Auto Union Grand Prix racing engine
ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரான ஆட்டோ யூனியன், 1934 மற்றும் 1939 க்கு இடையில் தங்கள் ஆட்டோ யூனியன் பந்தய கார்களுக்காக போருக்கு முந்தைய சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தய இயந்திரங்களின் தொடரை உருவாக்கியது. 1934 முதல் 1937 வரை பயன்படுத்தப்பட்ட நான்கு ஆட்டோ யூனியன் பந்தய கார்களில், ஏ, பி மற்றும் சி வகைகள், வி 16 என்ஜின்களை சூப்பர்சார்ஜ் செய்தன, மேலும் இறுதி கார், டி வகை 1938 மற்றும் 1939 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது (புதிய 1938 விதிமுறைகளுக்கு கட்டப்பட்டது), ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 3 எல் வி 12 இருந்தது, இது கிட்டத்தட்ட 550 குதிரை சக்தியை உருவாக்கியது. பின்புற மிட்-என்ஜின், பின்புற-சக்கர-இயக்கி அமைப்பு அந்த நேரத்தில் அசாதாரணமாக இருந்தது. முன்புறத்திலிருந்து பின்புறம் வரை ரேடியேட்டர், டிரைவர், எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் என்ஜின் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. 1950 களின் பிற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் உற்பத்தியாளரான கூப்பர் கார் நிறுவனத்தால் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்திற்கு இந்த தளவமைப்பு திரும்பும். ஆரம்பகால நடுத்தர என்ஜின் வடிவமைப்பில் உள்ள சிக்கல் சமகால ஏணி சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷனின் விறைப்பு ஆகும். சேஸ்ஸில் மையமாக பொருத்தப்பட்ட என்ஜினின் வேகம் அதிகரித்ததால் காரின் திருப்பும் கோணம் மாறியது, இதனால் ஓவர்ஸ்டீர் ஏற்பட்டது. அனைத்து தானியங்கி தொழிற்சங்கங்களும் சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டிருந்தன, முன்புறத்தில் இணையான பின்தங்கிய கைகள் மற்றும் முறுக்கு கம்பிகள் இருந்தன. பின்புறத்தில், போர்ஷே ஆரம்பகால கார்களில் அப்போதைய மேம்பட்ட ஸ்விங் ஆக்சில் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஓவர்ஸ்டீர் செய்யும் போக்கை எதிர்கொள்ள முயன்றது. பிற்கால வகை டி-யில், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸின் முன்னிலையைப் பின்பற்றி, பின்புற சஸ்பென்ஷன் டி டியான் அமைப்பாக இருந்தது, ஆனால் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் இறுதியில் கிட்டத்தட்ட 550 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தன. 1938 ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் விதிமுறைகள் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு 3 லிட்டர் வரம்பை நிர்ணயித்தபோது அசல் போர்ஷே வடிவமைக்கப்பட்ட வி 16 வி 12 ஆக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. முதலில் 6-லிட்டராக வடிவமைக்கப்பட்ட, முதல் ஆட்டோ யூனியன் என்ஜின்கள் 4,360 சிசி இடம்பெயர்ந்து உருவாக்கப்பட்டன. அவை இரண்டு சிலிண்டர் தொகுதிகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை 45 டிகிரி கோணத்தில் சாய்ந்திருந்தன, அனைத்து 32 வால்வுகளையும் இயக்க ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் இருந்தது. அரைக்கோள உருளைத் தலைகளில் உள்ள உட்கொள்ளும் வால்வுகள் கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் ராக்கர் ஆயுதங்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் வெளியேற்ற வால்வுகளுக்கு ராக்கர் ஆயுதங்கள் கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்டன, அவை தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு மேலே அமைந்துள்ள குழாய்கள் வழியாகச் சென்றன; இதனால் இயந்திரம் மூன்று வால்வு உறைகளைக் கொண்டிருந்தது. இயந்திரம் குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் உகந்த முறுக்குவிசையை வழங்கியது, மேலும் பெர்ண்ட் ரோஸ்மெயர் பின்னர் இயந்திரத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மையை நிரூபிக்க ஒரு கியரில் நூர்பர்கிங்கைச் சுற்றி ஒரு ஆட்டோ யூனியனை ஓட்டினார். சேஸ் குழாய்கள் முதலில் ரேடியேட்டரிலிருந்து என்ஜினுக்கு குளிரூட்டியை குழாய் செய்தன, ஆனால் கசிவுகள் காரணமாக இது இறுதியில் கைவிடப்பட்டது. ஆட்டோ யூனியன் ஒரு கடிகார வேலை பொறிமுறை மற்றும் ஒரு காகித வட்டு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி கார் சோதிக்கப்படும்போது என்ஜின் ரெவ்ஸ் போன்ற தரவைப் பதிவு செய்தது, பொறியாளர்கள் சேகரிக்கப்பட்ட தரவை பிற்காலத்தில் ஆய்வு செய்ய அனுமதித்தது. காரின் கார்னரிங் நடத்தையில் கூடுதல் வேலை தேவை என்று கண்டறியப்பட்டது, ஏனெனில் ஒரு மூலையில் இருந்து முடுக்கிவிடுவது உட்புற பின்புற சக்கரத்தை கோபமாக சுழற்ற வைக்கும். 1935 பருவத்தின் முடிவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ZF ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு கொண்ட போர்ஷே கண்டுபிடிப்பின் பயன்பாட்டால் இது மிகவும் குறைக்கப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில் சூத்திரம் முடிவடையும் வரை போர்ஷே மற்றும் ஆட்டோ யூனியன் இடையேயான ஒத்துழைப்பு ஏ, பி மற்றும் சி வகைகள் மூலம் தொடர்ந்தது, ஏனெனில் பொறியியல் முன்னேற்றங்கள் இலகுரக வாகனங்களில் அதிக குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்யும் இயந்திரங்களை விளைவித்தன, எனவே அதிக வேகம் மற்றும் அதிகப்படியான விபத்துக்கள். டாக்டர் இங். ராபர்ட் எபெரான் வான் எபெர்ஹோஸ்ட் புதிய வகை டி இயந்திரத்திற்கு பொறுப்பாக இருந்தார், மேலும் ஒரு சூப்பர்சார்ஜருடன் 3 லிட்டர் அல்லது 4,5 லிட்டர் இல்லாமல் திறன் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. வகை டி 12-சிலிண்டர் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் ஹில்க்ளைம்ப் பதிப்புகள், திறன் வரம்பு அமல்படுத்தப்படாத இடங்களில், வகை சி இன் 16-சிலிண்டர் இயந்திரத்தைத் தக்கவைக்க வேறு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இறுதி இயக்கி பயன்படுத்தப்பட்டது. 1935 ஆம் ஆண்டில், இயந்திரம் ஐந்து லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சிக்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது, உற்பத்தி செய்தது. 1936 ஆம் ஆண்டில், இயந்திரம் முழு 6 லிட்டராக வளர்ந்தது, இப்போது உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தது; மற்றும் ரோஸ்மெயர் மற்றும் அவரது அணியினரின் கைகளில் அடைந்து, ஆட்டோ யூனியன் வகை சி மற்றும் அதன் இயந்திரம் பந்தய உலகில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. பயன்பாடுகள் ஆட்டோ யூனியன் பந்தய கார்கள் குறிப்புகள் ஆட்டோ யூனியன் வி12 என்ஜின்கள் வி16 என்ஜின்கள்