MT Independența
எம்டி இன்டிபென்டெனா ("சுதந்திரம்") ஒரு பெரிய ருமேனிய கச்சா எண்ணெய் கேரியர் ஆகும். 1979 ஆம் ஆண்டில் துருக்கியின் போஸ்பரஸின் தெற்கு நுழைவாயிலில் ஒரு கிரேக்க சரக்குக் கப்பலுடன் மோதியதில் அது வெடித்தது. அவள் தீப்பிடித்து தரையிறங்கினாள். கிட்டத்தட்ட டேங்கரின் அனைத்து பணியாளர்களும் இறந்தனர். இன்டிபென்டென்டாவின் சிதைவுகள் பல வாரங்களாக எரிந்து, இஸ்தான்புல் பகுதி மற்றும் மர்மாரா கடலில் கடுமையான காற்று மற்றும் கடல் மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தியது. கப்பல் எம். டி. இன்டிபென்டெனா என்பது 1978 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட ருமேனிய-கொடியிடப்பட்ட கச்சா எண்ணெய் கேரியர் ஆகும், இது அந்த நேரத்தில் அவரது நாட்டின் வணிகக் கடற்படையின் மிகப்பெரிய கப்பலாக இருந்தது. அவள் நீளமாக இருந்தாள், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு ஆழம் இருந்தது. 1979 நவம்பர் நடுப்பகுதியில், லிபியாவின் எஸ் சைடரில் இருந்து ருமேனியாவின் கான்ஸ்டான்டாவுக்கு 94,000 டன் (714,760 பீப்பாய்கள்) கச்சா எண்ணெயை ஏற்றிச் சென்ற இன்டிபென்டென்டா, இஸ்தான்புல் ஜலசந்தியின் தெற்கு நுழைவாயிலில் ஹெய்தர்பானா பிரேக்வாட்டரிலிருந்து சுமார் 4 கடல் மைல் தொலைவில் நங்கூரம் போட்டது. அவர் ஜலசந்தி வழியாக தனது 19 வது பாதையின் வழிகாட்டுதலுக்காக ஒரு கடல்சார் விமானிக்காக காத்திருந்தார். கிரேக்க சரக்குக் கப்பல் எம்/வி எவ்ரியாலி (10,000 டி. டபிள்யூ. டி) 7,400 டன் எஃகு உக்ரைனின் மாரியூபோலில் இருந்து இத்தாலிக்கு கொண்டு சென்று கொண்டிருந்தது. நவம்பர் 15 ஆம் தேதி அதிகாலை 04:35 மணிக்கு, எவ்ரியாலி இன்டிபென்டென்டாவுடன் மோதியது, ருமேனிய கப்பலை 3 மற்றும் 4 டாங்கிகளுக்கு இடையில், ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் தாக்கியது. எவ்ரியாலி ஜலசந்தியில் செல்ல உதவிய துருக்கிய விமானி, டின்சர் சுமெர்கன், கிரேக்க கப்பலில் இருந்து இறங்கி, 260 டிகிரி வலதுபுறத்தில் ஒரு போக்கைப் பின்பற்றுமாறு அறிவுறுத்தினார், இருப்பினும் கிரேக்க சரக்குக் கப்பல் 160 டிகிரி இடதுபுறத்தில் ஒரு போக்கை எடுத்தது. 04:35 இல் ஏற்பட்ட மோதலில் இருந்து தீப்பொறிகள் இண்டிபெண்டெண்டாவில் ஒரு பெரிய வெடிப்பை ஏற்படுத்தின, அதைத் தொடர்ந்து 3 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மற்றொரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது. மூன்றாவது வெடிப்பு 04:47 இல் ஏற்பட்டது. ஹெய்தர்பானா துறைமுகத்திலிருந்து அரை மைல் தொலைவில் இன்டிபென்டென்டா ஓடியது. டேங்கரின் பணியாளர்களில் 43 பேர் உயிர் இழந்தனர்; 3 பேர் மட்டுமே பேரழிவு தரும் விபத்தில் இருந்து தப்பினர். மேற்பரப்பில் எரியும் எண்ணெய் காற்றினால் கரையை நோக்கி தள்ளப்பட்டபோது பாதிக்கப்பட்டவர்கள் அனைவரும் தண்ணீரில் தங்கள் உயிரை இழந்தனர்; தப்பிப்பிழைத்த மாலுமிகள் கப்பலின் மறுபுறம், காற்றுக்கு எதிராக குதித்தனர், பின்னர் படகுகள் மூலம் மீட்கப்பட்டனர். துருக்கி கடற்படை உடனடியாக தீயை அணைக்க முயன்றது. இருப்பினும், தீயின் தீவிரம் காரணமாக இந்த முயற்சிகள் கைவிடப்பட வேண்டியிருந்தது. நவம்பர் 19 அன்று மர்மாரா மாவட்டத்தின் கடல் இயக்குநர் கசிவை எடுத்துக் கொண்டார், கடற்படை பின்வாங்கியது. எவ்ரியாலியின் கிரேக்க கேப்டன் அலெக்கோஸ் அடாமோபுலோஸ் (அந்த நேரத்தில் 29 வயது), 20 மாத சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டார். அவரது கைதுக்கும் 20 மாதங்களுக்கும் இடையிலான நேர வித்தியாசம், 850 டாலர் அபராதமாக மாற்றப்பட்டது. இஸ்தான்புல் ஜலசந்தி பல வாரங்களாக மூடப்பட்டது. இடிபாடுகள் சில ஆண்டுகளாக இப்பகுதியை பாதித்தன, அது உடைக்கப்பட்டு துஸ்லாவில் உள்ள ஒரு கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு மீட்கப்பட்டது. விசாரணைகள் விபத்துக்கான சரியான காரணம் இன்றும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ருமேனிய கப்பல் நிறுவனமான "நவ்ரோம்" காப்பீட்டு செலுத்துதலைக் கோரியது, இது சுமார் பல்லாயிரக்கணக்கான அமெரிக்க டாலர்கள் ஆகும். இந்த நடவடிக்கையின் விளைவாக ஜப்பானின் லாயிட்ஸ் ரெஜிஸ்டர் ஆஃப் ஷிப்பிங்கிலிருந்து காப்பீட்டு நிறுவனத்தால் பணியமர்த்தப்பட்ட சுயாதீன கணக்கெடுப்புக் குழுக்கள் கப்பலின் சிதைவுகளை முழுமையாக ஆய்வு செய்தன. அவர்கள் அதிக பணம் சம்பாதிக்க முடியும் என்பதற்காக இது ஒரு உள் வேலை என்று சமிக்ஞை செய்யப்படுகிறது. விபத்துக்குப் பிறகு, கிரேக்கக் கப்பலின் கேப்டன் அலெக்கோஸ் அடாமோபோலோஸ் மற்றும் ஏழு பணியாளர்களும் கவனக்குறைவாகவும் அலட்சியமாகவும் இருந்ததாகவும், சர்வதேச கடல்சார் விதிமுறைகளுக்குக் கீழ்ப்படியவில்லை என்றும், இஸ்தான்புல்லின் பாதுகாப்பை பாதித்ததாகவும் நீதிமன்றம் குற்றம் சாட்டியது. அவருக்கு 20 மாத சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது, ஆனால் விசாரணையின் போது அவரது 7 மாத சிறைத்தண்டனை தொடர்பாக விடுவிக்கப்பட்டார். மாசு நவம்பர் 17 முதல் 27 வரை, டேங்கரில் இருந்து லேசான கசிவு ஏற்பட்டது. டிசம்பர் 6 ஆம் தேதி இரவு 10:40 மணிக்கு கப்பலில் மற்றொரு பெரிய வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக மேலும் எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டது. கப்பலில் இருந்து கசிந்தது ஹெய்தர்பானா துறைமுகத்தை நோக்கி நகர்ந்தது, அதன் நுழைவாயிலின் குறுக்கே இருந்த ஏற்றம் சுமார் 50 டன் எண்ணெய் துறைமுகத்திற்குள் நுழைவதைத் தடுக்க முடியவில்லை. டேங்கர் டிசம்பர் 14 வரை தொடர்ந்து எரிந்தது. தீயின் போது காற்றில் தீங்கு விளைவிக்கும் துகள்களின் அதிகபட்ச குவிப்பு மனித ஆரோக்கியத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பை விட நான்கு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. கடலின் மேற்பரப்பிலும், பெரிதும் கட்டப்பட்ட கடற்கரைகளிலும், மர்மாரா கடல் மற்றும் இஸ்தான்புல் ஜலசந்தியின் பொழுதுபோக்கு கடற்கரைகளிலும் கடுமையான எண்ணெய் மாசுபாடு உருவானது. 30, 000 டன் கச்சா எண்ணெய் எரிந்ததாகவும், மீதமுள்ள 64,000 டன் கடலில் கசிந்ததாகவும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஒளி கூறுகளின் விரைவான ஆவியாதல் காரணமாக, கச்சா எண்ணெய் விரைவாக சுமார் 5.5 கிமீ விட்டம் கொண்ட பகுதியில் கடலின் அடிப்பகுதியில் மூழ்கியது. சகோதரி கப்பல்கள் எம்/டி இன்டிபென்டென்டா என்பது ஐந்து ருமேனிய சூப்பர் டேங்கர்களின் தொடரில் முதன்மையானது, அவை 1980 களில் சாண்டியருல் நேவல் கான்ஸ்டான்டாவால் கட்டப்பட்டன. சகோதரி கப்பல்கள் பின்வருமாறுஃ எம்/டி யூனீரியா (யூனியன்)-1980 களின் தொடக்கத்தில் கருங்கடலில் உள்ள பல்கேரிய நீரில் பிரிந்து மூழ்கியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் சுரங்கத்துடன் மோதியதால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டதாக அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைகள் கூறுகின்றன. சில கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் கடல் பொறியாளர்களிடமிருந்து ஒரு வித்தியாசமான கருத்து (அதிகாரப்பூர்வமற்றது) வந்தது, தவறான பேலாஸ்டிங் காரணமாக கப்பல் உடைந்ததாகக் கூறியது (விபத்து நடந்த நேரத்தில் கப்பலில் சரக்கு இல்லை). எம்/டி புருயின்டா (ட்ரையம்ப்)-அப்போதைய ருமேனிய அரசுக்கு சொந்தமான கப்பல் நிறுவனத்திற்கு (நவ்ரோம்) சொந்தமானது மற்றும் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. 1990 களில் இந்த கப்பல் ருமேனியாவின் தனியார் கப்பல் நிறுவனமான "பெட்ரோமின்" நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, அதன் பெயரை எம்/டி ஐரிஸ் ஸ்டார் என்று மாற்றியது. இறுதியாக இந்த கப்பலை ருமேனிய கப்பல் நிறுவனமான ஹிஸ்ட்ரியா ஷிப் மேனேஜ்மென்ட் வாங்கியது, அதன் பெயர் மீண்டும் எம்/டி ஹிஸ்ட்ரியா கிரவுன் என்று மாற்றப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில் கெப்பல் ஷிப்யார்டில் (சிங்கப்பூர்) ஒரு விரிவான மறுசீரமைப்பு முடிந்த பிறகு, கப்பல் ஒரு எஃப். பி. எஸ். ஓ (மிதக்கும் உற்பத்தி சேமிப்பு மற்றும் ஏற்றுதல்) ஆக மாற்றப்பட்டு, ஆர்மடா பெர்டானா என்ற புதிய பெயர் வழங்கப்பட்டது. இது 2018 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி நைஜீரியாவின் கடற்கரையில் (ஓயோ எண்ணெய் வயல்) இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எம்/டி லிபர்டேட்டியா (லிபர்டி)-அவரது மூத்த சகோதரி எம்/டி புருயின்டாவைப் போலவே அதே வரலாற்றை (உரிமை உட்பட) கொண்டிருந்தார். அப்போது எம்/டி ஹிஸ்ட்ரியா பிரெஸ்டீஜ் என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த கப்பல் 2005 ஆம் ஆண்டில் உடைக்கப்பட்டது. எம்/டி பேஸியா (அமைதி)-ஒருபோதும் முழுமையாக முடிக்கப்படவில்லை. 1980களின் இறுதியில் இது ருமேனியாவின் வெளிநாட்டு கடனின் ஒரு பகுதியாக செக்கோஸ்லோவாக்கியாவுக்கு வழங்கப்பட்டது. சகோதரி கப்பல் சம்பவம் இன்டிபென்டென்டாவின் சகோதரி கப்பல், எம்/டி ஐரிஸ் ஸ்டார் 27 ஜூலை 2000 அன்று போஸ்பரஸ் வழியாக செல்லும் போது இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக சக்தியை இழந்து கண்டில்லி புள்ளியை நோக்கி நகர்ந்தது. இதில் பெரிய அளவில் சேதம் ஏற்பட்டதாக தகவல் இல்லை. மேற்கோள்கள் ஆசியாவில் எண்ணெய் கசிவு ஐரோப்பாவில் எண்ணெய் கசிவு துருக்கியில் நீர் மாசுபாடு 1979 துருக்கியில் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1979 துருக்கியில் கப்பல் தீ விபத்து எண்ணெய் டேங்கர்கள் ருமேனியாவின் கப்பல்கள் 1977 கப்பல்கள் ருமேனியாவில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் மர்மாரா கடலில் கப்பல் உடைந்தன