DiGard Motorsports
டிகார்ட் ரேசிங் என்பது நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடரில் சாம்பியன்ஷிப் வென்ற பந்தய அணியாகும், இது 1970 களின் பிற்பகுதியிலும் 1980 களின் முற்பகுதியிலும் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. இந்த அணி 1983 வின்ஸ்டன் கோப்பை சாம்பியன்ஷிப்பை பாபி அலிசனுடன் சக்கரத்தில் வென்றது. இந்த அணி 1973 ஆம் ஆண்டில் டேடோனா வேகப்பாதைக்கு அருகிலுள்ள ஒரு ரேஸ் கார் கேரேஜில் தொடங்கப்பட்டது. அதன் வரலாற்றில், இந்த அணி 1973 மற்றும் 1974 ஆம் ஆண்டுகளில் டோனி அலிசனுக்காக கார்களை களமிறக்கியது, ஆகஸ்ட் 1975 இல் அவருக்கு பதிலாக டேரெல் வால்ட்ரிப் நியமிக்கப்பட்டார். வால்ட்ரிப் 1975 அக்டோபரில் ரிச்மண்ட் ஃபேர் கிரவுண்ட்ஸ் ரேஸ்வேயில் அணியின் முதல் வெற்றியை வெளியிட்டார். 1976 ஆம் ஆண்டில் இந்த அணி ஸ்டோக்லி-வான் கேம்ப் உடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி கேடோரேட் ஸ்பான்சர்ஷிப்பை வாங்கியது, ஆனால் 1976 பருவத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் ஒரு பந்தயத்தை மட்டுமே வென்று பத்து பந்தயங்களில் தோல்வியடைந்தனர், அணி சார்லோட், என். சி. யில் ஒரு கடையைத் திறந்து டேடோனா கடையை மூடியது; பாகங்கள் சப்ளையர்களுக்கு நெருக்கமான அணுகலுடன் அணி 1977 இல் ஒரு நிலையான வெற்றியாளராக மாறியது. ஆனால் 1983 பருவத்தைத் தொடர்ந்து பாபி அலிசன் தனது மற்றும் அணியின் ஒரே வின்ஸ்டன் கோப்பை சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், அந்த அணி விளையாட்டின் உயர்மட்டத்திலிருந்து வீழ்ந்தது. அதன் கடைசி வின்ஸ்டன் கோப்பை 1987 இல் தொடங்கியது. அலிசன் 1984 இல் இரண்டு முறை வென்றார், ஆனால் 1985 இல் அணி போராடியது; 1985 ஃபயர்க்ராக்கர் 400 இல் டிகார்ட் இரண்டாவது காரில் நுழைந்து கிரெக் சாக்ஸின் கீழ் வென்றபோது, அலிசன் அணியை விட்டு வெளியேறினார். ராபர்ட் யேட்ஸ், பின்னர் தனது பெயரிடப்பட்ட சாம்பியன்ஷிப் வென்ற நாஸ்கார் அணியை நிறுவினார், ஆகஸ்ட் 1976 முதல் ஜனவரி 1986 வரை டிகார்ட் அணியின் முதன்மை இயந்திர உருவாக்குநராக ஒரு முக்கிய உறுப்பினராக இருந்தார். 1986 ஆம் ஆண்டில் டேடோனா 500 க்கு முன்பு யேட்ஸ் திடீரென்று டிகார்ட்டை விட்டு வெளியேறினார். ராபின் பெம்பர்ட்டனும் அணியில் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். தொடக்க வரலாறு மைக் டிப்ரோஸ்பெரோ மற்றும் பில் கார்ட்னர் ஆகியோரால் இந்த அணி நிறுவப்பட்டது, அவர்கள் மைக் டிப்ரோஸ்பெரோ மற்றும் பில் கார்ட்னர் ஆகியோரின் மைத்துனர்களாக இருந்தனர். குழுவின் பெயர் அவர்களின் கடைசி பெயர்களான டிப்ரோஸ்பெரோ மற்றும் கார்ட்னர் ஆகியவற்றை இணைப்பதன் மூலம் வந்தது. ஏற்கனவே சுற்றுவட்டாரத்தில் நிறுவப்பட்ட டோனி அலிசன் அவர்களின் முதல் ஓட்டுநராக இருந்தார். 1973 டேடோனா 500 க்கு தகுதி பெறத் தவறிய பிறகு, அணி 1973 ரிச்மண்ட் 500 இல் அறிமுகமானது, 25 வது இடத்தைப் பிடித்தது. அலிசன் அணியில் ஒரு முதலீட்டு பங்கைக் கொண்டிருந்தார், 1974 டேடோனா 500 இல் அவர் 41 சுற்றுகளை வழிநடத்தினார், ஆனால் பதினொரு சுற்றுகளுடன் ஒரு பேக்மார்க்கரின் ஊதப்பட்ட இயந்திரம் இரண்டு முன் டயர்களையும் வெடிக்கச் செய்தது; டோனி ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர் இரண்டு துருவங்களை வென்றார் மற்றும் நாஷ்வில்லில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் பதினொரு பந்தயங்களை முடிக்கத் தவறிவிட்டார்; இருப்பினும் 88 1974 இல் மார்டின்ஸ்வில்லில் மூன்றாவது இடத்தையும், சார்லோட்டில் நாற்பது சுற்றுகளில் முன்னிலை வகித்த பின்னர் நான்காவது இடத்தையும், ராக்கிங்ஹாமில் ஆறாவது இடத்தையும் பிடித்தது. 1975 500 க்கு முன்பு இந்த அணி தங்கள் டேடோனா கடையில் ஊடகங்களுக்கு ஒரு திறந்த இல்லத்தை நடத்தியது, மேலும் அணியின் தலைவர் பில் கார்ட்னர் 1973-74 பருவங்களில் அணி ஒரு மில்லியன் டாலர்களை செலவழித்ததாகக் கூறினார். ஆனால் 1975 சீசன் மற்றொரு இயந்திர செயலிழப்புடன் மோசமாகத் தொடங்கியது, இந்த முறை 500 இல். டோனி அலிசன் 1975 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் நான்கு முதல் பத்து முடிவுகளை மட்டுமே நிர்வகித்தார், அந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம் டோனி அலிசன் விடுவிக்கப்பட்டார், பில் சகோதரரும் அணியின் செயலாளர்-பொருளாளருமான ஜிம் கார்ட்னர்-அணியை நடத்துவதில் அதிக அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. புதிய ஓட்டுநராக டேரெல் வால்ட்ரிப் நியமிக்கப்பட்டார். தி நம்பர். 88 கேடோரேட் கார் மற்றும் டேரெல் வால்ட்ரிப் வால்ட்ரிப் 1975 பருவத்தில் கடந்த பதின்மூன்று பந்தயங்களில் பன்னிரண்டை ஓட்டி, ரிச்மண்டில் அணியின் முதல் வெற்றியைப் பதிவு செய்தனர். கேடோரேட் பிராண்ட் பின்னர் 1976 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி ஒரு ஸ்பான்சராக கையெழுத்திட்டது. 1976 பருவத்தில் வால்ட்ரிப் மார்டின்ஸ்வில்லில் வென்றார், மேலும் பத்து முதல் ஐந்து முடிவுகளை பதிவு செய்தார், ஆனால் பதினான்கு முறை மட்டுமே முடித்தார். நீண்ட கால குழுத் தலைவர் மரியோ ரோஸ்ஸி மற்றும் என்ஜின் ஆண்கள் கரோல் "ஸ்டம்ப்" டேவிஸ் மற்றும் கீத் ஹார்லன் ஆகியோர் ஆகஸ்ட் மாதம் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர், மேலும் என்ஜின் பில்டர்கள் மரியன் "டக்கி" நியூமன் மற்றும் ராபர்ட் யேட்ஸ் ஆகியோர் பணியமர்த்தப்பட்டனர். இந்த அணி 1977 சீசனுக்கு முன்பு ஒரு புதிய சார்லோட் கடைக்குச் சென்று நாஸ்காரின் முன்னணியில் உயர்ந்தது, கிளர்ச்சி 500 மற்றும் வின்ஸ்டன் 500 ஐ வியத்தகு முறையில் வென்றது. 1977 ஆம் ஆண்டில் வால்ட்ரிப் ஆறு வெற்றிகளைப் பதிவு செய்தார், அவற்றில் நான்கு சூப்பர் ஸ்பீட்வேக்களில் இருந்தன. 1978 ஆம் ஆண்டில் அவர் மேலும் ஆறு வெற்றிகளைப் பதிவு செய்தார், ஆனால் இந்த முறை அவரது நான்கு வெற்றிகள் குறுகிய பாதைகளில் வந்தன. வால்ட்ரிப் அணி உரிமையில் அதிருப்தி அடைந்தார், பின்னர் அவர் லென்னி பாண்டால் இயக்கப்படும் ரேனியர் ரேசிங் அணியில் சேரப்போவதாக பகிரங்கமாக கூறினார். இருப்பினும், அணியின் உரிமையாளர் பில் கார்ட்னர், வால்ட்ரிப் தனது ஒப்பந்தத்திலிருந்து வெளியேற மறுத்துவிட்டார், மேலும் ஓட்டுநரும் உரிமையாளரும் தங்கள் கருத்து வேறுபாடுகளைத் தீர்க்க சந்தித்தனர். விளையாட்டைப் பின்பற்றுபவர்களை ஆச்சரியப்படுத்தும் வகையில், வால்ட்ரிப் 1979 சீசனுக்கு முன்னர் டிகார்டுடன் நான்கு ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். வால்ட்ரிப் 1979 சாம்பியன்ஷிப்பை கிட்டத்தட்ட வென்றார், இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் சாம்பியன்ஷிப்பில் ரிச்சர்ட் பெட்டியிடம் 11 புள்ளிகளால் தோல்வியடைந்தார். வால்ட்ரிப் மற்றும் டிகார்ட் அந்த ஆண்டின் பெரும்பாலான பருவங்களில் முன்னிலை வகித்தனர், கடைசி பந்தயங்கள் வரை சாம்பியன்ஷிப்பை பரந்த வித்தியாசத்தில் வழிநடத்தினர். இந்த தோல்வியின் தாக்கம் வால்ட்ரிப் மீது கோபத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் அணியுடன் அவரது ஒப்பந்த நிலைமை மீண்டும் ஒரு பிரச்சினையாக மாறியது. டேரெல் பென்ஸ்கே எண்டர்பிரைசஸ் நிறுவனத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட முயன்றார், ஆனால் ரோஜர் பென்ஸ்கேவிடம் டிகார்ட்டுடனான வால்ட்ரிப் ஒப்பந்தம் குறித்து கூறப்பட்ட பின்னர் இந்த ஒப்பந்தம் தோல்வியடைந்தது. குழுத் தலைவர் பட்டி பாரோட் 1979 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நீக்கப்பட்டார், ஆனால் பின்னர் 1980 இல் மீண்டும் பணியமர்த்தப்பட்டார். வால்ட்ரிப் மற்றும் பாரோட் 1980 பருவத்தின் முதல் பதினாறு பந்தயங்களில் நான்கை வென்றனர், ஆனால் ஜூன் மாதம் வெளியேற்றப்பட்டனர்; பாரோட் இந்த பருவத்தை ரேனியர் அணியுடன் முடித்தார். 1980 இலையுதிர் காலம் நிகழ்ந்த நேரத்தில், வால்ட்ரிப் பல இயந்திர செயலிழப்புகளைக் கொண்டிருந்தார், அது அவரை ஒரு சாம்பியன்ஷிப்பின் பார்வையிலிருந்து விலக்கியது. ஈரானிய பணயக்கைதிகளுடன் தன்னை ஒப்பிட்டு, உயர் மட்டத்திற்கு முன்னேறுவதற்கான தனது போராட்டங்களுக்கு பத்திரிகைகளில் உள்ள அணியை அவர் தொடர்ந்து குற்றம் சாட்டினார். அவர் அவர்களுக்காக வாகனம் ஓட்டும் வரை ஒருபோதும் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல மாட்டேன் என்றும் அவர் பகிரங்கமாக கூறினார். இதற்கு பதிலளித்த குழு, வால்ட்ரிப் தங்கள் சில என்ஜின்களை வேண்டுமென்றே மிகைப்படுத்திச் சென்றதாகக் குற்றம் சாட்டியது, தலைப்பில் அவர்களின் வாய்ப்புகளை இழந்தது, மேலும் செயல்திறன் மேம்படவில்லை என்றால், டான் விட்டிங்டனின் 5 ஆண்டு ஒப்பந்தம் முடியும் வரை அவர்கள் வால்ட்ரிப் அவர்களின் இரண்டாம் காரில் வைப்பார்கள் என்று சபதம் செய்தனர். 1980 பருவத்தில், பல முக்கிய குழு உறுப்பினர்கள் ஓட்டுநருக்கும் உரிமையாளருக்கும் இடையிலான தொடர்ச்சியான நாடகத்தால் சோர்வடைந்து அணியில் இருந்து வெளியேறினர். அணியைச் சுற்றியுள்ள சர்ச்சைகள் குறித்து கட்டோரேட் மிகவும் மகிழ்ச்சியடையவில்லை, இது டிகார்ட்டை வெற்றி அல்லது இறப்பு சூழ்நிலையில் வைத்தது. வெளியே வர, வால்ட்ரிப் டிகார்ட்டை விட்டு வெளியேற தனது சொந்த பாக்கெட்டில் இருந்து தனது சொந்த ஒப்பந்தத்தை வாங்கி, ஜூனியர் ஜான்சன் ரேசிங்கில் தரையிறங்கினார். வால்ட்ரிப் பின்னர் 2020 போட்காஸ்டில் Jayski.com உடன் அணி ஒரு சாம்பியன்ஷிப்-காலிபர் அணி என்றும் ஊழியர்கள் சிறந்த நபர்கள் என்றும் கூறுவார். இருப்பினும், அவர் அவர்களுக்காக வேலை செய்வதில் "மகிழ்ச்சியடையவில்லை" என்றும் "அது யாருடைய தவறும் அல்ல" என்றும் கூறினார். நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் பொருந்தவில்லை "என்று கூறினார். கார்ட்னர், அதே போட்காஸ்ட் உடனான ஒரு நேர்காணலில், வால்ட்ரிப் முன்னேற அனுமதிக்க அணி தயாராக இருப்பதாக பதிலளிப்பார், ஆனால் அவர் அணியின் ஸ்பான்சருக்கு நியாயமற்ற வகையில் அணியை விட்டு வெளியேற முயற்சிக்கிறார், மேலும் அவர் கையெழுத்திட்ட ஒப்பந்தத்திற்கு அவர் முன்னேறப் போகிறார் என்றால் ஒரு நிதி தீர்வு தேவை; அது நடந்தவுடன், "நாங்கள் அவரை விட்டுவிட்டோம்". இல்லை. 88 கார் போஸ்ட்-டேரெல் வால்ட்ரிப் தி நம்பர். 88 கேடோரேட் கார் 1981 ஆம் ஆண்டில் ரிக்கி ரூட் என்பவரால் இயக்கப்பட்டு, அந்த பருவத்தில் மூன்று துருவ நிலைகளைப் பெற்றது. ரூட் பதினான்கு முதல் ஐந்து முடிவுகளை பதிவு செய்தார், ஆனால் வெற்றி பெற முடியவில்லை. பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அணியில் சேர்க்கப்பட்ட பாபி அலிசன், 1982 ஆம் ஆண்டில் அணியில் சேர்ந்தார். அவர் 1982 ஆம் ஆண்டில் எட்டு வெற்றிகளைப் பெற்றார் மற்றும் புள்ளிகள் சாம்பியன்ஷிப்பில் டேரெல் வால்ட்ரிபுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த பருவத்தில், வால்ட்ரிப் கண்ட அதே பணப் பிரச்சினைகளை அலிசன் அணியில் எதிர்கொண்டார்; அவர் டிகார்டுடன் ஒரு புதிய ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார், இது அந்த பருவத்தில் அணி நிறுத்தி வைத்த கொடுப்பனவுகளைத் திரும்பப் பெறும் என்று நினைத்தார். தலைமைத்துவத்துடனான அவரது வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், அலிசன் 1983 வின்ஸ்டன் கோப்பை சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், முன்னாள் ஓட்டுநர் வால்ட்ரிப் விட சற்று சிறந்த பருவத்தைக் கொண்டிருந்தார். இது நாஸ்கார் போட்டியில் டிகார்ட் மற்றும் அலிசனின் முதல் சாம்பியன்ஷிப் ஆகும். 1983 ஆம் ஆண்டில் கேடோரேட் வண்ணங்கள் ஒரு புதிய செவர்லே மான்டே கார்லோவை அலங்கரித்தன, ஆனால் பருவத்திற்கு சற்று முன்பு மில்லர் ஹை லைஃப் பீர் ஸ்பான்சர்ஷிப் அணியில் இணைந்தது மற்றும் கார் எண் நம்பர் ஒன்னாக மாற்றப்பட்டது. 22. கேடோரேட் மற்றும் 88 என்ற எண் பின்னர் கிளிஃப் ஸ்டீவர்ட்டின் பான்டியாக் மற்றும் டிரைவர் ஜெஃப் போடினுக்கு மாறியது. தி நம்பர். 22 மில்லர் கார் மற்றும் பாபி அலிசன் அலிசன் ஆகியோர் மில்லர் ஹை லைஃப் காரை ஓட்டி, 1983 நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றனர். அவர் முதல் மூன்று பந்தயங்களில் செவ்ரோலெட்டுகளை ஓட்டத் தொடங்கினார்; மார்ச் மாதத்தில், ஜூனியர் ஜான்சன் அணிக்கு பாகங்களுக்கு முதன்மை அணுகல் வழங்கப்பட்டதால், அவர்களின் மான்டே கார்லோஸிற்கான மூக்கு துண்டுகளை அணுக அணி மறுக்கப்பட்டது. அணி முந்தைய சீசனை நடத்திய புயிக்ஸுக்கு மாறியது. மொத்தத்தில், எண். 1983 பருவத்தில் 22 பேர் ஆறு பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றனர். ஆனால் அணியின் நிதி தொடர்ந்து மோசமடைந்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில் அலிசன் இரண்டு முறை வென்றார், ஆனால் அணி சீரற்றதாக இருந்தது; இது ரிச்சர்ட் பெட்டியால் இயக்கப்படும் கர்ப் ரேசிங் அணிக்கு என்ஜின்களை வழங்குவதில் ஈடுபட்டது மற்றும் இரு அணிகளும் என்ஜின்கள் மற்றும் கொடுப்பனவுகளை வழங்குவதில் முரண்பட்டன; கர்ப் உடனான அணியின் ஒப்பந்தம் 1984 ஃபயர்க்ராக்கர் 400 க்குப் பிறகு முடிவுக்கு வந்தது. குழு 1985 ஃபயர்க்ராக்கர் 400 க்காக கிரெக் சாக்ஸுக்காக இரண்டாவது காரில் நுழைந்தது. விளையாட்டுக்கு ஒரு பெரிய வருத்தமாக இருந்ததில், சாக்ஸ் பந்தயத்தை வென்றார், ஆனால் இரண்டு கார்களின் நுழைவு அலிசனின் அணியுடனான ஒப்பந்தத்தை மீறியது. இந்த வெற்றியின் விளைவாக அலிசன் வெளியேறினார், மேலும் வின்ஸ்டன் கோப்பை போட்டியில் அணியின் நேரத்தின் முடிவின் தொடக்கமாக இருந்தது. 1985 ஃபயர்க்ராக்கர் 400 வெற்றி 1985 ஆம் ஆண்டில், டிகார்ட் அலிசனை நம்பர் ஒன்னில் சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக போராடினார். 22 மில்லர் ஹை லைஃப் கார். டேடோனாவில் ஃபயர்க்ராக்கர் 400 க்காக, டிகார்ட் ஒரு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு கார் என்று அழைக்கப்படுவதை அமைத்து பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார் (ஒரு முறை ஸ்பான்சர் செய்யப்படாத கார் எண் 10 முதன்மையாக அணி மேம்பாட்டிற்காக ஒரு பந்தயத்தில் நுழைந்தது) கிரெக் சாக்ஸ் தலைமையில். அதன் நோக்கத்தை வெறுமனே செய்வதற்குப் பதிலாக-ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான மடியில் ஓடுவது மற்றும் அலிசனின் காருக்கு டிகார்ட் பயன்படுத்தக்கூடிய பாதையைப் பற்றிய தரவுகளைச் சேகரிப்பது-சாக்ஸ் காரை எதிர்பாராத வெற்றிக்கு அழைத்துச் சென்றார். பின்னர் கார் ஒரு பெரிய என்ஜின் மூலம் ஆய்வின் மூலம் சிக்கியதாகவும், இதனால் குழு ஏமாற்றியதாகவும் குற்றம் சாட்டப்பட்டது. நம்பர் ஒன்னில் நாஸ்கார் எந்த தவறும் காணவில்லை. இருப்பினும், பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய ஆய்வில் 10, மற்றும் சாக்ஸின் வெற்றி இருந்தது. ஆர் & டி காரின் வெற்றியின் தாக்கம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. அணி தனது கவனத்தை வேறு இடத்தில் குவித்து வருவதாக கோபமடைந்ததாகக் கூறப்படுகிறது, அணிக்காக 1983 சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநரை வென்ற அலிசன், வெளியேறினார், மேலும் ஆண்டு முழுவதும் பந்தயத்திற்கு சாக்ஸ் பணியமர்த்தப்பட்டார், ஆனால் 1985 இல் மற்றொரு டாப்-5 முடிவைக் கைப்பற்றவில்லை. அலிசன் ஸ்டாவோலா பிரதர்ஸ் ரேசிங்கிற்காக வாகனம் ஓட்டினார், மேலும் சீசனைத் தொடர்ந்து மில்லர் ஸ்பான்சர்ஷிப்பை அவருடன் எடுத்துச் சென்றார். மோசடி குற்றச்சாட்டுகள்-அறிக்கையிடப்பட்ட பணப் பிரச்சனைகளுடன் இணைந்து-அணியை உலுக்கியது, மேலும் சிலர் அதை வெடித்ததாகக் கூறுகிறார்கள். பாபி அலிசன் 1985 ஆம் ஆண்டில் நடு சீசனில் அணியை விட்டு வெளியேறினார், 1986 சீசனில் என்ஜின் பில்டர் ராபர்ட் யேட்ஸ் வெளியேறினார், மேலும் அணி அவர்களின் இறுதி சீசன்களில் வரையறுக்கப்பட்ட அட்டவணையையும் எண்ணற்ற ஓட்டுநர்களையும் இயக்கியது. அணியின் கடைசி நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை நுழைவு 1987 இல் ரோட்னி காம்ப்ஸ் உடன் இருந்தது. அணியின் இறுதி மூன்று தொடக்கங்கள் 1987 பருவத்தின் தொடக்கத்தில் காம்ப்ஸ் உடன் இருந்தன, இதில் ஸ்பான்சர்ஷிப் இல்லாத உள்ளீடுகளும் அடங்கும். அந்த ஆஃப் சீசனின் போது, கீன், நியூ ஹாம்ப்ஷயர் தொழிலதிபர் பாப் விட்கோம்ப் அணிக்கு சொத்துக்களையும் புள்ளிகளையும் வாங்கி அதை "பாப் விட்கோம்ப் ரேசிங்" என்று மறுபெயரிட்டார். பில் கார்ட்னர் இன்று ஓரிகானில் ஒரு பந்தயப் பாதையை வெற்றிகரமாக்குவதற்கான முயற்சியின் ஒரு பகுதியாகும். அவரது சகோதரர் ஜிம் கார்ட்னர் இறந்தார். மைக் டிப்ரோஸ்பெரோ நீண்ட நோயைத் தொடர்ந்து 2017 இல் இறந்தார். குழு புள்ளிவிவரங்கள் பிரதான கார் முடிவுகள் ஆர் & டி கார் முடிவுகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அமெரிக்காவில் உள்ள தானியங்கி பந்தய அணிகள் 1973 விளையாட்டு கிளப்களில் நிறுவப்பட்ட நாஸ்கார் அணிகள் தானியங்கி பந்தய அணிகள் மற்றும் 1987 இல் நிறுவப்பட்ட அணிகள்