Ondō Bridge
ஒன்டோ பாலம் மற்றும் ஒன்டோ பாலம் என்றும் அழைக்கப்படும் சிவப்பு சாலை பாலம், ஹிரோஷிமாவின் குரே நகரத்தின் பிரதான நிலப்பரப்பை குராஹாஷி தீவுடன் (முன்பு ஒன்டோ டவுன், அகி மாவட்டம்) இணைக்கிறது. "செட்டோ ஆஃப் ஒன்டோ" என்று அழைக்கப்படும் இந்த நீரிணை, ஹெய்ன் சகாப்தத்தில் 1167 (ஐமான் முதல் ஆண்டு) வரை ஜப்பான்-சுங் வர்த்தக பாதையாக இருந்தது. எடோ காலத்திலிருந்தே இந்த நீரிணையைக் கடப்பதற்கான ஒரு வழிமுறையாக, "ஒட்டோடோ படகு" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வழி படகு சேவை உள்ளது, இது ஜப்பானில் ஒரு வழி இயக்க தூரத்துடன் குறுகிய சுங்கப் படகு ஆகும். மீஜி சகாப்தத்திலிருந்து, குரே நகரம் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் குரே கடற்படை மாவட்டத்தின் தளமாக மாறியது, இப்போது சுற்றியுள்ள தீவுகளில் கடல்சார் தற்காப்புப் படையின் குரே மாவட்டப் படையின் வசதிகள் உள்ளன. குரே என்பது ஒரு கனரக தொழில்துறை பகுதியாகும், இது குரே கடற்படை ஆயுதக் களஞ்சியத்திலிருந்து பெறப்படுகிறது. எதிர் கரையில் உள்ள குராஹாஷிஜிமாவின் பொருளாதார செயல்பாடு ஹோன்ஷு பக்கத்தில் உள்ள குரே நகரத்தைப் பொறுத்தது, மேலும் தீவுவாசிகள் வேலை மற்றும் பள்ளிக்குச் செல்வதற்காக மீண்டும் மீண்டும் பள்ளத்தாக்குக்குச் சென்றனர், மேலும் படகு உச்சத்தில் ஒரு நாளைக்கு 250 சுற்றுப்பயணங்களை மேற்கொண்டதாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. 1932 ஆம் ஆண்டில், தீவையும் நாபே பியரையும் இணைக்கும் நீராவி மூழ்கியது. ஒரு கடல் விபத்தும் ஏற்பட்டது, அதில் 29 பேர் இறந்தனர் மற்றும் காணாமல் போயினர்; விபத்துக்கான காரணம் 23 பேர் அமரக்கூடிய ஒரு சிறிய படகில் 137 பேர் இருந்ததே ஆகும். இந்த சூழ்நிலைகளில், 1961 ஆம் ஆண்டில் செட்டோ உள்நாட்டு கடலில் முதல் தொலைதூர தீவு பாலமாக ஒன்டோ பாலம் கட்டப்பட்டது. கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசலை சமாளிக்க கெகோயா ஒன்டு புறவழிச்சாலை கட்டப்பட்டது, மேலும் 2013 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது ஒன்டு பாலம் அமைக்கப்பட்டது. இரண்டு பாலங்களுக்கும் இடையிலான தூரம் சுமார். சுற்றியுள்ள பகுதி சுற்றுலாத் தலமாக பராமரிக்கப்படுகிறது. ஒன்டூ பாலத்தின் பிரதான நிலப்பரப்பில் சுமார் 8,300 அஜேலியாக்கள் நடப்படுகின்றன, மேலும் இது பூக்கும் பருவமான கோல்டன் வீக்கின் போது பார்வையாளர்களால் நிரம்பி வழிகிறது. இரண்டாவது ஒன்டு பாலத்தின் தீவு பக்கத்தில், ஒரு "சன் அழைப்பிதழ் சதுக்கம்" உள்ளது. மறுபுறம், (முதல்) ஒட்டோடோவில் பராமரிக்கப்படாத நடைபாதை இரண்டாவது ஒட்டோடோவில் மேம்படுத்தப்பட்டது. கட்டுமானம் மற்றும் பொருளாதாரம் டிசம்பர் 3,1961 அன்று திறக்கப்பட்டது, மொத்த கட்டுமான செலவு 362 மில்லியன் யென் ஆகும். கட்டுமானம் ஜப்பான் நெடுஞ்சாலை பொதுக் கழகத்தால் செய்யப்பட்டது மற்றும் சுங்கச்சாவடி சாலை பொதுக் கழகத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டது. ஹிரோஷிமா மாகாணம் கட்டுமான செலவுகளின் மீதமுள்ள திருப்பிச் செலுத்துதலை ஈடுசெய்தது, மேலும் இது ஆகஸ்ட் 1,1974 முதல் இலவசமாக மாறியது, தற்போது மாகாணத்தால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. திறக்கப்பட்ட நேரத்தில், கெகோயா பக்கத்தில் சாலையின் உச்சியில் ஒரு சுங்கச்சாவடி அமைக்கப்பட்டது, மேலும் 1974 ஆம் ஆண்டில் இலவசமாக செலுத்தப்படுவதற்கு சற்று முன்பு சாதாரண கார்களுக்கு 120 யென், பேருந்துகளுக்கு 200 யென், மிதிவண்டிகளுக்கு 10 யென் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு 5 யென் கட்டணமாக இருந்தது. ஓண்டூ பாலத்தால் போக்குவரத்து அளவைக் கையாள முடியாதபோது மற்றும் நடைபாதையை பராமரிக்க முடியாதபோது, இரண்டாவது ஓண்டூ பாலம் கட்டப்பட்டது. இரண்டாவது ஒன்டூ பாலம் மார்ச் 27,2013 அன்று திறக்கப்பட்டது, மொத்த கட்டுமான செலவு சுமார் 8 பில்லியன் யென் ஆகும். "சன் இன்விடேஷன் ஒஹாஷி" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட இது, பொது தேசிய நெடுஞ்சாலையில் கெகோயா ஒட்டோ புறவழிச்சாலை கட்டுமானத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாலம் ஜப்பான் சொசைட்டி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்களிடமிருந்து பணிகளுக்கான தனகா விருதையும், அதே ஆண்டில் அனைத்து கட்டிட விருதுகளுக்கான சாலை வகையையும் பெற்றது. இது சூரிய அஸ்தமனம் முதல் இரவு 10 மணி வரை எல். இ. டி விளக்குகளால் ஒளிரும். குறிப்புகள் ஜப்பானில் உள்ள பாலங்கள் ஹிரோஷிமா மாகாணத்தில் போக்குவரத்து 1961 இல் முடிக்கப்பட்ட பாலங்கள்