OSCA MT4
ಓ. ಎಸ್. ಸಿ. ಎ. ಎಂ. ಟಿ. 4, ಸಹ <ಐ. ಡಿ. 1> ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಟಿ. 4 ಅಥವಾ ಓಸ್ಕಾ ಎಂ. ಟಿ. 4, ಒಂದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1948 ಮತ್ತು 1956ರ ನಡುವೆ ಆಫೀಸಿನ್ ಸ್ಪೆಷಾಲಿಜಾಟಾ ಕಾಸ್ಟ್ರೂಜಿಯೋನಿ ಆಟೋಮೊಬಿಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ 1966ರವರೆಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಗಾತ್ರಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವೈವಿಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಾಸಿಸ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ (ಬಲವಾದ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು), ಒ. ಎಸ್. ಸಿ. ಎ. ಎಂ. ಟಿ. 4 ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರಿಗೆ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಮಾದರಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಯಶಸ್ಸಿನ ಕಥೆ. 1948 ಮತ್ತು 1966 ರ ನಡುವೆ, ಇದು 92 ಗೆಲುವುಗಳು, 109 ವರ್ಗ ಗೆಲುವುಗಳು, 9 ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು 194 ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು-ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನಗಳಿಲ್ಲದ ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ಇದು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. 1937ರಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಫೈರಿಯವರ ಮರಣದ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಎಟೋರ್ ಮತ್ತು ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ ಮಾಸೆರೋಟಿಯವರು ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮಾಲೀಕರಾದ ಅಡಾಲ್ಫೊ ಒರ್ಸಿಯೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಉಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1947 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಮುಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು; ಅಧಿಕೃತ ಸ್ಪೆಷಾಲಿಜಾಟಾ ಕಾಸ್ಟ್ರುಜಿಯೋನಿ ಆಟೋಮೊಬಿಲಿ ಫ್ರ್ಯಾಟೆಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಾಹನ ಪ್ರಕಾರವಾದ ಎಂಟಿ 4 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಟಿಪೊ 4ಸಿಎಲ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 1939ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಸೆರೋಟಿ 4ಸಿಎಲ್ನ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಂಟಿ4ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಒಎಸ್ಸಿಎ 1949 ಮತ್ತು 1956 ರ ನಡುವೆ 77 ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು 72, ಕೆಲವು 78 ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ). ಮಾಸೆರೋಟಿ ಟಿಪೊ 4 ಸಿಲಿಂಡ್ರಿಯ ಎಂ. ಟಿ. 4, ಒ. ಎಸ್. ಸಿ. ಎ. ಯ ಮೊದಲ ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳು ಫಿಯೆಟ್ 1100 ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಎಸ್ಸಿಎ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೊಸ 1,092 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 9 ಕಾರುಗಳನ್ನು 1.1-liter ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಮೂಲತಃ ಏಕ-ಕ್ಯಾಮ್ ವಿನ್ಯಾಸ, 1950 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅವಳಿ-ಕ್ಯಾಮ್ ಘಟಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಎಂಟಿ 4-2ಎಡಿ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ, "2ಎಡಿ" 2 ಅಲ್ಬೆರಿ ಡಿ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಜಿಯೋನ್ (ಅವಳಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು) ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 2ಎಡಿ ಮೂಲತಃ 1100 ಅಥವಾ 1350 ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 1092 ಸಿಸಿ ಯಿಂದ 1342 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ 1453 ಸಿಸಿ ಮೂಲಕ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1492 ಸಿಸಿ ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ತ್ವರಿತ-ಶಿಫ್ಟ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಹ ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳ ದೇಹದಾರ್ಢ್ಯವು ಸೈಕಲ್ ಫೆಂಡರ್ಗಳು, ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿವಿಧ ಇತರ ಪರಿಕರಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಒಎಸ್ಸಿಎ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸಿತು, ದೇಹಗಳನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಕಂಪನಿಗಳು (ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಖರೀದಿದಾರರು ಸ್ವತಃ) ವೈಯಕ್ತಿಕ ಖರೀದಿದಾರರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಡಲು ಅಥವಾ ಅಭಿರುಚಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಂದರೆ ಕೆಲವು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕಾರುಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಮೂಲ ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೋರೆಲ್ಲಿ, ಮೊಹೊ, ವಿಗ್ನಾಲೆ ಮತ್ತು ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಫ್ರುವಾ ಅವರಂತಹ ತರಬೇತುದಾರರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಫ್ರೂವಾ ಮತ್ತು ವಿಗ್ನಾಲೆ ಅವರು ಬೆರ್ಲಿನೆಟ್ಟಾ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1953ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1,100 ಸಿಸಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಗ್ನೇಲ್-ದೇಹ ಎಂಟಿ4 ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ಗೆದ್ದಿತು. ಬದಲಾವಣೆಗಳು 1949 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1,342 ಸಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ರಾಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 5,500 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ಯು (ಎಂ. ಟಿ. 4-2ಎ. ಡಿ.) 1350 ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 6,300 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1953ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು 1500 ಸಿಸಿ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು 1,453 ಸಿಸಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 6,200 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. ಔಟ್ಪುಟ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಸ್. ಎ. ಇ. ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಆಧುನಿಕ ರೇಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. 1954 ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು 1,491 ಸಿಸಿಗೆ ಚೌಕಾಕಾರವಾಗಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ "ಸರಿಯಾದ" 1500 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 6,300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಪೋರ್ಷೆ 550 ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, 1500 ಎಂಜಿನ್ನ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಸಹೋದರರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮಾಸೆರೋಟಿ 4ಸಿಎಲ್ನಂತೆಯೇ ಇದೆ. ಒಂದು ಅವಧಿಯ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ರೋಡ್ & ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂಟಿ4-2ಎಡಿ 1500 (ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1148) ಅನ್ನು 7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಕಡಿಮೆ ಗಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ ತಲುಪಲು ಪಡೆಯಿತು. ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಬೆಲೆಯು $10,000 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಮೂರು ವಿ8-ಎಂಜಿನ್ನ ಫೋರ್ಡ್ ಥಂಡರ್ಬರ್ಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮ ಅಂತರದಿಂದ ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ರೋಡ್ & ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಎಸ್ಸಿಎ ಅವರು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಪ್ರತಿ ಕಡಿಮೆ-ಬೆಲೆಯ ಕಾರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರಿನ ವಿರಳತೆಯು ತಯಾರಕರ ಹೇಳಲಾದ ಉನ್ನತ ವೇಗ, ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದರ ಬಗ್ಗೆಯೂ ವಿಮರ್ಶಕರು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಡವು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒ. ಎಸ್. ಸಿ. ಎ. ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1500 ಟಿ. ಎನ್. ಅಂತಿಮ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು 1500 ಟಿ. ಎನ್. (ಟಿಪೊ ನುವೊವೊಗಾಗಿ, "ಹೊಸ ಮಾದರಿ") ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಪ್ಸನ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಎಂಟಿ4 ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1955ರಲ್ಲಿ ಬೊನೆವಿಲ್ಲೆ ಸಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲಾಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಟಿಎನ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಟಿ4 ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ ಸಹೋದರರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ 1500 ಟಿಎನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಟಿ4 ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿತ್ತು. ದುರ್ಬಲವಾದ 1500 ಟಿಎನ್, ವೇಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿರಳವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1955 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ 1500 ಟಿಎನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇನ್ನೂ ಮೂರು 1957 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಐದು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಒಎಸ್ಸಿಎ ಎಂಟಿ4 1954ರ 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಬ್ರಿಗ್ಸ್ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ತಂಡದ ಭಾಗವಾಗಿ ಚಾಲಕರು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಕಾರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜಯಗಳಿಸಿತು. 1992ರ ಆಟೋವೀಕ್ನ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ, ಹೊಂದಿದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಒಎಸ್ಸಿಎ ಅವರ ನೆಚ್ಚಿನ ರೇಸ್ ಕಾರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎಫ್ಎಸ್ 372 ಎಂಟಿ4 ನಂತರ, ಡೆಸ್ಮೋಡ್ರೋಮಿಕ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಟಿಪೋ 372 ಡಿಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು (ಆದ್ದರಿಂದ "ಡಿಎಸ್"; 372 ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ) 1957ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಋತುವಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್2 ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಎಸ್ಸಿಎ ಎಫ್2/ಎಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಟಿ4/ಟಿಎನ್ ನಂತರ ಬಂದ ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎಫ್ಎಸ್ 372 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1957ರಿಂದ 1959ರವರೆಗೆ ಐದು ಎಫ್. ಎಸ್. 372ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಮೋರೆಲ್ಲಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ (ಎಫ್ಎಸ್) ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ; ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂದಿನ ಒಎಸ್ಸಿಎಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ನಿಷ್ಕಾಸವು ಕಾರಿನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸರ್ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಸ್ ಅವರಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದು, ಅವರು 2011 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತ ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು 1959 ರಿಂದ 1966 ರವರೆಗೆ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಫಿಯಾಟ್ಗಳ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಂಟಿ4ನ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸುಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮೀರಿವೆಃ 449 ನಮೂದುಗಳು, 939 ಓಟದ ಆರಂಭಗಳು, ಒಟ್ಟಾರೆ 81, ಮತ್ತು 98 ವರ್ಗದ ವಿಜಯಗಳು. ಎಂಟಿ4ಯ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯು 1948ರಲ್ಲಿ ಪೆಸ್ಕಾರಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೊಪ್ಪಾ ಏಸರ್ಬೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಚಾಲಕ ಚಾಸಿಸ್ 1101 ಫ್ರಾಂಕೋ ಕಾರ್ನಾಚಿಯಾ, ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಎಂಟಿ4ನ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ಸು ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೇಪಲ್ಸ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಲುಯಿಗಿ ವಿಲ್ಲೋರೆಸಿ ಗೆದ್ದರು. 1949 ರಲ್ಲಿ, ಗಿಯುಲಿಯೊ ಕ್ಯಾಬಿಯಾಂಕಾ ಫೆರಾರಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಟಿಗುಲ್ಲಿಯೊದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಗೆದ್ದರು. ಗಿರೊ ಡೆಲ್ಲೆ ಕ್ಯಾಲಬ್ರಿಯಾವನ್ನು ಡೊರಿನೊ ಸೆರಾಫಿನಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಬೆರಿಕೊ ಕ್ಯಾಸಿಯಾರಿ ಅವರು ಗೆದ್ದರು, ಲುಯಿಗಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಅವರು ಎಂಟಿ 4 ಅನ್ನು ಸಹ ಓಡಿಸಿದರು. 1950ರಿಂದ, ಎಂ. ಟಿ. 4 ಒಂದು ವೇಗದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ದೋಷಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 2 ಲೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. 1951 ರಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಲುಯಿಗಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ 1.10 ಲೀಟರ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫೆರಾರಿ 340 ಅಮೇರಿಕಾ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ವಿಗ್ನಾಲೆಯ ವಿಜೇತ ವಿಲ್ಲೋರೆಸಿಯಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆಯಷ್ಟು ಹಿಂದೆ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಬಿಯಾಂಕಾ 1952 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರಿಯೋ ಡ್ಯಾಮೊಂಟೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಷಲ್ ಎಂಬ ಗುಪ್ತನಾಮವನ್ನು ಬಳಸುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ವಿಗ್ನಾಲೆ-ದೇಹ 1.3-liter ಎಂಟಿ4 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕ್ಲಚ್ನಿಂದಾಗಿ 19 ಗಂಟೆಗಳ ಚಾಲನೆಯ ನಂತರ ಅವರ ರೇಸ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಎಂ. ಟಿ. 4ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, 1954ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. 4 ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಅವರು ಬ್ರಿಗ್ಸ್ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ತಂಡದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಈ ದೂರದ ಓಟದಲ್ಲಿ 1.50 ಲೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಿಗೆ ಇದು ಏಕೈಕ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ. ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಕುಶಲ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿದ್ದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1956 ರ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬಿಯಾಂಕಾ ಮತ್ತು ಉಂಬರ್ಟೊ ಮ್ಯಾಗ್ಲಿಯೋಲಿ ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು. 1961ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪಗ್ನಾನಾ ವಲ್ಲೇಲುಂಗಾದಲ್ಲಿ ಓ. ಎಸ್. ಸಿ. ಎ. ಎಸ್1000 ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಎಟ್ಸೆಟೆರಿನಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ, ಜಿಯಾನ್ಫ್ರಾಂಕೊ ಸ್ಟಂಗಾ ಕೊನೆಯ ಓಟದ ವಿಜಯವನ್ನು ಎಂ. ಟಿ. 4ನೊಂದಿಗೆ ಆಚರಿಸಿದರು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೇಸ್ಗಳ ಹೊರಗಿನ ಕೊನೆಯ ಬಳಕೆಯು 1966 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ರೊಸ್ಸಿ ಒಟ್ಟಾರೆ 38 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಗೆಲ್ಲೊ 500 ಕಿಮೀ ಓಟದಲ್ಲಿ 2 ಲೀಟರ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1940ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1950ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ಇಟಲಿಯ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು