MRTC 3100 class
எம்ஆர்டிசி 3100 வகுப்பு அல்லது சிஆர்ஆர்சி டாலியன் 8எம்எல்பி எல்ஆர்வி, பொதுவாக டாலியன் ரயில் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது சீனாவில் சிஎன்ஆர் டாலியன், இப்போது சிஆர்ஆர்சி டாலியன் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட இரண்டாவது தலைமுறை ஒற்றை-திசை இலகு ரயில் வாகனங்களின் வகுப்பாகும். இது வழங்கப்பட்டதிலிருந்து, மணிலா மெட்ரோ ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பின் வரி 3 இல் வழக்கமான சேவைகளில் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, பெரும்பாலான ரயில்கள் இன்னும் சோதிக்கப்பட்டு இறுதி மதிப்பீடுகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த ரயில்கள் சிஎன்ஆர் டாலியன் தயாரித்த முதல் எல்ஆர்வி ஆகும், இது எம்ஆர்டிசி எழுப்பிய பொருந்தக்கூடிய பிரச்சினைகள் காரணமாக சில சர்ச்சைகளை ஏற்படுத்தியது. சி. ஆர். ஆர். சி டாலியன் 8 எம். எல். பி எல். ஆர். வி. க்கள் பிலிப்பைன்ஸ் அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமானவை மற்றும் போக்குவரத்துத் துறையால் (டிஓடிஆர்) இயக்கப்படுகின்றன. கொள்முதல் வரி 3 இன் பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஏற்கனவே அதன் 350,000 அசல் தினசரி திறனில் பாதியாக உயர்ந்துள்ள நிலையில், 2008 ஆம் ஆண்டிலேயே கூடுதல் ரயில்களை வாங்க அழைப்புகள் வந்துள்ளன. ஆரம்பத்தில், 2013 ஆம் ஆண்டில், பிரச்சினையை உடனடியாக அதிகரிக்க மாட்ரிட் மெட்ரோ மற்றும் இனெகான் டிராம்களில் இருந்து 52 இரண்டாவது கை ரயில்களை வாங்க அரசாங்கம் முயன்றது, ஆனால் மதிப்பீட்டிற்குப் பிறகு, குறைந்த நன்மை மற்றும் அதிக பராமரிப்பு செலவுகள் காரணமாக ஆர்டர் ரத்து செய்யப்பட்டது. 48 இலகுரக ரயில் வாகனங்களை கொள்முதல் செய்வதை உள்ளடக்கிய வரி 3 திறன் விரிவாக்க திட்டத்தின் மூன்று ஒப்பந்தங்களில் முதல் ஒப்பந்தம் பிப்ரவரி 22,2013 அன்று திறக்கப்பட்டது. சிஎஸ்ஆர் ஜுஜோ எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ், பின்னர் சிஆர்ஆர்சி ஜுஜோ லோகோமோட்டிவ், ஒரு முயற்சியை சமர்ப்பித்தது, ஆனால் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்புத் துறையால் (பின்னர் போக்குவரத்துத் துறை) தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டது. ஜனவரி 16,2014 அன்று சர்ச்சைக்குரிய வகையில் ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்ட சிஎன்ஆர் டாலியன் மட்டுமே ஏலம் எடுத்தவர். 3100 வகுப்பு ரயில்களின் உற்பத்தி 2014 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது. முதல் முன்மாதிரி, எல்ஆர்வி 3101, ஆகஸ்ட் 14,2015 அன்று மணிலா துறைமுகத்திற்கு வந்து, செப்டம்பர் 3 அன்று எல்ஆர்டி-1 பாக்லரன் டிப்போவில் கூடியது. செப்டம்பர் 5 ஆம் தேதி எம்ஆர்டி-3 வடக்கு அவென்யூ டிப்போவுக்கு முன்மாதிரி வரும் வரை இது எல்ஆர்டி-1 இன் தண்டவாளங்களில் எல்ஆர்டி-1 ரயிலால் இழுக்கப்பட்டது. சிஎன்ஆர் டாலியன் 2016 முதல் 2017 வரை அனைத்து 48 ரயில் வாகனங்களையும் வழங்கினார், சில ரயில்கள் தற்காலிக பாதை நீட்டிப்பைப் பயன்படுத்தி நிலையத்திலும், பசாயில் உள்ள எல்ஆர்டி-1 பாக்லரன் டிப்போவிலும் கூடியிருந்தன. டிசைன் கார் பாடி கார் பாடி ஸ்கை ப்ளூ மற்றும் மஞ்சள் பாசியாவின் நிறத்துடன் துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. ஒற்றை-முனை செயல்பாடுகளுக்காக கட்டப்பட்ட ஆர்டி8டி5எம்-ன் பரிமாணங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை. இது ஒவ்வொரு இரயில் வண்டி பிரிவிலும் ஒரு ஜேக்கப்ஸ் போக்கி மற்றும் ஒரு கேங்வே மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எல்ஆர்வி வடிவமைப்பு என்பது ஒரு வழி எட்டு அச்சு மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கார் ஆகும், இதில் மூன்று வெளிப்படையான கார்கள் உள்ளன, அவை மூட்டு மற்றும் கவர் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு இலகு ரயில் வாகனத்திலும் மூன்று கூரை பொருத்தப்பட்ட ஏர் கண்டிஷனிங் அலகுகள் உள்ளன. மொத்தத்தில், மூன்று கார்கள் கொண்ட ரயில் தொகுப்பில் ஒன்பது ஏர் கண்டிஷனிங் அலகுகள் உள்ளன. உட்புறம் ஒவ்வொரு ரெயில்காருக்கும் ஐந்து இரட்டை இலை, மின்னணு முறையில் இயக்கப்படும், பிளக்-ஸ்லைடிங் கதவுகள் வழங்கப்படுகின்றன. மூன்று மையக் கதவுகளும் திறந்த அகலத்தைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் இரண்டு இறுதி கதவுகளும். ஒவ்வொரு ரயில் காரும் 394 பயணிகளின் திறனைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு 3-கார்கள் கொண்ட ரயில்செட் 1,182 பயணிகளுக்கு இடமளிக்க முடியும். ஒவ்வொரு எல். ஆர். வி. யிலும் ஓட்டுநர் வண்டிக்கு அருகில் இரண்டு சக்கர நாற்காலி பொருத்தமான இடங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன, ரயில் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது சக்கர நாற்காலி நகர்வதைத் தடுக்க ஒவ்வொன்றிலும் சீட் பெல்ட்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. கதவுகளின் பக்கங்களில் தீயணைப்பு கருவிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவசர காலங்களில் பயணிகள் அவசர எச்சரிக்கை பொத்தானும் ரயில்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மெக்கானிக்கல் ஒவ்வொரு எல். ஆர். வி. யிலும் நான்கு பெட்டிகள் உள்ளன, இதில் எல். ஆர். வி. யின் முனைகளில் இரண்டு மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பெட்டிகளும், இரண்டு டிரெய்லர் பெட்டிகளும் உள்ளன. வோய்த் தயாரித்த ஷார்ஃபென்பெர்க் கப்லர்கள் ஒவ்வொரு வாகனத்திலும் உள்ளன. ஆர்டி8டி5எம் ரயில்களைப் போலல்லாமல், பெட்டிகளில் பாதை பிரேக்குகள் இல்லை. இழுவை கட்டுப்பாட்டு சாதனம் என்பது வோய்த் தயாரித்த ஒரு ஐஜிபிடி-விவிவிஎஃப் இன்வெர்ட்டர் கட்டுப்பாடு ஆகும், மேலும் ஒரு இலகு ரயில் வாகனத்திற்கு இரண்டு கட்டுப்படுத்திகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இழுவை மோட்டார் என்பது மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டார் (முற்றிலும் மூடப்பட்ட/சுய காற்றோட்டமான வகை) ஆகும், இது டிராக்ஷன்ஸ் சிஸ்டம் ஆஸ்திரியா, மாடல் டி. எம். ஆர் 36-28-4 ஆல் தயாரிக்கப்படுகிறது, மேலும் இது வாயித் குயில் டிரைவ் யூனிட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இழுவை மோட்டார்கள் ஒரு சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளன. இழுவை