Harrop Cable Ferry
ஹாரோப் ஃபெர்ரி என்பது தென்கிழக்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் மேற்கு கூட்டேனே பிராந்தியத்தில் உள்ள கூட்டேனே ஏரியின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள ஹாரோப் நாரோஸில் உள்ள ஒரு கேபிள் படகு ஆகும். பி. சி. நெடுஞ்சாலை 3ஏ-க்கு அப்பால் உள்ள இந்த குறுக்குவெட்டு, நெல்சனுக்கு வடகிழக்கே மற்றும் பால்ஃபோர்-க்கு மேற்கே சாலை வழியாக உள்ளது. இடப் பெயரின் தோற்றம் ஜார்ஜ் புகேனனின் மரத்தூள், ஏரியில் முதன்முதலில் இயங்கியது 1889-1892. சாமில் பாயிண்ட் என்ற பெயர் ஆலையை விட நீடித்தது. வால்டர் டபிள்யூ. வெஸ்ட் 1894 ஆம் ஆண்டில் லேக்ஷோர் சொத்தை முன்கூட்டியே வெளியேற்றியபோது, 1890 களின் பிற்பகுதியில் இந்த இடம் மேற்கின் தரையிறக்கம் என்று நன்கு அறியப்பட்டது. 1895 ஆம் ஆண்டில், ஆண்ட்ரூ மெக்காய் தற்போதைய படகில் இருந்து கீழ்நோக்கி இதேபோன்ற முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கையை மேற்கொண்டார், அதில் இருந்து சீனத் தொழிலாளர்கள் மரக்கட்டைகளை வெட்டினர். மரக் குவியல் நீராவி படகுகளுக்கான மேற்குப் பகுதியில் ஒரு முக்கிய எரிபொருள் நிரப்புதல் நிலையமாக மாறியது. கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே (சிபி) 1900 ஆம் ஆண்டில் நெல்சன்-ப்ராக்டர் தூண்டுதலைத் திறந்தபோது, மெக்காயின் சொத்துக்கு அருகில் ஒரு சைடிங் நிறுவப்பட்டது. நில மேம்பாட்டாளர்கள் இப்பகுதியை டிராஃபால்கர் என்று அழைத்தாலும், மெக்காய்ஸ் சைடிங், மெக்காய் ஸ்டேஷன் அல்லது மெக்காய்ஸ் பாயிண்ட் மிகவும் பிரபலமான பயன்பாடுகளாகும். சாமில் பாயிண்ட், வெஸ்ட் மற்றும் 13 மைல் பாயிண்ட் ஆகியவை நீராவி தரையிறக்கம் மற்றும் இருப்பிடத்திற்கு ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒரு தபால் அலுவலக விண்ணப்பத்தில், அதிகாரிகள் டிரஃபால்கர் என்ற பெயரை நிராகரித்தனர், ஆனால் தொடக்க தபால்மாஸ்டர் எர்னஸ்ட் ஹாரோப்பின் நினைவாக ஹாரோப்பை ஏற்றுக்கொண்டனர். இதேபோல், மில் க்ரீக் ஹாரோப் க்ரீக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஹாரோப் பாயிண்ட் இந்த வட்டாரத்தின் பெயராலும் அழைக்கப்படுகிறது. ஆரம்பகால ஹாரோப் சமூகம் 1903 ஆம் ஆண்டில், பழத்தோட்டங்களுக்கான ஒரு உட்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது, இது 1909 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பள்ளி மற்றும் ஹாரோப் பொதுக் கடையை உள்ளடக்கிய ஒரு குடியேற்றமாக வளர்ந்தது. 1910 ஆம் ஆண்டில், ஒரு மெதடிஸ்ட் தேவாலயம் கட்டப்பட்டது மற்றும் புரோக்டர் எடித் சின்க்ளேர் 1908/09 பள்ளி ஆண்டிற்கான தொடக்க ஆசிரியராக போதுமான சாலை முடிக்கப்பட்டது. அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்க போதுமான எண்ணிக்கையில் இல்லாததால், வகுப்பு ஒரு மரக்கட்டையில் நடத்தப்பட்டது. ஓரிரு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வகுப்புகள் தற்காலிகமாக புதிய தேவாலய கட்டிடத்திற்கு மாற்றப்பட்டன, 1912 இல் ஒரு அறை பள்ளி அமைக்கப்படுவதற்கு முன்பு. 1925 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஹாரோப் கூட்டுறவு பேக்கிங் கொட்டகை இறுதியில் ஒரு நாளைக்கு 750 பெட்டிகள் ஆப்பிள்களை செயலாக்க முடியும். மேல் மாடி ஒரு சமூக மையமாக இருந்தது, இது வருடாந்திர வீழ்ச்சி கண்காட்சி உட்பட சமூக நிகழ்வுகளை நடத்தியது. அந்த ஆண்டு, ஐக்கிய தேவாலயம் மெதடிஸ்ட் சபையை ஏற்றுக்கொண்டது. மேலும், நெல்சன்-ப்ராக்டர் ஜிட்னி மேடை சேவை ஆற்றைக் கடக்கும் படகுடன் இணைந்து தொடங்கியது, ஆனால் குளிர்காலத்தில் இயக்கப்பட்டதாகத் தெரியவில்லை. அடுத்த ஆண்டு, ஒரு எரிவாயு நிலையம் திறக்கப்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டில், ஹாரோப் கூட்டுறவு எரிவாயு நிலைய தளத்தை ஹெர்பர்ட் ஃபேர்பேங்க் மற்றும் ஜாக் பெர்ரி ஆகியோருக்கு விற்றது, அவர்கள் அந்த சொத்தில் ஒரு கடையை நிறுவினர், ஏற்கனவே வார்ஃப் சாலைக்கு மேற்கே உள்ள ஹாரோப் பொதுக் கடையை வாங்கினர். தபால் அலுவலகம் தெற்கே சிறிது தூரத்தில் உள்ள புதிய கடைக்கு மாற்றப்பட்டது. 1930 வரை, சி. பி. யின் நாசூக்கின் நெல்சன்-கூட்டேனே தரையிறங்கும் ஓட்டத்தில் இரு வழிகளையும் நிறுத்தினார். இந்த நேரத்தில், ஹாரோப்பில் ஒரு சிபி சரளை குழி இருந்தது. 1931 ஆம் ஆண்டில் ப்ராக்டர்-கூட்டேனே தரையிறங்கும் ரயில் இணைப்பு திறக்கப்படும் வரை சிபி ஒரு பயணிகள் ரயில் நிறுத்தத்தை நிறுவவில்லை. 1950 களின் பிற்பகுதியில் பொதி கொட்டகை இடிக்கப்பட்டது. ஸ்டாஃபோர்ட் லம்பர் ஆலை 1955 முதல் 1960 களின் பிற்பகுதி வரை இயங்கி வந்தது. ஹாரோப் மண்டபத்தின் முதல் பகுதி 1958 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் 1964 மற்றும் 1976 ஆம் ஆண்டுகளில் கூடுதலாக சேர்க்கப்பட்டது. யுனைடெட் தேவாலயம் 1962 இல் மூடப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு தபால் அலுவலகம் மூடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் பொதுக் கடை மூடப்பட்டது. வடக்குக் கரையில் இன்றைய படகில் வடக்குக் கரையில், ஃப்ரெடெரிக் ஈ. வெஸ்ட் 1894 இல் ஒரு முன்நிபந்தனையைப் பெற்றார். தொடர்ச்சியான தரையிறக்கங்கள் கீழ்நோக்கி இருந்தன. 1913 ஆம் ஆண்டில் ஹாலெட்ஸ் லேண்டிங்கில் கீழ்நோக்கி கால் மைல் தொலைவில் அரசாங்க துறைமுகம் கட்டப்பட்டபோது, அந்த தரையிறக்கம் லாங்பீச் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1906 ஆம் ஆண்டில், ஜான் ஹென்றி ஜெராம் மேற்கின் ஏரிப்பகுதி சொத்தில் சிலவற்றை வாங்கினார், அதில் ஒரு பகுதியை அவர் ஃபாக்ஸ் சகோதரர்களுக்கு விற்றார், மற்றொன்று லெஸ்லி விட்விக்கிற்கு விற்றார், அவருக்காக விட்விக் சாலை என்று பெயரிடப்பட்டது. ஜெராமின் தரையிறக்கம் 1913 சிபி ஸ்டீம்போட் கால அட்டவணையில் ஒரு நிறுத்தமாக இருந்தது. ஃபாக்ஸ் லேண்டிங் சகோதரர்களான ஜார்ஜ் ஆஸ்கார் மாண்டேக் ஃபாக்ஸ் மற்றும் பியூஃபோய் ஹோவர்ட் ஃபாக்ஸ் ஆகியோரின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது, அவர்களின் பண்ணை அந்த இடத்தை உள்ளடக்கியது. 1908 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் தங்கள் வீட்டில் கூட்டேனே ஜாம் நிறுவனத்தை நிறுவினர், ஆனால் அடுத்த ஆண்டு வணிகத்தை நெல்சனுக்கு மாற்றினர். 1927 ஆம் ஆண்டில், லாங்பீச் தரையிறக்கம் நீராவி படகுகளைக் கடந்து செல்வதற்கான ஒரு நிறுத்தமாக இருந்தது. ஆரம்பகால ஹாரோப்-லாங்பீச் படகு ஆரம்ப ஆண்டுகளில், ஒரு துவக்கத்தால் தள்ளப்பட்ட ஒரு மரக்கட்டை பெரும்பாலும் கால்நடைகளை நகர்த்தியது. நெல்சன் படகு தரையிறங்கும் போது கட்டப்பட்ட, மர நான்கு-கார் திறன் கொண்ட ஸ்கௌ ஒரு கேபிள் மூலம் வழிநடத்தப்பட்டது மற்றும் தளத்திற்கு கீழே 14hp இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. ஆகஸ்ட் 1925 இல், படகு திறப்பு விழா தெற்கு கரைக்கு சாலை அணுகலை வழங்கியது. பிரதமர் ஜான் ஆலிவர் சுமார் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு அதிகாரப்பூர்வ தொடக்க விழாவை நடத்தினார். ஹாரோப்-லாங்பீச் படகு அசல் பெயர். லாங்பீச் குடியிருப்பாளர்கள் ஹாரோப் பேக்கிங் கொட்டகையில் தங்கள் அஞ்சல், மளிகைப் பொருட்கள் மற்றும் சமூக செயல்பாடுகளுக்காக ஹாரோப்பிற்குச் செல்வார்கள். ஒவ்வொரு கரையிலும் குறைந்த நீரில் அகற்றுவதற்காக, அவ்வப்போது மணல் தோண்டப்பட்டது. வழக்கமான நேரங்களுக்கு வெளியே பயணம் கட்டணமில்லா அல்ல. உள்ளூர் மக்கள் அல்லாதவர்களை ஹாரோப் அல்லது ப்ராக்டர் நடனங்களில் கலந்து கொள்ள ஊக்குவிப்பதற்காக, வழக்கமான இயக்க நேரத்திற்கு வெளியே இந்த ஓட்டங்களில் இலவச படகு பயணம் அல்லது குறைக்கப்பட்ட விகிதத்தை வழங்குவதற்காக எந்தவொரு பற்றாக்குறையையும் அமைப்பாளர்கள் எடுத்துக்கொண்டனர். 1929 ஆம் ஆண்டில், டெக் கீழே இருந்தபோது, ஆபரேட்டர் பெட்ரோல் என்ஜினில் இருந்து கார்பன் மோனாக்சைடு நச்சுத்தன்மையால் இறந்தார். 1930 வாக்கில், செயல்பாட்டு நேரம் கோடையில் நீட்டிக்கப்பட்டது, காலை 7 மணி முதல் இரவு 7 மணி வரை திரும்பியது. அந்த ஆண்டு, ரயில் இணைப்பு முடிந்தவுடன் கட்டுமானப் பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் டிரக் போக்குவரத்து வியத்தகு அளவில் குறைந்தது. 1934 ஆம் ஆண்டில், ஸ்கோவில் உலர்ந்த அழுகல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 1938 மேம்படுத்தல் 1937 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய மர ஸ்கோவைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, இது அடுத்த ஆண்டு சேவையில் நுழைந்தது. 1931 மாடல் ஏ ஃபோர்டு என்ஜின், ஒரு ஸ்பான்சனில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஒவ்வொரு முனையிலும் உந்துசக்திகள் பொருத்தப்பட்ட டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை இயக்க ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் சங்கிலிகளைப் பயன்படுத்தியது. 1939 ஆம் ஆண்டில், அதிக காற்று மற்றும் அலைகள் கேபிளை உடைத்து, படகு கீழ்நோக்கி கரைக்கு அனுப்பியது. டக்ஸ் மற்றும் நாசூக்கின் கப்பலை மீட்டனர். 1940 களின் முற்பகுதியில், இரு கரைகளுக்கு அருகிலும் மணல் கடைகளுக்கு அகழாய்வு தேவைப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில், நேரடி-இயக்கி உந்துவிசையை வழங்குவதற்காக இயந்திரம் ஸ்கோவில் மீண்டும் ஏற்றப்பட்டது. 1947 மேம்படுத்தப்பட்ட மேற்கத்திய பாலம் மற்றும் எஃகு துணிகளால் கட்டப்பட்டு ஜூலை 1946 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஒற்றை வழி எஃகு படகு ஜூன் 1947 இல் சேவையில் நுழைந்தது. 1952 ஆம் ஆண்டில், செயல்பாட்டு நேரங்கள் வார நாட்களில் ஒரு மணி நேரமும், வார இறுதி நாட்களில் இரண்டு மணி நேரமும் அதிகரித்தன. 1954 ஆம் ஆண்டில், இந்த சேவை ஹாரோப் படகு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில், வார நாள் நேரம் 19 ஆகவும், சனிக்கிழமை நேரம் 21 ஆகவும் உயர்த்தப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில் நேச நாட்டு கப்பல் கட்டுபவர்களால் ஹல் #123 என கட்டப்பட்ட 1962 மேம்படுத்தல், இரண்டு வழிப்பாதை, 10-வாகனங்கள், 50 பயணிகள் எஃகு படகு ஏப்ரல் 1962 இல் சேவையில் நுழைந்தது. கூடுதல் நீளம் லாக்கிங் டிரக்குகளுக்கு இடமளிக்க முடியும். ஏற்றுதல்/இறக்குதலை மேம்படுத்துவதற்காக படகில் மிக நீண்ட வளைவுகள் பொருத்தப்பட்டன. இந்த நேரம் வரை, மர வளைவை நகர்த்துவதற்கு ஒரு சிக்கலானது நீர் மட்டத்தின் அடிப்படையில் சறுக்கல் பாதைக்கு மேலே/கீழே மாற்றப்பட்டது. 1965 ஆம் ஆண்டில், 24 மணி நேர கோடை சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. தொழில் இயக்குபவர்களில், பன்ட் ஓகில்வி 32 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1966 இல் ஓய்வு பெற்றார்; பெர்ட் ஃபிட்செட் 40 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1975 இல் ஓய்வு பெற்றார்; மற்றும் பிம் ரௌலி 33 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1978 இல் ஓய்வு பெற்றார். 1959 ஆம் ஆண்டு நெல்சன் ஆரஞ்சு பாலம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, இந்த கப்பல் அந்த குறுக்குவெட்டிற்கு சேவை செய்தது, பின்னர் 1990 களின் முற்பகுதியில் ராப்சன் சாலை பாலம் திறக்கப்படும் வரை காஸில்கர்-ராப்சன் குறுக்குவெட்டிற்கு சேவை செய்தது. கப்பல் அகற்றப்பட்டு ஹாரோப் சேவைக்காக மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. அதிகபட்சமாக 48 பயணிகள் மற்றும் 21 வாகனங்கள் பயணித்திருக்கலாம். 2018 ஆம் ஆண்டில், இந்த படகு சுமார் 290,000 வாகனங்களையும் 419,000 பயணிகளையும் ஏற்றிச் சென்றது. 2019 மேம்படுத்தல் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகம் (எம்ஓடிஐ) நான்கு புதிய கேபிள் படகுகளை வழங்குவதற்கான வடிவமைப்பு-கட்டுமான ஒப்பந்தத்தில் வாட்டர்பிரிட்ஜ் ஸ்டீல் இன்க் நிறுவனத்துடன் கூட்டு சேர கேபிலானோ கடல்சார் வடிவமைப்பை நியமித்தது. ஒவ்வொன்றிலும், 110 கிலோவாட் வெளியீட்டைக் கொண்ட ஜான் டீரெ 4045 டீசல் என்ஜின், போர்ட்போர்டு மின்சாரங்களுக்கான டிசி ஆல்டர்னேட்டருக்கும், ரேடியல் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டருக்கும் இரட்டை புல்வீல் இழுவை விஞ்சிற்கு சக்தி அளிக்கிறது. 2019 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட ஹாரோப் II, வாட்டர் பிரிட்ஜ் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வழங்கப்பட்ட மூன்றாவது கப்பல் ஆகும். 24 வாகனங்கள் மற்றும் 98 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. ஆஃப்-பீக் மணிநேரங்களில் நிறுத்தப்படும்போது, கப்பலின் ஆன்-போர்டு பேட்டரிகள் மின்சாரத்தை வழங்குகின்றன, முனையத்தில் சத்தத்தைக் குறைக்கின்றன மற்றும் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வைக் குறைக்கின்றன. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள அனைத்து உள்நாட்டு படகுகளையும் போலவே, இந்த படகு சேவையும் எம்ஓடிஐ ஒப்பந்தத்தின் கீழ் உள்ளது மற்றும் சுங்கச்சாவடி இலவசம். மேற்கு பசிபிக் மரைன் ஐந்து நிமிட குறுக்குவெட்டை இயக்குகிறது, இது ஒரு நாளைக்கு 24 மணி நேரமும் தேவைப்படுகிறது. படகு வருவதற்கு முன்பு ஹாரோப்பில் உள்ள வளைவில் வாகனம் ஓட்டுவது விபத்துக்களில் ஒரு உயிரை இழந்தது. லாங்பீச்சில் உள்ள படகு தளத்தை தங்கள் வாகனம் கடந்து சென்றபோது இருவர் நீரில் மூழ்கினர். பின்னர் ஹாரோப் சமூகம் தொடக்க வருடாந்திர ஹாரோப் அறுவடை விழா 2002 இல் நடைபெற்றது. செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில் நடைபெறும் திருவிழாவில் நேரடி இசை நிகழ்ச்சிகளுடன் உள்ளூர் கைவினைப் பொருட்கள், தயாரிப்புகள் மற்றும் வேகவைத்த பொருட்கள் விற்பனை செய்யப்படுகின்றன. ஹாரோப்-ப்ராக்டர் என்ற சொல் இரண்டு சமூகங்களின் ஒருங்கிணைப்பைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இவை இரண்டும் சுற்றுச்சூழல் சுற்றுலாத் தலமாக செயல்படுகின்றன, மேலும் வெஸ்ட் ஆர்ம் மாகாண பூங்காவிற்குள் திரும்பும் நிலத்தின் ஒரு பகுதி ஹாரோப்-ப்ராக்டர் சமூக காடு என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1999 ஆம் ஆண்டில், இந்த காடுகளை நிர்வகிக்க ஹாரோப்-ப்ராக்டர் சமூக கூட்டுறவு இணைக்கப்பட்டது. கூட்டுறவின் துணை நிறுவனமான ஹாரோப்-ப்ராக்டர் ஃபாரஸ்ட் ப்ராடக்ட்ஸ், வூட்-மைசர் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு சிறிய மரத்தூளை இயக்கி வருகிறது. சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக சிறந்த நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்தி ஒவ்வொரு ஆண்டும் அறுவடை செய்யப்படும் 28 லட்சம் பலகை அடி மரக்கட்டைகளில், சுமார் 1 மில்லியன் பலகை அடி மர ஆலை மூலம் பதப்படுத்தப்படுகிறது, மீதமுள்ளவை பிராந்தியத்தில் உள்ள பிற ஆலைகளுக்கு விற்கப்படுகின்றன. பிற குறிப்பிடத்தக்க ஹாரோப் வணிகம் பிஆர்டி ஹாரோப் நாற்றங்கால் ஆகும், இது கனடா மற்றும் மேற்கு அமெரிக்காவில் காணப்படும் அனைத்து வணிக மர இனங்களையும், அதே போல் நிலையான நாற்றுகளையும் வளர்க்கிறது. முன்னாள் ஸ்டாஃபோர்ட் ஆலை இருந்த இடத்தில் 1976 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட ஒரு வெற்றிகரமான முன்னோடி திட்டத்திற்குப் பிறகு 1982 ஆம் ஆண்டில் இந்த நாற்றங்கால் நிறுவப்பட்டது. 2020 ஆம் ஆண்டில், இந்த சொத்தில் சில தீ சேதங்கள் ஏற்பட்டன. பின்னர் வசிப்பிடமாக மாறிய முன்னாள் பள்ளி இல்லம் (1912), ஹாரோப் மற்றும் மாவட்ட சமூக மையத்திற்கு சொந்தமானது, இப்போது உள்ளூர் கலைஞர்களைக் காட்சிப்படுத்தும் மற்றும் கலைப் பட்டறைகளை எளிதாக்கும் ஒரு கேலரி உள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டில், ஹாரோப் அருகே இரண்டு என்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு சரக்கு ரயிலின் எட்டு கார்கள் தடம் புரண்டன. 1955 முதல் செயல்பட்டு வரும் சன்ஷைன் விரிகுடாவில் கிழக்கே உள்ள உலர் கப்பல்துறை, 2021 ஆம் ஆண்டில் நெல்சன் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. குறிப்பிடத்தக்க ஹாரோப் மக்கள் சிட்னி ஹட்ச்சன் (1908-1975), எழுத்தாளர், ஒரு குடியிருப்பாளர் 1947-1975. வில்லியம் சார்லஸ் லாரன்ஸ் "லாரி" பைப்பர் (1880-1955), ஸ்கேட்டிங் சாம்பியன் மற்றும் தொழில்முறை பேஸ்பால் வீரர், ஒரு குடியிருப்பாளர் 1920-1955. ரிச்சர்ட் கிப்பன்ஸ் போப் (1850-1929), அரசியல்வாதி, முன்பு சஸ்காட்செவனில் உள்ள மோர்ட்லாக்கின் மேயராக பணியாற்றியவர், ஒரு குடியிருப்பாளர் 1922-1929. கூட்டேனே ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகளின் பட்டியலையும் காண்க பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள உள்நாட்டு படகுகளின் பட்டியல் அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் கூட்டேனே ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகளின் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் படகுகள்