Khurda Road–Visakhapatnam section
குர்தா சாலை-விசாகப்பட்டினம் பிரிவு என்பது இந்திய மாநிலமான ஒடிசாவையும் ஆந்திராவின் விசாகப்பட்டினத்தையும் இணைக்கும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். முக்கிய பாதை ஹவுரா-சென்னை பிரதான பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். புவியியல் குர்தா சாலை-விசாகப்பட்டினம் பிரிவு கிழக்கு கடலோர சமவெளிகளைக் கடந்து செல்கிறது, முதலில் ஒடிஷா சமவெளியின் தெற்குப் பகுதி மகாநதி நதி டெல்டாவிலிருந்து சிலிகா ஏரிக்கும் பின்னர் வடக்கு சர்கார்களுக்கும் சற்று அப்பால் செல்கிறது. கடலோர சமவெளிகள் கிழக்குத் தொடர்ச்சி மலைக்கும் வங்காள விரிகுடாவுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளன, சில இடங்களில் கிழக்குத் தொடர்ச்சி மலை கடலுக்கு அருகில் வருகிறது. இந்தப் பகுதியில் கடலுக்குள் பாயும் பல ஆறுகள் உள்ளன-ருஷிகுல்யா, வம்சதாரா மற்றும் நாகாவலி. துறைமுக மேம்பாட்டு விசாகப்பட்டினம் துறைமுகம் மேகத்ரிகெட்டாவின் முகத்துவாரத்தில் 1933 இல் திறக்கப்பட்டது. இது முதலில் பெங்கால் நாக்பூர் ரயில்வேயால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த துறைமுகத்தில் உள் துறைமுகமும் வெளி துறைமுகமும் உள்ளன. விசாகப்பட்டினம் துறைமுகம் 68.04 மில்லியன் டன் சரக்குகளை 2010-11 இல் கையாண்டது, இது கண்ட்லாவுக்கு அடுத்தபடியாக இந்தியாவில் இரண்டாவது மிக உயர்ந்த சரக்காகும். விசாகப்பட்டினம் துறைமுகம் 200,000 டி. டபிள்யூ. டி வரையிலான கப்பல்களை கையாளும் வகையில் மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. கங்காவரம் துறைமுகம் 2008 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது, இது இந்தியாவின் ஆழமான துறைமுகம் என்று கூறப்படுகிறது, இது 200,000 டி. டபிள்யூ. டி வரை கப்பல்களை கையாள முடியும். கோஸ்தானி ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகிலுள்ள பீமுனிப்பட்டணத்தில் ஒரு சிறிய துறைமுகம் உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 120, 000 டி. டபிள்யூ. டி வரை கப்பல்களைக் கையாளும் திறன் கொண்ட ஆழ்கடல் துறைமுகமாக கோபால்பூர்-ஆன்-சீ மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. வரலாறு ஹவுரா-சென்னை பிரதான ரயில் பாதை 1893 முதல் 1896 வரையிலான காலகட்டத்தில், விஜயவாடாவிலிருந்து முழு கடலோரப் பகுதியையும் உள்ளடக்கிய ரயில் தடங்கள், கிழக்கு கடற்கரை மாநிலத்தால் கட்டப்பட்டு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டன நாக்பூர் ரயில்வேயின் கட்டாக்கிற்கான பாதை 1 ஜனவரி 1899 அன்று திறக்கப்பட்டது. கிழக்கு கடற்கரை மாநில ரயில்வேயின் தெற்கு பகுதி (வால்டேர் முதல் விஜயவாடா வரை) 1901 ஆம் ஆண்டில் மெட்ராஸ் ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. கட்டக்கிற்கான கிளை வழித்தடம் உட்பட கிழக்கு கடற்கரை வழித்தடத்தின் நீண்ட வடக்கு பகுதி 1902 ஆம் ஆண்டில் வங்காள நாக்பூர் ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. கிளை வழித்தடங்கள் விஜயநகரம்-பார்வதிபுரம் வழித்தடம் 1908-09 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் சாலூருக்கு ஒரு விரிவாக்கம் 1913 இல் கட்டப்பட்டது. பார்வதிபுரம்-ராய்ப்பூர் பாதை 1931இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. (மேலும் தகவல் ஜர்சுகுடா-விசியாநகர் பாதையில் கிடைக்கிறது.) 1960 ஆம் ஆண்டில், இந்திய ரயில்வே மூன்று திட்டங்களை மேற்கொண்டதுஃ கோட்டவலசா-கோராபுட்-ஜெய்ப்பூர்-கிராண்டால் பாதை (தண்டகாரண்ய திட்டம்), டிட்லாகர்-போலங்கிர்-ஜர்சுகுடா திட்டம் மற்றும் ரூர்கேலா-கிரிபுரு திட்டம். ஒன்றாக எடுக்கப்பட்ட மூன்று திட்டங்களும் டி. பி. கே திட்டம் அல்லது தண்டகாரண்ய போலங்கிர் கிரிபுரு திட்டம் என்று பிரபலமாக அறியப்பட்டன. கோட்டவலசா-கிராண்டால் பாதை 1966-67 இல் திறக்கப்பட்டது. பராலகேமிடி இலகு ரயில் பாதை 1900 மற்றும் 1931 க்கு இடையில் நௌபாடா-குனுபூர் பாதையை திறந்தது. இந்த பாதை 2011 ஆம் ஆண்டில் அகலமான பாதையாக மாற்றப்பட்டது. ரயில்வே மறுசீரமைப்பு வங்காள நாக்பூர் ரயில்வே 1944 இல் தேசியமயமாக்கப்பட்டது. கிழக்கு ரயில்வே 14 ஏப்ரல் 1952 அன்று முகலாயரின் கிழக்கே உள்ள கிழக்கிந்திய ரயில்வே கம்பெனி மற்றும் வங்காள நாக்பூர் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியுடன் உருவாக்கப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில், தென்கிழக்கு ரயில்வே கிழக்கு ரயில்வேயில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டது. இது பெரும்பாலும் முன்பு பி. என். ஆர் ஆல் இயக்கப்படும் பாதைகளை உள்ளடக்கியது. ஏப்ரல் 2003 இல் தொடங்கப்பட்ட புதிய மண்டலங்களில் கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வே மற்றும் தென்கிழக்கு மத்திய ரயில்வே ஆகியவை அடங்கும். இந்த இரண்டு இரயில் பாதைகளும் தென்கிழக்கு இரயில்வேயில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டவை. 1965 ஆம் ஆண்டில் தென்கிழக்கு ரயில்வேயில் டீசல் என்ஜின் (டபிள்யூ. டி. எம்-1) மூலம் இயக்கப்படும் முதல் ரயில் மின்மயமாக்கல் ஹவுரா-சென்னை மெயில் ஆகும். குர்தா-விசாகப்பட்டினம் பிரிவு 2002ஆம் ஆண்டுக்குள் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்டது. ஹவுரா-சென்னை வழித்தடம் 2005ஆம் ஆண்டுக்குள் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்டது. வேக வரம்புகள் முழு கரக்பூர்-விசாகப்பட்டினம்-விஜயவாடா பிரதான பாதையும் "குரூப் பி" பாதையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தை எடுக்க முடியும். கிளை வழித்தடங்களில் வேக வரம்பு மணிக்கு 100 கிமீ ஆகும். ..