USS White Plains (AFS-4)
யு. எஸ். எஸ். ஒயிட் பிளைன்ஸ் (ஏ. எஃப். எஸ்-4) 1968 முதல் 1995 வரை அமெரிக்க கடற்படையில் சேவையில் இருந்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு இலக்காக மூழ்கடிக்கப்பட்டார். அமெரிக்க புரட்சிப் போரின் போது வெள்ளை சமவெளிப் போரின் காட்சியான நியூயார்க்கின் வெள்ளை சமவெளி நகரத்தின் பெயரால் கட்டுமானம் மற்றும் வெள்ளை சமவெளிகள் பெயரிடப்பட்டது. இந்த கப்பல் அக்டோபர் 2,1965 அன்று சான் டியாகோவில் உள்ள தேசிய எஃகு மற்றும் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் போடப்பட்டது. அவர் 26 ஜூலை 1966 அன்று திருமதி பாப் வில்சன் நிதியுதவியுடன் தொடங்கப்பட்டார், மேலும் கலிபோர்னியாவின் லாங் பீச்சில் உள்ள லாங் பீச் கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்தில் 23 நவம்பர் 1968 அன்று நியமிக்கப்பட்டார். 1960 களின் சேவை வரலாறு போர்க் கடைக் கப்பல் தனது நியமிக்கப்பட்ட சேவையின் முதல் ஒன்பது மாதங்களை கலிபோர்னியா நீரில் வழக்கமான போஸ்ட்-கமிஷன் நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டது. பிப்ரவரி 1969 இல், அவர் தனது இறுதி ஒப்பந்த சோதனைகளுக்கான தயாரிப்பில் தொடர்ச்சியான தகுதி சோதனைகளைச் சந்தித்தார், அதில் அவர் மார்ச் நடுப்பகுதியில் வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்றார். ஏப்ரல் மாதத்தில் ஷேக்டவுன் பயிற்சி தொடர்ந்தது, மேலும் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள ஹண்டர்ஸ் பாயிண்ட் நேவல் ஷிப்யார்டில் ஷேக்டவுனுக்கு பிந்தைய கிடைக்கும் தன்மை மே மாதத்தின் கடைசி பாதியிலும் ஜூன் மாதத்தின் முதல் மூன்று வாரங்களிலும் அவரது நேரத்தை ஆக்கிரமித்தது. ஜூலை மாதத்தின் இரண்டாவது வாரத்தில், கப்பல் தனது முதல் கடற்படைப் பயிற்சியான ஆபரேஷன் பீகிள் பரோனில் பங்கேற்றது. அவர் மாதத்தின் கடைசி பாதியை மேற்கு பசிபிக் பகுதிக்கு தனது முதல் வரிசைப்படுத்தலுக்கான தயாரிப்புகளில் கழித்தார். ஆகஸ்ட் 20 அன்று, வெள்ளை சமவெளிகள் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவை விட்டு வெளியே வந்து தூர கிழக்கிற்கான ஒரு போக்கை வடிவமைத்தது. செப்டம்பர் 3 அன்று, அவர் தனது முதல் அழைப்பு துறைமுகமான யோகோசுகாவை அடைந்தார். ஜப்பானில் இருந்தபோது, செப்டம்பர் 16 அன்று கடற்படை நிலையம் சுபிக் விரிகுடாவிற்கும், அங்கிருந்து வியட்நாம் போர் மண்டலத்திற்கும் செல்வதற்கு முன்பு அவர் சேசோவிற்கும் விஜயம் செய்தார். சுபிக் விரிகுடாவில் தனது நிரப்புதல் சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்ற பிறகு, கப்பல் செப்டம்பர் 23 அன்று வியட்நாமிய நீரை அடைந்தது. அங்கு, அவர் 14 நாட்கள் கடற்கரையில் உள்ள நிலையத்தில் அமெரிக்காவின் ஏழாவது கடற்படையின் போர்க்கப்பல்களுடன் நிரப்புதல் நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டார். இந்த வரிசைப்படுத்தல் மேலும் நான்கு மாதங்களுக்கு நீடித்தது, இதன் போது அவர் வியட்நாம் கடற்கரையோரப் போர் மண்டலத்தில் மேலும் மூன்று மீட்டெடுப்பு பயணங்களை மேற்கொண்டார். 1970 களின் பிப்ரவரி 11,1970 அன்று, வெள்ளை சமவெளி தனது வீட்டிற்கு செல்லும் வழியில் சுபிக் விரிகுடாவை விட்டு புறப்பட்டது. அவர் மாத இறுதியில் பேர்ல் ஹார்பரில் நிறுத்தி மார்ச் 5 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவை அடைந்தார். போர்க் கடைகளின் கப்பல் அமெரிக்காவில் மூன்று மாதங்கள் மட்டுமே இருந்தது. அந்த நேரத்தில், அவர் வழக்கமான பணியமர்த்தலுக்குப் பிந்தைய நிலையான இடைவெளியை எடுத்துக் கொண்டார், வரையறுக்கப்பட்ட கிடைக்கும் தன்மைக்கு உட்பட்டார், மேலும் புத்துணர்ச்சி மற்றும் வகை பயிற்சியை நடத்தினார். ஜூலை 10 அன்று, அவர் வியட்நாம் மோதலில் தனது இரண்டாவது சுற்றுப்பயணத்திற்காக மேற்கு பசிபிக் பகுதிக்கு திரும்பினார். அவர் ஜூலை 22 அன்று 7 வது கடற்படையுடன் கடமைக்காக அறிக்கை செய்தார், அந்த நேரத்திற்கும் டிசம்பர் தொடக்கத்திற்கும் இடையில், போர் மண்டலத்தில் ஐந்து வெவ்வேறு நிரப்புதல் பயணங்களை மேற்கொண்டார். டிசம்பர் 8 அன்று, கப்பல் ஜப்பானின் யோகோசுகாவிலிருந்து அமெரிக்காவுக்குத் திரும்புவதற்காக புறப்பட்டது. அவர் டிசம்பர் 18 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு திரும்பி வந்தார், உடனடியாக பணியமர்த்தலுக்குப் பிந்தைய நிலைப்பாட்டைத் தொடங்கினார். 1971 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 15 ஆம் தேதி, ஹண்டர்ஸ் பாயிண்ட் நேவல் ஷிப்யார்டில் தனது முதல் வழக்கமான மறுசீரமைப்பைத் தொடங்கினார், மேலும் ஜூலை 8 ஆம் தேதி வரை அது அவரை ஆக்கிரமித்தது, பின்னர் அவர் மறுசீரமைப்புக்குப் பிந்தைய சோதனைகளுக்காக கடலுக்குச் சென்றார். வகை மற்றும் புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சி ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அக்டோபரில், அவர் மேற்கு பசிபிக் பகுதிக்கு மூன்றாவது முறையாக அனுப்புவதற்கான ஏற்பாடுகளைத் தொடங்கினார். நவம்பர் 20 அன்று, வெள்ளை சமவெளி சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவிலிருந்து தூர கிழக்கிற்குச் செல்லும் வழியில் நின்றது, இரண்டு வார பயணத்திற்குப் பிறகு, டிசம்பர் 7 அன்று சுபிக் விரிகுடாவை அடைந்தது. மீண்டும், அவர் வியட்நாம் போர் மண்டலத்தில் தொடர்ச்சியான நிரப்புதல் பயணங்களை மேற்கொண்டார், மேலும் ஹாங்காங், சிங்கப்பூர், சத்தாஹிப் மாவட்டம், தாய்லாந்து, காவோசியுங், தைவான் மற்றும் சுபிக் விரிகுடா போன்ற துறைமுகங்களுக்கு விஜயம் செய்தார். அவர் ஏழு மாதங்களுக்கும் மேலாக தூர கிழக்கில் தங்கியிருந்தார் மற்றும் வியட்நாமிய நீர்நிலைகளுக்கு 10 நிரப்புதல் பயணங்களை நடத்தினார். ஜூலை 8,1972 அன்று, வெள்ளை சமவெளி ஜப்பானின் சேசோவிலிருந்து புறப்பட்டு, வீட்டிற்கு ஒரு போக்கை வடிவமைத்தது. அவர் ஜூலை 19 அன்று கலிபோர்னியாவின் ஓக்லாண்டிற்கு வந்து செப்டம்பர் 5 வரை அங்கேயே இருந்தார், அந்த நேரத்தில் அவர் கலிபோர்னியாவின் அலமேடாவுக்கு டாட் ஷிப்யார்ட்ஸில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிடைக்கும் தன்மைக்காக சென்றார். இந்த கப்பல் அக்டோபர் 3 அன்று பழுதுபார்ப்புகளை முடித்து, மேற்கு பசிபிக் பகுதிக்குத் திரும்புவதற்கான ஏற்பாடுகளைத் தொடங்கியது. அக்டோபர் 31 அன்று, போர்க் கடைகளின் கப்பல் அலமேடாவிலிருந்து புறப்பட்டு மேற்கத்திய போக்கை அமைத்தது. இரண்டு வார பயணத்திற்குப் பிறகு, அவர் நவம்பர் 13 அன்று தனது புதிய துறைமுகமான சசேபோவில் நுழைந்தார். அங்கு, அவர் உடனடியாக மற்றொரு தடைசெய்யப்பட்ட கிடைக்கும் தன்மையை தொடங்கினார், இந்த முறை தனது உந்துவிசை அமைப்பை கடற்படை வடிகட்டிய எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கு மாற்றுவதற்காக. அந்த மாற்றம் 1972 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்தையும் 1973 ஆம் ஆண்டின் முதல் 15 நாட்களையும் எடுத்தது. வெள்ளை சமவெளிகள் திரும்புவது வியட்நாம் போரில் அமெரிக்க ஈடுபாட்டின் முடிவுடன் ஒத்துப்போனது; இருப்பினும், இது வியட்நாமிய நீரில் கடமைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைப்பதைக் குறிக்கவில்லை. 1973 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஏழு மாதங்களில், போரின் போது வட வியட்நாமிய நீரில் அமெரிக்க கடற்படையால் நடப்பட்ட சுரங்கங்களை எடுத்துக் கொள்ளும் ஆபரேஷன் "எண்ட் ஸ்வீப்" இல் ஈடுபட்டுள்ள அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்களுக்கு கடைகளைக் கொண்டுவருவதற்காக முன்னாள் போர் மண்டலத்தில் நிரப்பப்பட்ட பயணங்களை அவர் தொடர்ந்து செய்தார். "எண்ட் ஸ்வீப்" ஜூலை பிற்பகுதியில் ஒரு முடிவுக்கு வந்தது, வெள்ளை சமவெளி அந்த நேரத்தில் உண்மையான அமைதிக்கால கடமையைத் தொடங்கியது. அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு, அவர் கடலில் 7 வது கடற்படையின் பிரிவுகளுக்கு பொருட்களை வழங்குவதற்காக அவ்வப்போது பயணங்களை மேற்கொண்டார். அவர் கிழக்கு முழுவதும் வழக்கமான துறைமுக அழைப்புகளைச் செய்தார் மற்றும் பயிற்சி பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார், குறிப்பாக நவம்பர் 1974 மற்றும் ஜனவரி 1975 இல் கொரியா குடியரசின் கடற்படையின் பிரிவுகளுடன். ஆகஸ்ட் 1,1975 அன்று, அவர் தனது சொந்த துறைமுகங்களை சசேபோவிலிருந்து யோகோசுகாவுக்கு மாற்றினார், செப்டம்பர் 5 அன்று, தனது புதிய செயல்பாட்டு தளத்தில் வழக்கமான மறுசீரமைப்பைத் தொடங்கினார். அந்த பழுதுபார்க்கும் காலம் 1976 ஏப்ரல் 15 வரை நீடித்தது, அந்த நேரத்தில் அவர் 7 வது கடற்படையுடன் தனது நிரப்புதல் பணியை மீண்டும் தொடங்கினார். 1976 ஆம் ஆண்டு வெள்ளை சமவெளிக்கு மிகவும் சுறுசுறுப்பான ஆண்டாக இருந்தது. 7 வது கடற்படைக்கு தனது இயல்பான கடமையைத் தவிர, அவர் மூன்று வழக்கமான அல்லாத நடவடிக்கைகளில் சேர்ந்தார். மே மாத இறுதியில் மற்றும் ஜூன் மாத தொடக்கத்தில், பமீலா சூறாவளி இவ்வளவு பேரழிவை ஏற்படுத்திய மரியானா தீவுகளுக்கு அவர் பயணம் செய்தார். இந்த கப்பல் புயலால் பாதிக்கப்பட்ட குவாம் தீவின் நிவாரணப் பொருட்களுக்கு பொருட்களை எடுத்துச் சென்றது. ஜூலை இரண்டாவது வாரத்தில், கென்யாவிற்கும் உகாண்டாவிற்கும் இடையிலான கொந்தளிப்பின் போது ஆப்பிரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையில் ரோந்து செல்ல அனுப்பப்பட்ட கேரியர் தற்செயல் படையை மீண்டும் வழங்குவதற்காக, சுபிக் விரிகுடா வழியாக இந்தியப் பெருங்கடலுக்கு விரைந்து செல்வதற்காக அவர் தனது வழக்கமான வழக்கத்தை மீண்டும் குறுக்கிட்டார். அவர் ஆகஸ்ட் 5 வரை இந்தியப் பெருங்கடலில் இருந்தார், அதன் பிறகு அவர் 7 வது கடற்படையுடன் தனது இயல்பான ஆதரவு கடமைகளை மீண்டும் தொடங்க யோகோசுகாவுக்குத் திரும்பினார். செப்டம்பர் 27 அன்று, அவர் மற்றொரு சிறப்பு பணிக்காக யோகோசுகாவிலிருந்து புறப்பட்டார். அடுத்த ஐந்து வாரங்களில், அவர் ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் சென்று, இருதரப்பு நீர்நிலை மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பயிற்சியான ஆபரேஷன் "கங்காரு II" இல் பங்கேற்றார், ஆஸ்திரேலிய துறைமுகமான டவுன்ஸ்வில்லுக்குச் சென்று, பின்னர் யோகோசுகாவுக்குத் திரும்பினார். அவர் நவம்பர் 11 அன்று தனது சொந்த துறைமுகத்திற்கு திரும்பி வந்து, கடற்படை அலகுகளை வழங்கி தனது கடமைகளை மீண்டும் தொடங்கினார். வெள்ளை சமவெளிகள் யோகோசுகாவிலிருந்து பிலிப்பைன்ஸ் கடல், தென் சீனக் கடல் மற்றும் ஜப்பான் கடல் போன்ற பல்வேறு இடங்களில் செயல்படும் 7 வது கடற்படை பிரிவுகளுக்கு நிரப்புதல் ஊசலாட்டங்களை தொடர்ந்து செய்தன. அக்டோபர் மாத இறுதியில் மற்றும் நவம்பர் 1977 தொடக்கத்தில், மிட் லிங்க் நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டுள்ள அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களை நிரப்புவதற்காக கப்பல் மீண்டும் இந்தியப் பெருங்கடலுக்குச் சென்றது. அந்த பணியை முடித்த பிறகு, அவர் யோகோசுகாவுக்குத் திரும்பி, அந்த துறைமுகத்திலிருந்து தனது நிரப்புதல் கடமைகளை மீண்டும் தொடங்கினார். 1978 ஆம் ஆண்டில், வெள்ளை சமவெளியை யு. எஸ். எஸ் மவுண்ட் வெர்னான் ஒரு நிரப்புதல் நடவடிக்கையின் போது தாக்கியது. அதே ஆண்டில், கப்பலை ஒரு சூப்பர் டேங்கர் பின்தொடர்ந்தபோது மலாக்கா ஜலசந்தியில் சக்தி மற்றும் உந்துதலை இழந்தது, ஆனால் மோதல் தவிர்க்கப்பட்டது. 1980 களின் வெள்ளை சமவெளிகள் இரண்டு வல்கன் ஃபாலான்க்ஸ் சி. ஐ. டபிள்யூ. எஸ்ஸை ஏற்றுவதற்கான சோதனைக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. மீதமுள்ள வகுப்பில் அவற்றை ஏற்ற வேண்டாம் என்று முடிவு செய்யப்பட்ட பின்னர் கப்பல் ஃபாலான்க்ஸ் அமைப்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. 1980 களின் பிற்பகுதியில், பெண் மாலுமிகளை ஏற்றிச் சென்ற முதல் அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், முதலாவது ஹெலிகாப்டர் காம்பாட் சப்போர்ட் ஸ்குவாட்ரன் 5 (எச். சி-5) இன் போயிங் வெர்டோல் சிஎச்-46 விமானிகள். 1991 வாக்கில், மற்றும் மறுசீரமைப்பில் ஒரு பெர்த்திங் ரெட்ரோஃபிட் செய்யப்பட்ட பிறகு, கப்பலில் பெண் அதிகாரிகள் மற்றும் கப்பலில் சேர்க்கப்பட்டனர். 1989 மே 9 அன்று, ஹாங்காங்கிலிருந்து தனது சொந்த துறைமுகமான குவாமுக்குச் செல்லும் வழியில் தென் சீனக் கடலில் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, வெள்ளை சமவெளி பிரதான இயந்திர அறையில் ஒரு பெரிய கிளாஸ் பிராவோ தீயை அனுபவித்தது, வேகமான போர் ஆதரவு கப்பலுடன் கடலில் எரிபொருள் செலுத்தும் போது. எரிபொருள் பரிமாற்ற அமைப்பில் ஒரு வால்வு தண்டு வெளியேற்றப்பட்டதன் விளைவாக தீ ஏற்பட்டது, இது ஒரு ஃபயரிங் கொதிகலனின் பின்புறத்தில் அதிக அழுத்த எரிபொருள் தெளிப்பை அனுப்பியது, இதன் விளைவாக அது ஒரு ஃபயர்பாலில் பற்றவைந்தது. தீவிபத்தின் விளைவாக 6 பேர் உயிரிழந்ததாகவும் 161 பேர் காயமடைந்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. வால்வு தண்டு வெளியேற்றத்திற்கான காரணம் சரியான டேக்-அவுட் நடைமுறைகளைப் பின்பற்றத் தவறியது, ஓரளவு பிரித்தெடுக்கப்பட்ட பட்டாம்பூச்சி வால்வு, எரிபொருள் பரிமாற்ற சரிபார்ப்பு பட்டியலின் மோசமான சரிபார்ப்பு மற்றும் வால்வு கொண்ட எரிபொருள் கோட்டின் அடுத்தடுத்த அழுத்தம். வெள்ளை சமவெளிகள் சுபிக் விரிகுடாவை யு. எஸ். என். எஸ் நராகன்செட் மூலம் ஆரம்பகால பழுதுபார்ப்புகளுக்காக இழுத்துச் செல்லப்பட்டு சுமார் மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு குவாமிற்குத் திரும்பியது. 1990 களில் வெள்ளை சமவெளிகள் அடுத்ததாக மேற்கு பசிபிக், இந்தியப் பெருங்கடல் மற்றும் பாரசீக வளைகுடாவில் ஜூலை-நவம்பர் 1990 இல் நிறுத்தப்பட்டன. 1992 ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில், கப்பல் பழுதுபார்க்கும் வசதி (எஸ். ஆர். எஃப்) குவாமில் தனது முக்கிய நீராவி ஆலை உட்பட ஒரு விரிவான மறுசீரமைப்பைப் பெற்றது. அதே மாதத்தின் பிற்பகுதியில், கப்பல் அதன் சொந்த சக்தியில் இயங்க முடியாததால், ஓமர் சூறாவளி குவாமை நெருங்கியபோது, அதன் மூரிங் கோடுகள் நங்கூர சங்கிலி மற்றும் எஃகு கேபிள்களால் வலுப்படுத்தப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 27,1992 அன்று, கேப்டன் தலைமையில். ராபின் ஒய். வெபர் என்ற கப்பல், அப்ரா துறைமுகத்தின் மீது உமரின் கண் சுவரின் ஆரம்ப கணவாயை கடந்து சென்றது. ஒரு ஒப்பீட்டளவில் அமைதி மற்றும் பின்னர் கண் சுவரின் இரண்டாவது பாஸ் பிறகு, வெள்ளை சமவெளி 150 மைல் வேகத்தில் காற்றினால் அதன் மூரிங்குகளிலிருந்து கிழிக்கப்பட்டது மற்றும் இறுதியில் போலாரிஸ் பாயிண்டிற்கு அருகிலுள்ள பவள கடற்கரையில் தரையிறங்கியது. பழுதுபார்ப்பு கிடைக்கும் தொடக்கத்தில், கப்பலின் முதல் லெப்டினன்ட் எஸ். ஆர். எஃப் குவாம் பொறியாளர்களை சந்தித்து, ஒரு சூறாவளி ஏற்பட்டால் கப்பலை நிறுத்துவதற்கான திட்டத்தை உருவாக்கினார். இந்த திட்டம் கப்பலின் வெளிப்படும் பகுதிகளின் மேற்பரப்பு பகுதியையும், சூறாவளி காற்றால் உருவாக்கப்படும் எதிர்பார்க்கப்படும் சக்தியின் சதுர அங்குலத்திற்கு பவுண்டுகள் மற்றும் பியர் கிளீட்ஸ், போலார்ட்ஸ் மற்றும் டெட்மேன்களின் வலிமையையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டது. இந்த திட்டத்திற்கு கப்பலின் இயல்பான நிரப்புதலின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததை விட அதிக கோடுகள் தேவைப்பட்டன. கப்பலால் எந்த வழித்தடங்கள் வழங்கப்படும், எஸ்ஆர்எஃப் மூலம் எந்த வழித்தடங்கள் வழங்கப்படும் என்பது குறித்து ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது. அனைத்து கோடுகளும் நைலான் கட்டுமானத்தில் இருக்க வேண்டும். புயல் நெருங்கிய காலையில், எஸ். ஆர். எஃப் ரிக்கர்கள் ஸ்ப்ரிங்லே மூரிங் கோடுகளைப் பயன்படுத்தினர். ஸ்பிரிங்லே என்பது கம்பி மற்றும் செயற்கை இழைகளின் கலவையாகும், மேலும் இது நீட்டப்படாது. நைலான் மூரிங் கோடுகள் அவற்றின் நீளத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கு வரை நீட்டிக்க முடியும், இதனால் வரிக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படாது. இரண்டு வகையான மூரிங் கோடுகளின் பொருந்தாத தன்மை குறித்து முதல் லெப்டினன்ட் எதிர்ப்பு தெரிவித்த போதிலும், எஸ். ஆர். எஃப் இன் ரிக்கர்கள் தங்களுக்கு வேறு கோடுகள் இல்லை என்று கூறினர். இதன் விளைவாக, நைலான் மூரிங் கோடுகளின் வலிமை முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படாத நிலையில், கிட்டத்தட்ட காற்றின் முழு சக்தியையும் வைத்திருக்கும் ஸ்பிரிங்லே மூரிங் கோடுகள் ஏற்பட்டன. ஸ்ப்ரிங்லே கோடுகள் வழி வகுத்தன, அதைத் தொடர்ந்து நைலான் கோடுகள். ஓமர் சூறாவளியைத் தொடர்ந்து வந்த வாரங்களில், மற்ற இரண்டு சூறாவளிகளின் கண்கள் எஸ். ஆர். எஃப் இல் இருந்தபோது கப்பலின் மீது கடந்து சென்றன. இந்த நிகழ்வுகளின் போது, அசல் மூரிங் திட்டம் அனைத்து நைலான் மூரிங் கோடுகளையும் பயன்படுத்தி பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் கப்பல் இரண்டு சூறாவளிகளையும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் வெளியேற்றியது. பொலாரிஸ் பாயிண்ட் அருகே தரையிறங்கியதற்கு மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி, புயலில் கப்பல் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, கப்பல் ஒரு நாளுக்கு அதன் ஒரே மின் ஆதாரத்தை இழந்தது, இது ஒரு மோசமான நிலையற்ற அவசரகால டீசல் ஜெனரேட்டர். பல மணிநேரங்கள் மற்றும் சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு ஜெனரேட்டர் நிலைமை சரிசெய்யப்பட்டது, இறுதியில் மின் அதிகாரி எல்டிஜேஜி லீ செய்த ஒரு எளிய அவதானிப்பின் மூலம் தீர்க்கப்பட்டது, ஒரு கட்டுப்பாட்டு கவர்னர் இயந்திர இணைப்பு செயலிழக்கப்பட்டது. அவசரகால சேவைகளுக்கான அத்தியாவசிய மின்சாரம் கப்பலுக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது, இதனால் எந்தவொரு வெள்ளம் அல்லது தீ ஏற்படுவதைக் கையாள குழுவினருக்கு உதவியது. கப்பல் 3 முதல் 5 நாட்கள் தரையில் இருந்தபோது, குழுவினர் எம். ஆர். இ. களில் தங்கியிருந்தனர், மேலும் துறைமுக நடவடிக்கைகளுடன், அதன் தரையிறக்கத்திற்காக திட்டமிட உதவினர். கப்பலின் மேற்புறத்தில் உண்மையான சேதம் எதுவும் ஏற்படவில்லை. மே 1993 இல் வளைகுடா நடவடிக்கைகளுக்காக கப்பல் மீண்டும் நடந்து கொண்டிருந்தது. ஏப்ரல் 17,1995 அன்று வெள்ளை சமவெளிகள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, இறுதியாக பசிபிக் பெருங்கடலில் ஒரு இலக்காக ரிம்பாக் 02 பயிற்சியின் போது ஆழமான நீரில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. யூனிட் விருதுகள் வைட் பிளைன்ஸ் 52 யூனிட் விருதுகளைப் பெற்றது, அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ மெரிடோரியஸ் யூனிட் பாராட்டு (x 3) கடற்படை யூனிட் பாராட்டு (x 2) கடற்படை பயணப் பதக்கம் (x 5) ஆயுதப்படை பயணப் பதக்கம் (x 2) வியட்நாம் சேவை பதக்கம் (x 26) தென்மேற்கு ஆசியா சேவை பதக்கம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நவ்சோர்ஸ் ஆன்லைன்ஃ சர்வீஸ் ஷிப் ஃபோட்டோ ஆர்கைவ் ஏ. எஃப். எஸ்-4 வெள்ளை சமவெளி கடல்சார் சம்பவங்கள் 2002 இல் செவ்வாய்-வகுப்பு போர்க் கடைகள் கப்பல்கள் அமெரிக்காவின் பனிப்போர் துணைக் கப்பல்கள் சான் டியாகோவில் கட்டப்பட்ட 1966 கப்பல்கள் 1992 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் அமெரிக்காவின் பசிபிக் பெருங்கடல் வளைகுடா போர்க் கப்பல்களில் கப்பல் விபத்துக்களை இலக்காகக் கொண்டு கப்பல்கள் மூழ்கின