Netaji metro station
நேதாஜி என்பது இந்தியாவின் மேற்கு வங்காளத்தின் கொல்கத்தாவில் உள்ள கொல்கத்தா மெட்ரோவின் ப்ளூ லைனின் வடக்கு-தெற்கு நடைபாதையில் உள்ள ஒரு உயரமான மெட்ரோ நிலையமாகும். இந்த நிலையம் டோலிகஞ்சில் உள்ள குட்காட்டில் உள்ள குட்காட் பேருந்து நிலையத்திற்கு எதிரே அமைந்துள்ளது. வரலாற்று ஆரம்ப முயற்சிகள் சிம்லாவில் 1919 செப்டம்பரில் நடைபெற்ற இம்பீரியல் லெஜிஸ்லேட்டிவ் கவுன்சிலின் அமர்வில், டபிள்யூ. இ. க்ரம் என்பவரால் ஒரு குழு அமைக்கப்பட்டது, இது கொல்கத்தாவுக்கு (முன்பு கல்கத்தா) ஒரு மெட்ரோ பாதையை பரிந்துரைத்தது. இந்த பாதை கிழக்கில் பாக்மாரியை மேற்கில் ஹவுராவில் உள்ள பனாரஸ் சாலை, சல்கியாவுடன் ஹூக்ளி ஆற்றின் அடியில் ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக இணைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. தற்போதைய மாற்று விகிதங்களின் அடிப்படையில் மதிப்பிடப்பட்ட கட்டுமான செலவுகள் £ 3,526,154 ஆகவும், முன்மொழியப்பட்ட காலக்கெடு 1925-1926 ஆகவும் இருந்தது. பாக்மாரியில் உள்ள கிழக்கு வங்காள ரயில்வே மற்றும் பனாரஸ் சாலையில் உள்ள கிழக்கு இந்திய ரயில்வேயை இணைக்கும் தற்போதைய கிழக்கு-மேற்கு வழித்தடத்தை விட இந்த முன்மொழியப்பட்ட பாதை நீளமானது. டிக்கெட் விலை 3 அனாக்கள் (ரூ. 0.1875) முழு பயணத்திற்கும். அப்போது வடக்கு-தெற்கு வழித்தடத்தையும் க்ரம் குறிப்பிட்டிருந்தார். "கிழக்கு-மேற்கு குழாய் ரயில்வே" என்று பெயரிடப்பட்ட கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோ ரயில் இணைப்பு 1921 ஆம் ஆண்டில் கொல்கத்தாவுக்கு ஹார்லி டால்ரிம்பிள்-ஹேயால் முன்மொழியப்பட்டது. அனைத்து அறிக்கைகளும் அவரது 1921 புத்தகமான கல்கத்தா குழாய் ரயில்வேயில் காணப்படுகின்றன. இருப்பினும், 1923 ஆம் ஆண்டில், நிதி இல்லாததால் இந்த முன்மொழிவு மேற்கொள்ளப்படவில்லை. திட்டமிடல் மேற்கு வங்கத்தின் அப்போதைய முதலமைச்சரான பிதன் சந்திர ராய், கொல்கத்தாவுக்கு ஒரு நிலத்தடி ரயில் பாதை அமைக்கும் யோசனையை ஆரம்பத்தில் மீண்டும் உருவாக்கினார். பிரெஞ்சு நிபுணர்களின் குழுவால் ஒரு கணக்கெடுப்பு நடத்தப்பட்டது, ஆனால் இதிலிருந்து உறுதியான எதுவும் வெளிவரவில்லை. தற்போதுள்ள பொதுப் போக்குவரத்து வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம் போக்குவரத்துச் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான முயற்சிகள் பெரிதும் உதவவில்லை, ஏனெனில் கொல்கத்தாவின் பரப்பளவில் சாலைகள் 4.2 சதவீதம் மட்டுமே உள்ளன, இது தில்லியில் 25 சதவீதமாகவும், பிற நகரங்களில் 30 சதவீதமாகவும் உள்ளது. மாற்றுத் தீர்வுகளைக் கண்டறிய, பெருநகரப் போக்குவரத்துத் திட்டம் (எம். டி. பி) 1969இல் அமைக்கப்பட்டது. எம். டி. பி, சோவியத் நிபுணர்களான லென்மெட்ரோப்ரோக்ட் மற்றும் கிழக்கு ஜெர்மன் பொறியாளர்களின் உதவியுடன், 1971 ஆம் ஆண்டில் கொல்கத்தா நகரத்திற்கு ஐந்து விரைவான போக்குவரத்து (மெட்ரோ) பாதைகளை வழங்க ஒரு மாஸ்டர் பிளானை தயாரித்தது. இருப்பினும், கட்டுமானத்திற்காக மூன்று பேர் மட்டுமே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். இவைஃ டம் டம்-டோலிகஞ்ச் (வரி 1). தற்போது தக்ஷினேஷ்வரில் இருந்து நியூ காரியா) பிதன்னகர்-ராம்ராஜதலா (வரி 2) வரை இயக்கப்படுகிறது. தற்போது ஹவுரா மைதான் வரை துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது) தக்ஷினேஷ்வர்-தாகூர்புகூர் (வரி 1 ஆக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது; நோபாரா முதல் தக்ஷினேஷ்வர் வரை மற்றும் வரி 3; ஜோகா முதல் எஸ்ப்ளேனேட் வரை) டம் டம் மற்றும் டோலிகஞ்ச் இடையேயான பரபரப்பான வடக்கு-தெற்கு நடைபாதைக்கு அதிக முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது; இந்த திட்டத்தின் பணிகள் ஜூன் 1,1972 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டன. 1991ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து வழித்தடங்களையும் முடிக்க ஒரு தற்காலிக காலக்கெடு நிர்ணயிக்கப்பட்டது. இது இந்தியாவின் முதல் மெட்ரோ மற்றும் முற்றிலும் உள்நாட்டு செயல்முறையாக கட்டப்பட்டதால், ஒரு பாரம்பரிய கட்-அண்ட்-கவர் முறை மற்றும் இயக்கப்படும் ஷீல்ட் சுரங்கப்பாதை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் டெல்லி மெட்ரோவுக்கு மாறாக கொல்கத்தா மெட்ரோ ஒரு சோதனை மற்றும் பிழை விவகாரமாக இருந்தது, இது பல சர்வதேச ஆலோசகர்களின் ஈடுபாட்டைக் கண்டது. இதன் விளைவாக, நிலத்தடி ரயில்வேயை முழுமையாகக் கட்டுவதற்கு கிட்டத்தட்ட 23 ஆண்டுகள் பிடித்தன. 29 டிசம்பர் 1972 அன்று இந்தியப் பிரதமர் இந்திரா காந்தியால் இந்த திட்டத்திற்கு அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது, மேலும் கட்டுமானப் பணிகள் 1973-74 இல் தொடங்கின. ஆரம்பத்தில், மென்மையான தரையைக் கையாள ஸ்லர்ரி சுவர் கட்டுமானத்துடன் வெட்டி மூடுவது சோவியத் யூனியன் ஆலோசகர்களால் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. பின்னர், 1977 ஆம் ஆண்டில், மக்கள் தொகை குறைந்த பகுதிகள், கழிவுநீர் வழித்தடங்கள், நீர் வழித்தடங்கள், மின்சார கேபிள்கள், தொலைபேசி கேபிள்கள், டிராம் கோடுகள், கால்வாய்கள் போன்றவற்றை நிர்மாணிப்பதற்கான கேடய சுரங்கப்பாதை மற்றும் வெட்டு மற்றும் மூடுதல் முறைகள் இரண்டையும் பின்பற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. தொழில்நுட்பத்தை M/s NIKEX ஹங்கேரிய நிறுவனம், புடாபெஸ்ட் வழங்கியது. ஆரம்ப நாட்களில், இந்தத் திட்டத்திற்கு மேற்கு வங்காளத்தைச் சேர்ந்த மத்திய ரயில்வே அமைச்சர் ஏ. பி. ஏ. கானி கான் சவுத்ரி, பெரும்பாலும் மேற்கு வங்க அரசாங்கத்தில் அவரது சமகாலத்தவர்களின் நிலவும் சமூக-அரசியல் நிலைப்பாட்டிற்கு எதிராக இருந்தார். கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்திலிருந்தே, போதுமான நிதி இல்லாதது (1977-1978 வரை), நிலத்தடி பயன்பாடுகளை மாற்றுவது, நீதிமன்றத் தடைகள் மற்றும் முக்கிய பொருட்களின் ஒழுங்கற்ற விநியோகம் உள்ளிட்ட பல சிக்கல்களை இந்தத் திட்டம் எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. 1977 ஆம் ஆண்டில், புதிதாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஜோதி பாசு அரசாங்கத்தால் புதிய நிதியை ஒதுக்குவதற்கான தடை உத்தரவு நிறைவேற்றப்பட்டது. அனைத்து இடையூறுகளும் இருந்தபோதிலும், 24 அக்டோபர் 1984 அன்று சேவைகள் தொடங்கின, எஸ்ப்ளேனேட் மற்றும் போவானிபூர் (தற்போது நேதாஜி பவன்) இடையே ஐந்து நிலையங்களுடன் ஒரு பகுதி வணிக சேவை தொடங்கப்பட்டது. தபன் குமார் நாத் மற்றும் சஞ்சாய் குமார் சில் ஆகியோரால் முதல் மெட்ரோ இயக்கப்பட்டது. இந்த சேவையைத் தொடர்ந்து 1984 நவம்பர் 12 அன்று வடக்கில் டம் டம் மற்றும் பெல்கச்சியாவுக்கு இடையிலான மற்றொரு பகுதியில் பயணிகள் சேவைகள் விரைவாக இயக்கப்பட்டன. பயணிகள் சேவை 29 ஏப்ரல் 1986 அன்று டோலிகஞ்ச் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் 11 நிலையங்களில் சேவை கிடைக்கச் செய்தது. இருப்பினும், இந்த சிறிய, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பிரிவு குறைவாக பயன்படுத்தப்பட்டதால், அக்டோபர் 26,1992 முதல் வடக்குப் பகுதியில் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. ரயில் பாதை 1 கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் வெட்டு மற்றும் மறைப்பு முறையால் கட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பெல்கச்சியா மற்றும் ஷியாம்பஜார் இடையே ஒரு சிறிய 1 கி. மீ. நீளம் சுருக்கப்பட்ட காற்று மற்றும் காற்று பூட்டுகளுடன் கவச சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது, ஏனெனில் சீரமைப்பு ஒரு ரயில்வே யார்டு (இப்போது கொல்கத்தா ரயில் நிலையம்) மற்றும் வட்ட கால்வாயைக் கடந்தது. எட்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, பெல்கச்சியா-ஷியாம்பஜார் பிரிவு, டம் டம்-பெல்கச்சியா பாதையுடன், 13 ஆகஸ்ட் 1994 அன்று திறக்கப்பட்டது. எஸ்ப்ளேனேட் முதல் சாந்தினி சௌக் வரை மற்றொரு பாதை சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, அக்டோபர் 2,1994 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஷியாம்பஜார்-ஷோபாபஜார்-கிரிஷ் பூங்கா மற்றும் சாந்தினி சௌக்-சென்ட்ரல் () பிரிவுகள் 19 பிப்ரவரி 1995 அன்று திறக்கப்பட்டன. 1995 செப்டம்பர் 27 முதல் மகாத்மா காந்தி சாலை மெட்ரோ நிலையத்தின் இடைவெளியைக் குறைப்பதன் மூலம் மெட்ரோவின் முழு நீளத்திலும் சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1999-2000 இல், டோலிகஞ்சில் இருந்து நியூ காரியா வரை ஆறு நிலையங்களுடன் ஒரு உயர்த்தப்பட்ட நடைபாதையில் வரி 1 ஐ நீட்டிக்க ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில் மகாநாயக் உத்தம் குமார் முதல் கவி நஸ்ருல் வரையிலும், 2010 ஆம் ஆண்டில் கவி நஸ்ருல் முதல் கவி சுபாஷ் வரையிலும் இந்த பிரிவு இரண்டு கட்டங்களாக கட்டப்பட்டு திறக்கப்பட்டது. 10 ஜூலை 2013 அன்று திறக்கப்பட்ட சமீபத்திய விரிவாக்கம் டம் டம் முதல் நோபாரா வரையிலான நீளம் ஆகும். பிப்ரவரி 2021 இல் இந்த பாதை நோவாராவிலிருந்து தக்ஷினேஷ்வர் வரை மேலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டு பிப்ரவரி 22 அன்று திறந்து வைக்கப்பட்டு பிப்ரவரி 23 முதல் பொது மக்களுக்காக வணிக பயன்பாட்டிற்காக திறக்கப்பட்டது. நிலைய அமைப்பு இணைப்புகள் பஸ் குட்காட் பேருந்து நிலையம் நேதாஜி மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகில் சேவை செய்கிறது. பேருந்து வழித்தட எண் 218, எஸ்17ஏ, எஸ்2, வி1, ஏசி47, ஏசி17பி, எஸ். பி. எஸ். டி. சி குட்காட் முதல் தாராபீடம் வரை, எஸ். பி. எஸ். டி. சி குட்காட் முதல் ஜார்கிராம் வரை, எஸ். பி. எஸ். டி. சி குட்காட் முதல் திகா வரை. நிலையத்திற்கு அருகில் சேவை செய்கிறார்கள்