Gracefield Branch
கிரேஸ்ஃபீல்ட் கிளை என்பது நியூசிலாந்தின் வடக்குத் தீவின் வெலிங்டன் பிராந்தியத்தில் உள்ள வோபர்னில் உள்ள வைரராப்பா பாதையுடன் அதன் சந்திப்பிலிருந்து ஹட் பணிமனை முற்றத்தின் தெற்கு முனையில் உள்ள அதன் முனையம் வரை 1.6 கிமீ நீளமுள்ள கேஜ் தொழில்துறை பாதையாகும். இந்த பாதை முன்பு கிரேஸ்ஃபீல்ட் சரக்கு முனையத்திற்கு ஒரு கூடுதல் கிலோமீட்டர் பாதையை உள்ளடக்கியது, அங்கு அது அருகிலுள்ள சீவியூவில் உள்ள தொழில்துறை பக்கங்களின் வலையமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டது. தற்போது அதன் ஒரே செயல்பாடு ஹட் பட்டறைகளுக்கு அணுகலை வழங்குவதாகும். ஹட் பார்க் லைன் (1937), ஹட் இண்டஸ்ட்ரியல் லைன் (1937), கிரேஸ்ஃபீல்ட் கிளை (1986), கிரேஸ்ஃபீல்ட் இண்டஸ்ட்ரியல் லைன் (2001) மற்றும் கிரேஸ்ஃபீல்ட் இண்டஸ்ட்ரியல் சைடிங் (2006) உள்ளிட்ட பல பெயர்களால் இந்த பாதை அறியப்பட்டுள்ளது. அதன் 1937 பெயர் முந்தைய ஹட் பார்க் ரயில்வேயுடன் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது. கிரேஸ்ஃபீல்ட் கிளைக்கான வரலாற்றுத் திட்டமிடல் 1924 மற்றும் 1925 ஆம் ஆண்டுகளில் ஹட் பள்ளத்தாக்கு கிளை வழித்தடத்திற்காக செய்யப்பட்ட ஆய்வுகளில் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த பாதை 80 ஏக்கர் (32 ஹெக்டேர்) பரப்பளவில் சேவை செய்யும் நோக்கில் இருந்தது, இது புதிய ரயில்வே பட்டறைகளை நிறுவுவதற்காக வாங்கப்பட்டது, அவை பெட்டோன் மற்றும் கிரேஸ்ஃபீல்டில் உள்ள தொழில்துறை வளர்ச்சிக்கான ஒரு பகுதிக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. இந்த பாதை ஏப்ரல் 1,1929 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் முதலில் ஹட் பூங்காவில் உள்ள முனையம் என்ற ஒரு நிலையத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1943 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை கிரேஸ்ஃபீல்ட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் அங்கு ஒரு புதிய முனையம் நிறுவப்பட்டது. 1950 கள் மற்றும் 1960 களில் நில மீட்பைத் தொடர்ந்து, ஃபோர்டு மோட்டார் வாகன அசெம்பிளி ஆலை உட்பட தொழில்துறை நலன்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக சீவியூவில் ஒரு விரிவான சைடிங் நெட்வொர்க் கட்டப்பட்டது; பிபி, கால்டெக்ஸ், யூரோபா மற்றும் ஷெல் எண்ணெய் முனையங்கள்; பசிபிக் ஸ்கிராப்; மற்றும் பணிகள் அமைச்சகம். வொபர்ன்-ஹட் பூங்கா பிரிவின் மின்மயமாக்கல் 1953 ஆம் ஆண்டில் 1.5 கிலோவாட் டிசி மேல்நிலைக் கோடு அமைப்பைப் பயன்படுத்தி தொடங்கியது, இது வெலிங்டனுக்கும் டைட்டாவுக்கும் இடையிலான வைரரப்பா கோடு மின்மயமாக்கப்பட்டவுடன் ஒத்துப்போனது. ஹட் பூங்காவிற்கு பந்தய ரயில்களை இயக்கும் ஈ. எம். யூக்கள் ஒரு பட்டறை பக்கத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் கேட்டனரி 1959-60 இல் சற்று நீட்டிக்கப்பட்டது. கிரேஸ்ஃபீல்ட் சரக்கு முனையத்திற்கு சரக்கு ரயில்களுக்காக 1966 ஆம் ஆண்டில் கேடனரியின் மேலும் நீட்டிப்பு திறக்கப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டு முதல் பணிமனைகளுக்கு தொழிலாளர்கள் ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து கிளையில் மின்சார ரயில்கள் இயங்கவில்லை என்றாலும், 1990 ஆம் ஆண்டில் கேட்டனரி மற்றும் தொடர்புடைய மின்மயமாக்கல் உள்கட்டமைப்பு அகற்றப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில் கிரேஸ்ஃபீல்டில் ஒரு புதிய சரக்கு டிப்போ திறக்கப்பட்டது, சிறிய சரக்குகளுக்கான லோயர் ஹட் நிலையத்தின் (இப்போது வெஸ்டர்ன் ஹட்) அழுத்தத்தை குறைப்பதற்காக. 1981 ஆம் ஆண்டில் லோயர் ஹட் நிலையத்தில் உள்ள சரக்கு வசதிகள் மூடப்பட்டன, மேலும் லோயர் ஹட்டுக்கான உள்ளூர் சரக்கு போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. சரக்கு கையாளுதல் கிரேஸ்ஃபீல்டில் உள்ள ஒரு புதிய வசதிக்கு மாற்றப்பட்டது. கிரேஸ்ஃபீல்ட் யார்ட் 30 ஏப்ரல் 2002 அன்று மூடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் சீவியூவில் உள்ள தொழில்துறை பக்கவாட்டுகள் அகற்றப்பட்டன. ஹட் பணிமனைகள் மற்றும் கிரேஸ்ஃபீல்ட் இடையேயான பாதை கிரேஸ்ஃபீல்ட் சரக்கு முனையம் மூடப்பட்டதிலிருந்து பயன்படுத்தப்படவில்லை, இப்போது அது மோத்பால் செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டதிலிருந்து 1940 வரை, ஹட் பார்க் ரேஸ்வேயில் வோபர்ன் வழியாக பந்தயக் கூட்டங்கள் மற்றும் பிக்னிக்குகளுக்கு புரவலர்களை அழைத்துச் செல்ல நீராவி ரயில்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. முன்பு ஹட் பார்க் ரயில்வேயில் உள்ள ஹட் பூங்காவிற்கு ஓடிய பந்தய ரயில்கள் 1905 இல் செயல்படுவதை நிறுத்தின. 1960 களில் டிஎம்/டி வகுப்பு மின்சார பல அலகுகளைப் பயன்படுத்தி பந்தய ரயில்கள் சுருக்கமாக மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. இந்த ரயில்கள் ஆரம்பத்தில் அப்பர் ஹட் மற்றும் வெலிங்டனில் இருந்து ஹட் பார்க் வரை இயக்கப்பட்டன, வெலிங்டன் ரயில்கள் வோபர்னில் உள்ள கிளைக்கு தலைகீழாகச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஆதரவைக் குறைத்ததால், சேவை பின்னர் வெலிங்டன்-ஹட் பூங்காவிற்கு மட்டுமே குறைக்கப்பட்டது, 1965 இல் முற்றிலும் திரும்பப் பெறப்பட்டது. வெலிங்டனுக்கும் ஹட் பணிமனைகளுக்கும் இடையில் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை இயங்கும் தொழிலாளர்களின் ரயில், 1930 முதல் டிசம்பர் 1982 வரை ரயில்வே ஊழியர்களை வேலைக்கு அழைத்துச் சென்றது, மேலும் இந்த பாதையில் இயக்கப்படும் கடைசி வழக்கமான பயணிகள் சேவையாகும். இந்த ரயில்கள் லோகோமோட்டிவ் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, பின்னர் பொதுவாக ஈ. டபிள்யூ வகுப்பு மின்சாரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த சேவையை திரும்பப் பெறுவது கிளையில் மின்சார ரயில் செயல்பாடுகளின் முடிவைக் குறித்தது. 1966 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு முனையத்திற்கு கேடனரியை விரிவுபடுத்துவதற்கான உந்துதல் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் சரக்கு ரயில்களை அனுமதிப்பதாக இருந்தபோதிலும், அத்தகைய சேவைகள் அரிதானவை மற்றும் மிகவும் அரிதானவை என்று தெரிகிறது. கிரேஸ்ஃபீல்ட் முற்றம் மூடப்படுவதற்கு முன்பு, கிரேஸ்ஃபீல்ட் சரக்கு முனையத்திலிருந்து வழக்கமான ஷண்டிங் சேவை (க்யூ 2) இருந்தது. தற்போது இந்த வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்தும் ஒரே வழக்கமான போக்குவரத்து ஹட் ஒர்க்ஷாப்ஸ் ஷன்ட் (க்யூ 4) ஆகும், இது வழக்கமாக வாரத்திற்கு மூன்று முறை அவ்வப்போது சிறப்பு சேவைகளுடன் இயங்குகிறது. குறிப்புகள் நூலியல் ஹெர்மன், புரூஸ் ஜே; வடக்கு தீவு கிளை கோடுகள் பக்கம் 72,73 (2007, நியூசிலாந்து ரயில்வே & லோகோமோட்டிவ் சொசைட்டி, வெலிங்டன்) வெளிப்புற இணைப்புகள் கிரேம் பென்னட்டின் வோபர்ன் புகைப்படங்கள் வோபர்ன் & கிரேஸ்ஃபீல்ட் தொழிலாளர்களின் ரயில்கள் ஹட் பார்க் ரயில்வே கம்பெனி ஹட் பார்க் ரேஸ் ரயில்கள் நியூசிலாந்தில் ரயில்வே பாதைகள் வெலிங்டனில் ரயில் போக்குவரத்து 1929 இல் திறக்கப்பட்ட நியூசிலாந்து ரயில்வே பாதைகளில் கேஜ் ரயில்வேயில் 3 அடி 6