Natesan Srinivasan
நடேசன் சீனிவாசன் (1919-1965) இந்தியாவில் விமான வடிவமைப்பு மற்றும் ஏரோநாட்டிக்ஸ் கல்வியின் முன்னோடியாக இருந்தார். 1947இல் இந்தியா ஒரு சுதந்திர தேசமாக உருவெடுத்ததைப் போலவே விமானவியல் கல்வி மற்றும் விமான மேம்பாட்டிலும் அவர் முக்கிய பங்களிப்புகளை வழங்கினார். 1954 முதல் 1959 வரை சென்னை தொழில்நுட்பக் கழகத்தின் இயக்குநராகப் பணியாற்றினார், அங்கு இந்தியாவின் வருங்கால குடியரசுத் தலைவர் அப்துல் கலாம் அவரது மாணவர்களில் ஒருவராக இருந்தார். அவரது புத்தகத்தில் சிறப்பித்துக் காட்டப்பட்ட அவரது கருத்துக்கள், இந்தியாவில் தேசிய விமானப் போக்குவரத்து மேம்பாட்டுக்கான தொலைநோக்குப் பார்வையை அமைக்க உதவியது. அவரது அகால மரணத்தின் போது, அவர் இந்தியாவின் கான்பூரில் உள்ள ஏ. வி. ஆர். ஓ திட்டத்தின் திட்ட இயக்குநராக இருந்தார். நடேசன் சீனிவாசன் 1919 ஆம் ஆண்டில் சென்னை மாகாணத்தின் கோமல் கிராமத்தைச் சேர்ந்த ஒரு தமிழ் குடும்பத்தில் பிறந்தார். மிகக் குறைந்த வருமானம் கொண்ட ஒரு குடும்பமாக, அவர்களால் உயர்நிலைப் பள்ளிக்கு அப்பால் அவரது கல்வியை ஆதரிக்க முடியவில்லை. அவரது தீவிர புத்திசாலித்தனத்தை நன்கு அறிந்த அவரது சகோதரியின் குடும்பத்தினர், கல்லூரி மூலம் அவருக்கு ஆதரவளிக்க முன்முயற்சி எடுத்தனர். திருச்சிராப்பள்ளியில் உள்ள செயின்ட் ஜோசப் கல்லூரியில் இயற்பியலில் இளங்கலை பட்டம் பெற்ற அவர், பின்னர் திருச்சிராப்பள்ளியில் உள்ள தனது சகோதரியின் குடும்பத்துடன் அவர்களின் சிறிய வீட்டில் தங்கியிருந்தபோது சென்னை பல்கலைக்கழகத்துடன் இணைக்கப்பட்டார். 1938 இல் பட்டம் பெற்ற அவர், பெங்களூரில் உள்ள இந்திய அறிவியல் நிறுவனத்தில் மின் பொறியியலில் பட்டப்படிப்பைத் தொடர டாடா உதவித்தொகையைப் பெற்றார். அவரது பட்டப்படிப்பு படிப்பின் போது, 1941 ஆம் ஆண்டில் ஹிந்துஸ்தான் ஏர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட்டில் பணியமர்த்தப்பட்டார், இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க விமானங்களை மாற்றியமைப்பதற்கான மையமாக மாறியது. அவர் அங்கு பி-24 மற்றும் பி-17 விமானங்களில் மாற்றும் பணியில் ஒரு ஆய்வாளராக பணியாற்றினார், மேலும் ஏரோநாட்டிக்ஸில் பட்டப்படிப்பைத் தொடர முடிவு செய்தார். அந்த நேரத்தில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் ஆராய்ச்சியில் முன்னணியில் இருந்த கலிபோர்னியா இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் போட்டி உதவித்தொகையைப் பெற்றார். இருப்பினும், போர் தீவிரமடைந்ததால், அவரது புறப்பாடு 1944 வரை தாமதமானது. 1946 ஆம் ஆண்டில் ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஜினியரிங்கில் முதுகலைப் பட்டம் பெற்ற அவர், டிரான்ஸோனிக் ஓட்டம் குறித்த ஆய்வறிக்கையை எழுதிய பின்னர் ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஜினியரின் தொழில்முறை பட்டம் பெற்றார். பசடேனா செய்தித்தாளுக்கு அளித்த பேட்டியில், "பசடேனா மக்கள் மிகவும் கனிவானவர்கள், அமெரிக்க வாழ்க்கையின் அம்சங்களை எடுத்துக்காட்டுகின்றனர்-தனித்துவம் மற்றும் நல்லெண்ணம், அறிவியல் விசாரணை மற்றும் சிந்தனை உணர்வு மற்றும் எதிர்காலத்தில் உயிர்வாழும் விருப்பம்" என்று அவர் கூறினார். கால்டெக்கில் தனது படிப்பை முடித்தவுடன், இந்திய விண்வெளித் திட்டத்தின் உள்நாட்டு வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்த தொலைநோக்கு பார்வை கொண்ட தலைமையும் ஆராய்ச்சியும் கொண்ட சதீஷ் தவான், கால்டெக்கில் தனது பட்டப்படிப்பு படிப்பைத் தொடங்கினார். அமெரிக்காவில் தனது படிப்பை முடித்த பிறகு, அவர் சுதந்திர இந்தியாவுக்குத் திரும்பி, ஹிந்துஸ்தான் ஏர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட்டில் சேர்ந்தார், அங்கு அவர் 1954 வரை வடிவமைப்புத் துறையில் பணியாற்றினார். 1953 ஆம் ஆண்டில், கல்கத்தா-டம் டம் விமான நிலையத்தில் (இப்போது நேதாஜி சுபாஷ் சந்திரபோஸ் சர்வதேச விமான நிலையம்) இருந்து புறப்பட்ட ஆறு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு கடுமையான இடியுடன் விபத்துக்குள்ளான பிரிட்டிஷ் ஓவர்சீஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் வால் நட்சத்திர விமானம் விபத்துக்குள்ளானதை விசாரிப்பதில் அவரது நிபுணத்துவம் கோரப்பட்டது. தனது அறிக்கையில், வால்வெள்ளியில் உள்ள லிஃப்ட் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பூஸ்டர் சக்தியுடன் இயங்குவதாகவும், விமானியின் உணர்வுக்கு எந்த பின்னூட்ட ஏற்பாடும் இல்லை என்றும், இது விமானியை அதிகப்படியான கட்டுப்பாட்டிற்கு பங்களித்திருக்கலாம் என்றும் அவர் பரிந்துரைத்தார். இந்த விசாரணையின் விளைவாக, இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் ஏற்பட்டனஃ அனைத்து வால்மீன்களும் வானிலை ரேடார் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் "கியூ ஃபீல்" அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசை சக்திகள் (எப்போதும் குச்சி சக்திகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது) கட்டுப்பாட்டு சுமைகளுக்கு விகிதாசாரமாக இருப்பதை உறுதி செய்தது. எந்தவொரு விமானத்திலும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் செயற்கை உணர்வு இதுவாகும். 1954 ஆம் ஆண்டில், இந்தியாவின் முதல் பொறியியலை மையமாகக் கொண்ட நிறுவனமான மெட்ராஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியின் இயக்குநராக அவருக்கு பதவி வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஜினியரிங் பீடத்தை உருவாக்குவதில் அவர் முக்கிய பங்கு வகித்தார். மாணவர் நலனில் மிகுந்த ஆர்வம் கொண்ட அவர், எம். ஐ. டி. யை நிறுவினார். ஏதெனியம், பாடத்திட்டத்திற்கு புறம்பான செயல்பாடுகளுக்கான மாணவர் அமைப்பு. எம். ஐ. டி. யில் விமானவியல் கல்விக்கு அவர் அளித்த பங்களிப்புகள் அவர்கள் புகழ்பெற்றவர்கள், மேலும் அவர் இயக்குநராக இருந்த காலத்தில் தான் இந்தியாவின் வருங்கால குடியரசுத் தலைவர் அப்துல் கலாம் இந்த நிறுவனத்தில் படித்தார். பேராசிரியர் சீனிவாசன் தனது புத்தகத்தில் கற்பித்த வடிவமைப்பு வகுப்பில் ஏற்பட்ட அனுபவத்தை குடியரசுத் தலைவர் கலாம் நினைவு கூர்ந்தார். பேராசிரியர் சீனிவாசன் அவரது திட்டத்தை நிராகரித்து, மூன்று நாட்களுக்குள் ஒரு புதிய திட்டத்தை சமர்ப்பிக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார்-இது சாத்தியமற்ற காலக்கெடுவாகும். இந்தத் திட்டத்திற்காக உழைத்ததை நினைவுகூர்ந்த கலாம், பேராசிரியர் சீனிவாசன் தனது திருத்தப்பட்ட திட்டத்தால் மகிழ்ச்சியடைந்தபோது மகிழ்ச்சியடைந்தார். குடியரசுத் தலைவர் கலாம் தனது நினைவுக் குறிப்பில், "அன்று நான் இரண்டு பாடங்களைக் கற்றுக்கொண்டேன்ஃ மாணவரின் முன்னேற்றத்தை மனதில் வைத்திருக்கும் ஒரு ஆசிரியர் சிறந்த நண்பர், ஏனென்றால் நீங்கள் சிறந்து விளங்குவதை எவ்வாறு உறுதிப்படுத்துவது என்பது ஆசிரியருக்குத் தெரியும். இரண்டாவதாக, சாத்தியமற்ற காலக்கெடு என்று எதுவும் இல்லை. நான் பல கடினமான பணிகளில் பணியாற்றியுள்ளேன், அவற்றில் சிலவற்றில் நாட்டின் உயர்மட்ட தலைவர்கள் எனது பணியைக் கண்காணித்தனர், ஆனால் பேராசிரியர் சீனிவாசனுக்கு நன்றி எம்ஐடியில் எனது திறன்களில் நான் பெற்ற உத்தரவாதம் பிற்கால வாழ்க்கையிலும் எனக்கு உதவியது ". இந்த நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்த காலத்தில், ஸ்ரீனிவாசனுக்கு மூளைக் கட்டி ஏற்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில் மெட்ராஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் தனது பதவியை விட்டு விலகிய அவர், பின்னர் இந்தியாவின் கான்பூரில் உள்ள ஏ. வி. ஆர். ஓ திட்டத்தில் சேர்ந்தார், அங்கு அவர் பிப்ரவரி 1965 வரை பணியாற்றினார், அப்போது அவர் தனது 46 வயதில் இறந்தார். ..