Royapuram railway station
ராயபுரம் ரயில் நிலையம் (நிலையக் குறியீடுஃ ஆர். பி. எம்) என்பது இந்தியாவின் சென்னையில் உள்ள சென்னை புறநகர் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் சென்னை கடற்கரை-வாலாஜாபேட்டை பிரிவில் உள்ள ராயபுரத்தில் உள்ள ஒரு ரயில் நிலையமாகும். மேற்கு வங்காளத்தின் ஹவுராவில் அமைந்துள்ள ஹவுரா ரயில் நிலையம் (பம்பாய் மற்றும் பம்பாய் ஆகிய இரண்டு பழைய நிலையங்களின் அசல் கட்டமைப்புகள் இனி செயல்படவில்லை) மற்றும் தென்னிந்தியாவின் முதல் ரயில் நிலையத்திற்குப் பிறகு தற்போது இந்தியாவில் செயல்படும் இரண்டாவது பழமையான ரயில் நிலையம் இதுவாகும். தென்னிந்தியாவின் முதல் ரயில் ஜூன் 1856 இல் ராயபுரம் ரயில் நிலையத்திலிருந்து இயங்கத் தொடங்கியது. 1922 ஆம் ஆண்டு தலைமையகம் எழும்பூருக்கு மாற்றப்படும் வரை இந்த நிலையம் சென்னை மற்றும் தெற்கு மராட்டா ரயில்வேயின் தலைமையகமாகவும் இருந்தது. பம்பாய் மற்றும் தானே நிலையங்களின் அசல் கட்டமைப்புகள் இனி இல்லாததால், ராயபுரம் நிலையம் முழு துணைக் கண்டத்தின் பழமையான ரயில் நிலையமாக உள்ளது. பராமரிப்பு இல்லாததால், ராயபுரம் ரயில் நிலைய கட்டிடம் பல தசாப்தங்களாக பாழடைந்த நிலையில் சீரழிந்தது. முன்பு ஒரு இராணுவ தளமாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட நிலையத்தின் ஒரு முனை, ஒரு விளையாட்டு மைதானமாக மாறியது, பெரும்பாலான பகுதி அதிகப்படியான புதர் தாவரங்களால் மூடப்பட்டிருந்தது. நிலையத்தின் மறுமுனை சரக்கு ரயில்களின் போக்குவரத்திற்கும், பிரதான கட்டிடத்தை ஒட்டியுள்ள மேடை பயணிகள் ரயில்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2005 ஆம் ஆண்டில், 35 லட்சம் மதிப்பீட்டில் புதுப்பிக்கப்பட்ட இந்தக் கட்டிடம், அக்டோபர் 2,2005 அன்று அப்போதைய மத்திய ரயில்வே இணை அமைச்சர் ஆர். வேலுவால் மீண்டும் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. இது இந்திய ரயில்வே மற்றும் இந்திய துணைக் கண்டத்தின் மிகப் பழமையான ரயில் நிலைய கட்டமைப்பாகும். தமிழ்நாடு மாநில அரசால் அமைக்கப்பட்ட நீதிபதி பத்மநாபன் குழு, இந்த நிலையத்தை 800 பாரம்பரிய கட்டமைப்புகளில் ஒன்றாக அடையாளம் கண்டுள்ளது. நகரின் பாரம்பரிய கட்டமைப்புகளின் பட்டியலின் படி, இந்த நிலையம் தரம் I பிரிவின் கீழ் உள்ளது. 1853 ஆம் ஆண்டில் தெற்காசியாவின் இரண்டாவது ரயில் பாதை அமைக்கும் பணி தொடங்கிய இடமாக ராயபுரம் ரயில் நிலையம் உள்ளது. தென்னிந்தியாவில் ஒரு இரயில் பாதை என்ற யோசனை இந்திய துணைக் கண்டத்தில் வேறு எந்த இரயில் பாதைகளுக்கும் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே 1832 ஆம் ஆண்டில் மெட்ராஸுக்கு ஒரு இரயில் பாதை முன்மொழியப்பட்டது. 1840 களின் முற்பகுதியில், ஸ்டீபன்சனின் நீராவி இயந்திரம் அதன் பயணிகள் பெட்டியுடன் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ஸ்டாக்டன்-டார்லிங்டன் பயணத்தை மேற்கொண்ட சுமார் 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தென்னிந்தியாவில் ஒரு ரயில் பாதை அமைப்பது குறித்து லண்டனில் விவாதிக்கப்பட்டது. 1845 ஆம் ஆண்டில், மெட்ராஸ் ரயில்வே கம்பெனி உருவாக்கப்பட்டது, இந்த திட்டம் இன்னும் விவாதத்தில் இருந்தது. நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1849 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் இந்தியா தீபகற்ப நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது, இது பம்பாயில் உள்ள போரி பண்டர் (பின்னர் விக்டோரியா முனையம்) முதல் தானே வரை 21 மைல் நீளமுள்ள பாதையை உருவாக்கியது, இது இந்தியாவின் முதல் ரயில் பாதை 16 ஏப்ரல் 1853 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. 1849 ஆம் ஆண்டில் மெட்ராஸ் ரயில்வே கம்பெனி தன்னை மறுசீரமைத்தவுடன், தெற்கில் ஒரு ரயில் பாதைக்கான திட்டங்கள் மெட்ராஸ் மாகாணத்தின் வணிக சமூகத்தின் முயற்சிகளுக்கு மேலும் புத்துயிர் பெற்றன, இது ரயில் இணைப்புக்காக வற்புறுத்தியது. 1853 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு வழித்தடத்தில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டு, ரயில் பாதை ராயபுரம் (மெட்ராஸ்) முதல் கர்நாடக நவாப்பின் பெயரளவிலான தலைநகரான (இன்றைய வாலாஜாபேட்டை, தமிழ்நாட்டின் ராணிப்பேட்டைக்கு அருகில்) ஆர்காட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. செயின்ட் ஜார்ஜ் கோட்டைக்கு அருகே பிரிட்டிஷ் வர்த்தகர்கள் மற்றும் பூர்வீகவாசிகளின் குடியேற்றத்தின் விளிம்பில் இருந்ததால் புதிய நிலையத்திற்கான இடமாக ராயபுரம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 28 ஜூன் 1856 அன்று அப்போதைய ஆளுநர் லார்ட் ஹாரிஸால் பிரதான முனையமான ராயபுரம் நிலையம் திறக்கப்பட்டதன் மூலம், ரயில் பாதை 1 ஜூலை 1856 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. தொடக்க நாளில், ராயபுரம் முதல் ஆம்பூர் வரையிலும், ராயபுரம் முதல் திருவள்ளூர் வரையிலும் இரண்டு சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. சிம்ப்சன் அண்ட் கம்பெனியால் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் ரயில், ஆளுநர் மற்றும் 300 ஐரோப்பிய மக்களுடன் ராயபுரத்திலிருந்து வாலாஜாபேட்டை வரை தனது பயணத்தைத் தொடங்கியது மற்றும் ஆம்பூரில் ஒரு கம்பீரமான இரவு உணவு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இரண்டாவது ரயில் இந்திய அழைப்பாளர்களை "திருவேலூர்" (இன்றைய திருவள்ளூர்) வரை குறுகிய தூரத்திற்கு அழைத்துச் சென்றது. இருப்பினும், இரண்டாவது ரயிலில் மக்களுக்கு இரவு உணவு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டதா என்பது தெரியவில்லை. செப்டம்பர் 6,1856 அன்று, தி இல்லஸ்ட்ரேட்டட் லண்டன் நியூஸ் சென்னையில் உள்ள அரண்மனை ரயில் நிலையத்தின் அரச தொடக்கத்தை சித்தரித்தது, அதில் இந்தியாவின் இரண்டாவது ரயில் பாதையையும் அந்த இதழ் விவரித்ததுஃ வில்லியம் அடெல்பி ட்ரேசி ராயபுரம் ரயில் நிலையத்தின் பாரம்பரிய கட்டிடத்தை வடிவமைத்தார். பத்திரிகையின் கூற்றுப்படி, கேப்டன் பார்னெட் கோட்டை ராயபுரம் நிலையத்தில் உள்ள அறைகளை "மிகவும் நேர்த்தியான மற்றும் அழகான பங்காக்களுடன் மிகவும் அற்புதமாக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது" என்று விவரித்தார். கவர்னர் லார்ட் ஹாரிஸ், தனது உரையில், மெட்ராஸ் ரயில்வே நிறுவனம், அதன் மேலாளர் மேஜர் ஜென்கின்ஸ் மற்றும் ரயில்வேயில் பணியாற்றிய அனைவரையும் பாராட்டினார், மேலும் ஒரு மைலுக்கு 5,500 டாலர் செலவு முதலீட்டிற்கு மதிப்புள்ளது என்றும், கோழிக்கோட்டிற்கு சற்று தெற்கே மேற்கு கடற்கரைக்கு கூடுதல் 450 மைல் பாதையை விரைவாக முடிக்க எதிர்நோக்குகிறார் என்றும் கூறினார். அப்போதிருந்து, சென்னை மத்திய நிலையம் 1873 இல் செயல்படத் தொடங்கும் வரை சுமார் 17 ஆண்டுகளாக ராயபுரம் மட்டுமே நகரத்தின் ஒரே ரயில் நிலையமாக இருந்தது. 1873 முதல், நாட்டின் வடக்குப் பகுதிகளை நோக்கிய ரயில்கள் சென்னை சென்ட்ரலில் இருந்தும், மாநிலத்தின் தெற்குப் பகுதிகளை நோக்கிய ரயில்கள் ராயபுரம் நிலையத்திலிருந்தும் இயக்கப்பட்டன. சென்னை துறைமுகத்தின் வளர்ச்சியுடன், துறைமுகத்திலிருந்து சரக்குகள் ராயபுரம் நிலையம் வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டன. இதன் விளைவாக எழும்பூர் ரயில் நிலையம் 1907 ஆம் ஆண்டில் தெற்கே செல்லும் ரயில்களுக்கான முனையமாக மாறியது. ஆகஸ்ட் 9,1979 அன்று, சென்னை கடற்கரை-படுகை பாலம் பிரிவின் மின்மயமாக்கல் மூலம் நிலையத்தில் உள்ள வழித்தடங்கள் மின்மயமாக்கப்பட்டன. 1987 செப்டம்பர் 26 அன்று ராயபுரம் முதல் கொருக்குப்பேட்டை வரையிலான வழித்தடங்கள் மின்மயமாக்கப்பட்டன. கொருக்குப்பேட்டை ரயில் நிலையம் கொள்கலன் முனையமாக செயல்படத் தொடங்கியதன் மூலம், சென்னை புறநகர் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் சென்னை கடற்கரை-ஆரோக்கோணம் பிரிவில் புறநகர் நிலையங்களில் ஒன்றாக ராயபுரம் நிலையம் செயல்படத் தொடங்கியது. சென்னை ரயில்வே நிறுவனத்தின் தலைமையகமாக செயல்பட்ட நிலையத்தின் அதே நேரத்தில் கட்டப்பட்ட நிலையத்தை ஒட்டிய ஒரு கட்டிடம் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இடிக்கப்பட்டது. லேஅவுட் ராயபுரம் ரயில் நிலையம் கொல்கத்தாவில் உள்ள ஹவுரா நிலையத்திற்கு அடுத்தபடியாக 246,000 சதுர மீட்டருடன் இடம் கிடைப்பதில் இந்தியாவில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. கடல் மட்டத்திலிருந்து 7 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ள இந்த நிலையம் 1,015 மீட்டர் நீளமும் 420 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது மற்றும் சுமார் 72 ஏக்கர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது. சென்னை சென்ட்ரல் நிலையத்திலிருந்து சுமார் 2 கி. மீ. தொலைவில் அமைந்துள்ள இந்த நிலையத்தில் சுமார் 28 தடங்கள் உள்ளன. ஒரு தீவு தளம் நிலையத்தில் புறநகர் போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்கிறது. வளைவுகள், அயனி தூண்கள் மற்றும் உயரமான கூரைகளால் குறிக்கப்பட்ட நிலைய கட்டிடம் ஒரு பாரம்பரிய கட்டிடமாகும். இருப்பினும், முனையத்திற்குத் தேவையான 1,000 மீட்டருக்கு எதிராக, இந்த நிலையத்தில் 450 மீட்டர் மட்டுமே பாதை நீளம் உள்ளது. இந்த நிலையத்தில் ஒரு சரக்கு கொட்டகை இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வளர்ச்சிகள் 2006 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு ரயில்வே முனையத்தின் ஒரு பகுதியை சிமெண்ட் மற்றும் உரக் கிடங்குகளை மேம்படுத்துவதற்காக பெருநிறுவனத் துறைக்கு குத்தகைக்கு விட திட்டமிட்டது. இந்த நடவடிக்கை எதிர்க்கப்பட்டபோது, ரயில்வே 2007 ஆம் ஆண்டில் என்ஜின் பராமரிப்பு கொட்டகைக்கு 155.5 மில்லியன் ஒதுக்கியது. அரக்கோணம் மற்றும் ஈரோட்டிற்குப் பிறகு தெற்கு ரயில்வேயின் மூன்றாவது மின்சார என்ஜின் கொட்டகைக்கான அடிக்கல் 2007 ஜனவரி 25 அன்று நாட்டப்பட்டது. லோகோ கொட்டகை 50 லோகோக்களின் ஆரம்ப திறனுடன் திட்டமிடப்பட்டது, இது 450 மில்லியன் முதலீட்டில் கட்டங்களாக 100 ஆகவும் பின்னர் 150 ஆகவும் அதிகரிக்கப்படும், மேலும் திட்டமிடப்பட்ட ஆய்வுகளை மேற்கொள்வதற்கும் சிறிய மற்றும் பெரிய பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வதற்கும் ஒரு ஆய்வு வளைகுடா இருக்கும். லோகோக்களின் பல்வேறு உபகரணங்களைப் பராமரிப்பதற்காக ஒரு சேவைக் கட்டிடம் திட்டமிடப்பட்டது, இது சோதனை மற்றும் மறுசீரமைப்பு வசதிகளைக் கொண்டிருக்கும். கூடுதலாக, லோகோ கொட்டகையில் அன்றாட பராமரிப்புக்காக ஒரு கடைகள் கிடங்கு இருக்க வேண்டும். இந்தத் திட்டத்தில் ஒரு நடை மேம்பாலம் மற்றும் தானியங்களுக்கான கிடங்கு வசதியும் அடங்கும். இத்திட்டம் ஜூன் 2008க்குள் முடிக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டது. எனினும், இந்தத் திட்டம் இன்னும் நடைமுறைப்படுத்தப்படவில்லை. தொடக்கத்தில் இந்த நிலையத்தை சரக்கு போக்குவரத்து மையமாக மாற்ற திட்டமிட்டிருந்த தெற்கு ரயில்வே, இப்போது பாரம்பரிய கட்டமைப்பை பயணிகள் முனையமாக மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வைத் தொடங்கியுள்ளது. இந்த நிலையத்தில் 72 ஏக்கர் பரப்பளவில் பெரிய நிலப்பரப்பு உள்ளது, இதில் 16 நடைமேடைகள் கட்டப்படலாம். வடக்கு மற்றும் தெற்கு தொகுதிகளில் பொது மற்றும் தனியார் போக்குவரத்து இரண்டிற்கும் பார்க்கிங் பேக்கள் உருவாக்கப்படலாம். தற்போது, நாட்டின் வடக்கு, கிழக்கு மற்றும் மேற்கத்திய பகுதிகளுக்குச் செல்லும் 16 நீண்ட தூர எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் ரயில் நிலையம் வழியாகச் செல்கின்றன, அதே பாதையில் சென்னை கடற்கரை ரயில் நிலையத்திலிருந்து கும்மிடிப்பூண்டி மற்றும் அரக்கோணத்திற்கு மின்சார பல அலகுகள் இயக்கப்படுகின்றன. சென்ட்ரல் மற்றும் எழும்பூருக்குப் பிறகு இந்த நிலையத்தை நகரின் மூன்றாவது முனையமாக மேம்படுத்த வேண்டும் என்று பொதுமக்களிடமிருந்து கோரிக்கைகள் உள்ளன. ..