Rail transport in Libya
1965 முதல் லிபியாவில் எந்த செயல்பாட்டு ரயில்வேயும் இல்லை, ஆனால் கடந்த காலத்தில் பல்வேறு வழித்தடங்கள் இருந்தன. 1998 முதல், ஒரு விரிவான அமைப்புக்கான திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் 2011 இல் முதல் லிபிய உள்நாட்டுப் போர் வெடித்ததில் இருந்து பணிகள் பெரும்பாலும் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. வரலாறு இத்தாலி இராச்சியம் லிபியாவில் 400 கிமீ ரயில்வேயில் கட்டப்பட்டது. இத்தாலிய ஆக்கிரமிப்பு பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக 1912 மார்ச் 17 முதல் திரிப்போலியை மையமாகக் கொண்ட ஒரு வலையமைப்பு திறக்கப்பட்டது. இது திரிப்போலியிலிருந்து 120 கிமீ மேற்கே ஜுவாரா வரையிலும், 100 கிமீ தெற்கே காரியான் வரையிலும், 10 கிமீ கிழக்கே தாஜுரா வரையிலும் விரிவடைந்தது. பெங்காசியில் இருந்து கிழக்கே ஒரு (பின்னர் 950 மிமீ) கேஜ் ரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. 110 கிமீ நீளமுள்ள மார்ஜுக்கான முக்கிய பாதை 1911 மற்றும் 1927 க்கு இடையில் கட்டங்களாக திறக்கப்பட்டது. பெங்காசியில் சுலுக்கிற்கு 56 கிமீ தொலைவில் ஒரு கிளை இருந்தது, இது 1926 இல் திறக்கப்பட்டது. 1941 கோடையில், இத்தாலியர்கள் திரிப்போலி-பெங்காசி ரயில்வேயைக் கட்டத் தொடங்கினர், ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரில் அவர்கள் தோல்வியடைந்ததால், வேலை ஒரு சில கிலோமீட்டர் மட்டுமே முன்னேறியது. இரண்டாம் உலகப் போரில் மார்ஜில் இருந்து டெர்னா நோக்கி சுமார் 40 கி. மீ. இராணுவ விரிவாக்கங்கள் செய்யப்பட்டன. இது 1965 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மூடப்பட்ட கடைசி வரியாகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, எகிப்தில் மெர்ஸா மாத்ருவுக்கு கிழக்கே 10 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள ஒரு சந்திப்பிலிருந்து நிலையான பாதை மேற்கத்திய பாலைவன விரிவாக்க ரயில்வே கட்டப்பட்டது, இது பிராந்தியத்தின் நேச நாட்டுப் பாதுகாப்பிற்கும், பின்னர் வட ஆப்பிரிக்கா முழுவதும் நேச நாடுகளின் முன்னேற்றத்திற்கும் உதவியது. கடலோர ரயில்வே அக்டோபர் 1941 க்குள் சிடி பரானியையும், டிசம்பர் 1942 க்குள் எல் அலமைனுக்கு மேற்கே டோப்ருக்கையும் அடைந்தது. எகிப்திய எல்லையில் உள்ள சல்லூமுக்கு மேற்கே உள்ள 125 கிமீ நீளமுள்ள லிபியப் பிரிவு, டிசம்பர் 20,1946 அன்று மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து அகற்றப்பட்டது, ஆனால் எகிப்திய ரயில்வே சுல்லம் பாதை இன்னும் அவ்வப்போது சரக்குகளைக் காண்கிறது. 1998 இல் தொடங்கி, லிபிய அரசாங்கம் 3170 கிமீ (நிலையான கேஜ்) நெட்வொர்க்கிற்கு திட்டமிட்டுள்ளது. கடற்கரைக்கு இணையான ஒரு கோடு இறுதியில் துனிசியாவிற்கும் எகிப்துக்கும் இடையிலான வட ஆபிரிக்க இணைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறும். துனிசியா எல்லையிலிருந்து ராஸ் அஜ்திரிலும், பின்னர் திரிப்போலி வழியாக சிர்டேவிலும் உள்ள பிரிவு கட்டுமானத்தில் இருந்தது, 2009 இல் திறக்க திட்டமிடப்பட்டது. சிர்டே மற்றும் கோம்ஸ் இடையேயான 352 கிமீ பாதையில் ஜூன் 2008 இல் பணிகளைத் தொடங்க சீனா ரயில்வே கட்டுமானக் கழகத்திற்கு ஒப்பந்தங்கள் உள்ளன, இது 2013 க்குள் முடிக்கப்படும். கிழக்கு-மேற்கு பாதை இரட்டைப் பாதையாக இருக்கும். இரண்டாவது பாதை 2012 முதல் சபாவுக்கு அருகிலுள்ள வாடி ஷாத்தியில் உள்ள இரும்புத் தாது வைப்புகளிலிருந்து மிஸ்ராட்டாவில் உள்ள எஃகு பணிகள் மற்றும் துறைமுகம் வரை 800 கி. மீ. தூரம் செல்லும். மூன்றாவது பாதை சிர்டேவிலிருந்து கிழக்கில் பெங்காசி வரை 554 கி. மீ. தூரம் செல்லும். அக்டோபர் 2007 இல், RZD இந்த திட்டத்திற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வை சமர்ப்பித்தது, மேலும் 2008 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இது முடிக்க 4 ஆண்டுகள் ஆகும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. 2008 ஆகஸ்ட் 30 அன்று பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 2010 இல், RZD அன்சால்டோ STS மற்றும் SELEX கம்யூனிகேஷன்ஸ் நிறுவனங்களுக்கு சிக்னலிங், டெலிகாம், மின்சாரம், பாதுகாப்பு மற்றும் டிக்கெட் அமைப்புகளை நிறுவுவதற்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது, இது மூன்று ஆண்டுகள் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அன்சால்டோ எஸ். டி. எஸ் மற்றும் செலெக்ஸ் கம்யூனிகேஷன்ஸ் ஆகியவை சிர்டே மற்றும் துனிசிய எல்லைக்கு இடையிலான புதிய பாதைகளிலும், சபாவுக்கான பாதையிலும் சமிக்ஞை செய்யும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளன. தெற்கே நைஜர் வரை செல்லும் ஒரு டிரான்ஸ்-சஹாரா பாதையும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. லிபிய உள்நாட்டுப் போரின் போது கட்டுமானப் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. மார்ச் 2012 நிலவரப்படி, திட்டங்கள் மறு அறிவிப்பு வரும் வரை தாமதமாகிவிட்டன பிப்ரவரி 2013 இல், புரட்சிக்கு முந்தைய ரயில்வே திட்டத்தை மீண்டும் தொடங்க அரசாங்கத்தால் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டுள்ளது. ஜூன் 2022 இல், இரண்டாவது உள்நாட்டுப் போரின் முடிவு மற்றும் அடுத்தடுத்த ஸ்திரத்தன்மை காரணமாக, கோம்ஸ் துறைமுகத்திற்கும் கோம்ஸ் நகர பிரதான நிலையத்திற்கும் இடையிலான ரோலிங் ஸ்டாக் சோதனைகள் பழைய (அநேகமாக) எகிப்திய உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி மீண்டும் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. 10 ஜூன் 2007 அன்று அமெரிக்கன் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்துடன் என்ஜின்களை வழங்குவதற்கும், லிபிய நாட்டினருக்கு செயல்பாட்டு மற்றும் பராமரிப்பு பணிகளில் பயிற்சி அளிப்பதற்கும் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இந்த ஒப்பந்தத்தில் உதிரி பாகங்கள் இறக்குமதி மற்றும் தொழில்நுட்ப உதவி ஆகியவை அடங்கும். முதல் சரக்கு 2009 நடுப்பகுதியில் லிபியாவை அடையும். முஅம்மர் கடாபி ஆட்சிக்கு வந்த 40 வது ஆண்டு விழாவுக்கான பரிசாக லிபியாவுக்கு அன்சால்டோ பிரெடாவிலிருந்து ஒரு ஐசி 4 டீசல் மல்டி யூனிட் வழங்கப்பட்டது. நவம்பர் 2021 இல், லிபிய போக்குவரத்து அமைச்சகம் லிபிய ரயில்வே நடவடிக்கைகளுக்காக CR200JS-G EDMU கள் மற்றும் DF11G டீசல் என்ஜின்களை வாங்க திட்டமிட்டது. காலவரிசை 1912 இத்தாலிய லிபியா ரயில்வே திறக்கப்பட்டது. 1965 இத்தாலிய லிபிய ரயில்வே மூடப்பட்டது. 1998 லிபியா எகிப்தின் பாஹ்னே மற்றும் ஜெஸ் சிஸ்டெமாஸ் ஃபெரோவியரோஸ் ஆகியோருடன் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் புள்ளி வேலைகளை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது. 2008 நவம்பர்-GE 15 டீசல் என்ஜின்களை வழங்க உள்ளது. ஆகஸ்ட் 30-ரஷ்ய ரயில்வே சிர்டே முதல் பெங்காசி வரை ரயில் பாதை அமைக்கும் பணியைத் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 25-ரஷ்யா சிர்டேவிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி பெங்காசி வரை தோராயமாக கடலோரக் கோட்டைக் கட்டும். இது சிர்டேவிலிருந்து மிஸ்ராட்டா வழியாக மேற்கு நோக்கி கோம்ஸ் வரை செல்லும் பாதையை உருவாக்குவதற்கான மற்றொரு திட்டத்தை விரிவுபடுத்துகிறது. லிபியாவில் சீனா ரயில்வே கட்டுமானம் $2.6 பில்லியன் ஏலங்களை வென்றது. கோம்ஸில் இருந்து சிர்டே வரை 352 கி. மீ. தொலைவிலான மேற்கு முதல் கிழக்கு கடற்கரை இரயில் பாதையும், தெற்கு நகரமான சபாவிலிருந்து மிஸ்ராட்டாவுக்கு இரும்புத் தாது கொண்டு செல்வதற்காக 800 கி. மீ. நீளமுள்ள தெற்கு முதல் மேற்கு இரயில் பாதையும் உள்ளன. 2009 ஜனவரி-சீன ரயில்வே கட்டுமானம் திரிப்போலியிலிருந்து ராஸ் அஜ்திர் வரை 172 கிமீ கட்டுமான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது 2010 மார்ச்-554 கிமீ நீளமுள்ள ரஷ்ய ரயில்வே சிர்டே-பெங்காசி பாதையின் முதல் 14 கிமீ. மொத்தப் பாதை அமைப்பதற்கு நான்கு ஆண்டுகள் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2011 மார்ச்-லிபிய உள்நாட்டுப் போரில் அதிகரித்து வரும் வன்முறை நிலைகள் காரணமாக 3.5 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள 3 திட்டங்களின் பணியை சீனா ரயில்வே குழு நிறுத்தியது. 2013 பிப்ரவரி-கட்டுமானத்தை மீண்டும் தொடங்க RZD மற்றும் லிபிய அதிகாரிகளுக்கு இடையே பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கின மேலும் காண்க லிபியாவில் லிபிய போக்குவரத்தின் பொருளாதாரம் குறிப்புகள் மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் லிபிய நெட்வொர்க்கின் முதல் பிரிவில், ரயில்வே கெஜட் இன்டர்நேஷனல் ஜனவரி 2001 இல் ரயில்வே எக்ஸிகியூட்டிவ் போர்டு எர்த்வொர்க்ஸ் 60 சதவீதம் நிறைவடைந்தது. காலனித்துவ லிபியாவில் ரயில்வேயின் வரலாறு (இத்தாலிய மொழியில்)