Baltimore and New York Railway
பால்டிமோர் மற்றும் நியூயார்க் ரயில்வே என்பது பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையால் (பி & ஓ) நியூ ஜெர்சியின் கிரான்ஃபோர்டில் இருந்து நியூ ஜெர்சியில் உள்ள ஆர்தர் கில் பாலத்தின் மேற்குப் பகுதி வரை கட்டப்பட்ட ஒரு இரயில் பாதையாகும், இது ஸ்டேட்டன் தீவு விரைவான போக்குவரத்தின் வடக்கு கடற்கரை கிளையுடன் இணைக்கிறது. ஸ்டேட்டன் தீவில் உள்ள நியூயார்க் நகரில் உள்ள ஒரு முனையத்திற்கு பி & ஓ அணுகலை வழங்குவதற்காக இந்த பாதை கட்டப்பட்டது. இன்று, இந்த பாதை சரக்கு ரயில்களுக்கு சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷனால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வரலாற்று பின்னணி 1883 ஆம் ஆண்டில், எராஸ்டஸ் விமன் தீவை மேம்படுத்துவதற்கான தனது திட்டத்தின் மையமாக அரிதாகவே செயல்படும் ஸ்டேட்டன் தீவு ரயில்வேயைப் பயன்படுத்த முன்மொழிந்தார். வாண்டர்பில்ட்ஸ் லேண்டிங் மற்றும் டாம்ப்கின்ஸ்வில்லே இடையே உள்ள எஸ். ஐ. ஆர். டபிள்யூவின் இரண்டு மைல் தூரத்தைப் பயன்படுத்தி தீவைச் சுற்றி வளைக்கும் அமைப்புக்கு விமனின் திட்டம் அழைப்பு விடுத்தது. அவரது திட்டம் ஒரு முனையத்திலிருந்து அனைத்து படகுகளையும் மையப்படுத்தவும், இப்போது செயின்ட் ஜார்ஜுக்கு அருகில் செயலில் உள்ள ஆறு முதல் எட்டு முனையங்களை மாற்றவும் அழைப்பு விடுத்தது. இந்த திட்டத்தை ஆதரிக்க பால்டிமோர் & ஓஹியோ இரயில் பாதையின் (பி & ஓ) தலைவரான ராபர்ட் கேரட்டை விமன் அணுகினார், கேரட் ஒப்புக்கொண்டார். இந்த நோக்கத்திற்காக ஸ்டேட்டன் தீவு விரைவு போக்குவரத்து இரயில் நிறுவனம் (எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆர்) மார்ச் 25,1880 அன்று ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு ஏப்ரல் 14,1880 அன்று இணைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 3,1883 அன்று, எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆர் ஸ்டேட்டன் தீவு ரயில்வேயின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது, ஏனெனில் எராஸ்மஸ் விமன் ரயில்வேயின் இயக்குநர்கள் குழுவிற்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு ரயில்வேயின் தலைவரானார். ஜூன் 30,1883 அன்று, எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆர் எஸ். ஐ. ஆர். டபிள்யூவை 99 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு எடுத்தது, இது கிளிஃப்டன் மற்றும் டாம்ப்கின்ஸ்வில்லே இடையே பாதை திறக்கப்பட்டபோது நடைமுறைக்கு வந்தது. ஜூலை 1884 இல், ஸ்டேட்டன் தீவு படகுக்கான உரிமையாளர்களின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்ற பிறகு, பாலங்கள் கட்டுவதன் மூலம் தீவை நியூ ஜெர்சியுடன் இணைக்கவும், நியூயார்க் துறைமுகத்தில் விரிவாக்கப்பட்ட சேமிப்பு மற்றும் முனைய வசதிகளை முடிக்கவும் விமன் முன்மொழிந்தார். ஆகஸ்ட் 7,1885 அன்று, எராஸ்டஸ் விமன் ஜனாதிபதி ராபர்ட் கேரட்டுடன் பி & ஓவின் முன்மொழியப்பட்ட நியூயார்க் நுழைவாயில் ஸ்டேட்டன் தீவில் இருக்க வேண்டும் என்ற விமனின் யோசனை குறித்து விவாதிக்க பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, அங்கு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்கான முனையம் கட்டப்படலாம். பி & ஓ நியூ ஜெர்சியில் உள்ள சில இரயில் பாதைகளின் கலவையால் ஸ்டேட்டன் தீவை அணுகும். ஒரு நேர்காணலில், டிசம்பர் 1884 ஆம் ஆண்டிலேயே கேரட் தனது முன்மொழிவுக்கு மறைமுகமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதாக விமன் சுட்டிக்காட்டினார். விமனின் ஆரம்ப முன்மொழிவு பி & ஓ ஜெர்சி சென்ட்ரல் மீது எலிசபெத்திற்கு பாதை உரிமைகளைப் பெற வேண்டும், மேலும் அவர் கட்டும் ஒரு புதிய பாதையின் மீது ஓட வேண்டும், இது ஆர்தர் கில்லைக் கடந்து ஸ்டேட்டன் தீவில் உள்ள அவரது வடக்கு கடற்கரை கிளையுடன் இணைக்கப்பட்டு செயின்ட் ஜார்ஜுக்கு அணுகலை வழங்கும். அந்த இரயில் பாதை அவருடன் போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டால் பிலடெல்பியா மற்றும் எலிசபெத்போர்ட் இடையே பி & ஓ-க்காக ஒரு புதிய பாதையை கட்டுவதற்கான மாற்றீட்டையும் விமன் முன்மொழிந்தார். எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆரில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு வட்டி 1885 நவம்பரில் பங்கு கொள்முதல் மூலம் பி & ஓ ஆல் பெறப்பட்டது. நவம்பர் 21,1885 அன்று, எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆரின் பங்குதாரர்கள் கூட்டத்தில், பி & ஓ எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆரை 99 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு விடும் ஒப்பந்தம் ஒருமனதாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆரின் 500,000 டாலர் பங்குகளில் பாதியை பி & ஓ வாங்கியது, மேலும் எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆரின் பத்திரங்களின் வட்டி மற்றும் அசல் தொகைக்கு பி & ஓ உத்தரவாதம் அளித்தது, இது மொத்தம் 2 மில்லியன் டாலர் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. கூடுதலாக, எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆர் பங்குதாரர்கள் தற்போது உள்ளூர் போக்குவரத்திலிருந்து பெறுவதைப் போலவே போக்குவரத்தின் மூலம் அதிக வருவாயைப் பெறுவார்கள் என்று உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது. எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆர் பங்குகளின் விற்பனை, எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆரின் வடக்கு கடற்கரை கிளை, ஆர்தர் கில் குறுக்கே ஒரு பாலம், முனைய வசதிகள் மற்றும் ஏற்கனவே கையகப்படுத்தப்பட்ட நீர்நிலைச் சொத்தின் பணியை நிறைவு செய்யும். ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, பி & ஓ எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆருக்குச் சொந்தமான படகுகள், அது ஒப்பந்தம் செய்த கப்பல்துறை வசதிகள், 150 ஏக்கருக்கும் அதிகமான நிலம் மற்றும் சுமார் 2 மைல் ஆழமான துறைமுக நீர் முனையையும் கையகப்படுத்தியது. இந்த ஒப்பந்தம் நியூயார்க் துறைமுகத்தில் உள்ள ஸ்டேட்டன் தீவின் நீர்நிலைக்கு பி & ஓ அணுகலை வழங்கும், அங்கு அது சரக்குகளை அனுப்புதல், சேமித்தல் மற்றும் வரவேற்பதற்கான முனைய வசதிகளை உருவாக்க முடியும், புரூக்ளின் மற்றும் நியூயார்க்கில் உள்ள வசதிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான விலையுயர்ந்த செலவை நீக்குகிறது, மேலும் பணத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது மறு கையாளுதல் மற்றும் இலகுவானது போன்ற கட்டணங்களில். இது சரக்கு வணிகத்தில் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையுடன் (பி. ஆர். ஆர்) போட்டியிட பி & ஓ ஐ அனுமதிக்கும். பி & ஓ மூலம் எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆர் கையகப்படுத்துவது பெரிய இரயில் பாதையின் நிதி ஆதாரங்களுக்கு அணுகலை வழங்கும். எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆர் ஒப்பந்தத்தை உறுதிப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, பி & ஓ இன் பங்குதாரர்கள் நவம்பர் 16 அன்று நடந்த வருடாந்திர கூட்டத்தில் எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆருடனான ஒப்பந்தத்தை ஒருமனதாக அங்கீகரித்ததாக தெரியவந்தது. எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆர் இந்த ஒப்பந்தத்தை அங்கீகரித்ததைத் தொடர்ந்து, அந்த நிறுவனத்தின் புதிய இயக்குநர்கள் குழு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இதில் ஏழு பி & ஓ இயக்குநர்கள் மற்றும் பழைய எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆர் இயக்குநர்களில் ஆறு பேர் இருந்தனர். பௌண்ட் ப்ரூக்கில் உள்ள ரீடிங் இரயில் பாதையிலிருந்து எலிசபெத் வரை 15 லட்சம் டாலர் செலவில் 18 மைல் பாதையை அமைக்க பி & ஓ திட்டமிட்டது. எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆருடன் இணைப்பதற்காக எலிசபெத்திலிருந்து ஆர்தர் கில் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்டப்படும். வடக்கு கடற்கரை கிளை கட்டுமானத்திற்கு பணம் செலுத்த விற்பனை மூலம் கிடைக்கும் வருமானம் விமனுக்குத் தேவைப்பட்டது. கில் வான் குல் மீது ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கும், நீர்நிலை சொத்துக்களை கையகப்படுத்துவதற்கும், செயின்ட் ஜார்ஜில் முனைய வசதிகளுக்கும் இந்த நிதி உதவியது. இந்த பாலம் $300,000 க்கும் குறைவாக செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. கூடுதலாக, பி & ஓ ஸ்டேட்டன் தீவு படகில் பெரிய திருகு நீராவி இயந்திரங்களை வைக்க திட்டமிட்டது, முழு ரயில்களையும் கப்பலில் ஏற்றிச் செல்ல அனுமதிக்கிறது, நியூயார்க் நகரத்திற்கு நேரடி பயணிகள் சேவையை வழங்குகிறது, நகரத்தின் அனைத்து உயரமான கோடுகள் மற்றும் பிராட்வே ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகள் பேட்டரியில் கிடைக்கும். படகில் பயணம் 15 நிமிடங்களுக்கு மேல் எடுக்காது. சரக்குகளைப் பொறுத்தவரை, ஸ்டேட்டன் தீவு நீர்வீழ்ச்சியில் நிலக்கரியை நேரடியாக நீராவி இயந்திரங்களில் ஏற்றும் வகையில் நிலக்கரிக் கப்பல்கள் நிறுவப்படும், தானிய லிஃப்ட் மற்றும் கிடங்குகள் நிறுவப்படும், மேலும் ஆழமான நீரில் படகுகளை ஏற்ற அனுமதிக்கும் வகையில் கப்பல்துறைகள் மற்றும் கப்பல்துறைகள் அமைக்கப்படும். ராபர்ட் கேரட் தீவில் விரைவில் பெரிய கிடங்குகள் கட்டப்படும் என்றும், தீவு பல தொழில்களுக்கு மிகவும் விரும்பத்தக்க இடமாகவும், மக்கள் வாழ ஒரு இடமாகவும் மாறும் என்றும் எதிர்பார்த்தார். நவம்பர் 21 அன்று வெளியிடப்பட்ட அறிக்கையில், 1884 கோடையில் ரீடிங் ரயில்வே மூலம் பி & ஓ வழங்கிய போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தை ஜெர்சி சென்ட்ரல் ஏற்க மறுத்ததால் பி & ஓ தனது சொந்த நியூயார்க் முனைய வசதிகளைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது என்று கேரட் கூறினார். நியூயார்க்கிற்குள் நுழைவதற்கான செலவு "ஒப்பீட்டளவில் மிகவும் லேசானது" என்று கேரட் கூறினார். ஸ்டேட்டன் தீவில் உள்ள ரியல் எஸ்டேட்டின் $1,500,000 முந்தைய இரண்டு வாரங்களில் ஒப்பந்தத்தைப் பற்றிய உள் அறிவின் விளைவாக அதிகரித்து வரும் விலையில் உரிமையை மாற்றியது. B & O திட்டமிட்ட பவுண்ட் புரூக் முதல் ஸ்டேட்டன் தீவு வரையிலான பாதை, பாலத்தின் கட்டுமானம் உட்பட, போட்டி இரயில் பாதைகளால் பெரிதும் போராடப்படும் என்று உடனடியாக எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், B & O இன் கூட்டாளிகள் பாலம் மற்றும் புதிய பாதைக்கான பணிகள் உடனடியாக தொடங்கும் என்று வலியுறுத்தினர். பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் அதிகாரிகள் முன்மொழியப்பட்ட புதிய பி & ஓ பாதையின் கட்டுமானத்தைத் தடுப்பதாக அச்சுறுத்தினர். 1885 டிசம்பர் தொடக்கத்தில், பௌண்ட் புரூக்கிலிருந்து புதிய பாதையின் முன்மொழியப்பட்ட பாதையை ஆய்வு செய்வதற்கான பணிகள் ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டுள்ளன. 1885 டிசம்பர் தொடக்கத்தில், உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் வணிகர்களின் பங்கில் B & O இன் நலன்களுக்கு எதிரான எதிர்ப்பின் காரணமாக புதிய பாலத்திற்கு மிகப்பெரிய எதிர்ப்பு எலிசபெத்போர்ட்டிலிருந்து வந்தது. நவம்பர் 30,1885 அன்று, ரோஸல் மற்றும் சவுத் பிளைன்ஃபீல்ட் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கான நியூ ஜெர்சி மாநில செயலாளர் அலுவலகத்தில் ஒருங்கிணைப்பு சான்றிதழ் தாக்கல் செய்யப்பட்டது. ரோஸெல்லில் இருந்து சவுத் பிளைன்ஃபீல்டுக்கு அருகிலுள்ள ஈஸ்டன் மற்றும் அம்பாய் சாலை அருகே ஒரு புள்ளி வரை செல்லும் நீண்ட இரயில் பாதை, ஆரம்பத்தில் பி & ஓவின் முன்மொழியப்பட்ட பாதையை கொல்லும் முயற்சியாக சந்தேகிக்கப்பட்டது. ஸ்டேட்டன் தீவுக்கு பி & ஓ முன்மொழியப்பட்ட சுயாதீன பாதை பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கிளைகளைக் கடக்க வேண்டியிருக்கும், இது பாதையை தாமதப்படுத்த கூடுதல் வாய்ப்புகளை வழங்கியது. டிசம்பர் 2,1885 அன்று, ஜெர்சி சென்ட்ரலின் இயக்குனர் ஒருவர், B & O இன் அறிவிக்கப்பட்ட ஸ்டேட்டன் தீவு திட்டங்களால் இரயில் பாதை தொந்தரவு செய்யப்படவில்லை என்றும், நியூயார்க்கிற்கு B & O சேவையை அதன் பாதை வழியாக நியாயமான விதிமுறைகளிலும், B & O தனது சொந்த பாதையில் செய்யக்கூடியதை விட மலிவான விலையிலும் இயக்க தயாராக இருப்பதாகவும் கூறினார். ஜெர்சி சென்ட்ரல் பாதையில் ஓடுவதன் மூலம் பி & ஓ அதே இலக்கை மிகவும் மலிவாக அடைய முடியும் என்பதால் அவர்களின் கோடு இணையாக இருப்பதில் எந்த ஆபத்தும் இல்லை என்று இயக்குனர் கூறினார். 1884 கோடையில் வழங்கப்பட்ட போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்திற்கு ஜெர்சி சென்ட்ரல் ஒப்புக் கொள்ளவில்லை என்று அவர்கள் கூறினர், ஏனெனில் ரயில்வே ரீடிங் ரயில்வே அதன் குத்தகைக்கு ரத்து செய்ய வழக்குத் தொடர்ந்தது. இயக்குநரின் கூற்றுப்படி, இந்த ஒப்பந்தம் ஜெர்சி சென்ட்ரலை ஏழ்மையானதாக ஆக்கியிருக்கும், ஏனெனில் இது பி & ஓ ஐ மையத்தின் மதிப்புமிக்க முனைய வசதிகளுக்கு விகிதாசார விகிதத்தில் கொண்டு செல்ல வேண்டியிருக்கும். கேரட் ஏமாற்றுவதை நிறுத்தியவுடன் பி & ஓ உடன் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்படும் என்று இயக்குனர் கூறினார். குளிர்காலத்தில் டிரென்டனில் உள்ள மாநில தலைநகரில் வேலை செய்வதற்காக எராஸ்டஸ் விமன் இரண்டு நன்கு அறியப்பட்ட பரப்புரையாளர்களை நியமித்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. முந்தைய குளிர்காலத்தில் நிறைவேற்றப்பட்ட ஒரு மசோதா ஆர்தர் கில் பாலத்தை நிர்மாணிப்பதற்கு நியூ ஜெர்சி ஏற்கனவே அங்கீகாரம் அளித்திருப்பதைக் குறிக்கிறது என்று பி & ஓ கூறினாலும், காங்கிரஸ் உறுப்பினர் வில்லியம் வால்டர் பெல்ப்ஸ் இந்த வழக்கு என்று மறுத்தார். 1885 டிசம்பர் தொடக்கத்தில், எலிசபெத்தின் தெற்குப் பகுதிக்கு எதிரே உள்ள ஆர்தர் கில்லின் அடிப்பகுதியை ஒரு சர்வேயர்கள் குழு சோதனை செய்து பாலத்திற்கான வேலை செய்யக்கூடிய இடத்தைத் தீர்மானித்தது. டிசம்பர் 9,1885 அன்று, பிரதிநிதி பெர்ரி பெல்மாண்ட் ஆர்தர் கில்லின் குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்க ஒரு மசோதாவை அறிமுகப்படுத்துவார் என்றும் அதை விரைவில் அமெரிக்க பிரதிநிதிகள் சபைக்கு அஞ்சல் சாலையாக மாற்றுவார் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. பாலம் குறைந்த நீர் மட்டத்திலிருந்து 30 அடிக்கு குறையாமல் இருக்க வேண்டும், மேலும் டிராவின் மையத் துறைமுகத்தின் ஒவ்வொரு மேற்கோளிலும் 200 அடிக்கு குறையாமல் இருக்க வேண்டும். ஆர்தர் கில் பாலம் கட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் மசோதாவை பெர்ரி பெல்மாண்ட் சபையிலும், வார்னர் மில்லர் செனட்டிலும் அறிமுகப்படுத்தினர். இந்த மசோதா குறித்து செனட் மற்றும் ஹவுஸ் வர்த்தகக் குழுக்களின் துணைக்குழுக்களின் கூட்டு விசாரணை ஜனவரி 19,1886 அன்று நடைபெற்றது. எராஸ்டஸ் விமன் இந்த மசோதாவுக்கு ஆதரவாக வாதிட்டார், பாலத்தை நிறைவு செய்வதன் மூலம் ஏற்படக்கூடிய பொருளாதார நன்மைகளை விவரித்தார், அதே நேரத்தில் காங்கிரஸ் உறுப்பினர் வில்லியம் வால்தர் பெல்ப்ஸ் பாலத்திற்கு எதிராகப் பேசினார், ஆர்தர் கில் மீது வர்த்தகத்திற்கு பாலம் தீங்கு விளைவிக்கும் என்றும் தேவையற்றது என்றும் கூறினார். ஹவுஸ் காமர்ஸ் கமிட்டி பிப்ரவரி 12,1886 அன்று மசோதாவை சாதகமாக தெரிவிக்க வாக்களித்தது. வடக்கு கடற்கரை கிளையின் கட்டுமானம் மார்ச் 17,1884 அன்று தொடங்கியது, 1885 இல் நிறைவடைந்தது மற்றும் பிப்ரவரி 23,1886 அன்று சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது, ரயில்கள் எல்ம் பூங்காவில் முடிவடைகின்றன. மார்ச் 7,1886 அன்று, விமனின் திட்டத்தின் முக்கிய பகுதியான செயின்ட் ஜார்ஜ் முனையம் திறக்கப்பட்டது. 1886 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், வடக்கு கடற்கரை கிளை எராஸ்டினாவில் அதன் புதிய முனையத்தைத் திறந்தது. 1889-1890 இல், ஆர்லிங்டனில் உள்ள சவுத் அவென்யூ கிரேடு கிராசிங்கில் ஒரு நிலையம் கட்டப்பட்டது, ஏனெனில் தடங்கள் ஆர்தர் கில் பாலம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. ஆர்லிங்டனில், செயின்ட் ஜார்ஜுக்கு திரும்புவதற்கான ரயில்கள் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டன. திறக்கப்பட்ட சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், பெரும்பாலான ரயில்கள் எராஸ்டினாவில் நிறுத்தப்படுகின்றன. இணைத்தல் மற்றும் கட்டுமானம் ஸ்டேட்டன் தீவு மற்றும் நியூ ஜெர்சி இடையே ஒரு இரயில் பாதைக்கு பி & ஓ பல்வேறு திட்டங்களை முன்வைத்தது. ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட திட்டம் ஆர்தர் கில்லில் இருந்து யூனியன் கவுண்டியில் உள்ள ரோஸல் பார்க் மற்றும் லிண்டன் வழியாக கிரான்ஃபோர்டில் உள்ள ஜெர்சி சென்ட்ரல் ரயில்வேயைச் சந்திக்க ஒரு நீண்ட பகுதியை உள்ளடக்கியது. ஜூன் 8,1886 அன்று, பி & ஓ அதன் பயணிகள் முனையத்திற்கு ஈரி டிப்போவைப் பயன்படுத்துவது குறித்து சில பி & ஓ மற்றும் ஈரி ரயில்வே அதிகாரிகளுக்கு இடையே பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்து வருவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, பௌண்ட் புரூக் மற்றும் நெவார்க் இடையே ஒரு புதிய பாதை கட்டப்படும், இது ஈரி பேட்டர்சன் கிளை பாதையுடன் இணைக்கப்படும். எலிசபெத் தவிர, ஜெர்சி சென்ட்ரலில் பௌண்ட் புரூக் மற்றும் நியூயார்க் இடையே உள்ள அனைத்து மிக முக்கியமான நிலையங்களையும் இந்த பாதை உருவாக்கும், மேலும் நெவார்க் வழியாக செல்லும், இது ஜெர்சி சென்ட்ரலில் இருந்து ஒரு கிளை பாதை வழியாக மட்டுமே அணுகக்கூடியதாக இருந்தது. ஜெர்சி சென்ட்ரல் டிப்போவுக்கு ஒரு படகு அணுகல் இருந்தபோதிலும், ஈரி டிப்போவுக்கு இரண்டு அணுகல் இருந்தது, ஒன்று 23 வது தெரு மற்றும் ஒன்று சேம்பர்ஸ் தெரு. பவுண்ட் புரூக் முதல் நெவார்க் வரையிலான பாதையை குறுகிய காலத்தில் கட்ட முடியும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஏனெனில் பெரிய நீரோடைகள் எதுவும் கடக்க வேண்டிய அவசியமில்லை மற்றும் தரை மிகவும் சமமாக இருப்பதால். இந்த பாதை பிளைன்ஃபீல்ட் மற்றும் எலிசபெத் இடையே ஒரு ரயில் பாதைக்கு சிறிது நேரம் முன்பு அமைதியாக எடுக்கப்பட்ட ஒரு சாசனத்தைப் பயன்படுத்தும். பயணிகள் சேவை ஈரி டிப்போவிற்கும், சரக்கு சேவை ஸ்டேட்டன் தீவுக்கும் செல்லும். ஸ்டேட்டன் தீவு படகில் உள்ள படகுகள் குளிர்காலம் மற்றும் மூடுபனி காலநிலையின் போது நியூயார்க்கிற்கு பயணம் செய்ய நீண்ட நேரம் எடுத்ததால், பி & ஓ ஸ்டேட்டன் தீவு பாதையை ஒரு பயணிகள் பாதையாக மாற்ற விரும்பவில்லை, மேலும் ஜெர்சி சென்ட்ரலுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்ட விரும்பவில்லை. இரயில் பாதையின் இயக்குநர்கள் பி & ஓ உடன் சாதகமான ஒப்பந்தங்களை செய்ய விருப்பம் காட்டவில்லை, மேலும் இரயில் பாதை மிகவும் மோசமான நிதி நிலையில் இருந்தது, இதனால் ஒரு போட்டி இரயில் பாதை அதைக் கட்டுப்படுத்த முடியும். டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் தலைவரான சாமுவேல் ஸ்லோன், பி & ஓ உடன் ஈடுபட விரும்பவில்லை, இதனால் ஈரி ரயில்வே மட்டுமே ஒப்பந்தம் செய்யக்கூடிய ஒரே விருப்பமாக இருந்தது. ஆர்தர் கில்லின் குறுக்கே முன்மொழியப்பட்ட பாலத்தின் வடக்கே ஸ்டேட்டன் தீவில் சொத்துக்களை கையகப்படுத்துவதற்கான பேச்சுவார்த்தைகளை பி & ஓ மேற்கொண்டது. நியூ ஜெர்சி வழக்கறிஞரின் கூற்றுப்படி, சில நியூ ஜெர்சி சொத்து உரிமையாளர்கள், கட்டுமானம் தொடங்கியவுடன் பாலத்தின் கட்டுமானத்தை நிறுத்த தடை உத்தரவைக் கோருவார்கள். ஆகஸ்ட் 12,1886 அன்று, பி & ஓ மற்றும் ஜெர்சி சென்ட்ரல் இடையேயான 999 ஆண்டு கூட்டு ஒப்பந்தம் ஜெர்சி சென்ட்ரல் கூட்டத்தில் முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, பி & ஓ மற்றும் ரீடிங் இரயில் பாதை மற்றும் அவற்றின் மூலம், மூன்று இரயில் பாதைகளை ஒரே பாதையாக இயக்க அழைப்பு விடுத்த ஜெர்சி சென்ட்ரல் இடையே தற்போதுள்ள ஒன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஆர்தர் கில் மீது ஸ்டேட்டன் தீவுக்கு ஒரு பாலம் கட்டப்படுவதை எதிர்க்க வேண்டாம் என்று ஜெர்சி சென்ட்ரல் ஒப்புக்கொண்டது. பி & ஓ விரும்பியிருந்தால் ஸ்டேட்டன் தீவுக்கு அதன் பாதையில் அனைத்து பயணிகள், எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் சரக்குகளுக்கு உரிமைகள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு சரக்கு வணிகத்தை ஸ்டேட்டன் தீவுக்கு திசை திருப்ப வேண்டாம் என்றும், ஆறு ஆண்டுகளுக்கு எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் பயணிகள் சேவையை திசை திருப்ப வேண்டாம் என்றும் ஒப்புக்கொண்டது. அந்த காலக்கெடுவுக்குப் பிறகு, ஜெர்சி சென்ட்ரலின் ஜெர்சி சிட்டி முனையங்களுக்கு சேவையைத் தொடரலாமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் திறனை பி & ஓ பராமரிக்கும். பௌண்ட் புரூக் மற்றும் ஆர்தர் கில் இடையேயும், பௌண்ட் புரூக் மற்றும் எலிசபெத் இடையேயும் ஒரு சுயாதீனமான கோட்டைக் கட்டுவதற்கான திட்டங்களை கைவிட B & O ஒப்புக்கொண்டது; அதற்கு பதிலாக B & O ஜெர்சி சென்ட்ரலின் கோட்டைப் பயன்படுத்தும். ஜெர்சி சென்ட்ரல் எலிசபெத் மற்றும் பௌண்ட் புரூக் இடையே பி & ஓ ரயில்களில் இழுக்க உத்தரவாதம் அளிக்கப்படும். ஸ்டேடன் தீவுடன் இணைக்க, ஆர்தர் கில்லில் இருந்து இரண்டு மைல் தொலைவில் எலிசபெத் இடையே ஒரு பாதை கட்டப்படும். 1886 நவம்பரில், பி & ஓ தற்காலிகமாக ஸ்டேட்டன் தீவுக்கு அதன் முன்மொழியப்பட்ட விரிவாக்கத்தை கைவிட்டிருக்கலாம் என்றும், அதற்கு பதிலாக பி & ஓவின் ஜனாதிபதி கேரட் மற்றும் பென்சில்வேனியா ரயில்வேயின் ஜனாதிபதி ராபர்ட்ஸ் இடையே ஒரு மாநாட்டின் அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து ரீடிங் ரயில்வேயின் வசதிகளைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டிருக்கலாம் என்றும் பால்டிமோரில் பலர் நம்பினர். ஜூன் 25,1887 அன்று, ஆர்தர் கில் பாலத்தின் பணியைத் தொடர்வதைத் தடுக்க பால்டிமோர் & நியூயார்க் ரயில்வேக்கு எதிராக நியூ ஜெர்சி ஒரு தடை உத்தரவைப் பெற்றது. ஜூலை 9,1888 அன்று, பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை ஸ்டேட்டன் தீவு பெல்ட் லைன் ஹார்ஸ் கார் இரயில் பாதையில் ஆர்வத்தைப் பெற்றதாக அறிவித்தது, பி & ஓ எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆரின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றுள்ளது என்பதைக் கண்டறிந்த உடனேயே. பென்சில்வேனியா பெர்கன் பாயிண்ட் குதிரை கார் பாதையின் மிகப்பெரிய உரிமையாளராகவும் இருந்தது, இது போர்ட் ரிச்மண்டில் சமீபத்தில் கட்டப்பட்ட பெர்கன் பாயிண்ட் ஃபெர்ரியுடன் இணைக்க இயக்கப்பட்டது. பெல்ட் லைன் எராஸ்டினா வரை நீட்டிக்கும் பணியில் இருந்தது. ஆர்தர் கில் பாலத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமையைக் கோருவதாக பென்சில்வேனியா ரயில்வே பிரதிநிதி கூறினார், இதனால் எராஸ்டினாவிலிருந்து ஹவுலாந்தின் ஹூக் வரை பெல்ட் லைனை ஒரு மைல் நீட்டிக்க திட்டமிட்டார். இந்த விரிவாக்கம் முன்னாள் கடற்கரை சாலை மற்றும் எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆர் இடையே ஒரு புதிய தெருவின் மீது கட்டப்படும். கூடுதலாக, பெல்ட் லைனின் தற்போதைய சாசனத்தைப் பயன்படுத்தி, செயின்ட் ஜார்ஜ் படகு முனையத்துடன் இணைக்க இந்த பாதை நீட்டிக்கப்படும். ஹவுலாந்து ஹூக் மற்றும் எலிசபெத்போர்ட் இடையே ஒரு புதிய படகு சேவையை நிறுவ பென்சில்வேனியா திட்டமிட்டது, இது பாலத்திலிருந்து சுயாதீனமான இணைப்பை வழங்குகிறது. போர்ட் ரிச்மண்டில் புதிய முனைய வசதிகளை உருவாக்க திட்டமிட்டிருந்தாலும், முக்கிய நிலையம் மற்றும் முனைய வசதிகள் டாம்ப்கின்ஸ்வில்லில் இருக்கும், அங்கிருந்து பென்சில்வேனியா நியூயார்க்கிற்கு ஒரு படகை இயக்கும். கோனி தீவை விட தெற்கு கடற்கரையை ஒரு பெரிய ரிசார்ட்டாக மாற்றுவது குறித்து ரயில்வே பரிசீலித்து வருவதாகவும் பென்சில்வேனியா பிரதிநிதி கூறினார். ஜூலை 30,1888 அன்று, ரீடிங் இரயில் பாதை மற்றும் ஜெர்சி சென்ட்ரல் உடனான பாதை ஒப்பந்தத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், ஜெர்சி சென்ட்ரல் மற்றும் ஆர்தர் கில் பிரிட்ஜில் ரோஸெல்லுக்கு இடையில் ஒரு பாதையை நிர்மாணிப்பதன் மூலமும் பி & ஓ உடனடியாக ஸ்டேட்டன் தீவு மற்றும் பிலடெல்பியாவுக்கு இடையே இணைப்புகளை உருவாக்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. பொறியாளர்கள் இந்த வழித்தடத்தை ஆய்வு செய்யும் பணியில் இருந்தனர், மேலும் ஸ்டேட்டன் தீவில் முன்மொழியப்பட்ட நியூயார்க் துறைமுக முனையங்கள் குறித்து பி & ஓ அதிகாரிகள் முழுமையான விசாரணையை முடித்து, ஏற்கனவே எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆருக்கு சொந்தமான நீர்நிலைகளுக்கு கணிசமான கூடுதல் சொத்துக்களைச் சேர்ப்பார்கள் என்று தீர்மானித்தனர். ஸ்டேட்டன் தீவில் உள்ள பாலத்திற்கும் வடக்கு கடற்கரை கிளைக்கும் இடையிலான இணைக்கும் கட்டமைப்பின் பணிகள் அக்டோபர் 1,1888 க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1888 இல், பி & ஓ பால்டிமோர் & நியூயார்க் ரயில்வே (பி & என். ஒய்) என்ற துணை நிறுவனத்தை இந்த பாதையை உருவாக்க உருவாக்கியது, இது எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆர் ஆல் இயக்கப்பட இருந்தது. கட்டுமானம் 1889 இல் தொடங்கியது மற்றும் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பாதை முடிக்கப்பட்டது. விமனின் மூன்று ஆண்டுகால முயற்சிக்குப் பிறகு, 1886 ஜூன் 16 அன்று காங்கிரஸ் ஒரு சட்டத்தை நிறைவேற்றியது, ஆர்தர் கில் மீது ஒரு ஊஞ்சல் பாலம் கட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. கட்டுமானத்தின் தொடக்கம் ஒன்பது மாதங்களுக்கு தாமதமானது, ஏனெனில் அது போர் செயலாளரின் ஒப்புதலுக்காகக் காத்திருந்தது, மேலும் நியூ ஜெர்சி மாநிலத்தின் தடை உத்தரவு காரணமாக மேலும் ஆறு மாதங்கள் தாமதமானது. 1888 ஆம் ஆண்டின் கொடூரமான குளிர்காலத்தில் கட்டுமானம் தொடர வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் காங்கிரஸ் ஜூன் 16,1888 இல் முடிக்க காலக்கெடுவை நிர்ணயித்தது; மசோதாவில் கையெழுத்திட்டு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. இந்த பாலம் மூன்று நாட்களுக்கு முன்னதாக ஜூன் 13,1888 அன்று கட்டி முடிக்கப்பட்டது. இது கட்டி முடிக்கப்பட்டபோது, ஆர்தர் கில் பாலம் இதுவரை கட்டப்பட்டதிலேயே மிகப் பெரிய பாலமாக இருந்தது, இதற்கு $450,000 செலவாகும், மேலும் இது எந்த உயிரிழப்பும் இல்லாமல் கட்டப்பட்டது. பாலம் ஐந்து கொத்துத் துண்டுகளைக் கொண்டிருந்தது, நடுவில் ஒன்று நடு நீரோட்டமாக இருந்தது, அதன் மீது டிரா இருந்தது. பாலத்தின் இழுவை, நிலையான இடைவெளிகள் மற்றும் இழுவைக்கு இருபுறமும் தெளிவான நீர்வழிகள் இருந்தன, இதனால் பாலம் அகலமானது. பாலம் குறைந்த நீர் மட்டத்திற்கு மேலே இருந்தது. டிரா கட்டுமானத்திற்கு 656 டன் இரும்பு தேவைப்பட்டது, மேலும் ஒவ்வொரு அணுகுமுறைக்கும் 85 டன் தேவைப்பட்டது. பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட நேரத்தில், 1888 செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதிக்குள் ரயில்கள் பாலத்தில் ஓடத் திட்டமிடப்பட்டன. மார்ச் 4,1889 அன்று, எராஸ்டஸ் விமன் ஜூலை 1,1890 க்குள் ரயில்கள் பாலத்தின் மீது ஓடும் என்று கணித்தார். செய்யப்பட வேண்டிய ஒரே வேலை ஆர்தர் கில் பிரிட்ஜின் நியூ ஜெர்சி பக்கத்திற்கும் ஜெர்சி சென்ட்ரலில் உள்ள ரோஸல்-ரோஸல் பார்க் நிலையத்திற்கும் இடையிலான பாதையை நிறுவுவதை நிறைவு செய்வதாகும். மிகவும் பழமைவாத மதிப்பீட்டின்படி 1890 கோடையின் நடுப்பகுதியில் இந்தப் பணி நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், இந்த பணி நிறைவடைந்தவுடன், பி & ஓ சரக்கு ரயில்கள் மற்றும் பயணிகள் ரயில்கள் ஸ்டேட்டன் தீவுக்குச் செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 6,1889 அன்று, பி & ஓ அதன் ஸ்டேட்டன் தீவு முனைய வசதிகளை மூன்று வாரங்களில் பயன்படுத்த முடியும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. அணுகுமுறைகள் முடிக்கப்படாததால், செயின்ட் ஜார்ஜில் இருந்து கிரான்ஃபோர்ட் சந்திப்புக்கு முதல் ரயில் பாலத்தைக் கடக்கும் வரை ஜனவரி 1,1890 வரை பாலம் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அணுகுமுறைகளுக்கான நிலம் குறைவாகவும் சதுப்பு நிலமாகவும் இருந்ததால், ஸ்டேடன் தீவு மற்றும் நியூ ஜெர்சியில் உயரமான அமைப்பு கட்டப்பட்டது. வடக்கு கடற்கரை கிளை மார்ச் 1,1890 அன்று சரக்கு போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. ஜூலை 1,1890 அன்று, B & O இன் அனைத்து சரக்கு போக்குவரத்தும் இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. ஆர்தர் கில் முதல் செயின்ட் ஜார்ஜ் வரையிலான பாதையைப் பயன்படுத்த பி & ஓ எஸ். ஐ. ஆர். டி. ஆருக்கு ஒரு டன்னுக்கு 10 சென்ட் செலுத்தியது. ஆர்தர் கில் பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன், புதிதாக கட்டப்பட்ட பாலத்தை கிழித்து வேறு வடிவமைப்புடன் ஒரு பாலமாக மாற்ற வேண்டும் என்று லெஹை பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை மற்றும் பி. ஆர். ஆர் ஆகியவற்றால் அமெரிக்க போர் துறைக்கு அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டது, இது ஆர்தர் கில் மீது ஹாலண்ட் ஹூக்கைக் கடந்து நிலக்கரி படகுகளின் வழிசெலுத்தலுக்கு ஒரு தடையாக இருந்தது. அவர்களின் முயற்சிகள் வெற்றி பெறவில்லை. நியூயார்க் நகரத்திற்கும் வாஷிங்டன் டி. சி. க்கும் இடையிலான பி & ஓவின் ராயல் ப்ளூ சேவையுடன் நேரடி இணைப்புகளுடன் ஞாயிற்றுக்கிழமை தவிர, எஸ். ஐ. ஆர். டி ஒவ்வொரு நாளும் நான்கு ரயில்களை இயக்கியது. இந்த ரயில்களில் ஒரு என்ஜின் மற்றும் இரண்டு பயணிகள் பெட்டிகள் இருந்தன. இந்த சேவை செயல்பாட்டில் இருந்தபோது, B & O அதன் பிரதான பாதை ரயில்களுக்கான டிக்கெட்டுகளை புரூக்ளினில் உள்ள இரயில் பாதையின் படகு முனையங்களிலும், சவுத் ஃபெர்ரியிலும், செயின்ட் ஜார்ஜிலும் விற்றது. 1903 ஆம் ஆண்டில் இந்த சேவை லாபமற்றதாக இருந்ததால் நிறுத்தப்பட்டது. 1905 அக்டோபரில், பி & ஓ அதன் ஸ்டேட்டன் தீவு வழித்தடங்களில் தொடர்ச்சியான மேம்பாடுகளைச் செய்யும் பணியில் இருந்தது. ஆர்தர் கில் பாலத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள போர்ட் ரிச்மண்ட் மற்றும் லிவிங்ஸ்டனில் உள்ள டிரெஸ்டில்கள் மற்றும் லிண்டன் சந்திப்பில் உள்ள பென்சில்வேனியா ரயில்வே டிரெஸ்டில் ஆகியவை நிரப்பப்படும் பணியில் இருந்தன. கூடுதலாக, இரண்டு துறைமுகங்கள் விரிவுபடுத்தப்படவிருந்தன, ஒரு புதிய 485 அடி நீளம் மற்றும் 30 அடி அகல இலகுவான துறைமுகம் கட்டப்படும், மேலும் 476 அடி நீளம் மற்றும் 51 அடி அகல கல் துறைமுகம் கட்டப்படும். மேலும், 800 அடி நீளம் மற்றும் 100 அடி அகலம் கொண்ட ஒரு புதிய இரட்டை பாதை வெளிநாட்டு சரக்கு கப்பல் துறைமுகம் டாம்ப்கின்ஸ்வில்லில் 300,000 டாலருக்கு கட்டப்பட இருந்தது. ஸ்டேட்டன் தீவில் உள்ள பாதைகளின் வலதுபுறம் கல்லால் மறுசீரமைக்கப்படும் மற்றும் 85 பவுண்டுகள் எஃகு தண்டவாளங்களுடன் ரிலே செய்யப்படும். கிரான்ஃபோர்டுக்கு கிழக்கே ஒரு மைல் தூரத்திற்கு பால்டிமோர் மற்றும் நியூயார்க் ரயில்வேயை இரட்டிப்பாக்கும் பணிகள் ஏற்கனவே நிறைவடைந்தன, மேலும் கிரான்ஃபோர்ட் சந்திப்பில் ஒரு புதிய கிழக்கு நோக்கிய முற்றத்தின் பணிகள் அக்டோபர் 15,1905 க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் முழு பாதையையும் கற்களால் மறுசீரமைக்கும் பணி நடந்து கொண்டிருந்தது. ஸ்டேட்டன் தீவு விரைவு போக்குவரத்து சரக்கு மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போக்குவரத்துடன் இணைந்தது எஸ். ஐ. ஆர். டி திரட்டிய கடனில் சிலவற்றை அடைக்க உதவியது, சுருக்கமாக அதை லாபகரமானதாக மாற்றியது. ஸ்டேட்டன் தீவு மற்றும் ஜெர்சி நகரத்திற்கு பி & ஓ சரக்கு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், பி & ஓ குழுக்கள் வெவ்வேறு சந்திப்புகளில் மாறாமல் ஓடத் தொடங்கின. வழக்கமான பி & ஓ குழுக்கள் மற்றும் ஸ்டேட்டன் தீவு குழுக்கள் பிரிக்கப்பட்டன, அதாவது ஸ்டேட்டன் தீவுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு குழுக்கள் மாற வேண்டியிருந்தது. நியூ ஜெர்சியில் உள்ள கிரான்ஃபோர்ட் சந்திப்புக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் அனைத்து போக்குவரத்தும் எஸ். ஐ. ஆர். டி குழுவினரால் கையாளப்பட்டது. போரின் போது, அனைத்து கிழக்கு கடற்கரை இராணுவ மருத்துவமனை ரயில்களும் எஸ். ஐ. ஆர். டி ஆல் கையாளப்பட்டன-ரயில்கள் கிரான்ஃபோர்ட் சந்திப்பு வழியாக ஸ்டேட்டன் தீவுக்கு வந்தன, சில ரயில்கள் ஆர்லிங்டனில் நின்று காயமடைந்த வீரர்களை ஹாலோரன் மருத்துவமனைக்கு மாற்றுகின்றன. 1942 மற்றும் 1944 க்கு இடையில் எஸ். ஐ. ஆர். டி. யில் சரக்கு டன்னேஜ் இரட்டிப்பாகியது, இது சாதனையான 32 லட்சம் டன்களாக இருந்தது. பால்டிமோர் & நியூயார்க் ரயில் பாதை மிகவும் பிஸியாக மாறி, 742,000 துருப்புக்கள், 100,000 போர்க் கைதிகள் மற்றும் தங்கள் இடங்களை அடைய இந்த நீள்வட்டத்தில் செயல்படும் போர்ப் பொருட்களைக் கையாளுகிறது. இரண்டு பி & ஓ துணை நிறுவனங்களான பி & என் ஒய் மற்றும் எஸ். ஐ. ஆர். டி ஆகியவை டிசம்பர் 31,1944 அன்று இணைக்கப்பட்டன. 1890 ஆம் ஆண்டில் பால்டிமோர் & நியூயார்க் ரயில்வே திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, எஸ். ஐ. ஆர். டி இந்த பாதையை தனக்கும் அதன் தாய் நிறுவனமான பி & ஓ-க்கும் சொந்தமான என்ஜின்களுடன் இயக்கியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, பி & ஓ முக்கிய அதிகாரிகளுக்காக சிறப்பு ரயில்களை இயக்கியது. ஐக்கிய இராச்சியத்தின் முன்னாள் பிரதமர் சர் வின்ஸ்டன் சர்ச்சிலுக்கு ஒரு சிறப்பு அறுவை சிகிச்சை செய்யப்பட்டது. ரயில் அவரை ஸ்டேபிள்டனுக்கு அழைத்துச் சென்றது, அங்கிருந்து அவர் ஐரோப்பாவுக்கு ஒரு கப்பலில் ஏறினார். எஸ். ஐ. ஆர். டி பயணத்திற்கு சிறப்பு ஏற்பாடுகளை செய்தது, இதில் பளபளப்பான லோகோமோட்டிவ், பளபளப்பான கம்பிகள், வெள்ளை டயர்கள் மற்றும் வெள்ளை சீருடையில் அணிந்த ஒரு என்ஜின் குழு ஆகியவை அடங்கும். சரக்குகளில் சரிவு நவம்பர் 1957 இல், ஆர்தர் கில் ஸ்விங் பாலம் ஒரு எஸ்ஸோ எண்ணெய் டேங்கரால் சேதமடைந்தது, மேலும் 1959 இல் அதிநவீன, ஒற்றை பாதை, 558 அடி செங்குத்து லிப்ட் பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது. 2, 000 டன் லிப்ட் ஸ்பான் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்டு, பின்னர் அந்த இடத்திற்கு மிதந்தது. புதிய பாலம் 135 அடி உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் புதிய பாலம் ஆர்தர் கில் மீது வழிசெலுத்தலுக்கு உதவியதால், திட்டத்தின் 11 மில்லியன் டாலர் செலவில் 90 சதவீதத்தை அமெரிக்க அரசாங்கம் ஏற்றுக்கொண்டது. ஆகஸ்ட் 25,1959 அன்று திறக்கப்பட்டபோது சரக்கு ரயில்கள் பாலத்தைக் கடக்கத் தொடங்கின. செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வேயுடன் இணைப்பதன் மூலம் பி & ஓ பெரிய சி & ஓ அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. தீவில் சரக்கு போக்குவரத்து 1971 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டேட்டன் தீவு இரயில் பாதை கழகம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பி & ஓ மற்றும் சி & ஓ ஆகியவை நியூ ஜெர்சி மற்றும் ஸ்டேட்டன் தீவில் உள்ள தங்கள் மற்ற சொத்துக்களிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டன, ஏப்ரல் 1,1976 அன்று வடகிழக்கு அமெரிக்காவில் திவாலா கோடுகளை இணைப்பதன் மூலம் கான்ரைல் உருவாக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, அவர்களின் சரக்கு சேவை பிலடெல்பியாவுக்கு துண்டிக்கப்பட்டது, இருப்பினும், பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு நாளைக்கு ஒரு பி & ஓ சரக்கு ரயில் கிரான்ஃபோர்ட் சந்திப்புக்கு ஓடியது, பி & ஓ என்ஜின்களும் அதன் வழியாக இயங்கின. 1973ஆம் ஆண்டுக்குள், ஜெர்சி சென்ட்ரலில் உள்ள ஜெர்சி சென்ட்ரலின் கார் மிதவை முற்றம் மூடப்பட்டது. பின்னர், பி & ஓ இன் கார் மிதவை செயல்பாடு செயின்ட் ஜார்ஜ் யார்டில் உள்ள ஸ்டேட்டன் தீவுக்கு மீண்டும் கொண்டு வரப்பட்டது. இந்த கார் மிதவை செயல்பாடு செப்டம்பர் 1979 இல் நியூயார்க் டாக் ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு முடிவடைந்தது. ஸ்டேட்டன் தீவில் ஒரு சில தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தொழிற்சாலைகள் மட்டுமே சரக்குகளுக்கு ரயில் சேவையைப் பயன்படுத்தின, அதாவது செயின்ட் ஜார்ஜில் உள்ள முற்றம் அடிப்படையில் கைவிடப்பட்டது. சி & ஓ அமைப்பு ஸ்டேட்டன் தீவு இரயில் பாதையை நியூயார்க், சுஸ்குஹன்னா & வெஸ்டர்ன் இரயில் பாதைக்கு விற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது ஏப்ரல் 1985 இல் டெலாவேர் ஓட்ஸெகோ கார்ப்பரேஷனுக்கு சொந்தமானது, வணிகம் இல்லாததால். சுஸ்க்யூஹன்னா பின்னர் வடக்கு கடற்கரை கிளையில் எல்ம் பூங்காவின் கிழக்கே உள்ள பாதையை தடைசெய்து, செயின்ட் ஜார்ஜுக்கு ரயில் சரக்கு போக்குவரத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. 1990 ஆம் ஆண்டில், வரிசையின் மிகப்பெரிய வாடிக்கையாளரான ப்ராக்டர் & கேம்பிள் மூடப்பட்டது. இது சரக்கு போக்குவரத்தில் பெரும் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, பாலத்தின் மீது கடைசி சரக்கு ரயில் 1990 இல் வந்தது, மேலும் ஆர்தர் கில் பாலம் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டபோது ஜூலை 25,1991 அன்று அனைத்து செயல்பாடுகளும் முற்றிலுமாக முடிவடைந்தன. பின்னர், வடக்கு கடற்கரை கிளை மற்றும் ஆர்தர் கில் பாலம் ஆகியவை சிஎஸ்எக்ஸால் கையகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த பாதையும் பாலமும் 1994 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் வாங்கப்பட்டன, இந்த முறை நியூயார்க் நகர பொருளாதார மேம்பாட்டுக் கழகத்தால் (என். ஒய். சி. இ. டி. சி) வாங்கப்பட்டது, அதன் கொள்முதல் ஒரு தசாப்த கால தவறான தொடக்கங்களால் பின்பற்றப்பட்டது. சரக்கு ரயிலை மீண்டும் இயக்குதல் 2000 களின் முற்பகுதியில், நியூ ஜெர்சியில் ஸ்டேடன் தீவு விரைவான போக்குவரத்து பாதையை மீண்டும் திறப்பதற்கான திட்டங்கள் நியூயார்க் துறைமுக ஆணையத்தால் அறிவிக்கப்பட்டன. நியூ ஜெர்சியின் மத்திய இரயில் பாதை நியூ ஜெர்சி போக்குவரத்து பாதையாக மாறியதால், முன்னாள் லெஹை பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதைக்கு ஒரு புதிய சந்திப்பு கட்டப்படும். அனைத்து நியூ இங்கிலாந்து மற்றும் தெற்கு சரக்குகளும் நியூயார்க் பெருநகரப் பகுதி வழியாகச் செல்வதற்காக, புரூக்ளினில் இருந்து ஸ்டேட்டன் தீவு வரை ஒரு ரயில் சுரங்கப்பாதை மற்றும் புரூக்ளினில் இருந்து கிரீன்வில்லே, நியூ ஜெர்சி வரை ஒரு ரயில் சுரங்கப்பாதை திட்டமிடப்பட்டது. டிசம்பர் 15,2004 அன்று, ஸ்டேட்டன் தீவில் சரக்கு சேவையை மீண்டும் செயல்படுத்துவதற்கும், ஆர்தர் கில் செங்குத்து லிஃப்ட் பாலத்தை சரிசெய்வதற்கும் 72 மில்லியன் டாலர் திட்டம் NYCEDC மற்றும் நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி துறைமுக ஆணையத்தால் அறிவிக்கப்பட்டது. ஆர்தர் கில் செங்குத்து லிஃப்ட் பாலத்தின் குறிப்பிட்ட திட்டங்களில் எஃகு மேல் கட்டமைப்பை மீண்டும் வண்ணம் பூசுதல் மற்றும் லிப்ட் பொறிமுறையை மறுசீரமைத்தல் ஆகியவை அடங்கும். ஜூன் 2006 இல், நியூ ஜெர்சியிலிருந்து ஸ்டேட்டன் தீவு ரயில்வேக்கு சரக்கு பாதை இணைப்பு நிறைவடைந்தது, மேலும் நியூ ஜெர்சி மாநிலம் மற்றும் பிற நிறுவனங்களுடன் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் மோரிஸ்டவுன் மற்றும் ஈரி ரயில்வேயால் ஓரளவு இயக்கப்படுகிறது. ஆர்தர் கில் செங்குத்து லிஃப்ட் பாலம் 2006 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டு, பாலம் மூடப்பட்டு பதினாறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 2,2007 அன்று வழக்கமான சேவையைத் தொடங்கியது. வடக்கு கடற்கரை கோட்டின் ஒரு பகுதி மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் ஆர்லிங்டன் யார்ட் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. சேவை மீண்டும் தொடங்கிய உடனேயே, மேயர் மைக்கேல் ப்ளூம்பெர்க் ஏப்ரல் 17,2007 அன்று மீண்டும் செயல்படுவதை அதிகாரப்பூர்வமாக நினைவு கூர்ந்தார். வடக்கு கடற்கரை கிளையின் எஞ்சிய பகுதிகளில், இன்னும் சில இடங்களில் தடங்கள் மற்றும் ரயில் மேம்பாலங்கள் உள்ளன. குறிப்புகள் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையுடன் இணைந்த நிறுவனங்கள் சிஎஸ்எக்ஸ் போக்குவரத்து செயலிழப்பு நியூ ஜெர்சி இரயில் பாதைகள் 1888 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1944 இல் நிறுவப்பட்ட ஸ்டேட்டன் தீவு ரயில்வே