Asansol–Tatanagar–Kharagpur line
அசன்சோல்-ஆத்ரா-டாடாநகர்-கரக்பூர் பாதை ஹவுரா மற்றும் கிழக்கு இந்தியாவின் மும்பை மற்றும் சென்னை இணைப்புகளின் ஒரு பகுதியாகும். இது இரும்புத் தாது, நிலக்கரி மற்றும் எஃகு பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கான ஒரு முக்கிய சரக்கு பாதையாகும். இந்தப் பக்கத்தில் ஆத்ரா-பொகாரோ ஸ்டீல் சிட்டி கிளை வழித்தடம், ஆத்ரா-கோமோ கிளை வழித்தடம், ஆத்ரா-தன்பாத் கிளை வழித்தடம் மற்றும் டாடாநகர்-பதம்பஹார் கிளை வழித்தடங்கள் அடங்கும். கிரேட் இந்தியன் பெனின்சுலா ரயில்வே மற்றும் ஈஸ்ட் இந்தியன் ரயில்வே கம்பெனி ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சியான ஹவுரா-அலஹாபாத்-மும்பை பாதை 1870 இல் உருவாக்கப்பட்டது. வங்காள நாக்பூர் ரயில்வே 1887 ஆம் ஆண்டில் நாக்பூர் சத்தீஸ்கர் ரயில்வேயை மேம்படுத்துவதற்கும், பின்னர் பிலாஸ்பூர் வழியாக அசன்சோல் வரை விரிவுபடுத்துவதற்கும், அலகாபாத் வழியாக ஹவுரா-மும்பை பாதையை விட குறுகிய பாதையை உருவாக்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. நாக்பூரில் இருந்து ஹவுரா-டெல்லி பிரதான பாதையில் உள்ள வங்காள நாக்பூர் ரயில்வே பிரதான பாதை 1891 பிப்ரவரி 1 அன்று சரக்கு போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், காரக்பூர் மேற்கு மற்றும் தெற்கிலிருந்து இணைக்கப்பட்ட பின்னரே 1900 ஆம் ஆண்டில் ஹவுராவுடன் இணைக்கப்பட்டது. 19ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி ஆண்டுகளும் 20ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்க ஆண்டுகளும் இப்பகுதிக்கு முக்கியமானவையாக இருந்தன. கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வேயின் 800 மைல்கள் கட்டப்பட்டு 1893 மற்றும் 1896 க்கு இடையில் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. வங்காள நாக்பூர் ரயில்வேயின் மிக முக்கியமான பிரிவுகளான சினி-கரக்பூர்-கோலாகாட் மற்றும் கரக்பூர்-கட்டாக் ஆகியவை 1898-99 இல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டன. புருலியா-ராஞ்சி கிளை 1907 நவம்பர் 15 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. 1907 ஆம் ஆண்டில் பி. என். ஆர் கோடுகள் ஈ. ஐ. ஆரின் பிரதான பாதையில் உள்ள கோமோ வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. மொஹுதா-சந்திரபுரா கிளை வழித்தடம் 1913இல் திறக்கப்பட்டது. டாட்டாநகரில் இருந்து கோருமாஹிசானி வரையிலான 40 மைல் நீளமுள்ள கிளைப்பாதை 1911 ஆம் ஆண்டில் முக்கியமாக இரும்புத் தாது போக்குவரத்துக்காக போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. புருலியா-ராஞ்சி பாதை 1907 ஆம் ஆண்டில் பி. என். ஆரின் குறுகிய-கேஜ் ரயில்வேயாக திறக்கப்பட்டது. ரயில்வே மறுசீரமைப்பு வங்காள நாக்பூர் ரயில்வே தேசியமயமாக்கப்பட்டது, முகலாயருக்கு கிழக்கே கிழக்கிந்திய ரயில்வே கம்பெனி மற்றும் வங்காள நாக்பூர் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியுடன் 1952 ஏப்ரல் 14 அன்று ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில், தென்கிழக்கு ரயில்வே கிழக்கு ரயில்வேயில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டது. இது பெரும்பாலும் முன்பு பி. என். ஆர் ஆல் இயக்கப்படும் பாதைகளை உள்ளடக்கியது. எஃகு ஆலைகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து ஜாம்ஷெட்பூரில் உள்ள இந்தியாவின் முதல் ஒருங்கிணைந்த எஃகு ஆலை, டாடா ஸ்டீலின் ஆலை, பர்ன்பூரில் நிறுவப்பட்ட எஃகு ஆலையில் செயல்படத் தொடங்கியது, இந்திய ஆணையத்தின் துர்காபூர் எஃகு ஆலை ஐம்பதுகளின் பிற்பகுதியில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் பொகாரோ எஃகு ஆலை எழுபதுகளில் செயல்படத் தொடங்கியது. கிராண்ட் சோர்டின் அசன்சோல்-கயா பிரிவு மற்றும் ஹவுரா-டெல்லி பிரதான பாதையின் பர்தமான்-அசன்சோல் பிரிவு ஜாரியா நிலக்கரி வயல் மற்றும் ராணிகஞ்ச் நிலக்கரி வயல் ஆகியவற்றிற்கான முக்கிய இணைப்புகளாக செயல்படுகின்றன என்றாலும், இந்த பாதை இரு நிலக்கரி வயல்களுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ரயில் பாதை புருலியா மாவட்டத்தில் ஆத்ரா அருகே அமைந்துள்ள வரவிருக்கும் ரகுநாத்பூர் தொழில்துறை பகுதிக்கும் சேவை செய்கிறது. புதிய ரகுநாத்பூர் அனல் மின் நிலையம் (டி. வி. சி) மற்றும் ஏ. சி. சி சிமெண்ட் தொழிற்சாலை (மதுகுண்டா) ஆகியவை இதன் ஒரு பகுதியாகும். இந்த வழித்தடங்களில் செயல்படும் நான்கு எஃகு ஆலைகளைக் கொண்ட தென்கிழக்கு ரயில்வே, எஃகுத் தொழிலில் பயன்படுத்தப்படும் நிலக்கரி மற்றும் இரும்புத் தாது போன்ற மூலப்பொருட்களின் பெரும்பகுதியை கொண்டு செல்கிறது. இது ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் 2012 வரையிலான காலகட்டத்தில் 61.24 மில்லியன் டன்களை ஏற்றியது. இந்திய ரயில்வே 456 மில்லியன் டன் நிலக்கரியை 2011-12 இல் கையாண்டது. இது சரக்கு போக்குவரத்தின் மிகப்பெரிய ஒரே பொருளாக இருந்தது. இது 104.71 மில்லியன் டன் இரும்புத் தாதுவை 2011-12 இல் கையாண்டது. மின்மயமாக்கல் அசன்சோல்-புருலியா, புருலியா-சக்ரதார்பூர், காண்ட்ரா-கமாரியா மற்றும் சினி-ஆதித்யபூர் பிரிவுகள் மின்மயமாக்கப்பட்டன. டாடாநகர்-கரக்பூர் பிரிவு 1962-63 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. டாடாநகர்-கோரமாஹிசானி-அவுன்லாஜோரி-பதம்பஹார் வழித்தடத்தின் டாடாநகர்-கோரமாஹிசானி-அவுன்லாஜோரி பிரிவு 2020-21 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. பயணிகள் போக்குவரத்து, மற்றும், இந்த பாதையில், இந்திய ரயில்வேயின் முதல் 100 முன்பதிவு நிலையங்களில் ஒன்றாகும். ..