Continuous journey regulation
தொடர்ச்சியான பயண ஒழுங்குமுறை என்பது கனேடிய அரசாங்கத்தால் விதிக்கப்பட்ட ஒரு கட்டுப்பாடாகும், இது (வெளிப்படையாக) "உள்துறை அமைச்சரின் கருத்துப்படி", "தங்கள் பிறப்பு அல்லது குடியுரிமையின் நாட்டிலிருந்து தொடர்ச்சியான பயணத்தின் மூலமோ அல்லது டிக்கெட் மூலமோ வராதவர்களைத் தடுத்தது. இருப்பினும், நடைமுறையில், இந்த ஒழுங்குமுறை இந்தியாவில் இருந்து குடிபெயரும் நபர்களை மட்டுமே பாதிக்கும். 1908 ஜனவரி 8 அன்று ஓர் ஆர்டர்-இன்-கவுன்சில் மூலம் நிறைவேற்றப்பட்ட இந்த ஒழுங்குமுறை, குடியேற்றத்தை கட்டுப்படுத்த கனேடிய அரசாங்கத்தின் முதல் முயற்சியாக இருக்கும். நடைமுறையில், இந்த கட்டுப்பாடு இந்தியாவில் தங்கள் பயணத்தைத் தொடங்கிய கப்பல்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், ஏனெனில் அதிக தூரம் பொதுவாக ஜப்பான் அல்லது ஹவாயில் நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த விதிமுறைகள் கனடா ஏராளமான புலம்பெயர்ந்தோரை ஏற்றுக்கொண்ட நேரத்தில் வந்தன (1913 இல் மட்டும் 400,000 க்கும் மேற்பட்டவர்கள்-இன்றுவரை ஈடுசெய்ய முடியாத ஒரு எண்ணிக்கை), அவர்களில் கிட்டத்தட்ட அனைவரும் ஐரோப்பாவிலிருந்து வந்தவர்கள். வரலாறு பின்னணி 20ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் இரண்டு தசாப்தங்களில், கனடாவில் உள்ள சில மாகாணங்கள் இந்தியர்களின் சிவில் உரிமங்களை கட்டுப்படுத்தும் சட்டங்களை இயற்றின, இதில் வாக்களிக்கும் உரிமை, பொதுப் பதவியை வகிப்பது, நடுவர் மன்றங்களில் பணியாற்றுவது, மதுபான உரிமம் பெறுவது அல்லது மருந்தாளுநர்கள், வழக்கறிஞர்கள் மற்றும் கணக்காளர்களாக பயிற்சி பெறுவது ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், கனடாவைப் போலவே இந்தியாவும் பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததால், கனேடிய அதிகாரிகள் இந்திய வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர்களை வெளிப்படையாக குறிவைத்து விலக்குச் சட்டங்களை நிறைவேற்றவில்லை. 1901 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் இதேபோன்ற சட்டத்தின் அடிப்படையில் ஐரோப்பியரல்லாத குடியேற்றத்தை கட்டுப்படுத்துவதற்காக ஆஸ்திரேலியா மறைமுகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட குடியேற்ற கட்டுப்பாடுகளை இயற்றியபோது லண்டனில் உள்ள இம்பீரியல் அதிகாரிகள் இந்திய அதிருப்தியைக் குறிப்பிட்டனர். நியூசிலாந்து 1899 ஆம் ஆண்டில் இதேபோன்ற கட்டுப்பாட்டு சட்டத்தை நிறைவேற்றியது. இந்தியாவில் இருந்து குடிபெயர்வதைத் தடுக்க கனடா ஏற்பாடுகளைச் செய்யத் தொடங்கியபோது, லண்டன் தனது அணுகுமுறையில் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும் என்றும் அதன் நடவடிக்கைகள் இந்தியாவில் தேசியவாத ஆர்வத்தைத் தூண்டிவிடக்கூடும் என்பதை அறிந்து கொள்ள வேண்டும் என்றும் எச்சரித்தது. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, கனேடிய குடிவரவு அதிகாரிகள் நாட்டிற்கு இந்திய குடியேற்றத்தை மறைமுகமாக நிறுத்த முடிவு செய்தனர். தொடர்ச்சியான பயண ஒழுங்குமுறை இந்தியாவில் இருந்து குடிபெயர்வதைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான அரசாங்கத்தின் முதல் முயற்சி, 1908 ஜனவரி 8 அன்று ஒரு உத்தரவை நிறைவேற்றுவதாகும், இது "உள்துறை அமைச்சரின் கருத்துப்படி" "தங்கள் பிறப்பு அல்லது குடியுரிமை கொண்ட நாட்டிலிருந்து தொடர்ச்சியான பயணத்தின் மூலமோ அல்லது தங்கள் பிறப்பு அல்லது தேசிய நாட்டை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு வாங்கப்பட்ட டிக்கெட்டுகள் மூலமோ வராத நபர்களின் குடியேற்றத்தை தடை செய்தது". நடைமுறையில், இது இந்தியாவில் தங்கள் பயணத்தைத் தொடங்கிய கப்பல்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், ஏனெனில் அதிக தூரம் பொதுவாக ஜப்பான் அல்லது ஹவாயில் நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. கனடாவுக்கு நேரடியாகப் பயணம் செய்ய முடியாத இந்தியர்களுக்கு இது பாகுபாடு காட்டுவதாக இருந்தது. 1908 பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் எஸ். எஸ். மான்டேகல் வந்தவுடன் புதிய ஒழுங்குமுறை விரைவில் சவால் செய்யப்பட்டது. இந்த கப்பல் 200 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, அவர்களில் 105 பேர் கல்கத்தாவில் ஏறினர். புதிய ஒழுங்குமுறைக்கு இணங்காததால் பல பயணிகள் நாடு கடத்தப்பட்டனர். இந்த உத்தரவை எதிர்த்து நீதிமன்றத்தில் மேல்முறையீடு செய்யப்பட்டது. பி. சி. யின் உச்ச நீதிமன்றத்தின் நீதிபதி கிளமென்ட் குடிவரவுச் சட்டம் உள்துறை அமைச்சரிடம் முடிவெடுக்கும் குழுவுக்கு அங்கீகாரம் அளிக்காததால், இந்த ஒழுங்குமுறை செல்லாதது என்று அவர் கண்டறிந்த பின்னர், 1908 மார்ச் 24 அன்று நாடு கடத்தல் உத்தரவுகளை ரத்து செய்தார். தொடர்ச்சியான பயண ஒழுங்குமுறையின் தாக்கம் குடிவரவுச் சட்டத்தில் ஒரு திருத்தத்தை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் அரசாங்கம் பதிலளித்தது, இது ஒரு ஒழுங்குமுறையை வெளிப்படையாக அங்கீகரித்தது, "எந்தவொரு குறிப்பிட்ட வகை புலம்பெயர்ந்தோர் அல்லது கனடாவுக்கு வந்த எந்தவொரு புலம்பெயர்ந்தோர், அவர்கள் பூர்வீகமாக அல்லது குடிமக்களாக இருக்கும் நாட்டிலிருந்து தொடர்ச்சியான பயணத்தின் மூலமும், அந்த நாட்டில் வாங்கப்பட்ட டிக்கெட்டுகள் மூலமும் அல்லாமல்". இந்தத் திருத்தம் 1908 ஏப்ரல் 10 அன்று இயற்றப்பட்டது. 1908 ஆம் ஆண்டு மே 27 ஆம் தேதி திருத்தப்பட்ட சட்டத்தின் கீழ் அரசாங்கம் ஒரு உத்தரவை நிறைவேற்றியது. 