Lotus 101
1989 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் லோட்டஸ் அணி போட்டியிட்ட கார் லோட்டஸ் 101 ஆகும். இது ஜூட் வி8 இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டு, மூன்று உலக சாம்பியனான நெல்சன் பிக்வெட் மற்றும் சடோரு நகாஜிமா ஆகியோரால் முறையே இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது சீசனில் அணியுடன் இயக்கப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில் ஜெரார்ட் டுகரோஜ் வெளியேறியதால் முன்னாள் வில்லியம்ஸ் காற்றியக்கவியல் நிபுணர் ஃபிராங்க் டெர்னி நவம்பர் 1988 இல் தொழில்நுட்ப இயக்குநராக நியமிக்கப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவரது நியமனம் இருந்தபோதிலும், 101 க்கான பெரும்பாலான வேலைகள் தலைமை வடிவமைப்பாளர் மைக் கோக்லானால் நடத்தப்பட்டன. 101 ஒரு விரைவான வடிவமைப்பாக இருக்க வேண்டும், இது வாரங்களுக்குள் மற்றும் தொடர்ச்சியான கட்டுப்பாடுகளுக்கு கட்டப்பட்டது. டுக்காரூஜின் புறப்பாடு 1,500 சிசி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட சகாப்தத்தின் முடிவுடன் ஒத்துப்போனது. தாமரை, மற்ற போட்டியாளர்களுடன் சேர்ந்து, இப்போது தங்கள் கார்களில் 3,500 சிசி பொதுவாக ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்களை இணைக்க வேண்டியிருந்தது. எனவே ஜட் அவர்களின் சி. வி. 32 வால்வு வி8 இயந்திரத்தை வழங்க பட்டியலிடப்பட்டார், ஆனால் லோட்டஸ் ஒரு "வாடிக்கையாளர்" மட்டுமே என்பதால் (ஜட்டின் முக்கிய ஒப்பந்தங்கள் பிராபம் மற்றும் மார்ச் குழுக்களுக்கு அவர்களின் சமீபத்திய ஈ. வி. வி8 இயந்திரங்களை வழங்குவதாகும்) மின் குறைபாட்டை ஈடுசெய்ய டிக்ஃபோர்டை ஆராய்ச்சி செய்ய நியமித்து, ஐந்து-வால்வு-ஒரு சிலிண்டர் தலை கொண்ட ஜட் இயந்திரத்தின் பதிப்பை உருவாக்குவதன் மூலம் தீர்வுகள் கோரப்பட்டன. ஜூட் இயந்திரத்தின் பயன்பாடு டெர்னி மற்றும் கோக்லானை முன்பை விட சிறிய மற்றும் இலகுவான காரை வடிவமைக்க அனுமதித்தது; உண்மையில் காக்பிட்டின் குறுகிய தன்மை காரணமாக மோமோ ஒரு சிறப்பு ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது, இதனால் ஓட்டுநர்கள் காரின் சக்கரத்திற்கும் பாடி வொர்க்கிற்கும் இடையில் தங்கள் கைகளை பொருத்த முடியும். 101 ஒரு பேரழிவாக நிரூபிக்கப்பட்டதால், நிர்வாகம் மற்றும் ஓட்டுநரின் ஆரம்ப நம்பிக்கையும் சாதகமான வரவேற்பும் விரைவில் ஆவியாகின. வாடிக்கையாளர் ஜூட் என்ஜின்கள் சுமார் மதிப்பிடப்பட்டது மட்டுமல்லாமல் (மெக்லாரனால் பயன்படுத்தப்பட்ட ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஹோண்டா வி10 என்ஜினை விட குறைவாக), ஆனால் குழு பயன்படுத்தும் குட்இயர் டயர்கள் முக்கியமாக மெக்லாரன் மற்றும் ஃபெராரி அணிகளின் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, அவர்கள், கனமான மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களைக் கொண்டிருப்பதைத் தவிர (டயர்கள் வேகமாக வெப்பமடைய அனுமதித்தது) சேஸ்களுடன் சிறப்பாக செயல்பட தங்கள் சேஸைச் சோதிக்கவும் ட்யூன் செய்யவும் முடிந்தது. 101 சீசன் முன்னேறும்போது குறிப்பிடத்தக்க முடிவுகளை சேகரிக்கத் தவறிவிட்டது, இது பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸைத் தொடர்ந்து நிகழ்வுகளில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது, அங்கு நெல்சன் பிக்வெட் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். டீம் லோட்டஸ் இன்டர்நேஷனலில் இன்னும் பங்குதாரர்களாக இருந்த சாப்மேன் குடும்பம், பீட்டர் வார் மற்றும் தலைவர் ஃப்ரெட் புஷெல் (டெலோரியன் விவகாரத்திலிருந்து எழும் குற்றச்சாட்டுகளை எதிர்கொள்ளவிருந்தவர்) ஆகியோரை வெளியேறும்படி வற்புறுத்தியது. அந்த நேரத்தில் குரூப் லோட்டஸில் பணிபுரிந்த டோனி ரூட், நிர்வாகத் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். மேலும் டிக்ஃபோர்டு தலை கைவிடப்பட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட நம்பிக்கை சுருக்கமாக முடிவுகளை மேம்படுத்த உதவியது; இருப்பினும், ஸ்பாவில் இரண்டு லோட்டஸ்களும் 1958 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு தகுதி பெறத் தவறிவிட்டன. இந்த சீசன் ஜப்பான் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் முறையே நெல்சன் பிக்வெட் மற்றும் சடோரு நகாஜிமா ஆகியோருக்கு இரண்டு நான்காவது இடத்துடன் முடிவடைந்தது. அடிலெய்டில் பெய்த கனமழையில் நகாஜிமா வேகமான மடிப்பை பறித்தார். சீசனின் பயங்கரமான தொடக்கத்தைக் கருத்தில் கொண்டு (முதல் ஏழு பந்தயங்களில் ஒன்றில் மட்டுமே லோட்டஸ் புள்ளிகளைப் பெற்றது), மொத்த புள்ளிகள் எண்ணிக்கை 15 புள்ளிகள் என்பது 1989 சீசனில் இருந்து லோட்டஸ் எடுக்கக்கூடிய ஒரு நேர்மறையான புள்ளியாக இருந்தது. உண்மையில், 1994 சீசனின் முடிவில் அணி வீழ்ச்சியடையும் வரை பொதுவாக உந்தப்பட்ட என்ஜின் சகாப்தத்தில் ஒரு சீசனில் லோட்டஸ் அடித்த அதிக எண்ணிக்கையிலான புள்ளிகள் இதுவாகும். முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (விசை) (சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) குறிப்புகள் 101