Godavari Express
12727/12728 கோதாவரி எக்ஸ்பிரஸ் இந்தியாவின் தென் மத்திய ரயில்வேயின் ஒரு விரைவு ரயில் ஆகும், இது ஹைதராபாத் மற்றும் விசாகப்பட்டினம் இடையே இயங்குகிறது. பிப்ரவரி 1,1974 அன்று, இந்திய ரயில்வே ஹைதராபாத் மற்றும் விசாகப்பட்டினம் இடையே முதல் ரயில் சேவையை வால்டேர்-ஹைதராபாத் எக்ஸ்பிரஸ் என்று அறிவித்தது. ஆரம்ப நாட்களில், ரயில் தினமும் ஒரு முறை இயக்கப்பட்டது, விசாகப்பட்டினம் நிலையத்திலிருந்து மாலை 5.20 மணிக்கு புறப்பட்டு மறுநாள் காலை 6.45 மணிக்கு ஹைதராபாத் நிலையத்தை அடைந்தது. திரும்பும் பயணத்தின் போது, ரயில் மாலை 5.15 மணிக்கு ஹைதராபாத்தில் இருந்து புறப்பட்டு மறுநாள் காலை 5.50 மணிக்கு விசாகப்பட்டினம் நிலையத்தை அடைந்தது. கிழக்கு மற்றும் மேற்கு கோதாவரி மாவட்டங்களில் உள்ள பாலைவன நகரங்களில் உள்ள ஒன்பது நிலையங்களுக்கு ரயில் இணைப்பை வழங்கியதால் இந்த ரயில் அதிகாரப்பூர்வமாக கோதாவரி எக்ஸ்பிரஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இது நீராவி என்ஜின் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது மற்றும் 17 பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 50 கிமீ ஆகும், இது சமல்கோட் மற்றும் ராஜமுந்திரி இடையே இருந்தது. 1975 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சீட்டு சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த ரயில் காக்கிநாடா வரை ஓடத் தொடங்கியது. இதன் விளைவாக, மேலும் ஐந்து பயிற்சியாளர்கள் சேர்க்கப்பட்டனர். விசாகப்பட்டினம் மற்றும் ராஜமுந்திரி இடையே ஓடும் சிம்ஹாத்ரி எக்ஸ்பிரஸுடன் இந்த ரயில் ஒரு ரேக் பகிர்வு ஒப்பந்தம் அல்லது ஆர்எஸ்ஏவில் நுழைந்தது. இருப்பினும், 1980 ஆம் ஆண்டில், சிம்ஹாத்ரி எக்ஸ்பிரஸ் பீமாவரம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டதாலும், காக்கிநாடா-செகந்திராபாத் கௌத்தமி எக்ஸ்பிரஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதாலும் ஸ்லிப் சேவை மற்றும் ஆர்எஸ்ஏ இரண்டும் ரத்து செய்யப்பட்டன. இந்த ரயில் பின்னர் டீசல் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்பட்டது. 1990 வாக்கில், ரயில் பிரபலமடைந்தது, மேலும் இரண்டு பெட்டிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மொத்தம் 24 ஆக இருந்தது. இது இந்தியாவின் மிக நீளமான ரயில்களில் ஒன்றாக மாறியது. விசாகப்பட்டினம்-விஜயவாடா பாதை மற்றும் விஜயவாடா-காசிப்பேட்டை-ஹைதராபாத் பாதைகள் மின்மயமாக்கப்பட்டபோது, ரயில் டபிள்யூஏபி-4 மின்சார என்ஜினுடன் இயங்கத் தொடங்கியது. விரைவில், கோதாவரி எக்ஸ்பிரஸ் 5 குளிரூட்டப்பட்ட பெட்டிகளை வழங்கும் முதல் தென் மத்திய ரயில்வே ரயிலாக மாறியது. ஜூன் 1999 இல், வாரங்கலுக்கு அருகிலுள்ள கான்பூரில் ரயில் தடம் புரண்டு முதல் விபத்தை சந்தித்தது. 2000 ஆம் ஆண்டில், கோதாவரி எக்ஸ்பிரஸ் தெற்கு மத்திய ரயில்வேயில் குளிரூட்டப்பட்ட முதல் வகுப்பு பெட்டியில் இயங்கும் முதல் ரயிலாகவும், மண்டலத்தில் 6 குளிரூட்டப்பட்ட பெட்டிகளைக் கொண்ட முதல் ரயிலாகவும் மாறியது. 2011 ஆம் ஆண்டில், சூப்பர்ஃபாஸ்ட் ரயிலாக மாறிய பிறகு, இது 12727 என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் டபிள்யூஏபி-7 மூலம் இழுக்கப்பட்டது. பொறியாளர்கள் ரயில் நேரங்களை மீண்டும் மாற்றினர், இதன் விளைவாக, பயண நேரத்தை மேலும் 15 நிமிடங்கள் குறைத்தனர். ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் 2011 இல், குளிரூட்டப்பட்ட பெட்டிகளின் பயணிகள் இரண்டு முறை கொள்ளையடிக்கப்பட்டனர், மேலும் ஆறாவது பெட்டியில் வெடிகுண்டு இருப்பது குறித்து ஒரு போலி அழைப்பு செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக, பாதுகாப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ரயில் முனை முதல் முனை வரை டபிள்யூஏபி-7 உடன் ஓடத் தொடங்கியது. இந்த ரயில் பின்னர் விசாகப்பட்டினம் மற்றும் விஜயவாடா இடையே டபிள்யூஏபி-7 உடன் இயங்கும் முதல் ரயிலாக மாறியது. விஜயநகரம் மற்றும் ஸ்ரீகாகுளம் மாவட்டங்களைச் சேர்ந்த நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் கோதாவரி எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் தினமும் செகந்திராபாத்திற்கு பயணம் செய்கிறார்கள். பயிற்சிப் பெட்டிகள் இந்த ரயில் 2020 ஜூன் 1 அன்று எல். எச். பி பெட்டிகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்டது, இது ஹைதராபாத் மற்றும் விசாகப்பட்டினம் ஆகிய இரு இடங்களிலிருந்தும் தென் மத்திய ரயில்வே மூலம் இயக்கப்படுகிறது. முன்னதாக இது 2018 ஆம் ஆண்டில் உத்கிரிஸ்ட் சிபிசி ரேக் ரயிலாக மேம்படுத்தப்பட்டது. இது 2020 மார்ச் 22 அன்று பூட்டுதல் தொடங்கும் வரை நீடித்தது. பாதை மற்றும் நிறுத்தங்கள் (தொடக்கம்) துனி ஹைதராபாத் டெக்கான் நாம்பள்ளி (முடிவு) இழுவை இது லால்லகுடாவை தளமாகக் கொண்ட டபிள்யூஏபி-7 (எச்ஓஜி) பொருத்தப்பட்ட என்ஜின் மூலம் இழுக்கப்படுகிறது. ..