Fraserburgh and St Combs Light Railway
ಫ್ರೇಸರ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಕಾಂಬ್ಸ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ತ್ ಆಫ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಎನ್ಒಎಸ್ಆರ್) ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಫ್ರೇಸರ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಿಎನ್ಒಎಸ್ಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು 1903 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಂದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ, ಮಾರ್ಗವು ಭಾಗಶಃ ಬೇಲಿಯಿಂದ ಕೂಡಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಕೌಕ್ಯಾಚರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಾಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ದನ ಹಿಡಿಯುವವರನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಧಾರಿತ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಕೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1965ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1865ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಸರ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಫಾರ್ಮಾರ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಬುಕನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಫಾರ್ಮಾರ್ಟೈನ್ ಕಂಪನಿಯು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಮೂಲದ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ತ್ ಆಫ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಫಾರ್ಮಾರ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಬುಕನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1865ರಲ್ಲಿ GNoSR ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಜಾಲವನ್ನು "ಬುಕನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಫ್ರೇಸರ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ತಿಮಿಂಗಿಲ ಬೇಟೆಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬುಕನ್ ಲೈನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಲಂಡನ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ತಿಮಿಂಗಿಲದ ತೈಲ ಮತ್ತು ಸೀಲ್ ತೈಲವು ಡುಂಡಿಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸೆಣಬಿನ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫ್ರೇಸರ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಇತರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಬಂದರುಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಮೀನುಗಳು ದಡಕ್ಕೆ ತಂದವು, ಅಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಮೀನುಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಡ್ರಿಫ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅವು ತಮ್ಮ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಇದು ಇನ್ವೆರಲ್ಲೋಚಿ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಕಾಂಬ್ಸ್ನಂತಹ ಸಣ್ಣ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅವು ಹಿಂದೆ ಅತ್ಯಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿದವು, ಆದರೆ ಈಗ ಅವುಗಳಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರಲು ಸುಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1896ರಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಲೋನ್ಮೇ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯು ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1896 ರಲ್ಲಿ ಇತರ ಪಕ್ಕದ ಮಂಡಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿತು. 1897ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜಿ. ಎನ್. ಓ. ಎಸ್. ಆರ್. ನ ಹಣಕಾಸು ಸಮಿತಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಫ್ರೇಸರ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಕಾಂಬ್ಸ್ಗೆ ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ; ಖಜಾನೆಯಿಂದ 5,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ವಿಶೇಷ ಮುಂಗಡವನ್ನು ಪಡೆದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಚರ್ಚಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಉಚಿತ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು ಆದರೆ ನಗದು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರು GNoSR ಅನ್ನು £9,000 ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದರು. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶದ ನಿಯಮಗಳು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವೆಂದು ಕಂಪನಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1898ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಷೇರುದಾರರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಡ್ ಸಾಲ್ಟೌನ್ ಸೇಂಟ್ ಕಾಂಬ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿರುದ್ಧ ವಾದಿಸಿದರು, ಮೀನುಗಾರರು ತಮ್ಮ ಹಳ್ಳಿಗಳಿಂದ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗಬೇಕು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು "ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಕಿಡಿಗೇಡಿತನ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಸಭೆಯು ಯೋಜನೆಗೆ ತನ್ನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸೇಂಟ್ ಕಾಂಬ್ಸ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶವನ್ನು 1899ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರಂದು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. 4 ಮೈಲಿ 514 ಗಜಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲಾವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಐದು ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1903ರ ಜುಲೈ 1ರವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ಪೀಟರ್ಹೆಡ್ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫ್ರೇಸರ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಫಿಲೋರ್ತ್ ವಾಟರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು 16,444 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಖಜಾನೆಯು 5,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಈ ಆದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಬೇಲಿ ಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೌಕ್ಯಾಚರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸದಿದ್ದರೆ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುವ ಷರತ್ತು. ಈ ಅಧಿಕಾರಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ, ಯುರೋಪ್ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಗ್ರಾಮೀಣ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಗಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಹುಪಾಲು, ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದ ಮರಳಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇಳಿಜಾರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು 50 ರಲ್ಲಿ 1 ಮತ್ತು 60 ರಲ್ಲಿ 1 ರಷ್ಟಿದೆ. ಫ್ರೇಸರ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹಬೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸೇಂಟ್ ಕೊಂಬ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ರನ್ ರೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1903ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಕಾಂಬ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಫ್ರೇಸರ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿರ್ಕ್ಟನ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಫಿಲೋರ್ತ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಹಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಯಾವುದೇ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಲ್ಲದ ಸಣ್ಣ ಮರದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ನೇಮ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕೈರ್ನ್ಬುಲ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಕಾಂಬ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂಕೇತಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಆರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಮಿಶ್ರ ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದವು (ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು). ಶನಿವಾರ ಸಂಜೆ ಮತ್ತು ಬುಧವಾರದಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಡವಾದ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಐದು ಮೈಲಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ 17 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟಿಕೆಟ್ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಈ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು 20 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1905ರಲ್ಲಿ, GNoSR ಎರಡು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು ಚಿಕಣಿ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕಾರಣ, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಲಂಬವಾದ ಗುಮ್ಮಟಾಕಾರದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಅನ್ನಾನ್ನ ಕೊಕ್ರಾನ್ & ಕಂ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿತು-ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾದ ಮೊದಲನೆಯದು. ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಭಾಗವು ಸಲೂನ್ ಮಾದರಿಯ ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 45 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗಾರ್ಡ್ನ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಇತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಕಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕಾರು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಚಾಲಕನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದನು. ವಾಹನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ 50 ಅಡಿ ಮತ್ತು ತೂಕವು 47 ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 29 ಮತ್ತು 31 ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು ಮೊದಲು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಉಪನಗರದ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ರನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರವಾದ ಕೆಲಸವು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಕೊಂಬ್ಸ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಲೋಸ್ಸೀಮೌತ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಫಲರಾದರು; ಸಣ್ಣ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಉಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅವು ಗದ್ದಲ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಅಹಿತಕರವಾಗಿದ್ದವು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ, ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಸಲೂನ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ವೆರುರಿ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಷಂಟಿಂಗ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಥಾಯಿ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡನೆಯದು ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಪತ್ರ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು 1910ರ ಮೇ 18ರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಅಂಚೆ ಪತ್ರ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಆ ಕಾಲದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯಶಸ್ಸು 1910ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ ಸಂಜೆ 5.4ಕ್ಕೆ ಸೇಂಟ್ ಕಾಂಬ್ಸ್-ಫ್ರಾಸರ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲಿನ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಲೆಟರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಉಪಕ್ರಮವು ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಬಂದಿತು, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗೆ 1 ಪೌಂಡ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು; ಜಿಎನ್ಎಸ್ 2 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಇತ್ಯರ್ಥವಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಫಿಲೋರ್ತ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಹಾಲ್ಟ್ನಿಂದ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ಸ್ಮಶಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಬಳಸಿದ ರೈಲು ಸೇಂಟ್ ಕಾಂಬ್ಸ್ನಿಂದ ಫ್ರೇಸರ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1.40 ರ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಆಗಿತ್ತು; ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಅದು ದುಃಖಿತರನ್ನು ಕೈರ್ನ್ಬುಲ್ಗ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಮರಳಿತು; ಅಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡಬಹುದಾದ ಒಂದು ಲೂಪ್ ಇತ್ತು. 1959ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಬಹು-ಘಟಕಗಳ ಡೀಸಲ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇಂಟ್ ಕಾಂಬ್ಸ್ ಶಾಖೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಬುಕಾನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. 7 ನವೆಂಬರ್ 1960 ರಿಂದ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಲಭ್ಯತೆಯು ಸೇಂಟ್ ಕೊಂಬ್ಸ್ ಶಾಖೆಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಅನಿವಾರ್ಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು 3 ಮೇ 1965 ರಂದು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸ್ಥಳಗಳು ಫ್ರೇಸರ್ಬರ್ಗ್; ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್; ಏಪ್ರಿಲ್ 24,1865 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4,1965 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಕಿರ್ಕ್ಟನ್ ಸೇತುವೆ; ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಾಲ್ಫ್ ಆಟಗಾರರಿಗಾಗಿ ಜೂನ್ 1904 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಮೇ 3,1965 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಫಿಲೋರ್ತ್ ಸೇತುವೆ; ಜುಲೈ 1,1903 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಮೇ 3,1965 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಇನ್ವೆರಲ್ಲೋಚಿ; ಜುಲೈ 1,1903 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಆಗಸ್ಟ್ 1,1903 ರಂದು ಕೈರ್ನ್ಬುಲ್ಗ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಮೇ 3,1965 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಸೇಂಟ್ ಕಾಂಬ್ಸ್; ಜುಲೈ 1,1903 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಮೇ 3,1965 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪುಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ತ್ ಆಫ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು