MV New Flame
எம்வி நியூ ஃப்ளேம் என்பது பனாமாவின் மொத்த-கேரியர் சரக்குக் கப்பலாகும். இது ஆகஸ்ட் 12,2007 அன்று ஜிப்ரால்டரின் தெற்கு முனையில் உள்ள யூரோபா பாயிண்டில் ஒரு எண்ணெய் டேங்கருடன் மோதியது, மேலும் ஜிப்ரால்ட்டர் ஜலசந்தியில் ஓரளவு நீரில் மூழ்கியது. பல தோல்வியுற்ற மீட்பு முயற்சிகளுக்கு மத்தியில் டிசம்பர் 2007 இல் கப்பல் இரண்டாக உடைந்தது. சரக்கு மீட்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்கிராப்பிற்காக ஸ்டெர்ன் பிரிவு அகற்றப்பட்டது. குழுவினரின் மீட்பைத் தொடர்ந்து, கேப்டன் அங்கீகாரம் இல்லாமல் புறப்பட்டதற்காக கைது செய்யப்பட்டார். கப்பல் போக்குவரத்தை ஆபத்தில் ஆழ்த்திய குற்றச்சாட்டுகள் பின்னர் கைவிடப்பட்டன. கப்பல் விவரம் புதிய சுடர் நீளம், அகலம் மற்றும் உயரம் அளவிடப்பட்டது, அவற்றில் நீர் கோட்டின் கீழ் இருந்தன. இது அளவிடப்பட்டது மற்றும் கிட்டத்தட்ட ஒரு திறன் இருந்தது. சம்பவம் நடந்த நேரத்தில் அதில் 23 பேர் கொண்ட குழுவினர் இருந்தனர், இது கிரேக்க கப்பல் நிறுவனமான டிரான்ஸ்மார் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. இந்த கப்பல் ஜூன் 1994 இல் தென் கொரியாவின் டேவூ எச். ஐ. யால் கட்டப்பட்டது மற்றும் முதலில் ஸ்காஸ்டிராண்ட் என்று பெயரிடப்பட்டது. 1995 முதல் இது ஆதித்யா கௌதம் என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் இந்திய நிறுவனமான செஞ்சுரி டெக்ஸ்டைல்ஸ் & இண்டஸ்ட்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது, அவர் அதை 2005 இல் டிரான்ஸ்மாருக்கு 22.5 மில்லியன் டாலருக்கு விற்றார். மோதல் 12 ஆகஸ்ட் 2007 அதிகாலையில், நியூ ஃப்ளேம் யூரோபா பாயிண்டிலிருந்து துருக்கிக்கு செல்லும் வழியில் புறப்பட்டது, 27,000 டன் ஸ்கிராப் உலோகம் மற்றும் 750 டன் எரிபொருள் எண்ணெயை எடுத்துச் சென்றது. யூரோபா பாயிண்டிற்கு தெற்கே சுமார் ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில், ஸ்பெயினின் அல்ஜீசிராஸ் துறைமுகத்தில் பணியாளர்களின் பரிமாற்றத்தை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்த இரட்டை இழைகள் கொண்ட டேனிஷ் பெட்ரோலிய டேங்கரான டோர்ம் கெர்ட்ரூடின் பின்புறத்தில் அது ஓடியது. மோதலுக்குப் பிறகு டேங்கர் அல்ஜீசிராஸை நோக்கிச் சென்றது, அங்கு அது பாதுகாக்கப்பட்டது, அதன் சரக்கு 39,000 டன் எரிபொருளுடன், அதே நேரத்தில் நியூ ஃப்ளேம் வில் மூலம் தண்ணீரை எடுத்துக் கொண்டது. கப்பல் குழுவினரால் கைவிடப்பட்டது, அதன்பிறகு ஓரளவு நீரில் மூழ்கி, நழுவி, இறுதியில் அருகில் தரையிறங்கியது. மீட்பு முயற்சிகள் ஸ்பெயினுக்கும் ஜிப்ரால்டருக்கும் இடையிலான தகராறு காரணமாக ஸ்பெயினில் உள்ளூர் மட்டத்தில் கணிசமான விமர்சனங்கள் இருந்தபோதிலும், ஜிப்ரால்டரின் செயல்பாட்டு மட்டத்தில் மீட்பு பதில் பாராட்டப்பட்டது. கப்பலின் எரிபொருளை அகற்றுவது ஆகஸ்ட் 15 அன்று ஹுவா-ஆன் இழுவை வந்தவுடன் தொடங்கப்பட்டது, பின்னர் இழுவை ஃபோட்டி கிரைலோவ் (உலகின் மிகப்பெரிய கப்பல்களில் ஒன்று) உடன் இணைந்தது. மோதலின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை குறைப்பதற்கான மீட்பு நடவடிக்கையின் முதல் முன்னுரிமையாக இது இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து கப்பலை மீண்டும் மிதக்க வைக்கும் நடவடிக்கைகள். ஆகஸ்ட் 20 அன்று மீட்பு நடவடிக்கை இரண்டு பகுதிகளாக கப்பல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உடைப்புக்கு மாறியது மற்றும் ஒரு 'சிறிய' எண்ணெய் கசிவு பற்றிய முதல் அறிக்கைகள் தெரிவிக்கப்பட்டன. கப்பலில் 500 டன் எரிபொருள் இருந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இழுவை ஃபோட்டி கிரைலோவ் கப்பலை நகர்த்த முயன்றார் மற்றும் டைவர்ஸ் சேதத்தை சரிபார்த்து, கப்பலின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு எரிபொருளை அகற்றுவதற்கு போதுமானதாக இருந்தது என்று முடிவு செய்தார். ஆகஸ்ட் 24 ஆம் தேதிக்குள், கப்பல் ஓரளவு மட்டுமே பாதுகாப்பான இடத்திற்கு இழுத்துச் சென்றாலும், அது மீண்டும் மிதக்கும் என்று தோன்றியது. இதில் தொடர்புடைய மீட்பு நிறுவனங்கள் சாவ்லிரிஸ் (கிரேக்கத்தை தளமாகக் கொண்டவை) மற்றும் ஸ்விட்சர் விஜ்ஸ்முல்லர் சால்வேஜ் (டச்சு துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள்) ஆகும். செப்டம்பர் 14,2007 அன்று, ஜிப்ரால்டர் அரசாங்கம் கப்பலில் இருந்து அனைத்து எரிபொருளும் அகற்றப்பட்டதாக அறிவித்தது, மொத்தம் 780 கன மீட்டர். மோசமான வானிலை மற்றும் இடிபாடுகளின் வெளிப்புற இருப்பிடம் காரணமாக இந்த நடவடிக்கை பாதிக்கப்பட்டது. கட்டமைப்பு சேதம் காரணமாக கப்பல் ஒரே துண்டில் காப்பாற்றப்படாது என்றும் அதற்கு பதிலாக வில்லிலிருந்து அதன் நீளத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கில் இரண்டு பகுதிகளாக வெட்டப்படும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஸ்டெர்ன் பிரிவு முதலில் அகற்றப்பட்டு ஒரு பாதுகாப்பான பகுதிக்கு இழுக்கப்படும், அங்கு அதன் சரக்கு அகற்றப்பட்டு பின்னர் ஜிப்ரால்ட்டரில் உள்ள உலர் கப்பல்துறைக்கு கொண்டு செல்லப்படும். முடிந்ததும், வில் பகுதி அது ஓய்வெடுத்த இடத்தில் பிரிக்கப்பட்டிருக்கும். இந்த நடவடிக்கை அக்டோபர் 2007 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, நவம்பரில் ஸ்டெர்ன் மற்றும் மார்ச் 2008 இன் பிற்பகுதியில் வில் அகற்றப்பட்டது. இருப்பினும், கப்பலை வெட்டுவதில் மீட்பு நிறுவனம் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை சந்தித்தது. நீண்டகால மோசமான வானிலையைத் தொடர்ந்து, கப்பல் 22 டிசம்பர் 2007 அன்று இரண்டாக உடைந்தது, ஜிப்ரால்டர் அரசாங்கத்தின் கடல்சார் அதிகாரிகளுடன் அவசரக் கூட்டத்தைத் தூண்டியது. 28 டிசம்பர் 2007 அன்று, கப்பலின் காப்பீட்டாளர்கள் உலகின் மிகப்பெரிய கடல் மீட்பு நிறுவனங்களில் ஒன்றான டைட்டன் மாரிடைமின் கைகளில் மீட்பு நடவடிக்கையை வைத்தனர். ஆகஸ்ட் 2008 இல், புதிய சுடர் ஒரு உள்ளூர் கப்பல் விபத்தாக மாறுவதைத் தவிர்த்தது, ஸ்டெர்ன் பிரிவு அகற்றப்பட்டு கப்பல் பழுதுபார்க்கும் முற்றத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. நியூ ஃப்ளேமின் மீட்பு நடவடிக்கை 16 பிப்ரவரி 2009 அன்று நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் சேனலில் "சால்வேஜ் கோட் ரெட்" இல் இடம்பெற்றது. மோதலைத் தொடர்ந்து, அப்பகுதியில் இதுபோன்ற சம்பவங்கள் பொதுவானவை என்ற கவலைகள் எழுப்பப்பட்டன, ஜிப்ரால்டர் மற்றும் ஸ்பெயினின் இரு தரப்பிலும் உள்ள உள்ளூர் அரசியல்வாதிகள் நடைமுறைகளை மறுஆய்வு செய்ய அழைப்பு விடுத்தனர். ஆகஸ்ட் 21 அன்று ஸ்பானிஷ் கடல்சார் பாதுகாப்பு நிறுவனம் (சால்வமென்டோ மாரிடிமோ) அதன் மாசு எதிர்ப்பு எச்சரிக்கை திட்டத்தை அமல்படுத்தியுள்ளதாக அறிவித்தது. கலிசியாவை தளமாகக் கொண்ட டான் இண்டா என்ற கப்பல் ஆகஸ்ட் 14 அன்று அல்ஜீசிராஸை அடைந்தது. ஆகஸ்ட் 31 அன்று ஐரோப்பிய கடல்சார் பாதுகாப்பு நிறுவனம், ஸ்பெயின் நிர்வாகத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில், மாசுபாட்டைக் கையாள்வதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற மிஸ்ட்ரா பே என்ற கப்பல் இப்பகுதிக்கு அனுப்பப்படும் என்று அறிவித்தது. ஸ்பெயினில் தொடர்ந்து ஊடக ஊகங்கள் மற்றும் குற்றச்சாட்டுகளைத் தொடர்ந்து, ஜிப்ரால்டர் அரசாங்கம் "உலகின் பிற இடங்களில் ஒப்பிடக்கூடிய மீட்பு நடவடிக்கைகளை விட இந்த மீட்பு நடவடிக்கை மிக விரைவாக நடந்துள்ளது" என்று கூறுவதைத் தவிர, மேலும் பகிரங்கமாக கருத்து தெரிவிக்கப்போவதில்லை என்று அறிவித்தது. சட்ட சிக்கல்கள் கிரேக்க நாட்டவரான கேப்டன் டெமெட்ரியோ கான்ஸ்டான்டினோஸ் கைது செய்யப்பட்டு பின்னர் ஜாமீனில் விடுவிக்கப்பட்டார். நியூ ஃப்ளேம் ஜிப்ரால்டர் துறைமுகத்திலிருந்து அங்கீகாரம் இல்லாமல் வெளியேறியிருக்கலாம் என்ற பாதுகாப்புக் குற்றச்சாட்டுகளை அவர் எதிர்கொண்டார். அதன்பிறகு கான்ஸ்டான்டினோஸ் முறையான அறிவிப்பு இல்லாமல் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறியதாக குற்றத்தை ஒப்புக்கொண்டார் மற்றும் ஒரு சிறிய அபராதத்தை செலுத்தினார், ஆனால் கப்பல் போக்குவரத்தை ஆபத்தில் ஆழ்த்திய குற்றச்சாட்டுகள் கைவிடப்பட்டன. குறிப்புகள் மேலும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் டைட்டன் மரைன் சால்வேஜ் கடல்சார் சம்பவங்கள் 2007 இல் ஸ்பெயினில் 2007 ஜிப்ரால்டரின் ஜிப்ரால்ட்டர் கப்பல் விபத்துக்களில் 1994 கப்பல்கள் டேவூ கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் கடல் பொறியியல் கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் மோதல்களில் மூழ்கின