Australian Super Touring Championship
ஆஸ்திரேலிய சூப்பர் டூரிங் சாம்பியன்ஷிப் (முன்பு ஆஸ்திரேலிய 2 லிட்டர் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் என்று அழைக்கப்பட்டது) என்பது சூப்பர் டூரிங் கார்களுக்கான சிஏஎம்எஸ்-அங்கீகரிக்கப்பட்ட தேசிய மோட்டார் பந்தய பட்டமாகும். 1993 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலியாவில் சூப்பர் டூரிங் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அப்போது CAMS தற்போதுள்ள குரூப் 3A டூரிங் கார் பிரிவை (இது FIA குரூப் A விதிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது) ஒரு புதிய இரண்டு வகுப்பு குரூப் 3A உடன் மாற்றியது. இது 2 லிட்டர் எஃப். ஐ. ஏ கிளாஸ் II டூரிங் கார்கள் மற்றும் 5 லிட்டர் டூரிங் கார்கள் ஆகிய இரண்டையும் உள்ளடக்கியது, அவை பின்னர் முறையே சூப்பர் டூரிங் கார்கள் மற்றும் வி 8 சூப்பர் கார்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன. அவர்களின் முதல் ஆண்டில், கிளாஸ் II கார்கள் ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் முக்கிய தொடருடன் இயங்கும் அவர்களின் சொந்த ஆஸ்திரேலிய 2 லிட்டர் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஆகிய இரண்டிலும் போட்டியிட தகுதி பெற்றன. இது 1986 மற்றும் 1987 ஆம் ஆண்டுகளில் 2 லிட்டர் "குரூப் ஏ" டூரிங் கார்களுக்கான தேசிய தலைப்புத் தொடருக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு பெயரை புதுப்பித்தது. 1994 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் வகுப்பு கார்கள் தங்கள் சொந்த தனித்தனி தொடரான 1994 ஆஸ்திரேலிய உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்டன, இதில் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களின் பட்டங்கள் வழங்கப்பட்டன. 1995 ஆம் ஆண்டில் இந்த வகைக்கு சூப்பர் டூரிங் பெயர் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இந்தத் தொடருக்கு ஆஸ்திரேலிய சூப்பர் டூரிங் சாம்பியன்ஷிப் பெயர் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் தற்போதுள்ள ஓட்டுநர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களின் விருதுகளில் ஒரு அணிகளின் தலைப்பு சேர்க்கப்பட்டது. முந்தைய பிரிவின் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஈடுபட்டிருந்த பிஎம்டபிள்யூ, நிசான் மற்றும் டொயோட்டா போன்ற உற்பத்தியாளர்கள், குரூப் ஏ ஆஸ்திரேலியாவில் தொடர்ந்து பந்தயத்தில் ஈடுபடலாம் என்ற நம்பிக்கையில், விதிமுறைகளின் கீழ் ஃபோர்டு மற்றும் ஹோல்டனின் பிரத்யேக களமாக 5.0-litre வகை இருந்ததால், ஆஸ்திரேலிய பந்தயத்தில் உற்பத்தியாளர்களின் ஈடுபாட்டிற்கான ஒரு வாய்ப்பாக இந்தத் தொடர் பார்க்கப்பட்டது. நிசான் எந்த ஆர்வத்தையும் காட்டவில்லை, மேலும் 2013 ஆம் ஆண்டில் வி 8 சூப்பர் கார்களில் நுழையும் வரை ஆஸ்திரேலியாவில் மீண்டும் முழுநேர பந்தயத்தில் ஈடுபடாது. மறுபுறம், டொயோட்டா கொலின் பாண்ட் நடத்தும் இரண்டு கார் தொழிற்சாலை குழுவுடன் 1993 தொடரில் உடனடியாக குதித்தது, இருப்பினும் ஒரு தனியார் பிஎம்டபிள்யூ அணியிடம் பட்டத்தை இழந்த பிறகு, டொயோட்டா வெளியேறியது. பி. எம். டபிள்யூ 1994 ஆம் ஆண்டில் இந்தத் தொடரில் நுழைந்தது, ஆடி, ஹூண்டாய் மற்றும் வோல்வோ ஆகியவை 1995 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு மற்றும் ஹோல்டன் ஆகிய இருவரும் அடுத்த மூன்று பருவங்களுக்கு தனியார் இயக்கப்படும் அணிகளுக்கு பின் கதவு ஆதரவை வழங்கின. ஹூண்டாய் அதன் முதல் சீசனுக்கு அப்பால் இருக்கவில்லை. 1995 முதல் 1998 வரை பி. எம். டபிள்யூ மற்றும் ஆடி மாறி மாறி சாம்பியன்ஷிப் வெற்றியைப் பெற்றன. 1997 தொடருக்குப் பிறகு பிஎம்டபிள்யூ வெளியேறியது. ஆடி மற்றும் வால்வோ இரண்டும் 1999 சீசனுக்குப் பிறகு தங்கள் ஈடுபாட்டை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தன, பின்னர் இந்த வகையை ஒரு தனியார் தொடராக விட்டுவிட்டன, அது பின்னர் விரைவாக குறைந்தது. ஒரு சிறிய அளவிலான 2000 தொடருக்குப் பிறகு, எதிர்கால சுற்றுப்பயண வகையால் கட்டங்கள் பலப்படுத்தப்பட்டன, இந்தத் தொடர் தன்னிறைவு பெறுவதை நிறுத்தியது. 2005 ஆம் ஆண்டில் சூப்பர் டூரிங் கார்கள் புதிய ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சேலஞ்ச் தொடரின் வகுப்பு கட்டமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டன, ஆனால் பலவற்றில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வகுப்பாக இருந்தன, மேலும் பந்தய வெற்றிகள், ஒரு ஊனமுற்ற அடிப்படையிலான கட்டமைப்பில் கூட அரிதாக மாறியது. 2007 வாக்கில் ஒவ்வொரு பந்தயக் கூட்டத்திலும் ஒன்று அல்லது இரண்டு கார்கள் மட்டுமே தோன்றின, இந்த வகை அனைத்தும் மறைந்துவிட்டன. தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி 2-லிட்டர் டூரிங் கார் ஃபார்முலா, ஆரம்பத்தில் அழைக்கப்பட்டபடி, பி. டி. சி. சி பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. அவர்களின் கருத்து எளிமையானது, புதிய உற்பத்தியாளர்களுக்கு இந்தத் தொடரில் நுழைய வாய்ப்பளிக்கும் ஒரு சூத்திரத்தை உருவாக்குவதற்கும், தற்போதுள்ள குரூப் ஏ விதிகளின் தொடர்புடைய அதிக செலவுகள் இல்லாமல் அதிக அனுபவம் வாய்ந்த உற்பத்தியாளர்களுக்கு எதிராக போட்டியிட முடியும். இந்த மாற்றங்கள் விதி தயாரிப்பாளர்களுக்கு சிக்கலான பல வகுப்பு பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை ஒற்றை வகுப்பு சாம்பியன்ஷிப்பாக மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பையும் வழங்கும், இதனால் ஓட்டுநர்கள் தனிப்பட்ட வகுப்புகளுக்குள் இருந்து அல்லாமல் முன்னணியில் இருந்து வெற்றி பெற அனுமதிக்கும். தங்கள் இலக்குகளை அடைய, விதிகள் பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் உற்பத்தி செய்யும் காரின் வகையை இலக்காகக் கொண்டிருந்தன, ஒரு நடுத்தர அளவிலான 4-கதவு குடும்ப வரவேற்பறை, 2-லிட்டர் பொதுவாக ஆஸ்பிரேட்டட் மல்டி-வால்வு என்ஜின் கொண்ட ஒரு வருடத்தில் குறைந்தபட்சம் 2500 உற்பத்தி ஓட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது. பாதையில் கார்களை எளிதில் அடையாளம் காண உதவும் வகையில், காரின் உடல் வடிவம் உற்பத்தி மாதிரியைப் போலவே இருக்க வேண்டும் என்று விதிகள் கட்டளையிட்டன, ஆனால் காரின் மற்ற பகுதிகளை பந்தயத்திற்காக குறிப்பாக மாற்றியமைக்கலாம். போனெட்டின் கீழ், அசல் என்ஜின் பிளாக் மற்றும் தலை மட்டுமே உற்பத்தி காரிலிருந்து இருக்க வேண்டும், ஆனால் என்ஜின் ரெவ்ஸ் நம்பகத்தன்மைக்கு உதவுவதற்கும் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் 8500 ஆர். பி. எம் வரை மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ரேசிங் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன்களை இணைக்க முடியும், ஆனால் சஸ்பென்ஷன் சாலை செல்லும் மாடலின் அசல் வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ப இருக்க வேண்டும். முன் மற்றும் பின்புற சக்கர ஓட்டத்திற்கு வெவ்வேறு எடை வரம்புகளைக் கொண்டிருப்பதன் மூலமும், ஒட்டுமொத்த சக்கரம் மற்றும் டயர் அளவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும், ஒவ்வொரு காரையும் ஒரு நிகழ்வுக்கு ஆறு டயர்களாக மட்டுமே கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும் நெருக்கமான பந்தயமும் விதிகளில் வடிவமைக்கப்பட்டது. சாம்பியன்ஷிப் வெற்றியாளர்கள் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் அணிகள் சாம்பியன்ஷிப் குறிப்புகள்-1993 ஆஸ்திரேலிய 2 லிட்டர் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் போட்டியாக போட்டியிட்டது-1994 ஆஸ்திரேலிய உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் குறிப்புகள் கேம்கள்-கேம்கள் கையேடு-CAMS மோட்டார் விளையாட்டின் கையேடு, 1986 முதல் 2001 ஆஸ்திரேலிய மோட்டார் ரேசிங் ஆண்டு, 1986/87 முதல் 1995 சூப்பர் டூரிங் சாம்பியன்ஷிப் வரை போட்டியிட்டது