Delhi–Meerut Expressway
தில்லி-மீரட் விரைவுச்சாலை அல்லது தேசிய விரைவுச்சாலை 3 என்பது இந்தியாவின் 96 கிமீ நீளமுள்ள இந்தியாவின் அகலமான கட்டுப்படுத்தப்பட்ட-அணுகல் விரைவுச்சாலை ஆகும், இது இந்தியாவின் காஜியாபாத்தில் உள்ள தாஸ்னா வழியாக டெல்லியை மீரட்டுடன் இணைக்கிறது. தாஸ்னா வரை தேசிய நெடுஞ்சாலை 9 (என். எச்-9) இன் 8 வழிச்சாலைகள் கொண்ட பழைய பகுதி 14 வழிச்சாலைகளாக (இந்தியாவின் அகலமான விரைவுச் சாலை) அகலப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. விரைவுச் சாலையின் நான்காவது கட்டம் தாஸ்னாவிலிருந்து மீரட் வரை ஒரு புதிய சீரமைப்பில் கட்டப்பட்டுள்ளது-மீரட் புறவழிச் சாலையை இணைக்கும் ஆறு வழிப்பாதை. நிஜாமுதீன் பாலத்திற்கும் தாஸ்னாவிற்கும் இடையிலான பகுதி என். சி. ஆரில் மிகவும் நெரிசலான பகுதிகளில் ஒன்றாகும். மொத்த திட்டச் செலவு ₹1,000 கோடிக்கு இடையில் இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஜைனுதீன்பூரிலிருந்து ஜாஹித்பூர் வரை கூடுதலாக 14 கிமீ பேக்கேஜ் 5 தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளது. காசியாபாத் முதல் மீரட் விரைவுச் சாலை அமைப்பதற்கான முன்மொழிவு 1999 மார்ச் மாதம் மக்களவையில் அப்போதைய நகர்ப்புற விவகாரங்கள் மற்றும் வேலைவாய்ப்பு இணை அமைச்சரால் குறிப்பிடப்பட்டது. 2000 பிப்ரவரியில் அப்போதைய மத்திய நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சரின் கருத்தரங்கு உரையில் இந்த முன்மொழிவு மீண்டும் குறிப்பிடப்பட்டது. செப்டம்பர் 2005 இல் அறிவிக்கப்பட்ட என். சி. ஆர் போக்குவரத்துத் திட்டம் 2021 இன் கீழ் தில்லியிலிருந்து காசியாபாத் வழியாக மீரட்டிற்கு ஒரு விரைவுச் சாலை முன்மொழியப்பட்டது. தில்லி முதல் காசியாபாத் வரையிலான பகுதி காசியாபாத் முதல் மீரட் வரையிலான பகுதி காசியாபாத் முதல் காசியாபாத் வரையிலான பகுதி காசியாபாத் முதல் காசியாபாத் வரையிலான பகுதி காசியாபாத் முதல் காசியாபாத் வரையிலான பகுதி காசியாபாத் முதல் காசியாபாத் வரையிலான பகுதி காசியாபாத் முதல் காசியாபாத் வரையிலான பகுதி காசியாபாத் முதல் காசியாபாத் வரையிலான பகுதி காசியாபாத் முதல் காசியாபாத் வரையிலான பகுதி காசியாபாத் முதல் காசியாபாத் வரையிலான பகுதி காசியாபாத் முதல் காசியாபாத் வரையிலான பகுதி காசியாபாத் முதல் காசியாபாத் வரையிலான பகுதி காசியாபாத் முதல் காசியாபாத் வரையிலான பகுதி காசியாபாத் முதல் காசியாபாத் வரையிலான பகுதி காசியாபாத் முதல் காசியாபாத் வரையிலான பகுதி காசியாபாத் முதல் காசியாபாத் முதல் காசியாபாத் வரையிலான பகுதி காசியாபாத் முதல் காசிய பிப்ரவரி 2006 இல், உள்கட்டமைப்புக் குழு விரைவுச் சாலையின் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த விரைவுச் சாலையைக் கட்டுவதற்கான முடிவை 2006ஆம் ஆண்டு வரவுசெலவுத் திட்ட உரையில் அப்போதைய நிதியமைச்சர் ப. ப. சிதம்பரம் அறிவித்தார். தேசிய நெடுஞ்சாலை மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் (என். எச். டி. பி) ஆறாவது கட்டத்தின் கீழ் 1,000 கி. மீ. நீளமுள்ள விரைவுச் சாலைகள் கட்டுவதற்கு நவம்பர் 2006 இல் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. 2006 டிசம்பரில், தேசிய நெடுஞ்சாலை மேம்பாட்டு ஆணையத்தின் முன்னுரிமை ஆய்வின் அடிப்படையில் தேசிய நெடுஞ்சாலை மேம்பாட்டு திட்டத்தின் ஆறாம் கட்டத்தின் முதல் கட்டத்திற்கு தில்லி-மீரட் விரைவுச் சாலை உட்பட முன்மொழியப்பட்ட விரைவுச் சாலைகளில் இருந்து 600 கி. மீ. நீளமுள்ள விரைவுச் சாலைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. 2008 ஏப்ரலில், விரைவுச் சாலையின் சீரமைப்பைத் தீர்மானிப்பதற்காக ஆலோசகர்களிடமிருந்து முன்மொழிவுகள் அழைக்கப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. 2009 நவம்பரில், சீரமைப்பு ஆய்வு நிறைவடைந்துள்ளதாகவும், திட்டத்திற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கு ஒரு ஆலோசகர் நியமிக்கப்பட்டுள்ளதாகவும், மே 2010க்குள் ஆய்வு நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2011 இல், விரைவுச் சாலையை டிசம்பர் 2015க்குள் முடிக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2011 இல், சாத்தியக்கூறு அறிக்கை முன்னேற்றத்தில் இருப்பதாகவும், என். எச். டி. பி கட்டம்-VI இன் கீழ் இந்த திட்டம் மேற்கொள்ளப்படுவதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட சீரமைப்பு நிஜாமுதீனில் இருந்து தாஸ்னா வரையிலும் பின்னர் மீரட் வரையிலும் தேசிய நெடுஞ்சாலை-24 வழியாக இருக்க வேண்டும். டிசம்பர் 2011 இல், டிசம்பர் 2015 இலக்கு நிறைவு தேதி மீண்டும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நியமிக்கப்பட்ட ஆலோசகர் சமர்ப்பித்த சாத்தியக்கூறு அறிக்கை ஆய்வில் இருப்பதாகக் கூறப்பட்டது. மே 2012 இல், சீரமைப்பு இறுதி செய்வது தொடர்பான பல்வேறு சிக்கல்கள் மற்றும் அதன் விளைவாக சாத்தியக்கூறு அறிக்கைகளில் தாமதம் காரணமாக 2009-10 மூலம் சலுகையை வழங்குவதற்கான அசல் இலக்கு முடிக்கப்படவில்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. ஜூலை 2013 இல், உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டை விரைவுபடுத்துவதற்காக பிரதமரால் நியமிக்கப்பட்ட வழிநடத்தல் குழு, விரைவுச் சாலையின் ஒப்பந்தத்தை வழங்குவதற்கான கடைசி தேதியாக மார்ச் 15,2014 அன்று முடிவு செய்தது. ஆகஸ்ட் 2013 இல், விரைவுச் சாலை சமகால நிதியாண்டிற்காக இலக்கு வைக்கப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. 2013 நவம்பரில், தில்லியிலிருந்து உ. பி. கேட் வரையிலான பாதை ஆறு வழிச்சாலைகளில் இருந்து பதினான்கு வழிச்சாலைகளாக மாற்றப்படவுள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. உ. பி. கேட் முதல் தாஸ்னா வரையிலான பாதை எட்டு வழிப்பாதையாகவும், தேசிய நெடுஞ்சாலை-58 இல் தாஸ்னாவிலிருந்து மீரட் புறவழிச்சாலை வரை புதிய ஆறு வழிப்பாதை சீரமைப்பாகவும் இருக்க வேண்டும். நிலம் கையகப்படுத்துதல் உட்பட திட்ட செலவு மதிப்பிடப்பட்டது. ரிங் சாலையில் உள்ள நிஜாமுதீன் பாலத்திலிருந்து தொடங்கி மிகவும் தாமதமான தில்லி-மீரட் விரைவுச் சாலையை உத்தரப்பிரதேச மாநில அரசு அல்ல, மத்திய அரசு கட்டும் என்பது 2013 நவம்பர் 18 அன்று உறுதி செய்யப்பட்டது. இது முடிந்ததும், பயணிகள் 45 முதல் 60 நிமிடங்களில் மீரட்டை அடைய முடியும், மேலும் ஹரித்வார் மற்றும் டேராடூனுக்கு பயண நேரத்தை கிட்டத்தட்ட ஒரு மணி நேரம் குறைக்க முடியும். பிரதமர் நரேந்திர மோடி தலைமையிலான இந்திய அரசின் கீழ் உள்ள பொருளாதார விவகாரங்களுக்கான அமைச்சரவைக் குழு (சி. சி. இ. ஏ) ஜூலை 2014 இல் மேற்கொள்ளப்படவுள்ள இணைக்கப்பட்ட சாலைகள் கட்டுமானத்துடன் தில்லி-மீரட் விரைவுச் சாலைக்கு (4 வழிப்பாதை) ஒப்புதல் அளித்தது. பிரதமர் மோடியின் கீழ் சி. சி. இ. ஏ. மீண்டும் 2016 மே மாதம் இந்த சாலைகளை 8/6 வழிச்சாலையாக அகலப்படுத்த ஒப்புதல் அளித்தது. தேசிய நெடுஞ்சாலை 24 (ஹாப்பூர் புறவழிச்சாலை) ஆறு முதல் எட்டு வழிச்சாலைகள், தேசிய நெடுஞ்சாலை 58 (தில்லி-உத்தரப்பிரதேச எல்லை) ஆறு வழிச்சாலைகள், தேசிய நெடுஞ்சாலை 235 (தில்லி-உத்தரப்பிரதேசம்) ஆறு வழிச்சாலைகள் அமைக்கப்படும். மொத்த செலவு சுமார். இத்திட்டத்திற்கான காலக்கெடு மூன்று ஆண்டுகள் ஆகும். நிஜாமுதீன் முதல் தாஸ்னா சாலை வரை கட்டுமானப் பணிகள் 31 டிசம்பர் 2015 அன்று தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (என். எச். ஏ. ஐ) புதுதில்லியில் உள்ள வெளிப்புற வளைய சாலையில் உள்ள நிஜாமுதீன் பாலத்திலிருந்து மீரட் புறவழிச்சாலை வரை 96 கி. மீ நீளமுள்ள பகுதியை நான்கு தொகுப்புகளாகப் பிரித்ததுஃ தொகுப்பு I: நிஜாமுதீன் பாலம் முதல் தில்லி-உத்தரப்பிரதேச எல்லை வரை இந்த பிரிவு 8.7 கி. மீ நீளமானது, 14 வழிச்சாலை (6 வழிச்சாலை விரைவுச்சாலை, 8 வழிச்சாலை இயல்பான நெடுஞ்சாலை, இருபுறமும் 2.5 மீ சைக்கிள் பாதை) 4 மேம்பாலங்கள் மற்றும் 3 வாகன சுரங்கப்பாதைகளுடன். தேசிய நெடுஞ்சாலை 24-இன் நிஜாமுதீன் பாலம் (km-0.000) முதல் தற்போதுள்ள தில்லி-உத்தரப்பிரதேச எல்லை (km-8.360) பகுதி வரை விரைவுச் சாலையை மேம்படுத்தும் இந்த திட்டம் தில்லியில் 8.7 கி. மீ. நீளமுள்ள தில்லி-மீரட் விரைவுச் சாலையின் தொகுப்பு 1-ஐ மேம்படுத்துவது சலுகை பெற்ற வெல்ஸ்பன் தில்லி மீரட் விரைவுச் சாலை தனியார் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. மொத்த திட்ட செலவு மதிப்பிடப்பட்டது. விரைவுச் சாலையின் இந்த கட்டம் 2018 மே 27 அன்று பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. தொகுப்பு II: தில்லி-உத்தரப்பிரதேச எல்லை முதல் தாஸ்னா வரையிலான இந்தப் பிரிவு 19.2 கிமீ நீளம், 14 வழிச்சாலைகள் (6 வழிச்சாலைகள் கொண்ட விரைவுச் சாலை, 8 வழிச்சாலைகள் கொண்ட சாதாரண நெடுஞ்சாலை, இருபுறமும் 2.5 மீட்டர் மிதிவண்டிச் சாலை), 13 வாகன சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் 6 நடைப்பயண சுரங்கப்பாதைகள் கொண்டது. இந்தப் பிரிவிற்கான டெண்டர் ஆப்கோ சேத்தக் கூட்டு நிறுவனத்திற்கு (ஆப்கோ இன்ஃப்ராடெக் லிமிடெட் மற்றும் சேத்தக் எண்டர்பிரைசஸ் லிமிடெட் இடையேயான கூட்டு நிறுவனம்) வழங்கப்பட்டது. தாஸ்னாவுக்கு 20 கி. மீ. தூரத்தில் மொத்தம் ஒன்பது சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் மூன்று மேம்பாலங்கள் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. ஆனால் விரிவான திட்ட அறிக்கையில் ஒரு திருத்தத்தைத் தொடர்ந்து, திட்டம் 15 சுரங்கப்பாதைகளாகவும், லால் குவானில் ஒரு மேம்பாலமாகவும் திருத்தப்பட்டது. விரைவுச் சாலையில் போக்குவரத்து நெரிசல் இல்லாத வகையில் சுரங்கப்பாதைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் குறுக்குவெட்டுகளில் போக்குவரத்து ஓட்டம் அதற்கேற்ப மாற்றப்படும். இந்தப் பிரிவு 1 ஏப்ரல் 2021 அன்று முடிக்கப்பட்டு பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்பட்டது. தொகுப்பு III: தாஸ்னா முதல் ஹாப்பூர் வரையிலான இந்தப் பிரிவு 22.2 கி. மீ நீளமும், 8 வழிச்சாலையும் கொண்ட சாதாரண நெடுஞ்சாலையாகும். இந்தப் பகுதியில் 1 மேம்பாலம் மற்றும் 12 சுரங்கப்பாதைகள் கட்டப்படும். முன்னதாக இது 6 வழிச்சாலையாக இருந்தது, ஆனால் செப்டம்பர்-அக்டோபர் 2016 வாரியக் கூட்டத்தில் இது 8 வழிச்சாலைகளாக புதுப்பிக்கப்பட்டது. இந்தப் பிரிவிற்கான ஒப்பந்தம் ஆப்கோ-சேத்தக் கூட்டு நிறுவனத்திற்கு ரூ. இந்த பிரிவு 30 செப்டம்பர் 2019 அன்று மத்திய சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் துறை அமைச்சர் நிதின் கட்கரியால் முறையாக திறந்து வைக்கப்பட்டது தொகுப்பு IV: தாஸ்னா முதல் மீரட் வரை 46 கி. மீ. நீளம், 6 வழி விரைவுச் சாலை ஒரு புதிய கிரீன்ஃபீல்ட் சீரமைப்பு ஆகும். காசியாபாத் மாவட்டத்தில் உள்ள தாஸ்னாவிலிருந்து பர்தாப்பூரில் உள்ள மீரட் புறவழிச்சாலை வரை இந்த சீரமைப்பு நீட்டிக்கப்பட்டது. முன்னதாக, தேசிய நெடுஞ்சாலை-58 இன் காசியாபாத் முதல் மீரட் வரையிலான 45 கிமீ நீளமுள்ள பகுதியும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, ஆனால் விரைவான ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு (ஆர். ஆர். டி. எஸ்) தேசிய நெடுஞ்சாலை-58 இல் உள்ள பிரிப்பான்களை ரயில்களின் உயர்த்தப்பட்ட நடைபாதைக்கு பயன்படுத்த முடிவு செய்ததால், நெடுஞ்சாலை பயன்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் புதிய சீரமைப்பு முன்மொழியப்பட்டது. மேற்கண்ட சீரமைப்புக்கான டெண்டர் ஜி. ஆர் இன்ஃப்ராப்ராஜெக்ட்ஸ் நிறுவனத்திற்கு ₹1,087.07 கோடி ஒப்பந்த மதிப்பிற்கு வழங்கப்பட்டது. இந்தப் பிரிவு 1 ஏப்ரல் 2021 அன்று முடிக்கப்பட்டு பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்பட்டது. மொத்த திட்ட செலவில் 40 சதவீதம் புதிய 'கலப்பின வருடாந்திர மாதிரியின்' கீழ் இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையத்தால் (என். எச். ஏ. ஐ) நிதியளிக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள 60 சதவீதம் சலுகை பெறுபவரால் கடன்/ஈக்விட்டி கலவையின் மூலம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, 12 சதவீதம் விளம்பரதாரரின் பங்களிப்பாகும், மீதமுள்ளவை பஞ்சாப் நேஷனல் வங்கி தலைமையிலான கூட்டமைப்பால் நிதியளிக்கப்படும். வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க காலவரிசை பிரதமர் நரேந்திர மோடி 30 டிசம்பர் 2015 அன்று விரைவுச் சாலைக்கு அடிக்கல் நாட்டினார். பிரிவு 1: நிஜாமுதீன் பாலம் முதல் தில்லி-உத்தரப்பிரதேச எல்லை வரை 2017 மார்ச்ஃ 15 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. ஆகஸ்ட் 2017:60 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 2017 நவம்பர்ஃ 75 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 2018 ஏப்ரல்ஃ 100% பணி 27 மே 2018 அன்று நிறைவடைந்ததுஃ இந்தியப் பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. பிரிவு 2: தில்லி-உத்தரப்பிரதேச எல்லை முதல் தாஸ்னா வரை 2017 மார்ச்ஃ டெவலப்பருக்கு இன்னும் ஒப்பந்தம் வழங்கப்படவில்லை. 2017 ஆகஸ்ட்ஃ ஆப்கோ-சேத்தக் (உத்தரபிரதேசத்தைச் சேர்ந்த ஆப்கோ இன்ஃப்ரா மற்றும் ராஜஸ்தானைச் சேர்ந்த சேத்தக் இடையேயான கூட்டு முயற்சி) இந்த பிரிவின் டெவலப்பர் இந்த பிரிவின் நிதி மூடலை முடிக்க முடியவில்லை, அதாவது. வங்கிகளால் நிதியுதவி பெற முடியவில்லை. 2017 நவம்பர்ஃ இறுதியாக இந்தப் பிரிவின் பணிகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. சமன் செய்யும் பணிகள் தொடங்கப்பட்டு, லால் குவானில் முன்மொழியப்பட்ட மேம்பாலத்திற்கு அப்கோ இன்ஃப்ராவால் பிரிப்பு பலகைகள் இயற்றப்பட்டுள்ளன. 2018 மே மாதம்ஃ 15 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. அக்டோபர் 2018:24 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 2019 ஜனவரிஃ 35 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 2019 பிப்ரவரிஃ தாஸ்னாவுக்கான உ. பி. எல்லை 2019 டிசம்பருக்குள் முடிக்கப்படும். மே 2020 இன் அதிகாரப்பூர்வ காலக்கெடுவுக்கு முன். 2019 ஏப்ரல்ஃ உ. பி.-எல்லை-விஜயநகர் இடையேயான 8 கி. மீ. நீளப் பகுதியில் 46 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 2019 ஜூலைஃ உ. பி.-எல்லை-விஜயநகர் இடையேயான 8 கி. மீ. நீளப் பகுதியில் 53 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 2019 டிசம்பரில் திறக்கப்பட உள்ளது. 2019 ஆகஸ்ட்ஃ உ. பி. எல்லையில் 53 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன-உ. பி. கேட் முதல் பிரதாப் விஹார் வரையிலான பகுதி அக்டோபர் 2019க்குள் திறக்கப்படும். 2019 டிசம்பருக்குள் முழு நீள ரயில் பாதை திறக்கப்படும், இருப்பினும், லால்குவானில் உள்ள ரயில் மேம்பாலம் 2020 மே மாதத்திற்குள் நிறைவடையும். 2020 பிப்ரவரிஃ 70 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 2020 ஆகஸ்ட்ஃ 85 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 2021 ஏப்ரல்ஃ 1 ஏப்ரல் 2021 அன்று முடிக்கப்பட்டு பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்பட்டது. பிரிவு 3: தாஸ்னா முதல் ஹபூர் வரை 2017 மார்ச்ஃ பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 2017:15 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 2018 மே மாதம்ஃ 60 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 2019 ஜனவரிஃ 85 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 2019 ஜூலைஃ 95 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 5 கிமீ நீளமுள்ள பில்குவா உயர்த்தப்பட்ட சாலை திறக்கப்பட்டது. 2019 ஆகஸ்ட் 10:97 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. மசூரி பாலம் திறக்கப்பட்டது. 2019 ஆகஸ்ட் 19:97 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 2019 செப்டம்பர் 02: தாஸ்னா முதல் ஹாப்பூர் வரையிலான பகுதி போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. 2019 செப்டம்பர் 30,2019: மத்திய சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் துறை அமைச்சர் நிதின் கட்கரியால் பிரிவு 4 முறைப்படி திறக்கப்பட்டதுஃ தாஸ்னா முதல் மீரட் வரை 2018 மே மாதம்ஃ 3 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 2018 டிசம்பர்ஃ 25 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன 2019 ஜூலைஃ 51 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன 2019 செப்டம்பர்ஃ நில மோசடி விசாரணை நடந்து வருவதால் அதிகாரிகளிடம் நிலம் ஒப்படைக்கப்படாததால் 4 கி. மீ. பாதையில் பணிகள் தொடங்கப்படாததால் இந்த பாதை தாமதமாகும். 2019 டிசம்பர்ஃ காசியாபாத் மாவட்ட நிர்வாகம் 71 ஹெக்டேர் நிலத்தை மீரட் அதிவேக நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்திற்காக என். எச். ஏ. ஐ-யிடம் ஒப்படைத்தது, நிலத் தடையை நீக்கியது. 2020 பிப்ரவரிஃ 60 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 2020 ஆகஸ்ட்ஃ 75 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 2021 ஏப்ரல்ஃ 1 ஏப்ரல் 2021 அன்று முடிக்கப்பட்டு பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்பட்டது. பசுமை முன்முயற்சிகள் இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (என். எச். ஏ. ஐ) மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்த டெல்லி-மீரட் அதிவேக நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தில் காசிப்பூர் நிலப்பரப்பில் இருந்து திடக்கழிவுகளைப் பயன்படுத்தியது. ..