Golden Arrow (car)
கோல்டன் அம்பு என்பது ஒரு நில வேக சாதனை பந்தயமாகும், இது அமெரிக்காவிலிருந்து உலக நில வேக சாதனையை மீண்டும் பெற பிரிட்டனில் கட்டப்பட்டது. ஹென்றி செக்ரேவ் மார்ச் 1929 இல் டேடோனா கடற்கரையில் 231.45 மைல் (372.46 கிமீ/மணி) வேகத்தில் காரை ஓட்டினார், இது முந்தைய சாதனையை 24 மைல் (39 கிமீ/மணி) வேகத்தில் முறியடித்தது. முன்னாள் சன்பீம் பந்தய ஓட்டுநர் மேஜர் ஹென்றி செக்ரேவ் ரே கீச்சிடமிருந்து நில வேக சாதனையை எடுக்க கட்டப்பட்ட கார், கோல்டன் அம்பு முதல் நெறிப்படுத்தப்பட்ட நில வேக பந்தய வீரர்களில் ஒன்றாகும், இது ஒரு கூர்மையான மூக்கு மற்றும் இறுக்கமான கவ்லிங் கொண்டது. ஸ்னைடர் டிராபியில் போட்டியிடும் சூப்பர் மரைன் விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட நேப்பியரால் சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட 23.9 லிட்டர் (1462 சிஐ) டபிள்யூ 12 நேப்பியர் லயன் VIIA ஏரோ என்ஜின் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது, இது 3300 ஆர்பிஎம்மில் 925 ஹெச்பி (690 கிலோவாட்) உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த காரை முன்னாள் சன்பீம் பொறியாளர், ஏரோ-என்ஜின் வடிவமைப்பாளர் மற்றும் பந்தய மேலாளர் கேப்டன் ஜான் சாமுவேல் இர்விங் (1880-1953) வடிவமைத்தார். இதில் பக்கவாட்டில் பனி மார்பகங்கள் இருந்தன, அதன் வழியாக குளிரூட்டிகள் ஓடியது மற்றும் மூலைவிட்டமாக ஓடுவதைத் தவிர்க்க உதவும் கவுலில் ஒரு தொலைநோக்கி பார்வை இருந்தது. செக்ரேவ் மற்றும் இர்விங்கின் நண்பர்களான ரூட்ஸ் சகோதரர்கள், இர்விங் வடிவமைத்த தனிப்பட்ட அலுமினிய உடல் பலகைகளை த்ரூப் மற்றும் மேபெர்லியிலிருந்து வழங்கினர். மார்ச் 1929 இல், செக்ரேவ் டேடோனாவுக்குச் சென்றார், ஒரே ஒரு பயிற்சி ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, மார்ச் 11 அன்று, 120,000 பார்வையாளர்களுக்கு முன்னால், 231.45 மைல் (372.46 கிமீ/மணி) வேகத்தில் ஒரு புதிய பறக்கும் மைலை அமைத்து, கீச்சின் பழைய வேகமான 207.55 மைல் (334.00 கிமீ/மணி) வேகத்தை எளிதில் முறியடித்தார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, லீ பைபிளின் ஒயிட் டிரிபிளெக்ஸின் மற்றொரு பதிவு முயற்சியின் விளைவாக பைபிள் மற்றும் ஒரு புகைப்படக் கலைஞர் இருவரும் கொல்லப்பட்டனர். டேடோனா கடற்கரை பின்னர் மூடப்பட்டது மற்றும் செக்ரேவ் இன்னும் அதிக வேகத்திற்கு முயற்சிக்க மேலும் ஓட்டங்களைச் செய்ய முடியவில்லை. கோல்டன் அம்பு மீண்டும் ஓடவில்லை, அடுத்த ஆண்டு செக்ரேவ் ஒரு நீர் வேக சாதனையை அமைக்கும் போது கொல்லப்பட்டார். ஜான் சாமுவேல் இர்விங் சமகால அறிக்கைகள் இந்த காரை இர்விங்-நேப்பியர் கோல்டன் அம்பு என்று குறிப்பிடுகின்றன. இர்விங் சன்பீமை விட்டு வெளியேறினார், மேலும் அவரது புதிய முதலாளியான ஹம்ஃப்ரே-சாண்ட்பெர்க், முன்னாள் சன்பீம் ஓட்டுநர் ஹென்றி செக்ரேவுக்காக கோல்டன் அம்பு வடிவமைக்கவும் கட்டவும் தனது நேரத்தின் ஒரு பகுதியை பயன்படுத்த அவருக்கு அனுமதி வழங்கினார். கோல்டன் அம்பு, செக்ரேவ் கூறினார், அதன் வகையான மற்ற கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் கீழ்ப்படிதல். முதல் சோதனை ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, செக்ரேவில் கண்ணாடிகள் தேவையில்லை என்று அவர் நிறுவியபோது, காரை கடற்கரையிலிருந்து அகற்ற சில பலகைகளை ஓட்டிச் சென்றார், பின்னர் அதை டேடோனாவின் பிரதான தெரு வழியாக அதன் கேரேஜுக்கு ஓட்டினார். ஸ்பான்சர்களுக்கு இயந்திரத்திற்கு ஒரு பிரிட்டிஷ் பிராண்ட் பெயர் தேவைப்பட்டது, மேலும் நேப்பியர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். டன்லப்பின் டயர்கள் அதற்கு அப்பால் பாதுகாப்பாக உத்தரவாதம் அளிக்கப்படவில்லை, எனவே திட்டமிடப்பட்ட அதிகபட்ச டயர்கள் மீண்டும் இழுக்கப்பட்டன. முன் பகுதியை குறைக்க இர்விங் மூக்கின் வடிவத்தை பந்தய சூப்பர்மரைன் எஸ். 5 இன் கவ்லிங்கில் அடிப்படையாகக் கொண்டது. முன் சக்கரங்களுக்கு முன்னால் முன்னணி ஃபேரிங்குகள் பயனுள்ள முன்னேற்றத்தைக் கொடுக்கவில்லை, அவை கைவிடப்பட்டன. காக்பிட்டின் அளவிற்கு பகுக்கமுடியாத குறைந்தபட்ச அளவு நிர்ணயிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது போதுமான அந்நியச் செலாவணி கொடுக்கத் தேவை என்று நம்பப்படும் பதினாறு அங்குல ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். இறுதியில் பக்கவாட்டு காற்று வீசும்போது ஒரு பெரிய வால் துடுப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது ஈர்ப்பு மையத்தை அழுத்த மையத்திற்கு ஒரு அங்குலத்திற்கு முன்னால் அமைத்தது. ஓட்டுநர் சக்கரங்களை தரையில் வைத்திருக்கவும், ஸ்திரத்தன்மைக்கு உதவவும் கீழ்நோக்கிய காற்று அழுத்தத்தை செலுத்த முழு ஷெல்லும் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் வால் மீது மேலும் முன்னணி எடை சேர்க்கப்பட்டது. இரட்டை முத்திரை-ஷாஃப்ட்கள் அதிக வேகத்தில் பிரிந்தால் வலுவான உறைகள் வழங்கப்பட்டன. அச்சுக்கு வேறுபாடு எதுவும் கொடுக்கப்படவில்லை. அந்த நேரத்தில் இந்த கார் 4 சக்கர பிரேக்குகளைக் கொண்ட நில வேக சாதனை கார்களில் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. இடைநீக்கம் முழுவதும் அரை நீள்வட்ட இலை நீரூற்றுகளால் இருந்தது, அச்சு பயணம் முன்புறத்தில் 1 அங்குலமாகவும் பின்புற அச்சில் 1 அங்குலமாகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. கிங்ஸ்டன் ஹில்லில் உள்ள கேஎல்ஜி ஒர்க்ஸில் இந்த கார் கட்டப்பட்டது. செக்ரேவ் 2400 ஆர். பி. எம் வரை அல்லது கீழ் கியரில், கார் அதிகமாக நகரும் வரை அனைத்து த்ரோட்டில் திறப்புகளையும் பயன்படுத்த முடியாது என்பதைக் கண்டறிந்தார். இயந்திரம் ஒரு தவறான தீ இல்லாமல் முழுவதும் ஓடியது மற்றும் கூடுதல் பனி குளிரூட்டல் தேவையற்றது என்று தெரியவந்தது. செக்ரேவ் இரண்டு ரன்களை மட்டுமே எடுத்தார். அந்த முதல் டெஸ்ட் ரன் உட்பட, கார் அதன் வாழ்நாள் முழுவதும் பயணம் செய்திருக்கிறதா என்பது சந்தேகத்திற்குரியது. இர்விங்கிற்கு தலைமை வரைவாளர் டபிள்யூ யு ஸ்னெல், காரின் கட்டிடத்தை மேற்பார்வையிட ஆல்விஸ் வழங்கிய அவரது சகோதரர் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய அனைத்து முன்னேற்ற துரத்தல் மற்றும் நிர்வாகப் பணிகளையும் கையாண்ட அவரது மகள் ஆகியோர் உதவினர். சிலிண்டர் தொகுதிகள் சரியாகத் தடுக்கப்படாததாலும், இப்போது மிகவும் நுண்ணியதாகவும் இருப்பதால் இயந்திரத்தை மீண்டும் இயக்க முடியாது. வேக்ஃபீல்ட்/காஸ்ட்ரோல் இந்த காரை 1958 ஆம் ஆண்டில் பியூலியூவில் உள்ள தேசிய மோட்டார் அருங்காட்சியகத்திற்கு வழங்கினார். ஆதரவாளர்கள் சர் சார்லஸ் வேக்ஃபீல்ட் (காஸ்ட்ரோல்) ஓ ஜே எஸ் பைப்பர், போர்ட்லேண்ட் (ரெட் முக்கோணம்) சிமெண்ட் (அசோசியேட்டட் போர்ட்லேண்ட் சிமெண்ட் உற்பத்தியாளர்கள்) எச் ஓ டி செக்ரேவ் (ஓட்டுநர்) சப்ளையர்ஸ் என்ஜின்-நேப்பியர் & சன், ஆக்டன் பாடி-த்ரூப் & மேபெர்லி, ரூட்ஸ் சகோதரர்கள் அசெம்பிளி-ராபின்ஹுட் இன்ஜினியரிங் ஒர்க்ஸ், நியூலேண்ட்ஸ், புட்னி வேல் ஸ்பார்க் பிளக்குகள்-கே. எல். ஜி ஸ்டீரிங்-மார்லஸ் சேசிஸ் பிரேம்-ஜான் தாம்சன் (வோல்வர்ஹாம்ப்டன்) ஷாக் அப்சார்பர்கள்-டி பி ஆண்ட்ரே, லண்டன் பந்து தாங்கு உருளைகள்-ரான்சோம் & மார்லஸ் கார்டன் தண்டுகள்-ஹார்டி ஸ்பைசர் கியர்பாக்ஸ்-கில்லெட் ஸ்டீபன் அண்ட் கோ, புக்ஹாம் பிரேக் ஆபரேஷன்-கிளேட்டன் டெவாண்ட்ரே, லிங்கன் ரேடியேட்டர்கள்-க்ளோசெஸ்டர்