Velestino-Kalampaka railway
வெலஸ்டினோ-கலம்பகா இரயில் பாதை என்பது மின்மயமாக்கப்படாத மீட்டர்-கேஜ் ஒற்றை-பாதை பிராந்திய இரயில் பாதையாகும், இது மத்திய கிரேக்கத்தில் உள்ள வெலஸ்டினோவை கலம்பகாவுடன் இணைக்கிறது. வெலெஸ்டினோ-கலம்பகாவிலிருந்து வரும் பாதை அகலமாக இருந்தது, இது மெக்னீசியாவில் உள்ள வெலெஸ்டினோவை திரிகாலாவில் உள்ள கலம்பகாவுடன் இணைத்து, தெற்கு மற்றும் மேற்கு தெசலி (அதன் மேற்கு முனையம்) முழுவதையும் கடக்கிறது. இது தெசலி ரயில்வேயின் இரண்டு பாதைகளில் ஒன்றாகும் (மற்றொன்று லாரிசா-வோலோஸ் பாதை). பாலியோஃபர்சலோஸில் உள்ள ஏதென்ஸ்-லாரிசா-தெசலோனிகி நிலையான கேஜ் பிரதான பாதை இணைப்பு வெலஸ்டினோன் மற்றும் அரினோன் இடையே அதிகபட்சமாக 3 சதவீதம் சாய்வைக் கொண்டிருந்தது. 13 மே 1882 அன்று, தெசலி கிரேக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, சாரிலோஸ் ட்ரிகூபிஸ் (பிரதமரும் உள்துறை அமைச்சரும்) தியோடோரோஸ் மாவ்ரோகோர்டாடோஸின் (கான்ஸ்டான்டினோப்பிளைச் சேர்ந்த ஒரு வங்கியாளர்) பிரதிநிதியுடன் வோலோஸிலிருந்து கலம்பகா வரை வெலஸ்டினோஸ் வழியாக ஒரு ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். AMH '/22.6.1882 சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டவுடன், வெலஸ்டினோ-கலம்பகா ரயில்வேயில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இந்த பாதை 1884 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, 1886 ஜூன் 16 ஆம் தேதி கலம்பகாவுக்கு முடிக்கப்பட்ட பிரிவு திறக்கப்பட்டது, இந்த பாதை கிரேக்க அரசாங்கத்தால் AMH '/22.6.1882 சட்டத்தின் கீழ் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. மத்திய கிரேக்கம் உதுமானியர்களிடமிருந்து விடுவிக்கப்பட்ட உடனேயே. இந்த வரிசையை இத்தாலிய எவாரிஸ்டோ டி சிரிகோ (ஜியோர்ஜியோ டி சிரிகோவின் தந்தை) வடிவமைத்தார். அதன் செயல்பாட்டின் இரண்டாவது ஆண்டில், வரிசை மற்றொரு வழியில் அதன் பயனையும் தெசாலியில் அதன் முக்கிய பங்கையும் நிரூபித்தது. கிரேக்க-துருக்கிய போரின் போது, 1897 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், ரயில்வே கிரேக்க இராணுவத்துடன் நெருக்கமாக ஒத்துழைத்து, தெசலி மற்றும் எல்லைகளுக்குள் ஏராளமான துருப்புக்களை கொண்டு சென்றது. பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வண்டிகள் போர் வீரர்கள் மற்றும் காயமடைந்தவர்களுக்கு இடமளித்தன, அதே போல் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்திற்குத் தேவையான பொருட்களையும் கொண்டு சென்றன. மேலும், எஸ். டி. எச். இன் முன்முயற்சியின் பேரில், போரின் அகதிகள் நெட்வொர்க்கின் நிலையங்களில் தங்கவைக்கப்பட்டு உணவளிக்கப்பட்டனர். 1900 க்குப் பிறகு, தெசாலிய நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்களின் அஞ்சல் கையாளுதலை ரயில்வே எடுத்துக் கொண்டது, விநியோகத்தை விரைவுபடுத்தியது மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரித்தது. இந்த நோக்கத்திற்காக, நிலையங்கள் இப்போது அஞ்சல் அலுவலகங்களுடன் பொருத்தப்பட்டன, அங்கு முத்திரைகளும் விற்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போர் மற்றும் கிரேக்க உள்நாட்டுப் போரின் போது நெட்வொர்க் விரிவான உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் சேதத்தை சந்தித்தது, ஆனால் மீண்டும் ஒரு முறை மீட்கப்பட்டு, குறைந்த விகிதத்தில் இருந்தாலும் தொடர்ந்து வழங்கியது. 1960 ஆம் ஆண்டில் லாரிஸாவிலிருந்து வோலோஸ் வரையிலான பாதை நிலையான பாதையாக மாற்றப்பட்டு லாரிஸாவில் ஏதென்ஸிலிருந்து தெசலோனிகி வரையிலான பிரதான பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது, இதனால் ஓஎஸ்இ ஏதென்ஸ் மற்றும் தெசலோனிகியிலிருந்து வோலோஸுக்கு சேவைகளை இயக்க அனுமதித்தது. 1955 ஆம் ஆண்டில் தெசலி ரயில்வே ஹெலனிக் ஸ்டேட் ரயில்வே (எஸ். இ. கே) உடன் இணைக்கப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில், லாரிசாவிலிருந்து வோலோஸ் வரையிலான பாதை நிலையான பாதையாக மாற்றப்பட்டு, லாரிசா வழியாக ஏதென்ஸிலிருந்து தெசலோனிகி வரையிலான பிரதான பாதைக்கு இணைக்கப்பட்டது, இதனால் ஓஎஸ்இ ஏதென்ஸ் மற்றும் தெசலோனிகியிலிருந்து வோலோஸுக்கு சேவைகளை இயக்க அனுமதித்தது. இரண்டு கிளைகளின் ரயில்களுக்கு இடமளிக்க வோலோஸ் நிலையம் இரட்டை பாதையாக மாற்றப்பட்டது. நிலையத்தின் சில பகுதிகள் மற்றும் நகர மையத்தை நோக்கிய பாதை இந்த காலகட்டத்தில் ஒரு தனித்துவமான மூன்று-கேஜ் அமைப்பாக இருந்தனஃ லாரிசா ரயில்களுக்கான நிலையான கேஜ், கலம்பகா ரயில்களுக்கான மீட்டர் கேஜ் மற்றும் பெல்லன் ரயில்களுக்கான கேஜ். 1970 ஆம் ஆண்டில் OSE SEK இன் சட்டப்பூர்வ வாரிசாக மாறியது, கிரேக்கத்தின் பெரும்பாலான ரயில் உள்கட்டமைப்புக்கான பொறுப்புகளை ஏற்றுக்கொண்டது. 1919 ஆம் ஆண்டில், தெசலி ரயில்வேயின் இயக்குநர்கள் குழுவின் கிரேக்கத் தலைவர் ஏ. வ்லாகாலிஸ், வோலோஸ்-கலம்பகாஸ் பாதையை சர்வதேச எல்லைக்கு விரிவுபடுத்தவும், வடக்கே அவ்லோனா வரை விரிவுபடுத்தவும் முன்மொழிந்தார். 1926 ஆம் ஆண்டில், கிரேக்க அரசு பாதையை அகலப்படுத்தவும் அதன் விரிவாக்கத்தையும் அனுமதித்தது, ஆனால் ஜிஇஎஸ் பதிலளித்தது, மேலும் திட்டம் கைவிடப்பட்டது. த்ரிகால செய்தித்தாள் "தாரோஸ்" இல் வெளியான ஒரு வெளியீட்டில் இருந்து, சர்வதேச பாதை த்ரிகாலாவிலிருந்து வோலோஸுக்குச் செல்லக்கூடாது, ஆனால் இராணுவ காரணங்களுக்காக, மெசெனிகோலா, கஸ்தானியா, ஃபோர்னா மற்றும் அங்கிருந்து லியானோக்லாடி அடைய ஒரு மலைப்பாதையைப் பின்பற்ற வேண்டும் என்று ஜிஇஎஸ் முன்மொழிந்ததாக நாங்கள் கருதுகிறோம். 1955 ஆம் ஆண்டில் தெசலி ரயில்வே ஹெலனிக் ஸ்டேட் ரயில்வே (எஸ். இ. கே) உடன் இணைக்கப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில் லாரிசாவிலிருந்து வோலோஸ் வரையிலான பாதை நிலையான பாதையாக மாற்றப்பட்டு லாரிசா வழியாக ஏதென்ஸிலிருந்து தெசலோனிகி வரையிலான பிரதான பாதைக்கு இணைக்கப்பட்டது, இதனால் ஓஎஸ்இ ஏதென்ஸ் மற்றும் தெசலோனிகியிலிருந்து வோலோஸுக்கு சேவைகளை இயக்க அனுமதித்தது. இரண்டு கிளைகளின் ரயில்களுக்கு இடமளிப்பதற்காக வோலோஸ் நிலையம் இரட்டை பாதையாக மாற்றப்பட்டது. இவ்வாறு, எஸ். டி. யின் முன்னாள் நெட்வொர்க். இப்போது வோலோஸ்-கலம்பகாஸ் வரிசைக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1970 ஆம் ஆண்டில் OSE SEK இன் சட்டப்பூர்வ வாரிசாக மாறியது, கிரேக்கத்தின் பெரும்பாலான ரயில் உள்கட்டமைப்புக்கான பொறுப்புகளை ஏற்றுக்கொண்டது. வளர்ந்து வரும் தேசிய சாலைகளிலிருந்து தீவிரமான சாலை போட்டி, தனியார் காரின் எழுச்சி மற்றும் பாதையின் வயதான உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை பயணிகள் பொதுமக்களின் தவிர்க்க முடியாத குறைப்பைக் கொண்டுவருகின்றன, அதே நேரத்தில் வணிக நடவடிக்கைகள் இப்போது மற்ற கைகளுக்குச் செல்கின்றன. 1990 முதல் நெட்வொர்க்கில் புதிய நவீன MAN 1/EN பெட்டிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் கடைசி பெரிய மேம்படுத்தல் செய்யப்படுகிறது. வெலஸ்டினோ-கலம்பாகா பாதை படிப்படியாக மூடப்பட்டது, வெலஸ்டினோ-பேலியோஃபர்சலோஸ் பிரிவு 1999 இல் செயல்பாட்டை நிறுத்தியது, அதே நேரத்தில் 2001 ஆம் ஆண்டில், பேலியோஃபர்சலோஸிலிருந்து கலம்பாகா வரையிலான பிரிவு நிலையான பாதையாக (1435 மிமீ) மாற்றப்பட்டது, இது பேலியோஃபர்சலோஸில் உள்ள ஏதென்ஸ்-தெசலோனிகி பாதையுடன் நேரடி இணைப்பை எளிதாக்குகிறது. வெலஸ்டினோ-அரினோ பிரிவில் இந்த வழித்தடத்தை சுற்றுலாப் பயணிகள் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நிலையங்கள் வெலஸ்டினோ (லாரிசா மற்றும் வோலோஸுக்கு ரயில் பாதை மூலம் திரும்புதல்) வெலஸ்டினோ நகரம் அரினோ சால்கோடோனியன் ரிகியன் டாஸோலோஃபோன் சிட்டோகோரோன் ஃபார்சலா எவிடியன் எனோடிகி பாலியோஃபார்சலோஸ் (ஏதென்ஸ் மற்றும் தெசலோனிக்கிக்கு) ஸ்டேசிஸ் சோஃபாடான் சோஃபாட்ஸ் கார்டிட்ஸா ஸ்டேசிஸ் இஸாரி ஃபனாரியோ ஹோரியோ மகௌலா கல்வியா ட்ரோசெரோ ட்ரிக்கலா கெஃபலோவ்ரிசோ வாஸிலிகி தியோபெட்ரா கலம்பகா வெளிப்புற இணைப்புகள் கிரேக்கத்தில் ஓஎஸ்இ ரயில்வே கோடுகள் கிரேக்கத்தில் மீட்டர் கேஜ் ரயில்வே கோடுகள் 1884 இல் திறக்கப்பட்டன