Imperial Wireless Chain
இம்பீரியல் வயர்லெஸ் சங்கிலி என்பது பிரிட்டிஷ் பேரரசின் நாடுகளை இணைப்பதற்காக பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சக்திவாய்ந்த நீண்ட தூர ரேடியோடெலிகிராஃபி நிலையங்களின் ஒரு மூலோபாய சர்வதேச தகவல் தொடர்பு வலையமைப்பாகும். காகித நாடா இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி மோர்ஸ் குறியீடு மூலம் அதிக வேகத்தில் அனுப்பப்படும் வணிக மற்றும் இராஜதந்திர உரைச் செய்திகளை நிலையங்கள் பரிமாறிக் கொண்டன. இந்த யோசனை முதலாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் உருவாக்கப்பட்டது என்றாலும், செயல்பாட்டு முறையை செயல்படுத்திய உலகின் மிகப்பெரிய சக்திகளில் ஐக்கிய இராச்சியம் கடைசியாக இருந்தது. சங்கிலியின் முதல் இணைப்பு, ஆக்ஸ்போர்ட்ஷையரில் உள்ள லீஃபீல்ட் மற்றும் எகிப்தின் கெய்ரோ இடையே, இறுதியில் 24 ஏப்ரல் 1922 அன்று திறக்கப்பட்டது, இறுதி இணைப்புடன், ஆஸ்திரேலியாவிற்கும் கனடாவிற்கும் இடையே, ஜூன் 16,1928 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஆரம்ப திட்டமான குக்லியெல்மோ மார்கோனி முதல் நடைமுறை ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் மற்றும் ரிசீவர்களைக் கண்டுபிடித்தார், மேலும் 1900 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறை கப்பல்-கடற்கரை தகவல்தொடர்புக்கு ரேடியோ பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. அவரது நிறுவனமான மார்கோனி வயர்லெஸ் டெலிகிராப் கம்பெனி ஆரம்பகால வானொலியில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. முதலாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய காலகட்டத்தில், நீண்ட தூர ரேடியோ டெலிகிராஃபி ஒரு மூலோபாய பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பமாக மாறியது, ஏனெனில் ரேடியோ இல்லாத ஒரு தேசத்தை எதிரி அதன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தந்தி கேபிள்களை வெட்டுவதன் மூலம் தனிமைப்படுத்த முடியும் என்பது உணரப்பட்டது, உண்மையில் போரின் போது நடந்தது போல. 1908 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, தொழில்மயமாக்கப்பட்ட நாடுகள் தங்கள் வெளிநாட்டு காலனிகளுடன் மோர்ஸ் குறியீடு தந்தி போக்குவரத்தை பரிமாறிக்கொள்ள சக்திவாய்ந்த டிரான்ஸோசீனிக் வயர்லெஸ் தந்தி நிலையங்களின் உலகளாவிய நெட்வொர்க்குகளை உருவாக்கின. 1910 ஆம் ஆண்டில் காலனித்துவ அலுவலகம் மார்கோனி நிறுவனத்திடமிருந்து மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் பிரிட்டிஷ் பேரரசை இணைக்க தொடர்ச்சியான வயர்லெஸ் தந்தி நிலையங்களை கட்டுவதற்கான முறையான முன்மொழிவைப் பெற்றது. அப்போது ஏற்றுக்கொள்ளப்படாவிட்டாலும், மார்கோனியின் முன்மொழிவு இந்த கருத்தாக்கத்தில் தீவிர ஆர்வத்தை உருவாக்கியது. இந்த சங்கிலியை நிறுவுவதற்கான பேச்சுவார்த்தைகள் முழுவதும் பிரிட்டன் எதிர்கொண்ட ஒரு குழப்பம் என்னவென்றால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தந்தி கேபிள்களின் மிகப்பெரிய வலையமைப்பை பிரிட்டன் வைத்திருந்தது. முன்மொழியப்பட்ட நிலையங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு டிரான்ஸோசீனிக் தந்தி போக்குவரத்துக்கு கேபிள்களுடன் நேரடியாக போட்டியிடும், கேபிள் நிறுவனங்களின் வருவாயைக் குறைக்கும் மற்றும் அவற்றை திவாலாக்கும். இந்த சேவையை வழங்குவதற்காக