Transportes Aéreos da Índia Portuguesa
டிரான்ஸ்போர்ட்டஸ் ஏரியோஸ் டா இந்தியா போர்ச்சுகேசா (போர்ச்சுகீசிய இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்து) அல்லது டிஏஐபி என்பது 1955 முதல் 1961 வரை போர்ச்சுகீசிய இந்தியாவில் இருந்து இயக்கப்பட்ட ஒரு விமான நிறுவனமாகும். இந்தக் காலகட்டத்தில், இது கோவா, டாமன் மற்றும் டையூவை உள்ளடக்கிய போர்த்துகீசிய இந்தியாவின் மாநில விமான நிறுவனமாக செயல்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில் போர்த்துகீசிய இந்தியாவின் பொது அரசாங்கத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பொது நிறுவனமாக டி. ஏ. ஐ. பி உருவாக்கப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் எஸ். டி. ஏ. ஐ. பி-சர்வீகோஸ் டி டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் ஏரியோஸ் டா இந்தியா போர்த்துகீசியா (போர்த்துகீசிய இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்து சேவைகள்) என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த விமான நிறுவனம் பொதுவாக டிஏஐபி என்ற சுருக்கத்தால் குறிப்பிடப்பட்டது. இந்தியாவுக்கு அருகிலுள்ள போர்ச்சுகலின் பிரதேசங்களை இணைப்பதற்கான நேருவின் முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக, இந்தியா அவர்கள் மீது விதித்த முற்றுகையை எதிர்ப்பதே டிஏஐபி உருவாக்கத்தின் முக்கிய நோக்கமாக இருந்தது. பெரிய விமானங்களின் செயல்பாட்டை அனுமதிக்கும் வகையில் கோவா, டாமன் மற்றும் டையூவின் விமான நிலைய வசதிகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம் இந்திய உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தாமல் இந்த பிராந்தியங்களுடன் விமான இணைப்புகளை அனுமதிக்கிறது. (மான்டிரோ, 2008). கோவா, டாமன் மற்றும் டையூவை இந்தியாவிடம் ஒப்படைக்க போர்த்துகீசிய அரசாங்கம் மறுத்ததைத் தொடர்ந்து, இந்தியப் பிரதமர் நேரு, கோவா மக்களின் கிளர்ச்சியைத் தூண்டும் நம்பிக்கையில் இந்த பிராந்தியங்களின் பொருளாதாரத்திற்கு முக்கியமான சேவைகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பைத் தடுக்கும் கொள்கையை ஏற்றுக்கொண்டார். இதன் விளைவாக, வெளிநாட்டு வர்த்தகம், விமான வழித்தடங்கள், ரயில் இணைப்புகள், தொலைபேசி இணைப்புகள் மற்றும் வங்கிக் கணக்குகள் துண்டிக்கப்பட்டன, மேலும் கோவா, டாமன் மற்றும் டையூ மற்றும் இந்திய ஒன்றியத்தின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பிரதேசங்களுக்கு இடையே மக்கள் மற்றும் பொருட்களின் இயக்கம் தடை செய்யப்பட்டது. போர்த்துகீசிய கவர்னர் ஜெனரல் பாலோ பெனார்ட் குவேட்ஸ், பொருளாதார நடவடிக்கைகளை உறுதி செய்வதற்காக மக்கள், பொருட்கள் மற்றும் மூலதனத்தை நகர்த்துவதற்கான மாற்று வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான அவசரத் தேவை குறித்து கவலை தெரிவித்தார். ஜூலை 1951 இல், போர்த்துகீசிய வெளிநாட்டு நிர்வாக அமைச்சகத்தின் இயக்குநர் ஜெனரல் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநர் ஜெனரலிடம் பின்வருவனவற்றுக்கு ஏரோட்ரோம்களுக்கான தொழில்நுட்ப பணியை அனுப்ப முன்மொழிந்தார்ஃ அ) கோவாவில் ஒரு சர்வதேச விமான நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கான கட்டுமானத் திட்டத்தை ஆய்வு செய்து விரிவுபடுத்துதல்; ஆ) தபோலிம், மோர்முகாவோ, டாமன் மற்றும் டையூவில் தற்போதுள்ள விமான ஓடுதளங்களைப் பயன்படுத்தி ஒளி இரட்டை என்ஜின் விமானங்களை தரையிறக்க அனுமதிக்கும் வகையில் ஆய்வு மேம்பாடுகள் உடனடியாக செய்யப்பட வேண்டும்; இ) எஸ்டாடோ டா இந்தியா போர்த்துகீசாவின் மூன்று பிரிவுகளுடன் விமான இணைப்புகளை நிறுவுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆய்வு செய்தல். ஜூன் 25,1953 அன்று, இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து படைப்பிரிவின் தளபதி கோவாவுக்கு பொருட்களை விமானத்தில் கொண்டு செல்வதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வை மேற்கொண்டார். கோவா, டாமன் மற்றும் டையூவில் உள்ள தற்போதைய விமான நிலையங்கள் கனமான டிசி-4 "ஸ்கைமாஸ்டர்" டிரான்ஸ்போர்ட்டர்களைப் பெற முடியாததால், விமானப் போக்குவரத்து சேவைகளை உருவாக்குவது சரியான விமான நிலையங்களை ஒழுங்கமைக்கவும் மேம்படுத்தவும் எஸ்டாடோ டா இந்தியா போர்ச்சுகீசாவின் அரசாங்க சேவைகளுக்குள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஒரு சிவிலியன் நிறுவனமாக அரசாங்கம் கருதியது. விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கான முடிவு ஆரம்ப ஆய்வுகளின் விளைவாக வந்தது, இது மிகவும் சாத்தியமான விருப்பமாக இருக்கும் என்று சுட்டிக்காட்டியது (உகப்பாக்கம் அளவுகோல்களின்படி). இறுதியில், மே 1955 இல் மூன்று விமான நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன, பின்னர் ஆதரவு வசதிகள் (ஹேங்கர்கள், பட்டறைகள், முனையங்கள், ஓடுபாதைகள் போன்றவை) உருவாக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, ஆரம்பத்தில் STAIP-சர்விகோஸ் டி டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் ஏரியோஸ் டா இந்தியா போர்ச்சுகீசா (போர்த்துகீசிய இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்து சேவைகள்) என்ற பெயரில் ஒரு விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, இது டிஏஐபி என்று நன்கு அறியப்பட்ட டிரான்ஸ்போர்ட்டஸ் ஏரோஸ் டா இந்தியா போர்ச்சுகேசா என்று சுருக்கப்பட்டது. டாமன் மற்றும் டையூவின் சிறிய பகுதிகளில் உள்ள விமான நிலையங்கள் இந்திய வான்வெளியை மதிக்கும் வகையில் மூலோபாய நோக்குடன் இருக்க வேண்டும், மேலும் இந்திய அதிகாரிகளுடன் எந்த மோதல்களையும் தவிர்க்க வேண்டும். 1957 ஆம் ஆண்டில், இந்திய அரசு விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை விமான தாழ்வாரங்களுக்கு வெளியே வைத்தது மற்றும் இந்திய வான்வெளியை மீறும் எந்த விமானங்களையும் சுட்டு வீழ்த்தப்போவதாக அச்சுறுத்தியது. சூழ்ச்சிகள் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் விமானிகள் மிகவும் கடுமையான பாதைகளை கடைபிடிக்க வேண்டியிருந்தது. சகிப்புத்தன்மையின் விளிம்புகளை ஒரு மைல் தாண்ட முடியாது. டாமன் மற்றும் டையூவைப் பொறுத்தவரை சிவிலியன் விமானம் எதிர்கொள்ள வேண்டிய அபாயங்கள் இவை. 1955 மே 29 அன்று, முதல் விமான மெக்கானிக்ஸ் கோவாவுக்கு புறப்பட்டது, முதலில் விமானத்தில் கராச்சிக்கு பறந்தது, பின்னர் 1955 ஜூன் 16 அன்று கப்பலில் மோர்முகாவோ தரையிறங்கியது, தபோலிமில் ஒரு அடிப்படை பராமரிப்பு சூழலைத் தயாரித்து அமைப்பதற்காக. இதற்கிடையில், நான்கு விமானிகள் இங்கிலாந்தில் உள்ள ஹாட்ஃபீல்டுக்குச் சென்று, புதிதாக வாங்கிய ஹெரான் விமானத்துடன் தங்களை அறிமுகப்படுத்திக் கொண்டனர். டிஏஐபி வாங்கிய முதல் விமானம் கேப்டன் சோலனோ டி அல்மெய்டா தலைமையிலான குழுவினருடன் கோவாவுக்கு வந்தது. பால்மா ரெகோ, சார்ஜென்ட். சிமோஸ் கார்டோசோ மற்றும் 2 வது சார்ஜென்ட். ஆகஸ்ட் 10,1955 அன்று டெஸ்டெரோ டி பிரிட்டோ. இது இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய நான்கு என்ஜின் டி ஹாவிலாண்ட் ஹெரான் ஆகும், மேலும் இது 14 பயணிகளையும் சில சரக்குகளையும் கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டது. கோவா, டாமன், டையூ மற்றும் கராச்சியை இணைப்பதன் மூலம் டி. ஏ. ஐ. பி செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. 1960 முதல், கோவாவிற்கும் மொசாம்பிக்கிற்கும் இடையே ஒரு வழக்கமான இணைப்பு நிறுவப்பட்டது, இது பெய்ரா மற்றும் மாபுடோவுக்கு சேவை செய்கிறது. இறுதியில், ஜப்பான், சவுதி அரேபியா மற்றும் திமோர் ஆகிய நாடுகளுடனும் தொடர்புகள் ஏற்படுத்தப்பட்டன. 1961 இல் அங்கோலாவில் போர்த்துகீசிய காலனித்துவப் போரின் தொடக்கத்தில், லிஸ்பனுக்கும் லுவாண்டாவுக்கும் இடையில் துருப்புக்கள் மற்றும் பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கு டி. ஏ. ஐ. பி ஆதரவளித்தது. கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா, மத்திய கிழக்கு, கிழக்குத் திமோர் மற்றும் லிஸ்பன் வரை டி. ஏ. ஐ. பி. யின் வலையமைப்பை விரிவுபடுத்த திட்டங்கள் இருந்தன, ஆனால் இவை ஒருபோதும் பலனளிக்கவில்லை. விரைவான வளர்ச்சி டி. ஏ. ஐ. பி ஒரு டி ஹாவிலாண்ட் ஹெரான் விமானத்துடன் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது, ஆனால் விமானங்களின் அதிர்வெண் மற்றும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை விரைவாக அதிகரித்ததால், அதன் கடற்படையை விரைவாக பெரிய விமானங்களுக்கு விரிவுபடுத்தியது. 1961 ஆம் ஆண்டில், டிஏஐபி ஏழு நவீன விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது (இரண்டு விக்கர்ஸ் வி. சி. 1 வைக்கிங்ஸ், இரண்டு டிசி-4 கள் மற்றும் மூன்று டிசி-6 கள்). அதன் செயல்பாட்டின் கடைசி இரண்டு ஆண்டுகளில், டிஏஐபி 32 சதவீதம் மற்றும் 66 சதவீதம் வரிசையில் (வருடாந்திர) பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, 1959 இல் மொத்தம் 7,258 பயணிகளும், 1959 முதல் 10 ஆகஸ்ட் 1960 வரை 5,849 பயணிகளும் இருந்தனர். கோவாவை இணைப்பதற்கு சற்று முன்பு, கோவாவிலிருந்து கராச்சிக்கு பொதுமக்களை வெளியேற்றுவதற்காக டி. ஏ. ஐ. பி பயன்படுத்தப்பட்டது. படையெடுப்பு நடந்த நாளில் (டிசம்பர் 18,1961) டிஏஐபியின் டிசி-4 விமானங்களில் ஒன்று மட்டுமே தபோலிம் விமான நிலையத்தில் இருந்தது, மேலும் அது டிஏபி போர்ச்சுகலின் விமானத்துடன் அந்த நிறுவலின் குண்டுவெடிப்பிலிருந்து தப்பியது. அன்று இரவு, பாதை சரிசெய்யப்பட்டது, இரண்டு விமானங்கள் கராச்சிக்கு புறப்பட அனுமதித்தன, அங்கிருந்து அவர்கள் லிஸ்பனுக்குச் சென்றனர். அதனுடன், டி. ஏ. ஐ. பி-யின் செயல்பாடுகள் முடிவுக்கு வந்தன. (மான்டிரோ, 2008). டி ஹாவிலாண்ட் ஹெரோன் (2) விக்கர்ஸ் வி. சி. 1 வைக்கிங் (2) டக்ளஸ் டிசி-4 (2) டக்ளஸ் டிசி-6 (3)