Porsche 2708
ಪೋರ್ಷೆ 2708 1987 ಮತ್ತು 1990ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಟ್ ಇಂಡೀ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪೋರ್ಷೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಓಪನ್-ವೀಲ್ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ 1987/1988: ಪೋರ್ಷೆ-ಚೇಸಿಸ್ 1988ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಷೆ ಯು. ಎಸ್. ಕಾರ್ಟ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಕಾರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಮೆಜ್ಗರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದು ವಾಹನದ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಟ್ ನಿಯಮಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾದ ಮೆಥನಾಲ್ ಅನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಷೆ 956 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಾರಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಗೆದ್ದ ಮತ್ತು 1984 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಅಲ್ ಹಾಲ್ಬರ್ಟ್, ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಆದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1988 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಚಾಲಕ 1987ರ ಇಂಡಿ ವಿಜೇತ ಅಲ್ ಅನ್ಸರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಆತ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 49 ವರ್ಷದವರಾಗಿದ್ದರು. ಪೋರ್ಷೆ ಒಡೆತನದ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಓವಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿತು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ಟಿಯೋ ಫಾಬಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ಅಂಡ್ ವೈಟ್ ಕ್ವೇಕರ್ ಸ್ಟೇಟ್/ಪೋರ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಚ್/ಪೋರ್ಷೆ ಇಂಡಿಯು 17ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಬೈಕಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ 30 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೊಹ್ಲ್ಹೌಸೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಟೆ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್-ಮ್ಯೂಸಿ ನ್ಯಾಷನಲ್-ಕಲೆಕ್ಷನ್ ಸ್ಲಂಪ್ಫ್ಗೆ ಸಾಲದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಜುಫೆನ್ಹೌಸೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಷೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಒಂದು ಈಗ ಅಮೆರಾಂಗ್/ಚಿಮ್ಗೌನಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇತಿಹಾಸದ ಇಎಫ್ಎ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ "ಯಶಸ್ಸಿನ ಕಥೆಃ ಪೋರ್ಷೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಎಂಬ ಶಾಶ್ವತ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1989/1990: ಮಾರ್ಚ್ ಚಾಸಿಸ್ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಎಎಆರ್ ಈಗಲ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಟ್ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲೋಲಾ ಅವರಿಂದ ಚಾಸಿಸ್, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಿ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್, ಫೋರ್ಡ್-ಕಾಸ್ವರ್ತ್, ಜುಡ್ ಅಥವಾ ಬ್ಯೂಕ್ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದವು. ಪೋರ್ಷೆ ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು 1986 ಮತ್ತು 1987ರಿಂದ CART ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಕಾರಿನ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಐದು ಬಾರಿ ಇಂಡಿ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು. 89 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಷೆ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 89 ಪಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ವಾಹನವು 1990 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮಾರ್ಚ್-ಪೋರ್ಷೆ 89 ಪಿ ಎಂದು ಓಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೋಲಾ ಅಥವಾ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಚೆವಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. 1989ರಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಬಿ ಇಂಡಿಯಲ್ಲಿ 13ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ 23 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1990 ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿ ರೈಲಿಗೆ ಬಂದರು, ಅದು ಕನಿಷ್ಠ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈಗ ಫೋಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಎರಡೂ ನೀಲಿ ಕಾರುಗಳು ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. 800 ಕಿಮೀ, ಆದರೆ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಕಾರ್ಟ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು 1990ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು, ಹಿನ್ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಅದು ಅಷ್ಟೇನೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಂತೆಯೇ, 1989ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಮಿಡ್-ಓಹಿಯೋ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಯೋ ಫಾಬಿಯ ವಿಜಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೋರ್ಷೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಫುಟ್ವರ್ಕ್ ಪೋರ್ಷೆ ಎಫ್ಎ 12 ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಮೊನೊಪೋಸ್ಟೊ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪೋರ್ಷೆ 2708 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್-ಪೋರ್ಷೆ 89 ಪಿ ನ ಒಟ್ಟು 15 ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ನೀಲಿ ಸಂಖ್ಯೆ 4 ಟ್ಯೂಬಿಂಗನ್ [4] ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿದೆಃ ಪೋರ್ಷೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ8 ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ಃ 2649,2 ಸೆಂ. ಮೀ. 3 (3 ರಲ್ಲಿ 161.7) ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಃ/ಟಾರ್ಕ್ಃ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತಃ ಡಿಓಎಚ್ಸಿ, ಗೇರ್-ಚಾಲಿತ ಕೂಲಿಂಗ್ಃ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು-ವಾಲ್ವ್, ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಃ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳುಃ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಃ ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಃ ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಚಾಸಿಸ್ಃ ಮೊನೊಕೋಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲ (ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂಭಾಗ):/ವೀಲ್ಬೇಸ್ಃ ಟೈರುಗಳುಃ ಗುಡ್ಇಯರ್ 9.5 "/25"-15 "(ಮುಂಭಾಗ), 14.5"/27 "-15" (ಹಿಂಭಾಗ)