Paul W. Beck
பால் வார்டு பெக் (டிசம்பர் 1,18764 ஏப்ரல் 1922) அமெரிக்க இராணுவத்தில் ஒரு அதிகாரியாகவும், விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடியாகவும், முதல் இராணுவ விமானிகளில் ஒருவராகவும் இருந்தார். ஒரு தொழில்முறை காலாட்படை அதிகாரி என்றாலும், பெக் இரண்டு முறை அமெரிக்க இராணுவத்தின் முதல் விமான சேவைகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார், 1911 இல் யு. எஸ். சிக்னல் கார்ப்ஸின் ஏரோநாட்டிக்கல் பிரிவின் பறக்கும் பிரிவின் உண்மையான தலைவராகவும், 1920-1922 இல் விமான சேவையின் மூத்த அதிகாரியாகவும் இருந்தார். இராணுவத்தின் மற்ற கிளைகளின் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து தனித்தனியாக அமெரிக்காவிற்கு ஒரு விமானப் படையை பரிந்துரைத்த முதல் இராணுவ அதிகாரி என்ற பெருமையை அவர் பொதுவாகப் பெறுகிறார். ஒரு குதிரைப்படை அதிகாரியின் மகனான பெக், 1908-1910 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவின் பெனிசியாவில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவ சிக்னல் கார்ப்ஸில் சேவை செய்வதிலிருந்து பிரிந்தபோது விமானத்தில் ஆர்வத்தை வளர்த்துக் கொண்டார், பல விமானக் கூட்டங்களில் கலந்து கொண்டார். ஜனவரி 1911 முதல் க்ளென் கர்டிஸ் கற்பித்த அமெரிக்க இராணுவம் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படை விமானப் பயிற்சியாளர்களின் முதல் வகுப்பில் நான்கு மாணவர்களில் ஒருவரான இவர், டெக்சாஸின் ஃபோர்ட் சாம் ஹூஸ்டனில் "தற்காலிக விமான நிறுவனத்திற்கு" தலைமை தாங்கினார். 1912 மே 1 அன்று, இராணுவ ஒழுங்குமுறைக்கு இணங்க அவர் காலாட்படைக்குத் திரும்பினார். முதலாம் உலகப் போரில் கள தர காலாட்படை அதிகாரியாக பணியாற்றியதைத் தொடர்ந்து, பெக் 1920 இல் விமான சேவையின் ஒரு பகுதியாக விமானப் போக்குவரத்துக்குத் திரும்பினார். அவர் விமான சேவை கண்காணிப்பு பள்ளியின் தளபதியாகவும், ஓக்லஹோமாவின் ஃபோர்ட் சில்லில் தபால் களத்தின் உதவி தபால் தளபதியாகவும் நியமிக்கப்பட்டார். நண்பர்களுடன் ஒரு மாலையில் அவர் தலையில் துப்பாக்கிச் சூட்டில் கொல்லப்பட்டார். துப்பாக்கிச் சூடு ஒரு சர்ச்சைக்குரிய மர்மமாக இருந்தது, நண்பர்கள், சக ஊழியர்கள், கவுண்டி வழக்கறிஞர் மற்றும் ஒரு இராணுவ விசாரணைக் குழு பெக் ஒரு நண்பரின் மனைவியுடன் ஃபிளாங்கான்டே டெலிக்டோவில் பிடிபட்டதற்காக கொலை செய்யப்பட்டதாக சந்தேகிக்கின்றனர். இருப்பினும், துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியவர், ஓக்லஹோமா உச்ச நீதிமன்றத்தின் நன்கு அறியப்பட்ட முன்னாள் நீதிபதி, துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியவரின் மனைவியை பெக் தங்கள் வீட்டில் பாலியல் வன்கொடுமை செய்ய முயன்றதாகக் கூறப்பட்டதைத் தொடர்ந்து தற்காப்புச் செயலின் போது துப்பாக்கிச் சூடு ஒரு விபத்து என்று வாதிட்டார். நீதிபதி ஒரு மரண விசாரணை நடுவர் மன்றத்தால் விடுவிக்கப்பட்டார். வாழ்க்கை வரலாறு மற்றும் இராணுவ வாழ்க்கை பெக் 1 வது லெப்டினன்ட் வில்லியம் ஹென்றி பெக் மற்றும் ரேச்சல் வியாட் எலிசபெத் டோங்கேட் ஆகியோருக்கு 1876 டிசம்பர் 1 அன்று டெக்சாஸின் ஃபோர்ட் மெக்காவெட், அமெரிக்க இராணுவத்தின் எல்லைப்புற புறக்காவல் நிலையத்தில் பிறந்தார். அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் போது 6 வது இல்லினாய்ஸ் தன்னார்வ குதிரைப் படைப்பிரிவில் ஒரு முறை குவார்ட்மாஸ்டர் சார்ஜென்டாக இருந்த அவரது தந்தை, 10 வது குதிரைப் படைப்பிரிவில் ஒரு துருப்பு அதிகாரியாக போரைத் தொடர்ந்து வழக்கமான இராணுவத்தில் ஒரு கமிஷனைப் பெற்றார் மற்றும் 1911 இல் அவர் இறப்பதற்கு முன்பு ஒரு பிரிகேடியர் ஜெனரலாக ஓய்வு பெற்றார். பெக் 12 ஜனவரி 1896 அன்று நெப்ராஸ்காவின் லியோன்ஸைச் சேர்ந்த ரூத் ஈவ்லின் எவெரெட்டை மணந்தார், அவர்களுக்கு 27 பிப்ரவரி 1897 அன்று பிறந்த பால் வார்டு பெக் ஜூனியர் என்ற மகன் இருந்தார். திருமதி பெக், நெப்ராஸ்காவின் ஃப்ரீமாண்டில் உள்ள ஃப்ரீமாண்ட் இயல்பான பள்ளியின் (ஒரு ஆசிரியர் கல்லூரி) 1893 பட்டதாரி, அந்த நேரத்தில் அமெரிக்க இந்தியர்கள் குறித்த சிறுகதைகள் மற்றும் படைப்புகளின் குறிப்பிடத்தக்க எழுத்தாளராக இருந்தார். பால் பெக், ஜூனியர் ஒரு இராணுவ அதிகாரியாகவும் ஆனார். பால் பெக் செப்டம்பர் 1,1899 அன்று 5 வது காலாட்படையில் இரண்டாவது லெப்டினன்ட்டாக நியமிக்கப்பட்டார். பிலிப்பைன்ஸ்-அமெரிக்கப் போரில் 1900 மற்றும் 1902 க்கு இடையில் பிலிப்பைன்ஸில் தனது சேவையின் போது, பெக் கம்பெனி சி, 5 வது காலாட்படையில் பணியாற்றினார், மேலும் 25 மார்ச் 1902 அன்று முதல் லெப்டினன்ட்டாக பதவி உயர்வு பெற்றார். 1901 பிப்ரவரி 15 அன்று பர்பரியா, நார்வகான், இலோகோஸ் சுர் ஆகிய இடங்களில் நடந்த ஒரு சிறிய போர் உட்பட பல நடவடிக்கைகளில் அவர் ஈடுபட்டார், அதில் அவர் பிரிவினைக்கு தலைமை தாங்கினார். விக்கன் அருகே ஒரு சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கும், மத்திய லுசோன் சமவெளியில் பங்கசினானின் பயாம்பங்கில் கேம்ப் கிரெக்கைக் கட்டுவதற்கும் அவர் பொறுப்பேற்றார். பின்னர் 1905இல் காலாட்படை மற்றும் குதிரைப்படைப் பள்ளியிலும், 1906இல் ராணுவ சிக்னல் பள்ளியிலும் பயின்றார். பிப்ரவரி 4,1907 அன்று அவர் சிக்னல் கார்ப்ஸில் நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் கலிபோர்னியாவின் பெனிசியா பாறைகளில் நிறுத்தப்பட்டார். அவரது சிக்னல் கார்ப்ஸ் கமிஷன் பிப்ரவரி 4,1911 அன்று சான் டியாகோவில் பறக்கும் பயிற்சியைத் தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. 1911 மார்ச் 11 அன்று, இப்போது சிக்னல் கார்ப்ஸின் ஏரோநாட்டிக்கல் பிரிவுக்கு பயிற்றுவிப்பாளராக வேண்டும் என்ற உத்தரவின் பேரில், பெக் 18 வது காலாட்படை கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார். (மேலும் விரிவான கணக்கிற்கு கீழே உள்ள தனி பிரிவில் "பயனியர் ஏவியேட்டர்" ஐப் பார்க்கவும்.) "மஞ்சு சட்டம்" என்று அழைக்கப்படும் தேவைகளின் கீழ் 1912 மே 1 அன்று காலாட்படைக்கான தனது விமானப் பணியில் இருந்து பெக் திரும்ப அழைக்கப்பட்டார், மேலும் ஜார்ஜியாவின் ஃபோர்ட் மெக்பெர்சனில் 17 வது காலாட்படைக்கு நியமிக்கப்பட்டார், டெக்சாஸின் ஈகிள் பாஸில் உள்ள மெக்சிகன் எல்லையில் தற்காலிக கடமையுடன். பதினெட்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 1,1914 அன்று, அவர் 15 வது காலாட்படையில் ஒரு கம்பெனி தளபதியாக தூர கிழக்கிற்கு மாற்றப்பட்டார். அமெரிக்கா முதலாம் உலகப் போரில் நுழைந்த பிறகு, பெக் 1917 ஆகஸ்ட் 5 அன்று மேஜர் மற்றும் லெப்டினன்ட் கர்னல் பதவிக்கு தற்காலிக பதவி உயர்வுகளைப் பெற்றார், பிந்தையவர் 31 வது காலாட்படையுடன். ஆகஸ்ட் 28,1917 அன்று பெக் மேஜர், காலாட்படைக்கு நிரந்தர ஸ்தாபன பதவி உயர்வு பெற்றார். பெக் கலிபோர்னியாவின் கேம்ப் ஃப்ரீமாண்டிற்கு மாற்றப்பட்டார், மேலும் 9 ஏப்ரல் 1918 அன்று 12 வது காலாட்படையின் லெப்டினன்ட் கர்னலாக ஆனார், 8 வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக ஐரோப்பாவில் போருக்காக பயிற்சி பெற்றார். அக்டோபர் 5,1918 அன்று கியூபாவின் ஹவானாவில் உள்ள அமெரிக்க தூதரகத்தில் இராணுவ இணைப்பாளராக ஆவதற்கு பெக் தனது மிக உயர்ந்த தொழில்முறை பதவியான கர்னல் (தற்காலிக, காலாட்படை) பதவியை ஏற்றுக்கொண்டார். ஏப்ரல் 20,1920 அன்று கர்னலுக்கான தற்காலிக ஆணையம் மரியாதைக்குரிய வகையில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் பெக் தனது நிரந்தர மேஜர் தரத்திற்கு திரும்பினார். லெப்டினன்ட் கர்னல், காலாட்படைக்கு பெக்கின் நிரந்தர பதவி உயர்வு, ஜூலை 1,1920 அன்று வந்தது, இது 1920 ஆம் ஆண்டின் தேசிய பாதுகாப்புச் சட்டத்தின் (இராணுவ மறுசீரமைப்புச் சட்டம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) பயனுள்ள தேதியாகும், இது விமான சேவையை வரிசையின் ஒரு போர்க்கப்பலாக மாற்றியது, இதனால் அவர் நேரடியாக அதற்கு மாற்ற முடியும். ஆகஸ்ட் 9 அன்று பெக் விமான சேவை கடமைக்கு நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் புளோரிடாவின் கார்ல்ஸ்ட்ரோம் ஃபீல்டில் 30 செப்டம்பர் 1920 முதல் 31 மார்ச் 1921 வரை கூடுதல் விமான ஓட்டுநர் பயிற்சியை எடுத்து தனது விமான ஓட்டுநர் மதிப்பீட்டிற்கு மீண்டும் தகுதி பெற்றார். அவர் ஜூன் 11,1921 அன்று ஓக்லஹோமாவின் ஃபோர்ட் சில், ஹென்றி போஸ்ட் ஃபீல்டில் விமான சேவை கண்காணிப்பு பள்ளியின் தளபதியாகவும், உதவி தபால் தளபதியாகவும் ஆனார், மேலும் நவம்பர் 25 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக விமான சேவைக்கு தரத்தில் மாற்றப்பட்டார், ஜூலை 1,1920 தரவரிசை தேதியுடன், விமான சேவை மூத்த நிலையில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1906 ஆம் ஆண்டில் சிக்னல் கார்ப்ஸ் பள்ளியை முடித்த பிறகு, பெக் பிப்ரவரி 2,1907 அன்று கலிபோர்னியாவில் உள்ள பெனிசியா பாறைகளில் பணிக்கு நியமிக்கப்பட்டார். 1910 ஜனவரி 10 முதல் 20 வரை, கலிபோர்னியாவில் உள்ள டோமின்கியூஸ் ஃபீல்டில் 1910 லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சர்வதேச விமானக் கூட்டத்தை இராணுவத்திற்காகக் கண்காணிக்க அவர் நியமிக்கப்பட்டார். ஜனவரி 14,1911 அன்று, இந்த நிகழ்வின் போது லெப்டினன்ட் பெக்கை ஒரு குண்டுவெடிப்பு ஆர்ப்பாட்டத்தில் அழைத்துச் செல்ல க்ளென் கர்டிஸ் ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சியை மேற்கொண்டார். போரின் போது துப்பாக்கி குழிகளில் குண்டுகளை வீச ஒரு விமானத்தைப் பயன்படுத்த முடியும் என்பதைக் காட்ட 250 அடி உயரத்தில் இருந்து ஒரு பையில் வெடிமருந்துகளை ஒரு அளவிடப்பட்ட இடத்தில் போட பெக் திட்டமிட்டார். இருப்பினும், இயந்திர சிக்கல் அன்று ஒரு வெற்றிகரமான செயல்விளக்கத்தைத் தடுத்தது. ஜனவரி 19 அன்று அவர் புகழ்பெற்ற பிரெஞ்சு விமானி லூயிஸ் பால்ஹான் பறக்கவிட்ட ஃபார்மேன் III பைபிளேனில் வான்வழி குண்டுவெடிப்பின் சாத்தியக்கூறுகளை நிரூபிக்கும் வகையில் இரண்டு பவுண்டுகள் மணல் மூட்டைகளை வீசினார். பெக்கின் வடிவமைப்பின் மேம்பட்ட குண்டுவீச்சு பார்வையைப் பயன்படுத்தி, அவர்கள் மணிக்கு 40 மைல் (64 கிமீ/மணி) வேகத்தில் இருந்து மூன்று சொட்டுகளை உருவாக்கினர். குண்டுப் பார்வை மிக அதிக வேகத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டதால் சொட்டுகள் மிகவும் துல்லியமற்றவை, ஆனால் கருத்து ஒலி என்று காட்டப்பட்டது. நவம்பர் 29,1910 அன்று இரண்டு இரண்டாவது லெப்டினன்ட்கள், சான் பிரான்சிஸ்கோவின் பிரசிடியோவில் உள்ள 30 வது காலாட்படையின் ஜார்ஜ் ஈ. எம். கெல்லி மற்றும் ஃபோர்ட் ஆர்ட்டில் உள்ள 8 வது காலாட்படையின் ஜான் சி. வாக்கர், ஜூனியர், ஜனவரி 1911 இல் சான் டியாகோவில் உள்ள வடக்கு தீவில் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் கர்டிஸ் பறக்கும் பள்ளியில் சேரவும், பயிற்றுவிப்பாளர்களாக மாற பறக்க கற்றுக்கொள்ளவும் உத்தரவிடப்பட்டது. அதே நேரத்தில் மேற்கத்திய பிரிவின் கமாண்டிங் ஜெனரல், சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள டான்ஃபோரன் ரேசட்ராக் மைதானத்தில் செல்ப்ரிட்ஜ் ஃபீல்டில் நடைபெறும் சர்வதேச விமானக் கூட்டத்தை ஏற்பாடு செய்து செயலாளராக செயல்பட பெக்கை நியமித்தார், அங்கு கெல்லியும் வாக்கரும் பங்கேற்றனர். கெல்லியின் 30 வது காலாட்படை கூட்டத்தின் போது சோதிக்கப்பட்ட இராணுவ பயன்பாடுகளை ஆதரிக்க ஒரு பட்டாலியனை வழங்கியது, வான்வழி புகைப்படத்திற்கான ஒரு பொருளாக அந்த இடத்தில் ஒரு முகாமைக் கட்டியது, மேலும் வான்வழி உளவு பார்ப்பதன் மூலம் கண்டறிவதைத் தவிர்ப்பதற்காக சூழ்ச்சி செய்தது. ஜனவரி 15 அன்று கடலோர பீரங்கி படைப்பிரிவில் ஒரு அதிகாரி, 2 வது லெப்டினன்ட் மைரன் எஸ். கிறிஸி, தனது சொந்த வடிவமைப்பில் 36 பவுண்டுகள் சிறிய குண்டுகளை ரைட் பி பைபிளேனில் இருந்து கையால் வீசினார். பெக் பின்னர் ஒரு மேம்பட்ட குண்டுவீச்சு வளர்ச்சியின் மூலம் தனக்கு உதவியதாகக் கூறினாலும், கிறிஸி அவர்களுக்கு இடையே எந்த ஒத்துழைப்பையும் மறுத்தார் மற்றும் அவரது சோதனையில் ஒரு குண்டுவீச்சு பயன்படுத்தவில்லை. அதே நாளில் வால்டர் ப்ரூக்கின்ஸால் பறக்கவிடப்பட்ட விமானத்தில் இருந்து முகாமிலிருந்து வாக்கர் புகைப்படங்களை எடுத்தார். ஜனவரி 21 அன்று பெக்கிற்கு வயர்லெஸ் டிரான்ஸ்மிட்டர் மூலம் ஒரு ரிசீவருக்கு அனுப்ப ஒரு எழுத்துப்பூர்வ செய்தி வழங்கப்பட்டது, இது வான்வழி தந்தியின் முதல் இராணுவ பயன்பாடாகும். அடுத்த நாள் கெல்லியும் ப்ரூக்கின்சும் வான்வழி உளவு பணியில் பறந்து சென்று, பிரசிடியோவிலிருந்து குதிரைப்படை மற்றும் பீரங்கிகளின் ஒரு பேட்டரியைக் கண்டுபிடித்து, சான் ப்ரூனோ ஹில்ஸ் வழியாக 30 வது காலாட்படையை அணுகினர், ஆனால் அவர்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. தனது பரிசோதனையைப் பற்றி, பெக் எழுதினார்ஃ பயன்படுத்தப்பட்ட செட் ஒரு கடினமான, தற்காலிக விவகாரம், முப்பத்திரண்டு பவுண்டுகள் எடை கொண்டது. இது ஒரு சிறிய தீப்பொறி இடைவெளி மற்றும் குறுக்கீடு, ஒரு சாதாரண தந்தி விசை, ஒரு சிறிய சேமிப்பு செல் மற்றும் செல் அதிக கட்டணம் வசூலிப்பதைத் தடுக்க ஒரு பை-பாத் அல்லது ஷன்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இவை அனைத்தும் என் மடியில் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட ஒரு மரப் பெட்டியில் இணைக்கப்பட்டன. வான்வழிக்கு நாங்கள் நூற்றிருபது அடி பாஸ்பர்-வெண்கல கம்பியைப் பயன்படுத்தினோம், சிக்கித் தவித்தோம், விமானத்தின் வாலில் இருந்து சார்ந்து, அனுப்பும் கருவியுடன் பதினாறு செம்பு காப்பிடப்பட்ட கம்பியால் இணைக்கப்பட்டோம். கடத்தும் தரையைப் பொறுத்தவரை, அனுப்பும் கருவியின் மறுபுறத்தை விமானத்தின் தங்கும் கம்பிகளில் ஒன்றுடன் இணைத்தோம். விமானத்திற்கு அந்த ஆடையை பொருத்த எங்களுக்கு சுமார் பத்து நிமிடங்கள் பிடித்தன. பெறுதல் நிலையத்தில் அலை மீட்டரால் அளவிடப்பட்ட அலை நீளம் 575 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. இது நாம் நினைத்ததை விட நீண்டது. சந்திப்பின் முடிவுக்குப் பிறகு பெக்கும் விமான ஓட்டுநர் பயிற்சிக்கு முன்வந்தார், மேலும் கெல்லி மற்றும் வாக்கருடன் சான் டியாகோவுக்கு அனுப்பப்பட்டார். ஜனவரி 26 மற்றும் 27 ஆம் தேதிகளில் பயிற்றுவிப்பாளர்கள் க்ளென் எச். கர்டிஸ், ஹக் ஏ. ராபின்சன் மற்றும் யூஜின் பி. எலி ஆகியோரால் ஸ்டண்ட் பறக்கும் பொது கண்காட்சியைத் தொடர்ந்து, அருகிலுள்ள கரோனாடோ தீவில் சான் டியாகோ ஏரோ கிளப்பால் அரங்கேற்றப்பட்டது, ஜனவரி 28 அன்று மூன்று இராணுவ அதிகாரிகளான அமெரிக்க கடற்படையின் லெப்டினன்ட் தியோடர் ஜி. எல்லிஸன் மற்றும் இரண்டு பொதுமக்களுக்காக பள்ளி அதன் பயிற்சிப் படிப்பைத் தொடங்கியது. மூங்கில், ஸ்ப்ரூஸ் மற்றும் துணியால் செய்யப்பட்ட "லிசி" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட வேண்டுமென்றே குறைந்த சக்தியில் இயங்கும் பயிற்சி விமானத்தைப் பயன்படுத்தி, கடினமான "புல் வெட்டும் முறை" மூலம் விமானத்தை கட்டுப்படுத்த மாணவர்கள் கற்றுக்கொள்வதற்கு முன்பு, விமானங்களின் இயந்திர அம்சங்கள் மற்றும் காற்றியக்கவியல் கோட்பாட்டை ஆரம்பகால தரை அறிவுறுத்தல் கற்பித்தது. மாணவர்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த எட்டு-சிலிண்டர் ஆன்டோனெட் மோனோபிளேன்கள் மற்றும் கர்டிஸ் பைபிளேன்களை பறக்கவிட முன்னேறினர், வழக்கமாக விடியற்காலைக்குப் பிறகு நிலைமைகள் அமைதியாக இருக்கும்போது. ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் பள்ளி அதன் முதல் பாடத்திட்டத்தை முடித்து, மூன்று அதிகாரிகளும் டெக்சாஸின் ஃபோர்ட் சாம் ஹூஸ்டனுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், அங்கு மெக்சிகன் புரட்சியாளர்களுக்கு எதிரான சக்தியைக் காண்பிப்பதற்காக "சூழ்ச்சிப் பிரிவு" அவர்களின் பயிற்சியைத் தொடர கூடியிருந்தது. டெக்சாஸில் மூவரும் 1 வது லெப்டினன்ட் பெஞ்சமின் டி. ஃபுலோயிஸுடன் சேர்ந்தனர், அவர் பெக்கைப் போலவே சிக்னல் கார்ப்ஸில் இரட்டைப் பணியமர்த்தப்பட்டார், மேலும் 18 விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்கும் எதிர்பார்ப்பில் மேனுவர் பிரிவின் தலைமை சிக்னல் அதிகாரியால் 5 ஏப்ரல் 1911 அன்று உருவாக்கப்பட்ட ஒரு தற்காலிக "ஏரோ நிறுவனத்தை" உருவாக்கினார். பெக் ஃபுலோயிஸை விட மூத்தவராக இருந்தார் மற்றும் நிறுவனத்தின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார், இது ஃபோலோயிஸ் கோபமடைந்த ஒரு நடவடிக்கையாகும், நவம்பர் 1909 முதல் இராணுவத்தின் ஒரே விமானியாக இருந்தார். ஃபுலோயிஸ் இராணுவத்தின் முதல் விமானமான ரைட் மிலிட்டரி ஃப்ளையரில் பறக்க பயிற்சி பெற்றார், இது கர்டிஸ் விமானிகளுடன் உராய்வு மற்றும் போட்டிக்கு ஆதாரமாகவும் இருந்தது. ஏப்ரல் 20 அன்று ஃபோர்ட் சாம் ஹூஸ்டனில் இராணுவம் இரண்டு புதிய விமானங்களைப் பெற்றது, ஒரு கர்டிஸ் 1911 "வகை IV இராணுவ விமானம்" (கர்டிஸ் மாடல் டி) சிக்னல் கார்ப்ஸ் எண். 2, மற்றும் ஒரு புதிய ரைட் மாடல் பி எஸ். சி. எண். 3. கர்டிஸ் இயந்திரம் 8-சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது மாணவர் விமானிகள் பழகிய 4-சிலிண்டர் பயிற்சி இயந்திரங்களை விட கணிசமாக அதிக சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது. இராணுவம் ஒரு பயிற்சியாளராக மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஒற்றை இருக்கையை வாங்க விரும்புகிறது என்பதை சான் டியாகோவில் அறிந்தபோது, அதன் அதிக புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் வேகம் மற்றும் அதிக எடை ஆகியவை புதிய மாணவர்களுக்கு மிகவும் ஆபத்தானது என்று பெக் எதிர்ப்புத் தெரிவித்தார், ஆனால் நான்கு சிலிண்டர் மாடலை வாங்குவதற்கான அவரது பரிந்துரை அதற்கு பதிலாக ஒரு அபாயகரமான விபத்து நிகழும் வரை எடுக்கப்படவில்லை. ஏப்ரல் 27 அன்று இராணுவம் விமானத்தை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு, ரைட் நிறுவனத்தின் ஃபிராங்க் ட்ரென்ஹோம் காஃபின் மற்றும் கர்டிஸைச் சேர்ந்த யூஜின் எலி ஆகிய இரண்டு சிவிலியன் விமானிகள், கர்டிஸ் இயந்திரத்தில் சிறிய குழு விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளித்தனர். மே 3,1911 அன்று பெக் எஸ். சி. எண். 2 அதன் இயந்திரம் 300 அடி உயரத்தில் செயலிழந்த பிறகு. மற்றவர்களுக்குப் பிறகு ஒரு வாரம் டெக்சாஸுக்கு வந்த கெல்லி, தனது பயிற்சியில் பின்தங்கியிருந்தார், ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு இயந்திரத்தை பழுதுபார்த்து, தரையிறங்க முயன்ற தனது தகுதி விமானத்தில் சில நிமிடங்களில் கொல்லப்பட்டார். ஃபூலோயிஸ் கைவினைக் கலையின் முறையற்ற பழுதுபார்ப்புகளுக்கு பெக்கைக் குற்றம் சாட்டினார், மேலும் அவரது கட்டளையிடும் திறனையும் கேள்வி எழுப்பினார். எவ்வாறாயினும், ஃபுலோயிஸ் மற்றும் பெக் இருவரும் உறுப்பினர்களாக இருந்த விசாரணைக் குழு, கெல்லியின் மரணம் மிக அதிக வேகத்தில் தரையிறங்கியதன் விளைவாகும், அவர் ஒரு திருப்பத்தை முயற்சித்தபோது ஒரு இறக்கையால் தரையில் தாக்கியது என்றும் தீர்ப்பளித்தது. எவ்வாறாயினும், இராணுவம் ஃபோர்ட் சாம் ஹூஸ்டனில் அனைத்து விமானப் பயிற்சியையும் நிறுத்தி, மேரிலாந்தில் உள்ள கல்லூரி பூங்காவிற்கு பணியாளர்களையும் விமானங்களையும் அனுப்பியது, அங்கு அதன் முதல் விமானப் பள்ளி தொடங்கவிருந்தது. ஜூன் 15,1911 அன்று கர்டிஸ் இயந்திரத்தில் பயிற்றுவிப்பாளராக பெக் அங்கு உத்தரவிடப்பட்டார், ஆனால் ஃபுலோயிஸ் ஜூலை 11 வரை சூழ்ச்சிப் பிரிவில் கடமையில் இருந்தார், பின்னர் அவர் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள மிலிட்டியா பணியகத்திற்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். ஜூலை 1911 இல் அது ஃபெடரேஷன் ஏரோனாட்டிக் இன்டர்நேஷனல் (எஃப். ஏ. ஐ) உரிமத் தேவைகளை ஏற்றுக்கொண்டது. ), ஆகஸ்ட் 3 அன்று பெக் சந்தித்தார், FAI சான்றிதழ் எண். 39 ஆகும். அவர் உடனடியாக 10 வது காலாட்படையின் 2 வது லெப்டினன்ட் ஃபிராங்க் எம். கென்னடிக்கு கர்டிஸ் இயந்திரத்தில் பயிற்றுவிப்பாளராக பயிற்சி அளிக்கத் தொடங்கினார், கென்னடியின் தனி தகுதி அக்டோபர் 23 அன்று வந்தது. ஏப்ரல் 20,1912 அன்று இராணுவம் தனது சொந்த விமானி தகுதி தரங்களை வெளியிட்ட பிறகு, ஜூலை 12 அன்று இராணுவ விமானி என்று மதிப்பிடப்பட்ட நான்காவது இராணுவ விமானி ஆனார். அமெரிக்கன் ஏரோ கிளப் வழங்கிய ஆறாவது "நிபுணர்" சான்றிதழையும் அவர் பெற்றார். நவம்பர் 28,1911 அன்று, விமானப் பள்ளி குளிர்காலத்திற்காக கல்லூரி பூங்காவிலிருந்து ஜார்ஜியாவின் அகஸ்டாவுக்கு மாற்றப்பட்டது; இந்த நகர்வுக்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு பெக்கின் தந்தை இறந்தார், ஜனவரி வரை அவர் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் இருந்தார். அவர் மீண்டும் பள்ளியில் சேர்ந்தபோது, அவர் உடனடியாக ரைட் இயந்திரங்களில் பயிற்சியைத் தொடங்கினார், 2 வது லெப்டினன்ட் ஹென்றி எச். "ஹாப்" அர்னால்ட் அவரது பயிற்றுவிப்பாளராக இருந்தார். அவர் எஸ். சி. எண் பறக்க இரண்டு விபத்துக்களை சந்தித்தார். 6, இரண்டாவது கர்டிஸ் இயந்திரம் ஜூலை 27,1911 அன்று வாங்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 4,1912 அன்று, அகஸ்டாவிலிருந்து புறப்படும் போது, காற்று வெட்டு விமானத்தை ஒரு மரத்தில் தள்ளி, வலது இறக்கைகளை வெட்டியது. விமானம் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, அவர் அதை மார்ச் 2 அன்று ஒரு சோதனை விமானத்திற்கு எடுத்துச் சென்றார், அதற்கு முந்தைய ஆண்டு டெக்சாஸில் நடந்ததைப் போல இயந்திரம் 300 அடி உயரத்தில் தோல்வியடைந்தது. மீண்டும் களத்திற்குள் செல்ல முயன்றபோது, விண்கலத்தின் அடிப்பகுதி ஒரு மரத்தின் உச்சியில் மோதியது, ஆனால் அவர் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கினார். தற்காலிக விமான நிறுவனத்தின் கட்டளையின் போது, பெக் சிக்னல் கார்ப்ஸில் உள்ள மேலதிகாரிகளுடன் மோதலுக்கு ஆளானார், இது 1 மே 1912 அன்று "மஞ்சு சட்டத்தை" பயன்படுத்தி அவரை தனது "சேவைப் பிரிவான" காலாட்படைக்கு திருப்பி அனுப்ப இராணுவத்தின் முடிவுக்கு ஒரு காரணியாக இருந்திருக்கலாம். சுதந்திரமான விமானப்படை வழக்கறிஞர் பெக் தொழில்முறை தொடர்பான கட்டுரைகளின் வழக்கமான எழுத்தாளராக இருந்தார். ஓவர்லேண்ட் மன்த்லியின் ஆசிரியர்கள், "தி வயர்லெஸ் டெலிகிராப் இன் தி யு. எஸ். ஆர்மி ஃபீல்ட் வொர்க்" என்ற தனது கட்டுரையை வெளியிட்டபோது, அவர் "கணிசமான இலக்கிய திறனைக் கொண்டிருந்தார்" என்றும் முன்பு "சிறந்த பத்திரிகைகளில்" வெளியிடப்பட்டதாகவும் குறிப்பிட்டார். 1908 ஆம் ஆண்டில் அவரது கேட்டசிசம் ஆஃப் எ ஃபீல்ட் கம்பெனி, சிக்னல் கார்ப்ஸ், யு. எஸ். ஆர்மி தலைமை சிக்னல் அதிகாரியால் வெளியிடப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில் க்ளென் கர்டிஸ் மற்றும் அகஸ்டஸ் போஸ்ட் ஆகியோரால் எழுதப்பட்ட தி கர்டிஸ் ஏவியேஷன் புக்கிற்காக அவர் ஒரு அத்தியாயத்தை எழுதினார், இது விமானத்தின் இராணுவ பயன்பாடுகள் குறித்த தனது கருத்துக்களை வழங்கியது, நான்கு முதன்மை பணிகளை அடையாளம் கண்டதுஃ ஆக்கிரமிப்பு நடவடிக்கை (போர்), தீ கட்டுப்பாடு (வானொலி மூலம் தொடர்பு), வான்வழி உளவு, மற்றும் போக்குவரத்து (பொருட்களின் இயக்கம்), அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே சிக்னல் கார்ப்ஸ் மாகாணமாக இருந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில் அவர் காலாட்படை இதழுக்கு "அமெரிக்காவில் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்துஃ அதன் தேவைகள்" என்ற கட்டுரையை சமர்ப்பித்தார். 1912 மே 1 அன்று பெக் காலாட்படைக்குத் திரும்பிய பிறகு வெளியிடப்பட்ட இந்தக் கட்டுரை, மற்ற அனைத்து கிளைகளிலிருந்தும் சுயாதீனமாக இராணுவத்திற்குள் ஒரு விமானப் பிரிவை ஆதரிக்கிறது மற்றும் நேரடியாக தலைமைத் தளபதியிடம் புகாரளிக்கிறது, இது பலரின் முதல் வாதமாகும், இதன் விளைவாக இறுதியில் 1947 இல் அமெரிக்க விமானப்படை உருவாக்கப்பட்டது. இது தந்திரோபாய விமானம், ஒரு விமானி தேர்வு செயல்முறை, நியமிக்கப்பட்ட அதிகாரிகளுக்கு செயல்முறையை மட்டுப்படுத்துதல், ஒரு வருட விமானப் பயிற்சி, விமானி சான்றிதழ், வழக்கமான விமான மருத்துவ பரிசோதனைகள், கூடுதல் ஊதியம் மற்றும் பறப்பதற்கான கொடுப்பனவுகள் மற்றும் தனித்துவமான சீருடைகள், முத்திரை மற்றும் விமானிகளுக்கான பேட்ஜ்கள் ஆகியவற்றை முன்மொழிந்தது. 1913 பிப்ரவரியில், பாரம்பரிய இராணுவத்தின் கேட்ஃப்ளை மற்றும் "மஞ்சு சட்டத்தின்" தொடர்ச்சியான எதிர்ப்பாளரான பிரதிநிதி ஜேம்ஸ் ஹே (ஜனநாயக-விர்ஜினியா), ஒரு அரை தன்னாட்சி "ஏர் கார்ப்ஸ்" ஐ நிறுவும் நோக்கில் ஒரு மசோதாவை அறிமுகப்படுத்தினார், அதன் விதிகளில் பெக் வாதிட்டவர்களில் பலர் அடங்குவர். இந்த மசோதா இறந்துவிட்டது, ஆனால் 1913 ஒதுக்கீட்டு மசோதாவில் அதன் பல கூறுகளைச் சேர்ப்பது மே மாதம் HR5304 இல் ஒரு திருத்தத்தை வழங்க ஹேயை ஊக்குவித்தது. இராணுவ விவகாரங்களுக்கான ஹவுஸ் கமிட்டி ஆகஸ்ட் 1913 இல் விசாரணைகளை நடத்தியது. பெக் மசோதாவின் சார்பாக சாட்சியமளித்தார், அவ்வாறு செய்த ஒரே அதிகாரி, விமானத்திற்கான இராணுவ பயன்பாடுகள் குறித்த தனது கருத்துக்களை மீண்டும் கூறினார். இதற்கு நேர்மாறாக, மற்றவர்களுடன், ஜெனரல் ஊழியர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் மேஜர் வில்லியம் எல். "பில்லி" மிட்செல் மற்றும் சிக்னல் கார்ப்ஸைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஃபுலோயிஸ் மற்றும் அர்னால்ட் ஆகியோர் தோன்றினர், இவர்கள் அனைவரும் ஆறு ஆண்டுகளுக்குள் ஒரு சுயாதீனமான விமானப்படைக்கு உறுதியான வக்கீல்களாக மாறினர். சிக்னல் கார்ப்ஸிடமிருந்து சுயாதீனமான ஒரு "ஏர் கார்ப்ஸ்" உருவாக்கம் அக்கால இராணுவ விமானப் போக்குவரத்தின் பழமையான வளர்ச்சியைக் கருத்தில் கொண்டு முன்கூட்டியே இருந்தது என்று எதிர்க்கட்சி பொதுவாகக் கூறியது, அதே நேரத்தில் சிக்னல் கார்ப்ஸிற்குள் விமானப் போக்குவரத்தை வைத்திருப்பது தேவையான வளர்ச்சியைத் தடுக்கும் என்று பெக் வாதிட்டார். விசாரணைகளைத் தொடர்ந்து அசல் மசோதா அதன் மொழியை நீக்கியது மற்றும் சிக்னல் கார்ப்ஸில் விமானத்தை வைத்திருக்கும்போது சில விதிகளைச் சேர்க்க மீண்டும் எழுதப்பட்டது. திருத்தப்பட்ட மசோதா நிறைவேற்றப்பட்டு, சிக்னல் கார்ப்ஸின் விமானப் பிரிவுக்கு உதவும் சட்டமாக மாறியது. இந்த மசோதாவுக்கு எதிரான எதிர்ப்பை தலைமை தலைமை சிக்னல் அதிகாரி கர்னல் ஜார்ஜ் பி. ஸ்க்ரைவன் வழிநடத்தினார். தனது சாட்சியத்தின் போது, ஒரு விமானப் படையை உருவாக்குவதை ஆதரிக்கும் விமானிகளை விஞ்ஞான அறிவு மற்றும் முதிர்ந்த தீர்ப்பு இல்லாதவர்கள் என்றும், விமானப் போக்குவரத்து என்பது சிக்னல் கார்ப்ஸில் ஏற்கனவே உள்ள தகவல்தொடர்புகளுக்கான ஒரு துணை வழிமுறையாகும் என்றும் அவர் விவரித்தார். ஏவியேஷன் பற்றிய தொழில்நுட்ப அறிவு இருப்பதாக எந்தவொரு சிக்னல் கார்ப்ஸ் கூறுவதும் "ஒரு பிரம்மாண்டமான மோசடி" என்று பெக்கின் சாட்சியம் பதிலளித்தது, இதற்காக ஸ்க்ரைவன் பெக்கிற்கு எதிராக ஒழுங்கு நடவடிக்கையைத் தொடங்கினார், ஆனால் அதை பின்பற்றவில்லை. கூடுதல் விமானி பயிற்சியில் பட்டம் பெற்றதைத் தொடர்ந்து, பெக்கும் அவரது குடும்பத்தினரும் ஹென்றி போஸ்ட் ஃபீல்டில் விமான சேவை கண்காணிப்பு பள்ளியின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டனர். பெக்கின் மனைவி ஜூலை 22,1921 அன்று இறந்தார், பின்னர் அவர் தனது தாயுடன் ஃபோர்ட் சில்லில் குடியிருப்புகளில் வசித்து வந்தார். ஓக்லஹோமா உச்ச நீதிமன்றத்தின் ஓய்வுபெற்ற உறுப்பினரான பிரபல எண்ணெய் நிபுணர் ஜீன் பி. டே (1877-1964) மற்றும் அவரது மனைவி ஆபி ஆகியோருடன் பெக் நட்பு கொண்டிருந்தார். ஏப்ரல் 3,1922 அன்று, பெக் ஓக்லஹோமா நகரத்திற்கு டேஸைப் பார்வையிட பறந்தார், அவர்களுடன் இரவு தங்க விரும்பினார். அலங்கரிக்கப்பட்ட ஸ்கிர்வின் ஹோட்டலில் அவர்கள் இரவு உணவு சாப்பிட்டனர், பின்னர் ஒன்றாக தியேட்டருக்குச் செல்ல திட்டமிட்டனர். இருப்பினும், டே வணிக கூட்டாளிகளைச் சந்திக்கச் சென்றார், பெக் மற்றும் திருமதி டே ஆகியோரை தனியாக தியேட்டருக்குச் செல்ல விட்டுவிட்டார். அவர்கள் ஹோட்டலில் டேவை எடுக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக டேயின் வணிக கூட்டாளிகள் மற்றும் அவர்களின் மனைவிகளை சந்தித்தனர். ஒரு தம்பதியரின் வீட்டில் ஒரு சமூகக் கூட்டத்திற்காக அவர்கள் குழுவுடன் திரும்பினர். அவர்கள் இருக்கும் இடத்தைப் பற்றி ஒரு குறிப்பை விட்டுச் சென்று, குழுவில் சேர்ந்தனர், நள்ளிரவில் அவர்கள் அனைவரும் டேஸ் இல்லத்திற்குச் சென்று விருந்தைத் தொடர பரிந்துரைத்தனர். அதிகாலை சுமார் 2 மணிக்கு டே தனது மனைவியை பெக்குடன் தனியாக விட்டுச் சென்றார், அதே நேரத்தில் அவர் இரண்டு விருந்தினர்களை வீட்டிற்கு அழைத்துச் சென்றார், மேலும் சுமார் முப்பது நிமிடங்கள் சென்றுவிட்டார். அவர் திரும்பி வந்தபோது, பெக் சத்தமாக பேசுவதைக் கேட்டதாகவும், பெக் திருமதி டேவுடன் போராடுவதைக் கவனிக்க ஒரு ஜன்னலில் பார்த்ததாகவும், பின்னர் பெக் தனது விருப்பத்திற்கு எதிராக அவளைத் தழுவி பாலியல் முன்னேற்றங்களைச் செய்வதற்கான வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொண்டதாகவும் அவர் கூறினார். ஒரு இராணுவ அதிகாரியாக பெக் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கலாம், அல்லது பெக் ஒரு கம்பீரமான உடல் அந்தஸ்து கொண்டவர் என்பதால், உடனடியாக சுய பாதுகாப்பிற்காக ஒரு கைத்துப்பாக்கியைப் பெற மாடிக்கு சென்றதாக டே கூறினார். அவர் கீழே வந்தபோது, பெக் புறப்பட்டதாகத் தோன்றியது, ஆனால் டே அவர் ஓரளவு மூடப்பட்ட போர்டியருக்குப் பின்னால் மறைந்திருப்பதைக் கண்டார். பெக் வெளியே வந்தபோது, டே தனது வீட்டை விட்டு வெளியேறும்படி கட்டாயப்படுத்த தன்னை அணுகியதாகவும், பெக் தனது முஷ்டியை பின்னோக்கி இழுத்ததாகவும் குற்றம் சாட்டினார். தற்செயலாக வெளியேற்றப்பட்ட பழைய ஒற்றை-நடவடிக்கை ரிவால்வரான தனது துப்பாக்கியின் பீப்பாயால் பெக்கின் தலைக்கு மேல் தாக்கியதாக டே கூறினார். பெக்கின் மண்டை ஓடு கடுமையாக உடைந்தது, அடி அல்லது புல்லட் துண்டின் தாக்கத்தால், என்ன நடந்தது என்பது குறித்து சந்தேகத்தை எழுப்பியது. அவரது மண்டை ஓட்டின் துண்டுகள் உடலில் இருந்து எட்டு அடி (2.4 மீ) தொலைவில் மீட்கப்பட்டன. கவுண்டி வழக்கறிஞர் ஃபாரஸ்ட் ஹியூஸ் டேயின் அறிக்கைகளின் உண்மைத்தன்மை குறித்து கேள்வி எழுப்பினார், ஏப்ரல் 9 அன்று மரண விசாரணை விசாரணையிலும், நிருபர்களுடனான நேர்காணல்களிலும் (அவர் ஏன் துப்பாக்கியைப் பெற்றார் என்பது பற்றிய மாறுபட்ட கூற்றுகளுக்கு இது காரணமாக இருந்தது), மேலும் டே தனது மனைவியுடன் வன்முறையில் வாக்குவாதம் செய்ததற்கான வாய்ப்பை எழுப்பினார். அவரும் ஷெரிப் பென் டான்சியும், தலையின் பின்புறத்தில் சுடப்பட்ட பெக், துப்பாக்கியால் தாக்கப்பட்டபோது டே கூறியது போல் டேவை எதிர்கொண்டிருக்க முடியாது என்று கூறினர். விசாரணையில் கலந்து கொள்ளவும், சூழ்நிலைகளை விசாரிக்கவும், தங்கள் கண்டுபிடிப்புகளை போர் செயலாளரிடம் தெரிவிக்கவும் போஸ்ட் ஃபீல்டில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள மூன்று அதிகாரிகளைக் கொண்ட குழுவை இராணுவம் நியமித்தது. அவர்களின் அறிக்கையில் கூட்டத்தில் கலந்து கொண்ட ஒரு பெண்ணின் தகவல் இருந்தது, பெக் நிதானமாக இருந்தபோது, டே போதையில் இருந்திருக்கலாம், டே ஏன் ஒரு பிளாக் தொலைவில் வாழ்ந்த வீட்டு விருந்தினர்களை விரட்டியடித்தார் என்றும், டே ஏன் பெக்கை பட் பதிலாக துப்பாக்கியின் பீப்பாயால் அடித்தார் என்றும் கேள்வி எழுப்பினார். இருப்பினும், மரண விசாரணை நடுவர் மன்றம் டேவை நம்புவதைத் தேர்ந்தெடுத்து, பெக்கை சுட்டுக் கொன்றதில் அவர் நியாயமானவர் என்று தீர்ப்பளித்தார். திருமதி டே மோதலுக்கு முந்தைய நிகழ்வுகளின் டேயின் பதிப்பை உறுதிப்படுத்தினார், ஆனால் கொலை நடைபெறுவதற்கு முன்பு மயக்கமடைந்ததாகக் கூறினார். ஹியூஸ் டே மீது குற்றச்சாட்டுகளைத் தாக்கல் செய்யவில்லை, அவர் பெக்கின் விசாரணையில் அவளை "எனது அன்பான உடைமை" என்று அறிவித்த போதிலும், 1923 இல் தனது மனைவியை விவாகரத்து செய்தார். பெக் "கடமையின் போது" கொல்லப்பட்டார் என்றும் "அவரது சொந்த வேண்டுமென்றே தவறான நடத்தை காரணமாக அல்ல" என்றும் இராணுவம் தீர்ப்பளித்தது. ஆகஸ்ட் 22 அன்று போர்ச் செயலாளர் ஜான் டபிள்யூ. வீக்ஸ் இந்த அறிக்கைக்கு ஒப்புதல் அளித்தார். அவர் ஆர்லிங்டன் தேசிய கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் pp. 796-817, (1912) அத்தியாயம் V "இராணுவத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட விமானம்", தி கர்டிஸ் ஏவியேஷன் புக், ஃபிரடெரிக் ஏ. ஸ்டோக்ஸ் கம்பெனி, நியூயார்க் ஹென்னெஸ்ஸி, ஜூலியட் ஏ. (1958). யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஏர் ஆர்ம், ஏப்ரல் 1861 முதல் ஏப்ரல் 1917 வரை (யு. எஸ். ஏ. எஃப் வரலாற்று ஆய்வு எண். 98), மேக்ஸ்வெல் ஏர் ஃபோர்ஸ் பேஸ்ஃ ஏர் ஃபோர்ஸ் ஹிஸ்டாரிகல் ரிசர்ச் ஏஜென்சி, பக்கத்தின் புகைப்பட மறுஉருவாக்கம் உள்ளடக்கியது வெளிப்புற இணைப்புகள் எர்லி ஏவியேட்டர்ஸ் என்ட்ரி பெக், பால் டபிள்யூ. டி. 1922 (வேபேக் மெஷின்) அத்தியாயம் வி "தி ஏரோபிளேன் அப்ளைடு டு தி ஆர்மி", தி கர்டிஸ் ஏவியேஷன் புக், கேப்டன் பால் டபிள்யூ. பெக் பங்களித்தார் (1912) 1876 பிறப்புகள் 1922 இறப்புகள் அமெரிக்க ஏவியேட்டர்கள் ஏவியேஷன் முன்னோடிகள் ஆர்லிங்டன் தேசிய கல்லறையில் அடக்கம் ஓக்லஹோமாவில் துப்பாக்கியால் இறப்புகள் டெக்சாஸின் மெனார்ட் கவுண்டியைச் சேர்ந்த விமானப் பறவைகளின் ஆரம்பகால அமெரிக்க இராணுவ அதிகாரிகள் டெக்சாஸில் இருந்து இராணுவப் பணியாளர்கள்