Railway electrification in Poland
போலந்தில் ரயில்வே மின்மயமாக்கல் என்பது ரயில்வேயின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதையும், போலந்து ரயில்வேக்கு மின்சாரத்தை வழங்குவதன் மூலம் வழங்கப்படும் ரயில்வே சேவைகளை மேம்படுத்துவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மின்சார ரோலிங் ஸ்டாக்கை செயல்படுத்துகிறது, இது ரோலிங் ஸ்டாக்கை மற்ற இயக்ககங்களுடன் மாற்றுகிறது, முக்கியமாக வழக்கமான டீசல் இழுவை (கடந்த காலத்தில் இது நீராவி இழுவை). 1970 களின் இறுதியில், மாபெரும் மின்மயமாக்கல் மற்றும் சேவையில் அதிக அளவு மின்சார உருட்டல் சரக்குகளை அறிமுகப்படுத்தியதன் காரணமாக, இது அதிக எண்ணிக்கையிலான நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் பழைய டீசல் உருட்டல் சரக்குகளை மாற்ற அனுமதித்தது. 90 களில் பணிகள் கைவிடப்பட்ட போதிலும், தற்போது பி. கே. பி மற்றும் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை நிர்வகிக்கும் பிற நிறுவனங்கள், பி. கே. எம் அல்லது டி. எஸ். டி. ஐ. கே போன்றவை, செயல்படுத்துவதில் வேலை செய்கின்றன அல்லது ஏற்கனவே தங்கள் பாதைகளை மின்மயமாக்குகின்றன. தற்போது, போலந்தில் ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கல் போட்டி மற்றும் கவர்ச்சியை அதிகரிப்பதன் மூலம் ரயில் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதையும், தேசிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த டீசல் இழுவைக்கு பதிலாக மாற்றுவதையும், பிராந்திய பாதைகள் மற்றும் ரயில்வே பிரதானங்களில் எரிபொருளைச் சேமிப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, அதாவது சீடல்ஸ் முதல் சீமியானோவ்கா வரை 31 வது பாதை, கெட்ஜியர்சின்-கோஸ்லே முதல் லெக்னிகா வரை 137 வது பாதை மற்றும் டிசெவ் முதல் கோஸ்ட்ரிசின் வரை 203 வது பாதை. போலந்தில் மின்சார ரயில்வே 3 கிலோவாட் டிசி மூலம் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதைகளின் நீளம் 12,156 கிமீக்கு மேல் உள்ளது. போலந்தில் மின்சார ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பங்கு 84.3% க்கும் அதிகமாக உள்ளது. முதலாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு போலந்தில் ரயில்வேயை மின்மயமாக்குவதற்கான முதல் திட்டங்கள் தோன்றின, ஆனால் சமகால போலந்து நிலங்களில் ரயில்வேயை மின்மயமாக்குவதற்கான பணிகள் ஜேர்மனியர்களால் ஆகஸ்ட் 15,1897 அன்று தொடங்கப்பட்டன, இது ஒரு மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் பாதையின் கட்டுமானமாகும். இந்த ரயில் பாதை ஏப்ரல் 1,1898 அன்று பயன்படுத்தப்பட்டது, இது போலந்தின் முதல் மின்சார ரயில்வே ஆகும், மேலும் இந்த பாதை புறநகர் இயல்புடையது. 1914 ஆம் ஆண்டில் லோயர் சைலேசியாவில் 15 கே. வி. ஏசி அமைப்பில் ஸ்ஸ்காவியென்காவிலிருந்து செக் மெசிமெஸ்டி வரையிலான ரயில் பாதையை மின்மயமாக்கி திறக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில், ஜுகோவைஸ்-வாலிம் ரயில் பாதையும் திறக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டுகளில், லோயர் சைலேசியாவில் மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது, இதன் காரணமாக வ்ரோக்லாவிலிருந்து வால்பிரிச், ஜெலீனியா கோரா வழியாக வெக்லினியேக் மற்றும் கோர்ஜெலெக் மற்றும் லெஸ்னா வழியாக மின்சார ரயில்களை இயக்க முடிந்தது. 1939 வரை, கீழ் சைலேசியாவில் 391.87 கி. மீ. க்கும் மேற்பட்ட ரயில் பாதைகள் மின்மயமாக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் மேலும் பணிகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. இரண்டாவது போலந்து குடியரசு அரசாங்க ஆணையத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில், பேராசிரியர் ஆர். போடோஸ்கி போலந்தில் ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கலுக்கான ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கினார், இதில் வார்சா சந்திப்பு கோலேஜோவியின் மின்மயமாக்கல் மற்றும் வார்சா-கிராகோவ்-கட்டோவிஸ், வார்சா-பிரெஸ்மிஸ்ல்-லிவிவ் பாதைகளின் மின்மயமாக்கல் ஆகியவை அடங்கும். 1921 ஆம் ஆண்டில், பேராசிரியர் ரோமன் போடோஸ்கியின் வேண்டுகோளின்படி, மின்மயமாக்கல் 3000 வி மின்னழுத்தத்துடன் கூடிய நவீன டி. சி அமைப்பாக இருக்கும், அந்த நேரத்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்று ஒரு தைரியமான முடிவு எடுக்கப்பட்டது. எனவே அவற்றில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கை) மற்றும் தற்போதுள்ள மின் உற்பத்தி நிலையங்களிலிருந்து 3-கட்ட மின்னோட்டம் வடிவில் ஆற்றலை சேகரிக்க அனுமதித்தது. 1926 ஆம் ஆண்டில், நிதி காரணங்களால், பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன, 1928 ஆம் ஆண்டில் 1928 முதல் 1931 வரையிலான பணிகளின் விரிவான அட்டவணை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது நவம்பர் 1931 இல் மின்மயமாக்கப்பட்ட குறுக்கு-நகர பாதையை இயக்குவதற்கு வழிவகுத்தது. 1925-1927 ஆண்டுகளில், ஆங்கில மூலதனத்தின் ஆதரவுக்கு நன்றி, வார்சாவிலிருந்து கிரோட்ஜிஸ்க் மஸோவீக்கி வரை கேரியர் நிர்வகிக்கும் ஒரு பாதை வார்சாவிலிருந்து ஜிரார்டோவுக்கு ஒரு பிரிவின் சலுகையின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது, இது லாட்ஜைச் சேர்ந்த தொழிலதிபர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, அவர்கள்-திட்டத்தில் ஆர்வமாக உள்ளனர்-அதை ஈ. கே. டி. க்கு விட்டுவிட்டனர். ஈ. கே. டி டிசம்பர் 11,1927 அன்று பயணிகளுக்குக் கிடைத்தது. 1931 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம் வார்சா குறுக்கு-நகர பாதையை மின்மயமாக்குவதற்கான சலுகைகளுக்காக மின்சார இழுவை கையாளும் பெரிய வெளிநாட்டு நிறுவனங்களை நோக்கி திரும்பியது, மூன்று வழித்தடங்களில் புறநகர் போக்குவரத்தை மின்மயமாக்குவதற்கான ஒரு மாறுபாடு, கடன் விதிமுறைகளின் அடிப்படையில். அமைச்சகத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில், 17 சலுகைகள் பெறப்பட்டன, அவற்றின் ஒப்பீடு 3 கே. வி நேரடி மின்னோட்டத்துடன் ரயிலை மின்மயமாக்குவதற்கான ஆலோசனையை உறுதிப்படுத்தியது, ஆனால் முன்மொழியப்பட்ட கடன் விதிமுறைகள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை. ஆங்கில நிறுவனங்களால் மின்மயமாக்கல் மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், அவர்களில் இங்கிலாந்திலிருந்து எந்த சலுகையும் இல்லை என்பது சுவாரஸ்யமானது. ஆகஸ்ட் 2,1933 அன்று, பி. கே. பி இரண்டு ஆங்கில நிறுவனங்களுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடித்ததுஃ தி இங்கிலீஷ் எலக்ட்ரிக் கம்பெனி மற்றும் மெட்ரோபொலிட்டன் விக்கர்ஸ் எலக்ட்ரிக்கல் கம்பெனி, 3 கே. வி சாதனங்களை நிர்மாணிப்பதில் அனுபவம் கொண்டவை, கடன் விதிமுறைகளின் அடிப்படையில் 4 ஆண்டுகளுக்குள் டபிள்யூ. கே. டபிள்யூ மின்மயமாக்கலின் முதல் கட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்காக. வார்ஸாவா ஸ்கோட்னியா-ஒட்டோக் பிரிவு ஆகஸ்ட் 14,1936 அன்று தயாராக இருந்தது, அந்த ஆண்டு டிசம்பர் 15 அன்று, ஒட்டோக்கிலிருந்து ப்ருஸ்கோவ் வரையிலான பிரிவில் ரயில்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கப்பட்டன. 1937 ஆம் ஆண்டில், ப்ருஸ்கோவ்-கிரோட்ஜிஸ்க் மஸோவீக்கி பிரிவில் மின்சார ரயில்கள் தொடங்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 6 அன்று, கிரோட்ஜிஸ்க் மஸோவீக்கி-ஜிரார்டோவ் பிரிவில், டிசம்பர் 15 அன்று, முதல் கட்டத்தில் மின்மயமாக்கலுக்கு திட்டமிடப்பட்ட கடைசி பிரிவில், அதாவது, வார்ஸாவா வ்சோட்னியாவிலிருந்து மின்ஸ்க் மஸோவீக்கி வரை. எலக்ட்ரிக் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்காக, ஆரம்பத்தில் ஆங்கில EL 100 மற்றும் போலிஷ் EL 200 தொடரின் 6 மற்றும் பின்னர் 10 4-அச்சு மின்சார என்ஜின்கள் மற்றும் 76 வேகன் சமநிலையற்ற மின்சார பல அலகுகள், பிரபலமாக 91000 மற்றும் 92000 தொடர் அலகுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் போருக்குப் பிறகு சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கிழக்கு ஜெர்மனியில் புதுப்பிக்கப்பட்டவற்றிற்காக EW51 மற்றும் EW52 என மேற்கு வார்சாவில் ஆர்மட்னியா தெருவில் கட்டப்பட்டது, இது க்ரோச்சோவில் அருகிலுள்ள மின் நிலையத்துடன் கூடிய முக்கிய மின்கடத்தல் பட்டறை ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் மேலும் மின்மயமாக்கல் திட்டங்கள் தடைபட்டன. கம்யூனிச சகாப்தம் போருக்குப் பிந்தைய நிலை போர் முடிவுக்கு வந்த பிறகு, ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு மிகவும் மோசமான நிலையில் இருந்தது. பொருளாதாரத்தின் மோசமான நிலை காரணமாக, குறிப்பாக மின் தொழில்நுட்பத் தொழில் காரணமாக, நாட்டில் ரோலிங் ஸ்டாக் உற்பத்தியை மேற்கொள்வது சாத்தியமற்றதாக இருந்தது. ஏற்கனவே 1940 களின் இறுதியில், சோர்ஸோவிலிருந்து ட்சியூ வரை நிலக்கரி மெயின் உட்பட பாதைகளை மேலும் மின்மயமாக்குவதற்கான திட்டமிடல் தொடங்கியது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் மின்மயமாக்கல் சாத்தியமில்லை. இருப்பினும், வார்சா ரயில் சந்திப்பில் போருக்கு முந்தைய இழுவை வலையமைப்பின் புனரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. கூடுதலாக, போர் முடிவடைந்த சிறிது நேரத்திலேயே, ஜுகோவைஸ்-வாலிம் ரயில் பாதையைத் தவிர, லோயர் சைலேசியாவில் உள்ள ஜெர்மன் இழுவை நெட்வொர்க் முற்றிலும் கலைக்கப்பட்டது, அதில் இழுவை நெட்வொர்க் சிறிது நேரம் 1000 வி டி. சி. யில் இருந்தது. ஏற்கனவே 1945 ஆம் ஆண்டில், பிர்வினோவ் துணை மின் நிலையம் மற்றும் ரயில்வே வாகனங்களில் கூடிய இரண்டு நடமாடும் துணை மின் நிலையங்களுக்கான உபகரணங்கள் ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான ஏஎஸ்இஏவிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. 1946 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், வார்சா முனைக்கு மின்கடத்தல் உபகரணங்களை பெரிய அளவில் வழங்குவதற்கான கடன் ஒப்பந்தத்தை முடிப்பது குறித்து ஏஎஸ்இஏ அக்கறையுடன் ஆரம்ப பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கப்பட்டன. ஸ்வீடிஷ் விநியோகத்தில் 44 மூன்று-கார் மின்சார பல அலகுகள், 8 போபோ மின்சார என்ஜின்கள், 6 இழுவை துணை மின் நிலையங்கள் மற்றும் பிரிவு அறைகளின் முழுமையான உபகரணங்கள் மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் மின்சார அமைப்பு கட்டுப்பாட்டு அறைக்கான உபகரணங்கள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த ஒப்பந்தம் ஏப்ரல் 16,1947 அன்று கையெழுத்தானது. மின்சாரக் கொள்கை இன்னும் ஆயத்த காலம் அல்ல, ஆனால் நீராவி இழுவை கிட்டத்தட்ட மின்சாரமாக இருந்தது. நுழைவு பரிவர்த்தனை பதிவில் இந்த பரிவர்த்தனையை சரிசெய்வதற்கான உள்ளீடுகளால் எதிர்ப்பு இருந்தது அல்லது பூர்த்தி செய்யப்பட்டது. ரயில்வே மின்மயமாக்கல் அலுவலகத்தின் செயல்திறன் நடைமுறையில் வளர்ந்துள்ளதுஃ போருக்கு முந்தைய மாநிலத்தின் செயல்திறன் புனரமைப்பு மற்றும் WWK இல் புறநகர் போக்குவரத்தை மேலும் மின்மயமாக்குதல் கடன்ஸ்க் கடற்கரையில் நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் போக்குவரத்தை மின்மயமாக்குதல், அதாவது. ட்ரை-சிட்டி கடன்ஸ்க்-சோபோட்-வார்சாவின் கிடினியா மின்மயமாக்கல்-செஸ்டோசோவா-கட்டோவிஸ்-கிளிவிஸ் லைன் லாட்ஜ் மற்றும் கிராகோவ் நிரப்பு ஏஎஸ்இஏ மொபைல் துணை மின் நிலையங்களுக்கு ஒரு கிளையுடன், அவ்வப்போது 1948 கட்டுமானத்திற்காக கட்டப்பட்டது. வார்சா கிழக்கு-மின்ஸ்க் மஸோவீக்கிக்கு போக்குவரத்து இயக்கத்தைத் தடுக்கும் துணை மின் நிலையங்கள் மற்றும் பணிகளுக்கு பதிலாக வரிசை முதலில் கடந்து சென்றது. இந்த ரயில்கள் வார்ஸாவா ஸ்கோட்னியா நிலையத்திலிருந்து பிப்ரவரி 3 ஆம் தேதி மிலோஸ்னி வரையிலும், மார்ச் 14,1948 அன்று மின்ஸ்க் மஸோவீக்கி வரையிலும் புறப்பட்டன. 1947 மற்றும் 1948 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சந்தையில் உள்ள தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் தொடர்பான தொழில்நுட்ப சிக்கல்களின் தொழில்நுட்ப சாத்தியக்கூறுகள், போருக்கிடையேயான காலத்தின் மரபுகள் காரணமாக திருப்புமுனை மூலதனத்துடன் பி. கே. பி தொடர்பான சிக்கல்கள். பி. கே. பி. க்கான 3 கே. வி நேரடி மின்னோட்டத்தின் நிலையான மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி ஜி. டபிள்யூ. கே. இன் எதிர்கால மின்மயமாக்கல் காரணமாக, 3 கே. வி மின்னழுத்தத்திற்கு வழக்கமான பரிமாணங்கள் மற்றும் காப்பு கொண்ட ஒரு இழுவை வலையமைப்பை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இழுவை துணை மின் நிலையங்கள் மூலம் 800 வி மின்னழுத்தத்துடன் நேரடி மின்னோட்டம் வழங்கப்பட இருந்தது, இதற்காக 1947 மற்றும் 1948 ஆம் ஆண்டுகளில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உபகரணங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. 1948-1951 ஆண்டுகளில், காடன்ஸ்க் முதல் சோபோட் வரை கடற்கரையில் உள்ள பாதைகளின் மின்மயமாக்கல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, அதில் இழுவை நெட்வொர்க் 1951-1952 இல் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. போர் இழப்பீடுகளின் ஒரு பகுதியாக பெர்லின் எஸ்-பானில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஈ. டபிள்யூ 90, ஈ. டபிள்யூ 91 மற்றும் ஈ. டபிள்யூ 92 தொடரின் மின்சார பல அலகுகள் இந்த பாதையில் இயக்கப்படும் ரோலிங் ஸ்டாக் ஆகும். அடுத்த ஆண்டுகளில், 1953 முதல் 1957 வரை, சோபோட்டிலிருந்து கிடினியா வழியாக வெஜெரோவோ வரை ட்ரைசிட்டி கோட்டின் மேலும் துண்டுகள் மின்மயமாக்கப்பட்டன. 1952 முதல் போலந்தில் ரயில் பாதைகளை மின்மயமாக்குவதற்கான வேகம் அதிகரித்தது. மார்ச் 14,1952 அன்று, வார்ஸாவா விலென்ஸ்கா முதல் ஸிலோன்கா வரையிலான ரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. அதே நாளில், ஸிலோன்காவிலிருந்து ட்லுஸ்க்ஸ் வரை இழுவை நெட்வொர்க் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1957-1958 இன் திருப்பத்தில், ஒட்டோக் முதல் பிலாவா வரையிலான பாதையின் மின்மயமாக்கல் நிறைவடைந்தது. செப்டம்பர் 10,1954 அன்று, வார்சாவிலிருந்து முதல் மின்சார ரயில் லாட்ஜுக்கு வந்து, லாட்ஜ் ஃபேப்ரிக்ஸ்னா நிலையத்திற்குள் நுழைந்தது. 1955 ஆம் ஆண்டில், பியோட்ர்கோவ் டிரிபுநால்ஸ்கி-செஸ்டோசோவா பிரிவு மின்மயமாக்கப்பட்டது, ஆனால் முதல் மின்சார ரயில் ஜனவரி 21,1956 அன்று செஸ்டோசோவாவுக்கு வந்தது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, மே 1 அன்று, மின்சார ரயில்கள் ஜாவியர்சியை அடையத் தொடங்கின. ஜூன் 3 அன்று, லாசிக்கான இழுவை நெட்வொர்க் செயல்படத் தொடங்கியது. பின்னர், 1957 வரை, லாசி முதல் கிளிவைஸ் வரையிலான ரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. வார்சா-கிளிவிஸ் பிரதான ரயில் பாதை 1957 ஆம் ஆண்டில் முழுமையாக தொடங்கப்பட்ட பிறகு, நீராவி ரயில்களுடன் ஒப்பிடும்போது மின்சார ரயில்களின் வேகம் பயணிகள் ரயில்களுக்கு மணிக்கு 40.8 கிமீ முதல் 65.3 கிமீ வரை மற்றும் சரக்கு ரயில்களுக்கு மணிக்கு 29 கிமீ முதல் 49 கிமீ வரை அதிகரிக்கப்பட்டது. நீராவி இழுவை செயல்பாட்டுடன் ஒப்பிடும்போது, 60 சதவீதம் கார்பன் சேமிப்பு மற்றும் வேகன்களில் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பு அடையப்பட்டது. சைலேசியாவிற்கும் வார்சாவிற்கும் இடையிலான ரயில் போக்குவரத்து நீண்ட காலமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. முதல் பிரதான பாதை மற்றும் WWK மின்மயமாக்கல் தொடர்பான பெறப்பட்ட முதலீடு மற்றும் செயல்பாட்டு அனுபவம், போலந்தில் ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கலுக்கான பொதுவான அனுமானங்களை உருவாக்க தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தை அனுமதித்தது, அவை மற்றவற்றுடன், 1957 முதல் பி. கே. பி. க்கு நீராவி என்ஜின்களை வாங்குவதை கைவிட அமைச்சரால் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முடிவை எடுக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. அதன் கட்டுமானத்தின் போது, அடுத்தடுத்த ரயில் பாதைகளை மின்மயமாக்குவதற்காக ஒரு பெரிய நிபுணர் குழு பயிற்சி பெற்றது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. லாட்ஜ் சந்திப்பின் பகுதியில், பெடோன்-லாட்ஜ் ஒலேச்சோவ்-லாட்ஜ் காலிஸ்கா மற்றும் லாட்ஜ் விட்ஸ்யூ-லாட்ஜ் சோஜ்னி இணைப்புகள் மொத்தம் 26 கிமீ நீளத்துடன் மின்மயமாக்கப்பட்டன (ஜனவரி 25,1958). இந்த வழியில், லாட்ஜ் திரட்சியின் மூன்று மிக முக்கியமான நிலையங்களை மின்சார இழுவை மூலம் இணைக்க முடிந்தது. (விட்ஸ்யூ, சோஜ்னி, லாட்ஜ் கலிஸ்கா) 1961-1962 ஆண்டுகளில், மிக முக்கியமான வார்சா-போஸ்னான் பேருந்தின் மின்மயமாக்கல் தொடங்கியது. மார்ச் 22,1961 அன்று, 71 கிமீ மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவு சோச்சாக்ஸ்யூ-லோவிக்ஸ்-குட்னோ செயல்படுத்தப்பட்டது. 29 செப்டம்பர் 1962 அன்று குட்னோ-கோனின் 79 கிமீ பிரிவில், மின்மயமாக்கல் டிஓகேபி போஸ்னான் பகுதியை அடைந்தது. பி. கே. பி நெட்வொர்க்கை மின்மயமாக்குவதற்கான தற்போதைய திட்டங்களில் மேல் சைலேசியாவை வளரும் கிராகோவ் மாவட்டத்துடன் இணைக்கும் முக்கிய வழித்தடங்களும், மேல் சைலேசியாவை கீழ் சைலேசியாவுடன் இணைக்கும் முக்கிய வழித்தடங்களும் அடங்கும். வ்ரோக்லா மாவட்டத்துடன். மின்மயமாக்கப்பட்ட மற்றும் தொடங்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் பின்வரும் வழித்தடங்களும் அடங்கும்ஃ கட்டோவிஸ்-ஸ்ஸ்காகோவா 22 கிமீ, மே 14,1959 சாப்கோவைஸ்-ஸ்ஸ்காகோவா 16 கிமீ, ஏப்ரல் 30,1959 ஸ்ஸ்காகோவா-மைட்லிங்கி-கிராகோவ் ப்ளாசோவ் 59 கிமீ, செப்டம்பர் 29,1959 மேல் சைலேசியா-வ்ரோக்லா தகவல் தொடர்பு பாதையில் ரயில்வே போக்குவரத்து திறனை மேம்படுத்தவும் அதிகரிக்கவும் வேண்டிய அவசியம் கிளிவிஸ்-பிஸ்கோவைஸ்-ஓபோல்-வ்ரோக்லா ரயில் பாதையை நவீனமயமாக்குதல் மற்றும் மின்மயமாக்குதல் தொடர்பான அரசாங்க முடிவுகளின் அடிப்படையை உருவாக்கியது. இந்த டிரங்கின் மின்மயமாக்கல் கட்டங்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, முழு டிரங்க் லைனும் பின்வரும் தேதிகளில் மின்சார இழுவை மூலம் தொடங்கப்பட்டதுஃ கிளிவைஸ்-பைஸ்கோவைஸ்-ஸ்ட்ரெஸல்ஸ் ஓபோல்ஸ்கி (கிளிவைஸ்-லாபெடி பிரிவில் இரண்டாவது ஜோடி தடங்களுடன்)-ஓபோல் க்ளோவானா-ஸ்வியெட்டா கட்டார்ஜினா-வ்ரோக்லா ப்ரோச்சோவ் 158 கிமீ அக்டோபர் 3,1960 அன்று. டிசம்பர் 15,1960 அன்று ஸ்வியெட்டா கட்டார்ஜினா-வ்ரோக்லா க்ளோனி 10 கிமீ, 1961 இல், ஓபோல் பகுதியில் கூடுதல் இணைப்புகள் மின்மயமாக்கப்பட்டனஃ க்ரோஸ்ஸோவைஸ்-ஓபோல் க்ளோவானா டோவரோவ் (3 கிமீ) மற்றும் க்ரோஸ்ஸோவைஸ்-ஓபோல் வ்சோட்னி (6 கிமீ). 1962 ஆம் ஆண்டில், ப்ரோச்சோவ்-வ்ரோக்லா டோவரோவி (3 கிமீ) பிரிவு கூடுதலாக வ்ரோக்லா பகுதியில் மின்மயமாக்கப்பட்டது. மின்மயமாக்கல் முதலீடு கிளிவிஸ்-வ்ரோக்லா ஒட்ரா ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள கிளைகளின் மின்மயமாக்கலையும் உள்ளடக்கியதுஃ கிளிவிஸ்-லாபெடி-கெட்ஜியர்சின்-க்ரோஸோவிஸ் (83 கிமீ). கட்டோவிஸ் சந்திப்பிலேயே, 1961 ஆம் ஆண்டில், புறநகர் பகுதியான கட்டோவிஸ்-கட்டோவிஸ் லிகோட்டா-டைச்சி-டைச்சி மியாஸ்டோ மின்மயமாக்கப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில், பின்வரும் பிரிவுகள் மின்சார இழுவை மூலம் செயல்படுத்தப்பட்டனஃ போட்லேஜ்-போகுமிலோவிஸ், 51 கிமீ, ஏப்ரல் 28,1962. போகுமிலோவிஸ்-டார்னோ சசோட்னி 4 கிமீ 1959 ஆம் ஆண்டில், ஜுகோவிஸ் வாலிம் ரயில் பாதையில் உள்ள இழுவை நெட்வொர்க் பயணிகள் போக்குவரத்துடன் கலைக்கப்பட்டது, இது இன்னும் சில மாதங்களுக்கு நீராவி என்ஜின்களால் சேவை செய்யப்பட்டது, இறுதியாக 1960 ஆம் ஆண்டில் கலைக்கப்பட்டது. இந்த பாதையில் சரக்கு போக்குவரத்து 1975 வரை சேவை செய்யப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை 1984 இல் அகற்றப்பட்டது. EP02 தொடர் மின்சார என்ஜின்கள் (1953-1954) மற்றும் EW53 தொடரின் (1953-1955) மூன்று-கார் மின்சார பல அலகுகள், WWK க்காக வடிவமைக்கப்பட்டவை, இங்கிலாந்தில் வாங்கப்பட்ட மின் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி பாஃபாவாக் வ்ரோக்லாவில் கட்டப்பட்டன. 1957 ஆம் ஆண்டில், 2 முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன, 1958 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் தொழில்நுட்ப ஆவணமான ET21 இன் அடிப்படையில் என்ஜின்களின் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியது. 1958 ஆம் ஆண்டில், உள்நாட்டு மூன்று-கார் ஈ. எம். யூ (ஈ. டபிள்யூ 55 தொடர்) இன் முன்மாதிரி புறநகர் போக்குவரத்துக்காக உயர் தளங்களுடன் தழுவிய வகையில் கட்டப்பட்டது, மேலும் 1958-1962 ஆண்டுகளில் இந்த வாகனங்களின் தொடர் WWK க்கு வழங்கப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் போக்குவரத்துக்கான முதல் மூன்று-கார் பல அலகு கட்டப்பட்டது, EW55 போன்ற அதே உபகரணங்களுடன், ஆனால் குறைந்த தளங்களுக்கு ஏற்றவாறு, EN57 தொடர். மறுபுறம், நீண்ட தூர பயணிகள் ரயில்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான மின்சார என்ஜின்களின் தேவை சி. எஸ். ஆர். எஸ் (ஈ. யூ. 05 தொடர்) இல் 30 போபோ மின்சார என்ஜின்களின் தலையீட்டு கொள்முதல் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்பட்டது. முழு உற்பத்தி ஆவணங்களுடன் 20 போபோ மின்சார என்ஜின்களை (EU06 தொடர்) இங்கிலாந்திலிருந்து வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தமும் கையெழுத்தானது. 