1908 ஆம் ஆண்டு ஜூன் 3 ஆம் தேதி கவுன்சிலில் மேலும் ஒரு ஒழுங்குமுறை நிறைவேற்றப்பட்டது, அதில் ஆசிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த எந்தவொரு புலம்பெயர்ந்தவரும் கனடாவுக்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்பட மாட்டார்கள் என்று கூறப்பட்டது, அத்தகைய நபர் ஒரு ஆசிய நாட்டின் பூர்வீகமாகவோ அல்லது குடிமகனாகவோ இல்லாவிட்டால், சிறப்பு சட்டரீதியான ஒழுங்குமுறைகள் நடைமுறையில் உள்ளன அல்லது கனேடிய அரசாங்கம் ஒரு சிறப்பு ஒப்பந்தம், ஒப்பந்தம் அல்லது இந்தியாவைக் குறிப்பிடும் எந்த ஒழுங்குமுறையும் செய்யவில்லை, அவர்கள் இந்தியாவில் இருந்து குடிபெயர்வதை திறம்பட நிறுத்தினர், ஏனெனில் 200 டாலர் பணத் தேவை வரம்பு இந்தியாவில் இருந்து வரும் பெரும்பாலான புலம்பெயர்ந்தோருக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தடையாக இருந்தது, மேலும் தொடர்ச்சியான பயணக் கட்டுப்பாடு நீராவிக் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு கனடாவிற்கும் இந்தியாவிற்கும் இடையில் நேரடி சேவையை வழங்க வேண்டாம் அல்லது இந்திய டிக்கெட் மூலம் விற்க அழுத்தம் கொடுப்பதன் மூலம் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டது. கனேடிய பசிபிக் வான்கூவர் மற்றும் கல்கத்தாவுக்கு இடையில் மிகவும் இலாபகரமான கப்பல் பாதையை இயக்கியது. இருப்பினும், கனேடிய அரசாங்கம் இந்த சேவையை நிறுத்துமாறு நிறுவனத்தை கட்டாயப்படுத்தியது. கனடாவுக்கு தொடர்ச்சியான பயணத்தின் மூலம் வருவது இப்போது சாத்தியமற்றது. ஒரு புதிய, திருத்தப்பட்ட குடிவரவுச் சட்டம் 1910 மே 4 அன்று இயற்றப்பட்டது. இது 1906 சட்டத்தில் உள்ள விதிகளுக்கு ஒத்ததாக இல்லாவிட்டாலும், தொடர்ச்சியான பயணம் மற்றும் $200 ரொக்கத் தேவை விதிமுறைகளுக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. 1908 ஆம் ஆண்டின் இரண்டு விதிமுறைகளும் 9 மே 1910 அன்று பி. சி. யின் ஆணைகளால் மீண்டும் இயற்றப்பட்டன. 920, பி. சி. 924 மற்றும் பி. சி. 926 ஆகும். தொடர்ச்சியான பயண ஒழுங்குமுறை செல்லாது என்று நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது தொடர்ச்சியான பயண ஒழுங்குமுறை 1911 ஆம் ஆண்டில் பி. சி. யின் உச்ச நீதிமன்றத்தில் ஒரு வழக்கில் நீதித்துறை மறுஆய்வின் கீழ் வந்தது. இந்தியாவின் வங்காளத்தைச் சேர்ந்த அறியப்பட்ட புரட்சியாளரான ஹுசைன் ரஹீமை உள்ளடக்கியது. நவம்பர் 9,1911 அன்று, நீதிபதி மோரிசன் திரு ரஹீமுக்கு எதிரான நாடுகடத்தல் உத்தரவை ரத்து செய்ய ஆட்கொணர்வு ஆணையை வெளியிட்டார். இந்த உத்தரவை வழங்குவதில், நீதிபதி 1910 தொடர்ச்சியான பயண ஒழுங்குமுறை செல்லாது என்று கருத்து தெரிவித்தார், ஏனெனில் அதன் சொற்கள் (1908 ஒழுங்குமுறையிலிருந்து நகலெடுக்கப்பட்டது) 1910 குடிவரவுச் சட்டத்தின் பத்தி 38 (அ) இன் சட்டமியற்றும் விதிகளுடன் ஒத்துப்போகவில்லை. இந்த தீர்ப்பு இந்தியாவில் இருந்து குடிபெயரும் முயற்சிகளில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கவில்லை. 1913 நவம்பரில் பி. சி. யின் உச்ச நீதிமன்றத்தில் இரண்டு வழக்குகளின் போது, இரண்டு விதிமுறைகளும் மீண்டும் நீதித்துறை ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. முதலாவதாக இந்தியாவின் பஞ்சாபில் இருந்து அறியப்பட்ட புரட்சியாளரான பகவான் சிங் ஜாக், கனடாவுக்குத் திரும்பி வந்தவர் என்று பொய்யாகக் கூறி கனடாவுக்குள் நுழைந்தார். இரண்டாவது வழக்கு கிமு 1913 அக்டோபர் 17 அன்று பனாமா மாரு என்ற கப்பலில் விக்டோரியாவுக்கு வந்த இந்தியாவிலிருந்து 39 பயணிகளை உள்ளடக்கியது, மேலும் அவர்கள் குடிவரவுச் சட்டத்தின் கீழ் தடுத்து வைக்கப்பட்டு நாடு கடத்தப்பட்டனர். நீதிமன்ற நடவடிக்கைகள் இன்னும் நிலுவையில் இருந்தபோது, பி. சி. யின் உச்ச நீதிமன்றம் பிறப்பித்த ஆட்கொணர்வு ஆணையை எதிர்கொண்டு, 1913 நவம்பர் 19 அன்று ஜாக் வலுக்கட்டாயமாக நாடு கடத்தப்பட்டார். 1913 நவம்பர் 28 அன்று, நீதிபதி ஹண்டர் 39 பயணிகளில் 35 பேருக்கு எதிரான நாடுகடத்தல் உத்தரவுகளை ரத்து செய்தார் (வழக்கு விசாரிக்கப்பட்டபோது நான்கு பயணிகள் தொடர்பான விண்ணப்பங்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன), பின்வருவனவற்றைக் கண்டறிந்ததன் மூலம்ஃ (அ) "ஆசிய தோற்றம்" பற்றிய குறிப்பு 1910 சட்டத்தின் பிரிவு 37 உடன் ஒத்துப்போகவில்லை, இது "ஆசிய இனம்" நபர்களைப் பொறுத்தவரை ஒழுங்குமுறைகளை அங்கீகரித்தது; மற்றும் (ஆ) ரஹீம் வழக்கில் நீதிபதி மோரிசன் வழங்கிய காரணங்களுக்காக தொடர்ச்சியான பயணக் கட்டுப்பாடு செல்லாது. நீதிபதி ஹண்டரின் முடிவு வெளிநாடுகளில் பரவியது, கனடாவில் உள்ள இந்திய குடியிருப்பாளர்கள் விதிகள் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு மற்றவர்களை கனடாவுக்கு வருமாறு வலியுறுத்தினர் again.The கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தின் தொடர்ச்சியான பயண ஏற்பாடு 1947 வரை சட்டமாக இருந்தது, கிமு பெரும்பாலான தெற்காசிய எதிர்ப்புச் சட்டங்களைப் போலவே. இந்திய அரசாங்கத்தின் சமூக அழுத்தம் மற்றும் பிரதிநிதித்துவங்கள் காரணமாக, கனடா 1919 ஆம் ஆண்டில் தெற்காசிய கனேடிய குடியிருப்பாளர்களின் மனைவிகள் மற்றும் சார்பு குழந்தைகளை குடியேற அனுமதித்தது, மேலும் 1920 களின் நடுப்பகுதியில் மனைவிகள் மற்றும் குழந்தைகளின் ஒரு சிறிய ஓட்டம் நிறுவப்பட்டது. இது தெற்காசிய கனடியர்கள் இந்தியாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் குடிபெயர்ந்ததன் விளைவை எதிர்க்கவில்லை, இது 1920 களின் நடுப்பகுதியில் கனடாவில் தெற்காசிய மக்கள்தொகையை சுமார் 1300 ஆகக் குறைத்தது. நீதிபதி ஹண்டரின் முடிவின் மேல்முறையீடு சட்டத்தால் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதால், அரசாங்கம் விரைவாக பதிலளித்தது, ஜனவரி 7,1914 அன்று ஒரு புதிய தொடர்ச்சியான பயணம் மற்றும் $200 ரொக்கத் தேவை விதிமுறைகளை இயற்றியது. 23 மற்றும் பி. சி 24. புதிய ஒழுங்குமுறைகள் நீதிபதி ஹண்டரின் முடிவின்படி, 1910 சட்டத்தில் இயற்றப்பட்ட விதிகளுடன் இணங்கின. புதிய விதிமுறைகள் மேலும் எந்தவொரு சட்ட சவாலிலிருந்தும் விலக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது. பி. சி. 24 ஜூலை 25,1921 அன்று ஆர்டர்-இன்-கவுன்சில் பி. சி. யின் ஒப்புதலுடன் ரத்து செய்யப்பட்டது. 2668, அதே நேரத்தில் பி. சி. 23 வெகு காலத்திற்குப் பிறகு 1947 நவம்பர் 26 அன்று ரத்து செய்யப்பட்டது. அமிர்தசரஸைச் சேர்ந்த குர்தித் சிங் சந்து, சிங்கப்பூரில் பணக்கார அரசாங்க ஒப்பந்தக்காரராக இருந்தார், அவர் விலக்குச் சட்டங்கள் காரணமாக கனடாவுக்குச் செல்வதில் இந்தியர்கள் எதிர்கொள்ளும் பிரச்சினைகளை அறிந்திருந்தார். சிங் 1914 ஜனவரியில் எஸ். எஸ். கோமகதா மாருவை வாடகைக்கு எடுத்தபோது விதிகள் குறித்து வெளிப்படையாக அறிந்திருந்தாலும், தொடர்ச்சியான பயண ஒழுங்குமுறையை சவால் செய்வதற்கும், இந்தியாவில் இருந்து கனடாவுக்கு குடிபெயர்வதற்கான கதவுகளைத் திறப்பதற்கும் அவர் தனது நோக்கத்தைத் தொடர்ந்தார். பயணிகளில் 340 சீக்கியர்கள், 24 முஸ்லிம்கள் மற்றும் 12 இந்துக்கள், அனைவரும் பிரிட்டிஷ் குடிமக்கள். கொமகட்டா மாரு கனேடிய கடல் எல்லைக்குள் வந்தபோது, அது துறைமுகத்திற்கு அனுமதிக்கப்படவில்லை. கனடாவின் 11வது ரெஜிமென்ட் ஐரிஷ் பியூசிலியர்ஸ், 72வது ரெஜிமென்ட் "சீஃபோர்ட் ஹைலேண்டர்ஸ் ஆஃப் கனடா" மற்றும் 6வது ரெஜிமென்ட் "தி டியூக் ஆஃப் கொனாட்ஸ் ஓன் ரைஃபிள்ஸ்" ஆகியவற்றின் துருப்புக்களுடன், கமாண்டர் ஹோஸ் தலைமையின் கீழ் ஒரு முன்னாள் ராயல் கடற்படைக் கப்பலை அரசாங்கம் அணிதிரட்டியது. இறுதியில், 24 பயணிகள் மட்டுமே கனடாவில் அனுமதிக்கப்பட்டனர், ஏனெனில் கப்பல் விலக்கு சட்டங்களை மீறியதால், பயணிகளிடம் தேவையான நிதி இல்லை, மேலும் அவர்கள் இந்தியாவிலிருந்து நேரடியாக பயணம் செய்யவில்லை. கப்பல் திருப்பப்பட்டு ஜூலை 23 அன்று ஆசியாவுக்கு புறப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கொமகட்டா மாரு சம்பவம் கனேடிய குடிவரவுச் சட்டங்களில் உள்ள முரண்பாடுகளை முன்னிலைப்படுத்த இந்திய குழுக்களால் அந்த நேரத்தில் பரவலாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. மேலும், இந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து எரியூட்டப்பட்ட உணர்வுகள் இந்திய புரட்சிகர அமைப்பான காதர் கட்சியால் அதன் நோக்கங்களுக்கு ஆதரவைத் திரட்டுவதற்காக பரவலாக வளர்க்கப்பட்டன. குடியேற்றம் மற்றும் போர்க்கால நடவடிக்கைகள் சம்பந்தப்பட்ட வரலாற்று தவறுகளை கனடா அரசாங்கம் நிவர்த்தி செய்ய வேண்டும் என்ற அழைப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கன்சர்வேடிவ் அரசாங்கம் 2006 ஆம் ஆண்டில் போர்க்கால நடவடிக்கைகள் மற்றும் குடியேற்ற கட்டுப்பாடுகளுடன் தொடர்புடைய சமூகத் திட்டங்களுக்கு மானியம் மற்றும் பங்களிப்பு நிதியுதவி வழங்குவதற்காக சமூக வரலாற்று அங்கீகாரத் திட்டத்தையும், பல்வேறு குழுக்களுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட கூட்டாட்சி முன்முயற்சிகளுக்கு நிதியளிப்பதற்காக ஒரு தேசிய வரலாற்று அங்கீகாரத் திட்டத்தையும் உருவாக்கியது. சீன குடியேறியவர்களுக்கு எதிரான தலை வரிக்கு பிரதமர் ஹார்பர் ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸில் மன்னிப்பு கோரிய நேரத்தில், ஜூன் 23,2006 அன்று இந்த அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டது. 23 மே 2008 அன்று, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் சட்டமன்றம் ஒருமனதாக ஒரு தீர்மானத்தை நிறைவேற்றியதுஃ [பி. சி. சட்டமன்றம்] மே 23,1914 அன்று நடந்த நிகழ்வுகளுக்கு மன்னிப்பு கோருகிறது, அப்போது வான்கூவர் துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த கோமகட்டா மாருவில் 376 பயணிகள் கனடாவால் நுழைய மறுக்கப்பட்டனர். நமது நாட்டிலும் நமது மாகாணத்திலும் தஞ்சம் புகுந்த பயணிகள், அனைத்து கலாச்சாரங்களையும் சேர்ந்த மக்கள் வரவேற்கப்படும் ஒரு சமூகத்திற்கு பொருத்தமான நியாயமான மற்றும் பக்கச்சார்பற்ற நடத்தையின் நன்மை இல்லாமல் திருப்பி அனுப்பப்பட்டதற்கு சபை ஆழ்ந்த வருத்தம் தெரிவிக்கிறது, மேலும் பிரதமர் ஸ்டீபன் ஹார்பர் ஆகஸ்ட் 3,2008 அன்று பி. சி. சர்ரேயில் நடைபெற்ற 13 வது வருடாந்திர காத்ரி பாபியன் டா மேளாவில் (திருவிழா) தோன்றினார். கோமகடா மாரு சம்பவத்திற்கு மன்னிப்பு கேட்க வேண்டும். அரசாங்கம் மன்னிப்பு கேட்க வேண்டும் என்று ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸ் தீர்மானத்திற்கு பதிலளித்த அவர், "கனேடிய அரசாங்கத்தின் சார்பாக, பிரதமராக நான் அந்த மன்னிப்பை அதிகாரப்பூர்வமாக தெரிவிக்கிறேன்" என்றார். சீக்கிய சமூகத்தைச் சேர்ந்த சில உறுப்பினர்கள் நாடாளுமன்றத்தில் மன்னிப்பு கேட்கப்படும் என்று எதிர்பார்த்ததால் அதில் திருப்தி அடையவில்லை. குடியுரிமை மற்றும் குடிவரவு அமைச்சர் ஜேசன் கென்னி, "மன்னிப்பு கேட்கப்பட்டுள்ளது, அது மீண்டும் நடக்காது" என்று கூறினார், இதனால் மத்திய அரசாங்கத்திற்கு இந்த விஷயம் தீர்க்கப்பட்டது. ஹார்பரின் 2008 மன்னிப்பு மீதான அதிருப்தி இந்திய-கனடிய சமூகத்தின் தனிப்பட்ட உறுப்பினர்கள் மற்றும் குழுக்கள் மூலம் மத்திய அரசுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது, அதாவது கொமகடா மாரு சமூகத்தின் வழித்தோன்றல்கள். இறுதியாக, மே 18,2016 அன்று, பிரதமர் ஜஸ்டின் ட்ரூடோ ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸில் நடந்த சம்பவத்திற்கு முறையான "முழு மன்னிப்பு" கேட்டார். ராஜ் சிங் டூரின் (அவரது தாத்தா பாபா பூரன் சிங் ஜேனட்புரா கோமகடா மாருவில் ஒரு பயணியாக இருந்தார்) மேலும் பரப்புரை மே 18,2021 அன்று வான்கூவர் நகர சபையிலிருந்து மன்னிப்புக்கு வழிவகுத்தது. "இந்த சம்பவத்தில் நகரம் வகித்த பங்கிற்காக, குறிப்பாக பயணிகள் இறங்குவதைத் தடுக்கும் சட்டங்களை ஆதரிப்பதற்காக". மேலும், டூரின் பரப்புரை நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் நகர சபையிலிருந்து செப்டம்பர் 27,2021 அன்று ஒரு மன்னிப்பைக் கொண்டுவந்தது, கவுன்சில் "நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் நகரம் தெற்காசிய சமூகத்திடம் மற்றும் கோமகடா மாருவில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களின் சந்ததியினரிடம் அதன் கடந்தகால நடவடிக்கைகளுக்காக முறையாக மன்னிப்பு கோருகிறது, இதன் விளைவாக பாகுபாடு மற்றும் விலக்கு ஏற்பட்டது". ..