Konkoita
கொன்கோயிட்டா (கொன்கோயிட்டா) தாய்லாந்தின் காஞ்சனபுரி மாகாணத்தின் சாங்க்லா பூரி மாவட்டத்தில் உள்ள முன்னாள் போர்க் கைதி ஆவார். கரேன் கிராமமான பான் க்ரோயெங் க்ருவாய்க்கு அருகில் அமைந்துள்ள இது, பர்மா ரயில்வேயின் இரு பக்கங்களும் அக்டோபர் 17,1943 அன்று தாய்லாந்தின் தொடக்க இடத்திலிருந்து 262.87 கிலோமீட்டர்களில் சந்தித்த இடமாகும். கொன்கோயிட்டா மற்றும் அண்டை கிராமங்கள் ஜூன் 1984 இல் வஜிரலோங்கோர்ன் அணை கட்டப்பட்டதால் வெள்ளத்தில் மூழ்கின. இப்பகுதியில் உள்ள மக்கள் அசல் கிராமங்களிலிருந்து பல கிலோமீட்டர் தொலைவில் குடியேறினர். பர்மா ரயில்வே 1939 ஆம் ஆண்டில், தாய்லாந்தை பர்மாவுடன் இணைக்கும் ரயில் சாலையை கட்ட ஜப்பான் பேரரசால் திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. பர்மா ரயில்வேயின் கட்டுமானம் 1942 செப்டம்பர் 16 அன்று தொடங்கியது. 1943 மே 9 அன்று, முதல் 700 போர்க் கைதிகள் ரயில்வேயைக் கட்ட கொன்கோயிட்டாவுக்கு வந்து, மூன்று வேலை முகாம்களைக் கட்டத் தொடங்கினர். மே 15 அன்று, ஷிமோ நிக்கில் (ஷிமோ நி தியா) காலரா நோய் பரவியது. கொன்கோயிட்டாவுக்குள் போக்குவரத்து விருந்துகளை நிறுத்துமாறு பிரிட்டிஷ் தளபதி கர்னல் ஹாரிஸ் ஜப்பானிய லெப்டினன்ட் கர்னல் பன்னோவுக்கு அளித்த ஆலோசனை கவனிக்கப்படவில்லை, மேலும் காலரா ஐந்து முகாம்களில் பரவியது. ஆகஸ்டில் கொன்கோயிட்டா அருகே ஒரு பெரிய ட்ரெஸ்டில் பாலத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. 1943 அக்டோபர் 17 அன்று, பர்மா ரயில்வேயின் இரு பக்கங்களும் தாய்லாந்தில் இருந்து 262.87 கிலோமீட்டர் தொலைவிலும், பர்மிய தொடக்கப் புள்ளியில் இருந்து 152.13 கிலோமீட்டர் தொலைவிலும் கொன்கோயிட்டா அருகே சந்தித்தன. இந்த சந்திப்பு இடம் எல்லைக்கு தெற்கே மூன்று பகோடா கணவாயில் இருந்தது. அக்டோபர் 25 ஆம் தேதி விடுமுறை அறிவிக்கப்பட்டது, இது வரிசையின் சடங்கு திறப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஜப்பானிய ஊழியர்கள் C56 31 ரயிலில் தாய்லாந்தின் நோங் பிளாடுக்கில் இருந்து பர்மாவின் தான்பியுசாயத் வரை பயணிப்பார்கள். கூட்டமான இடத்தில் ஜெனரல் ஐகும இஷிதாவால் ஒரு செம்பு ஸ்பைக் இயக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு நினைவு தகடு வெளிப்படுத்தப்பட்டது. பர்மா ரயில்வே கட்டுமானம் 16 மாதங்கள் எடுத்தது, இதன் விளைவாக சுமார் 100,000 பேர் இறந்தனர். போர்க் கைதிகள் காட்டில் முகாம்களில் இருந்து அடிப்படை முகாம்களுக்கு மாற்றப்பட்டனர், அங்கிருந்து பலர் ஜப்பானுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். பல ஆசிய கட்டாய தொழிலாளர்கள் பின்னால் தங்கினர், மேலும் கோட்டை பராமரிக்கும் பணி அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த பாதையை கடந்து சென்ற முதல் ரயில் டோக்கியோவில் உள்ள யசுகுனி ஆலயத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு ரயில் பாதையின் மனித செலவைக் குறிப்பிடாமல் அது காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. 1945 செப்டம்பரில், ஒரு ரயில் விபத்து ஏற்பட்டது, இதனால் கொன்கோயிட்டா அருகே பாலம் இடிந்து விழுந்தது. அக்டோபர் 1946 இல், வரியின் தாய் பிரிவு தாய்லாந்து அரசாங்கத்திற்கு £ 1,250,000 க்கு விற்கப்பட்டது. ரயில்வே கட்டுமானத்தின் போது ஜப்பான் திருடிய பொருட்களுக்கு அண்டை நாடுகள் மற்றும் காலனிகளுக்கு இழப்பீடு வழங்க இந்த பணம் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1947 பிப்ரவரி 1 அன்று, கொன்கோயிட்டா நிலையத்திற்கு 500 மீட்டர் முன்பு ஒரு ஆய்வு சுற்றுப்பயணத்தில் போக்குவரத்து அமைச்சர் மொம்லுவாங் உட்பட இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர். அவர்களின் டிராலி ஒரு வளைவுக்குப் பிறகு பாலத்தின் மீது செல்லவிருந்தது, இருப்பினும் அது எரிந்து இடிந்து விழுந்ததால் டிராலி 8 மீட்டர் கீழே விழுந்தது. விபத்துக்குப் பிறகு, நாம் டோக்கில் பாதையை முடிக்கவும், மீதமுள்ள பாதையை மறுசீரமைக்க மீண்டும் பயன்படுத்தவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. வஜிரலோங்கோர்ன் அணை 1980களில், நீர் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்வதற்காக க்வாய் நோய் ஆற்றில் வஜிரலோங்கோர்ன் அணையை கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. கொன்கோயிட்டா, அண்டை நாடான மோன் கிராமமான சாங்க்லாபுரி மற்றும் பல கிராமங்கள் ஜூன் 1984 இல் அணை கட்டப்பட்டதால் வெள்ளத்தில் மூழ்கின. அசல் இடங்களிலிருந்து பல கிலோமீட்டர் தொலைவில் மக்கள் மீள்குடியேற்றப்பட்டனர். சந்திப்பு இடமும் சுமார் 50 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதையும் இப்போது நீரில் மூழ்கியுள்ளன, மேலும் நினைவுச்சின்னம் உயர்ந்த நிலத்திற்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது. 1963 ஆம் ஆண்டில் சாங்க்லபுரியில் கட்டப்பட்ட ஒரு மருத்துவமனை ஹுவாய் மலையில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, அங்கு 2010 களில் மியான்மர் எல்லையில் இரண்டு அகதிகள் முகாம்களுக்கு சேவை செய்தது. குறிப்புகள் பர்மா ரயில்வே ஜப்பானிய போர் கைதிகள் மற்றும் தடுப்பு முகாம்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தாய்லாந்தின் இராணுவ வரலாறு காஞ்சனபுரி மாகாணத்தில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்