GNR Ivatt 1 Class 0-6-0
GNR Ivatt வகுப்பு 1 0-6-0 (LNER வகுப்பு J1) என்பது விரைவு பொருட்கள் வேலைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பதினைந்து உள்-சிலிண்டர் 0-6-0 களின் வகுப்பாகும். அவை ஹென்றி ஐவாட்டின் 0-6-0 இன் முதல் அசல் வகுப்பாகும். ஐவாட் முன்பு 1873 ஆம் ஆண்டின் பேட்ரிக் ஸ்டிர்லிங்கின் ஜே 5 கிளாஸின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பை வடிவமைத்திருந்தார். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஜி. என். ஆர் ரயில்வேக்கு விரைவான சரக்கு ரயில்களை அறிமுகப்படுத்தத் தொடங்கியது. இருப்பினும், ஜே 5 கிளாஸ் இந்த சேவைகளில் சிறிதும் பயனளிக்கவில்லை, ஏனெனில் அவை வேகம் இல்லாதவை மற்றும் இந்த கட்டத்தில் கிட்டத்தட்ட இருபது முதல் முப்பது ஆண்டுகள் வரை இருந்தன. மேலும், ஸ்டிர்லிங் சிங்கிள்ஸ் போன்ற காலாவதியான எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் என்ஜின்கள் மற்றும் 1896 ஆம் ஆண்டின் டி 2 கிளாஸ் போன்ற இரண்டாம் நிலை பயணிகள் என்ஜின்களும் இந்த சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் இவை அத்தகைய போக்குவரத்தை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்படவில்லை. ஹென்றி ஐவாட் 1905 ஆம் ஆண்டின் தனது N1 வகுப்பு 0-6-2 தொட்டி என்ஜின்களைக் கருத்தில் கொண்டு, தரப்படுத்தலில் நம்பிக்கை கொண்டு, வேகத்திற்கும் சக்திக்கும் இடையிலான நல்ல சமநிலைக்கு N1 களில் இருந்து கொதிகலன், சக்கரங்கள், இயக்கம் மற்றும் சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார். முதல் உறுப்பினர், இல்லை. 1, ஆகஸ்ட் 1908 இல் வாங்கப்பட்டது. அடுத்த ஐந்து உறுப்பினர்கள், எண். 2 முதல் 6 வரை, செப்டம்பரில் வாங்கப்பட்டன. அடுத்த ஐந்து, எண். 7-11, அக்டோபரில் வாங்கப்பட்டது, கடைசி நான்கு, எண். 12-15, நவம்பரில் வாங்கப்பட்டது. N1களைப் போலவே, அனைத்து வகுப்பு 1 0-6-0 களும் டான்காஸ்டரில் கட்டப்பட்டன. ஆரம்ப ஒதுக்கீடுகளில் பீட்டர்பரோ நியூ இங்கிலாந்தில் ஆறு இடங்களும், ஆர்ட்ச்லி, கிங்ஸ் கிராஸ் மற்றும் கோல்விக் ஆகிய இடங்களில் தலா மூன்று இடங்களும் அடங்கும். முக்கியமாக சரக்கு ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், பயணிகள் ரயில்களை இழுக்கவும் இந்த வகுப்பு தவறாமல் ஒதுக்கப்பட்டது. கிங்ஸ் கிராஸ் ஒதுக்கீடுகளில் மூன்றும் 1909 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கெக்னஸுக்கு பயணங்களை நடத்தியதாக அறியப்பட்டது. 1912இல் எச்2 வகுப்பின் வருகை, வகுப்பை இலகுவான பணிகளில் ஈடுபடுத்த வழிவகுத்தது. இருப்பினும், அவர்கள் தங்கள் பணி வாழ்க்கையின் இறுதி வரை சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டனர். எல்என்இஆர் சேவைகள் இந்த வகுப்பு எல்என்இஆர் நாட்களில் அப்படியே உயிர்வாழ்ந்தது, இது எல்என்இஆர் வகுப்பு ஜே 1 என வகைப்படுத்தப்பட்டது. ஒதுக்கீடுகளில் கிங்ஸ் கிராஸில் ஏழு, பிராட்போர்டில் நான்கு, கோல்விக்கில் இரண்டு மற்றும் பீட்டர்பரோ நியூ இங்கிலாந்தில் ஒன்று ஆகியவை அடங்கும். பிராட்போர்டை தளமாகக் கொண்டவை வெஸ்ட் ரைடிங் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களை இழுத்துச் செல்வதில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், ஸ்கார்பரோ மற்றும் பிரிட்லிங்டனுக்கு கோடைகால பயணங்களிலும் அவற்றைக் காணலாம். இரண்டாம் உலகப் போர் வரை, அவர்களின் ஒதுக்கீடுகள் ஏறத்தாழ சீராக இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, இந்த வகுப்பில் கார்டனுக்கு எட்டு உறுப்பினர்களும், கோல்விக்கிற்கு ஏழு உறுப்பினர்களும் ஒதுக்கப்பட்டனர். இந்த நேரத்தில் அவர்களின் வழக்கமான கடமைகள் சரக்கு ரயில்கள் மற்றும் உள்ளூர் பயணிகள் ரயில்கள் ஆகும். 1945இல் பதினைந்து உறுப்பினர்களும் கொல்விக்கிற்கு ஒதுக்கப்பட்டனர். எனினும், இது தற்காலிகமானதாக இருந்தது. 1946 ஆம் ஆண்டில், இந்த வகுப்பு 3001-3015 இலிருந்து 5000-5014 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், வகுப்பில் ஒன்பது உறுப்பினர்கள் கொல்விக்கிலும், நான்கு பேர் பீட்டர்பரோ நியூ இங்கிலாந்திலும், இரண்டு பேர் லெய்செஸ்டர் சென்ட்ரலிலும் இருந்தனர். எல்என்இஆர் செய்த மாற்றங்கள் பெரும்பாலான ஜிஎன்ஆர் என்ஜின்களுக்கு ஒப்பீட்டளவில் தரமானவை. இந்த மாற்றங்களில் குறுகிய குவிமாடங்கள், குறுகிய புகைபோக்கிகள், ஃபயர்பாக்ஸில் பொருத்தப்பட்ட விசில்கள் மற்றும் ராம்ஸ்பாடம் பாதுகாப்பு வால்வுகளுக்கு பதிலாக ரோஸ் பாப் பாதுகாப்பு வால்வுகள் ஆகியவை அடங்கும். இறுதியில், பதினைந்து உறுப்பினர்களும் ஜே6 கிளாஸ் நிக்-நாக்ஸில் இருந்ததைப் போன்ற புகைபோக்கிகளைப் பெற்றனர். பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் பதினொரு உறுப்பினர்கள் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே (பிஆர்) நாட்களில் உயிர் பிழைத்தனர். ஒன்று மட்டும், இல்லை. 5006, அவரது பிஆர் எண்ணைப் பெறவில்லை. திரும்பப் பெறப்பட்ட முதல் நான்கு உறுப்பினர்கள் எண். ஆகஸ்ட் 1947 இல் கோல்விக் இருந்து 5000,5001,5011 மற்றும் 5012. ஆகஸ்ட் 1948க்குள், லெய்செஸ்டர் ஒதுக்கீடுகள் அனைத்தும் கோல்விக் நகருக்கு மாற்றப்பட்டன. எனினும், இல்லை. டிசம்பர் 1948 மற்றும் ஜூலை 1950 க்கு இடையில் 65009 லெய்செஸ்டருக்கு மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டது. ஜூன் 1948 இல், கோல்விக் ஒதுக்கீடுகளில் மூன்று ஹிட்சின் நகருக்கு மாற்றப்பட்டன. இவை எண். 65003, 65010, மற்றும் 65013. முதல் பிஆர் திரும்பப் பெறுதல் எண். 5006 ஜூலை 1951 இல் பீட்டர்பரோ நியூ இங்கிலாந்தில் இருந்து. வகுப்பின் வயது காரணமாக, திரும்பப் பெறுதல் சீராக முன்னேறியது. 1952 வாக்கில், மீதமுள்ள பத்து உறுப்பினர்கள் கோல்விக் (6), ஹிட்சின் (3) மற்றும் பீட்டர்பரோ நியூ இங்கிலாந்து (1) ஆகியோருக்கு ஒதுக்கப்பட்டனர். ஆறாவது திரும்பப் பெறுதல், எண். 65007, கோல்விக் ஒதுக்கீடுகளில் முதல் முறையாகும். பீட்டர்பரோவின் கடைசி ஒதுக்கீடு, இல்லை. 65005 அவரது வகுப்பில் ஒன்பதாவது உறுப்பினராக மே மாதம் திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1953 வாக்கில், வகுப்பில் ஐந்து உறுப்பினர்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தனர். இவை மூன்று ஹிட்சின் ஒதுக்கீடுகள் மற்றும் இரண்டு கோல்விக் ஒதுக்கீடுகள், அவை எண். 65002 மற்றும் 65014. ஹிட்சின் ஒதுக்கீடுகளில் முதல் எண். 65003 ஜனவரி 12 அன்று. அவளைத் தொடர்ந்து எண். 65010 ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, எண். ஹிட்சின் ஒதுக்கீடுகளில் கடைசியாக 5013 ஆக இருந்தது. 1954 வாக்கில், எண். 65002 மற்றும் 65013 எஞ்சியிருந்தன. இல்லை. 65002 ஆகஸ்டில் திரும்பப் பெறப்பட்டது, கடைசியாக சென்ற உறுப்பினர் எண். 65013, குறைந்தபட்சம் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில் எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயில்களை மீட்டதற்காகவும், பதினான்கு பெட்டிகள் வரை நீண்ட ரயிலுடன் தோல்வியுற்ற பசிபிக் பகுதிக்கு கையகப்படுத்தியதற்காகவும் நினைவுகூரப்படுகிறது. இந்த வகுப்பின் உறுப்பினர்கள் யாரும் பாதுகாப்பில் உயிர் பிழைக்கவில்லை. குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் 1 0-6-0 என்ஜின்கள் ஸ்கிராப்டு என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டன் பயணிகள் என்ஜின்களின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் சரக்கு என்ஜின்கள்