Tatanagar–Bilaspur section
டாடாநகர்-பிலாஸ்பூர் பிரிவு ஹவுரா-நாக்பூர்-மும்பை பாதையின் ஒரு பகுதியாகும், இது இந்திய மாநிலமான ஜார்க்கண்ட் மற்றும் சத்தீஸ்கரில் இணைக்கிறது. நாட்டின் முக்கிய டிரங்க் லைன்களில் ஒன்றான இது ஒரு தொழில்துறை-சுரங்கப் பகுதி வழியாகச் சென்று அதிக அளவு சரக்குகளை, குறிப்பாக நிலக்கரி மற்றும் இரும்புத் தாதுவைக் கையாளுகிறது. புவியியல் ஹவுரா-நாக்பூர்-மும்பை பாதையின் டாடாநகர்-பிலாஸ்பூர் பிரிவு தெற்கு ஜார்க்கண்டில் உள்ள சோட்டா நாக்பூர் பீடபூமியில் உள்ள சாரந்தா காடு வழியாக செல்கிறது. இது கடந்து செல்லும் பகுதியில் வடக்கு ஒடிஷா மற்றும் வடக்கு சத்தீஸ்கரின் சில பகுதிகள் அடங்கும், நிலப்பரப்பு சோட்டா நாக்பூர் பீடபூமியைப் போன்றது. இது பொதுவாக பள்ளத்தாக்குகளுடன் மாறி மாறி மலைகளின் மத்தியில் காடுகள் நிறைந்த பகுதியாகும். இப்பகுதியில் பாயும் முக்கிய ஆறுகள்ஃ சுபர்ணரேகா, கார்காய், தெற்கு காரோ, தெற்கு கோயல், சங்க், பிரம்மாணி, இப், மாண்ட் மற்றும் ஹஸ்டியோ ஆகும். இந்த வழித்தடத்தின் கிழக்குப் பகுதி ஜார்க்கண்ட்-ஒடிஷா எல்லையின் இருபுறமும் பரவியுள்ள இரும்புத் தாது சுரங்கங்களுடன் இணைக்கப்பட்டாலும், மேற்குப் பகுதி ஒடிசாவில் உள்ள இப் பள்ளத்தாக்கு நிலக்கரி வயல் மற்றும் சத்தீஸ்கரில் உள்ள கோர்பா நிலக்கரி வயல் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இப்பகுதியில் மூன்று எஃகு ஆலைகள் உள்ளனஃ டாடா ஸ்டீலின் ஜாம்ஷெட்பூர் ஒர்க்ஸ், செயிலின் ரூர்கேலா எஃகு ஆலை மற்றும் ராய்கரில் உள்ள ஜிண்டால் ஸ்டீல் அண்ட் பவர். பாரத் அலுமினியம் கம்பெனி தனது ஆலையை கோர்பாவில் கொண்டுள்ளது. இந்த வரிசையில் பல பொறியியல் அலகுகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக ஜாம்ஷெட்பூரில் உள்ள டாடா மோட்டார்ஸ், ஆதித்யபூரில் உள்ள டாடா குரோத் ஷாப் மற்றும் டாயோ ரோல்ஸ் மற்றும் கான்ஸ்பஹாலில் உள்ள லார்சன் & டூப்ரோ. இந்த பாதை ஏராளமான சிமெண்ட் ஆலைகள், மின் ஆலைகள், ஒளிவிலகல் அலகுகள், ஃபெரோ அலாய் ஆலைகள் மற்றும் ஒரு காகித ஆலைக்கு ஆதரவை வழங்குகிறது. கலிங்காநகர் ஒடிஷாவில் வரவிருக்கும் தொழில்துறை மையமாகும். கிரேட் இந்தியன் பெனின்சுலா ரயில்வே மற்றும் ஈஸ்ட் இந்தியன் ரயில்வே கம்பெனி ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சியான ஹவுரா-அலஹாபாத்-மும்பை பாதை 1870 இல் உருவாக்கப்பட்டது. வங்காள நாக்பூர் ரயில்வே 1887 ஆம் ஆண்டில் நாக்பூர் சத்தீஸ்கர் ரயில்வேயை மேம்படுத்துவதற்கும், பின்னர் பிலாஸ்பூர் வழியாக அசன்சோல் வரை விரிவுபடுத்துவதற்கும், அலகாபாத் வழியாக ஹவுரா-மும்பை பாதையை விட குறுகிய பாதையை உருவாக்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. ஹவுரா-டெல்லி பிரதான பாதையில் நாக்பூரில் இருந்து அசன்சோல் வரையிலான வங்காள நாக்பூர் ரயில்வே பிரதான பாதை 1891 பிப்ரவரி 1 அன்று சரக்கு போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. தண்டவாளத்திற்கான கடைசி தடைகளில் ஒன்று சாரந்தா சுரங்கப்பாதை கட்டுமானமாகும். இது அக்டோபர் 1,1892 அன்று நிறைவடைந்தது. இந்த சுரங்கப்பாதை சுபர்ணரேகா மற்றும் பிராமண வடிநிலங்களுக்கு இடையிலான குறுகிய இடைவெளியைத் துளைக்கிறது. நீண்ட அகலப்பாதை சம்பா-கோர்பா-கெவ்ரா சாலை கிளை பாதை 1953 மற்றும் 1956 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. ரயில்வே மறுசீரமைப்பு வங்காள நாக்பூர் ரயில்வே தேசியமயமாக்கப்பட்டது, முகலாயருக்கு கிழக்கே கிழக்கிந்திய ரயில்வே கம்பெனி மற்றும் வங்காள நாக்பூர் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியுடன் 1952 ஏப்ரல் 14 அன்று ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில், தென்கிழக்கு ரயில்வே கிழக்கு ரயில்வேயில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டது. இது பெரும்பாலும் முன்பு பி. என். ஆர் ஆல் இயக்கப்படும் பாதைகளை உள்ளடக்கியது. ஏப்ரல் 2003 இல் தொடங்கப்பட்ட புதிய மண்டலங்களில் கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வே மற்றும் தென்கிழக்கு மத்திய ரயில்வே ஆகியவை அடங்கும். இந்த இரண்டு இரயில் பாதைகளும் தென்கிழக்கு இரயில்வேயில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டவை. அதிகார வரம்பு டாடாநகரில் இருந்து ஜர்சுகுடா வரையிலான பிரதான ரயில் பாதை மற்றும் ஜுரூலி-ஜக்கபுரா பிரிவைத் தவிர இந்த பகுதிக்குள் உள்ள அனைத்து கிளை வழித்தடங்களும் தென்கிழக்கு ரயில்வேயின் சக்ரதார்பூர் ரயில்வே பிரிவின் அதிகார வரம்பிற்குள் உள்ளன. பிரதான பாதையின் இப்-பிலாஸ்பூர் பிரிவு தென்கிழக்கு மத்திய ரயில்வேயின் பிலாஸ்பூர் ரயில்வே பிரிவின் அதிகார வரம்பின் கீழ் உள்ளது. ஜுரூலி-ஜக்கபுரா பிரிவு கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வேயின் அதிகார வரம்பின் கீழ் உள்ளது. எஃகு ஆலை மூலப்பொருட்களின் இயக்கம் ஃப்ரண்ட்லைன் பெங்கால் நாக்பூர் ரயில்வே/தென்கிழக்கு ரயில்வேக்கு மிகுந்த அஞ்சலி செலுத்தியதுஃ "இப்பகுதியில் உள்ள வளமான கனிம வளங்களை சுரண்டுவதற்கு உதவுவதற்காக அதன் வலையமைப்பை விரைவான வேகத்தில் விரிவுபடுத்தியது. முறையே டாடாநகர் மற்றும் பர்ன்பூரில் உள்ள டிஸ்கோ மற்றும் ஐஸ்கோ ஆகிய புதிய எஃகு ஆலைகளுக்கு இரும்புத் தாது கொண்டு செல்வதற்கு வசதியாக புதிய வழித்தடங்கள் போடப்பட்டு இணைப்புகள் செய்யப்பட்டன. ஜாரியாவில் உள்ள நிலக்கரி இருப்புக்களைப் பயன்படுத்துவதற்காக, மிட்னாபூரை போஜுதிஹுடன் இணைக்கும் 115 மைல் நீளமுள்ள (184 கி. மீ) பாதை 1903 இல் அமைக்கப்பட்டு 1907 இல் கோமோ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1922 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள நெர்குண்டியில் இருந்து புறப்படும் ரயில் பாதை மூலம் தால்ச்சர் நிலக்கரி வயல்கள் இணைக்கப்பட்டன. கிழக்குக் கடற்கரையை மத்திய மாகாணத்துடன் இணைக்கும் வகையில் ராய்ப்பூர்-விசியாநகர் இணைப்பு 1931இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. இந்த முன்னேற்றங்களைத் தொடர்ந்து, பி. என். ஆர் கம்பெனி நாட்டின் மிகப்பெரிய குறுகிய பாதை நெட்வொர்க்கை வைத்திருந்தது. "சுதந்திர இந்தியா விரைவான தொழில்மயமாக்கல் கொள்கையை மேற்கொண்டபோது, தல்ஹிராஜ்ரா, அஹிவாரா, பார்ஸுவான், கிரிபுரு மற்றும் மேகதபுரு ஆகிய இடங்களில் உள்ள சுரங்கத் தலைகளுக்கு ஆலைகளில் இருந்து புதிய வழித்தடங்களை அமைப்பதன் மூலம் மூலப்பொருட்களை நகர்த்தும் பணியை எஸ். இ. ஆர் மேற்கொண்டது. எஃகுத் துறையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக மார்ஷலிங் யார்டுகள் மற்றும் எக்ஸ்சேஞ்ச் யார்டுகள் அமைக்கப்படுவதோடு, பிரிவுகளை இரட்டிப்பாக்குவது மற்றும் முற்போக்கான மின்மயமாக்கல் ஆகியவை மேற்கொள்ளப்பட்டன ". மின்மயமாக்கல் முழு வழித்தடமும் மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது கட்டங்களாக வந்தது. புருலியா-சக்ரதார்பூர், காண்ட்ரா-கோமரியா, சினி-ஆதித்யபூர், ஆதித்யபூர்-டாடாநகர், சக்ரதார்பூர்-மனோஹர்பூர் மற்றும் மனோஹர்பூர்-ரூர்கேலா பிரிவுகள் மின்மயமாக்கப்பட்டன. ரூர்கேலா-ஜர்சுகுடா, ஜர்சுகுடா-ராய்கர் மற்றும் ராய்கர்-பிலாஸ்பூர் பிரிவுகள் 1969-70 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டன. கிளை வழித்தடங்களில் ராஜ்கர்சவான்-டங்காபோசி பிரிவு 1960-61 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. இது 1965-66 இல் நோவாமுண்டி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. படாபஹார்-தியோஜார் மற்றும் நோமுண்டி-பாராஜம்டா பிரிவுகள் 1966-67 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டன, அதே ஆண்டு மின்மயமாக்கல் குவா மற்றும் போலனிகாடனுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. ராஜ்கர்ஷ்வான் மற்றும் டோங்கோபோசி இடையேயான கிளை பாதை இந்திய ரயில்வேயில் 25 கே. வி-ஏசி இழுவை மூலம் மின்மயமாக்கப்பட்ட முதல் வழித்தடங்களில் ஒன்றாகும். பொண்டமுண்டா-லத்திகாட்டா மற்றும் லத்திகாட்டா-சண்டிபோஷ் பிரிவுகள் 1996-97 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டன, மேலும் மின்மயமாக்கல் 1997-1998 இல் பிமலாகர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு இது பார்சுவான் மற்றும் ரங்கராவுக்கு மேலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ரூர்கேலா-பிரமித்ராப்பூர் பிரிவு 1964-65 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. சம்பா-கோர்பா பிரிவு 1987-88 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது மற்றும் மின்மயமாக்கல் 1988-89 இல் கெவ்ரா சாலை வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் பயணிகள் போக்குவரத்து டாட்டாநகர், ரூர்கேலா மற்றும் பிலாஸ்பூர் ஆகியவை இந்திய ரயில்வேயின் முதல் நூறு முன்பதிவு நிலையங்களில் ஒன்றாகும். சரக்கு போக்குவரத்து இரும்புத் தாது இந்தியாவில் ரயில்வேயால் கொண்டு செல்லப்படும் இரண்டாவது பெரிய பொருளாகும், இது மொத்த சரக்கு போக்குவரத்தில் 16 சதவீதமாகும். (நிலக்கரி 43 சதவீத பங்குகளுடன் முதலிடத்தில் உள்ளது). 116 மில்லியன் டன் இரும்புத் தாது 2006-07 இல் கொண்டு செல்லப்பட்டது, இதில் 38.84 மில்லியன் டன் இரும்புத் தாது ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. தென்கிழக்கு ரயில்வே 8,187 கோடி ரூபாய் சரக்கு கட்டணமாக சம்பாதித்தது, அதில் 5,135 கோடி ரூபாய் இரும்புத் தாது போக்குவரத்திலிருந்து வந்தது. உள்நாட்டு நுகர்வு மட்டுமல்லாமல், ஒடிசா மற்றும் ஜார்க்கண்டில் உள்ள சுரங்கங்களிலிருந்து இரும்புத் தாது ஹால்டியா, விசாகப்பட்டினம், பரதீப் மற்றும் கங்காவரம் துறைமுகங்கள் வழியாக ஏற்றுமதி செய்யப்படுகிறது. பெங்கால் இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவனம் 1901 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் துயா சுரங்கங்களில் பன்சிரபுருவில் இரும்புச் சுரங்கத்தைத் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில் இரும்புத் தாது மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பிலும், அடர்ந்த காடுகள் வழியாக மாட்டு வண்டிகளில் அருகிலுள்ள மனோகர்பூரில் உள்ள ரயில் நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. இந்த தாது குல்டி பணிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் அது இரும்பை உற்பத்தி செய்தது. 1910 ஆம் ஆண்டில், மனோகர்பூரில் இருந்து பன்சிரா புருவின் அடிவாரம் வரை மனோகர்பூர் இலகு ரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. இது 1916 இல் சிரியா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. டாட்டாநகரில் இருந்து கோருமாஹிசானி வரை (அசன்சோல்-டாட்டாநகர்-கரக்பூர் பாதையில்) ஒரு கிளை பாதை 1911 ஆம் ஆண்டில் முக்கியமாக இரும்புத் தாது போக்குவரத்துக்காக போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. ராஜ்கர்ஸ்வான்-டோங்கோபொசி பாதை 1924 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டு 1925 ஆம் ஆண்டில் குவாவுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, முதன்மையாக பர்ன்பூரில் உள்ள ஐஸ்கோ எஃகு ஆலைக்கு இரும்புத் தாது மற்றும் மாங்கனீசு தாதுவை கொண்டு செல்வதற்காக. 1936 ஆம் ஆண்டில், மனோகர்பூர் லைட் ரயில்வே 34 என்ஜின்கள், 5 ரயில் கார்கள் மற்றும் 360 சரக்கு வேகன்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தது. டாடா ஸ்டீல் 1925 ஆம் ஆண்டில் நோவாமுண்டியில் இரும்புச் சுரங்கங்களைத் தொடங்கியது, இது பல ஆண்டுகளாக அதன் இரும்புத் தாதுவின் முக்கிய ஆதாரமாக இருந்து வருகிறது. இது சுமார் அரை நூற்றாண்டு காலமாக அதன் ஜோடா சுரங்கங்களிலிருந்து இரும்புத் தாதுவையும் பெற்று வருகிறது. நீண்ட அகல ரயில் பாதை நவமுண்டி-பான்ஸ்பானி பாதை 1956 மற்றும் 1958 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. ஜாக்புரா-தைத்தாரி பாதை 1977 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது மற்றும் பன்ஸ்பானி-தோம்கா பாதை 1998 இல் சேர்க்கப்பட்டது. ரூர்கேலா 1960 ஆம் ஆண்டில் பார்சுவான் இரும்புத் தாது சுரங்கங்களுடன் (நகரியம் டென்சா) இணைக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை 1963 இல் கிரிபுரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1960இல் தொடங்கப்பட்ட பார்ஸுவான், 1964இல் தொடங்கப்பட்ட கிரிபுரு, 1985இல் தொடங்கப்பட்ட மேகாஹதுபுரு, 1960இல் தொடங்கப்பட்ட போலானி ஆகியவை இந்திய எஃகு ஆணையத்தின் மூலப்பொருட்கள் பிரிவினால் நிர்வகிக்கப்படும் இந்தப் பாதையில் உள்ள இரும்புத் தாது சுரங்கங்கள் ஆகும். ஏராளமான தனியார் ஆபரேட்டர்கள் பெரும்பாலும் ஏற்றுமதிகளுக்காக இரும்புத் தாது சுரங்கத்தில் ஈடுபட்டுள்ளனர். ஹவுரா-சென்னை வழித்தடத்தில் ஜக்கபுரா மற்றும் தைத்தாரி இடையேயான வழித்தடத்தை அமைப்பதற்கான அனுமதி ஐடி1 இல் வழங்கப்பட்டது. இது 1981 இல் தொடங்கப்பட்டது. பாரதீப் துறைமுகம் வழியாக ஏற்றுமதி செய்வதற்காக இரும்புத் தாதுவை கொண்டு செல்வதற்கு வசதியாக-நீண்ட தைதாரி-பான்ஸ்பானி பாதை 1992-93 இல் அனுமதிக்கப்பட்டது. பன்ஸ்பானி-கெண்டுஜார் பிரிவு 2004 ஆம் ஆண்டில் செயல்படத் தொடங்கியது. கேந்துஜார்-தோம்கா பிரிவு 2007 ஆம் ஆண்டில் செயல்படத் தொடங்கியது. 2009ஆம் ஆண்டு இந்த வழித்தடத்தில் பயணிகள் ரயில்கள் இயக்கத் தொடங்கின. ஆசியாவின் மிகப்பெரிய திறந்தவெளி சுரங்கமான கோர்பா நிலக்கரி வயலின் கெவ்ரா சுரங்கத்திற்கு சம்பா-கெவ்ரா சாலை கிளை வழித்தடத்தில் சேவை செய்யப்படுகிறது. 2011ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி கெவ்ரா சுரங்கம் ஆண்டுக்கு 35 மில்லியன் டன் திறன் கொண்டது, மேலும் டிப்கா மற்றும் குஸ்முண்டா சுரங்கங்களுடன் இந்த பகுதி மொத்தம் ஆண்டுக்கு 70 மில்லியன் டன் திறன் கொண்டது. 2010 ஆம் ஆண்டு இப் பள்ளத்தாக்கு நிலக்கரி வயலின் உற்பத்தி நிலை 38 மில்லியன் டன்களாக இருந்தது, ஆனால் பல ஆண்டுகளாக அது கடுமையாக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மாண்ட் ராய்கர் நிலக்கரி வயலுக்கு ரயில் இணைப்பு இல்லை (2012 நிலவரப்படி). மாண்ட் ராய்கர் நிலக்கரி வயலில் இருந்து ஆண்டுதோறும் திட்டமிடப்பட்ட சுமார் 100 மில்லியன் டன் நிலக்கரியை கொண்டு செல்வதற்கு சம்பா-கோர்பா கிளை வழித்தடம் வரை விரிவாக்கம் செய்யப்பட்ட பூப்தியோபூர்-கோரிச்சாபர்/பரௌட்-தர்மஜய்கர் கட்டுமானம் அவசியம். சவுத் ஈஸ்டர்ன் கோல்ஃபீல்ட்ஸ் லிமிடெட் இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிக்கும். ஆண்டுக்கு 90 மில்லியன் டன் திறன் கொண்ட இப் பள்ளத்தாக்கு நிலக்கரி வயலில் இருந்து நிலக்கரியை கொண்டு செல்வதற்கு ஜர்சுகுடா-பார்பல்லி இடையே நீண்ட ரயில் பாதை அமைப்பது அவசியம். மகாநதி கோல்ஃபீல்ட்ஸ் லிமிடெட் இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிக்கும். மேற்கூறிய நிலக்கரி போக்குவரத்தை கையாளும் ரயில்வே மண்டலமான தென்கிழக்கு மத்திய ரயில்வே, இந்தியாவின் மிகப்பெரிய சரக்கு ஏற்றுதல் மண்டல ரயில்வே ஆகும். இது 2011-12 இல் <ID3 மில்லியன் டன் வருவாய் ஈட்டும் சரக்கு போக்குவரத்தை கையாண்டது மற்றும் நிலக்கரி செயல்திறன் <ID1 மில்லியன் டன்களாக இருந்தது (முந்தைய நிதியாண்டில் <ID2 மில்லியன் டன்களாக இருந்தது). முழு ஹவுரா-நாக்பூர்-மும்பை பாதையும் "குரூப் ஏ" பாதையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தை எடுக்க முடியும். ராஜகர்ஷ்வன்-டோங்கோபொசி-படாபஹார்-பாராஜம்தா-குவா, பொண்டமுண்டா-பிம்லாகர்-பார்சுவான்-கிரிபுரு, காண்ட்ரா-கமாரியா, சம்பா-கெவ்ரா சாலை மற்றும் படாபஹார்-பான்ஸ்பானி கிளை வழித்தடங்கள் "குரூப் இ சிறப்பு" வழித்தடங்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அங்கு போக்குவரத்து அடர்த்தி மிக அதிகமாக உள்ளது அல்லது எதிர்காலத்தில் கணிசமாக வளர வாய்ப்புள்ளது மற்றும் தற்போது அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 100 கிமீக்கும் குறைவாக உள்ளது. புதிய வழித்தட ஆய்வுகள் இந்தப் பிரிவில் சம்பா-அபிமான்பூர் புறவழிச் சாலை, பிலாஸ்பூர்-தொங்கர்கர் வழியாக உஸ்லாப்பூர் முங்கேலி, கோர்பா-ராஞ்சி, ரேணுகூட்-கோர்பா வழியாக அம்பிகாபூர் கட்கோரா, பிலாஸ்பூர்-கடோரா-திப்கா-கட்கோரா, பெண்ட்ரா-கெவ்ரா சாலை வழியாக கட்கோரா, பான்ஸ்பானி-பார்பில், பான்ஸ்பானி-பார்சுவான் ஆகிய வழித்தடங்களில் புதிய வழித்தட ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட உள்ளன. புதிய ரயில் நிலையத் திட்டம் பன்ஸ்பானி நிலையத்தை ஜோடா நகரத்திற்கு மாற்றுவது. ஒடிஷாவின் கியோஞ்சர் மாவட்டத்தின் ஜோடா நகரத்திற்கு பன்ஸ்பானி ரயில் நிலையத்தை மாற்றுவதற்கான கோரிக்கை அதிகரித்து வருவதற்கு மத்தியில், ரயில்வேயின் தூதுக்குழு வியாழக்கிழமை 10 மே 2019 அன்று இப்பகுதிக்கு விஜயம் செய்தது. சரக்கு சேவைகளைப் பொறுத்தவரை தென்கிழக்கு ரயில்வேயின் கீழ் ஒடிசாவின் ஜோடா சுரங்கத் துறையின் முக்கியமான ரயில் நிலையமாக பன்ஸ்பானி கருதப்படுகிறது. தினமும் லட்சக்கணக்கான டன் கனிமங்கள் இந்த நிலையத்திலிருந்து நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. பயணிகள் ரயில்கள் கூட கச்சிகுடா (ஹைதராபாத்), விசாகப்பட்டினம், புவனேஸ்வர், டாடாநகர், ரூர்கேலா போன்ற பல்வேறு முக்கிய இடங்களுக்கு இயக்கப்படுகின்றன. ஆனால் நகரத்திற்கும் நிலையத்திற்கும் இடையிலான தூரம் முறையற்ற தூரம் மற்றும் மாசுபாடு காரணமாக சிக்கலை உருவாக்குகிறது. எஸ். கே. சிங், ஜி. கே. சாஹு போன்ற உயர் அதிகாரிகள் தலைமையிலான ரயில்வே தூதுக்குழு பன்ஸ்பானி முதல் பச்சு ஹட்டிங் வரையிலான பகுதிகளை 10/05/2019 இல் ஆய்வு செய்தது. "ரயில் நிலையம் ஜோடா நகரத்திற்கு மாற்றப்பட்டால், பயணிகள் அதை எளிதாக உணருவார்கள், மேலும் இது எதிர்காலத்தில் இந்த பிராந்தியத்தின் முக்கிய நிலையமாக மாறும்". அவர்கள் மேலும் தெரிவித்தனர். இந்த முன்மொழிவின் தொழில்நுட்ப அம்சம் பரிசோதிக்கப்பட்டு வருவதாகவும், விரைவில் உயர் அதிகாரிகளிடம் அறிக்கை சமர்ப்பிக்கப்படும் என்றும் தூதுக்குழுவின் தலைவர் எஸ். கே. சிங் கூறினார். ..