Mannar line
மன்னார் ரயில் பாதை என்பது இலங்கையில் உள்ள ஒரு ரயில் பாதையாகும். மேடவாச்சியா சந்திப்பில் வடக்குக் கோட்டிலிருந்து பிரிந்து, வடமேற்கு திசையில் வட மத்திய மற்றும் வடக்கு மாகாணங்கள் வழியாகச் சென்று தலைமன்னார் நகரில் முடிவடைகிறது. இந்த பாதை நீளமானது மற்றும் 11 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த ரயில் பாதை 1914 இல் திறக்கப்பட்டது. வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க சர்வதேச இலக்கு மன்னார் ரயில் பாதை இலங்கைக்கும் இந்தியாவுக்கும் இடையிலான ரயில் இணைப்பை உருவாக்கும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது. இரு நாடுகளையும் இணைக்க 22 மைல் நீளமுள்ள ஒரு பாலம் 1894 ஆம் ஆண்டிலேயே சென்னை ரயில்வேயின் ஆலோசகர் பொறியாளரால் முன்மொழியப்பட்டது. இந்த முன்மொழிவு தீவிரமாக பரிசீலிக்கப்பட்டு தொழில்நுட்ப வரைபடம் மற்றும் செலவு பகுப்பாய்வு நடத்தப்பட்டது. 1914 வாக்கில், மன்னார் தீவில் உள்ள தலைமன்னரை இலங்கையின் பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைப்பதற்காக மன்னார் பாதை கட்டப்பட்டது. இந்தியப் பக்கத்தில், இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க் தனுஷ்கோடி வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இரண்டையும் இணைக்கும் சர்வதேச பாலம் கட்டப்படவில்லை. மன்னார் வழித்தடத்தின் செயல்பாட்டின் போது, மன்னார் மற்றும் தலைமன்னாரை வடக்கு வழித்தடத்தில் உள்ள அனுராதபுரம் மற்றும் குருணாகல் போன்ற நகரங்களுடன் இணைத்த ரயில்கள் இறுதியில் கொழும்பை அடைந்தன. இந்தியாவில் உள்ள ராமேஸ்வரத்திற்கு படகில் ஏற பயணிகளை அனுமதிக்கும் வகையில் படகு அஞ்சல் இந்த வழித்தடத்தில் ஒரு முக்கிய சேவையாக இருந்தது. பயணிகள் கோயம்புத்தூருக்கும் சென்னைக்கும் இடையில் பயணிக்க படகு அஞ்சல் சேவையைப் பயன்படுத்தலாம். தலைமன்னார் மற்றும் தனுஷ்கோடியில் உள்ள ரயில் நிலையங்களை இணைப்பதற்கான படகு சேவை 1960 களில் ஒரு சூறாவளி தனுஷ்கோடியில் உள்ள கப்பல் மற்றும் ரயில் பாதையை அழிக்கும் வரை நீடித்தது. மன்னார் ரயில் பாதை பாதிக்கப்படவில்லை. ராமேஸ்வரத்தில் ஒரு புதிய இந்திய முனையத்துடன் படகு சேவை மீண்டும் தொடங்கியது. போர் மற்றும் மறுமலர்ச்சி உள்நாட்டுப் போர் காரணமாக ஜூன் 1990 இல் இந்த பாதையில் உள்ள அனைத்து சேவைகளும் நிறுத்தப்பட்டன. இந்தப் பாதையில் உள்ள தடங்கள், நிலையங்கள் மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்புகள் பின்னர் போரின் போது அழிக்கப்பட்டன. 2000-களில், இரு நாடுகளையும் இணைப்பதற்கான ரயில் பாலம் மீண்டும் முன்மொழியப்பட்டது, இது கொழும்பு மற்றும் திருகோணமலை துறைமுகங்களை சென்னையுடன் இணைப்பதன் நன்மைகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது. மே 2009 இல் உள்நாட்டுப் போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, முழு பாதையையும் மீண்டும் கட்டியெழுப்ப அரசாங்கம் பல்வேறு திட்டங்களை தொடங்கியது. மேடவாச்சியா சந்திப்புக்கும் மதுக்கும் இடையிலான பாதையை புனரமைப்பதற்கான ஒப்பந்தம் இந்திய அரசுக்கு சொந்தமான பொறியியல் மற்றும் கட்டுமான நிறுவனமான இர்கான் இன்டர்நேஷனலுக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்திற்கு 81 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் செலவாகும் மற்றும் இந்திய அரசாங்கத்தின் மென்மையான கடன் மூலம் நிதியளிக்கப்படும். மது மற்றும் தலைமன்னார் இடையேயான பாதையை மறுகட்டமைப்பதற்கான ஒப்பந்தமும் இர்கான் இன்டர்நேஷனலுக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டத்திற்கு 150 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் செலவாகும் மற்றும் இந்திய அரசாங்கத்தின் மென்மையான கடன் மூலம் நிதியளிக்கப்படும். மேடவாச்சியா மற்றும் மது சாலை இடையேயான பாதையின் பிரிவு அதன் புனரமைப்பைத் தொடர்ந்து 14 மே 2013 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. இந்த முழு வழித்தடத்தின் புனரமைப்பு 2015 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது. கட்டி முடிக்கப்பட்டு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது 2015 ஆம் ஆண்டு தலைமன்னார் வரை முழு பாதையும் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. இந்திய ரயில்வே கட்டுமான நிறுவனம் லிமிடெட் (இர்கான்) திட்டத்தின் இரு கட்டங்களின் கட்டுமானப் பணிகளையும் மேற்கொண்டது, இது இந்தியாவிலிருந்து 425 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் கடன் வசதியின் கீழ் நிதியளிக்கப்பட்டது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட ரயில் பாதை இந்திய பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் மார்ச் 14,2015 அன்று தொடங்கப்பட்டது. இலங்கை அதிபர் மைத்ரிபால சிறிசேனா மற்றும் அமைச்சர்கள் லக்ஷ்மன் கிரியெல்லா மற்றும் ரிஷாத் பதூர்டீன் ஆகியோரும் தொடக்க விழாவில் கலந்து கொண்டனர். சேவைகள் ரெயில்பஸ் சேவைகள் மேடவாச்சியா சந்திப்பிலிருந்து மது சாலை வரை இயக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் மது சாலை மற்றும் கொழும்பு கோட்டை இடையே தினசரி ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. கொழும்பு கோட்டைக்கும் தலைமன்னார் துறைமுகத்திற்கும் இடையே நாள்தோறும் நான்கு ரயில் சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன. உள்கட்டமைப்பு மன்னார் பாதை முற்றிலும் ஒற்றைப் பாதையாகும், பரந்த பாதையில், போருக்கு முன்பும் மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகும். இந்த ரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்படவில்லை மற்றும் தற்போதைய புனரமைப்புத் திட்டத்தில் மின்மயமாக்கல் சேர்க்கப்படாது. ..