Surat–Chennai Expressway
சூரத்-சென்னை விரைவுச்சாலை கட்டுமானத்தில் உள்ள, நீண்ட, 6 வழிச்சாலையாகும். குஜராத்தின் இரண்டாவது பெரிய நகரமான சூரத்தை இந்தியாவின் தமிழ்நாட்டின் தலைநகரான சென்னையுடன் இணைக்கும் அணுகல் கட்டுப்பாட்டு விரைவுச் சாலை. இது குஜராத், மகாராஷ்டிரா, கர்நாடகா, தெலுங்கானா, ஆந்திரா மற்றும் தமிழ்நாடு ஆகிய ஆறு மாநிலங்கள் வழியாக செல்லும். இது இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையத்தால் (என். எச். ஏ. ஐ) இயக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படும், மேலும் பயண நேரம் மற்றும் தூரம் ஆகிய இரண்டையும் சுமார் 35 மணி நேரத்திலிருந்து சுமார் 18 மணி நேரமாக குறைக்கும். இது ₹45,000 கோடி (~ 5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) செலவில் கட்டப்படும், இது முன்பு ₹50,000 கோடியாக இருந்தது. தில்லி-மும்பை விரைவுச் சாலைக்குப் பிறகு இந்தியாவின் இரண்டாவது மிக நீளமான விரைவுச் சாலையாக இது இருக்கும். இந்தியாவில் சமூக-பொருளாதார வளர்ச்சி, பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் வர்த்தகத்தை எளிதாக்குவதற்காக, வடக்கிலிருந்து தென்னிந்தியாவிற்கு சரக்குகளை விரைவாகவும் சிறப்பாகவும் கொண்டு செல்வதை உறுதி செய்வதற்காக, சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் (எம். ஓ. ஆர். டி. எச்) 2021 ஆம் ஆண்டில் சூரத்திலிருந்து சென்னைக்கு ஒரு நெடுஞ்சாலையை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது, இது நேரடி இணைப்பை உருவாக்குவதன் மூலம் இணைப்பு, தொழில்துறை நடவடிக்கைகள் மற்றும் வர்த்தகத்தை மேம்படுத்தவும், ஆந்திரப் பிரதேசம், தெலுங்கானா மற்றும் மத்திய மகாராஷ்டிரா பகுதிகளை மேம்படுத்தவும் உதவும். தில்லி-மும்பை விரைவுச் சாலை மற்றும் இந்த விரைவுச் சாலை வழியாக தேசிய தலைநகரில் இருந்து தென்னிந்தியாவுக்கு நேரடியாக சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கும் இது உதவும். 50, 000 கோடி செலவில் இந்த திட்டம் கட்டப்படும் என்று அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது. ஜனவரி 2023 இல், இந்த திட்டத்திற்கு இந்திய அரசு ஒப்புதல் அளித்தது மற்றும் பாரத்மாலா பரியோஜனாவின் இரண்டாம் கட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டது. இது ₹45,000 கோடி (~ 5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) செலவில் கட்டப்படும், அதே மாதத்தில் கர்நாடகா முதல் அக்கல்கோட் வரையிலான விரைவுச் சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டத்திற்கு பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது. இந்த விரைவுச் சாலை 2026 டிசம்பர் மாதத்திற்குள் கட்டி முடிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த விரைவுச் சாலை குஜராத்தின் சூரத்தில் தொடங்கி, ஆறு மாநிலங்கள், மாவட்டங்கள் மற்றும் அவற்றின் மாநிலங்கள் வழியாகச் சென்று, தமிழ்நாட்டின் சென்னையில் முடிவடையும். குஜராத் சூரத், சூரத் மாவட்டம் (தொடக்க புள்ளி) நவ்சாரி