Guy Martin
கை மார்ட்டின் (பிறப்பு 4 நவம்பர் 1981) ஒரு பிரிட்டிஷ் முன்னாள் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர் மற்றும் கனரக வாகன மெக்கானிக் ஆவார், அவர் ஒரு தொலைக்காட்சி தொகுப்பாளராக ஆனார். ஜூலை 2017 இல், மார்ட்டின் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். மார்ட்டின் 1998 ஆம் ஆண்டில் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார், 2004 ஆம் ஆண்டில் ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. யில் முதல் முறையாக சாலை சுற்றில் போட்டியிட்டார். அவர் பல ஆண்டுகளாக டிடி நிகழ்வுகளில் மொத்தம் 17 போடியம் முடிவுகளை பெற்றுள்ளார். 2010 டிடி மற்றும் 2015 உல்ஸ்டர் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பந்தய விபத்துகளில் அவர் இரண்டு முறை முதுகை உடைத்துள்ளார். ஆகஸ்ட் 2017 இல், மார்ட்டின் பெல்ஜிய ஜி. பி. க்காக வில்லியம்ஸின் ஃபார்முலா 1 கார் அணியில் சேர்ந்தார். மார்ட்டின் மே 2019 இல் வடக்கு அயர்லாந்தில் நடந்த டாண்ட்ரேஜி 100 இல் சாலை பந்தயத்திற்குத் திரும்பினார். மார்ட்டின் டிடி பந்தயத்தைப் பற்றிய 2011 ஆவணப்படமான க்ளோசர் டு தி எட்ஜில் நடித்தார். அதன்பிறகு பல்வேறு பொறியியல் தலைப்புகள் மற்றும் கை மார்ட்டினுடன் சேனல் 4 தொடரின் வேகம் குறித்த நிகழ்ச்சிகளை வழங்கியுள்ளார், அப்போது அவர் பல்வேறு மனித மற்றும் இயந்திரத்தால் இயங்கும் வாகனங்களில் வேக சாதனைகளை படைத்தார். அவர் நான்கு புத்தகங்களை எழுதியுள்ளார், மேலும் மவுண்டன் பைக் பெடல்-சைக்கிள் பந்தயங்களில் பங்கேற்றுள்ளார். மார்ட்டின் 4 நவம்பர் 1981 அன்று இங்கிலாந்தின் லிங்கன்ஷையரின் புறநகர்ப் பகுதியான கிரிம்ஸ்பியில் பிறந்தார். நம்பர் ஒன்னின் கை கிப்சனுக்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில் அவருக்கு கை என்று பெயரிடப்பட்டது. 617 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப். அவரது தந்தை இயன் ஒரு வெற்றிகரமான தனியார் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர் ஆவார், அவர் பல ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி நிகழ்வுகளில் பங்கேற்றார், ஆனால் அவர் தனது வருமானத்தை ஒரு லாரி மெக்கானிக் வேலையுடன் சேர்க்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, கூடுதலாக பைக்குகளையும் விற்றார். அவரது தாயார் ரீட்டா கிடல்ஸ் லாட்விய பாரம்பரியத்தைச் சேர்ந்தவர், அவரது தந்தை 1947 இல் அரசியல் அகதியாக பிரிட்டனுக்கு வந்தார். மார்ட்டின் பிறந்த உடனேயே, குடும்பம் நகரத்திற்கு வெளியே ஒரு வீட்டிற்கு குடிபெயர்ந்தது, அங்கு அவர்கள் தங்கினர். மார்ட்டினுக்கு இரண்டு சகோதரிகள் மற்றும் ஒரு சகோதரர் உள்ளனர். அவரது சகோதரர் ஸ்டூவர்ட்டும் ஒரு டிரக் மெக்கானிக் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர் ஆவார். அவரது இளைய சகோதரி கேட், பி. எஸ். பி துடுப்பில் முதல் பெண் மெக்கானிக் ஆவார், இரண்டு முறை டிடி பக்கவாட்டு வெற்றியாளரான பேட்ரிக் ஃபாரன்ஸுடன் ஒரு குடும்பத்தைத் தொடங்க புறப்படுவதற்கு முன்பு. மார்ட்டின் மற்றும் அவரது உடன்பிறப்புகள் தங்கள் பிறப்பிலிருந்து ஒவ்வொரு ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. யிலும் கலந்து கொண்டனர், அவர்களின் தந்தை இயன் 1988 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கார்பரோவின் ஆலிவர்ஸ் மவுண்டில் பந்தயத்தின் போது தனது யமஹா எஃப்இசட் 750 ஐ விபத்துக்குள்ளாக்கும் வரை, கை 7 வயதாக இருந்தபோது. உடைந்த இடுப்பில் இருந்து மீண்ட பிறகு, மார்ட்டினின் தந்தை மீண்டும் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை, ஆனால் கிளாசிக் பைக் பந்தயத்தில் மெக்கானிக்காக பணியாற்றினார். மார்ட்டின் கிர்மிங்டன் சர்ச் ஆஃப் இங்கிலாந்து தொடக்கப்பள்ளி மற்றும் தி வேல் அகாடமி பள்ளியில் பயின்றார், 16 வயதில் வெளியேறினார். தொழில்முறை மெக்கானிக் மார்ட்டின் 12 வயதிலேயே லாரிகளில் வேலை செய்வதில் ஆர்வம் காட்டினார். ஒரு குழந்தையாக அவர் இயந்திரங்களால் ஈர்க்கப்பட்டார், மேலும் புல்வெளிகளை வெட்டுபவர்களைப் பிரித்து அவற்றை வேகமாகச் செல்ல முயற்சிக்கிறார். பள்ளிப் படிப்புக்குப் பிறகு அவர் வடக்கு லிண்ட்சே கல்லூரியில் மோட்டார் வாகன பொறியியல் படிப்பில் சேர்ந்தார், ஆனால் ஊதியம் இல்லாமல் மேலும் கல்வியை அங்கீகரித்ததால், அவர் வால்வோ மையமான ஜான் ஹெப் வோல்வோவில் டிரக் ஃபிட்டராக பயிற்சி பெற்றார். அந்த நேரத்தில் சுயதொழில் செய்த தனது தந்தைக்காகவும் அவர் பணியாற்றினார், அவர் ஒரு டிரக் பராமரிப்பு வணிகத்தை நடத்தி வந்தார். தி போட் தட் கை பில்ட்டின் படப்பிடிப்பு கடமைகள் காரணமாக, அவர் தனது தந்தைக்காக பணிபுரியும் வேலையை இழந்தார், ஆனால் உடனடியாக மற்றொரு டிரக் வேலைக்கு விண்ணப்பிக்க நகரத்திற்குச் சென்றார். அவர் தற்போது கிரிம்ஸ்பியில் உள்ள ஸ்கேனியா மையமான மூடிஸ் இன்டர்நேஷனலில் பணிபுரிகிறார். அவர் பந்தயத்திற்காகவோ அல்லது தொலைக்காட்சி வேலைகளுக்காகவோ மட்டுமே குறுகிய கால விடுமுறை எடுக்கிறார். மாலை நேரங்களில் சக பந்தய வீரர்களின் பைக்குகளை டியூன் செய்வதன் மூலமும் அவர் பணம் சம்பாதிக்கிறார், மேலும் டிடி பந்தய வாரங்களில் சாதாரண வேலையையும் செய்கிறார். தனது விருப்பங்களைத் திறந்து வைத்திருக்க ஆர்வமாக, அவர் ஒரு டிராக்டரை கூட வாங்கியுள்ளார், அதை பயோமாஸ் பண்ணைகளில் இரவில் பருவகால குப்பை பரவுவதற்கு பயன்படுத்தினார். ஒரு லாரி மெக்கானிக்காக தனது பயிற்சியை முடித்தபோது, மார்ட்டின் தனது ஓய்வு நேரத்தில் மோட்டார் சைக்கிள்களை ஓட்டினார். மார்ட்டின் 16 வயதில் ஐல் ஆஃப் மேனுக்குத் திரும்பினார்; லாரி ஓட்டுநரும் அமெச்சூர் பந்தய வீரருமான பாஸ் கிர்க் 1997 ஆம் ஆண்டு மேங்க்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தனது தந்தையுடன் பந்தயத்திற்கான தனது திட்டங்களைப் பற்றி விவாதித்ததைக் கேட்டு, அவருக்கு ஒரு பந்தய மெக்கானிக்காக உதவ வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது. மார்ட்டின் தனது 18 வயதில் பொது சாலைகளில் ஏற்பட்ட விபத்துக்குப் பிறகு பந்தயத்தில் ஈடுபட முடிவு செய்தார். அவர் அணி பந்தயத்தில் சேர அயர்லாந்துக்குச் சென்றார். 2004 ஆம் ஆண்டில் அவர் யூல் டங்கன் ரேசிங் அணிக்கு சென்றார், 2005 வரை அவர்களுடன் தங்கியிருந்தார். 2006 ஆம் ஆண்டில் மார்ட்டின் அலிஸ்டைர் ஃபிளானகனின் ஏ. ஐ. எம் யமஹா பந்தய அணிக்காக போட்டியிட்டார், ஜான் மெக்கின்னஸுக்குப் பதிலாக. அதிக போட்டித்திறன் கொண்ட அணியைத் தேடும் முயற்சியில், மார்ட்டின் 2007 பருவத்திற்காக ஹைட்ரெக்ஸ் ஹோண்டாவில் சேர்ந்தார். 2009 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மார்ட்டின் ஹைட்ரெக்ஸை விட்டு வடக்கு அயர்லாந்தை தளமாகக் கொண்ட வில்சன் கிரெய்க் ஹோண்டாவுக்குச் சென்றார், ஆனால் நவம்பர் 2010 முதல், மார்ட்டின் டிஏஎஸ் ரேசிங் (ரிலண்ட்லெஸ் சுசுகி என்று அழைக்கப்படுகிறது, பின்னர் 2012 முதல் 2014 வரை டைகோ சுசுகி என்றும், 2015 முதல் தற்போது வரை டைகோ பிஎம்டபிள்யூ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), வடக்கு அயர்லாந்தை தளமாகக் கொண்ட நீல் குடும்பத்தால் நடத்தப்படும் அணி, மற்றும் நீண்ட டிடி பாரம்பரியத்துடன். திறம்பட ஒரு தொழிற்சாலை குழுவாக இருந்ததற்கு இந்த மாற்றம் அவரது சொந்த உபகரணங்களை டியூனிங் செய்வதை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது-டிஏஎஸ்-ஐப் பொறுத்தவரை அவர் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களில் சவாரி செய்வார். வில்லியம் டன்லோப்புடன் பிஎம்டபிள்யூ எஸ்1000ஆர்ஆர் காரை ஓட்டுவதற்காக பிஎம்டபிள்யூ மோட்டோராட் நிறுவனத்துடன் ஒரு புதிய உபகரண ஒப்பந்தத்திற்கு குழு ஒப்புக் கொண்டதை அடுத்து, மார்ட்டின் 2015 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒரு புதிய ஒப்பந்தத்தை டிஏஎஸ் உடன் ஒப்புக் கொண்டார். மார்ட்டின் தன்னால் முடிந்தவரை சுசுகி காரை கடுமையாக ஓட்டியதாக நம்பி, பிஎம்டபிள்யூவுக்கு மாற டிஏஎஸ் தேர்வு செய்யாவிட்டால் ஓய்வு பெறத் தயாராக இருந்தார். புதிய பைக் மூலம், அவர் ஜூன் 2015 இல் டிடி சர்க்யூட்டின் மிக விரைவான மடியில் ஓடினார்-132.398 மைல்-நேரடியான மடியில் சாதனைக்கு வெளியே. ஆகஸ்ட் 2015 இல் உல்ஸ்டர் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயங்களின் ஒரு பகுதியான டன்ட்ரோட் 150 சூப்பர்பைக் நிகழ்வில் மார்ட்டின் கடுமையான விபத்தை சந்தித்தார். விபத்தைத் தொடர்ந்து, மார்ட்டின் தனது ஸ்பீட் தொடருக்கான எஃப் 1 சிறப்பு படப்பிடிப்புக்காக மார்ச் 2016 இல் மட்டுமே தனது பந்தய மோட்டார் சைக்கிளில் திரும்பினார். 2011 முதல், அவர் 24 மணி நேர நிகழ்வுகளில் சைக்கிள் பந்தயத்திலும் ஈடுபட்டுள்ளார். 2016 பருவத்தில் மார்ட்டின் 11 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக டி. டி. யில் பந்தயத்தில் பங்கேற்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார், அதற்கு பதிலாக ஒரு மலை பைக் பந்தயத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார். இந்த முடிவு அவரை சாலை பந்தயம், மலை பைக் பந்தயம் ஆகியவற்றிலிருந்து ஓய்வு பெற வழிவகுக்குமா அல்லது அவர் வேறு ஏதாவது செய்யப் போகிறாரா என்பது குறித்து அவர் நிச்சயமற்றவராக இருந்தார், ஆனால் "நான் சாலைகளில் பந்தயம் நடத்தினால் அது டிஏஎஸ் உடன் இருக்கும்" என்று கூறினார். மார்ட்டின் 18 ஜனவரி 2017 அன்று ஹோண்டா சிபிஆர்1000ஆர்ஆர் ஃபயர்பிளேட் எஸ். பி. 2 ஐ ஓட்டுவதற்காக ஹோண்டா ரேசிங் நிறுவனத்துடன் ஒரு புதிய ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார், இது ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. யை வெல்வதற்கான தனது லட்சியத்தை மீண்டும் புதுப்பித்து, தனது சாலை பந்தய வாழ்க்கையில் தனது கவனத்தை புதுப்பித்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில் தொலைக்காட்சி மார்ட்டின் முதன்முதலில் தொலைக்காட்சி நிர்வாகிகளின் கவனத்திற்கு வந்தார், அவர் அந்த ஆண்டின் டிடி பந்தயத்தின் ரசிகர்களுக்காக முதன்மையாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஐடிவி 4 நிகழ்ச்சியில் தோன்றினார். அப்போதைய திரைப்படத் தயாரிப்பாளரான ஆண்டி ஸ்பெல்மேன், மார்ட்டினுடன் டி. டி. யில் படம்பிடித்தார். ஸ்பெல்மேன் கோடையில் மார்ட்டினின் சில கூடுதல் சோதனை பொருட்களை வீட்டிலேயே படம்பிடித்தார், மேலும் நார்த் ஒன் தொலைக்காட்சியின் முதலாளி கிளிப்களை பிபிசி நிர்வாகிக்குக் காட்டினார். 2009 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டி ஸ்பெல்மேனை தனது ஆலோசகராகவும் முகவராகவும் நிச்சயதார்த்தம் செய்த மார்ட்டின், நார்த் ஒன் தொலைக்காட்சி தயாரிப்பாளர்களான ஜேம்ஸ் உட்ரோஃப் மற்றும் ஈவான் கெய்ல் ஆகியோருடன் பணியாற்றினார். டிவி ஆவணப்படங்களில் மார்ட்டினின் முதல் தோற்றம் அட்ரினலின் விளையாட்டு மீதான அவரது அன்பைக் காட்டிலும் பொறியியல் மீதான அவரது ஆர்வத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட நிகழ்ச்சிகளில் இருந்தது, தி போட் தட் கை பில்ட் 2011 இல் பிபிசியில் ஒளிபரப்பப்பட்டது, மற்றும் 2012 இல் சேனல் 4 இல் பிரிட்டன் எப்படி வேலை செய்தது. அவரது சிலிர்ப்பைத் தேடும் பக்கம் பின்னர் ஸ்பீட் வித் கை மார்ட்டின் தொடரின் தயாரிப்புடன் வெளிப்பட்டது, இது முதன்முதலில் 2013 இல் சேனல் 4 இல் ஒளிபரப்பப்பட்டது. கேமராவுக்கு வழங்குவதிலோ அல்லது ஒரு ஸ்கிரிப்ட்டிலிருந்து வேலை செய்வதிலோ அசௌகரியமாக இருப்பதால், அவரது விருப்பமான பாணி அவரது உரையாடலை மேம்படுத்துவதும், கேமராவுக்கு வெளியே குழுவினரின் கேள்விகளுக்கு பதிலளிப்பதன் மூலம் வேலை செய்வதும் ஆகும். பிபிசியின் மோட்டார் நிகழ்ச்சியான டாப் கியர் நிகழ்ச்சியின் புதிய தொகுப்பாளர் குழுவில் சேர கிறிஸ் எவன்ஸின் அழைப்பை அவர் பின்னர் நிராகரித்தார். மார்ட்டின் தனது வாழ்க்கையைப் பற்றி மூன்று புத்தகங்களை எழுதியுள்ளார், அவரது சுயசரிதையான கை மார்ட்டின்ஃ மை ஆட்டோபயோகிராஃபி, 8 மே 2014 அன்று வெளியிடப்பட்டது. இது நம்பர் 1 ஐ எட்டியது. சண்டே டைம்ஸ் சிறந்த விற்பனையாளர் பட்டியலில் முதலிடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் குறைந்தது ஆறு வாரங்கள் அங்கேயே இருந்தது, இறுதியில் 2014 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது சிறந்த விற்பனையான சுயசரிதையாக மாறியது. இதைத் தொடர்ந்து கை மார்ட்டின்ஃ வென் யூ டெட், யூ டெட், 22 அக்டோபர் 2015 அன்று வெளியிடப்பட்டது, மேலும் முந்தைய ஆண்டை டைரி வடிவத்தில் உள்ளடக்கியது, 24 மணி நேர சோலோ வேர்ல்ட் மவுண்டன் பைக் சாம்பியன்ஷிப் முதல் ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி வரை. இது எண் பட்டியலிடப்பட்டது. நவம்பர் 2015 இல் பிரபல சுயசரிதைகளுக்கான அமேசானின் விற்பனை புள்ளிவிவரங்களில் 1, அவரது முக்கிய சுயசரிதை எண். 10 ஆகும். அக்டோபர் 2016 கை மார்ட்டின் வெளியீட்டைக் கண்டதுஃ வோர்ம்ஸ் டு கேட்ச் கடந்த ஆண்டு மற்றும் வரவிருக்கும் சவால்கள் குறித்த மார்ட்டினின் எண்ணங்களைக் கொண்டுள்ளது. பின்னர் அவர் மேலும் தலைப்புகளை வெளியிட்டுள்ளார், வி நீட் டு வீக்கன் தி மிக்சர் (2019) மற்றும் டெட் மென் டோன்ட் டெல் டேல்ஸ் (2022). மார்ட்டின் தனது சில தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகளுக்கான துணை புத்தகங்களின் ஆசிரியராகவும் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளார்ஃ ஹவ் பிரிட்டன் வொர்க், அக்டோபர் 4,2012 அன்று வெளியிடப்பட்டது மற்றும் ஸ்பீட், டிசம்பர் 1,2013 அன்று வெளியிடப்பட்டது. தி சண்டே டைம்ஸ் செய்தித்தாளின் ஓட்டுநர் பிரிவிலும் மார்ட்டின் எழுதுகிறார். அவர் 2015 ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வான்க்விஷ் கார்பன், 2015 ரேஞ்ச் ரோவர் ஸ்போர்ட் எஸ். வி. ஆர், 2015 ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் எல் 2 எச் 2 மற்றும் 2016 ஃபோர்டு முஸ்டாங் வி 8 ஜிடி பற்றிய விமர்சனங்களை எழுதியுள்ளார், அத்துடன் தனது சொந்த வால்வோ வோக்ஸ் மற்றும் அவரது வால் ஆஃப் டெத் ஷோ பற்றி எழுதியுள்ளார். வேக பதிவுகள் மார்ட்டின் பின்வரும் வேக பதிவுகளை அமைத்துள்ளார். ஜூலை 2015 இல் மார்ட்டின் டிரையம்ப் மோட்டார் சைக்கிள்களின் மோட்டார் சைக்கிள் நில வேக சாதனையை (உலகின் வேகமான மோட்டார் சைக்கிள்) இயக்குவார் என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் 376.363 மைல் (605 கிமீ/மணி) வேகத்தில் இருந்தது, இது 2010 இல் ராக்கி ராபின்சன் அமைத்தது. இந்த முயற்சி முதலில் ஆகஸ்ட் மாதம் அமெரிக்காவில் உள்ள போன்வில்லே சால்ட் பிளாட்ஸில் நடந்த எஃப். ஐ. எம் நிகழ்வின் போது திட்டமிடப்பட்டது. டிவிஷன் சி (நெறிப்படுத்தப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்) பிரிவில் போட்டியிடும் ட்ரையம்ப் ராக்கெட் ஸ்ட்ரீம்லைனர் 25.5 அடி நீளம் கொண்டது, இது இரண்டு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட, மெத்தனால் எரிபொருள், ட்ரையம்ப் ராக்கெட் III என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, இது கார்பன் கெவ்லர் மோனோகோக்கில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த முயற்சியைப் பற்றிய ஒரு ஆவணப்படம் சேனல் 4 க்காக தயாரிக்கப்பட்டது. உல்ஸ்டர் ஜி. பி. யில் அவரது ஆகஸ்ட் 2015 விபத்து செப்டம்பர் 2016 வரை ஒத்திவைக்கப்பட்ட முயற்சியை ஏற்படுத்தியது. ஒரு புதிய இரு சக்கர உலக நில வேக சாதனையை அமைப்பதற்கான மார்ட்டினின் தேடல் போக்கில் உள்ள நிலைமைகள் காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது. இந்த முயற்சி, நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட 400 மைல் வேக மோட்டார் சைக்கிளில், போன்வில்லே சால்ட் பிளாட்ஸில் பாதையில் பல பின்னடைவுகளை சந்தித்தது. ஸ்ட்ரீம்லைனர் தொடக்கக் கோட்டிற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது, அது பாதையில் ஒரு சறுக்கலைக் கடந்து சென்றபோது முன்கூட்டியே நகர்ந்தது. இந்த முயற்சியை மேற்கொள்ளத் தேவையான 11 மைல் பாதையில் தேவையான நிலைத்தன்மையை உருவாக்க முடியாது என்று மழை அர்த்தப்படுத்துவதாக ட்ரையம்ப் கூறினார். 18 செப்டம்பர் 2016 அன்று, மார்ட்டின் ஒரு புதிய உலக சாதனையை அமைக்க முயற்சிக்கும் முன் தேவையான 300 மைல் வேக சோதனை ஓட்டத்தை முடிக்க நம்பியிருந்தார். ஒரு மைல் தூர ஓட்டத்தில் இயந்திரம் ஈரமான மேற்பரப்பில் இழுவை இழந்தது, திசை திருப்பப்பட்ட பாதையிலிருந்து விலகி, போக்கில் முடுக்கிவிட்டது. மார்ட்டின் "முற்றிலும் காயம் அடையவில்லை" என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது மற்றும் பதிவு முயற்சி மீண்டும் ஒரு முறை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. பார்வைகள் பணி நெறிமுறை மார்ட்டின் தனது வலுவான பணி நெறிமுறைகளை தனது தந்தையின் உதாரணத்திற்கு காரணம் காட்டுகிறார். பந்தயத்தில் வழங்கப்பட்ட நிதி பாதுகாப்பு காரணமாக அவர் தனது டிரக் வேலையையும் தக்க வைத்துக் கொண்டார். இதை "ஒரு ஆழமான, இயல்புநிலை அமைப்பு போன்றது" என்று விவரித்த அவர், மற்ற வேலைகளை விட தனது மெக்கானிக் வேலைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறார், தேவைப்பட்டால் குறுகிய அறிவிப்பில் சிக்கலான திரைப்பட படப்பிடிப்புகளை ரத்து செய்கிறார். டிடி நிகழ்வுகளின் போது சுவிட்ச் ஆஃப் செய்வதற்கான ஒரு வழியாக அவர் சாதாரண வேலையையும் நாடுகிறார் (மாலை நேரங்களில் மட்டுமே பயிற்சி செய்கிறார்). தொலைக்காட்சி மற்றும் புகழ் மார்ட்டின் ஒரு பொது நபராக இருப்பதில் வசதியாக இல்லை, மேலும் அவர் ஒரு பிரபலம் என்ற எந்தவொரு கருத்தையும் நிராகரிக்கிறார், நியாயமான விலையில் கார் பிரிவில் டாப் கியர்ஸ் ஸ்டார் போன்ற சலுகைகளை நிராகரிக்கிறார். மார்ட்டின் தனது ஊடகப் பணிகளால் கொண்டுவரப்பட்ட புகழைப் புரிந்துகொள்ள சிரமப்பட்ட பிறகு, ஆஸ்பெர்கர் நோய்க்குறி இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. தனது மனநல மருத்துவரின் கண்டுபிடிப்புகளைப் பற்றி அவர் கூறுகையில், "இது எதையும் மாற்றவில்லை, நான் சில விஷயங்களை ஒரு குறிப்பிட்ட வழியில் ஏன் செய்கிறேன் என்பதை இது உறுதிப்படுத்துகிறது". அவரது பிபிசி பணியின் விளைவாக, டிடி 3டி படம் வெளியிடப்படுவதற்கு முன்பே அவர் பந்தயமற்ற ரசிகர்களால் அங்கீகரிக்கப்படத் தொடங்கினார். அவரது நிகழ்ச்சிகளை யாரும் பார்க்கவில்லை என்றால் அவர் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பார், ஏனென்றால் அவர் ஒருபோதும் அங்கீகரிக்கப்பட மாட்டார் என்று அர்த்தம். பொதுமக்களின் ஆதரவைப் பாராட்ட விரும்பவில்லை என்றாலும், நெரிசலான சூழ்நிலைகளைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் புகழைச் சமாளிக்க முயற்சிக்கிறார். அவர் பந்தயத்தின் போது அல்லது தொலைக்காட்சி படப்பிடிப்பின் போது தனது வேனில் இருந்து வாழ விரும்புகிறார். அவர் தொலைக்காட்சி வேலையை ஒரு வேலையாகப் பார்க்கவில்லை, அது முடிந்துவிட்டால் அதை இழக்க மாட்டார்; அவர் அதை தன்னால் செய்ய முடியாத விஷயங்களைச் செய்வதற்கான ஒரு வழிமுறையாக கருதுகிறார், அது அவரைச் சந்திக்க அனுமதிக்கும் நபர்களிடமிருந்து விலைமதிப்பற்ற தகவல்களையும் அனுபவங்களையும் பெறுகிறது. எனவே, தனக்கு ஆர்வம் இல்லையென்றால் தொலைக்காட்சி வேலைக்கான வாய்ப்புகளை அவர் அடிக்கடி நிராகரிக்கிறார், மேலும் அவரது தற்போதைய தொலைக்காட்சி பணிச்சுமை ஏற்கனவே ஒரு பிரச்சினையாக மாறி வருவதாகவும் கூறியுள்ளார். அவர் ஒரு முழுநேர தொகுப்பாளராக மாறினால் நம்பத்தகாதவராகக் கருதப்படுவார் என்று அவர் அஞ்சுகிறார், தொழில்துறையில் உள்ள சிலர் "அவர்கள் ஆர்வமாக இருப்பதாகக் கூறப்படும் எதையும் பற்றி ஆர்வமாக உள்ளனர்". அவர் தனது நிகழ்ச்சிகளில் ஒன்றான ஸ்பீடின் பைக்ஸ் பீக் அத்தியாயத்தை மட்டுமே பார்த்திருந்தார், மேலும் பொதுவாக ஈர்க்கப்படாத நண்பரின் பரிந்துரையின் பேரில் மட்டுமே. கை மார்ட்டினின் பெஸ்ட் பிட்ஸ் (2020) இல் அவர் தனது பல நிகழ்ச்சிகளைப் பார்க்கும்போது வர்ணனைகளை வழங்கினார். மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய பருவங்கள் ஆரம்ப ஆண்டுகள் சாலைகளில் ஒரு வெற்றிகரமான அறிமுக ஆண்டு, அவர் ஆலிவர்ஸ் மவுண்ட், ஸ்கார்பரோ மற்றும் ஐரிஷ் 750 சிசி ஆதரவு சாம்பியன்ஷிப்பில் காக் ஓ தி நார்த் மற்றும் சர்வதேச தங்கக் கோப்பை பந்தயங்களை வென்றார். 2006 பருவத்தில் சர்வதேச சாலை பந்தயக் கூட்டங்கள் கலவையான முடிவுகளைக் கொண்டிருந்தனஃ வடமேற்கு 200 ஒருபோதும் சிறப்பாக செல்லவில்லை, தி ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தோன்றியது, ஆனால் பிரச்சினைகள் விரைவில் மற்றொரு ஏமாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தன. ஆண்டின் இறுதி சர்வதேச, உல்ஸ்டர் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், அவர் 4 பந்தய வெற்றிகளையும், 2 வது பந்தய வெற்றிகளையும் பெற்றார், இதனால் அவர் மேன் ஆஃப் தி மீட்டிங் ஆனார். 2007 சீசன் ஆரம்ப சீசனில் மார்ட்டின் சாலை பந்தய சீசனுக்குத் தயாராவதற்காக பிரிட்டிஷ் சூப்பர்பைக் மற்றும் சூப்பர்ஸ்போர்ட் சுற்றுகளில் பங்கேற்றார். அந்த ஆண்டின் முதல் பெரிய சர்வதேச போட்டி நார்த் வெஸ்ட் 200 ஆகும், அதில் அவர் எட்டாவது, நான்காவது, மூன்றில் இரண்டு பங்கு மற்றும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சிபி ஹைர் சூப்பர்ஸ்டாக் பந்தயத்தில் மோசமான தொடக்கத்திற்குப் பிறகு மார்ட்டின் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி காலெண்டரில் அடுத்த பெரிய பந்தயமாக இருந்தது, மேலும் அவர் தனது முதல் குழி நிறுத்தம் வரை செல்ல மூன்று மைல்களுக்குள் எரிபொருள் தீர்ந்த பிறகு மூன்றாவது, இரண்டு வினாடிகள் மற்றும் ஒரு டி. என். எஃப் பெற்றார். மூத்த பந்தயத்தில் அவர் அந்த நேரத்தில், மணிக்கு 130 மைல் வேகத்தில் குதித்த இரண்டாவது ரைடர் என்ற பெருமையை மட்டுமே தவறவிட்டார், அவரது சிறந்த மடியில் 129.816 மைல் வேகத்தில் குறைந்தது. பின்னர் வீடியோ காட்சிகள் அவர் விண்டி கார்னரின் நுழைவாயிலில் அகலமாக ஓடுவதைக் காட்டியது, இந்த தவறே அவரை 130 மைல் வேகத்தில் மந்திர மடியில் இழக்க வழிவகுத்தது. மார்ட்டின் ஆங்கிலக் காட்சியில் தொடர்ந்து பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், மேலும் கெல்ஸ் சாலை பந்தயங்களுக்காக அயர்லாந்துக்குச் செல்வதற்கு முன்பு ஸ்கார்பரோ சுற்றுவட்டத்தில் தனது காக் ஓ தி நார்த் பட்டத்தை மீண்டும் பெற்றார், அதில் அவர் ஒரு பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார். இது உல்ஸ்டர் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கான தயாரிப்பாக இருந்தது, முதல் பந்தயத்தில் மார்ட்டின் ஐந்தாவது இடத்தையும், இரண்டாவது பந்தயத்தில் ஒரு வெற்றியையும், வானிலை காரணமாக சுருக்கப்பட்ட சூப்பர்பைக் பந்தயத்தில் இரண்டாவது இடத்தையும் கொண்டு வந்தார். இந்த சிவப்பு கொடிக்குப் பிறகு மோசமான வானிலை காரணமாக அன்றைய பந்தயம் ரத்து செய்யப்பட்டது, அதாவது தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது ஆண்டாக மார்ட்டின் மேன் ஆஃப் தி மீட்டிங் ஆனார். ஸ்கார்பரோ கோல்ட் கோப்பை கூட்டம் இறுதி நாளில் கோல்ட் கோப்பை உட்பட அனைத்து பந்தயங்களையும் வென்றதோடு, மார்ட்டினைப் போலவே ஒரே ஹோண்டாக்களில் இருந்த ஜான் மெக்கின்னஸ் மற்றும் இயன் லோகர் ஆகியோருடன் ஒரு நல்ல போருக்குப் பிறகு நாளின் இரண்டாவது 600 பந்தயத்தையும் வென்றார். 2008 பருவத்தில் பிரிட்டிஷ் சூப்பர்பைக் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒரு முழு பருவத்தில் போட்டியிட்டதோடு, 2008 ஆம் ஆண்டில் மார்ட்டின் மீண்டும் மூன்று சர்வதேச சாலை பந்தயங்களில் போட்டியிட்டார், ஆனால் தொடக்க சூப்பர்பைக் பந்தயத்தில் வசதியாக முன்னிலை வகித்தபோது அவர் உடைந்து போனபோது அவரது முதல் டிடி வெற்றி மறுக்கப்பட்டது. அவர் முன்னணியில் பதினொரு வினாடிகள் இருந்தபோது, மின்சார சிக்கல் அவரை நான்காவது மடியில் வெளியேற்ற கட்டாயப்படுத்தியது. அவர் சூப்பர்ஸ்டாக் பந்தயத்தில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் சீனியர் மற்றும் இரண்டாவது சூப்பர்ஸ்போர்ட் பந்தயங்களில் மேலும் ஓய்வு பெற்றார். செப்டம்பர் 2008 இல் அது சர்வதேச தங்கக் கோப்பைக்காக ஆலிவர் மவுண்டிற்குத் திரும்பியது. மார்ட்டின் அம்ச நிகழ்வை வென்றார், இப்போது தொடர்ச்சியாக 6 தங்கக் கோப்பைகளை வென்றுள்ளார், இது ஒரு புதிய சாதனை, மேலும் ஸ்கார்பரோவில் 1000 சிசி பைக்குகளுக்கான மடியில் சாதனையையும் 1:45.3 நேரத்துடன் கொண்டுள்ளது. 2009 பருவத்தில் 2009 ஆம் ஆண்டில் மார்ட்டின் மூன்று சர்வதேச போட்டிகளிலும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் ஐரிஷ் தேசிய பந்தயங்களிலும் போட்டியிட்டார். முந்தைய பருவங்களிலிருந்து ஒரு நகர்வில், மார்ட்டின் முக்கிய ஹைட்ரெக்ஸ் அணியில் இருந்து விலகி, அதற்கு பதிலாக ஒரு சிறிய, நெருக்கமான பின்னப்பட்ட அணியை இயக்க விரும்பினார், மேலும் ஒரு நிலையான வடமேற்கு 200 கூட்டத்திற்குப் பிறகு, டி. டி. க்குள் செல்லும் நம்பிக்கை அதிகமாக இருந்தது, இது ஆண்டின் நம்பர் ஒன் நிகழ்வாகும், ஏனெனில் அவர் ஐல் ஆஃப் மேனில் உள்ள 37.73 மைல் சுற்றுவட்டத்தில் ஒரு பந்தயத்தை வெல்ல முயன்றார். 2009 ஆம் ஆண்டில் அவர் முத்திரையை உடைப்பார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் சூப்பர்ஸ்டாக், சூப்பர்பைக் மற்றும் சூப்பர்ஸ்போர்ட் பைக்குகளில் இரண்டு வினாடிகள் மற்றும் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கோரிய பிறகு, வாரத்தின் தொடக்கத்தில் மார்ட்டினின் இயந்திரம் 2 வது 600 பந்தயத்தில் குழி பாதையில் வந்த பிறகு கைவிட்டது. சீனியர் பந்தயத்தின் போது அவரது 2 வது குழி நிறுத்தத்தின் முடிவில் பைக்கை கியரில் வைக்கும்போது மேலும் துக்கம் வர இருந்தது, அவரது சங்கிலி உடைந்தது, அதாவது அவர் மற்றொரு டி. என். எஃப் உடன் முடிந்தது. 2005, 2006 மற்றும் 2007 ஆகிய மூன்று சந்தர்ப்பங்களில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு, இந்த பருவத்தின் மூன்றாவது சர்வதேச பந்தயமான உல்ஸ்டர் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, ஜூலை மாதம் பில்லவுன் சாலை போக்கில் தெற்கு 100 சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல மார்ட்டின் மீண்டும் குழுமியிருந்தார். டன்ட்ராட் 150 சூப்பர்பைக் பந்தயத்தில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு, மார்ட்டின் எட்டு சுற்றுகளுக்கு மேல் நடைபெற்ற அம்ச யுஜிபி சூப்பர்பைக் பந்தயத்தில் முடிவை மீண்டும் நிகழ்த்தினார், ஆனால் 2009 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு பரபரப்பான இரண்டாவது சூப்பர்பைக் பந்தயத்தை வென்றபோது, சக லிங்கன்ஷையர் ரைடர் கேரி ஜான்சனுக்கு முன்னால் ஒரு வினாடிக்கு பத்தில் ஒரு பங்கிற்கு மேல் சர்வதேச வெற்றி இல்லாமல் இருப்பதை உறுதி செய்தார். சமமான நெருக்கமான சூப்பர்ஸ்டாக் மற்றும் சூப்பர்ஸ்போர்ட் பந்தயங்களில் அவர் நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஆலிவர்ஸ் மவுண்டில் நடந்த 2009 கோல்ட் கோப்பையில், மார்ட்டின் ஸ்டீவ் ஹென்ஷா கோல்ட் கோப்பை அம்ச பந்தயத்தை வென்றார், தொடர்ச்சியாக ஏழு சந்திப்புகளை வென்ற முதல் ரைடர் ஆனார். 2010 பருவத்தில் அவர் வடமேற்கு 200 இல் ஒரு மேடையை எடுக்கத் தவறிவிட்டார், அவரது சிறந்த முடிவு இரண்டாவது சூப்பர்பைக் பந்தயத்தில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. அவர் தனது முதல் டிடி வெற்றியை அடைய ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. க்கு சென்றார். இருப்பினும், இந்த கூட்டத்தில் இயன் ஹட்சின்சன் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், அவர் அனைத்து தனி பந்தயங்களிலும் சாதனை படைத்து ஐந்து வெற்றிகளைப் பெற்றார், மேலும் இறுதி பந்தயத்தில் ஒரு பெரிய விபத்தில் மார்ட்டின் பலத்த காயங்களுக்கு ஆளானார். அந்த விபத்துக்கு முன்பு, சூப்பர்பைக் பந்தயத்தின் போது, மார்ட்டின் 60 கிமீ/மணி என்ற பிட் லேன் வேக வரம்பை வெறும் 0.112 கிமீ/மணி வரை மீறியதற்காக 30 விநாடிகள் அபராதம் பெற்றார். அவர் அபராதத்தைப் பெறவில்லை என்றால், அவரது ஒட்டுமொத்த நேரம் 1:46:48.05 ஆக இருந்திருக்கும், மேலும் அவரை 2 வது இடத்தில் வைத்திருக்கும், இயன் ஹட்சின்சனுக்கு பின்னால் 1:46:31.82 நேரத்துடன் முடித்தார். டி. டி. யில் அவரது செயல்திறனை சைமன் பக்மாஸ்டர் விமர்சித்தார், அவரது செயல்திறன் தொழில்நுட்ப ரேசிங் மார்ட்டின் ஓட்டி வந்த பைக்குகளை உருவாக்கியது. மார்ட்டின் தனது இனம் ஆலோசனையை கேட்கவில்லை என்று அவர் குற்றம் சாட்டினார், "அவர் திசைதிருப்பப்படுவதை நிறுத்தி தனது தொழில்முறையை உயர்த்த வேண்டும். ஒரு தொலைக்காட்சி நட்சத்திரமாக இருப்பதற்கும், 24x7 விளம்பரம் செய்வதற்கும் பதிலாக, அவர் பந்தயத்திலும், வெற்றிபெற என்ன தேவை என்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். அவரது பெயர் மற்றும் பண-சுழற்சி ஒப்பந்தங்களை ஊக்குவிக்காமல், பந்தயத்தில் அவரது கவனத்தையும் கவனத்தையும் பெறுங்கள் ". இனத்தின் போது அவமரியாதைக்குரிய நடத்தை மற்றும் ஒரு பத்திரிகை நேர்காணலில் பிடிஆர் உறுப்பினரை நோக்கிய மோசமான மொழி மற்றும் விமர்சனங்களையும் அவர் மேற்கோள் காட்டினார். பக்மாஸ்டரின் கருத்துக்களின் தன்மை மற்றும் நேரம் ஆகிய இரண்டிலும் மார்ட்டின் கணிசமான பொது ஆதரவைப் பெற்றார், மார்ட்டின் விபத்திலிருந்து மீண்டு வருவதால் வந்தார், ஆனால் அடுத்தடுத்த நேர்காணலில் பக்மாஸ்டர் அவர் சொன்னதை ஆதரித்தார், அவர் அவரை வெட்டவில்லை என்றும் மார்ட்டினுக்கு கருத்துக்களில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை என்றும் வாதிட்டார். 2010 டிடி விபத்து இறுதி பந்தயத்தில், சீனியர் டிடி, மார்ட்டின் ஹட்சின்சன் கிளீன் ஸ்வீப்பை அடைவதைத் தடுக்க ஒரு சவாலாக இருந்தார், ஆனால் பல்லகரியில் நடந்த பந்தயத்தின் மூன்றாவது மடியில் ஒரு சம்பவத்தில் ஈடுபட்டார், முதல் குழி நிறுத்தத்திற்கு சற்று முன்பு பந்தயத்தை வழிநடத்தினார். 2012 ஆம் ஆண்டில் ஏற்பட்ட விபத்தை நினைவு கூர்ந்த மார்ட்டின், வெற்றிபெறுவதற்காக 160-170 மைல் வேகத்தில் மூலையில் செல்வதை மிகவும் கடினமாகத் தள்ளியதை நினைவு கூர்ந்தார். அவர் பைக்கில் இருந்து வீசப்பட்டதை நினைவு கூர்ந்தார், மேலும் ஒரு சுவரில் நெருங்கி வரும் அதிவேக தாக்கத்திலிருந்து அவர் உயிர்பிழைக்கப் போவதில்லை என்பதை ஏற்றுக்கொண்டார், அதிர்ஷ்டம் காரணமாக அவர் அதை சரியான கோணத்தில் அடித்து தப்பினார். மார்பில் காயங்களுடன் டக்ளஸில் உள்ள நோபல் மருத்துவமனைக்கு விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டார், பின்னர் அவர் இரு நுரையீரல்களிலும் காயம் மற்றும் அவரது மேல் முதுகெலும்பில் சிறிய எலும்பு முறிவுகள் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. 2011 உல்ஸ்டர் ஜி. பி. உல்ஸ்டர் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒரு சூப்பர்பைக் ரேஸ் 2 வெற்றி மார்ட்டினுக்கு அவரது நிலையான டி. டி. க்குப் பிறகு தொடர்ந்தது. ஹோண்டா ஃபயர்பிளேட் பேட்ஜெட்ஸ் பந்தயத்தில் புரூஸ் அன்ஸ்டிக்குப் பின்னால் தொடக்க சூப்பர்பைக் பந்தயத்தில் அவர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2012 சீசன் மார்ட்டின் தனது முதல் 2012 தோற்றத்தை குக்ஸ்டவுன் 100 கூட்டத்தில் வடமேற்கு 200 மற்றும் ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. க்கான தயாரிப்பில் செய்தார். மார்ட்டின் தனது பந்தய பருவத்தை ஸ்கார்பரோவின் ஆலிவர் மவுண்ட் கோல்ட் கோப்பையில் ஐந்து பந்தயங்களை வென்றார். ரியானின் சொந்த கே. எம். ஆர் கவாசாகியின் மீது ரியான் ஃபர்குஹார் அணிவகுப்பு மடியில் அவர் பங்கேற்றார். 2012 நார்த் வெஸ்ட் 200 குக்ஸ்டவுன் கூட்டத்தைத் தொடர்ந்து, மார்ட்டின் ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. க்காக பணியாற்றுவதற்கான ஒரு முன்னோடியாக, நார்த் வெஸ்ட் 200 இல் உள்ள அனைத்து முக்கிய பந்தயங்களிலும் பிரச்சாரம் செய்ய அமைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், சூப்பர்ஸ்போர்ட் பந்தயத்தின் போது அவர் விபத்துக்குள்ளானார். இதன் விளைவாக, அவருக்கு தலையில் காயம் ஏற்பட்டதாக சந்தேகிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக அவரது அணி மேலாளர் பிலிப் நீல், மார்ட்டினை மீதமுள்ள பந்தயத் திட்டத்திலிருந்து விலக்கிக் கொண்டார். இது சுசுகி குழுவுடன் ஒரு 'கசப்பு' பற்றிய வதந்திகளுக்கு வழிவகுத்தது, இதன் விளைவாக மார்ட்டினின் குழு முதலாளி ஹெக்டர் நீல், டி. டி. க்கு முன்னர் மேன்க்ஸ் ரேடியோ டிடி 365 இல் நேர்காணல் செய்யப்பட்டார், இதன் போது நீல் அத்தகைய வதந்திகளைத் தவிர்த்தார்; "ஊடகங்கள் தூண்டப்பட்ட முரட்டுத்தனம். பேடக் தலைப்பு-சண்டையிடுதல் மற்றும் ஆதாரமற்ற கேட்கும்-சொல் ". 2012 டிடி மார்ட்டினின் 2012 டிடி விழாவின் தொடக்கம், காஸ்ட்லவுனில் உள்ள பில்லவுன் சர்க்யூட்டில் நடந்த முன்-டிடி கிளாசிக் பந்தயங்களில்-ஒரு தனிப்பட்ட திறனில்-போட்டியிடுவதைக் கண்டது. சூப்பர்பைக் பந்தயத்தில் போட்டியிடும் போது மார்ட்டின் காயத்திலிருந்து தப்பிக்க அதிர்ஷ்டசாலி, மேலும் சுசுகி எக்ஸ்ஆர் 69 இல் ஜேமி கோவார்டுடன் பந்தயத்தின் முன்னணிக்காக போராடினார், அப்போது அவர் இறுதி மடியில் விபத்துக்குள்ளானார். இது மீண்டும் பதற்றத்தின் அறிக்கைகளுக்கு வழிவகுத்தது, ஏனெனில் முன்-டிடி பந்தயங்கள் முக்கிய டிடி பந்தயத் திட்டத்தின் எந்தப் பகுதியையும் உருவாக்கவில்லை, மேலும் டிடி ஆர்வத்துடன் தொடங்குவதற்கு முன்பு மார்ட்டினுக்கு காயம் ஏற்படும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தியது. 2012 ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. க்கான பயிற்சி வாரத்தின் போது, மார்ட்டின் நிலையான முன்னேற்றத்தை அடைந்தார்-இருப்பினும் இயந்திரங்கள் அமைத்தல் மற்றும் அணி பிரெல்லி டயர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது குறித்து அவரது அணியின் நிர்வாகத்துடன் மாறுபட்ட கருத்துக்கள் இருப்பதாக வதந்திகள் வந்தன. மார்ட்டின் சூப்பர்பைக் டி. டி. க்கு ஒரு நல்ல தொடக்கத்தை அளித்தார், முதல் மடிப்பின் முடிவில் அவர் ஜான் மெக்கின்னஸ் மற்றும் கேமரூன் டொனால்ட் ஆகியோருக்கு பின்னால் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். அடுத்த மூன்று சுற்றுகளில் அவர் தொடர்ந்து ஸ்டேஷன் வைத்திருந்தார், ஆனால் லேப் நான்கின் முடிவில் அவரது இறுதி பிட் நிறுத்தத்தின் போது ஒரு சிக்கல் ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக அணியால் அவரது பின்புற டயரை மாற்ற முடியவில்லை. மங்கலான டயரிடமிருந்து பிடிப்பு குறைந்து வருவதன் விளைவாக, மார்ட்டின் சரியான நேரத்தில் புரூஸ் அன்ஸ்டியால் மடியில் ஐந்தாவது இறுதியில் முந்தப்பட்டார், இருப்பினும் அவர் 126.54 மைல் வேகத்தில் 1hr.47.20 நேரத்துடன் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். இதைத் தொடர்ந்து சூப்பர்ஸ்டாக் பந்தயத்தில் ஐந்தாவது இடமும், முதல் சூப்பர்ஸ்போர்ட் பந்தயத்தில் ஓய்வு பெற்றதும், இரண்டாவது சூப்பர்ஸ்போர்ட் போட்டியில் 8 வது இடமும் கிடைத்தது. மார்ட்டின் தனது அணியுடன் கருத்து வேறுபாடுகளைப் பற்றி வாரம் முழுவதும் வதந்திகள் பரவின, ஒருவேளை சீசனின் தொடக்கத்தில் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதில் மார்ட்டின் தாமதமாக இருந்ததால் தூண்டப்பட்டிருக்கலாம், இருப்பினும் பயிற்சி வாரம் செல்லச் செல்ல, மார்ட்டின் தனது அணியில் இருந்து பிரிந்தது குறித்த வதந்திகள் பொய்யானவை என்பது தெளிவாக இருந்தது. சீனியர் பந்தயம் அதன் பாரம்பரிய வெள்ளிக்கிழமை-ஜூன் 8 அன்று நடைபெற திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், மோசமான வானிலை காரணமாக, போட்டி ஜூன் 9 சனிக்கிழமை வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. தொடர்ந்து மோசமான வானிலை காரணமாக, மூத்த டி. டி. யை ரத்து செய்வதற்கான முடிவு எடுக்கப்பட்டது. பந்தயத்தின் 105 ஆண்டுகால வரலாற்றில் முதல் முறையாக மூத்த வீரர் வானிலை காரணமாக ரத்து செய்யப்பட்டார். 2013 சீசன் 2013 உல்ஸ்டர் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 2013 உல்ஸ்டர் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இந்த நிகழ்வில் மார்ட்டினின் மிகவும் வெற்றிகரமான பிரச்சாரமாகும், மேலும் கூட்டத்தில் சூப்பர்ஸ்போர்ட் 1, யுஜிபி சூப்பர்பைக் மற்றும் சூப்பர்பைக் பிரிவுகளை வென்றதில் அவர் ஹாட்ரிக் வெற்றிகளைப் பெற்றார். 2015 சீசன் மார்ட்டின் மார்ச் 2015 தொடக்கத்தில் சீசனுக்கு முந்தைய சோதனைக்காக தனது அணி வீரர்களுடன் சேர்ந்தார். இது ஆரம்பத்தில் கார்டஜெனாவில் நான்கு நாள் சோதனைத் திட்டத்தின் வடிவத்தை எடுத்தது, இதைத் தொடர்ந்து அடுத்த மூன்று நாட்களுக்கு ஸ்பெயினின் அல்மேரியாவில் உள்ள பிஎம்டபிள்யூ மோட்டோராட் சோதனை முகாமுக்கு அணி அனுப்பப்பட்டது. 2015 ஆரம்ப சீசன் மார்ட்டின் தனது 2015 சீசனை ஆலிவரின் மவுண்ட் சர்க்யூட்டில் சனிக்கிழமை 11 ஏப்ரல் அன்று தொடங்கினார், அதில் அவர் ஸ்கார்பரோ இடத்தில் தனது பிஎம்டபிள்யூ எஸ் 1000 ஆர்ஆர் சூப்பர்ஸ்டாக்கில் முதல் வெற்றியைப் பதிவு செய்தார். அடுத்த நாள் துரோக நிலைமைகளில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்த மார்ட்டின், கூட்டத்தின் முக்கிய பரிசான ஸ்பிரிங் கோப்பையை உயர்த்தினார். ஸ்கார்பரோவில் அவர்கள் பெற்ற வெற்றியைத் தொடர்ந்து, டைகோ அணி குக்ஸ்டவுன் 100 என்ற ஐரிஷ் ரேசிங் காலெண்டரில் தொடக்க நிகழ்வுக்குச் சென்றது. தொடக்க ராயல் ஹோட்டல் சூப்பர்பைக் பந்தயத்தை வென்றதன் மூலம் மார்ட்டின் தனது சிறந்த ஆரம்ப சீசன் வடிவத்தைத் தொடர்ந்தார், பின்னர் கேடிஎம் குக்ஸ்டவுன் 100 என்ற அம்ச பந்தயத்தில் சூப்பர்பைக் வெற்றிகளின் ஒரு பிரேஸை முத்திரையிட்டார், மீண்டும் சூப்பர்ஸ்டாக் இயந்திரங்களில் சாதித்தார். 2015 நார்த்வெஸ்ட் 200 மார்ட்டின் தனது தொழிற்சாலை பிஎம்டபிள்யூ எஸ்1000ஆர்ஆர் சூப்பர்பைக்கில் மே 7 அன்று கிர்கிஸ்டவுனில் ஒரு நாள் சோதனையின் போது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மே 12 அன்று தொடக்க பயிற்சி அமர்வுக்காக வாக்ஸ்ஹால் இன்டர்நேஷனல் நார்த் வெஸ்ட் 200 இல் அணியின் பிரச்சாரத்திற்கான தயாரிப்பாகும். முக்கோண சுற்றுக்கு மார்ட்டினின் வருகை வழக்கமான ஊடக ஆர்வத்தை உருவாக்கியது, இருப்பினும் மார்ட்டினின் சுற்று குறித்து சில சர்ச்சைக்குரிய கருத்துக்களைத் தொடர்ந்து கவனம் தொடர்ந்தது. தனது சூப்பர்ஸ்போர்ட் இயந்திரத்தில் பயிற்சி மடியில் இருந்து திரும்பிய மார்ட்டின், பிபிசி ஸ்போர்ட் தொகுப்பாளர் ஸ்டீபன் வாட்சனால் சுருக்கமாக நேர்காணல் செய்யப்பட்டார். தகுதி பெற போராடும் மார்ட்டின், பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் முயற்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிக்கன்களின் எண்ணிக்கையை மேற்கோள் காட்டி, பாடத்திட்டத்தில் சவாரி செய்வதில் "சலிப்பு" அடைந்ததாகக் கூறினார். முந்தைய சந்தர்ப்பங்களைப் போலவே இதன் விளைவாக மார்ட்டினின் அணியின் முதலாளி ஹெக்டர் நீல் மீண்டும் தனது ரைடரின் பாதுகாப்புக்கு அணிதிரள வேண்டியிருந்தது. பிபிசி மற்றும் பிற வகைப்படுத்தப்பட்ட ஊடகங்களால் நேர்காணல் செய்யப்பட்ட நீல், கருத்துகளை குறைத்து மதிப்பிட்டார், வெறுமனே மார்ட்டின் ஒரு தூய சாலை சுற்றுக்கு மாறாக ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட பந்தய பாதையை ஒத்திருக்கத் தொடங்குகிறார் என்று கவலைப்படுகிறார் என்ற உண்மையை சுட்டிக்காட்டினார். இது பல்வேறு வர்ணனையாளர்களிடமிருந்தும் போட்டியாளர்களிடமிருந்தும் எதிர்வினையைக் கொண்டுவந்தது, பிலிப் மெக்கல்லன் மார்ட்டினின் விளையாட்டின் மீதான அர்ப்பணிப்பு மற்றும் பாடத்திட்டத்தைப் பற்றிய அவரது கண்மூடித்தனமான விமர்சனம் குறித்து கேள்வி எழுப்பினார். வாட்சன் மற்றும் நிகழ்வு இயக்குனர் மெர்வின் வைட் கலந்து கொண்ட பிபிசி ஸ்போர்ட்டிற்கு அளித்த மற்றொரு நேர்காணலில், மார்ட்டின் தனது கருத்துக்களுக்கு மன்னிப்பு கேட்டார், மேலும் அவர் நிகழ்வுக்கு ஆதரவளித்தபோது, அதை ஒரு "மெகா நிகழ்வு" என்று விவரித்தார், அவர் சுற்றில் மிகவும் சிக்கவில்லை என்றும், தனக்கு சிக்கன்கள் பிடிக்கவில்லை என்றும் கூறினார். இந்த நேரத்தில் கருத்துக்கள் பேஸ்புக்கில் 300,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்களால் பார்க்கப்பட்டன என்ற உண்மையை வாட்சன் மார்ட்டினின் கவனத்தை ஈர்த்தார். மார்ட்டின் நிலைமையை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டினார், அவர் "தருணத்தின் வெப்பத்தில் சிக்கி, வெறுமனே கிழிக்க விடுங்கள்" என்று கூறினார். பின்னர் அவர் தனது கருத்துக்களுக்காக ஏன் இவ்வளவு கவனத்தை ஈர்க்கிறார் என்று கேள்வி எழுப்பினார், முக்கிய கவனம் அவரை நோக்கி செலுத்தப்படாமல், பந்தயத்தை நோக்கி செலுத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் அலஸ்டைர் சீலி துருவ நிலையில் தகுதி பெற்று பின்னர் தொடக்க பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார். 2015 வாக்ஸ்ஹால் இன்டர்நேஷனல் நார்த் வெஸ்ட் 200 தொடர் சம்பவங்களால் பாதிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக பந்தயங்கள் சிவப்பு கொடி கட்டப்பட்டன. மார்ட்டின் எந்த பந்தயத்திலும் ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை, மேலும் முதல் ஆறு இடங்களில் முடிக்கத் தவறிவிட்டார். 2015 டிடி மார்ட்டினின் 2015 ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி கலவையான முடிவுகளை வழங்கியது. சூப்பர்பைக் பந்தயத்தில் ஓய்வு பெற்றதன் மூலம் தனது கணக்கைத் திறந்த அவர், தொடக்க சூப்பர்ஸ்போர்ட் டி. டி. யில் ஸ்மித்ஸ் ட்ரையம்பில் மரியாதைக்குரிய 5 வது இடத்தைப் பிடித்தார். மார்ட்டின் தனது பிஎம்டபிள்யூ எஸ்1000ஆர்ஆர் சூப்பர்ஸ்டாக் இயந்திரத்திற்கு மாறி, சூப்பர்ஸ்டாக் டிடி-யில் 7வது இடத்தில் வீட்டிற்கு வந்தார். டிடி ஜீரோ பந்தயத்தில் காயமடைந்த வில்லியம் டன்லோப்பிற்கு தாமதமாக மாற்றாக கொண்டு வரப்பட்டு, மிகக் குறைந்த பயிற்சி நேரத்துடன், மார்ட்டின் தனது மின்சாரத்தால் இயங்கும் விக்டரி ரேசிங் இயந்திரத்தை வகுப்பில் தனது முதல் பங்கேற்பில் 4 வது இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். பின்னர் அவர் கூட்டத்தின் தனது ஒரே மேடையில் இடத்தைப் பிடித்தார், மீண்டும் ஸ்மித்ஸ் ட்ரையம்ப் டேடோனாவில், இரண்டாவது சூப்பர்ஸ்போர்ட் பயணத்தில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார். மார்ட்டின் தனது 2015 பிரச்சாரத்தை முழுமையாக்கினார், அவர் தொழிற்சாலை பிஎம்டபிள்யூ எஸ் 1000 ஆர்ஆர் சூப்பர்பைக்கை சீனியர் டி. டி. யில் சராசரியாக 129.602 மைல் வேகத்தில் 4 வது இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார், ஆனால் வேகமான மடியில் சராசரியாக 132.398 மைல் வேகத்தில், மார்ட்டினுக்கு தனிப்பட்ட சிறந்த மற்றும் பந்தய வெற்றியாளர் மற்றும் நேரடியான மடியில் பதிவு வைத்திருப்பவர் ஜான் மெக்கின்னஸை விட இரண்டு வினாடிகள் மெதுவாக. 2015 தெற்கு 100 மார்ட்டின் அவர்களின் வைர விழாவைக் கொண்டாடும் தெற்கு 100 பந்தயங்களில் போட்டியிடுவதற்காக ஜூலை மாதம் ஐல் ஆஃப் மேனுக்கு திரும்பினார். மோசமான வானிலை ஆரம்பத்தில் கார்லெட்டின் கோப்பைகள் 1000/600 சிசி ரேஸ் சிவப்பு நிறத்தில் ஈரமான நிலைமைகளில் கொடியிடப்பட்டு பந்தயத் திட்டத்திற்கு இடையூறாக இருந்தது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு இந்த பந்தயம் மீண்டும் நடத்தப்பட்டது, தொடக்க இரண்டு சுற்றுகளுக்கு டான் நீன் முன்னிலை வகித்தார். இருப்பினும், மார்ட்டின் அவரை வெளியேற்றி, லேப் 3 இல் முன்னிலை வகித்தார், பின்னர் நீன் மற்றும் மைக்கேல் டன்லப் ஆகியோருடன் முன்னிலை வகித்தார். இறுதி சுற்றில் ஸ்டேடியம் கார்னரில் முன்னணி வகிக்கும் மார்ட்டின், கவுரவங்களைப் பெற விரும்புவதாகத் தோன்றியது. இருப்பினும், இறுதி மூலையில் இருந்து அதிகபட்ச ஓட்டத்தைப் பெற்று, டன்லப் 0.087 விநாடிகளில் வெற்றியைப் பறித்தார். மார்ட்டின் பின்னர் கூட்டத்தை நடத்தத் தொடங்கினார். அவரது பிஎம்டபிள்யூ எஸ்1000ஆர்ஆர் மார்ட்டின் கப்பலில் தெற்கு 100 சோலோ சாம்பியன்ஷிப்பின் இறுதிப் போட்டிக்கு கிரிட்டுக்கு அழைத்துச் சென்றார். டான் நீனின் 9-லேப் பந்தயத்தின் போது கடுமையாகத் தள்ளப்பட்ட மார்ட்டின், தொடக்க மடியில் முடிவில் பேக்கை வழிநடத்தினார், மேலும் மடியில் 2 இன் முடிவில் நிலையத்தைத் தொடர்ந்தார். லேப் 3 இல் மார்ட்டின் தனது முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், இருப்பினும் பல்லபெக் ஹேர்பினில் டன்லப் குறைந்த பக்கமாக அவரை பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றினார். அடுத்தடுத்த கைகலப்பு மார்ட்டின் மற்றும் க்னீன் துரத்தும் பேக்கிலிருந்து விடுபட உதவியது, மேலும் அவர்களின் இருவழி போர் அடுத்த மடியில் தொடர்ந்தது. பந்தயம் இறுதி இரண்டு சுற்றுகளுக்குச் சென்றபோது, களத்தின் பின்புற ஈச்சலோன் முன் ஓடும் ரைடர்களில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தத் தொடங்கியது, இரும்பு வாயிலில் ஒரு ஓவர்டேக்கிங் சூழ்ச்சியில் க்னீன் தடுத்து வைக்கப்பட்டார். இது மார்ட்டின் இறுதி சுற்றில் தெளிவாக இருக்க உதவியது, தொடர்ந்து மூன்றாவது ஆண்டாக தெற்கு 100 பட்டத்தை வென்றது. அவரது வெற்றியைத் தொடர்ந்து, கை மார்ட்டின் மறைந்த ஜோயி டன்லோப்புடன் சேர்ந்து தெற்கு 100 சோலோ சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்தை தொடர்ச்சியாக மூன்று ஆண்டுகளுக்கு வென்ற ஒரே ரைடர் ஆவார். 2015 உல்ஸ்டர் ஜிபி விபத்து மார்ட்டின் ஆகஸ்ட் மாதம் 2015 டன்ட்ரோட் 150 சூப்பர்பைக் பந்தயத்தை (உல்ஸ்டர் ஜிபியின் ஒரு பகுதி) வழிநடத்தியபோது அதிக வேகத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. இறுதி மடியில், புரூஸ் அன்ஸ்டீயால் பின்தொடரப்பட்டு, அவர் அயர்லாந்தின் கார்னரில் போக்கை விட்டு வெளியேறினார், மார்பக முதுகெலும்பு, அவரது ஸ்டெர்னம் மற்றும் பல விலா எலும்புகள் மற்றும் அவரது த்ரோட்டில் கை ஆகியவற்றை உடைத்து, எஃகு கம்பிகளை அவரது முதுகில் செருக வேண்டும் மற்றும் அவரது கையில் ஒரு முள் தேவைப்பட்டது. நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் மருத்துவமனையில் இருந்து வெளியேறினார். இந்த சம்பவத்தின் நினைவகம் இல்லாததால், விபத்தின் காட்சிகளை முதல் முறையாகக் காட்டப்பட்டது (கை மார்ட்டினின் வால் ஆஃப் டெத்ஃ லைவ் இல் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளபடி) அன்ஸ்டியின் அழுத்தம் காரணமாக, அவர் ஒரு சரியான மூலையில் கடுமையாகத் தள்ளப்பட்டார் என்ற அவரது சந்தேகத்தை உறுதிப்படுத்தியது. தனக்கு மோசமாகத் தோன்றிய விபத்துக்கள் இருந்தபோதிலும், இதுதான் அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தியதாக அவர் கூறினார். அவரது தூக்கத்தை பாதித்த வலியைப் போக்குவதற்காக ஒரு வெளிப்புற குளத்தில் அவரது ஐஸ் குளியல் சிகிச்சைகளை வெளிப்படுத்தி, வீட்டில் அவரது மீட்புக் காலத்தையும் இந்த நிகழ்ச்சி விவரிக்கிறது. 2016 பருவத்தில் ஜனவரி 2016 இல் மார்ட்டின் 2016 ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. யில் போட்டியிட மாட்டேன் என்பதை உறுதிப்படுத்தினார், ஏனெனில் அது அவர் போட்டியிட விரும்பிய ஒரு மலை பைக் பந்தயத்துடன் மோதியது, மேலும் அவர் மலை பைக் பயிற்சி காரணமாக முந்தைய வடமேற்கு 200 இல் பந்தயத்தில் ஈடுபட மாட்டார். மார்ட்டின் தெற்கு 100 மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயங்களில் பங்கேற்பார் என்று நம்பப்பட்டது, அவரது தனி பட்டத்தை பாதுகாத்து நிகழ்வின் சுயவிவரத்தை அதிகரிக்கும். இருப்பினும், டூர் டிவைட்டில் அவர் பங்கேற்றதைத் தொடர்ந்து, மார்ட்டின் தெற்கு 100 இல் போட்டியிட மாட்டார் என்று பின்னர் அறிவிக்கப்பட்டது. 2017 சீசனில் மார்ட்டின் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெறுவாரா அல்லது 2017 சீசனுக்குத் திரும்புவாரா என்பது நிச்சயமற்றதாக இருந்தது, ஆனால் அவர் லிங்கன்ஷையரின் லூத்தை தளமாகக் கொண்ட ஹோண்டா பந்தயத்திற்காக கையெழுத்திட்டதாக ஜனவரி 18 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் நார்த் வெஸ்ட் 200 மற்றும் ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி பந்தயங்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு தேசிய மற்றும் சர்வதேச கூட்டங்களில் சக வீரர் ஜான் மெக்கின்னஸுடன் போட்டியிடுவார். கூடுதலாக, மார்ட்டின் 2017 டாண்ட்ரேஜி 100 மற்றும் குக்ஸ்டவுன் 100 நிகழ்வுகளில் போட்டியிடுவார் என்பது மார்ச் 20 அன்று உறுதி செய்யப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு டாண்ட்ரேஜி 100 மார்ட்டினின் முதல் போட்டி தோற்றம் ஹோண்டாவுக்காக ஏப்ரல் 22 அன்று டாண்ட்ரேஜி 100 இல் அறிமுகமானது, புதிய ஹோண்டா ஃபயர்பிளேட் சூப்பர்ஸ்டாக்-கிளாஸ் இயந்திரத்தில் சவாரி செய்தது. ஓபன் சூப்பர்பைக் பந்தயத்தின் முதல் மடியில், மார்ட்டின் மார்லகூ கார்னரில் மற்றொரு ரைடருடன் மோதலில் ஈடுபட்டார். இருவரும் காயமின்றி இருந்தனர், ஆனால் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றனர். ஒரு இத்தாலிய சவாரி சம்பந்தப்பட்ட ஒரு சம்பவம் மற்றும் மோசமான வானிலை காரணமாக, மீதமுள்ள கூட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. ஸ்ப்ரிங் கோப்பை டான்ட்ரேஜி பந்தயங்களுக்குப் பிறகு, மார்ட்டின் வருடாந்திர ஸ்பிரிங் கோப்பை பந்தயங்களுக்கான ஆலிவர்ஸ் மவுண்டில் தொடங்க ஒரே இரவில் பயணம் செய்தார். அவர் முன்பு ஸ்கார்பரோ சர்க்யூட்டில் வெற்றி பெற்றிருந்தாலும், இந்த குறைந்த முக்கிய தோற்றம் புதிய ஹோண்டாவில் பந்தய நேரத்தைப் பெறுவதைப் பற்றியது. குக்ஸ்டவுன் 100 மார்ட்டினின் சீசனின் அடுத்த பயணம் குக்ஸ்டவுன் 100 இல் சூப்பர்ஸ்டாக் ஃபயர்பிளேட் எஸ். பி 2 இல் இருந்தது, கூடுதலாக சூப்பர்ஸ்போர்ட் வகுப்பில் வில்சன் கிரெய்க் அணிக்காக சவாரி செய்தது. பயிற்சிக்குப் பிறகு, மார்ட்டின் சூப்பர்ஸ்போர்ட்டில் ஐந்தாவது வேகமான தகுதி பெற்றார், ஆனால் பந்தயத்தில் தொடங்க முடியவில்லை. மார்ட்டின் முதல் சூப்பர்பைக் பந்தயத்தில் பெரிய ஹோண்டாவை ஐந்தாவது இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார், இருப்பினும் அவர் மீண்டும் இரண்டாவது பந்தயத்தில் தொடங்க முடியவில்லை. குக்ஸ்டவுன் 100 இல் இருந்தபடி, மார்ட்டின் தொழிற்சாலை ஆதரவு ஹோண்டா அணி மற்றும் வில்சன் கிரெய்க் அணிக்காக சூப்பர்ஸ்போர்ட் 600 சிசி வகுப்பு ஆகிய இரண்டிலும் சவாரி செய்வார் என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. பிபிசி ஸ்போர்ட் நேர்காணலில், மார்ட்டின் உற்சாகமான மனநிலையில் இருந்தார், அவர் இயந்திரத்தை மிகவும் கடினமாக தள்ளவில்லை என்றும், ஒரு "நிலையான சவாரி சுற்றில்" மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பதாகவும் கூறினார். சிகான்கள் தொடர்பாக பாடத்திட்டத்தைப் பற்றி மார்ட்டின் விமர்சித்தது குறிப்பிடப்பட்டது. 2015 கூட்டத்திற்குப் பிறகு அவர் முக்கோண சுற்றுக்கு திரும்ப மாட்டார் என்று முந்தைய அறிக்கை குறித்து கேட்டபோது, மார்ட்டின் ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி பந்தயங்களுக்குள் நுழைய தேவையான பந்தய நேரத்தைப் பெறுவதே முதன்மைக் காரணம் என்று கருத்து தெரிவித்தார். அவர் வடமேற்கு 200 இல் சவாரி செய்வதை ரசித்ததாகவும், புதிய ஹோண்டாவுடன் தொடர்புடைய மேம்பாட்டுப் பணிகள் இருப்பதாகவும் அவர் உறுதிப்படுத்தினார். ஐரிஷ் டைகோ பிஎம்டபிள்யூ அணியுடனான தனது தொடர்பை ஏன் புதுப்பிக்கவில்லை என்று கேட்டபோது, மார்ட்டின், 2015 விபத்துக்குப் பிறகு, பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற முடிவு செய்ததாகவும், ஆனால் டைகோ பிஎம்டபிள்யூ மீது இன்னும் மரியாதை வைத்திருப்பதாகவும், டூர் டிவைட் சைக்கிள் பந்தயத்தின் போது தனக்கு இனி பந்தயத்தில் ஆர்வம் இல்லை என்று முடித்தார். மார்ட்டின் ஹோண்டாவுடன் கையெழுத்திட ஒரு காரணம், அவர் ஒரு லட்சியத்தை நிறைவேற்ற முடியும், ஏனெனில் ஹோண்டா அவருக்கு விண்டேஜ் ஹோண்டா ஆர். சி 181 ஐ பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்த முடியும் என்று உறுதியளித்தார். பயிற்சி மார்ட்டினுக்கு கலவையான முடிவுகளை அளித்தது. மே 11 அன்று ப்ரிம்ரோஸ் ஹில்லில் நடந்த பயிற்சியில் சக வீரர் ஜான் மெக்கின்னஸ் காயமடைந்த ஒரு விபத்தைத் தொடர்ந்து, அந்த மாலையின் சூப்பர்ஸ்டாக் பந்தயத்திலிருந்து மார்ட்டினை விலக்கிக் கொள்ள ஹோண்டா ரேசிங் முடிவு செய்தது. ஹோண்டா ரேசிங், மெக்கின்னஸ் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவத்தை மேலும் மதிப்பீடு செய்த பிறகு, மீதமுள்ள நிகழ்வுகளிலிருந்து விலகியது. வில்சன் கிரெய்க் ஹோண்டா 600 இல் மார்ட்டின் சூப்பர்ஸ்போர்ட் பந்தயத்திற்கான முதல் பயிற்சியின் போது 16 வது வேகமான தகுதி பெற்றார், 109.614 மைல் வேகத்தில் பதிவு செய்தார், இரண்டாவது தகுதிக் காலத்தில் 27 வது வேகத்திற்கு நழுவினார், இது மார்ட்டின் ஒன்பதாவது வரிசையில் இருந்து பந்தயத்தைத் தொடங்க வழிவகுத்தது. புதிய ஹோண்டா எஸ். பி. 2 இல் ஜான் மெக்கின்னஸ் சவாரி செய்த வடமேற்கு 200 சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து, டிடி பந்தயங்களுக்கு பைக் வருவதற்கு முன்பு ஹோண்டா ரேசிங் குழுவால் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. 2017 ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி தகுதி வாரம் மோசமான வானிலை காரணமாக பாதிக்கப்பட்டது மற்றும் மார்ட்டினுக்கு குறைவான தட நேரம் இருந்தது. வார இறுதியில் வானிலை மேம்பட்டது, ஜூன் 2 வெள்ளிக்கிழமை ஒரு முழு பயிற்சி அமர்வு நடைபெற உதவியது. பயிற்சி இல்லாததால், கூடுதல் பயிற்சிக்கு ஒதுக்கப்பட்ட நேரத்துடன் முதல் பந்தய நாள் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. ஜூன் 3 அன்று, சிறந்த நிலைமைகளில், மார்ட்டின் நான்கு பயிற்சி மடியில் 26 வது வேகமான நேரத்தை பதிவு செய்தார், சாலை போக்கைச் சுற்றி 18 நிமிடங்கள் 11.69 விநாடிகளில் சராசரி வேகத்தில். தொடக்க பந்தயமான சூப்பர்பைக் டிடி, ஜூன் 4 ஞாயிற்றுக்கிழமைக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது, ஆனால் மார்ட்டின் டோரன்ஸ் பெண்டில் விபத்துக்குள்ளாகும் முன் பந்தயத்தில் 8 மைல் தூரம் மட்டுமே சென்றார். பின்னர் ஒரு நேர்காணலில், மார்ட்டின், பாலிக் பிரிட்ஜுக்குப் பிறகு கியர்பாக்ஸை மாற்ற முயற்சித்தபோது, 4 வது கியர் இடது கை டோரனின் பெண்ட்டை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதற்காக, அவர் ஒரு தவறான நடுநிலையை அடித்தார் என்று கூறினார். எஸ். பி. 2 ஐ "ஜோனா" என்று வெறுமனே விவரித்த மார்ட்டினால், சீனியர் டி. டி. யில் பைக் சவாரி செய்வது பாதுகாப்பானதா என்பது குறித்து ஒரு கருத்தை வழங்க முடியவில்லை. சுற்றிலும் மோதிய போதிலும், மார்ட்டின் மணிக்கட்டில் காயம் மட்டுமே ஏற்பட்டது. தொடக்க பந்தயத்தில் அவரது கசிவைத் தொடர்ந்து, மார்ட்டின் சூப்பர்ஸ்போர்ட் பந்தயம் மற்றும் சூப்பர்ஸ்டாக் நிகழ்வு ஆகிய இரண்டிலும் தொடங்கத் தவறிவிட்டார். தெற்கு 100 பருவத்தின் தொடக்கத்தில் மார்ட்டின் 2017 தெற்கு 100 பந்தயங்களில் ஐல் ஆஃப் மேனில் போட்டியிட தனது விருப்பத்தை உறுதிப்படுத்தினார். இருப்பினும் டிடி பந்தயங்களில் ஹோண்டா சிபிஆர்1000ஆர்ஆர் எஸ். பி2 உடன் ஏற்பட்ட சிக்கல்களைத் தொடர்ந்து, மார்ட்டின் இந்த நிகழ்வில் பங்கேற்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். 21 ஜூலை 2017 அன்று, ஹோண்டா ரேசிங் சிபிஆர் என்றும் அழைக்கப்படும் லிங்கன்ஷையரின் லூத்தை தளமாகக் கொண்ட ஒரு ஆங்கில நிறுவனமான ஹோண்டா ரேசிங், கை மார்ட்டின் 2017 உல்ஸ்டர் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் போட்டியிட மாட்டார் என்று ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது; இந்த முடிவை ஒரு நிகழ்வு அமைப்பாளர் விவரித்தார், "இயற்கையாகவே நான் disappointed.but சீசன் முழுவதும் அணி அனுபவித்த சிரமங்களைக் கருத்தில் கொண்டு இது முற்றிலும் ஆச்சரியமல்ல". மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு 26 ஜூலை 2017 அன்று, கை மார்ட்டின் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றதாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது. மோட்டார் சைக்கிள் நியூஸ் உடனான ஒரு பிரத்யேக நேர்காணலில் மார்ட்டின் கூறினார்ஃ {{cquote|Racing எனக்கு நன்றாக இருந்தது, ஆனால் நான் அதில் சலிப்படைகிறேன். ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பருவத்திற்குத் தயாராவதற்கு நீங்கள் செலவிடுகிறீர்கள்-சோதனை, பந்தயம், அதைப் பற்றி பேசுவது, பின்னர் அதை மீண்டும் செய்வது. இது கிரவுண்ட்ஹாக் தினம் போன்றது. நிறுத்த வேண்டிய நேரம் இது.} மார்ட்டின் மே 2019 இல் டாண்ட்ரேஜியில் சாலை பந்தயத்திற்குத் திரும்பினார், பி. எஸ். ஏ ராக்கெட்டில் 1000 சிசி வகுப்பை வென்றார், 500 சிசி இயந்திரத்தில் முழு வெற்றியாளரான டீன் ஸ்டிம்ப்சனுக்கு சாலையில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இரு வகுப்புகளும் ஒன்றாக ஓடுகின்றன. அவர் முந்தைய குக்ஸ்டவுன் நிகழ்வில் தற்காலிகமாக நுழைந்தார், ஆனால் 25 ஏப்ரல் 2019 அன்று குக்ஸ்டவுன் 100 பெல்ஃபாஸ்ட் செய்திமடலுக்காக மார்ட்டின் நோ-ஷோ செய்யத் தவறிவிட்டார். பார்த்த நாள் 8 ஜூன் 2019 பந்தய முடிவுகள் ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி 2009 2010 2011 2013 2014 2015 2017 தெற்கு 100 2015 மலை பைக் பந்தயம் மற்றும் மிதி கார்கள் மார்ட்டின் குறுக்கு நாடு, கீழ்நோக்கிய பந்தயங்கள் மற்றும் சகிப்புத்தன்மை பந்தயங்களில் மலை பைக்குகளில் வெற்றிகரமாக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டுள்ளார். ஜூன் 2011 இல், இரண்டு வருட பயிற்சிக்குப் பிறகு, ஆஸ்திரியாவில் நடந்த சால்ஸ்காம்மெர்குட் டிராபியில் அவர் பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். 14 மணி நேரம் 40 நிமிட நேரத்துடன், அவர் முடித்த முதல் பிரிட்டிஷ் தொழில்முறை அல்லாத சவாரி ஆவார். ஸ்காட்லாந்தின் ஃபோர்ட் வில்லியத்தில் நடந்த 2013 பிரிட்டிஷ் சாம்பியன்ஷிப் நிகழ்வின் போது அவர் ஒரு போடியம்-ஃபினிஷ் என்ற இலக்கை அடைந்தார். 2014 மற்றும் 2015 ஆகிய இரண்டிலும் ஸ்ட்ராத்பஃபர் 24 மணி நேர மலை பைக் பந்தயத்தில் (ஸ்காட்லாந்தின் ஸ்ட்ராத்பெஃபரில் நடைபெற்றது) ஆண் தனி சவாரி பிரிவில் அவர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மார்ட்டின் ஒரு லட்சியத்தை அடைந்தார் மற்றும் 2016 டூர் டிவைட் மலை பைக் பந்தயத்தில் பங்கேற்றார், இது கனடாவின் பான்ஃப் முதல் நியூ மெக்ஸிகோவின் ஆன்டிலோப் வெல்ஸ் வரை இயங்குகிறது, இது ஜூன் 11 ஆம் தேதி தொடங்கி ராக்கி மலைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்துகிறது. அவர் 18 நாட்கள், ஆறு மணி நேரம் மற்றும் 23 நிமிடங்கள் எடுத்து, ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 150 மைல் தூரம் பயணத்தை முடித்தார். அணி ஜேஎம்சி/ஹோப் தொழிற்சாலை பந்தயக் குழுவின் ஒரு பகுதியாக, ஜூன் மாதம் 27/28 அன்று ஷெனிங்டன் கார்ட் சுற்றுவட்டத்தில் 24 மணி நேர, 2015 பிரிட்டிஷ் பெடல் கார் சாம்பியன்ஷிப் நிகழ்வில் பெடல் கார் பந்தயக் குழுவின் ஒரு பகுதியாக மார்ட்டின் போட்டியிட்டார். அவர் 2019 அரிசோனா டிரெயில் பந்தயத்திலும் (AZTR) போட்டியிட்டார், இருப்பினும் அவர் முடிக்க சிரமப்பட்டார், மேலும் "என்னை உடைக்க நான் எதையாவது தேடிக்கொண்டிருக்கிறேன், இது செய்தது" என்று கூறினார். சுற்றுப்பயணப் பிரிவின் 150 திரைப்பட மற்றும் தொலைக்காட்சி திரைப்படவியல் பொறியியலுடன் ஒப்பிடுகையில் அவர் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 25-30 மைல்கள் போராடினார் என்பதைக் காட்டுகிறது கை கட்டிய படகு இந்த ஆறு பகுதித் தொடரில் மார்ட்டின் மற்றும் அவரது நண்பர் மார்க் 'மாவிஸ்' டேவிஸ், தொழில்துறை புரட்சியின் கண்டுபிடிப்புகளைப் பயன்படுத்தி கால்வாய் வலையமைப்பில் பயணிக்கும்போது ரெக்லெஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குறுகிய படகை புதுப்பித்தனர். உருக்கும் இரும்பு போன்ற ஆரம்பகால தொழில்துறை செயல்முறைகளின் புனரமைப்புகள் இந்தத் திட்டத்தில் அடங்கும். பிரிட்டன் எவ்வாறு செயல்பட்டது இந்த ஆறு பகுதித் தொடர் தொழில்துறை புரட்சியின் போது சில முக்கியமான பொறியியல் முன்னேற்றங்களை ஆய்வு செய்தது. பல்வேறு நடைமுறைத் திட்டங்களில் அசல் வேலை முறைகளைப் பிரதிபலிப்பதன் மூலம், உலகின் பணிமனை என்ற நற்பெயரை நாடு இழந்துவிட்டதாகவும், சுகாதாரம் மற்றும் பாதுகாப்பு கலாச்சாரத்தின் ஆதரவின் கீழ் "மென்மையாக மாறியது" என்றும் உணர்ந்த இந்தத் தொடர், "ஒரு அங்குலத்தின் இரண்டாயிரத்தில் ஒரு பங்கிற்குள்" குறிப்பிடத்தக்க துல்லியத்துடன் வேலை செய்யும் போது நீண்ட நேரத்தை அனுபவித்த சாதாரண தொழிலாளர்களை முன்னிலைப்படுத்துவதாகும். செவர்ன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே இந்த அத்தியாயத்தில், மார்ட்டின் அதன் கொதிகலன், பாதுகாப்பு வால்வுகள் மற்றும் ஒரு சக்கரத்தில் வேலை செய்யும் செயல்பாட்டில், ஷ்ராப்ஷையரின் செவர்ன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் ஒரு நீராவி என்ஜினை மாற்றியமைக்கவும் பின்னர் இயக்கவும் உதவுகிறார். விக்டோரியன் முறைகளைப் பயன்படுத்தி, அவர் சில பாதைகளை இடுகிறார், செய்யப்பட்ட இரும்பிலிருந்து ஒரு நிலக்கரி மண்வெட்டியை உருவாக்கி, 100 ஆண்டுகள் பழமையான ரயில் ஓட்டுநரின் பாக்கெட் கடிகாரத்தை சரிசெய்கிறார். யார்க்ஷயர் சா மில் இந்த அத்தியாயத்தில், வடக்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள வென்ஸ்லிடேலில் உள்ள கெய்ல் மில்லுக்கு மின்சாரம் வழங்க பயன்படுத்தப்படும் உலகின் பழமையான எஞ்சியிருக்கும் நீர் விசையாழியை சரிசெய்ய மார்ட்டின் உதவுகிறார். ஒரு மரத்தை கையால் வெட்டி, நீராவி இழுவை இயந்திரம் மூலம் மரக்கட்டையை ஆலைக்கு கொண்டு செல்கிறார், முதல் மிதிவண்டி மூலம் இயங்கும் மிதிவண்டிகளின் பிரதி ஒன்றை உருவாக்க. இயந்திரமயமாக்கலால் இடம்பெயர்ந்த விவசாயத் தொழிலாளர்கள் நகரத் தொழிற்சாலைகளுக்கு இடம்பெயர்வதும் இதில் அடங்கும். விக்டோரியன் கடலோர ரிசார்ட் இந்த அத்தியாயத்தில், மார்ட்டின் வெல்ஷ் ரிசார்ட்டான லாண்டட்னோவில் உள்ள கவர்ச்சிகரமான இடங்களில் குளிர்கால பராமரிப்புக்கு உதவுகிறார், துறைமுகத்தில் வேலை செய்கிறார், ஒரு ஹெல்டர்-ஸ்கெல்டர் சவாரி மற்றும் கிரேட் ஓர்மே டிராம்வே. அவர் ஒரு நடைப்பயண கச்சேரியிலும் பங்கேற்கிறார், மேலும் கடல் குளியல் பற்றிய விக்டோரியன் வெறியை உள்ளடக்கியது. புதிய பீம் என்ஜின் இந்த அத்தியாயத்தில், பிளாக் கண்ட்ரி லிவிங் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள புதிய பீம் என்ஜினை மீட்டெடுக்க மார்ட்டின் உதவுகிறார், இதில் அசல் முறைகளைப் பயன்படுத்தி தீ செங்கற்களை உருவாக்குவது, மர சட்டகத்தை மீட்டெடுப்பது, இயந்திர பாகங்களை புதுப்பித்தல் மற்றும் கொதிகலனை சுத்தம் செய்தல் ஆகியவை அடங்கும். விக்டோரியன் சுரங்க முறைகளை உள்ளடக்கிய மார்ட்டின் அருங்காட்சியகத்தின் சுரங்க தண்டுக்கு கீழே செல்கிறார். பிரிக்ஸ்ஹாம் பாய்மர டிராலர் இந்த அத்தியாயத்தில், மார்ட்டின் பாரம்பரிய தச்சு மற்றும் கயிறு உருவாக்கும் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி (எச். எம். எஸ் விக்டரிக்கு பயன்படுத்தப்படும் கயிறு தயாரிக்கும் இயந்திரங்களில்), அதே போல் சுயமாக தயாரிக்கப்பட்ட கால வாழ்க்கை ஜாக்கெட்டை சோதிக்கும் பழமையான பிரிக்ஸ்ஹாம் பாய்மர டிராலரை மீட்டெடுக்க உதவுகிறார். மீன் மற்றும் சில்லுகளின் பிரபலத்தின் வளர்ச்சியை ஆராய்ந்து, அவர் ஆழ்கடல் படகில் பயணம் செய்கிறார். பர்மிங்காம் தாவரவியல் பூங்காக்கள் இந்த அத்தியாயத்தில், பர்மிங்காம் தாவரவியல் பூங்காவை (யுனைடெட் கிங்டம்) மீட்டெடுக்க மார்ட்டின் உதவுகிறார், கிரீன்ஹவுஸ் பேனல்களுக்கு கண்ணாடி வீசுவதற்கான விக்டோரியன் முறையைக் கற்றுக்கொள்கிறார், முதல் புல்வெளியை மறுசீரமைக்கிறார், மற்றும் ஒரு பாறை கட்டும். ஆடம்பரமான தாவரவியல் தோட்டங்களில் காட்டப்படுவதற்காக, உலகெங்கிலும் உள்ள தாவரங்களை சேகரிப்பதற்கான விக்டோரியன் பாணியின் பின்னணியில் உள்ள பொறியியலை அவர் உள்ளடக்குகிறார். கை மார்ட்டினின் ஸ்பிட்ஃபயர் கை மார்ட்டின், டன்கிர்க் வெளியேற்றத்தின் போது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட பின்னர் 46 ஆண்டுகளாக ஒரு பிரெஞ்சு கடற்கரையில் புதைக்கப்பட்டிருந்த சூப்பர் மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர் (ஸ்பிட்ஃபயர் மார்க் ஐஏ), என் 3200, ஸ்குவாட்ரன் கோட் 'கியூவி' இன் ஆரம்ப மாதிரியின் இரண்டு ஆண்டு மறுசீரமைப்பில் இணைகிறது, மேலும் அதன் விமானி, ஸ்குவாட்ரன் தலைவர் ஜெஃப்ரி ஸ்டீபன்சனின் "பாய்ஸ் ஓன்" பாணியிலான கதையைச் சொல்கிறது. உப்புநீர் அரிப்பு மிகவும் குறைவாக (ஏதேனும் இருந்தால்) இறுதி விமானத்தில் பாதுகாப்பாக பயன்படுத்தப்படுவதை உறுதி செய்தது. கை மார்ட்டின்ஃ வல்கன் குண்டுவீச்சாளரின் கடைசி விமானம் இந்த அம்ச நீள ஒரு சிறப்பு சிறப்பு, மார்ட்டின் பனிப்போர் சகாப்தத்தின் அவ்ரோ வல்கன் டெல்டா இறக்கைகள் கொண்ட ஜெட் குண்டுவீச்சு விமானமான எக்ஸ். எச். 558 ஸ்பிரிட் ஆஃப் கிரேட் பிரிட்டனின் இறுதி விமானங்களைப் பின்தொடர்கிறார். 2007 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தொண்டு அறக்கட்டளையால் விமானத்திற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்ட இது, ஒவ்வொரு ஆண்டும் காட்சிகளை நிகழ்த்தும் கடைசி பறக்கும் வல்கன் ஆகும், அதன் வயது மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய தீர்க்கமுடியாத பொறியியல் சிக்கல்கள் காரணமாக 2015 அதன் கடைசி பருவமாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்யப்படும் வரை. அதன் கடைசி விமானம் 28 அக்டோபர் 2015 அன்று நடந்தது. மார்ட்டின் நான்கு மாதங்கள் மீதமுள்ள நிலையில் அணியில் சேருகிறார், மேலும் அணியின் தலைமை பொறியாளரால் சான்றளிக்கப்பட்டவுடன், 1,000 மைல் பிரியாவிடை சுற்றுப்பயணத்திற்கு தயாராவதற்கு உதவ அனுமதிக்கப்படுகிறார், ஏனெனில் இது ஒரு செங்குத்து சீரமைப்பு சோதனைக்கு ஜாக் செய்யப்படுகிறது. வடிவமைப்பு மற்றும் வரலாற்றை ஆராய்ந்த அவர், முன்னாள் வல்கன் விமானிகள் மற்றும் சிவப்பு அம்புகளையும் சந்திக்கிறார், அவர்கள் விமானத்துடன் காட்சிப்படுத்துகிறார்கள், மேலும் சுற்றுப்பயணங்களில் வான்வழி காட்சிகள் அதைக் கண்காணிக்கின்றன. விமானத்தில் காக்பிட் அணுகல் வல்கன் குழுவினருக்கு மட்டுமே வழங்கப்படுவதால், அவர் மற்ற விமானங்களுடன் ஒரு அமைப்பில் அதனுடன் பறக்கிறார். அவர் வரிவிதிப்பு நிலையில் எஞ்சியிருக்கும் மற்ற வல்கன்களில் ஒருவரின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக்கொள்கிறார், ஒரு விரைவான டாக்ஸி சூழ்ச்சிக்காக (மூக்கு லிப்ட் வரை தரையில் ஓடுவது). ரேசிங் மற்றும் வேகம் TT3D: க்ளோசர் டு தி எட்ஜ் TT3D: க்ளோசர் டு தி எட்ஜ் என்பது ஐல் ஆஃப் மேன் TT பந்தயங்களைப் பற்றிய ஒரு ஆவணப்படமாகும். டிடி பந்தயத்தில் ஈடுபடும் சவாரி செய்பவர்களை "மலையின் அரசர்" ஆக ஊக்குவிப்பது எது என்பதை படம் ஆராய்கிறது. 3டி-யில் படமாக்கப்பட்ட இந்த படம், தேர்வு செய்யும் சுதந்திரம் மற்றும் மனித ஆவியின் வலிமை பற்றிய கதையாகும். இந்த படம் 2010 பந்தயக் கூட்டத்தில் முன்னணி ரைடர்களைப் பின்தொடர்கிறது, குறிப்பாக மார்ட்டின் மற்றும் இயன் ஹட்சின்சன். கை மார்ட்டினுடன் வேகம் இந்தத் தொடரில், மார்ட்டின் பல்வேறு வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி வேகத்தின் அடிப்படையில் பல்வேறு சவால்களை முயற்சிக்கிறார், பெரும்பாலும் பதிவு முயற்சிகளைக் கொண்டுள்ளார். மூன்று சிறப்பு அத்தியாயங்களுடன் நான்கு மணி நேர அத்தியாயங்களின் மூன்று தொடர்களும் ஒளிபரப்பப்பட்டன. மூன்றாவது தொடரைப் படமாக்க மார்ட்டின் தயக்கம் காட்டிய போதிலும், "நாங்கள் முன்னேறும்போது முன்னேற விரும்புகிறேன்" என்று கூறி, ஒரு சில சிறப்பு நிகழ்ச்சிகளுடன் தொடர்ந்தார். எபிசோட் பட்டியல் எபிசோட் தலைப்புகள் மற்றும் ஒளிபரப்பு தேதிகளுக்கான ஆதாரம்ஃ கை மார்ட்டினின் வால் ஆஃப் டெத்ஃ லைவ் இந்த நேரடி சிறப்பு நிகழ்ச்சியில், மார்ட்டின் டெத் ஃபேர் கிரவுண்ட் ஈர்ப்பின் சுவரின் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட பதிப்பில் உலக வேக சாதனையை அமைக்க முயன்றார். தலைச்சுற்றலை சமாளிக்க ஏற்கனவே இருக்கும் சுவரில் மார்ட்டின் அனுபவம் வாய்ந்த ரைடர் கென் ஃபாக்ஸால் பயிற்சி பெற்றதாகவும், மனித உடலில் ஜி-ஃபோர்ஸ் விளைவை ஏற்படுத்தும் முக்கிய வரம்புக்குட்பட்ட காரணியை சமாளிக்க வான்வழி பயிற்சி வழங்கப்பட்டதாகவும் பதிவுகள் இடம்பெற்றன. கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழகத்தின் ஹக் ஹன்ட் இந்த அறிவியலை ஆராய்ந்து, G = S2/(25 * D) என்ற சமன்பாட்டை வெளிப்படுத்தினார், இதில் G என்பது G-படை, S என்பது மைல் வேகத்தில், மற்றும் D என்பது மீட்டர்களில் சுவரின் விட்டம். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடம், மேன்பி ஏர்ஃபீல்டில் ஒரு ஹேங்கர், மார்ட்டினின் விரும்பிய இலக்கான 100 மைல் வேகத்திற்கு மிகவும் சிறியதாக இருக்கும் என்பதை இது வெளிப்படுத்தியது, ஆனால் 7G க்கு கீழே இருக்கும்போது 80 மைல் வேகத்தில் திருத்தப்பட்ட இலக்கைக் கொண்டு, இறுதியில் கட்டப்பட்ட 37.5 மீட்டர் சுவர் போதுமானதாக இருக்கும். இது மார்ட்டின் சுமார் 70 மைல் வேகத்தில் முந்தைய சாதனையை சவால் செய்ய அனுமதிக்கும், இது திட்டம் தவறானது என்று நம்பியது, வீடியோ பகுப்பாய்வு மூலம் 45 மைல் வேகத்தில் இருந்ததாக தீர்மானிக்கப்பட்டது. நிகழ்ச்சிக்காக, கின்னஸ் வேர்ல்ட் ரெக்கார்ட்ஸ் ஒரு புதிய சாதனையை உருவாக்கியது, மரணச் சுவரில் மிக உயர்ந்த வேகம், மற்றும் இரண்டு முயற்சிகளில் ஒன்றில் 60 மைல் வேகத்தில் ஆரம்ப தகுதி அளவுகோலை அமைத்தது. முதல் முயற்சியில், ஒரு இந்திய சாரண மோட்டார் சைக்கிளைப் பயன்படுத்தி, மார்ட்டின் 70.33 மைல் வேகத்தை அடைய முடிந்தது, அதே நேரத்தில் இரண்டாவது ஓட்டத்தில், மார்ட்டின் (ஒரு 1972 ராப் நார்த் T160 ட்ரைடென்ட் டிரிபிள்) வேண்டுமென்றே கட்டப்பட்ட பைக்கில், அவர் சாதனையை 125.77 கிமீ/மணி (78.15 மைல்) வரை நீட்டித்தார். மார்ட்டினின் முயற்சிக்கு முன்பு, சிறிய சுவரில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஷானேஸ் ரீட், 42.94 கிமீ/மணி (26.68 மைல்) வேகத்தில், மரணச் சுவரில் மிக உயர்ந்த சைக்கிள் வேகத்திற்கான கின்னஸ் சாதனையையும் படைத்தார். சுயசரிதை கை மார்ட்டினின் வாழ்க்கையின் பேரார்வம் இந்த ஒரு அரை மணி நேர நிகழ்ச்சி மார்ட்டினின் வாழ்க்கையின் பல்வேறு அம்சங்களை ஆராய்ந்தது. இது சேனல் 4 இன் ஷார்ட்ஸ் பிராண்டின் கீழ், அவர்களின் ஆன்லைன் தளமான 4oD இல், நான்கு 7 நிமிட நீளமுள்ள ஆன்லைன் அத்தியாயங்களாக முன்பு வெளியிடப்பட்ட பொருட்களின் மறு தொகுப்பாகும். அத்தியாயங்கள் "பரிசு பெற்ற உடைமை" மற்றும் "டிடி ரேஸர்" 18 ஆகஸ்ட் 2014 அன்று வெளியிடப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து "இன்சைட் தி மைண்ட் ஆஃப் எ ரேஸர்" மற்றும் "ப்ரௌட் மெக்கானிக்" 1 அக்டோபர் 2014 அன்று வெளியிடப்பட்டன. பெருமை உடைமை அவரது மெர்லின் இயந்திரத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது. லாட்வியாவில் உள்ள எங்கள் கை தனது குடும்பத்தின் லாட்வியன் தரப்பின் வரலாற்றை விசாரிக்க லாட்வியாவுக்குச் சென்றார்-அவரது இறந்த தாய்வழி தாத்தா வால்டர் கிடல்ஸ், லாட்வியன் ஆவார், அவர் 1947 இல் இரண்டாம் உலகப் போரிலிருந்து அகதியாக பிரிட்டனுக்கு வந்தார். அவரது குடும்பத்திற்கு அவரது கதையைப் பற்றி அதிகம் தெரியாது, அவரது மனைவிக்கு கூட அவர் ஒரு அனாதை என்று தெரியாது. வால்டேமார்ஸ் கிடல்ஸ் என்ற பெயரில் பிறந்த இவர், 1941 ஆம் ஆண்டில் நாஜி ஜெர்மனி லாட்வியாவை ஆக்கிரமித்தபோது அச்சுப் படைகளின் ஒரு பகுதியான லாட்வியன் லெஜியனில் கட்டாயமாக சேர்க்கப்பட்டதாகவும், பின்னர் இரண்டு ஆண்டுகள் பெல்ஜிய கைதி-போர் முகாமில் கழித்ததாகவும் இந்த திட்டம் கண்டறிந்தது. போருக்குப் பிந்தைய சோதனைகளால் விடுவிக்கப்பட்ட பின்னர், லாட்வியா இப்போது சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதால், உயிர் பிழைத்த முன்னாள் லாட்விய படைவீரர்கள் அனைவரும் அமெரிக்காவிலும் பிரிட்டனிலும் அரசியல் அகதிகளாக குடியேற அனுமதிக்கப்பட்டனர்-வால்டர் இங்கிலாந்தைத் தேர்ந்தெடுத்து, ஹல் நகருக்குச் சென்றார். நிகழ்ச்சியில், மார்ட்டின் தனது குடும்பத்தின் உயிர் பிழைத்த உறுப்பினர்களை சந்தித்து, அவரது குடும்பத்தின் முன்னாள் பண்ணை வீட்டின் இப்போது அகற்றப்பட்ட இடத்தைப் பார்வையிட்டார். 1982 லாடா 1300 களில் பயணம் செய்த அவர், பனிப்போரின் ரஷ்ய சிறை அனுபவத்தையும் பார்வையிட்டார், மேலும் லெஜியன் படைகளுக்கும் சோவியத் சிவப்பு இராணுவத்திற்கும் இடையிலான போரின் மறுபிரவேசத்தையும் பார்த்தார். எங்கள் கை இன் இந்தியா மார்ட்டின் 1,000 மைல் மோட்டார் சைக்கிள் பயணத்தைத் தொடங்குவது காட்டப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அவர் ரைடர் மேனியாவுக்கு செல்லும் வழியில் நவீன இந்தியாவின் அரிதாகக் காணப்பட்ட அம்சங்களை ஆராய்கிறார், இது "உலகின் மோசமான பைக் பந்தயங்களில் ஒன்று" என்று விவரிக்கப்படுகிறது. எங்கள் கை இன் சீனா மார்ட்டினின் தொழில் மற்றும் முயற்சி மீதான காதல் அவரை சீனாவுக்கு அழைத்துச் செல்கிறது, அங்கு அவர் அதன் கண்டுபிடிப்பு, தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி மற்றும் பிரம்மாண்டமான உற்பத்தியின் காணப்படாத பக்கத்தை வெளிப்படுத்துகிறார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை மார்ட்டின் தனது பங்குதாரர் ஷரோன் மற்றும் அவர்களின் மகள் டாட்டியுடன் கிர்மிங்டனில் வசிக்கிறார். 2017 ஆம் ஆண்டில், மார்ட்டின் தனது சொந்த கிராமத்தில் பப்பை வாங்கினார். இது அவரது மூத்த சகோதரியால் நடத்தப்படுகிறது. தனிப்பட்ட இயந்திரங்கள் மார்ட்டின் 1942 லான்காஸ்டர் குண்டுவீச்சு விமானத்திலிருந்து ஒரு மெர்லின் ஏரோ என்ஜின் மற்றும் ஒரு ஸ்கேனியா 144 530 டிரக் என்ஜின் ஆகியவற்றை வைத்திருந்தார். அவரது சமையலறையில் அசல் குறைந்த அழுத்த காந்தத்துடன் 1915 அமன்கோ சோர் பாய் நிலையான இயந்திரமும் உள்ளது. மார்ட்டின் ஒரு 2013 ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் வேன் மற்றும் ஒரு தனித்துவமான வால்வோ வோக்ஸ் சூப்பர்காரை வைத்திருக்கிறார். வேன் பொதுப் போக்குவரத்துக்கானது, அதே நேரத்தில் வோக்ஸ் சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களுக்கு மட்டுமே, இருப்பினும் அவர் தனது மலை பைக்கில் தனது டிரக் வேலைக்கு தினசரி பயணம் செய்கிறார். ஒரு மோசமான உதாரணம் அவரை அந்த வகையிலிருந்து விலக்கும் வரை அவர் பல்வேறு வாக்ஸ்ஹால் அஸ்ட்ரா வேன்களை வைத்திருக்கிறார். அவர் இப்போது டிரான்சிட்டின் நம்பகத்தன்மை குறித்து சத்தியம் செய்கிறார், அதை ஆண்டுக்கு 40,000 மைல் தூரம் ஓட்டுகிறார். அவர் 2012 ஆம் ஆண்டில் கொயினிக்ஸெக் பொறியாளர் மாட்டியாஸ் வோக்ஸிடமிருந்து வோக்ஸை வாங்கினார். 1967 வோல்வோ அமேசானை அடிப்படையாகக் கொண்டு, இது வோக்ஸால் E85 உயிரி எரிபொருள் மூலம் இயங்கும் 788 பிஎச்பி வாகனமாக மேம்படுத்தப்பட்டு தனிப்பயனாக்கப்பட்டது, இது ஒரு பந்தயப் பாதையில் மணிக்கு 205 மைல் வேகத்தை எட்டியுள்ளதாக மார்ட்டின் கூறுகிறார். மார்ட்டின் சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களுக்கு வாங்கிய உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார்களின் வரிசையை வோக்ஸ் பின்பற்றியது (ஒரு நேரத்தில் ஒன்றை மட்டுமே சொந்தமாக வைத்திருந்தது, சில நேரங்களில் தனது வேனை மட்டுமே சொந்தமாக வைத்திருந்தது). 21 வயதில் அவர் ஒரு பிஎம்டபிள்யூ இ46 எம்3 சிஎஸ்எல், அதைத் தொடர்ந்து 24 வயதில் ஒரு போர்ஷே ஜிடி3 ஆர்எஸ், பின்னர் ஒரு புதிய பிஎம்டபிள்யூ இ92 எம்3 வி8, கடைசியாக வோக்ஸுக்கு முன்பு, 2010 ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வி12 வாண்டேஜ் 28 வயதில் புதிதாக வாங்கியது. மார்ட்டின் ஒரு பிமோட்டா உட்பட மிதிவண்டிகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பெரிய தொகுப்பையும் வைத்திருக்கிறார். சைக்கிள்களில், அவர் ஒரு ராலீ சாப்பர், பின்னர் ஒரு ராலீ முஸ்டாங், ஃபால்கான் ஃபாட்ராக் ஆகியவற்றை வைத்திருக்கிறார், ஆனால் தனது முதல் சரியான பைக்கை 2005 இல் வாங்கப்பட்ட வைட் 46 என்றும், அதைத் தொடர்ந்து ஆரஞ்சு 224, ஸ்காட் ரான்சம் 10, ஆல்பைன் 160 என்றும் விவரிக்கிறார். சட்ட சிக்கல்கள் 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அவர் தனது ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் வேனில் பல முறை வேகமாகச் சென்றதால், தனது நிலையான இங்கிலாந்து ஓட்டுநர் உரிமத்தில் 21 அபராத புள்ளிகளைப் பெற்றிருந்தார். அவர் 18 புள்ளிகளில் இருந்தபோது ஓட்டுநர் தடையைத் தவிர்த்தார், அவர் அதை இழந்திருந்தால், அவரது வாழ்வாதாரத்தில் அது ஏற்படுத்தும் தாக்கத்தின் காரணமாக நீதிபதி மென்மை காட்டிய பின்னர், தடைக்கு பதிலாக மேலும் மூன்று வழங்கப்பட்டது. "ஒரு புனிதரைப் போல வாகனம் ஓட்டிய" ஒரு காலகட்டத்திற்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 2015 க்குள் ஒரு சுத்தமான சாதனையை மீண்டும் பெறுவார் என்று அவர் எதிர்பார்த்தார். ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வான்க்விஷ் பற்றிய அவரது 7 ஏப்ரல் 2015 சண்டே டைம்ஸ் மதிப்பாய்வில் கூறப்பட்ட கூற்றுக்களைத் தொடர்ந்து, டிடி பாடத்திட்டத்தின் அதிகாலை மடியில் காரை சோதனை செய்ததை அவர் நினைவு கூர்ந்தார், போலீசார் விசாரணையைத் தொடங்கினர். டிடி பாடத்திட்டத்தின் கிட்டத்தட்ட முழு நீளத்தையும் (குவார்ட்பிரிட்ஜ் கேரேஜில் சேர்ந்து கவர்னர் பிரிட்ஜில் முடித்து) ஓட்டிச் சென்ற அவர், அது உண்மையில் எவ்வளவு வேகமாக இருந்தது என்பதைக் கண்டு ஈர்க்கப்பட்டதாகவும், சல்பி ஸ்ட்ரெய்ட்டில் மணிக்கு 180 மைல் வேகத்தை எட்டியதாகவும், பல்லாக்ரி மூலையில் வான்வழியாக மாறியதாகவும், இதன் விளைவாக "22 நிமிட மடியில் போன்றது" என்றும் கூறினார். மே 27 அன்று, அட்டர்னி ஜெனரல் அறைகளின் ஆலோசனையைப் பெற்ற பிறகு, அவர்கள் மேலும் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்க மாட்டார்கள் என்பதை போலீசார் உறுதிப்படுத்தினர், அதே நேரத்தில் குடியிருப்பாளர்களுக்கும் பார்வையாளர்களுக்கும் "அதிக வேக வரம்பு இல்லாத இடங்களில், சாலை பயனர்கள் வேகமானவற்றிற்கும் ஆபத்தானவற்றிற்கும் இடையில் ஒரு சிறந்த கோடு இருப்பதை எப்போதும் அறிந்திருக்க வேண்டும்" என்று நினைவூட்டினர். சில நாட்களுக்குப் பிறகு ஒரு வானொலி நேர்காணலில், மார்ட்டின் இந்த கூற்றுக்களை மீண்டும் கூறினார், மேலும் அவர் சட்டத்தை மீறவில்லை என்று கூறினார், ஏனெனில் அவர் தடைசெய்யப்பட்ட சாலைகளில் (அதாவது, அதிக வேக வரம்பு இல்லாதவர்கள்) அதிக வேகத்தை மட்டுமே அடைந்துள்ளார். நவம்பர் 2018 இல், இங்கிலாந்து ஓட்டுநர் உரிமத்திற்கான விண்ணப்பத்தின் ஒரு பகுதியாக சமர்ப்பிக்கப்பட்ட ஐரிஷ் ஆவணங்கள் தொடர்பாக மார்ட்டின் லிங்கன் மாஜிஸ்திரேட் நீதிமன்றத்தில் ஆஜரானார். அவர் குற்றவாளி அல்ல என்று ஒப்புக்கொண்டதால், இந்த விவகாரம் லிங்கன் கிரவுன் நீதிமன்றத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, நடுவர் மன்ற விசாரணையைத் தேர்ந்தெடுத்தது. டிசம்பர் 2018 இல் ஆரம்ப விசாரணைக்குப் பிறகு, இந்த வழக்கு ஜூலை 2019 இல் விசாரணைக்கு அனுப்பப்பட்டது. 6 ஜனவரி 2020 அன்று நடந்த விசாரணை காரணமாக, 2019 டிசம்பர் பிற்பகுதியில் இரண்டு குற்றச்சாட்டுகளும் கைவிடப்பட்டன, மார்ட்டின் வடக்கு அயர்லாந்தில் இருந்து தனது உரிமம் உண்மையானது என்று நம்பினார், இது அவருக்கு எச். ஜி. வி-உரிமத்தை அளித்தது, மேலும் அவரது மன இறுக்கம் அவரை "மற்றவர்கள் அவரை ஒரு எளிதான இலக்காகக் காணும் அளவுக்கு பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தது" என்றும் அவர் "யாரோ ஒருவரால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டிருக்கலாம்" என்றும் கூறினார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கை மார்ட்டின் 1981 பிறப்புகளில் உயிருள்ள மக்கள் வடக்கு லிங்கன்ஷையர் போரோவைச் சேர்ந்த மக்கள் பிரிட்டிஷ் சூப்பர்போர்ட் சாம்பியன்ஷிப் ரைடர்ஸ் பிரிட்டிஷ் சூப்பர்போர்ட் சாம்பியன்ஷிப் ரைடர்ஸ் ஆங்கில மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர்கள் லாட்வியன் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ஆங்கில மக்கள் ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி ரைடர்ஸ் மெக்கானிக்ஸ் (மக்கள்) ஆஸ்பெர்ஜர் சிண்ட்ரோம் கொண்ட மக்கள் கிரிம்ஸ்பியைச் சேர்ந்த ஆங்கில ஊனமுற்ற விளையாட்டு வீரர்கள்