Haparanda Line
ஹபரண்டா ரயில் பாதை (ஹபரண்டா லைன்) என்பது ஸ்வீடனில் போடனுக்கும் ஹபரண்டாவுக்கும் இடையிலான ஒரு நீண்ட ரயில் பாதையாகும். பின்லாந்து-ஸ்வீடன் எல்லையின் ஃபின்னிஷ் பக்கத்தில் உள்ள ஹபரண்டாவிலிருந்து டோர்னே வரை ஒரு நீண்ட பகுதி உள்ளது. ஃபின்னிஷ் எல்லைக்கு செல்லும் ஒரே ஸ்வீடிஷ் ரயில் பாதை இதுவாகும். ஒற்றை பாதை பாதை 1992 மற்றும் 2021 க்கு இடையில் சரக்கு ரயில்களால் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் லூலியாவிலிருந்து ஹபரண்டா பேருந்து நிலையத்திற்கு பேருந்துகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது, பின்லாந்தில் உள்ள கெமியுடன் இணைக்கப்பட்டது. 2021 ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி மீண்டும் பயணிகள் சேவை தொடங்கியது, இது வை நோர்டாகால் இயக்கப்படுகிறது. போடென் முதல் ஹபரண்டா வரையிலான இரயில் பாதை 17 ஆண்டுகளில் பல பிரிவுகளாக கட்டப்பட்டது. 1900 ஆம் ஆண்டில் பட்பின் முதல் நீமிஸெல் வரையிலும், அதைத் தொடர்ந்து 1902 ஆம் ஆண்டில் நீமிஸெல் முதல் மோர்ஜர்வ் வரையிலும் முதல் பிரிவு முடிக்கப்பட்டது. 1910 ஆம் ஆண்டு வரை இந்த இரயில் பாதை லாப்ட்ராஸ்க்கை அடையவில்லை, மேலும் டோர்ன் ஆற்றின் மேற்குக் கரையில் உள்ள கருங்கியில் உள்ள ஸ்வீடிஷ்-ஃபின்லாந்து எல்லையை 1913 வரை அடையவில்லை. கருங்கி ஒரு சந்திப்பாக மாற இருந்தது, மேலும் வடக்கே ஒவர்டோர்னாவை அடையும் ரயில் பாதை 1914 இல் கட்டப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து தெற்கு கருங்கி முதல் ஹபரண்டா வரியும் 1915 இல் கட்டப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மனிக்கும் ரஷ்யாவிற்கும் இடையிலான ஒரே திறந்த ரயில் இணைப்பு இங்கு சென்றது. 1917இல் ரஷ்யப் புரட்சியை ஒழுங்கமைக்க லெனின் இங்கு பயணம் செய்தார். ஹபரண்டா மற்றும் டோர்னியோ இடையே டோர்ன் ஆற்றின் மீது ரயில் பாலம் 1919 இல் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. அதற்கு முன்பு பயணிகள் நகரங்களுக்கு இடையிலான குறுகிய தூரத்தில் நடந்து செல்லவோ அல்லது குதிரை வண்டிகளைப் பயன்படுத்தவோ வேண்டியிருந்தது. டோர்னியோவுக்கு கிழக்கே செல்லும் ஆற்றைக் கடக்க, அவர்கள் ஒரு படகு படகில் செல்ல வேண்டியிருந்தது, அல்லது குளிர்காலத்தில் பனிக்கட்டி மீது ஒரு சாலையைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் சாலை பாலம் பின்னர் கட்டப்பட்டது. நிலையக் கட்டிடம் 1918இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டு, போரின் போது ஏற்பட்ட போக்குவரத்தின் அடிப்படையில் அளவிடப்பட்டது. அனைத்து சர்வதேச பயணிகளும் பிரேக்-ஆஃப்-கேஜ் காரணமாக இங்கு ரயில்களை மாற்ற வேண்டியிருந்தது, மேலும் பாஸ்போர்ட் சோதனை மூலம் செல்ல வேண்டியிருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, பால்டிக் கடல் பாதுகாப்பாக இல்லாததால் போக்குவரத்து மீண்டும் அடர்த்தியாக இருந்தது. இது ஸ்வீடனின் மிகப்பெரிய நிலைய கட்டிடங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் ஓரளவுக்கு ரயில் நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது (2021 முதல்). மோர்ஜார்வில் இருந்து கலிக்ஸ் நோக்கி கிளை பாதை 1961 இல் கட்டப்பட்டது. கருங்கி மற்றும் ஓவர்டோர்னோவுக்கு இடையிலான போக்குவரத்து 1984 இல் நிறுத்தப்பட்டது, அதன்பிறகு விரைவில் இந்த பாதை கிழிக்கப்பட்டது. 1986 ஆம் ஆண்டில் ஓவெர்மோர்ஜார்வ் மற்றும் ஓஸ்ட்ரா ஃப்ளாகட்ராஸ்க் இடையே ராக்ட்ஜார்வ் நிலையத்தைத் தவிர்த்து ஒரு நேரடி பாதை கட்டப்பட்டது. புதிய குறுக்குவழி கட்டப்பட்ட உடனேயே ஒரு பாலத்துடன் பழைய கோடு இடிக்கப்பட்டது; இருப்பினும், பழைய கோடு இன்னும் பல ஸ்வீடிஷ் வரைபடங்களில் காணப்படுகிறது. 1992இல் பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில் ஹபரண்டா-டோர்னியோ-கெமி ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்டபோது ஃபின்னிஷ் ரயில்களுக்கான இணைப்பு ஏற்கனவே துண்டிக்கப்பட்டது. 2000 கோடையில் போடென்-ஹபரண்டா இடையே சுற்றுலா போக்குவரத்துடன் ஒரு சோதனை இருந்தது. 2007 முதல் 2012 வரையிலான காலகட்டத்தில், புட்பின் (போடன் சென்ட்ரல் ஸ்டேஷனுக்கு அருகில்) முதல் மோர்ஜர்வ் மற்றும் கலிக்ஸ் வரையிலான பாதை மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் கலிக்ஸிலிருந்து ஹபரண்டா வரையிலான மாற்று பாதை கட்டப்பட்டது. அதே நேரத்தில் இந்த ரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. மொர்ஜர்வில் இருந்து கருங்கி வழியாக ஹபரண்டா செல்லும் பழைய பாதை 2012 இல் கைவிடப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (நிலை 2) சமிக்ஞை அமைப்பு இந்த பாதையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2020 ஆம் ஆண்டில், லூலியா மற்றும் போடனில் இருந்து ஹபாரண்டாவுக்கு பயணிகள் சேவைகளைத் தொடங்க நோர்டாக் விண்ணப்பித்தார். பயணிகள் சேவைகள் 2021 ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, இதில் ஒரு வார நாள் சுற்று பயணம் உமியாவுக்கு/இருந்து. கலிக்ஸில் ஒரு புதிய ரயில் நிலையம் கட்டப்பட்டது. மேலும் காண்க வடக்கு போத்னியா லைன் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்வீடனில் ரயில்வே கோடுகள் 1900 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகள் ஸ்வீடனில் உள்ள நோர்போட்டன் கவுண்டி 1900 நிறுவனங்களில் ரயில் போக்குவரத்து