Belgian Railways Class 23
வகுப்பு 23 என்ஜின்கள் 1950 களின் தலைமுறை எஸ். என். சி. பி மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, இதில் வகைகள் 122 (பின்னர் 22), 123 (பின்னர் 23), 125, (பின்னர் 25 மற்றும் 25.5) மற்றும் 140 (பின்னர் 25 மற்றும் 25.5) 1953 மற்றும் 1961 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டன. மொத்தம் 155 க்கு 50 தொடர் 122,83 தொடர் 123,16 தொடர் 125 மற்றும் 6 தொடர் 140 இருந்தன. அவர்கள் 2012 இல் ஓய்வு பெறும் வரை பெல்ஜியம் முழுவதும் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களில் காணப்பட்டனர். 23 ஆம் வகுப்பு பின்னர் பல வேலைகளுக்கு பொருத்தப்பட்டது, மேலும் அவை பெரும்பாலும் ஜோடிகளாக காணப்பட்டன. அவர்கள் அனைவரும் ஒரே இழுவை மோட்டார்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கருவிகளைப் பயன்படுத்தியதால் வகுப்புகளுக்கு இடையே சக்தியில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை. 23கள் 22களிலிருந்து மூன்று வழிகளில் வேறுபட்டன. காற்றோட்டம் கிரில்ல்கள் மிகவும் தெளிவாகத் தெரிந்தன. வகை 122 இல் இருந்தவர்கள் கூரையில் பொருத்தப்பட்டிருந்தனர், சில சமயங்களில் தண்ணீர் உறிஞ்சுவதில் சிக்கல்கள் இருந்தன. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று கிரில்ல்கள் குறைவாக பொருத்தப்பட்டதன் மூலம் இது சரி செய்யப்பட்டது. 23 களில் ஆறு (2306-2313-2317-2320-2321-2331) பின்னர் ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே கூடுதல் வென்ட்டைப் பெற்றன, தற்போதுள்ள மையத்திற்கு சற்று மேலே. அடுத்தது இழுவை முயற்சியை அதிகரிக்க சேஸ்ஸில் கூடுதல் எடை சேர்க்கப்பட்டது. மூன்றாவது 23 களில் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் இருந்தது. பிரஸ்ஸல்ஸ்-லக்சம்பர்க் பாதையில் கனரக சரக்கு ரயில்களை இழுக்க அனுமதித்ததே இந்த வேறுபாடுகளுக்கு காரணம். லோகோ 123.083 1968இல் 124.001 ஆகவும், 1971இல் 2401 ஆகவும் மாறியது. இது ஒரு முனையில் ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட மறைப்பைப் பெற்றது, அது தற்போதுள்ள உடல் வேலைகளுக்கு மட்டுமே பொருந்துகிறது. இது அதன் சொந்த விண்ட்ஷீல்ட், வைப்பர்கள், வாஷர்கள் மற்றும் ஹெட்லைட்களைக் கொண்டிருந்தது. சோதனைக்கு வேறுபட்ட கியர் விகிதத்துடன் ஏ. சி. இ. சி வகை ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டமும் வழங்கப்பட்டது. மற்றொரு மாற்றம் என்னவென்றால், இழுவை மோட்டார்கள் மூக்கு தொங்கவிடப்படுவதை விட முற்றிலும் தொங்கவிடப்பட்டன. இவை அனைத்தும் நான்கு மின்னழுத்த மின்சார லோகோவாக இருந்திருக்க வேண்டிய வளர்ச்சியின் கட்டமாக இருந்தது. நேரம் செல்லச் செல்ல நான்கு மின்னழுத்தத் தேவை குறைக்கப்பட்டது மற்றும் உண்மையான உற்பத்தி என்ஜின் வகுப்பு 20 ஆக மாறியது, இது 1975 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 124.001/2401 லாண்டெஜெம் மற்றும் ஆல்டர் இடையே பல சோதனை ஓட்டங்களை வரை வேகத்தில் செய்தது. இது மீண்டும் தரத்திற்கு மாற்றப்பட்டு 1974 ஆம் ஆண்டில் 2383 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது. இது வழக்கமான சரக்கு மற்றும் பயணிகள் சேவைகளில் ஓடியது மற்றும் லீஜ்-கில்லெமின்ஸ் முதல் அன்ஸ் வரை செல்லும் செங்குத்தான வளைவில் பயணிகள் ரயில்களைத் தள்ளுவதற்கான சாதாரண லோகோவாக மாறியபோது "தி பேங்கர் ஆஃப் லீஜ்" ஆனது. லோகோ 2302 க்கு வகுப்புகள் 11-12-21-27 இல் உள்ளதைப் போல காற்றோட்டம் கிரில்ல்கள் ஒரு சோதனையாக வழங்கப்பட்டன. இவை ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உயரமாக பொருத்தப்பட்டன. அசல் திறப்புகள் காலியாக இருந்தன, ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு போர்ட்ஹோல் பொருத்தப்பட்டது. வேறு எந்த 23 ஆம் வகுப்பினருக்கும் இது இருந்ததில்லை. 2302 அதன் சேவை வாழ்க்கையின் இறுதி வரை இந்த ஏற்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் புதிய கிளாஸ் 18 என்ஜின்களின் வருகை வகுப்பின் முடிவைக் குறித்தது, 2012 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் லீஜ்-கில்லெமின்களில் வங்கிக் கடமைகளுக்காக ஒரு சிலரைத் தவிர அனைத்தும் திரும்பப் பெறப்பட்டன, ஆனால் அவை கூட விரைவில் திரும்பப் பெறப்பட்டன, கிளாஸ் 77 டீசல்களால் மாற்றப்பட்டன. ஜனவரி 1,1971 க்கு முன்பு என்ஜின்கள் 123.001-123.083 என எண்ணப்பட்டன, ஆனால் இந்த தேதியிலிருந்து இந்த வகுப்பு ஆனது. இந்த லோகோ பற்றிய விரிவான தகவல்களுக்கு மேலே உள்ள 123.083 இன் வரலாற்றைப் பார்க்கவும். 2383 (ex 2401,124.001,123.083) SNCB ஆல் பாதுகாக்கப்படுகிறது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் எச்எல்இ 23 பெல்ஜியத்தின் தேசிய ரயில்வே நிறுவனம் என்ஜின்கள் 3000 வி டிசி என்ஜின்கள் போபோ என்ஜின்கள் பெல்ஜியத்தின் மின்சார என்ஜின்கள் 1955 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட லா ப்ரூஜோயிஸ் எட் நிவெல்ஸ் என்ஜின்கள் பெல்ஜியத்தின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் ஐரோப்பாவின் போபோ மின்சார என்ஜின்கள்