PKP class Pt31
பிகேபி கிளாஸ் பிடி31 என்பது போல்ஸ்கி கோலேஜே பான்ஸ்ட்வோவின் போலந்து நீராவி என்ஜின் ஆகும், இது 1932-1940 இல் கட்டப்பட்ட கனமான நீண்ட தூர பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பெயர் 1931 ஆம் ஆண்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட வேகமான பயணிகள் (பி) 2-8-2 (டி) நீராவி என்ஜினைக் குறிக்கிறது. லோகோமோட்டிவ் முற்றிலும் போலந்து வடிவமைப்பாக இருந்தது, இது ச்ரோசானோவில் உள்ள ஃபேப்லோக்கில் வடிவமைக்கப்பட்டது. போலந்து போக்குவரத்து அமைச்சகம் போலந்து தொழிற்சாலைகளில் இரண்டு வகை வேகமான பயணிகள் என்ஜின்களை அவற்றின் தகுதிகளை ஒப்பிட உத்தரவிட்டது. ஃபேப்லோக் 2-8-2 வடிவமைப்புக்கு பிடி29 என்று பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் வடிவமைப்பு தாமதமாகி 1931 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இதனால் பிடி31 ஆனது. 1932 ஆம் ஆண்டில் மூன்று முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன மற்றும் 4-8-2 பு 29 என்ஜினுடன் வெற்றிகரமாக போட்டியிட்டன-இரண்டும் ஒத்தவை, ஆனால் மிகவும் கச்சிதமான Pt31 போலந்து டர்ன்டேபிள்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. 1934 முதல், பி. கே. பி. க்கான ஒரு தொடர் தயாரிப்பு தொடர்ந்தது, 1939 இல் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது, 98 செய்யப்பட்டன, அவை பண்டிட் 31-1 முதல் 98 வரை எண்ணப்பட்டன. மேலும் பன்னிரண்டு 1940 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் ஆக்கிரமிப்பின் கீழ் முடிக்கப்பட்டன. Pt31 போலந்தில் நீண்ட தூர பயணிகள் ரயில்களை இயக்கும் வலுவான இயந்திரங்களாக மாறியது. அதிகபட்ச வேகம் இருந்தது. இது ஒரு ரயிலின் மூலம் குறைந்தபட்சம் மணிக்கு 105 கிமீ வேகத்தை அடைய முடியும், அல்லது குறைந்த வேகத்தில் ரயிலை இழுக்க முடியும். போரின் போது, 54 என்ஜின்கள் ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டு, 101 முதல் 154 வரையிலான எண்களுடன் டி. ஆர் கிளாஸ் 191 ஆக சேவையில் ஈர்க்கப்பட்டன. மேலும் பன்னிரண்டு முதலில் வகுப்பு 3910 ஆகவும், இறுதியாக வகுப்பு 191 ஆகவும், 155 முதல் 166 வரையிலான எண்களுடன் நியமிக்கப்பட்டன. மீதமுள்ள 44 Pt31 என்ஜின்கள் போலந்தில் சோவியத்துகளால் கைப்பற்றப்பட்டன, அவற்றில் 21 1941 வாக்கில் அகலப் பாதையாக மாற்றப்பட்டு, πT-31 வகுப்பு என மொழிபெயர்க்கப்பட்டன. 1941 முதல் பல சோவியத் என்ஜின்கள் மீண்டும் ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டன, மேலும் 180 வரை ஜெர்மன் எண்களைப் பெற்றன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, போலந்து 65 என்ஜின்களை மீட்டெடுத்தது, புதிய எண்களைப் பெற்றது Pt 31-1 முதல் 66 வரை (எண் 46 தவறுதலாக பு 29-3 க்கு ஒதுக்கப்பட்டது). அதற்கு முன்பு, அவர்கள் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் 488 ஆம் வகுப்பு, ஆஸ்திரியா, ஹங்கேரி மற்றும் இரு ஜெர்மன் நாடுகளிலும் தற்காலிகமாக பணியாற்றினர். போர்க்கால உற்பத்தியின் மூன்று என்ஜின்கள் 1961 வரை ஆஸ்திரிய ரயில்வேயில் ஒபிபி வகுப்பு 919 ஆக இருந்தன, மேலும் பல அகல-கேஜ் சோவியத் யூனியனில் இருந்தன. இந்த என்ஜின்கள் போலந்தில் 1979 வரை பயன்படுத்தப்பட்டன. வேலை செய்யாத நிலையில் இரண்டு மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட்டன. போருக்குப் பிந்தைய வளர்ச்சி பி. கே. பி வகுப்பு Pt47 ஆகும். 1932 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் Pt31 2-8-2 என்ஜின்கள் போலந்தின் ஃபேப்லோக் என்ஜின்கள் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள்