List of high-speed railway lines
இந்த கட்டுரை நாடு அல்லது பிராந்தியத்தின் அடிப்படையில் பட்டியலிடப்பட்ட இயக்கப்படும் அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்குகளின் பட்டியலை வழங்குகிறது. ரயில்வேயின் சர்வதேச ஒன்றியம் அதிவேக ரயிலை குறைந்தபட்சம் மேம்படுத்தப்பட்ட தடங்களுக்கு அல்லது புதிய தடங்களுக்கு வேகமான ரயில் மூலம் பொது போக்குவரத்து என்று வரையறுக்கிறது. பின்வரும் அட்டவணை சேவையில் உள்ள அல்லது கட்டுமானத்தில் உள்ள அதிவேக ரயில் பற்றிய ஒரு கண்ணோட்டமாகும், இது சேவையில் உள்ள தொகையின் அடிப்படையில் தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது சேவையில் உள்ள அனைத்து அதிவேக கோடுகளையும் (வேகம் அல்லது அதற்கு மேல்) காட்டுகிறது. இந்த பட்டியல் யுஐசி புள்ளிவிவரங்களை (ரயில்வேயின் சர்வதேச ஒன்றியம்) அடிப்படையாகக் கொண்டது, மற்ற ஆதாரங்களுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. பிராந்தியத்தின் படி சரக்கு அதிவேக ரயில் சேவைகள் ஏவுகணை கேரியர்கள் வருவாய் அல்லாத அல்லது கட்டுமானத்தில் உள்ள முடிக்கப்படாத அதிவேக நெட்வொர்க்குகள் ஆஸ்திரியாவில் உள்ள அனைத்து அதிவேக ரயில் பாதைகளும் மேம்படுத்தப்பட்ட பாதைகள் ஆகும். பால்டிக் மாநிலங்கள் (எஸ்டோனியா, லாட்வியா, லிதுவேனியா) ரஷ்ய, போலிஷ் மற்றும் ஃபின்னிஷ் அதிவேக ரயில்வேகளுடன் புதிய அதிவேக பாதை இணைப்புகள் திட்டமிடப்பட்டு வருகின்றன. பெல்ஜியம் புதிய அதிவேக பாதை சீனா டென்மார்க் டென்மார்க் அதிகபட்சம் 180 கிமீ/மணி அனுமதிக்கும் சமிக்ஞை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. 2030ஆம் ஆண்டிற்குள் இதை ஈ. டி. சி. எஸ். ஆக மாற்றுவதற்கான திட்டம் உள்ளது. சில வழிகளில், மற்ற விஷயங்களை மேம்படுத்தாமல், நேரடி விளைவாக மணிக்கு 200 கிமீ அல்லது அதற்கு மேல் அனுமதிக்கப்படும். 2000 ஆம் ஆண்டு முதல் பெபர்ஹோம்-ஓரெசண்ட் பாலம் ஸ்வீடிஷ் சமிக்ஞை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிகபட்சமாக மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் செல்ல அனுமதிக்கிறது. ஃபின்லாந்து புதிய பிரதான வழித்தடங்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட வழித்தடங்கள் பிரான்ஸ் புதிய அதிவேக வழித்தடங்கள் எல்ஜிவி நீளத்தின் பிரெஞ்சு புள்ளிவிவரங்கள் புதிய தடங்களை மட்டுமே கணக்கிடுகின்றன, முனைய நிலையங்களுக்கு இடையிலான மொத்த நீளம் அல்ல (அதாவது. : எல். ஜி. வி. சுட்-எஸ்ட்டுக்கு 425 கி. மீ. க்கு பதிலாக 409 கி. மீ.) மேம்படுத்தப்பட்ட வழித்தடங்கள் ஜெர்மனி புதிய அதிவேக வழித்தடங்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட வழித்தடங்கள் இந்தியா வழித்தடங்கள் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் பல முன் சாத்தியக்கூறு மற்றும் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன அல்லது முன்னேற்றத்தில் உள்ளன. நான்கு வழித்தடங்களுக்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கான ஆலோசகர்கள் பின்வருமாறுஃ டெல்லி-பானிபட்-அம்பாலா-சண்டிகர்-லூதியானா-ஜலந்தர்-அமிர்தசரஸ், புனே-மும்பை-அகமதாபாத்துக்கான சிஸ்ட்ரா பிரான்ஸ் கம்பெனி, இத்தால்ஃபெர் மற்றும் ரைட்ஸ் லிமிடெட், டெல்லி-ஆக்ரா-லக்னோ-வாரணாசி-பாட்னா இன்கோவிற்கான பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான மோட் மெக்டொனால்ட், ஹவுரா-ஹால்டியா ஜப்பான் வெளிப்புற வர்த்தக அமைப்பு (ஜெட்ரோ) மற்றும் ஓரியண்டல் கன்சல்டன்சி ஆகியவற்றுடன் சென்னை-விஜயவாடா-டோர்னகல்-காசிப்பேட்-ஹைக்கான பார்சன்ஸ் பிரின்கர்ஹாஃப் இந்தியா. இந்த ஆய்வுக்கு 500 மில்லியன் யென் செலவாகும், மேலும் செலவு ஜப்பான் மற்றும் இந்தியாவால் பகிர்ந்து கொள்ளப்படும். நிலையங்களின் இருப்பிடம், அதன் அணுகல், பொதுப் போக்குவரத்துடன் ஒருங்கிணைப்பு, பார்க்கிங் மற்றும் ரயில் நிலையங்களின் வடிவமைப்பு ஆகியவை அதிவேக ரயில் அமைப்பின் வெற்றியில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும். சிஎஸ்டி முனையத்திலிருந்து அதிவேக ரயில் தொடங்கும் வகையில் மும்பையில் நிலத்தடி நடைபாதை இருக்கலாம். ஐரோப்பிய அனுபவங்கள் நகரத்திற்கு வெளியே உள்ள ரயில் நிலையங்கள் குறைவான ஆதரவைப் பெறுகின்றன என்பதையும், இறுதியில் அதிவேக ரயில் பாதையை சாத்தியமற்றதாக ஆக்குகின்றன என்பதையும் காட்டுகின்றன. சென்னை-பெங்களூரு அதிவேக ரயில் பாதைக்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வு 2018 நவம்பரில் ஜெர்மனியால் முடிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை சாத்தியமானது என்று ஆய்வு கண்டறிந்தது. முன்மொழியப்பட்ட நடைபாதை 435 கி. மீ நீளமும், 2 மணி நேரம் 25 நிமிட பயண நேரமும், மணிக்கு 320 கி. மீ. வேகத்தில் ரயில்கள் இயக்கப்படும். இந்த ஆய்வில் 84 சதவீதம் வழித்தடங்களில், 11 சதவீதம் நிலத்தடியில் மற்றும் மீதமுள்ள 4 சதவீதம் தரத்தில் அமைக்க முன்மொழியப்பட்டது. சென்னை-பெங்களூரு வழித்தடத்தில் தற்போதைய வேகமான ரயிலான சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் 7 மணி நேரத்தில் பயணத்தை நிறைவு செய்கிறது. வைர நாற்கர ரயில் திட்டம் இந்தியாவின் நான்கு முக்கிய மெட்ரோ நகரங்களான சென்னை, தில்லி, கொல்கத்தா மற்றும் மும்பையை இணைக்கும் வகையில் டயமண்ட் நாற்கர அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க் திட்டம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜூன் 9,2014 அன்று நாடாளுமன்றத்தின் கூட்டுக் கூட்டத்தொடரில் இந்தியப் பிரதமர் ஆற்றிய உரையில், புதிய அரசு இந்தக் கனவுத் திட்டத்தை உருவாக்க உறுதிபூண்டுள்ளதாகக் குறிப்பிட்டார். இந்த பாதை இன்னும் திட்டமிடப்படவில்லை என்றாலும், சீரமைப்பு மற்ற முக்கிய நகரங்களை இணைக்கும் தற்போதுள்ள தங்க நாற்கர ரயில் பாதையைப் பின்பற்றலாம். கிளாசிக் மேம்படுத்தப்பட்ட கோடுகள் இந்தோனேசியா புதிய அதிவேக கோடுகள் இத்தாலி புதிய அதிவேக கோடுகள் மேம்படுத்தப்பட்ட கோடுகள் ஜப்பான் புதிய அதிவேக கோடுகள் மேக்லேவ் கோடுகள் லாவோஸ் மேம்படுத்தப்பட்ட கோடு மொராக்கோ புதிய அதிவேக கோடு மேம்படுத்தப்பட்ட கோடு புதிய அதிவேக கோடுகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன நெதர்லாந்து புதிய அதிவேக கோடு மேம்படுத்தப்பட்ட கோடுகள் நோர்வே போலந்து மேம்படுத்தப்பட்ட கோடுகள் புதிய கோடுகள் போர்ச்சுகல் மேம்படுத்தப்பட்ட கோடுகள் புதிய கோடுகள் ருமேனியா மேம்படுத்தப்பட்ட கோடுகள் ரஷ்யா மேம்படுத்தப்பட்ட கோடுகள் புதிய கோடுகள் சவுதி அரேபியா புதிய அதிவேக கோடுகள் கிளாசிக் மேம்படுத்தப்பட்ட கோடுகள் தென் கொரியா புதிய அதிவேக கோடுகள் மேம்படுத்தப்பட்ட கோடுகள் ஸ்பெயின் புதிய அதிவேக கோடு (செயல்பாட்டு) மேம்படுத்தப்பட்ட கோடுகள் ஸ்வீடன் புதிய கோடுகள் மேம்படுத்தப்பட்ட கோடுகள் 2025-2030 இல் ERTMS சமிக்ஞை அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்படும்போது சில கோடுகளை மணிக்கு 250 கிமீ வரை மேம்படுத்த திட்டங்கள் உள்ளன. * என்று குறிக்கப்பட்ட கோடுகள் ஒரு பெரிய பகுதிக்கு ஒற்றை பாதையிலிருந்து மேம்படுத்தும்போது ஒரு புதிய சீரமைப்பு வழங்கப்பட்டது, அடிப்படையில் அவற்றை புதிய கோடுகளாக மாற்றியது. மற்றவை ஏற்கனவே மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் நேராக இருந்தன. சுவிட்சர்லாந்து தைவான் புதிய அதிவேக ரயில் பாதை தாய்லாந்து புதிய அதிவேக ரயில் பாதை துருக்கி புதிய அதிவேக ரயில் பாதைகள் மேம்படுத்தப்பட்ட கோடுகள் ஐக்கிய இராச்சியம் புதிய அதிவேக ரயில் பாதைகள் மேம்படுத்தப்பட்ட கோடுகள் ஐக்கிய அமெரிக்கா மேம்படுத்தப்பட்ட கோடுகள் புதிய அதிவேக ரயில் பாதைகள் அமெரிக்காவில் பிரத்யேக அதிவேக ரயில் பாதைகள் எதுவும் இல்லை-பின்வருபவை கட்டுமானத்தில் உள்ளன அல்லது திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. மாக்லேவ் லைன்ஸ் உஸ்பெகிஸ்தான் குறிப்புகள் மற்றும்