Howrah–Nagpur–Mumbai line
ஹவுரா-நாக்பூர்-மும்பை பாதை (மும்பை-கொல்கத்தா பாதை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது இந்தியாவில் கொல்கத்தாவையும் மும்பையையும் நாக்பூர் வழியாக இணைக்கும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். இந்த ரயில் பாதை 1900 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. பிரிவுகள் டிரங்க் லைன் சிறிய பிரிவுகளாக இன்னும் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளதுஃ ஹவுரா-கரக்பூர் பிரிவு கரக்பூர்-டாடாநகர் பிரிவு டாடாநகர்-பிலாஸ்பூர் பிரிவு பிலாஸ்பூர்-நாக்பூர் பிரிவு நாக்பூர்-பூஸாவல் பிரிவு பூஸாவல்-கல்யாண் பிரிவு கல்யாண்-மும்பை சிஎஸ்டி பிரிவு புவியியல் ஹவுரா-நாக்பூர்-மும்பை பாதை இந்தியாவின் மத்திய பகுதிகளை கிழக்கு-மேற்கு திசையில் வெட்டுகிறது மற்றும் கீழ் மேற்கு வங்காளத்தின் சமவெளிகள், சோட்டா நாக்பூர் பீடபூமியின் தெற்கு பகுதி, டெக்கண் பீடபூமி, மேற்குத் தொடர்ச்சி மலைகள் மற்றும் இறுதியாக மேற்கு கடலோர சமவெளிகளைக் கடந்து செல்கிறது. இந்தியாவின் முதல் ரயில் 1853 ஏப்ரல் 16 அன்று பம்பாயில் இருந்து தனா (தற்போதைய தானே) வரை பயணித்தது. மே 1854 வாக்கில், கிரேட் இந்திய தீபகற்ப ரயில்வேயின் பம்பாய்-தன்னா பாதை காலியன் (தற்போதைய கல்யாண்) வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. நிலையம் 1860 ஆம் ஆண்டில் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் 1867 ஆம் ஆண்டில் ஜிஐபிஆர் கிளை பாதை வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மும்பை-நாக்பூர் பாதை முழுவதும் அகல ரயில் பாதையாக இருந்தபோதிலும், நாக்பூரில் இருந்து ராஜ்நந்த்கான் வரையிலான அடுத்த பகுதி மீட்டர் கேஜ் பாதையாக இருந்தது. நாக்பூர் சத்தீஸ்கர் ரயில்வே 1878 ஆம் ஆண்டில் நாக்பூர்-ராஜ்நந்த்கான் பிரிவின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, 1871 ஆம் ஆண்டில் ஆய்வுகள் தொடங்கப்பட்ட பின்னர். நாக்பூர்-தும்சர் சாலை பிரிவு 1880 ஏப்ரலிலும், தும்சர் சாலை-ராஜ்நந்த்கான் பிரிவு 1880 டிசம்பரிலும் திறக்கப்பட்டன. ஜிஐபிஆர் மற்றும் ஈஐஆர் இணைந்து பணியாற்றி, ஹவுரா-அலஹாபாத்-மும்பை பாதையை கட்டி முடித்து, அதன் மூலம் 1870 ஆம் ஆண்டில் கொல்கத்தாவிற்கும் மும்பைக்கும் இடையே ஒரு இணைப்பை ஏற்படுத்தியது. 1878 ஆம் ஆண்டின் பெரும் பஞ்சம் நாக்பூர் சத்தீஸ்கர் ரயில் பாதையை விரைவாக முடிக்க ஒரு உத்வேகமாக இருந்தது, ஆனால் அதற்குள் மும்பையிலிருந்து கொல்கத்தாவுக்கு அலகாபாத் வழியாக செல்லும் பாதையை விட குறுகிய பாதைக்கான யோசனை தொடங்கியது. வங்காள நாக்பூர் ரயில்வே 1871 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது. அதன் முக்கிய நோக்கங்களில் நாக்பூர் சத்தீஸ்கர் ரயில்வேயை கையகப்படுத்துவதும், அகல ரயில்பாதையாக மாற்றுவதும், EIR இன் பிரதான பாதையில் அசன்சோல் வரை ஒரு பாதை மூலம் அதன் அமைப்பை விரிவுபடுத்துவதும் அடங்கும். முழு பணியும் 1891 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது மற்றும் நாக்பூர் அசன்சோலுடன் இணைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அசன்சோல் வழியாக செல்லும் பாதை பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு ஹவுராவுடனான இணைப்பாக ஒருபோதும் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படவில்லை. சினி-கரக்பூர்-கோலாகாட் பாதை 1898-99 இல் திறக்கப்பட்டது. கோலாகாட்-ஹவுரா பிரிவு 1899-1900 இல் முடிக்கப்பட்டது. 19 ஏப்ரல் 1900 அன்று கோலாகாட் அருகே ரூப்நாராயண் ஆற்றின் குறுக்கே பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டதன் மூலம் முழு பாதையும் திறக்கப்பட்டது. மின்மயமாக்கல் முழு வழித்தடமும் மின்மயமாக்கப்படுகிறது. முழு ஹவுரா-நாக்பூர்-மும்பை பாதையும் "குரூப் ஏ" பாதையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தை எடுக்க முடியும், ஆனால் வேகம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மீதமுள்ளவை மணிக்கு 110 கிமீ வேகத்தில் உள்ளன. இந்த வழித்தடத்தில் பயணிகள் போக்குவரத்து (கொல்கத்தா),,,,,,,,,,,,, மற்றும் (மும்பை புறநகர்) இந்திய ரயில்வேயின் முதல் நூறு முன்பதிவு நிலையங்களில் ஒன்றாகும். தங்க நாற்கர பாதை ஹவுரா-நாக்பூர்-மும்பை பாதை தங்க நாற்கர பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். நான்கு முக்கிய பெருநகரங்களை (புது தில்லி, மும்பை, சென்னை மற்றும் கொல்கத்தா) இணைக்கும் வழித்தடங்கள், தங்க நாற்கரமாக அழைக்கப்படும் அவற்றின் மூலைவிட்டங்களுடன், சுமார் பாதி சரக்குகளையும் கிட்டத்தட்ட பாதி பயணிகள் போக்குவரத்தையும் கொண்டு செல்கின்றன, இருப்பினும் அவை நீளத்தில் 16 சதவீதம் மட்டுமே. ..