Chrysler Viper GTS-R
கிறைஸ்லர் வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் (வட அமெரிக்காவில் பந்தயத்தின் போது டாட்ஜ் வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது வட அமெரிக்காவின் கிறைஸ்லர், பிரான்சின் ஓரெகா மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ரெனார்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட டாட்ஜ் வைப்பரின் வெற்றிகரமான பந்தய மாறுபாடு ஆகும். 1995 பெப்பிள் பீச் கான்கார்ஸில் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்டது, இது அதன் வரலாற்றில் ஏராளமான சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் பிரபலமான நிகழ்வுகளை வென்றுள்ளது. 1990 களின் முற்பகுதியில், முதல் தலைமுறை டாட்ஜ் வைப்பர் ஆர்டி/10 கள் வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் ஜிடி பந்தயத்தில் பயன்படுத்த பந்தய அணிகளால் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, அவை அதிக வெற்றியைப் பெறவில்லை. அதன் வி10 இயந்திரம் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தபோதிலும், கார் பந்தயத்திற்கு ஏற்றதாக இல்லை மற்றும் தொழிற்சாலை முயற்சிகளுடன் போட்டியிடக்கூடிய ஒரு காரை உருவாக்க அணிகளுக்கு நிதி இல்லை. ஒரு முக்கிய சிக்கல் என்னவென்றால், வைப்பர் ஒரு ரோட்ஸ்டர், எனவே ஒரு கூப் பாடிஸ்டைல் கொண்டிருக்கும் விறைப்பு இல்லை. இருப்பினும், முதல் தலைமுறை வைப்பரின் விற்பனை வெற்றியைத் தொடர்ந்து, டாட்ஜ் 1995 ஆம் ஆண்டில் காரை மறுவடிவமைப்பு செய்யத் தொடங்கியது, ரோட்ஸ்டரை மேம்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் வைப்பர் ஜிடிஎஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய கூப்பேவைச் சேர்த்தது. முதல் தலைமுறை வைப்பர்ஸ் நன்றாக விற்றிருந்தாலும், டாட்ஜ் புதிய காரின் சாத்தியமான திறன்களை வெளிப்படுத்த விரும்பினார், பெரும்பாலும் கையாளும் துறையில். அதே நேரத்தில், வைப்பரின் இறக்குமதி சிரமப்பட்ட ஐரோப்பாவில் விற்பனையை அதிகரிக்கும் என்றும் டாட்ஜ் நம்பினார். எனவே டாட்ஜின் தாய் நிறுவனமான கிறைஸ்லர், அந்த நேரத்தில் வளர்ச்சியில் இருந்த வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஐ மையமாகக் கொண்ட ஒரு பந்தயத் திட்டத்தை உருவாக்க ஒப்புதல் அளித்தார். இந்த இணை மேம்பாடு பந்தய காரின் கூறுகளை சாலை காருடன் மாற்றியமைக்க அனுமதிக்கும், மேலும் ஒவ்வொரு காரின் பரஸ்பர முன்னேற்றத்திற்கும். வட அமெரிக்காவிற்கு மட்டுமல்லாமல் ஐரோப்பிய சுற்றுகளுக்கும் தங்கள் காரை மாற்றியமைக்க, அவர்களுக்கு வெளிப்புற உதவி தேவைப்படும் என்று கிறைஸ்லர் நம்பினார். பிரெஞ்சு பந்தய மற்றும் பொறியியல் நிறுவனமான ஓரெகாவுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, அவர் விளையாட்டு கார் பந்தயத்தில் பல ஆண்டுகள் அனுபவம் பெற்றவர், அதே போல் 1991 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் மஸ்டா 787 பி வெற்றிக்கு உதவினார். ஓரெகா தங்கள் கடைகளில் பந்தய கார்களை உருவாக்கி பராமரிக்கும், அதே போல் ஐரோப்பாவில் கிறைஸ்லரின் அதிகாரப்பூர்வ தொழிற்சாலை அணிகளை நடத்தும். வட அமெரிக்காவைப் பொறுத்தவரை, தொழிற்சாலை முயற்சியை இயக்க கிரைஸ்லர் கனஸ்கா/சவுத்வைண்ட் குழுவை நியமிக்கும். ஓரெக்கா கார்களைக் கட்டும் என்றாலும், முக்கிய கூறுகள் பிரிட்டிஷ் பொறியியல் நிறுவனமான ரெனார்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டிலிருந்து வரும். இது முக்கியமாக காரின் அடிப்படை சேஸ் மற்றும் பிற ஒருங்கிணைந்த பாகங்கள் அசெம்பிளி செய்வதற்காக ஓரகாவுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு கட்டுமானத்தை உள்ளடக்கும். வைப்பரின் இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, வைப்பரின் 7998.5 சிசி-க்கு அப்பால் 8000 சிசி வரம்புகள் இருந்ததால், அந்த நேரத்தில் போட்டிக்கு இது மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தது. எனவே 356-T6 V10 க்கு மாற்றங்கள் இலகுவாக இருந்தன, குதிரைத்திறனுக்கான மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட உட்கொள்ளல் மற்றும் சகிப்புத்தன்மைக்கான வலுவூட்டல்கள் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது. வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-இன் பெரும்பாலான பாடிவொர்க் ரேஸ் காரில் தக்கவைக்கப்பட்டது. காற்றியக்கவியலுக்காக பின்புற விங், பின்புற டிஃப்பியூசர் மற்றும் முன் ஸ்ப்ளிட்டர் போன்ற கட்டாய கூறுகள் சேர்க்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஆரம்ப கார்கள் இரவில் அதிகரித்த தெரிவுநிலைக்காக மீண்டும் வைக்கப்படுவதற்கு முன்பு அவற்றின் மூடுபனி விளக்குகளை மூடியிருந்தன. விளக்குகளுக்கு உதவுவதற்காக, விருப்ப விளக்குகளை கிரில்லுக்கு மேலே சதுர நாட்ச்களில் வைக்க முடிந்தது. காரின் பக்கவாட்டில், கதவுகளுக்குக் கீழே, முன் மற்றும் பின்புற சக்கர கிணறுகளுக்கு இடையில் பாதியிலேயே வெளியேற்றப்படும். பக்க வெளியேற்றங்கள் முதல் தலைமுறை அமெரிக்க சந்தை ஆர்டி/10 களின் ஒரு அம்சமாக இருந்தன, ஆனால் அவை இனி ஜி. டி. எஸ்ஸில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இயந்திரத்தை குளிர்விக்க ஹூட்டில் வென்ட்களும் சேர்க்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் உட்கொள்ளல்கள் கூரை மற்றும் பின்புற ஃபெண்டர்களில் வைக்கப்பட்டன. மொத்தம் 57 வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் கட்டப்படும். ஓரெகா மற்றும் கனாஸ்கா/சவுத்வைண்ட் சோதனை மற்றும் ஆரம்பகால பயன்பாட்டிற்கான ஆரம்ப ஐந்து முன்மாதிரிகளை தயாரித்த பிறகு, மேலும் 52 கார்கள் கட்டப்படும். ஓரெக்கா மொத்தம் 18 சேஸைக் கட்டினார். சில தொழிற்சாலை குழுக்களால் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், பெரும்பாலானவை வாடிக்கையாளர்களுக்கு நேரடியாக விற்கப்படும், அவை எந்தத் தொடரில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும். வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் 2005 வரை தொடர்ந்து கட்டப்பட்டது, அதன் பிறகு ஓரெகா தற்போதுள்ள வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் கடற்படையை பராமரிப்பதிலும் ஆதரிப்பதிலும் கவனம் செலுத்தியது. உற்பத்தி கார்கள் பெரும்பாலும் டாட்ஜ் வைப்பர்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டிருந்தாலும், டாட்ஜ் பிராண்ட் ஐரோப்பாவில் வைப்பரை விற்கவில்லை. ஜிடிஎஸ்-ஆர் என்று பெயரிடப்பட்ட புதிய கார்கள் ஐரோப்பாவில் கட்டப்பட்டதால், அவை பெரும்பாலும் கிரைஸ்லர் வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் என்று அழைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், வட அமெரிக்காவில் கார்கள் பந்தயங்கள் வழக்கமாக டாட்ஜ் பதாகையின் கீழ் ஓடின, இதனால் அவை டாட்ஜ் வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ரூ. எனவே இந்த பெயரிடும் வேறுபாடு இருப்பிடம் மற்றும் பிராந்தியத்தைப் பொறுத்தது. கார்களில் உண்மையில் கிறைஸ்லர் அல்லது டாட்ஜ் ஆகியவற்றிற்கான பேட்ஜிங் எதுவும் இல்லை, வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் பெயர் மட்டுமே போனெட்டின் பக்கத்தில் தோன்றியது. 1997 அக்டோபரில் எஃப்ஐஏ ஜிடி2 அணி மற்றும் டிரைவர் சாம்பியன்ஷிப் வெற்றிகளுடன், டீம் வைப்பர் ஜிடி2 சாம்பியன் எடிஷன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தனித்துவமான வைப்பரை உருவாக்கினார். சிறந்த டாட்ஜ் வைப்பர் டீலர்கள் மூலம் 100 கார்கள் வழங்கப்படும், இதில் ரேஸ் கார்களைப் போலவே நீல நிற கோடுகள் கொண்ட அதே வெள்ளை வண்ணத் திட்டமும், ஒரு பெரிய பின்புற விங், முன் டைவ் பிளேன்கள் மற்றும் ஸ்ப்ளிட்டர், சைட் சில்ஸ், பிபிஎஸ் ரிம்ஸ் மற்றும் ஜிடிஎஸ்-ஆர் பேட்ஜிங் ஆகியவையும் இருக்கும். GT2 ஒரு ஓரெகா 5-புள்ளி பந்தய சேணம் மற்றும் வாகனத்தின் தனித்துவமான உற்பத்தி எண்ணுடன் சென்டர் டாஷ் பிளேக் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 1996 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமான இரண்டு பந்தய அணிகள் தனித்தனியாக கிரைஸ்லர் வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் கூபேவை போட்டிக்காக உருவாக்கின. கனஸ்கா சவுத்வைண்ட் வட அமெரிக்க ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப் ஜிடிஎஸ்-1 வகுப்பில் 1996 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனாவில் தொடங்கியது, 29 வது இடத்தில் முடிக்க முடிந்தது. இருப்பினும், செப்ரிங்கின் 12 மணி நேரத்தில் பன்னிரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் அணி மேம்படும். வைப்பர் டீம் ஓரெக்கா 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸுடன் தொடங்கி ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட அட்டவணையை இயக்கும். இரு அணிகளும் தலா இரண்டு நுழைவுகளுடன் லு மான்ஸில் தோன்றின. அந்த நான்கு கார்களில் மூன்று கனஸ்கா சவுத்வைண்ட் பத்தாவது இடத்தில் சிறந்த முடிவைப் பெற்றன. பின்னர் இரு அணிகளும் அந்தந்த தொடர்களுக்குத் திரும்பின. பிபிஆர் குளோபல் ஜிடி தொடரில் மூன்று பந்தயங்களுடன் வைப்பர் டீம் ஓரெகா இந்த ஆண்டை முடித்தது, பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் எட்டாவது இடத்தையும், ஸ்பாவில் ஒன்பதாவது இடத்தையும், நோகாரோவில் ஆறாவது இடத்தையும் பெற்றது. மோஸ்போர்ட்டில் வகுப்பில் இரண்டாவது இடத்தையும், ஒட்டுமொத்தமாக ஆறாவது இடத்தையும் பிடித்ததன் மூலம் கனஸ்கா சவுத்விந்த் சீசனை முடித்தார். கனஸ்கா சவுத்வைண்ட் அணி 1997 ஆம் ஆண்டில் வைப்பர் திட்டத்தில் தங்கள் ஈடுபாட்டை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும். இதன் பொருள் என்னவென்றால், டேடோனாவில் உள்ள ரோலெக்ஸ் 24 இல் ஒரு தனி நுழைவை சமர்ப்பித்து, 12 வது இடத்தில் முடித்து, ஐஎம்எஸ்ஏ ஜி. டி. யில் ஒரு வைப்பருக்கு ஒரே தோற்றத்தை ஓரேகா உருவாக்கும். டேடோனாவுக்குப் பிறகு, பிபிஆர் தொடருக்குப் பதிலாக புதிய எஃப்ஐஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பில் கவனம் செலுத்த அணி ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பியது. GT1 இல் நுழையும் போர்ஷே மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் அணிகளின் வலிமை காரணமாக குழு குறைந்த சக்திவாய்ந்த GT2 வகுப்பிற்கு மாறும், அதே நேரத்தில் வாடிக்கையாளர் சேம்பர்லைன் பொறியியல் குழுவுடன் சேரும். ரூக் ரேசிங் போர்ஷ்சுக்கு முன்னதாக தங்கள் வகுப்பில் 1-2 என்ற கோல் கணக்கில் ஒரேகா சீசனை வலுவாகத் தொடங்கினார், மேலும் பதினொரு பந்தய சீசனில் மேலும் ஆறு வெற்றிகளைப் பெற்று ஜிடி 2 சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். அணி மூன்று கார்களுடன் லு மான்ஸுக்குத் திரும்பியது, இருப்பினும் அவர்கள் தங்கள் வகுப்பில் ஐந்தாவது இடத்தில் 14 வது இடத்தைப் பிடித்தனர். மற்றொரு வாடிக்கையாளர் வைப்பர் அணி டைசானுக்கான அனைத்து ஜப்பான் கிராண்ட் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பிலும் தோன்றுவார், எட்டாவது இடத்தில் சிறந்த முடிவுடன் இரண்டு தோற்றங்களை வெளிப்படுத்தினார். 1998 ஆம் ஆண்டில் எஃப். ஐ. ஏ ஜி. டி. யில் ஓரெகா அணி தங்கள் மேலாதிக்கத்தை வலுப்படுத்தும், ஏனெனில் பத்து பந்தய அட்டவணையில் ஒரு நிகழ்வைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் அணி வெல்ல முடிந்தது. ஒட்டுமொத்தமாக பதினோராவது இடத்துடன் லீ மான்ஸில் ஓரெக்கா அவர்களின் முதல் வகுப்பு வெற்றியைப் பெறும். சேம்பர்லைன் எஃப். ஐ. ஏ ஜி. டி. யில் ஒரு தனியார் வீரராகத் தொடர்ந்தார், பல புள்ளிகளைப் பெற்றார், அதே போல் டேடோனாவில் 14 வது இடத்தைப் பிடித்தார். இதற்கிடையில், ஆஃப்டேடால் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஒரு வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர்-ஐ வாங்கி பிரிட்டிஷ் ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆறு வகுப்பு வெற்றிகளைப் பெறும், இதில் சில்வர்ஸ்டோனில் ஒட்டுமொத்த பந்தய வெற்றி மற்றும் கர்ட் லுபி மற்றும் ரிச்சர்ட் டீன் ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பைப் பெறுவார்கள். 1999 ஆம் ஆண்டில், ஓரேகாவின் முயற்சிகள் மேலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் அணி இப்போது இரண்டு சாம்பியன்ஷிப்புகளில் இயங்குகிறதுஃ புதிய அமெரிக்கன் லே மான்ஸ் தொடரில் இரண்டு கார்கள் கொண்ட அணி மற்றும் ஏற்கனவே எஃப். ஐ. ஏ ஜி. டி. யில் போட்டியிடும் இரண்டு கார்கள் கொண்ட அணி. எஃப். ஐ. ஏ ஜி. டி மீண்டும் ஒரேகாவுக்கு ஒன்பது வெற்றிகளையும், பால் பெல்மோண்டோ வைப்பருக்கு ஒரு தனி வெற்றியையும் பெற்று வைப்பர்ஸ் தொடரை வென்றதைக் கண்டது. சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க சேம்பர்லைன் தங்கள் அணியை மேம்படுத்தினார், அதே நேரத்தில் ஜி. எல். பி. கே கார்ஸ்போர்ட் போட்டியிடும் நான்காவது வைப்பர் அணியாக இருக்கும். இதேபோன்ற கதை ஏஎல்எம்எஸ்ஸிலும் நிகழ்ந்தது, ஓரெகா ஆறு பந்தயங்களை வென்று அந்த சாம்பியன்ஷிப்பையும் கைப்பற்றினார். ஒரேகா லு மான்ஸில் இரண்டாவது தொடர்ச்சியான வெற்றியைப் பெறும், பல்வேறு வைப்பர்கள் தங்கள் வகுப்பில் முதல் ஆறு இடங்களில் முடிப்பார்கள். எஃப்எப்எஸ்ஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப் பெல்மோண்டோவின் வைப்பர்ஸ் தோற்றத்தைக் காணும், இந்த பருவத்தில் இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றது, மேலும் 24 ஹவர்ஸ் நூர்பர்கிங் ஒட்டுமொத்த வெற்றியைக் கோருவதைக் காணும். 2000 ஆம் ஆண்டில், ஓரெகா வட அமெரிக்காவில் கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தார், எஃப். ஐ. ஏ ஜி. டி சாம்பியன்ஷிப்பை தனியார் நிறுவனங்களுக்கு விட்டுவிட்டார். புதிய செவர்லே கொர்வெட் தொழிற்சாலை அணியை விட ஒரு சிறிய வித்தியாசத்தில் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனாவை வென்றதன் மூலம் இந்த அணி தங்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றிகளில் ஒன்றுடன் பருவத்தைத் தொடங்கியது. அமெரிக்கன் லீ மான்ஸ் தொடரில் ஓரெகா பத்து பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றார், இறுதியில் சீசனின் பிற்பகுதியில் இரண்டு சுற்றுகளில் கொர்வெட்டிடம் வீழ்ந்தார், ஆனால் மீண்டும் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். ஓரேகா லு மான்ஸில் கொர்வெட்டையும் விஞ்சி, ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் மூன்றாவது நேரான வகுப்பு வெற்றியைப் பெறுவார். எஃப். ஐ. ஏ ஜி. டி. யில், பால் பெல்மோண்டோ மற்றும் புதிய கார்ஸ்போர்ட் ஹாலண்ட் அணிகள் வலுவாக ஓடி ஒரு கூட்டு நான்கு பந்தயங்களில் வெற்றி பெறும், ஆனால் லிஸ்டர் ஸ்டார்மின் ஐந்து வெற்றிகளை வெல்ல முடியாது, இதனால் இரு அணிகளும் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களைப் பிடிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பிரெஞ்சு ஜி. டி. யில், டி. டி. ஓ, ஏ. ஆர். டி மற்றும் எம். எம். ஐ அணிகள் இணைந்து மொத்தம் எட்டு வைப்பர் வெற்றிகளைப் பெறும். கிறைஸ்லர் மற்றும் ஓரெக்கா முந்தைய ஆண்டு லு மான்ஸ் முன்மாதிரியை உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கியதால், கிறைஸ்லரின் ஆதரவு 2001 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக முடிவுக்கு வந்தது, இதனால் ஓரெக்கா தங்கள் வைப்பர் அணிகளைக் கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அமெரிக்கன் லீ மான்ஸ் தொடரில் அமெரிக்கன் வைபரேசிங் அணி மட்டுமே ஒரே போட்டியாளராக இருக்கும், எந்த வெற்றிகளையும் பெறாமல், சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான மூன்றாவது சீசனில் சீசனை முடிக்கும். இருப்பினும் எஃப். ஐ. ஏ ஜி. டி அணிகளின் மலர்ச்சியைக் காணும், ஏனெனில் எட்டு வெவ்வேறு வைப்பர் அணிகள் இந்த பருவத்தில் போட்டியிட்டன. லார்ப்ரே கம்பெடிஷன் மூன்று நிகழ்வுகளை (ஸ்பா 24 ஹவர்ஸ் உட்பட) வென்று சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது, அதே நேரத்தில் கார்ஸ்போர்ட் ஹாலண்ட் இரண்டு பந்தயங்களை வென்று இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஹேல்ஸ் ரேசிங் பிரிட்டிஷ் ஜி. டி. யில் நான்கு பந்தயங்களை வென்று லிஸ்டரை விட இரண்டு புள்ளிகளால் அந்த சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்லும், அதே நேரத்தில் டி. டி. ஓ அணி ஐந்து பிரெஞ்சு ஜி. டி நிகழ்வுகளை வெல்லும், மேலும் ஜாக்ஸ்பீட் இரண்டாவது முறையாக 24 ஹவர்ஸ் நூர்பர்கிங்கை வெல்ல முடியும். இருப்பினும் லே மான்ஸ் வைப்பர்ஸ் தங்கள் கடந்த கால வெற்றியை மீண்டும் செய்வதைக் காணவில்லை, ஏனெனில் தொழிற்சாலை கொர்வெட் அணி வகுப்பை வென்றது மற்றும் ஒரு தனி வைப்பர் மட்டுமே முடிந்தது. லார்ப்ரே 2002 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் எஃப். ஐ. ஏ ஜி. டி சாம்பியன்ஷிப்பை பாதுகாக்க முடிந்தது, ஆனால் இந்த செயல்பாட்டில் ஒரு பந்தயத்தை மட்டுமே வெல்ல முடிந்தது. கார்ஸ்போர்ட் ஹாலண்ட் மற்றும் பால் பெல்மோண்டோ ஆகியோரும் ஒற்றை வெற்றிகளைப் பெற்றனர், அதே நேரத்தில் புதிய ஃபெராரி 550 கள் நான்கு வெற்றிகளுடன் தங்கள் திறனைக் காட்டின. அந்த பருவத்தில் வைப்பர்களுக்கான மற்ற வெற்றிகள் பிரெஞ்சு ஜி. டி. யில் வந்தன, டி. டி. ஓ நான்கு வெற்றிகளைப் பெற்றது, மேலும் ஜாக்ஸ்பீட்டிற்கான நூர்பர்கிங்கில் மூன்றாவது வெற்றியைப் பெற்றது. லு மான்ஸில் ஒரு ஓரெகா ஆதரவு நுழைவு வகுப்பு மேடையில் முடிக்க முடியும், இருப்பினும் இரண்டு தொழிற்சாலை கொர்வெட்டுகளுக்கு பின்னால் பல சுற்றுகள் உள்ளன. 2003 ஆம் ஆண்டில், புரோட்ரைவ் கட்டப்பட்ட ஃபெராரிகளின் மேலாதிக்கம் தொடங்கியது. எஃப். ஐ. ஏ ஜி. டி. யில் வைப்பர்களால் எந்த பந்தயத்தையும் வெல்ல முடியவில்லை, இதனால் சாம்பியன்ஷிப்பில் லார்ப்ரே சிறந்த ஃபினிஷிங் வைப்பராக இருந்தார், இது தொலைதூர ஏழாவது இடமாகும். இருப்பினும் சில வெற்றிகளை வைப்பர்ஸ் அடித்தார், ஏனெனில் லார்ப்ரே பிரெஞ்சு ஜிடி மற்றும் ஃபோர்ஸ் ஒன் ரேசிங்கில் மேலும் இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றார். ஜே. ஜி. டி. சி. யில் உள்ள அணி டைசன் வைப்பர் புஜி ஸ்பீட்வேயில் ஒரு நிகழ்வில் தனது முதல் வகுப்பு வெற்றியை நிர்வகிக்கும். வைப்பர்ஸ் முதல் முறையாக இத்தாலிய ஜி. டி. யில் போட்டியிடும், இந்த பருவத்தில் மூன்று பந்தயங்களைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் வென்றது. இருப்பினும் அதே நேரத்தில், வைப்பர்ஸ் லு மான்ஸில் தங்கள் இறுதி தோற்றத்தை வெளிப்படுத்தினார், லார்ப்ரே அவர்களின் வகுப்பில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2004 ஆம் ஆண்டில் வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் படிப்படியாக அகற்றப்படுவதைக் காணும். ஸ்வானின் ரேசிங் மட்டுமே முழு எஃப்ஐஏ ஜிடி சீசனில் நுழையும், சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தது. எஃப்எப்எஸ்ஏ ஜிடி மற்றும் இத்தாலிய ஜிடி ஆகியவற்றில் வைப்பர்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துவார்கள், முறையே பதினொரு மற்றும் ஐந்து பந்தயங்களை வெல்வார்கள். 2005 ஆம் ஆண்டில், எஃப். ஐ. ஏ ஜி. டி. யில் ஒரே வைப்பர் நுழைவு ஸ்பா 24 ஹவர்ஸில் ஒரு ஒற்றை நுழைவு, 12 வது இடத்தைப் பிடித்தது, அதே நேரத்தில் இத்தாலிய ஜி. டி. யில் மூன்று அணிகள் மட்டுமே போட்டியிடும் மற்றும் எந்த வெற்றிகளையும் பெற முடியாது. பிரெஞ்சு ஜிடி வைப்பர்ஸ் போட்டித்திறன் கொண்ட ஒரே தொடராக மாறியது, இது முன்னாள் ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியனான அலைன் புரோஸ்டை தனது 50 வது பிறந்தநாளின் ஒரு பகுதியாக இந்தத் தொடரில் வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் சேஸை இயக்க கவர்ந்தது, இறுதியில் அந்த பருவத்தில் வைப்பர்ஸ் ஒன்பது வெற்றிகளின் ஒரு பகுதியாக ஒரு பந்தயத்தை வென்றது. 2006 ஆம் ஆண்டில், வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் பிரெஞ்சு ஜிடி மற்றும் இத்தாலிய ஜிடி ஆகியவற்றில் தொடர்ந்தது, இருப்பினும் அவர்களின் வெற்றிகள் தொடர்ந்து குறைந்து கொண்டே வந்தன. 2007 வாக்கில், வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர்-இன் ஒத்த தன்மை முடிவுக்கு வரும், ஏனெனில் வைப்பர் ஜிடிஎஸ் பாடிஸ்டைல் கிட்டத்தட்ட ஏழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மாற்றப்பட்டது. சில பிரைவேட்டர்கள் பிரெஞ்சு மற்றும் இத்தாலிய ஜி. டி. யில் வைப்பர்ஸில் நுழைந்தனர், அதே நேரத்தில் ரெட் ரேசிங் தன்னார்வ மேற்கோள் கோப்பையின் ஒரு பகுதியாக எஃப். ஐ. ஏ ஜி. டி சாம்பியன்ஷிப்பின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சுற்றுகளில் ஒரு தனி காரில் நுழையும், ஆனால் அதன் எந்த நிகழ்வுகளையும் கூட முடிக்க முடியாது. 2008 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலிய அணி லான்சா மோட்டார்ஸ்போர்ட் எஃப்ஐஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பின் இத்தாலிய சுற்றில் ஜிடிஎஸ்-ஆர் இல் நுழைந்தது, ஆனால் கார் பந்தயத்தை முடிக்கவில்லை. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஒரு வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் முதன்முதலில் மாக்னி-கோர்ஸில் ஒரு வரலாற்று நிகழ்வின் போது புளோரண்ட் மௌலின் பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். அப்போதைய புதிய GT90s மறுமலர்ச்சி தொடர் 1990 முதல் 2000 வரை முன்னாள் FIA GT பந்தய வீரர்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது. கார்ல் வெண்ட்லிங்கர் மற்றும் ஆலிவர் பெரெட்டா ஆகியோரால் இயக்கப்படும் இந்த கார் 1999 முதல் எஃப். ஐ. ஏ ஜி. டி சாம்பியன்ஷிப் வென்ற காரான சேஸ் சி 23 ஆகும், இது 1999 ஒரெக்கா விவரக்குறிப்புகளில் முழுமையாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது. அதே கார் 2008 ஆம் ஆண்டில் குட்வுட் ஃபெஸ்டிவல் ஆஃப் ஸ்பீடிற்கு அழைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் பீரியட் டிரைவர் ஜஸ்டின் பெல், அதன் லே மான்ஸ் 1999 லிவரியில், ஜஸ்டின் இந்த காரை ஜி. டி. எஸ் இல் இரண்டாவது இடத்திற்கு ஓட்டியபோது. நவம்பர் 2008 இல் புளோரண்ட் மௌலின் பால் ரிக்கார்டில் நடந்த ஜிடி90 களின் மறுமலர்ச்சி பந்தயத்தில் மீண்டும் நுழைந்தார், அதன் மற்றொரு கால ஓட்டுநர்களான லு மான்ஸ் 1999 இன் மார்க் டியூஸ் இணைந்து ஓட்டினார். 2010 ஆம் ஆண்டில், டேடோனா வெற்றியின் பத்தாவது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுவதற்காக சேஸ் 27 குட்வுட் ஃபெஸ்டிவல் ஆஃப் ஸ்பீட்டில் பங்கேற்றது. 1997 ஆம் ஆண்டு 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் ஓரெகா நடத்திய வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர்-களில் ஒன்று கென் ஃபின்னெரனால் வாங்கப்பட்டு 2007 ஆம் ஆண்டு 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் சில்வர்ஸ்டோன் பந்தயத்தில் பிரிட்ட்கார் ஏற்பாடு செய்தது. இது கே. டி. எஃப் குழுமத்தால் நுழைந்தது மற்றும் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு 142 சுற்றுகளை நிறைவு செய்தது. பில் பென்னட், மார்க் டுவையர், ஃபின்னரன், ராபர்ட் ஹஃப் மற்றும் ஆடம் ஷார்ப் ஆகியோர் ஓட்டுநர்களாக இருந்தனர். சாதனைகள் 1996 ஆம் ஆண்டில் பந்தயத்தில் அறிமுகமானதிலிருந்து, வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் போட்டியில் பல வெற்றிகள் அல்லது வகுப்பு வெற்றிகளையும், பல தொடர் சாம்பியன்ஷிப்புகளையும் அடைந்துள்ளது. இது வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ரூஸின் சில குறிப்பிடத்தக்க வெற்றிகளின் பட்டியல் ஆகும். 2001 ஆம் ஆண்டில் டாட்ஜ் அவர்களின் தொழிற்சாலை ஆதரவு பந்தயத் திட்டம் அதிகாரப்பூர்வமாக முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, 2003 ஆம் ஆண்டில் வைப்பரின் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, முதல் தலைமுறை ஜிடிஎஸ்-ஆர் ஓய்வு பெற்றுள்ளன. ஆயினும்கூட, டாட்ஜ் ஒரு வித்தியாசமான வகை பந்தய முயற்சியை ஆதரிப்பதன் மூலம் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் போட்டியில் விடாமுயற்சியுடன் இருந்தார். முன்பு போலல்லாமல், தொழிற்சாலை குழு இருக்காது. டாட்ஜ் வைப்பர் போட்டி கூப்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் இந்த பந்தய வாகனங்கள், ஆயத்த டிராக் காரை விரும்பும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு விற்கப்படும். அவை எஃப். ஐ. ஏ ஜி. டி 3 விதிமுறைகளுக்கு இணங்கியதால், இந்த வாகனங்கள் ஜி. டி 1 இல் ஓடிய முந்தைய வைப்பர் ஜி. டி. எஸ்-ஆர் இன் அதே அளவிலான தீவிர செயல்திறன் பண்புகளை வெளிப்படுத்துவதைத் தடுத்தன. இந்த நிகழ்வில், ஒரேகா வைப்பர் போட்டி கூப்பே திட்டத்தை நடத்தி, டாட்ஜுக்கான கார்களை உருவாக்கியது. ஒரெகா மற்றும் தனியார் நிறுவனங்களான ரேசிங் பாக்ஸ் மற்றும் உட்ஹவுஸ் செயல்திறன் ஆகியவை வேகமான ஜிடி 2 வகுப்பில் இயங்க வைப்பர் போட்டி கூப்புக்களை மாற்றியமைக்க முயற்சிகள் மேற்கொண்டன. இது டாட்ஜிடமிருந்து அதிகாரப்பூர்வ ஆதரவைப் பெறவில்லை என்றாலும், அவர்கள் இந்த யோசனையை ஆராய ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தியுள்ளனர். 2012 ஆம் ஆண்டில் ஐந்தாம் தலைமுறை வைப்பர் சாலை காரின் வெளியீட்டுடன், கிறைஸ்லர் எஸ்ஆர்டி வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் பந்தய காருடன் அமெரிக்கன் லே மான்ஸ் தொடரில் எஸ்ஆர்டி மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் பதாகையின் கீழ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் போட்டிக்குத் திரும்பினார். 2014 ஆம் ஆண்டில் டியூடர் யுனைடெட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பின் ஜிடிஎல்எம் வகுப்பை வென்ற பிறகு, தொழிற்சாலை ஆதரவு மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், தனியார் பந்தய அணிகள் இன்னும் 2013 ஆம் ஆண்டு வெளியான டாட்ஜ் வைப்பர் எஸ்ஆர்டி ஜிடி 3-ஆர் உடன் போட்டியிடலாம், இது எஃப்ஐஏ ஜிடி 3 ஜிடி 3-036 என ஒத்திருக்கிறது. வெளி இணைப்புகள் ஒரெகா பொறியியல்-வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் ஒரெகா ரேசிங்-வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் போட்டி வரலாறு RacingSportscars.com-கிரைஸ்லர் வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் உலக விளையாட்டு பந்தய முன்மாதிரிகள்-வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் சேஸ் வரலாறு ரேசிங் கார்கள்-டாட்ஜ் வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் குழு ஜிடி2 (1996) Supercars.net-1995 வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் Supercars.net-1998 வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் Supercars.net-1998 வைப்பர் ஜிடி2 Allpar.com-1998 வைப்பர் ஜிடி2 குறிப்புகள் கிராண்ட் டூரர் ரேசிங் கார்கள் வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் ரேஸ் கார்கள்