Visakhapatnam–Secunderabad AC Superfast Express
செகந்திராபாத்-விசாகப்பட்டினம் எக்ஸ்பிரஸ் என்பது இந்திய ரயில்வேயின் அதிவேக எக்ஸ்பிரஸ் ஏசி எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலாகும், இது செகந்திராபாத் (எஸ்சி) மற்றும் விசாகப்பட்டினம் (விஎஸ்கேபி) இடையே இயங்குகிறது. இது தெற்கு மத்திய ரயில்வேயால் (எஸ். சி. ஆர்) கையாளப்படுகிறது. இந்த ரயில் இந்தியாவின் 2014 ரயில்வே பட்ஜெட்டில் அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் இது செகந்திராபாத்-ஷாலிமார் எக்ஸ்பிரஸின் ரேக்கைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த ரயில் செல்லும் வழியில் 13 நிலையங்களில் நின்று, குண்டூர், விஜயவாடா, ஏலூரு மற்றும் ராஜமுந்திரி போன்ற முக்கிய நகரங்களை இணைக்கிறது. இந்த ரயில் வாரந்தோறும் இயங்குகிறது மற்றும் இந்த பாதையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் எல். எச். பி ஏசி ரயில் இதுவாகும். இந்த ரயில் செகந்திராபாத்தில் இருந்து 19 ஜனவரி 2015 அன்று காலை 1 மணிக்கு ரயில்வே இணை அமைச்சர் சுரேஷ் பிரபுவால் கொடியசைத்து தொடங்கப்பட்டது. இந்த ரயிலுக்கான என்ஜின் இணைப்புகள் இன்னும் சரிசெய்யப்படவில்லை, ஆனால் பெரும்பாலும் இந்த ரயில் செகந்திராபாத் மற்றும் விசாகப்பட்டினம் இடையே லால்லகுடாவை தளமாகக் கொண்ட டபிள்யூஏபி-7 அல்லது டபிள்யூஏபி-4 என்ஜின் மூலம் இழுக்கப்படுகிறது. சமீபத்தில் இந்த ரயில் குண்டூர் சந்திப்பு கண்ணோட்டம் வழியாக திருப்பி விடப்பட்டது, ரயில் முழுமையாக குளிரூட்டப்பட்டிருப்பதால், முன்பதிவு செய்யப்படாத பெட்டிகள் இல்லை. இதில் 11 மூன்றாம் ஏசி, மூன்று இரண்டாம் ஏசி மற்றும் ஒரு முதல் வகுப்பு பெட்டிகள் உள்ளன. இரண்டு ஜெனரேட்டர் கார்களுடன், மொத்தம் 17 பெட்டிகளும் உள்ளன. ரயிலில் சரக்கறை கார் இல்லை மற்றும் உணவு வழங்குதல் இல்லை. அப் ரயில் ஒவ்வொரு சனிக்கிழமையும் 17:55 மணிக்கு செகந்திராபாத்தில் இருந்து புறப்பட்டு ஒவ்வொரு ஞாயிற்றுக்கிழமையும் 06:50 மணிக்கு விசாகப்பட்டினத்தை அடைகிறது. இந்த ரயில் ஒவ்வொரு ஞாயிற்றுக்கிழமையும் விசாகப்பட்டினத்தில் இருந்து 19:00 மணிக்கு புறப்பட்டு ஒவ்வொரு திங்கட்கிழமையும் 07:40 மணிக்கு செகந்திராபாத்தை அடைகிறது. இந்த ரயில் சராசரி வேகத்தில் இயங்குகிறது மற்றும் விஜயவாடாவில் ரேக் தலைகீழாக இல்லை, ஏனெனில் இது குண்டூர் வழியாக திருப்பி விடப்படுகிறது. இந்த ரயிலில் எல்எச்பி பெட்டிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவை "ஆன்டி-டெலஸ்கோபிக்" என்று கருதப்படுகின்றன, அதாவது ரயில் தடம் புரண்டாலோ அல்லது மோதலில் ஈடுபட்டாலோ அவை திருப்பப்படுவதில்லை. இந்த பெட்டிகள் துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் செய்யப்படுகின்றன மற்றும் உட்புற அலுமினியத்தால் செய்யப்படுகின்றன, இது வழக்கமான ரேக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றை இலகுவாக ஆக்குகிறது. ஒவ்வொரு பயிற்சிப் பெட்டியிலும் அதிக வேகத்தில் திறமையான பிரேக்கிங் செய்வதற்காக "மேம்பட்ட நியூமேடிக் டிஸ்க் பிரேக் சிஸ்டம்", கூரையில் ஒளியை ஒருங்கிணைக்கும் "மாடுலர் இன்டீரியர்ஸ்" மற்றும் பரந்த ஜன்னல்களுடன் லக்கேஜ் ரேக்குகள் உள்ளன. எல்எச்பி பெட்டியின் மேம்பட்ட சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு வழக்கமான ரேக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது பயணிகளுக்கு அதிக சவாரி வசதியை உறுதி செய்கிறது. எல்எச்பி பெட்டியின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு பழைய ரேக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக திறன் கொண்டது மற்றும் ஒரு நுண்செயலியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது கோடை மற்றும் குளிர்காலத்தில் பழைய பெட்டிகளை விட பயணிகளுக்கு சிறந்த வசதியை அளிக்கும் என்று கூறப்படுகிறது. அவை ஒப்பீட்டளவில் அமைதியானவை, ஏனெனில் ஒவ்வொரு பயிற்சியாளரும் அதிகபட்சமாக 60 டெசிபல் சத்தத்தை உருவாக்க முடியும், அதே நேரத்தில் வழக்கமான பெட்டிகள் 100 டெசிபல் சத்தத்தை உருவாக்க முடியும். ஒவ்வொரு எல்எச்பி பெட்டிக்கும் 15 மில்லியன் முதல் 20 மில்லியன் ரூபாய் வரை செலவாகும், அதே நேரத்தில் ஜெனரேட்டரைக் கொண்ட பவர் காருக்கு சுமார் 30 மில்லியன் ரூபாய் செலவாகும். ..