Maserati 8CTF
ಮಾಸೆರೋಟಿ 8ಸಿಟಿಎಫ್ ಒಂದು ಓಪನ್-ವೀಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1938 ರಿಂದ 1939 ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಮಾಸೆರೋಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಇದು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಏಕೈಕ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ (ಡಲ್ಲಾರಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ತಂಡಗಳಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ; ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲ). ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಇತಿಹಾಸ ಅಡಾಲ್ಫೊ ಒರ್ಸಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ತ್ರಿಶೂಲದ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಹೊಂದಿದ್ದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ ಮಾಸೆರೋಟಿಯವರು ತಮ್ಮ ಮಾದರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಜೆಟ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಅಷ್ಟಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿತರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಉತ್ತಮ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದ 3-ಲೀಟರ್ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. "8ಸಿಟಿಎಫ್" ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣದ ಅರ್ಥಃ 8ಸಿಃ ಒಟ್ಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಅವು ಎಂಟು; ಟಿಃ ಹೆಡ್; ಎಫ್ಃ ಫಿಕ್ಸ್ಡ್. ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಪ್ರತಿ ಸರಣಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಎರಡು ಬೇರಿನ ರೀತಿಯ ಸಂಕೋಚಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು. ನಂತರದ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ನಂತರ, 1939ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ 366 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಂದಿತು. 8ಸಿಟಿಎಫ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶೇಷತೆಯೆಂದರೆ, ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫ್ರೇಮ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯನಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಮೇ 15,1938 ರಂದು ಟ್ರಿಪೋಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ, ರೇಸ್ಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸಿದವು, ಹೀಗಾಗಿ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ವಿಲ್ಬರ್ ಷಾ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, 8ಸಿಟಿಎಫ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ರ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು 1939 ಮತ್ತು 1940ರಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಕಾರಿಗೆ ಬಾಯ್ಲ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ದಹನವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ರೀತಿಯ ಆಯಸ್ಕಾಂತದೊಂದಿಗೆ ಏಕವಾಗಿತ್ತು. ಸಂಕೋಚಕಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎರಡು ಮೆಮಿನಿ ಮತ್ತು ಎಂ. ಎ. 12 ಮಾದರಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ರೂಟ್ಸ್-ರೀತಿಯ ಸಂಕೋಚಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೀಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿತರಣೆಯು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ 90° ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ವಿತರಣಾ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆ ಪಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ಪರಿಚಲನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಲಂಬವಾಗಿತ್ತು. ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 69 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು 100 ಎಂಎಂ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 6.5:1 ಆಗಿತ್ತು. 6300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 350 ಮತ್ತು 366 ಎಚ್ಪಿ ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮುಂಭಾಗದ ತೂತುಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುಚು ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ತೂತುಗಳು ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇವೆರಡಕ್ಕೂ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು (ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹಲ್ಲಿನ ಸೆಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ವರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಸರಣವು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ದೇಹವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ತೆರೆದ ಚಕ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬದಿಯ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 8ಸಿಟಿಎಫ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶಗಳನ್ನೂ ನೋಡಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ W154 ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಟಿಪೊ 308 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 8CTF ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು