History of cities
நகரங்கள் மற்றும் நகரங்கள் ஒரு நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் எந்த பண்டைய குடியேற்றங்கள் உண்மையான நகரங்கள் என்பதில் கருத்துக்கள் வேறுபடுகின்றன. அடர்த்தியான குடியேற்றத்தின் நன்மைகளில் போக்குவரத்து செலவுகளைக் குறைத்தல், யோசனைகளைப் பரிமாறிக்கொள்வது, இயற்கை வளங்களைப் பகிர்வது, பெரிய உள்ளூர் சந்தைகள் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் ஓடும் நீர் மற்றும் கழிவுநீர் போன்ற வசதிகள் ஆகியவை அடங்கும். அதிக குற்ற விகிதம், அதிக இறப்பு விகிதம், அதிக வாழ்க்கைச் செலவு, மோசமான மாசுபாடு, போக்குவரத்து மற்றும் அதிக பயண நேரங்கள் ஆகியவை சாத்தியமான செலவுகளில் அடங்கும். மக்களுக்கும் நிறுவனங்களுக்கும் இடையிலான அருகாமையின் நன்மைகள் செலவை விட அதிகமாக இருக்கும்போது நகரங்கள் வளரும். தோற்றம் முதல் நகரங்களுக்கு என்ன நிலைமைகள் வழிவகுத்தன என்பதை உறுதிப்படுத்த போதுமான சான்றுகள் இல்லை. சில கோட்பாட்டாளர்கள் பொருத்தமான முன் நிபந்தனைகள் மற்றும் முக்கியமான உந்து சக்திகளாக இருந்திருக்கக்கூடிய அடிப்படை வழிமுறைகள் குறித்து ஊகித்துள்ளனர். புதிய கற்காலப் புரட்சிக்குப் பிறகு நகரங்கள் முதன்முதலில் உருவாக்கப்பட்டன என்று வழக்கமான பார்வை கூறுகிறது. புதிய கற்காலப் புரட்சி விவசாயத்தைக் கொண்டு வந்தது, இது அடர்த்தியான மனித மக்களை சாத்தியமாக்கியது, இதன் மூலம் நகர வளர்ச்சிக்கு ஆதரவளித்தது. விவசாய புலம்பெயர்ந்தோர் மேய்ப்பவர்களுக்குப் பதிலாக வந்தார்களா அல்லது மேய்ப்பர்கள் விவசாயத்தைத் தொடங்கினார்களா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஒரு யூனிட் நிலத்திற்கு அதிகரித்த உணவு உற்பத்தி அதிக மக்கள் தொகை அடர்த்தி மற்றும் அதிக நகரம் போன்ற செயல்பாடுகளை ஆதரித்தது. நகரங்கள் மற்றும் பொருளாதார மேம்பாடு என்ற தனது புத்தகத்தில், உண்மையான நகரங்கள் உருவாவதற்கு முன்பு விவசாய நடவடிக்கைகள் அவசியம் என்று தனது வாதத்தில் பால் பைரோக் இந்த நிலைப்பாட்டை எடுத்துக்கொள்கிறார். வெரே கார்டன் சைல்டின் கூற்றுப்படி, ஒரு குடியேற்றம் ஒரு நகரமாக தகுதி பெற, அது வர்த்தகத்தையும் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய மக்கள்தொகையையும் ஆதரிக்க போதுமான உபரி மூலப்பொருட்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். புதிய கற்காலத்திற்கு முந்தைய, வேட்டைக்கார-சேகரிப்பாளர் சமூகங்களில் நீடித்திருக்கும் குறைந்த மக்கள் தொகை அடர்த்தி காரணமாக, ஒரு பெரிய மக்கள்தொகைக்கு வாழ்வாதாரம் மற்றும் வர்த்தகத்திற்கு போதுமான உணவை உற்பத்தி செய்ய வேண்டிய நிலத்தின் அளவு வர்த்தகத்தின் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்த இயலாது என்று பைரோச் சுட்டிக்காட்டுகிறார். இந்த புள்ளியை விளக்குவதற்கு, பைரோச் ஒரு உதாரணத்தை வழங்குகிறதுஃ "புதிய கற்காலத்திற்கு முந்தைய காலத்தில் மேற்கு ஐரோப்பா, அடர்த்தி ஒரு சதுர கிலோமீட்டருக்கு 0.1 நபருக்கும் குறைவாக இருந்திருக்க வேண்டும்". இந்த மக்கள் தொகை அடர்த்தியை கணக்கீட்டிற்கான ஒரு அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தி, உபரி உணவுகளில் 10 சதவீதத்தை வர்த்தகத்திற்கு ஒதுக்கி, நகரவாசிகள் விவசாயம் செய்யவில்லை என்று கருதி, "1,000 மக்கள் தொகை கொண்ட ஒரு நகரத்தை பராமரிக்க, போக்குவரத்து செலவை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், 100,000 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவு தேவைப்பட்டிருக்கும்" என்று அவர் கணக்கிடுகிறார். போக்குவரத்துச் செலவைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், இந்த எண்ணிக்கை 200,000 சதுர கிலோமீட்டராக உயரும் ". இது தோராயமாக கிரேட் பிரிட்டனின் அளவு என்று பைரோச் குறிப்பிட்டார். நகர்ப்புற கோட்பாட்டாளர் ஜேன் ஜேக்கப்ஸ், நகர உருவாக்கம் விவசாயத்தின் பிறப்புக்கு முன்பே இருந்தது என்று கூறுகிறார், ஆனால் இந்த கருத்து பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. பிரெண்டன் ஓ 'ஃப்ளேஹெர்டி தனது நகரப் பொருளாதாரம் என்ற புத்தகத்தில், "நகரங்கள் தொடர்ந்து இருக்க முடியும்-ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக இருப்பதைப் போல-அவற்றின் நன்மைகள் குறைபாடுகளை ஈடுசெய்தால் மட்டுமே" என்று வலியுறுத்துகிறார். ஓ 'ஃப்ளேஹெர்டி அளவுகோலுக்கு வருவாயை அதிகரிப்பது மற்றும் அளவின் பொருளாதாரங்கள் எனப்படும் இரண்டு ஒத்த ஈர்க்கும் நன்மைகளை விளக்குகிறது, அவை பொதுவாக வணிகங்களுடன் தொடர்புடைய கருத்துகளாகும். அவற்றின் பயன்பாடுகள் மிகவும் அடிப்படை பொருளாதார அமைப்புகளிலும் காணப்படுகின்றன. அளவுகோலுக்கு வருவாயை அதிகரிப்பது என்பது "அனைத்து உள்ளீடுகளையும் இரட்டிப்பாக்குவது உற்பத்தியை இரட்டிப்பாக்குவதை விட [மற்றும்] ஒரு செயல்பாடு உற்பத்தியை இரட்டிப்பாக்குவது இரட்டிப்பு செலவை விட குறைவாக இருந்தால் பொருளாதார அளவைக் கொண்டுள்ளது". இதேபோல், "நகரங்கள் இறந்து கொண்டிருக்கின்றனவா? ஹார்வர்ட் பொருளாதார நிபுணர் எட்வர்ட் எல். க்ளேசர் எழுதிய ஒரு ஆய்வறிக்கை, நகரம் உருவாவதற்கான ஒத்த காரணங்களை ஆராய்கிறதுஃ பொருட்கள், மக்கள் மற்றும் யோசனைகளுக்கான போக்குவரத்து செலவுகளைக் குறைத்தது. அருகாமையின் நன்மைகளைப் பற்றி விவாதித்த க்ளேசர், ஒரு நகரத்தின் அளவு இரட்டிப்பாகும் என்றால், தொழிலாளர்கள் வருமானத்தில் பத்து சதவீதம் அதிகரிப்பைப் பெறுகிறார்கள் என்று கூறுகிறார். ஒரு சிறிய நகரத்தை விட பெரிய நகரங்கள் சமமான உற்பத்தித்திறனுக்கு அதிக பணம் செலுத்துவதில்லை, எனவே தொழிலாளர்கள் ஆரம்பத்தில் பணிபுரிந்ததை விட இரண்டு மடங்கு பெரிய நகரத்திற்குச் சென்றால் அவர்கள் அதிக உற்பத்தித்திறன் கொண்டவர்களாக மாறுவார்கள் என்று கருதுவது நியாயமானது என்று க்ளேசர் தனது வாதத்தை மேலும் கூறுகிறார். பத்து சதவீத ஊதிய உயர்வால் தொழிலாளர்கள் அதிகம் பயனடையவில்லை, ஏனெனில் இது ஒரு பெரிய நகரத்தில் அதிக வாழ்க்கைச் செலவுக்கு மறுசுழற்சி செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், அவர்கள் நகரங்களில் வசிப்பதன் மூலம் பிற நன்மைகளைப் பெறுகிறார்கள். சைல்டின் பத்து அளவுகோல்கள் முதல் உண்மையான நகரங்கள் சில நேரங்களில் பெரிய குடியேற்றங்களாகக் கருதப்படுகின்றன, அங்கு குடியிருப்பாளர்கள் வெறுமனே சுற்றியுள்ள பகுதியின் விவசாயிகளாக இருக்கவில்லை, ஆனால் சிறப்புத் தொழில்களை எடுக்கத் தொடங்கினர், மேலும் வர்த்தகம், உணவு சேமிப்பு மற்றும் மின்சாரம் மையப்படுத்தப்பட்டன. 1950 ஆம் ஆண்டில் கார்டன் சைல்டே பத்து பொதுவான அளவீடுகளுடன் ஒரு வரலாற்று நகரத்தை வரையறுக்க முயன்றார். அவை பின்வருமாறுஃ மக்கள்தொகையின் அளவு மற்றும் அடர்த்தி இயல்பை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். மக்கள்தொகையின் வேறுபாடு. அனைத்து குடியிருப்பாளர்களும் தங்கள் சொந்த உணவை வளர்ப்பதில்லை, இது நிபுணர்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. ஒரு தெய்வம் அல்லது மன்னருக்கு வரி செலுத்துதல். நினைவுச் சின்னமான பொதுக் கட்டிடங்கள். தங்கள் சொந்த உணவை உற்பத்தி செய்யாதவர்கள் மன்னரால் ஆதரிக்கப்படுகிறார்கள். பதிவு முறைகள் மற்றும் நடைமுறை அறிவியல். ஒரு எழுத்து முறை. குறியீட்டு கலையின் வளர்ச்சி. மூலப்பொருட்களின் வர்த்தகம் மற்றும் இறக்குமதி. உறவினர் குழுவிற்கு வெளியே இருந்து சிறப்பு கைவினைஞர்கள். இந்த வகைப்பாடு விளக்கமானது, மேலும் பண்டைய நகரங்களைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது இது ஒரு பொதுவான தொடுகல்லாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும் ஒவ்வொன்றும் அதன் ஒவ்வொரு பண்புகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை. பண்டைய காலங்கள் முதல் நாகரிகங்கள் என்று அழைக்கப்படும் மிகவும் சிக்கலான மனித சமூகங்கள் கிமு 3000 ஆம் ஆண்டில் மெசொப்பொத்தேமியா, மினோவன் கிரீட், சிந்து சமவெளி நாகரிகம், சீனா மற்றும் எகிப்து ஆகிய ஆற்று பள்ளத்தாக்குகளில் தோன்றின. உணவு உற்பத்தியின் அதிகரிப்பு மனித மக்கள் தொகையில் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சிக்கும் நகரங்களின் எழுச்சிக்கும் வழிவகுத்தது. தென்மேற்கு ஆசியா மற்றும் எகிப்தின் மக்கள் மேற்கத்திய நாகரிகத்தின் அடித்தளத்தை அமைத்தனர்ஃ அவர்கள் நகரங்களை உருவாக்கி, தனிப்பட்ட சமூகங்களிலிருந்து பெரிய பிராந்திய அலகுகளுக்கும், இறுதியில் பேரரசுகளுக்கும் செல்லும்போது ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மாநிலங்களின் பிரச்சினைகளுடன் போராடினர். இந்த ஆரம்பகால நாகரிகங்களில், எகிப்து பெரிய நகரங்களின் வெளிப்படையான பற்றாக்குறைக்கு விதிவிலக்கானது. பண்டைய நாகரிகங்களின் மக்கள்தொகையின் வளர்ச்சி, அரசியல் அதிகாரத்தை மையமாகக் கொண்ட பண்டைய பேரரசுகளின் உருவாக்கம் மற்றும் வர்த்தகம் மற்றும் உற்பத்தியின் வளர்ச்சி ஆகியவை கிரேக்க நாகரிகத்தின் அலெக்ஸாண்ட்ரியா, அந்தியோக் மற்றும் செலூசியா, இந்தியாவில் பாடலிபுத்ரா (இப்போது பாட்னா), சீனாவில் சாங்கன் (இப்போது சியான்), கார்தேஜ், பண்டைய ரோம் மற்றும் அதன் கிழக்கு வாரிசான கான்ஸ்டான்டினோப்பிள் (இப்போது இஸ்தான்புல்) ஆகியவற்றுடன் அதிக மூலதன நகரங்கள் மற்றும் வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறை மையங்களுக்கு வழிவகுத்தன. ஆரம்பகால நகர்ப்புற மரபுகளின் பட்டியல் அதன் பன்முகத்தன்மைக்கு குறிப்பிடத்தக்கது. ஆரம்பகால நகர்ப்புற தளங்களில் அகழ்வாராய்ச்சிகள் சில நகரங்கள் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட அரசியல் தலைநகரங்களாக இருந்தன, மற்றவை வர்த்தக மையங்களாக இருந்தன, இன்னும் பிற நகரங்கள் முதன்மையாக மதத்தை மையமாகக் கொண்டிருந்தன என்பதைக் காட்டுகின்றன. சில நகரங்கள் அதிக அடர்த்தியான மக்கள்தொகையைக் கொண்டிருந்தன, மற்றவை அதிக மக்கள் தொகை இல்லாமல் அரசியல் அல்லது மதத்தின் பகுதிகளில் நகர்ப்புற நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டன. பண்டைய நகர்ப்புறத்தை பொருளாதார நன்மை போன்ற ஒரு காரணியால் விளக்க முயற்சிக்கும் கோட்பாடுகள், தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்களால் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட மாறுபாட்டின் வரம்பைப் பிடிக்கத் தவறிவிட்டன. மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் மெசொப்பொத்தேமியா முதன்முதலில் அறியப்பட்ட நகரம் Çathalhöyük ஆகும், இது கிமு 7400 முதல் கிமு 5200 வரை இருந்த தெற்கு அனடோலியாவில் சுமார் 10,000 மக்களின் குடியேற்றமாகும். வேட்டையாடுதல், விவசாயம் மற்றும் விலங்கு வளர்ப்பு அனைத்தும் Çatalhöyük சமூகத்தில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன. எரிது ஆரம்பகால நகரங்களில் ஒன்றாகும் (கிமு 5400-கிமு 600), இது தெற்கு நவீன ஈராக்கில் அமைந்துள்ளது. பண்டைய மெசொப்பொத்தேமியா, நவீன ஈராக் மற்றும் சிரியாவிற்குள் உள்ள டைக்ரிஸ் மற்றும் யூப்ரடீஸ் பகுதி, கிமு மூன்றாம் மில்லினியத்திற்குள் ஏராளமான நகரங்களுக்கு இருப்பிடமாக இருந்தது. இந்த நகரங்கள் சுமேரிய மற்றும் அடுத்தடுத்த கலாச்சாரங்களின் அடிப்படையை உருவாக்கின. பைபிளால் புகழ்பெற்றதாக உருவாக்கப்பட்ட ஜெரிக்கோ, உருக், உர், நினிவே மற்றும் பாபிலோன் போன்ற நகரங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் டமாஸ்கஸ் மற்றும் ஜெருசலேம் போன்ற பிற நகரங்கள் தொடர்ந்து மக்கள்தொகை கொண்டுள்ளன. கிமு முதல் ஆயிரமாண்டின் தொடக்கத்தில் செழித்தோங்கிய ஃபோனீசிய வர்த்தக சாம்ராஜ்யம், மத்தியதரைக் கடல் முழுவதும் டயர், சிடோன் மற்றும் பைப்லோஸ் முதல் கார்தேஜ் (நவீன துனிசியாவில்) மற்றும் காடிஸ் (நவீன ஸ்பெயினில்) வரை பரவியிருந்த ஏராளமான நகரங்களை உள்ளடக்கியது. முக்கியமான ஃபோனீசிய தெய்வமான மெல்கார்ட்டின் பெயர் எம்-எல்-கே மற்றும் க்யூ-ஆர்-டி என்பதிலிருந்து வருகிறது, இதன் பொருள் "ராஜா" மற்றும் "நகரம்" என்பதாகும். முதல் மில்லினியத்தின் தொடக்கத்தில், கிரேக்கத்தில் சுதந்திரமான நகர-மாநிலங்கள் செழிக்கத் தொடங்கின, குடியுரிமை என்ற கருத்தை உருவாக்கி, இந்த செயல்பாட்டில் சுதந்திர நகரமான காவல்துறையின் முன்மாதிரியாக மாறியது. "ஒன்றுகூடும் இடம்" அல்லது "கூட்டம்" என்று பொருள்படும் அகோரா, காவல்துறையினரின் தடகள, கலை, ஆன்மீக மற்றும் அரசியல் வாழ்க்கையின் மையமாக இருந்தது. இந்த கிரேக்க நகர-மாநிலங்கள் பெரும் அளவிலான செழிப்பை எட்டின, இதன் விளைவாக முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில் பாரம்பரிய கிரேக்க கலாச்சார ஏற்றம் ஏற்பட்டது, இது கட்டிடக்கலை, நாடகம், அறிவியல், கணிதம் மற்றும் தத்துவம் ஆகியவற்றில் வெளிப்பட்டது மற்றும் ஏதென்ஸில் ஒரு ஜனநாயக அரசாங்கத்தின் கீழ் வளர்க்கப்பட்டது. கிரேக்க ஹிப்போடமஸ் ஆஃப் மிலேட்டஸ் (கிரேக்க ஹிப்போடமஸ் ஆஃப் மிலேட்டஸ்) அவரது மிலேட்டஸ் வடிவமைப்பிற்காக "நகர திட்டமிடலின் தந்தை" என்று அழைக்கப்படுகிறார்; ஹிப்போடமியன் அல்லது கிரிட் திட்டம், அடுத்தடுத்த கிரேக்க மற்றும் ரோமானிய நகரங்களுக்கு அடிப்படையாக இருந்தது. கிமு 4 ஆம் நூற்றாண்டில், அலெக்சாண்டர் தி கிரேட் ரோட்ஸ் டைனோகிரட்டீஸை தனது புதிய நகரமான அலெக்ஸாண்ட்ரியாவை அமைக்க நியமித்தார், இது பண்டைய மத்தியதரைக் கடல் உலகின் இலட்சியப்படுத்தப்பட்ட நகர்ப்புற திட்டமிடலுக்கு மிகப்பெரிய எடுத்துக்காட்டு, அங்கு நகரத்தின் வழக்கமான தன்மை நைல் நதியின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகிலுள்ள அதன் நிலை தளத்தால் எளிதாக்கப்பட்டது. ரோமின் எழுச்சி மீண்டும் அரசியல் அதிகாரத்தின் இருப்பிடத்தை மாற்றியது, இதன் விளைவாக ரோம் நகரத்திற்கு பொருளாதார மற்றும் மக்கள்தொகை ஆதாயம் கிடைத்தது, மேலும் ரோமானியப் பேரரசின் வடிவத்தில் ஒரு புதிய அரசியல் ஆட்சி உருவானது. ரோம் பல நகரங்களை (காலனித்துவம்) நிறுவியது, வட-தெற்கு கார்டின்கள் மற்றும் கிழக்கு-மேற்கு டெகுமனியால் செய்யப்பட்ட ஒரு கட்ட வடிவத்தை குணாதிசயமாக விதித்தது. கார்டோ மாக்சிமஸ் மற்றும் டெகுமனஸ் மாக்சிமஸ் ஆகியவற்றின் குறுக்கீடு நகர கட்டத்தின் தோற்றத்தைக் குறித்தது. இந்த நிலையான திட்டங்களைப் பின்பற்றி, ரோம் நூற்றுக்கணக்கான நகரங்களை நிறுவி, மத்தியதரைக் கடலை நகரமயமாக்குவதில் கணிசமான செல்வாக்கை செலுத்தியது. இந்த செயல்பாட்டில், ரோம் சுகாதாரம், பொது வீட்டுவசதி, பொது கட்டிடங்கள் மற்றும் மன்றத்தை உருவாக்கியது. ரோமானியப் பேரரசின் பிற்பகுதியில் அரசியல் அதிகாரம் கிறிஸ்துவ திருச்சபையின் ஆயர்களால் பெருகிய முறையில் கைப்பற்றப்பட்டது. ஆசியா சிந்து சமவெளி நாகரிகமும் பண்டைய சீனாவும் முக்கிய உள்நாட்டு நகர்ப்புற பாரம்பரியங்களைக் கொண்ட மற்ற இரண்டு பகுதிகளாகும். ஆரம்பகால பழைய உலக நகரங்களில், இன்றைய பாகிஸ்தானில் சிந்து சமவெளி நாகரிகத்தின் மொஹென்ஜோ-தாரோ, கிமு 2600 முதல் இருந்தது, இது 50,000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மக்கள் தொகை மற்றும் அதிநவீன சுகாதார அமைப்பைக் கொண்ட மிகப்பெரிய நகரங்களில் ஒன்றாகும். கூடுதலாக, மெஹர்கார், சுமார் ஒரு தொல்பொருள் தளம். கிமு 7000 உலகின் முதல் நகரங்களில் ஒன்றாகவும், தெற்காசியாவில் விவசாயத்தின் தோற்றமாகவும் கருதப்படலாம். சீனாவின் திட்டமிடப்பட்ட நகரங்கள் கிமு இரண்டாவது மில்லினியத்தின் தொடக்க காலத்தைச் சேர்ந்தவை. இந்த நேரத்தில் வளர்ந்து வரும் நகர-மாநிலங்கள் நகரங்களைக் கண்டறிந்து திட்டமிடுவதற்கு புவியியலைப் பயன்படுத்தின, அவற்றின் சுவர்களை கார்டினல் புள்ளிகளுக்கு நோக்குகின்றன. குறியீட்டு நகரங்கள் வான நுண்ணோக்கிகளாக கட்டப்பட்டன, துருவ நட்சத்திரத்துடன் தொடர்புடைய மையப் புள்ளி பூமிக்குரிய மற்றும் பிற பகுதிகளுக்கு இடையிலான நல்லிணக்கம் மற்றும் தொடர்பைக் குறிக்கிறது. சாங்கானில் ஏகாதிபத்திய அரண்மனை வடக்கே இருந்தது, தெற்கு நோக்கி, சூரிய ஒளியை உறிஞ்சி, அரசர்கள் வடக்கே தங்கள் தலைகளையும் தெற்கே தங்கள் கால்களையும் கொண்டு தூங்கினர். அடுத்து இம்பீரியல் சிட்டி வந்தது, பின்னர் மக்கள் நகரம், கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. துணை-சஹாரா ஆப்பிரிக்கா விவசாயம் கிமு மூன்றாம் ஆயிரமாண்டு முதல் துணை-சஹாரா ஆப்பிரிக்காவில் நடைமுறையில் இருந்தது. இதன் காரணமாக, அரபு நகர்ப்புற கலாச்சாரத்தின் செல்வாக்கிற்கு முன்பே, நகரங்கள் விவசாயம் அல்லாத செயல்பாடுகளின் மையங்களாக வளர முடியும். இதுவரை ஆவணப்படுத்தப்பட்ட மிகப் பழமையான தளங்களில் ஒன்றான, இன்றைய மாலியில் உள்ள ஜென்னே-ஜெனோ, கிமு மூன்றாம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்தது. ரோட்ரிக் மற்றும் சூசன் மெக்கின்டோஷின் கூற்றுப்படி, ஜென்னே-ஜெனோ நகர்ப்புறத்தின் பாரம்பரிய மேற்கத்திய கருத்தாக்கங்களுடன் பொருந்தவில்லை, ஏனெனில் அதில் நினைவுச்சின்ன கட்டிடக்கலை மற்றும் ஒரு தனித்துவமான உயரடுக்கு சமூக வர்க்கம் இல்லை, ஆனால் அது உண்மையில் நகர்ப்புற வளர்ச்சியின் செயல்பாட்டு மறுவரையறை அடிப்படையிலான ஒரு நகரமாக கருதப்பட வேண்டும். குறிப்பாக, ஜென்னே-ஜெனோ செங்குத்தான, சக்தி படிநிலையைக் காட்டிலும் கிடைமட்டமாக அமைக்கப்பட்ட குடியேற்றக் குன்றுகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் சிறப்பு உற்பத்தி மையமாக செயல்பட்டது மற்றும் சுற்றியுள்ள உட்புறத்துடன் செயல்பாட்டு ஒன்றோடொன்று சார்ந்திருப்பதை வெளிப்படுத்தியது. ஜென்னே-ஜெனோவிலிருந்து கிடைத்த தொல்பொருள் சான்றுகள், குறிப்பாக கிமு மூன்றாம் நூற்றாண்டு முதல் கிபி நான்காம் நூற்றாண்டு வரையிலான மேற்கு ஆபிரிக்கரல்லாத கண்ணாடி மணிகள் இருப்பது, ஜென்னே-ஜெனோவிற்கும் வட ஆபிரிக்காவிற்கும் இடையே அரபு காலத்திற்கு முந்தைய வர்த்தக தொடர்புகள் இருந்திருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது. கூடுதலாக, கிபி 500 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த துணை-சஹாரா ஆப்பிரிக்காவின் பிற ஆரம்பகால நகர்ப்புற மையங்களில் அவ்தாகுஸ்ட், கானாவின் பண்டைய தலைநகரான கும்பி-சலே மற்றும் எகிப்துக்கும் காவோவுக்கும் இடையிலான வர்த்தக பாதையில் அமைந்துள்ள மராண்டா ஆகியவை அடங்கும். பண்டைய அமெரிக்காவில், ஆண்டிஸ் மற்றும் மெசோமெரிக்காவில் ஆரம்பகால நகர்ப்புற மரபுகள் வளர்ந்தன. ஆண்டிஸில், முதல் நகர்ப்புற மையங்கள் நோர்ட்டே சிகோ நாகரிகம் (காரல் அல்லது காரல்-சூப் நாகரிகம்), சாவின் மற்றும் மோச்சே கலாச்சாரங்களில் வளர்ந்தன, அதைத் தொடர்ந்து ஹுவாரி, சிமு மற்றும் இன்கா கலாச்சாரங்களில் உள்ள முக்கிய நகரங்கள். நோர்ட்டே சிகோ நாகரிகம் இப்போது வட-மத்திய கடலோர பெருவின் நோர்ட்டே சிகோ பிராந்தியத்தில் 30 முக்கிய மக்கள் தொகை மையங்களை உள்ளடக்கியது. இது அமெரிக்காவில் அறியப்பட்ட மிகப் பழமையான நாகரிகமாகும், இது கிமு 30 ஆம் நூற்றாண்டுக்கும் கிமு 18 ஆம் நூற்றாண்டுக்கும் இடையில் செழித்தது. மெசோமெரிக்கா பல கலாச்சார பிராந்தியங்களில் ஆரம்பகால நகரமயமாக்கலின் எழுச்சியைக் கண்டது, இதில் முன் கிளாசிக் மாயா, ஓக்ஸாக்காவின் ஜாபோடெக் மற்றும் மத்திய மெக்ஸிகோவில் உள்ள தியோதிஹுகான் ஆகியவை அடங்கும். ஆஸ்டெக் போன்ற பிற்கால கலாச்சாரங்கள் இந்த முந்தைய நகர்ப்புற மரபுகளை ஈர்த்தன. கிமு 200 முதல் கிபி 750 வரை செழித்தோங்கிய தியோதிஹுகான், கொலம்பிய சகாப்தத்திற்கு முந்தைய மிகப்பெரிய அமெரிக்க நகரமாக இருந்தது, இது கிபி 200 இல் 125,000 மக்கள் தொகையை எட்டியிருக்கலாம். நகரத்தின் கட்டம் திட்டம் "இறந்தவர்களின் அவென்யூ" உடன் உருவானது, இது இறகுகள் கொண்ட பாம்பின் கோயிலையும் சந்திரனின் பிரமிட்டையும் இணைக்கிறது. அதன் சடங்கு மையத்திற்கு அப்பால் நகரத்தில் மத கட்டிடங்கள் (23 கோயில் வளாகங்கள்) மற்றும் எண்ணற்ற பட்டறைகள் இருந்தன. அதன் மத அமைப்பு தெளிவாக விரிவானதாகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகவும் இருந்தபோதிலும், அதன் அரசியல் மற்றும் பொருளாதார செயல்பாட்டின் விவரங்கள் ஊக விஷயங்களாகவே உள்ளன. இடைக்காலத்தில் ரோமானியப் பேரரசின் எஞ்சிய பகுதிகளில், பழங்காலத்தின் பிற்பகுதியில் இருந்த நகரங்கள் முதலில் சுதந்திரம் பெற்றன, ஆனால் ரோமானிய பிரிட்டன் மற்றும் ஜெர்மானியாவில் தொடங்கி அவற்றின் மக்கள்தொகையையும் முக்கியத்துவத்தையும் இழந்தன. மேற்கில் செல்வத்தின் இருப்பிடம் கான்ஸ்டான்டினோப்பிள் மற்றும் அதன் முக்கிய நகரங்களான பாக்தாத், கெய்ரோ மற்றும் கோர்டோபா ஆகியவற்றுடன் உயர்ந்த இஸ்லாமிய நாகரிகத்திற்கு மாறியது. 9 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் 12 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி வரை, பைசண்டைன் பேரரசின் தலைநகரான கான்ஸ்டான்டினோப்பிள் ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய மற்றும் செல்வந்த நகரமாக இருந்தது, இதன் மக்கள் தொகை 1 மில்லியனை நெருங்கியது. பைசண்டைன்-ஒட்டோமான் போர்கள் மற்றும் பிற மோதல்களைத் தொடர்ந்து, ஒட்டோமான் பேரரசு 1453 இல் கான்ஸ்டான்டினோப்பிள் உட்பட மத்தியதரைக் கடல் பகுதியில் உள்ள பல நகரங்களின் மீது கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது. ஐரோப்பிய இடைக்காலத்தில், ஒரு நகரம் என்பது வீடுகளின் தொகுப்பைப் போலவே ஒரு அரசியல் அமைப்பாக இருந்தது. நகர வசிப்பிடம் இறைவன் மற்றும் சமூகத்திற்கான வழக்கமான கிராமப்புற கடமைகளிலிருந்து சுதந்திரத்தைக் கொண்டுவந்ததுஃ "ஸ்டாட்லஃப்ட் மாக்ட் ஃப்ரீ" ("நகர காற்று உங்களை சுதந்திரமாக்குகிறது") என்பது ஜெர்மனியில் ஒரு பழமொழி. கான்டினென்டல் ஐரோப்பாவில் தங்கள் சொந்த சட்டமன்றத்தைக் கொண்ட நகரங்கள் கேள்விப்படாதவை அல்ல, கிராமப்புறங்களைத் தவிர ஒரு விதியாக நகரங்களுக்கான சட்டங்கள், ஒரு நகரத்தின் எஜமான் பெரும்பாலும் சுற்றியுள்ள நிலத்தைத் தவிர வேறு. புனித ரோமானியப் பேரரசில், சில நகரங்களில் பேரரசரைத் தவிர வேறு எஜமானர்கள் இல்லை. சில திட்டமிடப்பட்ட நகரங்கள், பிரிட்டனில் முதலாம் எட்வர்ட் மன்னரால் வேல்ஸை காலனித்துவப்படுத்தவும், பிரான்சில், ஒரு வழக்கமான திட்டத்தின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்ட அரண்மனைகள், பலப்படுத்தப்பட்ட நகரங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. பதின்மூன்றாம் மற்றும் பதினான்காம் நூற்றாண்டுகளில் சில நகரங்கள் சக்திவாய்ந்த மாநிலங்களாக மாறி, சுற்றியுள்ள பகுதிகளை தங்கள் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கொண்டு அல்லது விரிவான கடல்சார் பேரரசுகளை நிறுவின. இத்தாலியில் இடைக்கால கம்யூன்கள் வெனிஸ் குடியரசு மற்றும் ஜெனோவா குடியரசு உள்ளிட்ட நகர-மாநிலங்களாக வளர்ந்தன. பல்லாயிரக்கணக்கான மக்கள்தொகை கொண்ட இந்த நகரங்கள், நறுமணப் பொருட்கள், பட்டு, இரும்பு, மரம், அடிமைகள் போன்ற கிழக்கத்திய ஆடம்பரப் பொருட்களின் விரிவான வர்த்தகத்தின் மூலம் மகத்தான செல்வத்தைச் சேகரித்தன. யூதர்களுக்கு மட்டுமே விசேஷமாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட சுற்றுப்புறமான கெட்டோவை வெனிஸ் அறிமுகப்படுத்தியது. வடக்கு ஐரோப்பாவில், லூபெக் மற்றும் புரூஜஸ் உள்ளிட்ட நகரங்கள் கூட்டு பாதுகாப்பு மற்றும் வர்த்தகத்திற்காக ஹான்சியாடிக் லீக்கை உருவாக்கின. அவர்களின் அதிகாரம் பின்னர் டச்சு வணிக நகரங்களான கென்ட், யிப்ரெஸ் மற்றும் ஆம்ஸ்டர்டாம் ஆகியவற்றால் சவால் செய்யப்பட்டு மறைக்கப்பட்டது. (நகர உரிமைகள் பிரபுக்களால் வழங்கப்பட்டன.) நகரத்தின் மைய செயல்பாடு வர்த்தகமாக இருந்தது, இது நீர்வழிகள் மற்றும் துறைமுகங்களால் இயக்கப்பட்டது; நகரங்கள் சுவர்கள் மற்றும் சில நேரங்களில் அகழிகளால் பெரிதும் வலுவூட்டப்பட்டன. இடைக்கால ஜப்பானின் பிற்பகுதியில் கணிசமான சுயாட்சியை அனுபவித்த சாகாய் போன்ற பிற இடங்களிலும் இதே போன்ற நிகழ்வுகள் இருந்தன. கிபி முதல் ஆயிரமாண்டில், கம்போடியாவின் கெமர் பிராந்தியத்தில் ஒரு நகர்ப்புற பாரம்பரியம் உருவானது, அங்கு அங்கோர் உலகின் மிகப்பெரிய நகரங்களில் (பரப்பளவில்) ஒன்றாக வளர்ந்தது. குவாத்தமாலாவில் உள்ள மாயா நகரமான டிக்கால் அங்கோர் நகருக்கு மிக நெருக்கமான போட்டியாளராக இருந்தது, மொத்த அளவில் இடையில் இருந்தது. அதன் மக்கள் தொகை ஆராய்ச்சி மற்றும் விவாதத்தின் ஒரு தலைப்பாக இருந்தாலும், அங்கோர் பகுதியில் புதிதாக அடையாளம் காணப்பட்ட விவசாய அமைப்புகள் ஒரு மில்லியன் மக்களை ஆதரித்திருக்கலாம். மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் பால்டிக் கடலின் நகர-மாநிலங்கள் 16 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து மந்தமாக இருந்தபோதிலும், மேற்கு ஐரோப்பாவின் பெரிய தலைநகரங்கள் மீண்டும் வணிக மையங்களாக வளர்ந்தன, குறிப்பாக அட்லாண்டிக் வர்த்தகத்தின் தோற்றத்தைத் தொடர்ந்து. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், லண்டன் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள்தொகையுடன் உலகின் மிகப்பெரிய நகரமாக மாறியது, அதே நேரத்தில் பாரிஸ் நன்கு வளர்ந்த பிராந்திய பாரம்பரிய தலைநகரான பாக்தாத், பெய்ஜிங், இஸ்தான்புல் மற்றும் கியோட்டோ ஆகியவற்றுடன் போட்டியிட்டது. இராணுவ துப்பாக்கி சக்தியை வலுப்படுத்துவதற்கு எதிராக நகரங்களை பாதுகாப்பானதாக மாற்றும் முயற்சியில் கொத்தள கோட்டைகள் தோன்றின. இன்றைய மெக்ஸிகோவில் உள்ள ஆஸ்டெக் நகரமான டெனோச்டிட்லான், 1519 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பானிஷ் வெற்றியாளர் ஹெர்னான் கோர்டெஸ் வந்தபோது 200,000 முதல் 300,000 வரை மக்கள் தொகை இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்காவின் ஸ்பானிஷ் காலனித்துவத்தின் போது பழைய ரோமானிய நகரக் கருத்து பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. புதிதாக கைப்பற்றப்பட்ட பிரதேசங்களின் நடுவில் நகரங்கள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் அவை நிர்வாகம், நிதி மற்றும் நகரமயமாக்கல் பற்றிய பல சட்டங்களுக்கு கட்டுப்பட்டிருந்தன. பெரும்பாலான நகரங்கள் சிறியதாகவே இருந்தன, எனவே 1500 ஆம் ஆண்டில் உலகின் சுமார் இரண்டு டஜன் இடங்களில் மட்டுமே 100,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் வசித்து வந்தனர். 1700 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், நாற்பதுக்கும் குறைவானவர்கள் இருந்தனர், இது 1900 ஆம் ஆண்டில் 300 ஆக உயர்ந்தது. தொழில்துறை புரட்சி 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து நவீன தொழில்துறையின் வளர்ச்சி மிகப்பெரிய நகரமயமாக்கலுக்கும் புதிய பெரிய நகரங்களின் எழுச்சிக்கும் வழிவகுத்தது, முதலில் ஐரோப்பாவிலும் பின்னர் பிற பிராந்தியங்களிலும், புதிய வாய்ப்புகள் கிராமப்புற சமூகங்களிலிருந்து நகர்ப்புறங்களுக்கு ஏராளமான புலம்பெயர்ந்தோரைக் கொண்டு வந்தன. லண்டன் ஒரு உலகப் பேரரசின் தலைநகரமாக மாறியதால், நாடு முழுவதும் உள்ள நகரங்கள் உற்பத்திக்கான மூலோபாய இடங்களில் வளர்ந்ததால் இங்கிலாந்து வழிநடத்தியது. 1860 முதல் 1910 வரை அமெரிக்காவில், இரயில் பாதைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது போக்குவரத்து செலவுகளைக் குறைத்தது, மேலும் பெரிய உற்பத்தி மையங்கள் உருவாகத் தொடங்கின, இது கிராமப்புறங்களிலிருந்து நகரப் பகுதிகளுக்கு இடம்பெயர்வதைத் தூண்டியது. கூட்ட நெரிசல், தொழில்துறையின் தொழில் அபாயங்கள், அசுத்தமான நீர் மற்றும் காற்று, மோசமான சுகாதாரம் மற்றும் டைபாய்டு மற்றும் காலரா போன்ற தொற்று நோய்கள் ஆகியவற்றின் விளைவாக ஏற்படும் சுகாதார பிரச்சினைகள் காரணமாக தொழில்மயமாக்கப்பட்ட நகரங்கள் வாழ ஆபத்தான இடங்களாக மாறின. தொழிற்சாலைகள் மற்றும் சேரிகள் நகர்ப்புற நிலப்பரப்பின் வழக்கமான அம்சங்களாக உருவெடுத்தன. உள்கட்டமைப்பு 19 ஆம் நூற்றாண்டு குதிரைப் பேருந்துகள் போன்ற பொதுப் போக்குவரத்தின் எழுச்சியைக் கண்டது, அதைத் தொடர்ந்து குதிரை டிராம்கள். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், மின்சார நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து (டிராம்கள் மற்றும் விரைவான போக்குவரத்து உட்பட) அவற்றை மாற்றத் தொடங்கியது, பின்னர் பேருந்துகள் மற்றும் பிற மோட்டார் வாகனங்களுடன் முடிக்கப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஐரோப்பாவில் எரிவாயு விளக்குகள் பரவலாக மாறும் வரை தெரு விளக்குகள் அசாதாரணமாக இருந்தன. எரிபொருள் எரிவாயு வெப்பமாக்குவதற்கும் சமையலுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1880 களில் இருந்து, மின்மயமாக்கல் தொடங்கியது, மின்சாரம் இன்றைய நாள் வரை நகரங்களில் முக்கிய எரிசக்தி ஊடகமாக இருந்தது. நவீன நீர் வழங்கல் நெட்வொர்க்குகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் விரிவடையத் தொடங்கின. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நகரங்களின் வளர்ச்சி இருபதாம் நூற்றாண்டில் தொடர்ந்தது மற்றும் தொழில்மயமாக்கல், நகரமயமாக்கலின் தீவிர ஊக்குவிப்பு மற்றும் பிற காரணிகளால் மூன்றாம் உலகில் (இந்தியா, சீனா மற்றும் ஆப்பிரிக்கா உட்பட) வியத்தகு அளவில் அதிகரித்தது. நகர்ப்புற திட்டமிடல் பரவலாகவும் தொழில்முறையாகவும் மாறியது. நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், "தோட்ட நகரம்" மாதிரி ஒரு தன்னிறைவு, விரிவான வடிவமைக்கப்பட்ட, குடியிருப்பு மற்றும் வணிக குடியேற்றத்தின் சின்னமாக மாறியது. தொழில்முறை நகர்ப்புற திட்டமிடுபவர்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் தோன்றினர், நகரங்களை வடிவமைப்பது மட்டுமல்லாமல், தங்கள் நிர்வாகத்திற்கு தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவத்தை வழங்கவும் தோன்றினர். 1930 களின் பெரும் மந்த நிலையில் இருந்த நகரங்கள், குறிப்பாக கனரக தொழில்துறையில் அடித்தளம் கொண்டவை, வேலையின்மையால் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டன. அமெரிக்காவில் நகரமயமாக்கல் விகிதம் 1900-1990 காலத்தில் நாற்பது முதல் எண்பது சதவீதம் வரை அதிகரித்தது. இன்று உலகின் மக்கள் தொகை பாதிக்கும் சற்று அதிகமாக நகர்ப்புறமாக உள்ளது, மேலும் உலகளவில் ஒவ்வொரு 24 மணி நேரத்திற்கும் சுமார் ஒரு மில்லியன் மக்கள் நகரங்களுக்கு குடிபெயர்கின்றனர். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் போது, புறநகர் விரிவாக்கம், நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் காருக்கான பிற வளர்ச்சிகளுக்கு இணையாக, கார் உரிமை சீராக அதிகரித்துள்ளது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் சூழலியல் பற்றிய விழிப்புணர்வு சுற்றுச்சூழல் இயக்கத்தை உருவாக்கியது, இது நிலையான வளர்ச்சியின் தேவையை நிவர்த்தி செய்துள்ளது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், மேற்கத்திய நாடுகளில் தொழில்துறைமயமாக்கல் (அல்லது "பொருளாதார மறுசீரமைப்பு") வறுமை, வீடற்ற நிலை மற்றும் முன்பு வளமான நகரங்களில் நகர்ப்புற சீரழிவுக்கு வழிவகுத்தது. அமெரிக்காவின் "ஸ்டீல் பெல்ட்" ஒரு "ரஸ்ட் பெல்ட்" ஆக மாறியது மற்றும் டெட்ராய்ட், மிச்சிகன் மற்றும் கேரி, இந்தியானா போன்ற நகரங்கள் சுருங்கத் தொடங்கின, இது மிகப்பெரிய நகர்ப்புற விரிவாக்கத்தின் உலகளாவிய போக்கிற்கு மாறாக இருந்தது. கிரேட் லீப் ஃபார்வர்டு மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து இன்று தொடரும் ஐந்தாண்டு திட்டங்களின் கீழ், சீன மக்கள் குடியரசு உலகின் முன்னணி உற்பத்தியாளராக மாறுவதற்கு இணையான நகரமயமாக்கல் மற்றும் தொழில்மயமாக்கலுக்கு உட்பட்டுள்ளது. 21 ஆம் நூற்றாண்டு தொழில்நுட்பம் மற்றும் உடனடி தகவல்தொடர்புகள் நகரங்களை வழக்கற்றுப் போகச் செய்கிறதா அல்லது அறிவுசார் பொருளாதாரத்தின் மையங்களாக பெரிய நகரங்களின் முக்கியத்துவத்தை வலுப்படுத்துகிறதா என்பது குறித்து விவாதம் நடந்து வருகிறது. நகரங்களின் அறிவு அடிப்படையிலான வளர்ச்சி, புத்தாக்க நெட்வொர்க்குகளின் உலகமயமாக்கல் மற்றும் பிராட்பேண்ட் சேவைகள் ஆகியவை ஸ்மார்ட் நகரங்களை நோக்கிய ஒரு புதிய நகர திட்டமிடல் முன்னுதாரணத்தின் உந்து சக்திகளாகும், அவை தொழில்நுட்பம் மற்றும் தகவல்தொடர்புகளைப் பயன்படுத்தி போட்டித்திறன், புதுமை, சுற்றுச்சூழல், எரிசக்தி, பயன்பாடுகள், ஆளுகை மற்றும் குடிமக்களுக்கு சேவைகளை வழங்குதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மிகவும் திறமையான திரட்டல்களை உருவாக்குகின்றன. சில நிறுவனங்கள் கிரீன்ஃபீல்ட் தளங்களில் புதிதாக திட்டமிடப்பட்ட நகரங்களை புதிதாக உருவாக்கி வருகின்றன. குஜராத் இன்டர்நேஷனல் ஃபைனான்ஸ் டெக்-சிட்டி, இந்தியா நானோ சிட்டி, இந்தியா புத்ராஜயா, மலேசியா போனிஃபாசியோ குளோபல் சிட்டி, பிலிப்பைன்ஸ் கிங் அப்துல்லா எகனாமிக் சிட்டி, சவுதி அரேபியா செஜோங் சிட்டி, தென் கொரியா சாங்டோ இன்டர்நேஷனல் பிசினஸ் டிஸ்ட்ரிக்ட், தென் கொரியா துபாய் வாட்டர்ஃபிரண்ட், ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் துபாய் வேர்ல்ட் சென்ட்ரல், ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் மஸ்தார் சிட்டி, ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ்