Lofty England
ஃபிராங்க் ரேமண்ட் வில்டன் "லாஃப்டி" இங்கிலாந்து (24 ஆகஸ்ட் 1911, ஃபின்ச்லி, மிடில்செக்ஸ்-30 மே 1995, ஆஸ்திரியா) பிரிட்டனைச் சேர்ந்த ஒரு பொறியாளர் மற்றும் மோட்டார் நிறுவனத்தின் மேலாளர் ஆவார். 1950 களில் ஜாகுவார் கார்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயக் குழுவின் மேலாளராக அவர் புகழ் பெற்றார், அந்த நேரத்தில் ஜாகுவார் கார்கள் ஐந்து சந்தர்ப்பங்களில் மதிப்புமிக்க 24 ஹவர்ஸ் லே மான்ஸ் பந்தயத்தை வென்றன. ரேசிங்கில் இருந்து நிறுவனம் விலகிய பிறகு, ஜாகுவார் கார்களின் பிரதான நிர்வாகத்திற்கு இங்கிலாந்து மாறியது, பின்னர் சர் வில்லியம் லியோன்ஸுக்குப் பிறகு அதன் தலைவராகவும் தலைமை நிர்வாகியாகவும் 1974 இல் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு. ஆரம்பகால வாழ்க்கை ஃபிராங்க் இங்கிலாந்து மிடில்செக்ஸில் உள்ள ஃபிஞ்ச்லியில் பிறந்தார், மேலும் கிறிஸ்ட்ஸ் கல்லூரியில் தனது பள்ளிப்படிப்பின் போது மோட்டார் பொறியியலில் ஒரு திறனையும் ஆர்வத்தையும் கண்டார். 14 வயதில் இங்கிலாந்து குடும்பம் எட்க்வேருக்கு குடிபெயர்ந்தது. இங்கு இளம் ஃபிராங்க், அருகிலுள்ள கிரிக்ல்வுட்டில் கட்டப்பட்ட பென்ட்லி சேஸைப் பார்க்க முடிந்தது, இது நீண்ட, நேரான ஏ 5 சாலையில் சோதிக்கப்பட்டது, இது முன்பு வாட்லிங் தெருவின் ரோமன் சாலையின் ஒரு பகுதியாகும். இங்கிலாந்து 1927 ஆம் ஆண்டில் டைம்லர் நிறுவனத்தில் ஒரு பொறியியலாளராக பயிற்சி பெற்றது, அங்கு அவரது 6 '5' (196 செமீ) உயரம் காரணமாக, அவர் விரைவில் "லாஃப்டி" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார், இது அவரது வாழ்நாள் முழுவதும் அவருடன் ஒட்டிக்கொண்டது. டைம்லர் இங்கிலாந்தின் முதல் தேர்வாக இருக்கவில்லை; அவரது ஆரம்பகால அனுபவங்கள் அவரை முதலில் பென்ட்லிக்கு விண்ணப்பிக்க வழிவகுத்தன, ஆனால் வெற்றி பெறவில்லை. அவரது ஐந்து ஆண்டு பயிற்சியின் போது லாஃப்டி இங்கிலாந்தும் மோட்டார் விளையாட்டுகளில் தனது முதல் தோற்றத்தை வெளிப்படுத்தினார். 1932 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பயிற்சியாளராக அவரது இறுதி ஆண்டு, இங்கிலாந்து தொடக்க ஆர்ஏசி பேரணியில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, லாரன்ஸ் போமேராயின் டைம்லர் டபுள் சிக்ஸ் கார்களில் ஒன்றை ஓட்டியது. ஹென்டனை அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதால், சர்ரேயில் உள்ள ப்ரூக்லாண்ட்ஸ் சுற்றுவட்டாரத்தில் பந்தயக் கூட்டங்களில் இங்கிலாந்து எளிதில் கலந்து கொள்ள முடியும், மேலும் அவர் டிராக்கில் ஒரு பழக்கமான முகமாக ஆனார். இங்கிலாந்தின் பந்தய பொறியாளர் லாஃப்டி இங்கிலாந்து தனது பயிற்சியை முடித்தபோது, அவரது தொழில்நுட்ப திறன்கள், அவரது மோட்டார் விளையாட்டு உற்சாகத்துடன் இணைந்திருப்பதைக் கண்டறிந்தார், இதன் பொருள் 1930 களின் முற்பகுதியில் ஜென்டில்மேன் பந்தய வீரர்களிடையே அவருக்கு பெரும் தேவை இருந்தது. அவரது முதல் முதலாளி 1931 லீ மான்ஸ் வெற்றியாளர் "டிம்" பிர்கின் ஆவார். சார்லஸ் நியூகோம்பின் கீழ், இங்கிலாந்து தனது வெல்வின் கார்டன் சிட்டி பட்டறையில் பிர்கினின் ப்ளோவர் பென்ட்லி கார்களை உருவாக்கியது. ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் பிர்கின் மடியில் சாதனையை நிகழ்த்திய போதிலும், மணிக்கு 137 மைல் வேகத்தில், கார் வெற்றி பெறவில்லை, மேலும் 1933 இல் பிர்கின் இறந்ததைத் தொடர்ந்து ப்ளோவர் பென்ட்லி திட்டம் மூடப்பட்டது. இங்கிலாந்து மற்றும் நியூகோம்ப் ஆகிய இரண்டும் 1934 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க விட்னி ஸ்ட்ரைட்டின் புதிய மோட்டார் பந்தய அணிக்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு முடிவுகள் உடனடியாக வரத் தொடங்கின. அணி மிகவும் நன்கு நிதியளிக்கப்பட்டது-ஸ்ட்ரைட் ஸ்ட்ரைட் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் தலைவராக இருந்தார், இது வளர்ந்து வரும் விமானத் துறையில் ஆரம்பகால சேவை வழங்குநராக இருந்தது-மேலும் அவரது மஸராட்டி 8 சி இங்கிலாந்துடன் இத்தாலியில் உள்ள மஸராட்டி தொழிற்சாலையில் சேவை செய்ய முடியும். ஸ்ட்ரைட்டும் அவரது குழுவும் ப்ரூக்லாண்ட்ஸ் மடியில் 5 லிட்டர் கார்களுக்கான சாதனையை மணிக்கு 138 மைல் வேகத்திற்கு உயர்த்தியது மட்டுமல்லாமல், ஸ்ட்ரைட் 1934 ஆம் ஆண்டில் தொடக்க தென்னாப்பிரிக்க கிராண்ட் பிரிக்ஸையும் வென்றார். இருப்பினும், 1935 இல் ஸ்ட்ரைட்டின் திருமணத்தைத் தொடர்ந்து அணி கலைக்கப்பட்டது மற்றும் லாஃப்டி இங்கிலாந்து மீண்டும் ஒரு முறை வேலையிழந்தது. 1936 இல் ரேமண்ட் மேஸ் அவரை பணிநீக்கம் செய்வதற்கு முன்பு, ஈ. ஆர். ஏ. வில் ஒரு சுருக்கமான எழுத்துப்பிழை ஆல்விஸுக்காக வேலை செய்யும் எழுத்துப்பிழைகளுடன் நிறுத்தப்பட்டது. ERA இல் அவரது நேரம் மகிழ்ச்சியாக இல்லை, முக்கியமாக அவர்களின் வாடிக்கையாளர்களின் கார்கள் மீதான வேலைகளின் மெதுவான அணுகுமுறை காரணமாக, ஆனால் அவர் அவமானகரமான வெளியேற்றத்தைத் தொடர்ந்து உடனடியாக டிக் சீமானால் பணியமர்த்தப்பட்டார். துரதிர்ஷ்டவசமாக இங்கிலாந்தைப் பொறுத்தவரை, வரவிருக்கும் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நட்சத்திரத்துடன் ஒரு உற்பத்தி உறவாக நிரூபிக்கப்பட்டிருப்பது 1936 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சீமான் ஆதிக்கம் செலுத்தும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் பந்தய அணியில் கையெழுத்திட்டபோது குறைக்கப்பட்டது. சீமன்ஸ் டெலேஜ் சியாமீஸ் இளவரசர்களான சூலா மற்றும் பிராவுக்கு விற்கப்பட்டபோது, இங்கிலாந்து அதனுடன் நகர்ந்தது. இளவரசர் சூலா உறவினர்களின் வெள்ளை மவுஸ் நிலையான பந்தயக் குழுவை செயல்திறன் மற்றும் அமைப்புடன் நடத்தினார், இது இங்கிலாந்து தனது சொந்த அணிகளை மாதிரியாகக் கொண்ட ஒரு வடிவமாகும். ஏறக்குறைய இரண்டு ஆண்டுகளில் பிரபுத்துவ ஜோடியுடன், இங்கிலாந்தின் சகாப்த அனுபவத்தின் பொருள் என்னவென்றால், ஆர் 2 பி ரோமுலஸ் மற்றும் ஆர் 5 பி ரெமுஸ் எப்போதும் மாசற்ற முறையில் தயாராக இருந்தனர், மேலும் அணியின் நவீன மஸராட்டியுடன் சேர்ந்து, பி. பிரா (இளவரசர் பிராவின் பெயர் டி கோர்ஸ்) இங்கிலாந்திலும் ஐரோப்பா முழுவதிலும் பல பந்தய வெற்றிகளைப் பெற்றது. சீமானின் டெலேஜை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதே ஆரம்ப நோக்கமாக இருந்தபோதிலும், செயல்பாட்டு பந்தய கார்களில் இங்கிலாந்து முழுமையாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. ஒரு பந்தய பொறியாளராக இருந்த காலம் முழுவதும் லாஃப்டி இங்கிலாந்து தனது சொந்த சுறுசுறுப்பான மோட்டார் விளையாட்டு வாழ்க்கையை பராமரித்தார். அவரது தந்தையிடமிருந்து டக்ளஸ் மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு ஆரம்ப பரிசாக அவருக்கு ஒரு வெற்றிகரமான மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய பாதையில் தொடங்கியது. அவரது சிறந்த முடிவு 1936 மேன்க்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்து முதல் முறையாக பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறியது, ஆல்விஸுடன் மீண்டும் ஒரு வேலையை எடுத்துக் கொண்டது, ஆனால் இந்த முறை கோவென்ட்ரி நிறுவனத்தின் தலைமையகத்தில். இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது அவர் சேவைப் பொறியாளராக இருந்து சேவைத் துறையின் கண்காணிப்பாளராக விரைவாக உயர்ந்தார். இது லாஃப்டி இங்கிலாந்தின் நிர்வாகப் பொறுப்பின் முதல் அனுபவமாக இருந்தது, மேலும் ஒரு ஒதுக்கப்பட்ட தொழிலாக அவர் இப்போது ஒரு இராணுவ ஒப்பந்தக்காரரான ஆல்விஸுடன் முதல் இரண்டு ஆண்டுகள் மோதலில் இருந்தார். இருப்பினும், 1941 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்து விமானி பயிற்சிக்கு முன்வந்து ஒரு குண்டுவீச்சு விமானியாக தகுதி பெற்றது, அவரது உயரம் காரணமாக போர் விமானி பதவிகளில் இருந்து விலக்கப்பட்டிருக்கலாம். அவர் 1943 வரை டெக்சாஸில் உள்ள யு. எஸ். ஏ. ஏ. எஃப்-இல் பயிற்சி பயிற்றுவிப்பாளராக பணியாற்றினார், பின்னர் அவர் அவ்ரோ லான்காஸ்டர்ஸ் பறக்கும் செயலில் சேவைக்காக ஆர்ஏஎஃப்-க்கு திரும்பினார். போருக்குப் பிந்தைய ஜாகுவார் மோட்டார்ஸ்போர்ட் 1945 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு லாஃப்டி இங்கிலாந்து சுருக்கமாக ஆல்விஸுக்கு திரும்பியது, ஆனால் போர்க்கால குண்டுவெடிப்புகளால் நிறுவனம் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டது, நெருங்கிய நண்பர் வால்டர் ஹசன் மூலம் 1946 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சக கோவென்ட்ரி நிறுவனமான ஜாகுவார் கார்ஸுக்கு நகர்ந்தார். அவர் ஆரம்பத்தில் ஜாகுவாரில் சேவை மேலாளராக இருந்த ஆல்விஸில் அவர் செய்த அதே பாத்திரத்தில் சேர்ந்தார். இந்த கட்டத்தில் நிறுவனம் எந்த மோட்டார் விளையாட்டு திட்டங்களையும் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் ஒரு சில தனியார் உரிமையாளர்-ஓட்டுநர்களின் கைகளில் ஜாகுவார் புதிய XK120,1948 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, கண்ட உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த சலுகைகளுடன் போட்டியிடுவதாக நிரூபித்தது. 1949-1952: XK120 சகாப்தத்தின் வில்லியம் ஹெய்ன்ஸின் நேரான-6 XK இயந்திரம் மிகச்சிறந்த ட்யூன் செய்யக்கூடியதாக நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் ஹெய்ன்ஸும் இங்கிலாந்தும் ஒரு வொர்க்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் முயற்சியின் சாத்தியமான நன்மைகளை விரைவாகக் கண்டனர். ஜாகுவார் இன் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பொறியியல் போட்டித் துறை 1949 ஆம் ஆண்டில் ஆறு சிறந்த போருக்கு முந்தைய ஓட்டுநர்களுக்கு (இங்கிலாந்தின் பழைய முதலாளி பிரின்ஸ் பிரா உட்பட) இலகுரக, முன் தயாரிப்பு, அலுமினிய உடல் XK120 களை வழங்கியது, மேலும் முடிவுகள் ஊக்கமளிக்கின்றன. லெஸ்லி ஜான்சன் அந்த ஆண்டு பிரிட்டன் மற்றும் அமெரிக்காவில் நடந்த முக்கிய விளையாட்டு கார் பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றார் மற்றும் 1950 மில்லி மிக்லியாவில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஜாகுவார் ஃபெராரிஸ் மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோஸ் ஆகியோரால் மட்டுமே தோற்கடிக்கப்பட்டது. 1950 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் ஜான்சன் மற்றும் பெர்ட் ஹாட்லி ஆகியோர் இரண்டாவது வரை ஓடினர், இயந்திர செயலிழப்பு இறுதியில் மூன்றாவது இடத்தில் இருக்கும்போது அவர்களை வெளியேற்றுவதற்கு முன்பு, மற்ற XK120 கள் 12 வது மற்றும் 15 வது இடங்களைப் பிடித்தன. ஸ்டிர்லிங் மோஸ் தயாரிப்புக்கு முந்தைய மற்றொரு கார்களை ஓட்டிச் சென்றார், டாமி விஸ்டம் நுழைந்தது, 1950 டன்ட்ராட் டி. டி. யில் ஒரு மேலாதிக்க வெற்றியைப் பெற்றது, மழையில் அவரது வேகம் ஜாகுவார் 1951 லீ மான்ஸ் அணியில் அவருக்கு ஒரு இடத்தையும் வென்றது. 1950 ஆம் ஆண்டில் துலிப் பேரணி மற்றும் 1950,1951 மற்றும் 1952 ஆம் ஆண்டுகளில் அல்பைன் பேரணி உள்ளிட்ட பல நிகழ்வுகளை வேலைகளால் தயாரிக்கப்பட்ட XK120 கள் வென்றன. 1952 ஆம் ஆண்டில் லாஃப்டி இங்கிலாந்தும் பல தொழிற்சாலை இயக்கவியலும் லினாஸ்-மாண்ட்லேரியில் அதிவேக சகிப்புத்தன்மை ஓட்டத்தை ஆதரித்தன, அங்கு ஜான்சன், மோஸ், ஹாட்லி மற்றும் ஜாக் ஃபெர்மேன் ஆகியோர் வில்லியம் ஹெய்ன்ஸின் தனிப்பட்ட காரான எக்ஸ். கே. 120 கூப்பை ஏழு பகல்கள் மற்றும் இரவுகளுக்கு சராசரியாக 100 மைல் வேகத்தில் ஓட்டி ஒன்பது வேகம் மற்றும் சகிப்புத்தன்மை சாதனைகளை முறியடித்தனர். 1951-1953: சி-வகை சகாப்தம் XK120 மாதிரியின் உற்பத்தி முடிவுகளுடன் தொடர்ந்து வந்தாலும், இங்கிலாந்தும் ஹெய்ன்ஸும் லு மான்ஸ் பந்தயத்தில் வெற்றி பெறுவதற்கான தீவிர வாய்ப்பைக் கொண்டிருப்பது மிகவும் அதிக எடை மற்றும் காற்றியக்கவியல் ரீதியாக சமரசம் செய்யப்பட்டிருப்பதை உணர்ந்தனர். XK120 இலிருந்து டிரைவ்டிரெயினை எடுத்து இலகுரக சேஸ்ஸில் நிறுவுவதே அவர்களின் தீர்வாக இருந்தது. வில்லியம் ஹெய்ன்ஸ் ஒரு புதிய சட்டக சேஸ் மற்றும் காற்றோட்டவியலாளர் மால்கம் சாயர் உருவாக்கிய காற்று ஓட்ட வடிவத்துடன் புதிய பாடிவொர்க் கொண்ட ஒரு புதிய வடிவமைப்பை உருவாக்கினார். XK120C (போட்டிக்காக), பின்னர் சி-வகை என்று அழைக்கப்பட்டது, லு மான்ஸ் பந்தயத்தில் அறிமுகமானது. லாஃப்டி இங்கிலாந்தின் பந்தய அனுபவம் மற்றும் கூர்மையான மூலோபாய சிந்தனை மோஸ் மற்றும் இணை ஓட்டுநர் ஜாக் ஃபெர்மேன் ஒரு "முயல்" ஆக செயல்பட வேண்டும், தொடக்கத்திலிருந்தே கடினமாக வாகனம் ஓட்டி, தங்கள் கார்கள் தோல்வியடையும் என்ற நம்பிக்கையில் மற்ற கார்களை துரத்துவதற்கு இழுக்க வேண்டும். இந்த மூலோபாயம் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் திட்டமிட்டபடி செயல்பட்டது. 92 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு முன்னணி ஜாகுவார் தோல்வியடைவதற்கு முன்பு மோஸ் 105.232 மைல் வேகத்தில் ஒரு புதிய மடியில் சாதனையை பதிவு செய்தார். இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் ஃபெராரி மற்றும் டால்போட்-லாகோ போட்டியின் தோல்வி பீட்டர் வாக்கர் மற்றும் பீட்டர் வைட்ஹெட்டின் காரை முன்னிலை பெற அனுமதித்தது, இது 24 மணி நேரத்தின் முடிவில் அவர்கள் ஒன்பது சுற்றுகளாக நீட்டிக்கப்பட்டது. லாஃப்டி இங்கிலாந்தின் அறிமுக அணி சி-டைப்பை விட பெரிய என்ஜின்கள் கொண்ட 19 கார்களுக்கு எதிராக ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியைப் பெற்றது, ஆனால் இன்னும் பல வர இருந்தன. பாடி வொர்க்கில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்தியதாலும், மூன்று ஒர்க்ஸ் கார்களும் ஒரு மணி நேரம் கடந்து செல்வதற்கு முன்பே தோல்வியடைந்ததாலும், இந்த நிகழ்வு எங்கும் வெற்றிகரமாக இல்லை. இருப்பினும், இங்கிலாந்தின் ஜாகுவார்ஸ் மேம்பட்ட என்ஜின்கள், அசல் பாடிவொர்க் மற்றும் புதுமையான ஆல்-வீல் டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன் லா சார்த்தேவுக்கு திரும்பினர். இந்த சந்தர்ப்பத்தில் அணி மற்றொரு வெற்றியைப் பெற்றது, மேம்பட்ட நம்பகத்தன்மை பச்சை கார்கள் இரண்டாவது மற்றும் நான்காவது இடங்களைப் பிடிக்க அனுமதித்தது. சி-டைப்பின் வெற்றிக்கு லாஃப்டி இங்கிலாந்தின் பங்களிப்பு முக்கியமானது. போருக்கு முந்தைய மெர்சிடிஸ் அணியில் ஆல்ஃபிரட் நியூபாவரின் ஓட்டத்திலிருந்து முன்னிலை வகித்த அவர், ஜாகுவார் அணியை எப்போதும் எந்த ஒரு ஓட்டுநரின் தனிப்பட்ட கோரிக்கைகளை விட, ஜாகுவார் நிறுவனத்தின் பெரிய நன்மைக்காக ஒரு கண்ணுடன் நடத்தினார். 1953 லீ மான்ஸ் நிகழ்வு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, ஏனெனில் ஜாகுவார் கார்கள் ஆரம்பத்தில் தொழில்நுட்ப மீறலுக்காக விலக்கப்பட்டன. இறுதியில் வெற்றி பெற்ற ஓட்டுநர் ஜோடி டங்கன் ஹாமில்டன் மற்றும் டோனி ரோல்ட் ஒரு பட்டியில் பழுதுபார்க்கப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் லாஃப்டி இங்கிலாந்து விஷயங்களை கையில் எடுத்து ஆட்டோமொபைல் கிளப் டி எல் ஓவெஸ்டை கார்களை மீண்டும் நிலைநிறுத்த வற்புறுத்த முடிந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக இங்கிலாந்தைப் பொறுத்தவரை, அவரது ஓட்டுநர்கள் இந்த நேரத்தில், உடைகளுக்கு சற்று மோசமாக இருந்தனர், மேலும் இங்கிலாந்தின் நிர்வாக மற்றும் ஊக்கமளிக்கும் திறமைகள் அனைத்தையும் ஆரம்பத்தில் காரில் ஏற்ற வேண்டியிருந்தது என்று புராணக்கதை கூறுகிறது. அந்த நேரத்தில் ஓட்டுநர்கள் குடிபோதையில் இருந்ததாக இங்கிலாந்து மற்றும் ரோல்ட் இருவரும் பின்னர் மறுத்தனர். 1954-1957: டி-வகை சகாப்தம் 1954 லாஃப்டி இங்கிலாந்துக்கு ஜாகுவார் சி-வகையை தங்களால் முடிந்தவரை எடுத்துக்கொண்டதாகவும், வெற்றிகரமான எக்ஸ்கே இயந்திரத்தைச் சுற்றி ஒரு புதிய கார் வடிவமைக்கப்பட்டதாகவும் முடிவு செய்தது. பொருத்தமாக, சின்னமான டி-வகை 1954 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் பந்தயத்தில் அறிமுகமானது, அங்கு ஹாமில்டன் மற்றும் ரோல்ட் ஒரு மடியில் மட்டுமே இரண்டாவது இடத்திற்கு தோற்கடிக்கப்பட்டனர், ஃபார்முலா ஒன் நட்சத்திரங்களான ஜோஸ் ஃப்ரோலன் கோன்சலஸ் மற்றும் மாரிஸ் ட்ரின்டிக்னன்ட் ஆகியோரின் ஃபெராரி 375 ஆல். இந்த நிகழ்வு இங்கிலாந்தின் ஜாகுவார்களுக்கும், ஆல்ஃபிரட் நியூபவரின் மெர்சிடிஸ் அணிக்கும் இடையிலான நேரடி போட்டியாக இருக்க தயாராக இருந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, மைக் ஹாவ்தோர்னின் டி-டைப்பால் தூண்டப்பட்ட ஒரு விபத்தில் மெர்சிடிஸ் டிரைவர் பியர் லெவெக் மற்றும் 83 பார்வையாளர்கள் இறந்தனர், மேலும் 120 பேர் காயமடைந்தனர். சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு நியூபாவரின் அணி பந்தயத்திலிருந்து விலக்கிக் கொள்ளப்பட்டு, ஜாகுவாரை சைகையைப் பகிர்ந்து கொள்ள அழைத்தது, ஆனால் ஜாகுவார்களை தொடர்ந்து இயக்க இங்கிலாந்து முடிவு செய்தது. லாஃப்டி இங்கிலாந்து பந்தயத்திற்குப் பிறகு அவரது முடிவுக்கு சில விமர்சனங்களை ஈர்த்தது, ஆனால் அவர் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் பராமரித்ததால், இங்கிலாந்து இந்த சோகத்திற்கு ஹாவ்தோர்ன் தான் காரணம் என்று கருதவில்லை, எனவே அணி விலகுவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை. இந்த முடிவு லாஃப்டி இங்கிலாந்து அணியை நடத்திய உணர்ச்சியற்ற, கடினமான மூக்கு முறையில் இருந்தது, அவரது ஓட்டுநர்களிடமிருந்து அணி முதல்வருக்கு முழுமையான விசுவாசத்தையும் பின்பற்றுதலையும் கோரியது. 1956 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ரீம்ஸில், லீ மான்ஸ் ஹீரோ டங்கன் ஹாமில்டன் இங்கிலாந்தின் குழி சமிக்ஞைகளை புறக்கணித்தபோது, அணி மேலாளர் அவரை அந்த இடத்திலேயே பணிநீக்கம் செய்தார். 1956 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் ஜாகுவார் அணியின் கடைசி பயணமாக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், லாஃப்டி இங்கிலாந்தின் அணிக்கு ஸ்வான்சோங் இல்லை. புதிய லாங்நோஸ் டி-வகை மாறுபாட்டால் ஆறாவது இடத்தை மட்டுமே நிர்வகிக்க முடிந்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக ஜாகுவாரைப் பொறுத்தவரை, லாஃப்டி இங்கிலாந்து எப்போதுமே தனியார் அணிகளை ஊக்குவித்து, தீவிரமான போட்டியாளர்கள் படைப்புகள் வழங்கக்கூடிய அளவுக்கு உதவியைப் பெறுவதை உறுதிசெய்தது, மேலும் இந்த அணிகளில் ஒன்றான எக்யூரி எகோஸ் தான் அந்த ஆண்டு டி-டைப்பின் வெற்றியைப் பெற்றது. ஸ்காட்லாந்து அணியும் அடுத்த ஆண்டு இங்கிலாந்தால் வழங்கப்பட்ட, முன்னாள் வேலை செய்யும் நீண்ட மூக்கு காருடன் பந்தயத்தில் வெற்றி பெறும். ஜாகுவார் கார்களின் தனியார் நுழைபவர்களுக்கும், லிஸ்டர் மற்றும் ஜான் டோஜிரோ போன்றவர்களால் கட்டப்பட்ட ஜாகுவார் என்ஜின் சிறப்பு வாகனங்களுக்கும் ஆதரவை வழங்குவதன் மூலம் ஜாகுவார் பெயர் மோட்டார் விளையாட்டுகளில் முக்கிய இடத்தைப் பெறுவதை இங்கிலாந்து உறுதி செய்தது. 1966 ஆம் ஆண்டில் ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே 13 உடன் லு மான்ஸுக்குத் திரும்புவதற்கு இங்கிலாந்தின் நம்பிக்கை துரதிர்ஷ்டவசமாக பயனளிக்கவில்லை, மேலும் ஒரே ஒரு லு மான்ஸ் முன்மாதிரி ஒருபோதும் பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை. லாஃப்டி இங்கிலாந்து பந்தயத்திலிருந்து ஜாகுவார் விலகிய உடனேயே ஜாகுவார் நிர்வாக வாழ்க்கை ஜாகுவார் சேவைத் துறையின் இயக்குநராக தனது பாத்திரத்திற்குத் திரும்பியது. 1958 ஆம் ஆண்டில் டோனி வாண்டர்வெல் இங்கிலாந்தின் வான்வால் ஃபார்முலா ஒன் அணியை விற்க முன்வந்தார், 1958 மொராக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது வாண்டர்வெல்லின் பாதுகாவலர் ஸ்டூவர்ட் லூயிஸ்-எவன்ஸ் இறந்த பிறகு. இங்கிலாந்து இந்த வாய்ப்பை மறுத்தது, மேலும் ஒருபோதும் மோட்டார் விளையாட்டுகளில் நேரடியாக ஈடுபடவில்லை. அதற்கு பதிலாக, லாஃப்டி இங்கிலாந்து ஜாகுவார் நிறுவனத்திற்குள் பெருநிறுவன ஏணியில் ஏறத் தொடங்கியது. இங்கிலாந்தின் அல்மா மேட்டர், டைம்லர், 1960 இல் ஜாகுவார் உடன் இணைந்தார், 1961 இல் லாஃப்டி இங்கிலாந்து ஜாகுவார் குழுவில் உதவி நிர்வாக இயக்குநராக சேர்ந்தார். அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் அவர் பேச்சுவார்த்தைகளில் பெரிதும் ஈடுபட்டார், இதன் விளைவாக 1966 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் மோட்டார் ஹோல்டிங்ஸை உருவாக்க பிஎம்சியுடன் ஜாகுவார் இணைக்கப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், சர் வில்லியம் லியோன்ஸ் நிர்வாக இயக்குநராக இருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு, லாஃப்டி இங்கிலாந்து மற்றும் வில்லியம் ஹெய்ன்ஸ் ஆகியோர் நிறுவனத்தின் கூட்டு நிர்வாக இயக்குநர்களாக பதவியேற்றனர். இதையொட்டி, பி. எம். எச் 1968 இல் லேலண்ட் மோட்டார்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டு பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் உருவாக்கப்பட்டது. நிர்வாக எழுச்சிக்கு மத்தியில், லாஃப்டி இங்கிலாந்து பழைய நண்பர் வால்டர் ஹாசனை ஜாகுவார் XJ V12 இயந்திரத்தை உருவாக்க மீண்டும் அழைத்தது. ஜாகுவார் கார்களின் தலைவராகவும் தலைமை நிர்வாகியாகவும் வில்லியம் லியோன்ஸுக்குப் பிறகு லாஃப்டி இங்கிலாந்து பதவிக்கு வருவதற்கு ஒரு வருடம் முன்பு, 1971 ஆம் ஆண்டில் ஜாகுவார் நிறுவனத்தின் வயதான மின்-வகையின் தொடர் III பதிப்பில் இந்த இயந்திரம் அறிமுகமானது. அவர் தலைமைச் செயல் அதிகாரியாக இருந்த காலத்தில்தான், ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே வரவேற்புரையின் வி12 பதிப்பான வி12 கார் தயாரிப்பில் தாமதம் ஏற்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய இங்கிலாந்து தொழிற்சங்கங்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டியிருந்தது. அவரது சொந்த முந்தைய வெற்றி மற்றும் டைம்லர் நிறுவனத்தின் வரலாற்றைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், வி 12 இன் டைம்லர் பதிப்பை டபுள் சிக்ஸ் என்று அழைக்க வேண்டும் என்று இங்கிலாந்து முடிவு செய்தது. பிரிட்டிஷ் லேலண்டிற்குள் தொழில்துறை பதட்டங்கள் மற்றும் மையப்படுத்தப்பட்ட முடிவெடுப்பது அதிகரித்து வருவதால், அவரது நிலை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்று இங்கிலாந்து உணர்ந்தது, மேலும் 63 வயதில், அவர் 1974 இல் ஆஸ்திரியாவுக்கு ஓய்வு பெற்றார். ஜாகுவாரில் இருந்த காலத்தில், ஃபிராங்க் "லாஃப்டி" இங்கிலாந்து, ஜாகுவார் கார்களின் பெருநிறுவன திசையையும் பொது உருவத்தையும் தீர்மானிப்பதில் சர் வில்லியம் லியோன்ஸுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது. அவர் ஓய்வு பெற்றதைத் தொடர்ந்து, நிறுவனத்துடன் அவருக்கு நேரடி தொடர்பு இல்லை என்றாலும், இங்கிலாந்து எப்போதும் ஜாகுவார் நிறுவனத்தின் அதிர்ஷ்டத்தில் ஆர்வத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஓய்வுபெற்றபோது ஆஸ்திரியாவுக்குச் சென்ற பிறகு, இங்கிலாந்தின் ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையரில் உள்ள டாம்வொர்த்தின் ரிலையன்ட் மோட்டார் நிறுவனத்தின் ஆலோசகராக இங்கிலாந்து மாறியது. 1986 ஆம் ஆண்டில் அதன் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட எஸ்இ 6 பதிப்பின் வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்து அதன் சிமிட்டார் ஜிடிஇ ஸ்போர்ட்ஸ் எஸ்டேட் காருக்கு ஒரு ஐரோப்பிய விநியோக வலையமைப்பை நிறுவ நிறுவனம் விரும்பியது. ஆஸ்திரியா, பெல்ஜியம், நெதர்லாந்து மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தில் இறக்குமதியாளர்களையும் விநியோகஸ்தர்களையும் நியமிக்க ரிலையண்டிற்கு உதவுவதில் இங்கிலாந்து வெற்றி பெற்றது. இங்கிலாந்து 30 மே 1995 அன்று தனது 83 வயதில் இறந்தார். வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜாகுவார் டைம்லர் ஹெரிடேஜ் டிரஸ்டில் உள்ள லாஃப்டி இங்கிலாந்து பக்கம் 1911 பிறப்புகள் குறிப்புகள் 1995 இறப்புகள் பிரிட்டிஷ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் குழு தலைவர்களான டைம்லர் மக்கள் கிறிஸ்துவின் கல்லூரியில் படித்தவர்கள், ஃபின்ச்லி 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிரிட்டிஷ் பொறியாளர்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆங்கில வணிகர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ராயல் விமானப்படை விமானிகள்