International North–South Transport Corridor
சர்வதேச வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து நடைபாதை (ஐ. என். எஸ். டி. சி) என்பது இந்தியா, ஈரான், அஜர்பைஜான், ரஷ்யா, மத்திய ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா இடையே சரக்குகளை நகர்த்துவதற்கான கப்பல், ரயில் மற்றும் சாலை வழித்தடங்களின் 7,200 கி. மீ (4500 மைல்) நீளமுள்ள பல முறை நெட்வொர்க் ஆகும். இந்த பாதையில் முதன்மையாக இந்தியா, ஈரான், அஜர்பைஜான் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பிலிருந்து கப்பல், ரயில் மற்றும் சாலை வழியாக சரக்குகளை கொண்டு செல்வது அடங்கும். மும்பை, மாஸ்கோ, தெஹ்ரான், பாகு, பண்டார் அப்பாஸ், அஸ்ட்ராக்கான், பண்டார் அன்சாலி போன்ற முக்கிய நகரங்களுக்கிடையே வர்த்தக இணைப்பை அதிகரிப்பதே இந்த வழித்தடத்தின் நோக்கமாகும். 2014 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு வழித்தடங்களில் உலர் ஓட்டங்கள் நடத்தப்பட்டன, முதலாவது மும்பை முதல் பாகு வரை பண்டார் அப்பாஸ் வழியாகவும், இரண்டாவது மும்பை முதல் அஸ்ட்ராக்கான் வரை பண்டார் அப்பாஸ், தெஹ்ரான் மற்றும் பண்டார் அன்சாலி வழியாகவும் நடத்தப்பட்டது. இந்த ஆய்வின் நோக்கம் முக்கிய இடையூறுகளை அடையாளம் கண்டு அவற்றை நிவர்த்தி செய்வதாகும். போக்குவரத்து செலவுகள் "15 டன் சரக்குகளுக்கு 2,500 டாலர்" குறைக்கப்பட்டதாக முடிவுகள் காட்டுகின்றன. கஜகஸ்தான் மற்றும் துர்க்மெனிஸ்தான் வழியாக செல்லும் பிற வழித்தடங்களும் பரிசீலனையில் உள்ளன. இந்தியா (2018), ஓமன் (2011), ஈரான் (2011), துர்க்மெனிஸ்தான் (2011), உஸ்பெகிஸ்தான் (2011), கஜகஸ்தான் (2015) (அடைப்புக்குறிக்குள் உள்ள எண்ணிக்கை ஒப்பந்தத்தில் இணைந்த ஆண்டைக் குறிக்கிறது) ஆகியவற்றால் கையெழுத்திடப்பட்ட பன்முக போக்குவரத்து ஒப்பந்தமான அஷ்கபாத் ஒப்பந்தத்துடன் இது ஒத்திசைக்கப்படும். இந்த பாதை 2018 ஜனவரி நடுப்பகுதியில் செயல்படத் தொடங்கும். நோக்கங்கள் என்எஸ்டிசி திட்டத்தின் முதன்மை நோக்கம் தற்போது பயன்படுத்தப்படும் பாரம்பரிய பாதையை விட நேரம் மற்றும் பணத்தின் அடிப்படையில் செலவுகளைக் குறைப்பதாகும். ரஷ்யா, மத்திய ஆசியா, ஈரான் மற்றும் இந்தியா இடையே மேம்பட்ட போக்குவரத்து இணைப்பு இருப்பதால் அந்தந்த இருதரப்பு வர்த்தகத்தின் அளவு அதிகரிக்கும் என்று ஆய்வாளர்கள் கணித்துள்ளனர். இந்தியாவில் உள்ள 'ஃபெடரேஷன் ஆஃப் ஃப்ரைட் ஃபார்வர்டர்ஸ்' அசோசியேஷன்ஸ் (எஃப்எஃப்எஃப்ஏஐ) நடத்திய ஆய்வில், இந்த பாதை தற்போதைய பாரம்பரிய பாதையை விட 30 சதவீதம் மலிவானதாகவும், 40 சதவீதம் குறுகியதாகவும் உள்ளது. இந்த நடைபாதை மும்பை, மாஸ்கோ, தெஹ்ரான், பாகு, பண்டார் அப்பாஸ், அஸ்ட்ராக்கான், பண்டார் அன்சாலி போன்ற முக்கிய நகரங்களுக்கிடையேயான வர்த்தக இணைப்பை அதிகரிக்கும் என்று ஆய்வாளர்கள் கணித்துள்ளனர். ரஷ்யா, ஈரான் மற்றும் இந்தியா ஆகியவை 2002 மே 16 அன்று என்எஸ்டிசி திட்டத்திற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. இந்த மூன்று நாடுகளும் இந்த திட்டத்தின் நிறுவன உறுப்பு நாடுகளாக உள்ளன. பிற முக்கிய உறுப்பு நாடுகளில் அஜர்பைஜான், ஆர்மீனியா, கஜகஸ்தான் மற்றும் பெலாரஸ் ஆகியவை அடங்கும், மற்ற நாடுகள் மாறுபட்ட அளவிலான ஈடுபாட்டைக் கொண்டுள்ளன. அஜர்பைஜான் தற்போது என்எஸ்டிசியில் காணாமல் போன இணைப்புகளை முடிக்க புதிய ரயில் பாதைகள் மற்றும் சாலைகளை உருவாக்கும் திட்டத்தில் பெரிதும் ஈடுபட்டுள்ளது. துர்க்மெனிஸ்தான் தற்போது முறையான உறுப்பினராக இல்லை, ஆனால் நடைபாதைக்கு சாலை இணைப்பு இருக்க வாய்ப்புள்ளது. துர்க்மெனிஸ்தானுக்கு அரசுமுறைப் பயணம் மேற்கொண்ட பிரதமர் மோடி, துர்க்மெனிஸ்தான் சர்வதேச வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து வழித்தடத்தில் அங்கம் வகிக்க வேண்டும் என்றும் நான் முன்மொழிந்தேன். உறுப்பு நாடுகள் NSTC திட்டத்தில் பின்வரும் உறுப்பு நாடுகள் உள்ளனஃ,,,,,,,,,,,,,. பார்வையாளர் உறுப்பினர் - அஜர்பைஜான் சாலை மற்றும் ரயில் பாதைகள் அஜர்பைஜான் வழியாக செல்லும் என்எஸ்டிசி பாதை இந்தியா-ஈரான்-அஜர்பைஜான்-ரஷ்யா-கஜகஸ்தான் போக்குவரத்து இணைப்பை அனுமதிக்கிறது. கஸ்வின்-ராஷ்ட்-அஸ்டாரா ரயில்வேயின் (205 கிமீ; 127 மைல்) காணாமல் போன இணைப்பு மற்றும் ராஷ்ட்-அஸ்டாரா பிரிவின் (164 கிமீ; 102 மைல்) ஒரு பகுதி உட்பட சாலையை முடிக்க ஈரான் கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்கியது. தெற்கத்திய பகுதிகளை வடக்கத்திய பகுதிகளுடன் இணைக்க 369 கிமீ (230 மைல்) பாலங்கள் மற்றும் ரயில் பாதை அமைப்பது இதில் அடங்கும். இந்த வழித்தடத்தில் 22 புதிய சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் 15 பாலங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. ஜனவரி 7,2017 அன்று, கஸ்வின் முதல் ராஷ்ட் ரயில் பாதையின் மீதமுள்ள கட்டுமானம் 90 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளதாகவும், 2017 க்குள் முடிக்கப்படும் என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள ராஷ்ட்-அஸ்டாரா பிரிவின் முதல் பிரிவின் கட்டுமானமும் 2017 இல் தொடங்கும். சாபஹார் என்எஸ்டிசி ஒருங்கிணைப்பு இந்தியாவும் ஈரானும் நீண்டகால ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளன, இது 2002 இல் கையெழுத்தானது, சபஹார் முழு ஆழ்கடல் துறைமுகமாக மேம்படுத்தப்பட்டது. பண்டார் அப்பாஸ் துறைமுகம் ஈரானின் கடல்சார் வர்த்தகத்தில் 85 சதவீதத்தை கையாளுகிறது மற்றும் மிகவும் நெரிசலானது. அதேசமயம், சபஹார் அதன் தற்போதைய திறனான 25 லட்சத்திலிருந்து 12 லட்சம் டன்களாக ஆண்டுதோறும் விரிவுபடுத்தும் திட்டத்துடன் அதிக திறனைக் கொண்டுள்ளது. பண்டார் அப்பாஸைப் போலல்லாமல், சபஹார் 100,000 டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குக் கப்பல்களைக் கையாளும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. "சாபஹார் துறைமுகம் மற்றும் சர்வதேச வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து நடைபாதை வழியாக ஐரோப்பாவுடன் வர்த்தகம் செய்வதிலும் இந்தியா கவனம் செலுத்தி வருகிறது", என சாபஹாரை என். எஸ். டி. சி. யுடன் ஒருங்கிணைக்க நீண்டகால திட்டங்கள் உள்ளன என்று தொழில்துறை ஆய்வாளர்கள் எடுத்துரைத்துள்ளனர். கஜகஸ்தான்-துர்க்மெனிஸ்தான்-ஈரான் ரயில் இணைப்பு கஜகஸ்தான்-துர்க்மெனிஸ்தான்-ஈரான் ரயில் இணைப்பு, 2014 இல் முடிக்கப்பட்டு செயல்படுத்தப்பட்டது, இது வடக்கு-தெற்கு நாடுகடந்த நடைபாதை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது கஜகஸ்தான் மற்றும் துர்க்மெனிஸ்தானை ஈரான் மற்றும் பாரசீக வளைகுடாவுடன் இணைக்கும் ஒரு நீண்ட ரயில் பாதையாகும். இது கஜகஸ்தானில் உள்ள உஸெனை துர்க்மெனிஸ்தானில் உள்ள பெரெகெட்-எட்ரெக்குடன் இணைக்கிறது மற்றும் ஈரானின் கோலெஸ்தான் மாகாணத்தில் உள்ள கோர்கனில் முடிவடைகிறது. ஈரானில், பாரசீக வளைகுடாவின் துறைமுகங்களுக்கு செல்லும் தேசிய நெட்வொர்க்குடன் ரயில்வே இணைக்கப்படும். கஜகஸ்தான், துர்க்மெனிஸ்தான் மற்றும் ஈரான் அரசாங்கங்கள் இணைந்து நிதியளிக்கும் இந்த திட்டத்திற்கு 620 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் பயணத்திற்கும் இப்பகுதியில் தடையற்ற இணைப்பை வழங்குவதற்காக பன்முக போக்குவரத்து முறையை உருவாக்குவதையும் இந்த திட்டம் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. வடக்கு-தெற்கு நாடுகடந்த வழித்தடம் கஜகஸ்தான், துர்க்மெனிஸ்தான் மற்றும் ஈரான் வரை செல்லும். துர்க்மெனிஸ்தானில் டிசம்பர் 2007 இல் பெரெகெட்டிலும், ஜூலை 2009 இல் கஜகஸ்தானிலும் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. துர்க்மெனிஸ்தானில் பெரெகெட் மற்றும் உஸென் இடையேயான ஒரு பகுதிக்கு ஆசிய மேம்பாட்டு வங்கி (ஏடிபி) நிதியளிக்கிறது. 2010 பிப்ரவரியில் ஆசிய வளர்ச்சி வங்கிக்கும் துர்க்மெனிஸ்தான் அரசாங்கத்திற்கும் இடையே தொழில்நுட்ப உதவிக்காக ஒரு சிறப்பு நிதியாக 350 மில்லியன் டாலர் கடனுக்காக ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. தற்போது நடைபெற்று வரும் ரயில் பாதையில் சமிக்ஞை மற்றும் தகவல் தொடர்பு உபகரணங்களை நிறுவுதல், உபகரணங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு வசதிகளை கொள்முதல் செய்தல், ஆலோசனை வழங்குதல் மற்றும் கட்டுமானத்தின் மேலாண்மை மற்றும் மேற்பார்வை ஆகியவற்றிற்காக இந்த திட்டக் கடன் வழங்கப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் ஜூலை 2010 இல் இஸ்லாமிய மேம்பாட்டு வங்கியிடமிருந்து $371.2m கடனையும் பெற்றது. மே 2013 இல், ஒரு பெரெகெட்-உஸென் பிரிவு முடிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2014 இல், பெரெகெட் மற்றும் எட்ரெக் இடையே நீண்ட பிரிவு கட்டப்பட்டது. தற்போது, புதிய ரயில் பாதையில் ரயில் நிலையங்கள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. பெரெகெட் நகரம் (கசான்ஜிக்) டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் ரயில்வே (காஸ்பியன் கடல், துர்க்மெனிஸ்தான், உஸ்பெகிஸ்தான் மற்றும் கிழக்கு கஜகஸ்தான்) மற்றும் வடக்கு-தெற்கு நாடுகடந்த ரயில்வேயின் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ரயில் குறுக்குவெட்டு ஆகும். இந்த நகரத்தில் ஒரு பெரிய என்ஜின் பழுதுபார்க்கும் கிடங்கு மற்றும் நவீன பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில் நிலையம் உள்ளது. 2014 டிசம்பரில் ரயில்வே திறக்கப்பட்டது. ஆர்மீனியா-ஈரான் ரயில்வே சலுகை ஆர்மீனியா-ஈரான் ரயில்வே சலுகை, தெற்கு ஆர்மீனியா ரயில்வே அல்லது வடக்கு-தெற்கு ரயில்வே நடைபாதை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, ஏப்ரல் 2017 நிலவரப்படி, இந்த திட்டம் காகிதத்தில் மட்டுமே உள்ளது மற்றும் பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகள் சந்தேகத்திற்குரியதாக இருப்பதால் நிதியுதவி இல்லை, இருப்பினும் ஆர்மீனியா தொடர்ந்து ஸ்பான்சர்கள் மற்றும் தனியார் முதலீட்டாளர்களைக் கண்டுபிடித்து திட்டத்தை பொருளாதார ரீதியாக மேலும் சாத்தியமாக்க முயற்சிக்கிறது. ஜூலை 28,2012 அன்று, துபாயை தளமாகக் கொண்ட ரசியா FZE (ரசியா குழும முதலீட்டு நிறுவனம்) க்கு ஆர்மீனியாவிற்கும் ஈரானுக்கும் இடையிலான புதிய ரயில் இணைப்பின் சாத்தியக்கூறு, வடிவமைப்பு, நிதி, கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்காக ஒரு சலுகை ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. ஆர்மீனியா-ஈரான் ரயில்வே தெற்கு ஆர்மீனியா ரயில்வே திட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது கருங்கடல் மற்றும் பாரசீக வளைகுடாவுக்கு இடையிலான சர்வதேச வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து நடைபாதையில் முக்கிய காணாமல் போன இணைப்பை உருவாக்குகிறது. சாத்தியக்கூறு ஆய்வு முடிவடைவதற்கு முன்பு, தெற்கு ஆர்மீனியா ரயில்வே 316 கிமீ (196 மைல்) ரயில் பாதையாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இது செவன் ஏரிக்கு அருகே யெரெவானுக்கு கிழக்கே 50 கிமீ (30 மைல்) தொலைவில் உள்ள கவார் மற்றும் மேக்ரி அருகே ஈரானிய எல்லையை இணைக்கும். 24 ஜனவரி 2013 அன்று, ஒரு அறிவிப்பு மற்றும் செய்தியாளர் சந்திப்பின் போது, முன்னர் கையெழுத்திடப்பட்ட சலுகை ஒப்பந்தம் அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் ராசியா FZE, ரஷ்ய ரயில்வே (RZD) துணை நிறுவனமான தெற்கு காகசஸ் ரயில்வே மற்றும் ஆர்மீனியா அரசாங்கம் தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பு, முதலீடு மற்றும் தெற்கு ஆர்மீனியா ரயில்வேயின் எதிர்கால செயல்பாடு குறித்து யெரெவானில் ஒரு தனி முத்தரப்பு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இந்த திட்டத்திற்கான "மேம்பாட்டு கூட்டமைப்பின் முன்னணி உறுப்பினராக" சீனா கம்யூனிகேஷன்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் நிறுவனத்தை நியமிப்பதாகவும், சாத்தியக்கூறு ஆய்வைத் தொடங்குவதாகவும் ராசியா FZE அறிவித்தது. 3 செப்டம்பர் 2013 அன்று ஆர்மீனியாவின் ஜனாதிபதி செர்ஷ் சர்க்ஸியனுடன் ஒரு சந்திப்பைத் தொடர்ந்து, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடின், ஆர்மீனிய ரயில்வேயின் வளர்ச்சியில் ரஷ்ய ரயில்வே சுமார் RUB 15 பில்லியனை முதலீடு செய்ய முடியும் என்று கூறினார். செப்டம்பர் 2013 நடுப்பகுதியில், ரசியா FZE ஆர்மீனிய பிரதம மந்திரி டைக்ரான் சர்க்ஸியனுடனான சந்திப்பில் தெற்கு ஆர்மீனியா ரயில்வேக்கு ஒரு முக்கிய மைல்கல்லை அடைவதை அறிவித்தது, இதில் மிகவும் சாதகமான சாத்தியக்கூறு ஆய்வு மற்றும் சீனா கம்யூனிகேஷன்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனியிலிருந்து பரிந்துரைக்கப்பட்ட ரயில்வே வடிவமைப்பு பாதை வெளியிடப்பட்டது. இந்த முக்கிய மைல்கல்லை எட்டிய ராசியா FZE, திட்டத்தின் நிதி, கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டு நிலைகளுக்கு அத்தியாவசிய பிராந்திய ஒத்துழைப்பைப் பெற நகர்ந்தது. சாத்தியக்கூறு ஆய்வு முடிவுகள் தெற்கு ஆர்மீனியா ரயில்வே கட்டுவதற்கு சுமார் 3.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் செலவாகும் என்றும், ககாரின் முதல் அகாரக் வரை 305 கிலோமீட்டர் (190 மைல்) நீளம் கொண்டதாகவும், ஆண்டுக்கு 25 மில்லியன் டன் அடிப்படை இயக்க திறனை வழங்கும் என்றும் சுட்டிக்காட்டியது. இந்த இரயில் பாதை 19.6 கிலோமீட்டர் (12 மைல்) நீளமுள்ள 84 பாலங்களையும், மொத்த திட்ட நீளத்தில் 40 சதவீதத்தை உள்ளடக்கிய 60 சுரங்கப்பாதைகளையும் கொண்டிருக்கும். சர்வதேச வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து வழித்தடத்தில் காணாமல் போன முக்கிய இணைப்பாக, தெற்கு ஆர்மீனியா ரயில்வே கருங்கடல் துறைமுகங்களிலிருந்து பாரசீக வளைகுடாவின் துறைமுகங்களுக்கு குறுகிய போக்குவரத்து பாதையை உருவாக்கும். தெற்கு ஆர்மீனியா ரயில்வே ஐரோப்பாவிற்கும் பாரசீக வளைகுடா பிராந்தியத்திற்கும் இடையில் ஒரு பெரிய பொருட்கள் போக்குவரத்து நடைபாதையை நிறுவும், இது ஆண்டுக்கு 18.3 மில்லியன் டன் போக்குவரத்து அளவு கணிப்புகளின் அடிப்படையில் இருக்கும். ரயில்வே கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கும்போது, பிராந்தியத்திற்கான போக்குவரத்து செலவுகள் மற்றும் நேரங்கள் கணிசமாக மேம்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது ஆர்மீனிய பொருளாதாரத்திற்கு அசாதாரண நேரடி நன்மைகளுடன் அதிக பிராந்திய வர்த்தகம் மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சியை வளர்க்கும், இதில் ஆர்மீனியாவுக்கு எதிரான முற்றுகையால் ஏற்படும் பொருளாதார அழுத்தங்களை நீக்குதல் உட்பட கராபாக் மீது ஆர்மீனியா மற்றும் அஜர்பைஜானின் போர் காரணமாக துருக்கி மற்றும் அஜர்பைஜான். அஸ்டாரா துறைமுகம் திறக்கப்பட்டது மார்ச் 2013 இல் ஈரான் காஸ்பியன் கடலின் தென்மேற்கில் அமைந்துள்ள அஸ்டாரா துறைமுகத்தை திறந்து வைத்தது. காஸ்பியன் கடல் முழுவதும் அதன் கடல்சார் இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக இந்த துறைமுகம் என். எஸ். டி. சி உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஈரான் துறைமுகத்தில் 22 மில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்துள்ளது மற்றும் துறைமுகத்தை விரிவுபடுத்த முதலீட்டை 10 சதவீதம் அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. தற்போதைய திறன் 600,000 டன்களாகும், ஆனால் இதை 3 மில்லியன் டன்களாக அதிகரிக்க திட்டங்கள் உள்ளன. ஈரான் பண்டார் அப்பாஸ் துறைமுகம் வழியாக ஆப்பிரிக்காவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் தானியங்களின் முக்கிய உற்பத்தியாளர்களாக காமன்வெல்த் ஆஃப் இன்டிபென்டன்ட் ஸ்டேட்ஸ் (சிஐஎஸ்) உள்ளன. இந்த துறைமுகம் ரஷ்ய சரக்குகளை ஈரானின் உள்நாட்டு மாகாணங்களை விரைவாகவும் மலிவாகவும் அடைய அனுமதிக்கும். ரஷ்யா, அஜர்பைஜான், கஜகஸ்தான், துர்க்மெனிஸ்தான் ஆகிய நாடுகளிலிருந்து வரும் பொருட்களை ஈரானின் பண்டார் அப்பாஸ் துறைமுகம் வழியாக இந்தியாவுக்கு அனுப்பலாம், இது இந்தியாவை அடைய விரைவான வழியாகும். ஈரான்ருட் டிரான்ஸ்-ஈரானிய கால்வாய் ஈரான்ருட் (ஈரானின் நதி) என்பது காஸ்பியன் கடலில் இருந்து இந்தியப் பெருங்கடல் வரை ஒரு கால்வாயைக் கட்டுவதற்கான ஒரு திட்டமாகும், இதில் இரண்டு வழிகள் உள்ளன, ஒரு நதி தஷ்த்-இ லுத் வழியாகவும், மற்றொரு கால்வாய் உர்மியா ஏரிக்கும், அதன் பிறகு பாரசீக வளைகுடாவுக்கும் செல்லும். பாரசீக வளைகுடாவையும் காஸ்பியன் கடலையும் ஒரு கால்வாய் மூலம் இணைக்கும் யோசனை ஏற்கனவே 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு வழித்தடங்களில் 2014 உலர் ஓட்டங்கள் பற்றிய தடங்கல் ஆய்வு நடத்தப்பட்டது, முதலாவது மும்பை முதல் பாகு வரை பண்டார் அப்பாஸ் வழியாகவும், இரண்டாவது மும்பை முதல் அஸ்ட்ராக்கான் வரை பண்டார் அப்பாஸ், தெஹ்ரான் மற்றும் பண்டார் அன்சாலி வழியாகவும் நடத்தப்பட்டது. இந்த ஆய்வின் நோக்கம் முக்கிய இடையூறுகளை அடையாளம் கண்டு அவற்றை நிவர்த்தி செய்வதாகும். போக்குவரத்து செலவுகள் "15 டன் சரக்குகளுக்கு 2,500 டாலர்" குறைக்கப்பட்டதாக முடிவுகள் காட்டுகின்றன. கஜகஸ்தான் மற்றும் துர்க்மெனிஸ்தான் வழியாக செல்லும் பிற வழித்தடங்களும் பரிசீலனையில் உள்ளன. தற்போதைய நிலை பசுமை வழித்தடம் வழியாக கொள்கலன் இயக்கத்தின் உலர் ஓட்டம் ஏப்ரல் 2017 இல் நடத்தப்பட்டது, சுமூகமான சுங்க வசதியை சோதிக்கவும் சரிபார்க்கவும், இந்தியாவை ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பாவுடன் ஈரான் வழியாக இணைக்கிறது. ஜூலை 7,2022 அன்று, ரஷ்ய நிறுவனமான RZD லாஜிஸ்டிக்ஸ், ஐ. என். எஸ். டி. சி வழியாக இந்தியாவுக்கு தனது முதல் சரக்கு போக்குவரத்தை வெற்றிகரமாக முடித்துள்ளதாக அறிவித்தது. இந்த அறிக்கையை ஈரானிய மற்றும் இந்திய வர்த்தக நிறுவனங்களும் உறுதிப்படுத்தின. ஐஎன்எஸ்டிசியின் நன்மைகள் வழக்கமான ஆழ்கடல் சூயஸ் கால்வாய் பாதைக்கு மாற்றாக ஐஎன்எஸ்டிசியை நிலைநிறுத்துவது இந்த பாதையின் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க நன்மையாகும், இது சம்பந்தப்பட்ட அனைத்து நாடுகளுக்கும், குறிப்பாக ஈரான் மற்றும் ரஷ்யாவிற்கும் புவிசார் மூலோபாய மற்றும் பொருளாதார இராஜதந்திரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, இவை இரண்டும் அமெரிக்க பொருளாதாரத் தடைகளுக்கு உட்பட்டவை, மேலும் இது மிகவும் செலவு குறைந்த மற்றும் கணிசமான அளவு பயண நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது. 'ஃபெடரேஷன் ஆஃப் ஃப்ரைட் ஃபார்வர்டர்ஸ் அசோசியேஷன்ஸ் இன் இந்தியா (எஃப். எஃப். எஃப். ஏ. ஐ) நடத்திய ஒரு கணக்கெடுப்பின்படி, ஐ. என். எஸ். டி. சி "சூயஸ் கால்வாய் வழியாக செல்லும் பாரம்பரிய பாதையை விட 30 சதவீதம் மலிவானதாகவும் 40 சதவீதம் குறுகியதாகவும் உள்ளது".