Maserati 8CLT
ಮಾಸೆರೋಟಿ 8ಸಿಎಲ್ಟಿ ಒಂದು ಓಪನ್-ವೀಲ್ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1950ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಮಾಸೆರೋಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಎಫ್ಐಎ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಆ ಕಾಲದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. 1950 ರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಲಕರು ನಿನೋ ಫರೀನಾ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೋ ರೋಲ್ ಪರವಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಅಮೇರಿಕನ್ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಂತರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಇತಿಹಾಸ ಈ ಕಾರನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ 8ಸಿಟಿಎಫ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಮುಖ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವು 8ಸಿಎಲ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಎರಡನೆಯದನ್ನು 4ಸಿಎಲ್ಟಿ/48ರಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯು 400 ಎಂಎಂ ಮುಂಭಾಗದ ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಉತ್ತಮ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ರಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಉಡಾವಣೆಯು ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ತಂಡವಾದ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಜಾಂಬುಕಾಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ದಹನವು ಮಾರೆಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತದೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡು ರೂಟ್ಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಸಂಕೋಚಕಗಳು ಮತ್ತು ವೆಬರ್ ಮಾದರಿ 52 ಡಿಸಿಒ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಡಕಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 90° ವಿ ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿತರಣಾ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆ ಪಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ಪರಿಚಲನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 78 ಮಿಮೀ (3.1 ಇಂಚು) ಮತ್ತು 6.5:1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎರಡೂ 78 ಎಂಎಂ ಆಗಿತ್ತು. 6500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 430 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಆಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮುಂಭಾಗವು ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಭಾಗವು ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇವೆರಡಕ್ಕೂ ಹೌಡೈಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಒಂದು ವರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲಿನ ಸೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಸರಣವು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ದೇಹವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ತೆರೆದ ಚಕ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಚಾಸಿಸ್ ಪಕ್ಕದ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಟಾಲ್ಬೋಟ್-ಲಾಗೋ T26C ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 8CLT ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು