SS Adriatic (1856)
அட்ரியாடிக் என்பது 1856 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கில் தொடங்கப்பட்ட மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட, பக்க சக்கர நீராவிக் கப்பலாகும். அவர் தனது நாளின் மிகப்பெரிய, வேகமான, மிகவும் ஆடம்பரமான அட்லாண்டிக் பயணியர் லைனராக கருதப்பட்டார், கொலின்ஸ் லைனின் பெருமை. அவர் தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில் அவர் உலகின் மிகப்பெரிய கப்பலாக இருந்தார். அவர் காலின்ஸ் லைனுக்காக ஒரே ஒரு சுற்றுப்பயணத்தை மட்டுமே மேற்கொண்டார், அதற்கு முன்பு அந்த நிறுவனம் தோல்வியடைந்தது, ஓரளவு அட்ரியாடிக்கின் அதிக செலவு காரணமாக. அவர் ஒரு ஆடம்பர லைனராக மேலும் ஐந்து சுற்றுப்பயணங்களை மேற்கொண்டார், அவர் ஒரு ஆங்கில நிறுவனத்திற்கு விற்கப்படுவதற்கு முன்பு, நூற்றுக்கணக்கான ஐரிஷ் குடியேறியவர்களை அமெரிக்காவிற்கு அழைத்துச் செல்ல அவரை மறுசீரமைத்தது. மொத்தத்தில், கப்பல் பன்னிரண்டு டிரான்ஸ் அட்லாண்டிக் சுற்றுப்பயணங்களை மட்டுமே செய்தது, எனவே அது அமெரிக்க கப்பல் கட்டுமானத்தின் வெற்றியாக இருந்திருக்கலாம் என்றாலும், அதன் உரிமையாளர்கள் யாரும் வெற்றிபெறவில்லை. நைஜர் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் ஒரு ஹல்க் ஆக அவர் தனது நாட்களை முடித்தார், அன்றைய வணிக யதார்த்தங்களுக்கு ஏற்றவாறு கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் செலுத்துவதற்கான மிதக்கும் நிலக்கரி கிடங்கு. அவர் 1885 இல் அங்கு கைவிடப்பட்டார். கட்டுமானம் மற்றும் பண்புகள் 1846 ஆம் ஆண்டில் எட்வர்ட் கே. காலின்ஸ் அமெரிக்க தபால் அலுவலகத்திற்கு ஒரு முன்மொழிவை முன்வைத்தார். 385, 000 டாலர் வருடாந்திர மானியத்திற்கு ஈடாக, கொலின்ஸ் நியூயார்க்கிற்கும் லிவர்பூலுக்கும் இடையில் ஐந்து கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு கடற்படையை உருவாக்கி, ஆண்டின் எட்டு மாதங்களில் இரண்டு முறை அஞ்சல்களை எடுத்துச் செல்லும், அப்போது புயலடித்த வடக்கு அட்லாண்டிக் நியாயமான அமைதியாக இருந்தது. அவர் ஒப்பந்தத்தை வென்றார் மற்றும் நியூயார்க் மற்றும் லிவர்பூல் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தை நிறுவினார், இது கொலின்ஸ் லைனுக்கு பொதுவான பேச்சுவழக்கில் உலகளவில் சுருக்கப்பட்டது. தனியார் வங்கி நிறுவனமான பிரவுன் பிரதர்ஸ் நிறுவனத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஸ்டீவர்ட் பிரவுன் மற்றும் ஜேம்ஸ் பிரவுன் ஆகியோர் நிறுவனத்தின் பங்குதாரர்களாகவும் நிதி ஆதரவாளர்களாகவும் இருந்தனர். கொலின்ஸ் நான்கு கப்பல்களை மட்டுமே கட்டியது, ஆனால் அஞ்சல் அலுவலகம் அஞ்சல் ஒப்பந்தத்தில் ஐந்து கப்பல்களின் தேவையை வலியுறுத்தவில்லை. பின்னர், அக்டோபர் 1854 இல், நிறுவனத்தின் நீராவி ஆர்க்டிக் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. மற்றொரு கப்பலைக் கட்ட கொலின்ஸ் மீது அழுத்தம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த கோரிக்கை கொலின்ஸ் லைனுக்கு நிதி ரீதியாக வலுவான நேரத்தில் வந்தது. அதன் மற்ற மூன்று கப்பல்களான அட்லாண்டிக், பால்டிக் மற்றும் பசிபிக் ஆகியவற்றுடன் ஆரம்பகால இயந்திர சிக்கல்கள் சரிசெய்யப்பட்டு அவை நன்றாக செயல்பட்டன. அஞ்சல் மானியம் ஆண்டுக்கு $858,000 ஆக உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் பயணிகள் ஏறுவது எல்லா நேரத்திலும் உயர்ந்த நிலையை எட்டியது. ஆர்க்டிக் இழப்பு கூட, அதன் உயிர் இழப்பில் சோகமாக இருந்தபோதிலும், 540,000 டாலர் காப்பீட்டு வருமானத்தை உற்பத்தி செய்தது. கொலின்ஸ் அட்ரியாடிக்கை எல்லா காலத்திலும் மிகப்பெரிய, வேகமான மற்றும் மிகவும் ஆடம்பரமான அட்லாண்டிக் நீராவிக் கப்பலாக உருவாக்கத் தீர்மானித்தார். மன்ஹாட்டனில் 7 வது தெருவின் அடிவாரத்தில் ஜேம்ஸ் மற்றும் ஜார்ஜ் ஸ்டீர்ஸ் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் அட்ரியாடிக் கட்டப்பட்டது. ஜார்ஜ் ஸ்டீர்ஸ் அன்றைய ஒரு முக்கிய கப்பல் கட்டுபவராக இருந்தார், மேலும் அட்லாண்டிக் கட்டிய குழுவின் முன்னோடியாக இருந்த காலின்ஸ் லைனுடன் ஏற்கனவே தொடர்புடையவர். அட்ரியாடிக் ஏப்ரல் 7,1856 அன்று குறிப்பிடத்தக்க கொண்டாட்டங்களுடன் தொடங்கப்பட்டது. இந்த வெளியீட்டைக் காண 100,000 பேர் வந்ததாக ஒரு செய்தித்தாள் செய்தி வெளியிட்டது. கொலின்ஸ் ஒரு படகை வாடகைக்கு எடுத்து, கிழக்கு நதியில் தன்னுடன் பார்க்க இரண்டு அல்லது முந்நூறு விருந்தினர்களை அழைத்தார். காலை 11 மணிக்கு அட்ரியாடிக் வழிகளில் இறங்கி தொடர்ந்து சென்று கொண்டிருந்தது. முதலில் ஒரு நங்கூரம் கைவிடப்பட்டது, பின்னர் இரண்டாவது, ஆனால் கப்பல் எவ்வளவு வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது என்றால், அதன் ஸ்டெர்ன் ஆற்றின் வில்லியம்ஸ்பர்க் பக்கத்தில் உள்ள துறைமுகங்களில் மோதியது மற்றும் நிறுத்தத்திற்கு வருவதற்கு முன்பு துறைமுகத்தை நசுக்கியது. ஒரு இழுவை அவளை இடிபாடுகளிலிருந்து வெளியேற்றி, மிதக்கும் உலர்ந்த கப்பலான கிரேட் பேலன்ஸ் கப்பல்துறைக்கு இழுத்துச் சென்றது, அங்கு கடல் வளர்ச்சி மற்றும் மரத்தை உறிஞ்சும் புழுக்களைத் தடுக்க அவள் மெல்லிய செம்பு தகடுகளில் தனது அடிப்பகுதியை உறைய வைப்பாள். அட்ரியாடிக் தொடங்கப்பட்டபோது உலகின் மிகப்பெரிய கப்பலாக இருந்தது. அவள் ஒரு கற்றை மற்றும் பிடியின் ஆழத்துடன் நீளமாக இருந்தாள். அவர் தனது வடிவமைப்பு வரைவில் 5,233 டன்களை இடம்பெயர்ந்தார். அவரது மேலோடு நேரடி மற்றும் வெள்ளை ஓக் மரத்தால் கட்டப்பட்டது, அகலமாகவும் தடிமனாகவும் இரும்பு பட்டை மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்டது. இது எட்டு நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, அவற்றுக்கிடையே பல்க்ஹெட்ஸ் தடிமனாக இருந்தது. அட்ரியாடிக்கின் இயந்திரங்கள் மிகப்பெரியதாகவும், பெரும் தொந்தரவாகவும் இருந்தன, இது அவரது பணியை முடிக்க தாமதப்படுத்தியது மற்றும் அவரது செலவை உயர்த்தியது. விட்டம் மற்றும் அகலத்தில் பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு துடுப்பு சக்கரங்களால் அவள் இயக்கப்படுகிறாள். அவரது துடுப்பு சக்கரங்களை இயக்கும் இரண்டு இரும்பு தண்டுகள் ரீடிங் ஸ்டீம் ஃபோர்ஜ் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டன. அவர்களின் தோராயமான ஆரம்ப எடை ஒவ்வொன்றும் இருந்தது, மற்றும் லேத் மீது முடித்த பிறகு எடை. தண்டுகள் இரண்டு ஊசலாடும் நீராவி இயந்திரங்களால் திருப்பப்பட்டன, இது அந்த நேரத்தில் கட்டப்பட்ட மிகப்பெரியது. ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் விட்டம் கொண்ட ஒரு சிலிண்டரும், ஒரு ஸ்ட்ரோக் கொண்ட ஒரு பிஸ்டனும் இருந்தன. எட்டு கொதிகலன்கள் இயந்திரங்களுக்கு நீராவியை உற்பத்தி செய்தன. இந்த கப்பலின் இயந்திரங்கள் நியூயார்க்கின் நாவெல்டி அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. அட்ரியாடிக் அதிநவீன செயல்திறனை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, இதன் விளைவாக அவரது இயந்திர அமைப்புகள் வழக்கமான நீராவி தொழில்நுட்பத்தின் வரம்புகளைத் தள்ளின. அவரது தொழில்நுட்பத்தின் பல அம்சங்கள் அவரது அளவில் ஒருபோதும் செயல்படவில்லை, மேலும் சில முற்றிலும் புதியவை. குறிப்பாக, ஹொராஷியோ ஆலன் வடிவமைத்த அசல் நீராவி மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் அவை வழக்கமான தொழில்நுட்பத்தால் மாற்றப்பட்டன. அசல் கண்டன்சர்கள் தோல்வியடைந்தன, ஏனெனில் அவை சூடாகும்போது போதுமான அளவு விரிவடைய முடியவில்லை மற்றும் அவற்றில் உள்ள ரப்பர் பேக்கிங் உடைந்துவிட்டது. கப்பல் தனது முதல் பயணத்திற்குத் தயாராவதற்கு முன்பு, நவம்பர் 1857 வரை, அவள் ஏவப்பட்ட ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக எடுத்தது. அவரது மிக உயர்ந்த தளம் "சூறாவளி தளம்" என்று அழைக்கப்பட்டது. இது அடிப்படையில் கப்பலின் பெரும்பாலான நீளத்தை ஓட்டிய நீண்ட டெக்ஹவுஸின் கூரையாக இருந்தது. முன்னோக்கி மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் இந்த டெக்கில் இருந்தன. அதிகாரியின் படுக்கையறைகள் இரண்டு புகை மூட்டைகளுக்கு இடையில் அமைந்திருந்தன. இந்த டெக்கில் உள்ள ஸ்கைலைட்கள் கீழே உள்ள வரவேற்புரைகள் மற்றும் இயந்திர இடங்களை ஒளிரச் செய்தன. இயந்திரங்களிலிருந்து எழும் சூடான காற்றைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்காக கப்பலின் சலவை இயந்திரமும் இந்த பகுதியில் அமைந்திருந்தது. "ஸ்பார் டெக்கில்" இருந்த வீட்டில் பிரமாண்டமான சாப்பாட்டு அறை இருந்தது, அது நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது. ஒரே நேரத்தில் இருநூறு பேருக்கு சேவை செய்ய முடியும். வரவேற்பறை துறைமுகங்கள் மற்றும் ஸ்கைலைட்களால் ஒளிரப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் பறக்கும் பறவையின் உருவத்தால் அலங்கரிக்கப்பட்டன. முழு வரவேற்புரையையும் சுற்றி விரிவுபடுத்தப்பட்ட செட்டிகள் சிவப்பு வெல்வெட்டால் மூடப்பட்டிருந்தன. பறவைகள், பழங்கள் மற்றும் பூக்களின் உருவங்களால் செதுக்கப்பட்ட அந்த வரவேற்பறை ஓக் மரத்தால் அலங்கரிக்கப்பட்டது. சாப்பாட்டு மேசைகளும் ஓக் மரத்தால் செய்யப்பட்டிருந்தன. வரவேற்புரையின் இரு முனைகளிலும் பெரிய கண்ணாடிகள் வைக்கப்பட்டிருந்தன. வரவேற்புரையின் பின்புறம் கீழே உள்ள "பிரதான தளத்திற்கு" செல்லும் படிக்கட்டு இருந்தது. படிக்கட்டின் பின்புறத்தில் புகைபிடிக்கும் அறை இருந்தது, இது நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது, மேலும் பல்வேறு சேமிப்பு அறைகளும் இருந்தன. ஒரு தனி மகளிர் வரவேற்புரையும் இருந்தது. பிரமாண்டமான சாப்பாட்டு வரவேற்பறைக்கு முன்னால் கால்லி மற்றும் சரக்கறை இருந்தது. கப்பலில் இரண்டு பனிப்பாறைகள் இருந்தன, அவை உணவை குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்க 100 டன் பனிக்கட்டியை வைத்திருந்தன. இந்த பகுதியில் மருத்துவர் அலுவலகம் மற்றும் முடிதிருத்தும் கடையும் இருந்தது. பிரதான டெக்கில் முதல் தர வரவேற்பறை இருந்தது. இந்த வரவேற்பறை உருவக ஓவியங்கள் மற்றும் கண்ணாடிகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டிருந்தது. கப்பலின் இருபுறமும் வரிசையாக நின்ற 130 முதல் தர அறைகள், தனிப்பட்ட அல்கோவ்ஸ் வழியாக வரவேற்பறைக்குள் திறக்கப்பட்டன. இரண்டாம் தர வரவேற்பறை மற்றும் ஸ்டேட்ரூம்களும் பிரதான டெக்கில் இருந்தன. மெத்தை பச்சை மொராக்கோ தோல், முதல் வகுப்பில் வெல்வெட்டிலிருந்து ஒரு படி கீழே இருந்தது. சரக்கு மற்றும் குழு குடியிருப்புகள் பிரதான தளத்திற்குக் கீழே இருந்தன, அதற்குக் கீழே 1,500 டன் நிலக்கரி வைக்கப்பட்டிருந்த "ஆர்லாப் தளம்" இருந்தது. அட்ரியாடிக் சுமார் 300 முதல் வகுப்பு பயணிகளையும் 100 இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகளையும் ஏற்றிச் செல்ல முடியும். பயணிகளை வழிநடத்துவதற்கான எந்த ஏற்பாடும் இல்லை. அதிகபட்சமாக 400 பயணிகளுக்கு சேவை செய்ய, அட்ரியாடிக் 188 பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்றது. கப்பலின் தரை சாதனம் முற்றிலும் உலோகத்தால் ஆனது. அவளுடைய இரண்டு நங்கூரங்கள் ஒவ்வொன்றும் எடை கொண்டவை. அவை விட்டம் மற்றும் நீளத்தில் இரும்பு சங்கிலிகளுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. அட்ரியாடிக்கிற்கு இரண்டு கம்பங்கள் இருந்தன. அவள் ஒரு பிரிக் போல ஒழுங்கமைக்கப்பட்டாள், அவளுடைய என்ஜின்கள் தோல்வியுற்றால் அவளால் பயணம் செய்ய முடியும். அட்ரியாடிக்கின் முதல் கடல் சோதனை நவம்பர் 13,1857 அன்று தொடங்கியது. அவர் நியூயார்க் துறைமுகத்திலிருந்து தெற்கே சுமார் 50 மைல் தொலைவில் வெளியேறி, பின்னர் சாண்டீ ஹூக்கிற்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் இரவு நங்கூரமிட்டார். அடுத்த நாள் அவள் கிழக்கே தி அட்லாண்டிக் நோக்கிச் சென்றாள். அவர் பிளாக் தீவைச் சுற்றிச் சென்று ஹட்சன் ஆற்றின் கால்வாய் தெருவின் அடிவாரத்தில் உள்ள காலின்ஸ் லைன் கப்பல்துறையில் தனது பெர்த்திற்குத் திரும்பினார். பெரும்பாலும், அவரது இயந்திரங்கள் நன்றாக இயங்கின. ஒரு கட்டத்தில் அவர் 18 முடிச்சுகளுக்கு சற்று குறைவான வேகத்தை அடைந்தார், இது அவரது காலத்தின் ஒரு பெரிய கப்பலுக்கு மிகவும் வேகமாக இருந்தது. நியூயார்க் மற்றும் லிவர்பூல் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி (1857-1858) அட்ரியாடிக் நவம்பர் 23,1857 அன்று தனது முதல் பயணத்தில் நியூயார்க்கை விட்டு வெளியேறினார். அவளுடைய புறப்பாடு ஒரு சங்கடமாக இருந்தது. தனது பெர்த்திலிருந்து வெளியேறும் வழியில், அட்ரியாடிக் இழுவை வில்லியம் எச். வெப், காலின்ஸ் நீராவி அட்லாண்டிக் மற்றும் அவள் விட்டுச் சென்ற கப்பல்துறை ஆகியவற்றுடன் மோதியது. உதவிக்கு அனுப்பப்பட்ட மூன்று இழுபறிகளால் அட்ரியாடிக்கைக் கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை, மேலும் கப்பல் கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு ஒரு வெள்ள அலை அவளை ஒரு மைல் வரை நதியில் அடித்துச் சென்றது. குறிப்பிடத்தக்க காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட கப்பல்களுக்கு சிறிய சேதம் மட்டுமே ஏற்பட்டது. $1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான செலவில் கட்டப்பட்ட இந்த அற்புதமான கப்பல், 38 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. டிசம்பர் 4,1857 அன்று மிகவும் அசாதாரணமான பயணத்திற்குப் பிறகு இந்த கப்பல் லிவர்பூலை அடைந்தது, 10 நாட்களுக்குள் கடக்க முடிந்தது, அந்த சகாப்தத்தில் மிகவும் மரியாதைக்குரிய வேகம். அவர் டிசம்பர் 21,1857 அன்று நியூயார்க் திரும்பினார். அவர் கடைசியாக கொலின்ஸ் லைனுக்காக பயணம் செய்தார், அது அவரை நியமித்தது. அட்ரியாடிக்கில் கட்டுமானம் தொடங்கிய பிறகு காலின்ஸ் லைன் பல பின்னடைவுகளை சந்தித்தது. நீராவி பசிபிக் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் மறைந்துவிட்டது. ஆகஸ்ட் 1856 இல் காங்கிரஸ் அஞ்சல் மானியத்தை ஆண்டுக்கு $858,000 ஆகக் குறைத்து, அதன் அசல் $385,000 ஆகக் குறைத்தது. எஞ்சியிருந்த கொலின்ஸ் கப்பல்கள், அட்லாண்டிக் மற்றும் பால்டிக், குறைந்த லாபத்திற்காக கடுமையாக உழைக்கப்பட்டன, பின்னர் பழுதுபார்ப்புக்காக இடைவெளியில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. மெதுவான குறைந்த ஆடம்பரமான கப்பல்கள் அவற்றின் இடத்தைப் பிடிக்க பட்டயப்படுத்தப்பட்டன, இது காலின்ஸ் லைனின் நற்பெயரை சேதப்படுத்தியது. இதற்கிடையில், அட்ரியாடிக் தனது பால்கி என்ஜின்களில் செலவுகள் அதிகரிக்கும் போது சும்மா அமர்ந்தார். கொலின்ஸ் லைன் திவாலாகிவிட்டது. ஏப்ரல் 1,1858 அன்று, பிரவுன் சகோதரர்கள் சார்பாக செயல்பட்ட டட்லி பி. ஃபுல்லர், அட்லாண்டிக், பால்டிக் மற்றும் அட்ரியாடிக் ஆகியவற்றிற்கான ஒரே ஏலக்காரராக ஒரு ஷெரிப் ஏலத்தில் இருந்தார். அவர் 50,000 டாலர்களை மட்டுமே ஏலம் எடுத்தார், இதனால் பல்வேறு அரசு மற்றும் தனியார் கடன் வழங்குநர்கள் இழப்பீடு கோரினர், பல ஆண்டுகளாக தோல்வியுற்ற விற்பனை முயற்சிகள் மற்றும் வழக்குகளில் சிக்கினர். வடக்கு அட்லாண்டிக் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி (1859-1861) 1859 ஆம் ஆண்டில் முதல் கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் ரயில் பாதை இன்னும் ஒரு தசாப்தம் தொலைவில் இருந்தது. அமெரிக்காவின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு கடற்கரைகளுக்கு இடையில் பயணிக்க விரைவான வழி நியூயார்க்கிலிருந்து பனாமாவுக்கு ஒரு நீராவி எடுத்து, பனாமா இரயில் பாதையை இஸ்த்மஸ் வழியாக எடுத்துச் சென்று, பின்னர் மற்றொரு நீராவி சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு எடுத்துச் செல்வதாகும். 1859 க்கு முன்னர், பசிபிக் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி இந்த பாதையின் மேற்கு கடற்கரை பகுதிக்கு சேவை செய்தது, அதே நேரத்தில் யு. எஸ். மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி கிழக்கு கடற்கரை பகுதிக்கு சேவை செய்தது. இரண்டு வழித்தடங்களும் தங்கள் லாபத்திற்காக அமெரிக்க தபால் அலுவலகத்தின் மானியங்களை நம்பியிருந்தன. 1859 ஆம் ஆண்டில் இந்த ஒப்பந்தங்கள் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டியிருந்தபோது, யு. எஸ். மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி அதன் சொத்துக்களை விற்று வணிகத்திலிருந்து ஓய்வு பெற முடிவு செய்தது. அதன் அட்லாண்டிக் கூட்டாளியை இழந்ததற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பசிபிக் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி பனாமா ரயில்வேயுடன் இணைந்து வடக்கு அட்லாண்டிக் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. நீராவிக் கப்பல் நிறுவனம் $400,000 ரொக்கமாக பங்களித்தது, அதே நேரத்தில் ரயில்வே $500,000 பங்களித்தது. புதிய நிறுவனம் 1859 ஆம் ஆண்டில் பிரவுன் சகோதரர்களிடமிருந்து அட்ரியாடிக் உட்பட மீதமுள்ள மூன்று காலின்ஸ் லைன் கப்பல்களை 900,000 டாலருக்கு வாங்கியது, இதில் பாதி ரொக்கமாகவும் பாதி பசிபிக் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் பங்குகளாகவும் இருந்தது. இந்த கையகப்படுத்தலுக்கான முக்கிய இலக்குகள் அட்லாண்டிக் மற்றும் பால்டிக் ஆகும், அவை நியூயார்க் முதல் பனாமா பாதையில் வைக்கப்பட்டன. அட்ரியாடிக்கின் புதிய உரிமையாளர்கள் கப்பலின் இயந்திரங்களை முழுமையாக்க கொலின்ஸின் பணியைத் தொடர்ந்தனர். அவரது நீராவி மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் மீண்டும் மாற்றப்பட்டன, மேலும் பெரிய துடுப்பு-ஷாஃப்ட்களை ஆதரிக்க அதிக வலுவான தாங்கு உருளைகள் நிறுவப்பட்டன. இந்த பழுதுபார்ப்புகளுக்கான செலவு $90,000 என தெரிவிக்கப்பட்டது. 1860 பிப்ரவரியில் புதிய உபகரணங்களுடன் கடல் சோதனைகள் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டன, கப்பல் கரடுமுரடான கடல்களில் 16 முடிச்சுகளை எட்டியது. இவ்வாறு சரிசெய்யப்பட்டதால், அட்ரியாடிக் மீண்டும் அட்லாண்டிக் சேவைக்கு அனுப்பப்பட்டது. அவர் ஏப்ரல் 14,1860 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து 197 பயணிகளுடன் பயணம் செய்தார். அவர் ஏப்ரல் 24 அன்று சவுத்தாம்ப்டனில் கப்பலில் ஏறினார், பின்னர் லு ஹாவ்ரேவுக்கு கப்பலில் சென்றார். அவர் மே 8 அன்று பிரான்சை விட்டு வெளியேறி, மீண்டும் சவுத்தாம்ப்டனில் நிறுத்தி, மே 19,1860 அன்று மன்ஹாட்டனில் தனது பெர்த்தை அடைந்தார். தனது திரும்பும் பயணத்தில் அவள் சராசரியாக 13 முடிச்சுகளுக்கு மேல் இருந்தாள், இன்னும் சிறப்பாக, அவளைப் பாதித்த எந்த இயந்திர தோல்விகளும் இல்லாமல் அவ்வாறு செய்தாள். நவம்பர் 6,1860 அன்று வடக்கு அட்லாண்டிக் மிகவும் புயலாக மாறுவதற்கு முன்பு, அவர் தனது சொந்த துறைமுகத்திற்குத் திரும்பி, 1860 இல் ஐந்து அட்லாண்டிக் சுற்றுப்பயணங்களை மேற்கொண்டார். அட்ரியாடிக் ஒரு வெற்றிகரமான பருவத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், அட்லாண்டிக் கடக்கும் வர்த்தகம் அவரது உரிமையாளரின் முக்கிய வணிகமாக இருக்கவில்லை, மேலும் இந்த ஒற்றைக் கப்பல் குனார்ட் மற்றும் பிற பெரிய அட்லாண்டிக் கடக்கும் பாதைகளுக்கு எதிராக எவ்வாறு போட்டியிட முடியும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. அட்லாண்டிக் ராயல் மெயில் ஸ்டீம் நேவிகேஷன் கம்பெனி (1861-1869) கால்வே லைன் என்று உலகளவில் அறியப்பட்ட அட்லாண்டிக் ராயல் மெயில் ஸ்டீம் நேவிகேஷன் கம்பெனி, 1859 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திடமிருந்து லிவர்பூலில் இருந்து அயர்லாந்தின் கால்வேக்கு செயின்ட் ஜான்ஸ், நியூஃபவுண்ட்லேண்டிற்கு பாஸ்டன் அல்லது நியூயார்க்குடன் இணைப்புகளுடன் அஞ்சல்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை வென்றது. கால்வே லைனின் கப்பல்கள் அதன் பாய்மரங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் வேகம் ஆகிய இரண்டின் அடிப்படையில் நிறுவனத்தின் அஞ்சல் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப வாழத் தவறிவிட்டன. புயல் நிறைந்த வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் பல சேதமடைந்தன அல்லது இழந்தன, இதில் கோட்டின் முதன்மையான கொனாட் உட்பட. கால்வே கோடு விரைவாக ஒரு வேகமான, அட்லாண்டிக் கடக்கும் திறன் கொண்ட கப்பல் தேவைப்பட்டது. 1861 பிப்ரவரியில், அது அட்ரியாடிக்கை $437,500 க்கு வாங்கியது. அவர் ஏப்ரல் 19,1861 அன்று பிரிட்டிஷ் கப்பல் பதிவாளரிடம் பதிவு செய்யப்பட்டார், மேலும் அதிகாரப்பூர்வ எண் 29762 மற்றும் சமிக்ஞை குறியீடு Q.H.B.D ஒதுக்கப்பட்டது. அவர் கடைசியாக நியூயார்க்கிலிருந்து ஒரு அமெரிக்கக் கொடியின் கீழ் மார்ச் 13,1861 அன்று சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் லு ஹாவ்ரேவுக்குச் சென்றார், நியூயார்க்கிற்கு பதிலாக சவுத்தாம்ப்டனுக்குத் திரும்பினார். அங்கு அவள் டைடாக் செய்யப்பட்டாள், அவளுடைய அடிப்பகுதி மீண்டும் செம்பு செய்யப்பட்டது, மற்றும் பெரிய வழிகாட்டி குடியிருப்புகள் நிறுவப்பட்டன. அவர் ஏப்ரல் 23,1861 அன்று தனது புதிய பாதைக்கான தனது முதல் பயணத்தில் கால்வேயில் இருந்து பயணம் செய்து, 29 ஆம் தேதி செயின்ட் ஜான்ஸ் மற்றும் மே 2,1861 அன்று நியூயார்க்கை அடைந்தார். அவரது இரண்டாவது பயணம் இன்னும் வேகமாக இருந்தது; ஒன்பது நாட்களுக்குள் அட்லாண்டிக் கடக்கும் முதல் பயணிகள் பாதை அட்ரியாடிக் ஆகும். மீதமுள்ள வரிசையும் செயல்படவில்லை, மேலும் நிறுவனம் அதன் அஞ்சல் ஒப்பந்தத்தை இழந்தது. கால்வே லைன் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு சேவையை நிறுத்தியது. கால்வே லைன் செயலற்ற நிலையில் இருந்தபோது, அட்ரியாடிக் பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டியால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. ட்ரெண்ட் விவகாரம் அந்த நேரத்தில் யூனியன் மற்றும் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திற்கு இடையிலான இராஜதந்திர பதட்டங்களை பிரதிபலித்தது, மேலும் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் வடக்கே பரவி பிரிட்டிஷ் காலனிகளை அச்சுறுத்தும் என்ற கவலை இருந்தது. கனடாவை வலுப்படுத்த அட்ரியாடிக் கிரெனேடியர் காவலர் படைப்பிரிவின் 820 வீரர்களையும், இராணுவ ரயிலில் 460 வீரர்களையும் 1861 டிசம்பரில் ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு அழைத்து வந்தார். அவரது திரும்பும் பயணத்தில், கப்பல் கேப் பிரெட்டன் தீவில் கடல் பனியில் சிக்கியது, மேலும் 186162 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தை சிட்னியில் உறைந்த நிலையில் கழித்தது. வசந்தக் கரைப்புடன், அவர் ஏப்ரல் 1862 இல் ஹாலிஃபாக்ஸுக்குத் திரும்பினார். யூனியனுடனான பதட்டங்கள் குறைந்ததால், அட்ரியாடிக் 96 வது ரெஜிமென்ட் ஆஃப் ஃபுட் படைகளுடன் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினார். கால்வே லைன் சேவை இரண்டு வருட உற்சாகமான பரப்புரைக்குப் பிறகு, கால்வே லைன் ஒரு அஞ்சல் ஒப்பந்தத்தை மீட்டெடுத்து அதன் அட்லாண்டிக்-அட்லாண்டிக் சேவையை மீண்டும் தொடங்கியது. ராயல் மெயில் ஸ்டீமர் அட்ரியாடிக், செப்டம்பர் 1,1863 அன்று கால்வேக்கு திரும்பி வந்து, மீண்டும் நியூயார்க்கிற்கு பயணம் செய்யத் தயாராக இருந்தது. கப்பல் மேலும் இரண்டு சுற்று பயணங்களை மேற்கொண்டது, இறுதியாக ஜனவரி 29,1864 அன்று லிவர்பூலுக்குத் திரும்பியது, ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பும் பயணத்தின் போது பனியால் சேதமடைந்தது. பழுதுபார்ப்புக்காக அவர் லிவர்பூலில் உள்ள கனடா கப்பல்துறைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். இருப்பினும், அவரது நிறுவனத்தின் பிரச்சினைகள் அவ்வளவு எளிதில் சரிசெய்யப்படவில்லை, மேலும் கால்வே லைன் கடைசியாக மார்ச் 1864 இல் அதன் சேவையை நிறுத்தியது. செப்டம்பர் 1869 இல் சர் எட்வர்ட் பேட்ஸ் வாங்கும் வரை அட்ரியாடிக் கிட்டத்தட்ட ஐந்து ஆண்டுகள் சவுத்தாம்ப்டனில் சும்மா அமர்ந்திருந்தார். பேட்ஸ் அண்ட் கம்பெனி (1869-1873) பேட்ஸ் அண்ட் கம்பெனி லிவர்பூலை தளமாகக் கொண்ட ஒரு கப்பல் நிறுவனமாகும், இது இந்தியாவுக்கு பல சரக்கு கப்பல்களை இயக்கியது. பேட்ஸ் அட்ரியாடிக்கை ஒரு பாய்மரக் கப்பலாக மாற்ற திட்டமிட்டதாகவும், பருமனான இயந்திரங்கள் மற்றும் டன் நிலக்கரி செலவுகளிலிருந்து விடுபட்டு, கிழக்கிந்திய பருத்தியின் 20,000 பேல்கள் வரை பிரிட்டனுக்கு கொண்டு செல்ல அவளைப் பயன்படுத்துவதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. மாற்றங்கள் நடைபெறவிருந்த சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து லிவர்பூலுக்கு அவளை இழுத்துச் செல்ல இழுவைக் கப்பல் அனுப்பப்பட்டது. அவரது இயந்திரங்கள் அகற்றப்பட்டு அவருக்கு மூன்று கம்பங்கள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் அக்டோபர் 1871 வரை அவர் லிவர்பூலில் இருந்து பயணம் செய்யவில்லை. அது பருத்தி அல்ல, ஆனால் நிலக்கரி தான் அவரது சரக்காக மாறியது. அவர் 3,800 டன் நிலக்கரியுடன் லிவர்பூலை விட்டு வெளியேறினார். அவர் பேட்ஸிற்காக கப்பலில் சென்றார் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, அவ்வாறு சாய்ந்திருந்தால் அவரை விரைவாக கிழக்கிந்திய சேவையில் ஈடுபடுத்தியிருக்கலாம். அவர் 1871 இல் லாயிட் பதிவேட்டில் தோன்றவில்லை மற்றும் 1874 வரை மீண்டும் தோன்றவில்லை, அங்கு அவரது உரிமையாளர் ஆப்பிரிக்க நீராவி கப்பல் நிறுவனமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளார். ஆப்பிரிக்க நீராவி கப்பல் நிறுவனம் (1873-1885) ஆப்பிரிக்க நீராவி கப்பல் நிறுவனம் என்பது ஒரு பிரிட்டிஷ் கப்பல் பாதையாகும், இது மேற்கு ஆப்பிரிக்கா மற்றும் நைஜர் டெல்டாவில் குறிப்பாக வர்த்தகத்தில் கவனம் செலுத்தியது. இது 1873 க்குள் அட்ரியாடிக்கை வாங்கியது, ஆனால் 1871 இல் அவர் லிவர்பூலை விட்டு வெளியேறியபோது கப்பலை சொந்தமாக வைத்திருக்கலாம். அவள் ஒரு ஹல்க், ஆற்றில் நிரந்தரமாக நங்கூரமிடப்பட்டாள், நிலக்கரியை சேமிக்கவும், நைஜீரியாவின் போனியில் வாழ்க்கை அறையாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டாள். 1885 ஆம் ஆண்டில் மேலோடு மிகவும் மோசமாக கசிந்ததால், அவர் ஆய்வுக்காக கரை ஒதுக்கப்பட்டார், மேலும் கப்பல் புழுக்களால் பாதிக்கப்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது. அட்ரியாடிக் சரிசெய்ய முடியாத வகையில் கைவிடப்பட்டது. நியூயார்க் நகரில் கட்டப்பட்ட அமெரிக்கக் கப்பல்களின் நீராவிக் கப்பல்கள் பற்றிய குறிப்புகள்