Interstate 75 in Tennessee
அமெரிக்க மாநிலமான டென்னசியில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 75 (ஐ-75) சட்டனோகாவிலிருந்து ஜெல்லிகோ வரை நாக்ஸ்வில் வழியாக செல்கிறது. ஐ-75 ஜார்ஜியாவிலிருந்து கிழக்கு டென்னசி பிராந்தியத்திற்குள் நுழைகிறது, டென்னசி பள்ளத்தாக்கைப் பின்பற்றி நாக்ஸ்வில்லே வழியாக ராக்கி டாபுக்கு அருகில் செல்கிறது, பின்னர் ஜெல்லிகோவில் கென்டக்கியைக் கடப்பதற்கு முன்பு கம்பர்லேண்ட் மலைகளில் ஏறும். ஐ-75 கடந்து செல்லும் ஆறு மாநிலங்களில், டென்னசியில் உள்ள பிரிவு மிகக் குறுகியதாக உள்ளது. சட்டனூகா மற்றும் நாக்ஸ்வில்லுக்கு இடையில், ஐ-75 யு. எஸ். ரூட் 11 (யு. எஸ். 11) பாதையைப் பின்பற்றுகிறது, மேலும், நாக்ஸ்வில்லில் இருந்து கென்டக்கி வரை, இது யு. எஸ். 25 டபிள்யூ பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. சட்டனோகாவில் தொடங்கி, மியாமியில் உள்ள அதன் தெற்கு முனையத்திற்கு மீதமுள்ள நீளத்திற்கு ஐ-75 யு. எஸ் 41 பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. பாதை விவரம் சட்டனூகா I-75 சட்டனூகாவின் தெற்கு புறநகர்ப் பகுதியான கிழக்கு ரிட்ஜின் கிழக்குப் பகுதியில் டென்னசிக்குள் நுழைகிறது. டென்னசி யு. எஸ். 41 (கையொப்பமிடப்படாத யு. எஸ். 76) உடன் ஒரு பரிமாற்றமாகும். சுமார் பின்னர், வெளியேறும் 2 இல், ஐ-24 இன் கிழக்கு முனையத்துடன் மூன்று வழி பரிமாற்றமாகும், இது மேற்கே நகரமான சட்டனூகா மற்றும் நாஷ்வில் வரை செல்கிறது. இந்த பரிமாற்றத்தில், ஐ-75 வடகிழக்கே திரும்பி, சட்டனோகாவின் கிழக்கு எல்லையில் செல்கிறது. ஏறக்குறைய பின்னர் ஸ்டேட் ரூட் 320 (எஸ்ஆர் 320) உடன் ஒரு பரிமாற்றமாகும், இது கிழக்கு பிரைனர்டுடன் இணைகிறது, மேலும், சுமார் அரை மைல் () பின்னர் எஸ்ஆர் 153 இன் தெற்கு முனையத்துடன் மூன்று வழி பரிமாற்றமாகும், இது ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் நெடுஞ்சாலையாகும், இது வடமேற்கே செல்கிறது சட்டனூகா பெருநகர விமான நிலையம் மற்றும் சிக்காமாகா அணையில் டென்னசி நதியைக் கடக்கிறது. இந்த இடமாற்றத்தில் வடக்கே செல்லும் பாதைகளில் இருந்து ஹாமில்டன் பிளேஸ் பவுல்வர்டு அணுகக்கூடியது, இது ஹாமில்டன் பிளேஸிற்கான இணைப்பாகும். ஐ-75 இன் தெற்கே செல்லும் பாதைகளையும் இந்த சாலையிலிருந்து நுழைவு வளைவிலிருந்து அணுகலாம். இந்த கட்டத்தில், ஐ-75 ஹாமில்டன் பிளேஸ் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஒரு பெரிய வணிகப் பகுதிக்குள் நுழைகிறது மற்றும் பின்னர் ஷாலோஃபோர்ட் சாலையுடன் ஒரு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. சில மைல்களுக்குப் பிறகு, வெளியேறும் 7 இல், ஐ-75 தெற்கு நோக்கிய யு. எஸ். 11, மேற்கு நோக்கிய யு. எஸ். 64 மற்றும் மேற்கு நோக்கிய எஸ். ஆர். 317 ஆகியவற்றுடன் ஒரு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அந்தந்த பாதைகளுடன் ஒரு இணக்கத்தை தொடங்குகிறது. சற்று வடகிழக்கே திரும்பி, இன்டர்ஸ்டேட் ஒரு நோர்போக் தெற்கு ரயில்வேயைக் கடந்து, வெளியேறும் 9 இல், எஸ்ஆர் 317 கிழக்கு நோக்கி பிரிகிறது. ஐ-75 பின்னர் செங்குத்தான மலைத்தொடரைக் கடந்து, மேற்கில் எண்டர்பிரைஸ் சவுத் இண்டஸ்ட்ரியல் பார்க் மற்றும் கிழக்கில் கல்லூரிக்கு இடையே செல்கிறது. சில மைல்களுக்குப் பிறகு, ஓல்டேவாவில், யு. எஸ். 11/யு. எஸ். 64 வெளியேறும் 11 இல் பிரிந்தது, அங்கு பாதை ஆறு பாதைகளாக சுருங்குகிறது. ஐ-75 பின்னர் வடமேற்கே திரும்பி நான்கு பாதைகளாக சுருங்குகிறது. சில மைல்கள் கழித்து, ஐ-75 வெள்ளை ஓக் மலையின் மேற்கு சரிவில் செங்குத்தான ஏறுதலைத் தொடங்குகிறது, அங்கு வடக்கே செல்லும் பாதைகள் ஒரு டிரக் ஏறும் பாதையைப் பெறுகின்றன. இந்த கட்டத்தில், இன்டர்ஸ்டேட் வடகிழக்கே திரும்புகிறது, அடுத்ததாக, வெள்ளை ஓக் மலையின் உச்சியில் கிழக்கு வடகிழக்கு வழியாக செல்கிறது, அங்கு அது பிராட்லி கவுண்டியை கடக்கிறது. ஐ-75 பின்னர் மரங்கள் நிறைந்த மற்றும் விவசாயப் பகுதி வழியாக அடுத்த பல மைல்கள் ஓடுகிறது மற்றும் கிழக்கே ஏபிடி-40 (யு. எஸ். 64 பைபாஸ் [யு. எஸ். 64 பைப்] உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தில் கிளீவ்லேண்டை அடைவதற்கு முன்பு ஒரு சில முகடுகளைக் கடக்கிறது. ]), ஒரு புறவழி மற்றும் யு. எஸ். 64 க்கு இணைப்பான். கிளீவ்லேண்டின் மேற்கு விளிம்பில் ஓடும் ஐ-75, எஸ்ஆர் 60 உடன் சுமார் பின்னர் ஒரு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இந்த இடத்தில் கேண்டீஸ் க்ரீக் ரிட்ஜைக் கடக்கிறது, மேலும் சிறிது நேரத்திற்குள், கிளீவ்லேண்டின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு முக்கிய சாலையான பால் ஹஃப் பார்க்வேயுடன் ஒரு பரிமாற்றமும் உள்ளது. இன்டர்ஸ்டேட் பின்னர் கிளீவ்லேண்டிலிருந்து வெளியேறி கிராமப்புற வடக்கு பிராட்லி கவுண்டியில் நுழைந்து வடகிழக்கே செல்கிறது. இந்த கட்டத்தில் தொடங்கி கிட்டத்தட்ட தொடரும், ஐ-75 மிகவும் நேராகவும் தட்டையாகவும் உள்ளது, சில வளைவுகளுடன். இந்தப் பகுதியின் கிட்டத்தட்ட முழுமையும் மிகவும் பரந்த நடுத்தரத்தைக் கொண்டுள்ளது, பெரும்பாலும் மரங்களால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. சில இடங்களில், வடக்கு மற்றும் தெற்கே செல்லும் பாதைகள் அரை மைல் தூரம் வரை உள்ளன. கிளீவ்லேண்டின் மத்திய வணிக மாவட்டத்திற்கு வடக்கே, ஐ-75 வடகிழக்கில் வளைந்து, ஹிவாஸ்ஸி ஆற்றைக் கடந்து மெக்மின் கவுண்டியில் நுழைகிறது, பின்னர் மீண்டும் வடமேற்கே வளைகிறது. இந்த பகுதி மூடுபனி அபாயங்களுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது, இது ஓட்டுநர்களின் தெரிவுநிலையை மறைக்கிறது, இதன் விளைவாக இந்த பிரிவில் பல மோசமான விபத்துக்கள் நிகழ்ந்துள்ளன. பெரும்பாலும் காடுகள் மற்றும் விவசாயப் பகுதிகள் வழியாகச் செல்லும் ஐ-75, சுமார் பின்னர் ஏதென்ஸை அடைகிறது, மேலும் கிழக்கு டென்னசியில் உள்ள ஒரு முக்கிய கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதையான எஸ்ஆர் 30 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. வடக்கு மெக்மின் கவுண்டி வழியாக செல்லும், இன்டர்ஸ்டேட் பல இணைக்கப்படாத சமூகங்களுக்கு அருகில் செல்கிறது மற்றும் பல இரண்டாம் நிலை மாநில நெடுஞ்சாலைகளுடன் இடைமாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. சுமார் மைல்மார்க்கர் 58, ஐ-75 மன்ரோ கவுண்டியில் நுழைகிறது, சில மைல்கள் கழித்து, ஸ்வீட்வாட்டர் நகருக்கு அருகில் செல்கிறது, இது மற்றொரு முக்கிய முதன்மை மாநில நெடுஞ்சாலையான எஸ்ஆர் 68 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. சில மைல்களுக்குப் பிறகு, ஐ-75 லவுடான் கவுண்டிக்குள் நுழைகிறது. வெளியேறும் 72 இல் எஸ்ஆர் 72 உடன் ஒரு பரிமாற்றமாகும், இது லவுடானுடன் இணைகிறது, மேலும் சில மைல்கள் கழித்து, நெடுஞ்சாலை மிட்செல் டபிள்யூ ஸ்டவுட் மெமோரியல் பாலங்களில் டென்னசி ஆற்றைக் கடக்கிறது. ஐ-75 பின்னர் பெரும்பாலும் வணிக மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிக்குள் நுழைகிறது மற்றும் லெனோயிர் நகரில் யு. எஸ். 321 மற்றும் எஸ். ஆர் 95 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வழித்தடங்கள் ஓக் ரிட்ஜ் மற்றும் மேரிவில்லுடன் இணைகின்றன. மேற்கே சற்று வளைந்து, பின்னர் மீண்டும் கிழக்கே, ஐ-75 ஐ-40 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தை அடைகிறது, அங்கு அது ஐ-40 உடன் இணையாகத் தொடங்குகிறது, மேலும் ஒருங்கிணைந்த பாதைகள் ஆறு பாதைகளாக விரிவடைகின்றன. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, நாக்ஸ்வில்லிக்கு மேற்கே தென்மேற்கே, ஒரே நேரத்தில் செல்லும் வழித்தடங்கள் நாக்ஸ் கவுண்டிக்குள் நுழைகின்றன. நாக்ஸ்வில்லே தோராயமாக கிழக்கு-வடகிழக்கே ஓடும், இரண்டு இன்டர்ஸ்டேட்களும் நாக்ஸ்வில்லின் மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளான ஃபாராகுட் மற்றும் வெஸ்ட் நாக்ஸ்வில்லே வழியாக செல்கின்றன. இந்த ஒத்த நாணயத்துடன், வெளியேறும் வழிகள் I-40 மைலேஜ் படி எண்ணப்படுகின்றன. வெளியேறும் 374 இல் எஸ்ஆர் 131 (லவல் சாலை) உடன் ஒரு பரிமாற்றமாகும், அங்கு நெடுஞ்சாலை எட்டு வழித்தடங்களாக விரிவடைகிறது, மேலும் சிறிது நேரத்திற்குள் பெல்லிசிப்பி பார்க்வே (எஸ்ஆர் 162 மேற்கு நோக்கி, ஐ-140 கிழக்கு நோக்கி) உடன் நான்கு வழி பரிமாற்றமாகும், இது மேற்கில் ஓக் ரிட்ஜ் மற்றும் கிழக்கில் மேரிவில்லுடன் இணைகிறது. வெளியேறும் 380 இல் யு. எஸ். 11/யு. எஸ். 70 (கிங்ஸ்டன் பைக்) உடன் ஒரு பரிமாற்றமாகும், இது வெஸ்ட் ஹில்ஸ் சுற்றுப்புறம் மற்றும் வெஸ்ட் டவுன் மாலுடன் இணைக்கிறது. இந்த பிரிவு டென்னசி நெடுஞ்சாலையின் மிகவும் அதிக அளவில் பயணிக்கும் பகுதியாகும், வருடாந்திர சராசரி தினசரி போக்குவரத்து (ஏ. ஏ. டி. டி) அளவு 210,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களைக் கொண்டுள்ளது. சுமார் பின்னர், I-640 இன் மேற்கு முனையத்துடன் ஒரு பரிமாற்றத்தில், டவுன்டவுன் நாக்ஸ்வில்லியைச் சுற்றியுள்ள வடக்கு புறவழி, I-75 I-40 இன் வடக்கே பிரிந்து I-640 உடன் இணையாகிறது. இந்த ஒத்த நாணயத்துடன், வெளியேறும் வழிகள் I-640 மைலேஜ் படி எண்ணப்படுகின்றன. வடக்கே சென்று, இன்டர்ஸ்டேட்டுகள் எஸ்ஆர் 62 (வெஸ்டர்ன் அவென்யூ) உடன் ஒரு பரிமாற்றத்திற்கு வருகின்றன. சுமார் பின்னர் I-275 தெற்கே செல்லும், I-75 இன் முன்னாள் பாதை மற்றும் US 25W உடன் ஒரு சிக்கலான பரிமாற்றம் உள்ளது, அங்கு I-75 பிரிந்து வடமேற்கே திரும்புகிறது. க்ளின்ச் ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் கம்பர்லேண்ட் மலைகள் நாக்ஸ்வில்லிலிருந்து வெளியேறி, ஐ-75 வடமேற்கே செல்கிறது, ரிட்ஜ்-அண்ட்-பள்ளத்தாக்கு அப்பலாச்சியன்களின் பல இணையான முகடுகளைக் கடக்கிறது. நாக்ஸ்வில்லிக்கு வடக்கே I-75 இன் அடுத்த நிலப்பரப்பு பெரும்பாலும் லேசான கீழ்நோக்கிய தரத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. பவல்லில் வெளியேறும் 112 இல், ஐ-75 மீண்டும் எஸ்ஆர் 131 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இன்டர்ஸ்டேட் ஆறு முதல் நான்கு பாதைகள் வரை குறுகுகிறது. ஒரு கிராமப்புறத்திற்குள் நுழையும் போது, ஐ-75 அடுத்த பல மைல்களுக்கு ஒரு சிற்றோடை பள்ளத்தாக்கைக் கடந்து செல்கிறது, இது பல எஸ்-வளைவுகளால் குறிக்கப்பட்ட வளைந்த மற்றும் அபாயகரமான பிரிவில் பல முகடுகளை இரண்டாகப் பிரிக்கிறது. அதன் வடமேற்கு திசையை பராமரித்து, ஐ-75 ஆண்டர்சன் கவுண்டிக்குள் நுழைகிறது. இந்தப் பகுதிக்கு அப்பால், கம்பர்லேண்ட் மலைகள் தொலைவில் காணப்படுகின்றன. வெளியேறும் 122 இல், இன்டர்ஸ்டேட் கிளிண்டன் அருகே எஸ்ஆர் 61 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஐ-75 பின்னர் ஒரு பள்ளத்தாக்கிற்குள் கூர்மையாக இறங்குகிறது, சில மைல்கள் கழித்து கிளின்ச் ஆற்றைக் கடக்கிறது. சுமார் பின்னர், ராக்கி டாப் சமூகத்திற்கு அருகில், ஐ-75 யு. எஸ். 441 மற்றும் யு. எஸ். 25 டபிள்யூ உடன் பரிமாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது பிந்தையதுடன் இணக்கத்தைத் தொடங்குகிறது. இன்டர்ஸ்டேட் பின்னர் காம்ப்பெல் கவுண்டிக்குள் செல்கிறது. டென்னசியில் ஏறத்தாழ கடைசியாக, ஐ-75 கம்பர்லேண்ட் மலைகளின் மேல் மூன்று முக்கிய ஏறுதல்களைத் தொடங்குகிறது. நெடுஞ்சாலையின் இந்த நீட்சி அழகியதாகக் கருதப்பட்டாலும், இது மிகவும் ஆபத்தான நீட்சிகளில் ஒன்றாகும், இது செங்குத்தான ஏறுதல்கள் (வடக்கே) மற்றும் செங்குத்தான கீழ்நோக்கிய மலைத்தொடர்கள் (தெற்கே) ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ராக்கி டாபுக்கு வடக்கே, ஐ-75 அதன் முதல் பெரிய ஏற்றத்தை சமன் செய்வதற்கு முன்பு சில மைல்கள் தொடங்குகிறது, மேலும், நெடுஞ்சாலை காரிவில்லின் சமூகத்தை அணுகும்போது, யு. எஸ். 25W பிரிந்து, ஐ-75 எஸ்ஆர் 63 உடன் ஒரே நேரத்தில் இயங்குகிறது. இன்டர்ஸ்டேட் பின்னர் இரண்டாவது ஏறுதலைத் தொடங்குகிறது, இது முதல் ஏறுதலை விட செங்குத்தாக உள்ளது, இது வடக்கே செல்லும் ஒரு டிரக் ஏறும் பாதையை சேர்க்கிறது. சுமார் பின்னர், நெடுஞ்சாலை ஒரு பீடபூமியில் சமன் செய்யப்பட்டு டிரக் பாதை முடிவடைகிறது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, எஸ்ஆர் 63 பயனியர் இணைக்கப்படாத சமூகத்திற்கு அருகில் புறப்படுகிறது. அடர்ந்த வனப்பகுதிகளால் குறிக்கப்பட்ட மேலும் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட கிராமப்புறப் பகுதி வழியாக பயணிக்கும் ஐ-75, அதன் இறுதி பெரிய ஏறுதலைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு அடுத்த சில மைல்களுக்கு ஒப்பீட்டளவில் தட்டையாக உள்ளது, இந்த முறை ஜெல்லிகோ மலையை ஏறும், இது பைன் மலையின் துணை வரிசையின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் ஒரு டிரக் ஏறும் பாதையை சேர்க்கிறது. ஐ-75 வடகிழக்கு நோக்கி கூர்மையாக வளைந்து, சுமார் பின்னர், அது ஜெல்லிகோ மலையின் உச்சியை அடைகிறது, அங்கு டிரக் பாதை இறுதி முறையாக முடிவடைகிறது. ஐ-75 கம்பர்லேண்ட் பீடபூமி பிராந்தியத்திற்கு மாறத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, உருளும் மலைகளால் குறிக்கப்பட்ட ஒரு பகுதியில் சுமார் அடுத்ததாக ஜெல்லிகோ மலையின் உச்சியில் உள்ளது. சுமார் பின்னர், இது ஜெல்லிகோ நகரத்திற்குள் நுழைகிறது, அங்கு இது யு. எஸ். 25 டபிள்யூ உடன் பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. கென்டக்கியில் உள்ள கம்பர்லேண்ட் பீடபூமியின் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் நுழைவதற்கு முன்பு, அடுத்த மைல் () அல்லது அதற்கு மேல், இது சற்று மேல்நோக்கிய தரத்தைக் கொண்டுள்ளது. டென்னசியில் ஐ-75 ஆக மாறிய முதல் இரண்டு பிரிவுகள் நாக்ஸ்வில்லே மற்றும் சட்டனோகாவில் அமைந்திருந்தன. நாக்ஸ்வில்லில் உள்ள பிரிவு, ஐ-40 உடன் ஒரே நேரத்தில் இருந்தது, தோராயமாக ஒரு இலவச பாதை நகரமாக இருந்தது, இது நவம்பர் 14,1952 மற்றும் டிசம்பர் 10,1955 அன்று இரண்டு கட்டங்களாக முடிக்கப்பட்டது, இது ஆரம்பத்தில் மேக்னோலியா அவென்யூ எக்ஸ்பிரஸ்வே என்று அழைக்கப்பட்டது. ஐ-75 ஆக மாறிய இந்த பாதையின் பிரிவு யுனாகா தெருவிற்கும் ஒரு க்ளோவர்லீஃப் பரிமாற்றத்திற்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது, இது ஐ-75 (இப்போது ஐ-275) மற்றும் ஐ-40 க்கு இடையில் பிளவுபட்டது. சட்டனூகாவில் உள்ள பிரிவு யு. எஸ். 11 மற்றும் யு. எஸ். 64 இன் தோராயமாக இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட பகுதியாகும், இது அந்த வழித்தடங்களுடன் தற்போதைய பரிமாற்றத்திற்கு வடக்கே மற்றும் எஸ். ஆர் 317 (போனி ஓக்ஸ் டிரைவ்) மற்றும் ஓல்டேவாவில் உள்ள யு. எஸ். 11/யு. எஸ். 64 (லீ நெடுஞ்சாலை) உடன் பரிமாற்றத்திற்கு இடையில் உள்ளது. ஆரம்பத்தில் உச்சி மாநாடு புறவழிச்சாலை என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த பாதை, ஜூலை 23,1954 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது, மேலும் பல போக்குவரத்து விபத்துக்களுக்கு இடமாக இருந்த கொலிஜெடேலில் ஒரு வழி இரயில் பாதை சுரங்கப்பாதையைச் சுற்றி புறவழிச்சாலையாக கட்டப்பட்டது. டென்னசியில் I-75 இன் முதல் அசல் பிரிவின் கட்டுமானம் 1956 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் உச்சிமாநாட்டு புறவழிச்சாலையின் குறுகிய நீட்டிப்புடன் தொடங்கியது. சட்டனூகா மற்றும் நாக்ஸ்வில்லில் கூடுதல் பிரிவுகள் 1958 வாக்கில் கட்டுமானத்தில் இருந்தன. I-24 உடனான பரிமாற்றமும், தெற்கே ஜார்ஜியா மாநில வரிசை வரை பரவியிருக்கும் பகுதியும் ஜூலை 1959 இல் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டு மே 31,1961 அன்று அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. லெனோயிர் சிட்டி மற்றும் டவுன்டவுன் நாக்ஸ்வில் அருகே பிளவுபட்ட I-40 உடன் ஒருங்கிணைந்த பிரிவு டிசம்பர் 2,1961 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 7,1962 அன்று, ஐ-24 மற்றும் எஸ்ஆர் 320 க்கு இடையிலான குறுகிய பாதை திறக்கப்பட்டது. ஜூலை 17,1963 அன்று சட்டனூகா வழியாக இந்த பாதை முடிக்கப்பட்டது, எஸ்ஆர் 320 மற்றும் யு. எஸ். 11/யு. எஸ். 64 (போனி ஓக்ஸ் டிரைவ்) க்கு வடக்கே உள்ள உச்சி மாநாட்டு புறவழிச்சாலைக்கு இடையிலான பிரிவு நிறைவடைந்தது. லெனோயிர் நகரில் யு. எஸ். 321/எஸ். ஆர் 95 க்கு இடையிலான குறுகிய பிரிவு மற்றும் ஐ-40 உடன் பிளவு டிசம்பர் 1,1963 அன்று நிறைவடைந்தது. அப்போது நாக்ஸ்வில்லில் திறக்கப்பட்ட I-75 இன் கடைசி பிரிவு, டிசம்பர் 4,1964 அன்று லிபர்டி ஸ்ட்ரீட் மற்றும் யுனாகா ஸ்ட்ரீட் இடையே I-40 உடன் ஒரே நேரத்தில் இருந்தது. கிளீவ்லேண்டில் ஓல்டேவா மற்றும் எஸ்ஆர் 60 க்கு இடையிலான பிரிவு அக்டோபர் 18,1966 அன்று திறக்கப்பட்டது. கிராமப்புற டென்னசியில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பைப் போலவே, கிழக்கு டென்னசி மீது மத்திய மற்றும் மேற்கு டென்னசியில் உள்ள கிராமப்புற பிரிவுகளை முடிக்க முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது, ஆனால் டென்னசியில் I-75 இன் கடைசி தோராயமான பிரிவு, பெரும்பாலும் காம்ப்பெல் கவுண்டியில் அமைந்துள்ளது, டென்னசியில் உள்ள பெரும்பாலான கிராமப்புற பிரிவுகளை விட மிகவும் முன்னதாகவே கட்டப்பட்டது, அப்போதைய பிரதிநிதியும் பின்னர் செனட்டருமான ஹோவர்ட் பேக்கரின் செல்வாக்கின் காரணமாக, அந்த பகுதியைச் சேர்ந்தவர். 1963 வாக்கில், ஜெல்லிகோவில் உள்ள யு. எஸ். 25 டபிள்யூ மற்றும் கென்டக்கி மாநில பாதைக்கு இடையிலான பிரிவு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. ராக்கி டாப் (அப்போதைய லேக் சிட்டி) மற்றும் கேரிவில்லே இடையே அமைந்துள்ள யு. எஸ். 25 டபிள்யூ உடன் ஒருங்கிணைந்த பிரிவு அக்டோபர் 1964 இல் நிறைவடைந்தது. இந்தப் பிரிவின் பகுதிகள் இன்டர்ஸ்டேட் அமைப்புக்கு முந்தையவை. கேரிவில்லில் உள்ள யு. எஸ். 25 டபிள்யூ/எஸ். ஆர் 63 மற்றும் ஜெல்லிகோவில் உள்ள யு. எஸ். 25 டபிள்யூ இடையேயான பிரிவு அக்டோபர் 22,1968 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. ராக்கி டாபில் உள்ள பிரிவு, யு. எஸ். 441 மற்றும் யு. எஸ். 25W க்கு இடையில் அமைந்துள்ளது, இது செப்டம்பர் 1,1970 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1970 டிசம்பரில், யு. எஸ். 25 டபிள்யூ/ஐ-640 மற்றும் எஸ்ஆர் 131 (இதன் தோராயமான பகுதி இப்போது ஐ-275) இடையேயான பிரிவு திறக்கப்பட்டது. பிராட்லி கவுண்டியில் எஸ்ஆர் 60 மற்றும் எஸ்ஆர் 308 க்கு இடையிலான பிரிவின் கட்டுமானம் 1968 இல் தொடங்கியது, ஆனால் அதற்குப் பிறகு விரைவில் நிறுத்தப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, ஜனவரி 23,1973 அன்று இந்த பிரிவு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. நாக்ஸ்வில்லிக்கு வடக்கே யு. எஸ். 25 டபிள்யூ மற்றும் கிளிண்டனில் எஸ்ஆர் 61 க்கு இடையிலான பிரிவு ஆகஸ்ட் 1968 இல் தொடங்கி பிரிவுகளாக தரையிறங்கியது, மேலும் ஆகஸ்ட் 1,1972 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. கிளிண்டனில் எஸ்ஆர் 61 க்கும் ராக்கி டாபில் யு. எஸ். 441 க்கும் இடையிலான தோராயமான பிரிவு செப்டம்பர் 1973 இல் நிறைவடைந்தது. சார்லஸ்டன் அருகே எஸ்ஆர் 308 க்கும் ஏதென்ஸில் எஸ்ஆர் 30 க்கும் இடையிலான நெடுஞ்சாலையின் பிரிவு டிசம்பர் 24,1973 அன்று திறக்கப்பட்டது, அடுத்த வசந்த காலத்தில் முடிக்கப்பட்டது. டென்னசியில் உள்ள ஐ-75 இன் கடைசி பிரிவு, ஏதென்ஸில் எஸ்ஆர் 30 க்கும் லெனோயிர் நகரில் யு. எஸ். 321/எஸ்ஆர் 95 க்கும் இடையில், டிசம்பர் 20,1974 அன்று அப்போதைய ஆளுநர் வின்ஃபீல்ட் டன் அதிகாரப்பூர்வமாக நடத்திய விழாவில் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. டென்னசியில் I-40 மற்றும் I-81 இன் கடைசி பிரிவுகள் இதே நாளில் திறக்கப்பட்டன. I-75 முதலில் டவுன்டவுன் நாக்ஸ்வில்லில் தொடர்ந்தது, பின்னர் இப்போது I-275 என கையெழுத்திடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, மால்பங்ஷன் சந்திப்பில் வடக்கு நோக்கி திரும்பியது. 1980 ஆம் ஆண்டில் I-640 இன் மேற்கத்திய பகுதி நிறைவடைந்தபோது, 1982 ஆம் ஆண்டு உலக கண்காட்சிக்கான தயாரிப்பில் நகரத்திலிருந்து போக்குவரத்தை திசை திருப்புவதற்காக I-75 அதை ஒன்றுடன் ஒன்று நகர்த்தப்பட்டது. வெளியேறும் எண்கள் மற்றும் மைல் மார்க்கர்கள் I-75 மைலேஜ்க்கு பதிலாக துணை பாதை I-640 ஐப் பின்பற்றுவதால் இந்த ஒற்றுமை சற்றே அசாதாரணமானது. மூடுபனி அபாயங்கள் வடக்கு பிராட்லி மற்றும் தெற்கு மெக்மின் மாவட்டங்களில் உள்ள ஐ-75 இன் தோராயமான பகுதி, ஹிவாஸ்ஸி ஆற்றின் மீது உள்ள பாலம் உட்பட, காலையில் அடர்த்தியான மூடுபனியால் ஏற்படும் அபாயங்களுக்கு ஆளாக நேரிடும், இது ஓட்டுநர்களின் தெரிவுநிலையை கடுமையாக மறைக்கும். இந்த பிரிவு பல கனரக தொழிற்சாலைகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, இதில் ரெசல்யூட் ஃபாரஸ்ட் ப்ராடக்ட்ஸ் பேப்பர் ஆலை, முன்பு போவாட்டர், இது இன்டர்ஸ்டேட் வழியாக குடியேற்ற குளங்களை இயக்குகிறது. இந்த பிரிவு பல கடுமையான பல வாகன விபத்துக்களின் தளமாக இருந்து வருகிறது, அவற்றில் முதலாவது மார்ச் 9,1974 அன்று நடந்தது, பிரிவு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்ட மூன்று மாதங்களுக்குள், மற்றும் அது முடிக்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு. இந்த விபத்தில் 18 வாகனங்கள் ஈடுபட்டன, இதில் மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 10 பேர் காயமடைந்தனர். 1970 களில் இந்த பாதையில் மொத்தம் ஆறு பல வாகன விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. நவம்பர் 5,1978 அன்று நடந்த மிக மோசமான சம்பவம், 62 வாகனங்களை உள்ளடக்கியது மற்றும் 46 பேர் காயமடைந்தனர், இது ஹிவாஸ்ஸி ஆற்றுப் பாலத்தில் நடந்தது. ஏப்ரல் 15,1979 அன்று 18 வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு பல வாகன விபத்துக்குப் பிறகு, மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 14 பேர் காயமடைந்தனர், டென்னசி போக்குவரத்துத் துறை (டி. டி. ஓ. டி) இந்த பகுதியை மூடுபனி அபாயங்களுக்கு ஆளாகக்கூடியதாக அடையாளம் கண்டது மற்றும் ஒளிரும் விளக்குகளுடன் எச்சரிக்கை அறிகுறிகளை நிறுவ ஒப்புக்கொண்டது, இது மூடுபனி கண்டறியப்பட்டால் செயல்படுத்தப்படும். இதற்குப் பிறகு, 11 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கடுமையான மூடுபனி தொடர்பான விபத்துக்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. டிசம்பர் 11,1990 அன்று, இதே பகுதியில் 99 வாகன விபத்து ஏற்பட்டது, இதில் 12 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் 56 பேர் காயமடைந்தனர். விரிவான விசாரணைகள் தொடர்ந்தன, மேலும் போவேட்டருக்கு எதிராக பல வழக்குகள் தாக்கல் செய்யப்பட்டன, அவை நீராவி உமிழ்வுகளால் மூடுபனிக்கு பங்களித்ததாகக் குற்றம் சாட்டின, மேலும் டென்னசி மாநிலம், ஐ-75 இன் இந்த நீள்வட்டத்தில் போதுமான எச்சரிக்கை அமைப்புகளை டி. டி. ஓ. டி நிறுவத் தவறிவிட்டது என்று குற்றம் சாட்டியது. தற்போதுள்ள மூடுபனி எச்சரிக்கை விளக்குகள் விபத்து நடந்த நாளில் வேலை செய்யவில்லை என்று கூறப்படுகிறது. நீதிமன்றத்தில் விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் மற்றும் தப்பிப்பிழைத்தவர்களின் குடும்ப உறுப்பினர்களுடன் குடியேறிய பிறகு, டி. டி. ஓ. டி இந்த நெடுஞ்சாலையின் நீள்வட்டத்தில் பல பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை நிறுவியது, இதில் சாலையை மேலும் காணக்கூடிய வகையில் கூடுதல் அடையாளங்களுடன் மறுவடிவமைத்தல் மற்றும் கணினிமயமாக்கப்பட்ட மூடுபனி கண்டறிதல் அமைப்பை நிறுவுதல் ஆகியவை அடங்கும், இதில் ஒளிரும் விளக்குகள், மின்னணு அடையாளங்கள், மாறுபட்ட வேக வரம்புகள் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஊஞ்சல் வாயில்கள் கொண்ட எச்சரிக்கை அமைப்பு உள்ளது, இது அடர்த்தியான மூடுபனி ஏற்பட்டால் இந்த நீள்வட்டத்திலும் அதற்கு அருகிலும் உள்ள ஆறு நுழைவு வளைவுகளிலிருந்து மாநிலங்களுக்கு இடையேயான அணுகலைத் தடுக்கிறது. 31 மற்றும் 39 மைல் நிலைகளுக்கு இடையில், நெடுஞ்சாலை மூடுபனி ஆலோசனை மண்டலமாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. $4.5-million ($in க்கு சமமானது) அமைப்பு டிசம்பர் 1993 இல் செயல்படத் தொடங்கியது, மேலும், 2006 இல், ஒரு $6.6-million ($in க்கு சமமானது) மேம்படுத்தல் முடிக்கப்பட்டது, இது வீடியோ கேமராக்களை நிறுவியது. போவாட்டர் இன்டர்ஸ்டேட் அருகே தங்கள் குடியேற்ற குளத்தின் பயன்பாட்டை மட்டுப்படுத்த ஒப்புக்கொண்டார். தடயவியல் கோப்புகள் நிகழ்ச்சியின் 1997 எபிசோடில் இந்த விபத்து விவரிக்கப்பட்டது. புவியியல் சிக்கல்கள் நாக்ஸ்வில்லிக்கு வடக்கே டென்னசியில் உள்ள ஐ-75 இன் முழு பகுதியும் பல புவியியல் சிக்கல்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக கம்பர்லேண்ட் மலைகள் வழியாக. மார்ச் 2005 இல், இன்டர்ஸ்டேட் 75 இன் தெற்கே செல்லும் பாதைகள் 141 முதல் 143 மைல் மார்க்கர்களுக்கு இடையில் மூடப்பட்டன, ஏனெனில் சாலைக்குக் கீழே ஒரு பாறை சரிவு காரணமாக நடைபாதை ஓரளவு இடிந்து விழுந்தது. மார்ச் 2012 இல், சாலைக்கு அடியில் ஒரு சறுக்கல் காரணமாக டென்னசி காம்ப்பெல் கவுண்டியில் மைல்மார்க்கர்கள் 141 மற்றும் 143 க்கு இடையிலான போக்குவரத்துக்கு இன்டர்ஸ்டேட் தெற்கே செல்லும் பாதைகள் மீண்டும் மூடப்பட்டன. இதைத் தொடர்ந்து மே 2012 தொடக்கத்தில் இரண்டாவது சரிவு ஏற்பட்டது, இதனால் தெற்கே செல்லும் பாதைகளின் ஒரு பகுதி முற்றிலுமாக அரிக்கப்பட்டு, பக்கவாட்டு பாதைகள் மூடப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பிப்ரவரி 2016 இல், கேரிவில்லே அருகே ஒரு பாறை சறுக்கல் ஐ-75 ஐ மூடியது. பிற சம்பவங்கள் மார்ச் 28,1994 அன்று, வெள்ளம் காரணமாக அதன் மூரிங்கில் இருந்து தளர்ந்து போன ஒரு படகு, டென்னசி ஆற்றின் மீது உள்ள ஐ-75 பாலம், யு. எஸ். 11 பாலம் மற்றும் ஒரு இரயில் பாதை பாலம் ஆகியவற்றுடன் மோதியது. இந்த மோதல் ஒரு இடுகையில் இருந்து கான்கிரீட் துண்டுகளை உடைத்தது, ஆனால் பொறியாளர்கள் அது பெரிய கட்டமைப்பு சேதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை என்று தீர்மானித்தனர். மோதலுக்கான தயாரிப்புக்காக இந்த பகுதியில் போக்குவரத்துக்கு ஐ-75 மூடப்பட்டது. ஏப்ரல் 1,2019 அன்று, சட்டனோகாவில் ஏற்பட்ட பிளவுகளில் ஐ-24 மேற்குப் பகுதியில் இருந்து ஐ-75 வடக்குப் பகுதியில் உள்ள வளைவின் மீது தெற்கே செல்லும் ஐ-75 இல் உள்ள பாலத்தின் ஒரு பகுதி இடிந்து விழுந்தது, இதனால் ஒருவர் காயமடைந்தார் மற்றும் பல மணி நேரம் போக்குவரத்தைத் தடுத்தார். 1959 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட இந்த பாலம், டென்னசியில் உள்ள ஐ-75 இல் உள்ள பழமையான பாலங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் பரிமாற்றமானது அடிக்கடி விபத்துக்கள் நிகழும் இடமாகும். சட்டவிரோதமாக அதிகப்படியான சுமை பாலத்தில் மோதியபோது ஏற்பட்ட பாலத்தின் ரயில் பலவீனமடைந்ததால் இந்த சரிவு ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்று டி. டி. ஓ. டி. யின் தலைமை பொறியாளர் கூறினார். அதன் வரலாறு முழுவதும் முன்னேற்றங்கள், I-75 டென்னசியில் பல புனரமைப்பு மற்றும் அகலப்படுத்தும் திட்டங்களைக் கண்டுள்ளது. டி. டி. ஓ. டி முதன்முதலில் 1981 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பெல்லிசிப்பி பார்க்வே மற்றும் ஐ-640 க்கு இடையிலான ஐ-40 உடன் ஒருங்கிணைந்த பகுதியை எட்டு பாதைகளாக விரிவுபடுத்த முன்மொழிந்தது, பின்னர் இது அக்டோபர் 9,1986 அன்று ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகத்தால் (எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ) அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், டி. டி. ஓ. டி ஆரம்பத்தில் 1980 களின் முற்பகுதி முதல் நடுப்பகுதி வரை நடந்த லெனோயிர் நகரத்திற்கு அருகிலுள்ள ஐ-40 மற்றும் ஐ-640 ஆகியவற்றுடன் பிளவுபட்ட பகுதியை நான்கிலிருந்து ஆறு பாதைகளாக விரிவுபடுத்த முடிவு செய்தது. 1990 மற்றும் 2006 க்கு இடையில், தொடர்ச்சியான திட்டங்கள் எஸ்ஆர் 131 மற்றும் ஐ-640 க்கு இடையிலான பகுதியை விரிவுபடுத்தி, இந்த பிரிவில் பல இடைமாற்றங்களை புனரமைத்தன. 1990களின் தொடக்கத்தில் சட்டனூகாவில் ஐ-75 நான்கு வழித்தடங்களில் இருந்து ஆறு வழித்தடமாகவும், ஐ-24 மற்றும் எஸ்ஆர் 153 இடையே எட்டு வழித்தடமாகவும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1998 மற்றும் 2010 க்கு இடையில், தொடர்ச்சியான திட்டங்கள் ஓல்டேவாவில் எஸ்ஆர் 153 மற்றும் யு. எஸ். 11/யு. எஸ். 64 க்கு வடக்கே ஐ-75 ஐ மறுகட்டமைத்து விரிவுபடுத்தின. 1998 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி 2001 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட இந்த திட்டங்களில் முதல் திட்டம், எஸ். ஆர் 153 உடன் பரிமாற்றத்தை மீண்டும் கட்டியது, சாலையின் இடமிருந்து வலது பக்கத்திற்கு வடக்கே ஐ-75 உடன் இணைக்கும் இரண்டு மேம்பால வளைவுகளின் அணுகுமுறையை மாற்றியது. இந்த திட்டம் எஸ்ஆர் 320 உடன் பரிமாற்றத்தையும் மாற்றியமைத்தது, ஐ-75 தெற்கே இருந்து இரண்டு க்ளோவர்லீஃப் லூப் வளைவுகளை அகற்றியது மற்றும் ஐ-75 தெற்கே இருந்து நுழைவு வளைவுக்கான அணுகலை எஸ்ஆர் 153 உடன் பரிமாற்றத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு புள்ளிக்கு நகர்த்தியது. அடுத்த திட்டம், ஐ-75 ஐ மைல் நிலைகள் 6 மற்றும் 9 க்கு இடையில் மேலும் விரிவுபடுத்தியது மற்றும் எஸ்ஆர் 317 உடன் பரிமாற்றத்தை மேம்படுத்தியது, நவம்பர் 2005 இல் நிறைவடைந்தது. எண்டர்பிரைஸ் சவுத் இண்டஸ்ட்ரியல் பூங்காவிற்கு அணுகலை வழங்குவதற்காக 2006 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய பரிமாற்றம் கட்டப்பட்டது, இது அந்த நேரத்தில் மறுவடிவமைப்பு பணியில் இருந்தது. வெளியேறும் 9 ஆக மாறிய இந்த பரிமாற்றம், இப்போது வோக்ஸ்வாகன் சட்டனூகா அசெம்பிளி ஆலைக்கு அணுகலை வழங்குகிறது, மேலும் இது 2010 வரை திறக்கப்படவில்லை. எஸ்ஆர் 317 இன் ஒரு பகுதி பின்னர் வெளியேறும் 11 மற்றும் இந்த பரிமாற்றத்திற்கு இடையில் ஐ-75 இன் ஒத்த நாணயத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. ஃபோக்ஸ்வேகனை சட்டனோகாவுக்கு கொண்டு வருவதற்கான அப்போதைய ஆளுநர் பில் பிரெடெசன் மற்றும் கவுண்டி மேயர் கிளாட் ராம்சே ஆகியோரின் முயற்சிகளை நினைவுகூரும் வகையில் 2015 ஆம் ஆண்டில் பிரெடெசன்-ராம்சே இன்டர்சேஞ்சாக வெளியேறும் 9 நியமிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 8,2007 அன்று தொடங்கிய இந்த திட்டங்களில் கடைசியாக, ஐ-75 ஐ யு. எஸ். 11/யு. எஸ். 64 இன் பரிமாற்றத்திற்கு வடக்கே சுமார் மைல் நிலைகளில் இருந்து 10 முதல் 13 வரை விரிவுபடுத்தியது, மேலும் இந்த பரிமாற்றத்தின் புனரமைப்பை உள்ளடக்கியது, இதில் ஒரு வளைய வளைவு சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் இந்த சாலையில் மேம்பாடுகள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த திட்டம் ஆகஸ்ட் 12,2010 அன்று, திட்டமிட்டதை விட நான்கு மாதங்கள் முன்னதாகவே முடிக்கப்பட்டது. மே 1,2008 அன்று, ஐ-75 வடக்கு நோக்கிய போக்குவரத்து ஸ்மார்ட்ஃபிக்ஸ் 40 இன் ஒரு பகுதியாக ஐ-275 வழியாக டவுன்டவுன் நாக்ஸ்வில்லில் அதன் அசல் பாதையில் திருப்பி விடப்பட்டது, இது ஐ-40 இன் ஒரு பகுதியை மூடுவதை உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய கட்டுமான திட்டமாகும். I-640 கிழக்கு நோக்கிய/I-75 வடக்குப் பக்கத்திலிருந்து I-75 வடக்கு நோக்கிய வளைவு ஒரு பாதை மட்டுமே என்பதால் I-275 வழியாக போக்குவரத்து மாற்றப்பட்டது, இது உச்ச நேரங்களில் போக்குவரத்து தாமதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. டிசம்பர் 2018 இல், சட்டனோகாவில் ஐ-24 உடன் பரிமாற்றத்தை மீண்டும் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, ஆரம்ப பணிகள் மே 2019 இல் தொடங்கின. இந்தத் திட்டத்தில் ஐ-75 இலிருந்து ஐ-24 வரை இடது கை நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் வளைவுகளை அகற்றுதல், வளைவுகளை நேராக்குதல், ஐ-75 ஐ பரிமாற்றத்தின் மூலம் ஆறு வழிச்சாலைகளாக அகலப்படுத்துதல், ஐ-75 இலிருந்து ஐ-24 வரை இரண்டு வளைவுகளை மூன்று வழிச்சாலைகளாக அகலப்படுத்துதல், இரண்டு ஓவர்பாஸ் பாலங்களை மாற்றுதல், யு. எஸ். 41 இலிருந்து நேரடியாக போக்குவரத்தை கொண்டு செல்லும் சேகரிப்பாளர்-விநியோகஸ்தர் வசதி மற்றும் ஐ-75 உடன் டென்னசி வரவேற்பு மையம் கட்டுதல் ஆகியவை அடங்கும். I-75 மற்றும் I-24 க்கு இடையில் மீதமுள்ள வளைவுகளை மூன்று வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்த கூடுதல் இடமும் வழங்கப்பட்டது, இது இரண்டாவது கட்டத்தில் செய்யப்படும். இந்த திட்டம் ஆகஸ்ட் 19,2021 அன்று $133.5 மில்லியன் செலவில் முடிக்கப்பட்டது, இது அந்த நேரத்தில் மாநில வரலாற்றில் இரண்டாவது மிக விலையுயர்ந்த தனிப்பட்ட ஒப்பந்தமாக அமைந்தது. இரண்டாவது கட்டம் இடமாற்றத்திற்கு மேற்கே I-24 இன் அருகிலுள்ள பகுதியை விரிவுபடுத்தும் மற்றும் இடமாற்றத்திற்கு வடக்கே I-75 இல் துணை பாதைகளை நீட்டிக்கும். 1990 களின் நடுப்பகுதியில், எஸ்ஆர் 475 (ஐ-475 என மறுபெயரிடப்படும் நோக்கத்துடன்) என்று குறிப்பிடப்படும் ஒரு நெடுஞ்சாலை, நாக்ஸ்வில்லியைச் சுற்றியுள்ள ஒரு வெளிப்புற பெல்ட்வேயாக முன்மொழியப்பட்டது, இது நகரின் வடக்கே ஃபராகுட் அருகே ஐ-75/ஐ-40 மற்றும் செவியர்வில்லுக்கு அருகே ஐ-40 க்கு இடையில் இயங்குகிறது. முன்மொழியப்பட்ட பாதையில் பல ஆய்வுகள் நடத்தப்பட்டன, ஆனால் முழு திட்டமும் ஜூன் 25,2010 அன்று ரத்து செய்யப்பட்டது. டென்னசியில் ஐ-75 இன் பல பிரிவுகளை நான்கிலிருந்து ஆறு பாதைகளாக அகலப்படுத்த டி. டி. ஓ. டி ஒப்புதல் அளித்துள்ளது, இதில் ஓல்டேவாவில் யு. எஸ். 11/யு. எஸ். 64 மற்றும் கிளீவ்லேண்டில் ஏபிடி-40 க்கு இடையிலான தோராயமான பிரிவு, பிலடெல்பியாவுக்கு அருகிலுள்ள எஸ்ஆர் 323 மற்றும் லெனோயிர் நகரத்திற்கு அருகிலுள்ள ஐ-40 உடன் பரிமாற்றத்திற்கும் இடையிலான பிரிவு மற்றும் பவல் மற்றும் எஸ்ஆர் 170 க்கு அருகிலுள்ள எஸ்ஆர் 131 க்கு இடையிலான பிரிவு ஆகியவை அடங்கும். வெளியேறும் பட்டியல் நாக்ஸ்வில்லின் வடக்கே வெளியேறும் வழிகள் I-40 மற்றும் I-275 வழியாக டவுன்டவுன் நாக்ஸ்வில் வழியாக I-75 இன் அசல் பாதையின் அடிப்படையில் எண்ணப்படுகின்றன. மேற்கோள்கள் மேலும் காண்க மேற்கோள்கள் ஹாமில்டன் கவுண்டியில் டென்னசி 75 போக்குவரத்து, பிராட்லி கவுண்டியில் டென்னசி போக்குவரத்து, மெக்மின் கவுண்டியில் டென்னசி போக்குவரத்து, மன்ரோ கவுண்டியில் டென்னசி போக்குவரத்து, லவுடான் கவுண்டியில் டென்னசி போக்குவரத்து, நாக்ஸ் கவுண்டியில் டென்னசி போக்குவரத்து, ஆண்டர்சன் கவுண்டியில் டென்னசி போக்குவரத்து, டென்னசி கேம்பெல் கவுண்டியில் டென்னசி போக்குவரத்து, டென்னசி