Third Menai Crossing
ಥರ್ಡ್ ಮೆನಾಯಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ (ಅಥವಾ (ಎ55) 3 ನೇ ಮೆನಾಯಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್) ಮೆನಾಯಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಐಲ್ ಆಫ್ ಆಂಗ್ಲೆಸಿಯನ್ನು ವೇಲ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಎ55ಅನ್ನು ದ್ವಿಪಥ ಸಾಗಣೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವ ಎ55 ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2001ರಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಸಂಭವವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು 2007 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2018 ರಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ 400 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಏಳು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ನಿಖರವಾದ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅದನ್ನು ಬೆಂಡಿಗೀಡ್ಫ್ರಾನ್ನ ಪ್ರತಿಮೆಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಜೂನ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕಳವಳದ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ 2030ರ "ಸಂಭಾವ್ಯ" ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ತಿಳಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 2023 ರಂದು, ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾರಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು, ಅದರ ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಭೂದೃಶ್ಯದ ಮೇಲೆ "ಕಳಂಕ" ವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. "ಮೆನೈ ಕಾರಿಡಾರ್" ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು, 2023 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದು ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ನಂತರ ಹೇಳಿತು. ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಉಪ ಮಂತ್ರಿ ಲೀ ವಾಟರ್ಸ್, ನಂತರ ಈ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಬದಲು ಉತ್ತರ ವೇಲ್ಸ್ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೆನಾಯಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿವೆ, ಮೆನಾಯಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆ, ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎ5 ಮತ್ತು ಎ55 ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಎ5 ಮೆನಾಯಿ ಸೇತುವೆಯು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಗಲ ಎರಡನ್ನೂ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯು ಎ55 ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ವೇಯ ಏಕೈಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್ವೇ ಆಗಿದೆ (ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗದ 2 ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 1 ಲೇನ್ ಎರಡೂ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ, 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ. 2001ರಲ್ಲಿ, ಆಂಗ್ಲೆಸಿಯ ಗೇರ್ವೆನ್ ಬಳಿಯ ತಾಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಂಗೋರ್ ಬಳಿಯ ತಾಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಜಲಸಂಧಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ದೋಷವಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ವೆಚ್ಚವು ಅತಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅದರ ಸಂಭವನೀಯತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರದ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೂರು-ಪಥಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು, ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಒಂದು ಪಥವು ಪರ್ಯಾಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ರಸ್ತೆ ಯೋಜಕರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಸೇತುವೆಯು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವು ಮೂರು-ಪಥದ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಾಟುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಮಾಲೋಚನೆಯು ಮೊದಲು ಮೂರನೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೇಲಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನಾಲ್ಕು/ಐದು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ಆಯ್ಕೆಗಳು, (ಅಥವಾ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸದಿದ್ದರೆ ಐದು): ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಡಿ, ಏಕೆಂದರೆ "ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಬೇಡಿ"; ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಎ55 ಮತ್ತು ಎ5 (ಮೆನಾಯಿ ಸೇತುವೆಗೆ) ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಬಹು-ವಿಸ್ತಾರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊಸ ದೀರ್ಘ-ವಿಸ್ತಾರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ. "ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಬೇಡಿ" ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಆಯ್ಕೆಗಳು, ಎ55 ಜಂಕ್ಷನ್ 9 ಮತ್ತು 8ಎ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪೂರ್ವ ಸೇತುವೆಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್ 8ರ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಉದ್ದೇಶಿತ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸಿತು. ಎ55 ಜಂಕ್ಷನ್ 7 ಮತ್ತು 10ರ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜಾಲದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೇಲೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು. ಸಮಾಲೋಚನೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರಲ್ಲಿ 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಆಂಗ್ಲೆಸಿಯಲ್ಲಿ ವೈಲ್ಫಾ ನ್ಯೂಯ್ಡ್ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ 2011ರ ಯೋಜನೆಗಳ ನಂತರ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ನಿರ್ಮಾಣ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತವಾಯಿತು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಹಾರ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂರನೇ ದಾಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 2019 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ದಾಟುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕರಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. 2013ರಲ್ಲಿ, ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಯು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಮರಳಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಔಟ್ಲೈನ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಪ್ರಕರಣವು 2016 ರಲ್ಲಿ ದಾಟುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. 2017ರಲ್ಲಿ ಈ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ 135 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018ರಲ್ಲಿ, ವೇಲ್ಸ್ನ ಪ್ರಥಮ ಸಚಿವ ಕಾರ್ವಿನ್ ಜೋನ್ಸ್ ಅವರು ಆದ್ಯತೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು "ನೇರಳೆ ಮಾರ್ಗ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ (ಆದರೆ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದಿನದಲ್ಲ) ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವದ ನೇರಳೆ ಆಯ್ಕೆಯು ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಮತಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಮಾಲೋಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಬಹುಮತವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಸ್ಥಳೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಒಬ್ಬರು ಅದನ್ನು ಬೆಂಡಿಗೀಡ್ಫ್ರಾನ್ನ ಪ್ರತಿಮೆಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದರು. ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ದಾಟುವಿಕೆಯಂತೆ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಗಾರ್ಥ್ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯರೊಬ್ಬರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವಾಸ್ತವಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ 2016ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಯಿಡ್ ಸಿಮ್ರು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು. ವೆಲ್ಷ್ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಎಂಎಸ್, ರಸ್ಸೆಲ್ ಜಾರ್ಜ್ ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯು "ಬಹಳ ತಡವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣವು 2021 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 2021ರ ಸೆನೆಡ್ ಚುನಾವಣೆಯ ನಂತರ ಜೂನ್ 2021ರಲ್ಲಿ, ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿಮರ್ಶೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕಾಳಜಿಯ ಮೇಲೆ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂಬುದರ ಭಾಗವಾಗಿ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಉಪ ಮಂತ್ರಿ (ಸಾರಿಗೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ) ಲೀ ವಾಟರ್ಸ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 2022 ರೊಳಗೆ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ವಾಟರ್ಸ್ ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 2022 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಶರತ್ಕಾಲದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಖಜಾನೆಯ ಚಾನ್ಸೆಲರ್ ಜೆರೆಮಿ ಹಂಟ್ ಅವರು ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರವು 2027 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಸ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2029-30 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಏಳು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ವಾಟರ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು. ಈ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ತುರ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ 2022ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ 2023ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಮೆನಾಯಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿದ ಕರೆಗಳನ್ನು ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 2023 ರಂದು, ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ರಸ್ತೆ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಾರು ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕಳವಳದಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು, ಸರ್ಕಾರವು ಯೋಜನೆಯ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ 2 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ. ಕಾರುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದರಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಬಾರದು ಎಂದು ರಸ್ತೆ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಹೇಳಿದೆ. ನೇರಳೆ ಬಣ್ಣದ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಎಸ್ಎಸ್ಎಸ್ಐಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸಿಗಳ ಮೇಲೆ "ದೊಡ್ಡ" ದಿಂದ "ಮಧ್ಯಮ" ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಡುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಕಳಂಕವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಿಮರ್ಶೆಯು ಹೇಳಿದೆ. ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾದ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಗಳು 2017 ರಿಂದ 2038 ರವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೆನಾಯಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 17 ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 18 ರಷ್ಟು ಸಂಚಾರದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತೋರಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾರಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ತನ್ನ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಂತಹ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು "ಮೆನಾಯಿ ಕಾರಿಡಾರ್" ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪರಿಶೀಲನೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು 2023 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅದರ ಮೊದಲ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು. ಡೈಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರ್ಯಾಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳಾಗಿ ಗಾಳಿ ರಕ್ಷಾಕವಚ, ಹೊಸ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಉಪ ಸಚಿವರಾದ ಲೀ ವಾಟರ್ಸ್, ಈ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವರು "ಒಂದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಮಾಡಬಾರದು" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೂ ಅವು ಕಠಿಣ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲದ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ವಾಟರ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಬಳಿ ಹಣಕಾಸು ಇಲ್ಲದಿರಬಹುದು ಎಂದು ವಾಟರ್ಸ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರದ ಹೂಡಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳು "ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ [.] [ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರವು] ಹಣವನ್ನು ಪಡೆದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವಾಟರ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು. ಮತ್ತೊಂದು ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಬರ್ನ್ಸ್ ಆಯೋಗವು ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ವ್ಯಾಪಕ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮೂರನೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು "[ಕ್ರಾಸಿಂಗ್] ಬಗ್ಗೆ ಹಠವಾದಿಗಳಾಗುವ" ಬದಲು "ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ" ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾಟರ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಸ್ಥಳ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಆಯ್ಕೆಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಸ್ಥಳವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿದೆ (ಆದರೆ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದಿನದಲ್ಲ). ಈ ಸ್ಥಳವು ವಿಶೇಷ ಭೂದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಪಾತ್ರಗಳ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ಎ. ಓ. ಎನ್. ಬಿ. ಯೊಳಗೆ ಇತ್ತು. 2017ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಮೂರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 'ಕೆಂಪು ಆಯ್ಕೆ', ನೇರವಾಗಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 'ಕಿತ್ತಳೆ ಆಯ್ಕೆ', ಅಥವಾ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 'ನೇರಳೆ ಆಯ್ಕೆ', ಎರಡನೆಯದನ್ನು ನಂತರ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಆಯ್ಕೆಗಳು A55 ಜಂಕ್ಷನ್ 9 ಮತ್ತು 8A ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಸ್ಥಳ 2023ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಯೋಜಕರು ಪರ್ಯಾಯ "ಸಿಯೆನ್ನಾ" ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕಿತ್ತಳೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. ಸಿಯೆನ್ನಾ ಆಯ್ಕೆಯು ಆಯ್ದ ನೇರಳೆ ಆಯ್ಕೆಗಿಂತ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳು ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು "ವ್ಯಾಪಕ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು" ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಜೊತೆಗೆ "ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ಉದ್ಯಾನ" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. 2017ರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಬಗೆಯ ಸೇತುವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ವಿಧಗಳೆಂದರೆಃ ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಡೋಗಳು, ಟೂ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಡೋಗಳು, ಟೂ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ಡ್ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಅಥವಾ ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆ. ಸಮತೋಲಿತ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಇಷ್ಟವಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ, ಇದು "ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಓವರ್ಪಾಸ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿ, ಬದಲಿಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವೆಲ್ಷ್ ಪೌರಾಣಿಕ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದ ಬೆಂಡಿಗೀಡ್ಫ್ರಾನ್ನ ಪ್ರತಿಮೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಅದರ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಸುಮಾರು 300 ಸಹಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಯೋಜನಾ ಸಲಹೆಗಾರರಿಗೆ ತನ್ನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಗಾಳಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 2022ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಸೇತುವೆಗೆ ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಿದೆ. 2017ರಲ್ಲಿ ಆಶಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವೈಲ್ಫಾ ನ್ಯೂಯಿಡ್ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಜಲಸಂಧಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಉದ್ದೇಶಿತ £100 ಮಿಲಿಯನ್ ಸುರಂಗದ ಬದಲು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಮ್ಮ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರಿಡ್ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಬಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರಿಡ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಯೋಜನೆಯು ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು "ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಪ್ಲಾಯಿಡ್ ಸಿಮ್ರು ಎಂಎಸ್ನ ಲೈರ್ ಗ್ರುಫೈಡ್ ಹೇಳಿದರು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು 2018ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ 2017ರಲ್ಲಿ £135 ದಶಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2022ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದು £400 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ದಾಟುವಿಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಲಹೆಗಾರರು ಎಇಸಿಒಎಂ, ಆರ್ಎಂಎಲ್ ಮತ್ತು ನೈಟ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ವಿಮರ್ಶೆ ಹೋಲಿಹೆಡ್ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ನ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ವೈಲ್ಫಾ ನ್ಯೂಯ್ಡ್ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಶೆಲ್ಫಿಂಗ್ನಿಂದಾಗಿ ಜಲಸಂಧಿಯಾದ್ಯಂತ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಸಂಚಾರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯ ನಂತರ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಸಮರ್ಥನೆಯು ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಟೀಕೆಗಳು ವ್ಯಕ್ತವಾದವು. ಯೋಜನೆಯ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಗತಿಯು ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ರಸ್ಸೆಲ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಎಂಎಸ್, ಯೋಜನೆಯ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ "ಬಹಳ ತಡವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು "ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದೆ [.] ಆದರೂ ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಜಾರ್ಜ್ ಹೇಳಿದರು. 2021ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಘೋಷಣೆಯ ನಂತರ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಎಂ. ಎಸ್. ನ ಮಾರ್ಕ್ ಇಶರ್ವುಡ್ ಟೀಕಿಸಿದರು. ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಉಪ ಸಚಿವರಾದ ಲೀ ವಾಟರ್ಸ್, "ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ" ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಂತಹ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು "ಇತರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2022ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮೆನಾಯಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ "ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುವಂತೆ" ಪ್ಲಾಯಿಡ್ ಸಿಮ್ರು ಎಂ. ಎಸ್. ನ ರುನ್ ಆಪ್ ಐವೊರ್ವರ್ತ್ ಅವರು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಲೀ ವಾಟರ್ಸ್, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ 400 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಗಣನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯಿಲ್ಲದ ಪರ್ಯಾಯ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವೆಲ್ಷ್ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ಗಳು ಸರ್ಕಾರವು 20 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮೆನಾಯಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ತಿಳಿದಿರುವ ದೋಷವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ, ಅದರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಏಳು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುವುದರಿಂದ ಮೂರನೇ ದಾಟುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 2023 ರಂದು, ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ರಸ್ತೆ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಾರು ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕಳವಳದ ಮೇಲೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲಾಯಿಡ್ ಸಿಮ್ರು ಎಂ. ಎಸ್., ರುನ್ ಆಪ್ ಐವೊರ್ವರ್ತ್, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಂಗ್ಲೆಸಿಯ ಜನರಿಗೆ "ಅವಮಾನ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು "ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ "[ಮೆನಾಯಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೇಲೆ] ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲವಾದ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮೂರನೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿರೋಧಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿರುವ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆಶಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆಪ್ ಐವೊರ್ವರ್ತ್ ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ಖಾಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು ಹಳಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಯಿನಿಸ್ ಮಾನ್ ಅವರ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಸಂಸದೆ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಕ್ರಾಸ್ಬಿ, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು, ಇದು "ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಮತ್ತು "ವೆಲ್ಷ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು "ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳು ಹಸಿರಾಗುತ್ತಿವೆ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಕ್ರಾಸ್ಬಿ ವಾದಿಸಿದರು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆನ್ ಸ್ಕೇಟ್ಸ್, ಕಾರ್ಮಿಕ ಎಂ. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರು, ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಬಹುಪಾಲು ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮೆನಾಯಿ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸೇತುವೆಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಂಡ ಯೋಜನೆಗಳು