Bandra Kurla Complex high-speed railway station
பாந்த்ரா குர்லா காம்ப்ளக்ஸ் அதிவேக ரயில் நிலையம், சுருக்கமாக மும்பை பி. கே. சி நிலையம், மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் நடைபாதையில் கட்டுமானத்தில் உள்ள அதிவேக ரயில் நிலையமாகும். இந்த நிலையம் மஹாராஷ்டிராவின் தலைநகரான மும்பையில் உள்ள பாந்த்ரா குர்லா வளாகத்தில் அமைந்துள்ளது. இது முதல் மற்றும் தெற்கு முனையமாகும், அதே போல் மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் நடைபாதையின் ஒரே நிலத்தடி நிலையமாகும். கட்டுமானம் தேசிய அதிவேக ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல்) முதலில் 2019 நவம்பரில் மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் நடைபாதையின் (எம். ஏ. எச். எஸ். ஆர்) தொகுப்பு "சி 1" க்கான டெண்டர்களை அழைத்தது, ஆனால் பிப்ரவரி 2022 இல் அதை ரத்து செய்தது. டெண்டர்கள் ஜூலை 2022 இல் மீண்டும் அழைக்கப்பட்டன, ஐந்து ஆண்டு காலக்கெடுவுடன். ஹைதராபாத்தை தளமாகக் கொண்ட மேகா இன்ஜினியரிங் அண்ட் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் லிமிடெட் (எம். இ. ஐ. எல்) மற்றும் ஹிந்துஸ்தான் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி லிமிடெட் (எச். சி. சி) ஆகியவற்றைக் கொண்ட எம். இ. ஐ. எல்-எச். சி. சி கூட்டு முயற்சி (ஜே. வி) டிசம்பர் 2022 இல் டெண்டரை வென்றது. அதிவேக ரயில் நிலையத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்காக என்எஸ்எச்ஆர்சிஎல் எம்இஐஎல்-எச். சி. சி ஜே. வி உடன் மார்ச் 2023 இல் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 2023 செப்டம்பரில், பாந்த்ரா-குர்லா வளாகத்தில் 4,8 ஹெக்டேர் நிலத்தை கையகப்படுத்திய பின்னர், 54 மாத காலக்கெடுவுடன் இந்த கூட்டு முயற்சி நிலையம் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது. இந்த நிலையம் 2028 மார்ச் மாதத்திற்குள் கட்டி முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த ரயில் நிலையம் மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் நடைபாதையால் சேவை செய்யப்படும், மேலும் இது மும்பையில் உள்ள மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் நடைபாதையின் முதல் நிலையமாகவும், தெற்கு முனையமாகவும் இருக்கும். இது மும்பை-நாக்பூர் அதிவேக ரயில் நடைபாதையின் மேற்கு முனையமாகவும் செயல்பட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கட்டமைப்பு இந்த நிலையத்தில் ஆறு நடைமேடைகள் மற்றும் வழக்கமான சேவைகளுக்கான ஆறு தடங்கள் இருக்கும். தளங்கள் தரை மட்டத்திலிருந்து சுமார் ஆழத்தில் கட்டப்படும். இது மூன்று நிலைகளைக் கொண்டிருக்கும்-பிளாட்பார்ம், கான்கோர்ஸ் மற்றும் சர்வீஸ் ஃப்ளோர், மற்றும் நிலத்தடி மட்டங்களுக்கு மேலே உள்ள வெளிப்புறக் கட்டிடம் ஏழு தளங்களைக் கொண்டிருக்கும், அவை அலுவலகம், வணிக மற்றும் குடியிருப்பு இடங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும். இந்த நீண்ட நிலையப் பகுதியில் 16 பெட்டிகள் கொண்ட ஈ5 தொடர் ஷிங்கன்சென் ரயில்களுக்கான 6 நடைமேடைகள் இருக்கும். நிலையத்தின் நிலத்தடி மற்றும் வெளிப்புறப் பிரிவுகள் பார்வையாளர்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கான மேம்பட்ட வசதிகளையும் வசதிகளையும் கொண்டிருக்கும். இரண்டு நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் இடங்கள் இருக்கும்-ஒன்று மும்பை மெட்ரோவின் லைன் 2B இல் அருகிலுள்ள மெட்ரோ நிலையத்தைப் பூர்த்தி செய்வதற்கும், மற்றொன்று எம்டிஎன்எல் கட்டிடத்தை நோக்கியும் இருக்கும். பயணிகளின் நடமாட்டம் மற்றும் வசதிகளுக்கு போதுமான இடவசதி அளிக்கும் வகையில் இந்த நிலையத்தின் வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. டிக்கெட் மற்றும் காத்திருப்பு பகுதிகள், வணிக வகுப்பு ஓய்வறை, நாற்றங்கால், ஓய்வறைகள், புகை அறைகள், தகவல் சாவடிகள், சில்லறை விற்பனை மையங்கள் மற்றும் பொது தகவல் மற்றும் அறிவிப்பு அமைப்பு ஆகியவை இருக்கும். மேலும், இயற்கையான விளக்குகள் மற்றும் ஆற்றல் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்காக கூரை மற்றும் கூரையில் ஸ்கைலைட் ஏற்பாடுகள் இருக்கும். ஆட்டோக்கள், பேருந்துகள் மற்றும் டாக்சிகள் போன்ற நிலையத்திற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் சிறந்த, வேகமான மற்றும் தொந்தரவில்லாத இணைப்புக்காக அனைத்து அடிப்படை போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் இந்த நிலையம் ஒரு போக்குவரத்து மையமாக உருவாக்கப்படும். இணைப்புச் சாலை இந்த நிலையம் பாந்த்ரா குர்லா காம்ப்ளக்ஸ் சாலையில் அமைந்திருக்கும், இது வெஸ்டர்ன் எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலையை இணைக்கும். இந்த ரயில் நிலையம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு அருகிலுள்ள இந்திய ரயில் நிலையங்கள் பாந்த்ரா முனையம், பாந்த்ரா ரயில் நிலையம் மற்றும் கர் சாலை ரயில் நிலையம் ஆகும். மெட்ரோ இந்த நிலையம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு அருகிலுள்ள மெட்ரோ நிலையங்கள் மும்பை மெட்ரோவின் மஞ்சள் மற்றும் நீர் வழித்தடங்களின் பாந்த்ரா, வருமான வரி அலுவலகம், ஐஎல்எஃப்எஸ், பி. கே. சி மற்றும் எம்டிஎன்எல் மெட்ரோ நிலையங்களாக இருக்கும், இவை அனைத்தும் பாந்த்ரா குர்லா காம்ப்ளக்ஸ் சாலையில் கட்டுமானத்தில் உள்ளன. இந்த நிலையம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜ் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து தெற்கே மட்டுமே அமைந்திருக்கும். சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு முயற்சிகள் கட்டுமானத்தின் போது, ஆழமான அகழ்வாராய்ச்சிப் பணிகளை பாதுகாப்பாக நிறைவேற்றுவதை உறுதி செய்வதற்காக, மண் அரிப்பு மற்றும் சீரழிவைத் தடுக்க ஒரு விரிவான தரை ஆதரவு அமைப்பு நிறுவப்பட்டு வருகிறது. இந்த ஆதரவு அமைப்பு 3,300 க்கும் மேற்பட்ட செகண்ட் குவியல்களை நிறுவும், ஒவ்வொன்றும் 17-21 மீட்டர் ஆழம் வரை நீட்டிக்கப்படும். கட்டுமானத் தளத்தில் நடைபெற்று வரும் முதன்மையான செயல்பாடு இந்த செகண்ட் குவியல்களை நிறுவுவதாகும், இதில் 14 பிரத்யேக பைலிங் ரிங்குகள் குவியல்களை உருவாக்க தீவிரமாக ஈடுபட்டுள்ளன. எதிர்காலத் திட்டங்கள் இந்த நிலையம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, முன்மொழியப்பட்ட மும்பை-ஹைதராபாத் அதிவேக ரயில் வழித்தடத்தின் மேற்கு முனையமாக இதை ஒரு தொடக்க புள்ளியாக மாற்ற ஆரம்பத்தில் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இடப் பற்றாக்குறை மற்றும் சாத்தியமான சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள் காரணமாக இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. எனவே, கட்டுமானத்தில் உள்ள நவி மும்பை சர்வதேச விமான நிலையத்தில் மேற்கு முனையமாக ஒரு புதிய நிலையத்தை உருவாக்க அந்த திட்டம் மாற்றப்பட்டது, மேலும் பி. கே. சி நிலையத்தை மும்பை-நாக்பூர் அதிவேக ரயில் நடைபாதையின் மேற்கு முனையமாக மாற்ற இந்த திட்டம் மாற்றப்பட்டது, இது 2032 க்குள் முடிக்கப்பட உள்ளது. ..