Sabre V4
2001 500 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்ட 500 சிசி டூ-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் சைக்கிள் சேபர் வி4 ஆகும். இது யமஹா YZR500 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது தனிப்பயனாக்கப்பட்ட சட்டகத்தில் வைக்கப்பட்டது. டாக் ஷாப் 250 அணிக்கு பதிலாக 1999 சீசனின் நடுப்பகுதியில் 250 சிசி உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் பின்னணி சேபர் ஸ்போர்ட்ஸ் ஒரு ஸ்லாட் வழங்கப்பட்டது. அவர்களின் செயல்திறன் 2000 ஆம் ஆண்டிற்கான 500 சிசி வகுப்பிற்கு இந்த சலுகை நீட்டிக்க வழிவகுத்தது. இந்த ஆண்டில் குழு ஒரு ஹோண்டா என். எஸ். ஆர் 500 வி. யை இயக்கியது, அவர்கள் மரியாதைக்குரிய முடிவுகளைக் கொண்டிருந்தாலும், ஆர்டரை மேலும் இயக்க வி 4 தேவை என்பதை உணர்ந்தனர். எந்த உற்பத்தியாளரிடமிருந்தும் ஒரு V4 ஐ குத்தகைக்கு எடுக்க முடியாமல், குழு 1994 YZR500 (OWF9) இயந்திரத்தைச் சுற்றி தனது சொந்த பைக்கை உருவாக்க முடிவு செய்தது, இது பொதுவாக YZR வடிவமைப்புகளில் சிறந்த ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. நிலையான YZR கிரான்கேஸ்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் தனிப்பயன் இயந்திர உட்புறங்கள், வெளியேற்றங்கள் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன, இதனால் இயந்திரம் சுமார் 175 பிஎச்பி உற்பத்தி செய்ய முடிந்தது. சேஸ் சேபர் ஸ்போர்ட்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. 250 வகுப்பில் அணியின் வெற்றி மற்றும் வழங்கல் காரணமாக, 2000 ஆம் ஆண்டிற்கான முதன்மையான 500 சிசி வகுப்பிற்கு முன்னேற சேபர் அழைக்கப்பட்டார். ஷேன் நோர்வல் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டு, ஹோண்டாவிடமிருந்து இரண்டு புதிய என்எஸ்ஆர் 500 வி-இரட்டையர்கள் வாங்கப்பட்டன. ஷேன் சில நல்ல முடிவுகளைப் பெற்றதன் மூலம் சீசன் நன்றாகத் தொடங்கியது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக கத்தார் ஜி. பி. யில் அவர் மேக்ஸ் பியாகியால் தட்டி அவரது கையை உடைத்தார். அடுத்த இரண்டு ஜி. பி. க்களில் ரான் ஹஸ்லாம் மற்றும் கல்லம் ராம்சே ஆகியோர் அணிக்காக சவாரி செய்தனர். பில் கில்ஸ் சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கு மிதமான வெற்றியைப் பெற்றார். 2000 ஆம் ஆண்டில் வி-ட்வின் பிரச்சாரம் செய்த சேபர் அவர்களுக்கு அதிக சக்திவாய்ந்த வி 4 இயந்திரங்கள் தேவை என்பதை உணர்ந்தார். ஒரு தொழிற்சாலை பைக்கை குத்தகைக்கு எடுக்க முடியாமல், குழு தங்கள் சொந்தத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது. 2000/2001 இன் குளிர்காலத்தில் இங்கிலாந்தின் எசெக்ஸில் உள்ள அணியின் புதிய வளாகத்தில் சேபர் வி4 வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டின் யமஹா YZR ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு ஒரு சேஸ் கட்டப்பட்டது, இது இன்றுவரை நிறுவனத்தின் சிறந்த வடிவமைப்பாக பலரால் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. YZR கிரான்கேஸ்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட என்ஜின் உட்புறங்கள், குழாய்கள் மற்றும் பற்றவைப்பு பொருத்தப்பட்டன. புதிய இயந்திரத்தை ஓட்டுவதற்கு ஜோஹன் ஸ்டிக்ஃபெல்ட் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டார். ஏப்ரல் 2001 இல் போர்ச்சுகலின் எஸ்டோரிலில் நடந்த முதல் ஐஆர்டிஏ சோதனைக்காக சேபர் வி4 சக்கரத்தில் செலுத்தப்பட்டது. பைக் அணியின் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு அப்பால் செயல்பட்டது மற்றும் தொழிற்சாலை பைக்குகளுக்கு இரண்டு விநாடிகளுக்குள் லாக் செய்யப்பட்டது. 2001 சீசன் முழுவதும் பைக் ஒரு பெரிய வெற்றியைப் பெற்றது, சேபர் தொடர்ந்து சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட தனியார் அணியாக இருந்தது. ஒவ்வொரு கிராண்ட் பிரிக்ஸிலும் பைக் மேலும் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக அலை இரண்டு ஸ்ட்ரோக் இயந்திரங்களுக்கு எதிராக திரும்பியது. 500 சிசி பைக்குகளை படிப்படியாக அகற்றி, அவற்றை 990 சிசி ஃபோர் ஸ்ட்ரோக் இயந்திரங்களுடன் மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன. புதிய நான்கு ஸ்ட்ரோக் இயந்திரங்கள் தொழிற்சாலையின் இரண்டு ஸ்ட்ரோக்குகளில் சிறந்ததை விட சிறப்பாக செயல்படும் என்பதற்கான ஆரம்ப அறிகுறிகள் இருந்தன, மேலும் வரையறுக்கப்பட்ட பட்ஜெட்டில் ஒரு சிறிய அணிக்கு எதிர்காலம் இருண்டதாகத் தோன்றியது. அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு பதினொரு அணிகள் மட்டுமே உரிமையாளர்களாக இருக்கும் என்பதால் இன்னும் மோசமான செய்தி பின்பற்றப்பட இருந்தது. உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் சேர கடைசி 500 சிசி அணியாக சேபர் இருந்ததால், அடுத்த ஆண்டுக்கு ஒரு கிரிட் இடம் வழங்கப்படவில்லை. பந்தய வரலாறு ஜோஹன் ஸ்டிக்ஃபெல்ட் 2001 ஆம் ஆண்டில் சேபர் சவாரி செய்ய ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டார் மற்றும் சில நல்ல செயல்திறனை வெளிப்படுத்தினார், தொடர்ந்து களத்தில் சிறந்த தனியார் வீரராக இருந்தார். இந்த இயந்திரம் மூன்று சந்தர்ப்பங்களில் புள்ளிகளைப் பெற்றது, இது போர்த்துகீசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் 13 வது இடத்தைப் பிடித்தது. இது கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை 6 புள்ளிகளுடன் (பல்ஸ் அணியை விட 3 புள்ளிகள் முன்னால்) ஐந்தாவது இடத்தில் முடித்தது. சேபரின் வளர்ச்சி ஆண்டு முழுவதும் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் 500 சிசி பந்தயத்தின் எதிர்காலம் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் 990 சிசி இயந்திரங்களின் வகுப்பில் வரவிருப்பதால் கடுமையான சந்தேகத்தில் இருந்தது, அவை இறுதியில் இரண்டு ஸ்ட்ரோக்குகளையும் தேவையற்றதாக மாற்றும். அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு பதினொரு அணிகளுக்கு மட்டுமே கிரிட் இடங்கள் ஒதுக்கப்படும் என்றும் எஃப்ஐஎம் அறிவித்தது. சேபர் அணி சமீபத்திய அணியாக இணைந்ததால், வகுப்பு ஏற்கனவே முழுமையாக சந்தா பெற்றதால், அவர்களுக்கு 2002 ஆம் ஆண்டிற்கான கிரிட் ஸ்லாட் ஒதுக்கப்படவில்லை. சேபர் வி4 பின்னர் 2002 நவம்பரில் மக்காவ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அங்கு ரைடர் கிறிஸ் பால்மர் 20 வது இடத்தில் தகுதி பெற்ற பிறகு 14 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 2003 ஆம் ஆண்டில், உலக சாம்பியன்ஷிப் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் போர்த்துகீசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு புதிய என்ஜின்கள் தயாராக இருக்கும் வரை, எஃப். ஐ. எம் அணியின் அசல் ஹாரிஸ் கட்டப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களை என்ஜின் மைதானத்தில் தடை செய்த பின்னர், உலக சாம்பியன்ஷிப் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் பருவத்தில் மூன்று பந்தயங்களுக்கு (ஜோஸ் டேவிட் டி கியா சவாரி செய்தார்) இதைப் பயன்படுத்தியது. விவரக்குறிப்புகள் மேலும் காண்கஃ ஹோண்டா என்எஸ்ஆர்500 அப்ரிலியா ஆர்எஸ்டபிள்யூ-500 கஜிவா சி593 சுசுகி ஆர்ஜிவி500 யமஹா ஒய்இசட்ஆர்500 இஎல்எஃப் 500 ஆர்ஓசி கேஆர் வி3 குறிப்புகள் சேபர் ஸ்போர்ட்ஸ் டீம் இணையதளம் 500 சிசி தகுதி மற்றும் பந்தய முடிவுகள் 2001 2002 மக்காவ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள்களின் அதிகாரப்பூர்வ முடிவுகள் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் சைக்கிள்கள்