USS Westchester County
யு. எஸ். எஸ் வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி (எல்எஸ்டி-1167) கொரியப் போரின் முடிவில் அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்டது. நியூயார்க்கின் வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டிக்கு பெயரிடப்பட்ட அவர் மட்டுமே யு. எஸ். பெயரைத் தாங்கிய கடற்படைக் கப்பல். இந்த கப்பல் வியட்நாம் போரில் சேவை செய்தது மற்றும் வியட் காங் தவளைக்காரர்களால் அமைக்கப்பட்ட லிம்பெட் சுரங்கங்களால் சேதமடைந்தது. இது பழுதுபார்க்கப்பட்டு பின்னர் துருக்கிய கடற்படைக்கு விற்கப்பட்டு இறுதியாக 2014 இல் ஒரு இலக்காக மூழ்கடிக்கப்பட்டது. 1950 களில் எஸ். சி. பி 9 ஏ திட்டத்தின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்டு, 1952 ஜனவரி 11 அன்று விஸ்கான்சின் ஸ்டர்ஜன் பேவின் கிறிஸ்டி கார்ப்பரேஷனால் எல்எஸ்டி-1167 என அமைக்கப்பட்டது; 18 ஏப்ரல் 1953 அன்று தொடங்கப்பட்டது; திருமதி ராபர்ட் ஈ வூட் நிதியுதவி அளித்தார்; மற்றும் 10 மார்ச் 1954 அன்று தொடங்கப்பட்டது. டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பல் ஏப்ரல் 8,1954 அன்று நியூ ஆர்லியன்ஸிலிருந்து புறப்பட்டு ஏப்ரல் 14 அன்று வர்ஜீனியாவின் லிட்டில் க்ரீக்கில் உள்ள கடற்படை நீர்நிலை தளத்தை அடைந்தது. ஆண்டின் எஞ்சிய காலம் செசபீக் விரிகுடாவில் நிலத்தடிப் போர் பயிற்சிகளில் கழிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 14,1955 அன்று எல்எஸ்டி-1167 லிட்டில் க்ரீக்கிலிருந்து 205 கடற்படையினர் மற்றும் கரீபியனில் பயிற்சிகளுக்கான உபகரணங்களை ஏற்றிச் சென்றது. இந்த பயிற்சிகள் ஏப்ரல் மாதத்தில் மீண்டும் செய்யப்பட்டன, மேலும் கப்பல் 1955 மே 6 அன்று லிட்டில் க்ரீக்கிற்குத் திரும்பியது. ஜூலை 1 அன்று, எல்எஸ்டி-1167 யு. எஸ். எஸ் வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி 1955 ஆம் ஆண்டின் மீதமுள்ள மாதங்களை கிழக்கு கடற்கரையில் செயல்பாடுகளில் ஈடுபட்டது, பெரும்பாலான நேரம் உள்ளூர் பயிற்சியில் செலவிடப்பட்டது. வட கரோலினாவின் மோர்ஹெட் நகரில் கடற்படையினர் மற்றும் உபகரணங்களை ஏற்றிய பிறகு, டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பல் 11 ஜனவரி 1956 அன்று கரீபியனில் பயிற்சிகளுக்காக புறப்பட்டது. அவர் பிப்ரவரி 6 அன்று வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கிற்குத் திரும்பினார், மேலும் பிப்ரவரி 20 முதல் மார்ச் 24 வரை கரீபியனுக்கு மற்றொரு பயிற்சி பயணத்தை மேற்கொண்டார். லிட்டில் க்ரீக்கிற்குத் திரும்பிய பிறகு, கப்பல் ஜூலை நான்காம் தேதி வரை உள்ளூர் நடவடிக்கைகளை நடத்தியது, அதை அவர் நியூயார்க்கின் யோங்கர்ஸில் கழித்தார். அவர் டிரென்டன், நியூ ஜெர்சி மற்றும் வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு விஜயம் செய்தார், பின்னர் செப்டம்பர் 21 அன்று நியூயார்க்கின் ஸ்டேட்டன் தீவின் ப்ரூவர் ட்ரை டாக் நிறுவனத்தில் மறுசீரமைப்புக்குச் சென்றார். இரண்டு மாத யார்டு காலத்திற்குப் பிறகு, ஆண்டு முழுவதையும் முடிக்க கப்பல் உள்ளூர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது. பிப்ரவரி 28,1957 அன்று வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி மோர்ஹெட் நகரில் பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்களை ஏற்றிச் சென்று கரீபியனுக்கு நீர்நிலைகளில் பயிற்சி பயிற்சிகளுக்காக பயணம் செய்து, மே 13 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்பியது. ஆகஸ்ட் 28 வரை உள்ளூர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்ட அவர், செப்டம்பர் 15 அன்று சிசிலியின் மெசினாவில் 6 வது கடற்படையில் சேர்ந்தார். இந்த கப்பல் துருக்கி, கிரீஸ் மற்றும் ஸ்பெயினில் பயிற்சிகளை நடத்தியது. நவம்பர் 4 ஆம் தேதி கப்பல் ஸ்பெயினின் அலிகாண்டேவிலிருந்து லிட்டில் க்ரீக்கிற்கு புறப்பட்டது, அங்கு அவர் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்தை உள்ளூர் நடவடிக்கைகளில் கழித்தார். வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி 1958 ஆம் ஆண்டு நோர்போக்கில் இருந்து பனாமா கால்வாய் வழியாக சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு புறப்பட்டது. அவர் ஜனவரி 31 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோ கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு மறுசீரமைப்புக்காக வந்தார், இது ஏப்ரல் 2 அன்று நிறைவடைந்தது. தூர கிழக்கில் தனது முதல் சுற்றுப்பயணத்திற்காக ஜூன் 7 அன்று சான் டியாகோவிலிருந்து கப்பல் கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஒகினாவாவின் பக்னர் விரிகுடா, பிலிப்பைன்ஸின் சுபிக் விரிகுடா மற்றும் தைவானின் சோயிங் ஆகிய இடங்களில் நிலத்தடி போர் சூழ்ச்சிகள் மற்றும் தாக்குதல் தரையிறங்கும் பயிற்சிக்காக அவர் ஜூலை 5 அன்று ஜப்பானின் சேசோவை அடைந்தார், அங்கு அவர் சீன நீருக்கடியில் இடிப்பு குழுக்களுடன் கூட்டு நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டார். அவர் டிசம்பர் 10,1958 அன்று சான் டியாகோவுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அந்த ஆண்டை முடித்தார். 1959 ஆம் ஆண்டின் முதல் எட்டு மாதங்கள் கலிபோர்னியா கடற்கரையில் நீர்நிலைப் பயிற்சியில் கழிக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 24 அன்று வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி கேனியோஹே, ஹவாய் மற்றும் நீர்நிலைகளில் தரையிறங்குவதற்காக கடற்படையினர் மற்றும் வாகனங்களில் புறப்பட்டது. அக்டோபர் 6 ஆம் தேதி அவர் கலிபோர்னியாவுக்குத் திரும்பினார், கடற்படையினரை இறக்கிவிட்டு சான் பிரான்சிஸ்கோ திரும்பினார். நவம்பர் 30 அன்று வெஸ்ட் செஸ்டர் கவுண்டி கலிபோர்னியாவின் அலமேடாவில் உள்ள டாட் ஷிப்யார்டில் 12 பிப்ரவரி 1960 வரை மறுசீரமைப்புக்காக நுழைந்தது. 1960 களில் அவர் சான் டியாகோவிலிருந்து தனது பயிற்சி அட்டவணையை ஆகஸ்ட் 1,1960 வரை மீண்டும் தொடங்கினார், பின்னர் அவர் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கும் எரிபொருளை எடுத்துக்கொள்வதற்கும் போர்ட் ஹுனெமேவுக்கு மாறினார். அடுத்த நாள், ஹவாய் தீவுகள் மற்றும் ஒகினாவா வழியாக ஜப்பானின் யோகோசுகா என்ற தனது புதிய துறைமுகத்திற்கு அவர் பயணம் மேற்கொண்டார். இந்த கப்பல் செப்டம்பர் 5,1960 அன்று ஜப்பானின் நுமாசுவில் சீடோ படைகளுடன் தொடர்ச்சியான பெரிய அளவிலான நீர்நிலப் பயிற்சிகளைத் தொடங்கியது. டிசம்பர் 1 முதல் 31 வரை, வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி யோகோசுகா கடற்படைத் தளத்தில் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டு சுபிக் விரிகுடா, ஒகினாவா மற்றும் வடக்கு போர்னியோ இடையே தளவாட ஓட்டங்களை உருவாக்குவதில் செலவிடப்பட்டது. வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி நவம்பர் மற்றும் டிசம்பரில் கழித்தது. 1961 தனது சொந்த துறைமுகத்தில் பராமரிப்பில். வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி 18 ஜனவரி 1962 அன்று கடல் சோதனைகள் மற்றும் புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சிக்காக தொடங்கியது. மார்ச் 10 அன்று அவர் பசிபிக் கடற்படையின் மற்ற பிரிவுகளுடன் சந்தித்து பிலிப்பைன்ஸின் மிண்டோரோவுக்கு நிலத்தடி போர் சூழ்ச்சிகளுக்காக புறப்பட்டார். ஏப்ரல் 20 அன்று கப்பல் யோகோசுகாவுக்குத் திரும்பி, வழக்கமான பயிற்சி அட்டவணையை மீண்டும் தொடங்கியது. வியட்நாமில் கம்யூனிச அச்சுறுத்தல் இந்த பயிற்சிக் காலத்திற்கு இடையூறு விளைவித்தது, மே 13 அன்று, வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி சுபிக் விரிகுடாவுக்கு கடற்படையினரின் போர் சுமைகளுடன் நடந்து கொண்டிருந்தது. ஜூன் 15,1962 அன்று டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பல் யோகோசுகாவுக்கு பராமரிப்பு மற்றும் துறைமுக பயிற்சிக்காக திரும்பியது. பின்னர் அவர் தைவானின் கீலுங்; சுபிக் விரிகுடா; பாங்காக், தாய்லாந்து; மற்றும் நஹா, ஒகினாவா ஆகிய இடங்களில் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார். அக்டோபரில், கப்பல் "எக்ஸர்சைஸ் லோன் ஈகிள்" என்ற நீர்நிலைப் பயிற்சியில் பங்கேற்றது. கியூபா ஏவுகணை நெருக்கடி காரணமாக ஒகினாவாவில் இந்த பயிற்சி தாமதமானது, இது அமெரிக்க கப்பல்களை உலகளாவிய எச்சரிக்கையில் வைத்தது. நவம்பர் 12 அன்று வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி தனது சொந்த துறைமுகமான யோகோசுகாவுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் கிறிஸ்துமஸைக் கழித்தார். டிசம்பர் 28,1962 அன்று அவர் ஜப்பானின் டோக்கியோவுக்கு புத்தாண்டு பயணத்திற்காக புறப்பட்டார். 1963 ஆம் ஆண்டு கொரியாவில் குளிர் வானிலை நடவடிக்கையுடன் தொடங்கியது, இது ஜனவரி 16 அன்று தொடங்கியது. வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி மே 24 வரை நேரத்தை செலவிட்டது, ஜப்பானின் நஹா, சோயிங் மற்றும் நுமாசு ஆகிய இடங்களுக்கு கடல் பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்களை அனுப்பியது, யோகோசுகாவில் இடைப்பட்ட பராமரிப்பு காலங்களுடன். மே 24 அன்று அவர் கொரிய வீரர்களை புசானில் இருந்து கொரியாவின் போஹாங்கிற்கு கொண்டு செல்வதற்காக நாஹாவிலிருந்து கப்பலில் சென்றார். சேசோவில் ஒரு சுருக்கமான பராமரிப்புக்குப் பிறகு, ஜப்பான் வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி "ஆபரேஷன் ஃபிளாக்போல்" இல் பங்கேற்றது, இது கொரியா குடியரசு கடற்படை மற்றும் கடற்படையினருடன் ஒரு கூட்டு நீர்நிலைப் பயிற்சியாகும், இது ஜூன் 29 அன்று முடிவடைந்தது. ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்கள் யோகோசுகாவில் பராமரிப்புக்காக செலவிடப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து செப்டம்பர் 5 அன்று கொரியாவின் டோங் போ பியில் "எக்ஸர்சைஸ் பயோனெட் பீச்" நடைபெற்றது. வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி செப்டம்பர் 19 அன்று யோகோசுகாவுக்கு ஆய்வுகள் மற்றும் நீர்நிலைப் பயிற்சிக்காக திரும்பியது. அக்டோபர் 7 அன்று கப்பல் ஒகினாவாவுக்குச் சென்றது, அங்கு அவரது வில் வளைவில் சேதம் ஏற்பட்டது, இது அக்டோபர் 29 வரை சேசோவில் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. ஒகினாவாவுக்கு ஒரு சுருக்கமான மரைன் லிப்ட் பிறகு, வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி வழக்கமான மறுசீரமைப்புக்காக நவம்பர் 9 அன்று யோகோசுகாவுக்குத் திரும்பியது. இந்த கப்பல் டிசம்பர் 27,1963 அன்று உலர் கப்பலுக்குச் சென்றது, இதனால் ஆண்டு முடிவடைந்தது. வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி 31 ஜனவரி 1964 வரை ட்ரைடாக்கில் இருந்தது, மேலும் யோகோசுகாவில் கடல் சோதனைகள், புத்துணர்வு பயிற்சி மற்றும் நீர்நிலைகளில் புத்துணர்வு பயிற்சி மே 8 வரை மேற்கொள்ளப்பட்டது. அவர் மே 19 அன்று யோகோசுகாவிலிருந்து நாஹாவுக்கு புறப்பட்டார், மேலும் ஜப்பானின் ஒகினாவாவாவிற்கும் பிலிப்பைன்ஸுக்கும் இடையிலான பல மரைன் லிஃப்ட்களில் முதலாவது ஆகஸ்ட் 9 வரை கப்பலை ஆக்கிரமித்தது. அந்த நேரத்தில், டோன்கின் வளைகுடா சம்பவம் காரணமாக, வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி தென் சீனக் கடலில் வியட்நாமில் இருந்து நீட்டிக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளுக்காக நாஹாவை விட்டு வெளியேறியது. அவர் அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி சுபிக் விரிகுடாவுக்குத் திரும்பினார், மேலும் நஹா மற்றும் பக்னர் விரிகுடா, சோயிங் மற்றும் யோகோசுகா இடையே தொடர்ச்சியான மரைன் லிஃப்ட்களைத் தொடங்கினார். நவம்பர் 19 அன்று கப்பல் யோகோசுகாவுக்குத் திரும்பி, டிசம்பர் 24 அன்று டோக்கியோவுக்குச் செல்லும் வரை பராமரிப்பு மற்றும் பயிற்சிக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி 28 டிசம்பர் 1964 அன்று டோக்கியோவிலிருந்து புறப்பட்டு யோகோசுகாவுக்குத் திரும்பியது. வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி 1965 ஆம் ஆண்டு ஒகினாவாவாவிற்கும் ஜப்பானுக்கும் இடையில் இரண்டு மரைன் லிஃப்ட்களுடன் தொடங்கியது. பிப்ரவரி மாதம் ஒகினாவாவில் கழிக்கப்பட்டது; மார்ச் 3 அன்று, கப்பல் கடற்படையினரையும் வாகனங்களையும் சுபிக் விரிகுடாவுக்கு கொண்டு சென்றது. மார்ச் 17 மற்றும் ஏப்ரல் 15 க்கு இடையில் டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பல் தெற்கு வியட்நாமின் டா நாங்கிற்கு இரண்டு மரைன் லிஃப்ட்களை நிறைவு செய்தது. ஏப்ரல் 29 அன்று அவர் பக்னர் விரிகுடாவிலிருந்து தெற்கு வியட்நாமின் சு லாயில் முதல் நீர்நிலைகளில் தரையிறங்குவதற்காக புறப்பட்டார். இந்த நடவடிக்கை கொரியப் போருக்குப் பிறகு பசிபிக் பகுதியில் நடந்த மிகப்பெரிய நடவடிக்கையாகும். மே 11 முதல் 24 வரை, கப்பல் நஹா, ஒகினாவா மற்றும் சு லாய் இடையே இரண்டு திருப்புமுனை பயணங்களை மேற்கொண்டது. யோகோசுகாவில் பராமரிப்பைத் தொடர்ந்து, வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி ஜூன் 22 முதல் ஆகஸ்ட் 15 வரையிலான காலத்தை டா நாங் மற்றும் சு லாய்க்கு மரைன் லிஃப்ட் செய்வதில் கழித்தது. செப்டம்பர் 30 வரை பராமரிப்புக்காக அவர் யோகோசுகாவுக்குத் திரும்பினார், பின்னர் அவர் குளிர் வானிலை நடவடிக்கைகளுக்காக நஹாவிலிருந்து நுமாஸுவுக்கு கடற்படையினரைக் கொண்டு சென்றார். வியட்நாம் போர் சேவை யோகோசுகாவில் மீண்டும் ஏற்றப்பட்ட பிறகு, வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி கொரிய துருப்புக்களை கொரியாவின் புசானில் இருந்து தென் வியட்நாமின் குய் நோனுக்கு கொண்டு சென்றது. நவம்பர் 7 முதல் 21 வரை அவர் "ஆபரேஷன் ப்ளூ மார்லின்" இல் சேர்ந்தார், தெற்கு வியட்நாமில் உள்ள டாம் கினில் இரண்டு முறை தரையிறங்கினார். இந்த தரையிறக்கங்களைத் தொடர்ந்து காம் ரான் விரிகுடா, பான் ரங் மற்றும் டா நாங் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தங்கள் செய்யப்பட்டன. அவர் டிசம்பர் 16 அன்று யோகோசுகாவுக்கு வந்து தனது சொந்த துறைமுகத்தில் கிறிஸ்துமஸைக் கழித்தார். டிசம்பர் 26 அன்று அவர் இவாகுனியில் சரக்குகளை ஏற்ற கடலுக்குச் சென்று, 28 ஆம் தேதி வந்து, மறுநாள் நாஹாவுக்கு புறப்பட்டார். 1965 டிசம்பர் 31 அன்று அவர் நாஹாவுக்கு வந்து அங்கு புத்தாண்டைக் கொண்டாடினார். 1966 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி அமெரிக்கப் படைகளுக்கு ஆதரவாக வியட்நாம் குடியரசுக்கு சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதில் விரிவாக சேவை செய்தது. ஜனவரி 24 அன்று கப்பல் வியட்நாமின் கேப் மாயில் "ஆபரேஷன் டபுள் ஈகிள்" என்ற நிலத்தடி தாக்குதலில் இணைந்தது. பிப்ரவரி முதல் ஆகஸ்ட் முழுவதும், வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி துருப்புக்களையும் உபகரணங்களையும் குய் நோன், சு லாய் மற்றும் டா நாங்கிற்கு கொண்டு சென்றது. இந்த கடமை ஹாங்காங்கிற்கான துறைமுக வருகைகள் மற்றும் சுபிக் விரிகுடா மற்றும் யோகோசுகாவில் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 1,1966 அன்று வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி வியட்நாமின் வுங் டாவில் நங்கூரமிட்டு "ஆபரேஷன் மார்க்கெட் டைம்" க்கான ஆதரவு கப்பலாக செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. அக்டோபர் 4 வரை கப்பல் கா மவு தீபகற்பத்தில் உள்ள நிலையத்தில் தொடர்ந்து ஆவியில் இருந்தது; கடல் வழியாக ஊடுருவுவதைத் தடுக்க வியட்நாம் கடற்கரையில் ரோந்து செய்த படகுகள் மற்றும் குழுவினருக்கு எரிபொருள் நிரப்புதல், நிரப்புதல் மற்றும் ஒரு தளமாக செயல்படுகிறது. யோகோசுகாவுக்குத் திரும்பிய பிறகு, கப்பல் அக்டோபர் 16 முதல் டிசம்பர் 31 வரையிலான காலத்தை ஒகினாவாவுக்கு ஒரு குறுகிய பயிற்சி விஜயம் மற்றும் கீலுங், தைவான் மற்றும் ஜப்பானின் ஹிரோஷிமா துறைமுகப் பயணங்களுடன் பராமரித்து வந்தது. ஜனவரி 3 முதல் மார்ச் 15,1967 வரை வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி ஒகினாவாவாவிற்கும் வியட்நாமிற்கும் இடையில் துருப்புக்களையும் பொருட்களையும் கொண்டு சென்றது. இந்த கப்பல் மார்ச் 15 அன்று யோகோசுகாவில் மறுசீரமைப்புக்குச் சென்றது, அதைத் தொடர்ந்து ஆகஸ்ட் 5 வரை நீடித்த புத்துணர்வு பயிற்சி. வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி 1967 ஆம் ஆண்டின் மீதமுள்ள மாதங்களை யோகோசுகா, ஒகினாவா மற்றும் வியட்நாம் இடையே கடற்படையினர் மற்றும் உபகரணங்களை எடுத்துச் சென்றது. எல்எஸ்டி 1967 அக்டோபர் 24 முதல் டிசம்பர் 31 வரை மெகாங் டெல்டாவில் மொபைல் ரிவரின் ஃபோர்ஸ் ஆதரவு கப்பலாக செயல்பட்டது. வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி 1968 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்ப வாரங்களை மொபைல் ரிவரின் ஆதரவு கப்பலாக தொடர்ந்து சேவையில் கழித்தது. ஜனவரி 26 அன்று கப்பல் ஒகினாவா மற்றும் பிலிப்பைன்ஸிலிருந்து வியட்நாமிற்கு தொடர்ச்சியான லிஃப்ட்களைத் தொடங்கியது. அவர் ஜூலை 16 முதல் செப்டம்பர் 22 வரை பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பயிற்சி பயிற்சிகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். கப்பல் செப்டம்பர் 22 அன்று மொபைல் ரிவரைன் படைகளுடன் மீண்டும் பணியைத் தொடங்கியது. நவம்பர் 1 அன்று வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி வியட்நாமின் மை தோ அருகே நங்கூரமிடப்பட்டிருந்தபோது, இரண்டு மாபெரும் நீருக்கடியில் குண்டுவெடிப்புகள் அதன் வழியாக வெடித்தன, இதில் 26 பேர் கொல்லப்பட்டனர். வியட் காங் டைவர்ஸ் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ள அமிட்ஷிப்களைப் பற்றிய மேல்புறத்தில் லிம்பெட் சுரங்கங்களை இணைத்ததால் பெர்த்திங் பெட்டிகள் மற்றும் எரிபொருள் மற்றும் சேமிப்பு தொட்டிகள் உடைந்தன. கட்டளை-வெடித்த சுரங்கங்கள் "தி லாங் டாவ்" (சைகோன்-வுங் டாவ்) இல் விரிவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. யு. எஸ். மைன்ஸ்வீப்பர்கள் பொதுவாக நஹா பே தெற்கே கடல் வரை இயங்கின, தெற்கு வியட்நாமியர்கள் நஹா பேவிலிருந்து நியூபோர்ட் வரை இயங்கினர். குண்டுவெடிப்பு நடந்த மறுநாளே, முழு மொபைல் ரிவரின் படையும் மை தோவிலிருந்து டோங் டாமுக்கு நகர்ந்தது. தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளுக்காக டோங் டாம் கடற்கரையை அடைந்த பிறகு, அவர் நவம்பர் 26 அன்று சுபிக் பே வழியாக யோகோசுகாவுக்குத் திரும்பினார். வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை கப்பல் பழுதுபார்க்கும் வசதியில் உலர் கப்பலுக்குச் சென்றது, அங்கு அது 5 பிப்ரவரி 1969 வரை இருந்தது. புத்துணர்வு பயிற்சி மற்றும் பராமரிப்பு முடிந்ததும், கப்பல் 10 மார்ச் 1969 அன்று வியட்நாம் கடற்கரையில் "ஆபரேஷன் மார்க்கெட் டைம்" க்காக தொடங்கியது. ஜூலை 5 முதல் ஆகஸ்ட் 23 வரை, வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி வியட்நாம் துருப்புக்கள் திரும்பப் பெறுவதற்கான முதல் கட்டத்தில் இணைந்தது. 1969 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய பகுதி கொரியா, ஜப்பான் மற்றும் ஒகினாவாவாவிலிருந்து வியட்நாமிற்கு பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்களை கொண்டு செல்வதற்கும் இடைவிடாத பழுதுபார்ப்பு மற்றும் சுதந்திரத்துடன் செலவிடப்பட்டது. 1970 களின் தொடக்கத்தில் வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி வியட்நாமின் வடக்கு கடற்கரையில் செயல்படுவதைக் கண்டறிந்தது. பிப்ரவரியில், அவர் தெற்கு வியட்நாமில் இருந்து துருப்புக்கள் மற்றும் உபகரணங்களை திரும்பப் பெற்றார், பின்னர் மார்ச் 4 ஆம் தேதி தொடங்கி யோகோசுகாவில் தடைசெய்யப்பட்ட கிடைக்கும் தன்மைக்கு ஆளானார். ஏப்ரல் முதல் ஜூலை வரை ஜப்பான் மற்றும் ஒகினாவாவாவிலிருந்து வியட்நாமிற்கு பணியாளர்களையும் சரக்குகளையும் கொண்டு செல்வதில் செலவிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2 ஆம் தேதி அவர் கா மவு தீபகற்பத்தில் இருந்து "ஆபரேஷன் சாலிட் ஆங்கர்" க்காக விடுவித்தார், இதில் படகுகள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் எரிபொருளாக இருந்தன. வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டியின் ஒன்பது மாலுமிகள் போ டி ஆற்றைக் கடக்கும் போது எதிரியின் சிறிய ஆயுதங்கள் மற்றும் ராக்கெட் துப்பாக்கிச் சூட்டை எதிர்த்துப் போராடியபோது காம்பாட் ஆக்ஷன் ரிப்பனைப் பெற்றனர். அக்டோபர் 30 ஆம் தேதி தொடங்கிய யோகோசுகாவில் தடைசெய்யப்பட்ட கிடைக்கும் தன்மையைத் தொடர்ந்து, வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி கம்ரான் பே, டா நாங், ஹாங்காங், ஒகினாவா மற்றும் இவாகுனி ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தப்பட்டது, நவம்பர் 17 அன்று தென் கொரியாவின் சின்ஹேவிலிருந்து ஒகினாவாவுக்கு வாகன லிப்ட்டுக்காக புறப்பட்டது. வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி டிசம்பர் மாதத்தின் முதல் பாதியை தரையிறங்கும் ஒத்திகை மற்றும் துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சிகளில் ஈடுபட்டது. பின்னர் அவர் கிறிஸ்துமஸ் வருகையை அனுபவிக்க சிங்கப்பூருக்கு சென்றார். இந்த ஆண்டு சுபிக் விரிகுடாவுக்கு செல்லும் வழியில் கப்பல் மூடப்பட்டது. 1971 ஜனவரியில் வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி ஹாங்காங் மற்றும் சுபிக் விரிகுடாவுக்கு இடையில் பயணம் செய்தது. பிப்ரவரி 2 ஆம் தேதி அவர் மார்ச் 7 வரை நீடித்த கம்போடிய நடவடிக்கையான "ஆபரேஷன் லாம்சன் III" க்கு ஆதரவாக டோன்கின் வளைகுடாவுக்கு செல்லும் வழியில் சுபிக் விரிகுடாவிலிருந்து புறப்பட்டார். ஒகினாவா மற்றும் யோகோசுகாவில் தடைசெய்யப்பட்ட கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் பயிற்சிக்குப் பிறகு, கப்பல் ஜூன் 21 அன்று வியட்நாமிற்குத் திரும்பி அதன் செயல்பாடுகளைத் தொடர்ந்தது. ஆகஸ்ட் 6 முதல் செப்டம்பர் 1 வரை, வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி ஹாங்காங்கில் சோபா (மூத்த அதிகாரி தற்போது மிதக்கிறார்) என்ற நிர்வாக கடமைகளை ஏற்றுக்கொண்டார். யோகோசுகாவில் தடைசெய்யப்பட்ட கிடைக்கும் தன்மையைத் தொடர்ந்து, கப்பல் புசானுக்குச் செல்வதற்காக ஒரு அமெரிக்க இராணுவ பாதுகாப்பு நிறுவனத்தின் பணியாளர்களையும் உபகரணங்களையும் உயர்த்தி, டிசம்பர் 6 அன்று ஒகினாவாவுக்கு திருப்பி அனுப்பியது. இந்த காலகட்டத்தில், அவர் ஜப்பானில் இருந்து ஒகினாவாவுக்கு கடற்படையினரை ஏற்றிச் சென்றார், நவம்பர் 24 அன்று ஒகினாவாவாவிலிருந்து புறப்பட்டு யோகோசுகாவில் நன்றி செலுத்துவதற்காக செலவிட்டார். டிசம்பர் 6 ஆம் தேதி இராணுவ வீரர்களின் ஏற்றத்தைத் தொடர்ந்து, வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி விடுமுறைக்காக யோகோசுகாவுக்குத் திரும்பி, டிசம்பர் 10 ஆம் தேதி வந்தது. வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி 17 ஜனவரி 1972 அன்று ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட கிடைக்கும் தன்மையை முடித்து சுபிக் விரிகுடாவுக்கு ஒரு லிப்ட்டுக்காக புறப்பட்டது. இந்த கப்பல் பிப்ரவரி மாதத்தை சுபிக் விரிகுடாவில் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் உள்ளூர் நடவடிக்கைகளில் கழித்தது. மார்ச் 15 முதல் 31 வரை ஹாங்காங்கில் சோபா கடமைகளுக்குப் பிறகு, கப்பல் 30 ஆகஸ்ட் 1972 வரை டோன்கின் வளைகுடாவுக்கு பணியாளர்கள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தை மீண்டும் தொடங்கியது. இந்தக் காலகட்டத்தில், இந்த கப்பல் ஏழு வாரங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிடைக்கும் தன்மைக்கு உட்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து யோகோசுகாவில் புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது. வியட்நாம் போருக்குப் பிந்தைய மற்றும் துருக்கிய கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டது செப்டம்பர் 7 முதல் அக்டோபர் 1,1972 வரை வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி மைன் ஃப்ளோட்டில்லா 1 இன் தளவாட ஆதரவில் இயங்கியது. கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் ஆய்வுக்காக அவர் அக்டோபர் 15 அன்று யோகோசுகாவுக்குத் திரும்பினார். இந்த கப்பல் நவம்பர் 30 அன்று புறப்பட்டு, ஒகினாவாவுக்கு ஒரு குறுகிய பயணத்தை மேற்கொண்டது. அவர் டிசம்பர் 5,1972 அன்று யோகோசுகாவுக்குத் திரும்பினார், பராமரிப்பு நிலையில் இருந்தபோது கிறிஸ்துமஸ் விடுமுறையை அனுபவித்தார். ஜனவரி 27,1973 அன்று, பாரிஸ் அமைதி ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, சுரங்க எதிர் நடவடிக்கை உபகரணங்கள் மற்றும் தளபதி, மைன் ஃப்ளோட்டில்லா ஒன் ஆகியவற்றை டோன்கின் வளைகுடாவுக்கு கொண்டு செல்வதற்காக இந்த கப்பல் சுபிக் விரிகுடாவுக்கு சென்று கொண்டிருந்தது. போர்நிறுத்த பேச்சுவார்த்தைகளில் முறிவு ஏற்பட்டதால், டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பல் டா நாங் அருகே ஒரு சந்திப்பு இடத்திற்கு உத்தரவிடப்பட்டது. மார்ச் 3 அன்று சுற்றுப்புறத்திலிருந்து புறப்பட்ட அவர், "ஆபரேஷன் எண்ட் ஸ்வீப்" க்கு ஆதரவாக தொடர்ந்து பணியாற்றினார். மார்ச் 14 அன்று தொடங்கிய சுபிக் விரிகுடாவில் கிடைக்கும் மற்றும் கடற்கரை குண்டுவீச்சு பயிற்சிகளுக்குப் பிறகு, வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி ஜூலை 18 அன்று முடிக்கப்பட்ட "ஆபரேஷன் எண்ட் ஸ்வீப்" க்கு ஆதரவாக வியட்நாமிற்குத் திரும்பியது. இந்த கப்பல் இறுதியாக ஜூலை 30 அன்று யோகோசுகாவை அடைவதற்கு முன்பு சுபிக் விரிகுடா மற்றும் ஒகினாவாவில் நிறுத்தப்பட்டது. வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி 30 ஆகஸ்ட் 1973 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, அந்த ஆண்டு நவம்பர் 30 அன்று வாஷிங்டனின் ப்ரெமெர்டனில் உள்ள புகேட் சவுண்ட் நேவல் ஷிப்யார்டில் உள்ள செயலிழந்த கப்பல் வசதிக்கு வந்தது. 27 ஆகஸ்ட் 1974 அன்று அவர் துருக்கிய கடற்படையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டு செர்டார் (எல்-402) ஆக நியமிக்கப்பட்டார். 2011 ஆம் ஆண்டில் துருக்கிய கடற்படையால் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, 30 மே 2014 அன்று இலக்காக மூழ்கடிக்கப்பட்டது. மேலும் குறிப்புகளைப் பார்க்கவும் டெர்ரபோன் பாரிஷ்-வகுப்பு தொட்டி தரையிறங்கும் கப்பல்கள் பனிப்போர் நீர்நிலைப் போர்க் கப்பல்கள் அமெரிக்கா வியட்நாம் போர் நீர்நிலைப் போர்க் கப்பல்கள் அமெரிக்கா கப்பல் குண்டுவெடிப்பு ஃப்ராக்மேன் செயல்பாடுகள் யு. எஸ். எஸ் வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி (எல்எஸ்டி-1167) ஸ்டர்ஜன் விரிகுடா, விஸ்கான்சின் டெர்ரபோன் பாரிஷ்-வகுப்பு தொட்டி தரையிறங்கும் கப்பல்கள் துருக்கிய கடற்படை 1953 கப்பல்கள்