Grand Central Tower
ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟವರ್ (175 ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) 1968ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಮೇಲೆ ಗಗನಚುಂಬಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಬ್ರೂಯರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಎತ್ತರವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜಾಕ್ವೆಲಿನ್ ಕೆನಡಿ ಒನಸ್ಸಿಸ್ನಿಂದ ದೊಡ್ಡ ವಿರೋಧವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1978ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಪ್ರಕರಣವೊಂದರಲ್ಲಿ ಇತ್ಯರ್ಥವಾದ ನಂತರ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರರ್ಥ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು 1950 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಮಾಣವು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಿಂದ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಿ ಬದಲಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಇದ್ದವು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಟ್ಟಡದ ವಾಯು ಹಕ್ಕುಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾಗಶಃ ತೆರಿಗೆ ಪಾವತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಗಗನಚುಂಬಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಆಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಅದರ ವಾಯು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಎರಡು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1954ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಒಂದು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಾಬರ್ಟ್ ಆರ್. ಯಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೆವಲಪರ್ ವಿಲಿಯಂ ಜೆಕೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಅವರು ಐ. ಎಂ. ಪೇಯಿ ಅವರಿಗೆ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು 80 ಅಂತಸ್ತಿನ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಅದು ಎಂಪೈರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಕಟ್ಟಡದ ನಂತರ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1955 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಜೆಕೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಅನ್ನು ಪಾಲುದಾರ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಕೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಪೀ ತಮ್ಮ 80 ಅಂತಸ್ತಿನ ಗೋಪುರದ ನೀಲನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು 108 ಅಂತಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು ಆದರೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪೀ ಅವರ ಎರಡನೇ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೈಪರ್ಬೋಲಾಯ್ಡ್ ಆಕಾರದ ಗೋಪುರವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಅಪ್ರಕಟಿತ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹೈಪರ್ಬೋಲಾಯ್ಡ್ ಗೋಪುರವು ಯೋಜನಾ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಟ್ಟಡವು ವೃತ್ತಿಪರರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ವ್ಯಾಪಕ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತ್ತು; ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ಆರ್ಥಿಕ ಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು; ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜೆಕೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1958ರಲ್ಲಿ, ಮೂಲತಃ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಿಟಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ 50 ಅಂತಸ್ತಿನ ಗೋಪುರಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಇದು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಟ್ಟಡದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಕಟ್ಟಡದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಸನ್ನಿಹಿತವಾದ ವಿನಾಶವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರೂ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕುಸಿತವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು 1968ರಲ್ಲಿ ಇದು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1963ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಧ್ವಂಸವು ನೇರವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಆಯೋಗದ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 1967 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ನಗರದ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ 175 ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ 1968ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಬ್ರೂಯರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮೇಲೆ ಗೋಪುರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ, ಗೋಪುರವು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಭವನದ ಗಾತ್ರದಷ್ಟು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗೋಪುರವು ಮುಖ್ಯ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತಿತ್ತು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡದ ಬೆಂಬಲ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಲಾಬಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಡ್ರಾಪ್-ಆಫ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಮೂರನೇ ಭಾಗವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಧುನಿಕ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಭಾಗಶಃ ಕೆಡವಲಾಗುವುದು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಿಂದ ಭಾರೀ ವಿರೋಧವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಟೀಕೆಗಳು ಜಾಕ್ವೆಲಿನ್ ಕೆನಡಿ ಒನಸ್ಸಿಸ್ ಅವರಿಂದ ಬಂದವು, ಅವರು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ ಟೀಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಜೂನ್ 1969 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಟ್ಟಡದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಹೆಗ್ಗುರುತು ಸ್ಥಾನಮಾನದಿಂದಾಗಿ, ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಆಯೋಗವು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೂಯರ್ನ ಎರಡು ನೀಲನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ನಗರದ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು, ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1975 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ನ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಹೆಗ್ಗುರುತು ಹೆಸರನ್ನು ಅಮಾನ್ಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಧ್ವಂಸವನ್ನು ತಡೆಯಲು ರ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ನ ತೀರ್ಪನ್ನು ಆ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ನಗರದ ವಿರುದ್ಧ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ವರ್ಸಸ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಎಂಬ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು 1978ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 6-6ರ ತೀರ್ಪಿನಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕಾಯ್ದೆಯು ಐದನೇ ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು "ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು" ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ನಗರದ ಪರವಾಗಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಆ ಅಂತಿಮ ತೀರ್ಪು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಗೋಪುರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ಮಿಸದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು