Trams in New Zealand
நியூசிலாந்தில் டிராம்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை ஒரு முக்கிய போக்குவரத்து வடிவமாக இருந்தன. நியூசிலாந்தின் முதல் (குதிரை) டிராம்வே 1862 இல் (நெல்சன்) நிறுவப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1871 இல் (தேம்ஸ்) ஒரு நீராவி டிராம்வே மற்றும் 1900 இல் முதல் மின்சார டிராம்வே (மவோரி ஹில், டுனெடின்) நிறுவப்பட்டது. நியூசிலாந்து ரயில்வே சொற்களில் புஷ் டிராம்வே என்பது ஒரு தொழில்துறை டிராம்வே ஆகும், இது பொதுவாக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லாது. முக்கிய மையங்களிலும், சில சிறிய நகரங்களிலும் உள்ள டிராம் அமைப்புகள் விரைவில் மின்மயமாக்கப்பட்டன. 1950 களில், அனைத்து அமைப்புகளும் டிராலி-பேருந்துகள் அல்லது பேருந்துகளால் மாற்றப்படும் பணியில் இருந்தன. கடைசி டிராம் சேவை 1964 இல் வெலிங்டனில் மூடப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டில் ஆக்லாந்தின் வெஸ்டர்ன் ஸ்பிரிங்ஸில் ஒரு பொது சாலைக்கு இணையாக இயங்கும் ஒரு டிராம் மற்றும் 1995 ஆம் ஆண்டில் கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் ஒரு மத்திய நகர லூப் லைன் திறக்கப்பட்டது. இரண்டுமே பாரம்பரியக் கோடுகள். நவீன மொழியில், டிராம்கள் "இலகுரக ரயில் வாகனங்கள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் நவீன டிராம் முன்மொழிவுகள் இலகுரக ரயில் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன-ஆக்லாந்தில் முன்மொழியப்பட்ட இலகுரக ரயில் பாதைகள் போன்றவை. 1862 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்தில் முதல் குதிரை டிராம் பாதை, நெல்சனுக்கும் துறைமுகத்திற்கும் இடையில், டன் மவுண்டன் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக திறக்கப்பட்டது, இது நெல்சனுக்கு மேலே உள்ள மலைகளில் உள்ள சுரங்கத்திலிருந்து தாதுவை ஏற்றுமதி செய்வதற்காக கட்டப்பட்டது. டன் மலை ரயில்வேக்கு உதவும் சட்டத்திற்கு ஒரு பயணிகள் சேவை வழங்கப்பட வேண்டும், இது 1862 மே 7 முதல் "சிட்டி பஸ்" என்று அழைக்கப்படும் குதிரை இழுக்கும் வண்டியைப் பயன்படுத்தி தொடங்கியது. 1901 ஆம் ஆண்டில் மின்மயமாக்குவதற்கான முன்மொழிவு தோற்கடிக்கப்பட்ட பின்னர் இந்த சேவை மூடப்பட்டது. மற்ற குதிரை இழுக்கும் டிராம் அமைப்புகள் தெற்கு தீவின் மேற்கு கடற்கரையில் கட்டப்பட்டன, அங்கு 1864 ஆம் ஆண்டில் தங்க அவசரம் தொடங்கியது. குதிரை இழுக்கும் டிராம் பாதைகள் வெஸ்ட்போர்ட், சார்லஸ்டன், பிரைட்டன், கிரேமௌத், பரோவா, மார்ஸ்டன், குமாரா, அரஹுரா, ஹொகிடிகா, கனியர் மற்றும் ரோஸ் ஆகிய இடங்களில் காணப்படுகின்றன. தங்கம் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட வடக்குத் தீவில் உள்ள கிரஹாம்ஸ்டவுனில் (இப்போது தேம்ஸ்), தாராருக்கு ஒரு நீராவி டிராம் பாதை 1871 டிசம்பர் 2 அன்று திறக்கப்பட்டது, ஆனால் "போதுமான போக்குவரத்து இல்லாததால்" 11 நவம்பர் 1874 அன்று மூடப்பட்டது. டிராம்வேக்கான நீராவி என்ஜின் 1872 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ரேசர் மற்றும் டின்னே ஆகியோரால் மெக்கானிக்ஸ் விரிகுடாவில் கட்டப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1878 இல் வெலிங்டனில் ஒரு நீராவி-டிராம் சேவை தொடங்கியது, இது தெற்கு அரைக்கோளத்தில் முதல் நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் தெரு டிராம் பாதை என்று கூறப்பட்டது. 1886 ஆம் ஆண்டில் ஆக்லாந்து மற்றும் டெவோன்போர்ட், 1879 ஆம் ஆண்டில் டுனெடின் மற்றும் 1880 ஆம் ஆண்டில் கிறிஸ்ட்சர்ச் ஆகிய முக்கிய மையங்களிலும் குதிரை இழுக்கும் கோடுகள் திறக்கப்பட்டன. முதல் மின்சார டிராம் 1900 ஆம் ஆண்டில் டுனெடினில் உள்ள மாவோரி ஹில்லுக்கு ஓடியது, மேலும் முக்கிய மையங்களில் உள்ள டிராம் அமைப்புகள் அனைத்தும் 1900 களில் மின்மயமாக்கப்பட்டன. டுனெடினில் பல்வேறு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு பல கேபிள் கார் வழித்தடங்களும் இருந்தன, வெலிங்டனில் இன்னும் கெல்பர்னுக்கு வெலிங்டன் கேபிள் கார் (உண்மையில் ஒரு ஃபனிகுலர்) உள்ளது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் பெரும்பாலான அமைப்புகள் மேல்நிலை கம்பிகளுடன் மின்சாரமாக இருந்தன, தவிர தகபுனா (ஆக்லாந்து) நீராவி டிராம்வே (1910-1927) மற்றும் கிஸ்போர்ன், இதில் இரண்டு பேட்டரி-மின்சார டிராம்கள் (1913-1929) இருந்தன. இந்த காலகட்டத்தில் மூடப்பட்ட ஒரே அமைப்பு நேப்பியர், 1931 இல் நேப்பியர் பூகம்பத்திற்குப் பிறகு. பல நீண்ட புறநகர் வழித்தடங்கள் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன, எ. கா. கிறிஸ்ட்சர்ச் நகரம் முதல் ரிச்மண்ட், பர்வுட் மற்றும் வடக்கு கடற்கரை வரை 1934 இல், மற்றும் லின்வுட் வரை 1936 இல். 1950கள் மற்றும் 1960களின் முற்பகுதியில் அனைத்து டிராம்வே அமைப்புகளும் பேருந்துகள் அல்லது டிராலி பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டனஃ வாங்கனுய் (1950), இன்வெர்கார்கில் (1952), கிறிஸ்ட்சர்ச் மற்றும் நியூ பிளைமவுத் (1954), ஆக்லாந்து மற்றும் டுனெடின் (1956) மற்றும் வெலிங்டன் (1964). இது ஒரு பொதுவான சர்வதேச போக்கைப் பின்பற்றியது, குறிப்பாக வட அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் நகரங்களில். அந்தக் காலகட்டத்தின் பாரம்பரிய டிராம் அமைப்புகள் நெகிழ்வான பாதைகள் மற்றும் விலையுயர்ந்த உள்கட்டமைப்பு பராமரிப்பு ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படும் மெதுவான மற்றும் காலாவதியான போக்குவரத்து வழிமுறையாக கருதப்பட்டன. வெலிங்டனில், நியூசிலாந்தில் கடைசி டிராம் பாதை அமைப்பை மூடுவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்பு இருந்தது, மீதமுள்ள பாதைகளை நிறுவுவதற்கான இறுதி முடிவு 1959 இல் ஒரு பொது வாக்கெடுப்பைத் தொடர்ந்து வந்தது. நியூசிலாந்தில் உள்ள அனைத்து டிராலி பஸ் அமைப்புகளும் இப்போது மூடப்பட்டுள்ளனஃ கிறிஸ்ட்சர்ச் (1956), நியூ பிளைமவுத் (1967), ஆக்லாந்து (1980), டுனெடின் (1982) மற்றும் வெலிங்டன் (2017). ஆக்லாந்து நகரம் மூலம் ஆக்லாந்து நகரம் 1884 முதல் குதிரை இழுக்கும் டிராம்களை இயக்கும் ஒரு தனியார் நிறுவனத்தைக் கொண்டிருந்தது. பிரிட்டிஷ் எலக்ட்ரிக் டிராக்ஷன் கம்பெனி 1890 களின் பிற்பகுதியில் ஹார்ஸ் டிராம்வேவை வாங்கியது. ஆக்லாந்து இஸ்த்மஸுக்கு தலைமை தாங்கிய பல்வேறு பெருநகர சபைகளின் ஆசீர்வாதத்துடன், தி ஆக்லாந்து எலக்ட்ரிக் டிராம்வே கோ லிமிடெட் இரண்டு ஆண்டுகளில் ஆரம்ப டிராம் அமைப்புகளை உருவாக்கியது மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு நவம்பர் 17,1902 அன்று நடைபெற்றது, ஆனால் பொது சேவை ஒரு வாரம் தாமதமானது, ஏனெனில் ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னியைச் சேர்ந்த மூன்று மோட்டார்மேன்கள், நவம்பர் 9,1902 அன்று மூன்று கிங்ஸ் தீவுகளுக்கு அருகே எஸ்எஸ் எலிங்கமைட் கப்பல் விபத்தில் மூழ்கி இறந்தனர். பொது சேவை 1902 நவம்பர் 23 அன்று தொடங்கி 1930 களின் நடுப்பகுதி வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டு 1956 டிசம்பர் 29 வரை தொடர்ந்தது. ஆரம்பத்தில் டிராம்கள் அதிகபட்ச வேகத்திற்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தன, எனவே குயின் செயின்ட் மற்றும் ஒன்ஹுங்காவுக்கு இடையிலான மிக நீண்ட பாதைக்கு சராசரியாக 40 நிமிடங்கள் எடுத்தது. வெய்டெமட்டா துறைமுகத்தில் உள்ள நகரத்திலிருந்து, மனுகாவ் துறைமுகத்தில் ஒன்ஹுங்கா வரை இயங்கும் சேவைகளுடன், ஆக்லாந்து உலகின் ஒரே 'கடற்கரை முதல் கடற்கரை' டிராம்வே அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. எலக்ட்ரிக் டிராம் கம்பெனி ஆக்லாந்து நகர சபையால் கையகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு தனியார் நிறுவனமாக தொடங்கியது. இதன் விளைவாக சபைக்கு சொந்தமான நிறுவனம் ஆக்லாந்து நகரத்தின் எல்லைகளுக்கு வெளியே சேவைகளை இயக்க வேண்டியிருந்தது. 1938 வாக்கில் ஆக்லாந்தில் டிராம்வேக்கள் இருந்தன, 1938 ஆம் ஆண்டில், ஒரு வட்ட டிராலி பஸ் பாதை திறக்கப்பட்டது, இது குயின் ஸ்ட்ரீட்-விண்டம் ஸ்ட்ரீட்-ஹோப்ஸன் ஸ்ட்ரீட்-விக்டோரியா ஸ்ட்ரீட்டில் இருந்து இயங்குகிறது மற்றும் ஹோப்ஸன் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள விவசாயிகள் துறை கடைக்கு சேவை செய்கிறது. குயின் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் விண்டம் ஸ்ட்ரீட்டின் மூலையில் டிராம்களுக்கு மிகவும் கூர்மையாகவும் செங்குத்தாகவும் இருந்ததால் இந்த சேவைக்காக டிராலிபஸ்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டிருக்கலாம். மின்சார டிராம்கள் இதேபோன்ற விவசாயிகள் டிபார்ட்மென்ட் ஸ்டோர் இணைப்பை பிட் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள ஹோப்ஸன் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள பெரெஸ்போர்டு ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள ஒரு முனைய நிறுத்தத்திலிருந்து விண்டம் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள ஒரு முனைய நிறுத்தம் வரை இயக்கின. 1949 முதல் ஒரு நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தில் மின்சார டிராம் பாதைகள் டிராலிபஸ்களால் மாற்றப்பட்டன, இது ஹெர்ன் பே பாதையில் தொடங்கி டிராலிபஸ்களால் இறுதியில் டிசம்பர் 1956 க்குள் முழு நெட்வொர்க்கையும் பிரதிபலித்தது, கடைசி மின்சார டிராம் ஓடியது. இரண்டு இலகு ரயில் பாதைகளை அறிமுகப்படுத்துவது 2018 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கத்தின் உறுதிப்பாடாக மாறியபோது, ஆக்லாந்தில் இரண்டு டிராம் சேவைகள் மட்டுமே உள்ளன, வெஸ்டர்ன் ஸ்பிரிங்ஸ் டிராம் வே மற்றும் வைன்யார்ட் லூப் டிராம். இரண்டும் பாரம்பரிய அமைப்புகள். வெஸ்டர்ன் ஸ்பிரிங்ஸ் டிராம்வே இரண்டு போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியக (எம்ஓடிஏடி) தளங்களுக்கு இடையில் இயங்குகிறது. இந்த தடங்கள் கிரேட் நார்த் சாலையில் உள்ள அசல் பாயிண்ட் செவாலியர் டிராம் பாதையின் ஒரு பகுதிக்கு இணையாக இயங்குகின்றன, ஆனால் அவை அசல் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. வின்னார்ட் லூப் டிராம், வின்னார்ட் குவார்ட்டர் டிராம் மற்றும் டாக்லைன் டிராம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இந்த சேவை ஆக்லாந்து நகரத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு சுற்றுவட்டாரத்தில் இயங்குகிறது. இந்த பாதையில் லூப் ஹால்சி ஸ்ட்ரீட், கான்ட் ஸ்ட்ரீட், டால்டி ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஜெல்லிகோ ஸ்ட்ரீட் ஆகியவை அடங்கும். எதிர்காலத்தில் இதை நீட்டிக்க முன்மொழிவுகள் உள்ளன. இந்த சேவை முன்னாள் ஆக்லாந்து பிராந்திய கவுன்சிலாலும் இப்போது பனுகு மேம்பாட்டு ஆக்லாந்தாலும் ஊக்குவிக்கப்பட்டு நிதியளிக்கப்பட்டது. இந்த டிராம் பாதை ஆக்லாந்து டிராம்வேஸால் இயக்கப்படுகிறது, இது பனுகு டெவலப்மென்ட் ஆக்லாந்தால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. டிராம்கள் 29 ஜூலை 2011 வெள்ளிக்கிழமை சோதனை மற்றும் குழு பயிற்சியைத் தொடங்கின. 2011 ரக்பி உலகக் கோப்பைக்கு முன்னர், 6 ஆகஸ்ட் 2011 அன்று இந்த அமைப்பு திறக்கப்பட்டது. மூன்று முன்னாள் மெல்போர்ன் டிராம்கள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. எக்ஸ்1 வகுப்பு 466, (ஒரு காலத்திற்கு ஏடிஎல் 257 என மறுபெயரிடப்பட்டது), பெண்டிகோ டிராம்வேஸை தளமாகக் கொண்ட நியூஸ்டெட் டிராம்களிலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டு, ஜூன் 8,2011 அன்று கப்பல் மூலம் ஆக்லாந்து துறைமுகத்திற்கு வந்து, ஜூன் 15,2011 அன்று புதிய டிராம் கொட்டகைக்கு வழங்கப்பட்டது. 2011 முதல் 2015 வரை, மெல்போர்ன் டபிள்யூ 2 வகுப்பு 421, பின்னர் ஏடிஎல் 258 என்ற எண் பெண்டிகோவிலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டது. ஜூலை 2015 இல், எஸ். டபிள்யூ6 மாடல் டிராம்கள் 852 மற்றும் 881 தேவைகளுக்கு உபரி ஆன பிறகு மெல்போர்னில் இருந்து வந்தன. செப்டம்பர் 2011 இல், MOTAT இன் வெஸ்டர்ன் ஸ்பிரிங்ஸ் டிராம்வே 1906 ஆக்லாந்து டிராம் No.44 ஐ ஆக்லாந்து பாரம்பரிய விழாவிற்காகவும் கோடை 2011/12 வழியாகவும் மீட்டெடுத்தது. No.44 செப்டம்பர் மற்றும் அக்டோபர் 2012 தொடக்கத்தில் மீண்டும் கடன் வழங்கப்பட்டது. அருங்காட்சியகத்தின் இரண்டாவது தளத்தை அடைய MOTAT பாதை 2006-07 இல் நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் முன்னாள் ஆக்லாந்து பிராந்திய கவுன்சில் ஆக்லாந்து நீர்நிலை டிராம் பாதையை உருவாக்க ஊக்குவித்தது, முதலில் MOTAT வாகனங்களுடன், ஆனால் ஆரம்பத்தில் பெண்டிகோ டிராம்வேஸ் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்திடமிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட முன்னாள் மெல்போர்ன் டிராம்களை இயக்கும். ஆக்லாந்து டிராம்வே லிமிடெட் 6 ஆகஸ்ட் 2011 அன்று வாட்டர்ஃபிரண்ட் ஆக்லாந்து (பின்னர் பனுகு டெவலப்மென்ட் ஆக்லாந்துடன் இணைக்கப்பட்டது) மற்றும் புதிய ஆக்லாந்து கவுன்சிலின் ஆதரவுடன் திறக்கப்பட்டது. வினியார்ட் காலாண்டைச் சுற்றியுள்ள சாலைகளை மென்மையாக்குவதற்காக டாக்லைன் டிராம்வே பல முறை மூடப்பட்டுள்ளது, இதில் சாலைகளை மறுசீரமைப்பது அடங்கும். உதாரணமாக அக்டோபர் 2014 வரை, மீண்டும் 2015 நடுப்பகுதியில் இருந்து 2016 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை கான்ட் தெரு மற்றும் டால்டி தெருவின் தெற்கு முனை மென்மையாக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 2017 இல், டிராம்கள் பாதையின் ஒரு குறுகிய பகுதியில் ஓடின, அதே நேரத்தில் ஹால்சி தெரு மற்றும் டால்டி தெருவில் சாலைப் பணிகள் மற்றும் மென்மையாக்கம் நடந்தது, இதில் நீர் தோட்டங்கள் மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட டால்டி தெருவில் டிராம்வேயின் மறுசீரமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். பனுகு அதன் தடங்களின் ஒரு பகுதியை ஒரு டெவலப்பருக்கு விற்றதால் டிராம் வே 5 ஆகஸ்ட் 2018 அன்று காலவரையின்றி இடைநிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் 22 நவம்பர் 2018 அன்று ஆக்லாந்து கவுன்சிலர்கள் முழு அசல் வளையத்தை மீண்டும் நிலைநிறுத்தவும், 2021 அமெரிக்காவின் கோப்பைக்கு டிராம் இயக்கவும் வாக்களித்தனர், பின்னர் அதன் எதிர்காலத்தை மதிப்பாய்வு செய்தனர். டாக்லைன் டிராம்வே 2020 கோடையில் மீண்டும் திறக்கப்படுவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, கோவிட்-19 பூட்டுதல் காரணமாக தாமதமானது, டாக்லைன் டிராம்வே இறுதியில் 2021 பிப்ரவரி 7 ஞாயிற்றுக்கிழமை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, பனுகு டெவலப்மென்ட் ஆக்லாந்து அதன் சார்பாக எம்ஓடிஏடி டிராம்வேயை இயக்கும் என்று அறிவித்த பின்னர். டிராம் பாதை ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் காலை 10 மணி முதல் மாலை 4 மணி வரை மற்றும் பொது விடுமுறை வார இறுதி நாட்களில் இயங்குகிறது. 2021 நவம்பரில் ஆக்லாந்து கவுன்சில் டிராம் பாதையை அகற்றுவதற்கு ஆதரவாக பதின்மூன்று முதல் ஆறு பேர் வாக்களித்தனர், மேலும் இப்போது கொட்டகைகள் அமர்ந்திருக்கும் நிலம் விற்கப்பட்டுள்ளது. டிராம் பாதை முதலில் ஏப்ரல் மற்றும் ஜூலை 2023 க்கு இடையில் மூடப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் இப்போது 2024 தேதியை எதிர்பார்க்கிறது. டெவோன்போர்ட் தி டெவோன்போர்ட் மற்றும் லேக் தகபுனா டிராம்வே கம்பெனி செப்டம்பர் 1886 முதல் பிப்ரவரி 1888 வரை ஆக்லாந்தின் வடக்கு கடற்கரையில் விக்டோரியா வார்ஃப் முதல் செல்டென்ஹாம் கடற்கரை வரை ஒரு குதிரை டிராம் பாதையை இயக்கியது. மார்ச் 1888 இல் ரிச்சர்ட் மற்றும் ராபர்ட் டியூடர் (ஆர் & ஆர் டியூடர் கம்பெனி) ஆகியோரால் டிராம் பாதை கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அனைத்து சேவைகளும் நிறுத்தப்பட்ட ஜூன் வரை டிராம் தொடர்ந்து இயங்கியது. டிசம்பர் 1894 வரை தடங்கள் இருந்தன, டெவோன்போர்ட் பரோ கவுன்சில் அவற்றை அகற்றி கடற்கரை சாலையை (இப்போது கிங் எட்வர்ட் பரேட்) அகலப்படுத்தியது. 1907 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர் வணிகர்கள் குழு ஒன்று ஆக்லாந்து எலக்ட்ரிக் டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தை ஆக்லாந்தின் வடக்கு கடற்கரையில் ஒரு மின்சார டிராம்வேயைத் திறக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டது, நில விற்பனை மூலம் இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிக்கும் நோக்கில். ஆக்லாந்து எலக்ட்ரிக் டிராம்வேஸ் ஆரம்பத்தில் இந்த கோரிக்கையை ஆராய்ந்தது, பின்னர் வடக்கு கடற்கரையில் குறைந்த மக்கள் தொகையின் அடிப்படையில் அதை நிராகரித்தது. அதே வணிகர்கள் பின்னர் ஒரு படகு மற்றும் டிராம்வே சேவையை உருவாக்கவும் இயக்கவும் தகபுனா டிராம்வேஸ் அண்ட் ஃபெர்ரி கம்பெனி லிமிடெட் என்ற நிறுவனத்தை உருவாக்கினர். டிராம்வே மின்மயமாக்கப்பட வேண்டும் என்பது அவர்களின் ஆரம்ப நோக்கமாக இருந்தது, ஆனால் போதுமான மூலதனம் மற்றும் ஆக்லாந்தின் மின் கட்டத்துடன் இணைப்புகள் இல்லாததால் அது தடுக்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் படகு, புபுகே, 15 டிசம்பர் 1909 அன்று தொடங்கப்பட்டது, பேஸ்வாட்டரில் ஒரு புதிய துறைமுகம் கட்டப்பட்டது. 1910 டிசம்பர் 22 அன்று ஆக்லாந்து நகரத்திலிருந்து பேஸ்வாட்டருக்கு நிறுவனத்தின் இப்போது முடிக்கப்பட்ட நீராவி டிராம் பாதையை சந்திக்கும் முதல் சேவைக்கு இந்த படகு சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் டிராம் பாதை பேஸ்வாடர் மற்றும் மில்ஃபோர்ட் இடையே 26 ஏப்ரல் 1927 வரை இயங்கியது. இது ஏரிச் சாலையில், தகபுனா வழியாகச் சென்று பூபுக் ஏரியைச் சுற்றி வந்தது. நிலையான பாதைக்கு கட்டப்பட்ட நீராவி டிராம் டிரெய்லர்கள் மின்சார செயல்பாடாக மாற்றப்படுவதற்காக கட்டப்பட்டன, அவை அதே திட்டங்களிலிருந்து கட்டப்பட்டன, எனவே ஆக்லாந்து சிட்டி எம் மற்றும் எல் வகை டிராம்களுக்கு ஒத்த வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்டன. பிலடெல்பியாவின் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் கட்டிய நீராவி மோட்டார்கள் மூலம் வண்டிகள் இழுக்கப்பட்டன. டிராம்வேக்காக நான்கு கட்டப்பட்டன. 1914 ஆம் ஆண்டில் டிராம்வேயை மின்மயமாக்குவதற்கான முன்மொழிவு நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது, பின்னர் முதல் உலகப் போர் காரணமாக ரத்து செய்யப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, புதிய நீராவி மோட்டார்கள் 1919 இல் வந்தன. நிறுவனம் இரண்டாவது முறையாக மின்மயமாக்கலை ஆராய்ந்தது, இறுதியில் ஆக்லாந்தின் மின் கட்டம் அல்லது உள்ளூர் மின் நிலையத்துடன் இணைப்பு இல்லாததால் எந்தவொரு முதலீட்டையும் ஒத்திவைக்க முடிவு செய்தது. பேருந்துகளிலிருந்து போட்டி அதிகரித்து வருவதால், டிராம் பாதை நிதி ரீதியாக போராடியது, இறுதியாக 16 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மூடப்பட்டது, அதன் படகுகள் டெவோன்போர்ட் ஃபெர்ரி நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டன. வண்டிகள் வாஙனுய் மற்றும் டுனெடினுக்கு விற்கப்பட்டு மின்சார டிராம்களாக மாற்றப்பட்டன மற்றும் நீராவி டிராம் கொதிகலன்கள் பிற பயன்பாடுகளுக்கு விற்கப்பட்டன. ஒரு ஒற்றை டிரெய்லர், இது டுனெடின் மின்சார டிராம் "தகபுனா" No.66 ஆக மாறியது, ஒடாகோ எர்லி செட்லர்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் உயிர் பிழைத்த ஒரே நபர். கிறிஸ்ட்சர்ச் கிறிஸ்ட்சர்ச் 1880 முதல் நீராவி மற்றும் குதிரை டிராம்களையும், பின்னர் ஜூன் 6,1905 முதல் செப்டம்பர் 11,1954 வரை மின்சார டிராம்களையும் கொண்டிருந்தது. அவை டிராலி பேருந்துகள் மற்றும் மோட்டார் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன. ஒரு கிறிஸ்ட்சர்ச் பாரம்பரிய டிராம் பாதை 1995 ஆம் ஆண்டில் நகர மையத்தில் ஒரு வளைய பாதையில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் 2011 ஆம் ஆண்டின் கிறிஸ்ட்சர்ச் பூகம்பத்தைத் தொடர்ந்து தற்காலிகமாக செயல்படாத பின்னர் 2013 நவம்பரில் வரையறுக்கப்பட்ட சுற்றுவட்டாரத்தில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, இது சிபிடி சுற்றி வளைக்கப்பட்டபோது டிராம்வே சேவைகளுக்கு இடையூறு விளைவித்தது. அசல் பாதை மற்றும் பூகம்பத்தின் போது நடந்து கொண்டிருந்த விரிவாக்கத்தின் கலவையில் டிராம்வே 27 நவம்பர் 2013 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. பூகம்பத்திற்கு முந்தைய முழு சுற்று மற்றும் பிப்ரவரி 2011 பூகம்பம் ஏற்பட்டபோது கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்த ரீஃ ஸ்டார்ட் மால் மற்றும் ஹை ஸ்ட்ரீட் வழியாக விரிவாக்கம் செய்ய 2014 ஆம் ஆண்டில் பாதையை விரிவுபடுத்த திட்டங்கள் உள்ளன. 2011 ஆம் ஆண்டின் கிறிஸ்ட்சர்ச் பூகம்பத்தைத் தொடர்ந்து 27 நவம்பர் 2013 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்ட பின்னர் சிட்டி லூப் தற்போது வரையறுக்கப்பட்ட சுற்றில் இயங்குகிறது, இது சிபிடி மூடப்பட்டபோது சேவைகளை நிறுத்தியது. 2000 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி பல சிறிய கட்டங்களில் டிராம்வே நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் 2011 பூகம்பம் தாக்கியபோது கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்தது. இந்த முன்மொழிவுகள் அனைத்தும் அதிகாரப்பூர்வ பாரம்பரியம் அல்லது சுற்றுலா வழித்தடங்கள் என்றாலும், பிற்கால விரிவாக்கம் அல்லது சாதாரண போக்குவரத்து பயன்பாட்டிற்கான மாற்றம் குறித்து சில விசாரணைகள் உள்ளன. இந்த பாதை 2014 ஆம் ஆண்டில் முழு பூகம்பத்திற்கு முந்தைய சுற்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது மற்றும் ரீஃ ஸ்டார்ட் மால் மற்றும் ஹை ஸ்ட்ரீட் வழியாக கிட்டத்தட்ட முழுமையான நீட்டிப்பு திறக்கப்பட்டது. டுனெடினில் மின்சார டிராம்கள் 23 அக்டோபர் 1900 (மாவோரி ஹில்) மற்றும் 24 டிசம்பர் 1903 (நகராட்சி சேவை, நார்மன்பி & கார்டன்ஸ்) முதல் 29 மார்ச் 1956 வரை பல வழித்தடங்களில் இயக்கப்பட்டன, மேலும் அவை டிராலி பேருந்துகள் மற்றும் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன. டிராக் கேஜ் கிஸ்போர்ன் கிஸ்போர்னில் எடிசன்-பீச் பேட்டரி-மின்சார டிராம்கள் 1913 ஏப்ரல் 13 முதல் 1929 ஜூலை 8 வரை இருந்தன. நியூ ஜெர்சியில் உள்ள ஃபெடரல் ஸ்டோரேஜ் பேட்டரி கார் கம்பெனியில் இருந்து இரண்டு டிராம்களும், கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் உள்ள பூன் & கம்பெனியில் இருந்து இரண்டு டிராம்களும் இருந்தன. கிறிஸ்ட்சர்ச்சைச் சேர்ந்த ஏ. ஆர். ஹாரிஸ், எடிசன் பேட்டரிகளின் நியூசிலாந்து முகவராக இருந்தார். டிராம்கள் மெதுவாக இருந்தன; அவற்றின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 32 கிமீ ஆக இருந்தது, ஆரம்பத்தில் அவை பொதுப்பணித் துறையால் மணிக்கு 16 கிமீ ஆக கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. இரண்டு உள்நாட்டு வழித்தடங்கள் இருந்தனஃ ஆர்மண்ட் ரோட், மற்றும் கிளாட்ஸ்டோன் ரோட் முதல் தே ஹபாரா (லிட்டன் ரோட்) வரை. 1928 இல் ஒரு நெருக்கமான வாக்கெடுப்பைத் தொடர்ந்து அவை பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன. ஆக்லாந்து வீக்லி நியூஸ் 1913 ஆம் ஆண்டு திறப்பு விழாவில் டிராம்களின் உட்புறம் மற்றும் வெளிப்புறத்தின் புகைப்படங்களைக் கொண்டிருந்தது. இன்வெர்கார்கில் இன்வெர்கார்கில் 26 மார்ச் 1912 முதல் 10 செப்டம்பர் 1952 வரை உலகின் தென்கோடிய டிராம் அமைப்பான குதிரை டிராம்கள் மின்சார டிராம்களைக் கொண்டிருந்தது. அவற்றுக்குப் பதிலாக பேருந்துகள் இயக்கப்பட்டன. ஜனவரி 1911 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது மற்றும் வைக்கிவி மற்றும் ஜார்ஜ்டவுனுக்கு வழித்தடங்கள் 26 மார்ச் 1912 அன்று திறக்கப்பட்டன. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வடக்கு இன்வெர்கார்கில் மற்றும் தெற்கு இன்வெர்கார்கிலுக்கு மேலும் இரண்டு வழித்தடங்கள் திறக்கப்பட்டன; பிந்தையது உலகின் தெற்கே மின்மயமாக்கப்பட்ட தெரு டிராம் பாதையாக இருந்தது மற்றும் டிராம்வே சாலை வரை ஓடியது. இந்த நெட்வொர்க் இரண்டு வழித்தடங்களாக இயங்குகிறதுஃ ஜார்ஜ்டவுன் மற்றும் வைக்கிவி இடையேயான பாதை ஏ மற்றும் வடக்கு மற்றும் தெற்கு இன்வெர்கார்கில் இடையேயான பாதை பி. வைக்கிவி பாதை 1947 இல் மூடப்பட்டது, இருப்பினும் ஒரு பிரிவு 1951 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது. ஜார்ஜ்டவுன் பாதை 2 ஜூலை 1951 அன்று மூடப்பட்டது, ஆனால் ரக்பி பார்க் ஸ்டேடியத்திற்கான பிரிவு ஆகஸ்ட் 1951 வரை திறந்திருந்தது. தெற்கு இன்வெர்கார்கில் பாதை 31 மே 1952 அன்று மூடப்பட்டது. வடக்கு இன்வெர்கார்கில் செல்லும் கடைசி பாதை 1952 செப்டம்பர் 10 அன்று மூடப்பட்டது. 1913 செப்டம்பர் 8 முதல் 1931 பிப்ரவரி 3 வரை நேப்பியர் நேப்பியர் துறைமுகத்திற்கு மின்சார டிராம்கள் இருந்தன. 1931 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 3 ஆம் தேதி ஹாக்ஸ் பே பூகம்பத்தால் இந்த அமைப்பு சேதமடைந்தது, அது ஒருபோதும் மீட்டெடுக்கப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக பேருந்துகள் மாற்றப்பட்டன. டிராம்களை அகற்றுவது குறித்து கணிசமான விவாதம் நடைபெற்றது, பூகம்பத்திற்குப் பிறகு ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு அவற்றின் தடங்கள் மற்றும் பெரும்பாலான மேல்நிலை மின் இணைப்புகள் இருந்தன, அவற்றை அகற்றுவதற்கான முடிவு மார்ச் 1936 இல் மட்டுமே வந்தது. நியூ பிளைமவுத் நியூ பிளைமவுத் 10 மார்ச் 1916 முதல் 23 ஜூலை 1954 வரை மின்சார டிராம் சேவையைக் கொண்டிருந்தது, இது நியூ பிளைமவுத் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் மேல்நிலை மின்சார அமைப்பில் டிராம்களை இயக்கும் உலகின் மிகச்சிறிய நகராட்சியாக அறியப்படுகிறது. நகர மையத்தின் வழியாக துறைமுகத்திலிருந்து ஃபிட்ஸ்ராய் வரையிலும், நகர மையத்திலிருந்து வெஸ்டவுனில் உள்ள டேவிட் ஸ்ட்ரீட் வரையிலும் இரண்டு முக்கிய வழித்தடங்கள் இருந்தன. 1924 ஆம் ஆண்டில் புக்கெகுரா பூங்காவிற்கு ஒரு குறுகிய பாதை கட்டப்பட்டது (இது 1937 இல் மூடப்பட்டது) மேலும் வோகெல்டவுன் மற்றும் ஃபிராங்க்லீ பார்க் ஆகியவற்றிற்கான பாதைகளும் முன்மொழியப்பட்டன. வெஸ்டவுன் பாதை 1950 இல் 4 கிராஸ்லி டிராலி பஸ்களால் மாற்றப்பட்டது, இதையொட்டி அக்டோபர் 1967 இல் டீசல் பேருந்துகள் மாற்றப்பட்டன. போர்ட்-ஃபிட்ஸ்ராய் பாதை 1954 இல் நேரடியாக டீசல் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டது. 1921 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 10 டிராம்கள், 4 ஒற்றை டிரக் பூன் கார்கள் (எண் 1-4), 3 இரட்டை டிரக் பூன் கார்கள் (எண் 5-6 மற்றும் 10) மற்றும் 3 பிர்னி பாதுகாப்பு கார்கள் (எண். 7-9). இவை அனைத்தும் அமைப்பு மூடப்படும் வரை நீடித்தன, அந்த நேரத்தில் உடல்கள் ஏலம் விடப்பட்டு விற்கப்பட்டன. ஒரே ஒரு டிராம் அமைப்பு மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது (பிர்னி எண் 8) மற்றும் தற்போது Whanganui இல் உள்ளது. அப்போது வாங்கனுய் என்று அழைக்கப்பட்ட வாஙனுய் வாங்கனுய், 1908 டிசம்பர் 11 முதல் 1950 செப்டம்பர் 24 வரை மின்சார டிராம்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த சேவை நகர மையத்திலிருந்து இரண்டு வழிகளில் சென்றது, உள்நாட்டில் அரமோஹோ மற்றும் காஸில்க்ளிஃப் மற்றும் துறைமுகத்திற்கு (அக்டோபர் 17,1912 முதல்). காஸில்க்ளிஃப் பாதை காஸில்க்ளிஃப் ரயில்வேயுடன் போட்டியிட்டது மற்றும் ஆதரவைப் பெறுவதில் டிராம்களின் வெற்றி ஏப்ரல் 1932 இல் பயணிகள் ரயில்களை ரத்து செய்ய வழிவகுத்தது. டிராம்களுக்கு பதிலாக பேருந்துகள் மாற்றப்பட்டன. வாங்கனுய் டிராம் No.12 மேற்கு ஆக்லாந்தில் டேவ் ஹார்ரே மற்றும் அவரது குழுவினரால் மீட்டெடுக்கப்பட்டு வாங்கனுய் மக்களுக்கு பரிசாக வழங்கப்பட்டது. டிராம்வேஸ் வான்கானுய் அறக்கட்டளை இந்த அமைப்பை முன்னாள் பிரஸ்ஸல்ஸ் பிரில் 21இ வகை நான்கு சக்கர டிரக்கில் இணைத்துள்ளது, மேலும் வான்கானுய் டிராம் எண் 8, நியூ பிளைமவுத் பிர்னி எண் 8 மற்றும் பிரிஸ்பேன் No.133 ஆகியவற்றைப் புதுப்பிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. பிஎஸ் வைமரியின் பெர்த்தை நோக்கிய புதிய டிராம் கொட்டகைக்கு இடையில் வங்கானுய் ஆற்றின் குறுக்கே 120 மீட்டர் டிராம்லைன் போடப்பட்டுள்ளது மற்றும் பொதுமக்களுக்காக தவறாமல் இயங்குகிறது. நகரின் தெருக்களில் மேலும் விரிவாக்கங்கள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன. வெலிங்டன் வெலிங்டனில் 1878 முதல் நீராவி பின்னர் குதிரை டிராம்கள் இருந்தன, பின்னர் 30 ஜூன் 1904 முதல் 2 மே 1964 வரை மின்சார டிராம்கள் இருந்தன. அவற்றுக்குப் பதிலாக டிராலி பேருந்துகள் மற்றும் பேருந்துகள் இயக்கப்பட்டன. வெலிங்டனில் இப்போது நியூசிலாந்தில் இயங்கும் ஒரே ஃபனிகுலர் கேபிள் கார் பாதை உள்ளது. வெலிங்டன் டிராம்வே அருங்காட்சியகம் காபிட்டி கடற்கரையில் மெக்கேஸ் கிராஸிங்கிற்கு அருகிலுள்ள குயின் எலிசபெத் பூங்காவில் அமைந்துள்ள காபிட்டி கடற்கரை மின்சார டிராம்வேயில் வெலிங்டன் டிராம்களின் தொகுப்பைப் பாதுகாத்து இயக்குகிறது. வெலிங்டனில் ஒரு இலகுரக ரயில் அமைப்புக்கான திட்டமிடல் நடந்து வருகிறது. மேற்கு கடற்கரை மற்ற குதிரை இழுக்கும் டிராம் அமைப்புகள் தெற்கு தீவின் மேற்கு கடற்கரையில் கட்டப்பட்டன, அங்கு 1864 ஆம் ஆண்டில் தங்க அவசரம் தொடங்கியது. முக்கிய நகரங்களான கிரேமௌத், வெஸ்ட்போர்ட், ஹொகிடிகா மற்றும் ரோஸ் மற்றும் பிரைட்டன், சார்லஸ்டன், காமியர் மற்றும் குமாரா போன்ற சிறிய குடியேற்றங்களில் மர டிராம் பாதைகள் இருந்தன. இப்போது ஒரு பேய் நகரமான சார்லஸ்டனைச் சேர்ந்த விளம்பரதாரர் ஜான் பெஹான், 1870 ஆம் ஆண்டில் கேன்டர்பரி மாகாண சபையில் இழப்பீடு கோரி மனு அளித்தார், ஒரு கிளைச் சாலையில் ஒரு மர டிராம் பாதையை மாற்றியமைத்த பின்னர் அவரது துணிச்சலான குடிகாரர்களில் பெரும்பாலோர் நீக்கப்பட்டனர். கிரேமௌத்திலிருந்து குமாராவுக்கு 'புஷ் டிராம்' மூன்று மணி நேரம் எடுத்தது, பயணத்தின் போது பயணிகள் இரண்டு கம்பிகளில் சவாரி செய்து ஒரு கூண்டு அல்லது 'பறக்கும் நரி' யில் தாரமகாவ் நதியைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த டிராம் பாதைகள் சரக்கு மற்றும் பயணிகளுக்கானவை. கடற்கரையில் சில சாலைகள் இருந்தன, மேலும் தண்டவாளங்களில் நடந்து செல்லும் பாதசாரிகளுக்கு சுங்கச்சாவடி வசூலிக்க டிராம்வே உரிமையாளர்களுக்கு உரிமை இருந்தது. மர தண்டவாளங்களுடன் அளவீடுகள் வேறுபடுகின்றன (ஸ்டீவர்ட் மற்றும் மே ஐப் பார்க்கவும்). இவற்றில் சில புதர் டிராம்வேக்கள், புதரில் இருந்து மரங்களை எடுத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்படும் பிற அமைப்புகளைப் போலவே இருந்தன. ஜே. ஜி. பிரில், பிலடெல்பியா மற்றும் ஜான் ஸ்டீபன்சன் கோ, நியூ ஜெர்சி ஆகியவற்றின் அமெரிக்க நிறுவனங்கள் பல டிராம்களையும், ஆங்கிலம், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் உள்ளூர் நிறுவனங்களையும் வழங்கின. பிர்னி பாதுகாப்பு கார்களை ஜே. ஜி. வழங்கினார். 1921 ஆம் ஆண்டில் இன்வெர்கார்கில் (6) மற்றும் நியூ பிளைமவுத் (3) க்கு பிரில் கம்பெனி, அவை நேப்பியருக்கு மிகவும் அகலமாக இருந்தபோதிலும். அப்போதைய போக்குவரத்து அமைச்சராக இருந்த கார்டன் கோட்ஸ், புதிய டிராம்களில் சோதனை ஓட்டத்திற்காக நியூ பிளைமவுத் நகரில் இருந்தார். கட்டுப்பாட்டாளரிடமிருந்து தனது கையை உயர்த்துவதன் மூலம் 'இறந்த மனிதனின் கட்டுப்பாடு' எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை ஓட்டுநர் காட்டியபோது, அமைச்சரும் அனைவரும் தரையில் வீசப்பட்டனர், அது அதன் முன் சக்கரங்களில் மூக்கு மூழ்கி பின்னர் ஒரு நடுக்கத்துடன் பாதையில் திரும்பி விழுந்தது. பல ஆஸ்திரேலிய டிராம்களின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் டிராப்-சென்டர் ஆகும், இது வண்டியின் உள்ளே செல்ல தேவையான படிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதன் மூலம் பயணிகளை அணுகுவதை எளிதாக்குவதற்காக பெட்டிகளுக்கு (சக்கரங்கள்) இடையில் ஒரு குறைந்த மையப் பகுதியாகும். கலிபோர்னிய காம்பினேஷன் கார்கள் ஒரு மூடப்பட்ட மையப் பிரிவைக் கொண்டிருந்தன, ஒவ்வொரு முனையிலும் திறந்த பக்க பிரிவுகள் இருந்தன. ஹாங்காங் அல்லது டோஸ்ட் ரேக் (டோஸ்ட்ராக்) கார்கள் திறந்திருந்தன, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு வரிசை ஸ்டான்சியன்களால் கூரை ஆதரிக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான மின்சார டிராம்கள் ஒற்றை-டெக் டிராம்களாக இருந்தன, ஆனால் ஆக்லாந்து, வெலிங்டன், கிறிஸ்ட்சர்ச் மற்றும் ஆரம்பத்தில் டுனெடினில் சில திறந்த-மேல் இரட்டை-டெக் டிராம்கள் இருந்தன. காதலிக்கும் தம்பதிகளிடையே இவை பிரபலமாக இருந்தன! வெலிங்டன் ஃபிடுசியா டிராம்களுக்கு ஒவ்வொரு முனையிலும் மட்டுமே அணுகல் இருந்தது, தனி நடுத்தர பிரிவு அல்லது மைய கதவுகள் இல்லை. ஆக்லாந்து எலக்ட்ரிக் டிராம்வே நிறுவனத்தின் பொறியாளர்கள், பி. இ. டி நிறுவனம் தங்கள் சொந்த டிராம்கார்களை வடிவமைத்தனர், முந்தைய மாதிரிகள் லோஃபரோவில் உள்ள பிரஷ் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன, பெரும் போருக்குப் பிந்தைய கட்டுமானம் ஆக்லாந்து கோச் பில்டர்களால் பிரத்தியேகமாக செய்யப்பட்டது மற்றும் மனுகாவ் சாலையில் உள்ள ராயல் ஓக்கில் டிராம்வேயின் சொந்த பட்டறைகள் பெருகிய முறையில் இருந்தன. பின்புற நுழைவாயில் டிங்கி "ஒரு வகை" நான்கு சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் டோஸ்ட் ரேக் டிராம்கள் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் சோதனை செய்யப்பட்டன, மேலும் 1920கள் வரை ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான சி வகை இரட்டை அடுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. "காம்போ" அல்லது பி வகை வடிவமைப்பு 1902 முதல் ஆக்லாந்து டிராமின் அடிப்படை வடிவமைப்பை அமைத்தது. இரு முனைகளிலும் உள்ள நுழைவாயில்கள், டிராம் காரின் பாடி லைனுக்குள் இயங்குதளம் படிகள். உள் வடிவமைப்பு முன்னேற்றம் விண்ட்ஸ்கிரீன்களைச் சேர்ப்பதற்கு நகர்ந்தது, 1908 ஆம் ஆண்டில் எம் வகையிலிருந்து ஒரு தனி மோட்டார்மேனின் பெட்டி மற்றும் 52 அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளுக்கான இருக்கை வடிவமைப்பு மற்றும் தளவமைப்பு 1956 இல் மூடப்படும் வரை தரமாக இருந்தது. 1920 களில் ஆர்ட் டெகோ "செமி-ஸ்டீல்" என் வகையுடன் ரிவேட்டட் எஃகு கட்டுமானத்துடன் இணைவது, இதில் வி வடிவத்தில் அமைக்கப்பட்ட பட்டாம்பூச்சி [இரட்டை செட்] இடங்கள் அடங்கும், அவை டிராம்கள் பம்பருக்கு பம்பருக்கு நிறுத்தப்பட்டிருந்தாலும் படிக்க முடியும், இரட்டை செட் சலூன் கதவுகள் இருக்கை வடிவமைப்பில் சிறிய மேம்பாடுகளுடன் 1929/30 பெரிய கார்களுடன் பாரம்பரிய மர கட்டுமானத்திற்கு திரும்புகின்றன, இறுதியாக 1930 களின் ஸ்ட்ரீம்லைனர் வடிவமைப்பு, இது வளைந்த தூண் பிரேம்களைக் கொண்டிருந்தது, சேஸ் மற்றும் ஜன்னல் சில் மட்டத்தில் மற்றும் மீண்டும் கூரைக்கு குறைக்கப்பட்டது. உடல்களின் வடிவமைப்பு மாற்றம் ஒப்பனை ரீதியாக மகிழ்ச்சியாக இருந்தது, ஆனால் இன்னும் மர இருக்கைகளில் 52 பயணிகள் மட்டுமே அமர்ந்திருந்தனர். ஆறு ஸ்ட்ரீம்லைனர்கள் இங்கிலாந்தில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஈ. எம். பி எல் 5 டிரக்குகளைப் பயன்படுத்தின, முதன்மையாக அவை இரட்டை தளங்களின் கீழ் பயன்படுத்தப்பட்டன. மீதமுள்ளவர்கள் பிரஷ் மேம்பட்ட டிரக்குகளைப் பயன்படுத்தினர், 30 ஆண்டுகளாக வடிவமைப்பில் சிறிது மாற்றம் ஏற்பட்டது, இது ஆக்லாந்து கடற்படையின் முக்கிய ஆதாரமாக இருந்தது. தட அளவீடுகள் வெலிங்டன் மற்றும் கிஸ்போர்ன் தவிர டிராம்களின் தட அளவீடுகள், டுனெடின், நேப்பியர் மற்றும் மாவோரி ஹில் (டுனெடின்), நியூசிலாந்து ரயில் பாதை. அருங்காட்சியகங்கள் விண்டேஜ் டிராம்களை இயக்கும் பல டிராம்/போக்குவரத்து அருங்காட்சியகங்கள் உள்ளனஃ ஆக்லாந்தில் உள்ள போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகம் (எம்ஓடிஏடி) பாதையுடன் கூடிய வெஸ்டர்ன் ஸ்பிரிங்ஸ் டிராம்வேவைக் கொண்டுள்ளது, இது கிரேட் நார்த்துக்கு இணையாக வெஸ்டர்ன் ஸ்பிரிங்ஸ் பார்க் மற்றும் ஆக்லாந்து மிருகக்காட்சிசாலைக்கு மோஷன்ஸ் சாலைகள், மோஷன்ஸ் சாலையின் குறுக்கே மற்றும் இரண்டாவது எம்ஓடிஏடி தளத்திற்கு செல்கிறது. அருங்காட்சியக டிராம் செயல்பாடுகள் 1967 டிசம்பர் 16 அன்று மோட்டாட்டிற்குள்ளும், 1980 இல் மோஷன்ஸ் சாலை மூலையிலும், 1981 இல் மிருகக்காட்சிசாலையிலும், ஏப்ரல் 2007 இல் மோட்டாட்டின் விமான மற்றும் ரயில்வே தளத்திலும் தொடங்கப்பட்டன. ஆக்லாந்தில் உடல் தனிப்பட்ட முறையில் மீட்கப்பட்ட பின்னர் வாஙனுய் நகரத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்ட வாஙனுய் டிராம் No.12 ஐ முடிக்கவும் பராமரிக்கவும் டிராம் வேஸ் வாஙனுய் டிரஸ்ட் நியூ குரூப் உருவாக்கப்பட்டது. வெலிங்டன் டிராம்வே அருங்காட்சியகத்தால் மீட்டமைக்கப்படாமல் அவர்களுக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்ட வாங்கனுய் டிராம் எண் 8 மற்றும் நியூ பிளைமவுத் பிர்னி எண் 8 (ஆம் நகல் கடற்படை எண்கள்) மற்றும் பிரிஸ்பேன் No.133 ஆகியவற்றை புதுப்பிக்கவும் திட்டமிட்டுள்ளது. புதிய டிராம் கொட்டகைக்கும் பி. எஸ். பெர்த்துக்கும் இடையில் வங்கானுய் ஆற்றின் குறுக்கே கட்டப்பட்ட பாரம்பரிய பாதையில் அவை இயங்கும். வைமாரி. வங்கானுய் மற்றும் வங்கானுய் ஆகிய பெயர்கள் இப்போது நகரத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குயின் எலிசபெத் பூங்காவில் உள்ள வெலிங்டன் டிராம்வே அருங்காட்சியகம், பேககாரிகி (வெலிங்டனுக்கு அருகில்); 1965 இல் தொடங்கப்பட்டது. கிறிஸ்ட்சர்ச், ஃபெர்ரீமீட் ஹெரிடேஜ் பூங்காவில் ஃபெர்ரீமீட் டிராம்வேயை இயக்கும் டிராம்வே ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி, டிராம்கள் 1968 (நீராவி) மற்றும் 1970 (மின்சார) இல் தொடங்கப்பட்டன. 1995 முதல் மத்திய கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் உள்ள கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே லிமிடெட் வன்கரேய் ஸ்டீம் அண்ட் மாடல் ரயில்வே கிளப் இரண்டு கேஜ் முன்னாள் லிஸ்பன் டிராம்கள் 520 மற்றும் 526 ஐ டேவ் ஹார்ரே ஆக்லாந்தில் ஹென்டர்சன் திட்டத்திற்காக ஹெரிடேஜ் டிராம்களுக்காக வாங்கியுள்ளார், இது முன்பு கொலராடோவின் ஆஸ்பெனில் மற்றொரு விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட டிராம்வேக்காக சேமிக்கப்பட்டு இருந்தது. லிஸ்பன் டிராம் உடல்களில் ஒன்று ஹென்டர்சன் திட்டம் கைவிடப்படுவதற்கும், டிராம்களை வாங்குவதற்கும் முன்பு ஹார்ரே குழுவால் மீட்டெடுக்கப்பட்டது, இது ஒரு இயக்க டிராம்வே ஈர்ப்பை உருவாக்க விரும்பியது. இன்வெர்கார்கில்லில் உள்ள பில் ரிச்சர்ட்சன் டிரான்ஸ்போர்ட் வேர்ல்ட் அருங்காட்சியகம் இன்வெர்கார்கில் பிர்னி பாதுகாப்பு கார் No.16 ஐப் பாதுகாத்துள்ளது. தி கீ அருகே உள்ள தாவார் செம்மறி ஆடு நிலையத்தில் இருந்து மீட்கப்பட்டது. டுனெடினில் உள்ள டோய்டூ ஒடாகோ குடியேற்றக்காரர்கள் அருங்காட்சியகத்தில் பல முன்னாள் டுனெடின் கேபிள் கார்கள் மற்றும் மின்சார டிராம் கார்கள் அவற்றின் நிலையான சேகரிப்பில் உள்ளன. ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஓசியானியாவில் உள்ள பொதுப் போக்குவரத்தில் உள்ள டவுன் டிராம்வே அமைப்புகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் ஆக்லாந்து டிராம் எண் 304 குறிப்புகள் நூலியல் பிலிப் ரோஸ் மே (1962, பெகாசஸ் பிரஸ், கிறிஸ்ட்சர்ச்) எழுதிய வெஸ்ட் கோஸ்ட் கோல்ட் ரஷ்ஸ் (அத்தியாயம் 13, பக்கங்கள் 371-376 ரீ டிராம்வேஸ்) வெளிப்புற இணைப்புகள் 1966 ஆம் ஆண்டில் டிராம்வேஸ் நியூசிலாந்து முத்திரை வெளியீட்டின் கலைக்களஞ்சியம் 1985; விண்டேஜ் டிராம்கள் மோட்டாட் டிராம்கள், போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகம் ஆக்லாந்து டாக்லேண்ட் டிராம்வேஸ் வாஙனுய் டிரஸ்ட் வெலிங்டன் டிராம்வே மியூசியம் கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே லிமிடெட், ஹெரிடேஜ் டிராம்வே டிராம்வே ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி ஃபெர்ரிமீட் ஹெரிடேஜ் பார்க் டிராம்வேஸ் இன் டெ ஆரா கிரேமௌத் சி 1890 க்கு அருகிலுள்ள மர புதர் டிராம் தடங்களின் புகைப்படம்