Turner Manufacturing Company
ಟರ್ನರ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಮೂಲದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರುಗಳು (ಟರ್ನರ್ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಂತೆ), ಸಣ್ಣ ದೋಣಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಟರ್ನರ್ ವಿಂಚ್, 1940 ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಯೆಯೋಮನ್ ಕೃಷಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಪ್ರಸರಣಗಳು-ಎರಡನೆಯದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರ ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಥಾಮಸ್ ಟರ್ನರ್ ಕಂಪನಿಯ ಉಗಮವು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಥಾಮಸ್ ಟರ್ನರ್ ಭದ್ರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1857ರಲ್ಲಿ ದರೋಡೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಟಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಕ್ಕಿಲ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1866ರಲ್ಲಿ ಆತ 70 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1890ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೃತಿಗಳು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದವು. 1902ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಕಾರು ತಯಾರಿಕೆಗೆ ತೆರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಮಿಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟರ್ನರ್ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಯು ಥಾಮಸ್ ಟರ್ನರ್ & ಕಂ (ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದನ್ನು ಅದರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಟೋನ್ ಬ್ಲಂಡೆಲ್ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದಂತೆ, 1912ರಲ್ಲಿ ಬೀಗಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. 1908ರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು ಆದರೆ ನಂತರ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1928 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ನಂತರ ಈ ಉದ್ಯಮವು ವಿಮಾನದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರಿಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಥ್ಗಳಂತಹ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಮೋಟಾರು ಕಾರು ತಯಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮದ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತಾ, 1938ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಟರ್ನರ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ವಿಮಾನದ ಘಟಕಗಳು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಂಚ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. 50ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ವಿತರಣಾ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1957 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ನರ್ ಅವರು ಮಾಡರ್ನ್ಏರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಯುಕೆ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದರು-ಇದರ ಭಾಗವಾಗಿ ಟರ್ನರ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. 1962ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಮೆರಿಕದ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸಲಕರಣೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಟ್ರಕ್ ಪ್ರಸರಣಗಳು, ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದರು. ಅವರ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಹಾರವು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಜೆ. ಸಿ. ಬಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸರಣವಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಅವು ಡಾನಾ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಸ್ಪೈಸರ್ ಪ್ರಸರಣ ವಿಭಾಗವು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಈಗ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1974ರಲ್ಲಿ ಡಾನಾ ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1978ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಟರ್ನರ್ ಕಾರುಗಳು 1902 ಮತ್ತು 1928ರ ನಡುವೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವು. ಸ್ಟೀಮ್ ಕಾರುಗಳು ಟರ್ನರ್-ಮಿಸೆ ಸ್ಟೀಮ್ ಕಾರನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಮಿಸೆ ಕಂಪನಿಯ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಏಕ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್-ಫೈರ್ಡ್ ಫ್ಲಾಶ್ ಬಾಯ್ಲರ್ನಿಂದ ಉಗಿ ಒದಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಉಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಬಾನೆಟ್ನ ಕೆಳಗಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಆಸನಗಳ ಕೆಳಗಿತ್ತು. ಇದು 'ಟೋನೌ' ಅಥವಾ 'ಲ್ಯಾಂಡೌಲೆಟ್' ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1904 ರಿಂದ ಉಗಿ ಕಾರಿನ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಡಡ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕಂಟ್ರಿ ಲಿವಿಂಗ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರಿನ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಎಳೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ನರ್-ಮಿಸೆ ಉಗಿ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1906ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮಿಸೆ ಜೊತೆಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ 1913 ರವರೆಗೆ ಟರ್ನರ್ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಉಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಟರ್ನರ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರು 9 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ವಿ ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1908ರಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. 1909ರಲ್ಲಿ 10 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರು ಎಂಜಿನ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್-ಕವಾಟದ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಂತರ ರೋವರ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. 1914ರಲ್ಲಿ ಅವರು 'ಯೂನಿವರ್ಸಲ್' ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧವು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅವರು ವರ್ಲಿ ವುಡ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಾರು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಈ ಹಿನ್ನಡೆಯ ನಂತರ ಅವರು 1923 ರವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ನಂತರದ ಕಾರುಗಳು ಡೋರ್ಮಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಮೆಡೋಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು, ಆದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1928ರಲ್ಲಿ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಟರ್ನರ್-ಬ್ರೇ ಏಪ್ರಿಲ್ 1930 ರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಟರ್ನರ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಬರ್ನ್ಸ್ ಬ್ಲಂಡೆಲ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ ಬರ್ನ್ಸ್ ಬ್ಲಂಡೆಲ್ (ಮಾಜಿ ಎಂಡಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಟೋನ್ ಬ್ಲಂಡೆಲ್ (1842-1926)), ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಕ್ಲಚ್ಗಾಗಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಟರ್ನರ್ "ಟರ್ನರ್-ಬ್ರೇ" ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಲಂಡನ್ನ ಬೇಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಆರ್ಥರ್ ಬ್ರೇ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. 50 ಗಿನಿಗಳಿಗೆ "ಓವರ್ ದಿ ಕೌಂಟರ್" ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟರ್ನರ್-ಬ್ರೇ ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ 11-ಅಡಿ ಮಹೋಗಾನಿ-ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ದೋಣಿಯಾದ ಟರ್ನರ್-ಬ್ರೇ ಟ್ಯಾಡ್ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಆರ್ಥರ್ ಬ್ರೇ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಟರ್ನರ್-ಬ್ರೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳಿದ್ದವುಃ ಸೀ ಪ್ರಿನ್ಸ್-ಸೈಡ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸೋಮ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಪ್ರೋಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ (ಭಾರವಾದ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಮ್ಯೂಸ್ಮೆಂಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ 'ಡಿ-ಲಕ್ಸ್' ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು) ಸೀ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್-ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ದಿ ಸೀ ನಿಮ್ಫ್-ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಂಬವಾದ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಸೀ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೀ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಅದೇ 83 ಸಿಸಿ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪವರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸೀ ನಿಮ್ಫ್ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡ ಬೋರ್ 90.3cc ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ವಿಲಿಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್-ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಟರ್ನರ್ ಡೀಸಲ್ನ ಮೂಲದ ವಿವರಗಳು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ವಿ4 ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಡುವೆ 68 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. 1946ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ ಅವರ ಏಜೆಂಟರು ಹಲವಾರು ಶ್ರೇಣಿಯ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು 1946ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಲಿಕ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ (ಟರ್ನರ್) ಎಂ. ಎಫ್. ಜಿ. ಕಂಪನಿ ಜೋಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು "ರಾಬ್ಸನ್" ಪೇಟೆಂಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಬಂಧಿತ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವು 1944 ರಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಮಾಲ್ಕಮ್ ರಾಬ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ನರ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ (1ವಿ95), ವಿ ಟ್ವಿನ್ (2ವಿ95) ಮತ್ತು ವಿ4 (4ವಿ95) ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದವು, 4 ರಿಂದ 16ಎಚ್ಪಿ ವರೆಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸಾಗರ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಯಿ (ಅಥವಾ ಸಾಗರ) ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 4ವಿ95 ಅನ್ನು ಟರ್ನರ್ ಅವರ ಯೋಮನ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ) ಮತ್ತು 2ವಿ95 ಅನ್ನು 1950ರಿಂದ ಹಿಬರ್ಡ್ "ಪ್ಲಾನೆಟ್" ಲಘು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಿಸಿದ ಮುಂದಿನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳೆಂದರೆ 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು, 40ಎಚ್ಪಿ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಲ್40 ಮತ್ತು 60ಎಚ್ಪಿ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಲ್60. ಇವು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಜೆನ್ಬಾಚ್ ಕಂಪನಿಯ ಡಾ. ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಲಿಸ್ಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಗುರವಾಗಿದ್ದವು (ಆ ಯುಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೀಸೆಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ). ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (1954-1956) ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆಸ್ಟಿನ್ A70, ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ 25cwt, ಆಸ್ಟಿನ್ 25cwt ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೂ ಸಹ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1954ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರದ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿ, ಟರ್ನರ್ ಎಲ್60 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಲಾಂಗ್ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ (ನೋಂದಣಿ ಎನ್ಯು. ಕೆ. 952) ಅನ್ನು ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಸಹಾರಾದಾದ್ಯಂತ ನೈರೋಬಿಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಟರ್ನರ್ "ಆಪರೇಷನ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್" ಎಂಬ ಕಿರುಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಯೆಯೋಮನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ದಿ ಟರ್ನರ್ 4ವಿ95 ಎಂಜಿನ್ 1948ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಟರ್ನರ್ ಅದನ್ನು ಕೃಷಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಲವು ಮರು-ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಫ್ರೀಮನ್ ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ನಿಂದ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಜಾನ್ ಫೌಲರ್ & ಕಂನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಫೌಲರ್-ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ (1939 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು) ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಇದು 4ವಿ95ನ ಎಂಕೆ 2 ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು 1949ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಯೆಯೋಮನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಂದ ನಂತರ ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯು 1956ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೇವಲ 2100 ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1949ರಲ್ಲಿ ಟರ್ನರ್ ಬೈ-ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೈ-ವ್ಯಾನ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಹಗುರವಾದ ವಿತರಣಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇವು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟರ್ನರ್ ಟೈಗರ್ 148 ಸಿಸಿ (ನಂತರ 168 ಸಿಸಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು) ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರೈ-ವ್ಯಾನ್ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ಸರಕು ಹಿಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ತೆರೆದ ಮೇಲ್ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಬಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ರಿಕ್ಸಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಟ್ರೈ-ವ್ಯಾನ್ನ ಒಂದು ರಿಕ್ಷಾದ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸಹ ಇತ್ತು, ಅದು ಇಬ್ಬರು ವಯಸ್ಕರನ್ನು (ಅವರ ಆಸನದ ಕೆಳಗೆ ಲಗೇಜ್ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ) ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಲೈಟ್ ಡೆಲಿವರಿ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1946ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಫ್ಲೀ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಿ ವಾಹನಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿ ಬೈ-ವ್ಯಾನ್, ಟ್ರೈ-ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ರಿಕ್ಸಿಗಳು ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಎಂಡ್ವರೆಗೆ, ನಂತರ ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಜಾನ್ ಒ 'ಗ್ರೋಟ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿ ಓಡಿದವು. ಬೈ-ವ್ಯಾನ್ 1 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ, ಟ್ರೈ-ವ್ಯಾನ್ 2 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ಮತ್ತು ರಿಕ್ಸಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1951ರಲ್ಲಿ ಇತರ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 'ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ' ಮತ್ತು ಟರ್ನರ್ ಲಘು ವಿತರಣಾ ವಾಹನ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಟರ್ನರ್ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು 1927 ರಲ್ಲಿ ಗೈ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು-ಅವರು ಟರ್ನರ್ ಅವರ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ವಿನ್ಯಾಸವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರು ಚಕ್ರಗಳ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೆರಿಯರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಂಚ್ಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1960ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಟರ್ನರ್ ವಿಂಚ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ತಯಾರಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಂಚ್ಗಳು ಎಂ. ಕೆ. 3 ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಂಟಾರ್ ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಟಿಯನ್ ರಿಕವರಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 20 ಟನ್ ವಿಂಚ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಣ್ಣ ತುದಿಯು ಆಸ್ಟಿನ್ ಗಿಪ್ಸಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟರ್ನರ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಟರ್ನರ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟರ್ನರ್ ಲ್ಯಾಥೆ ಮತ್ತು ಟೂಲ್ ಗ್ರೈಂಡರ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ತಯಾರಕರು ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಕಾರುಗಳ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿಗಳು