Salisbury and Dorset Junction Railway
சாலிஸ்பரி மற்றும் டோர்செட் சந்திப்பு ரயில்வே ஒரு ரயில்வே நிறுவனமாகும், இது சாலிஸ்பரி அருகே ஒரு சந்திப்பிலிருந்து ரிங்வுட் முதல் விம்போர்ன் பாதையில் வெஸ்ட் மூர்ஸ் அருகே மற்றொரு பாதையை உருவாக்கியது. இது இங்கிலாந்தின் வில்ட்ஷயர், ஹாம்ப்ஷயர் மற்றும் டோர்செட் மாவட்டங்கள் வழியாக ஓடியது. இது 1866 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையைத் திறந்து, லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே (எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) மூலம் இயக்கப்பட்டது. இது சுமார் 19 மைல் நீளமுள்ள ஒற்றை பாதை பாதையாக இருந்தது. இந்த பாதை நிதி அடிப்படையில் சிறப்பாக செயல்படவில்லை, மேலும் அதன் இயக்குநர்கள் ரயில் சேவையை மேம்படுத்தவும், பயணிகள் பயணங்கள் மூலம் சிறப்பாகச் செயல்படவும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரை தொடர்ந்து வலியுறுத்தினர், ஆனால் இந்த பாதை உள்ளூர் முக்கியத்துவம் மட்டுமே பெற்றது. இந்த நிறுவனம் 1883 ஆம் ஆண்டில் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ஆல் இணைக்கப்பட்டது. முதன்மையாக கிராமப்புற வட்டாரங்களில் இந்த பாதை அதிக பணம் சம்பாதிக்கவில்லை, அது 1964 இல் மூடப்பட்டது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் நீண்ட தூர ரயில்வேயின் வரலாற்றில் மிக ஆரம்பத்தில், லண்டன் மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் ரயில்வே 1840 ஆம் ஆண்டில் அந்த இடங்களுக்கு இடையில் தனது பாதையை திறந்தது. அடுத்த ஆண்டு அதன் பெயரை லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே (எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) என்று மாற்றியது. சவுத்தாம்ப்டனை அடைந்த பிறகு, எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் நீட்டிக்க விரும்பியது, ஆனால் அது ஒரு சுயாதீனமான அக்கறை, சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் டார்செஸ்டர் ரயில்வே, இது முதலில் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டு மேற்கு நோக்கி ஒரு பாதையை உருவாக்கியது. இது ஒரு ஆற்றல்மிக்க விளம்பரதாரரான சார்லஸ் காஸில்மேனைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ரிங்வுட் வழியாக டார்செஸ்டரை நோக்கி ஒரு மறைமுக போக்கை உருவாக்கியது, மேலும் காஸில்மேனின் கார்க்ஸ்க்ரூ என்ற புனைப்பெயர் அதனுடன் ஒட்டிக்கொண்டது. இது 1848 இல் ஒரு நல்லிணக்கத்திற்குப் பிறகு எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரில் இணைக்கப்பட்டது. சாலிஸ்பரியும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆருக்கு ஒரு விரும்பத்தக்க நோக்கமாக இருந்தது, இது பிஷப்ஸ்டோக்கிலிருந்து ஒரு கிளை மூலம் நகரத்தை அடைந்தது, இது 1847 இல் திறக்கப்பட்டது. ஆண்டோவர் வழியாக இன்றைய பிரதான பாதை இன்னும் எதிர்காலத்தில் இருந்தது. ஃபோர்டிங் பிரிட்ஜில் சில தொழில்கள் இருந்தபோதிலும், சாலிஸ்பரிக்கும் கடற்கரைக்கும் இடையிலான பகுதி பொதுவாக விவசாயமாக இருந்தது; பூலேயில் உள்ள துறைமுகம் ஒரு புதிய ரயில்வேக்கு ஒரு கவர்ச்சிகரமான இடமாக இருந்தது, கடல்சார் வர்த்தகத்திற்கான வாய்ப்புகளுடன். 1845 ஆம் ஆண்டின் ரயில்வே மேனியா காலத்தில் வடக்கு-தெற்கு அச்சில் சில முன்மொழியப்பட்ட பாதைகள் முன்வைக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை எதுவும் செய்யவில்லை. வில்ட்ஸ், சோமர்செட் மற்றும் வேய்மவுத் ரயில்வே (WS & WR) சிப்பென்ஹாம் அருகே உள்ள ஒரு சந்திப்பிலிருந்து சாலிஸ்பரி வரை ஒரு பாதையை அமைக்க திட்டமிட்டது. இதன் ஒரு பகுதி 1847 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் நிறுவனம் முதலீட்டை உருவாக்குவதில் சிரமத்தை சந்தித்தது மற்றும் நிறைவு செய்வதற்கான முன்னேற்றம் மெதுவாக இருந்தது. ஆயினும்கூட, எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் 1857 இல் டார்செஸ்டரில் இருந்து டபிள்யூ. எஸ் & டபிள்யூ. ஆர் வழியாக வேய்மவுத்தை அடைந்தது, மேலும் நிறுவனம் 1854 இல் ஆண்டோவர் வழியாக சாலிஸ்பரியை அடைந்தது. சாலிஸ்பரி மற்றும் டோர்செட் சந்திப்பு ரயில்வே முன்மொழியப்பட்டது ரயில்வே நெட்வொர்க் வடிவம் பெறுகையில், முக்கிய வழித்தடங்கள் வழங்காத ஒன்றோடொன்று இணைப்புகளைப் பற்றி எண்ணங்கள் திரும்பின, மேலும் 20 அக்டோபர் 1860 அன்று சாலிஸ்பரியில் நடந்த ஒரு கூட்டத்தில் அத்தகைய திட்டம் குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது. இது சாலிஸ்பரி, பூல் மற்றும் டோர்செட் சந்திப்பு ரயில்வே ஆகும், இது சாலிஸ்பரிக்கு தெற்கே ஒரு சந்திப்பிலிருந்து தெற்கே சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் டார்செஸ்டர் பாதையில் வெஸ்ட் மூர்ஸ் வரை, விம்போர்ன் மற்றும் ரிங்வுட் இடையே தொடங்கும். அங்குள்ள துறைமுகத்திற்கு சேவை செய்யும் ஒரு பூல் கிளையும், மேற்கு மூர்ஸிலிருந்து கிறிஸ்ட்சர்ச் மற்றும் போர்ன்மௌத் வரை நேரடியாக ஓடுவதற்கு ரிங்வுட்டில் ஒரு தூண்டுதலும் இருக்க வேண்டும். இது ரிங்வுட், கிறிஸ்ட்சர்ச் மற்றும் போர்ன்மௌத் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்தும், இது 1859 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் இன்னும் கட்டப்படவில்லை. இது 1862 இல் திறக்கப்பட்டது. சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் டார்செஸ்டர் ரயில்வேயின் மேம்பாட்டின் போது பார்ன்மௌத் முக்கியமற்றதாக இருந்தது மற்றும் புறக்கணிக்கப்பட்டது, ஆனால் வளர்ந்து வந்தது, இப்போது இந்த இணைப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் அளவுக்கு முக்கியமானது. ஹாமில்டன் ஹென்றி ஃபுல்டன் என்ற பொறியாளர் இந்த வழித்தடத்தை ஆய்வு செய்து அதை உருவாக்க 180,000 பவுண்டுகள் தேவை என்று மதிப்பிட்டார். இந்த வழித்தடத்திற்கான அங்கீகாரச் சட்டம் 1861 ஜூலை 16 அன்று அரச ஒப்புதலைப் பெற்றது. பாராளுமன்றத்தில் குழு கட்டத்தில் பூல் கிளை மற்றும் ரிங்வுட்டில் உள்ள ஸ்பர் ஆகியவை முன்மொழிவிலிருந்து அகற்றப்பட்டன. இந்த நோக்கம் குறைக்கப்பட்டதால், நிறுவனத்தின் தலைப்பு தி சாலிஸ்பரி மற்றும் டோர்செட் ஜங்ஷன் ரயில்வே என்று திருத்தப்பட்டது. இந்த வரி 18 மைல் நீளமாக இருக்க வேண்டும்; அங்கீகரிக்கப்பட்ட பங்கு மூலதனம் 160,000 பவுண்டுகள் ஆகும். சாத்தியமான முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து ஏமாற்றமளிக்கும் ஆர்வம் இருந்தது, மேலும் ஆரம்பகால பங்குதாரர்களின் பொதுக் கூட்டங்கள் ஒரு கூட்டத்தை அடையத் தவறிவிட்டன, இது கட்டுமானத்திற்கான அர்ப்பணிப்புக்கு ஆபத்தான மோசமான அறிகுறியாகும். உண்மையில் பங்கு மூலதனத்தில் சுமார் 10,000 பவுண்டுகள் மட்டுமே உள்ளூரில் சந்தா பெற்றது. 1866 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை, "வர்த்தக வாரியத்தின் தேவைகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன" என்று இயக்குநர்கள் புகார் கூறினர். ஆகஸ்ட் 1866 இல் வர்த்தக வாரியத்திற்கு கேப்டன் டைலர் ஒரு ஆய்வு விஜயத்தை மேற்கொண்டதைத் தொடர்ந்து இது நடந்தது. வர்த்தக வாரியத்தின் தேவைகளுக்கு இணங்குவது பணத்திற்கான எதிர்பாராத கோரிக்கைகளை முன்வைத்தது. கூடுதல் பணிக்கு நிதியளிக்க ஆறு பங்குதாரர்கள் மூன்று மாதங்களுக்கு 600 பவுண்டுகள் கடன் கொடுத்தனர், ஆனால் 1866 அக்டோபர் 30 அன்று டைலரின் ஆய்வு இன்னும் அதிகமாக செய்ய வேண்டும் என்று கோரியது. ஒப்பந்ததாரரால் தனது கடமைகளை நிறைவேற்ற முடியவில்லை, மேலும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரை உதவிக்கு அழைப்பதைத் தவிர நிறுவனத்திற்கு வேறு வழியில்லை. பெரிய நிறுவனம் சாலிஸ்பரி & டோர்செட் பணத்துடன் பணியை முடிக்க ஒப்புக்கொண்டது, மேலும் முதல் ஆண்டின் பராமரிப்பை 1,500 பவுண்டுகளுக்கு செய்ய ஒப்புக்கொண்டது. சாலிஸ்பரி & டோர்செட் பிரதிநிதித்துவத்தை உருவாக்கிய ஆறு இயக்குநர்கள் தனிப்பட்ட முறையில் கோரப்பட்ட பாதுகாப்பை வழங்கினர், வாரியம் 1866 நவம்பர் 15 அன்று "அனைத்து இழப்புகள் மற்றும் காயங்களுக்கு எதிராக இயக்குநர்களுக்கு நிறுவனம் முழுமையாக இழப்பீடு வழங்கும் என்று தீர்மானித்தது". ரயில்வே நிறுவனங்கள் அதிகாரச் சட்டம், 1864 இன் கீழ் ஒரு சான்றிதழின் மூலம் இதைச் செய்தது, புதிய பங்குகளில் 15,000 பவுண்டுகள் மற்றும் கடனீட்டுப் பத்திரங்கள் மூலம் 5,000 பவுண்டுகள் திரட்டியது. பங்கு சந்தா மிகவும் கடினமாக இருந்தபோதிலும், சில நீட்டிப்பு கோடுகள் விண்ணப்பிக்கப்படும் என்று இயக்குநர்கள் கூறியிருந்தனர். எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் உடனான பேச்சுவார்த்தையில், மொத்த ரசீதுகளில் 45 சதவீதத்திற்கு எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் வேலை செய்யும் என்ற ஒப்பந்தத்திற்கு ஈடாக இந்த திட்டங்களை ஒதுக்கி வைக்க வாரியம் ஒப்புக்கொண்டது. ஆகஸ்ட் 6,1866 அன்று கேப்டன் டைலரால் இந்த பாதை ஆய்வு செய்யப்பட்டது. அவர் அந்த ஆய்வில் பல குறைபாடுகளைக் கண்டறிந்தார், மீண்டும் அக்டோபரில் மேலும் ஆய்வு செய்தார். திறப்பு மற்றும் ஆரம்பகால செயல்திறன் இறுதியில் 20 டிசம்பர் 1866 அன்று திறக்கப்பட்டது. சாலிஸ்பரியிலிருந்து வார நாட்களில் மட்டுமே செல்லும் ரயில்கள் விம்போர்ன், பூல் மற்றும் வேய்மவுத் ஆகிய இடங்களுக்கு பயணிகளை அழைத்துச் சென்றன, டார்செஸ்டர், பூல் மற்றும் விம்போர்னில் இருந்து திரும்பும் ரயில்கள் உள்ளன. டவுன்டன், பிரிமோர், ஃபோர்டிங் பிரிட்ஜ் மற்றும் வெர்வுட் ஆகிய இடங்களில் நிலையங்கள் இருந்தன. ஜூன் 30,1867 வரை நிறுவனத்தின் வருமானம் £14 ஆக இருந்தது. இயக்குநர்கள் மீண்டும் வெளிப்புற காரணிகளை குற்றம் சாட்டினர், இந்த விஷயத்தில் வெஸ்ட் மூர்ஸில் ஒரு சந்திப்பு நிலையம் இல்லாதது மற்றும் "அதன் பழைய சேனல்களிலிருந்து நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட போக்குவரத்தை திசைதிருப்புவதில் எப்போதும் எழும் சிரமம் மற்றும் தாமதங்கள்" என்று அவர்கள் விவரித்தனர். 1867 பிப்ரவரி 28 அன்று நடைபெற்ற பங்குதாரர்களின் பொதுக் கூட்டத்தில், உள்ளூர் சந்தாக்கள் குறைவாக இருப்பதைப் பற்றி தலைவர் புகார் அளித்தார். இது பொதுவாக பங்கு சந்தாவின் தொடர்ச்சியான பற்றாக்குறையை காட்டிக் கொடுத்தது. முதல் ரயில் சேவை ஞாயிற்றுக்கிழமைகளைத் தவிர ஒவ்வொரு நாளும் நான்கு ரயில்களைக் கொண்டிருந்தது. முதல் ரயில் டார்செஸ்டர் வழியாகவும், கடைசி ரயில் வேய்மவுத் வழியாகவும் சென்றது. இடைநிலை சேவைகள் பூலே (ஹாம்வொர்த்தி) க்கு இயக்கப்பட்டன. பிப்ரவரி 1872 க்கான எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் சேவை கால அட்டவணைகள் பின்வருமாறுஃ "ஆல்டர்பரி சந்திப்பு. ஆல்டர்பரி சந்திப்பில் உள்ள பிஷப்ஸ்டோக் பாதையில் புதிய தளங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. முதல் சாலிஸ்பரி & டோர்செட் ரயில் அங்கு நின்று பயணிகளை பிஷப்ஸ்டோக் & சி க்கு அனுப்பும், அவர்கள் காவலருக்குத் தெரிவிப்பார்கள். பயணிகள் அவ்வாறு அமைக்கப்படும்போது, சாலிஸ்பரியிலிருந்து காலை 7.55 மணிக்கு ஆல்டர்பரி சந்திப்பில் சமிக்ஞைகள் வைக்கப்பட வேண்டும், இது பயணிகளை அழைத்துச் செல்ல நிறுத்தப்படும். அந்த இரண்டு டிராம்களைத் தவிர வேறு எந்த ரயில்களும் இயங்குதளத்தில் நிறுத்தப்படாது. அந்த மேடைகள் பழைய மரங்களால் செய்யப்பட்டன, அங்கு ஒரு நிலையத்திற்கான கோரிக்கைகள் நிராகரிக்கப்பட்டன. மேற்கு மூர்ஸ் நிலையம் மற்றும் சந்திப்பு பாதை திட்டமிடப்பட்டபோது, போர்ன்மௌத் ஒரு முக்கியமற்ற சிறிய குடியேற்றமாக கருதப்பட்டது; 1836 மற்றும் 1862 க்கு இடையில் இது 691 மக்கள்தொகையுடன் "வளர்ச்சியடைந்தது". 1841 ஆம் ஆண்டில் இது ஹோல்டென்ஹர்ஸ்டின் கீழ் சேர்க்கப்பட்ட அதன் சொந்த மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு சுருக்கத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை. அதன்படி இந்த வழித்தடத்தின் தெற்கு முனை அங்குள்ள துறைமுகத்திற்காக பூலேவை நோக்கி சீரமைக்கப்பட்டது, எனவே 1862 ஆம் ஆண்டில் 2,075 மக்கள் தொகை கொண்ட ஒரு முக்கியமான நகரமான ஏவன் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து ரிங்வுட் வரை ஒரு எளிதான பாதையை பின்பற்றத் தவறிவிட்டது. அதற்கு பதிலாக இது வெஸ்ட் மூர்ஸ் அருகே முன்னாள் சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் டார்செஸ்டர் ரயில்வே பாதையில் இணைந்தது, பின்னர் ஒரு சிறிய குடியேற்றமாகவும் இருந்தது. அங்குள்ள சந்திப்பு விம்போர்ன் மற்றும் பூல் நோக்கி இருந்தது. 1859 ஆம் ஆண்டில் ரிங்வுட், கிறிஸ்ட்சர்ச் மற்றும் போர்ன்மௌத் ரயில்வே அங்கீகரிக்கப்பட்டது; இது 1862 இல் திறக்கப்பட்டது; இந்த நேரத்தில் போர்ன்மௌத் ஒரு வளர்ந்து வரும் வணிக மற்றும் ஓய்வு மையமாக இருந்தது என்பது தெளிவாக இருந்தது. முன்னாள் சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் டார்செஸ்டர் ரயில்வே பாதையுடன் அந்த பாதையின் சந்திப்பு வெஸ்ட் மூர்ஸிலிருந்து விலகி எதிர்கொண்டது, இதனால் இரண்டு சந்திப்புகளும் சாலிஸ்பரியிலிருந்து போர்ன்மௌத் செல்லும் போக்குவரத்துக்கு உதவ முடியாத வகையில் சீரமைக்கப்பட்டன. மேற்கு மூர்ஸ் சந்திப்புக்கு அருகிலுள்ள ஒரு நிலையத்திற்கு டோர்செட் சந்திப்பு என்ற தலைப்பில் வாக்குறுதி அளிக்கப்பட்டது. இது ஆகஸ்ட் 1,1867 அன்று வெஸ்ட் மூர்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. சாலிஸ்பரி & டோர்செட் இந்த செலவுக்காக ஆண்டுக்கு £20 செலுத்தியது, அதன் அனைத்து ரயில்களும் அங்கு நிறுத்தப்பட்டன. 1870 ஆம் ஆண்டில் ரிங்வுட்டை எதிர்கொள்ள சந்திப்பை மாற்றுவதற்கான திட்டம் இருந்தது, ஆனால் இந்த திட்டம் ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. நிதி சிக்கல்கள் திறப்பதற்கு முன்பு இருந்தே செலுத்தப்படாத வட்டிக்காக காத்திருக்கும் ஒரு கடனீட்டுப் பத்திரம் வைத்திருப்பவர் ஒரு பெறுநரின் நியமனத்தைப் பெற்றார், இதன் விளைவாக 1873 மார்ச் 11 ஆம் தேதி ஒரு ஏற்பாட்டுத் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, இதன் மூலம் மொத்தம் 100,000 பவுண்டுகள் கொண்ட புதிய கடனீட்டுப் பத்திரம் உருவாக்கப்பட்டது. பின்னர் ரிசீவர் திரும்பப் பெறப்பட்டார். ஜூன் 16,1873 அன்று LSWR சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட 1,000 ஆண்டு குத்தகை, பணி ஒப்பந்தத்தை பிரதிபலித்தது. 1868இல் 4,981 பவுண்டுகளாக இருந்த வரவுகள் 1875இல் 8,893 பவுண்டுகளாக உயர்ந்தன. 1 ஜனவரி 1876 அன்று ஆல்டர்ஹோல்ட் நிலையம் திறக்கப்பட்டது; ஆல்டர்ஷாட்டுடன் குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக அதன் பெயர் 1 மே 1876 முதல் டாகன்ஸ் சாலை என்று மாற்றப்பட்டது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் உள்ளூர் நிறுவனத்திற்கும் LSWR க்கும் இடையே ஒரு தொடர்ச்சியான போர் ஏற்பட்டது. பிரதான வரிசை நிறுவனம் சாலிஸ்பரி மற்றும் டோர்செட் சந்திப்பை முற்றிலும் உள்ளூர் நிறுவனமாகக் கருதியது, அதே நேரத்தில் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் அதை போர்ன்மௌத்திற்கு வடக்கு-தெற்கு பிரதான பாதையாக மட்டுமே கருதினால், அதன் அதிர்ஷ்டம் மேம்படும் என்று எஸ் & டி. ஜே. ஆர் நம்பியது. இரு நிறுவனங்களுக்கிடையில் பல சிக்கல்கள் இருந்தன, குறிப்பாக சாலிஸ்பரியிலிருந்து போர்ன்மௌத் வரை ரயில்கள் மூலம் செயல்பட எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மறுத்தது மற்றும் லண்டன் இணைப்பு ரயில் காத்திருந்த மேடையில் இருந்து தொலைதூரத்தில் உள்ள சாலிஸ்பரி நிலையத்திற்கு வரியின் ரயில்கள் வந்தன. ஜூன் 3,1882 அன்று எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் வாரியம் சாலிஸ்பரி மற்றும் டோர்செட் ஜங்ஷன் நிறுவனத்தை உள்வாங்குவது குறித்து பரிசீலித்தது, இந்த விஷயத்தைப் பற்றி விவாதிக்க அதன் குழுவைச் சந்தித்தது. இந்த நடவடிக்கை ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது மற்றும் கையகப்படுத்தல் 20 ஆகஸ்ட் 1883 சட்டத்தின் மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது ஜனவரி 1,1883 முதல் பின்னோக்கி நடைமுறைக்கு வந்தது. சாலிஸ்பரி நிறுவனத்தின் பங்குதாரர்கள் தங்கள் முதலீட்டில் சுமார் 70 சதவீதத்தைப் பெற்றனர். டவுன்டன் விபத்துக்கள் 1884 ஜூன் 3 அன்று சாலிஸ்பரி-வேய்மவுத் ரயில் என்ஜினில் இருந்து பிரிந்து டவுன்டனுக்கு தெற்கே ஏதோ ஒரு வழியில் தடம் புரண்டது. 41 பேர் காயமடைந்தனர் மற்றும் 4 பேர் இறந்தனர். ஒரு வண்டி வடிகால் பள்ளத்தில் கவிழ்ந்ததில் அவர்களில் மூன்று பேர் நீரில் மூழ்கினர். வர்த்தக வாரியத்தின் ஆய்வு அதிகாரி கர்னல் ஜே. எச். ரிச், அந்த வேகத்திற்கு வடிவமைக்கப்படாத ஒரு பாதையின் மீது மிக வேகமாக பயணிக்கும் குறைவான பயணிகள் ரோலிங் ஸ்டாக் தான் காரணம் என்று வலியுறுத்தினார். ரிச்சின் வெளியிடப்பட்ட பார்வை நிறுவனத்தின் மூத்த அதிகாரிகளின் பதிவு செய்யப்பட்ட கருத்துக்கு முரணானது. இந்த வழக்கால் உருவாக்கப்பட்ட பரவலான விளம்பரம் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் நற்பெயருக்கு தீங்கு விளைவித்தது. ஒரு நடைமுறை விளைவு என்னவென்றால், பாதையில் மணிக்கு 25 மைல் வேகக் கட்டுப்பாடு விதிக்கப்பட்டது, இது பயண நேரங்களை கணிசமாக சேர்த்தது, இதன் விளைவாக சில இணைப்புகள் உடைந்தன. 1923 முதல் ரயில்வே சட்டம் நடைமுறைக்கு வந்தபோது, சாலிஸ்பரி மற்றும் டோர்செட் சந்திப்பு பாதை, மீதமுள்ள எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆருடன், தெற்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. பின்னர், 1948இல் தேசியமயமாக்கப்பட்டவுடன் இது பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் தெற்கு பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. பெரும்பாலும் கிராமப்புறங்களில் சாலை போக்குவரத்தில் இருந்து அதிகரித்து வரும் திறமையான போட்டியின் காரணமாக 1930 களில் இருந்து இந்த வழித்தடத்தில் வணிகம் குறைந்து கொண்டே வந்தது. 1950 களில் இந்த கிளை கோடை சனிக்கிழமைகளில் போர்ன்மௌத் வழியாக கார்டிஃப் ரயில்கள் மூலம் பயன்படுத்தப்பட்டது. வெள்ளை, 1961 இல் எழுதினார், "உள்ளூர் பயணிகள் போக்குவரத்து எப்போதும் அவசரமாக உள்ளது மற்றும் தெற்கு இங்கிலாந்தின் தரநிலைகளால் சேவைகள் அரிதாகவே உள்ளன. ஆனால் ஃபோர்டிங் பிரிட்ஜ் சரக்குகளுக்கான ரயில் நிலையமாகும், மேலும் விவசாய விளைபொருட்கள் மற்ற நிலையங்களிலிருந்து அனுப்பப்படுகின்றன. விடுமுறை நாட்களில் போர்ன்மௌத்திற்கு ஒரு வழியாக செல்வதில் இந்த பாதை சில பாசாங்குகளைக் கொண்டுள்ளது ". 1963 வாக்கில் இந்த பாதை மூட பரிசீலனையில் இருந்தது; இது ஆண்டுக்கு 96,000 பவுண்டுகளை இழப்பதாகக் கூறப்பட்டது. 1963 செப்டம்பர் 17 அன்று பார்ன்மவுத்தில் உள்ள ப்ரோக்கென்ஹர்ஸ்ட்-ரிங்வுட்-பிராட்ஸ்டோன் பாதை மூடப்பட்டது குறித்து ஒரு பொது விசாரணை நடைபெற்றது. டைம்ஸ் செய்தித்தாளின் சிறப்பு நிருபர் எதிர்ப்பாளர்களின் கூட்டத்தால் ஈர்க்கப்படவில்லை; 120 பேர் ஆட்சேபனை தெரிவித்தனர், ஆனால் மண்டபத்தில் 60 பேர் மட்டுமே இருந்தனர், இதில் பதினைந்து பேர் கொண்ட குழு, பிரிட்டிஷ் ரயில்வே பிரதிநிதிகள், செய்தித்தாள்கள் மற்றும் டோர்செட் கவுண்டி கவுன்சிலின் வலுவான குழு ஆகியவை அடங்கும். மார்ச் 3,1964 அன்று போக்குவரத்து அமைச்சர் எர்னஸ்ட் மார்பல்ஸ் இந்த பாதையை மூட ஒப்புதல் அளித்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை 4 மே 1964 அன்று அனைத்து போக்குவரத்துக்கும் மூடப்பட்டது. ப்ரோக்கன்ஹர்ஸ்ட் முதல் பிராட்ஸ்டோன் வரையிலான சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் டார்செஸ்டர் பாதையின் அசல் பாதையும் அந்த நாளில் மூடப்பட்டது; ப்ரோக்கன்ஹர்ஸ்ட் முதல் ரிங்வுட் வரையிலான பிரிவு முற்றிலும் மற்றும் ரிங்வுட் முதல் பிராட்ஸ்டோன் வரையிலான பிரிவு பயணிகளுக்கு மட்டுமே. இடங்கள் சாலிஸ்பரி; எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பிரதான ரயில் நிலையம்; 2 மே 1859 அன்று திறக்கப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; ஆல்டர்பரி சந்திப்பு; பிப்ரவரி 1872 அன்று பரிமாற்ற நோக்கங்களுக்காகவும் ரயில்வே ஊழியர்களைப் பயன்படுத்துவதற்காகவும் திறக்கப்பட்டது; பிஷப்ஸ்டோக் பாதையிலிருந்து வேறுபட்டது; ஊழியர்களின் மனைவிகள் சந்தைக்குச் செல்வது; 4 மே 1964 அன்று மூடப்பட்டது; டவுன்டன்; 20 டிசம்பர் 1866 அன்று திறக்கப்பட்டது; 4 மே 1964 அன்று மூடப்பட்டது; பிரிமோர்; 20 டிசம்பர் 1866 அன்று திறக்கப்பட்டது; 4 மே 1964 அன்று மூடப்பட்டது; ஃபோர்டிங் பிரிட்ஜ்; 20 டிசம்பர் 1866 அன்று திறக்கப்பட்டது; 4 மே 1964 அன்று மூடப்பட்டது; ஆல்டர்ஹோல்ட்; 1 ஜனவரி 1876 அன்று திறக்கப்பட்டது; டாகன்ஸ் சாலை 1 மே 1876 என மறுபெயரிடப்பட்டது; 4 மே 1964 அன்று மூடப்பட்டது; வெர்வுட்; 20 டிசம்பர் 1866 அன்று திறக்கப்பட்டது; 4 மே 1964 அன்று மூடப்பட்டது; வெஸ்ட் மூர்ஸ்; 1 ஆகஸ்ட் 1867 அன்று திறக்கப்பட்டது; 4 மே 1964 அன்று மூடப்பட்டது. குறிப்புகள் மேற்கத்திய இங்கிலாந்தில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் டோர்செட்டில் ரயில் போக்குவரத்து 1866 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட டோர்செட் ரயில் பாதைகளின் வரலாறு இங்கிலாந்தில் 1866 ஆம் ஆண்டு ஹாம்ப்ஷயரில் ரயில் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள்