Mysore State Railway
மைசூர் மாநில ரயில்வே (எம். எஸ். ஆர்) என்பது மைசூர் இராஜ்ஜியத்தின் அரசாங்கத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு ரயில்வே நிறுவனமாகும். இந்திய அரசியலமைப்பு குடியரசாக மாறிய பிறகு, எம். எஸ். ஆர் 14 ஏப்ரல் 1951 அன்று இந்திய அரசாங்கத்தின் தெற்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1879 ஆம் ஆண்டில், மெட்ராஸ் ரயில்வே கம்பெனி சென்னை மாகாணத்தில் உள்ள ராயபுரத்திலிருந்து பெங்களூரு நகரத்திற்கு ஒரு ரயில் பாதையை கட்டியது. அந்த நேரத்தில், பத்தாம் மகாராஜா சாமராஜா உடையார் பெங்களூரிலிருந்து மைசூர் வரை விரிவாக்க பாதைகளை எடுத்துச் செல்ல ஒரு தனி ரயில்வே அமைப்பை நிறுவினார். இந்த நிறுவனம் மைசூர் மாநில ரயில்வே என்று அழைக்கப்பட்டது. மைசூர்-நஞ்சன்குட் பாதை 1891 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. 60.74km பிரூர்-ஷிமோகா பாதை 1899 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. மற்றொரு முக்கியமான பாதை யஷ்வந்த்பூர் முதல் ஹிந்துபூர் வரை இருந்தது, இது 1892-93 இல் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. 1911-12 இல், மைசூர் அரசு மாநில ரயில்வே கட்டுமானத் துறையை உருவாக்க முடிவு செய்தது, அது சர் ஈ. ஏ. எஸ். இன் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. பெல், தலைமைப் பொறியாளர். ஷிமோகா-தலகுப்பா பிரிவு 1930 இல் அமைக்கப்பட்டது. 1951 ஆம் ஆண்டில், இது சென்னை மற்றும் தெற்கு மராட்டா ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டு தெற்கு ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. மைசூர் மாநில ரயில்வே 1930 ஆம் ஆண்டில் ஜோக் நீர்வீழ்ச்சிக்கு அணுகலை வழங்குவதற்காக சிவமோகா-தலகுப்பா பாதையை அமைக்கத் தொடங்கியது. மற்றொரு நோக்கம், மல்நாடு பிராந்தியத்தின் காடுகளிலிருந்து மரக்கட்டைகளை கொண்டு வந்து மர ஸ்லீப்பர்கள் தயாரிப்பதும், பத்ராவதியில் உள்ள மைசூர் இரும்பு வேலைகளின் உலைகளில் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படுவதும் ஆகும். 1938 ஆம் ஆண்டில், சர் மிர்சா இஸ்மாயில் சாகரா நகரத்தை பார்வையிட இந்த பாதையில் முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். சாகரா முதல் தலகுப்பா வரையிலான பாதையின் இறுதிப் பகுதி 9 நவம்பர் 1940 அன்று திறக்கப்பட்டது. மகாராஜா நான்காம் கிருஷ்ணராஜ உடையார், மகாராஜா ஜெயச்சாமராஜேந்திர உடையார், சர் எம். விஸ்வேஸ்வரய்யா, லால் பகதூர் சாஸ்திரி மற்றும் மொரார்ஜி தேசாய் ஆகியோர் ஜோக் நீர்வீழ்ச்சியைப் பார்வையிட இந்த வழியைப் பயன்படுத்திய சில முக்கிய நபர்கள் ஆவர். சோசலிஸ்ட் தலைவர் ராம் மனோகர் லோஹியா ககோடு சத்தியாகிரகத்தில் பங்கேற்க இந்த பாதையில் ரயிலில் பயணம் செய்தார், ஆனால் சாகரா நிலையத்தில் கைது செய்யப்பட்டார். 1990 களில், சிவமோகா-தலகுப்பா பாதையில் உள்ள ரயில் ஒரு இரயில் வண்டியால் மாற்றப்பட்டது. இந்த இரயில் வண்டி 52 பயணிகளுக்கு இடமளிக்க முடியும் மற்றும் 82 கிமீ தூரத்தை கடக்க 3.45 மணி நேரம் எடுத்தது, இது சாலை வழியாக கடக்க கணிசமாக குறைந்த நேரத்தை எடுத்தது. நடத்துனர்களைக் கொண்ட ஒரு சில ரயில்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், மேலும் ரயிலிலேயே டிக்கெட்டுகளை வாங்க முடியும், அதேசமயம் இந்திய ரயில்வேயில் பின்பற்றப்படும் வழக்கமான நடைமுறை என்னவென்றால், பயணிகள் ரயிலில் ஏறுவதற்கு முன்பு டிக்கெட்டுகளை வாங்க வேண்டும். ரயில் வண்டி தலகுப்பாவை அடைந்தவுடன், ரயில் கார் திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்குவதற்காக டர்ன்டேபிள் பயன்படுத்தி தலைகீழாக மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. 1936 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் 39 என்ஜின்கள், 216 பெட்டிகள் மற்றும் 754 சரக்கு வேகன்களை வைத்திருந்தது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இந்திய ரயில்வே வகைப்பாட்டு முறையின்படி இது இரண்டாம் வகுப்பு ரயில்வே என்று பெயரிடப்பட்டது. பின்னர், இது முதல் வகுப்பு என வகைப்படுத்தப்பட்டது. அகலப் பாதையாக மாற்றம் பெங்களூர்-ஷிமோகா பாதை 1990களின் பிற்பகுதியிலிருந்து 2000களின் முற்பகுதி வரை அகலப் பாதையாக மாற்றப்பட்டது. இறுதியாக, ஷிமோகா-தலகுப்பா பாதை 2007 ஆம் ஆண்டில் அகலப் பாதையாக மாற்றப்பட்டது. ..