Nottingham direct line of the Midland Railway
ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನೇರ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಥಾಪಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು 1879ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಎರಡು ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ, ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಕೆಟ್ಟರಿಂಗ್ ಬಳಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಭಾರೀ ಖನಿಜ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಮೂಲ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಅತಿಯಾದ ದಟ್ಟಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗದ ಹೊಸ ವಿಭಾಗಗಳು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಮೆಲ್ಟನ್ ಮೌಬ್ರೆಗೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಟನ್ನಿಂದ ಕೆಟೆರಿಂಗ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ರಶ್ಟನ್ಗೆ ಇದ್ದವು. ಅದೇ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಟ್ರೋವೆಲ್ನಿಂದ ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟರಿಂಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹಳಿಗಳಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಮೆಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಟನ್ನಿಂದ ರಶ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು 1967ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೆಲ್ಟನ್ ಮೌಬ್ರೇ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಟನ್ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರ ವಿಭಾಗವು ಸಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಬರೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೆಲ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರದ ರೇಖೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಓಲ್ಡ್ ಡಾಲ್ಬಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕೋರ್ಬಿ ಪಟ್ಟಣವು ಬಹಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೋರ್ಬಿ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟರಿಂಗ್ ನಡುವೆ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು 1987ರಿಂದ 1990ರವರೆಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೆಟೆರಿಂಗ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಟನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2009ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಟೆರಿಂಗಿನಿಂದ ಕೋರ್ಬಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾದ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1844ರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಲೀಡ್ಸ್, ಡರ್ಬಿ ಮತ್ತು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಲೀಸೆಸ್ಟರ್, ಪೀಟರ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಲಿಂಕನ್ ಮತ್ತು 1857 ರಿಂದ ಲಂಡನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1868ರಿಂದ ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಲಂಡನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್, ಸೇಂಟ್ ಪ್ಯಾನ್ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಆರಂಭಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳಂತೆ, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹಲವಾರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮನೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಇಂಧನವನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು ಪ್ರಬಲವಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆ ನಡೆದ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ದಕ್ಷಿಣದ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳಿಗೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲಂಡನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಆಂಗ್ಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ನ ಕೃಷಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ ಖನಿಜಗಳ ಬೃಹತ್ ಹರಿವು ಇತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿದ ನಂತರ ಖಾಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಟ್ರೆಂಟ್ನಿಂದ ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಮುಖ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಜೊತೆಗೆ, ಖನಿಜ ದಟ್ಟಣೆಯ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣವಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಹತ್ತಿರದ ಗಜಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಗತ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ಬಾಕಿ ಇತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿತ್ತು. 1870 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಿಂದ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಕೆಟೆರಿಂಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಸುಲಭವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋದವು. ಈ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು ವೈಮಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಚಲನವಾಗಿದ್ದು, 1884ರ ಮೇ 4ರಂದು 3 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೂಲ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 120 ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ 1 ರ ಬದಲು 200 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಆಳವಾದ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; 1,860 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವಿದೆ. ಇದು ಭಾರೀ ದಕ್ಷಿಣದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಜಾನ್ಸನ್ 0-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಮೃದುವಾದ ಆರೋಹಣವಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕೆಟೆರಿಂಗ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೋಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು; ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಗರದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಇದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರೆಂಟ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಉತ್ತರ, ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಕೆಟ್ಟರಿಂಗ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ; ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಮೆಲ್ಟನ್ ಮೌಬ್ರೇ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ಸ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಪೀಟರ್ಬರೋ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವು ಮ್ಯಾಂಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೀಟರ್ಬರೋ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕೋರ್ಬಿ ಮೂಲಕ ಕೆಟೆರಿಂಗ್ ಬಳಿಯ ರಶ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರೋವೆಲ್ನಿಂದ ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾಗಿ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ತರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಖನಿಜ ರೈಲುಗಳು ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಟ್ರೋವೆಲ್ ಲೈನ್ 1875ರ ಮೇ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1871ರ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಿಲ್ 1871ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು "ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರಶ್ಟನ್ ಲೈನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನ ಮುಂದೆ ಠೇವಣಿ ಮಾಡಿತು. ಇದು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ಸ್ಬಿ ನಡುವೆ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಇದು ಮೆಲ್ಟನ್ ಮೌಬ್ರೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪೀಟರ್ಬರೋ ರೇಖೆಯ ಮೆಲ್ಟನ್ ನಿಂದ ಸ್ಯಾಕ್ಸ್ಬಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡುತ್ತದೆ. "ಮ್ಯಾಂಟನ್ ಮತ್ತು ರಶ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗ" ವು ಸಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಬರೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಮ್ಯಾಂಟನ್ ಮತ್ತು ಕೆಟೆರಿಂಗ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ರಶ್ಟನ್ ನಡುವೆ 14 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ಸ್ಬಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೆಲ್ಟನ್ ಮೌಬ್ರೇ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಂಸದೀಯ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್) ನೆವಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಮೆಲ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು; ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಟನ್ ಮೌಬ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದ ವಿಲಿಯಂ ಫಿರ್ತ್ ಈ ಯೋಜನೆಯ ನಿಜವಾದ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಯೋಜನೆಯು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್ ರೇಖೆಯು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಇದ್ದರೂ, ಎರಡು ಮಸೂದೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನಕಲು ಇದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮಸೂದೆಯ ಪ್ರವರ್ತಕರು ತಮ್ಮ ವಿರೋಧಿಗಳ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ಸ್ಬಿ ಲೈನ್ಸ್) ಕಾಯಿದೆ, 1872 ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಅದರ ಸ್ಯಾಕ್ಸ್ಬಿ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು, ಇದು ಮೆಲ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಪೂರ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಇದು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿತ್ತುಃ ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಅದನ್ನು ಮೆಲ್ಟನ್ಗೆ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟಿತು-ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಯಾಕ್ಸ್ಬಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೆಲ್ಟನ್ಗೆ ಅಲ್ಲ. ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ಮ್ಯಾಂಟನ್ ನಿಂದ ರಶ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಇದು ಪರಿಹಾರ ಮಾರ್ಗದ ರಚನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಮೆಲ್ಟನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗದ ಮಸೂದೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಮರಳಿತು, ಇದು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಧಿಕಾರಗಳು) ಕಾಯ್ದೆ 1873 ಎಂದು ಅವಿರೋಧವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸ್ಟಾಕ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಸ್ಟನ್ನಿಂದ ರಶ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1875 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ನೆವಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಟನ್) ಆಕ್ಟ್ 1872 ನೆವಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಮೆಲ್ಟನ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು, ಬಾಟಸ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಜಿಎನ್ಆರ್ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಗ್ರಂಥಮ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಥಾಮ್ಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ ಶಾಖೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಮೈತ್ರಿಯು ಬೊಟೆಸ್ಫೋರ್ಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಜಂಟಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕಟ್-ಡೌನ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಮೆಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟನ್ನಿಂದ ರಶ್ಟನ್. ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಭಾರೀ ರೈಲುಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಓಡುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೃದುವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿದ್ದವು. ಕೋರ್ಬಿ ನದಿಯ ಉತ್ತರದ ವೆಲಾಂಡ್ ನದಿಯ ಅಗಲವಾದ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು, ಅದರ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಉದ್ದವಾದ ಸೇತುವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹ್ಯಾರಿಂಗ್ವರ್ತ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇದು ಲಂಡನ್ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು 82 ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ 70 ಅಡಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದನು, ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1878ರ ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1879 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು 1879 ರ ನವೆಂಬರ್ 1 ರಿಂದ ಮೆಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು 1879 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1 ರಿಂದ ಖನಿಜ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 1880 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಮ್ಯಾಂಟನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆಂಡನ್ ನಡುವಿನ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಎಷ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ, ಮ್ಯಾಂಟನ್ ನಿಂದ ರಶ್ಟನ್ ವಿಭಾಗವು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಮೆಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಹನ್ನೊಂದು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೇಜರ್ ಮರಿಂಡಿನ್ ಅವರು 1880ರ ಜನವರಿಯ ಎರಡನೇ ವಾರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾದ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಮರಿಂಡಿನ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1880ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1880ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ಮ್ಯಾಂಟನ್ನಿಂದ ಕೆಟ್ಟರಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಆರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು 1880ರ ಜೂನ್ 1ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1932ರಲ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆಃ ಇದು ಲಂಡನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ [ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ] ಬಳಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ (ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಸೆಮಿ-ಫಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿ), ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ 10 ಡೌನ್ ಮತ್ತು 9 ಅಪ್ ಇವೆ. ಎರಡು ಡೌನ್ಗಳು ಸೇಂಟ್ ಪ್ಯಾನ್ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.00 ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1.50 ಕ್ಕೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು, ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ 11:15,2 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲದ 123 1⁄2 ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ (ಮೊದಲನೆಯದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 134 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ). ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳು ವಿರಳವಾಗಿವೆ, ಮೆಲ್ಟನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 9 ಡೌನ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 8 ಅಪ್ ರೈಲುಗಳಿವೆ. ಭಾನುವಾರದಂದು ಮುಂಜಾನೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಡೌನ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಇರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಉಳಿದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಂಡನ್ ರೈಲುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಯಾಕ್ಸ್ಬಿ ಮೂಲಕ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳಿವೆ. ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಷ್ಟಗಳು 1923ರಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1921ರ ನಂತರ "ಗ್ರೂಪಿಂಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲಂಡನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್ಎಂಎಸ್) ಘಟಕವಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹೇರಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ನಕಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದವುಗಳೆರಡನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್-ಮೆಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಟನ್-ರಶ್ಟನ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತೊಡಕುಗಳು ಇದ್ದವು; ಇದು ಗಂಭೀರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮೆಲ್ಟನ್ ಮೌಬ್ರೇ ಮಾರ್ಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಸಿ. ಎಂ. ಎಲ್. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯದ ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1966ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲೂ ಒಂದು ದೈನಂದಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1967ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳನ್ನು ಮರು-ಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲು ಸಚಿವರು ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ನಿಗದಿತ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಹುಶಃ 1967ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರ ಶನಿವಾರದಂದು ನಡೆದ ಸೇಂಟ್ ಪ್ಯಾನ್ಕ್ರಾಸ್-ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗವಾದ 45 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೋರ್ಬಿ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆಂಡನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1986 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2014 ರಿಂದ ಇದನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು 1879 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮೂಲ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಡರ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಸಂಶೋಧನಾ ಇಲಾಖೆಯು ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾತುಕತೆಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಡೆದವು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆದಾಯ ಗಳಿಸುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಡೌನ್ ಲೈನ್ನ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಆಸ್ಫೋರ್ಡ್ಬಿ ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣದ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಎಡ್ವಾಲ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದವರೆಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 4 ನವೆಂಬರ್ 1968 ರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಓಲ್ಡ್ ಡಾಲ್ಬಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ತೊಡಕು ಎಂದರೆ ಓಲ್ಡ್ ಡಾಲ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಡಿಪೋ ಇತ್ತು. ಇದು ಸಂಶೋಧನಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಲಿನ ಮೀಸಲಾದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1969ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೆಲ್ಟನ್ ಮೌಬ್ರೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಹೋಲ್ವೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರವೂ ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೀಸಲಾದ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಭಾಗದ ಬಳಕೆಯು ಹಾಲ್ವೆಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನ ಡೌನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1969ರ ನಂತರ ಹಾಲ್ವೆಲ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಸಂಚಾರವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1980ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಫೋರ್ಡ್ಬಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯನ್ನು ಆಸ್ಫೋರ್ಡ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1985ರ ಆರಂಭದಿಂದ, ಆಸ್ಫೋರ್ಡ್ಬಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದಿಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹಳೆಯ ವೆಲ್ಬಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಾಲ್ವೆಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಗ್ನೇಯ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಪಿಟ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದನ್ನು 1991ರ ಜನವರಿ 6ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರ 18 ಆಗಸ್ಟ್ 1997 ರಂದು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಟನ್ ನಿಂದ ರಶ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಾಧಾರಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಖನಿಜವನ್ನು ಅನೇಕ ದಶಕಗಳಿಂದ ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುಲುಮೆಗಳನ್ನು 1910 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1934 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ಅವರು ಕೋರ್ಬಿ ಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇದು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಇತರೆಡೆಗಳಿಂದ ಅನೇಕ ನುರಿತ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೋರ್ಬಿಯನ್ನು ಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಗಣನೀಯ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಕೋರ್ಬಿ ಕ್ವಾರೀಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 1960ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 102 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಇದ್ದವು. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 2011ರಲ್ಲಿ 61,300ಕ್ಕೆ ಏರಿದ್ದು, 1901ರಲ್ಲಿ 1,022 ಆಗಿತ್ತು. 1966ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಟನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಕೋರ್ಬಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆ ಇಲ್ಲದ ಏಕೈಕ ಸಂಸದೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಯಿತು. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರಚಾರದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್, ಕೋರ್ಬಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಸಹಾಯಧನದೊಂದಿಗೆ ಕೋರ್ಬಿ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟರಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು 1987ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು 13 ನಿಮಿಷವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ದರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅನೇಕರಿಗೆ ಇದು ಉಚಿತ ಸೇವೆಯಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಬಟ್ಲರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ನಷ್ಟಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಕೊನೆಯ ರೈಲು 2 ಜೂನ್ 1990 ರಂದು ಓಡಿತು. 2009ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು ಹೊಸ ಕೋರ್ಬಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ರೈಲುಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲಂಡನ್ ಸೇಂಟ್ ಪ್ಯಾನ್ಕ್ರಾಸ್ಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಹಿಂತಿರುಗುವ ರೈಲು ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ಗೆ 13 ದೈನಂದಿನ ಹಿಂದಿರುಗುವ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯು 27 ಏಪ್ರಿಲ್ 2009 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2021ರ ಮೇ 16ರಿಂದ ಕೆಟೆರಿಂಗಿನಿಂದ ಕೋರ್ಬಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೋರ್ಬಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯು (ಬೇಸಿಗೆ 2022) ಲಂಡನ್ಗೆ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯಷ್ಟಿದೆ, ಮೆಲ್ಟನ್ ಮೌಬ್ರೆಯಿಂದ ಕೋರ್ಬಿ ಮೂಲಕ ಕೆಟ್ಟರಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಎರಡು ರೈಲುಗಳಿವೆ. ಕೋರ್ಬಿ ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಮೆಲ್ಟನ್ ಮೌಬ್ರೇ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಗಳು; ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣವು 22 ಮೇ 1848 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ; ಲಂಡನ್ ರೋಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಲಿಂಕನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಭಿನ್ನತೆ; ಎಡ್ವಾಲ್ಟನ್; 2 ಫೆಬ್ರವರಿ 1880 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; 28 ಜುಲೈ 1941 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಪ್ಲಮ್ಟ್ರೀ; 2 ಫೆಬ್ರವರಿ 1880 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 28 ಫೆಬ್ರವರಿ 1949 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ವಿಡ್ಮರ್ಪೂಲ್; 2 ಫೆಬ್ರವರಿ 1880 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 28 ಫೆಬ್ರವರಿ 1949 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಅಪ್ಪರ್ ಬ್ರೋಟನ್; 2 ಫೆಬ್ರವರಿ 1880 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 31 ಮೇ 1948 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಓಲ್ಡ್ ಡಾಲ್ಬಿ; ಫೆಬ್ರವರಿ 1880 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 18 ಏಪ್ರಿಲ್ 1966 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಟನ್; 2 ಫೆಬ್ರವರಿ 1880 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 4 ಫೆಬ್ರವರಿ 1957 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಹೋಲ್ವೆಲ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಈಟನ್ ಕೊಲಿಯರಿ 1887-1963 ಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್; ಆಸ್ಫೋರ್ಡ್ ರೋಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಆಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಕೊಲಿಯರಿ 1990-ಮೆಲ್ಟನ್ ಸಿಸ್ಟನ್ ನಿಂದ ಕೆಟೆರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಂಟನ್; 1 ಮೇ 1848 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 6 ಜೂನ್ 1966 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಹ್ಯಾರಿಂಗ್ವರ್ತ್; 1 ಮಾರ್ಚ್ 1880 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1 ನವೆಂಬರ್ 1948 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಗ್ರೆಟ್ಟನ್; 1 ಮಾರ್ಚ್ 1880 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 18 ಏಪ್ರಿಲ್ 1966 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಕೋರ್ಬಿ ಮತ್ತು ಕಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್; 1 ಮಾರ್ಚ್ 1880 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ವೆಲ್ಡನ್ 1 ನವೆಂಬರ್ 1880 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ವೆಲ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಕೋರ್ಬಿ 1 ನವೆಂಬರ್ 1881 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಕೋರ್ಬಿ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡನ್ 1 ಮೇ 1937 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಕೋರ್ಬಿ 4 ಮಾರ್ಚ್ 1957 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 18 ಏಪ್ರಿಲ್ 1966 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 1 ಜುಲೈ 1984 ರಿಂದ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ಮರಳಿತು; ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದ 13 ಏಪ್ರಿಲ್ 1987; 4 ಜೂನ್ 1990 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 23 ಫೆಬ್ರವರಿ 2009 ರಂದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ; ಗೆಡ್ಡಿಂಗ್ಟನ್; 1 ಮಾರ್ಚ್ 1880 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1 ನವೆಂಬರ್ 1948 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಗ್ಲೆಂಡನ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