Transportation Expansion Project
போக்குவரத்து விரிவாக்க (டி-ரெக்ஸ்) திட்டம் என்பது டென்வர் மெட்ரோ பகுதியில் உள்ள பயணிகளுக்கான போக்குவரத்து விருப்பங்களை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட $1.67 பில்லியன் திட்டமாகும், இது இன்டர்ஸ்டேட் 25 மற்றும் 225 பகுதிகளுக்குள் உள்ளது, இது அந்த நேரத்தில் அமெரிக்காவில் 14 வது பரபரப்பான சந்திப்பாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. டி-ரெக்ஸ் முயற்சி முக்கிய இடைநிலைகளை ஒவ்வொரு திசையிலும் 7 பாதைகள் அகலமாக விரிவுபடுத்தியது மற்றும் பெருநகரப் பகுதி முழுவதும் (மொத்தம்) இரட்டை பாதை இலகுரக ரயில் சேர்க்கப்பட்டது. டி-ரெக்ஸ் திட்டம் அதன் 1.6 பில்லியன் டாலர் வரவுசெலவுத் திட்டத்தின் கீழ் 3.2 சதவீதம் முடிவடைந்தது மற்றும் 2006 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்டதை விட 22 மாதங்கள் முன்னதாகவே முடிந்தது. டி-ரெக்ஸ் திட்டம் அமெரிக்காவில் ஒரு வடிவமைப்பு-கட்டுமான ஒப்பந்தத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் போக்குவரத்து திட்டங்களில் ஒன்றாகும், இதில் அதே ஒப்பந்ததாரர் திட்டத்தின் பொறியியல் மற்றும் கட்டுமானத்திற்கு பொறுப்பாக உள்ளார். இந்த வகை ஒப்பந்தத்தின் கீழ், ஒப்பந்த நிறுவனம் திட்டத்தின் ஒரு பொதுவான கருத்தை வழங்குகிறது, மேலும் பெரும்பாலான விவரங்களுக்கு ஒப்பந்ததாரர் பொறுப்பு, அவற்றில் பல திட்டம் தொடரும்போது வடிவமைக்கப்படுகின்றன. டி-ரெக்ஸ் நடைபாதை ஒரு நாளைக்கு 280,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை எடுத்துச் செல்கிறது மற்றும் பிராந்தியத்தின் இரண்டு பெரிய வேலைவாய்ப்பு மையங்களை இணைக்கிறதுஃ டவுன்டவுன் டென்வர் மற்றும் டென்வர் டெக் சென்டர். 1992 ஆம் ஆண்டில் இயற்றப்பட்ட டி. ஏ. பி. ஓ. ஆர் சட்டங்கள் டி-ரெக்ஸ் மாநில, மாவட்ட, நகரம் அல்லது எரிவாயு வரிகளால் நிதியளிக்கப்படுவதை அனுமதித்தன. கொலராடோ மாநிலமும் அதன் குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்து கட்டாய கூடுதல் வரியை வசூலிப்பதில் தயக்கம் காட்டியது. விரிவாக்கத்தால் பயனடையும் பெருநகரப் பகுதிகள் கட்டுமானத்திற்குத் தேவையான சொத்து வரிகளை அதிகரிக்க ஒப்புதல் அளித்தன. 1999 நவம்பரில், பாதிக்கப்பட்ட நகராட்சிகளில் உள்ள வாக்காளர்கள் இரண்டு சொத்து வரி உயர்வுகளுக்கு ஒப்புதல் அளித்தனர், இது திட்டத்தின் போக்குவரத்து பகுதிக்கு ஓரளவு நிதியளித்தது. அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ தென்கிழக்கு நடைபாதை கட்டமைப்பாளர்களுடன் 1.1 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள வடிவமைப்பு-கட்டுமான ஒப்பந்தம். இலகு ரயில் செலவுகள்ஃ $879 மில்லியன், $437 மில்லியன் ஆர்டிடி மற்றும் உள்ளூர் பொருந்தும் நிதிகளிலிருந்து வருகிறது; எஃப். டி. ஏ முழு நிதி மானிய ஒப்பந்தத்திலிருந்து $525 மில்லியன். நெடுஞ்சாலை செலவுகள்ஃ $795 மில்லியன், நெடுஞ்சாலை பயனர்கள் வரிகள் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய கூட்டாட்சி வருவாய் ஆகியவற்றிலிருந்து. 34 புதிய இலகுரக ரயில் வாகனங்கள்ஃ $91.8 மில்லியன். எலாட்டி தெரு ஒளி ரயில் பராமரிப்பு வசதிஃ $39.5 மில்லியன். டென்வர் பிராந்திய அரசாங்கக் குழுவால் (டி. ஆர். சி. ஓ. ஜி) நியமிக்கப்பட்ட 1992 போக்குவரத்து நெரிசல் ஆய்வில், நடைபாதையில் போக்குவரத்து அளவு அதன் அதிகபட்ச திறனான ஒரு நாளைக்கு 180,000 வாகனங்களை விட அதிகமாக இருப்பதாகவும், ஆய்வு செய்யப்பட்ட நேரத்திலிருந்து சில ஆண்டுகளுக்குள், நெடுஞ்சாலை பெரும்பாலான நாட்களில் கிரிட்லாக்கிற்கு அருகில் இருக்கும் என்றும் கண்டறியப்பட்டது. கிரிட்லாக்கின் இருண்ட முன்னறிவிப்பைச் சேர்த்து, அடுத்த 20 ஆண்டுகளில் டவுன்டவுன் பகுதியிலும், தெற்கே 15 மைல் (24 கிலோமீட்டர்) தொலைவில் உள்ள பெரிய டென்வர் டெக் சென்டரிலும் 150,000 புதிய வேலைகள் சேர்க்கப்படும் என்று திட்டமிடுபவர்கள் கணித்தனர். இந்த ஆய்வு நெடுஞ்சாலையை பல வழித்தடங்களில் அகலப்படுத்த பரிந்துரைத்தது, மேலும் எதிர்கால மேம்பாடுகளில் வெகுஜன போக்குவரத்து விருப்பங்களை இணைக்க பரிந்துரைத்தது. ஏப்ரல் 1995 இல், கொலராடோ போக்குவரத்துத் துறை மற்றும் ஆர்டிடி ஒரு கூட்டணியைத் தொடங்கின, அது டி-ரெக்ஸ் ஆனது. இரு முகமைகளும் டி. ஆர். சி. ஓ. ஜி. யும் தென்கிழக்கு நடைபாதை பெரிய முதலீட்டு ஆய்வை (எம். ஐ. எஸ்) நியமித்தன, இது ஐ-25/ஐ-225 நெரிசல் பிரச்சினைக்கு தீர்வுகளை ஆராய்ந்தது. டென்வர், அரோரா மற்றும் கிரீன்வுட் கிராமம் ஆகிய நகரங்களுடன் அராபாஹோ மற்றும் டக்ளஸ் மாவட்டங்களும் ஆரம்ப எம்ஐஎஸ் இல் பங்கேற்றன. மேலும் இரண்டு டென்வர் பகுதி நடைபாதை ஆய்வுகளும் தொடங்கப்பட்டன. ஆரம்ப எம்ஐஎஸ் முதன்மையாக வரம்பில் போக்குவரத்து சார்ந்ததாக இருந்தது. இலகுரக ரயில், நெடுஞ்சாலை மேம்பாடுகள், பாதசாரி/மிதிவண்டி வசதி மேம்பாடுகள், மேம்பட்ட போக்குவரத்து தேவை மேலாண்மை (டிடிஎம்), நுண்ணறிவு போக்குவரத்து அமைப்பு (ஐடிஎஸ்) நடவடிக்கைகள் ஆகியவை பரிந்துரைகளில் அடங்கும். முடுக்கம் மற்றும் குறைப்பு பாதைகள் மற்றும் பரந்த தோள்கள் போன்ற பாதுகாப்பு மேம்பாடுகளையும் இது பரிந்துரைத்தது. ஆரம்ப எம்ஐஎஸ் கூடுதல் நெடுஞ்சாலை பாதைகளுக்கு அழைப்பு விடுக்கவில்லை. ஃபெடரல் ஹைவே அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் மற்றும் சி. டி. ஓ. டி இந்த தவிர்ப்புக்கு உடன்படவில்லை, மேலும் நான்கு ஏஜென்சிகளின் தலைவர்களும் எம். ஐ. எஸ் போக்குவரத்துக்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளித்ததாக நினைத்தனர். அதற்கு பதிலாக மொபிலிட்டி மீது கவனம் செலுத்தப்பட்டது, மேலும் ஏஜென்சிகள் "நெடுஞ்சாலை மற்றும் போக்குவரத்தை ஒரு விரிவான மூலோபாயத்தின் ஒருங்கிணைந்த துண்டுகளாக ஒரு திட்டத்தில் இயக்கத்தை அதிகரிப்பதற்கான ஒரு விரிவான மூலோபாயமாக" கவனம் செலுத்தின, இது டி-ரெக்ஸ் உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. இரண்டாவது, மிகவும் விரிவான எம்ஐஎஸ் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிக்கப்பட்டது. ஆரம்ப ஆய்வைப் போலல்லாமல், முக்கிய உள்கட்டமைப்பு (நெடுஞ்சாலை) மேம்பாடுகள் மற்றும் போக்குவரத்து தீர்வுகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். நெடுஞ்சாலைப் பாதைகளை ஒவ்வொரு திசையிலும் 7 அகலம் வரை விரிவுபடுத்தவும், நடைபாதை முழுவதும் இலகுரக ரயில் ஆதரவைச் சேர்க்கவும் அது பரிந்துரைத்தது. கூடுதலாக, லோன் ட்ரீ, பார்க்கர் மற்றும் சென்டெனியல் நகரங்களும் உள்ளீடு மற்றும் பின்னூட்டத்திற்காக சேர்க்கப்பட்டன. டி. ஆர். சி. ஓ. ஜி 1997 ஆய்வின் பரிந்துரைகளை ஏற்றுக்கொண்டது, இதில் இரட்டை பாதை இலகுரக ரயில் மற்றும் 13 நிலையங்கள் I-25 மற்றும் I-225 க்கு அருகில் அல்லது நடுவில் இயங்குகின்றன. நவம்பர் 1998 இல், டி. ஆர். சி. ஓ. ஜி மெட்ரோ விஷன் 2020 என்ற 20 ஆண்டு பிராந்திய போக்குவரத்து திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. இந்த திட்டத்தில் டி-ரெக்ஸ் முன்னுரிமையாக இருந்தது. திட்டத்திற்கான திட்டமிடல் ஜூன் 1999 இல் தொடங்கியது. கூட்டாட்சி நிதிகளின் அடிப்படையில் கடன் வாங்க போக்குவரத்து வருவாய் எதிர்பார்ப்பு குறிப்புகளைப் பயன்படுத்த மாநில போக்குவரத்துத் துறையை (சி. டி. ஓ. டி) அனுமதிக்கும் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது, மாநிலத்திற்கு இன்னும் ஒப்புதல் அளிக்கப்படவில்லை. கொலராடோ போக்குவரத்துத் துறை (சி. டி. ஓ. டி), பிராந்திய போக்குவரத்து மாவட்டம் (ஆர். டி. டி), ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகம் மற்றும் ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் விரைவில் இந்த திட்டத்தில் பணியாற்ற ஒரு "கூட்டு ஒப்பந்தத்தில்" கையெழுத்திட்டன, மேலும் நடைபாதை வழியாக இலகுரக ரயிலை இயக்கும் திட்டத்திற்கு வாக்காளர்கள் ஒப்புதல் அளித்தனர். தென்கிழக்கு நடைபாதை கட்டமைப்பாளர்கள், ஒமாஹா, நெப்ராஸ்காவை தளமாகக் கொண்ட கீவிட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் மற்றும் பசடேனா, சிஏ-ஐ தளமாகக் கொண்ட பார்சன்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் குரூப் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான கூட்டு முயற்சி, மே 2001 இல் வடிவமைப்பு-கட்டுமான ஒப்பந்தத்தை வென்றது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு ஜூன் 2001 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது. "கூட்டு ஒப்பந்தம்" திட்டத்தின் வெற்றிக்கு ஒரு திறவுகோலாக இருந்தது. அனைத்து பங்குதாரர்களாலும் கையெழுத்திடப்பட்ட இது, நான்கு முதன்மை இலக்குகளை நிறுவியதுஃ சமூகம், வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் பொதுமக்களுக்கு ஏற்படும் சிரமங்களைக் குறைத்தல் (இரவு 9 மணி முதல் அதிகாலை 5 மணி வரை விடுமுறை நாட்களில் வேலை செய்தல்). 1. 67 பில்லியன் டாலர் வரவு செலவுத் திட்டத்திற்குள் திட்டத்தை முடிக்கவும். ஒரு தரமான திட்டத்தை வழங்கவும். ஜூன் 30,2008 செயல்பாட்டு காலக்கெடுவுக்குள் திட்டத்தை முடிக்கவும். கொள்கை தொடர்பான பிரச்சினைகள் குறித்த உள்ளீடுகளை வழங்கவும், ஒட்டுமொத்த பொது நிறுவன முடிவெடுக்கும் செயல்முறையுடன் தொடர்புடைய திட்ட முன்னேற்றத்தை கண்காணிக்கவும் ஒரு கொள்கை குழு நிறுவப்பட்டது, மேலும் அனைத்து திட்டமிடல், பொறியியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் குறித்து கவனம் செலுத்தும் ஒரு தொழில்நுட்பக் குழு மற்றும் மாற்று வழிகளின் வளர்ச்சி மற்றும் சுத்திகரிப்புக்கு உதவியது. இந்தக் குழுவின் உறுப்பினர்கள் தொழில்நுட்பப் பின்னணியைக் கொண்ட ஆய்வுப் பகுதியின் பல்வேறு நகரங்கள் மற்றும் அதிகார வரம்புகளைச் சேர்ந்த தனிநபர்கள் ஆவர். இரு குழுக்களும் ஒவ்வொரு மாற்றீட்டையும் செம்மைப்படுத்தவும் மதிப்பீடு செய்யவும் "கூட்டு ஒப்பந்தத்தின்" இலக்குகளைப் பயன்படுத்தின. மாற்று வழிகளின் வரையறையை முன்வைப்பதற்கும், எந்தவொரு விருப்பமான மாற்றுகளையும் மேம்படுத்துவதிலும் மதிப்பீடு செய்வதிலும் கொலராடோ போக்குவரத்துத் துறை மற்றும் ஆர்டிடிக்கு வழிகாட்டுவதற்கும் தேசிய சுற்றுச்சூழல் கொள்கை சட்டத்தின் (என்இபிஏ) போது பொதுக் கூட்டங்கள் மற்றும் ஏராளமான பட்டறைகள் நடத்தப்பட்டன. குழு உறுப்பினர்கள் முதன்மையாக பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மற்றும்/அல்லது நியமிக்கப்பட்ட கொள்கை/முடிவெடுக்கும் அதிகாரிகளைக் கொண்டிருந்தனர். எம்ஐஎஸ் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பிறகு, ஜூன் 1998 இல் நான்கு நிறுவனங்களும் ஒரு "கூட்டு சாசனத்தில்" கையெழுத்திட்டன, இது சிறந்த மல்டி மாடல் தீர்வுகளை அடையாளம் கண்டு தொடர ஒரு தலைமைக் குழுவை உருவாக்கியது. பொதுமக்களை புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்க, குறிப்பிடத்தக்க திட்ட மைல்கற்களில் ஒரு திட்ட செய்திமடல் வெளியிடப்பட்டது. NEPA மற்றும் ஆரம்ப பொறியியல் செயல்முறையின் போது குழுக்கள் அப்படியே இருந்தன, மேலும் அவற்றை ஈடுபடுத்த மாதாந்திர கூட்டங்கள் நடத்தப்பட்டன. ஊடகங்களில் திட்டத்தை வைத்திருக்க பத்திரிகை வெளியீடுகள் மற்றும் ஊடக சுற்றுப்பயணம் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பொதுமக்களுக்கு தகவல் தெரிவிக்க பொது கட்டிடங்களில் திட்டக் காட்சிகள் வைக்கப்பட்டன. ஒரு திட்ட வலைத்தளம் சமீபத்திய ஆவணங்கள் மற்றும் தகவல்களுடன் தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்பட்டது. திட்டக் குழு உறுப்பினர்கள் சமூகக் குழுக்களுடன் 215 முறை சந்தித்தனர். 2002 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், டி-ரெக்ஸ் திட்டம் ஆறு ஒற்றை குடும்ப வீடுகள், இரண்டு இரட்டை அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் மற்றும் இரண்டு அடுக்குமாடி கட்டிடங்களை வாங்கியது. இது 100 மில்லியன் டாலர் வரவுசெலவுத் திட்டத்துடன் 30 மொத்த கையகப்படுத்தல்கள் மற்றும் 172 பகுதி கையகப்படுத்தல்கள் குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. சொத்துக்களை மாற்றுவதற்கான செலவுகள் மற்றும் நகரும் செலவுகளுக்கு வணிகங்கள் தகுதியானவை. டி-ரெக்ஸ் திட்டமும் வணிக சொத்துக்களை வாங்கியது. டி-ரெக்ஸின் ஐந்தாண்டு வடிவமைப்பு-கட்டுமானத் திட்டம் இலகு ரயில் மற்றும் தென்கிழக்கு டென்வர், அரோரா, கிரீன்வுட் கிராமம், நூற்றாண்டு மற்றும் லோன் ட்ரீ வழியாக நெடுஞ்சாலையை மேம்படுத்தியது. கட்டுமானம் 2001 இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கியது மற்றும் கட்டுமானம் டிசம்பர் 2006 இல் முடிவடைந்தது, அசல் அட்டவணையை விட 22 மாதங்கள் முன்னதாக. கூடுதலாக, தென்கிழக்கு நடைபாதையில் இலகுரக ரயில் சேவை 2006 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது. டி-ரெக்ஸ் உண்மைப்புத்தகத்தின்படி பின்வரும் காரணங்களால் எச்ஓவி பாதைகளுக்கு பதிலாக இலகுரக ரயில் பாதைக்கான முடிவு அங்கீகரிக்கப்பட்டதுஃ நடைபாதையில் தற்போதுள்ள குடியிருப்புகள் மற்றும் வணிகங்கள் மற்றும் ஈரநிலங்கள், பூங்காக்கள் மற்றும் வரலாற்று சொத்துக்கள் போன்ற இயற்கை வளங்களுக்கு இலகுரக ரயில் கணிசமாக குறைவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இலகுரக ரயில் மிகப் பெரிய சுமந்து செல்லும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. இலகு ரயில் பயணம் சிறந்த நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது. இலகுரக ரயிலுக்கு ஒரு பயனருக்கு மிகக் குறைந்த முதலீடு தேவைப்படுகிறது. இலகுரக ரயில் கூட்டு வளர்ச்சிக்கு வலுவான ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தது. இலகு ரயில் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் பாதுகாப்பான விருப்பமாகும். இலகுரக ரயில் வலுவான சமூக ஆதரவைக் கொண்டிருந்தது. டென்வர் மேயர் ஜான் ஹிக்கன்லூபர், இலகுரக ரயில் நெரிசலுக்கு ஒரு பயனுள்ள தீர்வை வழங்குகிறது என்று நம்புகிறார், ஏனெனில் அதிக நெடுஞ்சாலை பாதைகளைச் சேர்ப்பது பெரும்பாலும் கூடுதல் வாகனங்களால் விரைவாக ஆக்கிரமிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இலகுரக ரயில் வண்டிகளின் திறன் காரணமாக, ரயில் பாதையின் திறனை அதிகரிப்பது மந்தநிலையை ஏற்படுத்தாமல் அதிக போக்குவரத்துக்கு இடமளிக்க முடியும். காலவரிசை ஏப்ரல் 1995-தென்கிழக்கு நடைபாதை பெரிய முதலீட்டு ஆய்வு (எம்ஐஎஸ்) தொடங்குகிறது. 19-மைல் (31-கிலோமீட்டர்), 13-நிலைய ஒளி-ரயில் நீட்டிப்பு மற்றும் பெரிய பாதுகாப்பு மேம்பாடுகள் (ஆனால் கூடுதல் பாதைகள் இல்லை) ஐ-25/ஐ-225 க்கு பரிந்துரைக்கிறது. அக்டோபர் 1997-டென்வர் பிராந்திய அரசாங்கங்களின் கவுன்சில் எம். ஐ. எஸ்ஸை ஏற்றுக்கொண்டது. மார்ச் 1998-திட்டத்தின் சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கைக்கு (EIS) பொதுக் கூட்டங்கள் தொடங்குகின்றன. நவம்பர் 1999-திட்ட நிதியுதவிக்கு வழி வகுக்கும் இரண்டு பத்திர நடவடிக்கைகளுக்கு வாக்காளர்கள் ஒப்புதல் அளித்தனர். டிசம்பர் 1999-இறுதி EIS கையெழுத்தானது. மார்ச் 2000-முடிவின் பதிவு வெளியிடப்பட்டது. ஜூலை 2000-டி-ரெக்ஸ் ஏலம் எடுப்பதற்கான தகுதிவாய்ந்த ஒப்பந்தக்காரர்களைத் தொடங்குகிறது. நவம்பர் 2000-எஃப்டிஏ 525 மில்லியன் டாலர் முழு நிதி ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. தகுதிவாய்ந்த ஏலதாரர்களுக்கு முன்மொழிவுக்கான கோரிக்கை வெளியிடப்பட்டது. மே 2001-தென்கிழக்கு நடைபாதை திட்டம் போக்குவரத்து விரிவாக்க திட்டம் (டி-ரெக்ஸ்) என மறுபெயரிடப்பட்டது. தென்கிழக்கு நடைபாதை கட்டமைப்பாளர்கள், ஒரு கீவிட்-பார்சன்ஸ் குழு, திட்டத்தை உருவாக்க தேர்வு செய்யப்பட்டது. ஜூன் 2001-ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது; தொடர அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டது. செப்டம்பர் 24,2001-தரையிறக்கம். அக்டோபர் 2001-கட்டுமானம் தொடங்கியது. மார்ச் 27,2004-I-225 மற்றும் I-25 இல் உள்ள பாலங்கள் தோல்வியுற்ற வெடிப்பு முயற்சியின் பின்னர் இடிக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 2006-ஆர்டிடி தனது இணையதளத்தில் டி-ரெக்ஸ் திட்டத்தை விளம்பரப்படுத்தத் தொடங்கியது, இது தொடக்க நாளை அறிவித்தது. ஜூலை 2006-நிலைய அடையாளங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. அக்டோபர் 2006-ஆர்டிடி தொடக்க நாளின் முதல் வாரத்தில் தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட கண்காட்சிகளை வழங்கியது. நவம்பர் 17,2006-முடிக்கப்பட்டு திறக்கப்பட்டது. மோட்டார் எரிபொருள் மற்றும் தொடர்புடைய காற்று மாசுபாட்டின் விளைவுகள் ஆண்டுக்கு சுமார் 4 மில்லியன் டாலர் மதிப்புடையவை, இந்த திட்டத்தின் காரணமாக சேமிக்கப்படும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. டென்வரின் இரண்டு முக்கிய வேலைவாய்ப்பு மையங்களான டவுன்டவுன் மற்றும் 200,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் பணிபுரியும் டென்வர் டெக் சென்டர் ஆகியவற்றுடன் ஐ-25 ஐ இணைப்பது குடியிருப்பாளர்களுக்கான பயண நேரத்தைக் குறைத்தது. பிராந்திய வளர்ச்சி அடுத்த 20 ஆண்டுகளில் டி. டி. சி மற்றும் டவுன்டவுனில் மேலும் 150,000 வேலைகளைச் சேர்க்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, டென்வர் பிராந்திய அரசாங்கங்களின் கவுன்சில், பல மாவட்ட மேற்பார்வைக் குழுவின் கூற்றுப்படி. டென்வர் மேயர் ஜான் ஹிக்கன்லூபர் மற்றும் முன்னாள் கவர்னர் பில் ஓவன்ஸ் ஆகியோர் "பொருளாதார மேம்பாட்டு இயக்கத்தை" முன்மொழிந்தனர், இது டி-ரெக்ஸ் திட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட தொடர்புடைய பகுதிகளுக்கு இடம்பெயர நிறுவனங்களை ஊக்குவிக்கிறது. உள்கட்டமைப்பு முடிவுகள் பெரும்பாலான பிரிவுகளில் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு கூடுதல் பாதை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது; மிகவும் நெரிசலான பகுதிகளில் இரண்டு கூடுதல் பாதைகள். I-25/I-225 பரிமாற்றத்தில் எட்டு பரிமாற்றங்களை மறுசீரமைத்தது, இது நாட்டின் 14 வது மிகவும் நெரிசலான பரிமாற்றமாகும். "குறுகிய" (பிராட்வே முதல் ஸ்டீல் தெருக்கள்) புனரமைப்பு முடிக்கப்பட்டது. 18 பாலங்களை மாற்றுதல் அல்லது புதுப்பித்தல். பிரிவு முழுவதும் முடுக்கம் மற்றும் குறைப்பு பாதைகள் சேர்க்கப்பட்டன. சாத்தியமான இடங்களில் தோள்கள் விரிவடைந்தன. போக்குவரத்து தேவை மேலாண்மை (டிடிஎம்) தீர்வுகளை செயல்படுத்துதல், இது ரேம்ப் நேரத்திற்கு உதவுகிறது. இன்டெலிஜென்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் சிஸ்டம்ஸ் (ஐ. டி. எஸ்), இது மின்னணு சுங்கச்சாவடி வசூலில் ஒரு வடிவமான எக்ஸ்பிரஸ் டோல், எச். ஓ. வி பாதைகளில் இருக்கும்போது ஒற்றை நபர் திறன் பயன்பாட்டிற்கான சுங்கச்சாவடி வசூலிக்க அனுமதித்தது. முக்கிய வடிகால் மேம்பாடுகள். டென்வரில் உள்ள பிராட்வேயில் தற்போதுள்ள அமைப்புடன் இணைக்கும் இரட்டை பாதை இலகுரக ரயில் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் ஐ-25 இன் மேற்குப் பகுதியில் டக்ளஸ் கவுண்டியில் உள்ள லிங்கன் அவென்யூ வரை மற்றும் ஐ-225 இன் நடுவில் ஐ-25 முதல் அரோராவில் உள்ள பார்க்கர் சாலை வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. பேருந்து போக்குவரத்து வசதியுடன் கூடிய 13 நிலையங்கள் 12 நிலையங்களில் உள்ளன. ஆர்டிடியின் கடற்படையில் 34 கூடுதல் இலகுரக ரயில் வாகனங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. இங்கில்வுட்டில் ஒரு புதிய இலகுரக ரயில் பராமரிப்பு வசதி கட்டப்பட்டது. இன்டர்ஸ்டேட் 25 இல்ஃ லோகன் தெருவிலிருந்து ஐ-225 வரை ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு பாதை வழியாக ஒன்று சேர்க்கப்பட்டுள்ளது (ஒவ்வொரு வழியிலும் மொத்தம் நான்கு பாதைகள்). I-225 முதல் C470/E470 பரிமாற்றத்திற்கு (ஒவ்வொரு திசையிலும் மொத்தம் ஐந்து வழித்தடங்களுக்கு) ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு வழித்தடங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இன்டர்ஸ்டேட் 225 இல்ஃ அரோராவில் உள்ள பார்க்கர் சாலையில் இருந்து ஐ-25 வரை (ஒவ்வொரு திசையிலும் மொத்தம் மூன்று பாதைகளுக்கு) ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு பாதை வழியாக ஒன்று சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஏராளமான பாலங்களை மறுசீரமைத்து அகலப்படுத்தினார். மேம்பட்ட வடிகால். மேம்பட்ட பாதுகாப்பு. சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் மேம்பட்ட தோள்கள். வளைவுகள் மற்றும் முடுக்கம்/குறைப்பு பாதைகளை மேம்படுத்தவும். இதே போன்ற திட்டங்கள் சால்ட் லேக் சிட்டியில் 2002 குளிர்கால ஒலிம்பிக்கிற்கான இன்டர்ஸ்டேட் 15 இன் புனரமைப்பு, யு. டி. ஓ. டி மற்றும் உட்டா போக்குவரத்து ஆணையத்தின் கூட்டு வளர்ச்சியாகும், இது டி-ரெக்ஸ் திட்டத்திற்கான ஒரு மாதிரியாகும். இந்த திட்டமும் இதேபோல் ஒளி-ரயில் மற்றும் சாலைப் பணிகளின் கலவையை உள்ளடக்கியது. டி-ரெக்ஸ் போலல்லாமல், உட்டாவின் ரயில் பாதை மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வழியில் இல்லை. அரிசோனா போக்குவரத்துத் துறை, அரசாங்கங்களின் மேரிகோபா சங்கம் மற்றும் பீனிக்ஸில் உள்ள பள்ளத்தாக்கு மெட்ரோ ரயில் அமைப்பு ஆகியவற்றின் பிரதிநிதிகள் டி-ரெக்ஸைக் கவனித்தனர். ஃபீனிக்ஸ் அதன் இன்டர்ஸ்டேட் 10 நடைபாதையில் இதேபோன்ற திட்டத்தின் ஆரம்ப கட்டங்களில் உள்ளது, இது நெடுஞ்சாலையை விரிவுபடுத்துவதையும் மேலும் ரயில் பாதைகளை உருவாக்குவதையும் உள்ளடக்கியது. ஃபீனிக்ஸின் இலகு-ரயில் திட்டம் சுமார் 2019 வரை முடிக்கப்படாது என்றாலும், நெடுஞ்சாலை மேம்பாடுகள் அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. டி-ரெக்ஸைப் போலவே, பள்ளத்தாக்கு மெட்ரோவும் அதன் ரயில் பாதைகளை நெடுஞ்சாலையின் வலதுபுறத்தில் இயக்க திட்டமிட்டுள்ளது. விஸ்கான்சின் போக்குவரத்துத் துறை எதிர்கால திட்டங்களில் வடிவமைப்பு-கட்டுமான உத்திகளை செயல்படுத்துவது குறித்து பரிசீலித்துள்ளது. இரண்டாம் நிலை திட்டமான ஃபாஸ்ட்ராக்ஸ் 2004 தேர்தலின் போது பகிரங்கமாக ஆதரிக்கப்பட்டது, இது டி-ரெக்ஸின் வெற்றியுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். வரவேற்பு பொதுமக்கள் பொதுவாக இந்த திட்டத்திற்கு ஆதரவாக இருந்தனர். தங்கள் சொத்துக்களை முற்றிலுமாக கைப்பற்றுவதையோ அல்லது ஆக்கிரமிப்பதையோ எதிர்த்த சொத்து உரிமையாளர்களிடமிருந்து சில எதிர்ப்புகள் இருந்தன. டி-ரெக்ஸ் படி, இடமாற்றம் நிபுணர்களால் ஆதரிக்கப்பட்டது. பொது உள்ளீடு இலகுரக ரயில் சீரமைப்பு மற்றும் நிலைய இருப்பிடங்கள் உட்பட திட்டத்தில் சிறிய மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தது. இந்த திட்டத்தை விரைவுபடுத்துவதில் அரசியல் ஆதரவும் ஒரு காரணியாக இருந்திருக்கலாம். கொலராடோ கவர்னர் ராய் ரோமர் ஆரம்பத்தில் இருந்தே இந்த திட்டத்திற்கு ஆதரவளித்தார், மேலும் இலகு ரயில் திட்டத்தை செயல்படுத்த உள்ளூர் அரசியல் ஆதரவு இருந்தது. இருப்பினும், சில உள்ளூர் அரசியல்வாதிகள் மற்றும் சிறப்பு ஆர்வமுள்ள குழுக்கள் நெடுஞ்சாலையின் விரிவாக்கத்தை எதிர்த்தனர். சிலர் இதை அமெரிக்காவில் மிகவும் வெற்றிகரமான போக்குவரத்து மேம்பாட்டுத் திட்டங்களில் ஒன்றாக கருதுகின்றனர். இது அமெரிக்காவின் டிசைன்-பில்ட் இன்ஸ்டிடியூட்டிலிருந்து தேசிய வடிவமைப்பு-பில்ட் விருதையும் பெற்றது. கொலராடோ போக்குவரத்துத் துறை டென்வர் பிராந்திய அரசாங்கங்களின் கவுன்சில் கொலராடோ மாநிலத்தில் உள்ள இலகு ரயில் வெகுஜன போக்குவரத்து மாநில நெடுஞ்சாலைகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் http://www.irfnews.org/trex_press_release.htm http://www.orcharddevelopmentgroup.com/news_denverpost_101706.htm http://www.environment.fhwa.dot.gov/strmlng/casestudies/co.asp http://ops.fhwa.dot.gov/congestion_report_04/chapter4.htm http://www.lightrailnow.org/news/n_lrt_2007-03a.htm http://americancityandcounty.com/features/government_parallel_tracks https://web.archive.org/web/20040806063348/http:// www. traxproject. com/ட்ரெக்ஸ் _ சேனல்கள்/பற்றி/உண்மைப்புத்தகம். எஸ்ப் https://web.archive.org/web/20040806064107/http:// www. ட்ரெக்ஸ்ப்ரோஜெக்ட். காம்/ட்ரெக்ஸ் _ சேனல்கள்/பற்றி/அறிமுகம். எஸ்ப் http://www.denvergov.org/CouncilDistrict7/tabid/425111/Default.aspx https://web.archive.org/web/20040806063348/http:// www. ட்ரெக்ஸ்ப்ரோஜெக்ட். காம்/ட்ரெக்ஸ் _ உள்ளடக்கம்/பற்றி/ட்ரெக்ஸ் _ 2003 _ ஃபேக்ட் புக். பி. டி. எஃப் பிராந்திய