Indian locomotive class WAG-12
இந்திய என்ஜின் வகுப்பு டபிள்யூஏஜி-12பி என்பது 25 கேவி ஏசி மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும், இது 2017 ஆம் ஆண்டில் ஆல்ஸ்டோம் நிறுவனத்தால் இந்திய ரயில்வேயுடன் தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்புடன் உருவாக்கப்பட்டது. மாடல் பெயர் அகல கேஜ் (டபிள்யூ), மாற்று மின்னோட்டம் (ஏ), சரக்கு போக்குவரத்து (ஜி) என்ஜின்-12 ஐக் குறிக்கிறது. அவர்கள் 2019 ஆம் ஆண்டில் சோதனை சேவையில் நுழைந்தனர். இந்தியாவின் பீகாரில் உள்ள மாதேபுராவில் உள்ள மின்சார என்ஜின் தொழிற்சாலையில் மொத்தம் 360 டபிள்யூஏஜி-12பி இயந்திரங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. 12, 000 எச். பி. சக்தியுடன், டபிள்யூஏஜி 12 அதன் உடனடி முன்னோடியான டபிள்யூஏஜி-9 ஐ விட இரண்டு மடங்கு சக்திவாய்ந்ததாகும், இது உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த சரக்கு என்ஜின்களில் ஒன்றாகும். பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களில் பயன்படுத்துவதற்காக இந்த என்ஜின் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது, அங்கு இது 100 கிமீ வேகத்தை விட அதிக எடையுள்ள சரக்கு ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்படும், இது இந்தத் துறையில் சரக்கு ரயில்களின் சராசரி வேகத்தை இரட்டிப்பாக்கும். வரலாற்றின் தோற்றம் டபிள்யூஏஜி-12பி-யின் தோற்றம் 2006ஆம் ஆண்டிலிருந்து கண்டுபிடிக்கப்படுகிறது. பிரத்யேக சரக்கு நடைபாதை (டிஎஃப்சி) திட்டத்திற்கு இந்திய அரசு ஒப்புதல் அளித்தபோது, அதை உருவாக்க டிஎஃப்சிசிஐஎல் அமைக்கப்பட்டது. அதிகபட்ச செயல்திறனில் ரயில்களை இயக்குவதற்காக, அந்த சகாப்தத்தின் மிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின் கூட, டபிள்யூஏஜி-9 போதுமானதாக இல்லை. எனவே, தொழில்நுட்ப பரிமாற்ற ஒப்பந்தங்களின் கீழ் இந்திய ரயில்வே சிஎல்டபிள்யூவில் என்ஜின்கள் கட்டப்பட்ட இரண்டு டிஎஃப்சிகளில் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளுக்காக புதிய, சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களை வாங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஜூன் 2008 இல், ரயில்வே அமைச்சகம் என்ஜின்களை வடிவமைக்கவும் மேம்படுத்தவும் உலகளாவிய நிறுவனங்களிடமிருந்து ஏலங்களை அழைத்தது. ஆரம்ப ஒப்பந்தம் பீகாரின் மாதேபுராவில் ஒரு புதிய மின்சார என்ஜின் தொழிற்சாலையை அமைக்கவும், 660 உயர் குதிரைத்திறன் என்ஜின்களை உருவாக்கி பராமரிக்கவும் ஒரு கூட்டு முயற்சியில் இந்திய ரயில்வே 26 சதவீத பங்குகளையும், ஏலம் எடுக்கும் 74 சதவீதத்தையும் கொண்டிருக்கும். இது நாட்டின் அரசுக்குச் சொந்தமான ரயில்வே துறையில் முதல் அந்நிய நேரடி முதலீடாக இருந்திருக்கும். இந்த அழைப்பிதழ் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக், ஆல்ஸ்டோம், பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன், சீமென்ஸ் மொபிலிட்டி, சீனா சிஎன்ஆர் மற்றும் சிஎஸ்ஆர் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றிலிருந்து ஏலங்களைப் பெற்றது. பின்னர் கட்டப்பட வேண்டிய என்ஜின்களின் எண்ணிக்கை 660-லிருந்து 800-ஆக உயர்த்தப்பட்டது. ஆராய்ச்சி வடிவமைப்பு மற்றும் தரநிலைகள் அமைப்பு ஜூன் 2013 இல் ஒரு விவரக்குறிப்பை வெளியிட்டது, பிரத்யேக சரக்கு தாழ்வாரங்களில் (டி. எஃப். சி) பயன்படுத்த விரும்பும் எட்டு அச்சு என்ஜினுக்கான திறன் தேவைகளை விவரிக்கிறது. இருப்பினும், நவம்பர் 2015 வரை, ஆல்ஸ்டோம் இறுதியாக என்ஜின்களைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்கவில்லை. ரயில்வே அமைச்சகமும் ஆல்ஸ்டோம் நிறுவனமும் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு என்ஜின் மேம்பாடு தொடங்கியது. திட்டத்திற்காக ஒரு கூட்டு முயற்சியை உருவாக்கினார். இந்திய ரயில்வேயின் மிகப்பெரிய அந்நிய நேரடி முதலீட்டு (எஃப். டி. ஐ) திட்டமான முதல் என்ஜின் 2018 பிப்ரவரி 28 அன்று சேவையில் நுழையும் என்று ஆரம்பத்தில் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. புதிய என்ஜின் அதன் மிகவும் வெற்றிகரமான ப்ரைமா II மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டதாக இருக்கும் என்று ஆல்ஸ்டோம் அறிவித்தது. ஆல்ஸ்டோம் இதை ப்ரைமா டி8 என்று அழைக்கிறது. 20 ஆண்டுகளில் இந்திய ரயில்வே புதிய என்ஜின்களை வாங்குவது இதுவே முதல் முறையாகும். இருப்பினும், இந்த என்ஜின் பீகாரின் மாதேபுராவில் பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் 2018 ஏப்ரல் 10 அன்று தொடங்கப்பட்டது. என்ஜின்களின் வளர்ச்சி முன்னேறும்போது, ஆல்ஸ்டோம் 2016 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வீடிஷ்-சுவிஸ் பன்னாட்டு நிறுவனமான ஏபிபிக்கு என்ஜின்களுக்கான இழுவை மின்மாற்றிகளை உற்பத்தி செய்யும் பணியை அவுட்சோர்ஸ் செய்தது. இந்த அனைத்து வானிலை மின்மாற்றிகளும் குஜராத்தின் வதோதராவில் தயாரிக்கப்படவிருந்தன. 2017 ஆம் ஆண்டில், ஆல்ஸ்டோம் என்ஜின்களின் பிரேக்குகளை உருவாக்கி, சோதனை செய்து, பராமரிக்கும் பணியை ஜெர்மன் பிரேக் உற்பத்தி நிறுவனமான நார்-பிரெம்ஸிடம் அவுட்சோர்ஸ் செய்தது. இந்த பிரேக்குகள் இந்திய மாநிலமான ஹரியானாவில் உள்ள பல்வாலில் தயாரிக்கப்படவிருந்தன. லோகோமோட்டிவ் இணைப்பிகள் பிரெஞ்சு ரயில்வே நிறுவனமான ஃபைவ்லி டிரான்ஸ்போர்ட் வடிவமைத்து உருவாக்கியது. சுமார் 85-90% பாகங்கள் இந்தியாவிற்குள் இருந்து கொள்முதல் செய்யப்படும். என்ஜினின் முதல் உடல் ஷெல் 20 செப்டம்பர் 2017 அன்று மேற்கு வங்காளத்தில் உள்ள ஹால்டியா துறைமுகத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. இது பின்னர் எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் தொழிற்சாலைக்கு (ஆல்ஸ்டோம் மாதேபுரா) இறுதி அசெம்பிளிக்காக மாற்றப்பட்டது, இது 11 அக்டோபர் 2017 அன்று தொடங்கியது. 60001 என்ற எண்ணைக் கொண்ட முதல் என்ஜின், அதன் ஆரம்ப வெளியீட்டு தேதிக்கு ஒரு நாள் முன்பு, பிப்ரவரி 27,2018 அன்று மாதேபுரா தொழிற்சாலையில் சோதிக்கப்பட்டது. 2018 முதல் 2028 வரை என்ஜின்களின் டெலிவரிகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, முதல் என்ஜின் 2018 இல் சேவையில் நுழைய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் 2019 க்குள் மொத்தம் ஐந்து. இதைத் தொடர்ந்து 2020ஆம் ஆண்டில் 35 புதிய என்ஜின்களும், 2021ஆம் ஆண்டில் 60 என்ஜின்களும், 2022ஆம் ஆண்டு முதல் 800 என்ஜின்களும் விநியோகிக்கப்படும் வரை ஒவ்வொரு ஆண்டும் 100 என்ஜின்களும் இணைக்கப்படும். வடிவமைப்பு அவை மூன்று கட்ட, இரட்டை பிரிவு மின்சார சரக்கு என்ஜின் ஆகும், அவை இரண்டு ஒத்த பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் இரண்டு இரட்டை அச்சு போ-போ பெட்டிகளில் உள்ளன. ஆல்ஸ்டோம் மற்றும் இந்திய ரயில்வே இணைந்து இந்த என்ஜினை உருவாக்கி வருகின்றன, மேலும் இது 10,000 குதிரை சக்திக்கு மேல் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யும் முதல் இந்திய ரயில்வே என்ஜின் ஆகும். 12, 000 எச். பி. சக்தியுடன், இது அதன் உடனடி முன்னோடியான டபிள்யூஏஜி 9 ஐ விட இரண்டு மடங்கு சக்திவாய்ந்ததாகும், மேலும் இது உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த சரக்கு என்ஜின்களில் ஒன்றாகும். டபிள்யூஏஜி-12 போன்ற சூப்பர்-ஹை பவர் என்ஜின்களுக்கு, வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகள் அவை இரட்டை பிரிவுகளைக் கொண்டிருப்பது அவசியம். ஒரு லோகோமோட்டிவ் 9 மெகா வாட் (12000 எச். பி) உற்பத்தி செய்ய, அந்த உபகரணங்கள் அனைத்தையும் ஒரு நிலையான லோகோமோட்டிவ் அளவு கொண்ட ஒரு உடலில் வைப்பது சாத்தியமற்றது. அத்தகைய முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்யத் தேவையான இழுவை மோட்டார்கள் அச்சுகளில் கூட பொருந்தாது. உகந்த சுமை விநியோகம் மற்றும் இழுக்கும் சக்திக்கு அதிக அச்சுகள் தேவைப்படும். இவை அனைத்தும் என்ஜினை நம்பமுடியாத அளவிற்கு நீளமாக்கும். இப்போது, இந்திய ரயில்வேயில் எந்த ரயில்வே வாகனமும் 25 மீட்டருக்கு மேல் நீளம் கொண்டிருக்காது, இல்லையெனில் அவர்களால் டவுன்அவுட்களை பேச்சுவார்த்தை நடத்த முடியாது. அனைத்து உபகரணங்களும் டபிள்யூஏஜி-12 சுமார் 38 மீட்டர் நீளமாக இருந்ததால், நடுவில் ஒரு வெஸ்டிபூலைச் சேர்ப்பதற்கான தீர்வு, இது ஒரு இரட்டை பிரிவு என்ஜினாக மாறும். என்ஜினின் எட்டு அச்சு வடிவமைப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதாகவும், ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைப்பதாகவும் கூறப்படுகிறது. இந்த என்ஜின் ஆல்ஸ்டோம் ப்ரைமா டி8 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட சிறப்பு அம்சங்களை உள்ளடக்கியது, இது ஈரப்பதமான அல்லது தூசி நிறைந்த சூழல்களிலும், தீவிர வெப்பநிலையிலும் செயல்படுகிறது. என்ஜினின் கேபின் ஒப்பீட்டளவில் பெரியது மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு சிறந்த வசதியை வழங்குகிறது, குறிப்பாக நீண்ட தூர செயல்பாடுகளின் போது. ஏர் கண்டிஷனர்கள், உணவு தயாரிப்பு மற்றும் சேமிப்பு வசதிகள் மற்றும் ஒரு கழிப்பறை போன்ற காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளும் இந்த என்ஜின்களில் பொருத்தப்படலாம்-இது 2016 ஆம் ஆண்டில் இந்திய ரயில்வே அறிமுகப்படுத்திய தரநிலையாகும். ஜி. பி. எஸ் மற்றும் ஜிபிஆர்எஸ் அடிப்படையிலான ரிமோட் நோயறிதல், கண்காணிப்பு மற்றும் அமைப்புகள் கண்காணிப்பு, பல யூனிட் என்ஜின்களின் வயர்லெஸ் கட்டுப்பாடு, பயணக் கட்டுப்பாடு, ஆட்டோபைலட், சம்பவ ரெக்கார்டர் அல்லது "பிளாக் பாக்ஸ்" உள்ளிட்ட அதிநவீன அமைப்புகளும் இதில் இருக்கும். உட்பிரிவுகள் டபிள்யூஏஜி-12ஏ இது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அசல் பதிப்பாகும். அசல் டபிள்யூஏஜி-12 வடிவமைப்பின் வரம்புகள் மாற்றங்கள் மற்றும் டபிள்யூஏஜி-12பி மாறுபாட்டை விளைவித்தன. ஒரே ஒரு அலகு (60001) மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த அலகு டபிள்யூஏஜி-12பி விவரக்குறிப்புக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. டபிள்யூஏஜி-12பி இது உற்பத்தியில் உள்ள தற்போதைய பதிப்பாகும். டபிள்யூஏஜி-12ஏ மாறுபாட்டுடன் உள்ள வேறுபாடுகள் பின்வருமாறுஃ