தனியார் ஏகபோகத்தை உருவாக்குவதை நாடாளுமன்றம் நிராகரித்தது, மேலும் எந்தவொரு அரசாங்கத் துறையும் அவ்வாறு செய்யக்கூடிய நிலையில் இல்லை என்றும், கருவூலம் ஒரு புதிய துறையை உருவாக்க நிதியளிக்க தயங்குவதாகவும் முடிவு செய்தது. கட்டுமானத்தை ஒரு வணிக "வயர்லெஸ் நிறுவனத்திற்கு" ஒப்பந்தம் செய்வது விருப்பமான விருப்பமாக இருந்தது, மேலும் மார்ச் 1912 இல் மார்கோனியின் வயர்லெஸ் டெலிகிராப் நிறுவனத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. அரசாங்கம் பின்னர் கடுமையான விமர்சனங்களை எதிர்கொண்டது மற்றும் தலைப்பை ஆராய ஒரு தேர்வுக் குழுவை நியமித்தது. அட்மிரால்டி, போர் அலுவலகம், இந்திய அலுவலகம் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவின் பிரதிநிதிகளிடமிருந்து ஆதாரங்களைக் கேட்ட பிறகு, குழு அவசரமாக ஒரு "இம்பீரியல் வயர்லெஸ் நிலையங்களின் சங்கிலி" நிறுவப்பட வேண்டும் என்று ஒருமனதாக முடிவு செய்தது. "விரைவான நிறுவல் மற்றும் உடனடி மற்றும் நம்பகமான தகவல்தொடர்பு விரும்பினால்" தேவையான தூரங்களில் (அதிகமாக) நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுவதாக நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்ட ஒரே நிறுவனம் மார்கோனி மட்டுமே என்றும் ஒரு நிபுணர் குழு அறிவுறுத்தியது. கருவூல அழுத்தத்தால் தூண்டப்பட்ட மேலும் பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 8,1913 அன்று ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்தை நாடாளுமன்றம் அங்கீகரித்தது, 221 நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்கள் ஆதரவாகவும், 140 பேர் எதிராகவும் வாக்களித்தனர். இந்த நிகழ்வுகளின் போக்கை மார்கோனி ஊழலால் ஓரளவு சீர்குலைத்தது, ஆளும் லிபரல் கட்சியின் உயர்மட்ட உறுப்பினர்கள் மார்கோனியின் பங்குகளில் உள் வர்த்தகத்தில் ஈடுபட பேச்சுவார்த்தைகள் குறித்த தங்கள் அறிவைப் பயன்படுத்தியதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் அரசாங்கம் ஒப்பந்தத்தை இடைநிறுத்த வழிவகுத்தது. இதற்கிடையில் ஜேர்மனி போருக்கு முன்னர் தனது சொந்த வயர்லெஸ் சங்கிலியை வெற்றிகரமாக கட்டியது, இரண்டு மில்லியன் பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங்கிற்கு சமமான செலவில், மோதலின் போது அதை அதன் நன்மைக்காக பயன்படுத்த முடிந்தது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய போரின் முடிவிலும், டொமினியன்கள் ஒரு "இம்பீரியல் வயர்லெஸ் அமைப்பை" வழங்க அரசாங்கத்திற்கு தொடர்ந்து அழுத்தம் கொடுத்தபோது, 1919 ஆம் ஆண்டில் ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸ் ஒப்புக் கொண்டது, சங்கிலியில் முதல் இரண்டு வானொலி நிலையங்களை கட்டுவதற்கு 170,000 பவுண்டுகள் செலவிடப்பட வேண்டும், ஆக்ஸ்போர்ட்ஷைர் (லீஃபீல்டில்) மற்றும் எகிப்து (கெய்ரோவில்), 1920 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முடிக்கப்பட வேண்டும்-இருப்பினும் இணைப்பு உண்மையில் 24 ஏப்ரல் 1922 அன்று திறக்கப்பட்டது, இங்கிலாந்து எகிப்தை சுதந்திரமாக அறிவித்த இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு. ஜூன் 1919 இல் மார்கோனி தொடங்கிய சட்ட நடவடிக்கைக்குப் பிறகு நாடாளுமன்றத்தின் முடிவு வந்தது, ஜூலை 1912 ஒப்பந்தத்தை மீறியதற்காக பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திடமிருந்து £ 7,182,000 இழப்பீட்டைக் கோரியது, அதில் அவர்களுக்கு நீதிமன்றத்தால் £ 590,000 வழங்கப்பட்டது. சர் ஹென்றி நார்மன் (நார்மன் குழு) தலைமையில் "இம்பீரியல் வயர்லெஸ் டெலிகிராபி கமிட்டியை" அரசாங்கம் நியமித்தது, இது 1920 இல் அறிக்கை செய்தது. டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் 2,000 மைல் தூரம் வரம்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதற்கு ரிலே நிலையங்கள் தேவை என்றும், பிரிட்டன் கனடா, ஆஸ்திரேலியா, தென்னாப்பிரிக்கா, எகிப்து, இந்தியா, கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா, சிங்கப்பூர் மற்றும் ஹாங்காங்குடன் இணைக்கப்பட வேண்டும் என்றும் நார்மன் அறிக்கை பரிந்துரைத்தது. எனினும், அந்த அறிக்கை மீது நடவடிக்கை எடுக்கப்படவில்லை. பிரிட்டிஷ் அரசியல்வாதிகள் தாமதப்படுத்தியபோது, மார்கோனி 1922 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்காவையும், சீனா மற்றும் ஜப்பானையும் இணைக்கும் வகையில் மற்ற நாடுகளுக்கு நிலையங்களைக் கட்டினார். 1922 ஜனவரியில் பிரிட்டிஷ் வர்த்தக சபைகள் நடவடிக்கைக்கான கோரிக்கைகளுக்கு தங்கள் குரலைச் சேர்த்தன, ஒரு தீர்மானத்தை நிறைவேற்றி, இந்த விஷயத்தை அவசரமாக தீர்க்குமாறு அரசாங்கத்தை வலியுறுத்தியது, எம்பயர் பிரஸ் யூனியன் போன்ற பிற அமைப்புகளும் பேரரசு இல்லாத நிலையில் "கணக்கிட முடியாத இழப்பை" சந்தித்து வருவதாக கூறின. இந்த அழுத்தத்தின் கீழ், 1922 பொதுத் தேர்தலுக்குப் பிறகு, கன்சர்வேடிவ் அரசாங்கம் சர் ராபர்ட் டொனால்ட் தலைமையிலான எம்பயர் வயர்லெஸ் கமிட்டியை "பொது நலனைப் பாதுகாப்பதற்கும் வசதியளிப்பதற்கும் ஒரு இம்பீரியல் வயர்லெஸ் சேவை தொடர்பாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டிய கொள்கையை பரிசீலித்து ஆலோசனை வழங்க" நியமித்தது. அதன் அறிக்கை 23 பிப்ரவரி 1924 அன்று தபால்மாஸ்டர்-ஜெனரலுக்கு வழங்கப்பட்டது குழுவின் பரிந்துரைகள் நார்மன் குழுவின் பரிந்துரைகளைப் போலவே இருந்தன-ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பேரரசுடன் தொடர்பு கொள்ளும் எந்த நிலையங்களும் அரசின் கைகளில் இருக்க வேண்டும், அவை தபால் அலுவலகத்தால் இயக்கப்பட வேண்டும், மேலும் எட்டு உயர்-சக்தி நீண்ட அலை நிலையங்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், அதே போல் லேண்ட் லைன்களும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்தத் திட்டம் 500,000 பவுண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் குறுகிய அலை வானொலி பரிமாற்றங்களில் மார்கோனியின் 1923 சோதனைகள் பற்றி குழுவுக்கு தெரியாது, இது மிகவும் மலிவான மாற்றீட்டை வழங்கியது-வணிக ரீதியாக நிரூபிக்கப்படவில்லை என்றாலும்-உயர்-சக்தி நீண்ட-அலை பரிமாற்ற அமைப்புக்கு. டொனால்ட் அறிக்கை மற்றும் டொமினியன்களுடனான விவாதங்களைத் தொடர்ந்து, உயர்-சக்தி ரக்பி நீண்ட அலை நிலையம் (முந்தைய அரசாங்கத்தால் ஜூலை 13,1922 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது) நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தியதால் முடிக்கப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, இது தவிர பல குறுகிய அலை "பீம் நிலையங்கள்" கட்டப்படும் (ஒரு திசை ஆண்டெனா ரேடியோ பரிமாற்றத்தை ஒரு குறுகிய திசை கற்றைக்குள் குவித்ததால் இது அழைக்கப்படுகிறது). புதிய குறுகிய அலை தொழில்நுட்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்த அந்த டொமினியன்களுடன் பீம் நிலையங்கள் தொடர்பு கொள்ளும். ஆகஸ்ட் 1,1924 அன்று கனடா, தென்னாப்பிரிக்கா, இந்தியா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவுடன் தொடர்புகொள்வதற்காக பீம் நிலையங்களை உருவாக்க தபால் அலுவலகம் மற்றும் மார்கோனி இடையே ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கு நாடாளுமன்றம் இறுதியாக ஒப்புதல் அளித்தது. தபால் அலுவலகம் "தபால் அலுவலக பீம்" சேவைகளை இயக்கத் தொடங்கியதிலிருந்து, மார்ச் 31,1929 வரை, அவர்கள் 538,850 பவுண்டுகள் செலவில் 813,100 பவுண்டுகள் மொத்த ரசீதுகளைப் பெற்றனர், இதனால் நிகர உபரி 274,250 பவுண்டுகள் இருந்தது. ஆஸ்திரேலியாவிற்கும் கனடாவிற்கும் இடையில் இறுதி இணைப்பு செயல்படுவதற்கு முன்பே, வயர்லெஸ் சங்கிலியின் வணிக ரீதியான வெற்றி கேபிள் தந்தி நிறுவனங்களின் நம்பகத்தன்மையை அச்சுறுத்துகிறது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. எனவே 1928 ஜனவரியில் லண்டனில் ஒரு "இம்பீரியல் வயர்லெஸ் மற்றும் கேபிள் மாநாடு" நடைபெற்றது, ஐக்கிய இராச்சியம், சுயாட்சி பெற்ற டொமினியன்கள், இந்தியா, கிரீடம் காலனிகள் மற்றும் பாதுகாப்புப் பகுதிகளின் பிரதிநிதிகளுடன், "பேரரசின் பல்வேறு பகுதிகளின் கேபிள் சேவைகளுடன் இம்பீரியல் பீம் வயர்லெஸ் சேவைகளின் போட்டியின் விளைவாக எழுந்த நிலைமையை ஆராய்வதற்கும், அதைப் பற்றி அறிக்கை செய்வதற்கும், சம்பந்தப்பட்ட பல்வேறு அரசாங்கங்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் பொதுவான கொள்கையைக் கருத்தில் கொண்டு பரிந்துரைகளைச் செய்வதற்கும்". கேபிள் நிறுவனங்கள் கட்டுப்பாடற்ற சந்தையில் போட்டியிட முடியாது, ஆனால் கேபிள் இணைப்புகள் வணிக மற்றும் மூலோபாய மதிப்பு இரண்டிலும் உள்ளன என்று அது முடிவு செய்தது. எனவே ஈஸ்டர்ன் டெலிகிராப் கம்பெனி, ஈஸ்டர்ன் எக்ஸ்டென்ஷன், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் சீனா டெலிகிராப் கம்பெனி, வெஸ்டர்ன் டெலிகிராப் கம்பெனி மற்றும் மார்கோனியின் வயர்லெஸ் டெலிகிராப் கம்பெனி ஆகியவற்றின் கேபிள் மற்றும் வயர்லெஸ் நலன்கள் ஒன்றிணைக்கப்பட வேண்டும் என்று அது பரிந்துரைத்தது. இணைக்கப்பட்ட நிறுவனம் ஒரு இம்பீரியல் ஆலோசனைக் குழுவால் மேற்பார்வையிடப்படும், பசிபிக், மேற்கிந்தியத் தீவுகள் மற்றும் அட்லாண்டிக்கில் அரசுக்குச் சொந்தமான கேபிள்களை வாங்கும், மேலும் பீம் நிலையங்களில் 25 ஆண்டு காலத்திற்கு குத்தகைக்கு வழங்கப்படும், ஆண்டுக்கு 250,000 பவுண்டுகள். மாநாட்டின் பரிந்துரைகள் இம்பீரியல் டெலிகிராப்ஸ் சட்டம் 1929 இல் இணைக்கப்பட்டன, இது ஏப்ரல் 8,1929 அன்று இரண்டு புதிய நிறுவனங்களை உருவாக்க வழிவகுத்தது; கேபிள் & வயர்லெஸ் லிமிடெட் என்ற ஹோல்டிங் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான ஒரு இயக்க நிறுவனமான இம்பீரியல் மற்றும் இன்டர்நேஷனல் கம்யூனிகேஷன்ஸ். 1934 ஆம் ஆண்டில் இம்பீரியல் மற்றும் இன்டர்நேஷனல் கம்யூனிகேஷன்ஸ் கேபிள் & வயர்லெஸ் லிமிடெட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, கேபிள் அண்ட் வயர்லெஸ் லிமிடெட் கேபிள் அண்ட் வயர்லெஸ் (ஹோல்டிங்) லிமிடெட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 1928 தொடக்கத்தில் இருந்து இம்பீரியல் மற்றும் இன்டர்நேஷனல் கம்யூனிகேஷன்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் முகவராக அஞ்சல் அலுவலகத்தால் பீம் சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. உரிமையின் பரிமாற்றங்கள் 1930 களில் பெரும் மந்தநிலையின் வருகையும், சர்வதேச தொலைபேசி மற்றும் டெலிகிராப் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் மலிவு விமான அஞ்சல் ஆகியவற்றிலிருந்து போட்டியும் காணப்பட்டன. இத்தகைய காரணிகளால் கேபிள் மற்றும் வயர்லெஸ் கணிக்கப்பட்ட வருவாயை ஒருபோதும் சம்பாதிக்க முடியவில்லை, இதன் விளைவாக குறைந்த ஈவுத்தொகை மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வசூலிக்கப்படும் விகிதங்களை எதிர்பார்த்த அளவுக்கு குறைக்க முடியவில்லை. நிதி நெருக்கடியைத் தணிக்க, பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் இறுதியாக இம்பீரியல் டெலிகிராப்ஸ் சட்டம் 1938 இன் விதிகளின் கீழ், நிறுவனத்தில் உள்ள 30,000,000 பங்குகளின் 2,600,000 க்கு ஈடாக, பீம் நிலையங்களை கேபிள் மற்றும் வயர்லெஸ் நிறுவனத்திற்கு மாற்ற முடிவு செய்தது. 1947 ஆம் ஆண்டில் பீம் நிலையங்களின் உரிமை மாற்றப்பட்டது, அப்போது தொழிற்கட்சி அரசாங்கம் கேபிள் மற்றும் வயர்லெஸ் ஆகியவற்றை தேசியமயமாக்கியது, அதன் இங்கிலாந்து சொத்துக்களை தபால் அலுவலகத்துடன் ஒருங்கிணைத்தது. இருப்பினும், இந்த கட்டத்தில், டார்செஸ்டர் மற்றும் சோமர்டனில் 1939-1940 இன் போது சேவை மையப்படுத்தப்பட்ட பின்னர், அசல் நிலையங்களில் மூன்று மூடப்பட்டன. நீண்ட அலை ரக்பி வானொலி நிலையம் முழுவதும் தபால் அலுவலக உரிமையின் கீழ் தொடர்ந்தது. பீம் நிலையங்கள் குறுகிய அலை இம்பீரியல் வயர்லெஸ் சங்கிலி "பீம் நிலையங்கள்" ஜோடிகளாக இயக்கப்படுகின்றன; ஒன்று கடத்துகிறது மற்றும் ஒன்று பெறுகிறது. நிலையங்களின் ஜோடிகள் இங்கு அமைக்கப்பட்டன (முதலில் டிரான்ஸ்மிட்டர்கள்): டெட்னி மற்றும் வின்டோர்ப் (ஆஸ்திரேலியாவில் பல்லன் மற்றும் ராக்பேங்க் மற்றும் இந்தியாவில் கட்கி மற்றும் டவுண்ட் ஆகியவற்றுடன்) ஓங்கர் மற்றும் ப்ரெண்ட்வுட் டார்செஸ்டர் மற்றும் சோமர்டன் போட்மின் மற்றும் பிரிட்ஜ்வாட்டர்-பிந்தையது உண்மையில் வடக்கு பெத்தர்டனுக்கு அருகில் உள்ள ஹண்ட்வொர்த் குக்கிராமத்தில் உள்ளது (கனடாவில் டிரம்மண்ட்வில்லே மற்றும் யமாச்சிச்சே மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவில் கிளிஃபெவல் (இப்போது கிளிஃபுவெல்) மற்றும் மில்னெர்டன்) போட்மின் மற்றும் பிரிட்ஜ்வாட்டரில், ஒவ்வொன்றும் வான்வழி கிட்டத்தட்ட அரை மைல் (800 மீ) நீளம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஐந்து உயரமான லட்டிஸ் மாஸ்ட்களின் வரிசையைக் கொண்டிருந்தது, இடைவெளியில் மற்றும் வலதுபுறத்தில் ஒரு வரிசையில் அமைக்கப்பட்டது. இவை குறுக்கு-கை அளவீடுகளால் உச்சியில் இருந்தன, அதில் இருந்து வான்வழி செங்குத்து கம்பிகள் தொங்கவிடப்பட்டு, ஒரு "திரை ஆண்டெனா" உருவாக்கப்பட்டது. டெட்னியில் இந்தியாவுக்கான ஆண்டெனா போட்மின் மற்றும் பிரிட்ஜ்வாட்டரில் இருந்ததைப் போலவே இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஆஸ்திரேலிய வான்வழி மூன்று உயரமான கம்பங்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. இந்த அமைப்புக்கான மின்னணு பாகங்கள் செல்ம்ஸ்ஃபோர்டில் உள்ள மார்கோனியின் நியூ ஸ்ட்ரீட் வயர்லெஸ் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போர் வெடிக்கும் வரை டிவைஸ் ஒரு பெறும் நிலையத்தின் தாயகமாக இருந்தது. ..