Wolverton Works canal bridge
ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾಲುವೆ ಸೇತುವೆ, ಅಥವಾ ಸೇತುವೆ ನಂ. 171ಸಿ, ಆಗ್ನೇಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಿಲ್ಟನ್ ಕೀನ್ಸ್ನ ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಪೂರ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ 1834-1835 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಗ್ರೇಡ್ II * ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. 1838ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬ್ಯಾಕ್ಗ್ರೌಂಡ್ ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಡಿಪೊವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈಗ ಮಿಲ್ಟನ್ ಕೀನ್ಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರೇಖೆಯ ಅಂದಾಜು ಅರ್ಧ-ಮಾರ್ಗದ ಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಲ್ಲಿನ ಬೇರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ 16 ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಐ-ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಗುಡಿಸಲುಗಳು ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಗರ್ಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಡರ್ಬಿಯ ಬಟರ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ತಯಾರಕರ 'ಬಟರ್ಲಿ' ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಉಬ್ಬುಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲ ಗರ್ಡರ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಅಡ್ಡ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಒಂದು, ಬಹುಶಃ ಮೂಲ ಪೂರ್ವ ಮುಖವನ್ನು, ಅಚ್ಚು ಮಾಡಿದ ಮರದಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕು ಅಥವಾ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಲಕಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಸೇತುವೆಯು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎಂಟು ಕಿರಣಗಳ ಅಗಲವಿತ್ತು, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಆ ಅಂತರವನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸದಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಬಲಸ್ಟ್ರೇಡ್ಗಳನ್ನು ಮರದ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಬೇಲಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1838ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಬಿಆರ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುವ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವು ಮೂಲತಃ ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಎಲ್ಬಿಆರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು (ಈಗ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಮೂಲತಃ ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1882ರಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಬಹುಶಃ ಅದನ್ನು ಏಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1889ರಲ್ಲಿ ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲ್ಬಿಆರ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬದಲಿಗೆ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ವೈಫಲ್ಯಗಳ ನಂತರ, ಅನೇಕ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಿರಣದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ ಈಗ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಅದರ ಗಾತ್ರದ ಏಕೈಕ ಸೇತುವೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಈಗ ಒಂದೇ ಹಳಿ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ರಚನೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕದ ಮೇಲೆ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾದಾಗ ಇದ್ದಂತೆಯೇ ಇದೆ. ಸೇತುವೆಯು, ಪಕ್ಕದ ಓದುವ ಕೋಣೆಯ ಕಟ್ಟಡದೊಂದಿಗೆ, ಕೃತಿಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಅಖಂಡ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಗ್ರೇಡ್ II * ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. 1838ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಟನ್ ಕೀನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.