Interstate 69 in Indiana
இன்டர்ஸ்டேட் 69 (I-69) தற்போது அமெரிக்க மாநிலமான இண்டியானாவில் இரண்டு தொடர்ச்சியற்ற நெடுஞ்சாலைகளைக் கொண்டுள்ளது. 1971 நவம்பரில் முடிக்கப்பட்ட அசல் நெடுஞ்சாலை, மாநிலத் தலைநகரான இண்டியானாபோலிஸிலிருந்து வடகிழக்கு திசையில், ஃபோர்ட் வெய்ன் நகரத்திற்குச் சென்று, பின்னர் வடக்கே மிச்சிகன் மாநிலத்திற்குச் செல்கிறது (அதன் தலைநகரான லான்சிங் மற்றும் அதற்கு அப்பால்). இந்த அசல் பிரிவு ஐ-69 விரிவாக்கத்திற்கான தேசிய திட்டத்தில் சுயாதீன பயன்பாட்டு பிரிவு 1 (எஸ். ஐ. யூ 1) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. தற்போது, தென்மேற்கு இந்தியானாவில் உள்ள பிரிவு தற்காலிகமாக யு. எஸ். ரூட் 41 (யு. எஸ். 41) மற்றும் எவன்ஸ்வில்லில் உள்ள வெடரன்ஸ் மெமோரியல் பார்க்வே ஆகியவற்றுடன் பரிமாற்றத்தில் தொடங்குகிறது, மேலும், தற்காலிகமாக பார்கர்ஸ்வில்லில் உள்ள ஸ்டேட் ரோடு 144 (எஸ்ஆர் 144) பரிமாற்றத்தில் முடிவடைகிறது, இது எஸ்ஆர் 37 உடன் ஒத்துப்போகிறது. ஐ-64 மற்றும் ப்ளூமிங்டன் இடையே, 2009,2012 மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டுகளில் நான்கு புதிய நிலப்பரப்பு பிரிவுகள் கட்டங்களாக திறக்கப்பட்டுள்ளன, இது திட்டமிடப்பட்ட தேசிய விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக ஐ-69 இன் தென்மேற்கு இண்டியானாபோலிஸ், இந்தியானா, படுகா, கென்டக்கி வழியாக; மெம்பிஸ், டென்னசி; ஷ்ரெவ்போர்ட், லூசியானா; மற்றும் ஹூஸ்டன், டெக்சாஸ், டெக்சாஸில் மெக்ஸிகோவுடன் சர்வதேச எல்லைக்கு. யு. எஸ். 41 மற்றும் ஐ-64 க்கு இடையிலான ஐ-69 இன் பகுதி ராபர்ட் டி. ஓர் நெடுஞ்சாலை என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது முதலில் ஐ-164 என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த புதிய, தெற்கு பிரிவு எஸ். ஐ. யூ 3 மற்றும் 4 என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, எஸ். ஐ. யூ 2 என்பது தற்போதுள்ள ஐ-465 இன் பிரிவாகும், இதில் ஐ-69 இறுதியில் இண்டியானாபோலிஸைச் சுற்றி ஒரே நேரத்தில் இயங்கும். பாதை விவரம் I-69 இன் தெற்கு, புதிய பிரிவு எவன்ஸ்வில்லின் தெற்கு விளிம்பில் US 41 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தில் தொடங்குகிறது. இந்த சாலை வடமேற்கில் வெடரன்ஸ் மெமோரியல் பார்க்வேயாக தொடர்கிறது, இது ஓஹியோ ஆற்றுக்கு இணையாக டவுன்டவுன் எவன்ஸ்வில்லுக்கு இணையாக நான்கு வழி பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலையாகும், அங்கு பூங்கா பாதை ரிவர்சைட் டிரைவ் ஆக தொடர்கிறது. யு. எஸ். 41 இலிருந்து, ஐ-69 சுருக்கமாக கிழக்கே செல்கிறது, பின்னர் படிப்படியாக தெற்கு மற்றும் கிழக்கு நகர எல்லைகளைச் சுற்றி வடக்கே வளைகிறது. எவன்ஸ்வில்லே மற்றும் ப்ளூமிங்டன் இடையே, ஐ-69 தென்மேற்கு இந்தியானாவின் பெரும்பாலும் கிராமப்புற, திறந்த பகுதிகளைக் கடந்து செல்கிறது. வழியில், ஐ-69 எல்பர்ஃபீல்ட் நகருக்கு அருகே ஐ-64, வாஷிங்டன் நகரின் கிழக்குப் பகுதியில் யு. எஸ். 50 மற்றும் யு. எஸ். 150 மற்றும் கிரேன் நகருக்கு அருகில் யு. எஸ். 331 ஆகியவற்றுடன் இடைமாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. எல்னோரா நகருக்கு அருகில், I-69 பொதுவாக தட்டையான நிலப்பரப்பிலிருந்து மிகவும் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்புக்கு மாறுகிறது. ப்ளூமிங்டனுக்கு தென்மேற்கே, ஐ-69 எஸ்ஆர் 37 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. அப்போதிருந்து, இரண்டு நெடுஞ்சாலைகளும் ஒரே நேரத்தில் இயங்கத் தொடங்குகின்றன. நெடுஞ்சாலைகள் வடகிழக்கு நோக்கி தங்கள் பயணத்தைத் தொடர்கின்றன, மேற்கு நகர எல்லையான ப்ளூமிங்டன் மற்றும் வடகிழக்கு மார்டின்ஸ்வில்லே நகரத்திற்குச் செல்கின்றன, அங்கு நெடுஞ்சாலைகள் நகரின் தெற்கு மற்றும் கிழக்கு பக்கங்களில் செல்கின்றன. வடகிழக்கில் தொடரும், நெடுஞ்சாலைகள் படிப்படியாக மேலும் தட்டையான நிலப்பரப்புக்குத் திரும்புகின்றன, ஐ-69 தற்போது பார்கர்ஸ்வில்லே நகரில் எஸ்ஆர் 144 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தில் தற்காலிகமாக முடிவடைகிறது, எஸ்ஆர் 37 வடகிழக்கில் இண்டியானாபோலிஸ் நோக்கி தொடர்கிறது. இந்தியானாவில் உள்ள I-69 இன் வடக்கு, பழைய பிரிவு I-465 இன் வடகிழக்கு மூலையில் ஒரு பரிமாற்றத்துடன் தொடங்குகிறது, இண்டியானாபோலிஸின் வெளிப்புற பெல்ட்வே, அங்கு பின்ஃபோர்ட் பவுல்வர்டு, நான்கு வழி பிரிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பு தமனி, முன்பு SR 37 ஐ எடுத்துச் சென்றது, I-69 ஃப்ரீவேக்கு மாறுகிறது. இந்த சந்திப்பில் தெற்கே செல்லும் பெரும்பாலான ஐ-69 வாகன ஓட்டிகள், முன்பு எக்ஸிட் 0 என்று அழைக்கப்பட்ட எக்ஸிட் 200 ஐ எடுத்து, ஒரு நெடுஞ்சாலையில் தங்கி, ஐ-465 தெற்கே (எஸ்ஆர் 37 தெற்கே மற்றும் எதிர்காலத்தில் நீட்டிக்கப்பட்ட ஐ-69 இன் வழித்தடத்துடன்) அல்லது ஐ-465 மேற்கு நோக்கிச் செல்கின்றனர். வடகிழக்கு திசையில் ஓடும் மற்றும் எஸ்ஆர் 37 உடன் ஒரே நேரத்தில், ஐ-69 கிழக்கு-வடகிழக்கு திசையில் திரும்புகிறது, அதன் முடிவில் ஃபிஷர்ஸில் மைல்மார்க்கர் 205 (முன்பு மார்க்கர் 5) ஐ கடந்தது. அங்கிருந்து, ஃப்ரீவே கேம்பஸ் பார்க்வே/தென்கிழக்கு பார்க்வே (முன்னாள் கிரீன்ஃபீல்ட் அவென்யூ மற்றும் எஸ்ஆர் 238) இன்டர்சேஞ்ச் வழியாக மேலும் கிழக்கே திரும்புகிறது, மேலும் அது பெண்டில்டன் பகுதியை அடையும் வரை அந்த பொது தலைப்பில் உள்ளது. மேற்கு மற்றும் வடக்கே பெண்டில்டனை கடந்து சென்ற பிறகு, எஸ்ஆர் 9 மற்றும் எஸ்ஆர் 67 ஆகியவை ஐ-69 உடன் இணைகின்றன, இது கிழக்கு-வடகிழக்கே ஆண்டர்சன் பகுதிக்குள் தொடர்கிறது. அங்கு, எஸ்ஆர் 9 புறப்படுகிறது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஐ-69 வடகிழக்கிலும், பின்னர் வடக்கிலும் இரண்டு நீண்ட வளைவுகளைத் தொடங்குகிறது. டேலேவில்லே மற்றும் செஸ்டர்ஃபீல்ட் இடையே, எஸ்ஆர் 67 ஐ-69 இல் இருந்து புறப்பட்டு முன்சிக்கு செல்கிறது. ஆண்டர்சன்-முன்சி பிராந்தியத்திலிருந்து, ஐ-69 வடக்கே தொடர்கிறது, அலெக்ஸாண்ட்ரியாவுக்கு கிழக்கே எஸ்ஆர் 28 மற்றும் கேஸ் சிட்டி அருகே எஸ்ஆர் 22 இடையே யு. எஸ். 35 உடன் ஒரே நேரத்தில் இயங்குகிறது. மரியானுக்கு கிழக்கே எஸ்ஆர் 18 ஐக் கடந்த பிறகு, ஐ-69 மேலும் வடகிழக்கே சென்று, நேராக ஃபோர்ட் வெய்ன் பெருநகரப் பகுதியை நோக்கிச் செல்கிறது. ஐ-469 இன் தெற்கு சந்திப்பில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஃபோர்ட் வெய்ன் அசெம்பிளி அருகே லஃபாயெட்டெ சென்டர் சாலையில் அமைந்துள்ள யு. எஸ். 33, ஐ-69 உடன் இணைகிறது. இந்த கட்டத்தில் இருந்து ஜெபர்சன் பவுல்வர்டில் (முதலில் அப்பர் ஹன்டிங்டன் சாலை என்று அழைக்கப்பட்ட) பரிமாற்றத்திற்கு ஐ-69 உடன் யு. எஸ். 24 இணைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அந்த பாதையில் பயணிகளை பல மைல் தூரம் அழைத்துச் சென்றது. இருப்பினும், 2010 களின் நடுப்பகுதியில், இந்தியானா போக்குவரத்துத் துறை (இண்டோட்) நியூ ஹேவன் இல் உள்ள ஐ-469 உடன் அதன் சந்திப்பிலிருந்து யு. எஸ். 24 ஐ மாற்றியமைத்து ராஜினாமா செய்தது, அந்த பெல்ட்வேயின் வடக்குப் பகுதியைப் பயன்படுத்த (மேற்கு நோக்கிய யு. எஸ். 30 உடன் ஒரே நேரத்தில்) ஐ-69 க்கு, பின்னர் மேற்கூறிய ஜெபர்சன் பவுல்வர்டு பரிமாற்றத்திற்கான தாய் இன்டர்ஸ்டேட் பாதையில் தெற்கே. இப்போது, கிழக்கு நோக்கிய யு. எஸ். 24 வடக்கு நோக்கிய ஐ-69 மற்றும் யு. எஸ். 33 உடன் இணைகிறது. யு. எஸ். 33 வடக்கே ஃபோர்ட் வெய்னின் வடமேற்குப் பகுதியில் கொலிசியம் பவுல்வர்டுக்கு அருகிலுள்ள கோசென் சாலை பரிமாற்றத்திற்கு தொடர்கிறது, அங்கு அது ஐ-69 இலிருந்து புறப்படுகிறது, கிழக்கு நோக்கிய யு. எஸ். 30 இணைகிறது, மேலும் நெடுஞ்சாலை மீண்டும் கிழக்கே வளைகிறது. ஃபோர்ட் வெய்னின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள லிமா சாலையில் உள்ள யு. எஸ். 27/எஸ். ஆர் 3 இன்டர்சேஞ்ச் அடுத்த சந்திப்பாகும். 1960 களின் நடுப்பகுதி முதல் 2001 வரை, யு. எஸ். 27 இங்கிருந்து வடக்கே மிச்சிகன் எல்லைக்கு ஐ-69 உடன் இணையாக திருப்பி விடப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் இந்த பாதை அதன் தேசிய வடக்கு முனையமாக வெட்டப்பட்டது. நகரத்திற்கு வடக்கே யு. எஸ். 27 இன் அசல் வழித்தடமாக இருந்த கோல்ட்வாட்டர் சாலையில் அடுத்த பரிமாற்றத்தைக் கடந்து, ஐ-69 நெடுஞ்சாலை மீண்டும் வடக்கு நோக்கி வளைகிறது. I-469 இன் வடக்கு சந்திப்பில், US 30 மற்றும் US 24 இன் தற்போதைய பாதை இரண்டும் இப்போது அந்த பெல்ட்வே வழியாக கிழக்கு நோக்கி புறப்படுகின்றன, அதன்பிறகு விரைவில், I-69 ஃபோர்ட் வெய்ன் மெட்ரோ பகுதியிலிருந்து வெளியேறுகிறது. I-69 பின்னர் வடக்கே தொடர்கிறது, ஆபர்ன், வாட்டர்லூ மற்றும் அங்கோலாவுக்கு மேற்கே கடந்து, ஃப்ரீமாண்ட் அருகே I-80/I-90 (இந்தியானா டோல் சாலை) ஐ அடைவதற்கு முன்பு. அதற்குப் பிறகு மிக விரைவில், இந்த பாதை ஃப்ரெமாண்டிற்கு வடமேற்கே ஒரு கட்டத்தில் மிச்சிகன் மாநிலத்திற்குள் நுழைகிறது. இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் சுங்கச் சாலைக்கு இடையிலான I-69 இன் பகுதி முதன்முதலில் 1944 ஜனவரியில் வெளியிடப்பட்ட பிராந்தியங்களுக்கு இடையிலான நெடுஞ்சாலைகள் என்ற அடிப்படை அறிக்கையில் முன்மொழியப்பட்டது. மார்ச் 1946 வாக்கில், இது அமெரிக்க பொது சாலைகள் நிர்வாகத்தால் புதிய தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக முறையாக மாற்றப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில், அதன் முதல் நீட்டிப்பு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. மார்ஷல் அருகே ஐ-94 உடன் இணைப்பதற்காக இது மிச்சிகனுக்கு செல்லும் பாதையை எடுத்தது. இது மீண்டும் நீட்டிக்கப்பட்டது, 1960 களில் வடக்கே லான்சிங் வரை, பின்னர் கிழக்கே-முதலில் ஃப்ளின்ட் வரை, இறுதியாக 1980 களில் மிச்சிகனில் உள்ள போர்ட் ஹுரோனில் கனடாவின் எல்லை வரை. I-465 முதல் மத்திய இண்டியானாபோலிஸ் வரையிலான I-69 இன் தீவிர தெற்கு பகுதி ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை, இருப்பினும் டவுன்டவுன் இண்டியானாபோலிஸின் வடகிழக்கில் உள்ள நார்த் ஸ்ப்லிட் இன்டர்சேஞ்சில் I-65 மற்றும் I-70 உடன் இணைப்பதற்காக செப்பனிடப்படாத பேய் வளைவுகள் மற்றும் ஓவர்பாஸ்கள் இருந்தன. முன்னதாக, இண்டியானாபோலிஸ் பெருநகரப் பகுதிக்கு வடக்கே உள்ள இந்தியானாவில் உள்ள அனைத்து ஐ-69 பகுதிகளும் நான்கு வழிச்சாலைகளாக இருந்தன, ஆனால் இண்டோட் ஃபோர்ட் வெய்ன் பெருநகரப் பகுதியின் பெரும்பகுதி வழியாக ஐ-69 ஐ மறுசீரமைத்து ஆறு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்தியுள்ளது. அதேபோல், இண்டியானாபோலிஸின் வடகிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ஐ-465 இலிருந்து ஃபிஷர்ஸில் உள்ள எஸ்ஆர் 37/116 வது தெரு வரை ஐ-69 ஐ இன்டர்சேஞ்சுகளுக்கு இடையில் கூடுதல் துணை பாதைகளுடன், அசல் ஆறு முதல் எட்டு பாதைகளாக இண்டோட் விரிவுபடுத்தியுள்ளது. எஸ்ஆர் 37/116 வது தெரு மற்றும் பெண்டில்டனுக்கு அருகிலுள்ள எஸ்ஆர் 38 க்கு இடையிலான ஒவ்வொரு திசையிலும் நடுவில் மூன்றாவது பயணப் பாதையைச் சேர்க்கும் திட்டமும், கேம்பஸ் பார்க்வே/தென்கிழக்கு பார்க்வே சந்திப்பை (வெளியேறும் 210) திசைதிருப்பும் வைர பரிமாற்றமாக (டிடிஐ) முழுமையாக மீண்டும் கட்டியெழுப்பும் திட்டமும் 2016 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டு 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிறைவடைந்தது. அடுத்த நிலை சாலைகள் முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, இண்டோட் 2018 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் பெண்டில்டனில் இருந்து ஆண்டர்சனில் எஸ்ஆர் 9 வரை ஆறு வழிப்பாதை பகுதியை நீட்டிக்கவும், அங்கிருந்து தற்போதுள்ள நான்கு வழிப்பாதைகளை எஸ்ஆர் 67 மற்றும் எஸ்ஆர் 32 சந்திப்புக்கு மறுசீரமைக்கவும் ஒரு திட்டத்தை தொடங்கியது. சேவைகள் முதலில், இந்தியானாவில் I-69 இன் அசல் நீளத்தில் ஏழு ஓய்வு பகுதிகள் மற்றும் இரண்டு எடை நிலையங்கள் இருந்தன. அவற்றில், நான்கு ஓய்வு இடங்கள் மற்றும் ஒரு எடை நிலையம் மட்டுமே தற்போது திறந்திருக்கும். பைப் க்ரீக் ஓய்வு பகுதிகள் டெலாவேர் கவுண்டியில் மைல் மார்க்கர் 250 (முன்பு மார்க்கர் 50) அருகே வடக்கே மற்றும் தெற்கே செல்லும் பயணிகளுக்கு சேவை செய்கின்றன. 2008 ஆம் ஆண்டில் முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட இந்த பகுதிகள் யு. எஸ். 35 இல் வாகன ஓட்டிகளுக்கும் சேவை செய்கின்றன, இது இந்த நெடுஞ்சாலையில் ஐ-69 உடன் ஒரே நேரத்தில் உள்ளது. ஹன்டிங்டன் கவுண்டியில் மைல்மார்க்கர் 280 (முன்பு மார்க்கர் 80) க்கு அருகில், வணிக வாகனங்களுக்கு முதலில் இரட்டை எடை நிலையங்கள் இருந்தன; இருப்பினும், தெற்கே செல்லும் வசதி மட்டுமே இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் ஹன்டிங்டன் கவுண்டியில், வடக்கே செல்லும் பிளாட் க்ரீக் ஓய்வு பகுதி ஒரு காலத்தில் அசல் மைல் மார்க்கர் 89 (இப்போது மார்க்கர் 289) க்கு அருகில் வடக்கே செல்வோருக்கு சேவை செய்தது, ஆனால் அதன் தெற்கே செல்லும் தோழருடன் இணைந்தது (இது ஜனவரி 2009 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் வெல்ஸ் கவுண்டியில் வடக்கே இரண்டு மைல் தொலைவில் அமைந்துள்ளது, அசல் மைல் மார்க்கர் 92 க்கு அருகிலுள்ள வெல்ஸ்-ஆலன் கவுண்டி கோட்டிற்கு தெற்கே) 2012 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிரந்தரமாக மூடப்பட்ட ஓய்வு நிறுத்தங்களின் பட்டியலில் இருந்தது. இந்த பகுதிகள் அவற்றின் வயது, பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு செலவு மற்றும் ஃபோர்ட் வெய்ன் பெருநகரப் பகுதிக்கு அருகாமையில் இருப்பதால் மூடப்பட்டன. டெகால்ப் கவுண்டியில் அந்த நகரத்திற்கு வடக்கே உள்ள இரண்டு ஓய்வு பகுதிகளும் இதே போன்ற காரணங்களுக்காக 2001 க்குள் மூடப்பட்டன. அங்கு, இரட்டை சிடார் க்ரீக் ஓய்வு பகுதிகள் ஒரு காலத்தில் அசல் மைல்மார்க்கர் 123 (இப்போது மார்க்கர் 323) அருகே வடக்கே மற்றும் தெற்கே செல்லும் போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்தன. ஜூலை 2011 இல், இண்டோட் அந்த இடத்தில் ஒரு புதிய வடக்குப் பகுதி வசதியைக் கட்டத் தொடங்கியுள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 2012 இல், இது மேற்கூறிய பிளாட் க்ரீக் வடக்குப் பகுதிக்கு தெற்கே மாற்றப்பட்டது, இது சிடார் க்ரீக் தளத்தில் இந்த புதிய வசதி முடிந்தவுடன் மூடப்பட்டது. இறுதியாக, ஃபோர்ட் வெய்ன் மற்றும் மிச்சிகன் மாநில வரிசைக்கு இடையில், மைல்மார்க்கர் 345 (முன்பு மார்க்கர் 145) அருகே ஸ்டீபன் கவுண்டியில் தெற்கே செல்லும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு புறா க்ரீக் வரவேற்பு மையம் சேவை செய்கிறது. தற்போது, தெற்கு பகுதியில் ஓய்வு நிறுத்தங்கள் அல்லது எடை நிலையங்கள் எதுவும் இல்லை. கட்டுமானத்திற்கு முந்தைய வரலாறு (1940 கள்-1950 கள்) 1944 ஆம் ஆண்டு பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகள் என்ற தலைப்பில் நடத்தப்பட்ட ஆய்வில், மீண்டும், 1947 ஆம் ஆண்டில் அசல் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வழித்தடங்கள் முதன்முதலில் அதிகாரப்பூர்வமாக நியமிக்கப்பட்டபோது, ஐ-69 அதன் வடக்கு முனையத்தை இந்தியானா சுங்கச் சாலை என்று பட்டியலிட்டது. ஆனால், 1956 ஆம் ஆண்டில், மிச்சிகன் மாநிலத்தின் நெடுஞ்சாலை அதிகாரிகள் தங்கள் இந்தியானா சகாக்களை டோல் சாலையில் இருந்து வடக்கே ஐ-69 ஐ விரிவுபடுத்துவது பற்றியும், மார்ஷலுக்கு அருகே முன்மொழியப்பட்ட ஐ-94 ஐ அடைய யு. எஸ். 27 பாதையில் தங்கள் மாநிலத்திற்குள் செல்வது பற்றியும் அணுகினர். மேலும் சில ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு, இரு மாநிலங்களும் இந்த மாற்றத்தைக் கோரியது, ஜனவரி 21,1958 அன்று பொது சாலைகள் பணியகம் (பிபிஆர்) அவர்களின் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, மிச்சிகன் மாநில பாதையை இந்தியானாவில் ஐ-69 இன் புதிய வடக்கு முனையமாக மாற்றியது மற்றும் அதன் தேசிய முனையத்தை நிரந்தரமாக மிச்சிகனுக்கு மாற்றியது. I-69 இன் அசல் தெற்கு முடிவு புள்ளி இண்டியானாபோலிஸில் உள்ள 13 வது தெரு மற்றும் கல்லூரி அவென்யூவுக்கு அருகே உள் வளையத்தின் வடகிழக்கு மூலையில் (இப்போது உள்நாட்டில் I-65/I-70 "வடக்கு பிளவு" பரிமாற்றம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) அமைந்திருக்க வேண்டும். பெண்டில்டன் அருகே எஸ்ஆர் 38 முதல் இண்டியானாபோலிஸ் வரையிலான நெடுஞ்சாலையின் ஆரம்ப வழித்தடத்தில் இது பொதுவாக எஸ்ஆர் 67 நடைபாதையை தென்மேற்கே பின்பற்றி, மரியன் கவுண்டியின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ஜெர்மன் சர்ச் சாலை அருகே ஐ-70 உடன் இணைந்தது, அங்கு இரண்டு வழித்தடங்களும் நகரத்திற்குள் இணைக்கப்படும். 1961 ஆம் ஆண்டில் பிற்கால பாதை இருப்பிட ஆய்வுகள் ஒரு வித்தியாசமான பாதையை பரிந்துரைத்தன, பொதுவாக பெண்டில்டனில் இருந்து மேற்கே ஃபிஷர்ஸ் அருகே எஸ். ஆர் 37 வரை, பின்னர் தென்மேற்கே இண்டியானாபோலிஸ் வெளிப்புற பெல்ட்வேயைக் கடந்து அந்த மாநில பாதையின் புதிய இடத்துடன் (இப்போது பின்ஃபோர்ட் பவுல்வர்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது). நகருக்குள் நன்கு நுழைந்தவுடன், அது தெற்கே திரும்பி ஃபால் க்ரீக்கைக் கடந்து அதன் வடகிழக்கு மூலையில் உள்ள உள் வளையத்துடன் சந்திக்கும். உண்மையில், இந்த ஒருபோதும் கட்டப்படாத இணைப்பின் வளைவுகளுக்கான தரப்படுத்தல் மற்றும் ஓவர்பாஸ்கள் இன்னும் அந்த இடத்தில் காணப்படுகின்றன. இருப்பினும், 1962 ஆம் ஆண்டில், காஸில்டனுக்கு அருகிலுள்ள ஐ-465 வெளிப்புற பெல்ட்வேயான இண்டியானாபோலிஸ் பகுதியில் முதல் இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை இணைப்புக்கு ஐ-69 கட்டுவதற்கு மட்டுமே நிதியளிப்பதாக பிபிஆர் தீர்ப்பளித்தது. இந்த ஆரம்ப தீர்ப்பைப் பெறுவதற்காக, ஐ-69/ஐ-465 இன்டர்சேஞ்சை வடக்கு ஸ்ப்லிட் இன்டர்சேஞ்சுடன் இணைக்கும் முன்மொழியப்பட்ட வடகிழக்கு ஃப்ரீவேயை ஐ-165 என குறிப்பிட மாநில அதிகாரிகள் பின்னர் முயன்றனர். ஆனால், I-70 மற்றும் I-65 இன் உள்-நகர பகுதிகள் (தேசிய நெடுஞ்சாலை கிளர்ச்சியின் ஒரு பகுதி) குறித்த அரசியல் சண்டைக்குப் பிறகு, 1970 களின் பிற்பகுதியில் வடகிழக்கு நெடுஞ்சாலையை முழுவதுமாக அகற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. அதன் இடத்தில், I-70 ஐ அதன் அசல் ஆறு பாதைகளிலிருந்து எட்டு மற்றும் பத்து பாதைகளாக விரிவுபடுத்துவதற்கும், I-69 மற்றும் அது சேவை செய்யும் வடகிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளிலிருந்து கூடுதல் போக்குவரத்து சுமைகளைக் கையாள்வதற்காக I-465 உடன் அதன் கிழக்கு பக்க பரிமாற்றத்தை மறுவேலை செய்வதற்கும் கூட்டாட்சி நிதியைப் பயன்படுத்த அரசு அனுமதிக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் (1960 கள்-1970 கள்) இந்தியானாவில் உள்ள அனைத்து மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகளைப் போலவே, அசல் ஐ-69 பகுதிகளாக கட்டப்பட்டது, இவை அனைத்தும் முடிந்ததும், இன்று இருக்கும் பாதையை உருவாக்கியது. வடகிழக்கு இண்டியானாபோலிஸின் காஸில்டன் சுற்றுப்புறத்தில் I-465 க்கும் மிச்சிகன் மாநில வரிசைக்கும் இடையில் கூட்டாட்சி அங்கீகரிக்கப்பட்ட அசல் பாதையில் 11 பிரிவுகள் இருந்தன. இந்தியானாவில் முடிக்கப்பட வேண்டிய I-69 இன் முதல் பகுதி ஃபோர்ட் வெய்னின் மேற்கு மற்றும் வடக்குப் பக்கங்களைச் சுற்றியுள்ள ஆலன் கவுண்டியில் முன்னாள் அப்பர் ஹன்டிங்டன் சாலை (இப்போது ஜெபர்சன் பவுல்வர்டு), பின்னர் US 24 மற்றும் SR 37 ஐ எடுத்துச் சென்றது, மற்றும் கோல்ட்வாட்டர் சாலை, அந்த நேரத்தில், US 27 ஆக இருந்தது (பின்னர் SR 327, ஆனால் இப்போது இல்லை). ஐ-69 நெடுஞ்சாலையின் இந்த ஆரம்ப பகுதி அக்டோபர் 23,1962 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. முடிக்கப்பட வேண்டிய 11 வது மற்றும் இறுதி பிரிவு (அசல் பாதையின்) இண்டியானாபோலிஸில் உள்ள ஐ-465 இன் வடக்கு பகுதிக்கும், ஃபிஷர்ஸில் எஸ்ஆர் 37 உடன் பிரிந்ததற்கும் இடையிலான நீளம் ஆகும், இது நவம்பர் 16,1971 அன்று போக்குவரத்துக்கு முழுமையாக திறக்கப்பட்டது. தேசிய அளவில் விரிவாக்கம் (1990 கள் மற்றும் அதற்கு அப்பால்) பாதையின் அசல் நிறைவுக்குப் பிறகு, ஐ-69 டெக்சாஸில் உள்ள மெக்ஸிகன் எல்லைக்கு இலவச பாதையின் முன்மொழியப்பட்ட விரிவாக்கத்தை கையாளும் பல எஸ். ஐ. யூக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது. இந்தியானாவில் உள்ள I-69 இன் அசல் பிரிவு முழுவதுமாக இப்போது SIU 1 இன் ஒரு பகுதியாகும். 