Fullerton to Hurstbourne Line
ஃபுல்லர்டன் சந்திப்பு முதல் ஹர்ஸ்ட்போர்ன் பாதை வரை 6 மைல் நீளமுள்ள ரயில் பாதை இங்கிலாந்தின் ஹாம்ப்ஷயரில் உள்ள ஃபுல்லர்டன் சந்திப்பு மற்றும் ஹர்ஸ்ட்போர்ன் இடையே இயக்கப்பட்டது. இது லாங்பாரிஷ் கிளை என்றும் நைல் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே என்ற புனைப்பெயரால் அறியப்பட்டது. பயணிகள் சேவைகள் ஜூலை 6,1931 அன்று திரும்பப் பெறப்பட்டன. இந்த பாதை 1934 வரை ஹர்ஸ்ட்போர்ன் முதல் லாங்பாரிஷ் வரையிலும், லாங்பாரிஷ் முதல் ஃபுல்லர்டன் சந்திப்பு வரை 28 மே 1956 வரை சரக்குகளுக்காக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. நைல் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே என்ற புனைப்பெயரின் தோற்றம் இந்த பாதைக்கு வழங்கப்பட்ட புனைப்பெயர் ஆகும். இங்கிலாந்தின் மிகச்சிறந்த ட்ரௌட் ஆறுகளில் ஒன்றாக நற்பெயரைக் கொண்ட ரிவர் டெஸ்ட்டை மீன் பிடிக்க இப்பகுதிக்கு வருகை தந்த மீன்பிடிப்பவர்கள் காரணமாக விக்டோரியர்கள் இதற்கு பெயரிட்டதாக நம்பப்படுகிறது. ஆபரேட்டர்கள் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே தெற்கு ரயில்வே பிரிட்டிஷ் ரயில்வே இந்த ரயில் கிளை 1885 ஆம் ஆண்டில் இரட்டை பாதை பாதையாக முடிக்கப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட டிட்கோட், நியூபரி மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் ரயில்வேக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இது லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டது. டிஎன் & எஸ்ஆர், எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் போட்டியாளரான கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் ஆதரவுடன், எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் பிராந்தியத்தின் மையத்தில் மிட்லாண்ட்ஸிலிருந்து சவுத்தாம்ப்டன் வரை ஒரு முக்கிய பாதை பாதையை உருவாக்க திட்டமிட்டது, அதன் சொந்த முனையம் மற்றும் முற்றிலும் தனி பாதை. பெரும்பாலான தொடக்க ரயில்வே நிறுவனங்களைப் போலவே டிஎன் & எஸ்ஆர் நிறுவனத்திற்கும் நிதி பற்றாக்குறை இருப்பதை எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் நன்கு அறிந்திருந்தது. இது ஹர்ஸ்ட்போர்ன் மற்றும் ரோம்ஸி இடையே ஒரு முழுமையான பாதையை வழங்குவதற்காக ஃபுல்லர்டன் முதல் ஹர்ஸ்ட்போர்ன் வரியை (12 கிமீ) கட்டியது. எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் டிஎன் & எஸ்ஆர்-க்கு நியூபரியிலிருந்து ஹர்ஸ்ட்போர்ன் வரை அதன் பாதையை உருவாக்குவதற்கான மிகவும் மலிவான மாற்றீட்டை வழங்கும், அங்கு அதன் ரயில்கள் எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பாதையில் சவுத்தாம்ப்டன் முனையத்திற்கு புதிய பாதையில் இயங்கும். டிஎன் & எஸ்ஆர் சவுத்தாம்ப்டனுக்கு அதன் பாதையைப் பெறும், அதே நேரத்தில் எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் அதன் போட்டியாளரைக் கட்டுப்படுத்த முடியும். ஃபுல்லர்டன் முதல் ஹர்ஸ்ட்போர்ன் வரியானது மிட்லாண்ட்ஸில் இருந்து டிஎன் & எஸ்ஆர் வழியாக கனரக சரக்கு மற்றும் விரைவு பயணிகள் போக்குவரத்தை கையாளும் நோக்கில் இருந்ததால், இது இரட்டை தடங்கள் மற்றும் லாங்பாரிஷ் மற்றும் வெர்வெல்லில் உள்ள பெரிய நிலையங்களுடன் விரிவான சரக்கு யார்டுகளுடன் கட்டப்பட்டது. கோட்டின் குறுகிய நீளம் இருந்தபோதிலும், லாங்பாரிஷ் அருகே 50 அடி (15.2m) ஆழமான வெட்டு உட்பட சில கணிசமான பொறியியல் இதில் அடங்கும். இந்த நிகழ்வில் டிஎன் & எஸ்ஆர் எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் முன்மொழிவை நிராகரித்து அதன் சொந்த சுயாதீன பாதையுடன் முன்னேறியது. முரண்பாடாக, வின்செஸ்டரில் நிதி இல்லாததால் இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் அங்கிருந்து ஃபுல்லர்டன் முதல் ஹர்ஸ்ட்போர்ன் வரியுடன் இணைப்பது சாத்தியமில்லை. எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் தனது சொந்த செயல்பாட்டின் கீழ் ஃபுல்லர்டன் முதல் ஹர்ஸ்ட்போர்ன் வரியைத் திறந்தது, ஒரு நாளைக்கு மூன்று பயணிகள் ரயில்கள் ஒரு என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஃபுல்லர்டன் மற்றும் விட்ச்சர்ச் இடையே ஒரு ஒற்றை வண்டி ஷட்டிலிங் (டிஎன் & எஸ்ஆர் அதன் சொந்த நிலையத்தை பிந்தைய கிராமத்தில் கொண்டிருந்தது). 1890 களில் இந்த சேவை ஒரு நாளைக்கு 5 ரயில்களாக அதிகரித்தது, ஆனால் இந்த பாதை லேசாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1910 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையில் ரயில் மோட்டார் அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் செலவுகளைக் குறைக்கும் முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஈஸ்ட்லீ மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் இடையே சிறப்பு ரயில்கள் அல்லது பிரதான பாதையில் பொறியியல் பணிகளின் போது திசைதிருப்பும் பாதையாக இந்த பாதை ஒரு பயனுள்ள பாத்திரத்தை வகித்தது. விக்டோரியா மகாராணி, பாதையைச் சுற்றியுள்ள இயற்கைக்காட்சிகளால் ஈர்க்கப்பட்டார், விண்ட்சர் கோட்டைக்கும் ஆஸ்போர்ன் ஹவுஸுக்கும் இடையில் பயணிக்கும்போது ராயல் ரயில் பல சந்தர்ப்பங்களில் பாதையை கீழே அனுப்பியது. ஆஸ்போர்ன் ஹவுஸுக்குச் செல்லும் வழியில் இந்த பாதையை அவர் விரும்பினார் என்று வதந்தி பரவியுள்ளது, ஏனெனில் இது எந்த சுரங்கப்பாதைகளையும் கடந்து செல்வதை உள்ளடக்கவில்லை. 1913 வாக்கில், பிரதான பாதை தரங்களுக்கு ஒரு பாதையை உருவாக்குவதில் செய்யப்பட்ட கணிசமான முதலீடு லேசான உள்ளூர் போக்குவரத்தில் ஒருபோதும் திருப்பிச் செலுத்தப்படாது என்பது உணரப்பட்டது. பின்னர் 1913 ஜூலை 13 அன்று இந்த பாதை ஒற்றைப் பாதையாக குறைக்கப்பட்டது. லாங்பாரிஷ் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு மர ஆலை 1914 மற்றும் 1919 க்கு இடையில் 100 க்கும் மேற்பட்ட ஆண்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது, மேலும் ஒரு நாளைக்கு 30 வேகன்கள் வரை ஆலையில் இருந்து பொருட்களை எடுத்துச் சென்றன. பயணிகள் சேவைகள் ஜூலை 6,1931 அன்று திரும்பப் பெறப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, லாங்பாரிஷ் அருகே ஒரு வெடிமருந்து சேமிப்பு கிடங்கு கட்டப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை கணிசமான அளவு இராணுவ போக்குவரத்தை கையாண்டது. 1950 களின் முற்பகுதி வரை கடைகள் இருந்தன. சரக்கு சேவை கடைசியாக 28 மே 1956 அன்று ஓடியது, ஆனால் பாதை அப்படியே இருந்தது மற்றும் கண்டம் செய்யப்பட்ட வேன்கள் மற்றும் வேகன்களை சேமிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. ஃபுல்லர்டனில் ஒரு குறுகிய பகுதி ஜூன் 1,1964 வரை இருந்தபோதிலும், ஏப்ரல் 1960 இல் இந்த பாதை பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. மிட்லாண்ட் மற்றும் சவுத் வெஸ்டர்ன் ஜங்ஷன் ரயில்வே ஸ்ப்ராட் மற்றும் விங்கிள் லைன் மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹாம்ப்ஷையரின் ரயில்வே நிறுவனங்களின் வரலாறு ஹாம்ப்ஷயரில் ஹாம்ப்ஷயர் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு 1885 இல் திறக்கப்பட்ட தென்கிழக்கு இங்கிலாந்தில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் 1960 இல் மூடப்பட்ட ரயில்வே பாதைகள்