Variable buoyancy pressure vessel
மாறுபட்ட மிதவை அழுத்தக் கப்பல் அமைப்பு என்பது டைவிங் அமைப்புகளுக்கான ஒரு வகை கடினமான மிதவைக் கட்டுப்பாட்டு சாதனமாகும், இது ஒரு நிலையான அளவைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது மற்றும் உள்ளடக்கங்களின் எடையை (நிறை) மாற்றுவதன் மூலம் அதன் அடர்த்தியை மாற்றுகிறது, சுற்றுப்புற திரவத்தை ஒரு கடினமான அழுத்தக் கப்பலுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் நகர்த்துவதன் மூலம் அல்லது சேமிக்கப்பட்ட திரவத்தை உள் மற்றும் வெளிப்புற மாறுபட்ட தொகுதி கொள்கலன்களுக்கு இடையில் நகர்த்துவதன் மூலம். நீருக்கடியில் நிலவும் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தத்தைத் தாங்க ஒரு அழுத்தக் கப்பல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு மாறி மிதவை அழுத்தக் கப்பல் வெளிப்புற சுற்றுப்புற அழுத்தத்தை விட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உள் அழுத்தத்தைக் கொண்டிருக்கலாம், மேலும் அழுத்த வேறுபாடு செயல்பாட்டு ஆழ வரம்பிற்குள் நேர்மறையிலிருந்து எதிர்மறையாக மாறுபடலாம், அல்லது வடிவமைப்பு தேர்வுகளைப் பொறுத்து அழுத்த வரம்பு முழுவதும் நேர்மறையாகவோ அல்லது எதிர்மறையாகவோ இருக்கலாம். மாறுபடும் மிதப்பு என்பது வெளிப்புற ஆதரவு இல்லாமல் நடுத்தர நீரில் செயல்படும் எந்தவொரு நடமாடும் நீருக்கடியில் உள்ள அமைப்பின் பயனுள்ள பண்பு ஆகும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், பென்திக் லேண்டர்கள், தொலைதூரத்தில் இயக்கப்படும் மற்றும் தன்னாட்சி கொண்ட நீருக்கடியில் வாகனங்கள் மற்றும் நீருக்கடியில் டைவர்ஸ் ஆகியவை எடுத்துக்காட்டுகளாகும். பல பயன்பாடுகளுக்கு நேர்மறையிலிருந்து எதிர்மறை மற்றும் பின்புறத்திற்கு ஒரு சுழற்சி மட்டுமே தேவைப்படுகிறது, ஆழத்திற்கு இறங்குவதற்கும், வரிசைப்படுத்தல்களுக்கு இடையில் மேற்பரப்புக்குத் திரும்புவதற்கும், மற்றவர்களுக்கு ஒரே வரிசைப்படுத்தலின் போது பல மாதங்களில் பத்துகள் முதல் நூற்றுக்கணக்கான சுழற்சிகள் தேவைப்படலாம், அல்லது ஒரு நிலையான ஆழத்தை பராமரிக்க இரு திசைகளிலும் தொடர்ச்சியான ஆனால் மிகச் சிறிய மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம், அல்லது மாறிவரும் ஆழங்களில் நடுநிலை மிதவை தேவைப்படலாம். இந்த செயல்பாட்டிற்கு பல வழிமுறைகள் உள்ளன, சில நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை மிதவைக்கு இடையிலான மாறுபாட்டின் பல சுழற்சிகளுக்கு பொருத்தமானவை, மற்றவை பயன்பாடுகளுக்கு இடையில் நிரப்பப்பட வேண்டும், மேலும் அவற்றின் பொருத்தமானது குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கான தேவையான பண்புகளைப் பொறுத்தது. மாறுபட்ட மிதவை டைவிங் அமைப்புகளின் பயன்பாடுகள் மாறுபட்ட மிதவை என்பது வெளிப்புற ஆதரவு இல்லாமல் நடுத்தர நீரில் செயல்படும் எந்தவொரு நடமாடும் நீருக்கடியில் உள்ள அமைப்பின் பயனுள்ள பண்பு ஆகும், எனவே இந்த அமைப்புகள் நீருக்கடியில் உள்ள வாகனத் துறையில் ஒரு முக்கிய ஆராய்ச்சி தலைப்பாகும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், பென்திக் லேண்டர்கள், தொலைதூரத்தில் இயக்கப்படும் மற்றும் தன்னாட்சி கொண்ட நீருக்கடியில் உள்ள வாகனங்கள் மற்றும் சுற்றுப்புற அழுத்தம் மற்றும் ஒற்றை வளிமண்டல நீருக்கடியில் டைவர்ஸ் ஆகியவை எடுத்துக்காட்டுகளாகும். ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நீரில் மூழ்கும்போது சமநிலையை நெருக்கமாக அணுக முடியும், ஆனால் ஆழத்தில் உள்ளார்ந்த ஸ்திரத்தன்மை இல்லை. சீல் செய்யப்பட்ட அழுத்த மேலோடு அமைப்பு பொதுவாக தண்ணீரை விட சற்றே அதிக அழுத்தக்கூடியது மற்றும் இதன் விளைவாக அதிகரித்த ஆழத்துடன் மிதவை இழக்கும். மிதவை மற்றும் ஆழத்தில் டிரிம் செய்வதை துல்லியமாகவும் விரைவாகவும் கட்டுப்படுத்த, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மிதவை மற்றும் அதன் மூலம் ஆழத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் செயல்பாட்டின் காரணமாக ஆழக் கட்டுப்பாட்டு தொட்டிகளைப் (டி. சி. டி) பயன்படுத்துகின்றன-அவை கடினமான டாங்கிகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன (அதிக அழுத்தத்தைத் தாங்கும் திறன் காரணமாக), அல்லது டிரிம் டாங்கிகள் (டிரிம் கட்டுப்படுத்தும் செயல்பாட்டின் காரணமாக). இவை மாறுபட்ட மிதவை அழுத்தக் கப்பல்கள் ஆகும். ஆழக் கட்டுப்பாட்டு தொட்டிகளில் உள்ள நீரின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தலாம், இதனால் கப்பலின் மிதவை மாறுகிறது, இதனால் அது சமநிலையற்ற மிதவை சக்திகளின் விளைவாக நீர் நெடுவரிசையில் மேலே அல்லது கீழே நகர்கிறது, அல்லது வெளிப்புற நிலைமைகள் (முக்கியமாக நீர் அடர்த்தி) மாறும்போது நிலையான ஆழத்தை பராமரிக்கிறது, மேலும் மிதவை பாதிக்காமல் நீளமான அல்லது குறுக்கு டிரிம்களைக் கட்டுப்படுத்த டிரிம் தொட்டிகளுக்கு இடையில் தண்ணீரை பம்ப் செய்யலாம். ஒட்டுமொத்த எடை அல்லது இடம்பெயர்ந்த அளவை மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது திசையன் உந்துதல் மூலம் மிதவைக் கட்டுப்பாட்டின் மூலம் நீருக்கடியில் உள்ள வாகனங்களின் இயக்க ஆழத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம். வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த எடையை நிலையான அளவில் மாற்றுவதன் மூலமோ அல்லது இடம்பெயர்ந்த அளவை நிலையான வாகன எடையில் மாற்றுவதன் மூலமோ புயோன்சி கட்டுப்படுத்தப்படலாம். இதன் விளைவாக வரும் மிதப்பு விசை வேகம் மற்றும் மிதக்கும் ஆழத்தைக் கட்டுப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் நீருக்கடியில் உள்ள கிளைடர்களில் ஒரு நேர்மறை அல்லது எதிர்மறை நிகர மிதப்பு முன்னோக்கி இயக்கத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவெலோ ஸ்கூபா அமைப்பு ஒரு மாறுபட்ட மிதவை அழுத்தக் கப்பலைப் பயன்படுத்துகிறது, இது முதன்மை சுவாச எரிவாயு சிலிண்டர் மற்றும் ஸ்கூபா மிதவை ஈடுசெய்யும் கருவியாகும், இதில் ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய பேட்டரி மூலம் இயங்கும் பம்ப் மற்றும் டம்ப் வால்வு அலகு உள்ளது, இது சிலிண்டரிலிருந்து இறக்கக்கூடியது. இணைக்கப்பட்ட கடல் மின்னோட்ட விசையாழி மின் உற்பத்தியின் ஆழத்தைக் கட்டுப்படுத்த மாறுபடும் மிதவை அமைப்புகள் பரிசீலிக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமான மாறி மிதவை அமைப்பின் வகை, தேவையான கட்டுப்பாட்டின் துல்லியம், தேவையான மாற்றத்தின் அளவு மற்றும் ஒரு வரிசைப்படுத்தலின் போது தேவையான மிதவை மாற்றத்தின் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. மாறி மிதவை அமைப்புகளின் வகைகள் பல வகையான மாறி மிதவை அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அவை இங்கே சுருக்கமாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. சில ஒப்பீட்டளவில் அமுக்க முடியாத அழுத்தக் கப்பலை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, மேலும் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தத்தின் மாறுபாட்டுடன் கிட்டத்தட்ட நிலையானவை. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் உள்ள முக்கிய பாலாஸ்ட் தொட்டிகள் அல்லது ஊதப்பட்ட டைவரின் மிதவைக் கருவி போன்ற சுற்றுப்புற அழுத்த மிதவை/பாலாஸ்ட் தொட்டிகள் (ஆழ மாற்றத்துடன் நிலையற்றவை) இவை அழுத்தக் கப்பல்கள் அல்ல, ஏனெனில் உள்ளடக்கங்கள் சுற்றுப்புற அழுத்தத்தில் உள்ளன. எடை வெளியேற்றம் மாறி வெகுஜன அமைப்பு. இது பொதுவாக சுற்றுப்புறத்தை விட அதிக அடர்த்தி கொண்ட பல்லாஸ்ட் வெளியேற்றப்படும் ஒரு அமைப்பாகும், மேலும் வெளியேற்றப்பட்டவுடன் பல்லாஸ்ட் இழக்கப்படுகிறது. deployment.It இன் போது மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மிதவை மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டிய வாகனங்களுக்கு இந்த அமைப்பு எளிமையானது மற்றும் பொருத்தமானது, இது அவசரகாலத்தில் நேர்மறை மிதவை அடைவதற்கான ஒரு பொதுவான முறையாகும், ஏனெனில் தோல்வியுற்ற பாதுகாப்பான வெளியேற்ற பொறிமுறையை ஏற்பாடு செய்வது எளிது. நிலையான குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட பொருளை வெளியிடுவதற்கான ஒத்த அமைப்பும் சாத்தியமாகும். இவை அழுத்தக் கப்பல்கள் அல்ல, ஏனெனில் எடைகள் அல்லது சுருக்க முடியாத பாய்கள் சுற்றுப்புற அழுத்தத்தில் சேமிக்கப்படுகின்றன. ஒரு வழி தொட்டி வெள்ளம் மாறி வெகுஜன அமைப்பு. இது வெறுமனே ஒரு வெற்று தொட்டி, இது வெளிப்புற வேலை அழுத்தத்தைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது, மேலும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு வால்வு மூலம் ஓரளவு அல்லது முழுமையாக வெள்ளத்தில் மூழ்கலாம். அடுத்தடுத்த டைவ்ஸ்களுக்காக தொட்டியை மீண்டும் மேற்பரப்பில் வடிகட்ட முடியும், ஆனால் டைவ் செய்யும் போது அழுத்தத்தின் கீழ் இல்லை. பம்ப் செய்யப்பட்ட எண்ணெய், நிலையான நிறை, மாறி தொகுதி அமைப்பு. இந்த முறை அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் மின்சாரம் நீடிக்கும் வரை காலவரையின்றி மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடியது, ஏனெனில் இது எந்த நுகர்பொருள்களையும் வெளியேற்றாது. ஒரு நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி பம்ப் ஒரு எரிவாயு நிரப்பப்பட்ட அழுத்த பாத்திரத்திற்குள் மாறுபட்ட அளவு கொள்கலனில் சேமிக்கப்பட்ட எண்ணெயை வெளிப்புற மாறி அளவு கொள்கலனுக்கு மாற்றுகிறது, இது வாகனத்தின் இடப்பெயர்ந்த அளவை அழுத்தமாக அதிகரிக்கிறது. திரும்ப பரிமாற்றம் ஒரு வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் அழுத்தம் வேறுபாடு மூலம் இருக்கலாம், அல்லது பம்ப் செய்யப்படலாம். பிஸ்டன்-இயக்கப்படும் எண்ணெய், நிலையான நிறை, மாறி தொகுதி அமைப்பு. இது பம்ப் செய்யப்பட்ட எண்ணெய் அமைப்பைப் போலவே செயல்படுகிறது, ஆனால் உள் சேமிப்பு ஒரு பிஸ்டனுடன் ஒரு சிலிண்டரில் உள்ளது, இது ஒரு இயந்திர இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்தி அதன் அளவைக் குறைக்கிறது அல்லது அதிகரிக்கிறது, இது பொதுவாக மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது. நடைமுறையில் பிஸ்டன் ஒரு பம்பாக செயல்படுகிறது. பம்ப் செய்யப்பட்ட நீர் மாறி மிதவை அமைப்பு. சுற்றுப்புற நீர் அழுத்தக் கப்பலுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் நகர்த்தப்பட்டு, கப்பலின் ஒட்டுமொத்த அடர்த்தியை மாற்றுகிறது, இதன் மூலம் அது ஒரு அங்கமாக இருக்கும் வாகனத்தின். ஒரு திசையில் இந்த பரிமாற்றம் அழுத்தம் வேறுபாட்டால் சாத்தியமாக இருக்கலாம், ஆனால் குறைந்தபட்சம் ஒரு திசையில் அது பம்ப் செய்யப்பட வேண்டும். சுற்றுப்புறத்திலிருந்து எடை இழுக்கப்படுவதால், சக்தி நீடிக்கும் போது இந்த செயல்முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடியது. இயந்திரவியல் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலைப் போலவே, வாகனத்தின் அழுத்த மேல்புறத்திற்குள் இருக்கும் மிதவை தொட்டி, வாகனத்தின் உள் அழுத்தத்திற்கு ஆளாக நேரிடும், எனவே தொட்டியில் வெளிப்புற அழுத்த சுமைகள் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கலாம். இந்த விஷயத்தில் தொட்டிக்குள் எடை நீர் பரிமாற்றத்திற்கு பம்பிங் தேவையில்லை, இருப்பினும் ஒரு நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி பம்ப் இன்னும் அனுமதிக்கப்பட்ட நீரின் அளவை துல்லியமாக கட்டுப்படுத்த பயனுள்ளதாக இருக்கும். பல்லாட் நீரை வெளியேற்றுவது வெளிப்புற அழுத்தத்திற்கு எதிரானது, இது ஆழத்தைப் பொறுத்தது, மேலும் பொதுவாக குறிப்பிடத்தக்க வேலை தேவைப்படும். மிதவை தொட்டி நேரடியாக சுற்றுப்புற ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தத்திற்கு வெளிப்பட்டால், ஆழத்தின் காரணமாக வெளிப்புற சுமை அதிகமாக இருக்கலாம், ஆனால் உள் வாயு அழுத்தம் போதுமானதாக இருந்தால், அழுத்த வேறுபாடு குறைவாக இருக்கும், மேலும் அழுத்தக் கப்பல் அதிக நிகர வெளிப்புற அழுத்த சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படாது, இது கட்டுப்படுத்தும் உறுதியற்ற தன்மையை ஏற்படுத்தும், இது குறைந்த கட்டமைப்பு எடையை அனுமதிக்கும். அவெலோ ஒருங்கிணைந்த டைவிங் சிலிண்டர் மற்றும் மிதவைக் கட்டுப்பாட்டு சாதனத்தைப் போலவே, அதிகபட்ச செயல்பாட்டு ஆழத்தில் நீர் பேலாஸ்டை விரைவாக வெளியேற்றுவதற்கு உள் அழுத்தம் அதிகமாக உள்ளது. உள் அழுத்தத்திற்கு எதிராக சுற்றுப்புற நீரை அழுத்தக் கப்பலுக்குள் நகர்த்த ஒரு பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது வாயு அளவைக் குறைக்கும் விகிதத்தில் வாயுவை மேலும் சுருக்குகிறது, எனவே முழு உள் அளவும் எடை இழப்பைப் பிடிக்க கிடைக்காது, வாயு அளவு குறைந்தாலும், எப்போதும் சில வாயு அளவு இருக்கும். சில திசைகளில் காற்றை வெளியேற்றுவதைத் தடுக்கவும், அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் பல்லாக் நீரில் காற்று கரைவதைத் தடுக்கவும் அழுத்தக் கலனில் உள்ள தண்ணீரும் காற்றும் ஒரு சவ்வு, உதரவிதானம், ஃப்ரீ பிஸ்டன் அல்லது சிறுநீர்ப்பை மூலம் பிரிக்கப்படலாம். மேலும் காண்க குறிப்புகள் டைவர் மிதவை கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் புயோன்சி சாதனங்கள் அழுத்தக் கப்பல்கள்