Conisbrough Viaduct
ಕೋನಿಸ್ಬ್ರೋ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೇಡ್ಬಿ ಮತ್ತು ಕೋನಿಸ್ಬ್ರೋ ಬಳಿ ಇರುವ ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರತಿ ದಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡಾನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಜಾಲರಿ ಗರ್ಡರ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಹಡಗುಗಳು ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚರಿಸಬೇಕಾದರೆ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು 1909 ಮತ್ತು 1966ರ ನಡುವೆ ಡಾನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಡಿಯರ್ನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಚನೆಯು ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು "ಬ್ಲಾಂಡಿನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಮೇಲೆ ಹಗ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಎಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಹಾಲ್ಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಫ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಡಿಯರ್ನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಗೆ 1897ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1902 ರಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಹಳಿ ಕೆಲಸದ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1908 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1909 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಎಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಹಾಲ್ಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಫ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ (ಉತ್ತರದ ತುದಿ) ಇತ್ತು. ಜೂನ್ 1912 ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1951ರ ನಡುವೆ ಡಾನ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಡ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಹಾಲ್ಟ್ವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎರಡು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬದಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ ಒಂದನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ "ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಕಿನ್ಕ್" ಅನ್ನು ಹಾಕಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು 21 ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅಗಲವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ವಾರೆನ್ ಟ್ರಸ್ ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಗರ್ಡರ್ ಕೆಲಸದ ಒಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 14 ಕಮಾನುಗಳಿವೆ (ಇದನ್ನು "ಕೇಡ್ಬಿ ಬ್ಯಾಂಕ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏಳು ಕಮಾನುಗಳಿವೆ (ಇದನ್ನು "ಕೋನಿಸ್ಬ್ರೋ ಬ್ಯಾಂಕ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಇವು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 12 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಕೆಲವು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು ನದಿಯ ಮೇಲಿವೆ; ಇದು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು "ನಿಜವಾದ ಗೋಲಿಯಾತ್ ರಚನೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲು ಒಬ್ಬ ವಿಮರ್ಶಕರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊನಚಾಗಿದ್ದು, ಅಡಿಪಾಯಗಳು ನೆಲದಲ್ಲಿ ಬೂದುಬಣ್ಣದ ಶೇಲ್ ಆಗಿ ಮುಳುಗಿವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಭೂಮಿಗೆ ಖನಿಜಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಸಬ್ಸಿಡೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಅಳತೆಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ತೂಗಾಡುವ ಬೆಡ್ಸ್ಟೋನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್ ಬಟ್ರೆಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ವೈಮಾನಿಕ ರೋಪ್ವೇಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಬ್ಲಾಂಡಿನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ರೋಪ್ ವೇ ಅನ್ನು ಗೋಪುರವು ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಉದ್ದದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನೆಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿತ್ತು. ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಳಿಗಳ ವಿಭಾಗವು ಗೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಗ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಪೋಷಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಲ್ಲಿನ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದವುಗಳಿಂದ ಬಂದವು. ಕೋನಿಸ್ಬ್ರೋ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೈಟನ್ ಜಲಾಶಯದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಂಡಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಶೆಫೀಲ್ಡ್ಅನ್ನು ಒಳನಾಡಿನ ಬಂದರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಾದರೆ ನದಿಯ ಮೇಲೆಯೇ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅನುಭವಗಳು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆ, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ನೀಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಗರ್ಡರ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಜಾನ್ ಬಟ್ಲರ್ ಅವರು ಲೀಡ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಟಾನ್ನಿಂಗ್ಲೆ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು 1906ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ವೆಚ್ಚ 4,919 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1951 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಆದರೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಮೇಲಿನ ಮಾರ್ಗವು 1966 ರವರೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿದ್ದರೂ, ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ಅದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ತುದಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ರೇಖೆಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1985ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಗೆ (ರೆಸಿಡ್ಯುರಿ) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2010ರಲ್ಲಿ, ಸಸ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉದ್ದ-ದೂರದ ವಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿತು. ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಕುಬ್ಜ ಹಿರಿಯ ಮರಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸೇತುವೆಯು ಡಿಸಿಐ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಟಿವಿ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿನ ಕೊಲೆಯ ದೃಶ್ಯದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕಾನಿಸ್ಬ್ರೊ ಮತ್ತು ಡೆನಾಬಿ ನೋಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೂಲಗಳು 1925 ರಿಂದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಚಿತ್ರ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ನದಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಗರ್ಡರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, 1909 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಡಾನ್ ನದಿಯ ಸೇತುವೆಗಳು.