Driving in India
இந்தியாவில் வாகனம் ஓட்டுவது பல்வேறு சட்ட அதிகாரங்களால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் ஓட்டுநர் சோதனையில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கு உட்பட்டது. சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம், இந்திய அரசின் ஒரு கிளை, இந்தியாவில் சாலை போக்குவரத்து அமைப்பின் இயக்கம் மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்காக சாலை போக்குவரத்து, தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி தொடர்பான விதிகள், ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் சட்டங்களை உருவாக்கி நிர்வகிப்பதற்கான உச்ச அமைப்பாகும். இந்திய போக்குவரத்து இடதுபுறமாக இயக்கப்படுகிறது. இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ் (ஐஆர்சி) ஒரு நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்பு குறியீட்டை வெளியிட்டது [ஐஆர்சி வெளியீட்டு குறியீடு ஐஆர்சிஃ எஸ்பிஃ 44-1996]. வெளியீட்டில், "இந்த குறியீடு போக்குவரத்துச் சட்டத்தின் கையேடு அல்ல, இருப்பினும் அதற்குள் கையாளப்படும் சில நடவடிக்கைகள் சட்டத்தால் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. மற்றவர்கள் நல்ல புத்திசாலித்தனத்தாலும் மரியாதையாலும் கட்டளையிடப்படுகிறார்கள். இருப்பினும், ஒவ்வொரு பிரிவும் மற்றொன்றைப் போலவே முக்கியமானது ". ஜனவரி 1972 இல் சண்டிகரில் நடந்த முதல் நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புப் பணிமனையின் பரிந்துரைகளின் அடிப்படையில் இந்த புத்தகம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த புத்தகத்தின் பதிப்புரிமை இந்திய சாலை காங்கிரசுக்கு சொந்தமானது. இந்த புத்தகம் பல்வேறு வகையான சாலை பயனர்களை உள்ளடக்கிய பல அத்தியாயங்களைக் கொண்டுள்ளது. பாதசாரிகள், விலங்குகளால் இழுக்கப்படும் வாகனங்கள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பிற மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் சாலை பயனர்களுக்கு வெளிப்படையாக உள்ளடக்கப்பட்டுள்ளன. மற்ற சில நாடுகளைப் போலல்லாமல், இந்த புத்தகம் சில்லறை கடைகளில் வாங்குவதற்கு விற்பனைக்கு கிடைக்கவில்லை, மேலும் ஐஆர்சி மூலம் மட்டுமே விற்கப்படுகிறது. இந்தியாவில் சாலை வேக வரம்புகள் சாலை வகைகள் மற்றும் வாகன வகைகளால் வரையறுக்கப்படுகின்றன. மோட்டார் வாகனச் சட்டம், 1988 இன் பிரிவு 112 இன் படி, தேசிய அளவில் குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச வேக வரம்புகளை அறிவிக்க இந்திய மத்திய அரசுக்கு அதிகாரம் உள்ளது, அதே நேரத்தில் இந்திய மாநில அரசுகள் அல்லது அவற்றின் நியமிக்கப்பட்ட நிறுவனங்களுக்கு அவற்றின் அதிகார வரம்பின் கீழ் வேக வரம்புகளை அறிவிக்க அதிகாரம் உள்ளது. 2014 வரை, இந்தியாவில் கார்களுக்கு தேசிய உயர் வேக வரம்பு இல்லை, ஏனெனில் உள்ளூர் காவல்துறை தங்கள் சொந்த பகுதிகளில் வரம்புகளை நிர்ணயித்தது. உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் தங்கள் சொந்த அதிகார வரம்பிற்குள் குறிப்பிட்ட வரம்புகளை அமைக்க இன்னும் ஊக்குவிக்கப்படுகின்றன. 6 ஏப்ரல் 2018 அன்று இந்திய அரசால் வரையறுக்கப்பட்ட சமீபத்திய அதிகபட்ச வேகம் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. நடைபாதையில் பயணிப்பவர்கள் முக்கிய சாலைகளை பாதுகாப்பாக கடக்க உதவும் வகையில் பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதையில் இரண்டு பரந்த பிரிவுகள் உள்ளன. போக்குவரத்து ஒளி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகள்ஃ ஓட்டுநர்கள் போக்குவரத்து ஒளி சமிக்ஞைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறார்கள். ஜீப்ரா குறுக்குவெட்டுகள்ஃ சாலையில் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை கோடுகள் வரையப்பட்டுள்ளன. ஓட்டுநர்கள் குறுக்குவெட்டில் பாதசாரிகளுக்கு வழி கொடுக்க வேண்டும். சில நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டு, 18 வயது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எந்தவொரு குடிமகனும் ஓட்டுநர் உரிமம் பெறலாம். ஆரம்பத்தில், ஒரு தற்காலிக உரிமம் வழங்கப்படுகிறது, இது வைத்திருப்பவர், கற்றல் ஓட்டுநரை மேற்பார்வையிடும் வாகனத்தின் பிரிவில் முழு உரிமத்தை வைத்திருக்கும் ஓட்டுநருடன் வாகனம் ஓட்டுவதை கட்டுப்படுத்துகிறது. ஓட்டுநர் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு தற்காலிக உரிமத்தை முழு உரிமத்திற்கு மாற்றலாம். 50 வயதை எட்டியவுடன், ஓட்டுநர்கள் தங்கள் உரிமங்களை மருத்துவ/உடற்பயிற்சி சான்றிதழுடன் புதுப்பிக்க விண்ணப்பிக்கலாம். பல வெளிநாட்டு ஓட்டுநர் உரிமங்கள் ஒரு வருட காலத்திற்கு இந்தியாவில் வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கின்றன. சாலையின் சில விதிகளை போலீசார் அமல்படுத்த வேண்டும். சில போக்குவரத்து மற்றும் சில போக்குவரத்து அல்லாத குற்றங்களுக்காக தண்டிக்கப்பட்ட வாகன ஓட்டுநர்கள் தங்கள் உரிமங்களில் 'புள்ளிகள்' சேர்க்கப்படலாம்ஃ சில போக்குவரத்து மீறல்கள், பொதுவாக மூன்று புள்ளிகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன, மேலும் பன்னிரண்டு புள்ளிகளைக் கொண்ட வாகன ஓட்டிகள் தற்காலிக ஓட்டுநர் இடைநீக்கத்தை எதிர்கொள்கின்றனர். உலகிலேயே வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் ஆபத்தான நாடுகளில் ஒன்றாக இந்தியா பொதுவாக கருதப்படுகிறது. சாலை விபத்துக்கள் 2021 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவில் 150,000 உயிர்களைக் கொன்றன-ஒரு மணி நேரத்திற்கு சராசரியாக 17 பேர். தில்லியின் சாலை போக்குவரத்து கல்வி நிறுவனத்தின் பிரதிநிதி ஒருவர், போக்குவரத்து மேலாண்மை இல்லாதது, "வெவ்வேறு நீரோடைகளை பிரிக்க போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்புகளை நாங்கள் வடிவமைக்கவில்லை" மற்றும் மோசமான ஓட்டுநர் பயிற்சி ஆகியவை முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும் என்று பரிந்துரைத்தார். ராய்ட்டர்ஸால் வெளியிடப்பட்ட 2014 ஆம் ஆண்டு கட்டுரை டெல்லியில் ஒரு ஓட்டுநர் சோதனையை விவரித்தது, இது இரண்டு நிமிடங்களுக்கும் குறைவாகவே நீடித்தது, மேலும் ஒரு பரிசோதகர் ஒரே நேரத்தில் பத்து பேருக்கு சோதனை செய்தார். தி டெய்லி டெலிகிராப்பின் பத்திரிகையாளரான பீட்டர் ஃபாஸ்டர், தனது அனுபவத்தில், சக ஓட்டுநர்கள் சாலையின் விதிகளுக்கு சிறிதும் கவனம் செலுத்தவில்லை என்றும், வரிசையில் நிற்பதைத் தவிர்க்க தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்ததாகவும் கூறினார். பல்வேறு வகையான போக்குவரத்து முறைகள் மற்றும் சாலையின் விதிகளுக்கு பொதுவான புறக்கணிப்பு என்று அடிக்கடி சித்தரிக்கப்படுவது, இறப்புகளுக்கு பங்களிக்கிறது. ..