Vasantrao Ghatge
வசந்த்ராவ் மாதவராவ் காட்ஜே (9 மே 1916-3 செப்டம்பர் 1986) ஒரு இந்திய தொழில்முனைவோர், தொழிலதிபர், தொழிலதிபர் மற்றும் பேராசிரியர் ஆவார். 1945 ஆம் ஆண்டில் கோலாப்பூரை தளமாகக் கொண்ட ஜெய்குமார் பாட்டிலுடன் இணைந்து காட்ஜே பாட்டீல் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் நிறுவனத்தின் இணை நிறுவனராக இருந்தார். சரக்கு அல்லது பொருட்களின் போக்குவரத்தில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியதற்காக சாலை போக்குவரத்துத் துறையில் முன்னோடியாக காட்ஜே பரவலாக அங்கீகரிக்கப்பட்டார். அவர் கோலாப்பூரில் ராதாபாய் மற்றும் மாதவராவ் காட்ஜே ஆகியோருக்கு மகனாகப் பிறந்தார். 1920 களில் கோலாப்பூரில் வளர்ந்த அவர், 1938 ஆம் ஆண்டில் புனேவின் ஃபெர்குசன் கல்லூரியில் தாவரவியலில் முதுகலைப் பட்டம் பெற்றார். கோலாப்பூரில் உள்ள ராஜாராம் கல்லூரியில் விரிவுரையாளராக இருந்தபோது, அவர் காசநோயால் பாதிக்கப்பட்டு, நீண்டகால சிகிச்சை காரணமாக தனது பதவியை விட்டு விலக வேண்டியிருந்தது. காசநோயை எதிர்த்துப் போராடிய பிறகு, அவர் தனது நண்பர் திரு ஜெய்குமார் பாட்டிலுடன் இணைந்து 1946 ஆம் ஆண்டில் காட்ஜே பாட்டீல் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் லிமிடெட் என்ற பெயரில் சரக்கு போக்குவரத்தைத் தொடங்கினார். விரைவில், இந்த அமைப்பு கெஜிபி ஆட்டோ லிமிடெட் (கிர்லோஸ்கர் காட்ஜே பாட்டீல் ஆட்டோ லிமிடெட்) என்று பெயரிடப்பட்ட உதிரி பாகங்கள் உற்பத்தி அலகு, 1950 களில் மோரிஸ் மோட்டார்ஸ், லாம்ப்ரெட்டா போன்ற சிறந்த இயந்திரம் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் டீலர்ஷிப்கள் போன்ற பல தொழில்களுக்கு பன்முகப்படுத்தப்பட்டது. காட்ஜே-பாட்டிலின் வாடிக்கையாளர் சேவை மற்றும் விற்பனை சேவை தொழில்துறையில் பிரபலமாக இருந்தது, இது இறுதியில் குழுவிற்கு அதிக சர்வதேச டீலர்ஷிப் சலுகைகளைப் பெற்றது. காட்ஜே உற்பத்தியில் தனது அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சித்து, 1972 ஆம் ஆண்டில் கிர்லோஸ்கர் குழுமத்தின் ஆதரவுடன் 'லட்சுமி ஸ்கூட்டரெட்' என்ற ஆட்டோ ஸ்கூட்டரை தயாரித்தார். வசந்த்தாத் பாட்டீல், யஷ்வந்த்ராவ் சவான் போன்ற செல்வாக்கு மிக்கவர்களுடன் டெக்கான் சங்கத்தில் அவர் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பங்கேற்பாளராக இருந்தார். 1986 ஆம் ஆண்டில், காட்ஜே பல உடல்நலக் கோளாறுகளால் பாதிக்கப்பட்டு செப்டம்பர் 3,1986 அன்று இறந்தார். அவரது மறைவுக்குப் பிறகு, காட்ஜ் குழு பல்வேறு நிலைகளில் பன்முகப்படுத்தப்பட்டது. காட்ஜே பாட்டீல் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் பிரைவேட் லிமிடெட். 1958 இல் நிறுவப்பட்ட லிமிடெட் முதன்மை நிறுவனமாகும். இது டிசம்பர் 2017 இல் 60 ஆண்டுகளை நிறைவு செய்தது, தற்போது காட்ஜே குடும்பத்தின் இளைய பேரனான திரு துஷார் சதீஷ் காட்ஜேவின் தலைமையில் உள்ளது. பின்னணி குடும்ப கட்ஜே ஒரு தேசஸ்த பிராமண அறிஞர்களின் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவர். மாதவராவ் உபநிஷத்துகளைப் படித்திருந்தார், அதே நேரத்தில் அவரது மூத்த சகோதரர் அம்ருத்ராவ் ஒரு இந்திய சமஸ்கிருத அறிஞராக இருந்தார். காட்ஜேவுக்கு மூன்று சகோதரர்கள் மற்றும் ஒரு சகோதரி இருந்தனர், காட்ஜே இளையவர். விஷ்ணுபந்த் ஏரோநாட்டிக்ஸ் படித்திருந்தார், அதே நேரத்தில் சாகராம் தொழிலால் ஒரு பில்டர் ஆவார். கதிங்லாஜ் தாலுகாவில் உள்ள ஹசர்சாம்பு என்ற சிறிய கிராமத்தில் பிறந்த காட்ஜஸ், கோலாப்பூரில் வலுவான வேர்களைக் கொண்ட பாரம்பரிய பிராமணர்கள் ஆவர். ஆறு முதல் ஏழு தலைமுறைகளை பின்னோக்கிச் சென்றால், காட்ஜ்கள் உண்மையில் கோலாப்பூரின் குல்கர்னி சமூகத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் என்பது அறியப்படுகிறது. காட்ஜேவின் தந்தையான மாதவராவ் வெங்கடேஷ் 1886 ஆம் ஆண்டில் கோலாப்பூரின் வைஷ்ணவ் சமூகத்தில் பிறந்தார். மாதவராவ் மற்றும் ராதாபாய்க்கு ஐந்து குழந்தைகள் இருந்தனர், அவர்களில் இளையவர் வசந்த்ராவ். கல்வி மற்றும் வணிகம் புனேவின் ஃபெர்குசன் கல்லூரியில் தாவரவியலில் முதுகலைப் பட்டம் பெற்ற பிறகு, காட்கே ராஜாராம் கல்லூரியில் பேராசிரியராக தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். சில மாதங்கள் கற்பித்த பிறகு, அவருக்கு காசநோய் இருப்பது கண்டறியப்பட்டதால் அவர் தனது பதவியை ராஜினாமா செய்ய வேண்டியிருந்தது. காட்ஜே, அமைதியாகவும், இயற்கையாக புரிந்துகொள்ளும் இயல்புடனும் இருப்பது மிகவும் எளிதாக நண்பர்களை உருவாக்கியது; அவரது நெருங்கிய நண்பர்களில் ஒருவரான ஜெய்குமார் பாட்டீல். ஜெய்குமார் பாட்டீல் கோலாப்பூரின் சமண குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவர். பாட்டீல் குடும்பம் ஒரு சிறிய சரக்கு போக்குவரத்து வணிகத்தை நடத்தியது, இது ஒரு டிரக்கை நம்பியிருந்தது மற்றும் அதன் பாதை ஒரு நிலையான கோலாப்பூர்-மும்பை பயணமாக இருந்தது. பல முறை, ஜெய்குமார் பாட்டீல் தானே டிரக்கை மும்பை வரை ஓட்டிச் சென்றார். காட்கேவின் மூத்த சகோதரர் சாகரம்பந்த், தொழிலால் ஒரு சிவில் பொறியாளராக இருந்தார், கோலாப்பூரில் கட்டுமானத் தொழிலைத் தொடங்கினார். 1941-42 இன் போது, கோலாப்பூரிலிருந்து பெல்காமுக்கு வழக்கமான சரக்கு போக்குவரத்து தேவைப்படும் விமான நிலைய கட்டிட ஒப்பந்தத்தை சக்காரம் பெற்றிருந்தார். சக்காராமிடம் போக்குவரத்தை கையாள ஒரு டிரக் இருந்தது, ஆனால் ஒரு டிரக் பற்றாக்குறை இருந்தது. இந்த பணிக்கு என்ன செய்ய வேண்டும் என்று காட்கே ஜெயகுமாருக்கு பரிந்துரைத்தார், அதற்கு ஜெயகுமார் உடனடியாக உதவ ஒப்புக்கொண்டார். 1943 ஆம் ஆண்டில் பணி முடிந்த பிறகு, காட்ஜே இரண்டு லாரிகளைப் பயன்படுத்தி ஒரே சரக்கு போக்குவரத்து வணிகத்தைத் தொடங்க பரிந்துரைத்தார், அப்படித்தான் காட்ஜே பாட்டீல் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் பிறந்தது மற்றும் கூட்டாண்மை தொடங்கியது. 1945 ஆம் ஆண்டில், ஈ. டபிள்யூ பெர்ரி ஆட்சியின் போது, ஜெனரல் தோரட் தலைமையில் மரங்களை கொண்டு செல்வதற்கான ராஜாராம் ரைஃபிள்ஸின் முதல் பெரிய ஒப்பந்தத்தை வணிகம் பெற்றது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் மூலம், காட்ஜே மற்றும் பாட்டீல் ஒரு தங்கச் சுரங்கத்தைத் தாக்கி, இந்திய இராணுவ சரக்குகளைக் கையாள்வதற்காக நகரத்தில் மரியாதை பெற்றனர். பன்முகப்படுத்தல் மற்றும் டீலர்ஷிப்கள் உதிரி பாகங்கள் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் குறிப்பாக சாலைகள் இடிபாடுகளில் இருந்தன, இது வாகன போக்குவரத்து மற்றும் மோட்டார் கூறுகளை நேரடியாக பாதித்தது. அத்தகைய மாற்றத்தக்க கூறுகளின் தேவை அதிகரித்து வருவதை காட்ஜே கவனித்தார், அதாவது. உதிரி பாகங்கள். கோலாப்பூரில் உதிரி பாகங்கள் கிடைத்தால், நகரத்தில் உள்ள ஏராளமான லாரிகளுக்கு வழங்க முடியும் என்று அவர் அடையாளம் காட்டினார். அவர் தனது வணிகத்திற்காக மட்டுமல்லாமல் கோலாப்பூரில் ஒரு சந்தையை உருவாக்குவதற்காக கிர்கானில் உள்ள ராயல் ஓபரா ஹவுஸுக்கு (மும்பை) பயணம் செய்வார். மும்பை பயணங்கள் உதிரி பாகங்கள் சந்தையில் நுழைவதற்கு காட்ஜேவுக்கு உதவியது மட்டுமல்லாமல், அவர் விற்பனையாளர் மற்றும் சக டிரான்ஸ்போர்ட்டர்களுடன் அறிமுகமானார். பின்னர், காட்ஜே பல்வேறு வகையான மூடிய வேன்கள் மற்றும் ஆம்புலன்ஸ்களை உருவாக்குவதன் மூலம் தொடங்கப்பட்ட டிரக் & பாடி பில்டிங் வணிகத்தை ஆராய்ந்தார், ஆனால் கோலாப்பூர் போலீஸ் வேன்களைக் கட்டியதற்காக நினைவுகூரப்பட்டனர், மேலும் அப்போதைய இன்ஸ்பெக்டர் ஜி. பி. கான் பகதூர் சதாரி அவர்களால் பாராட்டப்பட்டனர். மோட்டார் மற்றும் வாகன உதிரி பாகங்கள் காட்ஜே விரைவில் மோட்டார் அல்லது ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறையை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் வெளிநாடுகளில் சிறந்த தரம் இருப்பதால் ஒவ்வொரு தயாரிப்பும் அவுட்சோர்ஸ் செய்யப்பட்டதால் இந்தியாவில் வாங்கவோ அல்லது உற்பத்தி செய்யவோ முடியவில்லை. ஆனால் 1959 ஆம் ஆண்டில், மோரிஸ் மோட்டார்ஸ் நிறுவனம் அதன் உற்பத்தியை நிறுத்தியபோது, காட்ஜ் மீண்டும் நம்பிக்கையுடன் இருந்தார். காட்ஜேவின் டிரக்குகளில் ஒன்றுக்கான உதிரி பாகங்கள் வைத்திருந்த ஃப்ரெஞ்ச் மோட்டார் கார் நிறுவனத்தை அவர் பார்வையிட்டார். உதிரி பாகங்களுடன், மோரிஸ் மோட்டார்ஸின் ஏஜென்சியும் அவர்களிடம் இருந்தது. காட்ஜே & பாட்டீல், பின்னர் மோரிஸ் மோட்டார்ஸின் நிறுவனத்தை வைத்திருந்தனர், ஏனெனில் தொழில்துறையில் காட்ஜேவின் முழுமையான அர்ப்பணிப்பு மற்றும் வலுவான பெருநிறுவன உறவுகள் காரணமாக. அதோடு, இந்தியாவுக்கு அதன் முதல் டீசல் டிரக்கை வழங்கிய மோரிஸ் வணிக டிரக்குகளையும் காட்ஜ் பெற்றார். கோலாப்பூர் காவல்துறையின் ஜி. பி. கானின் உதவியுடன், காட்ஜே & பாட்டீல் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஏஜென்சியையும் கைப்பற்றினர். உலகப் போருக்குப் பிறகு, சிறிய நகரங்கள் மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களின் தேவையையும் உருவாக்கின. ஆரம்பத்தில் முக்கிய விநியோகஸ்தர்கள் தங்கள் மோட்டார் பாகங்களை வழங்குவதற்காக பெருநகரங்களை தனிமைப்படுத்திக் கொண்டனர், ஆனால் மாறிவரும் சகாப்தத்துடன் அவர்கள் கோலாப்பூர் போன்ற சிறிய நகரங்களில் ