Porsche flat-twelve engine
போர்ஷே 1969 மற்றும் 1973 க்கு இடையில் தங்கள் போர்ஷே 917 விளையாட்டு முன்மாதிரிக்காக வழக்கமாக-ஆர்வமுள்ள ஒரு தொடரையும், பின்னர் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட தட்டையான-பன்னிரண்டு இயந்திரத்தையும் தயாரித்தது. ஃபெர்டினாண்ட் பீச் மற்றும் ஹெல்மத் பாட் ஆகியோரின் தலைமையின் கீழ் தலைமை பொறியாளர் ஹான்ஸ் மெஸ்கர் என்பவரால் இந்த இயந்திரம் வடிவமைக்கப்பட்டது. மெஸ்கர் வடிவமைத்த புதிய 4.5-litre காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்திலிருந்து சக்தி வந்தது, இது முந்தைய பந்தய கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட போர்ஷேவின் 2.25L பிளாட்-6 என்ஜின்களில் 2 இன் கலவையாகும். 'வகை 912' இயந்திரம் 180 டிகிரி தட்டையான-12 சிலிண்டர் தளவமைப்பு, மையமாக பொருத்தப்பட்ட கியர்களிலிருந்து இயக்கப்படும் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் இரண்டு விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து ஊட்டப்படும் இரட்டை தீப்பொறி பிளக்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. பெரிய கிடைமட்டமாக பொருத்தப்பட்ட குளிரூட்டும் விசிறியும் மையமாக பொருத்தப்பட்ட கியர்களிலிருந்து இயக்கப்படுகிறது. இது போர்ஷேவின் முதல் 12-சிலிண்டர் இயந்திரமாகும், மேலும் இலகுரக "பெர்க்ஸ்பைடர்" மலை ஏறுதல் பந்தய வீரர்களுக்காக உருவாக்கப்பட்ட டைட்டானியம், மெக்னீசியம் மற்றும் கவர்ச்சியான உலோகக்கலவைகளால் செய்யப்பட்ட பல கூறுகளைப் பயன்படுத்தியது. எடை குறைப்புக்கான பிற முறைகள் மிகவும் எளிமையானவை, அதாவது பிர்ச் மரத்திலிருந்து கியர் ஷிப்ட் குமிழியை உருவாக்குவது, சில முறைகள் எளிமையானவை அல்ல, அதாவது குழாய் சட்டகத்தை முன் எண்ணெய் குளிரூட்டிக்கு எண்ணெய் குழாயாகப் பயன்படுத்துவது போன்றவை. 1971 வாக்கில், 1969 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 520 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்த அசல் ஐடி1 என்ஜின், ஐடி2 (600 ஹெச்பி) வழியாக 5 லிட்டர்களாக விரிவுபடுத்தப்பட்டு அதிகபட்சமாக 630 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. வெற்றிபெற விரும்பிய அணியான வளைகுடா ஆதரவு ஜான் வயர் ஆட்டோமோட்டிவ், மூன்று 917 கே-களுடன் வரிசையாக நின்றது, இரண்டு 4.9-liter என்ஜின் மற்றும் ஒன்று 4.5-liter யூனிட். இரண்டு 917 LH லு மான்ஸில் நுழைந்தன, ஒன்று வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு டிரிம் போர்ஷே சால்ஸ்பர்க் மூலம். வில் எல்ஃபோர்ட் மற்றும் கர்ட் அஹ்ரென்ஸ் ஆகியோரால் இயக்கப்படும், போல் சிட்டரின் 4.9-liter இயந்திரம் 225 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஒரு நுழைவு வால்வை வீழ்த்தியது. ஹான்ஸ் ஹெர்மன் மற்றும் ரிச்சர்ட் அட்வுட் ஆகியோரால் குறைந்த 15 வது இடத்தில் தகுதி பெற்ற 4.5-liter இயந்திரத்துடன் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை 917 கே என்ற அணியின் மற்றொரு காரிலும் இரு ஓட்டுநர்களும் நுழைந்தனர், ஆனால் அவர்களின் சொந்த கார் தோல்வியடைந்ததால் அவர்கள் ஓட்டவில்லை. 4. 5 எல் என்ஜின் கொண்ட கார் அணி மற்றும் ஊடகங்களிடமிருந்து ஹிப்பி கார் அல்லது சைக்கெடெலிக் போர்ஷே என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. இறுதியில், ஸ்டட்கார்ட்டின் சொந்த ஹான்ஸ் ஹெர்மன் மற்றும் ஆங்கிலேயர் ரிச்சர்ட் அட்வுட் ஆகியோரால் கவனமாக இயக்கப்பட்ட நிலையான 4.5-litre என்ஜின் கொண்ட போர்ஷே சால்ஸ்பர்க்கின் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை #23 917கே, இறுதியாக லு மான்ஸில் முதல் ஒட்டுமொத்த வெற்றியைப் பெற்றது, இது ஒரு ஈரமான பந்தயத்தில் 7 தரவரிசை ஃபினிஷர்களை மட்டுமே கண்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில் வளைகுடா-வயர் மற்றும் மார்டினி போர்ஷ்சின் ஆதிக்கம் அதிகமாக இருந்தது. 