Cunningham C-3
ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸಿ-3 ಒಂದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎಸ್. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಂಪನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಕಾರಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಬ್ರಿಗ್ಸ್ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು C3 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅರ್ಹವಾದವು. ತನ್ನ ಹೆಸರಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸಲು, ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸಿ-3 ನ 25 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಿ-2ಆರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ಎರಡು ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಮ್ ಬೀಚ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 5205 ಹೊಂದಿರುವ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 5206ಎಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕೂಪ್. ಮೂರನೇ ಚಾಸಿಸ್, ಸಂಖ್ಯೆ 5206 ಅನ್ನು ಇಟಲಿಯ ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾರೊಜೆರಿಯಾ ವಿಗ್ನಾಲೆನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಿಯೋವನ್ನಿ ಮೈಕೆಲೊಟ್ಟಿಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಕೂಪ್ ದೇಹವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ನಂತರ ವಿಗ್ನಾಲೆನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಚಾಸಿಸ್ 5026 ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಮೂಲಮಾದರಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಕಾರುಗಳು ಮೈಕೆಲೊಟ್ಟಿಯ ದೇಹ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ಸಿ-3ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಉಲ್ಲೇಖವು ಹದಿನೆಂಟು ಕೂಪೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇತರರು ವಿಗ್ನಾಲ್ನ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಕೂಪೆಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಮ್ ಬೀಚ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬೆಲೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗೆ US $8,000 (US $ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಕೂಪೆಗೆ US $9,000 (US $) ಆಗಿದ್ದರೆ, C-3ನ ಬೆಲೆ 1951ರ ವೇಳೆಗೆ US $15,000ಕ್ಕೆ (US $) ಏರಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಮಾಡರ್ನ್ ಆರ್ಟ್ ಸಿ-3 ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಕೂಪೆಯನ್ನು "10 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮಕಾಲೀನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ" ಒಂದೆಂದು ಹೆಸರಿಸಿದೆ. ಸಿ-3 ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಚಾಸಿಸ್ಗಳು ಉಳಿದವು. 1955ರಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ಟಾಪ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಸೇಲ್ಸ್ನಿಂದ ಭಾಗಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಜ್ಯಾಕ್ ಷೇಕ್ಸ್ಪಿಯರ್ ಖರೀದಿಸಿದರು. 1957 ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ನಂತರದ ಮಾಲೀಕ ಜಾನ್ ಹ್ಯಾನ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಡಿಸೈನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ನ ಯಾರಾದರೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕಸ್ಟಮ್ ದೇಹವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ಬಾಬ್ ಜೋನ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಸಿ-3ರಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಫೈರ್ಪವರ್ ವಿ8 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೊದಲು ಸಿ-2ಆರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಈಗ ಹೊಸ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಜೆನಿತ್ ಸಿಂಗಲ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ. ಇದು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಬಹುಪಾಲು ಕಾರುಗಳು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು; ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನಿಂದ ಮೂರು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಂತರದ ಕಾರುಗಳು ನಾಲ್ಕು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಆಯ್ಕೆಗಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಪ್ರೆಸ್ಟೋ-ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದ್ರವ-ಜೋಡಿಯಾದ ಎರಡು-ವೇಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಓವರ್ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಪವರ್ಫ್ಲೈಟ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪಡೆದ ಚಾಸಿಸ್ 5223 ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿತ್ತು. ಸಿ-3ಯ ದೊಡ್ಡ-ವ್ಯಾಸದ ಟ್ಯೂಬ್ ಚಾಸಿಸ್ ಹಿಂದಿನ ಸಿ-2ಆರ್ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ ಕಾಯಿಲ್-ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಲೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1952ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಸ್ ಕೂಪೆಸ್