Alba AR6
ಆಲ್ಬಾ ಎಆರ್6 ಒಂದು ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ2 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1985 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಆಲ್ಬಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮತ್ತು 1990 ರವರೆಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆಲ್ಬಾ ಎಆರ್8 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಾರಿನ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿಪಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಆಲ್ಬಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಕಾರವು ಗೊಂದಲಮಯವಾಗಿದೆ. 1983ರಿಂದ 1985ರವರೆಗಿನ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎ. ಆರ್. 2ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಐದು ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಐದನೆಯದು ಎಆರ್6 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ2 ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ 1985ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆದೇಶವು ಮಾರ್ಟಿನೋ ಫಿನೊಟ್ಟೊನಿಂದ ಬಂದಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಎರಡು ಎಆರ್ 2 ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಫಿನೊಟ್ಟೊ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೊ ಫಸೆಟ್ಟಿಯ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಕಾರ್ಮಾದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೋ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು 1.90 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1986ರಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. ಪಿ. ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಎ. ಆರ್. 6ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ ರೂಪಾಂತರವಿತ್ತು. 1981ರಲ್ಲಿ, ಫೇಸೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಫಿನೊಟ್ಟೊ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ 5 ಫೆರಾರಿ 308ಜಿಟಿಬಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. 3-ಲೀಟರ್ ವಿ8 ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಲ್ಬಾ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ಸ್ಟಿರಾನೊ ಅವರು ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ ಕಾರಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು, ಇದು ಉದ್ದವಾದ ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1987ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬಾ ಎಆರ್8 ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಮ್ ಮುಲ್ಲೆನ್ ಅವರ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಇದು ಬ್ಯೂಕ್ ವಿ6 ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಉತ್ತಮವಾದದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಐದು-ವೇಗದ ಹೆವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಜಿಸಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ 1985 ಫಿನೊಟ್ಟೊ/ಫಸೆಟ್ಟಿ ಎಆರ್6 ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ರೇಸಿಂಗ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪಾಲುದಾರ ಗೈಡೋ ಡಾಕೋ ಅವರು ಫಿನೋಟ್ಟೋ ಮತ್ತು ಫಸೆಟ್ಟಿ ಅವರನ್ನು ತಂಡದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಈ ಮೂವರು 1:42.220 ನಿಮಿಷಗಳೊಂದಿಗೆ 13 ನೇ ಬಾರಿಗೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ C2 ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಎಲ್ಸಿ 2/85 ನಲ್ಲಿ ರಿಕಾರ್ಡೊ ಪ್ಯಾಟ್ರೆಸ್ನ ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನದ ಸಮಯವು ಹನ್ನೆರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ದೋಷಯುಕ್ತ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನಿಂದಾಗಿ ರೇಸ್ ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಮುಕ್ತಾಯವು ಮೇ 1985 ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ 17 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೂವರು ಫಿನೊಟ್ಟೊ/ಫಸೆಟ್ಟಿ/ಡಾಕೋ ಮತ್ತೆ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅದು ಸಿ2 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಎಕೋಸ್ಸೆ ಸಿ285ರಲ್ಲಿ ವರ್ಗ ವಿಜೇತರಾದ ರೇ ಮಲ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ ವೈಲ್ಡ್ಸ್ಗಿಂತ 29 ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇತ್ತು. ಫಿನೋಟ್ಟೊ ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಅತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಮೂರು ವರ್ಷದ ಎಆರ್ 2 ನಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಲೋರಿಸ್ ಕೆಸೆಲ್, ಅಲ್ಮೋ ಕೊಪ್ಪೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ಫ್ರೇ 18 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಋತುವಿನ ಐದನೇ ಓಟದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಸುಧಾರಣೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಹಾಕೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟವು ಒಟ್ಟಾರೆ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ತಂಡವು ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ 1000 ಕಿಮೀ ಓಟದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ವರ್ಗ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಋತುವಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ಗ್ಯಾಸ್ಟನ್ ಆಂಡ್ರೇ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎ. ಆರ್. 6 ಅನ್ನು ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. ಪಿ. ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1987ರಿಂದ, ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ005 ಹೊಂದಿರುವ ಎ. ಆರ್. 6 ಈ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಕಾರು, ಮತ್ತು ಅದು ಕೇವಲ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. 1986ರ ರೋಡ್ ಅಮೇರಿಕಾ 500 (ಫಿನೋಟೋ ಮತ್ತು ರಗ್ಗರೋ ಮೆಲ್ಗ್ರಾಟಿ) ನಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ, 1987ರ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಗ್ಲೆನ್ 500 ಕಿಮೀ (ಫಿನೋಟೋ ಮತ್ತು ಡಾಕೋ) ನಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು 1986ರ ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಮ್ ಬೀಚ್ 3-ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ (ಫಸೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಗಾರ್ಟಿ) ಆ ವರ್ಷದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1986 ಮತ್ತು 1990ರ ನಡುವೆ ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿಪಿ ಲೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ಟನ್ ಆಂಡ್ರೆ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಎಆರ್6 1986ರಲ್ಲಿ ಪಾಮ್ ಬೀಚ್ 1 'ಜಿಪಿ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಅಮೇರಿಕಾ 500 ಮೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 1988ರಲ್ಲಿ ಮಿಯಾಮಿ ಜಿಪಿಯಂತಹ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ಸ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಫೋರ್ಡ್ ವಾಹನಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು 1985ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಸ್ ಆಫ್ ಇಟಲಿ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರುಗಳು ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿಪಿ ಕಾರುಗಳು