Jharsuguda–Vizianagaram line
ஜர்சுகுடா-விசியாநகர் ரயில் பாதை என்பது கிழக்கு இந்தியாவில் உள்ள ஒரு ரயில் பாதையாகும். இது ஜர்சுகுடாவை ஹவுரா-நாக்பூர்-மும்பை பாதையில் ஹவுராவிலிருந்தும், விஜயநகரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட டிட்லாகரையும், ஹவுரா-சென்னை பிரதான பாதையில் ஹவுராவிலிருந்தும், ஹவுரா-நாக்பூர்-மும்பை பாதையில் ஹவுராவிலிருந்தும் இணைக்கிறது. கோத்தவலசா-கிரண்டுல் பாதையில் ராயகடாவையும் கோராபுட்டையும் இணைக்கும் பாதை போன்ற பல கிளை வழித்தடங்கள் உள்ளன. இந்த ரயில் பாதை மேற்கு ஒடிஷாவை கடந்து ஹவுரா-நாக்பூர்-மும்பை பாதையை ஹவுரா-சென்னை பிரதான பாதையுடன் இணைக்கிறது. இது சத்தீஸ்கர் மற்றும் ஆந்திரப் பிரதேசத்தின் சிறிய பகுதிகளை உள்ளடக்கியது. புவியியல் ஜர்சாகுடா-டிட்லாகர் பாதை ஒடிஷாவின் வடமேற்கு முனையில் உள்ள ஜர்சுகுடாவிலிருந்து தொடங்கி, ஹவுரா-நாக்பூர்-மும்பை பாதையின் டாடாநகர்-பிலாஸ்பூர் பிரிவில் தொடங்கி, இப் நதி பள்ளத்தாக்கு வழியாக செல்கிறது. இது ஹிராகுட் அணையிலிருந்து கீழ்நோக்கி மகாநதி நதியைக் கடக்கிறது. இந்த ரயில் பாதை மகாநதியின் துணை நதிகளின் பள்ளத்தாக்குகளுடன் இடைப்பட்ட மலைப்பாங்கான பகுதிகள் வழியாக செல்கிறது, அவற்றில் முக்கியமானவை ஓங் மற்றும் டெல் ஆகும். ராய்ப்பூர்-டிட்லாகர்-விசியாநகர் பாதை ராய்ப்பூரிலிருந்து, சத்தீஸ்கரின் வளமான மகாநதி பள்ளத்தாக்கில், ஹவுரா-நாக்பூர்-மும்பை பாதையில் தொடங்குகிறது. இது ஒடிசாவுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு மத்திய சத்தீஸ்கரின் பாறை மகாசமண்ட் மாவட்டம் வழியாக செல்கிறது. இது மேற்கு ஒடிஷாவில் உள்ள நுவாபாடா மாவட்டத்தின் சமவெளிகளிலும், பின்னர் தெற்கு ஒடிஷாவில் உள்ள கிழக்குத் தொடர்ச்சி மலைகள் வழியாக ஆந்திராவின் கடலோர சமவெளிகளிலும் நுழைகிறது. இது விஜயநகரத்தில் ஹவுரா-சென்னை பிரதான பாதையை சந்திக்கிறது. இந்த கோட்டத்தால் சூழப்பட்ட பகுதி (கிளை கோடுகள் உட்பட) கனிம வளங்களால் நிறைந்துள்ளது. இப்பகுதியில் அதிக அளவு இருப்பு உள்ள இரண்டு நிலக்கரி வயல்கள் உள்ளன. இந்திய புவியியல் ஆய்வின் கூற்றுப்படி, தால்ச்சர் நிலக்கரி வயலில் 1 பில்லியன் டன் நிலக்கரி இருப்பு உள்ளது, இது இந்தியாவிலேயே மிக அதிகமாகும். ஐபி பள்ளத்தாக்கு நிலக்கரி வயலில் 22.3 பில்லியன் டன் இருப்பு உள்ளது, ஐடி1 லிமிடெட்டில் மூன்றாவது மிக உயர்ந்தது ஒடிஷாவில் இரண்டு மின் நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டும் இந்த பாதையில் உள்ளன-3000 மெகாவாட் தால்சர் சூப்பர் அனல் மின் நிலையம் மற்றும் 460 மெகாவாட் தால்சர் அனல் மின் நிலையம். சுந்தர்கர் மாவட்டத்தில் உள்ள தர்லிபள்ளி மற்றும் தேன்கனல் மாவட்டத்தில் உள்ள கஜமராவில் தலா 1600 மெகாவாட் திறன் கொண்ட மேலும் இரண்டு சூப்பர் அனல் மின் நிலையங்களை அமைக்க என்டிபிசி திட்டமிட்டுள்ளது. ஸ்டெர்லைட் எனர்ஜி