Daniel Webster (steamboat)
ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ 1853ರಲ್ಲಿ ಮೈನೆ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹೊಸವಳಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅವಳು ಮೈನೆ ಕರಾವಳಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಹಡಗುಗಾರಳಾಗಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಳು. ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಮೈನೆ ನಗರಗಳಾದ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಗೋರ್ ನಡುವೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1861ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಆಕೆಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಾರ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1862ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸ್ಯಾನಿಟರಿ ಕಮಿಷನ್ಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಡಬ್ ಮಾಡಲಾದ ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ನಂ. 2 ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ಅವಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು, ಗಾಯಗೊಂಡ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅವಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಎಕ್ಸ್ಪೌಂಡರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, ಅವಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಅವಧಿಗಳ ನಡುವೆ, ಅವರು ಮೈನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮರಳಿದರು. 1864 ರಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪೌಂಡರ್ ಬೋಸ್ಟನ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಾತ್, ಮೈನೆ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತನ್ನ ಮೂಲ ಹೆಸರನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1867 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೊಸ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ನಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಅವಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಳಾಗಿದ್ದಳು. 1871 ರಲ್ಲಿ, ಅವಳನ್ನು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನಡುವೆ ಅವಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಈ ಸೇವೆಯು ಒಂದೆರಡು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯಿತು. 1872ರಲ್ಲಿ, ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ನನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಗುನೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಆಕೆ, ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಗುನೆ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿ, ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 12 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಪಾಯಿಂಟೆ ಔ ಪಿಕ್ನಲ್ಲಿ 1884ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಆಕೆ ನಾಶವಾದಳು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ 1840ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಎಂಬ ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು, ಬೋಸ್ಟನ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಮೈನೆಯ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. 1850ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಈಶಾನ್ಯ ಮೈನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಎರಡು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಈಶಾನ್ಯ ಮೈನೆ ನಗರವಾದ ಬಾಂಗೋರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮೈನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು 1853ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಗ್ರೀನ್ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಸ್ನೆಡೆನ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹೊಸ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗಿಗೆ ದಿವಂಗತ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರಾಜನೀತಿಜ್ಞನ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಎಂಬ ಮರದ-ಒಡಲಿನ ಸೈಡ್ಹೀಲರ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 3,1853 ರಂದು ಸ್ನೆಡೆನ್ಸ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಜೋಡಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿ ಓಕ್ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟ್ನಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಸ್ಟೀಮರ್ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ-ಲಂಬಗಳ ನಡುವೆ-ಅದರ ಒಟ್ಟು ದಾಖಲೆಯ ಟನ್ನೇಜ್ 766 ರ ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತದ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟೀಮರನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಫೌಂಡ್ರಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬೋರ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲಂಬ ಕಿರಣದ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡು ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಆವಿಯನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಮೇಲೆ ಒಂದು-ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಫೋಟದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಆಕೆಯ ಪ್ಯಾಡಲ್ ವೀಲ್ಗಳು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೈನೆ ಕರಾವಳಿಯ ಒರಟಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಹಲಗೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೌಂಡ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನ ಮೇಲೆ 44 ಸ್ಟೇಟರೂಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾರ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪೂರ್ಣ ಸಲೂನ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮೈನೆ ಸ್ಟೀಮರ್ ಕೂಡ ಆಕೆ. ರಾತ್ರಿಯ ದೋಣಿಯಾಗಿ, ಹಡಗಿಗೆ 200 ಮಲಗುವ ಬರ್ತ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಸಲೂನ್ ಅಲಂಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸ್ನೇಹಿತರು ದಾನ ಮಾಡಿದ ಹಡಗಿನ ಹೆಸರಿನ ಜೀವಮಾನದ ಭಾವಚಿತ್ರವೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಅವರು ಹಡಗಿಗೆ $600 ($600) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಸೊಗಸಾದ ಪಿಯಾನೋವನ್ನು ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದರು. ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಮೈನೆ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಹಡಗು ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು. ಒಟ್ಟಾರೆ ನೇಮಕಾತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಉನ್ನತ ಗುಣಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ನೆಚ್ಚಿನವಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಆಕೆ ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಉನ್ನತ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಳು. ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಬಾಂಗೋರ್ ಸೇವೆಯ ಇತಿಹಾಸ, ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 21,1853 ರಂದು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಬಾಂಗೋರ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಳು. ನಂತರ ಅವರು ನಿಯಮಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು, ಸೋಮವಾರ, ಬುಧವಾರ ಮತ್ತು ಶುಕ್ರವಾರದಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ತನ್ನ ತವರು ಬಂದರು ಬಾಂಗೋರ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಂಜೆ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದರು-ಬೋಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ-ರಾತ್ರಿಯ ವಾಪಸಾತಿ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನೊಬ್ಸ್ಕಾಟ್ ನದಿಯ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್, ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಕ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಯರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್, ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇರಿವೆ; ನಂತರದ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮ್ಯಾಕಿಯಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಾಗಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ರಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ರೈಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ ಬಾಂಗೋರ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವಿನ ಶುಲ್ಕವು $2 ($)-$3 ($) ಆಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಲೈನ್ನ ಸ್ಟೀಮರ್ ಗವರ್ನರ್ ಜೊತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಪರ್ಯಾಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ತಮ್ಮ ಪರಸ್ಪರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಹೀಗಾಗಿ ಇಬ್ಬರೂ ಒಟ್ಟಾಗಿ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. 1854 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಸೆಳೆದಿದ್ದನೆಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಗವರ್ನರ್ ಬೇರೆಡೆ, ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಿಟ್ಟರು. ಆಕೆಯ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಹಗಲಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳು, ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಲಾ ಪ್ರವಾಸಗಳಂತಹ ವಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1856ರಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಜಾನ್ ಸಿ. ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ ಅವರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಪಕ್ಷವು ಹಲವಾರು ರಾಜಕೀಯ ಸಮಾವೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು-ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಮೈನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಮಾವೇಶವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ನನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಸಮಾವೇಶಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 1,500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಾಂಗೋರ್ನಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಮಾವೇಶದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಂಬಂಧಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೆರಡೂ ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದವು. 1856ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಭಾರೀ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಪೆನೊಬ್ಸ್ಕಾಟ್ ಮೇಲೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಲೇಕ್ನ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಲೇಡಿ ಅವರು ಪೈಲೆಟ್ ಹೌಸ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಅವಳೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ನೀರನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಹಡಗು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ (1.6 ಕಿ. ಮೀ.) ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೆನೊಬ್ಸ್ಕಾಟ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದ್ದರು. 1856-1857 ಚಳಿಗಾಲದ ಆಫ್-ಸೀಸನ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಜುಲೈ 1857 ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಗೋರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ತಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಡವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದರು; ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1858ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ರಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಭಾರೀ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಕೂನರ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಸ್ಟೀಮರ್ನ ಕಟ್ವಾಟರ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು; ಸ್ಕೂನರ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ಅವಳ ಹಾನಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಮೊದಲು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. 1858ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಆಗಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೆನೆಟರ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಡೇವಿಸ್ ಅವರಿಗೆ ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಆರೋಗ್ಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮೈನೆಯಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯನ್ನು ಕಳೆದ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಸೆನೆಟರ್, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ಗೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೈನ್ಯದ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಭಾಷಣ ಮಾಡಿದರು. 1860 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದಳು, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಟೀಮರ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಸಿಟಿಯು ಅವಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಸಿಟಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ಸರ್ವೀಸ್, ಏಪ್ರಿಲ್ 1861 ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಯೂನಿಯನ್ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದರು. ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಮೈನೆ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ತುಕಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೀಮರ್, ಬಿಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಕಳವು ಮಾಡಿದ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು ಮತ್ತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಗಾರ್ಡ್ ಅದನ್ನು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಬಹುಮಾನವೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಜೂನ್ 17ರಂದು, ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ 4ನೇ ಮೈನೆ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ 1,100 ಜನರನ್ನು ರಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು. 1862ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ನನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಾರ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿತು, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮರ್ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವ ಅಂತಹ ನಾಲ್ಕು ಚಾರ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲನೆಯದು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ $600 ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಎರಡನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ $300 ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸರ್ಕಾರಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ನಂ. 2 ಅವಳನ್ನು ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು (ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ನಂ. 1) ಇದನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಚಾರ್ಟರ್ ಕೂಡ ಮಾಡಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ನಂ. 2 ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಮೈನೆಯಿಂದ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಶಿಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ (ಯಾರ್ಕ್ಟೌನ್ ಬಳಿ) ಪದಾತಿದಳ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ನೀರಾವಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸ್ಯಾನಿಟರಿ ಕಮಿಷನ್ನ ಯಾರ್ಕ್ ನದಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಗಾಯಗೊಂಡ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದು. ಸೈನ್ಯವು ಅವಳನ್ನು "ಕರಾವಳಿ ಹಡಗು" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ-ಅಂದರೆ, ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದ ಹಡಗು-ಅವಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಫೋರ್ಟ್ ಮನ್ರೋ; ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ.; ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೇ 9ರಂದು, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದ 200 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸ್ಟೀಮರ್ ಫೋರ್ಟ್ ಮನ್ರೋಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು; ಭವಿಷ್ಯದ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಾರ್ತಿ ಎಲಿಜಾ ಹೌಲ್ಯಾಂಡ್ ಈ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ನರ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಭೀಕರವಾಗಿರಬಹುದು. ನರ್ಸ್ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಪ್ರೆಸ್ಕಾಟ್ ವೋರ್ಮೆಲಿ ಜೂನ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ನಂ. 2 ಸ್ಟೀಮರ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ಗೆಃ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ನಂ. 2 ಅನ್ನು ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರು ಬಾರಿ ಹೊಡೆದರು, ಒಂದು ಚೆಂಡು ಪೈಲಟ್ ಹೌಸ್ನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಮೋಕ್ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಬ್ಬರೂ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯದಿಂದ ಪಾರಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಯವಾಗಿದೆ. ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ನಂ. 2 ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸರ್ಕಾರಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ಮೈನೆಗೆ ಮರಳಿದಳು, ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸೇವೆಯ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನನ್ಬಾಲ್ ಹಿಟ್ಗಳು, "ಅವಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಐವತ್ತರಿಂದ ನೂರು ರೈಫಲ್ ಬಾಲ್ ಹೋಲ್ಗಳು" ಮತ್ತು ಇತರ ಹಾನಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಅವರು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಗೋರ್ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದರು, ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಅವಳನ್ನು ಬೋಸ್ಟನ್ನ ಸ್ಪಿಯರ್, ಲ್ಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೆಲಾನೊ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅವರು ಸರ್ಕಾರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಅವಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಚಳಿಗಾಲದ ಆಫ್-ಸೀಸನ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಅದರ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಅವಳ ಕಾವಲುಗಾರರನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ ಎರಡನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಕಾವಲುಗಾರರಿಂದ ಹಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 19 ರೊಳಗೆ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆಕೆಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಹಿಂದಿನ ಹೆಸರು ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ನಂ. 2 ಅನ್ನು ಅವಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪೌಂಡರ್ ಪರವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು (ಹಿಂದೆ ಅವಳ ಹೆಸರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನ ನಂತರ). ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಬಾಂಗೋರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಸ್ಪಿಯರ್, ಲ್ಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೆಲಾನೊ ತಮ್ಮ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1863ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪೌಂಡರ್ ತನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಬಾಂಗೋರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನವೀಕರಿಸಲು ಸರ್ಕಾರಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದಳು, ಹಾರ್ವೆಸ್ಟ್ ಮೂನ್ನಿಂದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಳು, ಇದನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಕೆನ್ನೆಬೆಕ್ ನದಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎಕ್ಸ್ಪೌಂಡರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು; ಆಕೆಯ ನಂತರದ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಬೋಸ್ಟನ್-ಬಾತ್ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ, ನವೆಂಬರ್ 1864 ರಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪೌಂಡರ್ ತನ್ನ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಮೈನೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬದಲಾಗಿ, ಅವರು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕ್ವೀನ್ ಹಡಗಿನ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆಯ ಬಾತ್ ನಡುವೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ, ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪೌಂಡರ್ ಪಾಲುದಾರ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸಿಟಿ, ಇಬ್ಬರೂ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಪ್ರತಿ ನಗರದಿಂದ ಸಂಜೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಸಮಯವಿತ್ತು. 1865 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಕ್ಸ್ಪೌಂಡರ್ ಮೂಲ ಹೆಸರು, ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಸರ್ಕಾರಿ ಚಾರ್ಟರ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಅವಳು ಬೋಸ್ಟನ್-ಬಾತ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದಳು, ಆದರೂ ಅವಳ ಸ್ಥಿರವಾದ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸಿಟಿ ಇಲ್ಲದೆ, ಅದನ್ನು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1866ರಲ್ಲಿ, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸಿಟಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಓಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷವು ಹೊಸದಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸ್ಟಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಈಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದು ಆಗ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೈನೆ ಹಡಗು. ದರ ಯುದ್ಧವು ನಡೆಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದರಗಳು ಕೇವಲ 25 ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿದವು. ಸ್ಪಿಯರ್, ಲ್ಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೆಲಾನೋಗಳಿಗೆ ವರ್ಷವನ್ನು ಮೀರಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1867ರಲ್ಲಿ, ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸಿಟಿ ಇಬ್ಬರೂ ಜುಲೈವರೆಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಹರಾಜಿಗೆ ಇಡಲಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1867 ರಿಂದ 1870 ರವರೆಗೆ ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಯ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್-ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸರ್ವೀಸ್, 1871-1872 1871ರಲ್ಲಿ, ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಅವಳ ಸ್ಥಿರವಾದ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸಿಟಿಯನ್ನು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಜೋಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸಿಟಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅಳವಡಿಕೆಯಿಂದ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದ ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಅವಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಹೀಗೆ ಇಬ್ಬರೂ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. 1872 ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆನಡಾದ ಸೇವೆ, ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸಿಟಿಯ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು, ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಟೋ ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿ (ನಂತರ ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು), ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಾಗುನೆ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಇವೆರಡನ್ನೂ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿನ ಒಕ್ಕೂಟದೊಂದಿಗೆ, ಕೆಳಭಾಗದ ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ನದಿಯ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಸಾಗುನೆ ನದಿಯ ಚಿಕೌಟಿಮಿ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಾ ಮಾಲ್ಬೈ, ಬೈ-ಸೇಂಟ್-ಪಾಲ್, ಲೆಸ್ ಎಬೌಲೆಮೆಂಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ನಲ್ಲಿ ರಿವಿಯೆರ್ ಡು ಲೌಪ್, ಲಾರೆನ್ಸ್, ಮತ್ತು ಸಾಗುನೆನಲ್ಲಿರುವ ಟಾಡೋಸಾಕ್, ಎಲ್ 'ಅನ್ಸೆ-ಸೇಂಟ್-ಜೀನ್ ಮತ್ತು ಹಾ ಹಾ ಬೇ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಾರದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳು, ಮಂಗಳವಾರದಿಂದ ಶನಿವಾರದವರೆಗೆ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಎರಡು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಮೂರು ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಸಮುದ್ರ ಸ್ನಾನ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಗುನೆಯ "ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ" ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಣ್ಣ ವಸಾಹತುಗಳ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ಮೋಡಿಗಳು ಸಹ ಕೆಲವರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗುನೆಯಲ್ಲಿನ ಎಟರ್ನಿಟೆ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ ಟ್ರಿನಿಟೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದು ಸೇರಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನದಿಯು ಆಳವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಶಿಖರಗಳು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತವೆ; ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ರೇಖೆಯ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸೀಟಿಗಳನ್ನು ಬಾರಿಸುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಗುನೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪಾಕಪದ್ಧತಿಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಯಿತು, ಒಬ್ಬ ವಿಮರ್ಶಕರು ಇದನ್ನು "ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಹೋಟೆಲ್ಗೆ ಸಮಾನ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇತರರು ಹೊಸದಾಗಿ ಹಿಡಿದ ಸಾಲ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಾಪಾರವು ಸರಕು ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರುಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಸಾಗುನೆ ತನ್ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಆಯೋಗದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದಳು. ಏಳು ಟನ್ ತೂಕದ ಹೊಸ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು-ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ವಿಟ್ನೆಸ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ-ಇದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಮೊಯಿಸಿನ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿ ಪೂರೈಸಿತು. ಸ್ಯಾಗುಯೆನೆ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಸಿಟಿ-ಚಿಕೌಟಿಮಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 1884 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನಂತರ ಸ್ಟೀಮರ್ ಯೂನಿಯನ್ನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. 1884ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಸುಮಾರು ಐ. ಡಿ. 1 ಗಂಟೆಗೆ, ಕ್ವಿಬೆಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸಾಗುನೆ ಲಾ ಮಾಲ್ಬೈನ ಪಾಯಿಂಟೆ ಔ ಪಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದಾಗ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಕೂಗಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಉಗಿ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಬೆಂಕಿ ನೇರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಇನ್ನೂ ಅನೇಕರು ತಮ್ಮ ರಾತ್ರಿ ಉಡುಪುಗಳಲ್ಲಿದ್ದರು, ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಗೊಂಡು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಧಾವಿಸಿದರು, ನಂತರ ಹಡಗಿನಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗಿನ ನಂತರದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಡಜನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಜ್ವಾಲೆಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಕೆಳಗೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಕೇತಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಸರಕು ಹಿಡಿತದಿಂದ ಮರದ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಫ್ಲೋಟ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ, ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಹಡಗು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಡಲಾಚೆಯ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಜಲಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯವರೆಗೂ "ಉತ್ತಮ ಸ್ಟೀಮರ್" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಗುನೆಯ ಮೌಲ್ಯವು ಸುಮಾರು $60,000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ವಿಮೆಯಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 1853ರ ಹಡಗುಗಳು ಎಕ್ಸ್ಕರ್ಶನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಸ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1884ರಲ್ಲಿನ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ಕೆನಡಾದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಸ್ ಮೈನೆಯ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಬೇ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಸ್ನ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಸ್