Fleetwood Park Racetrack
ஃப்ளீட்வுட் பார்க் என்பது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் சேணம் பந்தய (ட்ரோட்டிங்) பாதையாகும், இது இப்போது அமெரிக்காவின் நியூயார்க்கில் உள்ள பிராங்க்ஸின் மோரிசனியா பிரிவாகும். அங்கு நடைபெற்ற பந்தயங்கள் பிரபலமான பொழுதுபோக்கு வடிவமாக இருந்தன, சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலிருந்து 10,000 பேர் வரை கூட்டத்தை ஈர்த்தன. ஒரு திசையில் நான்கு திருப்பங்களும், மற்றொரு திசையில் ஒரு திருப்பமும் கொண்ட ஒரு அசாதாரண வடிவத்தை இந்த பாடத்திட்டம் விவரித்தது. கடந்த ஐந்து ஆண்டுகால செயல்பாட்டில், ஃப்ளீட்வுட் ட்ராட்டிங்கின் கிராண்ட் சர்க்யூட்டின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, ஒரு பயண வழிகாட்டி அதை "நாட்டின் மிகவும் பிரபலமான டிராட்டிங் பாதை" என்று அழைத்தார். இந்த பாதை 1870 முதல் 1898 வரை பல நிர்வாகங்களின் கீழ் இயங்கி வந்தது. வாண்டர்பில்ட் மற்றும் ராக்ஃபெல்லர் குடும்பங்களின் உறுப்பினர்கள் மற்றும் முன்னாள் அமெரிக்க ஜனாதிபதி யுலிஸஸ் எஸ். கிராண்ட் உட்பட பல பணக்கார நியூயார்க் வணிகர்களைக் கொண்ட நியூயார்க் டிரைவிங் கிளப் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். நியூயார்க் லெட்ஜரின் உரிமையாளரும் வெளியீட்டாளருமான ராபர்ட் போன்னர் ஒரு உறுப்பினராக இருந்தார், அதே போல் அவரது சகோதரர் டேவிட் ஒரு காலத்தில் ஜனாதிபதியாக பணியாற்றினார். அதன் வரலாற்றின் பெரும்பகுதிக்கு, பாதை லாபத்தை ஈட்டத் தவறிவிட்டது, உறுப்பினர்களின் நிதி மதிப்பீடுகளிலிருந்து ஆண்டுதோறும் பற்றாக்குறை ஈடுசெய்யப்படுகிறது. பொருளாதார அழுத்தங்கள் 1898 ஆம் ஆண்டில் பாதையை மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் அந்த சொத்து குடியிருப்பு கட்டிட இடங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது. பாதையின் எஞ்சியிருக்கும் சில தடயங்களில் ஒன்று 167 வது தெருவின் வளைந்த பாதையாகும், இது பழைய பந்தயப் பாதையின் ஒரு பகுதியுடன் செல்கிறது. ஃப்ளீட்வுட் பார்க் என்பது வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டியின் மோரிசனியா நகரில் (இப்போது பிராங்க்ஸின் மோரிசனியா பிரிவு), ரயில்வே (இப்போது பார்க்) அவென்யூவின் மேற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. இந்த பகுதி வெப்ஸ்டர் மற்றும் ஷெரிடன் அவென்யூஸ் மற்றும் நவீன பிராங்க்ஸ் தெரு கட்டத்தில் 165 வது மற்றும் 167 வது தெருக்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. மூடப்பட்ட கிராண்ட்ஸ்டாண்ட், கிளப்ஹவுஸ், நீதிபதிகளின் ஸ்டாண்ட் மற்றும் பிற கட்டிடங்கள் பாதையின் தென்மேற்கு மூலையில், ஷெரிடன் அவென்யூவை ஒட்டியுள்ளன. கிளப்ஹவுஸ், ஒரு பிரெஞ்சு இரண்டாவது பேரரசு பாணி கட்டிடம், மேலே இருந்து பாதையின் பார்வையைக் கொண்டிருந்தது. வாலண்டைனின் கையேடு பூங்காவை "தரைப்பகுதியின் அனைத்து காதலர்களின் நன்கு அறியப்பட்ட சந்திப்பின் பரந்த ஏக்கர்" என்று விவரித்தது; நியூயார்க் டைம்ஸ் இந்த பாதையை "விசித்திரமான வடிவம்" மற்றும் "வினோதமான வடிவம்" என்று விவரித்தது. ஒரு 1885 வரைபடம் ஒரு பக்கத்தில் ஒரு வீக்கத்துடன் தோராயமாக செவ்வகமாக காட்டுகிறது, இது ஐந்து திருப்பங்களை அளிக்கிறது-இடதுபுறத்தில் நான்கு மற்றும் வலதுபுறத்தில் ஒன்று, எதிரெதிர் கடிகார திசையில் இயங்கினால். நவீனகால 167 வது தெரு செவ்வக தெரு கட்டத்திலிருந்து வேறுபடுகிறது, தெருவின் சாய்ந்த பகுதி ரேஸ் கோர்ஸ் வடக்குப் பகுதியைப் பின்தொடர்கிறது. மற்றொரு விசித்திரமான விஷயம் என்னவென்றால், பாதை சமமாக இல்லை, தோராயமாக முதல் அரை மைலில் இறங்கியது. ஃப்ளீட்வுட்டில் நடைபெற்ற பந்தயங்களில் 10,000 பார்வையாளர்கள் கலந்து கொண்டனர். தி சன்ஸ் கைட் டு நியூயார்க்கின் கூற்றுப்படி (இது "பார்வையாளர்களுக்கான பரிந்துரைகள் மற்றும் நடைமுறை மக்களுக்கான நடைமுறைத் தகவல்களை" வழங்குவதாக தன்னை விளம்பரப்படுத்தியது) பாதைக்குச் செல்வதற்கான எளிதான வழி கிராண்ட் சென்ட்ரலில் இருந்து மெல்ரோஸ் நிலையத்திற்கு ரயிலில் செல்வது, பயணம் 15 நிமிடங்கள் ஆகும். மக்கள் மன்ஹாட்டனில் இருந்து வண்டி அல்லது புரூக்ளினில் உள்ள ஃபுல்டன் மார்க்கெட் ஸ்லிப் மற்றும் மன்ஹாட்டனில் உள்ள பெக் ஸ்லிப் ஆகியவற்றிலிருந்து ஸ்டீம்போட் மூலம் மோரிசனியா கப்பல்துறைக்கு வந்தனர், அங்கிருந்து அவர்கள் குதிரை வரையப்பட்ட பெட்டிகள் மூலம் இணைப்புகளை உருவாக்கினர். பந்தயங்கள் நடத்தப்படாதபோது, மைதானங்கள் மற்ற நடவடிக்கைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. 1888 ஆம் ஆண்டில், ஒரு குளிர்கால திருவிழா அமைக்கப்பட்டது, பனிச்சறுக்கு ஸ்லைடுகள், விளக்குகள் மற்றும் இசை; மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், நேரடி பறவைகள் மற்றும் ஷாட்கன்களை உள்ளடக்கிய புறா படப்பிடிப்பு போட்டிகள் நடத்தப்பட்டன. ஒரு 1897 நியூயார்க் நகர கட்டளை நகரத்திற்குள் துப்பாக்கிகளை வெளியேற்றுவதை தடை செய்தது; ஃப்ளீட்வுட் பார்க் தடையிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் ஒன்றாக குறிப்பிடப்பட்டது. இந்த தடம் "இனி படப்பிடிப்பு மைதானமாக பயன்படுத்தப்படவில்லை" என்பதால் 1906 ஆம் ஆண்டில் இந்த விலக்கு கட்டளையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. 1889 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ளீட்வுட் பூங்கா மற்றும் அருகிலுள்ள கிளேர்மோன்ட் பூங்கா 1892 ஆம் ஆண்டு உலக கண்காட்சிக்கான சாத்தியமான தளங்களாக கருதப்பட்டன. கிறிஸ்டோபர் கொலம்பஸ் புதிய உலகிற்கு வந்த 400 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் வகையில் இந்த கண்காட்சி நடைபெற்றது. இருப்பினும், 1890 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க காங்கிரஸ் சிகாகோவை உலக கொலம்பிய கண்காட்சிக்கான புரவலன் நகரமாக நியமித்தது. புவியியல் 1881 ஆம் ஆண்டு இப்பகுதியின் புவியியல் பற்றிய ஆய்வில், ஜே. டி. டானா ஃப்ளீட்வுட் பூங்காவை "அதன் மேற்கத்திய பக்கத்தைத் தவிர, குறைந்த மற்றும் கிட்டத்தட்ட தட்டையானது" என்று விவரித்தார், மேலும் இது (இப்பகுதியின் பிற அம்சங்களுடன்) சுண்ணாம்புக்கல் பெல்ட்களால் ஏற்பட்டது, அவை எளிதில் அரிப்புக்கு உட்பட்டன. டானா எழுதுகிறார்ஃ ஃப்லீட்வுட் பார்க் குதிரைகள் 1750 ஆம் ஆண்டிலேயே ஃப்ளீட்வுட் பார்க் பகுதியில் பந்தயத்திற்கு முன்பு, ஒப்பீட்டளவில் சமமான நிலத்தைப் பயன்படுத்திக் கொண்ட ஸ்டேட்ஸ் லாங் மோரிஸால் கட்டப்பட்ட ஒரு பந்தயப் பாதையில் இருந்தன. அவரது பாதையின் சரியான இடம் தெளிவாகத் தெரியவில்லை; அது இறுதியில் ஃப்ளீட்வுட் பூங்காவாக மாறிய இடத்தை ஆக்கிரமித்திருக்கலாம், அல்லது அது இப்போது கிளேர்மோன்ட் பூங்காவை ஒட்டிய வடக்கே இருந்திருக்கலாம். மோரிஸ் பாதை எவ்வளவு காலம் நீடித்தது என்பது தெரியவில்லை, மேலும் 1870 வரை உடனடி பகுதியில் பந்தயத்தின் பதிவு எதுவும் இல்லை. அதே நேரத்தில் பிராங்க்ஸில் மேலும் இரண்டு பந்தயப் பாதைகள் இயக்கப்பட்டன. ஜெரோம் பூங்கா, ஒரு முழுமையான பாதை, 1866 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1890 வரை இயங்கியது, அது நகரத்தால் கண்டனம் செய்யப்பட்டது மற்றும் ஜெரோம் பார்க் நீர்த்தேக்கத்தை கட்டுவதற்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்ட நிலம். 1889 முதல் 1904 வரை செயல்பட்ட மோரிஸ் பூங்கா, நல்ல இனத்தவர்களுக்காகவும், இப்போது பிராங்க்ஸின் மோரிஸ் பார்க் சுற்றுப்புறத்தில் அமைந்துள்ளது. ஃப்ளீட்வுட் என்ற பெயர் குறைந்தது 1850 முதல் இந்த பகுதியுடன் தொடர்புடையது, அப்போது நியூயார்க் தொழில்துறை வீட்டு சங்கம் எண். 1 "வணிகர்கள், ஊழியர்கள் மற்றும் சிறிய வருமானம் கொண்ட பிற நபர்களுக்கு" வீடுகளைக் கட்டுவதற்கான ஒரு கூட்டுறவு நிறுவனமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இந்த புதிய குடியேற்றத்திற்கான பெயராக "மாண்டிசெல்லோ" முதலில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இருப்பினும் ஃப்ளீட்வுட் பரிசீலனையில் உள்ள பலவற்றில் ஒன்றாகும். இது விரைவில் "மாண்டிசெல்லோ சிட்டி" என்றும், மீண்டும் 1851 இல் "மவுண்ட் வெர்னான்" என்றும் மாற்றப்பட்டது. 1852 வாக்கில், செய்தித்தாள் விளம்பரங்கள் வைக்கப்பட்டன, அவை வளர்ச்சியை "ஃப்ளீட்வுட்" என்று குறிப்பிட்டன. 1855 ஆம் ஆண்டில், ஹார்லெம் ரயில்வே கம்பெனி இப்பகுதியில் கட்ட பரிசீலித்து வந்த ஒரு புதிய ரயில் நிலையத்தைக் குறிக்க "ஃப்ளீட்வுட்" என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தியது. மோரிஸ் அவென்யூ மற்றும் 165 வது தெருவைச் சுற்றியுள்ள பகுதி இன்னும் பிராங்க்ஸின் ஃப்ளீட்வுட் சுற்றுப்புறம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. 1870 ஆம் ஆண்டில், வில்லியம் மோரிஸ் தனது தோட்டத்தின் ஒரு பகுதியை ஹென்றி மற்றும் பிலிப் டேட்டர் என்ற இரண்டு சகோதரர்களுக்கு 20 ஆண்டு காலத்திற்கு குத்தகைக்கு எடுத்தார். முன்பு மோரிஸ் தோட்டமாக இருந்த மைதானத்தில் 1871 ஜூன் 8 அன்று டேட்டர்ஸ் ஒரு பந்தய பாதையைத் திறந்தது. அந்த நேரத்தில், இது இன்னும் வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டியில் உள்ள மோரிசனியா நகரமாக இருந்தது; இது 1874 இல் நியூயார்க் நகரத்துடன் பிராங்க்ஸ் பெருநகரமாக இணைக்கப்பட்டது. டேட்டர்ஸ் முயற்சி தோல்வியடைந்தது, மேலும் அந்த சொத்து 1880 இல் மோரிஸுக்கு திரும்பியது. இது 1881 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் டிரைவிங் கிளப்புக்கு (சில ஆதாரங்களில் ஜென்டில்மென்ஸ் டிரைவிங் அசோசியேஷன்) குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, அவர் இந்த பாதையை ஃப்ளீட்வுட் பார்க் என்று நடத்தினார். நியூயார்க் டைம்ஸ் 1895 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை அந்த ஆண்டு 25 ஆண்டுகால தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டை எட்டியுள்ளது என்பதைக் கவனித்தது, இது அதன் நாளின் பல டிராட்டிங் தடங்களை விட நீடித்தது. மோரிஸ் தோட்டத்தின் நிலப்பரப்பை பந்தயத்திற்கு ஏற்றதாக மாற்றுவதற்கு 200,000 டாலர் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளதாக அந்த செய்தித்தாள் குறிப்பிட்டது. தென்கிழக்கு முனையில் ஒரு தாழ்வு மண்டலம் நிரப்பப்பட்டு, வடக்கு முனையில் உள்ள பாறைகளை பாறை வெடிப்பு மற்றும் வெட்டு மூலம் அகற்ற வேண்டியிருந்தது. 1896 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் டிரைவிங் கிளப் வாடகையை 2,500 டாலர் குறைத்து அதன் குத்தகைக்கு புதுப்பித்தது. ரியல் எஸ்டேட் டெவலப்பர்களின் அழுத்தம் காரணமாக அடுத்த ஆண்டு அக்டோபர் 8,1897 அன்று நடைபெற்ற கடைசி கூட்டத்துடன் பாதை மூடப்பட்டது. மூடலுக்குப் பிந்தைய பாதை ஜனவரி 1,1898 அன்று நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது, அப்போது நகரம் அந்த சொத்தின் மீது தெருக்களைக் கட்டத் தொடங்கியது. அந்த மாத இறுதியில், நியூயார்க் டிரைவிங் கிளப் ஒரு புதிய பாதையை உருவாக்குவது குறித்து பரிசீலிக்க கூடியது, இரண்டு சாத்தியமான இடங்கள் விவாதிக்கப்பட்டன. வில்லியம்ஸ் பிரிட்ஜ் சாலை, பாஸ்டன் சாலை மற்றும் ஹார்லெம் நதி இரயில் பாதை ஆகியவற்றால் சேவை செய்யப்படும் மவுண்ட் வெர்னான் அருகே ஒரு தளம் இருந்தது. மற்ற தளம், நகரத்திற்கு அருகில், பிராங்க்ஸ் மற்றும் பெல்ஹாம் பார்க்வே வழியாக, மோரிஸ் பார்க் பாதையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. பிந்தையது பெரும்பாலான உறுப்பினர்களால் விரும்பப்பட்டது. தலைவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஆல்ஃபிரட் டி கோர்டோவா கூறினார்ஃ கிளப்பில் உள்ள ஆண்கள் "போதுமான பணக்காரர்கள் மற்றும் போதுமான ஆர்வமுள்ளவர்கள்" என்றாலும், அவர்கள் புதிய பாதையின் முழு செலவையும் தாங்களாகவே உயர்த்த முடியும், நான்கு அல்லது ஐந்து உறுப்பினர்கள் உடனடியாக $150,000 () பங்களிக்க முடியும் என்று கோர்டோவா குறிப்பிட்டார். இந்தப் பாதையை முடிக்க மொத்தம் 280,000 டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. இந்த அறிவிப்புகள் இருந்தபோதிலும், 1898 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், புதிய பாதை யோங்கர்ஸில் கட்டப்பட்டு வில்லியம் எச். கிளார்க்கால் இயக்கப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, எம்பயர் சிட்டி ட்ரோட்டிங் கிளப் யோங்கர்ஸ் ரேஸ்வேயில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. 1898 ஆம் ஆண்டில் (அதே ஆண்டு ஃப்ளீட்வுட் பார்க் மூடப்பட்டது) ஹார்லெம் ரிவர் ஸ்பீட்வே திறக்கப்பட்டது. இது 155 வது தெருவிலிருந்து டைக்மேன் தெரு வரை செல்லும் ஒரு பொது சாலையாகும், இது ஹார்லெம் ஆற்றின் மன்ஹாட்டன் பக்கத்தின் கடற்கரையோரத்தில் ஹை பிரிட்ஜ் பூங்காவில் பயன்படுத்தப்படாத நிலத்தில் கட்டப்பட்டது. இது மிதிவண்டி ஓட்டுபவர்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் நோக்கில் இருந்தது (சல்கிகள், சவாரி செய்யப்பட்ட குதிரைகள் மற்றும் மிதிவண்டிகள் அனைத்தும் தடை செய்யப்பட்டன), மேலும் சென்ட்ரல் பூங்காவில் ஒரு மிதிவண்டி பாதைக்கான முன்பு அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டங்களுக்கு பதிலாக கட்டப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் டைம்ஸ் வேகப்பாதையை பின்வருமாறு விவரித்ததுஃ பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ராபர்ட் போன்னர் எழுதினார்ஃ 1910 களில், மோட்டார் கார் பந்தயங்கள் மிதக்கும் வேகத்தைக் கடந்துவிட்டன, மேலும் வண்டிகள் மூலம் வேகப்பாதையின் பயன்பாடு 1916 இல் ஒரு நாளைக்கு 100 க்கும் குறைவாகவும், 1918 இல் ஒரு நாளைக்கு 20 க்கும் குறைவாகவும் குறைந்தது. 1919 ஆம் ஆண்டில் வேகப்பாதையில் வாகனங்கள் அனுமதிக்கப்பட்டன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இது நவீனகால ஹார்லெம் ரிவர் டிரைவில் இணைக்கப்பட்டது. ஃப்ளீட்வுட் மூடப்பட்ட சில ஆண்டுகளுக்குள், இந்த சொத்து ரியல் எஸ்டேட் டெவலப்பர்களால் கட்டிட இடங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1900 வாக்கில், கிளப்ஹவுஸ் மட்டுமே எஞ்சியிருந்த ஒரே கட்டமைப்பாக இருந்தது, மேலும் யூனியன் குடியரசுக் கிளப் கட்டிடத்தை 164 வது தெருவில் புதிதாக வாங்கிய சொத்துக்கு மாற்றுவது குறித்து பரிசீலித்தது. உருவாக்கப்பட்ட சொத்தின் முதல் பகுதி 165 மற்றும் 166 வது தெருக்களுக்கு இடையில் களிமண் அவென்யூவின் தொகுதியாகும், இதில் முப்பத்திரண்டு கட்டிடங்கள் (இருபத்தெட்டு வாரன் சி. டிக்கர்சன் வடிவமைத்த அரை பிரிக்கப்பட்ட வீடுகள், மூன்று அடுக்குமாடி கட்டிடங்கள் மற்றும் ஒரு தனியார் குடியிருப்பு) 1901 மற்றும் 1910 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டன. 1994 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் நகர அடையாளங்கள் பாதுகாப்பு ஆணையம் இந்த தொகுதியை களிமண் அவென்யூ வரலாற்று மாவட்டமாக நியமித்தது. நவீனகால டெல்லர் அவென்யூ முதலில் ஃப்ளீட்வுட் அவென்யூ என்று பெயரிடப்பட்டது. 1871 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட மோரிசனியாவின் முதல் அதிகாரப்பூர்வ தெரு வரைபடத்திற்கு அங்கீகாரம் அளித்த 1868 ஆணையத்தின் உறுப்பினரான ரிச்சர்ட் எச். டெல்லரை க oring ரவிக்கும் வகையில் இந்த பெயர் பின்னர் டெல்லர் அவென்யூ என்று மாற்றப்பட்டது. டிராக்கின் வாழ்நாளின் பெரும்பகுதிக்கு, நியூயார்க் டிரைவிங் கிளப்பின் ஓவலில் (ஒரு ஆதாரம் கூறுகிறது) ட்ரோட்டிங் பந்தயங்கள் நடத்தப்பட்டன. 1892 ஆம் ஆண்டில் தி சன்ஸ் கைட் ஃப்ளீட்வுட்டை "ஒரு காலத்திற்கு. நாட்டின் மிகவும் பிரபலமான டிராட்டிங் பாதை" என்று விவரித்தது. எவ்வாறாயினும், குதிரை உரிமையாளர்களின் சேணம் பந்தயத்தில் ஆர்வம் குறைந்துவிட்டதாகவும், பாதை "வீழ்ச்சியடைந்துள்ளது" என்றும், ஒற்றை வருடாந்திர கூட்டம் "ஒரு முக்கியமான கூட்டம் அல்ல" என்றும், சேணம் பந்தயத்தின் கிராண்ட் சர்க்யூட்டின் ஒரு பகுதியாக இல்லை என்றும் கையேடு குறிப்பிட்டது. அடுத்த ஆண்டு, நியூயார்க் டிரைவிங் கிளப் கிராண்ட் சர்க்யூட்டில் சேர்க்கப்பட்டது, டெட்ராய்டில் உள்ள மற்றொரு கிளப்புடன். இது கிராண்ட் சர்க்யூட்டை ஒன்பது கிளப்களுக்கு கொண்டு வந்ததுஃ பிட்ஸ்பர்க், டெட்ராய்ட், கிளீவ்லேண்ட், பஃபல்லோ, ரோசெஸ்டர், ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் (மாசசூசெட்ஸ்), ஹார்ட்ஃபோர்ட், நியூயார்க் மற்றும் பிலடெல்பியா, இது மேற்கத்திய-தெற்கு சர்க்யூட்டுடன் சிறப்பாக போட்டியிட அனுமதிக்கிறது. கிளப்கள் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்துழைப்பை அதிகரிக்க ஒப்புக்கொண்டன, மேலும் எந்தவொரு புதிய உறுப்பினர்களையும் அனுமதிக்க தற்போதுள்ள உறுப்பினர்களின் மூன்றில் இரண்டு பங்கு வாக்குகள் தேவைப்படுவதன் மூலம் சுற்றுவட்டத்தை விரிவுபடுத்துவதை மிகவும் கடினமாக்கியது. டிராக்கின் முதல் கிராண்ட் சர்க்யூட் கூட்டத்திற்கான தயாரிப்பில் மேம்பாடுகள் கிராண்ட்ஸ்டாண்டை மேம்படுத்துதல், வேலிகளை ஓவியம் வரைதல், இலைகளை வெட்டுதல் மற்றும் பேண்ட் ஸ்டாண்டை விரிவுபடுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். ஸ்கோரிங் செயல்முறையை விரைவுபடுத்தும் நம்பிக்கையுடன் ஒரு புதிய தொடக்க வீரரான ஃபிராங்க் வாக்கர் பணியமர்த்தப்பட்டார். தி சன்ஸ் கைட் இந்த பாதை "பெரிய பந்தயங்களை விட தங்கள் குதிரைகளை அங்கு அனுப்பிய ஆண்களுக்கு மிகவும் பிரபலமானது" என்று புலம்பினார். கிளப்பின் உறுப்பினர்களில் வில்லியம் கே. வாண்டர்பில்ட், வில்லியம் ராக்ஃபெல்லர், வில்லியம் சி. விட்னி, லியோனார்ட் ஜெரோம், ஆலிவர் பெல்மாண்ட், கார்னேலியஸ் பிளிஸ், சி. ஆலிவர் ஐசலின், அப்ராம் ஹெவிட் மற்றும் நாதன் ஸ்ட்ராஸ் ஆகியோர் அடங்குவர். உறுப்பினர் எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு ஆண்டு கணிசமாக வேறுபட்டது; 1886 இல் 500 க்கும் அதிகமாக இருந்தது, 1891 இல் 290 ஆகவும், 1892 இல் 400 ஆகவும் குறைந்தது. நியூயார்க் லெட்ஜரின் உரிமையாளரும் வெளியீட்டாளருமான ராபர்ட் போன்னர் மற்றும் ட்ரொட்டிங் ஆர்வலர் அவரது லாயங்களை அருகில் வைத்திருந்தார். ராபர்ட்டின் இளைய சகோதரர் டேவிட், நியூயார்க் டிரைவிங் கிளப்பில் உறுப்பினராக இருந்தார், ஒரு காலத்தில் அதன் தலைவராக பணியாற்றினார். ராபர்ட் குதிரைகளுக்கு பெரிய தொகைகளை செலுத்துவதில் நன்கு அறியப்பட்டார்; 1884 ஆம் ஆண்டில் அவர் வில்லியம் எச். வாண்டர்பில்ட்டிடமிருந்து (வில்லியம் கே. வின் தந்தை) $40,000 க்கு மவுட் எஸ். ஐ வாங்கினார். ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் லெலண்ட் ஸ்டான்போர்டில் இருந்து சுனோலை ஒரு அறியப்படாத விலைக்கு வாங்கினார், இது மவுட் எஸ். ஐ விட அதிகமாக இருப்பதாக மட்டுமே வெளிப்படுத்தப்பட்டது. மற்ற குறிப்பிடத்தக்க பங்கேற்பாளர்களில் முன்னாள் அமெரிக்க ஜனாதிபதி யுலிஸஸ் எஸ். கிராண்ட் அடங்குவார், அவர் சில நேரங்களில் பாதையில் குதிரைகளை ஓட்டினார். குதிரைகளுடன் கிராண்டின் திறமை நன்கு அறியப்பட்டிருந்தது; அவர் தேவைக்கேற்ப சவாரி செய்ய முடியும், ஓட்ட முடியும் மற்றும் பயிற்சி பெற முடியும். நவீன கிராண்ட் அவென்யூ, ஜனாதிபதியின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது, பழைய பந்தயப் பாதையை இரண்டாகப் பிரிக்கிறது; பாதை இப்போது கிழக்கு 164 வது தெருவில் அதைக் கடந்தது. ஜாக்கிகள் அடிக்கடி வரும் கிராண்ட் ஹோட்டல் ஜனாதிபதியின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. இது நவீனகால போனர் பிளேஸின் அடிவாரத்தில் இருந்த ராபர்ட் போனரின் வீட்டிலிருந்து சமகால கல்லூரி அவென்யூவின் குறுக்கே அமைந்துள்ளது. பல நன்கு அறியப்பட்ட குதிரைகள் ஃப்ளீட்வுட்டில் போட்டியிட்டன. ஒருவேளை மிகவும் பிரபலமானவர் மவுட் எஸ். (1874-1900), அவர் ஆறு ஆண்டுகளில் ஏழு உலக சாதனை நேரங்களை அமைத்தார். போன்னர் அவருக்காக செலுத்திய அதிக விலைக்கு அவர் புகழ்பெற்றார். "டர்ப்பின் ராணி" என்று அழைக்கப்படும் அலிக்ஸ் (1888-1901), ஆறு ஆண்டுகளாக உலக டிராட்டிங் சாம்பியனாக இருந்தார், மேலும் டைரக்டம் (1889-1909) ஒரு காலத்தில் நான்கு வயது குழந்தையால் வேகமான வெப்பத்திற்கான சாதனையைப் படைத்தார். கோல்ட்ஸ்மித் பணிப்பெண் (1857-1885) 13 ஆண்டுகளில் $364,200 () சம்பாதித்தார், இது அரை நூற்றாண்டுக்கு ஒரு பரிசு-பணம் சாதனையாக இருந்தது. ஜே-ஐ-சீ (1878-1909) மற்றும் செயின்ட் ஜூலியன் (1869-1894) ஆகியோர் செப்டம்பர் 29,1883 அன்று ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிட்டனர். ஜான் மால்கம் ஃபோர்ப்ஸ் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான நான்சி ஹாங்க்ஸ் (1886-1915), செப்டம்பர் 1,1893 அன்று ஃப்ளீட்வுட்டில் நியூயார்க் டைம்ஸ் "இதுவரை பயன்படுத்தப்பட்டதிலேயே மிகச்சிறந்த செயல்திறன்" என்று அழைத்தது உட்பட தொடர்ச்சியான உலக சாதனை நேரங்களை நடத்தினார். கிளப் பெரும்பாலான ஆண்டுகளில் பணத்தை இழந்தது. 1893 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் டைம்ஸ் எழுதியதுஃ இலாபகரமான செயல்பாடுகளின் முதல் ஆண்டு 1893 ஆகும், அப்போது கிராண்ட் சர்க்யூட் கூட்டம் மற்றும் "சிறப்பு நாள் இலாபங்கள்" போதுமான வருமானத்தை வழங்கின. முக்கிய செலவுகள் நில வாடகை ($8,000,) மற்றும் உழைப்பு ($4,178,) ஆகும். வருமானம் பெரும்பாலும் துவக்கக் கட்டணம், நிலுவைத் தொகை மற்றும் "இடமாற்ற உறுப்பினர்கள்" ($12,225,) மற்றும் கடை வாடகை ($4,408,) ஆகியவற்றிலிருந்து வந்தது. ஒருங்கிணைந்த கூட்டம் மற்றும் சிறப்பு நாள் முறையே $1,183 மற்றும் $1,077 சம்பாதித்தது. உர விற்பனை அந்த ஆண்டு மேலும் 10 டாலர்களை ஈட்டியது. கனெக்டிகட்டின் ஹார்ட்ஃபோர்டில் உள்ள கிராண்ட் சர்க்யூட் சேணம் பந்தய பாதையான சார்ட்டர் ஓக் ஸ்டேக்ஸ் சார்ட்டர் ஓக் பார்க் 1873 இல் திறக்கப்பட்டது. இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, "பூல் விற்பனை மற்றும் பர்ஸ் பந்தயம் தொடர்பான புதிய சட்டம்" காரணமாக சார்ட்டர் ஓக் பந்தயத்தை ரத்து செய்தது, மேலும் 1883 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் ஓடிய சார்ட்டர் ஓக்ஸ் ஸ்டேக்ஸ், ஃப்ளீட்வுட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. தி ப்ரேடர் அண்ட் ஸ்போர்ட்ஸ்மேன் எழுதினார்ஃ இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு ஆசிரியர் ஜோசப் சிம்ப்சன் அதே வெளியீட்டில் விளக்கினார்ஃ அடுத்த ஆண்டு, போட்டி மீண்டும் சார்ட்டர் ஓக்கில் இருந்தது, ஆனால், முந்தைய கிராண்ட் சர்க்யூட் கூட்டங்களைப் போலல்லாமல், பாதையில் பந்தயம் கட்டவில்லை. பார்வையாளர்களை ஈர்க்கும் முயற்சியில் நுழைவாயில் நுழைவு கட்டணம் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. சம்பவங்கள் ஜனவரி 12,1870 அன்று, ஒரு குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல் முன்கூட்டியே வெடித்ததில் இரண்டு பேர் பலத்த காயமடைந்தனர். அந்த நபர்கள் தாக்குதலைத் தயாரித்திருந்தனர், மேலும் அறியப்படாத காரணங்களால் அது வெடித்தபோது அது எரியத் தொடங்கியது. மார்ச் 2,1870 அன்று, மற்றொரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது. நைட்ரோகிளிசரின்-முந்தைய நாள் பாறைகளை அகற்ற பயன்படுத்தப்பட்டது-விரும்பிய இடத்திற்கு அப்பால் பாறை பிளவுகளில் கசிந்தது; ஒரு காகம் ஒரு தீப்பொறியை ஏற்படுத்தியபோது இது வெடித்தது. ஒருவர் கொல்லப்பட்டார், மேலும் பலர் பலத்த காயமடைந்தனர். பாதையும் தீவிபத்தால் சேதமடைந்தது. ஜூன் 15,1873 அன்று, லாயங்களில் அதிகாலையில் ஏற்பட்ட தீ 48 கடைகளை அழித்தது, இதனால் கட்டிடத்திற்கு 12,000 டாலர் சேதம் ஏற்பட்டது, மேலும் சல்கிகள் மற்றும் பிற பந்தயக் கருவிகளுக்கு அறியப்படாத சேதம் ஏற்பட்டது. மொத்தம் 11,000 டாலர் மதிப்புள்ள இரண்டு குதிரைகள் கொல்லப்பட்டன. மற்றொரு தீ, அக்டோபர் 15,1893 அன்று காலை 8 மணிக்கு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 10, 000 டாலர் மதிப்புள்ள இரண்டு குதிரைகள் அழிந்தன; மற்றொரு குதிரையும் அவரது பாதுகாவலரும் காயமடைந்தனர். கட்டிடங்கள் மற்றும் குதிரைகளுக்கு ஏற்பட்ட மொத்த சேதம் $20,000 ஆகும். நாற்பது ஸ்டால்கள் அழிக்கப்பட்டன, அவை கிளப் கூடுதலாக 25 முதல் 30 ஸ்டால்களுடன் மீண்டும் கட்ட திட்டமிட்டன, மொத்தம் சுமார் 300 ஆக இருந்தது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1881 நியூயார்க்கில் உள்ள நிறுவனங்கள் (மாநிலம்) 1898 நியூயார்க் (மாநிலம்) இல் நிறுவல்கள் செயலிழந்தன நியூயார்க் நகரத்தில் குதிரை பந்தய இடங்கள் பிராங்க்ஸ் மோரிசனியாவின் வரலாறு, பிராங்க்ஸ் விளையாட்டு இடங்கள் 1881 இல் நிறைவடைந்தன அமெரிக்காவில் பிராங்க்ஸ் ஹார்னஸ் பந்தயத்தில் விளையாட்டு இடங்கள்