Galena and Southern Wisconsin Railroad
கலேனா மற்றும் தெற்கு விஸ்கான்சின் இரயில் பாதை நிறுவனம் (ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர். ஆர்) 1874 முதல் 1880 வரை செயல்பாட்டில் இருந்த குறுகிய பாதை இரயில் பாதையாக இருந்தது, பின்னர் இது சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே (சி & என். டபிள்யூ) மூலம் தொடர்ச்சியான குறுகிய உரிமை மற்றும் பெயர் மாற்றங்களுக்குப் பிறகு வாங்கப்பட்டது. முதலில் இது இல்லினாய்ஸின் கலேனா மற்றும் விஸ்கான்சின் பிளாட்டெவில்லே இடையே இணைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, பின்னர் சேர்க்கைகள் விஸ்கான்சின் மான்ட்ஃபோர்ட் அருகே விஸ்கான்சின் மோன்ஃபோர்ட் சந்திப்பு வரை சென்றடைந்தன, அங்கு இது மேற்கே ஃபென்னிமோர், டபிள்யூஐ வரை சென்று சிகாகோ மற்றும் தோமா இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது. ரயில்வேயின் பிந்தைய ஆண்டுகளில், கேலனா கெஜட் பாண்ட் வைத்திருப்பவர்களுக்கும் பங்கு வைத்திருப்பவர்களுக்கும் இடையிலான பிரச்சினைகள் குறித்து பல கட்டுரைகளை எழுதியது, இது கேலனாவில் விரோதத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் முழு வரியும் "நீதிமன்றத்தின் படிகளில்" ஏலத்திற்கு வைக்கப்படும் என்றும் எழுதியது. இந்த கட்டாய விற்பனையில் சம்பந்தப்பட்ட சில கொள்கைகளுக்கு இடையில் முன்னும் பின்னுமாக பல கடிதங்கள் எழுதப்பட்டன. 1879 ஆம் ஆண்டில், ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர். ஆர் வாங்குபவர்களால் கலேனா மற்றும் விஸ்கான்சின் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு (ஜி & டபிள்யூ) மறுசீரமைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1880 இல், G & W சிகாகோ & தோமா இரயில் பாதை நிறுவனத்தால் (C & T) வாங்கப்பட்டது. 1880 நவம்பரில், சி & டி மில்வாக்கி மற்றும் மாடிசன் ரயில்வே (எம் & எம்) உடன் இணைக்கப்பட்டதால் மேலும் ஒருங்கிணைப்பு ஏற்பட்டது. மார்ச் 1881 இல் எம் & எம் சிகாகோ, மில்வாக்கி மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே நிறுவனத்துடன் (சிஎம் & என். டபிள்யூ) இணைக்கப்பட்டதால் மேலும் ஒருங்கிணைப்பு ஏற்பட்டது. ஜூன் 1883 இல், CM & NW C & NW உடன் இணைக்கப்பட்டது (அல்லது வாங்கப்பட்டது-ஆதாரம் தெளிவாக இல்லை) அந்த நேரத்தில் G & W பெயர் நன்மைக்காக மறைந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது. சி & என். டபிள்யூ வாங்குதலுக்குப் பிறகு, கேஜ் மாற்றப்பட்டது. 1930களின் பிற்பகுதியில் கலினா மற்றும் விஸ்கான்சின் பென்டன் இடையேயான தண்டவாளங்கள் கிழிக்கப்பட்டன. சில தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு தண்டவாளங்கள் கிழிக்கப்படும் வரை இந்த பாதை பென்டனுக்கும் பிளாட்டெவில்லுக்கும் இடையில் தொடர்ந்தது. ரோலிங் ஸ்டாக் தி பிளாட்டெவில்லே (எண். 