச்சை இல்லங்களாக பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1779 ஆம் ஆண்டில் இது சிறைச்சாலையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர், இது ஒரு தனியார் வசிப்பிடமாகவும், இறுதியாக ஒரு புகையிலை விற்பனையாளரின் கடையாகவும் மாறியது, இது ஒரு தேவாலயமாக அதன் அசல் பயன்பாட்டிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு; இது 1924 ஆம் ஆண்டில் ஷெஃபீல்ட் பிஷப்பால் முறையாக மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது, மேலும் உட்புறத்தின் மறுசீரமைப்பு 1980 இல் நடந்தது. நூற்றாண்டு வழி பாலம் (வடக்கு) இது வழிசெலுத்தலின் மீது நூற்றாண்டு வழி இரட்டை பாதையை கொண்டு செல்கிறது. கிரேஸ்பரோ சாலை பாலம் கிரேஸ்பரோ சாலை இனி ஒரு முக்கிய சாலையாக இல்லை மற்றும் உள்ளூர் வணிகங்களுக்கு மட்டுமே சேவை செய்கிறது. இந்த பாலத்தின் கீழ்நோக்கி 3 குழாய் பாலங்கள் உள்ளன. பிரிட்டிஷ் நீர்வழிகளால் "ரோதர்ஹாம் ராவ்மார்ஷ் சாலை பாலம் 39" என்று அழைக்கப்படும் ராவ்மார்ஷ் சாலை பாலம், ஏ 633 ரோதர்ஹாம் சாலையை (ரோதர்ஹாமில் இருந்து பார்க்கேட் வரை) கொண்டு செல்கிறது. டான் ஆற்றின் A633 குறுக்குவெட்டு கிராப்டன் பாலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஈஸ்ட்வுட் நடைபாதை பாலம் இது ரோதர்ஹாமின் ஈஸ்ட்வுட் பகுதியிலிருந்து பார்க்கேட் சில்லறை பூங்கா வரை பொது நடைபாதையை கொண்டு செல்கிறது. 1740 ஆம் ஆண்டில் டான் வழிசெலுத்தலின் ரோதர்ஹாம் வெட்டு பிரிவு கட்டப்பட்டபோது, குறுக்குவெட்டு ஒரு ஊஞ்சல் பாலம் வழியாக இருந்தது. இது 1900 களின் பிற்பகுதியில் தற்போதைய நடைபாதை பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது. ஈஸ்ட்வுட் ஃபுட்பிரிட்ஜின் தெற்கே டான் நதியைக் கடக்கும் ஒரு பெய்லி பாலம் உள்ளது. வாஷ் லேன் பாலம் இந்த பாலம் ஆல்ட்வர்க் வியர் மற்றும் ஆல்ட்வர்க் லாக்கின் மேல்நோக்கி உடனடியாக அமைந்துள்ளது. இது 1834 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. மிக சமீபத்திய காலங்களில், இது நதி மற்றும் வழிசெலுத்தல் இரண்டிலும் பரவியுள்ள A6123 (ஆல்ட்வர்க் லேன்) சாலை பாலத்தால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. பாதசாரிகள் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசலைத் தடுக்க இந்த பாலம் இப்போது இரு முனைகளிலும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எஃகு வேலைகள் அணுகல் (சாலை) பாலம் இது டால்டனில் உள்ள ஏ630 சாலையில் இருந்து இரண்டு எஃகு வேலைகளுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. டான் (ரயில்) பாலம் இது இரண்டு எஃகு வேலைகளின் உள் ரயில் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாகும். இது 1901 ஆம் ஆண்டில் உள்நாட்டில் ஜான் பிரவுனின் தனியார் ரயில்வே என்று அழைக்கப்பட்ட ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது. இந்த இரயில் பாதை ஜான் பிரவுன் & கம்பெனியின் சில்வர்வுட் மற்றும் ரவுண்ட்வுட் காலியரிகளை டான் வழிசெலுத்தலில் உள்ள வளைவுகளுடன் இணைத்தது. டான் வழிசெலுத்தலைக் கடக்கும் பாலம் இந்த ரயில் பாதையில் முக்கிய பொறியியல் பணியாக இருந்தது. இது நியூட்டன், சேம்பர்ஸ் & கம்பெனியால் கட்டப்பட்டது. ட்ரைபர்க் (ரயில்) பாலம் இது முன்னாள் கிரேட் சென்ட்ரல் மற்றும் மிட்லாண்ட் ரயில்வேயின் கூட்டு பாதையை டான் ஆற்றின் குறுக்கே கொண்டு சென்றது. இந்த பாதை இரட்டை பாதையாக இருந்தது. இது அடிப்படையில் ஒரு கோலியரி பாதையாக இருந்தது மற்றும் வழக்கமான பயணிகள் சேவையை ஒருபோதும் கொண்டு செல்லவில்லை. கில்ன்ஹர்ஸ்ட் மற்றும் மெக்ஸ்பரோ பகுதி கில்ன்ஹர்ஸ்ட் ஸ்டேஷன் சாலை பாலம் இது பாலம் எண் 46 மற்றும் ஹூட்டன் ராபர்ட்ஸிற்கான சாலையை வழங்குகிறது. வழிசெலுத்தலின் மீது உள்ள பாலம் ரயில்வேயின் மீது உள்ள பாலத்தை இணைக்கிறது. ரயில்வேயின் மீது உள்ள பாலம் அசல், ஆனால் வழிசெலுத்தல் மீது உள்ள பாலம் ஒரு நவீன மாற்றாகும். ஸ்டேஷன் சாலை என்ற பெயரில் உள்ள "நிலையம்" என்பது கில்ன்ஹர்ஸ்ட் மேற்கு (மிட்லாண்ட் ரயில்வே) நிலையத்தை விட கில்ன்ஹர்ஸ்ட் சென்ட்ரல் (கிரேட் சென்ட்ரல்) நிலையத்தைக் குறிக்கிறது. கில்ன்ஹர்ஸ்ட் பர்டன் இங்ஸ் பாலம் இது பாலம் எண் 47 மற்றும் வழிசெலுத்தல் மற்றும் ரயில்வே மீது ஒரு சேவை சாலையை வழங்குகிறது. வழிசெலுத்தலின் மேற்குப் பகுதியில் இந்த கட்டத்தில், ஒரு பெரிய தார் வடிகட்டுதல் பணிகள் இருந்தன, மேலும் இந்த சாலை இணைக்கப்பட்டிருக்கலாம், இது கிழக்குப் பகுதியில் ஒரு முனை அல்லது மேலும் இரசாயன ஆலையுடன் வேலை செய்கிறது. தார் வடிகட்டுதல் பணிகள் 1886 ஆம் ஆண்டில் எலிசன் & மிட்செல் என்பவரால் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1927 ஆம் ஆண்டில் யார்க்ஷயர் தார் டிஸ்டில்லர்ஸ் குழுவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. ஸ்விண்டன் டால்போட் சாலை பாலம் இது பாலம் எண் 48 ஆகும், இது ஸ்விண்டனில் உள்ள பிரதான சாலையை (ஏ 6022 பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ரோம்ஸ் லேன்) ஒரு தொழில்துறை தோட்டத்துடன் இணைக்கிறது, அதன் முக்கிய அலகு மார்ஃபி ரிச்சர்ட்ஸ் விநியோக மையமாகும். மெக்ஸ்பரோ இரட்டை பாலங்கள் இதற்கு கால்வாய் மற்றும் நதி அறக்கட்டளையால் "இரட்டை பாலங்கள் மற்றும் நடைபாதை 49 ஏ" என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. இந்த பாலம் வழிசெலுத்தல் வழியாக ஒரு நடைபாதை மற்றும் இரட்டை பாதை ரயில் பாதையை கொண்டு செல்கிறது. கால்வாயில் வலது கோண வளைவுக்கு அருகில் பாலங்கள் இருப்பதால், முழு அளவிலான படகுகள் பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதற்கு இந்த வழிசெலுத்தல் பிரிவு ஒரு சவாலாக இருந்திருக்க வேண்டும். மெக்ஸ்பரோ ஸ்டேஷன் சாலை பாலம் இது 52 ஆம் எண் பாலம் மற்றும் A6023 கிரீன்ஸ் வே (மற்றும் டவுன் சென்டர்) இலிருந்து மெக்ஸ்பரோ ரயில் நிலையத்திற்கு அணுகல் சாலையைக் கொண்டுள்ளது. மெக்ஸ்பரோ பிபிசிஎஸ் மாவு ஆலை இந்த கம்பீரமான கட்டிடம் (மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய துறைமுகம்) செயின்ட் ஜான் தி பாப்டிஸ்ட் தேவாலயத்திற்கு அருகிலுள்ள வழிசெலுத்தலின் வடக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. இது "டான் ரோலர் மில்ஸ்" என்ற பெயரில் தொடங்கியது. இது ஜேம்ஸ் ஒயிட்டுக்குச் சொந்தமானது, அவர் அதை 1912 இல் பார்ன்ஸ்லி பிரிட்டிஷ் கூட்டுறவு சங்கத்திற்கு விற்றார். கோனிஸ்பரோ மற்றும் வார்ம்ஸ்வொர்த் பகுதி கோனிஸ்பரோ எர்த் சென்டர் பிரிட்ஜ் இது கால்வாய் மற்றும் நதி அறக்கட்டளையால் "கேட்பி கொலியரி பிரிட்ஜ் 57" என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது ஒரு காலத்தில் தெற்கில் இருந்து கேட்பி கொலியரிக்கு சாலை அணுகலை வழங்கியது. 1999 முதல் 2004 வரை, இந்த பாலம் துரதிருஷ்டவசமான புவி மைய பார்வையாளர்களின் ஈர்ப்புக்கு முக்கிய அணுகலை வழங்கியது. இந்த பாலம் இப்போது கோனிஸ்பரோ நிலையத்திலிருந்து டிரான்ஸ் பென்னின் பாதையின் பிரதான (மேற்கு-கிழக்கு) பகுதிக்கு பொது அணுகலின் ஒரு பகுதியாகும். சாலை பாலத்தின் மேல்நோக்கி இரண்டு குழாய் பாலங்கள் உள்ளன. கோனிஸ்பரோ வயடக்ட் கோனிஸ்பரோ வயடக்ட் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில் டியர்ன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது. 1912 மற்றும் 1951 க்கு இடையில் ஒரு அடிப்படை பயணிகள் சேவை இருந்தபோதிலும், இது அடிப்படையில் ஒரு நிலக்கரி வயலுக்கு சேவை செய்த ஒரு பாதையாக இருந்தது. இந்த வழித்தடத்தில் எஞ்சியிருந்த நிலக்கரி போக்குவரத்து 1966இல் நிறுத்தப்பட்டது. இந்த பாலம் 21 வளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 12 மில்லியன் கொனிஸ்பரோ நீல செங்கற்களால் கட்டப்பட்டது. மைய உலோக இடைவெளி நீளமானது மற்றும் உயரத்தில் டானைக் கடக்கிறது. தேசிய சைக்கிள் நெட்வொர்க்கில் இணைக்கப்படும் வரை பயனுள்ள ரயில்வே கட்டமைப்புகளை நிர்வகிக்கும் ரயில்வே பாதைகள் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு உரிமை மாற்றப்பட்ட 2001 வரை இந்த பாலம் பயன்பாட்டில் இல்லை. 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ரயில்வே ஹெரிடேஜ் டிரஸ்டால் ஒரு புதிய டெக் மேற்பரப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு தண்டவாளங்களை நிறுவுவதற்கு நிதியளிக்கப்பட்டது, மேலும் ஏப்ரல் 2008 இல் சஸ்ட்ரன்ஸ் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாலம் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. ரெயின்போ பாலம் 1849 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு யார்க்ஷயர் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது, இது பின்னர் கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, ரெயின்போ பாலம் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது மற்றும் ஸ்விண்டன் முதல் டான்காஸ்டர் ரயில் பாதையை கொண்டு செல்கிறது. ஸ்ப்ரோட்பரோ பாலம் என்பது உண்மையில் மில் லேனை கொண்டு செல்லும் இரண்டு பாலங்கள் ஆகும், தெற்கில் ஒரு பாலம் நீர்த்தேக்கத்தைக் கடக்கிறது மற்றும் வடக்கில் ஒரு பாலம் பூட்டு வெட்டுக்களைக் கடக்கிறது. ஆற்றின் படகுக் கடவுக்குப் பதிலாக, முதல் பாலம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய சுங்கச்சாவடி 1849 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ப்ரோட்பரோ ஹாலின் சர் ஜோசப் வில்லியம் கோப்லிக்காக கட்டப்பட்டது. தெற்கு பாலத்தின் வடிவமைப்பாளர்கள் பெஞ்சமின் ப்ருண்டெல் மற்றும் வில்லியம் அர்னால்ட் ஆவர், தற்போதைய கட்டமைப்பில் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று பிரிவு வளைவுகள் உள்ளன, இது முதலில் ஒரு மைய வளைவுக்கான அணுகுமுறைகளை உருவாக்கியது. இந்த வளைவு 1897 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மேல்-டெக் டிரஸ் மூலம் மாற்றப்பட்டது. ஷெஃபீல்டில் உள்ள தோர்ன்க்ளிஃப் அயர்ன்வொர்க்ஸை தளமாகக் கொண்ட நியூட்டன் சேம்பர்ஸ் & கோ லிமிடெட் நிறுவனத்தால் இந்த இரும்பு வேலைப்பாடு தயாரிக்கப்பட்டது, பாலத்துடன் இணைக்கப்பட்ட தட்டுகளால் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. வடக்கு பாலம் ஒற்றை வளைவு கொண்ட கொத்து கட்டமைப்பாக இருந்தது, இது அசல் தூண்களில் ஓய்வெடுக்கும் தட்டு வளைய பாலத்தால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. பாதி அடித்தளத்துடன் ஒற்றை மாடி கொண்ட சுங்கச்சாவடி, ஒரு நிலக்கீல் கூரையுடன் அலங்கரிக்கப்பட்ட மணற்கற்களால் ஆனது, பூட்டு வெட்டப்பட்ட வடக்குக் கரையில் இன்னும் உள்ளது. ஸ்ப்ரோட்பரோ பாலத்தின் மீது செல்வதற்காக இங்கு சேகரிக்கப்பட்ட சுங்கச்சாவடிகள் கோப்லி குடும்பத்தால் டான்காஸ்டர் மருந்தகத்திற்கு வழங்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. A1 டான் வயடக்ட் A1 டான் வயடக்ட் ஆற்றின் மீது A1 (M) மோட்டார் பாதையை கொண்டு செல்கிறது; இது 1961 ஜூலை 31 அன்று போக்குவரத்து அமைச்சர் எர்னஸ்ட் மார்பில்ஸால் திறக்கப்பட்டது. இது இரண்டு தனித்தனி கட்டமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொரு பாதைக்கும் ஒன்று, ஒவ்வொன்றும் ஏழு இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளன. இரண்டு கான்டிலீவர்கள் மற்றும் ஒரு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட மத்திய ஸ்பான் ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட மிக நீளமான ஸ்பான், ஆற்றின் மீது மோட்டார் பாதையை உயரத்தில் கொண்டு செல்கிறது. கட்டமைப்பின் மொத்த நீளம், அதன் தெற்கு முனையில் லேசான கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து வளைவைக் கொண்டுள்ளது. ஐந்து ரிவேட்டட் எஃகு கார்டர்கள் மற்றும் ஒரு கலப்பு கான்கிரீட் டெக் ஒவ்வொரு பாதையையும் ஆதரிக்கின்றன. ரப்பர் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்திய முதல் பாலங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், மேலும் தாமிரத்தால் வரிசையாக அமைக்கப்பட்ட பிற்றுமின் சவ்வுகளைப் பயன்படுத்தி தளங்களை நீர்ப்புகா செய்ய முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. சுரங்க வீழ்ச்சியை ஈடுசெய்ய வடிவமைப்பில் ஜாக்கிங் புள்ளிகள் உள்ளன. வார்ம்ஸ்வொர்த் இரயில் பாதைகள் வார்ம்ஸ்வொர்த்தில் இரண்டு இரயில் பாதைகள் உள்ளன. மேற்கத்திய ஒன்று 1914 இல் நிறைவடைந்தது மற்றும் ஹல் & பார்ன்ஸ்லி மற்றும் கிரேட் சென்ட்ரல் கூட்டு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக அமைந்தது. இது அடிப்படையில் நிலக்கரி வயலுக்கு சேவை செய்வதற்கான ஒரு இரயில் பாதையாக இருந்தது மற்றும் 1958 இல் மூடப்பட்டது. மூடப்பட்ட சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டான் ஆற்றின் மீது ஒரு கன்வேயர் பெல்ட்டை எடுத்துச் செல்ல இந்த பாலம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது டிரான்ஸ்-பென்னின் டிரெய்லில் டான்காஸ்டர் தூண்டுதலின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது அதிகாரப்பூர்வமாக 2001 இல் திறக்கப்பட்டது. பாலத்தை ஆதரிக்கும் எஃகு தூண்கள் சுண்ணாம்புக் கற்களால் நிரப்பப்பட்டுள்ளன. அதன் கட்டுமானம், ஒரு மேல்-டெக் டிரஸைப் பயன்படுத்துகிறது, இது கிழக்கு வயடக்டின் கீழ்-டெக் டிரஸுடன் முரண்படுகிறது, இது 1910 இல் நிறைவடைந்தது மற்றும் கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக அமைந்தது. இது இன்னும் டான்காஸ்டர் நிலையத்தில் கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதையின் மட்டத்தில் கடப்பதைத் தவிர்க்கும் சரக்கு மட்டுமே பாதையை கொண்டு செல்கிறது. டான்காஸ்டர் டவுன் பகுதி நியூட்டன்ஸ் ஃபார்ம் ஃபுட்பிரிட்ஜ் பக்கவாட்டில் அமைந்துள்ள இரண்டு பாலங்கள், ஒன்று கான்கிரீட் மற்றும் மற்றொன்று ஒரு மர பாலம், டான்காஸ்டர் டவுன் லாக்கிற்கு முன் நதி வழிசெலுத்தலை விட்டு வெளியேறும் இரண்டு வியர் கால்வாய்களில் ஒன்றைக் கடக்கிறது. செஸ்வோல்ட் ஹை பிரிட்ஜ் என்றும் அழைக்கப்படும் செஸ்வோல்ட் பிரிட்ஜ் செஸ்வோல்ட் ஹாலிங் பிரிட்ஜ், வழிசெலுத்தல் டவ் பாதையில் உள்ள ஒரு நடைபாதை பாலமாகும், இது டான்காஸ்டர் டவுன் லாக்கின் மேல்நோக்கி வழிசெலுத்தலை விட்டு வெளியேறும் இரண்டு வியர் நீரோடைகளில் இரண்டாவதைக் கடக்கிறது. நடைபாதை பாலத்திற்கும் அது டான் ஆற்றின் அந்த பகுதியுடன் மீண்டும் இணைக்கும் இடத்திற்கும் இடையிலான ஆற்றின் சிறிய பகுதி, நியூட்டன் பண்ணை நடைபாதை பாலத்தில் வழிசெலுத்தலை விட்டுச் சென்றது, இது செஸ்வோல்ட் நதி என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது கிரேட் பிரிட்டனின் குறுகிய நதியாகும். வடக்கு பாலம் மற்றும் செயின்ட் மேரிஸ் பாலம் வடக்கு பாலம் சாலை இரயில் பாதை வழியாகவும், பின்னர் டான்காஸ்டர் டவுன் லாக்கில் வடக்கு பாலம் வழியாகவும், டான் மீது செயின்ட் மேரிஸ் பாலம் வழியாகவும் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. வடக்கு பாலம் சாலை முன்பு கிரேட் வடக்கு சாலையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. 1910 வரை, இது டான் வழிசெலுத்தலைக் கடப்பதற்கு முன்பு ரயில்வேயைக் கடந்து சென்றது. 1910 க்குப் பிறகு, ஒரு நீண்ட இரும்பு பாலம் ரயில்வே, வழிசெலுத்தல் மற்றும் ஆற்றின் மீது சாலையை எடுத்தது. இந்த பாலம் 2003 ஆம் ஆண்டில் தற்போதைய வடக்கு பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது. புதிய செயின்ட் ஜார்ஜ் பாலம் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, 2015 வரை, செயின்ட் ஜார்ஜ் பாலத்தில் நெரிசல் பிரச்சினைகளுக்கு உதவுவதற்காக வடக்கே செல்லும் அனைத்து போக்குவரத்தும் மீண்டும் பாலத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படும் வரை, பேருந்துகள், டாக்சிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு இதன் பயன்பாடு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. தெற்கே செல்லும் போக்குவரத்து இன்னும் அதே போக்குவரத்து கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. புதிய பாலம் பழைய பாலத்தின் மேல் கட்டப்பட்டது, அது இன்னும் இருக்கையில் இருந்தது. பழைய பாலம் அதன் மேற்பரப்பு டிரிம்மிங்குகள் அகற்றப்பட்டவுடன், டெக் 25 டன் பிரிவுகளாக வெட்டப்பட்டது, அவை புதிய கட்டமைப்பிலிருந்து தொங்கவிடப்பட்டன. புதிய பாலத்தின் அடிப்பகுதியில் இந்த பிரிவுகளை கொண்டு செல்ல ஒரு கள்ளி அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, இதனால் அவை டவ் பாதையில் இறங்க முடியும், அங்கு அவை தளத்திலிருந்து அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு மேலும் வெட்டப்பட்டன. வடக்கு பாலத்திற்கு கீழே, டான்காஸ்டர் நிலையத்திற்கு வடக்கே உள்ள ஆறு ரயில் பாதைகள் மூன்று தனித்தனி பாலங்களில் டான் வழிசெலுத்தலை கடக்கின்றன. இந்த பாதைகளின் பிரிவு மார்ஷ்கேட் சந்திப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது, இங்குதான் லீட்ஸ், யார்க் மற்றும் தோர்ன் வழித்தடங்கள் வேறுபடுகின்றன. ஃப்ரியர்ஸ் கேட் பாலம் இந்த பாலம் டான்காஸ்டரின் மையத்திலிருந்து சிறிய வணிகங்கள் மற்றும் ஆற்றின் மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்கு இடையில் உள்ள "தீவில்" உள்ள கார் பூங்காக்களுக்கு வழிசெலுத்தல் வழியாக அணுகலை வழங்குகிறது. செயின்ட் ஜார்ஜ் பாலம் டான் ஆற்றின் மீது உள்ள புதிய பாலங்களில் ஒன்றாகும். இது A19 இன் ஒரு பகுதியான இரட்டை கேரிஜ்வே நியூ பிரிட்ஜ் சாலையைக் கொண்டுள்ளது, இது இப்போது டான்காஸ்டருக்கு வெளியே உள்ள முக்கிய சாலையாகும். இது 22 நவம்பர் 2001 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு பொதுப் போட்டியின் விளைவாக செயின்ட் ஜார்ஜ் பாலம் என்று பெயரிடப்பட்டது. இது டான் நதி, கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதை மற்றும் டான் வழிசெலுத்தல் ஆகியவற்றின் மீது நீண்ட எஃகு கலப்பு பாலத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஏணி கற்றை தளவமைப்பு, இரண்டு முக்கிய தட்டு வளையல்கள், மையங்களில் குறுக்கு-வளையல்கள் மற்றும் முன்கூட்டிய பலகைகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி, தளத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், தூண்களின் அளவு மற்றும் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதற்கும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. சேப்பல் டிரைவ் பாலம் இந்த பாலம் டான்காஸ்டரின் மையத்திலிருந்து நதிக்கும் வழிசெலுத்தலுக்கும் இடையில் "தீவில்" அமைந்துள்ள சிறு வணிகங்களுக்கு வழிசெலுத்தல் வழியாக அணுகலை வழங்குகிறது. இது டான்காஸ்டர் கல்லூரியின் ஹப் வளாகத்திற்கு வடக்கே அமைந்துள்ளது. கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது, பார்ன்பி டனில் வழிசெலுத்தலின் அடுத்த பொது சாலையைக் கடப்பதற்கு முன்பு சில இடைவெளிகள் உள்ளன. பார்ன்பி டன் பகுதி கிர்க் சாண்டல் ரயில்வே பாலம் இந்த பாலம் (முன்னாள் கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வே) டான்காஸ்டர்-டு-ஹல் ரயில்வேயை வழிசெலுத்தல் வழியாக அனுப்புகிறது. இந்த பாலம் இரண்டு ஒற்றை-ஸ்பான் தளங்களைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டுமே மேல் தள டிரஸ்களுடன் உள்ளன. பழைய தெற்கு தளம் (இங்கே படம்) இனி பயன்படுத்தப்படவில்லை. வடக்கு தளம் இப்போது இரட்டை பாதை ரயில் பாதையாக இருக்கும் இரு தடங்களுக்கும் இடமளிக்கிறது. இந்த பாதையில் உள்ள தோர்ன் சந்திப்பிலிருந்து நான்கு மடங்கு பாதை இப்போது கிழக்கே சில நூறு மீட்டர் தொலைவில் உள்ள கிர்க் சாண்டல் சந்திப்பில் முடிவடைகிறது. மேற்கில் உள்ள மேலும் ஒரு பாலம் டான் ஆற்றின் மீது ரயில் பாதையை செலுத்துகிறது. கிர்க் சாண்டல் குழாய் பாலம் இந்த கட்டத்தில், வழிசெலுத்தல் டான் நதிக்கு இணையாகவும், தென்கிழக்கே சில மீட்டர்கள் தொலைவிலும் செல்கிறது. வழிசெலுத்தல் மற்றும் நதி ஆகிய இரண்டிற்கும் மேலே உள்ள ஒரு குழாய் பாலம் ஒரு காலத்தில் டவ் பாதையை (தென்கிழக்கில்) ஒட்டிய கண்ணாடி வேலைகளிலிருந்து கழிவுகளை (வடமேற்கில்) தொடர்ச்சியான குடியேற்ற குளங்களுக்கு (வடமேற்கில்) கொண்டு செல்கிறது. கிர்க் சாண்டல் பகுதியில் கண்ணாடி வேலைகள் ஒரு முக்கிய முதலாளியாக இருந்தது. செயின்ட் ஹெலன்ஸை தளமாகக் கொண்ட பில்கிங்டன் பிரதர்ஸ் 1920 களின் முற்பகுதியில் இங்கு ஒரு தட்டு கண்ணாடி வேலைகளை நிறுவினர். கால்வாய் மற்றும் இரயில் பாதைக்கு அருகாமையில் இருந்ததாலும், கண்ணாடி உற்பத்திக்கு தேவையான மணல் நிலப்பரப்பிற்காகவும் இந்த தளம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. பிரெக்ஸ் லேன் பகுதியில் 400 புதிய வீடுகளைக் கட்டுவதற்கும், அதனுடன் தொடர்புடைய பள்ளி மற்றும் பொழுதுபோக்கு வசதிகளுக்கும் பில்கிங்டன்ஸ் நிதியளித்தார். கண்ணாடி வேலைகள் 1990 களில் மூடப்பட்டன, அதன் தளம் இப்போது ஒரு தொழில்துறை தோட்டத்தில் பல்வேறு அலகுகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. பார்ன்பி டன் லிஃப்ட் பாலம் இது 1983 ஆம் ஆண்டில் அசல் (1900) ஊஞ்சல் பாலத்திற்கு பதிலாக கட்டப்பட்டது. இது எஃகு மூலம் கட்டப்பட்டு மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. மாற்றும் பணிக்கு 5 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவாகும், மேலும் இது 700 டன் யூரோபார்ஜ் தரத்திற்கு இணங்க வழிசெலுத்தலின் பரந்த மேம்படுத்தலின் ஒரு பகுதியாகும் (இந்த கட்டுரையின் பிற்கால மேம்பாட்டுப் பகுதியைப் பார்க்கவும்). செயல்பாட்டு ஊழியர்களின் ஒரே பயன்பாட்டிற்காக ஒரு உயர்த்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு இல்லம் கட்டப்பட்டது, ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பாலம் பணியாளர்கள் இல்லாதபோது படகர்களைப் பயன்படுத்துவதற்காக ஒரு சுதந்திரமான குறைந்த அளவிலான நிலையான கட்டுப்பாட்டு கன்சோல் கட்டப்பட்டுள்ளது. சைக்ஹவுஸ் லிஃப்ட் பிரிட்ஜ் (பார்ன்பி டனின் கீழ்நோக்கி) அதே தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புக்கு கட்டப்பட்டது. பார்ன்பி டன் மற்றும் பென்ட்லியை இணைக்கும் வகைப்படுத்தப்படாத சாலையைக் கொண்டு செல்லும் ஒரு பாலத்திற்கு எதிர்பார்க்கப்பட்டதை விட இந்த அமைப்பு உறுதியானது, ஆனால் அருகிலுள்ள தோர்ப் மார்ஷ் மின் நிலையத்தை அணுக அசாதாரண சுமைகளுக்கு இது ஒரே வழியாகும், எனவே பாலம் 180 டன் மொத்த எடை வரை ஏற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தோர்ப் மார்ஷ் மின் நிலையம் இப்போது இடிக்கப்பட்டாலும், பாலம் இன்னும் சாலை போக்குவரத்தில் மும்முரமாக உள்ளது. ஏனென்றால், இந்தப் பகுதியில் உள்ள வழிசெலுத்தலின் சில குறுக்குவெட்டுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். ஆர்வமுள்ள இடங்களைப் பார்க்கவும் கிரேட் பிரிட்டனின் கால்வாய்கள் பிரிட்டிஷ் கால்வாய் அமைப்பின் வரலாறு தெற்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள டான் நதி, டின்ஸ்லிக்கு மேற்கே உள்ள டான் ஆற்றின் (செல்ல முடியாத) பகுதி பற்றிய தகவல்களுக்கு. ஏர்ல் ஃபிட்ஸ்வில்லியமின் தனியார் ரயில்வே நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விவரங்கள் மற்றும் பாதை புகைப்படங்கள் மற்றும் இங்கிலாந்தில் மெய்நிகர் பயணக் கால்வாய்கள் ஷெஃபீல்டில் உள்ள ரோதர்ஹாம் கால்வாய்களில் டான்காஸ்டர் கால்வாய்களில் உள்ள கால்வாய்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள சிடான் கால்வாய்கள் 1751 இல் திறக்கப்பட்டன இங்கிலாந்தில் முன்னாள் சுங்கச்சாவடி பாலங்கள் கிரேட் பிரிட்டனில் 1751 நிறுவனங்கள்