Maserati 8CL
ಮಾಸೆರೋಟಿ 8ಸಿಎಲ್ ಒಂದು ಓಪನ್-ವೀಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಮಾಸೆರೋಟಿ 1940 ರಿಂದ 1946 ರವರೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕೇವಲ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಇತಿಹಾಸವು ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು 8ಸಿಟಿಎಫ್ನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಆಕೆ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾರ್ಮುಲಾದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 4ಸಿಎಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳು, ಒಂದು ಚದರ ಎಂಜಿನ್ (ಅಂದರೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಂಕೋಚಕಗಳು, 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಒಂದು. ಅದರ ಉಡಾವಣೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಸಂಘರ್ಷದ ನಂತರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಪುನರಾರಂಭವು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ, ಉಚಿತ ಸೂತ್ರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಇದು 8ಸಿಎಲ್ನ ಅದೃಷ್ಟವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಒಂದು ನಂತರಃ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಮಿಲಾನೊಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಿಗಿ ವಿಲ್ಲೋರೆಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು (1946 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಮತ್ತು ನಿನೋ ಫರೀನಾ (1948ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ವಿಜೇತ). ವಿನ್ಯಾಸ ದಹನವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು. 90° ವಿ ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿತರಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿತರಣಾ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆ ಪಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ಪರಿಚಲನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ರೂಟ್ಸ್-ರೀತಿಯ ಸಂಕೋಚಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಒಂದು, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೆಮಿನಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು. ಇದು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 6.5:1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಆಗಿತ್ತು. 6400-6800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಶಕ್ತಿಯು 415 ಮತ್ತು 430 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಗಳು ಘರ್ಷಣೆ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದವು; ಮುಂಭಾಗವು ತಿರುಚು ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಭಾಗವು ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಒಂದು ವರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲಿನ ಸೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಸರಣವು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ದೇಹದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ತೆರೆದ ಚಕ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಲಘು-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಬದಿಯ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ನಡುವೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 8ಸಿಎಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು