Delta Air Lines Flight 9877
ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 9877 ಎಂಬುದು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 1967ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು, ಲೂಯಿಸ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್-ಔಟ್ ವಿಧಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನ N802E ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8-51 ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14,1959 ರಂದು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಒಟ್ಟು 23,391 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಜೆಟಿ3ಡಿ-1 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಹಿಂದೆಂದೂ ಯಾವುದೇ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಎಂ. ಟಿ. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 44 ವರ್ಷದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಾರಿಸ್ ಜಿ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್, 19,008 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ 475 ಡಿಸಿ-8 ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವರು ಡಿಸಿ-3, ಡಿಸಿ-6, ಡಿಸಿ-7, ಡಿಸಿ-8, ಡಿಸಿ-9 ಮತ್ತು ಸಿವಿ 240/340/440 ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರನ್ನು ಜೂನ್ 3,1949 ರಂದು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮಾರ್ಟನ್, 48 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, 16,929 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ 15 ಡಿಸಿ-8 ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವರು ಡಿಸಿ-3, ಡಿಸಿ-6, ಡಿಸಿ-7, ಡಿಸಿ-9 ಮತ್ತು ಸಿವಿ 240/340/440 ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 13,1951 ರಂದು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಲಿಯಂ ಟಿ. ಜೆಟರ್, ಜೂನಿಯರ್, ವಯಸ್ಸು 33, ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ 2,715 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ 529 ಡಿಸಿ-8 ರಲ್ಲಿದ್ದವು. ಅವರು ಡಿಸಿ-6, ಡಿಸಿ-7, ಡಿಸಿ-9 ಮತ್ತು ಸಿವಿ 240/340/440 ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9,1959 ರಂದು ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 25 ವರ್ಷದ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಡೇವಿಡ್ ಇ. ಪೋಸಿ ಅವರು ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ 1,371 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ 667 ಡಿಸಿ-8 ರಲ್ಲಿದ್ದವು. 1964ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 30ರ ಹರೆಯದ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಪ್ಲಾಝಾ ಅವರು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಒಟ್ಟು 802 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದರು. ಅವರನ್ನು ಮೇ 3,1965 ರಂದು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು 00:40 CST ಯಲ್ಲಿ ರಾಂಪ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಎಡ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬಲ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಚೆಕ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇದ್ದರು. ಆ ದಿನ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-ಟ್ರೈನಿ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್-ಟ್ರೈನಿ ಆಗಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್-ಬೋಧಕರಿಗೆ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 00:43 ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ತಾವು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಾಕಾರವಾಗಿ ರನ್ವೇ 1ರಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ವಿ1 ನಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊರಟಿತು. ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 00:46 ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-ತರಬೇತುದಾರರಿಗೆ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಶಕ್ತಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು (ಇದನ್ನು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಬದಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). 00:47 ನಲ್ಲಿ ಗೋಪುರವು ರನ್ವೇ 1 ರಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಅವುಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿತು. ಅವರು ಎರಡು-ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಫುಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ರನ್ವೇ 19 ರಿಂದ ಮತ್ತೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಎತ್ತರವು 900 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು 25ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಎತ್ತರವು 1,100 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಏರಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು 180 ನಾಟ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು 165 ನಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ 650 ಅಡಿಗಳ ಮೂಲಕ ಇಳಿಯಿತು. ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ಸುಮಾರು 136 ನಾಟ್ಗಳಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು. 1 ಮತ್ತು 2 ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 3 ಮತ್ತು 4 ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ಇದು ವಿಮಾನವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಎಡ ದಂಡೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು 14° ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ 60° ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇ ಮಿತಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 2,300 ಅಡಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮರಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಅದು ಮನೆಯ ಮೂಲೆಯೊಂದರ ಮೂಲಕ ಹರಿದು, ಫಲಕದ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಇದು 2 ಮನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿ, ನಾಶಪಡಿಸಿತು/ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು, ಮೋಟೆಲ್ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು, ನೆಲದ ಮೇಲೆ 13 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 6 ಜನರೊಂದಿಗೆ. ಫ್ಲಾಪ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-ತರಬೇತುದಾರನು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ಮೂಗನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದನು. ಬೋಧಕರು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು, ಇದು ಬಹುಶಃ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-ತರಬೇತುದಾರರ ಮೇಲಿನ ಅವರ ವಿಶ್ವಾಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೂ ಸಹ ಬಹುಶಃ ಆಯಾಸದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣ ಅಪಘಾತದ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆಃ ಏರ್ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಫ್ಲೈಟ್ 129 ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 827 ಕೆಎಲ್ಎಂ ಸಿಟಿಹಾಪರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 433 ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಕಾರ್ಗ ಕನ್ವೇರ್ ಸಿ. ವಿ-880 ಅಪಘಾತ-ಮತ್ತೊಂದು ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಹಿಂದಿನ ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1967 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಕೆನ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಡಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8 ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು.