History of the Pakistan Air Force
பாகிஸ்தான் விமானப்படையின் (பிஏஎஃப்) வரலாறு பாகிஸ்தான் சுதந்திரமடைந்ததைத் தொடர்ந்து 1947 இல் நிறுவப்பட்டபோது தொடங்கியது. பிரிட்டிஷ் சகாப்தம் 1933 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் காலனித்துவ அரசாங்கம் பிரிட்டிஷ் ஆட்சியில் முதல் விமானப்படை நிலையத்தை டிரி சாலை அருகே நிறுவியது, இது இப்போது கராச்சியில் உள்ள பிஏஎஃப் பேஸ் ஃபைசல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1934 ஆம் ஆண்டில், ராயல் இந்திய விமானப்படையின் (ஆர். ஐ. ஏ. எஃப்) இந்த கூறு வடமேற்கு எல்லைப்புற மாகாணத்தில் செயல்பாடுகளுக்காக வடக்கே நீட்டிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜப்பானிய படையெடுப்பைத் தோற்கடிக்க RIAF பங்களித்தது. 1947-1950: தொடக்க ஆண்டுகள் ராயல் பாகிஸ்தான் விமானப்படை (RPAF) 1947 ஆகஸ்ட் 14 அன்று பிரிட்டிஷ் இந்தியாவிலிருந்து பாகிஸ்தான் சுதந்திரம் பெற்றவுடன் நிறுவப்பட்டது. ஆர். பி. ஏ. எஃப் 2,332 பணியாளர்களின் காகிதப் பங்கு ஒதுக்கீடு, 24 டெம்பஸ்ட் II போர்-குண்டுவீச்சு விமானங்கள், 16 ஹாக்கர் டைபூன் போராளிகள், இரண்டு H.P.57 ஹாலிஃபாக்ஸ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள், இரண்டு ஆஸ்டர் விமானங்கள், பன்னிரண்டு வட அமெரிக்க ஹார்வர்ட் பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் பத்து டி ஹாவிலாண்ட் டைகர் மோத் பைபிளேன்கள் ஆகியவற்றுடன் தொடங்கியது. பிரிட்டிஷ் இந்தியா முழுவதும் சிதறிக்கிடந்ததால் ஆர். பி. ஏ. எஃப் தரையில் மிகக் குறைவாகவே இருந்தன, அவை பின்னர் வழங்கப்பட்டு சேகரிக்கப்பட்டன. இவற்றில் மிகச் சிலவே அவற்றைப் பயன்படுத்தக்கூடிய வகையில் பறக்கக்கூடிய நிலையில் இருந்தன. அதைத் தொடர்ந்து, இந்தியாவுக்கு எதிராக 1947 காஷ்மீரில் நடந்த போரில் போராடிய வீரர்களுக்கு பொருட்களை கொண்டு செல்ல எட்டு சி-47 டகோடா சரக்கு விமானங்களும் கிடைத்தன. முதல் இரண்டு H.P.57 ஹாலிஃபாக்ஸ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் 1948 இல் வழங்கப்பட்டன, அவை 1947 போரின் போது ஸ்கார்டு மற்றும் பாகிஸ்தானின் பிற வடக்குப் பகுதிகளில் இரவு நேர விநியோக துளி பணிகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. இவை அனைத்தும் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவிடமிருந்து பாகிஸ்தான் சுதந்திரம் பெற்றபோது ஒதுக்கப்பட்டதற்கு எதிராகப் பெறப்பட்டன. இது மாகாணங்கள் முழுவதும் சிதறிக்கிடந்த ஏழு விமானத் தளங்களுடன் தொடங்கியது. குறிப்பாக பாகிஸ்தானின் பல்வேறு நிலப்பரப்புகள், பாலைவனங்கள் மற்றும் மலைகளில் பறக்கக்கூடிய நிலையில் இல்லாததால், இந்த மரபுவழி விமானங்களை இயக்குவது உகந்ததாக இல்லை, அடிக்கடி இடையூறு மற்றும் காயங்கள் நிலைமையை மேம்படுத்தவில்லை. இருப்பினும், 1948 வாக்கில் விமானப்படை ஹாக்கர் சீ ஃப்யூரி ஃபைட்டர்-பாம்பர் மற்றும் பிரிஸ்டல் ஃப்ரைட்டர் போன்ற சிறந்த விமானங்களை வாங்கியது. இந்த புதிய விமானங்கள் ராயல் பாகிஸ்தான் விமானப்படையின் மன உறுதி மற்றும் போர் திறனுக்கு மிகவும் தேவையான ஊக்கத்தை அளித்தன; 93 ஹாக்கர் ஃப்யூரி மற்றும் சுமார் 40 பிரிஸ்டல் சரக்கு விமானங்கள் 1950 க்குள் ஆர். பி. ஏ. எஃப் இல் சேர்க்கப்பட்டன. 1949 ஆம் ஆண்டில், பாகிஸ்தான் விமானப்படை சுதந்திர பஷ்தூனிஸ்தானைப் பரப்பும் இபி ஃபாகிர் தலைமையிலான அமைதியின்மையைக் கட்டுப்படுத்த ஆப்கானிஸ்தான் கிராமம் உட்பட எல்லைப் பகுதிகளில் ஆப்கானிஸ்தான் ஆதரவிலான போராளி முகாம்கள் மீது குண்டு வீசியது. ஆப்கானிஸ்தானுடனான எல்லை மோதல்கள் முதல் முறையாக 1949-50 இல் பதிவாகியுள்ளன. பின்னர் 1953-54 இல், பாகிஸ்தான் விமானப்படை மிராம்ஷா விமானத் தளத்தில் இருந்து ஒரு நடவடிக்கைக்கு தலைமை தாங்கி, குர்வேக்கில் உள்ள ஃபாகிர் இபியின் தலைமையகத்தை கடுமையாக குண்டுவீசி தாக்கியது. 1950-1958: ஜெட் யுகம் ராயல் பாகிஸ்தான் விமானப்படைக்கு பயன்படுத்த மட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிதி மற்றும் தேர்வு செய்ய சந்தைகள் இருந்தபோதிலும், அது ஜெட் யுகத்தில் மிக விரைவில் நுழைந்தது. ஆரம்பத்தில் அது அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட எஃப்-94சி, எஃப்-86 அல்லது எஃப்-84களை வாங்கவும், பாகிஸ்தானில் அதன் ஆர்டரை உற்பத்தி செய்யவும் திட்டமிட்டிருந்தது. இருப்பினும், நிதிப் பற்றாக்குறை மற்றும் வலுவான பிரிட்டிஷ் அழுத்தம் ஆகியவை பிரிட்டிஷ் சூப்பர் மரைன் தாக்குதல்தாரியைப் பெற பிஏஎஃப்-ஐத் தூண்டின. இந்த விமானங்களைக் கொண்ட முதல் படைப்பிரிவு எண். 11 "அம்புகள்". சூப்பர் மரைன் தாக்குதல் நடத்தியவர் ராயல் பாகிஸ்தான் விமானப்படையில் திருப்தியற்ற சேவையைக் கொண்டிருந்தார், அடிக்கடி பணிநீக்கம் மற்றும் பராமரிப்பு பிரச்சினைகள் இருந்தன. 1956 மார்ச் 23 அன்று பாகிஸ்தான் குடியரசாக மாறியபோது ராயல் என்ற முன்னொட்டு நீக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து இது பாகிஸ்தான் விமானப்படை (பிஏஎஃப்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1957 ஆம் ஆண்டில் பாகிஸ்தான் விமானப்படை அமெரிக்க உதவி திட்டத்தின் கீழ் அமெரிக்காவால் கட்டப்பட்ட 100 எஃப்-86 சேபர்ஸ் விமானங்களைப் பெற்றது. பி. ஏ. எஃப் இன் படைப்பிரிவுக்குப் பிறகு படைப்பிரிவு அதன் ஹாக்கர் ஃப்யூரி மற்றும் சூப்பர் மரைன் தாக்குதல்தாரிகளை ஓய்வு பெற்றது, மேலும் அவர்களுக்கு பதிலாக எஃப்-86 ஜெட் போர் விமானங்களை மாற்றியது. 1957 ஆம் ஆண்டில் முப்பத்தாறு வயதான ஏர் மார்ஷல் அஸ்கர் கான் பாகிஸ்தான் விமானப்படையின் முதல் உள்நாட்டு தளபதியாக ஆனார். 1965 இந்திய-பாகிஸ்தான் போர் 1965 போரில் பிஏஎஃப் கடற்படையில் பன்னிரண்டு எஃப்-104 ஸ்டார் ஃபைட்டர்கள், சுமார் 120 எஃப்-86 சேபர்ஸ் மற்றும் சுமார் இருபது பி-57 கான்பெர்ரா குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இருந்தன. நடவடிக்கைகளின் இரண்டாவது நாளிலிருந்து போர்ப் பகுதியின் மீது முழுமையான வான் மேன்மை இருப்பதாக பிஏஎஃப் கூறியது. இந்திய விமானப்படையின் ஏர் சீஃப் மார்ஷல் அர்ஜன் சிங், தரத்தில் தாழ்ந்தவராக இருந்தபோதிலும், இந்திய விமானப்படை மூன்று நாட்களுக்குள் விமான மேலாதிக்கத்தை அடைந்ததாக கூறினார். பல வெளியீடுகள் பி. ஏ. எஃப் இன் வெற்றிகளை அமெரிக்க உபகரணங்களுக்கு பாராட்டியுள்ளன, இது ஐ. ஏ. எஃப் இயக்கப்படும் விமானத்தை விட உயர்ந்தது என்றும் பி. ஏ. எஃப்-க்கு ஒரு "தரமான நன்மையை" வழங்குவதாகவும் கூறுகின்றன. இருப்பினும், சிலர் இந்த வாதத்தை மறுக்கின்றனர். அவர்களின் கூற்றுப்படி, இந்திய விமானப்படையின் மிக்-21, ஹாக்கர் ஹண்டர் மற்றும் ஃபோலண்ட் க்னாட் விமானங்கள் பி. ஏ. எஃப் இன் எஃப்-86 போர் விமானங்களை விட சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தன. ஏர் கமாண்டர் (ஓய்வு பெற்ற) சஜாத் ஹைதர் கருத்துப்படி, எஃப்-86 சேபர் ஐ. ஏ. எஃப் இன் ஹாக்கர் ஹண்டரை விட சக்தி மற்றும் வேகம் இரண்டிலும் தாழ்ந்ததாக இருந்தது. ஏர் கமாடோர் (ஓய்வு பெற்ற) சஜ்ஜத் ஹைதர் படி, அவர் எண். 19 படைப்பிரிவு, எஃப்-104 ஸ்டார்ஃபைட்டர் "பி. ஏ. எஃப் இன் பெருமை" என்ற நற்பெயருக்கு தகுதியற்றது, ஏனெனில் அது "பிராந்தியத்தின் தந்திரோபாய சூழலுக்கு பொருந்தவில்லை. இது 40,000 அடிக்கு மேல் உயரத்தில் சோவியத் மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானங்களை நடுநிலையாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு உயர் மட்ட இடைமறிப்பு ஆகும். இந்திய ஆதாரங்களின்படி, எஃப்-86 எஃப் ஐஏஎஃப் ஹாக்கர் ஹண்டர்களுக்கு எதிராக நியாயமான முறையில் சிறப்பாக செயல்பட்டது, ஆனால் ஐஎஎஃப் சேபர் ஸ்லேயர் என்று செல்லப்பெயர் கொண்ட ஃபோலண்ட் க்னாட்டுக்கு எதிராக சரியாக செயல்படவில்லை. இந்திய ஆதாரங்களின்படி, ஐ. ஏ. எஃப் இன் பெரும்பாலான விமான இழப்புகள் தரையில் இருந்தன, அதே நேரத்தில் பிஏஎஃப் வான்வழி போரில் பெரும்பாலானவற்றை இழந்தது. இந்திய விமானப்படை தனது விமான முயற்சியில் 40 சதவீதத்தை தாக்குதல் விமான ஆதரவுக்காக மட்டுமே அர்ப்பணித்ததன் மூலம் ஒரு பெரிய தாக்குதல் விமான பிரச்சாரத்தை மேற்கொண்ட போதிலும், இந்திய ஆதாரங்களின்படி, அதன் இழப்புகளில் பெரும்பாலானவை பிஏஎஃப் விமானத் தாக்குதல்கள் மூலம் தரையில் அழிக்கப்பட்ட விமானங்களிலிருந்து வந்தவை. தரையில் அழிக்கப்பட்ட எதிரி விமானங்களின் அடிப்படையில் பி. ஏ. எஃப் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிக அதிகமாக சாதித்தது, ஆனால் ஐ. ஏ. எஃப் நெருக்கமான ஆதரவு பாத்திரத்தில் இன்னும் அதிகமாக சாதித்தது. போரின் போது போர் இழப்புகள் குறித்து இரு நாடுகளும் முரண்பட்ட கூற்றுக்களை முன்வைத்துள்ளன, மேலும் சில நடுநிலை ஆதாரங்கள் இரு நாட்டின் கூற்றுகளையும் சரிபார்த்துள்ளன. 104 ஐஏஎஃப் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியதாகவும், 19 விமானங்களை இழந்ததாகவும் பிஏஎஃப் கூறியது, அதே நேரத்தில் 73 பிஏஎஃப் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியதாகவும், 59 விமானங்களை இழந்ததாகவும் ஐஎஎஃப் கூறியது. கடுமையான சண்டை இருந்தபோதிலும், மோதல் ஒரு முட்டுக்கட்டையாக இருந்தது. போருக்குப் பிந்தைய பொருளாதாரத் தடைகள் மற்றும் கையகப்படுத்தல்கள் 1965 போருக்குப் பிறகு அமெரிக்கா பாகிஸ்தான் மீது ஆயுதத் தடையை விதித்தது மேலும் பாகிஸ்தான் விமானப்படை மோசமாக பாதிக்கப்பட்டது. அதன் முழு கடற்படையும் அமெரிக்க வம்சாவளியைச் சேர்ந்தது மற்றும் உதிரி பாகங்களை அமெரிக்காவிலிருந்து பெற முடியவில்லை. பிஏஎஃப் புதிய போர் விமானங்களைத் தேடத் தொடங்கியது. சீனாவை அணுகி, ஆரம்ப 72 ஷென்யாங் எஃப்-6 போர் விமானங்களை வழங்க ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, அது டிசம்பர் 30,1965 அன்று சேர்க்கப்பட்டது. ஹார்பின் பி-5 குண்டுவீச்சு விமானங்களின் ஒரு படைப்பிரிவையும் சீனா வழங்கியது, அவை நவீன வெடிகுண்டு இலக்கு அமைப்பு இல்லாததால் பிஏஎஃப் திருப்தி அடையவில்லை. இவை பின்னர் அதிக ஷென்யாங் எஃப்-6 க்கு ஈடாக சீனாவுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. 1968 ஆம் ஆண்டில் பிஏஎஃப் நம்பர். 5 படைப்பிரிவு டசால்ட் மிராஜ் IIIEP ஆக மாற்றத் தொடங்கியது. எஃப்-6 ஒரு குறுகிய தூர வான் பாதுகாப்பு போர் விமானமாக இருந்ததால், மிராஜ் III பிஏஎஃப் இன் முக்கிய தாக்குதல் ஆயுதமாக இருந்தது. இன்னும் கூட, மிராஜில் விமானத் தளங்களைத் தாக்குவதற்கான ஓடுபாதை எதிர்ப்பு குண்டுகள், கவச அமைப்புகளைத் தாக்குவதற்கான கிளஸ்டர் குண்டுகள் அல்லது கப்பல் எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் போன்ற நவீன ஆயுதங்கள் பொருத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் அத்தகைய ஆயுதங்களை அமெரிக்கா அல்லது ஐரோப்பாவிலிருந்து பெற முடியவில்லை. வெடிகுண்டு கோபுரங்கள் மற்றும் ஏவுகணை ஏவுகணைகள் போன்ற உபகரணங்கள் இல்லாததாலும் மிராஜ் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, அதாவது மிராஜ் III கடற்படை ஆயுத கட்டமைப்புகளின் அடிப்படையில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 1971 பங்களாதேஷ் விடுதலைப் போர் மற்றும் இந்திய-பாகிஸ்தான் போர் 1971 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், முந்தைய கிழக்கு பாகிஸ்தானில் சுதந்திர இயக்கத்தின் தீவிரம் இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான பங்களாதேஷ் விடுதலைப் போருக்கு வழிவகுத்தது. 1971 நவம்பர் 22 அன்று, ஒரு முழு அளவிலான போர் தொடங்குவதற்கு பத்து நாட்களுக்கு முன்பு, நான்கு பிஏஎஃப் எஃப்-86 சேபர் ஜெட் விமானங்கள் சர்வதேச எல்லைக்கு அருகிலுள்ள கரிபூரில் உள்ள இந்திய மற்றும் முக்தி பாஹினி நிலைகளைத் தாக்கின. நான்கு பி. ஏ. எஃப் சேபர்களில் இரண்டு சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, மேலும் ஒன்று ஐ. ஏ. எஃப் இன் ஃபோலண்ட் க்னாட்ஸால் சேதமடைந்தது. ஸ்ரீநகர், அம்பாலா, சிர்சா, ஹல்வாரா மற்றும் ஜோத்பூரில் உள்ள இந்திய விமானப்படை நிறுவல்களுக்கு எதிராக பாகிஸ்தான் விமானப்படை நடத்திய மாபெரும் முன்கூட்டிய தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து டிசம்பர் 3 அன்று இந்தியா பாகிஸ்தானுக்கு எதிராக போரை அறிவித்தது. இருப்பினும், ஐ. ஏ. எஃப் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பாதிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் தலைமை அத்தகைய நடவடிக்கையை எதிர்பார்த்தது மற்றும் முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன. பாகிஸ்தான் விமானத் தாக்குதல்களுக்கு இந்திய விமானப்படை விரைவாக பதிலளித்தது, அதைத் தொடர்ந்து பிஏஎஃப் பெரும்பாலும் தற்காப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது. முதல் இரண்டு வாரங்களுக்குள், ஐ. ஏ. எஃப் கிழக்கு பாகிஸ்தான் மீது கிட்டத்தட்ட 12,000 விமானங்களை இயக்கியது, மேலும் முன்னேறி வரும் இந்திய இராணுவத்திற்கு நெருக்கமான விமான ஆதரவையும் வழங்கியது. வங்காள விரிகுடா மற்றும் அரபிக் கடலில் பாகிஸ்தான் கடற்படைக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளில் இந்திய கடற்படைக்கு இந்திய விமானப்படை உதவியது. மேற்கத்திய முனையில், இந்திய விமானப்படை லோங்கேவாலா போரின்போது 20 க்கும் மேற்பட்ட பாகிஸ்தான் டாங்கிகள், 4 ஏ. பி. சி. க்கள் மற்றும் ஒரு விநியோக ரயிலை அழித்தது. கராச்சியில் உள்ள எண்ணெய் நிறுவல்கள், மங்கள அணை மற்றும் சிந்துவில் உள்ள ஒரு எரிவாயு ஆலை மீது சோதனைகளை நடத்தியதன் மூலம் இந்திய விமானப்படை மேற்கு பாகிஸ்தானின் மூலோபாய குண்டுவீச்சை மேற்கொண்டது. இதேபோன்ற மூலோபாயம் கிழக்கு பாகிஸ்தானிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இந்திய விமானப்படை கிழக்கு முன்னணியில் முழுமையான வான் மேன்மையை அடைந்ததால், ஆயுத தொழிற்சாலைகள், ஓடுபாதைகள் மற்றும் கிழக்கு பாகிஸ்தானின் பிற முக்கிய பகுதிகள் கடுமையாக சேதமடைந்தன. துருப்புக்களின் ஆதரவு, வான் போர், ஆழமான ஊடுருவல் தாக்குதல்கள், எதிரிகளின் எல்லைகளுக்கு பின்னால் தரையிறங்குதல், எதிரி போராளிகளை உண்மையான இலக்கில் இருந்து விலக்குவதற்கான முயற்சிகள், குண்டுவீச்சு மற்றும் உளவு பார்த்தல் போன்ற பரந்த அளவிலான பணிகளை இந்திய விமானப்படையால் நடத்த முடிந்தது. டிசம்பர் 15 அன்று டாக்கா வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு, டிசம்பர் 17 அன்று 14:30 ஜிஎம்டி மணிக்கு போர் அதிகாரப்பூர்வமாக முடிவுக்கு வந்தது. கிழக்கு முனையில் பாகிஸ்தானின் மூலோபாய இழப்பு இருந்தபோதிலும், பி. ஏ. எஃப் அதன் தரமான விளிம்பை பராமரித்து போரின் போது வானத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, மேலும் வகைப்படுத்தப்பட்ட சிஐஏ ஆவணத்தின்படி சுமார் 71 ஐஏஎஃப் விமானங்கள் இழந்தன, அதே நேரத்தில் பாகிஸ்தான் 43 விமானங்களை இழந்தது. ஆனால் விமான இழப்புகளின் சமநிலையின்மை ஐ. ஏ. எஃப்-இன் கணிசமான உயர் வரிசை விகிதம் மற்றும் தரைத் தாக்குதல் பணிகளுக்கு அதன் முக்கியத்துவம் ஆகியவற்றால் விளக்கப்பட்டது. தரையில் பாகிஸ்தான் மிகவும் பாதிக்கப்பட்டது, 9,000 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 25,000 பேர் காயமடைந்தனர், அதே நேரத்தில் இந்தியா 3,000 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 12,000 பேர் காயமடைந்தனர். கவச வாகனங்களின் இழப்பும் இதேபோல் சமநிலையற்றதாக இருந்தது. இது பாகிஸ்தானுக்கு மிகப்பெரிய தோல்வியாக அமைந்தது. போரின் முடிவில், இந்திய விமானப்படையின் போக்குவரத்து விமானங்கள் டாக்கா மீது துண்டு பிரசுரங்களை வீசி, பாகிஸ்தான் படைகளை சரணடையுமாறு வலியுறுத்தி, கிழக்கு பாகிஸ்தானில் உள்ள பாகிஸ்தான் துருப்புக்களை மனச்சோர்வடையச் செய்தன. சில பார்வையாளர்களின் கூற்றுப்படி, 1971 போர் பாகிஸ்தானுக்கு இராணுவத்தை விட அரசியல் தோல்வியாக இருந்தது. 1979 ஆம் ஆண்டில், பாக்கிஸ்தானின் விமானப்படை தளபதி ஏர் சீஃப் மார்ஷல் அன்வர் ஷமீமிடம் அப்போதைய ஜனாதிபதியும் இராணுவத் தளபதியுமான ஜெனரல் ஜியா உல் ஹக், கஹுதாவில் உள்ள பாக்கிஸ்தானிய அணு ஆராய்ச்சி நிலையங்களைத் தாக்கி அழிக்க இந்தியத் திட்டங்கள் குறித்து பாகிஸ்தானிடம் நம்பகமான தகவல்கள் இருப்பதாகக் கூறினார். ஏ. சி. எம் ஷமிம் ஜெனரல் ஜியாவிடம் இந்திய விமானம் 3 நிமிடங்களில் இப்பகுதியை அடைய முடியும் என்றும், அதே நேரத்தில் பிஏஎஃப் 8 நிமிடங்கள் எடுக்கும் என்றும், இந்தியர்கள் அந்த வசதியைத் தாக்கி, பிஏஎஃப் அதைப் பாதுகாப்பதற்கு முன்பு திரும்ப அனுமதிக்கும் என்றும் கூறினார். காஹூட்டா இந்திய எல்லைக்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருந்ததால் திறம்பட பாதுகாக்கப்பட முடியாததால், இந்திய தாக்குதலைத் தடுப்பதற்கான சிறந்த வழி புதிய மேம்பட்ட போராளிகளையும் ஆயுதங்களையும் வாங்குவதாகும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. கஹூட்டா மீது இந்தியத் தாக்குதல் நடந்தால், டிராம்பேயில் உள்ள இந்தியாவின் அணு ஆராய்ச்சி நிலையங்கள் மீது பதிலடி தாக்குதலை நடத்த இவை பயன்படுத்தப்படும். மிகவும் பொருத்தமான விமானம் எஃப்-16 ஆக இருக்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, இது எஃப்-5இ மற்றும் எஃப்-5ஜி ஆகியவற்றை வாங்க பிஏஎஃப் மறுத்ததை அடுத்து அமெரிக்கா இறுதியில் வழங்க ஒப்புக்கொண்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில், எஃப்-16 இன் முதல் தொகுதி பாகிஸ்தானை அடைந்தபோது, ஏ. சி. எம் ஷமிம், கஹுதாவில் உள்ள அணு ஆராய்ச்சி வசதிகள் மீதான தாக்குதலுக்கு பதிலளிக்கும் பிஏஎஃப் திறனை ஜியாவிடம் தெரிவித்தார். 1979-1988: சோவியத்-ஆப்கானியப் போர் காபூலில் உள்ள சோவியத் சார்பு அரசாங்கத்திற்கு ஆதரவாக 1979 இல் ஆப்கானிஸ்தான் மீதான சோவியத் படையெடுப்பு, முஜாஹதீன் கிளர்ச்சிப் படைகளால் கடுமையாக அழுத்தப்பட்டு, ஒரு தசாப்த கால ஆக்கிரமிப்பின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. முஜாஹதீன் கிளர்ச்சியாளர்கள் ஆக்கிரமிப்பு சோவியத் இராணுவப் படையையும் அது ஆதரிக்கும் ஆப்கானிய ஆட்சியின் படைகளையும் தொடர்ந்து துன்புறுத்தினர். இந்த போர் விரைவில் அண்டை நாடான பாகிஸ்தானுக்குள் பரவியது, மோதலில் இருந்து தப்பிக்கும் முயற்சியில் ஏராளமான அகதிகள் எல்லையைத் தாண்டி முகாம்களுக்கு தப்பி ஓடினர். கூடுதலாக, பல கிளர்ச்சியாளர்கள் பாகிஸ்தானை ஒரு சரணாலயமாகப் பயன்படுத்தி ஆப்கானிஸ்தானுக்குள் ஊடுருவியனர், மேலும் அமெரிக்காவால் வழங்கப்பட்ட ஆயுதங்களின் நிலையான ஓட்டம் எல்லைக்கு அருகிலுள்ள பாகிஸ்தானில் உள்ள ஸ்டேஜிங் பகுதிகளிலிருந்து ஆப்கானிஸ்தானுக்குள் கொண்டு செல்லப்பட்டது. இது தவிர்க்க முடியாமல் சோவியத் மற்றும் ஆப்கானிய விமானங்கள் இந்த நடவடிக்கைகளைத் தடுக்க முயற்சிக்கும் எல்லை மீறல்களுக்கு வழிவகுத்தது. 1981 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டசால்ட் மிராஜ் 2000 ஐ பிஏஎஃப் மதிப்பீடு செய்ததாகவும், பின்னர் ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் எஃப்-16 ஃபைட்டிங் பால்கனை மதிப்பீடு செய்ய திட்டமிட்டதாகவும் நம்பப்படுகிறது. 1981 டிசம்பரில் 28 எப்-16ஏ மற்றும் 12 எப்-16பி விமானங்களுக்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஒப்பந்தங்கள், பீஸ் கேட் I மற்றும் பீஸ் கேட் II, முறையே 6 மற்றும் 34 பிளாக் 15 மாடல்களுக்கு இருந்தன, அவை F100-PW-200 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும். முதல் பீஸ் கேட் I விமானம் அக்டோபர் 1982 இல் ஃபோர்ட் வொர்த்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு எஃப்-16 ஏ மற்றும் நான்கு எஃப்-16 பி பாகிஸ்தானுக்கு வழங்கப்பட்டன, முதல் எஃப்-16 பி. ஏ. எஃப் தளமான சர்கோதாவிற்கு (இப்போது பி. ஏ. எஃப் பேஸ் முஷாஃப் என்று அழைக்கப்படுகிறது) 15 ஜனவரி 1983 அன்று ஸ்குவாட்ரன் தலைவர் ஷாஹித் ஜாவேத் பறக்கவிட்டார். மீதமுள்ள 34 பீஸ் கேட் II விமானங்கள் 1983 மற்றும் 1987 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டன. 1988 டிசம்பரில் பீஸ் கேட் III ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஆறு எஃப்-16ஏ மற்றும் நான்கு எஃப்-16பி பிளாக் 15 ஓசியூ மாதிரிகள் அட்ரிஷன் மாற்றாக ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. 1989 செப்டம்பரில் பீஸ் கேட் IV இன் கீழ் மேலும் 60 எஃப்-16 ஏ/பி ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இவை பின்னர் தடை செய்யப்பட்டன. மே 1986 மற்றும் நவம்பர் 1988 க்கு இடையில், பிஏஎஃப் எஃப்-16 விமானங்கள் ஆப்கானிஸ்தானில் இருந்து குறைந்தது எட்டு ஊடுருவல்காரர்களை சுட்டு வீழ்த்தியுள்ளன. இவற்றில் முதல் மூன்று (ஒரு சு-22, ஒரு சாத்தியமான சு-22, மற்றும் ஒரு ஏஎன்-26) எண். 9 படைப்பிரிவு. விமானிகள் எண். 14 படைப்பிரிவு மீதமுள்ள ஐந்து ஊடுருவல்களை (இரண்டு சு-22கள், இரண்டு மிக்-23கள் மற்றும் ஒரு சு-25) அழித்தது. இந்த கொலைகளில் பெரும்பாலானவை ஏ. ஐ. எம்-9 சைட்விந்தரால் செய்யப்பட்டன, ஆனால் குறைந்தது ஒன்று (ஒரு சு-22) பீரங்கி துப்பாக்கிச் சூட்டில் அழிக்கப்பட்டது. ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் காலித் மஹ்மூத் இவற்றில் மூன்று கொலைகளைச் செய்த பெருமைக்குரியவர். 1987 ஏப்ரல் 29 அன்று இரண்டு எஃப்-16 விமானங்களுக்கும் ஆறு ஆப்கானிய விமானப்படை விமானங்களுக்கும் இடையிலான மோதலில் ஒரு எஃப்-16 இழந்தது, இது ஒரு "சுய-கோல்" என்று பிஏஎஃப் கூறியது, ஏனெனில் அது மற்றொரு எஃப்-16 இலிருந்து வீசப்பட்ட ஏஐஎம்-9 சைட்விந்தரால் தாக்கப்பட்டது. விமானி, ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் ஷாஹித் சிக்கந்தர் கான், பாதுகாப்பாக வெளியேற்றப்பட்டார். இந்த வான்வழித் தாக்குதல்களில் பெரும்பாலானவை பாகிஸ்தான் எல்லைகளுக்குள் நிகழ்த்தப்பட்டன. எண் 9 ஸ்குவாட்ரன் 3 கொலைகளைச் செய்தது, அதே நேரத்தில் No.14 ஸ்குவாட்ரன் 5 கொலைகளைச் செய்தது. ஆகஸ்ட் 8 ஆம் தேதி சு-25 ஃப்ராக்ஃபுட் மீது சுட்டுக் கொல்லப்பட்ட அலெக்சாண்டர் ருட்ஸ்காய் பிஏஎஃப் கொல்லப்பட்டவர்களில் ஒருவர். சாபர் II திட்டம் 1987 ஆம் ஆண்டில் பிஏஎஃப் ஆல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் வயதான ஷென்யாங் எஃப்-6 கடற்படைக்கு மாற்றாக உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. க்ரூமேன் ஏரோஸ்பேஸ் நடத்திய வடிவமைப்பு ஆய்வில் இது நிதி ரீதியாக ஆபத்தானது என்று தீர்மானிக்கப்பட்ட பின்னர், அது பிஏஎஃப்-ஆல் கைவிடப்பட்டது மற்றும் எஃப்-6-க்கு பதிலாக செங்டு எஃப்-7பி 1988 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1989-2001: பொருளாதாரத் தடைகள் மற்றும் 'இழந்த தசாப்தம்' 1985 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க காங்கிரஸால் நிறைவேற்றப்பட்ட பிரஸ்லர் திருத்தம், அணு ஆயுதங்களை உருவாக்குவதற்கோ வழங்குவதற்கோ பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படாது என்பதை சரிபார்க்க முடியாவிட்டால் பாகிஸ்தானுக்கு பொருட்களை விற்பனை செய்வதைத் தடுத்தது. அதைத் தொடர்ந்து, பாகிஸ்தானின் தொடர்ச்சியான அணு ஆயுதத் திட்டம் காரணமாக, அக்டோபர் 6,1990 அன்று அமெரிக்கா பாகிஸ்தானுக்கு ஒரு பரந்த தடையை விதித்தது. ஒரு இடைவெளி நடவடிக்கையாக, பிஏஎஃப் கடற்படையை இரண்டாவது கை மிராஜ் III போர் விமானங்களுடன் அதிகரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஏப்ரல் 1990 இல், பாகிஸ்தான் பயன்படுத்திய ஐம்பது மிராஜ் IIIO இடைமறிப்பான்களை வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, அவை சமீபத்தில் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையால் ஓய்வு பெற்றன. ஆரம்பத்தில் கேட்கப்பட்ட விலை A $100 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்தபோதிலும், உதிரி ஏர்ஃப்ரேம்கள் மற்றும் பல பாகங்கள் உட்பட இந்த எண்ணிக்கை $27 மில்லியனாக இருந்தது. 1990 நவம்பரில் ஓரளவு பிரித்தெடுக்கப்பட்ட மிராஜ்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் கடல் வழியாக கராச்சிக்கு அனுப்பப்பட்டு பின்னர் டிரெய்லர்களில் பிஏஎஃப் பேஸ் மஸ்ரூருக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. மேலும் சிலவற்றை அகற்றிய பிறகு அவை சி-130 ஹெர்குலஸ் மூலம் கம்ராவில் உள்ள ஏரோநாட்டிக்கல் வளாகத்திற்கு பறக்கவிடப்பட்டன, அங்கு அவை முழு புனரமைப்பு செயல்முறைக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், முன்னாள் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் மிராஜ்கள் பொதுவாக எதிர்பார்த்ததை விட சிறந்த நிலையில் இருப்பதாகவும், சிலவற்றில் முழுமையான மறுசீரமைப்பு தேவையில்லை என்றும் கண்டறியப்பட்டது. மிராஜ் III (பெரும்பாலும் IIIE) மற்றும்/அல்லது மிராஜ் V இன் பிற வகைகள் பெல்ஜியம், ஸ்பெயின், லெபனான் மற்றும் லிபியாவிலிருந்து வாங்கப்பட்டன. பிரான்ஸ் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா உள்ளிட்ட நாடுகளில் மிராஜ்களுக்கான பாகங்கள் மற்றும் துணை உபகரணங்கள் வாங்கப்பட்டன. 1995 முதல், பல மிராஜ்கள் ROSE திட்டத்தின் கீழ் PAF ஆல் மேம்படுத்தப்பட்டு தரப்படுத்தப்பட்டன. பிரஸ்லர் திருத்தத்தின் விளைவாக, பதினொரு பீஸ் கேட் III எஃப்-16 களுடன், ஏழு எஃப்-16 ஏ மற்றும் அறுபது பீஸ் கேட் IV எஃப்-16 களின் பத்து எஃப்-16 பி ஆகியவை 1994 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் கட்டப்பட்டு தடைசெய்யப்பட்டு அமெரிக்காவில் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டன. ஒரு புதிய உயர் தொழில்நுட்ப போர் விமானத்திற்கான ஆசை, 1990 மற்றும் 1993 க்கு இடையில் பிஏஎஃப் ஐரோப்பிய பனாவியா டொர்னடோ எம்ஆர்சிஏ (மல்டி-ரோல் போர் விமானம்) ஐ மதிப்பீடு செய்து அதை நிராகரித்தது. மிராஜ் 2000இ மற்றும் போலந்திலிருந்து மிக்-29 மற்றும் சு-27 ஆகியவற்றை வழங்குவதற்கான சலுகையும் பரிசீலிக்கப்பட்டன, ஆனால் எதுவும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. 1992 ஆம் ஆண்டில் பிஏஎஃப் மீண்டும் மிராஜ் 2000 ஐப் பார்த்தது, 1980 களின் முற்பகுதியில் இருந்து 20-40 விமானங்களை வாங்குவதற்கான ஒரு திட்டத்தை புதுப்பித்தது, ஆனால் மீண்டும் ஒரு விற்பனை நடக்கவில்லை, ஏனெனில் அரசியல் காரணங்களால் பிரான்ஸ் முழு திறன் கொண்ட பதிப்பை விற்க விரும்பவில்லை. ஆகஸ்ட் 1994 இல் பிஏஎஃப்-க்கு ஸ்வீடனால் சாப் ஜேஏஎஸ்-39 கிரிபன் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் கிரிபனின் கூறுகளில் 20 சதவீதம் அமெரிக்காவிலிருந்து வந்ததாலும், பாகிஸ்தான் இன்னும் அமெரிக்க பொருளாதாரத் தடைகளின் கீழ் இருந்ததாலும் மீண்டும் விற்பனை நடக்கவில்லை. 1992 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், தாம்சன்-சி. எஸ். எஃப் ஆர். டி. எம்/7 ரேடார்கள் பொருத்தப்பட்ட நாற்பது டசால்ட் மிராஜ் 2000 ஐ பிரான்சிலிருந்து வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் பாகிஸ்தான் கையெழுத்திட நெருங்கியது, ஆனால் அந்த ஒப்பந்தம் ஒருபோதும் கையெழுத்திடப்படவில்லை. 1994 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ரஷ்ய உற்பத்தியாளர்களான சூகோய் மற்றும் மிகோயான் சு-27 மற்றும் மிக்-29 ஐ வழங்குவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஆனால் பாகிஸ்தான் பின்னர் டசால்ட் மிராஜ் 2000-5 ஐ வழங்க பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. பிரெஞ்சு மற்றும் ரஷ்ய அணிகள் 27 நவம்பர் 1994 அன்று பாகிஸ்தானுக்கு விஜயம் செய்தன, மேலும் ரஷ்ய விமானத்தில் ஆர்வம் மிராஜ் 2000 இன் விலையைக் குறைக்க பிரான்சுக்கு அழுத்தம் கொடுப்பதாக ஊகிக்கப்பட்டது. 40 விமானங்கள் வரை தேவை என்று கூறப்பட்டது. 1996 ஆம் ஆண்டில், கென்ட்ரான் (இப்போது டெனல்) யு-டார்டர் இமேஜிங்-இன்ஃப்ரா-ரெட் குறுகிய தூர வான்வழி ஏவுகணை என்று நம்பப்படும் ஏவுகணைகளுக்காக தென்னாப்பிரிக்காவுடன் 160 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தை பாகிஸ்தான் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. 1999 கார்கில் மோதல் 1999 கோடையில் இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான குறைந்த தீவிரம் கொண்ட கார்கில் மோதலின் போது பாகிஸ்தான் விமானப்படை (பிஏஎஃப்) தீவிரமான போரைக் காணவில்லை, ஆனால் உயர் வான் பாதுகாப்பு எச்சரிக்கையில் (ஏடிஏ) இருந்தது மற்றும் எஃப்-16 மற்றும் எஃப்-7 எம்பி போர் விமான ரோந்துப் பணிகளை (சிஏபி) செய்தது. காஷ்மீரில் உள்ள கட்டுப்பாட்டுக் கோடு மற்றும் இந்தியா-பாகிஸ்தான் சர்வதேச எல்லைக்கு அருகே இந்திய விமானப்படையின் இயக்கங்களை பிஏஎஃப் உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து கண்காணித்தது. 2001-2011: பயங்கரவாதத்திற்கு எதிரான போர் மற்றும் 'புதிய விடியல்' கிளர்ச்சி எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள் வடமேற்கு பாகிஸ்தானில் தலிபான்களுக்கு எதிரான 2009 தாக்குதலின் போது பாகிஸ்தான் இராணுவம் பல சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. தாக்குதல் அறிவிக்கப்பட்டபோது நூறாயிரக்கணக்கான பாகிஸ்தானியர்கள் அப்பகுதியை விட்டு வெளியேறினர், இறுதியில், 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமானோர் அகதி முகாம்களில் தங்க வேண்டியிருந்தது. அகதிகள் தங்கள் வீடுகளுக்குத் திரும்ப அனுமதிக்கும் வகையில் தாக்குதல் விரைவில் முடிக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் இராணுவத்தின் கடற்படை தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர்கள் காலாட்படைக்கு போதுமான ஆதரவை வழங்க போதுமானதாக இல்லை. ஹெலிகாப்டர் துப்பாக்கிகள் இல்லாததை ஈடுசெய்ய தலிபான்களுக்கு எதிராக பிஏஎஃப் நடவடிக்கைக்கு அனுப்பப்பட்டது. பி. ஏ. எஃப் ஒரு வழக்கமான போரை எதிர்த்துப் போராட பயிற்சி பெற்றதாகவும், ஆயுதம் ஏந்தியதாகவும் இருந்ததால், ஒரு புதிய "பயங்கரவாத எதிர்ப்பு கோட்பாடு" மேம்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. PAF இன் குங்குமப்பூ கொள்ளை 2009/2010 பயிற்சி COIN நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள போர் வீரர்களுக்கு விரிவான பயிற்சியை வழங்குவதில் கவனம் செலுத்தியது. பி. ஏ. எஃப் இன் கூட்டு உளவுத்துறை, கண்காணிப்பு மற்றும் உளவு (ஐ. எஸ். ஆர்) திறன்களை மேம்படுத்த புதிய உபகரணங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. ஒரு சி-130 போக்குவரத்து விமானம் பகல்/இரவு ஐ. எஸ். ஆர் செயல்பாடுகளுக்காக உள்நாட்டிலேயே மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஸ்வாட் பள்ளத்தாக்கில் இராணுவத்தின் 2009 பிரச்சாரத்திற்கு முன்னர் அமெரிக்காவால் உயர் தெளிவுத்திறன் அகச்சிவப்பு சென்சார்கள் வழங்கப்படும் வரை கூகிள் எர்த் உளவு படங்களைப் பயன்படுத்த பிஏஎஃப் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. இவை பி. ஏ. எஃப் இன் எஃப்-16 போர் விமானங்களில் சுமார் 10 இல் நிறுவப்பட்டன மற்றும் முழு பள்ளத்தாக்கின் விரிவான உளவு படங்களை சேகரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. லேசர்-வழிகாட்டப்பட்ட குண்டுகளின் பயன்பாடு பயன்படுத்தப்பட்ட வெடிமருந்துகளில் 80 சதவீதமாக அதிகரிக்கப்பட்டது, இது முந்தைய 2008 பஜௌர் பிரச்சாரத்தில் 40 சதவீதமாக இருந்தது. அதிக மதிப்புள்ள இலக்குகளை அடையாளம் காண, பிஏ ஸ்பாட்டர்களுக்கு கூடுதலாக, தரை ஸ்பாட்டர்களின் ஒரு சிறிய படைப்பிரிவு பிஏஎஃப் மூலம் பயிற்சி அளிக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டது. தெற்கு வஜீரிஸ்தானுக்குள் பொதுஜன முன்னணி தாக்குதல் நடத்துவதற்கு முன்பு, பி. ஏ. எஃப் தீவிரவாத உள்கட்டமைப்பை 500 பவுண்டுகள் மற்றும் 2000 பவுண்டுகள் குண்டுகளால் தாக்கியது. மும்பை தாக்குதல்கள் மற்றும் இந்திய விமானப்படை விடுத்த அச்சுறுத்தல்களுக்குப் பிறகு, இந்திய விமானப்படை உயர் எச்சரிக்கையில் வைக்கப்பட்டது. இந்திய வெளியுறவு மந்திரி பிரணாப் முகர்ஜி பாகிஸ்தான் ஜனாதிபதியை முரட்டுத்தனமான தொனியில் அச்சுறுத்தியதைத் தொடர்ந்து இந்தியாவில் இருந்து விமானத் தாக்குதல் நடந்தால் எதிர் தாக்குதலைத் தொடங்குவதற்கான ஒரு சிறந்த உத்தரவை பாகிஸ்தான் ஊடகங்கள் வெளியிட்டன. டிசம்பர் 14 ஆம் தேதி காலை இந்திய விமானம் பாகிஸ்தானை நோக்கி நகரத் தொடங்கியது, பி. ஏ. எஃப் வேகமாக நகர்ந்து அவர்கள் சர்வதேச எல்லைகளுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு அவர்களை இடைமறித்தது. இரண்டு விமானங்கள் எல்லையைக் கடந்தன, ஆனால் இந்திய விமானங்கள் திரும்பிச் செல்ல முடிந்தது. பி. ஏ. எஃப் தற்காப்பு போர் ரோந்துப் பணிகளைத் தொடர உத்தரவிடப்பட்டது, ஆனால் மேலும் விரோதமான நடவடிக்கை எடுக்கப்படாவிட்டால் விரோதமான நடவடிக்கையைத் தவிர்க்க வேண்டும். கைபர் பழங்குடிப் பகுதியில் 2010 ஏப்ரல் 10 அன்று பி. ஏ. எஃப் விமானத் தாக்குதல்களின் போது ஏராளமான பொதுமக்கள் இறந்தனர். பாக்கிஸ்தானிய இராணுவ வட்டாரத்தின் கூற்றுப்படி, முதல் குண்டுவெடிப்பு ஒரு வளாகத்தில் போராளிகளின் கூட்டத்தை குறிவைத்து நடத்தப்பட்டது. இறந்தவர்களையும் காயமடைந்தவர்களையும் மீட்க சம்பவ இடத்திற்கு விரைந்த உள்ளூர் மக்கள், இரண்டாவது விமானத் தாக்குதலின் போது கொல்லப்பட்டனர். உறுதிப்படுத்தப்பட்ட இறப்பு எண்ணிக்கை எதுவும் இல்லை, ஆனால் இராணுவ ஆதாரங்களின்படி குறைந்தது 30 பொதுமக்கள் இறந்துள்ளனர், அதே நேரத்தில் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் உட்பட குறைந்தது 73 உள்ளூர் மக்கள் கொல்லப்பட்டதாக உள்ளூர் அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார். அப்பகுதியைச் சேர்ந்த பழங்குடி மூப்பர்களைக் கொண்ட ஆறு பேர் கொண்ட குழு, பொதுமக்கள் உயிரிழந்தவர்களின் சரியான எண்ணிக்கையைக் கண்டுபிடிக்கும் பணியில் ஈடுபட்டது, 61 பொதுமக்கள் கொல்லப்பட்டதாகவும் 21 பேர் காயமடைந்ததாகவும் தெரிவித்துள்ளது. இதை இராணுவ அல்லது அரசியல் தலைவர்கள் உறுதிப்படுத்தவில்லை, ஆனால் பாகிஸ்தானின் இராணுவத் தளபதி ஜெனரல் அஷ்பக் கயானி ஏப்ரல் 17 அன்று பகிரங்க மன்னிப்பு கேட்டார். பிபிசி நியூஸ் மற்றும் பல ஊடக கடிதங்கள் காயமடைந்தவர்களிடமிருந்து நேர்காணல்களை எடுக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை என்று கூறப்படுகிறது, இது முழு அத்தியாயத்தையும் மிகவும் மர்மமானதாக ஆக்குகிறது. 22 மே 2011 அன்று பஜௌர் பகுதியில் உள்ள மிஸ்கினை மற்றும் சாங்புராவில் உள்ள பாகிஸ்தான் நிலைகள் மீது ஆப்கானிஸ்தான் மோட்டார் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கி நிலைகள் நடத்திய தாக்குதல்களுக்கு பாகிஸ்தான் விமானப்படை பதிலடி கொடுத்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. மே 19 முதல், சுமார் 1000 ஆப்கானிய அஸ்கரிகள் சாஹியில் உள்ள பஜௌர் பகுதியிலும், மிஸ்கினை மற்றும் சங்க்புராவிலும் நுழைந்ததாக கூறப்பட்டது. ஆப்கானிய படைகள் இரவில் நிலைகள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி வந்தன, உளவு சோதனைகளுக்குப் பிறகு, பிஏஎஃப் விமானம் ஆப்கானிய நிலைகளை அழித்தது. நவீனமயமாக்கல் மற்றும் கையகப்படுத்துதல் பயங்கரவாதத்திற்கு எதிரான போரில் பாகிஸ்தானின் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பின் வெளிச்சத்தில், அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பிய நாடுகள், அதாவது ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்ஸ், பாகிஸ்தான் மீதான பாதுகாப்பு தொடர்பான பொருளாதாரத் தடைகளை நீக்கியது, இதனால் நாடு மீண்டும் மேம்பட்ட மேற்கத்திய இராணுவ வன்பொருளை நாட முடிந்தது. பொருளாதாரத் தடைகள் நீக்கப்பட்டதிலிருந்து, பாகிஸ்தான் விமானப்படை (பிஏஎஃப்) புதிய போர் விமானங்கள், ரேடார்கள் மற்றும் நில அடிப்படையிலான வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் போன்ற சாத்தியமான இராணுவ வன்பொருள்களை மதிப்பிடுவதில் பெரிதும் தீவிரமாக செயல்பட்டது. எவ்வாறாயினும், 2005 காஷ்மீர் பூகம்பத்திற்குப் பிறகு காஷ்மீரில் அவசர நிவாரணம் தேவைப்பட்டதால், பாகிஸ்தான் இராணுவம் அதன் நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இதனால் மீட்பு முயற்சிகளின் போது அதன் வளங்களை எரிபொருள் மற்றும் நடவடிக்கைகளுக்கு திசை திருப்ப முடியும். அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவிலிருந்து நவீன போர் விமானங்கள் உட்பட பல மூலங்களிலிருந்து புதிய விமானங்கள் மற்றும் அமைப்புகளை வாங்குவதற்கான பிஏஎஃப் முன்மொழிவுகளுக்கு பாகிஸ்தான் அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தபோது நவீனமயமாக்கல் ஸ்டால் ஏப்ரல் 2006 இல் முடிவடையும். ஏ. எஃப். எஃப். டி. பி 2019 (ஆயுதப்படை மேம்பாட்டுத் திட்டம் 2019) பாகிஸ்தான் விமானப்படையின் நவீனமயமாக்கலை 2006 முதல் 2019 வரை மேற்பார்வையிடும். புஷ் நிர்வாகம் 24 ஜூலை 2008 அன்று அமெரிக்க காங்கிரசுக்கு பயங்கரவாத எதிர்ப்புத் திட்டங்களிலிருந்து பாகிஸ்தானின் பழைய எஃப்-16 விமானங்களை மேம்படுத்துவதற்கு சுமார் 230 மில்லியன் டாலர் உதவியை மாற்ற திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்தது. இஸ்லாமாபாத்தின் தற்போதைய எஃப்-16 விமானங்களை மேம்படுத்துவதற்காக 75 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள பாகிஸ்தான் ஐடிடி கார்ப்பரேஷனின் மின்னணு போர் உபகரணங்களை விற்க முன்மொழிந்துள்ளதாக புஷ் நிர்வாகம் முன்பு ஜூன் 27,2008 அன்று அறிவித்தது. 21 ஏஎன்/ஏஎல்க்யூ-211 (வி) 9 மேம்பட்ட ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு மின்னணு போர் சூட் பாட்ஸ் அல்லது ஏ. ஐ. டி. இ. டபிள்யூ. எஸ் மற்றும் தொடர்புடைய உபகரணங்களை வாங்குவது குறித்து பாகிஸ்தான் கேட்டுள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட விற்பனை இஸ்லாமாபாத்தால் வாங்கப்படும் புதிய எஃப்-16 பிளாக் 50/52 போர் விமானங்களுடன் தற்போதுள்ள கடற்படை "இணக்கமாக" இருப்பதை உறுதி செய்யும். 2001 செப்டம்பர் 11 தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு, அமெரிக்காவும் பாகிஸ்தானும் தடைசெய்யப்பட்ட எஃப்-16 விமானங்களை விடுவிப்பது மற்றும் புதிய விமானங்களை வாங்குவது குறித்து விவாதிக்கத் தொடங்கின. அமைதி நுழைவாயில் III/IV ஒப்பந்தங்களின் கீழ் கட்டப்பட்ட மற்றும் 1990 இல் தடைசெய்யப்பட்ட 28 F-16A/B இல், 14 2005 முதல் 2008 வரை EDA (அதிகப்படியான பாதுகாப்பு பொருட்கள்) ஆக வழங்கப்பட்டன, அவற்றில் இரண்டு ஜூலை 10,2007 அன்று வழங்கப்பட்டன. 2005 மற்றும் 2008 க்கு இடையில், 14 எஃப்-16ஏ/பி பிளாக் 15 ஓசியூ போர் விமானங்கள் அமெரிக்காவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான புதுப்பிக்கப்பட்ட பிந்தைய உறவுகளின் கீழ் பிஏஎஃப்-க்கு வழங்கப்பட்டன. இவை முதலில் அமைதி வாயில் III/IV ஒப்பந்தங்களின் கீழ் பாகிஸ்தானுக்காக கட்டப்பட்டன, ஆனால் 1990 இல் அமெரிக்க ஆயுதத் தடை விதிக்கப்பட்டதால் அவை ஒருபோதும் வழங்கப்படவில்லை. எஃப்-16ஏ/பி கப்பற்படையை மேம்படுத்த, அசல் பீஸ் கேட் I விமானத்திற்கு 32 ஃபால்கான் ஸ்டார் கருவிகள் வாங்கப்பட்டன, மேலும் 35 மிட்-லைஃப் அப்டேட் (எம். எல். யூ) கருவிகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் 11 எம். எல். யூ கருவிகளுக்கான விருப்பத்துடன். நான்கு எஃப்-16 ஏ/பி அமெரிக்காவில் எஃப்-16 ஏஎம்/பிஎம் ஆக மேம்படுத்தப்பட்டன, டிசம்பர் 2011 இல் டெலிவரி செய்யப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பி. ஏ. எஃப் சேவையில் எஃப்-16 ஏ/பி மேம்படுத்தப்பட வேண்டும், அக்டோபர் 2010 முதல், துருக்கிய ஏரோஸ்பேஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் மூலம், மாதத்திற்கு 1. எஃப்-100-பி. டபிள்யூ-229 என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் பன்னிரண்டு எஃப்-16சி மற்றும் ஆறு எஃப்-16டி பிளாக் 52 + (மேம்பட்ட பிளாக் 52) விமானங்களுக்கான பீஸ் டிரைவ் I ஒப்பந்தம் 30 செப்டம்பர் 2006 அன்று கையெழுத்தானது. முடிக்கப்பட்ட முதல் எஃப்-16, ஒரு எஃப்-16டி, அக்டோபர் 13,2009 அன்று வெளியிடப்பட்டு விமான சோதனைகளைத் தொடங்கியது. எஃப்-16சி/டி பிளாக் 52 + இன் முதல் தொகுதி, இரண்டு எஃப்-16டி மற்றும் ஒரு எஃப்-16சி, 2010 ஜூன் 26 அன்று ஜாகோபாபாத்தில் உள்ள பிஏஎஃப் தளமான ஷாபாஸில் தரையிறங்கியது, மேலும் ஒரு எஃப்-16சி ஜூலை 5,2010 க்குள் பெறப்பட்டது. 19 மே 2006 அன்று பிஏஎஃப் தளமான முஷாஃப் (சர்கோதா) இல் புதுப்பிக்கப்பட்ட துறை செயல்பாட்டு மையத்தை பிஏஎஃப் திறந்து வைத்தது, இது கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டிற்காக பாகிஸ்தானால் உருவாக்கப்பட்ட வான் பாதுகாப்பு தானியங்கி அமைப்புடன் நிறுவப்பட்டது. 1980களில் நிறுவப்பட்ட பழைய வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு மாற்றப்பட்டது. டி. பி. எஸ்-77 ரேடார் ஏப்ரல் 2008 இல் சேவையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 28,2009 திங்கள் அன்று பிரெஞ்சு செனட்டில் இருந்து ஒரு தூதுக்குழுவுடன் பேச்சுவார்த்தையின் போது, பிரதமர் யூசுப் ராசா கிலானி, மலாகண்ட் மற்றும் ஃபாடா பிராந்தியங்களில் போராளிகளுக்கு எதிராக லேசர்-வழிகாட்டப்பட்ட வெடிமருந்துகளின் பெரும்பாலான பங்குகளை பிஏஎஃப் பயன்படுத்தியதாகவும், அத்தகைய உபகரணங்களுக்கு மாற்றீடு அவசரமாக தேவை என்றும் கூறினார். டிசம்பர் 2009 இல் PAF இன் முதல் சாப் 2000 எரியே AEW & C ஸ்வீடனில் இருந்து வழங்கப்பட்டது மற்றும் Il-78MP மிடாஸ் வான்வழி எரிபொருள் நிரப்புதல் டேங்கர்/இராணுவ போக்குவரத்து விமானம் உக்ரைனில் இருந்து வழங்கப்பட்டது. எஃப்சி-20 போன்ற உயர் தொழில்நுட்ப போர் விமானங்களுக்கு விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க ஹாங்டு எல்-15 மேம்பட்ட ஜெட் பயிற்சியாளரை வாங்குவது குறித்து பிஏஎஃப் பரிசீலித்து வருவதாக கூறப்படுகிறது. 2009 டிசம்பரில் பாகிஸ்தானில் விமானத்தின் விரிவான மதிப்பீடுகள் நடந்தன. ஜூன் 26,2010 அன்று 3 எஃப்-16 சி/டி பிளாக் 52 + போர் விமானங்களின் முதல் தொகுதி ஜாகோபாபாத்தில் உள்ள பிஏஎஃப் தளமான ஷாபாஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஏர் சீஃப் மார்ஷல் ராவ் கமர் சுலேமானின் கூற்றுப்படி, புதிய போர் விமானங்கள் துல்லியமான இரவு நேர தாக்குதல் நடவடிக்கைகளில் பிஏஎஃப்-இன் வரம்புகளை அகற்றும், தற்போதுள்ள திறன் சுமார் 34 டசால்ட் மிராஜ் 5 போர் விமானங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது 1999-2004 இன் போது ரீட்ரோஃபிட் ஆஃப் ஸ்ட்ரைக் எலிமெண்ட் (ஆர்ஓஎஸ்இ) திட்டத்தின் கீழ் இரவு நேர துல்லியமான தாக்குதல் பணிகளுக்காக புதிய ஏவியோனிக்ஸ் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது. ஆர்-டார்ட்டர், காட்சி வரம்பிற்கு அப்பாற்பட்ட செயலில் உள்ள ரேடார், காற்று முதல் வான் ஏவுகணை, பாகிஸ்தான் விமானப்படையால் இயக்கப்படுகிறது என்று 2010 இல் தெரிவிக்கப்பட்டது. பெண் பொறியாளர்கள் மற்றும் விமானிகளின் அறிமுகத்திற்கு முன்பு, பாக்கிஸ்தானின் ஆயுதப் படைகளால் பெண்கள் மருத்துவப் படை போன்ற போர் அல்லாத பாத்திரங்களில் மட்டுமே பணியமர்த்தப்பட்டனர், மேலும் பிஏஎஃப் அதன் வரலாறு முழுவதும் அனைத்து ஆண்களாகவும் இருந்தது. இருப்பினும், 2003 ஆம் ஆண்டில் பெண்கள் ஏரோஸ்பேஸ் இன்ஜினியரிங் மற்றும் பி. ஏ. எஃப் அகாடமி ரிஸால்பூரின் பிற திட்டங்களில் சேர அனுமதிக்கப்பட்டனர், இதில் போர் விமானி பயிற்சி திட்டங்கள் அடங்கும். பெண்களுக்கு தரநிலைகள் சமரசம் செய்யப்படாது என்றும், தங்கள் ஆண் சகாக்களைப் போலவே அதே செயல்திறனை அடையாதவர்கள் பாடத்திட்டத்திலிருந்து நீக்கப்படுவார்கள் என்றும் கூறப்பட்டது. பாலினங்களுக்கிடையேயான பிரிவின் நிலை பராமரிக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, அதிகாலை அணிவகுப்புகள் ஒன்றாக நிகழ்த்தப்படுகின்றன, ஆனால் பயிற்சியின் சில பகுதிகள், முக்கியமாக உடல் பயிற்சிகள், ஆண்களையும் பெண்களையும் பிரித்து செய்யப்படுகின்றன. முதல் பெண் கேடட்டுகளின் பொறுப்பாளரும் உளவியலாளருமான ஸ்குவாட்ரன் லீடர் ஷாஜியா அகமதுவின் கூற்றுப்படி, இது பெண்களின் நம்பிக்கையையும் மேம்படுத்துகிறது. 2005 ஆம் ஆண்டில் விமானப்படை அகாடமியின் பறக்கும் பிரிவில் இரண்டு தொகுதிகளில் 10 பெண்கள் இருந்ததாகவும், பொறியியல் மற்றும் விண்வெளி பிரிவுகளில் இன்னும் பலர் இருந்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. பலுசிஸ்தானில் உள்ள குவெட்டாவைச் சேர்ந்த கேடட் சபா கான், பெண் கேடட்களைக் கோரும் செய்தித்தாள் விளம்பரத்தைப் படித்த பிறகு விண்ணப்பித்தார். உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் இலகுரக விமானத்தில் பறக்கும் பயிற்சியின் முதல் கட்டங்களில் தேர்ச்சி பெற்று, வேகமான ஜெட் மூலம் இயங்கும் பயிற்சி விமானத்திற்குச் சென்ற முதல் நான்கு பெண்களில் இவரும் ஒருவர். மார்ச் 2006 இல், பிஏஎஃப் 34 போர் விமானிகளின் குழுவைச் சேர்த்தது, இதில் அமைப்பின் முதல் நான்கு பெண் போர் விமானிகளும் அடங்குவர். அவர்கள் பட்டம் பெறுவதற்கு முன்பு பி. ஏ. எஃப் அகாடமி ரிஸால்பூரில் விமானிகளால் மூன்று ஆண்டு பயிற்சி முடிக்கப்பட்டு, விழாவின் போது அவர்களின் பறக்கும் பேட்ஜ்கள் வழங்கப்பட்டன. பாகிஸ்தான் இராணுவத்தின் துணைத் தலைவரான "மகிழ்ச்சியடைந்த" ஜெனரல் அஹ்சன் சலீம் ஹயாத், வெற்றிகரமான கேடட்களுக்கு கவுரவ சான்றிதழ்களை வழங்கினார், பாகிஸ்தான் ஆயுதப் படைகளில் முதன்முதலில் பெண்களை அதன் போர் பிரிவுகளுக்கு அறிமுகப்படுத்தியது பிஏஎஃப் என்று ஒப்புக் கொண்டார். பெண்களில் ஒருவரான பறக்கும் அதிகாரி நதியா குல், சிறந்த கல்வி சாதனைகளுக்கான கோப்பையை வென்றார். மரியம் கலீல், சாய்ரா படூல் மற்றும் மேற்கூறிய சபா கான் ஆகியோர் மற்ற பெண் பட்டதாரிகள் ஆவர். மூன்று பெண் விமானிகள் உட்பட இரண்டாவது குழு விமானிகள், செப்டம்பர் 2006 இல் பிஏஎஃப் அகாடமி ரிஸால்பூரில் 117 வது ஜிடி (பி) படிப்பில் பட்டம் பெற்றனர். சிறந்த ஆல்-ரவுண்ட் செயல்திறனுக்கான வாள் ஆஃப் ஹானர் விருது ஏவியேஷன் கேடட் சாய்ரா அமீனுக்கு வழங்கப்பட்டது, இந்த விருதை வென்ற முதல் பெண் விமானி. கல்வியில் சிறந்த செயல்திறனுக்கான அஸ்கர் உசேன் கோப்பையை ஏவியேஷன் கேடட் சாய்ரா அமீன் வென்றார். செப்டம்பர் 2009 இல், ஏழு பெண்கள் செங்டு எஃப்-7 இல் செயல்பாட்டு போர் விமானிகளாக தகுதி பெற்றதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, இது பிஏஎஃப் வரலாற்றில் முதல் பெண் போர் விமானிகள், அவர்களில் ஒருவர் அம்பிரீன் குல் ஆவார். கமாண்டிங் அதிகாரி தன்வீர் பிராச்சா, பெண் விமானிகள் "அவர்களின் ஆண் சகாக்களின் கூற்றுப்படி போதுமானதாக இல்லை என்றால், நாங்கள் அவர்களை பறக்க அனுமதிக்க மாட்டோம்" என்று வலியுறுத்தினார். பெண் விமானிகளில் சிலர் ஹிஜாப் அணிகிறார்கள், மற்றவர்கள் அணியவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. பயிற்சிகள் செப்டம்பர் 2004 இல் சர்வதேச அனடோலியன் ஈகிள் 2004 பயிற்சியில் பங்கேற்க ஆறு எஃப்-16 ஏ/பி கொண்ட பிஏஎஃப் படை துருக்கி வந்தது. துருக்கிய விமானப்படை, ஜெர்மனி, நெதர்லாந்து, இத்தாலி மற்றும் அமெரிக்காவின் விமானப் படைகளும் இதில் பங்கேற்றன. சுமார் ஒரு வருட திட்டமிடலுக்குப் பிறகு, 2005 ஆம் ஆண்டில் பிஏஎஃப் ஹை மார்க் 2005 பயிற்சியைத் தொடங்கியது, இது ஒரு மாதம் நீடித்தது மற்றும் பாகிஸ்தான் இராணுவம் மற்றும் பாகிஸ்தான் கடற்படையையும் உள்ளடக்கியது. இந்த சூழ்நிலையில், இரண்டு எதிர்ப்புப் படைகளான ப்ளூலேண்ட் மற்றும் ஃபாக்ஸ்லேண்ட், தாக்குதல் மற்றும் தற்காப்பு நடவடிக்கைகளை உள்ளடக்கிய உருவகப்படுத்தப்பட்ட போரில் ஈடுபட்டன. விமானம், ஏவியோனிக்ஸ், ஆயுத அமைப்புகள் மற்றும் தரை அடிப்படையிலான ரேடார்கள் உட்பட பிஏஎஃப் இன் அனைத்து வளங்களும் இதில் ஈடுபட்டன. இந்தப் பயிற்சியில் மூன்று நிலைகள் இருக்கும் என்றும், பிஏஎஃப் விமானங்கள் 8200 முறை பறக்கும் என்றும் கூறப்பட்டது. இந்த பயிற்சி பாகிஸ்தான் முழுவதும், ஸ்கார்டு மற்றும் கில்கிட்டின் வடக்குப் பகுதிகளிலிருந்து அரபிக் கடல் உட்பட மத்திய மற்றும் தெற்கு பகுதிகள் வரை நடைபெறும். இந்த பயிற்சி பிஏஎஃப்-இன் செயல்பாட்டு கருத்துக்களை சரிபார்க்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிஏஎஃப்-இன் பயிற்சி ஆட்சிகள் மற்றும் எதிர்கால படை வேலைவாய்ப்பு கருத்துக்களை மேலும் மேம்படுத்த இது பயன்படுத்தப்படும். பி. ஏ. எஃப் இன் எஃப்-16 போர் விமானங்கள் தாக்குதல் மற்றும் தற்காப்பு வான் மேன்மை பாத்திரங்களில் பறக்கும், எஃப்-7 பி/பிஜி வான் பாதுகாப்பை வழங்கும். மிராஜ் 3/5 தாக்குதல் பாத்திரத்தில் பயன்படுத்தப்பட இருந்தது மற்றும் ஏ-5சி சம்பந்தப்பட்ட இராணுவப் பிரிவுகளுக்கு விமான ஆதரவை வழங்கும். இராணுவம் மற்றும் கடற்படை பிரிவுகளின் ஈடுபாடு மிகவும் யதார்த்தமான செயல்பாட்டு சூழ்நிலைகளை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. ஹை மார்க் 2005 டெம்பஸ்ட்-1 பயிற்சியைத் தொடர்ந்து வந்தது, இது முற்றிலும் விமான சக்தியில் கவனம் செலுத்தியது, ஆனால் விமான நடவடிக்கைகளின் காலம், தீவிரம் மற்றும் சிக்கலான தன்மை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வேறுபட்டது. ஆறு எஃப்-16ஏ/பி போர் விமானங்களைக் கொண்ட பிஏஎஃப் குழு சர்வதேச அனடோலியன் ஈகிள் 2006 பயிற்சிக்கு அனுப்பப்பட்டது, இதில் அமெரிக்கா மற்றும் இஸ்ரேல் மற்றும் துருக்கிய விமானப் படைகளும் பங்கேற்றன. ஆபரேஷன் இண்டஸ் வைப்பர் 2008, பிஏஎஃப் மற்றும் துருக்கிய விமானப்படை சம்பந்தப்பட்ட ஒரு கூட்டு பயிற்சி, 21 ஏப்ரல் 2008 அன்று பிஏஎஃப் தளமான முஷாஃப் (சர்கோதா) இல் தொடங்கியது மற்றும் 10 நாட்கள் நீடிக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. ஐந்து துருக்கிய எப்-16சி/டி போர் விமானங்கள் மற்றும் 191 கோப்ராஸ் ஃபிலோ (191 கோப்ராஸ் படைப்பிரிவு) இன் 50 பணியாளர்கள் கலந்து கொண்டனர். 2005 கோடையில் விமானிகள், நேவிகேட்டர்கள், பொறியாளர்கள், பராமரிப்பு தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் ஒரு சி-130இ உட்பட 20 விமானிகளைக் கொண்ட பிஏஎஃப் குழு ஏஎம்சி (ஏர் மொபிலிட்டி கமாண்ட்) ரோடியோவில் பங்கேற்க அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டது. விங் கமாண்டர் அக்பர் சோயிப் தலைமையிலான அணி, பாராட்ரூப்பிங், ஸ்பாட் லேண்டிங் மற்றும் ஷார்ட் ஃபீல்ட் லேண்டிங் நிகழ்வுகளில் நன்றாக ஸ்கோர் செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பிஏஎஃப் பின்னர் ஜூலை 2007 ஏஎம்சி ரோடியோவில் பங்கேற்றது. 2009 ஆம் ஆண்டில், ஃபாட்டா மற்றும் ஸ்வாட்டில் போராளிகளுக்கு எதிரான போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டபோது, இதுபோன்ற பயங்கரவாத எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள பாகிஸ்தான் விமானப்படையின் முழு போர்ப் படையினருக்கும் பயிற்சி அளிக்கும் நோக்கத்துடன் பாகிஸ்தான் விமானப்படை குங்குமப்பூ கொள்ளை பயிற்சியைத் தொடங்கியது. 2009 டிசம்பரில் பிஏஎஃப் ஆறு செங்டு எஃப்-7பிஜி போர் விமானங்களை அனுப்பியது. 31 பிரிவு பிஏஎஃப் தளமான சாமுங்லியை தளமாகக் கொண்டு, ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸுக்கு அல் தஃப்ரா விமானத் தளத்தில் விமான தந்திரோபாய தலைமைப் பயிற்சியில் (ஏடிஎல்சி) பங்கேற்கிறது. அல் தஃப்ரா விமானத் தளம் ஐக்கிய அரபு அமீரக விமானப்படையின் டசால்ட் மிராஜ் 2000-9 மற்றும் எஃப்-16இ/எஃப் பிளாக் 60 போர் விமானங்களை வழங்குகிறது. ஜோர்டானிய எண் ஆறு எஃப்-16 களும் பங்கேற்றன. 1 படைப்பிரிவு, ஏ. டி. எல். ஏ-வின் ஆறு டசால்ட் ரஃபேல் விமானங்கள், ராயல் விமானப்படை எண். 3 படைப்பிரிவு மற்றும் ஆறு எஃப்-16 சி. ஜே பிளாக் 52 போர் விமானங்கள் யு. எஸ். ஏ. எஃப் 169 வது போர் பிரிவின். யு. எஸ். ஏ. எஃப் 1 வது ஃபைட்டர் பிரிவின் ஆறு எஃப்-22 ஏ போராளிகளும் அல் தஃப்ராவில் சில விமானப் படைகளுடன் பயிற்சி பறக்கவிட்டனர், ஆனால் முக்கிய பயிற்சியில் பங்கேற்கவில்லை. அமெரிக்கப் பிரிவுகள் இந்தப் பயிற்சியை ஆபரேஷன் அயர்ன் ஃபால்கான் என்று அழைத்தன. பங்கேற்பாளர்களில் பெரும்பாலோர் ரெட் ஏர் என்று மாறி மாறி பறந்தனர், மேலும் யு. எஸ். ஏ. எஃப் எஃப்-16 விமானி "மிகவும் திறமையானவர்" என்றும் "தீர்க்க வேண்டிய குறிப்பிடத்தக்க தந்திரோபாய சிக்கல்களை" முன்வைத்ததாகவும் விவரித்தார். பிஏஎஃப் இன் ஹை மார்க் 2010 பயிற்சி 15 மார்ச் 2010 அன்று தொடங்கப்பட்டது, 2005 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக ஒரு ஹை மார்க் பயிற்சி நடத்தப்பட்டது, அனைத்து பிஏஎஃப் அவர்களின் ஏர் டாஸ்கிங் ஆர்டர்களைப் (ஏடிஓ) பெற்ற பிறகு. நாடு தழுவிய பயிற்சியில் ஸ்கார்டு முதல் அரபிக் கடல் வரை அனைத்து முக்கிய இயக்கத் தளங்கள் மற்றும் முன்னோக்கி இயக்கத் தளங்களில் பாகிஸ்தான் முழுவதையும் தளமாகக் கொண்ட பிரிவுகள் ஈடுபட்டன. பாகிஸ்தான் இராணுவம் மற்றும் பாகிஸ்தான் கடற்படை சம்பந்தப்பட்ட கூட்டு நடவடிக்கைகளும் நடத்தப்பட்டன, இது மூன்று ஆயுதங்களுக்கிடையேயான ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஒத்துழைப்பைச் சோதிக்கவும் மேம்படுத்தவும் நோக்கமாக இருந்தது. போர்க்கால சூழலின் கிட்டத்தட்ட யதார்த்தமான உருவகப்படுத்துதல், விமானப் போரின் சமகால கருத்துக்களுக்கு பிஏஎஃப் விமானக் குழுவினரின் வெளிப்பாடு, புதிய வேலைவாய்ப்பு கருத்துக்கள் மற்றும் விமானப்படை, இராணுவம் மற்றும் கடற்படைக்கு இடையிலான கூட்டு நடவடிக்கைகள் ஆகியவற்றை செயல்பாடுகள் வலியுறுத்தின. JF-17 தண்டர் ஃபைட்டர், சாப் 2000 எரியே AEW & C மற்றும் Il-78 மல்டி-ரோல் டேங்கர் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் போன்ற புதிய சேர்க்கைகளும் பங்கேற்றன. ஏப்ரல் 6,2010 அன்று பயிற்சியின் முதல் கட்டத்தின் முடிவு ஹை மார்க் 2010 தால் பாலைவனங்களில் உள்ள பிஏஎஃப் துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பில் துப்பாக்கிச் சூடு செயல்விளக்கத்துடன் கொண்டாடப்பட்டது. 90 நிமிட டெமோ சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பறக்கும் மிராஜ் ஃபைட்டரின் சோனிக் பூம் மூலம் தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து பல்வேறு பிஏஎஃப் போர் விமானங்கள் பரந்த அளவிலான நேரடி ஆயுதங்களுடன் இலக்குகளைத் தாக்கின. புதிதாக சேர்க்கப்பட்ட ஜே. எஃப்-17 தண்டர் குண்டுகளால் இலக்குகளைத் தாக்குவது காட்டப்பட்டது, மேலும் புதிய சாப் 2000 எரியே ஏ. இ. டபிள்யூ & சி மற்றும் ஐஎல்-78 எம்ஆர்டிடி ஆகியவை டெமோவின் போது முதல் முறையாக பொதுமக்களுக்குக் காட்டப்பட்டன. ஐஎல்-78 இரண்டு மிராஜ் போராளிகளுடன் விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்புதல் நடவடிக்கையை மேற்கொண்டது. எச்-2 எஸ். ஓ. டபிள்யூ (ஸ்டாண்ட்-ஆஃப் வெபன்) முதல் முறையாக பொதுமக்களுக்குக் காட்டப்பட்டது, அதன் இலக்கைத் தாக்கும் முன் சுமார் 60 கி. மீ. தொலைவில் இருந்து ஏவப்பட்டது. இந்த டெமோவில் ஒரு வளாகத்தை சோதனையிட்ட துருப்புக்களுடன் ஒரு போலி கிளர்ச்சி எதிர்ப்பு நடவடிக்கை, ஒரு தேடல் மற்றும் நிவாரண நடவடிக்கை, போக்குவரத்து விமானங்கள் மூலம் கனரக உபகரணங்களை வான்வழியில் வீசுதல் மற்றும் ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். இராணுவத்தின் பயிற்சியான அஸ்ம்-இ-நௌ-3 (புதிய தீர்மானம் 3) இன் போது பாகிஸ்தான் ராணுவம் பாகிஸ்தான் ராணுவத்துடன் கூட்டு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் ஹை மார்க் 2010 இன் இரண்டாவது கட்டத்தின் தொடக்கத்தை டெமோ அறிவித்தது. ஹை மார்க் 2010 இன் போது ஒரு செங்டு எஃப்-7 மற்றும் மிராஜ் 5 போர் விமானம் (ஸ்குவாட்ரன் லீடர் நதீம் இக்பால் மற்றும் விங் கமாண்டர் சையத் அட்டா உர் ரஹ்மான் ஆகியோரால் முறையே பறக்கவிடப்பட்டது) பாகிஸ்தான் மோட்டார் பாதையில் இருந்து தரையிறங்குதல், எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் புறப்படும் நடவடிக்கைகளை பயிற்சி செய்தது. பாகிஸ்தானின் மோட்டார் பாதைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் விமானப்படை நடவடிக்கைகளுக்குத் தேவையான அனைத்து வசதிகளையும் அமைக்க தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்துடன் பாகிஸ்தான் விமானப்படை பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஜூலை 2010 இல் பிஏஎஃப் ஆறு எஃப்-16பி போர் விமானங்களை அனுப்பியது. 9 கிரிஃபின்ஸ் படைப்பிரிவு மற்றும் 100 பிஏஎஃப் பணியாளர்கள் முதல் முறையாக சர்வதேச சிவப்பு கொடி பயிற்சியில் பங்கேற்க அமெரிக்காவில் உள்ள நெல்லிஸ் விமானப்படை தளத்திற்கு செல்கின்றனர். இந்தப் பயிற்சியின் போது, பி. ஏ. எஃப் விமானிகள் போயிங் கேசி-135 ஸ்ட்ராடோடாங்கர் மூலம் தங்கள் எஃப்-16 விமானங்களுக்கு விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்புவதைப் பயிற்சி செய்தனர். அக்டோபர் 2010 இல் பி. ஏ. எஃப் இன் எண். 7 கொள்ளைக்காரர்கள் படைப்பிரிவு அதன் டசால்ட் மிராஜ் III ரோஸ் போராளிகளின் குழுவை ஃபால்கான் ஏர் மீட் 2010 பயிற்சியில் பங்கேற்க ஜோர்டானுக்கு அனுப்பியது. இந்த நிகழ்வு அஸ்ராக் ராயல் ஜோர்டானிய விமானத் தளத்தில் நடந்தது மற்றும் அமெரிக்க விமானப்படை, அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் மற்றும் ராயல் ஜோர்டானிய விமானப்படை ஆகியவற்றின் அணிகளை உள்ளடக்கியது. ஜனவரி 2011 இல் எஃப்-16ஏ/பி மற்றும் டசால்ட் மிராஜ் போர் விமானங்களைக் கொண்ட பிஏஎஃப் படைப்பிரிவு சவுதி அரேபியாவில் ராயல் சவுதி விமானப்படையுடன் அல்-சகூர் II பயிற்சியில் பங்கேற்றது. இந்தப் பயிற்சி 2011 ஜனவரி 6 முதல் 19 வரை நீடித்தது, மேலும் பாகிஸ்தான் விமானப்படை விமானப் படைத் தலைவர் ஏ. சி. எம் ராவ் கமர் சுலேமானும் இந்தப் பயிற்சியின் போது பறந்தார். மார்ச் 2011 இல் சீன-பாகிஸ்தான் கூட்டு பயிற்சியான ஷாஹீன் 1, சீன விமானங்கள் மற்றும் பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் பணியாளர்களை உள்ளடக்கியது. பயிற்சியில் இரு தரப்பினரும் எந்த விமானத்தைப் பயன்படுத்தினர் என்பது குறித்த தகவல்கள் வெளியிடப்படவில்லை, ஆனால் சீன ஷென்யாங் ஜே-11 பி போர் விமானங்கள் என்று தோன்றியதை ஆய்வு செய்யும் பாகிஸ்தான் விமானிகளின் புகைப்படங்கள் இணையத்தில் வெளியிடப்பட்டன. இந்த பயிற்சி சுமார் 4 வாரங்கள் நீடித்தது, மேலும் பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் பாகிஸ்தானில் பிஏஎஃப் உடன் "செயல்பாட்டு" வான்வழி சூழ்ச்சிகளை நடத்தியது இதுவே முதல் முறையாகும். ..