Red Coat Trail
ரெட் கோட் டிரெயில் என்பது 1874 ஆம் ஆண்டில் வடமேற்கு மவுண்டட் காவல்துறையினரால் டஃபெரின் கோட்டையிலிருந்து ஃபோர்ட் ஹூப்-அப் வரை மார்ச் மேற்கில் எடுக்கப்பட்ட பாதையை தோராயமாக மதிப்பிடும் ஒரு பாதையாகும். பாதை விவரம் தெற்கு மனிடோபா, சஸ்காட்சுவான் மற்றும் ஆல்பர்ட்டாவில் உள்ள பல நெடுஞ்சாலைகள் தோராயமாக அசல் பாதையைப் பின்பற்றுகின்றன. ஆல்பர்ட்டாவில், பாதை நெடுஞ்சாலைகள் 3,4,61,889 மற்றும் 501 ஐப் பின்பற்றுகிறது. சஸ்காட்செவனில், நெடுஞ்சாலை 13 ரெட் கோட் டிரெயில் என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மனிடோபா-சாஸ்காட்சுவான் எல்லையிலிருந்து வின்னிபெக் வரையிலான பயண நடைபாதை மனிடோபா பி. டி. எச் 2 ஐப் பின்பற்றுகிறது. ஃபோர்ட் மெக்லியோட் அருகே ஆல்பர்ட்டா, போக்குவரத்து அளவு 2007 சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து அறிக்கையின்படி ஒரு நாளைக்கு 4,200 முதல் 7,900 வாகனங்கள் (வி. பி. டி) வரை உள்ளது, இது தசாப்தத்திற்கு மிகவும் சீராக உள்ளது. இப்பகுதி கருப்பு மண்ணைக் கொண்ட ஒரு குறுகிய புல் புல்வெளி சுற்றுச்சூழல் அமைப்பாகும் மற்றும் தானிய வளர்ப்புக்கு உகந்ததாகும். நெடுஞ்சாலை 2 மற்றும் ரெட் கோட் டிரெயில் சந்திப்பில் அமைந்துள்ள ஃபோர்ட் மெக்லியோட் தற்போது 3,000 க்கும் மேற்பட்ட குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்டுள்ளது ஹெட்-ஸ்மாஷ்-இன் பஃபல்லோ ஜம்ப் நகரின் வடமேற்கில் ஒரு முக்கிய ஈர்ப்பாகும். ஃபோர்ட் மெக்லியோட் மற்றும் லெத்பிரிட்ஜ் இடையே, ரெட் கோட் டிரெயில் போர்குபைன் ஹில்ஸ், கொயோட் பிளாட்ஸ் வழியாக பயணிக்கும் க்ரோஸ்நெஸ்ட் நெடுஞ்சாலையுடன் ஒரே நேரத்தில் இயங்குகிறது, மேலும் பியர்ஸ் என்ற பேய் நகரம் ஒரு ரயில் குறுக்குவெட்டு மற்றும் ஒரு சில பண்ணைகளால் மட்டுமே குறிக்கப்பட்டுள்ளது. டி. எம். வில்சன் கூறுகிறார், "நெடுஞ்சாலையின் நடைபாதைக்கு அடியில் மணல் மற்றும் சரளை, களிமண் மற்றும் பாறை களிமண் ஆகியவற்றைக் கொண்ட பனிப்பாறை இருக்கலாம், இது கடைசி கண்ட பனிப்பாறையால் மலைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது சுமார் 11,000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வடக்கு நோக்கி உருகி, சில வண்டல் புளோசோயிக் மற்றும் மெசோசோயிக் அடுக்குகளை உள்ளடக்கியது, அவை ப்ரீகேம்ப்ரியன் கிரானைட்களில் ஓய்வெடுக்கின்றன. வெட்டப்பட்ட கரையில் உள்ள ஓல்ட்மேனின் தொலைதூரப் பகுதியில் உள்ள தாழ்வான மலைத்தொடருக்கு அப்பால், 19 வயதின் முற்பகுதியில் குடியேறியவர்களை ஈர்க்கத் தொடங்கிய லாகஸ்ட்ரின் களிமண் படுக்கை மிகவும் நன்றாக வெகுமதி அளித்தது, இருப்பினும் அவர்களின் ஐடி1 மலைகளின் விவசாய முயற்சிகள் உண்மையில் அருகிலுள்ள ஏரி படுக்கையிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட லோயஸின் நீளமான குன்றுகளாகும். தற்போது இந்த பாலம் ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கின் வழியாக நன்கு வளர்ந்த பாதை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஹெலன் ஷூலர் கூலி மையம் மற்றும் சர் அலெக்சாண்டர் கால்ட் அருங்காட்சியகம் அருகிலேயே அமைந்துள்ளன. நெடுஞ்சாலை 3 ஏ மாற்று பாதை ஓல்ட்மேன் ஆற்றின் குறுக்கே 1997 ஆம் ஆண்டு நான்கு வழி போக்குவரத்தில் போக்குவரத்தை கொண்டு செல்கிறது, இது நெடுஞ்சாலையை அதன் பழைய பாதையிலிருந்து 1957 குறுகிய பாலத்தின் மீது மீண்டும் வழிநடத்தியது. இந்த பகுதியில் ஒரு மணற்கல் குவாரி உள்ளது, இது 1904 ஆம் ஆண்டிலேயே கட்டுமானத் திட்டங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நெவார்ரே என்று அழைக்கப்படும் ஒரு செயலிழந்த சமூகம் ஸ்டவுண்டன் என்று பெயர்களை மாற்றுகிறது. நெடுஞ்சாலை 3ஏ ஓல்ட்மேன் நதி மற்றும் பெல்லி ஆறுகள் சங்கமிக்கும் இடத்திற்கு வடக்கே உள்ள மோனார்க் கிராமம் வரை தொடர்கிறது மற்றும் ஃபோர்ட் மெக்லியோட் மற்றும் லெத்பிரிட்ஜ் இடையே பாதியிலேயே உள்ளது. நெடுஞ்சாலை 23 இல் மோனார்க்கின் வடக்கிலும், கிராமத்தின் மேற்கிலும், போக்குவரத்து அளவு சுமார் 500 ஏ. ஏ. டி. டி ஆகும், இருப்பினும் லெத்பிரிட்ஜிற்குள் சிவப்பு கோட் பாதையைத் தொடர்ந்து, அளவு 5,000 வி. பி. டி. க்கு மேல் அதிகரிக்கிறது. மோனார்க் மற்றும் கோல்ஹர்ஸ்டுக்கு இடையில், ரெட் கோட் டிரெயில் ஒரு இரட்டை நெடுஞ்சாலையாகும், மேலும் கோல்ஹர்ஸ்ட் மற்றும் லெத்பிரிட்ஜ் இடையே ஒரு பன்முகப் பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலை உள்ளது. கோல்ஹர்ஸ்டுக்கு மேற்கே, போக்குவரத்து அளவு சுமார் 15,000 வி. பி. டி. ஆகவும், கிழக்கே சுமார் 18,000 வி. பி. டி ஆகவும் உள்ளது. எண்ணெய், சணல், கோதுமை மற்றும் சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்கு ஆகியவை விவசாயப் பொருளாதாரத்தின் முக்கிய அம்சங்களாகும், 1974 ஆம் ஆண்டில் எரிவாயு மற்றும் எண்ணெயால் நிரப்பப்பட்டது, இது சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்கு அறுவடைக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. லெத்பிரிட்ஜ் நகரம், நெடுஞ்சாலை 4, நெடுஞ்சாலை 5 மற்றும் நெடுஞ்சாலை 3 ஆகியவற்றின் சந்திப்பில் உள்ளது. ரெட் கோட் டிரெயில் நடைபாதையில் பயணம் செய்வது நெடுஞ்சாலை 3 ஐ விட்டு வெளியேறி நெடுஞ்சாலை 4 இல் தென்கிழக்கே ஸ்டிர்லிங் நோக்கி தொடர்கிறது, போக்குவரத்து அளவு சுமார் 5,500 வி. பி. டி. ஸ்டிர்லிங்கில் இருந்து, ரெட் கோட் டிரெயில் பயண நடைபாதை Hwy 4 ஐ விட்டு வெளியேறி இப்போது நெடுஞ்சாலை 61 வழியாக கிழக்கு நோக்கி நெடுஞ்சாலை 36 சந்திப்பில் உள்ள ரெண்டமின் சிறிய குக்கிராமத்தை நோக்கி செல்கிறது. ஸ்டிர்லிங் மற்றும் ரெண்டம் இடையே போக்குவரத்து அளவு ஒரு இரண்டாம் நிலை பிரிக்கப்படாத நடைபாதை நெடுஞ்சாலையில் சுமார் 550 வி. பி. டி ஏ. டி ஆக குறைகிறது. ரெட் கோட் டிரெயில் எட்ஸிகோம் கூலி மற்றும் க்ரோ இந்தியன் ஏரிக்கு இணையாகவும் வடக்கேயும் செல்கிறது மற்றும் ரெட் கோட் டிரெயிலின் வடக்கே சின் ஏரிகள் மற்றும் சின் நீர்த்தேக்கம் உள்ளன. கூலீக்கள் என்பது நீண்ட நதி பள்ளத்தாக்குகளை உருவாக்கும் பனிப்பாறை உருகுவதன் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் உருகும் நீர் கால்வாய்கள் ஆகும். இந்த குளங்களில் பல வறண்ட அல்லது கிட்டத்தட்ட வறண்டவை, மேலும் சின் ஏரிகள் போன்ற சில சின் நீர்த்தேக்கத்தால் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. தென்கிழக்கு ஆல்பர்ட்டாவின் வானிலை மாகாணத்தின் மற்ற பகுதிகளை விட வெப்பமாக உள்ளது, குறைந்த வருடாந்திர மழைப்பொழிவு புல்வெளி சுற்றுச்சூழல் பகுதியை உருவாக்குகிறது. ரெட் கோட் டிரெயில் மற்றும் நெடுஞ்சாலை 877 இன் சந்திப்பில் ஸ்கிஃப்பின் சிறிய குக்கிராமம் உள்ளது, மக்கள் தொகை 10,350 முதல் 400 வி. பி. டி வரை குறைந்து வரும் ஏ. ஏ. டி. ஃபோர்மோஸ்ட் கிராமம் நெடுஞ்சாலை 879 உடன் பூங்கா மற்றும் ரைட்டிங்-ஆன்-ஸ்டோன் மாகாண பூங்கா அருகே சந்திப்பில் உள்ளது. ரெட் கோட் டிரெயில் மற்றும் நெடுஞ்சாலை 855 ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டில் உள்ள எட்ஸிகோம், எட்ஸிகோம் அருங்காட்சியகம் மற்றும் கனேடிய தேசிய வரலாற்று காற்றாலை மையத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஓரியன், 10 க்கும் குறைவான மக்கள் தொகை கொண்ட ஒரு சிறிய குக்கிராமம், நெடுஞ்சாலை 887 மற்றும் ரெட் கோட் டிரெயில் ஆகியவற்றின் சந்திப்பில் உள்ளது. ஓரியன் மற்றும் சஸ்காட்சுவான் எல்லைக்கு இடையிலான போக்குவரத்து 70 முதல் 100 வி. பி. டி வரை சராசரியாக மிகக் குறைவாக உள்ளது. ரெட் கோட் டிரெய்லில் நெடுஞ்சாலை 61 பயணத்தின் கிழக்கு முனையத்தில் மெனிபெர்ரிஸ் உள்ளது, இது நெடுஞ்சாலை 889 இல் தெற்கே தொடர்கிறது, இது ஆல்பர்ட்டா-சஸ்காட்செவன் எல்லைக்குச் செல்லும் இரண்டாம் நிலை சரளை நெடுஞ்சாலையான நெடுஞ்சாலை 501 உடன் சந்திக்கும் இரண்டாம் நிலை இணைப்பு சாலையாகும். சஸ்காட்சுவான் ரெட் கோட் டிரெயிலின் சஸ்காட்சுவான் பகுதியில் 36 சமூகங்கள் உள்ளன, அவை தோராயமாக ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியாக இருக்கும், மேலும் முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை நெடுஞ்சாலைகளுடன் தர சந்திப்புகளில் 59 உள்ளன, அவை தோராயமாக ஒவ்வொன்றும் ஒரு சந்திப்பாக இருக்கும். சாலையின் அளவு சஸ்காட்செவனில் ரெட் கோட் டிரெய்ல் வழியாக ஒரு வகுப்பு 4 சரளை நெடுஞ்சாலையில் சுமார் 45 வி. பி. டி தொடங்குகிறது. எஸ்கே ஹெவி 615 ஃபோர்ட் வால்ஷ் தேசிய வரலாற்று பூங்காவிற்கும் சஸ்காட்செவனில் உள்ள மிக உயர்ந்த நிலப்பகுதிக்கும் வடக்கே அணுகலை வழங்குகிறது. பயணம் முக்கியமாக சஸ்காட்சுவான் மாகாணத்தின் வழியாக கிழக்கே ரெட் கோட் டிரெய்லில் உள்ளது, இது SK Hwy 13 இல் தொடர்கிறது, இது வேய்பர்ன் வரை இரண்டாம் நிலை அமைக்கப்பட்ட பிரிக்கப்படாத நெடுஞ்சாலையாகும். நெடுஞ்சாலைகளின் தூதர் சந்திப்பில் தான் சிவப்பு கோட் பாதை ஒரு மெல்லிய சவ்வு மேற்பரப்பு பிரிக்கப்படாத நெடுஞ்சாலையாக மாறுகிறது, அங்கு போக்குவரத்து அளவு சுமார் 80 வி. பி. டி ஆக அதிகரிக்கிறது. சைப்ரஸ் ஹில்ஸ் மாகாண பூங்கா மற்றும் மேப்பிள் க்ரீக்கிற்கு அணுகலை வழங்கும் எஸ். கே. ஹெவி 21 உடன் சந்திக்கும் வரை பயணம் வடகிழக்கில் தொடர்கிறது. ரெட் கோட் டிரெயில் ஒரு கிளாஸ் 3 கிரானுலர் நடைபாதை நெடுஞ்சாலையில் இந்த குறுக்குவெட்டிற்குப் பிறகு கிழக்கே தொடர்கிறது மற்றும் இங்குள்ள போக்குவரத்து 270 வி. பி. டி என்ற ஏ. ஏ. டி. டி ஆக அதிகரிக்கிறது. நெடுஞ்சாலை மீண்டும் வடக்கே திரும்பி எஸ். கே. ஹெவி 614 மற்றும் ஈஸ்டெண்ட் நகரத்தின் குறுக்குவெட்டுக்கு வருவதற்கு முன்பு எஸ். கே. ஹெவி 18 உடன் ஒரு சந்திப்பு உள்ளது, இது டினோ நாடு என்ற புனைப்பெயரைக் கொண்டுள்ளது, அங்கு டி. ரெக்ஸ் டிஸ்கவரி சென்டரை உருவாக்கும் டைரனோசொரஸ் ரெக்ஸ் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. தெற்கு சஸ்காட்செவனில் பல பண்டைய விலங்கின தொல்லுயிரியல் அகழ்வாராய்ச்சி தளங்கள் உள்ளன. ரெட் கோட் டிரெயிலின் இந்த பகுதி போக்குவரத்தின் அதிகரிப்பைப் பெறுகிறது, இதில் சுமார் 300 வி. பி. டி ஈஸ்டெண்டிற்கு கிழக்கே ரெட் கோட் டிரெய்ல் மற்றும் நகரத்திற்கு கிழக்கே 650 வி. பி. டி. க்கு மேல் பயணிக்கிறது, இதன் விளைவாக நிலக்கீல் கான்கிரீட் சாலை கட்டுமானத்திற்கு மேம்படுத்தப்படுகிறது. ஷானவோனுக்குள் நுழையும் போக்குவரத்து அளவு சுமார் 600 வி. பி. டி ஆகும், மேலும் ஏ. ஏ. டி. டி எஸ். கே ஹெவி 37 மற்றும் ரெட் கோட் டிரெயில் கான்குரன்சியில் வடக்கே செல்லும் 1,000 வி. பி. டி ஆக அதிகரிக்கிறது. எஸ். கே. ஹெவி 37 குல் ஏரி நகரத்திற்கு அணுகலை வழங்குகிறது, மேலும் ரெட் கோட் டிரெயில் 150 முதல் 250 வி. பி. டி வரை தாங்கி ஒரு மெல்லிய சவ்வு மேற்பரப்பு வகுப்பு 2 நெடுஞ்சாலையில் கிழக்கே திரும்புகிறது. இந்த எஸ். கே. ஹெவி 4 சந்திப்புக்கு கிழக்கே 530 வி. பி. டி உயரத்தை போக்குவரத்து அடைய முடியும் என்பதால் ரெட் கோட் டிரெயில் ஒரு வகுப்பு 5 தடிமனான நடைபாதையாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எஸ்கே ஹெவி 58 சந்திப்பின் வடமேற்கில் தாம்சன் ஏரி உள்ளது, இது பொழுதுபோக்கு மற்றும் நீர்த்தேக்க நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட ஏரியாகும், இது சஸ்காட்செவனின் முதல் பிராந்திய பூங்காவாக மாறியது. எஸ். கே. ஹெவி 58 உடன் சந்திக்கும் இடத்தில் லாஃப்லெச் மற்றும் இந்த சந்திப்புக்கு கிழக்கே ஏ. ஏ. டி. டி 600 வி. பி. டி. க்கு மேல் அதிகரிக்கிறது. லூயிஸ் பியர் கிரேவல் நேஷனல் ஹிஸ்டாரிக் மார்க்கர் எஸ். கே. எச். டபிள்யூ 58 இன் வடக்கு முனையில் வரலாற்றை நினைவுகூருகிறது, மேலும் கிரிபில் க்ரீக் மாகாண வரலாற்று மார்க்கர் ரெட் கோட் டிரெய்ல் (எஸ். கே. எச். டபிள்யூ 58 இன் தெற்கு முனையம்) சந்திப்பில் உள்ளது. மிசோரி கோட்டியோவின் நிலப்பரப்பில் குறைந்த ஹம்மாக்கி, அலைவரிசை, உருளும் மலைகள், குழிகள் மற்றும் புல்வெளிகள் உள்ளன. சஸ்காட்செவனின் இந்த புவியியல் பகுதி மிசௌரி கோட்டியோ ஆகும், இது கிரேட் பிளைன்ஸ் மாகாணம் அல்லது ஆல்பர்ட்டா பீடபூமி பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது சஸ்காட்செவன் மாகாணத்தின் தென்கிழக்கு மூலையில் நீண்டுள்ளது. SK Hwy 2 மற்றும் SK Hwy 717 ஆகியவை அசினிபியோயா நகரில் ஒன்றாக வருகின்றன. அசினிபோயாவின் மேற்கே போக்குவரத்து அளவு சுமார் 1,000 வி. பி. டி ஆகவும், நகரின் கிழக்கே, அளவு சுமார் 800 வி. பி. டி ஆகவும் குறைகிறது மற்றும் நெடுஞ்சாலையின் பெரும்பகுதி வகுப்பு 3 தடிமனான நடைபாதையாகும். கேன்அம் நெடுஞ்சாலையின் எஸ்கே ஹெவி 35, எஸ்கே ஹெவி 39 ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டில் உள்ள வேய்பர்ன் நகரத்தை அடைவதற்கு முன்பு வடக்கே எஸ்கே ஹெவி 621 உடன் சந்திக்கும் பகுதி கடந்து செல்கிறது. கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் (சிபிஆர்) சூ லைனில் சிகாகோவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், வாய்ப்பு நகரமான வேய்பர்ன், சூ லைன் சிட்டி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. 9, 433 மக்கள் வசிக்கும் நகரம் எஸ். கே. ஹெவி 35, எஸ். கே ஹெவி 39 மற்றும் எஸ். கே ஹெவி 13 இல் உள்ளது. சிறிய நகரங்களான எக்ஸான் மற்றும் கன்வெர்ஜ் ஆகியவற்றை நகரத்துடன் இணைத்தது. வெய்பர்ன் வில்லிஸ்டன் புவியியல் படுகையில் அமைந்துள்ளது, இது எண்ணெய் வைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பல கிணறுகள் அருகிலேயே செயல்படுகின்றன. ஒரு பெரிய கலங்கரை விளக்கம் நீர் கோபுரம், கோதுமை உறைகள் மற்றும் பிரெய்ரி லில்லி போன்ற சாலையோர இடங்கள் இங்கு இடம்பெற்றுள்ளன. வேய்பர்ன் சவுரிஸ் ஆற்றின் மேல் டெல்டாவுக்கு அருகில் உள்ளது. சவுரிஸ் நதி வட டகோட்டா வழியாக தென்கிழக்கே தொடர்கிறது, இறுதியில் மனிடோபாவில் உள்ள அசினிபோய்ன் நதியுடன் இணைகிறது. ரெட் கோட் டிரெயில் முதன்மையாக எஸ்கே ஹெவி 6 மற்றும் எஸ்கே ஹெவி 47 க்கு இடையில் நிலக்கீல் கான்கிரீட் ஆகும், அங்கு போக்குவரத்து அளவு வேய்பர்னுக்கு கிழக்கே சுமார் 1,450 வி. பி. டி மற்றும் இந்த வகுப்பு 2 நெடுஞ்சாலையில் நகரத்திற்குள் 3,500 வி. பி. டி வரை அடையும். எஸ். கே. ஹெவி 9 க்கு முன் ஒரு குறுகிய தடிமனான நடைபாதை உள்ளது, அங்கு போக்குவரத்து அளவு சுமார் 1,700 வி. பி. டி ஆக குறைந்து, கார்லைல் அருகே சுமார் 2,400 வி. பி. டி ஆக உயர்கிறது. கார்லைல் நகரம் SK Hwy 9 உடன் சந்திக்கும் இடத்தில் உள்ளது, இது மூஸ் மலை மாகாண பூங்கா மற்றும் கேனிங்டன் மேனர் மாகாண வரலாற்று பூங்காவிற்கு வடக்கே அணுகலை வழங்குகிறது. மனிடோபா எல்லைக்கு முன், ரெட் கோட் டிரெயில் 1,000 வி. பி. டி க்கும் குறைவான போக்குவரத்து அளவைக் கொண்ட தடிமனான நடைபாதையாகும். மேனர் ஆன் SK Hwy 603, ஆன்ட்லர் ரிவர், வாச்சோப் ஆன் SK Hwy 601, ரெட்வர்ஸ் ஆன் SK Hwy 8, கெயின்ஸ்பரோ க்ரீக் மற்றும் இறுதியாக ஆன்ட்லர் ஆன் SK Hwy 600 ஆகியவை மனிடோபாவிற்கு முன்பு சஸ்காட்செவனில் உள்ள கடைசி வட்டாரங்களாகும். மனிடோபாவில் 19 சமூகங்கள் சஸ்காட்செவன் எல்லைக்குமிடையேயான ரெட் கோட் டிரெய்ல் மற்றும் வின்னிபெக்கைக் கொண்டுள்ளன. மனிடோபாவில் உள்ள ரெட் கோட் டிரெயிலின் இந்த பகுதியில் எண் மாகாண நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் சாலைகளுடன் தரச் சந்திப்புகளில் 33 உள்ளன. 1874 ஆம் ஆண்டில் வடமேற்கு மவுண்டட் காவல்துறையால் எடுக்கப்பட்ட உண்மையான பாதை சுற்றுலாத் துறையால் நியமிக்கப்பட்ட "ரெட் கோட் டிரெய்ல்" க்கு தெற்கே சுமார் நூறு கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தது. இது பல அழகிய மற்றும் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பாதைகள் எதிர்கொள்ளும் ஒரு பிரச்சினையாகும், இது ஒரு வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பாதையில் வாகன ஓட்டிகளை அழைத்துச் செல்லும் நோக்கம் கொண்டது. மனிடோபா அரசாங்கம் "ரெட் கோட் டிரெயில்" என்ற பெயரை அங்கீகரிக்கவில்லை. ஆரம்பகால பயணிகளுக்கு இரண்டு ஆறுகள் பாலம் அல்லது படகு இல்லாமல் ஃபோர்ட் மெக்லியோட் கோட்டைக்கும் நிலக்கரிக் கரைகளுக்கும் இடையில் இருந்தன, ஒன்று மோனார்க்கிலும் மற்றொன்று நிலக்கரிக் கரைகளிலும் இருந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில் பயணிகள், முதல் நாடுகள் மற்றும் ஃபர் வர்த்தகர்களால் உருவாக்கப்பட்ட புல்வெளிகள் முழுவதும் முன்னோடிகள் முன்னோடி பாதைகளில் பயணம் செய்தனர். இன்றைய புல்வெளிப் பகுதி 19 ஆம் நூற்றாண்டிலும் காடுகளாகவே இருந்தது, விவசாயக் குடியிருப்புகள் மற்றும் சாலைகளுக்காக நிலம் அகற்றப்பட்டு உடைக்கப்பட வேண்டும். 19 ஆம் நூற்றாண்டில் தெற்கு சஸ்காட்சுவான் கிரேட்டர் மஞ்சள் புல் சதுப்பு நிலத்தின் விரிவாக்கமாக அறியப்பட்டது. டொமினியன் நில நில அளவையாளர்கள் மனிடோபாவின் நான்கில் ஒரு பகுதியையும், 1881 இல் சஸ்காட்செவனின் நான்கில் ஒரு பகுதியையும் குறித்தனர், மேலும் குடியிருப்பாளர்கள் தங்கள் வீட்டுத் தோட்டங்களை உழுது தங்கள் கால் பகுதிகளை வேலி அமைக்கத் தொடங்கினர். புல்வெளி பாதையிலிருந்து சர்வேயர்கள் நிர்ணயித்த சாலை கொடுப்பனவுகளுக்கு பயணம் மாற்றப்பட்டது. கிராமப்புற நகராட்சிகள் சாலைகளை தரப்படுத்தவும், தாழ்வான பகுதிகளை நிரப்பவும் சாலை முதலாளிகள் மற்றும் பணியாளர்களை அமைக்கின்றன. நடைபயிற்சி கலப்பைகள் ஃப்ரெஸ்னோக்களால் நகர்த்தப்பட வேண்டிய மண் வரை இருக்கும், இது இரண்டு குதிரைகளுடன் இழுக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்கிராப்பர் ஆகும். சாலைகளில் வேலை செய்பவர்கள் வரிகளைக் குறைத்திருப்பார்கள். பின்னர் குழுக்கள் நான்கு குதிரை ஸ்கிராப்பர்களுடன் வேலை செய்வார்கள், அதைத் தொடர்ந்து கிராலர் டிராக்டர்கள் இன்னும் பெரிய கிரேடர்கள் மற்றும் ஸ்கிராப்பர்களை இழுக்க முடியும். கிராமப்புற நகராட்சி பல்வேறு வரி செலுத்துவோருக்கு ஒரு சாலை வேலை முறையை உருவாக்கும், மேலும் நடத்தப்படும் சட்ட உழைப்பை மேற்பார்வையிட பாத்மாஸ்டர்கள் அல்லது சாலை குழு ஃபோர்மேன்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். சாலை பிரிவுகள் ஒரு நிறுத்த இடத்திலிருந்து அடுத்த இடத்திற்கு கட்டப்பட்டன, அங்கு ஒரு நிறுத்த இடம் ஒரு குடியேற்றக்காரரின் வீடாக இருந்தது, அவர் பயணிகளுக்கான கூடுதல் தங்குமிடத்தை கட்டியிருந்தார். படகுகள் முதன்மையாக ஆறுகள் மற்றும் சிற்றோடைகளைக் கடக்க பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் இவை பெரும்பாலும் நிறுத்த இடங்களை வழங்குகின்றன. தோராயமாக 1890இல் பெல்லி ஆற்றின் குறுக்கே முதல் நெடுஞ்சாலைப் பாலம் அமைக்கப்படுவதற்காக தூண்கள் அமைக்கப்பட்டன. ஆல்பர்ட்டாவில் முதல் கார் எஃப். டபிள்யூ. 1901இல் மெக்லியோடின் கோக்ரேன். இந்த முதல் மின்சார மற்றும் நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் கார்கள் அதிக அனுமதியுடன் அமைக்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு புல்வெளி பாதையில் பயணிக்கவும், சாலைகளில் பின்பற்றவும் முடிந்தது, விரைவில் கார்கள் பெட்ரோல் மூலம் இயக்கப்பட்டன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், 1902,1907 மற்றும் 1908 ஆம் ஆண்டுகளில் லெத்பிரிட்ஜ் வெள்ளத்திற்கு ஆளாகியது, வீடுகள், களஞ்சியங்கள், பாலங்கள் மற்றும் மரங்களை உயர்த்தியது. மே 1902 வெள்ளத்தின் போது ஆற்றில் மிதக்கும் ஒரு வீடு பாலத்தின் கிழக்கு பகுதியை அகற்றியது, இது ஜூன் 1902 வெள்ளம் பாலத்தின் மைய பகுதியை அகற்றியபோது பழுதுபார்க்கப்பட்டு வந்தது. கான்கிரீட் தூண்களின் மீது ஒரு எஃகு பாலம் அமைக்க பொதுப்பணித் துறை முடிவு செய்தது மற்றும் டொமினியன் அரசாங்கத்திடமிருந்து கட்டுமானத்திற்காக $50,000 மானியத்தைப் பெற்றது. பாலத்தின் தரைப்பகுதி பாலத்தின் குறுக்கே மரத்தால் கட்டப்பட்டிருந்தது. ரெட் கோட் டிரெயிலின் வடக்கே கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே (சிபிஆர்) ட்ரெஸ்டில் பாலம் அல்லது சிபி ரயில் உயர் நிலை பாலம் உள்ளது. ஓல்ட்மேன் ஆற்றின் குறுக்கே இந்த ட்ரெஸ்டில் பாலம் 1908 மற்றும் 1909 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. 1910 ஆம் ஆண்டில், லெத்பிரிட்ஜ் வர்த்தக வாரியம் முக்கிய சாலைகள் மற்றும் பாலங்களை அரசாங்கம் பராமரிக்கிறது என்றும், சில மலைகள் கொண்ட சாலைகள் நன்றாக உள்ளன என்றும் கூறியது. வாகனங்களுக்கான இந்த சகாப்தத்தின் வேக வரம்பு மணிக்கு 25 மைல் ஆகும், இருப்பினும் குடியேறியவர்கள் இன்னும் குதிரை மற்றும் ஆட்டோமொபைலை போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தினர். 1910 ஆம் ஆண்டில், புல்வெளிகளின் குறுக்கே ரயில் மூலம் பயணம் செய்யப்பட்டது, அதில் ஐந்து ரயில் பாதைகள் லெத்பிரிட்ஜ், ஒரு கோட்ட மற்றும் முனைய இடத்திலிருந்து பிரிந்து சென்றன. கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் வேய்பர்ன் கிளையும் 1910 இல் கட்டுமானத்தில் இருந்தது, இது இறுதியில் வின்னிபெக் மற்றும் லெத்பிரிட்ஜை இணைத்தது. 1910 ஆம் ஆண்டில், வரி ஒரு ஏக்கருக்கு ஆறு மற்றும் கால் சென்ட் என நிர்ணயிக்கப்பட்டது, மேலும் குடியிருப்பாளர்கள் இந்த கட்டணத்திற்கு உதவ சாலை குழுவினருடன் வேலை செய்யலாம். ஒரு ஓட்டுநர் மற்றும் ஒரு குதிரை குழு ஒரு நாளைக்கு C $5 சம்பாதிக்க முடியும், மேலும் இரண்டு குதிரை குழுக்களைக் கொண்ட ஒரு ஓட்டுநர் ஒரு நாள் உழைப்புக்கு $7 சம்பாதிக்க முடியும், அங்கு ஒரு நாள் ஒன்பது மணி நேரம் இருக்கும். மேம்பாடுகளுக்கான சாலை மானியங்களை அங்கீகரிக்க நெடுஞ்சாலை ஆணையர்கள் வாரியம் 1912 வரை உருவாக்கப்படவில்லை. ஆல்பர்ட்டாவின் மோனார்க் அருகே ஓல்ட்மேன் ஆற்றின் குறுக்கே முதல் போக்குவரத்து பாலங்களில் ஒன்று 1913 இல் அமைக்கப்பட்டது. லெத்பிரிட்ஜ் போக்குவரத்து பாலத்திற்கு வடக்கே மேல் ஆற்றங்கரையில் கட்டப்பட்ட டெய்லர் நிலக்கரி சுரங்கத்தின் (1916-1925) சிவப்பு ஷேல் இன்னும் காணப்படுகிறது. 1920 களின் முற்பகுதியில் பெரும்பாலான குடியிருப்பாளர்கள் போக்குவரத்துக்காக கார்களை வைத்திருந்தனர். 1920 களில் தாழ்வான பகுதிகளில் வாகனங்கள் சேற்றில் சிக்கிக் கொள்ளாமல் இருக்க சாலைகள் பள்ளத்தால் ஏற்றப்பட்டு, சரளை கொண்டு குதிரை மற்றும் வேகன் கொண்டு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. இருப்பினும், சரளை மிகவும் தடிமனாக இருந்தது, தளர்வான சரளை என்றால் குதிரைகள் மிதக்க வேண்டியிருந்தது, கார்கள் சாலையின் மீது காட்டமாக கவனித்துக்கொள்ளும், எனவே அதற்கு பதிலாக சாலையோர புல் பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது. பொதுப்பணித் துறை இந்த சிக்கலை களிமண்ணுடன் சரளை கலப்பதன் மூலம் சரி செய்தது. இந்த சகாப்தத்தைத் தொடர்ந்து நான்கு குதிரை அணிகள் சாலைகளில் ஒரு கசப்பான கலப்பை இழுத்து, சாலைகளை அகற்றி, வாகனம் ஓட்டுவதற்கு கடினமான மற்றும் சமமான மேற்பரப்பை உருவாக்கின. 1920கள் உண்மையில் சாலை வேலைகளின் ஆண்டுகளாகும்; இருப்பினும் இந்த முன்னோடி நாட்களில் செல்ல வேண்டிய பின்னணி அல்லது வழிகாட்டுதல்கள் குறைவாகவே இருந்தன. ஆரம்பகால சாலைப் பணிகளில் சாலைகளை சமன் செய்தல் மற்றும் தாழ்வான இடங்களை நிரப்புதல் ஆகியவை அடங்கும், இது முதல் வாகனங்களில் பயணத்தை எளிதாக்க தண்ணீரை சேகரிக்கும். சாலை வழிகள் மற்றும் சாலை கொடுப்பனவுகள் அந்த விவசாய நிலத்தை நிரூபிக்கும் வீட்டுக்காரரிடமிருந்து வாங்கப்படலாம் அல்லது குத்தகைக்கு எடுக்கப்படலாம். கிராமப்புற நகராட்சி கவுன்சிலர்களுக்கு ஒரு சவால் சாலை கொடுப்பனவுகளிலிருந்து பாறைகளை அகற்றுவதாகும். சாலை கட்டுமானத்திற்காக அரசு மானியங்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, அங்கு கிராமப்புற நகராட்சியின் கட்டண செலுத்துவோர் சாலை முகாம்களில் மேம்பாடுகளுக்காக ஒன்றுகூடினர், மேலும் சாலை தினப் போட்டிகளும் நடத்தப்பட்டன. குதிரை மற்றும் வண்டிக்கு பயணத்தை எளிதாக்குவதற்காக இந்த சாலை சதுப்பு நிலங்கள், மலைகள் மற்றும் பிற திசைதிருப்பல்களை திசைதிருப்பும். 1921 ஆம் ஆண்டில் நெடுஞ்சாலை 13 கார்லைல் பகுதியைச் சுற்றியுள்ள தாழ்வான பகுதிகள் வழியாக தரப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு ஃபோர்மேன் ஒரு நாளைக்கு $6 முதல் $7 வரை சம்பாதிக்க முடியும், ஒரு பட்டதாரி ஒரு நாளைக்கு $4.5 முதல் $5 வரை சம்பாதிக்க முடியும், 1921 இல் தொழிலாளர்கள் ஒரு நாளைக்கு $4.5 முதல் $4.5 வரை சம்பாதிக்க முடியும். குதிரைகளின் ஒரு குழுவின் ஓட்டுநர் ஒரு நாளைக்கு $7.5 முதல் $8.8 வரை சம்பாதிக்க முடியும், மேலும் இரட்டை குதிரைகளின் குழுவைக் கொண்ட ஓட்டுநர் ஒரு நாளில் $10.00 முதல் $10.50 வரை சம்பாதிக்க முடியும். 1928 ஆம் ஆண்டின் நிவாரண சாலைப் பணிகள் திட்டம் நெடுஞ்சாலை 13 இல் சாலைப் பணிகளைத் தொடங்கியது. நான்கு குதிரைகள் மற்றும் ஒரு தரப்படுத்துபவரைக் கொண்ட அந்த உள்ளூர்வாசிகள் ஆரம்பத்தில் நெடுஞ்சாலையை பராமரித்தனர். அழுக்கு முப்பதுகளின் மனச்சோர்வு ஆண்டுகளில், சாலைப் பணிகள் தொடர்ந்தன, நெடுஞ்சாலைகள் அகலப்படுத்தப்பட்டன, பள்ளங்கள் மற்றும் நடைபாதைகள் அமைக்கப்பட்டன. 1930 களின் முற்பகுதியில் நெடுஞ்சாலைகளில் கல்லறை அமைக்கப்பட்டது, இது மழைக்காலத்தில் சேற்றில் சிக்குவதைத் தடுத்தது, இருப்பினும் வறண்ட காலநிலையின் போது, சரளை சாலைகள் அதிக அளவு தூசியை உற்பத்தி செய்து, தெரிவுநிலையைக் குறைத்தன. 1930 ஆம் ஆண்டில், மனிடோபா மாகாண அரசாங்கம் பின்தொடர கடினமான மேற்பரப்புடன் நெடுஞ்சாலை 2 ஐ கட்டியது. 1932 ஆம் ஆண்டில் சாலைக் குழுவினரின் ஊதியம் மணி நேரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு ஒரு சாலைக் குழுவினரின் மேலாளர் இப்போது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 35 சென்ட் சம்பாதிக்க முடியும், இரண்டு குதிரை குழு கொண்ட ஒரு நபர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 45 முதல் 50 சென்ட் மற்றும் நான்கு குதிரைகளுடன் ஒரு ஓட்டுநர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 65 முதல் 70 சென்ட் சம்பாதிக்க முடியும், தொழிலாளர்கள் இப்போது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 25 சென்ட் சம்பாதிக்க முடியும். உதாரணமாக, சஸ்காட்செவனில், கார்லைல் பகுதி தலைமையகமாக நிறுவப்பட்டது, இது நெடுஞ்சாலை 13 இல் ஆறு நெடுஞ்சாலைத் துறை சாலைக் குழுக்களை மேற்பார்வையிட்டது. இந்தக் குழுவினர் குளிர்காலத்தில் பனி மற்றும் பனிக்கட்டியை அகற்றி, கோடை மாதங்களில் சாலையை வெட்டுவதற்கும், வடிகால்களை உறுதி செய்வதற்கும், ரயில் பழுதுபார்ப்புக்குச் செல்வதற்கும், ரயில் பழுதுபார்ப்பைப் பாதுகாப்பதற்கும் நடவடிக்கை எடுப்பார்கள். 1940 களில் ஆல்பர்ட்டாவில் உள்ள பியர்ஸ், ஒரு சிபிஆர் நிலையம், கிராமம் மற்றும் பிரிட்டிஷ் காமன்வெல்த் விமானப் பயிற்சி திட்டம் எண். 36 தொடக்கப் பறக்கும் பள்ளி. 1943 ஆம் ஆண்டில், டம்பிள் பக்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் டிராக்டர் ஆபரேட்டர் ஸ்கிராப்பர்கள் கிராமப்புற நகராட்சிகளுக்கு கிடைத்தன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, கிராமப்புற நகராட்சிகள் கிராலர் டிராக்டர்கள், ஸ்கிராப்பர்கள் மற்றும் கிரேடர்கள் போன்ற உபகரணங்களை வாங்க முடிந்தது. 1949 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, லெத்பிரிட்ஜில் ஓல்ட்மேன் ஆற்றின் குறுக்கே இருந்த ஆரம்பகால எஃகு பாலம் மாற்றப்பட்டது. 1950 களில் குளிர்காலம் இன்னும் ஒரு சவாலாக இருந்தது, மேலும் சாலைகள் தடுக்கப்படலாம். பாம்பார்டியர்ஸ் மற்றும் ஆரம்பகால பயணிகள் ஸ்கை டூ ஆகியவை அவசரகால போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். 1952 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பொது தரநிலை நிறுவப்பட்டது, அதில் மாகாண அரசாங்கம் 60 சதவீதத்தையும், கிராமப்புற நகராட்சிகள் மீதமுள்ளவற்றையும் சாலை திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாடுகளுக்காக செலுத்தியது. நீளமான பாலங்கள் முழுவதுமாக மாகாணத்தால் செலுத்தப்படும்; குறுகிய பாலம் செலவுகள் கூட்டாக பகிர்ந்து கொள்ளப்படும். அதிவேக வாகனங்களை எடுத்துச் செல்லக்கூடிய நவீன நெடுஞ்சாலைக்கு எம்பி ஹெட்வை 2 கட்டப்பட்டது, மேலும் ஆரம்பகால மரங்கள் நிறைந்த பாலங்களுக்கு பதிலாக எஃகு கல்வெட்டுகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. 1957 ஆம் ஆண்டில் ஆல்பர்ட்டாவின் மோனார்க் அருகே ஓல்ட்மேனின் குறுக்கே ஒரு குறுகிய போக்குவரத்து பாலம் கட்டப்பட்டது, இது 1913 ஆம் ஆண்டின் முன்னோடியை மாற்றியது, தற்போது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஒரு பாதையை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் டிரக்கர்கள் மற்றும் வாகன போக்குவரத்து தற்போது புதிய நான்கு வழி பாலத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. தூசி மேகங்களைக் குறைப்பதற்காக இந்த சரளை நெடுஞ்சாலைகள் 1960கள் வரை எண்ணெய் பூசப்படவில்லை, இருப்பினும் இந்த எண்ணெய் மேற்பரப்புகளால் அதிக சுமை கொண்ட வணிக போக்குவரத்தை தாங்க முடியவில்லை. 1968 ஆம் ஆண்டில், காடிலாக் நகரில் நெடுஞ்சாலைகள் துறை நிறுவப்பட்டது. 1970 களில், ரெட் ரிவர் டிரெயில் நடைபாதையின் ஒரு பகுதியாக எஸ்கே ஹெவி 13 ஈஸ்டெண்ட் மற்றும் ஆல்பர்ட்டா எல்லைக்கு இடையில் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1970 களில் தான் எஸ்டர்ஹாசியில் பொட்டாஷ் சுரங்கம் தோண்டப்பட்டு, எண்ணெய் நெடுஞ்சாலைகள் கூடுதல் எடையின் கீழ் உடைந்து கொண்டிருந்ததால், அதிக சுமைகளைத் தாங்கும் வகையில் நெடுஞ்சாலை அமைக்கப்பட்டது. விரிவான வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டங்கள் சவுரிஸ் ஆற்றின் குறுக்கே நீர்த்தேக்கங்கள், பூங்காக்கள் மற்றும் நீர்ப்பறவைகள் மையங்களை உருவாக்கியுள்ளன. வேய்பர்ன் அருகே, எஸ். கே. 1988 மற்றும் 1995 க்கு இடையில், சவுரிஸ் நதியால் உருவாக்கப்பட்ட வசந்தகால வெள்ளப் பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதற்காக ராஃபெர்டி-அலமேடா திட்டம் கட்டப்பட்டது. ரெட் கோட் டிரெயில் 1997 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட முன் அழுத்தப்பட்ட நான்கு வழி கான்கிரீட் பாலத்தில் மோனார்க் ஆல்பர்ட்டாவுக்கு அருகிலுள்ள ஓல்ட்மேன் ஆற்றின் குறுக்கே பயணிக்கிறது. "நெடுஞ்சாலை 13, சிவப்பு கோட் டிரெயில் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மனிடோபா எல்லைக்கும் காடிலாக், எஸ். கே. க்கும் இடையிலான இந்த நெடுஞ்சாலையை ஒரு மெல்லிய சவ்வு மேற்பரப்பில் (டி. எம். எஸ்) இருந்து ஒரு நடைபாதை தரத்திற்கு மாற்றுவது நிறைவடையும் தருவாயில் உள்ளது. 2004 கட்டுமான பருவத்தில், மேம்படுத்தப்படும்; 2003 இல் கிட்டத்தட்ட மேம்படுத்தப்பட்டது அல்லது மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டது; மற்றும் 2002 கட்டுமான பருவத்தில் நெடுஞ்சாலை 13 மேம்படுத்தப்பட்டது அல்லது மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டது. சர் ஜான் ஏ. மெக்டொனால்ட் 1873 இல் வடமேற்கு மவுண்டட் காவல்துறையை உருவாக்குவதற்கான மசோதாவைப் படித்தார், அது அந்த ஆண்டு மே மாதம் நிறைவேற்றப்பட்டது. போலீஸ் படைக்கு ஆட்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்வது செப்டம்பர் 1873 இல் தொடங்கியது, அவர்கள் மனிடோபாவில் உள்ள ஃபோர்ட் டஃபெரின் என்ற இடத்தில் கூடினர். அமெரிக்காவிற்கும் கனடாவிற்கும் இடையிலான எல்லை 1872 இல் கணக்கெடுக்கப்பட்டது. ஜூலை 8,1874 அன்று, இந்த பயிற்சி பெற்ற ஆண்கள் தங்கள் மேற்கத்திய பயணத்திற்கு அனுப்பப்பட்டனர். கோட்டையில் ஒரு அருங்காட்சியகம் மற்றும் 1884 என். டபிள்யூ. எம். பி பாறைகள் தளம் உள்ளது, இது கோட்டையில் என். டபிள்யூ. எம். பி வரலாற்றைப் பாதுகாக்கிறது, இது ஆண்டுதோறும் நினைவாக நடைபெறும் ஆர். சி. எம். பி இசைச் சவாரி மூலம் நிரப்பப்படுகிறது. செயின்ட் மேரி மற்றும் பெல்லி ஆறுகள் சங்கமிக்கும் இடத்திற்கு அருகிலுள்ள லெத்பிரிட்ஜின் தற்போதைய இடத்திலிருந்து ஹீலி மற்றும் ஹாமில்டன் கோட்டை ஹூப் அப் கட்டப்பட்டது. இன்று ஹூப் அப் கோட்டையின் இருப்பிடம் ஒரு வரலாற்று கைர்ன் அடையாளத்தால் குறிக்கப்படுகிறது. ராயல் நார்த்வெஸ்ட் மவுண்டட் காவல்துறையின் (ஆர். என். டபிள்யூ. எம். பி) கர்னல் மெக்லியோட், ஹீலி மற்றும் ஹாமில்டனுக்கு ஃபோர்ட் ஹூப் அப் வாங்குவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கினார், அதை அவர்கள் மறுத்தனர். ஆர். என். டபிள்யூ. எம். பி 1885 ஆம் ஆண்டில் நிலக்கரி வங்கிகளில் நிறுவப்பட்டது, கண்காணிப்பாளர் ஏ. ஆர் தலைமையில் கே பிரிவை உருவாக்கியது. மெக்டோனெல். போர்குபைன் மலைகளில் உள்ள இந்த தளம் லெத்பிரிட்ஜின் நிலக்கரி சுரங்க தளமாக இருந்தது. 1874 ஆம் ஆண்டின் சிவப்பு கோட்டுகள் ஆர். என். டபிள்யூ. எம். பி உடன் தங்கள் மூன்று ஆண்டு பதவிக்காலத்தைத் தொடர்ந்து பண்ணைகளில் குடியேற விருப்பம் இருந்தது. பொன்டெய்க்ஸ், எஸ். கே. க்கு அருகிலுள்ள புல்வெளி தேசியப் பூங்காவில் கில்ல்டீர் பேட்லேண்ட்ஸுக்கு இடையில் என். டபிள்யூ. எம். பி பாதை குறிப்பான்கள் உள்ளன. வுட் மவுண்டன் போஸ்ட் 1874 ஆம் ஆண்டில் கால்நடை ரஸ்ட்லிங், விஸ்கி வர்த்தகம் ஆகியவற்றைக் குறைப்பதற்காக நிறுவப்பட்டது, இது அவசரத்திற்குப் பிறகு முடிக்கப்பட்டது, மேலும் 1875 ஆம் ஆண்டில் என். டபிள்யூ. எம். பி போஸ்ட் மூடப்பட்டது. 1876 ஆம் ஆண்டு லிட்டில் பிக்ஹார்ன் போரில் அமெரிக்க குதிரைப்படைக்கு எதிரான வெற்றியைத் தொடர்ந்து, சிட்டிங் புல் மற்றும் அவரது ஆதரவாளர்களில் சுமார் 5,000 பேர் வுட் மவுண்டன், எஸ். கே பகுதியில் சரணாலயத்தை நாடினர். ஃபோர்ட் வால்ஷைச் சேர்ந்த கண்காணிப்பாளர் ஜேம்ஸ் வால்ஷ் சைப்ரஸ் ஹில்ஸ் பகுதியிலிருந்து வெளியேறி சிட்டிங் புல் உடன் பேசினார். 22 என். டபிள்யூ. எம். பி போலீஸ் அதிகாரி வால்ஷ் உடன் ஒரு புதிய வூட் மவுண்டன் பிரிவினரை அமைத்தார், வால்ஷ் 1880 இல் ஃபோர்ட் கு 'அப்பெல்லேவுக்கு மாற்றப்படும் வரை இந்த ஆட்களுடன் இங்கு இருந்தார். ஹட்சனின் பே டிரேடிங் போஸ்ட் தளம் சேப்பல் கூலியின் மெடிஸ் கிராமமான சேப்பல் கூலியாக மாற்றப்பட்டது, பின்னர் அங்குதான் என். டபிள்யூ. எம். பி 1879 இல் ஒரு பதவியை நிறுவியது மற்றும் ஃபோர்ட் வால்ஷில் இருந்து சிறிய பிரிவினை உருவாக்கப்பட்டது. 1887 ஆம் ஆண்டில், பிரிவினை வெள்ளை மண் ஆற்றின் கரைகளுக்கு மாற்றப்பட்டது, தற்போதைய ஈஸ்டெண்ட், எஸ். கே. அவர்களின் பல கவலைகள் நீக்கப்பட்டன, விஸ்கி வர்த்தகம் நிறுத்தப்பட்டது, 1885 ஆம் ஆண்டின் வடமேற்கு கிளர்ச்சி முடிவுக்கு வந்தது, மேலும் சிட்டிங் புல், ஒரு ஹங்க்பாபா லகோடா சியோக்ஸ் புனித மனிதர் அமெரிக்கப் படைகளிடம் சரணடைந்து 1881 இல் அமெரிக்காவிற்குத் திரும்பினார். ரெட்வர்ஸ் நகரம், எஸ். கே., ரெட் கோட் டிரெய்ல் வழியாக, ஜெனரல் சர் ரெட்வர்ஸ் ஹென்றி புல்லர் வி. சி. ஜி. சி. பி. ஜி. சி. எம். ஜி (1839-1908) பெயரிடப்பட்டது. பவுண்டரி கமிஷன் டிரெயில் என்பது வின்னிபெக்கில் இருந்து கிழக்கு நோக்கி பயணிக்க பயன்படுத்தப்படும் முந்தைய பாதையாகும். மேற்கில் இருந்து கிழக்கே முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள்ஃ மேலும் காண்க எல்லை கமிஷன் டிரெயில் குறிப்புகள் சிவப்பு கோட் டிரெயில் (கெயில் குடெலிக்) கனேடிய கலைக்களஞ்சியம் ஆல்பர்ட்டாவில் உள்ள வரலாற்று பாதைகள் மற்றும் சாலைகள் கூடுதல் வாசிப்பு மனிடோபாவில் உள்ள வரலாற்று பாதைகள் மற்றும் சாலைகள் சஸ்காட்செவனில் வடமேற்கில் உள்ள வரலாற்று பாதைகள் மற்றும் சாலைகள் மவுண்டட் போலீஸ் சாலைகள் ஆல்பர்ட்டாவில் உள்ள நினைவுச்சின்னங்கள் மற்றும் நினைவுச்சின்னங்கள் மற்றும் மனிடோபா நினைவுச்சின்னங்களில் நினைவுச்சின்னங்கள் மற்றும் சஸ்காட்செவனில் உள்ள நினைவுச்சின்னங்கள்