History of Chittagong
சட்டோகிராம் நகரம் (சிட்டகாங்) பாரம்பரியமாக அதன் துறைமுகத்தை மையமாகக் கொண்டுள்ளது, இது கிமு 4 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து உள்ளது. பல நூற்றாண்டுகளாக செயல்படும் இயற்கை துறைமுகத்தைக் கொண்ட உலகின் பழமையான துறைமுகங்களில் ஒன்றான சிட்டகாங், டோலமியின் உலக வரைபடம் உட்பட பண்டைய கிரேக்க மற்றும் ரோமானிய வரைபடங்களில் தோன்றியது. சிட்டகாங் துறைமுகம் பழமையான மற்றும் மிகப்பெரிய இயற்கை துறைமுகம் மற்றும் வங்காள விரிகுடாவின் பரபரப்பான துறைமுகமாகும். இது சில்க் சாலையின் தெற்கு கிளையில் அமைந்துள்ளது. இந்த நகரம் வங்காளத்தின் பண்டைய சுதந்திர பௌத்த இராஜ்ஜியங்களான சமதாடா மற்றும் ஹரிகேலாவின் தாயகமாக இருந்தது. இது பின்னர் குப்தப் பேரரசு, கௌடா இராஜ்ஜியம், பாலப் பேரரசு, சந்திர வம்சம், சேனா வம்சம் மற்றும் கிழக்கு வங்காளத்தின் தேவா வம்சத்தின் ஆட்சியின் கீழ் வந்தது. அரபு முஸ்லிம்கள் 9 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்தே துறைமுகத்துடன் வர்த்தகம் செய்தனர். 10 ஆம் நூற்றாண்டில் பௌத்த மன்னர் கோபிசந்திராவின் தலைநகரம் சிட்டகாங்கில் இருந்ததாக வரலாற்றாசிரியர் லாமா தாரநாத் கருதுகிறார். திபெத்திய பாரம்பரியத்தின் படி, இந்த நூற்றாண்டு இப்பகுதியில் தாந்த்ரீக புத்த மதத்தின் பிறப்பைக் குறித்தது. இப்பகுதி பல வரலாற்று பயணிகளால் ஆராயப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக 14 ஆம் நூற்றாண்டில் வருகை தந்த மொராக்கோவின் இபின் பட்டூட்டா. இந்த காலகட்டத்தில், கிபி 1340இல் ஃபக்ருதீன் முபாரக் ஷாவால் இப்பகுதி கைப்பற்றப்பட்டு சுதந்திர சோனார்காவ் சுல்தானகத்தில் இணைக்கப்பட்டது. சுல்தான் கியாசுதீன் அசாம் ஷா சிட்டகாங்கிலிருந்து சந்த்பூர் வரை ஒரு நெடுஞ்சாலையைக் கட்டினார், மேலும் பல ஆடம்பரமான மசூதிகள் மற்றும் கல்லறைகளைக் கட்ட உத்தரவிட்டார். 1538இல் வங்காள சுல்தான் கியாசுதீன் மஹ்மூத் ஷா ஷெர் ஷா சூரியின் கைகளில் தோற்கடிக்கப்பட்ட பிறகு, ம்ராக் யு என்ற அரக்கனிய இராஜ்ஜியம் சிட்டகாங்கை மீண்டும் கைப்பற்ற முடிந்தது. அப்போதிருந்து, முகலாயப் பேரரசால் கைப்பற்றப்படும் வரை, இப்பகுதி 128 ஆண்டுகளாக போர்த்துகீசியர்கள் மற்றும் மாக் கடற்கொள்ளையர்களின் (அரக்கனியர்களுக்கு ஒரு மோசமான பெயர்) கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது. முகலாய தளபதி ஷைஸ்தா கான், அவரது மகன் புசுர்க் உமேத் கான் மற்றும் ஃபர்ஹாத் கான் ஆகியோர் 1666 இல் சிட்டகாங் வெற்றியின் போது அரக்கனியர்களை இப்பகுதியில் இருந்து வெளியேற்றி அங்கு முகலாய ஆட்சியை நிறுவினர். அரக்கனியர்கள் வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு, இஸ்லாமாபாத், இப்பகுதி அறியப்பட்டதால், பொருளாதார முன்னேற்றத்தில் பெரும் முன்னேற்றம் அடைந்தது. இது முக்கியமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட திவான்கள் அல்லது ஃபாஜ்தார்கள் நிலப்பரப்பின் பரந்த பகுதிகளை அகற்றி சாகுபடியைத் தொடங்குவதற்கான நில மானியங்களின் திறமையான அமைப்புக்கு காரணமாக இருக்கலாம். முன்பு வந்த ஆப்கானியர்களைப் போலவே முகலாயர்களும் இப்பகுதியில் கட்டிடக்கலைக்கு வளமான பங்களிப்பைக் கொண்ட மசூதிகளைக் கட்டினர். இன்று சிட்டகாங் என்று அழைக்கப்படுவது முகலாய வங்காளத்தின் பிற பகுதிகளுடன் மேம்பட்ட தொடர்புகளைக் கொண்டிருக்கத் தொடங்கியது. 1824 ஆம் ஆண்டில் முதல் ஆங்கிலோ-பர்மியப் போரில் இந்த நகரம் விரைவில் பர்மிய துருப்புக்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, மேலும் ஆங்கிலேயர்கள் இப்பகுதியில் பெருகிய முறையில் தீவிரமாக வளர்ந்தனர், மேலும் இது பிரிட்டிஷ் பேரரசின் கீழ் வந்தது. சிட்டகாங் மக்கள் ஆங்கிலேயர்களிடமிருந்து சுதந்திரம் பெற பல முயற்சிகளை மேற்கொண்டனர், குறிப்பாக 1857 நவம்பர் 18 அன்று சிட்டகாங்கில் நிறுத்தப்பட்ட 34 வது வங்காள காலாட்படைப் படைப்பிரிவின் 2 வது, 3 வது மற்றும் 4 வது நிறுவனங்கள் கிளர்ச்சியில் எழுந்து அனைத்து கைதிகளையும் சிறையில் இருந்து விடுவித்தன, ஆனால் குக்கி சாரணர்கள் மற்றும் சில்ஹெட் லைட் காலாட்படை (10 வது கூர்கா ரைஃபிள்ஸ்) ஆகியவற்றால் ஒடுக்கப்பட்டன. வங்காளப் பிரிவினை மற்றும் கிழக்கு வங்காளம் மற்றும் அசாம் மாகாணம் உருவாக்கப்பட்ட பிறகு இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் சிட்டகாங் வளர்ந்தது. சிட்டகாங்கிற்கு அசாம் வங்காள ரயில்வே கட்டுமானம் நகரத்தின் பொருளாதார வளர்ச்சியை மேலும் மேம்படுத்த உதவியது. இருப்பினும், இந்த காலகட்டத்தில் புரட்சியாளர்களும் எதிர்க்கட்சி இயக்கங்களும் வளர்ந்தன. சிட்டகாங்கில் பலர் கிலாபத் மற்றும் ஒத்துழையாமை இயக்கங்களை ஆதரித்தனர். 'சிட்டகாங்' என்ற பெயர் எவ்வாறு உருவானது என்பது குறித்து பல போட்டி கருதுகோள்கள் உள்ளன. இந்த பெயரின் அசல் வடிவம் 'சட்டாகிராம்' அல்லது 'சாடிகிராமா' என்று இவற்றில் ஒன்று கூறுகிறது. இங்கே, 'சட்டி' என்றால் '(மண்) விளக்கு', அதே நேரத்தில் 'கிராமம்' என்பது 'கிராமம்' என்பதற்கான பொதுவான சொல். உள்ளூர் மொழியியல் மாறுபாட்டால் இது 'சீதா-க்னாவோ' ஆனது. இங்கு 'ஜி' என்றால் 'கிராம்' அல்லது கிராமம் என்று பொருள்படும். உள்ளூர் கூற்றுகளின்படி, இப்பகுதியில் உள்ள ஆரம்பகால வரலாற்று குடியேற்றங்கள் மண் விளக்குகளை தயாரித்து வழங்க பயன்படுத்தப்பட்டன, எ. கா. நீதிமன்றங்கள் மற்றும் பல்கலைக்கழகங்கள். இந்த பெயரின் பிற சாத்தியமான வரலாற்று ஆதாரங்களில் சிட்-டா-குங் (அரக்கனீஸ் கல்வெட்டு), ஸ்வெட் கேங் ('வெள்ளை கடல்' என்று பொருள்படும்) மற்றும் சைத்யகிராமா ஆகியவை அடங்கும். இப்பகுதியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பண்டைய கால கற்கால புதைபடிவங்கள் மற்றும் கருவிகள் சிட்டகாங்கில் புதிய கற்காலத்திலிருந்தே மக்கள் வசித்து வருவதைக் குறிக்கின்றன. இது கிமு 4 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த பதிவு செய்யப்பட்ட வரலாற்றைக் கொண்ட ஒரு பண்டைய துறைமுக நகரமாகும். அதன் துறைமுகம் 2 ஆம் நூற்றாண்டில் டோலமியின் உலக வரைபடத்தில் கிழக்கில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய துறைமுகங்களில் ஒன்றாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இப்பகுதி பண்டைய வங்காள சமதாடா மற்றும் ஹரிகேல இராஜ்ஜியங்களின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. சந்திர வம்சம் ஒரு காலத்தில் இப்பகுதியில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, அதைத் தொடர்ந்து வர்மன் வம்சம், கௌடா இராச்சியம், பாலப் பேரரசு, சேனா வம்சம் மற்றும் பண்டைய வங்காளத்தின் தேவா வம்சம் ஆகியவை இருந்தன. சீனப் பயணி சுவான்சாங் 7 ஆம் நூற்றாண்டில் இப்பகுதியை "மூடுபனி மற்றும் தண்ணீரிலிருந்து எழும் தூங்கும் அழகு" என்று விவரித்தார். ஆரம்பகால இடைக்கால அரபு முஸ்லிம்கள் (பின்னர் பாரசீகர்கள்) 9 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் வர்த்தகத்திற்காக சிட்டகாங்கிற்கு அடிக்கடி வந்தனர். 1154 ஆம் ஆண்டில், முகமது அல்-இட்ரிஸி பஸ்ராவிற்கும் சிட்டகாங்கிற்கும் இடையிலான ஒரு பரபரப்பான கப்பல் பாதையை குறிப்பிடுகிறார், இது அப்பாஸிய தலைநகரான பாக்தாத்துடன் இணைக்கிறது. பல சூஃபி மிஷனரிகள் சிட்டகாங்கில் குடியேறினர் மற்றும் இஸ்லாம் பரவுவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தனர். முதல் பாரசீக குடியேறியவர்களும் வர்த்தகம் மற்றும் மத நோக்கங்களுக்காக வந்தனர். பெர்சியர்களும் பிற ஈரானிய மக்களும் வங்காள சுல்தானகத்தின் வரலாற்றை ஆழமாக பாதித்தனர், பாரசீக மொழி முஸ்லீம் அரசின் முக்கிய மொழிகளில் ஒன்றாகும், அதே போல் சித்தகோனிய பேச்சுவழக்கு மற்றும் எழுத்து எழுத்துக்களிலும் செல்வாக்கு செலுத்தியது. சிட்டகாங்கில் உள்ள முஸ்லீம் மக்களில் பெரும்பாலோர் அரபு மற்றும் பாரசீக குடியேறியவர்களின் சந்ததியினர் என்பது உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. வங்காள சுல்தான் ஃபக்ருதீன் முபாரக் ஷா திரிபுரா இராஜ்ஜியத்தின் சில பகுதிகளை ஆக்கிரமித்து 1340இல் சிட்டகாங்கை கைப்பற்றினார். பத்ருதீன் அல்லாமாவின் (பத்ர் பீர்) கீழ் பல சூஃபி புனிதர்கள் அவருடன் சென்றனர். சுல்தான் இப்பகுதியை வங்காள சுல்தானகத்துடன் ஒரு முல்க் (மாகாணம்) ஆக இணைத்தார். சிட்டகாங் மீது ஆட்சி செய்ய ஷைதா என்ற சூஃபி துறவி நியமிக்கப்பட்டார். இப்பகுதி சுல்தானகத்தின் முக்கிய கடல்சார் நுழைவாயிலாக மாறியது, இது துணைக் கண்டத்தின் செல்வந்த மாநிலங்களில் ஒன்றாக அறியப்பட்டது. இடைக்கால சிட்டகாங் சீனா, சுமத்ரா, மாலத்தீவு, இலங்கை, தென்மேற்கு ஆசியா மற்றும் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவுடனான கடல்சார் வர்த்தகத்தின் மையமாக இருந்தது. இது முத்துக்கள், பட்டு, மஸ்லின், அரிசி, தங்கம், குதிரைகள் மற்றும் வெடிமருந்து ஆகியவற்றின் இடைக்கால வர்த்தகத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. இந்த துறைமுகம் ஒரு முக்கிய கப்பல் கட்டும் மையமாகவும் இருந்தது. இப்னு பதூதா 1345 ஆம் ஆண்டில் துறைமுக நகரத்திற்கு விஜயம் செய்தார். வெனிஸைச் சேர்ந்த நிக்கோலோ டி கான்டியும் பட்டூட்டா இருந்த அதே நேரத்தில் வருகை தந்தார். சீன அட்மிரல் ஜெங் ஹேயின் புதையல் கடற்படை வங்காள சுல்தானகத்திற்கான ஏகாதிபத்திய பணிகளின் போது சிட்டகாங்கில் நங்கூரமிட்டது. தன்யா மாணிக்யா (ஆட்சி 1463 முதல் 1515 வரை) ட்விப்ரா இராஜ்ஜியத்தின் பிராந்தியத்தை கிழக்கு வங்காளத்திற்குள் விரிவுபடுத்தினார், இதில் நவீன சிட்டகாங், டாக்கா மற்றும் சில்ஹெட்டின் சில பகுதிகள் அடங்கும். அரக்கனை மீண்டும் கைப்பற்றிய போது மற்றும் 1512-1516 இன் ம்ராக் யு போரின் வங்காள சுல்தானகம்-இராஜ்ஜியம் உட்பட வங்காள சுல்தானகத்தின் இராணுவ வரலாற்றில் சிட்டகாங் முக்கியமாக இடம்பெற்றது. சுல்தான் அலாவுதீன் ஹுசைன் ஷாவின் ஆட்சியின் போது, பராகல் கான் சிட்டகாங்கின் லஷ்கர் (இராணுவத் தளபதி) ஆக நியமிக்கப்பட்டார். வங்காள சுல்தானகம்-இராச்சியமான ம்ராக் யு போரைத் தொடர்ந்து, பராகல் சிட்டகாங்கின் ஆளுநராகவும் நியமிக்கப்பட்டார். பின்னர் அவருக்குப் பிறகு அவரது மகன் சுதி கான் ஆட்சிக்கு வந்தார். 1528 ஆம் ஆண்டில் சிட்டகாங்கில் போர்த்துகீசிய குடியேற்றத்தை நிறுவ சுல்தான் கியாசுதீன் மஹ்மூத் ஷா அனுமதி அளித்தார். சிட்டகாங் வங்காளத்தின் முதல் ஐரோப்பிய காலனித்துவ உறைவிடமாக மாறியது. அரகான் சுதந்திரத்தை அறிவித்து ம்ராக் யு இராஜ்ஜியத்தை நிறுவிய பின்னர் 1531இல் வங்காள சுல்தானகம் சிட்டகாங்கின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தது. இந்த மாற்றப்பட்ட புவிசார் அரசியல் நிலப்பரப்பு ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக சிட்டகாங்கின் மீது போர்த்துகீசியர்களின் தடையற்ற கட்டுப்பாட்டை அனுமதித்தது. கோவா மற்றும் மலாக்காவிலிருந்து போர்த்துகீசிய சகாப்த போர்த்துகீசிய கப்பல்கள் 16 ஆம் நூற்றாண்டில் துறைமுக நகரத்திற்கு அடிக்கடி வரத் தொடங்கின. கார்டஸ் அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அப்பகுதியில் உள்ள அனைத்து கப்பல்களும் போர்த்துகீசிய குடியேற்றத்திலிருந்து கடற்படை வர்த்தக உரிமங்களை வாங்க வேண்டும். அடிமை வர்த்தகமும் கடற்கொள்ளையர்களும் செழித்து வளர்ந்தன. அருகிலுள்ள சாண்ட்விப் தீவு 1602இல் கைப்பற்றப்பட்டது. 1615 ஆம் ஆண்டில், போர்த்துகீசிய கடற்படை சிட்டகாங் கடற்கரைக்கு அருகே ஒரு கூட்டு டச்சு கிழக்கிந்திய கம்பெனி மற்றும் அரக்கனிய கடற்படையை தோற்கடித்தது. 1666இல், வைஸ்ராய் ஷைஸ்டா கான் தலைமையிலான வங்காளத்தின் முகலாய அரசாங்கம் போர்த்துகீசிய மற்றும் அரக்கனியர்களின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்து சிட்டகாங்கை மீண்டும் கைப்பற்ற நகர்ந்தது. அவர்கள் சிட்டகாங்கின் முகலாய வெற்றியைத் தொடங்கினர். முகலாயர்கள் அரக்கனியர்களை காட்டில் இருந்து 6,500 வலுவான இராணுவத்துடன் தாக்கினர், இது சிட்டகாங் துறைமுகத்தை முற்றுகையிட்ட 288 முகலாய கடற்படைக் கப்பல்களால் மேலும் ஆதரிக்கப்பட்டது. மூன்று நாள் போருக்குப் பிறகு, அரக்கனியர்கள் சரணடைந்தனர். மொகலாயர்கள் போர்த்துகீசியர்களை சிட்டகாங்கிலிருந்து வெளியேற்றினர். முகலாய ஆட்சி சிட்டகாங் பிராந்தியத்தின் வரலாற்றில் காஷ்யப்நாடி (கலாதன் நதி) மேற்குக் கரை வரை ஒரு புதிய சகாப்தத்தை ஏற்படுத்தியது. துறைமுக நகரம் இஸ்லாமாபாத் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கிராண்ட் டிரங்க் சாலை இதை வட இந்தியா மற்றும் மத்திய ஆசியாவுடன் இணைத்தது. சாகுபடிக்கு உட்பகுதிகளை அகற்றுவதற்கான நில மானியங்களின் திறமையான அமைப்பு காரணமாக பொருளாதார வளர்ச்சி அதிகரித்தது. ஆண்டர் கோட்டை மற்றும் பல மசூதிகளைக் கட்டுவது உட்பட இப்பகுதியின் கட்டிடக்கலைக்கும் முகலாயர்கள் பங்களித்தனர். சிட்டகாங் வளமான பெரிய வங்காள பொருளாதாரத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, இதில் ஒரிசா மற்றும் பீகாரும் அடங்கும். முகலாய ஆட்சியின் கீழ் கப்பல் கட்டுதல் அதிகரித்தது, துருக்கி சுல்தான் இந்த காலகட்டத்தில் சிட்டகாங்கில் பல ஒட்டோமான் போர்க்கப்பல்களைக் கட்டினார். போர்த்துகீசிய குடியேற்றங்களான போர்த்துகீசிய இந்தியாவின் 3வது ஆளுநரான லோபோ சோயர்ஸ் டி ஆல்பர்கேரியா, ஜோவோ டா சில்வேரா தலைமையில் நான்கு கப்பல்களைக் கொண்ட கடற்படையை அனுப்பினார், அவர் வங்காளத்திலிருந்து கப்பல்களைக் கொள்ளையடித்த பிறகு, 1518 மே 9 அன்று சிட்டகாங்கில் நங்கூரமிட்டார். பின்னர் சில்வேரா இலங்கைக்கு புறப்பட்டார். 1521 அக்டோபரில், இரண்டு தனித்தனி போர்த்துகீசிய தூதர்கள் வங்காளத்துடன் இராஜதந்திர உறவுகளை ஏற்படுத்த சுல்தான் நசீருதீன் நஸ்ரத் ஷாவின் அரசவைக்குச் சென்றனர். ஒன்று ஆய்வாளர் ரஃபேல் பெரெஸ்ட்ரெல்லோவும், மற்றொன்று கேப்டன் லோபோ டி பிரிட்டோவும் தலைமை தாங்கினர். பிரிட்டோவின் பிரதிநிதி கோன்கலோ தவாரெஸ், போர்த்துகீசிய வணிகர்களுக்கு வங்காளத்தில் வர்த்தகம் செய்வதற்கான வரியற்ற ஏற்பாட்டைப் பெற்றார். உத்தியோகபூர்வ அந்தஸ்து கோரி இரண்டு போர்த்துகீசிய தூதரகங்களும் குழப்பத்தை உருவாக்கி சிட்டகாங்கில் அவர்களுக்கு இடையே சண்டைக்கு வழிவகுத்தன. போர்த்துகீசிய குடியேற்றம் முகலாயப் பேரரசு, ம்ராக் யு இராச்சியம், பர்மியப் பேரரசு மற்றும் திரிபுரா இராச்சியம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு முக்கிய மோதலாக மாறியது. சீசர் ஃபெடெரெசியின் 1567 குறிப்பின் படி, ஒவ்வொரு ஆண்டும் சிட்டகாங் துறைமுகத்தில் முப்பது அல்லது முப்பத்தைந்து கப்பல்கள் நங்கூரமிடுகின்றன. 1666இல் சிட்டகாங்கை முகலாயர்கள் கைப்பற்றியது, 130 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சிட்டகாங்கில் இருந்த போர்த்துகீசிய மேலாதிக்கத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், போர்த்துகீசிய குடியேற்றங்கள் சிட்டகாங் மாவட்டத்தில் உள்ள டியாங்கா, ஃபெரிங்கி பஜார் மற்றும் சிட்டகாங்கில் உள்ள ஜமால் கானின் நகராட்சி வார்டில் அமைந்திருந்தன. அரக்கனியர்களின் வெற்றி அரக்கனிய இராஜ்ஜியமான ம்ராக் யு வங்காள சுல்தானகத்திலிருந்து சுதந்திரத்தை அறிவித்து, 1531 இல் சிட்டகாங்கை கைப்பற்றியது, 1666 இல் முகலாயர்கள் கைப்பற்றும் வரை. மாக்-போர்த்துகீசிய கடற்கொள்ளையர் முகலாயர் காலத்தில் சுபாதர் இப்ராஹிம் கான் ஃபத்-இ-ஜங் ஆளுநராக இருந்தபோது, அபாதுல்லா சட்கானின் (சிட்டகாங்) கரோரியாக பணியாற்றி வந்தார், இப்பகுதியில் ஒரு கோடி அணைகளை சேகரிப்பதற்கு பொறுப்பானவர். முகலாய இராணுவம் அரக்கனிய இராணுவத்தை தோற்கடித்து, 1666இல் சத்கானை முகலாயப் பேரரசுடன் வெற்றிகரமாக இணைத்தது. அவர்கள் திட்டமிட்ட முறையில் நகரத்தை கட்டியெழுப்பத் தொடங்கினர். ரஹ்மத்கஞ்ச், ஹம்சர் பாக், காட் ஃபர்ஹாத்பேக் (ஃபர்ஹாத் பேக்கின் பெயரால்) மற்றும் அஸ்கர் திகிர் பார் உள்ளிட்ட நகரின் பல்வேறு பகுதிகளின் பெயர்கள் முகலாய பேரரசர்களால் நியமிக்கப்பட்ட ஃபாஜ்தார்களின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன. பாக்-இ-ஹம்ஸா மசூதி, மிஸ்கின் ஷா முல்லா மசூதி, கடம் முபாரக் மசூதி, பயாசித் போஸ்டாமி மசூதி மற்றும் ஷாஜஹானி கல்லறை என்ற ஒரு கல்லறை ஆகிய நான்கு மசூதி-கல்லறை வளாகங்கள் இந்தக் காலத்திலிருந்து எஞ்சியுள்ளன. 1685 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேயர்கள் சார்பாக சிட்டகாங்கை கைப்பற்றி பலப்படுத்துவதற்கான அறிவுறுத்தல்களுடன் அட்மிரல் நிக்கல்சனின் கீழ் ஆங்கிலேய கிழக்கிந்திய கம்பெனி ஒரு பயணத்தை அனுப்பியது, இருப்பினும், குழந்தைப் போர் என்ற பயணம் தோல்வியடைந்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் நீதிமன்றம் சிட்டகாங்கை தங்கள் வங்காள வர்த்தகத்தின் தலைமையகமாக மாற்ற முடிவு