LAZ-4202
லாஜ்-4202 ஒரு நடுத்தர வர்க்க நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் பேருந்து ஆகும். இது 1978 முதல் 1993 வரை உக்ரேனிய நகரமான லிவிவில் தொடர்ச்சியாக கட்டப்பட்டது. தொடர் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மலிவான மற்றும் முதல் தொடர் டீசல் மூலம் இயங்கும் நகரப் பேருந்தை உருவாக்குவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. தரத்தில் ஆரம்ப பற்றாக்குறை மற்றும் பல பற்கள் பிரச்சனைகள் காரணமாக, அதன் முன்னோடியான லாஜ்-695 ஐ மாற்ற முடியவில்லை, இது 4202 தொடர் நிறுத்தப்பட்ட பின்னர் மேலும் 15 ஆண்டுகளுக்கு உற்பத்தியில் இருந்தது. லாஜ் 4202 ஒரு புதிய சோவியத் பேருந்து தலைமுறையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இதில் லியாஸ்-5256 போன்ற நடுத்தர மற்றும் உயர் திறன் கொண்ட மாதிரிகள் இருந்தன. 70 களின் இரண்டாம் பாதியில், லிவிவ் நகரில் உள்ள ஆல்-யூனியன் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் பஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் இன்ஸ்டிடியூட்டில் இந்த வளர்ச்சி தொடங்கியது. டெவலப்பர் குழுவின் குறிக்கோள், வழக்கற்றுப் போன லாஜ்-695 ஐ மாற்றக்கூடிய தொடர் உற்பத்தியில் பரந்த நுழைவு கதவுகளுடன் முதல் தொடர் டீசல் மூலம் இயங்கும் நகரப் பேருந்தை கொண்டு வருவதே ஆகும். மற்றொரு தேவை மலிவான உற்பத்தி ஆகும், இது மற்ற பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகளின் பாகங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்பட வேண்டும். அந்த நேரத்தில், 1960 களில் இருந்து இதேபோன்ற லாஜ்-698 நகர பேருந்து முன்மாதிரி ஏற்கனவே இருந்தது. லாஜ்-4202 அதன் மேலும் வளர்ச்சியாக இருந்தது. ஹங்கேரிய பேருந்து உற்பத்தியாளரான இகாரஸின் பொறியாளர்களும் இந்த மாதிரியின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தனர். வாகன சோதனைகள் மற்றும் தொடர் உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது குறைந்தபட்ச நேரத்தை எடுத்தது, நவம்பர் 1978 இல், முதல் தொடர் பேருந்துகள் தொழிற்சாலை கதவுகளை விட்டு வெளியேறின. வெளி உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பாகங்களின் விநியோகச் சங்கிலியில் உள்ள சிக்கல்கள், குறிப்பாக காமாஸில் இருந்து டீசல் என்ஜின்கள் வழங்குவதில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக, முதல் ஆண்டில் 13 அலகுகளையும், 1980 இல் 15 அலகுகளையும் மட்டுமே கட்ட முடிந்தது. 1980 மற்றும் 1982 க்கு இடையில், உற்பத்தி முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டது. மாற்றங்கள் லாஜ்-4202 (1978-1985) லாஜ்-4202 இன் ஒரு சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு அம்சம் சேஸின் நடுவில் பின்புற கதவின் நிலை. இந்த ஆக்கபூர்வமான தீர்வு பேருந்தின் பின்புறத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட பெரிய இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் விளைவாகும். இருப்பினும், இது நடுத்தர தளத்தின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. உட்புறத்தின் காற்றோட்டம் திறந்த பக்கவாட்டு ஜன்னல்கள் மற்றும் ஒரு தன்னாட்சி ஹீட்டர் மற்றும் இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பு மூலம் வெப்பப்படுத்தப்பட்டது. உரல்-375 இலிருந்து பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் லீஸ்-677 இலிருந்து பிரேக்குகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் இணைப்பு உள்ளிட்ட முன் அச்சு எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. ஒரு நவீன வசந்த-காற்று சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு தரை மட்டத்தை சரிசெய்ய அனுமதித்தது. தரை 12 மிமீ தடிமனான பேக்கர்லைஸ் செய்யப்பட்ட ஒட்டு பலகை மரத்தால் செய்யப்பட்டது. உடல் சட்டகத்திற்கும் ஒட்டு பலகை தரைக்கும் இடையில் 6 மிமீ தடிமனான சத்தம்-உறிஞ்சும் ரப்பர் அடுக்கு இருந்தது. அனைத்து உலோக உடலும் பிஎஸ்-232 மற்றும் பிஎஸ்-233 வகைகளின் பெரிய அளவிலான, மூடிய சுயவிவரங்களால் ஆனது, அவை வில் வெல்டிங் மூலம் இணைக்கப்பட்டன. பரந்த கதவுகளால், பழைய லாஜ் பேருந்துகளுடன் ஒப்பிடுகையில் பேருந்து நிறுத்தங்களில் வேலை நேரம் சராசரியாக 50 சதவீதம் குறைந்துள்ளது என்று சோதனைகள் காட்டுகின்றன. தானியங்கி ஹைட்ரோ-மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் எச்எம்-3-80 காமாஸ்-5320 இல் இருந்து புதிதாக இழுக்கப்பட்ட டீசல் என்ஜின் பதிப்புடன் சரியாக பொருந்தவில்லை. சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் பல பரிமாற்ற பாகங்களை அழிக்க வழிவகுத்தது, இதனால் பேருந்துக்கு ஒவ்வொரு இரண்டு வாரங்களுக்கும் தொழில்நுட்ப சேவை தேவைப்பட்டது. டிரக் என்ஜினின் மற்றொரு எதிர்மறையான அம்சம் குளிர் காலத்தில் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும். 1982 ஆம் ஆண்டில் இது ஒரு புதிய, ஹைட்ரோ-மெக்கானிக்கல் 3-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸைப் பெற்றது, இது எரிபொருள் நுகர்வை 5 சதவீதம் குறைத்தது. குறுகிய சோதனைகள் உடல்-சட்டக கட்டமைப்பின் பலவீனத்தையும் சுட்டிக்காட்டவில்லை. அது தளர்ந்தது மற்றும் 1 முதல் 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பிரிந்தது. மின் வயரிங் பலவீனமாக இருந்தது மற்றும் பெரும்பாலும் எரியும். விரும்பிய பகுதி ஒருங்கிணைப்பு நிலை எட்டப்படவில்லை. அனைத்து பாகங்களிலும் 57 சதவீதம் மட்டுமே மற்ற வாகனங்களிலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்டன. அதனுடன் ஒப்பிடுகையில், லாஜ்-695என் 95 சதவீத அளவை எட்டியது. 7 ஆண்டுகள் மிதமான உற்பத்திக்குப் பிறகு, 1985 ஆம் ஆண்டில் லாஜ்-4202 நிறுத்தப்பட்டது, அது ஒரு புறநகர் பதிப்பான லாஜ்-42021 ஆல் முழுமையாக மாற்றப்பட்டது. உற்பத்தி செய்யப்பட்ட 1542 அலகுகளில் எதுவும் நம் நாட்கள் வரை உயிர் பிழைக்கவில்லை. எரிவாயு மூலம் இயங்கும் லாஜ்-4202 (1984) 1984, சோவியத்தின் மிக முக்கியமான வாகன ஆராய்ச்சி நிறுவனமான நாமி மற்றும் ஆல்-யூனியன் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் பஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் இன்ஸ்டிடியூட் ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்புடன் எரிவாயு மூலம் இயங்கும் லாஜ்-4202 ஐ உருவாக்கியது. எரிவாயு அமைப்பு இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான பி & பி இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்திடமிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. ஆயினும்கூட, இத்தாலிய எரிவாயு அமைப்புக்கு டீசல் இயந்திரத்தை அளவீடு செய்ய முடியவில்லை. லாஜ்-42021 (1985-1993) லாஜ்-42021 என்பது லாஜ்-4202 இன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட வாரிசு ஆகும், இது புறநகர் பகுதிகளில் பயன்படுத்துவதற்காக நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நோக்கத்திற்காக, கிளியரன்ஸ் 60 மிமீ அதிகரிக்கப்பட்டது. இது 1984 ஆம் ஆண்டில் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. லாஜ்-42021 இன் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் ஒரு பெரிய பின்புற என்ஜின் ஹூட் மற்றும் பின்புற ஓட்டுநர் விளக்குகள் ஆகும். இருக்கை எண்ணிக்கை 35 ஆக உயர்த்தப்பட்டது, எனவே, மொத்த திறன் 82 பயணிகளாக குறைக்கப்பட்டது. ஹைட்ரோ-மெக்கானிக் டிரான்ஸ்மிஷனுக்குப் பதிலாக, இது ஒரு மெக்கானிக் 5-படி கியர்பாக்ஸைப் பெற்றது. மேலும், உடல்-சட்டக கட்டுமானம் வலுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஆயுட்காலம் 2 முதல் 3 ஆண்டுகளில் இருந்து 10-12 வரை அதிகரித்தது. மின் கம்பிகளும் திருத்தப்பட்டன. ஒரு இயந்திர கியர் பெட்டி மற்றும் ஒரு இயந்திரத்துடன், டிரக்குகளில் நிறுவப்பட வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன், பஸ் நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, எனவே 90 களில் பல ஆபரேட்டர்கள் இந்த நோக்கத்திற்காக தங்கள் பேருந்துகளை மறுசீரமைக்கத் தொடங்கினர். 1993 ஆம் ஆண்டில், காமாஸ் இயந்திர ஆலையில் ஏற்பட்ட பெரும் தீ விபத்துக்குப் பிறகு, 4202 தொடரின் அனைத்து மாற்றங்களும் உற்பத்தியில் இருந்து முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டன. 90களில், லாஜ்-42021 தொடர் லாஜ்-4206, லாஜ்-4207 மற்றும் லாஜ்-5252 ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டது. மொத்தத்தில், 9000க்கும் மேற்பட்ட லாஜ்-42021 பேருந்துகள் தயாரிக்கப்பட்டன. சோவியத்திற்கு பிந்தைய நாடுகளின் கிராமப்புறங்களில், சில லாஜ்-42021 இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. லாஜ்-420212 (1993-1995) லாஜ்-420212 கியூபாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்வதற்காக நியமிக்கப்பட்ட சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்டது, அங்கு உள்ளூர் உற்பத்தியாளரான கிரோன் தனது சொந்த உடல்களை நிறுவும். ஆனால் கியூபா உற்பத்தியாளர் முழு கட்சியையும் வாங்கவில்லை, எனவே சேஸ் கொனோடோப்பில் உள்ள ஒரு விமான பழுதுபார்க்கும் ஆலைக்கு விற்கப்பட்டது, அங்கு 420212 என்ற பெயரில் லாஜ்-42021 இன் உற்பத்தி மேலும் 2 ஆண்டுகளுக்கு தொடர்ந்தது. லாஜ்-420212 இரண்டு சிறிய, கையால் திறக்கும் நுழைவு கதவுகளால் அடையாளம் காணப்படுகின்றன. லாஜ்-4204/4205 (1985) லாஜ்-4204 என்பது ஆரம்ப லாஜ்-4202 நகர பேருந்தின் ஆழமான அதிகப்படியான மாற்றமாகும். லாஜ்-4205 என்பது லாஜ்-4204 இன் இன்டர்சிட்டி பதிப்பாகும், இதில் இரண்டு கையால் திறக்கும் கதவுகள் மற்றும் நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு வசதியான இருக்கைகள் உள்ளன. இவை இரண்டும் 1985 இல் கட்டப்பட்டன. தொடர் தயாரிப்புக்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை, இருப்பினும் இணையத்தில் சில படங்கள் உள்ளன, அவை நம் நாட்களில் இந்த மாற்றங்களைக் காட்டுகின்றன. லாஜ்-4969 (1984-1993) லாஜ்-42021 இன் அடிவாரத்தில், ஒரு நடமாடும் சிற்றுண்டிச்சாலை மாற்றமான லாஜ்-4969 கட்டப்பட்டது. ஓட்டுநர்கள், கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் விவசாயிகள் போன்ற உழைக்கும் குழுக்களின் கள சேவைக்காக இது நியமிக்கப்பட்டது. பலகையில் ஒரு முழுமையான சமையலறை, குளிர்சாதன பெட்டி, எரிவாயு அடுப்பு, ஒரு கழுவும் படுகை, நீர் தொட்டிகள் மற்றும் பல பயனுள்ள உபகரணங்கள் இருந்தன. பின்புறப் பகுதியில் பல மேசைகளைக் கொண்ட ஒரு மண்டபம் கூட இருந்தது. சுமார் 500 அலகுகள் கட்டப்பட்டன. தொழில்நுட்ப தரவு குறிப்புகள் 1960 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் சோவியத் யூனியன் பேருந்துகள் உக்ரைன் பேருந்துகள்