New York, Westchester and Boston Railway
நியூயார்க், வெஸ்ட்செஸ்டர் மற்றும் பாஸ்டன் ரயில்வே கம்பெனி (NYW & B, அதன் ரைடர்களுக்கு "வெஸ்ட்செஸ்டர்" என்றும் பேச்சுவழக்கில் "பாஸ்டன்-வெஸ்ட்செஸ்டர்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), 1912 முதல் 1937 வரை நியூயார்க்கின் பிராங்க்ஸ் மற்றும் வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டியில் ஒரு மின்சார பயணிகள் இரயில் பாதை ஆகும். இது ஹார்லெம் ஆற்றுக்கு அருகிலுள்ள தெற்கு பிராங்க்ஸின் தெற்குப் பகுதியிலிருந்து, வெர்னான் மலை வரை வடக்கே வெள்ளை சமவெளி மற்றும் கிழக்கே போர்ட் செஸ்டர் வரை கிளைகளுடன் ஓடியது. 1906 முதல், கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு நியூயார்க், நியூ ஹேவன் & ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதையின் (என். எச்.) கட்டுப்பாட்டின் கீழ் 1935 இல் திவாலாகும் வரை இருந்தது. ஒரு பிரிவு நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் ஐஆர்டி டைர் அவென்யூ லைன் (ரயில்) ஆக உள்ளது. 1871 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு வெஸ்ட்செஸ்டர் இரயில் பாதை ஹார்லெம் ஆற்றில் உள்ள வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டியின் (இப்போது பிராங்க்ஸ்) தெற்கு விளிம்பில் இருந்து வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி இருக்கை, வெள்ளை சமவெளி வரை செல்ல இணைக்கப்பட்டது, அதே பொது பாதையில் NYW & B எடுத்தது. 1875 வாக்கில், இந்த நிறுவனம் முன்கூட்டியே மூடப்பட்டது மற்றும் 1881 இல் கலைக்கப்பட்டது. 1872 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க், வெஸ்ட்செஸ்டர் மற்றும் பாஸ்டன் ரயில்வே கம்பெனி (NYW & B) நியூயார்க் நகரத்தின் வடக்குப் பகுதிகளுக்கு சேவை செய்ய இணைக்கப்பட்டது, ஹார்லெம் நதியிலிருந்து பிராங்க்ஸில் உள்ள த்ரோக்ஸ் நெக் மற்றும் வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டியில் உள்ள போர்ட் செஸ்டர் மற்றும் ஒயிட் பிளைன்ஸ் வரை செல்லும் பாதைகள் இருந்தன. 1873 இன் பீதி இந்த முயற்சிக்கு கட்டுமானத்திற்கான நிதியுதவியை மறுத்தது. இது மார்ச் 20,1875 அன்று பெறுதலுக்குள் நுழைந்தது, 1904 வரை வெளிவரவில்லை. 1874 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டியின் சில பகுதிகள் நியூயார்க் நகரத்தின் ஒரு பகுதியாக மாற்றப்பட்டன, இது 1898 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது, பிராங்க்ஸ் அதன் தற்போதைய கட்டமைப்பில் இருந்தது. இது NYW & B உரிமையின் பெரும்பகுதியை நியூயார்க் நகரத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைத்தது-அதாவது நியூயார்க் ஜனநாயக அமைப்பு, டம்மனி ஹால். 1901 ஆம் ஆண்டில், NYW & B இன்னும் பெறுதலில் இருக்கும்போது, ஹார்லெம் ரிவர் & போர்ட் செஸ்டர் இரயில் பாதை (HR & PC) ஹார்லெம் நதியிலிருந்து போர்ட் செஸ்டர் வரை ஒரு பாதையை உருவாக்க இணைக்கப்பட்டது, இது NYW & B பாதை மற்றும் நியூயார்க், நியூ ஹேவன் & ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதைக்கு இணையாக உள்ளது. இதற்கிடையில், NYW & B ஜனவரி 14,1904 அன்று பெறுதலில் இருந்து வெளிவந்து, அதன் பாதைக்கு கூடுதல் ரியல் எஸ்டேட் உரிமைகளைப் பெறத் தொடங்கியது. 1906 ஆம் ஆண்டில் வங்கியாளர்களான ஓக்லே தோர்ன் மற்றும் மார்ஸ்டன் ஜே. பெர்ரி ஆகியோர் ஒரு ஹோல்டிங் நிறுவனமான மில் ப்ரூக் நிறுவனத்தின் சார்பாக NYW & B இன் பங்குகளை வாங்கினர். 1907 இன் பீதிக்குப் பிறகு, மில் ப்ரூக் நிறுவனத்தின் சொத்துக்கள் 11 மில்லியன் டாலர்களுக்கு என். எச். க்கு மாற்றப்பட்டன, இது தெற்கு நியூ இங்கிலாந்தில் ரயில் மற்றும் நீர் போக்குவரத்தில் அந்த நிறுவனத்தின் வளர்ந்து வரும் ஒருங்கிணைந்த ஏகபோகத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. ஹார்லெம் நதி மற்றும் போர்ட் செஸ்டர் இரயில் பாதை (HR & PC) மற்றும் NYW & B இடையே ஒரு வழக்கு 1909 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் NYW & B ஆல் HR & PC உரிமையை கையகப்படுத்தியது மற்றும் HR & PC அடுத்த ஆண்டு NYW & B உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. ஜனவரி 18,1910 அன்று, மறுசீரமைக்கப்பட்ட நிறுவனம் தேசிய நெடுஞ்சாலையின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, ஆனால் நிதியாளர் ஜே. பி. மோர்கனின் நேரடி கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தபோது செய்யப்பட்ட வணிக ஏற்பாடுகளைப் பெற்றது. 1909 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதை கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. NYW & B 180 வது தெருவிலிருந்து வெள்ளை சமவெளி மற்றும் பெல்ஹாம் வழியாக ஒரு விதிவிலக்கான தரத்தில் கட்டப்பட்டது. கட்டுமானம் (என். ஒய். டபிள்யூ & பி பங்குகளின் விலையைத் தவிர) மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் ஒரு மைலுக்கு 12 லட்சம் டாலருக்கும் அதிகமாக செலவாகும், இது 1910 இல் ஒரு அசாதாரண தொகை. தண்டவாளங்கள் 90 பவுண்டுகள்/yd (45 கிலோ/மீ) ஆக இருந்தன. தரங்கள் மிதமானவையாக இருந்தன, 180 வது தெருவின் தெற்கே உள்ள தேசிய நெடுஞ்சாலை பாதையுடன் இணைக்க மட்டுமே 1 சதவீதத்திற்கு மேல் இருந்தன. வளைவுகள் மென்மையாக இருந்தன, வெர்னான் மலையில் 8 டிகிரி வளைவைக் கொண்ட ஒரு இடத்தில் மட்டுமே எக்ஸ்பிரஸ் தடங்களுக்கு 6 டிகிரிக்கு மேல் இருந்தன. பளிங்கு உட்புறங்களுடன் கவர்ச்சிகரமான வார்ப்பு கான்கிரீட் நிலையங்கள், பயணிகளை விரைவாக ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் உயர் தளங்களைப் பயன்படுத்தின. தரத்தில் எந்த பொது சாலைகளும் கடக்கப்படவில்லை, இந்த சாதனைக்கு பல விலையுயர்ந்த பாலங்கள், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் வயடாக்ட்கள் கட்ட வேண்டியிருந்தது. 180 வது தெருவிலிருந்து கொலம்பஸ் அவென்யூ வரை, இந்த பாதை நான்கு தடங்களாக இருந்தது, பின்னர் வெள்ளை சமவெளி மற்றும் போர்ட் செஸ்டர் வரை இரட்டை பாதையாக இருந்தது. வெள்ளை சமவெளி பாதையில் இரண்டு நிலையங்கள் நான்கு தடங்களைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும் நான்கு தடங்கள் கொண்ட நிலையங்களைப் பயன்படுத்தி விரைவு-ரயில் செயல்பாடு போக்குவரத்து அளவால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படவில்லை. நியூ ரோச்செல் முதல் போர்ட் செஸ்டர் வரையிலான விரிவாக்கம் மிகவும் சிக்கனமான தரத்தில் கட்டப்பட்டது, இது மர தளங்கள் மற்றும் மிகவும் மிதமான நிலையங்களால் எடுத்துக்காட்டப்படுகிறது. இந்த பாதை 1921 இல் லார்ச்மாண்ட், 1926 இல் மமரோனெக், 1927 இல் ஹாரிசன், 1928 இல் ரை மற்றும் 1929 டிசம்பரில் போர்ட் செஸ்டர் வரை முடிக்கப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டில் ரிட்ஜ்வேயில் உள்ள வெள்ளை சமவெளியில் ஒரு கூடுதல் நிலையம் கட்டப்பட்டது, அந்த சுற்றுப்புறத்தில் வளர்ந்து வரும் குடியிருப்பு பகுதிக்கு சேவை செய்தது. போர்ட் செஸ்டர் நிலையத்தைப் போலவே, மர கட்டுமானம் இரண்டு பக்க தளங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஆபரேஷன் பயணிகள் சேவை மே 29,1912 அன்று பிராங்க்ஸில் உள்ள ஆடம்ஸ் தெருவிற்கும் (நவீன கிழக்கு 180 வது தெரு நிலையம்) நியூ ரோச்சலில் உள்ள வடக்கு அவென்யூவிற்கும் இடையில் தொடங்கியது. பயணிகள் கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலுக்கு குறைந்த கட்டணத்திற்கு நேரடியான சவாரி செய்வார்கள், ஆனால் பிராங்க்ஸில் மிகவும் வசதியான சவாரி செய்வார்கள் என்று கருதப்பட்டது, அங்கு அவர்கள் மன்ஹாட்டனுக்கு உயர்த்தப்பட்ட ஐஆர்டி மூன்றாம் அவென்யூ லைனுக்கு மாற்ற 5 சென்ட் செலுத்துவார்கள். ஜூலை 1,1912 அன்று, வெள்ளை சமவெளியில் உள்ள வெஸ்ட்செஸ்டர் அவென்யூவுக்கு ஒரு கிளை திறக்கப்பட்டது, இது கொலம்பஸ் அவென்யூவில் உள்ள பிரதான பாதையை பிரித்தது. ஆகஸ்ட் 3 அன்று, நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதையின் ஹார்லெம் நதி கிளையில் மூன்றாம் அவென்யூ லைனுக்கு சேவை தொடங்கியது. "கிராண்ட் சென்ட்ரல் மற்றும் அதிக கட்டணம் அல்லது பிராங்க்ஸ் முனையம் மற்றும் குறைந்த கட்டணம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு தேர்வு இருப்பதால், ஆயிரக்கணக்கான பயணிகள் வெஸ்ட்செஸ்டருக்கு மாறுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது" என்று ஸ்டான் ஃபிஷ்லர் தனது 1976 புத்தகமான அப்டவுன், டவுன்டவுன்ஃ ஏ ட்ரிப் த்ரூ டைம் ஆன் நியூயார்க்ஸ் சுரங்கப்பாதைகளில் எழுதினார். இருப்பினும், NYW & B இன் அனைத்து மின்சார பெட்டிகள் மற்றும் "தரைவிரிப்பு-மென்மையான பாதை படுக்கைகள்" போதுமான எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை NYW & B ஐ சவாரி செய்ய சமாதானப்படுத்தத் தவறிவிட்டன, பின்னர் மூன்றாம் அவென்யூ எல் க்கு மாற்றப்பட்டன. உரிமைகளுக்கு NYW & B குறைந்தபட்சம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு இரண்டு அதிர்வெண்களில் ரயில்களை இயக்க வேண்டும், மேலும் இது அவசர நேரங்களில் மூன்று மடங்கு அதிர்வெண் வரை ஓடியது. ரயில்கள் ஒன்று முதல் ஆறு கார்கள் வரை நீளமாக இருந்தன. 1913இல் ஆண்டுக்கு 29 லட்சம் பயணிகளாக இருந்த போக்குவரத்து, 1928இல் 14.1 லட்சமாக உயர்ந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டில் போர்ட் செஸ்டர் கிளை நிறைவடைந்ததால், நியூ ஹேவன் அதன் ஹார்லெம் நதி கிளையில் 1930 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் சேவையை நிறுத்த அனுமதித்தது. இந்த வழித்தடத்தில் சரக்கு போக்குவரத்து மிகவும் குறைவாகவே இருந்தது. கிராண்ட் சென்ட்ரலைப் பயன்படுத்துவதற்கான அதிக செலவுகளைச் செலுத்தாததன் சேமிப்பு NYW & B வசூலித்த குறைந்த கட்டணங்களால் ஈடுசெய்யப்பட்டது. அதன் செயல்பாட்டின் எந்த ஆண்டிலும் அதன் பத்திரங்களின் வட்டியை ஈடுசெய்ய முடியவில்லை, இது என். எச். ஆல் உத்தரவாதம் செய்யப்பட்டது. 1913 ஆம் ஆண்டில் ஜே. பி. மோர்கனின் மரணத்துடன் தேசிய நெடுஞ்சாலைக்கும் நியூயார்க் நகரத்திற்கும் இடையிலான போட்டி குறைவாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. NYW & B இன் வெள்ளை சமவெளி பாதை NYC இன் ஹார்லெம் பிரிவுக்கு கிழக்கே சுமார் இரண்டு மைல் (3 கிமீ) ஓடியது. ஹார்லெம் பிரிவு பிராங்க்ஸ் ஆற்றின் குறுக்கே குடியேறிய நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்களுக்கு சேவை செய்தது மற்றும் அதன் பயணிகள் ரயில்கள் நேரடியாக மன்ஹாட்டனுக்குள் ஓடும் நன்மையை அனுபவித்தன. போர்ட் செஸ்டர் பாதை அதன் நீளத்தில் பாதிக்கும் மேலாக என். எச் தண்டவாளங்களுக்கு அருகில் இருந்தது மற்றும் மீதமுள்ள தேசிய நெடுஞ்சாலையின் ஹார்லெம் நதி கிளைக்கு மேற்கே இரண்டு மைல் தொலைவில் இருந்தது. தேசிய நெடுஞ்சாலையின் ஹார்லெம் கிளை ரயில்களும் ஹார்லெம் நதி முனையத்தில் நிறுத்தப்பட்டாலும், வழக்கமான தேசிய நெடுஞ்சாலை பயணிகள் ரயில்கள் கிராண்ட் சென்ட்ரலுக்குள் ஓடின. NH இன் திவால் நிலை NYW & B இன் உரிமையை நியூ ஹேவனிலிருந்து பிரிக்க வழிவகுத்தபோது, NH இன் அறங்காவலர் NYW & B இன் நியூ ரோச்செல்லில் இருந்து போர்ட்செஸ்டர் வரை அதன் உரிமையை குத்தகைக்கு விட முடிந்தது. ஆட்டோமொபைலின் எழுச்சி இரயில் பாதைகளுக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளின் வளர்ச்சியின் வருவாய் நன்மைகளை மறுத்தது, அதன் வளர்ச்சிக்கு அவை பங்களித்தன. ஹார்லெம் நதி மற்றும் கிழக்கு 180 வது தெருவில் கிடைக்கும் விரைவான போக்குவரத்து இணைப்புகள் கூட என். ஒய். சி மற்றும் என்ஹெச் கிராண்ட் சென்ட்ரலுக்கு வழங்கும் நேரடி சேவையுடன் ஒப்பிடும்போது சிரமமாக இருந்தன. போருக்குப் பிந்தைய பெரிய கட்டுமான ஏற்றம் மற்றும் புறநகர்ப் பகுதிகளின் வெடிப்பு NYW & B க்கு பயனளிக்கும் வகையில் மிகவும் தாமதமாக வந்தது. பணிநீக்கம் என். எச். அதன் கடன் கடமைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கான என். ஒய். டபிள்யூ & பி திறனில் ஏதேனும் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்கிறது. இவ்வாறு, 1935இல் என். எச். திவாலாகிவிட்டபோது, என். ஒய். டபிள்யூ & பி நிறுவனமும் திவாலாகிவிட்டது. முன்னாள் நியூ ஹேவன் பொது மேலாளர் கிளிண்டன் எல். பார்டோ நோய்வாய்ப்பட்ட வெஸ்ட்செஸ்டரின் அதிர்ஷ்டத்தை மாற்ற முயற்சிக்க அறங்காவலராக நியமிக்கப்பட்டார். ஆனால் என். எச். திவால்நிலை அறங்காவலர்களும், என். ஒய். டபிள்யூ & பி திவால்நிலை அறங்காவலர்களும் பல்வேறு கடன் வழங்குநர்களின் குழுக்களுக்கு பொறுப்பாக இருந்தனர். கலைப்பு அவர்களை மோதலுக்குள் கொண்டு வந்தது. NYW & B அதன் இணையான சேவையிலிருந்து NH இன் வருவாயை அதிகரிக்க போர்ட் செஸ்டர் பாதையில் செயல்படுவதை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. வருவாய் இழப்பை குறைந்த செலவுகளால் ஈடுசெய்ய முடியவில்லை. NYW & B அப்படியே விடப்பட்டிருந்தால், நியூ ஹேவன் 1946 இல் வரவிருந்த பத்திரப் பிரச்சினையை செலுத்த வேண்டியிருக்கும். மொத்த கலைப்பு மட்டுமே ஒரே பதிலாக இருந்தது. பார்டோ ஆகஸ்ட் 1937 இல் மாரடைப்பால் இறந்தார், அவரது கொள்கைகளின் முழு விளைவும் உணரப்படுவதற்கு முன்பே. NYW & B டிசம்பர் 31,1937 அன்று செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் இந்த பாதையில் சேவையை மீட்டெடுக்க சட்ட மற்றும் சட்ட முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பொது நலனுக்காக வெஸ்ட்செஸ்டரை வாங்குவதற்கும் இயக்குவதற்கும் புதிய பிராங்க்ஸ்-வெஸ்ட்செஸ்டர் இரயில் பாதை ஆணையத்தை உருவாக்குவதற்கான ஒரு மசோதா, நியூயார்க் நகர மேயர் ஃபியோரெல்லோ லா கார்டியாவால் இந்த மசோதாவை வீட்டோ செய்ய அழுத்தம் கொடுப்பதற்கு முன்பு நியூயார்க் மாநில ஆளுநர் ஹெர்பர்ட் எச். லெஹ்மனின் அலுவலகத்திற்குச் சென்றது. ஒரே வெற்றிகரமான முயற்சி நியூயார்க் நகரம் 180 வது தெரு மற்றும் டைர் அவென்யூ இடையே பாதை, நிலையங்கள் மற்றும் வலது வழி ஆகியவற்றை வாங்கியது. மூன்றாவது ரயில் நிறுவப்பட்ட பிறகு இது ஒரு ஷட்டில் சேவையாக செயல்படத் தொடங்கியது. 180 வது தெருவில் இணைக்கும் பாதை கட்டுமானத்துடன், இது தற்போதைய ஐஆர்டி டைர் அவென்யூ லைனாக செயல்படத் தொடங்கியது. 1942 ஆம் ஆண்டில் போர் முயற்சிகளுக்கு எஃகு மற்றும் தாமிரத்தை வழங்குவதற்காக தண்டவாளங்கள், எஃகு பாலங்கள் மற்றும் மின் விநியோக அமைப்பு அகற்றப்பட்டன. மற்ற சொத்துக்களின் விற்பனை, முக்கியமாக ரியல் எஸ்டேட், 1946 க்குள் நிறைவடைந்தது, இது கார்ப்பரேட் நிறுவனத்திற்கு இறுதி முடிவைக் கொண்டுவந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, அசல் ஸ்டில்வெல் எம். யூ கார்கள் போர் முயற்சிக்காக வாங்கப்பட்டு டெக்சாஸுக்கு அனுப்பப்பட்டன. அவர்களின் பேண்டோகிராஃப்கள் அகற்றப்பட்டு, சுதந்திரக் கப்பல்களைக் கட்டுவதற்காக ஹூஸ்டன் நகரத்திலிருந்து தொழிலாளர்களை பசடேனாவில் உள்ள கப்பல் தளங்களுக்கு அழைத்து வருவதற்காக கார்கள் நீராவி என்ஜின் மூலம் இழுக்கப்பட்டன. இந்த ரயில் உள்நாட்டில் "ஷட்டில் ரயில்" என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் போரின் இறுதி வரை இயக்கப்பட்டது. உபகரணங்கள் மற்றும் சக்தி NYW & B அதன் உபகரணங்களை 25 ஹெர்ட்ஸில் 11,000 வோல்ட் மாற்று மின்னோட்டத்தை சுமந்து செல்லும் மேல்நிலை கோடுகள் மூலம் இயக்கியது, இது நியூ ஹேவன் போன்றது. நியூ ஹேவன்ஸின் காஸ் கோப் ஆலை மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்தது, இது நியூ ரோச்சலில் NYW & B பெற்றது. என். ஒய். டபிள்யூ & பி-க்கான முக்கிய ரோலிங் ஸ்டாக் 95 மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பெட்டிகள் ஆகும், இது எல். பி. ஸ்டில்வெல் வடிவமைத்து, அழுத்தப்பட்ட எஃகு கார் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, உயர்-தள பயன்பாட்டிற்கான மைய கதவுகள் மற்றும் குறைந்த தளங்களுக்கு இடமளிக்கக்கூடிய இறுதி கதவுகள் மட்டுமே உள்ளன. அவை அதிகபட்சமாக மணிக்கு 57 மைல் வேகத்திலும், அதிகபட்சமாக வினாடிக்கு ஒரு மைல் வேகத்திலும் நிர்வகிக்கப்பட்டன. மோட்டார்களின் செயல்பாட்டிற்காக 11,000 வோல்ட் மேல்நிலை சக்தி 250 வோல்ட்டுகளாக குறைக்கப்பட்டது. NYW & B இல் சரக்கு மற்றும் பயன்பாட்டு பயன்பாட்டிற்காக ஒரே ஒரு என்ஜின் இருந்தது. நிலையங்கள் மற்றும் பாதை NYW & B பாதை 132 வது தெரு மற்றும் வில்லிஸ் அவென்யூவில் உள்ள ஹார்லெம் நதி நிலையத்தில் தொடங்கியது. ஒரு உயர்த்தப்பட்ட ஷட்டில் மற்றும் பின்னர் ஒரு மூடப்பட்ட நடைபாதை அதை இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாம் அவென்யூ உயர்த்தப்பட்ட பாதைகளின் 129 வது தெரு நிலையத்துடன் (பின்னர் ஐஆர்டி சுரங்கப்பாதையுடன்) இணைத்தது. NYW & B இன் தடங்கள் NH இன் தடங்களுக்கு இணையாக ஓடின, நியூ ஹேவன் பயணிகள் சேவையால் சேவை செய்யப்படும் நான்கு நிலையங்களுக்கு சேவை செய்தன, 180 வது தெருவின் தெற்கே, இது நிறுவனத்தின் தலைமையகம், கடைகள் மற்றும் முற்றத்தின் தளமாகவும், நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதைக்கு ஒரு முக்கிய பரிமாற்ற புள்ளியாகவும் இருந்தது. 180 வது தெருவிலிருந்து இரயில் பாதை அதன் சொந்த நான்கு பாதை வலதுபுறத்தில் ஓடியது, பிராங்க்ஸில் ஆறு நிலையங்களுக்கும், கொலம்பஸ் அவென்யூவில் அதன் வழித்தடங்கள் பிரிக்கப்படுவதற்கு முன்பு மவுண்ட் வெர்னனில் மூன்று நிலையங்களுக்கும் சேவை செய்தது. அங்கிருந்து, ஒரு பாதை வடக்கே ஓடியது, மேலும் மவுண்ட் வெர்னனில் ஒரு நிலையம் மற்றும் கிழக்கு ஈஸ்ட்செஸ்டரில் உள்ள செஸ்டர் ஹைட்ஸ், வடக்கு நியூ ரோச்சலில் உள்ள விக்காஜில் மற்றும் குவேக்கர் ரிட்ஜ், வடக்கு நியூ ரோச்செல் மற்றும் கிழக்கு ஸ்கார்ஸ்டேலின் எல்லையில் உள்ள ஹீத்கோட், வெள்ளை சமவெளியில் உள்ள ரிட்ஜ்வே, கெட்னி வே மற்றும் மமரோனெக் அவென்யூ நிலையங்கள் மற்றும் வெஸ்ட்செஸ்டர் அவென்யூ மற்றும் ப்ளூமிங்டேல் சாலையில் உள்ள நகரத்தின் கிழக்கு விளிம்பில் உள்ள வெள்ளை சமவெளி முனையம். மற்ற பாதை வடக்கு பெல்ஹாமில் உள்ள ஐந்தாவது அவென்யூ நிலையம், நியூ ரோச்செல்/பெல்ஹாம் எல்லையில் உள்ள பெல்ஹாம்வுட் நிலையம் மற்றும் மத்திய நியூ ரோச்செல்லில் உள்ள ரெமிங்டன், நார்த் அவென்யூ மற்றும் பைன் புரூக் நிலையங்களுடன் கிழக்கே சென்றது. தேசிய நெடுஞ்சாலையின் புதிய ரோச்செல் நிலையத்திற்கு சற்று கிழக்கே உள்ள நியூ ரோச்செல்லில் இருந்து தேசிய நெடுஞ்சாலை பாதையில் இந்த பாதை அதன் சொந்த தடங்களில் ஓடியது. இந்த பாதை நியூ ரோச்செல் மற்றும் போர்ட் செஸ்டர் மற்றும் லார்ச்மாண்டில் உள்ள லார்ச்மாண்ட் கார்டன்ஸ் நிலையம் மற்றும் ஹாரிசனில் உள்ள வெஸ்ட் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திற்கு இடையிலான என். எச். அதே நிலையங்களுக்கு சேவை செய்தது. ரயில் பாதைக்கான ஆரம்ப 1906 திட்டங்களில், எல்ம்ஸ்ஃபோர்டுக்கு ஒரு கிளை திட்டமிடப்பட்டது, இது மாமரோனெக் அவென்யூ நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள வெள்ளை சமவெளி கிளையிலிருந்து விலகி, வெள்ளை சமவெளி நகரம் வழியாக வடமேற்கு திசையில் தாக்கி, நியூயார்க் சென்ட்ரலின் ஹார்லெம் பிரிவைக் கடந்து (என். ஒய். சி) வெள்ளை சமவெளி நிலையத்திற்கு அருகில், பொதுவாக டாரிடவுன் சாலையை எல்ம்ஸ்ஃபோர்ட் எல்லைக்கு இணையாகக் கடந்து சென்றது. இருப்பினும், எல்ம்ஸ்ஃபோர்டு என்ற புதிய கிராமம் (கிரீன்பர்க் நகரத்திலிருந்து 1910 இல் இணைக்கப்பட்டது) NYW & B இன் இருப்பை அழகியல் அடிப்படையில் எதிர்த்து வாக்களித்த பிறகு, அது மேலும் பரிசீலனையில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. மற்றொரு தேசிய நெடுஞ்சாலை நலன்களுக்கான நிறுவனமான வெஸ்ட்செஸ்டர் நார்தர்ன் ரயில்வே (டபிள்யூஎன்), 1910 ஆம் ஆண்டில் வெள்ளை சமவெளிகளிலிருந்து பவுண்ட் ரிட்ஜ் வரை NYW & B இன் வடக்கு நோக்கி விரிவாக்கத்தை உருவாக்க பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, இதில் ஒரு கிளை கனெக்டிகட்டின் டான்பரிக்கும், ஒன்று நியூயார்க்கின் ப்ரூஸ்டருக்கும் இருந்தது. இந்த விரிவாக்கத்தை மனதில் கொண்டு NYW & B வெள்ளை சமவெளி முனையம் கட்டப்பட்டது. WN ஜூன் 8,1915 அன்று NYW & B உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான செயல்பாடுகள் வழி உரிமைக்காக ரியல் எஸ்டேட்டைப் பெறுவதில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தன, அதில் குறிப்பிடத்தக்க கட்டுமானம் எதுவும் நடந்ததாகத் தெரியவில்லை. டபிள்யூஎன் திட்டம் 1925 ஆம் ஆண்டில் அதிகாரப்பூர்வமாக ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் சொத்து படிப்படியாக விற்கப்பட்டது. ஹார்லெம் வர்த்தக வாரியம் NYW & B ஐ அதன் ஹார்லெம் நதி முனையத்திலிருந்து நிலத்தடிக்கு கீழே ஹார்லெம் நதி மற்றும் 125 வது தெருவின் கீழ் ஒரு புதிய சுரங்கப்பாதை வழியாக விரிவுபடுத்த ஒரு புதிய இணைப்பை உருவாக்க முன்மொழிந்தது, பின்னர் கட்டுமானத்தில் உள்ள சுயாதீன சுரங்கப்பாதை அமைப்பின் (ஐ. என். டி) எட்டாவது அவென்யூ லைனுடன் இணைக்கிறது. இந்த முன்மொழிவிலிருந்து எதுவும் வரவில்லை. மவுண்ட் வெர்னனில் உள்ள கொலம்பஸ் அவென்யூவில் உள்ள ஒரு கூட்டு நிலையத்தில் NYW & B நியூ ஹேவனைக் கடந்தது. நியூ ஹேவனுக்கு ஒரு வளைவு NYW & B ரயில்களை கிராண்ட் சென்ட்ரலுக்கு நேரடியாக இயக்க அனுமதித்திருக்கும்ஃ அத்தகைய வளைவுக்கான ஏற்பாடுகள் ஓவர்பாஸில் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் பாதை இணைப்பு எதுவும் கட்டப்படவில்லை. என். எச். கிராண்ட் சென்ட்ரலுக்குள் ரயில்களை இயக்குவதை ஊக்கப்படுத்தியிருக்கும், ஏனெனில் அது முனையத்திற்குள் ஒவ்வொரு இயக்கத்திற்கும் என். ஒய். சி. க்கு வாடகை கட்டணத்தை செலுத்தியது. கிழக்கு 180 வது தெரு நிலையத்திற்கு வடக்கே உள்ள பிராங்க்ஸில் உள்ள ரயில்வேயின் ஒரு பகுதி இப்போது ஐஆர்டி டைர் அவென்யூ லைனாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது கிழக்கு 180 வது தெருவிலிருந்து ஈஸ்ட்செஸ்டர்-டைர் அவென்யூவுக்கு ரயில்களை ஏற்றிச் செல்கிறது. 180 வது தெருவில் உள்ள முன்னாள் நியூயார்க், வெஸ்ட்செஸ்டர் மற்றும் பாஸ்டன் ரயில்வே நிர்வாக கட்டிடம் மற்றும் பிராங்க்ஸில் உள்ள மோரிஸ் பார்க் சாலையில் நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து ஆணையத்தின் அலுவலகங்கள் உள்ளன. 180 வது முதல் 177 வது தெருக்கள் வரை கைவிடப்பட்ட வலது வழி இருந்தது. உயரமான அமைப்பு (தடங்கள் இல்லாமல்) லெபனான் தெரு வரை தெற்கே சென்றது. இது கிராஸ்-ப்ராங்க்ஸ் அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் தெற்கே 174 வது தெருவுக்கு அருகிலுள்ள நியூ ஹேவன் இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டு ஐஆர்டி மற்றும் நியூ ஹேவன் இரயில் பாதைக்கு இடையிலான பரிமாற்றமாக இருந்தது, 180 வது தெரு பரிமாற்றத்தின் மூலம் வழங்கப்பட்ட கடைசி கார்கள் மெயின் லைன் ஆர் 36 கள், பரிமாற்றத்துடன் 1979 க்குள் துண்டிக்கப்பட்டது மற்றும் சேவை இல்லை. அடுக்குமாடி குடியிருப்பில் குடியிருப்புகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. கிழக்கு 141 வது தெருவிற்கும் கிழக்கு 133 வது தெருவிற்கும் இடையில், ப்ரூக்னர் அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்கு தெற்கே, பிராங்க்ஸின் போர்ட் மோரிஸ் பிரிவில், சாலைப் படுக்கை நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு பாதை எஞ்சியுள்ளது, அதே போல் சாலைகளின் மீது உள்ள பாலங்கள் மற்றும் தடங்களுக்கான கேடனரி கட்டமைப்புகள் உள்ளன. 133 வது தெருவின் தெற்கே, ஒரு சரக்கு ஸ்டப் வடகிழக்கு நடைபாதையில் இருந்து உடைகிறது, இது இந்த கட்டத்தில் கைவிடப்பட்ட சாலைப் படுக்கைக்கு மேலே உள்ளது. மேற்கு பண்ணைகளில், என். எச். டபிள்யூ & பி தேசிய நெடுஞ்சாலையிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட பிறகு வடக்கே செல்லும் முதல் கேடனரி பாலமான கேடனரி பாலம் #1 எஞ்சியுள்ளது. இடிக்கப்பட்ட வெஸ்ட்செஸ்டர் அவென்யூ நிலையத்தின் கைவிடப்பட்ட தலைமை இல்லம் இன்னும் ஹெல் கேட் லைன் மீது உள்ளது. லார்ச்மாண்ட்/டவுன் ஆஃப் மமரோனெக் வீவர் ஸ்ட்ரீட்டிற்கு சற்று தொலைவில் உள்ள நியூ ஹார்மன் டிரைவில் உள்ள முன்னாள் லார்ச்மாண்ட் கார்டன்ஸ் நிலையத்தில் இப்போது பெண் சாரணர்கள் வசதி உள்ளது. ஓவர்பாஸ்களுக்கான மமரோனெக் கான்கிரீட் குடியிருப்புகளை மமரோனெக் முழுவதும் காணலாம்ஃ ஸ்டேஷன் பிளாசா மற்றும் ஹால்ஸ்டெட் அவென்யூவுக்கு அருகிலுள்ள ஜெபர்சன் தெருவில். ஜெபர்சன் செயிண்டிற்கு மேற்கே மற்றும் நிலையத்திற்கு கிழக்கே மமரோனெக் ஆற்றின் மீது. மாமரோனெக் அவென்யூவில். கிழக்குப் பகுதியில் சுவரின் பக்கத்தில் ஒரு படிக்கட்டு வெட்டு உள்ளது. ஃபெனிமோர் சாலை மற்றும் ஹோய்ட் அவென்யூவில். என். எச் மற்றும் என். ஒய். டபிள்யூ & பி பகிரப்பட்ட தண்டவாளங்கள் உள்ள இடங்களில் பயன்படுத்தப்படும் நீட்டிக்கப்பட்ட கேடனரி கட்டமைப்புகள் இன்னும் பல இடங்களில் உள்ளன, இருப்பினும் வெளிப்புற பாதைக்கான கேடனரி கோபுர ஸ்டப் காணப்படவில்லை. மாமரோனெக் மற்றும் ஹாரிசனில் உள்ள நிலையங்களின் இருப்பிடம் NYW & B க்கு சரியான இடத்தைக் காட்டுகிறது. மாமரோனெக் நிலையத்தின் பின்னால் இருந்து NYW & B இயங்குதளங்களுக்குச் செல்லும் சுரங்கப்பாதை இன்னும் உள்ளது. தற்போதைய வாகன நிறுத்துமிடம் இருக்கும் இடத்தில் மேடைகள் அமைந்திருந்தன. மாமரோனெக் மெட்ரோ-வடக்கு நிலையம் நியூ ஹேவன் மற்றும் NYW & B ஆகிய இரண்டும் பகிர்ந்து கொண்டன. மவுண்ட் வெர்னான் பெரிய கான்கிரீட் பாலம் மவுண்ட் வெர்னானில் உள்ள வடக்கு வில்ஸனின் வூட்ஸ் பூங்காவில் உள்ள ஹட்சின்சன் பவுல்வர்டில் உள்ளன. லோரேன் டெர்ரேஸ், ஒரு குடியிருப்பு தெரு, முன்னாள் ரயில் பாதை வழியாக செல்கிறது. மவுண்ட் வெர்னனில் உள்ள கொலம்பஸ் அவென்யூ நிலையத்தின் எச்சங்கள், என். எச். கோட்டின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள அடைப்பு உட்பட, இன்னும் உள்ளன. பிராங்க்ஸ்/மவுண்ட் வெர்னான் எல்லைக்கு வடக்கே கிங்ஸ்பிரிட்ஜ் சாலை நிலையத்தின் எச்சங்கள் உள்ளன; சீல் வைக்கப்பட்ட பெரும்பாலான ஸ்டேஷன் ஹவுஸ் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட பாதை அப்படியே உள்ளன. ஸ்ட்ராட்டன் மற்றும் கெவானி சாலைகளில் உள்ள முன்னாள் குவேக்கர் ரிட்ஜ் நிலையம் இப்போது வனப்பகுதிகளால் சூழப்பட்ட ஒரு தனியார் இல்லமாக உள்ளது. நிலையத்தின் முன்னாள் டிரைவ்வே மற்றும் டர்ன்-அரவுண்ட் உள்ளன, ஆனால் இப்போது ஒரு பொது தெருவாக பயன்படுத்த நகரத்திற்கு சொந்தமானவை. இந்த வீடு இரண்டு முக்கிய மேடைகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. முன்பு வார்டு குடும்ப தோட்டமாக இருந்த வார்டு ஏகர்ஸ் பூங்காவின் வடமேற்கு விளிம்பிற்குள் சில தடயங்கள் உள்ளன. இந்த குடும்பம் அதன் உரிமையின் போது இரயில் பாதையைப் பயன்படுத்தியது, குதிரைகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய உபகரணங்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் ஒரு குறுகிய ரயில் பக்கத்தை உருவாக்கியது. பொதுவாக "தி ஃபோர்ஜ்" என்று குறிப்பிடப்படும் ஒரு கான்கிரீட் தொகுதி வெளிப்புறக் கட்டிடம், பிராட்ஃபீல்ட் சாலைக்கு இணையாக வார்டு ஏகர்ஸ் பூங்காவில் வலதுபுறத்தில் உள்ளது. "தி ஃபோர்ஜ்" க்கு வடக்கே மர பிணைப்புகளுடன் ஒரு சிறிய பகுதி பாதையும் உள்ளது, வார்டு ஏக்கர்களின் தென்கிழக்கு காடுகளில் உள்ள ஒரு கல் பாலம் பைன்ப்ரூக் பவுல்வர்டுக்கு இணையாக செல்கிறது. இந்த பாலம் விக்காஜில் மற்றும் குவேக்கர் ரிட்ஜ் இடையே வலதுபுறத்தில் ஒரு நீரோடையைக் கடந்து சரியான நிலையில் உள்ளது. முன்னாள் விக்காகில் நிலையம் குவேக்கர் ரிட்ஜ் சாலைக்கு அருகிலுள்ள வடக்கு அவென்யூவின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு ஷாப்பிங் சென்டரின் ஒரு பகுதியாகும். ஏப்ரல் 2012 இல் மூன்று அலாரம் தீ விபத்தைத் தொடர்ந்து இந்த கட்டிடம் விரிவான சேதத்தை சந்தித்தது, மேலும் இது ஒரு முன்னாள் நிலைய கட்டிடமாக இனி அடையாளம் காணப்படவில்லை. விக்காஜிலின் வணிக மற்றும் சில்லறை விற்பனைப் பகுதி முற்றிலும் முன்னாள் NY & WB வலதுபுறத்தில் உள்ள சொத்து மற்றும் பாதை படுக்கைகளில் உள்ளது, இது விக்காஜில் நிலையத்தின் கீழ் இயங்குகிறது மற்றும் குவேக்கர் ரிட்ஜ் சாலையில் கிழக்கு நோக்கி தொடர்கிறது. வெள்ளை சமவெளி கிளை ஹீத்கோட் புறவழிச்சாலை வீவர் தெருவிலிருந்து செக்கர் சாலை வரை NYW & B இன் வலதுபுறத்தில் செல்கிறது, நியூ ரோச்செல்-ஸ்கார்ஸ்டேல் எல்லையில் உள்ள மூன்று சாலைகளின் முக்கிய குறுக்குவெட்டைத் தவிர்த்து, உள்நாட்டில் தி ஃபைவ் கார்னர்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. நியூ ரோசெல் கிளை மற்றும் போர்ட் செஸ்டர் எக்ஸ்டென்ஷன் நியூ ரோசெல்லில் உள்ள வெப்ஸ்டர் அவென்யூவில் உள்ள முன்னாள் ரெமிங்டன் நிலையம் சில்லறை கடைகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரெமிங்டன் நிலையத்திற்கு மேற்கே பெல்ஹாம் எல்லைக்கு செல்லும் வழியின் வலதுபுறம், இருபுறமும் குடியிருப்பு தெருக்களால் (பிரெஞ்சு ரிட்ஜ் மற்றும் சிக்கல்ஸ் அவென்யூ) இணையாக உள்ளது. சுற்றியுள்ள வீடுகளால் மறைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இரயில் பாதை சொத்தின் பெரிய பகுதியை செயற்கைக்கோள் மேப்பிங் தளங்களைப் பயன்படுத்தி ஆன்லைனில் காணலாம் தெற்கே செல்லும் ஐ-95 வெளியேறும் மற்றும் நுழைவு வளைவுகள் நியூ ரோச்சலில் உள்ள சிடார் தெருவில் மற்றும் அருகிலுள்ள மெமோரியல் நெடுஞ்சாலை அணுகல் சாலைகள் NYW & B இன் வடக்கு அவென்யூ நிலையத்தின் தடத்தில் கட்டப்பட்டன. நியூ இங்கிலாந்து த்ரூவே [I-95] முதன்முதலில் கட்டப்பட்டபோது (1956-1958), வடக்கு அவென்யூவின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள நிலையத்தின் கான்கிரீட் அடித்தளம் அகற்றப்பட்டு, தரத்தில் டி குறுக்குவெட்டில் வடக்கு அவென்யூவுடன் ஒரு நீண்ட நுழைவு வளைவு இணைக்கப்பட்டது. 1960 களில், ஸ்டேஷன் ஹவுஸைக் கொண்ட மேற்கத்திய அடித்தளம் இடிக்கப்பட்டது, மேலும் மெமோரியல் நெடுஞ்சாலை சாலையும் வடக்கு அவென்யூ ஓவர்பாஸும் முன்னாள் நிலையத்திற்கு மேற்கே ஒரு போக்குவரத்து வட்டத்திற்கு முடிக்கப்பட்டன. நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்திற்கு முன்பு, வடக்கு அவென்யூ நிலையத்தின் மேற்கே உள்ள நிரப்பு அகற்றப்பட்டது, இது இரண்டாம் உலகப் போரின் வீரர்களுக்கு திரும்பும் ராணுவ முகாம்கள் பாணியில் வீட்டுவசதிக்கு இடமளிக்கப்பட்டது. ஒரு கான்கிரீட் அடைப்பு மற்றும் தக்கவைப்பு சுவர், ஒரு NYW & B ஓவர்பாஸின் மேற்கத்திய பகுதி, டிசம்பர் 2012 நிலவரப்படி, பிரின்ஸ் ஸ்ட்ரீட்டில், ரெமிங்டன் நிலையத்திற்கும் நார்த் அவென்யூ நிலையத்திற்கும் இடையில் உள்ளது. நியூ ஹேவன் மற்றும் என். ஒய். டபிள்யூ & பி ஆகிய இரண்டின் மீதும் ஒரு தெருவைக் கொண்டு சென்ற ஓவர்பாஸின் ஒரு பக்கம் இன்னும் பால்மர் அவென்யூவில் ஒரு ஸ்டாப் & ஷாப் பின்னால் உள்ளது. இது முன்னாள் பைன் புரூக் நிலையத்திற்கு அருகில் உள்ளது. சுங்கச்சாவடிக்கு மேற்கே I-95 இலிருந்து அல்லது பீட்டர்ஸ்வில்லே ரோட் பாலத்திற்கு வெளியே இதைக் காணலாம். ஹார்மனின் குறுக்குவெட்டுக்கு அருகிலுள்ள ஹைப்ரூக் அவென்யூவில் உள்ள பெல்ஹாம் இன்னும் இருக்கும் பாலமாகும், இது NYW & B தடங்களை () கொண்டு செல்கிறது. இந்த பாலம் "தி ஹைப்ரூக் ஹைலைன்" என்ற குழுவால் பாதுகாக்கப்படுகிறது, இது NYW & B இன் ரெமிங்டன் நிலையத்திற்கு மேற்கே உள்ளது. ஸ்கார்ஸ்டேல் முன்னாள் ஹீத்கோட் நிலையம், நியூ ரோச்செல்-ஸ்கார்ஸ்டேல் எல்லையில் உள்ள மூன்று சாலைகளின் முக்கிய குறுக்குவெட்டில் உள்ளூரில் "ஃபைவ் கார்னர்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இப்போது ரியல் லிவிங் ஃபைவ் கார்னர்ஸ் ரியல் எஸ்டேட் உள்ளது. மே 28,2012 அன்று, ஸ்கார்ஸ்டேல் கிராமம் கட்டிடத்தின் 100 வது ஆண்டு நிறைவை அங்கீகரிப்பதற்கான அதிகாரப்பூர்வ பிரகடனத்தை வெளியிட்டது. ஹீத்கோட் புறவழிச்சாலை வீவர் தெருவிலிருந்து செக்கர் சாலை வரை NYW & B இன் வலதுபுறத்தில், தி ஃபைவ் கார்னர்களை கடந்து செல்கிறது. வெள்ளை சமவெளிகள் வெள்ளை சமவெளியில் உள்ள பழைய மாமரோனெக் சாலைக்கு மூன்று தொகுதிகள் கிழக்கே மற்றும் தோராயமாக இணையாக வெள்ளை சமவெளியில் உள்ள பழைய மாமரோனெக் சாலைக்கு தெற்கே முன்னாள் மாமரோனெக் அவென்யூ நிலையத்திற்கு ஸ்கார்ஸ்டேலுடன் நகர எல்லைக்கு வெள்ளை சமவெளி கிரீன்வே, ஒரு பாதசாரி பாதை. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் இரயில் பாதை மின்மயமாக்கல் ஐஆர்டி டைர் அவென்யூ லைன் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் ஆர்காரா, ரோஜர் (1985) ஐப் பார்க்கவும். வெஸ்ட்செஸ்டரின் மறக்கப்பட்ட ரயில்வே, 1912-1937: ஒரு குறுகிய கால குறுகிய பாதையின் கதை, இது ஒரே நேரத்தில் அமெரிக்காவின் மிகச்சிறந்த ரயில்வே மற்றும் அதன் ஏழ்மையானதுஃ தி நியூயார்க், வெஸ்ட்செஸ்டர் & பாஸ்டன் ரயில்வே. ஐ & டி பப். அர்காரா, ரோஜர் (1964). வென் வெஸ்ட்செஸ்டர் வாஸ் நியூஃ வெஸ்ட்செஸ்டரின் மறக்கப்பட்ட ரயில்வே ஜர்னல் மற்றும் ரயில்வே ஏஜ் கெஜட் ஆகியவற்றிற்கு ஒரு துணை. எலக்ட்ரிக் ரயில்வேயின் 1912 இதழ்களில் இருந்து நியூயார்க், வெஸ்ட்செஸ்டர் மற்றும் பாஸ்டன் ரயில்வே நிறுவனத்தைப் பற்றிய ஏழு கட்டுரைகளின் மறுஉருவாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. மின்சார இரயில் பாதையாளர்கள் சங்கம். பேங், ராபர்ட் ஏ. (1987). வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டியின் மில்லியன்-டாலர்-ஒரு-மைல் இரயில் பாதை. ஆர். ஏ. பாங் பேங், ராபர்ட் ஏ. (2004). நியூயார்க், வெஸ்ட்செஸ்டர் & பாஸ்டன் ரயில்வே, 1906-1946. ஆர். ஏ. பாங் ஹார்வுட், ஹெர்பர்ட் எச். (2008). ஜே. பி. மோர்கனின் மகத்தான தவறுஃ தி நியூயார்க், வெஸ்ட்செஸ்டர் & பாஸ்டன் ரயில்வே. ஹெர்பர்ட் எச். ஹார்வுட். வெளியீட்டாளர்ஃ இந்தியானா பல்கலைக்கழக அச்சகம். வெளி இணைப்புகள் கூடுதல் NYWBRwy தகவல் nywbrwy.com உரிமையின் வரலாறு NYWRwy ஃபேஸிமைல் கட்டுரையிலிருந்து NYW & IRwy பற்றிய NYPress கட்டுரையில் NYW & IRwy நிலையங்கள் பற்றிய சில விவரங்கள் உள்ளன நியூயார்க் மறந்துவிட்டனஃ நியூயார்க், வெஸ்ட்செஸ்டர் & பாஸ்டன் ரயில்வேஃ பகுதி 1, பகுதி 2 நியூயார்க், வெஸ்ட்செஸ்டர் மற்றும் பாஸ்டன் ரயில்வேயின் மட்டுமே அறியப்பட்ட வீடியோ (1937 முதல்) அமெரிக்காவில் நிலையான கேஜ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1912 இல் நிறுவப்பட்டன நியூயார்க் (மாநில) ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1937 இல் நிறுவப்பட்டன நியூயார்க்கில் நியூயார்க் (மாநில) இரயில் பாதைகள் இன்டர்பர்பன் ரயில்வே (மாநிலம்) வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டியில் பிராங்க்ஸ் போக்குவரத்தின் வரலாறு, நியூயார்க் ரோச்சலின் நியூயார்க் வரலாறு 1912 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள்