Bonnington (sternwheeler)
போனிங்டன் என்பது 1911 முதல் 1931 வரை பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள அம்பு ஏரிகளில் ஓடிய ஒரு ஸ்டெர்ன் வீல் நீராவி படகு ஆகும். பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய ஸ்டெர்ன்வீலர்கள் போனிங்டன் மற்றும் இரண்டு சகோதரி சக்கரங்களாகும். போனிங்டன் 1950 களில் ஓரளவு அகற்றப்பட்டு பின்னர் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, இது பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் மிகப்பெரிய நன்னீர் சிதைவு தளமாக மாறியது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் உள்நாட்டு ஏரிகளில் நீராவி வழிசெலுத்தல் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் நதி மற்றும் ஏரி சேவையால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டது. 1890 களின் முற்பகுதியில் இருந்து நதி மற்றும் ஏரி சேவை ஒகனகன், அம்பு மற்றும் கூட்டேனே ஏரிகளில் நீராவி படகு சேவையை பராமரித்து வருகிறது. 1910 வாக்கில், கூட்டேனே ஏரியில் உள்ள மோயி மற்றும் அம்பு ஏரிகளில் உள்ள மிண்டோ ஆகியவற்றின் கலப்பு-உறிஞ்சப்பட்ட முக்கிய விதிவிலக்குகளுடன், நதி மற்றும் ஏரி சேவையின் மரத்தால் உறிஞ்சப்பட்ட நீராவி இயந்திரங்கள் தேய்ந்து போகத் தொடங்கின, மேலும் அவை மாற்றப்பட வேண்டும். எவ்வாறாயினும், இந்த முறை மாற்றீடுகளின் மேல்புறங்கள் எஃகு மூலம் செய்யப்படும், இருப்பினும் அறைகள் மரத்தால் கட்டப்படும். கப்பல்களின் பயணிகள் திறனை பெரிதும் அதிகரிக்கவும் திட்டமிடப்பட்டது. ஒட்டுமொத்த கூட்டேனே மற்றும் அம்பு ஏரிகள் பகுதியையும் சி. பி. ஆர் என்ற பெயரில் ஒரு முக்கிய சுற்றுலாத் தலமாக மேம்படுத்துவதே குறிக்கோளாக இருந்தது. அதே நேரத்தில் கட்டப்பட்ட ஒத்த கப்பல்கள் போனிங்டன் என்பது நீராவிக் கப்பல்களான நாஸ்கூக்கின் மற்றும் சிக்கமஸ் ஆகியவற்றின் இரட்டைக் கப்பலாகும், இது விரைவில் முறையே கூட்டேனே மற்றும் ஒகனகன் ஏரிகளில் கட்டப்பட்டது. ஒரு ஸ்டெர்ன்வீலருக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக, போனிங்டனில் கலப்பு நீராவி இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டன, அவை ஒன்ராறியோவின் டொராண்டோவின் போல்சன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன. கப்பலின் எஃகு மேலோடு போல்சன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டு பின்னர் துண்டுகளாக நகஸ்புக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது புல்கர் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கூடியது மற்றும் மரத்தால் கட்டப்பட்ட மேல் வேலைகள் கட்டப்பட்டன. வடிவமைப்பு புதுமைகள் பல மாறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், உள்நாட்டு ஏரிகளின் ஒரு வழக்கமான நீராவி, உண்மையில் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மற்றும் பசிபிக் வடமேற்கின் பெரும்பகுதி, மூன்று தளங்களைக் கொண்டிருந்தது. சில நேரங்களில் சரக்கு அல்லது வானிலை தளம் என்று அழைக்கப்படும் பிரதான தளம், கொதிகலன் மற்றும் கப்பலுக்கான என்ஜின்கள், அத்துடன் குழு குடியிருப்புகள், சமையலறை மற்றும் சரக்குகளுக்கான இடத்தை எடுத்துச் சென்றது. வரவேற்பறை அல்லது பயணிகள் தளம், பொதுவாக வில்லைக் கண்டும் காணாத ஒரு பெரிய பொதுவான பகுதியைக் கொண்டிருந்தது. கேபினின் நடுவில் வரவேற்பறை இருக்கும், அது ஒரு பார் அல்ல, ஆனால் ஒரு பெரிய சாப்பாட்டு அறை. பயணிகள் அறைகள் வரவேற்புரையின் பின்புறம் வரை இருந்தன, அங்கு பொதுவாக மற்றொரு பெரிய பொதுவான பகுதி இருக்கும். பொதுவாக ஒரு பொதுவான பகுதி "பெண்கள் வரவேற்பறை" என்றும் மற்றொன்று புகைப்பிடிக்கும் வரவேற்பறை என்றும் அழைக்கப்படும், இது அக்காலத்தின் பழக்கவழக்கங்களால் ஆண்களை மட்டுமே குறிக்கும். டெக்சாஸ் அல்லது சூறாவளி தளம், வழக்கமான நீராவி மீது மிக உயர்ந்த தளமாக இருந்தது. கப்பலின் உயிர்காக்கும் படகுகள் இந்த தளத்தின் மீது வைக்கப்படும். இந்த டெக்கில் சில நேரங்களில் "டெக்ஸாக்கள்" என்று அழைக்கப்படும் மூன்றாவது செட் அறைகள் வைக்கப்படும். பொதுவாக டெக்சாஸ் கப்பல் அதிகாரிகளின் அறைகளுக்காக ஒதுக்கப்பட்டிருந்தது, ஆனால் சில நேரங்களில், மிண்டோ டெக்சாஸைப் போலவே பயணிகள் அறைகளும் இதில் அடங்கும். கப்பலின் சக்கரம் அமைந்துள்ள விமானி இல்லம், வழக்கமாக டெக்சாஸுக்கு முன்னால் அல்லது மேலே வைக்கப்பட்டது. டெக்சாஸின் மேல் பைலட் ஹவுஸைக் கொண்டிருப்பதன் நன்மை மேம்பட்ட தெரிவுநிலையாகும், அதே நேரத்தில் பாதகமானது காற்றின் வேகத்தை அதிகரித்தது. போனிங்டன் மூன்று அடுக்கு வடிவத்தை உடைத்து, நாசூக்கின் மற்றும் சிக்காமஸ் பசிபிக் வடமேற்கில் நான்கு அடுக்கு கொண்ட ஒரே ஸ்டெர்ன் வீல் நீராவி ஆக மாறும். இந்த மூன்று கப்பல்களும் வரவேற்பறைக்கு மேலேயும் டெக்சாஸ் தளத்திற்குக் கீழேயும் "கேலரி" தளம் என்று அழைக்கப்படும் தளத்துடன் கட்டப்பட்டன. இது "கேலரி" டெக் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதில் உள்ள அறைகள் ஒரு நடை அல்லது கேலரியில் திறக்கப்பட்டன, அவை கீழே உள்ள சலூன் டெக்கில் உள்ள சாப்பாட்டு அறையை கவனிக்கவில்லை. இது சாப்பாட்டு அறையில் உயரமான உச்சவரம்பை உருவாக்கியது மற்றும் ஒரு வியத்தகு கட்டிடக்கலை விளைவு. போனிங்டனில் நிறுவப்பட்ட லோகோமோட்டிவ் வகை கொதிகலன் விட்டம் மற்றும் நீளமாக இருந்தது. இது கனடாவில் இதுவரை கட்டப்பட்ட இந்த வகையின் மிகப்பெரிய கொதிகலனாக இருக்கலாம். நீராவியை உருவாக்கும் கொதிகலன்களின் திறன் கீறல் பகுதியால் அளவிடப்பட்டது, அதாவது கொதிகலனின் தீ பெட்டி அல்லது எரிபொருள் எரியும் பகுதியின் அளவு மற்றும் வெப்ப மேற்பரப்பு, இது நீராவியை உருவாக்க கிடைக்கக்கூடிய நெருப்பால் வெப்பமடையும் மொத்த பகுதியாகும். போனிங்டன் விஷயத்தில் கொதிகலனின் கீறல் பகுதி முடிந்துவிட்டது மற்றும் வெப்ப மேற்பரப்பு இருந்தது. கொதிகலன் ஒரு மணி நேரத்தில் 3,800 பவுண்டுகள் வரை எரிபொருளை உட்கொண்டது, இது ஆரோஹெட் முதல் ராப்சன் வரை சுமார் 15 டன் நிலக்கரி எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும். கொதிகலனைப் போலவே, பானிங்டனுக்கான என்ஜின்களும் கனடாவில் ஸ்டெர்ன்வீலருக்காக கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய என்ஜின்களாகும். கப்பலின் உட்பொருள்கள் ஒன்ராறியோவிலிருந்து 19 சரக்கு கார்களில் அனுப்பப்பட்டன. மேற்புறமே 20 நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, மேலும் முடிந்தவரை ஆழமற்ற ஒரு வரைவை அனுமதிக்க, மேற்புறத்தின் அடிப்பகுதி கிட்டத்தட்ட முழுமையாக தட்டையாக இருந்தது. கூட்டு நீராவி இயந்திரங்கள் மிகவும் திறமையானவை மற்றும் பல கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அவை இதற்கு முன்பு ஒரு ஸ்டெர்ன்வீலரில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. போனிங்டனின் ஸ்டெர்ன் வீல் விட்டம் மற்றும் 20 வாளிகளைக் கொண்டிருந்தது, இது துடுப்புகளுக்கான நீராவி படகு வார்த்தையாகும். நீராவி மீது மின்சார ஒளி மற்றும் நீராவி வெப்பம் கொண்ட 62 அறைகள் இருந்தன. சாப்பாட்டு அறை நீளமாக இருந்தது மற்றும் 60 பேர் அமரலாம். பெண்கள் அறை மற்றும் புகைபிடிக்கும் அறையைத் தவிர, போனிங்டன் கேலரி டெக்கில் இரண்டு கண்காணிப்பு அறைகளைக் கொண்டிருந்தது, ஒன்று முன்னோக்கி மற்றும் ஒன்று பின்புறம். டெக்சாஸ் டெக்கில் மற்றொரு ஓய்வறை மற்றும் அதிகாரிகள் மற்றும் பயணிகள் அறைகள் இருந்தன. ஒட்டுமொத்தமாக போனிங்டன் ஒரு ஆடம்பரமான கப்பலாகவும், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் பயணத்தின் நீராவி படகு சகாப்தத்தின் உச்சமாகவும் கருதப்பட்டது. 1911 முதல் 1931 வரையிலான கோடைக்காலங்களில் ஆரோஹெட் முதல் ராப்சன் வெஸ்ட் வரையிலான ஆரோ லேக்ஸ் பாதையில் ஆரோ லேக்ஸ் சேவை போனிங்டன் ஓடியது. கோடைக்காலம் சுற்றுலா மற்றும் பிற போக்குவரத்துக்கு மிகவும் பரபரப்பான நேரமாக இருந்தது, மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் மே 15 முதல் செப்டம்பர் 30 வரை ஓடியது. போனிங்டன் பெரியவராக இருந்தபோதிலும், அவர் குறிப்பாக வேகமானவராக இருக்கவில்லை, மேலும் சி. பி. ஆர். ரோஸ்லாண்டின் பழைய அனைத்து மர ஸ்டெர்ன்வீலரும் அவளை எளிதில் முறியடிக்க முடியும். பானிங்டனின் அளவு எப்போதும் ஒரு செயல்பாட்டு நன்மையாக இருக்கவில்லை, ஏனெனில் அவரது பெரிய மேற்பரப்பு ஒரு குறுக்கு காற்றில் கையாள கடினமாக இருந்தது. மேலும், அவரது எஃகு மேலோடு மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட கப்பல்கள் இல்லாத பனி எதிர்ப்பைக் கொடுத்தாலும், குளிர்காலம் குறுகிய பகுதிகளில் குறைந்த நீரின் நேரமாகவும் இருந்தது, இது மேல் மற்றும் கீழ் அம்பு ஏரிகளை பிரித்தது. போனிங்டன் ஒரு ஆழமற்ற வரைவைக் கொண்டிருந்தபோது, அதன் அளவு மட்டுமே ஆழமானது, அது குறைந்த நீரில் குறுகிய பகுதிகளைப் பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடத்த இன்னும் அதிகமாக இருந்தது, எனவே குளிர்காலத்தில் குறைந்த நீரின் போது போனிங்டனால் ஏரிகளின் நீளத்தை கடக்க முடியவில்லை. நீராவி படகு வணிகத்தின் வீழ்ச்சி முதலாம் உலகப் போரின் ஆண்டுகள் (1914-1918) நீராவி படகுகளில் கடினமாக இருந்தன, இல்லையெனில் அவர்களை நிர்வகிக்கும் அல்லது அப்பகுதியில் உள்ள வணிகங்களில் பணிபுரியும் இளைஞர்கள் இராணுவ சேவைக்கு முன்வந்தனர், மேலும் பயணம் மற்றும் சுற்றுலா பொதுவாக வீழ்ச்சியடைந்தன. போனிங்டன் மற்றும் பிற நீராவிக் கப்பல்கள் உள்நாட்டில் இராணுவப் பயிற்சிக்கு நியமிக்கப்பட்ட துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்றன, ஆனால் இந்த வேலையால் வணிகத்தில் ஏற்பட்ட பொதுவான சரிவை ஈடுசெய்ய முடியவில்லை. அம்பு ஏரிகளில் கட்டப்பட்ட கடைசி ஸ்டெர்ன்வீலராக போனிங்டன் இருக்க வேண்டும். இரயில் பாதைகள் மற்றும் சாலைகள் இப்பகுதிக்குள் நுழைந்ததால், மக்கள் நகரங்களுக்கு குடிபெயர்ந்ததால், வணிகம் வீழ்ச்சியடைந்தது, இதனால் 1930 வாக்கில், அம்பு ஏரிகள், போனிங்டன், மிண்டோ மற்றும் அனைத்து நோக்கத்திற்கான உந்துசக்தி நீராவி படகு கொலம்பியாவில் பயணிகள் சேவையை இயக்கும் மூன்று கப்பல்கள் மட்டுமே இருந்தன. கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்ட போனிங்டன் தனது பெரிய குழுவினர் மற்றும் அதிக செலவுகளுடன், பெரும் மந்தநிலையைத் தக்கவைக்க முடியவில்லை, இதனால் சுற்றுலா போக்குவரத்து கணிசமாகக் குறைந்தது. 1931 ஆம் ஆண்டின் பருவத்திற்குப் பிறகு போனிங்டன் சேவையிலிருந்து விலகினார், மேலும் நகஸ்பில் நிறுத்தினார், அங்கு கப்பல் நீண்ட காலமாக இருந்தது மற்றும் மெதுவாக மோசமடைந்தது. போனிங்டன் தனது வகுப்பின் மற்ற கப்பல்களுக்கு உதிரி பாகங்கள் ஆதாரமாக பணியாற்ற முடிந்தது, அவரது கொதிகலன் மற்றும் ஸ்மோக்ஸ்டேக் பின்னர் சகோதரி நஸூக்கின் இல் நிறுவப்பட்டது, பின்னர் கூட்டேனே ஏரியில் ஒரு படகாக இயக்கப்படுகிறது. இதை எளிதாக்குவதற்காக, ஜூலை 31,1942 அன்று, போனிங்டன் நாசூக்கின் புதிய உரிமையாளரான பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா பொதுப்பணித் துறைக்கு 15,306 டாலருக்கு விற்கப்பட்டார். 1944 ஜூன் 10 அன்று, போனிங்டன் ஆரோஹெட்டின் ஃபிராங்க் டபிள்யூ. சதர்லேண்டிற்கு விற்கப்பட்டார். சதர்லேண்டின் சொந்த வார்த்தைகளைப் போலவே இது வரலாற்றுக்கு துரதிர்ஷ்டவசமானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டதுஃ கப்பல் ராப்சனுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு ஒரு பொழுதுபோக்கு மண்டபமாக மாற்றப்படும் என்று வதந்திகள் வந்தன, ஆனால் இது நடக்கவில்லை. பிப்ரவரி 26,1952 அன்று போனிங்டன் பீட்டனின் ஜேம்ஸ் மில்லருக்கு (அம்புக்குறியிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை) விற்கப்பட்டது. 1950 களில் டீசல் என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டதைத் தொடர்ந்து போனிங்டனை ஒரு படகாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. போனிங்டனின் சிதைவு தளம் பல ஆண்டுகளாக, போனிங்டன் பீட்டனில் ஓரளவு அகற்றப்பட்டது, மேலும் 1960 ஆம் ஆண்டில் மேலோடு தண்ணீரால் நிரப்பப்பட்டு shore.The H. W. மெக்கர்டி மரைன் ஹிஸ்டரி பக்கம் 379 இல் போனிங்டன் 1926 இல் அகற்றப்பட்டதாக கூறுகிறது. கப்பல் வழக்கமான சி. பி. ஆரில் இருந்ததால் இது நிச்சயமாக தவறானது. 1931 வரை சேவை செய்தார். 1990 களில், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் நீருக்கடியில் உள்ள தொல்லியல் சங்கத்தின் உறுப்பினர்களால் இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு ஆராயப்பட்டன, மேலும் அவை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அப்படியே இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் மிகப்பெரிய நன்னீர் கப்பல் சிதைவு தளமாக போனிங்டன் உள்ளது. வரலாற்றாசிரியர்களான பெற்றோர், பௌலியன் மற்றும் பௌலியன் ஆகியோரின் வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்ஃ பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் பென்டிக்டனில் அருங்காட்சியகக் கப்பலாகப் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ள சிக்கமஸ் என்ற ஒரு கப்பல் சி. பி. ஆர், போனிங்டன், நாசூக்கின் மற்றும் சிக்கமஸ் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட மூன்று பெரிய ஸ்டெர்ன்வீலர்களில் உயிர் பிழைத்த கப்பல். துரதிர்ஷ்டவசமாக சிக்காமஸின் மகத்தான கேபின் அமைப்பு அவரது செயல்பாட்டின் பிற்கால ஆண்டுகளில் ஓரளவு வெட்டப்பட்டது, இருப்பினும் இந்த வகை உள்நாட்டு கப்பல்களின் பெரிய அளவு இன்றும் சிக்காமஸுக்கு வருகை தரும் எவருக்கும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே ஏரி மற்றும் நதி சேவை குறிப்புகள் மேலும் படிக்க ஃபேபர், ஜிம், ஸ்டீமர்ஸ் வேக்-புகேட் சவுண்ட், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மற்றும் கொலம்பியா நதி, எனெட்டை பிரஸ், சியாட்டில், டபிள்யூஏ 1985 மில்ஸ், ராண்டல் வி., ஸ்டெர்ன்வீலர்ஸ் அப் கொலம்பியா-ஓரிகான் நாட்டில் ஸ்டீம்போட்டிங்கின் ஒரு நூற்றாண்டு, நெப்ராஸ்கா பல்கலைக்கழகம், லிங்கன் என்இ (1977 1947 பதிப்பின் மறுபதிப்பு) டிம்மன், ஃபிரிட்ஸ், ப்ளோ ஃபார் தி லேண்டிங்-ஏ ஹன்ட்ரட் இயர்ஸ் ஆஃப் ஸ்டீம் நேவிகேஷன் ஆன் தி வாட்டர்ஸ் ஆஃப் தி வெஸ்ட், "காக்ஸ்டன் பிரிண்டர்ஸ், கால்டுவெல், இடாஹோ வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா பொனிங்டன் மாகாண காப்பகங்களிலிருந்து பொனிங்டனின் புகைப்படங்கள் பீட்டனில் அகற்றப்படுகின்றன, கிமு வலைத்தளங்கள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் கட்டப்பட்ட 1911 கப்பல்களின் சிபி கப்பல்களின் கப்பல்கள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா கப்பல்களின் அம்பு ஏரிகளின் துடுப்பு நீராவிக் கப்பல்களின் எஸ்எஸ் சிக்கமஸ் மறுசீரமைப்பு சங்கம் நீராவி படகுகள் கொலம்பியா நதி அமைப்பின் கப்பல் சிதைவுகள்