Belgian Railways Class 11
வகுப்பு 11 என்பது 1980 களின் 144 மின்சார என்ஜின்களின் பெரிய குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இந்தக் குடும்பத்தில் 11 (12), 12 (12), 21 (60) மற்றும் 27 (60) வகுப்புகள் இருந்தன. 11, 12 மற்றும் 21 ஆம் வகுப்புகள் 22,23 மற்றும் 25 ஆம் வகுப்புகளை விட இரண்டு மடங்கு சக்திவாய்ந்தவையாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் 27 ஆம் வகுப்பு 1950 களின் இந்த என்ஜின்களை விட இரண்டு மடங்கு சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது. இந்த குடும்பம் 1970 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து வகுப்பு 20 2 ஆல் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டது. அவர்களின் முன்னோடியின் சோதனை மற்றும் பிழை வளர்ச்சியின் காரணமாக அவர்கள் மிகவும் நம்பகமானவர்களாக இருந்தனர். இந்த குடும்பம் எம்4 மற்றும் எம்5 பயிற்சி பங்குகள் மற்றும் ஏஎம் 80 மற்றும் ஏஎம் 86 தொடர் ஈஎம்யுக்களுடன் சேவைக்கு வந்தது. இந்த தலைமுறை என். எம். பி. எஸ்/எஸ். என். சி. பியின் ஒரு பெரிய நவீனமயமாக்கலாக இருந்தது, பழைய எம் 2 பயிற்சி பங்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக செயலில் இருந்தபோதிலும். 11 ஆம் வகுப்புக்கும் 21 ஆம் வகுப்புக்கும் இடையிலான ஒரே உண்மையான வேறுபாடு என்னவென்றால், பெல்ஜியத்தில் 3000 வி டிசி மற்றும் ஹாலந்தில் பணிபுரிவதற்கு 1500 வி டிசி பிளஸ் டச்சு சிக்னலிங் மற்றும் ரயில் பாதுகாப்பு ஆகிய இரண்டின் கீழ் வேலை செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில் 11 ஆம் வகுப்பில் ஒரு மின்மாற்றி இருந்தது. வெளிப்புறமாக அவர்கள் ஆடை மற்றும் சில சிறிய விவரங்களைத் தவிர 12 மற்றும் 21 ஆம் வகுப்புகளுக்கு ஒத்திருந்தனர். பெல்ஜியத்தின் பிரஸ்ஸல்ஸ் மற்றும் நெதர்லாந்தின் ஆம்ஸ்டர்டாம் இடையே பெனலக்ஸ் ரயில்களை இயக்குவதற்காக 1980 களில் வகுப்பு 11 என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. அவர்கள் புஷ் புல் பயன்முறையில் இயங்கினர்-ரயிலின் பின்புறத்தில் இருக்கும்போது முன்னணி ஓட்டுநர் டிரெய்லரிலிருந்து தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அந்த நேரத்தில் பயன்பாட்டில் இருந்த என்எஸ் கிளாஸ் 1100 லோகோக்களுடன் குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக அவை 1181-1192 என எண்ணப்பட்டன. டச்சு வகுப்பு 11 முதலில் 1101 முதல் 1160 வரை எண்ணப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில் அவை பெனலக்ஸ் ரயில்களில் பாம்பார்டியர் டிராக்ஸ் என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன, அவை ஏஞ்சல் (இப்போது ஆல்பா) ரயில்களிலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டன. சர்வதேச சேவைகளில் 11 ஆம் வகுப்பு என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்டபோது, அவை ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு தங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் பெல்ஜியத்திற்குள் உச்ச நேர சேவைகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. அவர்கள் பணிபுரிந்த நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்பூர்வெஜென் (டச்சு ரயில்வே) பயிற்சி பங்குடன் பொருந்தும் வகையில் அவை வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட எண்ணிக்கை மற்றும் வேகத்தில் தீவிரமான பயன்பாடு காரணமாக, இந்த என்ஜின்கள் 25 ஆண்டுகால சேவைக்குப் பிறகு விரைவாக பழமையானவை மற்றும் அடிக்கடி தோல்விகளுக்கு ஆளாகின. நிச்சயமாக இது அடிக்கடி சேவை இடையூறுகள் மற்றும் பல பயணிகள் புகார்களுக்கு வழிவகுத்தது. அனைத்து 11 ஆம் வகுப்பு மாணவர்களும் 2012 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திரும்பப் பெற்ற பிறகு, ஆர்லோனுக்கு அருகிலுள்ள ஸ்டாக்கெமின் டெபோட்டில் உள்ளே சேமிக்கப்பட்டனர். 2014 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், இதேபோன்ற லோகோ 1203 செக் குடியரசில் வேலிமில் 25000 வோல்ட் மேல்நிலைக்கு கீழ் தீவிரமாக சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் மிகச் சிறப்பாக செயல்பட்டது. இது பின்னர் செக் குடியரசில் திறந்த அணுகல் ஆபரேட்டர் எக்ஸ்டிஆர்-சிஸ்டம் டெவலப்மெண்டிற்கு விற்கப்பட்டது, முழு வகுப்பையும் வாங்குவதற்கான விருப்பத்துடன். இந்த விருப்பம் எடுக்கப்பட்டு, மீதமுள்ள 11 ஆம் வகுப்பு லோகோக்கள் 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அவற்றின் புதிய ஆபரேட்டருக்கு மாற்றப்பட்டன. அதே ஆபரேட்டர் 11 (எஸ். என். சி. பி 12 வகுப்பு 11 என்ஜின்களில் ஒரே நேரத்தில் வாங்க ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் ஒப்பந்தம் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை, மேலும் 1187 முதல் எஸ். என். சி. பி வரலாற்று பேட்ரிமோனியத்தால் பாதுகாக்கப்பட்ட/பாதுகாக்கப்பட்ட லோகோக்கள் ஸ்டாக்கெமில் வெளியே அமர்ந்துள்ளன. மே 2020 நிலவரப்படி, அவை ஒரு அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள 1187 ஐத் தவிர, ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த வகுப்பு ஷார்பீக் கிடங்கிற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 11,1999 அன்று, லோகோமோட்டிவ் 1187 அதன் வகுப்பில் பெனலக்ஸ் சேவையைத் தவிர வேறு எதிலும் வேலை செய்த முதல் நிறுவனமாக மாறியது. 1187 பிரஸ்ஸல்ஸ் மிடியில் இருந்து லக்சம்பர்க் அருகே உள்ள ஆர்லோனுக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், மேலும் ஒரு விசித்திரமான காரணத்திற்காக திரும்பினார். முழு சூரிய கிரகணம் காரணமாக எஸ். என். சி. பி அன்று ஒரு சிறப்பு ரயிலை இயக்க விரும்பியது. பிரஸ்ஸல்ஸ் அல்லது நாட்டின் பிற இடங்களை விட பெல்ஜியத்தின் தென்கிழக்கில் இந்த கிரகணம் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கதாக இருக்கும். அன்று காலை ஷார்பீக் டிப்போவில் கிடைக்கக்கூடிய ஒரே புதிய லோகோ 1187 ஆக இருந்திருக்க வேண்டும் அல்லது டிப்போவை விட்டு வெளியேற மற்ற என்ஜின்கள் அல்லது பெட்டிகளை நகர்த்த வேண்டிய அவசியமில்லாத இடத்தில் நிறுத்தப்பட்ட ஒரே லோகோவாக இருக்கலாம். எப்படியிருந்தாலும், இந்த 12 என்ஜின்கள் மற்றும் அவற்றின் பெட்டிகள் பெனலக்ஸ் சேவையில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று எஸ். என். சி. பி மற்றும் என். எஸ் இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் இருந்ததால் இது நடந்திருக்கக்கூடாது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் எச்எல்இ 11 பெல்ஜியத்தின் தேசிய ரயில்வே நிறுவனம் என்ஜின்கள் போ 'போ' என்ஜின்கள் 1500 வி டிசி என்ஜின்கள் 3000 வி டிசி என்ஜின்கள் பெல்ஜியத்தின் மின்சார என்ஜின்கள் 1985 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட லா ப்ரூஜோயிஸ் எட் நிவெல்ஸ் என்ஜின்கள் பல அமைப்பு என்ஜின்கள் பெல்ஜியத்தின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் ஐரோப்பாவின் போ 'போ' மின்சார என்ஜின்கள்