Automobile Products of India
இந்திய ஆட்டோமொபைல் தயாரிப்புகள் (ஏபிஐ) 1949 ஆம் ஆண்டில் பம்பாயில் (இப்போது மும்பை), பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான ரூட்ஸ் குழுமத்தால் நிறுவப்பட்டது, பின்னர் மெட்ராஸில் (இப்போது சென்னை) இருந்து எம்ஏசி குழுமத்தின் எம். ஏ. ப. சிதஂபரத்தால் வாங்கப்பட்டது. இந்நிறுவனம் லாம்ப்ரெட்டா ஸ்கூட்டர்கள், இத்தாலியின் இன்னோசென்டியின் உரிமத்தின் கீழ் ஏபிஐ மூன்று சக்கரங்கள் மற்றும் வாகன துணைப்பொருட்கள், குறிப்பாக கிளட்ச் மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்புகளை உற்பத்தி செய்தது. ஏபிஐயின் பதிவு செய்யப்பட்ட அலுவலகங்கள் முன்பு மும்பையில் இருந்தன, பின்னர் தமிழ்நாட்டின் சென்னைக்கு மாற்றப்பட்டன. மஹாராஷ்டிராவின் மும்பை மற்றும் அவுரங்காபாத்திலும், சென்னையின் அம்பத்தூரிலும் உற்பத்தி நிலையங்கள் அமைந்திருந்தன. இந்த நிறுவனம் 2002 முதல் செயல்படவில்லை. வரலாறு மற்றும் செயல்பாடுகள் ஸ்கூட்டர்களுக்கான முக்கிய ஆலை மற்றும் பழைய அலுவலகம் மும்பையின் பண்டுப், லால் பகதூர் சாஸ்திரி மார்க்கில் அமைந்திருந்தன. ஹிந்த் ஆட்டோ இண்டஸ்ட்ரீஸ் லிமிடெட், ஆட்டோமொபைல் டை-ராட் உற்பத்தி ஜெர்மன் ஒத்துழைப்புடன் முடிவடைகிறது, இது 1968 இல் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் தயாரிப்புகள் ஏபிஐ தயாரிப்பு இலாகாக்களில் சேர்க்கப்பட்டன. அவுரங்காபாத் அலகு மாருதி உத்யோக், ஹிந்துஸ்தான் மோட்டார்ஸ், பஜாஜ் டெம்போ மற்றும் பிரீமியர் ஆட்டோமொபைல்ஸ் ஆகியவற்றிற்கான கிளட்ச் மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்புகள் போன்ற பல்வேறு ஆட்டோமொபைல் பாகங்களை அசல் உபகரணங்களாக தயாரிப்பதில் ஈடுபட்டிருந்தது. 1987 ஆம் ஆண்டில் விரிவாக்க திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, கிளட்ச் மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்புகளின் உற்பத்திக்காக சென்னை அலகு அம்பத்தூரில் தொடங்கப்பட்டது. ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் மூன்று சக்கர ஏபிஐ லாம்ப்ரட்டா ஏபிஐ இந்தியாவின் முதல் ஸ்கூட்டர் உற்பத்தியாளராகும். ஸ்கூட்டர்கள் ஆரம்பத்தில் இன்னோசென்டி கருவிகளிலிருந்து ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு லாம்ப்ரெட்டா என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டன. ஆரம்பகால மாடல்கள் லாம்ப்ரெட்டா 48,48 சிசி மொபெட் மற்றும் டி மற்றும் எல்டி-சீரிஸ் ஸ்கூட்டர்கள் ஆகும். 1960 களின் முற்பகுதியில் ஏபிஐ லி-150 தொடர் 2 மாடலை உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிமைகளை வாங்கியது. இது ஒரு சிறிய மட்கார்ட், சிறிய லெக்ஷீல்ட்கள், இரட்டை இருக்கைகள் மற்றும் பிரஸ்-ஆன் பக்க பேனல்கள் மூலம் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. ஏபிஐ மூன்று சக்கர வாகனமும் இந்த காலகட்டத்தில் ஏபிஐ மூன்று சக்கர வாகனமான ஆட்டோ ரிக்ஷாவை பஜாஜ் மூன்று சக்கர வாகனத்திற்கு போட்டியாக விற்றது. இந்த ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் நாட்டின் சில பகுதிகளில், குறிப்பாக தமிழ்நாடு, கர்நாடகா மற்றும் கேரளாவின் சில பகுதிகளில் இன்னும் இயங்கி வருகின்றன. 1987 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் மூன்று சக்கர வாகன இயந்திரங்களின் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டிற்காக யமஹா ஜப்பானுடன் தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பில் நுழைந்தது. மேலும் 1991-92 இன் போது. நிறுவனத்தின் ஆர் & டி பிரிவு அதன் மூன்று சக்கர வாகனத்தின் பின்புற என்ஜின் பதிப்பு, சுமை கேரியர் பயன்பாட்டிற்கான முன் டீசல் என்ஜின் பதிப்பு மற்றும் பயணிகளுக்கான மூன்று சக்கர வாகனத்தின் ஆறு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பு ஆகியவற்றை உருவாக்கியது. 1972 ஆம் ஆண்டில் எம்ஏசி ஸ்கூட்டர்ஸ் இந்தியா லிமிடெட் லாம்ப்ரெட்டா பெயருக்கான பிரத்யேக உரிமைகளை வாங்கியது. ஏபிஐ பின்னர் அதன் ஸ்கூட்டர்களை எம்ஏசி பிராண்டின் கீழ் விற்றது, எம். ஏ. சி அதன் நிறுவனர் (டாக்டர் முத்தையா அண்ணாமலை சிதம்பரம்) இன் முதலெழுத்துக்கள். MAC 175 அதே ஆண்டில் சந்தைக்கு வந்தது. ஏபிஐ லாம்பி 1977 ஆம் ஆண்டில், ஏபிஐ "லாம்பி" என்ற பெயரில் ஸ்கூட்டர்களை விற்கத் தொடங்கியது. லாம்பி ஸ்கூட்டர் பல முறை மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, இவற்றில் கடைசியாக 1986 ஆம் ஆண்டில் லாம்பி போலோ இருந்தது. போலோ மாடல் கூர்மையான மூலைகள் மற்றும் விளிம்புகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஸ்டைலிங் முந்தைய மாடல்களை விட நேர்த்தியாக இருந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக அது விற்கத் தவறிவிட்டது மற்றும் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. லாம்பி மற்றும் எம்ஏசி பிராண்டுகள் இந்தியாவுக்கு வெளியே கிட்டத்தட்ட அறியப்படவில்லை, ஏனெனில் ஏபிஐயின் உரிமம் லாம்ப்ரெட்டாவிலிருந்து பெறப்பட்ட ஸ்கூட்டர்களை வேறு இடங்களில் விற்க தடை விதித்தது. மாடல் விவரக்குறிப்புகள் மாடல் விவரக்குறிப்பு ஆதாரம்ஃ ஆட்டோமொபைல் துணைப்பொருள்கள் ஆட்டோமொபைல்-ஆன்சில்லரி வணிகம் டை-ராட் யூனிட்டுகளைத் தவிர, முக்கியமாக கிளட்ச் மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இந்தியாவில் உள்ள கிட்டத்தட்ட அனைத்து முக்கிய வாகன நிறுவனங்களுக்கும் ஒரு கொள்கை அசல் உபகரண சப்ளையராக இருந்தது. சில "ஏபிஐ" குறிக்கப்பட்ட கூறுகள் லாம்ப்ரெட்டா ஸ்கூட்டர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன. மிச்சிகன் யு. எஸ். ஏ. வின் போர்க் & பெக் கம்பெனி (இப்போது போர்க் வார்னர்) மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் மற்றும் ஏபிஐ பிரேக் லைனிங்குகளுக்கான லாக்ஹீட், ஃபியட் மற்றும் ஏடிஇ பிரேக்குகளுடன் இணைந்து கிளட்ச் அசெம்பிளிகளை உற்பத்தி செய்வது துணை வணிகத்தில் அடங்கும். இந்த நிறுவனம், 1960 களில் இருந்து, அமெரிக்காவின் அக்ரோனின் ஃபயர்ஸ்டோன் டயர் மற்றும் ரப்பர் நிறுவனத்தின் உரிமத்தின் கீழ் பிரேக் லைனிங்குகளை உற்பத்தி செய்தது. இதேபோன்ற ஒப்பந்தம் மேற்கு ஜெர்மனியின் ஃபிக்டெல் & சாச்ஸ் ஏ. ஜி. (இப்போது இசட்எஃப் சாச்ஸ்) உடன் நவம்பர் 1972 இல் எஃப் அண்ட் எஸ் கிளட்ச்களை உற்பத்தி செய்வதற்காக 1972 முதல் 5 ஆண்டு காலத்திற்கு செயல்படுத்தப்பட்டது. அவுரங்காபாத் அலகு இங்கிலாந்தின் லெமிங்டன் ஸ்பாவின் ஆட்டோமொபைல் தயாரிப்புகளுடன் (ஏபி) இணைந்து தயாரிக்கப்பட்டது, 1970 வரை பிடிப்புகள் மற்றும் பிரேக்குகள். பின்னர் நிறுவனம் திருத்தப்பட்ட விதிமுறைகள் மற்றும் நிபந்தனைகளின் அடிப்படையில் போர்க் & பெக் பிடிப்புகள் மற்றும் லாக்ஹீட் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகளை உற்பத்தி செய்வதற்காக அவர்களுடன் 5 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு புதிய ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. மாருதி உத்யோக் உள்ளிட்ட பல்வேறு இந்திய ஆட்டோமொபைல்களுக்கான பிரேக் லைனிங் மற்றும் பிரேக் திரவங்களையும் ஏபிஐ உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கியது. 1984 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் விற்பனையில் அதிகரிப்பைக் கண்டது, ஆனால் மும்பை மற்றும் அவுரங்காபாத் அலகுகளில் உள்ள தொழிலாளர்களின் "மெதுவான" வேலைநிறுத்தம் மற்றும் உள்ளீடு மற்றும் போக்குவரத்து செலவுகளில் கணிசமான அதிகரிப்பு காரணமாக செயல்பாடுகள் இழப்புகளுக்கு வழிவகுத்தன. 3 சக்கர வாகனங்களின் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதன் மூலம் நிறுவனம் பண்டூபில் தயாரிப்பு கலவையை மாற்றியது. 1985 ஆம் ஆண்டில், வேலை மேம்பட்டது மற்றும் விற்பனை 20 சதவீதம் அதிகரித்தது மற்றும் ஒரு புதிய மாடல் ஸ்கூட்டர் 'லாம்பி போலோ 150' ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கப்பட்டது, ஸ்டைலிங் ஒரு ஜப்பானிய வடிவமைப்பு நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, ஆனால் மற்ற சங்கங்களுடன் இந்திய சந்தையில் நுழைந்த ஜப்பானிய போட்டியாளர்களின் தாக்குதலில் எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்த முடியவில்லை. 1986 ஆம் ஆண்டில், ஆட்டோமொபைல் துறையில் போட்டி மற்றும் மந்தநிலை காரணமாக விற்பனை குறைந்தது. மேலும், அவுரங்காபாத் தொழிற்சாலையில் பணிகள் இடைநிறுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து நவம்பர் 1986 முதல் பூட்டப்பட்டதால் நிலைமை தீவிரமடைந்தது. மூன்று சக்கர வாகன சந்தையில் வளர்ச்சியைத் தக்கவைக்க, நிறுவனம் தனது மூன்று சக்கர வாகனங்களின் ஏற்றுமதியை மேம்படுத்தவும் அதிகரிக்கவும் அனைத்து முயற்சிகளையும் மேற்கொண்டது, குறிப்பாக சுமை கேரியர்களின். மேலும் தமிழ்நாட்டில் ஒரு கூடுதல் அலகு திட்டமிடப்பட்டு 1987 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. 1987ஆம் ஆண்டுக்குள் நிகர மதிப்பு சரிந்ததால், இந்த நிறுவனம் நோய்வாய்ப்பட்ட தொழில்துறை நிறுவனங்கள் சட்டம், 1985-இன் படி தொழில்துறை மற்றும் நிதி புனரமைப்பு வாரியத்தின் (பிஐஎஃப்ஆர்) கீழ் 15 மாதங்களுக்கு வைக்கப்பட்டது. மூன்று சக்கர வாகன விற்பனையை மேம்படுத்துவதற்கான மேலும் முயற்சிகள் மற்றும் தமிழ்நாட்டில் மொபெட்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிமம் ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. பின்னர் நிறுவனம் மூன்று சக்கர மற்றும் ஸ்கூட்டர் வழித்தடங்களுக்கான செயல்பாடுகளை நிறுத்தி, துணை அலகுகளுடன் தொடர்ந்தது. இந்நிறுவனம் இறுதியாக 2002 இல் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. ஆட்டோமொபைல் ப்ராடக்ட்ஸ் ஆஃப் இந்தியா லிமிடெட் தற்போது கியானா ரியல் எஸ்டேட் பிரைவேட் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமாக செயல்படுகிறது. ..