Karingal (ferry)
1913 முதல் 1984 வரை சிட்னி துறைமுகத்தில் சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் மற்றும் அதன் என். எஸ். டபிள்யூ மாநில அரசாங்கத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு படகு கரிங்கல் ஆகும். இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சிட்னி ஃபெர்ரிஸின் விரைவான நேரத்தில் கட்டப்பட்ட ஒரு மரப் படகு, இது ரவுண்ட்-எண்ட் "கே-கிளாஸ் ஃபெர்ரிகளில்" மிகச்சிறியது. கரிங்கல் மற்றும் அவரது மிகவும் ஒத்த "சகோதரி" கர்ராபி, நிலக்கரி எரியும் நீராவி இயந்திரமாக கட்டப்பட்டு 1930 களில் டீசலாக மாற்றப்பட்டன. இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சிட்னி படகுகளைப் போலல்லாமல், அவை 1930 களில் சிட்னி துறைமுகப் பாலம் திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1951 இல் மாநில அரசு கையகப்படுத்தியது ஆகிய இரண்டிலிருந்தும் தப்பின. கரிங்கல் மற்றும் மீதமுள்ள மூன்று பழைய மர படகுகள், 1984 ஆம் ஆண்டில் சர்க்குலர் குவேயில் கராபியின் உயர்மட்ட மூழ்கிய சிறிது நேரத்திலேயே சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன. 71 ஆண்டுகளாக சேவையில் இருந்த இந்த இரண்டும் சிட்னி துறைமுகத்தில் மிக நீண்ட காலம் பணியாற்றிய படகுகளில் ஒன்றாகும். "கரிங்கல்" என்பது 'மகிழ்ச்சியான வீடு' என்று பொருள்படும் ஒரு ஆஸ்திரேலிய பழங்குடிச் சொல். பின்னணி கரிங்கல் மற்றும் அவரது சகோதரி கராபி, சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்காக இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சிட்னி துறைமுகப் பாலம் 1932 இல் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு குறுக்கு-ஹார்பர் பயணத்தில் ஏற்றம் கண்டபோது கட்டப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், இந்த நிறுவனம் உலகின் மிகப்பெரிய படகுக் கப்பல்களில் ஒன்றை இயக்கியது. இரண்டு படகுகளும் பரந்த வகை மர திருகு படகுகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன-சிட்னி கே-கிளாஸ் படகுகள்-1890 களுக்கும் 1920 களின் முற்பகுதிக்கும் இடையில் நிறுவனம் வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய நியமித்தது. சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் மாநாட்டைத் தொடர்ந்து கரிங்கல் தங்கள் கப்பல்களுக்கு ஆஸ்திரேலிய பழங்குடி வார்த்தைகளின் பெயரால் "கே" என்று பெயரிட்டார். "கரிங்கல்" என்றால் "மகிழ்ச்சியான வீடு" என்று பொருள். சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் பரமட்டா நதி சேவைக்காக பாலிமேனின் மோரிசன் & சின்க்ளேர் என்பவரால் கரிங்கல் மற்றும் அவரது சகோதரி கர்ரபீ ஆகியோரின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் கட்டப்பட்டது. இரண்டு செதுக்கப்பட்ட பலகைகள் கொண்ட படகுகளும் நிறுவனத்தின் பணி மேலாளர் டி பிரவுனின் மேற்பார்வையின் கீழ் ஜே ஹார்டரால் வடிவமைக்கப்பட்டன. 608 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய கே-வகுப்பு சிட்னி படகுகளில் கரிங்கல் மிகச்சிறியதாக இருந்தது. சற்று பெரியதாக, கர்ராபீ 653 ஐ சுமக்க முடியும். கரிங்கலின் அசல் நீராவி இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன்கள் 1913 ஆம் ஆண்டில் இலகுவானதாக மாற்றப்பட்டபோது அலியாதியா (1881) படகில் இருந்து வந்தன. போ, மெக்லாக்லான் மற்றும் கம்பெனி கட்டிய 28 என்எச்பி, 260 ஐபி என்ஜின்கள் 13 அங்குலம், 26 அங்குலம் மற்றும் 18 அங்குலம் கொண்ட சைக்ளிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தன. இந்த இயந்திரங்கள் பூல் மற்றும் ஸ்டீல் மூலம் பொருத்தப்பட்டு கரிங்கலை 11 முடிச்சுகள் வரை தள்ளப்பட்டன. மற்ற சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் கப்பல்களைப் போலல்லாமல், அது ஒரு முனையில் ஒரு உந்துசக்தியால் திசையைப் பொறுத்து தள்ளப்படுகிறது அல்லது இழுக்கப்படுகிறது. கரிங்கல் ஏப்ரல் 8,1913 அன்று தொடங்கப்பட்டது. சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் வெளிப்புற கண்காணிப்பாளரின் மகளான மிஸ் டங்கன் என்பவரால் அவர் பெயரிடப்பட்டார். கரிங்கலின் அசல் விலை 7,726 பவுண்டுகள் ஆகும். சேவை வரலாறு நீராவி படகு (1913-1937) கரிங்கலின் சோதனை பயணம் 1913 ஆகஸ்ட் 15 அன்று நடந்தது, இதன் போது அவர் 11.5 முடிச்சு வேகத்தை அடைந்தார். அவர் 1913 செப்டம்பர் 2 அன்று பரமட்டா நதி பாதையில் தனது பயணிகள் சேவையைத் தொடங்கினார். கிளேட்ஸ்வில்லே பாலத்திற்கு அப்பால் உள்ள பரமட்டா நதி சேவை 1928 க்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் கரிங்கல் மற்ற வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டு சிட்னி துறைமுகப் பாலம் திறக்கப்பட்ட பின்னர் கரிங்கல் சேவையில் வைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பயணிகளின் தேவை குறைந்ததால் 18 முக்கியமாக பழைய கப்பல்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. பாலம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் ஆண்டுக்கு 40 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, இருப்பினும், திறக்கப்பட்ட பிறகு இந்த எண்ணிக்கை 15 மில்லியனாக குறைந்தது. 1930 களின் பெரும் மந்தநிலையின் போது பலர் தங்கள் சொந்த போக்குவரத்தை வாங்க முடியாததால், மீதமுள்ள படகுக் கப்பல்களுக்கான தேவை வீழ்ச்சியடைந்தது, மேலும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது எரிபொருளை ரேஷன் செய்வது நீராவி படகுகளுக்குத் தேவையான நிலக்கரியை ஒப்பீட்டளவில் மலிவானதாக மாற்றியது. டீசல் கப்பல் (1937-1984) 1937 ஆம் ஆண்டில், கரிங்கல் நீராவியிலிருந்து டீசல்-மின்சார சக்தியாக மாற்றப்பட்டது. ஃபெரியர் & டிக்கன்சன் வழங்கிய புதிய ஆறு சிலிண்டர் ஹென்டி மற்றும் கார்ட்னர் டீசல் என்ஜின்கள், 300 பிஎச்பி @290 ஆர். பி. எம். ஐ உருவாக்கி ஒன்பது முடிச்சுகள் வேகத்தை அளித்தது. ஒற்றை திருகு அமைப்புக்கு ஒரு நேரடி இயக்கி, காற்று தொடக்க மற்றும் காற்று தலைகீழ் 365 எல்பி மற்றும் கார்ட்னர் 2-நிலை காற்று அமுக்கி. நீராவியிலிருந்து டீசலுக்கு மாற்றப்பட்டபோது, அதன் உயரமான புனலுக்கு பதிலாக ஒரு குறுகிய குறுகலான புனல் மாற்றப்பட்டது. ஒரு நவீனமயமாக்கல் இயக்கத்தில், சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் தங்கள் கடற்படையை வரைந்தது, இதில் கரிங்கல் உட்பட, முதலில் வார்னிஷ் செய்யப்பட்ட மர மேல் கட்டமைப்பின் மீது மஞ்சள் மற்றும் பச்சை வண்ணத் திட்டம். 1951 ஆம் ஆண்டில், போருக்குப் பிந்தைய படகு சேவைகளுக்கான தேவை மேலும் 9 மில்லியனாகக் குறைந்ததால், என். எஸ். டபிள்யூ மாநில அரசு சிட்னி ஃபெர்ரிஸ் லிமிடெட் மற்றும் அதன் மீதமுள்ள கடற்படை மற்றும் சொத்துக்களை கையகப்படுத்தியது. மேன்லி சேவையை நடத்திய போர்ட் ஜாக்சன் மற்றும் மேன்லி ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி, சேவைகளை இயக்க பணம் செலுத்தப்பட்டது. உரிமையாளர் இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட நாளில், கரிங்கல் ஒரு தனியாருக்குச் சொந்தமான சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் கப்பலாக மோஸ்மானுக்கு தனது நள்ளிரவுக்கு முந்தைய பயணத்தைத் தொடங்கினார், மேலும் நள்ளிரவுக்குப் பிறகு அரசாங்கத்தால் நடத்தப்படும் படகாக சர்க்குலர் க்வேவுக்குத் திரும்பினார். சேவைகள் மற்றும் கடற்படை விரைவாக சீரமைக்கப்பட்டன, மீதமுள்ள பெரும்பாலான பெரிய மர கே-வகுப்பு நீராவி இயந்திரங்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. கரிங்கல் 1961 ஆம் ஆண்டில் 440bhp@300rpm 6Cy.10 1⁄2 "-13 1⁄2" 2SA கிராஸ்லி பிரதர்ஸ் HRM6 டீசலுடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டது. மற்ற விவரக்குறிப்புகளில் கார்ட்னர் 4எஸ்ஏ டீசல் டிரைவிங் ஜெனரேட்டர் மற்றும் கிளட்ச் இயக்கப்படும் ஜாப்ஸ்கோ பொது சேவை பம்ப் மற்றும் துணை அமுக்கி ஆகியவற்றின் துணை கருவிகள் அடங்கும். இயந்திர அறை பில்ஜ் பம்ப் மற்றும் இடைநிலை தண்டிலிருந்து இயக்கப்படும் சுகாதார பம்ப். பில்ஜ் மற்றும் நெருப்புக்கான பிரதான டெக்கில் அரை-சுழல் கை பம்ப், மற்றும் மின்சார திசைமாற்றி. புதிய என்ஜின்கள் அவரது அசல் 11 முடிச்சுகளுக்குத் திருப்பித் தந்தன, அவை அவர் ஒரு நீராவி இயந்திரமாக அடைந்தன. 1966 ஆம் ஆண்டில், சிட்னி ஃபெர்ரி கம்பெனி கரிங்கல் மற்றும் கராபீயை வார இறுதி மற்றும் விடுமுறை சேவையில் சர்குலர் க்வேவிலிருந்து வாட்சன்ஸ் விரிகுடா வரை பயன்படுத்தியது, இருப்பினும், ஆரம்பத்தில் வெற்றி பெற்ற போதிலும், பயணிகள் இல்லாததால் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டில், சிட்னி திருவிழாவின் ஒரு பகுதியாக கரிங்கல் தொடக்க கிரேட் ஃபெர்ரி பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். மற்ற பங்கேற்பாளர்கள் லேடி வேக்ஹர்ஸ்ட், கனங்க்ரா, லேடி கட்லர், கராபி மற்றும் வெற்றியாளர் லேடி உட்வார்ட் ஆவர். சம்பவங்கள் 27 ஜூலை 1937-கரிங்கல் வாலண்டைன் ஸ்ட்ரீட் வார்ஃப் அருகே லேன் கோவ் ஆற்றில் தரையிறங்கியது. லேடி ஸ்காட் தனது பயணிகளை அழைத்துச் சென்று ஆழமான தண்ணீருக்குள் இழுத்துச் சென்றார். ஜூலை 15,1944-மோஸ்மான் துறைமுகத்தில் நிறுத்தத் தவறிய பிறகு, பலத்த காற்று கரிங்கலை அருகிலுள்ள மூர்டு குரூசர்கள் மற்றும் ஏவுதல்களின் குழுவிற்குள் தள்ளியது, அனைத்து படகுகளும் கல் கடல் சுவருக்கு எதிராக தரையிறங்கின. ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அவள் இழுத்துச் செல்லப்பட்டாள். 16 மே 1947-அடர்த்தியான மூடுபனியில், கரிங்கல் வால்ஷ் விரிகுடாவில் ஒரு சரக்குக் கப்பல் மீது மோதியது, அதன் மேல் தளம் மற்றும் விதானத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை, பயணிகள் சர்குலர் குவேக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். 30 ஜனவரி 1950-சுமார் 400 பயணிகளுடன் சர்குலர் குவே நீல்ஸன் பூங்காவிற்கு இடையிலான பயணத்தில் அவர் உடைந்து போனார். அவர்கள் பயணிகளை குர்ரா-பாபாவுக்கு மாற்றினர், மேலும் படகு லேடி செல்ம்ஸ்ஃபோர்டு படகு மூலம் சர்க்குலர் குவேக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஒரு தவறான காற்று வால்வு வெடித்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது. மார்ச் 19,1951-கரிங்கல் லேடி டென்மேனுடன் நேருக்கு நேர் மோதியது, லேடி டென்மேனின் அரண்களின் நீளத்தை கிழித்தது. அக்டோபர் 16,1954-கேபினை புகையால் நிரப்பும் பிரதான இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற பன்மடங்கு தீ விபத்து ஏற்பட்டது. பயணிகளை அருகிலுள்ள படகு கனங்க்ராவுக்கு வெளியேற்ற குழுவினர் தயாராகினர், இருப்பினும், அவர் சர்க்குலர் க்வேவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், அங்கு தீ கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவரப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், இயந்திரம், இயந்திர அறையைச் சுற்றியுள்ள மரவேலை மற்றும் சன் டெக் லைஃப் ராஃப்ட்கள் சேதமடைந்தன. ஓய்வு மற்றும் இறப்பு சிட்னி துறைமுகத்தில் மீதமுள்ள மரப் படகுகள்-லேடி எட்லைன், கமெருகா மற்றும் கரிங்கல்-கராபியின் 1984 மூழ்கியதைத் தொடர்ந்து சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன மற்றும் 1984 இல் முதல் கடற்படை கட்டமரன் படகுகளில் முதலாவது தொடங்கப்பட்டது. மெல்போர்னில் புதிய உரிமையாளர்களுக்கு கரிங்கல் விற்கப்பட்டது. மெல்போர்னுக்கான தனது டெலிவரி பயணத்தில், அவர் கனமான கடல்களில் கசிவு ஏற்பட்டு, ஜூன் 14,1985 அன்று விக்டோரியாவின் தென்கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள கேப் கான்ரானில் மூழ்கினார். அவள் ஒரு அரை நீரில் மூழ்கிய கொள்கலனில் மோதியிருக்கலாம் என்று கருதப்படுகிறது. ஏழு பணியாளர்களும் ஹெலிகாப்டர் மூலம் மீட்கப்பட்டனர். சிட்னி துறைமுக படகுகளின் காலவரிசை சிட்னி துறைமுக படகுகள் குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சிட்னியில் நியூ சவுத் வேல்ஸ் படகு போக்குவரத்து நியூ சவுத் வேல்ஸில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1913 கப்பல்கள் சிட்னி கே-கிளாஸ் படகுகள்