Sri Lanka Railways M2
இலங்கை ரயில்வே கிளாஸ் எம் 2 என்பது 1954 ஆம் ஆண்டில் கனடாவின் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டீசல் மற்றும் அமெரிக்காவின் எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் பிரிவு ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு வகை டீசல்-மின்சார என்ஜின் ஆகும். இது இலங்கையின் மிகவும் வெற்றிகரமான என்ஜின்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. இது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டீசல் (கனடா) ஈஎம்டி ஜி12 மாடல் ஆகும், இது ஈஎம்டி 567சி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. விளக்கம் அறிமுகம் 1954 முதல், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தயாரித்த என்ஜின்களின் பல தொகுதிகள் "தி கொலம்போ பிளான்" இன் கீழ் இலங்கைக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. உள்ளூரில் "கனேடிய" இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது-உண்மையில் எஸ். எல். ஆரில் இரண்டு வகை கனேடிய இயந்திரங்கள் உள்ளன-மற்றொன்று வகுப்பு எம் 4 ஆகும். இந்த இயந்திரங்கள் கனேடிய அரசாங்கத்தின் மானியத்தின் கீழ் இறக்குமதி செய்யப்பட்டதால், வகுப்பு எம் 2 என்ஜின்கள் கனேடிய மாகாணம் மற்றும் நகர பெயர்களுடன் பெயரிடப்பட்டுள்ளன. கடைசி இரண்டு என்ஜின்கள் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்டு இலங்கையின் சிமெண்ட் கார்ப்பரேஷனுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. ஆனால் அவை பின்னர் இலங்கை ரயில்வேயின் என்ஜின் கடற்படையில் இணைக்கப்பட்டன. சிமெண்ட் தொழிற்சாலைகள் இருந்த காலி மற்றும் கங்கசந்துரேய் ஆகிய இரண்டு உள்ளூர் நகரங்களின் பெயரால் அவை பெயரிடப்பட்டன. சேவையில் நுழைவது இந்த வகுப்பு ஜனவரி 1955 இல் சேவையில் நுழைந்தது. ருஹுனு குமாரி ரயில் 24 அக்டோபர் 1955 அன்று எம்2 572 பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, இது இலங்கையின் முதல் நீண்ட தூர ஆடம்பர பயணிகள் ரயில் சேவையாகும். அதே லோகோ 1956 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 23 ஆம் தேதி முதல் உடாராடா மணிகே கொழும்பு-பதுல்லா ரயிலை இழுத்துச் சென்றது, அதே நாளில் நாட்டின் தொலைதூர வடக்கில் எம்2 569 ஒன்ராறியோவால் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட யால் டேவி தொடங்கியது. இந்த வகுப்பு 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இலங்கை ரயில்வேயில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. மேலும் நவீன வகை இழுவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போதிலும், 2013 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையிலான இழுவை இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. லோகோமோட்டிவ் ஃப்ளீட் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் எண் 570 1992 முதல் 1996 வரை உள்நாட்டுப் போரின் காரணமாக கங்கசந்துரேயில் சிக்கியது, கடைசி இரவு அஞ்சல் ரயிலை கங்கசந்துரேக்கு இழுத்துச் சென்றது. கப்பலின் பாகங்களாகக் கொண்டு வரப்பட்டு, மீண்டும் ஒன்று திரட்டப்பட்டு மீண்டும் பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. 1985 செப்டம்பர் 14 அன்று பொல்லிப்போத்தானா அருகே பயங்கரவாதிகளின் குண்டு வெடிப்பு காரணமாக 571 சஸ்காட்சுவான் எண் முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டது. ஜூன் 7,2007 அன்று புனானியில் ஒரு நிலச் சுரங்கம் வெடித்தபோது ஆல்பர்ட்டா எண் 570 சிறிய சேதத்தை எதிர்கொண்டது மற்றும் 30 ஏப்ரல் 2014 அன்று பொத்துஹெரா ரயில் விபத்தின் விளைவாக கடுமையாக சேதமடைந்தது, எண் 591 மனிடோபா 26 டிசம்பர் 2004 அன்று மாத்தறை எக்ஸ்பிரஸ் இழுக்கும் போது சேதமடைந்தது மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல் சுனாமியால் பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த என்ஜின் அதன் நிறத்தில் கடல் அலைகளை சித்தரிக்கும் வகையில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. எண் 628 கங்கசந்துறை ஒரு நிலச் சுரங்கத்தால் மோசமாக சேதமடைந்தது, ஆனால் கேலரி மீண்டும் கட்டப்பட்டது.