Chicago and North Western 175
சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு 175 என்பது 1908 டிசம்பரில் அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் (ஏ. எல். சி. ஓ) கட்டப்பட்ட பாதுகாக்கப்பட்ட ஆர்-1 வகுப்பு 4-6-0 "பத்து சக்கர" நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1957 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு (சி & என். டபிள்யூ) இரயில் பாதை வணிக நீராவி நடவடிக்கைகளை முடிக்கும் வரை, விஸ்கான்சின் முழுவதும் பல்வேறு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களை இழுக்க லோகோமோட்டிவ் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின் கிளின்ட் ஜோன்ஸுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் அதை கெவீனா மத்திய இரயில் பாதையில் காப்பர் ரேஞ்ச் 2-8-0 எண் உடன் சுற்றுலா சேவைக்கு பயன்படுத்த திட்டமிட்டிருந்தார். 29, ஆனால் அவரது உரிமையின் கீழ் மறுசீரமைப்பு பணிகள் ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை. இல்லை. 175 பின்னர் மிச்சிகனில் உள்ள ஹான்காக்கில் வெளிப்புற சேமிப்பில் நான்கு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக கழித்தார். 2017 ஆம் ஆண்டில், இதை ஸ்டீம் ரயில்வே இன்ஸ்டிடியூட் (எஸ். ஆர். ஐ) வாங்கியது, அவர்கள் அதை மிச்சிகனில் உள்ள ஓவோசோவில் உள்ள தங்கள் இடத்திற்கு மாற்றினர். எஸ். ஆர். ஐ தற்போது என்ஜினை மறுசீரமைத்து வருகிறது, இது இறுதியில் பெரே மார்க்வேட் 2-8-4 எண். 1225. இல்லை. வால்ஷார்ட்ஸ் வால்வு கியர் பொருத்தப்பட்ட ஒரே சி & என். டபிள்யூ நீராவி என்ஜின் 175 மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. 1901 மற்றும் 1908 க்கு இடையில், சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு (C & NW) இரயில் பாதை அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் கம்பெனி (ALCO) மற்றும் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து 325 R-1 வகுப்பு 4-6-0 "பத்து சக்கர" என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தது. ஆர்-1 இன் ஆரம்பத்தில் அவற்றின் அதிக எடை மற்றும் அளவு காரணமாக மிகக் குறைந்த பாதை வசதிகள் இருந்தன, எனவே சி & என். டபிள்யூ அவர்களுக்கு இடமளிக்க தங்கள் முழு ரயில் உள்கட்டமைப்பையும் மேம்படுத்த வேண்டியிருந்தது. உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் 1939 இல் நிறைவடைந்தன, அதற்குள் ஆர்-1 கள் சி & என். டபிள்யூ அமைப்பு முழுவதும் பயணிக்க அனுமதிக்கப்பட்டன. ஆர்-1 என்ஜின்களில் பெரும்பாலானவை ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் ஸ்டீபன்சன் கியர் விசித்திரமான கம்பிகள் ஓட்டுநர் அச்சுகளின் பெரிய அளவிலிருந்து தேய்ந்து போக வாய்ப்புள்ளது, மேலும் உள் வால்வு கியர் பராமரிக்க கடினமாக இருந்தது. 1904 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் சந்தையில் வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நிலையில், சி & என். டபிள்யூ 1907 ஆம் ஆண்டில் ஏ. எல். சி. ஓ-வை வால்ஷார்ட் கியர் கொண்ட ஐந்து ஆர்-1 களை சோதனைக்காக கட்டும்படி கேட்டுக்கொண்டது. இரயில் பாதை அவற்றின் மேம்பட்ட செயல்திறனில் திருப்தி அடைந்தது, எனவே 1908 முழுவதும் கட்டப்பட்ட இறுதி முப்பத்தைந்து ஆர்-1 கள் வால்ஷார்ட் கியர் மூலம் கட்டப்படும். இல்லை. 1908 டிசம்பரில் ALCO ஆல் கட்டப்பட்ட கடைசி இருபத்தைந்து R-1 களில் 175 ஒன்றாகும். வால்ஷார்ட்ஸ்-இயங்கும் ஆர்-1 இன் நீராவி-வெப்பம் மற்றும் காற்று சமிக்ஞை வரி உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், அவை ஸ்டீபன்சன்-இயங்கும் ஆர்-1 இன் பெரும்பாலான பயணியர் ரயில்களை விட அதிக பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. சி & என். டபிள்யூ ஒதுக்கப்பட்ட எண். 175 விஸ்கான்சின் பிரிவுக்குள் பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க, மற்றும் சில ரயில்கள் இல்லினாய்ஸின் சிகாகோவுக்கு வழிவகுத்தன. 1908 க்குப் பிறகு இரயில் பாதை எச் வகுப்பு 4-8-4 "வடக்கு" உட்பட பெரிய என்ஜின்களைப் பெற்றாலும், எடை கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக பல வழித்தடங்களில் ஆர்-1 ஐ மாற்ற முடியவில்லை. எண் உட்பட எழுபதுக்கும் மேற்பட்ட ஆர்-1 கள். 175, இதன் விளைவாக சி & என். டபிள்யூ வணிக நீராவி நடவடிக்கைகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்குள் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 24,1957 அன்று, எண். 175 வெள்ளை டிரிம் கோடுகளால் வரையப்பட்டது, மேலும் சி & என். டபிள்யூ விஸ்கான்சின் மாநிலம் முழுவதும் ஒரு முக்கிய வரிசை "நீராவிக்கு பிரியாவிடை" சுற்றுலா பயணத்தை இழுக்க என்ஜினைப் பயன்படுத்தியது. தேசிய இரயில் அருங்காட்சியகம் (என். ஆர். எம்) எதிர்காலத்தில் திறக்கப்படுவதை ஊக்குவிக்கவும், பயனடையவும் கிரீன் பே மற்றும் த்ரீ லேக்ஸ் வழியாக ஃபான்ட்ரிப் ஓடியது. இந்த பயணம் விஸ்கான்சினின் ஆன்டிகோவில் முடிவடைந்தது, அதற்கு முன்பு எண். 175 சி & என். டபிள்யூ. க்கு இயங்கும் கடைசி நீராவி என்ஜின் ஆனது, பின்னர் இது மினசோட்டாவின் வினோனாவில் சேமிக்கப்பட்டது. 1960 வாக்கில், எண். சி & என். டபிள்யூவின் வசம் இருந்த இரண்டு நீராவி என்ஜின்களில் 175 ஒன்றாகும், மற்றொன்று சக ஆர்-1 வகுப்பு எண். 1385, இரயில் பாதை அவர்கள் இருவரையும் விற்க முயன்றது. மில்வாக்கியின் ரயில்வே வரலாற்று சங்கத்தின் (பின்னர் மத்திய கண்ட ரயில்வே அருங்காட்சியகம் (எம். சி. ஆர். எம்) என்று அழைக்கப்பட்ட) பாதுகாப்பு உறுப்பினர்கள் சி & என். டபிள்யூ உடன் இரண்டு ஆர்-1 களில் ஒன்றைப் பெறுவது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தினர். முதல் எண். 175 அதன் வால்ஷார்ட்ஸ் வால்வு கியரிலிருந்து அதிக எடையைக் கொண்டிருந்தது, இரயில் பாதை எண். 175, எனவே வரலாற்று சங்கம் எண் வாங்க முடிவு செய்தது. 1385, அதற்கு பதிலாக. இல்லை. 175 பின்னர் டிசம்பர் 15,1960 அன்று வினோனா கவுண்டி வரலாற்று சங்கத்திற்கு விற்கப்பட்டது, அவர்கள் வெளிப்புற நிலையான காட்சியில் என்ஜினை வைக்க திட்டமிட்டிருக்கலாம். 1964 ஆம் ஆண்டில், மிச்சிகன் தொழிலதிபர் கிளின்ட் ஜோன்ஸ் நம்பர் 1 ஐ வாங்கினார். 175 தனது சொந்த சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க அதை மீண்டும் கட்டியெழுப்பும் நம்பிக்கையுடன் வினோனா குழுவிலிருந்து. 1967 ஆம் ஆண்டு வரை, அது தனது புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கெவீனா மத்திய இரயில் பாதைக்கு இயக்கப்படும் என்று அவர் முடிவு செய்தார். மிச்சிகனில் உள்ள காலுமெட் மற்றும் லிண்டன் ஏரிக்கு இடையே காப்பர் ரேஞ்ச் இரயில் பாதைக்கு சொந்தமான செயலில் உள்ள பாதையில் கெவீனா சென்ட்ரல் பொய் சொன்னது. முன்னாள் காப்பர் ரேஞ்ச் 2-8-0 "ஒருங்கிணைப்பு" வகை எண். 29 அவர்களின் பயண ஓட்டங்களுக்கு முக்கிய உந்து சக்தியாக இருந்தது, ஆனால் இல்லை. 175 ஒரு காத்திருப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, அப்போது எண். 29 ஒரு இயந்திர சிக்கலை எதிர்கொள்ளும். என்ஜினின் பல கூறுகள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் அசல் டெண்டர் மோசமான நிலையில் இருந்ததால், அது ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டது மற்றும் வடக்கு பசிபிக் (என். பி.) 4-6-2 இலிருந்து ஒரு பெரிய டெண்டருடன் மாற்றப்பட்டது, இது குறைந்த தண்ணீரையும் அதிக நிலக்கரியையும் கொண்டு சென்றது. இல்லை. கெவீனா சென்ட்ரலுக்கான 175 இன் புனரமைப்பு ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை. 1972 ஆம் ஆண்டில், காப்பர் ரேஞ்ச் திவாலாகிவிட்டதாக அறிவித்தது, மேலும் அவற்றின் மீதமுள்ள தடங்கள் அனைத்தும் கைவிடப்பட்டு பெரும்பாலும் கிழிக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, கெவீனா சென்ட்ரல் காலுமெட்டிலிருந்து தங்கள் உபகரணங்களை அகற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் எண். 175 மற்றும் 29 சேமிப்புக்காக ஹான்காக்கில் உள்ள குவின்சி ஸ்மெல்டர் ஆலையில் உள்ள ஒரு கொட்டகைக்குள் நகர்த்தப்பட்டன. அதன்பிறகு, சூ லைன் ரயில்வே கைவிடப்பட்டு, ஆலையை தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைத்த ஒரே பாதையை கிழித்தது, மேலும் ஜோன்ஸ் தனது இரண்டு என்ஜின்களை டிரக் மூலம் அந்த சொத்திலிருந்து அகற்ற முடியவில்லை. இதன் விளைவாக, இல்லை. 175 பேர் அடுத்த நான்கரை தசாப்தங்களை ஹான்காக்கில் கழித்தனர். அந்த நேரத்தில், ஜோன்ஸின் என்ஜின்களை சேமிக்க பயன்படுத்தப்பட்ட கொட்டகை இடிந்து விழுந்தது, மேலும் எண். 175 வெளியில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. இருப்பினும் இல்லை. 175 இன் கொதிகலன், சட்டகம், ரன்னிங் கியர் மற்றும் என். பி. டெண்டர் ஆகியவை வெளியில் சேமிக்கப்பட்டன, என்ஜினின் பிற கூறுகள் பல ஜோன்ஸின் புதிய நிறுவனமான மினரல் ரேஞ்ச் இன்கார்பரேட்டட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான வெளியிடப்படாத வசதிக்குள் சேமிக்கப்பட்டன. 2004 ஆம் ஆண்டில், எண். 29 வர்த்தகம் செய்யப்பட்டு விஸ்கான்சின் வடக்கு சுதந்திரத்தில் உள்ள எம். சி. ஆர். எம். க்கு மாற்றப்பட்டது, இதனால் எண். 175 குயின்சி ஆலையால் சேமிக்கப்பட வேண்டிய கடைசி எஞ்சிய என்ஜின், இது இப்போது தேசிய பூங்கா சேவைக்கு (என். பி. எஸ்) சொந்தமானது. அதே நேரத்தில், லாங்லேட் கவுண்டி ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி ஆஃப் ஆன்டிகோ மினரல் ரேஞ்சை நம்பர் ஒன் வாங்குவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியது. 175, அவர்கள் தங்கள் பாரம்பரிய மையத்தில் காட்சிப்படுத்த ஒரு நீராவி என்ஜினைத் தேடிக்கொண்டிருந்ததால், எண். 175 ஆன்டிகோவில் வரலாற்று முக்கியத்துவம் பெற்றது. மினரல் ரேஞ்ச் இந்த சலுகையை நிராகரித்தது, அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் எக்ஸ்-யூனியன் பசிபிக் 2-8-0 இல்லை என்று விற்றனர். 440, எம். சி. ஆர். எம்-இலிருந்து அவர்கள் பெற்ற ஒரு என்ஜின் எண். 29 ஆகும். 2017 ஆம் ஆண்டில், மினரல் ரேஞ்ச் இன்க். நீராவி இரயில் பாதை நிறுவனத்துடன் (எஸ். ஆர். ஐ) பேச்சுவார்த்தைகளில் நுழைந்தது, மேலும் அவர்கள் எண். 175 ஆகும். எஸ்ஆர்ஐ லோகோமோட்டிவ் வாங்க ஒப்புக்கொண்டது, பின்னர் அவர்கள் பெரே மார்க்வேட் 2-8-4 "பெர்க்ஷயர்" எண் உடன் ஆர்-1 ஐ மீட்டெடுக்கவும் இயக்கவும் திட்டமிட்டனர். 1225. எஸ்ஆர்ஐ முன்பு முன்னாள் மிசிசிப்பியன் 2-8-0 எண்ணை மீட்டெடுத்து வந்தது. 76, ஆனால் அந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் எண். 76 மோசமான இயந்திர நிலையில் இருந்தது, மேலும் இது மாநில மானியங்களுக்கு தகுதி பெறவில்லை, ஏனெனில் இரயில் பாதைகள் எண். 76 சேவை மிச்சிகனில் எந்த கலாச்சார முக்கியத்துவத்தையும் கொண்டிருந்தது; இல்லை. 175, ஒரு சி & என். டபிள்யூ என்ஜின் என்பதால், மேல் தீபகற்பத்தில் பல முறை இயக்கப்பட்டது, எனவே இது மாநில மானியங்களுக்கு மிகவும் பொருந்தும், மேலும் அதன் பல சிறிய கூறுகள் இன்னும் நல்ல நிலையில் இருந்தன, இதன் விளைவாக உட்புறத்தில் சேமிக்கப்படுகின்றன. 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், எண். 175 பிரிக்கப்பட்டது, கொதிகலன், சட்டகம் மற்றும் பிற கூறுகள் நான்கு தனித்தனி லாரிகளில் ஏற்றப்பட்டன. அனுப்பப்பட்ட கூறுகள் மெக்கினாக் பாலத்தின் எடை மற்றும் உயர கட்டுப்பாடுகளை கடந்தன, மேலும் அவை மேல் தீபகற்பத்திலிருந்து கீழ் தீபகற்பத்திற்கு சாலை வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஜூன் 5 ஆம் தேதி, மிச்சிகனில் உள்ள ஓவோசோவில் உள்ள எஸ். ஆர். ஐயின் இருப்பிடத்திற்கு கூறுகளை ஏற்றிச் சென்ற லாரிகள் வந்தன, மேலும் சிதறிய பாகங்கள் ஒரு வார இறுதியில் பகிரங்கமாக காட்சிப்படுத்தப்பட்டன. கொதிகலன் லாரிகளில் ஒன்றிலிருந்து அகற்றப்பட்டு தண்டவாளங்களில் ஏற்றப்பட்டது, அங்கு அது அகற்றப்பட்டு, சுத்தம் செய்யப்பட்டு, வர்ணம் பூசப்பட்டு, பரிசோதிக்கப்படுவதற்கும், மீயொலி சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுவதற்கும் குறிக்கப்பட்டது. கொதிகலனின் பெரும்பகுதி மறுசீரமைக்கப்படுவதாகக் கண்டறியப்பட்டாலும், ஃபயர்பாக்ஸின் கீழ் பாதியை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. வண்டி, ஏர் பம்ப், விசித்திரமான கம்பிகளில் ஒன்று மற்றும் பிற பாகங்களும் மாற்றப்பட வேண்டிய தேவை இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. இந்த திட்டத்தை முடிக்க $1 மில்லியன் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்ட நிலையில், மிச்சிகன் மாநிலத்திலிருந்து நன்கொடையாக ஒரு பெரிய மானியத்திற்கு எஸ். ஆர். ஐ விண்ணப்பித்தது. ஆகஸ்ட் 2022 இல், மிச்சிகன் போக்குவரத்துத் துறை (எம். டி. ஓ. டி) எஸ். ஆர். ஐ-க்கு நன்கொடையாக ஒரு கூட்டாட்சி போக்குவரத்து மாற்றுத் திட்டம் (டி. ஏ. பி) மானியத்தை வழங்கியது, பின்னர் எஸ். ஆர். ஐ பொருத்தமான தேவையை பூர்த்தி செய்ய $400,000 திரட்ட ஒரு நிதி திரட்டும் பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கியது. மறுசீரமைப்பு பணிகள் முடிந்ததும், எண். 175 உடன் எண். 1225 கிரேட் லேக்ஸ் சென்ட்ரல் ரயில்வேயில் (ஜி. எல். சி) எஸ். ஆர். ஐயின் சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்கிறது. அதன் சிறிய எடை ஆர்-1 எண் உள்ள வழித்தடங்களில் பயணிக்க அனுமதிக்கும். 1225 ஓடுவதற்கு மிகவும் பெரியது. துலூத் மற்றும் வடக்கு மினசோட்டா 14 கிரேட் வெஸ்டர்ன் 90 லேக் சுப்பீரியர் மற்றும் இஷ்பெமிங் 18 சூ லைன் 1003 சூ லைன் 2719 செயின்ட் லூயிஸ்-சான் பிரான்சிஸ்கோ 1630 குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் நீராவி இரயில் பாதை நிறுவனம்-சி & என். டபிள்யூ 175 இன் தற்போதைய உரிமையாளர்கள். 1908 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் 175 4-6-0 என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் ஏ. எல். சி. ஓ என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் மிச்சிகன் நிலையான கேஜ் என்ஜின்களின் நீராவி என்ஜின்களைப் பாதுகாத்தன