Porsche 753 engine
போர்ஷே வகை 573 இயந்திரம் என்பது இயற்கையாகவே-ஆர்வமுள்ள, தட்டையான-எட்டு பந்தய இயந்திரமாகும், இது ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்திற்காக போர்ஷே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; மேலும் 1962 ஆம் ஆண்டில் ஒன்றரை லிட்டர் சூத்திரத்தில் ஒரே பருவத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னணி 1958 அக்டோபரில் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கான விதிமுறைகளில் மற்றொரு மாற்றத்தை எஃப். ஐ. ஏ அறிவித்தது. 1961 பருவத்தில் தொடங்கி, என்ஜின் திறன் ஃபார்முலா டூவில் உள்ள அதே 1.5 லிட்டருக்கு மட்டுப்படுத்தப்படும். இதன் பொருள் போர்ஷே தங்கள் எஃப் 2 கார்களை எஃப் 1 இல் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் பயன்படுத்தலாம். 1961 ஆம் ஆண்டில் போர்ஷே வகை 787 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த காரில் ஒரு புதிய சேஸ் இருந்தது, இது 718/2 ஐ விட நீளமாக இருந்தது, இது வளர்ச்சியில் உள்ள வகை 753 பிளாட்-எட்டு என்ஜினுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் கூடுதலாக இருந்தது. இது முந்தைய காரின் பின்புற சஸ்பென்ஷனை வைத்திருந்தாலும், முன்புறத்தில் சுருள் நீரூற்றுகளுடன் புதிய மேல் மற்றும் கீழ் ஏ-ஆர்ம் சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. முடிக்கப்பட்ட முதல் சேஸ் குகெல்பிஷர் எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் 547/3 நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் துண்டிக்கப்பட்டபோது கார் ஓய்வு பெற்றது. 547/3 இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட இரண்டாவது கார், மற்ற 787 உடன் டச்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தோன்ற சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டது. கார்கள் 10 மற்றும் 11 வது இடங்களைப் பிடித்தன, ஆனால் அவற்றின் சக்தி மற்றும் மோசமான கையாளுதல் இல்லாததால் ஃபெர்ரி போர்ஷே மாடலை ஓய்வு பெறச் செய்தது. எட்டு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் ஒரு புத்தம் புதிய போட்டி ஃபார்முலா ரேஸ் காரை உருவாக்குவதில் போர்ஷே கவனம் செலுத்தும். அதற்கு முந்தைய போர்ஷே 787 ஐப் போலவே, 804 என்ஜினும் அதன் முன்னோடிகளை விட மென்மையான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது புதிய பிளாட்-எட்டு என்ஜினின் மேல் ஒரு கிடைமட்ட குளிரூட்டும் விசிறியைப் (செங்குத்து அச்சு) பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்பட்டது, செங்குத்தாக ஏற்றப்பட்டதற்கு மாறாக (கிடைமட்ட அச்சு) நான்கு சிலிண்டர் ஃபுர்மான் என்ஜினில் பயன்படுத்தப்படும் குளிரூட்டும் விசிறி. எஃப்1க்கான புதிய வகை 753 பிளாட்-எட்டு என்ஜினின் வடிவமைப்பை ஹான்ஸ் ஹோனிக் மற்றும் ஹான்ஸ் மெஸ்கர் ஆகியோர் கையாண்டனர். இயந்திரம் ஒரு குத்துச்சண்டை தளவமைப்பு மற்றும் காற்று குளிரூட்டலின் போர்ஷே மரபுகளைத் தொடர்ந்தது. துளை மற்றும் பக்கவாதம் முறையே, ஒரு இடப்பெயர்ச்சி கொடுக்கும். அதிக சதுர பரிமாணங்கள் பிஸ்டனின் வேகத்தை குறைவாக வைத்திருந்தன, மேலும் இயந்திரத்தை குறுகியதாகவும், முடிந்தவரை காரின் தொட்டியின் பக்கங்களில் காற்றோட்டத்திற்கு வெளியேயும் வைத்திருந்தன, இருப்பினும் இது போட்டியின் 120 டிகிரி வி 6 மற்றும் 90 டிகிரி வி 8 களை விட அகலமாக இருந்தது. ஒரு முன்மாதிரி இயந்திரம் முதன்முதலில் டிசம்பர் 12,1960 அன்று ஒரு சோதனை பெஞ்சில் தொடங்கப்பட்டது. அந்த முதல் 753 மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டது (சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன). 804 இன் வளர்ச்சியின் போது, எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் தயார்நிலை குறித்து கவலைகள் இருந்தன, எனவே இரண்டாவது சேஸ், 804-02,787 இலிருந்து காற்று குளிரூட்டப்பட்ட 1.5-liter நான்கு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திர வகை 547 ஐ ஏற்றுக்கொள்ள மாற்றியமைக்கப்பட்டது. அந்த சேஸ் பின்னர் எட்டு சிலிண்டர் உள்ளமைவுக்கு மாற்றப்பட்டது. இது ஒருபோதும் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜினுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை. சுவிஸ் பந்தய ஓட்டுநர், பொறியாளர் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் நிபுணர் மைக்கேல் மே மெர்சிடிஸ் பென்ஸிலிருந்து போர்ஷேவுக்கு 753 என்ஜினில் வேலை செய்ய மாற்றப்பட்டார், ஆனால் அதற்கு பதிலாக 547/3 என்ஜினுக்கான மேம்பாடுகளை உருவாக்கினார். மேயின் மாற்றங்களில் எண்ணெய் அழுத்தத்தைக் குறைத்தல், ஐந்து பிஸ்டன் வளையங்களில் இரண்டு என்ஜின்களை அகற்றுதல், கட்டமைக்கப்பட்ட ஹிர்த் கிராங்க்ஷாஃப்டில் ஒரு புதிய கடினப்படுத்தும் செயல்முறையைப் பயன்படுத்துதல், நுழைவு துறைமுகங்களைக் குறைத்தல், பிஸ்டன் கிரீடங்கள் மற்றும் வால்வு ஆழத்தை மாற்றியமைத்தல், நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். கேம் சுயவிவரங்கள் மாறாமல் இருந்தன. ஃபெராரி 156 வி6 என்ஜின் மற்றும் கோவென்ட்ரி-க்ளைமாக்ஸ் மற்றும் பிஆர்எம் வி8எஸ் என சுமார் 753 சரியாக உற்பத்தி செய்கிறது என்று மே மதிப்பிட்ட நேரத்தில், 547/3 பி என்று பெயரிடப்பட்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட என்ஜின் நம்பகமான ஒன்றை உற்பத்தி செய்ய முடிந்தது. ஃபார்முலா ஒன் பந்தயங்களில் 547/3 B வெற்றி பெற முடியும் என்று மே உணர்ந்தார், மேலும் 804 சேஸை நான்கு சிலிண்டரை எடுக்க மாற்றியமைக்க முடியும் என்று போர்ஷேவின் பொறியாளர்களுக்குக் காட்டினார். பின்னர் அவர் ஃபெர்ரி போர்ஷேவுடன் ஒரு 547/3 B ஐ 718/2 இல் நிறுவ ஒரு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டார், இது 1962 பாவ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நடைமுறையில் தனிப்பட்ட முறையில் ஓட்டப்படும். கார் பாவ் வந்தடையத் தவறியபோது, மே போர்ஷேவிலிருந்து ஃபெராரிக்கு புறப்பட்டார். மூன்று 547/3 B என்ஜின்கள் மட்டுமே இதுவரை கட்டப்பட்டன. 10.0:1 என்ற சுருக்க விகிதத்துடன், 753 பிளாட்-எட்டு என்ஜின் அதன் முதல் பயணத்தில் 9200 ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. புதிய கோவென்ட்ரி-க்ளைமாக்ஸ் மற்றும் பிஆர்எம் வி8 என்ஜின்களை விட இது இன்னும் குறைவான சக்தியாக இருந்தது. வகை 753 முதல் போர்ஷே பிளாட்-எட்டு வகை 753 ஆகும். 1961 ஃபார்முலா ஒன் (எஃப் 1) பருவத்திற்கான 1.5-litre இடப்பெயர்ச்சி வரம்பு அறிவிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 1960 ஆம் ஆண்டில் இது குறித்த பணிகள் தொடங்கின. புதிய F1 இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பை ஹான்ஸ் ஹோனிக் மற்றும் ஹான்ஸ் மெஸ்கர் ஆகியோர் செய்தனர். 753 ஒரு குத்துச்சண்டை தளவமைப்பு மற்றும் காற்று குளிரூட்டலின் பாரம்பரிய போர்ஷே அம்சங்களைப் பெற்றது, ஆனால் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை எட்டாக அதிகரித்தது. துளை மற்றும் பக்கவாதம் முறையே இருந்தன, இதன் விளைவாக இடப்பெயர்ச்சி ஏற்பட்டது. அதிக சதுர பரிமாணங்கள் பிஸ்டனின் வேகத்தை குறைவாக வைத்திருந்தன, மேலும் இயந்திரத்தை குறுகியதாகவும், முடிந்தவரை காரின் தொட்டியின் பக்கங்களில் காற்றோட்டத்திற்கு வெளியேயும் வைத்திருந்தன, இருப்பினும் இது போட்டியின் 120 டிகிரி வி 6 மற்றும் 90 டிகிரி வி 8 களை விட அகலமாக இருந்தது. இயந்திரத்தின் மையத்தில் இரண்டு பகுதிகளாக போடப்பட்ட மெக்னீசியம் கிரான்கேஸ் இருந்தது, இது கிரான்க்ஷாஃப்ட்டின் மையக் கோட்டில் செங்குத்தாக பிரிக்கப்பட்டது. கிரான்கேஸ் ஒன்பது முக்கிய தாங்கு உருளைகளில் ஒரு துண்டு கிரான்க்ஷாஃப்ட்டைக் கொண்டிருந்தது. எட்டு அலுமினிய உருளை பீப்பாய்களில் அவற்றின் துளைகள் ஃபெரல் எனப்படும் ஸ்ப்ரே-ஆன் மாலிப்டினம்/எஃகு பூச்சு மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு ஃபின்னட் சிலிண்டருக்கும் அதன் சொந்த தனித்தனி அலுமினிய சிலிண்டர் தலை இருந்தது, ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு ஸ்டட்கள் தலைகளையும் பீப்பாய்களையும் கிரான்கேஸில் வைத்திருந்தன. ஒரு அலுமினிய வால்வு-கியர் கவர் ஒரு துண்டாக வார்ப்பது இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நான்கு சிலிண்டர்களை உறுதிப்படுத்தியது. வால்வ்ட்டிரெய்ன் சில விஷயங்களில் எர்ன்ஸ்ட் ஃபுர்மான் வகை 547 நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்திற்காக வடிவமைத்ததைப் போலவே இருந்தது. ஒரு சிலிண்டர் வங்கிக்கு இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் இருந்தன, அவை ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகளை இயக்கின. 547 ஐப் போலவே, கேம்களும் கியர்கள் அல்லது சங்கிலிகளைக் காட்டிலும் தண்டுகளால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் கேம் லோப்கள் தனித்தனி துண்டுகளாக இருந்தன, அவை தண்டின் மீது கீ செய்யப்பட்டன. 753 547 இல் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் கீழ் உள்ள ஒற்றைக்கு கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுக்கு மேலே இரண்டாவது கவுண்டர்ஷாஃப்ட்டை சேர்த்தது. இரண்டு கவுண்டர் ஷாஃப்ட்களும் அரை கிரான்க்ஷாஃப்ட் வேகத்தில் சுழன்றன. மேல் கவுண்டர் ஷாஃப்ட்டில் இருந்து இரண்டு லேஷாஃப்ட்கள் இடது மற்றும் வலது உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்களை ஓட்டின, அதே நேரத்தில் கீழ் கவுண்டர் ஷாஃப்ட்டில் இருந்து இரண்டு லேஷாஃப்ட்கள் வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்களை ஓட்டின, 547 இன் சிலிண்டர் தலைகளில் செங்குத்து தண்டுகளை அகற்றி, அந்த இயந்திரத்திற்கு அதன் புனைப்பெயர்களில் ஒன்றைக் கொடுத்தது. வலது கை நுழைவாயில் கேம்ஷாஃப்டில் உள்ள பெவல் கியரில் இருந்து ஒரு குறுகிய செங்குத்து தண்டு அச்சு குளிரூட்டும் விசிறியை 0.92x கிராங்க்ஷாஃப்ட் வேகத்தில் ஓட்டியது. வால்வ்ட்டிரெய்ன் 10,000 ஆர். பி. எம் வரை நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திரம் ஒரு தனி எண்ணெய் தொட்டியுடன் உலர் சம்ப் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. நான்கு பற்றவைப்பு சுருள்கள் மற்றும் இரண்டு விநியோகஸ்தர்கள் கொண்ட ஒரு போஷ் இரட்டை பற்றவைப்பு அமைப்பு ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு தீப்பொறி பிளக்குகளை செலுத்தியது. காற்று-எரிபொருள் கலவை நான்கு வெபர் இரட்டை டவுன்ட்ராஃப்ட் கார்பரேட்டர்களால் வழங்கப்பட்டது; ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு. இயந்திரத்தின் அசெம்பிளி ஒரு நேரத்தை எடுக்கும் வேலையாக இருந்தது, பெரும்பாலும் மீண்டும் மீண்டும் அசெம்பிளி மற்றும் விரிவான கையால் பொருத்தப்பட்ட கூறுகளுடன் பிரித்தல் தேவைப்படுகிறது. ஒரு 753 ஐ உருவாக்குவதற்கும் அமைப்பதற்கும் 100 மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக எடுக்கவில்லை, மேலும் 220 மணி நேரம் வரை ஆகலாம். எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் கிளட்ச் கொண்ட இயந்திரம் நீளமாகவும், அகலமாகவும், உயரமாகவும், எடையுடனும் இருந்தது. ஒரு முன்மாதிரி இயந்திரம் முதன்முதலில் டிசம்பர் 12,1960 அன்று ஒரு சோதனை பெஞ்சில் தொடங்கப்பட்டது. ஆரம்ப மின் உற்பத்தி ஏமாற்றமளித்தது; (சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன), இலக்கு இருந்தபோது. மெஸ்கரும் அவரது குழுவும் இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சக்தி வெளியீடு ஆகிய இரண்டையும் மேம்படுத்த வேலை செய்தனர். ஆரம்பகால இயந்திரங்கள் வால்வுகளுக்கு இடையில் 90 டிகிரி கோணத்தைக் கொண்டிருந்தன. இது குறைக்கப்பட்டபோது, முதலில் 84 டிகிரியாகவும் பின்னர் 72 டிகிரியாகவும் மின் உற்பத்தி உயர்ந்தது. மற்ற மாற்றங்களில் எரிப்பு அறையை மறுவடிவமைத்தல், மின்னல் கிராங்க்பின்கள் மற்றும் டைட்டானியம் இணைக்கும் கம்பிகளுக்கு மாறுதல் ஆகியவை அடங்கும். இறுதியில் அதிகாரம் உயர்த்தப்பட்டது. வகை 787 F1 காரின் சேஸ் 753 க்கு இடமளிக்கும் வகையில் நீட்டிக்கப்பட்டிருந்தாலும், பிளாட்-எட்டு ஒருபோதும் நிறுவப்படவில்லை, மேலும் கார் அதன் குறுகிய வாழ்நாள் முழுவதும் 547 ஐப் பயன்படுத்தியது. 753 இயந்திரம் போர்ஷேவின் ஃபார்முலா ஒன் வகை 804 இல் 20 மே 1962 அன்று சாண்ட்வோர்ட்டில் நடந்த டச்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அறிமுகமானது. 10.0:1 என்ற சுருக்க விகிதத்துடன், இயந்திரம் அதன் முதல் பயணத்தில் 9200 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. புதிய கோவென்ட்ரி-க்ளைமாக்ஸ் மற்றும் பிஆர்எம் வி8 என்ஜின்களை விட இது இன்னும் குறைவான சக்தியாக இருந்தது. வகை 718 இலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்ட ஆறு வேக டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஒரு ZF வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு மூலம், கார் அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டியது. 1962 ஆம் ஆண்டு ரூயன்-லெஸ்-எசார்ட்ஸில் நடந்த பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில், டான் கர்னி ஓட்டிய 804 இல், 753 ஒரு கட்டமைப்பாளராக போர்ஷேவின் ஒரே எஃப் 1 வெற்றியை வழங்கியது. இயந்திரத்தின் குறுகிய-ஸ்ட்ரோக் பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இது 753/1 என்று பெயரிடப்பட்டது. போர்ஷேவின் 901 திட்டத்திற்கான இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பிலும் 753 செல்வாக்கு செலுத்தியது, இது 911 ஆக மாறும். தொழில்நுட்ப சுருக்கம் பயன்பாடுகள் போர்ஷே 804 குறிப்புகள் ஃபார்முலா ஒன் ஃபார்முலா ஒன் என்ஜின்களில் போர்ஷே 1962 மோட்டார்ஸ்போர்ட் பாக்ஸர் என்ஜின்களில் போர்ஷே என்ஜின்கள் மாடல் மூலம் பெட்ரோல் என்ஜின்கள்