Rondeau M482
ರೋಂಡೌ M482 ಒಂದು ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಜೀನ್ ರೋಂಡೌ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1987ರವರೆಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ 1982 ರಲ್ಲಿ, ಜೀನ್ ರೋಂಡೌ ನೇತೃತ್ವದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಂಡವು ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ರೋಂಡೌ, ಎಂ 482 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿ, M382, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ರೋಂಡೌ ಪ್ರಕಾರವಾದ M379 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಡಾನ್ ಫಾಸ್ಟರ್ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಿಯಾದ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಾರ್ಡೌ ಬಹಳ ದುಂಡಾದ, ಬಹುತೇಕ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ದೇಹವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗ. ವೆಂಚುರಿ ಚಾನೆಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವಲ್ಲಿ, ವೆಂಚುರಿ ಪರಿಣಾಮವು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಬೇಕು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಹೊಸತನದಂತೆ ಕಂಡರೂ, ಅದನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕೂಲರ್ನ ಕಾರ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಶಾಖ ಕವಚವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬಲ್ಲದು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಿಲ್ಲ. ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡಿಎಫ್ಎಲ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ದೃಢವಾದ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು; ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ ಎಂ482 ತನ್ನ ಮೊದಲ ರೇಸಿಂಗ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜೀನ್ ರೋಂಡೌ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಮಿಗಾಲ್ಟ್ ಅವರು 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಚೇಸೀಸ್ 001 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಈ ಜೋಡಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ. ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ, ಪೋರ್ಷೆ 956 ರಲ್ಲಿ ಜಾಕಿ ಐಕ್ಸ್, 1.16.910 ನ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದನು, 16 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು. ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆನ್ರಿ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಎಂ382 ಕೃತಿಗಳು 12 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಬುಸ್ಸಿಯ ಖಾಸಗಿ ಎಂ382 ಸಹ ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಸೆಕೆಂಡಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಅಮಾನತು ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ 60 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಆರಂಭಿಕ ಅಂತ್ಯವು ಬಂದಿತು. ಇದು 1982ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ M482ನ ಏಕೈಕ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿತ್ತು. 1982ರ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಜೀನ್ ರೋಂಡೌ ಅವರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿನ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿದ್ದರು. ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯೊಂದಿಗಿನ ವಿವಾದಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹಣಕಾಸಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕೊರತೆಯು ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಎರಡನೇ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಫೋರ್ಡ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ 1983ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಮೂರು ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವು ದುರಂತವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ತರಬೇತಿಯಲ್ಲೂ ಸಹ, M482 ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂಚೆಯೇ ನಿವೃತ್ತರಾದವು. ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ಜೌಸಾಡ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಫ್ ಅವರ ಕಾರು ಕೇವಲ ಹನ್ನೆರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜೀನ್ ರೋಂಡೌ ಮತ್ತು ಫೆರ್ಟೆ ಸಹೋದರರಾದ ಅಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಅವರ ವಾಹನವು ತೊಂಬತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ಮತ್ತು ಥಿಯೆರ್ರಿ ಬೌಟ್ಸೆನ್ 174 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಓಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು; ಸಹ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮೂರು ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1987ರವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಎಂ482 ಲೀ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ನೋಟವು ಒಟ್ಟಾರೆ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. 1987ರಲ್ಲಿ ಜೀನ್-ಫಿಲಿಪ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್, ಗ್ಯಾಸ್ಟನ್ ರಾಹಿಯರ್ ಮತ್ತು ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಟೆರಿಯನ್ ಗ್ರಾಫ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಾನ್ಸ್-ಜೋಚಿಮ್ ಸ್ಟಕ್, ಡೆರೆಕ್ ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ ಹಾಲ್ಬರ್ಟ್ ಅವರ ಪೋರ್ಷೆ 962ಸಿ ಗೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ 95 ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿನ್ನಡೆಯಾದರೂ, 001 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರುಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು