Eastern Bengal and Assam
கிழக்கு வங்காளம் மற்றும் அசாம் 1905 முதல் 1912 வரை இந்தியாவின் ஒரு மாகாணமாக இருந்தது. டாக்கா நகரத்தை தலைமையிடமாகக் கொண்ட இது, இப்போது பங்களாதேஷ், வடகிழக்கு இந்தியா மற்றும் வடக்கு மேற்கு வங்காளம் ஆகிய பகுதிகளில் உள்ள பகுதிகளை உள்ளடக்கியது. 1868 ஆம் ஆண்டிலேயே, வங்காள மாகாணத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் ஒரு சுயாதீனமான நிர்வாகத்தின் தேவையை அரசாங்கம் கண்டது. பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் தலைநகரான கல்கத்தாவில் உள்ள வில்லியம் கோட்டை ஏற்கனவே அதிக சுமையில் இருப்பதாக அவர்கள் உணர்ந்தனர். 1903 வாக்கில், வங்காளத்தைப் பிரிப்பதன் அவசியத்தையும், அசாமின் வணிக விரிவாக்கத்திற்கான வாய்ப்புகளையும் உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை அது அரசாங்கத்திற்கு உணர்த்தியது. கிழக்கு வங்காளம் மற்றும் அசாம் என்று அழைக்கப்படும் புதிய மாகாணத்தில் கல்வி மற்றும் வேலைகளில் முதலீட்டை அதிகரிப்பதாக உறுதியளிக்கப்பட்டது. இந்தியாவின் வைஸ்ராய் லார்ட் கர்சன் வங்காளப் பிரிவினையை முன்மொழிந்து 1905 அக்டோபர் 16 அன்று அதை நடைமுறைப்படுத்தினார். வங்காளத்தின் முன்னாள் முகலாய தலைநகரான டாக்கா, அரசாங்கத்தின் இருக்கையாக அதன் அந்தஸ்தை மீண்டும் பெற்றது. சர் பாம்ப்ஃபில்டே ஃபுல்லர் மாகாணத்தின் முதல் துணைநிலை ஆளுநராக இருந்தார். அவர் ஒரு வருடம் பதவியில் பணியாற்றினார், 1906 ஆம் ஆண்டில் மிண்டோ பிரபுவுடனான கருத்து வேறுபாடுகள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் நாடாளுமன்றத்தின் அழுத்தத்தைத் தொடர்ந்து ராஜினாமா செய்தார். அவருக்குப் பிறகு சர் லான்சலாட் ஹேர் (1906-1911) பதவியேற்றார், அவருக்குப் பிறகு சர் சார்லஸ் ஸ்டூவர்ட் பேய்லி (1911-1912) பதவியேற்றார். இந்தப் பிரிவினை இந்திய தேசியவாதிகளிடையே சர்ச்சையைத் தூண்டியது, அவர்கள் இதை வங்காள தாயகத்தை "பிளவுபடுத்தி ஆட்சி செய்யும்" முயற்சி என்று விவரித்தனர். கல்கத்தாவில் இருந்த வணிக வர்க்கமும் இப்பகுதியில் தங்கள் பொருளாதார செல்வாக்கை இழக்க நேரிடும் என்று அஞ்சினர். 1906 ஆம் ஆண்டில், வளர்ந்து வரும் இந்து தேசியவாதத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, அகில இந்திய முகம்மது கல்வி மாநாட்டின் போது டாக்காவில் அகில இந்திய முஸ்லீம் லீக் உருவாக்கப்பட்டது. இது அகில இந்திய இந்து மகாசபா உருவாக்கத்தைத் தூண்டியது. 1911 ஆம் ஆண்டில் டெல்லி தர்பாரில், மன்னர்-பேரரசர் ஐந்தாம் ஜார்ஜ் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் பிரிவினையை ரத்து செய்ய முடிவு செய்துள்ளதாக அறிவித்தார். இந்த நடவடிக்கை கடுமையான வகுப்புவாத சக்திகளின் சமாதானமாகக் கருதப்பட்டது. கிழக்கு வங்காளம் மேற்கு வங்காள மாவட்டங்களுடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் அசாம் தலைமை ஆணையரின் மாகாணமாக மாற்றப்பட்டது. புவியியல் கிழக்கு வங்காளம் மற்றும் அசாம் மொத்தம் 1,11,569 சதுர மீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் 20°45 'மற்றும் 28°17' வடக்கில் மற்றும் 87°48 'மற்றும் 97°5' கிழக்கு இடையே அமைந்திருந்தன. இது வடக்கே திபெத் மற்றும் பூட்டான் இராஜ்ஜியம், கிழக்கே பிரிட்டிஷ் பர்மா மற்றும் தெற்கே வங்காள விரிகுடா ஆகியவற்றால் சூழப்பட்டிருந்தது. இந்த எல்லைக்குள், மலை திப்பேரா, கூச் பெஹார் மற்றும் மணிப்பூர் ஆகிய சமஸ்தானங்கள் இருந்தன. நிர்வாகம் வைஸ்ராய் பிரிட்டிஷ் மன்னரைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார் மற்றும் லெப்டினன்ட் கவர்னர் தலைமை நிர்வாகியாக இருந்தார். சட்டப்பேரவை மற்றும் உயர் நீதிமன்றத்துடன் டாக்கா மாகாண தலைநகராக இருந்தது. லெப்டினன்ட் கவர்னரின் கீழ் ஐந்து ஆணையர்கள் செயல்பட்டனர். கிழக்கு வங்காளம் மற்றும் அசாம் சட்டப்பேரவையில் 40 உறுப்பினர்கள் இருந்தனர். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கவுன்சிலர்களில் நகராட்சிகள், மாவட்ட வாரியங்கள், முஸ்லீம் வாக்காளர்கள், நில உரிமையாளர்கள், தேயிலைத் தொழில், சணல் தொழில் மற்றும் சிட்டகாங் துறைமுகம் ஆகியவற்றின் பிரதிநிதிகள் அடங்குவர். நியமிக்கப்பட்ட உறுப்பினர்களில் அரசு அதிகாரிகள், கல்வியாளர்கள் மற்றும் வணிகத் தலைவர்கள் அடங்குவர். டாக்கா உயர் நீதிமன்றம் லண்டனில் உள்ள பிரீவி கவுன்சிலின் நீதித்துறைக் குழுவிற்கு கீழ்ப்பட்டதாக இருந்தது. கிழக்கு வங்காளம் மற்றும் அசாமின் கோடைகால தலைநகராக ஷில்லாங் இருந்தது. அசாம் பள்ளத்தாக்கு பிரிவு, சிட்டகாங் பிரிவு, டாக்கா பிரிவு, ராஜ்ஷாஹி பிரிவு மற்றும் சுர்மா பள்ளத்தாக்கு பிரிவு உட்பட மாகாணத்தில் 4 நிர்வாகப் பிரிவுகள் இருந்தன. டாக்கா பிரிவில் டாக்கா, மைமென்சிங், ஃபரித்பூர் மற்றும் பேக்கர்குஞ்ச், சிட்டகாங் பிரிவில் திப்பேரா, நோவாகாளி, சிட்டகாங் மற்றும் மலைப்பகுதிகள், ராஜ்ஷாஹி பிரிவில் ராஜ்ஷாஹி, டார்ஜிலிங், தினஜ்பூர், ஜல்பைகுரி, ரங்க்பூர், போக்ரா, பப்னா, மால்டா, ராஜ்ஷாஹி பிரிவில் சில்ஹெட், கச்சார், காசி மற்றும் ஜைண்டியா மலைகள், சுர்மா பள்ளத்தாக்கு பிரிவில் நாகா மலைகள் மற்றும் லுஷாய் மலைகள், அசாம் பள்ளத்தாக்கு பிரிவில் கோல்பாரா, காமரூப், காரோ மலைகள், தர்ரங், நவ்கோங், சிப்சாகர் மற்றும் லக்கிம்பூர் உள்ளிட்ட மொத்தம் 30 மாவட்டங்கள் இருந்தன. கோச் பெஹார் ராஜ்ஷாஹி பிரிவின் அதிகார வரம்பிலும், ஹில் திரிபுரா சிட்டகாங் பிரிவின் கீழ் மற்றும் மணிப்பூர் அசாம் பள்ளத்தாக்கு பிரிவின் கீழ் வந்தது. டாக்காவில் உள்ள மாகாண அரசாங்கமும் பூட்டான் இராஜ்ஜியத்துடன் உறவுகளை நிர்வகித்தது. மக்கள்தொகை கிழக்கு வங்காளம் மற்றும் அசாமின் மக்கள் தொகை 1901 இல் 30,961,459 ஆக இருந்தது. கிழக்கு வங்காளத்தில் உள்ள அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட மாவட்டங்கள் மற்றும் சுர்மா மற்றும் பிரம்மபுத்திரா பள்ளத்தாக்குகள் வங்காளிகள் (27,272,895) மற்றும் அசாமியர்கள் (1,349,784) உள்ளிட்ட இந்தோ-ஆரிய இனக்குழுக்களின் தாயகமாக இருந்தன. திரிபுரி மக்கள் திப்ரசா, சக்மாக்கள், மிஸோக்கள், நாகாக்கள், காரோக்கள் மற்றும் போடோக்கள் போன்ற குழுக்கள் உட்பட பெரும்பாலும் திபெத்திய-பர்மிய மக்கள் மலை மாவட்டங்களில் வசித்து வந்தனர். அங்கு 18,036,688 முஸ்லிம்களும் 12,036,538 இந்துக்களும் இருந்தனர். மீதமுள்ளவர்களில் பௌத்தர்கள், கிறிஸ்தவர்கள் மற்றும் ஆன்மீகவாதிகள் அடங்குவர். 1911ஆம் ஆண்டு மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பைப் பொறுத்தவரை, டாக்காவின் மக்கள் தொகை 1906ஆம் ஆண்டு புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட மாநிலத்தின் தலைநகராக மாற்றப்பட்டதை விட 21 சதவீதம் அதிகமாக இருந்தது. கிழக்கு வங்காளமும் அசாமும் பிரிட்டிஷ் பேரரசில் மிகவும் வளமான நிலங்களில் ஒன்றைக் கொண்டிருந்தன. கிழக்கு வங்காள டெல்டா இந்திய துணைக் கண்டத்தின் அரிசி கூடையாக இருந்தது. இது உலகின் சணல் உற்பத்தியில் 80 சதவீதத்தை உற்பத்தி செய்தது, மேலும் ஒரு காலத்தில் செழித்து வளர்ந்த உலகளாவிய சணல் வர்த்தகத்தில் விநியோகத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. அசாம் மற்றும் சில்ஹெட் பள்ளத்தாக்குகள் உலகின் மிகப்பெரிய தேயிலைத் தோட்டங்களுக்கு இருப்பிடமாக இருந்தன, மேலும் உயர்தர அசாம் தேயிலை உற்பத்தியில் பிரபலமடைந்தன. அசாமில் கச்சா எண்ணெய் உற்பத்தி காரணமாக இந்த மாகாணம் பெட்ரோலியத் தொழில்துறையின் மையமாகவும் இருந்தது. சிட்டகாங் துறைமுகம் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் செழிக்கத் தொடங்கியது, மேலும் அசாம் வங்காள ரயில்வே மூலம் அதன் உட்புறத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. கப்பல் கட்டுமானம் கடலோர வங்காளத்தில் ஒரு முக்கிய நடவடிக்கையாக இருந்தது, மேலும் பிரிட்டிஷ் கடற்படை மற்றும் வணிகக் கடற்படைகளுக்கு சேவை செய்தது. பல மாவட்டங்களில், குறிப்பாக பப்னா மற்றும் டாக்காவில் சாயம் பூசும் தொழிற்சாலைகள் அமைக்கப்பட்டன. போக்குவரத்து கிழக்கு வங்காளம் மற்றும் அசாமில் உள்ள இரண்டு முக்கிய ரயில் பாதைகள் கிழக்கு வங்காள ரயில்வே மற்றும் அசாம் வங்காள ரயில்வே ஆகும். சிட்டகாங் துறைமுக நகரம் முக்கிய ரயில் முனையமாக இருந்தது, ஏனெனில் பாதைகள் உட்புற உட்புறத்தை முக்கிய பிராந்திய கடல்சார் நுழைவாயிலுடன் இணைத்தன. தேயிலை, சணல் மற்றும் பெட்ரோலியம் ஏற்றுமதியில் ரயில்வே முக்கிய பங்கு வகித்தது. சிட்டகாங், டாக்கா, போக்ரா, தினஜ்பூர், ரங்க்பூர், ஜல்பைகுரி, மால்டா மற்றும் ராஜ்ஷாஹியை இணைக்கும் பல புதிய படகு சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த மேம்பட்ட தகவல் தொடர்பு நெட்வொர்க் ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரத்தில் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, வர்த்தகம் மற்றும் வர்த்தகத்தை ஊக்குவித்தது. புதிதாக கட்டப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகள் அசாமின் அணுக முடியாத பகுதிகளையும் சிட்டகாங் மலைப்பகுதிகளையும் இணைத்தன. அனைத்து மாவட்ட தலைநகரங்களும் மாவட்டங்களுக்கு இடையேயான சாலை நெட்வொர்க் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரிட்டிஷ் இந்திய இராணுவம் டாக்கா, சிட்டகாங், ஷில்லாங், கொமில்லா மற்றும் குவஹாத்தி ஆகிய இடங்களில் படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது. அஸ்ஸாம் ரைஃபிள்ஸ் மாகாணத்தின் கிழக்கு எல்லையை பாதுகாத்தது, அதே நேரத்தில் கூர்கா படைப்பிரிவுகளும் வங்காள இராணுவ காவல்துறையும் வடக்கு எல்லைகளில் ரோந்து செய்தன. கல்வி அதன் குறுகிய ஆயுட்காலத்தில், மாகாண கல்வித் துறை உயர் கல்வியின் குறிப்பிடத்தக்க விரிவாக்கம் மற்றும் மேம்பாட்டை ஊக்குவித்தது. பாரசீக, சமஸ்கிருதம், கணிதம், வரலாறு மற்றும் இயற்கணிதம் ஆகியவை கல்லூரி அளவிலான பாடத்திட்டத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பல்வேறு துறைகளில் அடங்கும். ஒவ்வொரு மாவட்டத்திலும் பெண் கல்லூரிகள் நிறுவப்பட்டன. பள்ளி சேர்க்கை 20 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. 1921 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட டாக்கா பல்கலைக்கழகத்தை உருவாக்க ஒரு குழு அமைக்கப்பட்டது, இது கிழக்கின் ஆக்ஸ்போர்டு என்று அறியப்பட்டது. மரபு வங்காளத்தின் முதல் பிரிவினை வங்காளத்தின் இரண்டாவது பிரிவினைக்கு ஒரு முன்னுதாரணத்தை உருவாக்கியது. 1947இல் வங்காளம் மீண்டும் பிரிக்கப்பட்டு, முஸ்லிம்கள் பெரும்பான்மையாக உள்ள மாவட்டங்களை பாகிஸ்தானின் ஒரு பகுதியாக மாற்றியது. பின்னர் கிழக்கு பாகிஸ்தான் என்று மறுபெயரிடப்பட்ட இப்பகுதி, 1971 இல் பங்களாதேஷ் நாடாக சுதந்திரம் பெற்றது. அஸ்ஸாம் மாகாணம் இந்திய ஒன்றியத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இறுதியில் 1956 ஆம் ஆண்டு மாநில மறுசீரமைப்புச் சட்டத்திற்காக பல மாநிலங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது; இந்த மாநிலங்களில் நாகாலாந்து, மிஸோராம், மேகாலயா, தற்போதைய அசாம், திரிபுரா மற்றும் மணிப்பூர் ஆகியவை அடங்கும். நவீன காலங்களில், பங்களாதேஷும் இந்தியாவும் பிரிட்டிஷ் கால போக்குவரத்து இணைப்புகளை புதுப்பிக்க முயன்றன. இப்பகுதியில் பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதற்காக பிபிஐஎன் முன்முயற்சி உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. பங்களாதேஷ், சீனா, இந்தியா மற்றும் மியான்மர் (பி. சி. ஐ. எம்) குழுவும் இந்த ஆசிய துணை பிராந்தியத்தில் பொருளாதார வளர்ச்சியைத் தூண்ட முயல்கிறது. ..