First-person view (radio control)
முதல் நபர் பார்வை (எஃப். பி. வி), தொலைநிலை நபர் பார்வை (ஆர். பி. வி) அல்லது வீடியோ பைலட்டிங் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு வாகனத்தை ஓட்டுநர் அல்லது விமானியின் பார்வை புள்ளியில் இருந்து கட்டுப்படுத்த பயன்படும் ஒரு முறையாகும். பொதுவாக இது ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமானம் அல்லது இராணுவ ட்ரோன் போன்ற பிற வகை ஆளில்லா வான்வழி வாகனத்தை (யுஏவி) இயக்க பயன்படுகிறது. இந்த வாகனம் முதல் நபரின் கண்ணோட்டத்தில் ஒரு போர்ட்போர்டு கேமரா வழியாக தொலைதூரத்தில் இயக்கப்படுகிறது அல்லது இயக்கப்படுகிறது, வீடியோ எஃப். பி. வி கண்ணாடிகள் அல்லது வீடியோ மானிட்டருக்கு வயர்லெஸ் முறையில் வழங்கப்படுகிறது. மேலும் அதிநவீன அமைப்புகளில் பைலட்டின் கண்ணாடிகளில் கைரோஸ்கோப் சென்சார் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் பான்-அண்ட்-டில்ட் கிம்பல் கேமரா மற்றும் இரட்டை போர்ட்போர்டு கேமராக்கள் ஆகியவை அடங்கும், இது உண்மையான ஸ்டீரியோஸ்கோபிக் பார்வையை செயல்படுத்துகிறது. வான்வழி எஃப். பி. வி வான்வழி எஃப். பி. வி என்பது ரிமோட் கண்ட்ரோல் (ஆர். சி) பறக்கும் ஒரு வகையாகும், இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பிரபலமடைந்துள்ளது. இது ஒரு சிறிய வீடியோ கேமரா மற்றும் ஒரு அனலாக் வீடியோ டிரான்ஸ்மிட்டரை ஒரு ஆர். சி விமானத்தில் ஏற்றுவதையும், நேரடி வீடியோ டவுன்-லிங்க் மூலம் பறப்பதையும் உள்ளடக்கியது, இது பொதுவாக வீடியோ கண்ணாடிகள் அல்லது சிறிய மானிட்டரில் காட்டப்படுகிறது. 2000 களின் பிற்பகுதியிலும் 2010 களின் முற்பகுதியிலும் எஃப். பி. வி பெருகிய முறையில் பொதுவானதாகிவிட்டது. இது தற்போது ஆர்சி விமானங்களை உள்ளடக்கிய வேகமாக வளர்ந்து வரும் நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும், மேலும் எஃப். பி. வி பயன்பாட்டிற்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை வழங்கும் ஒரு சிறிய ஆனால் வளர்ந்து வரும் தொழில்துறைக்கு வழிவகுத்துள்ளது. எஃப். பி. வி விமானங்கள் வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கும் வீடியோ கிராபிக்ஸ் செய்வதற்கும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் எஃப். பி. வி விமானங்களின் பல வீடியோக்களை யூடியூப் மற்றும் விமியோ போன்ற பிரபலமான வீடியோ தளங்களில் காணலாம். இந்த நோக்கத்திற்காக, பல எஃப். பி. வி விமானிகள் தங்கள் நிலையான வரையறை வீடியோ இணைப்புக்கு (களுக்கு) கூடுதலாக கோப்ரோ கேமரா போன்ற இரண்டாவது, இலகுரக உயர் வரையறை ஆன்-போர்டு கேம்கார்டரைப் பயன்படுத்துகின்றனர். 2021 ஆம் ஆண்டு வெளியான ரெட் நோட்டீஸ் திரைப்படம் ஒளிப்பதிவுக்காக பறக்கும் எஃப். பி. வி ட்ரோனை விரிவாகப் பயன்படுத்திய முதல் ஹாலிவுட் திரைப்படங்களில் ஒன்றாகும். ஒரு எஃப். பி. வி அமைப்பில் இரண்டு முதன்மை கூறுகள் உள்ளனஃ வான்வழி கூறு மற்றும் தரை கூறு (பொதுவாக தரை நிலையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது). ஒரு அடிப்படை எஃப். பி. வி அமைப்பு ஒரு கேமரா மற்றும் விமானத்தில் ஒரு அனலாக் வீடியோ டிரான்ஸ்மிட்டரைக் கொண்டுள்ளது, இதில் வீடியோ ரிசீவர் மற்றும் தரையில் ஒரு காட்சி உள்ளது. மேலும் மேம்பட்ட அமைப்புகள் பொதுவாக சிறப்பு வன்பொருள்களைச் சேர்க்கின்றன, இதில் ஜி. பி. எஸ் வழிசெலுத்தல் மற்றும் விமானத் தரவுகளுடன் கூடிய திரை காட்சிகள், உறுதிப்படுத்தல் அமைப்புகள் மற்றும் "வீட்டிற்குத் திரும்பும்" திறனுடன் தானியங்கி விமான சாதனங்கள் ஆகியவை அடங்கும்-இது சமிக்ஞை இழப்பு ஏற்பட்டால் விமானம் அதன் தொடக்க புள்ளிக்கு தன்னிச்சையாக பறக்க அனுமதிக்கிறது. மற்றொரு பொதுவான அம்சம் கேமராவில் பான் மற்றும் சாய்க்கும் திறனைச் சேர்ப்பதாகும், இது சர்வோக்களால் வழங்கப்படுகிறது. இது, வீடியோ கண்ணாடிகள் மற்றும் "தலை கண்காணிப்பு" சாதனங்களுடன் இணைக்கப்படும்போது, விமானி உண்மையில் ஆர். சி விமானத்தின் காக்பிட்டில் அமர்ந்திருப்பதைப் போல, உண்மையிலேயே ஆழமான, முதல் நபர் அனுபவத்தை உருவாக்குகிறது. பெறுதல் உபகரணங்கள்-பொதுவாக "கிரவுண்ட் ஸ்டேஷன்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது-பொதுவாக ஒரு அனலாக் வீடியோ ரிசீவர் (விமானத்தில் உள்ள டிரான்ஸ்மிட்டரின் அதிர்வெண்ணுடன் பொருந்துகிறது) மற்றும் ஒரு பார்வை சாதனம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மிகவும் சிக்கலான தரை நிலையங்கள் பெரும்பாலும் அதிக வரம்பையும் தெளிவையும் அடைவதற்கு மிகவும் அதிநவீன ஆண்டெனாக்களுடன் பெறப்பட்ட படத்தைப் பதிவு செய்வதற்கான ஒரு வழிமுறையைக் கொண்டுள்ளன. விமான வகைகள் எந்த மாதிரி விமானத்தையும் எஃப். பி. வி. க்கு மாற்றியமைக்கலாம். இரண்டு மிகவும் பொதுவான தேர்வுகள் நிலையான விங் விமானங்கள் மற்றும் மல்டிரோட்டர்கள் ஆகும், இருப்பினும் ஆரம்பகால தத்தெடுப்பவர்கள் மாடல் ஹெலிகாப்டர்களை மாற்றியுள்ளனர். நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட ஏர்ஃப்ரேம்கள் பொதுவாக நடுத்தர அளவிலான விமானங்களாகும், அவை வீடியோ உபகரணங்களுக்கு போதுமான பேலோட் இடத்தையும், கூடுதல் எடையை ஆதரிக்கும் திறன் கொண்ட பெரிய இறக்கைகளையும் கொண்டுள்ளன. இதுவரை மிகவும் பொதுவான வகை நிலையான விங் விமானங்கள் ஒரு பஷர் ப்ரொபெல்லர் உள்ளமைவுடன் உள்ளன. இது நேரடி வீடியோ ஊட்டத்தில் அல்லது உயர் வரையறை பதிவில் ஒரு "முத்திரை இல்லாத" படத்தை அனுமதிக்கிறது. இந்த விமானங்களின் எடுத்துக்காட்டுகளில் மல்டிபிளெக்ஸ் ஈஸிஸ்டார், ஸ்கைஹண்டர் 1800, ஸ்கைவால்கர் 1680 (மற்றும் அதன் அடுத்தடுத்த வகைகள்), ஹாபிகிங் பிக்ஸ்லர் (மற்றும் அதன் அடுத்தடுத்த வகைகள்) மற்றும் ரைட்விங் செஃபைர் "பறக்கும் விங்" பாணி விமானங்கள் அடங்கும். பறக்கும் இறக்கை வடிவமைப்புகள் எஃப். பி. வி. க்கு பிரபலமாக உள்ளன, ஏனெனில் பல விமானிகள் அவை பெரிய இறக்கை மேற்பரப்பு பகுதி, வேகம், சூழ்ச்சி மற்றும் கிளைடிங் திறன் ஆகியவற்றின் சிறந்த கலவையை வழங்குவதாக நம்புகிறார்கள். மல்டி-ரோட்டார் மல்டிகாப்டர்கள், குறிப்பாக குவாட்கோப்டர்கள், இறுக்கமான இடங்களில் வட்டமிடும் போது மற்றும் சூழ்ச்சி செய்யும் போது உயர்தர வீடியோவை படமாக்கும் திறன் கொண்ட சுறுசுறுப்பான கேமரா தளங்களாக வேகமாக பிரபலமடைந்து வருகின்றன. பிரபலத்தின் இந்த அதிகரிப்பு முக்கியமாக புதிய உற்பத்தி நுட்பங்கள் மற்றும் கூறு செலவுகள் குறைப்பு காரணமாக வந்துள்ளது, இது எஃப். பி. வி பொழுதுபோக்கின் இந்த பக்கத்தை பரந்த பார்வையாளர்களுக்கு மிகவும் அணுகக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. சமீப ஆண்டுகளில், எஃப். பி. வி மல்டிரோடர் பந்தயம் ஆர். சி பொழுதுபோக்கின் மிக வேகமாக வளர்ந்து வரும் கிளையாக மாறியுள்ளது. ரேடியோ அதிர்வெண்கள் ஆர்சி வீடியோ பரிமாற்றத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பொதுவான அதிர்வெண்கள்ஃ 900 மெகா ஹெர்ட்ஸ், 1.2 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் (அமெச்சூர் ரேடியோ உரிமம் பெற்றவர்கள் மட்டுமே), 2.4 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் மற்றும் 5.8 ஜிகாஹெர்ட்ஸ். சிறப்பு நீண்ட தூர UHF கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் 433 MHz இல் செயல்படுகின்றன (அமெச்சூர் ரேடியோ உரிமம் பெற்றவர்களுக்கு மட்டுமே-குறிப்பாக சுவிட்சர்லாந்தில் அவர்களுக்கு பிரத்யேக ஒதுக்கீடுகள் உள்ளன, மேலும் வட அமெரிக்காவின் பெரும்பகுதியில் இரண்டாம் நிலை பயன்பாடு) அல்லது 869 MHz மற்றும் பொதுவாக அதிக கட்டுப்பாட்டு வரம்பை அடைய பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் திசை, உயர்-ஆதாய ஆண்டெனாக்களின் பயன்பாடு வீடியோ வரம்பை அதிகரிக்கிறது. அதிநவீன அமைப்புகள் சத்தம்-அகற்றுதல் போன்ற கூடுதல் தொழில்நுட்பங்களின் உதவியுடன் 20-30 மைல்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வரம்பை அடையும் திறன் கொண்டவை. நிலையான வீடியோ அதிர்வெண்களுக்கு கூடுதலாக, 1.3 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் மற்றும் 2.3 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் ஆகியவை 2.4 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் போன்ற மிகவும் பொதுவான மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் அதிர்வெண்களில் பட்டைகளின் குறுக்கீடு இல்லாமல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. (1.3 மற்றும் 2.3 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் உரிமம் பெற்ற பயனர்களுக்கு மட்டுமே.) 900 மெகா ஹெர்ட்ஸ் மரங்கள், பெரிய தாவரங்கள் மற்றும் கட்டிடங்களைச் சுற்றி நீண்ட தூரம் மற்றும் சிறந்த பொருள் ஊடுருவலை வழங்குகிறது. இருப்பினும், இந்த அதிக சக்திவாய்ந்த அதிர்வெண்ணுடன் பொதுவாக ஒரு பெரிய ஆண்டெனா தேவைப்படுகிறது-எனவே சில அமைப்புகளுக்கு பெயர்வுத்திறன் ஒரு சிக்கலாகும். பல நாடுகளில் இந்த அதிர்வெண்ணில் செயல்பட ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் உரிமம் தேவைப்படுகிறது, எனவே வணிகமயமாக்கல் கடினம். ஸ்பெக்ட்ரமின் மறுமுனையில் 5.8 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் உள்ளது, இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பிரபலமடைந்து வருகிறது. இந்த அதிர்வெண்ணிற்கான வன்பொருள் மிகவும் மலிவானது, பயன்படுத்த உரிமம் தேவையில்லை (குறிப்பிட்ட பிரத்யேக பட்டைகள் மற்றும் சக்தி வெளியீடுகளின் கீழ்) மற்றும் ஆண்டெனாக்கள் ஒப்பீட்டளவில் சிறியவை, இது சிறந்த பெயர்வுத்திறனை அனுமதிக்கிறது. இந்த அதிர்வெண் எஃப். பி. வி கண்ணாடிகளுடன் இணைக்கும்போது சிறந்த வீடியோ தரத்தை வழங்குகிறது. இருப்பினும், இந்த சமிக்ஞை மோசமான சமிக்ஞை ஊடுருவலைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக நீர் மற்றும் கான்கிரீட் போன்ற அடர்த்தியான பொருட்களைச் சுற்றி, எனவே அதன் பயனுள்ள வரம்பு குறைவாக உள்ளது. ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு விமானியின் காட்சி வரம்பிற்கு அப்பாலும், மேற்பரப்புக்கு மேலே குறிப்பிடத்தக்க உயரத்திலும் பறக்கும் எஃப். பி. வி விமானத்தின் திறன், ஆளில்லா விமானங்களுடன் மோதுவது அல்லது தரையில் உள்ள நபர்கள் மற்றும் சொத்துக்களுக்கு ஆபத்து ஏற்படுவது தொடர்பான சில பாதுகாப்பு கவலைகளை எழுப்பியுள்ளது, இதனால் சில தேசிய விமான அதிகாரிகள் எஃப். பி. வி பறப்பதை ஒழுங்குபடுத்தவோ அல்லது தடை செய்யவோ காரணமாகிறது. பாதுகாப்பு கவலைகள் மற்றும் இழந்த வீடியோ அல்லது தொழில்நுட்ப சிக்கல் காரணமாக விமானியில் இருந்து கணிசமான தூரத்தில் விபத்துக்குள்ளாகும் அல்லது சேதம் ஏற்படும் அபாயம் இருந்தபோதிலும், ஆளில்லா விமானம் சம்பந்தப்பட்ட விபத்து எஃப். பி. வி கட்டுப்பாடு காரணமாக கடுமையான காயம் அல்லது சொத்துக்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தியதாக பதிவு செய்யப்படவில்லை. எனவே, எஃப். பி. வி விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதன் பாதுகாப்பு முற்றிலும் விமானியின் திறனைப் பொறுத்தது. அனைத்து ஆளில்லா அல்லது தொலைதூர வான்வழி வாகன விமானிகளைப் போலவே, மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளுக்கு மேலே அல்லது ஆளில்லா விமானம் இருக்கக்கூடிய அதிக உயரத்தில் பறப்பதைத் தவிர்ப்பது மற்றும் "வீட்டிற்குத் திரும்பும்" திறனுடன் தானியங்கி விமானங்களைப் பயன்படுத்துவது போன்ற பல பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் சட்டங்கள் பயன்படுத்தப்படலாம், இது சமிக்ஞை இழப்பு ஏற்பட்டால் விமானத்தை தானாகவே அதன் சொந்த இடத்திற்கு பறக்க வைக்க முடியும். இத்தகைய முன்னெச்சரிக்கைகள் எஃப். பி. வி விமானங்களுக்கு ஒரு அளவிலான பாதுகாப்பைச் சேர்க்கின்றன, இது விமானத்தை இழக்கும் அல்லது சொத்துக்களை சேதப்படுத்தும் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது. மோதல் தவிர்ப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக விமானத்தின் பாதையை கவனிப்பதற்கு பொறுப்பான ஒரு திறமையான நபருடன் எஃப். பி. வி விமானிகள் பறக்க வேண்டும் என்று யுனைடெட் கிங்டம் கோருகிறது; சி. ஏ. ஏ சமீபத்தில் இந்த திறமையான நபர் விமானத்தை பறக்கும் திறன் கொண்டவராக இருக்க வேண்டியதில்லை என்று ஒப்புக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் விமானியால் சரியாக விளக்கப்பட்டுள்ளது. 3. 5 கிலோ வரை எடையுள்ள விமானங்களுக்கான அதிகபட்ச உயரம் ஏஜிஎல் ஆக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. இங்கிலாந்தில், எஃப். பி. வி யுகே என்பது பொழுதுபோக்கு வானொலி கட்டுப்பாட்டு மாதிரி விமான விமானிகளின் இலாப நோக்கற்ற சங்கமாகும். எஃப். பி. வி பறத்தல் மற்றும் ஒழுங்குமுறையின் தாக்கம் தொடர்பான விஷயங்கள் குறித்து அவர்கள் சி. ஏ. ஏ-வுக்கு ஆலோசனை வழங்கியுள்ளனர். அமெரிக்காவில், எஃப். பி. வி செயல்பாடுகள் மற்றும் ஆளில்லா விமானங்கள் பொதுவாக பின்வரும் நிறுவனங்களின் ஒழுங்குமுறைக்கு உட்பட்டிருக்கலாம்ஃ ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் சட்டத்தின் கீழ் பொதுவாக எஃப். பி. வி மற்றும் மாடல் விமானங்களின் சட்ட நிலை தற்போது தெளிவாக இல்லை. மார்ச் 2014 இல் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் (என். டி. எஸ். பி) நிர்வாக சட்ட நீதிபதி ஹுயெர்ட்டா வி. பிர்கர் வழக்கில், 14 சி. எஃப். ஆர் 91.13 (ஒரு விமானத்தின் கவனக்குறைவான மற்றும் பொறுப்பற்ற செயல்பாட்டைத் தடைசெய்கிறது) கீழ் ஒரு மாதிரி விமான ஆபரேட்டருக்கு எதிரான எஃப்ஏஏ அமலாக்க நடவடிக்கையை தள்ளுபடி செய்தார், மாதிரி விமானம் சட்டப்பூர்வமாக "விமானம்" என்று வகைப்படுத்தப்படவில்லை என்றும் அவை தற்போதைய கூட்டாட்சி விமான ஒழுங்குமுறைகளுக்கு (எஃப்ஏஆர்) உட்பட்டவை அல்ல என்றும் தீர்ப்பளித்தார். இந்த முடிவு முழு என். டி. எஸ். பி. க்கு மேல்முறையீடு செய்யப்பட்டது. நவம்பர் 17,2014 அன்று, என். டி. எஸ். பி நிர்வாக சட்ட நீதிபதியின் தீர்ப்பை மாற்றியமைத்து ஒரு தீர்ப்பை வெளியிட்டது, மேலும் மாதிரி விமானம் சட்டப்பூர்வமாக குறைந்தபட்சம் 14 சி. எஃப். ஆர் 91.13 நோக்கங்களுக்காக "விமானம்" என்று கருதப்படுகிறது, மேலும் ரபேல் பிர்கரின் நடவடிக்கைகள் பொறுப்பற்ற செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளனவா என்பதைத் தீர்மானிக்க வழக்கை நிர்வாக நீதிபதியிடம் ஒப்படைத்தது. ஃபெடரல் ஏவியேஷன் ஒழுங்குமுறைகளின் பிற விதிகள் மாதிரி விமானங்களுக்கு பொருந்தும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் "விமானத்திற்கு" பொருந்தக்கூடிய ஒவ்வொரு ஒழுங்குமுறையும் பொதுவாக இந்த தரத்தின் கீழ் பொருந்தும். ஜூன் 18,2014 அன்று, ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) பிப்ரவரி 2012 இல் காங்கிரஸால் நிறைவேற்றப்பட்ட எஃப்ஏஏ நவீனமயமாக்கல் மற்றும் சீர்திருத்தச் சட்டத்தின் பிரிவு 336 இல் மாதிரி விமானத்திற்கான சிறப்பு விதி குறித்து ஒரு விளக்க அறிவிப்பை வெளியிட்டது, இது சில அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்யும் மாதிரி விமானங்களுக்கு விலக்கு அளித்தது. இந்த ஆவணத்தில், எஃப். பி. வி வீடியோ கண்ணாடிகளைப் பயன்படுத்தி பறக்கவிடப்படும் மாதிரி விமானம் செக்கில் உள்ள வரையறைத் தேவையை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்று எஃப். ஏ. ஏ தனது நிலைப்பாட்டைக் கூறியது. 336 அந்த மாதிரி விமானம் "விமானத்தை இயக்கும் நபரின் பார்வைக்குள் பறக்கவிடப்பட வேண்டும்", மேலும், "இந்த சட்டரீதியான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாத மாதிரி விமானம் ஆளில்லா விமானமாகும், எனவே, தற்போதுள்ள அனைத்து FAA விதிமுறைகளுக்கும் உட்பட்டது, எதிர்கால விதி உருவாக்கும் நடவடிக்கை, மேலும் FAA அத்தகைய ஆளில்லா விமானங்களுக்கு அதன் விதிமுறைகளைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறது". நீண்ட காலத்தில், எஃப். பி. வி விமானத்தை பாதிக்கக்கூடிய அல்லது பாதிக்காத சிறிய ஆளில்லா விமான அமைப்புகளுக்கான விதிமுறைகளை எஃப். ஏ. ஏ உருவாக்கி வருகிறது. விளக்கம் அறிவிப்பில் மேலும் கூறப்பட்டபடி, மாதிரி விமானங்கள் கூட செக்ஸுக்கு தகுதி பெறுகின்றன. 336 விலக்குகள் சட்டப்பூர்வமாக விமானமாகக் கருதப்படுகின்றன, மேலும் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் ஒழுங்குமுறைகளின் பகுதி 91 இன் சில விதிகளுக்கு இணங்காத மாதிரி விமான ஆபரேட்டர்களுக்கு எதிராக அமலாக்க நடவடிக்கைகளைத் தொடர FAA க்கு அதிகாரம் உள்ளது, இதில் 14 CFR 91.113 உட்பட, "மற்ற விமானங்களைப் பார்ப்பதற்கும் தவிர்ப்பதற்கும் ஒரு விமானத்தை இயக்கும் ஒவ்வொரு நபரும் விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும்". ஆளில்லா விமான ஆபரேட்டர்களுக்கு எதிராக இந்த ஒழுங்குமுறையை அமல்படுத்த FAA இன்னும் முயற்சிக்காததால், இது மாதிரி விமானங்களுக்கு பொருந்துமா மற்றும் இணக்கத்திற்கு என்ன நடவடிக்கைகள் தேவை என்பது தற்போது தெரியவில்லை. எவ்வாறாயினும், வீடியோ-பாய்லட் ஆளில்லா விமானம் இந்த ஒழுங்குமுறையின் படி மற்ற விமானங்களை "பார்க்கும் மற்றும் தவிர்க்கும்" திறன் கொண்டது என்று நம்பவில்லை என்று FAA பல முறை கூறியுள்ளது, இது FAA FPV செயல்பாடுகளை இந்த ஒழுங்குமுறையை மீறுவதாகக் கருதுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது, எனவே சாத்தியமான அமலாக்க நடவடிக்கைக்கு உட்பட்டது. ஃபெடரல் கம்யூனிகேஷன்ஸ் கமிஷன் எஃப். பி. வி விமானங்களின் கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டிற்கு ரேடியோ அதிர்வெண்களைப் பயன்படுத்துவது தொடர்பான கூடுதல் சட்டரீதியான தாக்கங்கள் உள்ளன. உரிமம் பெற்ற அமெச்சூர் ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் மாடல் விமானங்களின் டெலிகமண்டிற்கு அமெச்சூர் ரேடியோ அதிர்வெண்களைப் பயன்படுத்த வெளிப்படையாக அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். இருப்பினும், ஃபெடரல் கம்யூனிகேஷன்ஸ் கமிஷன் வணிக நடவடிக்கைகளுக்கு (பொதுவாக எந்த வகையான பொருளாதார ஆதாயம் அல்லது இலாப நோக்குக்கான செயல்பாடு) அமெச்சூர் ரேடியோ அதிர்வெண்களைப் பயன்படுத்துவதை தடை செய்கிறது. வணிக ரீதியான ஆளில்லா விமானங்களுக்கு நியமிக்கப்பட்ட கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அதிர்வெண்களை உருவாக்கும் பிரச்சினையை எஃப். சி. சி இன்னும் தீர்க்கவில்லை, மேலும் பெரும்பாலான பொதுமக்கள் ஆளில்லா விமானங்கள் வணிக நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டாலும் கூட, அமெச்சூர் ரேடியோ அதிர்வெண்களை தொடர்ந்து பயன்படுத்துகின்றன. வணிக ரீதியான ஆளில்லா விமானங்களுக்கு தன்னார்வ வானொலி அதிர்வெண்களைப் பயன்படுத்துவது தொடர்பான எந்தவொரு அமலாக்க நடவடிக்கைகளையும் அது இதுவரை தொடரவில்லை என்றாலும், எஃப். சி. சி. க்கு அதன் விதிமுறைகளை மீறியதற்காக பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்களுக்கு சிவில் பறிமுதல் மற்றும் அபராதம் விதிக்க அதிகாரம் உள்ளது. தேசிய பூங்கா சேவை தேசிய பூங்கா சேவையின் 2014 ஆம் ஆண்டு ஆணையின் கீழ், மாதிரி விமானம் மற்றும் பிற ஆளில்லா விமான செயல்பாடுகள் தேசிய பூங்கா சேவையால் நிர்வகிக்கப்படும் அனைத்து நிலங்களிலும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன, இந்த விதியை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன்பு நிறுவப்பட்ட முன்மாதிரி விமான வயல்களுக்கு சில விதிவிலக்குகள் உள்ளன. தேசிய பூங்கா சேவைக்கு வான்வெளி மீது அதிகார வரம்பு இல்லாததால், இது பிரத்தியேகமாக FAA ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இந்த விதி தேசிய பூங்கா சேவை நிலத்திலிருந்து பறக்கவிடப்படும் ஆளில்லா விமானங்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். மற்ற இடங்களில் இயக்கப்படும் ஆளில்லா விமானங்கள் மூலம் தேசிய பூங்கா சேவை நிலத்தின் மீது பறப்பதற்கு இது பொருந்தாது. மாநில மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் பொதுவாக மாதிரி விமானங்கள் மற்றும் குறிப்பாக எஃப். பி. வி. யை பாதிக்கும் பல்வேறு வகையான மாநில மற்றும் உள்ளூர் சட்டங்கள் மற்றும் கட்டளைகள் உள்ளன. பல மாநில மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் மாதிரி விமானங்களை உள்ளூர் பூங்காக்களில் பறக்கவிடுவதை தடை செய்கின்றன அல்லது தடை செய்கின்றன. சில மாநில சட்டங்கள் ஆளில்லா விமானத்தைப் பயன்படுத்தி வான்வழி புகைப்படத்தை கட்டுப்படுத்தவோ அல்லது தடைசெய்யவோ நோக்கம் கொண்டவை, இருப்பினும் கூட்டாட்சி முன்நிபந்தனை காரணமாக நீதிமன்றத்தில் சவால் செய்யப்பட்டால் அத்தகைய சட்டங்கள் செல்லாதவை என்று கண்டறியப்படலாம், ஏனெனில் எஃப்ஏஏ அனைத்து விமானங்கள் மற்றும் வான்வெளியில் மேற்பரப்பில் இருந்து பிரத்யேக ஒழுங்குமுறை அதிகார வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. அகாடமி ஆஃப் மாடல் ஏரோநாட்டிக்ஸ் (ஏ. எம். ஏ) அதிகாரப்பூர்வ பாதுகாப்புக் குறியீட்டின் விதிகள் (ஏ. எம். ஏ இணைக்கப்பட்ட துறைகளில் பறப்பதை நிர்வகிக்கும்) ஏ. எம். ஏ ஆவணத்தின் அளவுருக்களின் கீழ் எஃப். பி. வி விமானத்தை அனுமதிக்கிறது, இது எஃப். பி. வி விமானத்தை எல்லா நேரங்களிலும் மாதிரியுடன் உதவி பெறாத காட்சி தொடர்பைப் பராமரிக்கும் ஒரு ஸ்பாட்டருடன் காட்சிக் கோட்டிற்குள் வைத்திருக்க வேண்டும். இந்த கட்டுப்பாடுகள் பைலட்டின் காட்சி வரம்பிற்கு அப்பால் பறப்பதைத் தடைசெய்வதால் (எஃப். பி. வி. யின் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான அம்சமாக பலர் கருதும் திறன்), எஃப். பி. வி. யைப் பறக்கும் பெரும்பாலான பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்கள் வழக்கமான அனுமதிக்கப்பட்ட ஆர். சி கிளப்புகளின் உறுப்பினர் மற்றும் அந்த கிளப்புகளின் பறக்கும் களங்களுக்கு வெளியே அவ்வாறு செய்கிறார்கள். கனடா ஏ. எம். ஏ. வுக்கு சமமான கனேடிய அமைப்பான எம். ஏ. ஏ. சி, எஃப். பி. வி பைலட்டிங்கிற்கான ஏ. எம். ஏ. வுக்கு ஒத்த விதிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது அவர்களின் நிறுவனத்தின் ஆவணங்கள் பக்கத்தில் பார்க்கக்கூடிய ஒரு பகுதியாகும். ஆஸ்திரேலியாவில் எஃப். பி. வி விமானங்களின் செயல்பாடு ரேடியோ ஸ்பெக்ட்ரம் பயன்பாடு தொடர்பான சட்டங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளுக்கு உட்பட்டது, இது ஏ. சி. எம். ஏ (ஆஸ்திரேலிய கம்யூனிகேஷன்ஸ் அண்ட் மீடியா ஆணையம்) மற்றும் சி. ஏ. எஸ். ஏ (சிவில் ஏவியேஷன் பாதுகாப்பு ஆணையம்) அமல்படுத்தியபடி வான்வெளியைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆஸ்திரேலியாவில் அனைத்து ஆளில்லா விமான நடவடிக்கைகளும் சிஏஎஸ்ஆர் (சிவில் ஏவியேஷன் பாதுகாப்பு ஒழுங்குமுறைகள்) பகுதி 101 ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன, இதில் யுஏவி மற்றும் மாதிரி விமானங்களுக்கான பிரிவுகள் அடங்கும். இது தற்போது மதிப்பாய்வில் உள்ளது மற்றும் குறிப்பாக யுஏவி மற்றும் மாடல் விமானங்கள் தொடர்பான புதிய விதிமுறைகள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன. எந்தவொரு வணிக பயன்பாடும் (அதாவது. ஆளில்லா விமானத்தின் எந்தவொரு பணம் செலுத்துதல் அல்லது நன்மை) ஆளில்லா வான்வழி வாகனம் (யுஏவி) செயல்பாடுகள் பிரிவு, சிஏஎஸ்ஆர் 101-1 இன் கீழ் வரும் செயல்பாடுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்தப் பிரிவுக்கு முறையான உரிமம், பயிற்சி மற்றும் ஆவண நடைமுறைகள் அங்கீகரிக்கப்பட்டு பின்பற்றப்பட வேண்டும். இந்த தேவைகளுக்கு பொதுவாக ஆயிரக்கணக்கான டாலர்கள் வரிசையில் ஒரு செலவு தேவைப்படும், இது வணிக நடவடிக்கைகளை பெரும்பாலான பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்களின் வரம்பிற்கு அப்பாற்பட்டது. முறையான சான்றிதழ் தேவையில்லாமல் இலகுரக யுஎவி-களுக்கான எளிய பதிவின் சாத்தியமான விருப்பத்தைக் குறிக்கும் ஆரம்ப அறிக்கைகளுடன் இது தற்போது சிஏஎஸ்ஏ ஆல் மதிப்பாய்வு செய்யப்படும் ஒரு பகுதியாகும். வணிகரீதியான பயன்பாடு பிரிவு 101-3 ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இதில் பின்வரும் தேவைகள் அடங்கும்ஃ மாதிரியை இயக்குவதன் மூலம் எந்த வணிக நன்மையும் பெறப்படக்கூடாது-விளையாட்டு அல்லது பொழுதுபோக்கு நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே பறக்கவிடப்பட வேண்டும் அதிகபட்ச எடை 150 கிலோ (25 கிலோவுக்கு மேல் உள்ள மாதிரிகள் கூடுதல் நிபந்தனைகளின் கீழ் ஒரு கிளப் அமைப்பிற்குள் இயக்கப்பட வேண்டும்) 100 கிராமுக்கு கீழ் உள்ள மாதிரிகள் ஒழுங்குமுறையிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளன, ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட அமைப்பின் எழுத்துப்பூர்வ நடைமுறைகளின் கீழ் (எம்ஏஏஏ போன்றவை) மாடல் ஆபரேட்டரின் தொடர்ச்சியான நேரடி பார்வைக்குள் இருக்க வேண்டும் ஒரு விமான நிலையத்திலிருந்து 3 கடல் மைலுக்குள் அல்லது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வான்வெளிக்குள், விமானம் தரை மட்டத்திலிருந்து 400 அடி உயரத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கும் போது நடைமுறைக் கருத்தாய்வுகள் எம்ஏஏஏ (ஆஸ்திரேலியாவின் மாடல் ஏரோநாட்டிக்கல் அசோசியேஷன்) ஒரு "முதல் நபர் பார்வை (எஃப். பி. வி) கொள்கையை" வெளியிட்டுள்ளது. சிஏஎஸ்ஆர் விதிகளுக்கு இணங்க, எஃப். பி. வி. யைப் பயன்படுத்தும் விமானி மாதிரியின் உண்மையான விமானி அல்ல என்றும், இரண்டாவது விமானி எல்லா நேரங்களிலும் மாதிரியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்றும், எஃப். பி. வி பைலட்டிடமிருந்து எந்த நடவடிக்கையும் இல்லாமல் விமானத்தை கட்டுப்படுத்தும் திறன் கொண்டவராக இருக்க வேண்டும் என்றும் அவர்கள் கோருகின்றனர். இது எஃப். பி. வி விமானியை விமானத்திற்கு ஒரு "விருந்தினர் விமானியாக" மாற்றும் விளைவைக் கொண்டுள்ளது, விமானத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான அனைத்து பொறுப்புகளும் லைன்-ஆஃப்-சைட் பைலட்டுடன் ஓய்வெடுக்கிறது. இந்த ஆவணத்தின் புதுப்பிப்பு, "ஒரு ரிட்டர்ன் டு ஹோம் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டு செயல்படுவது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, மேலும் மாடல் பின்னர் ஒற்றை டிரான்ஸ்மிட்டரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு தன்னார்வ வானொலி உரிமத்தை வைத்திருப்பது ஒரு எஃப். பி. வி ஆபரேட்டரை சில நூறு மீட்டர்களுக்கு அப்பால் உள்ள விமானங்களுக்கு போதுமான டிரான்ஸ்மிட்டர் சக்தி நிலைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் அதே வேளையில், சிஏஎஸ்ஆர் 101-3 மாடல் விமானியின் நேரடி பார்வையில் இருக்க வேண்டும் என்பது பொழுதுபோக்கிற்கு சட்டபூர்வமான இடையூறாக உள்ளது. எஃப். பி. வி தரை வாகனங்கள் ஒரு சிறிய கேமரா மற்றும் வீடியோ டிரான்ஸ்மிட்டரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட எந்த ரிமோட் கண்ட்ரோல் வாகனத்தையும் எஃப். பி. வி இயக்க முடியும். அதன்படி, எஃப். பி. வி அமைப்புகள் பொதுவாக ரிமோட் கண்ட்ரோல் கார்கள் மற்றும் பிற தரை அடிப்படையிலான மாடல்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும் ரேடியோ சிக்னலைத் தடுக்கும் தரை தடைகள் காரணமாக இதுபோன்ற அமைப்புகளின் பயனுள்ள வரம்பு பொதுவாக ஒத்த வான்வழி அமைப்பை விட மிகக் குறைவாக இருக்கும். மேலும் காண்க ட்ரோன் பந்தய ரிமோட் ஐடி குறிப்புகள் தொலைத்தொடர்பு பொறியியல் ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமானம்