WR LM94
ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಎಲ್ಎಂ94, ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಕಸನಗಳಾದ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಎಲ್ಎಂ95, ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಎಲ್ಎಂ96,1994 ಮತ್ತು 1995ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ, ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ WR LM94, WR LM93ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆ, LM94 ಅನ್ನು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ LMP2 ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಸ್ಪೈಡರ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ಯೂಜೊದ 2-ಲೀಟರ್ ವಿ6 ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ವೆಲ್ಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು 1970ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ಯೂಜೊ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ, ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜೆರಾರ್ಡ್ ವೆಲ್ಟರ್ ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. ಯ ಮೂಲಮಾದರಿಗೆ ಈ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ವಾಹನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎಳೆದು ತುಂಬಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ 1994ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಅವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎಂ93 ಜೊತೆಗೆ ಎಲ್ಎಂ94ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಹರ್ವೆ ರೆಗೌಟ್, ಜೀನ್-ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಯವೊನ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್-ಪಾಲ್ ಲಿಬರ್ಟ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಈ ಮೂವರು ಹತ್ತನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಸೆಟ್ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಅಲೆನ್ ಫೆರ್ಟೆಗಿಂತ ಸುಮಾರು 8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕರೇಜ್ ಸಿ 32 ಅನ್ನು ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ಹಾಕಿದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 86 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರುಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು. ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜಿಟಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎಂ94ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ವೆಲ್ಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡೆಸ್ 24 ಹ್ಯೂರ್ಸ್ನ ವೇಗದ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ವೇಗದ, ಕಡಿಮೆ-ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಾರುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ದೋಷಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದವು; 24 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿತ್ತು. 1995ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಎಲ್. ಎಂ. 94ಗಳು ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದವು. ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಬೌವೆಟ್ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ಬಾಲಂಡ್ರಾಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ #9 ಕಾರನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ವಿಲಿಯಂ ಡೇವಿಡ್, 3m46.050s ನ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. 8ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರನ್ನು ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಗೋನಿನ್, ಪಿಯರೆ ಪೆಟಿಟ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ರೋಸ್ಟನ್ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಗೋನಿನ್ ಆರಂಭದಿಂದಲೇ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು 10 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಮೊದಲ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ನಿಲುಗಡೆ ತನಕ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮುನ್ನಡೆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವೆಲ್ಟರ್ ಡಬಲ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ನಂತರ ವಿಲಿಯಂ ಡೇವಿಡ್ ಅವರನ್ನು ಬಾಬ್ ವೊಲೆಕ್ ಅವರು ಕರೇಜ್ ಸಿ 36 ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದರು. ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಓಟದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಮರಳಿದ್ದವು. ಗೊನಿನ್ನಿಂದ 8ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಪಿಯರೆ ಪೆಟಿಟ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಗುಂಡಿ ಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ವೆಲ್ಟರ್ ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಹಳ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದರೂ, ಕಾರು ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಭೀಕರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪ್ರಯಾಣವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮಳೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಅವರು ಮುಲ್ಸಾನ್ನೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಒಮ್ಮೆ ಉರುಳಿದರು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಬಲಭಾಗದ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಹೊಡೆದರು. ಈ ಅಪಘಾತವು 1999 ರಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ ಡಂಬ್ರೆಕ್ನದ್ದಾಗಿತ್ತು-ಎಲ್ಲವೂ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅಷ್ಟಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಯಾವುದೇ ದೂರದರ್ಶನ ಚಿತ್ರಗಳು ಇಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ. ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಗೋನಿನ್, ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳು ಮುರಿದವು. ಅವರು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಾತ್ರಿ ಕಳೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಡೇವಿಡ್/ಬೌವೆಟ್/ಬಾಲಂದ್ರಾಸ್ ಅವರ ಕಾರು, ಕೇವಲ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಟೇಪ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೊಂಡಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಚಾಲನೆಯ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಿತ್ತು. ಅದರ ನಂತರ, ಕಾರು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ದೂರು ನೀಡದೆ ಓಡಿತು, ಆಗ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಮುಷ್ಕರ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ತಂಡವು ಕೈಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1995 ರಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1996 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಲ್ಲದೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟಕ್ಕೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ಸ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಪ್ಯುಗೊ ವಾಹನಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು 1994ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಕಾರುಗಳು