Bardhaman–Asansol section
பர்தமான்-அசன்சோல் பிரிவு ஒரு ரயில் பாதையாகும். இந்த பாதை ஹவுரா-டெல்லி பிரதான பாதை, ஹவுரா-கயா-டெல்லி பாதை மற்றும் ஹவுரா-அலஹாபாத்-மும்பை பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். இது கிழக்கு ரயில்வேயின் அதிகார வரம்பின் கீழ் உள்ளது, மேலும் இது தென்கிழக்கு ரயில்வேயுடன் அசன்சோல்-ஆத்ரா பாதை மூலம் அசன்சோல் ஜங்ஷன் மற்றும் காலிபஹாரியில் உள்ள காலிபஹாரி-தாமோதர் இணைப்பு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (இந்த பாதை சரக்கு ரயில்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது). கிழக்கு இந்தியாவில் ரயில்வேயின் தொடக்கம் ஹவுரா-டெல்லி ரயில் பாதை கங்கை கரையில் உள்ள சமவெளிகளைப் பயன்படுத்தி ராஜ்மஹால் வழியாக திட்டமிடப்பட்டது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ராணிகஞ்ச் நிலக்கரி வயலில் நிலக்கரி சுரங்கம் தோண்டத் தொடங்கியது. முதன்மையாக இளவரசர் துவாரகநாத் தாகூருக்கு சொந்தமான கார், தாகூர் அண்ட் கம்பெனியால் நிலக்கரி வெட்டப்பட்டு, நாராயண்குரி பள்ளத்தாக்கிலிருந்து தாமோதர் ஆற்றில் படகுகள் மற்றும் படகுகளில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. தாமோதரில் நீரின் ஏற்ற இறக்கங்கள் நிலக்கரியின் சுமூகமான போக்குவரத்துக்கு ஒரு தடையாக இருந்தது. இந்திய வணிகர்களிடையே, மும்பை மற்றும் கொல்கத்தாவில், ரயில்வேயின் வளர்ச்சியில் தீவிர ஆர்வம் காட்டியவர்கள், மிக முக்கியமான பெயர் துவாரகநாத். 1844 ஆம் ஆண்டில் எம்/எஸ் கார், தாகூர் அண்ட் கம்பெனி, பர்தமானுக்கு அப்பால் ராணிகஞ்ச் நிலக்கரி வயலுக்கு ஒரு ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்காக சில மூலதனத்தை திரட்ட முன்வந்ததாக கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், துவாரகநாத்தின் முன்கூட்டிய மரணத்திற்குப் பிறகு இந்தியாவின் ரயில்வேயின் கருத்துரு, மேம்பாடு மற்றும் துவக்கம் அனைத்தும் ஆங்கிலேயர்கள்தான். 1854 முதல் 1854 வரை கிழக்கு இந்தியாவில் ஒரு ரயிலின் முதல் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, கிழக்கிந்திய ரயில்வே கம்பெனி தில்லி செல்லும் பாதையின் திட்டங்களைத் தாண்டி ராணிகஞ்ச் வரை தடங்களை விரிவுபடுத்தியது, மேலும் 1855 பிப்ரவரி 1 அன்று, முதல் ரயில் ஹூக்லியிலிருந்து ராணிகஞ்ச் வரை ஓடியது. ஜூலை 1863 இல் ரயில்வே அசன்சோல் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. வங்காள நாக்பூர் ரயில்வே 1887 ஆம் ஆண்டில் அசன்சோல் நிலக்கரி பெல்ட் வரை அதன் தடங்களை விரிவுபடுத்தியது, இதனால் அசன்சோலை ஆத்ராவுடன் இணைத்தது. அப்போது நாக்பூரில் இருந்து அசன்சோல் வரையிலான பி. என். ஆர் பிரதான பாதை 1891 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. "பிரதான ரயில் பாதை" ஹவுரா மற்றும் டெல்லிக்கு இடையிலான முதல் ரயில் பாதை பின்னர் சாஹிப்கஞ்ச் லூப் என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதையில் முதல் ரயில் 1864 இல் இயக்கப்பட்டது. 1871 ஆம் ஆண்டில் ராணிகஞ்ச் மற்றும் கியுல் சந்திப்பை இணைக்கும் ஒரு "குறுகிய பிரதான பாதை" நிலைநிறுத்தப்பட்டது, மேலும் 1907 ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட் கார்ட் திறக்கப்பட்டதால் ஹவுராவிலிருந்து டெல்லிக்கான தூரம் மேலும் குறைக்கப்பட்டது. அண்டல்-சைந்தியா கிளை வழித்தடம் 1913இல் கட்டப்பட்டது. இந்த கிளை ரயில் பாதை ராணிகஞ்ச் நிலக்கரி வயலின் வடகிழக்குப் பகுதியையும், பிர்பூம் மாவட்டத்தின் மேற்குப் பகுதியையும் முக்கிய ரயில் பாதைகளுடன் இணைத்தது. MEMU சேவை பர்தமான்-அசன்சோல் பிரிவில் முதல் MEMU சேவை 11 ஜூலை 1994 அன்று தொடங்கப்பட்டது. மின்மயமாக்கல் பர்தமான்-மங்கர் துறை ஐடி2-லும், மங்கர்-வாரியா துறை ஐடி1-லும், வாரியா-அசன்சோல் துறை 1960-61-லும் மின்மயமாக்கப்பட்டன. லோகோ கொட்டகைகள் பர்தமான் மற்றும் அண்டலில் டீசல் லோகோ கொட்டகைகள் உள்ளன. பர்தமான் டீசல் என்ஜின் கொட்டகையில் டபிள்யூடிஜி-3ஏ, டபிள்யூடிஎம்-6, டபிள்யூடிஎம்-2 மற்றும் டபிள்யூடிஎம்-3ஏ என்ஜின்கள் உள்ளன. ஈ. எம். யூ. களும் இங்கு நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. அண்டல் டீசல் என்ஜின் கொட்டகையில் டபிள்யூடிஎஸ்-6, டபிள்யூடிஎம்-2, டபிள்யூடிஎம்-3ஏ மற்றும் டபிள்யூடிஜி-3ஏ என்ஜின்கள் உள்ளன. அசன்சோலில் இந்திய ரயில்வேயின் மிகப் பழமையான மின்சார என்ஜின் கொட்டகை இருந்தது. இது தற்போது டபிள்யூஏஜி-5 மற்றும் டபிள்யூஏஎம்-4 லோகோக்களைக் கொண்டுள்ளது. அந்தல் யார்ட் கிழக்கு ரயில்வேயின் அசன்சோல் பிரிவில் உள்ள மிகப்பெரிய சரக்கு யார்ட் ஆகும். மெக்கானிக்கல் ரிட்டார்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கூம்பின் உதவியுடன் வேகன்கள் முற்றத்தில் மார்ஷல் செய்யப்படுகின்றன. ராணிகஞ்ச் நிலக்கரி வயலில் அமைந்துள்ள இந்த முற்றம் தினசரி சுமார் 1,300 நிலக்கரி வேகன்களையும், மேலும் 4,400 வேகன்களையும் பிற பொருட்களுடன் கையாளுகிறது. நிலக்கரியைத் தவிர, இது எஃகு, பெட்ரோலியப் பொருட்கள் மற்றும் பெரிய பார்சல் போக்குவரத்தையும் கையாளுகிறது. பர்தமான்-அசன்சோல் பிரிவின் பெரும்பகுதி 'ஏ' வகுப்பு பாதையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அங்கு ரயில்கள் மணிக்கு 160 கிமீ வரை செல்ல முடியும், ஆனால் சில பிரிவுகளில் வேகம் மணிக்கு 120-130 கிமீ வரை மட்டுப்படுத்தப்படலாம். ஹவுரா ராஜ்தானி (ஹவுரா மற்றும் புது தில்லிக்கு இடையில்) மணிக்கு சராசரியாக 85.8 கிமீ வேகத்திலும், சியால்தா ராஜ்தானி (சியால்தா மற்றும் புது தில்லிக்கு இடையில்) மணிக்கு சராசரியாக 84.70 கிமீ வேகத்திலும் பயணிக்கிறது. பரபரப்பான பிரிவு இது இந்திய ரயில்வேயின் பரபரப்பான பிரிவுகளில் ஒன்றாகும், அசன்சோல் ஒரு நாளில் 50 க்கும் மேற்பட்ட ரயில்களை கையாளுகிறது. ரயில்வே மறுசீரமைப்பு 1952இல் கிழக்கு ரயில்வே, வடக்கு ரயில்வே மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வே ஆகியவை உருவாக்கப்பட்டன. கிழக்கு இந்திய ரயில்வே நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியுடன் கிழக்கு ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது, மொகலசராய் மற்றும் வங்காள நாக்பூர் ரயில்வேக்கு கிழக்கே. மொகலசராய்க்கு மேற்கே உள்ள கிழக்கிந்திய ரயில்வே கம்பெனி, ஜோத்பூர் ரயில்வே, பீகானேர் ரயில்வே மற்றும் கிழக்கு பஞ்சாப் ரயில்வே ஆகியவற்றின் ஒரு பகுதியுடன் வடக்கு ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. வடகிழக்கு ரயில்வே அயோத் மற்றும் திர்ஹட் ரயில்வே, அசாம் ரயில்வே மற்றும் பம்பாய், பரோடா மற்றும் மத்திய இந்திய ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியுடன் உருவாக்கப்பட்டது. கிழக்கு மத்திய ரயில்வே 1996-97 இல் உருவாக்கப்பட்டது. ..