LSWR D15 class
LSWR D15 வகுப்பு 4-4-0 என்பது 1912 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேக்காக டுகால்ட் டிரம்மண்ட் வடிவமைத்த கடைசி நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1912 வாக்கில், டுகால்ட் டிரம்மண்ட் தோல்வியுற்ற 4-6-0 எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் என்ஜின்களின் பல வகுப்புகளை உருவாக்கினார். இந்த தோல்விகளின் விளைவாக, 1911 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது கடைசி வகுப்பாக வடிவமைத்தபோது, பிப்ரவரி 1912 இல் ஈஸ்ட்லீ ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திலிருந்து ஒரு புதிய ஐடி1 வடிவமைப்பு வெளிப்பட்டது, இது அவரது டி15 வகுப்பில் முதல் முறையாக இருந்தது. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் கொதிகலன் வழக்கமான டிரம்மண்ட் அமைப்புக்கு ஏற்ப, டி 15 களில் இறக்கைத் தகடுகளுடன் ஒரு குறுகிய புகைப்பெட்டியைக் கொண்டிருந்தது. கொதிகலன் 1905 ஆம் ஆண்டு அவரது முதல் இரட்டை ஒற்றை, 1897 ஆம் ஆண்டின் டி 7 வகுப்பு எண் 720 ஐ மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கு பொருத்தப்பட்டதை அடிப்படையாகக் கொண்டது; மற்றும் ஒரு சாய்வான கீறல் கொண்ட நீண்ட ஃபயர்பாக்ஸைக் கொண்டிருந்தது. இதன் விளைவாக கொதிகலன் வழக்கத்தை விட அதிகமாக பிட்ச் செய்யப்பட்டது, இதனால் பின்தங்கிய அச்சுக்கு மேல் கிளியரன்ஸ் அனுமதிக்கப்பட்டது. நீர் ஊட்டம் ஒரு வெளியேற்ற நீராவி நீர் ஹீட்டர் வழங்கப்பட்டது மற்றும் கொதிகலன் இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களுக்கு இடையில் பிரேம்களில் அமைந்துள்ள இரட்டை விசையியக்கக் குழாய்களால் ஊட்டப்பட்டது. டெண்டர்கள் இந்த வகுப்புக்கு ஆரம்பத்தில் "இடைநிலை" வகை எட்டு சக்கரங்கள், 4 டன் (4.06 டன்) நிலக்கரி மற்றும் 4,500 கேலன் (20.5m3) சுமந்து செல்லும் உள் போக்கி பிரேம்களுடன் இரட்டை போக்கி டெண்டர் வழங்கப்பட்டது, ஏனெனில் இந்த பாதையில் நீர் தொட்டிகள் இல்லை. 1923 வாக்கில், எட்டு சக்கர டெண்டர்கள் கே 10 மற்றும் எல் 11 என்ஜின்களிலிருந்து மாற்றப்பட்ட ஆறு சக்கர 3,500 கேலன் (15.9m3) பதிப்புகளால் மாற்றப்பட்டன. டிரம்மண்டின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அவரது வாரிசான ராபர்ட் யூரி, ஈஸ்ட்லீ சூப்பர்ஹீட்டர்களுடன் வகுப்பை பொருத்தினார். இவை மிகச் சிறிய சூப்பர்ஹீட்டிங் மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தன, எனவே அவை மான்செல் சூப்பர்ஹீட்டர்களால் மாற்றப்பட்டன, ரிச்சர்ட் மான்செல் 1923 ஆம் ஆண்டு குழுமத்திற்குப் பிறகு தெற்கு ரயில்வேயின் தலைமை இயந்திர பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டார். கட்டுமான வரலாறு செயல்பாட்டு விவரங்கள் டிரம்மண்டின் முந்தைய 4-6-0 வடிவமைப்புகளுக்கு மாறாக, D15-கள் விதிவிலக்காக சிறப்பாக செயல்பட்டன, மேலும் அவை போர்ன்மௌத்திற்கு செல்லும் ரயில்களில் வேலை செய்ய வைக்கப்பட்டன, அங்கு பல ஓட்டுநர்கள் T14 வகுப்பு 4-6-0 களுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் சிறந்த செயல்பாட்டு பண்புகளைக் குறிப்பிட்டனர். நிலக்கரி, நீர் மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டதாலும், எளிதாக பராமரிக்கப்பட்டதாலும் இது ஏற்பட்டது. இருப்பினும், யூரியின் தொடர்ச்சியுடன், மேலும் டி 15 கள் கட்டப்படவில்லை, ஏனெனில் அவர் 4-6-0 வடிவமைப்புகளில் கவனம் செலுத்த விரும்பினார். இந்த வெற்றிகரமான என்ஜின்கள் முக்கியமாக வாட்டர்லூவிலிருந்து வேலை செய்தன, மேலும் மின்மயமாக்கலுக்கு முந்தைய ஒரு காலகட்டத்தில் போர்ட்ஸ்மவுத் எக்ஸ்பிரஸின் மெய்நிகர் ஏகபோகத்தைக் கொண்டிருந்தன, பள்ளிகள் வகுப்பு அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை. புல்லீட் லைட் பசிபிக்ஸின் வருகை வரை, ஒரு டி 15 பொதுவாக பிரைட்டன் முதல் பிளைமவுத் சேவைக்கு வேலை செய்வதைக் காண முடிந்தது. எண் 468 மற்ற வகுப்புகளிலிருந்து வேறுபட்டது, அதில் பாதுகாப்பு வால்வுகள் ஃபயர்பாக்ஸில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, யூரி என் 15 பாணி குவிமாடம் மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வு உறைகளுடன், மற்றவர்கள் டிரம்மண்ட் நேரடி ஏற்றப்பட்ட பாதுகாப்பு வால்வுகளை தங்கள் குவிமாடங்களில் வைத்திருந்தனர். கட்டப்பட்டபடி, எண் 463 ஒரு விசிலுக்கு பதிலாக ஒரு ஹூட்டருடன் பொருத்தப்பட்டது, இது இரண்டாம் உலகப் போர் வரை வைத்திருந்தது. இந்த வகுப்பு 1948 இல் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே சேவையில் தொடர்ந்தது, ஆனால் 1950 களின் முற்பகுதியில் படிப்படியாக திரும்பப் பெறப்பட்டது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், பாதுகாக்கப்படுவதற்கு யாரும் உயிர் பிழைக்கவில்லை. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஆகஸ்ட் 1949 இல், என்ஜின் எண். 467 ஒரு ரயிலை இழுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தது, இது ஹாம்ப்ஷயர் நிலையத்தில் சிக்னல்களை மீறியது மற்றும் பொறி புள்ளிகளால் தடம் புரண்டது. தடம் புரண்டதால் ஒரு சில புள்ளிகள் நகர்த்தப்பட்டன, இதனால் ஒரு படகு ரயில் திருப்பி விடப்பட்டது. இது மிகவும் கடுமையான விபத்தைத் தவிர்த்தது, ஏனெனில் எண். 467 அது இருந்திருக்க வேண்டிய வரியில் தவறாக இருந்தது. LSWR இன் கீழ், D15 கள் LSWR பயணிகள் முனிவர் பச்சை நிறத்தில் ஊதா-பழுப்பு நிற விளிம்புடன் வாங்கப்பட்டு, பச்சை நிற பேனல்களை உருவாக்கின. இது மேலும் வெள்ளை மற்றும் கருப்பு நிறத்தில் மென்மையான தொட்டி பக்கங்களில் 'எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர்' கில்ட்டுடன் வரிசையாக இருந்தது. அவை தொடர்ச்சியான தொகுதியில் 463-472 என எண்ணப்பட்டன. 1923 க்குப் பிறகு தெற்கு ரயில்வே உரிமத்திற்கு மாற்றப்பட்டபோது, என்ஜின்கள் ரிச்சர்ட் மான்செல்லின் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் நிறத்தின் இருண்ட பதிப்பை எடுத்துச் சென்றன. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் நிலையான கில்ட் எழுத்துக்கள் நீர் தொட்டி பக்கங்களில் 'தெற்கு' உடன் மஞ்சள் நிறமாக மாற்றப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை புறணி கொண்டவையாகவும் இருந்தன. 1948 க்குப் பிந்தைய (தேசியமயமாக்கல்) தேசியமயமாக்கலுக்குப் பிந்தைய சேவை ஆரம்பத்தில் தெற்கு சரக்கு சேவையாக இருந்தது, டெண்டரில் 'பிரிட்டிஷ் ரயில்வே' மற்றும் எண்ணில் 'எஸ்' முன்னொட்டு இருந்தது. இந்த வகுப்பு பின்னர் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை புறணி கொண்ட பிஆர் கலப்பு போக்குவரத்து கருப்பு நிறத்தில் வாங்கப்பட்டது, டெண்டரில் பிஆர் முகடு இருந்தது. லோகோமோட்டிவ் எண் பிஆர் நிலையான நடைமுறையின் படி இருந்தது, 1948 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து 10 என்ஜின்களும் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் உரிமையில் சென்றன. பிஆர் எண்கள் 30463-30472 ஆகும். குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் D15 4-4-0 என்ஜின்கள் 1912 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்