லிமிடெட் (வேதாந்தா குழுமத்தின்) ஜர்சுகுடாவில் 2400 மெகாவாட் திறன் கொண்ட சுயாதீன மின் உற்பத்தி நிலையம் உள்ளது. ஒடிஷாவின் கோராபுட் மாவட்டத்தில் உள்ள பஞ்சம்பத்மாலி மலைகளில் பாக்சைட் சுரங்கங்களை நால்கோ இயக்குகிறது. இது டாமன்ஜோடியில் ஒரு அலுமினா சுத்திகரிப்பு நிலையத்தையும், அங்குலில் ஒரு உருக்கி மற்றும் உருட்டப்பட்ட தயாரிப்புகளின் அலகு ஒன்றையும் கொண்டுள்ளது. அங்குலில் 8 x 120 மெகாவாட் திறன் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையம் உள்ளது. வேதாந்தா அலுமினியம் லிமிடெட் (வேதாந்தா குழுமத்தின்) ஜர்சுகுடாவில் ஒரு அலுமினிய உருக்கி மற்றும் 9x135 மெகாவாட் திறன் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு அலுமினா சுத்திகரிப்பு நிலையத்தையும், Lanjigarh.Hindalco இல் 3x30 மெகாவாட் கேப்டிவ் மின் நிலையத்தையும், ஹிராகுட்டில் ஒரு ஸ்மெல்டர் மற்றும் 368 மெகாவாட் கேப்டிவ் மின் நிலையத்தையும் கொண்டுள்ளது. ஒடிஷாவின் தேன்கனல் மாவட்டத்தில் உள்ள மெரமண்டலியில் பூஷண் ஸ்டீல் லிமிடெட் நிறுவனம் தற்போது (2012ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி) ஆண்டுக்கு 23 லட்சம் டன் திறன் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த எஃகு ஆலையை அமைப்பதற்கான பின்தங்கிய ஒருங்கிணைப்புத் திட்டத்தை செயல்படுத்தி வருகிறது. ஆலையின் திறனை மேலும் அதிகரிக்க இது திட்டமிட்டுள்ளது. ஒடிஷாவின் ஜர்சாகுடா மாவட்டத்தில் உள்ள தெல்கோலோயில் பூசன் பவர் அண்ட் ஸ்டீல் லிமிடெட் நிறுவனம் உள்ளது. பாலங்கிர் மாவட்டத்தில் உள்ள பத்மாலில் ஒரு ஆயுத தொழிற்சாலை உள்ளது. ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் இயந்திரப் பிரிவின் ஒரு ஆலை கோராபுட்டில் உள்ள சுனாபேடாவில் அமைந்துள்ளது. இது விசாகப்பட்டினம்-கிராண்டால் பாதையில் உள்ளது. நாக்பூரில் இருந்து அசன்சோல் வரையிலான வங்காள நாக்பூர் ரயில்வேயின் பிரதான பாதை 1891 பிப்ரவரி 1 அன்று சரக்கு போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. 1893 மற்றும் 1896 க்கு இடையில், வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வே போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. 1898-99 இல், பி. என். ஆரின் இரண்டு முக்கியமான வழித்தடங்கள், அதாவது சினி-கரக்பூர்-கோலாகாட் மற்றும் கரக்பூர்-கட்டாக் திறக்கப்பட்டன, இதன் மூலம் பி. என். ஆரை தென்னிந்தியாவில் உள்ள வழித்தடங்களுடன் இணைக்கிறது. சம்பல்பூர்-திதல்கர் ரயில் பாதை ஜப்பானியர்களிடமிருந்து சுமார் 11 கோடி ரூபாயும், அமெரிக்காவிலிருந்து 4.20 கோடி ரூபாயும் உதவி பெறுகிறது. அந்நிய செலாவணி அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஆசிய பொருளாதார மேம்பாட்டு நிதியிலிருந்து வருகிறது, எங்களுக்கு 20 மில்லியன் டாலர்கள் கிடைக்கின்றன. ஜப்பான் 8 மில்லியன் டாலர்களை வழங்குவதாக உறுதியளித்துள்ளது. இந்த அந்நிய செலாவணி தண்டவாளங்கள் மற்றும் பிற பொருட்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் என்று எங்களுக்கு உறுதியளிக்கப்பட்டுள்ளது. முன்பு இந்த பாதை சம்பல்பூரிலிருந்து காந்தங்குஞ்சி வரை செல்ல இருந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, போலங்கிர் மற்றும் டிடால்கர் வழியாக காந்தங்குஞ்சி 20 மைல்கள் சேமிக்க முடியும் என்பதை நாங்கள் கண்டறிந்தோம், மேலும் அந்த வழிகளில் விசாரணைகள் நடந்து வருகின்றன. விஜயநகரம்-பார்வதிபுரம் பாதை 1908-09 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் சாலூருக்கு ஒரு விரிவாக்கம் 1913 இல் கட்டப்பட்டது. பார்வதிபுரம்-ராய்ப்பூர் இடையேயான நீண்ட ரயில் பாதை 1931இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. 1922 ஆம் ஆண்டில், தால்ச்சர் நிலக்கரி வயல் ஹவுரா-சென்னை பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில், இந்திய ரயில்வே மூன்று திட்டங்களை மேற்கொண்டதுஃ கோட்டவலசா-கோராபுட்-ஜெய்ப்பூர்-கிராண்டால் பாதை (தண்டகாரண்ய திட்டம்), டிட்லாகர்-போலங்கிர்-ஜர்சுகுடா திட்டம் மற்றும் ரூர்கேலா-கிரிபுரு திட்டம். ஒன்றாக எடுக்கப்பட்ட மூன்று திட்டங்களும் டி. பி. கே திட்டம் அல்லது தண்டகாரண்ய போலங்கிர் கிரிபுரு திட்டம் என்று பிரபலமாக அறியப்பட்டன. சம்பல்பூர்-டிட்லாகர் பாதை 1963 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. சம்பல்பூர்-தால்சர் பாதை 1983 இல் அனுமதிக்கப்பட்டு 1998 இல் நிறைவடைந்தது. கோராபுட்-ராயகடா ரயில் இணைப்புத் திட்டம் 31 டிசம்பர் 1998 அன்று நிறைவடைந்தது. ரயில்வே மறுசீரமைப்பு வங்காள நாக்பூர் ரயில்வே தேசியமயமாக்கப்பட்டது, முகலாயருக்கு கிழக்கே கிழக்கிந்திய ரயில்வே கம்பெனி மற்றும் வங்காள நாக்பூர் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியுடன் 1952 ஏப்ரல் 14 அன்று ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில், தென்கிழக்கு ரயில்வே கிழக்கு ரயில்வேயில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டது. இது பெரும்பாலும் முன்பு பி. என். ஆர் ஆல் இயக்கப்படும் பாதைகளை உள்ளடக்கியது. ஏப்ரல் 2003 இல் தொடங்கப்பட்ட புதிய மண்டலங்களில் கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வே மற்றும் தென்கிழக்கு மத்திய ரயில்வே ஆகியவை அடங்கும். இந்த இரண்டு இரயில் பாதைகளும் தென்கிழக்கு இரயில்வேயில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டவை. விஜயநகரம்-கஜபதினகரம் இரட்டிப்பாக்கம் 2002 மார்ச் 31ஆம் தேதிக்குள் முடிக்கப்பட்டது. போபிலி-கஜபதினகரத்தின் இரட்டிப்பு பணிகள் ஜூன் 30,2004க்குள் நிறைவடைந்தன. புதிய வழித்தடங்கள் பாலங்கிர்-குர்டா சாலை திட்டம் ஜர்சுகுடா-டிட்லாகர் பாதையில் பாலங்கீரில் இருந்து ஹவுரா-சென்னை பிரதான பாதையில் குர்டா சாலை வரை கட்டுமானத்தில் உள்ள ரயில் பாதை, சுபர்ணாபூர், பௌத் மற்றும் நயாகர் வழியாக செல்லும். இதற்கு மொத்தம் 630 கி. மீ. நீளமுள்ள 11 சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் டெல் ஆற்றின் மீது ஒரு பாலம் உட்பட சுமார் 435 பாலங்கள் கட்டப்பட வேண்டும். 1945 ஆம் ஆண்டில் இந்த ரயில் இணைப்பு முதன்முதலில் வங்காள நாக்பூர் ரயில்வேயால் கணக்கெடுக்கப்பட்டது, இது ஒடிசாவின் மிகவும் பின்தங்கிய பிரிக்கப்படாத மாவட்டங்களான பாலங்கிர், கலாஹண்டி, கோராபுட் மற்றும் புல்பானி ஆகியவற்றுடன் புவனேஸ்வரின் இணைப்பு முக்கியமானது என்று கருதியது. இந்த திட்டம் உண்மையில் 1994 இல் தொடங்கியது. இந்த திட்டம் ஆரம்பத்தில் நிலம் கையகப்படுத்துவதில் ஏற்பட்ட தாமதத்தால் பாதிக்கப்பட்டது, அது தொடங்கப்பட்ட பிறகும் முன்னேற்றம் மெதுவாக இருந்தது. இந்திய கம்யூனிஸ்ட் கட்சி (மார்க்சிஸ்ட்) மூத்த தலைவரான சிவாஜி பட்நாயக்கின் கூற்றுப்படி, "திட்டத்திற்கான கட்டுமானம் 1994 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது. 17 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 36 கிலோமீட்டர் பாதை கூட உருவாக்கப்படவில்லை. புல்பானி-பெர்ஹாம்பூர் அகலப் பாதை இணைப்பு அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பிமலாகர்-தால்சேர் திட்டம் மற்றொரு புதிய பாதை திட்டம் பின்தங்கியுள்ளது, இது ரூர்கேலா-பார்சுவான் கிளை பாதையில் பிம்லாகர் மற்றும் கட்டாக்-சம்பல்பூர் பாதையில் தால்சேர் ஆகியவற்றை இணைக்கும் பாதையாகும், இது 2004-05 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதை கட்டி முடிக்கப்படும் போது ரூர்கேலாவிற்கும் புவனேஸ்வருக்கும் இடையிலான தூரம் 460 கிமீ (சம்பல்பூர் வழியாக) இலிருந்து 300 கிமீ ஆகக் குறையும். அங்குல்-சுகிந்தா சாலை திட்டம் சம்பல்பூர்-தல்சர்-பாராங் கிளை வழித்தடத்தில் அங்குலை இணைக்கும் ரயில் பாதை மற்றும் படாபஹார்-ஜக்கபுரா கிளை வழித்தடத்தில் சுகிந்தா சாலையை இணைக்கும் ரயில் பாதை கட்டுமானம், நிலம் கையகப்படுத்துதல் தொடர்பான அனைத்து பிரச்சினைகளையும் தீர்த்து வைத்த பிறகு, 2013 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஒடிஷா அரசின் ரெயில் விகாஸ் நிகாம் லிமிடெட், ஜிண்டால் ஸ்டீல் அண்ட் பவர் மற்றும் பூஷண் பவர் அண்ட் ஸ்டீல் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (பிபிபி) முறையில் இந்த ரயில் பாதை அமைக்கப்படுகிறது. புதிய ரயில் பாதை தல்ச்சர் நிலக்கரி வயல் மற்றும் படாபஹார்-ஜக்கபுரா கிளை பாதைக்கு இடையே இரும்புத் தாது சுரங்கங்கள் மற்றும் வரவிருக்கும் தொழிற்சாலைகளுடன் இணைப்பை வழங்கும். இந்தப் பிராந்தியத்தில் பல பெரிய எஃகுத் திட்டங்கள் உருவாகி வருகின்றன. விஜயநகரம்-டிட்லாகர் மூன்றாம் வழித்தடம்-டிட்லாகர் மூன்றாம் வழித்தடம் திட்டம் ரூ. 2 கோடி மதிப்பீட்டில் கட்டப்படும். கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வேயின் கீழ் வரும் மூன்றாவது பாதை, தற்போதுள்ள அதிக சுமை கொண்ட பாதைக்கு மாற்று பாதையாகும். ரயில் பாதையின் நீளம் 264.6 கி. மீ. ஆக இருக்கும். இத்திட்டம் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் முடிக்கப்படும், அதாவது. 2021 ஆம் ஆண்டு. பிற திட்டங்கள் பல புதிய வழித்தடங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. தால்ச்சர்-ஹிண்டோல் சாலை-பெர்ஹாம்பூர்-கோபால்பூர் பாதை மற்றும் பதாம்பூர் வழியாக பர்கர்-நவாபாரா சாலை பாதை ஆகியவை இதில் அடங்கும். இப் பள்ளத்தாக்கு நிலக்கரி வயலில் இருந்து ஆண்டுக்கு 90 மில்லியன் டன் திறன் கொண்ட நிலக்கரியை கொண்டு செல்வதற்கு ஜர்சுகுடா-பார்பல்லி ரயில் பாதை அமைப்பது அவசியம். மகாநதி கோல்ஃபீல்ட்ஸ் லிமிடெட் இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிக்கும். மின்மயமாக்கல் கோராபுட்-தமன்ஜோடி பிரிவு 1988-89 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. பராங்-ரஜத்கர்-மெராமண்டோலி பிரிவு 2002-03 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. ரஜத்கர்-கபிலாஸ் சாலை 2003-04 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. டிட்லாகர்-சம்பல்பூர்-ஜர்சுகுடா மற்றும் அங்குல்-சம்பல்பூர் பிரிவுகளை மின்மயமாக்குவதற்கான ரயில்வே பட்ஜெட்டில் பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் 2019 ஜனவரி 15 அன்று நாட்டுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. விஜயநகரம்-ஜர்சுகுடா பிரிவில் இழுவைப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. விஜயநகரத்திலிருந்து டிட்லாகர் வரை மின்மயமாக்கல் பணிகள் 2017-18 இல் நிறைவடைந்துள்ளன. மேலும், டிட்லாகர்-சம்பல்பூர்-ஜர்சுகுடா பிரிவில் இருந்து ஒற்றைப் பாதை மின்மயமாக்கல் பணிகள் நிறைவடைந்தன, டிட்லாகர்-சம்பல்பூர் பிரிவில் மின்சாரக் கோடு இரட்டிப்பாக்கும் பணி நடந்து வருகிறது. ஜர்சகுடா-சம்பல்பூர், சம்பல்பூர்-டிட்லாகர், ராய்ப்பூர்-மகாசமண்ட்-டிட்லாகர், சம்பல்பூர்-தல்சேர், லபங்கா-புருண்டமல், அங்குல்-கெரெஜாங், ரஜத்கர்-பாராங் ஆகிய ரயில் பாதைகளை இரட்டிப்பாக்க பட்ஜெட்டில் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டுள்ளது. நிலக்கரி அமைச்சகம் தால்சேர் பகுதியை நிலக்கரி உற்பத்திக்கான முக்கிய பகுதிகளில் ஒன்றாக அடையாளம் கண்டுள்ளது. கூடுதலாக, பல நிலக்கரி தொகுதிகள் தனியார் துறையால் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. சுமார் 100 மில்லியன் டன் கூடுதல் நிலக்கரி சரக்கு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தால்சேர்-சம்பல்பூர், சம்பல்பூர்-ஜர்சுகுடா, சம்பல்பூர்-டிட்லாகர் மற்றும் டிட்லாகர்-மஹசமண்ட்-ராய்ப்பூர் ஆகியவற்றை இரட்டிப்பாக்க ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டு பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. ..