Padi railway station
சென்னை புறநகர் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் சென்னை சென்ட்ரல்-அரக்கோணம் பிரிவின் நீட்டிக்கப்பட்ட தெற்கு பிரிவின் இரண்டு, இப்போது செயலிழந்த ரயில் நிலையங்களில் பாடி ரயில் நிலையம் ஒன்றாகும், மற்றொன்று அண்ணா நகர் ரயில் நிலையம் ஆகும். இது பாடி, வில்லிவாக்கம், கொரட்டூர் மற்றும் அண்ணா நகர் ஆகிய சுற்றுப்புறங்களுக்கு சேவை செய்தது. இந்த நிலையம் பாடி சந்திப்பு என்று அழைக்கப்படும் 100 அடி இன்னர் ரிங் சாலை-எம். டி. எச் சாலை சந்திப்பில் அமைந்துள்ளது. இந்திய ரயில்வேயின் முதன்மையான உற்பத்தி பிரிவான ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையால் (ஐ. சி. எஃப்) இந்த நிலையம் பராமரிக்கப்படுகிறது. 2003 ஆம் ஆண்டில், பெரம்பூரில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையால் (ஐ. சி. எஃப்) புதிதாக கட்டப்பட்ட பெட்டிகளை ஷெல்லில் இருந்து தொழிற்சாலையின் அலங்காரப் பிரிவுக்கு நகர்த்துவதற்காக பயன்படுத்தப்பட்ட 3,09 கிமீ நீளமுள்ள ரயில் பாதை, பயணிகள் சேவைகளை இயக்குவதற்காக 72,9 மில்லியன் செலவில் வலுப்படுத்தப்பட்டது. பாடி மற்றும் அண்ணா நகர் ஆகிய இரண்டு புதிய நிலையங்கள் கட்டப்பட்டு, தற்போதுள்ள 13 பாலங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டு, ஐந்து மாதங்களில் பணிகள் நிறைவடைந்தன. இந்த ரயில் நிலையம் மற்றும் இ. எம். யு சேவைகளை அப்போதைய மத்திய ரயில்வே இணை அமைச்சர் ஏ. கே. மூர்த்தி திறந்து வைத்தார். 2003 முதல் 2007 வரை அண்ணா நகரில் இருந்து சென்னை கடற்கரை வரை ஐந்து புறநகர் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. 2007 ஆம் ஆண்டில், பாடி சந்திப்பில் லெவல் கிராசிங்கிற்கு பதிலாக ஒரு ரோட்டரி கட்டப்பட்டதால் இந்த சேவை நிறுத்தப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில் ரோட்டரி கட்டி முடிக்கப்பட்ட போதிலும், சேவைகள் மீட்டெடுக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், 2011 ஆம் ஆண்டில், ஆறு கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ. களுடன் ஊட்ட சேவையாக இந்த பிரிவில் சேவைகளை மீண்டும் தொடங்க ரயில்வே திட்டமிட்டது. இந்த நிலையம் கட்டப்பட்ட தடங்கள் மற்றும் நிலம் முதலில் ஐசிஎஃப்-க்கு சொந்தமானவை. தெற்கு ரயில்வே பாடி மற்றும் அண்ணா நகர் நிலையங்களுக்கு ரயில்களை இயக்க விரும்பியபோது, ஐ. சி. எஃப் அந்த நிலத்தை தெற்கு ரயில்வேயிடம் ஒப்படைத்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில் ரயில் சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டபோது, ஐ. சி. எஃப் மண்டல ரயில்வேயிலிருந்து நிலத்தை மீட்டெடுத்தது. தடங்கள் மற்றும் நிலையங்கள் இப்போது ஐ. சி. எஃப் மூலம் உதிரி பாகங்களை உற்பத்தி பிரிவுக்கு நகர்த்துவதற்கும் திரும்புவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், இந்த சேவை அதன் செயல்பாட்டு ஆண்டுகளில் குறைந்த ஆதரவைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், சென்னை புறநகர் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் மற்ற பகுதிகளைப் போலல்லாமல், இந்த பிரிவில் ஒரே ஒரு பாதை மட்டுமே உள்ளது. கூடுதலாக, பாடி ரயில் நிலையம் அருகே ஒரு வாயில் மூடப்பட்டதால் ஏற்பட்ட போக்குவரத்து நெரிசல் காரணமாக சென்னை கடற்கரைக்கும் அண்ணா நகருக்கும் இடையிலான ஐந்து ஜோடி ஈ. எம். யு சேவைகளுக்கு செயல்பாடு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. மேம்பாடுகள் கூடுதல் வழித்தடங்கள் நிலையத்தின் வடக்குப் பகுதியில் தலா 500 மீட்டர் நீளமும், 20 பெட்டிகளுக்கு இடவசதியும் கொண்ட மூன்று தனித்தனி வழித்தடங்கள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. ICF ஆல் கட்டப்பட்ட புதிய பெட்டிகள் அவற்றின் இடங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்படும் வரை அவற்றை நிறுத்த இந்த வழித்தடங்கள் பயன்படுத்தப்படும். சோதனை நடத்துவதற்காக நிலையத்திற்கும் ஐ. சி. எஃப்-க்கும் இடையில் 2 கி. மீ நீளமுள்ள அதிவேக ரயில் பாதையும் நிலையத்தில் போடப்படும். மணிக்கு 160 கிமீ வரை ஓடும் அரை-அதிவேக பெட்டிகளை சோதிக்க இந்த கோடுகள் பயன்படுத்தப்படும். 2018 ஆம் ஆண்டில், ஐ. சி. எஃப் 15 லட்சம் செலவில் 500 மீட்டர் நடைபாதையை உருவாக்கி, இருக்கை ஏற்பாடுகள், விளக்குகள், பாதுகாப்பு மற்றும் பிற வசதிகளை வழங்குவதன் மூலம் செயலிழந்த நிலையத்தை ஒரு சமூக சந்திப்பு இடமாக மாற்றத் தொடங்கியது. இது நிலையத்தில் சுமார் 300 மரக்கன்றுகளையும் நட்டது. இந்த சந்திப்பு மையம் அருகிலுள்ள குடியிருப்பு பகுதிகளான வில்லிவாக்கம், பாடி, கொரட்டூர் மற்றும் அண்ணா நகர் பகுதிகளைச் சேர்ந்த மக்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும். குடியிருப்பாளர்கள் காலையிலும் மாலையிலும் நிலைய வளாகத்திற்குள் அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். இந்த திட்டத்தின் ஒட்டுமொத்த செலவு 29 மில்லியன் ஆகும், இது ஐ. சி. எஃப் இன் பொது நிதியால் நிதியளிக்கப்பட்டது. ..