Barharwa–Azimganj–Katwa loop
பர்ஹார்வா-அஸிம்கஞ்ச்-கட்வா வளையம் என்பது சாஹிப்கஞ்ச் வளையம் மற்றும் கட்வாவில் பர்ஹார்வாவை இணைக்கும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். இந்த பாதையை ஹவுரா-பர்தமான் பிரதான பாதையில் உள்ள பந்தல் சந்திப்புடன் இணைக்கும் பந்தல்-கட்வா பாதையுடன் சேர்ந்து, இது பி. பி. லூப் லைன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த பாதை கிழக்கு ரயில்வேயின் அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் பெரும்பகுதி இந்திய மாநிலமான மேற்கு வங்காளத்தில் உள்ள புர்பா பர்தமான் மற்றும் முர்ஷிதாபாத் மாவட்டங்கள் வழியாக சென்று பாகீரதி ஆற்றின் மேற்குக் கரையில் அமைந்துள்ளது. 1913 ஆம் ஆண்டில், பர்ஹர்வா-அஜீம்கஞ்ச்-கட்வா ரயில்வே பர்ஹர்வா-அஜீம்கஞ்ச்-கட்வா வளைய பாதையை கட்டியது. இந்த பாதை அப்போது ஹூக்ளி-கட்வா ரயில்வேயாக இருந்த கட்வா சந்திப்புடன் சாஹிப்கஞ்ச் வளையத்தின் பர்ஹர்வா சந்திப்பை இணைத்தது. 1863 ஆம் ஆண்டில், இந்திய கிளை ரயில்வே கம்பெனி, ஒரு தனியார் நிறுவனமான நல்ஹாட்டி-அசிம்கஞ்ச் கிளை பாதையை கட்டியது. இந்த பாதை நீளமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு தனித்துவமான ரயில் பாதையுடன் கட்டப்பட்டது. இந்திய கிளை ரயில்வே நிறுவனம் 1872 ஆம் ஆண்டில் இந்திய அரசால் வாங்கப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை நல்ஹாட்டி மாநில ரயில்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டு அகல ரயில்பாதையாக மாற்றப்பட்டது. இது 1892 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கிந்திய ரயில்வே நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. வட வங்காளத்துடனான தொடர்பு 1947இல் இந்தியாவின் பிரிவினையுடன், கல்கத்தா-சிலிகுரி வழித்தடத்தின் பெரும்பகுதி கிழக்கு பாகிஸ்தான், இப்போது பங்களாதேஷ் வழியாக ஓடியதால் வட வங்காளத்துடனான தொடர்பு இழந்தது. வட வங்காளத்துடன் இணைப்பை ஏற்படுத்துவதற்காக, 1958 ஆம் ஆண்டில் பி. பி. வளையப் பாதையில் உள்ள தில்தங்கா நிலையத்திலிருந்து கங்கையின் தெற்குக் கரையில் உள்ள ஃபரக்கா காட் வரை ஒரு புதிய பாதை கட்டப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில் கங்கையின் வடக்குக் கரையில் உள்ள கெஜுரியா காட் (இன்றைய சமாகிராம் நிலையத்திற்கு அருகில்) முதல் மால்டா டவுன் வரை ஒரு நீண்ட அகலமான அகலமான புதிய பாதை கட்டப்பட்டது, மேலும் 1962 ஆம் ஆண்டில் பார்ஸோய் சந்திப்பைச் சந்திக்க மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. நீராவி சேவைகள் ஆற்றின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு கரைகளை இணைத்து வடக்கு மற்றும் தெற்கு வங்காளத்தை இணைக்கின்றன. கங்கையின் குறுக்கே ரயில் மற்றும் சாலை பாலத்தை கொண்டு செல்லும் நீண்ட ஃபராக்கா தடுப்பணை 1971 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இதன் மூலம் பி. பி. வளைய பாதையை மால்டா டவுன், நியூ ஜல்பைகுரி மற்றும் வட வங்காளத்தின் பிற ரயில் நிலையங்களுடன் நேரடியாக இணைக்கிறது. முர்ஷிதாபாத்துடன் இணைப்பு பாகீரதி ஆற்றின் மேற்குக் கரையில் பெரும்பாலான பாதை செல்லும் அதே வேளையில், முர்ஷிதாபாத் மாவட்டத் தலைமையகம் மற்றும் பெர்ஹாம்பூர் மற்றும் ஜியாகஞ்ச் ஆகிய முக்கிய நகரங்கள் பாகீரதி ஆற்றின் கிழக்குக் கரையில் சிலாடா-லால்கோலா பாதையில் அமைந்துள்ளன. 1928 ஆம் ஆண்டில் நஷிபூர் சாலையில் இருந்து அசிம்கஞ்ச் வரையிலான பாதையின் ஒரு பகுதியாக கல் போக்குவரத்திற்காக ஒரு ரயில் பாலம் கட்டப்பட்டது, இது இரு கரைகளையும் இணைத்தது. இருப்பினும், இந்த பாலம் இரண்டாம் உலகப் போரில் அழிக்கப்பட்டது. இது இணைப்பு சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தது, இதன் விளைவாக நஷிபூர் ரயில் பாலம் கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், நிலம் கையகப்படுத்தும் பிரச்சினைகள் மற்றும் உள்ளூர் எதிர்ப்புகள் காரணமாக அணுகல் சாலைகளை உருவாக்க முடியாததால், பாலத்திற்கு செல்லும் தடங்களை உருவாக்க முடியவில்லை, இதன் காரணமாக முர்ஷிதாபாத்துக்கான இணைப்பு இன்னும் முழுமையடையவில்லை. டார்ஜிலிங் மெயில் போன்ற சியால்தாவிலிருந்து வடக்கே செல்லும் ரயில்களுக்கு இதைப் பயன்படுத்த இந்திய ரயில்வே திட்டமிட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது செலவு மற்றும் நேரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்புக்கு வழிவகுக்கும் குறுகிய பாதையை வழங்குகிறது. மின்மயமாக்கல் கட்வாவிலிருந்து நிம்திதா வரையிலும், நல்ஹாத்தியிலிருந்து அசிம்கஞ்ச் வரையிலும் உள்ள மின்மயமாக்கல் 2021 பிப்ரவரி 04 அன்று நிறைவடைந்தது. இதன் நிறைவு இந்திய ரயில்வேயின் முழு கிழக்கு ரயில்வே மண்டலத்தின் மின்மயமாக்கலைக் குறிக்கிறது. ..