Middlewich Branch
ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் கால்வாயின் மிடில்விச் கிளை இங்கிலாந்தின் வடமேற்கில் உள்ள செஷையரில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இது மிடில்விச் இடையே செல்கிறது, அங்கு இது ட்ரெண்ட் மற்றும் மெர்சி கால்வாயுடன் இணைகிறது, மேலும் பார்ப்ரிட்ஜ் சந்திப்பு, அங்கு இது ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் கால்வாயின் முக்கிய பாதையில் இணைகிறது. இது நீண்டது மற்றும் 1772 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட செஸ்டர் கால்வாயின் ஒரு பகுதியாக திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் நிறுவனத்தின் பணம் தீர்ந்தது, மேலும் கட்டுமானம் 1827 வரை தொடங்கப்படவில்லை. ட்ரெண்ட் மற்றும் மெர்சி மிடில்விச்சில் நேரடி இணைப்பு இருக்கக்கூடாது என்று வலியுறுத்தினர், அதற்கு பதிலாக இரண்டையும் இணைக்க குறுகிய வார்டில் கால்வாயைக் கட்டினர், அதன் வழியாகச் செல்லும் போக்குவரத்துக்கு பெரிய இழப்பீட்டு கட்டணங்களை வசூலித்தனர். இந்த கால்வாய் 1846 ஆம் ஆண்டில் ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது ஒரு வருடத்திற்குள் லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. கிளையில் போக்குவரத்து எப்போதும் இழப்பீட்டு கட்டணங்களால் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் 1888 வரை அவை ரத்து செய்யப்படவில்லை. 1888 ஆம் ஆண்டில் கிரேவ் ரயில்வே பணிகளிலிருந்து ஒரு குறுகிய-கேஜ் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி படகுகளின் என்ஜின் இழுத்துச் செல்வதற்கான சோதனைகளுக்கான இடமாக இந்த கால்வாய் இருந்தது, ஆனால் அடுத்த நடவடிக்கை எடுக்கப்படவில்லை. இந்த கால்வாய் 1923 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1944 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே நிறுவனம் கால்வாய்களை மூடியது, ஆனால் ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் பிரதான பாதை மற்றும் மிடில்விச் கிளை ஆகியவை காப்பாற்றப்பட்டன, மேலும் 1948 இல் தேசியமயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து பிரிட்டிஷ் நீர்வழி வாரியத்தின் அதிகார வரம்பிற்குள் சென்றன. இந்த கால்வாய் செஷயர் முழுவதும் விவசாய நிலங்கள் வழியாக ஒரு கிராமப்புற பாதையைப் பின்பற்றுகிறது, மிடில்விச் சந்திப்புக்கு அருகில் ஒரு குறுகிய நகர்ப்புற பகுதியுடன். பல கட்டமைப்புகள் அசல், இதன் விளைவாக, அவற்றில் பெரும்பாலானவை தரம் II பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. இந்த நீர்வழியில் வணிக ரீதியான போக்குவரத்து இல்லை, ஆனால் ஓய்வு நேரத்திற்கு மாறுவதால், பொழுதுபோக்கு கைவினைப் பொருட்களுக்கான தளங்களை வழங்க இரண்டு மெரினாக்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. மிடில்விச்சுக்கு ஒரு கால்வாய் அமைக்கும் யோசனை முதன்முதலில் ரிவர் டீ நிறுவனத்தால் முன்மொழியப்பட்டது, 1766 ஆம் ஆண்டில் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ட்ரெண்ட் மற்றும் மெர்சி கால்வாயைக் கட்டுவது ஆற்றில் இருந்தும் செஸ்டரிலிருந்து போக்குவரத்தை ஈர்க்கும் என்று அஞ்சினர். செஸ்டரில் இருந்து மிடில்விச் வரை ஒரு கால்வாயை அவர்கள் கற்பனை செய்தனர், அங்கு அது ட்ரெண்ட் மற்றும் மெர்ஸியுடன் இணைக்கப்படும், நாண்ட்விச்சுக்கு ஒரு கிளையுடன். மிடில்விச்சில் உள்ள ட்ரெண்ட் மற்றும் மெர்ஸியுடன் உடல் ரீதியான தொடர்பு இல்லை என்று கூறி, கால்வாயை எதிர்க்க மாட்டேன் என்று பிரிட்ஜ்வாட்டர் டியூக் கூறியிருந்தாலும், சிறிய ஆதரவு இருந்தது. இந்த கால்வாய் 1772 ஏப்ரல் 1 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் நிறுவனம் நான்ட்விச்சுக்கு பூட்டுகளுடன் ஒரு பாதையை உருவாக்கத் தொடங்கியது. செலவு எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாக இருந்தது, மேலும் அதிக பணம் திரட்டுவதற்காக நாடாளுமன்றத்தின் மற்றொரு சட்டம் பெறப்பட்ட பின்னர், 1779 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நான்ட்விச்சுக்கு கால்வாய் திறக்கப்பட்டது. மிடில்விச் கால்வாய்க்கு பணம் எதுவும் மிச்சம் இல்லை, மேலும் குறுகிய பூட்டுகளுடன் அதை கட்டுவதன் மூலம் செலவுகளைச் சேமிக்கும் திட்டம் பங்குதாரர்களின் ஆதரவைப் பெறவில்லை, எனவே எந்த வேலையும் செய்யப்படவில்லை. பர்மிங்காம் மற்றும் லிவர்பூல் சந்திப்பு கால்வாயை உருவாக்குவதற்காக நான்ட்விச்சை ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் ஆதெர்லியில் உள்ள வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாயுடன் இணைக்கும் திட்டங்களுடன், பார்பிரிட்ஜ் முதல் மிடில்விச் வரை ஒரு கால்வாய் குறித்து ட்ரெண்ட் மற்றும் மெர்சி கால்வாயுடன் மீண்டும் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டது. பர்மிங்காம் மற்றும் லிவர்பூல் சந்திப்பு கால்வாய் அங்கீகரிக்கப்படும் வரை இந்த யோசனையை பரிசீலிக்க ட்ரெண்ட் மற்றும் மெர்சி மறுத்துவிட்டனர், பின்னர் கால்வாய் தங்கள் கால்வாயிலிருந்து ஒரு குறுகிய கிளையுடன் சேர வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினர், அதை அவர்கள் கட்டுவார்கள். இது வார்டில் கால்வாயாக மாறும், மேலும் அதன் வழியாக மாற்றப்படும் பொருட்கள் அதிக இழப்பீட்டு கட்டணங்களை செலுத்த வேண்டியிருந்தது. பர்மிங்காம் மற்றும் லிவர்பூல் சந்திப்பு கால்வாய்க்கு ஒரு வருடம் கழித்து, 1827 ஆம் ஆண்டில் இந்த கால்வாய் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் இது செப்டம்பர் 1,1833 அன்று திறக்கப்பட்டது. பார்பிரிட்ஜ் சந்திப்பில் உள்ள துறைமுகங்கள் மற்றும் கிடங்குகள் உட்பட மொத்த செலவு 129,000 பவுண்டுகள் ஆகும், ஆனால் சுமார் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஆதெர்லியுடன் புதிய இணைப்பு முடியும் வரை வர்த்தகம் மிகக் குறைவாகவே இருந்தது. 1797 ஆம் ஆண்டில் எல்லெஸ்மெர் துறைமுகத்தில் செஸ்டரை மெர்சி நதியுடன் இணைக்கும் எல்லெஸ்மெர் கால்வாய் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, செஸ்டரின் முக்கியத்துவம் படிப்படியாகக் குறைந்துவிட்டது, அதே நேரத்தில் எல்லெஸ்மெர் துறைமுகம் அதற்கேற்ப மிகவும் முக்கியமானது. மிடில்விச் கிளையில் உள்ள சுங்கச்சாவடிகள் ஆரம்பத்தில் கால்வாயின் மற்ற பகுதிகளை விட அதிக அளவில் பராமரிக்கப்பட்டன, இதனால் அந்த பாதையில் போக்குவரத்து நெரிசல் குறைவதைத் தவிர்க்க முடிந்தது. 1838 ஆம் ஆண்டில், கால்வாய் 60,406 டன் இரும்பை எல்லெஸ்மெர் துறைமுகத்திற்கு கொண்டு சென்றது, மேலும் மிடில்விச் கிளையில் 10,370 டன், அதில் பெரும்பாலானவை வடக்கு வேல்ஸில் இருந்து மான்செஸ்டர் வரை பயணித்தன. பர்மிங்காம் மற்றும் லிவர்பூல் சந்திப்பு கால்வாய் திறக்கப்பட்டவுடன், பர்மிங்காமில் இருந்து மான்செஸ்டர் செல்லும் பாதை அது வழியாகவும் மிடில்விச் கிளை வழியாகவும் குறுகியதாகவும், ட்ரெண்ட் மற்றும் மெர்சி கால்வாயைப் பயன்படுத்தும் பாதையை விட 30 குறைவான பூட்டுகள் கொண்டதாகவும் இருந்தது. ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் சகாப்தம் எல்லெஸ்மெர் கால்வாய் மற்றும் செஸ்டர் கால்வாய் நிறுவனங்கள் 1813 ஆம் ஆண்டில் எல்லெஸ்மெர் மற்றும் செஸ்டர் கால்வாய் நிறுவனமாக இணைக்கப்பட்டன, மேலும் 8 மே 1845 அன்று, பர்மிங்காம் மற்றும் லிவர்பூல் சந்திப்பு கால்வாயுடன் இணைக்க நாடாளுமன்றச் சட்டம் அங்கீகாரம் அளித்தது. கூட்டு நிறுவனத்திற்கு எல்லெஸ்மெர் மற்றும் செஸ்டர் என்ற பெயர் தக்கவைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் கால்வாயின் யோசனைக்கு ஏற்கனவே திட்டங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. ஜூலை மாதத்திற்குள், இந்த திட்டங்கள் படிகப்படுத்தப்பட்டன. மாண்ட்கோமெரிஷயர் கால்வாய், ஷ்ரூஸ்பரி கால்வாய் மற்றும் ஷ்ராப்ஷைர் கால்வாய் நெட்வொர்க் ஆகியவை புதிய நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறும். பல புதிய ரயில்வேக்கள் முன்மொழியப்பட்டன, மேலும் கால்வாய் நெட்வொர்க்கின் சில பகுதிகள் ரயில்வேயாக மாற்றப்படும், ஆனால் எல்லெஸ்மெர் துறைமுகத்திலிருந்து மிடில்விச் வரை பார்பிரிட்ஜ் வழியாக கால்வாய் இணைப்பு ஒரு நீர்வழியாக தக்கவைக்கப்பட வேண்டும். இந்த நிறுவனம் ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் ரயில்வே மற்றும் கால்வாய் நிறுவனமாக மாறியது, மேலும் 1846 ஆம் ஆண்டில் மூன்று புதிய ரயில்வேக்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் சட்டங்கள் நிறைவேற்றப்பட்டன. லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே (எல். என். டபிள்யூ. ஆர்) 1846 ஆம் ஆண்டில் அவர்களுக்கு ஒரு நிரந்தர குத்தகைக்கு வழங்கியதால், புதிய நிறுவனம் ஒரு வருடத்திற்குள் சுயாதீனமாக இருந்தது, இது ஜூன் 1847 இல் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் முறைப்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் இது மார்ச் 1857 வரை முழுமையாக செயல்படுத்தப்படவில்லை. ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் 1852 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புறவழிச் சாலையை முன்மொழிவதன் மூலம் வார்டில் கால்வாயில் அதிக சுங்கச்சாவடி பிரச்சினையைச் சமாளிக்க முயன்றது, மிடில்விச் கிளை இல்லாமல் "கிட்டத்தட்ட பயனற்றது" என்று வாதிட்டது. இருப்பினும், எல். என். டபிள்யூ. ஆர் இந்த மசோதாவை நாடாளுமன்றத்திலிருந்து திரும்பப் பெறுமாறு கோரியது, அவர்கள் அவ்வாறு செய்தனர். இதேபோன்ற ஒரு முன்மொழிவு 1868 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நீண்ட புறவழிச்சாலைக்காக செய்யப்பட்டது, ஆனால் இது ஹவுஸ் ஆஃப் லார்ட்ஸில் தோற்கடிக்கப்பட்டது. 1888 ஆம் ஆண்டில் வோர்லெஸ்டனுக்கு அருகிலுள்ள கிளையில் ஒரு சோதனை நடத்தப்பட்டது. கால்வாய் அருகே சுமார் ரயில் பாதை அமைக்கப்பட்டது, மேலும் க்ரீவ் ரயில்வே பணிகளிலிருந்து ஒரு சிறிய என்ஜின் படகுகளை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. சோதனைகள் எல். என். டபிள்யூ. ஆரின் இயந்திர பொறியாளர் பிரான்சிஸ் வெப் என்பவரால் பரிந்துரைக்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு அறிக்கையை கால்வாயின் பொறியாளர் ஜி. ஆர். ஜெப் 1889 இல் தயாரித்தார். என்ஜின் வெற்றிகரமாக இரண்டு, நான்கு மற்றும் பின்னர் எட்டு படகுகளை வேகத்தில் இழுத்த போதிலும், மேற்கொண்டு எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. 1875 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டர்டன் லிஃப்ட் திறக்கப்பட்டபோது கிளையில் சில போக்குவரத்து இழந்தது, இது ட்ரெண்ட் மற்றும் மெர்ஸியிலிருந்து நெசவாளர் நதி மற்றும் மான்செஸ்டர் கப்பல் கால்வாய்க்கு ஒரு இணைப்பை வழங்கியது. 1888 ஆம் ஆண்டு ரயில்வே மற்றும் கால்வாய் போக்குவரத்துச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டு அவை ரத்து செய்யப்பட வேண்டியிருக்கும் வரை, ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் வார்டில் கால்வாயில் இழப்பீட்டு கட்டணங்கள் குறித்து தொடர்ந்து எதிர்ப்புத் தெரிவித்தது. ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் நிறுவனம் 1922 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் LNWR ஆல் உறிஞ்சப்பட்டது, மேலும் LNWR லண்டன் மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேயின் (LMSR) ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1944 ஆம் ஆண்டில், எல். எம். எஸ். ஆர் தான் பொறுப்பான கால்வாய்களை மூடுவதற்கான நாடாளுமன்றச் சட்டத்தை பெற்றது, இதில் ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் அமைப்பின் பெரும்பகுதி அடங்கும், ஆனால் எல்லெஸ்மெர் துறைமுகத்திலிருந்து ஆதெர்லி வரையிலான பாதையும் மிடில்விச் கிளைக்கும் தக்கவைக்கப்பட்டன. பாதை கால்வாய் நீளமானது, மேலும் மிடில்விச்சில் இருந்து பார்பிரிட்ஜ் வரை நான்கு பூட்டுகள் வழியாக உயர்கிறது. கால்வாய் வீடுகளால் சூழப்பட்ட மிடில்விச்சில் முதல் மைல் தவிர, பாதை முற்றிலும் கிராமப்புறமாக உள்ளது, விவசாய நிலங்கள் மற்றும் காடுகள் வழியாக செல்கிறது, மேல் நதி நெசவாளரின் பள்ளத்தாக்கின் அற்புதமான காட்சிகளுடன். கால்வாயின் கட்டுமானத்திலிருந்து ஏராளமான கட்டமைப்புகள் அசல், மற்றும் தரம் II பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, கிளையின் நுழைவாயிலுக்கு மேல் ட்ரெண்ட் மற்றும் மெர்சி டவ் பாத் மற்றும் பூத் லேன் ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்லும் பாலத்தில் தொடங்கி. இது பழுப்பு நிற செங்கல் வேலைகளால் கட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் "வார்டில் கால்வாய் 1829" என்ற கல்வெட்டை கொண்டுள்ளது. கால்வாயின் அளவை உயர்த்தும் வார்டில் லாக் மற்றும் அருகிலுள்ள பூட்டு குடிசை ஆகிய இரண்டும் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டமைப்புகள் ஆகும். பாலங்கள் 31,30 மற்றும் 28 அனைத்தும் நீல-பழுப்பு மற்றும் நீல செங்கற்களால் ஆனவை, வளைந்த கூடை வளைவுடன். ஒரு வளைவு நீர்வழிப் பாதை பின்னர் ஏ530 நாண்ட்விச் சாலையின் மீது கால்வாயைக் கொண்டு செல்கிறது, மற்றொன்று உடனடியாக ரிவர் வீலாக்கைக் கடக்கிறது. ஸ்டான்தோர்ன் லாக்கிற்கான அணுகுமுறை, ஒரு ஆங்கில தோட்ட சுவர் பிணைப்பில் அமைக்கப்பட்ட சிவப்பு செங்கற்களால் கட்டப்பட்ட கால்நடை பாலம் வழியாக மட்டத்தை உயர்த்துகிறது, கல் சமாளிப்பு மற்றும் பெரிய தக்கவைப்பு சுவர்கள் பிரமிடு கல் தொப்பிகளுடன் தூண்களில் முடிவடைகின்றன. கால்வாயின் மீது மேற்கு கடற்கரை பிரதான ரயில் பாதையை கொண்டு செல்லும் 22ஏ பாலத்தில் கிளையின் ஒப்பீட்டளவில் அமைதி பாதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் பாலத்திற்கு அப்பால், நெசவாளர் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் வின்ஸ்போர்டு டாப் ஃப்ளாஷ் ஆகியவற்றின் காட்சிகள் திறக்கின்றன. மேலும் பல பட்டியலிடப்பட்ட பாலங்களுக்குப் பிறகு, கால்வாய் சர்ச் மின்ஷுல் கிராமத்தைக் கடந்து, பின்னர் நெசவாளர் ஆற்றைக் கடந்து மூன்று வளைவுகளுடன் ஒரு நீர்வழிப் பாதை, இருபுறமும் வெள்ள நிவாரணத்திற்காக சிறிய வளைவுகளுடன் ஒரு பெரிய வட்ட மைய வளைவு மற்றும் வளைந்த இறக்கை சுவர்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மின்ஷுல் லாக்கிற்கு சற்று முன்பு கால்வாயின் மீது நன்னீஸ் பாலம் B5074 சாலையை கொண்டு செல்கிறது. இது ஒரு கூடை வளைவுடன் செங்கல்லால் ஆனது, ஆனால் பராபெட்டுகள் அசல் அல்ல, ஏனெனில் அவை மீண்டும் கட்டப்பட்டுள்ளன. பூட்டு கால்வாயை உயர்த்துகிறது, மேலும் தரம் II பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது கட்டப்பட்டதிலிருந்து மாற்றப்பட்டதற்கான சில அறிகுறிகளைக் காட்டுகிறது. பிரிட்ஜ் 5 ஏ கால்வாயின் மீது க்ரீவிலிருந்து செஸ்டர் வரை ரயில் பாதையை கொண்டு செல்கிறது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு ஒரு பெரிய மெரினா உள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து சோல்மண்டெஸ்டன் பூட்டு உள்ளது, இது அளவை உயர்த்துகிறது. கால்வாய் பார்பிரிட்ஜ் சந்திப்புக்கு வருவதற்கு முன்பு பென்யன் பாலம், சாண்ட்ஹோல்ஸ் பாலம் மற்றும் ரட்டர்ஸ் பாலம் ஆகியவை கடைசி மூன்று தங்குமிட பாலங்களாகும், அங்கு சிவப்பு மற்றும் நீல செங்கற்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு நீள்வட்ட வளைவுடன் கூடிய அழகான சுழலும் பாலம், கிளையின் மீது பிரதான பாதைக்கு டவ் பாதையை கொண்டு செல்கிறது. 2018 வங்கி செயலிழப்பு 16 மார்ச் 2018 அன்று ஆற்றின் சக்கரத்தின் மீது கால்வாயை ஏற்றிச் செல்லும் நீர்வழித்தடத்திற்கு அருகில் கரையின் ஒரு பகுதி செயலிழந்தது. ஸ்டான்தோர்ன் லாக் மற்றும் வார்டில் லாக் இடையே கால்வாய் வடிகட்டப்பட்டது, இதன் விளைவாக 20 படகுகள் சிக்கித் தவித்தன. கால்வாய் மற்றும் நதி அறக்கட்டளை நூற்றுக்கணக்கான தன்னார்வலர்கள் மற்றும் இரண்டு முக்கிய சிவில் பொறியியல் நிறுவனங்களின் உதவியுடன் 3 மில்லியன் டாலர் செலவில் இந்த மீறலை சரி செய்தது. பழுதுபார்க்கப்பட்ட கிளை 21 டிசம்பர் 2018 வெள்ளிக்கிழமை அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. ஆர்வமுள்ள புள்ளிகளும் பார்க்கவும் யுனைடெட் கிங்டமின் கால்வாய்கள் பிரிட்டிஷ் கால்வாய் அமைப்பின் வரலாறு நான்கு மாவட்டங்கள் வளையம்-மிடில்விச் கிளை நூலியல் குறிப்புகளை உள்ளடக்கிய ஒரு கால்வாய் பயண வளையம் வெளிப்புற இணைப்புகள் தேசிய ஆவணக்காப்பகம்ஃ மிடில்விச் கிளையுடன் ஆர். நெசவாளரின் முன்மொழியப்பட்ட சந்திப்பு மிடில்விச் கிளை ஜிம் ஷீட் மிடில்விச் கிளை செஷயர் கவுண்டி கவுன்சிலுக்கு நுழைந்தார்-மிடில்விச் வாட்டர்சைட் டிரெயில் மிடில்விச் மிடில்விச் டிரான்ஸ்போர்ட் செஷயர் கால்வாயில் செஷயர் ஷ்ராப்ஷைர் யூனியன் கால்வாய் கால்வாய்களில் 1833 இல் திறக்கப்பட்டது