Żegluga Bydgoska
ಝೆಗ್ಲುಗಾ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಾ () ಎಂಬುದು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಮೂಲದ ಒಳನಾಡಿನ ನೌಕಾಯಾನ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮೊದಲ ಅಸ್ತಿತ್ವವು 1869ರಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ಬ್ರೊಮ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಿಂದ, ಇದನ್ನು ವ್ರೋಕ್ಲಾನ "ಒಟಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಎಸ್. ಎ". ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 14ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಒಳನಾಡಿನ ನೌಕಾಯಾನವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಇದನ್ನು ಬ್ರ್ಡಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನೌಕಾಯಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಲಿಖಿತ ದಾಖಲೆಗಳು ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಹಡಗು ನಿಗಮವನ್ನು 1487ರಲ್ಲಿ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಆಗಿನ ನಗರದ ಸ್ಟಾರೋಸ್ಟಾ ಆಗಿದ್ದ ಆಂಡ್ರೆಜ್ ಕೊಸಿಯೆಲೆಕಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನದಿ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ವೃತ್ತಿಪರ ಸಂಘವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪೋಲಿಷ್-ಲಿಥುವೇನಿಯನ್ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ನ ಕೆಲವೇ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಒಂದಾಗಿತ್ತು; ಉಳಿದವು ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್, ಟೊರುನ್, ಕಾಜಿಮಿರ್ಜ್ ಡೊಲ್ನಿ ಮತ್ತು ಜಾರೋಸ್ಲಾವ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, 1591ರಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಒಂದು ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣ ಸಂಘವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. 16ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಸಹೋದರತ್ವವು ಪೊಮಾಗ್ರಾಮಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸುಮಾರು 80 ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕರು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಅವಧಿಯು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬ್ರೊಮ್ಬರ್ಗ್/ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಉದ್ಯಮದ ತೀವ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಿಸ್ಟುಲಾ ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಡಾ ನದಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಹಡಗು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡು ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಒಳನಾಡಿನ ಕಡೆಗೆ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 1870 ರಿಂದಲೂ ಸರಕು ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳಿಗೆ ನೀರಿನ ಎಳೆಯುವ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಆಧುನಿಕ ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೊದಲ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1869ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಎ. ಆರನ್ಸನ್ ರಚಿಸಿದರು. 1883ರ ಜನವರಿ 20ರಂದು, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬ್ರೊಂಬರ್ಗರ್ ಸ್ಲೆಪ್ಸ್ಚಿಫಾಹರ್ಟ್ ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಂಕೆ (), ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಆಗಸ್ಟ್ 29,1891 ರಂದು, ಬ್ರೊಮ್ಬರ್ಗರ್ ಸ್ಲೆಪ್ಶಿಫಾಹರ್ಟ್ ಆಕ್ಟಿಯನ್ ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ () ಆಗಿ. ಇದರ ಷೇರುದಾರರುಃ ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಲಹೆಗಾರರಾದ ಲೆವಿನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಅರೊನ್ಸೊಹ್ನ್ ಮತ್ತು ನಗರ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳಾದ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಡೈಟ್ಜ್, ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಕ್ಲೈಂಡಿಯೆನ್ಸ್ಟ್, ಕಾರ್ಲ್ ವೆನ್ಜೆಲ್ ಮತ್ತು ಎಮಿಲ್ ವೆರ್ಕ್ಮಿಸ್ಟರ್. ನಗರದ ಬೀಗಗಳಿಂದ ವಿಸ್ತುಲಾ ನದಿಯವರೆಗೆ ಬ್ರಾಡಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಸರಪಳಿ-ಟೋವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ಚೈನ್ ಟಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; "ವಿಕ್ಟರ್", ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಟೀಮರ್; "ಝಿಮ್ನೆ ವೋಡಿ" ಯ ಪೂರ್ವ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯಂತ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆ; ಡಿಸ್ಟಿಲರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ "ಸೆರ್ಸ್ಕೊ ಪೋಲ್ಸ್ಕಿ" ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಸ್ಟೇಟ್. ಕಂಪನಿಯ ಪೀಠವು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ನಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಚೇರಿಗಳು ಬ್ರಾಡಾ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಇಂದಿನ 17 ಗ್ರೊಡ್ಜ್ಕಾ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಮೇಯರ್ಗಳು (ಉದಾ. ಹ್ಯೂಗೋ ಬ್ರೇಸಿಕೆ, ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನೋಬ್ಲೋಚ್, ಪಾಲ್ ಮಿಟ್ಜ್ಲಾಫ್) ಮತ್ತು ನಗರ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಡೈಟ್ಜ್. ಲೂಯಿಸ್ ಅರೊನ್ಸೋನ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಪ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಅನೇಕ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜರ್ಮನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು, ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎಮಿಲ್ ವೆರ್ಕ್ಮಿಸ್ಟರ್, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಅಥವಾ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಬ್ಲುಮ್ವೆ. ಕಂಪನಿಯು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹಳ್ಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇಂದು ನಗರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಃ "ಝಿಮ್ನೆ ವೋಡಿ", "ಕಪುಸ್ಕಿಸ್ಕಾ", "ಸಿಯೆರ್ನಿಜೆಕ್" ಮತ್ತು ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಇಟ್ಟಿಗೆ ತೋಟದೊಂದಿಗೆ "ಸೆರ್ಸ್ಕೊ ಪೋಲ್ಸ್ಕಿ". ಇದು ನಗರ ಮಂಡಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಒಂದೆಡೆ, ತನ್ನ ಲಾಭದ ಶೇಕಡಾ 4ರಷ್ಟನ್ನು ನಗರಕ್ಕೆ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪುರಸಭೆಯ ತೆರಿಗೆ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರಾಜ್ಯ ಖಜಾನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಒಪ್ಪಂದದ ನಂತರ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಸ್ಟುಲಾ ಮತ್ತು ಓಡೆರ್ ನದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. "ಝಿಮ್ನೆ ವೋಡಿ" ಯಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಎರಡು ಸತ್ತ ನೀರಿನ ಕೊಂಬೆಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸಹ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ಬ್ರದಾ ನದಿಯ ಎಡ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ನದಿ ಬಂದರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. 1891 ರಲ್ಲಿ, ಎಳೆಯುವ ಕಂಪನಿಯು "ಝಿಮ್ನೆ ವೋಡಿ" ಯಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಉಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಕ್ರೇನ್ಗಳು, ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಟೋ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರಾಟವಾದ ಉತ್ಪನ್ನವೆಂದರೆ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಡಿಸ್ಟಿಲರಿಯ ಉಪಕರಣಗಳು, ಇದನ್ನು 1918 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳವು ಮರ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು, ಬೆರ್ಲಿಂಕಾಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನದಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಜೊತೆಗೆ, ತೇಲುವ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1892ರಲ್ಲಿ, "ಸೆರ್ಸ್ಕ್ ಪೋಲ್ಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿ" ಉಗಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ತೋಟ ಮತ್ತು ಮರದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 30,000 ಘನ ಮೀಟರ್ ಮರವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿತು. 55, 000 ಘನ ಮೀಟರ್ ಮರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮರದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು 1899ರಲ್ಲಿ "ಸಿಯೆರ್ನಿಜೆಕ್" ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಂಪನಿಯು "ಸೆರ್ಸ್ಕ್ ಪೋಲ್ಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿ" ಉಗಿ ಬಟ್ಟಿಗೃಹ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಸಂಸ್ಥೆಯು "ಸಿಯೆರ್ನಿಜೆಕ್" (1 ಫಾರ್ಮ್), "ಝಿಮ್ನೆ ವೋಡಿ" (2 ಫಾರ್ಮ್ಗಳು) ಮತ್ತು "ಸಿಯೆರ್ಸ್ಕ್" (1) ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1897ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಂಪನಿಯು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ "ಝಿಮ್ನೆ ವೋಡಿ" ಯಲ್ಲಿ ನದಿ ಬಂದರು ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಬ್ರೊಮ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಜಲ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಚೇರಿಯು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು, ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ದ್ವೀಪದ ಮೂಲಕ (ಇಂದಿನ "ಐಲೆಂಡ್ ಆನ್ ಝಿಮ್ನೆ ವೋಡಿ") ಎರಡು ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು (ಇಂದಿನ ಸ್ಪೋರ್ನಾ ರಸ್ತೆ) ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ "ವೆಗ್ ಚೌಸೆ ನಾಚ್ ಫೋರ್ಡನ್" ಅನ್ನು "ಥಾರ್ನರ್ಸ್ಟ್ರಾಬೆ" (ಇಂದು ಫೋರ್ಡೋನ್ಸ್ಕಾ ಮತ್ತು ಟೊರುನ್ಸ್ಕಾ ಬೀದಿಗಳು) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಬಂದರು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರ್ಡಾ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ಸ್ಬೋ ಸರೋವರವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಏಳು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು (1897-1904). ಇದಲ್ಲದೆ, ಇತರರ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರವೇಶ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು, ಶೇಖರಣಾ ಗಜಗಳು, ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು/ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು/ಇಳಿಸಲು ಗೋದಾಮುಗಳು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಬಂದರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2,000 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1910ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸೊಸೈಟಿಯು "ಝಿಮ್ನೆ ವೋಡಿ", "ಸೆರ್ಸ್ಕ್ ಪೋಲ್ಸ್ಕಿ" ಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ವಸತಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಂದರು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ (1905) ಬಳಿ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಆರೋಗ್ಯ ನಿಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದು ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1905 ರಿಂದ 1920 ರವರೆಗೆ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು, ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಟುಲಾ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಇತರ ಪಟ್ಟಣಗಳ ನಡುವೆ ಟೊರುನ್ನವರೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1919 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಟ್ಜ್ಯೂ, ಗ್ನೀವ್, ಕೊರ್ಜೆನೀವೊ, ನೋವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಸಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಪೂರ್ವ ನಗರದ ಉಪನಗರಗಳನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು (ಅಂದರೆ. ಇಂದಿನ ಜಿಲ್ಲೆಗಳುಃ "ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ವ್ಸ್ಚೋಡ್", "ಝಿಮ್ನೆ ವೋಡಿ", "ಸಿಯೆರ್ನಿಜೆಕ್" ಮತ್ತು "ಬ್ರ್ಡ್ಯುಜ್ಸಿ"). ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯು (1920-1939) 1920ರ ಜನವರಿ 19ರಂದು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ಅನ್ನು ಪೋಲಿಷ್ ಕೈಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಲಾಯ್ಡ್ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಿ, ಬ್ರೊಮ್ಬರ್ಗರ್ ಸ್ಲೆಪ್ಶಿಫಾಹರ್ಟ್, ಟವರ್ಜಿಸ್ಟ್ವೊ ಅಕ್ಸಿಜ್ನೆ () ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪೋಲಿಷ್ ನಾಗರಿಕರು ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾ ರೋಲಿಬಿಸ್ಕಿ. ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಶೇಕಡ 52ರಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಮೇಯರ್ ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ರಾಜಕೀಯ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತಂದವು, ಇದು ವಿಸ್ಟುಲಾ-ಓಡೆರ್ ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜರ್ಮನ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ನಗರವನ್ನು ತೊರೆಯಬೇಕಾಯಿತುಃ ಆದ್ದರಿಂದ, 1920 ಮತ್ತು 1925ರ ನಡುವಿನ ಭೀಕರ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಗ್ರೇಟರ್ ಪೋಲೆಂಡ್ ವೊಯಿವೋಡೆಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಗಲಿಷಿಯಾದಿಂದ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಕರೆತಂದಿತು. ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಶಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಬಂದರು, ಡಿಸ್ಟಿಲರಿ ಮತ್ತು ಮರದ ಗಿರಣಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ, ಇಟ್ಟಿಗೆ ತೋಟ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1920 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮರದ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಏರಿಳಿತಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತುಲಾ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ನೀರಿನ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಝಿಮ್ನೆ ವೋಡಿ" ಬಂದರಿನ ರವಾನೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಡೆದವು. 1923ರಿಂದ 1930ರವರೆಗೆ, ಆಗಿನ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಸ್ಲಿವಿಸ್ಕಿ ಅವರು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಅವರ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳು ಹಣದುಬ್ಬರದ ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್-ಪೋಲಿಷ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಸ್ಥಿರ ಆರ್ಥಿಕ ವಾತಾವರಣದ ಮೂಲಕ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಮೇ 30,1931 ರಂದು, ಷೇರುದಾರರು ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಲಾಯ್ಡ್ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಿ ಟವರ್ಜಿಸ್ಟ್ವೊ ಅಕ್ಸಿಜ್ನಾ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ನಗರವು ಕಂಪನಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುದಾರರಾದರು, ಸಣ್ಣ ಷೇರುದಾರರುಃ ಹಡಗು ಕಂಪನಿ ಲಾಯ್ಡ್ ಪೋಲ್ಸ್ಕಿ (16 ಪ್ರತಿಶತ), ಕಾರ್ಬಿಡ್ ವಿಲ್ಕೋಪೋಲ್ಸ್ಕಿ (11 ಪ್ರತಿಶತ) ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ನ ಕಂಪನಿ "ಡೇವಿಡ್ ಫ್ರಾಂಕೆ & ಸೊಹ್ನೆ" (6 ಪ್ರತಿಶತ). 1933ರಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ನ ಕೊನೆಯ ಮೇಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಲಿಯಾನ್ ಬಾರ್ಸಿಸ್ಜೆವ್ಸ್ಕಿ, ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. 1926ರಿಂದ ವ್ಯಾಪಾರವು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಲಾಯ್ಡ್ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಿ ಅವರು ಗಡಾನ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ವಾರ್ಸಾಗೆ "ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರಕುಗಳ" (ಅಕ್ಕಿ, ಟ್ಯಾನಿಂಗ್ ಸಾರಗಳು) ನಿರಂತರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಹಿಂತಿರುಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ಲೋಕ್ ಮತ್ತು ವ್ಲೋಕ್ಲೇಕ್ನಿಂದ) ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಗಡಾನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1926ರಲ್ಲಿ, ರವಾನೆ ಬಂದರು 62,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ಈ ವರ್ಷ, ಕಂಪನಿಯು ವಾರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ನಂತರ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪೊಜ್ನಾನ್ನಲ್ಲಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯೊಂದನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತುಃ ಸ್ಪೋರ್ನಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಎರಡು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು "ಕಪುಸ್ಕಿಸ್ಕಾ" ಮತ್ತು "ಸೆರ್ಸ್ಕೊ ಪೋಲ್ಸ್ಕಿ" ನಲ್ಲಿರುವ ನೀರಾವರಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ವರ್ಷಗಳು (1931-1933) ಕಂಪನಿಯ ದುರ್ಬಲ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮತೋಲನದ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಬೀರಿದವು. ಬದುಕುಳಿಯಲು, ಲಾಯ್ಡ್ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಿ ತನ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಅನೇಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆ ಮೂಲಕ, ಕಂಪನಿಯು "ಸೆರ್ಸ್ಕ್ ಪೋಲ್ಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ" ಮರದ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟಿಲರಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಲು, ಸಿಯೆರ್ನಿಕ್ಜೆಕ್ನಲ್ಲಿನ ಎರಡನೇ ಮರದ ಗಿರಣಿಯು 1931ರಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಇಟ್ಟಿಗೆ ತೋಟ ಮತ್ತು ಅದರ ಒಡೆತನದ ತೋಟಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. 1934 ರಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಂಪನಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ಸುಧಾರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಲಾಭಗಳು ಭಾಗಶಃ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ನಷ್ಟಗಳು, ಮಿತಿಮೀರಿದ ತೆರಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1934ರಲ್ಲಿ, ಲಾಯ್ಡ್ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಿಯು ವಾರ್ಸಾ, ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ವ್ಲೋಕ್ಲೇಕ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 19 ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು 17 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಅವನ ನೀರಿನ ಜಾಲವು ಬ್ರ್ಡಾ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಟುಲಾ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಇದು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕಿಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಹಡಗು ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬ್ರ್ಡಾ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಟುಲಾ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತುಃ ಭಾನುವಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಮ್ ಟಗ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲಾಯ್ಡ್ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಿಯ ರವಾನೆ (1934-1938): 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎದುರಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಹೋರಾಟಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಲಾಯ್ಡ್ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಿಯು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ಉದ್ಯೋಗ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಅನ್ನು ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತುಃ ಕಂಪನಿಯ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್-ಈಸ್ಟ್ () ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3,1942 ರಂದು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೊಸೈಟಿಯ ಮುಖ್ಯ ಷೇರುದಾರರು ಇಂದಿನ ಟಿ. ಯು. ಐ ಗ್ರೂಪ್ನ ಪೂರ್ವಜರಾದ ಬರ್ಲಿನ್ನ "ಪ್ರೆಸಿಸ್ಚೆ ಬರ್ಗ್ವರ್ಕ್ಸ್-ಉಂಡ್ ಹುಟೆನ್ ಆಕ್ಟಿನ್ಜೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್" ಅಥವಾ "ಪ್ರೆಸಾಗ್" ಕಂಪನಿಯಾದರು. ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಹೆಸರಾದ "ಬ್ರೊಂಬರ್ಗರ್ ಶ್ಲೆಪ್ಸ್ಚಿಫಾಹರ್ಟ್ ಆಕ್ಟಿಯೆಂಜೆಸೆಲ್ಸ್ಚಾಟ್" ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಾಲ್ಟರ್ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ನಂತೆ ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೂ ವಾರ್ಸಾ, ಪೊಜ್ನಾನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯ ಕಚೇರಿಗಳು ನಕ್ಲೋ, ಝಾರ್ನ್ಕೋವ್, ಉಜ್ಸಿ, ಗೋರ್ಜೌ ವೀಲ್ಕೊಪೊಲ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಮಿಯೆಡ್ಜಿಚೋಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದವು, ಗ್ರುಡ್ಜಿಯಾಡ್ಜ್, ಪ್ಲೋಕ್ ಮತ್ತು ವ್ಲೋಕ್ಲಾವೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಇದ್ದರು. ಹೊಸ ರಾಜಕೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ, ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮದ ಹರಿವನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಕಡೆಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಷ್ಯಾ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇತ್ತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲಃ 1000 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಡಗುಗಳಿಗಾಗಿ ಬ್ರ್ಡಾ ನದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಗೆಯುವುದು, ಒಸೋವಾ ಗೋರಾ ಪಶ್ಚಿಮ ಜಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಫೋರ್ಡನ್ ಪೂರ್ವ ಜಿಲ್ಲೆಯವರೆಗೆ ನಗರವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವುದು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಥರ್ಡ್ ರೀಚ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಪೂರ್ವ ಪ್ರಶಿಯಾಗೆ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಟುಲಾ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ನಿಂದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಸಂಚಾರವು ಬಹಳ ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು. "ಬ್ರೊಂಬರ್ಗರ್ ಸ್ಲೆಪ್ಶಿಫಾಹರ್ಟ್ ಆಕ್ಟಿನ್ಜೆಸೆಲ್ಸ್ಚಾಟ್" ಬಹುತೇಕ ಸಂಘರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಾಜಿ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ (1945-1990) ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದಿಂದ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೆ ಪೋಲಿಷ್ ಕೈಗೆ ಹೋಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಕದನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯವನ್ನು ತಂದರುಃ ಚೆಲ್ಮೋನೊ ಬಳಿ ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ (ಮಾರ್ಚ್ 2,1945); ಗ್ರುಡ್ಜಿಡ್ಜ್ನ ವಿಮೋಚನೆಯ ನಂತರ ವಿಸ್ಟುಲಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ. ಈ ಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ, ಹಡಗು ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ 7ರಂದು ಸಚಿವರ ನಿರ್ಧಾರದ ಮೂಲಕ, ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಕಡ್ಡಾಯ ರಾಜ್ಯ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 7 ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು 9 ದೋಣಿಗಳು ನಾಶವಾದವು ಅಥವಾ ಕಳೆದುಹೋಗಿದ್ದವುಃ 1945ರಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 8 ಎಳೆಯುವ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು 8 ದೋಣಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ನಾಶವಾಯಿತು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ವಾರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ಗೋದಾಮುಗಳು ಸಹ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿವೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಹಡಗು ಕಂಪನಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೋಲೆಂಡ್ನ "ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ" ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. 1947ರಲ್ಲಿ, "ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು" ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಲಿಕ್ವಿಡೇಷನ್ ಆಫೀಸ್ (), ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ನಗರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. 1948ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರಂದು, ಸಂವಹನ ಸಚಿವರ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ "ಲಾಯ್ಡ್ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಿ" ಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1951ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು, ಖಾಸಗಿ ದೋಣಿಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಖಾಯಂ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, 1945ರ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರದ ಇತರ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಿತುಃ ಇಟ್ಟಿಗೆ ತೋಟವನ್ನು "ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ಸೆರಾಮಿಕ್ಸ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್" (1951) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಖಾಸಗಿ ಬಾಡಿಗೆದಾರರಿಗೆ, ನಂತರ ಸರ್ಕಾರಿ ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ (1950) ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮರದ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟಿಲರಿಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, "ಲಾಯ್ಡ್ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಿ" ನಾಟಕೀಯ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅವಧಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಜನವರಿ 1,1952 ರಂದು, ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶೀಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ "ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಸ್ಟುಲಾದಲ್ಲಿನ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಇಲಾಖೆ" ಆಯಿತು. ಇದರ ಸ್ವತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಮತ್ತು ಚೆಲ್ಮೋನೊದಲ್ಲಿನ ದುರಸ್ತಿ ನೆಲೆಗಳು; ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ನ ಮುಖ್ಯ ಶಾಖೆ; ಟೊರುನ್, ಗ್ರುಡ್ಜಿಡ್ಜ್, ಟ್ಜ್ಯೂ ಮತ್ತು ಗೋರ್ಜೌ ವೀಲ್ಕೊಪೋಲ್ಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಅಧೀನ ಶಾಖೆಗಳು; ಪೊಜ್ನಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ನದಿ ಬಂದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು "ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್" (ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್) ಮತ್ತು ನಂತರ "ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆನ್ ದಿ ವಿಸ್ಟುಲಾ" (ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆನ್ ದಿ ವಿಸ್ಟುಲಾ) ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1954 ರಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತುಃ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು "ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆನ್ ದಿ ವಿಸ್ಟುಲಾ" (ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆನ್ ದಿ ವಿಸ್ಟುಲಾ) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು "ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅಂಡ್ ರಿವರ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್" ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಅಧೀನವಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ಟುಲಾ ನದಿಯ ಹೊರಗಿನ ಇತರ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ, ಅದರ ಹೆಸರು 1962 ರಲ್ಲಿ ಝೆಗ್ಲುಗಾ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಾ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಝೆಗ್ಲುಗಾ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಾ ರಚನೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಚೇರಿಗಳು; ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್, ಉಜ್ಸಿ, ಕ್ರಿಜ್ ವೀಲ್ಕೊಪೋಲ್ಸ್ಕಿ, ಕೊಸ್ಟ್ರಜಿನ್ ನಾಡ್ ಒಡ್ರೊ, ಮಾಲ್ಬೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವ್ಲೋಕ್ಲಾವೆಕ್ನಲ್ಲಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಂದರುಗಳು; ಎಲ್ಬ್ಲಾಗ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಸಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು; ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್, ಚೆಲ್ಮೋನೊ ಮತ್ತು ಜಾರ್ನ್ಕೋವ್ನಲ್ಲಿನ ದುರಸ್ತಿ ನೆಲೆಗಳು; ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್, ಗ್ರುಡ್ಜಿಡ್ಜ್, ಟೊರುನ್, ಗೋರ್ಜೌ ವೀಲ್ಕೊಪೋಲ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಸ್ಜ್ಜೆಸಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ಷೇತ್ರ ಕಚೇರಿಗಳು; ಬಿಯೆಲಿನೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರ. ಕಂಪನಿಯ ಜಾಲವು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಪ್ಲೋಕ್ನಿಂದ ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ವರೆಗಿನ ಕೆಳ ವಿಸ್ಟುಲಾ; ವಿಸ್ಟುಲಾ-ಓಡೆರ್ ಜಲಮಾರ್ಗ; "ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಕಾಲುವೆ" ಯನ್ನು ಮೇಲಿನ ನೋಟೆಕ್ ಮೂಲಕ ಗೋಪ್ಲೋ ಸರೋವರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ "ಗೋರ್ನೋನೋಟೆಕ್ಕಿ ಕಾಲುವೆ"; ಲುಬೋನ್ನಿಂದ ನದಿಯ ಮುಖದವರೆಗಿನ ವಾರ್ತಾ ನದಿ; ಓಡೆರ್ ನದಿ; ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು (ಜರ್ಮನಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್). 1945ರ ನಂತರದ ಮೊದಲ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಬಹುಪಾಲು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಲು, ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಡಗಿನಿಂದ 34 ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಓಡರ್ ನದಿಯ ಹಡಗು ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ 2 ಡೀಸಲ್ ಟಗ್ಗಳ ಖರೀದಿಯೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಗತ್ಯ ಆಧುನೀಕರಣವು ನಡೆಯಿತು. 1960 ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 100 ಹೊಸ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ನಡೆಯಿತು. ಇತರ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 1972ರಲ್ಲಿ 120,000 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಗಳು, ಪಷರ್ ದೋಣಿಗಳು, ಒಳನಾಡಿನ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು (ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ಗೆ "ಒಂಡಿನಾ", ಪೊಜ್ನಾನ್ಗೆ "ಡಿಜಿವೋಜೋನಾ" ಮತ್ತು ಟೊರುನ್ಗೆ "ವೋಡ್ನಿಕ್") ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರವಾನೆಯಾದ ಸರಕುಗಳ ಬಹುಪಾಲು ಸೋವಿಯತ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪೊಜ್ನಾನ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಜ್ಜೆಸಿನ್ನ ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಗಳ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ, ವಾರ್ಸಾಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಡವಿದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಉರುವಲುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಇತರ ಸರಕುಗಳೆಂದರೆ ಸಿಮೆಂಟ್, ಧಾನ್ಯ, ಸಕ್ಕರೆ ಬೀಟ್ರೂಟ್, ಸಕ್ಕರೆ, ಸೆಣಬು, ಫ್ಯಾಸಿನ್ ಮತ್ತು ಆಲೂಗಡ್ಡೆ. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಝೆಗ್ಲುಗಾ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಾ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ 200,000 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದಿಂದ, ಝೆಗ್ಲುಗಾ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಾ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತಿತ್ತುಃ 1960 ಮತ್ತು 1976ರ ನಡುವೆ, 2,800ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರಿಗೆ 5 ವಿಭಿನ್ನ ವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ (ಸೀಮನ್, ಬೋಟ್ಸ್ವೈನ್, ಹೆಲ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್) ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲು ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ, ನಂತರ 1963ರಲ್ಲಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. 1965ರಿಂದ 1970ರವರೆಗೆ, ಪೋಲಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ಗೆ 20 ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಿದವು. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಪೋಲಿಷ್ ನದಿಗಳು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದಾಗ, ಸುಮಾರು 45 ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ರೈನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಝೆಗ್ಲುಗಾ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಇದು 1977 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಕುಗಳ 95 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ವಿಸ್ಟುಲಾ ನದಿಯಿಂದ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಬೋರ್ಕ್ ನದಿ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು; ಪೊಲೀಸರಿಂದ ಕ್ರಿಜ್ ಮತ್ತು ಉಜ್ಸಿಗೆ ರಸಗೊಬ್ಬರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು; ಬಾರ್ಸಿನ್ನಿಂದ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಗೆ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು; ಸ್ಝ್ಜೆಸಿನ್/ಸ್ವಿನೌಜ್ಸಿ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ಸಿಲೆಸಿಯಾ ನಡುವೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು. 1975 ರಿಂದ, 1970 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ ಕಡೆಗೆ ಸ್ಜ್ಜೆಸಿನ್ನಿಂದ ಬಿಸಿಮಾಡುವ ತೈಲದ ನಿಯಮಿತ ಸಾಗಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಝೆಗ್ಲುಗಾ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಾ ಅವರು ಅತಿಯಾದ ಗಾತ್ರದ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದ ತೂಕದ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1974ರಲ್ಲಿ, ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ನದಿಯ ಬಂದರು ಅದರ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಪೊಜ್ನಾನ್, ಉಜ್ಸಿ, ಕ್ರಿಜಿಜ್ ಮತ್ತು ಕೊಸ್ಟ್ರಜಿನ್ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಝೆಗ್ಲುಗಾ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಾ ಅವರ ರವಾನೆ (1955-1981): 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು, ನಿಶ್ಚಲತೆ, ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1980 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಝೆಗ್ಲುಗಾ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಾ ದಿವಾಳಿತನದ ಬೆದರಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿದ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ನದಿ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಾಗಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕುಸಿತವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 1982ರಲ್ಲಿ ಅದರ ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಓಡರ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಸ್ಜ್ಜ್ಜೆಸಿನ್-ಸ್ವಿನೌಜ್ಸಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆ, ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್, ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಅಥವಾ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಣೆಯಂತಹ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಒಟ್ಟು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ 80ರಿಂದ 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಾಗಣೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆಧುನಿಕ ಅವಧಿಯ (1990-2010) 1995ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ಝೆಗ್ಲುಗಾ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಾವನ್ನು ಜಂಟಿ-ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೂಡಿಕೆ ನಿಧಿ", ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ರಾಜ್ಯ ಖಜಾನೆ, ಶೇಕಡಾ 15ರಷ್ಟು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 2000ರಲ್ಲಿ, ಈ ಕಂಪನಿಯು ವ್ರೋಕ್ಲಾದಿಂದ ಒಡ್ರಟ್ರಾನ್ಸ್ ಎಸ್. ಎ. ಯೊಂದಿಗೆ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಎರಡು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಒಳನಾಡಿನ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ವಿದೇಶಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಅದರ ಒಟ್ಟು ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಶೇಕಡಾ 70ರಷ್ಟನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. ಝೆಗ್ಲುಗಾ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್, ಮಾಲ್ಬೋರ್ಕ್, ಕೊಸ್ಟ್ರಜಿನ್, ಪೊಜ್ನಾನ್, ಉಜ್ಸಿಗಳಲ್ಲಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಂದರುಗಳು; ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್, ಜಾರ್ನ್ಕೋವ್ ಮತ್ತು ಚೆಲ್ಮೋನೊಗಳಲ್ಲಿನ ದುರಸ್ತಿ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಸಹೋದರಿ ಶಾಖೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, "ಸ್ಟೋಕ್ಜ್ನಿ ಶ್ರೋಡ್ಮಿಯೆಸ್ಸಿ ಝೆಗ್ಲುಗಿ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಿಯೆಜ್ ಎಸ್. ಪಿ. z o. o. "; 46 ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಗಳು (ಒಟ್ಟು 22,028 ಟನ್ ತೂಕ); 64 ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ದೋಣಿಗಳು (31,575 ಟನ್); 30 ಪಷರ್ ದೋಣಿಗಳು; 2 ಟಗ್ಗಳು; 6 ಪಾಂಟೂನ್ ದೋಣಿಗಳು. 2004ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಝೆಗ್ಲುಗಾ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಾದ ಮುಖ್ಯ ದೇಶೀಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಒಡ್ರಟ್ರಾನ್ಸ್ ಎಸ್. ಎ., ರಾಜಧಾನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪಾಲನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 12,2009 ರಂದು, ಜೆಗ್ಲುಗಾ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಾ-ಒಡ್ರಟ್ರಾನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಡ್ರಟ್ರಾನ್ಸ್ ಎಸ್. ಎ. ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಿತ ಆಸ್ತಿಗಳು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಇದು ಅದರ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮುಂಚೂಣಿ ನೆಲೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಒಡ್ರಟ್ರಾನ್ಸ್ ಎಸ್. ಎ. ಯು ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು (ಸುಮಾರು 1000 ಘಟಕಗಳು). ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಯ (2010 ರಿಂದ) 2010 ರಿಂದ, ಜೆಗ್ಲುಗಾ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಾ sp. z o. o. 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು ಒಡ್ರಟ್ರಾನ್ಸ್ ಎಸ್. ಎ. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ "ಝೆಗ್ಲುಗಾ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಾ-ಒಡ್ರಟ್ರಾನ್ಸ್ ಎಸ್. ಎ". ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. 2012ರಲ್ಲಿ, "ಒಡ್ರಟ್ರಾನ್ಸ್" ಅನ್ನು ಒಟಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಜೆಗ್ಲುಗಾ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಕಾ ಎಸ್. ಪಿ. z o. o. ಇದು ವಿಸ್ಟುಲಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಸಿಟಿಯ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪಾಂಟೂನ್ ದೋಣಿಗಳು, ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಷರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 40ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಸ್ಟುಲಾ ನದಿಯಿಂದ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್, ಚೆಲ್ಮೋನೊ, ಕ್ವಿಡ್ಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಬೋರ್ಕ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಆದಾಯವಾಗಿದೆ (2008ರಲ್ಲಿ 500,000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ). ಇದು ವಿಸ್ಟುಲಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಜಲ-ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಂಪನಿಯು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಬ್ರಾಡಾ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ "ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ವಾಟರ್ ಟ್ರಾಮ್" (ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ವಾಟರ್ ಟ್ರಾಮ್) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಲರಿಯು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಒಟಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಎಸ್ಎ ಮುಖಪುಟ 1891 ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಪೋಲಿಷ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಲಯಬಿಲಿಟಿ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು