Piracy in the Persian Gulf
பாரசீக வளைகுடாவில் கடற்கொள்ளை 19 ஆம் நூற்றாண்டு வரை நடைமுறையில் இருந்த கடற்படைப் போரை விவரிக்கிறது, இது கிழக்கு அரேபியாவில் உள்ள கடல் பயண அரேபியர்களுக்கும் பாரசீக வளைகுடாவில் உள்ள பிரிட்டிஷ் பேரரசுக்கும் இடையில் நிகழ்ந்தது. இது உலகளாவிய கடல்சார் வர்த்தக பாதைகளுக்கு, குறிப்பாக பிரிட்டிஷ் இந்தியா மற்றும் ஈராக்கிற்கு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவற்றுக்கு முதன்மை அச்சுறுத்தல்களில் ஒன்றாக கருதப்பட்டது. இந்த சோதனைகளின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வரலாற்று நிகழ்வுகள் பல அல் காசிமி பழங்குடியினரால் நடத்தப்பட்டன. இது 1809 ஆம் ஆண்டின் பாரசீக வளைகுடா பிரச்சாரத்தை ஆங்கிலேயர்கள் அதிகரிக்க வழிவகுத்தது, இது ராஸ் அல் கைமா, லிங்கே மற்றும் பிற அல் காசிமி துறைமுகங்களில் குண்டுவீச ராயல் கடற்படையால் தொடங்கப்பட்ட ஒரு பெரிய கடல்சார் நடவடிக்கையாகும். ஷார்ஜாவின் தற்போதைய ஆட்சியாளரான சுல்தான் பின் முகமது அல் காசிமி, வளைகுடாவில் கடற்கொள்ளையர்களின் கட்டுக்கதை என்ற தனது புத்தகத்தில், மத்திய கிழக்குக்கும் இந்தியாவுக்கும் இடையிலான வரி விதிக்கப்படாத வர்த்தக பாதைகளை துண்டிக்க மாண்புமிகு கிழக்கிந்திய நிறுவனத்தால் திருட்டு குற்றச்சாட்டுகள் மிகைப்படுத்தப்பட்டவை என்று வாதிடுகிறார். 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி முதல் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை பாரசீக வளைகுடாவில் திருட்டு நடவடிக்கைகள் பொதுவானவையாக இருந்தன, குறிப்பாக நவீன கத்தாரில் இருந்து ஓமன் வரை பரவியிருந்த கடற்கொள்ளையர் கடற்கரை என்று அழைக்கப்படும் பகுதியில். 1820 ஆம் ஆண்டில் பொது கடல்சார் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதன் மூலம் கடற்கொள்ளை நீக்கப்பட்டது, 1853 ஆம் ஆண்டில் நிரந்தர கடல்சார் ட்ரூஸால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு கடற்கொள்ளையர் கடற்கரை ஆங்கிலேயர்களால் ட்ரூசியல் கடற்கரை (இன்றைய ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ்) என்று அழைக்கத் தொடங்கியது. ஆரம்பகால வரலாறு கிமு 1800 ஆம் ஆண்டில் தில்முன் நாகரிகத்தின் (இன்றைய பஹ்ரைனை மையமாகக் கொண்ட) வணிக ரீதியான வீழ்ச்சியின் போது பாரசீக வளைகுடாவில் திருட்டு செழித்தது. கிமு 694 ஆம் ஆண்டிலேயே, அசீரிய கடற்கொள்ளையர்கள் பாரசீக வளைகுடா வழியாக இந்தியாவுக்குச் செல்லும் வர்த்தகர்களைத் தாக்கினர். மன்னர் சனகெரிப் கடற்கொள்ளையர்களை அழிக்க முயன்றார், ஆனால் அவரது முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. 5 ஆம் நூற்றாண்டைச் சுற்றியுள்ள சாசானியர்களின் வர்த்தக வலையமைப்பில் திருட்டு தலையிட்டதாக க்ரோனிக்கல் ஆஃப் சீர்ட்டின் வரலாற்று இலக்கியத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் யாஸ்டெகெர்ட் ஆட்சியின் போது ஃபார்ஸ் கடற்கரையில் தாக்குதல்களுக்காக இந்தியாவிலிருந்து வரும் கப்பல்கள் குறிவைக்கப்பட்டதாக படைப்புகள் குறிப்பிடுகின்றன. 10 ஆம் நூற்றாண்டின் வரலாற்று வரலாற்றாசிரியரான இப்னு ஹக்வால், பாரசீக வளைகுடாவில் நடந்த திருட்டு பற்றி தனது புத்தகமான தி ரெனாஸன்ஸ் ஆஃப் இஸ்லாம் என்ற புத்தகத்தில் குறிப்பிடுகிறார். அவர் அதை இவ்வாறு விவரிக்கிறார்ஃ சுமார் 825இல் பாரசீக வளைகுடாவில் வர்த்தகம் அதிகரித்ததைப் பற்றிய ரிச்சர்ட் ஹோட்ஜஸின் வர்ணனையில், சீனா, இந்தியா மற்றும் ஈரானில் இருந்து வந்த கப்பல்கள் மீது பஹ்ரைன் கடற்கொள்ளையர்கள் நடத்திய தாக்குதல்களை அவர் குறிப்பிடுகிறார். சிராபில் இருந்து பஸ்ராவுக்குச் செல்லும் கப்பல்களை கடற்கொள்ளையர்கள் தாக்கியதாக அவர் நம்புகிறார். மார்கோ போலோ பாரசீக வளைகுடாவில் கடற்கொள்ளை பற்றிய அவதானிப்புகளை மேற்கொண்டார். ஏழாம் நூற்றாண்டில், பஹ்ரைன் தீவுகள் அப்துல்-கைஸின் கடற்கொள்ளையர் பழங்குடியினரால் கைப்பற்றப்பட்டதாகவும், ஒன்பதாம் நூற்றாண்டில், கடல்கள் மிகவும் தொந்தரவு செய்யப்பட்டதாகவும், பாரசீக வளைகுடாவில் பயணிக்கும் சீனக் கப்பல்கள் 400 முதல் 500 ஆயுதமேந்திய ஆண்களையும், கடற்கொள்ளையர்களை வீழ்த்துவதற்கான பொருட்களையும் எடுத்துச் சென்றதாகவும் அவர் கூறுகிறார். 13 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், சோகோத்ராவில் கடற்கொள்ளையர்கள் அடிக்கடி வந்து அங்கு முகாமிட்டு தங்கள் கொள்ளையை விற்பனைக்கு வழங்கினர். 17 ஆம் நூற்றாண்டில் போர்த்துகீசியர்கள் 1602 இல் பஹ்ரைனில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அல் காசிமி (அந்த நேரத்தில் ஆங்கிலேயர்களால் ஜோஸ்மி அல்லது ஜவாஸ்மி 1 என்று அழைக்கப்பட்டார்)-கத்தார் தீபகற்பத்திலிருந்து ராஸ் முசாண்டம் வரை பரவியிருந்த பழங்குடியினர்-இப்பகுதியில் கடல்சார் அதிகாரம் இல்லாததால் கடல்சார் தாக்குதலை ஒரு வாழ்க்கை முறையாக ஏற்றுக்கொண்டனர். 16 மற்றும் 17 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் பாரசீக வளைகுடாவில் ஐரோப்பிய கடற்கொள்ளையர்கள் அடிக்கடி மெக்காவுக்குச் செல்லும் வழியில் இந்தியக் கப்பல்களை குறிவைத்து தாக்குதல் நடத்தினர். 1694 முதல் 1736 வரை மஸ்கட் அரேபியர்கள் "மிகவும் கொள்ளையடித்தவர்கள்" என்று எட்வர்ட் பால்ஃபோர் வலியுறுத்துகிறார், ஆனால் 1787 வரை பாரசீக வளைகுடாவில் முறையான திருட்டு மீண்டும் நிகழ்ந்ததாக பம்பாய் பதிவுகள் குறிப்பிடவில்லை. கடற்கொள்ளையர் கடற்கரை என்ற பெயர் முதன்முதலில் 17 ஆம் நூற்றாண்டில் ஆங்கிலேயர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் உள்ளூர் அரபு குடியிருப்பாளர்கள் பின்பற்றிய தாக்குதல் நடவடிக்கைகளிலிருந்து அதன் பெயரைப் பெற்றது. எட்வர்ட் பால்ஃபோர், கசாப் மற்றும் பஹ்ரைனுக்கு இடையிலான 350 மைல் பரப்பளவைக் கொண்ட கடற்கொள்ளையர் கடற்கரை உள்ளடக்கியதாக கருதப்பட்டதாக அறிவிக்கிறார். முக்கிய கோட்டையாக ராஸ் அல் கைமா இருந்ததாகவும் கூறப்படுகிறது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் ஜெர்மன் ஆராய்ச்சியாளரும் புகைப்படக் கலைஞருமான ஹெர்மன் பர்சார்ட், பைரேட் கோஸ்ட் அதன் பதவிக்கு தகுதியானது என்று அனுமானித்தார், மேலும் தங்கள் வெறித்தனம் மற்றும் இரத்த தாகத்திற்கு பிரபலமற்ற குடிமக்களின் முக்கிய தொழில் திருட்டு என்று கூறினார். 18 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் 19 ஆம் நூற்றாண்டு வரை பாரசீக வளைகுடா பகுதியில் பணியாற்றிய ஜான் மால்கம் என்ற பிரிட்டிஷ் சுங்க அதிகாரி, ஜவாஸ்மி (பாரசீக வளைகுடாவின் முக்கிய கடற்கொள்ளையர் பழங்குடி) பற்றி குடாடாட் என்ற அரபு ஊழியரிடம் கேள்வி எழுப்பியபோது, குடாடாட் "அவர்களின் ஆக்கிரமிப்பு கடற்கொள்ளை, அவர்களின் மகிழ்ச்சியான கொலை; அதை மோசமாக்க, அவர்கள் செய்யும் ஒவ்வொரு வில்லத்தனத்திற்கும் மிகவும் புனிதமான காரணங்களை அவர்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறார்கள்" என்று கூறினார். 18 ஆம் நூற்றாண்டு ஆங்கிலேயர்களின் கடற்கொள்ளை பற்றிய ஆரம்பகால குறிப்புகளில் ஒன்று 1767 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் போவர் எழுதிய கடிதத்திலிருந்து வருகிறது. இது மிர் முஹன்னா என்ற பாரசீக கடற்கொள்ளையரை விவரிக்கிறது. "அவரது காலத்தில், பாரசீக வளைகுடாவில் வர்த்தகம் செய்த அனைவருக்கும் அவர் ஒரு முக்கிய கவலையாக இருந்தார், மேலும் அவரது சுரண்டல்கள் ஒரு ஆரம்ப காரணியாக இருந்தன, முற்றிலும் வணிக அக்கறைகளுக்கு அப்பாற்பட்டவை, இது கிழக்கிந்திய கம்பெனி முதலில் பிராந்தியத்தின் அரசியலில் சிக்கிக் கொள்ள வழிவகுத்தது" என்று அந்த கடிதம் கூறுகிறது. இந்த சகாப்தத்தில் பாரசீக வளைகுடாவை சுரண்டிய மிகவும் மோசமான கடற்கொள்ளையர் ரஹ்மா இப்னு ஜபீர் அல்-ஜலாஹிமா ஆவார். "ஆங்கிலேய பயணியும் எழுத்தாளருமான ஜேம்ஸ் சில்க் பக்கிங்ஹாம் அவரை" "எந்தவொரு கடலையும் பாதிக்கும் மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் பொதுவாக சகித்துக்கொள்ளக்கூடிய கடற்கொள்ளையர்" "என்று விவரித்தார். அவர் 1785 ஆம் ஆண்டில் கத்தாரில் உள்ள கோர் ஹாசனுக்கு குடிபெயர்ந்தார்". 1810 ஆம் ஆண்டில், வஹாபிகள் பாரசீக வளைகுடா பிராந்தியத்தில் தங்கள் நிலையை வலுப்படுத்த முயன்றனர், ஏனெனில் அவர் அந்த நேரத்தில் கத்தாரில் மிகவும் செல்வாக்கு மிக்க நபராக இருந்தார். அவர் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு கத்தாரை ஆட்சி செய்தார், ஆங்கிலேயர்கள் அவரை கடற்கொள்ளையர் கடற்கரையின் முன்னணி கடற்கொள்ளையராக கருதினர். இரத்த-சிவப்பு அரபு கொடி என்ற தனது புத்தகத்தில், பாரசீக வளைகுடாவில் கடற்கொள்ளை பிரச்சினை 1797 இல் அதிகரித்ததாகத் தெரிகிறது என்று சார்லஸ் ஈ. டேவிஸ் குற்றம் சாட்டினார். இந்த தேதி பிரிட்டிஷாருக்கு எதிராக அல் காசிமி பழங்குடியினரால் செய்யப்பட்ட மிக முக்கியமான திருட்டுச் செயல்களுடன் ஒத்திருக்கிறது, இது இறுதியில் 1809 ஆம் ஆண்டின் பாரசீக வளைகுடா பிரச்சாரத்திற்கு வழிவகுத்தது. எவ்வாறாயினும், சாகர் பின் ரஷீத் அல் காசிமியின் ஆட்சியின் கீழ் பதிவு செய்யப்பட்ட முதல் நிகழ்வுகள் எமிராட்டி வரலாற்றாசிரியர்களால் திருட்டுச் செயல்களைக் கொண்டுள்ளன என்று சர்ச்சைக்குள்ளாகியுள்ளன. 19 ஆம் நூற்றாண்டில் வஹாபிகளின் கீழ் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட கடற்கொள்ளை 1805 ஆம் ஆண்டில், வஹாபிகள் தெற்கு பாரசீக கடற்கரையின் சில பகுதிகளில் ஒரு நிலையற்ற மேலாதிக்கத்தை பராமரித்தனர். அவர்கள் வெளிநாட்டு கப்பல் போக்குவரத்து மீது ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட சோதனைகளின் முறையை செயல்படுத்தினர். கடற்கொள்ளையர் கடற்கரையின் துணை ஆட்சியாளர் ஹுசைன் பின் அலி, பாரசீக வளைகுடாவின் அனைத்து வர்த்தகக் கப்பல்களையும் விதிவிலக்கு இல்லாமல் கொள்ளையடிக்க தங்கள் கப்பல்களை அனுப்புமாறு அல் காசிமி தலைவர்களை கட்டாயப்படுத்தினார். கொள்ளையடிக்கப்பட்டதில் ஐந்தில் ஒரு பங்கை அவர் தனக்காக வைத்துக்கொண்டார். அல் காசிமி பழங்குடி உறுப்பினர்கள் வஹாபிகளின் பழிவாங்கும் நடவடிக்கைக்கு ஆளாகாமல் இருக்க தங்கள் விருப்பத்திற்கு எதிராக செயல்பட்டதாக அர்னால்ட் வில்சன் கூறுகிறார். இருப்பினும், 1805 இல் தொடங்கி கடற்கொள்ளையர்களின் பரவலான அதிகரிப்பு குறித்து கருத்து தெரிவித்த பிரிட்டிஷ் வரலாற்றாசிரியரான ஜே. ஜி. லோரிமர், இந்த கருத்தை தீவிரமானது என்று கருதுகிறார், மேலும் அல் காசிமி தங்கள் விருப்பப்படி செயல்பட்டார் என்று நம்புகிறார். திரியா எமிரேட்டின் இராணுவ மற்றும் நிதி ஆதரவுடன், காசிமிஸ் வளைகுடா பிராந்தியம் முழுவதும் வஹாபி கோட்பாடுகளை பரப்புவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தார். அவர்கள் ஒரு சக்திவாய்ந்த கடற்படைப் படையைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் அவர்களின் வர்த்தக மற்றும் வணிகப் பாதைகளில் அதிகரித்து வரும் ஐரோப்பிய காலனித்துவ ஊடுருவல்களை முடிவுக்குக் கொண்டுவர முயன்றனர். இந்தியாவிலிருந்தும் வளைகுடாவிலிருந்தும் பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் மீது விரைவான, தீர்க்கமான தாக்குதல்களை நடத்த வஹாபி கப்பல்களுக்கு கவாஸிமின் தலைநகரான ராஸ் அல்-கைமாவின் மூலோபாய துறைமுக நகரம் போதுமான வாய்ப்பை வழங்கியது. பிரிட்டிஷ் கப்பல்களிலிருந்து கைப்பற்றப்பட்ட கொள்ளையில் பாதி நேரடியாக திரியா அமீருக்கு அஞ்சலி செலுத்துவதற்காக அனுப்பப்பட்டது. 1800கள் முழுவதும், வஹாபி-காசிமி கடற்படை தொடர்ந்து பிரிட்டிஷ் கடற்படை மற்றும் வணிகக் கப்பல்கள் மீது ஏராளமான கடற்படைத் தாக்குதல்களை நடத்தியது. 1809 பாரசீக வளைகுடா படையெடுப்பு 1808 ஆம் ஆண்டில் சிந்து கடற்கரையில் 50 காசிமி படையெடுப்பாளர்கள் சம்பந்தப்பட்ட தொடர்ச்சியான தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு, 1809 பருவமழைக் காலத்தைத் தொடர்ந்து, இந்தியாவில் உள்ள பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் அல் காசிமிக்கு எதிராக ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சக்தியைக் காட்ட முடிவு செய்தனர், அவர்களின் பெரிய தளங்களையும், கண்டுபிடிக்கக்கூடிய பல கப்பல்களையும் அழிக்கும் முயற்சியில் மட்டுமல்லாமல், பாரசீக மற்றும் ஓமனில் உள்ள தூதரகங்களிலிருந்து பிரெஞ்சு ஊக்குவிப்பை எதிர்க்கும் முயற்சியிலும். நவம்பர் 14 ஆம் தேதி காலையில், இராணுவப் படையெடுப்பு முடிவடைந்து, பிரிட்டிஷ் படைகள் தங்கள் கப்பல்களுக்குத் திரும்பின, இதில் ஐந்து பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 34 பேர் காயமடைந்தனர். அரபு இழப்புகள் தெரியவில்லை, ஆனால் அநேகமாக குறிப்பிடத்தக்கவை, அதே நேரத்தில் அல் காசிமி கடற்படைகளுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் கடுமையாக இருந்ததுஃ அவர்களின் கப்பல்களின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி ராஸ் அல் கைமாவில் அழிக்கப்பட்டது. கடற்கொள்ளை நடவடிக்கைகள் பாரசீக வளைகுடாவில் கடல்சார் வர்த்தகத்தை சீர்குலைத்ததாக பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் கூறினாலும், தி மித் ஆஃப் பைரேசி இன் தி வளைகுடாவின் ஆசிரியரான சுல்தான் பின் முகமது அல் காசிமி, பாரசீக வளைகுடாவில் தங்கள் நிகழ்ச்சி நிரல்களை மேலும் மேம்படுத்த கிழக்கிந்திய நிறுவனம் பயன்படுத்திய ஒரு சாக்குப்போக்கு என்று இதை நிராகரிக்கிறார். இந்திய வரலாற்றாசிரியர் சுகதா போஸ், கடற்கொள்ளை பற்றிய பிரிட்டிஷ் குற்றச்சாட்டுகள் சுய சேவை என்று தான் நம்புவதாக இருந்தாலும், பாரசீக வளைகுடா பிராந்தியத்தில் கடற்கொள்ளை பரவலாக இல்லை என்ற அல் காசிமியின் ஆய்வறிக்கையை அவர் ஏற்கவில்லை என்று கூறுகிறார். குறிப்பாக அல் காசிமி பழங்குடியினரின் நோக்கங்கள் தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்டிருக்கலாம் என்றும், சொற்பொருள் பிரச்சினைகள் காரணமாக அவர்கள் கடற்கொள்ளையர்கள் என்று உறுதியாகக் கூற முடியாது என்றும் டேவிஸ் வாதிடுகிறார். ஜே. பி. கெல்லி பிரிட்டன் மற்றும் பாரசீக வளைகுடா பற்றிய தனது கட்டுரையில் காசிமி கடற்கொள்ளையர்கள் என்ற நற்பெயருக்கு தகுதியற்றவர்கள் என்று கருத்து தெரிவிக்கிறார், மேலும் இது பெரும்பாலும் மஸ்கட் ஆட்சியாளர்களுடனான தொடர்ச்சியான கடற்படை சம்பவங்களின் விளைவாக சம்பாதிக்கப்பட்டது என்று கூறுகிறார். புதுப்பிக்கப்பட்ட பதட்டங்கள் ஆங்கிலேயர்களால் ஏராளமான சீற்றங்கள் வெளிப்படுத்தப்பட்டன, அவர்கள் 1815 இல் அவர்களுக்கும் அல் காசிமிக்கும் இடையிலான ஒரு ஏற்பாடு முறிந்த பின்னர் தங்களுக்கு எதிராக செய்யப்பட்ட திருட்டுச் செயல்களால் விரக்தியடைந்தனர். ஜே. ஜி. இந்த ஏற்பாடு கலைக்கப்பட்ட பிறகு, அல் காசிமி "இப்போது கடல்சார் சட்டவிரோதத்தின் திருவிழாவில் ஈடுபட்டார், இதற்கு அவர்களின் முந்தைய பதிவுகள் கூட இணையாக இல்லை" என்று லோரிமர் வாதிடுகிறார். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிகழ்வுகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளனஃ "1815 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பிரிட்டிஷ் இந்திய கப்பல் மஸ்கட் அருகே ஜவாஸ்மியால் கைப்பற்றப்பட்டது, பெரும்பாலான குழுவினர் கொல்லப்பட்டனர், மீதமுள்ளவர்கள் மீட்கப்படுவதற்காக தடுத்து வைக்கப்பட்டனர்". "ஜனவரி 6,1816 அன்று, மேன்மைமிகு இ. இ. ஐ. முற்றிலும் இந்திய பூர்வீக மக்களால் நிர்வகிக்கப்பட்ட நிறுவனத்தின் ஆயுதமேந்திய பட்டமர் "டெரியா டௌலட்", துவாரகாவில் ஜவஸ்மியால் தாக்கப்பட்டு, இறுதியில் போர்டிங் மூலம் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். கப்பலில் இருந்த 38 பேரில், 17 பேர் கொல்லப்பட்டனர் அல்லது கொலை செய்யப்பட்டனர், 8 பேர் கைதிகள் ராஸ்-அல்-கைமாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், மீதமுள்ளவர்கள் காயமடைந்தனர், இந்திய கடற்கரையில் தரையிறக்கப்பட்டனர். டெரியா டௌலட்டின் முழு ஆயுதங்களும் இரண்டு 12-பவுண்டர்கள் மற்றும் மூன்று 2-பவுண்டர்கள் இரும்பு துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் கடற்கொள்ளையர் கப்பல்கள் ஒவ்வொன்றும், மூன்று எண்ணிக்கையில், ஆறு 9-பவுண்டர்கள் சுமந்து சென்றன, மேலும் 100 முதல் 200 அரேபியர்கள் முழுமையாக ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர். 1816 ஆம் ஆண்டில் செங்கடலில், சூரத்தில் இருந்து மூன்று இந்திய வணிகக் கப்பல்கள் கைப்பற்றப்பட்டதன் மூலம், பிரிட்டிஷ் கொடிகளின் கீழ் மோச்சாவுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தன, அதில் ஒரு சில குழுவினர் மட்டுமே கதையைச் சொல்ல எஞ்சியிருந்தனர், மேலும் பண இழப்பு ரூ. 12,00,000. சூரத் கப்பல்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து (அல் காசிமி ஆட்சியாளர் ஹசன் பின் ரஹ்மாவின் உறவினர் அமீர் இப்ராஹிம் நடத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது) ஒரு விசாரணை நடந்தது மற்றும் 'ஏரியல்' புஷையரிலிருந்து ராஸ் அல் கைமாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது அல் காசிமியின் விவகாரத்தில் தொடர்பு இல்லை என்று ஒரு தட்டையான மறுப்புடன் திரும்பியது, அவர்கள் 'விக்கிரகாராதனை ஹிந்துக்களை' பிரிட்டிஷ் குடிமக்களாக அங்கீகரிக்க நடவடிக்கை எடுக்கவில்லை என்பதை சுட்டிக்காட்ட வேதனையில் இருந்தனர், பம்பாய் மற்றும் மங்களூரைத் தவிர இந்தியாவின் மேற்கு கடற்கரையில் இருந்து வேறு யாரும் இல்லை. ராஸ் அல் கைமாவில் ஒரு சிறிய படைப்பிரிவு கூடியது, ஷேக் ஹசன் தொடர்ந்து 'பிடிவாதமாக' இருந்ததால், அங்கு நங்கூரமிடப்பட்ட நான்கு கப்பல்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. மிக நீண்ட தூரத்திலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திய படைப்பிரிவு, சுமார் 350 சுற்றுகளை எந்த விளைவும் இல்லாமல் செலவழித்து கலைக்கப்பட்டு, கடற்கரையில் உள்ள பிற துறைமுகங்களுக்குச் சென்றது. இந்த பயனற்ற 'தண்டனையை' வியக்கத்தக்க வகையில் கருத்தில் கொண்டு, லோரிமர் "கடற்கொள்ளையர்களின் ஆத்திரம் அதிகரித்தது" என்றும், அதைத் தொடர்ந்து கப்பல்கள் மீது மேலும் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன என்றும், பம்பாய்க்கு வடக்கே 70 மைல் தொலைவில் "ஒரு அரபு கப்பல், ஆனால் ஆங்கிலேயர்களால் நிர்வகிக்கப்பட்டு ஆங்கில நிறங்களில் பறக்கவிடப்பட்டது" என்றும் கூறினார். ஒரு கூடுதல் ஆண்டு தொடர்ச்சியான சம்பவங்களுக்குப் பிறகு, 1818 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஹசன் பின் ரஹ்மா பம்பாய்க்கு சமரச முயற்சிகளை மேற்கொண்டார், மேலும் "கடுமையாக நிராகரிக்கப்பட்டார்". இந்தக் காலகட்டத்தில் அல் காசிமியால் கட்டளையிடப்பட்ட கடற்படை வளங்கள் ராஸ் அல் கைமாவை தலைமையிடமாகக் கொண்ட சுமார் 60 பெரிய படகுகள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அவை ஒவ்வொன்றும் 80 முதல் 300 ஆட்களை ஏற்றிச் சென்றன, அதே போல் 40 சிறிய கப்பல்கள் அருகிலுள்ள பிற துறைமுகங்களில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. 1819 பாரசீக வளைகுடா படையெடுப்பு 1819 ஆம் ஆண்டில் பாரசீக வளைகுடாவில் அதிகரித்து வரும் கடற்கொள்ளை பிரச்சினை குறித்து ஆங்கிலேயர்கள் ஒரு குறிப்பை எழுதினர். அல் காசிமிக்கு எதிரான வழக்கை வரலாற்றாசிரியரும் எழுத்தாளரும் ஷார்ஜாவின் ஆட்சியாளருமான சுல்தான் பின் முகமது அல் காசிமி தனது 'வளைகுடாவில் அரபு கடற்கொள்ளையரின் கட்டுக்கதை' என்ற புத்தகத்தில் எதிர்த்தார், அதில் அவர் இந்த குற்றச்சாட்டுகள் கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் ஒரு வழக்குக்கு சமம் என்று வாதிடுகிறார், இது இந்தியாவுடனான 'முறைசாரா' அரபு வர்த்தகத்தை மட்டுப்படுத்தவோ அல்லது அகற்றவோ முயன்றது, மேலும் பம்பாய் அரசாங்கத்திற்கும் அதன் அதிகாரிகளுக்கும் இடையிலான பல உள் தகவல்தொடர்புகளை முன்வைக்கிறது, இது லோரிமர் தனது விவகார வரலாற்றில் முன்வைத்த பல முக்கிய குற்றச்சாட்டுகள் குறித்து சந்தேகத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அந்த நேரத்தில், பம்பாய் அரசாங்கத்தின் தலைமைச் செயலாளர் எஃப். வார்டன் ஒரு நிமிடத்தை முன்வைத்தார், இது அல் காசிமி மீது வஹாபி செல்வாக்கு மற்றும் பூர்வீக விவகாரங்களில் கிழக்கிந்திய நிறுவனத்தின் தலையீட்டிற்கு கடற்கொள்ளையரைக் குற்றம் சாட்டியது. வார்டனும், மஸ்கட் சுல்தானை முழு தீபகற்பத்தின் ஆட்சியாளராக நிறுவுவதற்கான முன்மொழிவுக்கு எதிராக வெற்றிகரமாக வாதிட்டார். வார்டனின் வாதங்களும் முன்மொழிவுகளும் வளைகுடா கடற்கரையின் ஷேக்குகளுடன் இறுதியாக முடிவடைந்த ஒப்பந்தத்தின் வடிவத்தை பாதித்திருக்கலாம். அந்த ஆண்டு நவம்பரில் பிரிட்டிஷார் மேஜர் ஜெனரல் வில்லியம் கெய்ர் கிராண்ட் தலைமையில் அல் காசிமிக்கு எதிராக ஒரு பயணத்தைத் தொடங்கினர், 3,000 வீரர்களைக் கொண்ட படையுடன் ராஸ் அல் கைமாவுக்கு பயணம் செய்தனர். மஸ்கட்டின் சயீத் பின் சுல்தானுக்கு ஆங்கிலேயர்கள் ஒரு வாய்ப்பை வழங்கினர், அதில் அவர் ஆங்கிலேயர்களுக்கு அவர்களின் பயணத்தில் உதவ ஒப்புக்கொண்டால் அவர் கடற்கொள்ளையர் கடற்கரையின் ஆட்சியாளராக நியமிக்கப்படுவார். கட்டாயமாக, அவர் 600 வீரர்களையும் இரண்டு கப்பல்களையும் கொண்ட ஒரு படையை அனுப்பினார். புகழ்பெற்ற கடற்கொள்ளையர் ரஹ்மா இபின் ஜபீரின் படைகளும் பிரிட்டிஷ் படையெடுப்புக்கு உதவின. நவம்பர் 25 மற்றும் 26 ஆம் தேதிகளில் ராஸ் அல் கைமா கடற்கரையில் படைகள் குவிந்தன, டிசம்பர் 2 மற்றும் 3 ஆம் தேதிகளில் துருப்புக்கள் நகரின் தெற்கே தரையிறங்கி துப்பாக்கிகள் மற்றும் மோட்டார் குண்டுகளை அமைத்தன, டிசம்பர் 5 ஆம் தேதி நகரம் நிலம் மற்றும் கடல் இரண்டிலிருந்தும் குண்டுவீசப்பட்டது. அடுத்த நான்கு நாட்களில் தொடர்ச்சியான குண்டுவீச்சு நடந்தது, டிசம்பர் 9 அன்று, ராஸ் அல் கைமா கோட்டையும் நகரமும் தாக்கப்பட்டு நடைமுறையில் வெறிச்சோடி காணப்பட்டன. ராஸ் அல் கைமா வீழ்ச்சியடைந்தபோது, வடக்கே ராம்ஸை முற்றுகையிட மூன்று கப்பல் கப்பல்கள் அனுப்பப்பட்டன, இதுவும் வெறிச்சோடி காணப்பட்டது, மேலும் அதன் குடியிருப்பாளர்கள் தயாவின் 'அசைக்க முடியாத' மலை உச்சி கோட்டைக்கு ஓய்வு பெற்றனர். ராஸ் அல் கைமாவின் தோல்வியால் 5 பிரிட்டிஷ் உயிரிழப்புகள் மட்டுமே ஏற்பட்டன, அல் காசிமி அனுபவித்ததாகக் கூறப்படும் 400 முதல் 1000 பேர் உயிரிழந்தனர். இருப்பினும், தயாவுக்கான போராட்டம் முற்றிலும் கடினமானது மற்றும் டிசம்பர் 18 முதல் 21 வரை தயாவின் பேரீச்சை தோட்டங்கள் மூலம் கைகோர்த்து போராடியது. டிசம்பர் 21 ஆம் தேதிக்குள் அல் காசிமி பாதுகாவலர்கள் கோட்டையைச் சுற்றியுள்ள சரிவுகளால் பாதுகாக்கப்பட்ட தயா கோட்டைக்கு பழுதுபார்க்கப்பட்டனர். இரண்டு 24 பவுண்டர்கள் கொண்ட துப்பாக்கிகள் ஒரு பெரிய முயற்சியில் தயாவுக்கு கொண்டு வரப்பட்டு மலையின் அடிவாரத்தில் அமைக்கப்பட்டன. துப்பாக்கிகளின் போக்குவரத்தில் அவற்றை மூன்று மைல் தூரம் ஒரு குறுகிய, ஆழமற்ற சிற்றோடை வரை ஓட்டிச் செல்வதும், சேற்று சதுப்பு நிலத்தின் வழியாக இழுத்துச் செல்வதும், பின்னர் அவற்றை பாறை நிலத்தின் மீது இழுத்துச் செல்வதும் அடங்கும். அவர்கள் அமைக்கப்பட்டவுடன், தங்கள் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் வெளியேற வேண்டும் என்று பாதுகாவலர்களுக்கு ஒரு செய்தி அனுப்பப்பட்டது; பாதுகாவலர்கள் அதை புறக்கணித்தனர். காலை 8:30 மணிக்கு துப்பாக்கிகள் சுடப்பட்டு, கோட்டையின் சுவர்கள் உடைக்கப்பட்டு, அதன் பாதுகாவலர்கள் வெள்ளை கொடியை ஏந்தியபடி சரணடைந்தனர். முந்நூற்று தொண்ணூற்றெட்டு போராளி ஆண்களும் சுமார் 400 பெண்களும் குழந்தைகளும் கோட்டையை விட்டு வெளியேறினர். ராஸ் அல் கைமா நகரம் வெடிக்கப்பட்டு, அங்கு 800 சிப்பாய்கள் மற்றும் பீரங்கிகளைக் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவு நிறுவப்பட்டது. இந்த படையெடுப்பு பின்னர் கைவிடப்பட்ட ஜசீரத் அல் ஹம்ராவை பார்வையிட்டது. இந்த படையெடுப்பு பின்னர் உம் அல் கவைன், அஜ்மான், ஃபாஸ்ட், ஷார்ஜா, அபு ஹைல் மற்றும் துபாயின் கோட்டைகள் மற்றும் பெரிய கப்பல்களை அழித்தது. பஹ்ரைனில் தஞ்சம் புகுந்திருந்த பத்து கப்பல்களையும் இந்த படையெடுப்பு அழித்தது. ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் துருப்புக்களை ராஸ் அல் கைமாவிலிருந்து கேஷ்ம் தீவுக்கு மாற்றுவதன் மூலம் இப்பகுதியில் கடற்கொள்ளையர்களை ஒடுக்க எதிர் நடவடிக்கைகளை எடுத்தனர். பாரசீக அரசாங்கத்தின் எதிர்ப்புகளுக்குப் பிறகு அவர்கள் இறுதியில் 1823 ஆம் ஆண்டில் தீவிலிருந்து பின்வாங்கினர். அமைதி ஒப்பந்தங்கள் ராஸ் அல் கைமாவின் சரணடைதல் மற்றும் பிற கடலோர குடியேற்றங்களின் குண்டுவீச்சு ஆகியவற்றின் விளைவாக கடற்கரையின் ஷேக்குகள் பிரிட்டிஷாருடன் சமாதான ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட ஒப்புக்கொண்டனர். இவற்றில் பல 'ஆரம்ப ஒப்பந்தங்கள்' இருந்தன (அவற்றில் முதன்மையானது ராஸ் அல் கைமாவின் ஹசன் பின் ரஹ்மாவுடன் இருந்தது, அவர் ஒரு ஆரம்ப ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார், இது அவரது நகரத்தை பிரிட்டிஷ் கேரிசனாக பயன்படுத்த ஒப்படைத்தது) பின்னர் 1820 ஆம் ஆண்டின் பொது கடல்சார் ஒப்பந்தம். இதன் விளைவாக இப்பகுதி முதலில் ட்ரூஸியல் ஓமன் என்றும் பின்னர் பொதுவாக ட்ரூஸியல் ஸ்டேட்ஸ் என்றும் அறியப்பட்டது. "ஒப்பந்தத்தின் முதல் பிரிவு வலியுறுத்துகிறதுஃ" "இந்த ஒப்பந்தத்தில் கட்சிகளாக இருக்கும் அரேபியர்களின் தரை மற்றும் கடல் மூலம் கொள்ளை மற்றும் திருட்டு நிறுத்தப்படும், என்றென்றும்". "" பின்னர் அது திருட்டுத்தனத்தை 'அங்கீகரிக்கப்பட்ட போரின்' நடவடிக்கை அல்லாத எந்தவொரு தாக்குதலாகவும் வரையறுக்கிறது. 'பசிபிக் அரேபியர்கள்', நிலத்திலும் கடலிலும், சிவப்பு செவ்வகமாக இருக்கும் ஒரு கொடியை, அதில் உள்ள செவ்வகத்திற்கு சமமான அகலம் கொண்ட ஒரு வெள்ளை எல்லைக்குள், 'எழுத்துகளுடன் அல்லது இல்லாமல், தங்கள் விருப்பப்படி' எடுத்துச் செல்ல ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். இந்தக் கொடி பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்துடனும் ஒருவருக்கொருவர் சமாதானத்தின் அடையாளமாக இருக்க வேண்டும். 'நட்பு அரேபியர்களின்' கப்பல்கள் தங்கள் தலைவரால் கையெழுத்திடப்பட்ட ஒரு காகிதத்தை (பதிவேடு) எடுத்துச் செல்ல வேண்டும், மேலும் கப்பலை விவரிக்க வேண்டும். அவர்கள் ஒரு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட துறைமுக அனுமதியை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும், இது 'நாகோடா' (இன்று பொதுவாக நக்குடா என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது), குழுவினர் மற்றும் கப்பலில் உள்ள ஆயுதமேந்திய ஆண்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் துறைமுகம் மற்றும் இலக்கு ஆகியவற்றைக் குறிக்கும். அவர்கள் தங்கள் கோரிக்கையின் பேரில் எந்தவொரு பிரிட்டிஷ் அல்லது பிற கப்பலுக்கும் இவற்றை உற்பத்தி செய்வார்கள். தூதர்களைப் பரிமாறிக்கொள்வதற்கும், 'நட்பான அரேபியர்கள்' வெளிப்புற சக்திகளுக்கு எதிராக ஒன்றிணைந்து செயல்படுவதற்கும், அவர்கள் ஆயுதங்களைக் கைவிட்ட பிறகு மக்களைக் கொல்வதைத் தவிர்ப்பதற்கும் அல்லது அடிமைகளாக எடுத்துச் செல்வதற்கும் இந்த ஒப்பந்தம் ஏற்பாடு செய்கிறது. இந்த ஒப்பந்தம் 'ஆப்பிரிக்காவின் கடற்கரைகளிலிருந்தோ அல்லது வேறு இடங்களிலிருந்தோ' அடிமைகளை அடிமைப்படுத்துவதையோ அல்லது தங்கள் கப்பல்களில் அடிமைகளை எடுத்துச் செல்வதையோ தடை செய்கிறது. 'நட்பு அரேபியர்கள்', ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட கொடியை பறக்கவிட்டு, பிரிட்டிஷ் துறைமுகங்களுக்குள் நுழையவும், வெளியேறவும், வர்த்தகம் செய்யவும் சுதந்திரமாக இருப்பார்கள், மேலும் 'யாராவது அவர்களைத் தாக்கினால், பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் அதை கவனிக்கும்'. கையெழுத்திட்டவர்கள் இந்த ஒப்பந்தம் மூன்று முறை வெளியிடப்பட்டது மற்றும் 1820 ஜனவரி 8 ஆம் தேதி ராஸ் அல் கைமாவில் மேஜர் ஜெனரல் கிராண்ட் கெய்ர், ஹசன் பின் ரஹ்மா ஷேக் 'ஹட் அண்ட் ஃபால்னா' (ஹட் என்பது நவீனகால கிராமம் காட் மற்றும் ஃபால்னா என்பது நவீனகால புறநகர்ப் பகுதியான ராஸ் அல் கைமா, ஃபஹ்லைன்) மற்றும் ராஜீப் பின் அகமது, 'ஜோரத் அல் கம்ரா' (ஜஸீரா அல் ஹம்ரா) ஆகியோரால் கையெழுத்திடப்பட்டது. கேப்டன் ஜே. பி. தாம்சன் ஒரு மொழிபெயர்ப்பைத் தயாரித்தார். இந்த ஒப்பந்தம் 11 ஜனவரி 1820 அன்று ராஸ் அல் கைமாவில் 'அபு தேப்பீ' (அபுதாபி) ஷேக் ஷக்பவுட் மற்றும் 15 ஜனவரி அன்று ஹசன் பின் அலி, ராம்ஸ் மற்றும் அல் தாயா ஷேக் (ஒப்பந்த ஆவணத்தில் 'ஷேக் ஆஃப்' ஜியா 'என்று பெயரிடப்பட்டது) ஆகியோரால் கையெழுத்தானது. இந்த ஒப்பந்தம் பின்னர் 1820 ஜனவரி 28 அன்று ஷார்ஜாவில் துபாயின் சயீத் பின் சைஃப் (துபாயின் ஷேக் முகமது பின் ஹஸா பின் சால் சார்பாக அவரது சிறுபான்மையினராக இருந்தார்) கையெழுத்திட்டது, பின்னர் ஷார்ஜாவில் மீண்டும் ஷார்ஜாவின் ஷேக் சுல்தான் பின் சுக்கூர் மற்றும் ராஸ் அல் கைமா (ஃபலாயா கோட்டையில்) 4 பிப்ரவரி 1820 அன்று கையெழுத்திட்டார். 15 மார்ச் 1820 அன்று அஜ்மான் ஷேக் ரஷீத் பின் ஹுமைத் மற்றும் உம் அல் க்வாயின் ஷேக் அப்துல்லா பின் ரஷீத் இருவரும் ஃபலாயாவில் கையெழுத்திட்டனர். பஹ்ரைன் இந்த ஒப்பந்தத்தில் ஒரு கட்சியாக மாறியது, மேலும் ஆங்கிலேயர்களால் பஹ்ரைனைச் சார்ந்திருப்பதாகக் கருதப்பட்ட கத்தாரும் அதில் ஒரு கட்சியாக இருப்பதாகக் கருதப்பட்டது. இருப்பினும், கத்தார் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ட்ரூஸியல் கொடியை பறக்கவிடுமாறு கேட்கப்படவில்லை. அல் பிடாவில் வசிப்பவர்கள் செய்ததாகக் கூறப்படும் திருட்டு மற்றும் ஒப்பந்தத்தை மீறியதற்காக தண்டனையாக, கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் போர்க்கப்பல்கள் 1821இல் இந்த நகரத்தின் மீது குண்டுவீசின. இந்த நகரம் தரைமட்டமாக்கப்பட்டது, அல் பிடாவின் 300 முதல் 400 குடிமக்கள் வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது மற்றும் கத்தாருக்கும் ட்ரூஸியல் கடற்கரைக்கும் இடையிலான தீவுகளில் தற்காலிகமாக தஞ்சம் புகுந்தது. மேலும் ஒப்பந்தங்கள் இந்த ஒப்பந்தம் பிரிட்டிஷ் கப்பல்களுக்கு மட்டுமே பாதுகாப்பை வழங்கியது மற்றும் பழங்குடியினருக்கு இடையிலான கடலோரப் போர்களைத் தடுக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, கடற்கொள்ளையர் தாக்குதல்கள் 1835 வரை இடைவிடாமல் தொடர்ந்தன, அப்போது ஷேக்குகள் ஒரு வருட காலத்திற்கு கடலில் பகைமையில் ஈடுபட வேண்டாம் என்று ஒப்புக்கொண்டனர். 1853 வரை ஒவ்வொரு ஆண்டும் போர் நிறுத்தம் புதுப்பிக்கப்பட்டது, அப்போது ஐக்கிய இராச்சியத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, அதன் கீழ் ஷேக்குகள் (ட்ரூஸியல் ஷேக் இராஜ்ஜியங்கள்) ஒரு "நிரந்தர கடல்சார் யுத்த நிறுத்தத்திற்கு" ஒப்புக்கொண்டனர். இந்த ஒப்பந்தத்தின் விளைவாக, ஆங்கிலேயர்கள் எதிர்காலத்தில் கடலோரப் பகுதியை அதன் முந்தைய பெயரான "பைரேட் கோஸ்ட்" என்பதை விட "ட்ரூசியல் கோஸ்ட்" என்று குறிப்பிடுவார்கள். இது ஐக்கிய இராச்சியத்தால் அமல்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஷேக்குகளுக்கு இடையிலான மோதல்கள் பிரிட்டிஷாரிடம் தீர்வு காண பரிந்துரைக்கப்பட்டன. பஹ்ரைன் 1861 இல் இந்த ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. ஒப்பந்தங்கள் இருந்தபோதிலும், திருட்டு பாய்மரக் கப்பல்களை முறியடிக்கும் திறன் கொண்ட நீராவிக் கப்பல்கள் வரும் வரை திருட்டு ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பெரும்பாலான கடற்கொள்ளையர்கள் மத்திய அரேபியாவில் ஏற்பட்ட மத எழுச்சிகளால் தூண்டப்பட்டனர். 1860 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேயர்கள் அருகிலுள்ள கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் அடிமை வர்த்தகத்தை அடக்குவதில் தங்கள் படைகளை குவிக்க முடிவு செய்தனர். இந்த முடிவு பாரசீக வளைகுடாவில் அதன் வர்த்தகக் கப்பல்கள் மற்றும் நீராவிக் கப்பல்களை கடற்கொள்ளையர்களால் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக ஆக்கியது, சிலர் தங்கள் வணிகத்தை வேறு இடத்திற்கு எடுத்துச் செல்ல தூண்டியது. 19ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் பல்வேறு அமீரகங்களின் அந்தஸ்தில் பல மாற்றங்கள் நிகழ்ந்தன, எடுத்துக்காட்டாக ராம்ஸ் (இப்போது ராஸ் அல் கைமாவின் ஒரு பகுதி) போன்ற அமீரகங்கள் அசல் 1819 ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, ஆனால் அவை ட்ரூஸியல் மாநிலங்களாக அங்கீகரிக்கப்படவில்லை, அதே நேரத்தில் இன்று ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸை உள்ளடக்கிய ஏழு அமீரகங்களில் ஒன்றான புஜைரா அமீரகம் 1952 வரை ட்ரூஸியல் மாநிலமாக அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. 1936 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலேயர்களால் ஒரு ட்ரூஸியல் மாநிலமாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட கல்பா இன்று ஷார்ஜா அமீரகத்தின் ஒரு பகுதியாகும். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் குவைத் 1899 மற்றும் 1914 ஆம் ஆண்டுகளில் பிரிட்டனுடன் பாதுகாப்பு ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது, 1916 ஆம் ஆண்டில் கத்தார் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. இந்த ஒப்பந்தங்கள், ட்ரூஸியல் ஸ்டேட்ஸ் மற்றும் பஹ்ரைன் கையெழுத்திட்ட முந்தைய ஒப்பந்தங்களுக்கு கூடுதலாக, பிராந்தியத்தில் திருட்டு மற்றும் அடிமை வர்த்தகத்தை அடக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன. இந்த காலகட்டத்தில் பாரசீக வளைகுடாவில் கடற்கொள்ளை நடவடிக்கைகள் நிறுத்தப்பட்டன. 20 ஆம் நூற்றாண்டில், திருட்டு ஒரு ஓரளவு நடவடிக்கையாக மாறியது, முக்கியமாக நீராவிக் கப்பல்களின் பரவலான பயன்பாடு காரணமாக, அவை ஃப்ரீபூட்டர்களுக்கு நிதியளிக்க மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் கடல்சார் தொடர்பு அலுவலகத்தின் ஜேமி க்ரோனா, மத்திய கிழக்கு பிராந்தியம் முழுவதும் கடற்கொள்ளை என்பது பிராந்திய பொருளாதாரத்திற்கு மட்டுமல்ல, உலகப் பொருளாதாரத்திற்கும் அச்சுறுத்தல் என்று அறிவித்தார். இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து ஈராக் கடற்கொள்ளையர்களின் அதிகரிப்பை அனுபவித்தது. ஜூன் முதல் டிசம்பர் 2004 வரை 70 திருட்டு சம்பவங்களும், ஜனவரி முதல் ஜூன் 2005 வரை 25 சம்பவங்களும் பதிவாகியுள்ளன. இது பொதுவாக சிறிய படகுகளைப் பயன்படுத்தி மூன்று முதல் எட்டு பேர் கொண்ட சிறிய குழுக்களால் செய்யப்படுகிறது. ஜூலை முதல் அக்டோபர் 2006 வரை, வடக்கு பாரசீக வளைகுடாவில் நான்கு கடற்கொள்ளை சம்பவங்கள் பதிவாகியுள்ளன, அவை முக்கியமாக ஈராக் மீனவர்களை குறிவைத்தன. ..