Darjeeling Mail
12343/12344 சீல்தா-ஹல்திபாரி-சீல்தா டார்ஜிலிங் சூப்பர்ஃபாஸ்ட் மெயில் இந்தியாவின் பழமையான ரயில்களில் ஒன்றாகும், இது ஹல்திபாரியை பர்தமான், மால்டா டவுன், நியூ ஜல்பைகுரி மற்றும் ஜல்பைகுரி வழியாக இணைக்கிறது. கொல்கத்தா-சிலிகுரி வழித்தடத்திற்கு இது ஒரு முக்கிய ரயில் ஆகும். சியால்தாவில் இருந்து நியூ-ஜல்பைகுரி வரை ஏசி மின்சார என்ஜின் டபிள்யூஏபி-7 உடன் இயங்கும் முதல் ரயில் இதுவாகும். வரலாறு கிழக்கு வங்காளம் வழியாக செல்கிறது பிரிட்டிஷ் காலத்தில் வடக்கு வங்காளத்துடனான அனைத்து தொடர்புகளும் கிழக்கு வங்காளம் வழியாக இருந்தன. 1878 முதல், அப்போது கல்கத்தா என்று அழைக்கப்பட்ட கொல்கத்தாவிலிருந்து சிலிகுரி செல்லும் ரயில் பாதை இரண்டு சுற்றுகளாக இருந்தது. முதல் மடியில் கிழக்கு வங்காள மாநில ரயில்வேயில் கல்கத்தா நிலையத்திலிருந்து (பின்னர் சீல்தா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) பத்மா ஆற்றின் தெற்குக் கரையில் உள்ள தமூக்தியா காட் வரை நீண்ட பயணம் இருந்தது. பயணிகள் பின்னர் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு படகைப் பெறுவார்கள். பயணத்தின் இரண்டாவது மடியில் வட வங்காள ரயில்வேயின் மீட்டர் கேஜ் பாதை இருந்தது, இது பத்மாவின் வடக்குக் கரையில் உள்ள சராகாட்டை சிலிகுரியுடன் இணைத்தது. பின்னர் 1912 ஆம் ஆண்டில் பத்மாவின் குறுக்கே நீண்ட ஹார்டிங் பாலம் கட்டப்பட்டது. 1916 ஆம் ஆண்டில் பாலத்தின் வடக்கே உள்ள மீட்டர் கேஜ் பிரிவு அகல ரயில்பாதையாக மாற்றப்பட்டது, எனவே முழு கல்கத்தா-சிலிகுரி பாதையும் அகல ரயில்பாதையாக மாறியது. இந்த பாதை தோராயமாக ஓடியதுஃ சீல்தா-ரானாகாட்-பெரமாரா-ஹர்டிங் பாலம்-இஸ்வார்டி-சாந்தஹார்-பர்பதிபூர்-நில்பமாரி-ஹால்டிபாரி-ஜல்பைகுரி-சிலிகுரி. பிரிவினைக்கு முந்தைய நாட்களில் டார்ஜிலிங் அஞ்சல் இந்த பாதையில் ஓடியது. இந்தியப் பிரிவினைக்குப் பிறகும் கூட இந்த பாதையில் சில ஆண்டுகள் ஓடியது. கங்கை நதியின் குறுக்கே படகு (பிரிவினைக்குப் பிந்தையது) 1947இல் இந்தியப் பிரிவினையுடன், கொல்கத்தாவையும் சிலிகுரியையும் இணைப்பதில் முக்கிய தடையாக இருந்தது மேற்கு வங்கம் அல்லது பீகாரில் கங்கை நதியின் குறுக்கே பாலம் இல்லை. சிலிகுரிக்கு பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பாதை சாஹிப்கஞ்ச் வளையம் வழியாகவும், பின்னர் கங்கையைக் கடந்து படகு மூலம் மறுபுறம் மணிஹாரி காட் வரையிலும், பின்னர் மணிஹாரி, கதிஹார் மற்றும் பார்ஸோய் வழியாக கிஷன்கஞ்ச் வரையிலும், இறுதியாக சிலிகுரிக்கு குறுகிய பாதை வழியாகவும் இருந்தது. 1949 ஆம் ஆண்டில் கிஷன்கஞ்ச்-சிலிகுரி பிரிவும் மீட்டர் கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்டது, இதனால் முழு பாதையும் யூனிகேஜ் பாதையாக மாறியது. ஃபராக்கா தடுப்பணை வழியாக ஓடவும் 1965 களின் முற்பகுதியில், ஃபராக்கா தடுப்பணை கட்டப்பட்டபோது, மிகவும் தீவிரமான மாற்றம் செய்யப்பட்டது. இந்திய ரயில்வே கொல்கத்தாவிலிருந்து ஒரு புதிய அகல ரயில் இணைப்பை உருவாக்கியது, மேலும் சிலிகுரி நகரத்திற்கு தெற்கே ஒரு கிரீன்ஃபீல்ட் தளத்தில் முற்றிலும் புதிய அகல ரயில் சந்திப்பை கட்டியது. நீண்ட ஃபராக்கா தடுப்பணை கங்கையின் குறுக்கே ஒரு ரயில் மற்றும் சாலை பாலத்தை கொண்டு செல்கிறது. இந்த ரயில் பாலம் 1971 ஆம் ஆண்டில் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது, இதன் மூலம் பர்ஹர்வா-அஸிம்கஞ்ச்-கட்வா வளையத்தை, பார்ஸோய், கிஷன்கஞ்ச் மற்றும் வட வங்காளத்தின் பிற ரயில் நிலையங்களுடன் இணைக்கிறது. அப்போதிருந்து டார்ஜிலிங் மெயில் ஹவுரா-நியூ ஜல்பைகுரி பாதையைப் பயன்படுத்தி வருகிறது. ரயில் பெட்டியின் அமைப்பு இந்த ரயிலில் 22 எல்எச்பி பெட்டிகள் சியால்டா முதல் ஹால்டிபாரி ஹால்டிபாரி முதல் சியால்டா வரை உள்ளன.