செய்து, கேப்டன் ஹீத்தின் கீழ் அதைக் கைப்பற்ற பத்து அல்லது பதினொரு கப்பல்களை அனுப்பியது. இருப்பினும், 1689 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் சிட்டகாங்கை அடைந்த பிறகு, கடற்படை நகரம் மிகவும் வலுவாக இருப்பதைக் கண்டறிந்து, அதைக் கைப்பற்றுவதற்கான முயற்சியைக் கைவிட்டது. கிழக்கிந்திய கம்பெனி முன்னாள் முகலாய மாகாணமான வங்காளத்தை முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தும் வரை 1793 வரை இந்த நகரம் வங்காள நவாப்களின் வசம் இருந்தது. பிரிட்டிஷ் ஆட்சி 1823இல் நடந்த முதல் ஆங்கிலேய-பர்மியப் போர் சிட்டகாங்கில் ஆங்கிலேயர்களின் பிடியை அச்சுறுத்தியது. பிரிட்டிஷ் ஆட்சிக்கு எதிராக பல கிளர்ச்சிகள் நடந்தன, குறிப்பாக 1857 ஆம் ஆண்டின் இந்திய கிளர்ச்சியின் போது, 34 வது வங்காள காலாட்படை படைப்பிரிவின் 2 வது, 3 வது மற்றும் 4 வது நிறுவனங்கள் ஹவில்தார் ரஜப் அலி கானின் கீழ் கிளர்ச்சி செய்து நகர சிறையில் இருந்து அனைத்து கைதிகளையும் விடுவித்தன. ஒரு பின்னடைவாக, கிளர்ச்சியாளர்கள் சில்ஹெட் லைட் காலாட்படையால் அடக்கப்பட்டனர். பிரிட்டிஷ் ஆட்சிக் காலத்தில், அவர்கள் சிட்டகாங்கில் சில கல்வி நிறுவனங்களை உருவாக்கினர். சிட்டகாங் கல்லூரி மற்றும் கல்லூரி, சிட்டகாங் கல்லூரி அவற்றில் இரண்டு ஆகும். சிட்டகாங்கை டாக்கா மற்றும் கல்கத்தாவுடன் இணைக்கும் கிழக்கு வங்காள ரயில்வேயில் தொடங்கி 1865 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அசாம் வங்காள ரயில்வே துறைமுக நகரத்தை அதன் உள் பொருளாதார உட்புறத்துடன் இணைத்தது, இதில் உலகின் மிகப்பெரிய தேயிலை மற்றும் சணல் உற்பத்தி செய்யும் பகுதிகளும், உலகின் ஆரம்பகால பெட்ரோலிய தொழிற்சாலைகளில் ஒன்றும் அடங்கும். சிட்டகாங் பிரிட்டிஷ் பர்மாவுடன் ஒரு முக்கிய வர்த்தக மையமாக இருந்தது. ஜேம்ஸ் ஃபின்லே, டங்கன் பிரதர்ஸ், பர்மா ஆயில், இந்தோ-பர்மா பெட்ரோலியம் கம்பெனி, லாயிட்ஸ், மெக்கென்சி மற்றும் மெக்கென்சி, இந்திய பட்டய வங்கி, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் சீனா, டர்னர் மோரிசன், ஜேம்ஸ் வாரன், ராலே பிரதர்ஸ், லீவர் பிரதர்ஸ் மற்றும் ஷெல் ஆயில் கம்பெனி உள்ளிட்ட பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யத்தின் பல முக்கிய நிறுவனங்களுக்கு இது விருந்தளித்தது. 1930 ஆம் ஆண்டில் சூர்யா சென் தலைமையிலான வங்காள புரட்சியாளர்களால் சிட்டகாங் ஆயுதக் களஞ்சிய தாக்குதல் மற்றும் ஜலாலாபாத் போர் ஆகியவை பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் காலனித்துவ எதிர்ப்பு வரலாற்றில் ஒரு முக்கிய நிகழ்வாகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஆங்கிலேயர்கள் சிட்டகாங்கை தென்கிழக்கு ஆசிய அரங்கில் ஒரு முக்கியமான முன்னணி இராணுவத் தளமாகப் பயன்படுத்தினர். ஜப்பானிய விமானப்படையின் அவ்வப்போது குண்டுவீச்சு, குறிப்பாக ஏப்ரல் 1942 இல் மற்றும் மீண்டும் டிசம்பர் 20 மற்றும் 24,1942 இல், கொமிலாவுக்கு இராணுவ இடமாற்றம் ஏற்பட்டது. இது ஜப்பானுக்கு எதிரான பர்மா படையெடுப்பின் போது நேச நாட்டுப் படைகளுக்கு ஒரு முக்கியமான விமான, கடற்படை மற்றும் இராணுவத் தளமாக இருந்தது. வங்காளத்தின் மீதான ஜப்பானிய படையெடுப்பு நிறுத்தப்பட்டதற்கு முன்னதாக, இம்பீரியல் ஜப்பானிய விமானப்படை 1942 ஏப்ரல் மற்றும் மே மாதங்களில் சிட்டகாங் மீது விமானத் தாக்குதல்களை நடத்தியது. பிரிட்டிஷ் படைகள் கொமிலாவுக்கு தற்காலிகமாக திரும்பப் பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் நகரம் வெளியேற்றப்பட்டது. இம்பால் போருக்குப் பிறகு, அலை நேச நாட்டுப் படைகளுக்கு ஆதரவாக மாறியது. அமெரிக்க ராணுவ விமானப்படையின் 4வது போர் சரக்கு குழு 1945இல் சிட்டகாங் விமான நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. காமன்வெல்த் படைகளில் பிரிட்டன், இந்தியா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து ஆகிய நாடுகளைச் சேர்ந்த துருப்புக்கள் இருந்தன. இந்தப் போர் அகதிகளின் வளர்ச்சி மற்றும் 1943 ஆம் ஆண்டின் பெரும் பஞ்சம் உட்பட நகரத்தில் பெரும் எதிர்மறையான தாக்கங்களை ஏற்படுத்தியது. போருக்குப் பிந்தைய விரிவாக்கம் போருக்குப் பிறகு, விரைவான தொழில்மயமாக்கல் மற்றும் வளர்ச்சி நகரம் அதன் முந்தைய நகராட்சி பகுதியைத் தாண்டி, குறிப்பாக தென்மேற்கில் சிட்டகாங் சர்வதேச விமான நிலையம் இப்போது அமைந்துள்ள பதேங்கா வரை வளர்ந்தது. முன்னாள் கிராமங்களான ஹலீஷஹர், அஸ்காராபாத் மற்றும் அக்ராபாத் ஆகியவை இந்த நகரத்துடன் இணைக்கப்பட்டன. பல பணக்கார சிட்டகோனியர்கள் போர்க்கால வர்த்தகத்தின் மூலம் இலாபம் பெற்றனர். 1947இல் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் பிரிவினை சிட்டகாங்கை கிழக்கு பாகிஸ்தானின் முக்கிய துறைமுகமாக மாற்றியது. 1950 களில், சிட்டகாங் அதிகரித்த தொழில்துறை வளர்ச்சியைக் கண்டது. முன்னணி தொழில்துறை நிறுவனங்களில் சிட்டகாங் சணல் ஆலைகள், பர்மா கிழக்கு சுத்திகரிப்பு நிலையம், கர்னாபுலி காகித ஆலைகள் மற்றும் பாகிஸ்தான் தேசிய எண்ணெய் ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், கிழக்கு பாகிஸ்தான் அதிக ஏற்றுமதியை உருவாக்கி அதிக மக்கள் தொகையைக் கொண்டிருந்தாலும், மேற்கு பாகிஸ்தானில் உள்ள கராச்சியுடன் ஒப்பிடுகையில் சிட்டகாங்கில் முதலீடு பற்றாக்குறை இருப்பதாக கிழக்கு பாகிஸ்தானியர்கள் புகார் கூறினர். அவாமி லீக் நாட்டின் கடற்படை தலைமையகத்தை கராச்சியில் இருந்து சிட்டகாங்கிற்கு மாற்ற வேண்டும் என்று கோரியது. இந்த வளர்ச்சியை நிர்வகிப்பதற்காக கிழக்கு பாகிஸ்தான் அரசாங்கத்தால் 1959 ஆம் ஆண்டில் சிட்டகாங் மேம்பாட்டு ஆணையம் (சி. டி. ஏ) நிறுவப்பட்டது, மேலும் அதன் நகர்ப்புற வளர்ச்சியைத் திட்டமிட ஒவ்வொரு ஐந்து வருடங்களுக்கும் மதிப்பாய்வு செய்ய ஒரு மாஸ்டர் பிளானை உருவாக்கியது. 1961 வாக்கில் சி. டி. ஏ ஒரு பிராந்திய திட்டத்தை ஒரு பரப்பளவை உள்ளடக்கியது மற்றும் ஒரு பெரிய திட்டத்தை ஒரு பரப்பளவை உள்ளடக்கியது. பல தசாப்தங்களாக, குறிப்பாக 1971 ஆம் ஆண்டின் இழப்புகளுக்குப் பிறகு, மாஸ்டர் பிளான் நிர்வாகத்தின் பல குறிப்பிட்ட பகுதிகளாக வளர்ந்தது, இதில் சிட்டகாங் நகரத்தின் வடிகால் மற்றும் வெள்ளப் பாதுகாப்புக்கான பல துறை முதலீட்டுத் திட்டம் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்கும் அமைப்பை மிகவும் திறமையானதாக மாற்றுவதற்கும் ஒரு திட்டம் ஆகியவை அடங்கும். சிட்டகாங் பல்கலைக்கழகம் 1966 நவம்பரில் நிறுவப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில் பங்களாதேஷ் விடுதலைப் போரின் போது, சிட்டகாங் கிளர்ச்சி வங்காள இராணுவப் படைப்பிரிவுகளுக்கும் பாகிஸ்தான் இராணுவத்திற்கும் இடையே கடுமையான சண்டையைக் கண்டது, ஏனெனில் பாகிஸ்தான் இராணுவத்திற்கு துறைமுகத்திற்கு அணுகல் மறுக்கப்பட்டது. இது முக்தி பாஹினி சங்கிலி கட்டளையின் பிரிவு 1 ஐ உள்ளடக்கியது, மேஜர் ஜியாஉர் ரஹ்மான் மற்றும் பின்னர் கேப்டன் ரஃபிக்குல் இஸ்லாம் ஆகியோரால் கட்டளையிடப்பட்டது. பங்களாதேஷ் சுதந்திரப் பிரகடனம் கலூர்காட் வானொலி நிலையத்திலிருந்து ஒளிபரப்பப்பட்டது மற்றும் சிட்டகாங் துறைமுகத்தில் உள்ள வெளிநாட்டு கப்பல்கள் மூலம் சர்வதேச அளவில் ஒளிபரப்பப்பட்டது. ஸ்வாதீன் பங்களா பேதர் கேந்திராவிலிருந்து ஷேக் முஜிபுர் ரஹ்மான் சார்பாக சிட்டகாங்கிலிருந்து சுதந்திர பிரகடனத்தை அறிவிப்பதற்கு ஜியாஉர் ரஹ்மான் மற்றும் எம். ஏ. ஹன்னன் ஆகியோர் பொறுப்பேற்றனர். பாக்கிஸ்தானிய இராணுவமும், ரசாக்கர் போராளிகளை ஆதரிப்பவர்களும், நகரத்தில் பொதுமக்களுக்கு எதிராக பரவலான அட்டூழியங்களை நடத்தினர். 1971 ஆகஸ்டில் நடந்த ஆபரேஷன் ஜாக்பாட்டின் போது முக்தி பாஹினி கடற்படை கமாண்டோக்கள் பல பாகிஸ்தான் போர்க்கப்பல்களை மூழ்கடித்தனர். 1971 டிசம்பரில், பங்களாதேஷ் விமானப் படையும் இந்திய விமானப் படையும் பாகிஸ்தான் இராணுவம் ஆக்கிரமித்துள்ள இடங்களில் பலத்த குண்டுவெடிப்பை நடத்தின. ஒரு கடற்படை முற்றுகையும் அமல்படுத்தப்பட்டது. பங்களாதேஷ் சுதந்திரம் பெற்றதைத் தொடர்ந்து, இந்த நகரம் ஒரு பெரிய மறுவாழ்வு மற்றும் புனரமைப்புத் திட்டத்திற்கு உட்பட்டது மற்றும் சில ஆண்டுகளுக்குள் ஒரு முக்கியமான துறைமுகமாக அதன் நிலையை மீண்டும் பெற்றது. போருக்குப் பிறகு, சிட்டகாங் துறைமுகத்தில் உள்ள சுரங்கங்களை அகற்றி அதன் செயல்பாட்டுத் திறனை மீட்டெடுக்கும் பணி சோவியத் கடற்படைக்கு வழங்கப்பட்டது. சோவியத் பசிபிக் கடற்படையின் 22 கப்பல்கள் 1972 மே மாதம் விளாடிவோஸ்டாக்கிலிருந்து சிட்டகாங்கிற்குச் சென்றன. அடர்ந்த நீர் துறைமுகத்தில் சுரங்கங்களை அகற்றும் செயல்முறை கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் எடுத்தது, மேலும் ஒரு சோவியத் கடற்படையின் உயிரைப் பறித்தது. சிட்டகாங் விரைவில் ஒரு பெரிய துறைமுகமாக அதன் நிலையை மீண்டும் பெற்றது, 1973 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு டன்னேஜ் போருக்கு முந்தைய நிலைகளை விட அதிகமாக இருந்தது. 1970 களின் பிற்பகுதியில் ஜனாதிபதி ஜியாஉர் ரஹ்மான் தொடங்கிய சுதந்திர சந்தை சீர்திருத்தங்களில், இந்த நகரம் பங்களாதேஷின் முதல் ஏற்றுமதி செயலாக்க மண்டலங்களின் தாயகமாக மாறியது. 1981இல் சிட்டகாங்கில் இராணுவப் புரட்சி முயற்சியின் போது ஜியா படுகொலை செய்யப்பட்டார். 1991 பங்களாதேஷ் சூறாவளி இந்த நகரத்திற்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. ஜப்பானிய அரசாங்கம் 1980 மற்றும் 90 களில் பல கனரக தொழிற்சாலைகள் மற்றும் ஒரு சர்வதேச விமான நிலையத்தை நிர்மாணிக்க நிதியளித்தது. பங்களாதேஷ் தனியார் துறை முதலீடுகள் 1991 முதல் அதிகரித்தன, குறிப்பாக 1995 இல் சிட்டகாங் பங்குச் சந்தை உருவாக்கப்பட்டது. இந்த துறைமுக நகரம் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பங்களாதேஷின் வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரத்தின் மையமாக இருந்து வருகிறது, நாட்டின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் வளர்ச்சி விகிதம் அதிகரித்து வருகிறது. ..