Gaspar Strait
காஸ்பர் நீரிணை () என்பது இந்தோனேசிய தீவுகளான பெலிடங் () மற்றும் பங்காவைப் பிரிக்கும் ஒரு நீரிணை ஆகும். இது ஜாவா கடலையும் தென் சீனக் கடலையும் இணைக்கிறது. 1724 ஆம் ஆண்டில் மணிலாவிலிருந்து ஸ்பெயினுக்கு செல்லும் வழியில் அதன் வழியாகச் சென்ற ஒரு ஸ்பானிஷ் கேப்டனின் பெயரால் இந்த நீரிணை பெயரிடப்பட்டது. புவியியல் இந்த நீரிணை சுமத்ராவின் கிழக்கு கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இது பெரிய தீவுகளான பாங்கா மற்றும் பெலிடங் இடையே உருவாகிறது. புலாவ் லைட் அல்லது மத்திய தீவு இந்த நீரிணையை இரண்டு முக்கிய கிளைகளாகப் பிரிக்கிறது. புலு லேட் மற்றும் பங்காவின் தென்கிழக்கு பகுதிக்கு இடையிலான மேற்கத்திய கிளை பெரும்பாலும் மேக்ளஸ்ஃபீல்ட் ஜலசந்தி என்று அழைக்கப்படுகிறது. மத்திய தீவு மற்றும் பெலிடுங்கிற்கு அருகிலுள்ள லாங் தீவுக்கு இடையிலான கிழக்கு கிளை, பொதுவாக கிளெமென்ட்ஸ் ஜலசந்தி என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஜூலை 1781 இல் சீனாவிலிருந்து கப்பற்படையை வழிநடத்திய கேப்டன் கிளெமென்ட்ஸின் நினைவாக. காஸ்பர் தீவு அல்லது புலாவ் கெலாசா, மத்திய தீவுக்கு வடக்கே சுமார் 24 மைல் தொலைவிலும், தஞ்சங் பெரிகாட்டிலிருந்து சுமார் 18 மைல் தொலைவிலும் அமைந்துள்ளது. இந்த நீரிணையில் உள்ள மிகப்பெரிய தீவுகள் லெபர், பொங்கோக் மற்றும் மெண்டானாவ் ஆகும். 1724 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பானிஷ் கேப்டன் நீரிணை வழியாக செல்வதற்கு முன்பு, கேப்டன் ஹர்லே, பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனி கப்பலில் சீனாவிலிருந்து திரும்பினார், மார்ச் 1701 இல் கடந்து சென்றார். காலப்போக்கில், இந்த நீரிணை சிங்கப்பூருக்கும் சுந்தா நீரிணைக்கும் இடையிலான முக்கிய கப்பல் பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது (இது சுமத்ராவை ஜாவாவிலிருந்து பிரிக்கிறது, மேலும் இது இந்தியப் பெருங்கடலின் நுழைவாயிலாகும்). நீரிணை மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள நீரில் பல வழிசெலுத்தல் அபாயங்கள் இருந்தன, மேலும் நீரிணை, அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டாலும், குறிப்பாக ஆபத்தானதாகக் கருதப்பட்டது. கிரேட் பிரிட்டன் ஹைட்ரோகிராஃபிக் துறையின் தி சீனா சீ டைரக்டரியின் படி, தொகுதி. 1 (1878): பிப்ரவரி 6,1822 அன்று, டெக் சிங், மூன்று கம்பளங்கள் கொண்ட சீன பெருங்கடலில் செல்லும் ஒரு பெரிய குப்பை, தென் சீனக் கடலின் பெல்விடர் ஷோல்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பகுதியில், நீரிணையின் வடக்கு நுழைவாயிலுக்கு அருகில் மூழ்கியது. 1854 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி முதன்முதலில் நீரிணையின் அட்மிரால்டி விளக்கப்படத்தை வெளியிட்டது. இது அமெரிக்க கடற்படை நடத்திய ஆய்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1861 ஆம் ஆண்டில் ராயல் கடற்படையின் பாய்மரப் பயிற்சியாளரான டபிள்யூ. ஸ்டாண்டன் நடத்திய ஆய்வுகள் மற்றும் அப்போதைய டச்சு கிழக்கிந்தியக் காலனித்துவ ஆட்சியாளரால் (இப்போது இந்தோனேசியா) தயாரிக்கப்பட்ட டச்சு விளக்கப்படங்களின் உதவியுடன் இந்த விளக்கப்படம் தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில், சுமார் 16 மீட்டர் ஆழத்தில் பீங்கான் துண்டுகளால் மூடப்பட்ட பவளத் தொகுதியை மீனவர்கள் கண்டுபிடித்தனர். ஒரு பெரிய ஜாடியில் இருந்து அவர்கள் பல கிண்ணங்களை அப்படியே அகற்றினர். இந்த டைவர்ஸ் தற்செயலாக தென்கிழக்கு ஆசியாவில் இதுவரை செய்யப்பட்ட மிகப்பெரிய நீருக்கடியில் தொல்பொருள் கண்டுபிடிப்பைச் செய்திருந்தனர்ஃ 9 ஆம் நூற்றாண்டின் அரபு டவ், 60,000 க்கும் மேற்பட்ட தங்கம் மற்றும் வெள்ளி பொருட்களால் ஏற்றப்பட்டு, டாங் வம்சத்தின் கீழ் மட்பாண்டங்களை தயாரித்தது. பெலிடங் கப்பல் விபத்து என்று அழைக்கப்படும் படகு மற்றும் அதன் சரக்கு, டாங் சீனா கடல் வழியாக ஏற்றுமதி செய்யும் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் வணிகப் பொருட்களை உற்பத்தி செய்கிறது என்று சாட்சியமளித்தது. அரபு மாலுமிகள் கடல்சார் பட்டு பாதையில் தெளிவாக பயணம் செய்து, பெரிய அளவிலும் நீண்ட தூரத்திலும் வர்த்தகம் செய்து வந்தனர். புறப்படும் துறைமுகம் மற்றும் கப்பலின் இலக்கு தெரியவில்லை. பெரும்பாலான அறிஞர்கள் டவ் மத்திய கிழக்கிற்குச் சென்றதாக நம்புகிறார்கள், அநேகமாக சில்க் சாலையில் உள்ள மிகப்பெரிய துறைமுகமான குவாங்சோவில் (கேன்டன்) இருந்து. 9 ஆம் நூற்றாண்டில் பல அரேபியர்கள் மற்றும் பாரசீகர்கள் குவாங்சோவில் வாழ்ந்தனர். இடிபாடுகளில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பல்லாயிரக்கணக்கான கிண்ணங்களில், ஒன்று இந்த கல்வெட்டைக் கொண்டிருந்ததுஃ பாவோலி ஆட்சியின் இரண்டாவது ஆண்டின் ஏழாவது மாதத்தின் பதினாறாம் நாள், அல்லது ஏப்ரல் 826. சரக்குகளின் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் தன்மை மற்றும் அதன் உற்பத்தியின் புவியியல் பன்முகத்தன்மை ஆகியவை இது ஆர்டர் செய்யப்பட்ட ஒரு ஏற்றுமதி பொருள் என்று கூறுகின்றன. இந்தோனேசியாவின் நீரிணை பாங்கா பெலிடங் தீவுகளின் நிலப்பரப்புகள் இந்தியப் பெருங்கடலின் தென் சீனக் கடல் நீரிணையின் ஜாவா கடல் நீரிணை