Vijayawada–Gudur section
விஜயவாடா-குடூர் பிரிவு என்பது இந்திய மாநிலமான ஆந்திராவை இணைக்கும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். முக்கிய பாதை ஹவுரா-சென்னை மற்றும் புது தில்லி-சென்னை பிரதான பாதைகளின் ஒரு பகுதியாகும். புவியியல் விஜயவாடா-குடூர் பாதை கிழக்குத் தொடர்ச்சி மலைக்கும் வங்காள விரிகுடாவிற்கும் இடையில் அமைந்துள்ள கோரமண்டல் கடற்கரையில் செல்கிறது. பிரதான பாதை விஜயவாடாவிலிருந்து புறப்பட்ட உடனேயே கிருஷ்ணா நதியைக் கடக்கிறது. ரயில்வே மண்டல அதிகார வரம்பு விஜயவாடாவிலிருந்து கூடுர் வரையிலான பாதை தெற்கு கடற்கரை ரயில்வே வரலாற்றின் நிர்வாக அதிகார வரம்பின் கீழ் உள்ளது தெற்கு மராட்டா ரயில்வே நிறுவனம் கோவாவை குண்டக்கலுடன் மீட்டர் கேஜ் பாதையுடன் இணைத்தது, மேலும் 1890 ஆம் ஆண்டில் விஜயவாடாவை மோர்முகாவோவுடன் இணைத்தது. 1893 முதல் 1896 வரையிலான காலகட்டத்தில், விஜயவாடாவிலிருந்து கிழக்கு கடற்கரை மாநில ரயில்வே கட்டப்பட்டு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1899 ஆம் ஆண்டில் விஜயவாடா-குடூர் இணைப்பு கட்டுமானம் இந்தியாவின் கிழக்கு கடற்கரையில் ரயில்களை இயக்க உதவியது. கிழக்கு கடற்கரை மாநில ரயில்வேயின் தெற்கு பகுதி (வால்டேர் முதல் விஜயவாடா வரை) 1901 ஆம் ஆண்டில் மெட்ராஸ் ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 1 முதல் அக்டோபர் 31 வரையிலான காலகட்டத்தில் பாதை இரட்டிப்பாகியது, பெஸ்வடா-குடூர் பிரிவு 1958 7.5 மில்லியனாக இருந்தது. கட்டுமானத்தில் உள்ள மொத்த மைலேஜ் சுமார் 46 மைல்கள் ஆகும், இதில் 5 மைல்கள் திறப்பதற்கான ரீட்வி மற்றும் மேலும் 8 மைல்கள் நிரந்தர வேவ் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்தப் பிரிவு 101 மைல் தூரத்திற்குச் செல்லும் தூரத்தை இரட்டிப்பாக்குகிறது, ஏப்ரல் 1959க்குள் சுமார் 40 மைல்கள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஏனெனில் மண்வேலை மற்றும் பாலம் அமைக்கும் பணி கனமாக இருப்பதால், மீதமுள்ளதை நிறைவு செய்வதற்கான திட்டவட்டமான தேதி இன்னும் கொடுக்கப்படவில்லை, ஆனால் 1961 மார்ச் 31க்குள் 101 மைல்கள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ரயில்வே மறுசீரமைப்பு 1950 களின் முற்பகுதியில் அங்கு இருந்த சுயாதீன ரயில்வே அமைப்புகளை மத்திய அரசு கையகப்படுத்த அதிகாரம் அளிக்கும் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 14,1951 அன்று சென்னை மற்றும் தெற்கு மராட்டா ரயில்வே, தென்னிந்திய ரயில்வே கம்பெனி மற்றும் மைசூர் மாநில ரயில்வே ஆகியவை இணைக்கப்பட்டு தெற்கு ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, நிஜாமின் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட மாநில ரயில்வேயும் தெற்கு ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2,1966 அன்று, செகந்திராபாத், சோலாப்பூர், ஹூப்ளி மற்றும் விஜயவாடா கோட்டங்கள், நிஜாமின் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட மாநில ரயில்வேயின் முன்னாள் பிரதேசங்களையும், மெட்ராஸ் மற்றும் தெற்கு மராட்டா ரயில்வேயின் சில பகுதிகளையும் உள்ளடக்கியது, தெற்கு மத்திய ரயில்வேயை உருவாக்க தெற்கு ரயில்வேயில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டது. 1977 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு ரயில்வேயின் குண்டக்கல் பிரிவு தெற்கு மத்திய ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் சோலாப்பூர் பிரிவு மத்திய ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஏழு புதிய மண்டலங்களில் தென்மேற்கு ரயில்வேயும் அடங்கும், இது தெற்கு ரயில்வேயில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டது. 1965 ஆம் ஆண்டில் தென்கிழக்கு ரயில்வேயில் டீசல் என்ஜின் (டபிள்யூ. டி. எம்-1) மூலம் இயக்கப்படும் முதல் ரயில் மின்மயமாக்கல் ஹவுரா-சென்னை மெயில் ஆகும். விஜயவாடா-குடூர்-சென்னை பிரிவு 1980க்குள் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்டது. ஹவுரா-சென்னை வழித்தடம் 2005ஆம் ஆண்டுக்குள் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்டது. பிரிவு வாரியாக மின்மயமாக்கல் பின்வருமாறு இருந்ததுஃ விஜயவாடா-சிராலா 1979-80; சிராலா-ஒங்கோல், ஒங்கோல்-உலவப்பாடு, உலவப்பாடு-பித்ரகுண்டா, பித்ரகுண்டா-பகுடுபாடு, கூடுர்-வெங்கடகிரி, வெங்கடகிரி-ரெனிகுண்டா மற்றும் ரெனிகுண்டா-திருப்பதி 1983-85; கிருஷ்ணா கால்வாய்-குண்டூர், கிருஷ்ணா கால்வாய்-தெனாலி மற்றும் குண்டூர்-தெனாலி 1987-89; அரக்கோணம்-ரெனிகுண்டா 1982-85. வேகம் புது தில்லியை புராத்சி தலைவர் டாக்டர் எம். ஜி. விஜயவாடா-குடூர் பிரிவு ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ராமச்சந்திரன் மத்திய ரயில் நிலைய பாதை (கிராண்ட் டிரங்க் பாதை), "குரூப் ஏ" பாதையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தை எடுக்க முடியும். கிளை வழித்தடங்களில் வேக வரம்பு மணிக்கு 100 கிமீ ஆகும். பயணிகள் இயக்கம் புராத்சி தலைவர் டாக்டர் எம். ஜி. ராமச்சந்திரன் மத்திய ரயில் நிலையம், விஜயவாடா மற்றும், பிரதான பாதையில், மற்றும் வேலூர் காட்பாடி, கிளை வழித்தடங்களில், இந்திய ரயில்வேயின் முதல் நூறு முன்பதிவு நிலையங்களில் ஒன்றாகும். ..