Dhamra Port
தம்ரா துறைமுகம் என்பது இந்தியாவின் ஒடிஷாவின் பத்ரக் மாவட்டத்தில் உள்ள ஒரு துறைமுகமாகும், இது வங்காள விரிகுடாவின் கரையில் பழைய துறைமுகமான தம்ராவிலிருந்து ஏழு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. துறைமுகத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒப்பந்தம் ஏப்ரல் 1998 இல் கையெழுத்தானது. தாம்ரா போர்ட் கம்பெனி லிமிடெட் (டி. பி. சி. எல்) துறைமுகத்தை நடத்த லார்சன் அண்ட் டூப்ரோ மற்றும் டாடா ஸ்டீல் இடையேயான கூட்டு முயற்சியின் விளைவாக உருவாக்கப்பட்டது. துறைமுகம் அதன் முதல் கப்பலை 8 பிப்ரவரி 2010 அன்று பெற்றது மற்றும் முதல் வணிகக் கப்பலை 10 ஏப்ரல் 2011 அன்று பெற்றது. இந்த துறைமுகம் ஆண்டுதோறும் 25 மில்லியன் டன் திறனைக் கொண்டுள்ளது, இறுதியில் ஆண்டுதோறும் 80 மில்லியன் டன்னாக வளர்ந்து வருகிறது. கிரீன்பீஸ் இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தது, இது அருகிலுள்ள பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகள் மற்றும் ஆபத்தான உயிரினங்களான ஆலிவ் ரிட்லி ஆமை குறிக்கோள்களை அச்சுறுத்துவதாகக் கூறியது துறைமுகம் ஜூன் 2014 இல் அதானி துறைமுகத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. தென் கொரியாவின் போஸ்கோ நிறுவனத்தால் 12 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான எஃகு ஆலையை நிர்மாணிப்பதும், தமாராவின் புதிய துறைமுகமும் வேலைவாய்ப்புகளையும் வளர்ச்சியையும் கொண்டு வரும் என்று உறுதியளிக்கின்றன. அருகிலுள்ள கனிமப் பகுதியிலிருந்து இரும்புத் தாதுவை ஏற்றுமதி செய்ய இந்த துறைமுகம் பயன்படுத்தப்படும். புதிய துறைமுகத்திற்கு அருகில் கப்பல் கட்டும் தளம் மற்றும் பெட்ரோ கெமிக்கல் மற்றும் எரிவாயு அடிப்படையிலான உற்பத்தி மையம் உள்ளிட்ட தொடர்புடைய தொழிற்சாலைகளை உருவாக்க ஒடிஷா அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. தாமராவுக்கு ஒரு சிறப்பு முதலீட்டு பிராந்தியம் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது, மேலும் வீட்டுவசதி, சுகாதார சேவைகள் மற்றும் பிற நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பை உள்ளடக்கும் வகையில் ஒரு மண்டலத் திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது. தம்ரா துறைமுகத்திற்கு அருகே சுமார் 500 ஏக்கர் பரப்பளவில் புதிய விமான நிலையம்/விமான ஓடுபாதை அமைக்க ஒடிஷா அரசு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. பர்தீப் மற்றும் தம்ரா இடையேயான நீர் வழித்தடங்களை இணைக்கும் தேசிய நீர்வழி 5 திட்டமும் ஐ. டபிள்யூ. ஏ. ஐ. யின் கட்டுமான கட்டத்தில் உள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட 4 வழி தேசிய நெடுஞ்சாலையும், ஜமூஜாடி தேசிய நெடுஞ்சாலை 16 இலிருந்து தம்ரா துறைமுகத்துடன் இணைக்கும் டி. பி. ஆர் கட்டத்தில் உள்ளது. தற்போதுள்ள ஜமுஜாடி-பசுதேப்பூர்-தம்ரா சாலை கட்டுமானத்தில் உள்ளது, மேலும் இது பொது மக்கள் பயன்பாட்டு முறையில் செய்யப்படுகிறது. தாம்ரா துறைமுகத்தில் ஒரு தேயிலை பதப்படுத்தும் அலகு அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கட்டுமானம் 1997 ஆம் ஆண்டில் ஒடிஷா அரசு தாம்ராவில் உள்ள சிறிய துறைமுகத்தை நவீன சமகால வசதிகளுடன் விரிவுபடுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்ந்து மதிப்பீடு செய்ய சர்வதேச துறைமுகங்கள் அகழாய்வு தனியார் நிறுவனத்திற்கு (ஐ. எஸ். டி. பி. எல்) அழைப்பு விடுத்தது. ஒரு தள விஜயம் மற்றும் ஆரம்ப விவாதங்கள்/மதிப்பீட்டிற்குப் பிறகு, மேலும் விரிவாக்கத்திற்காக தம்ரா துறைமுகத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது. ஒடிஷா அரசு மற்றும் சென்னை இந்திய தொழில்நுட்பக் கழகம் (ஐ. ஐ. டி) மேற்கொண்ட ஆய்வுகளின் மதிப்பாய்வு மற்றும் ஒரு ஆரம்ப கள பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஐ. எஸ். டி. பி. எல் ஒரு பரந்த திட்ட அணுகுமுறையை முன்மொழிந்தது. இதன் அடிப்படையில் ஐ. எஸ். டி. பி. எல். நிறுவனமும் ஒடிஷா அரசும் தற்போதுள்ள தர்மா துறைமுகத்தை விரிவாக்கம் செய்வதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. ஐ. எஸ். டி. பி. எல் ஒடிஷா அரசாங்கத்துடன் 02.04.98 இல் சலுகை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. இதன் மூலம் தனியார் பங்களிப்புடன் நாட்டின் துறைமுகத் துறையில் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டில் ஒரு புதிய சகாப்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. முன்மொழியப்பட்ட தம்ரா துறைமுகம் ஒடிசா மாநிலத்தின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு சிறிய துறைமுகமாகும், இது ஹவுரா-சென்னை கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதையில் பத்ரக் நிலையத்திற்கு கிழக்கே 62 கி. மீ. தொலைவில் அமைந்துள்ளது. தாம்ரா துறைமுகம் அனைத்து வானிலை நிலைகளிலும் மிகவும் நவீனமான, ஆழ்கடல் துறைமுகமாக உருவாக்கப்பட உள்ளது, இது அனைத்து நவீன கப்பல் போக்குவரத்தையும் திறம்பட கையாளும் திறன் கொண்டது மற்றும் உலகத் தர விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப திறம்பட செலவு செய்யும் திறன் கொண்டது. துறைமுகத்தை தேசிய நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும் பொருத்தமான சாலை மற்றும் ரயில் அமைப்பை மேம்படுத்துவதும் திட்டத்தின் முக்கிய மற்றும் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக கருதப்படுகிறது. தம்ரா துறைமுகத்திற்கும் பத்ரக்கிற்கும் இடையிலான ரயில் பாதை தனியார் பக்கவாட்டு விதிமுறைகளில் கட்டப்படும் என்று ஐ. எஸ். டி. பி. எல் முன்மொழிந்தது, இது பின்னர் ரயில்வே வாரியத்தால் வழங்கப்படுகிறது. இதற்கிடையில், பத்ரக் மற்றும் ரெனிடால் நிலையங்களுக்கு இடையிலான முன்மொழியப்பட்ட ரயில் இணைப்புகளுக்குத் தேவையான நிலத்தை கையகப்படுத்துவதில் உள்ள சிரமங்கள் மற்றும் திட்டத்தில் முதலீடு செய்யும் நிறுவனங்களின் அமைப்பில் ஏற்பட்ட மாற்றம் காரணமாக ஐ. எஸ். டி. பி. எல் இந்த திட்டத்திலிருந்து தனது பங்கேற்பை திரும்பப் பெற்றது. இதன் விளைவாக நடவடிக்கைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. 2005 ஆம் ஆண்டில், தாம்ரா போர்ட் கம்பெனி லிமிடெட் என்ற பெயரில் லார்சன் & டூப்ரோ லிமிடெட் மற்றும் டாடா ஸ்டீல்ஸ் லிமிடெட் ஆகியவற்றின் கூட்டாண்மையுடன் ஒரு கூட்டு முயற்சி நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட துறைமுகத்தில் ஆண்டுக்கு 83 மில்லியன் டன் கையாளும் திறன் கொண்ட 13 பெர்த்த்கள் இருக்கும். முதல் கட்டத்தில், கோக்கிங் நிலக்கரி, நீராவி நிலக்கரி, வெப்ப நிலக்கரி மற்றும் சுண்ணாம்புக்கல் இறக்குமதி மற்றும் இரும்புத் தாது மற்றும் எஃகு ஏற்றுமதி ஆகியவற்றைக் கையாளவும், முழுமையாக இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சரக்கு கையாளுதலுக்காகவும் இரண்டு 350 மீட்டர் பெர்த்துகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. ஒரு 18 கிமீ வழிசெலுத்தல் கால்வாய் 18 மீட்டர் வரைவு கொண்ட கப்பல்களை துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. முதல் கட்டத்தில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட நிலக்கரி மற்றும் சுண்ணாம்புக் கற்கள் 1 மில்லியன் டன்களாகவும், ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட தாது மற்றும் எஃகு 9.75 மில்லியன் டன்களாகவும் இருக்கும். இந்த துறைமுகத்தை பத்ரக்/ராணிட்டாலுடன் இணைக்கும் 62 கிமீ நீளமுள்ள ஒற்றைப் பாதை ரயில் பாதை 8 மே 2011 