Ve Skerries
வே ஸ்கெர்ரிஸ் அல்லது வீ ஸ்கெர்ரிஸ் (, மேற்கு ஸ்கெர்ரிஸ்) என்பது ஸ்காட்லாந்தின் ஷெட்லாந்தின் மேற்குக் கடற்கரையில் உள்ள பாப்பா ஸ்டோரின் வடமேற்கில் உள்ள குறைந்த ஸ்கெர்ரிகளின் (பாறைத் தீவுகள்) குழுவாகும். அவை செயின்ட் மேக்னஸ் விரிகுடாவின் தென்மேற்கு சுற்றளவை வரையறுக்கின்றன. ஸ்கெர்ரிகள் ஸ்கெர்ரிகள்ஃ வடக்கு ஸ்கெர்ரி ஓர்மல் (-எஞ்சிய அல்லது துண்டு) கிளப் (ஷெட்லாண்ட் பேச்சுவழக்குஃ மலை சதுர வடிவத்தில்,-செங்குத்தான அல்லது கரடுமுரடான மலை உச்சியில் இருந்து) ரீவெராக் ஹெலிகோப்லோ வே ஸ்கெர்ரிஸ் கலங்கரை விளக்கம் ஓர்மாலின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள இந்த நவீன கலங்கரை விளக்கம் எலினார் வைக்கிங் இழப்பைத் தொடர்ந்து அமைக்கப்பட்டது. இது பென் டோரனின் இழப்புக்குப் பிறகு வைக்கப்பட்ட ஒரு ஒளிரும் மிதவைக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. சுல்லம் வோ எண்ணெய் முனையத்தின் கட்டுமானத்தால் கொண்டுவரப்பட்ட கப்பல் போக்குவரத்தின் அதிகரிப்புக்கு சேவை செய்வதற்காகவும் இது அமைக்கப்பட்டது. பொறியாளர் ஆர். ஜே. மக்கே என்பவரால் கட்டப்பட்ட இந்த கலங்கரை விளக்கம் முதன்முதலில் 1979 செப்டம்பர் 27 அன்று ஒளிரப்பட்டது. கோபுரம் 18 எஃகு கம்பிகளுடன் நங்கூரமிடப்பட்டுள்ளது, அவை கீழே உள்ள ஸ்கேரிக்கு இடையில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. இது கடல் முதல் அடிவாரம் வரை மற்றும் உச்சத்தில் உள்ள படைகளை பொறுத்துக்கொள்ளும் வகையில் கட்டப்பட்டது. அதன் தொலைதூர இருப்பிடம் இருந்தபோதிலும், ஹெலிகாப்டர்களின் உதவியுடன் கட்டுமானம் நான்கு மாதங்கள் மட்டுமே எடுத்தது, அதே நேரத்தில் வழக்கமான நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவது கட்டுமானத்தை பல ஆண்டுகள் எடுத்திருக்கலாம். கலங்கரை விளக்கத்தின் கட்டுமானத்தில் பிந்தைய பதற்றத்தைப் பயன்படுத்துவது ஸ்காட்லாந்தில் இந்த நுட்பத்தின் பயன்பாட்டிற்கு முதல் எடுத்துக்காட்டு. 2020 ஆம் ஆண்டில் கலங்கரை விளக்கம் ஒரு வகை பி பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடமாக பரிந்துரைக்கப்பட்டது. கலங்கரை விளக்கம் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்படவில்லை; அதன் வெளிப்புற இடம் கடல் வழியாக தரையிறங்குவதை கடினமாக்குகிறது. அருகிலுள்ள நீரின் குறைந்த ஆழம் மற்றும் கணிக்க முடியாத நீரோட்டங்கள் காரணமாக, வீ ஸ்கெர்ரிகள் கப்பல்களை கடந்து செல்லும் அபாயத்திற்கு பெயர் போனவை. பாறைகளில் பல கப்பல்கள் சேதமடைந்துள்ளன. கேப்டன் சாமுவேல்சனின் தலைமையின் கீழ் ஃபாரோ தீவுகளுக்கும் லெய்த்துக்கும் இடையில் பல்லாஸ்டில் பயணம் செய்தபோது, அடர்த்தியான மூடுபனியில் மோசமான தெரிவுநிலை காரணமாக இல்லேரி மே 9,1909 ஞாயிற்றுக்கிழமை அதிகாலையில் வே ஸ்கெரிஸின் வடகிழக்கு முனையில் தரையிறங்கினார். நிலைமைகள் அமைதியாக இருந்ததால், கப்பலில் வைக்கப்பட்டிருந்த ஒரு சிறிய படகில் கப்பலைக் கைவிடுவது குறித்து குழுவினர் பரிசீலிக்க முடிந்தது. கப்பல் உடைக்கத் தொடங்கியபோது, கப்பலின் ஆவணங்கள் சேகரிக்கப்பட்டு அது கைவிடப்பட்டது. படகு மக்கல் ரோவுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அவர்கள் நோர்வே ஓல்னா திமிங்கில வேட்டை நிலையம் அமைந்துள்ள ஓல்னாஃபிர்துக்கு திருப்பி விடப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் பாதுகாப்பாக வந்தனர். அதே காலை, லெர்விக், ஃபோர்ட் சார்லோட்டில் உள்ள டிவிஷனல் ஆபிசர் திரு ரோஜர்ஸுக்கு சாண்டனஸிடமிருந்து ஒரு அறிக்கை வந்தது, கப்பல் சேதமடைந்ததாக. அவர் வடக்கு கலங்கரை விளக்கம் ஆணையர்களின் நீராவிக் கப்பலான போல் ஸ்டாரை (துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேறும்) செமாஃபோர் மூலம் வரவழைத்து, அறிக்கையை தலைமை அதிகாரியிடம் தெரிவித்தார். போல் ஸ்டார் பின்னர் வே ஸ்கெர்ரிஸுக்குச் சென்றது, அங்கு கப்பல் நீரில் மூழ்கி கைவிடப்பட்டிருப்பதைக் கண்டனர். கப்பல்களின் நிலை அது விரைவாக கைவிடப்பட்டதாக சுட்டிக்காட்டியது-தி ஓர்க்னி ஹெரால்ட், "பாய்மரங்கள் வெறுமனே ஒட்டப்பட்டிருப்பதைக் கண்டனர், ஆனால் வைக்கப்படவில்லை, பக்க விளக்குகள் எரிகின்றன, மேலும் கேபின் மேசையில் 24 மணி நேர அலாரம் மணிக்கட்டு இன்னும் இயங்குகிறது" என்று அறிவித்தது. கப்பலில் இன்னும் இருந்த கப்பலின் ஆவணங்களை அவர்களால் மீட்டெடுக்க முடிந்தது, அவை ஸ்காலோவேயில் உள்ள ரெக் பெறுநருக்கு அனுப்பப்பட்டன. அடுத்த நாள் போல் ஸ்டார் குழு மக்கிள் ரோவுக்கு பொருட்களை வழங்கும்போது ஓல்னாஃபிர்துக்கு வந்ததை அறிந்தது. இல்லேரி குழுவினர் சிலர் (கேப்டன் உட்பட) மே 10 திங்கள் அன்று மீண்டும் இடிபாடுகளை பார்வையிட்டனர், இருப்பினும் கப்பல் அதற்குள் "மொத்த சிதைவாக" இருந்தது. இந்தக் குழுவினர் மே 11 அன்று லெர்விக் நகருக்கு அனுப்பப்பட்டனர், பின்னர் நோர்வே தூதரகத்தால் மே 13 வியாழக்கிழமை அன்று எஸ். எஸ். குயின் கப்பலில் லெய்த்துக்கு அனுப்பப்பட்டனர். பென் டோரன் 29 மார்ச் 1930 அன்று, அபெர்டீன் நீராவி டிராலர் பென் டோரன் ஹெலிகோப்லோவின் வடக்கு முனையில் மோசமான வானிலை மற்றும் கரடுமுரடான கடல் நிலைமைகளில் தரையிறங்கியது, இப்பகுதியின் கடல் வரைபடங்களில் மோசமான பாதுகாப்பு மற்றும் வீ ஸ்கெர்ரிகளைச் சுற்றியுள்ள ஆழமற்ற பாறையைச் சுற்றியுள்ள அலைகளைப் பற்றிய அறிவு இல்லாததால், அனுபவம் வாய்ந்த ஷெட்லாண்ட் மீனவர்களுக்கு கூட கணிக்க முடியாததாகக் கருதப்பட்டது. கடந்து செல்லும் மற்றொரு டிராலர் விபத்து பற்றிய செய்தியை மாலை 5 மணிக்குள் லெர்விக்கிற்கு கொண்டு வந்தது, அதன் பிறகு ஓர்க்னியில் உள்ள ஸ்ட்ரோம்னஸ் லைஃப் போட் ஸ்டேஷனுக்கு அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் வர்த்தக வாரியத்தின் உயிர் காக்கும் கருவி-மற்றொரு கப்பலுக்கு சுட ஒரு ராக்கெட் உந்துதல் கயிறு, அதை பாதுகாப்பிற்கு இழுக்க அனுமதிக்க-ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு லாரி மூலம் ரோனாஸ் வோவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. இந்த கருவி நீராவி இழுவைப் படகு அரோரா கப்பலில் கொண்டு செல்லப்பட்டு மார்ச் 30 அன்று அதிகாலை 2 மணிக்கு வே ஸ்கெர்ரிஸ் நோக்கி புறப்பட்டது. ஆர்என்எல்ஐயின் லெர்விக் கிளையின் கவுரவ செயலாளர் ஜார்ஜ் தியோடர் கே, வீ ஸ்கெர்ரிஸின் புவியியலைப் பற்றி அறிந்திருந்தார், அரோரா அளவு கொண்ட ஒரு கப்பல் பென் டோரனுக்கு அருகில் வந்து மீட்பு முயற்சியை மேற்கொள்ள சிரமப்படும் என்று நினைத்தார். வோ, டெல்டிங்கில் ஸ்மைலிங் மார்ன் என்ற சிறிய மோட்டார் படகு நிறுத்தப்பட்டிருப்பதை அறிந்த அவர், நான்கு துடுப்பு கொண்ட படகுடன் இந்த கப்பல் வெற்றிபெற சிறந்த வாய்ப்பைக் கொண்டிருக்கும் என்று பரிந்துரைத்தார். அவர், டிராலர் பாஸ்கோபெல்லின் மாஸ்டர் ஜான் ஃபால்கோனர் மற்றும் தி மிஷன் டு சீமெனில் இருந்து டபிள்யூ. எச். டகல் ஆகியோருடன் வோவுக்குச் சென்று ஸ்மைலிங் மார்னின் உதவியைப் பதிவு செய்தார். வி ஸ்கெர்ரிகளைச் சுற்றியுள்ள கடற்பரப்பின் அனுபவமுள்ள ஒருவரின் நிபுணத்துவத்தைப் பெற அவர்கள் ஹவுசா வோ, பாப்பா ஸ்டோர் நோக்கிச் சென்றனர். கடினமான சூழ்நிலையிலும், இரவில் ஹவுசா வோவுக்குள் நுழைவதன் மூலமும், அவர்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரு மூழ்கிய பாறையுடன் மோதினர். ஹவுசா வோவில் நிலச்சரிவு ஏற்பட்டபோது அவர்கள் ஜான் ஹென்டர்சனின் உதவியைப் பதிவுசெய்து, வே ஸ்கெர்ரிகளை நோக்கிச் சென்றனர். அரோரா முதலில் அடைந்த வே ஸ்கெர்ரிஸுக்கு அதிகாலை 5 மணிக்கு முன்பு புன்னகைத்த மார்ன் வந்தார். பலத்த கடல்களும் பலத்த காற்றுகளும் தொடர்ந்தன, மேலும் மீட்பு முயற்சி மிகவும் கடினமாக இருந்தது. பென் டோரனின் குழுவினரில் ஐந்து பேர் கப்பலின் ரிங்கிங்கில் ஒட்டிக்கொண்டிருப்பதைக் காண முடிந்தது, அதே நேரத்தில் கடல் தெளிப்பு அவர்களைத் தாக்கியது. அரோரா ஒரு அணுகுமுறையை மேற்கொண்டார், இருப்பினும் அவர்கள் போதுமான தூரத்தை மட்டுமே அடைந்தனர், தங்கள் குழுவினர் பாதுகாப்புக்குத் திரும்ப முடியாது என்று நினைத்தனர், இருப்பினும் பென் டோரன் அணுக முடியாத நிலையில் இருந்தார். பின்வாங்கி, மேலும் இரண்டு குழு உறுப்பினர்கள் மோசடியில் காணப்பட்டதாக அவர்கள் தெரிவித்தனர். ஸ்கெர்ரிகளின் நடுவில் பென் டோரனின் நிலை (அருகிலுள்ள ஸ்கேரியிலிருந்து மேற்கே இருப்பது) அதைச் சுற்றியுள்ள ஆழமற்ற பாறை காரணமாக மீட்புக்கான நம்பத்தகுந்த வழிகள் இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. 2 மாதங்களுக்குப் பிறகு அப்பகுதியை ஆய்வு செய்த கே, "மீட்பு நம்பிக்கையற்றதாக இருந்திருக்கும் என்பது ஏராளமாக தெளிவாக உள்ளது" என்று கருத்து தெரிவித்தார். ஒரு கட்டத்தில் ஒரு "அலை கட்டி" (ஷெட்லாண்ட் பேச்சுவழக்குஃ அலை செயல்பாட்டின் விரைவான விரிவாக்கம்) சிரிக்கும் மார்ன் இழுத்துச் சென்ற படகுக்குள் விழுந்தது, அது மூழ்கியது. சிரிக்கும் மார்ன்ஸ் கேப்டன் ஜான் ஜேமீசன், தனது சொந்த குழுவினருக்கு ஆபத்து இருந்தபோதிலும் மீட்பு முயற்சியில் பிடிவாதமாக இருந்தார், இதன் காரணமாக கப்பல் மீது ஒரு சண்டை கிட்டத்தட்ட வெடித்தது, மீதமுள்ள குழுவினர் அவரை அவ்வாறு செய்வதைத் தடுக்க அவரைக் கட்ட வழிவகுத்தது. மீட்புக் கப்பல்கள் ஒவ்வொன்றின் குழுவினரும் மேற்கொண்ட முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், வேறு எதுவும் செய்ய முடியாது என்று அவர்கள் தீர்மானித்தனர், எனவே அவர்கள் மீட்பைக் கைவிட்டனர். மார்ச் 30 மாலை 4 மணிக்குள் தோல்வியுற்ற முயற்சி குறித்து ஸ்ட்ரோம்னஸ் லைஃப் போட் நிலையம் எச்சரிக்கப்பட்டது. மாலை 4.45 மணிக்கு ஸ்ட்ரோம்னஸ் லைஃப் படகு புறப்பட்டு, மார்ச் 31 அன்று காலை 7.30 மணிக்குள் ஸ்காலோவேவை அடைந்தது. உயிர்காப்புப் படகு வே ஸ்கெர்ரிஸுக்கு வந்தபோது, கப்பலின் நங்கூரத்தை ஆதரிப்பதற்காக தூக்கு தண்டனையை மட்டுமே காண முடிந்தது. விமானத்தில் இருந்ததாக நம்பப்படும் ஒன்பது பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். பென் டோரனின் சிதைவு மற்றும் குழுவினரின் இறப்பு ஆகியவை ஷெட்லாந்தில் ஒரு உயிர்காப்புப் படகு நிறுத்தப்பட வேண்டியதன் அவசியத்தை உறுதிப்படுத்தியது. 1933இல் ஐத் உயிர்காப்புப் படகு நிலையம் திறக்கப்பட்டது. பென் டோரனின் சிதைவு விளையாட்டு டைவர்ஸ் மற்றும் நீருக்கடியில் புகைப்படக் கலைஞர்களுக்கான டைவ் தளமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. எலினார் வைக்கிங் 9 டிசம்பர் 1977 அன்று, தீவிர வானிலை காரணமாக ரீவேராக்கின் கிழக்குப் பகுதியில் எலினார் வைக்கிங் என்ற அபெர்டீன் டிராலர் சேதமடைந்தது. அய்த் லைஃப் படகு சம்பவ இடத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது, இருப்பினும் இடிபாடுகளின் நிலை காரணமாக கப்பலுக்கு அருகில் செல்ல முடியவில்லை, இதனால் குழுவினருக்கு பாதுகாப்புக்கு மாற்றப்பட்டது. கப்பலின் இரண்டு உயிர்காப்புகளும் கடலால் அடித்துச் செல்லப்பட்டன, மேலும் கப்பல் உடைந்து பாதி தண்ணீரில் நிரம்பியிருந்தது. பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் ஹெலிகாப்டர்கள் நிறுத்தப்பட்டிருந்த சும்பர்க் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு முறையீடு செய்யப்பட்டது, மேலும் கேப்டன் ஜார்ஜ் பெயின் தலைமை விமானியாகவும், மேஜர் அலஸ்டைர் காம்ப்பெல் ஒரு வின்ச்மேனாகவும் உட்பட ஒரு தன்னார்வ குழுவினர் கூடியிருந்தனர். சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குள் அவர்கள் சம்பவ இடத்தை அடைந்தனர், மற்றொரு ஹெலிகாப்டர் மற்றும் ஒரு ஆர்ஏஎஃப் நிம்ரோட் உதவியுடன் இருண்ட சூழ்நிலையில் ஒளியை வழங்க முயன்றனர், அவர்கள் பயங்கரமான வானிலையில் மீட்பு முயற்சியைத் தொடர்ந்தனர். நிம்ரோட்டில் இருந்து விழுந்த தீப்பிழம்புகளிலிருந்து வரும் ஒளி வின்ச் குறைப்பதன் மூலம் சரியாக நேரத்தை அமைப்பது சாத்தியமற்றது என்று கருதப்பட்டது, இதனால் அவற்றின் ஒரே பயனுள்ள ஒளி ஆதாரம் ஹெலிகாப்டரின் தரையிறங்கும் விளக்குகளாகும். எலினார் வைக்கிங் அது மூழ்கத் தொடங்கியதும் கணிசமான பட்டியலை உருவாக்கியிருந்தார். காம்ப்பெல், தனது முதல் முயற்சியில் கப்பலுக்கு கீழே இறக்கப்பட்டபோது, எதிர்பாராத விதமாக அசைந்தார், மேலும் அவரது கேபிள் கப்பலின் கம்பத்தில் சிக்கியது. ஹெலிகாப்டரை இழக்கும் அபாயம் என்னவென்றால், விஞ்ச் ஆபரேட்டர் கேபிளை காம்ப்பெல்லிடம் துண்டிக்க முடிவு செய்தார், இருப்பினும் அவரை மீண்டும் ஹெலிகாப்டரில் மீட்டெடுக்க முடிந்தது, உடனடியாக மீண்டும் தரையிறக்க முன்வந்தார். வீக்கத்துடன் மீண்டும் மீண்டும் பார்வைக்கு வெளியே இருந்த ஒரு பாறையை சிறந்த குறிப்பாகப் பயன்படுத்தி, பைனால் விமானத்தை நிலையாக வைத்திருக்க முடிந்தது, இதனால் மீட்புப் பணியைத் தொடர முடிந்தது. அடுத்த ஒரு மணி நேரம் மற்றும் இருபது நிமிடங்களில், சுமார் பன்னிரண்டு முறை கீழே இறங்கி, காம்ப்பெல் குழுவினரை உயர்த்த முடிந்தது. கப்பலை விட்டு கடைசியாக வெளியேறிய கேப்டன், (தாழ்வெப்பநிலை அல்லது அதிர்ச்சியின் மூலம்) கப்பல்களின் தண்டவாளத்தை விட்டுவிட முடியவில்லை, மீட்பைத் தொடர காம்ப்பெல் அவரை அடிக்க வேண்டியிருந்தது. ஹெலிகாப்டரின் குழுவினருக்கு மீட்புப் பணிகளுக்காக பயிற்சி அளிக்கப்படவில்லை என்றாலும், எலினார் வைக்கிங்கின் குழுவினரில் 8 பேரும் வெற்றிகரமாக பாதுகாப்புக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். பெயின் மற்றும் காம்ப்பெல் இருவரும் "மீட்பு சேவையில் ஒரு ஹெலிகாப்டர் பொதுவாக எதிர்பார்க்கப்பட்டதை விட மிக அதிகமான சூழ்நிலையில் செயல்படும் தீவிர வானிலை மற்றும் இருள் நிலைமைகளில் சிறந்த துணிச்சல், திறன் மற்றும் உறுதிப்பாடு" ஆகியவற்றிற்காக குயின்ஸ் கேலண்ட்ரி பதக்கங்களைப் பெற்றனர். கோயலீரா 3 ஆகஸ்ட் 2019 அன்று, இங்கிலாந்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட, ஸ்பெயினுக்குச் சொந்தமான மீன்பிடிக் கப்பல் கோயலீரா, யெல் சவுண்ட் நுழைவாயிலுக்கு வடக்கே இருந்து சுமார் 15 டன் மீன்களுடன் ஸ்க்ராப்ஸ்டருக்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தது. குறைந்த வெளிச்சத்தைத் தவிர, நிலைமைகள் சிறந்தவையாக இருந்தன-தெளிவான தெரிவுநிலை, மென்மையான கடல்கள் மற்றும் லேசான காற்று இருந்தது. முடிந்தவரை விரைவாகத் திரும்ப வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன் (அவர்களின் மீன்பிடி நடவடிக்கைகளில் எதிர்பாராத தாமதங்கள் காரணமாக), கப்பலின் துணை 184 டிகிரி திசையில் கப்பலை அமைத்து, நேரத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்காக கடற்கரைக்கு அருகில் இருக்க ஒரு வேகத்தில் முன்னேறினார். 21:42 இல் தலைப்பு 204° ஆக அமைக்கப்பட்டது. 22:30 மணிக்கு கேப்டன் (56 வயதான ஸ்பானிஷ் நாட்டவர்) படுக்கைக்குச் சென்ற துணையிடம் இருந்து கடிகாரத்தை எடுத்துக் கொண்டார். அடுத்த 2 மணி நேரத்தில் கேப்டன் கடற்கரையைப் பின்தொடர்வதற்காக கப்பல்களின் திசையில் ஐந்து மாற்றங்களைச் செய்தார். இந்த நேரத்தில் கேப்டன் மீன் தரையிறங்கும் பதிவுகள் மற்றும் பிற நிர்வாகப் பணிகளில் பணியாற்றினார். கப்பலின் நிலை எவ்வளவு அடிக்கடி சரிபார்க்கப்பட்டது என்பது தெரியவில்லை. ஆகஸ்ட் 4 அன்று 00:23 மணிக்கு, எந்தவொரு வழிசெலுத்தல் அபாயத்தையும் தவிர்க்கும் நோக்கத்துடன் கப்பல் 206 டிகிரி நோக்கிச் செல்ல அமைக்கப்பட்டது. சார்ட் பிளாட்டரில் எந்த ஆபத்தும் இல்லை என்று கேப்டன் பார்த்தார், மேலும் துறைமுக வில்லை நோக்கி ஒரு கலங்கரை விளக்கம் ஒளியைக் கண்டபோது, அது பிரதான நிலப்பரப்பில் ஒரு கலங்கரை விளக்கம் என்று அவர் கருதினார். குறிப்பிடப்படாத நேரத்தில், கேப்டன் வீல்ஹவுஸை விட்டு வெளியேறினார், மேலும் (கடல் விபத்து புலனாய்வு கிளை அறிக்கையின்படி) கேப்டன் 01:24 இல் தனது பதவிக்கு திரும்பிக் கொண்டிருந்தபோது, கோயலீரா கிளப்பில் தரையிறங்கினார். மோதலின் சத்தத்துடன் குழுவினர் விழித்தனர், அதன் பிறகு அவர்கள் வீல்ஹவுஸில் கூடி உயிர்வாழும் உடைகள் மற்றும் லைஃப் ஜாக்கெட்டுகளை அணிந்தனர். ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் இருந்து இரண்டு உயிர்காப்புப் படகுகள் ஏவப்பட்டன. இந்த விபத்து குறித்து ஷெட்லாண்ட் கடலோர காவல்படைக்கு தகவல் தெரிவிக்கப்பட்டது, இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக ஐத் உயிர்காப்புப் படகு மற்றும் ஒரு மீட்பு ஹெலிகாப்டர் சம்பவ இடத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. ஹெலிகாப்டரில் இருந்த 15 பணியாளர்களும் காயமின்றி லெர்விக்கிற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டனர். பின்னர் கப்பலை மீண்டும் மிதக்க வைக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சுலோம் வோ டெர்மினல் இழுவை டிஸ்டியின் உதவியுடன் கப்பல் கணக்கெடுக்கப்பட்டது, இருப்பினும் ஆய்வின் போது கப்பல் 5-10 ° துறைமுகத்திற்கு உருண்டது, அந்த நேரத்தில் கப்பலில் இருந்த ஆண்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர். அவசரகால இழுவைக் கப்பல் ஐவோலி பிளாக் ஆகஸ்ட் 7 அன்று கோலேராவை கிளப்பிலிருந்து இழுக்க முயன்றது, இருப்பினும் இந்த முயற்சியின் போது கப்பல் துறைமுகத்திற்கு 55 டிகிரிக்கு மேல் சாய்ந்தது, மேலும் மோசமான கடல் நிலைமைகள் மற்றும் வானிலை முன்னறிவிப்புடன் கப்பல் காப்பாற்ற முடியாததாகக் கருதப்பட்டது. அடுத்தடுத்த நாட்களில் கப்பல் உடைந்து மூழ்கியது. இந்த சம்பவம் குறித்த தனது அறிக்கையில், கடல் விபத்து புலனாய்வு கிளை, மீன்பிடி மைதானத்திற்கும் ஸ்கிராப்ஸ்டருக்கும் இடையிலான பாதையின் திட்டமிடல் போதுமானதாக இல்லை என்றும், கப்பலின் நிலை கண்காணிக்கப்படவில்லை என்றும், கப்பல் தரையிறங்கும் போது பாலம் காலியாக இருந்தது என்றும் முடிவு செய்தது. கேப்டனின் முடிவெடுப்பது சோர்வால் பாதிக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்று அவர்கள் முன்வைத்தனர், அதே நேரத்தில் பாலத்தின் கட்டுப்பாடுகளை அமைப்பது கப்பலுக்கு ஏற்படும் அபாயங்களைக் கவனிப்பதை மிகவும் கடினமாக்கியிருக்கலாம். நாட்டுப்புறக் கதைகள் ஷெட்ட்லேண்டின் சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடர்ந்து, சாமுவேல் ஹிபெர்ட், வீ ஸ்கெர்ரிகளை ஷெட்ட்லேண்டர்களால் "ஹாஃப்-மீன்" (பொதுவாக செல்கிஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது)-முத்திரையின் தோற்றத்தை எடுக்கும் உயிரினங்கள், ஆனால் அவற்றின் தோல்களை அகற்றி மனிதனாகத் தோன்றும், இதனால் அவர்கள் நிலத்தில் சகோதரர்களாக இருக்க அனுமதிக்கின்றனர். முத்திரை கிளப்பிங் (கடந்த காலத்தில்) நடைமுறையில் இருந்ததால், முத்திரைகள் வே ஸ்கெர்ரிஸில் இருக்கும் என்பதால், பாப்பா ஸ்டோரின் தீவுவாசிகள் தங்கள் தோல்களை மீட்டெடுக்கும் நோக்கத்திற்காக முத்திரைகளை வேட்டையாட அங்கு செல்வார்கள், மேலும் இந்த கதைகளின்படி, சில நேரங்களில் செல்கிகளை வேட்டையாடுவார்கள். அத்தகைய ஒரு கதை, பல முத்திரைகளைக் கொன்று தோலுரித்த ஒரு குழுவில் ஒரு முத்திரை வேட்டைக்காரன், திடீரென்று வீக்கத்தால் பிடிபட்டார், இதனால் குழுவின் மற்றவர்கள் தங்கள் படகில் கூடினர், ஆனால் அவரை சிக்கித் தள்ளினர் என்பதை உறுதிப்படுத்தியது. அவரைக் காப்பாற்ற முயற்சித்த போதிலும், மோசமான வானிலை காரணமாக அவர் கைவிடப்பட வேண்டியிருந்தது. பல செல்கிகள் (முத்திரைகள் வடிவில்) பின்னர் வே ஸ்கெர்ரிகளில் தரையிறங்கி, தங்கள் தோல்களை கழற்றி, வேட்டைக்காரர்களால் இணைக்கப்பட்ட, அதிர்ச்சியடைந்த மற்றும் தோலால் பாதிக்கப்பட்டவர்களை மீட்க முன்னேறின. தோலால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் சுயநினைவைப் பெறத் தொடங்கினர், மேலும் வீட்டிற்குத் திரும்புவதற்கான ஒரே வழி இழந்தது குறித்து தங்கள் வருத்தத்தை வெளிப்படுத்தினர் (ஒவ்வொரு செல்கிக்கும் ஒரே ஒரு தோல் மட்டுமே உள்ளது). குறிப்பாக, ஒல்லாவிட்டினஸ் என்ற ஒரு செல்கி தனது மனைவிகளிடம் திரும்பி வர முடியாது, மேலும் அவர் நிலத்தில் சிறையில் அடைக்கப்படுவார். சிக்கித் தவிக்கும் வேட்டைக்காரன் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது, ஒல்லாவிட்டினஸின் தாயார் ஜியோகா தனது மகனின் தோலைத் திருப்பித் தரும் வரை அவரை மீண்டும் பாப்பா ஸ்டூருக்கு கொண்டு செல்ல முன்வந்தார், அதற்கு வேட்டைக்காரன் ஒப்புக்கொண்டார். வானிலை மோசமடைந்து வருவதால், ஜியோகாவின் முத்திரை தோலை தன்னால் மீண்டும் பிடிக்க முடியாது என்று வேட்டைக்காரன் அஞ்சி, அவளுடைய தோலில் துளைகளை வெட்ட அனுமதிக்குமாறு கெஞ்சினான், அதற்கு ஜியோகா இணங்கினார். வேட்டைக்காரன் வெற்றிகரமாக அகர்ஸ் ஜியோ, பாப்பா ஸ்டோருக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், அதன் பிறகு அவர் ஒல்லாவிட்டினஸின் தோலை ஒரு ஸ்கியோவிலிருந்து (ஷெட்லாண்ட் பேச்சுவழக்குஃ காற்று உலர்த்தும் இறைச்சி அல்லது மீன்களுக்கான தளர்வாக கட்டப்பட்ட கல்லின் குடிசை) ஹாம்னோவோவில் இருந்து கடலுக்குத் திரும்ப அனுமதித்தார். ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள கலங்கரை விளக்கங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வடக்கு கலங்கரை விளக்கம் வாரிய கலங்கரை விளக்கங்களின் பட்டியல் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கப்பல் விபத்துக்களின் பட்டியல் எம்எஃப்டிவி எலினோர் வைக்கிங் எம்வி கோலேரா அவுட் ஸ்கெரிஸ் அப்பா ஸ்டோர் செல்கி எஸ்எஸ் பென் டோரன் செயின்ட் மேக்னஸ் பே எஸ். வி. இல்லேரி மேற்கோள்கள் பொது ஆதாரங்கள் ஸ்காட்லாந்தின் தீவுக்கூட்டங்கள் ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள ஸ்கெரிஸ் ஸ்காட்லாந்தின் நீருக்கடியில் டைவிங் தளங்கள் ஷெட்லாந்தின் மக்கள் வசிக்காத தீவுகள்