Tomomi Manako
ஒரு ஜப்பானிய முன்னாள் தொழில்முறை மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர் ஆவார். அவர் 1994 முதல் 1999 வரை கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். மனகோ தொடர்ந்து மூன்று ஆண்டுகளாக 125 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் முதல் மூன்று இடங்களைப் பிடித்ததில் குறிப்பிடத்தக்கவர், 1998 இல் பட்டத்தை இழந்தார். ஆரம்பகால தொழில் வாழ்க்கையின் போது மனகோ தனது ஒப்பீட்டளவில் 21 வயதில் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார், கியூஷு பகுதி மற்றும் சுசுகா பகுதி சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்றார். 1994 மனாகோ 125 சிசி ஆல்-ஜப்பான் ரோடு ரேசிங் சாம்பியன்ஷிப்பில் தேசிய அளவில் போட்டியிடத் தொடங்கினார் மற்றும் சீசன் 7 ஐ முடித்தார். ஹோண்டாவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட அவருக்கு, சுசுகா 8 ஹவர் எண்டூரன்ஸ் பந்தயத்தில் ஆர். வி. எஃப் 750 இல் சவாரி செய்ய வழங்கப்பட்டது. டெகேஷி சுஜிமுராவுடன் இணைந்து அவர் 13வது இடத்தைப் பிடித்தார். அந்த ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அவருக்கு 125 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் எஃப். சி. சி டெக்னிகல் ஸ்போர்ட்ஸ் அணியுடன் காயமடைந்த ரைடர் டோமோகோ இகாடாவுக்கு பதிலாக ஹோண்டா சவாரி வழங்கப்பட்டது. அவர் தனது முதல் பந்தயத்தில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக 20 வது சீசனை முடித்தார். 1995 இப்போது அணியுடன் ஒரு முழுநேர கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சவாரி, மனாகோ மேலும் இரண்டு 3 வது இடங்களைப் பிடித்தார் மற்றும் தொடர்ந்து முதல் 10 இடங்களுக்குள் முடித்தார். அவர் ஒட்டுமொத்தமாக 8 வது சீசனை முடித்தார், மேலும் ஆண்டின் ரூக்கி விருதை வென்றார். சுஜிமுரா ஆர். வி. எஃப் 750 இல் 15 வது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் அவர் மீண்டும் சுசுகா 8 ஹவர் இல் சவாரி செய்தார். 1996 யுஜிடி யூரோபா அணிக்கு நகர்ந்த மனாகோ நான்கு முறை மேடையை பார்வையிட்டார், அதில் ஒன்று கட்டலுனியா கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அவரது முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றி. அவர் சாம்பியன்ஷிப்பில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் ஐஆர்டிஏ கோப்பையை வென்றார். அவர் இப்போது 125 சிசி வகுப்பில் சிறந்த ரைடர்களில் ஒருவராக உறுதியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டார். 1997 அணி இப்போது யுஜிடி 3000 என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் மனாகோ மீண்டும் ஒரு சுவாரஸ்யமான வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தார். மற்றொரு வெற்றி அவரைத் தவறவிட்டாலும், அவர் நான்கு 2 வது இடங்களையும் இரண்டு 3 வது இடங்களையும் பெற்று சாம்பியன்ஷிப்பில் மீண்டும் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 1998 1998 மனகோவின் தொழில் வாழ்க்கையின் உச்ச கட்டமாக இருந்தது, ஏனெனில் அவர் தலைப்புக்கான வியத்தகு மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய போராக மாறவிருந்த சில சிறந்த நடிப்புகளை வெளிப்படுத்தினார். 3 டிஎன்எஃப்களைத் தவிர, அவர் 14 பந்தயங்களில் மேடையை விட்டு வெளியேறவில்லை, 5 வெற்றிகளைப் பெற்றார். அவரது முக்கிய போட்டியாளர் கசுடோ சாகாட்டா ஆவார், அவர் தலைப்பு துரத்தலில் ஆரம்ப முன்னிலையைப் பெற்றார். இருப்பினும், சீசனின் இரண்டாம் பாதியில் மனாகோ வேகமாகவும் சீராகவும் இருந்தார், மேலும் இடைவெளியை கணிசமாக மூடினார். 1998 125 சிசி ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இறுதி சுற்றுக்குப் பிறகு, சாகதாவின் இயந்திரத்திலிருந்து ஒரு எரிபொருள் மாதிரி எடுக்கப்பட்டது, இது தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளை மீறுவதாகக் கண்டறியப்பட்டது. அவர் பந்தயத்தின் முடிவுகளில் இருந்து விலக்கப்பட்டார், இதனால் அவரது 4 வது இடத்திற்கு 13 புள்ளிகளை இழந்தார். அவரது ஏப்ரிலியா குழு இந்த முடிவுக்கு எதிராக மேல்முறையீடு செய்தது. ஒரு சுற்று மீதமுள்ள நிலையில், 1998 125 சிசி அர்ஜென்டினா கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றால் மனாகோ இன்னும் பட்டத்தை வெல்ல முடியும், சகட்டா 4 வது இடத்திற்கு கீழே முடித்தார். பேக் வழியாக சார்ஜ் செய்த மனகோ வெற்றியைப் பெற்றார், அதே நேரத்தில் சகதாவால் 5 வது இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது. ஆச்சரியம் என்னவென்றால், மனகோ இப்போது சகதாவை விட ஒரு புள்ளியை அதிகமாகக் கொண்டிருந்தாலும், சகதாவின் முறையீடு இன்னும் நிலுவையில் இருந்ததால் அவரை சாம்பியனாக முடிசூட்ட முடியவில்லை. நவம்பர் 1998 இல் எஃப். ஐ. எம் சாகதாவுக்கு ஆதரவாகக் கண்டறிந்து ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இருந்து அவரது 13 புள்ளிகளை மீட்டெடுத்தது. சகதா 12 புள்ளிகள் வித்தியாசத்தில் 125வது பட்டத்தை வென்றார். 1999 மனாகோ அணி குர்ஸிற்காக யமஹா சவாரி செய்த 250 சிசி வகுப்பிற்கு மாறினார். இருப்பினும், பைக் அன்றைய வேலை இயந்திரங்களுக்கு எதிராக குறைவான சக்தியுடனும் போட்டித்தன்மையுடனும் இருந்தது, மேலும் மனகோவால் 8 வது இடத்தின் சிறந்த முடிவை மட்டுமே நிர்வகிக்க முடிந்தது. அவர் தனது கடைசி உலக சாம்பியன்ஷிப் சீசனை 15 வது இடத்தில் முடித்தார். 2000 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஜப்பானிய உள்நாட்டு பந்தயத்திற்குத் திரும்பினார், இந்த முறை கவாசாகியுடன் அவர் ZX-9R இல் ஓடி, 3 வது மற்றும் 5 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ஷிகெரு யமாஷிதாவுடன் சுசுகா 8 மணிநேர சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் ZX-12R ஐ 14 வது இடத்திற்கு பறக்கவிட்டார். பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய வாழ்க்கை கவாசாகியுடனான அவரது தொடர்பு டிசம்பர் 2006 இல் தொடங்கப்பட்ட அவர்களின் 2007 ZX-6R க்கான தலைமை மேம்பாட்டு ரைடராக மாற வழிவகுத்தது. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொழில் புள்ளிவிவரங்கள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) குறிப்புகள் 1972 பிறப்புகள் உயிருள்ள மக்கள் சாகா ப்ரிஃபெக்சர் 125 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப் ரைடர்ஸ் ஜப்பானிய மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர்கள் 250 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப் ரைடர்ஸ்