Atal Setu, Goa
அடல் சேது என்பது கோவாவில் உள்ள ஒரு கேபிள்-தங்கிய பாலமாகும், இது பனாஜி மற்றும் போர்வோரிம் இடையே செல்கிறது. இது மாண்டோவி ஆற்றின் அலை பகுதியின் மீது தேசிய நெடுஞ்சாலை 66 ஐ கொண்டு செல்கிறது. இது நீளமானது, இது இந்தியாவின் மூன்றாவது மிக நீளமான கேபிள்-தங்கிய பாலமாக அமைகிறது. அடல் சேது உயரம் காரணமாக இரு சக்கர வாகனங்கள், மூன்று சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் மாட்டு வண்டிகள் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. இது அதிகாரப்பூர்வமாக 5 பிப்ரவரி 2019 அன்று திறக்கப்பட்டது. அடல் சேது கோவாவின் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் மிக நீளமான பாலங்களில் ஒன்றாகும். மாண்டோவி ஆற்றின் மீது கட்டப்படும் மூன்றாவது பாலம் இதுவாகும். முதல் மாண்டோவி பாலம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, 1970 களில் மாண்டோவி ஆற்றின் குறுக்கே, பனாஜி மற்றும் பெடிம் கிராமத்திற்கு இடையே இந்த படகு முக்கிய போக்குவரத்து முறையாக இருந்தது. அதிக போக்குவரத்து காரணமாக, முதல் பாலம் 1970 களில் கட்டப்பட்டது. 1986 ஆம் ஆண்டில் முதல் பாலம் இடிந்து விழுந்து மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இரண்டாவது பாலம் 1998 ஆம் ஆண்டில் கனரக போக்குவரத்து வாகனங்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டது. மூன்றாவது பாலத்தின் கட்டுமானம் 2014 இல் தொடங்கியது. மூன்றாவது கேபிள்-தங்கிய பாலத்திற்கான காரணம், அதிக போக்குவரத்துக்கு இடமளிப்பதாகும், குறிப்பாக உச்ச ஆண்டு இறுதி சுற்றுலா பருவத்தில். இந்த பாலம் 2019 ஜனவரி 27 அன்று திறந்து வைக்கப்பட்டது. 14 ஜூன் 2014 அன்று, இந்தியப் பிரதமர் நரேந்திர மோடி மூன்றாவது மாண்டோவி பாலத்திற்கு அடிக்கல் நாட்டினார். இந்த பாலம் 2019 ஜனவரி 27 அன்று கட்டி முடிக்கப்பட்டு, மத்திய சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சர் நிதின் கட்கரியால் திறந்து வைக்கப்பட்டது; பின்னர் கோவா முதல்வர் மனோகர் பாரிக்கர், அந்த நேரத்தில் சாலைகள் இராஜாங்க அமைச்சராக இருந்த கோவா முன்னாள் துணை முதல்வர் சுதீன் தவளிகர் முன்னிலையில் திறந்து வைத்தார். இந்த பாலம் முன்னாள் பிரதமர் அடல் பிஹாரி வாஜ்பாயின் நினைவாக அடல் சேது என்று பெயரிடப்பட்டது. பிப்ரவரி 5 ஆம் தேதி, இந்த பாலம் வாகன போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. பாலத்தை உருவாக்கி வடிவமைக்கும் முயற்சியில் லார்சன் அண்ட் டூப்ரோ (எல் அண்ட் டி) நிறுவனத்திற்கு ஈபிசி ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. இது முதல் மற்றும் இரண்டாவது இணையான பாலங்களுக்கு இடையில் கட்டப்பட்ட கேபிள்-தங்கிய பாலமாகும், மேலும் இது தற்போதுள்ள இரண்டு பாலங்களை விட 15 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது. இது கோவாவின் மிக நீளமான பாலம் மற்றும் இந்தியாவின் மூன்றாவது மிக நீளமான கேபிள்-ஸ்டே பாலம் ஆகும். இந்த பாலம் 900 மீட்டர் நீளமுள்ள நான்கு வழிப்பாதை பாலமாகும், இதில் 550 மீட்டர் கேபிள் ஸ்டே பகுதி மற்றும் 3.2 கிமீ வயடக்ட் அணுகுமுறை உள்ளது. பிரதான பாலம் 600 மீட்டர் நீளமும், 75 மீட்டர் நீளம் கொண்ட இரண்டு முனைகளும், 150 மீட்டர் நீளம் கொண்ட மூன்று உட்புற நீளம் கொண்டவையும் ஆகும். பிரதான பாலம் மேற்பரப்பு அமைப்பு 21 மீட்டர் அகலம் கொண்ட வெளிப்புறமாக கட்டப்பட்ட பிரிக்கப்பட்ட கான்கிரீட் பாக்ஸ் கார்டரைக் கொண்டுள்ளது, இதில் 2 x 8.5 மீட்டர் இரட்டைப் பாதை மற்றும் மையத்தில் 3 மீட்டர் அகல சராசரி உள்ளது. பாக்ஸ் கிர்டர் பைலோனில் நங்கூரமிடப்பட்ட ஸ்டே கேபிள்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது மற்றும் ஒரு பாக்ஸ் கிர்டர் அடிப்பகுதியில் இருந்து அழுத்தப்படுகிறது. மெர்சஸ்-பழைய கோவா புறவழிச் சாலையில் இருந்து எழும் மற்றொரு மேம்பாலம் பாண்டாவிலிருந்து பன்ஜிம் நோக்கி போக்குவரத்துக்காக மாண்டோவி பாலத்துடன் இணைகிறது. பாலம் கட்டுவதற்கான திருத்தப்பட்ட செலவு இருந்தது, மேலும் செலவு அதிகரிக்கக்கூடும். பாலம் கட்டும் போது கிட்டத்தட்ட 100 மில்லியன் லிட்டர் தண்ணீர் சேமிக்கப்பட்டதாக கோவா மாநில உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுக் கழகம் (ஜி. எஸ். ஐ. டி. சி) தெரிவித்துள்ளது. நிதி அடிக்கல் நாட்டப்பட்டபோது, பாலம் சுயாதீனமாக நிதியளிக்கப்படும் என்று கோவா அரசு கூறியது. 2015 ஜூன் 8 ஆம் தேதி தேசிய வேளாண்மை மற்றும் கிராமப்புற மேம்பாட்டு வங்கி (நபார்டு) மற்றும் நோடல் ஏஜென்சி இடையே கடன் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. அசல் செலவு மதிப்பிடப்பட்டது, அது உயர்ந்துள்ளது. 12 ஆண்டுகள் திருப்பிச் செலுத்தும் காலத்துடன், கடனுக்கான வருடாந்திர வட்டியை அரசாங்கம் செலுத்த வேண்டும். எனவே, 2027 ஜூன் மாத இறுதிக்குள் நபார்டுக்கு திருப்பிச் செலுத்தப்பட வேண்டிய மொத்த தொகை ரூ. இந்த பாலம் கோவா வரலாற்றில் மிகவும் விலையுயர்ந்த பாலமாகும். 20 மார்ச் 2018 அன்று, மத்திய சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சர் நிதின் கட்கரி, பாலத்தின் செலவில் 50 சதவீதத்தை மத்திய அரசு ஏற்கும் என்றும், இது பாலத்தை இணைக்கும் சாலைக்கு கூடுதலாக இருக்கும் என்றும் கூறினார். சம்பவங்கள் 26 டிசம்பர் 2016 அன்று, கட்டுமானத்தில் உள்ள பாலம் தூணின் 8 மீட்டர் ஆழ செங்குத்து சுரங்கப்பாதையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டதில் 90 சதவீதம் தீக்காயங்களுடன் ஒரு தொழிலாளி கட்டுமான தளத்தில் இறந்தார். 30 டிசம்பர் 2017 அன்று, கேபிள்-தங்கிய பாலத்தை ஆதரிக்கும் கட்டுமானத்தில் உள்ள ஒரு துறைமுகத்தில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது; இருப்பினும், எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை மற்றும் நிலைமை கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவரப்பட்டது. கோவாவில் மிகவும் அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படும் பாலங்களில் போக்குவரத்து மண்டோவி பாலமும் ஒன்றாகும். ஜிஎஸ்ஐடிசி வட்டாரங்களின்படி, ஒவ்வொரு நாளும் கிட்டத்தட்ட 66,000 வாகனங்கள் பாலத்தின் மீது பயணிக்கின்றன. அதிக காற்றின் வேகம் காரணமாக, இரு சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் அடல் சேது பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளதாக ஜி. எஸ். ஐ. டி. சி அறிவித்தது. விமர்சனம் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் மூன்றாவது பாலத்தின் கட்டுமானத்தை கோவா அறக்கட்டளை சவால் செய்தது, இது சுற்றுச்சூழல் அனுமதி இல்லாமல் கட்டப்படுவதாக குற்றம் சாட்டியது. பாலத்தை அணுக வளைவுகளைக் கட்டியதற்காக சுமார் 247 சதுப்புநில மரங்களை அழித்ததையும் அது சவால் செய்தது. தேசிய பசுமை தீர்ப்பாயம் கோரியபடி கோவா மாநில உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுக் கழகத்தின் சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீட்டு (EIA) அறிக்கையின்படி, பாலம் கட்டுவது சதுப்பு நிலங்களை அழித்து கடல் சூழலியலை பாதிக்கும். தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்களுக்கு எந்த இழப்பும் ஏற்படாது என்று EIA கூறியது. இருப்பினும், வனத்துறையால் அடையாளம் காணப்பட்ட பொருத்தமான இடங்களில் சதுப்பு நிலங்கள் மாற்றப்படும், மேலும் EIA கூறியபடி கடல் சூழலியல் மீட்டெடுக்கப்படும். ..