JBW-Maserati
ಜೆಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಮಸೆರೋಟಿ, ಜೆಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟೈಪ್ 1 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು 1958 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಜೆಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಓಪನ್-ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ವೀಲ್ ವೇಷಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಇದು 1959 ಮತ್ತು 1961ರ ನಡುವೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಮತ್ತು 4 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು; 1959ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ (ಆದರೆ ನಂತರ ಕೆಳದರ್ಜೆಯ) ಮಾಸೆರೋಟಿ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಜೆಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕೂಪರ್ ಟಿ43 ಮತ್ತು ಟಿ45ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಎರಡು ಋತುಗಳ ನಂತರ, ಬ್ರಿಯಾನ್ ನಾಯ್ಲರ್ 1959 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಫ್ರೆಡ್ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸಮಕಾಲೀನ ಕೂಪರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಬಲವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ಜೆಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟೈಪ್ 1 ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಕನ ಹಿಂದೆ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಜೆಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಮಸೆರಾಟಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ರದರ್ಶನವು 2 ಮೇ 1959 ರಂದು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ರೀ-ಸೀಸನ್ ಬಿಆರ್ಡಿಸಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರೋಫಿ ನಾನ್-ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ನಾಯ್ಲರ್ ಅರ್ಹತಾ ಸಮಯವನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಓಟದ ಲ್ಯಾಪ್ 41ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಜುಲೈ 18ರಂದು ಐನ್ಟ್ರೀಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1959ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾಯ್ಲರ್ ಜೆಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಟೋನಿ ಬ್ರೂಕ್ಸ್, ಜ್ಯಾಕ್ ಚೇರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಐವರ್ ಬ್ಯೂಬ್ ಅವರಂತಹ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಚಾಲಕರ ಮುಂದೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ಮತ್ತೆ ಜೆಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಾಯ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 18ರಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಪ್ರಸರಣವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಓಲ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗೋಲ್ಡ್ ಕಪ್ ಓಟದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಯ್ಲರ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ನಂತರ, ಆ ವರ್ಷದ ಒಂದು ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯವು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1960ರ ಮೇ 14ರಂದು ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರೋಫಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯವರೆಗೆ ಜೆಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಜೆಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಮಸೆರೋಟಿ 25ನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರೆ, ಅಂತಿಮ ಹಂತದ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು 11ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದ್ದರು, ಈ ಕಾರು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ದೂರವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್, 1960ರ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಅಂತಹ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್, 1960 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಬ್ರಿಯಾನ್ ನಾಯ್ಲರ್ ಅವರು 18 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದು 13 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರೋಫಿ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಫಾರ್ಮ್ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 11ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1960ರಲ್ಲಿ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ 7ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜೆಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಮಸೆರೋಟಿಗೆ ನಾಯ್ಲರ್ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಾಗ ಜೆಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಅವರ ಅದೃಷ್ಟವು ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 42ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಒಂದು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೇಸ್ (ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು 1960ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ಅಲ್ಲದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾದವು. 1961ರ ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೆಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಮಸೆರೋಟಿಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲೂ ನಾಯ್ಲರ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಈ ಕಾರು ಕೆಲವು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ 1.5-liter ಮಾಸೆರೋಟಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಓಡಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು ಓಪನ್ ವೀಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಕಾರ್ಸ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು 1950ರ ಕಾರುಗಳು