Continental XI-1430
கான்டினென்டல் XI-1430 ஹைப்பர் என்ஜின் (பெரும்பாலும் IV-1430 என அடையாளம் காணப்படுகிறது) என்பது திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட விமான இயந்திரமாகும், இது அமெரிக்காவில் அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை மற்றும் கான்டினென்டல் மோட்டார்ஸ் இடையே ஒரு கூட்டாண்மை மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. இது 1932 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கிய யு. எஸ். ஏ. ஏ. சி இன் ஹைப்பர் என்ஜின் முயற்சிகளின் "அதிகாரப்பூர்வ" விளைவாகும், ஆனால் அது இறுதியாக முதிர்ச்சியடைந்தபோது கிடைக்கக்கூடிய மற்ற என்ஜின்களை விட சிறந்தது அல்ல என்பதால் பரவலான உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. 1939 ஆம் ஆண்டில், I-1430-3 கர்டிஸ் எக்ஸ்பி-55 ஐ இயக்கும் இயந்திரமாக நியமிக்கப்பட்டது, இது மிகவும் தீவிரமான (அந்த நேரத்தில்) பஷர்-என்ஜின் போர் வடிவமைப்பாகும், இது உற்பத்தியை எட்டாது. 1920 களின் பிற்பகுதியில் ஹாரி ரிக்கார்டோ ஸ்லீவ் வால்வு வடிவமைப்பு குறித்து ஒரு கட்டுரையை எழுதினார், இது USAAC இன் ஹைப்பர் என்ஜின் முயற்சிகளுக்கு வழிவகுத்தது. பாப்பெட் வால்வு வகை என்ஜின்கள் மூலம் 1 ஹெச்பி/இன் 3 இலக்கை அடைய முடியாது என்று அவர் கூறினார். ரைட் ஃபீல்டில் உள்ள யு. எஸ். ஏ. ஏ. சி பொறியியல் குழு இந்த கூற்றை முறியடித்து சோதிக்க முடிவு செய்தது. வழக்கமான பாப்பெட் வால்வுகளைப் பயன்படுத்தி உயர்-சக்தி சிலிண்டரை உருவாக்க ரைட் ஃபீல்டில் ஒரு சோதனை முயற்சியின் விளைவாக I-1430 இருந்தது. சாம் ஹெரோன் தலைமையிலான பொறியாளர்கள், அனுமதிக்கக்கூடிய ஆர். பி. எம்-ஐ உயர்த்த பல்வேறு நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தினர், இது ஒரு பெரிய இயந்திரம் தேவையில்லாமல் சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான திறவுகோலாகும். யு. எஸ். ஏ. ஏ. சி மிகப் பெரிய குண்டுவீச்சு வடிவமைப்புகளிலும், நெறிப்படுத்தலை மேம்படுத்துவதற்காக இறக்கைகளில் புதைக்கக்கூடிய என்ஜின்களிலும் ஆர்வமாக இருந்தது. இந்த தேவையிலிருந்து அவர்கள் பன்னிரண்டு தனித்தனி "ஹைப்பர்" சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தி 12-சிலிண்டர் கிடைமட்டமாக எதிர் இயந்திரத்தை வடிவமைத்தனர். இந்த வகையான ஏற்பாடு, ஒருவருக்கொருவர் முற்றிலும் தனித்தனி சிலிண்டர்கள் மற்றும் கிரான்கேஸ்களுடன், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட முதல் உலகப் போரின் சகாப்தத்தின் இன்லைன்-6 விமான இயந்திரங்களுக்கு பொதுவானதாக இருந்தபோதிலும், கிட்டத்தட்ட இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்பு ஜெர்மன் மெர்சிடிஸ் D.III இல் இருந்ததைப் போல-மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியுடன் 1918 சகாப்தத்தின் அலைட் லிபர்டி எல்-12 திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட விமான இயந்திரத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது-இது ஒரு மோனோப்லோக் என்ஜின் வடிவமைப்பு தத்துவத்தைக் கொண்ட என்ஜின்களுக்கு ஆதரவாக பயன்பாட்டிலிருந்து வீழ்ச்சியடைந்தது, சிலிண்டர்கள் மற்றும் கிரான்கேஸை இணைக்கும் சிலிண்டர் தொகுதியுடன், மிகவும் கடினமான என்ஜினங்களுக்கு வழிவகுத்தது, அவை அதிகரித்த சக்தியைக் கையாள சிறந்த திறன் கொண்டவை. யு. எஸ். ஏ. ஏ. சி சுமார் 1200 கன அங்குலங்கள் (20 எல்) கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தை முன்மொழிந்தது, இயந்திரத்தின் சிறிய அளவு இழுவை குறைவதற்கும் எனவே மேம்பட்ட வரம்பிற்கும் வழிவகுக்கும் என்று நம்பியது. 1932 வாக்கில், யு. எஸ். ஏ. ஏ. சி. யின் ஊக்கமளிக்கும் முயற்சிகள், இயந்திர வடிவமைப்பின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சிக்காக கான்டினென்டல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்துடன் ஒரு மேம்பாட்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட இராணுவத்தை வழிநடத்தியது. இந்த ஒப்பந்தம் கான்டினென்டலின் பங்கை கட்டுமானம் மற்றும் சோதனைக்கு மட்டுப்படுத்தியது, உண்மையான பொறியியல் வளர்ச்சியை இராணுவத்திடம் விட்டுவிட்டது. இரண்டாவது சிலிண்டர் ஹைப்பர் எண் சேர்க்கப்பட்டது. 1 ஒரு எதிர்-பிஸ்டன் 12-சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் மதிப்பீட்டிற்காக ஒரு கிடைமட்ட-எதிர் இயந்திரத்தை உருவாக்க. உருமாற்றப்பட்ட இயந்திரத்தை சிலிண்டர் துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கின் வெவ்வேறு சேர்க்கைகளுடன் இயக்கிய பிறகு, தேவையான வெளியீட்டை பராமரிக்கத் தேவையான அதிக குளிரூட்டும் வெப்பநிலைகள் நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றவை என்று கண்டறியப்பட்டது. மூன்றாவது உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரம் பின்னர் குறைந்த இயக்க அளவுருக்களுடன் கட்டப்பட்டது. இந்த ஒரு சிலிண்டர் இயந்திரம் "ஹைப்பர் எண். 2 ", மற்றும் சிலிண்டர்களை உருவாக்குவதற்கான சோதனை படுக்கையாக மாறியது, இது கான்டினென்டல் O-1430 (" எதிர் "என்பதற்கு" O ") இயந்திரமாக மாறும். இதற்கு ஒரு பத்து ஆண்டு வளர்ச்சிக் காலம் தேவைப்படும், இது அமைப்பை முதலில் ஒரு செங்குத்தான வி-12 இயந்திரமாகவும் பின்னர், ஒரு தலைகீழ் வி-12 இயந்திரமாகவும் மாற்றியது, 1943 இல் கான்டினென்டல் ஐ-1430 ஆக முழு உற்பத்திக்கு பரிசீலிக்க போதுமான நம்பகத்தன்மைக்கு முன்பு. வளர்ச்சியின் போது, "புதைக்கப்பட்ட இயந்திரம்" கருத்தின் மீதான ஆர்வம் மங்கியது. வழக்கமான நெறிப்படுத்துதலில் முன்னேற்றங்கள், குறிப்பாக என். ஏ. சி. ஏ கவ்லிங், மேம்பட்ட செயல்திறனுக்காக புதைக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் தேவையை நீக்கியது. கூடுதலாக, பி-17 போன்ற குண்டுவீச்சு வடிவமைப்புகளுடன், சக்திக்காக ரேடியல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி, உற்பத்தியில் நுழையத் தொடங்கியது, புதிய குண்டுவீச்சு வடிவமைப்புகளுக்கான தேவை குறைந்த அழுத்தமாக மாறியது, மேலும் இராணுவம் புதிய பின்தொடர்தல் மாதிரிகளில் தனது கவனத்தைத் திருப்பியது. இந்த பாத்திரத்திற்காக O-1430 மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை, எனவே கான்டினென்டல் அடிப்படை வடிவமைப்பை V-12 ஆகவும், பின்னர் தலைகீழ்-V-12, I-1430 ஆகவும் மாற்றியது. வடிவமைப்பு I-1430 "அரைக்கோள" எரிப்பு அறைகள் கொண்ட சிலிண்டர்கள் மற்றும், 1936-வடிவமைக்கப்பட்ட ஜங்கர்ஸ் ஜூமோ 211 தலைகீழ் V12 ஜெர்மன் விமான மின் நிலையம் போல, இரட்டை வெளியேற்ற வால்வுகளைப் பயன்படுத்தி, I-1430 அதன் சொந்த பல-வால்வு வடிவமைப்பில் சோடியம் நிரப்பப்பட்ட வெளியேற்ற வால்வுகளைச் சேர்க்கிறது. இது தனித்தனி சிலிண்டர்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டாலும், வி-லேஅவுட்டிற்கான மாற்றம் தனிப்பட்ட சிலிண்டர் தலைகளை ஒரே துண்டாக வார்ப்பதற்கு அனுமதித்தது. இரு முனைகளிலும் பொருத்தப்பட்ட, ஒரு Y-வடிவ தட்டு விறைப்புத்தன்மையை வழங்கியது, அதே நேரத்தில் கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ்களைக் கொண்டிருந்தது. கான்டினென்டல் 1938 இல் முதல் I-1430 இயந்திரத்தை உருவாக்கி, 1939 இல் அதை வெற்றிகரமாக சோதனை செய்தது. அந்த நேரத்தில் இது மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த வடிவமைப்பாக இருந்தது, குறைந்தபட்சம் 23-லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியிலிருந்து வழங்கியது; சமகால ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் 27 எல் இடப்பெயர்ச்சியிலிருந்து வழங்கியது, அதே நேரத்தில் 35-லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி ஜங்கர்ஸ் ஜூமோ 211 இயந்திரத்திற்கு சமகால ஜெர்மன் போட்டியாளரான டைம்லர்-பென்ஸ் டிபி 601 தலைகீழ் வி 12, சற்று அதிக சக்தியை வழங்கியது, ஆனால் 33 எல் இடப்பெயர்ச்சியில் மிகப் பெரியதாக இருந்தது, அதன் பல்வேறு பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்ட சுமார் 19,000 எடுத்துக்காட்டுகள். இயந்திரம் அதன் இடப்பெயர்ச்சிக்கு விதிவிலக்கான சக்தியை உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தாலும், அது உற்பத்தியில் வைக்கப்படாததற்கான காரணம் அதன் எடையுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். ரோல்ஸ் ராய்ஸ்/பேக்கார்ட் மெர்லின் வி-1650 மற்றும் அலிசன் வி-1710 ஆகிய இரண்டும் ஒரே மாதிரியான சக்தி மற்றும் சிறந்த சக்தி/எடை விகிதங்களுடன் உற்பத்தியில் இருந்தன. வி-1710 1395 பவுண்டுகள், ஐ-1430 ஐ விட 385 பவுண்டுகள் இலகுவானது, சக்திக்கும் எடைக்கும் இடையிலான விகிதம் 1.05 ஆகும். மெர்லின் வி-1650 இன் எடை 1640 ஆக இருந்தது, இது சிறிய மற்றும் நிரூபிக்கப்படாத கான்டினென்டலை விட 25 பவுண்டுகள் அதிகமாகும், அதே சக்தி/எடை விகிதம் சுமார் 1 ஆகும். XI-1430 எந்தவொரு முக்கியமான சிக்கலுக்கும் தீர்வாக இருக்கும் என்று தோன்றவில்லை. 1943 வரை IV-1430 பி-38 மின்னலின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பான லாக்ஹீட் எக்ஸ்பி-49 இல் விரிவாக சோதிக்கப்பட்டது. இது பெல் எக்ஸ்பி-76 இன் உற்பத்தி பதிப்பிலும் பயன்படுத்தப்பட இருந்தது, இது உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன்பு ரத்து செய்யப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டில் இது மெக்டோனெல் எக்ஸ்பி-67 இல் சோதிக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பில் உள்ள ஆர்வம் அதற்குள் பெரும்பாலும் மறைந்துவிட்டது; அதே சக்தி அல்லது அதிக மதிப்பீடுகளைக் கொண்ட பிஸ்டன் என்ஜின்கள் பரவலாகக் கிடைத்தன, எடுத்துக்காட்டாக மெர்லின் மிகப்பெரிய அளவில் மேம்பட்டிருந்தது மற்றும் குறைந்தபட்சம் வழங்கியது, மேலும் இராணுவம் மற்றும் விமான உருவாக்குநர்கள் ஏற்கனவே ஜெட் என்ஜின்களில் கவனம் செலுத்தத் தொடங்கினர். இருபத்தி மூன்று I-1430 தொடர் இயந்திரங்கள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன, பின்னர் முற்றிலும் சோதனை பயன்பாட்டைக் குறிக்க XI-1430 மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. XI-1430 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட 24-சிலிண்டர் எச்-ஸ்டைல் என்ஜின், XH-2860, வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் அநேகமாக கட்டப்படவில்லை. விவரக்குறிப்புகள் (I-1430-1) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் நீல், ராபர்ட் ஜே. ஒரு ஏரோ என்ஜின் பில்டராக பேக்கார்ட்-ஸ்பார்க்-இக்னிஷன் என்ஜின்கள்ஃ 1923-1939 டார்க் மீட்டர் தொகுதி. 7 எண். 3 கோடை 2008 விமான இயந்திரம் வரலாற்று சங்கம் வெளிப்புற இணைப்புகள் அமெரிக்க விமானப்படையின் தேசிய அருங்காட்சியகம் கிரஹாம் ஒயிட்டின் மீட்டெடுக்கப்பட்ட இயங்கும் IV-1430 I-1430 1930 விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் கைவிடப்பட்ட இராணுவ விமான என்ஜின் திட்டங்கள் தலைகீழ் V12 விமான என்ஜின்கள்