Breda Ba.201
பிரெடா Ba.201 என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு இத்தாலிய டைவ் குண்டுவீச்சு விமானமாகும், இது ஒருபோதும் உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா ஒரு பயனுள்ள குண்டுவீச்சு படையை உருவாக்க போராடியது என்பது சம்பந்தப்பட்ட அனைவருக்கும் ஆச்சரியமாக இருந்தது, ஏனெனில் போருக்கு முந்தைய காலகட்டத்தில் ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா மிகவும் மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போர் மற்றும் இரண்டாவது இத்தாலி-அபிசீனியப் போரின் போது சிறப்பாக செயல்பட்டது. ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் முதல் மாதங்களில் அதன் செயல்திறன் மோசமாக இருந்தது, 100 கிமீ (60 மைல்) க்கும் குறைவான தூரத்தில் 1,000 குண்டுவீச்சு விமானங்களுடன் மால்டாவை அடிபணியச் செய்யத் தவறிவிட்டது. டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் பயனுள்ள தரைத் தாக்குதல் விமானங்கள் இல்லாதது ஒரு காரணம்; பிரெடா Ba.88 தோல்வியடைந்தது, மேலும் காப்ரோனி Ca.310 மிகவும் பயனற்றது, அதற்கு பதிலாக ஃபியட் CR.32 போர்-குண்டுவீச்சு விமானத்தால் மாற்றப்பட்டது. மற்றொரு தோல்வி சவோயா-மார்செட்டி SM.85 டைவ் குண்டுவீச்சு விமானமாகும், அதன் வாரிசான சவோயா-மார்செட்டி SM.86 இன் மதிப்பீடு முடிவடைவதற்கு முன்பே ஜங்கர்ஸ் ஜு 87 ஸ்டுகா படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டு மாற்றப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில், ஒரு டைவ் குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கான ஒரு புதிய போட்டி அழைக்கப்பட்டது, அதிகபட்சமாக 500 கிமீ/மணி (310 மைல்) வேகம் கொண்ட ஒற்றை இயந்திர விமானம் தேவைப்பட்டது, அல்லது இரட்டை இயந்திரம் என்றால் 450 கிமீ/மணி (280 மைல்), 500 கிலோ (1,100 பவுண்டு) குண்டுகளை சுமக்கும் திறன் கொண்டது, ஒரே இயந்திரத்துடன் 1,200 கிமீ (750 மைல்) சகிப்புத்தன்மையுடன், அல்லது இரண்டு இயந்திரங்களுடன் 2,400 கிமீ (1,490 மைல்). ஒரே ஒரு இரட்டை என்ஜின் முன்மொழிவு இருந்தது, பியாஜியோ P.122, அதன் அனைத்து உலோக கட்டுமானம், டார்சல்-விங் ஏர் பிரேக்குகள், இரண்டு பியாஜியோ பி. எக்ஸ்ஐ R.C.40 என்ஜின்கள் மொத்தம் 1,491 கிலோவாட் (2,000 ஹெச்பி) மற்றும் போட்டியாளர்களின் பற்றாக்குறை இருந்தபோதிலும், சேவைக்கு தகுதியற்றதாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் கட்டப்படவில்லை. இரண்டு ஒற்றை என்ஜின் வகைகள் முன்மொழியப்பட்டன, காப்ரோனி Ca.355, ஜனவரி 1941 இல் முதன்முதலில் பறந்த Ca.335 இலகுரக குண்டுவீச்சு விமானத்தின் ஒற்றை இருக்கை வழித்தோன்றல் மற்றும் பிரெடா Ba.201. வடிவமைப்பு Ba.201 என்பது அனைத்து உலோக கட்டுமானத்தின் ஒற்றை இயந்திர கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் ஆகும். இது தலைகீழ் குல் இறக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது, பிளவுபட்ட மடிப்புகளுடன் டைவ்-பிரேக்குகளாக இரட்டிப்பாகியது, மேலும் பின்வாங்கக்கூடிய டெயில்வீல் அண்டர்கேரேஜ் பொருத்தப்பட்டது. இது ஒரு நீண்ட மெலிதான உட்புறத்தைக் கொண்டிருந்தது, குறைந்த ஏற்றப்பட்ட வால் விமானத்துடன். விமானிக்கு ஒரு நல்ல பார்வையை வழங்குவதற்காக காக்பிட் முடிந்தவரை முன்னோக்கி அமைக்கப்பட்டது. டைவ் திறன்கள் திருப்திகரமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் ஏர் பிரேக்குகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தன, ஒருவேளை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தன-விமானத்தை மெதுவாக்கும் அபாயத்துடன் அது மிகவும் எளிதாக ஒரு இலக்காக மாறியது. இது ஒரு 500 கிலோ (1,100 பவுண்டு) வெடிகுண்டை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது மற்றும் இறக்கைகளில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு 12.7 மிமீ (0.5 அங்குலம்) பிரெடா-சஃபாட் இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. 895 கிலோவாட் (1,200 ஹெச்பி) ஃபியட் ஏ. 38,716 கிலோவாட் (960 ஹெச்பி) ஐசோட்டா-ஃப்ராஸ்சினி ஐஎஃப் L.121 மற்றும் சக்திவாய்ந்த 839 கிலோவாட் (1,125 ஹெச்பி) ஐசோட்டா-ஃப்ராஸ்சினி ஜீட்டா போன்ற என்ஜின்கள் மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட பிறகு, டைம்லர்-பென்ஸ் டிபி 601 என்ஜின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அது கச்சிதமாக இருந்தது, மேலும் அதன் நேரடி ஊசி அமைப்பு காரணமாக இலவச டைவ்ஸ் அனுமதிக்கப்பட்டது. முன்மாதிரி முதன்முதலில் ஜூலை 3,1941 அன்று பறந்தது, பின்னர் அதிகாரப்பூர்வ சோதனைக்காக கைடோனியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. இந்த விமானம் மற்ற இத்தாலிய போராளிகளுக்கு எதிராக தன்னைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள போதுமான சுறுசுறுப்பைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் காட்டியது, ஒரு முறை அதன் குண்டு சுமையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும் வேகம் ஏமாற்றமளித்தது, மணிக்கு 460 கிமீ (290 மைல்) மட்டுமே-500 கிமீ/மணி (310 மைல்) கோரப்பட்டதை விட மெதுவாக-மற்றும் பழைய முன் வரிசை போராளிகளை விட சற்றே மெதுவாக இருந்தது. இந்த விமானம் எதிரி போராளிகளுக்கு எதிராக தன்னை தற்காத்துக் கொள்ளும் திறன் கொண்டதாக இல்லை, பின்னர் அதன் வெடிகுண்டை வெளியிட்ட பின்னரே. இது மிகவும் நல்ல முன்னோக்கி தெரிவுநிலையைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பின்புற தெரிவுநிலையானது மோசமாக இருந்தது. ஒப்பிடுகையில், ஜங்கர்ஸ் ஜு 87 டி மணிக்கு 410 கிமீ (260 மைல்) வேகத்தில் மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் இரண்டு புதிய 7.92 மிமீ (. 312 அங்குலம்) எம்ஜி 81 ஜெட் இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, ஒரு துப்பாக்கிக்கு 1,050 க்கு பதிலாக 3,200 சுற்றுகள் இருந்தன. ஜங்கர்ஸ் பின்புற-துப்பாக்கி அதற்கு அதிக தற்காப்பு திறனைக் கொடுத்தது, அதே நேரத்தில் Ba.201 விமானி தன்னை மட்டுமே நம்பியிருந்தார். அதே டிபி 601 இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட ரெஜியன் Re.2001 போர் குண்டுவீச்சு விமானத்தால் கிட்டத்தட்ட மணிக்கு 550 கிமீ/மணி (மணிக்கு 342 மைல்) வேகத்தில் செல்ல முடிந்தது, மேலும் 640 கிலோ (1,411 பவுண்டு) குண்டுகளை எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது. முதல் முன்மாதிரி MM.451 திட்டம் ரத்து செய்யப்படுவதற்கு முன்பு மற்றொரு முன்மாதிரி மட்டுமே பின்பற்றப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (Ba.201) மேலும் காண்க குறிப்புகள் ஃப்ரான்சிலன், ரெனே ஜே. "டஃப்டோர்ஃ பிரெடா Ba.201-இத்தாலியின் டைவ் குண்டுவீச்சு விமானி". ஏர் இன்டர்நேஷனல், மார்ச் 1995, தொகுதி 48 எண் 3. பக். 142-143. ஐஎஸ்எஸ்என் 0306-5634. லெம்போ, டேனியல் I டஃபடோரி டெல்லா ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா ஏரேய் நெல்லா ஸ்டோரியா n. 8. வெளிப்புற இணைப்புகள் 1000 விமான புகைப்படங்கள் பெரிய விமானங்கள் மன்றம் Ba.201 Ba.201 Ba.201 1940 களின் இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானம் இரண்டாம் உலகப் போரின் நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தலைகீழ் குல்-விங் விமானம் இத்தாலியின் இராணுவ விமானத் திட்டங்களை கைவிட்டது குறைந்த-விங் விமானம் ஒற்றை-என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1941 இல் பறக்கவிடப்பட்டது