Ilwaco (steamship)
இல்வாகோ என்பது 1890 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு சிறிய ஆற்று மற்றும் கடலோர நீராவிக் கப்பலாகும், இது இல்வாகோ ரயில்வே மற்றும் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தின் பயணிகள் கப்பலாக இயக்கப்பட்டது, பின்னர் டவ் மற்றும் சரக்கு படகு, கேனரி டெண்டர் மற்றும் மீன் பொதி செய்யும் கப்பல் உள்ளிட்ட பிற பாத்திரங்களில் பணியாற்றியது. இல்வாகோ முதலில் சூமி என்று பெயரிடப்பட்டது. கொலம்பியா நதி, சான் ஜுவான் தீவுகள், புகேட் சவுண்ட் உள்ளிட்ட பசிபிக் வடமேற்கின் பல பகுதிகளில் இல்வாகோ பணியாற்றினார். இல்வாகோ சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவுக்கு அருகிலுள்ள கடலோரப் பகுதிகளுக்கும், அலாஸ்காவில் உள்ள இன்சைட் பாஸேஜுக்கும் சேவை செய்தார். இல்வாகோ 1918 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் இளவரசர் ரூபெர்டில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள கிரீன் தீவில் உள்ள சாதம் சவுண்டில் உள்ள இன்சைட் பேஸேஜில் அழிக்கப்பட்டது. 1890 ஆம் ஆண்டில் சினூக், டபிள்யூ. ஏ. வில் கட்டப்பட்ட நீராவி சூமி, பி. ஏ. சீபோர்க், 1891 ஆம் ஆண்டில் இல்வாகோ ரயில்வே & நேவிகேஷன் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டு இல்வாகோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 1890 இல், கேப்டன் ஹெர்பர்ட் பெட்டிட்டின் தலைமையின் கீழ், அஸ்டோரியா-இல்வாகோ ஓட்டத்தில் சேவையைத் தொடங்க சூமி கிட்டத்தட்ட தயாராக இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. பரிமாணங்கள் மற்றும் சக்தி 1893 ஆம் ஆண்டின் அதிகாரப்பூர்வ அளவீடுகளின்படி, சூமி/இல்வாகோ நீண்டது, ஒரு கற்றை மற்றும் பிடிப்பின் ஆழத்துடன். மொத்த டன்னேஜ் 115 ஆகவும், நிகர டன்னேஜ் 66 ஆகவும் இருந்தது. இந்த நிகழ்வில் "டன்" என்பது அளவின் அலகு, எடை அல்ல. வணிகக் கப்பலின் பதிவு எண் 100514 ஆகும். அதிகாரப்பூர்வ பதிவேட்டின் படி, நீராவி போர்ட்லேண்ட், ஓரிகானில் கட்டப்பட்டது, வாஷிங்டனின் சினூக்கில் அல்ல. கொதிகலன் மரத்தால் எரிக்கப்பட்டது. அஸ்டோரியா-இல்வாகோ பாதையில் உள்ள சூமி, அஸ்டோரியாவில் உள்ள மெயின் ஸ்ட்ரீட் துறைமுகத்திலிருந்து, டான்சி பாயிண்ட் (வாரன்டனுக்கு அருகில்), ஃபோர்ட் ஸ்டீவன்ஸ் வரை, பின்னர், ஆற்றின் வாஷிங்டன் பக்கத்தில், ஃபோர்ட் கேன்பி மற்றும் இல்வாகோ வரை, அஸ்டோரியாவிலிருந்து புறப்பட்டு, காலை 8 மணி முதல் பிற்பகல் 2.30 மணி வரை ஞாயிற்றுக்கிழமைகளைத் தவிர, தினமும் இரண்டு முறை ஓடியது. இல்வாகோவில் இறங்கும் பயணிகள் பயிற்சியாளரால் கடற்கரைக்கு அழைத்துச் செல்லப்படுவார்கள். சுற்றுப்பயணத்திற்கான கட்டணம் ஐம்பது சென்ட் ஆகும். இல்வாகோ பாதையில் ஜெனரல் கேன்பிக்கு மாற்றாக சூமி நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் கேப்டன்கள் வில்லியம் ஸ்டார், தாமஸ் பார்க்கர் மற்றும் பொறியாளர் சார்லஸ் ஸ்மித் ஆகியோரின் பொறுப்பில் தப்பி ஓடினார். கொலம்பியாவில் இல்வாகோவாக செயல்பாடுகள் டிசம்பர் 1894 வரை, கேப்டன் பார்க்கர் மாஸ்டர் இல்வாகோவாக இருந்தார். பிப்ரவரி 1893 இல், இல்வாகோ தினசரி காலை 7.30 மணிக்கு ஓரிகானின் அஸ்டோரியாவிலிருந்து வாஷிங்டனின் இல்வாகோவுக்கு புறப்பட்டு, டான்ஸி ("டான்ஸி" என்றும் உச்சரிக்கப்படுகிறது) பாயிண்டில் நின்று இல்வாகோவுக்கு அதிகாலை 10:00 மணிக்கு வருவதற்கு முன்பு, அது வடக்கே செல்லும் ரயிலை சந்தித்தது. ரயில் பாதை பின்னர் வாஷிங்டனில் உள்ள நாகோட்டாவுக்கு ஓடியது, அங்கு நீராவிக் கப்பல்களுடன் இணைக்க ஒரு கப்பல்துறை இல்லாமல் போனது, இது வில்லாப்பா விரிகுடா, சவுத் பெண்ட், சன்ஷைன், நார்த் கோவ் மற்றும் கிரேஸ் ஹார்பர் ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்றது. இல்வாகோவிலிருந்து வரும் பாதை ஆற்றின் முக்கிய கால்வாயை அடைவதற்கு முன்பு கொலம்பியாவில் உள்ள பல மீன் பொறிகளைச் சுற்றி வளைந்தது. ஜூலை 1895 இல் இல்வாகோ போர்ட்லேண்ட்-அஸ்டோரியா ஓட்டத்தில் வைட் காலர் லைனுக்குச் சொந்தமான பெரிய வேகமான நீராவி டெலிபோன் மற்றும் பெய்லி காட்ஜெர்ட் ஆகியவற்றுடன் அஸ்டோரியாவில் இணைப்புகளைச் செய்தார். நவம்பர் 24,1894 அன்று, பிரிட்டிஷ் கப்பல் கென்ட்மியர் கொலம்பியா பட்டையின் தெற்கே தரையிறங்கியபோது, இல்வாகோ கோட்டை கேன்பி உயிர்-படகு குழுவினரை மணல் தீவுக்கு அழைத்துச் சென்று மீட்புப் பணியை மேற்கொண்டார். உள்ளூர் அதிருப்தி ஜூலை 1895 இல், 350 பயணிகளின் திறன் கொண்ட பக்க சக்கர நீராவி வடக்கு பசிபிக், அஸ்டோரியா-இல்வாகோ ஓட்டத்தில் இல்வாகோவை மாற்றும் என்று பேசப்பட்டது. அதுவரை இல்வாகோ மட்டுமே ஓடும் ஒரே கப்பலாக இருந்தது, அது சமீபத்தில், ஏப்ரல் 28,1895 அன்று, சக்கரம் மற்றும் தண்டை மாற்றுவது மற்றும் ஒரு புதிய கோட் பெயிண்ட் உள்ளிட்ட சேவைக்காக தண்ணீரிலிருந்து வெளியே இழுக்கப்பட்டது. இல்வாகோவை வடக்கு பசிபிக்குடன் மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பை டெய்லி அஸ்டோரியன் வரவேற்றது, இது இல்வாகோவை "மிகவும் சிறிய இலகுரக கைவினை [இது] புரவலர்களுக்கு வசதியாக போதுமான வசதிகளை வழங்கவில்லை" என்று விவரித்தது. இல்வாகோ செய்தித்தாள் பசிபிக் ஜர்னலின் ஆசிரியர் இல்வாகோ ரயில்வே & நேவிகேஷன் நிறுவனத்தின் நீராவி படகு சேவை குறித்து அதிருப்தி அடைந்தார், வலதுபுறத்தில் இந்த பாதைக்கு ஒரு மோசமான "விளம்பரத்தை" வெளியிட்டார். பின்னர் 1899 இலையுதிர்காலத்தில் இல்வாகோ இழுவை வேலையில் ஈடுபட்டார், செப்டம்பர் 15 அன்று ஓரிகானின் கோபில் நகருக்குள் மரக்கட்டைகள் ஏற்றப்பட்ட ஒரு படகைக் கொண்டு வந்தார். 1899 ஆம் ஆண்டில் குக் கேனிங் கம்பெனி இல்வாகோவை வாங்கியது, அதை போர்ட் டவுன்செண்டிற்கு ஒரு கேனரி டெண்டராகப் பயன்படுத்த மாற்றும் நோக்கத்துடன். போர்ட்லேண்டில் உள்ள புகேட் ஒலி புனரமைப்புக்கு மாற்றப்பட்டது பிப்ரவரி 1900 இல், இல்வாகோ அதன் இயந்திரங்களில் வேலை செய்வதற்காக போர்ட்லேண்டில் உள்ள சப்பிள் கப்பல் முற்றத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டார். நீராவி ஏப்ரல் வரை பழுதுபார்க்கப்பட்ட நிலையில் இருந்தது, பின்னர் அது நீராவி படகு ஆய்வு சேவையின் துணை பார்ன்ஸ் மூலம் மறு அளவீடு செய்யப்பட்டது. இல்வாகோ புதிய வீட்டோடு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. புனரமைப்புக்குப் பிறகு, அது நீளம், கற்றை மற்றும் பிடிப்பின் ஆழம் ஆகியவற்றில் அளவிடப்பட்டது. நீராவி இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த அளவு 106 மொத்த மற்றும் 22 நிகர டன்களாக இருந்தது, இந்த நிகழ்வில் "டன்" என்பது அளவின் ஒரு அலகாக இருந்தது, எடை அல்ல. மறுசீரமைக்கப்பட்ட இல்வாகோ திங்கள், மே 17,1900 அன்று சப்பிள் முற்றத்தில் இருந்து தொடங்கப்பட்டது, தி மார்னிங் ஓரிகானியன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட கப்பலை "சிறந்த சிறிய சிறிய நீராவி" என்று விவரித்தது. மூத்த நீராவி படகு கேப்டன் டபிள்யூ. எச். விட்கோம்ப் தலைமைப் பொறுப்பில் அமர்த்தப்பட்டார். வெள்ளிக்கிழமைக்குள், மே 11, இல்வாகோ அஸ்டோரியாவை அடைந்தார், புகேட் சவுண்டிற்குச் சென்றார், அங்கு அது ஒரு கேனரி டெண்டராக சேவையில் வைக்கப்பட இருந்தது. டவ் இல்வாகோவின் இழப்பு அஸ்டோரியாவிலிருந்து புகேட் சவுண்டிற்காக வியாழக்கிழமை, மே 10,1900 அன்று புறப்பட்டது, ஸ்கௌ-ஸ்கூனர் பாத்ஃபைண்டரை அதனுடன் எடுத்துச் சென்றது. கிரேஸ் துறைமுகத்திற்கு வெளியே, இல்வாகோ மோசமான வானிலையை எதிர்கொண்டது, இது நீராவி சதுப்பு நிலமாக மாறும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, இல்வாக்கோஸ் கேப்டன் பாத்ஃபைண்டரை டாவிலிருந்து விடுவிக்க உத்தரவிட்டார். இல்வாகோ பாதுகாப்பாக போர்ட் டவுன்செண்டை அடைந்தார், ஆனால் பாத்ஃபைண்டர் சிக்கித் தவித்தது. பாத்ஃபைண்டர் முற்றிலும் புதியது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது, இது $3,000 செலவில் கட்டப்பட்டது மற்றும் டவ் தொடங்கிய அதே வாரத்தில் தொடங்கப்பட்டது. போர்ட் டவுன்சென்ட் கேனிங் நிறுவனத்தால் இல்வாகோ வாங்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் வால்ட்ரான் தீவில் மீன் பொறிகளையும், போர்ட் டவுன்செண்டில் ஒரு கேனிங் ஆலையையும் கொண்டிருந்தது, இது 1905 கோடையில் 24,000 சாக்கி சால்மன் பெட்டிகளை நிரப்பியிருந்தது. செப்டம்பர் 4,1901 அன்று, இல்வாகோ கோடையில் வால்ட்ரான் தீவு பொறிகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஸ்கோவ்கள் மற்றும் படகுகளை போர்ட் டவுன்சென்ட் கேனரிக்கு இழுத்துச் சென்றார். 1902 நவம்பரில், அப்போது புகேட் சவுண்டில் இயங்கும் இல்வாகோ, லாங் பீச் தீபகற்பத்தின் தெற்கே உள்ள பேக்கர் விரிகுடாவில் இருந்து போர்ட்லேண்டில் உள்ள மர ஆலைகளுக்கு மரக்கட்டைகளை இழுக்கும் நோக்கத்திற்காக இல்வாகோ மரக்கட்டை வணிகர் ஜார்ஜ் எல். கோல்வெல் என்பவரால் வாங்கப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இல்வாகோ ரயில்வே மற்றும் வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் அதிக அளவு மரக்கட்டைகளை எடுத்துச் சென்றது, மேலும் பாதையில் தற்போதுள்ள ஒரே மரக்கட்டைகளை இழுத்துச் செல்லும் நீராவி, ஜோர்டான் இழுத்துச் செல்லும் பணியைத் தொடர விரும்பவில்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. நல்ல வானிலைக்கான முதல் அறிகுறியாக புகேட் சவுண்டிலிருந்து இல்வாகோவை மீண்டும் கொண்டு வர கோல்வெல் விரும்பினார். டிசம்பர் 13,1902 சனிக்கிழமையன்று, இல்வாகோ கொலம்பியா ஆற்றுக்குச் செல்லும் போர்ட் டவுன்செண்டிலிருந்து புறப்பட்டார். கொலம்பியாவின் முகத்துவாரத்தை அடைந்த இல்வாகோ, ஆற்றின் பட்டியில் உள்ள நிலைமைகள் மிகவும் கடுமையானதாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தார், இதனால் நீராவி ஆற்றில் நுழைய முடியவில்லை. இல்வாகோ போர்ட் டவுன்செண்டிற்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, டிசம்பர் 18 அன்று அங்கு வந்தார், அங்கு, நீராவி அடுத்த வசந்த காலம் வரை வைக்கப்படும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 18,1903 அன்று, 24 மணி நேரத்தில் பயணத்தை மேற்கொண்ட இல்வாகோ, போர்ட் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து அஸ்டோரியாவுக்கு வந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 26,1903 அன்று, கேப்டன் லெஃபிங்வெல் தலைமையில் இல்வாகோ, அஸ்டோரியாவிலிருந்து ஐம்பத்தாறு மணி நேர பயணத்திற்குப் பிறகு சான் பிரான்சிஸ்கோவை அடைந்தார். கடலுக்கு வெளியே இருக்க நீராவிக் கப்பலின் பக்கங்கள் உயரமாக ஏற்றப்பட்டன. கேப்டன் லெஃபிங்வெல் சான் பிரான்சிஸ்கோ வந்தபோது இல்வாகோவை என்ன செய்வது என்று தெரியவில்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. மே 19,1904 அன்று, இல்வாகோ சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து கலிபோர்னியாவின் புறா பாயிண்டிற்கு புறப்பட்டு, மே 27 அன்று புறா பாயிண்டிலிருந்து ஐந்து மணி நேரம் திரும்பினார். இல்வாகோ 1904 ஜூலை முதல் பகுதி வரை சான் பிரான்சிஸ்கோ, ஹாஃப் மூன் பே மற்றும் புறா பாயிண்ட் ஆகிய இடங்களுக்கு தொடர்ந்து ஓடினார். 1905 ஜூலை பிற்பகுதியில், தி மார்னிங் அஸ்டோரியன், இல்வாகோ சான் பிரான்சிஸ்கோ நலன்களுக்கு விற்கப்பட்டு கலிபோர்னியாவுக்கு மாற்றப்பட்டதாக அறிவித்தது. ஜூலை 13,1905 வியாழக்கிழமை அன்று, இல்வாகோ சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து கேப்டன் ஹான்சனின் கீழ் சியாட்டலுக்கு புறப்பட்டார். அடுத்த நாள், வெள்ளிக்கிழமை, ஜூலை 14,1905, இல்வாகோ கலிபோர்னியாவின் டிரேக்ஸ் விரிகுடாவில் இருந்தார், அவர் துயரத்தில் இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இழுவை கடல் நரி இல்வாகோவின் உதவிக்கு அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்குத் திரும்பி, இல்வாகோ எந்த பிரச்சனையிலும் இல்லை என்றும் உதவி தேவையில்லை என்றும் அறிவித்தது. சான் பிரான்சிஸ்கோவை விட்டு வெளியேறிய பிறகு கனமான வானிலை ஏற்பட்டபோது இல்வாகோ டிரேக்ஸ் விரிகுடாவில் தஞ்சம் புகுந்தார். பாயிண்ட் ரெய்ஸ் உயிர்காக்கும் படகு நிலையத்தில் உள்ள உயிர்காக்கும் குழுவினர் இல்வாகோ மூடுபனியில் விரிகுடாவுக்குள் நுழைவதைக் கண்டனர், மேலும் நீராவி துயரத்தில் இருப்பதாக முடிவு செய்தனர். அவர்கள் தங்கள் கவலைகளை சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள வணிகர்கள் பரிமாற்றத்திற்கு தொலைபேசியில் அழைத்தனர், இது டிரேக்கின் விரிகுடாவுக்கு ஒரு இழுவை அனுப்பியது. இல்வாகோவுக்கு உதவி தேவையில்லை என்பதை நிரூபித்து, ஜூலை 15 காலை தனது பயணத்தை மீண்டும் தொடங்கியது. இல்வாகோ ஜூலை 19,1905 அன்று ஓரிகானில் உள்ள கூஸ் விரிகுடாவை அடைந்தார். லியோனார்ட் டி. பைக் மற்றும் கேப்டன் யூஜின் எச். சிம்ப்சன் ஆகியோரால் வாங்கப்பட்ட சான் ஜுவான் தீவுகளில் உள்ள நடவடிக்கைகள் ஜூலை 26,1905 இல் வாஷிங்டனின் பெல்லிங்ஹாம் வந்தடைந்தன. ஜே. டபிள்யூ. டார்ட்டின் தலைமையின் கீழ் பெல்லிங்ஹாம்-ப்ளேன்-போர்ட் ராபர்ட்ஸ் பாதையில் இல்வாகோ வைக்கப்பட இருந்தது. சிம்ப்சன் பெல்லிங்ஹாமில் வசித்து வந்தார், பைக் ஓர்காஸ் தீவில் உள்ள ஈஸ்ட் சவுண்டில் வசித்து வந்தார். பழுதுபார்ப்பு பணிகள் முடிந்ததும், வாஷிங்டனின் பெல்லிங்ஹாம் மற்றும் ப்ளேன் இடையே செல்லும் பாதையில் இல்வாகோ வைக்கப்பட வேண்டும். இது ஆகஸ்ட் 1905 முதல் பகுதியில் நிகழும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. தி மார்னிங் அஸ்டோரியன் அந்த நேரத்தில் "இல்வாகோ ஒரு பழைய டைமர் மற்றும் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிராகரிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்" என்று கூறியது. செக்கோயாவுடன் மோதல் அக்டோபர் 27,1905 அன்று, பெல்லிங்ஹாம், இல்வாகோவில், செக்கோயா அதன் பெர்த்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது மரக்கட்டை ஸ்கூனர் செக்கோயாவுடன் மூடுபனி நிலைமைகளில் மோதியது. இரு கேப்டன்களும் தங்கள் கப்பல்கள் மூடுபனி சமிக்ஞைகளை வழங்குவதாகக் கூறினர். இல்வாகோவில் ஏற்பட்ட சேதம் $100 ஐ தாண்டவில்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. செக்கோயா "மோசமாக சேதமடைந்த அமிட்ஷிப்கள்" என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. இதில் யாருக்கும் பலத்த காயம் ஏற்படவில்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. பெல்லிங்ஹாம்-வெள்ளிக்கிழமை துறைமுகப் பாதை நவம்பர் 13,1905 அன்று, சிம்ப்சன் மற்றும் பைக் ஆகியோர் இல்வாகோவை பெல்லிங்ஹாம்-வெள்ளிக்கிழமை துறைமுக ஓட்டத்தில் நிறுத்தி, ஓர்காஸ் தீவில் உள்ள வழித்தடங்களில் நிறுத்தினர். அட்டவணை நிச்சயமாக முடிவு செய்யப்படவில்லை, ஆனால் அது அனைத்து ஓர்காஸ் தீவு புள்ளிகளையும் உள்ளடக்கும் என்று கருதப்பட்டது, பின்னர் நீராவி தீவு (கட்டப்பட்டது 1904,163 கி. மீ. ), மான் துறைமுகம் மற்றும் மேற்கு ஒலி ஆகியவற்றின் சாத்தியமான விதிவிலக்குகளுடன். இந்த இரண்டு புள்ளிகளையும் விட்டுவிடுவதன் மூலம், லோபஸ் தீவுக்கு இல்வாகோ சேவை வழங்க முடியும் என்று கருதப்பட்டது. ஒரு அறிக்கையின்படி, இல்வாகோ திங்கள், புதன் மற்றும் வெள்ளிக்கிழமைகளில் வெள்ளிக்கிழமை துறைமுகத்திலிருந்து காலை 6 மணிக்கு புறப்பட்டு, சுமார் ஐடி1 மணிக்கு பெல்லிங்ஹாம் வந்து, பின்னர் பாயிண்ட் ராபர்ட்ஸ் மற்றும் ப்ளேனுக்கு புறப்பட்டார். செவ்வாய், வியாழன் மற்றும் சனிக்கிழமை காலை, இல்வாகோ காலை 6 மணிக்கு பிளேனில் இருந்து புறப்பட்டு, சுமார் ஐடி1 மணிக்கு பெல்லிங்ஹாம் வந்து, பின்னர் மதியம் சான் ஜுவான் தீவுகளில் உள்ள இடங்களுக்கு புறப்பட்டு, மாலை 6 மணிக்கு வெள்ளிக்கிழமை துறைமுகத்தை அடைந்தார். நவம்பர் 18,1905 க்கு முந்தைய செவ்வாயன்று, இல்வாகோ பெல்லிங்ஹாம்-வெள்ளிக்கிழமை துறைமுகத்தை ஐந்தரை மணி நேரத்தில் இயக்கி, பாதையில் உள்ள அனைத்து ஓர்காஸ் தீவு இடங்களுக்கும் அழைப்பு விடுத்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. பயணிகள் தங்குமிடத்தை விமர்சித்த தி ஃப்ரைடே ஹார்பர் செய்தித்தாள், சான் ஜுவான் ஐலண்டர், இல்வாகோவை "பெல்லிங்ஹாம் பாதையில் உள்ள மற்ற நீராவிக் கப்பல்களை விட கணிசமாக வேகமாக உள்ளது, ஆனால் தற்போது அவரது பயணிகள் தங்குமிடங்கள் அஞ்சல் படகுகளை விட மிகவும் தாழ்ந்தவை" என்று விவரித்தார். ஒருவேளை அதன் பயணிகள் தங்குமிடங்களின் தாழ்வு மனப்பான்மை குறித்து செய்தித்தாள் கருத்துக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, டிசம்பர் தொடக்கத்தில் அல்லது நவம்பர் 1905 இன் பிற்பகுதியில், இல்வாகோவின் உரிமையாளர்கள், விடுமுறைக்குப் பிறகு, நீராவி இயந்திரத்தை எண்ணெய் எரிப்பானாக மாற்றுவதற்கும், மின்சார விளக்குகளை நிறுவுவதற்கும் தங்கள் நோக்கங்களை அறிவித்தனர். 1906 ஜனவரியில் "இல்வாக்கோவின் முதன்மை உரிமையாளர் லியோனார்ட் டி. பைக், நீராவி இயந்திரத்தை ஜார்ஜ் & பார்கர் நிறுவனத்திற்கு விற்றார், அவர்கள் பாயிண்ட் ராபர்ட்ஸில் சால்மன் கேனர்களாக இருந்தனர், அவர்களுக்கு 6,000 டாலர் செலுத்தப்பட்டது. ஜார்ஜ் & பார்கரின் ஒரு பகுதி உரிமையாளராகவும் பைக் இருந்தார், மேலும் அவர் தனது வட்டியை 30,000 டாலருக்கு விற்றதாக அந்த நேரத்தில் தெரிவிக்கப்பட்டது. பின்னர் செயல்பாடுகள் ஜூலை 1907 இல், அனகோர்ட்ஸ் அமெரிக்கன் ஜே. எஸ். வாஷிங்டனில் உள்ள பாயிண்ட் ராபர்ட்ஸை விட்டு வெளியேறிய இல்வாகோவில் கேப்டனாக வூடின் ஒரு பதவியைப் பெற்றிருந்தார். டிசம்பர் 1911 நிலவரப்படி, இல்வாகோ ஜார்ஜ் மற்றும் பார்கர் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது, அந்த மாதம் நீராவி டெக்காடுர் தீவில் குளிர்கால சேமிப்பகத்தில் வைக்கப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில், வாஷிங்டனின் டெகாடூரைச் சேர்ந்த கேப்டன் டி. ஜோன்ஸ் இல்வாகோவை வாங்கினார், அவர் அதை பெட்ரோல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் மீன் பேக்கராக மாற்றினார். ஒரு மீன் பொதி செய்யும் கப்பலாக, இல்வாகோ 30 பேர் கொண்ட குழுவினரை ஏற்றிச் சென்றதாக ஒரு தொடர்பற்ற ஆதாரத்தால் தெரிவிக்கப்பட்டது. சேதமடைந்த இல்வாகோ நவம்பர் 5,1918 அன்று அலாஸ்காவிற்கும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவிற்கும் இடையிலான எல்லைக்கு அருகிலுள்ள சாதம் சவுண்டில் உயிர் இழப்பு இல்லாமல் சிக்கித் தவித்தார். அந்த நேரத்தில் விமானத்தில் 11 பேர் கொண்ட குழுவினர் இருந்தனர். ஹம்போல்ட் என்ற நீராவிக் கப்பலில் இருந்து உயிர்காக்கும் படகுகள் மூலம் இல்வாக்கோவின் குழுவினர் மீட்கப்பட்டனர். ஹம்போல்ட்டைப் போலவே, பிரிட்டிஷ் Columbia.Ilwaco தென்மேற்கு அலாஸ்காவிலிருந்து தெற்கே இருந்தது, குறிப்பாக கிரீன் தீவில் இழுக்கப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. இந்த சீசனின் கேட்ச் இல்வாகோவிடம் இருந்தது. கனமான கடல்கள் ஹம்போல்ட்டை பதின்மூன்று மணி நேரம் காத்திருக்க கட்டாயப்படுத்தியது, நிலைமைகள் மேம்படுவதற்கு முன்பு இல்வாகோவின் குழுவினரை பாறையிலிருந்து வெளியேற்ற அனுமதித்தது. குறிப்புகள் 1890 கப்பல்கள் வாஷிங்டனில் (மாநிலம்) கட்டப்பட்ட நீராவி படகுகள் கொலம்பியா நதி நீராவி படகுகள் வாஷிங்டன் (மாநிலம்) பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா கடற்கரையின் கப்பல் சிதைவுகள் கலிபோர்னியாவின் ஓரிகான் நீராவி படகுகளின் நீராவி படகுகள்