SCR-720
ಎಸ್ಸಿಆರ್-720 ಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಎಂಐಟಿಯಲ್ಲಿನ ವಿಕಿರಣ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ (ರಾಡ್ಲ್ಯಾಬ್) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಾಯುಗಾಮಿ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಷನ್ ರಾಡಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನೈಟ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ರಾಡಾರ್, ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಷನ್, ಮಾರ್ಕ್ ಎಕ್ಸ್, ಅಥವಾ ಎಐ ಎಂಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ X. ಎಸ್ಸಿಆರ್-720 "ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್-ಸ್ಕ್ಯಾನ್" ತಂತ್ರವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ರಾಡಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ರಾತ್ರಿಯ ಫೈಟರ್ ರಾಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1940 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕ್ಯಾವಿಟಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ರಾನ್ ಅನ್ನು ಮೈಕ್ರೋವೇವ್-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನೂಲುವ ಆಂಟೆನಾಗೆ ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಅವರು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು. 1940ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಟಿಜಾರ್ಡ್ ಮಿಷನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಸಂಶೋಧಕರಿಗೆ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಡ್ಲ್ಯಾಬ್ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದು 1942 ರ ಎಸ್ಸಿಆರ್-520 ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪಿ-70 ಹ್ಯಾವೋಕ್ ಮತ್ತು ಪಿ-61 ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ವಿಡೋದಂತಹ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ 108 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್-517 ಎಂದು ಸಮುದ್ರ-ಶೋಧನೆಯ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1942 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಸಿಆರ್-720 ಎಂದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ರಾಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಸ್ವಂತದ ಮೇಲೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾದ "ವಿಂಡೋ" ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಡುವೆಯೇ ಇದು ಬಂದಿತು. ಪರಿಹಾರದ ಹುಡುಕಾಟವು ಎಸ್ಸಿಆರ್-720 ಅನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1943 ರಲ್ಲಿ ವಿಂಡೋವನ್ನು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಂಕೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳು. ಎಕ್ಸ್ 1943ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ತಡವಾಗಿ ಬರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಎಐ ಎಂಕೆ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. 1944 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಮುಂಚೂಣಿ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ VIII ರಾಡಾರ್. ಇದು ಕೇವಲ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು; ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ತಮ್ಮ ಆಪರೇಷನ್ ಸ್ಟೀನ್ಬಾಕ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ 1944ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಕೆ. ಯ ಮೇಲೆ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಎಸ್ಸಿಆರ್-720 ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿತು. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಇದು ನಿಜವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿನ ಸುದೀರ್ಘ ಸರಣಿಯ ವಿಳಂಬಗಳು ಎಂ. ಕೆ. ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಎಕ್ಸ್ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಎಂ. ಕೆ. ಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನ. ಎಕ್ಸ್, ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೀ ವಿಕ್ಸೆನ್, 1970 ರವರೆಗೆ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕ್ಯಾವಿಟಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ರಾನ್ ಯು. ಕೆ. ಯು ಎಐ ಎಂಕೆ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ವಾಯುಗಾಮಿ ರಾಡಾರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. IV ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1940ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ರಿಸೀವರ್ನಿಂದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಟ್ಯೂಬ್ (ಕವಾಟ) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಬಳಸಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೊಳವೆಗಳು ತಮ್ಮ ದಕ್ಷತೆಯು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯುವ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು 200 MHz ಗರಿಷ್ಠ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆಂಟೆನಾ ಕನಿಷ್ಠ ಉತ್ತಮ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ತರಂಗಾಂತರವಾಗಿರಬೇಕು; ಎಂ. ಕೆ. IV ನ 200 MHz ಆವರ್ತನವು 1.5 ಮೀಟರ್ ತರಂಗಾಂತರಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಆಂಟೆನಾಗಳು ಒಂದು ಮೀಟರ್ನ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಇದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಮತ್ತು ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ರೇಂಜ್ ಎರಡೂ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ತರಂಗಾಂತರಗಳ ಅಗತ್ಯವೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಅವರಿಗೆ ಅರೆ-ಮುಳುಗಿದ ಯು-ದೋಣಿಗಳ ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸುಧಾರಿತ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅವರು ಕಡಿಮೆ-ತರಂಗಾಂತರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಕಾರಣರಾದರು. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅವರು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಕ್ಲೈಸ್ಟ್ರಾನ್ಗಳ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇವುಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಬ್ಬರು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಭೌತವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದೇನನ್ನೂ ಮಾಡದೆ, ಕ್ಯಾವಿಟಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ರಾನ್ ಎಂಬ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು. ಅವರ ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಯು 500 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೇಡಿಯೋ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ಲೈಸ್ಟ್ರಾನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಇದನ್ನು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ 1,000 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಳ್ಳಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ತಂಡವು ಕ್ಲೈಸ್ಟ್ರಾನ್ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ರಾನ್ನ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜಿಇಸಿಯನ್ನು ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಕೊಳವೆ ತಯಾರಿಕೆಯ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು, ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣವೇ 5 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ವೇಳೆಗೆ 15 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1940ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಭೀಕರವಾಗಿತ್ತು; ಡಂಕಿರ್ಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪಡೆ ಕೇವಲ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಅನ್ನು ಬಹುಶಃ ಮೂರು ರಿಂದ ಒಂದಕ್ಕೆ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಮೀರಿಸಿತು. ಚೈನ್ ಹೋಮ್ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಡೌಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವಾಯು ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಬಹಳ ನಿಜವಾಗಿತ್ತು. ಟಿಜಾರ್ಡ್ ಸಮಿತಿಯ ನಾಯಕನಾಗಿ ರಾಡಾರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದ ಹೆನ್ರಿ ಟಿಜಾರ್ಡ್, ತಕ್ಷಣದ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನದ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯಗಳು ಎಂದರೆ ಯುಕೆ ಅವರು ಮಾಡಿದ ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಅವರು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗೆ ತೋರಿಸಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಈ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ತರಲು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ದೇಶಕ್ಕೆ ಅನೇಕ ಮುಂಗಡಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಅರ್ಹತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಚರ್ಚೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರತಿಫಲಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. 1940ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಸಾಕಷ್ಟು ವಾದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಸಂಶೋಧಕರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಂತೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಟಿಜಾರ್ಡ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿದರು. ಟಿಜಾರ್ಡ್ ಏಳು ಜನರ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ನಾಯಕನಾಗಿ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಕಾಕ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅವರ ಉಪನಾಯಕನಾಗಿದ್ದರು. ಗುಂಪಿನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ, ಟಿಜಾರ್ಡ್ ಎಐ ಎಂಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದ "ಟಾಫಿ" ಬೋವೆನ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆತಂದಿತು. IV ಎ. ಪಿ. ಯೊಂದಿಗಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಜಗಳದಿಂದಾಗಿ ಹೊರಗುಳಿಯುವ ಮೊದಲು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ರಾಡಾರ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ರೋವ್. ಟಿಜಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಪರ್ಕವು 1940ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಉಳಿದ ತಂಡವು ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ಕೆನಡಾದ ಸಾಗರ ಹಡಗು ಆರ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಡಚೆಸ್ ಆಫ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಟಿಜಾರ್ಡ್ ಅವರು ವನ್ನೆವರ್ ಬುಷ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಅವರು ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಮಿತಿಯ (ಎನ್. ಡಿ. ಆರ್. ಸಿ.) ರಚನೆಯನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಿದ್ದರು. ಉಳಿದ ತಂಡವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತು 12ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಗುಂಪುಗಳು ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಮೇಲೆ ಕೈ ಹಾಕಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ ಆರಂಭಿಕ ಸಭೆಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಂದು ರಾಡಾರ್ ವಿಷಯವು ಬಂದಾಗ ದಟ್ಟಣೆ ಉಂಟಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಚೈನ್ ಹೋಮ್ನಂತೆಯೇ ಲಾಂಗ್ ವೇವ್ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಂಡವು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತವಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು 10 ಸೆಂ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷಣವು ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಹತ್ತಾರು ವ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಈ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ ತಕ್ಷಣ, ಬೋವೆನ್ ತನ್ನ "ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು" ತಲುಪಿದನು ಮತ್ತು E1189 ನಂ. 12, ಒಂದು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ರಾನ್ 9.1 ಸೆಂ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 10 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎರಡೂ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಮೌನವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಶೋಧನೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರಾಡ್ ಲ್ಯಾಬ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ರಾನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಎನ್. ಡಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ "ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ಸಮಿತಿ" ಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದ ಯಶಸ್ವಿ ಉದ್ಯಮಿ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕರಾಗಿದ್ದ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಲೂಮಿಸ್ ಅವರ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು. ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿವೆ ಎಂಬ ಈ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ, ಲೂಮಿಸ್ ಮೀಸಲಾದ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಐಟಿಯಲ್ಲಿ ವಿಕಿರಣ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರಾಡ್ಲ್ಯಾಬ್ನ ಸುದ್ದಿಗಳು ಸಂಶೋಧನಾ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಚಿರಪರಿಚಿತವಾದವು, ಮತ್ತು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ವದಂತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿ ಬೇರೇನೂ ಇಲ್ಲದೇ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕೇಳಿದಾಗ, ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಈ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಸೇರಲು ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ನವೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಮುಖ ವಿಜ್ಞಾನಿಯವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ತಂಡದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸದಸ್ಯರು ಯುಕೆಗೆ ಮರಳಿದಾಗ ಬೋವೆನ್ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ಅವರು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲ್ಯಾಬ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜಿಇ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ ಲ್ಯಾಬ್ಸ್ನ ಸಂಶೋಧಕರಿಗೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ರಾನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಈ ಸಾಧನವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6 ರಂದು 15,000 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಬೆಲ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡು, ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮೊದಲ 30 ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. ಇವುಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಗುಂಪುಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲೂಮಿಸ್ನ ಗುಂಪು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಬೆಲ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಗವಾದ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಎಚ್ಎಫ್ ಎಂಕೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. IV ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಸ್ಸಿಆರ್-540 ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಆದರೆ ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ರಾಡ್ಲ್ಯಾಬ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟ್ ಮತ್ತು ರಿಸೀವ್ ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸರಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ರಾನ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಪ್ಯಾರಾಬೊಲಿಕ್ ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ನ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಣ್ಣ ದ್ವಿಧ್ರುವಿ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಅದನ್ನು ರಾಡ್ ಲ್ಯಾಬ್ನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 4,1941 ರಂದು ಅವರು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ನದಿಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಯುಕೆಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಏಕ-ಆಂಟೆನಾಗಾಗಿ ಈ "ಛಾವಣಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು" ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ವಾಹಕಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿನಂತೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಔಟ್ಪುಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಲವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಅವರು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ನಿರಾಶಾವಾದದ ಸುಳಿವು ಸಿಕ್ಕಿತು ಎಂದು ಬೋವೆನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು 7ರಂದು ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬೋಸ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಹಾರುವ ವಿಮಾನದ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದರು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವರ್ಸಸ್ ಸ್ಪೈರಲ್ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಆರ್. ಇ. ಯಲ್ಲಿನ ಯುಕೆ ಸಂಶೋಧಕರು ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದ್ದರು. ಕ್ಲಾರೆಂಡನ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಆರ್ಥರ್ ಎಚ್. ಕುಕ್ ಅವರ ಸಲಹೆಯಿಂದ ಪರಿಹಾರವು ಬಂದಿತು, ಅವರು ದುರ್ಬಲ ಅನಿಲದಿಂದ ತುಂಬಿದ ನಿರ್ವಾತ ಕೊಳವೆಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಆಂಟೆನಾಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಡಿ-ಅಯಾನೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಮುಗಿದ ತಕ್ಷಣ ನಡೆಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ರಾಡಾರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೃದುವಾದ ಸುಟ್ಟನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಮಾರ್ಚ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸುಟ್ಟನ್ ಕೊಳವೆಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತಕ್ಷಣವೇ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಜಾಲಬಂಧದ ನಿರಂತರ ಪುನಸ್ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿದ ನಂತರ, ತಂಡವು "ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಷನ್, ಸೆಂಟಿಮೆಟ್ರಿಕ್" ಗಾಗಿ "ಎಐಎಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಸೇವೆಗೆ ತರಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ರಾಡಾರ್ನ ಕಿರಿದಾದ ಕಿರಣವನ್ನು ಫೈಟರ್ನ ಮುಂದೆ ಆಕಾಶವನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಲು ಹೇಗೆ ಬಳಸುವುದು ಎಂಬುದು. ಅವರು ಮೂಲತಃ "ಹೆಲಿಕಲ್-ಸ್ಕ್ಯಾನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು, ಇದು ಲಂಬ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ಯಾರಾಬೊಲಿಕ್ ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಡಿಶ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಿರಣವು ಸಮತಲವಾದ ಪಟ್ಟೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡಿಶ್ ಲಂಬವಾಗಿ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಲು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕೋನವಾಗುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ರಾನ್ನಿಂದ ನೂಲುವ ಆಂಟೆನಾಗೆ ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಅದು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾ, ಅವರು ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಸರಿಸಲು ಸರಳವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಲೊವೆಲ್ ಅವರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಅವರು ದ್ವಿಧ್ರುವಿ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಸ್ಥಿರ ಆರೋಹಣದ ಮೇಲೆ ಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ವೃತ್ತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಬೊಲಿಕ್ ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೂಟೇಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಈ "ಸ್ಪೈರಲ್-ಸ್ಕ್ಯಾನ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಸರಳ ಕೋಆಕ್ಸಿಯಲ್ ಕೇಬಲ್ ಬಳಸಿ ತುಂಬಿಸಬಹುದೆಂದು ಅರ್ಥೈಸಿತು, ಇದರ ತೊಂದರೆಯೆಂದರೆ ಕೇಂದ್ರ ರೇಖೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಕಿರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಾಡ್ಲ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ತಕ್ಷಣದ ಅಗತ್ಯವು ಅಷ್ಟೊಂದು ತೀವ್ರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರು ಹೆಲಿಕಲ್-ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1941 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಬಿ-18 ಬೊಲೊ ಬಾಂಬರ್ನ ಮೂಗಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1941ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಗಾಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಅದೇ ದಿನ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಐಎಸ್ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಈ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೋವೆನ್ ಯು. ಎಸ್. ಘಟಕದ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾ ಯಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಿದರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದ ನಂತರ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದ ಹ್ಯೂ ಡೌಡಿಂಗ್, ಅದನ್ನು ಸ್ವತಃ ನೋಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು, ಡೌಡಿಂಗ್ ಗುರಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಕನಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಬೋವೆನ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಡೌಡಿಂಗ್ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು, ಮತ್ತು ಯುಕೆಗೆ ಮರಳಲು ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು, ಅವರ ಸಹವರ್ತಿ ಜನರಲ್ ಚೆನಿಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲು ಅದರ ತಕ್ಷಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು "ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಷನ್, 10 ಸೆಂ. ಮೀ" ಗಾಗಿ ಎಐ-10 ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಐದು ಘಟಕಗಳನ್ನು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ತಲುಪಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಬೆಲ್ ಟೆಲಿಫೋನ್, ಒಂದನ್ನು ಬಿ-18ರಲ್ಲಿನ ಮೂಲ ಲ್ಯಾಶ್-ಅಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಕೆನಡಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಮಂಡಳಿಗೆ (ಎನ್ಆರ್ಸಿ) ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದನ್ನು ಯುಕೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ಯುಕೆ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎ-20 ಹ್ಯಾವೋಕ್ ಅಥವಾ ಬೋಸ್ಟನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಕೆನಡಾದ ಎನ್ಆರ್ಸಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 247 ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು, ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಿಟ್ನ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಯುಕೆಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ಮರು-ಜೋಡಣೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುಕೆ ನೋಂದಣಿ ಡಿಝಡ್203ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತೃಪ್ತಿಯಾಯಿತು. ಎಐ-10 ಅದೇ ವಿಂಟೇಜ್ನ ಎಐಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೋವೆನ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಕಡೆಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಬಲವಾದ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಎ. ಎಂ. ಆರ್. ಇ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅತಿಯಾದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಎಐ-10 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಮಯದ ಕೊರತೆ, ಜೊತೆಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಸಿಂಡ್ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸುಳಿವು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇತರ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಒಂದು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೈಲಟ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಅದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಸೆಟ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಎಸ್ಸಿಆರ್-520 ಯು. ಕೆ. ಯ ಉದಾಸೀನತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯು. ಎಸ್. ಪಿ-61 ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ವಿಡೋದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ತಮ್ಮ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ ಇದು ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್-520 ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎರಡು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದವು, ಮೂಲ ಎಸ್ಸಿಆರ್-520-ಎ, ಮತ್ತು-ಬಿ, ಇದು ಐಎಫ್ಎಫ್ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಬೀಕನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ಗೆ ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪಿ-70 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎಸ್ಸಿಆರ್-520-ಬಿ ಹನ್ನೆರಡು ತುಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ತೂಕವಿತ್ತು, ಆರು ದೊಡ್ಡ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಾಡಾರ್ ಡಿಶ್ ಬಳಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪಾತ್ರೆಯು ಲಂಬವಾದ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಹತ್ತಿರದ ಭಾಗದ ನಡುವೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಿತಿಗಳು ಇದನ್ನು ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಬಹುದೆಂದು ಅರ್ಥ ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೊಳ್ಳೆಯಂತಹ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಅದೇ ಮೂಲಭೂತ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಇತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಎಐ-10 ಘಟಕವನ್ನು ಪ್ಲಾನ್-ಪೊಸಿಷನ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ (ಪಿಪಿಐ) ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾ ಜೂನಿಯರ್ ಎಕ್ಸ್ಜೆಒ-3 ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1941ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರ ನಡುವಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಮೂಲ ಎಐ-10 ಸೆಟ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಿಪಿಐ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಏರ್-ಟು-ಸರ್ಫೇಸ್ ವೆಸ್ಸೆಲ್ ರಾಡಾರ್ (ಎ. ಎಸ್. ವಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು ಗಸ್ತು ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಎಎನ್/ಎಪಿಎಸ್-2 ಮತ್ತು ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ಬ್ಲಿಂಪ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎಎಸ್ಜಿ ಎಂದು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಎ. ಎನ್/ಎ. ಪಿ. ಎಸ್-2 ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಮೀಸಲಾದ ಹವಾಮಾನ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಸಿಆರ್-720 ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೂಲ ಎಂಐಟಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಎಸ್ಸಿಆರ್-720-ಎ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅದನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಎಸ್ಸಿಆರ್-720 ಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಎಸ್ಸಿಆರ್-520-ಬಿ ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೂಕದಲ್ಲಿ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಸಿಆರ್-720 ರ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಹಳೆಯ ಎಸ್ಸಿಆರ್-520 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಡಗು ಪತ್ತೆಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಎಸ್ಸಿಆರ್-517 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1942ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಪ್ರಮುಖ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಜ್ಜಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮೊದಲ 1,000 ಬಾಂಬರ್ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ತಮ್ಮ ರಾತ್ರಿಯ ಫೈಟರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲು ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಿದರು. ಈ ಸುಧಾರಿತ ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದು ಗಮನಾರ್ಹ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಒಂದು ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ "ವಿಂಡೋ", ಇಂದು ಇದನ್ನು ಚಾಫ್ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಜರ್ಮನ್ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನಗಳ ಜಾಡು ಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಂಡೋವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಾಗದದ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೇನನ್ನೂ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಜರ್ಮನ್ನರು ಅದನ್ನು ತಿಳಿದ ತಕ್ಷಣ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವಿರುದ್ಧ ವಾಯು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದು ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಾಗಿದೆ. ಅದರ ತಕ್ಷಣದ ಬಳಕೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ತಮ್ಮ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಯಸಿದ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ನಡುವೆ ತೀವ್ರವಾದ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯಿತು. ಎಂ. ಕೆ. ಗೆ ಎದುರಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಂಡೋ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ VIII ರಾಡಾರ್ ಬಹುತೇಕ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು. ಇದು ಕಳವಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಹಾರವು ಈಗಾಗಲೇ ಕೈಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಟಿ. ಆರ್. ಇ. ಯ ಇತರ ತಂಡಗಳು "ಲಾಕ್ ಫಾಲೋ" ಎಂಬ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ, ಇಂದು ಇದನ್ನು ರಾಡಾರ್ ಲಾಕ್-ಆನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಯ್ದ ಗುರಿಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಅದನ್ನು ಬೀಳಿಸುವ ವಿಮಾನದಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ದೂರ ಸರಿಯಿತು. 1942ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹೊಸ ಎಂ. ಕೆ. ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. IX ರಾಡಾರ್ ಬದಲಿಗೆ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅದರ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕೆಲವು ಸರಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1942ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಸ್ನೇಹಪರ ಜೋಡಿ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ದಾಳಿ ನಡೆಸಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿ, ಏಕೈಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕನನ್ನು ಕೊಂದವು. ಅದೇ ತಿಂಗಳು, ಆರ್ಎಎಫ್ ಎಸ್ಸಿಆರ್-720 ರ ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಜನವರಿ 1943 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ನಡುವೆ ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಭಾರೀ ಕಿಟಕಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನಂತರ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸೊಳ್ಳೆ DZ659 ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಕಾಳಜಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಬಂದವು; ರೇಡಿಯೋ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಫೀಡರ್ ಕೇಬಲ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಬಿ-ಸ್ಕೋಪ್ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸುತ್ತ ಹೊಸ ವೈಸರ್ ಅನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು 3,5,10 ಮತ್ತು 100 ಮೈಲುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಟಿ. ಆರ್. ಇ. ಯು ಎಐ ಎಂಕೆ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ 2,900 ಸೆಟ್ಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಸಿಆರ್-720ಬಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎಕ್ಸ್. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಈ ಹಂತದವರೆಗೆ ಪಿ-61ರ ಹಿಂದಿನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮೂಲ ಎಸ್ಸಿಆರ್-520 ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ, USAAF ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೊಳ್ಳೆಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಎರಡರ ಆದೇಶದ ಉದಾಹರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 1943 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಅವರು 1943ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ 250 ಮತ್ತು ಆ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ ತಿಂಗಳಿಗೆ 120 ನೀಡುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಕೈಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, 1943ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ವಿಂಡೋವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಣಾ ಭರವಸೆಗಳು ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಗಿವೆ. ವಿನಂತಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದ ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಯು ಜುಲೈ 12 ರವರೆಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಶರತ್ಕಾಲದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನಲವತ್ತು ಜನರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಆಗಮಿಸಿದ್ದರು. ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಟಿ. ಆರ್. ಇ. ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕೈಯಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಿಂದ ಬರುವ ಶಬ್ದವು ಧ್ವನಿ ರೇಡಿಯೋ ಸೆಟ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು "ಗಂಭೀರ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಆರ್ಎಫ್ ಚೋಕ್ಗಳು, ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಹೊರಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸರಣಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 1944 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಕೆ. ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಎರಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಎಕ್ಸ್, ಇಲ್ಲ. 85 ಮತ್ತು ನಂ. 25, ಇವೆರಡೂ ಫೆಬ್ರವರಿ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ತಮ್ಮ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಈ ಸಮಯವು ಅತ್ಯಂತ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಜರ್ಮನ್ನರು 1943 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ವಿರುದ್ಧ ಹೊಸ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಂಡೋ, ಡಪಲ್ನ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅನೇಕ ವಿಳಂಬಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅವರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1944 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸಿದ್ಧಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆಪರೇಷನ್ ಸ್ಟೀನ್ಬಾಕ್ ಹಾಸ್ಯಮಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಅರವತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಆದರೆ ಕೇವಲ ಏಳು ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರತಿಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಳಪೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಡಪಲ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಫಾಕ್-ವಲ್ಫ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 190 ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಸೊಳ್ಳೆ ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಬಳಸಿದ "ಹುರುಪಿನ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ತಂತ್ರಗಳು". ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಯು. ಎಸ್. ವಿಮಾನವಾದ ಪಿ-61, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಸ್ಸಿಆರ್-520,422 ಎನ್ಎಫ್ಎಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ 1944ರ ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಯುಕೆಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಟೀನ್ಬಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಳನುಸುಳುವವರಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜೂನ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪಿ-61ರ ಮೊದಲ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಮಾಡಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಶತ್ರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪಿ-61 ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸತತವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಪಿ-61 ವಿಮಾನಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು, ಜೆಟ್ ಚಾಲಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇವುಗಳು ಬರಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಕೊನೆಯ ಪಿ-61 ಘಟಕ, 68 ನೇ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, 421 ನೇ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1950 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಅದು ಎಫ್-82 ಟ್ವಿನ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮತ್ತೊಂದು ಯುದ್ಧವು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ದಶಕದಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಡಾರ್ ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಎರಡೂ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಭಾವಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಉತ್ತಮ ಘಟಕಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಎಂ. ಕೆ. ಎಕ್ಸ್ ಘಟಕಗಳು ರಾತ್ರಿಯ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸುಧಾರಿತ ಸೊಳ್ಳೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿವೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-29 ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ನ ಸೋವಿಯತ್ ನಕಲಾದ ಟಿಯು-4 ಬುಲ್ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಯು. ಎಸ್. ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತಮ್ಮ ಸೊಳ್ಳೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ವಿಮಾನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅವು ಬಹುತೇಕ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಇದು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಅನ್ನು ಎಂ. ಕೆ. ಯೊಂದಿಗೆ ರಾತ್ರಿಯ ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಗುರಿಗಳಾಗಿ ಲೋಹದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾಡಾರ್ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಗುರಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಮಸ್ಕಿಟೋಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಲ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸೊಳ್ಳೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಿ ಅವರು ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು. ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥವಾದ ಮೀಸಲಾದ ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್, ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಜಾವೆಲಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುತ್ತದೆ, AI.17. ಆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೊರಿಯಾದ ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರಕ್ತಪಿಶಾಚಿಗಳ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳೂ ಸಹ ಎಂ. ಕೆ. ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡವು. ಜಾವೆಲಿನ್ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು X. ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಹ ಎಂ. ಕೆ. ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವಾಗ, ವೆನಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ನವೀಕರಿಸಿದ ರಕ್ತಪಿಶಾಚಿಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಎಕ್ಸ್, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಜಾವೆಲಿನ್ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಹೊಸ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು, ಎಂ. ಕೆ. ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 21 ಅಥವಾ Mk. 22, ಯುಎಸ್-ನಿರ್ಮಿತ ಎಎನ್/ಎಪಿಎಸ್-57 ಮತ್ತು ಎಎನ್/ಎಪಿಕ್ಯು-43, ಕ್ರಮವಾಗಿ. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಾವೆಲಿನ್ ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಎಂ. ಕೆ. ಯಾವಾಗ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಎಕ್ಸ್ ಆರ್ಎಎಫ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಿಷವನ್ನು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಲವಾರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೀ ವಿಷವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವು ಸೂಯೆಜ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಂಡವು. ಇವು ಎಂ. ಕೆ. ಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು. 1959ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥವಾದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೀ ವಿಕ್ಸನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುವವರೆಗೆ X, AI.18 ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂಚೂಣಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಕೆ. X ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸೀ ವೆನಂ ವಿಮಾನವು 1970 ರವರೆಗೆ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಎಸ್ಸಿಆರ್-720 ನಾಲ್ಕು ಇನ್-ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಬಿಸಿ-1150-ಎ, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ಬಿಸಿ-1148-ಎ, (ಆಪರೇಟರ್ಸ್) ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಬಿಸಿ-1151-ಎ ಮತ್ತು (ಪೈಲಟ್ಸ್) ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಬಿಸಿ-1152-ಎ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಂಟೆನಾ ಟಿಲ್ಟ್ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆಮ್ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್, ಆಂಟೆನಾ ಮೋಟರ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಡಯಲ್ಗಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗೇನ್, ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು, ರಾಡಾರ್ ಅಥವಾ ಬೀಕನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಬಿ-ಸ್ಕೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾರ್ಕರ್ನ ತೀವ್ರತೆಗೆ ಹೊಳಪು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಆಪರೇಟರ್ನ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಎರಡು ಆಯತಾಕಾರದ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ರೇ ಟ್ಯೂಬ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು Y ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗುರಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು X ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅವುಗಳ ಕೋನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದಿರುವ ಗುರಿಯನ್ನು X ಅಕ್ಷದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ನಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಂತೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ "ಬ್ಲಿಪ್" ಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಮಾಪಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಕೋನದ ಸ್ಥೂಲ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು. ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಕಡಿಮೆ-ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಕೇಲ್ನ ಬೆಳಕಿನ ತೀವ್ರತೆಯು ಇಂಡಿಕೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಆಸಕ್ತಿಯ ಗುರಿ "ಬ್ಲಿಪ್" ಒಮ್ಮೆ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಆಪರೇಟರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೇಂಜ್ ಡಯಲ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ರೇಖೆಯನ್ನು ಸರಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಅಥವಾ "ಸ್ಟ್ರೋಬ್", ಪ್ರದರ್ಶನವು ಬ್ಲಿಪ್ ಮೇಲೆ ಮಲಗುವವರೆಗೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಆಯ್ದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಳಗಿನ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತುಗಳು ನಂತರ ಎಡಗೈ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಎಡಗೈಯ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಸಿ-ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, Xನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮತ್ತು Yನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಂಬವಾಗಿ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಕೋನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಬ್ಲಿಪ್ಗಳನ್ನು ಅದೇ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಪೈಲಟ್ನ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ಗೆ ಸಹ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿ-ಸ್ಕೋಪ್ ನೇರವಾಗಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ಯಾವಾಗ ಮೇಲಕ್ಕೆ ನೋಡಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಚಾಲಕನಿಗೆ ತಿಳಿಯಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಬದಲಿಗೆ ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಶ್ರೇಣಿಯ ದೀಪಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಆಯ್ದ ಭಾಗಗಳು ಭಾಗ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ; 1936-1945 ಮತ್ತು ಭಾಗ ಎರಡು; 1945-1959 ವಿಮಾನದ ರಾಡಾರ್ಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ರಾಡಾರ್ಗಳು 1940 ರಿಂದ 1944 ರವರೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ರಾಡಾರ್ಗಳು