Reynard 2KQ
ರೇನಾರ್ಡ್ 2ಕೆಕ್ಯೂ, ರೇನಾರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, 2000ರಿಂದ 2004ರವರೆಗೆ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ 2ಕೆಕ್ಯೂ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ 1999ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಮ್ಪಿ900 ವಾಹನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ LMP900 ವರ್ಗವು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೇನಾರ್ಡ್ ದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕರ ನೆಲೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಸಣ್ಣ ಎಲ್ಎಂಪಿ675 ವರ್ಗದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇಂಗಾಲ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೊನೊಕೊಕ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ತೂಕ. ಕೇವಲ 760 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಎಲ್ಎಂ675 ಕಾರುಗಳು (ತೂಕದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-2000:765 ಕೆಜಿ, 2001:78 ಕೆಜಿ, 2002:759 ಕೆಜಿ, 2003 ಮತ್ತು 2004:761 ಕೆಜಿ) 2-ಲೀಟರ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸುಮಾರು 940 ಕೆ. ಜಿ ತೂಕದ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 900 ವಾಹನಗಳು 4-ಲೀಟರ್ 10-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಥವಾ 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಿಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ವಾಹನಗಳನ್ನು 2000ದ ಜನವರಿಯಲ್ಲೇ ಗ್ರಾಹಕ ತಂಡಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 2ಕೆಕ್ಯೂ ಅದೇ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಮ್ಪಿ900 ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕಾರನ್ನು ತಂಡದ ಮಾಲೀಕರಾದ ಸ್ಟೀಫನ್ ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಜಿಮ್ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂಸ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗೈ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಿಮೋ ಗಿಡ್ಲಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜೋಹಾನ್ಸನ್-ಮ್ಯಾಥ್ಯೂಸ್ 2ಕೆಕ್ಯೂ ಜುಡ್ ಜಿವಿ4 10-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ, ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಕ್ವಾರ್ಟೆಟ್ ಒಟ್ಟಾರೆ 23 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 2000 ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24-ಗಂಟೆಗಳ ಓಟಕ್ಕೆ, ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಎಂ ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ 2ಕೆಕ್ಯೂ-ಎಲ್ಎಂ ಆಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಿದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಐದು 2ಕೆಕ್ಯೂಗಳು ಇದ್ದವು. ಎರಡರಲ್ಲಿ ಒ. ಆರ್. ಇ. ಸಿ. ಎ. ಯು ಎಲ್. ಪಿ. ಎಂ. 900 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜೊಹಾನ್ಸನ್-ಮ್ಯಾಥ್ಯೂಸ್ ಕಾರನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ತೈಲದ ಒತ್ತಡದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಯಾನ್ನಿಕ್ ಡಾಲ್ಮಾಸ್ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಒಆರ್ಇಸಿಎ-2ಕೆಕ್ಯೂಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರು. ಡಿಡಿಯರ್ ಆಂಡ್ರೆ, ಡಿಡಿಯರ್ ದೆಸ್ ಮತ್ತು ಜೆಫ್ರಿ ವ್ಯಾನ್ ಹೋಯ್ಡಾನ್ಕ್ ಅವರು ಓಡಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಒಆರ್ಇಸಿಎ ಕಾರು ಒಟ್ಟಾರೆ 20ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಮೇರಿಕಾದ ಕಾರು ಕೂಡ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಒಆರ್ಇಸಿಎ ಕಾರುಗಳು 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಆರ್. ಓ. ಸಿ ತಂಡವು ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 675 ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು 2ಕೆ. ಕ್ಯೂ. ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿತ್ತು. 2-ಲೀಟರ್ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡೂ ಸ್ಪೈಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. 2001ರಲ್ಲಿ ಒಆರ್ಇಸಿಎ ಡಲ್ಲಾರಾ ಎಸ್. ಪಿ. 1ಗೆ ಬದಲಾದ ನಂತರ, 2ಕೆಕ್ಯೂ ದೊಡ್ಡ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವರ್ಗದಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್. ಓ. ಸಿ ಮತ್ತು ನೋಯೆಲ್ ಡೆಲ್ ಬೆಲ್ಲೋ 2004ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 675 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 2001ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ 2ಕೆಕ್ಯೂಗೆ ದೊರೆತ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸು ವರ್ಗ ವಿಜಯವಾಗಿತ್ತು. ಜೋರ್ಡಿ ಜೆನೆ, ಜೀನ್-ಡೆನಿಸ್ ಡೆಲೆಟ್ರಾಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಫ್ಯಾಬ್ರೆ ಅವರು ಆರ್. ಓ. ಸಿ-2ಕೆಕ್ಯೂ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ರೇನಾರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಾಹನಗಳು