HMS Valerian (1916)
எச்எம்எஸ் வலேரியன் என்பது ராயல் கடற்படையின் ஒரு ஸ்லூப் ஆகும், இது சார்லஸ் ரெனால்ட்சன் அண்ட் கம்பெனி, சவுத் ஷீல்ட்ஸால் கட்டப்பட்டது மற்றும் 21 பிப்ரவரி 1916 அன்று தொடங்கப்பட்டது. முதல் உலகப் போரில் பணியாற்றிய பிறகு, அவர் 1926 அக்டோபர் 22 அன்று ஹவானா-பெர்முடா சூறாவளியில் பெர்முடாவை நிறுவினார். ஆணையிடப்பட்ட பிறகு, வலேரியன் பிரிட்டிஷ் கிழக்கு கடற்கரையில் பாதுகாப்பு பணிகளை முடித்தது, இது 1917 மற்றும் 1918 ஆம் ஆண்டுகளில் முக்கியமாக கடலோர கான்வாய் பாதைகள் மற்றும் வட கடல் சுரங்க தடுப்பணை சுரங்கத் தடைகளை கண்காணிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்லூப் போர் நடவடிக்கைகளில் ஈடுபடவில்லை, இருப்பினும் அவர் 1917 ஜூலை மாதம் வடக்கு வட கடலில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மூழ்கடித்ததாக சுருக்கமாக சந்தேகிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. 1920 டிசம்பர் 29 அன்று கமாண்டர் ஹக் டர்னர் இங்கிலாந்து, மற்ற ஐந்து அதிகாரிகள் மற்றும் 96 மதிப்பீடுகளுடன் டெவோன்போர்ட்டில் வலேரியன் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் பெர்முடாவின் இம்பீரியல் கோட்டை காலனியில் உள்ள அயர்லாந்து தீவில் உள்ள ராயல் நேவல் டாக்க்யார்டில் (எச்எம்டி பெர்முடா) அமைந்துள்ள அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கிந்தியத் தீவுகள் நிலையத்திற்கு சகோதரி கப்பல் எச்எம்எஸ் விஸ்டாரியாவுடன் நியமிக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் ஏப்ரல் 2,1921 அன்று வந்து, பிப்ரவரி 27,1923 அன்று தளபதி இவான் புரூஸ்-கார்டைன், டிஎஸ்ஓ மற்றும் ஆறு அதிகாரிகளின் கீழ் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். 1925 ஜூலை 22 அன்று தளபதி வில்லியம் ஆர்தர் அஷர் மற்றும் ஆறு அதிகாரிகளின் கீழ் வலேரியன் மீண்டும் அங்கு நியமிக்கப்பட்டார். அக்டோபர் 21,1922 அன்று, பெர்முடாவை ஒரு சூறாவளி சிறிய எச்சரிக்கையுடன் தாக்கியது, இது கடற்கரையில் விரிவான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, முதன்மையாக ராயல் கடற்படை கப்பல்துறை, போவாஸ் தீவு, பிராஸ்பெக்ட் முகாம் மற்றும் செயின்ட் ஜார்ஜ் கேரிசன் உள்ளிட்ட வீடுகள், வணிக மற்றும் அரசாங்க கட்டிடங்களில் இருந்து கூரை அடுக்குகளை அகற்றியது. எச்எம்எஸ் வலேரியன் கப்பலின் கேப்டன் முந்தைய நாள் இரவு பிராஸ்பெக்ட் முகாமில் ஒரு நிகழ்ச்சியில் கலந்து கொண்டபோது புயல் நெருங்கியது, வானிலை தோற்றத்தை விரும்பாமல், கப்பல்துறையில் உள்ள தனது கப்பலுக்குத் திரும்பினார். எச். எம். எஸ் வலேரியன், ராயல் கடற்படை கப்பல்துறையில் (அடுத்த நாள் ஒரு பயணத்தில் புறப்படத் தயாராகி, செப்டம்பர் 7 முதல் 16 வரை அட்மிரால்டி ஃப்ளோட்டிங் டாக் எண். 1, அல்லது "ஏஎஃப்டி1", அதன் அடிப்பகுதியை சுத்தம் செய்து மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டதால்), அதன் முக்கிய கம்பம் மற்றும் வயர்லெஸ் வான்வழியை இழந்தது, மேலும் துறைமுகத்திலிருந்து மிகவும் வலுவாக தள்ளப்பட்டது, அவளுடைய பின்புறத்தை பாதுகாக்கும் ஒரு ஹாசர் அவளுடைய பக்கவாட்டில் வெட்டப்பட்டது. இந்த புயலால் எச். எம். எஸ் கேப்டவுனைச் சேர்ந்த ஒரு மாலுமியும் உட்பட இரண்டு பேர் உயிரிழந்தனர், அவர் கேம்பரில் விழுந்து நீரில் மூழ்கினார். எச். எம். எஸ் வலேரியன் என்பவரால் ஒரு ஸ்கிஃப் அனுப்பப்பட்டது, மேலும் எச். எம். எஸ் வலேரியனின் ஒரு மாலுமியும், மெக்கெனியோன் என்ற சமையல்காரரும் கப்பலில் புறப்பட்டனர், ஆனால் அவரைக் காப்பாற்ற முடியவில்லை. நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எச். எம். எஸ் வலேரியன், அவரது கேப்டன், தளபதி டபிள்யூ. ஏ. அஷர், பஹாமாஸில் சூறாவளி நிவாரணத்தை வழங்குவதிலிருந்து எச். எம் டாக்க்யார்ட் பெர்முடாவுக்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தார் (அந்த இலையுதிர்காலத்தில் பிரிட்டிஷ் மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கு கருணை காட்டும் அவரது இரண்டாவது சூறாவளிக்குப் பிந்தைய பணி), அதைத் தொடர்ந்து மற்றொரு சூறாவளி ஏற்பட்டது. பஹாமாஸில் நிலக்கரி பற்றாக்குறை அவரை தனது பயணத்தை முடிக்க போதுமான அளவு மட்டுமே கடலுக்குச் செல்ல கட்டாயப்படுத்தியது, இதன் பொருள் அவரது வெகுஜனமும், எனவே அவரது இடப்பெயர்வும் வழக்கத்தை விட மிகவும் குறைவாக இருந்தது, இது கரடுமுரடான கடல்களில் அவரது ஸ்திரத்தன்மையைக் குறைத்தது. அக்டோபர் 22,1926 அதிகாலையில் கிப்பின் ஹில் லைட்ஹவுஸைப் பார்த்த பிறகு அவர் கடைசியாக ரேடியோ செய்தார், அந்த நேரத்தில் குழுவினர் நெருங்கி வரும் புயலின் அறிகுறிகளைக் காணவில்லை. அவள் ஃபைவ் ஃபாத்தோம் ஹோலை அடையும் நேரத்தில், அவள் புயலால் முந்தப்பட்டாள், மேலும் பாறைகள் வழியாக கால்வாயை ஆபத்தில் ஆழ்த்துவதற்கு நிலைமைகள் மிகவும் கடினமாக இருந்தன. பாறைகள் மீது தள்ளப்படாமல் இருக்க, பாறையிலிருந்து கடல் அறையைப் பெறுவதற்காக குழுவினர் தெற்கு நோக்கி திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் நேரடியாக புயலுக்குள் சென்றனர். அவர் ஐந்து மணி நேரத்திற்கும் மேலாக புயலை எதிர்த்துப் போராடினார், ஆனால் கண் கடந்து சென்ற பிறகு மேல்நோக்கிய நிலைமைகள் மிகவும் ஆபத்தானவையாக மாறின, காற்று மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும், கடலின் அதே திசையில் இருந்து இனி வராது. கப்பலின் கேப்டன், தளபதி வில்லியம் ஆர்தர் அஷர், கோர்ட் மார்ஷியலில் விவரித்தபடிஃ கப்பல் மூழ்கியது, அதன் பெரும்பாலான குழுவினர் உயிர்காக்கும் படகுகள் அல்லது படகுகள் இல்லாமல் கப்பலில் ஏறினர். ஆண்கள் மிதக்கும் இடிபாடுகளுடன் ஒட்டிக்கொண்டனர். அதே படகில் இருந்த 28 பேரில் கேப்டனும் ஒருவர் அல்லது அதே படகில் ஒட்டிக்கொண்டிருந்தார். மொத்தத்தில், அவரது குழுவினரில் 85 பேர் வலேரியனுடன் இழந்தனர். பிரிட்டிஷ் வணிகக் கப்பலான ஈஸ்ட்வேயும் பெர்முடாவுக்கு அருகே மூழ்கடிக்கப்பட்டது. புயலின் மையம் பெர்முடாவைக் கடந்தபோது, காற்று பிராஸ்பெக்ட் முகாமுக்கு அதிகரித்தது, அதன் பின்னர் இராணுவம் அதைப் பாதுகாக்க அதன் அனிமோமீட்டரை கீழே எடுத்தது. ராயல் கடற்படை கப்பல்துறை கட்டப்பட்டது மற்றும் அதன் அனிமோமீட்டரை ஒருபோதும் கீழே எடுக்கவில்லை. காற்று அதை அழிப்பதற்கு முன்பு இது 13:00 UTC இல் அளவிடப்பட்டது. இது தோராயமாக வலேரியன் அதிகமாக இருந்த தருணத்துடன் ஒத்துப்போனது. வலேரியனின் தப்பிப்பிழைத்தவர்களின் நீதிமன்ற தற்காப்பு அறிக்கையில் அவரது இழப்பு பற்றிய தப்பிப்பிழைத்தவர்களின் விளக்கங்கள் அடங்கும்ஃ நீதிமன்றத்தின் உறுப்பினர்கள். நீதிமன்றம் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டிருந்ததுஃ-கேப்டன் ஏ. பி. கன்னிங்ஹாம், டிஎஸ்ஓ, தலைமைப் பணியாளர், வட அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கிந்தியத் தீவுகள் நிலையம், எச்எம்எஸ். கல்கத்தா; கேப்டன் ஏ. டி. டில்லார்ட், டிஎஸ்ஓ, எச்எம்எஸ். மலபார். கேப்டன் எச். டி. பிரிட்ஜஸ், டிஎஸ்ஓ, எச்எம்எஸ். சுருண்டது. கேப்டன் ஏ. எம். லெக்கி, டிஎஸ்ஓ, எச்எம்எஸ். கொழும்பை. தளபதி எச். பி. மால்ட்பி, எச். எம். எஸ். கல்கத்தா. கேப்டன் ஓ. எச். டாசன், எச். எம். எஸ். கேப் டவுன், வழக்கறிஞராக இருந்தார், மற்றும் பேமாஸ்டர்-கமாண்டர் ஜி. எச். டிடென்னே, டிஎஸ்ஓ, எச்எம்எஸ். கல்கத்தா (அட்மிரலின் செயலாளர்), துணை நீதிபதி வழக்கறிஞராக இருந்தார். தளபதி டபிள்யூ. ஏ. வலேரியன், லெப்டினன்ட் எஃப். ஜி. ஹியூஸ், நேவிகேட்டர் மற்றும் காப்பாற்றப்பட்ட குழுவினரின் மற்ற 17 உறுப்பினர்களின் கட்டளையில் இருந்த அஷர், குற்றம் சாட்டப்பட்டவராக நீதிமன்றத்தில் ஆஜரானார். அதன் கண்டுபிடிப்புகளில், நீதிமன்றம் "வழிசெலுத்தலில் எந்த பிழையும் இல்லை" என்று தீர்மானித்தது. கட்டளை அதிகாரி செய்யக்கூடிய எதுவும் கப்பலின் இழப்பை திசை திருப்பியிருக்காது, மேலும் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் மீது எந்தக் குற்றமும் இல்லை, அவர்களின் நடத்தை முழுவதும் முன்மாதிரியாக இருந்தது ", மேலும்" தப்பிப்பிழைத்தவர்களில் யாரும் குற்றம் சாட்டப்படவில்லை என்று நீதிமன்றம் கருதுகிறது, மேலும் அவர்களை முறையாக விடுவிக்கிறது ". முதலாம் உலகப் போரின் ஐக்கிய இராச்சிய அரேபிய-வகுப்பு ஸ்லூப்களின் குறிப்புகள் 1916 கப்பல்கள் 1926 பெர்முடா கடல்சார் சம்பவங்களின் கப்பல் சிதைவுகள்