Tilly (vehicle)
டில்லி (பயன்பாடு என்பதிலிருந்து) என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பயன்பாட்டு வாகனம் ஆகும், இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பிரிட்டிஷ் ஆயுதப் படைகளின் பயன்பாட்டிற்காக ஏற்கனவே இருந்த கார் வடிவமைப்புகளின் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்டது. போர் தொடங்கியபோது, பிரிட்டிஷ் இராணுவம் இன்னும் இயந்திரமயமாக்கலின் இறுதி கட்டத்தில் இருந்தது. 22 வழக்கமான குதிரைப்படைப் படைப்பிரிவுகளில் இரண்டைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் 1940 வாக்கில் இயந்திரமயமாக்கப்பட்டன (கவச கார்கள் அல்லது டாங்கிகளுக்கு குதிரைகளை விட்டுக்கொடுத்தன). 0. 75 முதல் 3 டன் பேலோட் வரம்பில் உள்ள டிரக்குகள் 1930 களின் பிற்பகுதியில் சேவைக்கு கொண்டு வரப்பட்டன, இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட காலாட்படை போக்குவரத்து மற்றும் பொது போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட வேலைகள் ஆகிய இரண்டிற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், அனைத்து அளவிலான வாகனங்களுக்கும் பரவலான பற்றாக்குறை இருந்தது, இது இராணுவம் போருக்கு அணிதிரட்டப்பட்டபோது மிகவும் கடுமையானதாக மாறியது. குறிப்பாக, உள்ளூர் தொடர்பு, தகவல் தொடர்பு, போக்குவரத்து, விபத்துக்குள்ளானவர்களை வெளியேற்றுதல் மற்றும் சிறிய அலகு மட்டத்தில் (நிறுவனம் அல்லது பட்டாலியனின்) பொது பயன்பாட்டு வேலைகளுக்கு இலகுரக வாகனங்கள் பற்றாக்குறை இருந்தது. மூத்த அதிகாரிகள் ஒரு பணியாளர் காரை வைத்திருக்கக்கூடும் என்றாலும், இளைய அதிகாரிகள் மற்றும் பிற பதவிகள் பெருகிய முறையில் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட இராணுவத்தில் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட போக்குவரத்தை இன்றியமையாததாகக் கண்டனர், அங்கு தரப்படுத்தப்பட்ட சாலைகளில் டஜன் கணக்கான மைல்களை இயக்க முடியும். பயன்பாட்டு வாகனங்களின் பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்டு, விநியோக அமைச்சகம் முக்கிய பிரிட்டிஷ் கார் உற்பத்தியாளர்களுடன் (முதன்மையாக மோரிஸ் மோட்டார்ஸின் லார்ட் நஃபீல்ட் மூலம், நஃபீல்ட் மெக்கானைசேஷன்ஸ் மற்றும் ஏரோ வழியாக) ஒருங்கிணைந்து தற்போதுள்ள நடுத்தர அளவிலான சலூன் கார்களின் இராணுவ பயன்பாட்டு பதிப்புகளை உற்பத்தி செய்தது. அவை அனைத்தும் அதிகாரப்பூர்வமாக கார், லைட் யூட்டிலிட்டி 4 x 2 என வகைப்படுத்தப்பட்டன. ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாதிரியின் பயன்பாட்டு விவரக்குறிப்புக்கு தழுவல் விரிவாக வேறுபட்டது, ஆனால் பரவலாக ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. பின்புற உடல் ஒரு கேன்வாஸ் கூரையால் மூடப்பட்ட ஒரு எளிய பிக்அப் டிரக் சுமை படுக்கைக்கு மாற்றப்பட்டது (பொதுவாக 'சாய்வு' என்று அழைக்கப்படுகிறது), இது பயன்பாட்டை வண்டியில் இரண்டு அல்லது மூன்று இருக்கைகளாக ஆக்குகிறது. சில மாதிரிகள் கோண தட்டையான பேனல் இறக்கைகள் அல்லது கதவுகளைக் கொண்டிருப்பதால், உற்பத்தியின் எளிமை மற்றும் பொருளாதாரத்திற்காக பாடிவொர்க் எளிமைப்படுத்தப்பட்டது. சில வார்ப்பு அல்லது வடிவமைக்கப்பட்ட உடல் பாகங்கள் எளிமையான அழுத்தப்பட்ட-எஃகு முத்திரைகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. கிரில் மற்றும் பம்பர்களில் குரோமுக்கு பதிலாக பெயிண்ட் மாற்றப்பட்டது, சில சந்தர்ப்பங்களில் அலங்கரிக்கப்பட்ட கிரில் முழுவதுமாக நீக்கப்பட்டது மற்றும் எளிய கம்பி கண்ணி மாற்றப்பட்டது. உட்புறங்கள் மற்றும் இருக்கைகள் எளிமைப்படுத்தப்பட்டு, பேக்கலைட் பதிலாக வண்ணப்பூச்சுடன் தரைவிரிப்புகள் அல்லது தோல் இல்லாமல் இருந்தன. மின்சார அமைப்புகள் வழக்கமான சிவிலியன் 6-வோல்ட் வகையிலிருந்து இராணுவத் தரமான 12-வோல்ட்டுகளுக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் ஹெட்லேம்ப்கள் போன்ற பாகங்கள் சிவிலியன் கார்களை விட சிறிய வகைகளாக இருந்தன மற்றும் அனைத்து மாடல்களிலும் தரப்படுத்தப்பட்டன. மோசமான தரமான பெட்ரோலில் இயங்க அனுமதிக்கும் வகையில் என்ஜின்கள் குறைந்த அழுத்த வகைகளாக இருந்தன. பெரும்பாலான கார் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் சிவிலியன் மாடல்களை உலகின் தீவிர காலநிலை மற்றும் மோசமான சாலைகள் உள்ள பகுதிகளில் சேவைக்கு ஏற்றவாறு 'ஏற்றுமதி' விருப்பங்களுடன் வழங்கினர், மேலும் பயன்பாடுகளில் பெரிய ரேடியேட்டர்கள் மற்றும் விசிறிகள், அதிக சுமை திறனை வழங்கும் மேம்படுத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் போன்ற பாகங்கள் பொருத்தப்பட்டன. இழுவை மற்றும் தரை அகற்றலை மேலும் மேம்படுத்த அனைத்து பயன்பாடுகளிலும் தரத்தை விட உயரமான மற்றும் அகலமான டயர்கள் பொருத்தப்பட்டன-இதற்கு வெட்டுதல் தேவைப்பட்டது. சில சந்தர்ப்பங்களில் சில பகுதிகளில் சேஸ் வலுப்படுத்தப்பட்டது. 'டில்லி' தயாரிப்பு தொடர்ந்ததால், பல வடிவமைப்புகள் அவற்றின் பகிரப்பட்ட சிவிலியன் பாகங்களை இன்னும் அதிகமாக இழந்தன, மேலும் எளிமையான உட்புறங்கள் மற்றும் மிகவும் செயல்பாட்டு கிரில்ஸ், இறக்கைகள் மற்றும் பாடிவொர்க்கைப் பெற்றன. இதன் விளைவாக ஒரு மலிவான, எளிய வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட சிறிய வாகனம் கிட்டத்தட்ட எந்த நோக்கத்திற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். பயன்பாடுகள் சுமார் இரண்டு டன் (2,000 கிலோ) மொத்த எடையைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் பெரும்பாலானவை ஒற்றை அச்சு டிரெய்லரை இழுக்கக்கூடிய வகையில் ஒரு டூபாரைக் கொண்டிருந்தன. இருப்பினும், பலர் தொடர்ந்து அதிக சுமையில் இருந்தனர். அரிதாகவே சுமார் 30 பிஎச்பி க்கும் அதிகமாக இருப்பதால், 'டில்லி' ஏற்றப்படாதபோது சுமார் 50 மைல் வேகத்தில் இருந்தது மற்றும் ஏற்றப்படும்போது செயல்திறன் மோசமாக இருந்தது, குறிப்பாக மலைகளில் ஏறும் போது, அதே நேரத்தில் வம்சாவளியினர் பெரும்பாலும் மிகவும் இலகுவான சிவிலியன் காருக்கான பிரேக்கிங் அமைப்புக்கு வரி விதிக்க முடியும். அவற்றின் பெரிய டயர்கள் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இருந்தபோதிலும், 'டில்லிஸ்' அனைத்து நிலப்பரப்பு திறன்களையும் மட்டுப்படுத்தியது, அவற்றின் சக்திக்கு மிகவும் கனமானது. அவற்றின் தொழில்நுட்ப குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும் அவை ஏராளமான இராணுவப் பணிகளுக்கு இன்றியமையாதவை மற்றும் நம்பகமானவை மற்றும் பராமரிக்க எளிதானவை என்பதை நிரூபித்தன. ஜீப் அவர்களின் பாத்திரங்களில் சிலருக்கு (ஆனால் அனைவருக்கும் அல்ல) மிகவும் பயனுள்ளதாக நிரூபிக்கத் தொடங்கியபோது கூட, போர் முழுவதும் நூறாயிரக்கணக்கான 'டில்லீஸ்' தயாரிக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் இறுதி வரை ஆஸ்டின் உற்பத்தி சுமார் 29,000 அலகுகளாக இருந்தது. 1939 ஆஸ்டின் 10 GRQ ஹில்மேன் 10 HP ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட டில்லி ஆஸ்டின் 8 HP சீரிஸ் AP ஆஸ்டின் 10 HP சீரிஸ் G/YG ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட கார்கள், ஹில்மேன் மின்க்ஸ் மோரிஸ் 10 HP சீரிஸ் M ஸ்டாண்டர்ட் 10 HP ஸ்டாண்டர்ட் 12 HP சீரிஸ் UV ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஸ்டாண்டர்ட் ஃப்ளையிங் 14 வாரிசு வாகனங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ராயல் மரைன்ஸ் மற்றும் பிற சேவைகளில் உள்ள வீரர்களைப் போலல்லாமல், ராயல் கடற்படைக்கு சொந்தமாக உட்பொதிக்கப்பட்ட வாகன சொத்துக்கள் எதுவும் இல்லை, வாகனங்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் இருவரையும் வழங்க சிவில் சர்வீஸ் முதன்மை வழங்கல் மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்பு (கடற்படை) பி. எஸ். டி. ஓ. என்-ஐ நம்பியிருந்தது. ஆஸ்திரேலிய ஆயுதப் படைகளும் இதேபோல் இந்த நடைமுறையை மேற்கொண்டன, ஆனால் "பயன்பாட்டின்" பிந்தைய பகுதியைக் காட்டிலும் முதல் பகுதியிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட யுடிஇ என்ற முறையீட்டைப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தன. பாதுகாக்கப்பட்ட உதாரணங்கள் போரின் போது பல்லாயிரக்கணக்கானோர் கட்டப்பட்டனர், ஆனால் இன்றும் மிகக் குறைவாகவே உள்ளன. பாதுகாக்கப்பட்ட மீட்டெடுக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள் ப்ராக் அருகே லெசானியில் உள்ள செக் குடியரசின் தொட்டி அருங்காட்சியகம், யார்க்ஷயர் விமான அருங்காட்சியகம், ஏஞ்சர்ஸ்-மார்ஸில் உள்ள பிரான்சின் பிராந்திய விமான அருங்காட்சியகம் மற்றும் மால்டாவின் டா 'காலியில் உள்ள மால்டா விமான அருங்காட்சியகம், முக்லெபர்க் சேகரிப்பு, நோர்போக் ஆகியவற்றில் பொதுக் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரிட்டனின் மிகப்பெரிய இராணுவ வாகன கண்காட்சியான வருடாந்திர 'வார் அண்ட் பீஸ் ஷோ' வில் தனியாருக்கு சொந்தமான சில டில்லிகள் காட்டப்படுகின்றன. இன்று எஞ்சியிருக்கும் சில டில்லிகளின் உரிமையாளர்கள் அவற்றை மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த பல்துறை வாகனங்கள் என்று கருதுகின்றனர், ஆனால் அவை இராணுவ வாகனப் பாதுகாப்புக் காட்சியில் பலரால் கவனிக்கப்படுவதில்லை. டில்லி உரிமையாளர்களை ஒன்றிணைக்க 1996இல் டில்லி பதிவேடு உருவாக்கப்பட்டது. அதன் முதன்மை நோக்கம் உலகளவில் எஞ்சியிருக்கும் அனைத்து வாகனங்களையும் கண்டுபிடித்து பதிவு செய்வதாகும். டில்லி-ஆஸ்டின், ஹில்மேன், மோரிஸ் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட் ஆகிய நான்கு மார்க்குகளும், ஆஸ்டின் டில்லியின் நெருங்கிய உறவினரான ஆஸ்டின் 8 டூரருக்கும் வழங்கப்படுகின்றன. இந்த பதிவேட்டில் ஐரோப்பா மற்றும் ஆஸ்திரேலியா முழுவதும் உறுப்பினர்கள் உள்ளனர். ஸ்டாஃப் கார் குறிப்புகள் நூலியல் ராபர்ட்சன், புரூஸ் (1983) ஆர்ஏஎஃப் சக்கரங்கள்-இரண்டு உலகப் போர்களில் பறக்கும் சேவைகளின் வாகனங்கள் (பேட்ரிக் ஸ்டீபன்ஸ் லிமிடெட், கேம்பிரிட்ஜ்,) ஷாக்லெட்டன், மைக் (2010) டில்லி கலர்ஸ் வாண்டர்வீன், பார்ட் (1989) வரலாற்று இராணுவ வாகனங்கள் டைரக்டரி (பிரிட்டன் பிரிண்ட்ஸ் இன்டர்நேஷனல் லிமிடெட் போர்,) மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் http://www.tillyregister.com http://www.austintilly.nl/EN இரண்டாம் உலகப் போரின் இராணுவ வாகனங்கள் மென்மையான தோல் கொண்ட வாகனங்கள்