Asansol–Gaya section
அசன்சோல்-கயா பிரிவு என்பது இந்தியாவின் கயாவை இணைக்கும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். இந்த பாதை கிராண்ட் கார்ட், ஹவுரா-கயா-டெல்லி பாதை மற்றும் ஹவுரா-அலஹாபாத்-மும்பை பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். இந்தப் பிரிவில் என்எஸ்சி போஸ் கோமோ-பர்ககானா வரிசை அடங்கும். இது கிழக்கு ரயில்வே மற்றும் கிழக்கு மத்திய ரயில்வேயின் அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்டது. இந்தப் பிரிவு தென்கிழக்கு ரயில்வேயுடன் இணைக்கிறது. பர்தமான்-அசன்சோல் பாதை முதன்முதலில் 1858 ஆம் ஆண்டில் பராகர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, பின்னர் 1894 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கிந்திய ரயில்வே கம்பெனி இந்த பாதையை ஜாரியா மற்றும் கத்ராஸ் வரை விரிவுபடுத்தி, ஜாரியா நிலக்கரி வயலைத் திறந்தது. தன்பாத் ஒரு முதன்மையான நிலக்கரி ஏற்றுதல் பகுதியாக உருவெடுத்தது. சீதாராம்பூரிலிருந்து தன்பாத் வரையிலான பாதை 1880 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டதாக ரயில்வே தொடர்பான ஒரு ஆதாரம் கூறுகிறது. 1866 ஆம் ஆண்டில் ஹவுராவிலிருந்து டெல்லிக்கு ரயில் இணைப்பு நிறைவடைந்தவுடன், கிழக்கு இந்திய ரயில்வே ஹவுரா-டெல்லி பிரதான பாதையின் தூரத்தை குறைக்க தொடர்ந்து முயற்சி செய்து வந்தது. பல ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு, 1888-89 இல் ஒன்று மற்றும் பின்னர் மேலும் இரண்டு, தன்பாத்தில் இருந்து கோடர்மா மற்றும் கயா வழியாக முகலாய சராய்க்கு ஒரு பாதை தீர்மானிக்கப்பட்டது. டெஹ்ரியில் சோன் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலம் மற்றும் குர்பா மற்றும் குஜண்டி இடையே சுரங்கப்பாதை மற்றும் காட் பாதை கட்டுமானம் ஆகியவை இந்தப் பிரிவின் முக்கிய பணிகளாகும். கோடர்மாவுக்கு மேற்கே உள்ள குஜாண்டி (உயரம் 370 மீ)-குர்பா (உயரம் 193 மீ) பிரிவு, ஒரு மலை (மலை/மலை சரிவு) ஆகும், கோடர்மா பீடபூமி கயா சமவெளிக்கு கீழே சாய்கிறது. கிராண்ட் கார்ட் 1906 டிசம்பர் 6 அன்று அப்போதைய வைஸ்ராய் மற்றும் இந்திய கவர்னர் ஜெனரலாக இருந்த மிண்டோ பிரபுவால் குஜராத்தியில் ஒரு விழாவுடன் திறக்கப்பட்டது. வைஸ்ராய் மற்றும் லேடி மிண்டோ கயாவுக்குச் சென்றனர், அங்கிருந்து அவர்கள் ஒரு சிறப்பு கண்காணிப்பு காரில் குஜண்டிக்குச் சென்றனர். ஹவுராவிலிருந்து இரண்டு சிறப்பு ரயில்கள் அழைப்பாளர்களை ஏற்றிச் சென்றன. வைஸ்ராய் ஒரு வெள்ளி போல்ட் மீது ஒரு வெள்ளி ஸ்பேனரைக் கொண்டு முறைப்படி வரியை முடித்தார். இந்த வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க நிகழ்வை மீண்டும் 6 டிசம்பர் 2006 அன்று கிழக்கு மத்திய ரயில்வே ஏற்பாடு செய்தது, 1965 நீராவி இயந்திரத்தால் இழுக்கப்பட்ட "கிராண்ட் சோர்ட் கி ராணி" என்ற சிறப்பு பாரம்பரிய ரயிலுடன், காயாவிலிருந்து குஜண்டிக்கு விருந்தினர்களை ஏற்றிச் சென்றது. கிராண்ட் சோர்ட் கட்டப்படுவதற்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஹவுரா-டெல்லி பிரதான பாதையிலிருந்து கயா வரை ஒரு இணைப்பு 1900 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது (அநேகமாக பாட்னா-கயா பாதை) மற்றும் தெற்கு பீகார் ரயில்வே நிறுவனம் (EIR ஆல் இயக்கப்படுகிறது) 1879 ஆம் ஆண்டில் லக்கிசராய் முதல் கயா வரை ஒரு பாதையை அமைத்தது. கியுல்-கயா பிரிவின் பாதையை இரட்டிப்பாக்குவது 2010-2011 க்கான ரயில்வே பட்ஜெட்டில் அறிவிக்கப்பட்டது. வங்காள நாக்பூர் ரயில்வே அமைப்பு 1889 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கிந்திய ரயில்வே கம்பெனி பாதைகளுடன் இணைக்கப்பட்டது, இதனால் அசன்சோலை இணைக்கிறது. 1907 ஆம் ஆண்டில் கோமோவில் உள்ள கிராண்ட் சோர்டுடன் ஆத்ரா இணைக்கப்பட்டது. சந்திரபுரா-முரி-ராஞ்சி-ஹடியா வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் 1957 இல் தொடங்கி 1961 இல் நிறைவடைந்தது. 1902 ஆம் ஆண்டில், சோன் கிழக்குக் கரையிலிருந்து (பின்னர் மறுபெயரிடப்பட்டது) டால்டன்கஞ்ச் வரை EIR இன் கிளை வழித்தடம் திறக்கப்பட்டது. தெற்கு கரன்புரா நிலக்கரி வயலின் வளர்ச்சியுடன், மத்திய இந்திய நிலக்கரி வயல் ரயில்வே 1927 இல் கோமோவிலிருந்து டால்டன்கஞ்ச் வரையிலும், 1929 இல் பர்ககானாவிலிருந்து டால்டன்கஞ்ச் வரையிலும் ஒரு பாதையை திறந்தது. இந்த வழித்தடங்கள் பின்னர் EIR ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டன. நேதாஜி எஸ்சி போஸ் கோமோ வரை இந்த பிரிவின் பிரதான பாதையின் மின்மயமாக்கல் 1960-61 இல் நிறைவடைந்தது. நேதாஜி எஸ்சி போஸ் கோமோவிலிருந்து கயா வரையிலான பாதையின் மின்மயமாக்கல் 1961-62 இல் நிறைவடைந்தது. கோமோ-பர்ககானா கிளை வழித்தடத்தின் இரு முனைகளிலிருந்தும் மின்மயமாக்கல் செய்யப்பட்டதுஃ கோமோஹ் முதல் ஃபுஸ்ரோ வரை 1986-87, பர்ககானா முதல் டேனியா வரை 1996-97, டேனியா முதல் கோமியா மற்றும் கோமியா முதல் ஜரந்தி வரை 1997-98. 1965 ஆம் ஆண்டில், அசன்சோல்-பரேலி பயணிகள் ரயில் கிழக்கு ரயில்வேயில் ஏசி லோகோ மூலம் இயக்கப்படும் முதல் நீண்ட தூர ரயில் ஆகும். கயா-ஜஹானாபாத் பிரிவு 2002-2003 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. பாட்னா-கயா ரயில் பாதை மின்மயமாக்கல் 2003 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் நிறைவடைந்ததாக ரயில்வே அமைச்சர் நிதீஷ் குமார் அறிவித்தார். இந்திய ரயில்வேயின் மிகப் பழமையான மின்சார என்ஜின் கொட்டகை அசன்சோலில் உள்ளது. இதில் டபிள்யூஏஜி-5 மற்றும் டபிள்யூஏஎம்-4 மின்சார என்ஜின்கள் உள்ளன. நேதாஜி எஸ்சி போஸ் கோமோவில் 125 க்கும் மேற்பட்ட என்ஜின்களை வைத்திருக்கும் திறன் கொண்ட மின்சார என்ஜின் கொட்டகை உள்ளது. கொட்டகையில் வைக்கப்பட்டுள்ள லோகோக்களில் டபிள்யூஏஜி-7, டபிள்யூஏஜி-9, டபிள்யூஏஜி-9ஐ, டபிள்யூஏபி-7 அடங்கும். டபிள்யூஏபி-7 என்ஜின்கள் மதிப்புமிக்க ஹவுரா ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸுக்கு சேவை செய்கின்றன. இதில் டபிள்யூடிஎம்-2 மற்றும் டபிள்யூடிஎம்-3ஏ என்ஜின்களுடன் கூடிய டீசல் என்ஜின் கொட்டகை உள்ளது. இது பொகாரோ எஃகு ஆலைக்கு ஒரு பெரிய முற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. வேக வரம்புகள் அசன்சோல்-கயா பிரிவின் பெரும்பகுதி 'ஏ' வகுப்பு பாதையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அங்கு ரயில்கள் மணிக்கு 160 கிமீ வரை செல்ல முடியும், ஆனால் சில பிரிவுகளில் வேகம் மணிக்கு 120-130 கிமீ வரை மட்டுப்படுத்தப்படலாம். ஹவுரா ராஜ்தானி (ஹவுரா மற்றும் புது தில்லிக்கு இடையில்) மணிக்கு சராசரியாக 85.8 கிமீ வேகத்திலும், சியால்தா ராஜ்தானி (சியால்தா மற்றும் புது தில்லிக்கு இடையில்) மணிக்கு சராசரியாக 84.70 கிமீ வேகத்திலும் பயணிக்கிறது. ரயில்வே மறுசீரமைப்பு 1952இல் கிழக்கு ரயில்வே, வடக்கு ரயில்வே மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வே ஆகியவை உருவாக்கப்பட்டன. கிழக்கு இந்திய ரயில்வே நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியுடன் கிழக்கு ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது, மொகலசராய் மற்றும் வங்காள நாக்பூர் ரயில்வேக்கு கிழக்கே. மொகலசராய்க்கு மேற்கே உள்ள கிழக்கிந்திய ரயில்வே கம்பெனி, ஜோத்பூர் ரயில்வே, பீகானேர் ரயில்வே மற்றும் கிழக்கு பஞ்சாப் ரயில்வே ஆகியவற்றின் ஒரு பகுதியுடன் வடக்கு ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. வடகிழக்கு ரயில்வே அயோத் மற்றும் திர்ஹட் ரயில்வே, அசாம் ரயில்வே மற்றும் பம்பாய், பரோடா மற்றும் மத்திய இந்திய ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியுடன் உருவாக்கப்பட்டது. கிழக்கு மத்திய ரயில்வே 1996-97 இல் உருவாக்கப்பட்டது. ..