1964 ஆம் ஆண்டில், கிராகோவ்-மெடிகா பாதையின் கடைசி பகுதியின் மின்மயமாக்கல் நிறைவடைந்தது, இது 1960 முதல் நடந்து வந்தது (1963 ஆம் ஆண்டில் டார்னோவ் சாச்சோட்னி-டெபிகா-ரெஸோவ் பிரிவு மின்மயமாக்கப்பட்டது, இறுதி பிரிவு ரெஸோவ்-மெடிகா 1964 இல்). ஜூன் 6,1964 அன்று, வார்சா-போஸ்னான் பாதையின் முழு நீளத்தின் மின்மயமாக்கல் (கோனின்-போஸ்னான் பிரிவு மின்மயமாக்கப்பட்ட பிறகு) 1958 இல் தொடங்கியது. லோவிக்ஸ்-ஸ்கைர்னிவிஸ் (22 கிமீ-மே 25,1963) மற்றும் ஓடோலனி-வார்ஸாவா கடன்ஸ்கா-வார்ஸாவா பிராகா (14 கிமீ-மே 25,1963) ஆகியவற்றின் மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளுடன் சேர்ந்து, இது கிழக்கு-மேற்கு திசையில் ஒரு முக்கியமான பாதையின் மின்மயமாக்கலை உருவாக்கியது, இது இரண்டு மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரதான பாதைகளை இணைக்கிறது வார்சா-கட்டோவிஸ் மற்றும் வார்சா-போஸ்னான். நவம்பர் 29,1963 அன்று, லிகோட்டா-டைச்சி-செக்கோவைஸ் வழியாக பைல்ஸ்கோ (38 கிமீ) வழியாக கட்டோவிஸின் மின்சார இழுவை இணைப்பு தொடங்கப்பட்டது, இது டிசம்பர் 30,1970 அன்று பைல்ஸ்கோ-சைவிக் பிரிவால் (21 கிமீ) நீட்டிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 9,1964 அன்று, இது செக்கோவைஸ்-ஜெப்ர்சிடோவைஸ்-மாநில எல்லையில் (37 கிமீ) நடந்தது. டிசம்பர் 19,1966 அன்று, வ்ரோக்லா-வால்பிரிச்-ஜெலீனியா கோரா பாதையின் (151 கிமீ) முழு நீளத்திலும் மின்சார இழுவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு-டிசம்பர் 18,1965 அன்று வ்ரோக்லா-குஸ்னிஸ் ஸ்விட்னிக்கி பிரிவில். இது ஒரு பீட்மாண்ட் கதாபாத்திரத்தின் பி. கே. பி நெட்வொர்க்கின் முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட வரி ஆகும். அந்த தருணத்திலிருந்து, லோயர் சைலேசியாவிலும், போருக்கு முன்பு இழுவை நெட்வொர்க் அமைந்திருந்த கோடுகளின் சில பகுதிகள் மீண்டும் மின்மயமாக்கப்பட்டன. அடுத்த முக்கியமான மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதை ஸ்லாஸ்க்-லுப்லின் பிரதான ரயில் பாதை கிராகோவ் (படோவிஸ்-டியூனல் பிரிவு) மற்றும் வார்சா (ராடோமில் இருந்து சாச்சோவெக் மற்றும் டெப்லின் முதல் பிலாவா வரை) ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கட்டங்களில் மின்மயமாக்கப்பட்டு பின்வரும் தேதிகளில் தொடங்கப்பட்டதுஃ ஸ்ட்ரெஸ்மிஸைஸ்-செட்ஜிஸோவ் 98 கிமீ, செப்டம்பர் 8,1966. செட்ஸிசோவ்-கீல்ஸ் 66 கிமீ, செப்டம்பர் 29,1967 குறுகிய இணைப்பை உருவாக்கும் துணைப் பிரிவுகளைத் தொடங்குவது பின்வருமாறுஃ ட்யூனல்-படோவிஸ் 46 கிமீ செப்டம்பர் 22,1968 சாச்சோவெக்-ராடம் 70 கிமீ பிப்ரவரி 21,1963 அன்று அமைச்சர்கள் குழுவின் தீர்மானத்தின் மூலம், நிலக்கரி பிரதானத்தின் மின்மயமாக்கல் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கப்பட்டது. முதல் முடிக்கப்பட்ட பிரிவு டார்னோவ்ஸ்கி கோரி-ஜ்டுன்ஸ்கா வாலா கார்ஸ்னிஸ் ஆகும், இதன் மின்மயமாக்கல் நவம்பர் 28,1965 அன்று நிறைவடைந்தது. ஸ்டுன்ஸ்கா வோலாவிலிருந்து மாக்ஸிமிலியானோவோ வரையிலான இரண்டாவது பிரிவு கட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளதுஃ ஸ்டுன்ஸ்கா வோல கார்ஸ்னிஸ்-லிப்பி கோரி, லிப்பி கோரி-இனோவ்ரோக்லா, இனோவ்ரோக்லா-மாக்ஸிமிலியானோவோ, பைடோகோஸ்ஜ்ஜ் ரயில் சந்திப்பு மற்றும் மாக்ஸிமிலியானோவோ-ட்சேவ் (மேலும் வார்சா-கடன்ஸ்க் ரயில் பாதை மூலம் கிடினியா வரை) மின்மயமாக்கல். இந்த நிலைகள் முறையே மே 30,1966, டிசம்பர் 30,1966, செப்டம்பர் 9,1967 மற்றும் டிசம்பர் 23,1968 அன்று நிறைவடைந்தன. மின்மயமாக்கல் காரணமாக, டிஓகேபி கடாஸ்க்கின் சரக்கு போக்குவரத்தில் 70 சதவீதத்தை லைன் 131 எடுத்துக் கொண்டது. பயணச் செலவுகள் குறைக்கப்பட்டதன் விளைவாக 5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முதலீட்டுக்கான வருவாய் கிடைத்தது. மின்சார இழுவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் விளைவாக என்ஜின் கொட்டகையின் பணிமனைகளில் மாற்றங்கள் ஏற்பட்டன மற்றும் கார்ஸ்னீஸில் மின்சார என்ஜின்களுக்கான கட்டுப்பாட்டு புள்ளியை உருவாக்கியது. இந்த பேருந்தின் மின்மயமாக்கல் மே 23,1974 அன்று நிறைவடைந்தது, அப்போது சோர்ஸோ பாடோரியிலிருந்து டார்னோவ்ஸ்கி கோரி வரையிலான கடைசி பகுதி மின்மயமாக்கப்பட்டது. இத்திட்டத்தின் கீழ் மின்மயமாக்கப்பட்ட வழித்தடங்களின் மொத்த நீளம் 714 கி. மீ ஆகும். 3kV நேரடி மின்னோட்ட மின்மயமாக்கல் அமைப்பு கிடினியாவை அடைந்தவுடன், கிடினியா ஸ்டோக்ஸ்னியா-வெஜ்செரோவோ பிரிவில் (23 கிமீ) (அக்டோபர் 19,1969) மின்னழுத்தம் 800 வி முதல் 3000 வி வரை மாற்றப்பட்டது. அதே நேரத்தில், Gdansk Gl இல் மின்னழுத்தம் 800 V இலிருந்து 3000 V ஆக மாற்றப்பட்டது. - கடன்ஸ்க் நோவி துறைமுகப் பிரிவு. கடன்ஸ்க்-கிடினியா பாதையில் தனி மின்சார இழுவை அமைப்பு 800 வி டிசம்பர் 20,1976 அன்று கலைக்கப்பட்டது. மின் வழங்கல் 3000 வி க்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் அமைப்பு ஜி. டபிள்யூ. கே இல் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. இவ்வாறு, கடற்கரையில் இயக்கப்பட்ட ஜெர்மனிக்குப் பிந்தைய 800 வி மின்சார ரோலிங் ஸ்டாக்கின் செயல்பாடு ஆரம்பத்தில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட 10 ஆண்டுகளுக்கு பதிலாக 25 ஆண்டுகள் நீடித்தது. 1969-1970 காலகட்டத்தில், 165 கிமீ நீளமும், ஸ்லிப் சாலைகள் உட்பட 198 கிமீ நீளமும் கொண்ட வ்ரோக்லா-போஸ்னான் பாதையில் மின்சார இழுவை செயல்படுத்தப்பட்டது (செப்டம்பர் 24,1970). கூடுதலாக, கேள்விக்குரிய காலத்தின் முதல் தசாப்தத்தில், பி. கே. பி நெட்வொர்க்கின் பின்வரும் கோடுகள் அல்லது பிரிவுகள் மின்மயமாக்கப்பட்டன, மின்சார இழுவை மூலம் ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கினஃ லாட்ஜ் விட்ஸ்யூ-ஜியர்ஸ் 14 கிமீ, டிசம்பர் 23,1969 1960 களில் இருந்து, உள்நாட்டு தொழில் விரைவான வேகத்தில் புதிய மின்சார என்ஜின்கள் மற்றும் மின்சார பல அலகுகளை வழங்கத் தொடங்கியது, இது நீராவி என்ஜின்களை மாற்றுவதற்கு ஒரு பெரிய பகுதியை அனுமதித்தது, இது 1970 களின் பிற்பகுதியில் மின்மயமாக்கப்படாத கோடுகளில் டீசல் என்ஜின்களுக்கு ஆதரவாக படிப்படியாக வெளியேறத் தொடங்கியது. உள்நாட்டு ET22, EU07 மற்றும் இரண்டு பிரிவு ET41 என்ஜின்கள் பெருமளவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தவிர, போலந்து மாநில ரயில்வே செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் ET40 தொடரின் இரண்டு பிரிவு என்ஜின்களையும் வாங்கியது, அவை ஸ்கோடாவால் தயாரிக்கப்பட்டன, சோவியத் யூனியனில் நோவோசெர்காஸ்க் மின்சார என்ஜின் ஆலை, ET42 தொடரின் என்ஜின்கள் வாங்கப்பட்டன, அவை போலந்து மாநில ரயில்வேயில் வலுவான தொடர்களில் ஒன்றாகும். 1973-1982 ஆண்டுகளில் பல முக்கியமான வழித்தடங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு வழித்தடங்கள் மின்மயமாக்கப்பட்டன. அக்டோபர் 15,1973 அன்று, பாக்சினா-லுப்லினிக்-ஹெர்பி பாதையில் (55 கிமீ), டிசம்பர் 29,1973 அன்று-கோஸ்லோவ்-கொனியெக்போல்-கீல்ஸ் பாதையில் (44 கிமீ), 1971 இல் கட்டப்பட்டது, மற்றும் டிசம்பர் 4,1974 அன்று-செஸ்டோசோவா-கொனியெக்போல்-கீல்ஸ் பாதையில் (114 கிமீ). கொனியெக்போல்-செஸ்டோசோவா பிரிவு ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு (டிசம்பர் 29,1973) மின்சார இழுவை மூலம் செயல்படுத்தப்பட்டது. கட்டோவிஸ் சந்திப்பின் மின்மயமாக்கப்பட்ட பெரிய வடக்கு புறவழிப்பாதை உருவாக்கப்பட்டது, இது மின்மயமாக்கப்பட்ட பி. கே. பி நெட்வொர்க்கின் அமைப்பில் தொழில்துறை சைலேசியா மற்றும் செஸ்டோச்சோவா பிராந்தியத்தை ஒட்டிய பகுதிகளின் போக்குவரத்து சேவையில் அடிப்படை முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு உறுப்பாக அமைந்தது. டிசம்பர் 30,1974 அன்று, மின்மயமாக்கப்பட்ட செஸ்டோசோவா-வைசெர்பி-சீம்கோவிஸ் பாதை (48 கிமீ) செயல்பாட்டிற்கு வந்தது, இது செஸ்டோசோவா சந்திப்புக்கும் டார்னோவ்ஸ்கி கோரி நிலக்கரி பிரதானத்திற்கும் இடையே ஒரு நேரடி இணைப்பை உருவாக்குகிறது-கடன்ஸ்க் மற்றும் கிடினியாவில் உள்ள துறைமுகங்கள். டிசம்பர் 2,1975 அன்று, ஜ்டுன்ஸ்கா வோலாவின் மின்மயமாக்கல்-ஓஸ்ட்ராவ் வ்லக்ப். - ஒலேஷ்னிகா பாதை (171 கிமீ) நிறைவடைந்தது. ஜ்டுன்ஸ்கா வோலா-சியராட்ஸ் பிரிவு (17 கி. மீ)-30.IX.1975 இந்த வழியில் வார்சாவிலிருந்து லாட்ஜ் காலிஸ்கா, ஓஸ்ட்ரோவ் வுல்கப், பிளெஸ்னிகா வழியாக வ்ரோக்லாவுக்கு மின்மயமாக்கப்பட்ட தகவல் தொடர்பு பாதை உருவாக்கப்பட்டது. வ்ரோக்லா, வால்பிரிச் மற்றும் ஜெலீனியா கோரா ஆகிய பொருளாதாரப் பகுதிகளுக்கு இடையே வார்சாவுடன் நேரடி மின்சார இழுவை இணைப்பு செய்யப்பட்டது. டிசம்பர் 2,1975 அன்று, கிராகோவ்-ஜகோபனே பாதையில் (135 கிமீ) மின்சார இழுவை தொடங்கியது. கிராகோவ்-ஸ்காவினா பிரிவு நவம்பர் 12,1970 அன்று தொடங்கப்பட்டது, மேலும் ஸ்காவினா-சுச்சா பெஸ்கிட்ஸ்கா ஜூலை 17,1974 அன்று தொடங்கப்பட்டது. போலந்தின் குளிர்கால தலைநகரை நாட்டின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கும் இந்த பழைய ரயில் பாதை மின்சார இழுவை மூலம் தொடங்கப்பட்டது. சுச்சா மற்றும் சபோவ்கா நிலையங்களின் பகுதிகளில் வடிவமைக்கப்பட்ட சீட்டு சாலைகள் (ரயிலின் தலை மாற்றப்பட்டது) கைவிடப்படாமல் இருந்திருந்தால், போக்குவரத்தின் முன்னேற்றம் இன்னும் அதிகமாக இருந்திருக்கும். டிசம்பர் 31,1974 அன்று, மின்சார ரயில்கள் டார்னோவ்ஸ்கி கோரி-காலெட்டி-க்ளூஸ்போர்க்-ஓஸ்ட்ரோ வ்ல்கேப்பின் முழு நீளத்திலும் இயங்கத் தொடங்கின. - ஜரோசின்-போஸ்னான் பாதை (203 கிமீ). கிளக்ஸ்போர்க்-ஓஸ்ட்ராவ் வ்ல்கேப் பிரிவில். மின்சார இழுவை முன்பு தொடங்கியது, அதாவது. செப்டம்பர் 7,1973 அன்று. மேற்கூறிய பாதையின் மின்மயமாக்கல் சைலேசியாவிற்கும் போஸ்னானுக்கும் இடையில் இரண்டாவது மின்சார இணைப்பை உருவாக்கியது, விரைவில் துறைமுக வழித்தடங்களின் மேலும் கூறுகளுக்கு மின்சார இழுவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதுஃ டிசம்பர் 14,1976 அன்று போஸ்னான்-இனோவ்ரோக்லா (101 கிமீ), மற்றும் ஜரோசின்-ஜினிஸ்னோ (65 கிமீ) 1975-1977 ஆண்டுகளில், பின்வரும் வழித்தடங்களிலும் (பிரிவுகள்) கொடுக்கப்பட்ட தேதிகளுக்கு ஏற்ப மின்சார ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. - ராட்ஸைஸ்-ராடம் 123 கிமீ 29 மே 1976 லுப்லினிக்-ஓபோல் 60 கிமீ, டிசம்பர் 18,1976 அன்று செஸ்டோசோவா-ஹெர்பி-ஓபோல் இணைப்பை நிரப்புகிறது. 1971-1976 ஆண்டுகளில், மத்திய ரயில் பாதை கட்டப்பட்டது, CMK பாதை கட்டங்களில் மின்மயமாக்கப்பட்டதுஃ மே 31,1975 அன்று ஜாவியர்சி-வ்லோஸ்ஸ்கோவா 68 கிமீ. 1978 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு முக்கியமான போஸ்னான்-ஸ்சேசின் பிரதான பாதையின் படிப்படியான மின்மயமாக்கல் நிறைவடைந்ததுஃ போஸ்னான்-ரோகியெட்னிகா 18 கிமீ ஜூன் 27,1975. ரோகியெட்னிகா-கிரிஜ் 66 கிமீ. செப்டம்பர் 10,1977. ஒரு முழுமையான நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, Szczecin Dēbie-ஷ்னௌஸ்சி பாதை (101 கிமீ) இரண்டு பாதை பாதையாக மாறியது. டிசம்பர் 15,1980 அன்று, அதன் மின்மயமாக்கல் நிறைவடைந்தது (Szczecin Dábie-Goleniów பிரிவு, 23 கிமீ முன்பு மின்மயமாக்கப்பட்டது-டிசம்பர் 21,1979) செப்டம்பர் 11,1982 அன்று, அருகிலுள்ள மின்மயமாக்கப்பட்ட இணைப்பு, வைசோகா கமின்ஸ்கா-கமின் போமோர்ஸ்கி, 17 கிமீ திறக்கப்பட்டது. 1971-1981 ஆண்டுகளில் கிழக்கு-மேற்கு போக்குவரத்து பிரதானத்தின் மின்மயமாக்கல் நீட்டிக்கப்பட்டது, பின்வரும் பிரிவுகள் செயல்படத் தொடங்கினஃ போஸ்னான்-ஸபாஸ்ஸினெக் 76 கிமீ, டிசம்பர் 20,1979. லுகோவ்-பியாலா போட்லாஸ்கா, 52 கிமீ, டிசம்பர் 20,1979. கிழக்கு-மேற்கு பிரதான பாதையின் மின்மயமாக்கல் மாலாஸ்ஸ்வீஸில் உள்ள உலர் டிரான்ஷிப்மென்ட் துறைமுகத்தை உள்ளடக்கியது. 1981 ஆம் ஆண்டில், பின்வரும் மின்மயமாக்கப்பட்ட கோடுகள் செயல்பாட்டிற்கு வந்தனஃ ஜியர்ஸ்-குட்னோ 57 கிமீ, 30 மே 1981. ஹெர்பி-வீலுன்-கெப்னோ 102 கிமீ அக்டோபர் 24,1981. 1981-1982 ஆண்டுகளில், வார்சாவிலிருந்து பியாலிஸ்டோக் மற்றும் ஓஸ்ட்ரோலெகா வரையிலான பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது, இதில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ட்லுஸ்க்ஸ்-லோச்சோவ் 21 கிமீ டிசம்பர் 22,1981. லோச்சோவ்-மால்கினியா 30 கிமீ (பியாலிஸ்டோக் திசை) செப்டம்பர் 10,1982. ஒரு முழுமையான புனரமைப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, வ்ரோக்லா-க்ளோகோவ்-ஜிலோனா கோரா-ரெஸ்பின்-ஸ்ஸ்கெசின் க்ளோகோவ் (வ்ரோப்லின் க்ளோகோவ்ஸ்கி) என்ற 101 கிமீ நீளமுள்ள ரயில் பாதையின் மின்மயமாக்கல் 23 டிசம்பர் 1982 அன்று செயல்படுத்தப்பட்டது. இதில் அடங்கும்ஃ லுப்லின்-ஜெம்போர்சீஸ் 9 கிமீ ஏப்ரல் 15,1976. லுப்லின்-ஸ்விட்னிக் 12 கிமீ, டிசம்பர் 20,1981. ட்ர்செபினியா-பொலேசின், 5 கிமீ (கிராகோ சந்திப்புக்கு அருகில்), ஜூன் 30,1982. கட்டோவிஸ் சந்திப்பின் பகுதியில் உள்ள பல கோடுகள் மின்மயமாக்கல் மூலம் மூடப்பட்டன, அவற்றுள் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஓஸ்விசிம்-ட்ர்செபினியா, 25 கிமீ, ஏப்ரல் 30,1973 ருட்ஜியெனிக் கிளிவிகி-ட்ரோஜோன்க் வடக்கு, 17 கிமீ, பிரிவு 13 பிப்ரவரி 1976 அன்று கட்டோவிஸ் சந்திப்பின் வடக்கு புறவழிச் சாலையின் மின்மயமாக்கலை மூடுகிறது. 1980 களில் அக்டோபர் 10,1983 அன்று, மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவு சீடல்ஸ்-மோர்டி (19 கி. மீ) செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. இது பின்னர் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்ட முழு சீடல்ஸ்-செரெம்சா பாதையின் (91 கிமீ) மின்மயமாக்கலின் ஆரம்ப கட்டமாகும். இந்த வழித்தடத்தின் மின்மயமாக்கல் ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை. டிசம்பர் 20,1983 அன்று, டொருன்-இனோவ்ரோக்லா (35 கிமீ) பிரிவில் மின்சார இழுவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மே 31,1984 அன்று, டெரெஸ்போலில் இருந்து குட்னோ, போஸ்னான் வழியாக ரெஸ்பின் நிலையம் வரை செல்லும் பெரிய கிழக்கு-மேற்கு போக்குவரத்து பிரதானத்தின் கடைசி துண்டாக போஸ்னான்-ஸபாஸ்ஸினெக்-ரெஸ்பின் (74 கிமீ) பிரிவு மின்மயமாக்கல் மூலம் மூடப்பட்டது. ஜூன் 1,1984 அன்று, லுப்லின்-டோரோஹஸ்க் பாதையில் மின்சார இழுவை செயல்படுத்தப்பட்டது, இதன் முதல் பகுதி ஏற்கனவே லுப்லின் முதல் ஸ்விட்னிக் வரை மின்மயமாக்கப்பட்டது. பிரிவில் ஷ்விட்னிக்-செல்ம் லுப். - டோரோஹஸ்க் (83 கிமீ). டிசம்பர் 29,1984 அன்று, கூடுதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவு ரெஜோவிக்-ஜூலின் (9 கிமீ) செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. ஜூலை 20,1984 அன்று, டொருன்-பைடோகோஸ்ஜ் பிரிவு (45 கிமீ) மின்சார இழுவை மூலம் செயல்படுத்தப்பட்டது. இது டோருன்-பைடோகோஸ்ஜ்-நவ்ரோக்லா முக்கோணத்தின் மின்மயமாக்கலின் கடைசி கட்டமாகும். செப்டம்பர் 30,1984 அன்று, ஃப்ளோரெக்-ப்லோக் மியாஸ்டோ (46 கிமீ) பிரிவு மின்சார இழுவை மூலம் செயல்படத் தொடங்கியது, இது நவம்பர் 27,1984 அன்று ப்லோக் மியாஸ்டோ-ப்லோக் ட்ரிஸ்போவோ (6 கிமீ) பிரிவால் நீட்டிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 21,1985 அன்று, குட்னோ-டொருன் Gl முழு வரியிலும் மின்சார இழுவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. (106 கிமீ) அலெக்ஸாண்ட்ரோ குஜாவ்ஸ்கியின் அருகிலுள்ள பகுதியுடன்-சீகோசினெக் (7 கிமீ). டோருன்-அலெக்ஸாண்ட்ரோ குஜாவ்ஸ்கி (17 கிமீ) மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரோ-சீகோசினெக் (7 கிமீ) பிரிவுகளில், மின்சார இழுவை சற்று முன்னதாகவே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது-மே 31,1985 அன்று. மே 28,1985 அன்று, 1982 முதல் நடந்து வந்த போக்குவரத்து பாதையின் மின்மயமாக்கல், மே 28,1985 அன்று Wroclav-Glogów-Zielona Góra-Rzepin-Kostrzín-Szczecin (342 கிமீ) Wroclav-Glogów (Wróblin Glogovsky) 101 கிமீ, டிசம்பர் 23,1982 Rzepin-Dolna Odra 106 கிமீ செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. டிசம்பர் 9,1985 அன்று, 235 கிமீ நீளமுள்ள வார்சாவிற்கும் கடன்ஸ்க்கிற்கும் இடையிலான குறுகிய இணைப்பில் மின்சார இழுவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மால்போர்க்-எல்ப்லாக் (29 கிமீ) கிளையில் மின்சார இழுவை ஒரே நேரத்தில் செயல்படுத்தப்பட்டது-ஜூலை 20,1985 அன்று, மற்றும் 1986 இல் ட்ஜியால்டோவோ-ஓல்ஸ்டைன் கோடு (83 கிமீ). டபிள்யுடபிள்யூ கே பிராந்தியத்தின் மின்மயமாக்கலின் ஒரு பகுதியாக 1972 ஆம் ஆண்டில் வார்சா-நாசியல்ஸ்க் பிரிவின் நிலக்கரி பிரதான பாதையின் மின்மயமாக்கலின் ஒரு பகுதியாக 1969 ஆம் ஆண்டில் ட்சியூ-கடன்ஸ்க் பிரிவு ஏற்கனவே மின்மயமாக்கப்பட்டது. Tczew-மால்போர்க் 18 கிமீ, செப்டம்பர் 30,1983. Dzialdowo-Ilava 60 கிமீ 19.XII.1985 இந்த முக்கியமான தகவல் தொடர்பு பாதையின் மின்மயமாக்கலை விரைவுபடுத்துவதற்காக, கோட்டின் இருபுறமும், ட்சியூவின் பக்கத்திலிருந்தும், நாசியல்ஸ்கின் பக்கத்திலிருந்தும் ஒரே நேரத்தில் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஜியால்டோவோவின் நடுத்தர பகுதியில் இரண்டு பணி முனைகள் சந்தித்தன-இலாவா. அக்டோபர் 7,1985 அன்று, 1982 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மின்சார இழுவை போக்குவரத்து ட்லுஸ்க்ஸ்-வைஸ்கோவ் பிரிவில் ஓஸ்ட்ரோலெகா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 54 கி. மீ. அடுத்த முக்கியமான தகவல் தொடர்பு பாதை, மின்மயமாக்கல் 1986 இல் நிறைவடைந்தது, இது வார்சா-பியாலிஸ்டோக்-குஜ்னிகா பியாலோஸ்டாகா பாதை ஆகும். வார்சா-ட்லுஸ்க்ஸ் பிரிவு 1952 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் WWK இன் மின்மயமாக்கலின் ஒரு பகுதியாக மின்மயமாக்கப்பட்டது. ட்லுஸ்க்ஸ்-பியாலிஸ்டோக்-குஸ்னிகா பியாலோஸ்டாக்கா பாதை (199 கிமீ). இந்தப் பணிகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ட்லுஸ்க்ஸ்-லோச்சோவ் 21 கிமீ 22.12.1981 லோச்சோவ்-மால்கினியா 30 கிமீ, செப்டம்பர் 20,1982 86, டிசம்பர் 21,1985 அன்று, வ்ரோக்லா-லெக்னிகா-போலஸ்லாவிக்-வெக்லினிக் பாதையின் மின்மயமாக்கல், 123 கிமீ நீளம், நிறைவடைந்தது. இந்த மின்மயமாக்கலின் நிலைகள்ஃ வ்ரோக்லா லெஷ்னிகா-லெக்னிகா-மில்கோவைஸ் 61 கிமீ (இந்த பாதையில் 25 கே. வி 50 ஹெர்ட்ஸ் மின் விநியோக முறையை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான ஆபத்து இருந்தது. 23.XII.1984 மில்கோவைஸ்-வெக்லினிக் 62 கிமீ டிசம்பர் 21,1985 அன்று. 30 மே 1986 அன்று, இந்த பாதை லூபான் ஷ்ள் வழியாக ஜெலீனியா கோராவுடன் மின்சார இழுவை மூலம் இரண்டாவது இணைப்புடன் முடிக்கப்பட்டது. (பிரிவு வெக்ளினியேக்-லுபான் ஷ்ல். - ஜெலீனியா கோரா, 74 கிமீ நீளம்) மற்றும் செம்பு படுகையில் உள்ள பிரிவு லெக்னிகா-ருட்னா க்விஸ்டானோவ், 39 கிமீ நீளம். 28 மே 1986 அன்று, கிராகோவ்-டார்னோவ்-நோவி சாக்ஸ்-கிரினிகா பாதையின் மின்மயமாக்கல் நோவி சாக்ஸ் அருகே மார்ஸின்கோவைஸை அடைகிறது (பிரிவு டார்னோவ்-ஸ்ட்ரோஸ்-நோவி சாக்ஸ்-மார்ஸின்கோவைஸ், 96 கிமீ நீளம்). கிரினிகாவுக்கு மின்மயமாக்கல் 1987 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த பாதை பின்வரும் கட்டங்களில் மின்மயமாக்கப்பட்டதுஃ டார்னோவ்-துச்சோவ் 19 கிமீ, 30 நவம்பர் 1984 துச்சோவ்-க்ரோம்னிக் 10 கிமீ, 23 ஆகஸ்ட் 1985 செப்டம்பர் 12,1986 அன்று, WWK வார்ஸாவா கடன்ஸ்கா-வார்ஸாவா சிஸ்டின் வடக்கு புறவழி புறநகர் ரயில்களின் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில், ஜெலீனியா கோராவிலிருந்து ஸ்ஸ்க்லார்ஸ்கா போரேபா வரையிலான ரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. மூன்றாம் போலந்து குடியரசு 1990 களில் அரசியல் அமைப்பு மாற்றங்களுடன், போலந்து ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கல் குறைந்தது. 5 டிசம்பர் 1994 அன்று மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் பாதை 220 ஓல்ஸ்டின் க்ளோனி-போகசெவோ மற்றும் எல்ப்ளேக்-போகசெவோ பிரிவில் ரயில் பாதை 204. 20 ஆம் நூற்றாண்டில் போலந்து ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கலில் இது கடைசி மிகப்பெரிய முதலீடாகும். 1995 ஆம் ஆண்டில் போலந்து-உக்ரேனிய எல்லையில் அமைந்துள்ள அகல ரயில் பாதை 92 பிரெஸ்மெஷ்ல் க்ளோனி-மெடிகா மின்னழுத்தம் 3000 வி டி. சி. யில் மின்மயமாக்கப்பட்டது, இது சர்வதேச பயணிகள் ரயில்களுக்கு பிரெஸ்மெஷ்ல் அணுகலை எளிதாக்கியது மற்றும் போலிஷ் எஸ். எம். 48 டீசல் என்ஜின்கள் மூலம் இரட்டை இழுவை மூலம் சர்வதேச ரயில்களைக் கையாளுவதை நீக்கியது. ஏப்ரல் 7,1995 அன்று வார்சாவில் மூன்றாவது ரயிலில் 750 வி டிசி சக்தியைப் பற்றி பாலிடெக்னிகா நிலையத்தில் வார்சா மெட்ரோ பாதை எம் 1 திறக்கப்பட்டது. 2000 களில் இருந்து, ஜேர்மனி, செக் குடியரசு மற்றும் ஸ்லோவாக்கியாவுடனான எல்லைக் கோடுகளை பி. கே. பி சிறிய மின்மயமாக்கலை மேற்கொண்டது. பிப்ரவரி 2014 இல், 118 கிராகோவ் க்ளோனி-கிராகோவ் லோட்னிஸ்கோ முதல் பாலிஸ் வரையிலான ரயில் பாதையை நவீனமயமாக்குதல் மற்றும் மின்மயமாக்கல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு பணிகள் நிறைவடைந்தன, மேலும் பாதையின் சடங்கு திறப்பு செப்டம்பர் 25,2015 அன்று நடந்தது. மே 28,2016 அன்று, வார்சா பயணிகள் ரயில்வேக்கான மின்சாரம் 600 வி முதல் 3000 வி டிசி வரை மாற்றப்பட்டது. இதன் விளைவாக இறுதியில் போலந்து ரயில்வேயில் 600 வி சக்தியைப் பயன்படுத்துவதில் இருந்து ராஜினாமா செய்யப்பட்டது. 2017 ஆம் ஆண்டில், டிசம்பர் 13,2020 அன்று இழுவை நெட்வொர்க் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்ட லுப்லின் ஜெம்போர்சீஸ் முதல் ஸ்டாலோவா வோலா ரோஸ்வாடோவ் வரையிலான பாதை 68 இன் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் முடிக்கப்படாத மின்மயமாக்கல் தொடங்கியது. 2018-2019 இல், சர்வதேச பான்-ஐரோப்பிய போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களின் E 30 வரியான வெக்ளினிக்-கோர்செலெக் வரி 278 மின்மயமாக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் இழுவை நெட்வொர்க் டிசம்பர் 15,2019 அன்று தொடங்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 2019 இல், Ocice-Rzeszów ரயில் பாதை 71 இன் மின்மயமாக்கல் பணிகள் தொடங்கின, இது டிசம்பர் 12,2021 அன்று முடிவடைந்தது, இது வார்சாவிலிருந்து Rzeszów உடனான இணைப்புகளைக் குறைக்க முடிந்தது. கூடுதலாக, ஜூன் 15,2021 முதல் 2023 வரை 2015 இல் திறக்கப்பட்ட போமரேனியன் பெருநகர ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஜூன் 12,2023 இல் பி. கே. எம்-க்கு சொந்தமான பிரிவில் இழுவை நெட்வொர்க் தொடங்கப்பட்டது. மின்மயமாக்கல் செயல்பாட்டின் போது, 3000 வி டிசி மின்மயமாக்கல் தொடர்பான பல தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார சிக்கல்கள் தோன்றின, இதன் விளைவாக மின்சார இழுவைக்கு ஒரு புதிய மின் விநியோக முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது குறித்து விவாதம் நடைபெற்றது. ஏற்கனவே 1956 ஆம் ஆண்டில், 25 கே. வி. ஏசி மின்னழுத்தத்துடன் ரயில் பாதைகளை மின்மயமாக்குவதற்கான துல்லியம் குறித்து விவாதம் தொடங்கப்பட்டது. ஜூலை 1957 இல், தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில், ரயில்வே மின்மயமாக்கல் வடிவமைப்பு அலுவலகம் பி. கே. பி. யில் 50 ஹெர்ட்ஸ் தொழில்துறை அதிர்வெண்ணுடன் ஒற்றை-கட்ட மாற்று மின்னோட்ட இழுவைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் விரும்பத்தக்க தன்மையை பகுப்பாய்வு செய்து ஒரு ஆய்வை மேற்கொண்டது. 1959 ஏப்ரலில், அமைச்சகங்களுக்கு இடையேயான பணிக் குழு ஒன்று நிறுவப்பட்டது. இந்தக் குழுவின் முயற்சிக்கு நன்றி, பல ஆய்வுகள் மற்றும் வடிவமைப்பு ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. பல வழித்தடங்களுக்கான மின்மயமாக்கல் திட்டங்கள் அந்த நேரத்தில் இரண்டு வகைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டனஃ 3 கிலோவாட் நேரடி மின்னோட்டம் மற்றும் 25 கிலோவாட் 50 ஹெர்ட்ஸ் மாற்று மின்னோட்டம். ஒரு நியாயமான சமரசமாக, வ்ரோக்லா-லெக்னிகா பாதை (50 கிமீ நீளம்) 50 ஹெர்ட்ஸ் மாற்று மின்னோட்டத்துடன் மின்மயமாக்கலுக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இதற்காக இந்த அமைப்புடன் மின்மயமாக்கலின் ஆரம்ப திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம் இந்த பாதைக்கு 70 50 ஹெர்ட்ஸ் ஏசி மின்சார என்ஜின்களை வழங்க ஆர்டர் செய்தது, ஆனால் ரோலிங் ஸ்டாக் தொழில் இந்த என்ஜின்களின் முன்மாதிரியை உருவாக்கத் தொடங்கவில்லை, இது போன்ற ஒரு சிறிய தொடர் என்ஜின்களுக்கான புதிய உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கான ஆபத்து இல்லை என்று கருதுகிறது. 1959 ஆம் ஆண்டில், பி. கே. பி. நிலக்கரி பிரதானத்தை 25 கே. வி 50 ஹெர்ட்ஸ் மாற்று மின்னோட்டத்திற்கு மின்மயமாக்க தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தை சமாதானப்படுத்த முயன்றது, ஆனால் அந்த யோசனையும் நிராகரிக்கப்பட்டது. 1960 அக்டோபரில், பி. பி. இ. கே "50 ஹெர்ட்ஸ் மாற்று மின்னோட்டத்துடன் மின்மயமாக்கலுக்காக பி. கே. பி மீது ஒரு சோதனைப் பிரிவைத் தேர்ந்தெடுப்பது" என்ற தலைப்பில் ஒரு ஆய்வை உருவாக்கியது, மார்ச் 1961 இல், கிராகோவ்-ப்ரிசெமிஷ்ல்-மெடிகா ரயில் பாதையின் மின்மயமாக்கல் செலவுகளை 3 கே. வி நேரடி மின்னோட்டம் மற்றும் 25 கே. வி மாற்று மின்னோட்டத்துடன் ஒப்பிட ஒரு ஆய்வு தயாரிக்கப்பட்டது. 25 கே. வி ஏசி மின்சார விநியோகம் அறிமுகப்படுத்துவது குறித்த விவாதம் எட்டு ஆண்டுகள் நீடித்தது மற்றும் 1965 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் முடிக்கப்பட்டது, இது 3 கே. வி. டிசி மின்மயமாக்கலைத் தொடர முடிவு செய்தது. 25 கே. வி. 50 ஹெர்ட்ஸ் மின்மயமாக்கல் திட்டங்கள் நிராகரிக்கப்பட்டது, ஒரு புதிய வகை மின் விநியோகத்தை அறிமுகப்படுத்துவது மின்மயமாக்கலின் வேகத்தை தீவிரமாக எடைபோடக்கூடும் மற்றும் ஏராளமான ரயில்களின் பரிமாற்றத்துடன் பல தொடர்பு புள்ளிகள் தேவைப்படும் என்ற உண்மையுடன் தொடர்புடையது. மின்சார விநியோக முறையை தனிப்பட்ட முறையில் மாற்றுவதன் மூலமும், ஒவ்வொரு ரயிலின் என்ஜின்களை மாற்றுவதன் மூலமும் தொடுகோடு நிலையங்களை உருவாக்குவது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும், மேலும் நிலையத்தை விரிவுபடுத்த வேண்டிய அவசியம் இருப்பதால், சில சூழ்நிலைகளில் சாத்தியமற்றது. இந்த நிபந்தனைகள் இருந்தபோதிலும், மின் உபகரணங்களுக்கு சேமிப்பு இருக்கும் என்றாலும், மின்மயமாக்கல் மற்றும் புதிய அமைப்புக்கான தொடர்புடைய பணிகளுக்கான மொத்த செலவு டிசி அமைப்புடன் மின்மயமாக்கல் தொடர்பான செலவை விட அதிகமாக இருக்கும், இது 25 கே. வி. 50 ஹெர்ட்ஸ் மின் விநியோகத்தை மேம்படுத்துவதற்கான அனைத்து பணிகளும் நிறுத்தப்படுவதற்கு காரணமாக இருந்தது. 25 கே. வி ஏசி மின்மயமாக்கல் என்ற தலைப்பு 1980 களில் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் பெரும்பாலான ரயில் பாதைகள் ஏற்கனவே மின்மயமாக்கப்பட்டன, மேலும் மின்மயமாக்கல் வளர்ச்சியின் எதிர்கால வளர்ச்சியில் இந்த தலைப்பு குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருக்கவில்லை. போலந்து ரயில்வேயில் 25 கே. வி ஏசி அமைப்பை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான மற்றொரு திட்டம் 2000 மற்றும் 2010 களின் தொடக்கத்திலிருந்து அதிவேக பாதை ஒய் திட்டமாகும், ஆனால் இந்த திட்டம் இன்று வரை செயல்படுத்தப்படவில்லை. தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால திட்டங்கள் தற்போது, டார்னோவ்ஸ்கி கோரி-ஜாவிர்சி பாதையின் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் மின்மயமாக்கல் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகிறது, இது பைர்சோவிஸில் உள்ள சர்வதேச விமான நிலையத்தை மீதமுள்ள ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க உதவும். மேலும், ஜூலை 2020 இல், எல்க்-கோர்ஸ் பிரிவின் பணிகள் தொடர்பான முதல் கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ரயில்வே பாதை 38 இன் எல்க்-கிஜிகோ பிரிவின் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் மின்மயமாக்கலுக்கான டெண்டர் அறிவிக்கப்பட்டது. டெண்டருக்கு பதினொரு சலுகைகள் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன, அதில் இருந்து, ஒரு வருடம் கழித்து, பணிகளை மேற்கொள்வதற்கு மிகவும் சாதகமான ஒன்றாக 681.3 மில்லியன் போலிஷ் ஸ்லோட்டி மதிப்புள்ள டோர்போலின் சலுகை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது; இருப்பினும், சலுகை விரைவில் செல்லாதது, மேலும் ஆல்டேசா கன்ஸ்ட்ரூசியன்ஸ் போல்ஸ்கா, ஆல்டேசா கன்ஸ்ட்ரூசியன்ஸ், கோல்வி மற்றும் சீனா சிவில் இன்ஜினியரிங் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றின் ஸ்பானிஷ்-சீன கூட்டமைப்பு பணியை மேற்கொள்ள தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இதன் மூலம் டிசம்பர் 7,2021 அன்று ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இதன் விளைவாக முதலில் திட்டமிடப்பட்ட பணிகளின் தொடக்க தேதியும் தாமதமானது. மார்ச் 13,2022 அன்று பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக இந்த பிரிவில் மாற்று பேருந்து போக்குவரத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நீண்ட தூர ரயில்கள் மற்ற வழித்தடங்களுக்கு திருப்பி விடப்பட்டன. ஜனவரி 2023 இல், ஐரோப்பிய ஆணையம் ஈல்க்-கிஜிகோ பிரிவில் பணிகளுக்கு நிதியளிப்பதற்காக ஒருங்கிணைப்பு நிதியிலிருந்து 145 மில்லியன் யூரோ மானியத்தை வழங்கியது. மே 4,2022 அன்று, கிஜிகோ-கோர்ஸ் பிரிவின் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் மின்மயமாக்கலுக்கான டெண்டர் அறிவிக்கப்பட்டது, இதற்கான ஒப்பந்தம் அக்டோபர் 2,2023 அன்று டோர்போலுடன் முடிவடைந்தது. முதலீட்டு செலவு 876 மில்லியன் போலந்து ஸ்லோட்டி ஆகும். பிப்ரவரி 10,2022 அன்று, பி. கே. பி. பி. எல். கே ரயில்வே பாதை 104 சபோவ்கா-நோவி சாக்ஸ் ஆகியவற்றின் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் மின்மயமாக்கலுக்கான டெண்டரை அறிவித்தது, இது சபோவ்கா-ராப்கா ஜரைட் மற்றும் சைடிங் க்ளெக்சானி-நோவி சாக்ஸ் ஆகிய பிரிவுகளில் உள்ளது. திட்டமிடப்பட்ட பணிகள் 2027 வரை முடிக்கப்பட உள்ளன ஏப்ரல் 5,2023 அன்று ராப்கா ஜரைட்-மஸ்ஸானா டோல்னா மற்றும் லிமானோவா-சைடிங் க்ளெசானி ஆகிய பிரிவுகளால் பணிகளை நீட்டிக்க ஒரு டெண்டர் அறிவிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 2023 இல், க்ளெக்சானி-மார்ஸின்கோவைஸ் பிரிவில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. அக்டோபர் 3,2023 அன்று, ராப்கா ஜரைட்-மஸ்ஸானா டோல்னா பிரிவின் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் மின்மயமாக்கலுக்கான ஒப்பந்தம் ஸ்ட்ராபாக் உடன் கையெழுத்தானது. 17 அக்டோபர் 2022 பி. கே. பி மால்கினியாவிலிருந்து ஓஸ்ட்ரோ மஸோவீக்கா வரையிலான ரயில் பாதை 34 மற்றும் சீடல்ஸ் முதல் சோகோலோ போட்லாஸ்கி வரையிலான ரயில் பாதை 55 ஐ நவீனமயமாக்குவதற்கும் மின்மயமாக்குவதற்கும் மஸோவீக்கி வோய்போடீஷனின் உள்ளூர் அரசாங்கத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளது. 1993 ஆம் ஆண்டில் இரு நகரங்களும் இழந்த பயணிகள் இணைப்புகளை மீட்டெடுப்பதை இந்த பணிகள் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. 10 அக்டோபர் 2023 அன்று சோகோலோ போட்லாஸ்கி-சீடல்ஸ் பிரிவில் 55 ரயில் பாதையை நவீனமயமாக்குவதற்கும் மின்மயமாக்குவதற்கும் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. அரசாங்கத்தின் கோலேஜ் + திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, பியோட்ர்கோவ் டிரிபுநால்ஸ்கியிலிருந்து பெல்சடோவ் வரை பயணிகள் போக்குவரத்தை மீட்டெடுப்பதன் மூலம் வரி 24 ஐ மின்மயமாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 16 டிசம்பர் 2022 அன்று பி. கே. பி. பி. எல். கே 662 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள 24 வது வரிசையில் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் மின்மயமாக்கல் பணிகளின் செயல்திறனுக்காக லாட்ஜ் வோய்போடீஷனின் மார்ஷல் அலுவலகத்துடன் கையெழுத்திட்டது. இந்த ஆண்டு டிசம்பர் 27 அன்று வடிவமைப்பு பணிகளை நிறைவேற்றுவதற்கான டெண்டர் அறிவிக்கப்பட்டது. ஜூலை 24,2023 அன்று, வடிவமைப்பு பணிகளை செயல்படுத்துவதற்காக டி. பி. எஃப் உடன் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. 2 ஜனவரி 2023 கோடு 181 இன் கெப்னோ-ஒலெனிகா பிரிவின் மின்மயமாக்கலுக்கான டெண்டர் அறிவிக்கப்பட்டது. லோயர் சைலேசியன் மாகாணத்தின் சுயாட்சி, போஜனோவிலிருந்து கோரா வரை 372 ரயில் பாதையை மின்மயமாக்குவதையும் முன்மொழிகிறது, அங்கு பயணிகள் போக்குவரத்து மீட்டெடுக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நவம்பர் 8,2022 அன்று, கோலேஜ் + திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ரயில்வே பாதை 30 (லுப்லின் போல்னோசினி-லுகோவ்) மின்மயமாக்கலுக்கும், ரெஜோவிக்-ஜவாடா-ஜாமோஷ் ஸோபினெக் பாதையில் 69 மற்றும் 72 ரயில் பாதைகளை நவீனமயமாக்குவதற்கும் மின்மயமாக்குவதற்கும் லுப்லின் வோய்போடீஷனுடன் பி. கே. பி. பி. எல். கே ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. மே 8,2023 அன்று, ரயில் பாதை 30 ஐ மின்மயமாக்குவதற்கான ஆசிரியரின் மேற்பார்வையுடன் வடிவமைப்பு ஆவணங்களை உருவாக்குவதற்கான டெண்டர் அறிவிக்கப்பட்டது. 2040 வரையிலான கண்ணோட்டத்துடன் பி. கே. பி. யின் திட்டங்கள் பின்வரும் வழித்தடங்களின் மின்மயமாக்கலை உள்ளடக்குகின்றனஃ போட்ஜின் நீளத்தில் வரி 14. டர்சின் (க்ரோடோசின்)-லெஸ்னோ-க்ளோகோவ். 2. வரி 25 நீளம் டோமாஸ்ஸோவ் மஸோவீக்கி-ஸ்கார்ஜிஸ்கோ கமியென்னா. 3. வரிசை 27 நசீல்ஸ்க்-சியர்ப்க்-லிப்னோ-டொருன் வ்சோட்னி. 4. வரிசை 30 லுகோவ்-லுப்லின் போல்னோசினி. 5. வரிசை 31 சீடல்ஸ்-சீமியானோவ்கா. 6. வரிசை 34 மால்கினியா-ஓஸ்ட்ரோ மஸோவீக்கா-ஓஸ்ட்ரோலேகா. 7. வரி 106 Rzeszów Glówny-ஜாஸ்லோ. 8. வரிசை 107 நோவி ஜாகோர்ஸ்-லுப்கோவ். 9. நீளத்தில் வரி 108 ஜாஸ்லோ-நோவி ஜாகோர்ஸ்-க்ரோசியென்கோ. 10 ஆகும். வரி 115 டார்னோவ்-ஸ்ச்சுசின் கோலோ டார்னோவா. 11. கேட்ஜியர்சின் கோஸ்லே-லெக்னிகா நீளத்தில் வரி 137. 12 ஆகும். வரி 201 நீளம் மாக்ஸிமிலியனோவோ-கிடினியா க்ளோவானா. 13. வரிசை 203 Tczew-Kostrzyn நிலைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளனஃ Pila-Kostrzyn மற்றும் Tczew-Pila. 14. வரிசை 208 ட்ஜியால்டோவோ-சோஜ்னிஸ்ஃ ஜப்லோனோவோ போமோர்ஸ்கி-ப்ரோட்னிகா, லாஸ்கோவிஸ் போமோர்ஸ்கி-க்ருட்சியாட்ஸ் மற்றும் வியர்ஸ்கூசின்-துச்சோலா. 15 ஆகும். லாஸ்கோவிஸ் போமோர்ஸ்கி-பாக் நீளத்தில் வரி 215. 16. Prusszcz Gdanski-Îeba வரி 229 பகுதியில்ஃ Podg. க்ளின்ஸ்-கார்டுஸி மற்றும் லெபோர்க்-நோவா வீஷ் லெபோர்ஸ்கா. 17. வரி 274 நீளத்தில் லுபான் ஸ்லாஸ்கி-கோர்செலெக். 18. வரிசை 287 ஓபோல் சாக்கோட்னி-நைசா. ஆகஸ்ட் 16,2023 அன்று நடைபெற்ற அமைச்சரவைக் கூட்டத்தில், தேசிய ரயில்வே திட்டத்தை நிறுவுவது குறித்து ஒரு தீர்மானம் நிறைவேற்றப்பட்டது, இது 2030 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் 1,400 கி. மீ. க்கும் மேற்பட்ட ரயில் பாதைகளை மின்மயமாக்கும் என்று கருதப்படுகிறது. விவரக்குறிப்பு பயன்படுத்தப்பட்ட அல்லது திட்டமிடப்பட்ட வரி அமைப்புகள் முன்னாள் வரி அமைப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எலக்ட்ரிஃபிகாசா லினி கோலேஜோவிச் 1945 போலந்தில் ரயில் உள்கட்டமைப்பு