Sealdah Main and North section
சீல்தா மெயின் மற்றும் வடக்கு பிரிவு என்பது கொல்கத்தா நகரத்தை அதன் வடக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுடனும், இந்தியாவின் மேற்கு வங்காளத்தின் வடக்கு 24 பர்கானாஸ், நதியா மற்றும் முர்ஷிதாபாத் மாவட்டங்களுடன் ஹூக்ளி ஆற்றின் கிழக்குக் கரையில் இணைக்கும் ரயில் பாதைகளின் தொகுப்பைக் குறிக்கிறது. இது கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் இந்திய ரயில்வேயின் கிழக்கு ரயில்வே மண்டலத்தின் சீல்தா ரயில்வே பிரிவின் அதிகார வரம்பின் கீழ் உள்ளது. இது கொல்கத்தா சர்குலர் ரயில்வே மற்றும் கான்கூர்காச்சி சாலை சந்திப்பு ரயில் நிலையங்கள் வழியாக சீல்தா தெற்கு பிரிவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கொல்கத்தாவை நாட்டின் பிற பகுதிகளுடன் கல்கத்தா கார்ட் இணைப்பு பாதை மற்றும் நைஹாட்டி-பந்தல் கிளை பாதை வழியாக இணைக்கிறது, இது ஹவுரா மற்றும் கரக்பூர் பிரிவு ரயில் நெட்வொர்க்குகள் வழியாக ஹூக்ளி ஆற்றின் மேற்குக் கரையில் உள்ள ஹவுரா மற்றும் ஹூக்ளி மாவட்டங்களுடன் இணைக்கிறது. இந்தப் பிரிவில் பங்களாதேஷுடன் கெடே மற்றும் பெட்ராபோலில் இரண்டு சர்வதேச ரயில் போக்குவரத்து இடங்களும் உள்ளன, அங்கிருந்து இந்தியாவில் இருந்து பெரும்பாலான சரக்கு போக்குவரத்து பங்களாதேஷுக்கு இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது. வழித்தடங்கள் மற்றும் சேவைகள் இந்த பிரிவில் பல வழித்தடங்கள் உள்ளன, அவை அவற்றின் கிளை வழித்தடங்கள் மற்றும் சேவைகளுடன் தனித்தனி பிரிவுகளில் விரிவாக கையாளப்பட்டுள்ளனஃ கல்கத்தா கார்ட் இணைப்பு பாதை அண்டுல்-கல்கத்தா கார்ட் இணைப்பு (ஏ. சி. சி. எல்) கிளை வழித்தடங்கள் சீல்தா-ரானாகாட்-கேட் பாதை நைஹாட்டி-பந்தல் கிளை வழித்தடங்கள் கல்யாணி-கல்யாணி சிமந்தா கிளை வழித்தடங்கள் சீல்தா-பங்காவ்ன் பாதை பராசத்-ஹஸ்னாபாத் கிளை வழித்தடங்கள் ராணாகாட்-பங்காவ்ன் கிளை வழித்தடங்கள் தும் தும் கன்டோன்மென்ட்-பீமான் பண்டார் கிளை வழித்தடங்கள் (இப்போது அகற்றப்பட்டுள்ளன) ராணாகாட்-கிருஷ்ணநகர் நகரம்-லால்கோலா கிளை வழித்தடங்கள் கலினாராயன்பூர்-சாந்திபூர்-கிருஷ்ணநகர் நகர கிளை வழித்தடங்கள் கிருஷ்ணநகர் நகரம்-நபாத் பிரிவினைக்கு முந்தைய வரலாறு (1857-1947) கிழக்கு வங்காள ரயில்வே நிறுவனம் 1857 ஆம் ஆண்டில் கல்கத்தாவிலிருந்து டாக்கா வரை ஒரு பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கும், ஜெசூருக்கு ஒரு கிளையுடன் செயல்படுவதற்கும் உருவாக்கப்பட்டது. நீண்ட அகல ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் 1859 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி 1864 ஆம் ஆண்டில் குஷ்தியா வரை படிப்படியாக முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஜெசூருக்கு திட்டமிடப்பட்ட கிளை கட்டப்படவில்லை. பத்மா நதியில் குஷ்தியா மற்றும் டாக்கா இடையே இயங்கும் நீராவிக் கப்பல் சேவையையும் நிறுவனம் வாங்கியது. 1871 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை போரடாஹாவிலிருந்து குஸ்தியாவுக்கு கிழக்கே உள்ள கோலுண்டோ காட் என்ற புதிய படகு முனையத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் டாக்காவுக்கான ஆற்றுப் பயணத்தை குறைத்தது. மேலும் இது ஈ. பி. ஆரின் கிழக்கு பிரிவின் முக்கிய பாதையாக மாறுகிறது. 1915 ஆம் ஆண்டில் ஹார்டிங் பாலம் வெற்றிகரமாக கட்டப்பட்டு திறக்கப்பட்டதன் மூலமும், 1924 முதல் 1926 வரை சாந்தஹார்-பர்பதிபூர்-சிலிகுரி பாதையை பாதை மாற்றியதன் மூலமும், கல்கத்தா-சிலிகுரி அகலப்பாதை பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டு கிழக்கு பிரிவின் முக்கிய பாதையாக மாறியது. வங்காள மத்திய ரயில்வே நிறுவனம் இரண்டு அகல ரயில் பாதைகளை கட்டியதுஃ ஒன்று 1882 இல் ராணாகாட் மற்றும் பங்காவோன் () ஐ இணைக்கிறது, மற்றொன்று டம் டம்-ஐ குல்னாவுடன் (இப்போது பங்களாதேஷில்) இணைக்கிறது, இது பங்காவோன் () வழியாக கட்டங்களாக திறக்கப்பட்டு 1884 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த வழித்தடங்கள் 1904 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு வங்காள ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டன, சீல்தா-பங்காவ்-ஜெசோர்-குல்னா பாதை ஈ. பி. ஆரின் மத்திய பிரிவின் முக்கிய பாதையாக மாறியது. மார்ட்டினின் லைட் ரயில்வே நிறுவனம் 1899 ஆம் ஆண்டில் ஐஸ்டலாகட்டில் இருந்து (சுர்னி ஆற்றின் வலது கரையில் உள்ள ராணாகாட்டுக்கு அருகில்) சாந்திபூர் வழியாக கிருஷ்ணநகர் வரை நீண்ட, குறுகிய பாதை ராணாகாட்-கிருஷ்ணநகர் லைட் ரயில் பாதையை கட்டி திறந்து வைத்தது. இந்த பாதை 1 ஜூலை 1904 அன்று ஈ. பி. ஆருடன் இணைக்கப்பட்டது. இ. பி. ஆர் கிருஷ்ணநகரில் இருந்து நபத்விப் காட் வரை பாதையை மேலும் விரிவுபடுத்தி, 1926 ஜூன் 30 முதல் போக்குவரத்துக்காக பாதையை திறந்து வைத்தது. ஈ. பி. ஆர் மேலும் 1902 இல் ராணாகாட்டிலிருந்து சுர்னி ஆற்றின் இடது கரை வரை ஒரு நீண்ட அகலப் பாதை விரிவாக்கத்தை கட்டியது. 1925 ஆம் ஆண்டில் கலிநாராயண்பூர் (சுர்னி பாலம்) முதல் சாந்திப்பூர் வரை மாற்று அகல ரயில் பாதை கட்டப்பட்டது, மேலும் சாந்திப்பூர் மற்றும் ஐஸ்டோலா காட் இடையேயான பழைய பாதை பாதை கைவிடப்பட்டது. 1905 ஆம் ஆண்டில் பராசத் முதல் பசிர்ஹாட் வரை நீண்ட குறுகிய பாதை பாதையை எம். எல். ஆர் கட்டி திறந்து வைத்தது, இது பராசத்-பசிர்ஹாட் லைட் ரயில்வே என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது 1909 ஆம் ஆண்டில் தாகி வழியாக ஹஸ்னாபாத் (சிங்க்ரிகாட்டா) வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1910 ஆம் ஆண்டில் பராசத்-பாசிர்ஹாட் பாதையில் உள்ள பெலியாகட்டா பாலத்திலிருந்து படிபுகூர் வரை ஒரு நீண்ட விரிவாக்கம் கட்டப்பட்டது. இது 1914 இல் பெல்கச்சியா வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டு ஷியாம்பஜார் கிளை என்று அழைக்கப்பட்டது. நீண்ட முர்ஷிதாபாத் கிளை ரயில்வே 1905 முதல் 1907 வரை இ. பி. ஆர் மூலம் ராணாகாட் முதல் லால்கோலா காட் வரை கட்டப்பட்டது. பிரிவினைக்குப் பிறகு (1947-) 1947இல் இந்தியப் பிரிவினைக்குப் பிறகு, ஈ. பி. ஆரின் கிழக்கு மற்றும் மத்திய பகுதிகள் இந்தியாவிற்கும் கிழக்கு பாகிஸ்தானுக்கும் இடையில் பிரிக்கப்பட்டன. கொல்கத்தா-சிலிகுரி பாதை துண்டிக்கப்பட்டதால் தென் வங்காளத்திற்கும் வட வங்காளத்திற்கும் இடையிலான நேரடி இணைப்பு பாதிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஹால்டிபாரி-சிலஹாட்டி மற்றும் கெடே-தர்சானா ரயில்களுக்கான சர்வதேச போக்குவரத்து இடங்களாக மாறியது. மத்திய பிரிவில், பெட்ராபோல் ரயில் நிலையம் இந்தியப் பக்கத்தில் முனையமாக உருவாக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பெனாபோல் ரயில் நிலையம் பாதையின் கிழக்கு பாகிஸ்தான் பக்கத்தில் முனையமாக மாறியது. 1884 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட பரிசால் எக்ஸ்பிரஸ், 1965 ஆம் ஆண்டு இந்திய-பாகிஸ்தான் போரின் காரணமாக இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான ரயில் சேவைகள் நிறுத்தப்படும் வரை சியால்தாவிலிருந்து குல்னா வரை தொடர்ந்தது. அதிகரித்து வரும் இழப்புகள் காரணமாக பராசத்-பாசிர்ஹத் லைட் ரயில்வே 1955 இல் மூடப்பட்டது. இருப்பினும் 1957 முதல் 1962 வரை பராசத் மற்றும் ஹஸ்னாபாத் இடையே ஒரு புதிய சீரமைப்பில் ஒரு புதிய அகல ரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. ஷியாம்பஜார் கிளை வழித்தடம் கைவிடப்பட்டது. சாந்திபூர்-கிருஷ்ணநகர் நகரம்-நபத்விப் காட் பாதையை அகல ரயில்பாதையாக மாற்றும் பணி 2010 ஆம் ஆண்டு தொடங்கியது. சாந்திபூர் மற்றும் கிருஷ்ணநகர் நகரத்திற்கு இடையிலான மின்மயமாக்கப்பட்ட அகல ரயில் பாதை 2012 ஆம் ஆண்டில் சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது. நில தகராறுகள் காரணமாக கங்கை ஆற்றின் மீது ஒரு புதிய பாலத்துடன் மீதமுள்ள பிரிவின் கட்டுமானம் தடுக்கப்பட்டுள்ளது. மின்மயமாக்கல் சீல்தா பிரதான மற்றும் வடக்கு பிரிவு வழித்தடங்கள் 25 கிலோவாட் ஏசி மேல்நிலை அமைப்பு மூலம் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளன. மின்மயமாக்கல் செயல்முறை 1963 இல் தொடங்கியது. ராணாகாட்-சாந்திபூர் மற்றும் ராணாகாட்-கிருஷ்ணநகர் நகர வழித்தடங்கள் 1964இல் மின்மயமாக்கப்பட்டன. ஏ. சி. சி. எல் மற்றும் கல்யாணி சிமந்தா கிளை வழித்தடங்கள் முறையே 1972 மற்றும் 1979 ஆம் ஆண்டுகளில் மின்மயமாக்கப்பட்டன. ஈ. எம். யூ கார்ஷெட்கள் சீல்தா வடக்கு பிரிவு முதன்மையாக நார்கெல்டங்கா ஈ. எம். யூ கார்ஷெட்டிலிருந்து 9-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகளால் சேவை செய்யப்படுகிறது. இது முதலில் ஒரு நீராவி என்ஜினாக இருந்தது, இது 1963 ஆம் ஆண்டில் மின்சார என்ஜின்களை பராமரிக்கும் வசதியுடன் ஈ. எம். யூ கார்ஷெட்டாக மாற்றப்பட்டது. டிசம்பர் 2021 நிலவரப்படி, இது 29 9-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் சில சியால்டா தெற்கு பிரிவுக்கு பெரும்பாலும் வட்டப்பாதை வழியாக சேவை செய்தன, மீதமுள்ளவை சியால்டா வடக்கு பிரிவுக்கு சேவை செய்தன. சியால்தா-பங்காவ்ன், பராசத்-ஹஸ்னாபாத் மற்றும் ராணாகாட்-பங்காவ்ன் பாதைகளின் அதிகரித்த போக்குவரத்து தேவைகளைக் கையாள, 1990 ஆம் ஆண்டில் பராசத்தில் ஒரு புதிய ஈ. எம். யூ கார்ஷெட் திறக்கப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில், மூன்று கட்ட ஐ. ஜி. பி. டி அடிப்படையிலான 12-கார் ஈ. எம். யூ ரேக்குகள் இந்த கார்ஷெட்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. டிசம்பர் 2021 நிலவரப்படி, இந்த கொட்டகையில் 8 9-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகளும் 25 12-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகளும் உள்ளன, அவற்றில் 6 மூன்று கட்ட ஐ. ஜி. பி. டி அடிப்படையிலானவை. 2007 ஆம் ஆண்டில், ராணாகாட்-கெடே, ராணாகாட்-லால்கோலா மற்றும் ராணாகாட்-சாந்திபூர்-கிருஷ்ணநகர் நகர வழித்தடங்களில் அதிகரித்த போக்குவரத்து தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக ராணாகாட்டில் ஒரு புதிய ஈ. எம். யூ கார்ஷெட் தொடங்கப்பட்டது. மெமு சேவைகளும் 2012 ஆம் ஆண்டில் சீல்தா மற்றும் லால்கோலா இடையே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. டிசம்பர் 2021 நிலவரப்படி, இந்த கொட்டகையில் 15 12-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகள் மற்றும் 5 எம். இ. எம். யூ ரேக்குகள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று 8-கார்கள் கொண்ட ரேக் மற்றும் மீதமுள்ளவை 12-கார்கள் கொண்ட ரேக்குகள் ஆகும். மேற்குவங்க சீல்தா ரயில்வே கோட்டத்தில் ரயில் போக்குவரத்து பற்றிய குறிப்புகள்