1) இரயில் பாதையைப் பொறுத்தவரை, ஏப்ரல் 9,1874 தேதியிட்ட கலேனா கெஜட் கதை, இரண்டு என்ஜின்களில் முதல் என்ஜின் வழங்கப்பட்டதைக் குறிக்கிறது. இது பிளாட்டெவில்லே என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் நம்பர் 1 என எண்ணப்பட்டது. பிளாட்டெவில்லில் 35,000 டபிள்யூ. டபிள்யூ. ஓ., 6 டிரைவர்கள் (டிரைவ் சக்கரங்கள்) ஒவ்வொன்றும் விட்டம் மற்றும் முன்புறத்தில் ஒரு குதிரை டிரக் இருந்தது என்று விளக்கம் கூறுகிறது. இது ஒரு மொகுல் வகை இயந்திரமாக அமைகிறது, இது ஒரு உள்ளமைவுடன் உள்ளது. மேலும், பிளாட்டெவில்லில் சிலிண்டர்கள் மற்றும் மென்மையான நீர் தொட்டி திறன் இருந்தது. டெண்டரில் ஒரு ஜோடி நான்கு சக்கர லாரிகள் இருந்தன. பிளாட்டெவில்லில் ஒரு நிலை தரத்தில் 800 டன் இழுக்க முடியும் என்றும், ஒரு மைலுக்கு 75 அடி (1.42%), 100 டன் இழுக்க முடியும் என்றும் மதிப்பிடப்பட்டது. பிளாட்டெவில்லே கேஜ் என்ஜின் பென்சில்வேனியாவின் கானெல்ஸ்வில்லில் உள்ள நேஷனல் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது. இது $7,000 செலவாகும் மற்றும் பிளாட்டெவில்லே, விஸ்கான்சின் வரியின் விரிவாக்கம் மற்றும் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும், இது இறுதியில் ஜனவரி 1,1875 அன்று நிறைவடையும். இரண்டாவது என்ஜின், தி கலேனா பற்றியும் அந்தக் கட்டுரை குறிப்பிடுகிறது, இது செப்டம்பர் 1874 இல் டெலிவரி செய்யப்படும். 6 நவம்பர் 1874 முதல் ஒரு சுவாரஸ்யமான கதை பிளாட்டெவில்லே என்ஜின் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு விபத்தைக் குறிப்பிடுகிறது. "பிளாட்டெவில்லே தயாரிக்கப்பட்ட கானெல்ஸ்வில்லில் உள்ள ஸ்டீம் என்ஜின் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த மிஸ்டர் ஜியோ டபிள்யூ மோர்டிமர்" கொதிகலனை மாற்றியமைக்கும் போது ஒரு சிறிய நீராவி தப்பிக்கும் போது சற்று காயமடைந்தார். தி கலேனா (இல்லை. 2) பிளாட்டெவில்லே லோகோமோட்டிவ் போலல்லாமல், கலேனா ஒரு அமெரிக்க வகை இயந்திரமாகும். கலேனாவில் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பிளாட்டெவில்லின் டெண்டரைப் போலவே ஒரு டெண்டர் இருந்தது, ஆனால் இது தண்ணீரைப் பிடிக்க முடியும், (பிளாட்டெவில்லின் டெண்டரை விட 100 குறைவாக) ஆனால் வரியின் முழு நீளத்திலும் 31 மைல் பயணத்திற்கு போதுமானதை விட அதிகமாக இருந்தது, மேலும் என்ஜின் எண். 1. பிற ரோலிங் ஸ்டாக் ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர். ஆரின் ரோலிங் ஸ்டாக் பெரும்பாலும் இல்லினாய்ஸின் லிட்ச்பீல்டில் இருந்த லிட்ச்பீல்ட் கார் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திலிருந்து வந்தது. 1889 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் இல்லினாய்ஸின் மவுண்ட் வெர்னனுக்கு மாற்றப்பட்டு அதன் பெயரை மவுண்ட் வெர்னான் கார் கம்பெனி என்று மாற்றியது. வளைகுடா, கலிபோர்னியா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வே போன்ற பல இரயில் பாதைகளுக்கான ரோலிங் ஸ்டாக்கை நிறுவனம் முன்பு கட்டியிருந்தது 27 நவம்பர் 1874 இன் கலேனா கெஜட் கட்டுரை 1,500 டாலர் மதிப்புள்ள ஒரு பயணிகள் கார் இந்த பாதையில் சேர்க்கப்பட்ட முதல் காராகும் என்று குறிப்பிடுகிறது. இந்த நேரத்தில் இந்த பாதை விஸ்கான்சின் வரை, கியூபா சிட்டி, விஸ்கான்சின் வரை நன்கு அடைந்தது, மேலும் ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர். ஆரின் செயல்பாட்டிற்கு பயணிகள் சேவை முக்கியமானது. பயணிகள் கார் நீண்டதாக இருந்தது, அதன் நீளம் சாமான்கள், எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் தபால் அலுவலக பயன்பாட்டிற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, மற்றொன்று 28 இருக்கைகள் கொண்ட பயணிகள் பெட்டியைக் கொண்டிருந்தது. பயணிகள் ரயில் பெட்டி சம்பந்தப்பட்ட ஒரு சிறிய சம்பவம் குறித்து ஒரு அறிக்கை இருந்தது, அதில் அது புன்கோம் பி. ஓ. க்கு அருகிலுள்ள சுரங்கப்பாதை அருகே தடங்களை விட்டு வெளியேறியது. மேலும் சில கீறல்களைத் தாங்கினார், ஆனால் விரைவில் சேவைக்கு திரும்பினார். சரக்கு சேவைக்காக ஒரு "வசதியான கபோஸ்" சேர்க்கப்பட்டது. விஸ்கான்சின் பாலாடைக்கட்டி மற்றும் பால் மற்றும் இப்பகுதியில் வெட்டப்பட்ட ஈயம் மற்றும் துத்தநாகம் ஆகியவை முக்கிய வருமான ஆதாரமாக இருந்திருக்கும் என்றாலும், பெரும்பாலான சரக்கு சேவைகள் முக்கியமாக கால்நடைகளாக இருந்ததாகத் தெரிகிறது. இந்த வழித்தடத்தில் "வைக்கோல், மாவு மற்றும் பிற பொருட்கள்" கொண்டு செல்லப்படுவதாகவும் கலேனா வர்த்தமானியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கலேனாவில் உள்ள இல்லினாய்ஸ் சென்ட்ரலுடனான இணைப்புகளுடன், உள்ளூர் பொருட்கள் சிகாகோ மற்றும் அதற்கு அப்பால் சென்றடைந்தன. பிந்தைய ஆண்டுகளில், பொருட்கள் மற்றும் பயணிகள் பிளாட்டெவில்லே மற்றும் விஸ்கான்சின் இப்ஸ்விச், (பிளாட்டெவில்லுக்கு தென்கிழக்கே அமைந்துள்ள), விஸ்கான்சின் மில்வாக்கி வரை சவாரி செய்யலாம். ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர். ஆர் சுயாதீனமாக நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, ஜெனரலும் ஜனாதிபதியும் கிராண்டும் அவரது மனைவியும் கலேனாவிலிருந்து பிளாட்டெவில்லுக்கு ரயிலில் சவாரி செய்தனர், இது ஒரு கலேனா கெஜட் கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. 1870 களின் பிற்பகுதியில், வெள்ளம் மற்றும் பனி புயல்கள் தொடர்ந்து பாதையில் அனைத்து போக்குவரத்தையும் நிறுத்தியதால் இரயில் பாதை வருவாயை இழக்கத் தொடங்கியது. இப்பகுதியில் உள்ள பல குறுகிய பாதை மற்றும் சிறிய இரயில் பாதைகளும் இறுதியில் சி & என். டபிள்யூ மற்றும் அந்த நேரத்தில் வளர்ந்து வரும் பிற முக்கிய இரயில் பாதை நிறுவனங்களால் வாங்கப்பட்டன. விஸ்கான்சினின் ஃபென்னிமோரில் உள்ளூர் குறுகிய பாதை இரயில் பாதைகளின் அருங்காட்சியகம் உள்ளது. 19 மே 1882 தேதியிட்ட ஒரு கலேனா கெஜட் கட்டுரை, இல்லினாய்ஸ் மற்றும் விஸ்கான்சின் இடையேயான எல்லையில் புன்கோம் பி. ஓ. க்கு அருகே புன்கோம் சுரங்கப்பாதையை அகலப்படுத்துவது பற்றி கூறுகிறது, முழு சாலையையும் சி & என். டபிள்யூ பயன்படுத்தும் நிலையான கேஜ் தண்டவாளங்களுக்கு மாற்றுவதற்காக. 1878 ஆம் ஆண்டில் இல்லினாய்ஸில் உள்ள குறுகிய பாதை பிரதான ரயில் நிலையங்கள் கலேனா ஆற்றில் உள்ள கலேனா மற்றும் மில்பிரிக் ஆகும். விஸ்கான்சின் நிலையங்கள் புன்கோம், பென்டன், கியூபா சிட்டி, செயின்ட் ரோஸ், செயின்ட் எல்மோ மற்றும் பிளாட்டெவில்லே ஆகும். 1877 ஆம் ஆண்டு விரிவாக்கம் பிளாட்டெவில்லுக்கு கிழக்கே உள்ள பிலிப்ஸ் கார்னரிலிருந்து கிராண்ட் வியூ (பெல்மாண்ட்) வழியாக மெக்கார்மிக்கின் கார்னர்ஸ் வரை ஓடியது. பழைய வலது வழி, இப்போது கைவிடப்பட்டது, சில இடங்களில் இன்னும் காணப்படுகிறது, ஒரு காலத்தில் ஒரு சிறிய ஆனால் வளமான உள்ளூரில் சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் இரயில் பாதை சாம்ராஜ்யமாக இருந்தது, இது இல்லினாய்ஸின் கலேனா மற்றும் பிளாட்டெவில்லே மற்றும் விஸ்கான்சின் மாண்ட்ஃபோர்ட் இடையே நீண்டுள்ளது. பிளாட்வில்லின் தலைவிதி சீரழிவு மற்றும் கண்ணீர் காரணமாக சேதம் ஏற்பட்ட பின்னர் சி & என். டபிள்யூ புரோவிசோ யார்டுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டதாக கலேனா வர்த்தமானி மூலம் தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் கலேனாவின் என்ஜினின் தலைவிதி தெரியவில்லை. தபால் அலுவலகம் மற்றும் கிடங்காக பணியாற்றிய 1862 ஸ்டோன் கிரிஸ்ட் ஆலை மூலம் பெல்ஸ் ஸ்டேஷன் என்றும் அழைக்கப்படும் மில்பிரிக் வழியாக இந்த பாதை ஓடியது. வில்லியம் பெல் ஆலைக்காரர் மற்றும் தபால்மாஸ்டர் ஆவார். இந்த ஆலை மறுசீரமைக்கப்பட்டு, மேற்கு கவுன்சில் ஹில் சாலையில் உள்ள மில்பிரிக் ஹாலோவில் அமைந்துள்ள ஒரு களஞ்சியமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. பழைய புன்கோம் டிப்போ ஒரு காலத்தில் இருந்த இடத்திற்கு அருகில் ஒரு குறுகிய சுரங்கப்பாதை உள்ளது, அது இன்னும் அப்படியே உள்ளது. இது ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர். ஆர் ஆல் கட்டப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது விஸ்கான்சின் ஹேசல் கிரீன் அருகே சிறிய நிலையத்திற்கு மேல்நோக்கி வடமேற்கே செல்லும் ஒரு தூண்டுதலின் தளமாகும். ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர். ஆருக்கு நிலையங்கள் மற்றும் பணிமனைகளாக பணியாற்றிய சில கட்டமைப்புகள் மட்டுமே இன்று உள்ளன. கலினா ஆற்றின் (இல்லினாய்ஸ்) குறுக்கே (ஃபெவ்ரே நதி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) சாலைப் படுகை சிக்கிய இடத்தில் சில பாலங்கள் இன்னும் காணப்படுகின்றன. கியூபா நகரில் ஒரு கபோஸ் மற்றும் சி & என். டபிள்யூ நாட்களின் சில பொருட்கள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. பிளாட்டெவில்லில் உள்ள ரவுண்ட்ரீ கிளை பாதை சில வலது வழிகளைப் பின்பற்றுகிறது. பாதைக்கு அருகில் பல கான்கிரீட் பாலங்கள் உள்ளன. மேற்கோள்கள் கெலேனா, இல்லினாய்ஸ் சிகாகோவின் முன்னோடிகள் மற்றும் வடமேற்கு போக்குவரத்து நிறுவனம் இல்லினாய்ஸ் இரயில் பாதைகளை செயலிழக்கச் செய்தன 1853 இல் நிறுவப்பட்ட விஸ்கான்சின் இரயில் பாதைகளை செயலிழக்கச் செய்தன ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1879 இல் இல்லினாய்ஸ் குறுகிய பாதை இரயில் பாதைகளில் விஸ்கான்சின் 3 அடி பாதை இரயில் பாதைகளில் நிறுவப்பட்டன