Rewas
ரேவாஸ் (ரேவாஸ்-போடானி அல்லது ரேவாஸ்) என்பது மகாராஷ்டிராவின் 48 "சிறிய" துறைமுகங்களில் ஒன்றாகும், இது ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுகத்தின் (ஜே. என். பி. டி) தெற்கே மற்றும் மும்பை துறைமுகத்தின் தென்கிழக்கில் உள்ள படல்கங்கா ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் கரன்ஜா சிற்றோடைக்கு அருகில் ரேவாஸ் சிற்றோடையில் அமைந்துள்ளது. இது "மகாராஷ்டிரா கடல்சார் வாரியம்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிறுவனம் மூலம் மாநில அரசால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ரேவாஸ் நகரம் அண்டை நகரமான போடானியுடன் இணைக்கப்பட்டது, பின்னர் உருவாக்கப்பட்ட நகரம் ரேவாஸ்-போடானி என்று அழைக்கப்படுகிறது. முதலில் ரேவாஸ் பண்டர் (பண்டர் = துறைமுகம்) என்று அழைக்கப்பட்ட வரலாறு, மராட்டியப் பேரரசின் காலத்திலிருந்தே ரேவாஸில் ஒரு சிறிய மீன்பிடி துறைமுகம் உள்ளது. 1864 மற்றும் 1869 க்கு இடையில் பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் போது ஒரு கப்பல் துறைமுகம் கட்டப்பட்டது. இது பெரும்பாலும் பம்பாய் மற்றும் தர்ம்தார் இடையே இயங்கும் சிறிய பயணிகள் நீராவிக் கப்பல்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது, அவை ரேவாஸ் வழியாக பயணித்தன. ரேவாஸ் வாதவான் புதிய துறைமுகத் திட்டம் 2015 ஆம் ஆண்டில், ரேவாஸில் ஒரு புதிய துறைமுகத்தை நிறுவ ஜே. என். பி. டி துறைமுகங்களால் ஒரு திட்டம் அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த துறைமுகம் நிலக்கரி உள்ளிட்ட பல்வேறு சரக்குகளுக்காக மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் ஆழமான நீர் படுக்கைகளைக் கொண்டிருக்கும். இருப்பினும், ஜூன் 2017 இல், டஹானுவில் உள்ள உள்ளூர் சுற்றுச்சூழல் முகமைகளின் அனுமதிகளில் உள்ள சிரமங்கள் காரணமாக இந்த திட்டம் இடையூறுகளை எதிர்கொண்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. புதிய ரேவாஸ் அவேர் துறைமுகம் ரேவாஸ் அருகே ஒரு புதிய துறைமுகம் 1996 ஆம் ஆண்டில் அம்மா லைன்ஸ் பிரைவேட் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் துறைமுக முன்னோடியான டாக்டர் மேகா விஜய் பாப்பராவ் என்பவரால் முன்மொழியப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டில் மாநில அரசு அம்மா லைன்ஸுடன் ரேவாஸ் மற்றும் அவேர் மேம்பாட்டிற்காக பல சரக்கு ஆழ வரைவு அனைத்து வானிலை துறைமுகத்திற்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில், அமைச்சரவை மஹாராஷ்டிராவில் முதல் துறைமுக சலுகை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, 50 ஆண்டுகளுக்கு அம்மா லைன்ஸுடன் ரேவாஸ் அவேர் துறைமுகத்தை உருவாக்க, இயக்க, சொந்தமாக, பகிர்வு மற்றும் பரிமாற்றம் (BOOST) அடிப்படையில் மேம்படுத்தியது. இந்த நோக்கத்திற்காக இது ரேவாஸ் போர்ட்ஸ் லிமிடெட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு எஸ். பி. வி. யை உருவாக்கியது. 400 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் ஆரம்ப முதலீட்டுடனும், சுமார் 1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் (ரூ. 6600 கோடி) இறுதி முதலீட்டுடனும், துறைமுகம் 50 க்கும் மேற்பட்ட பெர்த்த்களைக் கொண்டிருக்க முடியும் என்று கணிக்கப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில், அம்மா லைன்ஸ் தனது பெரும்பான்மையான பங்குகளை முகேஷ் அம்பானியின் ரிலையன்ஸ் குழுமத்திற்கும் ஆனந்த் ஜெயின் நிறுவனத்தின் ஜெய் கார்ப்பரேஷனுக்கும் விற்றது. மஹாராஷ்டிரா மாநில அரசும் இந்த துறைமுகத்தில் ஒரு சிறிய பங்கைக் கொண்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில், துறைமுகத்தில் ஒரு அகழாய்வு வரைவு இருக்கும், மொத்தம் 10 பெர்த்த்கள் இருக்கும். இந்தத் திட்டம் மே 2007 இல் இந்திய அரசின் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வனத்துறை அமைச்சகத்திலிருந்து சுற்றுச்சூழல் அனுமதி பெற்றது, மேலும் 1.3 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் திட்டத்திற்கான நிதி மூடலை நிறைவு செய்தது. இந்த துறைமுகம் 2011 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்படவிருந்தது மற்றும் 2012 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்படவிருந்தது. 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, துறைமுகத்தில் கொள்கலன்கள், இரும்புத் தாது, நிலக்கரி மற்றும் பிற திட மற்றும் திரவ மொத்த சரக்குகளைக் கையாளும் ஆறு பெர்த்துகள் உள்ளன. துறைமுகத்திற்கு மும்பை துறைமுக அறக்கட்டளை நீர் வழியாக நீர் அணுகல் தேவைப்பட்டது. இந்த மெகா துறைமுகம் மும்பை துறைமுகத்தின் சரக்கு குறைந்து வருவதற்கு ஒரு சவாலை உருவாக்கியிருக்கும் என்பதால், எம். பி. பி. டி அவர்களின் நீர் வழியாக அணுகலை வழங்க மறுத்துவிட்டது. விளம்பரதாரர்கள், எம். எம். பி மற்றும் மாநில அரசு அளித்த பல கோரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், எம். பி. பி. டி 2004 முதல் இன்னும் அணுகலை வழங்கவில்லை. இந்த விவகாரம் தற்போது கப்பல் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திடம் உள்ளது. ஒரு பெரிய உலர் கப்பல்துறை, கப்பல் கட்டும் தளம் மற்றும் கப்பல் பழுதுபார்க்கும் வசதியை உருவாக்குவதற்கான திட்டமும் உள்ளது; இருப்பினும் இவை தொடர்ந்து காகிதத்தில் உள்ளன. முன்மொழியப்பட்ட புதிய மும்பை பெருநகர பிராந்திய விமான நிலையத்திற்கு இரண்டாவது இடம் முன்மொழியப்பட்டது மத்திய சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வனத்துறை அமைச்சகம் கோப்ரா பன்வேலுக்கு அருகே நவி மும்பை சர்வதேச விமான நிலையத்தின் முன்மொழியப்பட்ட இருப்பிடத்திற்கு ஆட்சேபனை தெரிவித்ததால், விமான நிலையத்தின் கட்டுமானத்தில் சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக பலவீனமான மண்டலத்தில் தாழ்வான பகுதிகளை மீட்டெடுப்பது மற்றும் பல ஹெக்டேர் சதுப்பு நிலங்களை அழிப்பது ஆகியவை அடங்கும். இந்த முன்னேற்றங்களின் விளைவாக ரேவாஸ் உள்ளிட்ட பிற இடங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன. அலிபாக்கிற்கு அருகிலுள்ள ரேவாஸ் மற்றும் மாண்ட்வா பகுதிகளை மையமாகக் கொண்ட முன்மொழியப்பட்ட விமான நிலைய தளம், யுரேன்-ஜே. என். பி. டி பகுதியை ரேவாஸ் மாண்ட்வாவில் முன்மொழியப்பட்ட விமான நிலையத்துடன் இணைக்க கரஞ்சா க்ரீக்கின் மீது ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கு அதிகப்படியான நிதி செலவைத் தவிர மிகவும் பொருத்தமானதாக கருதப்பட்டது. கடல் வழியாக மட்டுமே அதன் தூரம் அதை ஒரு சாத்தியமான இடமாக மாற்றியது. இருப்பினும், அதிக மூலதன செலவு, அழகிய கடலோரச் சூழல் அழிவு, 14 கிராமங்களின் மறுவாழ்வு, வலுவான உள்ளூர் எதிர்ப்பு மற்றும் அப்பகுதியில் இந்திய கடற்படைத் தளம் இருப்பது ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு 2010 ஆம் ஆண்டில் இந்த தளம் நிராகரிக்கப்பட்டது. ..