Union Pacific 618
யூனியன் பசிபிக் 618 என்பது முன்பு யூனியன் பசிபிக் ரயில்வேக்கு சொந்தமான ஒரு வகுப்பு "சி-57" 2-8-0 "ஒருங்கிணைப்பு" வகை நீராவி என்ஜின் ஆகும். இந்த இயந்திரம் இப்போது உட்டாவின் ஹெபர் நகரில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஹெபர் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதைக்கு சொந்தமானது. ஜூலை 1907 இல் பென்சில்வேனியாவின் எடிஸ்டோனின் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (பி. எல். டபிள்யூ) கட்டப்பட்டது, எண். 618 என்பது தற்போதுள்ள 12 சி-57 தொடர் என்ஜின்களில் ஒன்றாகும். இந்த என்ஜின் 1958 வரை வருவாய் சேவையில் இயங்கி வந்தது. பின்னர் அது உட்டா மாநிலத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, அங்கு அது பல ஆண்டுகளாக காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. 1960 களின் நடுப்பகுதியில், தேசிய ரயில்வே வரலாற்று சங்கத்திற்கு அரசு இயந்திரத்தை நன்கொடையாக வழங்கிய பின்னர், ஹெபர் நகரில் உட்டாவின் முதல் சுற்றுலா இரயில் பாதையை வழிநடத்தும் வாக்குறுதியுடன் என்ஜினில் ஒரு முழு மறுசீரமைப்பு முயற்சி தொடங்கியது. இன்று, இது உ. பி. யின் பழமையான என்ஜின்களில் ஒன்றாகும் மற்றும் பொதுப் பூங்காவிலிருந்து அகற்றப்பட்ட முதல் நீராவி என்ஜின் ஆகும், மேலும் சுற்றுலா சேவையில் மீண்டும் செயல்பாட்டு நிலைக்கு கொண்டு வரப்படுகிறது. உட்டாவின் ஹெபர் நகரில் இயந்திரம் தற்போது சேவையில் இல்லை, மீண்டும் இயக்க நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்படுகிறது. வரலாறு வருவாய் சேவை ஜூலை 1907 இல், ஓரிகான் குறுகிய பாதை இரயில் பாதை எண். 1068. யூனியன் பசிபிக்கின் துணை நிறுவனமான ஓ. எஸ். எல். க்கான சி-57 வகுப்பு என்ஜின்களின் ஒரு பகுதியாக 2-8-0 என்ஜின் இருந்தது. 2-8-0 என்பது அந்த மாதத்தில் பால்ட்வின் கட்டிய ஒரேகான் ஷார்ட் லைன் ரயில்வேயின் மூன்று என்ஜின் ஆர்டரின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இது 1066-1068 என எண்ணப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, லோகோமோட்டிவ் ஓக்டன் யார்ட்ஸில் இருந்து ஓக்டன் இராணுவ பாதுகாப்புத் தளத்திற்கு ரயில்களை இழுத்தது. இது ஜப்பானியர்கள் சரணடைந்த 1941-1945 முதல் நீடித்தது. அதன்பிறகு, உட்டா மற்றும் இடாஹோவில் சரக்குகளை இயந்திரம் தொடர்ந்து கையாண்டது. சுமார் 1949-1951, நிலையான சதுர நிலக்கரி டெண்டர் ஒரு வாண்டர்பில்ட் பாணியிலான டெண்டருடன் மாற்றப்பட்டது. அதற்கான காரணம் இன்னும் தெரியவில்லை. 1950 களில், யூனியன் பசிபிக்கில் என்ஜின் டீசல் என்ஜின்களால் மாற்றப்படும் வரை என்ஜின் சரக்கு கடமைகளில் தொடர்ந்து இயங்கியது. ஜெனீவா எஃகு ஆலைக்கு அருகே பனிப்பாறையாக செயல்படுவதே இந்த என்ஜினின் கடைசி பணியாக இருந்தது. யூனியன் பசிபிக் 618 ஐ உட்டா மாநிலத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்க முடிவு செய்தது, இந்த என்ஜினை விற்கவோ, அகற்றவோ அல்லது மாநிலத்திற்கு வெளியே உள்ள இரயில் பாதைக்கு வழங்கவோ முடியாது என்ற ஒப்பந்தத்துடன். 1958 மே மாதத்தின் பிற்பகுதியில், லோகோமோட்டிவ் சுடப்பட்டது, இது கடைசியாக இருந்தது என்று சிலர் நினைத்தனர். இது சால்ட் லேக் சிட்டியில் உள்ள டீசல் வளாகத்திற்குள் இழுக்கப்பட்டது. பின்னர் அது வடக்கு கோயில் தெருவின் குறுக்கே கவுண்டி ஃபேர் கிரவுண்ட்ஸுக்கு தள்ளப்பட்டு காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. ஓய்வூதியம் ஆரம்பத்தில், லோகோமோட்டிவ் பொதுமக்களிடையே நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றது. இருப்பினும், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, என்ஜின் ஒரு கண்பார்வையாக மாறத் தொடங்கியது. பலர் 618 ஐ அகற்ற விரும்பினர், ஆனால் யூனியன் பசிபிக் 618 ஐ மாநிலத்திற்கு வழங்குவதற்கான நிபந்தனைகள் அதை அகற்றவோ, விற்கவோ அல்லது மாநிலத்திற்கு வெளியே கொடுக்கவோ முடியாது. இது என்ஜினை வேறு என்ன செய்வது என்று ஊகிக்க பலரைத் தூண்டியது. 1960 களின் நடுப்பகுதியில், இயந்திரத்தை புதைப்பது பற்றி ஒரு சிந்தனை இருந்தது. ஹெபர் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையின் வரலாற்றாசிரியரான ஸ்டீபன் காரின் கூற்றுப்படி, "அதற்கு அடுத்தபடியாக ஒரு பெரிய துளை தோண்டி அதை துளைக்குள் விழும் எண்ணம் இருந்தது. ஏனென்றால் அதை வேறு என்ன செய்வது என்று யாருக்கும் தெரியாது, யாரும் அதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. கூடுதலாக, கண்காட்சி மைதானங்களும் விரிவுபடுத்தப்படவிருந்தன, மேலும் அதை அனுமதிக்க என்ஜின் நகர்த்தப்பட வேண்டும். இருப்பினும், தேசிய ரயில்வே வரலாற்று சங்கத்தின் உறுப்பினர்கள் தலையிட முடிவு செய்தனர், 1969 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் தேசிய ரயில்வே வரலாற்று சங்கத்தின் விளம்பர அத்தியாயத்திற்கு இயந்திரத்தை நன்கொடையாக வழங்குமாறு மாநிலத்தை சமாதானப்படுத்தினர். நன்கொடைக்குப் பிறகு, உட்டாவின் ஹெபர் நகரத்தை தளமாகக் கொண்ட வசட்ச் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு புதிய சுற்றுலா இரயில் பாதையில் என்ஜினைப் பயன்படுத்த குழு அரசுடன் உரையாடலைத் தொடங்கியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 1967 ஆம் ஆண்டில், டென்வர் & ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் ப்ரோவோவை ஹெபர் நகரத்துடன் இணைக்கும் ப்ரோவோ கிளை வழித்தடத்தை கைவிட்டது. தடங்கள் கிழிக்கப்பட்டு யு. எஸ். ரூட் 189 இன் நீட்டிப்பாக மாற்ற திட்டமிடப்பட்டது. பல உள்ளூர்வாசிகளும் வணிகர்களும் ஒரு சாத்தியமான சுற்றுலா நடவடிக்கையைத் தொடங்குவதற்காக தடங்களை பராமரிக்க போராடினர். வாசட்ச் மவுண்டன் ரயில்வே தங்கள் உபகரணங்களை கிளையில் நகர்த்தியபோது, உட்டா அவர்களை வெளியேறச் சொன்னது. யு. டி. ஓ. டி வரலாற்றுக் குழுவுக்கு அதன் உபகரணங்களை நகர்த்த ஏப்ரல் 1,1972 வரை அவகாசம் அளித்தது. டிசம்பர் 5,1970 அன்று, மறுசீரமைப்பு பணிகள் நிறைவடைந்தன மற்றும் எண். 618 பன்னிரண்டு ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக மீண்டும் தனது சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் நகர்ந்தது. இரயில் பாதை ஏறக்குறைய இந்த உத்தரவை மீறி, எண். டிசம்பர் 7,1970 அன்று புரோவோவிலிருந்து ஹெபர் நகரில் உள்ள அதன் புதிய வீட்டிற்கு 618, நான்கு அமெரிக்க இராணுவ மருத்துவமனை கார்கள் மற்றும் ஒரு டைவர் கபோஸுடன். இயந்திரம் இறுதியில் அந்த இரவின் பிற்பகுதியில் ஹெபர் சிட்டி உட்டாவுக்கு வரும். 1971 வாக்கில், ரயில்வே பசிபிக் லம்பர் கோ. எண். உடன் தங்கள் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டது. 35 மற்றும் 3 டிரக் ஷே எண். 4 யோசெமிட்டி லம்பர் நிறுவனத்திலிருந்து. ஜனவரி 3,1971 அன்று, எண். 618 துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டு ஹெபர் க்ரீப்பரில் முதல் பயணத்தை நடத்தியது. நவம்பரில், அவர்களை வெளியேற்றுவதை ரத்து செய்ய அரசு முடிவு செய்து, முன்னாள் கிளையில் வசட்ச் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு 25 ஆண்டு குத்தகைக்கு வழங்கியது. இது 1970 முதல் 1976 வரை சுற்றுலா ரயில்களை இயக்கியது, பின்னர் அது சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. பத்து ஆண்டுகள் அமர்ந்த பிறகு, ரயில்வே இயந்திரத்தை கடைகளில் நகர்த்தியது, அவர்கள் இயந்திரத்தை மீண்டும் உருவாக்கத் தொடங்கினர். இது இறுதியில் 1986 இல் சேவைக்கு திரும்பியது மற்றும் அக்டோபர் 1990 வரை ஹெபர் க்ரீப்பர் வணிகத்திலிருந்து வெளியேறும் வரை சுற்றுலா ரயில்களை தொடர்ந்து இயக்கியது, அதன் துப்பாக்கிச் சூடு கடைசியாக கைவிடப்பட்டது மற்றும் மீண்டும் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்று சேமிப்பகத்தில் வைக்கப்பட்டது. 1992 ஆம் ஆண்டில், உட்டா மாநிலம் அதன் அனைத்து இரயில் பாதை உபகரணங்களையும் ஹெபர் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையின் பயன்பாட்டிற்காக மாற்றியது. இரண்டு ஆண்டுகளாக, இயந்திரம் 1993 வரை காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, பின்னர் அது மீண்டும் செயல்பாட்டு நிலைக்கு மீட்டமைப்பதற்காக கடைகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. மறுசீரமைப்பு மே 8,1995 அன்று நிறைவடைந்தது, மேலும் இது 1995 பருவத்தின் முதல் ரயிலை மான் க்ரீக் அணைக்கு இழுத்து மே 13,1995 அன்று திரும்பியது. 2007 ஆம் ஆண்டில், லோகோமோட்டிவ் அதன் 100 வது பிறந்தநாளைக் கொண்டாடியது மற்றும் ஓரிகான் ஷார்ட் லைன் எண் என மறுபெயரிடப்பட்டது. 1068. இந்த நிகழ்வுக்குப் பிறகு, லோகோமோட்டிவ் இன்னும் பதினைந்து ஆண்டுகளுக்கு பயணிகள் ரயில்களைத் தொடர்ந்து இழுத்துச் செல்லும். ஜூன் 2010 இல், என்ஜின் அதன் கொதிகலன் டிக்கெட் காலாவதியாகும் முன் அதன் கடைசி ஓட்டங்களை மேற்கொண்டது. இது நினைவு நாள் வார இறுதி நாட்களில் புகைப்பட சாசனங்களுக்காக அதன் கடைசி ரயில்களை இழுத்துச் செல்கிறது, மேலும் காலவரையின்றி சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட்டு ரயில்வே துறைக்கு முன்னால் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில், இது அதன் டிஸ்ப்ளே டிராக்கிலிருந்து அகற்றப்பட்டு, சேவைக்கு மீட்டெடுப்பதற்காக கடைகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. இது முடிந்ததும் எரியும் எண்ணெயாக மாற்றப்படும். கேலரியில் மேலும் காண்க யூனியன் பசிபிக் 4466 யூனியன் பசிபிக் 1243 ஓரிகான் இரயில் பாதை மற்றும் வழிசெலுத்தல் 197 தெற்கு பசிபிக் 1744 கிரேட் வெஸ்டர்ன் 60 குறிப்புகள் 0618 பால்ட்வின் என்ஜின்கள் 2-8-0 என்ஜின்கள் 1907 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரயில்வே என்ஜின்களின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் யுடா ஓரிகான் ஷார்ட் லைன் இரயில் பாதையின் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள்