Kingfisher Airlines
கிங்பிஷர் ஏர்லைன்ஸ் லிமிடெட் என்பது இந்தியாவை தளமாகக் கொண்ட ஒரு விமானக் குழுமமாகும். இது 2003 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் 2005 இல் அதன் வணிக நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. அதன் தாய் நிறுவனமான யுனைடெட் ப்ரூவரீஸ் குழுமத்தின் மூலம், குறைந்த கட்டண கேரியர் கிங்பிஷர் ரெட்டில் 50 சதவீத பங்குகளைக் கொண்டிருந்தது. டிசம்பர் 2011 வரை, கிங்பிஷர் ஏர்லைன்ஸ் இந்தியாவின் உள்நாட்டு விமானப் பயணச் சந்தையில் இரண்டாவது பெரிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், விமான நிறுவனம் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து தொடர்ச்சியான இழப்புகளைச் சந்தித்தது, அதிக கடன்களைச் செலுத்தியது, இறுதியாக 20 அக்டோபர் 2012 அன்று அதன் செயல்பாடுகளை மூடியது. அதன் தலைவர் விஜய் மல்லையா பின்னர் கடன் வழங்குநர்களிடமிருந்து மறைப்பதற்காக லண்டனுக்கு தப்பிச் சென்றார். கிங்பிஷர் ஏர்லைன்ஸ் 2003 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது. இது பெங்களூருவை தளமாகக் கொண்ட யுனைடெட் ப்ரூவரீஸ் குழுமத்திற்குச் சொந்தமானது. விமான நிறுவனம் 9 மே 2005 அன்று, மல்லையாவின் மகன் சித்தார்த்தாவின் 18 வது பிறந்தநாளுக்குப் பிறகு, பிறந்தநாள் பரிசாக, மும்பையில் இருந்து டெல்லிக்கு ஒரு விமானத்தை இயக்கும் நான்கு புதிய ஏர்பஸ் ஏ <ஐடி 1 இன் கடற்படையுடன் வணிக நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. இது பெங்களூருவை லண்டனுடன் இணைப்பதன் மூலம் 3 செப்டம்பர் 2008 அன்று தனது சர்வதேச நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. கிங்பிஷரின் தலைமை அலுவலகம் மும்பையின் விலே பார்லே (கிழக்கு) இல் உள்ள கிங்பிஷர் ஹவுஸில் இருந்தது, ஆனால் பின்னர் மும்பையின் அந்தேரியில் (கிழக்கு) உள்ள தி கியூபிற்கு மாற்றப்பட்டது. இதன் பதிவு செய்யப்பட்ட அலுவலகம் பெங்களூருவின் யு. பி. சிட்டியில் அமைந்துள்ளது. நவம்பர் 2005 இல், உலக பொருளாதார மன்றத்தின் போது, ஏர்லைன்ஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி விஜய் மல்லையா, ஏர்லைன்ஸ் விரிவாக்கம் மற்றும் சாத்தியமான கையகப்படுத்தலுக்காக (ஏர் சஹாரா உட்பட) 200 மில்லியன் டாலர்களை திரட்ட ஒரு ஐபிஓவைத் தொடங்குவதற்கான விமான நிறுவனத்தின் விருப்பத்தை அறிவித்தார். விமான நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே பெரிதும் கடனில் மூழ்கியிருப்பதாகவும், ஒவ்வொரு ஆண்டும் பெரும் இழப்புகளில் செல்வதாகவும் பின்னர் தெரியவந்தது. திவால் நிலை, உரிமம் இடைநிறுத்தம் மற்றும் செயல்பாடுகளை நிறுத்துதல் நவம்பர் 2011 இல், அது இழப்புகளைப் புகாரளிக்கத் தொடங்கியது. 2007 ஆம் ஆண்டில் நஷ்டத்தில் இயங்கும் பெங்களூருவை தளமாகக் கொண்ட ஏர் டெக்கானை கையகப்படுத்தியது விஷயங்களை மோசமாக்கியது. விஜய் மல்லையாவும் அவரது குழுவும் விமான நிறுவனத்துடன் உரிய விடாமுயற்சியைப் பின்பற்றத் தவறிவிட்டதாகவும், இந்த ஒப்பந்தமே அவரது சாம்ராஜ்யத்தை வீழ்த்தியதாகவும் நம்பப்பட்டது; இந்த ஒப்பந்தத்தை தரகு செய்த என். எம். ரோத்ஸ்சைல்ட் ஆலோசகர்களின் மரியாதை. கிங்பிஷர் ரெட்டைத் தொடர்ந்து சிம்ப்ளிஃபிளி டெக்கன் என்ற ஆரம்ப பெயர் மாற்றம் மற்றும் உள்நாட்டு பட்ஜெட் கிங்பிஷர் விமான நிறுவனமாக பதவி உயர்வு ஆகியவை இழப்புகளைத் தடுக்கத் தவறிவிட்டன, மேலும் கிங்பிஷர் தொடர்ச்சியாக மூன்று ஆண்டுகளாக ஒரு கோடி ரூபாய் இழப்பை சந்தித்தது. அதன் குறைந்த கட்டண கேரியர் கிங்பிஷர் ரெட் 2011 மற்றும் 2012 ஆம் ஆண்டுகளில் மூடப்பட்டது, ஊழியர்களுக்கு சம்பளம் கிடைக்காததால் அவர்கள் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டனர். பம்பாய் பங்குச் சந்தைக்கு (பிஎஸ்இ) அளித்த அறிக்கையில், அவர் விளக்கினார்ஃ "நிறுவனம் கணிசமான இழப்புகளைச் சந்தித்துள்ளது மற்றும் அதன் நிகர மதிப்பு அழிந்துள்ளது. எவ்வாறாயினும், பொருளாதார உணர்வில் முன்னேற்றம், நிறுவனம் ஏற்றுக்கொண்ட சீரமைப்பு நடவடிக்கைகள், விரைவு மீட்பு மற்றும் கடனை பங்கு மூலதனமாக மாற்றுவது உள்ளிட்ட கடன் வழங்குநர்கள் மற்றும் விளம்பரதாரர்களுடன் கடன் மறுசீரமைப்பு தொகுப்பை செயல்படுத்துதல் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த இடைக்கால நிதி அறிக்கைகள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பதிவை இந்திய மற்றும் சர்வதேச அச்சு மற்றும் மின்னணு ஊடகங்கள் மற்றும் ஆய்வாளர்கள் பரவலாக வெளியிட்டனர். கிங்பிஷர் ஏர்லைன்ஸ் கடன் வழங்குநர்கள் பின்னர் நிறுவனத்தை சாத்தியமானதாக கருதுவதாகக் கூறினர். 15 நவம்பர் 2011 அன்று விமான நிறுவனம் மோசமான நிதி முடிவுகளை வெளியிட்டது, இது "அதிக வட்டி கடனில் மூழ்கி பணத்தை இழக்கிறது" என்பதைக் குறிக்கிறது. எரிபொருள் மற்றும் பிற வரிகளை அரசாங்கம் குறைப்பதே தனது தீர்வு என்று மல்லையா சுட்டிக்காட்டினார். நிறுவனம் மற்றும் பிற விமான நிறுவனங்களை பிணையில் விடுவிப்பதா அல்லது எது தப்பிப்பிழைத்தது என்பதை சந்தை சக்திகள் தீர்மானிக்க அனுமதிப்பதா என்பதை மதிப்பிடுவதில் அரசாங்கம் ஈடுபட்டிருந்தது. டிசம்பர் 2011 இல், இரண்டு மாதங்களில் இரண்டாவது முறையாக, கிங்பிஷரின் வங்கிக் கணக்குகள் மும்பை வருமான வரித் துறையால் நிலுவைத் தொகையைச் செலுத்தாததற்காக முடக்கப்பட்டன. அந்த நிறுவனம் அந்த நேரத்தில் வரித் துறைக்கு கடன்பட்டிருந்தது. 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், விமான நிறுவனம் அதன் கடற்படையில் பாதியை தரையிறக்கியது மற்றும் அதன் ஊழியர்களில் பலர் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டதால் சுமார் 100 கோடி இழப்புகளை குவித்தது. சந்தைப் பங்கின் அடிப்படையில் சிறந்த இந்திய விமான நிறுவனங்களில் கிங்பிஷரின் நிலை நெருக்கடி காரணமாக இரண்டாவது இடத்திலிருந்து கடைசி இடத்திற்கு சரிந்தது. விலெ பார்லே கிங்பிஷர் மாளிகைக்கு வாங்குபவர்களை மல்லையா தேடிக் கொண்டிருந்தார். இந்திய வருமான வரித் துறையால் விமான நிறுவனத்தின் வங்கிக் கணக்குகள் முடக்கப்பட்டதால், விமான நிறுவனம் நிதி குழப்பத்தில் இருந்தது. அக்டோபர் 20,2012 அன்று, கிங்பிஷர் ஏர்லைன்ஸ் அதன் செயல்பாடுகள் குறித்த இந்திய கட்டுப்பாட்டாளரின் கவலைகளை நிவர்த்தி செய்யத் தவறியதால் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகத்தால் அதன் உரிமம் இடைநிறுத்தப்பட்டதை அடுத்து அதன் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. 25 பிப்ரவரி 2013 அன்று, அதன் சர்வதேச பறக்கும் உரிமைகள் மற்றும் உள்நாட்டு இடங்கள் இந்திய விமானப் போக்குவரத்து அதிகாரிகளால் ரத்து செய்யப்பட்டன. ஜூலை 2014 இல், கிங்பிஷர் ஏர்லைன்ஸின் கடன் சுமை நாட்டின் அரசுக்கு சொந்தமான வங்கிகளின் சிறந்த செயல்படாத சொத்தாக தோன்றியது, அதற்கு மேல் கடன்களை திருப்பிச் செலுத்தத் தவறியதால். கிங்பிஷர் ஏர்லைன்ஸ் திவாலாகி கிட்டத்தட்ட நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஸ்டேட் பாங்க் ஆப் இந்தியா தலைமையிலான 13 இந்திய வங்கிகளின் கூட்டமைப்பு, அதன் விளம்பரதாரர் விஜய் மல்லையா செலுத்த வேண்டிய 9,000 கோடி ரூபாய் உட்பட அதன் நிலுவைத் தொகையை வசூலிக்க கடன் மீட்பு தீர்ப்பாயத்தை 2016 மார்ச் 2 அன்று அணுகியது. அந்த நேரத்தில் மல்லையா மீது இந்திய வங்கிகள் நீதிமன்ற நடவடிக்கைகள் தொடங்கிய போதிலும் அவர் இந்தியாவை விட்டு இங்கிலாந்துக்குச் சென்றுவிட்டார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நீண்ட சட்டப் போராட்டத்திற்குப் பிறகு மல்லையாவை ஒப்படைக்க பிரிட்டிஷ் நீதிமன்றங்கள் உத்தரவிட்டன, நீதிமன்ற உத்தரவுக்கு எதிரான அவரது மேல்முறையீடு நிராகரிக்கப்படாவிட்டால் மல்லையாவை மீண்டும் இந்தியாவுக்கு அழைத்து வர முடியும். இலக்கு விமானத்தின் முதல் நீண்ட தூர இலக்கு இங்கிலாந்தின் லண்டன் ஆகும், இது செப்டம்பர் 2008 இல் தொடங்கப்பட்டது. புதிய விமானங்களை வழங்குவதன் மூலம் ஆப்பிரிக்கா, ஆசியா, ஐரோப்பா, வட அமெரிக்கா மற்றும் ஓசியானியாவில் உள்ள நகரங்களுக்கு நீண்ட தூர விமானங்களை இயக்க இது திட்டமிட்டிருந்தது. அனைத்து நீண்ட தூர வழித்தடங்களும் ஏர்பஸ் ஏ 330-200 இல் இயக்கப்பட்டன. அனைத்து சர்வதேச நடவடிக்கைகளும் இடைநிறுத்தப்பட்ட நாளில், ஏப்ரல் 10,2012 அன்று, கிங்பிஷர் ஏர்லைன்ஸ் இந்தியாவிற்குள் 25 உள்நாட்டு இடங்களுக்கு சேவை செய்தது. அந்த நேரத்தில், அனைத்து வழித்தடங்களும் ஏர்பஸ் ஏ 320 குடும்பம், ஏடிஆர் 42 கள் மற்றும் ஏடிஆர் 72 விமானங்களுடன் இயக்கப்பட்டன. கிங்பிஷர் ஊழியர்கள் கிங்பிஷர் ஊழியர்கள் அதன் செயல்பாடுகளை இடைநிறுத்துவதற்கு முன்பு தங்கள் நிலுவைத் தொகையைக் கொண்டிருந்தனர். ஊழியர்களின் நிலுவையின் மதிப்பு சுமார் கோடி ரூபாய் ஆகும். கோட்ஷேர் ஒப்பந்தங்கள் ஐஏடிஏவிலிருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு, கிங்பிஷர் பின்வருவனவற்றுடன் கோட்ஷேர் ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் (ஒன் வேர்ல்ட்) ஏசியானா ஏர்லைன்ஸ் (ஸ்டார் அலையன்ஸ்) ஃபின்னேர் (ஒன் வேர்ல்ட்) பிலிப்பைன் ஏர்லைன்ஸ் ஃப்ளீட் கிங்பிஷர் ஏர்லைன்ஸின் கடற்படை முக்கியமாக ஏடிஆர் 42, ஏடிஆர் 72 மற்றும் உள்நாட்டு மற்றும் குறுகிய தூர சேவைகளுக்கான ஏர்பஸ் ஏ 320 குடும்ப விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது; மற்றும், சர்வதேச நீண்ட தூர சேவைகளுக்கான ஏர்பஸ் ஏ <ஐடி 1 கள். ஏ 320 குடும்பத்தைச் சேர்ந்த ஏ. டி. ஆர் மற்றும் ஒரு சில விமானங்கள் கிங்பிஷர் ரெட் சேவைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன. அக்டோபர் 2012 வாக்கில், கிங்பிஷர் ஏர்லைன்ஸ் பின்வரும், ஏற்கனவே பெரிதும் குறைக்கப்பட்ட கடற்படையைக் கொண்டிருந்ததுஃ விமான நிறுவனம் செயல்பாடுகளை நிறுத்திய நேரத்தில், அது ஏர்பஸ் ஏ 320, ஏர்பஸ் ஏ 350 மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 380 விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது. சேவைகள் கேபின் டொமெஸ்டிக் கிங்பிஷர் ஃபர்ஸ்ட் உள்நாட்டு கிங்பிஷர் ஃபர்ஸ்ட், சில ஏர்பஸ் ஏ 320 குடும்ப விமானங்களில் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, ஒரு மற்றும் 126 டிகிரி சாய்ந்த இருக்கைகளை வழங்கியது. ஒவ்வொரு இருக்கையிலும் மடிக்கணினி மற்றும் மொபைல் போன் சார்ஜர்கள் இருந்தன. கிங்பிஷர் ஃபர்ஸ்ட் கேபின்களில் நீராவி சலவை செய்யும் சேவையும் இருந்தது. ஒவ்வொரு இருக்கையிலும் ஏ. வி. ஓ. டி உடன் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட ஐ. எஃப். இ அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது பரந்த அளவிலான ஹாலிவுட் மற்றும் பாலிவுட் திரைப்படங்கள், ஆங்கிலம் மற்றும் இந்தி தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகள், 16 நேரடி தொலைக்காட்சி சேனல்கள் மற்றும் கிங்பிஷர் வானொலியின் 10 சேனல்களை வழங்கியது. கிங்பிஷர் வகுப்பு உள்நாட்டு கிங்பிஷர் வகுப்பில் இருக்கை சுருதி இருந்தது. ஒவ்வொரு இருக்கையிலும் ஏர்பஸ் ஏ320 குடும்ப விமானத்தில் ஏ. வி. ஓ. டி உடன் தனிப்பட்ட ஐ. எஃப். இ அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டன. கிங்பிஷர் ஃபர்ஸ்டைப் போலவே, பயணிகள் திரைப்படங்கள், ஆங்கிலம் மற்றும் இந்தி தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகள், டிஷ் டிவி மூலம் இயக்கப்படும் சில நேரடி தொலைக்காட்சி சேனல்கள் மற்றும் கிங்பிஷர் வானொலி ஆகியவற்றை அணுகலாம். பெரும்பாலான விமானங்களில் பயணிகளுக்கு உணவு வழங்கப்பட்டது. புறப்படுவதற்கு முன்பு, பயணிகளுக்கு எலுமிச்சை சாறு பாட்டிலில் பரிமாறப்பட்டது. சர்வதேச கிங்பிஷர் ஃபர்ஸ்ட் கிங்பிஷர் கிங்பிஷர் ஃபர்ஸ்ட் என்ற சர்வதேச வணிகம்/முதல் தயாரிப்பை வழங்கியது, இதில் 180 டிகிரி சாய்ந்த முழு தட்டையான படுக்கை இருக்கைகள், ஒரு சுருதி மற்றும் அகலம். பயணிகளுக்கு மெரினோ கம்பளி போர்வைகள், ஒரு சால்வடோர் ஃபெர்ரகாமோ கழிப்பறை பெட்டி, பைஜாமாக்கள், ஐந்து படிப்பு உணவு மற்றும் மது பானங்கள் வழங்கப்பட்டன. இருக்கையில் மசாஜர்கள், சார்ஜர்கள் மற்றும் யூ. எஸ். பி இணைப்பிகள் ஆகியவையும் இருந்தன. ஒவ்வொரு கிங்ஃபிஷர் ஃபர்ஸ்ட் இருக்கையிலும் ஏ. வி. ஓ. டி தொடுதிரை கட்டுப்பாடுகளுடன் அகலத்திரை தனிப்பட்ட தொலைக்காட்சி இருந்தது, மேலும் ஹாலிவுட் மற்றும் பாலிவுட் திரைப்படங்கள் உட்பட 16 நேரடி தொலைக்காட்சி சேனல்கள் உட்பட 36 சேனல்களில் 357 மணிநேர நிரலாக்க உள்ளடக்கத்தை வழங்கியது, இதனால் பயணிகள் தங்களுக்கு பிடித்த தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகளை நேரடியாகப் பார்க்க முடியும். ஊடாடும் விளையாட்டுகளின் தொகுப்பு, தனிப்பயனாக்கக்கூடிய பிளேலிஸ்ட்கள் மற்றும் கிங்பிஷர் ரேடியோவுடன் கூடிய ஜூக் பாக்ஸ் ஆகியவையும் இருந்தன. பயணிகளுக்கு BOSE சத்தம் ரத்துசெய்யும் ஹெட்ஃபோன்கள் வழங்கப்படுகின்றன. கிங்பிஷர் ஃபர்ஸ்ட் கேபின்களில் உள்ள சேவையில் ஒரு மதுக்கடைக்காரருடன் ஒரு முழு அளவிலான பார், இரண்டு படுக்கைகள் மற்றும் பார் ஸ்டூல்கள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பிரேக்-அவுட் இருக்கை பகுதி, விமானத்தில் ஒரு முழு அளவிலான சமையல்காரர் மற்றும் எந்த நேரத்திலும் உணவு ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு சமூக பகுதி அடங்கும். ஒரு டர்ன்-டவுன் சேவையில் இருக்கையை முழுமையாக தட்டையான படுக்கையாக மாற்றுவதும், பயணி தூங்கத் தயாராக இருக்கும்போது ஒரு விமான உதவியாளர் படுக்கையை உருவாக்குவதும் அடங்கும். கிங்பிஷர் வகுப்பு சர்வதேச கிங்பிஷர் வகுப்பு இருக்கைகள் 25 டிகிரி () அகலம் மற்றும் சாய்ந்திருக்கும் ஒரு சுருதி வழங்கியது. பயணிகளுக்கு முழு நீள மாடக்ரிலிக் போர்வைகள் மற்றும் முழு அளவிலான தலையணைகள் வழங்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு கிங்பிஷர் வகுப்பு இருக்கையிலும் ஏ. வி. ஓ. டி தொடுதிரை கட்டுப்பாடுகளுடன் அகலத்திரை தனிப்பட்ட தொலைக்காட்சி இருந்தது. ஐ. எஃப். இ சர்வதேச கிங்பிஷர் முதல் வகுப்பைப் போலவே இருந்தது. விமானத்தில் பொழுதுபோக்கு கிங்பிஷரின் ஐ. எஃப். இ அமைப்பு ஏர்பஸ் ஏ320 குடும்ப விமானத்தில் இருந்த தலேஸ் டாப்ஸிரீஸ் ஐ3000/ஐ4000 மற்றும் பிரான்சை தளமாகக் கொண்ட தலேஸ் குழுமத்தால் வழங்கப்பட்ட ஏர்பஸ் ஏ330 குடும்ப விமானத்தில் இருந்த தலேஸ் டாப்ஸிரீஸ் ஐ5000 ஆகும். உள்நாட்டு விமானங்களில் கூட ஒவ்வொரு இருக்கையிலும் விமானத்தில் பொழுதுபோக்கு (ஐ. எஃப். இ) அமைப்புகளைக் கொண்ட முதல் இந்திய விமான நிறுவனம் கிங்பிஷர் ஆகும். இன்ஃப்ளைட் இதழ்கள் மல்லையாவின் ஊடக வெளியீட்டு நிறுவனத்திற்கு (வி. ஜே. எம் மீடியா) சொந்தமான பத்திரிகைகளின் சிறப்பு பதிப்புகள் ஆகும். வணக்கம்! உள்நாட்டு விமானங்களுக்கு பிளிட்ஸ் மற்றும் ஹாய்! சர்வதேச விமானங்களுக்காக வாழ்வது. ஆரம்பத்தில், பயணிகள் ஐ. எஃப். இ அமைப்பில் பதிவு செய்யப்பட்ட தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகளை மட்டுமே பார்க்க முடிந்தது, ஆனால் பின்னர் விமானத்தில் நேரடி தொலைக்காட்சியை வழங்க டிஷ் டிவியுடன் ஒரு கூட்டணி உருவாக்கப்பட்டது. விசுவாசத் திட்டம் கிங்ஃபிஷர் ஏர்லைன்ஸின் அடிக்கடி பறக்கும் திட்டம் கிங் கிளப் என்று அழைக்கப்பட்டது, இதில் உறுப்பினர்கள் கிங்ஃபிஷர் அல்லது அதன் கூட்டாளர் விமான நிறுவனங்கள், ஹோட்டல்கள், கார் வாடகை, நிதி மற்றும் வாழ்க்கை முறை வணிகங்களுடன் பறக்கும் ஒவ்வொரு முறையும் கிங் மைல்ஸைப் பெற்றனர். இந்த திட்டத்தில் நான்கு நிலைகள் இருந்தனஃ சிவப்பு, வெள்ளி, தங்கம் மற்றும் பிளாட்டினம் நிலைகள். உறுப்பினர்கள் பல திட்டங்களில் புள்ளிகளை மீட்டெடுக்க முடியும். பிளாட்டினம், தங்கம் மற்றும் வெள்ளி உறுப்பினர்கள் கிங்பிஷர் லவுஞ்ச், முன்னுரிமை செக்-இன், அதிகப்படியான சாமான்கள் கொடுப்பனவு, போனஸ் மைல்கள் மற்றும் கிங்பிஷர் ஃபர்ஸ்ட் மேம்படுத்தல் வவுச்சர்கள் ஆகியவற்றை அணுக முடிந்தது. சரக்கு கிங்பிஷர் எக்ஸ்பிரஸ் எக்ஸ்பிரஸ் 2010 பிப்ரவரியில் தொடங்கப்பட்ட ஒரு வீட்டுக்கு வீடு சரக்கு விநியோக சேவையாகும், இது இந்தியாவின் முதல் சேவையாகும், இது மும்பை, புதுடெல்லி, பெங்களூரு, ஹைதராபாத், சென்னை மற்றும் கொல்கத்தாவில் ஒரே நாளில் பிக்-அப் செய்வதாகவும், பாக்டோக்ரா, பெங்களூரு, சென்னை, கோயம்புத்தூர், டெல்லி, கொச்சி, கோவா, குவஹாத்தி, ஹைதராபாத், இந்தூர், கொல்கத்தா, மும்பை, ராய்ப்பூர், ராஞ்சி, லக்னோ, நாக்பூர், புனே மற்றும் ஸ்ரீநகர் ஆகிய 18 நகரங்களில் டெலிவரி செய்வதாகவும் உறுதியளித்தது. பணத்தைத் திரும்பப் பெறுவதற்கான உத்தரவாதம் வழங்கப்பட்டது. கிங்ஃபிஷர் லவுஞ்ச் கிங்ஃபிஷர் ஓய்வறைகள் கிங்ஃபிஷர் ஃபர்ஸ்ட் பயணிகளுக்கும், கிங் கிளப் சில்வர் மற்றும் கிங் கிளப் கோல்ட் உறுப்பினர்களுக்கும் வழங்கப்பட்டன. ஓய்வறைகள் இங்கு அமைந்திருந்தனஃ கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையம் (பெங்களூரு) சென்னை சர்வதேச விமான நிலையம் (சென்னை) சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜ் சர்வதேச விமான நிலையம் (மும்பை) கொச்சின் சர்வதேச விமான நிலையம் (கொச்சி) இந்திரா காந்தி சர்வதேச விமான நிலையம் (புதுதில்லி) லண்டன் ஹீத்ரோ விமான நிலையம் (லண்டன்) நேதாஜி சுபாஷ் சந்திரபோஸ் சர்வதேச விமான நிலையம் (கொல்கத்தா) ராஜீவ் காந்தி சர்வதேச விமான நிலையம் (ஹைதராபாத்) விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 2009 நவம்பர் 10 அன்று, ஏடிஆர் 72-500 விடி-கேஏசி மூலம் பாவ்நகர் செல்லும் விமானம் 4124, சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கிய பின்னர் ஓடுபாதையில் இருந்து விலகிச் சென்றது. விமானம் கணிசமான சேதத்தை சந்தித்தது, ஆனால் அனைத்து 46 பயணிகளும் பணியாளர்களும் காயமின்றி தப்பினர். நவம்பர் 2010 இல், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் இந்த விபத்து குறித்த தனது இறுதி அறிக்கையை வெளியிட்டது. விபத்துக்கான காரணம் விமானியின் பிழை என்று அது வெளிப்படுத்தியது, விமானம் மிக அதிக வேகத்தில் தரையிறங்கியது மற்றும் ஓடுபாதை 27 ஏ க்கு வெகு தொலைவில் இருந்தது, இது ஓடுபாதை 27 க்கு வழங்கப்பட்ட பெயராகும், அதே நேரத்தில் பராமரிப்புக்காக ஓடுபாதை 14/32 மூடப்பட்டதால் குறைந்த நீளத்தில் இயக்கப்படுகிறது. ..