Toyota 87C
ಟೊಯೊಟಾ 87ಸಿ, ಇದನ್ನು ಟೋಮ್ಸ್ 87ಸಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು 1987 ಮತ್ತು 1988ರ ನಡುವೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಟೊಯೊಟಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ 1986/1987 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತರು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಅಗ್ರಗಣ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಸಿ ಗುಂಪಿನ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಟೊಯೊಟಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಟೊಯೊಟಾ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಬಳಸಿಲ್ಲ. ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಡೋಮ್ನಲ್ಲಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞರ ಕೈಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು 1978 ರಲ್ಲಿ ಮಿನೋರು ಹಯಶಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 87ಸಿ ಯ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಡೋಮ್ 86ಸಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟಾಮ್ಸ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. - ಟಾಚಿ ಅಯೋವಾ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಇದನ್ನು ಇಬ್ಬರು ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಾದ ನೊಬುಹಿಡೆ ಟಾಚಿ ಮತ್ತು ಕಿಯೋಶಿ ಅಯೋವಾ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. 1974 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿಕೊಂಡರೆ, ಟೊಯೋಟಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಭಾಗಶಃ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ತಂಡದ ನಾಯಕತ್ವದ ಈ ರೂಪಾಂತರವು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ. ಆಡಿ ಮತ್ತು ಜೋಯೆಸ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವು ಪ್ರಸ್ತುತದಿಂದ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಆವಿಷ್ಕಾರವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್. ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ 4ಟಿ ಜಿಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ 2.1-liter 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೋ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಘಟಕವನ್ನು ಭಾರವಾಗಿಸಿತು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮಸಾಹಿರೋ ಓಕುನಿ ಅವರು ಡೋಮ್ನಿಂದ ಗುಂಪಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಡೋಮ್ ತಂತ್ರಜ್ಞರೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಕಾರುಗಳು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿ ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 87ಸಿ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ; ವೇಗದ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಇದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 1987ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾವು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜಯವು ದೊಡ್ಡ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಓಟದ ಮೇಲೆ ಈ ಗಮನವು ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯಾಗಿದೆ. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾರು ಮತ್ತು ತಂಡವು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಎರಡು ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಟೋಮ್ಸ್ ಬಳಸಿತು; ಚಾಸಿಸ್ 001 ಅನ್ನು ಡೋಮ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಆರು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಡೋಮ್ 87ಸಿ ಆಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ 87ಸಿ ಸುಜುಕಾ 500 ಕಿಮೀ ಓಟದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಈ ರೇಸ್ ಆ ವರ್ಷದ ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. 87ಸಿ ಯಲ್ಲಿ 1980ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅಲನ್ ಜೋನ್ಸ್, ವಿಫಲವಾದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪುನರಾಗಮನದ ನಂತರ ಸೈನ್ ಅಪ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರ ಪಾಲುದಾರ ಅನುಭವಿ ದೂರದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಜೆಫ್ ಲೀಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಬ್ಬರೂ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಅದೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ 962ಸಿ ಮತ್ತು ಕುನಿಮಿಟ್ಸು ತಕಾಹಾಶಿ ಮತ್ತು ಕೆನ್ನಿ ಅಚೆಸನ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಪೋರ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಜೇತರು ಹಿಡೆಕಿ ಒಕಾಡಾ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ ಥಾಕ್ವೆಲ್. ಎರಡನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ಯೂಜಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜಪಾನಿನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಜೋನ್ಸ್, ಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಮಸಾನೋರಿ ಸೆಕಿಯಾಗಳಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗೆಲುವು ಸಿಕ್ಕಿತು. 1987ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕಾರು, ರೌಲ್ ಬೋಸೆಲ್ನ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಜೆಆರ್-8, ಸುಮಾರು 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಟಾಮ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ಎರಡು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ರೇಸ್ಗೆ ಬಂದಿತು. 37ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಇಬ್ಬರು ಮಸಾನೋರಿ ಸೆಕಿಯಾ ಮತ್ತು ಕೌರು ಹೋಶಿನೋ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನ ಟಿಫ್ ನೀಡೆಲ್ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಲನ್ ಜೋನ್ಸ್, ಜೆಫ್ ಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಡೋಮ್ 36ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಚಾಲಕ ಎಜೆ ಎಲ್ಘ್ನನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ದುರಂತವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಎರಡನೇ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನ ನಂತರ ತಂಡವು ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ ಕಾರಣ ಅಲನ್ ಜೋನ್ಸ್ 19 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಇಂಧನವಿಲ್ಲದೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸಹೋದರಿ ಕಾರು ಕೇವಲ ಇಪ್ಪತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸಿತು, ನಂತರ ಡ್ರೈವ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಜಪಾನಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಲೀ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗಿಂತ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರವು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಲೀಸ್, ಸೆಕಿಯಾ ಮತ್ತು ಹಿತೋಶಿ ಒಗಾವಾ ಅವರು ಸುಜುಕಾ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1987ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಆದ ಫ್ಯೂಜಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದಲ್ಲಿ 87ಸಿ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು ಖಾಸಗಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 88ಸಿ ಎಂಬ ಹೊಸ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರುಗಳು 87ಸಿ