Ducati 250 GT
டுகாட்டி 250 ஜிடி, இங்கிலாந்தில் டுகாட்டி டேடோனா ஜிடி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது 1964 முதல் 1966 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான டுகாட்டியால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் எஸ்ஓஎச்சி மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். அதன் வெளியீட்டின் போது இது டுகாட்டியின் 250 சிசி இயந்திரங்களின் வரம்பில் மிகக் குறைந்த சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது. 1964 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வரலாறு, இரண்டு மாடல்களின் உற்பத்தி ஒன்றுடன் ஒன்று இருந்தபோதிலும், 250 ஜிடி 200 ஜிடிக்கு மாற்றாக கருதப்பட்டது. 5 வேக கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்திய முதல் டுகாட்டி ரோட்ஸ்டர் இதுவாகும். சேஸ் பெரும்பாலும் 200 ஜி. டி. யில் இருந்து கொண்டு செல்லப்பட்டது, ஆனால் டயானாவின் பெரிய தொட்டி மற்றும் மாக் 1 இன் டுகாட்டி தயாரிக்கப்பட்ட ஃபோர்க்குகளுடன். இந்த முட்கரண்டிகளின் நுகங்கள் கைப்பிடிகளுக்கான ஏற்றங்களை எடுத்துச் செல்லாததால், உயர் ஸ்வான்-கழுத்து கைப்பிடிகள் பொருத்தப்பட்டன, அவை முட்கரண்டிகளைச் சுற்றி பிணைக்கப்பட்டன. க்ராஷ் பார்கள் தரமாக பொருத்தப்பட்டன. இயந்திரத்தில் மென்மையான 'கருப்பு' கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் சிறிய வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டன. 250 ஜிடி குறைவான சக்தி கொண்டதாக விமர்சிக்கப்பட்டது, எனவே இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக டுகாட்டி 1965 ஆம் ஆண்டிற்கான அதிக செயல்திறன் கொண்ட 'வயலட்' கேம் மற்றும் ஒரு பெரிய நுழைவு வால்வு பொருத்தப்பட்டது, இது மோன்சாவைப் போலவே இயந்திரத்தையும் உருவாக்கியது. மோன்சாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட மார்ஸோச்சி ஃபோர்க்குகளும் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் கைப்பிடிகளில் உள்ள கிளிப் தக்கவைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வழக்கமான கைப்பிடிகள் பொருத்தப்பட்டன. 1966 ஆம் ஆண்டில் பைக் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு மோன்ஸா, மோன்ஸா ஜூனியர் மற்றும் செப்ரிங்கின் கோண பாணியைப் பகிர்ந்து கொண்டது. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் ஓ. எச். சி இயந்திரம் செங்குத்தாக சிதறிய அலகு கட்டுமானத்தில் இருந்தது மற்றும் ஆஸ்டெனிடிக் லைனர்களுடன் அலாய் தலை மற்றும் அலாய் பீப்பாய்களைக் கொண்டிருந்தது. பெரிய முனையில் முக்கிய தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ரோலர் தாங்கு உருளைகளில் பந்து தாங்கிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. வால்வுகளை மூடுவதற்கு ஹேர்ஸ்பிரிங் வால்வு நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. துளை மற்றும் பக்கவாதம் ஒரு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொடுத்தன. சுருக்க விகிதம் 8:1 ஆக இருந்தது மற்றும் சக்தி வெளியீடு @7,200 ஆர். பி. எம் என்று கூறப்பட்டது. 1965 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரம் மோன்ஸா விவரக்குறிப்புக்கு மேம்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு சக்தி வெளியீட்டைக் கொடுத்தது. 24 மிமீ டெல் 'ஓர்டோ யு. பி. எஃப் கார்பரேட்டர் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்பட்டது. ஈரமான சம்ப் உயவூட்டல் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மின்கலன் மற்றும் சுருள் மூலம் பற்றவைக்கப்பட்டது. முதன்மை இயக்கி 4 வேக கியர்பாக்ஸ் ஒரு பல தட்டு ஈரமான கிளட்ச் ஒரு ஹெலிகாப்டர் கியர்கள் மூலம் இருந்தது. சங்கிலி இயக்கி பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தியை எடுத்துச் சென்றது. சுழற்சி பாகங்கள் ஒற்றை தொட்டில் சட்டகம் இயந்திரத்தை ஒரு அழுத்த உறுப்பினராகப் பயன்படுத்தியது. இரட்டை சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கைகளை அசைப்பதன் மூலம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. முன்புறத்தில் தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகள் பொருத்தப்பட்டன. பிரேக்குகள் டிரம்களாக இருந்தன, முன்புறம் விட்டம் மற்றும் பின்புறம் இருந்தது. குறிப்புகள் நூலியல் 250 ஜிடி நிலையான மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1964 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்கள்