Miami Mineral Belt Railroad
மியாமி மினரல் பெல்ட் இரயில் பாதை (எம். எம். பி. ஆர்) தொலைதூர வடகிழக்கு ஓக்லஹோமாவில் அமைந்துள்ள முத்தரப்பு மாநில சுரங்க மாவட்டத்தின் அந்த பகுதியில் மியாமி மற்றும் பிச்சர் முன்னணி சுரங்கப் பகுதிகளுக்கு சேவை செய்தது. இது அதன் முழு வரலாற்றிலும் செயின்ட் லூயிஸ்-சான் பிரான்சிஸ்கோ ரயில்வேயுடன் (ஃபிரிஸ்கோ) நெருக்கமாக தொடர்புடையது, இறுதியில் ஃபிரிஸ்கோவில் இணைக்கப்பட்டது. எம். எம். பி. ஆர் பிப்ரவரி 26,1917 அன்று ஓக்லஹோமாவிலும், ஜூன் 27,1917 அன்று கன்சாஸிலும் இணைக்கப்பட்டது. அதன் ஒரே பங்குதாரர் டி. பி. மென்மையானது, இதன் தலைமையகம் ஓக்லஹோமா நகரில் இருந்தது. இது ஃபிரிஸ்கோவின் தீவிர பங்கேற்புடன் உருவாக்கப்பட்டது, இது மிகவும் உற்பத்தி சுரங்கப் பகுதியில் போக்குவரத்து வர்த்தகத்தில் ஒரு பங்கை விரும்பியது. அந்த இலக்கை நோக்கி, ஃபிரிஸ்கோ இரயில் பாதையை உருவாக்கியவர்களுக்கு தண்டவாளங்களை வழங்கியது மற்றும் குத்தகைக்கு எடுத்தது, மேலும் முதலீட்டிற்கான 110% செலுத்துதலை அடையும் வரை கட்டுமானம் மற்றும் உபகரணங்களின் செலவுகளில் 10 சதவீத வருவாயை உறுதி செய்தது. ஃபிரிஸ்கோ மற்றும் அதனுடன் இணைந்த கன்சாஸ் சிட்டி, ஃபோர்ட் ஸ்காட் மற்றும் மெம்பிஸ் ரயில்வே, எம். எம். பி. ஆருக்கு என்ஜின்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கையும் குத்தகைக்கு எடுத்தன. இந்த பாதை மேற்கு, வடக்கு மற்றும் வடகிழக்கு திசையில் ஓக்லஹோமாவின் குவாபாவிலிருந்து ஓக்லஹோமாவின் பிச்சர் வழியாகவும், கன்சாஸின் பாக்ஸ்டர் ஸ்பிரிங்ஸ் வரை 11.05 மைல்கள் பயணித்து, மியாமி மற்றும் பிச்சர் முன்னணி சுரங்கப் பகுதிகள் வழியாக ஒரு வளையத்தை உருவாக்கியது. ரயில்வே ஜூலை 6,1917 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. 1929 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் 29 மைல் தூரமுள்ள பல்வேறு பக்க, யார்டு மற்றும் ஸ்பர் தடங்கள் உட்பட, இரயில் பாதை இறுதியில் சுமார் 40 மைல் பாதையை உள்ளடக்கியது. பெயர் இருந்தபோதிலும், அது ஒருபோதும் தென்மேற்கில் இருந்த ஓக்லஹோமாவின் மியாமிக்கு ஓடவில்லை. இந்த பாதை அடிப்படையில் சுரங்கம் மற்றும் ஆலை ஸ்பர்ஸிலிருந்து போக்குவரத்தை சேகரித்து குவாபா மற்றும் பாக்ஸ்டர் ஸ்பிரிங்ஸில் உள்ள ஃபிரிஸ்கோ பரிமாற்ற புள்ளிகளுக்கு கொண்டு செல்வதற்கான ஒரு மாறுதல் நடவடிக்கையாகும். பெரும்பாலான போக்குவரத்து வெளிப்புற ஈய மற்றும் துத்தநாக தாதுக்களாக இருந்தது, ஆனால் இந்த பாதை சில உள்வரும் பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளைக் கையாண்டது. 1923 ஆம் ஆண்டில் இந்த வழித்தடத்தை வாங்க ஃப்ரிஸ்கோவிற்கு ஐசிசி அனுமதி வழங்கப்பட்டாலும், அதற்கு பதிலாக ஃப்ரிஸ்கோ இந்த வழித்தடத்தை குத்தகைக்கு எடுத்ததாகத் தெரிகிறது, ஜூலை 31,1929 அன்று மட்டுமே கேரியரின் பங்குகளை வாங்கியது. ஜனவரி 1,1930 முதல், இந்த பாதை மீண்டும் ஃபிரிஸ்கோவிற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, அங்கு ஃபிரிஸ்கோவின் உள் நோக்கங்களுக்காக இது வடக்கு பிரிவின் அஃப்டன் துணைப் பிரிவின் பிச்சர் கிளையாக மாறியது. 1950 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை இந்த கோடு அதிகாரப்பூர்வமாக ஃபிரிஸ்கோவுடன் இணைக்கப்படவில்லை. குறிப்புகள் ஓக்லஹோமா இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த ஓக்லஹோமா இரயில் பாதைகள்