Southern Pacific 786
தெற்கு பசிபிக் 786 என்பது பாதுகாக்கப்பட்ட 2-8-2 "மிகாடோ" வகை நீராவி என்ஜின் ஆகும், இது நியூயார்க்கில் உள்ள அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தின் ப்ரூக்ஸ் ஒர்க்ஸில் கட்டப்பட்டது. தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதையின் துணை நிறுவனமான டெக்சாஸ் மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ் இரயில் பாதையால் பிரதான சரக்கு ரயில்களை இழுக்க இது பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 1955 இல் சேவையிலிருந்து அகற்றப்படும் வரை, அடுத்த ஆண்டு டெக்சாஸின் ஆஸ்டின் நகரத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. 1989ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, எண். 786 ஆஸ்டின் நீராவி ரயில் சங்கத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, அவர் அதை இயக்க நிலைக்கு மீட்டெடுத்தார், மேலும் 1999 வரை ஆஸ்டின் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயில் சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க லோகோமோட்டிவ் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டு முதல், குழுக்கள் நம்பர் ஒன்னில் விரிவான புனரமைப்பைச் செய்து வருகின்றன. 786 அதை மீண்டும் சேவைக்கு கொண்டு வர, 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, புனரமைப்பு தொடர்ந்து முன்னேறி வருகிறது. 1910 களில், தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதை (எஸ். பி.) தங்கள் துணை நிறுவனங்களில் ஒன்றான ஹூஸ்டன் மற்றும் டெக்சாஸ் சென்ட்ரல் ரயில்வே (எச் & டி. சி.) க்காக ஒரு புதிய வகை 2-8-2 "மிகாடோ" வகை என்ஜின்களை வடிவமைத்தது. இந்த புதிய வகுப்பு எம். கே-5 வகுப்பு ஆகும், இது ஐம்பத்தேழு என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. இல்லை. நியூயார்க்கின் டன்கிர்க்கில் உள்ள அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தின் (ஏ. எல். சி. ஓ) ப்ரூக்ஸ் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்ட இருபது எம். கே-5 களில் பன்னிரண்டாவது 786 ஆகும், இது ஆகஸ்ட் 1916 இல் கட்டப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, 1917, எண். 786 மற்றொரு எஸ். பி துணை நிறுவனமான டெக்சாஸ் மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ் ரயில்வேக்கு (எச் & டி. சி) மாற்றப்பட்டது, பின்னர் அவர்கள் எண். ஹூஸ்டன், ஆஸ்டின் மற்றும் கால்வெஸ்டன் இடையேயான பிரதான பாதையில் கலப்பு சரக்கு ரயில்களை இழுக்க 786. 1920 களில் அதன் அசல் நீட்டிக்கப்பட்ட ஸ்மோக் பாக்ஸ் சுருக்கப்பட்டது, மார்ச் 1,1931 அன்று அதன் கொதிகலன் அழுத்தம் ஒரு சதுர அங்குலத்திற்கு 200 பவுண்டுகளிலிருந்து 210 பவுண்டுகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் நவம்பர் 29,1941 அன்று ஒரு வொர்த்திங்டன் ஃபீட் வாட்டர் ஹீட்டர் அமைப்பு மற்றும் சூப்பர் ஹீட்டர்களின் வரவேற்பு உட்பட வருவாய் சேவையின் போது பல முறை மாற்றியமைக்கப்பட்டபோது என்ஜின் பல மாற்றங்களைப் பெற்றது. முப்பத்தொன்பது ஆண்டுகள் டி & நோவில் பணியாற்றிய பிறகு, இல்லை. 786 1955 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஓய்வு பெற்றது. மார்ச் 24,1956 அன்று, எண். 786 நிலையான காட்சி நோக்கங்களுக்காக ஆஸ்டின் நகரத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, மேலும் இது அடுத்த முப்பத்து நான்கு ஆண்டுகளுக்கு 4 வது மற்றும் 5 வது தெருக்களுக்கு இடையில் மத்திய தீயணைப்பு நிலையத்திற்கு பின்னால் காலியாக இருக்கும். 1989 ஆம் ஆண்டில், மத்திய டெக்சாஸில் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பயணிகள் இரயில் பாதையை மறுசீரமைக்கும் நோக்கத்துடன் ஆஸ்டின் நீராவி ரயில் சங்கம் (ஏஎஸ்டிஏ) இணைக்கப்பட்டது. ஆர்தர் யு. பூன் தலைமையிலான ஏஎஸ்டிஏ, பின்னர் ஆஸ்டின் நகரத்துடன் எண். 786 அதை இயக்க நிலைக்கு மீட்டெடுக்க. 1990 பிப்ரவரியில், எண். 786 அதன் காட்சி தளத்திலிருந்து ஜார்ஜ்டவுனில் உள்ள வெஸ்டிங்ஹவுஸ் மோட்டார் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு, தொழில்முறை மற்றும் தன்னார்வக் குழுக்கள் கொண்ட குழு ராபர்ட் ஃப்ரான்ஸன் மற்றும் கேரி பென்ஸ்மேன் ஆகியோரின் மேற்பார்வையின் கீழ் என்ஜினில் விரிவான புனரமைப்பைச் செய்யத் தொடங்கியது. ஆரம்ப மறுசீரமைப்பு எண். 786 இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் குறைவாகவே நீடித்தது. 1991 டிசம்பரில், எண். 786 ஒரு கொண்டாட்ட விழாவில் பங்கேற்க ஒரு பயணிகள் காரை ஆஸ்டின் நகரத்தை நோக்கி இழுத்துச் செல்வதன் மூலம் அதன் முதல் சோதனை ஓட்டங்களை மேற்கொண்டது. அது ஜூலை 25,1992 வரை இல்லை, அப்போது இல்லை. 786 தனது முதல் அதிகாரப்பூர்வ பயணிகள் சுற்றுலா ரயிலை பர்னெட்டுக்கும் சிடார் பூங்காவில் உள்ள ஏஎஸ்டிஏவின் இருப்பிடத்திற்கும் இடையில் இழுத்தது. அதன் முதல் அதிகாரப்பூர்வ தொடக்க ஓட்டத்திலிருந்து, எண். 786 ஆஸ்டின் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (ஏ. டபிள்யூ. ஆர்) மீது அவ்வப்போது ஹில் கவுண்டி ஃப்ளையர் ரயில் உட்பட பல சுற்றுலா ரயில்களை இழுத்துள்ளது. இல்லை. 786 என்ற வீடியோவும் இடம்பெற்றது, "நீங்கள் வளரும்போது என்னவாக இருக்க விரும்புகிறீர்கள்? தி ரயில்வேயர்ஸ் எடிஷன் ". அடுத்த ஏழு ஆண்டுகளுக்கு, என்ஜின் 60,000 மைல்களுக்கு மேல் ஏ. எஸ். டி. ஏ. க்கு ஆயிரக்கணக்கான பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. ஜூலை 1999 இல், எண். 786 அதன் சிலிண்டர் சேணங்களில் விரிசல்களைக் கண்டறிந்ததை அடுத்து சுற்றுலா சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் புனரமைப்பு அக்டோபர் 2000 இல், சீடர் பார்க் நகரம் ASTA க்கு ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களை நன்கொடையாக வழங்கத் தொடங்கியது, $205,658.61 உடன் எண். 786. என்ஜின் விரைவில் பிரித்தெடுக்கப்பட்டது, கொதிகலன் மரத் தொகுதிகளில் உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் என்ஜினின் அனைத்து கூறுகளும் டிரக் மூலம் அலபாமாவின் தசை ஷோல்களின் நீராவி செயல்பாட்டுக் கழகத்திற்கு (எஸ். ஓ. சி) அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு சட்டகத்தின் பிரிவுகள் மணல் பிளாஸ்ட் செய்ய பிரிக்கப்பட்டன. ஏஎஸ்டிஏ எஸ்ஓசி மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில் சாலையை நம்பர் ஒன்னுக்கு இரண்டு புத்தம் புதிய சிலிண்டர் சேணங்களை உருவாக்க உதவுவதற்காக ஒப்பந்தம் செய்தது. 786, ஏனெனில் அசல் சேணங்கள் பொருளாதார பழுதுபார்ப்புக்கு அப்பாற்பட்டவை என்று கண்டறியப்பட்டது. ஃபயர்பாக்ஸ் தேய்ந்து, புதுப்பிக்கப்பட வேண்டியிருந்ததால், ஃப்ளூக்கள், குழாய்கள், சூப்பர்ஹீட்டர்கள் மற்றும் ஸ்டேபோல்ட்களை மாற்ற வேண்டியிருந்ததால், ஸ்டீல் நகரில் உள்ள வரலாற்று இயந்திரக் கடையிலும் என்ஜின் கொதிகலன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், புதிய சிலிண்டர் சேணங்கள் போடப்பட்டன, மேலும் அவை சட்டகத்தில் பொருந்தும் வகையில் இயந்திரம் செய்யப்பட்டன. ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் புதிய டயர்கள் பொருத்துவதற்காக டென்னசி, சட்டனோகாவில் உள்ள டென்னசி பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. 2009 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், ஒரு புதிய ஸ்மோக் பாக்ஸ் பிரிவு புனையப்பட்டது, ஒரு புதிய டிரெய்லிங் ஆக்சில் போடப்பட்டது, மேலும் நல்ல நிலையில் இருந்த மீதமுள்ள ஒவ்வொரு அசல் பகுதியும் மணல் வெடிக்கப்பட்டு இயந்திரமயமாக்கப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், என்ஜின் கொதிகலனின் புனரமைப்பு நிறைவடைந்துள்ளது, மேலும் இது ஒரு நீர் சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது. டிசம்பர் 2011 இல், சிலிண்டர் சேணங்கள் எஞ்சிய லோகோமோட்டிவ் சட்டகத்தில் நிரந்தரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 2013 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், அனைத்து எண். என்ஜினின் வகுப்பு 5 புனரமைப்பின் மறுசீரமைப்பு செயல்முறையைத் தொடங்கும் நம்பிக்கையுடன் 786 இன் கூறுகள் டிரக் மூலம் சீடர் பூங்காவிற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டுள்ளன. 2010 கள் முன்னேறும்போது, புகைப்பெட்டி கதவு கொதிகலனில் மீண்டும் நிறுவப்பட்டது, வானிலை மற்றும் கூறுகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுவதற்காக சட்டகம் மூடப்பட்டது, சக்கரங்கள் கருப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன, மேலும் எண். 786 இன் டெண்டர் மாற்றப்பட்டது. 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மறுசீரமைப்பு செயல்முறை எண். 786 இன்னும் முன்னேற்றத்தில் உள்ளது. சட்டகம் முழுமையாக வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது, வண்டி மீண்டும் கட்டப்பட்டு வருகிறது, கொதிகலன் மீண்டும் முதன்மைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த என்ஜின் இன்னும் சில ஆண்டுகளில் மீண்டும் செயல்படத் தொடங்கும். தெற்கு பசிபிக் 745 (மற்றொரு பாதுகாக்கப்பட்ட எஸ். பி. எம். கே-5 வகுப்பு என்ஜின்) தெற்கு பசிபிக் 2467 தெற்கு பசிபிக் 2472 சாண்டா ஃபே 1316 சாண்டா ஃபே 3415 ஓரிகான் இரயில் பாதை மற்றும் வழிசெலுத்தல் 197 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆஸ்டின் ஸ்டீம் ரயில் அசோசியேஷன் வலைத்தளம் 2-8-2 என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் ஆஸ்டின், டெக்சாஸில் உள்ள 786 சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் இடங்கள் 1916 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்க ரயில்வே என்ஜின்களின் டெக்சாஸ் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்களின் நீராவி என்ஜின்கள்