Austin 10 hp
ஆஸ்டின் 10 ஹெச்பி என்பது 1910 மற்றும் 1915 க்கு இடையில் பிரிட்டிஷ் கார் உற்பத்தியாளரான ஆஸ்டின் மோட்டார் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்தால் பர்மிங்காமிற்கு அருகிலுள்ள லாங்பிரிட்ஜ், வோர்செஸ்டர்ஷைர் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்ட உயர்தர சிறிய கார் (சைக்கிள் கார் அல்ல) ஆகும். 1, 336 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 1125 சிசி என்ஜின் கொண்ட 233 கார்களும், 1615 சிசி என்ஜின் கொண்ட 1,123 கார்களும் தயாரிக்கப்பட்டன. ஆஸ்டின் மற்றும் டு கிராஸின் ஸ்விஃப்ட் மோட்டார் கம்பெனி ஆகிய இரு நிறுவனங்களும் தயாரித்த 1087 சிசி ஆஸ்டின் 7 எச். பி. யைப் போலவே, சிறிய என்ஜினுடன் விற்கும்போது அது மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை. அசல் சிறிய 4-சிலிண்டர் 1125 சிசி என்ஜின் 1913 இல் ஒரு பெரிய 14.32 குதிரைத்திறன் 1615 சிசி என்ஜின் மூலம் மாற்றப்பட்டது. வரிக்கு 14.3 குதிரைத்திறன் என மதிப்பிடப்பட்டாலும், இந்த பெரிய என்ஜின் மாடல் சில நேரங்களில் ஆஸ்டின் 10/12 என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. 1913 ஆம் ஆண்டில், 10 ஹெச்பி ஆஸ்டின் வரம்பில் மலிவான மாடலாக இருந்தது, டயர்கள் கொண்ட சேசிஸுக்கு 260 பவுண்டுகள் செலவாகும். 10 hp (14.32-h.p இன்) 1915 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதிக்கு முன்பு 12-14 hp என மறுபெயரிடப்பட்டது, ஆனால் போர் காரணமாக உற்பத்தி மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. பத்து குதிரைத்திறன் அதிவேக வகை செங்குத்து நேரான நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் 1125 சிசி திறன் கொண்ட ஒரு துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் 10 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு ஆர்ஏசி மற்றும் நிதி மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது. பதினான்கு குதிரைத்திறன் 42 சதவீதம் பெரிய இயந்திரம் கொண்ட புதிய கார் அக்டோபர் 1912 இல் டெய்லி மெயில் செய்தித்தாளில் விவரிக்கப்பட்டது. ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் மேற்புறத்தில் த்ரோட்டில் மற்றும் இக்னிஷன் நெம்புகோல்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒரு கால் முடுக்கியும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பெட்ரோல் டேங்க் டேஷ் மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதிவேக வகை "டி"-தலை செங்குத்து நேரான நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் 1615 சிசி திறன் மற்றும் ஒரு ஆர்ஏசி மற்றும் 14.32 குதிரைத்திறனின் நிதி மதிப்பீட்டைக் கொடுக்கும் ஒரு துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டுள்ளது. மோனோப்லோக் என்ஜின்களுக்கான பொதுவான போக்கு இருந்தபோதிலும் சிலிண்டர்கள் தனித்தனியாக வார்ப்பிக்கப்படுகின்றன. முன்பு போலவே, இயந்திரத்தின் எதிர் பக்கங்களில் மாற்றத்தக்க வெளியேற்ற மற்றும் நுழைவு வால்வுகள் இருக்க இயந்திரம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இயந்திர வெளியீடு 1,000 r. p. m இல் 12,5 பிரேக் குதிரைத்திறன் என மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. 1, 500 ஆர். பி. எம். க்கு முடுக்கத்தில் முழுமையாக 16 பிரேக் குதிரைத்திறன். தேன்கூடு ரேடியேட்டருக்கு ஒரு குளிரூட்டும் விசிறி உள்ளது மற்றும் இயந்திரம் குளிரூட்டியின் ஓட்டத்தை உறுதிப்படுத்த ஒரு பம்பை இணைக்கிறது. அனைத்து தாங்கு உருளைகளுக்கும் பம்ப் மூலம் உயவூட்டல் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு மிதவை காட்டி கிராங்க் அறையில் எண்ணெயின் ஆழத்தைக் காட்டுகிறது. இக்னிஷன் ஹை டென்ஷன் போஷ் காந்தத்தால் செய்யப்படுகிறது மற்றும் கைமுறையாக மேம்பட்டதாகவோ அல்லது மந்தமாகவோ இருக்கலாம். கார்பரேட்டர் கிளாடல் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. மெல்லிய எஃகு-கூம்பு கிளட்ச் ஃபெரோடோ வரிசைப்படுத்தப்பட்ட ஃப்ளைவீலுடன் ஈடுபடுகிறது. ஃபெரோடோ லைனிங் பிரிவுகளில் உள்ளன, அவை தனித்தனியாக மாற்றப்படலாம். கியர்பாக்ஸ் நான்கு புள்ளிகளில் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு வாயிலால் கட்டுப்படுத்தப்படும் கை நெம்புகோலால் இயக்கப்படுகிறது, இப்போது நான்கு வேகங்களை முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழாக கொண்டுள்ளது. இயக்கி உலகளாவிய மூட்டுகளுடன் உந்துசக்தி தண்டு மூலம் ஒரு நேரடி அச்சுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது, உண்மையான இயக்கி பெவல் கியர் மூலம் உள்ளது. பிரித்தெடுக்கக்கூடிய எஃகு சக்கரங்கள் ஆஸ்டின்-சான்கி மூலம் செய்யப்படுகின்றன. பிரேக்குகள் சஸ்பென்ஷன் ஸ்டீயரிங் வழக்கமான கால் (டிரான்ஸ்மிஷன்) மற்றும் கை (பின்புற சக்கரங்கள்) பிரேக் நெம்புகோல்கள் வழங்கப்படுகின்றன. அழுத்தப்பட்ட எஃகு சட்டகம் பின்புறத்தில் முக்கால்வாசி நீள்வட்ட நீரூற்றுகளாலும், முன்புறத்தில் அரை நீள்வட்ட நீரூற்றுகளாலும் தொங்கவிடப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் கியர் அணிய ஒரு ஏற்பாட்டை உள்ளடக்கியது. டெய்லி மெயிலின் சாலை சோதனை ஜான் ஃபிலிமோர் ஹூட் மற்றும் திரையுடன் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட உடல் கொண்ட ஒரு காரை எடுத்தார்-எடையைக் குறைக்க எந்த முயற்சியும் இல்லை. இயந்திரத்தின் ஓட்டம் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தது, இது மிகப் பெரிய பரிமாணங்களைக் கொண்ட இயந்திரத்தின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது என்று அவர் கூறினார். ஒரு சிறிய ஆனால் எந்த வகையிலும் எரிச்சலூட்டும் அதிர்வு தோன்றியபோது மணிக்கு சுமார் 37 அல்லது 38 மைல் வரை எந்த அதிர்வும் உணரப்படவில்லை. உணர்திறன் கொண்ட த்ரோட்டில் நெம்புகோல் சீராக வேலை செய்ய வேண்டும் என்றாலும் இயந்திரம் போக்குவரத்தில் மிகவும் நெகிழ்வானது. சோதனை செய்யப்பட்ட காரில் பழைய வகை கிளட்ச் மற்றும் மூன்று வேக கியர்பாக்ஸ் இருந்தது. பிரேக்குகள் சக்திவாய்ந்தவை மற்றும் மென்மையானவை, ஆனால் சக்கர பிரேக்குகளுக்கான கை நெம்புகோல் வெளியே உள்ளது. குறைந்த வேகத்தில் ஸ்டீயரிங் கடினமாக இருந்தது. பின் அச்சு அமைதியாக இருந்தது, ஓடும்போது ஒரே சத்தம் மறைமுக வேகத்தைப் பயன்படுத்தும் போது லேசான ஹம் மட்டுமே. காரின் சுவிட்ச் மற்றும் எண்ணெய் கேஜ் ஆகியவை பெட்ரோல் தொட்டிக்குக் கீழே பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அங்கு பயணிகளின் காலில் இருந்து கடுமையான உதவிகளைப் பெறுவதற்கான நல்ல வாய்ப்பு இருப்பதாக ஃபிலிமோர் கருதினார். வீல்பேஸைப் பொறுத்து சேசிஸின் விலைகள் £240 அல்லது £250 ஆக இருந்தன, இது 8 அடி 3 அங்குலம் அல்லது 9 அடி இருக்கலாம். குறுகிய உடலின் விலை 55 பவுண்டுகள், நீளமான 65 பவுண்டுகள். ஹூட் மற்றும் திரை கூடுதலாக இருந்தன. டிக்கி டூரர் சிர்தார் ஃபைட்டன் ஆஸ்டினின் 10-h.p உடன் உடல்கள் 2 இருக்கைகளைத் திறக்கின்றன. நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட ஃபைட்டன் சிர்தார் என்று அழைக்கப்பட்டது. இது தோல் அமைத்தல் மற்றும் குதிரை முடி மெத்தைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஒரு கேப் ஹூட் மற்றும் பக்க திரைச்சீலைகள் பொருத்தப்பட்டன. பித்தளை பொருத்துதல்களுடன் இரட்டை மடிப்பு கண்ணாடி திரை, ஒரு உதிரி சக்கரம் மற்றும் டயர், லூகாஸ் பாராஃபின் பக்க மற்றும் வால் விளக்குகள் மற்றும் தனி ஜெனரேட்டருடன் கூடிய சோலார் மிரர் லென்ஸ் அசிட்டிலீன் ஹெட்லேம்ப்கள் இருந்தன. ஒரு ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் மைலேஜ் ரெக்கார்டர், ஹார்ன், டயர் பம்ப், லிஃப்டிங் ஜாக், கருவிகள் மற்றும் பாகங்கள் அனைத்தும் வழங்கப்பட்டன. உற்பத்தி இயன் டிம்மர், தி எட்வர்டியன் ஆஸ்டின், தப்பிப்பிழைத்தவர்கள், தி விண்டேஜ் ஆஸ்டின் ரெஜிஸ்டர் லிமிடெட், 2014 1911 பித்தளை சகாப்தத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 10 ஹெச்பி கார்கள் குறிப்புகள் வெளியீட்டில் உள்ள தரவுகளிலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்ட அனைத்து எண்களும்