Interstate 40 in Tennessee
இன்டர்ஸ்டேட் 40 (I-40) என்பது கலிபோர்னியாவின் பார்ஸ்டோவிலிருந்து வட கரோலினாவின் வில்மிங்டன் வரை செல்லும் இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த நெடுஞ்சாலை மேற்கில் இருந்து கிழக்கே டென்னசி வழியாக ஆர்கன்சாஸ் எல்லையில் உள்ள மிசிசிப்பி நதியிலிருந்து வட கரோலினா எல்லையில் உள்ள ப்ளூ ரிட்ஜ் மலைகள் வரை செல்கிறது. இல், I-40 இன் டென்னசி பிரிவு அது கடந்து செல்லும் எட்டு மாநிலங்களில் மிக நீளமானது மற்றும் மாநிலத்தின் மிக நீளமான மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலையாகும். I-40 டென்னசியின் மூன்று பெரிய நகரங்களான மெம்பிஸ், நாஷ்வில் மற்றும் நாக்ஸ்வில் வழியாகச் செல்கிறது மற்றும் அமெரிக்காவில் அதிகம் பார்வையிடப்படும் தேசிய பூங்காவான கிரேட் ஸ்மோக்கி மலைகள் தேசிய பூங்காவிற்கு சேவை செய்கிறது. இது டென்னசியின் புவியியல் பகுதிகள் மற்றும் கிராண்ட் பிரிவுகள் அனைத்தையும் கடக்கிறது-மேற்கு டென்னசியில் உள்ள மிசிசிப்பி கரை மற்றும் வளைகுடா கடலோர சமவெளி, மத்திய டென்னசியில் உள்ள ஹைலேண்ட் ரிம் மற்றும் நாஷ்வில் பேசின் மற்றும் கம்பர்லேண்ட் பீடபூமி, கம்பர்லேண்ட் மலைகள், ரிட்ஜ்-அண்ட்-பள்ளத்தாக்கு அப்பலாச்சியன்ஸ் மற்றும் கிழக்கு டென்னசியில் உள்ள ப்ளூ ரிட்ஜ் மலைகள். பாதையின் நிலப்பரப்புகள் மேற்கில் தட்டையான, சமவெளி சமவெளிகள் மற்றும் சதுப்பு நிலங்கள் முதல் மாநிலத்தின் மத்திய பகுதியில் ஒழுங்கற்ற உருளும் மலைகள், குகை சுண்ணாம்புக் கற்கள் மற்றும் ஆழமான ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்குகள் வரை, பீடபூமி பீடபூமிகள், பரந்த ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்குகள், குறுகிய மலைப்பாதைகள் மற்றும் கிழக்கில் மலை சிகரங்கள் வரை வேறுபடுகின்றன. இன்டர்ஸ்டேட் பாதை மாநிலத்தில் அதன் முழு நீளத்திற்கும் பழைய யு. எஸ். ரூட் 70 (யு. எஸ். 70) நடைபாதைக்கு இணையாக உள்ளது. இது மற்ற நான்கு பிரதான இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலைகளுடன் இடைமாற்றங்கள் மற்றும் இணக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஐந்து துணை வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ I-140, I-240, I-440, I-640 மற்றும் I-840. டென்னசியில் I-40 பெரும்பாலும் 1960 களின் பிற்பகுதியில் முடிக்கப்பட்டது, இது பிரிவுகளாக கட்டப்பட்டது. 1966 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட மெம்பிஸ் மற்றும் நாஷ்வில் இடையேயான நீட்சி, மாநிலத்தின் முதல் பெரிய மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பிரிவு ஆகும். கடைசியாக திட்டமிடப்பட்ட பகுதி 1975 இல் நிறைவடைந்தது, அதன் பின்னர் பாதையின் பெரும்பகுதி அகலப்படுத்தப்பட்டு புனரமைக்கப்பட்டுள்ளது. மெம்பிஸ் மற்றும் நாஷ்வில்லுக்கு இடையிலான ஐ-40 நடைபாதை மியூசிக் ஹைவே என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது அமெரிக்க பிரபலமான இசையின் வளர்ச்சியில் கருவியாக இருந்த ஒரு பிராந்தியத்தின் வழியாக செல்கிறது. மெம்பிஸில், உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களின் நீதித்துறை மறுஆய்வின் நவீன செயல்முறையை நிறுவிய 1971 அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்ற வழக்கு காரணமாக இந்த நெடுஞ்சாலை தேசிய அளவில் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. ஓவர்ட்டன் பார்க் வழியாக நெடுஞ்சாலையின் முன்மொழியப்பட்ட வழித்தடத்திற்கு சமூக எதிர்ப்பு கிட்டத்தட்ட 25 ஆண்டுகால ஆர்வலர் பிரச்சாரத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது வழக்கில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. இதன் விளைவாக மாநில அரசு நெடுஞ்சாலையின் அசல் சீரமைப்பைக் கைவிட்டு, அதை முதலில் I-240 இன் ஒரு பகுதிக்கு மாற்றியது. பாதை விவரம் I-40 டென்னசி வழியாக செல்கிறது, இது மிசிசிப்பி ஆற்றின் கிழக்கே ஒரு மாநிலத்திற்குள் உள்ள மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலையின் இரண்டாவது மிக நீளமான நீளமாக அமைகிறது. மாநிலத்தின் மூன்று பெரிய பிரிவுகள் மற்றும் ஒன்பது புவியியல் பகுதிகளையும் கடந்து செல்லும் ஒரே மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை இதுவாகும். இந்த நெடுஞ்சாலையை டென்னசி போக்குவரத்துத் துறை (டி. டி. ஓ. டி) பராமரிக்கிறது. டென்னசி நெடுஞ்சாலையின் மிகவும் பரபரப்பான பகுதி நாக்ஸ்வில்லில் உள்ள ஐ-75 உடன் ஒரே நேரத்தில் யு. எஸ். ஐடி1 மற்றும் பேப்பர்மில் சாலைக்கு இணைப்பகத்திற்கு இடையில் உள்ளது, இது 2022 ஆம் ஆண்டில் சராசரியாக தினசரி போக்குவரத்து அளவு 218,583 வாகனங்களைக் கொண்டிருந்தது. அந்த ஆண்டின் மிகக் குறைந்த தினசரி போக்குவரத்து அளவு வட கரோலினா மாநில பாதையில் 26,985 வாகனங்கள் ஆகும். நாட்டின் பரபரப்பான எடை நிலையம் நாக்ஸ்வில்லின் புறநகர்ப் பகுதியான ஃபராகுட்டில் உள்ள ஐ-40/ஐ-75 இல் உள்ளது, இது ஆண்டுக்கு 24 லட்சத்திற்கும் அதிகமான லாரிகளுக்கு சேவை செய்கிறது. மேற்கு டென்னசி மெம்பிஸ் I-40 ஆர்கன்சாஸிலிருந்து டென்னசிக்குள் ஆறு வழி ஹெர்னாண்டோ டி சோட்டோ பாலம் வழியாக நேரடி கிழக்கு-மேற்கு சீரமைப்பில் நுழைகிறது, இது மிசிசிப்பி ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ஒரு கட்டப்பட்ட வளைவு பாலம் மற்றும் மொத்த நீளம் சுமார். மெம்பிஸ் நகரத்திற்குள் (டென்னசி இரண்டாவது பெரிய நகரம்) நுழைந்து, இன்டர்ஸ்டேட் மட் தீவின் தெற்குப் பாதியைக் கடந்து, வுல்ஃப் ரிவர் ஹார்பர் மற்றும் மிசிசிப்பி வண்டல் சமவெளியைக் கடந்து டவுன்டவுன் மெம்பிஸில் நுழைகிறது, அங்கு பாலம் மெம்பிஸ் பிரமிடிற்கு அடுத்ததாக முடிவடைகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை பின்னர் யு. எஸ். 51 (டேனி தாமஸ் பவுல்வர்டு) ஐ வெட்டுகிறது, மேலும் இந்த இடத்தைத் தாண்டி, மத்திய நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள தெற்கு புறவழி பாதையான ஐ-240 இன் மேற்கு முனையத்துடன் ஒரு பரிமாற்றத்தில் மிட் டவுன் அருகே திடீரென்று 90 டிகிரி வடக்கே திரும்புகிறது. இது பின்னர் எஸ்ஆர் 14 (ஜாக்சன் அவென்யூ) ஐ வெட்டுகிறது. வடக்கே சென்று, நெடுஞ்சாலை ஓநாய் நதியைக் கடந்து எஸ்ஆர் 300 இன் கிழக்கு முனையத்தை அடைகிறது, இது யு. எஸ் 51 க்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் இணைப்பாகும். இன்டர்ஸ்டேட் பின்னர் கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்து, மத்திய மெம்பிஸை வடக்கே கடந்து செல்கிறது. ஃப்ரேசர் மற்றும் ராலேயின் சுற்றுப்புறங்களுக்கு அருகில் சென்று, ஐ-40 பல மேற்பரப்பு தெருக்களை வெட்டுகிறது மற்றும் இரண்டாவது முறையாக ஓநாய் ஆற்றைக் கடக்கிறது. பின்னர் அது மீண்டும் எஸ்ஆர் 14 உடன் சந்தித்து தென்கிழக்கு திசையில் திரும்புகிறது. சில மைல்களுக்குப் பிறகு, ஐ-40 யு. எஸ். 64/70/79 (சம்மர் அவென்யூ) மற்றும் ஐ-240 மற்றும் சாம் கூப்பர் பவுல்வர்டு ஆகியவற்றின் கிழக்கு முனைகளுடன் ஒரு சிக்கலான நான்கு நிலை அடுக்கு பரிமாற்றத்தை அடைகிறது; ஒரு ஜோடி ஓவர்பாஸ்கள் அதன் போக்குவரத்தை வடகிழக்கே கொண்டு செல்கின்றன. நேராக நுழைந்து, இன்டர்ஸ்டேட் மூன்றாவது (மற்றும் இறுதி) நேரத்திற்கு ஓநாய் ஆற்றைக் கடக்கிறது; அடுத்த பல மைல்களில், இது கிழக்கு மெம்பிஸ் மற்றும் கார்டோவாவின் புறநகர் சுற்றுப்புறங்கள் மற்றும் கிழக்கு ஷெல்பி கவுண்டியில் உள்ள பார்ட்லெட்டின் இணைக்கப்பட்ட புறநகர்ப் பகுதிகள் வழியாக செல்கிறது. இந்த வழித்தடத்தில் எட்டு வழித்தடங்கள் உள்ளன; இடது வழித்தடங்கள் நெரிசல் நேரத்தில் அதிக-ஆக்கிரமிப்பு வாகன (எச்ஓவி) பாதைகளாக செயல்படுகின்றன, மேலும் இது உள்ளூர் சாலைகளுடன் பல இடமாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலை பின்னர் யு. எஸ். 64 ஐ வெட்டுகிறது மற்றும் நான்கு வழிச்சாலைகளாக சுருங்குகிறது. லேக்லேண்ட் வழியாகச் சென்ற பிறகு, இன்டர்ஸ்டேட் ஆர்லிங்டனின் புறநகர்ப் பகுதிக்கு அருகே ஐ-269 மற்றும் எஸ்ஆர் 385 இன் கிழக்கு முனைகளுடன் ஒரு க்ளோவர்லீஃப் பரிமாற்றத்தை அடைகிறது. வளைகுடா கடலோர சமவெளி மெம்பிஸ் பகுதியிலிருந்து வெளியேறி, ஐ-40 ஆர்லிங்டனுக்கு கிழக்கே ஃபாயெட் கவுண்டியில் நுழைகிறது; சுமார் பின்னர், இது லூசாஹாச்சி நதி மற்றும் அருகிலுள்ள ஈரநிலங்களைக் கடக்கிறது. அடுத்த கட்டத்தில், இன்டர்ஸ்டேட் பெரும்பாலான நகரங்கள் மற்றும் சமூகங்களைத் தவிர்த்து, விவசாய நிலங்கள் மற்றும் சில வனப்பகுதிகள் மற்றும் சதுப்பு நிலங்களை ஒரு நேரான சீரமைப்பில் கடந்து செல்கிறது. எஸ்ஆர் 59 உடன் ஒரு பரிமாற்றம் வெளியேறும் 35 இல் உள்ளது, இது கோவிங்டன் மற்றும் சோமர்வில்லிக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் ப்ளூ ஓவல் சிட்டி உற்பத்தி நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஹேவுட் கவுண்டியில் இந்த நெடுஞ்சாலை நுழைகிறது. இந்த புள்ளிக்கு அப்பால், இது வடக்கே திரும்பி ஹாச்சி தேசிய வனவிலங்கு புகலிடத்திற்குள் நுழைகிறது; நெடுஞ்சாலை ஹாச்சி நதி மற்றும் பல நீரோடைகள் மற்றும் சதுப்பு நிலங்களை நேராக கடந்து செல்கிறது. ஐ-40 அடைக்கலத்திற்குப் பிறகு கிழக்கே திரும்பி பிரவுன்ச்வில்லின் தென்கிழக்கு வழியாகச் செல்கிறது, அங்கு அது எஸ்ஆர் 76, எஸ்ஆர் 19 மற்றும் யு. எஸ். 70 ஐ வெட்டுகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை பின்னர் மேடிசன் கவுண்டியில் நுழைகிறது. சமவெளி விவசாய நிலங்கள் மற்றும் சதுப்பு நிலங்களின் கலவையைக் கடந்து, ஐ-40 இந்த புள்ளியைத் தாண்டி ஜாக்சனுக்குள் நுழைந்து ஃபோர்க் மான் ஆற்றின் தெற்கு ஃபோர்க்கைக் கடக்கிறது. வடக்கு ஜாக்சன் வழியாகச் செல்லும், இன்டர்ஸ்டேட் ஆறு பாதைகளாக விரிவடைகிறது மற்றும் ஆறு நகர்ப்புற இடைமாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. விரைவாக அடுத்தடுத்து, நெடுஞ்சாலை யு. எஸ். 412 ஐ வெட்டுகிறது, இது அலமோ மற்றும் டையர்ஸ்பர்க்குடன் இணைக்கிறது; யு. எஸ். 45 பைபாஸ் (யு. எஸ். 45 பைப். ); மற்றும் யு. எஸ். 45 (நார்த் ஹைலேண்ட் அவென்யூ), இது ஹம்போல்ட் மற்றும் மிலனுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. இன்டர்ஸ்டேட் ஒரு குடியிருப்பு பகுதி வழியாகச் சென்று யு. எஸ். 70 ஐ அடைகிறது, இது ஹண்டிங்டனுடன் இணைகிறது. I-40 பின்னர் நான்கு வழித்தடங்களுக்கு சுருங்குகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை கிழக்கு-வடகிழக்கில் விவசாய நிலங்கள் மற்றும் தாழ்வான, உருண்டு செல்லும் மலைகள் கொண்ட வனப்பகுதிகள் வழியாக தொடர்கிறது. ஹென்டர்சன் கவுண்டிக்குள் நுழைந்த பிறகு, ஐ-40 ஃபோர்க் மான் ஆற்றின் மத்திய ஃபோர்க்கைக் கடக்கிறது. இது மேற்கு டென்னசியில் உள்ள ஒரு முக்கிய வடக்கு-தெற்கு நடைபாதையான எஸ்ஆர் 22 ஐ வெட்டுகிறது, இது பார்கர்ஸ் குறுக்குவெட்டு நகருக்கு அருகிலுள்ள லெக்சிங்டன் மற்றும் ஹன்டிங்டனை அணுகுகிறது. இன்டர்ஸ்டேட் பின்னர் நாட்செஸ் ட்ரேஸ் ஸ்டேட் பூங்காவின் வடக்குப் பகுதி வழியாகச் செல்வதற்கு முன்பு பிக் சாண்டி ஆற்றைக் கடக்கிறது. அடுத்த சில மைல்களில், நெடுஞ்சாலை டெகாடூர் கவுண்டிக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு ஹென்டர்சன் மற்றும் கரோல் மாவட்டங்களுக்கு இடையில் பல முறை மாறுகிறது. இது யு. எஸ். 641/எஸ். ஆர். 69 ஐ அடைகிறது, இது டெகாடூர்-பென்டன் கவுண்டி பாதையில் கேம்டன் மற்றும் டெகாடூர்வில்லேவை இணைக்கும் மற்றொரு முக்கிய வடக்கு-தெற்கு நடைபாதையாகும். சுமார் பின்னர், இன்டர்ஸ்டேட் டென்னசி ஆற்றின் மேற்கு பள்ளத்தாக்கில் ஒரு செங்குத்தான தரத்தில் இறங்குகிறது; மேற்கு நோக்கிய பாதைகள் ஒரு டிரக்-ஏறும் பாதையைக் கொண்டுள்ளன. தரத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள டென்னசி தேசிய வனவிலங்கு புகலிடத்திற்குள் நுழைந்து, ஐ-40 டென்னசி ஆற்றின் நீர்த்தேக்கமான கென்டக்கி ஏரியைக் கடந்து, ஜிம்மி மான் எவன்ஸ் நினைவு பாலத்தில் மத்திய டென்னசிக்குள் செல்கிறது. மத்திய டென்னசி வெஸ்டர்ன் ஹைலேண்ட் ரிம் டென்னசி ஆற்றைக் கடந்து ஹம்ப்ரீஸ் கவுண்டியில் நுழைந்து, ஐ-40 சில மைல்களுக்குப் பிறகு அடைக்கலத்திலிருந்து வெளியேறி, மேற்கு ஹைலேண்ட் ரிமின் கரடுமுரடான மலைகளில் உள்ள பரந்த வனப்பகுதிகளைக் கடந்து செல்கிறது. இந்தப் பகுதி பல ஏற்றங்கள் மற்றும் இறக்கங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, பாதை தோராயமாக ஒரு வளைந்த நீரோடை பள்ளத்தாக்கைப் பின்பற்றுகிறது. ஆற்றைத் தாண்டி, நெடுஞ்சாலை பஃபல்லோ ஆற்றைக் கடந்து எஸ். ஆர் 13 ஐ வெட்டுகிறது, இது லிண்டன் மற்றும் வேவர்லியை இணைக்கிறது. பின்னர் அது மற்றொரு செங்குத்தான தரத்தில் இறங்குகிறது, மீண்டும் மேற்கு நோக்கிய டிரக்-ஏறும் பாதையுடன், ஹிக்மேன் கவுண்டியை கடக்கிறது. இது விரைவில் எஸ்ஆர் 50 ஐ அடைகிறது, இது சென்டர்வில்லுடன் இணைகிறது, மேலும் டக் ஆற்றைக் கடக்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை பல மைல்கள் கழித்து டிக்சன் கவுண்டியில் நுழைகிறது, அங்கு அது எஸ்ஆர் 48 ஐ அடைகிறது மற்றும் சென்டர்வில் மற்றும் டிக்சனை அணுகுகிறது. ஐ-40 பின்னர் பைனி நதியைக் கடக்கிறது. இந்த புள்ளிக்கு அப்பால் பல மைல்கள் எஸ்ஆர் 46 உடன் ஒரு பரிமாற்றமாகும், இது டிக்சனின் முதன்மை வெளியேறும் வழியாகும், இது சென்டர்வில் மற்றும் கொலம்பியாவிற்கும் அணுகலை வழங்குகிறது. பர்ன்ஸ் நகருக்கு அருகில், I-40 நாஷ்வில்லியைச் சுற்றியுள்ள வெளிப்புற தெற்கு பெல்ட்வேயான I-840 இன் மேற்கு முனையத்தை அடைகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை வனப்பகுதிகள் மற்றும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு வழியாக தொடர்கிறது, மேலும் வில்லியம்சன் கவுண்டியைக் கடந்து, கிழக்கே செல்லும் டிரக்-ஏறும் பாதையுடன் குறுகிய தூரத்திற்கு செங்குத்தாக ஏறும். இந்த ஏறுதலுடன் எஸ்ஆர் 96 உடன் ஒரு பரிமாற்றமும் உள்ளது, இது நாஷ்வில் புறநகர்ப் பகுதிகளான ஃபேர்வியூ மற்றும் ஃபிராங்க்ளினுடன் இணைகிறது. இன்டர்ஸ்டேட் சில மைல்கள் கழித்து சீதம் கவுண்டியில் நுழைகிறது, மேலும் படிப்படியாக நாஷ்வில் வடிநிலத்திற்குள் இறங்குகிறது. இது பின்னர் கிங்ஸ்டன் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் பெக்ராம் நகரங்களைக் கடந்து, ஹார்பெத் நதியை இரண்டு முறை விரைவாக கடந்து செல்கிறது. நாஷ்வில் மைல்போஸ்ட் 191 ஐச் சுற்றி, ஐ-40 டேவிட்சன் கவுண்டியில் நுழைந்து சில மைல்களுக்குப் பிறகு மூன்றாவது முறையாக ஹார்பெத் ஆற்றைக் கடக்கிறது. நாஷ்வில் பெருநகரப் பகுதியின் நகரமயமாக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்குள் நுழைந்து, இன்டர்ஸ்டேட் பெல்லேவ் அருகே ஆறு பாதைகளாக விரிவடைகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை மாநில தலைநகரான நாஷ்வில்லின் புறநகர்ப் பகுதியிலும், டென்னசியின் மிகப்பெரிய நகரத்திலும் நுழைந்து, கம்பர்லேண்ட் ஆற்றின் வளைவுக்கு அருகில் யு. எஸ். 70எஸ். ஐ வெட்டுகிறது. இது பின்னர் பழைய ஹிக்கோரி பவுல்வர்டை (எஸ்ஆர் 251) அடைந்து சில மைல்கள் கழித்து யு. எஸ். 70 (சார்லோட் அவென்யூ) ஐ வெட்டுகிறது. ஐ-40 பின்னர் எட்டு பாதைகளாக விரிவடைகிறது, மேலும் எஸ்ஆர் 155 (பிரிலி பார்க்வே, ஒயிட் பிரிட்ஜ் சாலை) உடன் நான்கு நிலை பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதில் நாஷ்வில்லியைச் சுற்றியுள்ள வடக்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் பெல்ட்வேயின் மேற்கு முனையம் அடங்கும். டென்னசி மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் தெற்கே I-440 இன் மேற்கு முனையம் உள்ளது, மத்திய நாஷ்வில்லியைச் சுற்றியுள்ள தெற்கு வளையம், I-40 ஆறு வழித்தடங்களுக்குச் செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை ஃபிஸ்க் பல்கலைக்கழகத்திற்கு அருகிலுள்ள நாஷ்வில் நகரத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு ஜெபர்சன் ஸ்ட்ரீட் சுற்றுப்புறத்தின் வழியாகச் செல்கிறது, அங்கு இது ஐ-65 உடன் ஒரு சுருக்கமான ஒற்றுமையைத் தொடங்கி தென்கிழக்கு திசையில் திரும்புகிறது. நாஷ்வில் நகரைச் சுற்றியுள்ள இன்னர் லூபின் ஒரு பகுதியாக, இரண்டு ஒரே நேரத்தில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட்களும் யு. எஸ். 70 (சார்லோட் அவென்யூ), யு. எஸ். 70எஸ்/431 (பிராட்வே), சர்ச் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் டெமன்பிரூன் ஸ்ட்ரீட் ஆகியவற்றுடன் விரைவாக அடுத்தடுத்து பரிமாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளன. அடுத்து அவர்கள் மியூசிக் ரோ மற்றும் தி குல்ச் மற்றும் சோப்ரோவின் சுற்றுப்புறங்களுக்கு அருகே கிழக்கு-வடகிழக்கு திசையில் மாறுகிறார்கள், அங்கு ஐ-65 தெற்கே அலபாமாவின் ஹண்ட்ஸ்வில்லேவை நோக்கி திரும்புகிறது. சுருக்கமாக சுயாதீனமாக, I-40 ஒரு பாலத்தைக் கடந்து US 31A/US 41A (4 வது அவென்யூ, 2 வது அவென்யூ) ஐ வெட்டுகிறது. ஒரே நேரத்தில் உள்ள மாநிலங்களுக்கிடையேயான பகுதிகள் தென்கிழக்கே திரும்பி, மீண்டும் எட்டு பாதைகளாக விரிவடைகின்றன. ஐ-24 பின்னர் தென்கிழக்கே சட்டனோகாவை நோக்கி திரும்புகிறது, மேலும் ஐ-40 கிழக்கு நோக்கி நகர்கிறது. I-440 இன் கிழக்கு முனையம் மற்றும் US 41/70 S (முர்ப்ரீஸ்போரோ சாலை) க்கு ஒரு இணைப்புச் சாலை ஆகியவை இந்த பரிமாற்றத்தில் I-40 இன் மேற்கு நோக்கிய பாதைகளிலிருந்து அணுகப்படுகின்றன. டோனல்சன் சுற்றுப்புறத்திற்குள் நுழைந்து, ஐ-40 நாஷ்வில் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு அருகே எஸ்ஆர் 155 (பிரிலி பார்க்வே) ஐ வெட்டுகிறது. இங்கிருந்து தொடங்கி, இடது பாதைகள் அவசர நேரத்தில் எச்ஓவி பாதைகளாக உள்ளன. ஒரு பகுதி வெளியேற்றம் ஒரு விமான நிலைய இணைப்பு சாலையை அணுகுகிறது; உடனடியாக அதற்கு அப்பால் எஸ்ஆர் 255 (டோனல்சன் பைக்) இல் இரண்டாவது விமான நிலைய அணுகல் சாலை உள்ளது. வடகிழக்கே நகர்ந்து, ஐ-40 ஜே. பெர்சி ப்ரீஸ்ட் அணை அருகே ஸ்டோன்ஸ் ஆற்றைக் கடக்கிறது. ஹெர்மிடேஜ் சுற்றுப்புறத்தின் தெற்கு விளிம்புகளுக்குள் நுழைந்து, நெடுஞ்சாலை மீண்டும் பழைய ஹிக்கோரி பவுல்வர்டை எஸ். ஆர் 45 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தில் சந்திக்கிறது, மேலும் மீண்டும் கிழக்கு நோக்கி நேராக நகர்கிறது. ஐ-40 வில்சன் கவுண்டியில் நுழைகிறது, பின்னர் புறநகர்ப் பகுதியான மவுண்ட் ஜூலியட்டில் எஸ்ஆர் 171 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. மற்றொரு நீண்ட நேரத்திற்குள் நுழைந்து, நெடுஞ்சாலை சிறிது தூரத்திற்குப் பிறகு எஸ்ஆர் 109 ஐ வெட்டுகிறது, இது வடக்கே கல்லடினுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. சில மைல்களுக்குப் பிறகு, இது லெபனானுக்கு கிழக்கே I-840 இன் கிழக்கு முனையத்துடன் ஒரு எக்காள பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஐ-40 பின்னர் லெபனானுக்குள் நுழைந்து, மீண்டும் நான்கு வழித்தடங்களாக சுருங்கி, யு. எஸ். 331 மற்றும் யு. எஸ். 70 உடன் இணைகிறது. கிழக்கு நாஷ்வில் வடிநிலம், கிழக்கு ஹைலேண்ட் ரிம் மற்றும் கம்பர்லேண்ட் பீடபூமி நெடுஞ்சாலை முதன்மையாக விவசாய நிலங்களின் குறுக்கே சுமார் பல சிறிய சமூகங்களைக் கடந்து செல்கிறது. லெபனானின் கிழக்கே, இது ஸ்மித் கவுண்டியில் நுழைந்து கிழக்கே செல்லும் டிரக்-ஏறும் பாதையுடன் செங்குத்தான ஏறுதலைத் தொடங்குகிறது. இந்த புள்ளிக்கு அப்பால் கார்டன்ஸ்வில்லிலும் கார்தேஜுக்கு அருகிலும் எஸ்ஆர் 53 உடன் ஒரு பரிமாற்றம் உள்ளது. மைல் நிலைகள் 263 மற்றும் 266 க்கு இடையில், நெடுஞ்சாலை புட்னம் கவுண்டிக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு ஐந்து முறை வளைந்து செல்லும் கேனி ஃபோர்க் ஆற்றைக் கடக்கிறது. ஐ-40 மீண்டும் பஃபல்லோ பள்ளத்தாக்கில் எஸ்ஆர் 96 ஐ வெட்டுகிறது, அங்கு அது தென்கிழக்கே மாறி நாஷ்வில் வடிநிலத்திலிருந்து கிழக்கு ஹைலேண்ட் விளிம்பில் ஏறத் தொடங்குகிறது. மிதமான-செங்குத்தான தரம் சுமார் நீளமானது. உச்சிக்கு அருகில், இன்டர்ஸ்டேட் டென்னசியில் முதல் முறையாக சில்வர் பாயிண்டிற்கு அருகில் ஒரு உயரத்தை அடைகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை பின்னர் வடகிழக்கு திசையில் வளைந்து, தெற்கே ஸ்மித்வில் மற்றும் மெக்மின்வில்லுடன் இணைக்கும் எஸ். ஆர் 56 உடன் இணையாகத் தொடங்குகிறது. ஐ-40 பின்னர் படிப்படியாக கிழக்கு நோக்கி பல மைல்கள் நகர்ந்து பாக்ஸ்டரை அடைகிறது, அங்கு எஸ்ஆர் 56 பிரிந்து வடக்கே கெய்ன்ஸ்போரோவை நோக்கி செல்கிறது. இன்டர்ஸ்டேட் குக்வில்லில் ஐந்து இன்டர்சேஞ்சுகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ஒன்று எஸ்ஆர் 111 (சட்டனோகாவுக்கு ஒரு முக்கிய வடக்கு-தெற்கு இணைப்பு) மற்றும் மற்றொன்று யு. எஸ். 70என். இது பின்னர் ஃபாலிங் வாட்டர் ஆற்றைக் கடந்து, கம்பர்லேண்ட் பீடபூமியில் ஒரு செங்குத்தான, தோராயமாக ஏறத் தொடங்குகிறது, கிட்டத்தட்ட உச்சியில் ஒரு உயரத்தை அடைகிறது. இந்தப் பகுதியில் உள்ள வேக வரம்பு மேற்கு நோக்கிய இறங்கும் லாரிகளுக்கான வேக வரம்பாகக் குறைகிறது. இன்டர்ஸ்டேட் பின்னர் மான்டேரியை அடைந்து தென்கிழக்கு திசையில் திரும்புவதற்கு முன்பு ஒரு காடுகள் நிறைந்த பகுதி வழியாக தொடர்கிறது. இங்கே இது யு. எஸ். 70என் உடன் இரண்டு பரிமாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் முதலாவது எஸ்ஆர் 84 உடன் இணக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. சில மைல்களுக்குப் பிறகு, நெடுஞ்சாலை கம்பர்லேண்ட் கவுண்டி மற்றும் கிழக்கு டென்னசி ஆகியவற்றைக் கடப்பதற்கு சற்று முன்பு உயரத்தை அடைகிறது. கிழக்கு டென்னசி கம்பர்லேண்ட் பீடபூமி மற்றும் டென்னசி பள்ளத்தாக்கு கம்பர்லேண்ட் பீடபூமியை ஏறிய பிறகு, ஐ-40 மிதமான தட்டையாகவும் நேராகவும் உள்ளது, ஏனெனில் இது மரங்கள் நிறைந்த பகுதிகள் மற்றும் விவசாய நிலங்களின் கலவையின் வழியாக கிழக்கே தொடர்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை டென்னசி பள்ளத்தாக்கு பிரிவைக் கடக்கிறது, அங்கு கம்பர்லேண்ட் மற்றும் டென்னசி நதி நீர்நிலைகள் 308 மைல் மார்க்கரில் சந்திக்கின்றன. இன்டர்ஸ்டேட் கிராஸ்வில்லியை அடைகிறது, அங்கு அது சுமார் பின்னர் ஓபெட் நதியைக் கடக்கிறது. இந்த நகரத்தில் மூன்று இடைமாற்றங்கள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று யு. எஸ். 127 முதல் ஜேம்ஸ்டவுன் வரை உள்ளது. கிராஸ்வில்லிக்கு கிழக்கே, நண்டு ஆர்ச்சர்ட் மலைகள் (கம்பர்லேண்ட் மலைகளின் தெற்கு தொடர்) பார்வைக்கு வருகின்றன; சாலை பல நூறு அடி இறங்குகிறது, மற்றும் மேற்கு நோக்கிய நெடுஞ்சாலையில் ஒரு டிரக்-ஏறும் பாதை உள்ளது. சில மைல்களுக்குப் பிறகு, ஐ-40 நண்டு ஆர்ச்சர்ட் நகருக்கு அருகே யு. எஸ். 70 க்கு ஒரு இணைப்புச் சாலையை வெட்டுகிறது. இது ஒரு காலத்தில் பாறை சரிவுகளுக்கு ஆளாகியிருந்த கம்பர்லேண்ட் மலைகளின் அடிவாரத்தில் உள்ள ஒரு குறுகிய கணவாய் நண்டு ஆர்ச்சர்ட் கேப் வழியாக காற்று வீசுகிறது. இன்டர்ஸ்டேட் பின்னர் சுருக்கமாக ஏறும், கிழக்கு நோக்கிய பாதைகள் ஒரு டிரக்-ஏறும் பாதையை சேர்க்கின்றன. மேலே இது ரோன் கவுண்டியில் நுழைகிறது, மேலும் மத்திய நேரத்திலிருந்து கிழக்கு நேரத்திற்கு மாறுகிறது. இன்டர்ஸ்டேட் பின்னர் வடகிழக்கே வளைந்து கம்பர்லேண்ட் பீடபூமியில் இருந்து ரிட்ஜ்-அண்ட்-பள்ளத்தாக்கு அப்பலாச்சியன்ஸ் வரை இறங்குகிறது, இது டென்னசி பள்ளத்தாக்கு அல்லது கிழக்கு டென்னசியின் பெரிய பள்ளத்தாக்கு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இறங்கும் போது, கிழக்கு நோக்கிய வேக வரம்பு குறைகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை பீடபூமியின் வால்டன் ரிட்ஜ் எஸ்கார்ப்மென்ட்டின் சரிவுகளை பல மைல்கள் வரை கட்டிப்பிடித்து, டென்னசி பள்ளத்தாக்கின் "வியத்தகு காட்சிகள்" என்று புவியியலாளர் ஹாரி மூர் அழைத்ததை கீழே உள்ள பீடபூமியின் அடிவாரத்தை அடைவதற்கு முன்பு கொண்டுள்ளது. ஐ-40 பின்னர் ஹாரிமான் மற்றும் ராக்வுட் இடையே கிழக்கு நோக்கி நகர்கிறது, யு. எஸ். 27 உடன் பரிமாறுகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை பின்னர் பிராந்தியத்தின் நிலப்பரப்பின் சிறப்பியல்பான தொடர்ச்சியான இணையான முகடுகள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகளைக் கடக்கிறது. இது எஸ்ஆர் 29 ஐ வெட்டுகிறது மற்றும் கிளின்ச் ஆற்றைக் கடக்கிறது, கிங்ஸ்டன் புதைபடிவ ஆலை மற்றும் அதன் இரட்டை புகைபிடித்தல்கள் வடக்கத்திய பார்வையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. கிங்ஸ்டனில் தெற்கே செல்லும் எஸ்ஆர் 58 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு, இன்டர்ஸ்டேட் இந்த பாதையுடன் ஒரு சுருக்கமான இணக்கத்தை தொடங்குகிறது. இது கிளின்ச் ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து ஒரு குறுகிய, ஒப்பீட்டளவில் செங்குத்தான ரிட்ஜை ஏறுகிறது, மேலும் எஸ்ஆர் 58 வடக்கே ஓக் ரிட்ஜை நோக்கி பிரிகிறது. கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு மற்றும் கூடுதல் முகடுகள் வழியாக தொடர்ந்து, இன்டர்ஸ்டேட் லவுடான் கவுண்டியில் நுழைந்து ஐ-75 ஐ அடைவதற்கு முன்பு லெனோயிர் நகரத்திற்கு அருகே யு. எஸ். 321/எஸ். ஆர் 95 ஐ வெட்டுகிறது. நாக்ஸ்வில்லே ஐ-40 ஐ-75 உடன் இணைகிறது, இது நாக்ஸ்வில்லே நகரத்தின் மேற்கு-தென்மேற்கில் உள்ள சட்டனூகா வரை தென்மேற்கே தொடர்கிறது. இரண்டு வழித்தடங்களும் கிழக்கு-வடகிழக்கு திசையில் திரும்பி, ஆறு வழித்தடங்களை கடந்து, நாக்ஸ் கவுண்டியில் நுழைகின்றன. ஒரு மலைத்தொடரின் மீது ஏறிய பிறகு, இன்டர்ஸ்டேட்டுகள் நேராக நீண்ட தூரம் சென்று நாக்ஸ்வில்லே புறநகர்ப் பகுதியான ஃபாராகுட் வழியாகச் செல்கின்றன. இந்த சாலை எஸ்ஆர் 131 (லவல் சாலை) இல் எட்டு வழிச்சாலைகளாக விரிவடைந்து, பெல்லிசிப்பி பார்க்வேவை (எஸ்ஆர் 162 வடக்கே, ஐ-140 கிழக்கே) வெட்டுகிறது, இது முறையே ஓக் ரிட்ஜ் மற்றும் மேரிவில்லுடன் இணைகிறது. மேற்கு நாக்ஸ்வில் வழியாகச் செல்லும் இந்த இரண்டு வழித்தடங்களும், மேற்கு மலைகள் அருகே உள்ள யு. எஸ். ஐ. டி1 (கிங்ஸ்டன் பைக்) இணைப்பியை அடைவதற்கு முன்பு உள்ளூர் சாலைகளை வெட்டுகின்றன. எஸ்ஆர் 332 (நார்த்ஷோர் டிரைவ்) மற்றும் பேப்பர்மில் மற்றும் வெய்ஸ்கார்பர் சாலைகளுடன் ஒரு பரிமாற்றம் பின்பற்றப்படுகிறது. இந்த வழித்தடங்கள் I-640 இன் மேற்கு முனையத்தை அடைகின்றன, இது ஒரு பெல்ட்வே ஆகும், இது பின்னர் வடக்கே நகரத்தை கடந்து செல்கிறது. இங்கே I-75, I-40 இலிருந்து பிரிந்து I-640 உடன் கென்டக்கியில் உள்ள லெக்சிங்டனுக்குச் செல்கிறது. இன்டர்ஸ்டேட் பின்னர் நாக்ஸ்வில்லே நகரத்திற்குள் ஆறு வழித்தடங்கள் மற்றும் வெளியேறும் இடங்களுக்கு இடையில் பல குறுகிய துணை வழித்தடங்களுடன் நுழைகிறது. டென்னசி பல்கலைக்கழகத்தின் பிரதான வளாகம் மற்றும் பல குடியிருப்பு சுற்றுப்புறங்களுக்கு அருகில் சென்று, இன்டர்ஸ்டேட் யு. எஸ் 129 (அல்கோவா நெடுஞ்சாலை) இன் வடக்கு முனையத்தை வெட்டுகிறது, இது மெக்கீ டைசன் விமான நிலையம் மற்றும் கிரேட் ஸ்மோக்கி மலைகள் தேசிய பூங்காவை அணுகும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் நெடுஞ்சாலையாகும். அடுத்தது எஸ்ஆர் 62 (வெஸ்டர்ன் அவென்யூ) க்கு ஒரு வெளியேற்றம், அதைத் தொடர்ந்து ஐ-275 இன் தெற்கு முனையத்துடன் மூன்று நிலை பரிமாற்றமும் உள்ளது; கிழக்கு நோக்கிய பாதைகள் யு. எஸ். 441 தெற்கே (ஹென்லி தெரு) அணுகலாம். மேற்கு நோக்கிய எஸ்ஆர் 158 (ஜேம்ஸ் ஒயிட் பார்க்வே) உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தை அடைவதற்கு முன்பு இந்த நெடுஞ்சாலை ஒரு ரயில் முற்றத்தின் மீது ஒரு நீண்ட பாலத்தைக் கடக்கிறது, இது ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் தூண்டுதலாகும், இது தெற்கே நாக்ஸ்வில்லே நகரத்தையும் டென்னசி பல்கலைக்கழகத்தையும் அணுகுகிறது. ஐ-40 பின்னர் யு. எஸ். 441 உடன் இணைப்பகத்துடன் பரிமாற்றத்திற்கு முன்பு வடக்கு மற்றும் வடகிழக்கு திசையில் வளைகிறது. இது நாக்ஸ்வில் மிருகக்காட்சிசாலையை கடந்து, பெரும்பாலும் வசிக்கும் பகுதிக்குள் நுழைகிறது, மேலும் யு. எஸ். 11 டபிள்யூ (ருட்லெட்ஜ் பைக்) உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தை அடைகிறது. இன்டர்ஸ்டேட் பின்னர் ஐ-640 இன் கிழக்கு முனையத்தை அடைகிறது, கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்து யு. எஸ் 25 டபிள்யூ மற்றும் எஸ்ஆர் 9 உடன் ஒரு சுருக்கமான, கையொப்பமிடப்படாத ஒற்றுமையைத் தொடங்குகிறது. இந்த வழித்தடங்கள் US 11E/70 (ஆஷெவில்லே நெடுஞ்சாலை) உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தில் பிரிந்தன. நாக்ஸ்வில்லிலிருந்து புறப்பட்டு, இன்டர்ஸ்டேட் ஹோல்ஸ்டன் ஆற்றைக் கடக்கிறது. ஸ்மோக்கி மலைகள் மற்றும் புறா நதி பள்ளத்தாக்கு ஆறு வழி நெடுஞ்சாலையாக கிழக்கே தொடர்கிறது, ஐ-40 பல மைல்கள் கழித்து செவியர் கவுண்டியில் நுழைவதற்கு முன்பு ஸ்ட்ராபெரி சமவெளிகள் வழியாக பயணிக்கிறது. கோடாக் அருகே எஸ்ஆர் 66 உடன் எக்ஸிட் 407 மற்றும் கிரேட் ஸ்மோக்கி மலைகள் பார்க்வேயின் வடக்கு முனையம் உள்ளது, அங்கு இன்டர்ஸ்டேட் முந்தையவற்றுடன் கையொப்பமிடப்படாத ஒற்றுமையைத் தொடங்குகிறது. இந்த பரிமாற்றமானது கிரேட் ஸ்மோக்கி மலைகள் தேசிய பூங்கா மற்றும் செவியர்வில், புறா ஃபோர்ஜ் மற்றும் கேட்லின்பர்க் ஆகிய சுற்றுலாத் தலங்களுக்கான முதன்மை அணுகலாகும், மேலும் இது டென்னசியின் பரபரப்பான மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வெளியேறும் இடங்களுள் ஒன்றாகும். படிப்படியாக வடகிழக்கே திரும்பி, நெடுஞ்சாலை ஜெபர்சன் கவுண்டியில் நுழைகிறது. சுமார் ஒரு படிப்படியான ஏறுதலுக்குப் பிறகு, நெடுஞ்சாலை யு. எஸ். 25W/70 ஐ டேன்ட்ரிட்ஜ் அருகே வெட்டுகிறது, அங்கு எஸ்ஆர் 66 கூட பிரிகிறது. இது பின்னர் வடக்கு டான்ட்ரிட்ஜுக்குள் நுழைகிறது, அங்கு அது எஸ்ஆர் 92 ஐ சந்திக்கிறது. I-40 தெற்கு முனையமான I-81 ஐ வெட்டுகிறது, இது வடகிழக்கு டென்னசி முதல் பிரிஸ்டல், கிங்ஸ்போர்ட் மற்றும் ஜான்சன் சிட்டி முத்தரப்பு நகரங்கள் வரை செல்கிறது. இங்கு, ஐ-40 நான்கு வழிச்சாலைகளாக குறைந்து 90 டிகிரி தென்கிழக்கே திரும்புகிறது. மிதமான இறக்கத்தைத் தொடங்கி, நெடுஞ்சாலை சில மைல்கள் கழித்து பிரெஞ்சு பிராட் ஆற்றின் டக்ளஸ் ஏரி நீர்த்தேக்கத்தை கடந்து படிப்படியாக ஏறிய பிறகு காக் கவுண்டியில் நுழைகிறது. நியூபோர்ட் அருகே யு. எஸ். 411 இன் வடக்கு முனையத்திற்கு அருகில் யு. எஸ். 25W/70 உடன் ஒரு பரிமாற்றமாகும். ஆங்கில மலையின் வடக்கு அடிவாரத்தை கடந்து, இன்டர்ஸ்டேட் தெற்கே யு. எஸ். 321 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்திற்கு திரும்புகிறது. நியூபோர்ட்டை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, சாலை புறா ஆற்றைக் கடந்து, காஸ்பி அருகே எஸ்ஆர் 73 ஐ வெட்டுகிறது, மேலும் கிரேட் ஸ்மோக்கி மலைகளின் வடகிழக்கு முனையில் உள்ள மவுண்ட் கேமெரரின் பார்வைக்காக மீண்டும் தெற்கே திரும்புகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை மீண்டும் புறா ஆற்றைக் கடந்து, ஃபூத்ஹில்ஸ் பார்க்வேயின் கிழக்கு முனையத்தை குறுக்கிடுகிறது, இறுதியாக ஆற்றைக் கடந்து கூர்மையாக கிழக்கே வளைகிறது. I-40 பின்னர் செரோகீ தேசிய வனத்திற்குள் நுழைகிறது மற்றும் தெற்கில் கிரேட் ஸ்மோக்கி மலைகள் மற்றும் வடக்கில் பால்ட் மலைகள் இடையே உள்ள புறா நதி பள்ளத்தாக்கு வழியாக பாம்புகள் ஆற்றின் வடக்குக் கரையைப் பின்தொடர்கின்றன. அபாயகரமான வளைவுகள் காரணமாக, வேக வரம்பு குறைக்கப்பட்டு, லாரிகள் இடது பாதையைப் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நீட்சி பாறை சரிவுகளுக்கு ஆளாகிறது, மேலும் சில குன்றின் சரிவுகளில் வலை வலைகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாதை படிப்படியாக ஹார்ட்ஃபோர்டுக்கு அருகே தென்கிழக்கே வளைந்து, பல மைல்களுக்குப் பிறகு, அப்பலாச்சியன் பாதையை கடந்து வட கரோலினாவுக்குள் நுழைகிறது. "மியூசிக் ஹைவே" மற்றும் கவுரவ பெயர்கள் "மியூசிக் ஹைவே" என்பது மெம்பிஸ் மற்றும் நாஷ்வில்லுக்கு இடையிலான I-40 இன் பிரிவைக் குறிக்கிறது, இது 1997 இல் டென்னசி பொதுச் சபையால் நியமிக்கப்பட்டது. இந்த பெயர் "டேவிட்சன் கவுண்டியின் கிழக்கு எல்லையிலிருந்து ஷெல்பி கவுண்டியில் உள்ள மிசிசிப்பி நதி வரை", சுமார். இது மெம்பிஸ், நாஷ்வில் மற்றும் அமெரிக்க பிரபலமான இசையின் வளர்ச்சியில் இடையில் உள்ள பகுதிகளால் வகிக்கப்பட்ட பாத்திரங்களை நினைவுகூருகிறது. மெம்பிஸ் "ப்ளூஸின் வீடு மற்றும் ராக் அண்ட் ரோலின் பிறப்பிடம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் நாஷ்வில் நாட்டுப்புற இசையில் அதன் தாக்கத்திற்காக "மியூசிக் சிட்டி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஜாக்சன், பிரவுன்ச்வில், நட்பஷ் மற்றும் வேவர்லி உள்ளிட்ட நகரங்களுக்கு இடையிலான பல நகரங்கள் மற்றும் நகரங்கள் பாடகர்கள் மற்றும் பாடலாசிரியர்களின் பிறப்பிடங்களாக (அல்லது வீடுகளாக) இருந்தன. "மியூசிக் ஹைவே" என்ற சொற்கள் மற்றும் இசைக் குறிப்புகள் கொண்ட அடையாளங்கள் இந்த பிரிவு முழுவதும் இரு திசைகளிலும் I-40 இல் உள்ளன, மேலும் ஓய்வு பகுதிகள் தொடர்புடைய இசைக்கலைஞர்கள் அல்லது இசைக்குழுக்களுக்கு பெயரிடப்பட்டுள்ளன. I-40 இன் பல பிரிவுகளும் டென்னசியில் கௌரவப் பெயர்களைக் கொண்டுள்ளன. மெம்பிஸில், 1968 ஆம் ஆண்டில் படுகொலை செய்யப்பட்ட சிவில் உரிமைகள் தலைவரின் நினைவாக 1971 ஆம் ஆண்டில் இந்த நெடுஞ்சாலை "டாக்டர் மார்ட்டின் லூதர் கிங் ஜூனியர் எக்ஸ்பிரஸ்வே" என்று பெயரிடப்பட்டது. கிழக்கு ஷெல்பி கவுண்டியில் உள்ள இந்த பகுதிக்கு 2010 ஆம் ஆண்டில் மெம்பிஸில் உள்ள ஸ்டேக்ஸ் ரெக்கார்ட்ஸுக்குப் பின்னால் உள்ள படைப்பு சக்திகளில் ஒருவரான ஒரு பாடகர்-பாடலாசிரியரின் நினைவாக "ஐசக் ஹேய்ஸ் மெமோரியல் ஹைவே" என்று பெயரிடப்பட்டது. நாஷ்வில் மற்றும் கிராஸ்வில்லிக்கு இடையிலான பகுதிக்கு 1999 ஆம் ஆண்டில் "செனட்டர் டாமி பர்க்ஸ் மெமோரியல் ஹைவே" என்று பெயரிடப்பட்டது, முந்தைய ஆண்டு படுகொலை செய்யப்பட்ட ஒரு மாநில செனட்டரின் நினைவாகவும், பொதுவாக மாநில தலைநகருக்கும் குக்வில்லில் உள்ள அவரது வீட்டிற்கும் இடையிலான பாதையை ஓட்டிச் சென்றார். 1990 ஆம் ஆண்டில், ஃபாராகுட் அருகே இருந்து வட கரோலினா வரிசை வரையிலான பகுதிக்கு "ட்ராய் ஏ. மெக்கில் மெமோரியல் ஹைவே" என்று பெயரிடப்பட்டது, இரண்டாம் உலகப் போரில் அட்மிரால்டி தீவுகள் பிரச்சாரத்தின் போது அவரது செயல்களுக்காக மரணத்திற்குப் பிறகு கௌரவப் பதக்கம் பெற்ற நாக்ஸ்வில்லில் பிறந்த அமெரிக்க இராணுவ சிப்பாயின் நினைவாக. 2022 ஆம் ஆண்டில் இந்த பெயர் "ட்ராய் ஏ. மெக்கில் மெடல் ஆஃப் ஹானர் மெமோரியல் ஹைவே" என்று மாற்றப்பட்டது. கடமையில் கொல்லப்பட்ட மாநில துருப்புக்கள் மற்றும் டி. டி. ஓ. டி ஊழியர்கள், உள்ளூர் அரசியல்வாதிகள் மற்றும் பிற முக்கிய குடிமக்கள் ஆகியோரின் பெயர்களால் பல குறுகிய பிரிவுகள், பாலங்கள் மற்றும் இடமாற்றங்கள் பெயரிடப்பட்டுள்ளன. செப்டம்பர் 24,2008 அன்று, ஸ்மித் கவுண்டி ஓய்வு பகுதியில் 1948 முதல் கடமையில் கொல்லப்பட்ட ஒவ்வொரு டி. டி. ஓ. டி தொழிலாளியின் பெயர்களையும் பட்டியலிடும் ஒரு நினைவுச்சின்னம் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. ஐ-40 இல் உள்ள பல முக்கிய பாலங்களுக்கும் கவுரவப் பெயர்கள் உள்ளன. "ஹெர்னாண்டோ டி சோட்டோ பாலம்" 16 ஆம் நூற்றாண்டின் ஸ்பானிஷ் ஆய்வாளர் மற்றும் வெற்றியாளரின் பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது, அவர் மிசிசிப்பி நதியைக் கடந்த முதல் ஐரோப்பியர் ஆவார். 1987 முதல் 1992 இல் அவர் இறக்கும் வரை பணியாற்றிய டி. டி. ஓ. டி ஆணையரின் நினைவாக "ஜிம்மி மான் எவன்ஸ் நினைவு பாலம்" என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. கிளின்ச் ஆற்றின் மீது உள்ள "சாமுவேல் டி. ரேபர்ன் நினைவு பாலம்" அமெரிக்க பிரதிநிதிகள் சபையின் நீண்டகால சபாநாயகராக இருந்த டெக்சாஸ் காங்கிரஸ்காரரின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. ஹோல்ஸ்டன் ஆற்றுப் பாலம் இப்பகுதியைச் சேர்ந்த இரண்டு மாநிலப் பிரதிநிதிகளான ரால்ப் கே. அட்காக் மற்றும் பிட் ஆண்டர்சன் ஆகிய இருவரின் பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது. பிரெஞ்சு பிராட் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள "பிரான்சஸ் பர்னெட் ஸ்வான் நினைவு பாலம்" 1963 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் போது கூட்டமைப்பு இராணுவத்தில் பணியாற்றிய ஆல்பிரட் ஸ்வானின் மனைவிக்காக நியமிக்கப்பட்டது. ஐரோப்பிய அமெரிக்கர்கள் டென்னசி குடியேற்றத்திற்கு முன்பு, இப்போது I-40 நடைபாதையில் தொடர்ச்சியான பூர்வீக அமெரிக்க பாதைகள் இருந்தன. கம்பர்லேண்ட் தடம் (டோலன்டெஸ்கியின் பாதை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது மத்திய கம்பர்லேண்ட் பீடபூமி வழியாகச் சென்ற ஒரு செரோகீ பாதையாகும், இது முதன்முதலில் 1760 களில் குடியேறியவர்களாலும் ஆராய்ச்சியாளர்களாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. வட கரோலினா பொதுச் சபை (இது இன்றைய டென்னசியைக் கட்டுப்படுத்தியது) 1787 ஆம் ஆண்டில் கிளின்ச் மலையின் தெற்கு முனைக்கு (இன்றைய நாக்ஸ்வில்லுக்கு அருகில்) மற்றும் கம்பர்லேண்ட் அசோசியேஷன் இடையே ஒரு பாதையை கட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது, இதில் நவீன நாஷ்வில் அடங்கும். அடுத்த ஆண்டு முடிக்கப்பட்ட இந்த பாதை அவேரியின் தடம் என்று அறியப்பட்டது மற்றும் பல பூர்வீக அமெரிக்க பாதைகளைப் பின்பற்றியது. தென்மேற்கு பிராந்தியம் உருவாக்கப்பட்ட பிறகு, ஜூலை 10,1795 அன்று பிராந்திய சட்டமன்றம், நாக்ஸ்வில்லுக்கும் நாஷ்வில்லுக்கும் இடையில் ஒரு வேகன் பாதையை கட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. அதிகாரப்பூர்வமாக கம்பர்லேண்ட் டர்ன்பைக் என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த பாதை, அதன் சர்வேயர்களில் ஒருவரான அமெரிக்க புரட்சிப் போர் வீரரான வில்லியம் வால்டனுக்கு வால்டன் சாலை என்று பிரபலமாக அறியப்பட்டது. 1799 முதல் 1801 வரை $1,000 செலவில் கட்டப்பட்ட இது, டோலன்டெஸ்கியின் டிரெயில், அவேரியின் ட்ரேஸ் மற்றும் எமரி சாலை (குடியேறியவர்களால் அகற்றப்பட்ட முந்தைய பாதை) ஆகியவற்றின் பகுதிகளிலிருந்து கட்டப்பட்டு கிங்ஸ்டன், கார்தேஜ் மற்றும் கல்லட்டின் வழியாக சென்றது. 1911 ஆம் ஆண்டில், மெம்பிஸ் மற்றும் பிரிஸ்டல் இடையேயான சாலைகளை மேம்படுத்த மாநிலத்தை ஊக்குவிப்பதற்காக டென்னசி வணிகர்கள் மெம்பிஸ் முதல் பிரிஸ்டல் நெடுஞ்சாலை சங்கத்தை உருவாக்கினர். 1915 இல் டி. டி. ஓ. டி. க்கு முன்னோடியான டென்னசி நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பொதுப்பணித் துறை உருவாக்கப்பட்ட பிறகு, இந்த சாலைகளை மெம்பிஸ் முதல் பிரிஸ்டல் நெடுஞ்சாலை என்று நிறுவனம் நியமித்தது, மேலும் எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவற்றை எஸ்ஆர் 1 என்று எண்ணியது. 1926 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் நம்பர்டு ஹைவே சிஸ்டம் உருவாக்கப்பட்டபோது, மெம்பிஸ் மற்றும் நாக்ஸ்வில்லை இணைக்கும் பாதை யு. எஸ். 70 மற்றும் யு. எஸ். 70S இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது; நாக்ஸ்வில்லில் இருந்து பிரிஸ்டல் செல்லும் பாதை யு. எஸ். 11 மற்றும் யு. எஸ். 11W இன் ஒரு பகுதியாக நியமிக்கப்பட்டது. இந்த நெடுஞ்சாலை 1920 களின் பிற்பகுதியில் கலிபோர்னியா மற்றும் நியூயார்க்கை இணைக்கும் பிராட்வே ஆஃப் அமெரிக்கா வாகன பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. திட்டமிடல் டென்னசியின் ஐ-40 இல் சேர்க்கப்பட்ட முதல் பிரிவு நாக்ஸ்வில்லில் உள்ள ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் நெடுஞ்சாலையாகும், இது மாநிலத்தின் முதல், இது மாநில மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்களால் கட்டப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் மேக்னோலியா அவென்யூ எக்ஸ்பிரஸ்வே என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த நெடுஞ்சாலை, பின்னர் ஃபிராங்க் ரெகாஸ் எக்ஸ்பிரஸ்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது 1945 ஆம் ஆண்டு திட்டத்திலிருந்து உருவானது, இது மேற்பரப்பு தெருக்களில் நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக நாக்ஸ்வில்லில் பல எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கள் கட்டப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. திட்டமிடுபவர்கள் இந்த நெடுஞ்சாலைகளை முன்மொழியப்பட்ட நாடு தழுவிய நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பில் ஒருங்கிணைக்க விரும்பினர், இது இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பாக மாறியது, இது காங்கிரஸால் அங்கீகரிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. நெடுஞ்சாலையின் இருப்பிடம் மற்றும் வடிவமைப்பு 1948 ஆம் ஆண்டு திட்டத்தில் இறுதி செய்யப்பட்டது, மேலும் கட்டுமானம் அக்டோபர் 1,1951 அன்று தொடங்கியது. முதல் பிரிவு, யுனாகா தெரு மற்றும் துலிப் அவென்யூ இடையே, நவம்பர் 14,1952 அன்று நிறைவடைந்தது; இரண்டாவது பிரிவு, துலிப் அவென்யூ மற்றும் கே ஸ்ட்ரீட்டை இணைக்கும், டிசம்பர் 10,1955 அன்று நிறைவடைந்தது. மாக்னோலியா அவென்யூ எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் ஒரு க்ளோவர்லீஃப் இன்டர்சேஞ்ச் இருந்தது, இது I-75 (இப்போது I-275) மற்றும் US 441 உடன் குறுக்கிடுவதற்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த அமைப்பு விரைவாக கடுமையான நெரிசல் மற்றும் அதிக விபத்து விகிதத்திற்கான நற்பெயரை உருவாக்கியது, மேலும் உள்நாட்டில் "செயலிழப்பு சந்திப்பு" என்று அறியப்பட்டது. ஐ-40 ஆக மாறிய நெடுஞ்சாலையின் பொதுவான இருப்பிடம் தேசிய பிராந்திய நெடுஞ்சாலைக் குழுவின் 1944 அறிக்கையான "பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகள்" மற்றும் கூட்டாட்சி பணிகள் முகமையின் பொது சாலைகள் நிர்வாகத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட 1947 திட்டம் ஆகியவற்றில் சேர்க்கப்பட்டது. திட்டமிடுபவர்களுக்கு ஒரு சவாலை முன்வைத்த ஒரே பகுதி ப்ளூ ரிட்ஜ் மலைகள் ஆகும், மேற்கு வட கரோலினாவில் வசிப்பவர்கள் இன்டர்ஸ்டேட் புறா நதியையோ அல்லது வடக்கே பிரெஞ்சு பிராட் நதியையோ பின்பற்ற வேண்டுமா என்பது குறித்து பிளவுபட்டுள்ளனர். இரண்டு வழித்தடங்களுக்கும் ஆய்வுகள் 1945 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டன, மேலும் முந்தைய வழித்தடத்திற்கான முதல் கணக்கெடுப்பு 1948 இல் செய்யப்பட்டது. கூடுதல் ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு, வட கரோலினா நெடுஞ்சாலை ஆணையம் 1955 இல் புறா நதி பள்ளத்தாக்கு பாதையை பரிந்துரைத்தது; இது ஏப்ரல் 12,1956 அன்று பொது சாலைகள் பணியகத்தால் (ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகத்திற்கு முந்தையது) அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஐ-40 இன் டென்னசி பகுதி 1956 ஆம் ஆண்டின் கூட்டாட்சி-உதவி நெடுஞ்சாலைச் சட்டத்தால் மாநிலத்திற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகளில் ஒன்றாகும், இது பொதுவாக மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைச் சட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் எண் ஆகஸ்ட் 14,1957 அன்று மாநில நெடுஞ்சாலை அதிகாரிகளின் அமெரிக்க சங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல்-எய்ட் நெடுஞ்சாலைச் சட்டத்தால் புளோரிடாவில் ஐ-75 இன் நீட்டிப்பு அங்கீகரிக்கப்படும் வரை, டென்னசியில் உள்ள ஐ-40 ஆரம்பத்தில் மிசிசிப்பி ஆற்றின் கிழக்கே உள்ள ஒரு மாநிலத்தில் உள்ள மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலையின் மிக நீளமான பகுதியாக இருந்தது. டென்னசியில் I-40 க்கான முதல் வடிவமைப்பு ஒப்பந்தம் மார்ச் 4,1956 அன்று டேவிட்சன் கவுண்டியில் ஒரு குறுகிய பகுதிக்கு வழங்கப்பட்டது. ஒரு வருடத்திற்குள், டேவிட்சன், நாக்ஸ், ரோன், ஹேவுட், மேடிசன், ஜெபர்சன் மற்றும் காக் மாவட்டங்களில் உள்ள பிரிவுகளுக்கு வடிவமைப்பு ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன. 1958 வாக்கில், முழு டென்னசி பாதையின் பெரும்பகுதிக்கும் வடிவமைப்பு பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. முந்தைய கட்டுமானம் இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக டென்னசியில் ஐ-40 கட்டுமானத்திற்கான முதல் ஒப்பந்தம் ஆகஸ்ட் 2,1957 அன்று கிங்ஸ்டனுக்கு அருகிலுள்ள ரோன் கவுண்டியில் கிளின்ச் நதிக்கும் எஸ்ஆர் 58 க்கும் இடையிலான ஒரு பகுதிக்கு வழங்கப்பட்டது; அடுத்த மாதம் கட்டுமானம் தொடங்கியது. மெம்பிஸ் மற்றும் நாஷ்வில் இடையே ஐ-40 கட்டுமானம் செப்டம்பர் 18,1958 அன்று ஜாக்சனுக்கு அருகிலுள்ள மாடிசன் கவுண்டியில் தொடங்கியது. அக்டோபர் 19,1961 அன்று, கிளின்ச் ஆற்றின் மீது $24 லட்சம் செலவில் கட்டப்பட்ட பாலம் கவர்னர் புஃபோர்ட் எலிங்டனால் அர்ப்பணிக்கப்பட்டு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் ஜாக்சன் புறவழிச்சாலை என்று அழைக்கப்பட்ட பிரவுன்ச்வில்லுக்கு கிழக்கே யு. எஸ். 70 மற்றும் ஜாக்சனில் யு. எஸ். 70 ஐ இணைக்கும் பிரிவு டிசம்பர் 1,1961 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. அடுத்த நாள், கிங்ஸ்டனில் உள்ள கிளின்ச் நதி பாலம் மற்றும் நாக்ஸ்வில்லில் உள்ள பேப்பர்மில் சாலை இடையே இந்த பிரிவு திறக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 31,1962 அன்று, டான்ட்ரிட்ஜ் அருகே எஸ்ஆர் 113 மற்றும் நியூபோர்ட்டில் யு. எஸ். 25 டபிள்யூ/70 ஐ இணைக்கும் பிரிவு திறக்கப்பட்டது. மத்திய டென்னசியில் முடிக்கப்பட்ட I-40 இன் முதல் பிரிவு வில்லியம்சன் கவுண்டியில் உள்ள SR 96 மற்றும் பெல்லேவுவில் உள்ள US 70S இலிருந்து நீட்டிக்கப்பட்டது, இது நவம்பர் 1,1962 அன்று திறக்கப்பட்டது. அடுத்த நாள், சில்வர் பாயிண்ட் அருகே எஸ்ஆர் 56 மற்றும் குக்வில்லில் யு. எஸ். 70என் உடன் இணைந்த பிரிவு அதன் முதல் போக்குவரத்தைக் கண்டது. பெல்லேவுவில் யு. எஸ். 70எஸ் மற்றும் மேற்கு நாஷ்வில்லில் யு. எஸ். 70 ஆகிய பிரிவுகள் நவம்பர் 15,1962 அன்று திறக்கப்பட்டன. மெம்பிஸில், I-240/சாம் கூப்பர் பவுல்வர்டுக்கும் US 64/70/79 க்கும் இடையிலான பிரிவு, பின்னர் I-240 இன் ஒரு பகுதி அக்டோபர் 9,1963 அன்று கவர்னர் ஃபிராங்க் ஜி. கிளெமென்டால் அர்ப்பணிக்கப்பட்டு 14 நாட்களுக்குப் பிறகு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. அதே மாதத்தில், மெம்பிஸ் மற்றும் நாஷ்வில் இடையேயான கடைசி பிரிவுகளுக்கான ஒப்பந்தங்கள் அனுமதிக்கப்பட்டன. 1963 டிசம்பர் 17 அன்று பிராடன் அருகே எஸ்ஆர் 59 மற்றும் பிரவுன்ச்வில்லுக்கு கிழக்கே யு. எஸ். 70 ஐ இணைக்கும் பகுதியை கிளெமென்ட் திறந்து அர்ப்பணித்தார். நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, மேலும் இரண்டு பிரிவுகள் திறக்கப்பட்டனஃ டிக்சனில் எஸ்ஆர் 46 மற்றும் வில்லியம்சன் கவுண்டியில் எஸ்ஆர் 96 ஐ இணைக்கும் பிரிவு மற்றும் கார்டன்ஸ்வில்லில் எஸ்ஆர் 53 மற்றும் சில்வர் பாயிண்டிற்கு அருகே எஸ்ஆர் 56 இலிருந்து பிரிவு. பேப்பர்மில் சாலை மற்றும் லிபர்டி தெருவை இணைக்கும் நாக்ஸ்வில்லே நீட்சி செப்டம்பர் 4,1964 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஹாரிமானில் உள்ள யு. எஸ். 27 மற்றும் கிங்ஸ்டனில் உள்ள கிளின்ச் ரிவர் பிரிட்ஜ் மற்றும் நாக்ஸ்வில்லில் உள்ள லிபர்ட்டியில் இருந்து யுனாகா ஸ்ட்ரீட் வரை இணைக்கப்படாத இரண்டு பிரிவுகள் டிசம்பர் 4,1964 அன்று திறக்கப்பட்டன. மெம்பிஸில் ஐ-240 மற்றும் பிராடனில் எஸ்ஆர் 59 ஐ இணைக்கும் இரண்டு தனித்தனி நீட்சிகள், ஜாக்சனில் யு. எஸ். 70 மற்றும் பார்கர்ஸ் குறுக்குவெட்டில் எஸ்ஆர் 22 ஐ இணைக்கும் 10 நாட்களுக்குப் பிறகு கிளெமெண்டால் அர்ப்பணிக்கப்பட்டன. நாஷ்வில்லில், ஃபெஸ்லர்ஸ் மற்றும் ஸ்பென்ஸ் லேன்களுக்கு இடையிலான இணைப்பு (ஐ-24 உடன் கிழக்கு பரிமாற்றம் உட்பட) ஜனவரி 11,1965 அன்று நிறைவடைந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது. மேற்கில் I-24 மற்றும் ஃபெஸ்லர்ஸ் லேன் ஆகியவற்றுடன் மேற்கத்திய பரிமாற்றத்திற்கு இடையிலான அருகிலுள்ள இணைப்பு, டிசம்பர் 1963 இன் பிற்பகுதியில் அருகிலுள்ள சில்லிமன் எவன்ஸ் பாலத்துடன் ஓரளவு திறக்கப்பட்டது; இது ஏப்ரல் 19,1965 அன்று முழுமையாக திறக்கப்பட்டது. நவம்பர் 29,1962 அன்று டென்னசி ஆற்றின் மீது பாலம் கட்டும் பணி தொடங்கியது, ஜூலை 21,1965 அன்று $4.62 மில்லியன் ($in க்கு சமம்) செலவில் முடிக்கப்பட்டது. நாஷ்வில்லில் உள்ள ஸ்பென்ஸ் லேன் மற்றும் லெபனானில் உள்ள யு. எஸ். 70 ஐ இணைக்கும் நீட்சியின் மேற்குப் பகுதியின் பல பகுதிகள் 1963 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டன; முழு நீட்சியும் ஆகஸ்ட் 26,1965 அன்று கிளெமென்டால் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. ஹம்ப்ரீஸ் கவுண்டியில் எஸ்ஆர் 13 மற்றும் ஹிக்மேன் கவுண்டியில் எஸ்ஆர் 230 இலிருந்து பிரிவு நவம்பர் 24,1965 அன்று நிறைவடைந்தது. டிசம்பர் 20,1965 அன்று, மாநில நெடுஞ்சாலைத் துறையால் நான்கு பிரிவுகள் நிறைவடைந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டதுஃ லெபனானில் யு. எஸ். 70 முதல் கார்டன்ஸ்வில்லில் எஸ். ஆர் 53 வரை இணைக்கும் பகுதி, டென்னசி நதியிலிருந்து ஹம்ப்ரீஸ் கவுண்டியில் எஸ். ஆர் 13 வரை இணைக்கும் பகுதி, குக்வில்லில் யு. எஸ். 70என் மற்றும் மான்டேரியில் யு. எஸ். 70என் மற்றும் நியூபோர்ட்டில் யு. எஸ். 25W/70 முதல் யு. எஸ். 321 வரை இணைக்கும் பகுதி. ஜூலை 24,1966 அன்று, மெம்பிஸ் மற்றும் நாஷ்வில் இடையே ஐ-40 நிறைவடைந்தது, ஏழு மாத வானிலை தொடர்பான தாமதங்களுக்குப் பிறகு பார்கர்ஸ் குறுக்குவெட்டில் எஸ்ஆர் 22 முதல் டிக்சனுக்கு அருகிலுள்ள எஸ்ஆர் 46 வரை பிரிவு திறக்கப்பட்டது. யு. எஸ். 70 மற்றும் 46 வது அவென்யூவுக்கு இடையிலான நாஷ்வில் பிரிவும் முடிக்கப்பட்டது. கிளெமென்ட் மற்றும் அமெரிக்க செனட்டர் ஆல்பர்ட் கோர் சீனியர் ஆகியோரால் ஒரு அர்ப்பணிப்பு விழா டென்னசி ஆற்றுப் பாலத்தில் நடைபெற்றது. இது டென்னசியில் உள்ள இரண்டு முக்கிய நகரங்களுக்கிடையேயான முதல் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைப் பிரிவாகும், இதன் செலவு $109.87 மில்லியன் ($in க்கு சமம்) ஆகும். பின்னர் கட்டுமானம் ஜெபர்சன் கவுண்டியில் யு. எஸ். 25W/70 முதல் எஸ்ஆர் 113 வரை இணைக்கும் பிரிவு, ஐ-81 உடன் பரிமாற்றம் உட்பட, டிசம்பர் 1966 இல் நிறைவடைந்தது. ஏப்ரல் 11,1967 அன்று, நாக்ஸ்வில்லில் கே ஸ்ட்ரீட் முதல் யு. எஸ். 11 டபிள்யூ வரை பிரிவு திறக்கப்பட்டது. மான்டேரியில் உள்ள யு. எஸ். 70என் மற்றும் கிராஸ்வில்லில் உள்ள யு. எஸ். 127 ஆகியவற்றை இணைக்கும் பிரிவு அந்த ஆண்டு டிசம்பர் 1 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. நாக்ஸ்வில்லில் முடிக்கப்பட வேண்டிய I-40 இன் இறுதிப் பிரிவு US 11W மற்றும் US 11E/25W/70 ஐ இணைக்கும் பிரிவாகும், இது டிசம்பர் 19,1967 அன்று கிழக்கு நோக்கிய போக்குவரத்திற்கும் ஜூன் 21,1968 அன்று மேற்கு நோக்கிய போக்குவரத்திற்கும் திறக்கப்பட்டது. கிராஸ்வில்லில் யு. எஸ். 127 முதல் நண்டு ஆர்ச்சர்டில் யு. எஸ். 70 வரையிலான பிரிவு செப்டம்பர் 12,1968 அன்று திறக்கப்பட்டது. கம்பர்லேண்ட் பீடபூமியின் கிழக்கு எஸ்கார்ப்மெண்ட் அருகே எஸ்ஆர் 299 வரை நீட்டிக்கப்பட்ட அருகிலுள்ள பிரிவு, செப்டம்பர் 26,1969 அன்று தொடர்ந்தது. வடக்கு கரோலினாவில் உள்ள காக் கவுண்டியில் உள்ள புறா நதி பள்ளத்தாக்கு வழியாக செல்லும் பகுதியை கட்டுவது சாத்தியமற்றது என்று சில பொறியாளர்கள் ஆரம்பத்தில் நம்பினர், மேலும் இது நாட்டின் மிகவும் கடினமான மற்றும் கடினமான நெடுஞ்சாலை திட்டங்களில் ஒன்றாகும், இதற்கு ஆயிரக்கணக்கான டன் மண் மற்றும் பாறைகளை நகர்த்த வேண்டும். இது ஒரு மைலுக்கு 19 மில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமம்) செலவில் மிக விலையுயர்ந்த நெடுஞ்சாலை கட்டுமான திட்டங்களில் ஒன்றாகும். 1961 ஆம் ஆண்டில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன; தரப்படுத்தல் மற்றும் பாலம் கட்டுமானம் 1964 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் நிறைவடைந்தது, ஆனால் வட கரோலினாவில் கூடுதல் முன்னேற்றத்தை அனுமதிக்க நடைபாதை தாமதமானது. அக்டோபர் 24,1968 அன்று, நியூபோர்ட்டில் உள்ள யு. எஸ். 321/எஸ். ஆர் 32 மற்றும் வட கரோலினாவின் ஹேவுட் கவுண்டியில் உள்ள யு. எஸ். 276 இடையேயான பாதை இரு மாநிலங்களாலும் ஒரு அர்ப்பணிப்பு விழாவுடன் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. நாஷ்வில்லில், 46 வது அவென்யூவை ஐ-65 உடன் இணைக்கும் பிரிவு மார்ச் 15,1971 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. ஐ-240 (பின்னர் ஐ-255) உடன் மிட் டவுன் இன்டர்சேஞ்ச் உட்பட யு. எஸ். 51 முதல் செல்சியா அவென்யூ வரையிலான மெம்பிஸ் பிரிவு, அந்த ஆண்டு ஜூலை 14 அன்று திறக்கப்பட்டது. மெம்பிஸ் மற்றும் நாக்ஸ்வில்லுக்கு இடையிலான இறுதிப் பிரிவின் பணிகள், தோராயமாக ஐ-65 உடன் பரிமாற்றத்திலிருந்து நாஷ்வில் நகரத்தின் தென்கிழக்கில் ஐ-24 உடன் மேற்கத்திய பிளவு வரை (ஐ-65 உடன் இணக்கம் உட்பட), மே 1969 இல் தொடங்கி மார்ச் 3,1972 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது மெம்பிஸ் முதல் ராக்வுட் அருகே எஸ்ஆர் 299 வரையிலான அனைத்து ஐ-40 ஐயும், மத்திய டென்னசியில் கடைசி நீளத்தையும் நிறைவு செய்தது. மேற்கு டென்னசியில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்ட I-40 இன் கடைசி பகுதி மெம்பிஸில் உள்ள ஹெர்னாண்டோ டி சோட்டோ பாலம் ஆகும்; கட்டுமானம் மே 2,1967 அன்று தொடங்கியது, மேலும் பாலம் ஆகஸ்ட் 2,1973 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. 57 மில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமம்) செலவாகும் இந்த பாலத்தை டென்னசி கவர்னர் வின்ஃபீல்ட் டன் மற்றும் ஆர்கன்சாஸ் கவர்னர் டேல் பம்பர்ஸ் ஆகியோர் ஆகஸ்ட் 17,1973 அன்று அர்ப்பணித்தனர். ஹாரிமான் மற்றும் ராக்வுட் அருகே எஸ்ஆர் 299 முதல் யு. எஸ். 27 வரையிலான பிரிவு, வால்டன் ரிட்ஜின் இறங்கு உட்பட, மெம்பிஸ் மற்றும் நாக்ஸ்வில்லுக்கு இடையில் முடிக்கப்பட்ட ஐ-40 இன் கடைசி பகுதியாகும், மேலும் புவியியல் சிக்கல்களால் மீண்டும் மீண்டும் தாமதமானது. மேற்கு நோக்கிய பாதைகள் நவம்பர் 18,1972 அன்று இருவழி போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டன, மேலும் முழுமையான பிரிவு ஆகஸ்ட் 19,1974 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1966 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்தப் பிரிவின் பணிகள் தொடங்கப்பட்டு, 1968 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிறைவடையும் என்று முதலில் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. நாக்ஸ்வில்லிக்கு கிழக்கே US 11E/25W/70 ஐ டான்ட்ரிட்ஜில் உள்ள US 25W/70 உடன் இணைக்கும் டென்னசியில் I-40 இன் திட்டமிடப்பட்ட பாதையின் இறுதிப் பகுதி, டன்னால் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது மற்றும் டிசம்பர் 20,1974 அன்று போக்குவரத்துக்கு ஓரளவு திறக்கப்பட்டது; இது செப்டம்பர் 12,1975 அன்று முழுமையாக திறக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் நான்கு வழிச்சாலைகளுடன் திட்டமிடப்பட்ட பொறியாளர்கள், 1972 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கிய பின்னர் இந்த பகுதியை ஆறு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்த முடிவு செய்தனர், சராசரியை விட அதிக போக்குவரத்து அளவைக் கணிக்கும் ஆய்வுகளின் அடிப்படையில். நாட்டின் முதல் கிராமப்புற ஆறு வழி நெடுஞ்சாலைகளில் ஒன்றான இந்த பிரிவு, டென்னசியில் I-75 மற்றும் I-81 இன் கடைசி பிரிவுகள் திறக்கப்பட்ட அதே நாளில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. டென்னசியில் I-40 இன் கடைசி பகுதி செல்சியா அவென்யூ மற்றும் மெம்பிஸில் உள்ள US 64/70/79 ஐ இணைத்து முடிக்கப்பட்டது, இது முதலில் I-240 இன் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. கட்டுமானம் ஏப்ரல் 1974 இல் தொடங்கியது, பல வருட தாமதத்திற்குப் பிறகு ஆளுநர் லாமர் அலெக்சாண்டரால் மார்ச் 28,1980 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. சர்ச்சைகள் I-40 முதலில் மெம்பிஸில் உள்ள ஒரு பொதுப் பூங்காவான ஓவர்டன் பார்க் வழியாக செல்ல திட்டமிடப்பட்டது. இந்த இடம் 1955 இல் அறிவிக்கப்பட்டது, நவம்பர் 1956 இல் பொது சாலைகள் பணியகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த பூங்காவில் மரங்கள் நிறைந்த அடைக்கலம், மெம்பிஸ் மிருகக்காட்சிசாலை, மெம்பிஸ் ப்ரூக்ஸ் கலை அருங்காட்சியகம், மெம்பிஸ் கலைக் கல்லூரி, ஒன்பது-துளை கோல்ஃப் மைதானம், 1954 இல் எல்விஸ் பிரெஸ்லியின் முதல் கட்டண கச்சேரியின் தளமாக இருந்த ஒரு ஆம்பிதியேட்டர் மற்றும் பிற வசதிகள் உள்ளன. பூங்கா வழியாக செல்லும் வழியை அரசு அறிவித்தபோது, உள்ளூர் குடிமக்களின் ஒரு குழு ஊடகங்களால் "டென்னிஸ் காலணிகளில் சிறிய வயதான பெண்கள்" என்று அழைக்கப்படும் வயதான பெண்கள் குழுவின் தலைமையில் கட்டுமானத்தை நிறுத்த ஒரு பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கியது. அமைப்பாளர்கள் 10,000 க்கும் மேற்பட்ட கையொப்பங்களை சேகரித்து, 1957 ஆம் ஆண்டில் ஓவர்ட்டன் பூங்காவைப் பாதுகாக்க குடிமக்களை நிறுவினர். இந்த இயக்கத்தை சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் ஆதரித்தனர், அவர்கள் இன்டர்ஸ்டேட் கட்டுமானம் பூங்காவின் சுற்றுச்சூழல் சமநிலையை சீர்குலைக்கும் என்று அஞ்சினர்; காடுகள் நிறைந்த பகுதி புலம்பெயர்ந்த பறவைகளுக்கு ஒரு முக்கியமான நிறுத்தமாக மாறியது. 1969 டிசம்பரில் டென்னசி மேற்கத்திய மாவட்டத்திற்கான அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் இந்த அமைப்பு ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தது, போக்குவரத்து செயலாளர் ஜான் ஏ. வோல்ப் முந்தைய மாதத்தில் ஏலங்களைக் கோர மாநிலத்திற்கு அங்கீகாரம் அளித்ததைத் தொடர்ந்து. இந்த வழக்கு பிப்ரவரி 26,1970 அன்று நீதிபதி பெய்லி பிரவுனால் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது, பின்னர் இது செப்டம்பர் 29,1970 அன்று ஆறாவது சுற்று மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தால் உறுதி செய்யப்பட்டது. இந்த வழக்கு பின்னர் அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றத்தில் மேல்முறையீடு செய்யப்பட்டது, இது மார்ச் 2,1971 அன்று ஓவர்ட்டன் பார்க் வி. வோல்பேவைப் பாதுகாப்பதற்கான குடிமக்களின் மைல்கல் தீர்ப்பில் கீழ் நீதிமன்ற தீர்ப்புகளை மாற்றியமைத்தது. 1966 ஆம் ஆண்டின் போக்குவரத்துத் துறைச் சட்டம் மற்றும் 1968 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல்-எய்ட் நெடுஞ்சாலைச் சட்டம் ஆகியவற்றின் உட்பிரிவுகளை வோல்ப் மீறியதாக நீதிமன்றம் கண்டறிந்தது, இது சாத்தியமான மாற்று வழித்தடங்களுடன் பொது பூங்காக்கள் மூலம் நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களுக்கு கூட்டாட்சி நிதியுதவி செய்வதை தடைசெய்கிறது. பூங்காவின் கீழ் சுரங்கப்பாதை அமைப்பது அல்லது தரத்திற்குக் கீழே நெடுஞ்சாலையைக் கட்டுவது உள்ளிட்ட இந்த முடிவுக்குப் பிறகு டென்னசி பல ஆண்டுகளாக ஓவர்ட்டன் பார்க் வழியாக ஐ-40 ஐ வழிநடத்தும் விருப்பங்களை ஆராய்ந்தது, ஆனால் மாற்று வழிகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்று முடிவு செய்தது. ஜனவரி 9,1981 அன்று, கவர்னர் அலெக்சாண்டர் ஓவர்ட்டன் பார்க் வழியாக செல்லும் பாதையை ரத்து செய்யுமாறு போக்குவரத்து செயலாளர் நீல் கோல்ட்ஸ்மிட்டிடம் கோரிக்கை விடுத்தார், இது ஏழு நாட்களுக்குப் பிறகு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஜூன் 28,1982 அன்று, மாநில நெடுஞ்சாலை மற்றும் போக்குவரத்து அதிகாரிகளின் அமெரிக்க சங்கம், I-240 இன் வடக்குப் பகுதியை I-40 இன் மீதமுள்ள பகுதியாக மறுவடிவமைக்க டி. டி. ஓ. டி. யின் விண்ணப்பத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. ரத்து செய்யப்படுவதற்கு முன்பு பூங்காவின் கிழக்கே ஐ-240 வளையத்திற்குள் ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் நெடுஞ்சாலை கட்டப்பட்டது; நெடுஞ்சாலையின் இந்த பகுதி டிசம்பர் 1986 இல் சாம் கூப்பர் பவுல்வர்டு என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் பூங்காவிற்கு அருகிலுள்ள பிங்காம்ப்டன் சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள கிழக்கு பார்க்வேயில் முடிவடைகிறது. பூங்காவின் மேற்கே வலதுபுறமும் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இன்டர்ஸ்டேட் பாதைக்கு வழி வகுக்க பல கட்டமைப்புகள் இடிக்கப்பட்டன; இந்த வெற்று இடங்களில் சில பின்னர் கட்டப்பட்டுள்ளன. இந்த பாதை ரத்து செய்யப்பட்டபோது, அதன் கட்டுமானத்திற்காக மத்திய அரசாங்கத்தால் சுமார் 280 மில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமம்) பட்ஜெட் செய்யப்பட்டது; இந்த நிதி பின்னர் மெம்பிஸ் பெருநகரப் பகுதியில் பிற போக்குவரத்து மேம்பாடுகளுக்கு திருப்பி விடப்பட்டது. ஐ-40 மேற்கு நாஷ்வில்லில் உள்ள ஜெபர்சன் தெரு சமூகத்தின் வழியாக செல்கிறது, இது பெரும்பாலும் கறுப்பின சுற்றுப்புறமாகும், இது மூன்று வரலாற்று ரீதியாக கறுப்பின கல்லூரிகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி முதல் நடுப்பகுதி வரை ஒரு பெரிய ஆப்பிரிக்க அமெரிக்க நடுத்தர வர்க்கத்தின் தாயகமாக இருந்தது. இந்த பகுதியை வாண்டர்பில்ட் பல்கலைக்கழகத்திற்கு அருகில் வைப்பது குறித்து திட்டமிடுபவர்கள் பரிசீலித்தனர், ஆனால் 1950 களின் நடுப்பகுதியில் தற்போதைய சீரமைப்பில் குடியேறினர். கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பு, பல குடியிருப்பாளர்கள் இன்டர்ஸ்டேட் தங்கள் சுற்றுப்புறத்தின் பொருளாதார வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும் என்றும் அதை நகரின் பிற பகுதிகளிலிருந்து பிரிக்கும் என்றும் நம்பினர். இந்த வழிநடத்துதல் இனப் பாகுபாட்டின் செயல் என்றும் சிலர் நம்பினர், மேலும் அதன் திட்டங்கள் குறித்து வெளிப்படைத்தன்மை இல்லாததற்காக அரசை விமர்சித்தனர். 1967 அக்டோபரில், ஜெபர்சன் தெருவில் வசிப்பவர்கள் பலர் ஐ-40 வழிநடத்தல் குழுவை உருவாக்கி, டென்னசி மத்திய மாவட்டத்திற்கான அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் மாநிலத்திற்கு எதிராக ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தனர். நீதிபதி ஃபிராங்க் கிரே ஜூனியர் நவம்பர் 2 அன்று குழுவிற்கு எதிராக தீர்ப்பளித்தார், சாத்தியமான மாற்று வழி இல்லை என்று கூறினார். எவ்வாறாயினும், இந்தத் திட்டத்தைப் பற்றி குடியிருப்பாளர்களுக்கு அறிவிக்க அரசு பயன்படுத்திய முறைகள் திருப்திகரமாக இல்லை என்றும், இந்த பாதை அவர்களின் சமூகத்தில் பாதகமான விளைவை ஏற்படுத்தும் என்றும் கிரே ஒப்புக் கொண்டார். இந்த அமைப்பு ஆறாவது சுற்றுக்கு இந்த முடிவை மேல்முறையீடு செய்தது, இது டிசம்பர் 18 அன்று கீழ் நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பை ஒருமனதாக உறுதி செய்தது; மற்றும் உச்ச நீதிமன்றத்தில், இது ஜனவரி 29,1968 அன்று வழக்கை விசாரிக்க மறுத்தது. ஜெபர்சன் தெரு வழியாக I-40 கட்டுமானத்தின் விளைவாக பல கறுப்பின குடியிருப்பாளர்கள் வடக்கு நாஷ்வில்லின் போர்டியாக்ஸ் பகுதிக்கு இடம்பெயர்ந்தனர், மேலும் அக்கம்பக்கத்தில் கணிக்கப்பட்ட பொருளாதார வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. பெரிய திட்டங்கள் மற்றும் விரிவாக்கங்கள் மெம்பிஸ் திட்டங்கள் மெம்பிஸ் பகுதியில் முதல் உயர்-ஆக்கிரமிப்பு வாகன (HOV) பாதைகள் செப்டம்பர் 15,1997 அன்று பார்ட்லெட்டில் I-240 மற்றும் US 64 க்கு இடையிலான பிரிவில் திறக்கப்பட்டன, இந்த பகுதியை நான்கு முதல் எட்டு பாதைகளாக விரிவுபடுத்தும் திட்டம் நிறைவடைந்தது. ஓவர்ட்டன் பூங்கா வழியாக I-40 இன் பிரிவு ரத்து செய்யப்பட்டதால், திட்டமிடப்படாத போக்குவரத்து முறைகளைக் கையாள I-240 உடன் இரண்டு பரிமாற்றங்களும் போதுமானதாக இல்லை, அவற்றின் புனரமைப்பு தேவைப்பட்டது; இரண்டு பரிமாற்றங்களிலும் ஆபத்தான கூர்மையான வளைவுகளுடன் வளைவுகளும் இருந்தன. கிழக்கு பரிமாற்றமானது இரண்டு திட்டங்களுடன் புனரமைக்கப்பட்டது. முதல், ஜனவரி 2001 இல் தொடங்கி அக்டோபர் 2003 இல் முடிவடைந்தது, ஐ-40 மேற்கு நோக்கி இருந்து ஐ-240 மேற்கு நோக்கி இரண்டு வழி ஓவர்பாஸை கட்டியது; இது ஒரு வழி வளைய வளைவை மாற்றியது மற்றும் பரிமாற்றத்தின் தெற்கே ஐ-240 இன் அணுகுமுறையை விரிவுபடுத்தியது. பரிமாற்றத்தின் வடக்கே I-40 இரண்டாவது திட்டத்திற்கான தயாரிப்பில் புனரமைக்கப்பட்டது, மேலும் US 64/70/79 (சம்மர் அவென்யூ) மற்றும் ஒயிட் ஸ்டேஷன் சாலை ஆகியவற்றுடன் பரிமாற்றங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. இரண்டாவது திட்டம், ஆரம்பத்தில் ஜனவரி 2004 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, நிதி மற்றும் மறுவடிவமைப்பு சிக்கல்கள் காரணமாக அக்டோபர் 2013 வரை தாமதமானது. ஒரு வழிப்பாதை வளைவுக்கு பதிலாக, இன்டர்சேஞ்ச் வழியாக ஐ-40 கிழக்கு நோக்கிய போக்குவரத்தை கொண்டு செல்ல இரண்டு வழிப்பாதை ஓவர்பாஸ் கட்டப்பட்டது. இன்டர்சேஞ்ச் வழியாக ஐ-40 மேற்கு நோக்கிய போக்குவரத்தை ஏற்றிச் செல்லும் ஒற்றை வழி வளைவு சம்மர் அவென்யூவின் வெளியேறும் வளைவாக மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது, மேலும் முதல் திட்டத்தில் கட்டப்பட்ட ஓவர்பாஸுடன் இணைக்கும் இரண்டு வழி ஓவர்பாஸால் மாற்றப்பட்டது. இந்த திட்டம் I-240 கிழக்கு மற்றும் I-40 கிழக்கு இணைக்கும் வளைவை மூன்று பாதைகளாக விரிவுபடுத்தியது, I-40 இல் பரிமாற்றத்திற்கான இரண்டு அணுகுமுறைகளையும் விரிவுபடுத்தியது, இதற்கு ஓநாய் ஆற்றின் மீது ஒரு புதிய 14 வழி பாலம் தேவைப்பட்டது, பரிமாற்றத்திற்கு தெற்கே I-240 இல் அணுகுமுறையை விரிவுபடுத்தியது, சாம் கூப்பர் பவுல்வர்டுக்கு பாதைகள் வழியாக சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் SR 204 (கோவிங்டன் பைக்) பரிமாற்றத்தை மறுசீரமைத்தது. இது $109.3 மில்லியன் ($in க்கு சமம்) செலவாகும், இது அந்த நேரத்தில் மாநில வரலாற்றில் மிகவும் விலையுயர்ந்த ஒப்பந்தமாகும், இது டிசம்பர் 15,2016 அன்று நிறைவடைந்தது. மத்திய நகரமான மெம்பிஸ் அருகே I-240 இன் மேற்கு முனையத்துடனான பரிமாற்றமானது ஜூன் 2003 மற்றும் டிசம்பர் 2006 க்கு இடையில் புனரமைக்கப்பட்டது. இந்த திட்டம் பரிமாற்றத்தை ஒரு திசை டி கட்டமைப்பாக மாற்றியது, இதற்கு I-40 பரிமாற்றத்திற்கு கிழக்கே தொடரும் என்ற எதிர்பார்ப்பில் கட்டப்பட்ட பல பயன்படுத்தப்படாத வளைவுகள் மற்றும் பாலங்களை இடிக்க வேண்டியிருந்தது. எஸ்ஆர் 14 (ஜாக்சன் அவென்யூ) உடன் அருகிலுள்ள க்ளோவர்லீஃப் பரிமாற்றம் ஒரு பகுதி க்ளோவர்லீஃப் பரிமாற்றமாக குறைக்கப்பட்டது, மேலும் பல கூடுதல் துணை பாதைகள் மற்றும் ஸ்லிப் வளைவுகள் கட்டப்பட்டன. ஐ-40 மற்றும் ஐ-240 க்கு இடையிலான வடக்கு இணைப்புப் புள்ளி எஸ்ஆர் 14 பரிமாற்றத்திற்கு வடக்கே நகர்த்தப்பட்டது. நாஷ்வில் பகுதி நவம்பர் 1977 இல், டி. டி. ஓ. டி ஒருங்கிணைந்த பிரிவின் மேற்கு நோக்கிய பாதைகளில் I-24 உடன் டெயில்கேட்டிங் வாகனங்களைக் கண்டறிய ஒரு அமைப்பை நிறுவியதுஃ சாலையோரத்தில் பதிக்கப்பட்ட சென்சார்கள், அவை ஒளிரும் விளக்குகள் மற்றும் கொம்புகளுடன் மேல்நிலை எச்சரிக்கை அறிகுறிகளுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. இந்த அமைப்பு (நாட்டின் முதல் வகை) தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை சந்தித்தது, பயனற்றது என்று விமர்சிக்கப்பட்டது, ஜூலை 1980 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. ஐ-40 இன் இந்த பிரிவு ஜூலை 1979 மற்றும் ஜனவரி 1980 க்கு இடையில் வலது தோள்களை அகற்றி, பாதைகளை சுருக்கி, போக்குவரத்தை சற்று இடதுபுறம் மாற்றுவதன் மூலம் ஆறு பாதைகளிலிருந்து எட்டு பாதைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. பிரிவின் கிழக்கில் இருந்து ஐ-24/ஐ-440 மற்றும் கிழக்கு நாஷ்வில்லில் எஸ்ஆர் 255 (டொனல்சன் பைக்) க்கு கிழக்கே இருந்து ஐ-40 இன் குறுகிய பகுதி ஆகஸ்ட் 1986 முதல் டிசம்பர் 1987 வரை ஆறு பாதைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. அக்டோபர் 1987 முதல் நவம்பர் 1989 வரை, எஸ்ஆர் 255க்கு கிழக்கே இருந்து எஸ்ஆர் 45க்கு கிழக்கே உள்ள பகுதி நான்கு வழிச்சாலைகளில் இருந்து எட்டு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. நாஷ்வில் நகரத்தின் மேற்கே, எஸ்ஆர் 155 (பிரிலி பார்க்வே/ஒயிட் பிரிட்ஜ் சாலை) மற்றும் யு. எஸ். 70 (சார்லோட் பைக்) இடையேயான பிரிவு பிப்ரவரி 1988 முதல் டிசம்பர் 1989 வரை ஆறு பாதைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 1991 முதல் டிசம்பர் 1992 வரை, யு. எஸ். 70 மற்றும் யு. எஸ். 70எஸ் ஆகியவற்றை இணைக்கும் பெல்லேவுவில் உள்ள பிரிவு ஆறு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. டென்னசியில் ஐ-40 இல் முதல் எச்ஓவி பாதைகள் நவம்பர் 14,1996 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டன, இது ஒரு திட்டத்தின் நிறைவுடன் கிழக்கு நாஷ்வில்லில் எஸ்ஆர் 45 (பழைய ஹிக்கோரி பவுல்வர்டு) க்கு மேற்கே மற்றும் மவுண்ட் ஜூலியட்டில் எஸ்ஆர் 171 க்கு கிழக்கே உள்ள பகுதியை நான்கு முதல் எட்டு பாதைகளாக விரிவுபடுத்தியது. அவை டென்னசியின் இரண்டாவது எச்ஓவி பாதைகள். 1995 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கிய இந்த திட்டம், இடது தோளில் இருந்து போலீஸ் அமலாக்கத்தை அனுமதிக்க ஒவ்வொரு சில மைல்களுக்கும் நடுவில் பிளவு ஜெர்சி தடைகளைப் பயன்படுத்திய மாநிலத்தின் முதல் திட்டமாகும். எஸ்ஆர் 155 (பிரைலி பார்க்வே/ஒயிட் பிரிட்ஜ் சாலை) மற்றும் ஐ-440 இன் மேற்கு முனையத்திற்கு இடையிலான குறுகிய பகுதி நவம்பர் 2002 முதல் ஜூலை 2005 வரை மாற்றியமைக்கப்பட்டது; இது பாதைகள் மூலம் எட்டு வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது, துணை பாதைகள் சேர்க்கப்பட்டன, உள்ளூர் சாலைகளுக்கான அணுகல் மேம்படுத்தப்பட்டு விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் இரண்டு ஓவர்பாஸ்கள் பிரைலி பார்க்வேயின் தெற்கு முனைக்கு பகுதி அணுகல் கட்டுப்பாட்டை வழங்கின. இரண்டாம் கட்டம் (ஜூலை 2009 முதல் ஆகஸ்ட் 2011 வரை) I-40 மற்றும் பிரைலி பார்க்வே இடையே ஒரு ஓவர்பாஸை கட்டியது, பரிமாற்றத்தை முழு அணுகல் கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றியது, வெள்ளை பாலம் சாலை பரிமாற்றத்தை மாற்றியமைத்தது மற்றும் பரிமாற்றத்திற்கு மேற்கே I-40 இன் ஒரு குறுகிய பகுதியை விரிவுபடுத்தியது. ஜனவரி 2004 முதல் ஜனவரி 2007 வரை ஒரு திட்டம் I-24/440 முதல் SR 255 வரை இணைக்கும் பகுதியை ஆறு வழித்தடங்களில் இருந்து எட்டு வழித்தடங்களாக விரிவுபடுத்தியது, இடைமாற்றங்களுக்கு இடையில் துணை பாதைகளைச் சேர்த்தது, மேலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகலுக்காக SR 155 (பிரைலி பார்க்வே) உடன் பரிமாற்றத்தை மறுகட்டமைத்தது. லெபனானில் எஸ்ஆர் 171 க்கு கிழக்கே இருந்து எஸ்ஆர் 109 க்கு கிழக்கே ஐ-40 ஐ நான்கிலிருந்து எட்டு பாதைகளாக அகலப்படுத்தும் பணி ஜூலை 2012 இல் தொடங்கி ஜூலை 2014 இல் நிறைவடைந்தது. எஸ்ஆர் 109 க்கு கிழக்கே இருந்து லெபனானில் ஐ-840 க்கு கிழக்கே ஏப்ரல் 2019 முதல் செப்டம்பர் 2021 வரை நான்கு வழிச்சாலைகளில் இருந்து எட்டு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. நாக்ஸ்வில் திட்டங்கள் 1980 மே மாத தொடக்கத்தில் தொடங்கி, நாக்ஸ்வில்லில் பேப்பர்மில் சாலை மற்றும் கே ஸ்ட்ரீட்டுக்கு இடையிலான ஐ-40 பிரிவு ஒரு திட்டத்தில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இது 17 வது தெரு, வெஸ்டர்ன் அவென்யூ மற்றும் கே ஸ்ட்ரீட் ஆகியவற்றுடன் இடைமாற்றங்களை நீக்கியது, குறைந்தபட்சம் ஆறு வழித்தடங்களாக விரிவுபடுத்தியது, முன் சாலைகளைச் சேர்த்தது, மேலும் கிரிட்லாக்-பாதிக்கப்படக்கூடிய க்ளோவர்லீஃப் பரிமாற்றத்தை ஐ-75 உடன் "செயலிழப்பு சந்திப்பு" என்று அழைக்கப்படும் ஓவர்பாஸ்களுடன் ஒரு அடுக்கு பரிமாற்றமாக புனரமைத்தது. யு. எஸ். 11 டபிள்யூ (ருட்லெட்ஜ் பைக்) மற்றும் யு. எஸ். 11இ/25 டபிள்யூ/70 (ஆஷெவில்லே நெடுஞ்சாலை) இடையேயான இணைக்கப்படாத பகுதியும் ஆறு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இந்த திட்டம் மார்ச் 30,1982 அன்று கவர்னர் அலெக்சாண்டர் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு விழாவுடன் நிறைவடைந்தது. இந்த திட்டங்கள் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, இந்த பிரிவில் I-75 இன் ஒருங்கிணைந்த பகுதி I-640 இன் மேற்கத்திய பகுதியைச் சுற்றி மாற்றப்பட்டது (டிசம்பர் 1980 இல் நிறைவடைந்தது) மற்றும் இந்த பிரிவின் வடக்கே I-75 இன் குறுகிய பகுதி I-275 ஆனது. இந்த திட்டங்கள் 250 மில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமமான) பகுதி சாலைகளுக்கான பல கட்ட மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, இது 1982 உலக கண்காட்சிக்கான தயாரிப்பில் துரிதப்படுத்தப்பட்டது. 1970 களின் நடுப்பகுதியில், லெனோயிர் நகரத்திற்கும் மேற்கு நாக்ஸ்வில்லுக்கும் இடையிலான ஐ-75 உடன் ஐ-40 இன் ஒருங்கிணைந்த பிரிவு நெரிசலானது. 1978 ஆம் ஆண்டில் லெனோயிர் நகரத்திற்கு அருகிலுள்ள ஐ-75 இன்டர்சேஞ்சில் இருந்து பெல்லிசிப்பி பார்க்வே வரை ஆறு பாதைகளாகவும், பெல்லிசிப்பி பார்க்வே முதல் ஐ-640 வரை எட்டு பாதைகளாகவும் விரிவுபடுத்தவும், இந்த பிரிவில் இன்டர்சேஞ்சுகளை மறுகட்டமைக்கவும் எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ. டி. டி. ஓ. டி. க்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. டி. டி. ஓ. டி மே 1981 இல் திட்டத்தை தொடரும் திட்டத்தை அறிவித்தது, ஆரம்பத்தில் முழு பிரிவையும் ஆறு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்த முடிவு செய்தது, ஏனெனில் உடனடி நெரிசல் நிவாரணம் மற்றும் பெரிய திட்டத்திற்கு தேவையான கூடுதல் வலது வழி தேவைப்பட்டது. பேப்பர்மில் சாலை மற்றும் பெல்லிசிப்பி பார்க்வே இடையேயான பகுதியுடன் ஜூலை 1984 இல் தொடங்கிய ஆறு வழி திட்டம் டிசம்பர் 1985 இல் நிறைவடைந்தது. பெல்லிசிப்பி பூங்காவிற்கும் ஐ-75 பிரிவிற்கும் இடையில் அமைந்துள்ள திட்டத்தின் எஞ்சிய பகுதி ஜூன் 1985 முதல் ஜூலை 1986 வரை செய்யப்பட்டது. அக்டோபர் 9,1986 அன்று, ஐ-40/ஐ-75 மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் எஞ்சிய பகுதிக்கு சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கைக்கு (ஈஐஎஸ்) எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ ஒப்புதல் அளித்தது. முதல் கட்டம், ஆகஸ்ட் 1990 மற்றும் ஆகஸ்ட் 1994 க்கு இடையில், பெல்லிசிப்பி பார்க்வேயின் கிழக்கே மற்றும் சிடார் ப்ளஃப் சாலையின் கிழக்கே உள்ள பகுதியை விரிவுபடுத்தி, சிடார் ப்ளஃப் சாலை பரிமாற்றத்தை மறுகட்டமைத்தது. இரண்டாம் கட்டத்திற்கான தயாரிப்பில், கல்லாஹெர் வியூ சாலை ஏப்ரல் 1994 மற்றும் ஜூலை 1996 க்கு இடையில் ஒரு புதிய ஓவர்பாஸ் மற்றும் ஆன்-ரேம்ப் மூலம் வடக்கே இன்டர்ஸ்டேட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் கட்டமாக, மே 1996 முதல் டிசம்பர் 1999 வரை, சிடார் ப்ளஃப் சாலையின் கிழக்கில் இருந்து கல்லாஹெர் வியூ சாலையின் கிழக்கே இந்த பகுதியை அகலப்படுத்தி, பிரிட்ஜ் வாட்டர் சாலையை இன்டர்ஸ்டேட் வரை விரிவுபடுத்தியது. வாக்கர் ஸ்பிரிங்ஸ் சாலையுடனான இணைப்பு மாற்றப்பட்டது, இது மூன்று சாலைகளுக்கும் கலெக்டர்-விநியோகஸ்தர் முன் சாலைகள் வழியாக அணுகலை வழங்குகிறது. 2000 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து 2002 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை மூன்றாவது கட்டமாக பேப்பர்மில் சாலையை ஐ-640 உடன் இணைக்கும் பகுதியை ஆறு வழிச்சாலைகளில் இருந்து 10 வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. நான்காவது கட்டம், செப்டம்பர் 2000 முதல் ஜூலை 2003 வரை, எஸ்ஆர் 131 உடன் பரிமாற்றத்தை மேம்படுத்தியது மற்றும் பெல்லிசிப்பி பூங்கா பாதைக்கு பிரிவை விரிவுபடுத்தியது. இறுதி கட்டம், ஜனவரி 2003 முதல் டிசம்பர் 2006 வரை, கல்லாஹெர் வியூ சாலையை பேப்பர்மில் சாலையுடன் இணைக்கும் பகுதியை விரிவுபடுத்தி, யு. எஸ். ஐ. டி1 இணைப்பு மற்றும் பேப்பர்மில் சாலையுடன் இணைப்புகளை மறுசீரமைத்தது. மேற்கு நோக்கிய வளைவுகளுக்கு சேவை செய்யும் சேகரிப்பாளர்-விநியோகஸ்தர் வசதி காகித ஆலை பரிமாற்றத்தின் வழியாக கட்டப்பட்டது, மேலும் வெய்ஸ்கார்பர் சாலை மற்றும் எஸ்ஆர் 332 க்கு வளைவுகள் கட்டப்பட்டன. பிப்ரவரி 28,2002 அன்று, ஐ-275 மற்றும் செர்ரி தெரு இடையே ஒரு பெரிய புனரமைப்பு மற்றும் அகலப்படுத்தும் திட்டமான ஸ்மார்ட்ஃபிக்ஸ் 40 க்கான ஈஐஎஸ்-க்கு எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ ஒப்புதல் அளித்தது. முதல் கட்டமாக, ஜூலை 6,2005 முதல் செப்டம்பர் 21,2007 வரை, எஸ்ஆர் 158 (ஜேம்ஸ் ஒயிட் பார்க்வே), ஹால் ஆஃப் ஃபேம் டிரைவ் மற்றும் செர்ரி ஸ்ட்ரீட் ஆகியவற்றுடன் இடைமாற்றங்களை மீண்டும் உருவாக்கி மறுசீரமைத்தது, மேலும் இந்த இடைமாற்றங்களுக்கு இடையில் சேகரிப்பாளர்-விநியோகஸ்தர் வளைவுகளை உருவாக்கியது. இரண்டாம் கட்டமாக, எஸ்ஆர் 158 மற்றும் ஹால் ஆஃப் ஃபேம் டிரைவ் இடையேயான ஐ-40 மே 1,2008 முதல் ஜூன் 12,2009 வரை மூடப்பட்டது. இந்த தரக்குறைவான பிரிவு, ஐ-275 க்கு கிழக்கே இருந்து எஸ்ஆர் 158 வரை நான்கு வழித்தடங்களும், எஸ்ஆர் 158 மற்றும் செர்ரி தெரு இடையே ஆறு வழித்தடங்களும், ஆறு வழித்தடங்கள் மற்றும் கூடுதல் துணை வழித்தடங்களாக விரிவுபடுத்தப்பட்டன. பல விபத்துக்களுடன் இது ஒரு கடுமையான இடையூறாக இருந்தது, மேலும் எஸ்ஆர் 158 இன்டர்சேஞ்சில் இடது கை நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் வளைவுகள் அகற்றப்பட்டன. மூடலின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து மூலம் I-640 அல்லது மேற்பரப்பு தெருக்கள், மற்றும் இரு இடைக்கணிப்புகளிலும் I-40 மற்றும் I-640 ஐ இணைக்கும் உள்வரும் மற்றும் வெளிப்புற வளைவுகள் தற்காலிகமாக மூன்று பாதைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டன. ஸ்மார்ட்ஃபிக்ஸ் 40 இன் இரண்டு கட்டங்களும் 2008 மற்றும் 2010 ஆம் ஆண்டுகளில் ஆஷ்டோவிலிருந்து அமெரிக்காவின் போக்குவரத்து விருதைப் பெற்றன. $203.7 மில்லியன் ($in க்கு சமம்) செலவில், ஸ்மார்ட்ஃபிக்ஸ் 40 அந்த நேரத்தில் டி. டி. ஓ. டி ஒருங்கிணைத்த மிகப்பெரிய திட்டமாகவும், அமெரிக்காவில் இது போன்ற இரண்டாவது திட்டமாகவும் இருந்தது. ஜூலை 1997 மற்றும் நவம்பர் 1999 க்கு இடையில், ஜெபர்சன் கவுண்டியில் யு. எஸ். 25W/70 முதல் I-81 வரையிலான பிரிவு ஆறு பாதைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டு ஐ-40 மற்றும் ஐ-81 தாழ்வாரங்கள் பற்றிய டி. டி. ஓ. டி ஆய்வு, லாரிகள் ஏறுவதற்கு கடினமாக இருந்த பல செங்குத்தான தரங்களை அடையாளம் கண்டது, இது நெரிசல் மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயங்களை ஏற்படுத்தியது, மேலும் திணைக்களம் நடைபாதை முழுவதும் டிரக் ஏறும் பாதைகளை உருவாக்கியது. 2018 ஆம் ஆண்டில், பென்டன் கவுண்டியில் டென்னசி ஆற்றின் மேற்கே மூன்று மேற்கு நோக்கிய டிரக் பாதைகள், ஹம்ப்ரீஸ் மற்றும் ஹிக்மேன் மாவட்டங்களில் ஒரு பாதை மற்றும் கிராஸ்வில்லிக்கு கிழக்கே ஒரு பாதை ஆகியவை முடிக்கப்பட்டன. இரண்டு கூடுதல் திட்டங்கள், டிக்சன் மற்றும் வில்லியம்சன் மாவட்டங்களில் ஒரு பாதை மற்றும் மேற்கு ஸ்மித் கவுண்டியில் ஒரு பாதை (இரண்டும் கிழக்கு நோக்கி), அடுத்த ஆண்டு முடிக்கப்பட்டன. 2020 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு கம்பர்லேண்ட் கவுண்டியில் கிழக்கே செல்லும் பிரிவில் ஒரு டிரக் பாதை கட்டப்பட்டது. ஜாக்சனில், டி. டி. ஓ. டி ஐ-40 ஐ ஆறு பாதைகளாக விரிவுபடுத்துவதற்கும், மூன்று கட்டங்களில் இடைமாற்றங்களை மேம்படுத்துவதற்கும் பணியாற்றி வருகிறது. அக்டோபர் 2,2017 அன்று தொடங்கிய முதல் கட்டம், ஐ-40 ஐ யு. எஸ் 45 பைப்பின் மேற்கே விரிவுபடுத்தியது. மற்றும் யு. எஸ். 45 க்கு கிழக்கே, சுமார் ஒரு தூரம்; இந்த இடைமாற்றங்களுக்கும் யு. எஸ். 412 உடன் பரிமாற்றத்திற்கும் இடையில் துணை பாதைகள் சேர்க்கப்பட்டன; க்ளோவர்லீஃப் பரிமாற்றத்தை யு. எஸ். 45 பைப்புடன் மாற்றியது. ஒரு பகுதி க்ளோவர்லீஃப் பரிமாற்றமாகவும், யு. எஸ். 70 உடன் க்ளோவர்லீஃப் ஒரு ஒற்றை-புள்ளி நகர்ப்புற பரிமாற்றமாகவும் (எஸ். பி. யு. ஐ) மாற்றப்பட்டது; மேலும் இடைமாற்றங்களுக்கு அருகிலுள்ள இரு வழிகளிலும் பாலங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட குறுக்குவெட்டுகளை மாற்றியது. முதல் கட்டம் 2021 ஜூலை தொடக்கத்தில் முடிவடைந்தது. நவம்பர் 4,2020 அன்று தொடங்கிய இரண்டாவது கட்டம், ஐ-40 ஐ யு. எஸ் 45 க்கு கிழக்கே இருந்து யு. எஸ். ஐ. டி 1 க்கு கிழக்கே விரிவுபடுத்தியது, சுமார் தூரம், துணை பாதைகளைச் சேர்த்தது மற்றும் பாலங்களை மாற்றியது. இது நவம்பர் 7,2022 அன்று நிறைவடைந்தது. ஜூலை 10,2022 அன்று தொடங்கி, மே 31,2024 க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் இறுதி கட்டம், யு. எஸ். 412 இன் மேற்கில் இருந்து யு. எஸ். 45 பைப்பின் மேற்கே பகுதியை விரிவுபடுத்துகிறது. புவியியல் சிக்கல்கள் கிழக்கு டென்னசியின் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு I-40 கட்டுமானக் குழுவினருக்கும் பொறியாளர்களுக்கும் பல சவால்களை முன்வைத்தது. குறிப்பாக கிழக்கு கம்பர்லேண்ட் பீடபூமி மற்றும் புறா நதி பள்ளத்தாக்கில் பாறைகள் சறுக்குவது சாலை கட்டுமானத்தின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் தொடர்ந்து பிரச்சினையாக இருந்து வருகிறது. நண்டு ஆர்ச்சர்ட் மற்றும் வால்டன் ரிட்ஜ் பகுதி டிசம்பர் 17,1986 அன்று, நண்டு ஆர்ச்சர்டுக்கு சற்று கிழக்கே சாலையின் குறுக்கே விழுந்த ஒரு பாறையில் அவரது டிரக் மோதியதில் ஒரு டிரக் டிரைவர் கொல்லப்பட்டார். இந்த சம்பவத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஜனவரி 1987 மற்றும் டிசம்பர் 1988 க்கு இடையில், தொழிலாளர்கள் இன்டர்ஸ்டேட் இந்த நீள்வட்டத்தில் வெட்டப்பட்ட சரிவுகளை தட்டையாக்கி, சாலையின் ஒரு பகுதியை சிக்கலான குன்றின் பக்கத்திலிருந்து மாற்றினர். I-40 கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது, 1968 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு பீடபூமியின் வால்டன் ரிட்ஜ் பிரிவில் (மைல்கள் 341-346) 20 பாறைகள் சரிவுகள் ஏற்பட்டன. இது 1970 களில் பாறை பட்ட்ரஸ்கள், கேபியன் சுவர்கள் மற்றும் கிடைமட்ட வடிகால்கள் உள்ளிட்ட பரிகார நடவடிக்கைகளைத் தூண்டியது. சிறிய பாறைகள் சரிவுகள் ஜூன் 20,1989 மற்றும் மே 6,2013 அன்று இந்த பிரிவின் மேற்கு நோக்கிய பாதைகளை மூடியது. புறா நதி பள்ளத்தாக்கு புறா நதி பள்ளத்தாக்கு குறிப்பாக டென்னசி-வட கரோலினா மாநில வரிசைக்கு அருகில் பாறைகள் விழும் அபாயம் உள்ளது. ஐ-40 இன் இந்த நீட்சி 1970 களில் பாறைகள் சரிவுகளால் மீண்டும் மீண்டும் மூடப்பட்டது, சில நேரங்களில் ஒரு நேரத்தில் வாரங்களுக்கு. 1970 களின் பிற்பகுதியிலும் 1980 களின் முற்பகுதியிலும், தொழிலாளர்கள் கிடைமட்ட வடிகால்களை தோண்டி, ஏராளமான நிலையற்ற பாறைகளை வெடிக்கச் செய்து, வலை நீர்ப்பிடிப்பு வேலிகளை நிறுவினர். இருப்பினும், 1985 மற்றும் 1997 ஆம் ஆண்டுகளில் ஏற்பட்ட பாறை சரிவுகள் மீண்டும் புறா நதி பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ஐ-40 ஐ பல வாரங்களுக்கு மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. தளர்வான பாறையை வெடிக்கச் செய்தல், பாறைப் பலகைகளை நிறுவுதல் மற்றும் மேம்பட்ட வடிகால் உள்ளிட்ட கூடுதல் உறுதிப்படுத்தல் நடவடிக்கைகள் செயல்படுத்தப்பட்டன. அக்டோபர் 26,2009 அன்று பள்ளத்தாக்கில் மற்றொரு பாறை சரிவு, வடக்கு கரோலினா மைல் 3 எல்லைக்கு அப்பால் உள்ள அனைத்து பாதைகளையும் தடுத்தது; ஏப்ரல் 25,2010 வரை இரு திசைகளிலும் போக்குவரத்து மூடப்பட்டது. ஜனவரி 31,2012 அன்று, வட கரோலினா எல்லைக்கு அருகே ஒரு பாறை சரிவு காரணமாக ஐ-40 இன் மேற்கு நோக்கிய பாதைகள் சில வாரங்களுக்கு மூடப்பட்டன. கிழக்கு டென்னசியில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகளில் சிங்க்ஹோல்ஸ் சிங்க்ஹோல்ஸ் ஒரு நிலையான பிரச்சினையாகும். லவுடான் கவுண்டியில் 365 முதல் 367 மைல் தூரத்திற்கு இடையில் உள்ள ஐ-40 இன் ஒரு பகுதி ஒரு குறிப்பாக சிக்கலான நீட்சியாகும், இது குகை பாறை அடுக்குகளால் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1970 கள் மற்றும் 1980 களில் டி. டி. ஓ. டி இந்த பகுதியில் பல உறுதிப்படுத்தல் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது, இதில் சுண்ணாம்புக் கற்களால் ஏற்கனவே உள்ள சிங்க்ஹோல்களை மீண்டும் நிரப்புதல், சாத்தியமான சிங்க்ஹோல்களை இடித்து, மேற்பரப்பு நீர் நிலையற்ற மண்ணில் கசிவதைத் தடுக்க சாலையோர பள்ளங்களை அமைத்தல் ஆகியவை அடங்கும். சம்பவங்கள் மற்றும் மூடல்கள் டிசம்பர் 23,1988 அன்று, திரவப்படுத்தப்பட்ட புரோபேனை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு டேங்கர் டிரக், மெம்பிஸில் உள்ள ஐ-240 உடன் மிட் டவுன் இன்டர்சேஞ்ச் வழியாக ஐ-40 போக்குவரத்தை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு வழிப்பாதை வளைவில் கவிழ்ந்தது, தொட்டியின் முன்புறத்தில் ஒரு சிறிய துளை ஏற்பட்டது. கசிந்த வாயு ஒரு கொதிக்கும் திரவ விரிவாக்க நீராவி வெடிப்பில் (பி. எல். இ. வி. இ) பற்றவைந்தது, இது ஒரு தீப்பந்தத்தை உருவாக்கியது, இது அருகிலுள்ள வாகனங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளுக்கு தீ வைத்தது மற்றும் உடனடியாக ஐந்து வாகன ஓட்டிகளை (டிரக் டிரைவர் உட்பட) கொன்றது. இந்த தொட்டி விபத்துக்குள்ளான இடத்திலிருந்து எஞ்சிய எரிவாயு மூலம் செலுத்தப்பட்டு, அருகிலுள்ள ஓவர்பாஸில் மோதி, தொலைவில் உள்ள ஒரு இரட்டை அடுக்குமாடி குடியிருப்பில் மோதியது. ஒரு குடியிருப்பாளர் கொல்லப்பட்டார், மேலும் தீ மற்ற கட்டிடங்களுக்கும் பரவியது. மொத்தம் ஏழு கூடுதல் கார்கள் அழிக்கப்பட்டன, மேலும் 10 கார்கள், ஆறு வீடுகள் மற்றும் ஒரு குடியிருப்பு வளாகம் சேதமடைந்தன. பத்து பேர் காயமடைந்தனர், மேலும் தீவிபத்தால் பாதிக்கப்பட்ட வீடுகளுக்குள் இருந்த இரண்டு பேர் பின்னர் காயங்களால் இறந்தனர். இந்த விபத்தால் ஏற்பட்ட போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கி மற்றொரு லாரி டிரைவர் உயிரிழந்தார். டென்னசியின் மிக மோசமான மற்றும் மிகவும் அழிவுகரமான மோட்டார்-வாகன விபத்துக்களில் ஒன்றான இந்த நிகழ்வு, பரிமாற்றத்தின் இறுதியில் புனரமைப்பைத் தூண்டியது. 2021 மே 11 அன்று ஹெர்னாண்டோ டி சோட்டோ பாலத்தின் டை கார்டரில் ஒரு விரிசல் இருப்பதை ஆய்வாளர்கள் கண்டுபிடித்தனர், இதன் விளைவாக பாலம் மூடப்பட்டது. அடுத்தடுத்த விசாரணையில் குறைந்தபட்சம் மே 2019 முதல் விரிசல் இருந்ததாக சுட்டிக்காட்டப்பட்டது, பின்னர் ஆகஸ்ட் 2016 முதல் விரிசல் இருந்திருக்கலாம் என்று அறிக்கைகள் வெளிவந்தன. 2021 மே 17 அன்று பாலத்திற்கான அவசரகால பழுதுபார்க்கும் ஒப்பந்தத்தை டி. டி. ஓ. டி வழங்கியது, மேலும் பழுதுபார்ப்பு இரண்டு கட்டங்களாக செய்யப்பட்டது. 2021 மே 25 அன்று முடிக்கப்பட்ட முதல் கட்டத்தில், உடைந்த கற்றை இருபுறமும் புனையப்பட்ட எஃகு தகடுகள் இணைக்கப்பட்டன. இரண்டாவது கட்டத்தில் கூடுதல் எஃகு பூச்சு நிறுவுதல் மற்றும் சேதமடைந்த கற்றை ஒரு பகுதியை அகற்றுதல் ஆகியவை அடங்கும். பாலத்தின் கிழக்கு நோக்கிய பாதைகள் ஜூலை 31,2021 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டன, மேலும் மேற்கு நோக்கிய பாதைகள் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் திறக்கப்பட்டன. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு அறிக்கையில், பீமின் புனையலின் போது ஒரு வெல்டிங் குறைபாடு காரணமாக விரிசல் ஏற்பட்டது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. வெளியேறும் பட்டியல் மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டென்னசி இசை நெடுஞ்சாலை-அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் டென்னசி 40 ஷெல்பி கவுண்டியில் போக்குவரத்து, ஃபாயெட்டில் டென்னசி போக்குவரத்து, ஹேவுட் கவுண்டியில் டென்னசி போக்குவரத்து, மாடிசன் கவுண்டியில் டென்னசி போக்குவரத்து, ஹென்டர்சன் கவுண்டியில் டென்னசி போக்குவரத்து, கரோல் கவுண்டியில் டென்னசி போக்குவரத்து, டென்னசி போக்குவரத்து டெக்காடுர் கவுண்டியில், டென்னசி போக்குவரத்து பென்டன் கவுண்டியில், டென்னசி போக்குவரத்து ஹம்ப்ரீஸ் கவுண்டியில், டென்னசி போக்குவரத்து ஹிக்மேன் கவுண்டியில், டென்னசி போக்குவரத்து டிக்சன் கவுண்டியில், டென்னசி போக்குவரத்து வில்லியம்சன் கவுண்டியில், டென்னசி போக்குவரத்து சீதம் கவுண்டியில், டென்னசி போக்குவரத்து டேவிட்சன் கவுண்டியில், டென்னசி போக்குவரத்து வில்சன் கவுண்டியில், டென்னசி போக்குவரத்து வில்சன் கவுண்டியில், டென்னசி போக்குவரத்து, டென்னசி போக்குவரத்து ஸ்மித் கவுண்டியில், டென்னசி போக்குவரத்து புட்னம் கவுண்டியில், டென்னசி போக்குவரத்து, டென்னசி போக்குவரத்து கம்பர்லேண்ட் கவுண்டியில், டென்னசி போக்குவரத்து புட்னம் கவுண்டியில், டென்னசி