Jaipur Metro
ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ என்பது இந்தியாவின் ராஜஸ்தானின் ஜெய்ப்பூர் நகரில் உள்ள ஒரு விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாகும். மன்சரோவரில் இருந்து சந்த்போல் பஜார் வரையிலான பாதையை உள்ளடக்கிய கட்டம் 1 ஏ என்று அழைக்கப்படும் முதல் பாதையின் பெரும்பாலும் உயர்த்தப்பட்ட பகுதியின் கட்டுமானம் நவம்பர் 2010 இல் தொடங்கி 2014 இல் நிறைவடைந்தது. ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ 3 ஜூன் 2015 அன்று சந்த்போல் மற்றும் மானசரோவர் இடையே வணிக சேவையைத் தொடங்கியது. கொல்கத்தா, டெல்லி, பெங்களூரு, குருகிராம் மற்றும் மும்பைக்கு அடுத்தபடியாக இந்தியாவின் ஆறாவது மெட்ரோ ரயில் அமைப்பாக ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ ரயில் அமைப்பு உள்ளது. மூன்று மாடி உயரமான சாலை மற்றும் மெட்ரோ பாதையில் இயங்கும் இந்தியாவின் முதல் மெட்ரோ ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ ஆகும். 1-பி கட்டம், சந்த்போலில் இருந்து பாடி சௌபர் வரை, 23 செப்டம்பர் 2020 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. வரலாறு பின்னணி ஜெய்ப்பூரின் விரைவான தொழில்மயமாக்கல் மற்றும் வணிக வளர்ச்சியுடன், வளர்ந்து வரும் மக்கள்தொகையுடன் இணைந்து, நகரின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு அதிக சுமையாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. இதன் விளைவாக, டெல்லி மெட்ரோவைப் போலவே ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோவை நிறுவுவது குறித்து அரசு யோசித்தது, இது ஒரு பெரிய வெற்றியாக நிரூபிக்கப்பட்டது. ஜேஎம்ஆர்சி லிமிடெட். ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட், சுருக்கமாக ஜே. எம். ஆர். சி, ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோவை இயக்கும் அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனமாகும். ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் 1 ஜனவரி 2010 அன்று எம். ஆர். அஜய் கோஷ் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்தியாவின் விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புகளில், கட்டுமானத்தைத் தொடங்கிய பிறகு சோதனை ஓட்டத்தை மிக வேகமாக நடத்தியதாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, இது 18 செப்டம்பர் 2013 அன்று ஜெய்ப்பூரில் சோதனை ஓட்டங்களைத் தொடங்கியபோது அப்போதைய ராஜஸ்தான் முதலமைச்சர் திரு அசோக் கெலாட் கொடியசைத்துத் துவக்கி வைத்தார். ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோவின் கட்டுமானப் பணிகள் 24 பிப்ரவரி 2011 அன்று தொடங்கின. ஜேஎம்ஆர்சி விரைவான போக்குவரத்து செயல்பாடு மற்றும் கட்டுமான நுட்பங்கள் குறித்து டிஎம்ஆர்சியுடன் ஆலோசனை நடத்தியது. ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோவின் முதல் பாதை 3 ஜூன் 2015 அன்று ராஜஸ்தான் முதலமைச்சரான வசுந்தரா ராஜேவால் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது, இதனால், இது இந்தியாவின் ஆறாவது விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாக மாறியது. திட்டத்தின் கட்டம் 1-பி 23 செப்டம்பர் 2020 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. நெட்வொர்க் ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ 2 கட்டங்களாக கட்டப்பட்டு வருகிறது. கட்டம் I இளஞ்சிவப்பு கோடு மற்றும் கட்டம் II ஆரஞ்சு கோடு கொண்டுள்ளது. தற்போது, ஆரஞ்சு லைன் திட்டமிடப்பட்டு வருகிறது. சிவில் பணிகள், நிரந்தர வழி, கிடங்கு மற்றும் இழுவை மற்றும் மின்சார விநியோகம் உள்ளிட்ட திட்டத்தின் முதல் கட்டத்தை (மான்சரோவர் முதல் சந்த்போல் வரை சுமார் 9.63 கி. மீ. நீளம்) செயல்படுத்துதல். இதை டிஎம்ஆர்சி நிர்வகித்து வந்தது. கட்டம் I-A 9 நிலையங்களை நிறைவு செய்தது மற்றும் பாதையின் நீளம், இதில் நிலத்தடி மற்றும் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. மீதமுள்ள முதல் பாதை, கட்டம் I-B [, 2 நிலையங்கள்], 23 செப்டம்பர் 2020 க்குள் முடிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் கட்டம் (20 நிலையங்கள்) 2021ஆம் ஆண்டுக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 1 மற்றும் 2 ஆம் கட்டங்கள் நிறைவடைந்தவுடன், இந்த நெட்வொர்க் 31 நிலையங்களுக்கு விரிவடையும். பிங்க் லைன் ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோவின் முதல் பாதை (கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதை) மன்சரோவரை பாடி சௌப்பருடன் சிவில் லைன்ஸ் மற்றும் சந்த்போல் வழியாக இணைக்கிறது. கட்டம் I-A இல், மன்சரோவர் முதல் சந்த்போல் வரை மெட்ரோ இயக்கப்பட்டது. சந்த்போல் மற்றும் பாடி சௌபர் இடையே கட்டம்-1பி கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. இது 5 ஜூன் 2015 அன்று கொடியசைத்து தொடங்கப்பட்ட மெட்ரோ பாதையாகும், மேலும் இது பிங்க் லைன் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது பயணிகளை பிங்க் சிட்டிக்கு அழைத்துச் செல்கிறது. இந்த வழித்தடத்திற்கான கிடங்கு மானசரோவரில் அமைந்துள்ளது. ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ படிப்படியாக கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. கட்டம்-1ஏ (9.63 கி. மீ) 2014ஆம் ஆண்டிலும், கட்டம்-1பி 2020ஆம் ஆண்டிலும், கட்டம்-2 2020ஆம் ஆண்டிலும் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கட்டம் 1B இளஞ்சிவப்பு ரயில் பாதை கட்டம் 1B (, 2 நிலையங்கள்) நிறைவடைந்ததன் மூலம் உணரப்பட்டது, இது செப்டம்பர் 2020 இல் நிறைவடைந்தது. சந்த்போல் மற்றும் பாடி சைபர் இடையே சுரங்கப்பாதை அகழ்வாராய்ச்சி பணிகள் ஆகஸ்ட் 2017 இல் நிறைவடைந்தன, சிவில் பணிகள் அக்டோபர் 2019 க்குள் நிறைவடையும். சோதனை ஓட்டம் 2020 ஜனவரியில் நிறைவடைந்தது. 23 செப்டம்பர் 2020 அன்று இது பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளது. இது இப்போது இளஞ்சிவப்பு கோட்டை நிறைவு செய்கிறது. இந்த வழித்தடத்தின் விவரங்கள் பின்வருமாறுஃ கட்டம் 1சி-க்கு, ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (ஜே. எம். ஆர். சி) பாடி சௌபரில் இருந்து போக்குவரத்து நகர் வரை இளஞ்சிவப்பு வழித்தடத்தை நீட்டிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. இதற்காக, பொது மக்களின் ஆலோசனைகளைப் பெற்று, கட்டம் 1சி-யின் விரிவான திட்ட அறிக்கையை (டிபிஆர்) மாநகராட்சி தயாரித்துள்ளது. விரிவான திட்ட அறிக்கையின்படி, திட்டத்திற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவு நிலம் மற்றும் வரிகள் உட்பட ரூ. 856 கோடியாக இருக்கும், இத்திட்டத்தின் மொத்த நீளம் ரூ. 2.85 கி. மீ (நிலத்தடி நீளம் 2.26 கி. மீ மற்றும் உயர்த்தி ரூ. 0.59 கி. மீ) ஆகும். கட்டுமானம் நடந்தால் இந்த திட்டம் மார்ச் 2025 வரை நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கட்டப்பட்டவுடன், 2031 வரை மன்சரோவர் முதல் டிரான்ஸ்போர்ட் நகர் வரையிலான முழு நீள்வட்டப் பாதையிலும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1.38 லட்சமாக இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கட்டம் 1 டி-க்கு, ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (ஜே. எம். ஆர். சி) மன்சரோவரில் இருந்து அஜ்மீர் சாலை வரை இளஞ்சிவப்பு பாதையை நீட்டிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. இதற்காக, பொது மக்களின் ஆலோசனைகளைப் பெற்று, 1டி கட்டத்தின் விரிவான திட்ட அறிக்கையை (டிபிஆர்) மாநகராட்சி தயாரித்து வருகிறது. கட்டம் 2 கட்டம் 2 (வடக்கு-தெற்கு நடைபாதை) அதிகாரிகளால் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஆரஞ்சு லைன் பணி நிறைவடையும் போது 20 நிலையங்களுக்கு சேவை செய்யும். இது தெற்கில் உள்ள சீதாபுரா தொழில்துறை பகுதியையும் வடக்கில் உள்ள அம்பபாரியையும் அஜ்மேரி கேட் மற்றும் எம்ஐ சாலை வழியாக இணைக்கும். சீதாபுரா மற்றும் அஜ்மேரி கேட் இடையே தடங்கள் உயர்த்தப்பட்டு பின்னர் நிலத்தடிக்கு செல்லும். இந்த வழித்தடங்களில் உண்மையான கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பு திட்டத்தில் சில மாற்றங்கள் இருக்கலாம். தற்போதைய பாதை, கட்டம் 1 இன் செயல்பாட்டின் நிறைவு மற்றும் தொடக்கத்துடன், ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ நெட்வொர்க் 1 பாதையை உள்ளடக்கியது, இது 11 மெட்ரோ நிலையங்களுக்கு சேவை செய்கிறது மற்றும் மொத்த பாதை நீளத்தில் இயங்குகிறது. நிதி ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோவின் கிழக்கு-மேற்கு வழித்தடத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு. மாநில அரசு நேரடியாக நிதியுதவி செய்யும், மீதமுள்ளவை மாநில நகர்ப்புற மேம்பாடு மற்றும் வீட்டுவசதித் துறைகளின் பிற பிரிவுகளால் ஏற்கப்படும். இரண்டாம் கட்டத்திற்கு கோடிக்கணக்கில் செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதற்காக அரசு பொது-தனியார் பங்களிப்பு முறையில் பரிசீலித்து வருகிறது. செயல்பாடுகள் நிலை 1 மற்றும் நிலை 2 இன் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்புக்கான சலுகை PPP அடிப்படையில் குத்தகைக்கு விடப்பட வேண்டும். ரயில்கள் உச்ச மற்றும் ஆஃப்-பீக் நேரத்தைப் பொறுத்து 6.45 முதல் 21:00 வரை 10 முதல் 15 நிமிடங்கள் அதிர்வெண்ணில் இயங்குகின்றன. நெட்வொர்க்கிற்குள் இயங்கும் ரயில்கள் பொதுவாக வேகத்தில் பயணிக்கின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் சுமார் 20-40 விநாடிகள் நிறுத்தப்படுகின்றன. தானியங்கி நிலைய அறிவிப்புகள் இந்தி மற்றும் ஆங்கிலத்தில் பதிவு செய்யப்படுகின்றன. பல நிலையங்களில் பார்க்கிங் லாட், ஏடிஎம்கள் மற்றும் மொபைல் ரீசார்ஜ் போன்ற சேவைகள் உள்ளன. சாப்பிடுவது, குடிப்பது, புகைபிடித்தல் மற்றும் ஈறுகளை மெல்லுவது ஆகியவை முழு அமைப்பிலும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன. அவசர காலங்களில் முன்கூட்டியே எச்சரிக்க ஒரு அதிநவீன தீ எச்சரிக்கை அமைப்பும் மெட்ரோவில் உள்ளது, மேலும் ரயில்களிலும் நிலையங்களின் வளாகங்களிலும் தீ தடுப்பு பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வழிசெலுத்தல் தகவல் விரைவில் கூகிள் டிரான்ஸிட்டில் கிடைக்கும். ஒவ்வொரு ரயிலின் முதல் பெட்டி பெண்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோவின் பாதுகாப்பு ராஜஸ்தான் காவல்துறையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோவின் பாதுகாப்பு மற்றும் காவல் துறைக்காக 789 காவலர்களின் பலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. அனைத்து மெட்ரோ நிலையங்களிலும் சமீபத்திய பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. இண்டிகோவிஷனில் இருந்து மூடிய சுற்று கேமராக்கள் ரயில்கள் மற்றும் நிலையங்களைக் கண்காணிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் இவற்றிலிருந்து கிடைக்கும் உணவுகளை ராஜஸ்தான் காவல்துறை மற்றும் ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ அதிகாரிகள் அந்தந்த கட்டுப்பாட்டு அறைகளில் கண்காணிக்கின்றனர். கூடுதலாக, உலோகக் கண்டுபிடிப்பான்கள், எக்ஸ்ரே சாமான்கள் ஆய்வு அமைப்புகள் மற்றும் நாய்க் குழுக்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அமைப்பைப் பாதுகாக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு நிலத்தடி நிலையத்திலும் சுமார் 45 முதல் 50 கேமராக்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்களில் தலா 16 முதல் 20 கேமராக்கள் உள்ளன. இந்த கேமராக்களை மெட்ரோவின் பாதுகாப்புக்கு பொறுப்பான ராஜஸ்தான் காவல்துறையும், ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனும் கண்காணிக்கின்றன. பயணிகளுக்கும் ரயில் ஆபரேட்டருக்கும் இடையிலான அவசர தகவல்தொடர்புக்காக ஒவ்வொரு ரயில் காரிலும் இன்டர்காம்கள் வழங்கப்படுகின்றன. அவசரகால சூழ்நிலைகளில் பாதுகாப்பு முகமைகளின் தயார்நிலையை உறுதி செய்வதற்காக நிலையங்கள் மற்றும் ரயில்களில் அவ்வப்போது பாதுகாப்பு பயிற்சிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. டிக்கெட் மற்றும் ரீசார்ஜ் வாடிக்கையாளர்களின் வசதிக்காக, ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ பயணிகளுக்கு டிக்கெட் வாங்குவதற்கு மூன்று விருப்பங்கள் உள்ளன. ஆர். எஃப். ஐ. டி டோக்கன்கள் வாங்கிய நாளில் ஒரு பயணத்திற்கு மட்டுமே செல்லுபடியாகும், மேலும் அதன் மதிப்பு பயணித்த தூரத்தைப் பொறுத்தது, ஒரு பயணத்திற்கான கட்டணங்கள் முதல் முதல் வரை இருக்கும். கட்டண அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி தொடக்கம் மற்றும் இலக்கு நிலையங்களின் அடிப்படையில் கட்டணங்கள் கணக்கிடப்படுகின்றன, மேலும் இது மெட்ரோவின் உச்ச வேகத்தையும் சார்ந்துள்ளது. பயண அட்டைகள் நீண்ட காலத்திற்கு கிடைக்கின்றன மற்றும் அடிக்கடி பயணிப்பவர்களுக்கு மிகவும் வசதியானவை. அவை வாங்கிய தேதியிலிருந்து அல்லது கடைசியாக ரீசார்ஜ் செய்யப்பட்ட தேதியிலிருந்து மூன்று ஆண்டுகளுக்கு செல்லுபடியாகும், மேலும் அவை முதல் முதல் வரை மதிப்புகளில் கிடைக்கின்றன. உண்மையான கட்டணத்தைப் பொறுத்து அதில் செய்யப்படும் பயணங்களுக்கு 10%-15% தள்ளுபடி வழங்கப்படுகிறது. ஒரு புதிய அட்டையை வாங்குவதற்கு ஒரு டெபாசிட் செய்யப்பட வேண்டும், இது கார்டு உடல் ரீதியாக சேதமடையவில்லை என்றால் அதன் காலாவதிக்கு முன்னர் எந்த நேரத்திலும் கார்டை திருப்பிச் செலுத்தும் போது திருப்பித் தரப்படும். குறுகிய காலத்தில் ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ நெட்வொர்க்கில் வரம்பற்ற பயணத்திற்கு சுற்றுலா அட்டைகளைப் பயன்படுத்தலாம். இரண்டு வகையான சுற்றுலா அட்டைகள் முறையே ஒன்று மற்றும் மூன்று நாட்களுக்கு செல்லுபடியாகும். ஒரு நாள் அட்டையின் விலை மற்றும் மூன்று நாள் அட்டையின் விலை, அட்டையை வாங்கும் நேரத்தில் திருப்பிச் செலுத்தக்கூடிய வைப்புத்தொகை செலுத்தப்பட வேண்டும். ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ ஒரு காம்போ கார்டையும் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. ஜேஎம்ஆர்சி ஏற்கனவே எச். டி. எஃப். சி வங்கியுடன் ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளது, அதன்படி இணை பிராண்டட் காம்போ கார்டுகள் எச். டி. எஃப். சி வங்கியால் வழங்கப்படும், இது ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ வழங்கிய தினசரி பயணிகள் ஸ்மார்ட் கார்டுகளைப் போலவே ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ அமைப்பிலும் பயன்படுத்தப்படும். ரோலிங் ஸ்டாக் மெட்ரோ நிலையான கேஜ் ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்துகிறது. மன்சரோவர் துறைமுகத்தில் இளஞ்சிவப்பு வழித்தடத்திற்கு ரயில்கள் பராமரிக்கப்படுகின்றன. 2011 டிசம்பரில் பி. இ. எம். எல். நிறுவனத்திற்கு முதல் கட்டத்திற்கு 10 நான்கு வண்டிகள் கொண்ட ரயில்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. போக்குவரத்து அதிகரிக்கும் போது ரயில்களை பின்னர் 6 பெட்டிகளாக நீட்டிக்க ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ திட்டமிட்டுள்ளது. பி. இ. எம். எல் ஒரு பின்தொடர்தல் ஆர்டரை எதிர்பார்க்கிறது எனவே இந்த உருட்டல் பங்குகள் உள்நாட்டு என்று கூறப்படுகிறது மற்றும் பெங்களூரில் உள்ள அதன் தொழிற்சாலையில் பி. இ. எம். எல் ஆல் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்த ரயில்களில் நான்கு பெட்டிகள் உள்ளன, ஒரு ரயிலில் 1506 பயணிகளின் திறன் உள்ளது, ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் 50 இருக்கைகள் மற்றும் 292 நிற்கும் பயணிகளுக்கு இடமளிக்கிறது. இந்த ரயில்களில் பெட்டிகளுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் சிசிடிவி கேமராக்கள், கைபேசிகள் மற்றும் மடிக்கணினிகளை சார்ஜ் செய்ய பெட்டிகளுக்குள் மின் விநியோக இணைப்புகள், ஈரப்பதம் கட்டுப்பாடு, நுண்செயலி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வட்டு பிரேக்குகள் ஆகியவை இருக்கும். மெட்ரோவில் ரயில்கள் அதிகபட்ச வேகத்திலும், சராசரி வேகத்திலும் இயங்குகின்றன. அதிகபட்ச வேகம் வளைவுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. தில்லி மெட்ரோ சிக்னலிங் மற்றும் தொலைத்தொடர்பில் உள்ள வயலட் மற்றும் கிரீன் லைன்களில் உள்ள ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் போலவே இந்த பாதையில் பயன்படுத்தப்படும் ரோலிங் ஸ்டாக் உள்ளது. ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு மற்றும் தானியங்கி ரயில் சிக்னலிங் தொகுதிகளைக் கொண்ட மையப்படுத்தப்பட்ட தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் வண்டி சிக்னலிங்கையும் பயன்படுத்துகிறது. ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ எதிர்காலத்தில் தானியங்கி ரயில் இயக்கத்தையும் கொண்டிருக்கும் என்று முன்மொழிந்துள்ளது. காசிடியனில் இருந்து 380 மெகா ஹெர்ட்ஸ் டிஜிட்டல் டிரங்க் செய்யப்பட்ட டெட்ரா ரேடியோ தகவல்தொடர்பு அமைப்பு அனைத்து வழிகளிலும் குரல் மற்றும் தரவு தகவல்களை எடுத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆப்டிகல் ஃபைபர் கேபிள், ஆன்-ரயில் ரேடியோ, சிசிடிவி மற்றும் ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட கடிகாரம் மற்றும் பொது முகவரி அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு ரயில் செயல்பாடுகள் மற்றும் அவசர காலங்களில் தொலைத்தொடர்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சுற்றுச்சூழல் மற்றும் அழகியல் மெட்ரோவின் ஒரு முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், இது ஒரு நபருக்கு கார்பன் உமிழ்வை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அளவு குறைக்கிறது. ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோவின் உள்ளேயும் வெளியேயும் ஜெய்ப்பூரின் பாரம்பரியச் சுவரின் கலைப்படைப்புகளால் ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. மெட்ரோ நிலையங்களிலும் இதே போன்ற கலைப்படைப்புகள் உள்ளன. சர்ச்சைகள் மார்ச் 10,2011 அன்று, ராஜஸ்தான் உயர் நீதிமன்றம் மாநில அதிகாரிகள், ஜே. எம். ஆர். சி மற்றும் ஜே. டி. ஏவின் நிலம் கையகப்படுத்தும் அதிகாரிக்கு, ஸ்டேஷன் சாலையைச் சேர்ந்த சில கடை உரிமையாளர்களின் மனுவின் பேரில், ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ திட்டத்தை நியாயப்படுத்துமாறு கேட்டுக் கொண்டது, ஏனெனில் மனுதாரர்கள் பிங்க் லைன் கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பு முறையான கணக்கெடுப்பு செய்யப்படவில்லை என்று குற்றம் சாட்டினர். மெட்ரோ திட்ட இடத்தில் சில விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன, இதில் தொழிலாளர்கள் மற்றும் வழிப்போக்கர்கள் காயமடைந்தனர், பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் இல்லாததால் விமர்சனங்களை ஈர்த்தது. ஒரு சம்பவத்தில், 18 அடி சுவர் இடிந்து விழுந்து இரண்டு பேர் உயிரிழந்தனர். கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்ட டிஎஸ்சி லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு எதிராக வழக்கு பதிவு செய்யப்பட்டது. முக்கிய ஒப்பந்தக்காரர்களால் வேலையை துணை குத்தகைக்கு விடுவது பாதுகாப்பு தரங்களை சமரசம் செய்வதாக இருக்கலாம் என்ற அச்சம் மக்களிடையே அதிகரித்ததாக செய்திகள் வந்தன. கட்டம் I-B ஜெய்ப்பூரின் தொல்பொருள் சட்டங்களின்படி இல்லை, இது பாரம்பரிய தளங்களுக்கு அருகிலுள்ள எந்தவொரு தோண்டுதல்/சுரங்கப்பாதை வேலைகளும் அனுமதிக்கப்படாது என்று கூறுகிறது. தொல்லியல் சட்டங்களின்படி, பாதுகாக்கப்பட்ட நினைவுச்சின்னத்தை அழித்தல், காயப்படுத்துதல், சிதைத்தல், சிதைத்தல், மாற்றம் செய்தல், அகற்றுதல், சிதறடித்தல், தவறாகப் பயன்படுத்துதல், இடையூறுகள் செய்தல் அல்லது சிதைவடைய அனுமதித்தல் அல்லது பாதுகாக்கப்பட்ட நினைவுச்சின்னத்திலிருந்து எந்தவொரு சிற்பம், செதுக்குதல் உருவம், அடித்தளத்திலிருந்து நிவாரணம், கல்வெட்டு அல்லது அது போன்ற பிற பொருட்களை அகற்றுதல், ஆறு மாதங்கள் வரை நீட்டிக்கக்கூடிய சிறைத்தண்டனை, ஐந்தாயிரம் ரூபாய் வரை அபராதம் அல்லது இரண்டும் விதிக்கப்படும். இந்த திட்டம் கடைக்காரர்களின் வணிக நடவடிக்கைகளிலும் பெரும் இழப்பை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் நகரத்தின் சந்தை மூடப்பட்டிருக்கும் அல்லது தடுப்புகளில் மட்டுமே செயல்படும். பிணைய வரைபடம்