1990 களின் நடுப்பகுதியில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் காங்கிரஸ் இடைநிலை மேற்பரப்பு மற்றும் போக்குவரத்து செயல்திறன் சட்டத்தை இயற்றியபோது, அது உயர் முன்னுரிமை தாழ்வாரங்கள் 18 மற்றும் 20 ஐ நிறுவியது. ஒன்றாக, இந்த தாழ்வாரங்கள் மிச்சிகனில் உள்ள போர்ட் ஹுரோனில் இருந்து டெக்சாஸின் பிரவுன்ச்வில்லே வரை ஒரு மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பதை கட்டாயமாக்குகின்றன. புதிய நெடுஞ்சாலை I-69 என பெயரிடப்பட்டது. இந்த நெடுஞ்சாலையின் வழித்தடம் இந்தியானாவில் சர்ச்சைக்குரியதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது தெற்கு இந்தியானாவில் திட்டமிடப்பட்ட சுங்கச் சாலையாக தெற்கு இந்தியானா சுங்கச் சாலை (எஸ். ஐ. டி. ஆர்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஃபெடரல் ஹைவே அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ), யு. எஸ். ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் (யு. எஸ். ஏ. சி. இ), சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம் (ஈ. பி. ஏ) மற்றும் இண்டோட் ஆகியவற்றுக்கு இடையே கிட்டத்தட்ட 10 ஆண்டுகால ஆய்வுகள் மற்றும் நெருக்கமான ஒருங்கிணைப்புக்குப் பிறகு, இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் எவன்ஸ்வில்லே இடையே ஐ-69 க்கான இறுதி பாதை மார்ச் 2004 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், $1.8-billion நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிக்க நிதி இல்லாததால், நீட்டிப்பு எப்போது கட்டப்படும் என்பது இன்னும் நிச்சயமற்றதாக இருந்தது. ஆயினும்கூட, எஸ். ஐ. டி. ஆர் கட்டப்படுவதற்குத் தேவையான சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகளில் எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ மற்றும் இண்டோட் மிகவும் முறையாக உள்ளன. முன்மொழியப்பட்ட பாதை எதிரிகளால் முன்வைக்கப்படக்கூடிய எந்தவொரு சட்ட சவாலையும் தாங்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை அதிகாரிகள் யு. எஸ். ஏ. சி. இ, ஈ. பி. ஏ மற்றும் பிற மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி நிறுவனங்களுடன் நெருக்கமான ஒருங்கிணைப்புடன் இரண்டு அடுக்கு சுற்றுச்சூழல் ஆய்வைப் பயன்படுத்த விரும்பினர். கடந்த 30 ஆண்டுகளில் டஜன் கணக்கான சாத்தியமான சீரமைப்புகள் குறித்து அதிகாரிகள் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டுள்ள நிலையில், எஸ். ஐ. டி. ஆர்-க்கான மிக சமீபத்திய சுற்று சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகள் 1992 முதல் நடந்து வருகின்றன. 1998 ஆம் ஆண்டில் ஐ-69 இன் முழு நீளமும், இண்டியானாபோலிஸின் வடகிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ஐ-465 பரிமாற்றத்திலிருந்து லான்சிங், மிச்சிகன் வரை, பின்னர் கிழக்கே போர்ட் ஹுரோன், மிச்சிகன் வரை எஸ். ஐ. யூ 1 எஸ். ஐ. யூ 1 இல் அடங்கும். இது 1956 மற்றும் 1992 க்கு இடையில் கட்டங்களாக கட்டப்பட்டது, சார்லோட், மிச்சிகன் மற்றும் லான்சிங் இடையேயான இறுதி இடைவெளி அக்டோபர் 22,1992 அன்று நிறைவடைந்தது. 1989 மற்றும் 1995 க்கு இடையில் கட்டங்களாக திறக்கப்பட்ட ஃபோர்ட் வெய்னின் கிழக்குப் பகுதியைச் சுற்றியுள்ள ஐ-469 வளையமும் எஸ். ஐ. யூ 1 இல் அடங்கும். தேசிய ஐ-69 விரிவாக்க திட்டம் உருவாக்கப்பட்டபோது, அந்த நேரத்தில் கட்டுமானத்தில் இருந்த ஐ-469 இன் வடக்குப் பகுதியைத் தவிர எஸ். ஐ. யூ 1 ஏற்கனவே நீண்ட காலமாக முடிக்கப்பட்டது, எனவே "புதிய ஐ-69" இன் இந்த பிரிவில் எதிர்கால பணிகளின் நோக்கம் குறைவாகவே இருக்கும். கட்டுமானத்திற்குப் பிந்தைய மாற்றங்கள் ஃபோர்ட் வெய்ன் பெருநகரப் பகுதியில் ஒரு பெரிய திட்டம் 2002 இல் தொடங்கியது, இதன் விளைவாக ஒவ்வொரு திசையிலும் கூடுதல் பயண பாதை, பாலம் மற்றும் நடைபாதை புனரமைப்பு மற்றும் பரிமாற்ற மறுசீரமைப்பு ஆகியவை ஏற்பட்டன. எஸ்ஐயு 1 க்கான திட்டங்களில் ஃபோர்ட் வெய்னைச் சுற்றியுள்ள ஐ-469 சுழற்சியில் ஸ்பாட் மாற்றங்கள் மற்றும் நடைபாதை மறுவாழ்வு மற்றும் இண்டியானாபோலிஸின் வடகிழக்கில் ஐ-69 க்கு கூடுதல் பிரதான பாதை மற்றும் பரிமாற்ற மாற்றங்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஃபோர்ட் வெய்ன் பிரிவின் வடக்கு முனையில், 2012 ஆம் ஆண்டில் யூனியன் சேப்பல் சாலையில் (வெளியேறும் 317) அப்போதைய புதிய பார்க் வியூ பிராந்திய மருத்துவ மைய வளாகத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக ஒரு புதிய நாய் எலும்பு பரிமாற்றம் கட்டப்பட்டது, அந்த இடத்தில் இன்டர்ஸ்டேட் அணுகல் இல்லாமல் அசல் தரப் பிரிப்பை மாற்றியது. பார்க்வ்யூ வளாகத்தின் தெற்கே, டுபோன்ட் சாலையில் (வெளியேறும் 316) உள்ள சந்திப்பு மீண்டும் கட்டப்பட்டு அக்டோபர் 2014 இன் பிற்பகுதியில் இந்தியானாவின் முதல் டி. டி. ஐ ஆக மாற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 24,2007 அன்று, இண்டியானாபோலிஸின் வடகிழக்குப் பகுதியில் I-69, I-465 மற்றும் பின்ஃபோர்ட் பவுல்வர்டை அகலப்படுத்துவதை உள்ளடக்கிய I-69/I-465 பரிமாற்றத்தை புனரமைப்பதற்கான 600 மில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமம்) திட்டத்தை இண்டோட் அறிவித்தது. சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகள் மற்றும் வடிவமைப்பு பணிகள் பின்னர் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் திட்டத்தின் ஐ-69 பகுதியில் கட்டுமானம் ஆரம்பத்தில் 2012 இல் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், திட்டத்தின் அந்த பகுதி பின்னர் மீண்டும் அளவிடப்பட்டது, I-69/I-465/பின்ஃபோர்ட் பவுல்வர்டு இன்டர்சேஞ்ச் இன்னும் திட்டமிடப்பட்ட பெரும்பாலான மாற்றங்களுக்காக காத்திருக்கிறது. 2010 களின் நடுப்பகுதியில், ஆபரேஷன் இன்டி கம்யூட் திட்டத்தின் ஐ-69 பகுதி, 82 வது தெருவிற்கும் எஸ். ஆர் 37 உடன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிளவுக்கும் இடையில் இரண்டு புதிய பயணப் பாதைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலமும், அதே பகுதியில் உள்ள இன்டர்சேஞ்சுகளுக்கு இடையில் துணை பாதைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலமும், 2007 ஆம் ஆண்டின் முழுமையான திட்டம் சரிசெய்யப்பட்ட பல திறன் சிக்கல்களைத் தீர்க்க முயன்றது. டிசம்பர் 2015 இல், I-69/I-465/பின்ஃபோர்ட் பவுல்வர்டு பரிமாற்றத்தை மீண்டும் கட்டுவதற்கான மற்றொரு புதிய திட்டம் அறிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், கட்டுமானம் 2020 வரை தொடங்க திட்டமிடப்படவில்லை. பாதுகாப்பு மற்றும் போக்குவரத்து ஓட்டத்தை மேம்படுத்தும் திட்டத்தின் கட்டுமானம் இறுதியாக 2022 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் "தெளிவான பாதை 465" இன் கீழ் தொடங்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்தில் கூடுதல் பயணப் பாதைகள், புதிய வளைவு பாதைகள், 14 புதிய பாலங்கள், இரண்டு மறுசீரமைக்கப்பட்ட பாலங்கள், பராமரிப்பு பணிகள் மற்றும் பரிமாற்ற மாற்றங்கள், குறிப்பாக ஐ-465/ஐ-69/பின்ஃபோர்ட் பி. எல். வி. டி பரிமாற்றத்தில் அடங்கும். கட்டுமானம் 2025 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஃபிஷர்ஸில் உள்ள 116 வது தெரு/எஸ்ஆர் 37 இன்டர்சேஞ்ச் மற்றும் பெண்டில்டனில் உள்ள எஸ்ஆர் 38/ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட் இன்டர்சேஞ்ச் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஐ-69 ஐ இண்டோட் நான்கு வழித்தடங்களில் இருந்து ஆறு வழித்தடங்களாக விரிவுபடுத்தியது, இது 2016 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிறைவடைந்தது. இந்த ஒப்பந்தத்தில் கேம்பஸ் பார்க்வே/தென்கிழக்கு பார்க்வே (வெளியேறும் 210) இல் உள்ள பரிமாற்றத்தை மறுசீரமைத்தல் மற்றும் ஐ-69 இன் இரண்டாவது டி. டி. ஐ ஆக மாற்றுவது ஆகியவை அடங்கும், அதே நேரத்தில் போக்குவரத்து ஓட்டத்தையும் அனைத்து திசை இயக்கங்களுக்கும் முழு அணுகலையும் பராமரிக்கிறது. இதைத் தொடர்ந்து, பெண்டில்டனில் இருந்து ஆண்டர்சனில் உள்ள எஸ்ஆர் 9 வரை ஆறு வழிப்பாதை பிரிவு மற்றொரு பாதையால் நீட்டிக்கப்படும் என்று இண்டோட் 2018 இல் அறிவித்தது. 79 மில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமமான) ஒப்பந்தத்தில் டேல் வில்லில் உள்ள எஸ்ஆர் 67/எஸ்ஆர் 32 பரிமாற்றத்திற்கு, அந்த கட்டத்தைத் தாண்டி மற்றொரு இடத்திற்கு நடைபாதை மறுவாழ்வு அடங்கும். ஃபிஷர்ஸில் உள்ள 106 வது தெருவில் ஒரு புதிய பரிமாற்றம் (வெளியேறும் 204), ஏப்ரல் மற்றும் டிசம்பர் 2016 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது (இறுதி இயற்கையை ரசிக்கும் பணிகள் 2017 வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன), டிசம்பர் 7,2016 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. I-69 அணுகல் இல்லாத அசல் இரண்டு வழி தர பிரிப்பு நெடுஞ்சாலையில் இரண்டு தனித்தனி இரண்டு வழி பாலங்களால் மாற்றப்பட்டது. ஒவ்வொரு பாலமும் ஒரு ஓவல் வடிவ வட்டப்பாதையில் ஒரு திசையில் போக்குவரத்தை கொண்டு செல்கிறது, இது 106 வது தெருவில் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் ஐ-69 இன் இரு திசைகளிலிருந்தும் வளைவுகளை மாற்றுகிறது. ஐ-69 விரிவாக்க திட்டத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து, இந்த எஸ். ஐ. யூ இண்டியானாபோலிஸில் உள்ள ஐ-465 பெல்ட்வேயின் கிழக்கு மற்றும் தெற்கு கால்களைப் பயன்படுத்தி ஐ-69 எஸ். ஐ. யூ 1 மற்றும் எஸ். ஐ. யூ 3 ஐ இணைக்கும் என்று மக்கள் கருதினர். 2021 ஆம் ஆண்டில், இண்டோட் ரூட்டிங்கை உறுதிப்படுத்தியது. ஐ-465 இன் இந்த நீட்சியின் பெரும்பகுதி 2000 களின் முதல் தசாப்தத்தில் புனரமைக்கப்பட்டது, 2010 களில் திட்டமிடப்பட்ட கூடுதல் புனரமைப்புகளுடன், ஐ-69 விரிவாக்க திட்டத்திலிருந்து சுயாதீனமாக இருந்தது. இண்டியானாபோலிஸின் தென்மேற்குப் பகுதியில் உள்ள எஸ்ஆர் 37/ஹார்டிங் ஸ்ட்ரீட் இன்டர்சேஞ்சிற்குச் சற்று மேற்கே, ஐ-69 இன் தெற்கு (எஸ்ஐயு 3, பிரிவு 6) பகுதி இணைக்கப்படும் வரை ஐ-465 வழியாக இந்த பாதையில் எந்த ஒரே நேரத்தில் கையெழுத்திடப்படாது என்று இண்டோட் வலுவாக சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. அந்த புதிய சிஸ்டம் இன்டர்சேஞ்ச், எஸ். ஐ. யூ 3 இன் பிரிவு 6 இன் ஒரு பகுதியாகும், தற்போது முடிக்க திட்டமிடப்படவில்லை மற்றும் சுமார் 2024 வரை போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்படவில்லை. I-465 இன் தெற்கு பகுதி பெல்ட்வேயின் கடைசி முக்கிய பகுதியாகும், இது அதன் அசல் ஆறு வழி குறுக்குவெட்டிலிருந்து இன்னும் அகலப்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் இது நீண்டகால போக்குவரத்து நெரிசலின் காட்சியாகும். எஸ். ஐ. யூ 3 இன் வடக்கு முனையில் ஐ-69/ஐ-465 தென்மேற்கு பரிமாற்றத்தின் கட்டுமானத்துடன் இணைந்து, மேற்கில் ஐ-70 மற்றும் கிழக்கில் ஐ-65 க்கு இடையில் ஐ-465 இன் பல மைல்கள் புனரமைக்கப்பட்டு, ஐ-465 இல் உருவாக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் கூடுதல் போக்குவரத்தை கையாள விரிவுபடுத்தப்படும். கட்டுமானம் 2021 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி 2024 ஆம் ஆண்டில் ஐ-69 பரிமாற்றத்துடன் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஐ-465 தெற்கு திட்டம் ஐ-65 முதல் ஐ-70 வரை ஐ-465 இன் முழுமையான புனரமைப்பு மற்றும் அகலப்படுத்தலை உள்ளடக்கும்ஃ சாலைவழி புனரமைக்கப்பட்டு கூடுதல் பயணப் பாதைகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் அகலப்படுத்தப்படும்; பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் மாற்றப்படும்; எஸ்ஆர் 67 மற்றும் யு. எஸ். 31 இல் உள்ள பரிமாற்றங்கள் மறுசீரமைக்கப்படும். நவம்பர் 9,2006 அன்று, அப்போதைய ஆளுநர் மிட்ச் டேனியல்ஸ் இண்டியானாபோலிஸைச் சுற்றி இந்தியானா காமர்ஸ் கனெக்டர் (ஐசிசி) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வெளிப்புற சுழற்சிக்கான திட்டங்களை அறிவித்தார். முன்மொழியப்பட்டபடி, அந்த பாதை முற்றிலும் தனியார் நிதியுதவி பெற்றிருக்கும், வருவாயில் ஒரு பகுதி இண்டியானாபோலிஸில் இருந்து கடற்படை மேற்பரப்பு போர் மைய கிரேன் பிரிவு (என். எஸ். டபிள்யூ. சி கிரேன் பிரிவு) வரை ஐ-69 ஐக் கட்டுவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். இந்தியானாவின் எவன்ஸ்வில்லுக்குச் செல்லும் நெடுஞ்சாலையின் மீதமுள்ள பகுதி ஏற்கனவே மேஜர் மூவ்ஸ் முன்முயற்சியின் நிதியுதவியுடன் நிதியளிக்கப்பட்டது. உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்தும் அப்போதைய ஜனநாயகக் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த பிரதிநிதிகள் சபையின் வலுவான எதிர்ப்பும் டேனியல்ஸை மார்ச் 24,2007 அன்று ஐ. சி. சி திட்டத்தை கைவிட கட்டாயப்படுத்தியது, இருப்பினும் ஹவுஸ் ஜனநாயகக் கட்சியினர் தென்மேற்கு இந்தியானா குடியிருப்பாளர்களுக்கு இந்த முடிவு இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் என். எஸ். டபிள்யூ. சி கிரேன் பிரிவுக்கு இடையிலான ஐ-69 இல் கட்டுமானத்தை பாதிக்காது என்று உறுதியளித்தார். எஸ். ஐ. யூ 2 க்கான புதிய நிலப்பரப்பு பிரிவுகளுக்கு நிதியளிப்பதற்கோ அல்லது கட்டுமானம் செய்வதற்கோ காலக்கெடு எதுவும் இல்லை. கட்டப்பட்டால், இண்டியானாபோலிஸைச் சுற்றியுள்ள ஐசிசி அல்லது ஒத்த வெளிப்புற வளையம் ஐ-269 அல்லது ஐ-470 என பெயரிட முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. இண்டியானாபோலிஸின் தென்மேற்குப் பகுதியில் உள்ள ஐ-465 இலிருந்து, ஐ-69 எஸ்ஆர் 37 தெற்கே மார்டின்ஸ்வில்லே வழியாக ப்ளூமிங்டன் செல்லும் பாதையைப் பின்பற்றும், அந்த நேரத்தில் தென்மேற்கே ஒரு புதிய நிலப்பரப்பு பாதை இப்போது என். எஸ். டபிள்யூ. சி கிரேன் பிரிவு, வாஷிங்டன் மற்றும் ஓக்லாண்ட் நகரத்திற்கு சேவை செய்கிறது. இந்த பாதை ஐ-64 ஐ, எஸ். ஐ. யூ 3 இன் தெற்கு முனையத்தில் வெட்டுகிறது. அதற்கு அப்பால், ஐ-69 இன் எஸ். ஐ. யூ 4 தெற்கே முன்னாள் ஐ-164 நெடுஞ்சாலையில் எவன்ஸ்வில்லிக்குள் தொடர்கிறது, அங்கு ஒரு புதிய சுங்கச்சாவடி கென்டக்கியில் நுழைந்து தற்போதுள்ள யு. எஸ் 41 பாலங்களுக்கு அருகில் ஓஹியோ ஆற்றைக் கடக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது (அதற்கு வடக்கே ஐ-69 தற்காலிகமாக முடிவடைகிறது). அடுக்கு 1 ஆய்வுகள் இண்டோட் கட்டுமானத்தைத் தொடரத் தேவையான சுற்றுச்சூழல் தாக்க ஆவணங்களை முடிக்க இரண்டு அடுக்கு அணுகுமுறையை எடுத்துள்ளது. அடுக்கு 1 ஆய்வுகளின் போது, 14 மாற்று வழிகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு "கட்டப்படாத" விருப்பத்துடன் ஒப்பிடப்பட்டன. இந்த மாற்றுகளில், ஒன்பது இயற்கை மற்றும் மனித சுற்றுச்சூழலில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதாகவும், ஐ-69 விரிவாக்கத்திற்காக நிறுவப்பட்ட குறிக்கோள்களை அடையத் தவறியதாகவும் அல்லது இரண்டுமே கருதப்படுவதிலிருந்து நீக்கப்பட்டன. மீதமுள்ள ஐந்து மாற்று வழிகள் பின்வருமாறுஃ மாற்று 1 யு. எஸ். 41 முதல் டெர்ரே ஹவுட் வரையிலும், ஐ-70 வழியாக டெர்ரே ஹவுட் முதல் இண்டியானாபோலிஸ் வரையிலும் ஓடியது. இந்த மாற்றீட்டை டெர்ரே ஹவுட் பெரிதும் ஆதரித்தார். மாற்று 2 யு. எஸ். 41 ஐ வின்சென்ஸுக்கும், எஸ்ஆர் 67 ஐ வின்சென்ஸிலிருந்து இண்டியானாபோலிஸுக்கும் பயன்படுத்தியது; இது பிரின்ஸ்டன் மற்றும் வின்சென்ஸால் விரும்பப்பட்டது. மாற்று 3 என்பது எஸ்ஆர் 57 வழியாக பெரும்பாலும் நிலப்பரப்பு வழித்தடங்களில் ஒன்றாகும், பின்னர் எஸ்ஆர் 45 ஐப் பின்தொடரும் ஒரு சீரமைப்பில் குறுக்கு நாட்டை வெட்டுகிறது, ப்ளூமிங்டனுக்கு அருகே எஸ்ஆர் 37 வரை மற்றும் எஸ்ஆர் 37 ஐ இண்டியானாபோலிஸுக்கு பயன்படுத்துகிறது. இந்த முன்மொழிவு பெரும்பாலும் எவன்ஸ்வில்லே பகுதியால் ஆதரிக்கப்பட்டது, ஆனால் ப்ளூமிங்டனில் ஒரு குரல் சிறுபான்மையினரால் எதிர்க்கப்பட்டது. மாற்று 3 இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு I-69 இன் கட்டுமானத்தின் தற்போதைய பாதையாகும். மாற்று 4 ப்ளூம்ஃபீல்ட் அருகே எஸ்ஆர் 57 முதல் யு. எஸ். 331 வரையிலும், அங்கிருந்து ஸ்பென்சருக்கு யு. எஸ். 331 வரையிலும் பின்தொடர்ந்தது. அடுத்து, இது மார்டின்ஸ்வில்லுக்கு குறுக்கு நாடு சென்று மார்டின்ஸ்வில்லில் இருந்து இண்டியானாபோலிஸ் வரை எஸ்ஆர் 37 ஐப் பின்தொடர்ந்தது அல்லது வடக்கே ஐ-70 வரை தொடர்ந்தது மற்றும் இண்டியானாபோலிஸுக்கு ஐ-70 ஐப் பயன்படுத்தியது. இந்த கருத்தாக்கத்திற்கு ஹூசியர் மலைப் பகுதியிலிருந்து அதிக ஆதரவு கிடைத்தது. மாற்று 5 கடைசியாக ஆய்வு செய்யப்பட்டது மற்றும் வாஷிங்டனுக்கு தெற்கே எஸ்ஆர் 57 முதல் யு. எஸ். 50 பைபாஸ் வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர், இது டேவிஸ் மற்றும் மார்ட்டின் மாவட்டங்கள் வழியாக கிழக்கு நோக்கி யு. எஸ். 50 ஐப் பின்தொடர்ந்து பெட்ஃபோர்டுக்கு சற்று கிழக்கே எஸ்ஆர் 37 ஆகவும், பின்னர் பெட்ஃபோர்டில் இருந்து இண்டியானாபோலிஸ் வரை எஸ்ஆர் 37 ஆகவும் இருந்தது. இந்த மாற்றீட்டை முக்கியமாக பெட்ஃபோர்ட் ஆதரித்தார். 2003 ஆம் ஆண்டில், இண்டோட் எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ-வுக்கு அடுக்கு 1 சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையை (ஈ. ஐ. எஸ்) வழங்கியது, இது மாற்று 3 சி ஐ அடையாளம் கண்டது (இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் ப்ளூமிங்டன் இடையே எஸ்ஆர் 37 ஐப் பின்பற்றி, பின்னர் என். எஸ். டபிள்யூ. சி கிரேன் பிரிவின் வடக்கே யு. எஸ். 231 க்கு புதிய நிலப்பரப்பில், பின்னர் எஸ்ஆர் 57 ஐத் தொடர்ந்து தென்மேற்கே ஐ-64/ஐ-164 இன்டர்சேஞ்ச் வடகிழக்கில் எவன்ஸ்வில்லுக்கு) குறைந்த சுற்றுச்சூழல் சேதம் விளைவிக்கும் நடைமுறை மாற்றாக. அதைத் தொடர்ந்து, மார்ச் 2003 இல், எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ. எஸ். ஐ. யூ 3 க்கான அடுக்கு 1 ஈ. ஐ. எஸ்-க்கு ஒப்புதல் அளித்து ஒரு ரெக்கார்ட் ஆஃப் டெசிஷன் (ஆர். ஓ. டி) வெளியிட்டது. நவம்பர் 2005 இல், அப்போதைய கவர்னர் மிட்ச் டேனியல்ஸ் மேஜர் மூவ்ஸ் முன்முயற்சியை அறிவித்தார், இது இந்தியானா டோல் சாலையை குத்தகைக்கு விடுவதன் மூலம் போக்குவரத்து திட்டங்களுக்கு பில்லியன் கணக்கான டாலர்களை திரட்டும். மார்ச் 2006 இல் இயற்றப்பட்ட சட்டம் கவர்னர் டேனியல்ஸ் இந்தியானா டோல் சாலையை மேக்வாரி இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் குழுமத்திற்கும் சிண்ட்ராவிற்கும் இடையிலான கூட்டு நிறுவனத்திற்கு $3.8 பில்லியனுக்கு குத்தகைக்கு விட அதிகாரம் அளித்தது. அதே சட்டம் மார்டின்ஸ்வில்லே மற்றும் எவன்ஸ்வில்லே இடையே சுங்கச்சாவடி விரைவுச் சாலையாக ஐ-69 இன் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு இதேபோன்ற பொது-தனியார் கூட்டாண்மைக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. ஜனவரி 2006 இல் காங்கிரஸின் புதிய நெடுஞ்சாலைச் சட்டத்தைத் தொடர்ந்து இது வந்தது, இது ஐ-69 உடன் என்ன நடந்தது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், இண்டியானாபோலிஸில் இருந்து ப்ளூமிங்டன் வரை எஸ்ஆர் 37 ஐ ஒரு முழு விரைவுச் சாலையாக மேம்படுத்த 58 மில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமம்) ஒதுக்கியது. 2006 ஆம் ஆண்டில் இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் எவன்ஸ்வில்லிக்கு இடையிலான ஐ-69 விரிவாக்கத்தின் சுங்க மற்றும் இலவச பிரிவுகள் இரண்டிலும் கிட்டத்தட்ட 15 ஆண்டுகால சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகள் முடிவடைந்தன; இந்த திட்டம் அதற்குள் சுங்கச் சாலையாக கருதப்பட்டது. திட்ட பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் அதற்குள் இடமாற்றங்கள், பாலம் கட்டமைப்புகள் மற்றும் இணைக்கும் சாலைகளின் சரியான இருப்பிடத்தை அடையாளம் கண்டனர். ஜூன் 2006 இல், அதிகாரிகள் அடுக்கு 1 EIS இலிருந்து பாதையில் டோலிங்கின் விளைவுகளைக் கணக்கிட தங்கள் முடிவை மறுபரிசீலனை செய்தனர், ஒரு அறிக்கையைத் தயாரித்தனர், இது முன்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதை சுங்கச்சாவடிகளுடன் கூட விருப்பமான மாற்றாக இருந்தது என்று முடிவு செய்தது; அறிக்கை 2006 இன் பிற்பகுதியில் FHWA ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2006 இல், ஜனநாயக மாநில பிரதிநிதிகள் டேவிட் க்ரூக்ஸ் மற்றும் ட்ரெண்ட் வான் ஹாஃப்டன் ஆகியோர் எவன்ஸ்வில்லுக்கும் இண்டியானாபோலிஸுக்கும் இடையிலான ஐ-69 இன் முழு நீளத்தையும் எஸ். ஐ. டி. ஆரின் ஒரு பகுதியாக மாற்ற மேஜர் மூவ்ஸ் சட்டத்தை திருத்த முன்மொழிந்தனர். அவர்களின் முன்மொழிவுகளின் கீழ், எஸ். ஐ. டி. ஆர் ஐ. என். டி. ஓ. டி அல்லது எதிர்கால சட்டத்தால் நிறுவப்படும் ஒரு பொது அதிகாரத்தால் இயக்கப்படும். கூடுதலாக, சாலை கட்டி முடிக்கப்பட்ட பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு எஸ். ஐ. டி. ஆர் கட்டுமானப் பத்திரங்களை செலுத்த வேண்டும் என்ற முன்மொழிவு, அந்த நேரத்தில் சுங்கச்சாவடிகள் அகற்றப்படும். நவம்பர் 9,2006 அன்று, கவர்னர் டேனியல்ஸ், எவன்ஸ்வில்லே மற்றும் இண்டியானாபோலிஸ் இடையேயான ஐ-69 கட்டணமில்லா பாதையாக கட்டப்படும் என்று அறிவித்தார், இது எஸ். ஐ. டி. ஆரின் திட்டங்களை திறம்பட ரத்து செய்தது. அடுக்கு 2 ஆய்வுகள் மற்றும் வழக்குகள் ஆய்வுகள் அடுக்கு 2 ஆய்வுகளின் போது, இண்டோட் மேலும் எஸ். ஐ. யூ 3 ஐ ஆறு சிறிய பிரிவுகளாகப் பிரித்தது, ஒவ்வொரு உட்பிரிவிலும் வேலை அதன் சொந்த வேகத்தில் தொடர அனுமதிக்கிறது. டிசம்பர் 21,2006 அன்று, ஓக்லாண்ட் நகரத்திற்கு அருகே ஐ-64 மற்றும் எஸ்ஆர் 64 இடையேயான பிரிவிற்கான அடுக்கு 2 வரைவு ஈஐஎஸ் நிறைவடைந்ததாக இண்டோட் அறிவித்தது. டொயோட்டாவின் பிரின்ஸ்டன் ஆலையை அணுகுவதற்கு வசதியாக I-64 முதல் SR 68 வரை தெற்கு பகுதியில் இறுதி EIS மற்றும் கட்டுமானத்தை துரிதப்படுத்துவதாக அதிகாரிகள் மேலும் குறிப்பிட்டனர். ஏப்ரல் 30 அன்று, ஆளுநர் டேனியல்ஸ் மாநிலத்தின் இரண்டு ஆண்டு $26 பில்லியன் ($in க்கு சமமான) வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் கையெழுத்திட்டார், இதில் I-69 இன் தெற்கத்திய பகுதியின் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிப்பதற்காக $119 மில்லியன் ($in க்கு சமமானது) அடங்கும், 2008 கோடையில் திட்டமிடப்பட்டபடி கட்டுமானம் தொடங்கும் என்பதை உறுதி செய்தது. தெற்கு பகுதிக்கான இறுதி EIS அக்டோபர் 22,2007 அன்று வெளியிடப்பட்டது. பிப்ரவரி 10,2008 அன்று, இண்டோட் மற்றும் எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ ஆகியவை ஓக்லாண்ட் நகரத்திலிருந்து கிரேன் வரை இரண்டு பிரிவுகளுக்கான அடுக்கு 2 வரைவு ஈ. ஐ. எஸ்ஸை வெளியிட்டன. அசல் மாற்றுக்கான மாற்றங்களில், வரைவு EIS ஆற்றின் மற்றும் அருகிலுள்ள ஈரநிலங்களுக்கு ஏற்படும் சேதத்தை குறைக்க படோகா ஆற்றின் மீது பாலத்தை நீட்டித்தது. நீட்டிக்கப்பட்ட பாலத்திற்கு $30 மில்லியனை விடுவிக்க இரண்டு கிராமப்புற இடமாற்றங்களின் கட்டுமானம் ஒத்திவைக்கப்படும். இண்டோட் டிசம்பர் 10,2009 அன்று வாஷிங்டனில் யு. எஸ். 50 முதல் கிரேன் அருகே யு. எஸ். 331 வரை பிரிவு 3 க்கான 5,000 பக்க அடுக்கு 2 இறுதி ஈ. ஐ. எஸ்ஸை வெளியிட்டது. பிரிவு 3 க்கான ROD மார்ச் 2010 இல் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் ஏப்ரல் 2010 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது. பிரிவு 2 க்கான ROD (ஓக்லாண்ட் நகரம் முதல் வாஷிங்டன் வரை) மே 2010 இல் வெளியிடப்பட்டது. மே 2010 இல், கவர்னர் டேனியல்ஸ் ஐ-69 ஐ ஐ-64 முதல் ப்ளூமிங்டன் வரை 2014 க்குள் திறக்கும் திட்டத்தை அறிவித்தார் (பிரிவுகள் 1 முதல் 4 வரை). பல்வேறு சமூகக் குழுக்கள் மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் உள்ளிட்ட எதிர்க்கட்சி குழுக்கள், சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் மற்றும் ஐ-69 ஐ நீட்டிப்பதற்கான செலவை மேற்கோள் காட்டி வழக்குத் தொடர்ந்தன. முன்மொழியப்பட்ட ஐ-69 நடைபாதையில் 144,000 க்கும் மேற்பட்ட ஹூசியர்கள் கையெழுத்திட்ட மனு மற்றும் கவர்னர் டேனியல்ஸுக்கு வெகுஜன எதிர்ப்பின் அஞ்சல்கள் உட்பட ஐ-69 நீட்டிப்பை எஸ். ஐ. டி. ஆரின் எதிர்ப்பாளர்கள் எதிர்த்தனர். சுண்ணாம்புக்கல் கட்டிடத்தின் பக்கத்தில் "I-69 என்பது எதிரி" மற்றும் "No I-69" என்று ஸ்ப்ரே-பெயிண்ட் செய்த போராட்டக்காரர்களால் இந்தியானா ஸ்டேட் ஹவுஸ் சேதப்படுத்தப்பட்டது பிற எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளில் அடங்கும். 2005 ஆம் ஆண்டில், நீட்டிப்பை எதிர்த்த ஆர்வலர்கள் ப்ளூமிங்டனுக்கு அருகிலுள்ள ஐ-69 திட்ட அலுவலகங்களுக்கு தீ வைத்தனர். 2007 ஆம் ஆண்டில், ஓக்லாண்ட் நகரில் உள்ள ஐ-69 திட்ட அலுவலகத்தை ஒரு குழு போலியாக வெளியேற்றியது. இந்தத் திட்டம் குறித்து கலவையான கருத்துக்கள் இருந்தன. ப்ளூமிங்டன் மற்றும் மார்டின்ஸ்வில்லில் ரூட்டிங் கடுமையாக எதிர்க்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் எவன்ஸ்வில்லே மற்றும் வாஷிங்டனில் வலுவான ஆதரவு இருந்தது. என். எஸ். டபிள்யூ. சி கிரேன் பிரிவுக்கு அணுகலை வழங்கும் என்பதால் அமெரிக்க கடற்படையும் ரூட்டிங்கிற்கு ஆதரவளித்தது. பல டிரக் ஓட்டுநர்கள், அமெரிக்க டிரக்கிங் சங்கங்கள் மற்றும் கட்டுமானத் துறையை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் பல தொழிற்சங்கங்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் டீம்ஸ்டர்ஸ் யூனியனும் இந்த புதிய பாதையை ஆதரித்தது. ப்ளூமிங்டன் மற்றும் மார்டின்ஸ்வில்லில் வசிப்பவர்கள் சிலர் எஸ்ஆர் 37 ஐ ஐ-69 ஆக மேம்படுத்துவதை எதிர்த்தனர். I-69 க்கு மிகப்பெரிய ஆதரவு இந்தியானாவின் தொலைதூர தென்மேற்கு மாவட்டங்கள் மற்றும் எவன்ஸ்வில்லில் இருந்தது. இண்டியானாபோலிஸுக்கு ஒரு இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலையால் சேவை செய்யப்படாத ஒரே பிராந்தியம் தென்மேற்கு மூலையில் இருப்பதால், தென்மேற்கு இந்தியானாவில் உள்ள அதிகாரிகள், மாநிலத்தின் பிற பகுதிகளிலிருந்து இப்பகுதியை மேலும் தனிமைப்படுத்துவதற்கான முயற்சியில் நெடுஞ்சாலை எதிர்ப்பாளர்கள் ஐ-69 கட்டுமானத்தைத் தடுக்கிறார்கள் என்று வாதிட்டனர். மேற்கில், யு. எஸ். 41 இல் உள்ள சமூகங்கள் தற்போது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சீரமைப்பை ஆதரித்தன, இது மற்ற சாத்தியமான வழித்தடங்களுக்கு பதிலாக இருந்ததுஃ ஐ-70 முதல் டெர்ரே ஹவுட் வரை, பின்னர் யு. எஸ். 41 தெற்கே எவன்ஸ்வில்லே வரை. மேஜர் மூவ்ஸில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, நெடுஞ்சாலை எதிர்ப்பாளர்கள் உடனடியாக சுங்கச்சாவடி குத்தகைச் சட்டத்தை தடுக்க இரண்டு வழக்குகளைத் தாக்கல் செய்தனர், இது இந்தியானா அரசியலமைப்பை மீறுவதாக வாதிட்டது. வாதங்களில், ஒரு மாநில பொதுப்பணிகள் சொத்தின் விற்பனையிலிருந்து உருவாக்கப்படும் நிதி மாநிலத்தின் பொது நிதிக்கு செல்ல வேண்டும் என்று வாதிகள் வாதிட்டனர். மே 2006 இல், செயின்ட் ஜோசப் கவுண்டி உயர் நீதிமன்ற நீதிபதி மைக்கேல் ஸ்கோபெலிடிஸ் இதை ஒரு பொது வழக்கு (ஒரு பொது முன்னேற்றத்தை கேள்விக்குள்ளாக்கும் ஒன்று) என்று அறிவித்து ஒரு தீர்ப்பை வெளியிட்டார், எனவே, வாதிகள் வழக்கைத் தொடர $1.9-billion ($in க்கு சமமான) பத்திரத்தை இடுகையிட வேண்டும். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, மனுதாரர்கள் இந்த தீர்ப்பை இந்தியானா உச்ச நீதிமன்றத்தில் மேல்முறையீடு செய்தனர், இது கீழ் நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பை உறுதி செய்தது. எதிர்க்கட்சி பத்திரத்தை இடுகையிட எந்த வழியும் இல்லாததால், மேஜர் மூவ்ஸும், இதனால் எஸ். ஐ. டி. ஆரின் நடவடிக்கையும் ஜூன் 29,2006 அன்று ஒப்பந்தம் முடிவடைந்தவுடன் நடைமுறைக்கு வந்தது. அக்டோபர் 3,2006 அன்று, எதிர்ப்புக் குழுக்கள், சுற்றுச்சூழல் கவலைகளை மேற்கோள் காட்டி, ஐ-69 நடைபாதையில் வசிக்கும் ஆறு நபர்களுடன், கூட்டாட்சி நீதிமன்றத்தில் ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தன, மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி முகமைகள் சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகளில் மோசடி செய்ததாகவும், தேர்வு செய்வதில் பல கூட்டாட்சி சட்டங்களை மீறியதாகவும் குற்றம் சாட்டின. ஐ-69 ஐ ஐ-70 மற்றும் யு. எஸ். 41 க்கு மேல் வழிநடத்துமாறு எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ மற்றும் இண்டோட்டை வழிநடத்தும் சுருக்கமான தீர்ப்புக்காக அவர்கள் நீதிமன்றத்தை மேலும் வலியுறுத்தினர். நீதிபதி டேவிட் ஹாமில்டன் உடன்படவில்லை, டிசம்பர் 10,2007 அன்று, அவர் I-69 மற்றும் அடுக்கு 1 ROD க்கான தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதையை உறுதிப்படுத்தும் 58 பக்க தீர்ப்பை வெளியிட்டார். எவ்வாறாயினும், அடுக்கு 1 EIS இல் இல்லாத அடுக்கு 2 ஆய்வுகளின் போது புதிய குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்புகள் இருந்தால், முன்பு நிராகரிக்கப்பட்ட அடுக்கு 1 மாற்றுகளில் சில அல்லது அனைத்தையும் மறுபரிசீலனை செய்ய கட்டாயப்படுத்தப்படலாம் என்ற சாத்தியத்தை அவரது தீர்ப்பு திறந்து வைத்தது. அடுக்கு 2 ஆய்வுகளில் எந்தவொரு புதிய முக்கிய கண்டுபிடிப்புகளையும் தவிர, நீதிபதி ஹாமில்டனின் தீர்ப்பு தெற்கு பகுதியில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்க வழி வகுத்தது. கட்டுமானம் தொடங்குகிறது டிசம்பர் 12,2007 அன்று, ஓக்லாண்ட் நகரத்திற்கு அருகே ஐ-64/ஐ-164 மற்றும் எஸ்ஆர் 64 க்கு இடையிலான பிரிவில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கான இறுதி கூட்டாட்சி ஒப்புதலை எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ வெளியிட்டது. பிப்ரவரி 6,2008 அன்று இந்தியானாவின் செலர்ஸ்பர்க்கின் கோஹ்மான் அஸ்ஃபால்ட் மற்றும் கட்டுமான நிறுவனத்திற்கு முதல் எஸ். ஐ. யூ 3 கட்டுமான ஒப்பந்தத்தை இண்டோட் வழங்கியது. மே 31,2008 அன்று முடிக்கப்பட்ட இந்த ஒப்பந்தத்தில், ஐ-64 மற்றும் எஸ்ஆர் 68 க்கு இடையிலான ஐ-69 வலதுபுறத்தில் இருந்து கட்டிடங்கள் மற்றும் தாவரங்களை அகற்றுவது அடங்கும். ஐ-64 முதல் எஸ்ஆர் 68 வரையிலான முதல் கட்டுமான ஒப்பந்தத்தையும் கோஹ்மான் 25 மில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமமான) ஏலத்தில் வென்றார். ஜூலை 16,2008 அன்று எவன்ஸ்வில்லில் ஒரு அடிக்கல் நாட்டு விழாவுடன் கட்டுமானம் தொடங்கியது. I-69 இன் விரிவாக்கத்தின் இந்த முதல் பகுதியை வடிவமைப்பு-கட்டுமான முறையைப் பயன்படுத்தி இண்டோட் கட்டியது. முதல் திறந்த பகுதி செப்டம்பர் 29,2009 அன்று, ஐ-69 விரிவாக்கத்தின் முதல் பகுதி திறக்கப்பட்டது, அப்போது போக்குவரத்து எஸ்ஆர் 57 இன் குறுகிய பிரிவில் இருந்து ஐ-64 மற்றும் எஸ்ஆர் 68 க்கு இடையில் மேலே குறிப்பிட்டுள்ள புதிய ஐ-69 பாதையின் பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது. மாற்றம் மற்றும் வழித்தடம் அறிவிக்கப்படாததாகவும், ஆரம்பத்தில் மோசமாக கையொப்பமிடப்பட்டதாகவும் இருந்ததால் சில ஆரம்ப குழப்பம் ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக வாகன ஓட்டிகள் பழைய எஸ்ஆர் 57 இன் முற்றுப்புள்ளி வழியாக வாகனம் ஓட்டியபோது அல்லது ஐ-69 திறக்கப்பட்ட அடுத்த நாட்களில் ஐ-164 இல் எதிர் போக்குவரத்து பாதைகளில் கவனக்குறைவாக முடிவடைந்தபோது ஏராளமான விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன. புதிய பாதையை இன்னும் தெளிவாக குறிக்க குழுவினர் கூடுதல் அடையாளங்களை நிறுவும் வரை மாநில துருப்புக்கள் புதிய ஐ-69 பிரிவு வழியாக போக்குவரத்தை இயக்கினர். எஸ்ஆர் 68 மற்றும் ஐ-64 க்கு இடையிலான முன்னாள் எஸ்ஆர் 57 சாலை ஒரு குல்-டி-சாக் மூலம் மூடப்பட்டது, இப்போது உள்ளூர் அணுகல் சாலையாக செயல்படுகிறது. ப்ளூமிங்டனுக்கு நிறைவு பிரிவு 1 இல் மீதமுள்ள மைலேஜ், பிரிவு 2 மற்றும் பிரிவு 3 ஆகியவற்றுடன், என். எஸ். டபிள்யூ. சி கிரேன் பிரிவின் அருகே எஸ்ஆர் 64 முதல் யு. எஸ். 331 வரை மொத்தம், நவம்பர் 19,2012 அன்று வாகன ஓட்டிகளுக்கு திறக்கப்பட்டது. பிரிவு 4, ப்ளூமிங்டனில் கிரேன் முதல் எஸ்ஆர் 37 வரை, தோராயமாக நீளம், முடிக்கப்பட்டு டிசம்பர் 9,2015 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. இறுதி இணைப்புஃ ப்ளூமிங்டன் முதல் இண்டியானாபோலிஸ் பிரிவு 5 வரை 425 மில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமம்) செலவில் புளூமிங்டன் முதல் மார்டின்ஸ்வில் வரை எஸ்ஆர் 37 ஐ இன்டர்ஸ்டேட் தரங்களுக்கு மேம்படுத்துவதற்கான பிரிவு 5 இல் கட்டுமானம் அக்டோபர் 31,2018 அன்று நிறைவடைந்தது. ஒரு பொது-தனியார் கூட்டாண்மையின் கீழ், I-69 மேம்பாட்டு பங்காளிகள் முதலில் பிரிவின் கட்டுமானத்திற்கு பொறுப்பாக இருந்தனர். இருப்பினும், நிதி மற்றும் பிற சிரமங்கள் காரணமாக அக்டோபர் 2016 இன் அசல் நிறைவு தேதியிலிருந்து கூட்டாண்மை பல தாமதங்களை சந்தித்தது, இதில் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களால் பல வேலை நிறுத்தங்கள் அடங்கும், அவர்கள் தனியார் குழுவால் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட முறையில் ஊதியம் வழங்கப்படவில்லை என்று மேற்கோள் காட்டினர். ஆகஸ்ட் 14,2017 அன்று, இந்தியானா மாநிலம் I-69 மேம்பாட்டு கூட்டாளர்களுடனான P3 ஏற்பாட்டை நிறுத்தியது, ஒப்பந்த விதிமுறைகளில் இயல்புநிலை மற்றும் கட்டுமானம் ஆரம்ப அக்டோபர் 2016 நிறைவு காலக்கெடுவிலிருந்து இரண்டு ஆண்டுகள் தாமதமானது. இண்டோட் பிரிவு 5 கட்டுமானத்தின் நேரடி மேற்பார்வையை ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் திட்டத்தின் எஞ்சிய பகுதிக்கு முக்கிய ஒப்பந்தக்காரராக பணியாற்ற வால்ஷ் கட்டுமானத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. I-69 மேம்பாட்டு பங்காளிகள் P3 ஏற்பாட்டிலிருந்து தக்கவைக்கப்பட்ட பல துணை ஒப்பந்தக்காரர்களை வால்ஷ் மேற்பார்வையிட்டார், இது மண்வேலைகள், கட்டமைப்பு கட்டுமானம், நடைபாதை மற்றும் பிரிவு 5 ஐ முடிக்க பிற பணிகளைச் செய்தது. பணிகள் முடிவடைந்த நிலையில், செப்டம்பர் 18,2018 அன்று மார்டின்ஸ்வில்லே வரை நெடுஞ்சாலையை ஐ-69 என பெயரிட எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் அடையாளங்கள் நிறுவப்பட்டன. பிரிவு 6 மார்டின்ஸ்வில்லில் இருந்து இண்டியானாபோலிஸ் வரை I-69 இன் பிரிவு 6 இன் வழித்தடம் மீண்டும் இண்டோட் மூலம் ஆய்வு செய்யப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட இரண்டு டஜன் விருப்பங்களிலிருந்து ஐந்து வேட்பாளர் இறுதி வழித்தடங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. மார்ச் 30,2016 அன்று, ஐ-69 எஸ்ஆர் 37 விரைவுச் சாலையின் தற்போதைய வலது வழியைப் பின்பற்றி இண்டியானாபோலிஸுக்கான பாதையை நிறைவு செய்யும் என்று இண்டோட் அறிவித்தது. மார்டின்ஸ்வில்லில் இருந்து மோர்கன், வடமேற்கு ஜான்சன் மற்றும் தென்மேற்கு மரியன் மாவட்டங்கள் வழியாக ஐ-465 உடன் இணைக்கும் எஸ்ஆர் 37 பாதையில் இன்டர்ஸ்டேட் கட்டப்படும். எஸ்ஆர் 37 இன் சீரமைப்பிலிருந்து ஒரே குறிப்பிடத்தக்க விலகல் ஐ-465 இல் உள்ள சந்திப்புக்கு தெற்கே இருக்கும், அங்கு ஐ-465 இன் தற்போதைய ஹார்டிங் ஸ்ட்ரீட் பரிமாற்றத்தை அதன் மேற்கத்திய வளைவுகளில் சிறிய மாற்றங்களுடன் இருக்க அனுமதிக்கும் வகையில் நெடுஞ்சாலை மேற்கே சற்று விலகிச் செல்லும். இந்த நெடுஞ்சாலையில் மோர்கன் கவுண்டியில் ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு வழித்தடங்களும், ஸ்மித் பள்ளத்தாக்கு சாலையில் இருந்து மரியன் கவுண்டியில் உள்ள சவுத்போர்ட் சாலை வரை ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று வழித்தடங்களும், சவுத்போர்ட் சாலையில் இருந்து ஐ-465 வரை ஒவ்வொரு திசையிலும் நான்கு வழித்தடங்களும் இருக்கும். இந்த விருப்பமான ரூட்டிங் விபத்துக்கள் மற்றும் நெரிசலைக் குறைக்கும் என்றும், குறைந்த காடு மற்றும் பண்ணை நிலப்பரப்பை பாதிக்கும் என்றும், பயண நேரத்தின் மிகப்பெரிய குறைப்புக்கு வழிவகுக்கும் என்றும் ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன என்று இண்டோட் தெரிவித்துள்ளது. மார்டின்ஸ்வில்லே மற்றும் ஐ-465 இடையே வெள்ளை ஆற்றின் மீது ஒரு பாலத்தின் தேவையை நீக்குவதன் மூலம் எஸ்ஆர் 37 ரூட்டிங் திட்டத்தின் செலவைக் குறைக்கிறது. இருப்பினும், இந்த பாதை பெரும்பாலான வணிகங்களையும் பாதிக்கும், இது மார்டின்ஸ்வில்லில் வசிப்பவர்கள், வணிக உரிமையாளர்கள் மற்றும் சட்டமியற்றுபவர்கள் எழுப்பிய கவலையாக இருந்தது. பிரிவு 6 இன் மொத்த செலவு $1.5 பில்லியன் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இதில் உண்மையான கட்டுமான செலவுகளில் $700 முதல் $800 மில்லியன் வரை அடங்கும், ஆரம்ப நிறைவு தேதி 2025 ஆகும். இண்டோட் பின்னர் திட்டமிடப்பட்ட நிறைவு தேதியை 2024 க்கு மாற்றியது. பிரிவு 5 க்கு ஆரம்பத்தில் கோரப்பட்ட பி 3 ஏற்பாட்டைப் போலல்லாமல், பிரிவு 6 பாரம்பரிய கொள்முதல் முறைகள் மூலம் கட்டப்பட்டு வருகிறது, ஐந்து ஒப்பந்தங்கள் பல நிதியாண்டுகளில் குத்தகைக்கு விடப்படுகின்றன. பிப்ரவரி 8,2018 அன்று, பிரிவு 6 க்கான ஒருங்கிணைந்த அடுக்கு 2 இறுதி EIS மற்றும் ROD வெளியிடப்பட்டது. செப்டம்பர் 4,2018 அன்று, I-69 பிரிவு 6 க்கான 600 மில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமம்) நிதியுதவியை இந்தியானா கவர்னர் எரிக் ஹோல்கோம்ப் அறிவித்தார், பிரிவு 6 ஐ 2024 வரை விரைவுபடுத்துவதற்கான குறிக்கோளுடன். நடைபாதையில் அணுகல் சாலைகள் மற்றும் உள்ளூர் சாலைகளில் மாற்றங்கள் 2019 ஆம் ஆண்டில் மார்டின்ஸ்வில்லில் தொடங்கியது. இந்த நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம் 2020 ஆம் ஆண்டில் மோர்கன் மற்றும் ஜான்சன் மாவட்டங்களில் தொடங்கியது. பிரிவு 6 க்கான திட்டம் "ஐ-69 ஃபினிஷ் லைன்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. மார்டின்ஸ்வில்லில் மோர்கன் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் எஸ்ஆர் 39 இடையேயான எஸ்ஆர் 37 ஐ இண்டோட் 2021 ஜனவரி 2 ஆம் தேதி தொடங்கி மூடியது, மார்டின்ஸ்வில்லே வழியாக ஐ-69 கட்டுமானத்தை ஒரு கட்டுமான பருவத்தில் முடிக்க உதவும் வகையில் எஸ்ஆர் 37 திறந்த நிலையில் இரண்டு பருவங்களுக்கு எதிராக முடிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை இறுதியாக 2021 டிசம்பர் பிற்பகுதியில் கட்டங்களாக போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. ஆளுநர் ஹோல்கோம்புடன் ரிப்பன் வெட்டும் விழாவைத் தொடர்ந்து டிசம்பர் 20 அன்று வடக்கே செல்லும் பாதைகள் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டன, மேலும் டிசம்பர் 23 அன்று தெற்கே செல்லும் பாதைகள் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டன. ஒரு வருடம் கழித்து டிசம்பர் 2022 இல், சாலை மற்றும் பாலங்கள் இதழ் இதை 2022 ஆம் ஆண்டிற்கான சிறந்த சாலை திட்டமாக அறிவித்தது. டிசம்பர் 16,2022 அன்று, மார்டின்ஸ்வில்லில் உள்ள எஸ்ஆர் 44 க்கும் பார்கர்ஸ்வில்லில் உள்ள எஸ்ஆர் 144 க்கும் இடையிலான எஸ்ஆர் 37 இன் ஓவர் ஒரு தொடக்க விழாவின் போது ஐ-69 ஆக அதிகாரப்பூர்வமாக கையெழுத்தானது. எஸ்ஆர் 144 வெளியேறும் பாதையில் முழு சுற்றுப்பாதை ஜூன் 13,2023 அன்று திறக்கப்பட்டது. மரியன் கவுண்டியில் ஐ-69 மற்றும் ஐ-69/ஐ-465 பரிமாற்றத்தின் கட்டுமானம் 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கியது, இதில் மேற்கில் ஐ-70 மற்றும் கிழக்கில் ஐ-65 க்கு இடையில் ஐ-465 இன் புனரமைப்பு மற்றும் அகலப்படுத்தல் அடங்கும். கட்டுமானத்திற்கு நிதியளித்தல் இந்த விரிவாக்கத்தின் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிக்க, இந்தியானா கவர்னர் டேனியல்ஸ் 2006 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் "மேஜர் மூவ்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தினார். கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகால சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகளை முடிக்கவும், முன்மொழியப்பட்ட நீட்டிப்பில் பாதியை (I-64/164 இன்டர்சேஞ்ச் மற்றும் NSWC கிரேன் பிரிவுக்கு இடையில்) கட்டவும் பயன்படுத்த இந்தியானா டோல் சாலை குத்தகைக்கு இது $700 மில்லியனை ($in க்கு சமம்) வழங்கியது. இது எவன்ஸ்வில்லிக்கு ஐ-69 விரிவாக்கத்தை எஸ். ஐ. டி. ஆர் ஆக கட்டவும் அனுமதித்தது. விரிவாக்கத்தின் இந்த பகுதியை சுங்கச் சாலையாக மாற்றுவது தொடர்பாக நடந்து வரும் சர்ச்சையின் காரணமாக, ஐ. சி. சி (எஸ். ஐ. யூ 2) கட்டுமானத்திற்கு உட்பட்டு, நெடுஞ்சாலையின் முழு நீளமும் சுங்கச்சாவடி இல்லாததாக இருக்கும் என்று ஆளுநர் நவம்பர் 2006 இல் அறிவித்தார். ஐசிசி கட்டப்பட்டதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் ஐ-69 கட்டணமில்லா கட்டணமாக இருக்கும் என்று இண்டோட் அதிகாரிகள் கூறியுள்ளனர். கூடுதலாக, அமெரிக்க காங்கிரஸ் 2005 SAFETEA-LU அங்கீகாரத்தில் இண்டியானாபோலிஸுக்கு I-69 எவன்ஸ்வில்லைக் கட்ட கூடுதல் $14 மில்லியனை ($in க்கு சமம்) ஒதுக்கியது. 2014-2015 இந்தியானா மாநில வரவுசெலவுத் திட்டம் $400 மில்லியனை ($in க்கு சமம்) "மேஜர் மூவ்ஸ் 2020" நிதியில் வைத்தது, அவற்றில் சில I-69 ஐ நிறைவு செய்வதை நோக்கி செல்லும். இண்டோட் மற்றும் இந்தியானா நிதி ஆணையம் மே 23,2013 அன்று, எஸ். ஐ. யூ 3 இன் பிரிவு 5 ஐ முடிக்க ஒரு பொது-தனியார் கூட்டாண்மை ஒப்பந்தத்திற்கான தகுதிகளுக்கான கோரிக்கையை வெளியிட்டன, ஜூலை 31,2013 அன்று நான்கு திட்டங்கள் பட்டியலிடப்பட்டன. எஸ். ஐ. யூ 3 மற்றும் எஸ். ஐ. யூ 4 இன் இந்தியானா பகுதி முடிந்ததும், இந்தியானாவில் ஐ-69 தோராயமாக நீளமாக இருக்கும். பதவி நீட்டிப்பு ஏப்ரல் 2010 இல், இண்டோட் எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ மற்றும் அமெரிக்கன் அசோசியேஷன் ஆஃப் ஸ்டேட் ஹைவே அண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் அதிகாரிகளிடம் (ஏ. ஏ. எஸ். எச். டி. ஓ) ஐ-69 நீட்டிப்பின் பெயரை "முன்மொழியப்பட்ட பாதை 69" இலிருந்து "இன்டர்ஸ்டேட் 69" ஆக மாற்றக் கோரி மனு அளித்தது, ஏற்கனவே போக்குவரத்துக்கு திறந்திருக்கும் நீட்டிப்பு மற்றும் அசல் ஐ-69 இன் தெற்கு முனையத்திலிருந்து எவன்ஸ்வில்லுக்கு அருகிலுள்ள ஓஹியோ நதிக்கு 2012 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் திறக்கப்படும். வடகிழக்கில் I-69 உடன் தற்போதைய பரிமாற்றத்திற்கும், தென்மேற்கில் முன்மொழியப்பட்ட பரிமாற்றத்திற்கும் இடையில் I-465 இன் சில பகுதிகளில் I-69 அடையாளங்களை அமைக்க இந்த தீர்ப்பு அனுமதிக்கும், மேலும் இண்டியானாபோலிஸுக்கு வடக்கே உள்ள அசல் பிரிவில் குறிப்பு இடுகைகள் (RP) மற்றும் மறுபெயரிடும் வெளியேறும் இடுகைகள் மற்றும் குறிப்பு இடுகைகளை மீட்டமைக்கவும் (அப்போதைய தற்போதைய RP 0 க்கு பதிலாக RP 200 உடன் தொடங்குகிறது). பிந்தைய பணி 2012 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நிறைவேற்றப்பட்டது. SIU 4 இந்தியானாவில் உள்ள I-69 இன் இந்த பிரிவு முன்னாள் I-164 தெற்கே I-64 இலிருந்து எவன்ஸ்வில்லே மெட்ரோ பகுதிக்குள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இறுதியில், I-69 தற்போதுள்ள நெடுஞ்சாலையிலிருந்து விலகி ஓஹியோ ஆற்றின் மீது ஒரு புதிய சுங்கச்சாவடி பாலத்தில் கென்டக்கி மாநிலத்திற்குள் நுழையும். அக்டோபர் 18,2013 அன்று நடைபெற்ற ஆஷ்டோ கூட்டத்தில், எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ. வின் ஒப்புதல் நிலுவையில் உள்ள நிலையில், யு. எஸ். 41 மற்றும் ஐ-64 இடையே ஐ-164 முதல் ஐ-69 வரை மறுவடிவமைப்பதற்கான இண்டோட் கோரிக்கை அங்கீகரிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 17,2014 வாரத்தின் தொடக்கத்தில் அடையாளம் I-69 ஆக மாற்றப்பட்டது. இன்டர்ஸ்டேட் 69 ஓஹியோ ரிவர் கிராஸிங் (I-69 ORX) அசல் திட்டம் (2004 ஆம் ஆண்டில் இண்டோட் தயாரித்த ஒரு வரைவு EIS இல் ஆனால் பின்னர் கைவிடப்பட்டது) I-69 இப்போது இருந்த I-164 சீரமைப்பை கிரீன் ரிவர் சாலைக்கு (வெளியேறும் 3) கிழக்கே எங்காவது விட்டுவிட்டு, கிரீன் ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு கட்டத்தில் ஓஹியோவைக் கடப்பதற்கு முன்பு தோராயமாக தெற்கே (I-164 உடன் மேற்கே திரும்புவதற்குப் பதிலாக) செல்ல வேண்டும். புதிய ஓஹியோ ஆற்றைக் கடக்கும் கட்டுமானம் மற்றும் இரு மாநிலங்களிலும் அதன் அணுகுமுறைகள் சுமார் 800 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டதால், பாதையின் இந்த பகுதிக்கு அப்போது நிதியளிக்கப்படவில்லை. லூயிஸ்வில்லிக்கு அருகே இரண்டு புதிய குறுக்குவெட்டுகள் நிறைவடைந்த பின்னர், புதிய ஓஹியோ ஆற்றுப் பாலத்தின் கட்டுமானம் குறைந்தது 2020 வரை தொடங்கப்படாது என்று இந்தியானா மற்றும் கென்டக்கி அதிகாரிகள் கூறியிருந்தனர். இந்தியானா பின்னர் எஸ். ஐ. யூ 3 இல் தரையிறங்கத் தயாராகி வருவதால், கென்டக்கி அதிகாரிகள் சுங்கச்சாவடி வசூலிப்பது மட்டுமே ஐ-69 பாலத்தை முடிக்க ஒரே சாத்தியமான விருப்பமாக இருக்கலாம் என்று சுட்டிக்காட்டினர், ஏனெனில் இத்தகைய திட்டங்களுக்கான பாரம்பரிய கூட்டாட்சி மற்றும் மாநில நிதி வறண்டு வருகிறது. இந்த ஐ-69 பாலத்தைத் திட்டமிட்டு கட்டுவதற்கு கென்டக்கியோ அல்லது இந்தியானா அதிகாரிகளோ இன்னும் பணம் கொண்டு வரவில்லை. 2016 ஆம் ஆண்டில், இரு மாநிலங்களும் பாலம் கட்டுவதற்கு ஒரு புதுப்பிக்கப்பட்ட உந்துதலைத் தொடங்கின, மேலும் தற்போதைய I-69 ஓஹியோ ரிவர் கிராஸிங் (I-69 ORX) திட்டம் பிறந்தது. ஆற்றைக் கடப்பதற்கான பல மாற்று சீரமைப்புகளை ஆய்வு செய்வதற்காக இந்த செயல்முறை விரிவுபடுத்தப்பட்டது மற்றும் அதை ஒரு டோல் வசதிக்கான சாத்தியக்கூறுகள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. ஒரு புதிய வரைவு EIS தயாரிக்கப்படும் பணியில் இருந்தது, ஒரு திட்ட வலைத்தளம் அமைக்கப்பட்டது, பொதுமக்களின் ஈடுபாடு மற்றும் உள்ளீடு கோரப்பட்டது, மற்றும் ஆரம்ப ரூட்டிங் மாற்றுகள் மூன்றாகக் குறைக்கப்பட்டன. அந்த ஆண்டு ஜூன் மாதத்திற்குள், பொது உள்ளீடு மற்றும் கூடுதல் பொறியியல் தரவுகளின் அடிப்படையில் முன்மொழியப்பட்ட மூன்று மாற்றுகளிலும் சுத்திகரிப்புகள் செய்யப்பட்டன. டிசம்பர் 14,2018 அன்று, மத்திய நடைபாதை முன்னுரிமை பாதையாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, தற்போதுள்ள யு. எஸ். 41 க்கு கிழக்கே ஒரு புதிய நிலப்பரப்பு பாலத்திற்கு $1.5 பில்லியன் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஓஆர்எக்ஸ் திட்டத்தின் பிரிவு 1 இன் அடித்தளம் ஜூன் 2022 இல் இருந்தது. பிரிவு 1 ஹென்டர்சனின் மேம்பாடுகளுடன் கென்டக்கி அணுகுமுறைகள் மற்றும் யு. எஸ். 41 மற்றும் யு. எஸ் 60 உடன் புதிய பரிமாற்றங்கள் மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட கே. ஒய் 351 பரிமாற்றங்கள் உட்பட கே. ஒய் 425 முதல் யு. எஸ் 60 வரை ஐ-69 இன் நீட்டிப்பு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறது. பிரிவு 2 என்பது இந்தியானா மற்றும் கென்டக்கி இடையேயான இருதரப்பு திட்டமாகும், இது ஹென்டர்சனில் உள்ள யு. எஸ். 60 முதல் எவன்ஸ்வில்லில் உள்ள ஐ-69 வரை ஐ-69 இணைப்பை நிறைவு செய்யும், இதில் புதிய ஆற்றைக் கடப்பதும் அடங்கும். வடிவமைப்பு 2025 இல் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, கட்டுமானம் 2027 இல் தொடங்கி 2031 வரை தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பிரிவு 3 என்பது இந்தியானாவில் பாலம் அணுகுமுறை கட்டுமானமாகும். வடிவமைப்பு பணிகள் மற்றும் கட்டுமானத்திற்கு முந்தைய நடவடிக்கைகள் நடந்து வருகின்றன. இண்டோட் இந்த பிரிவை மேற்பார்வையிடுகிறது மற்றும் கட்டுமானம் 2024 இல் தொடங்கி 2027 இல் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சர்ச்சைகள் இந்தியானாவில் ஐ-69 இன் எஸ். ஐ. யூ 3 க்கான ரூட்டிங் குறிப்பாக சர்ச்சைக்குரியது. எவன்ஸ்வில்லிக்கு திட்டமிடப்பட்ட விரிவாக்கம் நகரங்கள், நகரங்கள் மற்றும் மாவட்டங்களை ஒருவருக்கொருவர் எதிர்த்தது. நீட்டிக்கப்பட்ட I-69 க்கு மிகப்பெரிய ஆதரவு இந்தியானாவின் தொலைதூர தென்மேற்கு மாவட்டங்கள் மற்றும் எவன்ஸ்வில்லில் இருந்தது, அதே நேரத்தில் மிகப்பெரிய எதிர்ப்பு இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் ப்ளூமிங்டன் இடையே இருந்தது. ப்ளூமிங்டன் மற்றும் மார்டின்ஸ்வில்லில் உள்ள சிலர் எஸ்ஆர் 37 ஐ ஐ-69 ஆக மாற்றுவதை எதிர்த்தனர், இன்னும் சிலர் இதை வரவேற்றனர். எதிர்ப்பானது தென்மேற்கு இந்தியானா சமூகங்களுக்கு வழிவகுத்தது, நெடுஞ்சாலை எதிரிகள் வடக்கே இண்டியானாபோலிஸுக்கு நேரடி நெடுஞ்சாலை இணைப்பை நிர்மாணிப்பதைத் தடுப்பதன் மூலம் இந்த பிராந்தியத்தை மாநிலத்தின் பிற பகுதிகளிலிருந்து தனிமைப்படுத்த முயற்சிக்கின்றனர் என்று குற்றம் சாட்டினர். மேற்கில், யு. எஸ். 41 இல் உள்ள சமூகங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சீரமைப்பை ஆதரித்தன, இது மற்ற சாத்தியமான வழித்தடங்களுக்கு பதிலாக இருந்ததுஃ ஐ-70 முதல் டெர்ரே ஹவுட் வரை, பின்னர் யு. எஸ். 41 தெற்கே எவன்ஸ்வில்லே வரை. உள்ளூர் பொருளாதார காரணங்களுக்காக I-69 இன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழித்தடத்தை விட டெர்ரே ஹவுட் I-70/US 41 வழித்தடத்தை விரும்பினார். எஸ்ஆர் 37 வழித்தடம் இறுதியில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட போதிலும், ஹனி க்ரீக் வளர்ச்சியைத் தவிர்த்து, யு. எஸ். 41 மற்றும் ஐ-70 ஐ இணைக்க, டெர்ரே ஹவுட் (எஸ்ஆர் 641) க்கு கிழக்கே ஒரு மாநிலங்களுக்கு இடையேயான தரமான புறவழி கட்டப்பட்டது. இண்டோட், தற்போதைய மற்றும் கடந்த கால ஆளுநர்கள், மற்றும் எவன்ஸ்வில்லே மற்றும் அருகிலுள்ள தென்மேற்கு இந்தியானா சமூகங்களில் உள்ள வணிகங்கள் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அதிகாரிகள் ப்ளூமிங்டன் வழியாக ஒரு நேரடி பாதையை விரும்பினர், இது ப்ளூமிங்டனில் இருந்து எவன்ஸ்வில்லே வரை புதிய நிலப்பரப்பில் கட்டப்படும். இந்த நேரடி பாதை இண்டியானாபோலிஸுக்கான பயண நேரத்தைக் குறைப்பதாகவும், தென்மேற்கு இந்தியானாவில் வசிப்பவர்களுக்கு ப்ளூமிங்டனுக்கான அணுகலை மேம்படுத்துவதாகவும் ஆதரவாளர்கள் வாதிட்டனர், இது டெர்ரே ஹவுட் வழியாக ஒரு பாதை அடைய முடியாது. எஸ்ஆர் 37 இறுதியில் நான்கு வழி விரைவுச் சாலையிலிருந்து ஐ-69 உடன் அல்லது இல்லாமல் முழு நெடுஞ்சாலை நிலைக்கு மேம்படுத்தப்படும் என்றும் இண்டோட் அதிகாரிகள் சுட்டிக்காட்டினர். மாற்று வழித்தடங்கள் குறித்து விரிவான ஆய்வு மற்றும் விரிவான சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு, ப்ளூமிங்டன் வழியாக புதிய நிலப்பரப்பு பாதையை அரசு தேர்ந்தெடுத்தது. ஐ-69 கட்டுமானம் காடுகள் மற்றும் ஈரநிலங்களை விட அதிகமாக அழிக்க வழிவகுக்கும் என்று சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் சுட்டிக்காட்டினர். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதை, படோகா நதி தேசிய வனவிலங்கு புகலிடம் வழியாக செல்கிறது, ஆனால் மத்திய அரசு வேண்டுமென்றே புகலிடம் பெறாத ஒரு நடைபாதையில் செல்கிறது. இந்த நடைபாதையில் ஒரு நெடுஞ்சாலை கடந்து செல்வதை சர்ச்சைக்குள்ளாக்க வேண்டாம் என்று மாநிலத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்ததே இதற்குக் காரணம். சுற்றுச்சூழல் குழுக்கள் பின்னர் அக்டோபர் 2,2006 அன்று கூட்டாட்சி நீதிமன்றத்தில் வழக்குத் தொடர்ந்தன, மேலும் ஆய்வு மற்றும் பாதையின் கட்டுமானத்தைத் தடுக்க, ஆனால் வழக்கு டிசம்பர் 12,2007 அன்று அமெரிக்க மாவட்ட நீதிபதி டேவிட் எஃப். ஹாமில்டனால் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது, 2008 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கான வழியைத் தெளிவுபடுத்தியது. ஏழாவது சுற்றுக்கான அமெரிக்க மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தில் நீதிபதி ஹாமில்டனின் தீர்ப்பை மேல்முறையீடு செய்ய எதிர்ப்பாளர்கள் பரிசீலித்தனர் (இது வழக்கை அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றத்திற்கு அனுப்பியிருக்கலாம்), ஆனால் அவர்கள் இறுதியில் முன்மொழியப்பட்ட பாதைக்கு மேலும் சட்ட சவால்களை கைவிட்டனர். அதற்கு பதிலாக, எதிர்ப்பாளர்கள் சட்டமியற்றும் செயல்முறையின் மூலம் கட்டுமானத்தைத் தடுக்க முயன்றனர், அப்போது இந்தியானா பிரதிநிதிகள் சபையில் ஜனநாயகக் கட்சியினர் 2008 ஆம் ஆண்டின் இரண்டு ஆண்டு மாநில வரவுசெலவுத் திட்டத்தின் தங்கள் பதிப்பில் I-69 நீட்டிப்புக்கான நிதியை பறித்தனர். குடியரசுக் கட்சியின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த இந்தியானா செனட்டுடன் பட்ஜெட் பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு I-69 க்கான பணம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மற்றொரு சர்ச்சைக்குரிய பகுதி எழுந்தது, ஆளுநர் மிட்ச் டேனியல்ஸ் நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிப்பதற்காக சுங்கச்சாவடி வசூலிக்க முன்மொழிந்தார், இது ஒரு மாநில திட்டமாகவோ அல்லது பொது-தனியார் கூட்டாண்மையாகவோ, திட்டத்தை விரைவுபடுத்துவதற்காக. இந்த பாதை ப்ளூமிங்டன் மற்றும் இண்டியானாபோலிஸ் இடையே தற்போதுள்ள எஸ்ஆர் 37 ஐ இணைக்கும் என்பதால், ப்ளூமிங்டன் மற்றும் மார்டின்ஸ்வில்லே இடையே வேறு இலவச மாற்று பாதை இல்லை, இந்த முன்மொழிவு உள்ளூர்வாசிகள் மற்றும் வணிகர்களிடையே கவலைகளை எழுப்பியுள்ளது. மார்ச் 2006 இல், டேனியல்ஸ் "மேஜர் மூவ்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மசோதாவில் கையெழுத்திட்டார், இது இந்தியானா டோல் சாலையை குத்தகைக்கு எடுத்தது, ஆனால் தென்மேற்கு இந்தியானாவில் ஐ-69 ஐக் கட்டுவதற்கான சமரசத்தையும் உள்ளடக்கியது. ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, மார்டின்ஸ்வில்லில் இருந்து ஐ-64/ஐ-164 பரிமாற்றத்திற்கு எஸ். ஐ. டி. ஆர் போலவே ஐ-69 கட்டுமானத்திற்காக இதேபோன்ற பொது-தனியார் கூட்டாண்மையில் நுழைய ஆளுநருக்கு சட்டம் அனுமதித்தது, அதே நேரத்தில் மார்டின்ஸ்வில்லில் இருந்து இண்டியானாபோலிஸில் உள்ள ஐ-465/எஸ்ஆர் 37 பரிமாற்றத்திற்கு மீதமுள்ளவை கட்டணமில்லா கட்டணமாக இருக்கும். ஜூன் 20,2006 அன்று, இந்தியானா உச்ச நீதிமன்றம் I-69 எதிரிகளால் கொண்டுவரப்பட்ட சட்ட சவாலை நிராகரித்தது, மேஜர் மூவ்ஸ் சட்டத்தை 4-0 என்ற முடிவில் நிலைநிறுத்தியது. ப்ளூமிங்டன் வழியாக நீட்டிப்பை ஆதரித்த பலரிடையே கூட, சுங்கச் சாலை விருப்பம் மிகவும் பிரபலமற்றதாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, கவர்னர் டேனியல்ஸ் டிசம்பர் 2006 இல் தென்மேற்கு இந்தியானா வழியாக ஐ-69 கட்டணமில்லா கட்டணமாக இருக்கும் என்று அறிவித்தார். பொருத்தமான கிராமப்புற சாலைகளுக்கான குடிமக்கள் பொது விசாரணைகளில் ஆஜராக எதிரிகளின் கூட்டத்தை தொடர்ந்து அணிதிரட்டியபோது, மற்ற குழுக்களும் தனிநபர்களும் ஜூன் 2005 இல் இந்தியானா ஸ்டேட் ஹவுஸில் ஸ்ப்ரே-பெயிண்டிங் கிராஃபிட்டி முதல், ஜூன் 2008 இல் எவன்ஸ்வில்லில் ஒரு தனியார் சார்பு I-69 வணிகத்தின் ஜன்னல்களை உடைப்பது வரை, ஜூலை 2005 இல் ப்ளூமிங்டனில் உள்ள I-69 பிராந்திய திட்டமிடல் அலுவலகத்தில் தீவைக்க முயற்சிப்பது வரை காழ்ப்புணர்ச்சி செயல்களை நடத்தினர். ஸ்டேட் ஹவுஸ் சம்பவத்தில், இரண்டு டஜன் எதிர்ப்பாளர்கள் ஒழுங்கற்ற நடத்தை முதல் ஒரு போலீஸ் அதிகாரி மீதான தாக்குதல் வரையிலான குற்றச்சாட்டுகளில் கைது செய்யப்பட்டனர். இண்டியானாபோலிஸில் நடந்த சம்பவங்களைத் தவிர, கிப்சன் கவுண்டியில் உள்ள கட்டுமான தளங்களிலும் அதைச் சுற்றியும் ஏராளமான சம்பவங்கள் நிகழ்ந்துள்ளன. குறிப்பாக ரோட் பிளாக் எர்த் ஃபர்ஸ்ட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குழு செயலில் உள்ளது, இது ஓக்லாண்ட் நகரத்திலும், முதல் பிரிவுக்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்கிய ஹாப்ஸ்டாட் நிலக்கீல் முற்றத்திலும் பல சம்பவங்களுக்கு காரணமாக உள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டில், 2007 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டுகளில் பொதுக் கூட்டங்களை சீர்குலைத்த குற்றத்திற்காக இரண்டு எதிர்ப்பாளர்கள் கைது செய்யப்பட்டனர். இந்த ஆர்ப்பாட்டங்களும் காழ்ப்புணர்ச்சியின் செயல்களும் I-69 இன் ஆதரவாளர்களை அச்சுறுத்தும் முயற்சியாக சிலரால் பார்க்கப்பட்டன. I-69 இன் புதிய தெற்கு பகுதியில் உள்ள வெளியேறும் எண்கள் பழைய I-164 வெளியேறும் எண்ணின் தொடர்ச்சியாகும். ஆகஸ்ட் 6,2012 அன்று தொடங்கி, இந்தியானா மாநிலம் I-465 முதல் மிச்சிகன் மாநில பாதைக்கு I-69 இன் அசல் பாதையில் உள்ள அனைத்து வெளியேறும் மற்றும் குறிப்பு இடுகைகளையும் ஒவ்வொரு மதிப்பிற்கும் 200 ஐச் சேர்ப்பதன் மூலம் மறுபெயரிடத் தொடங்கியது; புதிய நீட்டிப்பு குழப்பத்தைக் குறைப்பதற்காக மட்டுமே என்ற போதிலும் 200 ஐச் சேர்க்க முடிவு செய்யப்பட்டது. தொடர்புடைய வழித்தடங்கள் துணைப் பாதை இந்தியானாவில் I-69 க்கு ஒரு துணை இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை உள்ளது, I-469, ஃபோர்ட் வெய்னின் தெற்கு, கிழக்கு மற்றும் வடக்குப் பக்கங்களைச் சுற்றியுள்ள பெல்ட்வே ஆகும். இந்தியானா காமர்ஸ் கனெக்டர் (ஐசிசி) என்பது இண்டியானாபோலிஸின் தெற்கு மற்றும் கிழக்கு பக்கங்களில் முன்மொழியப்பட்ட, இன்டர்ஸ்டேட்-கிரேடு, பகுதி வெளிப்புற பெல்ட்வே ஆகும், இது நவம்பர் 2006 இல் கவர்னர் மிட்ச் டேனியல்ஸால் முன்வைக்கப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட சாலைப் பிரிவு I-269 அல்லது I-470 என எண்ணப்பட்டிருக்கும் மற்றும் ஆறு இடங்களில் நான்கு மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகளை இணைத்திருக்கும். ஒரு தனியார் கட்டப்பட்ட சுங்கச் சாலையாக முன்மொழியப்பட்ட இது, I-69 இல் பெண்டில்டனில் இருந்து தெற்கே, I-70 இல் கிரீன்ஃபீல்ட் வழியாகவும், I-74 இல் ஷெல்பிவில் வழியாகவும், I-65 இல் பிராங்க்ளின் வழியாகவும், I-69 இல் மார்டின்ஸ்வில்லில் வழியாகவும், மூர்ஸ்வில்லுக்கு அருகிலுள்ள I-70 இல் ஒரு தெற்கு முனையத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டிருக்கும். மார்ச் 24,2007 அன்று, ஆளுநர் டேனியல்ஸ் பொதுமக்களின் ஆதரவு இல்லாததால் ஐ. சி. சி. க்கான முன்மொழிவை திரும்பப் பெற்றார். ஐசிசி I-269 அல்லது I-470 ஆக கையெழுத்திடப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளது. ஏப்ரல் 2014 இல், கானெக்ஸஸ் இந்தியானா லாஜிஸ்டிக்ஸ் குழு மற்றும் பிறர் ஐ. சி. சி. க்கான முன்மொழிவை மீண்டும் செயல்படுத்த ஆதரவாக வந்தனர். இருப்பினும், இண்டீ சேம்பர் (முன்பு இண்டியானாபோலிஸ் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ்) இந்த திட்டத்திற்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்தவர்களில் ஒருவர். குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இண்டோட் I-69 எவன்ஸ்வில்லிலிருந்து இண்டியானாபோலிஸ் திட்டமான இந்தியானா நெடுஞ்சாலை முடிவடைகிறதுஃ இன்டர்ஸ்டேட் 69 சென்ட்ரல் இந்தியானா புறநகர் போக்குவரத்து மற்றும் மொபிலிட்டி ஸ்டடி (CISTMS) வலைப்பக்கம். வாண்டர்பர்க் கவுண்டியில் இந்தியானா 69 போக்குவரத்து, வார்ரிக் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, கிப்சன் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, பைக் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, டேவிஸ் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, கிரீன் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, மன்ரோ கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, மோர்கன் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, மரியன் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, ஹாமில்டன் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, மேடிசன் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, டெலாவேர் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, கிராண்ட் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, ஹண்டிங்டன் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, ஆலன் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, டெகால்ப் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, ஸ்டீபன் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, இந்தியானா, ஸ்டீபன் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து