High pressure jet
ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಜೆಟ್ ಎಂಬುದು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ದ್ರವದ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿದ್ದು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಥವಾ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಅಥವಾ ರಂಧ್ರದಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ವಿಷಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸುಡುವ ಅನಿಲಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಅನೇಕ ಆರ್ & ಡಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಗಳು, ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಂತಹ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಅಥವಾ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಅಪಾಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಗಮನವು ಅನಿಲ ಮೋಡದ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದ ಅಂದಾಜು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗೌರವಿಸಬೇಕಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕಗಳು. ಅನಿಲ ಜೆಟ್ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಮತ್ತು ಸೋನಿಕ್ ಹರಿವಿನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ರಚನೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಅನಿಲವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹರಿವಿನ ವೇಗವು ನಿಂತಿರುವ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆದರ್ಶ ಅನಿಲವು ಅದರ ನಿಂತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ (ಪಿ0, ಅಂದರೆ ಅನಿಲದ ವೇಗವು ಶೂನ್ಯ) ಕೆಳಮುಖ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ (ಪಿ1, ನಳಿಕೆಯ ಅಥವಾ ರಂಧ್ರದ ನಿರ್ಗಮನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಐಸೆಂಟ್ರೋಪಿಕ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಊಹಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಮೂಲ ಪದದ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ರಾಮ್ಸ್ಕಿಲ್ನ ಸೂತ್ರೀಕರಣದಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಕೆಳಮುಖ ಸ್ಥಿತಿಯ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ನಿಂತಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯ ಒತ್ತಡದ ನಡುವಿನ ಅನುಪಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಆದರ್ಶ ಅನಿಲದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಡವಳಿಕೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ (ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ, P1/P0 ಸರಿಸುಮಾರು 0.528, ಇದು ಶಾಖ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, γ), ಇದು ಜೆಟ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸದ ಹರಿವಿನಿಂದ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ ಹರಿವಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಹೊಸದಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ, ಹರಿವಿನ ದರದ ಸಮೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಈ ರೀತಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಸೋನಿಕ್ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ ಹರಿವಿನ ಹರಿವಿನ ದರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಈ ಹೊಸದಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದುಃ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ ಹರಿವಿನ ಹರಿವಿನ ದರ ಸಮೀಕರಣವು ಒಂದು ಸ್ಥಿರ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾಧ್ಯಮದ ಧ್ವನಿಯ ವೇಗವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆಃ ಪಿ1 ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರೆ, ಅನುಪಾತವು ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿದ್ದರೆ, ಪಿ0 ಸಹ ಬದಲಾಗದಿದ್ದರೆ (ರಂಧ್ರ/ನಳಿಕೆಯ ನಿರ್ಗಮನ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ತಾಪಮಾನವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ) ಯಾವುದೇ ಹರಿವಿನ ದರ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ-ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಜೆಟ್ ರಚನೆಯು ಕೆಳಭಾಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು (ನಳಿಕೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರಂಧ್ರದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ) ಅನಿಲವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸರದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಪ್ರಕಟವಾಗುವ ಜೆಟ್ ಆಗಿದೆ. ಅನಿಲವು ತನ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಅದೇ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದರಿಂದ ಅದು ಕಡಿಮೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ-ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ, ಜೆಟ್ ಸಂಕುಚಿತ ಹರಿವಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಈ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ವೇಗ (ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಅನಿಲದ ಶಬ್ದದ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಬಹುದು), ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ಮೇಲೆ ಬಲವಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಜೆಟ್ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮಾಧ್ಯಮದಿಂದ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದಂತೆ, ಜೆಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳದ ದ್ರವದಂತೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಜೆಟ್ನ ರಚನೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆಃ ಸಮೀಪದ ವಲಯಃ ಈ ವಲಯವು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮಾಧ್ಯಮದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುವ ಕೋರ್ ಪದರದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಅದರ ನಡವಳಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮಧ್ಯಮ ದ್ರವದ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಹೊರ ಪದರವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ, ಮಿಶ್ರಣ ಪದರವಾಗಿ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗೊಂಡ ಹೊರ ಪದರವು ಅನಿಲವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕತ್ತರಿಸುವ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ, ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು ಮೂಲದಿಂದ ಕೆಲವು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ವಿಪರೀತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಲಯವು ಸಂಕುಚಿತ ದ್ರವದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪರಿವರ್ತನೆಯ ವಲಯ-ಈ ವಲಯದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಸಮೀಪದ ವಲಯ ವಲಯದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು (ಜೆಟ್ನ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಉದ್ದವಾಗಿ ಮತ್ತು ತ್ರಿಜ್ಯವಾಗಿ) ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ದ್ರವದೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣವಾಗುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಫಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ವಲಯ-ಈ ಅಂತಿಮ ವಲಯವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳದ ಜೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ರೇಖಾಂಶದ ವೇಗ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ಈಗ ಮೂಲದಿಂದ ದೂರಕ್ಕೆ ವಿಲೋಮ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಗಾಸಿಯನ್ ಪ್ರಸರಣ ಮಾದರಿಯ ಮೂಲಕ ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಈ ವಲಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಜಡತ್ವ (ಆರಂಭಿಕ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ), ತೇಲುವ (ಆಂತರಿಕ ತೇಲುವ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ) ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ವಲಯಗಳಾಗಿ (ಸುತ್ತುವರಿದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ) ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ-ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಜೆಟ್ ವರ್ಗೀಕರಣ ಜೆಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಂಕುಚಿತ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ವಲಯವು ಹೇಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು. ಜೆಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರಂಧ್ರ ಅಥವಾ ಕೊಳವೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅದು ಬಹಳ ಬೇಗ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹರಿವಿನ ಅತಿಯಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ (ಇದು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ). ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ದ್ರವಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹರಿವಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮರು-ಸಂಕೋಚನವು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ದ್ರವಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದ್ರವಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದರೆ, ಮತ್ತೊಂದು ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತುವರಿದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಒತ್ತಡದ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಶೂನ್ಯವಾಗುವವರೆಗೆ (ಅಥವಾ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವವರೆಗೆ) ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರ್ಯಾಂಡ್ಲ್ಟ್-ಮೇಯರ್ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ತರಂಗಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ನಿಂತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಥವಾ ಕೆಳಮುಖ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ (ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ η0 = P0/ಪಂಬ್ ಮತ್ತು ηe = P1/ಪಂಬ್) ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ (Ma = V/Vc, ಇಲ್ಲಿ V ಎಂಬುದು ಹರಿವಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು Vc ಎಂಬುದು ಮಾಧ್ಯಮದ ಶಬ್ದದ ವೇಗ). ವಿವಿಧ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕಡಿಮೆ-ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದುಃ ಮಧ್ಯಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಜೆಟ್ಃ ವಜ್ರದ ಆಕಾರದ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಕ್ಷೇತ್ರ (ಪ್ರತಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಕೋಶ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಪ್ರ್ಯಾಂಡ್ಲ್ಟ್-ಮೇಯರ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಓರೆಯಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ನಿರ್ಗಮನ ದ್ವಾರದಿಂದ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ದ್ರವವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಲೆಗಳು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ದ್ರವದಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದರಿಂದ, ಅವು ಸಂಕೋಚನ ತರಂಗಗಳಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ, ಓರೆಯಾದ ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತವೆ (ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟಿಂಗ್ ಶಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಅವು ಜೆಟ್ನ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಸಂಧಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ದ್ರವದಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ ಹೊರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಜೀವಕೋಶದ ರಚನೆಯನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ (ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ 2 ≤ η0 ≤ 4 ಅಥವಾ 1.1 ≤ ηe ≤ 3 ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ). ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ-ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಜೆಟ್ಃ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಆಕಾರದ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಕ್ಷೇತ್ರ. ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವ ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳು ಜೆಟ್ನ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಭೇಟಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವ ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕೋನವನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋದಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಘಾತ ತರಂಗದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಘಾತ ತರಂಗವನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಮ್ಯಾಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವ ಆಘಾತದ ಪ್ರತಿಬಂಧ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ, ಉಳಿದ ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಹೊರಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ದ್ರವದಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಆಕಾರದ ಕೋಶ ರಚನೆಯನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ (ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ 5 ≤ η0 ≤ 7 ಅಥವಾ 2 ≤ ηe ≤ 4 ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ). ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ-ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಜೆಟ್ಃ ಒಂದೇ ಜೀವಕೋಶದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಕ್ಷೇತ್ರ. ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ (ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ η0 ≤ 7 ಅಥವಾ ηe ≤ 4 ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ), ಜೆಟ್ನ ಹತ್ತಿರದ ಕ್ಷೇತ್ರದೊಳಗಿನ ಜೀವಕೋಶದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಅವೆಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಮ್ಯಾಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಕೋಶವಾಗಿ ಒಗ್ಗೂಡುತ್ತವೆ. ಜೆಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ವಲಯಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ, ಸುತ್ತುವರಿದ ದ್ರವದ ಒಳಹರಿವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಪ್ರಾಸಂಗಿಕ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಉದ್ಯಮದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಮೀಥೇನ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಅನಿಲವು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಅದು ಹೇಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮೀಥೇನ್ ಅನಿಲವು ವಿಷಕಾರಿಯಲ್ಲದ, ಸುಡುವ ಅನಿಲವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಶ್ವಾಸಕೋಶಗಳಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸ್ಥಳಾಂತರದಿಂದಾಗಿ ಉಸಿರುಕಟ್ಟುವಿಕೆಯಂತೆ ವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಮೀಥೇನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಕಾಳಜಿಯು ಅದರ ಸುಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಜೆಟ್ ಜೆಟ್ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡರೆ ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹಾನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಸುಡುವ ಅನಿಲಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವಾಗ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಮೂರು ನಿಯತಾಂಕಗಳೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಪಾಯಿಂಟ್ (ಎಫ್ಪಿ), ಮೇಲಿನ ಸುಡುವಿಕೆಯ ಮಿತಿ (ಯುಎಫ್ಎಲ್) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸುಡುವಿಕೆಯ ಮಿತಿ (ಎಲ್ಎಫ್ಎಲ್), ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂಯುಕ್ತಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯಗಳಾಗಿವೆ. ನಾವು ಅಗ್ನಿ ತ್ರಿಕೋನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ದಹನ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಮೂರು ಘಟಕಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆಃ ಇಂಧನ, ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಏಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಶಾಖ. ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳಿಸುವ ಏಜೆಂಟ್ ಆಮ್ಲಜನಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು 21 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ). ಬಹುತೇಕ ಶುದ್ಧ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಗಮನ ಸಮತಲದಿಂದ ಕೆಲವು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ದಹನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಆಮ್ಲಜನಕವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಜೆಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದರ ಘಟಕಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವೇಶ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಜೆಟ್ನೊಳಗೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪುಷ್ಟೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸ್ಥಿರ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಜೆಟ್ ಅದರ ಉರಿಯುವಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳಬೇಕು; ಅದರ ಯುಎಫ್ಎಲ್ಗಿಂತ ಕೆಳಗೆ. ಈ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ, ಸುಡುವ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಶಾಖದ ಮೂಲವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಜೆಟ್ ಬೆಂಕಿಯು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದಾದ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು, ಜೆಟ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಮೋಡವು ತಲುಪಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಅಂತರದ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ದೂರದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವೇಶದಿಂದಾಗಿ ಜೆಟ್ನ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಯುಎಫ್ಎಲ್ಗಿಂತ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದರಿಂದ, ಸುಡುವ ಮಿಶ್ರಣವು ತಲುಪಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ದೂರವು ಮೋಡದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಅನಿಲದ ಎಲ್ಎಫ್ಎಲ್ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುವ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ನಡುವೆ ಸುಡುವ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯಾಗಿದೆ (ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲಕ್ಕೆ ಎಲ್ಎಫ್ಎಲ್ 4 ಪ್ರತಿಶತ). ಉಪ-ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ (ಸಮೀಪದ ವಲಯವನ್ನು ಮೀರಿ) ಮುಕ್ತ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಅನಿಲದ ಅದರ ಸರಾಸರಿ ಪರಿಮಾಣ ಭಾಗ ಅಕ್ಷೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಕೊಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬಹುದುಃ ಕಂಪ್ಯೂಟೇಶನಲ್ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಜೆಟ್ಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆನುವಂಶಿಕ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು. ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧಾನಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಮಾದರಿಗಳು, ಅನಿಲ ಮೋಡವು ಅದರ ಎಲ್ಎಫ್ಎಲ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಗಾಸಿಯನ್ ಅನಿಲ ಪ್ರಸರಣ ಮಾದರಿಯಂತಹ ಸರಳ ಮಾದರಿಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, SCREEN3-ಪ್ರಸರಣ ಮಾದರಿ) ಅಥವಾ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಮಾದರಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, PHAST-ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಮಾದರಿ) ಜೆಟ್ ಹೇಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಗುಣಾತ್ಮಕ ಅವಲೋಕನವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಬಹುದು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಜೆಟ್-ಅಡಚಣೆ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅನುಕರಿಸುವ ಅವರ ಅಸಮರ್ಥತೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಬಳಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಕಂಪ್ಯೂಟೇಶನಲ್ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ (ಸಿಎಫ್ಡಿ) ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಎಫ್ಡಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ವಿಧಾನಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ವಿವಿಧ ಆಕಾರಗಳ ಸಣ್ಣ ಕೋಶಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುವ ಸೀಮಿತ ಪರಿಮಾಣ ವಿಧಾನದ ಬಳಕೆಯು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಜೀವಕೋಶವು ದ್ರವ ತುಂಬಿದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಜೀವಕೋಶವು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ಆವೇಗ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಮೀಕರಣಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ನಿರಂತರತೆಯ ಸಮೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ದ್ರವ-ಅಡಚಣೆಯ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಂತರ ಬಳಸಿದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಮಾದರಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ಕ್ರಮಾವಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಮಾಣದೊಳಗಿನ ಒಟ್ಟು ಕೋಶಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಸಮಯವು ಹೆಚ್ಚು ಇರುತ್ತದೆ. ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಆವೇಗ, ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಕನ್ವರ್ಜೆನ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳು (ಜೆಟ್ನ ಸಮೀಪದ ವಲಯದಲ್ಲಿರುವಂತೆ) ಒಂದು ಜೀವಕೋಶ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಜೀವಕೋಶದ ನಡುವೆ ಕ್ರಮೇಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜೀವಕೋಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ, ಸಿಎಫ್ಡಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳ ಮೂಲಕ, ಸರಳವಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ, ಸಿಎಫ್ಡಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ನಂತೆಯೇ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯ ಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಬಿರ್ಚ್ ಅವರ ವಿಧಾನ ವಿವಿಧ ಒತ್ತಡಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಮೂಲಕ, ಬಿರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. ರಂಧ್ರದ ನಿರ್ಗಮನ ಸಮತಲ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವ ಮೇಲ್ಮೈಯ ನಡುವಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ವಾಸ್ತವ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೂಲವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಧಾನವು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ, ಕಡಿಮೆ-ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗದ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಜೆಟ್ ಆಗಿ ಅನುಕರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು (ಹುಸಿ-ವ್ಯಾಸ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ) ಹೊಸ ನಿರ್ಗಮನ ಸಮತಲವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಳವಾದ ಸಿಎಫ್ಡಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಬಹುದುಃ ನೆಲ ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಜೆಟ್ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ. ಎಲ್ಎನ್ಜಿ ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಎನ್ಜಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸೋರಿಕೆಯು ಜೆಟ್ ಫೈರ್ನಂತೆ ಕ್ಷೀಣಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಡೊಮಿನೊ ಪರಿಣಾಮದ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಪಡೆ, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಭಾರೀ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ವಿವಿಧ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಾಸಂಗಿಕ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ನಡುವೆ ಕನಿಷ್ಠ ಅಂತರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ಜೆಟ್-ಗ್ರೌಂಡ್ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಃ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತ ಜೆಟ್ ನೆಲವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವುದಿಲ್ಲ. ಜೆಟ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಎಫ್ಎಲ್ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 16 ಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ (ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು 65 ಬಾರ್ನ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ, ಎನ್ಜಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಒತ್ತಡ, 2.54 ಮಿಮೀ ರಂಧ್ರದ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ), ಜೆಟ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದುವುದರಿಂದ, ಎಳೆಯುವ ಪರಿಣಾಮವು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಜೆಟ್ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ವಲಯಗಳಿಂದಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಾಗುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜೆಟ್-ಹಾರಿಜಾಂಟಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಃ ಜೆಟ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯು ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ, ನಿರ್ಗಮನ ಸಮತಲದಿಂದ ದೂರವು ಜೆಟ್ನ ಅಕ್ಷ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ನ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅದರ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಜೆಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಮತಲವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದಾಗ, ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅದರ ಉಚಿತ ಜೆಟ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅದರ ಎಲ್ಎಫ್ಎಲ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ (ಅದೇ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅನುಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ನೆಲ). ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೆಟ್-ವರ್ಟಿಕಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಃ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ, ನಿರ್ಗಮನ ಸಮತಲದಿಂದ ಇರುವ ದೂರವು ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಜೆಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಂಬವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ಮುಕ್ತ ಜೆಟ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅದರ ಎಲ್ಎಫ್ಎಲ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅಡಚಣೆಯು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಂಶವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಭಾವವು ಜೆಟ್ನ ಬಾಲದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ (ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಹರಿವಿನ ದರಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ), ಅನಿಲವನ್ನು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಸುಡುವ ಮಿತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಜೆಟ್-ಹಾರಿಜಾಂಟಲ್ ಟಂಡೆಮ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಃ ಮೊದಲನೆಯದರ ಹಿಂದೆ ಎರಡನೇ ಸಮತಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಅಡಚಣೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಮೊದಲನೆಯದರ ನಂತರ ಎಡ್ಡಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎರಡನೇ ಅಡಚಣೆಯು ನೆಲದಿಂದ ಜೆಟ್ನ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಾಂಡ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಎರಡನೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ದುಂಡಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂತರದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಅಡಚಣೆಯು ಎಲ್ಎಫ್ಎಲ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಡದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಜೆಟ್-ವರ್ಟಿಕಲ್ ಟಂಡೆಮ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಃ ಮೊದಲನೆಯದರ ಹಿಂದೆ ಎರಡನೇ ಲಂಬವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಅಡಚಣೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಮೊದಲನೆಯದರ ನಂತರ ಎಡ್ಡಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಅಡಚಣೆಯು ಜೆಟ್-ಗ್ರೌಂಡ್ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾಂಡ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂತರದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಅಡಚಣೆಯು ಎಲ್ಎಫ್ಎಲ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಡದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಚೋಕ್ಡ್ ಫ್ಲೋ ಡಿ ಲಾವಲ್ ನೋಜಲ್ ರಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟಿವ್ ಫ್ಲೋ ಆರಿಫೈಸ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ನೋಜಲ್ ವೆಂಚುರಿ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಫ್-15ಇಯ ಎಂಜಿನ್ ಬಿರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಇತರರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪ್ಲೂಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶಾಕ್ ಡೈಮಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ವರ್ಚುವಲ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೂಲ ಸೂತ್ರದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ದ್ರವದ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸವಾಲು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಕಂಪ್ಯೂಟೇಶನಲ್ ದ್ರವದ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಸುರಕ್ಷತೆ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಇಂಧನ ಅನಿಲ