Atlantic (1849 ship)
அட்லாண்டிக் என்பது 1849 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட, பக்க சக்கர நீராவிக் கப்பலாகும். ஐரோப்பிய நீராவிக் கப்பல்கள், குறிப்பாக குனார்ட் கோடு, அட்லாண்டிக் வர்த்தகத்தில் வைத்திருந்த ஏகபோகத்தை உடைக்கும் ஒரு அமெரிக்கக் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக அவர் கருதப்பட்டார். கொலின்ஸ் லைன் கப்பல்களில் மிகவும் வெற்றிகரமானதாகவும், அவரது நாளின் மிகவும் ஆடம்பரமான கப்பல்களில் ஒன்றாகவும் இருந்தது, ஆனால் நிறுவனம் 1858 இல் திவாலாகிவிட்டது. அமெரிக்க சிவில் போரின் பெரும்பகுதிக்கு அமெரிக்க இராணுவத்தின் குவார்ட்மாஸ்டர் கார்ப்ஸ் மூலம் அவர் பட்டயப்படுத்தப்பட்டார். பெரிய தாக்குதல்களின் போது இராணுவத்தின் தளவாடத் தேவைகளை அவர் ஆதரித்தார், வழக்கமான விநியோகப் பணிகளை மேற்கொண்டார், மேலும் பிற பணிகளுடன் உயிரிழப்புகளை வெளியேற்றினார். போருக்குப் பிறகு, அட்லாண்டிக் முதன்மையாக ஜெர்மன் குடியேறியவர்களை அமெரிக்காவிற்கு அழைத்து வர பயன்படுத்தப்பட்டது. அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் போது, அட்லாண்டிக் அறுபத்தாறு டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக் சுற்றுப்பயணங்களை நிறைவு செய்தது, இது வேறு எந்த அமெரிக்க பக்க சக்கர நீராவிக் கப்பலையும் விட அதிகமாகும். கட்டுமானம் மற்றும் பண்புகள் 1846 ஆம் ஆண்டில் எட்வர்ட் கே. காலின்ஸ் அமெரிக்க தபால் அலுவலகத்திற்கு ஒரு முன்மொழிவை முன்வைத்தார். 385, 000 டாலர் வருடாந்திர மானியத்திற்கு ஈடாக, கொலின்ஸ் நியூயார்க்கிற்கும் லிவர்பூலுக்கும் இடையில் ஐந்து கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு கடற்படையை உருவாக்கி, ஆண்டின் எட்டு மாதங்களில் இரண்டு முறை அஞ்சல்களை எடுத்துச் செல்லும், அப்போது புயலடித்த வடக்கு அட்லாண்டிக் நியாயமான அமைதியாக இருந்தது. அவர் ஒப்பந்தத்தை வென்றார் மற்றும் நியூயார்க் மற்றும் லிவர்பூல் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தை நிறுவினார், இது கொலின்ஸ் லைனுக்கு பொதுவான பேச்சுவழக்கில் உலகளவில் சுருக்கப்பட்டது. தனியார் வங்கி நிறுவனமான பிரவுன் பிரதர்ஸ் நிறுவனத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஸ்டீவர்ட் பிரவுன் மற்றும் ஜேம்ஸ் பிரவுன் ஆகியோர் நிறுவனத்தின் பங்குதாரர்களாகவும் நிதி ஆதரவாளர்களாகவும் இருந்தனர். அமெரிக்க கடற்படை வீரர்கள் அட்லாண்டிக் உட்பட கொலின்ஸ் கடற்படையின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டனர், இதனால் தேவை ஏற்பட்டால் அதன் கப்பல்களை போர்க்கப்பல்களாக மாற்ற முடியும். கொலின்ஸ் லைன் கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட முதல் கப்பல்கள் அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் ஆகும். கிழக்கு ஆற்றின் 12 வது தெருவின் அடிவாரத்தில் வில்லியம் எச். பிரவுனின் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் அட்லாண்டிக் கட்டப்பட்டது. இந்தப் பணியின் தலைமைப் பொறுப்பாளராக ஜார்ஜ் ஸ்டீர்ஸ் இருந்தார். மேலோடு மரத்தால் ஆனது, மூலைவிட்ட இரும்பு பட்டை மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்டது. வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் அவரது வருங்கால சேவையைக் கருத்தில் கொண்டு, அவர் உறுதியாக கட்டப்பட்டார். 5 "அகலமும் 1" தடிமனும் கொண்ட இரும்பு பட்டைகள் 50 டன் மட்டுமே எடையுள்ளதாக இருந்தன. அவரது வடிவமைப்பில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்பு அவரது நேரான தண்டு மற்றும் ஒரு போஸ்பிரிட் இல்லாதது. இது கப்பல் பாய்மரத்தை விட நீராவியை அதிகம் நம்பியிருப்பதை நோக்கி உருவாகி வருவதைக் குறித்தது. அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் இரண்டும் பிப்ரவரி 1,1849 அன்று தொடங்கப்பட்டன. கப்பல் மிதந்தவுடன் அட்லாண்டிக்கின் கொதிகலன்கள், என்ஜின்கள் மற்றும் பிற இயந்திரங்கள் சேர்க்கப்பட்டன, எனவே அடுத்த ஆண்டு வரை அது கடலுக்கு தயாராக இல்லை. அட்லாண்டிக் ஒரு கற்றை மற்றும் பிடிப்பின் ஆழத்துடன் நீளமாக இருந்தது. அவர் 2,668 டன்களை இடம்பெயர்ந்தார். முதலில் கட்டப்பட்டபடி, அவர் மூன்று தளங்களைக் கொண்டிருந்தார், ஸ்பார் டெக், பிரதான டெக் மற்றும் கீழ் டெக். ஸ்பார் டெக்கில் கப்பலின் அதிகாரிகளுக்கான அறைகள், கால்லி, முடிதிருத்தும் கடை மற்றும் புகைபிடிக்கும் அறை ஆகியவை இருந்தன. பயணிகள் வானிலைக்கு தங்களை வெளிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டியதில்லை என்பதற்காக பிரதான தளத்திலிருந்து உள் படிக்கட்டு மூலம் புகைபிடிக்கும் அறையை அணுக முடியும். பிரதான டெக்கில் பெரிய வரவேற்பறை, நீளமானது மற்றும் சாப்பாட்டு வரவேற்பறை, நீளமானது ஆகியவை அடங்கும். இரண்டு அறைகளும் அகலமாக இருந்தன. இரண்டு அறைகளும் பணிப்பெண்ணின் சரக்கறை மூலம் பிரிக்கப்பட்டன, அங்கு பாத்திரங்கள், வெள்ளிப் பொருட்கள் மற்றும் பிற மேஜைப் பொருட்கள் சேமிக்கப்பட்டன. இரண்டு வரவேற்புரைகளும் ரோஸ்வுட், சாடின்வுட் மற்றும் ஆலிவ் மரத்தால் பலகைகள் போடப்பட்டு தரைவிரிப்பு செய்யப்பட்டன. ஸ்பார் டெக்கில் உள்ள கேலியிலிருந்து டம்ப்வைட்டர்களில் சாப்பாட்டு வரவேற்பறைக்கு உணவு குறைக்கப்பட்டது. சாப்பாட்டு மேசைகளில் பளிங்கு உச்சிகள் இருந்தன. சுவர்கள் ஒன்றியத்தின் ஒவ்வொரு மாநிலத்தின் சின்னங்களாலும் அலங்கரிக்கப்பட்டன, மேலும் கேபின் ஜன்னல்கள் அமெரிக்காவின் முக்கிய நகரங்களின் கவசங்களுடன் கண்ணாடி வர்ணம் பூசப்பட்டன. பிரதான டெக்கில் ஒரு தனி பெண்கள் வரைதல் அறையும் இருந்தது. பயணிகள் அறைகள் பிரதான டெக்கில் இருந்தன, கப்பலின் இருபுறமும் உள்ள வரவேற்புரைகளுக்கு வெளியே இருந்தன. அட்லாண்டிக்கில் பயணிகளை வழிநடத்த எந்த ஏற்பாடும் இல்லை. அவர் 170 பேர் கொண்ட குழுவினரை ஏற்றிச் சென்றார். அட்லாண்டிக் தனது இயந்திரங்களுக்கு நீராவியை வழங்க நான்கு நிலக்கரி எரியும் கொதிகலன்களைக் கொண்டிருந்தது. நியூயார்க்கின் நாவெல்டி அயர்ன் ஒர்க்ஸ் தயாரித்த இரண்டு பக்க-நெம்புகோல் நீராவி இயந்திரங்கள் அவரிடம் இருந்தன. இயந்திரங்கள் பெரியவையாக இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு துளை மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரோக் கொண்ட ஒற்றை சிலிண்டரைக் கொண்டிருந்தன. இந்த இயந்திரங்களில் ஒன்றின் படுக்கைத் தட்டு மட்டும் 34 டன் எடையைக் கொண்டிருந்தது. கொதிகலன்கள் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 85 டன் நிலக்கரியை பெருமளவில் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த இயந்திரங்கள் ஒவ்வொன்றும் 500 முதல் 1000 குதிரைத்திறன் வரை வெவ்வேறு விதமான சக்தியை உற்பத்தி செய்தன. ஒவ்வொரு இயந்திரமும் விட்டம் கொண்ட ஒரு துடுப்பு சக்கரத்தை இயக்கியது, ஒவ்வொன்றும் 36 துடுப்புகளுடன். அட்லாண்டிக் கடலுக்கு இடையேயான பயணத்தில் இந்தக் கப்பலால் சராசரியாக 12 முடிச்சுகள் வரை பயணிக்க முடிந்தது. முதலில் கட்டப்பட்டபடி, அட்லாண்டிக் மூன்று கம்பங்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஒரு பட்டையாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது. 1853 அல்லது 1854 ஆம் ஆண்டில் மிசென் மாஸ்ட் அகற்றப்பட்டது, இது உந்துதலுக்காக தனது நீராவி இயந்திரங்களை நம்பியிருப்பதை அதிகரித்தது. முதல் நான்கு காலின்ஸ் லைன் கப்பல்கள் கட்டுவதற்கு $3 மில்லியனுக்கும் குறைவான செலவாகும், இது அட்லாண்டிக்கின் அசல் செலவு சுமார் $750,000 என்று கூறுகிறது. நியூயார்க் மற்றும் லிவர்பூல் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி (1850-1858) அட்லாண்டிக் ஏப்ரல் 27,1850 அன்று தனது முதல் பயணத்தில் லிவர்பூலுக்கு நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்டது. அவர் மே 10 அன்று துறைமுகத்தை அடைந்தார், ஆனால் பல் பிரச்சனைகள் இல்லாமல் இல்லை. பாதி வழியில், கனமான கடல்களில் துடுப்புகள் இழப்பை சரிசெய்ய கப்பல் நிறுத்தப்பட்டது. பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட்டபோது அவள் 12 மணி நேரம் நகர்ந்தாள். பின்னர் வால்வு செயலிழப்பு காரணமாக ஒரு என்ஜின் மூடப்பட வேண்டியிருந்தது, இதனால் கப்பலின் வேகம் மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைக்கப்பட்டது. ஆயினும்கூட, அவரது அனைத்து இயந்திரங்களும் வேலை செய்யும் போது, அவர் ஒரு நாளைக்கு கிட்டத்தட்ட 300 மைல்கள், 1850 க்கு நம்பத்தகுந்த வேகத்தை உருவாக்கினார். லிவர்பூலில் தனது கப்பல்துறையை விட்டு வெளியேறிய 10 நாட்கள் மற்றும் பதினைந்து மணி நேரத்திற்குப் பிறகுதான் ஜூலை 1850 இல் நியூயார்க்கை அடைந்தபோது அட்லாண்டிக் முழுவதும் இந்த மரியாதைக்குரிய வேகத்தை அடைய முடியும் என்பதை அவர் நிரூபித்தார். இது குனார்டின் ஆசியாவிலிருந்து ஒரு மணி நேரம் இருபது நிமிடங்களுக்குப் பின்னால் இருந்தது, அந்த நேரத்தில், மிக விரைவான அட்லாண்டிக் பயணத்திற்கான நீல ரிப்பாண்டை வைத்திருந்தது. அட்லாண்டிக்கின் வேகம் அவரது காலத்திற்கு மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது. அட்லாண்டிக் மற்றும் பிற காலின்ஸ் லைன் கப்பல்கள் வேகத்தை விட அதிகமாக இருந்தன. அவர்கள் தங்கள் நாளின் மிகவும் ஆடம்பரமானவர்களில் ஒருவராக இருந்தனர். இதன் விளைவாக, குறைந்த கப்பல்களை விட அவற்றில் பயணம் செய்வது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது, ஒரு செய்தித்தாள், "அவர் வழங்கும் உயர்ந்த வசதிகள் கூடுதல் $10 பயணப் பணத்தை புறக்கணிக்க வழிவகுக்கும்" என்று கருத்து தெரிவித்தது. ஆடம்பரங்கள் பணக்காரர்களையும் புகழ்பெற்றவர்களையும் ஈர்த்தன. அட்லாண்டிக் கடலில் பயணம் செய்த குறிப்பிடத்தக்க நபர்களில் பாடகர் ஜென்னி லிண்ட், ஜனாதிபதி மில்லார்ட் ஃபில்மோர், ஜனாதிபதி ஜேம்ஸ் புகேனன், துணைத் தலைவர் ஜார்ஜ் எம். டல்லாஸ், பிரான்சுக்கான தூதர் ஜான் ஒய். மேசன், ரஷ்யாவுக்கான தூதர் தாமஸ் எச். சீமோர், கெய்டானோ பெடினி, அமெரிக்காவுக்கான முதல் பாப்பல் நுன்சியோ, நாடகத் தொழில்முனைவோர் வில்லியம் நிப்லோ மற்றும் பரோபகாரர் ஜார்ஜ் பீபாடி ஆகியோர் அடங்குவர். கொலின்ஸ் கோட்டுடன் அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதிக்கு, அட்லாண்டிக் வழக்கமான கடல் கடப்புகளில் பசிபிக், பால்டிக் மற்றும் ஆர்க்டிக் ஆகியவற்றுடன் சுழன்றது. நியூயார்க் மற்றும் லிவர்பூலில் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் உட்பட ஒரு சுற்று பயணத்தை அவர் சுமார் ஒரு மாதத்தில் முடித்தார். பெரும்பாலும், இந்த பயணங்கள் அசாதாரணமாக இருந்தன, ஆனால் அவரது முதல் வருடத்திற்குள் அவர் ஒரு பெரிய முறிவை சந்தித்தார். அட்லாண்டிக் டிசம்பர் 29,1850 அன்று லிவர்பூலை விட்டு வெளியேறியது, விரைவில் புயல் வானிலை மற்றும் கொந்தளிப்பான கடல்களை எதிர்கொண்டது. ஜனவரி 6,1851 அன்று, அவரது ஸ்டார்போர்டு துடுப்பு சக்கரத்திற்கான இயக்கி தண்டு உடைந்தது, அவ்வாறு செய்யும்போது, இயந்திரம் மூடப்படுவதற்கு முன்பு பல தொடர்புடைய இயந்திரங்களை சிதைத்தது. ஹாலிஃபாக்ஸ் அல்லது நியூயார்க்கிற்கு பயணம் செய்ய வேண்டும் என்ற நம்பிக்கையில் அவரது சதுர-கடினமான பாய்களுக்கு யார்டார்ம்களை அனுப்புமாறு அவரது கேப்டன் குழுவினருக்கு உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், காற்று அதற்கு நேர்மாறாக மாறியது, மேலும் கப்பல் ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவர் ஜனவரி 22,1851 அன்று அயர்லாந்தின் கார்க்கிற்கு வந்தார். அவரது பயணிகள் மற்ற கப்பல்களுக்கு மாற்றப்பட்டனர், மேலும் அட்லாண்டிக் பழுதுபார்ப்புக்காக லிவர்பூலுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. கப்பலை பழுதுபார்க்க அரை ஆண்டு ஆனது. அவரது இயந்திரம் பழுதுபார்க்கப்படும் வரை காத்திருந்தபோது, 200 விருந்தினர்களுக்கு சேவை செய்ய பொருத்தமான ஒரு புதிய சாப்பாட்டு அறை, ஸ்பார் டெக்கில் கட்டப்பட்டது. பழைய சாப்பாட்டு அறை, பிரதான டெக்கில் ஒரு நிலை கீழே, 80 கூடுதல் பயணிகளுக்கான அறைகளாக மாற்றப்பட்டது. அவர் ஆகஸ்ட் 3,1851 அன்று நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பினார், தனது மாதாந்திர படகுகளை மீண்டும் தொடங்குவதற்காக, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மேம்பாடுகளுக்காக அவ்வப்போது சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டாலும், அட்லாண்டிக் 1857 வரை அவற்றைத் தொடர்ந்து தொடர்ந்தார். ஏப்ரல் 28,1852 அன்று கில்மோர் அருகே அடர்ந்த மூடுபனியில் அட்லாண்டிக் ஒரு சிறிய கீறல் இருந்தது. அவளால் மீண்டும் ஆழமான தண்ணீருக்குள் செல்ல முடிந்தது, மறுநாள் லிவர்பூலுக்கு வந்தார். அவர் மீண்டும் தரையிறங்கினார், இந்த முறை மார்ச் 1854 இல் நியூ ஜெர்சியில் உள்ள சாண்டி ஹூக்கில். இது மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமான பயணமாக இருந்தது. அதிக அலைகளில் அவள் மிதந்தபோது, நியூயார்க் துறைமுகத்தில் சுங்கச்சாவடிகளை அழித்த பிறகு மறுநாள் அவள் மீண்டும் தரையிறங்கினாள். குளிர்கால மாதங்களில் வடக்கு அட்லாண்டிக் பொதுவாக புயலாக இருந்தது, எனவே அட்லாண்டிக் ஒரு கோடைக் கடக்கும் போது இருநூறுக்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடும், குளிர்கால பயணத்தின் அசௌகரியத்தையும் ஆபத்தையும் தைரியப்படுத்த ஐம்பதுக்கும் குறைவானவர்கள் தயாராக இருக்கலாம். ஹட்சன் ஆற்றில் பனியால் பல குளிர்கால கப்பல்கள் தாமதமாகின. கொலின்ஸ் கோடு 1850 களின் நடுப்பகுதியில் பல பின்னடைவுகளை சந்தித்தது. இது பசிபிக் மற்றும் ஆர்க்டிக் பகுதிகளை கப்பல் விபத்துக்குள்ளானதில் இழந்தது. ஆகஸ்ட் 1856 இல் காங்கிரஸ் அஞ்சல் மானியத்தை குறைத்தது, இது ஆண்டுக்கு $858,000 ஆக உயர்ந்தது, அதன் அசல் $385,000 ஆக இருந்தது. எஞ்சியிருந்த கப்பல்களான அட்லாண்டிக் மற்றும் பால்டிக் குறைந்த லாபத்திற்காக கடுமையாக உழைக்கப்பட்டன. மார்ச் 1857 இல், அட்லாண்டிக் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக ஒரு பட்டயக் கப்பல் மாற்றப்பட்டது, இது மெதுவாகவும் குறைந்த ஆடம்பரமாகவும் இருந்தது, இது காலின்ஸ் லைனின் உயர்ந்த சேவைக்கான நற்பெயரை அழித்தது. ஜூன் 1857 இன் பிற்பகுதியில் அட்லாண்டிக் சேவைக்குத் திரும்பியது, ஆனால் அவர் வாடிக்கையாளர்களுக்கு குறைவான கவர்ச்சியாக இருந்தார். வாண்டர்பில்ட் போன்ற புதிய கப்பல்கள் வேகமானவையாக இருந்தன. ஜனவரி 6,1858 அன்று, அட்லாண்டிக் லிவர்பூலில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு கடைசியாக காலின்ஸ் லைன் நீராவிக் கப்பலாகத் திரும்பினார். அவர் 55 டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக் சுற்றுப்பயணங்களை முடித்திருந்தார், இது காலின்ஸின் கப்பல்களில் பெரும்பாலானதாகும். கொலின்ஸ் லைன் திவாலாகிவிட்டது. ஏப்ரல் 1,1858 அன்று, பிரவுன் சகோதரர்கள் சார்பாக செயல்பட்ட டட்லி பி. ஃபுல்லர், அட்லாண்டிக், பால்டிக் மற்றும் அட்ரியாடிக் ஆகியவற்றிற்கான ஒரே ஏலக்காரராக ஒரு ஷெரிப் ஏலத்தில் இருந்தார். அவர் 50,000 டாலர்களை மட்டுமே ஏலம் எடுத்தார், இதனால் பல்வேறு அரசு மற்றும் தனியார் கடன் வழங்குநர்கள் இழப்பீடு கோரினர், பல ஆண்டுகளாக தோல்வியுற்ற விற்பனை முயற்சிகள் மற்றும் வழக்குகளில் சிக்கினர். வடக்கு அட்லாண்டிக் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி (1859-1860) 1859 ஆம் ஆண்டில் முதல் கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் ரயில் பாதை இன்னும் ஒரு தசாப்தம் தொலைவில் இருந்தது. அமெரிக்காவின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு கடற்கரைகளுக்கு இடையில் பயணிக்க மிக விரைவான வழி நியூயார்க்கிலிருந்து பனாமாவுக்கு ஒரு நீராவி எடுத்துக்கொள்வது, பனாமா இரயில் பாதையை இஸ்த்மஸ் வழியாக எடுத்துச் செல்வது, பின்னர் மற்றொரு நீராவி சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு எடுத்துச் செல்வது. 1859 க்கு முன்னர், பசிபிக் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி இந்த பாதையின் மேற்கு கடற்கரை பகுதிக்கு சேவை செய்தது, அதே நேரத்தில் யு. எஸ். மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி கிழக்கு கடற்கரை பகுதிக்கு சேவை செய்தது. இரண்டு வழித்தடங்களும் தங்கள் லாபத்திற்காக அமெரிக்க தபால் அலுவலகத்தின் மானியங்களை நம்பியிருந்தன. 1859 ஆம் ஆண்டில் இந்த ஒப்பந்தங்கள் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டியிருந்தபோது, யு. எஸ். மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி அதன் சொத்துக்களை விற்று வணிகத்திலிருந்து ஓய்வு பெற முடிவு செய்தது. அதன் அட்லாண்டிக் கூட்டாளியை இழந்ததற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பசிபிக் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி பனாமா ரயில்வேயுடன் இணைந்து வடக்கு அட்லாண்டிக் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. நீராவிக் கப்பல் நிறுவனம் $400,000 ரொக்கமாக பங்களித்தது, அதே நேரத்தில் ரயில்வே $500,000 பங்களித்தது. புதிய நிறுவனம் 1859 ஆம் ஆண்டில் பிரவுன் சகோதரர்களிடமிருந்து அட்லாண்டிக் உட்பட மீதமுள்ள மூன்று காலின்ஸ் லைன் கப்பல்களை 900,000 டாலருக்கு வாங்கியது, இதில் பாதி ரொக்கமாகவும் பாதி பசிபிக் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி பங்குகளாகவும் இருந்தது. அட்லாண்டிக் அவரது புதிய பணிக்காக விரிவாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகளுக்காக அவரது ஸ்பார் டெக்கில் புதிய அறைகள் கட்டப்பட்டன, அதே நேரத்தில் நூற்றுக்கணக்கான ஸ்டீரேஜ் பெர்த்துகளுக்கு இடத்தை உருவாக்க பிரதான டெக்கில் உள்ள ஸ்டேட்டரூம்கள் அகற்றப்பட்டன. அக்டோபர் 20,1859 அன்று, அட்லாண்டிக் ஒன்றரை ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக கடலுக்குச் சென்றது. பனாமாவின் ஆஸ்பின்வாலுக்கு கால்வாய் தெருவின் அடிவாரத்தில் உள்ள முன்னாள் காலின்ஸ் லைன் துறைமுகத்திலிருந்து அவர் பயணம் செய்தார். அவள் இனி ஒரு சில டஜன் பணக்காரர்களுக்கும் பிரபலங்களுக்கும் ஒரு ஆடம்பர லைனராக இருக்கவில்லை. பசிபிக் வடமேற்கில் ஜெனரல் வில்லியம் ஹார்னியின் கட்டளைக்காக அமெரிக்க இராணுவத்தின் நான்காவது மற்றும் ஒன்பதாவது படைப்பிரிவுகளைச் சேர்ந்த 250 துருப்புக்கள் உட்பட 1,000 பேர் கப்பலில் இருந்திருக்கலாம். அவர் நவம்பர் 10,1859 அன்று 340 கலிபோர்னியர்களுடன் கிழக்கு அமெரிக்காவிற்குத் திரும்பினார், மேலும் அவர்களின் தங்கத்தில் 16 லட்சம் டாலர் இருந்தது. டிசம்பர் 12,1859 அன்று பனாமாவுக்குத் திரும்பிய தனது இரண்டாவது சுற்றுப்பயணத்தில், பசிபிக் வடமேற்கில் பிரிட்டனுடனான எல்லைப் பிரச்சினையை வெற்றிகரமாக தீர்த்துக் கொண்டு திரும்பிய தனது பயணிகளிடையே லெப்டினன்ட் ஜெனரல் வின்ஃபீல்ட் ஸ்காட் என்பவரை அவர் அழைத்துச் சென்றார். மொத்தத்தில், உள்நாட்டுப் போரின் தொடக்கத்தில் இந்த சேவை கைவிடப்படுவதற்கு முன்பு அட்லாண்டிக் பனாமாவுக்கு ஐந்து சுற்றுப்பயணங்களை நிறைவு செய்தது. உள்நாட்டுப் போர் சேவை (1861-1865) அட்லாண்டிக் ஏப்ரல் 5,1861 அன்று அமெரிக்க இராணுவத்தின் குவார்ட்மாஸ்டர் கார்ப்ஸ் நிறுவனத்தால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, உள்நாட்டுப் போரின் போது ஒன்பது காலகட்டங்களில் முதல் முறையாக ஒரு நாளைக்கு $2,000 முதல் ஒரு நாளைக்கு $1000 வரை இருந்தது. அவரது பங்கு கூட்டமைப்பு அட்லாண்டிக் மற்றும் வளைகுடா கடற்கரைகளுக்கு எதிரான இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்கு தளவாட ஆதரவை வழங்குவதாகும். ஏப்ரல் 6,1861 அன்று, அட்லாண்டிக் 358 துருப்புக்கள், 78 குதிரைகள், பீரங்கிகள், உணவு மற்றும் பிற பொருட்களுடன் மன்ஹாட்டனில் உள்ள கால்வாய் தெருவில் உள்ள முன்னாள் காலின்ஸ் லைன் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டது. அவர் புளோரிடாவின் கீ வெஸ்டில் உள்ள ஃபோர்ட் டெய்லரில் நிறுத்தி, கூடுதல் துருப்புக்களை ஏற்றி, புளோரிடாவின் ட்ரை டோர்டுகாஸில் உள்ள ஃபோர்ட் ஜெபர்சனில் நிறுத்தி, புளோரிடாவின் பென்சகோலாவுக்கு கப்பலில் சென்றார். அவரது துருப்புக்களும் பொருட்களும் ஃபோர்ட் பிக்கன்ஸை வலுப்படுத்தின, இது உள்நாட்டுப் போர் முழுவதும் யூனியன் ஒரு தளமாக பயன்படுத்த முடிந்தது. கூட்டமைப்பு அனுதாபிகள் அவரது நிலக்கரியை விற்க மறுத்தனர், எனவே அட்லாண்டிக் நியூயார்க்கிற்கு திரும்பும் பயணத்தில் எரிபொருளுக்காக ஹவானாவுக்கு கப்பலில் சென்றார். ஜூலை 1861 இல், அட்லாண்டிக் புரூக்ளின் கடற்படை யார்டில் இருந்து வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு எட்டு கனரக துப்பாக்கிகள் உட்பட கட்டளை பொருட்களுடன் பயணம் செய்தது. 1861 அக்டோபரில், தென் கரோலினா கடற்கரையில் உள்ள போர்ட் ராயல் துறைமுகத்தை கைப்பற்ற யூனியன் ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டது. 3வது நியூ ஹாம்ப்ஷயர் காலாட்படை படைப்பிரிவு அட்லாண்டிக்கில் புறப்பட்டது. இந்த கப்பல் ஜெனரல் தாமஸ் ஷெர்மனின் கீழ் பயணத்தின் இராணுவ பிரிவின் தலைமையகமாகவும் செயல்பட்டது. இந்த பயணம் வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் அட்லாண்டிக் இரண்டாவது சுற்றுப்பயணமாக போர்ட் ராயல் கப்பலுக்கு துருப்புக்களுக்கான பொருட்களைக் கொண்டு சென்றது. யூனியன் நிறுவிய முதல் ஆக்கிரமிப்பு செய்தித்தாள்களில் ஒன்றான நியூ சவுத் செய்தித்தாளுக்கான அச்சகம் அவரது கையில் இருந்த பொருட்களில் ஒன்றாகும். அவர் டிசம்பர் 20,1861 அன்று நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பினார். அவரது கையில் 120,000 பவுண்டுகள் பருத்தி இருந்தது, இது போர் முயற்சிக்கு நிதியளிப்பதற்காக விற்கப்பட்டது. இயந்திர முறிவுக்கு ஆளான யு. எஸ். எஸ். ஆர். பி. ஃபோர்ப்ஸை அவர் இழுத்துச் சென்றார். இது போர்ட் ராயல் நகருக்கு அவர் மேற்கொண்ட பல பயணங்களுக்கு ஒரு மாதிரியை அமைத்தது. அவர் தெற்கே இராணுவப் பொருட்களை எடுத்துச் சென்று, பெரும்பாலும் பருத்தி, வடக்கில் உள்ள பொருட்களைக் கைப்பற்றினார். ஏப்ரல் 1862 இல் போர்ட் ராயல் நகருக்கு சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்டபோது, அவர் மிக உயர்ந்த மற்றும் மிகக் குறைந்த நிலை பயணிகளைக் கண்டார். தெற்கத்திய துறையின் புதிய தளபதியான மேஜர் ஜெனரல் டேவிட் ஹண்டர் தனது வெளிப்புற பயணத்தில், புலஸ்கி கோட்டையில் கைப்பற்றப்பட்ட 85 கூட்டமைப்பு போர்க் கைதிகளுடன் அவர் திரும்பினார். ஜூலை 1862 இல், அட்லாண்டிக் ஒரு மருத்துவமனை கப்பலாக பணியாற்றத் தொடங்கியது, காயமடைந்த மற்றும் நோய்வாய்ப்பட்ட வீரர்களை தீபகற்ப பிரச்சாரத்திலிருந்து வடக்கில் உள்ள மருத்துவமனைகளுக்கு கொண்டு சென்றது. ஆகஸ்ட் 1862 இல் அவர் மன்ரோ கோட்டையிலிருந்து 615 நோய்வாய்ப்பட்ட மற்றும் காயமடைந்த ஆண்களையும், செப்டம்பர் 800 இல் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவிலிருந்து ஊனமுற்றவர்களையும், அக்டோபரில் கிட்டத்தட்ட 1,500 பேரையும் கொண்டு சென்றார். ஜனவரி 1863 இல் அட்லாண்டிக் பராமரிப்புக்காக சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் உலகின் மிகப்பெரிய மிதக்கும் உலர் கப்பல்துறையாக இருந்த கிரேட் பேலன்ஸ் கப்பல்துறையில் கிழக்கு ஆற்றில் அவர் இழுத்துச் செல்லப்பட்டார், மேலும் அவரது மேல்புறம் அகற்றப்பட்டு, காக் செய்யப்பட்டு, மீண்டும் செம்பு செய்யப்பட்டிருந்தது. 1863 கோடையில் ஒரு சுருக்கமான இராணுவ சாசனத்திற்குப் பிறகு, அட்லாண்டிக் உள்நாட்டுப் போரின் போது தனது ஒரு வணிக பயணத்தை மேற்கொண்டார். அவரது உரிமையாளர்களில் ஒருவரான பனாமா இரயில் பாதை, ஆஸ்பின்வாலுக்கு சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல அவரைப் பயன்படுத்தியது. அவர் நவம்பர் 25,1863 அன்று நியூயார்க்கை விட்டு வெளியேறி, டிசம்பர் 27,1863 அன்று திரும்பி வந்தார். ஐந்தாவது ஆண்டாக திவால் வழக்கு தொடர்ந்ததால், கொலின்ஸ் லைனின் பல கடன் வழங்குநர்கள் இந்த பயணத்தை நிறுத்த தடை உத்தரவுகளைப் பெற முயன்றனர் மற்றும் பெறத் தவறிவிட்டனர். அவள் திரும்பி வந்த ஒரு மாதத்திற்குள், இராணுவம் அவளை மீண்டும் வாடகைக்கு எடுத்தது, மேலும் கப்பல் போரின் எஞ்சிய காலத்தை நியூயார்க் மற்றும் அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் உள்ள யூனியன் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பிற துறைமுகங்களுக்கு இடையில் பயணித்தது. நோய்வாய்ப்பட்ட மற்றும் காயமடைந்த துருப்புக்கள், போர்க் கைதிகள் மற்றும் அனைத்து வகையான கடைகளையும் அவர் எடுத்துச் சென்றார். 1865 ஜனவரியில் ஃபிஷர் கோட்டை மீதான இரண்டாவது தாக்குதலுக்கு 112 வது நியூயார்க் காலாட்படை ரெஜிமென்ட்டை எடுத்துச் செல்வதே போரின் அவரது இறுதி வியத்தகு பணியாக இருக்கலாம். பசிபிக் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி (1865-1866) செப்டம்பர் 1865 இல் பசிபிக் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி ஒரு முக்கிய போட்டியாளரான அட்லாண்டிக் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்திய நிறுவனத்தின் தலைவரான கார்னேலியஸ் வாண்டர்பில்ட்டுக்கு சாதகமான நிபந்தனைகளின் கீழ் வாங்கியது. அதன் போட்டியாளரை நீக்கிய பின்னர், பசிபிக் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி நியூயார்க்கிற்கும் ஆஸ்பின்வாலுக்கும் இடையில் பணியாற்றிய பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் திடீர் அதிகரிப்பை எதிர்கொண்டது. நிறுவனத்தில் இரண்டு பெரிய நீராவிக் கப்பல்கள் கட்டுமானத்தில் இருந்தன, ஆனால் அவை நிறைவடையும் வரை, அட்லாண்டிக் அதன் போருக்கு முந்தைய பனாமா பாதையில் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. அட்லாண்டிக் நவம்பர் 11,1865 அன்று நியூயார்க் மற்றும் ஆஸ்பின்வால் இடையே தனது கப்பல்களை மீண்டும் தொடங்கியது. அவர் மூன்று சுற்று பயணங்களை முடித்து, பிப்ரவரி 1,1866 அன்று நியூயார்க்கிற்கு திரும்பினார். வட அமெரிக்க லாயிட் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி (1866) அமெரிக்காவிற்கு குடியேறியவர்கள் பொதுவாக மோசமாக இருந்தனர், எனவே புலம்பெயர்ந்த கப்பல்களின் கட்டணங்களை குறைவாக வைத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. வடக்கு ஐரோப்பாவுடன் வலுவான தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்த ருகர் சகோதரர்கள், செலவுகளைக் குறைக்க ஒரு திட்டத்தை வைத்திருந்தனர். அவர்கள் பழைய, மெதுவான, குறைவான கவர்ச்சிகரமான, இதனால் மலிவான கப்பல்களைப் பயன்படுத்தினர். பிப்ரவரி 1866 வாக்கில், அட்லாண்டிக் இந்த விளக்கத்திற்கு பொருந்தியது மற்றும் ரக்கர்ஸ் தங்கள் வட அமெரிக்க லாயிட் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்கு கப்பலை வாங்கினர். பிப்ரவரி 22,1866 அன்று தனது புதிய வரிசைக்கான தொடக்க பயணத்தில் அட்லாண்டிக் நியூயார்க்கை விட்டு வெளியேறினார். அவர் மார்ச் 10 அன்று இங்கிலாந்தில் உள்ள கோவ்ஸ் மற்றும் மறுநாள் ப்ரெமர்ஹேவனை அடைந்தார். அவர் ஏப்ரல் 9,1866 அன்று 900 பயணிகளுடன் நியூயார்க் திரும்பினார். அவரது ஏப்ரல் பயணம் இன்னும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, 1,138 பயணிகளுடன் நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பியது, பெரும்பாலும் புலம்பெயர்ந்தோர், அவர்களில் 3 பேர் வழியில் பிறந்தவர்கள். அவரது ஜூலை வருகை மேலும் 1,020 பயணிகளை கொண்டு வந்தது. மலிவான கட்டணங்கள் கப்பலை நிரப்பினஃ முதல் கேபின் பாதை $105, இரண்டாவது கேபின் $62, மற்றும் ஒரு ஸ்டீரேஜ் பெர்த் $37.50. செப்டம்பர் 25,1866 அன்று அட்லாண்டிக் மேலும் 1,156 பயணிகளுடன் நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பியது. கப்பலை நிரப்புவது நிதி வெற்றிக்கு மொழிபெயர்க்கவில்லை. வட அமெரிக்க லாயிட் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி அக்டோபரில் அதன் கடன் வழங்குநர்களுடன் சிக்கலில் சிக்கி செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. அட்லாண்டிக் கிங்ஸ் கவுண்டி ஷெரிப்புகளால் கைப்பற்றப்பட்டது. பசிபிக் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி கப்பலை வாங்குவதற்காக அவர்கள் பயன்படுத்திய பணத்தின் பெரும்பகுதியை ரக்கர்களுக்கு கடன் கொடுத்ததாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் திவால்நிலை நடவடிக்கைகள் முடிவடைந்தபோது, அது மீண்டும் கப்பலுக்கு சொந்தமானது. நியூயார்க் மற்றும் ப்ரெமென் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி (1867-1868) ஜனவரி 1867 இல் நியூயார்க் மற்றும் ப்ரெமென் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி உருவாக்கப்பட்டது. பசிபிக் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி புதிய நிறுவனமான அட்லாண்டிக் மற்றும் பால்டிக் நிறுவனத்தை விற்றது, அதே நேரத்தில் சார்லஸ் லுலிங் மேற்கத்திய பெருநகரத்திற்கு பங்களித்தார். அவரது முந்தைய உரிமையாளரைப் போலவே, அட்லாண்டிக்கின் கொள்முதல் பசிபிக் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்ட கடனால் நிதியளிக்கப்பட்டது. உரிமையாளர் வேறுபட்டிருந்தாலும், புதிய நிறுவனம் ருக்கர்ஸ் போலவே அதே செயல்பாட்டுத் திட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது. இது மலிவான கட்டணங்களை வசூலிக்கும் மற்றும் வடக்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து குடியேறியவர்களால் அட்லாண்டிக்கை நிரப்பும். 1867 பிப்ரவரி தொடக்கத்தில் யு. எஸ். மார்ஷல்ஸ் அட்லாண்டிக்கை 61,000 டாலருக்கும் அதிகமான செலுத்தப்படாத பழுதுபார்க்கும் பில்களை கைப்பற்றினார். பிப்ரவரி 7,1867 அன்று தனது புதிய நிறுவனத்திற்கு தனது முதல் பயணத்தில் கப்பல் பயணித்தபோது, இது வெளிப்படையாக கட்டணத்தை செலுத்தியது. அவள் உடனடியாக சாண்டீ ஹூக் மீது ஓடினாள். அவள் தன்னை மீண்டும் மிதக்கச் செய்து ஐரோப்பாவுக்குச் சென்றாள். அவர் ப்ரெமர்ஹேவன் மற்றும் சவுத்தாம்ப்டனில் நிறுத்தினார். அவள் திரும்பும் பயணத்தில், மோசமான வானிலை மற்றும் உயர்ந்த கடல்களால் அவள் சூழப்பட்டாள், அது அவளுடைய பயணத்தை மெதுவாக்கியது, டெக்கில் உள்ள ஒவ்வொரு தளர்வான பொருளையும் கழுவி, அவளுடைய மேலோடு, உயிர்காக்கும் படகுகள் மற்றும் வீட்டை சேதப்படுத்தியது. மார்ச் 24,1867 அன்று 350 பயணிகளுடன் இந்த மோசமான நட்சத்திரப் பயணத்தின் முடிவில் அவர் நியூயார்க்கை அடைந்தார். அவரது கடினமான முதல் பயணத்திற்குப் பிறகு, அட்லாண்டிக் 1867 கோடையில் நியூயார்க் மற்றும் ப்ரெமென் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்காக நான்கு அசாதாரண சுற்றுப்பயணங்களை முடித்தார். அவர் நூற்றுக்கணக்கானவர்களை ஏற்றிச் சென்றார், ஒரு படகில், நியூயார்க்கிற்கு ஒரு பயணத்திற்கு 1,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றார். அவரது ஆறாவது பயணம் அவரது கடைசி பயணமாக இருந்தது. 1867 நவம்பர் பிற்பகுதியில், ப்ரெமெனில் இருந்து திரும்பியபோது, அவர் ஒரு புயல், பனி மற்றும் பனிப்பொழிவு மற்றும் கனமான கடல்களை சந்தித்தார். அவரது ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் சேதமடைந்தது, ஸ்கைலைட்கள் உடைந்தன, குழுவினரும் கேப்டனின் அறைகளும் அலைகளால் நசுக்கப்பட்டன, முன்னோக்கி உயிர்காக்கும் படகுகள் அடித்துச் செல்லப்பட்டன, பிரதான தளத்தை ஆதரிக்கும் ஏழு பீம்கள் உடைந்தன. முன்னோக்கி ஹேட்ச் நொறுக்கப்பட்டது, இதனால் தண்ணீர் கப்பலுக்குள் விரைந்தது. வெள்ளம் உலைகளின் அடிப்பகுதியை எட்டியது, இது நீராவி மேகங்களை உருவாக்கியது, இது பயணிகளை பயமுறுத்தியது. காற்று மிகவும் வலுவாக இருந்ததால் பாய்மரங்கள் வெடித்தன. அலைகள் கப்பலைத் தாக்கியபோது, அதன் மேலோடு பலகையில் உள்ள மடிப்புகள் திறக்கப்பட்டன, இது பில்ஜில் உள்ள தண்ணீருக்கு பங்களித்தது, ஆனால் அட்லாண்டிக்கின் நீராவி மூலம் இயங்கும் பம்புகள் கப்பலை மிதக்க வைத்தன. ஒரு நாளுக்குப் பிறகு புயல் தணிந்தாலும், மூடுபனியும் பனிப்பொழிவும் தொடர்ந்து தெரிவுநிலையைக் குறைத்து, கப்பல் நியூயார்க்கிற்குத் திரும்புவதை டிசம்பர் 13,1867 வரை தாமதப்படுத்தியது. அவள் மீண்டும் தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் பயணம் செய்யவில்லை. வட அமெரிக்க லாயிட் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தைப் போலவே, நியூயார்க் மற்றும் ப்ரெமென் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனமும் புலம்பெயர்ந்தோருக்கு குறைந்த கட்டணங்களை வசூலிப்பதன் மூலம் அதன் நிதிக் கடமைகளை நிறைவேற்ற முடியவில்லை. நியூயார்க் மற்றும் ப்ரெமென் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது, ஜூன் 30,1868 அன்று அட்லாண்டிக் $41,000 க்கு ஏலத்தில் விற்கப்பட்டது. வழக்கற்றுப்போனது மற்றும் பிரிந்து செல்வது (1868-1871) அட்லாண்டிக் எப்போதும் செயல்பட விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது. தனது நான்கு கொதிகலன்களுடன், கப்பல் அதிக அளவு நிலக்கரியை உட்கொண்டது, மேலும் அதன் இயந்திரங்களை பராமரிக்க ஒரு பெரிய குழு தேவைப்பட்டது. கடினமான பயன்பாடு, வடக்கு அட்லாண்டிக் புயல்கள் மற்றும் இருபது ஆண்டுகால தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் ஆகியவை கப்பலை தேய்ந்துபோனது மற்றும் பொருளற்றதாக மாற்றியது. அவர் தனது தலைவிதிக்காக காத்திருக்க ஈரி வடிநிலத்தில் புரூக்ளினில் நங்கூரமிடப்பட்டார். அவரது புதிய உரிமையாளரான வில்லியம் டி. ஆண்ட்ரூஸ் மற்றும் சகோதரர், தங்கள் கப்பலுக்கான பயன்பாடு அல்லது வாங்குபவரைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. 1871 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் அட்லாண்டிக் நியூயார்க்கின் கோல்ட் ஸ்பிரிங் துறைமுகத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு அதன் இரும்பு மற்றும் தாமிரத்திற்காக உடைக்கப்பட்டது. நியூயார்க் நகரில் கட்டப்பட்ட அமெரிக்கக் கப்பல்களின் நீராவிக் கப்பல்கள் பற்றிய குறிப்புகள்