உபகரணங்களில் 350 கே. வி. ஏ தொடர்ச்சியான சக்தியுடன் இரண்டு வாயித் எம்கான் I 1000-9 ஏயூ இழுவை இன்வெர்ட்டர்கள் அடங்கும், அவை ஒவ்வொன்றும் இழுவை மோட்டார்கள், ஒரு துணை கன்வெர்ட்டர் மற்றும் ஒரு விபோர்ட் ஐஓ கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகியவற்றை இயக்குகின்றன. செயல்பாடுகள் ரயில்கள் அதிகபட்ச வேகத்தில் இயங்குகின்றன மற்றும் நிலையான கேஜ் ரயில் தடங்கள் மீது இயங்குகின்றன. இந்த ரயில்களில் 3 வாகனங்கள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் 4 வாகனங்களுடன் இயக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 4-கார்கள் கொண்ட ரயில்செட் ஒன்று 2016 மே மாத இறுதியில் சேவையில் இருந்தது. இந்த ரயில்கள் முதன்முதலில் மே 7,2016 அன்று சேவையில் நுழைந்தன. இருப்பினும், இந்த ரயில்கள் சில மாதங்களுக்குப் பிறகு அமைதியாக சேவையிலிருந்து வெளியேறின. 2017 ஆம் ஆண்டில் ரயில்களின் சேவை செயல்பாடுகள் எதுவும் நடக்கவில்லை, இருப்பினும் அந்த ஆண்டு தொடர்ச்சியான சோதனை ஓட்டங்கள் நடத்தப்பட்டன. அக்டோபர் 27,2018 அன்று, 3100 வகுப்பு ரயில்கள் பல சோதனைகள் மற்றும் தணிக்கைகளுக்குப் பிறகு அதிகாரப்பூர்வமாக சேவையில் நுழைந்தன, சரிபார்ப்பு சோதனைகளுக்காக அதே நாளில் முதல் ரயில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது ரயில் பெட்டி டிசம்பர் 11 முதல் 23,2018 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது, மூன்றாவது ரயில் பெட்டி ஜனவரி 23 முதல் மார்ச் 2019 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. பிலிப்பைன்ஸ் தேசிய ரயில்வே மற்றும் தோஷிபா உள்கட்டமைப்பு அமைப்புகள் மூலம் சரிபார்ப்பு சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. மே 1,2019 அன்று பாதையின் மறுசீரமைப்பு தொடங்கியபோது 3100 வகுப்பு ரயில்கள் செயல்பாட்டில் காணப்படவில்லை. போக்குவரத்துத் துறை (டிஓடிஆர்) மற்றும் சுமிடோமோ கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றுடன் மறுவாழ்வு மற்றும் பராமரிப்பு ஒப்பந்தத்தின் கீழ், டாலியன் ரயில்களைப் பயன்படுத்துவதை இந்த ஒப்பந்தம் தடை செய்கிறது. இல்லையென்றால், சுமிடோமோ டிஓடிஆர்-க்கு அபராதம் விதிக்கிறார். டிஓடிஆர் மற்றும் சுமிடோமோ ரயில்களை அனுப்புவதற்கான ஒப்புதலில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, இவை மீண்டும் அக்டோபர் 15 முதல் டிசம்பர் 31,2019 வரை சோதனை ஓட்டங்களுக்காக அனுப்பப்பட்டன. இது மீண்டும் ஜூன் 1,2020 முதல் மே 25,2021 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. பத்து மாத இடைவெளிக்குப் பிறகு, ரயில்களில் ஒன்று மார்ச் 28,2022 அன்று வருவாய் சேவைக்கு திரும்பியது, இலவச சவாரி திட்டத்தின் முதல் நாளில் மூன்று கார்கள் கொண்ட ரயில்செட் (உள்ளமைவு 3109-3132-3135) சேவைக்கு திரும்பியது. சுமிடோமோவின் பராமரிப்பு ஒப்பந்தத்தில் விதிக்கப்பட்டுள்ள கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக தற்போது 3100 வகுப்பு ரயில்கள் எதுவும் சேவையில் இல்லை. மற்றொரு காரணி சி. ஆர். ஆர். சி டாலியனுடனான ஒப்பந்தத்தின் காரணமாக டிஓடிஆர்-க்கு எதிராக தாக்கல் செய்யப்பட்ட வழக்கு நிலுவையில் உள்ளது; இருப்பினும், உச்ச நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பு தற்போது டிஓடிஆர்-க்கு ஆதரவாக உள்ளது, இது ரயில்களின் பயன்பாட்டை அனுமதிக்கும். சி. ஆர். ஆர். சி டாலியனுடன் தீர்க்கப்படாத கொடுப்பனவுகள் மற்றும் நிலுவையில் உள்ள கவலைகள் காரணமாக, மீதமுள்ள மற்ற ரயில்செட்டுகளும் இன்னும் வரிசைப்படுத்தல் தயார்நிலைக்கான சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படவில்லை. டாலியன் ரயில்களின் நிலைகளை விவரிக்கும் சி. ஓ. ஏ அறிக்கையில், தற்காலிகமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சில ரயில் பெட்டிகள் நிலுவையில் உள்ள சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை செயல்பாடுகளை எதிர்மறையாக பாதித்தன, எனவே அவை பயன்பாட்டிற்காக பின்பற்றப்படவில்லை. எம்ஆர்டிசி 3000 வகுப்பு ரயில்களுடன் பல வேலை செய்யும் திட்டங்கள் உள்ளன. சர்ச்சைகள் கொள்முதல் செய்யும் போது ரயில்கள் சர்ச்சைகளில் சிக்கியுள்ளன மற்றும் எம்ஆர்டி லைன் 3 இன் தற்போதைய உள்கட்டமைப்புடன் ரயில்களின் பொருந்தக்கூடிய தன்மை உள்ளது. சர்ச்சைகள் காரணமாக, செப்டம்பர் 2017 இல், ரயில்களை சரிசெய்ய இந்த ரயில்களை மீண்டும் சீனாவுக்கு திருப்பி அனுப்ப டிஓடிஆர் திட்டமிட்டது. ஆகஸ்ட் 2018 முதல் ரயில்களில் பல மாற்றங்கள் மூலம் ரயில்களின் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் பின்னர் தீர்க்கப்படும். இந்த மாற்றங்களுக்கு உட்படும் டாலியன் ரயில்கள் காரணமாக, அவை இப்போது அக்டோபர் 2018 முதல் வருவாய் ஓட்டங்களில் மெதுவாக அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன. கொள்முதல் பிரச்சினைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு கவலைகள் ஜனவரி 2014 இல் 48 இலகுரக ரயில் வாகனங்களை கொள்முதல் செய்வதற்கான ஒப்பந்தம் சி. என். ஆர் டாலியனுக்கு வழங்கப்பட்ட பின்னர், சர்ச்சைகள் எழுந்தன. மெட்ரோ ரயில் டிரான்ஸிட் கார்ப்பரேஷனின் (எம்ஆர்டிசி) பெரும்பான்மை பங்குதாரரான மெட்ரோ ரயில் டிரான்ஸிட் ஹோல்டிங்ஸ் (எம்ஆர்டிஎச்) கொள்முதல் செயல்முறைக்கு எதிராக வழக்குத் தொடர்ந்ததை அடுத்து, ஜனவரி 30 அன்று மகாத்தியில் உள்ள ஒரு பிராந்திய விசாரணை நீதிமன்றம் தற்காலிக தடை உத்தரவை தாக்கல் செய்தது, போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்புத் துறைக்கும் (பின்னர் போக்குவரத்துத் துறை) எம்ஆர்டிசி-க்கும் இடையிலான கட்டுமான-குத்தகை-பரிமாற்ற ஒப்பந்தத்தை மீறியதாகக் கூறியது. டிஓடிசி மற்றும் எம்ஆர்டிசி இடையேயான பிஎல்டி ஒப்பந்தத்தின் கீழ், எம்ஆர்டிசி இந்த பாதைக்கு புதிய ரயில்களை வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இருப்பினும் டிஓடிசி ரயில்களை வாங்கியது. இருப்பினும் இந்த வழக்கு பிப்ரவரி 21 அன்று தள்ளுபடி செய்யப்பட்டு டிஓடிசிக்கு ஆதரவாக இருந்தது. எவ்வாறாயினும், எம். ஆர். டி. எச் தனது வழக்கை மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தில் மேல்முறையீடு செய்தது, அது டிஓடிசிக்கு ஆதரவளித்தது. 3100 வகுப்பு ரயில்களின் விநியோகத்தின் போது, ஜனவரி 2016 இல், எம். ஆர். டி. சி, அதன் தலைவர் ராபர்ட் சோப்ரெபேனா மூலம், ரயில்கள் பாதைக்கு பாதுகாப்பு அபாயத்தை ஏற்படுத்தும் என்று கூறியது. பிலிப்பைன்ஸுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு ரயில்கள் சீனாவில் சோதனை ஓட்டத்திற்கு உட்படுத்தப்படவில்லை என்றும் அது கூறியது. சிக்னலிங் சிக்கல்கள் ஒரு டிஓடிஆர் அதிகாரி மார்ச் 15,2017 அன்று சிக்னலிங் சிஸ்டம் உபகரணங்கள் இல்லாததால் ரயில்கள் 2018 வரை பயன்பாட்டில் இருக்காது என்று கூறினார், அதே நேரத்தில் இரண்டு ரயில்களுக்கான சிக்னலிங் சிஸ்டம் நிறுவப்பட்டு பம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷனால் சான்றிதழ் பெறுவதற்கு முன்பு சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், ரயில் போக்குவரத்து துணைச் செயலாளர் சீசர் சாவேஸ் ஏப்ரல் 25 அன்று 3100 வகுப்பு ரயில்கள் குறைந்தது 2019 அல்லது 2020 வரை அதே மேற்கூறிய காரணத்தால் இருக்காது என்று கூறினார். சாவேஸின் கூற்றுப்படி, 48 ரயில்களில் 29 மட்டுமே ஆன்-போர்டு தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு (ஏடிபி) அமைப்பு உபகரணங்களுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளன. எம்ஆர்டி லைன் 3 இன் சிக்னலிங் அமைப்புக்கான அசல் உபகரண உற்பத்தியாளரான பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன், ரயில்களின் போர்ட்போர்டு சிக்னலிங் அமைப்புகளுக்கு சான்றிதழ் அளித்துள்ளது. எடை பிரச்சினைகள் மற்றொரு சர்ச்சை என்னவென்றால், ரயில்களின் எடையுள்ள எடை, இது தேவையை விட கனமானது. முன்னாள் எம்ஆர்டி-3 பராமரிப்பு வழங்குநரான காம் பில்டர்ஸ் அண்ட் டெக்னாலஜி பிலிப்பைன்ஸின் (சிபி அண்ட் டி) ஆலோசகர் பிப்ரவரி 20,2018 அன்று செனட் விசாரணையில் ரயில்கள் டிஓடிஆர் நிர்ணயித்த அனுமதிக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்புகளுக்குள் உள்ளன என்று கூறினார். ஒவ்வொரு இலகு ரயில் வாகனத்தின் எடையையும் எட்டு அச்சுகளால் வகுக்க வேண்டும் என்று ரயில்வே ஆலோசகர் விளக்கினார். அச்சு சுமை பின்னர் வெளிப்படுத்தப்பட்டது, இது இடையில் அனுமதிக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்புகளுக்குள் உள்ளது. முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட நிலையில் உள்ள ரயில்களின் எடை விவரக்குறிப்பு வரம்பிற்கு இணங்குவதாக டி. யு. வி ரைன்லேண்டின் தணிக்கை வெளிப்படுத்தியது. சம்பவங்கள் டிசம்பர் 16,2020 அன்று, இரவு 7.20 மணிக்கு, போனி நிலையத்திற்கு வந்த 3100 வகுப்பு ரயில் தொழில்நுட்பக் கோளாறு காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது. வடக்கு அவென்யூ மற்றும் ஷா பவுல்வர்டு நிலையங்களுக்கு இடையிலான பகுதி செயல்பாடுகள் செயல்படுத்தப்பட்டன, மேலும் சுமார் 3,500 பயணிகள் பாதிக்கப்பட்டனர். அடுத்த நாள் இயல்பான செயல்பாடுகள் மீண்டும் தொடங்கின. எம்ஆர்டி லைன் 3 (மெட்ரோ மணிலா) மெட்ரோ ரயில் டிரான்ஸிட் கார்ப்பரேஷன் எம்ஆர்டிசி கிளாஸ் 3000 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ டிஓடிசி எம்ஆர்டி3 வலைத்தளம் ரோலிங் ஸ்டாக் பிலிப்பைன்ஸ் டிராம் போக்குவரத்து ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள் 2016 750 வி டிசி பல அலகுகள் சிஆர்ஆர்சி பல அலகுகள்