Palakkad railway division
பாலக்காடு இரயில்வே பிரிவு (முன்பு ஒலவக்கோடு இரயில்வே பிரிவு) என்பது இந்திய இரயில்வேயின் தெற்கு இரயில்வே மண்டலத்தின் ஆறு நிர்வாக பிரிவுகளில் ஒன்றாகும். இதன் தலைமையகம் கேரளாவின் பாலக்காடு நகரில் உள்ளது. இது தெற்கு ரயில்வேயின் மிகச்சிறிய ரயில்வே பிரிவாகும். இது போடனூர் பிரிவைக் கலைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. கேரளா, தமிழ்நாடு, கர்நாடகா மற்றும் மாஹே (யூனியன் பிரதேசமான புதுச்சேரியில்) ஆகிய மாநிலங்களில் 588 கிலோமீட்டர் பாதையை நிர்வகிக்கும் இது இந்தியாவின் பழமையான ரயில்வே கோட்டங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் தற்போதைய திருவனந்தபுரம் மற்றும் சேலம் கோட்டங்கள் உருவாவதற்கு முன்பு கிட்டத்தட்ட 1,247 கிலோமீட்டர் பாதை இணைப்பைக் கொண்டிருந்தது. ரயில்வே பிரிவின் கீழ் உள்ள முக்கிய நிலையங்கள்,,,, திரூர்,,,,,,,, நிலம்பூர்,,, மங்களூர் சந்திப்பு மற்றும். பாலக்காடு பிரிவின் முனைய வசதி கர்நாடக மாநிலத்தின் ஷோரனூர் சந்திப்பு மற்றும் மங்களூர் மத்திய பகுதியில் அமைந்துள்ளது. மாண்புமிகு இரயில்வே அமைச்சர் திரு டுப்டி அலகேசன் நாடாளுமன்றத்தில் அறிவித்தார், "தெற்கு இரயில்வேயிலும் கோட்ட அமைப்பை அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் கேரளப் பகுதியில் ஒரு தலைமையகம் இருக்கும், அதில் மாண்புமிகு இரயில்வே அமைச்சர் இருப்பார். உறுப்பினர் ஆர்வமாக உள்ளார், அது ஒலவகோட்டில் இருக்கும். இன்று பாலக்காடு ரயில்வே பிரிவு 31 ஆகஸ்ட் 1956 அன்று தெற்கு ரயில்வேயின் ஐந்தாவது பிரிவாக உருவாக்கப்பட்டது, இது புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட இந்திய ரயில்வேயின் முதல் ரயில்வே மண்டலமாகும், இது அந்த நேரத்தில் ஓலவக்கோட் ரயில்வே பிரிவு என்று பெயரிடப்பட்டது, ஏனெனில் இது நகரின் புறநகர்ப் பகுதியான ஓலவக்கோட்டில் அமைந்துள்ள ரயில்வே சந்திப்பில் தலைமையிடமாக இருந்தது, பின்னர் இது பாலக்காடு சந்திப்பு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இது உருவாக்கப்பட்ட நேரத்தில், தமிழ்நாட்டின் வேலூர் மாவட்டத்தில் உள்ள ஜோலார்பேட்டையிலிருந்து கோயம்புத்தூர் மற்றும் ஷோரனூர் வழியாக கர்நாடகாவின் மங்களூர் வரை அகல-கேஜ் டிரங்க் பாதையை நிர்வகித்தது, இதில் நீலகிரி மலை ரயில்வே, ஷோரனூர்-கொச்சின் துறைமுக முனையம் மற்றும் ஷோரனூர்-நிலம்பூர் சாலை கிளை பாதை ஆகியவை அடங்கும், இது மொத்தம் 1,247 கிமீ பாதை கிலோமீட்டர்களை வழங்குகிறது. 1979 ஆம் ஆண்டில், புதிய திருவனந்தபுரம் ரயில்வே பிரிவை உருவாக்க ஷோரனூர்-சி. எச். டி. எஸ் பாதை பிரிக்கப்பட்டு, பிரிவின் பாதையை 1132 கி. மீ ஆகக் குறைத்தது. பாலக்காடு பிரிவின் பெரும்பகுதி அடுத்த மூன்று தசாப்தங்களில் இரட்டைப் பாதையாக மாற்றப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், கோயம்புத்தூர் பிராந்தியம் உட்பட ஜோலார்பேட்டையிலிருந்து போடனூர் வரை 623 கி. மீ. நீளமுள்ள பாதை பாலக்காடு கோட்டத்தில் பாதியாக வெட்டப்பட்டது, மேலும் சேலம் கோட்டத்தை உருவாக்குவதற்காக பாலக்காடு கோட்டத்தில் இருந்து என். எம். ஆர் அகற்றப்பட்டு அதன் பாதை கிலோமீட்டரை 577 ஆகக் குறைத்தது. இந்த நேரத்தில் பாலக்காடு நகரத்தின் 79 கிமீ மீட்டர் கேஜ் பாதை-பொள்ளாச்சி மற்றும் பொள்ளாச்சி-போடனூர் பாதைகள் பாலக்காடு நகரத்திற்கு ஆறுதலாக வழங்கப்பட்டன, இதனால் அதன் மொத்த பாதை 588 கிமீ ஆக இருந்தது. காலவரிசை 1956: போடனூர் பிரிவு கலைக்கப்பட்டு, பாலக்காடு பிரிவு ஓலவக்கோடு ரயில்வே பிரிவு 1976 என்ற பெயரில் உருவாக்கப்பட்டதுஃ ஜோலார்பேட்டையிலிருந்து இருக்கூர் வரையிலான முழு பகுதியும் இரட்டைப் பாதையாக உள்ளது. 1979: ஷோரனூர்-எர்ணாகுளம் பாதை திருவனந்தபுரம் கோட்டத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. 1984: பாலக்காடு-ஷோர்னூர் இரட்டிப்பு பணிகள் நிறைவடைந்தன. 1991: திருப்பத்தூர்-சேலம் ரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. 1992: சேலம்-ஈரோடு ரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. 1994: போடனூர் மற்றும் பால்காட் இடையே இரட்டை ஒற்றை வழித்தடங்கள் திறக்கப்பட்டன. 1995: பாலக்காடு-ஷோரனூர் ரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. 1996: ஈரோடு-பாலக்காடு ரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. 1997: பாலக்காடு ஜுன்-பாலக்காடு டவுன் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது 2000, 'எக்ஸ்' வகுப்பு மீட்டர் கேஜ் என்ஜின்கள் மீண்டும் கட்டப்பட்டு நீலகிரி மலை ரயில்வேயில் வெற்றிகரமாக இயக்கப்பட்டன 2007: பாலக்காடு அதன் பாதையின் பாதிக்கும் மேற்பட்ட பகுதியை புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட சேலம் கோட்டத்திற்கு இழந்தது. 2014: ஷோரனூரிலிருந்து மங்களூர் வரையிலான முழு பாதையும் இரட்டை பாதையாக உள்ளது. 2016: பாலக்காடு-பொள்ளாச்சி பாதையின் கேஜ் மாற்றம் நிறைவடைந்தது. 2017: ஷோரனூர்-மங்களூர் ரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்ட பகுதி மூடப்பட்டது பாலக்காடு பிரிவு போடனூர் சந்திப்புக்குப் பிறகு தொடங்கி மேற்கு நோக்கி கேரளாவை நோக்கி செல்கிறது. இந்த இரட்டைப் பாதை, எட்டிமடை நிலையத்திற்குப் பிறகு பரவலாக பிரிக்கப்பட்ட இரண்டு ஒற்றைப் பாதைப் பிரிவுகளாகப் பிரிந்து, பாலக்காடு பள்ளத்தாக்கின் காடுகள் வழியாகச் செல்கிறது. வாளையார் நிலையத்தில் இரண்டு தடங்களும் சுருக்கமாக மீண்டும் இணைகின்றன, பின்னர் மீண்டும் பிரிந்து கஞ்சிக்கோடில் இணைகின்றன. பாலக்காடு சந்திப்பில், பாலக்காடு நகரம் மற்றும் பொள்ளாச்சி செல்லும் பாதை இடதுபுறம் கிளைக்கிறது. பிரதான பாதை ஷோரனூர் வரை தொடர்கிறது மற்றும் பிரிவு அதிகார வரம்பு பாரதப்புழாவின் குறுக்கே உள்ள பாலத்திற்குப் பிறகு முடிவடைகிறது. இரண்டு ஒற்றை வழித்தடங்கள் ஷோரனூர் சந்திப்பை இந்த பிரதான வழித்தடத்துடன் இணைக்கின்றன. ஷோரனூரிலிருந்து நிலம்பூருக்கான கிளைப்பாதை வலதுபுறத்தில் உள்ள தேக்கு காடுகளுக்குள் பிரிகிறது, அதே நேரத்தில் பிரதான பாதை வடக்கே தொடர்கிறது மற்றும் திரூர், கோழிக்கோடு, கண்ணூர் மற்றும் காசர்கோடு ஆகியவற்றைக் கடந்து கர்நாடக எல்லையைக் கடந்து உல்லாலுக்கு சற்று முன்பு கர்நாடகாவின் தட்சிண கன்னட மாவட்டத்திற்குள் நுழைகிறது. கேரள-கர்நாடக எல்லையிலிருந்து 15 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள நேத்ராவதி ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலத்திற்குப் பிறகு, முனையத்திற்கான கோடுகள் இடதுபுறமாக கிளைக்கின்றன. பிரதான பாதை (கங்கநாடி) கடந்து தொடர்ந்து படில் மற்றும் நிலைய முக்கோணங்களைக் கடந்து பனம்பூர் புதிய மங்களூர் துறைமுகம் மற்றும் அதன் யார்டுகள் மற்றும் பக்கவாட்டில் முடிவடைகிறது. மண்டலங்கள் மற்றும் பிரிவுகளுக்கு இடையிலான சிக்கலான அதிகார வரம்பு பரிமாற்றங்களுக்கு மங்களூர் பகுதி தனித்துவமானது. முக்கோணத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள நிலையம் உட்பட பாடில் முக்கோணம் முற்றிலும் எஸ்ஆர்/பிஜிடி-யின் கீழ் வருகிறது, மேலும் தென்மேற்கு ரயில்வே (மைசூர் பிரிவு) பாடில் நிலையத்திற்குப் பிறகு ஓரிரு மீட்டர் தொலைவில் தொடங்கி ஹாசன் மற்றும் மைசூர் நோக்கி கிழக்கு நோக்கி எம்எச்ஆர்டிஎல் பாதையாக தொடர்கிறது. பாடிலுக்கு வடக்கே சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் தோகூர் முக்கோணம் உள்ளது, இது மீண்டும் கொங்கன் ரயில்வேக்கும் தெற்கு ரயில்வேக்கும் இடையிலான பரிமாற்ற புள்ளியாகும், ஆனால் முக்கோணத்தின் தெற்கு பாதை எஸ்ஆர்/பிஜிடிக்கு சொந்தமானது, அதே நேரத்தில் இரண்டு இணைக்கும் பாதைகளும் கொங்கன் ரயில்வேக்கு சொந்தமானது. பாலக்காடு பிரிவின் வடக்குப் பகுதி இங்கு அமைந்துள்ளது, இது தொக்குர் நிலையத்திற்கு சற்று தொலைவில் உள்ளது. நிலையங்கள் பட்டியலில் பாலக்காடு ரயில்வே பிரிவின் கீழ் உள்ள நிலையங்கள் மற்றும் அவற்றின் நிலைய வகை ஆகியவை அடங்கும். பயணிகளுக்காக மூடப்பட்ட நிலையங்கள்-பாரதப்புழா