Hambantota International Port
ஹம்பாந்தோட்டை சர்வதேச துறைமுகம் என்பது இலங்கையின் ஹம்பாந்தோட்டையில் உள்ள ஒரு ஆழ்கடல் துறைமுகமாகும், இது 99 ஆண்டு குத்தகைக்கு சீனாவுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டுள்ளது. 2010 இல் திறக்கப்பட்ட இது, இலங்கைக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது பெரிய துறைமுகமாகும். 2020 ஆம் ஆண்டில், இந்த துறைமுகம் 18 லட்சம் டன் சரக்குகளைக் கையாண்டது. 2008 ஜனவரியில் துறைமுகத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. 2016 ஆம் ஆண்டில், இது 18.1 லட்சம் டாலர் இயக்க லாபத்தைப் பதிவு செய்தது, ஆனால் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமற்றதாக கருதப்பட்டது. கடனை திருப்பிச் செலுத்துவது கடினமாக இருந்ததால், புதிதாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அரசாங்கம் துறைமுகத்துடன் தொடர்பில்லாத முதிர்ந்த இறையாண்மை பத்திரங்களை திருப்பிச் செலுத்துவதற்காக அந்நிய செலாவணி திரட்டுவதற்காக துறைமுகத்தின் 80 சதவீத பங்குகளை தனியார்மயமாக்க முடிவு செய்தது. ஏலம் எடுக்கும் இரண்டு நிறுவனங்களில், சீனா வணிகர்கள் துறைமுகம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது இலங்கைக்கு 1.12 பில்லியன் டாலர் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் துறைமுகத்தை முழு செயல்பாட்டிற்கு மேம்படுத்த கூடுதல் தொகைகளை செலவிட வேண்டும். ஜூலை 2017 இல், ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, ஆனால் சி. எம். போர்ட் 70 சதவீத பங்குகளை அனுமதித்தது. அதே நேரத்தில் துறைமுகத்தின் 99 ஆண்டு குத்தகை சி. எம். துறைமுகத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. நவீன காலங்களில், இந்த துறைமுகம் "21 ஆம் நூற்றாண்டின் கடல்சார் பட்டுச் சாலையின்" (சீனாவின் பெல்ட் அண்ட் ரோட் முன்முயற்சியின் கடல்சார் பகுதி) ஒரு பகுதியாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது சீன கடற்கரையிலிருந்து சூயஸ் கால்வாய் வழியாக மத்திய தரைக்கடல் வரை செல்கிறது, அங்கிருந்து மத்திய மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பாவுடனான ரயில் இணைப்புகளுடன் ட்ரியெஸ்டின் மேல் அட்ரியாடிக் பகுதி வரை செல்கிறது. ஆசியாவையும் ஐரோப்பாவையும் இணைக்கும் மலாக்கா நீரிணைக்கும் சூயஸ் கால்வாய்க்கும் இடையிலான முக்கிய கப்பல் பாதையில் இலங்கை அமைந்துள்ளது. ஆண்டுதோறும் 4,500 எண்ணெய் டேங்கர்கள் உட்பட 36,000 கப்பல்கள் இந்த வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. எவ்வாறாயினும், இலங்கையின் ஒரே பெரிய துறைமுகமான கொழும்பு துறைமுகம் கொள்கலன் கையாளுதலுக்காக வழங்கப்படுகிறது, மேலும் துறைமுகம் தொடர்பான தொழில்கள் மற்றும் சேவைகளுக்கான வசதிகளை வழங்க முடியவில்லை. எனவே, இயற்கையான துறைமுகத்தைக் கொண்ட ஹம்பாந்தோட்டை நகருக்கு அருகே ஒரு புதிய துறைமுகம் முன்மொழியப்பட்டது, இது இலங்கையின் தெற்கு முனையில் சர்வதேச கப்பல் பாதைகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. ஒரு புதிய துறைமுகம் கொழும்பு துறைமுகத்தின் மீதான அழுத்தத்தைக் குறைக்க உதவும், மேலும் பொதுவாக தங்கள் கப்பல் பாதைகளில் இருந்து மூன்றரை நாள் வழித்தடங்களில் செல்லும் கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்புதல், பராமரிப்பு, தளவாடங்கள் மற்றும் கொள்முதல் பொருட்கள் மற்றும் மருத்துவ பொருட்கள் உள்ளிட்ட சேவைகளைப் பெறுவதற்கான சேவைகளையும் வழங்கும். ஹம்பாந்தோட்டையில் ஒரு துறைமுகத்தை கட்டுவதற்கான யோசனைகள் மூன்று தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக காற்றில் உள்ளன, ஆனால் எந்த இயக்கமும் செய்யப்படவில்லை. கப்பல் போக்குவரத்து ஆர்வலர் அரியா விக்கிரமநாயக்க தனது சொந்த நிதியில் ஒரு ஆய்வை மேற்கொண்டு, மகிந்த ராஜபக்ச அமைச்சராக இருந்தபோது அவருக்கு பரிசளித்தார். எவ்வாறாயினும், இந்த முன்மொழிவு அதிகாரத்துவத்தால் முறியடிக்கப்பட்டது, ராஜபக்சே ஜனாதிபதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பின்னர் அது மீண்டும் நகர்ந்தது. ஐக்கிய தேசிய முன்னணி 2001 இலங்கை நாடாளுமன்றத் தேர்தலில் வெற்றி பெற்றதன் மூலம் ஹம்பாந்தோட்டையில் ஒரு துறைமுகத்தைக் கட்டுவதாக உறுதியளித்தது. வெற்றிக்குப் பிறகு, இலங்கைப் பிரதமர் ரணில் விக்கிரமசிங்க 2002 ஆம் ஆண்டில் "இலங்கையை மீட்டெடுப்பது" என்ற பொருளாதார மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை அறிவித்தார், இது வளர்ச்சிக்காக ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தை அடையாளம் கண்டது. ஒரு சுத்திகரிப்பு நிலையம், பெட்ரோ கெமிக்கல் தொழிற்சாலைகள், நிலக்கரி மூலம் இயங்கும் அனல் மின் நிலையம் மற்றும் உப்புநீக்கும் ஆலை ஆகியவற்றைக் கட்டுவதும் இந்தத் திட்டத்தில் அடங்கும். இலங்கை பொருளாதார நிபுணர் சமன் கேளகமாவின் கூற்றுப்படி, இலங்கை அரசாங்கம் ஆரம்பத்தில் துறைமுகத் திட்டத்தை உருவாக்க இந்தியாவை அழைத்தது, ஆனால் அதிகாரத்துவ மற்றும் நடைமுறை தாமதங்கள் இறுதியில் இலங்கையை சீனாவை நோக்கி திரும்பத் தூண்டியது. சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் எஸ்என்சி-லாவலின் ஜூன் 2002 இல், எஸ்என்சி-லாவலின் கனேடிய சர்வதேச மேம்பாட்டு முகமையின் பகுதியளவு நிதியுதவியுடன் ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வை மேற்கொள்ள அழைக்கப்பட்டது. 1.7 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் செலவில் துறைமுகத்தை மூன்று கட்டங்களாக உருவாக்க முடியும் என்று ஆய்வு முடிவு செய்தது. இலங்கை துறைமுக ஆணையத்திற்கும் ஒரு தனியார் கூட்டமைப்பிற்கும் இடையே ஒரு கூட்டு முயற்சியை உருவாக்கி, சொந்தமாக-இயக்க-பரிமாற்ற ஏற்பாட்டின் கீழ் இந்த திட்டத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும் என்று அது பரிந்துரைத்தது. துறைமுக ஆணையத்தின் வழிநடத்தல் குழு இந்த அறிக்கையை விரிவானதல்ல என்றும் முதன்மை ஆராய்ச்சி இல்லை என்றும் நிராகரித்தது. திட்டத்தின் முதல் கட்டத்தில் கொள்கலன் செயல்பாடுகளைத் தொடங்குவதற்கான பரிந்துரை, கொழும்பு துறைமுகத்தில் தற்போதுள்ள செயல்பாடுகளில் ஏற்படக்கூடிய