VFW SG 1262 Schwebegestell
ಜರ್ಮನ್ ವಿಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಸ್ಜಿ 1262 ಶ್ವೆಬೆಜೆಸ್ಟೆಲ್ (ಹೋವರ್ ರಿಗ್) ಅನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ ವೆರಿನಿಗ್ಟೆ ಫ್ಲಗ್ಟೆಕ್ನಿಷೆ ವರ್ಕೆ (ವಿಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಅವರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಹಲವಾರು ಲಂಬ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (ವಿಟಿಒಎಲ್) ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿಎಕೆ 191ಬಿ, ಇಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ವಿಜೆ 101 ಮತ್ತು ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಡು 31 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೇರಿವೆ. 1262 ಪದನಾಮವು ಫಾಕ್-ವಲ್ಫ್ನ ವಿಎಕೆ 191ಬಿ ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 1966 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಉಚಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಟೆಥರ್ಡ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ವಿಟಿಒಎಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಮುಂದುವರಿಯದಿದ್ದರೂ, ಪನಾವಿಯಾ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಜಿ 1262 ಅನ್ನು ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬುಂಡೆಸ್ವೆಹ್ರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಜರ್ಮನ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ವಿಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಫೋಕರ್ ವಿಎಕೆ 191ಬಿ ಲಂಬ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅದರ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಸಂರಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 191ಬಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎಸ್ಜಿ 1262 ರಿಗ್ ಅನ್ನು 1966 ರಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಅನಗತ್ಯ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ರೋಗನಿರ್ಣಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 650 ಗಂಟೆಗಳ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಸಮಯ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಂಚ್ಗಳಲ್ಲಿ 2,000 ಗಂಟೆಗಳ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಳು ಮತ್ತು 6,900 ಗಂಟೆಗಳ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ ವಿಮಾನವು ಯಾವುದೇ ಚರ್ಮದ ಫಲಕಗಳಿಲ್ಲದ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯ್ಡಲ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ವಿಎಕೆ 191ಬಿ ಯ ವೆಕ್ಟರ್ಡ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಐದು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ RB.108 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಲಾ ಥ್ರಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಂವೇದಕ ಉಪಕರಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ರಿಗ್ ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜುಗಾಗಿ ಸಹಾಯಕ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಟಿನ್-ಬೇಕರ್ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಆಸನವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಮಗ್ರ ಸ್ವಯಂ-ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಿಪಲ್ ರಿಡೆಂಡೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ವೋ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂರು ಅಕ್ಷಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ನಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಯಿತು. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತ ವಾಯು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನೇರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಆಗಸ್ಟ್ 5,1966 ರಂದು ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಉಚಿತ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ಥಿರ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 40 ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾನೋವರ್-ಲ್ಯಾಂಗ್ಹೆನ್ಹಾಗನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1968 ರ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 18 ತಿಂಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 150 ಉಚಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ಲಂಬ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರೂ, ಎಸ್ಜಿ 1262ರೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಎಕೆ 191ಬಿ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಪಡೆದ ಅನುಭವವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮಲ್ಟಿ ರೋಲ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಎಂಆರ್ಸಿಎ) ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು, ಅದು ಪನಾವಿಯಾ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯಾಯಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ಎಸ್ಜಿ 1262 ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬುಂಡೆಸ್ವೆಹ್ರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಜರ್ಮನ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟೇಲರ್, ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಜೇನ್ಸ್ ಪಾಕೆಟ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಲಂಡನ್, ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೇನ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1976. ಕುಕ್ಕುಕ್, ಪೊಫಾಂಕೆನ್ ಮತ್ತು ಶಾಲಿಪ್. ಐನ್ ಜಹ್ರ್ಹುನ್ಡರ್ಟ್ ಲುಫ್ಟ್-ಉಂಡ್ ರೌಮ್ಫಾಹರ್ಟ್ ಇನ್ ಬ್ರೆಮೆನ್, ಆವೃತ್ತಿ ಫಾಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್, 2016 (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆ). ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿ/ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್ ಫೈಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳುಃ 1956-1975 ಪಿಡಿಎಫ್, ಎಸ್ಜಿ 1262 ರ ಹಾರಾಟದ ಚಿತ್ರ, ಪುಟ 39 ಎಸ್ಜಿ 1262 1960 ರ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ವಿಟಿಒಎಲ್ ವಿಮಾನವು 1966 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.