Connecticut Central Railroad (1871)
கனெக்டிகட் மத்திய இரயில் பாதை என்பது கனெக்டிகட் மற்றும் மாசசூசெட்ஸில் உள்ள ஒரு இரயில் பாதையாகும், இது கிழக்கு ஹார்ட்ஃபோர்ட், கனெக்டிகட் மற்றும் மாசசூசெட்ஸில் உள்ள ஸ்பிரிங்ஃபீல்டை இணைக்கிறது. 1871 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட இது 1874 மற்றும் 1876 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது, மேலும் 1880 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் மற்றும் நியூ இங்கிலாந்து இரயில் பாதையால் குத்தகைக்கு விடப்படும் வரை சுயாதீனமாக இயங்கி வந்தது. 21 ஆம் நூற்றாண்டில், இந்த பாதை கிழக்கு ஹார்ட்ஃபோர்ட் மற்றும் ஸ்காண்டிக், கனெக்டிகட் இடையே சேவையில் உள்ளது, மேலும் மாசசூசெட்ஸ் மாநில வரிசைக்கு சேவை செய்யப்படவில்லை, அதற்கு அப்பால் அது கைவிடப்பட்டுள்ளது. வரலாற்று உருவாக்கம் மற்றும் கட்டுமானம் கனெக்டிகட் மத்திய இரயில் பாதை 1871 ஆம் ஆண்டில் முதலீட்டாளர்கள் குழுவால் நிறுவப்பட்டது, ஹார்ட்ஃபோர்ட், கனெக்டிகட் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட், மாசசூசெட்ஸ் இடையே ஒரு பாதையை உருவாக்க விரும்பியது, இருப்பினும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் மற்றும் நியூ ஹேவன் இரயில் பாதை ஏற்கனவே இந்த இரண்டு நகரங்களுக்கிடையில் ஏற்கனவே இருந்த மற்றும் மிகவும் வெற்றிகரமான பாதையைக் கொண்டிருந்தது. கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பே இதற்கு எதிராக முடிவு செய்யப்பட்டிருந்தாலும், நிறுவனம் ஆரம்பத்தில் கனெக்டிகட்டின் போர்ட்லேண்டிற்கு தெற்கே தொடர திட்டமிட்டது. இறுதிப் பாதை ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் கிழக்கு ஹார்ட்ஃபோர்ட், கனெக்டிகட் இடையே இருந்தது, ஹார்ட்ஃபோர்டு, பிராவிடன்ஸ் & ஃபிஷ்கில் இரயில் பாதை (HP & F) இணைப்பின் மூலம் ஹார்ட்ஃபோர்டை அணுகலாம். நிதியுதவி தங்கள் முன்மொழியப்பட்ட இரயில் பாதையை உருவாக்க, கனெக்டிகட் மத்திய இரயில் பாதையின் விளம்பரதாரர்கள் நிதியைப் பெற வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் ஹார்ட்ஃபோர்ட் மற்றும் நியூ ஹேவன் ஆகியவற்றின் வாரிசான நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதையின் (தி நியூ ஹேவன்) தலையீட்டைக் கையாள வேண்டியிருந்தது. நியூ ஹேவன் கனெக்டிகட் சென்ட்ரல் கட்டிடத்தை நேரடியாக போட்டியிடும் பாதையில் மகிழ்ச்சியடையவில்லை, மேலும் அதன் போட்டியாளருக்கான நிதியை நாசப்படுத்த நடவடிக்கை எடுத்தது. 1873 வசந்த காலத்தில் ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், கனெக்டிகட் சென்ட்ரல் பாதையில் இருந்த தெற்கு வின்ட்சர் நகரம், புதிய நிறுவனத்திற்கு நிதி உதவி வழங்குவது குறித்து விவாதிக்க ஒரு கூட்டத்தை நடத்த முயன்றது. அத்தகைய கூட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்க நகரத்தில் உள்ள சொத்து உரிமையாளர்களிடமிருந்து போதுமான எண்ணிக்கையிலான கையொப்பங்கள் சேகரிக்கப்பட வேண்டும் என்று நகர சட்டம் கோரியது, மேலும் கனெக்டிகட் சென்ட்ரல் ஆரம்பத்தில் இதை நிறைவேற்றியது. எவ்வாறாயினும், கூட்டம் நடைபெறுவதற்கு முன்பு, நியூ ஹேவன் பிரதிநிதிகள் தங்கள் கையொப்பங்களை திரும்பப் பெற போதுமான கையொப்பமிட்டவர்களை சமாதானப்படுத்தினர், கூட்டத்தைத் தடுத்தனர். நியூ ஹேவன் இரயில் பாதை கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பே நிறுத்த முயற்சித்த போதிலும், கனெக்டிகட் சென்ட்ரல் அதன் பாதையில் உள்ள முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் நகரங்களிடமிருந்து போதுமான நிதியை திரட்டி 1874 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது. கட்டுமானம் ஸ்பிரிங்ஃபீல்டை அடைய, கனெக்டிகட் சென்ட்ரல் ஒரு மாசசூசெட்ஸ் நிறுவனமான ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் லாங்மெடோ இரயில் பாதையுடன் பணிபுரிந்தது. மே 2,1849 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்ட ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் லாங்மெடோ, கனெக்டிகட் சென்ட்ரலுக்கு இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக முந்தையது, ஆனால் அது இன்னும் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கவில்லை. 1874 ஆம் ஆண்டில், மாநில பாதையில் கனெக்டிகட் சென்ட்ரலைச் சந்திக்க அங்கீகாரம் அளிக்க அதன் சாசனம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் பெயர் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் நியூ லண்டன் ரயில்வே என்று மாற்றப்பட்டது. கிழக்கு ஹார்ட்ஃபோர்டுக்கும் ஸ்பிரிங்ஃபீல்டுக்கும் இடையிலான கட்டுமானம் 1876 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிறைவடைந்தது. பிரதான பாதைக்கு கூடுதலாக, மெல்ரோஸ் மற்றும் ராக்வில்லே இடையே எட்டு மைல் நீளமுள்ள கிளை கட்டப்பட்டது, இது பிந்தைய நகரத்தில் HP & F இன் ஒரு கிளையை சந்தித்தது. அது முடிவடைந்த ராக்வில்லில் உள்ள சுற்றுப்புறத்திற்கு வெஸ்ட்வே கிளை என்று அழைக்கப்படுகிறது, கட்டுமானம் 1875 இல் தொடங்கியது, மேலும் பிரதான பாதை முடிந்த சிறிது நேரத்திலேயே அது திறக்கப்பட்டது. கனெக்டிகட் சென்ட்ரல் பணிகள் நிறைவடையும் தருவாயில் இருந்ததால், கனெக்டிகட் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை அதை குத்தகைக்கு எடுக்க முடிவு செய்தது, இரு வழித்தடங்களையும் எடுத்துக் கொண்டது. குத்தகை ஒப்பந்தத்தை முடித்த சிறிது நேரத்திலேயே பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை திவாலாகிவிட்டதால் இது நீண்ட காலத்திற்கு நீடிக்கவில்லை. பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை அசல் குத்தகைக்கு ஆண்டுக்கு $28,000 உடன் ஒப்பிடும்போது, ஆண்டுக்கு $15,000 குறைக்கப்பட்ட விகிதத்தில் குத்தகைக்குத் தொடர முன்வந்தது. கனெக்டிகட் சென்ட்ரல் மற்றும் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை இறுதியில் முன்னாள் நிறுவனத்தின் பாதையின் மதிப்பு எவ்வளவு என்பது குறித்து "கருத்து வேறுபாடு கொள்ள" முடிவு செய்தன, மேலும் கனெக்டிகட் சென்ட்ரல் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையின் குத்தகைக்கு எடுத்துக் கொண்டது, இலாபங்கள் இரு நிறுவனங்களுக்கிடையில் பகிர்ந்து கொள்ளப்படும், மற்றும் கனெக்டிகட் சென்ட்ரல் ரயில்கள் ஹார்ட்ஃபோர்டுக்கு அருகிலுள்ள பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையின் கிடங்கில் பிரத்தியேகமாக அழைக்கப்படும். இந்த ஒப்பந்தம் ஜூலை 1876 இன் இறுதியில் நடைமுறைக்கு வந்தது, கனெக்டிகட் சென்ட்ரல் அதன் சொந்த ரயில்களை இயக்க சுதந்திரம் அளித்தது. இருப்பினும், அதே நேரத்தில் ஸ்பிரிங்ஃபீல்டும் நியூ லண்டனும் கனெக்டிகட் சென்ட்ரலை குத்தகைக்கு விடுவதை விட, பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையிலிருந்து ஒரு புதிய, குறைந்த குத்தகை ஒப்பந்தத்தை ஏற்க முடிவு செய்தன. பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை ஆண்டுக்கு $8,000 வழங்கியது, கனெக்டிகட் சென்ட்ரலின் வருடத்திற்கு $5,000 சலுகையை விட சிறந்தது. இப்போது ஸ்பிரிங்ஃபீல்டில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்ட கனெக்டிகட் சென்ட்ரல், மாசசூசெட்ஸ் மாநில இரயில் பாதை ஆணையத்தில் ஒரு மனுவைத் தாக்கல் செய்தது, ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் நியூ லண்டன் மாநில பாதைக்கு வடக்கே கனெக்டிகட் சென்ட்ரல் ரயில்களை இழுக்க வேண்டும், அல்லது மாசசூசெட்ஸில் அதன் சொந்த ரயில்களை இயக்கக்கூடிய வகையில் பாதை உரிமைகளை வழங்க வேண்டும். அக்டோபர் 1876 வாக்கில், கனெக்டிகட் சென்ட்ரல் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் நியூ லண்டனை குத்தகைக்கு எடுத்தது. நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நிறுவனம் மீண்டும் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, இந்த முறை நியூயார்க் மற்றும் நியூ இங்கிலாந்து இரயில் பாதை (NY & NE). நியூயார்க் & NE நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதைக்கு (ஹார்ட்ஃபோர்ட் மற்றும் நியூ ஹேவன் ஆகியவற்றின் வாரிசு) கடுமையான போட்டியாளராக இருந்தது, மேலும் கனெக்டிகட் சென்ட்ரலின் பாதை ஹார்ட்ஃபோர்டுக்கும் ஸ்பிரிங்ஃபீல்டுக்கும் இடையில் ஒரு போட்டி பாதையை வழங்கியது, இருப்பினும் கிட்டத்தட்ட நேரடியான (32 மைல் மற்றும் 25 மைல்). 1887 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் & NE முறையாக கனெக்டிகட் சென்ட்ரலை வாங்கியது, ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் நியூ லண்டனுடன், இரண்டின் இருப்பை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. NYNH & H இன் கீழ் NYNY & H 1895 ஆம் ஆண்டில் அதன் எதிரியான NY & NE இன் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றியது, 1898 ஆம் ஆண்டில் முறையாக குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. நியூ ஹேவன் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, கனெக்டிகட் சென்ட்ரல் சீரமைப்பு எப்போதும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் மற்றும் நியூ ஹேவன் சீரமைப்புக்கு மிகவும் நேரடியானதாக இருந்தது, மேலும் இந்த பாதையில் பயணிகள் சேவை 1932 ஆம் ஆண்டளவில் முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டது. வெஸ்ட்வே கிளை 1937 இல் மெல்ரோஸ் மற்றும் எலிங்டன் இடையே கைவிடப்பட்டது. இப்பகுதியில் ஒட்டுமொத்த சரக்கு போக்குவரத்து குறைந்ததால் மீதமுள்ள மேற்குவழி கிளை மற்றும் பிரதான பாதை ஆகிய இரண்டின் முக்கியத்துவமும் தொடர்ந்து குறைந்து கொண்டே வந்தது; மீதமுள்ள மேற்குவழி கிளை 1963 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 1961 முதல் திவாலாகி, நியூ ஹேவன் 1969 இல் பென் சென்ட்ரல் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. பென் சென்ட்ரல் மற்றும் பென் சென்ட்ரலுக்கு அப்பால் 1972 ஆம் ஆண்டில் ஹசார்ட்வில்லே மற்றும் கிழக்கு விண்ட்சர் இடையேயான பாதையை சேவையிலிருந்து வெளியேற்றியது; 1976 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த ரயில் கார்ப்பரேஷன் (கான்ரைல்) திவாலாகிவிட்ட பென் சென்ட்ரலிடமிருந்து கையகப்படுத்தியபோது இந்த பிரிவு அதிகாரப்பூர்வமாக கைவிடப்பட்டது. இப்போது இரண்டு துண்டுகளாகப் பிரிக்கப்பட்ட கான்ரைல், இரண்டிலும் சரக்கு சேவையை வழங்கியது. கிழக்கு ஹார்ட்ஃபோர்டுக்கும் கிழக்கு வின்ட்சருக்கும் இடையிலான தெற்கு பகுதி தினசரி ரயில் சேவையில் ஒப்பீட்டளவில் பிஸியாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் வடக்கு பகுதி வாரத்தில் சில நாட்கள் சேவையைக் கண்டது. கனெக்டிகட் சென்ட்ரல் பாதையின் வடக்குப் பகுதியிலிருந்து பாஸ்டன் மற்றும் மைனே இரயில் பாதைக்கு 1982 ஆம் ஆண்டில் கான்ரைல் சுழற்றப்பட்டது. பி & எம் அதன் பகுதிக்கு அருகிலுள்ள ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் ஆர்மரியின் பெயரால் ஆர்மரி கிளை என்று பெயரிட்டது. 1990 வரை செயல்பாடுகள் தொடர்ந்தன, 1993 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை முறையாக கைவிடப்பட்டது. இதற்கிடையில், கான்ரைல் 1986 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு விண்ட்சர் முதல் தெற்கு விண்ட்சர் புதிய முனையம் வரை அதன் பாதையின் ஒரு பகுதியை குறைத்தது. கிழக்கு ஹார்ட்ஃபோர்டு முதல் தெற்கு வின்ட்சர் வரையிலான நான்கு மைல்கள் கனெக்டிகட் சென்ட்ரலில் 1996 வரை எஞ்சியிருந்தன, அப்போது கனெக்டிகட் மாநிலம், பாதையின் முற்போக்கான கைவிடுதல்களில் அதிருப்தி அடைந்து, கிழக்கு வின்ட்சர் மற்றும் மாசசூசெட்ஸ் மாநிலத்திற்கு இடையிலான வலது வழியை வாங்கியது. செயல்பாடுகள் இரண்டு புதிய குறுகிய பாதை இரயில் பாதைகளுக்கு மாற்றப்பட்டனஃ கனெக்டிகட் தெற்கு இரயில் பாதை கிழக்கு ஹார்ட்ஃபோர்ட் மற்றும் தெற்கு வின்ட்சர் இடையேயான பாதைக்கு சேவை செய்யத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் சென்ட்ரல் நியூ இங்கிலாந்து இரயில் பாதை தெற்கு வின்ட்சர் முதல் கிழக்கு வின்ட்சர் வரை செயல்படத் தொடங்கியது, பாதையின் அந்த பகுதி சேவைக்கு திரும்பியதைத் தொடர்ந்து. சரக்கு சேவையை மீண்டும் தொடங்கும் நம்பிக்கையில், மத்திய புதிய இங்கிலாந்து கிழக்கு வின்ட்சருக்கு வடக்கே மாநில பாதைக்கு மீதமுள்ள பாதையை மீண்டும் கட்டத் தொடங்கியது. இது 2001 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் எந்த வாடிக்கையாளர்களையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, இதன் விளைவாக வரி சேவையிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டது, உள்ளூர் அனுப்புநர்களிடமிருந்து வட்டி காத்திருந்தது. அடுத்த 20 ஆண்டுகளில், சேவை இல்லாத பகுதியின் சில பகுதிகள் வெட்டப்பட்டன, ஆனால் அதில் பெரும்பாலானவை செயலற்ற நிலையில் உள்ளன. 1871 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் கனெக்டிகட் இரயில் பாதைகளை செயலிழக்கச் செய்தன