Rewari Junction railway station
ரேவாரி சந்திப்பு ரயில் நிலையம், நிலையக் குறியீடு RE, இந்திய மாநிலமான ஹரியானாவில் உள்ள ரேவாரி நகரத்திற்கு சேவை செய்யும் இந்திய ரயில்வேயின் முக்கிய ரயில் நிலையமாகும். இது வடமேற்கு ரயில்வே மண்டலத்தின் ஜெய்ப்பூர் பிரிவில் உள்ளது மற்றும் தில்லி-அஜ்மீர்-அகமதாபாத் பாதையில் அமைந்துள்ளது. இந்த ரயில் நிலையத்திலிருந்து ஆறு ரயில் பாதைகள் பிரிகின்றன. மேற்கத்திய பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதியாக ரேவாரியில் இருந்து ஏழாவது ரயில் பாதை பிரத்யேக சரக்கு ரயில் பாதையாக அமைக்கப்படும். ரேவாரி ரயில் சந்திப்பு நிலையம் பழைய தில்லிக்கு தென்மேற்கிலும், அருகிலுள்ள பெரிய விமான நிலையத்திற்கு தென்மேற்கிலும் புதுதில்லியில் அமைந்துள்ளது. 1872 ஆம் ஆண்டில் ராஜ்புத்தானா மாநில ரயில்வேயால் இந்தியாவின் முதல் நீண்ட வணிக மீட்டர் கேஜ் பாதை ரேவாரி வரை அமைக்கப்பட்ட பின்னர் 1873 ஆம் ஆண்டில் ரேவாரி ரயில் நிலையம் நிறுவப்பட்டது. தில்லியிலிருந்து கர்ஹி ஹர்சாரு வரையிலான ரயில் பாதையின் ஒரு நீண்ட பகுதி ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு போடப்பட்டது, இது அதன் மேற்கில் உள்ள ஃபரூக்நகரில் தற்போதுள்ள செழிப்பான உப்பு உற்பத்தி பணிகளுக்கு (நிலத்தடி உப்புநீரில் இருந்து) சேவை செய்தது. இந்த ரயில் பாதை 1874 ஆம் ஆண்டில் ரேவாரியிலிருந்து ஆல்வார் மற்றும் பந்திகுய் வரையிலும், பின்னர் 1875 ஆம் ஆண்டில் ராஜ்புத்தானா-மால்வா ரயில்வே மூலம் ஜெய்ப்பூர் மற்றும் அஜ்மீர் வரையிலும், இறுதியில் 1881 ஆம் ஆண்டில் குஜராத்தின் அகமதாபாத் வரையிலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1884 ஆம் ஆண்டில் ராஜ்புத்தானா-மால்வா ரயில்வே நெக்ஸ்ட் மூலம் பட்டிண்டாவுக்கு ஒரு நீண்ட மீட்டர் கேஜ் ரயில் பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டபோது ரேவாரி ஒரு ரயில் சந்திப்பாக மாறியது, 1896 ஆம் ஆண்டில் கனினா, லோஹாரு, சடுல்பூர், சுரு மற்றும் ரத்தன்கர் வழியாக பிகானருக்கு ஒரு நீண்ட பாதை அமைக்கப்பட்டது.) 1905 ஆம் ஆண்டில் நார்னௌல், நீம்-கா-தானா மற்றும் ரிங்காஸ் வழியாக ஃபுலேராவுக்கு மற்றொரு நீண்ட பாதை அமைக்கப்பட்டது. இறுதியில் ரேவாரியில் இருந்து ஐந்து மீட்டர் கேஜ் தடங்கள் பிரிக்கப்பட்டன. தில்லி ரயில் சந்திப்பிலிருந்து (டிஎல்ஐ நிலையக் குறியீடு) தொடங்கி பஞ்சாப், ராஜ்புத்தானா, சவுராஷ்டிரா, கட்ச் மற்றும் வடக்கு குஜராத் பகுதிகளுக்குச் செல்லும் அனைத்து மீட்டர் கேஜ் ரயில்களும் ரேவாரி நிலையம் வழியாகச் சென்றன. ராஜ்புத்தானா-மால்வா ரயில்வேயின் (மற்றும் ரேவாரி ரயில் நிலையம்) நிர்வாகம் 1889 ஆம் ஆண்டில் பம்பாய், பரோடா மற்றும் மத்திய இந்திய ரயில்வேக்கு (பிபிசிஐ) மாற்றப்பட்டது. பிபிசிஐ 1951இல் மேற்கத்திய ரயில்வேயாக மாறியது. தில்லி-ரேவாரி-பிகானேர் ரயில் பாதை 1952 ஆம் ஆண்டில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட வடக்கு ரயில்வே மண்டலத்தின் பிகானேர் பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ரேவாரி-ஜெய்ப்பூர் மற்றும் ரேவாரி-ரிங்காஸ்-புலேரா பிரிவுகள் மேற்கு ரயில்வேயில் இருந்தன. 2002 ஆம் ஆண்டில் வடமேற்கு ரயில்வே மண்டலம் உருவாக்கப்பட்டபோது, ரேவாரி-டெல்லி ரயில் பாதை வடக்கு ரயில்வேயின் பிக்கானர் கோட்டத்திலிருந்து வடக்கு ரயில்வேயின் தில்லி கோட்டத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, ஆனால் ரேவாரி ரயில் சந்திப்பே வடமேற்கு ரயில்வே மண்டலத்திலேயே இருந்தது. சமீபத்தில் தொடங்கப்பட்ட நீண்ட ரேவாரி-ரோத்தக் பாதை வடக்கு ரயில்வேயின் தில்லி பிரிவில் உள்ளது. ரேவாரி ரயில் நிலையத்திலிருந்து பிரியும் மீதமுள்ள நான்கு தடங்கள் வடமேற்கு ரயில்வே மண்டலத்தைச் சேர்ந்தவை. ரேவாரி நிலையமே வடமேற்கு ரயில்வே மண்டலத்தின் ஜெய்ப்பூர் பிரிவில் உள்ளது. ஆறு அகலப் பாதைகள் ரேவாரியில் இருந்து தில்லி நோக்கிச் செல்கின்றன. அஜ்மீர் வழியாக ஆல்வார், பந்திகுய் மற்றும் ஜெய்ப்பூர் புலேரா வழியாக நார்னௌல், நீம்-கா-தானா வழியாக ரிங்காஸ் பிக்கானர், லோஹாரு வழியாக சதுல்பூர், சுரு மற்றும் ரத்தன்கர் பட்டிண்டா வழியாக சர்க்கி தாத்ரி, பிவானி மற்றும் ஹிசார் ரோஹ்தக் வழியாக ஜஜ்ஜர் வழியாக (2008-2012 இல் கட்டப்பட்டு ஜனவரி 2013 இல் தொடங்கப்பட்டது) மீட்டர் கேஜை அகலமான பாதையாக மாற்றுவது 1990 இல் தொடங்கியது. தில்லி-ரேவாரி ரயில் பாதையில் இரட்டை மீட்டர் கேஜ் தடங்கள் இருந்தன, அஜ்மீர்-தில்லி பாதையை மாற்றும் ஒரு பகுதியாக 1992 டிசம்பரில் ஒரு தடம் அகலப்பாதையாக மாற்றப்பட்டது. இது வடக்கு ராஜஸ்தானில் இருந்து மீட்டர் கேஜ் ரயில்களை மீதமுள்ள பாதையில் டெல்லி ரயில் சந்திப்பு வரை தொடர அனுமதித்தது, அதே நேரத்தில் அகல ரயில் ரயில்கள் டெல்லி ரயில் சந்திப்பிலிருந்து மறுபுறம் ரேவாரி வரை இயங்கின. ரேவாரி-பட்டிண்டா பாதை 1993 டிசம்பரில் அகல ரயில்பாதையாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் டெல்லி முதல் முறையாக மாற்று பாதையை திறந்து ரேவாரி வழியாக அகல ரயில்கள் மூலம் பட்டிண்டாவுடன் (மேலும் வடக்கே) இணைக்கப்பட்டது. ரேவாரி-ஜெய்ப்பூர்-அஜ்மீர் பாதை 1994 ஆம் ஆண்டில் அகல ரயில்களாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் அகல ரயில்கள் அஜ்மீரிலிருந்து டெல்லிக்கு ரேவாரி வழியாக இயக்கத் தொடங்கின. அகமதாபாத்தில் இருந்து ரெவாரி வழியாக டெல்லிக்கு அகல ரயில்கள் 1997 மே மாதம் முதல் இயக்கத் தொடங்கின. ஒரு சில ஆண்டுகளுக்குள், தில்லி ரயில் சந்திப்புக்கான இரண்டு தடங்களும் அகல ரயில்பாதையாக மாற்றப்பட்டன, மேலும் தில்லி சந்திப்பிலிருந்து அனைத்து மீட்டர் கேஜ் ரயில்களும் இயங்குவது நிறுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக, ரேவாரிக்கும் அதற்கு அப்பாலும் செல்லும் அனைத்து மீட்டர் கேஜ் ரயில்களும் சராய் ரோஹில்லா ரயில் நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு ரயில் நிலையமாக மாறியது. 2004 செப்டம்பருக்குள், சராய் ரோஹில்லா முதல் ரேவாரி வரையிலான இரண்டாவது மீட்டர் கேஜ் பாதையும் அகல ரயில்பாதையாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் அனைத்து மீட்டர் கேஜ் ரயில்களும் ரேவாரி மற்றும் சராய் ரோஹில்லா இடையே இயங்குவதை நிறுத்தின (மாற்றப்பட்ட பாதை அக்டோபர் 2006 இல் மட்டுமே அரசியல்வாதிகளால் "அதிகாரப்பூர்வமாக" தேசத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது). இதனால் ரேவாரி அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளுக்கு மீட்டர் கேஜ் ரயில்களின் முனையமாக மாறியது. உதாரணமாக, பிகானேரில் இருந்து டெல்லிக்கு செல்லும் ரயில் ரேவாரி வரை மீட்டர் கேஜ் பாதையில் ஓடியது, பின்னர் ரேவாரியிலிருந்து டெல்லி சந்திப்பு வரை அகல கேஜ் பாதையில் ஒரு இணைக்கும் ரயில் ஓடியது. ரேவாரியில் இருந்து அனைத்து மீட்டர் கேஜ் ரயில் தடங்களும் 2009 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அகல ரயில்பாதையாக மாற்றப்பட்டன. எனவே, ரேவாரியில் இருந்து மீட்டர் கேஜ் ரயில்கள் இயக்கப்படுவதை நிறுத்தின. இது ரேவாரியில் ரயில்களை மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தை தடுத்தது, இது இனி கேஜ்-சேஞ்ச் நிலையமாக இருக்கவில்லை. அகல ரயில்கள் இப்போது ரேவாரியை இந்தியாவின் அனைத்து பகுதிகளிலும் உள்ள பல்வேறு நகரங்களுடன் இணைத்துள்ளன. மிகப்பெரிய மீட்டர் கேஜ் ரயில் சந்திப்பு ரேவாரி 2010 வரை உலகின் பழமையான மற்றும் மிகப்பெரிய வணிக மீட்டர் கேஜ் ரயில் சந்திப்பாக இருந்தது, இந்த உண்மை வரலாற்றின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. ரேவாரி இப்போது இந்தியாவின் மிகப்பெரிய ரயில் சந்திப்புகளில் ஒன்றாகும், இங்கு ஆறு ரயில் பாதைகள் இணைகின்றன. இந்தியாவில் ஒரே ஒரு ரயில் சந்திப்பு, அதாவது ஏழு ரயில் பாதைகள் அங்கு இணைகின்றன. மேற்கத்திய பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதியாக மதுரா-பல்வால்-துக்ளகாபாத் பிரதான ரயில் பாதையில் பல்வாலுக்கு வடக்கே உள்ள ரேவாரியிலிருந்து அசோதி ரயில் நிலையம் வரையிலான ரயில் பாதை ஒரு பிரத்யேக சரக்கு ரயில் பாதையாக அமைக்கப்படும் போது ரேவாரியில் ஏழு ரயில் பாதைகளும் இருக்கும். ரெவாரியை இரட்டிப்பாக்குவது இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் ஒரு முக்கிய சந்திப்பாகும். இது இந்தியாவின் முக்கிய நகரங்களுடன் நேரடி ரயில்கள் மூலம் இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு முக்கிய சரக்கு போக்குவரத்து நிலையமாகும். எனவே, அகமதாபாத்-ரேவாரி-லூதியானா டிரங்க் பாதை தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் கொள்கலன் சரக்கு ரயில்களைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக இரட்டிப்பாக்கப்படுகிறது. தில்லி-ரேவாரி ரயில் பாதையில் முன்பு இரட்டை மீட்டர் கேஜ் பாதை இருந்தது; இப்போது 2008 முதல் இரட்டை அகல கேஜ் பாதை உள்ளது. பந்திகுய் மற்றும் ஜெய்ப்பூர் வழியாக நீண்ட ரேவாரி-அஜ்மீர் ரயில் பாதை 2008 முதல் இரட்டை பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. அஜ்மீர் முதல் பாலன்பூர் வரையிலான பாதையை இரட்டிப்பாக்கும் பணி 2010 முதல் நடைபெற்று வருகிறது, பெரும்பாலான பிரிவுகள் இரட்டிப்பாக்கப்பட்டுள்ளதால் 2021 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்படலாம். பாலன்பூர் முதல் அகமதாபாத் வரையிலான பாதையும் இரட்டிப்பாக்கப்பட்டு வருகிறது. லூதியானா நோக்கி ஹிசார் செல்லும் பாதை இரட்டிப்பாக்கப்பட்டு கோஸ்லி வரை ஒரு பகுதி இரட்டிப்பாக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர்காலத் திட்டங்கள் 2017ஆம் ஆண்டில் ஆல்வார்-ரேவாரி-ஹிசார் மற்றும் ரேவாரி-நார்னௌல்-ரிங்காஸ்-ஃபுலேரா ரயில் தடங்கள் மின்மயமாக்கப்பட்டதால் ரேவாரி ரயில் நிலையம் மின்மயமாக்கப்பட்டது. ரேவாரி-அஜ்மீர் ரயில் பாதையின் மின்மயமாக்கல் 2020 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது. ரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்படும் போது டெல்லி மற்றும் ரேவாரி இடையே மின்சார ரயில்கள் (ஈ. எம். யூ) இயக்கப்படலாம். ரேவாரி-ரிங்காஸ்-அஜ்மீர்-பாலன்பூர் நீண்ட பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டு வருகிறது, மேலும் இரட்டை அடுக்கு கொள்கலன்களுக்காக 7.45 மீட்டர் உயரமுள்ள ஓஎச்இ கொண்ட உயரமான கேடனரி இருக்கும். இந்த தடங்களில் உள்ள மின்சார என்ஜின்களில் உயர் கேடனரிக்கு ஒரு சிறப்பு பான்டோகிராஃப் இருக்கும். (சாதாரண மின்சார என்ஜின்களுக்கு ஓ. எச். இ உயரம் 5.5 மீட்டர் ஆகும்.) டெல்லி நிஜாமுதீன் நிலையம்-குர்கான்-ரேவாரி-ஆல்வார் வழித்தடத்தில் பிராந்திய வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து சேவை (ஆர்ஆர்டிஎஸ்) அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. புதுதில்லியில் தற்போதுள்ள நிஜாமுதீன் நிலையத்திலிருந்து குர்கான்-மானேசர்-தருஹெரா-ரேவாரி-பாவல்-ஷாஜன்பூர்-அல்வார் வரை விரைவு பிராந்திய போக்குவரத்து அமைப்பின் (ஆர்ஆர்டிஎஸ்) புதிய ரயில் பாதையின் சீரமைப்பு இறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது. இது ரேவாரிக்கு கிழக்கே மஜ்ரா குர்தாஸ் கிராமத்தில் ஒரு ரயில் நிலையத்தைக் கொண்டிருக்கும். ஆக்ரா-டெல்லி பிரதான ரயில் பாதையில் ரேவாரியிலிருந்து பல்வால் வரை நீண்ட ஏழாவது ரயில் பாதைக்கான ஏழாவது ரயில் பாதை திட்டங்கள் இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக பரிசீலனையில் இருந்தன. இந்த ரயில் பாதை இப்போது ரேவாரியிலிருந்து பிரேதல் மற்றும் பல்வாலுக்கு வடக்கே உள்ள அசோதி ரயில் நிலையத்திற்கு மதுரா-பல்வால்-துக்ளகாபாத் பிரதான ரயில் பாதையில் ஒரு பிரத்யேக சரக்கு ரயில் பாதையாக கட்டப்படும், இது இந்திய பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடக் கழகத்தால் (டி. எஃப். சி. சி. ஐ) கட்டப்பட்டு வரும் மேற்கு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதியாகும். மேற்கத்திய பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் கண்ட்லா துறைமுகத்திலிருந்து நீண்ட மேற்கத்திய பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் மற்றும் புது பம்பாயில் உள்ள ஜே. என். பி. டி கொள்கலன் துறைமுகத்திலிருந்து டெல்லிக்கு அருகிலுள்ள தாத்ரி வரை ரேவாரி நிலையம் வழியாக செல்கிறது. ரேவாரி ரயில் முற்றத்தில் அதிக இடம் இல்லாததால், கோரியில் உள்ள ரேவாரி நிலையத்திற்கு மேற்கே ஒரு கொள்கலன் குத்தும் தளம் கட்டப்பட்டு வருகிறது. ரேவாரியில் இருந்து தாத்ரி நோக்கி செல்லும் ரயில் பாதையின் கிழக்கு முனையில், பல்வாலுக்கு வடக்கே அசாவோதி ரயில் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள பிர்தலில் ஒரு கொள்கலன் முற்றம் மற்றும் தொழில்துறை எஸ்டேட் கட்டப்பட்டு வருகிறது. இந்த திட்டத்திற்கு ஜப்பான் நிதியுதவி செய்கிறது. இரட்டை அடுக்குகள் கொண்ட சரக்கு ரயில்கள் ரேவாரி என்பது பம்பாய், கண்ட்லா மற்றும் மேற்கு இந்தியாவின் பிற துறைமுகங்களிலிருந்து டெல்லி மற்றும் வடக்கு மாநிலங்கள்/யூனியன் பிரதேசங்களான ஹரியானா, பஞ்சாப், இமாச்சலப் பிரதேசம் மற்றும் ஜம்மு-காஷ்மீர் நோக்கி சரக்கு போக்குவரத்துக்கான ஒரு முக்கிய போக்குவரத்து நிலையமாகும். கண்ட்லா, பிபாவாவ், முந்த்ரா மற்றும் சவுராஷ்டிராவில் உள்ள பிற துறைமுகங்களிலிருந்து அகமதாபாத் மற்றும் பாலன்பூர் வரையிலும், பின்னர் ரிங்காஸ் வழியாக ரேவாரி வரையிலும் ரயில் பாதைகள் மின்மயமாக்கப்படாததால், சரக்கு ரயில்கள் (சரக்கு ரயில்கள்) இந்த பாதையில் ரெவாரி சந்திப்புக்கு இரட்டை அடுக்குகளுடன் இயங்குகின்றன, பின்னர் கொள்கலன்களை ரேவாரியிலிருந்து மேலும் வடக்கே கொண்டு செல்கின்றன. இந்த சரக்கு ரயில்களை இயக்குவதற்காக இரட்டை அடுக்கப்பட்ட கொள்கலன்களால் கறைபடிந்த குறைந்த சாலை மேம்பாலங்கள் மற்றும் நடை மேம்பாலங்கள் போன்ற மீறல்கள் அகற்றப்பட்டன அல்லது ஆண்டுகளில் எழுப்பப்பட்டன. இந்தியாவில் சரக்கு (சரக்கு) ரயில்கள் சுமார் 22 டன் சாதாரண அச்சு சுமை கொண்ட தட்டையான படுக்கை வேகன்களில் நிலையான கொள்கலன்களை இரட்டை அடுக்குகளாக எடுத்துச் செல்ல முடியும், மேலும் (ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய) நிலையான கேஜ் கொண்ட மற்ற நாடுகளைப் போலல்லாமல் சிறப்பு குறைந்த படுக்கை வேகன்கள் தேவையில்லை. அவை ஒரு ரேக்கிற்கு கிட்டத்தட்ட 4000 டன்களை எடுத்துச் செல்கின்றன, இது ஒரு சாதாரண சரக்கு ரயில் சுமக்கக்கூடிய சுமையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். ரெவாரி நிலையம் வழியாக இந்த பாதையில் செல்லும் சில இரட்டை அடுக்கு கொள்கலன் சரக்கு ரயில்கள் தனியார் வாடிக்கையாளர்களுக்குச் சொந்தமான சிறப்பு குறைந்த கிணறு வேகன்களில் 2896 மிமீ (9 அடி 6 அங்குலம்) உயரமுள்ள (பொதுவாக 8 அடி அல்லது 2.438 மிமீ உயரமுள்ள நிலையான கொள்கலன்களை விட உயர்ந்தவை) "உயர் கனசதுர" கொள்கலன்களைக் கொண்டு செல்கின்றன. சில தனியார் தளவாட ஆபரேட்டர்கள் இந்த நோக்கத்திற்காக ரேவாரிக்கு வடக்கே கர்ஹி ஹர்சாரு (குர்கானுக்கு தெற்கே) அருகே கொள்கலன் சேமிப்பு யார்டுகளை கட்டியுள்ளனர். ரேவாரி-ரிங்காஸ்-அஜ்மீர்-பாலன்பூர்-மெக்சானா ரயில் பாதை இப்போது மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது. மேற்கத்திய பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்தில் உள்ள கண்ட்லா துறைமுகத்திலிருந்து இரட்டை அடுக்கு கொள்கலன்களுக்கான 7.45 மீட்டர் உயர ஓ. எச். இ கொண்ட உயர் கேடனரி இந்த பாதையில் உள்ளது. இந்த தடங்களில் உள்ள மின்சார என்ஜின்களில் உயர் கேடனரிக்கு ஒரு சிறப்பு பான்டோகிராஃப் உள்ளது. (சாதாரண மின்சார என்ஜின்களுக்கு ஓ. எச். இ உயரம் 5.5 மீட்டர் ஆகும்.) ரேவாரி ரயில் நிலையத்தில் உயர்மட்ட தளங்கள், காத்திருப்பு அறைகள், உணவகங்கள், கணினிமயமாக்கப்பட்ட டிக்கெட் முன்பதிவு, புத்தகக் கடை மற்றும் தூங்குவதற்கான ஓய்வு அறைகள் போன்ற அனைத்து முக்கிய வசதிகளும் உள்ளன. மீட்டர்-கேஜ் தடங்களை அகலமான பாதையாக மாற்றியதன் மூலம், நிலைய முற்றம் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் பாதைகள் மற்றும் தளங்கள் 8 தளங்களை வழங்க மறுசீரமைக்கப்பட்டன. 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான பழமையான சில பாரம்பரிய கட்டிடங்கள் புதிய ரயில் பாதைகளை அமைப்பதற்கும் உயர் மட்ட தளங்களை உருவாக்குவதற்கும் இடிக்கப்பட்டன. புதிய கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. 2006 க்கு முன்பு, ரேவாரியில் இருந்து மீட்டர் கேஜ் ரயில்கள் டெல்லியில் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் ரேவாரியில் இருந்து டெல்லியின் கிழக்கு அல்லது தெற்கே அல்லது மேற்கில் அகமதாபாத்திற்கு அப்பால் நேரடி ரயில் இல்லை. உத்தரப்பிரதேசம், பீகார், மத்தியப் பிரதேசம் மற்றும் தென்னிந்தியாவின் மீட்டர் கேஜ் ரயில் நெட்வொர்க்குகளுடன் மீட்டர் கேஜ் ரயில்கள் மூலம் ரேவாரி இணைக்கப்படவில்லை. இப்போது ரேவாரி ரயில் நிலையம் இந்தியாவின் பல முக்கிய நகரங்களுடன் ரயில்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டெல்லி-அஜ்மீர்-அகமதாபாத் டிரங்க் பாதையிலும், பஞ்சாபிற்கு செல்லும் பாதையிலும் ரேவாரி ரயில் நிலையத்தின் இருப்பிடம் அதை ஒரு முக்கியமான ரயில் சந்திப்பாக ஆக்குகிறது. நாடு முழுவதிலுமிருந்து ஏராளமான விரைவு மற்றும் அதிவேக ரயில்கள் இதன் வழியாக செல்கின்றன. நவம்பர் 2012 நிலவரப்படி சுமார் 90 ரயில்கள் (45 ஜோடி ரயில்கள்) ரேவாரி ரயில் நிலையத்தில் தொடங்குகின்றன அல்லது நிறுத்தப்படுகின்றன. ரேவாரி ரயில் நிலையத்தில் நிறுத்தப்படும் சில ரயில்களின் பட்டியல் பின்வருமாறு. ரேவாரி பாரம்பரிய நீராவி என்ஜின் அருங்காட்சியகம் ரேவாரி ரயில்வே பாரம்பரிய அருங்காட்சியகம் இந்தியாவில் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே நீராவி என்ஜின் கொட்டகை மற்றும் இந்தியாவின் கடைசியாக எஞ்சியிருக்கும் நீராவி என்ஜின்கள் சில உள்ளன. 1893 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட இது, நீண்ட காலமாக வட இந்தியாவில் இருந்த ஒரே லோகோ கொட்டகை மற்றும் டெல்லியை பெஷாவருடன் இணைக்கும் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். 1990 களில் நீராவி இயந்திரங்கள் படிப்படியாக நிறுத்தப்பட்டு, 1994 ஜனவரியில் மீட்டர் கேஜ் தடங்களில் நீராவி இழுவை நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, லோகோ கொட்டகை மறுசீரமைக்க முடிவு செய்யப்படுவதற்கு முன்பு பல ஆண்டுகளாக புறக்கணிக்கப்பட்டது. நீராவிக் கொட்டகை மே 2002 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 2002 டிசம்பரில் இந்திய ரயில்வே இதை பாரம்பரிய அருங்காட்சியகமாக அறிவித்தது. இந்த கொட்டகை ஒரு பாரம்பரிய சுற்றுலாத் தலமாக புதுப்பிக்கப்பட்டது, அதன் பாரம்பரிய கட்டிடம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது மற்றும் இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் பயன்படுத்தப்பட்ட விக்டோரியன் கால கலைப்பொருட்களைக் காட்சிப்படுத்தும் ஒரு அருங்காட்சியகம் இந்திய ரயில்வேயால் சேர்க்கப்பட்டது, பழைய சமிக்ஞை அமைப்பு, கிராமோபோன்கள் மற்றும் இருக்கைகளுடன். புதுப்பிக்கப்பட்ட பாரம்பரிய அருங்காட்சியகம் அக்டோபர் 2010 இல் திறக்கப்பட்டது. இயந்திரங்கள் நேரடி செயல்விளக்கங்களுக்கும் கிடைக்கும். இந்தியாவின் கடைசி நீராவி என்ஜின்கள் சிலவற்றைக் கொண்ட இந்தியாவில் நீராவி என்ஜின்களின் ஒரே களஞ்சியமாக இருக்கும் ரேவாரி நீராவி என்ஜின் கொட்டகை, திரைப்படத் தயாரிப்பாளர்களுக்கு ஒரு சிறந்த தேர்வாக மாறியுள்ளது. ரேவாரி நீராவி என்ஜின்கள் பல்வேறு திரைப்பட படப்பிடிப்புகளுக்காக வாடகைக்கு விடப்பட்டுள்ளன, மேலும் காந்தி, மை ஃபாதர் திரைப்படத்தின் ஒரு பகுதி இங்கு படமாக்கப்பட்டது. கொட்டகையில் உள்ள லோகோக்கள் கதர்ஃ ஏக் பிரேம் கதா, லவ் ஆஜ் கல், காந்தி மற்றும் பாக் மில்கா பாக் போன்ற படங்களில் தோன்றியுள்ளன. தேவதை ராணி நீராவி இயந்திரம் உலகின் பழமையான வேலை செய்யும் இயந்திரம் மற்றும் இந்தியாவின் தேசிய பொக்கிஷங்களில் (கலாச்சார கலைப்பொருட்கள்) ஒன்றாகும். இந்த இயந்திரம் 1855 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் கிழக்கு இந்திய ரயில்வே ஒரு பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கியது. இப்போது இது சுற்றுலா நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு ரயிலை இழுக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது தில்லி கன்டோன்மென்ட் ரயில் நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு ரெவாரி வழியாக ராஜஸ்தானின் அல்வாரில் அதன் இலக்கை அடைகிறது. ..