Howrah–Chennai main line
ஹவுரா-சென்னை பிரதான ரயில் பாதை என்பது இந்தியாவின் கிழக்கு கடலோர சமவெளிகளைக் கடந்து சென்னை மற்றும் கொல்கத்தாவை இணைக்கும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். இது மேற்கு வங்கம், ஒடிஷா, ஆந்திரப் பிரதேசம் மற்றும் தமிழ்நாடு முழுவதும் ஒரு கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கியது. பிரிவுகள் நீண்ட டிரங்க் லைன் அதன் பிரிவுகளில் மேலும் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளதுஃ ஹவுரா-கராகபூர் பிரிவு (தோராயமாக கரக்பூர்-குர்தா சாலை பிரிவு (தோராயமாக குர்தா சாலை-விசாகப்பட்டினம் பிரிவு (தோராயமாக) நிதாதவோல்-நரஸாபுரம் பிரிவு துவ்வாடா-விஜயவாடா பிரிவு (தோராயமாக) (தெற்கிலிருந்து) தென் கடற்கரை ரயில்வே மண்டலம் விஜயவாடா-குடூர் பிரிவு (தோராயமாக) தென் கடற்கரை ரயில்வே மண்டலம் குடூர்-சென்னை பிரிவு (தோராயமாக) (தவிர) தெற்கு ரயில்வே மண்டலம் புவியியல் ஹவுரா-சென்னை பிரதான பாதை கிழக்கு கடலோர சமவெளியில் மகாநதி, கோதாவரி மற்றும் கிருஷ்ணா போன்ற முக்கிய நதிகளைக் கடந்து செல்கிறது. கிழக்குத் தொடர்ச்சி மலைக்கும் வங்காள விரிகுடாவுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ள கடலோர சமவெளிகள் அதிக மக்கள் தொகை அடர்த்தி கொண்ட வளமான விவசாய நிலங்களாகும். ஹவுரா-டெல்லி பிரதான பாதை இரண்டு பெருநகரங்களை இணைக்கும் இந்தியாவின் முதல் டிரங்க் பாதையாகும். இது 1866 இல் திறக்கப்பட்டது. இரண்டாவது டிரங்க் பாதை ஹவுரா-பிரயாக்ராஜ்-மும்பை பாதை ஆகும், இது 1870 இல் திறக்கப்பட்டது. ஹவுரா-நாக்பூர்-மும்பை பாதை 1900 ஆம் ஆண்டில் நாட்டின் மூன்றாவது டிரங்க் பாதையாக திறக்கப்பட்டது. 1901 ஆம் ஆண்டில் ஹவுரா-மெட்ராஸ் பிரதான பாதை அதன் அருகிலேயே இருந்தது. தென்னிந்தியாவின் முதல் ரயில் சேவை சென்னையிலிருந்து/வேலூர் அருகே உள்ள வாலாஜா சாலை வரை இயக்கப்பட்டது, சுமார் நீண்ட தூரம் பயணித்தது, மேலும் சென்னை ரயில்வே நிறுவனத்தால் ஜூலை 1,1856 அன்று இயக்கப்பட்டது. மேலும் பல வழித்தடங்களும் உருவாக்கப்பட்டன. 1893 முதல் 1896 வரையிலான காலகட்டத்தில், கிழக்கு கடற்கரை மாநில ரயில்வேயின் கட்டாக்கிலிருந்து கட்டக்கிற்கு போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1899 ஆம் ஆண்டில் விஜயவாடா-மெட்ராஸ் இணைப்பை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் நாக்பூர் ரயில்வேயின் கிழக்கு கடற்கரையில் ஹவுரா-கரக்பூர் மற்றும் கரக்பூர்-கட்டாக் பாதைகள் இரண்டிலும் ரயில்களை இயக்க முடிந்தது, 1900 ஆம் ஆண்டில் ரூப்நாராயண் மற்றும் 1901 ஆம் ஆண்டில் மகாநதி மீது பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது, இதனால் சென்னை மற்றும் கொல்கத்தா இடையேயான இணைப்பை நிறைவு செய்தது. ரயில்வே மறுசீரமைப்பு கிழக்கு கடற்கரை மாநில ரயில்வேயின் தெற்கு பகுதி (வால்டேர் முதல் விஜயவாடா வரை) 1901 ஆம் ஆண்டில் மெட்ராஸ் ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. கட்டக்கிற்கான கிழக்கு கடற்கரை வழித்தடத்தின் நீண்ட வடக்கு பகுதி, பூரிக்கான கிளை வழித்தடம் உட்பட, 1902 ஆம் ஆண்டில் வங்காள நாக்பூர் ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. 1908 ஆம் ஆண்டில் சென்னை ரயில்வே தெற்கு மராட்டா ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டு சென்னை மற்றும் தெற்கு மராட்டா ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. 1950 களின் முற்பகுதியில், அங்கு இருந்த சுயாதீனமான ரயில்வே அமைப்புகளை கையகப்படுத்த மத்திய அரசுக்கு அதிகாரம் அளிக்கும் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 14,1951 அன்று சென்னை மற்றும் தெற்கு மராட்டா ரயில்வே, தென்னிந்திய ரயில்வே கம்பெனி மற்றும் மைசூர் மாநில ரயில்வே ஆகியவை இணைக்கப்பட்டு தெற்கு ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, நிஜாமின் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட மாநில ரயில்வேயும் தெற்கு ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2,1966 அன்று, செகந்திராபாத், சோலாப்பூர், ஹூப்ளி மற்றும் விஜயவாடா கோட்டங்கள், நிஜாமின் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட மாநில ரயில்வேயின் முன்னாள் பிரதேசங்களையும், மெட்ராஸ் மற்றும் தெற்கு மராட்டா ரயில்வேயின் சில பகுதிகளையும் உள்ளடக்கியது, தெற்கு மத்திய ரயில்வேயை உருவாக்க தெற்கு ரயில்வேயில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டது. 1977 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு ரயில்வேயின் குண்டக்கல் பிரிவு தெற்கு மத்திய ரயில்வேக்கும், சோலாப்பூர் பிரிவு மத்திய ரயில்வேக்கும் மாற்றப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஏழு புதிய மண்டலங்களில் தென்மேற்கு ரயில்வேயும் அடங்கும், இது தெற்கு ரயில்வேயில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டது. வங்காள நாக்பூர் ரயில்வே 14 ஏப்ரல் 1952 அன்று முகலாயரின் கிழக்கே கிழக்கிந்திய ரயில்வே கம்பெனி மற்றும் வங்காள நாக்பூர் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியுடன் தேசியமயமாக்கப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில், தென்கிழக்கு ரயில்வே கிழக்கு ரயில்வேயில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டது. இது பெரும்பாலும் முன்பு பி. என். ஆர் ஆல் இயக்கப்படும் பாதைகளை உள்ளடக்கியது. ஏப்ரல் 2003 இல் தொடங்கப்பட்ட புதிய மண்டலங்களில் கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வே மற்றும் தென்கிழக்கு மத்திய ரயில்வே ஆகியவை அடங்கும். இந்த இரண்டு இரயில் பாதைகளும் தென்கிழக்கு இரயில்வேயில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டவை. ஏப்ரல் 2020 இல் தொடங்கப்படவுள்ள புதிய மண்டலங்களில் தென்மேற்கு ரயில்வேயும் அடங்கும், இந்த ரயில்வே தெற்கு மத்திய ரயில்வே மற்றும் கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வேயில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது. இந்தியாவின் மிக மோசமான ரயில் பேரழிவுகளில் ஒன்றான 2023 ஒடிஷா ரயில் மோதலின் தளமாக இந்த பாதை இருந்தது. 1965 ஆம் ஆண்டில் தென்கிழக்கு ரயில்வேயில் டீசல் என்ஜின் (டபிள்யூ. டி. எம்-1) மூலம் இயக்கப்படும் முதல் ரயில் மின்மயமாக்கல் ஹவுரா-சென்னை மெயில் ஆகும். ஹவுரா-சென்னை வழித்தடம் 2005ஆம் ஆண்டுக்குள் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்டது. வேக வரம்புகள் புதுதில்லி-சென்னை மத்திய பாதை (கிராண்ட் டிரங்க் பாதை), இதில் விஜயவாடா-சென்னை பிரிவு ஒரு பகுதியாகும், மேலும் ஹவுரா-நாக்பூர்-மும்பை பாதை, ஹவுரா-கரக்பூர் பிரிவு ஒரு பகுதியாகும், அவை "குரூப் ஏ" பாதைகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அவை மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தை எடுக்க முடியும். காரக்பூர்-விஜயவாடா பிரிவு குழு பி பாதையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தை எடுக்க முடியும். இந்த பாதையில் உள்ள முக்கிய பயணிகள் ரயில் சேவைகள் ஹவுரா-சென்னை மெயில் மற்றும் கோரமண்டல் எக்ஸ்பிரஸ் ஆகும். இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள ஹவுரா, கரக்பூர், பாலசோர், கட்டாக், புவனேஸ்வர், பிரம்மபூர், விஜயநகரம், விசாகப்பட்டினம், ராஜமுந்திரி, ஏலூரு, விஜயவாடா, நெல்லூர், குடூர் மற்றும் சென்னை சென்ட்ரல் ஆகியவை இந்திய ரயில்வேயின் முதல் நூறு முன்பதிவு நிலையங்களில் அடங்கும். தங்க நாற்கரமான ஹவுரா-சென்னை பிரதான பாதை தங்க நாற்கரத்தின் ஒரு பகுதியாகும். நான்கு முக்கிய பெருநகரங்களை (புது தில்லி, மும்பை, சென்னை மற்றும் கொல்கத்தா) இணைக்கும் பாதைகள், அவற்றின் மூலைவிட்டங்களுடன், தங்க நாற்கரமாக அழைக்கப்படுகின்றன, அவை சரக்குகளில் பாதியையும் பயணிகள் போக்குவரத்தில் பாதியையும் கொண்டு செல்கின்றன, இருப்பினும் அவை நீளத்தில் 16 சதவீதம் மட்டுமே. ..