Alba AR2
ಆಲ್ಬಾ ಎಆರ್2 ಒಂದು ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಜೂನಿಯರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1983 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಆಲ್ಬಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1995 ರವರೆಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಆಲ್ಬಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು 1983 ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ಸ್ಟಿರಾನೊ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅವರು ಒಸೆಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಶ್ರೀಮಂತ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಮಾರ್ಟಿನೋ ಫಿನೊಟ್ಟೊ ಅವರು ಹೊಸ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಜೂನಿಯರ್ ಕ್ಲಾಸ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಫಿನೋಟ್ಟೊ ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಕಾರ್ಲೊ ಫಸೆಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸಿದ್ದನು. ಸ್ಟಿರಾನೊ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫಿನೋಟ್ಟೋ ಮತ್ತು ಫಸೆಟ್ಟಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಮಾ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 410 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್. ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯು ಎಂಜಿನ್ನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ, ಅದು ಕಾರ್ಮಾ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಗಿಯಾನಿನಿ ಆಟೋಮೊಬಿಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ 1984ರಲ್ಲಿ ಗಿಯಾನಿನಿ ಕರ್ಮಾ ಎಫ್. ಎಫ್. ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಎಆರ್2 ತೂಕದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ್ದರಿಂದ, ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು 1985ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಹನಗಳು ಅರಾಮಿಡ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ಗಳಿಂದ ಬಲವರ್ಧಿತವಾದ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ರಾಳದಿಂದ ಮಾಡಿದ ದೇಹಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1985 ರಲ್ಲಿ 338 kW (460 hp) ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಾಲಿ ಕ್ಲಬ್ ತಂಡವು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಫಿನೋಟ್ಟೋಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ 1983 ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟಕ್ಕೆ ಜಾಲಿ ಕ್ಲಬ್ ಎಆರ್2 ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ-ಫಿನೋಟ್ಟೊ ಮತ್ತು ಫಸೆಟ್ಟಿ ನಂತರ ಈ ಓಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲೋ ಫ್ರಾಂಚಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಸೆಲ್ಲಾ ಪಿಎ9 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು-ಇದು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಪಂದ್ಯವು ಫಿನೋಟ್ಟೊ ಮತ್ತು ಫಸೆಟ್ಟಿಯ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಗೆಲುವಿನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕಾರು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿ-ಜೂನಿಯರ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಆರ್2 ಜೊತೆಗೆ ಮಜ್ದಾ 717ಸಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿರೋ ಟೆರಾಡಾ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಲೊವೆಟ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್83ಸಿ, ಕೇವಲ ಇಬ್ಬರು ಇತರ ರೇಸರ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ವರದಿಯಾದರು, ಎರಡನೆಯದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನ ನಾರ್ಡ್ಸ್ಚ್ಲೈಫ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೂ ಸಹ ಸ್ಪಷ್ಟ ದರ್ಜೆಯ ಗೆಲುವಿನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ವರ್ಷದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ದೂರದ ಓಟದ ಪಂದ್ಯವಾದ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. 