Nonsuch (1781 ship)
1781 ஆம் ஆண்டில் கல்கத்தாவில் கட்டப்பட்ட முதல் பெரிய கப்பலாக நான்சச் தொடங்கப்பட்டது. அவர் ஒரு வணிகராகவோ அல்லது போர்வீரராகவோ பணியாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டார். அவர் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் 12 ஆண்டுகளை ஒரு வணிகக் கப்பலாகக் கழித்தார், மற்ற சரக்குகளுடன் சீனாவுக்கு ஓபியம் எடுத்துச் சென்றார். 1793 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு புரட்சிப் போர்கள் வெடித்த பிறகு, அவரது உரிமையாளர் அடிக்கடி பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனிக்கு (EIC) ஒரு ஆயுதக் கப்பலாக அவரை நியமித்தார். அவர் ஒரு பிரெஞ்சு கடற்படைப் படையுடன் ஒரு மோதலில் பங்கேற்றார் மற்றும் ஒரு கிழக்கு இந்தியனை மீண்டும் கைப்பற்றினார். அவர் EIC க்காக இரண்டு பயணங்களையும் மேற்கொண்டார். 1802 ஆம் ஆண்டில் அமீன்ஸ் அமைதிக்குப் பிறகு EIC அவளுக்கு பணம் கொடுத்தது; பழுதுபார்ப்புக்காக ஒரு கப்பல்துறைக்குள் இழுத்துச் செல்லப்பட்டதால் அவள் சேதமடைந்தாள், அவளை உடைக்க முடிவு எடுக்கப்பட்டது. தோற்றம் லெப்டினன்ட் கர்னல் ஹென்றி வாட்சன் 1781 ஆம் ஆண்டில் கிட்டர்பூரில் அவர் கட்டிய கப்பல் கட்டும் இடத்தில் நோன்சக்கைக் கட்டினார். வாட்சன் வாரன் ஹேஸ்டிங்ஸ் அரசாங்கத்தின் கீழ் தலைமை பொறியாளராக இருந்தார். வில்லியம் கோட்டையின் (வங்காளம்) முதல் ஆளுநராக ஹேஸ்டிங்ஸ் இருந்தார். நான்சச் கல்கத்தாவில் கட்டப்பட்ட முதல் வழக்கமான கப்பல் மற்றும் பொதுப் பதிவேட்டில் அவரது வரிசை எண் "1" ஆக இருந்தது. ஒரு வணிகராகவோ அல்லது கப்பல் கப்பலாகவோ செயல்படக்கூடிய வகையில் இது கட்டப்பட்டது. வாட்சன் ஹேஸ்டிங்ஸிடம் ஈஐசி சீனாவுக்கு ஓபியம் வர்த்தகம் செய்யத் தொடங்குமாறு முன்மொழிந்தார், மேலும் இந்த நோக்கத்திற்காக நோன்சக்கை வழங்கினார். சீனா ஓபியம் வர்த்தகத்தை தடைசெய்தது மற்றும் சீன அதிகாரிகளைத் தவிர்க்கும் நோக்கத்துடன் இருந்தது. வாட்சன் ஹேஸ்டிங்ஸை நோன்சுக்கிற்கு ஆயுதங்களை வழங்கவும், வீரர்கள் கடற்படையினராக செயல்படவும் சமாதானப்படுத்தினார். வாட்சன் அவருக்கு முப்பத்தாறு இலகுரக 12 பவுண்டர்கள் கொண்ட துப்பாக்கிகளை வழங்குமாறு கேட்டுக்கொண்டார், ஒருவேளை ஃபோர்ட் செயின்ட் ஜார்ஜ் (மெட்ராஸ்) அல்லது ஃபோர்ட் வில்லியம் (கிட்டர்பூர்) ஆகியவற்றில் துப்பாக்கிகளை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் இருக்கலாம். அவர் துப்பாக்கிகளைப் பெற்றதாகத் தெரிகிறது, அவற்றில் சில குறிப்பாக அவருக்காக போடப்பட்டன, சில மெட்ராஸிலிருந்து மாற்றப்பட்டன. நோன்சூக்கில் 56 வீரர்கள் இருந்தனர்ஃ ஒரு EIC பட்டாலியனைச் சேர்ந்த 30 சிப்பாய்கள் மற்றும் "சூப்பர்னூமரி கம்பெனி" யைச் சேர்ந்த 26 ஆண்கள். வாட்சன் தனது முதல் ஓபியம் வர்த்தகப் பயணத்தின் போது, EIC க்காக 2,000 மார்பக ஓபியத்தை தனது சொந்தக் கணக்கில் சிக்கா ரூபாய் 50 மற்றும் 250 மார்பகங்களின் சரக்குகளில் எடுத்துச் சென்றார். அது முடிந்தவுடன், நோன்சச் EIC க்காக 1601 மார்புகளையும், வாட்சனின் 250 ஐயும் எடுத்துச் சென்றார். அவள் ஈயம், "யானைகள் பற்கள்" (தந்தம்) மற்றும் சில தங்கத்தையும் சுமந்தாள். நான்சச்சின் கேப்டன் வில்லியம் ரிச்சர்ட்சனுக்கு வாட்சன் உத்தரவிட்டது என்னவென்றால், ரிச்சர்ட்சனுடன் கேன்டனுக்கு ஒரு கப்பலின் டெண்டராக செல்ல வேண்டும். ரிச்சர்ட்சன் மலக்கா மற்றும் சுந்தா நீரிணையைத் தவிர்த்து, ஜாவாவின் கிழக்கே சென்று, பின்னர் பிலிப்பைன்ஸைக் கடந்து சீனாவுக்குச் சென்று, நேரடியாக சீனாவுக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. அதற்கு பதிலாக, ரிச்சர்ட்சன் மலாக்கா நீரிணை வழியாக பயணம் செய்தார், பின்னர் ஜாவாவைச் சுற்றி ஒரு மாதத்தைக் கழித்தார், அங்கு அவர் தனிப்பட்ட கணக்கில் ஏராளமான ஓபியம் பெட்டிகளை விற்றார். அவர் வருமானத்தை பாட்னாவில் வைத்து அவளை மீண்டும் வங்காளத்திற்கு அனுப்பினார். ஜூலை 21 அன்று நோன்சச் மக்காவோவை அடைந்தார். அதன்பிறகு பயணத்தின் இலாபம் குறித்து அறிக்கைகள் வேறுபடுகின்றன. EIC இன் சூப்பர் கார்கோஸ் அவர்கள் 1601 மார்பக ஓபியத்தை ஸ்பானிஷ் டாலர்களுக்கு 210/மார்புக்கு விற்றதாகக் கூறினர், அதில் பெரும்பாலானவை மக்காவோவிலிருந்து மலாயாவுக்கு மீண்டும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன, இதன் விளைவாக ஸ்பானிஷ் நிறுவனத்திற்கு 69,973 டாலர் இழப்பு ஏற்பட்டது. ரிச்சர்ட்சன் ஓபியம் ஸ்பானிஷ் டாலர்கள் 350/மார்புக்கு விற்கப்பட்டது, ஸ்பானிஷ் டாலர்கள் 195,722 லாபத்திற்கு விற்கப்பட்டது என்று பதிலளித்தார். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், "அத்தகைய இரகசிய வர்த்தகத்தில் ஈடுபடுவது நிறுவனத்தின் கீழ் இருந்தது" என்ற அடிப்படையில் சீனாவுக்கு மேலும் ஓபியம் வர்த்தகம் செய்ய EIC இன் இயக்குநர்கள் நீதிமன்றம் தடை விதித்தது. அடுத்தடுத்த பயணங்கள் நோன்சச் சீனாவுடனும் ஓபியமிலும் தொடர்ந்து வர்த்தகம் செய்தார், ஆனால் இப்போது தனிப்பட்ட கணக்கில் EIC இன் அல்ல. 1788 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் 19 ஆம் தேதி லாயிட்ஸ் லிஸ்ட், மார்ச் 12 ஆம் தேதி நான்சச், கேனிங், மாஸ்டர், தனது விமானியை அகற்றிவிட்டு வங்காளத்திலிருந்து சீனாவுக்குச் சென்றதாகவும், "எல்லாம் நன்றாக உள்ளது" என்றும் அறிவித்தது. வான்ஸிட்டார்ட் மீட்பு நடவடிக்கைகள் கிழக்கு இந்தியமான் ஆகஸ்ட் 23,1789 அன்று கிழக்கிந்திய தீவுகளின் பாங்கா தீவின் கடற்கரையில் உள்ள காஸ்பர் ஜலசந்தியில் கேன்டனுக்கு செல்லும் வழியில் சிதைந்தது. அவரது 115 பேர் கொண்ட குழுவினரில் ஒருவரைத் தவிர மற்ற அனைவரும் இடிபாடுகளில் இருந்து தப்பினர், இருப்பினும் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் படகுகளுக்கு அழைத்துச் சென்ற பின்னர் படகுகள் மற்றும் ஐந்து ஆண்கள் அவரது நிகழ்ச்சியில் காணாமல் போயினர். ஆகஸ்ட் 26 அன்று தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் நான்சச், கேப்டன் கேனிங் மற்றும் மற்றொரு நாட்டுக் கப்பலான ஜெனரல் எலியட், கேப்டன் லாயிட் ஆகியோரை அடைந்தனர். வான்ஸிடார்ட் ஈ. ஐ. சி. க்கு 45,000 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள டாலர்களின் பெட்டிகளையும், 11,000 பவுண்டுகள் தனியார் புதையலையும் எடுத்துச் சென்றார். கேப்டன்கள் கேனிங் மற்றும் லாயிட் ஆகியோர் வன்சிட்டார்ட்டின் கேப்டன் வில்சனுடன் தாங்கள் மீட்டெடுக்க முடிந்ததில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு ஈடாக புதையலைக் காப்பாற்ற முயற்சிக்க ஒப்புக்கொண்டனர். நான்சச் மற்றும் ஜெனரல் எலியட் ஆகியோர் ஆகஸ்ட் 30 அன்று இழப்பு ஏற்பட்ட இடத்திற்கு கப்பலில் சென்றனர். அங்கு அவர்களால் சுமார் 40,000 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள 40 மார்பகங்களை மீட்க முடிந்தது. தப்பிப்பிழைத்தவர்களில் சிலர் பின்னர் வான்ஸிட்டார்ட்ஸ் கட்டர் கப்பலில் பினாங்கிற்குச் சென்றனர், வில்சன் உட்பட மற்றவர்கள், நோன்சச்சில் உள்ள கேன்டன் அல்லது ஜெனரல் எலியட்டில் உள்ள பட்டாவியாவுக்குச் சென்றனர். 1789 ஆம் ஆண்டில் கேன்டனில் பதிவு செய்யப்பட்ட நாட்டுக் கப்பல்களில் (இந்தியாவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையில் பயணிக்கும் பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள்) நான்சச் ஒன்றாகும். 1790 ஆம் ஆண்டில் கேனிங் ஓபியத்துடன் கேன்டனுக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், அதன் தரம் நன்றாக இல்லை. இதன் விளைவாக, அவர் பயணத்தின் போது பணத்தை இழந்தார். அவர் EIC மீது வழக்கு தொடர்ந்தார், ஆனால் அவரது வழக்கு தோல்வியடைந்தது. இருப்பினும், ஈஐசி அவரை கல்கத்தாவில் மாஸ்டர் உதவியாளராக ஊதியமாக நியமித்ததாக கூறப்படுகிறது. சுந்தா ஜலசந்தி 1793 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இந்தியாவின் EIC இன் கவர்னர் ஜெனரலான ஜான் ஷோர், இப்பகுதியில் ரோந்து செல்வதற்காக நிறுவனத்தின் சொந்த கப்பல்களிலிருந்து ஒரு படைப்பிரிவை உருவாக்கினார். அவர் இரண்டு கிழக்கு இந்திய வீரர்கள், வில்லியம் பிட் மற்றும் நோன்சச் ஆகியோரை அவர்களின் வழக்கமான பாதையிலிருந்து சேவைக்காக திருப்பினார். பம்பாய் மரைனின் ஒரு கப்பல், ஒருவேளை வைப்பர், அவர்களுடன் சென்றது. பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படையின் இப்பகுதியில் ஒரு இருப்பைப் பராமரிக்க இயலாமை மற்றும் இப்பகுதியில் பிரெஞ்சு தனியார் மற்றும் கடற்படைக் கப்பல்கள் இருப்பது தொடர்பான உளவுத்துறை ஆகிய இரண்டு பிரச்சினைகள் ஒன்றிணைந்ததே இந்த நடவடிக்கைக்குக் காரணம். EIC, படைப்பிரிவின் கமாண்டரின் கேப்டன் சார்லஸ் மிட்செலை நியமித்தது. 21 ஜனவரி 1794 அன்று படைப்பிரிவில் சேர்ந்தார். அடுத்த நாள் படைப்பிரிவு 34 துப்பாக்கிகள் மற்றும் 250 ஆண்களைக் கொண்ட வெங்கூர் என்ற இரண்டு பிரெஞ்சு தனியார் வீரர்களையும், 26 துப்பாக்கிகள் மற்றும் 230 ஆண்களைக் கொண்ட ரெசோலுவையும் ஈடுபடுத்தியது. வில்லியம் பிட் மற்றும் ஹாக்டன் வந்ததால் மேலும் எதிர்ப்பு அர்த்தமற்றதாக இருக்கும் என்பதை பிரெஞ்சு கேப்டன்கள் உணர்ந்ததால், பிரிட்டானியா வெஞ்சூரைக் கைப்பற்றியது, நோன்சச் ரெசோலுவைக் கைப்பற்றினார். பதினொரு பிரெஞ்சு மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 25 பேர் காயமடைந்தனர்; ரெசோலுவில் ஏற்பட்ட இழப்புகள் பெரிதும் இருந்தன. பிரிட்டானியாவில் பிரிட்டிஷ் இழப்புகள் ஒன்று கொல்லப்பட்டது மற்றும் இரண்டு பேர் காயமடைந்தனர். ஜனவரி 1 ஆம் தேதி, EIC படைப்பிரிவு Île de France இலிருந்து ஒரு பிரெஞ்சு கடற்படைப் படையை ஈடுபடுத்தியது, இதில் ப்ருடென்டே மற்றும் சைபெல் போர்க்கப்பல்கள், பிரிக் வல்சைன் மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட கிழக்கு இந்தியமான், இப்போது டுகுயே-ட்ரூயின் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இரண்டு படைப்பிரிவுகளும் நீண்ட தூரத்தில் ஈடுபட்டன, இருப்பினும் ஹாக்டன் மற்றும் நோன்சச் சைபெலை தாக்க முடிந்தது. பிரெஞ்சுக்காரர்கள் நிச்சயதார்த்தத்தை முறித்துக் கொண்டனர், ஆங்கிலேயர்கள் அதைத் தொடரவில்லை. பிரெஞ்சு படைப்பிரிவில் ஏற்பட்ட உயிரிழப்புகள் அறியப்படவில்லை, ஆனால் பிரிட்டிஷ் கப்பல்களில் ஏற்பட்ட ஒரே இழப்பு நோன்சச் மீது இருந்தது, அதில் சைபெல்லுடன் நடந்த போரில் ஒரு நபர் கொல்லப்பட்டார். EIC பயணம் (1795-1796) கேப்டன் ராபர்ட் டஃபின் கல்கத்தாவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு நோன்சக் கப்பலில் சென்றார். மோசமான அறுவடையைத் தொடர்ந்து பிரிட்டனில் கோதுமையின் அதிக விலையை நிவர்த்தி செய்வதற்காக தானியங்களை இறக்குமதி செய்து கொண்டிருந்த பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் சார்பாக அவர் அரிசியை எடுத்துச் சென்றார். நான்சச் 21 டிசம்பர் 1795 அன்று டயமண்ட் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டு, 1796 பிப்ரவரி 17 அன்று செயின்ட் ஹெலினாவை அடைந்து, ஏப்ரல் 18 அன்று டவுன்ஸ் வந்தடைந்தார். நான்சச் 8 ஆகஸ்ட் 1795 அன்று கிரேட் பிரிட்டனின் பதிவேட்டில் அனுமதிக்கப்பட்டார். அவர் முதன்முதலில் 1796 இல் லாயிட் பதிவேட்டில் தோன்றினார். அவரது கேப்டன் ஆர். டஃபின், அவரது உரிமையாளர் கேனிங், மற்றும் அவரது வர்த்தகம் லண்டன்-இந்தியா. இந்த தகவல் 1804 இல் கடைசியாக பட்டியலிடப்படும் வரை மாறாமல் தொடர்ந்தது. இருப்பினும், இது குறைந்தது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சம்பவத்தையும், பிற சேவையையும் மறைக்கிறது. 1797 ஆகஸ்டில், நான்சச்சின் கேப்டன் தாமஸ், வணிகக் கப்பலான ஆர்மிண்டே, பாரிசி, மாஸ்டர், பினாங்கிற்கு அப்பால் (சமமாக பெடிர் சாலைகள், அதாவது சுமத்ராவின் வடக்கு கடற்கரை) பறிமுதல் செய்தார். கேப்டன் பாரிசி ஒரு பிரெஞ்சுக்காரர், அர்மிதாவும் அவரது சரக்குகளும் எதிரி பொருட்களை எடுத்துச் சென்றதால் பரிசாக விற்கப்பட்டன. இருப்பினும், கப்பல் கொச்சின் சீன மன்னரின் சார்பாக பயணம் செய்து, ராஜாவின் முகவர்களான ஹாரோப்பின் டேனிஷ் நிறுவனத்திற்கும், அப்போது ஒரு டேனிஷ் காலனியாக இருந்த டிரான்குபாரின் ஸ்டீவன்சனுக்கும் அனுப்பப்பட்ட சர்க்கரையின் சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றது. மன்னர் பல விசாரணைகளை மேற்கொண்டார், இறுதியில் EIC ஆர்மைடை சைகோனுக்கு திருப்பி அனுப்பியது, மேலும் மன்னருக்கு அவரது சரக்கு இழப்புக்கு இழப்பீடு வழங்க ஒப்புக்கொண்டது, இருப்பினும் அது உண்மையில் இழப்பீட்டை செலுத்தியது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. முன்னதாக, டெல்லஸ்மாயின் ராஜா பியர்சி பணத்திற்கு கடன்பட்டிருப்பதாகக் கூறிய ஒரு நாட்டுக் கப்பலின் கேப்டன் கேப்டன் பியர்ஸிக்கு இடையிலான தகராறிலும் தாமஸ் தலையிட்டார். இயக்குநர்கள் நீதிமன்றம் தாமஸின் நடத்தை "ஒழுங்கற்றது, நியாயமற்றது மற்றும் மிகவும் குற்றவாளி" என்று கண்டறிந்தது. கடைசியாக, ஒரு குறிப்பிட்ட தேதிக்குள் நோன்சக்கை மீண்டும் வங்காளத்திற்கு அழைத்து வருவதற்கான அறிவுறுத்தல்களுக்கு தாமஸ் கீழ்ப்படியவில்லை. அவர் தனது அறிவுறுத்தல்களைப் பின்பற்றினால், பாலசோர் சாலைகளில் உள்ள EIC இன் விமானி ஸ்கூனர்கள் ஹாரியட் மற்றும் ஹாரிங்டனை ஒரு பிரெஞ்சு தனியார் நபரால் கைப்பற்றுவதைத் தடுக்க முடியும் என்று நம்புவதாக நீதிமன்றம் கூறியது. எனவே 1797 நவம்பரில் இயக்குநர்கள் நீதிமன்றம் அவரை நோன்சச்சின் கட்டளையிலிருந்து நீக்கியது. அவருக்கு பதிலாக அவர்கள் முன்பு வேல்ஸ் இளவரசர் தீவில் (பினாங்கு) கடற்படையினருக்கு தலைமை தாங்கிய மாட்சிமை பொருந்திய கடற்படையில் லெப்டினன்டான கேப்டன் கிரேவை நியமித்தனர். 24 பிப்ரவரி 1799 அன்று பிரெஞ்சு போர்க்கப்பல் வங்காள விரிகுடாவில் கிழக்கு இந்தியமானைக் கைப்பற்றியது, சுமார் 45 நிமிட கூர்மையான நடவடிக்கைக்குப் பிறகு, ஓஸ்டெர்லி தாக்கும் முன் நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 13 பேர் காயமடைந்தனர். அவளுக்கும் கணிசமான சேதம் ஏற்பட்டது. கடைகளை அகற்றிய பிறகு, பிப்ரவரி 27 அன்று பிரெஞ்சுக்காரர்கள் ஓஸ்டெர்லியை ஒரு கார்டெலாக தொடர அனுமதித்தனர், ஓஸ்டெர்லியை மீண்டும் கைப்பற்றுவதற்கான வாய்ப்புக்காக ஃபோர்ட்டையும் அவரது பரிசையும் கவனித்து வந்த நோன்சக்கை உடனடியாக எதிர்கொண்டனர். நான்சச்சின் கேப்டன் கிரே, ஓஸ்டெர்லியுடன் வந்த பிரெஞ்சு அதிகாரியான எம். லா ஃபோரியின் ஆவணங்களை ஆய்வு செய்தார். பின்னர் நோன்சச் அவளை சவுகோர் சாலைகளுக்கு அழைத்துச் சென்றார், அங்கு மார்ச் 1 அன்று ஆஸ்டெர்லி நங்கூரமிட்டார். 1799 ஏப்ரல் மற்றும் மே மாதங்களில் கேப்டன் கிரேயின் நடத்தையை விமர்சித்து கடற்படை வாரியத்திடமிருந்து நீதிமன்றத்திற்கு கடிதங்கள் வந்தன. நீதிமன்றம் கிரேயின் கட்டளையை நீக்கி, மே 6 அன்று துணை மாஸ்டர் உதவியாளரான கேப்டன் ஜான் கேனிங்கை நான்சச்சின் தற்காலிக கட்டளைக்கு நியமித்தது. ஹூக்லி ஆற்றில் தீப்பிடித்தபோது, நோன்சச் ஒரு படகை அனுப்பினார், ஆனால் அவர் ஏர்ல் ஃபிட்ஸ்வில்லியத்தை விட நெருக்கமாக அணுகவில்லை. ஏர்ல் ஃபிட்ஸ்வில்லியமின் ஒரு துடுப்பின் நீளத்திற்குள் ஒரு படகு வந்து, தன்னால் முடிந்தவரை பல குழு உறுப்பினர்களை இழுத்துச் சென்றது. தீட்டிஸில் இருந்து ஒரு மிட்ஷிப்மேன், இரண்டு மாலுமிகளுடன், இடிபாடுகளுக்கும் நின்று கொண்டிருந்த பெரிய படகுகளுக்கும் இடையில் முன்னும் பின்னுமாக ஓடினார், மேலும் கப்பலில் இருந்த அனைத்து ஆண்களும் மீட்கப்படும் வரை தனது ஷட்டில் சேவையைத் தொடர்ந்தார். நம்பிக்கையைப் பின்தொடர்வது அக்டோபர் 7,1800 அன்று கேப்டன் ராபர்ட் சர்கோஃப் கிழக்கு இந்தியமானைக் கைப்பற்றினார். கேனிங் மற்றும் நோன்சச் அக்டோபர் 18 அன்று சவுகர் சாலைகளில் இருந்து பின்தொடர புறப்பட்டனர். அக்டோபர் 23 அன்று நான்சச் கான்ஃபையன்ஸை எதிர்கொண்டார் மற்றும் ஒரு ஓடும் சண்டையைத் தொடங்கினார். EIC இன் போர்க்கப்பல் பம்பாய் மறுநாள் வந்து பின்தொடர்தலில் இணைந்தது, ஆனால் இறுதியில் கான்ஃபையன்ஸ் தனது நங்கூரங்களை வெட்டி, தனது கடுமையான துரத்தும் துப்பாக்கிகளைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் கப்பலில் வீசிவிட்டு இரவில் தப்பினார். துப்பாக்கிச் சண்டையில் நோன்சச்சுக்கு எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை. பின்னர் அவர் சவுகூருக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு அக்டோபர் 28 வரை கென்ட்டைத் தேடினார். 1801 ஆம் ஆண்டில் நான்சச் வங்காள படைப்பிரிவில் பணியாற்றினார், மீண்டும் வர்த்தகத்தின் பாதுகாப்பிற்காக. பின்னர் ஆகஸ்ட் 30,1802 அன்று, இயக்குநர்கள் நீதிமன்றம் "நிறுவனத்தின் போர்க்கப்பல் நான்சச்" வங்காளத்தில் வெளியேற்றப்பட்டதாகவும், அமைதியின் விளைவாக குழுவினருக்கு ஊதியம் வழங்கப்பட்டதாகவும் அறிவித்தது. ஃபேட் தி நியூ ஓரியண்டல் ரெஜிஸ்டர். 1802 ஆம் ஆண்டில் நான்சச் EIC இன் வேலையில் ஜான் கேனிங், மாஸ்டர் உடன் இருப்பதை காட்டியது. 1802 டிசம்பரில் சுல்கியாவில் (கல்கத்தாவுக்கு எதிரே) நோன்சச் கப்பல்துறைக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது, ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது. அவள் மிகவும் சேதமடைந்ததால், அவளைக் கண்டிக்க முடிவு எடுக்கப்பட்டது, மாறாக அவளைப் பழுதுபார்ப்பது; பின்னர் அவள் பிரிந்தாள். நூலியல் கிழக்கிந்திய கம்பெனி (1959) ஃபோர்ட் வில்லியம்ஃ இந்தியா ஹவுஸ் கடிதங்கள் மற்றும் அது தொடர்பான பிற சமகால ஆவணங்கள் (வெளிநாட்டு, அரசியல் மற்றும் ரகசியம்). (இந்திய தேசிய ஆவணக்காப்பகம்). எல்மோர், எச். எம். (1802; 2002) இந்திய மற்றும் சீன கடல்களின் வர்த்தகம் மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்கான பிரிட்டிஷ் மரைனரின் டைரக்டரி மற்றும் வழிகாட்டிஃ பூர்வீக மக்களின் வர்த்தகம், வணிக பழக்கவழக்கங்கள், பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் சுங்கங்கள் பற்றிய கணக்குடன். (கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழகம் பிரஸ்). ஹேஸ்டிங்ஸ், வாரன் (1787) இந்தியா கூரியர் அசாதாரணமானதுஃ டபிள்யூ. ஹேஸ்டிங்ஸ் தொடர்பான நாடாளுமன்றத்தின் நடவடிக்கைகள், தொகுதி 9. ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸ், கிரேட் பிரிட்டன் பாராளுமன்றம் (1806) ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸ் குழுக்களின் அறிக்கைகள்ஃ அவை ஹவுஸ் ஆர்டர் ஆஃப் தி ஹவுஸ் மூலம் அச்சிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை பத்திரிகைகளில் சேர்க்கப்படவில்லை, தொகுதி 6-ஈஸ்ட் இண்டீஸ் 1783. 1802 "(1802) க்கான புதிய கிழக்கத்திய பதிவேடு மற்றும் கிழக்கிந்திய அடைவு. (லண்டன்ஃ பிளாக்ஸ் அண்ட் பாரி). ..