Bristol Bus Boycott
1963 ஆம் ஆண்டின் பிரிஸ்டல் பேருந்து புறக்கணிப்பு இங்கிலாந்தின் பிரிஸ்டல் நகரில் கறுப்பின அல்லது ஆசிய பேருந்து பணியாளர்களை பணியமர்த்த பிரிஸ்டல் ஆம்னிபஸ் நிறுவனம் மறுத்ததில் இருந்து எழுந்தது. அந்த நேரத்தில் பல பிரிட்டிஷ் நகரங்களுக்கு ஏற்ப, "வண்ணமயமானவர்கள்" என்று அழைக்கப்படுபவர்களுக்கு எதிராக வீட்டுவசதி மற்றும் வேலைவாய்ப்பில் பரவலான இனப் பாகுபாடு இருந்தது. ஓவன் ஹென்றி, ஆட்லி எவன்ஸ், பிரின்ஸ் பிரவுன் மற்றும் கை பெய்லி மற்றும் மேற்கிந்திய மேம்பாட்டு கவுன்சில் ஆகியோரை உள்ளடக்கிய குழுவின் செய்தித் தொடர்பாளராக ராய் ஹேக்கெட் நிறுவிய இளைஞர் தொழிலாளி பால் ஸ்டீபன்சன் தலைமையிலான ஒரு அமைப்பு, பிரிஸ்டலியர்களால் நிறுவனத்தின் பேருந்துகளை புறக்கணிப்பது நிறுவனம் பின்வாங்கி அவர்களின் பாகுபாடு காட்டும் வண்ணப் பட்டைக் கொள்கையை ரத்து செய்யும் வரை நான்கு மாதங்கள் நீடித்தது. புறக்கணிப்பு பிரிட்டனில் இனப் பாகுபாடு குறித்து தேசிய கவனத்தை ஈர்த்தது, மேலும் இந்த பிரச்சாரத்தை தேசிய அரசியல்வாதிகள் ஆதரித்தனர், தேவாலயக் குழுக்கள் மற்றும் டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோவின் உயர் ஸ்தானிகர் தலையிட்டனர். "பொது இடங்களில் இனப் பாகுபாட்டை சட்டவிரோதமாக்கிய" இன உறவுகள் சட்டம் 1965 மற்றும் வேலைவாய்ப்பு மற்றும் வீட்டுவசதிக்கான விதிகளை விரிவுபடுத்திய இன உறவுகள் சட்டம் 1968 ஆகியவற்றை நிறைவேற்றுவதில் பிரிஸ்டல் பேருந்து புறக்கணிப்பு செல்வாக்கு செலுத்தியதாக சிலர் கருதினர். 1960 களின் முற்பகுதியில் பிரிஸ்டலில் மேற்கு இந்திய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த 3,000 குடியிருப்பாளர்கள் இருந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அவர்களில் சிலர் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தில் பணியாற்றியவர்கள் மற்றும் சிலர் சமீபத்தில் இங்கிலாந்துக்கு குடிபெயர்ந்தவர்கள். செயின்ட் பால்ஸில் உள்ள சிட்டி சாலையைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில் ஏராளமான மேற்கத்திய இந்தியர்கள் வாழ்ந்தனர், வீட்டுவசதி மற்றும் வேலைவாய்ப்பில் பாகுபாட்டை அனுபவித்தனர், மேலும் சிலர் வெள்ளை இளைஞர்களின் டெடி பாய் கும்பல்களின் வன்முறையை எதிர்கொண்டனர். மேற்கிந்திய சங்கம் உட்பட சமூகம் தங்கள் சொந்த தேவாலயங்கள் மற்றும் சங்கங்களை அமைத்தது, இது ஒரு பிரதிநிதித்துவ அமைப்பாக செயல்படத் தொடங்கியது. 1950 முதல் இங்கிலாந்து அரசாங்கத்திற்குச் சொந்தமான மற்றும் டிரான்ஸ்போர்ட் ஹோல்டிங் கம்பெனி மூலம் இயக்கப்படும் தேசியமயமாக்கப்பட்ட நிறுவனமான பிரிஸ்டல் ஆம்னிபஸ் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் வண்ணப் பட்டை அவர்களின் முக்கிய குறைகளில் ஒன்றாகும். பேருந்துகளில் தொழிலாளர் பற்றாக்குறை இருப்பதாகக் கூறப்பட்டாலும், கறுப்பின வருங்கால ஊழியர்களுக்கு பேருந்து பணியாளர்களாக வேலை வாய்ப்பு மறுக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அவர்கள் பணிமனைகள் மற்றும் உணவகங்களில் குறைந்த ஊதியம் பெறும் பதவிகளில் பணியமர்த்தப்பட்டனர். பிரிஸ்டல் ஈவினிங் போஸ்ட் மற்றும் வெஸ்டர்ன் டெய்லி பிரஸ் ஆகியவை வண்ணப் பட்டியில் தொடர்களை வெளியிட்டன, இது பஸ் தொழிலாளர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் போக்குவரத்து மற்றும் பொதுத் தொழிலாளர்கள் சங்கம் (டி. ஜி. டபிள்யூ. யூ) மீது நிறுவன நிர்வாகத்தால் குற்றம் சாட்டப்பட்டது. உள்ளூர் தொழிற்சங்க அதிகாரிகள் எந்த வண்ணப் பட்டையும் இல்லை என்று மறுத்தனர், ஆனால் 1955 ஆம் ஆண்டில் டி. ஜி. டபிள்யூ. யுவின் பயணிகள் குழு "வண்ண" தொழிலாளர்களை பஸ் குழுக்களாக பணியமர்த்தக்கூடாது என்று ஒரு தீர்மானத்தை நிறைவேற்றியது. பிரிஸ்டல் தொழில்துறை மிஷனின் கண்காணிப்பாளர் ஆண்ட்ரூ ஹேக் நினைவு கூர்ந்தார், "ஒரு கறுப்பின மனிதர் நடத்துனராக மேடையில் காலடி வைத்தால், ஒவ்வொரு சக்கரமும் நிறுத்தப்படும் என்று நகரத்தில் உள்ள டி. ஜி. டபிள்யூ. யூ கூறியது". சில வெள்ளை நடத்தை நடிகைகள் கறுப்பின ஆண்களுடன் கப்பலில் இருந்தால் தங்கள் பாதுகாப்பு குறித்து கவலை தெரிவித்தனர். பஸ் தொழிலாளர்களின் மற்றொரு கவலை, இனவெறியைத் தவிர, ஒரு புதிய போட்டி உழைப்பு ஆதாரம் அவர்களின் வருவாயைக் குறைக்கும். ஊதியம் குறைவாக இருந்தது மற்றும் தொழிலாளர்கள் ஒரு நல்ல ஊதியத்தைப் பெற கூடுதல் நேரத்தை நம்பியிருந்தனர். ஒரு கடை மேலாளர் கூறினார், "வேறு இடங்களிலிருந்து மக்கள் வருவதால் (அது) அவர்களின் வருவாய் திறனைக் குறைக்கும் என்று மக்கள் அஞ்சினர்". ராய் ஹேக்கெட், ஓவன் ஹென்றி, ஆட்லி எவன்ஸ் மற்றும் பிரின்ஸ் பிரவுன் ஆகிய நான்கு இளம் மேற்கிந்திய ஆண்கள் ஒரு நடவடிக்கைக் குழுவை உருவாக்கினர், பின்னர் அது மேற்கு இந்திய மேம்பாட்டு கவுன்சில் என்று அழைக்கப்பட்டது. மேற்கிந்திய சங்கத்தின் பாகுபாட்டை எதிர்த்துப் போராடுவதில் முன்னேற்றம் இல்லாததால் அவர்கள் அதிருப்தி அடைந்தனர். ஓவன் ஹென்றி பால் ஸ்டீபன்சனை சந்தித்தார், அவரது தந்தை மேற்கு ஆப்பிரிக்காவைச் சேர்ந்தவர், கல்லூரிக்குச் சென்றவர். வெளிப்படையான ஸ்டீபன்சன் தங்கள் செய்தித் தொடர்பாளராக இருப்பார் என்று குழு முடிவு செய்தது. இளம் கிடங்கு உரிமையாளரும் பாய்ஸ் பிரிகேட் அதிகாரியுமான கை பெய்லிக்கு பஸ் நிறுவனத்துடன் ஒரு நேர்காணலை ஏற்பாடு செய்வதன் மூலம் வண்ணப் பட்டை இருப்பதை நிரூபிக்க ஸ்டீபன்சன் ஒரு சோதனை வழக்கை அமைத்தார். பெய்லி மேற்கிந்தியர் என்று ஸ்டீபன்சன் நிறுவனத்திடம் கூறியபோது, நேர்காணல் ரத்து செய்யப்பட்டது. அலபாமாவில் ஒரு பேருந்தில் தனது இருக்கையை விட்டுக்கொடுக்க ரோசா பார்க்ஸ் மறுத்ததாலும், அதைத் தொடர்ந்து 1955 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் மாண்ட்கோமெரி பேருந்து புறக்கணிப்பு நடந்ததாலும் ஈர்க்கப்பட்ட ஆர்வலர்கள் பிரிஸ்டலில் பஸ் புறக்கணிக்க முடிவு செய்தனர். அவர்களின் நடவடிக்கை 29 ஏப்ரல் 1963 அன்று ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில் அறிவிக்கப்பட்டது. அடுத்த நாள், நகரத்தின் மேற்கு இந்தியர்கள் யாரும் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தவில்லை என்றும் பல வெள்ளையர்கள் தங்களுக்கு ஆதரவளித்ததாகவும் அவர்கள் கூறினர். ஒரு தலையங்கத்தில், பிரிஸ்டல் ஈவினிங் போஸ்ட் TGWU தென்னாப்பிரிக்காவில் நிறவெறி முறையை எதிர்த்தது என்று சுட்டிக்காட்டியது மற்றும் தொழிற்சங்கத் தலைவர்கள் தங்கள் சொந்த அணிகளில் இனவெறியை எதிர்க்க என்ன செய்கிறார்கள் என்று கேட்டது. புறக்கணிப்பு குறித்து பேருந்து நிறுவனத்திடம் நிருபர்கள் கேள்வி எழுப்பியபோது, பொது மேலாளர் இயன் பாட்டே, வண்ணக் குழுவினரின் வருகை வெள்ளை ஊழியர்களின் படிப்படியான வீழ்ச்சியைக் குறிக்கும் என்றார். லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட் ஒரு பெரிய வண்ண ஊழியர்களைப் பயன்படுத்துகிறது என்பது உண்மைதான். அவர்கள் ஜமைக்காவில் ஆட்சேர்ப்பு அலுவலகங்களைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் அவர்கள் தங்கள் புதிய வண்ண ஊழியர்களின் கட்டணங்களை பிரிட்டனுக்கு மானியமாக வழங்குகிறார்கள். இதன் விளைவாக, லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டில் வெள்ளை தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை சீராக குறைந்து வருகிறது. நீங்கள் அதை ஒப்புக்கொள்ள லண்டனில் ஒரு வெள்ளை மனிதரைப் பெற மாட்டீர்கள், ஆனால் அவர்களில் யார் ஒரு சேவையில் சேருவார்கள், அங்கு அவர்கள் ஒரு வண்ண மேலாளரின் கீழ் வேலை செய்வதைக் காணலாம்? . லண்டனில், வண்ணமயமான ஆண்கள் சில மாதங்களாக பணிபுரிந்த பிறகு, அவர்கள் திமிர்பிடித்தவர்களாகவும் முரட்டுத்தனமாகவும் மாறிவிட்டனர் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன். பிரிஸ்டல் பல்கலைக்கழகத்தின் ஆதரவு மாணவர்கள் மே 1 ஆம் தேதி பேருந்து நிலையம் மற்றும் டி. ஜி. டபிள்யூ. யுவின் உள்ளூர் தலைமையகத்திற்கு ஒரு எதிர்ப்பு அணிவகுப்பை நடத்தினர், இது நகர மையத்தின் வழியாகச் செல்லும்போது பஸ் குழுவினரிடமிருந்து குழப்பத்தை ஈர்த்தது என்று உள்ளூர் ஊடகங்கள் தெரிவிக்கின்றன. உள்ளூர் எம். பி. டோனி பென் (தொழிற்கட்சி) அப்போதைய தொழிற்கட்சி எதிர்க்கட்சித் தலைவர் ஹரோல்ட் வில்சனைத் தொடர்பு கொண்டார், அவர் லண்டனில் நடந்த நிறவெறி எதிர்ப்பு இயக்க பேரணியில் வண்ணப் பட்டிக்கு எதிராகப் பேசினார். மே 2 அன்று, உள்ளூர் தொழிலாளர் கட்சியின் ஆல்டர்மேன் ஹென்றி ஹென்னெஸ்ஸி, பஸ் நிறுவன நிர்வாகத்திற்கும் டி. ஜி. டபிள்யூ. யுவிற்கும் இடையே வண்ணப் பட்டை தொடர்பாக வெளிப்படையான கூட்டு பற்றி பேசினார். மே 3 அன்று, நகர சபையில் ஆளும் தொழிலாளர் குழு நாற்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அவரது கெளரவமான சேவை இருந்தபோதிலும், அவரை வெளியேற்றுவதாக அச்சுறுத்தியது. டோனி பென், ஃபென்னர் ப்ரோக்வே மற்றும் முன்னாள் கிரிக்கெட் வீரர் லியரி கான்ஸ்டன்டைன் ஆகியோரும் பேருந்து நிறுவனத்தை கண்டித்தனர். கான்ஸ்டன்டைன் அப்போது டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோவின் உயர் ஆணையராக பணியாற்றினார். மே 4 முதல் 7 வரை கவுண்டி மைதானத்தில் நடந்த மேற்கிந்தியத் தீவுகள் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர்ஷையர் இடையேயான கிரிக்கெட் போட்டியில் கலந்து கொண்டபோது கான்ஸ்டன்டைன் பஸ் நிறுவனத்திற்கும் ஸ்டீபன்சனுக்கும் கடிதங்கள் எழுதினார். விளையாட்டுகளும் அரசியலும் கலக்கவில்லை என்று கூறி மேற்கிந்திய தீவுகள் அணி புறக்கணிப்பை பகிரங்கமாக ஆதரிக்க மறுத்துவிட்டது. விளையாட்டின் போது, இனப் பாகுபாட்டிற்கு எதிரான பிரச்சாரத்தின் (கார்டு) உள்ளூர் உறுப்பினர்கள் இந்த நடவடிக்கையை ஆதரிக்குமாறு பார்வையாளர்களை வலியுறுத்தும் துண்டு பிரசுரங்களை விநியோகித்தனர். டி. ஜி. டபிள்யூ. யுவின் உள்ளூர் கிளை மேற்கு இந்திய மேம்பாட்டு கவுன்சிலின் தூதுக்குழுவை சந்திக்க மறுத்ததால், உள்ளூர் ஊடகங்களில் பெருகிய முறையில் கசப்பான வார்த்தைப் போர் நடைபெற்றது. தொழிற்சங்கத்தின் தென்மேற்கு பிராந்திய செயலாளரான ரான் நெதர்காட், உள்ளூர் கறுப்பின TGWU உறுப்பினரான பில் ஸ்மித்தை ஒரு அறிக்கையில் கையெழுத்திடுமாறு வற்புறுத்தினார், இது சர்ச்சையை தீர்க்க அமைதியான பேச்சுவார்த்தைக்கு அழைப்பு விடுத்தது. நகரத்தின் கறுப்பின மற்றும் ஆசிய மக்களுக்கு தீங்கு விளைவிப்பதாக ஸ்டீபன்சனை அது கண்டித்தது. டெய்லி ஹெரால்ட் செய்தித்தாளில் ஸ்டீபன்சன் மீது நெதர்காட் ஒரு தாக்குதலைத் தொடங்கினார், அவரை நேர்மையற்றவர் மற்றும் பொறுப்பற்றவர் என்று கூறினார். இது உயர் நீதிமன்றத்தில் ஒரு அவதூறு வழக்குக்கு வழிவகுத்தது, இது டிசம்பர் 1963 இல் ஸ்டீபன்சனுக்கு இழப்பீடு மற்றும் செலவுகளை வழங்கியது. பிரிஸ்டல் தேவாலயங்களின் கவுன்சில் ஒரு மத்தியஸ்த முயற்சியைத் தொடங்கியது, இந்த பிரச்சினையிலிருந்து எழும் ஒரு நீடித்த இன மோதல்களை நிரூபிக்கக்கூடியவை மேற்கு இந்தியர்களின் ஒரு சிறிய குழுவால் வேண்டுமென்றே உருவாக்கப்பட்டுள்ளன என்று நாங்கள் தீவிரமாக வருந்துகிறோம். சில வெள்ளையர்களின் சமூக மற்றும் பொருளாதார அச்சங்கள் பிரிஸ்டல் பஸ் நிறுவனத்தை இன உறவுகளின் கிறிஸ்தவ இலட்சியத்தை நிறைவேற்றுவது மிகவும் கடினமான நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும் என்ற வெளிப்படையான உண்மையையும் நாங்கள் கண்டிக்கிறோம். இதை ஜமைக்கா உயர் ஸ்தானிகராலயத்தின் அதிகாரியான ராபர்ட் டேவிசன் விமர்சித்தார், அவர் "மேற்கத்திய இந்தியர்களின் ஒரு குழுவை பிரதிநிதித்துவமற்றது என்று விவரிப்பது முட்டாள்தனம், அப்போது மேற்கத்திய இந்தியர்கள் பிரதிநிதித்துவ அமைப்பு எதுவும் இல்லை" என்று கூறினார். ஈஸ்ட்வில்லில் ஞாயிற்றுக்கிழமை மே 6 அன்று நடைபெற்ற மே தின பேரணியில், பிரிஸ்டல் வர்த்தக கவுன்சில் உறுப்பினர்கள் TGWU ஐ பகிரங்கமாக விமர்சித்தனர். அதே நாளில் பால் ஸ்டீபன்சன் செயின்ட் மேரி ரெட்க்ளிஃப் தேவாலயத்திற்கு ஒரு ஆர்ப்பாட்ட அணிவகுப்பை ஏற்பாடு செய்திருந்தார், ஆனால் அங்கு குறைவான கூட்டம் இருந்தது. சில உள்ளூர் மேற்கத்திய இந்தியர்கள் தண்ணீரைக் கிழிக்கக் கூடாது என்று கூறினர், ராய் ஹேக்கெட்டின் கூற்றுப்படி, அவர்கள் பாதிக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்று அஞ்சியிருக்கலாம். இந்த சர்ச்சை பிரிஸ்டல் ஈவினிங் போஸ்ட் இதுவரை பெற்ற மிகப்பெரிய அஞ்சல் பைகள் என்று விவரிக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, பங்களிப்பாளர்கள் பிரச்சினையின் இரு தரப்பினருக்கும் ஆதரவாக எழுதினர். தொழிற்சங்கம், நகர தொழிலாளர் ஸ்தாபனம் மற்றும் பிரிஸ்டலின் பிஷப் ஆலிவர் ஸ்ட்ராட்ஃபோர்ட் டாம்கின்ஸ், ஸ்டீபன்சனை புறக்கணித்து, சர்ச்சையை தீர்க்க டி. ஜி. டபிள்யூ. யுவின் பில் ஸ்மித்துடன் இணைந்து பணியாற்ற முயன்றனர். லியரி கான்ஸ்டன்டைன் பிரச்சாரத்திற்கு தனது ஆதரவுடன் தொடர்ந்தார், பிரிஸ்டலின் லார்ட் மேயர் மற்றும் போக்குவரத்து மற்றும் பொது தொழிலாளர் சங்கத்தின் தலைவரான ஃபிராங்க் கசின்ஸை சந்தித்தார். அவர் பிரிஸ்டல் ஆம்னிபஸ் நிறுவனத்தின் தாய் நிறுவனமான டிரான்ஸ்போர்ட் ஹோல்டிங் கம்பெனிக்குச் சென்று தொழிற்சங்கத்துடன் பேச அதிகாரிகளை அனுப்புமாறு அவர்களை வற்புறுத்தினார். இனப் பாகுபாடு என்பது நிறுவனத்தின் கொள்கை அல்ல என்று நிறுவனத்தின் தலைவர் கான்ஸ்டன்டைனிடம் கூறினார். பேருந்து நிறுவனத்திற்கும் தொழிற்சங்கத்திற்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகள் பல மாதங்கள் தொடர்ந்தன, ஆகஸ்ட் 27 அன்று 500 பேருந்து ஊழியர்களின் வெகுஜனக் கூட்டம் வண்ணப் பட்டியை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கு ஒப்புக் கொண்டது. ஆகஸ்ட் 28,1963 அன்று, இயன் பாட்டே பஸ் பணியாளர்களை பணியமர்த்துவதில் இனி பாகுபாடு இருக்காது என்று அறிவித்தார். அதே நாளில் தான் மார்ட்டின் லூதர் கிங் வாஷிங்டனில் நடந்த மார்ச் மாதத்தில் தனது புகழ்பெற்ற "எனக்கு ஒரு கனவு உள்ளது" உரையை நிகழ்த்தினார். செப்டம்பர் 17 அன்று, சீக்கியரான ரக்பீர் சிங், பிரிஸ்டலின் முதல் வெள்ளையரல்லாத பேருந்து நடத்துனர் ஆனார். சில நாட்களுக்குப் பிறகு இரண்டு ஜமைக்கர்களும் இரண்டு பாகிஸ்தானியர்களும் அவருடன் சேர்ந்தனர். 1965 ஆம் ஆண்டில், ஐக்கிய இராச்சிய நாடாளுமன்றம் ஒரு இன உறவுகள் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது, இது "பொது இடங்களில் இனப் பாகுபாட்டை சட்டவிரோதமாக்கியது". இதைத் தொடர்ந்து 1968 ஆம் ஆண்டு இன உறவுகள் சட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, இது வீட்டுவசதி மற்றும் வேலைவாய்ப்புக்கான விதிகளை விரிவுபடுத்தியது. இந்தச் சட்டத்தை இயற்றியது பிரிஸ்டல் பேருந்து புறக்கணிப்பால் பாதிக்கப்பட்டது என்று சிலர் மேற்கோள் காட்டியுள்ளனர். தி இன்டிபென்டன்ட் செய்தித்தாளின் சட்ட விவகார நிருபரான ராபர்ட் வெர்க்கைக் கூறுகையில், "திரு ஸ்டீபன்சனின் முயற்சிகள் இல்லாமல் பிரிட்டனின் முதல் பாகுபாடு எதிர்ப்புச் சட்டங்களைக் கொண்டு வருவது ஹரோல்ட் வில்சனின் தொழிற்கட்சி அரசாங்கத்திற்கு கடினமாக இருந்திருக்கும் என்பதில் சந்தேகம் இல்லை" என்றார். 2003 ஆம் ஆண்டில், பிளாக் ஹிஸ்டரி மாதத்தின் ஒரு பகுதியாக, பிபிசி ரேடியோ 4 புறக்கணிப்பு பற்றிய ஒரு நிகழ்ச்சியை ஒளிபரப்பியது. போக்குவரத்து மற்றும் பொதுத் தொழிலாளர்கள் சங்கத்தின் வாரிசான யுனைட், பிப்ரவரி 2013 இல் மன்னிப்பு கோரியது. தொழிற்சங்கத்தின் தென்மேற்கு செயலாளர் லாரன்ஸ் ஃபேர்க்லோத், அந்த நேரத்தில் தொழிற்சங்கத்தின் நிலைப்பாட்டைப் பற்றி கூறினார், "இது முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. இத்தனை ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பிரிஸ்டலில் என்ன நடந்தது என்பதன் காரணமாக உணரப்பட்ட அநீதி மற்றும் வலியை என்னால் நன்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியும் ". 2009 புத்தாண்டு மரியாதைகளில், ஸ்டீபன்சன் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ஆணை (OBE) அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார், பேருந்து புறக்கணிப்பை ஏற்பாடு செய்ததில் அவரது பங்கிற்காக ("பிரிஸ்டலில் சம வாய்ப்புகள் மற்றும் சமூக உறவுகளுக்கான சேவைகளுக்காக"). பெய்லி மற்றும் ஹேக்கெட் ஆகியோருக்கும் OBE கள் வழங்கப்பட்டன. மரணங்கள் ராய் ஹேக்கெட் 2022 இல் தனது 93 வயதில் இறந்தார். ..