Kangourou wagon
கங்கூரு வேகன் ("கங்காரு வேகன்") என்பது அரை டிரெய்லர்களின் போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வகை ரயில் வேகன் ஆகும். இது குறைந்த நிலையில் (எனவே அதன் பெயர்) ஒரு பாக்கெட்டை உருவாக்கும் ஒரு இழுவைப் பாலத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது அரை டிரெய்லரின் கேரியர் ரயிலை (2 அல்லது 3 அச்சுகள்) வைக்க அனுமதிக்கிறது, இதனால் ஏற்றுதல் பாதையின் உயரத்தை மதிக்கிறது (UIC இன் ஏற்றுதல் பாதைக்கு ரயிலின் மேற்புறத்திற்கு மேலே). இவை சிறப்பு திறந்த வேகன்கள் ஆகும். அச்சு மாதிரிகள் யுஐசி கே வகை, அவற்றின் போகி எஸ் வகை சகாக்கள். பிரான்சில் "கங்காரு வேகன்" என்பது யு. எஃப். ஆர் வேகனின் தொடர்ச்சியாகும். பிந்தையது இனி போக்குவரத்துத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை, அரை டிரெய்லர்களின் போக்குவரத்துக்காக ஒரு புதிய வகை வேகன் ஆய்வு செய்யப்பட்டது, ஆனால் இந்த முறை ஒரு நிலையான டிரெய்லரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, தழுவிய டிரெய்லர் அல்ல. ஆக்சில் வேகன் முதல் வகை கங்காரு வேகன் என்பது இரட்டை-அச்சு மாதிரியாகும், இது ஒரு நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு சுமையை ஏற்றுக்கொள்கிறது. இந்த வேகன் சுமை, நீளம் மற்றும் சக்கரத் தளத்தின் வரம்பிற்குள் உள்ளது, இது சர்வதேச ரயில்வே ஒன்றியத்தால் (யுஐசி) நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வகை வேகன் KE, காங்கோரு அ ஆக்சியக்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் இது 1958 முதல் 1963 வரை 4 ஆர்டர்களாகப் பிரிக்கப்பட்ட 246 அலகுகளில் கட்டப்பட்டது. வேகன் பின்வருவனவற்றால் வேறுபடுகிறதுஃ 2 நிலைகளை ஆக்கிரமிக்கக்கூடிய ஒரு சூழ்ச்சி இழுவைப் பாலம்ஃ அரை டிரெய்லரின் சக்கரங்களுக்கு இடமளிக்க ஒரு வேகனில் இருந்து மற்றொரு குறைந்த நிலைக்குச் செல்வதற்கான உயர் நிலை, இது வேகன் பிரேம் வழிகாட்டி தண்டவாளங்களில் ஓய்வெடுக்கிறது. கங்காரு வேகன்கள் பல டஜன் வேகன்களின் பிளாக் ரயில்களில் இயங்குகின்றன. அவை அனைத்தும் ஒரே திசையில் அமைந்திருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகள் சாத்தியமற்றதாக இருக்கும். இருப்பினும், 1962 முதல், நெடுஞ்சாலை குறியீட்டில் புதிய விதிமுறைகள், குறுகிய அறைகளுடன் கூடிய புதிய டிராக்டர்கள் மற்றும் பிரெஞ்சு தேசிய ரயில்வே நிறுவனம் (எஸ். என். சி. எஃப்) எடுத்த புதிய நடவடிக்கைகள் இந்த வகை வேகனை காலாவதியானதாக ஆக்குகின்றன. உண்மையில், நுட்பம் உருவாகும்போது, எங்களிடம் உள்ளதுஃ சாலை கூட்டங்களின் எடைக்கு ஒரு மாற்றமாக அரை டிரெய்லரின் எடை வரை, சாலை கூட்டங்களின் நீளத்திற்கு ஒரு மாற்றம், மற்றும் ஒரு குறுகிய டிராக்டரின் சந்தையில் வைப்பது, இந்த இரண்டு புள்ளிகளின் விளைவாக அரை டிரெய்லரின் நீளம் வரை இருக்கலாம், கூரியர் ரயில்களில் பயணிக்கும் திறன், இறுதியாக, தானியங்கி இணைப்பின் பயன்பாட்டைக் கருத்தில் கொண்டு, அதற்கு இடமளிக்கக்கூடிய ஒரு வடிவமைப்பு. போகி வேகன் மேலே எழுதப்பட்டபடி, அச்சு வேகன் மிக விரைவாக மாற்றப்பட்டது, எஸ். என். சி. எஃப் மற்றும் 1965 முதல் ஒரு புதிய வேகனை வடிவமைக்க முடிவு செய்கிறது, ஆனால் இந்த முறை புதிய தரங்களை ஏற்றுக்கொள்ள முடியும். கூடுதலாக, அரை டிரெய்லர்களின் எடை மற்றும் நீளத்தை அதிகரிக்கும் சாத்தியமான புதிய விதிமுறைகளை உள்வாங்க இந்த வடிவமைப்பு ஒரு விளிம்பை வழங்குகிறது. இவ்வாறு 1967 முதல் 1968 வரை இரண்டு தொடர்களில் கட்டப்பட்ட மொத்தம் 80 வேகன்கள் வழங்கப்படுகின்றனஃ 40 வேகன்களுக்கு ஸ்க்ரூ பிரேக் கொண்ட சீரிஸ் 5,40 வேகன்களுக்கு ஸ்க்ரூ பிரேக் இல்லாத 6 சீரிஸ். கட்டுமானம் முனைகளில் பிரேக்கிங் உபகரணங்களுடன் மடிக்கப்பட்ட மற்றும் வெல்டட் தாள்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த வேகன்கள் எடை கொண்டவை, நீளம் கொண்டவை மற்றும் ஒரு சுமையை ஏற்றுக்கொள்கின்றன, மேலும் அவை ஒய் 29 பெட்டிகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை அதிகபட்ச வேகத்தை அனுமதிக்கின்றன. இந்த வேகன்கள் அனைத்தும் ப்ளோ சி. கே ரயில்களாக இயக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை மார்ஷலிங் ஹம்ப் வழியாக செல்ல முடியாது, மேலும் அவை எஸ். இ. ஜி. ஐ. யின் சொத்தாக இருந்தன. இந்த வேகன் எஸ். கே.: சூப்பர் காங்கோரோ என்று பெயரிடப்பட்டது. 1968 முதல் 1969 வரை ஒரு புதிய வேகன் முந்தைய வேகனின் பண்புகளை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் ஆய்வு செய்யப்படுகிறது, ஆனால் தாள்களுக்கு பதிலாக இயந்திர ரீதியாக வெல்டட் செய்யப்பட்ட பிரிவுகளுடன். இந்த வேகன்கள் எடை குறைவானவை, நீளம் கொண்டவை மற்றும் ஒரு சுமையை ஏற்றுக்கொள்கின்றன, மேலும் அவை ஒய் 31 சி பெட்டிகளில் பொருத்தப்படுகின்றன, அவை அதிகபட்ச வேகத்தை அனுமதிக்கின்றன. இந்த வரிசையில் மொத்தம் 440 வேகன்கள் பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்பட்டனஃ 50 வேகன்களுக்கான தொடர் 7,50 வேகன்களுக்கான தொடர் 10 50 வேகன்களுக்கான தொடர் 11 70 வேகன்களுக்கான தொடர் 13 50 வேகன்களுக்கான தொடர் 14 40 வேகன்களுக்கான தொடர் 16 வேகன்களுக்கான தொடர் 50 வேகன்களுக்கான தொடர் 18 வேகன்களுக்கான தொடர் இந்த தொடர்களில், ஒன்று மட்டுமே எஸ். என். சி. எஃப் இன் சொத்தாக இருந்ததுஃ தொடர் 8. இந்த வேகன் (யுஐசி எஸ்எஸ்எஸ் வகை) கேபி என்று பெயரிடப்பட்டதுஃ காங்கோரோ ஏ போகிஸ். இருப்பினும் 1966 முதல் கொள்கலன்களுடன் போட்டி வருகிறது. எஸ்என்சிஎஃப் இந்த வகையான போக்குவரத்தை நோக்கி விரைவாக நகர்ந்து வருகிறது, மேலும் அரை டிரெய்லர்களை அதே வழியில் கையாளுவதை உறுதி செய்வதற்கான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. பிக்கிபேக்கை நிர்வகிக்கும் நோவாட்ரன்ஸ் நிறுவனம் 1977 ஆம் ஆண்டில் செங்குத்து கையாளுதலை மட்டுமே செய்ய முடிவு செய்து படிப்படியாக கிடைமட்ட கையாளுதலை கைவிட முடிவு செய்தது. செங்குத்தாக கையாளப்படும் அரை டிரெய்லர்களைப் பெறும் நோக்கில் கங்காரு வேகன்களின் கடற்படையை கொள்கலன் வேகன்கள் அல்லது "பாக்கெட் வேகன்கள்" ஆக மாற்றுவதற்கான ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மாற்றியமைக்கப்பட்ட வேகன்கள் தொடர் 11 இலிருந்து முறையே 'கேசி' ஆகவும், தொடர் 7,13,14,16 மற்றும் 18 இலிருந்து 'கேஎம்' ஆகவும் மாறியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக போக்குவரத்து விரைவாக குறைந்து, 1983 ஆம் ஆண்டில் அது கிடைமட்ட கையாளுதலைக் கைவிட்டது, இதன் விளைவாக மீண்டும் உடனடியாக சீரிஸ் 18 இன் வேகன்கள் 'கே 1' ஐக் கொடுக்க 'கேஎம்' இல் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. திருத்தங்கள் முன்னேறும்போது மற்ற அனைத்து 'கேஎம்' களும் படிப்படியாக 'கே1' ஆக மாற்றப்பட்டன. 10 தொடர்களின் வேகன்கள், தங்கள் பங்கிற்கு, 1984 இல் கொள்கலன் கப்பல்களாக மாற்றப்பட்டன, இது 'கியூ' தொடரைக் கொடுத்தது. எஸ்என்சிஎஃப்-க்குச் சொந்தமான 8 தொடரின் வேகன்கள் 1984 ஆம் ஆண்டில் கொள்கலன் வேகன்களாக மாற்றப்பட்டன, அவை 'கே 9' தொடரைக் கொடுத்தன. இந்த வேகன்கள் நோவாட்ரன்ஸுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன, அவை 2005 இல் அவற்றை திருப்பி அளித்தன. 2006 ஆம் ஆண்டில், வேகன்கள் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன, 2007 ஆம் ஆண்டில் எஸ். இ. ஜி. ஐ வைத்திருந்த சுமார் பத்து வேகன்களைத் தவிர அனைத்து பங்குகளும் இடிக்கப்பட்டன. மடிப்பு தாள்களில் பக்க உறுப்பினர்கள் காரணமாக தொடர் 5 மற்றும் 6 இன் வேகன்களை மாற்றியமைக்க முடியவில்லை, மேலும் டிசம்பர் 1986 முதல் ஜனவரி 1988 வரை நோவட்ரான்ஸ் எஸ். இ. ஜி. ஐ. க்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, மேலும் 1989 ஆம் ஆண்டில் 76 வேகன்கள் ஜெஃப்கோவிடம் விற்கப்பட்டு ஆட்டோமொபைல் கேரியர்களாக மாற்றப்பட்டன. நடுத்தர இணைப்புகள் ஆரம்பத்தில் அரை டிரெய்லர் ஒரு சிறப்பு டிராக்டரால் ஏற்றுதல்/இறக்குதல் வளைவைப் பயன்படுத்தி கையாளப்பட்டது, பின்னர் செங்குத்து கையாளுதலின் போது அது ஒரு கிரேன் அல்லது கேண்ட்ரி கிரேனாக இருந்தது, அரை டிரெய்லரை வலுவூட்டலுக்குப் பிறகு பிடிப்பின் வலதுபுறத்தில் பிடிப்பவர்கள். ஐரோப்பாவின் நிலைமை இந்த ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து தீர்வு 1970 ஆம் ஆண்டு முதல் ஐரோப்பா முழுவதும் செயல்பாட்டில் உள்ளது. ஆனால் இது ரயில் மோட்டார் பாதையுடன் ஒப்பிடத்தக்கது அல்ல, ஏனெனில் இதற்கு வேறுபட்ட தளவாட அமைப்பு தேவைப்படுகிறதுஃ குறிப்பிட்ட சாலை டிராக்டர் அல்லது கிரேன் அல்லது கேண்ட்ரி மூலம் கையாளுதல், தொடக்கத்தில் மற்றும் வருகையின் போது சாலை டிராக்டரை பரிமாற்றம் செய்தல். பதிலுக்கு, இது இழுக்கப்பட்ட வெகுஜனத்திற்கு ஒரு நல்ல விகித பேலோடை வழங்குகிறதுஃ 50 சதவீதம் (பொருட்களால் ஏற்றப்பட்ட அரை டிரெய்லருக்கு ()) ஏனெனில் இது டிராக்டர் யூனிட்டை (தோராயமாக) சுமக்கவில்லை. இருப்பினும் 2000 ஆம் ஆண்டுகளில் "உருளும்" சாலை ஆர்வத்தின் மறுமலர்ச்சியை அனுபவித்தது (இந்த மறுமலர்ச்சி பிரான்சில் இப்போதைக்கு பலவீனமாக இருந்தாலும் கூட) மற்றும் அரை டிரெய்லர்களின் போக்குவரத்து முழு கொள்கலனுக்கும் ஆதரவாக மங்குகிறது. ஜெர்மனியில், பின்வரும் வகைகள் வேறுபடுகின்றனஃ T1 Sdgkm 707 ex Skss-z 707 (1973) இன் மற்றும் பேலோட், T3 Sdgmn 743 (1990) இன், டி டேர் T4 க்கான பேலோட் (கொள்கலன்கள்): இந்த வகை பேலோடை ஏற்றுக்கொள்கிறது (கொள்கலன்கள்) அல்லது (அரை டிரெய்லர்), Sdggmrs 744/Sdggmrs 739: இவை 3 பெட்டிகளுடன் வெளிப்படையான வேகன்கள்; 739 தொடர் பொருத்தமானது, T2000 Sdgmrs 736 T3000 மாறுபாடு உள் உயரத்தின் மெகா டிரெய்லர் டிரெய்லர்களுக்கு உகந்ததாக உள்ளது. அச்சு கொண்ட கங்காரு வேகன் தனித்தனியாக H0 அளவுகோலில் அல்லது டிராக்டர் மற்றும் ஏற்றுதல்/இறக்குதல் வளைவு உட்பட 2 வேகன்களைக் கொண்ட தொகுப்பில் வழங்கப்பட்டது. கங்காரூ போக்கி வேகன்கள் H0 இல் மார்க்லின்/ட்ரிக்ஸ் மற்றும் ரோக்கோ ஆகியோரால் வழங்கப்பட்டுள்ளன. கங்காரு போக்கி வேகன் எல்எஸ் மாடல்களால் எச்0 இல் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் இப்போதைக்கு அதன் 'கேபி பதிப்புஃ கேஎம், கே1, கேசி' இல் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. எனவே பாக்கெட் வேகன்கள். 2015 முதல், அச்சுகளுடன் கூடிய கங்காரு வேகன் ஆர். இ. இ-மாடல்களால் தனித்தனியாக அல்லது இரண்டு வேகன்கள் (மற்றும் இரண்டு டிரெய்லர்கள்), ஒரு டிராக்டர் மற்றும் ஒரு வளைவு ஏற்றுதல்/இறக்குதல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட தொகுப்பில் வழங்கப்படுகிறது. மேலும் காண்க மாடலோர் டிஃபூக் வெல் கார் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 60 களில் பிக்கிபேக் போக்குவரத்து, வீடியோ பிரெஞ்சு சரக்கு ரோலிங் ஸ்டாக் இன்டர்நேஷனல் யூனியன் ஆஃப் ரயில்வேயில்