Urban rail transit in India
இந்தியாவில் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட முக்கிய நகரங்களில் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இது விரைவான போக்குவரத்து, புறநகர் ரயில், மோனோரெயில் மற்றும் டிராம் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு அறிக்கையின்படி, இந்தியாவின் பதினைந்து முக்கிய நகரங்களில் ஆண்டுதோறும் மொத்தம் 2.6 பில்லியன் மக்கள் மெட்ரோ அமைப்புகளில் பயணம் செய்தனர், இது பயணிகளின் அடிப்படையில் உலகின் பரபரப்பான நகர்ப்புற விரைவான போக்குவரத்து மையங்களில் ஒன்றாக நாட்டை நிலைநிறுத்தியது. இந்தியாவில் உள்ள மெட்ரோ அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைந்த நீளம் இதை உலகின் நான்காவது மிக நீண்ட செயல்பாட்டு இடமாக ஆக்குகிறது. மத்திய அளவில் மெட்ரோ ரயில் திட்டங்கள் உள்ளிட்ட நகர்ப்புற போக்குவரத்து விஷயங்களில் ஒருங்கிணைப்பு, மதிப்பீடு மற்றும் ஒப்புதலுக்கான ஒருங்கிணைப்பு பிரிவு நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் நகர்ப்புற போக்குவரத்து பிரிவாகும். நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் அனைத்து தலையீடுகளும் தேசிய நகர்ப்புற போக்குவரத்துக் கொள்கை, 2006 இன் விதிகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இந்திய நகரங்களில் பல்வேறு வகையான நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்புகள் செயல்படுகின்றன, கட்டுமானத்தில் உள்ளன மற்றும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. இந்த அமைப்புகள் ஒரு நகரத்தின் மக்கள் தொகை, நிதி சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் தேவை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. குறிப்புஃ இந்தியாவில் புறநகர் ரயில் இந்திய ரயில்வேயின் அகல ரயில் நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பெரும்பாலும் நெட்வொர்க் மற்றும் உள்கட்டமைப்பை மீதமுள்ள இந்திய ரயில்வே சேவைகளுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது. ‡ குறிப்புஃ இலகுரக ரயில் அமைப்புகள் பெரும்பாலும் வேலி அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் விரும்பியிருந்தால் சரியான வழியில் கட்டப்படலாம். விரைவான போக்குவரத்துஃ விரைவான போக்குவரத்து அல்லது இந்தியாவில் மெட்ரோ என்று பிரபலமாக அறியப்படுகிறது, இது ஒரு நகர்ப்புற உயர் திறன் கொண்ட ரயில் அமைப்பாகும், இது பொதுவாக பெருநகரங்களில் இயக்கப்படுகிறது. இந்த அமைப்புகள் இந்திய ரயில்வேயில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் அவற்றின் சரியான பாதையைக் கொண்டுள்ளன. புறநகர் ரயில்வேஃ புறநகர் ரயில் அல்லது இந்தியாவில் உள்ளூர் ரயில் அமைப்பு என்று பிரபலமாக அறியப்படுகிறது, இது ஒரு நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பாகும், அங்கு புறநகர் பகுதிகள் நகரின் மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த அமைப்புகள் இந்திய ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டு இயக்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டுஃ மும்பை புறநகர் ரயில்வே நடுத்தர திறன் கொண்ட ரயில்ஃ இது ஒரு விரைவான போக்குவரத்து (மெட்ரோ) அமைப்பாகும், இது இலகுரக ரயிலை விட அதிக திறன் கொண்டது, ஆனால் நடுத்தர தேவையை பூர்த்தி செய்ய விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பை விட குறைவாக உள்ளது. இது எதிர்கால தேவை உயர்வைக் கருத்தில் கொண்டு கட்டப்பட்டுள்ளது, இதனால் இது ஒரு வழக்கமான மெட்ரோவாக மாற்றப்படலாம். எடுத்துக்காட்டுஃ ரேபிட் மெட்ரோ குர்கான் லைட் ரெயில்ஃ மெட்ரோ லைட் என்றும் அழைக்கப்படும் லைட் ரெயில் குறைந்த தேவை உள்ள நகரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது விரைவான போக்குவரத்து மற்றும் டிராம் அமைப்புகளின் கலவையாகும். டிராம் சேவைகளுடன் ஒப்பிடும்போது இது அதிக திறன் மற்றும் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பெரும்பாலும் வேலி அமைக்கப்பட்ட பிரத்யேக தடங்களைக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டுஃ ஸ்ரீநகர் மெட்ரோ மோனோரெயில்ஃ இந்த அமைப்பில் ஒரே ரயில்/பீம் மூலம் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. இது நடுத்தர திறன் கொண்ட போக்குவரத்தில் அதன் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது, ஆனால் குறைந்த செயல்திறன் மற்றும் அதிக செலவுகள் காரணமாக, இது இந்தியாவில் ஓரங்கட்டப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டுஃ மும்பை மோனோரெயில் பிராந்திய போக்குவரத்து அமைப்புஃ இந்த அமைப்பு ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக இருக்கும் இரண்டு ஒத்த அளவிலான நகரங்களுக்கு இடையில் அல்லது ஒரு நகர்ப்புற நகரம் மற்றும் அருகிலுள்ள சிறிய நகரங்களுக்கு இடையில் இயக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டுஃ தில்லி-மீரட் ஆர்ஆர்டிஎஸ் டிராம்ஃ இந்த அமைப்புகள் இந்தியாவின் பழமையான நகர்ப்புற போக்குவரத்து முறைகளில் ஒன்றாகும். அவை குறைந்த திறன் கொண்ட, மெதுவாக நகரும் ரயில்கள், அவை நகர்ப்புற தெருக்களில் உட்பொதிக்கப்பட்ட தடங்களில் இயங்குகின்றன. எடுத்துக்காட்டுஃ கொல்கத்தா டிராம் ரயில் அல்லாத நகர்ப்புற போக்குவரத்து பேருந்து விரைவு போக்குவரத்துஃ இந்தியாவில் பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புகள் வழக்கமான பேருந்துகள் அல்லது அதிக திறன் கொண்ட பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் அவற்றின் சொந்த வலது வழியைக் கொண்டுள்ளன, மற்ற போக்குவரத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டுஃ அகமதாபாத் பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு மெட்ரோ நியோஃ இவை பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புகள் ஆகும், அவை மின்சார விநியோகத்துடன் மேல்நிலை கம்பிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது ஒரு டிராலி பஸ் போன்றது, ஆனால் அதிக திறன் கொண்டது. அவர்கள் ஒரு முழுமையான அல்லது பகுதியளவு வலது வழியைக் கொண்டுள்ளனர். எடுத்துக்காட்டுஃ கிரேட்டர் நாசிக் மெட்ரோ வாட்டர் மெட்ரோஃ ஆற்றின் கரையில் அமைந்துள்ள நகரங்களில் பொதுவாக செயல்படுத்தப்படும் நீர் அடிப்படையிலான நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்பு. இந்த அமைப்புகள் அடிப்படையில் ஒருங்கிணைந்த படகு அமைப்புகள் ஆகும். எடுத்துக்காட்டுஃ கொச்சி நீர் மெட்ரோ வரலாறு ஆரம்பகால வரலாறு இந்தியாவில் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து முறையின் முதல் முறை 1853 ஏப்ரல் 16 அன்று மும்பையில் கட்டப்பட்ட பயணிகள் ரயில் (அல்லது புறநகர் ரயில்) ஆகும். முதல் பயணிகள் ரயில் போரி பண்டாரில் (இன்றைய மும்பையில் உள்ள சத்ரபதி சிவாஜி முனையம்) இருந்து கொடியசைத்து தொடங்கப்பட்டது, அங்கிருந்து தானேவுக்கு ஒரு மணி நேரம் பதினைந்து நிமிடங்களில் 34 கி. மீ தூரத்தை கடந்து சென்றது. இது ஆசியாவின் முதல் புறநகர் ரயில்வேயாக மாறியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், டிராம் அமைப்புகள் இந்தியாவின் நான்கு முக்கிய நகரங்களில் பரவத் தொடங்கின. தில்லி, கொல்கத்தா, சென்னை மற்றும் மும்பை ஆகிய நகரங்களில் உள்ள உள்ளூர் மக்கள் தங்கள் போக்குவரத்து தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய உதவினர். குதிரை இழுக்கும் டிராம் முதன்முதலில் கொல்கத்தாவில் 1873 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மின்சார டிராம்கள் 1895 இல் சென்னையில் இயங்கத் தொடங்கின, பின்னர் மும்பை, கான்பூர் மற்றும் டெல்லி நகரங்களில் டிராம்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த சேவைகள் 1933 மற்றும் 1964 க்கு இடையில் அனைத்து இந்திய நகரங்களிலும் நிறுத்தப்பட்டன, கொல்கத்தாவைத் தவிர, அவை இன்றும் தெருக்களில் பாரம்பரியமாக செயல்படுகின்றன. 1919 செப்டம்பரில், சிம்லாவில் நடந்த இம்பீரியல் சட்டமன்றக் குழுவின் அமர்வின் போது, டபிள்யூ. இ. க்ரம் ஒரு குழுவை அமைத்து, கொல்கத்தாவுக்கு ஒரு மெட்ரோ பாதையை பரிந்துரைத்தார். மெட்ரோ அமைப்புக்கான அடுத்த முன்மொழிவு மேற்கு வங்க அரசாங்கத்தால் 1949-50 இல் முன்வைக்கப்பட்டது மற்றும் பிரெஞ்சு நிபுணர்களால் ஒரு கணக்கெடுப்பு நடத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த முன்மொழிவை நடைமுறைப்படுத்த முடியவில்லை, இதனால் இந்தியா தனது முதல் மெட்ரோ சேவைக்காக காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. இருபத்தி மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1972 ஆம் ஆண்டில் கொல்கத்தாவில் லட்சிய மெட்ரோ அமைப்பின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கான அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது. அக்டோபர் 24,1984 அன்று, இந்தியா தனது முதல் மெட்ரோ அமைப்பை கொல்கத்தாவில் இயக்கியது. பல போராட்டங்கள் மற்றும் அதிகாரத்துவ இடையூறுகளுக்குப் பிறகு, பாதையில் ஐந்து நிலையங்களுடன் 3.4 கிமீ நீளம் திறக்கப்பட்டது. தில்லியில் நகர்ப்புற விரைவு போக்குவரத்து முறையின் முதல் கருத்து 1969 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து மற்றும் பயண பண்புகள் ஆய்வு நடத்தப்பட்டபோது வெளிவந்தது. நகரத்தில் பொதுப் போக்குவரத்தைப் பராமரிக்கும் பேருந்து அமைப்புகள் விரைவில் திறனை இழக்கத் தொடங்கின, மேலும் போக்குவரத்து அதிகரித்து வந்தது, இது விரைவில் வளர்ந்து வரும் கவலையாக மாறியது. நகர்ப்புற போக்குவரத்து முறைக்கான கருத்துக்கள் நாட்டின் தலைநகரின் தேவையாக கருதப்பட்டன. திட்டமிடலுக்குப் பிறகு, 1984 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முன்மொழிவு செய்யப்பட்டது, இது மூன்று நிலத்தடி தாழ்வாரங்களைக் கட்டுவதற்கான திட்டங்களையும், தற்போதுள்ள புறநகர் ரயில் அமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்களையும் வெளிப்படுத்தியது. கட்டுமானம் அக்டோபர் 1,1998 அன்று தொடங்கியது மற்றும் முதல் பாதை டிசம்பர் 24,2002 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. இதனுடன், டெல்லி மெட்ரோ இந்தியாவின் மிக நீளமான மற்றும் மிகவும் பரபரப்பான மெட்ரோ அமைப்பாக மாறியது, இது மற்ற இந்திய நகரங்களுக்கும் ஒரு முன்மாதிரியாக செயல்பட்டது. புதிய மெட்ரோ பாதைகளை அமைப்பதன் மூலம் இந்தியாவின் அரசியல் தலைநகரம் அதன் வெற்றியை விரிவுபடுத்தியபோது, புறநகர் ரயில்வே நிதி தலைநகரான மும்பையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் போக்குவரத்து முறையாக இருந்தது. மும்பை பெருநகர பிராந்திய மேம்பாட்டு ஆணையத்தின் (எம். எம். ஆர். டி. ஏ) கூற்றுப்படி, நகரின் குறுகிய மற்றும் நெரிசலான பகுதிகளில் இயங்கும் நகர பேருந்து சேவைகள் மெதுவாக நகர்ந்து போக்குவரத்து நெரிசலை ஏற்படுத்தின, எனவே விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு அவசியம். நகரம் ஏற்கனவே மெட்ரோ சேவைகளைத் திட்டமிட்டிருந்ததாலும், புறநகர் ரயில்வேயும் நகரின் முக்கிய பகுதிகளை இணைத்ததாலும், இந்த சேவைகளுக்கு ஒரு ஊட்டி அமைப்பு மோனோரெயில் வடிவத்தில் முன்மொழியப்பட்டது. கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்த பிறகு, பிப்ரவரி 1,2014 அன்று, மும்பை மோனோரெயில் இந்தியாவில் முதன்முதலாக உருவாக்கப்பட்டது. 2010 களின் முற்பகுதியில், பல நகரங்கள் தங்கள் நகரங்களுக்கு முக்கிய நகர்ப்புற போக்குவரத்து தீர்வாக மோனோரெயில்களைக் கட்டும் திட்டத்தை முன்வைத்தன. இருப்பினும், மும்பையின் மோனோரெயில் விரைவில் மோனோரெயில் அமைப்பின் அடிப்படை சிக்கல்களை வெளிப்படுத்தத் தொடங்கியது. குறைந்த சவாரி, திறமையற்ற பாதை பராமரிப்பு (பராமரிப்பின் போது தடங்களின் அணுகல் மற்றும் தடங்களை சரிசெய்ய எடுக்கும் நேரம்), சுவிட்சுகளில் ரயில் வேகத்தை குறைத்தல் மற்றும் மோனோரெயில் தடங்களை ஒரு பிரத்யேக டிப்போ மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்குகளுடன் முழுமையாக உயர்த்த வேண்டியிருந்தது போன்ற பிரச்சினைகள், சாத்தியக்கூறுகள், கட்டுமான செலவு மற்றும் புதிய பாதைகளின் செயல்பாடு குறித்த கவலைகளை கணிசமாக எழுப்பின. எனவே, உலகெங்கிலும் உள்ள கிட்டத்தட்ட அனைத்து மோனோரெயில் அமைப்புகளும் நகர்ப்புற பொதுப் போக்குவரத்துக்கான தீர்வாக பொழுதுபோக்கு பூங்காக்கள் அல்லது ஒத்த தீம் பூங்காக்களில் காணப்படுகின்றன. ஒரு பாரம்பரிய இலகு ரயில் அமைப்பு விரைவில் திறமையான முறையாக உருவெடுத்தது, ஆனால் மோனோரெயில் வழங்கியதை விட மலிவான செலவு மற்றும் அதிக திறன் கொண்டது. இதன் விளைவாக, பல இந்திய நகரங்கள் தங்கள் மோனோரெயில் திட்டங்களுக்கு பதிலாக வழக்கமான மெட்ரோ அல்லது இலகுரக ரயில் அமைப்பை உருவாக்கின. இந்தியா முழுவதும் பதினைந்து நகரங்களில் தற்போது 16 செயல்பாட்டு விரைவு போக்குவரத்து (அதிகாரப்பூர்வமாகவும் பிரபலமாகவும் 'மெட்ரோ' என்று அழைக்கப்படுகிறது) அமைப்புகள் உள்ளன, இதில் தில்லி மெட்ரோ மிகப்பெரியது. மார்ச் 2023 நிலவரப்படி, இந்தியாவில் செயல்பாட்டில் உள்ள மெட்ரோ பாதைகள் மற்றும் 16 அமைப்புகள் உள்ளன. இந்தியாவின் மெட்ரோ நெட்வொர்க் சீனா, அமெரிக்கா மற்றும் தென் கொரியாவுக்கு அடுத்தபடியாக உலகின் நான்காவது மிக நீளமான மெட்ரோ நெட்வொர்க் ஆகும். மேலும் 568.15 கி. மீ. நீளமுள்ள வழித்தடங்கள் கட்டுமானத்தில் உள்ளன. கொல்கத்தா மெட்ரோவைத் தவிர (இந்திய ரயில்வேயின் கீழ் அதன் சொந்த மண்டலத்தைக் கொண்டுள்ளது), இந்த விரைவான போக்குவரத்து மெட்ரோ பாதைகள் இந்திய ரயில்வேயால் இயக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் உள்ளூர் அதிகாரிகளின் தனி குழுவால் இயக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் மெட்ரோ அமைப்புகளுக்கு கூடுதலாக, சென்னை மற்றும் மும்பை நகரங்களில் முறையே இந்திய ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் வெகுஜன போக்குவரத்து அமைப்புகள் உள்ளன. இந்தியாவின் முதல் விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு கொல்கத்தா மெட்ரோ ஆகும், இது 1984 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. டெல்லி மெட்ரோ ஒட்டுமொத்த நாட்டிலேயே மிகப்பெரிய நெட்வொர்க்கைக் கொண்டுள்ளது. குறைந்தபட்சம் 20 லட்சம் (2 மில்லியன்) மக்கள் தொகை கொண்ட ஒவ்வொரு நகரத்திலும் மெட்ரோ ரயில் அமைப்பை அமைக்க 2006 ஆம் ஆண்டில் தேசிய நகர்ப்புற போக்குவரத்துக் கொள்கை முன்மொழிந்தது. 2002 முதல் 2014 வரை இந்திய மெட்ரோ உள்கட்டமைப்பு 248 கிமீ விரிவடைந்தது. பின்னர் 2014 ஆகஸ்ட் 11 அன்று, ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் தொகை கொண்ட அனைத்து இந்திய நகரங்களுக்கும் மெட்ரோ ரயில் அமைப்பை செயல்படுத்த நிதி உதவி வழங்குவதாக மத்திய அரசு அறிவித்தது. 2015 மே மாதம், 50 நகரங்களில் மெட்ரோ ரயில் அமைப்புகளை செயல்படுத்துவதற்கான மத்திய நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் முன்மொழிவுக்கு மத்திய அரசு ஒப்புதல் அளித்தது, திட்டமிடப்பட்ட திட்டங்களில் பெரும்பாலானவை சிறப்பு நோக்க வாகனங்கள் மூலம் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும், அவை மத்திய மற்றும் அந்தந்த மாநில அரசுகளுக்கு இடையிலான கூட்டு நிறுவனங்களாக நிறுவப்படும். மத்திய அரசு ஒரு மதிப்பீட்டை முதலீடு செய்யும். மார்ச் 2017 இல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு புதிய வரைவுக் கொள்கையில், மத்திய அரசு, மாநில அரசுகள் மெட்ரோ ரயிலை "கடைசி விருப்பமாக" கருத வேண்டும் என்றும், சாத்தியமான அனைத்து வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகளையும் கருத்தில் கொண்ட பின்னரே அதை செயல்படுத்த வேண்டும் என்றும் விரும்புவதாகக் கூறியது. மெட்ரோ ரயில் அமைப்புகளை உருவாக்குவதற்கான அதிக செலவு காரணமாக இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 2017 இல், மத்திய அரசு புதிய மெட்ரோ ரயில் திட்டத்திற்கு ஒருவித தனியார் கூட்டாண்மை ஈடுபடுத்தப்படாவிட்டால் நிதி உதவி வழங்காது என்று அறிவித்தது. ஓ. பி + யு/சி = செயல்பாட்டு மற்றும் கட்டுமானத்தில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த ஓ. பி + யு/சி + திட்டமிடப்பட்ட = செயல்பாட்டு, கட்டுமானத்தில் உள்ள மற்றும் வளர்ச்சியில் திட்டமிடப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகள் கைவிடப்பட்ட அமைப்புகளின் பட்டியல் இந்தியாவில் மொத்தம் 34 மெட்ரோ வழித்தடங்கள் செயல்பாட்டில் உள்ளன. குறிப்புஃ செயல்பாட்டு கோடுகள் மட்டுமே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. பல முக்கிய இந்திய நகரங்களின் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பில் புறநகர் ரயில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இந்த சேவைகள் இந்திய ரயில்வேயால் இயக்கப்படுகின்றன. புறநகர் ரயில் என்பது ஒரு மத்திய வணிக மாவட்டத்திற்கும் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கும் இடையிலான ரயில் சேவையாகும், இது ஒரு நகர்ப்புறம் அல்லது பிற இடங்களிலிருந்து தினசரி அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்களை ஈர்க்கிறது. இந்த ரயில்கள் புறநகர் ரயில்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த ரயில்கள் "உள்ளூர் ரயில்கள்" அல்லது "உள்ளூர் ரயில்கள்" என்றும் குறிப்பிடப்படுகின்றன. ஹைதராபாத், புனே, லக்னோ-கான்பூர் மற்றும் பெங்களூருவில் உள்ள புறநகர் ரயில் அமைப்புகளில் பிரத்யேக புறநகர் தடங்கள் இல்லை, ஆனால் நீண்ட தூர ரயில்களுடன் பாதைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. மும்பை, கொல்கத்தா மற்றும் சென்னை புறநகர் ரயில் அமைப்பில் பிரத்யேக தடங்கள் மற்றும் தடங்கள் இரண்டும் நீண்ட தூர ரயில்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டுள்ளன. இந்தியாவின் முதல் புறநகர் ரயில் அமைப்பு மும்பை புறநகர் ரயில்வே ஆகும், இது 1853 இல் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வே முழு நாட்டிலும் மிகப்பெரிய நெட்வொர்க்கைக் கொண்டுள்ளது. சென்னை புறநகர் ரயில்வே 1931 ஆம் ஆண்டில் தனது செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது. பயணிகள் போக்குவரத்தை கையாளும் புறநகர் ரயில்கள் அனைத்தும் மின்சார பல அலகுகள் (ஈ. எம். யூ) ஆகும். அவர்கள் வழக்கமாக ஒன்பது அல்லது பன்னிரண்டு பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளனர், சில நேரங்களில் அவசர நேர போக்குவரத்தை கையாள பதினைந்து பெட்டிகள் கூட உள்ளன. ஒரு ஈ. எம். யூ ரயிலின் ஒரு அலகு ஒரு பவர் கார் மற்றும் இரண்டு பொது பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது. இவ்வாறு ஒன்பது பெட்டிகள் கொண்ட ஈ. எம். யூ மூன்று அலகுகளால் ஆனது, ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு பவர் கார் மற்றும் நடுவில் ஒன்று உள்ளது. புறநகர் தண்டவாளங்களில் உள்ள ரேக்குகள் 25 கே. வி. ஏசி மூலம் இயங்குகின்றன. இந்தியாவின் புறநகர் ரயில்வேயில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1970-71 இல் 12 லட்சத்திலிருந்து 2012-13 இல் 44 லட்சமாக உயர்ந்துள்ளது. மும்பை, கொல்கத்தா மற்றும் சென்னை புறநகர் ரயில்வேக்கள் இந்திய ரயில்வேயின் ஐடி1 நெட்வொர்க்கில் 7.1 சதவீதத்திற்கு மேல் இல்லை, ஆனால் அனைத்து ரயில்வே பயணிகளிலும் ஐடி2 பங்கைக் கொண்டுள்ளன. இந்தியாவின் சில நகரங்களில், விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகளின் திறப்பு புறநகர் ரயில் அமைப்பின் பயன்பாட்டில் சரிவுக்கு வழிவகுத்தது. வளர்ச்சியில் உள்ள அமைப்புகள் இந்தியாவில் பிராந்திய ரயில் பிராந்திய விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புகள் என்பது நகர்ப்புறங்களின் வரம்புகளுக்கு அப்பால் செயல்படும் பயணிகள் ரயில் சேவைகளாகும், மேலும் அவை இதே அளவிலான நகரங்கள் அல்லது பெருநகரங்கள் மற்றும் சுற்றியுள்ள நகரங்கள்/நகரங்களை இணைக்கின்றன, புறநகர்ப் பகுதியின் வெளிப்புற விளிம்பிற்கு வெளியே அதிக வேகத்தில். பின்வரும் பட்டியலில் இந்திய ரயில்வே வழங்கும் பயணிகள் ரயில் சேவைகள் சேர்க்கப்படவில்லை. மேம்பாட்டு மோனோரெயில் அமைப்புகள் 2 பிப்ரவரி 2014 அன்று திறக்கப்பட்ட மும்பை மோனோரெயில், சுதந்திர இந்தியாவில் விரைவான போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படும் முதல் செயல்பாட்டு மோனோரெயில் அமைப்பாகும். பல இந்திய நகரங்கள் மோனோரெயில் திட்டங்களைத் திட்டமிட்டன, மெட்ரோவுக்கு ஒரு ஊட்டி அமைப்பாக, ஆனால் மும்பை மோனோரெயில் பல சிக்கல்களுடன் தோல்வியடைந்த பிறகு, மற்ற நகரங்கள் திட்டத்தை மறுபரிசீலனை செய்கின்றன, மேலும் ஒளி ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு போன்ற மிகவும் திறமையான மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து முறைகளுடன் முன்னேறக்கூடும். வளர்ச்சியில் உள்ள அமைப்புகள் கைவிடப்பட்ட அமைப்புகள் இலகு ரயில் இலகு ரயில் போக்குவரத்து (எல்ஆர்டி) அல்லது இந்தியாவில் மெட்ரோலைட் என்று பிரபலமாக அறியப்படுகிறது, இது நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்தின் ஒரு வடிவமாகும், இது விரைவான போக்குவரத்து மற்றும் டிராம் அமைப்புகளின் கலவையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இது வழக்கமாக டிராம்களை விட அதிக திறனில் இயங்குகிறது, மேலும் பெரும்பாலும் விரைவான போக்குவரத்தைப் போன்ற பிரத்யேக வலதுபுறத்தில் இயங்குகிறது. இந்தியாவின் பல அடுக்கு-2 நகரங்கள் இதைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளன, ஏனெனில் இது நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் மலிவான மற்றும் திறமையான முறையாகும், இது குறைந்த தேவைக்கு உதவுகிறது. இந்த பட்டியலில் தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்தாத டிராலிபஸ் அல்லது 'மெட்ரோ நியோ' அமைப்புகள் விலக்கப்பட்டுள்ளன. டிராம் ரயில்களைத் தவிர, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பல நகரங்களில் டிராம்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் இவை அனைத்தும் படிப்படியாக நிறுத்தப்பட்டன. கொல்கத்தா டிராம் தற்போது நாட்டின் ஒரே டிராம் அமைப்பாகும். சால்ட் லேக் முதல் ஹவுரா வரை கொல்கத்தா மெட்ரோ பசுமை பாதை கட்டப்பட்டதால், கொல்கத்தாவில் டிராம் லைன் செயல்படுகிறது. கொல்கத்தா டிராமின் சேமிப்பு, பாதுகாப்பு மற்றும் இயக்கத்திற்காக 2000 களின் முற்பகுதியில் கல்கத்தா டிராம் பயனர்கள் சங்கம் அமைக்கப்பட்டது. கொல்கத்தா டிராம் சேவையை மேம்படுத்துவதற்காக இந்த அமைப்பு 24 மணி நேரமும் பணியாற்றி வருகிறது. வளர்ச்சியில் உள்ள அமைப்புகள் கைவிடப்பட்ட அமைப்புகள் தரப்படுத்தப்பட்ட ரயில் பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை பாதை கொல்கத்தா மெட்ரோ மற்றும் தில்லி மெட்ரோ போன்ற திட்டங்கள் அவற்றின் ஆரம்பகால பாதைகளுக்கு அகல ரயில்பாதையைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் நவீன வெளிநாட்டு ரேக்குகளை வாங்குவதற்கும் சர்வதேச தரத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும், இந்தியா பின்வரும் அனைத்து பாதைகளுக்கும் நிலையான ரயில்பாதையுடன் முன்னேறியது. தேசிய பொது போக்குவரத்து அட்டை (என். சி. எம். சி) என்பது இந்திய அரசால் வழங்கப்பட்ட ஒரு அட்டையாகும், இது நாடு முழுவதும் மெட்ரோ, பேருந்து போன்ற பல வகையான போக்குவரத்து கட்டணங்களை செலுத்த குடிமக்களுக்கு உதவுகிறது. நகர்ப்புற ரயில் மற்றும் பல்வேறு பிற போக்குவரத்து அமைப்புகளில் தடையற்ற பயணத்தை உறுதி செய்வதற்காக வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற விவகாரங்கள் அமைச்சகம் (எம். ஓ. எச். யு. ஏ) தேசிய பொது போக்குவரத்து அட்டை (என். சி. எம். சி) திட்டத்தை கொண்டு வந்தது. தேசிய நகர்ப்புற போக்குவரத்துக் கொள்கையின் (என். யு. டி. பி) ஒரு பகுதியாக இது திட்டமிடப்பட்ட 2006 முதல் மத்திய நகர்ப்புற விவகார அமைச்சகம் இதில் பணியாற்றி வருகிறது. இது அதிக டிஜிட்டல் கொடுப்பனவு ஊடுருவல், மூடிய லூப் கார்டு வாழ்க்கைச் சுழற்சி மேலாண்மை செலவில் சேமிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு செலவைக் குறைக்க உதவும். உற்பத்தி இந்தியாவில் பல மெட்ரோ உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளனர், மத்திய அரசின் மேக் இன் இந்தியா திட்டத்தின் கீழ், இந்திய மெட்ரோ அமைப்புகளில் பயன்படுத்துவதற்காக கொள்முதல் செய்யப்படும் ரோலிங் ஸ்டாக்கில் சுமார் 75 சதவீதம் இந்தியாவில் உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டும். சுருக்கம் வடக்கு பிராந்தியம் டெல்லி என். சி. ஆர் ராஜஸ்தான் உத்தரப்பிரதேசம் மேற்கு பிராந்தியம் குஜராத் மகாராஷ்டிரா கிழக்கு பிராந்தியம் மேற்கு வங்காளம் தெற்கு பிராந்தியம் கர்நாடகா கேரளா தமிழ்நாடு தெலுங்கானா