SS Himalaya (1892)
எஸ்எஸ் இமயமலை என்பது 1892 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்லாந்தில் கட்டப்பட்டு 1922 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் அகற்றப்பட்ட ஒரு பி & ஓ நீராவி கடல் கப்பலாகும். அவர் 1908 வரை இங்கிலாந்துக்கும் ஆஸ்திரேலியாவுக்கும் இடையில் திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளை இயக்கினார், பின்னர் 1914 வரை ஜப்பானுக்குச் சென்று வந்தார். ஒரு சிவிலியன் கப்பலாக கட்டப்பட்டாலும், தேவைப்பட்டால் ஒரு துணை கப்பல் கப்பலாக மாற்றுவதற்கு ஏற்ற வகையில் இமயமலை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் உலகப் போரில் அவர் 1914 முதல் ராயல் கடற்படை ஆயுதம் ஏந்திய வணிகக் கப்பலாக பணியாற்றினார், மேலும் 1916 முதல் ஒரு கடல் விமானத்துடன் பொருத்தப்பட்டார். இது இமயமலை என்று அழைக்கப்படும் இரண்டாவது பி & ஓ லைனர் ஆகும். முதலாவது 1854 இல் நிறைவடைந்தது, ராயல் கடற்படையில் தனது வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியை ஒரு துருப்பு கப்பலாகவும் பின்னர் நிலக்கரி ஹல்க் ஆகவும் கழித்தார், மேலும் 1940 இல் எதிரி நடவடிக்கையால் மூழ்கடிக்கப்பட்டார். மூன்றாவது 1949 இல் முடிக்கப்பட்டு 1975 இல் அகற்றப்பட்டது. "ஜூபிலி படகுகள்" 1887 ஆம் ஆண்டில் கிரீனாக் ஆன் தி ஃபிர்த் ஆஃப் கிளைடில் உள்ள கெயர்ட் & கம்பெனி பி & ஓ, விக்டோரியா மற்றும் விக்டோரியா ஆகியவற்றிற்காக ஒரு ஜோடி லைனர்களை உருவாக்கியது. 1887 ஆம் ஆண்டு விக்டோரியா மகாராணியின் பொன்விழாவாக இருந்ததால் அவை சில நேரங்களில் "ஜூபிலி படகுகள்" என்று அழைக்கப்பட்டன. அதே ஆண்டில் பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள ஹார்லேண்ட் & வோல்ஃப் ஒரே வகுப்பைச் சேர்ந்த இரண்டு சகோதரி கப்பல்களையும், 1888 இல் முடிக்கப்பட்ட ஆர்கேடியாவையும் அறிமுகப்படுத்தியது. ஹார்லேண்ட் & வோல்ஃபில் இருந்து வந்த "ஜூபிலி படகுகள்" கெயர்டில் இருந்து வந்த அதே கற்றைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அவை நீளமானவை மற்றும் அவற்றின் நீராவி இயந்திரங்கள் 849 என். எச். பி. க்கு பதிலாக 883 ஆக மதிப்பிடப்பட்டன. கெயர்ட் 1892 ஆம் ஆண்டில் அதே வடிவமைப்பின் மேம்பட்ட பதிப்பிற்கு மேலும் இரண்டு கப்பல்களை உருவாக்கினார். இமயமலையும் ஆஸ்திரேலியாவும் ஒரே நீளம் மற்றும் கற்றை கொண்டிருந்தன, ஆனால் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் சிறந்த பயணிகள் தங்குமிடம். இமயமலை மற்றும் ஆஸ்திரேலியா ஆகியவை யார்டு எண்கள் 266 மற்றும் 267 ஆக இருந்தன. இமயமலை 1892 பிப்ரவரி 27 அன்று தொடங்கப்பட்டு ஜூன் 24 அன்று நிறைவடைந்தது. ஆஸ்திரேலியா 29 ஜூலை 1892 அன்று தொடங்கப்பட்டு அக்டோபர் 31 அன்று நிறைவடைந்தது. விவரங்கள் இமயமலை பதிவு செய்யப்பட்ட நீளம், அதன் கற்றை மற்றும் அதன் ஆழம். அவளுடைய டன்னேஜ்கள் மற்றும் இருந்தன. இமயமலை மற்றும் ஆஸ்திரேலியா அட்மிரால்டி தேவைகளுக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டன, நீர் இறுக்கமான பல்க் ஹெட்களுடன், இங்கிலாந்து அரசாங்கம் ஆண்டுக்கு 3,375 பவுண்டுகள் தொடர்ந்து மானியமாக செலுத்தியது, தேவைப்பட்டால் அவை துணை கப்பல்களாக கோரப்படுவதற்கு ஏற்றதாக இருக்கும். ஒவ்வொரு கப்பலிலும் ஒரு ஒற்றை திருகு இருந்தது, இது 1,356 என்எச்பி அல்லது 10,000 ஐஎச்பி என மதிப்பிடப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் மூன்று விரிவாக்க இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. நீராவி மூன்று இரட்டை முனை மற்றும் மூன்று ஒற்றை முனை கொதிகலன்களில் எழுப்பப்பட்டது. ஒவ்வொரு கப்பலிலும் இரண்டு புனல்கள் மற்றும் நான்கு கம்பங்கள் இருந்தன. இமயமலை 265 முதல் வகுப்பு மற்றும் 144 இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கான பெர்த்துகளுடன் கட்டப்பட்டது. அவரது நிரப்பு 249 அதிகாரிகள் மற்றும் ஆண்கள், அவர்களில் 84 வெள்ளையர்கள் மற்றும் 165 லாஸ்கர்கள் ஆவர். அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்களுக்கான குளிர்பதன இடம் உட்பட சரக்குகளுக்கான திறன் அவரது கைகளில் இருந்தது. கட்டிடக் கலைஞர் தாமஸ் கோல்கட் இமயமலை பொது அறைகளை வடிவமைத்தார். அவர் தனது இசை அறையை நியோ கிளாசிக்கல் பாணியில், மெலிதான நெடுவரிசைகளுடன் கலப்பு மூலதனங்களுடன் வடிவமைத்தார். அவரது முக்கிய சாப்பாட்டு அறை நீளமாக இருந்தது, கப்பலின் முழு அகலத்தையும் விரிவுபடுத்தியது, மேலும் 206 பேர் அமர முடியும். பி & ஓ கிரீனாக்கில் இமயமலையை பதிவு செய்தது. அவரது இங்கிலாந்து அதிகாரப்பூர்வ எண் 99776 மற்றும் அவரது குறியீட்டு எழுத்துக்கள் MQDN ஆகும். 1913 வாக்கில் அவர் வயர்லெஸ் டெலிகிராஃபிக்கு பொருத்தப்பட்டார். அவரது வயர்லெஸ் அழைப்பு அடையாளம் எம்என்ஒய் ஆகும். முதல் பயணங்கள் 1892 ஜூலை 30 அன்று இமயமலை ஆங்கில கால்வாயின் குறுக்கே டில்பரியிலிருந்து செர்போர்க் வரை 150 விருந்தினர்களுடன் ஒரு சோதனை பயணத்தைத் தொடங்கியது. கடக்கும் போது அவள் சராசரியாக வேகம் இருந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. அவர் வருடாந்திர பாய்மரப் பயணத்திற்காக கோவ்ஸ் வழியாக திரும்பினார், பின்னர் டில்பரிக்குத் திரும்பினார். அக்டோபர் 10,1892 அன்று இமயமலை தனது முதல் பயணத்தை சூயஸ் கால்வாய் வழியாக இந்தியாவுக்கு தொடங்கியது. எகிப்தில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட விதிமுறைகள் மற்றும் பயணத்தில் அவரது இயந்திரம் ஆறு முறை உடைந்ததால் அவர் தாமதமானார். இங்கிலாந்தை விட்டு வெளியேறிய 13 நாட்களுக்குப் பிறகு நவம்பர் தொடக்கத்தில் பம்பாயை அடைந்தார். தாமதங்கள் இருந்தபோதிலும், அவரது பயணம் ஒரு புதிய சாதனையை படைத்தது. இமயமலை பின்னர் பம்பாயிலிருந்து இத்தாலியில் உள்ள பிரிண்டிசி வழியாக டில்பரிக்கு திரும்பி, மீண்டும் 13 நாட்கள் என்ற சாதனையை படைத்தது. ஜனவரி 1893 இல் இமயமலை இங்கிலாந்தில் இருந்து ஆஸ்திரேலியாவுக்கு தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டது. அவர் ஜனவரி 6 அன்று டில்பரியிலிருந்து புறப்பட்டு ஜிப்ரால்டர், மால்டா, சூயஸ் கால்வாய், ஏடன் மற்றும் கொழும்பு வழியாக பயணம் செய்தார். அவர் பிப்ரவரி 7 அன்று மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் ஆல்பெனியை அடைந்தார், பின்னர் அடிலெய்ட் மற்றும் மெல்போர்னை அழைத்து பிப்ரவரி 16 அன்று சிட்னியை அடைந்தார். இமயமலை தனது திரும்பும் பயணத்தில் 1893 மார்ச் 4 அன்று சிட்னியில் இருந்து புறப்பட்டது. இங்கிலாந்துக்கான தனது பயணத்தைத் தொடர்வதற்கு முன்பு, அவர் டாஸ்மேனியாவில் உள்ள ஹோபார்ட்டையும், பின்னர் மெல்போர்ன், போர்ட் அடிலெய்ட் மற்றும் ஆல்பெனியையும் அழைத்தார். மெல்போர்னில் சர் வில்லியம் கிளார்க்கின் விக்டோரியன் ஹார்ஸ் பீரங்கியின் பேட்டரியிலிருந்து 14 அதிகாரிகள் மற்றும் ஆண்கள் கொண்ட குழுவில் அவர் புறப்பட்டார், இது லண்டனில் இஸ்லிங்டனில் நடந்த ராயல் போட்டியில் பங்கேற்க இருந்தது மற்றும் சர்ரேயில் உள்ள பிஸ்லியில் துப்பாக்கிச் சூடு நிகழ்வுகளை நடத்த இருந்தது. இமயமலையில் ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கான முதல் பயணம் கிழக்கு சசெக்ஸில் உள்ள ஷெஃபீல்ட் பூங்காவில் ஷெஃபீல்டின் ஏர்ல் ஆல்-இங்கிலாந்து அணிக்கு எதிரான போட்டியில் ஆஸ்திரேலியாவைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஒரு கிரிக்கெட் அணியாகும். இங்கிலாந்தில், இமயமலை ஏப்ரல் 20 அன்று டில்பரிக்குச் செல்வதற்கு முன்பு பிளைமவுத் நகருக்குச் சென்றது. இதற்கிடையில் ஆஸ்திரேலியா அக்டோபர் 1892 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் அந்த நவம்பரில் ஆஸ்திரேலியாவுக்கான தனது முதல் பயணத்தைத் தொடங்கியது. ஏப்ரல் மற்றும் மே 1893 இல் ஆஸ்திரேலியா ஒரு புதிய வேக சாதனையை படைத்தது, டில்பரியிலிருந்து அடிலெய்டுக்கு தனது பயணத்தை 26 நாட்கள் மற்றும் 16 மணி நேரத்தில் முடித்தது. 1893 மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் இமயமலை இந்த சாதனையை முறியடித்தது. 20 ஜூன் 1904 என்ற சிறிய மணி நேரத்தில் ஆஸ்திரேலியா போர்ட் பிலிப்பை நெருங்கும் போது பாயிண்ட் நெப்பியன் ஆஃப் கோர்சைர் ராக்கில் தரையிறங்கியது. அந்த நேரத்தில் அவர் விமானியாக இருந்தார், ஆனால் அவரது விமானி நீரிழிவு நோயால் பாதிக்கப்பட்டு நோய்வாய்ப்பட்டார். இறப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, அவளுடைய பெரும்பாலான சரக்குகள் மீட்கப்பட்டன, ஆனால் அவளை மீண்டும் மிதக்க வைப்பது சாத்தியமற்றது என்பதை நிரூபித்தது. அவளுடைய பொருத்துதல்களும் மீட்கப்பட்டன, மேலும் அவளுடைய சிதைவுகள் அந்த இடத்திலேயே விற்கப்பட்டன. முதல் உலகப் போர் ஆகஸ்ட் 1914 இல் இமயமலை ஹாங்காங்கில் இருந்தபோது அட்மிரால்டி அவளைக் கோரியது. அவர் அங்கு மாற்றப்பட்டார், மேலும் அவரது முதன்மை ஆயுதமாக எட்டு கியூஎஃப் 4.7 அங்குல துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன. அவர் எம். 67 என்ற எழுத்து எண்ணுடன் எச். எம். எஸ் இமயமலை என்ற பெயரில் நியமிக்கப்பட்டார். பின்னர் அவர் சீனக் கடல்களில் ரோந்து சென்றார், மேலும் நடுநிலை மணிலாவில் உள்ள கோலியர்கள் போன்ற ஜெர்மன் சரக்குக் கப்பல்கள் இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படையின் கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவை அடைந்து வழங்க முயற்சிக்கின்றன. அவர் செங்கடலிலும் ரோந்து சென்றார், பிப்ரவரி 1915 இல் சூயஸ் கால்வாயில் ஒட்டோமான் தாக்குதலை முறியடிக்க உதவினார். 1915 செப்டம்பரில் அவர் இங்கிலாந்துக்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டார். 1916 ஏப்ரல் 11 அன்று லிவர்பூலில் உள்ள கனடா கப்பல்துறையில் இமயமலை மறுசீரமைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 20 அன்று அவர் கனடா கப்பல்துறையை விட்டு வெளியேறினார், மறுநாள் அவர் லிவர்பூலை விட்டு வெளியேறினார். அவர் செயின்ட் வின்சென்ட் மற்றும் செயின்ட் ஹெலினா வழியாக தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ள சைமன்ஸ் டவுன் கடற்படைத் தளத்திற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் மே 16 அன்று வந்தார். அங்கு அவர் ஒரு விமான தளத்துடன் பொருத்தப்பட்டார், மேலும் அவரது 4.7-inch துப்பாக்கிகளுக்கு பதிலாக QF 6 அங்குல கடற்படை துப்பாக்கிகள் மாற்றப்பட்டன. கிழக்கு ஆப்பிரிக்க இமயமலை ஜூன் 1916 முதல் ஏப்ரல் 1917 வரை கிழக்கு ஆப்பிரிக்க படையெடுப்பில் பங்கேற்றது. ஜூன் 1,1916 அன்று அவர் சைமன்ஸ் டவுனில் இருந்து டர்பனுக்கு புறப்பட்டார், அங்கு அவர் படைகளைத் தொடங்கினார். ஜூன் 17 அன்று அவர் டர்பனை விட்டு வெளியேறினார், ஜூன் 21 அன்று அட்மிரால்டி அவரை பி & ஓ-விலிருந்து வாங்கியது. ஜூன் 23 அன்று அவர் பிரிட்டிஷ் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள கிளிண்டினியில் தனது படைகளை இறக்கினார். அடுத்த நாள் அவர் பிரிட்டிஷ் பாதுகாக்கப்பட்ட ஜான்சிபாரை அடைந்தார், அங்கு அவர் ஒரு கடல் விமானத்தில் ஏறி பதுங்கியிருந்தார். ஜூன் 26 அன்று, 31 சீடிகள் அவரது குழுவில் சேர்ந்தனர். ஜூன் 28,1916 முதல் ஜெர்மன் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவின் கடற்கரையோரம் சான்சிபாரில் இருந்து இமயமலை இயக்கப்பட்டது. அவர் கடற்கரையில் ரோந்து சென்றார், அவரது கடல் விமானம் வான்வழி உளவு பார்த்தது, மேலும் அவரது 6 அங்குல துப்பாக்கிகள் ஜெர்மன் நிலைகளை கரையில் குண்டுவீச பங்களித்தன. ஒரு முன்னாள் பயணிகள் கப்பலாக, இமயமலை பிரிட்டிஷ் மற்றும் பேரரசின் படைகளுக்கு உணவு மற்றும் ரொட்டியை எடுத்துச் செல்ல நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஆகஸ்ட் 6,1916 அன்று, இமயமலை தார் எஸ் சலாம் ரயில் நிலையத்தின் மீது குண்டு வீசியது. ஆகஸ்ட் 15,1916 அன்று விடியும் முன் ஒரு ராயல் கடற்படை மிதவை பாகமோயோவைத் தாக்கி, அங்குள்ள ஜெர்மன் நிலைகளை குண்டுவீசி, 300 க்கும் மேற்பட்ட துருப்புக்களையும் ஆயுதமேந்திய மாலுமிகளையும் நகரைக் கைப்பற்ற தரையிறக்கியது. ஃப்ளோட்டிலாவில் துணைக் கப்பல் இருந்தது, இது ஒரு காத்தாடி பலூன் மற்றும் ஒரு கடல் விமானத்தை எடுத்துச் சென்றது. ஆனால் மனிகாஸ் கடல் விமானத்தில் இயந்திரக் கோளாறு ஏற்பட்டது, எனவே 0553 மணிக்கு இமயமலை சான்சிபாரில் இருந்து புறப்பட்டு பாகமோயோவுக்கு வேகமாகப் பறந்தது. 0725 மணிக்கு அவர் தனது கடல் விமானத்தை ஏவுவதை நிறுத்தினார், இது கடைசியாக பாகமோயோவுக்கு முன்னால் பறந்தது, ஜெர்மன் நிலைகள் மீது குண்டுகளை வீசியது, பின்னர் கடற்படை குண்டுவீச்சை இயக்க வான்வழி அவதானிப்புகளை வழங்கியது. 0854 மணிக்கு இமயமலை பாகமோயோவிலிருந்து ஃப்ளோட்டிலாவை அடைந்தது, மேலும் அவரது துறைமுக துப்பாக்கிகள் குண்டுவீச்சில் இணைந்தன. ஆகஸ்ட் 18 அன்று இமயமலை தனது கடல் விமானத்தின் திசையில் கடலோர நகரமான மிகிந்தனி மீது குண்டு வீசியது. செப்டம்பர் 3 அன்று ஜேர்மன் அதிகாரிகள் தார் எஸ் சலாம் பிரிட்டிஷ் படைகளிடம் ஒப்படைத்தனர். செப்டம்பர் 13 அன்று இமயமலை அரச கடற்படையினரை ஏற்றிச் சென்று மிக்கிந்தானிக்குத் திரும்பியது, அவர்கள் படகில் கரைக்குச் சென்று எந்த எதிர்ப்பும் இல்லாமல் நகரைக் கைப்பற்றினர். செப்டம்பர் 16 அன்று அவர் லிண்டியில் அதையே செய்தார். நவம்பர் 21 முதல் டிசம்பர் 5,1916 வரை இமயமலை மன்னரின் ஆப்பிரிக்க ரைஃபிள்ஸ் வீரர்கள் உட்பட ஜான்சிபார், கிளிண்டினி மற்றும் டாங்காவிலிருந்து கில்வா கிசிவானி மற்றும் தார் எஸ் சலாம் வரை படைகளை அனுப்பியது. 1917 ஜனவரி 6 ஆம் தேதி காலையில் ஒரு குறுகிய சகோதரர்கள் கடல் விமானம் இமயமலையில் இருந்து ரூஃபிஜி டெல்டா மீது ஒரு உளவு விமானத்திற்காக புறப்பட்டது. விமானம் திரும்பி வரத் தவறியதால், இமயமலை எச். எம். எஸ் மேனிகாவிலிருந்து ஒரு மாற்று கடல் விமானம் மற்றும் விமானக் குழுவில் இறங்கியது. காணாமல் போன கடல் விமானம் இயந்திர செயலிழப்பை சந்தித்தது, எனவே அதன் விமானி ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் எட்வின் மூன் ஒரு சிற்றோடையில் கட்டாயமாக தரையிறங்கினார். அவரும் அவரது பார்வையாளரான டிஎஸ்ஓவின் கமாண்டர் தி ஹானர் ரிச்சர்ட் பிரிட்ஜ்மேனும் விமானத்தை சரிசெய்ய முடியவில்லை, எனவே அவர்கள் அதை எரித்து கடற்கரைக்கு புறப்பட்டனர். இரண்டு விமானப்படை வீரர்களும் ஒரு படகை உருவாக்கி பயன்படுத்தினர், அது ஜனவரி 9 அன்று கடலில் அடித்துச் செல்லப்பட்டது. பிரிட்ஜ்மேன் படகில் இருந்து அடித்துச் செல்லப்பட்டார், மூனால் அவரைக் காப்பாற்ற முடியவில்லை. அலைகளின் மாற்றம் பின்னர் படகை மீண்டும் தரையிறக்கியது, அங்கு அஸ்காரி ஷுட்ஸ்ட்ரூப் சந்திரனைக் கைப்பற்றினார். போரின் எஞ்சிய காலத்தை அவர் ஒரு போர்க் கைதியாக கழித்தார். போருக்குப் பிறகு, மூன் தனது துணிச்சலுக்காக டிஎஸ்ஓ ஆனார். 1917 ஜனவரி 29 அன்று இமயமலை லிண்டியை விட்டு வெளியேறியது. அவர் டர்பனில் பதுங்கி இருந்தார், பிப்ரவரி 10 முதல் சைமன்ஸ் டவுனில் இருந்தார். பிப்ரவரி 20 அன்று ஒரு விபத்து தலைமை துப்பாக்கி சுடுபவர் ஜோசப் எலியட்டின் மரணத்தை ஏற்படுத்தியது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு விசாரணை நடத்தப்பட்டது, அடுத்த நாள் விசாரணை நடத்தப்பட்டது. எலியட் சைமன்ஸ் டவுனில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். இமயமலை மார்ச் 7 அன்று சைமன்ஸ் டவுனில் இருந்து புறப்பட்டு, மீண்டும் கேப் டவுனில் பதுங்கியிருந்து, பின்னர் போர்த்துகீசிய மொசாம்பிக்கில் உள்ள பெய்ரா மற்றும் தார் எஸ் சலாம் வழியாக ஜான்சிபார் வரை ரோந்து சென்றார், அங்கு அவர் ஏப்ரல் 3 அன்று வந்தார். ஏப்ரல் 8 அன்று அவர் சான்சிபாரில் இருந்து புறப்பட்டு தார் எஸ் சலாம், பெய்ரா மற்றும் டர்பன் வழியாக கேப் டவுனுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் ஏப்ரல் 24 அன்று வந்தார். தென்னாப்பிரிக்க இமயமலை 1917 ஜூலை 19 வரை கேப் டவுனில் தங்கியிருந்தது, இதில் மே 10 முதல் 17 வரை ஒரு வாரம் உலர் கப்பல்துறை இருந்தது. 1917 ஜூலை 21 முதல் இமயமலை சைமன்ஸ் டவுனில் இருந்து ரோந்து சென்று, மேற்கில் செயின்ட் ஹெலினா விரிகுடா முதல் கிழக்கில் மோஸல் விரிகுடா வரை கேப் மாகாணத்தின் கடற்கரையை உள்ளடக்கியது. அட்லாண்டிக் எஸ்கார்ட் ஆகஸ்ட் 1917 முதல் ஏப்ரல் 1918 வரை இமயமலை அட்லாண்டிக்கில் செயல்பட்டது. அவர் கான்வாய்களை அழைத்துச் சென்றார், சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றார், தங்கத்தை எடுத்துச் சென்றார். பிப்ரவரி 1918 வரை அவர் சைமன்ஸ் டவுனில் தங்கியிருந்தார், அங்கு அக்டோபர் 1917 இல் இரண்டு 6-பவுண்டர் துப்பாக்கிகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அவரது ஆயுதங்கள் அதிகரிக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 1917 மற்றும் ஜனவரி 1918 க்கு இடையில் இமயமலை தென்னாப்பிரிக்காவிற்கும் சியரா லியோனுக்கும் இடையில் மூன்று சுற்று பயணங்களை மேற்கொண்டது. அந்த பயணங்களில் பெரும்பாலானவற்றில் அவர் கான்வாய்களை அழைத்துச் சென்றார். இருப்பினும், 1917 அக்டோபரில் அவர் கேப் டவுனில் இருந்து சியரா லியோனுக்கு தங்கத்தை எடுத்துச் சென்றபோது, நவம்பரில் சியரா லியோனுக்குத் தொடர்வதற்கு முன்பு செயின்ட் ஹெலினாவுக்கு தங்கத்தை எடுத்துச் சென்றார். 24 பிப்ரவரி 1918 அன்று சைமன்ஸ் டவுனில் அனைத்து விதைகளும் இமயமலை குழுவினரிடமிருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர். சீடீஸ் ஜூன் 1916 முதல் அவரது குழுவில் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். மார்ச் மற்றும் மே 1918 க்கு இடையில் இமயமலை தென்னாப்பிரிக்காவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு தங்கத்தை கொண்டு வந்தது. அவர் மார்ச் 2 அன்று கேப் டவுனை விட்டு பிரேசில் வழியாகச் சென்றார், அங்கு அவர் மார்ச் 16 முதல் ஏப்ரல் 6 வரை ரியோ டி ஜெனிரோவில் இருந்தார். அவர் மே 7 அன்று இங்கிலாந்தில் உள்ள டெவோன்போர்ட்டை அடைந்தார், மறுநாள் தனது தங்கத்தை இறக்கினார். ஜூன் 1918 இல் இங்கிலாந்தில் இருந்து சியரா லியோனுக்கு தெற்கே செல்லும் கான்வாய் மற்றும் பின்னர் சியரா லியோனில் இருந்து இங்கிலாந்துக்கு திரும்பும் வடக்கே செல்லும் கான்வாய் ஆகியவற்றை இமயமலை அழைத்துச் சென்றது. தனது திரும்பும் பயணத்தில் அவர் ஃப்ரீடவுனில் இருந்து டெவோன்போர்ட்டுக்கு தங்கத்தை கொண்டு வந்தார். ஜூன் 29 அன்று இமயமலை டெவோன்போர்ட்டை அடைந்தது, அங்கு அவர் தனது தங்கத்தையும் பின்னர் தனது துப்பாக்கிகளுக்கான வெடிமருந்துகளையும் இறக்கினார். ஜூலை 16,1918 அன்று ராயல் கடற்படையிலிருந்து அவருக்கு ஊதியம் வழங்கப்பட்டது. ராயல் கடற்படையில் கிட்டத்தட்ட நான்கு ஆண்டுகளில், இமயமலை ஒருபோதும் எதிரி தாக்குதலுக்கு ஆளாகவில்லை மற்றும் எதிரி நடவடிக்கையால் எந்த பணியாளர்களையும் இழக்கவில்லை. இருப்பினும், 1917 இல் கமாண்டர் பிரிட்ஜ்மேன் மற்றும் தலைமை கன்னர் எலியட் ஆகியோருடன் (மேலே பார்க்கவும்) அவர் மற்ற காரணங்களுக்காக தனது நிரப்பு நான்கு உறுப்பினர்களை இழந்தார். 1916 இல் ஒரு திறமையான கடற்படையினரும் 1917 இல் ஒரு சீடியும் இறந்தனர் மற்றும் கடலில் புதைக்கப்பட்டனர். 1916 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மிட்ஷிப்மேன் நோய்வாய்ப்பட்டார், மருத்துவமனையில் கரையில் இறந்தார் மற்றும் தார் எஸ் சலாம் போர் கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். 1917 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கிரீசர் இறந்தார் மற்றும் கேப் டவுனில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். ஃபேட் தி அட்மிரால்டி ஜூன் 1919 இல் இமயமலையை பி & ஓ-வுக்கு விற்றிருக்கலாம். 1921 ஆம் ஆண்டில் அவர் சவுத்தாம்ப்டனில் வைக்கப்பட்டார். வர்த்தக வாரியம் மார்ச் 1922 இல் அவளை வாங்கியது, ஏப்ரல் மாதத்தில் லண்டனின் கப்பல் தரகர்களான ஸ்டெல்ப் மற்றும் லைட்டனுக்கு விற்றது. ஏப்ரல் 31 அன்று க்ரீட்பூம் மற்றும் கிரெட்காஃப் இழுவைப் படைகள் சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து இமயமலையை வெளியே இழுத்துச் சென்றன. மே 14,1922 அன்று அவர் ப்ரெமெனை அடைந்தார், அங்கு மே 16 அன்று அவரை அகற்றுவதற்கான வேலை தொடங்கியது. குறிப்புகள் நூலியல் 1892 கப்பல்கள் முதலாம் உலகப் போரின் ராயல் கடற்படை பெருங்கடல் கப்பல்களின் துணை கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கடல் விமான டெண்டர்கள் ஸ்காட்லாந்தில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் பி & ஓ (கம்பெனி) ஐக்கிய இராச்சியத்தின் முதலாம் உலகப் போரின் கப்பல்களின் நீராவிக் கப்பல்கள்