Fastest propeller-driven aircraft
பல விமானங்கள் வேகமான உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் விமானங்கள் என்று கூறப்படுகின்றன. இந்த கட்டுரை பல துணை வகை உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் விமானங்களுக்கான தற்போதைய சாதனையாளர்களை வழங்குகிறது, அவை அங்கீகரிக்கப்பட்ட, ஆவணப்படுத்தப்பட்ட வேக பதிவுகளை நிலை விமானத்தில் வைத்திருக்கின்றன. ஃபெடரேஷன் ஏரோனாட்டிக் இன்டர்நேஷனல் (எஃப்ஏஐ) பதிவுகள் இந்த கட்டுரையின் அடிப்படையாகும். மற்ற போட்டியாளர்களும் அவர்களின் உரிமைகோரல்களும் விவாதிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைமைகளின் கீழ் செய்யப்பட்டவை மற்றும் வெளி பார்வையாளர்களால் அளவிடப்படுகின்றன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது விமானிகள் சில நேரங்களில் அவசரகால டைவ்ஸின் போது உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் போராளிகளில் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடைந்ததாகக் கூறுகின்றனர், ஆனால் இந்த வேகம் FAI ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பதிவுகளாக சேர்க்கப்படவில்லை. ஒலியின் வேகத்தை நெருங்கும் உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் விமானங்களின் சிக்கலான காற்றியக்கவியல் சிக்கல்கள் காரணமாக அவை மிகவும் சாத்தியமற்றவை. போர்க்கால நிலைமைகள் காரணமாக இல்லாத FAI ஆல் முறையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படாதவை, சூப்பர் மரைன் ஸ்பிட்ஃபயருடன் அதிவேக சோதனைகளின் போது டைவ் செய்வதில் பதிவு செய்யப்பட்ட வேகங்கள், இதில் ஸ்குவாட்ரன் லீடர் ஜே. ஆர். டோபின் 45 டிகிரி டைவ் மார்க் XI ஸ்பிட்ஃபயர் (தேதி தெரியவில்லை) மற்றும் ஸ்குவாட்ரன் லீடர் அந்தோனி எஃப். மார்டின்டேல் ஏப்ரல் 1944 இல் அதே விமானத்தில் உடைந்தது (மேக் 0.92). எவ்வாறாயினும், FAI சான்றளிக்கப்படவில்லை என்றாலும், மார்டின்டேலின் விமானத்தின் முடிவுகள் உரிமைகோரல்களை விட அதிகம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ராயல் ஏர்க்ராஃப்ட் எஸ்டாபிளிஷ்மென்ட் என்பது அத்தகைய நிகழ்வுகளை பதிவு செய்யும் திறன் கொண்ட ஒரு அறிவியல் அமைப்பாகும். மார்டின்டேலின் விமானம் முழுமையாக அளவீடு செய்யப்பட்ட உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் விமானக் கருவிகளைப் பதிவு செய்யும் கண்காணிப்பு கேமராவைக் கொண்டிருந்தது. பிற பதிவுக் கருவிகளும் பொருத்தப்பட்டன. விமானம் அதன் உந்துசக்தி மற்றும் குறைப்பு கியர்பாக்ஸை இழந்தது மற்றும் சோதனையின் போது கணிசமாக சேதமடைந்தது, ஆனால் மார்டின்டேல் விமானத்தை வெற்றிகரமாக தரையிறக்க முடிந்தது, எனவே தரவை மீட்டெடுக்க முடியும் மற்றும் விமானத்திற்குப் பிந்தைய கணக்கீடுகள் அளவீடுகளை சரிபார்க்க முடியும். 1952 பிப்ரவரி 5 அன்று சீனாவின் மீது உளவு விமானங்களை இயக்கும் போது அவசர டைவ் போது ஸ்பிட்ஃபயர் PR.XIX பிஎஸ்852 இல் ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் எட்வர்ட் பவுல்ஸ் 'தள்ளுபடி செய்யப்படுகிறது. இல்லையெனில் இது ஒரு பிஸ்டன் என்ஜின் விமானத்திற்கு இதுவரை பதிவு செய்யப்பட்ட மிக உயர்ந்த வேகமாக இருக்கும். உந்துசக்திக்கு எதிராக ஜெட் உந்துவிசை விமானங்கள் அவற்றின் பிரதான உந்துவிசை சாதனமாக உந்துசக்திகளைப் பயன்படுத்தும் விமானங்களின் வேகத்தில் உள்ளார்ந்த வரம்புகள் இருந்தபோதிலும், வரலாற்று ரீதியாக முக்கியமான விமானங்களின் துணைக்குழுவாக அமைகின்றன. பிஸ்டன் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் விமானங்கள் கிட்டத்தட்ட அவற்றின் அனைத்து உந்துதலையும் என்ஜினால் இயக்கப்படும் உந்துசக்தியிலிருந்து பெறுகின்றன. ஒரு சில பிஸ்டன் என்ஜின் விமானங்கள் இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து சில உந்துதல்களைப் பெறுகின்றன, மேலும் மோட்டார் ஜெட் போன்ற சில கலப்பின வகைகள் உள்ளன, அவை ஜெட் என்ஜினின் அமுக்கியை இயக்க பிஸ்டன் என்ஜினைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது முதன்மை உந்துதலை வழங்குகிறது (இருப்பினும் சில வகைகள் குறைந்த வேக செயல்திறனுக்காக பிஸ்டன் என்ஜினால் இயக்கப்படும் உந்துசக்தியையும் கொண்டுள்ளன). இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய அனைத்து விமானங்களும் (ஆரம்பகால ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் ராக்கெட் விமானங்களைத் தவிர) உந்துசக்திகளை இயக்க பிஸ்டன் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தின, எனவே 1944 க்கு முந்தைய அனைத்து விமான காற்றின் வேக பதிவுகளும் உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் விமானங்களால் அமைக்கப்பட்டன. முதல் திரவ-எரிபொருள் ராக்கெட் இயந்திரத்தால் இயங்கும் விமானத்தில் விரைவான முன்னேற்றங்கள்-அக்டோபர் 1941 இல் ஒரு ஜெர்மன் உதாரணத்தால் அமைக்கப்பட்ட சாதனையுடன்-மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அச்சு-ஓட்டம் ஜெட் என்ஜின் தொழில்நுட்பம் எந்த உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் விமானமும் மீண்டும் ஒரு முழுமையான காற்று வேக சாதனையை வைத்திருக்காது என்பதைக் குறிக்கிறது. சோனிக் நிலைமைகளுக்கு அருகிலுள்ள வேகத்தில் உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் விமானத்தில் அதிர்ச்சி அலை உருவாக்கம், ஜெட் விமானத்தில் எதிர்கொள்ளப்படாத வரம்புகளை விதிக்கிறது. ஜெட் என்ஜின்கள், குறிப்பாக டர்போஜெட்டுகள், ஒரு வகை எரிவாயு விசையாழியாகும், அதாவது கிடைக்கக்கூடிய பெரும்பாலான வேலைகள் சூடான வெளியேற்ற வாயுக்களின் உந்துதலின் விளைவாகும். டர்போஃபான்கள், அனைத்து நவீன வணிக ஜெட் விமானங்களிலும் பயன்படுத்தப்படும் உயர்-பைபாஸ் பதிப்புகள் மற்றும் பெரும்பாலான நவீன இராணுவ விமானங்களில் குறைந்த-பைபாஸ் பதிப்புகள், எரிந்த எரிபொருளின் வெளியேற்றத்திலிருந்து ஜெட் உந்துதல் மற்றும் காற்று உந்துதல் ஆகியவற்றின் கலவையை உருவாக்குகின்றன. உயர்-பைபாஸ் டர்போஃபான் என்ஜின்கள் அவற்றின் உந்துதலின் பெரும்பகுதியை ஒரு விசிறி இயந்திர உறையின் வழியாக காற்றை பின்னோக்கி ஓட்டுவதிலிருந்தும், ஒரு எரிவாயு விசையாழியால் இயக்கப்படுவதிலிருந்தும் அடைகின்றன, இது அதன் வெளியேற்றத்தின் வழியாக ஜெட் உந்துதலுக்கு பங்களிக்கிறது. இவை இரண்டும் முன்புறத்தில் விசிறி (உந்துசக்தி) மற்றும் பின்னால் ஜெட் என்ஜின் கொண்ட ஒரு பெரிய என்ஜின் உறையில் உள்ளன, டர்பைன் எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் விசிறி மூலம் இயக்கப்படும் காற்று இரண்டும் என்ஜின் உறையின் பின்புறத்திலிருந்து வெளியேறுகின்றன. டர்போபிராப் என்ஜின்கள் ஒத்தவை, ஆனால் ஒரு என்ஜின் உறையின் உள்ளே ஒரு உள் விசிறியை (உந்துசக்தி) விட வெளிப்புற உந்துசக்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு டர்போபிராப் இயந்திரத்திலிருந்து வரும் சூடான வெளியேற்ற வாயு ஒரு சிறிய அளவிலான உந்துதலை அளிக்கிறது, இருப்பினும் உந்துசக்தி உந்துதலின் முக்கிய ஆதாரமாகும். டர்போபிராப்ஸ் சோவியத் டியு-95 குண்டுவீச்சு விமானத்தால் தரமான விமானத்தை அடைய முடிகிறது, ஆனால் அதிகாரப்பூர்வ எஃப்ஏஐ பதிவு எதுவும் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. FAI ஒரு பியாஜியோ P.180 அவந்தியை "அங்கீகரிக்கப்பட்ட போக்கில்" வேகத்துடன் வேகமான உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் விமானமாக பட்டியலிடுகிறது, இந்த விஷயத்தில் ஃபோர்ட் வொர்த் முதல் அட்லாண்டா வரை, 6 பிப்ரவரி 2003 அன்று ஜோசப் ஜே. ரிச்சியால் அமைக்கப்பட்டது. ஒரு செயல்பாட்டு உந்துசக்தியுடன் பொருத்தப்பட்ட மிக விரைவான விமானம் சோதனையான மெக்டோனெல் எக்ஸ்எஃப்-88பி ஆகும், இது ஒரு தூய ஜெட் மூலம் இயங்கும் எக்ஸ்எஃப்-88 வூடூவின் மூக்கில் அலிசன் டி38 டர்போஷாஃப்ட் இயந்திரத்தை நிறுவுவதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த அசாதாரண விமானம் அதிவேக உந்துசக்திகளின் பயன்பாட்டை ஆராய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடைந்தது. இந்த விமானம் உந்துசக்தியில் மட்டுமே ஒலியின் வேகத்தை (மேக் 1.2) தாண்டியது, ஆனால் ஒரு டைவ் மட்டுமே, அது இரண்டு திசைகளில் இல்லை, இது FAI இன் பதிவு புத்தகத்திற்கு அவசியம். வேகமான உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் விமானத்திற்கான அடிக்கடி மேற்கோள் காட்டப்பட்ட போட்டியாளர் எக்ஸ். எஃப்-84 எச் தண்டர்ஸ்கிரீச் ஆகும். இந்த விமானம் கின்னஸ் வேர்ல்ட் ரெக்கார்ட்ஸ், 1997 இல் பெயரிடப்பட்டுள்ளது, இந்த பிரிவில் வேகமானதாக (மேக் 0.83). இது வேகமான உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் விமானமாக வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்றாலும், கடுமையான ஸ்திரத்தன்மை சிக்கல்கள் காரணமாக இந்த இலக்கு அடையப்படவில்லை. இந்த சாதனை வேகம் அமெரிக்க விமானப்படையின் தேசிய அருங்காட்சியகத்தின் தரவுகளுடன் முரண்படுகிறது, இது தற்போதைய சாதனையை விட மெதுவாக (மேக் 0.7) அதிக வேகத்தை அளிக்கிறது. பிஸ்டன் என்ஜின்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் வரை ரைட் சகோதரர்களிடமிருந்து கிட்டத்தட்ட அனைத்து விமானங்களையும் உள்ளடக்கிய பிஸ்டன் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் "பாரம்பரிய" வகை உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் விமானங்கள் இதில் அடங்கும். இன்று பிஸ்டன் என்ஜின்கள் கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக ஒளி, பொது விமான விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு பிஸ்டன் விமானத்திற்கான அதிகாரப்பூர்வ வேக சாதனை 1989 ஆகஸ்ட் 21 அன்று அமெரிக்காவின் நியூ மெக்ஸிகோவின் லாஸ் வேகாஸில் ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட க்ரும்மன் எஃப் 8 எஃப் பியர்கேட், அரிய கரடியால் நடத்தப்பட்டது. பரந்த அளவிலான விமானங்களில் புதிய சாதனைகளை அமைக்க அதிக விமானிகளை அனுமதிக்கும் வகையில் ஒரு புதிய எடை வகுப்பு அடிப்படையிலான அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால் இந்த சாதனை ஓய்வு பெற்றது. செப்டம்பர் 2,2017 அன்று, ஸ்டீவ் ஹிண்டன் ஜூனியர், மாற்றியமைக்கப்பட்ட பி-51 முஸ்டாங் வூடூவில் சி-1இ வகுப்பில் புதிய சாதனையை படைத்தார் (அதே எடை வகுப்பு அரிய கரடிக்குள் வரும்). இந்த சாதனை எந்தவொரு உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் பிஸ்டன் விமானத்திற்கும் மிக வேகமானது. ஸ்டீவ் ஜோன்ஸ் இயக்கிய எலக்ட்ரிக் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஆக்செல் ஸ்பிரிட் ஆஃப் இன்னோவேஷன் 19 நவம்பர் 2021 அன்று 3 கிமீ போக்கில் சராசரியாக 555.9km/h (345.4 mph) வேகத்தில் பறந்து அதிகாரப்பூர்வ மின்சார விமான வேக சாதனையை முறியடித்தது. மற்ற உரிமை கோருபவர்கள் 1903 ரைட் ஃப்ளையர் அதன் முதல் விமானத்தின் போது செய்தது; பிளீரியட் XI 1909 இல் அடைந்தது. முதலாம் உலகப் போர் சகாப்தத்தின் துணி-மூடப்பட்ட இரு விமானங்கள் மற்றும் அதற்குப் பிறகு விரைவில் செய்ய முடியும். 1925 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க இராணுவ லெப்டினன்ட் சைரஸ் கே. பெட்டிஸ் ஒரு கர்டிஸ் ஆர் 3 சி ஐ பறக்கவிட்டு புலிட்சர் கோப்பை பந்தயத்தை வென்றார். 1930 களின் அனைத்து உலோக மோனோபிளேன்களின் வேகம் மாச்சி M.C.72 மிதக்கும் விமானத்துடன் குதித்தது. மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 209 வி 1 கிட்டத்தட்ட ஏப்ரல் 26,1939 அன்று உலக வேக சாதனையை படைத்தது, மேலும் ரிபப்ளிக் எக்ஸ்பி-47ஜே (பி-47 தண்டர்போல்ட்டின் ஒரு மாறுபாடு) அடைந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. ஒரு பி-51 எச் முஸ்டாங் நிர்வகிக்கப்பட்டது. பி-47 இன் வாரிசாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரி குடியரசு எக்ஸ்பி-72 நிர்வகிக்கப்பட்டது. இரட்டை என்ஜின் டி ஹாவிலாண்ட் ஹார்னெட்டின் (ஆர்ஆர்915) முன்மாதிரி (383 கட்டப்பட்டது) நேப்பியர் சேபர் VII பொருத்தப்பட்டபோது ஒரு முன்மாதிரி ஹாக்கர் ஃப்யூரி மோனோபிளேன் போலவே அடைந்தது, மேலும் சூப்பர் மரைன் ஸ்பிட்ஃபயரின் வாரிசின் முன்மாதிரி, சூப்பர் மரைன் ஸ்பிட்ஃபுல், அடைந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரில் பறந்த மிக வேகமான ஜெர்மன் உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் விமானம் (ஆனால் இது போரைக் காணவில்லை) இரட்டை-டிபி 603-இயங்கும் டோர்னியர் டோ 335 "ஃபைல்/அம்பு" ஆகும், இது அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1950 களில் அமெரிக்க கடற்படைக்காக இரண்டு டர்போபிராப் டெய்ல்ஸிட்டர் போர் முன்மாதிரிகள் வடிவமைக்கப்பட்டன, கன்வேயர் எக்ஸ்எஃபிஒய் "போகோ" மற்றும் லாக்ஹீட் எக்ஸ்எஃபிவி, ஆனால் இரண்டும் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட விமானத்தின் நோக்கம் மற்றும் முரண்பட்ட கோரிக்கைகளை விட குறைவான சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன, எனவே அவை ஒருபோதும் இந்த எண்களுக்கு அருகில் வரவில்லை. மேலும் காண்கஃ விமான வேகப் பதிவு வாகன வேகப் பதிவுகளின் பட்டியல் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் மெதுவான நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் நூலியல் டார்லிங், கெவ். கிரிஃபான் பவர்ட் ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் (வார்பேர்ட் டெக் சீரிஸ்). வடக்கு கிளை, மினசோட்டாஃ சிறப்பு பிரஸ், 2001. கிரீன், வில்லியம். மூன்றாம் ரைக்கின் போர் விமானங்கள். லண்டன்ஃ மெக்டொனால்டு அண்ட் ஜேன்ஸ் பப்ளிஷர்ஸ் லிமிடெட், 1970. கிராஸ், நைஜெல் மற்றும் பலர். வேகம் மற்றும் சக்திஃ மாற்றத்தின் 100 ஆண்டுகள். வடக்கு வான்கூவர், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா, கனடாஃ வைட்கேப் புக்ஸ், 1998. ஹென்ட்ரிக்ஸ், லின். "இடியுடன் கூடிய மழை". விமான மாதாந்திர தொகுதி. 5, இதழ் 8, ஆகஸ்ட் 1977. டெய்லர், ஜான் டபிள்யூ. ஆர். மற்றும் கென்னத் முன்சன். விமானப் போக்குவரத்து வரலாறு. லண்டன்ஃ ஆக்டோபஸ் புக்ஸ், 1973. யங், மார்க் சி., பதிப்பு. 1997 கின்னஸ் சாதனை புத்தகமாக அறிவிக்கப்பட்டது. வடக்கு சேலம், நியூயார்க்ஃ மின்ட் பப்ளிஷர்ஸ் குரூப், 1997. விமானப் பதிவுகள்