TWA Flight 3
டி. டபிள்யூ. ஏ ஃப்ளைட் 3 என்பது இரட்டை என்ஜின் டக்ளஸ் டிசி-3-382 புரோப்லைனர், பதிவு NC1946 ஆகும், இது டிரான்ஸ்கண்டினென்டல் அண்ட் வெஸ்டர்ன் ஏர் (டி. டபிள்யூ. ஏ) ஆல் நியூயார்க்கின் நியூயார்க்கிலிருந்து அமெரிக்காவின் கலிபோர்னியாவின் பர்பாங்கிற்கு திட்டமிடப்பட்ட உள்நாட்டு பயணிகள் விமானமாக இயக்கப்படுகிறது. ஜனவரி 16,1942 அன்று 19:20 PST இல், லாஸ் வேகாஸ் விமான நிலையத்திலிருந்து (இப்போது நெல்லிஸ் விமானப்படை தளம்) பர்பாங்கிற்கு புறப்பட்ட பதினைந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, விமான நிலையத்தின் தென்மேற்கில் உள்ள போடோசி மலையில் ஒரு சுத்தமான குன்றில் மோதியதில் விமானம் அழிக்கப்பட்டது. திரைப்பட நட்சத்திரம் கரோல் லோம்பார்ட், அவரது தாயார் மற்றும் மூன்று குழு உறுப்பினர்கள் உட்பட விமானத்தில் இருந்த 22 பேரும் இந்த விபத்தில் இறந்தனர். சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் போர்டு (சிஏபி) இந்த விபத்தை விசாரித்து, கேப்டனின் வழிசெலுத்தல் பிழையே காரணம் என்று தீர்மானித்தது. டிரான்ஸ்கண்டினென்டல் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ஏர் (டி. டபிள்யூ. ஏ) விமானம் 3 நியூயார்க் நகரத்திலிருந்து கலிபோர்னியாவின் பர்பாங்கிற்கு கண்டம் விட்டு கண்ட பாதையில் பறந்து கொண்டிருந்தது, இண்டியானாபோலிஸ், செயின்ட் லூயிஸ், ஆல்புகெர்க் மற்றும் லாஸ் வேகாஸ் உள்ளிட்ட பல இடைநிலை நிறுத்தங்களுடன். ஜனவரி 16,1942 காலை, உள்ளூர் நேரப்படி அதிகாலை 4 மணிக்கு, நடிகை கரோல் லோம்பார்ட், அவரது தாயார் மற்றும் அவரது எம்ஜிஎம் பத்திரிகை முகவர் இண்டியானாபோலிஸில் விமானம் 3 இல் ஏறினர். லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் தனது கணவர் கிளார்க் கேபிளைச் சந்திக்க ஆர்வமாக இருந்த லோம்பார்ட், மிட்வெஸ்டில் ஒரு வெற்றிகரமான போர் பத்திர ஊக்குவிப்பு சுற்றுப்பயணத்திலிருந்து திரும்பிக் கொண்டிருந்தார், அங்கு அவர் $2 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக திரட்ட உதவினார். ஆல்புகெர்க்கி வந்தவுடன், லோம்பார்ட் மற்றும் அவரது தோழர்கள் கலிபோர்னியாவுக்கு பறக்கும் பதினைந்து அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படை வீரர்களுக்கு இடமளிக்க தொடர்ச்சியான விமானப் பிரிவுக்கு தங்கள் இருக்கைகளை ஒப்படைக்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டனர். தனது போர் பிணைப்பு முயற்சிகளின் காரணமாக அவளும் அவசியம் என்று லோம்பார்ட் வலியுறுத்தினார், மேலும் தனது குழுவை மீண்டும் விமானத்தில் ஏற அனுமதிக்குமாறு நிலைய முகவரை அவர் சமாதானப்படுத்தினார். அதற்கு பதிலாக வயலின் கலைஞர் ஜோசப் ஸ்ஜிகெட்டி உட்பட மற்ற பயணிகள் அகற்றப்பட்டனர். அசல் விமானக் குழுவினருக்கு பதிலாக ஆல்புகெர்க்கில் ஒரு புதிய குழு மாற்றப்பட்டது. அதிக பயணிகள் சுமை மற்றும் முன்னறிவிப்பு தலைகீழ் காற்று காரணமாக அரிசோனாவின் வின்ஸ்லோவில் ஒரு எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தம் திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், காற்றில் புதிய கேப்டன் வின்ஸ்லோ நிறுத்தத்தைத் தவிர்த்து நேரடியாக லாஸ் வேகாஸுக்குச் செல்ல முடிவு செய்தார். லாஸ் வேகாஸ் விமான நிலையத்தில் (இப்போது நெல்லிஸ் விமானப்படை தளம்) ஒரு சுருக்கமான எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, விமானம் பர்பாங்கிற்கு அதன் இறுதி கட்டத்திற்கு ஒரு தெளிவான, நிலவு இல்லாத இரவில் புறப்பட்டது. பதினைந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, கிட்டத்தட்ட போக்கில் பறந்து, அது ஸ்பிரிங் மலைத்தொடரின் போடோசி மலையில் செங்குத்தான குன்றின் மீது மோதியது, குன்றின் உச்சிக்குக் கீழே மற்றும் உச்சிமாநாட்டிற்குக் கீழே, அதில் இருந்த அனைவரும் கொல்லப்பட்டனர். இந்த விபத்து குறித்து சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் போர்டு (சிஏபி) விசாரணை நடத்தியது. லாஸ் வேகாஸில் இருந்து புறப்பட்ட விமானம் 3, ஒரு நேர் கோடு வழியாக, நியமிக்கப்பட்ட காற்றுப்பாதையின் 10 டிகிரி வலதுபுறத்தில், உயரமான நிலப்பரப்பில் பறக்கும் உயரத்திற்கு மேலே உயர்ந்தது என்று நேரில் பார்த்த சாட்சிகள் மற்றும் பிற சான்றுகள் தெரிவிக்கின்றன. இது குழுவினர் வானொலி வழிசெலுத்தலைப் பயன்படுத்தவில்லை என்பதை புலனாய்வாளர்களுக்கு சுட்டிக்காட்டியது (குறைந்த அதிர்வெண் வரம்பால் வரையறுக்கப்படுகிறது), இது அவர்களுக்கு பாதுகாப்பான தடையை அகற்றியிருக்கும், ஆனால் அதற்கு பதிலாக திசைகாட்டி தலைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. பார்வைத் திறன் பொதுவாக நன்றாக இருந்தது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் காரணமாக பெரும்பாலான காற்றுப்பாதை ஒளி விளக்குகள் அணைக்கப்பட்டு இருந்ததால் அவை பயன்படுத்த முடியாதவையாக இருந்தன, இருப்பினும் ஒரு முக்கியமான கலங்கரை விளக்கம் சாதாரணமாக இயங்கியது. ஒரு முக்கிய சான்று விமானத் திட்ட படிவமாகும், இது ஆல்புகெர்க்கில் முதல் அதிகாரியால் முடிக்கப்பட்டது (ஆனால் கேப்டனால் கையெழுத்திடப்படவில்லை, அவ்வாறு செய்ய ஒரு நிறுவனத்தின் தேவை இருந்தபோதிலும்). படிவத்தில், லாஸ் வேகாஸில் இருந்து திட்டமிடப்பட்ட வெளிப்புற காந்தப் பாதை 218° என பட்டியலிடப்பட்டது, இது உண்மையில் குழுவினரால் விபத்துக்குள்ளான இடத்திற்கு பறக்கவிடப்பட்ட விமானப் பாதைக்கு அருகில் உள்ளது. 8, 000 அடி உயரத்தில் பறக்கும் இந்த பாதை, அந்த திசையில் உள்ள நிலப்பரப்பை விட குறைவாக இருப்பதால் (இது சுமார் வரை உயர்கிறது), இது தெளிவாக ஒரு பிழை என்று வாரியம் முடிவு செய்தது. இரண்டு விமானிகளும் லாஸ் வேகாஸை விட போல்டர் சிட்டி விமான நிலையத்திலிருந்து பர்பாங்கிற்கு அடிக்கடி பறந்ததால், போல்டர் சிட்டியில் இருந்து 218 டிகிரி வெளிப்புற காந்தப் பாதை பர்பாங்கிற்குச் செல்லும் விமானப் பாதையில் சேர ஒரு நியாயமான தேர்வாக இருந்திருக்கும் என்று வாரியம் ஊகித்தது, குழுவினர் கவனக்குறைவாக பொருத்தமான லாஸ் வேகாஸ் பாதைக்கு பதிலாக போல்டர் சிட்டி வெளிப்புறப் பாதையைப் பயன்படுத்தினர். ஓடுபாதை விளக்குகள் இல்லாததால் போல்டர் சிட்டி இந்த பயணத்தில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான இடமாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அதன் கருதுகோளை சோதிக்க, ஆல்புகெர்க் மற்றும் லாஸ் வேகாஸ் இடையேயான விமானங்களுக்கான வேறு சில முடிக்கப்பட்ட டி. டபிள்யூ. ஏ விமானத் திட்ட படிவங்களை மதிப்பாய்வு செய்யுமாறு சிஏபி கேட்டுக்கொண்டது. மற்றொரு விமானத்திலிருந்து ஒரு படிவத்தைக் கண்டுபிடித்து CAB உறுப்பினர்கள் ஆச்சரியப்பட்டனர், அது லாஸ் வேகாஸில் இருந்து அதே தவறான 218° வெளிப்புறப் பாதையைக் குறிப்பிட்டது. அந்த படிவத்தில் எழுதப்பட்ட பாடநெறி "வெளிப்படையாக ஒரு தவறு" என்று டி. டபிள்யூ. ஏ. வின் தலைமை விமானி சாட்சியமளித்தார். சிஏபி பின்வரும் சாத்தியமான காரணம் அறிக்கையுடன் ஒரு இறுதி அறிக்கையை வெளியிட்டதுஃ மேற்கூறிய கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் இந்த நேரத்தில் கிடைக்கக்கூடிய முழு பதிவுகளின் அடிப்படையில், ஜனவரி 16,1942 அன்று என். சி. 1946 விமானத்திற்கு ஏற்பட்ட விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணம், லாஸ் வேகாஸில் இருந்து புறப்பட்ட பிறகு கேப்டன் தனக்குக் கிடைத்த வழிசெலுத்தல் வசதிகளைப் பயன்படுத்தி சரியான போக்கைப் பின்பற்றத் தவறியது என்பதைக் கண்டறிந்தோம். CAB பின்வரும் பங்களிப்பு காரணிகளைச் சேர்த்ததுஃ ஒரு தவறான திசைகாட்டி போக்கைப் பயன்படுத்துவது விபத்தின் சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள பெரும்பாலான விளக்குகளை இருட்டடிப்பது போர் அவசரநிலையால் அவசியமானது ஜூலை 17,1941 அன்று டி. டபிள்யூ. ஏ. வின் உத்தரவுக்கு இணங்க விமானி தவறியது, சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் நிர்வாகியின் பரிந்துரையின்படி வெளியிடப்பட்டது விமானிகள் தங்கள் விமான இயக்கங்களை உண்மையான ஆன்-கோர்ஸ் சமிக்ஞைகளுக்குள் மட்டுப்படுத்துமாறு கேட்டுக்கொண்டனர் சதி ஓர்சனுடன் எனது மதிய உணவு என்ற புத்தகத்தில், ஓர்சன் வெல்லஸ் ஒரு பாதுகாப்பு முகவரால் விமானம் 3 ஐ நாஜி முகவர்களால் சுட்டு வீழ்த்தியதாக கூறப்பட்டதாகக் கூறுகிறார், அவர்கள் பாதையை முன்கூட்டியே அறிந்திருந்தனர். ஜேர்மன் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த அமெரிக்கர்களுக்கு எதிரான கண்காணிப்பு நடவடிக்கையைத் தடுக்க துப்பாக்கிச் சூடு பற்றிய செய்திகள் அமைதியாக வைக்கப்பட்டதாகவும் அவர் கூறினார். இரண்டு கோரிக்கைகளும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. வணிக விமானங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் 1949 மெக்ஸிகன் நடிகை பிளாங்கா எஸ்டெலா பாவோன் கொல்லப்பட்ட மெக்ஸிகனா டிசி-3 விபத்து குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லாஸ்ட்ஃபிளைட்ஸ்-ஏவியேஷன் தொல்லியல் தளம் விபத்து நடந்த இடத்தின் இருப்பிடம்-கூகிள் செய்தித்தாள்கள் வழியாக விமானத்தில் இருந்தவர்களின் பெயர்கள் (நடுப்பக்கம் வரை உருட்டவும்) லாஸ் வேகாஸ் ரிவ்யூ-ஜர்னல் வழியாக க்ராஷ் 75 வது ஆண்டு நிறைவு (காப்பகத்திலும் கிடைக்கிறது) நெவாடா ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் டக்ளஸ் டிசி-3 ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் நெவாடா ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட நிலப்பரப்பில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானம் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் மற்றும் நெவாடா ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் விமானி பிழை விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் 1942 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் கிளார்க் கவுண்டி, நெவாடா ஜனவரி 1942 நிகழ்வுகள்