Caproni Ca.101
கேப்ரோனி Ca.101 என்பது மூன்று என்ஜின் கொண்ட இத்தாலிய விமானமாகும், இது பின்னர் போக்குவரத்து மற்றும் குண்டுவீச்சு விமானமாக இராணுவ பயன்பாட்டைக் கண்டது. இது 1927 இல் வடிவமைக்கப்பட்டு 1928 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு Ca.101 என்பது கேப்ரோனி Ca.97 இன் வழித்தோன்றலாகும், இது ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட ஏர்ஃப்ரேம், இது பேலோடை 574 கிலோ (1,265 பவுண்ட்) இலிருந்து 800 கிலோ (1,760 பவுண்ட்) ஆக உயர்த்தியது. இது பேலோடை அதிகபட்ச எடையில் 20 சதவீதமாக மாற்றியது, இது Ca.74G க்கு 9 சதவீதமாக இருந்தது, இது கனமானது, சிறியது மற்றும் செயல்திறனில் தாழ்ந்ததாகும். ஆரம்பத்தில் ஒரு சிவில் விமானமாக திட்டமிடப்பட்ட இது விரைவில் குண்டுவீச்சு/போக்குவரத்து பாத்திரமாக மாற்றப்பட்டது. இந்த விமானம் ஒரு வழக்கமான 1920 களின் வடிவமைப்பாக இருந்தது. இது மூன்று இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது, மூக்கில் ஒன்று மற்றும் ஒவ்வொரு இறக்கையின் கீழும் ஒன்று, உயரமான இறக்கைகள் மற்றும் ஒரு நிலையான அண்டர்கேரேஜ். நாற்கர குறுக்குவெட்டு கொண்ட பியூசேலாஜ், துணிகளால் மூடப்பட்ட எஃகு குழாய்களால் செய்யப்பட்டது, அதே போல் இறக்கைகள் மற்றும் வால். தரை மரத்தால் செய்யப்பட்டது. இது ஆரம்பத்தில் 149 கிலோவாட் (200 ஹெச்பி) ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி லின்க்ஸ் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது, இது இரண்டு பிளேடுகள் கொண்ட உலோக உந்துசக்தியை 2.88 மீ (9.45 அடி) விட்டம் கொண்டது. 1, 200 எல் (317 யு. எஸ். கேலன்) எரிபொருள் தொட்டி மைய பியூசேலாஜின் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. செம்பு குழாய்கள் மூலம் இயந்திரங்களுக்கு எரிபொருள் செலுத்தப்பட்டது. மூன்று என்ஜின்களும் என்ஜினின் பின்னால் அமைந்துள்ள ஒரு தொட்டியில் 44 எல் (12 யு. எஸ் கேலன்) எண்ணெயைக் கொண்டிருந்தன. சுருக்கப்பட்ட காற்று மற்றும் தீயணைப்பு அமைப்புகள் மையமாக அமைந்திருந்தன. பியாஜியோ P.VII (276 கிலோவாட்/370 எச். பி), ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜூபிடர் (313 கிலோவாட்/420 எச். பி), மற்றும் பிற மாதிரிகள் (240 எச். பி) மற்றும் 201 கிலோவாட் (270 எச். பி) போன்ற பல்வேறு இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆஸ்திரேலியா, சீனா மற்றும் பராகுவே ஆகிய நாடுகளுக்கு Ca.101 ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. ஹங்கேரி 20 விமானங்களை விமான அஞ்சல் விமானமாகப் பயன்படுத்த வாங்கியது. இத்தாலியின் காலனிகளில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட Ca.101bis, சற்றே பெரியது (56 மீ 2/603 அடி 2 இறக்கைகள், 19.7 மீ/64.6 அடி நீளம் மற்றும் 13.54 மீ/44.42 அடி நீளம்) மற்றும் அசல் மாதிரியை விட கனமானது. இது 3,000 கிலோ (6,610 பவுண்டு) வெற்று எடையையும், 1,986 கிலோ (4,378 பவுண்டு) பேலோடையும் கொண்டிருந்தது. இது மூக்கில் ஒரு ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜூபிடர் மற்றும் ஒவ்வொரு இறக்கையின் கீழும் ஒரு ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி லிங்க்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது மொத்தம் 597 கிலோவாட் (800 ஹெச்பி) க்கும் அதிகமாக இருந்தது. உச்சவரம்பு 5,500 மீ (18,045 அடி) ஆக மேம்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அதிக இழுவை மற்றும் எடை அதிகபட்ச வேகத்தை 205 கிமீ/மணி (127 மைல்) ஆகக் குறைத்தது, மேலும் சகிப்புத்தன்மை ஆறு மணி நேரமாக மட்டுமே இருந்தது. டி2 பதிப்பு, மோட்டார்கள் பதிலாக மேலும் மூன்று சக்திவாய்ந்த ஆல்ஃபா ரோமியோ டி2 மோட்டார்கள் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது. எரித்திரியாவில் செயல்பாடுகளில், அவை வெப்பமண்டலத்தில் நல்ல செயல்திறனை உறுதி செய்தன. 1935 இல் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் போர் தொடங்கியதிலிருந்து, சி. ஏ. வின் பல்வேறு பதிப்புகள். அனைத்து மோதல்களிலும் 101 பயன்படுத்தப்பட்டன, காலாட்படை மற்றும் குண்டுவீச்சுக்கான தந்திரோபாய ஆதரவு பணிகளை மேற்கொண்டன. டி. 2 பதிப்பு, குறிப்பாக, 14 வது குண்டுவீச்சு விமானம் "ஹிக் சன்ட் லியோன்ஸ்" மற்றும் 4 வது குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவின் 15 வது குண்டுவீச்சு விமானம் "லா டிஸ்பெராட்டா" உடன் இயக்கப்பட்டது. மேலும் ஒரு வளர்ச்சி Ca.102, அசல் ஏர்ஃப்ரேம், ஆனால் இரண்டு பிரிஸ்டல் ஜூபிடர் என்ஜின்கள் மட்டுமே, நான்கு பிளேடு உந்துசக்திகளுடன் பொருத்தப்பட்டு, 746 கிலோவாட் (1,000 ஹெச்பி) வழங்குகின்றன. இது விமானத்தின் செயல்திறனை பெரிதும் மேம்படுத்தியது, கிட்டத்தட்ட மூன்று என்ஜின் Ca.133 அளவிற்கு. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 234 கிமீ (145 மைல்), உச்சவரம்பு 6,000 மீ (19,690 அடி), பேலோட் 1,800 கிலோ (3,968 பவுண்ட்) மற்றும் வெற்று எடை 2,500 கிலோ (5,510 பவுண்ட்) ஆகும். Ca.102 பயணிகள் இருக்கைகளின் கீழ் ஒரு நடுத்தர எரிபொருள் தொட்டியில் கூடுதலாக 600 L (159 US கேலன்) எரிபொருளை எடுத்துச் சென்றது. மூக்கில் உள்ள இயந்திரத்தை அகற்றுவது விமானத்தை அதிக காற்றியக்கவியல், விமானிகளுக்கு மேம்பட்ட தெரிவுநிலையை ஏற்படுத்தியது, மேலும் நான்கு இயந்திர துப்பாக்கிகளை பொருத்த அனுமதித்தது. அதன் நீண்ட மெலிதான மூக்கு, குண்டுவீச்சைக் கொண்டுள்ளது, இது பினோச்சியோ என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. ஒரு சுவாரஸ்யமான வளர்ச்சி Ca.102quarter, நான்கு என்ஜின் மாறுபாடு, ஒவ்வொரு இறக்கையிலும் இரண்டு என்ஜின்கள், ஒன்று முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும், மற்றொன்று பின்னோக்கி, அனைத்தும் இரண்டு பிளேடு உந்துசக்திகளுடன். செயல்திறன் ஈர்க்க முடியாததாக இருந்ததால், ஒரே ஒரு மாடல் மட்டுமே கட்டப்பட்டது. செயல்பாட்டு சேவை ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா 72 Ca.101 மற்றும் 34 Ca.102 ஐ ஆர்டர் செய்தது. இந்த விமானங்கள் 8 மற்றும் 9 விங் (Ca.102) மற்றும் 7 விங் (Ca.101) உடன் சேவை செய்தன. Ca.102 மிகவும் மேம்பட்டதாக இருந்தபோதிலும், Ca.101 மட்டுமே இரண்டாவது இத்தாலி-அபிசீனியப் போரில் சேவை செய்தது. சிறிய ஆயுதத் தாக்குதல்களால் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தாலும், விமானம் பொதுவாக பயனுள்ளதாக இருந்தது. பல விமானங்கள் இத்தாலியில் இருந்து ஆப்பிரிக்காவுக்கு பறக்கும் விமானங்களாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1939 ஆம் ஆண்டில், ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா அவர்களின் Ca.101 களை ஓய்வு பெற்றது. இரட்டை என்ஜின் தளவமைப்பு குறைவான ஒட்டுமொத்த நம்பகத்தன்மையைக் கொடுத்ததால், அதற்கு முன்னர் Ca.102 கள் வெளிப்படையாக ஓய்வு பெற்றன. மாறுபாடுகள் Ca.101-உற்பத்தி மாதிரி Ca.101 பிஸ்-காலனித்துவ சேவைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சற்றே பெரிய மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களுடன். Ca.102-Ca.101 இரண்டு பிரிஸ்டல் ஜூபிடர் என்ஜின்களுடன் கூடிய ஏர்ஃப்ரேம் (34 கட்டப்பட்டது) Ca.102 கால் பகுதி-Ca.102 நான்கு என்ஜின்களுடன் (ஒன்று கட்டப்பட்டது) இராணுவ ஆபரேட்டர்கள் ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா ராயல் ஹங்கேரிய விமானப்படை விவரக்குறிப்புகள் (Ca.101) மேலும் காண்க குறிப்புகள் லெம்போ, டேனியல், Ca.101 102, ஏரேய் நெல்லா ஸ்டோரியா இதழ், மேற்கத்திய பதிப்புகள், n. 42 pagg.23-29. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏர்வார் 1939-1945-இட்டால்ஸ்கே லெட்டெக்டோவோ-காப்ரோனி Ca.101 விளக்கப்படம் Ca.101 1920 களில் இத்தாலிய விமானங்கள் 1920 களில் இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானம் ட்ரிமோட்டர்ஸ் ஹை-விங் விமானம் 1928 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது