Shvetsov ASh-73
ஷ்வெட்ஸோவ் ஏ. எஸ். எச்-73 என்பது 1947 மற்றும் 1957 க்கு இடையில் சோவியத் யூனியனில் தயாரிக்கப்பட்ட 18-சிலிண்டர், காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, ரேடியல் விமான இயந்திரமாகும். இது முதன்மையாக டுபோலேவ் து-4 கனரக குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கான மின் உற்பத்தி நிலையமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இது அமெரிக்க போயிங் பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரஸின் உரிமம் பெறாத, தலைகீழ் வடிவமைக்கப்பட்ட நகல் ஆகும். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஷ்வெட்ஸோவ் ஆஷ்-73 1938 ஆம் ஆண்டில் 18-சிலிண்டர், இரட்டை-வரிசை, ஷ்வெட்ஸோவ் எம்-25 இன் வளர்ச்சிக்கான ஒரு விவரக்குறிப்பிலிருந்து உருவானது, உரிமம் பெற்ற 9-சிலிண்டர், காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, ரேடியல் ரைட் ஆர்-1820-எஃப் 3 சூறாவளி இயந்திரம். ASH-73 இல் உச்சக்கட்டத்தை அடைவதற்கு முன்பு, வெற்றிகரமான என்ஜின்களை விட குறைவான தொடர்ச்சியின் மூலம் வளர்ச்சி தொடர்ந்தது. ஏ. எஸ். எச்-73 ரைட் ஆர்-3350 டுப்லெக்ஸ்-சைக்ளோனின் தலைகீழ் வடிவமைக்கப்பட்ட நகல் அல்ல, 1937 ஆம் ஆண்டில் அதன் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியதுஃ "ரைட் ஆர்-3350-23 ஏ நகலெடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை; உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்ட இயந்திரம் உள்நாட்டு ஏ. எஸ். எச்-73 டி. கே ஆகும்-இது எம்-71 மற்றும் எம்-72 இன் மேலும் வளர்ச்சியாகும், இது இரட்டை டி. கே-19 டர்போ சூப்பர்சார்ஜர்கள் (டி. கே = டூர்போக் கம்ப்ரஸர்) பொருத்தப்படுவதில் வேறுபட்டது". மாறாக ஏ. எஸ். எச்-73 இதே போன்ற விவரக்குறிப்பின் தயாரிப்பு ஆகும். முந்தைய எம்-25 என்ஜின்கள் ரைட் ஆர்-1820 இன் உரிமம் பெற்ற நகலாக இருந்ததால், ஒற்றுமைகள் இருந்தன மற்றும் டுப்லெக்ஸ் சூறாவளி மற்றும் ஏ. எஸ். எச்-73 மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கு இடையில் சில பாகங்கள் பரிமாறிக்கொள்ளப்பட்டன. இரண்டு இயந்திரங்களும் ஒரு பொதுவான மூதாதையரிடமிருந்து இதே போன்ற தேவைக்கு உருவாகின. 1930 களின் பிற்பகுதியிலும் 1940 களின் முற்பகுதியிலும் OKB-19 இரண்டு 18-சிலிண்டர் இரண்டு-வரிசை ரேடியல்களை உருவாக்கியது-2,000-hp M-71 மற்றும் 2,250-hp M-72-அவற்றின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் உற்பத்தி நுட்பங்களில் ரைட் டுப்லெக்ஸ் சூறாவளி இயந்திரங்களுக்கு ஒத்ததாக இருந்தன. ஏஎஸ்ஹெச்-73 இன் மூதாதையர் எம்-70 ஆகும். இது 1938 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் மாஸ்டர் இணைக்கும் கம்பியில் உள்ள விரிசல்கள் மற்றும் கியர் செய்யப்பட்ட மையவிலக்கு சூப்பர்சார்ஜரின் தூண்டுதல் காரணமாக தோல்வியடைந்தது. வெளியேற்றும் வால்வுகளும் எரிந்தன. 1939 ஆம் ஆண்டின் எம்-71 எம்-70 இன் வாரிசாக இருந்தது, அதுவும் வெற்றிபெறவில்லை. இது எம்-62 இயந்திரத்திலிருந்து சில கூறுகளைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் 1941 இல் சோவியத் யூனியன் மீதான ஜெர்மன் தாக்குதலால் அதன் வளர்ச்சி குறைந்தது. இது 1942 இலையுதிர்காலத்தில் அதன் மாநில ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றது, ஆனால் உற்பத்தித் திறன் எதுவும் இல்லாததால் உற்பத்தியில் வைக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் இது போரின் போது பல்வேறு முன்மாதிரிகளில் சோதிக்கப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் எம்-72 என்பது எம்-71 இன் உயர்த்தப்பட்ட பதிப்பாகும், மேலும் உற்பத்தி தொடங்கும் முன் ஏ. எஸ். எச்-73 ஆல் மாற்றப்பட்டது. ஏ. எஸ். எச்-73 இன் முதல் முன்மாதிரிகள் 1945 இல் கட்டப்பட்டன, 1946 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சோதனை வெற்றிகரமாக முடிந்தது. 1947 இல் உற்பத்தியில் நுழைந்த முதல் மாடல்களில் டர்போ-சூப்பர் சார்ஜர்கள் இல்லை. அவர்கள் புறப்படும் போது எடை மற்றும் இருந்தது. ASH-73TK இல் இரண்டு TK-19 டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் ஒரு இன்டர்கூலர் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை R-3350 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட அலகுகளின் நேரடி நகல்களாகும். இயந்திரம் அதன் உற்பத்தியின் போக்கில் மேம்படுத்தப்பட்டது. நான்காவது தொடர் என்ஜின்களில் கிராங்க்ஷாஃப்ட் மூக்கு மாற்றப்பட்டது, வெளிப்படுத்தப்பட்ட இணைக்கும் கம்பிகள் வலுப்படுத்தப்பட்டன மற்றும் துணை இயக்கி மாற்றப்பட்டது. கிரான்கேஸ் மற்றும் பிஸ்டன்களின் நடுப்பகுதி வலுப்படுத்தப்பட்டு ஐந்தாவது தொடரில் பற்றவைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது. ஆறாவது தொடரில் மாஸ்டர் இணைக்கும் கம்பி மற்றும் கிராங்க்ஷாஃப்ட் கன்னங்கள் வலுப்படுத்தப்பட்டன, பிஸ்டன்கள் இலகுவாக்கப்பட்டு சுருக்கப்பட்டன. ஏழாவது தொடருக்கு மிதக்கும் இருக்கைகளுடன் கூடிய வெளியேற்ற வால்வுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன மற்றும் குறைப்பு கியர் மேம்படுத்தப்பட்டது. ASH-73 இன் இடப்பெயர்ச்சி B-29 இன் ரைட் டுப்லெக்ஸ்-சைக்ளோன் ரேடியல்களை விட சற்றே பெரியதாக இருந்தது-அதே சிலிண்டர் எண்ணிக்கை மற்றும் அடிப்படை அமைப்பைக் கொண்டிருந்தாலும், ASH-73 ஒரு 58.122 லிட்டர் (3,546.8 in3) இடப்பெயர்ச்சி எண்ணிக்கையைக் கொண்டிருந்தது, இது அதன் அமெரிக்க சமகாலத்தின் 54.86 L (3,347.9 in3) இடப்பெயர்ச்சி எண்ணிக்கையை விட 6 சதவீதம் பெரியது. ஒரு உயர்த்தப்பட்ட பதிப்பு ASh-82TKF என உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருந்தது. இது பெஞ்ச் சோதனை செய்யப்பட்டது, ஆனால் தயாரிப்பில் வைக்கப்படவில்லை. 1949 ஆம் ஆண்டில் மேலும் ஒரு வளர்ச்சி ஏ. எஸ். எச்-73 டி. கே. எஃப். என் எரிபொருள் உட்செலுத்துதலுடன் இருந்தது, இது சக்தியை அதிகரித்தது, ஆனால் அதுவும் கட்டப்படவில்லை. 1949 ஆம் ஆண்டின் மற்றொரு திட்டம் டர்போ-கலவை இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கான சக்தி-மீட்பு விசையாழியுடன் கூடிய ஏ. எஸ். எச்-73 டி. கே ஆகும், ஆனால் வேறு எந்த தகவலும் தெரியவில்லை. தொழிற்சாலை எண். 19 1946 ஆம் ஆண்டில் ஏ. எஸ். எச்-73 ஐ உருவாக்குவதற்கான தயாரிப்பைத் தொடங்கியது, ஆனால் அடுத்த ஆண்டு வரை உற்பத்தி தொடங்கவில்லை. 1953 வரை அங்கு உற்பத்தி தொடர்ந்தது. தொழிற்சாலை எண். ரைபின்ஸ்கில் உள்ள 36 நிறுவனமும் 1957 வரை இதை தயாரித்தது. மொத்தம் 14,310 ஏ. எஸ். எச்-73 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன. இவற்றில் பல 1950 களில் சீன மக்கள் குடியரசுக்கு அவர்களின் டியு-4 களுக்கான உதிரி பாகங்களாக ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. பயன்பாடுகள் Beriev Be-6 Ilyushin Il-18 (1946) Petlyakov Be-8 (ஏரோஃப்ளோட் சேவையில், போருக்குப் பிந்தைய) Tupolev Tu-4 Tupolev Tu-70 Tupolev Tu-75 Tupolev Tu-80 விவரக்குறிப்புகள் (Shvetsov ASh-73TK) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் விமானம் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் பிஸ்டன் என்ஜின்கள் 1940 விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள்