Argus As 014
ஆர்கஸ் அஸ் 114 (ஆர்எல்எம் ஆல் நியமிக்கப்பட்ட 109-014) என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மன் வி-1 பறக்கும் குண்டில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு பல்ஸ்ஜெட் இயந்திரமாகும், மேலும் வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டுள்ள பல்ஸ்ஜெட் இயந்திரத்தின் முதல் மாதிரியாகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் பிற்பகுதியில் ஜப்பானில் கவானிஷி பைகா காமிகேஸ் ஜெட் விமானத்திற்கான கவானிஷி மாரு கா10 என்ற பெயரில் ஏ. எஸ். 114 இன் உரிமம் பெற்ற உற்பத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது. ரிபப்ளிக்-ஃபோர்டு ஜேபி-2 கப்பல் ஏவுகணையை இயக்கும் ஃபோர்டு பிஜே31 மற்றும் யு. எஸ். ஏ. ஏ. எஃப் உருவாக்கிய சோதனையான ஜேபி-4 தொலைக்காட்சி வழிகாட்டப்பட்ட குண்டுக்கான வடிவமைப்பை அமெரிக்கா தலைகீழாக வடிவமைத்தது. முனிச் கண்டுபிடிப்பாளர் பால் ஷ்மிட் துடிப்பு ஜெட் இயந்திரத்தின் புதிய வடிவமைப்பில் வேலை செய்யத் தொடங்கியபோது, 1928 ஆம் ஆண்டில் ஆர்கஸின் தோற்றம் உள்ளது. 1931 ஆம் ஆண்டில் தனது வடிவமைப்பிற்கான காப்புரிமையைப் பெற்ற ஷ்மிட், 1933 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் விமான அமைச்சகத்தின் ஆதரவைப் பெற்றார். 1934 ஆம் ஆண்டில், பேராசிரியர் ஜார்ஜ் மாடலுங்குடன் இணைந்து, ஷ்மிட் தனது துடிப்பு ஜெட் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு "பறக்கும் வெடிகுண்டை" அமைச்சகத்திற்கு முன்மொழிந்தார், அடுத்த ஆண்டு ஒரு மேம்பாட்டு ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றார். 1938 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு துடிப்பு ஜெட் மூலம் இயங்கும் விமானமற்ற குண்டுவீச்சு விமானத்தை காட்சிப்படுத்தினார், ஆனால் முன்மாதிரி வரம்பும் துல்லியமும் இல்லாததால் மற்றும் கட்டுவதற்கு விலை உயர்ந்ததால் இந்த திட்டம் விமான அமைச்சகத்தால் கைவிடப்பட்டது. இருப்பினும், அதே ஆண்டு, ஆர்கஸ் கம்பெனி ஷ்மிட்டின் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி பறக்கும் வெடிகுண்டை உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கியது. ஷ்மிட் பின்னர் 1940 இல் ஆர்கஸில் சேர்ந்தார். வடிவமைப்பு எளிமை மற்றும் குறைந்த செலவில் ஒரு மாதிரி, இயந்திரம் ஒரு குழாயில் உருட்டப்பட்ட லேசான எஃகு ஒரு தாள் இருந்து செய்யப்பட்டது. இயந்திரத்தின் முன்புறத்தில் ஒரு ஸ்பிரிங் ஃப்ளாப்-வால்வு கட்டம் (ஷட்டர்கள்), ஒரு எரிபொருள் நுழைவு வால்வு மற்றும் ஒரு பற்றவைப்பு இருந்தது. இது எந்த தரமான பெட்ரோலிய எரிபொருளிலும் இயங்க முடியும், மேலும் அதன் ஷட்டர் அமைப்பு ஒரு விமானத்திற்கு மேல் நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இது சுமார் ஒரு மணி நேர செயல்பாட்டு ஆயுளைக் கொண்டிருந்தது. இந்த இயந்திரம் ஒரு எதிரொலிக்கும் ஜெட் விமானமாக இருந்தது, இது பிரபலமான புராணத்திற்கு மாறாக, குறைந்தபட்ச இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகு வி-1 அதன் ஏவுதல் வளைவில் நிலையாக இருக்கும்போது செயல்பட முடியும். ஷட்டர் அமைப்புக்கு பின்னால் அமைந்துள்ள ஒரு வாகன வகை தீப்பொறி பிளக் மூலம் பற்றவைப்பு தொடங்கப்பட்டது, ஒரு சிறிய தொடக்க அலகு மூலம் பிளக்கிற்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. துடிப்பு ஜெட்டின் முன்புறத்தில் உள்ள மூன்று காற்று முனைகள் வெளிப்புற உயர் அழுத்த காற்று மூலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது இயந்திரத்தைத் தொடங்க பயன்படுத்தப்பட்டது. அசிட்டிலீன் துவக்கத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பற்றவைப்பு முடிவதற்கு முன்பு எரிபொருள் பரவுவதையும் தப்பிக்கவும் தடுக்க பெரும்பாலும் ஒரு மர பேனல் அல்லது அது போன்ற ஒரு பலகையை டெயில்பைப் முனையில் வைத்திருந்தனர். இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டு, வெப்பநிலை குறைந்தபட்ச இயக்க நிலைக்கு உயர்ந்தவுடன், வெளிப்புற காற்று குழாய் மற்றும் இணைப்பிகள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் வால் குழாயின் ஒத்ததிர்வு வடிவமைப்பு துடிப்பு ஜெட் துப்பாக்கிச் சூட்டை வைத்திருந்தது. இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு சுழற்சியும் அல்லது துடிப்பும் ஷட்டர்கள் திறக்கப்பட்டவுடன் தொடங்கியது; எரிபொருள் அவற்றுக்குப் பின்னால் செலுத்தப்பட்டு பற்றவைக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக வாயுக்களின் விரிவாக்கம் ஷட்டர்களை மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. எரிப்பைத் தொடர்ந்து இயந்திரத்தில் அழுத்தம் குறைந்ததால், ஷட்டர்கள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டு சுழற்சி மீண்டும் செய்யப்பட்டது, வினாடிக்கு சுமார் 45 முதல் 55 முறை. இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு மட்டுமே மின் பற்றவைப்பு அமைப்பு தேவைப்பட்டது-ஒரு வி-1 ஏவப்பட்டவுடன் தீப்பொறி பிளக்கை இயக்க சுருள்கள் அல்லது காந்தங்களை எடுத்துச் செல்லவில்லை. இயந்திரம் மிகவும் எளிமையாக இருந்ததால், குறைந்த தரமான பெட்ரோல் பயன்படுத்தப்பட்டு, நல்ல அளவு உந்துதல்-2.7 கேஎன் (660 எல்பிஎஃப்)-உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, ஆனால் அது திறமையற்றது, இது வி-1 இன் வரம்பை 45 ஹெர்ட்ஸ் வரை மட்டுப்படுத்தியது. செயல்பாட்டு வரலாறு முன்மாதிரி இயந்திரம் ஏப்ரல் 1941 இல் டி-ஐ. ஐ. டபிள்யூ. எஸ் என்று குறிக்கப்பட்ட கோதா கோ 145 லுஃப்ட்வாஃப் பயிற்சி இரு விமானத்திற்கு கீழே சறுக்கியபோது சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் முதல் முன்மாதிரி வி-1 டிசம்பர் 24,1942 அன்று பறந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் இறுதி நாட்களில் பல்வேறு கடைசி-குழாய் ஜேர்மன் போராளிகளுக்கு ஒரு சக்தி ஆதாரமாக ஏ. எஸ். 044, அதே போல் அதிக உந்துதல் ஏ. எஸ். 044 பல்ஸ்ஜெட் இயந்திரமும் பரிசீலனையில் இருந்தது. உற்பத்தி மொத்தம் 31,100 அலகுகள் ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ரிபப்ளிக்-ஃபோர்டு ஜே. பி.-2 (ஃபீஸ்லர் ஃபை 103 நகல்) இல் ஃபோர்டு பி. ஜே. 31 ஆக அமெரிக்காவும், சோவியத் யூனியனால் 10 கே. எச். இல் செலோமி டி-3 ஆகவும் (மேலும் ஒரு ஃபீஸ்லர் ஃபை 103 நகல்) பயன்படுத்துவதற்காக ஆஸ் 044 தலைகீழாக வடிவமைக்கப்பட்டது/நகலெடுக்கப்பட்டது. பயன்பாடுகள் ப்ளோம் & வோஸ் பி 233 ஃபீஸ்லர் ஃபை 103 (வி-1 பறக்கும் குண்டு) ஃபீஸ்லர் ஃபை 103 ஆர் ரெய்சென்பெர்க் ஜங்கர்ஸ் ஈ. எஃப் 126 மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 328 என்ஜின்கள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன கலிபோர்னியாவின் சினோவில் உள்ள பிளேன்ஸ் ஆஃப் ஃபேம் ஏர் மியூசியம், ஏஎஸ் 114 இன் மறுஉருவாக்கத்தை கட்டியது. இந்த இயந்திரம் 2010 ஆம் ஆண்டு கண்காட்சியில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. லண்டன் அறிவியல் அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள வி-1 பறக்கும் வெடிகுண்டில் ஒரு பிரிவு எசு-114 இயந்திரம் உள்ளது. இம்பீரியல் போர் அருங்காட்சியகம் டக்ஸ்ஃபோர்ட், ராயல் விமானப்படை அருங்காட்சியகம் காஸ்ஃபோர்ட் மற்றும் ராயல் விமானப்படை அருங்காட்சியகம் லண்டன் விவரக்குறிப்புகள் ஆகியவை வி-1களை அவற்றின் இயந்திரங்களுடன் முழுமையாகக் காண்பிக்கும் பிற அருங்காட்சியகங்களில் அடங்கும். ஏரோ என்ஜின்களின் உலக கலைக்களஞ்சியம். கேம்பிரிட்ஜ், இங்கிலாந்து. பேட்ரிக் ஸ்டீபன்ஸ் லிமிடெட், 1989. இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜேன் போர் விமானம். லண்டன். ஸ்டுடியோ எடிஷன்ஸ் லிமிடெட், 1989. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆர்குஸ் விமானத்தின் நவீன ஜெர்மன் சோதனையின் வீடியோ பல்ஸெஜெட் என்ஜின்கள் ஆர்குஸ் விமான என்ஜின்களில் ஆர்குஸ் ஏஜ் 044 என்ற சோதனை நிலை