தாக்கத்தை புறக்கணித்ததற்காக விமர்சிக்கப்பட்டது. ரம்போல் துறைமுகத்தை கட்டும் திட்டம் 2005 ஆம் ஆண்டில் ஜனாதிபதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பின்னர் ஹம்பாந்தோட்டையைச் சேர்ந்த மகிந்த ராஜபக்சேவால் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது சாத்தியக்கூறு ஆய்வு ராம்போலுக்கு நியமிக்கப்பட்டது. எஸ்என்சி-லாவலினின் முடிவுகளைப் போலவே ராம்போல் முடிவுகளை எடுத்தார். ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகம் அதன் திறனை அடைய அனுமதிக்கும் வகையில், சரக்கு கொள்கலன்களை கையாள துறைமுகத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கு முன்பு கொள்கலன் அல்லாத சரக்குகளை கொண்டு செல்ல அனுமதிப்பதன் மூலம் வருவாயைக் கொண்டு வர ராம்போல் ஆய்வு பரிந்துரைத்தது. கட்டுமானம் இந்த துறைமுகம் இரண்டு கட்டங்களாக கட்டப்பட்டது. முதல் கட்டமாக சீன அரசு சீனாவின் எக்ஸிம் வங்கியிடமிருந்து 15 ஆண்டு கால வணிகக் கடனுடன் முதல் கட்டத்திற்கு நிதியளித்தது, இது $<ID1 மில்லியன் (மதிப்பிடப்பட்ட மொத்த செலவில் 85 சதவீதம்) அமெரிக்க டாலர்களை வழங்கியது, மீதமுள்ளவற்றை இலங்கை துறைமுக ஆணையம் ஏற்றது. இந்தக் கடன் 6.3 சதவீத வட்டி விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனமான சீனா ஹார்பர் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தை கட்டுமான ஒப்பந்தக்காரராக குறிப்பிட்டது. 500, 000 டன் ஆரம்ப திறன் கொண்ட ஒரு $76.5-million பதுங்கு குழி முனையம் கட்டப்பட்டது, இதில் எல்பிஜி தொட்டிகள் மற்றும் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களுக்கான எரிபொருள் தொட்டிகள் பொருத்தப்பட்டன, அத்துடன் கப்பல் பழுதுபார்ப்பு, கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் குழு மாற்ற வசதிகள் பொருத்தப்பட்டன. துறைமுகத்தின் முதல் கட்டம் 2010 நவம்பர் 18 அன்று ஜனாதிபதி மகிந்த ராஜபக்சே அவர்களால் திறந்து வைக்கப்பட்டது, அவரது பெயரால் துறைமுகம் பெயரிடப்பட்டது. 18. 8 மில்லியன் செலவில் நடைபெற்ற இந்த விழாவில் ஊழல் நடந்ததாக அரசு விசாரணை நடத்தியது. காலியில் இருந்து பயணித்த இலங்கை கடற்படை பயணிகள் கப்பலான ஜெட்லைனர், சடங்காக நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் தொழிலாளர்கள் மியான்மரில் இருந்து சர்வதேச சரக்குகளின் முதல் சரக்குகளை செருவிலா கப்பலில் இருந்து இறக்கினர். இரண்டாவது கட்ட கட்டுமானம் 2012 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, சீனாவின் எக்ஸிம் வங்கி 2 சதவீத வட்டி விகிதத்தில் மேலும் 757 மில்லியன் டாலர்களை கடன் வழங்கியது. கடன் ஒப்பந்தம் சீனா ஹார்பர் இன்ஜினியரிங் மற்றும் சீனா வணிகர்கள் துறைமுகம் இணைந்து முனையத்தை இயக்கவும், 35 ஆண்டுகளுக்கு துறைமுகத்தில் 65 சதவீத பங்குகளை எடுக்கவும் அனுமதித்தது. 35 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, துறைமுகத்தின் உரிமை இலங்கை துறைமுக ஆணையத்திடம் திருப்பித் தரப்படும். சீன கூட்டு முயற்சியின் கீழ் செயல்பாடு 2016 ஆம் ஆண்டில், இலங்கை துறைமுக ஆணையம் ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்திற்கான கட்டுமானக் கட்டணமாக ரூ 9 பில்லியன் ($134 மில்லியன்) திருப்பிச் செலுத்த வேண்டியிருந்தது, இது ஆண்டு இறுதிக்குள் ரூ 46.7 பில்லியன் ($696 மில்லியன்) இழப்பைச் சேகரித்தது. 2015ஆம் ஆண்டு நடைபெற்ற ஜனாதிபதி மற்றும் நாடாளுமன்றத் தேர்தல்களில் தேசிய ஐக்கிய முன்னணி வெற்றி பெற்ற பிறகு, பிரதமர் ரணில் விக்கிரமசிங்க இந்த பிரச்சினையைத் தீர்க்க சீனாவுக்கு விஜயம் செய்தார். பின்னர், துறைமுகத்தின் சீன ஆபரேட்டர்களுடனான ஒப்பந்தத்தை துறைமுக ஆணையம் ரத்து செய்து, அதற்கு பதிலாக 2017 இல் கையெழுத்திடப்பட்ட சலுகை ஒப்பந்தத்துடன் மாற்றியது. 2017 ஆம் ஆண்டு ஒப்பந்தத்தின் கீழ், இலங்கை துறைமுகங்கள் ஆணையம் ஹம்பாந்தோட்டை சர்வதேச துறைமுகக் குழுமத்தை (எச்ஐபிஜி) உருவாக்கியது, பின்னர் சீன வணிக துறைமுகங்கள் எச்ஐபிஜியில் 85 சதவீத பங்குகளை சீன நிறுவனத்தின் 1.12 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டின் ஒரு பகுதியாக வாங்கிய பின்னர் இது ஒரு கூட்டு முயற்சியாக மாறியது. இந்த ஒப்பந்தம் நடைமுறைக்கு வந்து 99 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு காலாவதியாகும், மேலும் ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தை பிரத்தியேகமாக உருவாக்கவும் இயக்கவும் எச்ஐபிஜியை அனுமதிக்கும். 15, 000 ஏக்கர் சிறப்பு பொருளாதார மண்டலத்தை உருவாக்கவும் இந்த ஒப்பந்தம் விதித்தது. சீன வணிக துறைமுகங்களில் இருந்து பெறப்பட்ட பணம் இலங்கையின் அமெரிக்க டாலர் இருப்புக்களை வலுப்படுத்தவும், துறைமுகத்துடன் தொடர்பில்லாத குறுகிய கால வெளிநாட்டு கடன்களை செலுத்தவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த துறைமுகம் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படலாம் என்ற கவலையும், தொழிற்சங்கங்கள் மற்றும் அரசியல் கட்சிகளின் எதிர்ப்பும் காரணமாக இந்த ஒப்பந்தம் பல மாதங்களுக்கு தாமதமானது, இது இலங்கையின் தேசிய சொத்துக்களை சீனாவுக்கு விற்றது என்று கூறியது. முன்னாள் ஜனாதிபதி ராஜபக்சே சிறப்பு பொருளாதார மண்டலம் உள்ளிட்ட இந்த திட்டத்தை விமர்சித்தார், மேலும் இந்த திட்டங்கள் நிறைவேற்றப்பட்டால் சமூக அமைதியின்மை ஏற்படும் என்று எச்சரித்தார். ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தின் மீது சீனாவின் கட்டுப்பாடு இந்தியப் பெருங்கடலில் தங்கள் நலன்களைப் பாதிக்கக்கூடும் என்று இந்தியாவும் அமெரிக்காவும் கவலை தெரிவித்தன. சீனாவின் பெரிய கடன்கள், கடன்களை வழங்க இலங்கை அரசாங்கத்தின் இயலாமை, அதைத் தொடர்ந்து துறைமுகத்தில் 99 ஆண்டுகால சீன குத்தகை ஆகியவை சீனா கடன்-பொறி இராஜதந்திரத்தை கடைப்பிடிப்பதாக குற்றச்சாட்டுகளுக்கு வழிவகுத்தன, இதன் உண்மைத் துல்லியம் சர்ச்சைக்குரியது. செப்டம்பர் 2021 இல், இலங்கை புவிசார் அரசியல் ஆய்வாளர் அசங்க அபேயகூனசேகர ஒரு 'மூலோபாய-பொறி இராஜதந்திரம்' பற்றி விவரித்தார். 2021 பிப்ரவரியில், இலங்கை வெளியுறவு மந்திரி தினேஷ் குணவர்தன, ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தை சீனாவுக்கு குத்தகைக்கு விடுவது முந்தைய அரசாங்கத்தால் செய்யப்பட்ட தவறு என்று கூறினார். எச்ஐபிஜி தானியங்கியை அறிமுகப்படுத்தியது, பல சர்வதேச உச்சிமாநாடுகளில் துறைமுகத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது மற்றும் சர்வதேச கப்பல் நிறுவனங்களுடன் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது. இதன் விளைவாக துறைமுகத்தின் ஒன்பது மாடி நிர்வாகக் கட்டிடம், ஹம்பாந்தோட்டை கடல்சார் மையம் 95 சதவீதம் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டு, புதிய நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒரு வருடத்தில் துறைமுகம் ரோ-ரோ கப்பல்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்து, கொள்கலன் கையாளுதல், பொது சரக்கு, பயணிகள், பதுங்கு குழி, மொத்த முனையம், எரிவாயு மற்றும் திட்ட சரக்கு போன்ற துறைமுகம் தொடர்பான பிற செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கும் வகையில் அதன் சேவைகளை பன்முகப்படுத்தியது. ஜூலை 2018 இல், இலங்கை அரசாங்கம் காலியில் உள்ள தனது கடற்படைத் தளத்தை ஹம்பாந்தோட்டைக்கு மாற்றுவதாக அறிவித்தது. 2020 ஆம் ஆண்டில் சினோபெக்கின் இலங்கை பிரிவு பிராந்திய பதுங்கு குழியில் இலங்கையின் பங்கை விரிவுபடுத்தி, இலங்கைக் கொடியை பறக்கும் ஒரு டேங்கருக்கு 5 மில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்தது. மிகக் குறைந்த கந்தக எரிபொருள் எண்ணெயை (வி. எல். எஸ். எஃப். ஓ) வழங்குவதில் லங்கா மரைன் சர்வீசஸ் (எல். எம். எஸ்) சினோபெக்குடன் கூட்டுசேர்ந்தது. துறைமுகத்திற்கு வெளியே 550 மில்லியன் டாலர் வரியற்ற துறைமுக மண்டலம் அமைக்கப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில் 15,000 ஏக்கர் சிறப்பு பொருளாதார மண்டலத் திட்டம் அறிவிக்கப்பட்டது, இதில் 5,000 ஏக்கர் ஹம்பாந்தோட்டையிலும், மீதமுள்ளவை மொனராகலா, எம்பிலிபிட்டியா மற்றும் மாத்தறை பகுதிகளிலும் உள்ளன. ஜூலை 2019 இல் எல். ஏ. யு. ஜி. எஃப். எஸ் ஹோல்டிங்ஸ் ஒரு திரவ பெட்ரோலிய எரிவாயு (எல்பிஜி) முனையத்தைத் திறந்தது, இது பியூட்டேன் மற்றும் புரோபேனை இறக்குமதி செய்து உள்நாட்டில் விற்க அல்லது மறு ஏற்றுமதி செய்ய எல்பிஜியை உற்பத்தி செய்கிறது. முதல் 14 மாதங்களுக்குள், அது 413,000 மெட்ரிக் டன் எல்பிஜியைக் கையாண்டது, அதில் 60 சதவீதம் பங்களாதேஷ், மாலத்தீவு மற்றும் இந்தியாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. செப்டம்பர் மாத நிலவரப்படி முனையம் மாதத்திற்கு சுமார் 15-20 கப்பல் அழைப்புகளை கையாளுகிறது, மேலும் இது 30 வரை அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அரசுக்குச் சொந்தமான லிட்ரோ கேஸ் 3,000 மெட்ரிக் டன் சேமிப்பு திறன் கொண்ட எல்பிஜி முனையத்தை இயக்குகிறது. துறைமுக செயல்பாடுகள் இலங்கையின் பிரதான துறைமுகமான கொழும்பு துறைமுகத்தில் ஏற்பட்ட நெரிசலைக் குறைக்கும் நடவடிக்கையாக, 2012 மே 31 முதல் அனைத்து வாகன ஏற்றுமதிகளையும் ருஹுனு மகம்புரா மகிந்த ராஜபக்சே சர்வதேச துறைமுகத்திற்கு திருப்பிவிட எஸ். எல். பி. ஏ முடிவு செய்தது. ஜூன் 6,2012 அன்று, ருஹுனு மகம்புரா மகிந்த ராஜபக்ச சர்வதேச துறைமுகம் ஜப்பானில் இருந்து 15 வாகனங்களைக் கொண்ட N4K FRICIA கப்பலையும், இந்தியாவின் சென்னை துறைமுகத்திலிருந்து 1000 வாகனங்களைக் கொண்ட எலிசன் சன் கப்பலையும் கொண்டு அதிகாரப்பூர்வமாக போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. ஜப்பானிய, தென் கொரிய மற்றும் இந்திய கார் உற்பத்தியாளர்கள் துறைமுகத்தின் வழியாக அதிக எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களை அனுப்பத் தொடங்கியுள்ளனர். 2014 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில், ஹம்பாந்தோட்டையில் கையாளப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 100,000 ஐத் தாண்டியது, இது 2013 ஆம் ஆண்டின் இதே காலப்பகுதியுடன் ஒப்பிடும்போது 300% ஐ விட அதிகமாக இருந்தது, கப்பல் அழைப்புகளின் எண்ணிக்கை இரு மடங்கிற்கும் அதிகமாக 161 ஆக இருந்தது. துறைமுகத்தின் மிகப்பெரிய பயனர் சென்னைக்கு அருகிலுள்ள ஹூண்டாய் ஆலையாகும், அதே நேரத்தில் டாடா மற்றும் மாருதி வாகனங்களும் மும்பையிலிருந்து வருகின்றன. எதிர்காலத்தில், தென் கொரியா, சீனா மற்றும் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படும் அனைத்து ஹூண்டாய் வாகனங்களும் ஹம்பாந்தோட்டை வழியாக மாதத்திற்கு 15,000 யூனிட்டுகள் அனுப்பப்படும். ஏப்ரல் 2017 இல், இலங்கையில் ஒரு வரலாற்று மைல்கல்லாக, உலகின் மிகப்பெரிய தூய கார் மற்றும் டிரக் கேரியர் (பி. சி. டி. சி), எம். வி ஹோக் ட்ரிக்கர், ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தில் தனது முதல் அழைப்பில் வந்தார். சம்பவங்கள் 2016 டிசம்பரில், துறைமுகத்தை குத்தகைக்கு விடுவதை எதிர்த்து ஆர்ப்பாட்டத்தில் ஈடுபட்ட ராஜபக்சேவின் விசுவாசிகளின் ஆதரவுடன் இருப்பதாக நம்பப்படும் தொழிலாளர்கள் கும்பல் துறைமுகத்தை சேதப்படுத்தி பல கப்பல்களை பிணைக் கைதிகளாக எடுத்துக் கொண்டது. 13 மாடி கட்டிடம் வேலைநிறுத்தக்காரர்களால் கைப்பற்றப்பட்டு வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, மேலும் சிசிடிவி அமைப்புகள் மற்றும் மின்சாரம் மூடப்பட்டன. இருப்பினும், கடற்படையின் விரைவான நடவடிக்கை கப்பல்களை மீட்டது, மேலும் சேதமடைந்த உள்கட்டமைப்பை சரிசெய்யத் தொடங்கியது. நாமல் ராஜபக்ச உருவாக்கிய அமைப்பான நீல் பாலகயா உறுப்பினர்கள் தலைமையிலான ஹம்பாந்தோட்டையில் நடந்த சிறப்பு பொருளாதார மண்டலத்திற்கு எதிராக ஆர்ப்பாட்டத்தில் ஈடுபட்டதாக அரசாங்கம் தலைவர்களை குற்றம் சாட்டியது; அவர்கள் அரசியல் நியமனதாரர்கள் என்று அரசாங்கம் குற்றம் சாட்டியது. இதன் விளைவாக, ஒரு கப்பல் பாதை துறைமுக அதிகாரத்திற்கு $400,000 இழப்பீட்டு கட்டணத்தையும் அனுப்பியது. போராட்டத்தின் போது ஒரு பத்திரிகையாளர் மீது தாக்குதல் நடத்தியது தொடர்பாக அரசாங்கமும் கடற்படைத் தளபதி வைஸ் அட்மிரல் ரவீந்திர விஜேகுணரத்னவும் சிவில் ஆர்வலர்கள் மற்றும் ஊடகங்களால் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டனர். ..