Ground deicing of aircraft
ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಡೀಸಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಿಮ, ಮಂಜು ಅಥವಾ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ. ಇದು ವಿಮಾನದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಿಮ ಅಥವಾ ಮಂಜು ಸಹ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಒಡೆಯಬಹುದು, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಗ್ರೌಂಡ್ ಐಸಿಂಗ್ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಗ್ರೌಂಡ್ ಡೀಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಡೀಸಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಪೈಲೆಟ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾರಾಟದ ವಾತಾವರಣದ ಐಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಐಸ್ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಐಸ್ಫೋಬಿಕ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಲೇಪನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ನೆಲದ ಆಧಾರಿತ ಡೀಸಿಂಗ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಮ, ಮಂಜು ಅಥವಾ ಹಿಮದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇವು ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಗಮ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಹುದು; ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು; ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಹುದು; ಅಥವಾ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸಡಿಲವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿಣಾಮದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. 0. 4 ಮಿಮೀ (1/64 ಇಂಚು) ನಷ್ಟು ತೆಳುವಾದ ಪದರವು ಎತ್ತುವಿಕೆ, ಎಳೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಬಹುದು. "ಕೋಲ್ಡ್ ಸೋಕಿಂಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ತಾಪಮಾನವು ಘನೀಕರಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೂ ಸಹ ಗ್ರೌಂಡ್ ಐಸಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಧನವು ಘನೀಕರಣಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಾರಣ ಹಿಮವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಂದ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ತನಿಖೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಮೇಲ್ಮೈ ಹಿಮ, ಮಂಜು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಹಿಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಹ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ 1946 ರೈಲ್ವೆ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಡಕೋಟಾ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಏರ್ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಟ್ 90 ಏರ್ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಫ್ಲೈಟ್ 1363 ಆರೋ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1285ಆರ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1713 ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಫ್ಲೈಟ್ 751 ಪ್ರೊಸೆಸ್ ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ವಿಮಾನದ ಪೈಲೆಟ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್ ಹಿಮ, ಮಂಜು ಮತ್ತು ಹಿಮಕ್ಕಾಗಿ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಐಸ್ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಜಿಐಡಿಎಸ್) ಮೂಲಕ ಮಾಡಬಹುದು. ಹಿಮ, ಮಂಜು ಅಥವಾ ಹಿಮ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಶಂಕಿಸಿದರೆ, ವಿಮಾನವು ಕೆಳಗಿರುವ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಡೀಸಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕು. ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಸುತ್ತುವರಿದ ವಾತಾವರಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಡೀಸಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ತಕ್ಷಣ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಮತ್ತೆ ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಮ ಬೀಳುತ್ತಿರಬಹುದು. ವಿಮಾನವು ಟೇಕಾಫ್ ಆಗುವವರೆಗೆ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಡೀಸಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಇದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ "ಆಂಟಿ-ಐಸಿಂಗ್" ದ್ರವವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೀಳುವ ಹಿಮವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕರಗಿಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸಿಂಗ್/ಆಂಟಿ-ಐಸಿಂಗ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳು ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ನಡುವಿನ ಸಮಯವನ್ನು "ಹೋಲ್ಡ್ಓವರ್ ಟೈಮ್" (ಹಾಟ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ), ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾ) ಡೀಸಿಂಗ್ ದ್ರವಗಳು ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ವಿವಿಧ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀಡುವ ವಿವರವಾದ ಕೋಷ್ಟಕಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತವೆ. ಹಿಡಿತದ ಸಮಯವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬಹುದು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಡೀಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ನಂತರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಡೀಸಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ತಕ್ಷಣ ನಿರ್ಗಮಿಸಬಹುದು. ಒಂದು ವಿಮಾನವು ಅದರ ಹಿಡಿತದ ಸಮಯವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಡೀಸ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಆಂಟಿ-ಐಸಿಂಗ್ ದ್ರವವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಆ ದ್ರವವನ್ನು ಈಗ "ವಿಫಲವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರು-ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಹಿಂದಿನ ವಿಫಲವಾದ ಪದರದ ಮೇಲೆ ಆಂಟಿ-ಐಸಿಂಗ್ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬಾರದು. ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಐಸಿಂಗ್ ಅಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ, ಸಂಘಟಿತ, ಸಮಯೋಚಿತ ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತನೀಯ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿವರವಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆ ಕೀಪಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ವಿಧಾನಗಳು ದ್ರವ-ಆಧಾರಿತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ವಿಮಾನದ ಡೀಸಿಂಗ್ ದ್ರವವನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ಡೀಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಈ ದ್ರವವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಲುಷಿತ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಡ್ಹೆಲ್ಡ್ ಸ್ಪ್ರೇ ಅಪ್ಲಿಕೇಟರ್ ಸಾಕಾಗಬಹುದು. ಡೈಸಿಂಗ್ ದ್ರವಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರೊಪಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ ಅಥವಾ ಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಇದು ನೀರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಫ್ರೀಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಮೂಲಭೂತ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬರುವ ಹಲವಾರು ವಿಧದ ದ್ರವಗಳಿವೆಃ ಡೀಸಿಂಗ್ ದ್ರವಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತವೆ. ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ನಿಗ್ಧವಲ್ಲದವು, ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾಗಿರಬಹುದು. ಆಂಟಿ-ಐಸಿಂಗ್ ದ್ರವಗಳು ಮರು ಮಾಲಿನ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಪ್ಪವಾದ ದ್ರವಗಳಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವವರೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೀತದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ದ್ರವಗಳನ್ನು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಎರಡು-ಹಂತದ ಡೀಸಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಲೈಕೋಲ್-ಆಧಾರಿತ ಡೈಸಿಂಗ್ ದ್ರವಗಳು ವಿಷಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ದ್ರವಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಯು ಅಂತರ್ಜಲದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಲವಣತ್ವ, ಡಿ-ಐಸಿಂಗ್ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ಮಾನವರು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಸ್ತನಿಗಳಿಗೆ ವಿಷತ್ವವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ವಿಷಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಪರ್ಯಾಯ ಡೈಸಿಂಗ್ ದ್ರವಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಬಿಸಿ ನೀರು ಸುತ್ತುವರಿದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೆ ಬಿಸಿ () ನೀರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನವನ್ನು ಡೈಸ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಇದನ್ನು ಮರು-ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಟೈಪ್ I ಡೀಸಿಂಗ್ ದ್ರವದ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬಹುದು. ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಹಿಮವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಬಲವಂತದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ವಿಮಾನದ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶವು (ಒಎಟಿ) ಘನೀಕರಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಬಿಸಿಯಾಗದ ಬಲವಂತದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ಬಹುಶಃ ನಂತರದ ಡೀಸಿಂಗ್ ದ್ರವದ ಅನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ. ಬಿಸಿಯಾದ ಬಲವಂತದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವಿಮಾನದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಕರಗಿದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಪುನಃ ಘನೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ವಿಮಾನದ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಡೀಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಲವಂತದ ಗಾಳಿಯ ಬಳಕೆಯು ಪಕ್ವಗೊಳ್ಳುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದ್ರವಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಡೀಸಿಂಗ್ ದ್ರವಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಹೀಟಿಂಗ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಹೀಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನದ ಡೀಸಿಂಗ್ ತಂತ್ರವಾಗಿಯೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಡೀಸಿಂಗ್ ದ್ರವದ ಸಿಂಪಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಡೀಸಿಂಗ್ ದ್ರವಗಳು (ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ವಹನ) ಬಳಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಡೀಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನೊಳಗೆ ತಾಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಾಗಿ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಡೀಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಹಬ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಅತಿಗೆಂಪು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಚಲಿಸುವ, ಟ್ರಕ್-ಆರೋಹಿತವಾದ ತಾಪನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ತಯಾರಕರು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರೂ, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇದರ ಬಳಕೆಯ ಯಾವುದೇ ನಿದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಅದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿಲ್ಲ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದ್ರವ ಅಥವಾ ಶಾಖ-ಆಧಾರಿತ ಡೀಸಿಂಗ್ನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪೊರಕೆಗಳು, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪರ್ಗಳು, ಹಗ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಪ್ಗಳಂತಹ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಡೀಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಆಂಟೆನಾಗಳು, ಪಿಟೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕು. ಹಿಮದ ತೆಳುವಾದ ಪದರವೂ ಸಹ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅತ್ಯಂತ ತಂಪಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರೇ ಡೈಯಿಂಗ್ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರಬಹುದು, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಡೈಯಿಂಗ್ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರೆ ವಿಮಾನದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲಿನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಫ್ರೋಜನ್ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕರಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಮ ಅಥವಾ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಡೀಸಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಧನದ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಯು ಹಿಮವನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದು. ಐಸ್ ಶೆಡ್ಡಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಯಾನ್-ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಆಧಾರಿತ ದ್ರವಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ರಕ್ತಸ್ರಾವ ವಾಯು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಬಹುದು. ಬದಲಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ಎಂಜಿನ್ "ಐಸ್ ಶೆಡ್ಡಿಂಗ್" ವಿಧಾನವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳು ಗ್ರೌಂಡ್ ಐಸಿಂಗ್ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಹಳ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಡೀಸಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸಿಂಗ್ ದ್ರವಗಳನ್ನು "ಚೆರ್ರಿ ಪಿಕರ್" ಏರಿಯಲ್ ವರ್ಕ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಂತಹ ವಿಶೇಷ ವಾಹನವನ್ನು ಬಳಸಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ದ್ರವಗಳ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು, ಆ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡುವ ಸಾಧನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಆ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ದ್ರವಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸೇರಿವೆ. ಎಸ್ಎಇ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಎಸ್ಎಇ ಎಆರ್ಪಿ1971 (ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಡೀಸಿಂಗ್ ವೆಹಿಕಲ್-ಸೆಲ್ಫ್-ಪ್ರೊಪೆಲ್ಡ್) ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಇ ಎಆರ್ಪಿ4806 (ಡೀಸಿಂಗ್/ಆಂಟಿ-ಐಸಿಂಗ್ ಸೆಲ್ಫ್-ಪ್ರೊಪೆಲ್ಡ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಫಂಕ್ಷನಲ್ ರಿಕ್ವೈರ್ಮೆಂಟ್ಸ್) ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಡೀಸಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಗಮನ/ನಿರ್ಗಮನ ದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಏಪ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸಿಂಗ್ಗೆ ಮೀಸಲಿಡಬಹುದು. ಎರಡನೆಯದರ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಇದು ಮರುಬಳಕೆಗಾಗಿ ಡೈಸಿಂಗ್ ದ್ರವದ ಹರಿವಿನ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸಿಂಗ್ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈ ದ್ರವಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಜಲ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಈಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿನಲ್ಲಿನ ಅವನತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಜೀವರಾಸಾಯನಿಕ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು (ಬಿಒಡಿ) ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಬದುಕುಳಿಯಲು ಜಲಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಸೇವಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜಲವಾಸಿ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಪ್ರೊಪಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಕೊಳೆಯುವಾಗ ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕರಗಿದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು (ಡಿ. ಓ.) ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕರಗಿದ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮಟ್ಟಗಳು ಮೀನುಗಳು, ಮ್ಯಾಕ್ರೋ-ಅಕಶೇರುಕಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಜಲಜೀವಿಗಳ ಉಳಿವಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿವೆ. ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಜೀವಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾಯುತ್ತವೆ. ಈ ಪರಿಣಾಮವು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಜಲವಾಸಿ ಆವಾಸಸ್ಥಾನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡಿ. ಓ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿನ ಕಡಿತಗಳು ಕೆಳಭಾಗದ ಪೋಷಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ತೊಡೆದುಹಾಕಬಹುದು, ಸಮುದಾಯದ ಪ್ರಭೇದಗಳ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಆಹಾರ-ವೆಬ್ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಮಿಟಿಗೇಷನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಡೀಸಿಂಗ್ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಡೀಸಿಂಗ್ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ನೂರಾರು ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳು. ಕೆಲವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಬಳಸಿದ ಡೈಸಿಂಗ್ ದ್ರವವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ನೀರು ಮತ್ತು ಘನ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಇತರ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ದ್ರವವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರಿನ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ದ್ರವವನ್ನು ಪುರಸಭೆಯ ಒಳಚರಂಡಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರಿನ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸಹ ನೋಡಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಘಟನೆಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಹವಾಮಾನ ಅಪಾಯಗಳು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