TSD09
டிஎஸ்டி09 டீசல் பல அலகு என்பது 2003 ஆம் ஆண்டில் டாங்ஷான் லோகோமோட்டிவ் உருவாக்கிய ஒரு சாய்ந்த ரயில் ஆகும், மேலும் கம்மின்ஸ் டீசல் என்ஜின்கள், வாயித் ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் எக்ஸ்டெல் சிஸ்டம்ஸ் வெடெல் சாய்ந்த வழிமுறைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது சன்மாவோ ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்டது, ஆனால் ரயில்வே அமைச்சகத்திற்குள் உள்ள மூலோபாய காரணங்களால், இந்த செட் வணிக ரீதியாக இயங்கவில்லை, மேலும் டாங்ஷான் லோகோமோட்டிவில் நிரந்தரமாக சேமிக்கப்படுகிறது. வளர்ச்சிப் பின்னணி பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்தை உயர்த்தும் நோக்கத்திற்காக சாய்ந்த ரயில்களை உருவாக்குதல் மற்றும் ஆராய்ச்சி செய்தல், அதே நேரத்தில் குவாங்சென் ரயில்வேயின் செயல்பாட்டு மாதிரியை "சிறிய, அதிக அடர்த்தி, அதிக வேகம்" ஆகியவற்றுடன் நிரப்புதல். எனவே, 1998 ஆம் ஆண்டில் அமைச்சகமும் குவாங்சென் ரயில்வேயும் அட்ரன்ஸிடம் எக்ஸ் 2000 சாய்ந்த ரயிலைக் கடன் வாங்கக் கோரியது, இது ஆகஸ்ட் 1998 இல் குவாங்சோ-ஷென்சென் ரயில்வேயில் சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது. X2000 குவாங்சென் வரிசையில் சிறப்பாக செயல்பட்டது, மேலும் வரிசையின் லாபத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஃபூ ஜிஹுவான் ரயில்வே அமைச்சராக இருந்த காலகட்டத்தில், பல்வேறு நவீனமயமாக்கல் திட்டங்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் ஏற்பட்டன, மேலும் சாய்ந்த ரயில்களின் வளர்ச்சி முன்னோக்கி தள்ளப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில், டாலியன் லோகோமோட்டிவ், நாஞ்சிங் புஜென் மற்றும் டாங்ஷான் லோகோமோட்டிவ் ஆகியவற்றால் கட்டப்படவுள்ள முதல் சாய்ந்த ரயிலான புட்டியன் டி. எம். யு திட்டத்திற்கு அமைச்சகம் ஒப்புதல் அளித்தது. சான்மாவோ ரயில்வே நிறுவனம் குவாங்டாங்கின் ரயில்வே நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும், அவை 369 கிமீ ரயில்வேயின் செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பாகும், முக்கியமாக குவாங்சன் ரயில்வே மற்றும் சான்மாவோ ரயில்வே. புட்டியன் டி. எம். யுவின் வெற்றி சான்மாவோ ரயில்வே உட்பட சீனாவில் உள்ள பல்வேறு ரயில்வே பணியகங்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது. அந்த நேரத்தில், சன்மாவ் ரயில்வேயின் வேகம் மணிக்கு 120 கிமீ வரை மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தது, அந்த நேரத்தில் அவர்களால் பெரிய நவீனமயமாக்கல்களைச் செய்ய முடியவில்லை. இருப்பினும், மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் சாய்ந்த ரயில்களைப் பயன்படுத்துவது குவாங்சோவிற்கும் மவோமிங்கிற்கும் இடையிலான பயண நேரத்தை 3.5 மணி நேரமாகக் கொண்டுவரும் என்று கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன, இது முன்பை விட 2 மணி நேரம் குறைவாகும். இருப்பினும், அது ஏற்கனவே நிதி ரீதியாக மோசமாக இருந்ததால், எக்ஸ் 2000 போன்ற வெளிநாட்டு ரயில்களை வாங்க முடியவில்லை, இதனால் சாய்ந்த ரயிலுக்கு டாங்ஷான் லோகோமோட்டிவ் உடன் ஒத்துழைக்க முடிவு செய்தது. ஜூன் 2001 இல், சன்மாவோ ரயில்வே நிறுவனம் ஒரு டி. எம். யுவை வாங்குவது குறித்து விவாதித்தது, பின்னர் அது குவாங்டாங் மாகாண மேம்பாட்டு பணியகத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, அவர் இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தார். பிப்ரவரி 2002 இல், ரயில்வே நிறுவனத்திற்கும் டாங்ஷான் என்ஜினுக்கும் இடையிலான ஒத்துழைப்புக்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, 2003 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் இரண்டு 5-கார் டி. எம். யுவை 98,8 மில்லியன் யுவான் மொத்த ஒப்பந்த மதிப்பிற்கு வழங்குவதற்காக. ஒப்பந்தத்தின்படி, 40 மில்லியன் யுவான் முன்கூட்டியே செலுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வளர்ச்சியின் முழு செயல்முறையும் அமைச்சின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் நடைபெறும். 2003 ஜனவரியில், கொள்முதல் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. டாங்ஷான் லோகோமோட்டிவ் தவிர, தென்மேற்கு ஜியாடோங் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் பெய்ஜிங் ஜியாடோங் பல்கலைக்கழகம் ஆகியவையும் இந்த வளர்ச்சியில் பங்கேற்றன. அசல் ஒப்பந்தத்தின்படி, 2003 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் டி. எம். யு சேவைக்கு வந்திருக்கும். குவாங்சோ நிலையத்திலிருந்து மவோமிங்டாங் நிலையத்திற்கு மூன்று ஜோடி ஆரம்ப, மதிய மற்றும் தாமதமான சேவைகள் இயக்கப்பட்டிருக்கும், மிக விரைவான பயணம் 3.5 மணி நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டிருக்கும், சான்ஷூயிலிருந்து யாவோகு வரை தவிர, அதிகபட்ச வேகத்துடன், மவோமிங்டாங் நிலையத்தில் நடத்தப்பட வேண்டிய செட்களுக்கான பராமரிப்புடன் இயக்கப்படலாம். இந்த செட் நிதியுதவியுடன் வாங்கப்பட்டது, சன்மாவோ ரயில்வே நேரடியாக 30 மில்லியன் யுவான் செலுத்தியது, மற்ற 68,8 மில்லியன் கடன்களிலிருந்து வந்தது. கணக்கீடுகளின்படி, 60.4% ஐ ஏற்றுவதன் மூலம், கடன்களை 8 ஆண்டுகளுக்குள் திருப்பிச் செலுத்த முடியும். எவ்வாறாயினும், மார்ச் 2003 இல், லியு ஜிஜுன் போ ஜிஹுவானுக்குப் பதிலாக ரயில்வே அமைச்சராக நியமிக்கப்பட்டார், அதைத் தொடர்ந்து ரயில்வே மூலோபாயத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் ஏற்பட்டது, மேலும் சாய்ந்த ரயில்கள் பற்றிய பேச்சும் மங்கியது. 2003 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சன்மாவ் ரயில்வே சாய்ந்த ரயில்களின் செயல்பாட்டைத் தொடங்குவதற்கான திட்டங்களை அமைச்சகத்திற்கு சமர்ப்பித்தது, ஆனால் ஒருபோதும் ஒப்புதல் பெறவில்லை. 2003 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இரண்டு செட்களும் முடிக்கப்பட்டன, ஆனால் இயக்கத்திற்கான ஒப்புதல் இல்லாமல், சன்மாவோ ரயில்வே ரயில்களை ஏற்க முடியவில்லை. இந்த ரயில் இறுதியாக 2004 மே முதல் ஜூன் வரை பெய்ஜிங் ரிங் ரயில்வேயில் இயங்கியது, ஆனால் பின்னர் டாங்ஷான் லோகோமோட்டிவுக்கு திருப்பி விடப்பட்டது. சாய்ந்த ரயில்களுக்கான ஒப்புதல் இல்லாததற்கான சரியான காரணங்கள் தெரியவில்லை, இருப்பினும் தெற்கு நகர நாளிதழின் கூற்றுப்படி, எதிர்காலத்தில் சாய்ந்த ரயில்களின் தேவை இல்லை என்ற நம்பிக்கை இருந்தது, பிரத்யேக அதிவேக கோடுகள் கட்டப்பட்டு, இதனால் சாய்ந்த ரயில்கள் தேவையற்றவை. சாய்ந்த ரயில்கள் கைவிடப்பட்டதால் சன்மாவோ ரயில்வே மற்றும் டாங்ஷான் லோகோமோட்டிவ் ஆகிய இரண்டிற்கும் குறிப்பிடத்தக்க நிதி இழப்பு ஏற்பட்டது. சாய்ந்த ரயில்களின் வளர்ச்சிக்காக, டாங்ஷான் லோகோமோட்டிவ் 50 மில்லியனுக்கும் அதிகமான யுவானை முதலீடு செய்தது, மேலும் 100 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ரயிலைக் கட்டியெழுப்பியது, மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் குறைந்தபட்சம் சில லட்சம் பேர் செட்டை இயக்கக்கூடிய நிலையில் பராமரிக்க செலவிடப்பட்டனர். தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் ஒட்டுமொத்த அமைப்பு டி. எஸ். டி09 முதலில் நான்கு கார்கள், முழுமையாக இயக்கப்படும் அமைப்பு, நான்கு மோட்டார் கார்கள் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும்; சன்மாவோ ரயில்வே ஐந்து கார்கள் கொண்ட ரயிலை ஆர்டர் செய்ததால், இரண்டு நடுத்தர மோட்டார் கார்களுக்கு இடையில் ஒரு கூடுதல் டிரெய்லர் செருகப்பட்டது, இதில் 4 எம்1டி அமைப்பு (மெக் + எம் + டி + எம் + மெக்) இருந்தது. பல்வேறு மின் உபகரணங்கள் அனைத்தும் காரின் அடியில் அமைந்துள்ளன மற்றும் புட்டியன் டி. எம். யுவிற்கு ஒத்த ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. மென்மையான காற்றோட்டத்தை உறுதி செய்வதற்காக, வண்டிகளுக்கிடையேயான இடங்கள் முழுமையாக சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளன, கதவுகள் பிளக் கதவுகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கார்கள் நெறிப்படுத்தப்பட்ட அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் வண்டிகளுக்கு கீழே ஓரங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு செட்டிலும் நான்கு இரண்டாம் வகுப்பு இருக்கை வண்டிகள் உள்ளன, அவை இரண்டால் இரண்டு தளவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஒரு கலப்பு முதல்/இரண்டாம் வகுப்பு வண்டி முதல் வகுப்பு இருக்கைகளுடன் இரண்டால் ஒரு தளவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த செட்டில் இரண்டு மாநாட்டு அறைகளும் இருந்தன. இழுவை உபகரணங்கள் இந்த செட் ஒரு டீசல்-ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் டி. எம். யூ ஆகும், இதில் டீசல் என்ஜின் ஒரு உலகளாவிய மூட்டு, ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பாக்ஸ் மற்றும் ரயிலை இயக்க அச்சு கியர்பாக்ஸ் மூலம் முறுக்குவிசையை வெளியிடுகிறது. ஒவ்வொரு மோட்டார் வண்டியும் கம்மின்ஸ் கியூஎஸ்கே-19ஆர் கிடைமட்ட டீசல் என்ஜின், ஆறு சிலிண்டர் இன்லைன், ஃபோர் ஸ்ட்ரோக், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அதிவேக டீசல் என்ஜின் மற்றும் யூரோ II தரங்களுடன் இணக்கமாக உள்ளது. டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு வாயித் T311r ஆகும், இது ஒரு முறுக்கு மாற்றி மற்றும் ஒரு திரவ இணைப்பியைக் கொண்டுள்ளது, தானியங்கி கியர் மாறுதலுடன். சாய்வு பொறிமுறை டாய்ச் பான் 611 மற்றும் 612 டி. எம். யுவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதே நிகண்ட்ரோல்-ஈ ஐப் பயன்படுத்தி, மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் சாய்வு பொறிமுறையான ஈ. எஸ். டபிள்யூ நிகண்ட்ரோல்-ஈ ஆல் வழங்கப்பட்டது. இது பெட்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் ரயிலில் உள்ள பல்வேறு தரவு சென்சார்களிலிருந்து வழங்கப்படும் ஏசி மோட்டாரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் மைக்ரோகம்ப்யூட்டர்களால் விளக்கப்படுகிறது, பின்னர் இது ஒரு ஆர்எஸ்-422 பஸ் மூலம் கணினியுடன் தொடர்பு கொள்ளப்படுகிறது, அதிகபட்சமாக ± 8 டிகிரி சாய்வு கோணத்திற்கு. போகி TSD09 டிரெய்லர் மற்றும் மோட்டார் கார்கள் இரண்டிலும் மாடல் TW-160B பெட்டிகள் பொருத்தப்பட்டன, இருப்பினும் இழுவை உபகரணங்கள் மற்றும் பிரேக்குகளின் முன்னிலையில் வேறுபாடுகள் உள்ளன. போக்கி எஃகு இருந்து ஒரு "எச்" வடிவத்தில் வெல்ட் செய்யப்படுகிறது, முதல் நிலை சஸ்பென்ஷன் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இரண்டாவது கட்டம் காற்று சஸ்பென்ஷன் ஆகும். பிரேக்கிங் பெரும்பாலும் வட்டு பிரேக்குகளுடன் செய்யப்படுகிறது, ஒவ்வொரு அச்சிலும் இரண்டு உள்ளன. புட்டியன் டி. எம். யூ எக்ஸ் 2000 டிபி வகுப்பு 611 டிபி வகுப்பு 612 குறிப்புகள் சாய்ந்த ரயில்கள் சி. ஆர். ஆர். சி டாங்ஷான் சி. ஆர். ஆர். சி பல அலகுகள் 2003 இல் சீனா ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்களின் பல அலகுகள்