மாவட்டம் வல்சாத் மாவட்டம் மகாராஷ்டிரா நாஷிக், நாஷிக் மாவட்டம் அகமதுநகர், அகமதுநகர் மாவட்டம் பார்ஷி, சோலாப்பூர் மற்றும் அக்கல்கோட், சோலாப்பூர் மாவட்டம் கர்நாடகா கலபுராகி, கலபுராகி மாவட்டம் யாத்கிர் மாவட்டம் ராய்ச்சூர் மாவட்டம் தெலுங்கானா மஹபூப்நகர் மாவட்டம் ஆந்திரப் பிரதேசம் கர்னூல், கர்னூல் மாவட்டம் கடப்பா, கடப்பா மாவட்டம் திருப்பதி, சித்தூர் மாவட்டம் தமிழ்நாடு திருவள்ளூர் மாவட்டம் சென்னை, சென்னை மாவட்டம் (இறுதிப் புள்ளி) கட்டுமானம் விரைவுச் சாலை இப்பகுதியின் நிலப்பரப்பின் அடிப்படையில் இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது-கிரீன்ஃபீல்ட் மற்றும் பிரவுன்ஃபீல்ட், அத்துடன் பொருளாதார தாழ்வாரங்கள். இந்த விரைவுச் சாலை கட்டுமானத்தின் கலப்பின வருடாந்திர மாதிரியைப் (எச்ஏஎம்) பயன்படுத்தி கட்டப்படும். இரண்டு பிரிவுகளும் பின்வருவனவற்றில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளனஃ சூரத்-சோலாப்பூர் பொருளாதார நடைபாதை சூரத்-நாஷிக்-அகமதுநகர்-சோலாப்பூர் பொருளாதார நடைபாதை விரைவுச் சாலையின் முதல் பகுதியும், வடக்கு பகுதியும் ஆகும். இந்தப் பகுதியின் சீரமைப்பு பெரும்பாலும் தற்போதுள்ள தேசிய நெடுஞ்சாலை 150சி-யில் அமைந்துள்ளது. இது மஹாராஷ்டிரா மற்றும் குஜராத் ஆகிய இரண்டு மாநிலங்கள் வழியாகச் செல்லும், இது குஜராத்தின் சூரத்திலிருந்து தொடங்கி, விரைவுச் சாலையின் தொடக்க புள்ளியாக இருக்கும், மேலும் நாஷிக், அகமதுநகர் மற்றும் சோலாப்பூர் நகரங்களை மஹாராஷ்டிரா-கர்நாடகா எல்லை வரை உள்ளடக்கும். இதன் நீளம் சூரத்-அகமதுநகர் பகுதியையும், அகமதுநகர்-சோலாப்பூர்-அக்கல்கோட் பகுதி மஹாராஷ்டிரா-கர்நாடகா எல்லைப் பகுதி வரை இருக்கும். இந்த பிரிவின் விரிவான திட்ட அறிக்கை (டிபிஆர்) ஹைதராபாத்தை தளமாகக் கொண்ட கூட்டு நிறுவனமான ஆர்வீ அசோசியேட்ஸ்-நாக் உள்கட்டமைப்பு பொறியாளர்கள் மற்றும் ஆலோசகர் ஜே. வி. 30, 000 கோடி செலவில் இந்தப் பிரிவு கட்டப்படும். தற்போது, இந்தப் பிரிவு ஏலம், வடிவமைப்புத் தயாரிப்பு மற்றும் நிலம் கையகப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் கீழ் உள்ளது. இது 14 தொகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவை பின்வரும் அட்டவணையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளனஃ சோலாப்பூர்-சென்னை பொருளாதார நடைபாதை சோலாப்பூர்-கர்னூல்-சென்னை பொருளாதார நடைபாதை விரைவுச் சாலையின் இரண்டாவது பகுதியும், தெற்கு பகுதியும் ஆகும், இது கிரீன்ஃபீல்ட் மற்றும் பிரவுன்ஃபீல்ட் பிரிவுகளின் கலவையாக இருக்கும், ஆறு/நான்கு வழி மற்றும் அணுகல் கட்டுப்பாட்டு. இந்தப் பகுதியின் சீரமைப்பு பெரும்பாலும் தற்போதுள்ள தேசிய நெடுஞ்சாலை 150சி (என்எச்-150சி) இல் அமைந்துள்ளது. இது மஹாராஷ்டிரா, கர்நாடகா, தெலுங்கானா, ஆந்திரா மற்றும் தமிழ்நாடு ஆகிய ஐந்து மாநிலங்கள் வழியாக செல்லும். இது நீளமாக இருக்கும், அதில் அக்கல்கோட்டிலிருந்து மஹபூப்நகர் வரையிலான கிரீன்ஃபீல்ட் பிரிவும், மஹபூப்நகரில் இருந்து சென்னை வரை முடிவடையும் மீதமுள்ள பகுதி பிரவுன்ஃபீல்ட் பிரிவாகவும் இருக்கும். இந்தப் பிரிவின் விரிவான திட்ட அறிக்கை (டி. பி. ஆர்) நடைபெற்று வருகிறது, மேலும் இது ரூ. 15,000 கோடி செலவில் கட்டப்படும். தற்போது, இந்த முழு பிரிவும் ஏலம், டி. பி. ஆர் தயாரிப்பு மற்றும் நிலம் கையகப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் கீழ் உள்ளது, கர்நாடகா பிரிவைத் தவிர, ஜனவரி 2023 முதல் அக்கல்கோட்-யாத்கிர் பிரிவில் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டு பிரிவுகளாக (அல்லது தொகுப்புகள்), ஒன்று நீளத்துடன், இது பிஎன்சி இன்ஃப்ராடெக் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டு வருகிறது, மற்றொன்று திலீப் பில்ட்கான் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டு வருகிறது. இதன் காரணமாக, விரைவுச் சாலையின் இந்த இரண்டு பிரிவுகளும் 2026 டிசம்பர் திட்டமிடப்பட்ட காலக்கெடுவிற்கு ஒரு வருடம் முன்பு, அதாவது 2025 டிசம்பரில் முடிக்கப்படும். இது 8 தொகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவை பின்வரும் அட்டவணையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளனஃ மஹாராஷ்டிரா கர்நாடகா தெலுங்கானா ஆந்திரப் பிரதேசம் சென்னை வரை மீதமுள்ள பகுதிக்கான ஏல செயல்முறை நடந்து வருகிறது, பிப்ரவரி 2023 வரை. பலன்கள் இந்த விரைவுச் சாலை ஒட்டுமொத்த நாட்டிற்கும் பின்வரும் வகையில் பயனளிக்கும்ஃ வர்த்தகம்ஃ இந்த விரைவுச் சாலை வட மற்றும் தென்னிந்தியாவை இணைக்கும் என்பதால், பொருட்கள் மற்றும் மக்களின் போக்குவரத்தில் அதிக அதிகரிப்பு ஏற்படும், இதன் விளைவாக ஏற்றுமதியில் வளர்ச்சி ஏற்படும், இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும், தொழில்துறை நடவடிக்கைகள் மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்தும். சுற்றுலாத்துறைஃ ஆந்திரப் பிரதேசத்தின் மேற்குப் பகுதிகள், கர்நாடகா, மத்திய மஹாராஷ்டிரா மற்றும் மேற்குத் தொடர்ச்சி மலையில் சுற்றுலாவை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் சுற்றுலாவை எளிதாக்கும், இது சுற்றுச்சூழலுக்கு நன்கு அறியப்பட்டதால் உள்ளூர் பொருளாதாரங்களின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும். இணைப்புஃ பெங்களூரு, ஹைதராபாத், புனே மற்றும் மும்பை வழியாக தற்போதுள்ள நெரிசலான வழித்தடங்களைத் தவிர்ப்பதன் மூலமும், பயண நேரத்தையும் தூரத்தையும் கணிசமாகக் குறைப்பதன் மூலமும், வட மற்றும் தென்னிந்தியாவுக்கு இடையே நேரடி இணைப்பை இந்த விரைவுச் சாலை உருவாக்கும், இதன் விளைவாக விரைவான, பாதுகாப்பான மற்றும் சிறந்த போக்குவரத்து ஏற்படும், இது சுமார் 35 மணி நேரத்திலிருந்து சுமார் 28 மணி நேரமாக இருக்கும். 1, 570 கிமீ முதல் 1,271 கிமீ வரை. சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புஃ பசுமைப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, விரைவுச் சாலையின் பாதையிலும் அதற்கு இடையிலும் மரங்கள் மற்றும் தாவரங்கள் நடப்படும். வேலைவாய்ப்புஃ விரைவுச் சாலையின் பாதையில் தொழில்துறை நடவடிக்கைகள் அதிகரித்துள்ளதால், பல்வேறு விவசாய மற்றும் தொழில்துறை முன்முயற்சிகள் மாநிலங்களுக்கும் தேசத்தின் பொருளாதாரத்திற்கும் வளர்ச்சிக்கும் உதவும். இந்த எண்ணற்ற மையங்களை நிறுவுவதன் மூலம் இரு மாநிலங்களிலும் வசிக்கும் ஆயிரக்கணக்கான மக்களுக்கு பல வேலை வாய்ப்புகள் கிடைக்கும், மேலும் இதன் விளைவாக மகத்தான சமூக-பொருளாதார வளர்ச்சி ஏற்படும். சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் ஜூலை 2022 இல், சுற்றுச்சூழல், வனங்கள் மற்றும் காலநிலை மாற்ற அமைச்சகத்தின் (எம். ஓ. இ. எஃப். சி. சி) நிபுணர் மதிப்பீட்டுக் குழு (ஈ. ஏ. சி) கூட்டத்தில், சூரத்திலிருந்து அகமதுநகர் வரையிலான விரைவுச் சாலையின் வடக்குப் பகுதியை சீரமைப்பது குறித்து ஈ. ஏ. சி கவலை எழுப்பியது, இது சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக உணர்திறன் மிக்க மேற்குத் தொடர்ச்சி மலை பகுதி வழியாகும், மேலும் இந்த திட்டம் காடழிப்பு மற்றும் மண் அரிப்பு மற்றும் மாசுபாடு காரணமாக பிராந்தியத்தின் சுற்றுச்சூழலுக்கு கடுமையான தீங்கு விளைவிக்கும். எனவே, மலைத்தொடர்களைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் விரைவுச் சாலையின் சீரமைப்பை மாற்ற சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகத்திற்கு (எம். ஓ. ஆர். டி. எச்) ஈ. ஏ. சி பரிந்துரைத்தது. இருப்பினும், எம். ஓ. ஆர். டி. எச் மற்றும் இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (என். எச். ஏ. ஐ) இந்த பிரச்சினையை பேச்சுவார்த்தை நடத்துமாறு ஈ. ஏ. சி. க்கு வேண்டுகோள் விடுத்தன, மேலும் திட்டத்திற்கு வழி விடுமாறு கேட்டுக்கொண்டன, ஏனெனில் வடிவமைப்பு தயாரிப்பு, தொகுப்புகள் மற்றும் அவற்றின் ஏல செயல்முறை மற்றும் விரிவான திட்ட அறிக்கை (டிபிஆர்) விரைவுச் சாலையின் முழு வடக்குப் பகுதியிலும், காட் பிரிவு உட்பட, நடந்து வருகிறது, மேலும் சீரமைப்பை மாற்றினால், அது கடந்து செல்லும் இடங்களில் விரைவுச் சாலையின் தாக்கத்தையும் நன்மைகளையும் குறைக்கும். கட்டுமான செயல்முறை அந்த பிரிவில் நவீன மற்றும் நிலையான முறைகளைப் பயன்படுத்தி எந்தவொரு சுற்றுச்சூழல் சேதத்தையும் முடிந்தவரை குறைக்கும் என்று என். எச். ஏ. ஐ தெரிவித்துள்ளது. நிலை புதுப்பிப்புகள் மார்ச் 2021: விரைவுச் சாலையின் திட்டத்தை சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் இந்திய அரசுக்கு அறிவித்தது. பிப்ரவரி 2022: தெலுங்கானாவின் தொகுப்பு 2 பிரிவுக்கு 14 ஏலதாரர்கள் பங்கேற்றனர். ஜனவரி 2023: விரைவுச் சாலைக்கு பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது, மேலும் கர்நாடக மாநிலத்தில், திட்டத்தின் அக்கல்கோட்-யாத்கிர் பிரிவில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இரண்டு உட்பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ள இந்தப் பிரிவு, 2026 டிசம்பர் காலக்கெடுவிற்கு ஒரு வருடம் முன்பு அதாவது 2025 டிசம்பரில் முடிக்கப்படும். ..