Indian Ocean trade
வரலாறு முழுவதும் கிழக்கு-மேற்கு பரிமாற்றங்களில் இந்தியப் பெருங்கடல் வர்த்தகம் ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்து வருகிறது. வரலாற்றுக்கு முந்தைய மற்றும் ஆரம்பகால வரலாற்றுக் காலங்களில் தென்கிழக்கு ஆசியாவிலிருந்து கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா மற்றும் மேற்கில் கிழக்கு மத்திய தரைக்கடல் வரை பரவியிருந்த மக்கள், கலாச்சாரங்கள் மற்றும் நாகரிகங்களுக்கிடையேயான தொடர்புக்கான ஒரு மாறும் மண்டலமாக தோவ்ஸ் மற்றும் ப்ரோஸில் நீண்ட தூர வர்த்தகம் மாற்றப்பட்டது. இந்தியப் பெருங்கடல் விளிம்பில் உள்ள நகரங்கள் மற்றும் மாநிலங்கள் கடல் மற்றும் நிலம் ஆகிய இரண்டிலும் கவனம் செலுத்தின. ஆரம்ப காலத்தில் ஹரப்பா மற்றும் மெசொப்பொத்தேமிய நாகரிகங்களுக்கு இடையில் ஒரு விரிவான கடல்சார் வர்த்தக நெட்வொர்க் நடுத்தர ஹரப்பா கட்டத்தின் (கிமு 1) ஆரம்பத்தில் செயல்பட்டது, பெரும்பாலான வர்த்தகத்தை "தில்முனைச் சேர்ந்த இடைத்தரகர் வணிகர்கள்" (பாரசீக வளைகுடாவில் அமைந்துள்ள நவீன பஹ்ரைன் மற்றும் ஃபைலாக்கா) கையாண்டனர். இத்தகைய நீண்ட தூர கடல் வர்த்தகம் நெசவு செய்யப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வளர்ச்சியுடன் சாத்தியமானது, இது ஒரு ஒற்றை மைய மாஸ்ட் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது நெய்த ரஷ்கள் அல்லது துணியின் பாய்ச்சலை ஆதரிக்கிறது. மேற்கு இந்தியாவில் உள்ள லோத்தலுடன் சேர்ந்து பாகிஸ்தானில் உள்ள சோட்காகன்-டோர் (ஜிவானிக்கு வடக்கே தஷ்ட் ஆற்றின் குறுக்கே), சொக்தா கோ (பாஸ்னிக்கு வடக்கே ஷாதி ஆற்றின் குறுக்கே), பாலகோட் (சோன்மியானிக்கு அருகில்) போன்ற பல கடலோர குடியேற்றங்கள் ஹரப்பா வர்த்தக புறக்காவல் நிலையங்களாக தங்கள் பங்கை நிரூபிக்கின்றன. கடலுக்குள் நுழையும் ஆறுகளின் முகத்துவாரங்களில் அமைந்துள்ள ஆழமற்ற துறைமுகங்கள் மெசொப்பொத்தேமிய நகரங்களுடன் சுறுசுறுப்பான கடல்சார் வர்த்தகத்தை அனுமதித்தன. இந்தோ-மத்திய தரைக்கடல் வர்த்தக நெட்வொர்க் சமீபத்திய தொல்பொருள் ஆய்வு செங்கடல் வழியாக வெண்கலக் கால எகிப்துக்கும் இந்தியாவுக்கும் இடையிலான நேரடி கடல்சார் தொடர்புகளை ஆதரிக்கும் ஆதாரங்களின் வளர்ந்து வரும் தொகுப்பை எடுத்துக்காட்டுகிறது. கிரிகோரி போஸல் போன்ற அறிஞர்களும் சிந்து சமவெளி நாகரிகத்திற்கும் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவிற்கும் இடையிலான கடல்சார் நடவடிக்கைகளை முன்மொழிந்துள்ளனர். கிழக்கு இந்தியப் பெருங்கடல் வர்த்தக வலையமைப்பில் கடல்சார் நடவடிக்கைகள் இந்தோ-பசிபிக் மணிகளின் கண்டுபிடிப்பால் சான்றளிக்கப்பட்டபடி, யாயோய் காலத்தின் தொடக்கத்தில் (கிமு 3 ஆம் நூற்றாண்டு) ஜப்பானை உள்ளடக்கியது. ஆஸ்ட்ரோனேசிய கடல்சார் வர்த்தக நெட்வொர்க் இந்தியப் பெருங்கடலில் கடல்சார் வர்த்தக நெட்வொர்க் கடல்சார் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் ஆஸ்ட்ரோனேசிய மக்களால் நடத்தப்பட்டது. அவர்கள் தென்னிந்தியா மற்றும் இலங்கையுடன் வர்த்தக வழிகளை நிறுவினர், பொருள் கலாச்சாரம் (கட்டமரன்கள், அவுட்ரிக்கர் படகுகள், இழுத்துச் செல்லும் மற்றும் தைக்கும்-பிளாங்க் படகுகள் மற்றும் பான் போன்றவை) மற்றும் கல்டிஜென்கள் (தேங்காய், சந்தனம், வாழைப்பழங்கள் மற்றும் கரும்பு போன்றவை) பரிமாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது; அத்துடன் இந்தியா மற்றும் சீனாவின் பொருள் கலாச்சாரங்களை இணைத்தது. இந்தோனேசியர்கள், குறிப்பாக மசாலா பொருட்கள் (முக்கியமாக இலவங்கப்பட்டை மற்றும் காசியா) கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவுடன் கடமரன் மற்றும் அவுட்ரிகர் படகுகளைப் பயன்படுத்தி வர்த்தகம் செய்து இந்தியப் பெருங்கடலில் வெஸ்டர்லிஸின் உதவியுடன் பயணம் செய்தனர். இந்த வர்த்தக வலையமைப்பு ஆப்பிரிக்கா மற்றும் அரேபிய தீபகற்பம் வரை விரிவடைந்தது, இதன் விளைவாக கிபி முதல் மில்லினியத்தின் முதல் பாதியில் மடகாஸ்கரின் ஆஸ்ட்ரோனேசிய காலனித்துவம் ஏற்பட்டது. இது வரலாற்று காலம் வரை தொடர்ந்தது, பின்னர் கடல்சார் பட்டுச் சாலையாக மாறியது. கிரேக்க காலத்திலும் ரோமானிய காலத்திலும் இந்தியாவிற்கும் கிரேக்க டோலெமிக் இராஜ்ஜியத்திற்கும் இடையிலான வர்த்தகம் கிமு 130 இல் சைசிகஸின் யூடாக்ஸஸால் தொடங்கப்பட்டது. எகிப்திலிருந்து, மத்தியதரைக் கடல் முழுவதும் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு பொருட்கள் அனுப்பப்படலாம். இராஜ்ஜியம் செங்கடல் துறைமுகங்களைத் திறந்து வைத்ததும், பருவகால பருவமழை பற்றிய மேம்பட்ட அறிவும் வர்த்தகத்தில் கணிசமான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. ரோமானியப் பேரரசின் கீழ் மத்தியதரைக் கடல் வடிநிலத்தின் நிர்வாகத்தை ஒருங்கிணைத்தது இந்தியாவுடன் நேரடி கடல்சார் வர்த்தகத்தை வலுப்படுத்துவதற்கும், பல்வேறு நில அடிப்படையிலான வர்த்தக வழித்தடங்களில் இடைத்தரகர்களால் முன்பு வசூலிக்கப்பட்ட வரிகளை அகற்றுவதற்கும் வழிவகுத்தது. பொது சகாப்தத்தின் முதல் இரண்டு நூற்றாண்டுகளில் ரோமானியப் பேரரசுக்கும் இந்தியாவுக்கும் இடையிலான வர்த்தகம் உச்சத்தை அடைந்தது, இது ரோமானியப் பேரரசர் அகஸ்டஸ் (கிமு 27-கிபி 14) ஆட்சியிலிருந்து தொடங்கி அன்டோனின் பிளேக் உடன் முடிவடைந்த அமைதி மற்றும் செழிப்பால் எளிதாக்கப்பட்டது. ஸ்ட்ராபோவின் கூற்றுப்படிஃ எகிப்தை ரோமானியர்கள் இணைத்ததைத் தொடர்ந்து வர்த்தகத்தில் ஏற்பட்ட மகத்தான அதிகரிப்பு குறித்து ஸ்ட்ராபோ குறிப்பிட்டது, அவரது காலத்தில் பருவமழை அறியப்பட்டு வர்த்தகத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த வர்த்தகத்திற்கு எவ்வளவு தங்கம் பயன்படுத்தப்பட்டது, குஷான் பேரரசால் (குஷான்கள்) தங்கள் சொந்த நாணயங்களுக்காக மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டது, பிளினி தி எல்டர் (NH VI.101) இந்தியாவுக்கு இனங்கள் வடிகட்டப்படுவதைப் பற்றி புகார் செய்தார்ஃ ரோமானிய துறைமுகங்கள் கிழக்கத்திய வர்த்தகத்துடன் தொடர்புடைய மூன்று முக்கிய ரோமானிய துறைமுகங்கள் அர்சினோ, பெரெனிஸ் மற்றும் மையோஸ் ஹார்மோஸ் ஆகும். அர்சினோ ஆரம்பகால வர்த்தக மையங்களில் ஒன்றாக இருந்தது, ஆனால் விரைவில் எளிதில் அணுகக்கூடிய மையோஸ் ஹார்மோஸ் மற்றும் பெரெனிஸ் ஆகியவற்றால் மறைக்கப்பட்டது. டோலெமிக் வம்சம் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவின் மூலோபாய நிலையை துணைக் கண்டத்துடன் வர்த்தகத்தைப் பாதுகாக்க பயன்படுத்திக் கொண்டது. கிழக்குடன் வர்த்தகத்தின் போக்கு முதலில் இன்றைய சூயஸ் துறைமுகமான அர்சினோ துறைமுகத்தின் வழியாக இருந்ததாகத் தெரிகிறது. கிழக்கு ஆப்பிரிக்க வர்த்தகத்தின் பொருட்கள் மூன்று முக்கிய ரோமானிய துறைமுகங்களில் ஒன்றான அர்சினோ, பெரெனிஸ் அல்லது மையோஸ் ஹார்மோஸில் தரையிறக்கப்பட்டன. ரோமானியர்கள் நைல் நதியிலிருந்து செங்கடலில் உள்ள அர்சினோவின் துறைமுக மையத்திற்கு வண்டல் கால்வாயைப் பழுதுபார்த்து அகற்றினர். ரோமானிய நிர்வாகம் முடிந்தவரை வர்த்தகத்தின் பெரும்பகுதியை கடல்சார் பாதைகளுக்கு திசை திருப்ப மேற்கொள்ள வேண்டிய பல முயற்சிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். மையோஸ் ஹார்மோஸின் வளர்ந்து வரும் முக்கியத்துவத்தால் அர்சினோ இறுதியில் மறைக்கப்பட்டது. சூயஸ் வளைகுடாவில் வடக்குக் காற்று வீசியதால், மையோஸ் ஹார்மோஸுடன் ஒப்பிடுகையில், அர்சினோ-கிளைஸ்மா போன்ற வடக்குத் துறைமுகங்களுக்குச் செல்வது கடினமாக இருந்தது. இந்த வடக்குத் துறைமுகங்களுக்குச் செல்வது ஷோல்ஸ், ரீஃப்ஸ் மற்றும் துரோக நீரோட்டங்கள் போன்ற கூடுதல் சிரமங்களை முன்வைத்தது. மையோஸ் ஹார்மோஸ் மற்றும் பெரெனிஸ் மையோஸ் ஹார்மோஸ் மற்றும் பெரெனிஸ் ஆகியவை முக்கியமான பண்டைய வர்த்தக துறைமுகங்களாக இருந்ததாகத் தெரிகிறது, அவை பண்டைய எகிப்தின் பார்வோனிய வர்த்தகர்கள் மற்றும் டோலெமிக் வம்சத்தால் ரோமானிய கட்டுப்பாட்டிற்குள் வருவதற்கு முன்பு பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். பெல்ஸோனி (1818) கண்டுபிடித்ததிலிருந்து பெரெனிஸ் தளம், தெற்கு எகிப்தில் உள்ள ராஸ் பனாஸுக்கு அருகிலுள்ள இடிபாடுகளுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. இருப்பினும், மையோஸ் ஹார்மோஸின் துல்லியமான இருப்பிடம் லேடிக் அபு ஷார் மற்றும் கிளாசிக்கல் இலக்கியம் மற்றும் செயற்கைக்கோள் படங்களில் கொடுக்கப்பட்ட கணக்குகளுடன் சர்ச்சைக்குரியது, நைல் நதியில் கோப்டோஸில் இருந்து ஒரு பலப்படுத்தப்பட்ட சாலையின் முடிவில் குசீர் எல்-குவாடிம் உடன் ஒரு சாத்தியமான அடையாளத்தைக் குறிக்கிறது. குசீர் எல்-குவாடிம் தளம் மையோஸ் ஹார்மோஸுடன் மேலும் தொடர்புடையது, பாதையின் பாதியிலேயே எல்-ஜெர்காவில் அகழ்வாராய்ச்சியைத் தொடர்ந்து, இந்த சாலையின் முடிவில் உள்ள துறைமுகம் மையோஸ் ஹார்மோஸாக இருந்திருக்கலாம் என்ற முடிவுக்கு வழிவகுக்கும் ஓஸ்ட்ராகாவை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. தெற்காசிய துறைமுகங்கள் பிராந்திய துறைமுகங்களான பார்பரிகம் (நவீன கராச்சி), சௌனகௌரா (மத்திய பங்களாதேஷ்), கேரளாவில் உள்ள பாரிகாசா, முஸிரிஸ், இன்றைய இந்தியாவின் தெற்கு முனையில் உள்ள கோர்கை, காவேரிப்பட்டினம் மற்றும் அரிகமேடு ஆகியவை இந்த வர்த்தகத்தின் முக்கிய மையங்களாக இருந்தன. பெரிப்ளஸ் மாரிஸ் எரித்ராய் கிரேக்க-ரோமானிய வணிகர்கள் பார்பரிகமில் "மெல்லிய ஆடைகள், உருவ துணிமணிகள், புடை, பவளப்பாறை, ஸ்டோராக்ஸ், குங்குமப்பூ, கண்ணாடி பாத்திரங்கள், வெள்ளி மற்றும் தங்கத் தட்டு மற்றும் ஒரு சிறிய ஒயின்" ஆகியவற்றை "கோஸ்டஸ், பிடிலியம், லைசியம், நார்ட், டர்க்கைஸ், லாபிஸ் லாஸுலி, செரிக் தோல்கள், பருத்தி துணி, பட்டு நூல் மற்றும் இண்டிகோ" ஆகியவற்றிற்கு ஈடாக விற்பனை செய்வதை விவரிக்கிறது. பாரிகாசாவில், அவர்கள் கோதுமை, அரிசி, எள் எண்ணெய், பருத்தி மற்றும் துணி ஆகியவற்றை வாங்குவார்கள். இந்தோ-சித்தியன் மேற்கத்திய சத்ரப் நஹபானாவின் ("நம்பானஸ்") கட்டுப்பாட்டில் இருந்த பரிகாசாவுடனான பரிகாசா வர்த்தகம் குறிப்பாக செழித்து வளர்ந்ததுஃ இந்தியாவின் தென்மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள ஒரு இழந்த துறைமுக நகரமான முஸிரிஸ் முஸிரிஸ், சேர இராஜ்ஜியத்திற்கும் ரோமானியப் பேரரசுக்கும் இடையிலான பண்டைய தமிழ் நிலத்தின் முக்கிய வர்த்தக மையமாக இருந்தது. இதன் இருப்பிடம் பொதுவாக நவீனகால கிரங்கனூர் (மத்திய கேரளா) என அடையாளம் காணப்படுகிறது. பட்டணம் நகரில் (கிரங்கனூருக்கு அருகில்) கண்டுபிடிக்கப்பட்ட நாணயங்களின் பெரிய பதுக்கல் மற்றும் எண்ணற்ற ஆம்போரா துண்டுகள் இந்த துறைமுக நகரத்தின் சாத்தியமான இருப்பிடத்தைக் கண்டுபிடிப்பதில் சமீபத்திய தொல்பொருள் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தியுள்ளன. பெரிப்ளஸின் கூற்றுப்படி, ஏராளமான கிரேக்க மாலுமிகள் முஸிரிஸுடன் ஒரு தீவிரமான வர்த்தகத்தை நிர்வகித்தனர்ஃ அரிகமேடு பெரிப்ளஸ் மாரிஸ் எரித்ராய் போடுகே (ch. 60), இது ஜி. டபிள்யூ. பி. ஹன்டிங்ஃபோர்ட் தமிழ்நாட்டில் உள்ள அரிகமேடு என்று அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது, இது நவீன பாண்டிச்சேரியில் இருந்து ஆரம்பகால சோழ வர்த்தகத்தின் (இப்போது அரியாங்குப்பத்தின் ஒரு பகுதி) மையமாக இருந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டில் அரிகமேட்டில் ரோமானிய மட்பாண்டங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாகவும், 1944 மற்றும் 1949 க்கு இடையிலான தொல்பொருள் அகழ்வாராய்ச்சிகள் இது "கிபி 1 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் ரோமானிய உற்பத்திப் பொருட்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஒரு வர்த்தக நிலையம்" என்பதைக் காட்டியதாகவும் ஹண்டிங்ஃபோர்ட் மேலும் குறிப்பிடுகிறார். வீழ்ச்சி மற்றும் மரபு ரோமானிய-பாரசீக போர்களைத் தொடர்ந்து, ரோமானிய பைசண்டைன் பேரரசின் கீழ் இருந்த பகுதிகள் பாரசீக சசானிய வம்சத்தின் இரண்டாம் கோஸ்ரோவால் கைப்பற்றப்பட்டன, ஆனால் பைசண்டைன் பேரரசர் ஹெராக்லியஸ் அவற்றை மீண்டும் கைப்பற்றினார் (628). அம்ர் இப்னு அல்-அஸ் தலைமையிலான அரேபியர்கள், கிபி 639 இன் பிற்பகுதியில் அல்லது கிபி 640 இன் முற்பகுதியில் எகிப்துக்குள் நுழைந்தனர். இந்த முன்னேற்றம் எகிப்தின் இஸ்லாமிய வெற்றியின் தொடக்கத்தையும், அலெக்ஸாண்ட்ரியா போன்ற துறைமுகங்களின் வீழ்ச்சியையும் குறித்தது, இது டோலெமிக் வம்சத்திலிருந்து ரோமானிய உலகத்தால் இந்திய துணைக் கண்டத்துடன் வர்த்தகத்தைப் பாதுகாக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. வர்த்தகத்தில் ஏற்பட்ட சரிவு பண்டைய தமிழ் நாடு சர்வதேச வர்த்தகத்திற்காக தென்கிழக்கு ஆசியாவை நோக்கி திரும்புவதைக் கண்டது, அங்கு அது ரோம் மீது ஏற்படுத்திய தாக்கங்களை விட உள்ளூர் கலாச்சாரத்தை அதிக அளவில் பாதித்தது. கிரேட்டர் இந்தியா இந்து-பௌத்த காலம் சாதவாஹனாக்கள் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் கப்பல் நிறுவனங்களை உருவாக்கினர். பண்டைய ஜாவாவில் ஒரு மர இரட்டை அவுட்ரிக்கர் மற்றும் பயணித்த போரோபுதூர் கப்பலின் 8 ஆம் நூற்றாண்டின் சித்தரிப்பு, இந்தோனேசியாவிற்கும் மடகாஸ்கருக்கும் இடையே இந்தியப் பெருங்கடலில் பண்டைய வர்த்தக இணைப்புகள் இருந்ததாகவும், சில நேரங்களில் 'இலவங்கப்பட்டை பாதை' என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது. ஒற்றை அல்லது இரட்டை அவுட்ரிக்கர் என்பது கடல்சார் ஆஸ்ட்ரோனேசியர்களின் கப்பல்களின் ஒரு பொதுவான அம்சமாகும், மேலும் தென்கிழக்கு ஆசியா, ஓசியானியா மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல் முழுவதும் அவர்களின் பயணங்கள் மற்றும் ஆய்வுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் கப்பலாகும். இந்த காலகட்டத்தில், இந்தோனேசிய தீவுக்கூட்டத்தில் 7 முதல் 13 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு இடையில், தென்கிழக்கு ஆசியாவில் கடல்சார் வர்த்தக வலையமைப்பை ஆட்சி செய்து இந்தியாவையும் சீனாவையும் இணைக்கும் ஸ்ரீவிஜய தலசோக்ரேசி சாம்ராஜ்யம் செழித்தது. 15 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஜெங் ஹேயின் கீழ் சீன பயண சீனக் கடற்படைகள் இந்தியப் பெருங்கடலைக் கடந்து சென்றன. இந்த பணிகள் வணிக ரீதியாக அல்லாமல் இராஜதந்திர ரீதியாக இருந்தன, ஆனால் பல பரிசுகள் மற்றும் தயாரிப்புகளின் பரிமாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. ஜப்பானிய வர்த்தகம் 16 மற்றும் 17 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், ஜப்பானிய கப்பல்கள் சிவப்பு முத்திரை கப்பல் அமைப்பு மூலம் இந்தியப் பெருங்கடல் வர்த்தகத்தில் ஊடுருவியன. இந்தியப் பெருங்கடல் முழுவதும் முஸ்லிம்கள் வர்த்தகத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்திய முஸ்லீம் காலத்தில், குஜராத்திகள் மொலூக்காவிலிருந்து மசாலாப் பொருட்களையும், சீனாவிலிருந்து பட்டுகளையும் கொண்டு வந்து, ஜவுளி போன்ற உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களுக்கு ஈடாக, பின்னர் அவற்றை எகிப்தியர்கள் மற்றும் அரேபியர்களுக்கு விற்றனர். இந்த நேரத்தில் செங்கடல் மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு இந்திய மிளகு ஏற்றுமதியின் மையமாக கோழிக்கோடு இருந்தது, எகிப்திய மற்றும் அரபு வர்த்தகர்கள் குறிப்பாக தீவிரமாக இருந்தனர். முஸ்லீம் மிஷனரிகளும் வணிகர்களும் 8 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து இந்தியப் பெருங்கடலின் மேற்குக் கரையில் இஸ்லாத்தை பரப்பத் தொடங்கினர். கென்யாவின் ஷங்காவில் 8-15 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த ஒரு சுவாஹிலி கல் மசூதி கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தியப் பெருங்கடல் முழுவதும் வர்த்தகம் படிப்படியாக அரபு எழுத்துக்களை அறிமுகப்படுத்தியது, கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் அரிசியை பிரதானமாக அறிமுகப்படுத்தியது. முஸ்லீம் வணிகர்கள் 800 முதல் 1700 வரை ஆண்டுதோறும் 1000 ஆப்பிரிக்க அடிமைகளை வர்த்தகம் செய்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது 18 ஆம் நூற்றாண்டில் 3700 ஆக உயர்ந்தது. 1600 ஆம் ஆண்டில் டச்சுக்காரர்கள் அங்கு குடியேறுவதற்கு முன்பு கிழக்கு இந்தியப் பெருங்கடலிலும் அடிமை வர்த்தகம் நடந்தது, ஆனால் இந்த வர்த்தகத்தின் அளவு தெரியவில்லை. மடகாஸ்கரில், மத்திய கிழக்கிலிருந்து வணிகர்கள் மற்றும் அடிமை வர்த்தகர்கள் (ஷிராசி பாரசீகர்கள், ஓமானி அரேபியர்கள், அரபு யூதர்கள், தென்கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவிலிருந்து பான்டஸுடன்) மற்றும் ஆசியாவிலிருந்து (குஜராத்திகள், மலாய்க்காரர்கள், ஜாவானியர்கள், புகிஸ்) சில நேரங்களில் பூர்வீக மலகாசி குலங்களுக்குள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டனர். ஐரோப்பிய காலனித்துவ ஆய்வுக் காலம் போர்த்துகீசியக் காலம் வாஸ்கோ டா காமாவின் கீழ் போர்த்துகீசியர்கள் ஆப்பிரிக்காவின் தெற்கு முனை வழியாக இந்தியப் பெருங்கடலுக்கு ஒரு கடற்படைப் பாதையை 1497-98 இல் கண்டுபிடித்தனர். ஆரம்பத்தில், போர்த்துகீசியர்கள் முக்கியமாக கோழிக்கோட்டில் தீவிரமாக இருந்தனர், ஆனால் குஜராத்தின் வடக்குப் பகுதி வர்த்தகத்திற்கு இன்னும் முக்கியமானது மற்றும் கிழக்கு-மேற்கு வர்த்தகத்தில் இன்றியமையாத இடைத்தரகராக இருந்தது. 16 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் போர்ச்சுகல் எஸ்டாடோ டா இந்தியாவை நிறுவியபோது இந்தியப் பெருங்கடலில் ஐரோப்பிய அடிமை வர்த்தகம் தொடங்கியது. அப்போதிருந்து 1830 வரை, மொசாம்பிக்கிலிருந்து ஆண்டுதோறும் அடிமைகள் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டனர், ஐபீரிய ஒன்றியத்தின் போது ஆசியாவிலிருந்து பிலிப்பைன்ஸுக்கு கொண்டு வரப்பட்ட அடிமைகளுக்கும் இதே போன்ற புள்ளிவிவரங்கள் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன. பாரம்பரிய வர்த்தக முறைகள் அகற்றப்பட்டதால் வெனிஸ் நலன்கள் நேரடியாக அச்சுறுத்தப்பட்டன, மேலும் ஐரோப்பாவில் மசாலா வர்த்தகத்தில் போர்த்துகீசியர்களால் வெனிஸ் மக்களை அடிக்கோடிட்டுக் காட்ட முடிந்தது. வெனிஸ் போர்ச்சுகலுடனான இராஜதந்திர உறவுகளை முறித்துக் கொண்டு, இந்தியப் பெருங்கடலில் அதன் தலையீட்டை எதிர்ப்பதற்கான வழிகளைப் பார்க்கத் தொடங்கியது, எகிப்திய நீதிமன்றத்திற்கு ஒரு தூதரை அனுப்பியது. போர்த்துகீசியர்களுடன் போட்டியை எளிதாக்குவதற்காக எகிப்திய கட்டணங்களை குறைக்க வெனிஸ் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது, மேலும் போர்த்துகீசியர்களுக்கு எதிராக "விரைவான மற்றும் ரகசிய தீர்வுகள்" எடுக்கப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. 1507 ஆம் ஆண்டில் அமீர் ஹுசைன் அல்-குர்தியின் கீழ் மம்லுக்குகள் ஒரு கடற்படையை அனுப்பினர், அவர்கள் சவுல் போரில் போராடுவார்கள். பாரசீக வளைகுடா பிராந்தியத்தில் போர்ச்சுகலின் மேலாதிக்கத்திற்கு சவால் விட உதுமானியர்கள் 1581 இல் அலி பேயின் கீழ் போர்த்துகீசியர்களுக்கு எதிராக ஒரு ஆயுதப்படையை அனுப்ப முயன்றனர். இந்த முயற்சியில் பல உள்ளூர் சமஸ்தானங்கள் மற்றும் மஸ்கட், குவாதர் மற்றும் பாஸ்னி போன்ற துறைமுக நகரங்களின் தலைவர்களால் அவர்கள் ஆதரிக்கப்பட்டனர். இருப்பினும், போர்த்துகீசியர்கள் ஒட்டோமான் அர்மடாவை வெற்றிகரமாக இடைமறித்து அழித்தனர். அதைத் தொடர்ந்து, போர்த்துகீசியர்கள் மெக்ரான் கடற்கரையில் உள்ள குவாதர் மற்றும் பாஸ்னி மீது தாக்குதல் நடத்தி, எதிரிக்கு உதவி மற்றும் ஆறுதல் அளித்ததற்காக பதிலடி கொடுக்கும் வகையில் அவர்களை பணிநீக்கம் செய்தனர். டச்சு மற்றும் ஆங்கிலேயர்கள் காலத்தில் 16ஆம் நூற்றாண்டில் போர்த்துகீசியர்கள் பாரசீக வளைகுடாவில் தளங்களை நிறுவினர். 1602 ஆம் ஆண்டில், இமாம்-குலி கான் உன்டிலாட்ஸேவின் தலைமையின் கீழ் ஈரானிய இராணுவம் போர்த்துகீசியர்களை பஹ்ரைனில் இருந்து வெளியேற்ற முடிந்தது. 1622 ஆம் ஆண்டில், நான்கு ஆங்கிலக் கப்பல்களின் உதவியுடன், அப்பாஸ் போர்ச்சுகீசியர்களிடமிருந்து ஹோர்முஸை மீண்டும் கைப்பற்றினார். அவர் அதை ஒரு வர்த்தக மையமாக மாற்றி, பிரதான நிலப்பகுதிக்கு அருகில் பண்டார் அப்பாஸ் என்ற புதிய துறைமுகத்தை உருவாக்கினார், ஆனால் அது ஒருபோதும் அவ்வளவு வெற்றிகரமாக இருக்கவில்லை. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் டச்சு கிழக்கிந்திய கம்பெனி நிறுவப்பட்டது இப்பகுதியில் அடிமை வர்த்தகத்தின் அளவை விரைவாக அதிகரிக்க வழிவகுத்தது; இந்தியப் பெருங்கடலில் 17 மற்றும் 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் பல்வேறு டச்சு காலனிகளில் அடிமைகள் வரை இருந்திருக்கலாம். உதாரணமாக, சுமார் 4000 ஆப்பிரிக்க அடிமைகள் டச்சு இலங்கையில் கொழும்பு கோட்டையைக் கட்ட பயன்படுத்தப்பட்டனர். பாலி மற்றும் அண்டை தீவுகள் பிராந்திய நெட்வொர்க்குகளுக்கு 1620-1830 அடிமைகளை வழங்கின. இந்திய மற்றும் சீன அடிமை வர்த்தகர்கள் 17 மற்றும் 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் டச்சு இந்தோனேசியாவுக்கு அடிமைகளை வழங்கினர். கிழக்கிந்திய கம்பெனி (EIC) அதே காலகட்டத்தில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் 1622 ஆம் ஆண்டில் அதன் கப்பல்களில் ஒன்று கோரமண்டல் கடற்கரையிலிருந்து டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கு அடிமைகளை ஏற்றிச் சென்றது. EIC பெரும்பாலும் ஆப்பிரிக்க அடிமைகளை வர்த்தகம் செய்தது, ஆனால் இந்திய, இந்தோனேசிய மற்றும் சீன அடிமை வர்த்தகர்களிடமிருந்து வாங்கப்பட்ட சில ஆசிய அடிமைகளையும் வர்த்தகம் செய்தது. 1721 ஆம் ஆண்டில் ரீயூனியன் மற்றும் மொரீஷியஸ் தீவுகளில் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் காலனிகளை நிறுவினர்; 1735 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 7,200 அடிமைகள் மஸ்கரீன் தீவுகளில் குடியேறினர், இது 1807 ஆம் ஆண்டை எட்டியது. எவ்வாறாயினும், 1810 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலேயர்கள் தீவுகளைக் கைப்பற்றினர், மேலும் 1807 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலேயர்கள் அடிமை வர்த்தகத்தை தடை செய்ததால், தீவுகளில் உள்ள பிரெஞ்சு தோட்டக்காரர்களிடம் அடிமைகளைக் கொண்டுவருவதற்காக ஒரு இரகசிய அடிமை வர்த்தக அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது; மொத்தத்தில்-அடிமைகள் 1670 முதல் 1848 வரை மஸ்கரேன் தீவுகளுக்கு நாடு கடத்தப்பட்டனர். மொத்தத்தில், ஐரோப்பிய வர்த்தகர்கள் நாடு கடத்தப்பட்டனர்-1500 மற்றும் 1850 க்கு இடையில் இந்தியப் பெருங்கடலில் அடிமைகள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட அதே அளவு அதே காலகட்டத்தில் இந்தியப் பெருங்கடலில் இருந்து அமெரிக்காவிற்கு நாடு கடத்தப்பட்டனர். இருப்பினும், இந்தியப் பெருங்கடலில் அடிமை வர்த்தகம் அட்லாண்டிக் முழுவதும் நாடு கடத்தப்பட்ட அடிமைகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் குறைவாகவே இருந்தது. ..