Enrico Nardi
என்ரிகோ நார்டி (1907 போலோக்னாவில்-23 ஆகஸ்ட் 1966) ஒரு இத்தாலிய பந்தய கார் ஓட்டுநர் மற்றும் வடிவமைப்பாளர் ஆவார். 1929 முதல் 1937 வரை லான்சியாவில் டிரக் பொறியாளராகவும், ரேசிங் கார் ஓட்டுநராகவும், பின்னர் வின்சென்சோ லான்சியாவின் ஆலோசகராகவும் பணியாற்றினார். 1932 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஓட்டுநராக மிதமான வெற்றியைப் பெற்றார், அப்போது, அகஸ்டோ மொனாக்கோவுடன், அவர் நார்டி-மொனாக்கோ சிச்சிபியோவை உருவாக்கினார். நார்டி தானே மில்லி மிக்லியாவிலும் போட்டியிட்டார், 1935 இல் ஜே. மெக்கெய்னுடன் ஃபியட் 508 பாலில்லாவையும், 1936 இல் எம். டிரிவெரோவுடனும் பகிர்ந்து கொண்டார், அதே போல் 1937 இல் விட்டோரியோ மஸோனிஸுடன் லான்சியா அகஸ்டா பெர்லினாவையும், 1938 இல் ஆல்ஃபா ரோமியோ தலைமை நிர்வாக அதிகாரி உகோ கோபாடோவின் மகன் பியர் உகோ கோபாடோவுடன் (1918-2008) லான்சியா அப்ரிலியா ஸ்பெஷலையும் பகிர்ந்து கொண்டார். 1937 முதல் 1946 வரை ஸ்குடெரியா ஃபெராரியில் பணிபுரிந்த நார்டி, ஃபியட் 508 (1940 ஆட்டோ ஏவியோ காஸ்ட்ரூசியோனி 815 க்கான சேஸ்) அமைப்பதற்கும், மாஸ்ஸிமினோவின் வடிவமைப்பைப் பின்பற்றி மேம்பாட்டுப் பணிகளைச் செய்வதற்கும் அறியப்பட்டார்; 1940 மில்லி மிக்லியாவில் உரிமையாளர் லோட்டாரியோ ரங்கோனியுடன் இணைந்து 815 ஐ ஓட்டினார். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, அவரும் ரெனாடோ டேனீஸும் டொரினோவில் உள்ள வியா வின்சென்சோ லான்சியாவில் ஒரு பட்டறையை நிறுவி, பந்தய கார்கள், முன்மாதிரிகள் மற்றும் சிறிய தொடர் சிறப்பு வடிவமைப்புகளை உருவாக்கினர். 750 நார்டி நார்டி-டேனிஸ் 1500 விளையாட்டு. ரோமானிய ஓட்டுநர் மார்கோ கிரெஸ்பிக்கு பொருத்தப்பட்ட, ஆட்டோ ஏவியோ காஸ்ட்ரூஸியோனி 815 இல் உள்ளதைப் போல 8-சிலிண்டர். ஆல்ஃபா ரோமியோ 6 சி 2500 மாறுபாடுகள் நார்தியே மோனோபோஸ்டோவில் (ஒரு இருக்கை அல்லது ஜிபி வகை), கோப்பா டி ஓரோ டெல்லே டோலோமிட்டி மலையேற்றத்தில், 1947 மற்றும் 1948 இல் வென்றார்). 1952 டார்கா ஃப்ளோரியோவில் மூன்று ஓட்டுநர்களும் இதில் நுழைந்தனர், ஆனால் அதை முடிக்க முடியவில்லை. நார்டி & சி. எஸ். ஏ. எஸ். முன்மாதிரிகள் மற்றும் ட்யூனிங் உபகரணங்களில் கவனம் செலுத்தி, வியா லான்சியாவில் (1951) அவரது சொந்த பட்டறை நிறுவப்பட்டது. முன்மாதிரிகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ கியானி லான்சியாவுடன் (1952) உருவாக்கப்பட்ட எஃப் 2 முன்மாதிரி. இரண்டு ராகியோ அஸுரோ (ப்ளூ ரே) முன்மாதிரிகள், மைக்கேலோட்டியால் வடிவமைக்கப்பட்டு, 4 வது தொடரான லான்சியா ஆரேலியாவின் (பி20 1955, பி24 1958) இல் விக்னேலால் கட்டப்பட்டது. 4சிவி, லு மான்ஸ் (1953) க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட 750 சிசி பான்ஹார்ட்-இயங்கும் பந்தய வீரர், அதே போல் 750 எல்எம் கிராஸ்லி (1950-54). 37வது பாரிஸ் வரவேற்பறையில் (1950) ஒரு 750 சிலந்தி வழங்கப்பட்டது, அதன் உடல் பியட்ரோ ஃப்ருவாவால் வழங்கப்பட்டது. பிஸிலுரோ டாமோல்நார் (பிஸிலுரோ என்றால் இரட்டை டார்பிடோ என்று பொருள்படும்) மரியோ டாமன்டே, கார்லோ மோலினோ மற்றும் நார்டி ஆகியோரால் கியானி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. இது லு மான்ஸ் (1955) இல் ஓடியது, தற்போது மிலானோவில் உள்ள மியூசியோ டெல்லா சியென்ஸா இ டெல்லா டெக்னாலஜியா "லியோனார்டோ டா வின்சி" இல் உள்ளது. சில்வர் ரே, ஒரு பிளைமவுத் கோல்டன் கமாண்டோ வி8 350 பிஎச்பி-என்ஜின் மைக்கேலோட்டி-உடல் கூப்பே கோரல் கேபிள்ஸ் எஃப்எல் (1960) இன் வில்லியம் சிம்ப்சனுக்காக. வி. டபிள்யூ பீட்டில் கூறுகளில் ஒற்றை இருக்கை, ஃபார்முலா வீ முன்மாதிரி, ஹூபர்ட் ப்ரண்டேஜ் (1959). அதிகாரப்பூர்வ நார்டி (அதாவது, "நார்டி பணிமனை") 50 களின் நடுப்பகுதியில் கார் முன்மாதிரிகளுடன் வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டார் மற்றும் பன்மடங்கு, கிராங்க்ஷாஃப்ட், கேம்ஷாஃப்ட் போன்ற வேகத்தை அதிகரிக்கும் பாகங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றார். இது நார்டி ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு மிகவும் பிரபலமானது, ஆரம்பத்தில் (1951 இல்) அக்ரூட் பருப்புகளைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் பெரும்பாலும் ஆப்பிரிக்க மஹோகனி மரத்தைப் பயன்படுத்தியது. நார்டி சக்கரம் முதன்முதலில் 1952 பெகாஸோவில் பொருத்தப்பட்டது. நார்டி பியூஜோ 403 மற்றும் 404 மாடல்களுக்கான தரை கியர் ஷிப்ட் மாற்றங்களையும் செய்தார். நார்டி வெளியேற்ற வாயுவிலிருந்து இரத்த நச்சுத்தன்மையால் இறந்தார், அதன் பிறகு அவரது பட்டறை பார்பெரோ (1966-69) மற்றும் ஐஸெக்லியோ ஆகியோரால் நடத்தப்பட்டது. இத்தாலிய ஆட்டோமொபைல் வடிவமைப்பாளர்கள் இத்தாலிய பந்தய ஓட்டுநர்கள் பொறியாளர்கள் போலோக்னா 1907 பிறப்புகள் 1966 இறப்புகள் போலோக்னாவைச் சேர்ந்த விளையாட்டு வீரர்கள்