NC3 DMU
என். சி. 3 என்பது சீனா ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் டீசல் பல அலகுகளின் மாதிரியாகும். அவை 1962 ஆம் ஆண்டில் கன்ஸ்-எம். ஏ. வி. ஏ. ஜி ஆல் கட்டப்பட்டன மற்றும் சீனாவில் இயக்க ஹங்கேரிய மக்கள் குடியரசிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. அவை சீனாவில் இயக்கப்பட்ட முதல் டி. எம். யூ அல்ல; டோங்ஃபெங் டி. எம். யூ சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டப்பட்டது, ஆனால் ஒரே ஒரு தொகுப்பில் மட்டுமே. செயல்பாட்டு வரலாறு 1962 ஆம் ஆண்டில், NC3 டீசல் பல அலகுகளின் நான்கு செட்டுகள் பெய்ஜிங் பணியகம், பெய்ஜிங் உள் எரிப்புத் துறையுடன் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன, மேலும் பெய்ஜிங்கிலிருந்து தியான்ஜின் வரை சுற்றுலா சேவைகளை இயக்கின. செயல்பாட்டின் போது சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சில குறைபாடுகள் என்னவென்றால், ஒரு வண்டிக்கு போதுமான இருக்கைகள் இல்லை, இருக்கைகள் ஆறுதலுக்காக ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தன, ரயில் உயரத்தில் மிகக் குறைவாக இருந்தது மற்றும் கோடையில் மிகவும் சூடாக இருந்தது. ஜூன் 1975 இல், ரயில்வே அமைச்சகம் நான்கு NC3 மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஹங்கேரிய ND1 ஐ லான்ஷூ பணியகத்திற்கு, லான்க்ஸி துறைக்கு மறுபரிசீலனை செய்தது. 1978 ஆம் ஆண்டில், என். சி. 3 இல் ஒன்று தட ஆய்வு மற்றும் நடமாடும் விபத்து மேலாண்மை மையமாக செயல்பட ஒரு துறை வாகனமாக மாற்றப்பட்டது. அதன்பிறகு, மீதமுள்ள கார்கள் பல அலகுகளாக துண்டிக்கப்பட்டு, பல்வேறு மீட்பு ரயில்களுடன் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை 1987 இல் திரும்பப் பெறப்படும் வரை அந்த வடிவத்தில் வேலை செய்தன. சேமிப்பு கிடங்குகளாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சில டிரெய்லர் வண்டிகள் 1990 களில் காண்டாங் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகே தப்பிப்பிழைத்தன, ஆனால் அதற்குள், உடல் கணிசமாக சீரழிந்தது மற்றும் ரயில்கள் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அகற்றப்பட்டன. தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் NC3 டீசல் பல அலகு குறுகிய தூர பயணிகள் போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது செசோஸ்லோவாக் மாநில ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்ட கட்டமைப்பை ஒத்திருந்தது. ஒவ்வொரு அலகுக்கும் இரண்டு மோட்டார் கார்கள் மற்றும் இரண்டு டிரெய்லர் வண்டிகள் இருந்தன. மோட்டார் கார்கள் NC3-1 முதல் NC3-8 வரை எண்ணப்படுகின்றன, மேலும் அவை டிரெய்லர் வண்டிகளிலிருந்து தனித்தனியாக இயக்கப்படலாம் மற்றும் நான்கு மோட்டார் கார்கள் அல்லது இரண்டு செட்டுகள் வரை கட்டுப்படுத்தலாம். மோட்டார் வண்டியில், இயந்திர அறை ஓட்டுநரின் கேபினுக்கு பின்னால் உடனடியாக அமைந்துள்ளது. செய்யும் திறனுடன். மோட்டார் காரின் முன்புறத்திலிருந்து பின்புறம் வரை, ஓட்டுநரின் கேபின் முன்புறத்தையும், பின்னர் மோட்டார் வண்டியின் இயந்திர அறையையும் ஆக்கிரமித்துள்ளது, இதில் பல்வேறு குழாய்கள், நீர் குளிரூட்டும் உபகரணங்கள், க்ரீசிங் எண்ணெய்கள் மற்றும் டீசல் எரிபொருள், பின்னர் சாமான்கள் கடைகள் மற்றும் நீர் கொதிகலன்கள், இறுதியாக பயணிகள் கேபின். ஒரு மோட்டார் வண்டிக்கு மொத்தம் 78 இருக்கைகளும், 392 பயணிகளின் திறன் கொண்ட ஒரு டிரெய்லர் வண்டிக்கு 118 இருக்கைகளும் கொண்ட பயணிகள் இருக்கைகள் மூன்று முறை இரண்டு முறை அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பயணிகள் கேபினுக்குப் பிறகு ஏ. வி. ஒலிபரப்பு அறை, கழிப்பறைகள் மற்றும் கேங்வேக்கள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் மற்ற மோட்டார் வண்டியில் ஏ. வி. அறைக்கு பதிலாக சிற்றுண்டி பட்டை உள்ளது. என். சி. 3 ஒரு டீசல்-மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஒவ்வொரு மோட்டார் வண்டியிலும் முன் பெட்டிக்கு சக்தி அளிக்கிறது, பின்புற பெட்டி பின்தொடரப்பட்டு ரயிலின் எடையை ஆதரிக்கிறது. டீசல் என்ஜின் மற்றும் மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் நேரடியாக பெட்டியில் நிறுவப்பட்டு, ரயிலின் இயந்திர அறைக்குள் விரிவடைகிறது. ஒரு ஒற்றை நான்கு-ஸ்ட்ரோக், V12 மாடல் 12 Jv 17/24 டீசல் என்ஜின், ஒரு சிலிண்டர் விட்டம், ஒரு பிஸ்டன் பயண தூரம் 240 மற்றும் அதிகபட்சம் 500 குதிரைத்திறன். மேலும் காண்க கன்ஸ் ஒர்க்ஸ் கன்ஸ்-மாவாக் டி. வி. எம். 2 டி 1 பல அலகு குறிப்புகள் கன்ஸ்-மாவாக் பல அலகுகள் 1962 இல் சீனா ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்களின் டீசல் பல அலகுகள்