Pocket wagon
பாக்கெட் வேகன் என்பது ஒரு சரக்கு வேகன் ஆகும், இது டிரக் அரை டிரெய்லர்களின் போக்குவரத்துக்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வேகன் பெட்டிகளுடன் சிறப்பு வடிவமைப்பில் தட்டையான வேகன்களின் குழுவிற்கு சொந்தமானது மற்றும் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்தில் (சி. டி) பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த சரக்கு வேகன்களின் பெயர் வெளிப்புறத்தில் உள்ள குறுகிய நீளமான கார்டர்களுக்கும், பெட்டிகளுக்கு இடையிலான நீளப்பாதைகளுக்கும் இடையில், பாக்கெட்டுகள் என்று அழைக்கப்படுபவை அமைந்துள்ளன, இதில் அரை டிரெய்லர்களின் சக்கரங்கள் குறிப்பாக குறைவாக உள்ளன. சி. டி. யில் நெகிழ்வான பயன்பாட்டிற்காக, பாக்கெட் வேகன்களில் சோல்பாரில் ஐஎஸ்ஓ ஸ்பிகோட்களுடன் இணைக்கப்பட்ட லாட்ச்கள் உள்ளன, இதனால் கொள்கலன்கள் மற்றும் இடமாற்ற உடல்கள் 45 அடி வரை இடமளிக்க முடியும். ஒரு தட்டையான வேகனாக, இது யுஐசி பொதுவான எழுத்து எஸ் ஐக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது ஒரு மட்டத்தில் சாலை வாகனங்களை கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், குறியீடு கடிதம் டி. பாக்கெட் வேகனில் கொள்கலன்களை கொண்டு செல்வதும் சாத்தியமாகும் என்பதால், இது யுஐசி பொதுவான குறி எஸ். டி. ஜி. க்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த சூழலில், குறியீட்டு எழுத்து g என்பது "60 அடி வரை கொள்கலன்கள்" மற்றும் சிறிய வழக்கு s என்பது அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தை குறிக்கிறது. வேகன்கள் நீண்ட பக்கத்தில் கருப்பு பி உடன் மஞ்சள் முக்கோணத்தைக் கொண்டுள்ளன. முதல் பாக்கெட் வேகன்கள் 1972 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் ஜெர்மனியில் கட்டப்பட்டன, மேலும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேலும் உருவாக்கப்பட்டன. கட்டமைப்பு வேகனின் ஏற்றுதல் கேஜ் முடிந்தவரை சிறியதாக இருக்கும் வகையில், இது வெளிப்புற பக்க உறுப்பினர்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை அரை டிரெய்லரின் சேசிஸுக்கு ஆழமான இடத்தை விட்டுச்செல்கின்றன. அரை டிரெய்லர் அதன் கிங் பின் மூலம் ஒரு இணைப்பு தட்டு அல்லது சேணம் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது, அவை ஒரு ஆதரவு சட்டகத்தில் அமைந்துள்ளன; அதன் சக்கரங்களில் சில இன்னும் வெட்ஜ்லாக் செய்யப்பட்டுள்ளன. கிங் முள் சேவை வாழ்க்கையைப் பொறுத்தவரை, ஏற்றப்பட்ட வேகன்கள் 3 ஆச்சரியக் குறியீடுகளுடன் எச்சரிக்கை பொருட்களாகக் கருதப்பட வேண்டும்; இது உதைத்தல் மற்றும் நடைபயிற்சி மீதான தடையுடன் தொடர்புடைய ஒரு ஒழுங்குமுறை. கொள்கலன் ஆதரவு ஊசிகள் வழக்கமாக பக்கப்பட்டையில் இருக்கும், இதனால் இது சி. டி ரயில்களில் சுதந்திரமாகப் பயன்படுத்தப்படலாம், இதனால் திரும்பி வரும் வழியில் அரை டிரெய்லருடன் அதை மீண்டும் ஏற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. புதிய வேகன்கள் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஆதரவு சட்டகத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை வேகனின் நீளமான திசையிலும் நகர்த்தப்படலாம், எனவே வெவ்வேறு அரை டிரெய்லர்களுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்படலாம். அரை டிரெய்லருக்கான தேவைகள் ரயில் போக்குவரத்துக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட குறியிடப்பட்ட செமிட்ரைலர்களை மட்டுமே ஏற்ற முடியும், ஏனெனில் ஏற்றுதல் ஒரு கிரேன் அல்லது மொபைல் ஏற்றுதல் சாதனம் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது பிடிப்பு விளிம்புகளை நம்பியுள்ளது. அரை டிரெய்லர் வேகனுக்குள் உயர்த்தப்படுகிறது, எனவே அது வேகனில் செல்லாது. ஏற்றுவதற்கு, பின்புற அண்டர் ரன் பாதுகாப்பும் உயர்த்தப்பட வேண்டும், காற்று சஸ்பென்ஷன் இருந்தால், அது வென்ட் செய்யப்பட வேண்டும். வகைகள் T1 (Sdgkms 707) அனைத்து பாக்கெட் வேகன்களின் முன்மாதிரி 1973 இல் உருவாக்கப்பட்டது. DB ஆல் Skss-z 707 என்று இன்னும் அறியப்பட்ட போக்கி பிளாட் வேகன்களில், மொத்தம் 700 டாய்ச் பன்டெஸ்பான் மற்றும் பிற ஐரோப்பிய ரயில்வே நிறுவனங்களிடமிருந்து பிற ஒத்த வேகன்களால் வாங்கப்பட்டன. இந்த வேகன்களின் முக்கிய அம்சங்கள் இடையகங்களின் நீளம் மற்றும் ஒரு சுமை வரம்பு ஆகும். காலப்போக்கில், எப்போதும் பெரிய அரை டிரெய்லர்கள் காரணமாக இந்த இரண்டு விஷயங்களும் மிகவும் சிறியதாக மாறியது. யுஐசி துண்டுப்பிரசுரம் 571-4 இன் படி கட்டப்பட்ட இந்த சரக்கு வேகன், 1980 ஆம் ஆண்டிலிருந்து 707 வகை எண்ணுடன் யுஐசி பொதுவான அடையாளமான எஸ். டி. கே. எம். எஸ் (களை) பெற்றது. டி 2 ஒரு நீண்ட விசித்திரமானதாக இருந்தது, இது எஃப்எஸ்-க்காக சிறிய எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்டது, எனவே டி-வகை பெயர்களில் சேர்க்கப்படவில்லை. டி3 (எஸ். டி. ஜி. எம். என். எஸ் 743) மிகவும் சிறிய டி1 இன் விளைவாக, டி3 1990 களின் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது. மணிக்கு, இந்த வேகன் கிட்டத்தட்ட நீளமானது மற்றும் ஒரு சுமை வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, இதனால் குறைந்தபட்சம் இந்த மதிப்புகளின் பின்னணியில், தற்போது அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு டிரெய்லரையும் கொண்டு செல்ல முடியும். கொள்கலன்களை கொண்டு செல்வதற்கு நீளம் உகந்ததல்ல, ஆனால் அதிக சுமை வரம்பு காரணமாக 24 அடி/26 அடி இடமாற்ற உடல்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. Hupac AG ஆல் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட T4.0l, இப்போது ஏற்றுதல் நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது இன்று ஒரு துண்டு 60 அடி கொள்கலன் வேகன்களுக்கும் பொதுவானது. சுமை வரம்பு கொள்கலன்கள் மற்றும் டிரெய்லர்களுக்கானது. T4.1 என்பது சிறிய மாற்றங்களைக் கொண்ட ஒரு வாரிசு தொடர். வாஸ்கோசா ஏ. ஜி. யால் கொள்முதல் செய்யப்பட்ட டி4.2, கீழ் அரை டிரெய்லர்களிலிருந்து கிரேன் தொடர்பு புள்ளியை சிறப்பாக அணுகுவதற்காக பாக்கெட் பகுதியில் சற்று கிரான்கட் சோல்பார்களைக் கொண்டுள்ளது. டி 5 டி 5 மீண்டும் டி 4 இன் ஹூபாக் மேலும் வளர்ச்சியாகும், இதில் 3 மீ உட்புற உயரம் கொண்ட நவீன மெகா டிரெய்லர்கள் என்றும் அழைக்கப்படுபவையும் கொண்டு செல்லப்படலாம். இந்த டிரெய்லர்களுக்கு தண்டவாளங்களின் மேற்புறத்திற்கு (டிஓஆர்) மேலே ஒரு தளம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் வேகன் சட்டகத்தில் குறைந்த நீளமான கற்றைகள் கூட செமிட்ரைலரில் கைகளைப் பிடிக்க வேண்டும். எஸ். டி. ஜி. ஜி. எம். ஆர். எஸ் 744/எஸ். டி. ஜி. ஜி. எம். ஆர். எஸ் 739 இந்த வேகன் மூன்று இரண்டு அச்சு பெட்டிகளைக் கொண்ட ஒரு வெளிப்படையான வேகன் ஆகும். ஒருங்கிணைந்த வேகன்களாக டிபி-க்காக பிரத்தியேகமாக கட்டப்பட்ட 270 வேகன்கள் ஓரளவு தூய்மையான 106 ஆகும். டி 3 பாக்கெட் வேகன் பிரிவுக்கு ஓரளவு ஒத்த சுமை நீளம் கொண்ட அடி கொள்கலன் வேகன்கள். 739 வகை அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இல்லையெனில் ஒரே மாதிரியானது. நீல நிறத்தில் உள்ள கொள்கலன் பகுதியின் வெவ்வேறு வண்ணப்பூச்சு மற்றும் ஆரஞ்சு நிறத்தில் உள்ள பை பகுதி வியக்க வைத்தது, அதனால்தான் காருக்கு "கிளி" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. டி2000 (எஸ். டி. ஜி. ஜி. எம். ஆர். எஸ் 736) மற்றொரு வெளிப்படையான வேகன் டி2000 ஆகும், இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த கொள்கலன் மற்றும் பாக்கெட் வேகன் பாதியைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் "கிளி" இல் உள்ளதைப் போல இரண்டு டி3 போன்ற பாக்கெட் வேகன் பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது. டி3000 (எஸ். டி. ஜி. ஜி. எம். ஆர். எஸ் 738)/டி3000 இ (எஸ். டி. ஜி. ஜி. எம். ஆர். எஸ் <ஐ. டி1>) டி3000 மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட வெளிப்படையான வேகன் ஆகும், இது மெகா டிரெய்லர்களுக்கும் பொருத்தமானது. வேகன் பெட்டியின் முனைகளில் உயரும் பிரேம்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கொள்கலன்கள் அல்லது இடமாற்ற உடல்களுக்கான கீல் இணைப்புகளுடன் ஆதரவு பீம்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை உருளைகளில் நீளமான கார்டருக்கு மேல் சரியான கோணங்களில் நகர்த்தப்படலாம். T3000 e இரண்டு T5 போன்ற பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒரே பட்டியில் நிலையான மைய நிலைகளில் கீல் போல்ட்கள் உள்ளன, எனவே அவை 30 அடி கொள்கலனுக்கு இடமளிக்க முடியாது. கேலரி சம்பவம் கிரேட் பெல்ட் பிரிட்ஜ் ரயில் விபத்தில், ஒரு அரை டிரெய்லரின் கிங் பின் பக்கத்திலிருந்து காற்று அழுத்தம் காரணமாக தளர்த்தப்பட்டது மற்றும் டிரெய்லர் வரவிருக்கும் பயணிகள் ரயிலின் கிளியரன்ஸ் சுயவிவரத்திற்குள் தள்ளப்பட்டது. டென்மார்க்கில் பாக்கெட் வேகன்கள் தற்காலிகமாக தடை செய்யப்பட்டன. மாடல் ரயில்வேக்கான T1 பாக்கெட் வேகன்கள் நீண்ட காலமாக H0 கேஜில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ரோக்கோ மற்றும் மார்க்லினில் இருந்து, டில்லிக்கில் இருந்து TT கேஜ் மற்றும் ரோக்கோ மற்றும் ட்ரிக்ஸில் இருந்து N கேஜ். H0 இல் மிகவும் நவீன மற்றும் சமகால மாதிரிகள் ரோக்கோவிலிருந்து T3, டில்லிக்கிலிருந்து "கிளி", ரோக்கோவிலிருந்து T2000, ராக்கி-ரெயிலிலிருந்து T3000 மற்றும் ரோக்கோ மற்றும் பிகோவிலிருந்து T3000 e ஆகும். இரண்டு சிறிய H0 உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து T3 (ஏடே/) மற்றும் T4.0/T4.1 (காம்பினேஷன் மாடல்) இருந்தன. பிந்தையது T5, T2000 போன்ற பிற வகைகளையும் அறிவித்தது, ஆனால் ஒருபோதும் வழங்கப்படவில்லை. கிளாஸ் யு சிறப்பு வேகன் மாடலோர் டிஃபூக் டிரெய்லர்-ஆன்-பிளாட்கார் அல்லது டிஓஎஃப்சி, பிக்ஜிபேக் வெல் கார் குறிப்புகள் நூலியல் மற்றும் ஆதாரங்கள் ஹெல்முட் பெஹ்ரெண்ட்ஸ், வொல்ஃப்காங் ஹென்செல், கெர்ஹார்ட் வைடோஃ குட்ஸ் வேகன் காப்பகத்தையும் பார்க்கவும். தொகுதி 2. டிரான்ஸ்பிரஸ்-வெர்லாக், பெர்லின் 1989, ISBN 3-344-00330-5 வலைத்தளம் o/u பிராஸ்பெக்ட் காம்பினேஷன் மாடல். டைபாஸ் (https://www.dybas.de) பாக்கெட் வேகன் என்ற சொல் இந்தப் பக்கத்தில் 7 முறை வருகிறது. ரயில் போக்குவரத்து வாகன தொழில்நுட்பம்