Barauni–Katihar section
பரவுனி-குவஹாத்தி வழித்தடத்தின் பரவுனி-கதிஹார், சஹார்ஸா மற்றும் பூர்ணியா பிரிவுகள் இந்திய மாநிலமான பீகாரில் உள்ள பரவுனி, சஹார்ஸா, பூர்ணியா மற்றும் கதிஹார் ஆகியவற்றை இணைக்கின்றன. 1866 ஆம் ஆண்டில் கங்கையின் தெற்குப் பகுதியில் ஹவுரா-டெல்லி பிரதான பாதை திறக்கப்பட்ட உடனேயே பீகாரில் கங்கையின் வடக்குப் பகுதியில் ரயில்வே மேம்பாடு ஏற்பட்டது. பல ரயில்வே நிறுவனங்கள் கிழக்கு இந்திய ரயில்வே, அசாம் பெஹார் மாநில ரயில்வே மற்றும் திர்ஹுட் மாநில ரயில்வே ஆகியவற்றில் ஈடுபட்டன. தி இந்தியன் எம்பயர், இட்ஸ் பீப்பிள், ஹிஸ்டரி அண்ட் ப்ராடக்ட்ஸ் (முதன்முதலில் 1886 இல் வெளியிடப்பட்டது) என்ற அவரது புத்தகத்தில், "திர்ஹட் ஸ்டேட் ரயில்வே அதன் பல்வேறு கிளைகளுடன் வடக்கு பெஹாரை வெட்டுகிறது, மேலும் இது ஒருபுறம் நேபாள எல்லையையும் மறுபுறம் அசாமையும் வரை விரிவுபடுத்தும் நோக்கம் கொண்டது" என்று கூறுகிறது. இருப்பினும், ஆரம்பகால முன்னேற்றங்கள் சிதறியதாகத் தெரிகிறது. EIR 1887 ஆம் ஆண்டில் கதிஹார்-கஸ்பா மற்றும் கதிஹார்-மணிஹாரி பாதைகளை கட்டியது. அசாம் பெஹார் மாநில ரயில்வே 1889 ஆம் ஆண்டில் பர்பதிபூர்-கதிஹார் பாதையை (பார்ஸோய்-பர்பதிபூர் பாதையைப் பார்க்கவும்) கட்டியது, இதன் மூலம் அசாம் மற்றும் வட வங்காளத்தின் சில பகுதிகளை பீகாருடன் இணைக்கிறது. திர்ஹூட் மாநில ரயில்வே சமஸ்திபூர்-ககாரியா போன்ற சில நீண்ட பாதைகளை கட்டியது, மேலும் 1883 ஆம் ஆண்டில் 7 மைல் நீளமுள்ள பரவுனி-செமரியா காட், 1901 ஆம் ஆண்டில் தானா பிஹ்பூர் முதல் பாராரிகாட் வரையிலான 11 மைல் நீளமுள்ள பாதை மற்றும் 1915 ஆம் ஆண்டில் ககாரியா முதல் ஹசன்பூர் சாலை போன்ற கிளை வழித்தடங்களை இணைத்தது. இந்த ஆரம்பகால மீட்டர் கேஜ் கோடுகளில் பெரும்பாலானவை அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டன. பாலம் இணைப்புகள் 1959 ஆம் ஆண்டில் நீண்ட ராஜேந்திர சேது கட்டுமானம் கங்கையின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு கரைகளில் உள்ள ரயில் பாதைகளை இணைப்பதற்கான முதல் வாய்ப்பை வழங்கியது. ராஜேந்திர சேதுக்கு கீழே 55 கி. மீ. தொலைவில் முங்கேரில் அமைந்துள்ள நீண்ட ரயில் மற்றும் சாலை பாலம், இப்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளது, இது கிழக்கு மத்திய ரயில்வேயின் சாஹிப்கஞ்ச் வளைய பாதையில் உள்ள ஜமால்பூர் நிலையத்தை கிழக்கு மத்திய ரயில்வேயின் பரவுனி-கதிஹார் பிரிவுடன் இணைக்கும். ரயில்வே மறுசீரமைப்பு அவத்-திர்ஹத் ரயில்வே (திர்ஹத் மாநில ரயில்வேயின் வாரிசு) 1952 ஆம் ஆண்டில் அசாம் ரயில்வேயுடன் (கிழக்கு வங்காள ரயில்வே மற்றும் அசாம் வங்காள ரயில்வேயின் வாரிசு) இணைக்கப்பட்டு வடகிழக்கு ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. வடகிழக்கு எல்லைப்புற ரயில்வே 1958 ஆம் ஆண்டில் வடகிழக்கு ரயில்வேயில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டது. கிழக்கு மத்திய ரயில்வே 2002 ஆம் ஆண்டில் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் சோன்பூர் மற்றும் சமஸ்திபூர் பிரிவுகள் மற்றும் கிழக்கு ரயில்வேயின் தனாபூர், முகல்சராய் மற்றும் தன்பாத் பிரிவுகளுடன் உருவாக்கப்பட்டது. கேலரி லோக்கல் முழு பாதையும் கங்கையின் வடக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் கோசி படுகை வழியாக செல்கிறது. பீகாரில், கோசி "பீகாரின் துக்கம்" என்று பரவலாக குறிப்பிடப்படுகிறது, ஏனெனில் இது பல நூற்றாண்டுகளாக வெள்ளம் மற்றும் அடிக்கடி ஏற்படும் மாற்றங்களால் பரவலான மனித துன்பங்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது. கடந்த 250 ஆண்டுகளில், கோசி நதி தனது போக்கை கிழக்கிலிருந்து மேற்கு நோக்கி மாற்றியுள்ளது. ஆகஸ்ட் 2008 இல், நேபாளம்-இந்தியா எல்லைக்கு அருகே ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு கைவிடப்பட்ட ஒரு பழைய கால்வாயை அது எடுத்தது, மேலும் பல மாவட்டங்களை உள்ளடக்கிய பரந்த பகுதியில் பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. 2008 ஆம் ஆண்டில் பேரழிவுகரமான வெள்ளத்தை ஏற்படுத்திய கோசி கரையில் ஏற்பட்ட விரிசல், 2009 ஆம் ஆண்டில் சரி செய்யப்பட்டது, அதன் பின்னர் இந்த நதி அதன் அசல் போக்கில் பாய்கிறது. வெள்ளம் தொடர்கிறது மற்றும் பரவுனி-கதிஹார் பாதைகளை கூட அச்சுறுத்துகிறது. ஒட்டுமொத்த பிராந்தியமும் "உடைந்த வீடுகள், தட்டையான வயல்கள் மற்றும் அழிக்கப்பட்ட உயிர்களின் இருண்ட படம், முந்தைய வெள்ளம் மற்றும் நில அரிப்பு இங்கு முன்பு ஏற்படுத்திய அனைத்து அழிவுகளின் அறிகுறிகளையும் சித்தரிக்கிறது". பரோனி-கதிஹார் பிரிவில் கேஜ் மாற்றும் கேஜ் மாற்றும் பணி (மீட்டர் கேஜ் முதல் அகல கேஜ் வரை) 1978-79 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டு 1982 இல் முடிக்கப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில் ககாரியா-சஹர்சா பாதை அகல ரயில்பாதையாக மாற்றப்பட்டது. கதிஹார்-ஜோக்பானி பாதை 2009 ஆம் ஆண்டில் அகலப் பாதையாக மாற்றப்பட்டது. இந்தப் பிரிவின் இரண்டாவது முக்கிய பாதையான சஹர்சா-புர்னியா பாதை 2016 ஆம் ஆண்டில் அகலப் பாதையாக மாற்றப்பட்டது. சஹார்ஸா-ஃபோர்ப்ஸ் கஞ்ச் மற்றும் பான்மன்கி-பீகாரிகஞ்ச் ஆகிய இடங்களை கேஜ் மாற்றும் பணி முன்னேற்றத்தில் உள்ளது. நீண்ட பரவுனி-கதிஹார்-குவஹாத்தி பிரிவின் மின்மயமாக்கலுக்கு 2008 ஆம் ஆண்டு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. 2011ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பாராபங்கி-கோரக்பூர்-பரவுனி-புதிய ஜல்பைகுரி வழித்தடத்தை மின்மயமாக்கும் பணி நடந்து வருகிறது. புதிய ஜலபிகுரி-புதிய பொங்கைகான்-குவஹாத்தி பிரிவில் பணிகளை மேற்கொள்ள போதுமான நிதி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தப் பிரிவு முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது. தில்லி மற்றும் அமிர்தசரஸ் செல்லும் பெரும்பாலான ரயில்கள் மின்சார என்ஜின்களில் இயக்கப்படுகின்றன. மின்சார என்ஜினில் இயங்கும் முதல் ரயில் அம்ரபாலி எக்ஸ்பிரஸ் ஆகும், பின்னர் ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ், வடகிழக்கு எக்ஸ்பிரஸ், பூர்வோதர் சம்பர்க் கிராந்தி எக்ஸ்பிரஸ், சீமான்சல் எக்ஸ்பிரஸ், திரிபுரா சுந்தரி எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவற்றுக்குப் பிறகு மின்சார என்ஜின்கள் உள்ளன. ..