Tara Air Flight 197
ತಾರಾ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 197 ಎಂಬುದು ಪೋಖಾರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನೇಪಾಳದ ಜೋಮ್ಸೋಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ಯೇತಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗಾಗಿ ತಾರಾ ಏರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನಿಗದಿತ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 29 ಮೇ 2022 ರಂದು, 22 ಜನರನ್ನು (19 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 3 ಸಿಬ್ಬಂದಿ) ಹೊತ್ತ ಅವಳಿ ಓಟರ್ ವಿಮಾನವು 09:55 NPT (04:10 UTC) ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 12 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ 10:07 (04:22) ನಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವಶೇಷವು 20 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಪರ್ವತದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ 22 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 22 ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು 2016 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ 193 ರ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಾರಾ ಏರ್ನ ಎರಡನೇ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. 29 ಮೇ 2022 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ, ತಾರಾ ಏರ್ನ 9N-AET ಅನ್ನು ಪೋಖಾರಾ-ಜೋಮ್ಸೋಮ್-ಪೋಖಾರಾ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತಾರಾ ಏರ್ ಅದೇ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಲ್ಲಿಸಿತ್ತು. ಮುಂಜಾನೆ ಜೊಮ್ಸೊಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೋಡ ಕವಿದ ವಾತಾವರಣವಿದ್ದು, ಹಗುರ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಬೆಳಗಿನಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಾರಾ ಏರ್ ಮತ್ತು ಸಮ್ಮಿಟ್ ಏರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.06ಕ್ಕೆ ಜೊಮ್ಸೊಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ತಾರಾ ಏರ್ ಮೊದಲ ನಿಗದಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನ ಎಸ್ಎಂಟಿ 601ರ ಮೊದಲು ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೃಶ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಲೆಟೆ ಮತ್ತು ಟಾಟೊಪಾನಿಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಕಮಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈಲಟ್ ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನ ಸಮ್ಮಿಟ್ ಏರ್ನ 9 ಎನ್-ಎಕೆಝಡ್ನ ಪೈಲಟ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ನಲ್ಲಿ, ಯಾರಾದರೂ, ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ನಿಕಟ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪೈಲಟ್ಗೆ ಬಲವಾಗಿ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. 9 ಎನ್-ಎಕೆಝಡ್ನ ಪೈಲಟ್ನ ವರದಿಯ ನಂತರ, ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ತಾರಾ ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕನು ಇಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರವೂ ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನದಿಂದ ಪಡೆದ ಹವಾಮಾನ ವರದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗದ ಕಾರಣ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದನು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಎಸ್ಎಂಟಿ 601 ಜೋಮ್ಸನ್ಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿತು, ಮತ್ತು ತಾರಾ ಫ್ಲೈಟ್ 197 ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿತು. ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.55ಕ್ಕೆ ಪೋಖರಾದಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಜೊಮ್ಸೊಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬೇಕಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನ 9 ಎನ್-ಎಕೆಝಡ್ ಒದಗಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದ ಹವಾಮಾನವು ಒಂದೇ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಘೋಡೇಪಾನಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಡ ಕವಿದ ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಕೂಲ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಇತರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ನಡವಳಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದನು. ವಿಮಾನವು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಡ ಕವಿದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟಿಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ (ಭೂಪ್ರದೇಶ ಜಾಗೃತಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಡಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಿರಂತರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ತಸಾಂಗ್ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪುರಸಭೆಯ ಸನುಸಾರೆ ಪರ್ವತದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 4050 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಇದರ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನವು ಜೋಮ್ಸನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ 14.26 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು. ನೇಪಾಳದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ (ಸಿಎಎಎನ್) ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಮಿಯಾಗ್ಡಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಘೋರೆಪಾನಿಯ ಮೇಲೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10:07 ನಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ರಾಡಾರ್ 24 ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನವು 9 ಎನ್-ಎಇಟಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-6 ಟ್ವಿನ್ ಓಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 21,1979 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 1979 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಬೋಟ್ಸ್ವಾನಾ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1983 ರಲ್ಲಿ ಲೆಸೊಥೊ ಏರ್ವೇಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು 1984ರಲ್ಲಿ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಮರಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1997 ರಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೇಲ್ಸ್ ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಆರ್ಆರ್ಸಿಎಸ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1998 ರಲ್ಲಿ ಲುಂಬಿನಿ ಏರ್ವೇಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೇಪಾಳವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಆದರೆ 1999 ರಲ್ಲಿ ಯೇತಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಾರಾ ಏರ್ 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಮೂಲಭೂತ ಎಂಜಿನ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚರಣೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರ, ಜಿಪಿಎಸ್, ಟಿಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ (ಟೆರೇನ್ ಅವೇರ್ನೆಸ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್), ಟಿಸಿಎಎಸ್ (ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕೊಲಿಷನ್ ಅವಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್), ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್, ಎಎಚ್ಆರ್ಎಸ್ (ಆಲ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಡಿಂಗ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ರಾಡಾರ್ನಂತಹ ವಿವಿಧ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಉಪಕರಣಗಳು. ಬಲಿಪಶುಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 22 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದು, 19 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 13 ನೇಪಾಳಿಗಳು, ನಾಲ್ವರು ಭಾರತೀಯರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಜರ್ಮನ್ನರು ಸೇರಿದ್ದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 13 ನೇಪಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಇದ್ದರು. ನಾಲ್ವರು ಭಾರತೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮುಂಬೈನ ಒಂದೇ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರು ಎಂದು ಎನ್ಡಿಟಿವಿ ಹೇಳಿದೆ. ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಹುಡುಕಾಟದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಜೋಮಸೋಮ್ನಿಂದ ಶೋಧ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು ಎಂದು ಸಿಎಎಎನ್ ಹೇಳಿದೆ. ಕೈಲಾಶ್ ಏರ್ ಕೂಡ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದರೂ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನೇಪಾಳ ಟೆಲಿಕಾಂನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಶೋಧ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ದೂರವಾಣಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ್ದಾರೆ. ಯೇತಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ವಕ್ತಾರರು, ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಡೇಟಾವು ಫೋನ್ನ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಳವು ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಗ್ರಾಮವಾದ ಲೆಟೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ತುರ್ತು ಲೋಕೇಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಖೈಬಾಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತಲೂ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಿಎಎಎನ್ ಹೇಳಿದೆ. ಲೆಟ್ನ ಸ್ಥಳೀಯರು ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ "ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಶಬ್ದ" ದ ಬಗ್ಗೆ ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪೊಲೀಸರು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸದ್ದು ಕೇಳಿಬಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಜೊಮ್ಸೊಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಅದು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾದ ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕೊವಾಂಗ್ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನದಿ ಮುಖದ ಬಳಿ ಮನಪತಿ ಪರ್ವತದ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಸುಡುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಡಿದ ನಿವಾಸಿಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನೇಪಾಳಿ ಸೇನೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಶಂಕಿತ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಿಮಪಾತದಿಂದಾಗಿ ಆ ದಿನದ ನಂತರ ಶೋಧ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನೇಪಾಳಿ ಸೇನೆಯ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಟ್ವೀಟ್ ಮಾಡಿ, "ಹಗಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದ ನಷ್ಟ" ವು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಶೋಧ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯ ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಮೇ 30ರಂದು, ವಿಮಾನವು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾದ ಸುಮಾರು 20 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ತಸಾಂಗ್ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪುರಸಭೆಯ ಸನೋಸ್ವೇರೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈತರು ವಿಮಾನದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 22 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ತಾರಾ ಏರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗಿಂದ 14 ಶವಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ("ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬಾಕ್ಸ್") ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವು ಬಾಲ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಅಖಂಡ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ನೇಪಾಳದಲ್ಲಿರುವ ಭಾರತೀಯ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯು ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಟ್ವೀಟ್ ಮಾಡಿದೆಃ "4 ಭಾರತೀಯರು ಸೇರಿದಂತೆ 22 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಇಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.55ಕ್ಕೆ ಪೋಖರಾದಿಂದ ಹೊರಟ ತಾರಾ ಏರ್ ವಿಮಾನ 9ಎನ್ಎಇಟಿ ನಾಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ". ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶೋಧ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿತ್ತು. 2023ರ ಮೇ 13ರಂದು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಆಯೋಗವು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನದ ಟೆರೇನ್ ಅವಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಟಿಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್) ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿ, ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಮೆಟಿಯೊಲಾಜಿಕಲ್ ಕಂಡಿಷನ್ (ಐಎಂಸಿ) ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವಾಗ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸರಿಯಾದ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗಿರುವುದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಫ್ಲೈಟ್ ಇನ್ಟು ಟೆರೇನ್ (ಸಿಎಫ್ಐಟಿ) ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ದತ್ತಾಂಶವು ಸಂಪೂರ್ಣ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು 'ಟ್ಯಾವ್ಸ್ ಇನ್ಹಿಬಿಟ್' ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುನ್ಸೂಚಕ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಲುಕಿಂಗ್ ಟೆರೇನ್ ಅಲರ್ಟ್ (ಎಫ್ಎಲ್ಟಿಎ), ಎಮಿನೆಂಟ್ ಟೆರೇನ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ (ಐಟಿಐ) ಮತ್ತು ಪ್ರಿಮೆಚರ್ ಡಿಸೆಂಟ್ ಅಲರ್ಟ್ (ಪಿಡಿಎ) ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ ಗ್ರೌಂಡ್ ಪ್ರಾಕ್ಸಿಮಿಟಿ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಜಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್) ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮೊದಲು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲವಾಗಿ ಜಿಪಿಎಸ್ ಆಲ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅದನ್ನು ಹಾಗೆ ಸಂರಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸರಿಯಾದ ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಟಿಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸದಿದ್ದರೆ, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಟಿಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಟಿಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ನಂತರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸರಿಪಡಿಸುವ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿರುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಐಎಂಸಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಬಲ್ಲದು. ಸಿಎಎಎನ್ ಅಂತಹ ಸುಧಾರಿತ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೂ ಉಪಕರಣಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸಿಎಎಎನ್ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಶ್ಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಐಎಂಸಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಹಾರಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅಲ್ಲ. ಹ್ಯೂಮನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈಲೆಟ್ 62 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೋಪೈಲಟ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಿರಿಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದು ಆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕೋಪೈಲಟ್ನ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವು ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಾರಾಟದ ಸ್ವರೂಪದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜೋಡಿಯು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಇತ್ತು. ಹಿರಿಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಹಾರಾಟ, ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸೇರಿದಂತೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಒಟ್ಟು ಹಾರಾಟ ಸಂಬಂಧಿತ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ಅಲ್ಲದೆ, ಕಾಪಿಲೋಟ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ವಿಚಲನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೋಪೈಲಟ್ನ ಇನ್ಪುಟ್ಗೆ ಕಮಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈಲೆಟ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈಲೆಟ್ ಅವರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿದ್ದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಹಿರಿಯ ಪೈಲಟ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಕೋಪೈಲಟ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವಾಗ ಕಮಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈಲೆಟ್ ಎಲ್ಲಾ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಂದ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಇದು ಅವರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟಕ್ಕಿಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವಾಗ ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಅವರ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಕಮಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈಲೆಟ್ ತಾನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ನೋಡಿದ ಬೆಳಕು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಲು ಸುರಕ್ಷಿತ ದೃಶ್ಯ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಂಬಿದ್ದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಇತರ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆಃ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಸೀಜರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯ; ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 'ಟ್ಯಾವ್ಸ್ ಇನ್ಹಿಬಿಟ್' ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾವ್ಸ್ ಇಲ್ಲದ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ; ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಅರಿವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು; ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹದಗೆಟ್ಟವು; ಹಾರಾಟದ ಆ ವಲಯಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಹ-ಚಾಲಕ; ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ನಿರ್ವಹಣೆ; ಪೈಲೆಟ್ ಇನ್ ಕಮಾಂಡ್ (ಪಿಐಸಿ), ಪೈಲೆಟ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಅದು ಅವರ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ; ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ನೇಪಾಳದಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2022 ನೇಪಾಳದಲ್ಲಿನ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಮೇ 2022 ಏಷ್ಯಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 2022 ನೇಪಾಳದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-6 ಟ್ವಿನ್ ಓಟರ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ತಾರಾ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು