Belgian Railways Class 26
என். எம். பி. எஸ்/எஸ். என். சி. பி கிளாஸ் 26 என்பது ஒற்றை மின்னழுத்த (3000 வோல்ட் டிசி) என்ஜின்கள் ஆகும், அவை சரக்கு என்ஜின்களாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மின்மயமாக்கல் விரிவுபடுத்தப்பட்டதால் அவர்கள் பின்னர் பயணிகள் ரயில்களில் வேலை செய்யத் தொடங்கினர். ஐந்து முன்மாதிரிகளின் தொகுப்பு 1964 ஆம் ஆண்டில் வகை 126 ஆக வழங்கப்பட்டது, எண் 126.001-126.005. 1968 ஆம் ஆண்டில் மேலும் 20 பேருக்கு 126.101-126.120 எண் கொடுக்க உத்தரவிடப்பட்டது. இறுதி 15 பேர் 1971 இல் வந்தனர், மேலும் தொழிற்சாலையிலிருந்து 2621-2635 எண்களைக் கொண்ட ஆறு எண்ணிக்கை கடற்படை எண்களைப் பெறத் தவறிவிட்டனர். உண்மையான அசல் எண் 126.001-126.005 (பின்னர் 2601-2605), 126.101-126.120 (பின்னர் 2606-2620) மற்றும் 2621-2635 என மாறியது. முந்தைய வகைகளான 122,123,125 மற்றும் 140 ஆகியவற்றுடன் அவற்றுக்கு எந்த ஒற்றுமையும் இல்லை. முந்தைய அனைத்து வகைகளையும் விட அதிக சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கும் 5 முன்மாதிரி மின்சார என்ஜின்களுக்காக 1964 ஆம் ஆண்டில் எஸ். என். சி. பி-யிலிருந்து பி. என்-க்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டதன் விளைவாக வகை 126 ஆனது. வகை 123 ஐப் போலவே இழுவை முயற்சியை அதிகரிக்க ஆரம்பத்தில் கூடுதல் எடை வடிவமைக்கப்பட்டது. வகை 126 நிச்சயமாக வகை 150/வகுப்பு 15 உடன் வலுவான ஒற்றுமையுடன் பெல்ஜியமாகத் தோன்றினாலும், இது உண்மையில் தோலின் கீழ் ஒரு எஸ். என். சி. எஃப் வகுப்பு பிபி 9400 ஆகும். இரண்டிற்கும் இடையிலான முக்கிய உள் வேறுபாடு பிபி 9400 1500 வோல்ட் டி. சி. யிலும், வகை 126 3000 வோல்ட் டி. சி. யிலும் ஓடியது. பெரும்பாலான மின் பாகங்கள் நேரடியாக பிரான்சிலிருந்து வந்தன அல்லது பெல்ஜியத்தில் உரிமம் பெற்றவை. இந்த லோகோக்களில் சக்கரச் சுருள் கண்டறிதல் இருந்தது. என்ஜின்களின் உற்பத்தி தொடர் ஆர்டர் செய்யப்பட்டபோது, அவை 5 முன்மாதிரிகளிலிருந்து எஸ். என். சி. பி கற்றுக்கொண்டதை இணைத்தன. ஐந்து முன்மாதிரிகள் உற்பத்தி தொகுப்புடன் தரத்திற்கு கொண்டு வருவதற்காக 1976-1977 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டன, அவை பல சிறிய மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தன. எஸ்என்சிபிக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக, இந்த என்ஜின்களின் பிரெஞ்சு பாரம்பரியம் அவற்றை போ 'போ' என்பதை விட பி 'பி' என வகைப்படுத்தியது, உரிமம் பெற்ற ஷ்னைடர் மோனோமோட்டர் பெட்டிகள் பொருத்தப்பட்டன. லோகோக்கள் அவற்றின் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பராமரிப்பாளர்களால் மிகவும் விரும்பப்படவில்லை. 122, 123, 125 மற்றும் 140 வகைகளைப் போலல்லாமல் அவை அழிக்க முடியாதவை அல்ல. இதைவிட மோசமானது என்னவென்றால், பெட்டிகளின் வடிவமைப்பு ஒவ்வொரு பெட்டியில் பின்னோக்கிய (லோகோவின் நடுவில் நெருக்கமாக) பிரேக் காலணிகளை என்ஜினை உயர்த்தாமல் மாற்றுவது சாத்தியமற்றது, இது நேரத்தை எடுத்தது. பொதுவாக ஒரு எளிய பணியில் அதிக அளவு கூடுதல் நேரம் மற்றும் உழைப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக அவற்றை மாற்றுவதை நிறுத்த எஸ்என்சிபி முடிவு செய்தது. அவர்கள் ரயிலை இழுக்கும்போது இது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கவில்லை, ஆனால் பல சம்பவங்கள் வெளிச்சத்தில் ஓடும்போது விபத்துகளாக மாறின. ஒன்று நாமூர் அருகே நடந்தது, அது மறுநாள் உள்ளூர் பத்திரிகைகளிலும், அடுத்தடுத்த பதிப்புகளில் ரெயில்ஃபான் பத்திரிகைகளிலும் இருந்தது. மற்றொரு எதிர்மறையான விஷயம் என்னவென்றால், இந்த சிறிய வகுப்பில் முந்தைய பதிப்புகளுடன் உதிரி பாகங்களின் பொதுவான தன்மை இல்லை. வகை 150/வகுப்பு 15 உடன் பகிரப்பட்ட ஒரே விதிவிலக்கு வண்டி அசெம்பிளி என்று தெரிகிறது. அனைத்தும் அடர் பச்சை நிறத்தில் வழங்கப்பட்டன. பார்வையை அதிகரிக்க சில மஞ்சள் மற்றும் நீல நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன. இருண்ட என்ஜின்களை விட மஞ்சள் என்ஜின்களை அடிக்கடி கழுவ வேண்டும் என்று எஸ். என். சி. பி முடிவு செய்தபோது அனைத்தும் நீல நிறத்தில் முடிவடைந்தன, இது 13,18,2,19,2, ஏஎம்96, ஏஆர் 41 மற்றும் எம் 6 வகுப்புகளின் ஆடை மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட எம் 5 பயிற்சி பங்குகளைக் கருத்தில் கொண்டு மறக்கப்பட்ட ஒரு பாடமாகும். 2627 என்பது எஸ். என். சி. பி. யில் கடைசி மஞ்சள் மின்சாரமாகும். மற்ற அனைத்து மஞ்சள் மற்றும் அனைத்து பச்சை என்ஜின்களையும் போலவே இது நீல நிறத்தில் வரையப்பட்டது. அவர்கள் பின்னர் பல வேலை செய்ய பொருத்தப்பட்டனர் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் மற்றும் 23 ஆம் வகுப்பில் பணிபுரிந்தனர். 26 ஆம் வகுப்பு மாணவர்கள் அனைவரும் 2011 டிசம்பரில் பணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர். அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையின் முடிவில், 26 ஆம் வகுப்பு ஒரு புதுமையான வழியில் பயன்படுத்தப்படுவதைக் கண்டது. அவர்களில் ஒரு மேல் மற்றும் வால் ஜோடி லூவைன்-லா-நியூவ்-யுனிவர்சிட்டியில் இருந்து பின்சேவுக்கு பல தினசரி வருவாய்களைச் செய்து, இடையில் எம் 6 இரட்டை டெக் ஸ்டாக்கின் ரேக்குடன் பிரஸ்ஸல்ஸ் வழியாக ஒரு பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான சேவையில் திரும்பினர். உச்ச பயண நேரங்களில் ஓட்டினீஸிலிருந்து பிரஸ்ஸல்ஸ் வரையிலான பரபரப்பான பாதையில் அதிக இருக்கைகளை வைப்பதே காரணம். இது வேலை செய்தது, ஏனெனில் ஒரு ஜோடி வகுப்பு 26 கள் ஒற்றை வகுப்பு 13 அல்லது வகுப்பு 20 ஐப் போலவே கிட்டத்தட்ட அதே சக்தியைக் (7000 ஹெச்பி) கொண்டிருந்தன. லோகோமோட்டிவ் 2629 பிஎஃப்டி-டிஎஸ்பி ரயில்வே பாதுகாப்புக் குழுவால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் HLE 26 இல் belrail.fr rail.lu பெல்ஜியத்தின் தேசிய ரயில்வே நிறுவனம் என்ஜின்கள் 3000 வி டிசி என்ஜின்கள் B′B′ என்ஜின்கள் பெல்ஜியத்தின் மின்சார என்ஜின்கள் 1964 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட லா ப்ரூஜோயிஸ் எட் நிவெல்ஸ் என்ஜின்கள் பெல்ஜியத்தின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள்