East Town Railway Workshops
ஈஸ்ட் டவுன் ரயில்வே பட்டறைகள் நியூசிலாந்தின் வடக்குத் தீவில் உள்ள வாஙனுய் நகரில் மார்டன்-நியூ பிளைமவுத் பாதையில் அமைந்துள்ள நியூசிலாந்து ரயில்வே துறையின் (NZR) ஒரு முக்கிய உற்பத்தி, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் வசதியாக இருந்தது. உற்பத்தியில் ரோலிங் ஸ்டாக் மட்டுமல்லாமல் கருவிகள், உபகரணங்கள், குடிசைகள், தளபாடங்கள் மற்றும் தார்பாலின்களும் அடங்கும். இது ஒரு பிரம்மாண்டமான வசதியாகவும், நகரத்தின் பெரிய முதலாளிகளில் ஒன்றாகவும் இருந்தது. அதன் பெயர் சில நேரங்களில் ஈஸ்ட்டவுன் அல்லது ஈஸ்ட்டவுன் என வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஈஸ்ட் டவுன் ஆகஸ்ட் 1880 இல் தொடங்கப்பட்டது, இது ஜூலியஸ் வோகலின் கிரேட் பப்ளிக் ஒர்க்ஸ் கொள்கையின் ஒரு பகுதியாக நிறுவப்பட்ட இரண்டாவது வடக்கு தீவு ரயில்வே பட்டறையாகும். 1879 ஆம் ஆண்டில் கிப்ஸ் அண்ட் பின்சஸின் வாஙனுய் நிறுவனத்திற்கு ஒரு லோகோமோட்டிவ் எரெக்ட்டிங் கடை, இயந்திரக் கடை மற்றும் மர ஆலை ஆகியவற்றைக் கட்டுவதற்கான பொது டெண்டர் மூலம் ஒரு ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, தாம்சன் மற்றும் மெக்லீனுக்கு பிளாக்ஸ்மித்ஸ் கடை மற்றும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட கொதிகலன் கடை கட்ட இரண்டாவது ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. 1900 வரை வேலை தாரனகி மற்றும் ஹாக்ஸ் விரிகுடாவுக்கு இடையிலான பகுதியில் இயக்கப்படும் ரோலிங் ஸ்டாக்கை பழுதுபார்ப்பதில் கவனம் செலுத்தியது. 1900 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின் ஷெட் முற்றத்தின் வடமேற்கு மூலையில் மாற்றப்பட்டது. ஒரு ஒற்றை சாலை பெயிண்ட் கடை அமைக்கப்பட்டது, ஒரு வேகன் சர்வீஸ் குழி கட்டப்பட்டது, மற்றும் எரெக்டிங் கடை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1925 ஆம் ஆண்டு ஆங்கிலேய ரயில்வே ஊழியர்களான சர் சாம் ஃபே மற்றும் சர் வின்சென்ட் ரேவன் ஆகியோரால் நடத்தப்பட்ட ராயல் கமிஷனின் விளைவாக, பட்டறைகளின் வெளியீடு மாறியது. லோகோமோட்டிவ் கடையின் திறன் வியத்தகு முறையில் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் வடக்கு தீவு முழுவதிலும் உற்பத்தி தேவைகளைக் கையாள தார்பாலின் கடை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. முன்பு ஆடிங்டன் பணிமனைகளில் இருந்த புள்ளிகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டு கடை கிழக்கு நகரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. கிழக்கு நகரம் ஒரு சாலையால் மட்டுமே பிரிக்கப்பட்ட பராமரிப்பு கிளை மற்றும் லோகோமோட்டிவ் கிளை ஆகிய இரண்டிற்கும் இரண்டு முழுமையான பட்டறைகளாக இயங்கி வந்தது. ஆகஸ்ட் 1931 இல், வசதிகளை ஒரே செயல்பாடாக இணைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இது மேம்பட்ட நிலைமைகள் மற்றும் அட்டவணைகள் வடிவில் ஊழியர்களுக்கு நன்மை பயக்கும் என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. இந்த ஒருங்கிணைப்பின் விளைவாக, புள்ளிகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டு கடையை ஹட் பட்டறைகளுக்கு மாற்றுவது அவசியம், மேலும் பட்டறைகள் மீண்டும் என்ஜின்கள், வண்டிகள் மற்றும் பிரேக் வேன்களைப் பழுதுபார்ப்பதில் கவனம் செலுத்தின. கிழக்கு நகரத்தில் செய்யப்பட்ட பிற்காலப் பணிகளில் கருவிகள், வேலோசைப்புகள், தட அளவீடுகள், ரயில்வே குடிசைகள், ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் அலுவலகங்களுக்கான தளபாடங்கள் மற்றும் கனரக பாதை இயந்திரங்கள் ஆகியவற்றின் உற்பத்தி மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவை அடங்கும். 1963 முதல் கிழக்கு நகரத்தில் ஷன்டிங் என்ஜின்கள் மீது மறுசீரமைப்புகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது முன்பு ஹட் பட்டறைகளில் செய்யப்பட்டது. 1947 மற்றும் 1949 க்கு இடையில், முற்றத்தின் மேற்கு முனையில் நிலம் வாங்கப்பட்டது மற்றும் பல்வேறு பணிமனை கட்டிடங்கள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. ஒரு புதிய மோட்டார் கடையும் அமைக்கப்பட்டது. ஒன்பது தச்சர்கள் மற்றும் ஆறு ஃபிட்டர்கள் அடங்கிய பயிற்சியாளர்களின் முதல் சேர்க்கை 1949 ஜனவரியில் பொருத்தமான கட்டிடம் கையகப்படுத்தப்பட்டவுடன் தொடங்கியது. 1950இல் தார்பாலின் கடைக்கு மேலும் விரிவாக்கங்கள் செய்யப்பட்டன, மேலும் ஒரு புதிய வேகன் கடையும் கட்டப்பட்டது. நாடு முழுவதும் உள்ள நிலையங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட சரக்கு வேகன்களை மறைக்க தார்பாலின்கள் உற்பத்தி செய்வது கிழக்கு நகரம் குறிப்பாக நன்கு அறியப்பட்டது. இவை முதலில் கேன்வாஸால் செய்யப்பட்டன, மேலும் அவை வானிலை-பாதுகாப்பிற்காக ஆளி விதை எண்ணெய் மற்றும் காய்கறி கருப்பு கொண்டு சிகிச்சையளிக்கப்பட்டன. இந்த வேலை ஆரம்பத்தில் கையால் செய்யப்பட்டதால், அவற்றை உருவாக்குவதற்கு பணியமர்த்தப்பட்டவர்கள் வழக்கமாக வர்த்தகத்தின் மூலம் பாய்மரப் பணியாளர்களாக இருந்தனர், இயந்திரமயமாக்கல் 1915 வரை அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை. 1914 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஒரு புதிய தார்பாலின் கடை தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் அது நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை, ஜனவரி 1915 இல் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பிரத்யேக தார்பாலின் தொழிற்சாலை திறக்கப்பட்டது, மேலும் நியூமார்க்கெட் பட்டறைகளிலிருந்து ஊழியர்களை மாற்றியதன் மூலம், உற்பத்தி வாரத்திற்கு 50 தார்பாலின்கள் என்ற விகிதத்திற்கு அதிகரித்தது. 1954 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் 5 ஆம் தேதி தார்பாலின் உற்பத்திக் கடை தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது, ஈஸ்ட் டவுனில் அழிக்கப்பட்ட வசதி 1955 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் மாற்றப்படும் வரை ஆடிங்டன் பட்டறைகளின் உற்பத்தியை அதிகரிக்க வேண்டியிருந்தது. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 18 அன்று, தார்பாலின் டிப்போ பழுதுபார்க்கும் கடையும் இதேபோல் அழிக்கப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில், NZR பி. வி. சி தார்பாலின்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு மாறியது, அவை தயாரிக்க மலிவானவை மற்றும் பழுதுபார்க்க எளிதானவை. நியூசிலாந்து ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் நாடு முழுவதும் அதன் பணிமனை வசதிகளை சீரமைக்க மேற்கொண்ட முயற்சியின் விளைவாக ஈஸ்ட் டவுன் அக்டோபர் 17,1986 அன்று மூடப்பட்டது. அது மூடப்பட்ட நேரத்தில், இது 450 க்கும் மேற்பட்ட உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்களின் முதலாளியாக இருந்தது. அதே நேரத்தில் அரமோஹோ தாவர மண்டல பட்டறைகள் $866,000 செலவில் தக்கவைக்கப்பட்டு சற்று விரிவுபடுத்தப்பட்டன, ஆனால் அவை பின்னர் மூடப்பட்டுள்ளன. ஈஸ்ட் டவுனில் நடத்தப்பட்ட சில ரோலிங் ஸ்டாக் வேலைகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ 1951 ஆம் ஆண்டில் 150 கே. சி கிளாஸ் பாக்ஸ் வேகன்களின் உற்பத்திக்கான ஆர்டர். 1932 முதல் 1967 வரை கே வகுப்பு நீராவி என்ஜின்களின் சேவை. அக்டோபர் 1946 இல், ஏபி, எஃப், கே மற்றும் டபிள்யுடபிள்யூ வகுப்பு என்ஜின்களின் பழுதுபார்ப்பு. 1976 முதல் 1980 வரை டிபி மற்றும் டிஐ வகுப்பு டீசல் என்ஜின்களுக்கான மறுசீரமைப்பு மற்றும் என்ஜின் மேம்பாடுகள். 1979 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் 85 YH வகுப்பு பாலாஸ்ட் வேகன்களுக்கான ஆர்டர். டிஇ வகுப்பு என்ஜின்களின் முழு கடற்படையையும் மாற்றியமைத்தல், சுமார் 1980. ஆக்லாந்து மற்றும் பால்மர்ஸ்டன் வடக்கு பணிமனைகளுடன் டிஎஸ்சி வகுப்பு என்ஜின்களின் மறு என்ஜினை பகிர்வது. டிஎம்/டி வகுப்பு மின்சார பல அலகுகளை மாற்றியமைத்தல். மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் நூலியல் நியூசிலாந்தில் ரயில்வே பட்டறைகள் செயலிழந்த ரயில்வே பட்டறைகள் Whanganui இல் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்