Ioan Nicolae Romanescu
அயோன் "அயோனல்" நிகோலே ரோமானெஸ்கு (14 ஏப்ரல் 1895-1 நவம்பர் 1918) அல்லது பிரெஞ்சு மொழியில் ஜீன் ரோமானெஸ்கோ ஒரு ருமேனிய விமானி மற்றும் விமான முன்னோடியாக இருந்தார், அவர் 1910 இல் ருமேனியாவில் முதல் கிளைடரை உருவாக்கி பறக்கவிட்டார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை 14 ஏப்ரல் 1895 அன்று லீஜில் பிறந்த இவர் நிகோலே பி. ரோமானெஸ்குவின் மகன் ஆவார். அவருக்கு 5 வயதாக இருந்தபோது, அவர் தனது தாயுடன் கிரேயோவாவுக்குத் திரும்பினார். தனது ஆரம்ப ஆண்டுகளில், அவர் "ஜாவைத்" நிறுவனத்தில், பாய்ஸ் ஸ்கூல் எண். 3 "அயோன் ஹெலியேட் ரடுலெஸ்கு" மற்றும் கரோல் I உயர்நிலைப் பள்ளியில். அவர் இளம் வயதிலிருந்தே அறிவியலை, குறிப்பாக இயந்திரவியலை மிகவும் விரும்பினார். கார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் விமானங்கள் மீது அவருக்கு ஆர்வம் இருந்தது. அவர் முதல் ஃப்ளையர்களைப் பற்றிய புத்தகங்களையும் பத்திரிகைகளையும் வாங்கினார், மேலும் கிளைடர்களை ஆவணப்படுத்துவதற்கும், வடிவமைப்பதற்கும், கட்டமைப்பதற்கும், பறக்க கற்றுக்கொள்வதற்கும் தனது நேரத்தை அர்ப்பணித்தார். முதல் விமானத் திட்டங்கள் அவர் வீட்டின் மாளிகையில் ஒரு சிறிய பணிமனையை அமைத்தார், அதில் அவர் ஒரு இரு விமானத்தின் வால் மற்றும் இறக்கைகளை உருவாக்கினார், பெர்ச்ச்களின் வரிசைகளிலிருந்து, ஒரு சில கம்பி துண்டுகள் மற்றும் தகரத் துண்டுகள் வெட்டப்பட்டு பழங்கால கருவிகளால் துளையிடப்பட்டன. அவர் இந்த முதல் திட்டத்தை கைவிட்டு, எண் என்ற பெயரில் ஒரு மோனோபிளேனை உருவாக்கத் தொடங்குவார். 2. இறுதியாக, அதிக உழைப்பு மற்றும் தொடர்ச்சியான வடிவமைப்பு மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, 1910 ஆம் ஆண்டில், 15 வயதில், பேராசிரியர் ஹென்றி அகஸ்டேவின் மேற்பார்வையின் கீழ் கிளைடரை முடித்தார், அதை அவர் இல்லை என்று அழைத்தார். 3. இது ஸ்கேட்டுகளில் ஒரு இரு விமானமாக இருந்தது, இதன் மூலம் இரண்டு பள்ளி தோழர்களால் ஒரு கயிறால் இழுக்கப்பட்டு, அவர் பிபெஸ்கு பூங்காவிலிருந்து ஹிப்போட்ரோம் மீது 70 செமீ உயரத்திற்கு உயர்ந்தார். 1911 ஆம் ஆண்டில், விடுமுறையில் இருந்தபோது, அவரது தாயார், சகோதரர்கள் மற்றும் நண்பர்கள் முன்னிலையில், மோவிலா ரிசார்ட்டில், பின்னர் கார்மென் சில்வா மற்றும் பின்னர் எஃபோரி சுட் என்று அழைக்கப்பட்ட அவர், கடற்கரையின் பாறைக் கரையில் இருந்து ஒரு புதிய கிளைடர், ஒரு சிறிய மற்றும் எளிய மோனோபிளேனுடன் புறப்பட்டார், அதை அவர் 15 நிமிடங்களில் அகற்றி தனது முதுகில் எடுத்துச் செல்ல முடியும். கருங்கடலின் ருமேனிய கரையில் செய்யப்பட்ட முதல் கிளைடர் விமானம் இதுவாகும். பனிச்சறுக்கு ஆபத்தான ஆர்வத்திலிருந்து அவரை திசைதிருப்ப, அவரது பெற்றோர் அவரை அயாசியில் உள்ள "கோஸ்டாச் நெக்ருஸி" போர்டிங் உயர்நிலைப் பள்ளிக்கு அனுப்பினர். இருப்பினும், ஏப்ரல் 1912 இல் புதிய பள்ளிக்கு வந்த சில மாதங்களிலேயே, அவர் அங்கு கட்டிய ஒரு புதிய பைபிளேனுடன் பறந்தார். தனது புதிய பள்ளியில் இருக்கும்போது, அவர் நாட்டின் முதல் கிளைடர் கிளப்பை அமைப்பார், மேலும் மற்றொரு விமான ஆர்வலர் ஹோரியா ஹுலுபீயையும் சந்தித்து நட்பு கொள்வார். அவர் மற்றொரு கிளைடரை வடிவமைப்பார், மேலும் ஒரு பைபிளேன், அதை அவர் "எச். ரல்லெட் 5" என்று அழைத்தார். இந்த விமானம் கிளைடிங் ஆர்வலர்களால் கோபோ மலையிலிருந்து விமானங்களை இயக்க அல்லது ஒரு கார் இழுத்துச் செல்வதிலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. அவரது கிளைடர் விமானங்கள் லா ரெவ்யூ ஏரியன் வெளியீட்டால் அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டபோது அவருக்கு 17 வயது. அக்டோபர் 12,1912 அன்று, பாரிசியன் பத்திரிகையின் தலையங்க ஊழியர்கள் இரண்டாம் ஆண்டு மாணவர் அயோன் ரோமானெஸ்கு அனுப்பிய ஆவணங்களைப் பெறுவதை உறுதிப்படுத்தினர், அவரை "இளைய கிளைடர் பில்டர்" என்று அழைத்தனர். 1914 ஆம் ஆண்டில், ரோமானெஸ்கு கிரேயோவாவில் உள்ள "கரோல் I" உயர்நிலைப் பள்ளிக்குத் திரும்பினார், அக்டோபர் 1 முதல் அவர் புக்கரெஸ்ட் பல்கலைக்கழகத்தின் கணிதத் துறையின் அறிவியல் பீடத்தில் சேர்ந்தார். தலைநகருக்கு வந்த அவர், ருமேனிய ஆயுதப் படைகளின் பிரெஞ்சு விமானங்களின் கட்டுமானத்தை கவனமாக ஆய்வு செய்தார். 1915 ஆம் ஆண்டில், இந்த புதிய அறிவுடன், அவர் கிரேயோவாவில் உள்ள இராணுவப் பள்ளியின் உடற்பயிற்சிக் கூடத்தில் "கேனார்ட் வோய்சின்" வகையின் பெரிய இரு விமானத்தில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார். அவர் கொண்டு வந்த எண்ணற்ற மாற்றங்களின் மூலம், விமானத் துறையில் இது ஒரு புதுமையாக இருக்கும். 1916 ஆம் ஆண்டில் விமானத்தின் கட்டுமானம் தொடர்ந்தது, மேலும் சோதனை மற்றும் காப்புரிமைக்காக விமானத்தை புக்கரெஸ்டுக்கு எடுத்துச் செல்ல அவர் திட்டமிட்டார். முதலாம் உலகப் போரின் போது இராணுவ சேவை துரதிர்ஷ்டவசமாக இளம் கண்டுபிடிப்பாளரின் திட்டங்களுக்காக, ருமேனியா 27 ஆகஸ்ட் 1916 அன்று போரில் நுழைந்தது. அயோன் ரோமானெஸ்கு 1914 இல் போர் வெடித்த பிறகும், இராணுவத்திற்கு அழைக்கப்பட வேண்டிய வயதை இன்னும் எட்டவில்லை என்றாலும், விமானப் படையில் தானாக முன்வந்து சேர்ந்தார். போர் அவருக்கு விமானத் திட்டங்களை மேற்கொள்ள நேரம் கொடுக்கவில்லை. இருப்பினும், ரோந்து பணிகளுக்கு இடையிலான தனது ஓய்வு நேரத்தில், அவர் தனது கண்டுபிடிப்புகளின் சுத்திகரிப்பைத் தொடர்ந்தார், போருக்குப் பிந்தைய காலத்திற்கு ஒரு வேகமான விமானத்தை உருவாக்க முயன்றார். ருமேனிய முன்னணியில், அவர் டர்டுகாயா போரின் போது ஒரு பார்வையாளராக பறந்தார். இருப்பினும், அவர் ஒரு போர் விமானியாக மாற விரும்பினார், எனவே அவர் பார்லாட்டில் உள்ள விமானப் பள்ளிக்கும், பின்னர் போடோசானியிலும் மாற்றப்பட்டார். ருமேனிய விமானப்படையில் விமானங்கள் இல்லாததால், 1917 கோடைகால பிரச்சாரத்தில் அவரால் பங்கேற்க முடியவில்லை. அவர் மேலும் பயிற்சிக்காக விமானப் பள்ளியில் தங்கியிருந்தார், பின்னர் அது ஒடெசாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஒடெசாவில் இருந்தபோது, அவர் முதல் முறையாக நியூபோர்ட் போர் விமானத்தில் பறந்து, ஒரு விமானத்தை இயக்கும் தனது கனவை நிறைவேற்றினார். அக்டோபர் புரட்சிக்குப் பிறகு, அவர் ஜனவரி 29,1918 அன்று கைது செய்யப்பட்டார், மேலும் 37 அதிகாரிகள் மற்றும் ருமேனிய விமானிகளுடன், "எகடெரினா வெலிகாயா" என்ற போர்க்கப்பலில் சிறையில் அடைக்கப்பட்டார். போல்ஷிவிக்குகளுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்திய பின்னர் பிப்ரவரி 15 அன்று அவர்கள் விடுவிக்கப்படுவார்கள். ரோமானெஸ்கு பிரெஞ்சு இராணுவ மிஷன் மற்றும் ரஷ்யர்களின் பிரதிநிதிகளுக்கு இடையே ஒரு மொழிபெயர்ப்பாளராக செயல்பட்டார். புறப்பட்டபோது, பிரெஞ்சு தூதரகம் அவரை, ராடு பெல்லர் மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரு டேனியலெஸ்கு ஆகிய மூன்று ருமேனிய விமானிகளை வெளிநாட்டு படையில் சேர்க்க ஒப்புக்கொண்டது. மர்மன்ஸ்கிற்கு வந்த அவர்கள், போரின் காலத்திற்கு வெளிநாட்டு படைக்கு ஒரு உறுதிமொழியில் கையெழுத்திட்டனர். விமானிகள் லு ஹாவ்ரே வந்தடைந்தனர், பின்னர் போர்டியாக்ஸுக்கும் பின்னர் பாரிஸுக்கும் பயணம் செய்தனர். ரோமானெஸ்கு முன்னணிக்கு வந்து வெளிநாட்டு படையின் சிப்பாயாக தனது கடமையைச் செய்ய ஆர்வமாக இருந்தார், இருப்பினும், ஜூன் 6 ஆம் தேதி வரை அவர் தனது விமான உரிமம் பெற்ற பிறகு பாரிஸை விட்டு வெளியேற மாட்டார். பாரிஸில் இருந்தபோது, "போர் முடிவடைந்த பிறகு எந்தவொரு வகையான நடைமுறை சேவைகளையும் கொண்டு வரும் வகையில் ஒரு சிறிய, அதிவேக விமானத்தை" வடிவமைத்தார், அதை அவர் "லா மௌச்" என்று அழைத்தார், மேலும் காப்புரிமைக்காக பிரெஞ்சு போர் அமைச்சகத்திற்கு சமர்ப்பித்தார். புறப்படுவதற்கு முன்பு, அவர் விமானத்தின் திட்டங்களை லூயிஸ் பெசேரோவுக்கு விட்டுச் சென்றார். அதை கட்டுவதற்காக ரோமானெஸ்கு பாரிஸில் தங்க வேண்டும் என்று பிரெஞ்சு பொறியாளர் முன்மொழிந்தார், ஆனால் ரோமானெஸ்கு மறுத்துவிட்டார். சில தாமதங்களுடன், அவர் முன்னணியை அடையும் வரை அக்டோபர் 1,1918 வரை இருக்காது. அங்கு சென்றவுடன், அவர் எஸ்காட்ரில்லுக்கு Spa.12 நியமிக்கப்பட்டார். படைப்பிரிவில் 3 நாட்களுக்குப் பிறகு அவருக்கு ஒரு புதிய SPAD XIII வழங்கப்பட்டது. தனது விமானத்தைப் பெற்ற பிறகு, அவர் மற்ற விமானிகளுடன் போர் பயிற்சி விமானங்களில் பறந்தார், அதன் பிறகு, 6 வது நாளில், அவர் முன்புறமாக பறந்தார். விரைவில், அவர் தனது முதல் நாய் சண்டையில் பங்கேற்பார், அதை தனது பெற்றோருக்கு எழுதிய கடிதத்தில் விவரித்தார்ஃ "நாங்கள் இரண்டு பேர், 4,000 மீட்டர் உயரம், எட்டு மிகவும் ஆக்ரோஷமான ஜேர்மனியர்களுக்கு எதிராக இருந்தோம். சண்டை 15 நிமிடங்கள் நீடித்தது, நாங்கள் ஜேர்மனியர்களை ஓட வைத்தோம். எனது இயந்திரத் துப்பாக்கி 12 குண்டுகளுக்குப் பிறகு நெரிசலில் சிக்காமல் இருந்திருந்தால் நான் ஒருவரை சுட்டு வீழ்த்தியிருப்பேன். திரும்பி வந்த பிறகு, மூன்று இடங்களில் கடுமையாக சேதமடைந்த எனது விமானத்தை இனி பயன்படுத்த முடியாது என்பதைக் கண்டேன். முதல் போட்டிக்கு நல்ல முடிவு. இதற்கு முன்பு நான் ஒரு "புதியவன்" என்று கருதப்பட்டேன், யாரும் என்னை நம்பவில்லை. இப்போது எல்லோரும் என்னை அவர்களுடன் அணிவகுப்பில் அழைத்துச் செல்ல விரும்புகிறார்கள் "என்று கூறினார். நவம்பர் 1,1918 அன்று, போர் முடிவடைவதற்கு 10 நாட்களுக்கு முன்பு, 2000 மீட்டர் உயரத்தில் ரோந்துப் பணியில் இருந்த கார்போரல் அயோன் ரோமானெஸ்குவின் விமானம், எதிரி காலாட்படையைத் தாக்கி நட்பு டாங்கிகளின் முன்னேற்றத்தை ஆதரிக்கும் உளவு விமானங்களைப் பாதுகாத்து, நேரடியாக ஒரு ஷெல்லால் தாக்கப்பட்டது. படைப்பிரிவின் தளபதியான கேப்டன் ஆர்மண்ட் டி டுரெய்ன் தனது பெற்றோருக்கு எழுதிய கடிதத்தில் இந்த நிகழ்வை விவரித்தார்ஃ "கார்போரல் ரோமானெஸ்கு எங்களுடன் சிஸ்ஸோன்-ரெதெல் பிராந்தியத்தில் ஒரு விமான ரோந்துப் பணியில் இருந்தபோது திடீரென்று அவரது விமானம் எங்கள் பார்வையில் இருந்து மறைந்துவிட்டது. என்ன நடந்தது என்பது இங்கேஃ அது ஒரு தாக்குதலின் போது இருந்தது; தரை பீரங்கி துப்பாக்கிச் சூடு மிகவும் அடர்த்தியாக இருந்தது. ரோமானெஸ்கு ஒரு ஷெல்லின் பாதையில் இருந்தார், அது அவரது இயந்திரத்துடன் தொடர்பு கொண்டபோது வெடித்தது, விமானம் துண்டுகளாக நொறுக்கப்பட்டது. மரணம் மிகவும் திடீரென்று இருந்தது, அது வருவதைப் பார்க்கக் கூட அவருக்கு நேரம் இல்லை. இந்த இளைஞனை இழந்ததற்கு நாங்கள் மிகவும் வருந்துகிறோம், அவர் ஒரு சிறந்த விமானி, ஆபத்தை எதிர்கொள்ள தைரியமானவர், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு சிறந்த தோழர் ". அந்த நாளில் ருமேனிய விமானி பங்கேற்ற ஆறாவது பயணத்தின் போது, ரோமானெஸ்குவின் விமானம் தீப்பிழம்புகளில் மோதியது. சண்டையின் முடிவுக்குப் பிறகு-நவம்பர் 11 அன்று-பிரிவின் கட்டளை அட்டிக்னி அருகே ஒரு விமானத்தின் எரிந்த எச்சங்களையும், அதற்கு அடுத்ததாக ஒரு விமானியின் கல்லறையையும், அதில் பெயர் எழுதப்படாத சிலுவையையும் கண்டறிந்தது. அனைத்து சாத்தியக்கூறுகளிலும், இது ருமேனிய கார்போரலின் கல்லறை என்று இராணுவ அதிகாரம் தீர்மானித்தது. அவருக்கு மரணத்திற்குப் பிறகு ருமேனிய விர்ச்சுடியா மிலிட்டரா பதக்கம் மற்றும் பிரெஞ்சு க்ரோயிக்ஸ் டி குய்ரே அவேக் பாம் வழங்கப்பட்டது. அவர் தேசிய நெக்ரோபோலிஸ் ஆஃப் ரெதெல், கல்லறை எண். 1645 ஆம் ஆண்டில், அவரது சிலுவை "ரோமனெஸ்கோ ஜீன், கேபோரல் ஏவியேட்டர், மோர்ட் போர் லா பிரான்ஸ் லே 1-11-1918" என்று எழுதுகிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எஸ்காட்ரில் என் 12-எம்எஸ் 12-என் 12-எஸ். பி. ஏ 12 ருமேனிய விமானிகள் ருமேனியாவின் விமானப் போக்குவரத்து வரலாறு முதல் உலகப் போர் விமானிகள் விமானப் போக்குவரத்து கண்டுபிடிப்பாளர்கள் முதல் உலகப் போரின் ருமேனிய மக்கள் கரோல் I தேசிய கல்லூரியின் முன்னாள் மாணவர்கள் 1895 பிறப்புகள் 1918 இறப்புகள் குரோயிக்ஸ் டி குர்ரே 1914-1918 (பிரான்ஸ்) முதல் உலகப் போரில் கொல்லப்பட்ட பிரெஞ்சு இராணுவ வீரர்கள்