SCE-200
எஸ்சிஇ-200 (செமி-கிரையோஜெனிக் என்ஜின்-200 என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது) என்பது 2 எம்என் உந்துதல் வகுப்பு திரவ ராக்கெட் இயந்திரமாகும், இது ஐஎஸ்ஆர்ஓவின் தற்போதைய எல்விஎம் 3 மற்றும் வரவிருக்கும் கனரக மற்றும் சூப்பர் ஹெவி-லிப்ட் ஏவுகணை வாகனங்களுக்கு சக்தி அளிக்க உருவாக்கப்படுகிறது. இது ஐஎஸ்ஆர்ஓவின் திரவ உந்துவிசை அமைப்புகள் மையத்தால் (எல்பிஎஸ்சி) உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது, மேலும் இது 2020 களில் முதல் விமானத்தை இயக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆக்சிஜனேற்றிகள் நிறைந்த நிலை எரிப்பு சுழற்சியில் திரவ ஆக்ஸிஜன் (எல்ஓஎக்ஸ்) மற்றும் ஆர்பி-1 மண்ணெண்ணெய் எரியும் இந்த இயந்திரம், 2 விகாஸ் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் தற்போதைய எல்110 நிலைக்கு பதிலாக எல்விஎம்3 இன் பேலோட் திறனை அதிகரிக்கும். இது அடுத்த தலைமுறை ஏவுகணை வாகனம் (என்ஜிஎல்வி) ராக்கெட்டுகள் (முன்பு யுஎல்வி என திட்டமிடப்பட்டது) மற்றும் ஆர்எல்வி தொழில்நுட்ப செயல்விளக்கங்களின் அடிப்படையில் ஐஎஸ்ஆர்ஓவின் எதிர்கால மறுபயன்பாட்டு ராக்கெட்டுகளுக்கும் சக்தி அளிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. செப்டம்பர் 2019 இல் இயந்திரம் உக்ரைனில் சோதனையைத் தொடங்கவும், 2022 க்கு முன்னர் சேவையில் நுழையவும் தயாராக இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. இந்தியாவின் முதல் மனித விண்வெளிப் பயணத்தின் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவது, எனவே இஸ்ரோவால் நிராகரிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 2022க்குள், எஸ்சிஇ-200 அதன் தகுதித் தேர்வுகளை முடிக்கும் தருவாயில் இருந்தது. கட்டம் மற்றும் மேம்பாடு நிறைவடைந்திருந்தது, மேலும் அதை சோதிப்பதற்கான ஒரு வசதி இஸ்ரோ உந்துவிசை வளாகத்தில் மகேந்திரகிரியில் தரை சோதனைகளுக்கு தயாராகிக் கொண்டிருந்தது. பின்னணி ஜூன் 2,2005 அன்று, இந்தியாவும் உக்ரைனும் உக்ரைன் அரசுக்கும் இந்தியக் குடியரசின் அரசுக்கும் இடையிலான விண்வெளியின் அமைதியான பயன்பாடுகளில் ஒத்துழைப்புக்கான கட்டமைப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, இது பிப்ரவரி 15,2006 அன்று நடைமுறைக்கு வரும். யுஸ்னோய் வடிவமைப்பு அலுவலகத்தால் ராக்கெட் இயந்திரத்திற்கான வரைபடங்களை மாற்றுவதும் இந்த ஒப்பந்தத்தில் அடங்கும். உக்ரைனால் இந்தியாவுக்கு மாற்றப்பட்டதாகக் கூறப்படும் இயந்திர வரைபடங்கள், ஆர். டி-810 என அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன, இது ரஷ்ய ஆர். டி-120 இன் ஒரு மாறுபாடு ஆகும். மார்ச் 26,2013 அன்று உக்ரேனிய பொருளாதார மேம்பாடு மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகத்தின் அதிகாரப்பூர்வ செய்திக்குறிப்பின் படி, இந்திய ஏவுகணை வாகனங்களுக்கான ராக்கெட் இயந்திரத்தை உருவாக்குவது 2006 ஆம் ஆண்டில் "ஜாஸ்மின்" வரலாறு என்ற கூட்டு இந்திய-உக்ரேனிய திட்டத்தின் கீழ் தொடங்கப்பட்டது, 2009 ஆம் ஆண்டில், எஸ். சி. இ-200 திட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டு 2 எம். என் வகுப்பு பிரதான இயந்திரத்தை உருவாக்கும் திட்டம் தொடங்கப்பட்டது. 2015 மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில், இஸ்ரோவும் ரோஸ்கோஸ்மோஸும் விண்வெளியில் ஒத்துழைப்புக்கான பரந்த அளவிலான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. எஸ். சி. இ-200 இன் ஆரம்ப சோதனைக்கு ரஷ்ய சோதனை ஸ்டாண்ட் கிடைப்பது முதல் நன்மைகளில் ஒன்றாகும், அதே நேரத்தில் மகேந்திரகிரி அரை கிரையோஜெனிக் சோதனை ஸ்டாண்ட் கட்டப்பட்டு வருகிறது என்று ஐஎஸ்ஆர்ஓ தலைவர் ஏ. எஸ். கிரண் குமார் கூறினார். இயந்திரம் அரை-கிரையோஜெனிக் ஏவுதல் வாகன திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது ஜி. டி. ஓ. வில் வைக்கக்கூடிய திறன் கொண்டது. எவ்வாறாயினும், காலவரிசை மற்றும் அட்டவணைகள் கொடுக்கப்பட்ட இந்தியாவின் முதல் விண்வெளி பயணமான ககன்யானின் முதல் விமானத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த இயந்திரம் இருக்காது. 2017 ஆம் ஆண்டில், உக்ரேனிய நிறுவனமான யுஜ்மாஷ் எஸ். சி. இ-200 இன் முக்கியமான கூறுகளில் சோதனைகளை நடத்த இஸ்ரோவுடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. ஒப்பந்தத்தின் முதல் கட்டம் நிறைவடைந்ததாகவும், 2019 ஆம் ஆண்டுக்குள் சோதனைகள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டதாகவும் கூறப்படுகிறது. ஏப்ரல் 2022 இல், ஐஎஸ்ஆர்ஓ தலைவர் சோமநாத், நாட்டிற்குள் அடுத்த 3 மாதங்களில் சோதனைகள் தொடங்கப்படும் என்று கூறினார். நவம்பர் 2022க்குள், சோதனை வசதி மற்றும் ஸ்டாண்ட் என்ஜின் மற்றும் எஸ்சி120 நிலை சோதனைக்கு கிட்டத்தட்ட தயாராக இருந்தது, இது இந்தியாவின் தற்போதைய எல்விஎம்3 ராக்கெட்டை மேம்படுத்தும். வளர்ச்சி மற்றும் சோதனை 10 மே 2023 அன்று, 2000 கேஎன் செமிக்ரியோஜெனிக் என்ஜினின் இடைநிலை உள்ளமைவின் முதல் ஒருங்கிணைந்த சோதனை மகேந்திரகிரியில் உள்ள ஐபிஆர்சியில் உள்ள செமிக்ரியோஜெனிக் ஒருங்கிணைந்த என்ஜின் மற்றும் நிலை சோதனை வசதியில் நடத்தப்பட்டது. 15 மணி நேரம் நீடித்த சோதனையின் போது, இயந்திரம் தொடங்குவதற்கு தேவையான நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய சிக்கலான குளிர்-டவுன் செயல்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. 1 ஜூலை 2023 அன்று, பவர் ஹெட் டெஸ்ட் ஆர்டிகல் (பி. எச். டி. ஏ) என்று அழைக்கப்படும் செமி-கிரையோஜெனிக் என்ஜினின் இடைநிலை உள்ளமைவின் முதல் சூடான சோதனை மகேந்திரகிரியில் உள்ள ஐ. பி. ஆர். சி. யின் எஸ். ஐ. இ. டி வசதியில் நடத்தப்பட்டது. இந்த சோதனை பெயரளவில் 1.92 வினாடிகள் வரை தொடர்ந்தது, இது பி. எச். டி. ஏ இன் பற்றவைப்பு மற்றும் அடுத்தடுத்த செயல்திறனை சரிபார்க்கிறது. 2 வினாடிகளில், விசையாழி அழுத்தத்தில் எதிர்பாராத அதிகரிப்பு மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து விசையாழி வேகத்தின் இழப்பு காணப்பட்டது. முன்னெச்சரிக்கையாக சோதனை பாதியிலேயே நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் பகுப்பாய்வு நடந்து வருகிறது. எரிவாயு ஜெனரேட்டர், டர்போ பம்புகள், முன்-பர்னர் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கூறுகளின் செயல்திறனை சரிபார்க்க சோதனையின் நோக்கம் 4.5 வினாடிகள் ஆகும், இது முன்-பர்னர் அறைக்குள் பற்றவைப்பு மற்றும் சூடான-எரிவாயு உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்துகிறது. ..