PKP class Pu29
பி. கே. பி கிளாஸ் பு 29 என்பது போல்ஸ்கி கோலேஜே பான்ஸ்ட்வோவின் போலந்து நீராவி என்ஜின் ஆகும், இது 1931 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட கனமான நீண்ட தூர பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பெயர் 1929 ஆம் ஆண்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வேகமான பயணிகள் (பி) 4-8-2 (யு) நீராவி என்ஜினைக் குறிக்கிறது. இந்த என்ஜின் போஸ்னானில் எச். செஜியெல்ஸ்கியால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. 1920 களின் பிற்பகுதியில் போலந்து போக்குவரத்து அமைச்சகம் இரண்டு வகை வேகமான பயணிகள் என்ஜின்களை போலந்து தொழிற்சாலைகளில் கனரக ரயில்களை இழுத்துச் செல்ல உத்தரவிட்டது, அவற்றின் தகுதிகளை ஒப்பிடுவதற்காக. எச். செஜில்ஸ்கியின் வடிவமைப்பு 1929 இல் பு 29 ஆக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் மூன்று முன்மாதிரிகள் 1931 இல் கட்டப்பட்டன (தொழிற்சாலை எண்கள்ஃ 198-200). வடிவமைப்பு வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஆனால் ஃபேப்லோக்கின் மிகவும் கச்சிதமான 2-8-2 Pt31 உடன் போட்டியில் தோல்வியடைந்தது, இது போலந்து டர்ன்டேபிள்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, மேலும் ஆர்டர்கள் பின்பற்றப்படவில்லை. மூன்று என்ஜின்கள் பி. கே. பி. யில் பு 29 வகுப்பாக சேவை செய்தன, பெரும்பாலும் ஜெர்மனிக்கும் கிழக்கு புருசியாவிற்கும் இடையிலான போக்குவரத்து ரயில்களை இயக்கின. அதிகபட்ச வேகம் இருந்தது, இது ரயில் மூலம் அடைய முடியும். இது ரயிலை வேகம் வரை இழுத்துச் செல்லவும் முடியும். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, இரண்டு என்ஜின்கள் ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டு, 201 மற்றும் 202 எண்களுடன் டி. ஆர். ஜி வகுப்பு 122 ஆக சேவையில் ஈர்க்கப்பட்டன. பிந்தைய என்ஜின் 1952 இல் மேற்கு ஜெர்மனியில் அகற்றப்பட்டது. பு 29-2 1939இல் போலந்தில் சோவியத்துகளால் கைப்பற்றப்பட்டு, 1941இல் பிராட் கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்டு, πU-29 வகுப்பு என மொழிபெயர்க்கப்பட்டது. இது 1958 வரை செயல்பட்டிருக்கலாம். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, போலந்து ஒரு லோகோமோட்டிவ் 12.201, முன்னாள் பு 29-3 ஐ மீட்டெடுத்தது. முதலில் இது Pt 31-46 என்றும், 1950 முதல் பு 29-1 என்றும் தவறாக கணக்கிடப்பட்டது. இது 1970 வரை சேவை செய்தது, பின்னர் ஸ்கிராப்பிங்கைத் தவிர்த்தது, இறுதியாக வார்சா ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டது. 1931 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் போலந்தின் பு29 4-8-2 என்ஜின்கள் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள்