Sahibganj loop
சாஹிப்கஞ்ச் வளையம் என்பது கானா சந்திப்பு மற்றும் கியுல் சந்திப்பை இணைக்கும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். முதலில் ஹவுரா-டெல்லி பிரதான பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த இது 1866 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. பாதையின் ஒரு பகுதிக்கு ஒரு குறுகிய ரயில் பாதை கட்டப்பட்டதன் மூலம், இந்த பாதைக்கு ஒரு தனி அடையாளம் ஒதுக்கப்பட்டது. இங்கிலாந்தில் முதன்முதலில் இயக்கப்பட்ட 30 ஆண்டுகளுக்குள் இந்தியாவில் ரயில்வே போக்குவரத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1845 ஜூன் 1 அன்று உருவாக்கப்பட்ட கிழக்கிந்திய ரயில்வே கம்பெனி, கொல்கத்தாவிலிருந்து கல்கத்தா என்று அழைக்கப்பட்ட ரயில் பாதைக்கான தனது கணக்கெடுப்பை 1846 ஆம் ஆண்டில் மிர்சாபூர் வழியாக டெல்லிக்கு நிறைவு செய்தது. 1849 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்ட அரசாங்க உத்தரவாதத்தை மறுத்ததால் நிறுவனம் ஆரம்பத்தில் செயலிழந்தது. அதன்பிறகு, கொல்கத்தாவிற்கும் ராஜ்மஹாலுக்கும் இடையில் ஒரு "சோதனை" பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கும் இயக்குவதற்கும் கிழக்கிந்திய ரயில்வே நிறுவனத்திற்கும் கிழக்கிந்திய நிறுவனத்திற்கும் இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இது பின்னர் மிர்சாபூர் வழியாக டெல்லிக்கு நீட்டிக்கப்படும். கட்டுமானம் 1851 இல் தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் 15,1854 அன்று, கிழக்கு பகுதியில் முதல் பயணிகள் ரயில் ஹூக்ளி வரை இயக்கப்பட்டது. 1855 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி முதல் ரயில் ஹூக்லியில் இருந்து ஹவுராவிலிருந்து ராணிகஞ்ச் வரை ஓடியது. நிலக்கரி போக்குவரத்தின் உத்தரவாதம் காரணமாக ராணிகஞ்ச் பகுதிக்கு முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது. கானா சந்திப்பு-ராஜ்மஹால் பிரிவு 1859 அக்டோபரில் நிறைவடைந்தது, வழியில் அஜய் நதியைக் கடந்து சென்றது. முதல் ரயில் 1860 ஜூலை 4 அன்று ஹவுராவிலிருந்து கானா வழியாக ராஜ்மஹால் வரை ஓடியது. கானா சந்திப்பிலிருந்து ஜமால்பூர் வழியாக கியுல் வரை, மோங்கிர் கிளை உட்பட, 1862 பிப்ரவரியில் லூப் தயாராக இருந்தது. ராஜ்மஹாலில் இருந்து, கட்டுமானம் வேகமாக முன்னேறியது, கங்கை நதிக்கரையில் மேற்கு நோக்கி நகர்ந்து, 1861 இல் பாகல்பூரையும், பிப்ரவரி 1862 இல் முங்கேரையும், டிசம்பர் 1862 இல் வாரணாசிக்கு எதிரே (கங்கையின் குறுக்கே) யமுனை கரையில் நைனியையும் அடைந்தது. இந்த பணிகளில் ஜமால்பூரில் EIR இன் முதல் சுரங்கப்பாதை மற்றும் ஆராவில் சோன் ஆற்றின் குறுக்கே முதல் பெரிய பாலம் ஆகியவை அடங்கும். அலகாபாத்-கான்பூர்-துண்ட்லா மற்றும் அலிகார்-காசியாபாத் பிரிவுகளில் பணி வேகமாக முன்னேறியது. டெல்லிக்கு அருகிலுள்ள யமுனை பாலம் 1864 ஆம் ஆண்டில் கட்டி முடிக்கப்பட்டது மற்றும் EIR டெல்லி முனையத்தை நிறுவியது. அலகாபாத்தில் உள்ள யமுனா பாலம் 15 ஆகஸ்ட் 1865 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1866 இல் கொல்கத்தாவுக்கும் டெல்லிக்கும் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டது. 1 டிஎன்/2 அப் மெயில் இயங்கத் தொடங்கியது. 1871 ஆம் ஆண்டில் துர்காபூர், அசன்சோல் மற்றும் கியுல் சந்திப்பை இணைக்கும் கானா சந்திப்பிலிருந்து நீண்ட பாதை முடிந்தவுடன், ஒரு "குறுகிய பிரதான பாதை" அமைக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இது கார்டு லைன் என்று அழைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இது அதிக போக்குவரத்தை ஈர்த்ததால், இது பிரதான பாதையாக நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் அசல் பாதை சாஹிப்கஞ்ச் வளையமாக மாறியது. சுமார் 150 ஆண்டுகள் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, ஜமால்பூர் அருகே சுரங்கப்பாதை கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்று வருவதால், ரத்தன்பூர்-ஜமால்பூர் பிரிவைத் தவிர சாஹிப்கஞ்ச் வளையம் 14-05-2019 இல் இரட்டைக் கோட்டில் மாற்றப்படுகிறது. கியுல்-பாகல்பூர் பிரிவில் மின்சார லோகோவுடன் ரயில் செயல்பாடு 03-06-2019 இல் தொடங்கப்பட்டுள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டு ரயில்வே பட்ஜெட்டில், பாகல்பூர் ரயில்வே கோட்டமாக மாற்றப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் 2009 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே கோட்டத்தால் இந்த முடிவு திரும்பப் பெறப்பட்டது. சுல்தான்கஞ்சில் இருந்து தியோகர் வரை புதிய ரயில் பாதைகள் அறிவிக்கப்பட்டன, கட்டுமானம் இன்னும் தொடங்கப்படவில்லை. பாகல்பூர் முதல் தும்கா வழியாக ராம்பூர்ஹாட் வரையிலான பிரிவு செயல்படுகிறது. பாகல்பூர் முதல் தியோகர் வரை பாங்கா வழியாக பிரிவு செயல்படுகிறது. ஹன்ஸ்டிகா வழியாக பாகல்பூர் முதல் கோட்டா வரை செயல்படுகிறது. கிளை வழித்தடங்கள் 1863 ஆம் ஆண்டில், இந்திய கிளை ரயில்வே கம்பெனி, ஒரு தனியார் நிறுவனம், நல்ஹாட்டி-அசிம்கஞ்ச் கிளை வழித்தடத்தைத் திறந்தது. இந்த பாதை ஆரம்பத்தில் 4 'கேஜ் பாதையாக இருந்தது. பின்னர் இந்தப் பாதை 5 '6 "அகலப் பாதையாக மாற்றப்பட்டது. இந்திய கிளை ரயில்வே நிறுவனம் 1872 ஆம் ஆண்டில் இந்திய அரசால் வாங்கப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை நல்ஹாட்டி மாநில ரயில்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இது 1892 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கிந்திய ரயில்வே நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1913 ஆம் ஆண்டில், ஹூக்ளி-கட்வா ரயில்வே பாண்டேலில் இருந்து கட்வா வரை ஒரு பாதையை கட்டியது, மேலும் பர்ஹர்வா-அஜீம்கஞ்ச்-கட்வா ரயில்வே பர்ஹர்வா-அஜீம்கஞ்ச்-கட்வா வளைய பாதையை கட்டியது. அண்டல்-சைந்தியா கிளை வழித்தடம் 1913இல் கட்டப்பட்டது. அகமத்பூர்-கட்வா லைட் ரயில்வே 29 செப்டம்பர் 1917 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. பாகல்பூர் முதல் தும்கா வழியாக ராம்பூர்ஹாட் வரையிலான பிரிவு செயல்படுகிறது. பாங்கா வழியாக பாகல்பூர் முதல் தியோகர் பிரிவு செயல்படுகிறது. மிர்சா சியோக்கி-கோட்டா மற்றும் கோட்டா-ஹன்ஸ்டிஹா கட்டுமானத்தில் உள்ளன. பாகல்பூர் ஹன்ஸ்டிஹா வழியாக கோத்தாவுடன் நேரடியாக இணைக்கப்படும். வளர்ச்சிகள் சாஹிப்கஞ்ச் வளையத்தின் ரத்தன்பூர் முதல் ஜமால்பூர் வரை மட்டுமே இன்னும் ஒரே பாதையில் இயங்குகிறது. ஜனல்பூர் அருகே இரண்டாவது சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி நடைபெற்று வருகிறது. ஜமால்பூர் அருகே இரண்டாவது சுரங்கப்பாதை பணி 2021ஆம் ஆண்டுக்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பாகல்பூர் மற்றும் சாஹிப்கஞ்ச் இடையே இருபத்தி ஒரு ஜோடி ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. பாகூர்-கோட்டா மற்றும் பஷுகிநாத் தாம்-சத்ராவிலிருந்து புதிய ரயில் பாதை முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. இந்தப் பாதையை இரட்டிப்பாக்கும் பணி 2010இல் தொடங்கியது (1996இல் அறிவிக்கப்பட்டது). புதிய நீண்ட ராம்பூர்ஹாட்-தும்கா-மந்தர் ஹில் அகல ரயில் பாதையின் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன, மேலும் கவி குரு எக்ஸ்பிரஸ் பாகல்பூர்-ஜன் முதல் ஹவுரா வரை இந்த பாதையில் இயங்குகிறது. இந்தியாவின் முதல் முழுமையான ரயில்வே பணிமனை வசதியான ஜமால்பூர் பணிமனை, 1862 பிப்ரவரி 8 அன்று திறக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் ஜமால்பூர் வழியாக செல்லும் ஹவுரா-டெல்லி பிரதான பாதை கட்டுமானத்தில் இருந்தது. மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் வேலைகளை கையாளும் பகுதியில் உள்ள துப்பாக்கி தயாரிப்பாளர்கள் மற்றும் பிற கைவினைஞர்களின் சமூகங்கள் ஒரு ரயில்வே பட்டறையில் தேவையான திறன்களை எடுக்க முடியும் என்று உணரப்பட்டது. இது வேகன்கள், பெட்டிகள், கிரேன்கள் மற்றும் டவர் கார்கள் மற்றும் என்ஜின்களின் பழுதுபார்ப்புகளையும், சில டவர் கார்கள், பிரேக்-டவுன் கிரேன்கள் மற்றும் பல்வேறு வகையான ஹெவி-டூட்டி லிஃப்டிங் ஜாக்குகளையும் உற்பத்தி செய்தது. அவர்கள் 1899 ஆம் ஆண்டில் சிஏ 764 லேடி கர்சனில் தொடங்கி தங்கள் சொந்த என்ஜின்களையும் தயாரித்தனர். இது டிக்கெட் பிரிண்டர்கள் மற்றும் பிற டிக்கெட் இயந்திரங்களையும் (வெட்டுதல், எண்ணுதல் மற்றும் வெட்டுதல்) தயாரித்துள்ளது. மிகவும் விரிவான பணிமனை வசதிகளுடன், இது மிகவும் தன்னிறைவு பெற்றதாக இருந்தது. கானா-ராம்பூர்ஹாட்-சைந்தியா-பாகுர் பிரிவின் மின்மயமாக்கல் ரயில் பட்ஜெட்டில் அறிவிக்கப்பட்டது. அகமத்பூர்-கானா-சைந்தியா-ராம்பூர்ஹாட்-பாகூர்-போனிடங்கா பிரிவின் மின்மயமாக்கல் 2016 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது. முதல் மின்சார ரயில் சேவை 29 செப்டம்பர் 2016 முதல் மின்சார லோகோமோட்டிவ் மூலம் ஹவுரா-ராம்பூர்ஹாட் எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் தொடங்கப்பட்டது. தின்பஹார்-ராஜ்மஹால் பிரிவு (பீகாரில் பிரதம மந்திரி தொகுப்பால் அறிவிக்கப்பட்டது) உட்பட போனிடங்கா இணைப்பு கேபின்-பர்ஹர்வா-சாஹிப்கஞ்ச்-கியுல் பிரிவின் மின்மயமாக்கல் செப்டம்பர் 2017 முதல் தொடங்கப்பட்டு 2020 மார்ச் இறுதிக்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக தாமதமாகி 2020 ஜூன் 30 அன்று நிறைவடைந்தது. சாஹிப்கஞ்ச் வளையத்தின் கியுல்-பாகல்பூர் பிரிவின் சுமார் 150 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, விக்ரம்ஷிலா எக்ஸ்பிரஸ் 2 ஜூன் 2019 அன்று மின்சார என்ஜின் மூலம் இழுக்கப்பட்ட முதல் ரயிலாக மாறியது. பாகல்பூர் முதல் கியுல் வரை மின்மயமாக்கப்பட்ட பிறகு, இந்த சுழற்சியில் மின்சார என்ஜின் கொண்ட முதல் ரயில் விக்ரம்ஷிலா எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் ஆனந்த் விஹார் முனையம் முதல் பாகல்பூர் வரை காசியாபாத் ஷெட்டின் டபிள்யூஏபி-5 மூலம் இயக்கப்படுகிறது. அடுத்த நாள் அது புறப்பட்டு அதே மின்சார என்ஜினுடன் பாகல்பூர் சந்திப்பிலிருந்து ஆனந்த் விஹார் முனையம் வரை ஓடியது. அதற்குள் பாகல்பூரில் இருந்து புறப்பட்ட கிட்டத்தட்ட 8 ஜோடி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் மின்சார என்ஜின்கள் மூலம் செயல்படத் தொடங்கின. 2019 ஏப்ரல் மாதத்தில் முடிக்கப்பட்ட சாஹிப்கஞ்ச்-பாகல்பூர் பிரிவுக்கு இடையிலான இரட்டிப்பு பணிகள் காரணமாக பாகல்பூர் முதல் போனிடங்கா இணைப்பு கேபின் வரையிலான மேலும் சுழல் பாதையின் மின்மயமாக்கல் தாமதமானது. பாகல்பூர் கியுல் பிரிவின் மின்மயமாக்கலுக்குப் பிறகு, மீதமுள்ள மின்மயமாக்கல் பணிகள் பாகல்பூர் முதல் போனிடங்கா வரை 4 கட்டங்களில் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, இது இருபுறமும் தொடங்கியது, ஏனெனில் போனிடங்கா-பர்ஹர்வா பிரிவு முதல் கட்டத்தில் ஒரு மாதத்திற்குள் மின்மயமாக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள பணிகள் பர்ஹர்வா-தின்பஹார் இடையே தொடர்ந்தன, இது அதன் 2 வது கட்டத்தில் இரண்டு மாதங்களுக்குள் முடிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்திற்குள், பாகல்பூர் முதல் கஹால்கான் வரையிலான பகுதியை இரட்டிப்பாக்கும் பணி நிறைவடைந்தது, ஆனால் தற்போது நடைபெற்று வரும் ரூட்-ரிலே இன்டர்லாக்கிங் (ஆர்ஆர்ஐ) பணி காரணமாக அது மீண்டும் தாமதமானது. எனவே, ஆர்ஆர்ஐ பணிகள் காரணமாக பாகல்பூர் பக்கத்தில் இருந்து மீதமுள்ள மின்மயமாக்கல் பணிகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. பர்ஹர்வா-தின்பஹார் பிரிவின் மின்மயமாக்கலுக்குப் பிறகு, மூன்றாம் கட்டத்தில் தின்பஹார்-சாஹிப்கஞ்ச் பிரிவு மின்மயமாக்கப்பட்டது மற்றும் சாஹிப்கஞ்ச் முதல் பர்ஹர்வா வரை அதன் சி. ஆர். எஸ் ஆய்வு முடிக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள மின்மயமாக்கல் பணியின் 4 வது கடைசி கட்டம் சாஹிப்கஞ்ச் முதல் பாகல்பூர் வரை இரண்டு பகுதிகளாக செய்யப்பட்டது. சாஹிப்கஞ்ச்-சிவநாராயண்பூர் (33 கி. மீ)-பிப்ரவரி 2020 இல் முடிக்கப்பட்டது சிவநாராயண்பூர்-பாகல்பூர் (42 கி. மீ)-மார்ச் 2020 இல் முடிக்கப்பட்டது, சிஆர்எஸ் ஆய்வு 30 ஜூன் 2020 அன்று செய்யப்பட்டது. மொத்தம் 247 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள (போனிடங்கா இணைப்பு கேபின் முதல் கியுல் வரை) சாஹிப்கஞ்ச் வளையத்தின் மின்மயமாக்கல் நிறைவடைந்ததன் மூலம், இது 100% முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்டதன் மூலம் ஒரு வரலாறாக மாறியது. ஹவுரா-புது தில்லி பழமையான ரயில் பாதை 1880 களின் பிற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தால் (கிழக்கிந்திய கம்பெனி) கட்டப்பட்டது, இதனால், இது நீண்ட காலமாக இயங்கும் டீசல் என்ஜின்களின் சகாப்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. கிழக்கு ரயில்வேயின் மால்டா பிரிவின் கீழ் உள்ள பாகல்பூர்-சிவநாராயண்பூர் இடையே இந்த பிரிவு முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்ட பிறகு, ரயில் எண்-டெல்லி-திப்ருகர்-டெல்லி சிறப்பு பிரம்மபுத்திரா மெயில் டெல்லியில் இருந்து மின்சார என்ஜின் மூலம் புதிய ஜல்பைகுரி வரை சென்றடைந்த முதல் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் ஆகும். என்எப்ஆர் மண்டலத்தின் கூற்றுப்படி, பண்டிட் தீன் தயாள் உபாத்யாயா ஜங்ஷன் (முன்பு முகல்சராய் சந்திப்பு) மற்றும் புதிய ஜல்பைகுரி ஜங்ஷன் ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையில் மின்சார இழுவை மூலம் இந்த ரயிலை இயக்குவதற்காக தேசிய போக்குவரத்து நிறுவனம் அதன் எரிபொருள் செலவில் ஆண்டுக்கு சுமார் ரூ. இறுதியாக, சாஹிப்கஞ்ச் சுழல் பாதை முழுவதும் மின்மயமாக்கப்பட்டு, கடைசி சி. ஆர். எஸ் ஆய்வு 30 ஜூன் 2020 அன்று பாகல்பூர் மற்றும் சிவநாராயண்பூர் இடையே செய்யப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் மின்சார ரயில்கள் இப்போது முழுமையாக இயங்கி வருகின்றன. ..