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது இந்திய அரசின் தொழில்துறைக்கான ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு முன்முயற்சியின் முதல் வரிசையாகும், இது வருவாய் பகிர்வு மாதிரியாகும். இது இந்திய ரயில்வேக்கும் தமரா துறைமுகத்திற்கும் இடையிலான ஒரு ஏற்பாடாகும். செப்டம்பர் 2010 இல், துறைமுகம் தனது முதல் சரக்குக் கப்பலைப் பெற்றது, இது டாடா ஸ்டீலின் ஜாம்ஷெட்பூர் ஆலையை வழங்குவதற்காக 45,000 டன் கோக்கிங் நிலக்கரியைக் கொண்டு வந்த ஆஸ்திரேலிய கப்பல் ஆகும். மார்ச் 2014 இல், தென்னாப்பிரிக்காவின் ரிச்சர்ட்ஸ் விரிகுடா துறைமுகத்திலிருந்து 1,94,073 டன் நிலக்கரியை ஏற்றிச் சென்ற மக்காவ் மினரல் என்ற இந்தியாவின் துறைமுகங்களில் மிகப்பெரிய சரக்குக் கப்பலை இந்த துறைமுகம் பெற்றது. தாம்ரா துறைமுகம் இந்தியாவின் துறைமுகங்களில் 2,07,785 DWT (டெட் வெயிட் டன்னேஜ்) பார்சல் அளவு கப்பலை நிறுத்திய முதல் துறைமுகமாக மாறியது. சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் ஒடிஷா கடற்கரை அவ்வப்போது சூறாவளிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது, இது அலை எழுச்சிகளை ஏற்படுத்துகிறது, இது பேரழிவு தரும் வெள்ளத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். கடந்த காலத்தில், கடற்கரை 5 கிமீ நீளமுள்ள சதுப்பு நிலப் பகுதியால் பாதுகாக்கப்பட்டது, ஆனால் மரங்களுக்கு புதிய நீரை வழங்கும் ஆறுகளில் உள்ள அணைகள் போன்ற முன்னேற்றங்கள் காரணமாக இந்த பகுதி சுருங்கிவிட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வழக்கத்திற்கு மாறாக வன்முறையான சூறாவளி 7 மீட்டர் உயரத்தில் அலை எழுச்சியை உருவாக்கியது, அது உள்நாட்டில் அடித்துச் செல்லப்பட்டது, 10,000 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் கடலோரப் பகுதியில் பல மில்லியன் மக்களை பாதித்த சொத்துக்களை சேதப்படுத்தியது. ஆழ்கடல் துறைமுகம் அருகிலுள்ள பிதர்கனிகா சதுப்பு நிலங்கள் பாதுகாப்பு பகுதி உட்பட சதுப்பு நிலங்களை மேலும் சேதப்படுத்தும் என்ற கவலை உள்ளது. மே 2010 இல் 20 அரசியல்வாதிகளைக் கொண்ட ஒரு பக்கச்சார்பற்ற குழு கட்டுமானத்தை நிறுத்த பரப்புரையைத் தொடங்கியது, இது 1980 ஆம் ஆண்டின் வனப் பாதுகாப்புச் சட்டத்தை மீறுவதாக அவர்கள் கூறினர். திட்டமிடப்பட்ட துறைமுகம் கஹிர்மாதா கடல் சரணாலயத்திற்கு வடக்கே அமைந்துள்ளது, அங்கு ஒவ்வொரு ஆண்டும் 200,000 முதல் 500,000 பெண் ஆலிவ் ரிட்லி ஆமைகள் கூடு கட்டுகின்றன. துறைமுகம் கூடு கட்டும் பகுதி அல்ல என்றாலும், அகழாய்வு மற்றும் தொழில்துறை மாசுபாடு சுற்றுச்சூழல் மற்றும் இயற்கை உணவுச் சங்கிலியை சீர்குலைக்கும் என்று சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் கவலைப்படுகிறார்கள். ஜூலை 2007 இல், கிரீன்பீஸ் ஆர்வலர்கள் டாடா குழுமத்தின் தலைமையகமான பம்பாய் ஹவுஸ் முன் ஒரு பேரணியை நடத்தினர், துறைமுகத்தை நிர்மாணிப்பதை நிறுத்தக் கோரி, அவர்கள் ஆமைகளுக்கு தீங்கு விளைவிப்பதாகக் கூறினர். இதன் தாக்கம் குறித்த கவலைகளை டி. பி. சி. எல் நிராகரித்துள்ளது. அனைத்து சுற்றுச்சூழல் அனுமதிகளும் சரியாக பெறப்பட்டதாகவும், ஆமைகளுக்கான முக்கிய இனப்பெருக்க மைதானங்கள் தெற்கே உள்ளன என்றும், கப்பல் பாதைகள் ஆமை இடம்பெயர்வு பாதைகளை வெட்டாது என்றும் அவர்கள் கூறுகின்றனர். டாடா அண்ட் சன்ஸ் தில்லி உயர் நீதிமன்றத்தில் கிரீன்பீஸுக்கு எதிராக ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தது, தங்கள் இணையதளத்தில் "ஆமை எதிராக டாடா" விளையாட்டு அவதூறு மற்றும் வர்த்தக முத்திரையை மீறுவதாகக் கூறியது. யாஸ் சூறாவளி ஒடிஷாவின் பாலசோர் துறைமுகத்திற்கு அருகே நிலச்சரிவை ஏற்படுத்தியது, இதன் விளைவாக கடுமையான அழிவு ஏற்பட்டது. ..