917 க்கு ஒரே சாத்தியமான சவால் இந்த பருவத்தின் தொடக்கத்தில் தோன்றியதுஃ ரோஜர் பென்ஸ்கே பயன்படுத்தப்பட்ட 512S சேஸை வாங்கினார், அது அகற்றப்பட்டு எம் விவரக்குறிப்புக்கு அப்பால் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இந்த கார் நீண்ட பந்தயங்களுக்கு சிறப்பாக ட்யூன் செய்யப்பட்டது, இதில் பல தனித்துவமான அம்சங்கள் உள்ளன, அவற்றில் ஒரு பெரிய பின்புற விங் மற்றும் விமானத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட விரைவான எரிபொருள் நிரப்புதல் அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். இந்த இயந்திரம் கேன்-ஆம் வி8 சிறப்பு டிராக்கோ மூலம் டியூன் செய்யப்பட்டது மற்றும் 600 ஹெச்பி (450 கிலோவாட்) க்கும் அதிகமாக வழங்க முடிந்தது. 3-லிட்டர் முன்மாதிரிகளுக்கான புதிய விதிகள் அவற்றின் தற்போதைய குறைந்த எடை, குறைந்த சக்தி கொண்ட போர்ஷே 908 க்கு சாதகமாக இல்லாததால், போட்டியின் எஃப் 1 அடிப்படையிலான என்ஜின் வடிவமைப்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளக்கூடிய புதிய உயர் சக்தி கொண்ட என்ஜினை உருவாக்குவதற்கு எதிராக போர்ஷே முடிவு செய்தது-குறைந்தபட்சம் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் வடிவத்தில். 1976 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட போர்ஷே 936 பந்தய கார்களுடன் விளையாட்டு-முன்மாதிரி பந்தயத்திற்குத் திரும்பினர், போர்ஷே 911 பதிப்புகளில் என்ஜின்கள் சோதிக்கப்பட்ட பின்னர். முக்கியமாக ஐரோப்பாவில் 917 உடன் அவர்களின் வெற்றிகளுக்குப் பிறகு, போர்ஷே அதற்கு பதிலாக வட அமெரிக்க சந்தைகள் மற்றும் கேன்-ஆம் சேலஞ்சில் கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தது. அந்த தொடருக்கு, பெரிய மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் தேவைப்பட்டன. சுமார் 16 சிலிண்டர் கொண்ட இயந்திரம் பரிசோதிக்கப்பட்டாலும், ஒப்பிடக்கூடிய சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 12 சிலிண்டர் இயந்திரம் இறுதியில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பென்ஸ்கே ரேசிங் நுழைத்த டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 917/10 கே 1972 ஆம் ஆண்டு ஜார்ஜ் ஃபோல்மருடன் தொடரை வென்றது, ஒரு சோதனை விபத்துக்குப் பிறகு முதன்மை ஓட்டுநர் மார்க் டோனோஹ்யூ ஓரங்கட்டப்பட்டார். இந்தத் தொடரில் மெக்லாரன் வைத்திருந்த ஐந்து ஆண்டுகால இறுக்கமான பிடியை இது உடைத்தது. 917 இன் மேலும் பரிணாமம், திருத்தப்பட்ட காற்றியக்கவியல் கொண்ட 917/30, ஒரு நீண்ட சக்கரத் தளம் மற்றும் பந்தய டிரிம்மில் உள்ள இன்னும் வலுவான 5.4-liter இயந்திரம், 1973 பதிப்பில் அனைத்து பந்தயங்களையும் வென்றது, ஆனால் இரண்டு பந்தயங்களில் சார்லி கெம்ப் மோஸ்போர்ட் பந்தயத்தை வென்றது மற்றும் ஜார்ஜ் ஃபோல்மர் ரோட் அட்லாண்டாவை வென்றது மற்றும் மார்க் டோனோஹு மீதமுள்ளவற்றை வென்றது. 917 டர்போக்களுக்கு எதிராக போட்டியிட முடியாத மெக்லாரன், ஏற்கனவே ஃபார்முலா 1 இல் (மற்றும் யு. எஸ். ஏ. சி, பல ஆண்டுகளாக) கவனம் செலுத்த தொடரை விட்டு வெளியேறியதால் பெரும்பாலான எதிர்ப்புகள் தனியார் 917/10 கே மூலம் செய்யப்பட்டன. 917 மற்றும் அதன் இயந்திரத்தின் ஆதிக்கம், எண்ணெய் நெருக்கடி மற்றும் ஜான்ட்வோர்ட்டில் ரோஜர் வில்லியம்சனின் போன்ற நெருப்பு துயரங்கள் 1974 ஆம் ஆண்டிற்கான யு. எஸ். கேலனுக்கு 3 மைல் அதிகபட்ச எரிபொருள் நுகர்வு விதியை அறிமுகப்படுத்த எஸ். சி. சி. ஏ. வைத் தள்ளியது. இந்த மாற்றத்தின் காரணமாக, பென்ஸ்கே 917/30 1974 ஆம் ஆண்டில் ஒரே ஒரு பந்தயத்தில் மட்டுமே போட்டியிட்டது, மேலும் சில வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் 917/10 கே-ஐ இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட என்ஜின்களுடன் மாற்றியமைத்தனர். 917/30 என்பது இதுவரை உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் பந்தயத்தில் பங்கேற்ற மிக சக்திவாய்ந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயமாகும். 5.374-litre 12 சிலிண்டர் (90 x 70,4 மிமீ) இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் ரேஸ் டிரிம்மில் 7,800 ஆர். பி. எம் வேகத்தில் உற்பத்தி செய்ய முடியும். 1973 பருவத்தில் கேன்-ஆம் தொடரில் 917/30 ஆதிக்கம் செலுத்தியது. கேன்-ஆமில் செவர்லே மூலம் இயக்கப்படாத ஒரே சாம்பியன்ஷிப் வென்ற கார் 917 ஆகும். பயன்பாடுகள் போர்ஷே 917 குறிப்புகள் மோட்டார்ஸ்போர்ட் பாக்ஸர் என்ஜின்களில் போர்ஷே போர்ஷே மாடல் பிளாட் என்ஜின்கள் மூலம் மாடல் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மூலம் என்ஜின்கள்