158 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ-ಫಿನೋಟ್ಟೊ ಮತ್ತು ಫಸೆಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕ ಸ್ವಿಸ್ ಮಾರ್ಕೊ ವನೋಲಿ-ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುರಿದ ಚಾಸಿಸ್ ಭಾಗಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ರೇಸ್ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ, ಈ ಬಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಬ್ರಾಂಡಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಫಿನೋಟ್ಟೊ ಮತ್ತು ಫಸೆಟ್ಟಿ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಗೆಲುವನ್ನು ಆಚರಿಸಿದರು. ಫುಜಿ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವರ್ಗದ ವಿಜಯದ ನಂತರ, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಎರಡನೇ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಇಮೋಲಾ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದಲ್ಲೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಇಮೋಲಾ ಫುಲ್ವಿಯೋ ಬಲ್ಲಾಬಿಯೊ ಮತ್ತು ಗೈಡೋ ಡಾಕೊಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ವಿಫಲವಾದವು; ಫಸೆಟ್ಟಿ/ಫಿನೊಟ್ಟೊನ ಎಆರ್2 ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಲ್ಲಾಬಿಯೊ ಮತ್ತು ಡಾಕೋ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಮುಗೆಲ್ಲೊ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದಲ್ಲಿ ಫಸೆಟ್ಟಿ, ಫಿನೊಟ್ಟೊ ಮತ್ತು ಡಾಕೋ ವಿಫಲರಾದ ನಂತರ, ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ 12ನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವರ್ಗ ಗೆಲುವು, ಕ್ಯಾಲಾಮಿ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟವು ಸಿ-ಜೂನಿಯರ್ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಫಸೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಫಿನೋಟ್ಟೊ ನಂತರದ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕ ಇಟಲಿಯ ಮಾಸ್ಸಿಮೊ ಫರಾಸಿ. 1984ರಲ್ಲಿ, ಜಾಲಿ ಕ್ಲಬ್ ತಂಡವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ ಎರಡೂ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಿ-ಜೂನಿಯರ್ ವರ್ಗವು ಸಿ2 ವರ್ಗವಾಯಿತು. ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊನ್ಜಾ, ಫಸೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಫಿನೊಟ್ಟೊದ (ಚಾಸಿಸ್002) 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟವು ಲೋಲಾ ಟಿ616ನಲ್ಲಿ ಜಿಮ್ ಬಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ರಿಕ್ ನೂಪ್ನ ಹಿಂದೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಕೋಸ್ ಸಿ284ನಲ್ಲಿ ರೇ ಮಲ್ಲಾಕ್, ಮೈಕ್ ವೈಲ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಡಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ವರ್ಗದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೂ, ತಂಡವು ಮತ್ತು ತಯಾರಕ ಆಲ್ಬಾ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು. ಮೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಗೈಡೋ ಡಾಕೋ ಮತ್ತು ಆಲ್ಮೋ ಕೊಪ್ಪೆಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಜಾಕಿ ಐಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೋಚೆನ್ ಮಾಸ್ ಅವರ ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಹಾಬ್ಸ್, ರೂಪರ್ಟ್ ಕೀಗನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಜ್ ಕೊನ್ರಾಡ್ ಅವರ ಮತ್ತೊಂದು ಪೋರ್ಷೆ 956 ರ ನಂತರ. ಕಾರ್ಲೊ ಫಸೆಟ್ಟಿ, ಮಾರ್ಟಿನೋ ಫಿನೊಟ್ಟೊ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ಸೆಬಾಸ್ಟಿನಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. 1985ರಿಂದ, ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಾದ ಎ. ಆರ್. 3, ಎ. ಆರ್. 4, ಎ. ಆರ್. 5, ಮತ್ತು ಎ. ಆರ್. 6 ಅನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎ. ಆರ್. 2 ಕಡಿಮೆ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1985ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಮುಗೆಲ್ಲೊ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದಲ್ಲಿ ಫಸೆಟ್ಟಿ, ಫಿನೊಟ್ಟೊ ಮತ್ತು ಡಾಕೋ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1985ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 004ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಹಲವಾರು ತಂಡದ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ ಮಿಯಾಮಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಲೈಟ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಿಯಾಂಪಿಯೊ ಮೊರೆಟ್ಟಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. 1995 ರಲ್ಲಿ ಮೊಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 3 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಓಟವು ಎಆರ್ 2 ಆಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಗೈಡೋ ಡಾಕೋ ಕೆನಡಾದ ಉಲಿ ಬಿಯರಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ 23 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ಸ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಫೋರ್ಡ್ ವಾಹನಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು 1983ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಸ್ ಆಫ್ ಇಟಲಿ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರುಗಳು ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿಪಿ ಕಾರುಗಳು