USS Aucilla
யு. எஸ். எஸ். ஆசில்லா (ஏ. ஓ-56) ஒரு கடற்படை எண்ணெய் கப்பலாக இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படைக்காக இது கட்டப்பட்டது, மேலும் முன்னோக்கி போர் பகுதிகளில் உள்ள கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் அல்லது தண்ணீர் போன்ற திரவங்களை வழங்குவதே அவரது பணியாக இருந்தது. இந்த ஆபத்தான பணியில் இருந்து தப்பிய அவர், போருக்குப் பிறகு ஐந்து போர் நட்சத்திரங்களுடன் வீடு திரும்பினார். ஆசில்லா 25 மே 1943 அன்று மேரிலாந்தின் ஸ்பாரோஸ் பாயிண்டில் பெத்லஹேம் ஸ்டீல் நிறுவனத்தால் கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் (எம். சி ஹல் 722) கீழ் அமைக்கப்பட்டது; 20 நவம்பர் 1943 அன்று தொடங்கப்பட்டது; திருமதி ஹோப் ரைடிங்ஸ் மில்லரால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டது; மற்றும் 22 டிசம்பர் 1943 அன்று தொடங்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் வடக்கு அட்லாண்டிக் செயல்பாடுகள் டிசம்பர் 28 வரை ஸ்பாரோஸ் பாயிண்டில் எண்ணெய் இருந்தது, அந்த நேரத்தில் அவர் வர்ஜீனியாவின் போர்ட்ஸ்மவுத்துக்குச் சென்றார். அவர் 29 ஆம் தேதி நோர்போக் கடற்படை யார்டுக்கு வந்து போர் நிலையங்களில் குழுவினருக்கு பயிற்சி அளிக்கவும் வெடிமருந்துகளை ஏற்றவும் தொடங்கினார். ஆசில்லா துறைமுகத்திலும் கீழ் செசபீக் விரிகுடாவிலும் தனது பயிற்சியைத் தொடர்ந்தார். பிப்ரவரி 2,1944 அன்று, அவர் பிரிட்டிஷ் மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்குச் செல்லும் வழியில் அழிப்பாளருடன் நோர்போக்கில் இருந்து புறப்பட்டார். பிப்ரவரி 7 ஆம் தேதி டிரினிடாட்டில் உள்ள கடற்படை இயக்கத் தளத்திற்கு (என்ஓபி) வந்த எண்ணெய் நிறுவனம், அருகிலுள்ள போர்க்கப்பல்களுக்கு எரிபொருளை வழங்கத் தொடங்கியது. அவர் மார்ச் 14 வரை அங்கேயே இருந்தார், அந்த நேரத்தில் அவர் அருபாவிற்கு கப்பலில் கடலுக்குச் சென்றார். ஆசில்லா மார்ச் 16 அன்று தனது இலக்கை அடைந்து, விமான எரிபொருள் சரக்குகளை எடுத்து, மார்ச் 17 அன்று அருபாவிலிருந்து புறப்பட்டார். கியூபாவின் குவாண்டநாமோ விரிகுடாவில் ஒரு நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, மார்ச் 24 அன்று வர்ஜீனியாவின் நோர்போக் வந்தடைந்தது. சுமார் ஒரு மாதத்திற்கு ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு அனுப்பப்பட்ட அவர், கீழ் செசபீக் விரிகுடாவில் உள்ள நோர்போக்கில் இருந்து கடல் கியர் மற்றும் நுட்பங்களில் எரிபொருள் சோதனை செய்தார். ஏப்ரல் 26 அன்று, ஆசில்லா அழிப்பாளருடன் நோர்போக்கில் இருந்து புறப்பட்டு, ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, டெக்சாஸின் பேடவுனுக்கு வந்தார். எரிபொருள் சரக்குகளை ஏற்றிய பிறகு, கப்பல் மே 4 ஆம் தேதி பேடவுனில் இருந்து வெளியே நின்று, 8 ஆம் தேதி நியூயார்க்கின் ஸ்டேட்டன் தீவை அடைந்தது. மே 14 அன்று, அவர் பிரிட்டிஷ் தீவுகளுக்கான கான்வாயில் சென்று கொண்டிருந்தார். எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் மே 25 அன்று கான்வாயுடன் நிறுவனத்தைப் பிரித்து, அதே நாளில் இங்கிலாந்தின் லிவர்பூல் துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தார். அவர் மே 27 அன்று தனது சரக்குகளை வெளியேற்றி, மறுநாள் அயர்லாந்துக்கு புறப்பட்டார். அவர் மே 29 முதல் ஜூன் 5 வரை பெல்ஃபாஸ்ட் லோவுக்குச் சென்று பின்னர் அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பினார். ஆசில்லா ஜூன் 16 அன்று நோர்போக் வந்தடைந்தது. அவள் வந்த ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு, எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் நோர்போக்கில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு கப்பலில் சென்றார். அவர் ஜூன் 23 அன்று வந்து மாத இறுதி வரை அந்த இடத்தில் செயல்பட்டார். ஜூலை 2 அன்று, ஆசில்லா மீண்டும் ஐரோப்பாவிற்கு கடலுக்குச் சென்றது. அவர் ஜூலை 12 அன்று பெல்ஃபாஸ்டுக்குத் திரும்பினார், ஆனால் சிறிது நேரம் மட்டுமே நிறுத்தி, அதே நாளில் கடலுக்குத் திரும்பினார். எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் பெல்ஃபாஸ்ட் வழியாக வீட்டிற்குச் செல்வதற்கு முன்பு ஜூலை 13 முதல் 16 வரை வேல்ஸில் உள்ள ஸ்வான்சியாவுக்குச் சென்றார். அவர் ஜூலை 27 அன்று ஹாம்ப்டன் சாலைகளில் மீண்டும் நுழைந்தார். அங்கு, அவள் கிட்டத்தட்ட ஒரு மாதம் தங்கியிருந்தாள். ஆகஸ்ட் 22 அன்று, டெக்சாஸின் பேடவுனுக்குச் செல்லும் அழிப்பாளருடன் ஆசில்லா கடலுக்குச் சென்றது. அவர் கடலுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு பே டவுனில் எரிபொருள் எண்ணெய் சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றார். இந்த கப்பல் செப்டம்பர் 3 அன்று பெர்முடாவுக்கு வந்து தனது சரக்குகளை இறக்கியது. பின்னர் அவர் வர்ஜீனியாவின் ஹாம்ப்டன் சாலைகளுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் செப்டம்பர் 8 அன்று நங்கூரம் போட்டார். செசபீக் விரிகுடாவில் நடவடிக்கைகள் தொடர்ந்தன. பசிபிக் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டது அக்டோபர் 4 அன்று, ஆசில்லா கரீபியனுக்கு கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டது. அவர் அக்டோபர் 9 அன்று அருபாவுக்கு வந்து அக்டோபர் 11 வரை எரிபொருள் எண்ணெயை ஏற்றி பனாமாவுக்கு புறப்பட்டார். எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் அக்டோபர் 13 அன்று பனாமா கால்வாயைக் கடந்து, அடுத்த நாள், பனாமாவின் பால்போவாவிலிருந்து ஹவாய் தீவுகளுக்கு புறப்பட்டார். அவர் அக்டோபர் 26 முதல் 29 வரை பேர்ல் ஹார்பரில் நிறுத்தி, பின்னர் மேற்கே தனது பயணத்தைத் தொடர்ந்தார். இந்த கப்பல் நவம்பர் 5 அன்று எனிவெடோக் ஏரியில் நங்கூரமிட்டது. நவம்பர் 7 ஆம் தேதி உலிதிக்குச் செல்வதற்கு முன்பு அடுத்த இரண்டு நாட்கள் அவர் தனது எரிபொருள் சரக்குகளை இறக்குவதைக் கழித்தார். அங்கு, அவர் கமாண்டர், சர்வீஸ் ஸ்குவாட்ரன் (சர்வ்ரான்) 10 க்கு கடமைக்காக அறிக்கை அளித்தார். இவோ ஜிமா மற்றும் ஒகினாவா நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளித்தல் போரின் எஞ்சிய காலத்திற்கு, ஆசில்லா அமெரிக்க 3 வது கடற்படை/அமெரிக்க கடற்படைக்கு ஆதரவளித்தது. மேற்கு பசிபிக் பெருங்கடலில் 5 வது கடற்படை நடவடிக்கைகள் கடலில் அதன் அலகுகளுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவதன் மூலம். 1944 டிசம்பர் நடுப்பகுதியில் லுசோன் மீதான விமானத் தாக்குதல்களின் போதும், மீண்டும் 1945 ஜனவரி முதல் வாரத்தின் முடிவிலும் அவர் 3 வது கடற்படைக்கு எரிபொருளை வழங்கினார். ஜனவரி நடுப்பகுதியில் 3 வது கடற்படை தென் சீனக் கடலுக்குள் நுழைந்தபோது, ஆசில்லா அதன் போர்க்கப்பல்களுடன் தனது எரிபொருள் சந்திப்பைத் தொடர்ந்தது. பிப்ரவரி 15 மற்றும் 26 க்கு இடையில், அவர் 5 வது கடற்படைக்கு தளவாட ஆதரவை வழங்கும் இவோ ஜிமாவிலிருந்து ஒரு பகுதியில் வேகமாகப் பயணித்தார். ஒகினாவா படையெடுப்பின் போது மார்ச் 16 முதல் மே 4 வரை அதே கடற்படைக்கு அவர் எரிபொருள் செலுத்தினார். ஜூலை 11 முதல் ஆகஸ்ட் 15 வரை ஜப்பானிய சொந்த தீவுகளில் அதன் இறுதி தொடர் சோதனைகளில் 3 வது கடற்படைக்கு ஆதரவளிக்கும் தனது போர்க்கால சேவையை எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் முடித்தார். போருக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கும் செயல்பாடு போர் நிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து, ஆசில்லா ஜப்பானில் இருந்து 3 வது கடற்படையுடன் தொடர்ந்து வேகமாகப் பயணித்தது. உலிதியில் ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, அவர் செப்டம்பர் 27 அன்று ஜப்பானுக்கு புறப்பட்டார். ஜப்பான் முறையாக சரணடைந்த ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி எண்ணெய் டோக்கியோ விரிகுடாவில் நுழைந்தது. எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் போரின் முடிவுக்கும் 1947 கோடைகாலத்திற்கும் இடையில் தூர கிழக்கில் பல்வேறு இடங்களில் விரிவான ஆக்கிரமிப்பு கடமையைச் செய்தார். பிகினியில் அணுசக்தி சோதனைக் கப்பல்களை ஆதரிப்பது அந்த சேவையில் 1946 கோடையில் பிகினி அடோலில் நடத்தப்பட்ட அணு குண்டு சோதனைகளில் ஈடுபட்டுள்ள பணி அமைப்பான கூட்டு பணிக்குழு 1 இன் கப்பல்களுக்கான சில தளவாட ஆதரவு பணிகளும் அடங்கும். 1948 ஆம் ஆண்டின் கோடை மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் மேற்கு பசிபிக் கப்பல் பயணம் இந்தியப் பெருங்கடல், சூயஸ் கால்வாய் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் வழியாக ஆவியில் சென்று அட்லாண்டிக் கடலைக் கடந்து அமெரிக்காவின் கிழக்குக் கடற்கரையில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள கடற்படையில் சேருவதற்கு முன்பு முடிவடைந்தது. கிழக்கு கடற்கரை செயல்பாடுகள் சுமார் நான்கு ஆண்டுகளாக, அமெரிக்க கிழக்கு கடற்கரை, மெக்ஸிகோ வளைகுடா மற்றும் கரீபியன் தீவுகளில் பல்வேறு எண்ணெய் துறைமுகங்களில் எண்ணெயை எடுத்து கப்பற்படைக்கு கொண்டு சென்றது. புவேர்ட்டோ ரிக்கோவுக்கு அருகிலுள்ள வீக்ஸ் தீவு மற்றும் வட கரோலினாவில் உள்ள ஒன்ஸ்லோ கடற்கரையில் சுயாதீனமான கப்பலின் பயிற்சிகள் மற்றும் நீர்நிலைப் பயிற்சிகளையும் அவர் நடத்தினார். இந்த நேரத்தில் அவர் எம்எஸ்டிஎஸ் உடன் இணைக்கப்பட்டார். 1950 ஆம் ஆண்டில் கொரியப் போர் நடவடிக்கைக்கு ஆதரவளிக்க அவர் சசேபோ ஜப்பானுக்கு அனுப்பப்பட்டார். அவர் அக்டோபர் 1950 இல் வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கை விட்டு வெளியேறினார், அங்கு அவர் போர்ட்ஸ்மவுத் கடற்படை முற்றத்தில் பழுதுபார்ப்புக்காக இருந்தார். அவரது சொந்த துறைமுகம் மாரே தீவு சிஏ ஆகும். அவள் மெட் வழியாக வேகவைத்தாள். சூயஸ் கால்வாய், செங்கடல் வழியாக பாரசீக வளைகுடா வரை ராஸ் தனுரா வரை அவர் பதுங்கு குழாய் எண்ணெயை ஏற்றியிருந்தார். இந்த துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறி, சிங்கப்பூரைச் சுற்றியுள்ள இந்தியப் பெருங்கடல், மொலாக்கா ஸ்ட்ரைட்ஸ் வழியாகச் சென்று, வடக்கே சசேபோவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் தனது சரக்குகளை இறக்கினார். மற்றொரு சுமை எண்ணெய்க்காக மீண்டும் பஹ்ரைனுக்கு தெற்கே செல்கிறது. மீண்டும் புறப்பட்டு, மீண்டும் சசேபோவை நோக்கிச் சென்றார். சேசோவை அடைந்து சரக்குகளை இறக்கிய அவர் பேர்ல் ஹார்பரை நோக்கிச் சென்றார். முத்து துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறி ஜப்பானின் சேசோவுக்குத் திரும்பினார். அவர் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்குத் திரும்பினார், மேலும் எம்எஸ்டிஎஸ்ஸிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டார் மற்றும் ஒரு கடற்படை டேங்கராக கடற்படையில் இணைக்கப்பட்டார். பனாமா கால்வாய் வழியாக நோர்போக்கிற்குத் திரும்பி, உலகப் பயணத்தை முடித்து, தனது கடமைகளை ஒரு கடற்படை டேங்கராக ஏற்றுக்கொண்டார். ஜூன் 1952 இல், ஆசில்லா மத்தியதரைக் கடலுக்கு ஒரு நீண்ட தொடர் பணிகளில் முதல் முறையாக புறப்பட்டது. நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு, அவர் கிழக்கு கடலோரத்திலும் மேற்கிந்தியத் தீவுகளிலும் மீண்டும் தனது செயல்பாடுகளைத் தொடங்கினார். 1953 ஆம் ஆண்டின் முதல் பகுதியில் புவேர்ட்டோ ரிக்கோ-வீக்ஸ் தீவு பகுதியில் மற்றொரு தொடர் பயிற்சி பரிணாமங்களில் எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் ஈடுபட்டார். 1953 ஜூன் மற்றும் ஜூலை மாதங்களில் ரியோவுக்கு மிட்ஷிப்மேன் கப்பல் பயணம் ஒரு மிட்ஷிப்மேன் பயணத்தை கொண்டு வந்தது, இது பிரேசிலின் ரியோ டி ஜெனிரோ மற்றும் பிரிட்டிஷ் மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் உள்ள பார்படோஸுக்கு அழைத்துச் சென்றது. செப்டம்பரில், ஆசில்லா மீண்டும் ஒரு முறை மத்தியதரைக் கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டது. அவர் ஜனவரி 1954 இன் பிற்பகுதியில் அந்த பணியை முடித்து, பிப்ரவரி 3,1954 அன்று நோர்போக் திரும்பினார். பணியமர்த்தலுக்குப் பிந்தைய நிலைப்பாடு மற்றும் வருடாந்திர கடற்படைப் பயிற்சியான ஆபரேஷன் ஸ்பிரிங்போர்டில் பங்கேற்றதைத் தொடர்ந்து, எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் உள்ள தனது தளத்திலிருந்து அமெரிக்க 2 வது கடற்படைக்கான எரிபொருள் சேவைகளை மீண்டும் தொடங்கினார். மே வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் கடினமான வானிலை எரிபொருள் சோதனைகளைக் கொண்டு வந்தார், அதைத் தொடர்ந்து மேரிலாந்தின் பால்டிமோரில் உள்ள ஒரு சிவிலியன் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் இரண்டு மாத மறுசீரமைப்பு செய்யப்பட்டது. கரீபியன் செயல்பாடுகள் ஆகஸ்டில், ஆசில்லா பால்டிமோரிலிருந்து புறப்பட்டு செசபீக் விரிகுடாவில் மிதந்து அட்லாண்டிக் கடற்படையின் செயலில் உள்ள பிரிவுகளில் மீண்டும் இணைந்தது. அவர் நவம்பர் வரை நோர்போக்கில் இருந்து சாதாரண தளவாட சேவைகள் மற்றும் பயிற்சி நடவடிக்கைகளை நிகழ்த்தினார். அந்த மாத இறுதியில், ஆர்ட்னன்ஸ் பணியகத்திற்கான செயல்பாட்டு மேம்பாட்டுப் படை நடத்திய சில குறிப்பிடப்படாத சோதனைகளுக்கு ஆதரவளிக்க, ஹைட்டியின் கோனைவ்ஸிற்கு எண்ணெய் கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டது. அந்த நடவடிக்கைகளின் போது, எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் கியூபாவின் குவாண்டநாமோ விரிகுடா மற்றும் ஹைட்டியின் போர்ட்-ஓ-பிரின்ஸ் ஆகிய இடங்களுக்கு விஜயம் செய்தார். டிசம்பர் தொடக்கத்தில் கப்பல் அமெரிக்காவிற்குத் திரும்பியபோது, நியூ ஜெர்சியின் ஹோபோக்கனில் உள்ள பெத்லஹேம் ஷிப்யார்டில் மூன்று மாத மாற்றம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் காலத்திற்கு நுழைந்தது. ஏப்ரல் நடுப்பகுதிக்கும் மே 1955 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதிக்கும் இடையில், ஆசில்லா ரோட் தீவின் நியூபோர்ட்டில் இருந்து புத்துணர்வு பயிற்சியை முடித்தார். பின்னர் அவர் நோர்போக் திரும்பினார், அங்கு அவர் 6 வது கடற்படையுடன் ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட சுற்றுப்பயணத்திற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினார். மத்திய தரைக்கடலில் சேவை ஸ்பெயினின் பார்சிலோனாவில் உள்நாட்டிற்கு அனுப்பப்பட்டது 1955 மே 31 அன்று கப்பல் தனது புதிய சொந்த துறைமுகமான ஸ்பெயினின் பார்சிலோனாவுக்கு செல்லும் வழியில் நோர்போக்கில் இருந்து வெளியே நின்றது. ஜூன் 20 அன்று அவர் தனது இலக்கை அடைந்தார். அடுத்த 22 மாதங்களுக்கு, ஆசில்லா டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் (டி. எஃப்) 63 உடன் ஒரு தளவாட ஆதரவு பாத்திரத்தில் பணியாற்றினார். அவர் பல பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார் மற்றும் மத்தியதரைக் கடலின் கரையில் உள்ள துறைமுகங்களை பார்வையிட்டார். ஏப்ரல் 2,1957 அன்று, எண்ணெய் நிறுவனம் அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பியது. 1957 ஆம் ஆண்டின் கோடை காலம் முழுவதையும் பழுதுபார்ப்புகளில் அவர் கழித்தார், முதலில் நியூயார்க் கடற்படை கப்பல் கட்டும் இடத்தில் நான்கு மாத வழக்கமான சீரமைப்பு மற்றும் பின்னர் மேரிலாந்தின் பால்டிமோரில் உள்ள பெத்லஹேம் ஸ்டீல் கார்ப்பரேஷனின் முக்கிய நெடுஞ்சாலை கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கொதிகலன் பழுதுபார்ப்பு. செப்டம்பர் 16 மற்றும் அக்டோபர் 27 க்கு இடையில், ஆசில்லா புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சியை-குவாண்டநாமோ விரிகுடாவிலிருந்து-மற்றும் புத்துணர்ச்சிக்குப் பிந்தைய கிடைக்கும் தன்மையை முடித்தார். லெபனானில் தரையிறங்குவதை ஆதரிப்பது 28 அக்டோபர் 1957 அன்று, அவர் நோர்போக்கில் இருந்து மத்தியதரைக் கடலுக்குத் திரும்பும் வழியில் புறப்பட்டார். மீண்டும், அவர் மத்தியதரைக் கடலின் நீளம் மற்றும் அகலம் வரை டி. எஃப் 63 இன் செயல்பாடுகளை ஆதரிப்பதில் தனது நேரத்தை செலவிட்டார். 1958 கோடையில், கடுமையான கோஷ்டி சண்டைக்குப் பிறகு ஒழுங்கை மீட்டெடுக்க உதவும் வகையில் லெபனானில் தரையிறங்கிய கப்பல்கள், மாலுமிகள் மற்றும் கடற்படையினருக்கு ஆசில்லா தளவாட ஆதரவை வழங்கியது. அந்த இடைவேளையைத் தொடர்ந்து, எண்ணெய் நிறுவனம் வழக்கமான அமெரிக்க 6வது கடற்படை நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்கியது. மே 30,1959 அன்று, பாஸ்டன் கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்தில் வழக்கமான மறுசீரமைப்புக்காக ஆசில்லா அமெரிக்கா திரும்பினார். இந்த சீரமைப்பு சுமார் ஆறு மாதங்கள் நீடித்தது. அந்த நேரத்தில், எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் நோர்போக் என்ற புதிய வீட்டு துறைமுகப் பணியைப் பெற்றார். இந்த கப்பல் மறுசீரமைப்பை முடித்து, நவம்பர் 18 அன்று பாஸ்டனில் இருந்து புறப்பட்டு, குவாண்டநாமோ விரிகுடா இயக்கப் பகுதியில் புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சிக்காக புறப்பட்டது. அவர் டிசம்பர் 16 அன்று மேற்கிந்தியத் தீவுகளிலிருந்து நோர்போக்கிற்கு ஒரு போக்கை வடிவமைத்து, விடுமுறை நாட்களைக் கழிக்க சரியான நேரத்தில் தனது இலக்கை அடைந்தார். ஜனவரி 4,1960 அன்று மீண்டும் 6 வது கடற்படையின் தொடர்ச்சியான ஆதரவு, ஆசில்லா நோர்போக் அருகே மாதத்தின் பிற்பகுதி வரை செயல்பட்டது. 28 ஆம் தேதி, அவர் மத்தியதரைக் கடலுக்குச் செல்லும் கடலுக்குச் சென்றார். அந்த ஏழு மாத வரிசைப்படுத்தல் முந்தைய முறைகளைப் பின்பற்றியது, 6 வது கடற்படை போர் பிரிவுகளுக்கு ஆதரவாக தளவாட பணிகளுடன் துறைமுக வருகைகளை கலந்தது. எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் ஆகஸ்ட் 31 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்பினார், வழக்கமான விடுப்பு மற்றும் பராமரிப்பு காலத்திற்குப் பிறகு, வழக்கமான கிழக்கு கடற்கரை-மேற்கிந்தியத் தீவுகள் நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்கினார். அந்த வழக்கம் 1961 வரை நீடித்தது. பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் 1961 இல், அவர் வருடாந்திர கடற்படைப் பயிற்சியான ஆபரேஷன் ஸ்பிரிங்போர்டில் பங்கேற்றார். அவர் மார்ச் 17 அன்று நோர்போக் திரும்பினார், மேலும் 6 வது கடற்படையுடன் மற்றொரு சுற்றுப்பயணத்திற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினார். 1961 மே 15 அன்று, அவர் நோர்போக்கில் இருந்து வெளியே வந்து மத்தியதரைக் கடலுக்கான ஒரு போக்கை வடிவமைத்தார். ஆசில்லா முன்பு நிறுவப்பட்ட வடிவங்களைப் பின்பற்றும் 14 வார வரிசைப்படுத்தலுக்கு சேவை செய்தது. நோர்போக்கில் யார்ட் ஓவர்ஹால் தி ஆய்லர் 1961 செப்டம்பர் 11 அன்று நோர்போக்கிற்குள் மீண்டும் நுழைந்து பணிநியமனத்திற்குப் பிந்தைய நிலைப்பாட்டைத் தொடங்கியது. விடுப்பு மற்றும் பராமரிப்பு காலத்தைத் தொடர்ந்து, அவர் மறுசீரமைப்புக்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினார். நவம்பர் 20 அன்று, அவர் நோர்போக் ஷிப் பில்டிங் & ட்ரைடாக் நிறுவனத்தில் முற்றத்திற்குள் நுழைந்தார். ஆசில்லா பிப்ரவரி 20,1962 அன்று தனது மறுசீரமைப்பை முடித்தார், பின்னர் மார்ச் 1 அன்று மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் ஐந்து வார புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சிக்காக பயணம் செய்தார். புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சி முடிந்ததும், மேற்கிந்தியத் தீவுகளிலும் நடத்தப்படும் நீர்நிலைப் பயிற்சியான "ஃபிப்லெக்ஸ் 1-62" ஐ ஆதரிப்பதற்காக எண்ணெய் நிரப்புபவர் ஒரு நிரப்புதல் குழுவில் சேர்ந்தார். பின்னர், அவர் ஃப்ளீட் பயிற்சியான "குயிக் கிக்" இல் பங்கேற்க அமெரிக்காவின் நீர்நிலைகளுக்குத் திரும்பினார். அந்த கோடையில், அவர் ஒரு மிட்ஷிப்மேன் பயிற்சி பயணத்தை நடத்தினார் மற்றும் கிழக்கு கடற்பரப்பில் இருந்து கான்வாய் பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார். ஐரோப்பிய சுற்றுப்பயண கடமை எண்ணெய் 1962 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை மற்றும் 1963 வரை நோர்போக்கில் இருந்து செயல்பாடுகளைத் தொடர்ந்தது. மார்ச் 7,1963 அன்று, ஆசில்லா மத்தியதரைக் கடலுக்குத் திரும்பும் வழியில் செசபீக் விரிகுடாவை விட்டு வெளியேறினார். இந்த வரிசைப்படுத்தல் நான்கு மாதங்களுக்கும் குறைவாகவே நீடித்தது. ஜூலை 1 ஆம் தேதிக்குள் அவர் நோர்போக்கில் திரும்பினார். பணியமர்த்தலுக்குப் பிந்தைய நிலைப்பாட்டைத் தொடர்ந்து, கிழக்கு அட்லாண்டிக்கில் நடத்தப்பட்ட நேட்டோ பயிற்சியான "ரிப்டைட் IV" இல் பங்கேற்க ஆகஸ்ட் 6 அன்று எண்ணெய் நிறுவனம் தொடங்கியது. அந்த பணிக்கு ஒரு இணைப்பாளராக, அவர் செப்டம்பர் 11 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு ஜெர்மனியின் ப்ரெமர்ஹேவன் மற்றும் ஸ்பெயினின் ரோட்டா ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்றார். 1963 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலகட்டத்தில், ஆசில்லா தனது சொந்த துறைமுகத்திலிருந்து உள்ளூர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார். 1964 ஆம் ஆண்டின் நியூயார்க் உலக கண்காட்சியைப் பார்வையிடுவது 1964 ஆம் ஆண்டின் முதல் இரண்டு மாதங்களில் அவரது நேரத்தை ஆக்கிரமித்தது. இருப்பினும், மார்ச் 3,1964 அன்று, எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் ஒரு வழக்கமான மறுசீரமைப்புக்காக நோர்போக் ஷிப் பில்டிங் & ட்ரைடாக் நிறுவனத்தில் உள்ள முற்றத்திற்குள் நுழைந்தார். அவர் ஜூன் மாத இறுதியில் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றங்களை முடித்து, மார்ச் 29 அன்று குவாண்டநாமோ விரிகுடா இயக்கப் பகுதியில் ஒரு மாத புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சிக்காக கடலுக்குச் சென்றார். புத்துணர்வு பயிற்சியின் முடிவில், ஆசில்லா வடக்கே நியூயார்க்கிற்கு பயணம் செய்தார், அங்கு அவரது குழு உறுப்பினர்கள் உலக கண்காட்சியைப் பார்வையிட்டனர். இந்த கப்பல் ஆகஸ்ட் 8 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்பி உள்ளூர் நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்கியது. அந்த மறுதொடக்கம் ஒரு மாதம் மட்டுமே நீடித்தது. செப்டம்பர் 8 அன்று, ஆசில்லா கிழக்கு அட்லாண்டிக்கில் தொடர்ச்சியான நேட்டோ பயிற்சிகளில் பங்கேற்க மீண்டும் ஒரு முறை நோர்போக்கில் இருந்து புறப்பட்டார். அக்டோபர் தொடக்கத்தில் பயிற்சிகளின் முடிவில் அவர் மீண்டும் ஜெர்மனியில் உள்ள ப்ரெமர்ஹேவனுக்கு விஜயம் செய்தார். அவர் அக்டோபர் 23,1964 அன்று நோர்போக் திரும்பினார். 6வது கடற்படைக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்ட அவர் தனது சொந்த துறைமுகத்திற்குத் திரும்பியதும், 6வது கடற்படையுடன் மற்றொரு பணிக்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினார். ஆசில்லா நவம்பர் 27 அன்று நோர்போக்கில் இருந்து புறப்பட்டு டிசம்பர் 8 அன்று ஸ்பெயினின் ரோட்டாவுக்கு வந்தார். மற்றொரு நிலையான 6 வது கடற்படை சுற்றுப்பயணம் ஆசில்லா கடற்படையின் எரிபொருள் அலகுகள், பயிற்சிகளில் பங்கேற்பது மற்றும் மத்தியதரைக் கடல் துறைமுகங்களுக்குச் செல்வது ஆகியவற்றுடன் தொடர்ந்தது. 1965 மே 11 அன்று நோர்போக் திரும்பியதன் மூலம் அவர் பணிநிலைப்படுத்தலை முடித்தார். ஜூன் பிற்பகுதி முதல் ஜூலை பிற்பகுதி வரை, டொமினிகன் குடியரசை தொந்தரவு செய்வதற்கான சமீபத்திய நெருக்கடியைக் கண்காணிக்கும் வகையில் அமெரிக்க 2 வது கடற்படை பிரிவுகளுக்கு ஆதரவாக ஆசில்லா மேற்கிந்தியத் தீவுகளின் நீரில் பயணம் செய்தார். ஜெமினி விண்வெளி காட்சிகளை ஆதரிப்பது அவர் ஜூலை 23 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்பி, தனது சொந்த துறைமுகத்திலிருந்து உள்ளூர் நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்கினார். அந்த செயல்பாடுகளில் அக்டோபர், நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் மாதங்களில் ஜெமினி 6 மற்றும் ஜெமினி 7 விண்வெளி காட்சிகளில் ஆதரவு பாத்திரங்கள் அடங்கும். ஆசில்லா தனது விடுமுறை விடுப்பு மற்றும் பராமரிப்பு காலத்தைத் தொடங்க டிசம்பர் 23 அன்று நோர்போக்கில் மீண்டும் நுழைந்தார். மேலும் பராமரிப்பு மற்றும் ஒரு டெண்டர் கிடைக்கும் காலம் ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி 1966 இல் அவரது நேரத்தை ஆக்கிரமித்தது. மார்ச் மாத தொடக்கத்தில், எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் மத்தியதரைக் கடலில் 6 வது கடற்படையுடன் மற்றொரு பயணத்திற்காக கடலுக்குச் சென்றார். அவர் மார்ச் 15 அன்று ஸ்பெயினின் கார்டஜெனாவுக்கு வந்து, அடுத்த ஐந்து மாதங்களுக்கு, மத்தியதரைக் கடலில் அமெரிக்க கடற்படைப் படைகளுக்கு தளவாட ஆதரவை வழங்கினார். ஆசில்லா ஆகஸ்ட் 12 அன்று ஸ்பெயினின் ரோட்டாவிலிருந்து புறப்பட்டு வீட்டிற்கு ஒரு போக்கை அமைத்தார். எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் 22 ஆம் தேதி நோர்போக்கிற்கு வந்து அக்டோபர் நடுப்பகுதி வரை விடுப்பு மற்றும் பராமரிப்பு நிலையில் இருந்தார். டைட்டன் IIIC வெப்பக் கவசத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்ட மீட்புக் கப்பல் அக்டோபர் 18 அன்று அமெரிக்க விமானப்படை டைட்டன் III-C வெப்பக் கவசத் தகுதிச் சோதனைக்கு மீட்புக் கப்பலாக பணியாற்றுவதற்காக மீண்டும் கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டது. அவர் நவம்பர் 21 அன்று அந்த பணியில் இருந்து நோர்போக்கிற்குத் திரும்பினார், மேலும் ஆண்டு முழுவதும் துறைமுகத்தில் இருந்தார். ஆறு நாள் அரபு-இஸ்ரேலிய போருக்கு பதிலளிக்கும் வகையில், 1967 பிப்ரவரி 6 அன்று, ஆசில்லா மீண்டும் நோர்போக்கில் இருந்து மத்தியதரைக் கடலுக்கு செல்லும் வழியில் தனித்து நின்றார். அவர் 17 ஆம் தேதி ஸ்பெயினின் ரோட்டாவுக்கு வந்து சேர்ந்தார், விரைவில் "நடுக்கடலில்" உள்ள துறைமுகங்களுக்குச் செல்லத் தொடங்கினார். அந்த வரிசைப்படுத்தலின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு ஆறு நாள் அரபு-இஸ்ரேலிய போராகும், இதற்கு 6 வது கடற்படையின் பிரிவுகள்-ஆசில்லா உட்பட-விழிப்புடன் பதிலளித்தன. அவரும் அவரது சகாக்களும் ஜூன் மாத தொடக்கத்தில் கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலுக்கு விரைவாகச் சென்றனர், அரபு படைகள் வீழ்ச்சியடைந்த வேகத்தால் அவர்கள் நடு மாதத்தில் மிகவும் இயல்பான வழக்கத்திற்குத் திரும்ப முடிந்தது. இவ்வாறு, எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் துறைமுக வருகைகள், உடற்பயிற்சி மற்றும் எரிபொருள் செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்கினார். அவர் ஆகஸ்ட் 19 மற்றும் 20 ஆம் தேதிகளில் ரோட்டாவில் விற்றுமுதல் நடவடிக்கைகளை முடித்து, பிந்தைய நாளில் அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பினார். ஆகஸ்டு 30 அன்று ஆசில்லா மீண்டும் நோர்போக் வந்தடைந்தது. பணியமர்த்தலுக்குப் பிந்தைய நிலைப்பாட்டிற்குப் பிறகு, நவம்பர் 13 அன்று வழக்கமான மறுசீரமைப்புக்காக நோர்போக் ஷிப் பில்டிங் & ட்ரைடாக் நிறுவனத்தில் உள்ள முற்றத்திற்குள் எண்ணெய் செலுத்துபவர் நுழைந்தார். தெற்கு அட்லாண்டிக் செயல்பாடுகள் ஆசில்லா ஏப்ரல் 5,1968 க்குள் தனது மறுசீரமைப்பை நிறைவு செய்தது. அந்த நாளில், மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் புத்துணர்ச்சியூட்டும் பயிற்சிக்கு செல்லும் வழியில் அவர் நோர்போக்கில் இருந்து தனித்து நின்றார். எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் மே மாதத்தில் அந்த பணியை முடித்து, 19 ஆம் தேதி நோர்போக்கிற்கு திரும்பினார். அதன்பிறகு, அவர் இரண்டு மாத பயணத்தைத் தொடங்கினார், அது அவரை கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பிற்கு அழைத்துச் சென்றது, அங்கு அவர் வியட்நாமிற்குச் செல்லும் விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கு எரிபொருள் நிரப்பினார். கூடுதலாக, ஆகஸ்ட் 10 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, ஆசில்லா பிரேசிலில் உள்ள ரியோ டி ஜெனிரோ, விர்ஜின் தீவுகளில் உள்ள செயின்ட் தாமஸ், பஹாமாஸில் உள்ள நாசாவ் மற்றும் பென்சில்வேனியாவின் பிலடெல்பியா ஆகிய இடங்களுக்கு துறைமுக அழைப்புகளை மேற்கொண்டார். கடைசி பயணம் மற்றும் அகற்றல் அந்த நேரத்தில், எண்ணெய் வாங்குபவர் ஒரு டெண்டர் கிடைக்கும் தன்மையையும், வெளிநாட்டு இயக்கத்திற்கான தயாரிப்பு விடுப்பு மற்றும் பராமரிப்பு காலத்தையும் தொடங்கினார். ஆசில்லா செப்டம்பர் 23 அன்று நோர்போக்கில் இருந்து வெளியே நின்றார்; அக்டோபர் 3 அன்று அவர் ரோட்டாவில் ஓய்வு பெற்றார். ஆறாவது கடற்படையின் கப்பல்களுக்கு கிட்டத்தட்ட ஐந்து மாதங்கள் எரிபொருள் ஊற்றி, மத்தியதரைக் கடல் முழுவதும் துறைமுகப் பயணங்களை மேற்கொண்ட பிறகு, ஆசில்லா மார்ச் 1969 இல் ரோட்டாவிலிருந்து புறப்பட்டார். அவர் ஏப்ரல் 5 அன்று நோர்போக் திரும்பினார். வழக்கமான பணியமர்த்தலுக்குப் பிந்தைய நிலைப்பாட்டிற்குப் பிறகு, எண்ணெய் நார்ஃபோக்கில் இருந்து இயல்பான செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. அடுத்த 14 மாதங்களுக்கு, அட்லாண்டிக் கடற்படையின் கப்பல்களுக்கு ஆதரவாக கிழக்கு கடற்கரை மற்றும் மேற்கிந்தியத் தீவுகள் வழியாக கப்பல் பயணித்தது. ஆசில்லா 1970 ஜூலை தொடக்கத்தில் தனது கடைசி பயணத்திலிருந்து நோர்போக்கிற்குத் திரும்பினார். செப்டம்பர் 1970 இன் நடுப்பகுதியில், அவர் செயலிழப்புக்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினார். 1970 டிசம்பர் 18 அன்று நோர்போக்கில் உள்ள கமிஷனில் இருந்து ஆசில்லா வெளியேற்றப்பட்டார், அந்த நேரத்தில் கப்பலில் இருந்த மூத்த தரவரிசை அதிகாரியான எஃப். எம். ஏ. ஜியின் (கடற்படை பராமரிப்பு உதவிக் குழு) எம். எம். சி. எம் வில்லியம் எஃப். ரெம்பர் தலைமையில் இருந்தார். அக்டோபர் 7,1971 அன்று, அவர் கடல்சார் நிர்வாகத்திற்கு அதன் ஜேம்ஸ் நதி, வர்ஜீனியாவில் உள்ள வசதியுடன் பெர்த்திங்கிற்காக மாற்றப்பட்டார். அவரது பெயர் 1976 டிசம்பர் 1 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. பின்னர் அவர் இரண்டு முறை MARAD இலிருந்து விலக்கப்பட்டார், கடைசியாக 21 ஆகஸ்ட் 1985 அன்று MARAD க்குத் திரும்பினார். ஏப்ரல் 27,1992 அன்று விற்கப்பட்ட அவர், அக்டோபர் 25,1992 அன்று அகற்றப்பட்டார். இராணுவ விருதுகள் மற்றும் கௌரவங்கள் ஆசில்லா தனது இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக ஐந்து போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார். மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நவ்சோர்ஸ் ஆன்லைன்ஃ சர்வீஸ் ஷிப் ஃபோட்டோ ஆர்கைவ்-ஏஓ-56 ஆசில்லா சிமரோன்-கிளாஸ் ஆயிலர்ஸ் (1939) ஸ்பாரோஸ் பாயிண்ட், மேரிலாந்தில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1943 இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க துணைக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள் அமெரிக்காவின் பனிப்போர் துணைக் கப்பல்கள்