2011 land acquisition protests in Uttar Pradesh
இந்தியாவின் உத்தரப்பிரதேச அரசு, 2011இல் கட்டாயமாக நிலம் கையகப்படுத்த முன்மொழியப்பட்டதற்கு எதிராக எதிர்ப்புக்களை எதிர்கொண்டது. இந்த போராட்டங்கள் கௌதம புத்த நகர் மாவட்டத்தில் உள்ள டங்கௌருக்கு அருகிலுள்ள பட்டா மற்றும் பார்சால் ஆகிய இரட்டை அருகிலுள்ள கிராமங்களை மையமாகக் கொண்டுள்ளன, இதன் விளைவாக அந்த ஆண்டு ஜனவரி முதல் அவ்வப்போது வன்முறை சம்பவங்கள் நடந்துள்ளன. ஆகஸ்ட் 2010 இல் தில்லியில் மாநில அரசுக்கு எதிராக போராட்டங்கள் நடந்தன, இதன் விளைவாக மூன்று பேர் இறந்தனர். இந்த பிரச்சினை சர்ச்சைக்குரியது, ஏனெனில் இந்திய மக்கள்தொகையில் சுமார் 65 சதவீதம் பேர் விவசாயத்தை பொருளாதார ரீதியாக நம்பியுள்ளனர், ஆனால் ஒரு "பொது நோக்கத்திற்காக" தேவை என்று நினைக்கும் எந்தவொரு தனியார் நிலத்தையும் கோர அரசாங்கத்திற்கு அதிகாரம் உள்ளது. பொருளாதாரத்தை உயர்த்துவதற்கும் வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்குவதற்கும் சிறப்பு பொருளாதார மண்டலங்களை உருவாக்கும் நோக்கத்திற்காக இந்தியா முழுவதும் பிராந்திய அதிகாரிகளால் பல கையகப்படுத்தல்கள் இதற்கு முந்தைய எடுத்துக்காட்டுகளில் அடங்கும். இந்த சந்தர்ப்பத்தில், ஆக்ராவை கிரேட்டர் நொய்டாவுடன் (டெல்லிக்கு அருகில்) இணைக்கும் யமுனை விரைவுச் சாலையைக் கட்ட உத்தரபிரதேச மாநில அரசு நிலம் கோரியுள்ளது. இந்தியாவில் நிலம் கையகப்படுத்துதல் தொடர்பான சட்டங்கள், அரசாங்கத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டவற்றிலிருந்து இந்தியாவில் நிலம் கையகப்படுத்துதல் தொடர்பான சட்டங்கள் 1800 களில் இருந்து உள்ளன. இவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ 1824 ஆம் ஆண்டின் ஒழுங்குமுறை I, வங்காளச் சட்டம், இது அரசாங்க அதிகாரிகளுக்கு நியாயமான மதிப்பீட்டில், நிலம் அல்லது பிற சொத்துக்களை பொது நோக்கங்களுக்காகப் பெறுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. இந்த குறியீடு ஆங்கிலேயர்களால் உப்பு உற்பத்திக்காக நிலத்தை கையகப்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது. பம்பாய் பிரசிடென்சி சட்டம் XXVIII, 1839, பம்பாய் மற்றும் கோலாபா தீவுகளில் பொது நோக்கங்களுக்காக ஆங்கிலேயர்கள் நிலங்களை கையகப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. 1857 ஆம் ஆண்டின் ஆறாம் சட்டம், பிரிட்டிஷ் இந்தியா, மேற்கண்ட உள்ளூர் சட்டங்களை ரத்து செய்தது, மேலும் பிரிட்டிஷ் இந்தியா முழுவதிலும் நிலத்தை கையகப்படுத்த ஒரு சட்டத்தை விதித்தது. இந்தியச் சட்டம் XVIII, 1885, சுரங்கங்கள் மற்றும் கனிமங்களுக்காக பிரிட்டிஷ் இந்தியாவில் நிலங்களை விரைவாக கையகப்படுத்துவதற்கான விதிகளை இயற்றியது. அரசாங்கம் கையகப்படுத்த விரும்பிய நிலத்தின் கீழ் வளங்கள் அமைந்துள்ள வழக்குகளை முந்தைய சட்டங்கள் உள்ளடக்கவில்லை. 1885 ஆம் ஆண்டு சட்டம் இதை நிவர்த்தி செய்தது, அதே போல் ஆங்கில ரயில்வே உட்பிரிவுகள் ஒருங்கிணைப்பு சட்டத்தின் 7785 பிரிவுகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விதிகளும் இதில் அடங்கும். 1894 ஆம் ஆண்டின் நிலம் கையகப்படுத்தும் சட்டம் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவில் இயற்றப்பட்ட ஒரு விரிவான சட்டமாகும். பொது நோக்கத்திற்காக நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கான இந்திய அரசாங்கத்தின் தற்போதைய நடைமுறைகளுக்கு 1894 ஆம் ஆண்டின் இந்தச் சட்டம் அடிப்படையாகும். 1894 ஆம் ஆண்டின் நிலம் கையகப்படுத்தும் சட்டம் சர்ச்சைக்குரியது மற்றும் கடந்த காலத்தில் சவால் செய்யப்பட்டது. இந்தச் சட்டம் இந்திய அரசால் நியமிக்கப்பட்ட பல்வேறு குழுக்களால் மறுஆய்வு செய்யப்பட்டது. உதாரணமாக, 1967 ஆம் ஆண்டில், தீர்மானம் எண். 1894ஆம் ஆண்டுச் சட்டத்தைத் திருத்துவதற்கான கொள்கைகளைப் படிக்கவும், ஆலோசிக்கவும், பரிந்துரைக்கவும் இந்திய அரசால் உருவாக்கப்பட்ட இரண்டாம் தலைமுறை. இந்த குழுவிற்கு ஆனந்த் முல்லா தலைமை தாங்கினார், இந்திய சமூகத்தின் பல்வேறு பிரிவுகளில் இருந்து 20 க்கும் மேற்பட்ட உறுப்பினர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர், மேலும் அது தனது அறிக்கையை சமர்ப்பித்தது. இத்தகைய மறுஆய்வுகளின் விளைவாக, 1947 இல் பிரிட்டனில் இருந்து இந்தியா சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு, ஜனநாயக ரீதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பல்வேறு இந்திய அரசாங்கங்களால், 1894 ஆம் ஆண்டின் நிலம் கையகப்படுத்தும் சட்டம் பல முறை திருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த திருத்தங்கள் சில சந்தர்ப்பங்களில் மத்திய அரசாலும், மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் கர்நாடக மாநிலத்தால் 1967 ஆம் ஆண்டின் திருத்தம் மற்றும் சரிபார்ப்பு சட்டம் போன்ற இந்திய மாநில அரசுகளாலும் முறையாக நிறைவேற்றப்பட்டுள்ளன. பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் காலத்திலிருந்தே எஞ்சியிருக்கும் ஒரே சட்டம் 1894 ஆம் ஆண்டின் நிலம் கையகப்படுத்தும் சட்டம் அல்ல. 1860 ஆம் ஆண்டின் இந்திய தண்டனைச் சட்டம் இந்தியாவில் குற்றவியல் சட்டத்தின் முதுகெலும்பாக அமைகிறது. நவீன இந்தியாவின் சட்டங்கள், அமெரிக்கா போன்ற பல பொருளாதார ரீதியாக வளர்ந்த நாடுகளின் சட்டங்களைப் போலவே, பெரும்பாலும் ஆங்கில பொதுச் சட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இந்தியாவில் உள்ள நிலம் கையகப்படுத்தும் சட்டங்கள் அதே வரலாற்று அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள புகழ்பெற்ற களச் சட்டங்களைப் போலவே உள்ளன. உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டிற்கு நிலத்தின் தேவை 1947 இல் சுதந்திரம் பெற்றதிலிருந்து 1991 வரை இந்தியாவின் பொருளாதார முன்னேற்றம் மெதுவாக இருந்தது. 1991இல் இந்தியாவில் சந்தை சீர்திருத்தங்கள் மற்றும் பொருளாதார தாராளமயமாக்கல் தொடங்கியதன் மூலம், இந்தியா வேகமாக வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரமாக உருவெடுத்துள்ளது. இந்த பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது. மெக்கின்சி அறிக்கையின்படி, இந்தியாவில் 1000 சதுர கிலோமீட்டருக்கு ~ 500 கிலோமீட்டர் நடைபாதை சாலைகள் உள்ளன, ஆனால் சாலைகளின் தரம் உலகளாவிய தரத்தை விட மிகவும் குறைவாக உள்ளது, கிட்டத்தட்ட 90 சதவீத நெடுஞ்சாலைகள் ஒரு அச்சில் 10.2 டன் சுமையை ஏற்றுவதற்கு கட்டமைப்பு ரீதியாக போதுமானதாக இல்லை. இதேபோல், இந்தியாவின் துறைமுகம் மற்றும் மின் உற்பத்தி உள்கட்டமைப்பு ஏற்கனவே விரிவடைந்துள்ளதாகவும், இந்தியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சியை ஆதரிக்க பெரிய முன்னேற்றங்கள் தேவை என்றும் மெக்கின்சி நம்புகிறார். இந்த உள்கட்டமைப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக இந்தியா பல்வேறு திட்டங்களை தொடங்கியுள்ளது. இந்திய புள்ளியியல் மற்றும் திட்ட அமலாக்க அமைச்சகத்தின் எம். ஓ. எஸ். பி. ஐ. யின் கூற்றுப்படி, ஜனவரி 2011 நிலவரப்படி, இந்திய மத்திய அரசால் நிதியளிக்கப்பட்ட 140 க்கும் மேற்பட்ட மெகா உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் நடைபெற்று வருகின்றன, ஒவ்வொன்றும் ரூ. 10 பில்லியன் ($225 மில்லியன்), மற்றும் மொத்தமாக ரூ. 5,37,628 கோடி ($100 + பில்லியன்). இவற்றில், ஜனவரி 2011 நிலவரப்படி, 50 சதவீத திட்டங்கள் சில மாதங்கள் முதல் 6 ஆண்டுகள் வரை தாமதமாகின. இந்த தாமதங்களுக்கு ஒரு காரணம் விவசாயிகள் கோரும் அதிக நில இழப்பீடு போன்ற நிலம் கையகப்படுத்தும் பிரச்சினைகள் என்று இந்திய அரசு கூறுகிறது. இந்திய மத்திய அரசின் மாபெரும் திட்டங்களைத் தவிர, மாநில அரசுகள் அல்லது தனியார் தொழில்முனைவோர் தலைமையில் ஏராளமான பெரிய திட்டங்கள் முன்னேற்றத்தில் உள்ளன. உதாரணமாக, யமுனா விரைவுச் சாலை மற்றும் கங்கா விரைவுச் சாலை போன்ற பல எரிசக்தி திட்டங்கள் மற்றும் விரைவுச் சாலைத் திட்டங்களை உத்தரப்பிரதேச அரசு தொடங்கியுள்ளது. ஹரியானா அரசு கே. எம். பி அதிவேக நெடுஞ்சாலை திட்டத்தை தொடங்கியுள்ளது. பேரழிவு நிவாரணம் மற்றும் பேரழிவு தடுப்புக்கும் இந்தியாவில் உள்கட்டமைப்பு அவசியம். இந்திய செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் கூற்றுப்படி, இந்திய துணைக் கண்டம் வறட்சி, வெள்ளம் மற்றும் பிற இயற்கை பேரழிவுகளுக்கு மிகவும் ஆளாகிறது. வெள்ளம் மிகவும் வழக்கமான மற்றும் பேரழிவுகரமானதாகும், ஆண்டுதோறும் சராசரியாக 18.6 மில்லியன் ஹெக்டேர் நிலம் வெள்ளத்தில் மூழ்குகிறது, மேலும் 40 மில்லியன் ஹெக்டேருக்கு மேல் நிலம் வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது. வறட்சி என்பது இந்திய வாழ்வாதாரத்தின் நித்திய அம்சமாகும். நாட்டின் மொத்த நிலப்பரப்பில் 18 சதவீதமும், மொத்த சாகுபடி நிலப்பரப்பில் 68 சதவீதமும் வறட்சியால் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்திய மக்கள் தொகையில் சுமார் பாதி பேர் ஆண்டுதோறும் வறட்சியால் பாதிக்கப்படுகின்றனர். பூகம்பங்கள் மற்றும் சூறாவளிகள் பேரழிவுகளின் பிற முக்கிய ஆதாரங்களாகும், உலகின் ஆறு முக்கிய சூறாவளி ஏற்படக்கூடிய பகுதிகளில் இந்தியப் பெருங்கடல் ஒன்றாகும். இந்திய உள்துறை அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 30 மில்லியன் மக்கள் பேரழிவுகளால் பாதிக்கப்பட்டனர், இந்தியாவில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 4000 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் தங்கள் உயிரை இழந்தனர், மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் இந்த பேரழிவுகளால் நாடு பெரும் பொருளாதார சொத்துக்களை இழக்கிறது. இந்தியாவின் உள்துறை அமைச்சகம், இயற்கை பேரழிவுகளால் மிகவும் பாதிக்கப்படுவது ஏழைகள் மற்றும் பின்தங்கிய பிரிவினர் என்று தெரிவிக்கிறது; கூடுதலாக, இந்த பேரழிவுகள் சமூக-பொருளாதார வளர்ச்சியைத் தடுக்கின்றன, மேலும் வறியவர்களை மேலும் வறுமையில் ஆழ்த்துகின்றன. வழக்கமான வெள்ள நிவாரணம், வறட்சி நிவாரணம் மற்றும் பிற பேரழிவு நிவாரண முயற்சிகள் பற்றாக்குறை வளங்களை வளர்ச்சியிலிருந்து மறுவாழ்வு மற்றும் புனரமைப்புக்கு திசை திருப்ப வழிவகுக்கின்றன. இதன் விளைவாக, நிவாரணத்திற்கான முதலீடுகளில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம் ஒரு முன்னுதாரண மாற்றத்தை இந்திய அரசு நாடியுள்ளது, இது நிவாரணம் மற்றும் மறுவாழ்வுக்கான செலவினங்களை விட மிகவும் செலவு குறைந்ததாக நம்புகிறது. பேரிடர் குறைப்பு உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகள் இந்திய அரசின் முன்னுரிமைகளில் ஒன்றாகும். இந்த உள்கட்டமைப்புகளுக்கு நிலம் தேவை. 2009 மற்றும் 2015 க்கு இடையில் இந்தியா தனது மக்கள்தொகையில் 90 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்களைச் சேர்க்கும் என்று உலக வங்கி மதிப்பிடுகிறது (ஆண்டுக்கு சராசரியாக 15 மில்லியன் மக்கள்). இந்தியாவில் அதிகரித்து வரும் மக்கள் தொகைக்கு வீடுகள் தேவை. வளர்ந்து வரும் மக்கள்தொகையின் தேவைகள் இல்லாவிட்டாலும், இந்தியா அதன் தற்போதைய மக்கள்தொகைக்கு நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற வீட்டுவசதி பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்கிறது. வீடுகள் மற்றும் வீட்டுவசதித் திட்டங்களுக்கு நிலம் தேவைப்படுகிறது. உத்தரப்பிரதேச அரசு உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நகர்ப்புற மேம்பாட்டில் பல முன்முயற்சிகளை தொடங்கியுள்ளது. இவற்றில் மூன்று விரைவுச் சாலைகள், அதாவது யமுனை விரைவுச் சாலை, கங்கை விரைவுச் சாலை மற்றும் மேல் கங்கை கால்வாய் விரைவுச் சாலை ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகின்றன. இந்த விரைவுச் சாலைகள் ஒவ்வொன்றும் உத்தரப்பிரதேசத்தின் முக்கிய ஆறுகள் மற்றும் கிராமப்புறப் பகுதிகளைக் கடந்து செல்கின்றன. உத்தரப்பிரதேச அரசின் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுத் துறை, இந்த விரைவுச் சாலைகளில் ஒன்றுக்கான தனது 2007 முன்மொழிவு கோரிக்கையில், உள்கட்டமைப்புத் திட்டத்திற்கும் அதனுடன் தொடர்புடைய நிலப் பணிகளுக்கும் பின்வரும் நன்மைகளை மேற்கோள் காட்டுகிறதுஃ அதிக மக்கள் மற்றும் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள கிராமங்களின் எண்ணிக்கைக்கு வெள்ளப் பாதுகாப்பை வழங்குதல் தற்போதுள்ள சாலைகளின் நெட்வொர்க்கில் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைத்தல் விரைவான மற்றும் பாதுகாப்பான இணைப்பின் விளைவாக எரிபொருள், பயண நேரம் மற்றும் சமூகத்திற்கு போக்குவரத்து செலவு சேமிப்பு மக்களுக்கு வேலைவாய்ப்பு உள்ளூர் தொழில்துறை, விவசாயம் மற்றும் கைவினைப் பொருட்களின் வளர்ச்சி சுற்றுலா மற்றும் யாத்திரை விபத்துக்கள் போக்குவரத்து, பதப்படுத்துதல் மற்றும் சந்தைப்படுத்துதல் மாசுபாட்டைக் குறைத்தல் மருத்துவ மற்றும் கல்வி சேவைகளுக்கு சிறந்த அணுகுமுறை பழங்கள், காய்கறிகள் மற்றும் பால் பொருட்கள் போன்ற அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்களின் விரைவான போக்குவரத்து சர்வதேச நாணய நிதியம் இந்தியாவின் உள்கட்டமைப்பிற்கு நிலம் கையகப்படுத்துவதை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தடையாக அடையாளம் கண்டுள்ளது. உள்கட்டமைப்பு செலவைக் குறைக்கவும், தனியார் முதலீட்டை ஊக்குவிக்கவும், பொது வளங்களை மிகவும் திறம்பட பயன்படுத்தவும் இந்தியாவில் கட்டமைப்பு சீர்திருத்தங்கள் தேவை என்று சர்வதேச நாணய நிதியம் நம்புகிறது. உலக வங்கியின் கூற்றுப்படி, இந்தியாவின் நிலப்பரப்பில் சுமார் 60 சதவீதம் விவசாய நிலமாகவும், இந்தியாவின் மக்கள் தொகையில் 70 சதவீதம் கிராமப்புறமாகவும் உள்ளது. அனைத்து உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களும், குறிப்பாக நகரங்கள் மற்றும் விவசாய நிலங்களை இணைக்கும் சாலைகள், விவசாயிகளையும், பண்ணைகளிலிருந்து வாழ்வாதாரத்தை சம்பாதிக்கும் திறனையும் பாதிக்கின்றன. 2007-2011 நிலம் கையகப்படுத்துதல் யமுனை விரைவுச் சாலை திட்டம் உத்தரப்பிரதேச மாநிலத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த விரைவுச் சாலை கிரேட்டர் நொய்டா மற்றும் ஆக்ராவை இணைப்பதையும், தொழில்துறை மற்றும் நகர்ப்புற வளர்ச்சிக்கான வழியைத் திறப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இதை அமல்படுத்துவதற்கான அதிகாரம் ஏப்ரல் 2001 இல் ஜனநாயக ரீதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உத்தரபிரதேச மாநில அரசாங்கத்தால் தொடங்கப்பட்டது. நிலம் கையகப்படுத்தும் செயல்முறை செப்டம்பர் 2007 இல் தொடங்கியது. யமுனா விரைவுச் சாலையின் முதல் 40 கிலோமீட்டர் கவுதம் புத்த நகர் மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ளது, இது நொய்டாவைக் கடந்து செல்கிறது, அதைத் தொடர்ந்து அலிகார் மாவட்டத்தில் 20 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள தப்பல் வழியாக செல்கிறது. அடுத்த 90 கிலோமீட்டர் மதுரா மாவட்டத்திலும், அதைத் தொடர்ந்து ஆக்ரா மாவட்டத்தில் சுமார் 15 கிலோமீட்டர் தொலைவிலும் உள்ளன, விரைவுச் சாலை ஆக்ராவில் உள்ள எத்மாத்பூர் என்ற கிராமத்திற்கு அருகில் முடிவடைகிறது. விரைவுச் சாலை ஆறு வழிச்சாலைகளாக அமைக்கப்பட்டு, எட்டு வழிச்சாலைகளாக விரிவாக்கம் செய்ய இடம் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. ஆறு வழிச்சாலையான இரட்டை வழிச்சாலையின் மொத்த அகலம் சுமார் 38 மீட்டர் ஆகும், மேலும் விரைவுச் சாலை ஆறு வழிச்சாலைகளில் இருந்து எட்டு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்தப்படும் போது சுமார் 45 மீட்டர் இருக்கும். இந்த விரைவுச் சாலையின் மொத்த நீளம் 165 கிலோமீட்டர் ஆகும். யமுனை விரைவுச் சாலைக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மொத்த நிலம் சுமார் 7.5 சதுர கிலோமீட்டர் (~ 3 சதுர மைல்) ஆகும். இந்தியாவின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள மாநிலங்களில் ஒன்றான உத்தரப் பிரதேசத்தின் மொத்த பரப்பளவு. யமுனா விரைவுச் சாலை திட்டம் விரைவுச் சாலையை விட பெரியது. இந்தத் திட்டம் தொழில்துறை மற்றும் நகர்ப்புற மேம்பாட்டிற்காக நிலத்தை அர்ப்பணிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. யமுனா அதிவேக நெடுஞ்சாலை தொழில்துறை மேம்பாட்டு ஆணையம் 133 கிராமங்களுக்கு நிலம் கையகப்படுத்தும் நோக்கங்களுக்காக அறிவிப்பு வெளியிட்டுள்ளது. உத்தரப்பிரதேசத்தில் நிலம் கையகப்படுத்தும் செயல்முறை 2011 ஆம் ஆண்டில், உத்தரப்பிரதேச மாநில அரசு தனது மாநில குடிமக்களிடமிருந்து நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கான வழிகாட்டும் கொள்கையாக "கரார் நியமாவளி" என்று அறிவித்தது. "கரார் நியமாவளி" கொள்கையின் பிரிவு 6, நிலத்தை மோசடியாக பரிவர்த்தனை செய்த எந்தவொரு விவசாயிக்கும் சில பாதுகாப்புகளை வழங்குகிறது. அத்தகைய எந்தவொரு பரிவர்த்தனையும் மேல்முறையீட்டிற்கு பரிசீலிக்கப்பட்டு ரத்து செய்யப்பட வேண்டும் என்று விதிகள் கோருகின்றன. மோசடி கண்டுபிடிக்கப்பட்டு புகாரளிக்கப்படும் போதெல்லாம் நிலத்தை மோசடியாக பரிவர்த்தனை செய்த விவசாயிக்கு மாநில அரசிடமிருந்து இழப்பீடு மற்றும் சேதங்களுக்கு உரிமை உண்டு. உத்தரப்பிரதேசத்தால் நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கான கொள்கை மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் கால்வாய்கள் போன்ற உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்கள் "கரார் நியமாவளி" (பரஸ்பர ஒப்பந்தம்) செயல்முறையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை திட்டமிடப்பட்ட வளர்ச்சி "கரார் நியமாவளி" செயல்முறையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை தனியார் டெவலப்பர்கள் தலைமையிலான வணிகத் திட்டங்கள் டெவலப்பர்கள் 70 சதவீத பாதிக்கப்பட்ட விவசாயிகளின் முன் ஒப்புதலைப் பெற வேண்டும். தனியார் டெவலப்பர் வளர்ந்த நிலத்தில் 16 சதவீதத்தை விவசாயிகளுக்கு திருப்பித் தர வேண்டும். ஜூன் 2011 இல் உத்தரப்பிரதேச மாநில அரசால் அறிவிக்கப்பட்ட நிலம் கையகப்படுத்தும் கொள்கை, நிலம் கையகப்படுத்தப்படும் விவசாயிகளுக்கு பின்வரும் இழப்பீட்டை வழங்குகிறதுஃ ஏக்கருக்கு 23,000 (ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஏக்கருக்கு $510), கூடுதலாக ரூ. ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஏக்கருக்கு 800 ரூபாய்; அல்லது ரூ. 2,76,000 ஒரு ஏக்கருக்கு (ஏக்கருக்கு $6,100) நிலம் கையகப்படுத்தும் சர்ச்சைகள் மேற்கு வங்காளத்தின் சிங்கூரில் நடந்த சிங்கூர் டாடா நானோ சர்ச்சை மற்றும் 2009 இல் சண்டிகரில் நடந்த போராட்டங்கள் உட்பட 2008 ஆம் ஆண்டின் நிலம் கையகப்படுத்தும் திட்டங்கள் குறித்து இந்தியாவில் வேறு இடங்களில் கடந்தகால சர்ச்சைகள் உள்ளன. கூடுதலாக, பஞ்சாப் மற்றும் உத்தரப்பிரதேச மாநிலங்கள் உட்பட அரசியல்வாதிகள், காவல்துறை, அதிகாரத்துவம் மற்றும் நில மாஃபியாக்களுக்கு இடையே ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டதாக குற்றச்சாட்டுகள் எழுந்துள்ளன. 1894 முதல் தற்போதுள்ள நிலம் கையகப்படுத்தும் சட்டத்தை வணிக அல்லது பெருநிறுவன ஆதாயத்திற்காக இந்த கூட்டணி பயன்படுத்தியதாக குற்றச்சாட்டுகள் கூறுகின்றன. போராட்ட காலவரிசை உத்தரப்பிரதேசத்தில் மே 2011 ஆர்ப்பாட்டங்களின் காரணம் சர்ச்சைக்குரியதுஃ நில கையகப்படுத்துதலின் நேரடி விளைவு என்று போராட்டக்காரர்கள் மாநில அரசாங்கத்தால் சவால் செய்யப்பட்டுள்ளனர், இது கையகப்படுத்துதல் ஜூலை 2010 க்குள் நிறைவடைந்ததாகவும், 2011 போராட்டங்கள் வன்முறையை ஊக்குவிக்கும் "சமூக விரோத" கூறுகளால் ஏற்பட்டதாகவும் கூறியுள்ளது. விவசாயிகள் தங்கள் நிலத்திற்கு மாநில அரசு வழங்கிய இழப்பீடு போதுமானதாக இல்லை என்று நம்புகிறார்கள், அதே நேரத்தில் அரசாங்கம் அதை தாராளமாக நம்புகிறது. 2011 மே 6 பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பான உத்தரப்பிரதேச மாநில சாலைப் போக்குவரத்துக் கழகத்தைச் சேர்ந்த மூன்று அதிகாரிகள், டன்கௌருக்கு அருகிலுள்ள பட்டா கிராமம் மற்றும் பார்சால் கிராமத்தில் வசிப்பவர்களால் கணக்கெடுப்பு நடத்துவதற்காக கடத்தப்பட்டனர். மே 7 அன்று கடத்தப்பட்டவர்களை மீட்க போலீசார் நகர்ந்தபோது வன்முறை வெடித்தது, இதில் கிராமவாசிகளுக்கும் காவல்துறையினருக்கும் இடையே மூன்று மணி நேரம் துப்பாக்கிச் சண்டை நடந்தது, இதில் இரண்டு போலீசார் மற்றும் இரண்டு பொதுமக்கள் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் பலர் காயமடைந்தனர். பல உள்ளூர் விவசாயிகள் கைது செய்யப்பட்டனர், கிராமத்திற்குள் நுழைவது திறம்பட நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் பிரச்சனைகளைத் தணிக்கும் முயற்சியில் 144 வது பிரிவு (சட்டவிரோத கூட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் நடவடிக்கை) விதிக்கப்பட்டது. மே 8 அன்று வன்முறை தொடர்ந்தது, மே 9 அன்று மாநில அரசு 2,000 போலீஸ்காரர்களை நிறுத்தியது. 11 மே இந்திய இளைஞர் காங்கிரஸின் தலைவரான ராகுல் காந்தி காவல்துறையைத் தவிர்த்துவிட்டு கிராமத்தை அடைந்தார். அவர் ஒரு தர்ணா நடத்தினார், பின்னர் சுருக்கமாக "தடுப்புக் காவலில்" வைக்கப்பட்டார். போராட்டங்களுக்கு மாநில எதிர்வினையின் போது பல விவசாயிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் சில பெண்கள் பாலியல் பலாத்காரம் செய்யப்பட்டனர் என்பதற்கான ஆதாரங்களை தான் பார்த்ததாக ராகுல் காந்தி கூறினார். அவர் கிராமத்தில் "உள்ளே இறந்த உடல்களுடன்" சாம்பல் குவியலைக் கண்டார். இந்த நிலைமை இப்போது காங்கிரஸ் கட்சியால் அரசியல் நோக்கங்களுக்காக சுரண்டப்படுவதாகக் கூறப்பட்டது, அதில் காந்தியும் அவரது நீட்டிக்கப்பட்ட குடும்பமும் முக்கிய உறுப்பினர்களாக உள்ளனர், மாநிலத்தில் தேர்தல்கள் நடைபெற உள்ளன. இருப்பினும், பிபிசியின் விசாரணையில் குற்றச்சாட்டுகளை ஆதரிக்க எதுவும் கிடைக்கவில்லை, இருப்பினும் வன்முறை தாக்குதல்கள் மற்றும் இதே போன்ற நடவடிக்கைகள் குறித்து கோபம் இருந்தது. காணாமல் போன ஏராளமான விவசாயிகள் கிராமத்தை விட்டு வெளியேறி இன்னும் திரும்பி வரவில்லை என்று கூறப்பட்டது. காந்தி பின்னர் தனது கருத்துக்களில் பின்வாங்க முயன்றார், அவர் தவறாக சித்தரிக்கப்பட்டதாகவும், பின்னர் கிராமவாசிகளுடனான உரையாடல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டதாகவும் கூறினார், ஆனால் பிபிசி நிருபர் உண்மையில் முதலில் தெரிவிக்கப்பட்டபடி குற்றச்சாட்டுகளை முன்வைத்ததாகக் கூறினார். ஆளும் பகுஜன் சமாஜ் கட்சி பின்னர் காந்தியின் குற்றச்சாட்டுகள் ஆதாரமற்றவை என்று அறிவித்தது. 2012 மார்ச் 6 ராகுல் காந்தியும் அவரது இந்திய தேசிய காங்கிரஸ் கட்சியும் பட்டா கிராமம் மற்றும் பார்சால் கிராமத்தில் 2012 சட்டமன்றத் தேர்தல் பிரச்சினைகளில் ஒன்றாக நிலம் கையகப்படுத்தும் போராட்டங்களையும் விவசாயிகள் போராட்டத்தையும் நடத்தினர். இருப்பினும், கட்சி வேட்பாளரான திரேந்திர சிங் பட்டா மற்றும் பார்சால் ஆகிய இரு தொகுதிகளின் வாக்காளர்களாலும் நிராகரிக்கப்பட்டார். அதற்கு பதிலாக, தற்போதைய பகுஜன் சமாஜ் கட்சியின் வேத்ராம் பாட்டி 2012 உத்தரப்பிரதேச சட்டப்பேரவைத் தேர்தலுக்கு மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். நசுக்கப்பட்ட கனவுகள் ஆவணப்படம் மாத்ரு கி பிஜாலி கா மண்டோலா மற்றும் ரஞ்சனா போன்ற பல திரைப்பட தயாரிப்பாளர்கள் பட்டா பார்சால் சம்பவத்தை தங்கள் திரைப்படங்களில் பயன்படுத்தினர். பட்டா பார்சால் விவசாயிகளின் போராட்டம் மற்றும் விவசாயிகளுக்கும் காவல்துறையினருக்கும் இடையிலான இரத்தக்களரி சண்டையை செய்தியாக வெளியிட்ட சில உள்ளூர் பத்திரிகையாளர்கள், நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் சமூகத்தில் அதன் தாக்கங்கள் குறித்து ஒரு ஆவணப்படத்தையும் உருவாக்கினர். "க்ரஷ் ட்ரீம்ஸ்" என்ற ஆவணப்படத்தை ஹிந்துஸ்தான் நாளிதழின் தலைமை துணை ஆசிரியர் பங்கஜ் பராஷர் தயாரித்து, பிரதீப் சிங் மற்றும் பத்திரிகையாளர் மற்றும் ஆவணப்பட தயாரிப்பாளர் அபிஷேக் குமார் இயக்கியுள்ளனர். ஆவணப்படம் வி/யு பிரிவின் கீழ் புதுதில்லியில் உள்ள மத்திய திரைப்பட சான்றிதழ் வாரியத்தால் 30 ஆகஸ்ட் 2013 அன்று சான்றிதழ் பெற்றது. இந்த ஆவணப்படத்தில் பட்டா பார்சால் மற்றும் கோடி பச்சேடா கிராமங்களின் விதவைகளின் நேர்காணல்கள் உள்ளன, அவர்கள் நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கு எதிரான போராட்டத்தின் போது போலீஸ் துப்பாக்கிச் சூட்டில் இறந்தனர். சுற்றுச்சூழல் சீரழிவு, கட்டுப்படுத்தப்படாத மாசுபாடு, இளைஞர் தலைமுறையில் மது அருந்துதல், திருமணங்களில் அதிகப்படியான விரிவாக்கம் மற்றும் பிராந்தியத்தில் நிலமற்ற குடும்பங்களின் மோசமான நிலைமைகள் ஆகியவை நசுக்கப்பட்ட கனவுகளின் பொருள்களாகும். முன்மொழியப்பட்ட புதிய நிலம் கையகப்படுத்தும் சட்டம், இந்தியப் பிரதமர் மன்மோகன் சிங், பழைய நிலம் கையகப்படுத்தும் மசோதாவைத் திருத்துவதாகவும், 2011 ஆம் ஆண்டின் மழைக்கால நாடாளுமன்றக் கூட்டத்தொடரில் புதிய நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் மறுவாழ்வு மசோதாவை அறிமுகப்படுத்துவதாகவும் உறுதியளித்துள்ளார். நாடாளுமன்றம் ஒரு புதிய சட்டத்தை இயற்றும் வரை அரசாங்கம் நிலம் கையகப்படுத்துவதை நிறுத்த வேண்டும் என்று ஜே. டி-யு தலைவர் சரத் யாதவ் கோரியுள்ளார், இருப்பினும் அவர் மாநில அரசாங்கத்தையோ அல்லது ஒட்டுமொத்த இந்திய அரசாங்கத்தையோ குறிப்பிடுகிறாரா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ..