March 811
ಮಾರ್ಚ್ 811 ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರು ಮತ್ತು 1981ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ RAM ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ರಾಬಿನ್ ಹರ್ಡ್, ಗಾರ್ಡನ್ ಕಾಪಕ್ ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯನ್ ರೇನಾರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫೋರ್ಡ್-ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡಿಎಫ್ವಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1981ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಏವನ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಇದು 1977ರ ನಂತರ ಮಾರ್ಚ್ನ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮಾರ್ಚ್ 811ನ್ನು RAM ರೇಸಿಂಗ್ನ ಪರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಾಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಒಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1975ರಿಂದ ವಿವಿಧ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತರಗತಿಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ತಂಡದ ಗಮನವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಆಲ್-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅರೋರಾ ಎಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸರಣಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. 1980ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ರಾಮ್ ಈ ಸರಣಿಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, RAM ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. 1976, 1977 ಮತ್ತು 1980ರಲ್ಲಿ ಇದು ಬ್ರಾಬಮ್, ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನಂತಹ ಇತರ ತಯಾರಕರ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಯ್ದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ಗ್ರಾಹಕ ತಂಡವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿತು ಅಥವಾ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ ರೇಸರ್ ಎಮಿಲಿಯೊ ಡಿ ವಿಲ್ಲೋಟಾರೊಂದಿಗೆ ರಾಮ್ ಅರೋರಾ ಸರಣಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಜಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ 1981ರಿಂದ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅರೋರಾ ಸರಣಿಯಂತಲ್ಲದೆ, ಗ್ರಾಹಕ ಚಾಸಿಸ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ತಂಡವು ತನ್ನದೇ ಆದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರಿನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ RAM ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ತಂಡವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಡಿಸೈನರ್ ರಾಬಿನ್ ಹರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿತು, ಅವರು 1969 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಾಪಿತ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ತಯಾರಕರ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಹರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಾಮ್ 1980ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ ತಯಾರಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಾಬಿನ್ ಹರ್ಡ್ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಂಪನಿಯಾದ ಮಾರ್ಚ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತಮ ಪ್ರಚಾರದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, RAM ಗಾಗಿ ಹರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರಿಗೆ "ಮಾರ್ಚ್" ಎಂಬ ರೀತಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಹೆಸರು 811 ಸಹ ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾದ ನಾಮಕರಣವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಮೊದಲ ಎರಡು ಅಂಕೆಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವರ್ಷವನ್ನು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಅಂಕಿಯು ಕಾರನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ಸೂತ್ರವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿವೆ. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಚ್ 811ನ್ನು (ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ 821ರಂತೆಯೇ) ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಚ್ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯ ಎಂದು ನೋಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ "ಮಾರ್ಚ್ ಇಲ್ಲದ ಮಾರ್ಚ್" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1981ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಋತುವಿನ ರೇಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ RAM ರೇಸಿಂಗ್ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣಃ "ಮಾರ್ಚ್ ಬಿಲ್ಡ್ಸ್ ಎ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್" ಪರಿಕಲ್ಪನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಮಾರ್ಚ್ 811 ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ FW07 ನ ನಕಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಲೋಟಸ್ 79 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ವೀಕ್ಷಕರು ಇದನ್ನು ಸೂತ್ರೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಿಹೇಳಿದ್ದಾರೆಃ "ಮಾರ್ಚ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ". ವರ್ಷದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು "ತಿರುಚಲಾಯಿತು". ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಮೂವರು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಿಭಿನ್ನ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಲೇಖಕರಾದ ರಾಬಿನ್ ಹರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಗೋರ್ಡಾನ್ ಕಾಪಕ್ ಅನುಸರಿಸಿದರು, ಅವರ ಬದಲಿಗೆ 1981ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಡ್ರಿಯನ್ ರೇನಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 811 ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸರಳವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಶೀಟ್ ಪೈಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಾಬಿನ್ ಹರ್ಡ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ತಿರುಚು ಬಾರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಡ್ರೈವ್ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ (ಡಿ. ಎಫ್. ವಿ) ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹೆವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ (ಎಫ್ಜಿಎ ಪ್ರಕಾರ) ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಎಪಿ ಯಿಂದ ಬಂದವು, ಟೈರ್ಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಿಷೆಲಿನ್ ನಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಏವನ್ನಿಂದ ಬಂದವು. ಏವನ್ ಟೈರುಗಳು 811 ರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿವೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ವೀಕ್ಷಕರು ಪಡೆದರು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಹೆಡ್ನಂತಲ್ಲದೆ, ಹರ್ಡ್ 811ಗೆ ದುಬಾರಿ ಆದರೆ ಹಗುರವಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸದ ಕಾರಣ, ಮೊದಲ ಮೂರು ಚಾಸಿಸ್ಗಳ ತೂಕವು 632 ಕೆಜಿ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕಾಪ್ಪಕ್ ತೆಳುವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಇದು 811 ರ ತಿರುಚು ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತುಃ ಚೇಸಿಸ್ 04 ಮತ್ತು 05 ರ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಬಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದ ಆರನೇ ಚಾಸಿಸ್ ಮಾತ್ರ ಕನಿಷ್ಠ 580 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 811ರ ಟೀಕಾಕಾರರಾದ ಜಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್, ರಾಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮತ್ತು 811ರ ಗ್ರಾಹಕ ರೇಸ್ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರುಃ "ಮಾರ್ಚ್ ಜಿಪಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನ ನಕಲನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದಾಗ, ಅವರು ಗಂಭೀರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಒಂದು ಪ್ರತಿಯು ಎಂದಿಗೂ ಮೂಲ ಪ್ರತಿಯಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹರ್ಡ್ ಇದನ್ನು "ಮಾರ್ಚ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದರುಃ ಅವರು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ಮೂಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರು". ಮಾರ್ಚ್ 811ನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೊರಗಿನ ವೀಕ್ಷಕರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನಿಂದ ಅಮಾನತು ಭಾಗಗಳು ಬಿದ್ದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಈ ಕಾರು ಕೊಳಕು ರಾಶಿ, ಮತ್ತು ಅದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿದೆ". ಡೆರೆಕ್ ಡಾಲಿ ಈ ವಾಹನವನ್ನು "ಸ್ಲೀಪರ್" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕೊರತೆಯು ಮುಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಥಿಯೋಡೋರ್ಗಾಗಿ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಮಾರ್ಚ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1981ರ ನಡುವೆ ಮಾರ್ಚ್ 811ರ ಆರು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಾಸಿಸ್ ಚಾಸಿಸ್ 811 RM01 ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಸರಣಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಬಳಕೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲತಃ ಉದ್ದೇಶಿತ ಚಾಸಿಸ್ (ಆರ್ಎಂ02) ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ಡೆರೆಕ್ ಡಾಲಿಯವರಿಗೆ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಡೆರೆಕ್ ಡಾಲಿ ಆ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ಎರಡು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ 811 RM02 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ನಂತರ ಇದನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಆರ್ಎಂ01 ಮತ್ತು ಆರ್ಎಂ05 ಚಾಸಿಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಸಿಸ್ 811 ಆರ್ಎಂ03 ಆರ್ಎಂ02 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದು ಡಾಲಿಯ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಎಲಿಸಿಯೋ ಸಲಾಜರ್ಗೆ ಮೊದಲ ತುರ್ತು ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಆರ್ಎಂ04 ಚಾಸಿಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಸಿಸ್ 811 RM04 ಅನ್ನು 811 RM03 ಗೆ ಬದಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಗುರವಾಗಿದ್ದರೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತಿತ್ತು. ಇದು ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಾರಿ ಸಲಾಜರ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡಾಲಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಚಾಸಿಸ್ 811 RM05 ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ RM04 ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಲಾಜರ್ನ RM04 ನಿಂದ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಡಾಲಿಯಿಂದ ಕೇವಲ ಎರಡು ಬಾರಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1982ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡ ಕಾಲಿನ್ ಬೆನೆಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆರ್ಎಂ05 ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರು 1982ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 1982ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಚಾಲಕ ವ್ಯಾಲ್ ಮುಸೆಟ್ಟಿ. ಈ ಕಾರನ್ನು ನಂತರ ಕೆನಡಾದ ತಂಡವಾದ ಗಾರ್ಡನ್ ಲೈಟ್ಫೂಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಜಾನ್ ಗ್ರಹಾಂಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಆರ್ಎಂ06 811 ಸರಣಿಯ ಕೊನೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆಡ್ರಿಯನ್ ರೇನಾರ್ಡ್ ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಇದು ಮತ್ತೆ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದಾದಂತಿತ್ತು. RM06 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಡಾಲಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ ಕಾಲಿನ್ ಬೆನೆಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವಲೋಕನ 1981ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಋತುವಿನ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಾಸಿಸ್ನ ಬಳಕೆಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ 1981ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಚ್ 811ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ತಂಡವು ಬಳಸಿತು, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಟೀಮ್ RAM ರೇಸಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ಐರಿಷ್ ಬ್ರೂವರಿ ಗಿನ್ನಿಸ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಇದು ವರ್ಷದ ಬಹುಪಾಲು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಿಳಿ ಪ್ರಾಯೋಜಕ ಅಕ್ಷರಗಳಿಂದ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ತಂಡವು ಇಬ್ಬರು ಸವಾರರೊಂದಿಗೆ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಕಾರುಗಾಗಿ, RAM ಚಿಲಿಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಚೊಚ್ಚಲ ಎಲಿಸಿಯೋ ಸಲಾಜಾರ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು. ರಾಬಿನ್ ಹರ್ಡ್ ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಟಿಯೋ ಫ್ಯಾಬಿಗೆ ನೀಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, RAM ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಐರಿಶ್ ವ್ಯಕ್ತಿ ಡೆರೆಕ್ ಡಾಲಿಯನ್ನು ತಳ್ಳಿದರು. ನಂತರ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಈ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ವಿಷಾದಿಸಿದರು. [9] ತಂಡವು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ 1981ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ರಾಜಕೀಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಎಫ್ಒಸಿಎಯಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾದ ತಂಡಗಳು ಮಾತ್ರ ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು; ಫೆರಾರಿ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಒಸೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಗೈರುಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು. ಕೇವಲ 18 ಸವಾರರ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಡಾಲಿ 11 ನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು; ಸಲಾಜಾರ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ 18 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಐದು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಯು. ಎಸ್. ವೆಸ್ಟ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಾಲಾಜಾರ್ ಮೊದಲ ಆರು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು; ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಅರ್ಹತಾ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ-ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು. ಇಮೋಲಾದಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ 38 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಅನರ್ಹತೆಗಳ ನಂತರ, ಸಲಾಜಾರ್ ರಾಮ್ನೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ ತನ್ನ ಪ್ರಾಯೋಜಕರೊಂದಿಗೆ ಎದುರಾಳಿ ತಂಡ ಎನ್ಸೈನ್ಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡನು. ಸಲಾಜರ್ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಚ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ತಂಡವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಋತುವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಡಾಲಿ 1981ರ ಋತುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ RAMಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಎರಡು ಬಾರಿ ಚಾಸಿಸ್ ಆರ್ಎಂ01, ಆರ್ಎಂ02 ಮತ್ತು ಆರ್ಎಂ03 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಅವರು ಯಾವುದೇ ಚೇಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹಿಂದೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸಲಾಜಾರ್ ಬಳಸಿದ ಆರ್ಎಂ04 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅವರು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಮಾತ್ರ ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೇಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಐದು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ 16ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಡಾಲಿ ಅವರು ಏವನ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಹೊಸ ಆಡ್ರಿಯನ್ ರೇನಾರ್ಡ್ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆರ್ಎಂ06 ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಡಾಲಿ (ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ. ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾನವು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ 17 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು; ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಈ ವರ್ಷದ ತಂಡದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 811ರಲ್ಲಿ RAM ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. 1982ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಕಾಲಿನ್ ಬೆನೆಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ 1982ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಲಕ ವಾಲ್ ಮುಸೆಟ್ಟಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 811 RM05 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಐದು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು 10 ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಏಳು ತಂಡಗಳು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ಮುಸೆಟ್ಟಿ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಓಲ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗೋಲ್ಡ್ ಕಪ್ನಲ್ಲಿ, ಮುಸೆಟ್ಟಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಫಲರಾದರು. ನಂತರದ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಆರು ಸವಾರರು ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಮುಸೆಟ್ಟಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಥ್ರಕ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರಿವೆಟ್ ಸಪ್ಲೈ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಮುಸೆಟ್ಟಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಉಳಿದ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟರು. 1982ರ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಸರಣಿ ಕಾಲಿನ್ ಬೆನೆಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ 1982ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಲಿನ್ ಬೆನೆಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ತೊರೆದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕ್ಯಾಮ್-ಆಮ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಪಡೆದ 5.0-liter ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಹಾಗೆಯೇ 3.0-liter ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರುಗಳಿಗೂ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲಿನ್ ಬೆನೆಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ 1982ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ತಂಡವು ಮಾರ್ಚ್ 811 RM05 ಅನ್ನು ವಾಲ್ ಮುಸೆಟ್ಟಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು 811 RM06 ಅನ್ನು ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಗ್ಲಾಸ್ಗಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ತಂಡವು ಎಲ್ಖಾರ್ಟ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ನಾಲ್ಕನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಮುಸೆಟ್ಟಿ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ 3.0-liter ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಒಂಬತ್ತನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಗ್ಲಾಸ್ 28ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ 17ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಕೆನಡಾದ ಟ್ರೋಯಿಸ್-ರಿವಿಯೆರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನಂತರದ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಗ್ಲಾಸ್ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರೆ, ಮುಸೆಟ್ಟಿ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ 12 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮುಸೆಟ್ಟಿ ಈ ಓಟವನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಾಲಿನ್ ಬೆನೆಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ನಂತರ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಗೋರ್ಡಾನ್ ಲೈಟ್ಫೂಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಟ್ರೋಯಿಸ್-ರಿವಿಯರ್ಸ್ ಓಟದ ನಂತರ, ಕಾಲಿನ್ ಬೆನೆಟ್ ಮಾರ್ಚ್ 811 RM05 ಅನ್ನು ಕೆನಡಾದ ತಂಡ ಗೋರ್ಡಾನ್ ಲೈಟ್ಫೂಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಗ್ರಹಾಂ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಗ್ರಹಾಂ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ಲಗುನಾ ಸೆಕಾ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದು ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. 1981ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಎಂದಿಗೂ ಅಂಕಗಳನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡೆರೆಕ್ ಡಾಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಡಾಲಿ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರನ್ನು ಚಿಲಿಯ ಎಲಿಸಿಯೋ ಸಲಾಜಾರ್ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಐರಿಷ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ವಹಿಸಲಾದ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ ತಂಡವು, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 1981ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಋತುವನ್ನು 0 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಗಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಾರ್ಚ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು