Nourse Line
நோர்ஸ் லைன் என்பது 1861 ஆம் ஆண்டில் கேப்டன் ஜேம்ஸ் நோர்ஸால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கப்பல் நிறுவனமாகும். 1861 ஆம் ஆண்டில் தனது முதல் கப்பலான கங்கையை டெலிவரி செய்த பிறகு, நோர்ஸ் கடைசி பெரிய பாய்மரக் கப்பல்களில் ஒன்றைக் கட்டினார். ஜேம்ஸ் நோர்ஸ் 1828 ஆம் ஆண்டில் டப்ளின் கவுண்டியில் பிறந்தார், கடலில் தேவையான நேரத்தை அனுபவித்த பிறகு 1851 ஆம் ஆண்டில் லண்டனில் தனது முதுகலை சான்றிதழைப் பெற்றார், மேலும் டபிள்யூ. என். லண்டனின் லிண்ட்சே. ஒரு வருடம் கழித்து, அவர் ஃபோலே, ஐக்மேன் & கிளாஸ்கோ நிறுவனத்தில் அபெர்ஃபாயில் கப்பலில் மாஸ்டர் ஆக சேர்ந்தார். கப்பலில் தீப்பிடிப்பதற்கு முன்பு நோர்ஸ் மூன்று ஆண்டுகள் கப்பலில் பணியாற்றினார். பின்னர் அவர் 1861 வரை டாஸ்மேனியாவின் கேப்டனாக இருந்தார். கப்பற்படையை நிறுவிய நோர்ஸ், 1861 ஆம் ஆண்டில் தனது முதல் கப்பலான 839 டன் எடையுள்ள இரும்பால் ஆன பாய்மரக் கப்பலான கங்காவை, கப்பல் கட்டுபவர்களான பைல், ஹே & கம்பெனி ஆஃப் சுந்தர்லேண்டிடமிருந்து வாங்கிய கப்பலில் 75 சதவீத பங்கை வாங்கினார். கங்கை நதி கல்கத்தாவிற்கும் ஆஸ்திரேலியாவிற்கும் இடையிலான வர்த்தகத்திற்காக இந்தியாவுக்குச் சென்றது, அங்கு ஜேம்ஸ் நோர்ஸ் சாண்ட்பாக், டின்னே & கம்பெனியின் உரிமையாளர்களுடன் அறிமுகமானார், அவர்கள் இறக்குமதியாளர்களாகவும் ஏற்றுமதியாளர்களாகவும் இருந்தனர், முக்கியமாக சர்க்கரை, காபி, ரம், வெல்லம் மற்றும் மெலனேசிய தொழிலாளர்களின் கடத்தல் ஆகியவற்றில் அக்கறை கொண்டிருந்தனர். இந்த தொழில்களில் நோர்ஸ் ஒரு எதிர்காலத்தைக் கண்டார், மேலும் நிர்வாகத்தில் கவனம் செலுத்த தனது கங்கைக் கட்டளையை கைவிட்டார். அவர் 1864 ஆம் ஆண்டில் லண்டனில் ஒரு அலுவலகத்தை அமைக்கச் சென்று கங்கையின் முழு உரிமையையும் பெற்றார். இந்தியா மற்றும் மொரீஷியஸ், மேற்கிந்தியத் தீவுகள் மற்றும் ஃபிஜி இடையே சேவையை வழங்குவதற்காக காலனிகளுக்கான கிரீடம் முகவர்களுடன் ஜேம்ஸ் நோர்ஸ் ஒரு ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றார். ஒப்பந்தங்கள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டவுடன் ஜேம்ஸ் நோர்ஸ் மற்றொரு கப்பலை வாங்கி மூன்றாவது கப்பலை வாடகைக்கு எடுத்தார். இந்திய ஒப்பந்தத் தொழிலாளர்களை அவர் பின்னர் மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கு இந்திய ஒப்பந்தத் தொழிலாளர்களை கொண்டு செல்லத் தொடங்கினார். ஒரு ஐரோப்பிய துறைமுகத்திலிருந்து கல்கத்தாவுக்கு உப்பு அல்லது இரயில் இரும்புடன் புறப்படுவதே கடற்படையின் பொதுவான பாதையாக இருந்தது. அங்கிருந்து அரிசி மற்றும் ஒப்பந்தத் தொழிலாளர்களின் சரக்கு மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து வட அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரைக்கு ஒரு பாதை ஐரோப்பாவிற்கு தானியங்கள் அல்லது எண்ணெய் ஏற்றப்பட்டது. சில கப்பல்கள் தங்கள் வேலைவாய்ப்பு ஒப்பந்தத்தை முடித்த தொழிலாளர்களுடன் மேற்கிந்தியத் தீவுகளிலிருந்து நேரடியாக கல்கத்தாவுக்கு திரும்பின. மற்ற பயணங்கள் கல்கத்தாவிலிருந்து மொரீஷியஸ் அல்லது ஃபிஜி தீவுகளுக்கு சர்க்கரை தோட்டங்களுக்கான தொழிலாளர்களுடன் செய்யப்பட்டன. ஃபிஜிக்கான பயணங்கள் வழக்கமாக ஆஸ்திரேலியா வழியாக நிலக்கரி சரக்குகளுடன் கல்கத்தாவுக்குத் திரும்பின. 1866 மற்றும் 1869 க்கு இடையில் நிறுவனம் ஒப்பந்தத் தொழிலாளர்களின் போக்குவரத்தை மனதில் கொண்டு மேலும் நான்கு கப்பல்களைக் கட்டியது, இது ஒவ்வொரு ஒன்றரை பதிவு செய்யப்பட்ட டன்களும் ஒரு பயணியின் வண்டிக்கு சமம் என்று கட்டளையிட்டது, பின்னர் அந்த இடம் மூடப்பட்ட டெக் இடத்தில் அளவிடப்பட்டது. பயணித்தவர்களின் மருத்துவத் தேவைகள் ஒரு அறுவை சிகிச்சை கண்காணிப்பாளரால் கண்காணிக்கப்பட்டன, மேலும் பயணத்தை வெற்றிகரமாக நிறைவு செய்தவர்களுக்கு பர்சர் மற்றும் இரு அதிகாரிகளாலும் உணவு மற்றும் நீர் கொடுப்பனவுகள் வழங்கப்பட்டன. 1872 மற்றும் 1873 ஆம் ஆண்டுகளில் மேலும் இரண்டு கப்பல்கள் வாங்கப்பட்டன, மேலும் 1874 ஆம் ஆண்டில் நோர்ஸ் மேலும் ஐந்து புதிய கப்பல்களை ஆர்டர் செய்தது. பதினெட்டு எண்பதுகளில், நோர்ஸ் லைன் அதன் கடற்படையின் அளவை மேலும் பதினைந்து கப்பல்களால் அதிகரித்தது. பதினெட்டு தொண்ணூறுகளில் பெரும்பாலான பிற கப்பல் உரிமையாளர்கள் நீராவிக் கப்பல்களுக்கு மாறும் வரை நிறுவனம் தொடர்ந்து பாய்மரக் கப்பல்களைக் கட்டியது. அவரது காரணங்கள் என்னவென்றால், அவர் பாய்மரக் கப்பல்களைப் புரிந்துகொண்டார், மேலும் அவை பணியாற்றிய தொழில்களுக்கு அவை சிக்கனமானவை. நோர்ஸ் லைன் புதிய மற்றும் இரண்டாவது கை கப்பல்களை தொடர்ந்து வாங்கியது. ஜேம்ஸ் நோர்ஸ் இறந்த பிறகு ஏப்ரல் 1897 இல் ஜேம்ஸ் நோர்ஸ் இறந்தார், மேலும் அவரது நிறைவேற்றுபவர்கள் சி. ஏ. ஹாம்ப்டன் (அவரது முக்கிய கடன் வழங்குநர்) மற்றும் ஈ. ப்ரோம்ஹெட் ஆகியோர் அவரது விவகாரங்கள் மற்றும் கடற்படை ஆகிய இரண்டின் கட்டுப்பாட்டையும் எடுத்துக் கொண்டனர். கப்பல்கள் முன்பு போலவே தொடர்ந்து வர்த்தகம் செய்தன, ஆனால் 1903 பிப்ரவரி 19 அன்று அவை சி. ஏ. உடன் ஜேம்ஸ் நோர்ஸ் லிமிடெட் என்ற வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்பு நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. அதன் முதல் தலைவராக ஹாம்ப்டன். நீராவி கப்பல்கள் நோர்ஸ் லைன் இறுதியாக மே 1904 இல் அதன் முதல் நீராவிக் கப்பலை டெலிவரி செய்தபோது நீராவியின் தோற்றத்தை அங்கீகரித்தது. நோர்ஸ் லைன் படிப்படியாக தனது காலாவதியான பாய்மரக் கப்பல்களை வெளியேற்றத் தொடங்கியது, 1908 வாக்கில் அனைத்தும் விற்கப்பட்டன அல்லது அகற்றப்பட்டன. முதல் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, நோர்ஸ் மேலும் ஐந்து கப்பல்களை வாங்கி அவற்றை கல்கத்தாவிலிருந்து மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கு வழக்கமான மாதாந்திர சேவையில் இயக்கியது. கப்பல்கள் பெருமளவில் அடமானம் வைக்கப்பட்டன, அவற்றை திறனுக்கு ஏற்ப இயக்க நிறுவனம் பெரும்பாலும் கப்பல் உரிமையாளர்களாக மட்டுமல்லாமல், சரக்கு முகவர்களாகவும் தங்கள் சொந்த உரிமையில் பொருட்களை வாங்குவதற்கும் விற்பனை செய்வதற்கும் செயல்பட்டது. முதல் உலகப் போர் ஒப்பந்த தொழிலாளர் முறையின் முடிவு முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்துடன் ஒத்துப்போனது, இதனால் தொழிலாளர் போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் இழப்பின் எந்தவொரு விளைவும் போர் முடியும் வரை தாமதமானது. நோர்ஸ் லைன் போரின் போது அதன் இரண்டு கப்பல்களை இழந்தது, சிந்து மற்றும் தேவா, இரண்டுமே உடனடியாக மெக்னாவால் மாற்றப்பட்டன, இது 1916 இல் வாங்கப்பட்டது மற்றும் பெட்வா, ஆரம்பத்தில் ஒரு ஒப்பந்த தொழிலாளர் கேரியராக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் ஒரு சரக்குக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டு 1917 இல் வழங்கப்பட்டது. அதன் போர் அபாயங்களைக் குறைப்பதற்கும் அதன் கப்பல்களின் எண்ணிக்கையை பராமரிப்பதற்கும் ஒரு முயற்சியாக 1917 ஆம் ஆண்டில் பி & ஓ நோர்ஸ் லைன், நியூசிலாந்தின் யூனியன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி மற்றும் ஹைன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி ஆகியவற்றை வாங்கியது. ..