Taylorville Municipal Airport
ಟೇಲರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ (ಐಸಿಎಒಃ ಕೆಟಿಎಝಡ್, ಎಫ್ಎಎಃ ಟಿಎಝಡ್) ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಟೇಲರ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಾಗರಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಟೇಲರ್ವಿಲ್ಲೆ ನಗರದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಅಬ್ರಹಾಂ ಲಿಂಕನ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಡೆಕಾಟುರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು 1947ರ ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒಂದೇ ಎಫ್ಎಎ ಮತ್ತು ಐಎಟಿಎ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಟೇಲರ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಎಫ್ಎಎ ಟಿಎಝಡ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ ಆದರೆ ಐಎಟಿಎಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ತುರ್ಕಮೆನಿಸ್ತಾನದ ಡಸೊಗುಜ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಟಿಎಝಡ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. COVID-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೀಬಿಲ್ಡ್ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಉಪಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಟೇಲರ್ವಿಲ್ಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ರನ್ವೇ ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ $14 ಲಕ್ಷವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಹಣವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರನ್ವೇ 9/27 ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಧಿಯು 12.6 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ರಾಜ್ಯ ಧನಸಹಾಯ ಮತ್ತು 140,000 ಡಾಲರ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟೇಲರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೂರು ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ರನ್ವೇ 4001 x 75 ಅಡಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ; ರನ್ವೇ 9ಆರ್/27ಎಲ್ 3501 x 60 ಅಡಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಆಗಿದೆ; ರನ್ವೇ 9ಎಲ್/27ಆರ್ 1933 x 165 ಅಡಿ ಮತ್ತು ಟರ್ಫ್ ಆಗಿದೆ. 2022ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ 12 ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 9,125 ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 25 ಆಗಿತ್ತುಃ 99 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ-67 ಪ್ರತಿಶತ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು 32 ಪ್ರತಿಶತ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ-ಮತ್ತು 1 ಪ್ರತಿಶತ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ. 16 ವಿಮಾನಗಳು ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳುಃ 10 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 2 ಬಹು-ಎಂಜಿನ್. ಇದು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ 323 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 99ನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಗರದ ಒಡೆತನದ ಸ್ಥಿರ-ಬೇಸ್ ಆಪರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಸೇವೆಯ ಇಂಧನದ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೌಜನ್ಯದ ಕಾರು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ರಿಪೇರಿ ಸೇರಿವೆ. ಅನೇಕ ಹೋಟೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟೆಲ್ಗಳು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24,2004 ರಂದು, ಟೇಲರ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸೆಸ್ನಾ ಪಿ206 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 10, 500 'ಕ್ಕೆ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಐದು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ಗಳು ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾದಾಗ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ವಿಮಾನದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಮುಂದೆ ಜಿಗಿತಗಾರನನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು; ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ವಿಮಾನದ ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ತೆರೆಯಿತು. ನಂತರ ಮೊದಲ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಜಿಗಿದನು. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಬಲ ಗೇರ್ ಲೈನ್ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವುದರಿಂದ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳು ಸ್ಪಂದಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ನೋಸ್ ಡೌನ್ ಪಿಚ್ ಮನೋಭಾವದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಚಪ್ಪಟೆ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಚಾಲಕನು ಚೇತರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 6,000 ಅಡಿಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಸಿದನು ಆದರೆ ವಿಫಲನಾದನು. ಅಪಘಾತದ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕ್ಲಬ್ ಸದಸ್ಯರು ಅಥವಾ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ರಿಗ್ಗರ್ಗಳು ಯಾರೂ ಅದನ್ನು ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪೈಲಟ್ ನಂತರ ಹೇಳಿದರು. ಕ್ರೂಸ್ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ ಜಂಪ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟವು ಅಪಘಾತದ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 11,2012 ರಂದು, ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಜಿ 18 ಎಸ್ ಟೇಲರ್ವಿಲ್ಲೆ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ವಸತಿ ನೆರೆಹೊರೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು 11,000 'ನಿಂದ ಜಿಗಿಯಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಹಲವರು ಸ್ಟಾಲ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಉರುಳಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹನ್ನೆರಡು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ಗಳು ವಿಮಾನದಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯದಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಹಲವರು ವಿಮಾನವು ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ಹೊರಬರುವಾಗ ತಲೆಕೆಳಗಾಯಿತು ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ತಲೆಕೆಳಗಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ವಿಮಾನವು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ ಕಂಡುಬಂದಾಗ ವಿಮಾನವು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಮನೋಭಾವದಿಂದ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ ಹಲವಾರು ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಸುಮಾರು ಲಂಬವಾದ ಡೈವ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ-ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಫ್ಲಾಪ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪೈಲಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸ್ಟಾಲ್/ಸ್ಪಿನ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಜೂನ್ 12,2005 ರಂದು, ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಜಿ58 ಬ್ಯಾರನ್ ಟೇಲರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಭೂಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಎಡ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿದ್ದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು 4 ದಿನಗಳ ತರಬೇತಿ ಅವಧಿಯ ಕೊನೆಯ ದಿನದ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದನು. ಬೋಧಕನು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದನು, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ, ವಿಫಲವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಮತ್ತು ಗರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಬೋಧಕನು ಇತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಎಳೆದನು. ಬೋಧಕನು ಟೇಲರ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ 3 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಗರಿಗಳುಳ್ಳ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದನು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಗುರಿಯಿಂದ 5 ನಾಟ್ಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ನೇರವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ವಿಮಾನವು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಗೆ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿರುವುದನ್ನು ಬೋಧಕನು ಗಮನಿಸಿದನು. ನಂತರ ಬೋಧಕನು ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಎಡ ತಿರುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದನು. ವಿಮಾನವು "ಕೇವಲ ಒಂದು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿತು", ಹೆದ್ದಾರಿಯಾದ್ಯಂತ ಹಾರಿತು, ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಜೋಳದ ಹೊಲದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು