Gwadar
குவாதர் (பலுச்சி,,) என்பது பாக்கிஸ்தானின் பலுசிஸ்தான் மாகாணத்தின் தென்மேற்கு கடற்கரையில் அமைந்துள்ள ஒரு துறைமுக நகரமாகும், மேலும் இது தெற்கு பலுசிஸ்தான் பிராந்தியத்தின் தலைநகராக செயல்படுகிறது. இந்த நகரம் அரேபிய கடலின் கரையில், ஓமனுக்கு எதிரே அமைந்துள்ளது மற்றும் 2017 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி 90,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் தொகையைக் கொண்டுள்ளது. இது 1783 முதல் 1958 வரை ஓமானின் வெளிநாட்டு உடைமையாக இருந்தது. இது துர்பாத்திற்கு தென்மேற்கே உள்ளது. ஈரானின் சிஸ்தான் மற்றும் பலுசிஸ்தான் மாகாணங்களில் உள்ள சபஹார் என்ற சகோதரி துறைமுக நகரம் குவாதருக்கு மேற்கே உள்ளது. 2 ஏப்ரல் 2021 அன்று, இது தெற்கு பலுசிஸ்தான் பிராந்தியத்தின் தலைநகராக அறிவிக்கப்பட்டது. முக்கிய தொழில்துறை அக்கறை ஒரு மீன் பதப்படுத்தும் தொழிற்சாலை ஆகும். குவாதர் 1797 ஆம் ஆண்டில் மஸ்கட் மற்றும் ஓமன் சுல்தானகத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, மேலும் 1958 ஆம் ஆண்டு வரை இந்த நகரமும் அதை ஒட்டிய உட்பகுதிகளும் ஓமனில் இருந்து பாகிஸ்தானுக்கு மாற்றப்பட்டன. கார்கில் போருக்குப் பிறகு பாகிஸ்தான் ஒரு இராணுவ கடற்படைத் துறைமுகத்தின் தேவையை உணர்ந்தபோது, பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக கராச்சி-குவாதர் சாலை (கடலோர நெடுஞ்சாலை) கட்டப்பட்டபோது குவாதர் கவனத்தின் கவனத்திற்கு வந்தது. அதன் வரலாற்றின் பெரும்பகுதிக்கு, குவாதர் ஒரு சிறிய முதல் நடுத்தர அளவிலான குடியேற்றமாக இருந்தது, பொருளாதாரம் பெரும்பாலும் கைவினைஞர்களின் மீன்பிடித்தலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1954 ஆம் ஆண்டில் பாகிஸ்தானின் வேண்டுகோளின் பேரில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் புவியியல் ஆய்வகத்தால் ஆழமான நீர் துறைமுகத்திற்கு பொருத்தமான தளமாக அடையாளம் காணப்பட்டபோது அதன் இருப்பிடத்தின் மூலோபாய மதிப்பு முதன்முதலில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் இப்பகுதி ஓமன் ஆட்சியின் கீழ் இருந்தது. 2001 வரை, ஒரு பெரிய ஆழ்கடல் துறைமுகமாக மாறுவதற்கான இப்பகுதியின் திறன் அடுத்தடுத்த பாகிஸ்தான் அரசாங்கங்களின் கீழ் பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்தது, 2007 ஆம் ஆண்டில் குவாதர் துறைமுகத்தின் முதல் கட்ட கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது. முதல் கட்டத்திற்கு 248 மில்லியன் டாலர் செலவாகும். முதலீட்டின் பற்றாக்குறை, பாதுகாப்பு கவலைகள் மற்றும் துறைமுக ஆபரேட்டரான சிங்கப்பூர் துறைமுக ஆணையத்திற்கு வாக்குறுதியளித்தபடி நிலத்தை மாற்ற பாகிஸ்தான் அரசு தவறியது உள்ளிட்ட பல்வேறு காரணங்களுக்காக இந்த துறைமுகம் ஆரம்பத்தில் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு குறைவாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல், 2015 இல், பாகிஸ்தானும் சீனாவும் 46 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள சீனா-பாகிஸ்தான் பொருளாதார நடைபாதையை (சிபிஇசி) உருவாக்கும் விருப்பத்தை அறிவித்தன, இது சீனாவின் லட்சியமான ஒன் பெல்ட், ஒன் ரோட்டின் ஒரு பகுதியாகும். குவாதர் சி. பி. இ. சி. யில் பெரிதும் இடம்பெற்றுள்ளது, மேலும் இது ஒரு பெல்ட், ஒரு சாலை மற்றும் கடல்சார் பட்டு சாலை திட்டத்திற்கு இடையிலான இணைப்பாகவும் கருதப்படுகிறது. வடக்கு பாகிஸ்தான் மற்றும் மேற்கு சீனாவை ஆழ்கடல் துறைமுகத்துடன் இணைக்கும் நோக்கத்துடன் CPEC இன் ஒரு பகுதியாக $1 பில்லியன் மதிப்புள்ள உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் நகரத்தில் முதலீடு செய்யப்படும். ஈரான்-பாகிஸ்தான் எரிவாயு குழாய் திட்டத்தின் பெரிய $2.5 பில்லியன் குவாதர்-நவாப்ஷா பிரிவின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்படும் மிதக்கும் திரவ இயற்கை எரிவாயு வசதியின் தளமாகவும் இந்த நகரம் இருக்கும். குவாதர் நகரில் சிபிஇசி-யின் நேரடி முதலீடுகளுக்கு கூடுதலாக, சீனா ஓவர்சீஸ் போர்ட் ஹோல்டிங் கம்பெனி ஜூன் 2016 இல் 2 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள குவாதர் சிறப்பு பொருளாதார மண்டலத்தின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, இது சீனாவின் சிறப்பு பொருளாதார மண்டலங்களின் மாதிரியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 2016 செப்டம்பரில், குவாதர் மேம்பாட்டு ஆணையம் பழைய டவுன் குவாதரை பறிமுதல் செய்து மீள்குடியேற்றுவதற்கான டெண்டர்களுக்கான கோரிக்கையை வெளியிட்டது. "குவாதர்" என்ற சொல் இரண்டு பலூச்சி வார்த்தைகளின் கலவையாகும்-காற்று என்று பொருள்படும் குவாத் மற்றும் நுழைவாயில் அல்லது கதவு என்று பொருள்படும் தார், எனவே குவாதர் என்றால் "காற்றின் வாயில்" என்று பொருள்படும். பண்டைய வரலாறு பலூசிஸ்தானின் பிற பகுதிகளைப் போலவே குவாதரின் குடியேற்றமும் பழமையானதாகத் தெரிகிறது. இப்பகுதியில் வெண்கலக் காலத்தின் முற்பகுதியில் மக்கள் வசித்து வருவதைக் காட்டுகிறது, இப்பகுதியின் சில சோலைப்பகுதிகளைச் சுற்றி குடியேற்றங்கள் உள்ளன. இந்த குடியேற்ற வடிவத்திலிருந்தே பலுசிஸ்தானின் அசல் பெயரான மக்ரான் என்ற சொல் பெறப்பட்டது. ஒரு காலகட்டத்திற்கு, இது அகமெனிட் பாரசீகப் பேரரசின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இது பாரசீகப் பேரரசின் நிறுவனர் சைரஸ் தி கிரேட் என்பவரால் கைப்பற்றப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. ஈரானிய பலூசிஸ்தானில் நவீன பம்பூருக்கு அருகில் அமைந்திருப்பதாகக் கருதப்படும் புரா, கெட்ரோசியாவின் சத்ரபியின் தலைநகரமாக இருந்தது. அலெக்சாண்டர் தி கிரேட், அவரது அட்மிரல், நெர்சஸ், நவீன மக்ரான் கடற்கரையில் ஒரு கடற்படையை வழிநடத்தினார், மேலும் இப்பகுதி வறண்டதாகவும், மலைப்பாங்கானதாகவும், பண்டைய பாரசீக சொற்றொடரான "மஹி கோரனா" என்பதன் பண்டைய கிரேக்க மொழிபெயர்ப்பான "இக்தியோபாகோய்" (அல்லது "மீன் சாப்பிடுபவர்கள்") வசித்ததாகவும் பதிவு செய்தார், இது நவீன வார்த்தையான "மக்ரான்" ஆக மாறியுள்ளது. அலெக்சாண்டரின் பேரரசு வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு, இப்பகுதியை அலெக்சாண்டரின் தளபதிகளில் ஒருவரான செலூக்கஸ் நிகேட்டர் ஆட்சி செய்தார். செலூகஸ் பேரரசர் சந்திரகுப்தருடன் சமாதானம் செய்து, இப்பகுதியை மௌரியர்களிடம் ஒப்படைத்த பிறகு, கிமு 303 இல் இப்பகுதி மௌரிய ஆட்சியின் கீழ் வந்தது. அரபு-முஸ்லீம் இராணுவம் கிபி 643 இல் மக்ரானைக் கைப்பற்றும் வரை இப்பகுதி ஒரு மில்லினியம் வரலாற்றின் பக்கவாட்டில் இருந்தது, மேலும் இடைப்பட்ட (கிட்டத்தட்ட சமமான) காலப்பகுதியில் இப்பகுதி பல்வேறு சக்திகளால் போட்டியிட்டது. இதைத் தொடர்ந்து பல்வேறு பலூச் பழங்குடியினரால் கிட்டத்தட்ட இரண்டு நூற்றாண்டுகள் உள்ளூர் ஆட்சி நடைபெற்றது. 1550 களில் ஒட்டோமான் அட்மிரல் சேடி அலி ரெய்ஸ் இந்த நகரத்திற்கு விஜயம் செய்தார், மேலும் அவரது புத்தகமான மிராத் உல் மெமாலிக் (நாடுகளின் கண்ணாடி), 1557 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. செடி அலி ரெய்ஸின் கூற்றுப்படி, குவாதரில் வசிப்பவர்கள் பலூச் மக்கள் மற்றும் அவர்களின் தலைவர் மாலிக் தினாரின் மகன் மாலிக் ஜெலாலெதீன் ஆவார். 15ஆம் நூற்றாண்டில் போர்த்துகீசியர்கள் இந்தியா மற்றும் ஓமனின் சில பகுதிகளைக் கைப்பற்றினர். மக்ரான் கடலோரப் பகுதியை இணைப்பதைத் தொடர அவர்கள் திட்டமிட்டனர். அவர்கள் வாஸ்கோ டி காமாவின் தலைமையில் குவாதரைத் தாக்கினர், ஆனால் தளபதி மிர் இஸ்மாயில் பலூச்சின் மேற்பார்வையின் கீழ் போர்த்துகீசியர்கள் பலூச்சியர்களால் தோற்கடிக்கப்பட்டனர். சில முறை போர்த்துகீசியர்கள் கடலோர கிராமங்களை சூறையாடி தீ வைத்தனர், ஆனால் அவர்கள் குவாதரைக் கைப்பற்றத் தவறிவிட்டனர். குவாதர் மத்திய சிறைக்கு அருகே போர்த்துகீசிய இராணுவத்தின் பீரங்கிகள் கிடந்தது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. மீர் இஸ்மாயில் பலூச்சின் கல்லறை படால் குவாதர் மலைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, இது மீர் இஸ்மாயில் பலூச்சால் வாழ்நாளில் கட்டப்பட்டது. அவர் 873 ஹிஜ்ரியில் மரபுரிமையின்றி இறந்தார். 16 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், முகலாயப் பேரரசர் அக்பர் தி கிரேட், சேவான் போருக்குப் பிறகு பலூசிஸ்தான் முழுவதையும் கைப்பற்றினார். இது 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி வரை முகலாயர்களின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், கலாட் கான், மிர் நூரி நசீர் கான் பலூச், மஸ்கட்டின் ஆட்சியாளரான சுல்தான் பின் அகமதுவுக்கு குவாதர் மீது மேலாதிக்கத்தை வழங்கினார். பின்னர் சுல்தான் மஸ்கட்டை மீண்டும் கைப்பற்றியபோது, அவர் ஒரு வாலியை (அல்லது "ஆளுநர்") நியமிப்பதன் மூலம் குவாதாரில் தனது ஆட்சியைத் தொடர வேண்டும். இந்த வாலி பின்னர் அருகிலுள்ள கடலோர நகரமான சபஹாரை (இப்போது ஈரானில் உள்ளது) அடிமைப்படுத்த உத்தரவிடப்பட்டது. குவாதர் கோட்டை ஓமன் ஆட்சியின் போது கட்டப்பட்டது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், மிர் நூரி நசீர் கான் பலூச் கிச்சி பலூச் பழங்குடியினரை தோற்கடித்து குவாதர் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளைக் கைப்பற்றி அதை கலத் கானேட்டில் சேர்த்தார். இருப்பினும், கிச்சிக்கிகளின் ஆதரவு இல்லாமல் இப்பகுதியின் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிப்பது கடினம் என்பதை உணர்ந்த மிர் நசீர், உள்ளூர் கிச்சி தலைவருடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார், இது கிச்சிக்கள் இப்பகுதியின் நிர்வாகக் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிக்க அனுமதித்தது, அதற்கு ஈடாக சேகரிக்கப்பட்ட வருவாயில் பாதியை கலாட்டுக்கு வழங்கியது, இந்த ஏற்பாடு 1783 வரை தொடர்ந்தது. சையத் சுல்தான் தனது சகோதரரான மஸ்கட்டின் ஆட்சியாளருடன் முறிந்து உதவி கேட்டபோது, மிர் நூரி நசீர் கான் குவாதரை தனது வருவாயில் ஒரு பகுதியாக, சையத் சுல்தானிடம் ஒப்படைத்தார், சையத் சுல்தான் அரியணை ஏறும் போது அந்த பகுதியை கலாட்டிற்குத் திருப்பித் தர வேண்டும் என்ற புரிதலுடன் அவரது பராமரிப்புக்காக. சையத் சுல்தான் 1797 ஆம் ஆண்டில் மஸ்கட்டின் சிம்மாசனத்தில் ஏறினார், ஆனால் குவாதர் உறைவிடத்தை கலாட்டிற்கு திருப்பித் தரவில்லை. குவாதரை உடைமையாக்குவதற்காக சுல்தானின் வாரிசுகளுக்கும் கலாட் கானுக்கும் இடையிலான தொடர்ச்சியான போராட்டம், ஆங்கிலேயர்களை தலையிட அனுமதித்தது. டெலிகிராப் கோடுகள் பின்னர் ஆங்கிலேயர்களின் மரியாதைக்குரிய வகையில் நகரத்திற்குள் நீட்டிக்கப்பட்டன. குவாதரின் முக்கிய இரண்டு வாலி சைஃப் பின் அலி (முதல்) மற்றும் இஷான் அசிம் (கடைசி) 1783-1958 இலிருந்து. ஆங்கிலேயர்கள் இப்பகுதியைப் பயன்படுத்துவதற்காக சுல்தானிடமிருந்து சலுகைகளைப் பெற்ற பிறகு, மஸ்கட் குவாதரைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள உதவினர். பின்னர், இந்த பகுதி சுல்தானுக்கு மீர் நசீர் வழங்கியதாக ஆங்கிலேயர்கள் கூறினர், இருப்பினும், உள்ளூர் கணக்குகளும் அந்த காலத்தின் வகைப்படுத்தப்பட்ட ஆவணங்களும் இந்த கூற்றை சவால் செய்கின்றன. 1863 முதல் 1879 வரை, குவாதர் ஒரு பிரிட்டிஷ் உதவி அரசியல் முகவரின் தலைமையகமாக இருந்தது. குவாதர் பிரிட்டிஷ் இந்தியா நீராவிக் கப்பல் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தின் நீராவிக் கப்பல்களுக்கான பதினைந்து நாள் துறைமுகமாக இருந்தது, மேலும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த தபால் மற்றும் டெலிகிராப் அலுவலகத்தையும் உள்ளடக்கியது. பாகிஸ்தான் 1952 ஆம் ஆண்டில், மக்ரான் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பாக்கிஸ்தான் டொமினியனுடன் சேர்ந்து ஒரு மாவட்டமாக மாற்றப்பட்டது-ஆனால் அந்த நேரத்தில் குவாதர் மக்ரானில் சேர்க்கப்படவில்லை. 1958 ஆம் ஆண்டில், பாகிஸ்தான் பிரதமர் ஃபெரோஸ் கான் நூன் மற்றும் அவரது மனைவி விகார்-உன்-நிசா நூன் ஆகியோரின் முயற்சியால் குவாதர் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகள் ஓமனால் பாகிஸ்தானுக்கு மாற்றப்பட்டன. இதற்கு மக்ரான் மாவட்டத்தின் ஒரு தாலுகா அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டது. ஜூலை 1,1977 அன்று, மக்ரான் மாவட்டம் ஒரு பிரிவாக தரம் உயர்த்தப்பட்டு, துர்பத் (கேச் முதல் 1994-95), பஞ்ச்குர் மற்றும் குவாதர் ஆகிய மூன்று மாவட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது. 2002 முதல் 2007 வரை குவாதர் பெரிய வளர்ச்சியைக் கண்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில், பாகிஸ்தானின் தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (என். எச். ஏ) 653 கிமீ நீளமுள்ள மக்ரான் கடலோர நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, இது குவாதருடன் கராச்சியை பாஸ்னி மற்றும் ஓர்மாரா வழியாக இணைக்கிறது, பின்னர் பாகிஸ்தானின் மீதமுள்ள தேசிய நெடுஞ்சாலைகளுடன் இணைக்கிறது, இது 2004 இல் நிறைவடைந்தது. 2003 ஆம் ஆண்டில், குவாதரின் திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டை மேற்பார்வையிட குவாதர் மேம்பாட்டு ஆணையம் நிறுவப்பட்டது மற்றும் குவாதர் தொழில்துறை எஸ்டேட் மேம்பாட்டு ஆணையம் மெகா துறைமுக நகரமான குவாதரில் தொழில்துறை நடவடிக்கைகளை மேம்படுத்துவதற்காக நிறுவப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில், என். எச். ஏ 820 கி. மீ நீளமுள்ள எம்-8 மோட்டார் பாதையின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, இது குவாதரை சிந்து மாகாணத்தில் உள்ள ரடோடெரோவுடன் துர்பத், ஹோஷாப், அவரான் மற்றும் குஸ்டார் வழியாக இணைக்கிறது, அதன்பிறகு பாகிஸ்தானின் மற்ற மோட்டார் பாதைகளுடன் இணைக்கிறது. 2006 ஆம் ஆண்டில், குவாதர் மேம்பாட்டு ஆணையம் குவாதருக்கான 50 ஆண்டு மாஸ்டர் பிளானை உருவாக்கி, ஏற்றுக்கொண்டது, இது சீன துறைமுக நகரமான ஷென்செனால் ஈர்க்கப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், பாக்கிஸ்தானின் சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையம் புதிய கிரீன்ஃபீல்ட் விமான நிலையமான புதிய குவாதர் சர்வதேச விமான நிலையத்தை 246 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்பீட்டில் கட்டியது. இது செப்டம்பர் 2023க்குள் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஜூன் 3,2022 அன்று, பிரதமர் ஷாபாஸ் ஷெரீப், சீனா-பாகிஸ்தான் பொருளாதார நடைபாதையின் கீழ் ஆரம்பகால அறுவடை திட்டமாக உருவாக்கப்பட்ட ஆறு வழிப்பாதை குவாதர் கிழக்கு விரிகுடா விரைவுச் சாலையை திறந்து வைத்தார். இந்த விரைவுச் சாலை குவாதர் துறைமுகத்தை மக்ரான் கடலோர நெடுஞ்சாலையுடன் இணைக்கிறது, இதனால் இணைப்பை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் கராச்சியை நோக்கி சரக்குகளை கொண்டு செல்ல உதவுகிறது. ஈரானில் இருந்து 100 மெகாவாட் மின்சார இறக்குமதி, பல வீட்டுவசதித் திட்டங்கள், 5 நட்சத்திர ஹோட்டல்கள், எக்ஸ்போ சென்டர், அரேபிய கடலில் உப்புநீக்கும் ஆலைகள், பாக்-சீனா நட்பு மருத்துவமனை, அராம்கோ எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம் (சவுதி அரேபியாவிலிருந்து வெளிநாட்டு முதலீடு) மற்றும் ஐசிசி நிலையான கிரிக்கெட் மைதானம் ஆகியவை பிற முன்னேற்றங்களில் அடங்கும். புவியியல் நிலப்பரப்பு குவாதர் பாகிஸ்தானின் தென்மேற்கு அரபிக் கடல் கடற்கரையில் பலுசிஸ்தான் மாகாணத்தின் குவாதர் மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ளது. மேலும் கிழக்கே ஓர்மாராவைப் போலவே, குவாதர் இயற்கையான சுத்தி தலை வடிவ டோம்போலோ தீபகற்பத்தில் அமைந்துள்ளது, இது இருபுறமும் கிட்டத்தட்ட சரியான, ஆனால் இயற்கையாகவே வளைந்த, அரை வட்ட வளைவுகளை உருவாக்குகிறது. இந்த நகரம் ஒரு குறுகிய மற்றும் மணல் இஸ்த்மஸில் அமைந்துள்ளது, இது பாகிஸ்தான் கடற்கரையை அரேபிய கடலில் உள்ள பாறைகளுடன் இணைக்கிறது, இது குவாதர் ப்ரோமண்டரி அல்லது கோ-இ-பாட்டில் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது உயரத்தை அடைந்து கிழக்கு முதல் மேற்கு வரை நீண்டுள்ளது. குவாதர் அமைந்துள்ள பரந்த இஸ்த்மஸ் இரண்டு கிட்டத்தட்ட சரியான அரை வட்ட விரிகுடாக்களை ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கிறது. மேற்கத்திய விரிகுடா பட்டி ஸிர் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது பொதுவாக ஆழமற்றது, சராசரி ஆழம் மற்றும் அதிகபட்ச ஆழம். இஸ்த்மஸுக்கு கிழக்கே ஆழ்கடல் டெமி ஸிர் துறைமுகம் உள்ளது, அங்கு குவாதர் துறைமுகம் கட்டப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் போது குவாதர் ஓமன் சுல்தானகத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததால், அது பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் அனைத்து மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்புகளிலிருந்தும் விலக்கப்பட்டது. 1945 முதல் ஓமனின் பதிவுகளின்படி, குவாதர் நகரத்தின் மக்கள் தொகை 5,875 ஆகும். 2014ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி இந்த நகரத்தின் மக்கள் தொகை சுமார் 85,000 ஆக உயர்ந்துள்ளது. 2017 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, குவாதர் நகரத்தின் மொத்த மக்கள் தொகை 90,762 ஆகும். தற்போது 2020 ஆம் ஆண்டில் இது 138 ஆக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, குவாதரின் மக்கள் தொகையில் பெரும்பாலும் பலூச் மக்கள் உள்ளனர். குவாதர் காலநிலை ஒரு சூடான பாலைவன காலநிலையைக் கொண்டுள்ளது (கோப்பென் பி. டபிள்யூ. எச்), இது குறைந்த மழைப்பொழிவு மற்றும் கோடை மற்றும் குளிர்கால வெப்பநிலைக்கு இடையிலான அதிக மாறுபாட்டால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. அரேபிய கடலின் குளிர்ந்த நீரோட்டங்களிலிருந்து பெருங்கடல் செல்வாக்கு வெப்பநிலையை மிதப்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக உள்நாட்டு பகுதிகள் மற்றும் பாரசீக வளைகுடாவில் உள்ள துபாய் போன்ற நகரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குளிர்ந்த கோடை வெப்பநிலை ஏற்படுகிறது. அரபிக் கடலும் குளிர்கால வெப்பநிலையை மிதமாக்குகிறது, இதன் விளைவாக உள்நாட்டு பகுதிகளுடன் ஒப்பிடும்போது குளிர்கால இரவுகள் வெப்பமாக இருக்கும். வெப்பமான மாதத்தில் (ஜூன்) சராசரி வெப்பநிலை 31 டிகிரி செல்சியஸ் முதல் 32 டிகிரி செல்சியஸ் வரை இருக்கும். குளிர்ந்த மாதத்தில் (ஜனவரி) சராசரி வெப்பநிலை 18 டிகிரி செல்சியஸ் முதல் 19 டிகிரி செல்சியஸ் வரை மாறுபடும். வெப்பநிலையின் சீரான தன்மை மக்ரான் கடலோரப் பகுதியின் தனித்துவமான பண்பு ஆகும். எப்போதாவது, பலூசிஸ்தான் பீடபூமியில் இருந்து கீழே நகரும் காற்று குறுகிய குளிர் காலங்களைக் கொண்டுவருகிறது, இல்லையெனில் குளிர்காலம் இனிமையாக இருக்கும். குவாதாரில், குளிர்காலம் கோடைகாலத்தை விட குறுகியதாக இருக்கும். குவாதர் பருவமழைப் பகுதிக்கு வெளியே அமைந்திருந்தாலும், கோடை காலத்தில் (ஜூன்-ஆகஸ்ட்) லேசான பருவமழை பெய்யும். இருப்பினும், குளிர்காலத்தில், மேற்கத்திய இடையூறு அதிக மழைப்பொழிவை ஏற்படுத்தும். வருடாந்திர மழைப்பொழிவு 100 மிமீ (3 அங்குலம்) மட்டுமே. ஜூன் 2010 இல், குவாதரை ஃபெட் சூறாவளி தாக்கியது, 372 மிமீ மழை மற்றும் காற்று வரை சாதனை படைத்தது. நிர்வாக குவாதர் குவாதர் மாவட்டம் மற்றும் குவாதர் தாலுகா ஆகிய இரண்டின் தலைமையகமாக செயல்படுகிறது. குவாதர் தாலுகா நிர்வாக ரீதியாக ஐந்து ஒன்றிய சபைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. 2 ஏப்ரல் 2021 அன்று, குவாதருக்கு தெற்கு பலுசிஸ்தானின் தலைநகரம் என்ற பட்டத்தை பலுசிஸ்தான் அரசாங்கம் வழங்கியது. அண்டை நாடான குவாதர் 5 யூனியன் கவுன்சில்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவை மேலும் வார்டுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளனஃ குவாதர் சென்ட்ரல் கஸ்ரவன் கோமாக்ரி மொஹல்லா ஜஹூர் ஷா சலே முஹம்மது சொராபி உஸ்மானியா தெற்கு குவாதர் கமாரி மொஹல்லா கரீம் பக்ஷ் மொஹல்லா ஷாஹ்து பேண்ட் முல்லா பேண்ட் முராத் பக்ஷ் சரபி ஷேக் உமர் டோபாக் வடக்கு குவாதர் லால் பக்ஷ் மொஹல்லா பலூச் மொஹல்லா மிர் அப்துல் கஃபூர் முஜாஹித் பிஷுகன் சுர்பந்தர் கலாச்சாரம் குவாதரின் இருப்பிடமும் வரலாறும் இதற்கு ஒரு தனித்துவமான கலாச்சார கலவையைக் கொடுத்துள்ளன. குவாதர் மீது அரபு செல்வாக்கு ஓமானி சகாப்தத்தின் விளைவாகவும், அரேபிய தீபகற்பத்திற்கு நெருக்கமாகவும் உள்ளது. ஓமன் சகாப்த கட்டிடங்களின் எச்சங்களும் இந்த நகரத்தில் காணப்படுகின்றன. காஸ்பியன் பிராந்தியம், மத்திய ஆசிய குடியரசுகள், ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் ஈரான் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய மத்திய ஆசியா மற்றும் தெற்காசியாவின் மூலோபாய முக்கியத்துவம் மற்றும் காஸ்பியன் கடல் என்று அழைக்கப்படும் ஆற்றல் நிறைந்த 'ஏரி', அதன் மிகப்பெரிய பண வருங்கால மற்றும் புவியியல் ரீதியாக முக்கிய நிலைப்பாட்டின் காரணமாக ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிராந்தியமாகும், இது பிராந்தியத்தை சர்வதேச அரங்கில் ஒரு மையப் பகுதியாக உருவாக்கியுள்ளது. குவாதர் மற்றும் அதன் துறைமுகத்தின் வளர்ச்சிக்கு ஈரானும் ஆதரவை அறிவித்துள்ளது. பொருளாதாரம் குவாதர் இலவச மண்டலம் $20 பில்லியன் 10 சதுர கிலோமீட்டர் வரி விலக்கு பெற்ற தொழில்துறை மண்டலத்தின் கட்டுமானம் 20 ஜூன் 2016 அன்று தொடங்கியது. இந்த மண்டலத்தில் தொழில்துறை மண்டலத்திற்கு பிரத்யேகமான 300 மெகாவாட் நிலக்கரி மின் உற்பத்தி நிலையம் உள்ளது. சீன முதலீடு இருந்தபோதிலும், மின் உற்பத்தி நிலையம் உட்பட இந்த வளர்ச்சியின் பெரும்பகுதி முடிக்கப்படாமல் உள்ளது. குவாதர் துறைமுகத்திலிருந்து கிடைக்கும் வருவாயில் சீனாவின் பங்கு 91 சதவீதமாகவும், பாகிஸ்தானின் பங்கு 9 சதவீதமாகவும் இருக்கும். குவாதர் மீது சீனா பெரும் மூலோபாய ஆர்வத்தைக் கொண்டுள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டில், அரசுக்கு சொந்தமான சீனா ஓவர்சீஸ் போர்ட் ஹோல்டிங்ஸ் லிமிடெட் குவாதர் துறைமுகத்தை கையகப்படுத்தியது. சீனாவின் எண்ணெய் உற்பத்தியில் அறுபது சதவீதம் பாரசீக வளைகுடாவிலிருந்து இரண்டு முதல் மூன்று மாதங்களில் பயணிக்கும் கப்பல்கள் மூலம் வருவதால், கடற்கொள்ளையர்கள், மோசமான வானிலை, அரசியல் போட்டியாளர்கள் மற்றும் அதன் ஒரே வணிக துறைமுகமான ஷாங்காய் வரை உள்ள பிற அபாயங்களை எதிர்கொள்வதால் இந்த துறைமுகம் சீனாவுக்கு மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. குவாதர் தூரத்தை வெறுமனே குறைத்து, ஆண்டு முழுவதும் செயல்படும். இந்தியா மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்கள் வழியாக மலாக்கா நீரிணை வழியாக செல்லும் பாரசீக வளைகுடா எண்ணெயை சீனா பெரிதும் நம்பியுள்ளது. இந்த எண்ணெய் சீனாவின் கிழக்கு கடற்கரை துறைமுகங்களை அடைந்தவுடன், அது ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள மேற்கு சீனாவுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. குவாதர் துறைமுகம்-கரகோரம் நெடுஞ்சாலை (கே. கே. எச்) பாதை சில நேரங்களில் கடல் டேங்கர் மூலம் எண்ணெய் கொண்டு செல்வதை விட பாதுகாப்பானது, மலிவானது மற்றும் குறுகியதாக இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், குவாதாரில் இருந்து சீனாவுக்கு சாலைவழிகளில் எண்ணெய் கொண்டு செல்வது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும் என்றும், மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு, பூகம்பங்கள், இந்தியாவுடனான மோதல்கள் மற்றும் பயங்கரவாத தாக்குதல்கள் போன்ற பல தளவாட சிக்கல்களை எதிர்கொள்ளும் என்றும், சீனாவின் ஒட்டுமொத்த எரிசக்தி பாதுகாப்பில் எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தாது என்றும் ஆராய்ச்சி கூறுகிறது. எதிர் திசையில் பாயும் சீனப் பொருட்கள் மத்திய கிழக்கிற்கு ஒரு எளிதான, குறுகிய மற்றும் பாதுகாப்பான பாதையைக் கண்டுபிடிக்க முடியும். பிராந்தியத்தில் உள்ள பல்வேறு நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்வதற்கு முன்பு வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் குவாதாரில் உற்பத்தி செய்வதற்கான ஏற்றுமதி பதப்படுத்தும் மண்டலமாகவும் இந்த நகரம் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. புதிய குவாதர் சர்வதேச விமான நிலையம் குவாதர் துறைமுகத்தில் சீனாவின் ஆர்வத்தின் காரணமாக, குவாதர் ஒரு பிராந்திய மையமாக மாறும் என்று பாகிஸ்தான் நம்புகிறது. பிரதமர் இம்ரான் கான் 29 மார்ச் 2019 அன்று குவாதாரில் புதிய குவாதர் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு (என். ஜி. ஐ. ஏ. பி) அடிக்கல் நாட்டினார். புதிய குவாதர் சர்வதேச விமான நிலையம் குரந்தானியில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இது பலூசிஸ்தான் மாகாணத்தின் குவாதர் நகரத்தின் வடகிழக்கில் உள்ளது. இதற்கு $246 மில்லியன் செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும், பரப்பளவில், ஏர்பஸ் ஏ 380 போன்ற பெரிய விமானங்களை கையாள முடியும். புதிய விமான நிலையம் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச விமானங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும், மேலும் திறந்தவெளிக் கொள்கையைக் கொண்டிருக்கும். இது ஆண்டுக்கு 30,000 டன் சரக்கு முனைய கையாளும் திறன் கொண்ட கிரீன்ஃபீல்ட் விமான நிலையமாக இருக்கும். அகலமான விமானங்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில், ஒற்றை ஓடுபாதை நீளம் மற்றும் அகலத்தை அளவிடும்; எதிர்காலத்தில் தேவைப்பட்டால், இரண்டாவது ஓடுபாதை கட்டப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன. சிஏஏ பாகிஸ்தான் சீனா கம்யூனிகேஷன்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனிக்கு (சி. சி. சி. சி) வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமான ஒப்பந்தத்தை வழங்கியுள்ளது, மேலும் இந்த வசதிகள் செப்டம்பர் 2023 க்குள் செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இரட்டை நகரங்கள் மற்றும் சகோதர நகரங்களான குவாதர் புயாங், சீனாவில் கல்வியறிவு விகிதம் 25 சதவீதமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பாகிஸ்தான் மாவட்ட கல்வி தரவரிசையின்படி, அலிஃப் ஐலானின் அறிக்கையின்படி, குவாதர் மாவட்டம் தேசிய அளவில் 61 வது இடத்தில் உள்ளது, கல்வி மதிப்பெண் 59.47 மற்றும் கற்றல் மதிப்பெண் 62.65 ஆகும். மாவட்டத்தில் பள்ளிகள் குறைவாக இருப்பதால் குவாதாரில் சேர்க்கை நிலைகள் குறைவாக உள்ளன. மேலும் நாம் வகுப்புகளை மேலே நகர்த்தும்போது சேர்க்கை அளவு குறைகிறது. குவாதரின் பள்ளி உள்கட்டமைப்பு மதிப்பெண் 29.91 ஆகும், இது தேசிய தரவரிசையில் 122 வது இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. மாவட்டத்தில் உள்ள அனைத்து பள்ளிகளிலும் 33 சதவீதம் பெண்கள் கல்வி பயில்கின்றனர், இது சிறுவர்களுக்கான 67 சதவீத பள்ளிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இது சிறுமிகளை அதிக சிரமத்திற்கு உள்ளாக்குகிறது. அறிவியல் ஆய்வகங்கள் மற்றும் பாட நிபுணர் ஆசிரியர்களின் பற்றாக்குறையும் ஒரு பெரிய கவலையாக உள்ளது. கூட்ட நெரிசல், ஒரே நேரத்தில் இரண்டு வகுப்புகளை கற்பிக்கும் ஆசிரியர்கள், அறிவியல் ஆசிரியர்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் விளையாட்டு மைதானங்கள் இல்லாதது ஆகியவை குவாதர் குடியிருப்பாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் பிரச்சினைகளாகும். ..