Sarai Banjara train disaster
சராய் பஞ்சாரா ரயில் பேரழிவு 2 டிசம்பர் 2000 அன்று நிகழ்ந்தது, இந்தியாவின் பஞ்சாபில் அதிகாலை தடம் புரண்ட சரக்கு ரயில் எதிர் பாதையில் மோதியது. ஒரு ஹவுரா-அமிர்தசரஸ் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றொரு திசையில் இருந்து வந்த ஒரு பயணிகள் ரயில் சரக்கு ரயிலில் வேகத்தில் நேருக்கு நேர் மோதியது, 46 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் குறைந்தது 150 பேர் காயமடைந்தனர். பஞ்சாபில் மண்டி கோபிந்த்கர் மற்றும் ராஜ்புரா இடையேயான பாதையில் விரிசல் ஏற்பட்ட ரயில் அதிகாலை 5.4 மணிக்கு ஒரு பெரிய சரக்கு ரயில் தடம் புரண்டதில் எந்த காயமும் ஏற்படாமல் விபத்து தொடங்கியது. தடம் புரண்ட ரயில் தண்டவாளத்தின் இருபுறமும் பயணித்ததால், ஓட்டுநர் எச்சரிக்கை விடுக்க கீழே இறங்கினார். சராய் பஞ்சாரா ரயில் நிலையத்தில் உள்ள ரயில் அலுவலகத்திற்கு அவர் நடந்து சென்று கொண்டிருந்தபோது, கல்கத்தாவிற்கும் அமிர்தசரஸுக்கும் இடையில் பயணித்த ஹவுரா மெயில் ரயில் தடம் புரண்ட சரக்கு ரயிலில் அதிக வேகத்தில் நேருக்கு நேர் மோதியது. இடிபாடுகளில் தீ பிடிக்கவில்லை என்றாலும், பேரழிவு தீவிரமாக இருந்தது, ஜாக்-நைஃப் வண்டிகள், முறுக்கப்பட்ட உலோகம் மற்றும் காயமடைந்தவர்களின் எண்ணிக்கை உடனடி மீட்பு முயற்சிகளுக்கு இடையூறாக இருந்தது. காயமடைந்தவர்களை மருத்துவமனைக்கு அழைத்துச் செல்ல ஆம்புலன்ஸ்கள் வந்தன, அதே நேரத்தில் உள்ளூர் மக்கள், ரயில்வே அதிகாரிகள் மற்றும் அவசர சேவைகளுடன் இணைந்து இடிபாடுகளில் சிக்கியவர்களை மீட்க முயன்றனர். 50 க்கும் மேற்பட்டோர் கொல்லப்பட்டதாக சில கூற்றுக்கள் இருந்தபோதிலும், இந்த விபத்தில் 46 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 150 க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர் என இறுதி இறப்பு எண்ணிக்கை வழங்கப்பட்டது. இந்தியாவில் வழக்கம் போல், ரயில் அதிகாரிகள் இழப்பீடு வழங்குவதாக உறுதியளித்தனர்ஃ இறந்தவர்களின் குடும்பங்களுக்கு 15,000 ரூபாய், பலத்த காயமடைந்தவர்களுக்கு 5,000 ரூபாய் மற்றும் லேசான காயங்கள் உள்ளவர்களுக்கு 500 ரூபாய். விசாரணையில் ஈடுபட்ட சில அரசியல்வாதிகள் ஆரம்பத்தில் நாசவேலை காரணமாக சரக்கு ரயில் தடம் புரண்டிருக்கலாம் என்று நம்பினர், ஆனால் அடுத்தடுத்த விசாரணையில் இந்த விபத்து முற்றிலும் மோசமான பாதை பராமரிப்பின் விளைவாகும், அவசரகாலத்தில் திறமையற்ற எச்சரிக்கை அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்தியாவின் ரயில் நெட்வொர்க்கின் பாழடைந்த நிலையை மறைப்பதற்கான ஒரு சூழ்ச்சியாக இந்த நாசவேலை கூற்றை சிலர் பரிந்துரைத்துள்ளனர். விபத்தைத் தொடர்ந்து, ஹிந்துஸ்தான் டைம்ஸ் ஒரு தலையங்கத்தை வெளியிட்டது, அதில் பின்வருமாறு கருத்து தெரிவிக்கப்பட்டதுஃ "இந்திய ரயில்வே உலகின் மிகவும் பாதுகாப்பற்ற சேவையை இயக்குகிறது. ரயில்கள் மோதல்களில் மக்களைக் கொல்லவில்லை என்றால், அவை ஆளில்லா மற்றும் ஆளில்லா குறுக்குவெட்டுகளில் மக்கள் மீது ஓடுகின்றன. ரயிலில் யாரும் பாதுகாப்பாக உணர முடியாத அளவுக்கு உடல் எண்ணிக்கை மிக அதிகமாக உள்ளது ". விபத்து நடந்த இடம் 1998 ஆம் ஆண்டு 211 பேர் கொல்லப்பட்ட கன்னா ரயில் பேரழிவுக்கு வெகு தொலைவில் இல்லை. ..