1927 Grand Prix season
1927 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சீசன் மூன்றாவது (மற்றும் இறுதி) AIACR உலக உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் சீசனும், 1.5-litre என்ஜின் வரம்பிற்கு இரண்டாவது ஓட்டமும் ஆகும். ஒரு மேலாதிக்க காட்சியில், சாம்பியன்ஷிப்பை டெலாஜ் வென்றார், அணி ஓட்டுநர் ராபர்ட் பெனோயிஸ்ட் ஐந்து கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நான்கை வென்றார். சாம்பியன்ஷிப் இண்டியானாபோலிஸ் 500 உடன் திறக்கப்பட்டது-மீண்டும் டூசென்பெர்க் மற்றும் மில்லர் என்ஜின்களுக்கு இடையிலான போட்டி. முந்தைய ஆண்டின் வெற்றியாளர் ஃபிராங்க் லாக்ஹார்ட் துருவ நிலையில் தொடங்கி, அவரது கார் ஒரு உடைந்த கான்-ராட் பாதிக்கப்படும் வரை பாதிக்கும் மேற்பட்ட பந்தயத்தை வழிநடத்தினார். பீட்டர் டிபோலோவின் 1925 பந்தயத்தில் வென்ற டூசென்பெர்க்கை ஓட்டிச் சென்ற ரூக்கி ஜார்ஜ் சவுடர்ஸ், எட்டு மடியில் வித்தியாசத்துடன் ஒரு வசதியான வெற்றியைப் பெற்றார். டிபோலோ மூன்று வெற்றிகள் மற்றும் நான்கு இரண்டாவது இடங்களுடன் பருவத்தின் ஏஏஏ சாம்பியன்ஷிப்பைப் பெற்றார். நாள்பட்ட வெளியேற்ற மற்றும் வெப்பப் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க நெருக்கமான பருவத்தில் பெரிய மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, டெலேஜ்கள் தோற்கடிக்க முடியாதவை என்பதை நிரூபித்தன. சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு தகுதி பெற தேவையான மூன்று பந்தயங்களில் நுழைந்த ஒரே உற்பத்தியாளர் அவர்கள் மட்டுமே. பிரான்சில் நடந்த அடுத்த கிராண்ட் பிரிக்ஸில் புகாட்டி மற்றும் டால்போட் அவர்களை சவால் செய்தனர், ஆனால் பின்னர் டால்போட் அணி மூடப்பட்டது. இண்டீ-வெற்றியாளர் ஜார்ஜ் சவுடர்ஸ் உட்பட மூன்று அமெரிக்கர்கள், கட்டாய இத்தாலிய சுற்றுக்கு வந்தனர், ஆனால் அவர்களின் ஓவல்-டிராக் கார்-வடிவமைப்புகள் ஐரோப்பிய சுற்று-பந்தயத்திற்கு பொருந்தவில்லை. இறுதி சுற்றில், பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஒரு பெரிய களத்தை ஈர்த்தது, ஆனால் மீண்டும் டெலேஜால் ஆதிக்கம் செலுத்திய 1-2-3 வெற்றியைப் பெற முடிந்தது. 1.5-litre சூத்திரம் நிலையான உற்பத்தியாளரின் ஆர்வத்தை ஈர்க்கவில்லை என்பது ஏற்கனவே தெளிவாகத் தெரிந்தது. ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர், சீசன் தொடங்குவதற்கு முன்பு, 1928 முதல் இந்த பந்தய வடிவமைப்பைத் தொடராது, மாறாக அதன் கிராண்ட் பிரிக்ஸை ஒரு திறந்த ஃபார்முலா லிப்ரேக்கு இயக்குகிறது, ஏனெனில் பெரும்பாலான பிற ஐரோப்பிய பந்தயங்கள் ஏற்கனவே செய்யப்பட்டன. வடக்கு இத்தாலி முழுவதும் ஒரு புதிய சாலை பந்தயத்தின் வருகையுடன் சீசன் தொடங்கியது-மில்லி மிக்லியா என்பது பிரெசியாவிலிருந்து ரோம் மற்றும் திரும்பிச் செல்லும் கார்களுக்கான ஒரு பந்தயமாகும். ஃபெர்டினாண்டோ மினோயா OM க்கு ஒரு வெற்றியை 1-2-3 வீட்டிற்கு வழிநடத்தினார். மழையால் பாதிக்கப்பட்ட டார்கா ஃப்ளோரியோவில், எமிலியோ மெட்டராசி புகாட்டிக்கு வெற்றி பெற கட்டுப்பாட்டை வைத்திருந்தார். அவரது வெற்றி தொடர்ந்தது, மேலும் அவர் இத்தாலியின் தொடக்க ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். பந்தய ஆண்டின் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு ஜெர்மனியில் ஒரு பெரிய புதிய பந்தயப் பாதை திறக்கப்பட்டது. பெல்ஜிய ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸ் சுற்றுவட்டாரத்தின் எல்லைக்கு அப்பால் உள்ள ஆர்டென்ஸ் வனப்பகுதிக்கு அருகில் அமைந்துள்ள 172 மூலைகளுடன் 30 கி. மீ. க்கு மேல் சுழலும் சாலையாக நூர்பர்கிங் இருந்தது. ஜூன் மாதம் நடைபெற்ற தொடக்க பந்தயத்தில் ருடால்ப் கராசியோலா ஒரு 6.8-litre மெர்சிடிஸ் ஸ்போர்ட்ஸ்-காரில் வெற்றி பெற்றார். உற்பத்தியாளர்களின் உலக சாம்பியன்ஷிப் ஆதாரங்கள்ஃ இண்டியானாபோலிஸ் 500 1927 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்காவில் நடைபெற்ற ஏஏஏ சாம்பியன்ஷிப் கார் சீசனை நோக்கி கணக்கிடப்பட்டது பிற பந்தயங்கள் முக்கிய சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத பந்தயங்கள் தைரியமான ஆதாரங்களில் உள்ளனஃ குறிப்புஃ * டிராக் அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களின் கூட்டப் படையெடுப்பு காரணமாக பந்தயம் நிறுத்தப்பட்டது இந்த அட்டவணைகள் சாம்பியன்ஷிப் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் முக்கிய சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத பந்தயங்களில் உள்ளீடுகளை மட்டுமே உள்ளடக்கும் நோக்கம் கொண்டவை, மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி. ஆதாரங்கள்ஃ குறிப்பிடத்தக்க தனியார் ஓட்டுநர்கள் குறிப்புஃ * ஒரு நிவாரண ஓட்டுநராக நிகழ்வில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். அடைப்புக்குறிக்குள் உள்ளவர்கள், ஓட்டுநர் பந்தய ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் ஈடுபடவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறார்கள் AIACR (FIA இன் முன்னோடியான) உற்பத்தியாளரின் ஆர்வம் குறைவாக இருந்தபோதிலும், அதன் 1.5-litre சூத்திரத்துடன் வைத்திருந்தது. விதிமுறைகளில் ஒரே மாற்றம் என்னவென்றால், காரின் குறைந்தபட்ச உலர் எடை 600 கிலோவிலிருந்து 700 கிலோவாக உயர்த்தப்பட்டது. இரண்டு இருக்கைகள் வழக்கமாக இருந்தபோதிலும், இருக்கை குறைந்தபட்சம் 80 செமீ அகலமும் 25 செமீ உயரமும் இருந்தால் ஒற்றை இருக்கையும் இப்போது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த ஆண்டு, ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இத்தாலிய ஆட்டோமொபைல் கிளப்புக்கு மீண்டும் வழங்கப்பட்டது. மீண்டும், ஒவ்வொரு அணியும் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு தகுதி பெற கட்டாய இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் உட்பட குறைந்தது மூன்று பந்தயங்களில் போட்டியிட வேண்டியிருந்தது. அனைத்து பந்தயங்களும் குறைந்தது 600 கிமீ நீளமாக இருக்க வேண்டும், இருப்பினும் இத்தாலிய மற்றும் பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இதை சந்திக்கவில்லை, ஏன் என்பதற்கான வெளிப்படையான விளக்கம் இல்லை. அதன் அக்டோபர் 1926 கூட்டத்தில், AIACR 1.5-litre சூத்திரம் செயல்படவில்லை என்ற யதார்த்தத்தை எதிர்கொண்டது. எனவே தற்போதைய வடிவம் மேலும் ஒரு வருடத்திற்கு மட்டுமே நீட்டிக்கப்படும் என்று குழு ஒப்புக் கொண்டது, இது 1928 இல் திறந்த இயந்திர ஒழுங்குமுறையால் மாற்றப்பட்டது. தர்கா ஃப்ளோரியோவுடன், அமைப்பாளர்கள் வகுப்புகளை வெறும் மூன்றாகக் குறைத்தனர்-1100 வரை, 1500 வரை மற்றும் 1500 க்கும் மேற்பட்டவை. இது 2-லிட்டர் புகாட்டிகளை பெரிய என்ஜின் கொண்ட பியூஜோ மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ போன்ற அதே பிரிவில் வைத்தது. 1100 சிசி கார்கள் மூன்று சுற்றுகளில் மட்டுமே ஓடின, மீதமுள்ளவை ஐந்து சுற்றுகளில் (அதிகபட்சம் 9 மணி நேரம்) ஓடின. அனைத்து கார்களுக்கும் இரண்டு பேர் இருப்பது கட்டாயமாக்கப்பட்டது. இந்த ஆண்டு, 1925 ஆம் ஆண்டில் கோப்பா ஃப்ளோரியோவை வென்ற பியூஜியோவின் தற்போதைய நிபந்தனைகளின் ஒரு பகுதியாக, அந்த பந்தயம் டார்கா ஃப்ளோரியோவுடன் இணைந்து நடத்தப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, கோப்பா பிரான்சில் ஒரு விளையாட்டு மற்றும் சுற்றுலா கார் நிகழ்வாக நடத்தப்பட்டது. மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் இப்போது அரசியல் பெறத் தொடங்கியது. மோட்டார் பந்தயத்தின் தீவிர ஆதரவாளரான இத்தாலிய தலைவர் பெனிட்டோ முசோலினி, இதை ஒரு பிரச்சார நன்மையாகவும், தேசிய கவுரவத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பாகவும் பார்த்தார். எனவே, இந்த ஆண்டு இத்தாலிய ஆட்டோமொபைல் கிளப் தனது முதல் தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பை அமைத்தது. இத்தாலிய ஓட்டுநர்களின் போட்டி மற்றும் அனுபவத்தை அதிகரிக்கும் நோக்கில், இத்தாலிய மற்றும் ரோம் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் தர்கா ஃப்ளோரியோவின் முக்கிய பந்தயங்கள் உட்பட பன்னிரண்டு நிகழ்வுகளை இது உள்ளடக்கியது. இத்தாலிய கார் உற்பத்தியாளர்களை ஊக்குவிக்க, ஒரு புதிய நிகழ்வு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது-மில்லி மிக்லியா ("1000 மைல்கள்"). பிரெசியாவைச் சேர்ந்த நான்கு பணக்கார மனிதர்கள்-ஓட்டுநர்களால் திட்டமிடப்பட்ட கருத்து, இது பிரெசியாவிலிருந்து ரோம் மற்றும் திரும்பி வரும் பொது சாலைகளில் சுற்றுப்பயணம் மற்றும் விளையாட்டு கார்களுக்கான பந்தயமாக இருந்தது, விரைவில் இது ஒரு சின்னமான வருடாந்திர நிகழ்வாக மாறும். தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு எட்டோர் புகாட்டி தனது வகை 35 சேஸ் மற்றும் அதன் வகைகளுடன் ஒரு வெற்றிகரமான சூத்திரத்தைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் வகை 39 ஏ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் காருக்கு ஒரு பெரிய சூப்பர்சார்ஜரைப் பொருத்துவதைத் தவிர, நெருக்கமான பருவத்தில் சிறிதளவே மாறினார். இருப்பினும், முந்தைய ஆண்டின் வெளியேற்ற தோல்விக்குப் பிறகு, டெலேஜ் தங்கள் காரில் அடிப்படை மாற்றங்களைச் செய்யத் தொடங்கினார். இரண்டு சூப்பர்சார்ஜர்களும் ஒரே ஒரு சூப்பர்சார்ஜரால் மாற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் என்ஜின் பிளாக் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டு ஓட்டுநரிடமிருந்து வெளியேற்றத்தை நகர்த்த மையத்திலிருந்து ஈடுசெய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக மிகவும் மேம்பட்ட கார் இருந்தது. மாசெராட்டி சகோதரர்கள் தங்கள் முதல் மாதிரியான டிபோ 26 ஐ 26பி என உருவாக்கினர், அதன் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேரான-8 இயந்திரம் 2.0-litres க்கு சலிப்பை ஏற்படுத்தியது. ஃபியட் 1924 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். இருப்பினும் செப்டம்பரில், வியக்க வைக்கும் புதிய 806 மாடல் இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வார இறுதியில் தோன்றியது. கார்லோ கவல்லி மற்றும் டிரான்கில்லோ ஜெர்பி ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட V12 1.5-litre இயந்திரத்தில் இரண்டு 6-சிலிண்டர் என்ஜின்-பிளாக்குகள் ஒரு பொதுவான கிரான்கேஸில் அருகருகே பொருத்தப்பட்டு ஒன்றாக பொருத்தப்பட்டன. மூன்று மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களால் இயக்கப்படும் வால்வுகளுடன் இது 8500 ஆர். பி. எம் இல் 185 பிஎச்பி ஐ உருவாக்க முடியும். இயந்திர அலகு இடதுபுறத்தில் சரிசெய்யப்பட்டது, வலது கை இருக்கையில் ஓட்டுநர் மற்றும் அவருக்கு அருகில் எரிபொருள் தொட்டி இருந்தது. குறைந்த சுயவிவரம் 250 கிமீ/மணி என்ற கொப்புளமான மேல் வேகத்தை அளித்தது, இது தற்போதைய போட்டியாளர்களை விட 40 கிமீ/மணி வேகத்தில் எளிதாக இருந்தது. இது எப்போதுமே ஒரு பந்தயத்தில் மட்டுமே போட்டியிட்டது என்பது பல வர்ணனையாளர்களை என்னவாக இருந்திருக்கலாம் என்று ஆச்சரியப்படுத்தியது. அமெரிக்காவில், ஹாரி மில்லர் தனது சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.5-litre என்ஜின்களை தொடர்ந்து உருவாக்கினார். ஓவல் தடங்களுக்கு இனப்பெருக்கம் செய்யப்பட்ட அவரது நேர்த்தியான ஒற்றை இருக்கை இப்போது ஆல்கஹால் எரிபொருளில் இயங்கும் நம்பமுடியாத 230 பிஎச்பி-ஐ வெளியிடுகிறது-இது உலகெங்கிலும் உள்ள மிக சக்திவாய்ந்த பந்தய இயந்திரத்தை எளிதில் உருவாக்குகிறது. அந்த ஆண்டில், அலங்கரிக்கப்பட்ட போர் நாயகனும் முன்னாள் பந்தய ஓட்டுநருமான எடி ரிக்கன்பேக்கர், கார்ல் ஃபிஷர் மற்றும் ஜிம் அலிசன் ஆகியோரிடமிருந்து இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேவை 700,000 டாலருக்கு வாங்கினார். மார்ச் 29 அன்று, ஹென்றி செக்ரேவ் ஒரு சன்பீம் 1000 ஹெச்பி ஸ்லக்கில் 200 மைல் வேக நில வேகத் தடையை உடைத்த முதல் மனிதர் ஆனார். மர்மம் என்று அழைக்கப்படும் இந்த கார் இரண்டு 22 லிட்டர் வி 12 விமான என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. சீசன் விமர்சனம் இத்தாலிய சாலை பந்தயங்கள் மார்ச் மாதத்தில் ஒரு புதிய நிகழ்வு பந்தய பருவத்தைத் தொடங்கியது. இத்தாலிய மோட்டார் விளையாட்டில் பிரெசியாவின் முன்னாள் முக்கியத்துவத்தை மீட்டெடுக்க விரும்பிய நான்கு இளம் ஜென்டில்மேன்-டிரைவர்கள் (கோண்டே ஐமோ மேகி மற்றும் பிராங்கோ மஸோட்டி உட்பட), ஒரு தேசிய சாலை பந்தயத்திற்கான திட்டத்தை அரசாங்கத்திற்கு முன்வைத்தனர், அது உடனடியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. சுற்றுப்பயணம் மற்றும் விளையாட்டு-கார்களுக்கான பந்தயம் இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து நகரத்திற்கு நகரம் பந்தயங்களுக்கு திரும்பியது. மில்லி மிக்லியா என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஆயிரம் மைல் பொது சாலைகளில் இடைவிடாத ஓட்டத்தை உள்ளடக்கியது. இது பிரெசியாவிலிருந்து ரோம் வரை போலோக்னா வழியாக ஓடியது, அப்பெனைன்களைக் கடந்து அன்கோனாவுக்கும், ஃபெராரா, படுவா மற்றும் விசென்சா வழியாக பிரெசியாவுக்கும் திரும்பியது. இது பல சிறந்த இத்தாலிய ஓட்டுநர்களை ஈர்த்தது மற்றும் நாட்டின் கற்பனையை கைப்பற்றியது. ஆல்ஃபீரி மஸெராட்டியுடன் ஐசோட்டா ஃப்ராஸ்சினியை ஓட்டிய அய்மோ மேகி, காலை 8 மணிக்கு களத்தில் மிகப்பெரிய காராக முதல் இடத்தில் இருந்தார். காஸ்டோன் பிரில்லி-பெரி தனது ஆல்ஃபா ரோமியோவில் ரோமுக்கு அழைத்துச் சென்றாலும், 21 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, ஃபெர்டினாண்டோ மினோயா தான் முதலில் பிரெசியாவுக்கு வந்தார். OM இன் மிகச்சிறந்த நேரத்தில், அவர்களின் கார்கள் இந்த சின்னமான நிகழ்வின் தொடக்க பந்தயத்தில் 1-2-3 ஐ முடித்தன, கார்கள் பிரெஷியாவில் கட்டப்பட்டதால் அனைத்தும் சிறப்பாக இருந்தன. டார்கா ஃப்ளோரியோ, ஏப்ரல் மாதம், புதிய இத்தாலிய சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்க சுற்றாக இருந்தது. பியூஜோவும் புகாட்டியும் தங்கள் போட்டியை புதுப்பிக்க திரும்பினர். இந்த ஆண்டு பியூஜியோ ஆண்ட்ரே பாய்லெட்டுக்கு ஒரே ஒரு 174 எஸ் 4-லிட்டர் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை மட்டுமே வைத்திருந்தது. முன்னாள் தர்கா வெற்றியாளர் பார்டோலோமியோ கோஸ்டான்டினி இப்போது புகாட்டி அணியின் மேலாளராக இருந்தார் மற்றும் நான்கு கார்களைக் கொண்டு வந்தார். காபர்டோ கொனெல்லி ஒரு 1.5-litre வகை 37A ஐக் கொண்டிருந்தார், மற்ற ஓட்டுநர்களான மூத்த ஜூல்ஸ் கௌக்ஸ் மற்றும் ஃபெர்டினாண்டோ மினோயா, எமிலியோ மெட்டராசி மற்றும் மதுபான-வாரிசான ஆண்ட்ரே டுபோனெட் ஆகியோர் புதிய 2-லிட்டர் வகை 35C ஐக் கொண்டிருந்தனர். களத்தில் பாதியை உருவாக்கும் ஏழு தனியார் வீரர்களைக் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவு அவர்களுக்கு ஆதரவளித்தது. ஃபியட் மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ இல்லாத நிலையில், இத்தாலிய கவுரவம் மஸராட்டியால் நிலைநிறுத்தப்படும். ஆல்ஃபீரி மஸெராட்டி புதிய டிபோ 26பி காரை தானே ஓட்டினார், அதே நேரத்தில் அவரது சகோதரர் எர்னஸ்டோ மற்றும் ஐமோ மேகி ஆகியோர் பழைய டிபோ 26களைக் கொண்டிருந்தனர். முதல் கார் தொடக்கமில்லாததாக இருந்ததால், முதல் கார் காலை 8.4 மணிக்கு புறப்பட்டது. தொடக்கத்தில் டுபோனெட் மற்றும் போய்லட் முன்னணிக்காக சண்டையிட்டனர். கொனெல்லி முதலில் வரிசைக்கு திரும்பி வந்தார், ஆனால் கடந்த நேரத்தில், மினோயா டுபோனெட் மீது ஐந்து விநாடிகள் முன்னிலை வகித்தார், மெட்டராசி மற்றும் பெண் செக் ஓட்டுநர் எலிஸ்கா ஜுன்கோவா ஒரு நிமிடத்திற்குள் பின்தங்கினர். ஆனால் இரண்டாவது சுற்றுக்குச் செல்லும்போது, வரிசை கணிசமாக மாறியது. வழியில் மூன்றில் ஒரு பங்கு, ஸ்டீயரிங் கம்பி உடைந்தபோது ஜுன்கோவா சாலையில் இருந்து நழுவினார். விரைவில், மினோயா ஒரு உடைந்த உலகளாவிய மூட்டுடன் ஓய்வு பெற்றார், மேலும் டுபோனெட்டுக்கு இயந்திர சிக்கல்கள் இருந்தன. மெட்டராசி ஒரு புதிய மடியில் சாதனையை படைத்து, மஸராட்டி (தட்டையான டயருடன் போட்டியிட்டவர்) மற்றும் கொனெல்லி ஆகியோரை விட 6 நிமிட முன்னிலை பெற்றார். மூன்று புகாட்டிகள் மூன்று மாசெராட்டிகளுடன் ஏழாவது இடத்தில் பாயிலோட்டின் பியூஜோவுடன் சண்டையிட்டுக் கொண்டிருந்தன. நான்காவது சுற்றில் மழை பெய்யத் தொடங்கியது, இதனால் சாலைகள் மோசமாகின, இதனால் பல ஓட்டுநர்கள் சாலையில் இருந்து விலகினர். ஆனால் அவரும் கொனெல்லியும் புகாட்டிக்கு 1-2 என்ற கோல் கணக்கில் வசதியாக வெற்றி பெற்று, அணிக்கு மூன்றாவது தொடர்ச்சியான வெற்றியைப் பெற்றனர். ஆல்ஃபீரி மஸெராட்டி இருபது நிமிடங்களுக்கு முன்பு இருந்தார், நான்காவது இடத்தில் பாய்லோட், வெற்றியாளரை விட ஐம்பது நிமிடங்களுக்கு பின்னால் இருந்தார். 22 தொடக்க வீரர்களில் ஆறு பேர் மட்டுமே முடிவில் வகைப்படுத்தப்பட்டனர். இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, மற்றொரு பந்தயம்-கோப்பா மெஸ்ஸினா-சிசிலியின் மலைச் சாலைகளில் நடைபெற்றது. மெட்டராசி தனது புகாட்டியை நடைமுறையில் நொறுக்கினார், ஆனால் அதற்கு பதிலாக பந்தயத்திற்காக மஸெராடிஸ் படைப்புகளில் ஒன்றை வாங்கினார். ஒரு புகாட்டி மீண்டும் வென்றார், ஆனால் அல்ஃபீரி மஸெராட்டி தூசியால் கண்மூடித்தனமாக, மற்ற இரண்டு கார்களை முந்திச் சென்றபோது விபத்துக்குள்ளானதில் பலத்த காயமடைந்தார். பல முக்கிய செய்தித்தாள்கள் அவரது மரணத்தை தவறாக அறிவித்தன, இருப்பினும் அவர் சிறுநீரகத்தை இழந்த போதிலும் மெதுவாக குணமடைந்தார். இண்டியானாபோலிஸ் மீண்டும், இண்டியானாபோலிஸ் 500 டியூசென்பெர்க் மற்றும் மில்லருக்கு இடையிலான இரு வழி போட்டியாக இருக்கும். அனைத்து கார்களிலும் இந்த இரண்டு என்ஜின்களில் ஏதேனும் ஒன்று இருந்தது. ஹாரி மில்லர் தனது இயந்திரத்தை 230 பிஎச்பி வரை வியத்தகு முறையில் உருவாக்கினார். ரூக்கி சார்லஸ் 'டச்சு' பாமன் ஒர்க்ஸ் காரை ஓட்டினார், அதே நேரத்தில் பல வாடிக்கையாளர் குழுக்கள் முந்தைய வெற்றியாளர்களான ஃபிராங்க் லாக்ஹார்ட் மற்றும் பீட்டர் டிபோலோ, அதே போல் ரால்ப் ஹெப்பர்ன், லியோன் டூரே, ஹாரி ஹார்ட்ஸ் மற்றும் எடி ஹியர்ன் போன்ற அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களுடன் அவர்களுக்கு ஆதரவளித்தனர். டியூசென்பெர்க் சகோதரர்கள் வேட் மோர்டன் மற்றும் பேப் ஸ்டேப் மற்றும் பென்னி ஷோஃப் ஆகியோருக்கு மூன்று வேலை கார்களை வைத்திருந்தனர். வில்பர் ஷா, லூயிஸ் ஷ்னைடர், கிளிஃப் பெர்கெர் மற்றும் ஃப்ரெட் ஃப்ரேம் உள்ளிட்ட மேலும் பத்து புதிய வீரர்கள் இந்த ஆண்டு பந்தயத்தைத் தொடங்கினர். இரண்டு முறை வென்ற டாமி மில்டன் கிளிஃப் டுராண்டின் புதிய டெட்ராய்ட்-மில்லர் ஸ்பெஷலில் பணியாற்றி வந்தார், பிந்தையவர் பந்தயத்திற்கு மிகவும் நோய்வாய்ப்பட்டிருந்தபோது, மில்டன் காருக்கு தகுதி பெற்றார். முன்னாள் பந்தய வீரரும் சாம்பியனுமான ஏர்ல் கூப்பர், பியூக் மோட்டார் கம்பெனி நிதியுதவி அளித்த நான்கு மில்லர்-இயங்கும் முன் சக்கர இயக்கி சிறப்புகளை உருவாக்கினார். அவரது ஓட்டுநர்கள் பென்னட் ஹில், பீட் கிரெய்ஸ், பாப் மெக்டோனோக் மற்றும் ஜூல்ஸ் எலிங்போ ஆகியோர் ஆவர். தகுதிப் போட்டியில், 1927 வெற்றியாளர் ஃபிராங்க் லாக்ஹார்ட் 120.9 மைல் வேகத்தில் ஒரு புதிய மடியில் சாதனையை படைத்தார். முன் வரிசையில் அவருடன் டிபோலோ மற்றும் டூரே ஆகியோர் இணைந்தனர். லாக்ஹார்ட் 120 சுற்றுகளுக்கு பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், அவர் ஒரு உடைந்த கான்-ராட் மூலம் வெளியேற்றப்பட்டார். ஒரு அட்ரிஷன் பந்தயத்தில் பத்து கார்கள் மட்டுமே கொடியிடப்பட்டன. ரூக்கி ஜார்ஜ் சவுடர்ஸ் தனது டியூசென்பெர்க்கில் நம்பகமான பந்தயத்தை ஓட்டிச் சென்று வெற்றிக்கு வந்தார். 1925 ஆம் ஆண்டில் பீட்டர் டிபோலோ வென்ற அதே கார் இதுவாகும், இருப்பினும் சவுடர்ஸ் அதை மறுத்தார். டூசென்பெர்க் ஒரு 1-2 முடிவுக்கு வரிசையில் இருந்தார், இன்னும் இரண்டு மடியில் செல்ல, பேப் ஸ்டேப்பின் காரில் பின்புற கியர் உடைந்தது, அவர் பென்னி ஷோஃபுக்கு நிவாரணத்தை இயக்கினார். ஏர்ல் டெவோர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், சவுடர்ஸுக்கு பின்னால் 12 நிமிடங்கள் (திறம்பட 8 சுற்றுகள்) முடித்தார். இது 1913 க்குப் பிறகு மிகப்பெரிய வெற்றி வித்தியாசமாக இருந்தது, மேலும் சவுடர்ஸ் ஒரு நிவாரண ஓட்டுநர் அல்லது சவாரி மெக்கானிக் உதவியின்றி பந்தயத்தை வென்ற முதல் ஓட்டுநர் ஆவார். பந்தயத்தில் பல முக்கிய சம்பவங்கள் நடந்தன. லேப் 24 இல், நார்மன் பேட்டனின் மில்லர் தீப்பிடித்தார். ஓட்டுநர் தனது இருக்கையில் எழுந்து நின்று அதை வெளியே குதிப்பதற்கு முன்பு குழிகளிலிருந்து பாதுகாப்புக்கு ஓட்டிச் சென்றார். ஜூல்ஸ் எல்லிங்போவின் கார் சுவர் மீது மோதி உருண்டு விழுந்ததில் அவருக்கு பலத்த காயம் ஏற்பட்டது. 11 பந்தயங்களின் சுருக்கமான பருவத்தில், 1927 ஏஏஏ சாம்பியன்ஷிப் இரண்டாவது முறையாக பீட் டிபோலோவால் 3 வெற்றிகள் மற்றும் 4 விநாடிகளுடன் வென்றது. அந்த நிலைத்தன்மை இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள ஃபிராங்க் லாக்ஹார்ட்டின் 4 வெற்றிகளை விட சிறந்தது. 1926 ஆம் ஆண்டில், கல்லூரி கால்பந்துக்கான அவரது கணிதப் பணிக்குப் பிறகு, இல்லினாய்ஸ் பல்கலைக்கழகத்தில் பேராசிரியர் ஃபிராங்க் ஜி. டிக்கின்சன் AAA க்கான புள்ளிகள் முறையை உருவாக்கினார். 1927 சாம்பியன்ஷிப் அதை பயன்படுத்தியது, மேலும் AAA முந்தைய பருவங்களின் முடிவுகளை 1909 க்கு முந்தைய காலக்கட்டத்தில் கணக்கிடுகிறது, இது அவர்களின் பிப்ரவரி 1929 புல்லட்டின் இல் வெளியிடப்படும். ஐரோப்பாவில் சாம்பியன்ஷிப் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் ஐரோப்பிய கட்டத்தின் தொடக்கம் மான்ட்லேரியில் நடைபெற்ற பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும். நான்கு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பத்து கார்கள் சேர்க்கப்பட்டன. புகாட்டிக்கு டார்கா ஃப்ளோரியோவிலிருந்து ஓட்டுநர்கள் இருந்தனர்-மெட்டராசி, கொனெல்லி மற்றும் டுபோனெட். டிலேஜ் கார்கள் நெருக்கமான பருவத்தில் கணிசமாக திருத்தப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டன. அணியின் ஓட்டுநர்கள் ராபர்ட் பெனோயிஸ்ட், எட்மண்ட் பவுலியர் மற்றும் ஆண்ட்ரே மோரெல் ஆவர். மூன்றாவது மூவரும் ஆல்பர்ட் டிவோ, மூத்த லூயிஸ் வாக்னர் மற்றும் வில்லியம் குரோவர்-வில்லியம்ஸ் ஆகியோரின் டால்போட் குழு. இறுதி நுழைவு ஹால்ஃபோர்ட் சிறப்பு, சமீபத்தில் ஃபிராங்க் ஹால்ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் ஐஸ்டனுக்கு விற்றது. வார இறுதியில், டிவோ தனது டால்போட்டில் கோர்ஸ் டி ஃபார்முலா லிப்ரேவை வென்றார், அதே நேரத்தில் வாக்னர் மற்றும் வில்லியம்ஸ் ஆகியோர் சன்பீம்ஸில் பந்தயத்தில் பங்கேற்றனர், ஆனால் ஓய்வு பெற்றனர். பந்தய பயிற்சிக்குப் பிறகு, எட்டோர் புகாட்டி தனது கார்கள் மிகவும் போட்டித்தன்மையற்றவை என்று கூறி தனது அணியை விலக்கிக் கொண்டார், இது பெரிய பிரெஞ்சு கூட்டத்தின் கோபத்திற்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், முதல் மடிப்பின் முடிவில் பெனோயிஸ்ட் மற்றும் வில்லியம்ஸ் ஆகியோரை டிவோ வழிநடத்தியதால் நெருக்கமான போட்டி இருந்தது. வாக்னரின் டால்போட் தொடக்க வரிசையில் விடப்பட்டது, தொடங்க விரும்பவில்லை, மேலும் அவர் ஐந்து நிமிடங்களை இழந்தார். நான்காவது மடியில் பெனோயிஸ்ட் மற்றும் வில்லியம்ஸ் இருவரும் டிவோவை கடந்து, வேகமான மடியில் அமைத்தனர். ஆனால் வில்லியம்ஸ் மோரெல் மற்றும் ஐஸ்டனுடன் இயந்திர சிக்கல்களுடன் குழிகளில் இணைந்தபோது, பெனோயிஸ்ட் டிவோவை விட 2 நிமிட முன்னிலை பெற முடிந்தது. பாதி புள்ளிக்கு சற்று முன்பு, டிவோ ஒரு தோல்வியுற்ற சூப்பர்சார்ஜருடன் ஓய்வு பெற்றார், மேலும் டால்போட் சவால் வாக்னருடன் இப்போது ஒரு மடியில் பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டது. மற்ற அனைத்து கார்களும் பல்வேறு சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தாலும், பெனோயிஸ்ட் விரைவான வேகத்தில் புழக்கத்தில் இருந்தார். டெலேஜுக்கு 1-2-3 வெற்றியை வழிநடத்த பெனோயிஸ்ட் ஓடினார். பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு, லூயிஸ் வாக்னர் ஓய்வு பெறுவதாக அறிவித்தார். ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வாழ்க்கைக்குப் பிறகு, அவர் 1906 கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இருந்து கடைசி செயலில் உள்ள ஓட்டுநராக இருந்தார். அடுத்த கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது, ஸ்பெயினில், டால்போட் மோட்டார் பந்தயத்திலிருந்து விலகியது, நிறுவனம் நிச்சயமற்ற நிதி எதிர்காலத்தை எதிர்கொண்டது. டெலேஜுடன் பந்தயத்தில் போட்டியிட புகாட்டி வந்தார். ஏழாவது மற்றும் இறுதி தொடக்க வீரர் உள்ளூர் பில்பாவோ ஓட்டுநர் ஜோஸ் ஜோக்கின் பலாசியோ மஸராட்டி டிபோ 26 ஐ ஓட்டினார். மதிய நேரத்தில், ஒரு உருளும் தொடக்கத்திலிருந்து, பெனோயிஸ்ட் முன்னிலை வகித்தார். பலாசியோவின் மஸராட்டி உடனடியாக சிக்கலில் சிக்கி பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறினார். பெனோயிஸ்ட் மற்றும் மெட்டராசி மற்றவர்களிடமிருந்து விலகி, ஒரு நிமிடத்திற்கும் மேலாக மடியில் 5 ஆல் பின்தங்கினர். மெட்டராசி ஒரு மூலையில் தவறி ஒரு சுவரைத் தாக்கியபோது ஒரு நிமிடத்தை இழந்தார், ஆனால் பந்தயத்தின் முடிவுக்கு அவரை அழைத்துச் செல்ல எரிபொருள் நிரப்ப முன்கூட்டியே போட்டியிட்டார். பாதியிலேயே பெனோயிஸ்ட் தனது எரிபொருளை நிறுத்திவிட்டு, மெட்டராசிக்கு ஒரு நிமிடத்திற்குள் வெளியே வந்தார். கோனெல்லி புகாட்டிக்கு இன்னும் ஒரு நிமிடம் பின்னால் இருந்தார், இப்போது லூயிஸ் சிரோன் (டுபோனெட்டுக்கான ரிசர்வ் டிரைவர்) மற்றும் பவுலியர் ஆகியோரை விட மிகவும் முன்னால் இருந்தார். ஐந்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்ற பெனோயிஸ்ட் மீண்டும் நிறுத்த வேண்டியிருந்தபோது, மெட்டராசி முன்னிலை வகித்தார். பின்னர் அவர் ஒரு சக்கரத்தை மாற்றுவதை நிறுத்தியபோது, மெட்டராசி பெனோயிஸ்ட்டை விட ஒரு கார் நீளம் மட்டுமே வெளியே வந்தார். மெட்டராசி ஒரு மூலையை மிகவும் இறுக்கமாக வெட்டி, சாலையை விட்டு வெளியேறி மற்றொரு சுவரில் அடிக்கும் வரை அவர்கள் முப்பது நிமிடங்கள் முன்னும் பின்னுமாக சண்டையிட்டனர். காயம் ஏற்படவில்லை என்றாலும், இந்த முறை அவரது காரின் சஸ்பென்ஷன் தொடர முடியாத அளவுக்கு சேதமடைந்தது. பெனோயிஸ்ட் புகாட்டி மற்றும் ஒரு குவாரி-வேகன் இரண்டையும் மட்டுமே தவறவிட்டார். சிரோன் நான்கு சுற்றுகள் செல்ல வேண்டிய நிலையில் விபத்துக்குள்ளானது, மேலும் அவர் ஒரு கடினமான க்ராஷ்-ஹெல்மெட் அணிய தேர்வு செய்ததால் தலையில் பலத்த காயம் ஏற்படாமல் இருப்பது அதிர்ஷ்டம். இவை பந்தயத்தில் மூன்று கார்களை மட்டுமே விட்டுச் சென்றன, இதனால் பெனோயிஸ்ட் மற்றொரு வசதியான வெற்றியைப் பெற முடிந்தது, கொனெல்லியின் புகாட்டி மற்றும் சக வீரர் போர்லியரின் டெலேஜை விட முன்னணியில் இருந்தது. பெயரளவில் கட்டாயமான இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் புகாட்டி மீண்டும் ஒரு முறை காட்டத் தவறிவிட்டார். பியட்ரோ போர்டினோ மற்றும் கார்லோ சலமானோ ஆகியோருக்கான தங்கள் உள்ளீடுகளை ஃபியட் திரும்பப் பெற்றது, புதிய கார்கள் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தூரத்தில் சோதிக்கப்படவில்லை என்று கூறியது. ஆனால் அமெரிக்கர்கள் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு திரும்பினர், இண்டியானாபோலிஸ்-வெற்றியாளர் ஜார்ஜ் சவுடர்ஸ் அவரது டூசென்பெர்க்கில், மற்றும் ஏர்ல் கூப்பர் மற்றும் பீட் கிரெய்ஸ் முன் சக்கர டிரைவ் கூப்பர்-மில்லர்ஸில். பெனோயிஸ்ட் மட்டுமே நுழையும் அளவுக்கு டெலேஜ் நம்பிக்கை இருந்தது. அமெரிக்க கார்கள் ஓவல் பந்தயத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன மற்றும் ஐரோப்பிய சாலைப் பாதைகளுக்கு பொருந்தவில்லை. டெலாஜின் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ்களுடன் ஒப்பிடும்போது, மில்லர் (ரோலிங் தொடக்கங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது) இரண்டு வேக கியரிங் மட்டுமே பயன்படுத்தியது. இது முரண்பாடாக இருந்தது, ஆறு தொடக்க வீரர்கள் மட்டுமே இருந்தபோதிலும், 2 ஆண்டு 1.5-litre சூத்திரத்தின் எந்த ஜி. பி. பந்தயத்தையும் விட இந்த பந்தயத்தில் அதிக உற்பத்தியாளர்கள் பிரதிநிதித்துவம் செய்யப்பட்டனர். பந்தயம் மழையில் தொடங்கியது, பெனோயிஸ்ட் முன்னணியில் குதித்தார், அதைத் தொடர்ந்து சவுடர்ஸ் மற்றும் மினோயா. கூப்பர் மற்றும் கிரெய்ஸ் வரிசையில் இருந்து ஊர்ந்து சென்றனர், மொராண்டியின் ஓம் தொடங்கவில்லை. அமெரிக்க கார்கள் மிகவும் ஏமாற்றமடைந்தனஃ கிரெய்ஸின் மில்லர் முதல் மடியில் முடிக்கவில்லை, உடைந்த கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுடன் ஓய்வு பெற்றார். சவுடர்ஸ் தனது எரிபொருளில் மழைநீருடன் ஒரு டஜன் மடியில் ஓய்வு பெறும் வரை இரண்டாவது இடத்தில் ஓடிக் கொண்டிருந்தார். ஈரமான வானிலையில் தனது காரை ஏறக்குறைய இயக்க முடியாத நிலையில் கூப்பர் கண்டுபிடித்தார், பின்னர் கிரெய்ஸால் விடுவிக்க விரைவில் நிறுத்தினார். இதற்கிடையில், பெனோயிஸ்ட் தனது ஆதிக்கத்தை நிலைநிறுத்தினார், பத்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு களத்தில் இறங்கி, முப்பது (300 கிமீ) க்குப் பிறகு 15 நிமிட முன்னிலை வகித்தார். பெனோயிஸ்ட் 20 நிமிடங்களுக்கு மேல் (4 சுற்றுகள்) மொராண்டிக்கு வெற்றி பெற்றார். கிரெய்ஸ் கடினமாக ஓட்டி, கடைசி மடியில் மினோயாவை மூன்றாவது இடத்திற்கு அனுப்ப முடிந்தது. ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் நடைபெறும் பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றொரு டெலேஜ்-புகாட்டி போட்டியாக இருக்கும். 1.5-litre சூத்திரத்தின் இந்த கடைசி பந்தயம் எந்தவொரு ஐரோப்பிய சுற்றுகளிலும் மிகப்பெரிய நுழைவு பட்டியலை வழங்கியது. சவுடர்ஸ் டியூசென்பெர்க் மற்றும் ஃபியாட்ஸ் பின்வாங்கினர். புகாட்டி அணியில் மெட்டராசி, கொனெல்லி மற்றும் சிரோன் ஆகியோர் இருந்தனர். டெலாஜின் கார்களை பெனோயிஸ்ட் மற்றும் பவுலியர் ஓட்டிச் சென்றனர். டால்போட் குழு மூடப்பட்ட பிறகு டெலாஜால் ஆல்பர்ட் டிவோ பணியமர்த்தப்பட்டார். பிரிட்டிஷ் கார் நிறுவனமான ஆல்விஸ் வழக்கமான அணி ஓட்டுநர் மாரிஸ் ஹார்விக்காக அதன் சமீபத்திய முன் சக்கர டிரைவ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் காரில் நுழைந்தது. மால்கம் காம்ப்பெல், ஜார்ஜ் ஐஸ்டன் மற்றும் பாரிஸில் வசிக்கும் ருமேனிய இளவரசர் கியோர்கே கிகா-கான்டாகுசினோ ஆகியோரால் நடத்தப்படும் மூன்று தனியார் புகாட்டிகளும் இருந்தன. ஹரோல்ட் பர்டி மற்றும் வில்லியம் "பாம்பர்" ஸ்காட் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் இரண்டு தாமஸ் ஸ்பெஷல்கள் இறுதிப் போட்டியாளர்களாக இருந்தனர். அவை ஜே. ஜி. அவர்களால் கட்டப்பட்டன. பாரி-தாமஸ், லேலண்ட் எட்டு சொகுசு வரவேற்பறை சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பெண்டைன் சாண்ட்ஸில் நில வேக பதிவு முயற்சியில் பாரி-தாமஸ் கொல்லப்பட்ட பின்னர் கார்கள் விற்கப்பட்டன. அருகிலுள்ள பண்ணைகள் மற்றும் வீடுகளுக்காக, அனைத்து கார்களிலும் சத்தம் குறைக்கும் வெளியேற்ற மஃப்ளர்கள் பொருத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. சனிக்கிழமை குளிர் மற்றும் ஈரமாக இருந்தது. காலையில், ஹார்வியின் ஆல்விஸ் அதன் எண்ணெய் பம்பை உடைத்து, தொடக்கத்தை எடுக்க முடியவில்லை. மீதமுள்ள பதினொரு கார்கள் அகலமான இரயில்வே வழித்தடத்தின் குறுக்கே ஒரே வரிசையில் வரிசையாக நிற்க முடியும். கனமழையில், பவுர்லியரால் தனது டெலேஜைத் தொடங்க முடியவில்லை, கொடி விழுந்ததால் அவரது இயந்திரவியலாளர்கள் காரில் வேலை செய்தனர். மெட்டராசி முன்னிலைக்கு குதித்தார், இருப்பினும் இரண்டாவது மடியில், பவுலியர் பிடித்து முன்னிலை வகித்தார். 125 சுற்றுகளில் பத்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு தாமஸ் கார்கள் இரண்டும் கைவிடப்பட்டன, மேலும் ஸ்பார்க் பிளக்குகளுக்கான பல நிறுத்தங்களில் ஐஸ்டன் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. டெலாஜ் குழு கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றியது, டிவோ போர்லியர் மற்றும் பெனோயிஸ்டை வழிநடத்தினார். பாதியிலேயே, பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் எரிபொருள் நிரப்புவதை நிறுத்தினர், ஆனால் நான்காவது இடத்தில் ஓடும் கொனெல்லி, பெட்ரோல் தீர்ந்தது மற்றும் அரை மணி நேரம் தனது காரை மீண்டும் குழிக்குள் தள்ளியது. சிரோன் தனது இடத்தை மரபுரிமையாகப் பெற்றார், ஆனால் ஏற்கனவே தலைவரை விட ஆறு மடங்கு பின்தங்கியிருந்தார். லூயிஸ் டெலேஜ் தனது கார்களை எண் வரிசையில் முடிக்க அணி உத்தரவுகளை பிறப்பித்தார், இது சரியான பிட்-ஸ்டாப்களால் நடந்தது-பெனோயிஸ்ட் போர்லியர் மற்றும் டிவோவிலிருந்து வென்றார். சிரோன் 125 சுற்றுகளை கிட்டத்தட்ட அரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு முடித்தார், மேலும் மெட்டராசி மேலும் ஏழு சுற்றுகளுக்கு முன்பு கொடியசைக்கப்பட்டார். பிரிட்டிஷ் ஓட்டுநர்கள் ஒரு பதினைந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, மிகவும் சிறந்த வானிலை காரணமாக, ஜே. சி. சி 200-மைல்களுக்கு ப்ரூக்லாண்ட்ஸுக்குத் திரும்பினர். காம்ப்பெல் மற்றும் ஐஸ்டன் இருவரும் புகாட்டி டி39ஏ-களில் ஓடினர், மேலும் ஐஸ்டன் ஓய்வு பெறும் வரை பந்தயத்தின் முதல் பாதியில் ஒரு அற்புதமான சண்டையைக் கொண்டிருந்தனர். இது காம்ப்பெலை ஒரு வெற்றியுடன் தப்பி ஓட வைத்தது. மற்ற பந்தயங்கள் மற்றும் ஃபியட்டில் இருந்து ஒரு ஃபிளாஷ் ஆண்டு முழுவதும், பல பந்தயங்கள் நம்பிக்கைக்குரிய களங்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் பின்னர் பல ஓட்டுநர்களும் அணிகளும் பந்தயத்திற்கு வரத் தவறிவிட்டன. இது பார்வையாளர்களை விரக்தியடையச் செய்தது, மேலும் சீசனின் தொடக்கத்தில் மிராமாஸ் ஓவலில் நடைபெற்ற புரோவென்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அவர்கள் தங்கள் அதிருப்தியை வெளிப்படுத்தினர். காலையில் பெய்த கனமழையால் தகுதிப் போட்டிகள் தாமதமாகின, பின்னர் இறுதிப் போட்டிக்கான பயிற்சியில், ராபர்ட் பெனோயிஸ்ட் தனது டெலேஜை மற்ற இரண்டு கார்களில் மோதினார். காயம் மற்றும் சேதமடைந்த காருடன், அவரால் தொடக்கத்தை எடுக்க முடியவில்லை. டால்போட் அணி இறுதிப் போட்டியில் இருந்து விலகியபோது, கூட்டத்தின் ஏமாற்றம் கோபமாக மாறியது. அமைப்பாளர்களிடமிருந்து போதிய தகவல்தொடர்பு மற்றும் பாதுகாப்புடன், பார்வையாளர்கள் மூன்றாவது மடியில் பாதையில் கொட்டத் தொடங்குகிறார்கள். சில ஓட்டுநர்கள் பந்தயத்தைத் தொடர்ந்தனர், சிரோன் முன்னணியில் இருந்தபோது ஐந்தாவது மடியில் பந்தயம் கொடியிடப்பட வேண்டியிருந்தது. மக்கள் டால்போட் குழிக்கு வந்து கார்களை சேதப்படுத்தினர், இதனால் டிவோவும் மோரிசியோவும் அவசரமாக வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த தோல்விக்குப் பிறகு, அமைப்பு நிறுவனம் விரைவில் திவாலாகி, சுற்று பயன்படுத்தப்படாமல் போனது. பிரெஞ்சு ஜி. பி. க்குப் பிறகு நடைபெற்ற மார்னே கிராண்ட் பிரிக்ஸ், புகாட்டிக்கு எதிர்கால நட்சத்திரமான பிலிப் எடான்செலினுக்கு ஒரு வெற்றியாக இருந்தது. சான் செபாஸ்டியன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு நடைபெற்றது. இவை இரண்டும் ஸ்பெயினின் பாஸ்க் நாட்டில் 17 கி. மீ. நீளமுள்ள லாசார்டே சாலை சுற்றுவட்டாரத்தில் நடைபெற்றன. ஃபார்முலா லிபர் விதிகளுக்கு இணங்க, 34 பேரைக் கொண்ட ஒரு பெரிய களம் 17 தொடக்க வீரர்களுக்கு முக்கியமாக 2-லிட்டர் புகாட்டிஸ் மற்றும் 1.1-litre வாய்ச்சுர்டெட்டுகளுக்கு குறைக்கப்பட்டது. எமிலியோ மெட்டராசி தனது மூன்று புகாட்டி ஒர்க்ஸ் அணி வீரர்களை தொடக்கத்திலிருந்து இறுதி வரை வழிநடத்தினார், சார்லஸ் மார்ட்டின் கிட்டத்தட்ட ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு தனது படைப்புகளில் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஆண்டு முழுவதும், தொடக்க இத்தாலிய சாம்பியன்ஷிப் 20-30 கார்களின் பெரிய மைதானங்களையும் நல்ல கூட்டத்தையும் ஈர்த்தது. ரோம் கிராண்ட் பிரிக்ஸ், ஒரு வருடம் இல்லாத பிறகு மீண்டும் காலெண்டரில், டைபர் ஆற்றின் தெற்கே ஒரு சுற்றுவட்டாரத்தில் நகரத்தில் நடைபெற்றது. இது எதிர்கால சிறந்த பந்தய வீரர் தாசியோ நுவோலாரிக்கு ஒரு காரில் தனது முதல் பெரிய வெற்றியைக் கொடுத்ததால் இது குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. முன்பு ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் சாம்பியனான அவர், பல தோழர்களைப் போலவே, நான்கு சக்கரங்களுக்கு மாறிக் கொண்டிருந்தார். அவரது வழக்கமான புகாட்டியில் அவரது திறமைகள், குழி-நிறுத்தங்கள் தேவையில்லை, பல சக்திவாய்ந்த சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட வகை 35 களுக்கு எதிராக அவருக்கு வெற்றியைக் கொடுத்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கார்கள் சாலையில் இருந்து பார்வையாளர்கள் மீது சென்றபோது பல மோசமான விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன. அவர்களில் மெட்டராசியும் அடங்குவார், அவர் தனது இத்தாலா சிறப்பு விமானத்தை நொறுக்கி, ஒரு சிறுவனைக் கொன்றார். இத்தாலிய ஜி. பி. அதே நாளில் நடைபெற்ற, மிலன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஒரு புத்தம் புதிய ஃபியட் மாடலின் ஆச்சரியமான தோற்றத்தைக் கண்டது. 806 ஒரு சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.5-litre இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஃபியட் அதன் வெளிப்படையான சக்தி மற்றும் வேகம் இருந்தபோதிலும், உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்தில் நுழைய வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. ஒரு விசித்திரமான வடிவத்தில், 50 கிமீ இறுதிப் போட்டியில் இத்தாலிய ஜி. பி. யின் ஐந்தாவது மடியில் முதல் மூன்று இடங்களுடன் மூன்று ஹீட்டுகளில் (என்ஜின்-கிளாஸால் பிரிக்கப்பட்டு) முதல் மூன்று ஃபினிஷர்கள் அடங்குவர். ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், 4 மணி நேரம், 500 கிமீ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஓடிய பிறகு, அந்த மூன்று தகுதிப் போட்டிகளில் (பெனோயிஸ்ட், சவுடர்ஸ் மற்றும் மினோயா) எதுவும் மிலன் ஜிபி இறுதிப் போட்டியில் போட்டியிடத் தேர்வு செய்யவில்லை. மெதுவான தொடக்கம் இருந்தபோதிலும், பியட்ரோ போர்டினோ குறுகிய பந்தயத்தை எளிதில் வெல்ல அந்த சக்தியை முன்னுக்கு கொண்டு வர முடிந்தது. புதிய நூர்பர்கிங் ஜேர்மனியில் ஒரு பெரிய புதிய பந்தயப் பாதையின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு ஜூன் மாதம் நடந்தது. நூர்பர்கிங் ஸ்டட்கார்ட்டுக்கு அருகிலுள்ள 22 கிமீ சொலிடூடரிங்கின் கருத்தை ஒத்திருந்ததுஃ கோப்லென்ஸுக்கு அருகிலுள்ள உள்ளூர் நூர்பர்க் கோட்டையை மையமாகக் கொண்ட மலைகளில் ஒரு காற்று சுழற்சி. மேற்கில் உள்ள ஆர்டென்ஸ் பகுதிக்கு சுற்றுலாவை ஈர்ப்பதற்கும், பிராந்தியத்தில் வேலையில்லாத பலருக்கு வேலையை உருவாக்குவதற்கும் கொலோன் மேயரால் இயக்கப்படும் ஒரு திட்டத்திலிருந்து இது வந்தது. 2. 2 கிமீ பிரதான நேரான பாதை இருந்தபோதிலும், பாதை 172 மூலைகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் முக்கிய 23 கிமீ நார்ட்ஷ்லைஃப் மற்றும் 8 கிமீ சுட்ஸ்ச்லைஃப் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. தொடக்க பந்தயத்தில் ஒருங்கிணைந்த டிராக்கைப் பயன்படுத்தி ருடால்ப் கராசியோலா ஒரு 6.8-litre மெர்சிடிஸ் ஸ்போர்ட்ஸ்-காரில் வெற்றி பெற்றார். ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, இரண்டாவது ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பாதையில் நடைபெற்றது. மீண்டும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்காக நடைபெற்ற இந்த போட்டியில் ஓட்டோ மெர்ஸ் இதே போன்ற காரில் வெற்றி பெற்றார். பெர்லினில், நோர்ட்குர்வில் கட்டப்பட்ட அச்சுறுத்தும் 43 டிகிரி வங்கி மூலம் ஏவியுஎஸ் சுற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டது. லூயிஸ் டெலாஜ் தனது கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்களை மேம்படுத்த £36000 முதலீடு செய்ததாகவும், பருவத்தின் முடிவில் பந்தயத்திலிருந்து விலகுவதாக அறிவித்து, நான்கு கார்களையும் விற்றதாகவும் கூறப்படுகிறது. அவர்கள் 1930 களிலும் அதற்கு அப்பாலும் வோயிச்சர்ட் பந்தயத்தில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தனர், கடைசியாக 1950 இல் எஃப் 1 பந்தயத்தில் தோன்றினர். ஃபியட்டில், அவர்களின் சார்பு பந்தய நிர்வாக இயக்குனர் கைடோ ஃபோர்னாகா ஜனவரி மாதம் இறந்தார். அற்புதமான 806 ஐ உருவாக்குவதற்கான செலவைக் கண்டு அரசாங்கத்தால் நியமிக்கப்பட்ட வாரியம் அதிர்ச்சியடைந்தது, உடனடியாக பந்தயத் துறையை மூடியது. தனியார் பந்தய வீரர்களின் வருங்கால வரிசையில் செலவுகளை மீட்டெடுக்க அவற்றை விற்பனை செய்வதற்குப் பதிலாக 806 மற்றும் முந்தைய 804 மற்றும் 805 மாடல்களை அழிக்க அவர்கள் உத்தரவிட்டனர். இத்தாலியின் 1926 பொருளாதார மந்தநிலை பல சிறு உற்பத்தியாளர்களை வணிகத்திலிருந்து வெளியேற்றியது. தனது சொந்த மாசெராட்டி 26, இட்டாலா 55 சிறப்பு மற்றும் புகாட்டி 35 ஆகியவற்றை வெற்றிகரமாக நடத்திய பிறகு, எமிலியோ மெட்டராசி புதிய இத்தாலிய தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டார். சன்பீம்-டால்போட் பந்தயக் குழு மூடப்பட்டவுடன், மெட்டராசி தனது சொந்த பந்தயக் குழுவைத் தொடங்க மூன்று வேலைகளை டால்போட் 700 களை வாங்கினார். அமெரிக்காவில், டாமி மில்டன், 1921 ஏஏஏ சாம்பியன் மற்றும் இரண்டு முறை இண்டியானாபோலிஸ் வெற்றியாளர் ஓய்வு பெற்றார், பேக்கார்டில் ஒரு பொறியியல் பதவியை ஏற்றார். ராபர்ட் பெனோயிஸ்ட்டைப் பொறுத்தவரை, உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் அவர் தோற்கடிக்கப்படாத ஓட்டத்துடன், வெகுமதி இன்னும் அதிகமாக இருந்தது-பிரான்சின் ஜனாதிபதி அவருக்கு நாட்டின் மிக உயர்ந்த க or ரவத்தை வழங்கினார், இதனால் அவர் லெஜியன் டி ஹானூரின் செவாலியர் ஆனார். பருவத்தின் முடிவு 1.5-litre சூத்திரத்தின் முடிவைக் குறித்தது. அதிகரித்து வரும் வளர்ச்சி செலவுகள் மற்றும் மோசமான போட்டி ஆகியவை உற்பத்தியாளர்களை நுழையவிடாமல் தடுக்க சதி செய்தன. அடுத்த ஆண்டு ஒரு திறந்த இயந்திர வரம்பைக் காணும், இருப்பினும் சேஸ் எடை குறைந்தபட்சம் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக இருந்தது. சாம்பியன்ஷிப் இறுதி நிலைகள் அட்டவணை ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளருக்கும் மிக உயர்ந்த பந்தய நிலையை பட்டியலிடுகிறது. சிறந்த ஃபினிஷிங் கார் மட்டுமே அதன் உற்பத்தியாளருக்கு புள்ளிகளைப் பெற்றது. குறிப்புஃ சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு தகுதி பெற, உற்பத்தியாளர்கள் இத்தாலிய ஜிபி உட்பட ஐந்து கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மூன்றில் பங்கேற்க வேண்டியிருந்தது. * பங்கேற்காதது உற்பத்தியாளரை சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகளிலிருந்து தகுதி நீக்கம் செய்தது பருவத்தின் முக்கிய பந்தயங்களின் சாய்வுகள் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் ஓட்டுநரைக் காட்டுகின்றன. ஆறாவது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிறந்த முடிவைக் கொண்ட ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே காட்டப்படுகிறார்கள். ஆதாரங்கள்ஃ மேற்கோள்கள் ஏசர்பி, லியோனார்டோ (2015) மில்லி மிக்லியா-படங்களில் ஒரு பந்தயம் மிலன்ஃ ஜியோர்ஜியோ நாடா எடிட்டரி சிமரோஸ்டி, அட்ரியானோ (1997) கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் ரேசிங் லண்டனின் முழுமையான வரலாறுஃ ஔரம் பிரஸ் லிமிடெட் ஃபோண்டி, பினோ (2006) டார்கா ஃப்ளோரியோஃ 20 ஆம் நூற்றாண்டின் எபிக் மிலன்ஃ ஜியோர்ஜியோ நாடா எடிடோர் ஃபாக்ஸ், சார்லஸ் (1973) தி கிரேட் ரேசிங் கார்கள் & டிரைவர்ஸ் லண்டன்ஃ ஆக்டோபஸ் புக்ஸ் லிமிடெட் ஜார்ஜனோ, நிக் (1971) தி என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் மோட்டார் ஸ்போர்ட் லண்டன்ஃ எபரி பிரஸ் லிமிடெட் ஹையம், பீட்டர் (1995) தி கின்னஸ் கைட் டு இன்டர்நேஷனல் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ கின்னஸ் பப்ளிஷிங் லெகேட், ட்ரெவர் (2006) கிராண்ட் பிரிக்ஸின் 100 ஆண்டுகள்ஃ ஃபோலிஸ் & கோ லிமிடெட் மொன்டாக்னா, பாவ்லோ (பதிப்பு.) (1989) தி லெஜெண்டரி இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மிலன்ஃ ஏ. சி. விளம்பரம் ரெண்டால், இவான் (1991) தி பவர் அண்ட் தி குளோரி-ஏ செஞ்சுரி ஆஃப் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ பிபிசி புக்ஸ் ரெண்டால், இவான் (1993) தி செக்கர்டு ஃபிளாக்-100 இயர்ஸ் ஆஃப் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ வெய்டன்ஃபெல்ட் அண்ட் நிக்கோல்சன் லிமிடெட் வெனபிள்ஸ், டேவிட் (2009) ரேசிங் கலர்ஸ்-பிரெஞ்சு ரேசிங் ப்ளூ சர்ரேஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் லிமிடெட் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1927 ரேஸ் சீசன்-பெரும்பாலான நிகழ்வுகளின் விரிவான பந்தய அறிக்கைகள், உள்ளீடுகள் மற்றும் முடிவுகளையும் பட்டியலிடுகின்றன. 21 மே 2020 1927 உலக சாம்பியன்ஷிப்-முதல் சாம்பியன்ஷிப் ஆண்டு பற்றிய பல விரிவான விசாரணை கட்டுரைகள். 21 மே 2020 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளர்கள் 1895-1949: வரலாறு-வருடாந்திர ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் மாற்றங்கள் பற்றிய ஹான்ஸ் எட்ஸ்ரோட்டின் விளக்கம். பார்த்த நாள் 21 ஏப்ரல் 2020 அணி டான்-முக்கிய பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். பார்த்த நாள் 21 மே 2020 SpeedFreaks-முக்கிய பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். 21 மே 2020 6 வது கியர்-ஒவ்வொரு ஆண்டும் முக்கிய பந்தயங்கள் மற்றும் வெற்றியாளர்களின் பட்டியல். 21 மே 2020 மோட்டார்ஸ்போர்ட் இதழ்-ஆண்டின் பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல், வகை வாரியாக. 21 மே 2020 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரலாறு-டார்கா ஃப்ளோரியோ பந்தயத்தின் வரலாறு. பெறப்பட்டது 21 மே 2020 லா டார்கா ஃப்ளோரியோ-பந்தய அறிக்கை மற்றும் டார்கா ஃப்ளோரியோவின் படங்கள். மீட்டெடுக்கப்பட்டது 21 மே 2020 F2 பதிவு-டார்கா ஃப்ளோரியோவின் பந்தய முடிவுகள். 21 மே 2020 மோட்டார்ஸ்போர்ட் மெமோரியல்-ஆண்டு வாரியாக மோட்டார் பந்தய இறப்புகள். 21 மே 2020 ரேசிங் Reference.com-அனைத்து AAA சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகளின் பட்டியல். 21 மே 2020 சாம்ப்கார் புள்ளிவிவரங்கள்-AAA சாம்பியன்ஷிப்பின் அனைத்து பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். பெறப்பட்டது 21 மே 2020 இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் Speedway.com-இண்டீ 500 பந்தய முடிவுகள். 21 மே 2020 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பருவங்கள் 1927 இல் மோட்டார்ஸ்போர்ட் 1927 இல் அமெரிக்க மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் பெறப்பட்டது