History of Cubana de Aviación
கியூபா டி ஏவியேஷன் எஸ். ஏ கியூபாவின் மிகப்பெரிய விமான மற்றும் கொடி கேரியர் ஆகும். வரலாற்று ஸ்தாபனம் கியூபானா அக்டோபர் 8,1929 அன்று கம்பானியா நேஷனல் கியூபானா டி ஏவியேஷன் கர்டிஸ் என நிறுவப்பட்டது, இது கர்டிஸ் விமான உற்பத்தி நிறுவனத்துடன் அதன் தொடர்பைக் குறிக்கிறது. லத்தீன் அமெரிக்காவில் தோன்றிய ஆரம்பகால விமான நிறுவனங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். கியூபானாவின் முன்னோடிகள் 1919 இல் நிறுவப்பட்ட கம்பானியா ஏரியா டி கியூபா மற்றும் 1920 இல் நிறுவப்பட்ட கம்பானியா ஏரியா கியூபானா (இரண்டு விமான நிறுவனங்களும் ஹவானாவின் கொலம்பியா விமான நிலையத்திலிருந்து பறந்தன, இது 1919 இல் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது). முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு கியூபாவையும் (மற்றும் பல நாடுகளையும்) பாதித்த கடினமான பொருளாதார நிலைமைகள் காரணமாக, அந்த நிறுவனங்கள் தொடங்கப்பட்ட உடனேயே கலைக்கப்பட்டன. கியூபா நிறுவப்பட்ட நேரத்தில் கியூபாவில் இருந்த பிற விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் சர்வீசியோ கியூபனோ டி ஏவியேஷன், லினியாஸ் ஏரியாஸ் டி கியூபா மற்றும் கம்பானியா நேஷனல் கியூபா டி டிரான்ஸ்போர்ட்டே ஏரியோ ஆகும். இந்த நிறுவனங்கள் அனைத்தும் குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே இருந்தன, மேலும் வரையறுக்கப்பட்ட நிதிகளைக் கொண்டிருந்தன. அவர்கள் பெரும்பாலும் அவசர விநியோகத்திற்கான தொகுப்புகளை எடுத்துச் செல்லும் அவ்வப்போது விமானங்களை இயக்கினர், அல்லது தனியார் வணிக பயணங்கள் அல்லது பொழுதுபோக்கு நோக்கங்களுக்காக விமானப் பயணத்தை நாடிய தனிநபர்கள். அவை அனைத்தும் 1929 மற்றும் 1930 களின் முற்பகுதியில் பெரும் மந்தநிலை தொடங்கியதாலும், அதைத் தொடர்ந்து விமானப் போக்குவரத்தில் ஏற்பட்ட வீழ்ச்சியாலும் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டன. கியூபா டி ஏவியேஷன் கர்டிஸ் 1930 ஆம் ஆண்டில் கர்டிஸ் ராபின் விமானங்களுடன் சேவைகளைத் தொடங்கினார், அதைத் தொடர்ந்து சிகோர்ஸ்கி எஸ்-38 நீர்நிலவாழ் உயிரினங்கள் மற்றும் ஃபோர்டு டிரிமோட்டர்கள். கியூபாவின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள கடலோர சுரங்கப் பகுதிகளை நீர்வாழ் சேவை இணைத்தது, அதே நேரத்தில் நிலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட கர்டிஸ் ராபின்ஸ் மற்றும் ஃபோர்டு டிரிமோட்டர்ஸ் முக்கிய மாகாண நகரங்களுக்கு சேவை செய்தன. கர்டிஸ் விமான உற்பத்தி நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான கர்டிஸ் ஏவியேஷன் பள்ளி, 1910 களில் தொடங்கி கியூப விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளித்தது, இதனால் கியூபானாவின் தோற்றத்திற்குத் தேவையான நிபுணத்துவத்தை உருவாக்கியது. ஆரம்பகால கியூப விமான ஏஸ்களில், கர்டிஸ் பள்ளியின் 1912 பட்டதாரி அகஸ்டின் பார்லா ஒர்டுனா இருந்தார், அவர் 1919 இல் கம்பானியா ஏரியா டி கியூபாவுக்கு தலைமை தாங்கினார். ஆரம்ப ஆண்டுகளில் புகழ்பெற்ற விமானிகள் கியூபாவுக்கு விஜயம் செய்ததும், அவர்களின் சுரண்டல்கள் பற்றிய செய்திகளும் கியூபானாவின் தொடக்க நிறுவனத்திற்கு சாதகமாக இருந்தன. சிவில் விமானப் போக்குவரத்து பெரும்பாலும் பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கையாக இருந்த நேரத்தில், கியூபாவில் விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் அதன் வணிக சாத்தியக்கூறுகளில் அவர்கள் ஆர்வத்தை உருவாக்கினர். அவர்களில் ஸ்பானிஷ்-கியூபன் விமானி டொமிங்கோ ரோசில்லோ, 1913 இல் புளோரிடா ஜலசந்தி (கீ வெஸ்ட் முதல் ஹவானா வரை) வழியாக முதல் விமானத்தை முடித்தார், 1924 இல் பிரெஞ்சு விமானி சார்லஸ் நுங்கெஸ்ஸர் மற்றும் அமெரிக்க சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் 1928 இல் தனது "ஸ்பிரிட் ஆஃப் செயின்ட் லூயிஸ்" விமானத்தில் இருந்தனர். கியூபனா நிறுவப்பட்ட பிறகு, ஸ்பானிஷ் விமானிகள் மரியானோ பார்பெரான் மற்றும் ஜோக்கின் காலர் ஆகியோர் 1933 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பெயினில் இருந்து கியூபாவுக்கு முதல் அட்லாண்டிக் கடக்கும் விமானத்தை நிறைவு செய்தனர், அதைத் தொடர்ந்து 1936 ஆம் ஆண்டில் கியூப விமானி அன்டோனியோ மெனாண்டஸ் பெலஸ் ஒரு திறந்த காக்பிட், ஒற்றை இயந்திர விமானத்தில் கியூபாவிலிருந்து ஸ்பெயினுக்கு (ஹவானா-செவில்) முதல் விமானத்தை இயக்கினார். இவை மற்றும் பிற சாதனைகள் நீண்ட தூர விமானத்தில் ஆர்வத்தை ஊக்குவித்தன. பான் அமெரிக்கன் ஏர்வேஸ் (அப்போது பான் அமெரிக்கன் ஏர்வேஸ் சிஸ்டம் அல்லது பிஏஏ என்று அழைக்கப்பட்டது) 1932 ஆம் ஆண்டில் கியூபனாவை வாங்கியது, மேலும் விமானத்தின் பெயரிலிருந்து கர்டிஸ் என்ற சொல் நீக்கப்பட்டது. ஆழமடைந்து வரும் பொருளாதார மந்தநிலை காரணமாக கர்டிஸ் விமான உற்பத்தி நிறுவனத்தில் ஏற்பட்ட நிதி சிக்கல்கள், விற்பனையை ஓரளவு தூண்டியது. எனவே கியூபானா பான் அமெரிக்கன் ஏர்வேஸின் துணை நிறுவனமாக மாறியது. அந்த நேரத்தில், பான் அமெரிக்கன் ஒரு லத்தீன் அமெரிக்க மற்றும் கரீபியன் நெட்வொர்க்கை ஒருங்கிணைக்கத் தொடங்கியது, பல்வேறு நாடுகளில் விமான சேவைகளை அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியனில் அதன் சொந்த சர்வதேச வழித்தடங்களுடன் இணைத்தது. பான் அமெரிக்கனின் சொந்த முதல் சர்வதேச திட்டமிடப்பட்ட சேவை புளோரிடாவிலிருந்து கியூபாவுக்கு 1920 களில் (கீ வெஸ்ட்-ஹவானா) தொடங்கியது. கியூபாவைப் பெறுவது PAA இன் நிர்வாகத்திற்கு அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தது, ஏனெனில் இது கியூபாவுக்கு அப்பால் லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியன் பகுதிகளை நோக்கி நடவடிக்கைகளை விரிவுபடுத்தியது. 1933 ஆம் ஆண்டின் கியூபாவின் ஜனரஞ்சகப் புரட்சி கியூபானாவிலும், பான் அமெரிக்கனின் விமான நிறுவனத்தின் உரிமையிலும் சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. 1933 முதல் 1940 வரை அதிகாரத்தைக் கைப்பற்றிய புதிய அரசாங்கத்தின் தேசியவாத தன்மை இருந்தபோதிலும், கியூபானாவில் பான் அமெரிக்கனின் முதலீடு பாதுகாக்கப்பட்டது. 1930 களின் பொருளாதார மந்தநிலை கியூபாவை பாதித்தது, ஆனால் கியூபானாவில் அதன் தாக்கம் கணிசமாக இல்லை. அந்த நேரத்தில், கியூபாவின் வருவாயின் பெரும்பகுதி கியூபாவின் அஞ்சல் சேவைக்கான அஞ்சல்களை எடுத்துச் செல்வதிலிருந்து பெறப்பட்டது. அந்த காலங்களில் விமானங்களின் திறன் குறைவாக இருந்ததால் விமான பயணிகள் போக்குவரத்து மிகவும் குறைவாக இருந்தது. மேலும், விமானத்தில் பயணிக்கத் தேர்ந்தெடுத்தவர்கள் பெரும்பாலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உயரடுக்கினர். 1930 களில் கியூபாவிற்குள் விமானப் பயணிகள் பெரும்பாலும் பணக்கார வணிகர்கள், நல்ல ஊதியம் பெறும் தொழில் வல்லுநர்கள் அல்லது ஒப்பீட்டளவில் அதிக கட்டணங்களை வாங்கக்கூடிய பணக்கார தனிநபர்கள். இரட்டை என்ஜின் லாக்ஹீட் மாடல் 10 எலக்ட்ராஸ் 1934 ஆம் ஆண்டில் கியூபனாவின் கடற்படையில் இணைந்தது, இது கியூபாவிற்குள் அதன் வழித்தடங்களை விரிவுபடுத்த விமான நிறுவனத்தை அனுமதித்தது. தங்கள் காலத்தில் மிகவும் மேம்பட்டவையாக இருந்த இந்த விமானங்கள், கியூபானாவில் பான் அமெரிக்கனின் முதலீட்டின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. லாக்ஹீட் எலக்ட்ராஸ் கியூபனாவை அதன் நில அடிப்படையிலான செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்த அனுமதித்தது, முன்பு திட்டமிடப்பட்ட விமான சேவையை அணுக முடியாத நகரங்களுக்கு சேவை செய்தது. கியூபாவின் வழித்தடங்களின் விரிவாக்கம் 1936 ஆம் ஆண்டில் கியூபாவின் சிவில் ஏவியேஷன் பள்ளியை உருவாக்கியது, கியூப விமானப் போக்குவரத்து ஏஸ் ராமிரோ லியோனார்ட் தலைமையில். கியூபானாவின் செயல்பாடுகளில் சேரும் பல விமானிகளுக்கு பள்ளி பயிற்சி அளித்தது. 1940 வாக்கில், கியூபானாவின் கடற்படையில் மொத்தம் 12 விமானங்கள் இருந்தன, இவை அனைத்தும் விமான நிறுவனத்தின் வளர்ந்து வரும் உள்நாட்டு வலையமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டன. லாக்ஹீட் எலக்ட்ராக்களைத் தொடர்ந்து 1944 இல் டக்ளஸ் டிசி-3 மற்றும் 1946 இல் கர்டிஸ் சி-46 ஆகியவை வந்தன. பான் அமெரிக்கன் ஏர்வேஸின் துணை நிறுவனமாக, கியூபனாவின் தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகள், விமான ஆடைகள், குழுவினரின் சீருடைகள் மற்றும் விமானத்தின் லோகோ கூட பான் அமெரிக்கனின் லோகோவை நெருக்கமாகப் பின்பற்றியது (PAA-பாணி லோகோ 1957 வரை தக்கவைக்கப்பட்டது). கியூபாவிற்குள் கியூபானாவின் பாதை அமைப்பு பான் அமெரிக்கனின் சர்வதேச விமானங்களுக்கு பயணிகளுக்கு உணவளித்தது, ஹவானா வழியாக இணைப்புகளை வழங்கியது. இந்த உறவு லத்தீன் அமெரிக்காவில் உள்ள மற்ற பான் அமெரிக்கன் ஏர்வேஸ் துணை நிறுவனங்களான மெக்ஸிகோனா டி ஏவியேஷன் மற்றும் பனேர் டோ பிரேசில் போன்றவற்றுடன் ஒத்திருந்தது. 1944 ஆம் ஆண்டில் விமான நிறுவனத்தின் பெயர் கம்பானியா கியூபனா டி ஏவியேஷன் எஸ். ஏ. என்று மாற்றப்பட்டது. விமானத்தில் பெரும்பான்மையான பங்கு அந்த ஆண்டில் கியூப முதலீட்டாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டது, பான் அமெரிக்கன் ஏர்வேஸ் 42 சதவீத பங்குகளை தக்க வைத்துக் கொண்டது. பான் அமெரிக்கன் வேகமாக விரிவடைந்து வந்தது, லத்தீன் அமெரிக்கா முழுவதும் துணை நிறுவனங்களை வாங்கியது அல்லது அமைத்தது (இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவு நெருங்கியதும் அதன் பசிபிக் மற்றும் வடக்கு அட்லாண்டிக் சேவைகளை மீண்டும் நிறுவியது), மேலும் மூலதனத்தை திரட்ட வேண்டியிருந்தது. பெரும்பான்மை உரிமையின் இந்த மாற்றம் கியூபாவின் நிறுவனமாக கியூபாவின் உயர்வைக் குறித்தது, மேலும் விமான நிறுவனத்தை தேசிய பெருமையின் ஆதாரமாக மாற்றியது. 1944 முதல், கியூபா முதன்மையாக உள்நாட்டு மூலதனத்தால் ஆதரிக்கப்படும் ஒரு தனியார் நிறுவனமாக இருக்கும். 1944 ஆம் ஆண்டில், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து குறித்த முதல் சர்வதேச மாநாடு கூட்டப்பட்டது, இது பின்னர் சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பு (ஐ. சி. ஏ. ஓ) உருவாக்க வழிவகுத்தது. கியூபா இந்த மாநாட்டில் பங்கேற்பாளராகவும், ஐசிஏஓவின் நிறுவன உறுப்பினராகவும் இருந்தது, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்தை ஆட்சி செய்யும் சர்வதேச ஒப்பந்தங்களுக்கான கட்டமைப்பை அமைக்க உதவியது. ஏப்ரல் 1945 இல், சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கத்தை (ஐஏடிஏ) உருவாக்கிய மாநாடு ஹவானாவில் நடைபெற்றது. கியூபானா ஐஏடிஏவின் நிறுவன உறுப்பினரானார், மேலும் ஹவானா மாநாடு மற்றும் அதன் விளைவாக ஏற்பட்ட ஒப்பந்தங்களுடன் அதன் ஈடுபாடு மூலம் அந்த அமைப்பை உருவாக்குவதில் பங்கேற்றார். மாநாடுகள் மற்றும் அவர்கள் உருவாக்கிய அமைப்புகள் இரண்டும் கியூபனாவை சர்வதேச அளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விமான நிறுவனமாக நிறுவ உதவியது. அதன் முதல் 16 ஆண்டுகளில் கியூபானாவின் திட்டமிடப்பட்ட சேவைகள் பிரத்தியேகமாக உள்நாட்டில் இருந்தன. அதன் பாதை அமைப்பு ஹவானாவை அதன் முக்கிய மையமாகப் பயன்படுத்தியது, நாட்டின் முக்கிய மாகாண நகரங்களுக்கு அடிக்கடி விமானங்கள் இயங்கின. 1929 ஆம் ஆண்டில் கியூபனா நிறுவப்பட்டது ஹவானாவின் ஜோஸ் மார்டி சர்வதேச விமான நிலையத்தின் திறப்புடன் ஒத்துப்போனது, விமான நிறுவனம் அங்கு ஒரு நிரந்தர செயல்பாட்டு தளத்தை நிறுவ அனுமதித்தது. இது 18 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ளது. மத்திய ஹவானாவிலிருந்து, ராஞ்சோ பாயெரோஸ் நகருக்கு அருகில், புதிய விமான நிலையம் விரிவாக்கத்திற்கு போதுமான இடத்தை வழங்கியது (ஹவானாவின் பழைய கொலம்பியா விமான நிலையத்துடன் ஒப்பிடும்போது, இது நகரத்தின் விரைவான வளர்ச்சியால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது). 1930 களில், கியூபாவின் ஒவ்வொரு முக்கிய நகரத்திற்கும் சேவை செய்ய கியூபா தனது சேவைகளை விரிவுபடுத்தியது. பின்னர், எரிபொருள் மற்றும் விமானங்களின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட விநியோகம் காரணமாக, இரண்டாம் உலகப் போர் கியூபானாவின் விரிவாக்கத்தை தடுத்தது. இருப்பினும், போரின் முடிவில், கியூபானா தனது முதல் சர்வதேச வழித்தடத்தைத் தொடங்கத் தயாராக இருந்தது. சர்வதேச விரிவாக்கம் மே 1945 இல் கியூபானா தனது முதல் திட்டமிடப்பட்ட சர்வதேச விமானங்களை ஹவானாவிலிருந்து மியாமிக்கு டக்ளஸ் டிசி-3 விமானத்தைப் பயன்படுத்தி தொடங்கியது. கியூபானா மியாமிக்கு திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் சேவைகளை நிறுவிய முதல் லத்தீன் அமெரிக்க விமான நிறுவனமாகும். இந்த வழித்தடத்தில் விமானங்கள் பெரும்பாலும் வணிகர்கள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றன, மேலும் அவை வணிக விமானப் போக்குவரத்துக்கான ஒரு முக்கியமான சந்தையாக சுற்றுலா பயணத்தைத் தொடங்க உதவியது. மியாமி பாதை, அதன் பொருளாதார மற்றும் அரசியல் முக்கியத்துவம் காரணமாக, பின்னர் கியூபானாவின் வரலாற்றில் ஒரு முக்கிய பகுதியாக நிரூபிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1948 இல் ஹவானா மற்றும் மாட்ரிட் இடையே (பெர்முடா, அசோர்ஸ் மற்றும் லிஸ்பன் வழியாக) டக்ளஸ் டிசி-4 விமானத்தைப் பயன்படுத்தி அட்லாண்டிக் கடக்கும் பாதை தொடங்கப்பட்டது. டிசி-4 கியூபானாவின் முதல் நான்கு என்ஜின் கொண்ட விமானமாகும், மேலும் இது செயல்பட ஐந்து காக்பிட் குழு உறுப்பினர்கள் (கேப்டன், முதல் அதிகாரி, விமான பொறியாளர், நேவிகேட்டர் மற்றும் ரேடியோ ஆபரேட்டர்) தேவைப்பட்டனர். அட்லாண்டிக் வழித்தடத்தைத் தொடங்கிய டிசி-4 ஒரு அழுத்தப்பட்ட அறையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் "எஸ்ட்ரெல்லா டி கியூபா" (CU-T188) என்று பெயரிடப்பட்டது. இரண்டாவது டிசி-4 "எஸ்ட்ரெல்லா டி ஓரியன்ட்" (CU-T397) என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் கியூபானாவின் மியாமி பாதையில் டிசி-3 களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. மாட்ரிட் பாதை 1950 இல் ரோம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது (மாட்ரிட்-ரோம் பிரிவு பின்னர் நிறுத்தப்பட்டது). ஐரோப்பாவிற்கான புதிய பாதை கியூபனாவை திட்டமிடப்பட்ட அட்லாண்டிக் கடக்கும் சேவையை நிறுவிய ஆரம்பகால லத்தீன் அமெரிக்க கேரியர்களில் ஒன்றாக மாற்றியது. அந்த நேரத்தில், பெரும்பாலான ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்களுக்கு அட்லாண்டிக் கடக்கும் வழிகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் ஐரோப்பா கண்டத்திலிருந்து கரீபியனுக்கு நேரடி சேவையை வழங்கும் ஒரே கேரியர் கியூபா ஆகும். பின்னர், 1950 களின் முற்பகுதியில், டிசி-4 களுக்கு பதிலாக லாக்ஹீட் கான்ஸ்டெலேஷன்ஸ் (எல்-049) மாற்றப்பட்டது, இது நீண்ட தூர வணிக விமானப் பயணத்திற்கு அந்த நேரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட முக்கிய வகை விமானமாகும். 1950 களின் முற்பகுதியில் இந்த விமான நிறுவனம் அமெரிக்காவிலிருந்து பல லாக்ஹீட் சூப்பர் கான்ஸ்டெலேஷன்ஸ் (எல்-1049இ மற்றும் எல்-1049ஜி) மற்றும் பிரிட்டனில் இருந்து டர்போபிராப் விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் (விவி-755) விமானங்களை அதன் கடற்படையை புதுப்பிக்க வாங்கியது. முதல் சூப்பர் கான்ஸ்டெல்லேஷன் (L-1049E, CU-P573 என பதிவு செய்யப்பட்டது) 1953 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வழங்கப்பட்டது, மேலும் கியூபானாவின் மாட்ரிட் பாதையில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. எல்-1049இ-க்கான லாக்ஹீட்டின் வெளியீட்டு வாடிக்கையாளராக கியூபானா இருந்தது. சூப்பர் கான்ஸ்டெலேஷன்ஸ் கியூபனாவை மெக்ஸிகோ நகரம், நியூயார்க் நகரம் ஆகியவற்றிற்கு சேவையைத் தொடங்கவும், பெர்முடா, அசோர்ஸ் மற்றும் லிஸ்பன் வழியாக மாட்ரிட்டுக்கு அதிர்வெண்களை அதிகரிக்கவும் அனுமதித்தது. இந்த விமானங்களுடன், கியூபானா நியூயார்க்கிற்கு சேவைகளை நிறுவிய முதல் லத்தீன் அமெரிக்க விமான நிறுவனமாக மாறியது. விஸ்கவுண்ட்ஸ் அதன் மியாமி மற்றும் நாசாவ் விமானங்களுக்கும், கமகே மற்றும் சாண்டியாகோ டி கியூபாவுக்கான உள்நாட்டு சேவைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹவானா மற்றும் வராடெரோவிலிருந்து மியாமிக்கு கியூபானாவின் டர்போபிராப் விஸ்கவுண்ட் விமானங்கள் பயணிகளிடையே பிரபலமடைந்தன, ஏனெனில் அவற்றின் குறுகிய விமான நேரம், அமைதியான சவாரி மற்றும் சிறந்த போர்ட்போர்டு சேவை. கியூபானா வழக்கமாக ஹவானா மற்றும் மியாமி இடையே ஆண்டு முழுவதும் ஐந்து தினசரி ரவுண்ட்ட்ரிப் விஸ்கவுண்ட் விமானங்களை இயக்கியது, விடுமுறை காலங்களில் கூடுதல் விமானங்களுடன். 1950 களில் மியாமி பாதை கியூபானாவின் முக்கிய சர்வதேச வருவாய் ஆதாரமாக மாறியது. 1954 ஆம் ஆண்டில், பான் அமெரிக்கன் ஏர்வேஸ் அதன் சிறுபான்மை பங்குகளை விற்றபோது விமான நிறுவனம் முழுமையாக கியூபாவுக்குச் சொந்தமானது. இது கியூபாவின் சுதந்திரத்தை ஒரு தனியார் கியூபா நிறுவனமாக குறித்தது. கியூபா முதலீட்டாளர்கள் கியூபனாவுக்கு விமானத்தின் வளர்ச்சிக்கான திறன் மற்றும் பயணிகள் சேவைகளின் தரம், அதன் கடற்படையின் புதுப்பித்தல் (இது லத்தீன் அமெரிக்காவில் மிகவும் மேம்பட்ட ஒன்றாகும்), அதன் குழுவினரின் அனுபவம் மற்றும் அதன் திட்டமிடப்பட்ட சர்வதேச விரிவாக்கம் போன்ற அதன் சாதனைகளால் ஈர்க்கப்பட்டனர். கியூபாவின் வளர்ந்து வரும் சுற்றுலாத் துறையை, குறிப்பாக அமெரிக்க பயணிகளுடன் பூர்த்தி செய்வதற்கான விமான நிறுவனத்தின் விளம்பர முயற்சிகள் கூடுதல் ஈர்ப்பாக இருந்தன. 1950களில் சுற்றுலாத்துறை ஒரு புதிய தொழிற்துறையாக இருந்தது. லத்தீன் அமெரிக்காவில் சிறந்த ஹோட்டல் மற்றும் தகவல் தொடர்பு உள்கட்டமைப்புகளில் ஒன்றைக் கொண்ட ஹவானா, ஒரு சுற்றுலா விளையாட்டு மைதானமாக மாறியது, 1950 களின் நடுப்பகுதியில் வேறு எந்த லத்தீன் அமெரிக்க நகரத்தையும் விட அதிக சுற்றுலாவை ஈர்த்தது. அமெரிக்காவுடனான நகரத்தின் அருகாமை ஒரு வலிமையான நன்மையை வழங்கியது, இது ஒரு முக்கிய சுற்றுலாத் தலமாக அதன் நிலையை வலுப்படுத்த உதவியது. கியூபானா ஹவானாவின் சிறந்த சுற்றுலா உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வசதிகளைப் பயன்படுத்தி விமானங்கள், ஹோட்டல்கள் மற்றும் சுற்றுப்பயணங்களின் கலவையை ஒரு தொகுப்பாக முன்னெடுத்தது. இந்த மூலோபாயத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு மியாமியில் இருந்து விமானத்தின் "ட்ரோபிகானா விமானங்கள்" ஆகும், இது விமானங்கள், ஹோட்டல், தரை போக்குவரத்து மற்றும் ஹவானாவில் உள்ள சர்வதேச அளவில் புகழ்பெற்ற ட்ரோபிகானா காபரேட்டிற்கு சேர்க்கை ஆகியவற்றை இணைத்தது. 1950 களின் நடுப்பகுதியில், கியூபானா பயண ஊக்குவிப்பில் அதிக அனுபவம் கொண்ட லத்தீன் அமெரிக்க கேரியர் ஆகும். விளம்பரங்கள் விமானத்தில் உள்ள வெளியீடுகள் நடைமுறையில் அறியப்படாத நேரத்தில், கியூபானா தனது சொந்த விமான இதழான ஏரோகுயா கியூபனாவைத் தொடங்கியது. இந்த இதழ் முதன்முதலில் மார்ச் 1954 இல் வெளியிடப்பட்டது. பொதுவாக சுமார் 60 பக்கங்கள் நீளமுள்ள, ஏராளமான புகைப்படங்கள் மற்றும் விளக்கப்படங்களுடன், இது ஸ்பானிஷ் மொழியில் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் கியூபாவின் சுற்றுலாத் தலங்கள், கியூப கலாச்சாரம் மற்றும் நாட்டுப்புறக் கதைகள், கியூப பொருளாதாரம், ஹவானா பொழுதுபோக்கு, கியூபாவின் மாகாணங்களில் ஆர்வமுள்ள புள்ளிகள், ஹவானா அருங்காட்சியகங்கள், ஹோட்டல்கள், உணவகங்கள், இரவு விடுதிகள் மற்றும் வரவிருக்கும் மாதாந்திர கலாச்சார மற்றும் விளையாட்டு நிகழ்வுகளின் காலண்டர் ஆகியவை பற்றிய கட்டுரைகளைக் கொண்டிருந்தது. பாகார்டி மதுபான நிறுவனம், முக்கிய ஹவானா ஹோட்டல்கள், டிபார்ட்மென்ட் ஸ்டோர் எல் என்காண்டோ போன்ற பெரிய, நன்கு அறியப்பட்ட கியூப தனியார் நிறுவனங்களின் விளம்பரங்கள் மூலமாகவும், டிராபிகானா மற்றும் மாண்ட்மார்ட்ரே காபரேட்ஸ் (ஹவானாவில் உள்ள இரண்டும்) போன்ற சர்வதேச அளவில் நன்கு அறியப்பட்ட பொழுதுபோக்கு இடங்கள் மூலமாகவும் ஏரோகுயா கியூபனா நிதி ரீதியாக ஆதரிக்கப்பட்டது. மியாமி வரலாறு (நவம்பர் 1954 இதழில்), நகைச்சுவை-நகைச்சுவை பிரிவு மற்றும் குறுக்கு வார்த்தை புதிர்கள் போன்ற விமானத்தின் சர்வதேச இடங்களைப் பற்றிய கட்டுரைகளும் இதழின் வெளியீடுகளில் பெரும்பாலும் இருந்தன. ஏரோகுயா கியூபானா விமான நிறுவனத்தின் அனைத்து சர்வதேச சேவைகளிலும், அதன் உள்நாட்டு விமானங்களிலும் இலவசமாக விநியோகிக்கப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில், கியூபானா இரண்டாவது வெளியீட்டைத் தொடங்கியது, கியூபானா கூரியர், இருமொழி மாதாந்திர செய்தித்தாள். இந்த வெளியீடு பயண முகவர்கள் மற்றும் சுற்றுலாவை மேம்படுத்தும் தொழிற்துறையை நோக்கியதாக இருந்தது, குறிப்பாக அமெரிக்க கியூபனா கூரியரின் அறிக்கையிடல் கியூபாவில் சுற்றுலா மற்றும் கியூப பொருளாதாரம் தொடர்பான பரந்த அளவிலான விஷயங்களை உள்ளடக்கியது, அவற்றில் கியூப சுற்றுலா புள்ளிவிவரங்கள், கியூப கட்டுமானத் தொழில், ஹவானாவின் உள்கட்டமைப்பு, புதிய சுற்றுலாத் திட்டங்கள் மற்றும் கியூபாவில் வெளிநாட்டு முதலீடு ஆகியவை அடங்கும். கியூபானாவின் விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் விமானத்தை இயக்கும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டார்ட் டர்போபிராப் என்ஜின்களின் செயல்பாடுகளை விளக்கும் கையேடு போன்ற கல்விச் சப்ளிமெண்ட்ஸையும் செய்தித்தாள் சில நேரங்களில் உள்ளடக்கியது. கியூபானா கூரியர் விமானத்தின் சர்வதேச மற்றும் உள்நாட்டு அலுவலகங்களில் கிடைத்தது, மேலும் அமெரிக்கா, கியூபா மற்றும் பிற நாடுகளில் உள்ள பயண நிபுணர்களுக்கு அஞ்சல் மூலம் விநியோகிக்கப்பட்டது. இந்த செய்தித்தாள் சுற்றுலாவை மேம்படுத்துவதில் கியூபானாவின் வளர்ந்து வரும் அனுபவத்தை பிரதிபலித்தது. விமான நிறுவனத்தின் பல முதலீட்டாளர்களுக்கு, சுற்றுலாவை மேம்படுத்துவதில் கியூபானாவின் முன்னோடி முயற்சிகள் மற்றும் சுற்றுலா மற்றும் பயணம் தொடர்பான வெகுஜன தகவல்தொடர்புகளில் அதன் வளர்ந்து வரும் நிபுணத்துவம் ஆகியவற்றின் வரவேற்கத்தக்க அறிகுறியாகும். கியூபானாவின் பயண ஊக்குவிப்பு உத்திகள் ஊடகங்களுக்கு பரந்த அணுகல் கொண்ட ஆலோசகர்கள் மற்றும் விளம்பரதாரர்களையும் பட்டியலிட்டன. அமெரிக்க விளம்பரம் மற்றும் மக்கள் தொடர்பு நிறுவனங்களுடனான ஒப்பந்தங்கள் விமான நிறுவனம் அமெரிக்காவில் நன்கு அறியப்பட அனுமதித்தன அதே நேரத்தில், கியூப விளம்பர நிறுவனங்கள் கியூபானாவின் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச சேவைகளை மேம்படுத்த உதவியது. இதனால் இந்த விமான நிறுவனம் அமெரிக்க பயணிகளிடையே நன்கு அறியப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், கியூபாவின் வளர்ந்து வரும் நடுத்தர வர்க்கத்தின் விருப்பமாகவும் இருந்தது, ஏனெனில் 1950 களில் நாட்டின் பொருளாதார விரிவாக்கம் காரணமாக விடுமுறை மற்றும் வணிக பயணங்கள் வெளிநாடுகளில் அதிகரித்தன. 1930 களில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட PAA-பாணி லோகோ கியூபானா 1957 இல் மாற்றப்பட்டது, மேலும் ஜெட் யுகத்தின் வருகையுடன் இணக்கமான ஒரு புதிய லோகோ மற்றும் லிவரி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது (புதிய லிவரி மற்றும் லோகோ 1960 களின் பிற்பகுதி வரை தக்கவைக்கப்பட்டது). புதிய லோகோவின் காற்றியக்கவியல் தோற்றம் கியூபனா சேவை செய்யும் புவியியல் பகுதிகளைக் காட்டும் ஒரு ஓவல் வடிவ பூகோளத்தை உள்ளடக்கியது, மையத்தில் கியூபா இருந்தது. இது லத்தீன் அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களில் தனித்துவமானது, அதன் லோகோக்கள் பொதுவாக பறவை அடிப்படையிலான வடிவமைப்புகளை சித்தரிக்கின்றன அல்லது அவற்றின் சுருக்கெழுத்துக்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த நேரத்தில், கியூபா தனது கடற்படையை புதுப்பிக்கும் பணியை மேற்கொண்டது, அதன் நீண்ட தூர பிஸ்டன்-ப்ரோப் சூப்பர் கான்ஸ்டெலேஷன்களை டர்போபிராப் விமானங்களுடன் மாற்றுவதைத் தேர்ந்தெடுத்தது, மேலும் எதிர்காலத்தில் அதன் தற்போதைய விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் டர்போபிராப் கடற்படையை விரிவுபடுத்தியது. டர்போபிராப் விரிவாக்கம் கியூபனா நான்கு நீண்ட தூர பிரிஸ்டல் பிரிட்டானியா (மாடல் 318) மற்றும் நான்கு விக்கர்ஸ் சூப்பர் விஸ்கவுண்ட் (விவி-818) விமானங்களுக்கு ஆர்டர்களை வழங்கியது, இவை அனைத்தும் டர்போபிராப்கள், அதன் சர்வதேச சேவைகளுக்காக (மாட்ரிட், நியூயார்க், மெக்ஸிகோ சிட்டி, மியாமி, மான்டேகோ பே, நாசாவ், போர்ட்-ஓ-பிரின்ஸ் உட்பட), மற்றும் அதன் சில உள்நாட்டு வழித்தடங்களுக்கு (கமகே, சாண்டியாகோ டி கியூபா, வராடெரோ). முதல் பிரிஸ்டல் பிரிட்டானியா (CU-T668) 1958 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வழங்கப்பட்டது, மேலும் விமானத்தின் நியூயார்க் பாதையில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. புதிய பிரிட்டானியாஸ் மற்றும் சூப்பர் விஸ்கவுண்ட்ஸ் கியூபனாவை அதன் அனைத்து சர்வதேச வழித்தடங்களிலும் டர்போபிராப் விமானங்களை மட்டுமே பறக்கவிட்ட முதல் லத்தீன் அமெரிக்க விமான நிறுவனமாக மாற்றியது. 1950 களின் பிற்பகுதியில், கியூபானா லத்தீன் அமெரிக்க விமான நிறுவனமாக இருந்தது, பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட டர்போபிராப் விமானங்களின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பில் அதிக அனுபவம் பெற்றது. இது லத்தீன் அமெரிக்காவில் மிகவும் மேம்பட்ட கடற்படைகளில் ஒன்றையும் கொண்டிருந்தது. புதிய பிரிஸ்டல் பிரிட்டானியாஸ் மற்றும் சூப்பர் விஸ்கவுண்ட்ஸ் கியூபாவுக்கு ஒரே டர்போபிராப் விமானங்களை வழங்கின, அந்த நேரத்தில் U.S.-flag கேரியர்கள் மற்றும் மற்ற அனைத்து விமான நிறுவனங்களும் பிஸ்டன்-ப்ராப் விமானங்களுடன் மட்டுமே அங்கு பறந்தன. கியூபனாவின் டர்போபிராப் விமானம் (1950 களின் நடுப்பகுதியில் விஸ்கவுண்ட் வி. வி-755 களில் தொடங்கி) விமான நேரத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது, மேலும் கியூபாவுக்கு சேவை செய்யும் மற்ற அனைத்து கேரியர்களாலும் பறக்கவிடப்பட்ட பிஸ்டன்-ப்ராப் விமானத்தை விட அமைதியான சவாரி வழங்கியது. கியூபனாவின் சில டர்போபிராப்கள் தாங்கள் பறந்த பாதைகளில் விமான நேர பதிவுகளை அமைக்கத் தொடங்கின. உதாரணமாக, ஜனவரி 17,1959 அன்று, கியூபாவின் புதிய பிரிட்டானியாக்களில் ஒருவர் நியூயார்க்-ஹவானா பாதையில் 3 மணி நேரம் 28 நிமிடங்களில் பறந்து சாதனை படைத்தார், இது அந்த பாதையில் ஒரு வணிக விமானத்திற்கு மிக வேகமாக இருந்தது. இதேபோல், ஹவானா-மாட்ரிட் பாதையில், கியூபானாவின் பிரிட்டானியாஸ் மொத்த விமான நேரத்தை 4 மணி நேரம் வரை குறைத்தது, சூப்பர் கான்ஸ்டெலேஷன்ஸ் (ஒரு போட்டி கேரியர் மூலம் பறக்கவிடப்பட்டது) விமான நேரத்துடன் ஒப்பிடும்போது. கியூபானாவின் பிரிட்டானியாஸ் அதன் நியூயார்க், மெக்ஸிகோ சிட்டி மற்றும் மாட்ரிட் சேவைகளில் போட்டியிடும் விமான நிறுவனங்களை இடமாற்றம் செய்ய விமான நிறுவனத்தை அனுமதித்தது, குறைந்த கேபின் சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளுடன் பாதைகளை வேகமாக பறக்கவிட்டது, அதே நேரத்தில் சிறந்த போர்ட்போர்டு சேவையை வழங்குகிறது. கியூபானாவின் மியாமி விமானங்களில் உள்ள டர்போபிராப் விஸ்கவுண்ட்ஸ் மற்றும் சூப்பர் விஸ்கவுண்ட்ஸ் ஆகியவையும் ஹவானாவுக்கு வந்தவுடன் சிறந்த இன்ஃப்ளைட் சேவை மற்றும் வசதிகளுடன், போட்டியிடும் கேரியர்களை விட வேகமாக பாதையில் பறந்தன. இதனால் மியாமி மற்றும் நியூயார்க் வழித்தடங்கள் விமான நிறுவனத்திற்கு ஒரு முக்கிய வருவாய் ஆதாரமாக மாறியது. இந்த வழித்தடங்கள் அமெரிக்காவில் நியூயார்க்கை தளமாகக் கொண்ட விளம்பர முகமைகள் மூலம் பரவலாக ஊக்குவிக்கப்பட்டன, இது அமெரிக்க பயணிகளிடையே விமான நிறுவனத்திற்கு சிறந்த சேவை மற்றும் நம்பகத்தன்மையின் பிம்பத்தை உருவாக்க உதவியது. 1958 ஆம் ஆண்டில், கியூபா இரண்டு போயிங் 707-139 ஜெட் விமானங்களுக்கான ஆர்டரை வழங்கியது, இந்த புதிய பயணிகள் ஜெட் விமானத்தை வாங்கத் திட்டமிட்ட முதல் லத்தீன் அமெரிக்க கேரியர்களில் இதுவும் ஒன்றாகும் (1960 ஆம் ஆண்டில் ஆர்டர் ரத்து செய்யப்பட்டது, அப்போது U.S.-Cuba உறவுகள் மோசமடைந்தன). 1950 களில் கியூபானாவின் முன்னேற்றங்கள் மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியனில் விமானப் போக்குவரத்தில் முன்னணியில் இருந்த போதிலும், 1958 ஆம் ஆண்டின் ஒரு பகுதி விமான நிறுவனத்திற்கு சில சிரமங்களை ஏற்படுத்தியது. கியூபாவின் தீவிரமடைந்து வரும் புரட்சிகரப் போராட்டம் அதன் மூன்று விமானங்கள் கடத்தப்பட்டதால் கியூபனாவை பாதித்தது. மூன்று கடத்தல்களில் இரண்டில் இழப்புகள் ஏற்படவில்லை, ஆனால் ஒன்று இறப்புகள் மற்றும் ஒரு விமானத்தின் இழப்பு (ஒரு விஸ்கவுண்ட் விவி-755) ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. கியூபாவின் வரலாற்றில் கடத்தல் காரணமாக ஏற்பட்ட முதல் உயிர் இழப்பு அல்லது விமானம் இதுவாகும். புரட்சித் தலைவர்கள் பின்னர் இழப்புகளுக்கு மன்னிப்பு கேட்டனர், ஆனால் இந்த சம்பவங்கள் கியூபானாவின் நடவடிக்கைகள் இனி மோதல்களால் பாதிக்கப்படாது என்பதை தெளிவுபடுத்தியது. பின்னர், மூன்றாவது கடத்தல் சம்பவத்திற்கு இரண்டு மாதங்களுக்குள், புரட்சிகரத் தலைவர்கள் அதிகாரத்தைக் கைப்பற்றினர் (ஜனவரி 1959 இல்), கியூபா டி ஏவியேஷன் வரலாற்றில் மற்றொரு கட்டம் தொடங்கியது. புரட்சி மற்றும் சோசலிசம் பிடல் காஸ்ட்ரோ தலைமையிலான கியூபாவின் ஜனரஞ்சக புரட்சிகர இயக்கம் 1959 ஜனவரியில் ஃபுல்ஜென்சியோ பாடிஸ்டாவின் ஆட்சியை கவிழ்த்தபோது, கியூபனா ஒரு முக்கியமான வளமாக புதிய அரசாங்கத்தால் பார்க்கப்பட்டது. புதிய அரசாங்கத்தின் வெளிநாட்டு உறவுகளைக் கட்டியெழுப்புவது ஒரு முக்கியமான முன்னுரிமையாக மாறியது, மேலும் இந்த பகுதியில் கியூபா முக்கிய பங்கு வகித்தது. இந்த விமான நிறுவனம் ஒரு தனியார் நிறுவனமாக இருந்தபோதிலும், புதிய அரசாங்கத்தால் கியூபாவின் அதிகாரப்பூர்வ விமான நிறுவனமாக பார்க்கப்பட்டது. 1959 மற்றும் 1960 ஆம் ஆண்டுகளில் கியூபாவின் புரட்சிகர செயல்முறையைச் சுற்றியுள்ள நிகழ்வுகள் சர்வதேச ஆர்வத்தை ஈர்த்தன. பல சர்வதேச பிரபலங்கள் கியூபாவின் விமானங்களில் கியூபாவுக்கு விஜயம் செய்தனர், இது விமான நிறுவனத்திற்கு அதிக விளம்பரத்தை வழங்கியது. அவர்களில் பிரெஞ்சு தத்துவஞானி ஜீன்-பால் சார்த்தர் மற்றும் எழுத்தாளர் சிமோன் டி பியூவோயர், அமெரிக்க பாடகர் ஜோசபின் பேக்கர், சிலி கவிஞர் (பின்னர் நோபல் பரிசு பெற்றவர்) பப்லோ நெருடா, பிரிட்டிஷ் வரலாற்றாசிரியர் ஹக் தாமஸ், சோவியத் திரைப்படத் தயாரிப்பாளர் மிகைல் கலடோசோவ் மற்றும் கொலம்பிய எழுத்தாளர் (பின்னர் நோபல் பரிசு பெற்றவர்) கேப்ரியல் கார்சியா மார்க்வெஸ் ஆகியோர் அடங்குவர். இவர்களுக்கும் கியூபாவுக்கு வருகை தந்த பல பிரபலங்களுக்கும், பெரும்பாலும் புதிய அரசாங்கத்தின் விருந்தினர்களாக, கியூபனா விருப்பமான விமான நிறுவனமாக இருந்தது. 1959 மே மாதம் புரட்சிகர அரசாங்கம் கியூபனாவை தேசியமயமாக்க முடிவு செய்தது. தனியார் பயணிகள் விமான நிறுவனமான ஏரோவியாஸ் கியூ மற்றும் தனியார் சரக்கு விமான நிறுவனங்களான கியூபா ஏரோபோஸ்டல் மற்றும் எக்ஸ்ப்ரெசோ ஏரியோ இன்டர்மெரிக்கனோ ஆகியவை பின்னர் கியூபானாவுடன் இணைக்கப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், ஏரோவியாஸ் கியூ டக்ளஸ் டிசி-4 மற்றும் கர்டிஸ் சி-46 விமானங்களை இயக்கியது (பயணிகளின் பயன்பாட்டிற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது), கியூபா ஏரோபோஸ்டல் மற்றும் எக்ஸ்ப்ரெசோ ஏரியோ இன்டரமேரிகானோ டக்ளஸ் டிசி-3 மற்றும் கர்டிஸ் சி-46 சரக்குக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தின. ஏரோவியாஸ் க்யூ ஹவானாவின் கொலம்பியா விமான நிலையத்திலிருந்து (அந்த நேரத்தில் மிராமர் மாவட்டத்தை ஒட்டிய கலப்பு பயன்பாட்டு இராணுவ-சிவிலியன் விமான நிலையம்) கீ வெஸ்ட், ஃபோர்ட் லாடர்டேல், வெஸ்ட் பாம் பீச் மற்றும் கியூபாவின் ஐல் ஆஃப் பைன்ஸ் (1960 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து இஸ்லா டி லா ஜுவென்டுட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) வரை பல தினசரி விமானங்களை இயக்கியது, ஆனால் அதன் செயல்பாடுகள் இணைப்புக்கு சற்று முன்பு ஜோஸ் மார்டி சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. கியூபா ஏரோபோஸ்டல் மியாமி மற்றும் கியூபாவிற்குள் அடிக்கடி சரக்கு விமானங்களை இயக்கியது, அதே நேரத்தில் எக்ஸ்ப்ரெசோ ஏரியோ இன்டரமேரிகானோ மத்திய அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியனுக்கு சரக்கு விமானங்களை இயக்கியது. இணைப்புக்கு சற்று முன்பு, ஹவானாவின் கொலம்பியா விமான நிலையம் (கேம்ப் கொலம்பியா இராணுவத் தளத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது) இராணுவ போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, மேலும் சியூடட் லிபர்டாட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஹவானாவுக்கான அனைத்து வணிக விமானப் போக்குவரத்தும் அருகிலுள்ள ராஞ்சோ போயரோஸ் மாவட்டத்தில் (18 கி. மீ.) அமைந்துள்ள ஜோஸ் மார்டி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் குவிந்திருந்தது. மத்திய ஹவானாவிலிருந்து). கியூபாவுடன் இந்த விமான நிறுவனங்கள் இணைக்கப்பட்டதன் மூலம் கியூபாவின் வணிக விமானப் போக்குவரத்து அரசு உரிமையின் கீழ் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. கியூபானாவின் பெயர் அதன் புதிய உரிமையையும் இணைப்புகளையும் பிரதிபலிக்கும் வகையில் எம்ப்ரெசா கன்சோலிடாடா கியூபனா டி ஏவியேஷன் எஸ். ஏ. என்று மாற்றப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், விமான நிறுவனத்தின் பறிமுதல் செய்யப்பட்ட முதலீட்டாளர்கள் விரைவில் விமான நிறுவனத்திற்கு எதிராக ஒரு சிக்கலான பிரச்சாரத்தைத் தொடங்குவார்கள். கியூபாவின் கொள்ளையடிக்கப்பட்ட முதலீட்டாளர்களில் பெரும்பாலோர் நாடுகடத்தப்பட்டு கியூபனாவுக்கு எதிராகவும் கியூபாவின் புரட்சிகர அரசாங்கத்திற்கு எதிராகவும் வெளிப்புற வழக்கு தொடர்ந்தனர். குறிப்பாக அமெரிக்காவில், அவர்கள் அமெரிக்க முதலீட்டாளர்களுடன் சேர்ந்து, அவர்களின் சொத்துக்களும் தேசியமயமாக்கப்பட்டன, புதிய அரசாங்கத்தின் 20 ஆண்டு 4.5 சதவீத அரசாங்க பத்திரங்களை இழப்பீடாக வழங்குவதை நிராகரித்தனர், இது அந்த நேரத்தில் அமெரிக்க சந்தைகளில் விமானப் பத்திரங்களுக்கு செலுத்தப்பட்ட விகிதத்தை விட அதிகமாகும். அதற்கு பதிலாக அவர்கள் உடனடியாக பணம் செலுத்த வேண்டும் என்று கோரினர் மற்றும் கியூபனாவின் விமானத்தை பறிமுதல் செய்ய அமெரிக்க நீதிமன்ற உத்தரவுகளை கோரினர். அந்த உத்தரவுகள் 1960 இல் தொடங்கி பல்வேறு நேரங்களில் வெளியிடப்பட்டன. இத்தகைய நடவடிக்கைகள் கியூபனாவின் அமெரிக்க நடவடிக்கைகளை கணிசமாக சீர்குலைத்தன, இது அவ்வப்போது விமான தாமதங்கள் அல்லது ரத்து செய்யப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. கியூபாவின் புரட்சிகர அரசாங்கத்தால் இயற்றப்பட்ட வணிக மற்றும் சொத்து தேசியமயமாக்கல்களின் முதல் அலைகளில் கியூபானாவின் தேசியமயமாக்கல் ஒன்றாகும், ஏனெனில் இது பொருளாதாரம் மற்றும் முக்கிய நிறுவனங்களின் பொது உரிமையின் மீது அதிக கட்டுப்பாட்டைக் கோரியது. ஒரு தேசியமயமாக்கப்பட்ட நிறுவனமாகவும், கியூபாவின் மறுக்கமுடியாத கொடி கேரியராகவும், கியூபா புரட்சிகர அரசாங்கத்தின் வெளியுறவு மூலோபாயத்தில் ஒரு முக்கியமான ஆதாரமாக மாறியது. அரசாங்கத் தலைவர்களின் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச பயணங்களும், உத்தியோகபூர்வ விருந்தினர்களின் வருகைகளும் விமான நிறுவனம் மூலம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. கியூபாவின் வெளியுறவுக் கொள்கையின் இன்றியமையாத அங்கமாக இந்த விமான நிறுவனம் மாறியதால், அரசு அதிகாரிகள் மற்றும் விருந்தினர்களுக்கான சிறப்பு விமானங்கள் அடிக்கடி இயக்கப்பட்டன. 1959 ஆம் ஆண்டில் கியூபா அரசாங்கத்தின் சர்வதேச பத்திரிகை நிறுவனமான பிரென்சா லத்தீனாவை உருவாக்கியது போன்ற முக்கியமான திட்டங்கள் அனைத்து பயண ஏற்பாடுகளுக்கும் கியூபனாவைப் பயன்படுத்தின. கியூபாவின் சர்வதேச அலுவலகங்களும் கியூபாவின் இராஜதந்திர மரபுகளுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டன. 1960 ஆம் ஆண்டில் கியூபானாவின் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த குழுவினர் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பலர் வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்களில் வேலை தேடி கியூபாவை விட்டு வெளியேறினர், இதனால் விமான நிறுவனத்தின் திறமையான பணியாளர்களின் தொகுப்பு குறைந்தது. பின்னர், 1960 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கியூபானா மியாமி மற்றும் நியூயார்க் உள்ளிட்ட அனைத்து அமெரிக்க வழித்தடங்களையும் நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதோடு புளோரிடாவுக்கு (கீ வெஸ்ட், ஃபோர்ட் லாடர்டேல், வெஸ்ட் பாம் பீச்) இணைக்கப்பட்ட ஏரோவியாஸ் கியூ மற்றும் கியூபா ஏரோபோஸ்டல் சேவைகளும் நிறுத்தப்பட்டன. அமெரிக்க மற்றும் கியூபா அரசாங்கங்களுக்கு இடையே அதிகரித்து வரும் பதட்டங்கள், கியூபா விமானங்களை பறிமுதல் செய்ய அமெரிக்க அச்சுறுத்தல்கள் மற்றும் ஜனவரி 1961 இல் அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் ஒருதலைப்பட்சமாக இராஜதந்திர உறவுகளை முறித்துக் கொண்டதால், வழித்தடங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. முன்னதாக, 1960 அக்டோபரில், அமெரிக்க அரசாங்கம் கியூபா மீது ஒரு பகுதி தடையை விதித்தது, அமெரிக்க சொத்துக்களை தேசியமயமாக்கியதற்கு பதிலடியாக. இந்த நடவடிக்கைகள் 1959 அக்டோபரிலேயே தொடங்கிய ஒரு பரந்த அமெரிக்க மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, அப்போது ஜனாதிபதி டுவைட் டி. ஐசனோவர் கியூபாவிற்குள் உள்ள எதிர்க்கட்சி குழுக்களுக்கு ஆதரவளிக்க ஒரு மத்திய புலனாய்வு நிறுவனம் (சிஐஏ) மற்றும் வெளியுறவுத்துறை முன்மொழியப்பட்ட திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தார், மேலும் அவ்வப்போது விமான மற்றும் கடல் வழியாக அமெரிக்க பிராந்தியத்திலிருந்து தாக்குதல்களை அனுமதித்தார். இந்த ஆரம்ப திட்டம் பின்னர் மார்ச் 1960 இல் நாசவேலைகள், படுகொலைகள் மற்றும் கியூபாவைத் தாக்கி அதன் புரட்சிகர அரசாங்கத்தை கவிழ்க்கும் நோக்கத்துடன் படையெடுக்க ஒரு முறையான சிஐஏ திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்க வழிவகுத்தது. ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் நாசவேலையின் இந்த பரந்த மூலோபாயம் தோல்வியுற்ற, சிஐஏ திட்டமிட்ட மற்றும் ஏப்ரல் 1961 இல் கியூபா மீது பிளேயா கிரானில் (பன்றிகளின் விரிகுடா என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) படையெடுப்பில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. ஏப்ரல் 15,1961 அன்று சிஐஏ-விமானி மற்றும் சொந்தமான யு. எஸ். பி-26 குண்டுவீச்சு விமானங்களால் பல கியூபா விமான நிலையங்கள் மீது வான்வழி குண்டுவீச்சு நடந்தபோது, கியூபா அதன் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சாண்டியாகோ டி கியூபாவின் அன்டோனியோ மேசியோ விமான நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த கியூபாவின் டக்ளஸ் டி. சி-3 விமானங்களில் ஒன்று, பதிவு செய்யப்பட்ட CU-T138, அன்று சிஐஏவின் வான்வழி குண்டுவெடிப்பு சோதனைகளில் ஒன்றில் அழிக்கப்பட்டது. மற்ற கியூபா விமானங்களும் குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்களால் சேதமடைந்தன. ஏப்ரல் 17 அன்று நடந்த படையெடுப்பு தரையிறக்கங்களுக்கு இந்த வான்வழி குண்டுவீச்சுகள் ஒரு முன்னோடியாக இருந்தன. படையெடுப்பு மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய அனைத்து இராணுவ நடவடிக்கைகளும் தோல்வியடைந்த பிறகு, அமெரிக்க அரசாங்கம் தொடர்ந்து கியூபாவின் புரட்சிகர அரசாங்கம் மற்றும் கியூப பொருளாதாரத்திற்கு எதிரான நாசவேலை, படுகொலைகள் மற்றும் அச்சுறுத்தல்கள் பற்றிய தனது மூலோபாயத்தை அதிகரித்தது. கியூபாவின் வெளியுறவு உறவுகளில் மிகவும் புலப்படும் நிறுவனமாக இருந்த கியூபா, இதனால் அமெரிக்க அதிகாரிகளிடமிருந்து சிறப்பு அழுத்தத்திற்கு உள்ளானது. கியூபா மீது அழுத்தம் கொடுப்பதற்கான ஒரு வழி விமானக் கடத்தல்களைத் தூண்டுவதாகும். இவ்வாறு அமெரிக்க அரசாங்கம் கியூபாவை நோக்கிய கொள்கைகளை வடிவமைத்தது, இது அடிக்கடி விமானக் கடத்தல்களுக்கு வழிவகுத்தது. 1961 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, கடத்தல்காரர்களால் கியூபாவில் செய்யப்பட்ட எந்தவொரு குற்றமும், அல்லது கடத்தலின் விளைவாக ஏற்பட்ட எந்தவொரு மரணங்களும் காயங்களும் பொருட்படுத்தாமல், கியூபனா (மற்றும் கியூபாவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட வேறு எந்த) விமானத்தையும் கடத்துபவர்களுக்கு அமெரிக்கா தானாகவே புகலிடம் வழங்கியது. இந்தக் கொள்கை விமானக் கடத்தலை மேற்கொள்ள எவருக்கும் ஒரு வலிமையான ஊக்கத்தை வழங்கியது, ஏனெனில் அனைத்து கடத்தல்காரர்களும் அமெரிக்காவை அடைந்தவுடன் முழுமையான நோய் எதிர்ப்பு சக்தி (மற்றும் தண்டனையிலிருந்து விடுபடுவது) உறுதி செய்யப்பட்டது. இந்தக் கொள்கை கடத்தல் சம்பவங்களுக்கு அப்பால் கியூபனாவுக்கு கூடுதல் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் கடத்தப்பட்ட விமானங்கள் வழக்கமாக அமெரிக்காவால் சில காலத்திற்கு தக்கவைக்கப்பட்டன, இதனால் விமானத்தின் பயன்பாட்டை விமானத்திற்கு இழக்க நேரிடும் மற்றும் குழுவினரை அமெரிக்காவில் இருக்க வற்புறுத்தும். இதன் விளைவாக, கியூபா அதன் அனைத்து விமானங்களிலும் உயர்ந்த பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை பின்பற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, விமானிகள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்களுக்கு பயிற்சி அளித்தது, அதே போல் தரை பணியாளர்களுக்கும், கடத்தல் சம்பவங்களுக்குத் தயாராவதற்கு. கடத்தப்பட்ட விமானம் அமெரிக்காவால் தக்கவைக்கப்பட்டபோது சேவையில் வைக்கப்பட வேண்டிய ரிசர்வ் விமானங்களுடன் விமான நிறுவனம் தனது கடற்படையை விரிவுபடுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், 1961 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கியூபா தனது பிரிஸ்டல் பிரிட்டானியா டர்போபிராப்களைப் பயன்படுத்தி தனது திட்டமிடப்பட்ட அட்லாண்டிக் கடக்கும் சேவைகளை ப்ராக்கிற்கு (தற்போதுள்ள மாட்ரிட் பாதைக்கு கூடுதலாக) விரிவுபடுத்தியது. கிழக்கு ஐரோப்பாவிற்கு ஒரு லத்தீன் அமெரிக்க விமான நிறுவனம் திட்டமிட்ட முதல் சேவை இதுவாகும். புதிய ப்ராக் பாதை ப்ராக்கை அடைவதற்கு முன்பு கேண்டரில் (கனடா) ஒரு திட்டமிடப்பட்ட எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தத்தை உருவாக்கியது [திரும்பும் விமானத்தில் ஷானனில் (அயர்லாந்து) நிறுத்தப்பட்டது]. கியூபனா பின்னர் தனது பிரிட்டானியாக்களில் ஒன்றை செக்கோஸ்லோவாக் ஏர்லைன்ஸுக்கு (சிஎஸ்ஏ) (சியு-டி 668, சிஎஸ்ஏ ஆல் ஓகே-எம். பி. ஏ என மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டது) ஒப்படைத்தது, இதனால் அது தனது சொந்த ப்ராக்-ஹவானா விமானங்களைத் தொடங்க முடியும், அந்த பாதையில் கியூபானாவின் சேவைகளின் ஒத்துழைப்புடன். கியூபானாவின் குழுவினர் பிரிட்டானியாக்களின் செயல்பாட்டில் சிஎஸ்ஏ பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளித்தனர். இது சிஎஸ்ஏ தனது முதல் திட்டமிடப்பட்ட அட்லாண்டிக் கடக்கும் சேவையை 1962 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிறுவ அனுமதித்தது. 1961 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க அரசாங்கம் அழுத்தம் கொடுத்து பெர்முடா மற்றும் அசோர்ஸில் கியூபானாவின் தரையிறங்கும் உரிமைகளை ரத்து செய்த பின்னர் கியூபானாவின் ப்ராக் பாதையில் (மாட்ரிட் பாதையில் மட்டுமே கேண்டர்) கேண்டர் மற்றும் ஷானன் நிறுத்தங்கள் தேவைப்பட்டன. கியூபானாவின் பிரிட்டானியாக்கள் ஐரோப்பாவுக்கு இடைவிடாமல் பறக்க தேவையான வரம்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதால் இந்த நிறுத்தங்கள் அவசியம் (வெளிப்புறத்தில் பெர்முடா மற்றும் உள்வரும் விமானங்களில் அசோர்ஸ்). ஐரோப்பாவுக்கான முதல் விமானங்கள் தொடங்கப்பட்ட 1948 முதல் கியூபானாவின் அட்லாண்டிக் கடக்கும் பாதைகளின் ஒரு பகுதியாக பெர்முடா மற்றும் அசோர்ஸ் நிறுத்தங்கள் இருந்தன. அதிர்ஷ்டவசமாக கியூபனாவைப் பொறுத்தவரை, கனேடிய மற்றும் ஐரிஷ் அரசாங்கங்கள் தரையிறங்கும் உரிமைகளை வழங்கின, மேலும் அமெரிக்க அழுத்தத்திற்கு வளைந்து கொடுக்க மறுத்தன, குறிப்பாக செக்கோஸ்லோவாக் ஏர்லைன்ஸ் (சிஎஸ்ஏ) அதே பாதையில் (கியூபனாவுடன் ஒருங்கிணைந்து) தனது சொந்த சேவைகளை இயக்கத் தொடங்கியபோது. கனடாவும் அயர்லாந்தும் அந்த உரிமைகளை மறுத்ததால் கியூபா அதன் அட்லாண்டிக் கடக்கும் பாதைகளை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டிருக்கும். பனி மற்றும் பனி புயல்கள், பனிக்கட்டி ஓடுபாதைகள்,-30 டிகிரி செல்சியஸுக்குக் குறைவான வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் இருப்புகளுடன் திருப்பிவிடப்பட்ட விமானங்கள் உள்ளிட்ட மிகவும் கடினமான குளிர்கால நிலைமைகள் காரணமாக கேண்டர் நிறுத்தம், குறிப்பாக கியூபானாவின் குழுவினருக்கு பல சவால்களை முன்வைத்தது. மேலும், கியூபாவை நோக்கிய அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் கொள்கைகள் கியூபானாவின் குழுவினரை கேண்டரில் தங்கள் விமானங்களை கைவிட்டு அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர தூண்டியது. இந்த சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், கியூபா அதன் நான்கு தசாப்த கால செயல்பாட்டின் போது காந்தர் பாதையில் ஒரு விபத்தை அனுபவித்ததில்லை. அமெரிக்கா உறவுகளை முறித்துக் கொண்டதால் (ஜனவரி 1961 இல்) மற்றும் கியூபா மீது பிப்ரவரி 7,1962 அன்று மொத்த அமெரிக்கத் தடை விதிக்கப்பட்டதால் (அக்டோபர் 1960 இல் விதிக்கப்பட்ட பகுதிக்கு அப்பால்), கியூபா புதிய விமானங்களைப் பெற சோவியத் ஒன்றியத்தை நோக்கி திரும்பியது. பிரிஸ்டல் பிரிட்டானியாக்கள் பல ஆண்டுகளாக சேவையில் வைக்கப்பட்டிருந்தாலும், விமானத்தின் விஸ்கவுண்ட்ஸ் (விவி-755) மற்றும் சூப்பர் விஸ்கவுண்ட்ஸ் (விவி-818) 1961 மற்றும் 1962 ஆம் ஆண்டுகளில் மற்ற கேரியர்களுக்கு (குனார்ட் ஈகிள், டிரான்ஸ்-ஆஸ்திரேலியா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்க ஏர்வேஸ்) விற்கப்பட்டன. 1961 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வழங்கப்பட்ட முதல் சோவியத் கட்டப்பட்ட விமான வகை இரட்டை என்ஜின், பிஸ்டன்-ப்ராப் இல்யூஷின் ஐஎல்-14 ஆகும். விரைவில், இல்யூஷின் ஐஎல்-18 நான்கு என்ஜின் டர்போபிராப்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் கியூபானாவின் உள்நாட்டு சேவைகளில் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. அவற்றைத் தொடர்ந்து இரட்டை என்ஜின் கொண்ட அன்டோனோவ் ஏஎன்-24 மற்றும் ஏஎன்-26, மற்றும் நான்கு என்ஜின் கொண்ட ஏஎன்-12, இவை அனைத்தும் டர்போபிராப்கள் ஆகும். ஏஎன்-26கள் மற்றும் ஏஎன்-12கள், இரண்டும் சரக்குக் கப்பல்கள், குறுகிய மற்றும் நீண்ட தூர வழித்தடங்களில் கியூபானாவின் சரக்கு நடவடிக்கைகளைத் தக்கவைக்கவும் விரிவுபடுத்தவும் உதவியது. இந்த விமானங்கள் கியூபானாவின் விஸ்கவுண்ட்ஸ், சூப்பர் விஸ்கவுண்ட்ஸ் மற்றும் U.S.-built விமானங்கள் அனைத்தையும் மாற்றியமைத்தன. பிரிஸ்டல் பிரிட்டானியாக்களைத் தவிர, கியூபானாவின் கடற்படை இப்போது சோவியத் கட்டப்பட்ட விமானங்களால் ஆனது. கியூபானாவுக்கு எதிரான அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் தொடர்ந்தன, அதன் சர்வதேச வழித்தடங்களில் விமான நிறுவனத்திற்கு சப்ளை செய்த மேற்கத்திய பெட்ரோல் நிறுவனங்கள் மீது அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டது. மெக்ஸிகோ, கனடா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவில் உள்ள கியூபானாவின் அலுவலகங்களில் குண்டுவெடிப்புகள், தீவைப்பு மற்றும் பிற நாசவேலைகள் அவ்வப்போது நிகழ்ந்தன, விமானக் கடத்தல்களுக்கு அப்பால். இந்த வன்முறை நடவடிக்கைகளுக்கு பொறுப்பேற்கும் (அல்லது சந்தேகிக்கப்படும்) குழுக்கள் மற்றும் தனிநபர்கள் சிஐஏ பயிற்சி அல்லது உறவுகளைக் கொண்டிருந்ததாக அறியப்பட்டது அல்லது குற்றம் சாட்டப்பட்டது. பின்னர், அக்டோபர் 1962 ஆம் ஆண்டின் ஏவுகணை நெருக்கடி விமான நிறுவனத்தில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் நெருக்கடியின் போது கியூபானாவின் அனைத்து சேவைகளும் நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது, அமெரிக்க வான்வழி குண்டுவீச்சு அச்சுறுத்தல் மற்றும் கியூபா விமானங்கள் அமெரிக்க போர் விமானங்களால் அழிக்கப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் காரணமாக. 18 மாதங்களுக்கு முன்பு (ஏப்ரல் 1961), கியூபாவில் சிஐஏ வான்வழி குண்டுவீச்சின் போது என்ன நடந்தது மற்றும் கியூபா விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டதன் நினைவகம், விமான நிறுவனம் கூடுதல் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்க காரணமாக அமைந்தது (அனைத்து சேவைகளையும் இடைநிறுத்துவதற்கு அப்பால்). சில விமானங்கள் சிதறடிக்கப்பட்டு பல்வேறு விமான நிலையங்களில் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் நெருக்கடி தொடங்கிய நேரத்தில் வெளிநாடுகளில் பறந்தவர்கள் திரும்பி வர வேண்டாம் என்று அறிவுறுத்தப்பட்டனர். அக்டோபர் ஏவுகணை நெருக்கடி முடிவடைந்த பிறகும் இடையூறுகள் தொடர்ந்தன, இருப்பினும் கியூபானாவின் சேவைகள் முழுமையாக மீட்டெடுக்கப்பட்டன, மேலும் சோவியத் கட்டப்பட்ட விமானங்களை தொடர்ந்து கையகப்படுத்தியதன் மூலம் அவை உதவப்பட்டன. கியூபானாவின் புதிய சோவியத் கட்டப்பட்ட கடற்படை கிழக்கத்திய பிளாக் விமான நிறுவனங்களுடன் முக்கியமான ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தங்களுடன் இணைந்தது. சிஎஸ்ஏ செக்கோஸ்லோவாக் ஏர்லைன்ஸுடனான ஒத்துழைப்பு ஏற்கனவே பரஸ்பர நன்மை பயக்கும் முடிவுகளை வழங்கியுள்ளது. 1963 ஆம் ஆண்டில், கியூபானாவின் ஒத்துழைப்பு ஏரோஃப்ளோட் சோவியத் ஏர்லைன்ஸ் மாஸ்கோவிற்கும் ஹவானாவிற்கும் இடையில் 18 மணி நேர இடைவிடாத திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளை நிறுவ முடிந்தது. இவை உலகின் மிக நீண்ட இடைவிடாத விமானங்களாகும், மேலும் பயன்படுத்தப்பட்ட டுபோலேவ் 114 விமானம் ஏரோஃப்ளோட் அந்த நேரத்தில் சேவையில் இருந்த மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானமாகும். கியூபானா ஏரோஃப்ளோட்டுக்கு தரை ஆதரவு மற்றும் தொழில்நுட்ப சேவைகளையும், ஹவானா மற்றும் கியூபாவில் உள்ள பிரதிநிதி அலுவலகங்களையும், இடைவிடாத மாஸ்கோ-ஹவானா பாதைக்கு வழங்கியது. ஏரோஃப்ளோட், சோவியத் யூனியனில் கியூபனாவை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். பின்னர், கிழக்கு ஜெர்மன் விமான நிறுவனமான இன்டர்ஃப்ளக் உடனான ஒத்துழைப்பு இந்த கேரியர் தனது முதல் திட்டமிடப்பட்ட அட்லாண்டிக் கடக்கும் சேவையை நிறுவ முடிந்தது, இது கிழக்கு பெர்லினை ஹவானாவுடன் இணைக்கிறது. மாலேவ் (ஹங்கேரிய ஏர்லைன்ஸ்), லாட் போலிஷ் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் டாரோம் (ருமேனிய விமானப் போக்குவரத்து) ஆகியவற்றுடன் கூட்டுறவு ஒப்பந்தங்கள் (நேரடி விமானங்கள் இல்லாமல்) நிறுவப்பட்டன. இவை மற்றும் பிற ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தங்கள் கியூபானாவின் தொழில்நுட்ப திறன்களை ஆதரித்தன, மேலும் பிரதிநிதித்துவ அலுவலகங்கள், பயணிகள் சேவைகள் மற்றும் விமான பராமரிப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பரஸ்பர ஒப்பந்தங்களுக்கு வழிவகுத்தன. பின்னர், 1960 களின் பிற்பகுதியில் இல்யூஷின் ஐஎல்-62 ஜெட் விமானங்களின் வருகையுடன், கியூபனா அதன் பிரிட்டானியாக்களை மாற்ற முடிந்தது மற்றும் மாட்ரிட் மற்றும் ப்ராக் (கனடாவின் கேண்டர் வழியாக) ஏற்கனவே இருக்கும் பாதைகளில் ஐரோப்பாவிற்கு அனைத்து ஜெட் சேவையையும் தொடங்க முடிந்தது. டுபோலேவ் டியு-154, இல்யூஷின் ஐஎல்-76, யாகோவ்லேவ் யாக்-40 மற்றும் யாக்-42 ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் மிகவும் மேம்பட்ட இல்யூஷின் ஐஎல்-62 எம் ஆகியவற்றின் கடற்படை 1970 களில் விமானத்தின் அட்லாண்டிக், லத்தீன் அமெரிக்க, கரீபியன் மற்றும் உள்நாட்டு சேவைகளுக்காக பின்தொடர்ந்தது. இந்த பெரிய மற்றும் மாறுபட்ட கடற்படையை கையகப்படுத்துவது சோவியத் யூனியனால் நிதியளிக்கப்பட்டது மற்றும் கடினமான நாணயத்திற்கு பதிலாக பொது பண்டமாற்று வர்த்தகம் மூலம் திருப்பிச் செலுத்துவது போன்ற மிகவும் சாதகமான விதிமுறைகளைக் கொண்டிருந்தது. இதன் விளைவாக, கியூபானா சோவியத் கட்டப்பட்ட விமானங்களின் செயல்பாட்டில் அதிக அனுபவம் கொண்ட லத்தீன் அமெரிக்க கேரியர் ஆனது. ஈஸ்டர்ன் பிளாக் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் நாடுகளுடனான ஒப்பந்தங்கள் கியூபா அரசாங்கத்திற்கு ஒரு முக்கியமான மூலோபாய பங்கை நிறைவேற்ற கியூபனாவை அனுமதித்தன. 1960 களின் முற்பகுதியில் இருந்து, லத்தீன் அமெரிக்காவிலிருந்து ஏராளமான ஆர்வமுள்ள புரட்சியாளர்கள் கல்வி, பயிற்சி, மருத்துவ பராமரிப்பு மற்றும் மாநாடுகளுக்காக கியூபாவுக்கு பயணம் செய்தனர். அவர்கள் வழக்கமாக பிராகாவிலிருந்து கியூபானாவின் விமானங்களில் பயணம் செய்தனர், மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் கிழக்கு பிளாக் நகரங்களுக்கு விமான நிறுவனத்தின் அவ்வப்போது சிறப்பு விமானங்களையும் பயன்படுத்தினர். பெரும்பாலும் அமெரிக்க அழுத்தங்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கிட்டத்தட்ட அனைத்து லத்தீன் அமெரிக்க நாடுகளும் கியூபாவுடனான உறவுகளை துண்டித்தபோது இந்த நீண்ட சுற்றுப்பாதை முக்கியமானது. 1960 களின் நடுப்பகுதியில், மெக்ஸிகோ மட்டுமே கியூபாவுடன் இராஜதந்திர உறவுகளைக் கொண்டிருந்தது, கியூபானாவின் மெக்ஸிகோ சிட்டி சேவை லத்தீன் அமெரிக்காவிற்கு மட்டுமே விமானங்களை வழங்கியது. மெக்ஸிகோ நகர விமானங்கள் சிஐஏ-ஆல் உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கப்பட்டன, இருப்பினும், கியூபாவுக்குச் சென்ற தனிநபர்கள் குறிவைக்கப்படுவதைத் தவிர்ப்பது கடினம் (மேலும் அவர்கள் தங்கள் சொந்த நாடுகளுக்குத் திரும்பும்போது கைது, சித்திரவதை அல்லது மரணத்திற்கு உட்படுத்தப்படுவார்கள்). ப்ராக் மற்றும் பிற கிழக்கு முகாமின் நகரங்களுக்கு அதன் அட்லாண்டிக் கடக்கும் விமானங்கள் மூலம், கியூபா அரசாங்கத்தின் வெளியுறவு மூலோபாயத்தின் குறிப்பிடத்தக்க அம்சத்தை நிறைவேற்ற கியூபா உதவியது. பின்னர், 1960 களின் பிற்பகுதி மற்றும் 1970 களின் பிற்பகுதி முழுவதும், ஏராளமான ஆப்பிரிக்க புரட்சியாளர்கள் கியூபாவுக்குச் செல்வதற்கும், சிஐஏ மற்றும் மேற்கத்திய புலனாய்வு சேவைகளால் குறிவைக்கப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்கும் கிழக்குக் குழு நாடுகளில் இருந்து கியூபானாவின் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவார்கள் (கேண்டர் நிறுத்தம், பிரிட்டானியாக்கள் மற்றும் ஐஎல்-62 களின் வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பு காரணமாக அவசியம் என்றாலும், சில சவால்களை முன்வைத்தது). 1970 கள் மற்றும் 1980 களில் 1975 ஆம் ஆண்டில், கியூபாவின் பிரிஸ்டல் பிரிட்டானியாக்கள் ஆபரேஷன் கார்லோட்டாவின் ஒரு பகுதியாக கியூபாவின் உயரடுக்கு இராணுவப் பிரிவுகளை அங்கோலாவுக்கு கொண்டு செல்வதற்காக பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். கியூபாவிலிருந்து ஆப்பிரிக்காவுக்கு இடைவிடாத விமானங்களை (குறைந்த பயணிகள் சுமையுடன்) அனுமதிக்க, கியூபாவின் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் பிரிட்டானியாக்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன (பயணிகள் அறைகளுக்குள் கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகளுடன்). அந்த விமானங்களுக்கான கியூபானாவின் தரையிறங்கும் உரிமையை ரத்து செய்யுமாறு பார்படோஸுக்கு அமெரிக்க அரசாங்கம் அழுத்தம் கொடுக்கத் தொடங்கியபோது இது நிகழ்ந்தது. பிரிட்டானியாக்களுக்கான மாற்றங்களில் பயணிகள் அறைகளிலிருந்து சரக்கு வளைகுடாவுக்கு அணுகலை வழங்குவதும், வந்தவுடன் ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை விரைவாகப் பயன்படுத்துவதை எளிதாக்குவதும் அடங்கும். நோபல் பரிசு பெற்ற எழுத்தாளர் கேப்ரியல் கார்சியா மார்க்வெஸ் 1977 ஆம் ஆண்டில் (மற்றும் ஒரு புத்தகம்) கட்டுரைகளை எழுதினார், அதில் கியூபாவின் பிரிட்டானியாக்கள் மற்றும் அதன் விமானிகள் உயரடுக்கு கியூப துருப்புக்களின் முதல் குழுவை அங்கோலாவுக்கு பறக்கவிட்டனர். அந்த மிகவும் அவசரமான விமானங்களுக்கான பாதை பெரும்பாலும் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும் லுவாண்டாவில் முன்னேற்றங்கள் குறித்த தகவல்களுக்கும் பிராஸவில்லில் ஒரு சுருக்கமான நிறுத்தத்தை உள்ளடக்கியது. பிராஸவில்லே மற்றும் லுவாண்டாவில் வருகை இரவு நேரத்திற்கு திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் விமானத்தின் வெளிப்புற மற்றும் உட்புற விளக்குகள் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு, தரையில் மற்றும் புறப்படும் போது கவனத்தை ஈர்ப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக அணைக்கப்பட்டன. ஆரம்ப விமானங்கள் ரகசியமாக மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் அங்கோலா சுதந்திரம் பெற்றபோது நிறவெறி தென்னாப்பிரிக்காவின் இராணுவம் லுவாண்டாவை ஆக்கிரமிக்காமல் தடுக்க உதவியது. மொத்தத்தில், கியூபாவின் பிரிட்டானியாக்கள் ஆபரேஷன் கார்லோட்டாவின் ஒரு பகுதியாக பல மாதங்களில் கியூபாவிற்கும் அங்கோலாவிற்கும் இடையில் 100 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை இயக்கினர். உதிரி பாகங்கள் இனி தயாரிக்கப்படாமலோ அல்லது சந்தைப்படுத்தப்படாமலோ இருந்ததால், கியூபானாவின் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அவற்றை உற்பத்தி செய்ய வேண்டியிருந்தது, மேலும் இல்யூஷின் ஐஎல்-18 விமானத்தின் பிரேக் பாகங்கள் பிரிட்டானியாக்களுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. குறைவான பயணப் பாதையில் வானிலை அறிக்கைகள் இல்லாத போதிலும், விமானத்தை தொடர்ந்து இயக்க பராமரிப்பு நேரம் பாதியாகக் குறைக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு விமானமும் இரண்டு விமானக் குழுவினரைக் கொண்டு சென்றது, கட்டுப்பாடுகளில் மாறி மாறிச் சென்றது, ஆனால் விமானிகள் பெரும்பாலும் தங்கள் விமான நேர வரம்புகளுக்கு அப்பால் பறந்தனர். இந்த நடவடிக்கைக்குப் பிறகு, கியூபா ஹவானா மற்றும் லுவாண்டா இடையே திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளை நிறுவியது. கியூபானாவின் பிரிட்டானியாக்கள் மூன்று தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக விமானத்தின் கடற்படையில் பணியாற்றினர் (அவர்கள் 1990 இல் ஓய்வு பெற்றனர்), மேலும் எந்த விபத்தையும் அனுபவிக்கவில்லை. 1970 களின் நடுப்பகுதியில், கியூபானா தனது கனேடிய, கரீபியன் மற்றும் கயானா சேவைகளுக்காக டக்ளஸ் டிசி-8-43 விமானத்தை (முன்பு ஏர் கனடாவுடன் சேவையில் இருந்தது) குத்தகைக்கு எடுத்தது. கனடாவிற்கும் கியூபாவிற்கும் இடையிலான இருதரப்பு வர்த்தக ஒப்பந்தங்களின் ஒரு பகுதியாக இந்த விமானங்கள் கனேடிய அரசாங்கத்தின் ஆதரவுடன் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. கனடாவிற்கும் கியூபாவிற்கும் இடையிலான உறவுகளை வலுப்படுத்த கனேடிய பிரதமர் பியர் எலியட் ட்ரூடோ இந்த முயற்சிக்கு தலைமை தாங்கினார். இதன் விளைவாக, கனேடிய அரசாங்கமும் திரு ட்ரூடோவும் அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் கடுமையான அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகினர், இது இந்த முன்முயற்சியை அங்கீகரிக்கவில்லை மற்றும் அதை நிறுத்த முயன்றது. டிசி-8 குத்தகை கியூபனாவை U.S.-built ஜெட் விமானங்களை இயக்கும் அனுபவத்தைப் பெற அனுமதித்தது மற்றும் சோவியத் கட்டப்பட்ட விமானங்களை வழங்குவதில் ஏற்பட்ட தாமதங்களை ஈடுசெய்தது. டிசி-8 களில் ஒன்று (CU-T1200) ஒரு சோதனை விமானத்தின் போது ஒரு விபத்தில் (ஒரு சிறிய விமானத்துடன் நடுவானில் மோதியது) சேதமடைந்தது, உயிர் இழப்பு எதுவும் ஏற்படவில்லை, ஆனால் இரண்டாவது டிசி-8 (CU-T1201) 1976 இல் ஒரு சர்வதேச விமானத்தின் போது குண்டுகள் வெடித்தபோது இழந்தது, இதன் விளைவாக ஏராளமான உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டன. கியூபானாவின் தரையிறங்கும் உரிமையை ரத்து செய்யுமாறு அமெரிக்காவால் முன்னர் அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்ட பார்படோஸில் இருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே இந்த குண்டுவெடிப்புகள் நிகழ்ந்தன. பல இறந்தவர்களில் கியூபாவின் விளையாட்டு அணிகளில் ஒன்றைச் சேர்ந்த 24 விளையாட்டு வீரர்கள், பெரும்பாலும் இளைஞர்கள் அடங்குவர். கியூபா அரசாங்கம் இந்த குண்டுவெடிப்புகளை நாசவேலை என்று கண்டித்தது, இது சிஐஏ பயிற்சி பெற்ற நபர்களால் செய்யப்பட்டது, அவர்கள் விமான நிறுவனத்தை சேதப்படுத்தவும், கியூபனாவுடன் பறக்கும் பயணிகளை பயமுறுத்தவும் முயன்றனர். இதன் விளைவாக, கியூபா அனைத்து பயணிகளையும் சாமான்களையும் ஏறுவதற்கு முன்பு கவனமாக திரையிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அனைத்து விமானங்களிலும் வழக்கமான முன்னெச்சரிக்கைகளாக நீண்ட முன்கூட்டிய செக்-இன் நேரங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு சோதனைகள் தேவைப்பட்டன. இழப்புகளின் விளைவாக, டிசி-8 களுக்கான குத்தகை 1970 களின் பிற்பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டது. பிரிட்டானியாக்களைத் தவிர, டிசி-8 கள் மட்டுமே 1970 களில் இயக்கப்பட்ட மேற்கத்திய கட்டப்பட்ட விமானமான கியூபனா ஆகும். 1978 ஆம் ஆண்டில் கார்ட்டர் நிர்வாகம், தொடர்ந்து அமெரிக்கத் தடை இருந்தபோதிலும், ஹவானாவில் ஒரு அமெரிக்க நலன்கள் பிரிவைத் திறக்க முடிவு செய்தது, குடும்பங்கள் மீண்டும் ஒன்றிணைவதற்கும் கியூபாவில் உள்ள குடும்பங்களுக்கு அமெரிக்க குடியிருப்பாளர்கள் வருகை தருவதற்கும் உதவியது. 1961 ஜனவரியில் கியூபாவுடனான இராஜதந்திர உறவுகளை அமெரிக்கா ஒருதலைப்பட்சமாக முறித்துக் கொண்டது, அப்போதிருந்து ஹவானாவில் அமெரிக்க இராஜதந்திர பிரதிநிதித்துவம் எதுவும் இல்லை (கியூபா அதன் ஐ. நா. பணியைத் தவிர, அமெரிக்க பிராந்தியத்தில் எந்த இராஜதந்திர பிரதிநிதித்துவத்தையும் கொண்டிருக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை). முறையான அர்த்தத்தில் தூதரகம் அல்ல என்றாலும், இந்த இராஜதந்திர முன்முயற்சி கியூபனாவை ஹவானா மற்றும் மியாமி இடையே வழக்கமான பட்டய விமானங்களை இயக்க அனுமதித்தது. 1960 களில் இருந்து கியூபாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான வழக்கமான விமானங்கள் எதுவும் அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் அனுமதிக்கப்படவில்லை, மேலும் அமெரிக்க விமான நிறுவனங்கள் கியூபாவுக்கு சேவை செய்ய தடை விதிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், 1981 இல் ரீகன் நிர்வாகம் பதவியேற்ற சிறிது நேரத்திலேயே மியாமிக்கு கியூபானாவின் பட்டய விமானங்கள் திடீரென்று ரத்து செய்யப்பட்டன. கார்ட்டர் நிர்வாகத்தின் முன்முயற்சி இருந்தபோதிலும், கியூபனாவின் நடவடிக்கைகளுக்கு எதிரான ஆத்திரமூட்டல்கள் மற்றும் நாசவேலைகள் கனடா, லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் உள்ள கியூபனாவின் அலுவலகங்கள் மீது உண்மையான மற்றும் குண்டுவெடிப்பு முயற்சிகளுடன் தொடர்ந்தன (கியூபா பட்டய விமானங்களுக்காக அமெரிக்காவில் எந்த அலுவலகங்களையும் திறக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை). நாசவேலை மற்றும் வெடிபொருட்களில் பயிற்சி பெற்ற அமெரிக்காவில் உள்ள ஆயுதக் குழுக்கள், பெரும்பாலும் கியூபனாவுக்கு எதிராக பொது அச்சுறுத்தல்களை வெளியிட்டன. கியூபனாவின் பட்டய விமானங்களை ஏற்பாடு செய்த அமெரிக்க பயண முகமைகளும் குண்டுவெடிப்பு, தீவைப்பு மற்றும் பிற நாசவேலைகளால் குறிவைக்கப்பட்டன. இத்தகைய செயல்கள் 1960 இல் தொடங்கிய ஒரு முறையைப் பின்பற்றி, பல நாடுகளில் உள்ள கியூபானாவின் அலுவலகங்களை குறிவைத்து, விமான நிறுவனத்தின் ஊழியர்களையும் பயணிகளையும் பயமுறுத்தவும், அதன் செயல்பாடுகளைத் தடுக்கவும் முயன்றன. அந்த செயல்களுக்கு பொறுப்பேற்ற குழுக்கள் சிஐஏ-பயிற்சி பெற்ற அல்லது முன்பு அந்த புலனாய்வு நிறுவனத்துடன் தொடர்பு கொண்டிருந்த தனிநபர்களால் வழிநடத்தப்பட்டன. 1970 களின் பிற்பகுதியிலும் 1980 களின் முற்பகுதியிலும், கியூபா கிழக்கு மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பா (ப்ராக், கிழக்கு பெர்லின், மாஸ்கோ, மாட்ரிட், பாரிஸ், லிஸ்பன்), துணை-சஹாரா ஆப்பிரிக்கா (லுவாண்டா, கினியா-பிசாவ், கபோ வெர்டே), ஆசியா (பாக்தாத்), வட ஆப்பிரிக்கா (திரிப்போலி), கனடா (மாண்ட்ரீல், டொராண்டோ, கேண்டர்) மற்றும் பல்வேறு லத்தீன் அமெரிக்க மற்றும் கரீபியன் இடங்களுக்கு (மெக்ஸிகோ சிட்டி, பனாமா, மனாகுவா, லிமா, கிங்ஸ்டன், பார்படோஸ், போர்ட் ஆஃப் ஸ்பெயின், ஜார்ஜ்டவுன்) திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளை பறக்கவிட்டது. வியட்நாமிற்கு ஒரு பாதை அந்த நேரத்தில் பரிசீலனையில் இருந்தது, ஆனால் அது ஒருபோதும் தொடங்கப்படவில்லை. பாக்தாத் பாதை, குறிப்பாக, கியூபனாவை ஆசியாவிற்கு சேவை செய்த முதல் லத்தீன் அமெரிக்க விமான நிறுவனமாக மாற்றியது (இந்த பாதை 1980 களின் முற்பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டது). 1970 கள் மற்றும் 1980 களில், கியூபாவில் ஸ்விஸ்ஏர், சபேனா, லுஃப்தான்சா மற்றும் டிஏபி போன்ற பல்வேறு மேற்கத்திய விமான நிறுவனங்களுக்கு கியூபா பொது பிரதிநிதியாக பணியாற்றினார். பெரும்பாலும், இவை கியூபாவுக்கு சேவை செய்யாத விமான நிறுவனங்களாகும், ஆனால் தங்கள் சொந்த நாடுகளில் இருந்து கியூபாவுக்கு குடிமக்கள் அதிகரித்து வருவதால் பிரதிநிதித்துவம் தேவைப்பட்டது. கூடுதலாக, கியூபாவில் டிஏஏஜி, எல்ஏஎம், டிஏசிவி (கபோ வெர்டே) மற்றும் எல்ஐஏ (கினியா-பிசாவ்) போன்ற பல ஆப்பிரிக்க கேரியர்களை கியூபா பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. ஏரோஃப்ளோட் சோவியத் ஏர்லைன்ஸ், சிஎஸ்ஏ செக்கோஸ்லோவாக் ஏர்லைன்ஸ், இன்டர்ஃப்ளக், மாலேவ் ஹங்கேரிய ஏர்லைன்ஸ், லாட் போலிஷ் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் டாரோம் ருமேனிய ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் ஆகியவற்றையும் கியூபா தொடர்ந்து பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. 1980 களின் முற்பகுதியில், கியூபா தனது ஐஎல்-62 ஜெட் விமானங்களில் ஒன்றை அங்கோலாவின் தேசிய விமான நிறுவனமான டிஏஏஜிக்கு ஒப்படைத்தது, இதனால் அந்த பாதையில் கியூபானாவின் சேவைகளின் ஒத்துழைப்புடன், லுவாண்டா-ஹவானா பாதையில் அதன் சொந்த திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களைத் தொடங்க முடியும். இது டிஏஏஜி தனது முதல் அட்லாண்டிக் கடக்கும் சேவையை இயக்க உதவியது. கியூபானாவின் சில குழுவினரும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களும் 1970 களின் பிற்பகுதியிலும் 1980 களின் முற்பகுதியிலும் அங்கோலா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் டிஏஏஜி தனது சேவைகளைத் தக்கவைக்க உதவினர். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கியூபானாவின் குழுவினர் மேற்கத்திய மற்றும் சோவியத் கட்டப்பட்ட விமானங்களைப் பயன்படுத்தி விமானங்களைத் தக்கவைக்க பல வகையான விமானங்களை இயக்க வேண்டியிருந்தது. இனவெறி தென்னாப்பிரிக்க ஆட்சி, சிஐஏ மற்றும் ஜைரின் மொபுட்டு செசே சேகோ ஆகியோரால் ஆதரிக்கப்பட்ட பிரிவுகள் தேசத்தையும் அதன் வளங்களையும் கட்டுப்படுத்த போராடியதால், உள்நாட்டுப் போர் தொடங்கியபோது அங்கோலா தனது தேசிய விமான நிறுவனத்தை தொடர்ந்து செயல்பட இது உதவியது. மேலே குறிப்பிடப்பட்ட பெரும்பாலான சர்வதேச சேவைகள் 1980 களின் தசாப்தத்தில் நீடித்தன. கியூபாவின் சர்வதேச விமானங்கள் பெரும்பாலும் இராஜதந்திரிகள், அரசாங்க அதிகாரிகள், விளையாட்டு பிரதிநிதிகள், உதவித்தொகை மாணவர்கள், கலாச்சார பரிமாற்ற பிரதிநிதிகள், உதவி பணிகளில் கியூப மருத்துவ பணியாளர்கள், இராணுவ வீரர்கள் மற்றும் கியூபாவில் உத்தியோகபூர்வ நிகழ்வுகளுக்கு வருபவர்களை ஏற்றிச் சென்றன. பெரும்பாலான சர்வதேச இடங்களுக்கு வாரத்திற்கு ஒரு முறை அல்லது இரண்டு முறை சேவை செய்யப்பட்டது. 1980 களின் நடுப்பகுதியில் கியூபா அரசாங்கம் சுற்றுலாவுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கத் தொடங்கியபோது, கியூபாவின் சர்வதேச விமானங்கள் கியூபாவுக்கு வளர்ந்து வரும் பயணிகளின் பிரிவை அதிகம் பூர்த்தி செய்யத் தொடங்கின. பின்னர், 1980களின் இறுதியில் சோவியத் முகாமின் வீழ்ச்சியும், 1991ல் சோவியத் யூனியன் சொந்தமாக கலைக்கப்பட்டதும் விமான நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். பனிப்போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தம் கிழக்கு முகாமின் சரிவுடன், கியூபா பயணிகள் சேவைகளை மேம்படுத்துதல், அதன் தொழில்நுட்ப திறன்களை மறுசீரமைத்தல் மற்றும் அதன் கடற்படையை மறுசீரமைத்தல் போன்ற வலிமையான சவால்களை எதிர்கொண்டது. அந்த சவால்களில் ஏதேனும் ஒன்று எந்தவொரு பெரிய மேற்கத்திய விமான நிறுவனத்திற்கும் ஒரு அச்சுறுத்தும் முயற்சியாக இருந்திருக்கும். கியூபா மீதான தொடர்ச்சியான அமெரிக்கத் தடையுடன் (இது U.S.-made விமானங்கள் மற்றும் கூறுகளின் விற்பனையைத் தடைசெய்தது) கியூபா அவர்கள் அனைவரையும் ஒரே நேரத்தில், மிகுந்த அவசரத்துடன் எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. கியூபா எதிர்கொண்ட மகத்தான சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், 1990கள் முழுவதும் அதன் சேவைகளைத் தக்கவைத்து விரிவுபடுத்த முடிந்தது. கியூபாவின் வேகமாக வளர்ந்து வரும் சுற்றுலாத் துறையும் விமான நிறுவனத்திற்கு உதவியது, மிகவும் தேவையான போக்குவரத்தை வழங்கியது. கியூபா 1990 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் (CU-T1282) 1991 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியிலும் (CU-T1283 மற்றும் 1284) இந்த விமானங்களை தயாரித்த சோவியத் ஒன்றியத்தின் கசான் தொழிற்சாலையிலிருந்து கடைசி மூன்று முற்றிலும் புதிய ஐஎல்-62எம்களைப் பெற்றது. மேலும் இரண்டு புதிய ஐஎல்-62எம்கள் 1988 மற்றும் 1989 ஆம் ஆண்டுகளில் வழங்கப்பட்டன. எனவே கியூபனா இந்த விமானங்களில் பெரும்பாலானவற்றை சோவியத் ஒன்றியம் கலைக்கப்பட்ட (1991 இல்) மற்றும் 1990 களின் நடுப்பகுதியில் அனைத்து ஐஎல்-62 எம் உற்பத்தியும் முடிவடைந்த நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு சேவையில் வைத்திருக்க முடிந்தது. இந்த விமானங்களுடன் அதன் நீண்ட அனுபவம் 1990 களிலும் அதற்கு அப்பாலும் அதன் நீண்ட மற்றும் நடுத்தர தூர வழித்தடங்களில் சிலவற்றைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்காக அவற்றை பறக்க வைப்பதை சாத்தியமாக்கியது (கியூபானாவின் கடைசி ஐஎல்-62 எம் வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட சேவையில் 2011 இல் ஓய்வு பெற்றது). கியூபனாவை சேதப்படுத்துவதற்கான அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் நீண்டகால தேடல் 1990 களில் தொடர்ந்தது, தடையால் விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளுக்கு அப்பால் (1962 முதல் நடைமுறையில் உள்ளது), அமெரிக்க பிராந்தியத்தின் மீது அனைத்து விமானங்களையும் தடை செய்வதன் மூலம், விமான நிறுவனம் அமெரிக்காவிற்கு சேவை செய்ய அனுமதிக்கப்படவில்லை என்ற போதிலும். இந்தத் தடை சர்வதேச வணிக விமான ஒப்பந்தங்களை மீறியது. பல அமெரிக்க விமானங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் கியூபாவை கடந்து, அமெரிக்காவிற்கும் லத்தீன் அமெரிக்காவிற்கும் அல்லது கரீபியனுக்கும் இடையிலான விமானங்களில் பறந்தன, இருப்பினும் கியூபா அரசாங்கம் அமெரிக்க கேரியர்கள் அல்லது விமானங்களுக்கு எதிராக எந்த பதிலடியையும் தொடரவில்லை. கியூபாவின் பாதிக்கப்பட்ட பாதைகள் கியூபாவிற்கும் கனடாவிற்கும் இடையிலானவை, அவை அந்த நேரத்தில் கணிசமான அளவு சுற்றுலாப் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றன. எனவே கியூபனா கனடாவிற்கும் (மாண்ட்ரீல், டொராண்டோ) கியூபாவிற்கும் இடையிலான அனைத்து விமானங்களிலும் நீண்ட மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த வழித்தடங்களை எடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அமெரிக்காவிற்கு மேல் பறப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்புக்கு (ஐ. சி. ஏ. ஓ) ஒரு புகார் மற்றும் கனடா வழித்தடங்களில் விலையுயர்ந்த புதிய தகவல்தொடர்பு உபகரணங்களுடன் பறக்கும் விமானங்களை மேம்படுத்தியது இந்த தடையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, அந்த நேரத்தில் அமெரிக்காவிற்குள் செயல்படும் பெரும்பாலான விமானங்கள் இதே போன்ற உபகரணங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை (அல்லது கியூபனாவை விட குறைவான மேம்பட்ட உபகரணங்களைக் கொண்டிருந்தன). அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் இந்த நடவடிக்கை கியூபனா மீது கூடுதல் நிதி மற்றும் தொழில்நுட்ப அழுத்தங்களை ஏற்படுத்தியது, விமான நிறுவனம் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய சூழ்நிலையில் இருந்த நேரத்தில், எந்தவொரு மேற்கத்திய விமான நிறுவனத்தையும் எளிதில் தரையிறக்கியிருக்கக்கூடிய சவால்களை எதிர்கொண்டது. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் மேற்கத்திய கட்டப்பட்ட விமானங்களை குத்தகைக்கு விடுவதன் மூலம் செயல்பாடுகளை மேம்படுத்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இது மேற்கு ஐரோப்பா, லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் உள்ள பயணிகளுக்காக போட்டியிட விமான நிறுவனத்திற்கு உதவியது. மேற்கத்திய கட்டப்பட்ட விமானங்கள் கியூபானாவின் சோவியத் கட்டப்பட்ட ஜெட் விமானங்களுக்கு துணைபுரிய, வரையறுக்கப்பட்ட காலத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. நீண்ட தூர மெக்டோனெல் டக்ளஸ் டிசி-10-30 பரந்த உடல்கள் 1990 களில் பிரெஞ்சு விமான நிறுவனமான ஏர் அவுட்ரே மெர் (ஏஓஎம்) இலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டன, மேலும் நடுத்தர தூர ஏர்பஸ் ஏ320 விமானங்கள் பல்வேறு நிறுவனங்களிடமிருந்து குத்தகைக்கு விடப்பட்டன, அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் அழுத்தங்கள் இருந்தபோதிலும் குத்தகை ரத்து அல்லது குத்தகை தடுக்க. பிரெஞ்சு விமான நிறுவனமான ஏ. ஓ. எம், குறிப்பாக, கியூபனாவுடன் அதன் குத்தகை மற்றும் குறியீடு பகிர்வு ஒப்பந்தங்களில் நுழைந்தபோது, தரையிறங்கும் உரிமைகளை ரத்து செய்வதாக அமெரிக்காவால் அச்சுறுத்தப்பட்டது. அந்த அச்சுறுத்தல்கள் மற்றும் அதன் விளைவாக அமெரிக்க நடவடிக்கைகளால் ஏ. ஓ. எம் கடுமையாக பாதிக்கப்படுவதைத் தடுக்க பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தின் தலையீடு தேவைப்பட்டது. இவை மற்றும் பிற ஒருதலைப்பட்ச அழுத்தங்கள் வணிக விமான வரலாற்றில் முன்னோடியில்லாத வகையில் இருந்தன, மேலும் அவை கியூபா மற்றும் கியூப பொருளாதாரத்தை சேதப்படுத்தும் அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் நீண்டகால முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. 1990 களின் நடுப்பகுதியில், கியூபானா ஸ்பெயினின் ஐபீரியா ஏர்லைன்ஸிலிருந்து பல ஃபோக்கர் எஃப்-27 டர்போபிராப்களையும், அதே போல் சுட் ஏவியேஷன் ஏடிஆர் 42 டர்போபிராப் விமானங்களையும் அதன் குறுகிய தூர வழித்தடங்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள வாங்கியது. கரீபியன் மற்றும் கியூபாவிற்குள் உள்ள சில குறுகிய தூர வழித்தடங்களுக்கு, பிராந்திய விமான நிறுவனமான ஏரோ கரீபியன் கியூபானாவின் செயல்பாடுகளை ஆதரிக்கவும், இணைப்பு மற்றும் குறியீடு பகிர்வு சேவைகளை வழங்கவும் பட்டியலிடப்பட்டது. கியூபாவின் வேகமாக வளர்ந்து வரும் சுற்றுலாத் துறையைக் கருத்தில் கொண்டு, அதன் அட்லாண்டிக், வட அமெரிக்க மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்க சேவைகளை ஆதரிப்பதற்காக பல்வேறு ஐரோப்பிய நிறுவனங்களிடமிருந்து ஏர்பஸ் ஏ330 மற்றும் போயிங் 767 போன்ற பரந்த உடல் விமானங்களையும் கியூபா குத்தகைக்கு எடுத்தது. கியூபானாவின் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த குழுவினர் இந்த விமானங்கள் அனைத்தின் செயல்பாட்டிலும் பயிற்சி பெற்றனர், மேலும் விமான நிறுவனம் அவற்றின் தொழில்நுட்ப பராமரிப்பையும் மேற்கொண்டது. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் வலை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், கியூபா அமெரிக்காவிலிருந்து ஒரு புதிய மற்றும் எதிர்பாராத சவாலை எதிர்கொண்டது. அநாமதேய U.S.-based தனிநபர்கள் மற்றும் குழுக்கள் (பெரும்பாலும் பல ஆன்லைன் புனைப்பெயர்கள், தவறான அடையாளங்கள் மற்றும் கியூபா பயணிகள் என்று கூறிக்கொள்பவர்கள்) கியூபானாவின் சேவைகள் மற்றும் விமானங்கள் பற்றிய எதிர்மறையான கருத்துக்கள் மற்றும் தவறான அறிக்கைகளுடன் பயணம் தொடர்பான வலைத்தளங்கள், ஆன்லைன் மன்றங்கள் மற்றும் வலைப்பதிவுகளை முறையாகவும் தவறாகவும் நிரப்பத் தொடங்கினர். பல நாடுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட பயண வலைத்தளங்கள், மன்றங்கள் மற்றும் வலைப்பதிவுகள் பொதுவாக குறிவைக்கப்படுகின்றன, குறிப்பாக கியூபானாவால் வழங்கப்படுகின்றன. மேலும், அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களில் நடக்கும் போது பொதுவாக கவனிக்கப்படாத நிகழ்வுகள் கியூபா விமானங்களில் நிகழும்போது, பயணம் தொடர்பான வலைப்பதிவுகள் மற்றும் மன்றங்களில் பொய்யாக மிகைப்படுத்தப்பட்டு பரபரப்பாக சிதைக்கப்படுகின்றன. கியூபானா தனது சொந்த வலைத்தளத்தைத் திறந்தபோது, U.S.-based ஹேக்கர்களின் சேவை மறுப்பு தாக்குதல்களை எதிர்கொண்டது, இது தளத்திற்கான அனைத்து அணுகலையும் அடிக்கடி மூடியது. இவை மற்றும் பிற தொடர்ச்சியான ஹேக்கிங் தாக்குதல்கள் கியூபனா முன்பதிவு மற்றும் டிக்கெட்களுக்கான ஆன்லைன் கட்டண சேனல்களை அமைப்பதைத் தடுத்தன, இது விமான நிறுவனத்திற்கு கூடுதல் சிரமங்களையும் இழப்புகளையும் ஏற்படுத்தியது. இந்த பகுதியில் ஒரு கூடுதல், தொடர்புடைய சிக்கல் என்னவென்றால், கியூபானாவுக்கு (மற்றும் கியூபாவை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள்) U.S.-based கிரெடிட் அல்லது டெபிட் கார்டுகள், வங்கி பரிமாற்றங்கள் (மின்னணு அல்லது வேறுவிதமாக) மற்றும் பயணிகளின் காசோலைகள் மூலம் எந்தவொரு கொடுப்பனவையும் அமெரிக்க தடை (இன்னும் நடைமுறையில் உள்ளது), இவை அனைத்தும் விமான நிறுவனத்திற்கான எந்தவொரு ஆன்லைன் கட்டண செயல்முறையையும் அமைப்பது மிகவும் சிக்கலானது. 1960 களின் முற்பகுதியில் தரையிறங்கும் உரிமைகளை ரத்து செய்வதன் மூலம் தொடங்கிய இந்த முயற்சிகள், பல வழிகளில் விமான நிறுவனத்தை சேதப்படுத்திய அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் நீண்டகால சாதனையை விரிவுபடுத்தின, அதைத் தொடர்ந்து கியூபா மீது அமெரிக்கத் தடை விதிக்கப்பட்டது (1962 இல்), பல நடவடிக்கைகள் மற்றும் நடவடிக்கைகளுடன். 1990 களில், மேற்கத்திய கட்டப்பட்ட விமானங்கள் மற்றும் அதன் சோவியத் கட்டப்பட்ட கடற்படையைப் பயன்படுத்தி, கியூபா வேகமாக வளர்ந்து வரும் கியூபாவின் சுற்றுலாத் துறையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக மேற்கு ஐரோப்பா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவிற்கு புதிய வழித்தடங்களை நிறுவியது. கியூபானாவின் 1990 களின் வழித்தடங்களில் வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட சேவைகள் அடங்கும்ஃ ஐரோப்பாஃ ஜெனீவா, லண்டன், மான்செஸ்டர், ரோம், மிலன், கோபன்ஹேகன், பிரஸ்ஸல்ஸ், பிராங்பேர்ட், பெர்லின், பார்சிலோனா, லாஸ் பால்மாஸ், விடோரியா, சாண்டியாகோ டி காம்போஸ்டெலா. தென் அமெரிக்காஃ சாவோ பாலோ, ரியோ டி ஜெனிரோ, பியூனஸ் அயர்ஸ், சாண்டியாகோ டி சிலி, பொகோட்டா, கராகஸ், மென்டோசா, கோர்டோபா, கியூட்டோ, குவாயாகில், மான்டெவிடியோ. மத்திய அமெரிக்காஃ குவாத்தமாலா சிட்டி, சான் ஜோஸ் டி கோஸ்டா ரிகா. கரீபியன்ஃ சாண்டோ டொமிங்கோ, செயின்ட் மார்ட்டின், மான்டேகோ பே, ஃபோர்ட் டி பிரான்ஸ், நாசாவ், கிராண்ட் கேமன், பாயின்ட் ஏ பிட்டர். வட அமெரிக்காஃ மெக்சிகோ சிட்டி, கான்கன், மாண்ட்ரீல், டொராண்டோ. 1990 களில் கியூபா எதிர்கொண்ட அனைத்து செயல்பாட்டு சிக்கல்களையும் மீறி, மனிதாபிமான பணிகளை உள்ளடக்கிய பல சிறப்பு விமானங்களை மேற்கொண்டது. உதாரணமாக, 1998 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜஸ் மற்றும் மிட்ச் சூறாவளிகள் மத்திய அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியனில் கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியபோது, கியூபா மருத்துவ படைப்பிரிவுகளையும், பாதிக்கப்பட்ட நாடுகளுக்கு உணவுப் பொருட்களையும் பறக்கவிட்டது. கியூபா மற்றும் பிற கரீபியன் நாடுகளில் இருந்து உலகெங்கிலும் உள்ள சர்வதேச போட்டிகளுக்கு விளையாட்டு பிரதிநிதிகளையும் இந்த விமான நிறுவனம் பறக்கவிட்டது. 100 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் செயல்படும் கியூபாவின் மருத்துவ பணிகளுக்கான முக்கிய கேரியர் கியூபனா ஆனது, மேலும் அவை பொதுவாக கடினமான சுகாதார பிரச்சினைகள் உள்ள நாடுகள் மற்றும் அரசாங்கங்களால் ஒப்பந்தம் செய்யப்படுகின்றன. 1990 களின் இறுதிக்குள் (வேறு எந்த லத்தீன் அமெரிக்க தலைநகரையும் விட) 180 க்கும் மேற்பட்ட தூதரகங்கள் மற்றும் மரபுகளை வைத்திருந்த ஹவானாவில் உள்ள இராஜதந்திர பணிகளுக்கும் கியூபானாவின் சேவைகள் முக்கியமானவை. கியூபாவின் வெளிநாட்டு உறவுகளுக்கும் அதன் சுற்றுலாத் துறைக்கும் கியூபானாவின் மூலோபாய முக்கியத்துவம் கியூபா அரசாங்கத்தால் நன்கு புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. இதன் விளைவாக, விமானத்தின் கடற்படை மற்றும் அதன் தொழில்நுட்ப திறன்களைப் புதுப்பிக்க கணிசமான முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. புதுப்பித்தல் 1990 களுக்குப் பிறகு, கியூபாவுக்கு சேவை செய்யும் பிற விமான நிறுவனங்களுடன் அதன் போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்காக, கியூபா தனது சோவியத் கட்டப்பட்ட விமானத்தை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தை எதிர்கொண்டது. எனவே அதன் நிர்வாகம் விமானத்தின் கடற்படையை புதுப்பிக்கத் திட்டமிட்டது, 2005 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கியூபானா தனது முதல் புதிய நீண்ட தூர இல்யூஷின் ஐஎல்-96-300 (சியு-டி1250) அகலமான ஜெட் விமானத்தை ரஷ்யாவிலிருந்து பெற்றது, குத்தகைக்கு விடப்பட்ட மேற்கத்திய-கட்டப்பட்ட பரந்த உடல்கள் மற்றும் அதன் சோவியத் கால விமானங்களை மாற்றுவதற்காக. மற்ற ஐஎல்-96-300 கள் பின்னர் வழங்கப்பட்டன, இதனால் விமான நிறுவனம் அதன் குத்தகை, நீண்ட தூர மேற்கத்திய கட்டமைக்கப்பட்ட கடற்படையை குறைக்க முடிந்தது. புதிய நடுத்தர தூர ரஷ்ய டுபோலேவ் TU-204-100 E மற்றும் 100EC ஜெட் விமானங்களும் (பயணிகள் மற்றும் சரக்கு பதிப்புகள்) ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 2007 இல் வழங்கத் தொடங்கின. புதிய ஐஎல்-96 மற்றும் டியு-204 ஜெட் விமானங்கள் ரஷ்ய அரசாங்கத்தின் உதவியுடன் நிதியளிக்கப்பட்டன. கியூபா தனது சில இல்யூஷின் ஐஎல்-62 எம் விமானங்களை 2000 களின் முற்பகுதியில் (தசாப்தம்) புதுப்பித்தது, அவற்றை அதன் சில சர்வதேச வழித்தடங்களில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. புதுப்பிக்கப்பட்ட ஐஎல்-62 எம் விமானம் லத்தீன் அமெரிக்காவிற்குள் கியூபானாவின் சில விமானங்களிலும் ஆப்பிரிக்காவுக்கான சிறப்பு விமானங்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. அமெரிக்காவால் கட்டப்பட்ட விமானங்கள் மற்றும் கூறுகளின் (என்ஜின்கள் மற்றும் ஏவியோனிக்ஸ் போன்றவை) விற்பனைக்கு அமெரிக்கத் தடையால் விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள் கியூபனா ஐஎல்-62எம்களை அதன் உள்நாட்டு மற்றும் குறுகிய தூர வழித்தடங்களில் சோவியத் கட்டப்பட்ட சில விமானங்களுடன் சேவையில் வைத்திருப்பது அவசியமாக்கியது. அதன் புதிய ஐஎல்-62 எம் (சியு-டி1284) 1991 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சோவியத் ஒன்றியம் கலைக்கப்படுவதற்கு சற்று முன்பு (1990 இல் மேலும் இரண்டு புதிய ஐஎல்-62 எம் பெறப்பட்டன) இல்யூஷின் தொழிற்சாலையிலிருந்து (கசான், சோவியத் யூனியனில்) பெறப்பட்டது. மொத்தத்தில், கியூபனா ஐஎல்-62 மற்றும் ஐஎல்-62 எம் விமானங்களில் நான்கு தசாப்தங்களுக்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது உலகின் வேறு எந்த விமான நிறுவனத்தையும் விட நீண்டது. அதன் ஐஎல்-62கள் மற்றும் ஐஎல்-62எம்கள் பல உலக சுற்றுப்பயணங்கள் உட்பட பல நாடுகளுக்கு உத்தியோகபூர்வ அரசாங்க பயணங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. கியூபானாவின் ஐஎல்-62 களில் ஒன்று மட்டுமே (ஒரு ஐஎல்-62 எம், சியு-டி1281) ஒரு விபத்தில் இழந்தது, இது கடுமையான வானிலை விளைவு காரணமாக இருந்தது (1989 ஆம் ஆண்டில், இந்த வகையான வானிலை பிரச்சினை கவனத்தையும் நிவாரண நடவடிக்கைகளையும் ஈர்ப்பதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே). கியூபனாவின் அனைத்து ஐஎல்-62எம்களும் 2011 ஆம் ஆண்டில் வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளிலிருந்து ஓய்வு பெற்றன. கியூபானாவின் நீண்டகால புதுப்பித்தல் மூலோபாயம் ரஷ்யாவால் கட்டப்பட்ட புதிய விமானங்களை வாங்குவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு முக்கியமான காரணி ரஷ்ய அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட்ட நிதியுதவியாகத் தெரிகிறது, இது லத்தீன் அமெரிக்காவை சில புதிய தலைமுறை ரஷ்ய விமானங்களுக்கு நம்பிக்கைக்குரிய சந்தையாக பார்க்கிறது. ஐஎல்-96 மற்றும் டியு-204 போன்ற மிகவும் நவீன ரஷ்ய விமானங்களின் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறன், ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங் கட்டிய விமானங்களுடன் சாதகமாக ஒப்பிடுகிறது. மேலும், பாவெல் சோலோவீவ்/அவியாத்விகாடெல் பிஎஸ்-90ஏ போன்ற புதிய தலைமுறை ரஷ்ய ஜெட் என்ஜின்களின் செயல்திறன், கொள்முதல் விலை மற்றும் பராமரிப்பு தேவைகள், பிராட் அண்ட் விட்னி, ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் தயாரித்த மேற்கத்திய கட்டமைக்கப்பட்ட என்ஜின்களுடன் சாதகமாக ஒப்பிடுகின்றன. ரஷ்ய விமானங்களின் மிகக் குறைந்த கொள்முதல் விலை கியூபனா போன்ற அரசுக்குச் சொந்தமான விமான நிறுவனங்களுக்கு அவற்றை கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகிறது, மேலும் சோவியத் மற்றும் ரஷ்யாவால் கட்டப்பட்ட விமானங்களுடன் விமான நிறுவனத்தின் நீண்டகால அனுபவமும் ஒரு சாதகமான காரணியாகும். கியூபானா, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அமெரிக்காவில் சோவியத் மற்றும் ரஷ்யாவால் கட்டப்பட்ட விமானங்களின் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த ஆபரேட்டர் ஆகும். அதன் புதுப்பித்தல் மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாக, கியூபானா அதன் தொழில்நுட்ப ஆதரவு திறன்களை மேம்படுத்த முயன்றது. இந்த விமான நிறுவனம் 2004 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பெயினின் ஐபீரியா ஏர்லைன்ஸுடன் ஒரு கூட்டு நிறுவனத்தை நிறுவியது, அனைத்து ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங் மாடல்கள் உட்பட மேற்கத்திய கட்டமைக்கப்பட்ட விமானங்களை பராமரிக்கவும் மாற்றியமைக்கவும். தொழில்நுட்ப வசதிகள் ஹவானா மற்றும் பிற கியூப நகரங்களில் அமைந்துள்ளன, அவை வெளிநாட்டு கேரியர்களால் வழங்கப்படுகின்றன. கூட்டு நிறுவனமான ஐபிஇசிஏ (ஐபீரியா மற்றும் கியூபானாவின் முதலெழுத்துக்களை உள்ளடக்கியது), கியூபானாவுக்கு ஓரளவு சொந்தமானது. பராமரிப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதரவை வழங்குவதற்காக கியூபாவுக்கு பறக்கும் பல்வேறு விமான நிறுவனங்களுடன் இது ஒப்பந்தம் செய்துள்ளது. மேற்கத்திய கட்டப்பட்ட விமானங்களுடன் பல அம்சங்களைப் பகிர்ந்து கொள்வதால், இந்த முயற்சியின் மூலம் பெறப்பட்ட நிபுணத்துவம் கியூபானாவின் புதிய ரஷ்ய விமானங்களுடன் அதன் தொழில்நுட்ப திறன்களுக்கு உதவக்கூடும். 2004 ஆம் ஆண்டில், கியூபாவும் சீனாவும் ஒரு விமான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, இதனால் கியூபா ஹவானா மற்றும் பெய்ஜிங் அல்லது ஷாங்காய் இடையே நேரடி விமானங்களை இயக்குவதற்கான வாய்ப்பைத் திறந்தது. அந்த விமானங்கள், தொடங்கப்படும்போது, பெரும்பாலும் ஒரு இடைநிலை நிறுத்தத்தை ஏற்படுத்தும் (கனடாவில் இருக்கலாம்). சீனாவின் சிவில் ஏவியேஷன் பொது நிர்வாகம் இந்த ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதற்கு முன்பு கியூப அதிகாரிகளுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது, மேலும் ஏர் சீனா அல்லது சீனா ஈஸ்டர்ன் போன்ற ஒரு சீன கேரியர் கியூபாவுடன் ஒருங்கிணைந்து கியூபாவுக்கு சேவைகளைத் தொடங்கும் வாய்ப்பை வெளிப்படுத்தியது. கியூபா சீனாவுடன் நீண்டகால கலாச்சார, வணிக மற்றும் இராஜதந்திர உறவுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் கியூபாவுக்கு கணிசமான சீன குடியேற்றத்துடன் தொடங்கியது. நீண்ட தூர விமானங்கள் மற்றும் வழித்தடங்களில் அதன் அனுபவம், கியூபாவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான கணிசமான வணிக உறவுகள், கியூபாவுக்கு சீனர்கள் குடிபெயர்ந்ததன் நீண்டகால கலாச்சார பாரம்பரியம் மற்றும் கரீபியன் மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவில் வளர்ந்து வரும் சீன ஆர்வம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, சீனாவுக்கு ஒரு பாதையைத் திறப்பதற்கான சாத்தியம் கியூபனாவுக்கு சாத்தியமானதாகத் தெரிகிறது. ஆகஸ்ட் 2007 MAKS ஏர்ஷோவின் போது கியூபானா கூடுதல் டுபோலேவ் TU-204 மற்றும் புதிய அன்டோனோவ் ஏஎன்-148 விமானங்களை வாங்குவதற்கும் உறுதிப்படுத்துவதற்கும் 150 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. தி அன்டோனோவ்-148 கொள்முதல், குறிப்பாக, கியூபனாவை இந்த விமானத்தின் வெளியீட்டு வாடிக்கையாளர்களில் ஒருவராக மாற்றும். இந்த புதிய தலைமுறை ரஷ்ய விமானங்கள் கியூபனாவை கரீபியன் மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்கா முழுவதும் தனது சேவைகளை விரிவுபடுத்தவும், அதன் உள்நாட்டு வழித்தடங்களை மேம்படுத்தவும் அனுமதிக்கும். ரஷ்யாவால் கட்டப்பட்ட விமானங்கள் லத்தீன் அமெரிக்காவிலிருந்து அதிக ஆர்வத்தை ஈர்ப்பதால், கியூபனா அவற்றை குத்தகைக்கு அல்லது வாங்கக்கூடிய விமான நிறுவனங்களுக்கு தொழில்நுட்ப ஆதரவு மற்றும் செயல்விளக்கத்தின் முக்கிய ஆதாரமாக மாறுகிறது. கியூபனாவின் புதுப்பித்தல் முயற்சிகள் கியூப அரசாங்கத்திற்கும் அதன் வெளியுறவு உறவுகளுக்கும் விமானத்தின் மூலோபாய முக்கியத்துவத்துடன் தொடர்புடையவை. கியூபாவின் விமானங்கள் பொதுவாக உயர்மட்ட கியூபா அரசாங்க அதிகாரிகளால் வெளிநாடுகளுக்குச் செல்லும்போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும், கியூபானாவின் விமானிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பொதுவாக கியூப விமானப்படையில் பணியாற்றியுள்ளனர், மேலும் பல வகையான விமானங்களின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பில் அனுபவம் பெற்றவர்கள். கியூபானாவின் பெரும்பாலான விமான பணிப்பெண்கள் மருத்துவப் பயிற்சி அல்லது அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளனர், இதனால் விமானத்தில் சுகாதார அவசரநிலைகளைச் சமாளிக்க முடியும். இந்த வகையில், கியூபாவின் தனிநபர் மருத்துவ மருத்துவர்கள் மற்றும் சுகாதாரப் பணியாளர்களின் (உலகின் மிக உயர்ந்தவர்களில் ஒருவர்) மிகப் பெரிய எண்ணிக்கையிலிருந்து விமான நிறுவனம் பயனடைகிறது, மேலும் வளர்ந்து வரும் மருத்துவ சுற்றுலாத் துறையில் அதன் சேவைகளை சந்தைப்படுத்த முடிகிறது. மருத்துவ சிகிச்சைக்காக கியூபாவுக்கு வருகை தரும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் பெரிய மற்றும் அதிகரித்து வரும் எண்ணிக்கை எதிர்காலத்தில் கியூபனாவுக்கு இது ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய சந்தையாக அமைகிறது. கியூபாவின் வளர்ந்து வரும் சுற்றுலாத் துறை, அதிக எண்ணிக்கையிலான சுற்றுலாத் தலங்கள் மற்றும் அவற்றின் மாறுபட்ட ஈர்ப்புகள் ஆகியவை கியூபனாவுக்கு மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய சந்தையாக அமைகின்றன. கியூபாவின் நன்கு வளர்ந்த விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பு, பரந்த உடல் விமானங்கள் மற்றும் நீண்ட தூர விமானங்களுக்கு சேவை செய்யும் திறன் கொண்ட 10 சர்வதேச விமான நிலையங்களுடன், கியூபா தனது சர்வதேச சேவைகளை புதிய இடங்கள் மற்றும் சந்தைகளுக்கு விரிவுபடுத்த உதவுகிறது. கியூபாவின் எதிர்காலத்திற்கான ஒரு முக்கிய கேள்வி கியூபா மீதான அமெரிக்கத் தடையின் தொடர்ச்சியாகும். பிப்ரவரி 1962 இல் விதிக்கப்பட்ட இந்தத் தடை (ஒரு பகுதி அக்டோபர் 1960 இல் தொடங்கியது), வரலாற்றில் மிக நீண்ட காலமாக உள்ளது மற்றும் பல தசாப்தங்களாக ஐக்கிய நாடுகள் சபையால் தொடர்ச்சியாகவும் தொடர்ச்சியாகவும் (ஆண்டுதோறும்) கண்டிக்கப்படுகிறது. கியூபா இப்போது ஒவ்வொரு ஆண்டும் மில்லியன் கணக்கான பார்வையாளர்களைப் பெறுகிறது, மேலும் அதை தனிமைப்படுத்துவதற்கான தடையின் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், கியூபா மற்றும் கியூபாவை தளமாகக் கொண்ட மற்ற அனைத்து விமான நிறுவனங்களையும் சேதப்படுத்திய போதிலும், லத்தீன் அமெரிக்காவின் மிக முக்கியமான சுற்றுலாத் தலங்களில் ஒன்றாக திகழ்கிறது. தடை மற்றும் பிற அமெரிக்க நடவடிக்கைகள் பல ஆண்டுகளாக கியூபனாவுக்கு கணிசமான சேதத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன, இதில் அமெரிக்க வான்வழி குண்டுவெடிப்பு சோதனைகள், நாசவேலை நடவடிக்கைகள், கடத்தல்கள், குண்டுவெடிப்புகள், தீவைப்பு, தரையிறங்கும் உரிமைகளை ரத்து செய்தல், சேவைகளுக்கு இடையூறு விளைவித்தல், நிதி சொத்துக்களை முடக்குதல், ஊழியர்கள் மற்றும் பயணிகளின் இறப்புகள் மற்றும் ஏராளமான பிற செயல்கள் (அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் அல்லது U.S.-based தரப்பினரால் அல்லது இரண்டாலும்) விமானங்களை நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ அழித்தல் ஆகியவை அடங்கும். இதுபோன்ற பெரும்பாலான செயல்கள் சர்வதேச சட்டங்கள் மற்றும் சர்வதேச வணிக விமான ஒப்பந்தங்களையும், தேசிய இறையாண்மை உரிமைகளையும் மீறியுள்ளன, மேலும் சிலவற்றை அறிவிக்கப்படாத போர் அல்லது பயங்கரவாத செயல்கள் என்று எளிதில் வகைப்படுத்தலாம். தடை முடிவடையும் போது அமெரிக்காவிடமிருந்து அதிக இழப்பீடு கோர கியூபா தெளிவாக நிற்கிறது. காலப்போக்கில் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டிய தொகைகள் மிகவும் கணிசமானதாக இருக்கக்கூடும். கியூபா-அமெரிக்க விமானக் கடத்தல்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் ஏரோகுயா கியூபானா இதழ், தொகுதி 1, இதழ்கள் 1-9 (மார்ச்-நவம்பர் 1954). ஏரோ டிரான்ஸ்போர்ட் தரவு வங்கி, கியூபா கடற்படை தரவு, வலைத்தளம் www.aerotransport.org.Aerovías Q கால அட்டவணை, தேதி குறிப்பிடப்படாதது, c. 1958. விமானிகள் பற்றிய வாழ்க்கை வரலாற்றுக் குறிப்புகள்ஃ அகஸ்டின் பார்லா, வலைத்தளம் www.earlyaviators.com/eparla.htm; டொமிங்கோ ரோசில்லோ, வலைத்தளம் www.rcooper.0catch.com/erosillo.htm. பிரிட்டானியா விமானப் பாதுகாப்பு அறக்கட்டளை, வலைத்தளம் www.britannia.flyer.co.uk.Ceskoslovenske ஏரோலினி (சிஎஸ்ஏ) கால அட்டவணை, ஏப்ரல் 1962. கியூபா ஏரியோ, பிரேவ் ஹிஸ்டோரியா டி லா ஏவியேஷன் கியூபானா, https://web.archive.org/web/20071013181532/http:// www. cubaaereo. com/پائلட். asp? pg = ஹிஸ்டோரியா. கியூபா சுற்றுலா ஆணையம், கியூபா இதழ், 1959.Cubana ஏர்லைன்ஸ்ஃ உலக விமானப் போக்குவரத்தில் முன்னோடியான சிற்றேடு, தேதி குறிப்பிடப்படவில்லை (c. 1958). கியூபா கூரியர் செய்தித்தாள், தொகுதி 1, பல்வேறு வெளியீடுகள், 1957.Cubana டி ஏவியேஷன் கால அட்டவணைகள், நவம்பர் 1,1945; ஜனவரி 1,1946; மார்ச் 1948; ஏப்ரல் 1948; மே 1948; மே 1,1953; மே 1,1955; செப்டம்பர் 16,1955; டிசம்பர் 1,1955; செப்டம்பர் 1,1957; ஜூன் 1958; கோடை 1961; டிசம்பர் 1,1965; ஜூன் 1968; ஏப்ரல் 1,1986; மே 1,1990; கோடை 2006. கார்சியா டல்ஸைட்ஸ், ஆரேலியோ, ஆல்பம் அஸுல் டி கியூபா, ரெக்ஸ் பிரஸ், மியாமி, 1965. கார்சியா மார்க்வெஸ், கேப்ரியல், ஆபரேஷன் கார்லோட்டா, மொஸ்கா அஸுல், லிமா, 1977. கோமேஸ் ஃபரினாஸ், ஜார்ஜ், "யுனா டிராஜேடியா கியூபனா, 40 ஏனோஸ் டெபுஸ்", எல் நியூவோ ஹெரால்ட், டிசம்பர் 15,1992, பக்கம். 1சி. மார்டி, ஜூலியோ, "75 ப்ரைமாவெராக்கள் என் அல்டுராஸ்", சோல் ஒய் சன் இதழ், நவம்பர் 15,2004, வலைத்தளம் www.solysonmagazine.com. மார்ட்டினெஸ் மெனோகல், லூயிஸ், ஹிஸ்டோரியாஸ் டி லா ஏவியேஷன் கியூபானா, எடிட்டரா பாலிடிகா, ஹவானா, 2009. பான் அமெரிக்கன் யூனியன், கியூபா, வாஷிங்டன் டி. சி., 1943. ரீட், டெட் மற்றும் மிமி வைட்ஃபீல்ட், "கியூபா மேற்கத்திய விமானங்களுடன் கடற்படையை மேம்படுத்துகிறது", மியாமி ஹெரால்ட், பிப்ரவரி 6,1994, ப. 22A.Revolución செய்தித்தாள், தொகுதிகள் 1,2 மற்றும் 3, பல்வேறு இதழ்கள், 1959,1960,1961. ரோட்ரிக்ஸ், ஜார்ஜ் எல். மற்றும் டயானா ரோட்ரிக்ஸ், என் அலாஸ் கியூபனாஸ், புத்தகம் (416 பக்கங்கள்) வலைத்தளம் மூலம் கிடைக்கிறது www.cubaaereo.com.Time இதழ், "ஃப்ளைட் 482 மிஸ்ஸிங்", நவம்பர் 17,1958.Time இதழ், "ரெட் ஆல் தி வே", அக்டோபர் 10,1960. விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் நெட்வொர்க், வலைத்தளம் www.vickersviscount.net ". கியூபாவின் விமானப் போக்குவரத்து வரலாறு கியூபாவின் விமானப் போக்குவரத்து வரலாறு