Hispano HA-200
ஹிஸ்பானோ எச்ஏ-200 சேட்டா (ஆங்கிலம்ஃ அம்பு) ஒரு இரட்டை இருக்கை ஜெட் மேம்பட்ட பயிற்சியாளர் ஸ்பானிஷ் விமான உற்பத்தியாளர் ஹிஸ்பானோ ஏவியேஷனால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. ஜெட் உந்துவிசையைப் பயன்படுத்திய முதல் ஸ்பானிஷ் விமானம் என்ற பெருமையை இது கொண்டுள்ளது. ஜேர்மன் விமான வடிவமைப்பாளர் வில்லி மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பெரும்பாலும் எச்ஏ-200 ஐ வடிவமைப்பதில் அவரது பங்கிற்காக பாராட்டப்படலாம், இது முந்தைய பிஸ்டன் மூலம் இயங்கும் எச்ஏ-100 ட்ரியானாவின் கணிசமான பகுதியை மீண்டும் பயன்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 12,1955 அன்று, முதல் முன்மாதிரி அதன் முதல் விமானத்தை நடத்தியது. 1962 வரை முதல் உற்பத்தி விமானம் அதன் முதல் விமானத்தை நிகழ்த்தவில்லை. அதே ஆண்டு, ஸ்பானிஷ் விமானப்படைக்கு பயிற்சியாளர் விமானங்களின் விநியோகம் தொடங்கியது. இது பல தசாப்தங்களாக சேவையால் இந்த திறனில் பயன்படுத்தப்படும். எச்ஏ-200 பின்னர் ஹிஸ்பானோ ஏவியேஷன் ஹா-220 "சூப்பர் சேட்டா" ஆக மேலும் உருவாக்கப்பட்டது, இது ராக்கெட்டுகள், குண்டுகள் மற்றும் பிற வெடிமருந்துகளுடன் ஒரு பிரத்யேக தரை தாக்குதல் தளமாக செயல்பட்டது. எச்ஏ-220 கிளர்ச்சியாளர்களுக்கு எதிரான பொலிசாரியோ கிளர்ச்சிகளின் போது நடவடிக்கையைக் கண்ட 1970 கள் முழுவதும் ஸ்பானிஷ் விமானப்படையில் பணியாற்றினார். எச்ஏ-200 ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, இந்த வகை எகிப்தால் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது, அங்கு அது ஹெல்வான் எச்ஏ-200பி அல்-காஹிரா என்று பெயரிடப்பட்டது. 1980 களில், அதிக திறன் கொண்ட சிஏஎஸ்ஏ சி-101 ஸ்பானிஷ் சேவைக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது பயிற்சியாளர் மற்றும் இலகுரக தாக்குதல் பாத்திரங்களில் பழைய எச்ஏ-200 ஐ பூர்த்தி செய்து இறுதியில் வெற்றி பெற்றது. வளர்ச்சி பின்னணி எச்ஏ-200 சேட்டாவின் தோற்றம் ஜெர்மன் விமான வடிவமைப்பாளர் வில்லி மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட்டுடன் பெரிதும் பின்னிப் பிணைந்துள்ளது, அவர் அதன் வடிவமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க விகிதத்தை உற்பத்தி செய்வதில் பொறுப்பேற்றார். இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் ஜெர்மனியில் இருந்து குடிபெயர்ந்து தென்னாப்பிரிக்கா உட்பட பல்வேறு நாடுகளுக்கு தனது சேவைகளை வழங்கத் தொடங்கினார். 1951 ஆம் ஆண்டில், அவர் பிராங்கோயிஸ்ட் ஸ்பெயினில் குடியேறினார், அதன்பிறகு விரைவில் உள்ளூர் விமான உற்பத்தியாளரான ஹிஸ்பானோ ஏவியேசனுடன் இணைந்து அரசாங்கத்திற்கு விமானங்களை வடிவமைக்கத் தொடங்கினார். 1950 களின் முற்பகுதியில், மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் எச்ஏ-100 ட்ரயானா என்ற பிஸ்டன் மூலம் இயங்கும் முன்மாதிரி பயிற்சியாளர் விமானத்தில் பணியாற்றினார்; ஒருபோதும் உற்பத்தியை அடையவில்லை என்றாலும், இந்த வடிவமைப்பு பின்னர் எச்ஏ-200 க்கு அடிப்படையாக செயல்படும். உண்மையில், இரண்டு விமானங்களும் விங், டெயில் யூனிட் மற்றும் ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜ் உள்ளிட்ட பல வடிவமைப்பு அம்சங்களை நேரடியாகப் பகிர்ந்து கொண்டன; அசல் கூறுகள் பெரும்பாலும் காக்பிட்டின் முன் பகுதியில் மட்டுமே இருந்தன. 1951 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் ஸ்பெயின் தனது சுயாதீனமான விமானத் தொழிற்துறையை வளர்க்கும் யோசனையை ஊக்குவித்தார், அதே போல் ஒரு உள்நாட்டு ஜெட் போர் மற்றும் ஜெட் என்ஜின் இரண்டையும் பின்தொடர பரிந்துரைத்தார். 1950கள் முழுவதும், எச்ஏ-200 திட்டத்தின் முன்னேற்றம் செவில்லில் உள்ள ஹிஸ்பானோவின் அலுவலகத்திலிருந்து மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட்டால் மேற்பார்வையிடப்பட்டது. இது டர்போஜெட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஸ்பெயினின் முதல் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட விமானமாகும். ஆகஸ்ட் 12,1955 அன்று, முதல் முன்மாதிரி அதன் முதல் விமானத்தை நடத்தியது, நிறுவனத்தின் தலைமை சோதனை விமானியான மேஜர் பெர்னாண்டோ டி ஜுவான் வாலியன்ட் பறக்கவிட்டார். வாலியன்ட் பின்னர் முன்மாதிரியின் கையாளுதல் குணங்களைப் பாராட்டினார், அவை லேசானவை மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடியவை என்று கூறினார், இதில் "விசாலமான மற்றும் நேரடியான" ஸ்டால் பண்புகள் அடங்கும். ஆரம்பத்தில், பிரெஞ்சு டர்போமெகா மார்போர் டர்போஜெட் இயந்திரம் இந்த வகையை இயக்க தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது; இந்த இயந்திரத்தை உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிமத்தை ஸ்பெயின் வெற்றிகரமாக பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. வளர்ச்சி நீடித்தது, உற்பத்தியாளரால் எச்ஏ-200ஏ என பெயரிடப்பட்ட முதல் உற்பத்தி விமானம், அக்டோபர் 1962 இல் முதன்முதலில் பறந்தது. அதன்பிறகு, விமானத்தின் ஆரம்ப பதிப்பு ஸ்பானிஷ் விமானப்படைக்கு வழங்கப்பட்டது; சேவையில், இது E. 14 என்ற சேவைப் பெயரின் கீழ் இயக்கப்பட்டது. மேலும் மேம்பாடு விமானத்தின் ஆரம்ப பயிற்சியாளர் மாதிரியை விரைவில் ஒரு ஒற்றை இருக்கை பதிப்பு, எச்ஏ-220 என பெயரிடப்பட்டது, இது தரையில் தாக்குதல் பணிகளைச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 25,1970 அன்று, இந்த புதிய மாடல் அதன் முதல் விமானத்தை இயக்கியது. 1970 களின் முற்பகுதியில், தரை தாக்குதல் சார்ந்த எச்ஏ-220 ஸ்பானிஷ் விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தது, இது சி 10 என வகைப்படுத்தப்பட்டது. இது ஒரு தசாப்தம் மட்டுமே சேவையில் இருந்தது, 1981 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அனைத்து C.10s ஸ்பானிஷ் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1950 களின் பிற்பகுதியில், வளர்ந்து வரும் எச்ஏ-200 எகிப்திய ஜனாதிபதி கமால் அப்துல் நாசரின் கவனத்தை ஈர்த்தது; இந்த நேரத்தில், நாசர் எகிப்திய தொழில்துறை மற்றும் இராணுவ திறன்களை ஒரே மாதிரியாக வளர்ப்பதில் ஆர்வமாக இருந்தார், இதில் நவீன ஜெட் விமானங்களின் உள்நாட்டு உற்பத்தி அடங்கும். ஸ்பெயினுக்கும் எகிப்துக்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகள் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட்டால் எளிதாக்கப்பட்டன, அவர் இரு தரப்பினருக்கும் ஒரு முக்கிய பயணமாக செயல்பட்டார். 1959 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஏற்பாடு எட்டப்பட்டது, இது ஹெல்வன் ஏர் ஒர்க்ஸில் எகிப்தில் உரிமத்தின் கீழ் எச்ஏ-200 தயாரிக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. இந்த முயற்சிகளை ஆதரிப்பதற்காக விமானத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி தொடர்பான ஆவணங்களை ஹிஸ்பானோ வழங்கினார். ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் என்ஜின்கள் இரண்டும் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டன. ஏரோஸ்பேஸ் பத்திரிகையான ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனல் படி, 1960 மற்றும் 1969 க்கு இடையில் ஹெல்வானில் மொத்தம் 65 எச்ஏ-200 விமானங்கள் கட்டப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. எகிப்திய விமானப்படை சேவையில், இந்த வகை பொதுவாக ஹெல்வான் எச்ஏ-200பி அல்-காஹிரா என்று குறிப்பிடப்பட்டது. ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனலின் கூற்றுப்படி, 1960 களின் முற்பகுதியில், எகிப்தும் ஸ்பெயினும் எச்ஏ-200 இலிருந்து நேரடியாக பெறப்பட்ட ஆறு இருக்கைகள் கொண்ட வணிக ஜெட் விமானத்தை உருவாக்குவதில் ஒத்துழைத்தன. இந்த நேரத்தில், ரத்து செய்யப்பட்ட சூப்பர்சோனிக் போர் விமானமான ஹெல்வான் எச்ஏ-300 உட்பட பல்வேறு விமானத் திட்டங்களில் இரு நாடுகளும் இணைந்து பணியாற்றின. வடிவமைப்பு எச்ஏ-200 சைட்டா என்பது ஜெட் மூலம் இயங்கும் பயிற்சியாளர் விமானமாகும். அதன் கட்டமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன் ஆகும், இது அனைத்து உலோக கட்டுமானத்தையும் மற்றும் பின்வாங்கக்கூடிய ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜ் ஏற்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது சகாப்தத்திற்கு ஒப்பீட்டளவில் வழக்கமானதாக இருந்தது, அரை மோனோகோக் இலகுரக அலாய் கட்டுமானத்தைப் பயன்படுத்தியது. எச்ஏ-200 இன் காக்பிட்டில் இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவினருக்கு ஒரு இணை இருக்கை அமைப்பில் இடமளிக்கப்பட்டது; இருப்பினும், தரையில் தாக்குதல் சார்ந்த எச்ஏ-220 க்கு பதிலாக ஒற்றை இருக்கை காக்பிட் வழங்கப்பட்டது. அதிக பணியாளர்களின் ஆறுதலுக்காக, இந்த காக்பிட்டில் அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டது, எச்ஏ-200 இந்த வசதியைக் கொண்ட முதல் ஸ்பானிஷ் விமானமாகும். எச்ஏ-200 இன் உந்துவிசை ஒரு ஜோடி டர்போமெகா மார்போர் டர்போஜெட் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை முன்னோக்கி பியூசேலாஜுக்குள் ஒரு பக்கவாட்டு ஏற்பாட்டில் நிறுவப்பட்டன மற்றும் பியூசேலாஜின் அடிப்பகுதியின் வெளிப்புற மேற்பரப்பை உருவாக்கும் அழுத்தப்பட்ட-தோல் கட்டமைப்பில் பொருத்தப்பட்டன. மூக்கின் முன்புறத்தில் ஒரு பெரிய உட்கொள்ளல் மூலம் என்ஜின்களுக்கு காற்று வழங்கப்பட்டது; இந்த குறிப்பிட்ட உட்கொள்ளல் ஏற்பாடு ஜெட் விமானங்களில் தனித்துவமானது என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற முனைகள் கீழ் பியூசேலாஜில் அமைந்திருந்தன, இது இறக்கையின் பின்புற விளிம்பிற்கு சற்று பின்னால் இருந்தது. ஒரு ஜோடி ஃப்யூஸ்லேஜ் டாங்கிகள், இரண்டு விங் டாங்கிகள் மற்றும் இரண்டு நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட முனை டாங்கிகள் வழியாக அதிகபட்சமாக 261 கேலன் எரிபொருளை எடுத்துச் செல்ல முடியும்; அவசரகால சூழ்நிலைகளில் எரிபொருளை அகற்றுவதற்கான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. ஆயுதப் பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக, எச்ஏ-200 ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஏற்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு 1970 ஆம் ஆண்டில், கேனரி தீவுகளில் உள்ள எஸ்குவாட்ரன் 462 இல் வயதான சிஏஎஸ்ஏ 2.111 (ஹெய்ன்கெல் ஹே 111 இன் ஸ்பானிஷ் வளர்ச்சி) எச்ஏ-200 மாற்றப்பட்டது. அங்கிருந்து, அவர்கள் அடிக்கடி ஸ்பானிஷ் சஹாரா படைகளுக்கு பறந்து சென்றனர். 1974 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பொலிசாரியோ கிளர்ச்சியின் போது, எச். ஏ-200 தனது முதல் போர் நடவடிக்கைகளை பொலிசாரியோ முன்னணிக்கு எதிராக நடத்தியது. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், கொரில்லாக்கள் உயர்ந்த தரை மற்றும் குகைகளில் இருந்து ஒரு போலீஸ் ரோந்துப் படையை பதுங்கியிருந்து, அவர்களை தங்கள் பாதுகாக்கப்பட்ட நிலைகளில் இருந்து பிணைத்து வைத்தனர். இதற்கு பதிலடியாக, பல டி-6டி போர் விமானங்களும் யுஹெச்-1 ஹெலிகாப்டர்களும் பொலிசாரியோ நிலைகளை இயந்திர துப்பாக்கிச் சூடு மூலம் தாக்கின, ஆனால் சிறிய விளைவை ஏற்படுத்தின; 2.75 "எஃப். எஃப். ஏ. ஆர். களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஒரு ஜோடி சேட்டாக்களின் கூடுதல் விமானத் தாக்குதல்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன. குகை நுழைவாயில்களில் 45 டிகிரி கோணத்தில் டைவிங் செய்த எச்ஏ-200 இன் குணங்கள் இந்த பாத்திரத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை என்பதை நிரூபித்தன. இந்த ராக்கெட் தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து, தரைப்படைகள் குகைகளை கைப்பற்ற முயன்றன, ஆனால் அவை பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டன. மறுநாள் காலையில், சேட்டாக்கள் மேலும் டி-6 மற்றும் யுஹெச்-1 துருப்பு கேரியர்களுடன் அதிக விமானத் தாக்குதல்களை நடத்தத் திரும்பினர். தாக்குதல் முறை மீண்டும் வெற்றிகரமாக மீண்டும் செய்யப்பட்டது, ஒரு ஃபார்வர்டு ஏர் கன்ட்ரோலரின் உதவியுடன் அது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் இடத்திற்கு தரை தீயை இயக்கியது. பல ராக்கெட்டுகள் 5-10 கால் நுழைவாயில்கள் வழியாக குகைகளுக்குள் நுழைந்தன, சில தங்கள் இலக்கை தவறவிட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. பல பெரிய வெடிப்புகள் ஏற்பட்டதால், ராக்கெட்டுகளில் ஒன்று சில சேமிக்கப்பட்ட மோட்டார் சுற்றுகளை வெடித்ததாக நம்பப்படுகிறது. அதன்பிறகு, தரைப்படைகள் மீண்டும் குகைகள் மீது முன்னேறின, இந்த முறை பெரும்பாலான கொரில்லாக்கள் சேட்டாக்களின் ராக்கெட்டுகளால் கொல்லப்பட்டதால் எந்த எதிர்ப்பையும் எதிர்கொள்ளவில்லை. மாறுபாடுகள் எச்ஏ-200ஆர் சைட்டா இரண்டு முன்மாதிரி விமானம் எச்ஏ-200ஏ சைட்டா ஆரம்ப உற்பத்தி பதிப்பு, 30 கட்டப்பட்டது. எகிப்துக்கு டெலிவரி செய்வதற்காக டர்போமெகா மார்போர் IIA என்ஜின்களுடன் எச்ஏ-200பி சைட்டா பத்து முன் தயாரிப்பு விமானங்கள், எகிப்தில் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட மேலும் 90 விமானங்கள். எச்ஏ-200டி சேட்டா மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு ஸ்பானிஷ் விமானப்படை புதுப்பிக்கப்பட்ட அமைப்புகளுடன், 55 கட்டப்பட்டது. மார்போர் VI என்ஜின்கள், புதுப்பிக்கப்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் காற்று-தரை ராக்கெட்டுகளுக்கான ஏற்பாடு, 40 மாற்றங்களுடன் எச்ஏ-200இ சூப்பர் சைட்டா எச்ஏ-200டி மறு என்ஜின். ஸ்பானிஷ் விமானப்படையின் எச்ஏ-200இ இன் எச்ஏ-220 சூப்பர் சேட்டா கிரவுண்ட் தாக்குதல் பதிப்பு, 25 கட்டப்பட்டது. ஈ. 14 ஏசஏ-200 இன் இரண்டு இருக்கை பதிப்புகளின் ஸ்பானிஷ் இராணுவ பதவி. சி. 10 சூப்பர் சீட்டா ஒற்றை இருக்கை தரைத் தாக்குதலின் ஸ்பானிஷ் இராணுவப் பெயர் எச்ஏ-220டி & எச்ஏ-220இ பதிப்புகள். ஹெல்வான் எச்ஏ-200பி அல்-காஹிரா 90 எகிப்திய உரிமம் பெற்ற விமானங்களின் பெயர். ஆபரேட்டர்கள் எகிப்திய விமானப்படை ஸ்பானிஷ் விமானப்படை விவரக்குறிப்புகள் (எச்ஏ-200இ) மேலும் காண்க குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் ஃபோர்ஸ் கிரென், ஜான். மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பிஎஃப் 109. ஃபோன்டில் மீடியா, 2017. ஹிர்ஷெல், எர்ன்ஸ்ட் ஹென்ரிச்., ஹோர்ஸ்ட் பிரேம் மற்றும் ஜெரோ மாடலுங். ஜெர்மனியில் ஏரோநாட்டிக்கல் ரிசர்ச்ஃ லிலியென்டால் முதல் இன்று வரை. ஸ்ப்ரிங்கர் அறிவியல் மற்றும் வணிக ஊடகம், 2012. லம்பேர்ட், சி. எம். "ஸ்பெயினில் தயாரிக்கப்பட்டது". ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனல், 3 பிப்ரவரி 1956, pp. 130-133. வெளிப்புற இணைப்புகள் பயிற்சி விமானம் ஹிஸ்பானோ ஏவியேஷன் எச்ஏ 200 சேட்டா ஹெல்வான் விமானம் எச்ஏ-200 1950 ஸ்பானிஷ் இராணுவ பயிற்சியாளர் விமானம் லோ-விங் விமானம் ட்வின்ஜெட்ஸ் விமானம் 1955 எகிப்து-ஸ்பெயின் உறவுகளில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது