Matra MS640
ಮಾಟ್ರಾ ಎಮ್ಎಸ್640 ಒಂದು ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿ ಓಟದ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1969 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕ ಮಾಟ್ರಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರಿನ ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ 1969ರ ಮೂಲ ಕಾರು ಮತ್ತು 2005ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ. ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಟ್ರೆಲ್ಲಿಸ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು MS650 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ, ಮ್ಯಾಟ್ರಾ MS640 ಕೂಪೆ ಡ್ರಾಪ್-ಆಕಾರದ ದೇಹದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಡಚ್ ಮತ್ತು ಬಾನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಚೌಲೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಇತರ ಸೃಷ್ಟಿಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಇದು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಕಾರಿನಂತೆ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಿದ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅತ್ಯಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಸಣ್ಣ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಗುಳ್ಳೆ ಛಾವಣಿ, ದುಂಡಾದ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳು (ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಆವರಿಸಿದೆ) ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು 420 ಮಾಟ್ರಾ ಎಂಎಸ್9 ವಿ12 3-ಲೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರದ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೇರೆಗೆ 1968ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾಟ್ರಾ ಎಂಎಸ್630ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಹಿನ್ನೆಲೆ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ (3-ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು, 5-ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 50 ಘಟಕಗಳು) 1968ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎಸ್. 630 ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಆ ವರ್ಷದ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದ ಕಾರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪಂಕ್ಚರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದಾಗಿ ಓಟದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿತು, ಮ್ಯಾಟ್ರಾ ಜೀನ್ ಲುಕ್ ಲಗಾರ್ಡೆರ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರು ರಾಬರ್ಟ್ ಚೌಲೆಟ್ಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿದರು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ 917, ಫೆರಾರಿ 312ಪಿ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 33/3 ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅನುಭವಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾರ್ಥೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ಕಾರು ಲಗಾರ್ಡೆರೆ, ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕೆರಳಿಸಿತು, ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ "ವಾಯ್ಚರ್ ಬ್ಲೂ" ಕನಸನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮಾಟ್ರಾ 640 ಇನ್ನೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕರು ಎಂಎಸ್630 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿದರು, ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡರುಃ ಇದು ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬಲ್ಲ ಗೂಢಾಚಾರಿಕೆಯ ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡೆ ಲಾ ಸಾರ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಹೆನ್ರಿ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ಮತ್ತು ಜಾನಿ ಸರ್ವೋಜ್-ಗೇವಿನ್ ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಈ ಕಾರನ್ನು ರಿಯಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮರಿಗ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಓಡುದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತ್ತು. ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ಮೊದಲು ಹೊರಟುಹೋದನು, ಕ್ರೀಡಾ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜಾರ್ಜಸ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ ಚೌಲೆಟ್ ಅವರು ಕ್ರಮೇಣ ಕಾರನ್ನು ಮಿತಿಯತ್ತ ತಳ್ಳುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು "ತಟಸ್ಥ" ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಮತ್ತಷ್ಟು ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ತಕ್ಷಣವೇ "ಲಘು" ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನ ಗುರುತನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನು ನೇರವಾಗಿ ಹುನಾಡಿಯರೆಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಅವನು ಕಾರನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದನು. ಬಂಪ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, 640 ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ "ಹಾರುವ" ವಿಮಾನದಂತೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು ನೆಲದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದವು ಮತ್ತು ಮೂಗು ಹಿಂತಿರುಗುವವರೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ರನ್ವೇಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಗುಂಡಿಗಳಿಂದ ಹೊಗೆಯ ರಾಶಿ ಕಾಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ತಂಡವು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿತುಃ ಮರಗಳನ್ನು ಒಂದೂವರೆ ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಳಗೆ ಚದುರಿಹೋಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಚಾಲಕ ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳು, ಕಾಲುಗಳ ಮುರಿತಗಳು ಮತ್ತು ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆರು ತಿಂಗಳ ಸುದೀರ್ಘ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಕಳೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಅಂಗವಿಕಲರಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಾಂಟ್ಲ್ಹೆರಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಲ್ಟೊಯಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಮಾಟ್ರಾ 650 ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, "640" ಅನ್ನು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಜೀನ್-ಲುಕ್ ಲಗಾರ್ಡೆರೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾದರಿಯ ರಚನೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ಚೌಲೆಟ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1969 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆಗೆ ಸೇರಲು ಮಾಟ್ರಾವನ್ನು ತೊರೆಯುವಂತೆ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸಕನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳ ಬಾಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ದೇಹದ ಆಕಾರವು ಬದಲಾದಂತೆ, ಅದು ಅಸ್ಥಿರವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು, ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ ನಂತರ ಕಾರ್ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು ಎಂದು ಚೌಲೆಟ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ, ಕಾರಿನ ವಿಪರೀತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಲು ಕನಿಷ್ಠ ಅನಾನುಕೂಲತೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯು 1989 ರಲ್ಲಿ ಮಾತೃ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಅಚ್ಚುಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು, ಒಳಗೆ ಎರಡನೇ ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು ಮತ್ತು 1995 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಮಾ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎರಡನೇ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಕಾಣೆಯಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನುರಿತ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಂಎಸ್ 640 ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಂಶೋಧನೆಯ ನಂತರ, ಇದನ್ನು 2004 ರಲ್ಲಿ ಇಪಿಎಎಫ್ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, 1969 ರ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಕಾರು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸರಣಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಈಗ ಅರವತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಯಸ್ಸಿನ ಹೆನ್ರಿ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ಮೂವತ್ತೈದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ. , ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ. 1969ರ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಅಪಘಾತದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಈ 640 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂವೇದಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಕಾರು ಹೊರಡುವ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಬರುವ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿತು. ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿ, ಪ್ರವಾಸಿಗರ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಲು ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಯತ್ನವೂ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರು ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಹೊಂಡಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮಾಡಬೇಕಾದ ಕೊನೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯೆಂದರೆ, ಅದು ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟುವವರೆಗೆ ಮೂಗನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವುದು, ಗರಿಷ್ಠ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಪಡೆಯುವುದು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವಿದೆಃ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಚಾಲಕನಿಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ಅಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರ ವಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಯಂತ್ರವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡದೆಯೇ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ನಗುತ್ತಾ ಹೊಂಡಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಬರುವ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಹೊಗೆಯಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಜಿಗಿಯುತ್ತಾನೆ, ಅದರಿಂದ ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಹೊರಬರುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ತುಂಬಾ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದವು, ಇದು ಬೆಂಕಿಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು, ಚಾಲಕನು ನಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗದ ಭಾಷಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮ್ಯಾಟ್ರಾ ಎಂಎಸ್640 ಅನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬೋರ್ಜಸ್ ಮತ್ತು ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ನಡುವೆ ರೊಮೊರಾಂಟಿನ್-ಲ್ಯಾಂಥೆನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಪೇಸ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಾ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಾಟ್ರಾ ವಾಹನಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜೇತ ಕಾರುಗಳು ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳು 1970ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು