Ducati 450 Scrambler
டுகாட்டி 450 ஸ்க்ராம்ப்ளர், அமெரிக்காவில் டுகாட்டி ஜுபிடர் என்றும் ஐரோப்பாவில் டுகாட்டி 450 எஸ். சி. ஆர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது 1969 முதல் 1974 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான டுகாட்டியால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு சாலை ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் எஸ்ஓஎச்சி மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். மொத்த உற்பத்தி சுமார் 11,000 இயந்திரங்கள் ஆகும். இந்த மாடல் ஸ்பெயினில் உரிமத்தின் கீழ் மோட்டோ டிரான்ஸால் தயாரிக்கப்பட்டது. வரலாறு 1968 ஆம் ஆண்டில் டர்ட் பைக்குகளுக்கான உலகளாவிய சந்தை பெரியதாக இருந்தது. டுகாட்டி ஏற்கனவே 250 மற்றும் 350 ஸ்க்ராம்ப்ளர்களை உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தது, ஆனால் அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்களான பெர்லினர் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் பிஎஸ்ஏ 441 விக்டருக்கு எதிராக போட்டியிட ஒரு பெரிய என்ஜின் பதிப்பைக் கோரியது. 450 ஸ்க்ராம்ப்ளர் 1969 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 436 சிசி என்ஜினைப் பயன்படுத்திய முதல் மாடல் இதுவாகும், இது ஓஎச்ஸி என்ஜினை நீட்டிக்கக்கூடிய மிகப்பெரிய இடப்பெயர்ச்சி ஆகும். பந்தயத் துறையிலிருந்து உள்ளீட்டைப் பயன்படுத்திய வடிவமைப்பான சட்டகம், மேல் குழாய் வழியாக கஸ்ஸெட்டுகளுடன் சிறிய ஸ்க்ராம்ப்ளர்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு வலுவான பதிப்பாகும். பிளாட் டிராக், எண்டுரோ மற்றும் ஸ்க்ராம்பிள்ஸ் பந்தயங்களில் 450 வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில் இந்த மாடல் மின்னணு பற்றவைப்பு, இரட்டை பக்க முன் பிரேக் மற்றும் மார்க் 3 இல் பயன்படுத்தப்படும் விளக்குகள் மற்றும் கருவிகளைப் பெற்றது. தொழிற்சாலை 1974 இல் ஓ. எச். சி சிங்கிள்ஸ் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. மீதமுள்ள பங்குகளை அப்போதைய பிரிட்டிஷ் இறக்குமதியாளரான கோபர்ன் & ஹியூஸ் வாங்கினார், அவர் அவற்றை 1976 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை தொடர்ந்து விற்றார். இந்த பைக்குகளில் சுமார் 450 ஸ்க்ராம்ப்ளர்கள் இருந்தன, அவை மார்க் 4 என சந்தைப்படுத்தப்பட்டன, இது மார்க் 3 ரோட்ஸ்டர்களைப் பற்றிய குறிப்பு. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் ஓ. எச். சி இயந்திரம் செங்குத்தாக சிதறிய அலகு கட்டுமானத்தில் இருந்தது மற்றும் ஆஸ்டெனிடிக் லைனர்களுடன் அலாய் தலை மற்றும் அலாய் பீப்பாய்களைக் கொண்டிருந்தது. பெரிய முனையில் முக்கிய தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ரோலர் தாங்கு உருளைகளில் பந்து தாங்கிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. வால்வுகளை மூடுவதற்கு ஹேர்ஸ்பிரிங் வால்வு நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. துளை மற்றும் பக்கவாதம் ஒரு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொடுத்தன. சுருக்க விகிதம் 9.3:1 ஆக இருந்தது மற்றும் 7,000 ஆர். பி. எம். மின்சார வெளியீடு என்று கூறப்பட்டது. 29 மிமீ சதுர ஸ்லைடு டெல் 'ஓர்டோ விஎச்பி கார்பரேட்டர் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்பட்டது. ஈரமான சம்ப் உயவு பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1973 வரை மின்னணு பற்றவைப்பு பொருத்தப்படும் வரை பேட்டரி மற்றும் சுருள் மூலம் பற்றவைக்கப்பட்டது. முதன்மை இயக்கி 5 வேக கியர்பாக்ஸ் ஒரு பல தட்டு ஈரமான கிளட்ச் ஒரு ஹெலிகாப்டர் கியர்கள் மூலம் இருந்தது. சங்கிலி இயக்கி பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தியை எடுத்துச் சென்றது, மேலும் மற்ற மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் சங்கிலியை விட அகலமாக இருந்தது. சுழற்சி பாகங்கள் ஒற்றை தொட்டில் சட்டகம் இயந்திரத்தை ஒரு அழுத்தமான உறுப்பினராகப் பயன்படுத்தியது, மேலும் மேல் குழாயில் வலுவூட்டும் குழாய்களைக் கொண்டிருந்தது. இரட்டை 3-வழி சரிசெய்யக்கூடிய மார்ஸோச்சி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கைகளை அசைப்பதன் மூலம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. முன்புறத்தில் மார்ஸோச்சி தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகள் பொருத்தப்பட்டன. பிரேக்குகள் டிரம்களாக இருந்தன, முன் மற்றும் பின்புற விட்டம் கொண்டவை. 1973 முதல் இரட்டை பக்க முன் பிரேக் பொருத்தப்பட்டது. அலாய் ரிம்களுடன் கூடிய கம்பி சக்கரங்களில் 350x19 முன் மற்றும் 400x18 பின்புற டயர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 450 ஸ்க்ராம்ப்ளர் டூயல்-ஸ்போர்ட் மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1969 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்கள்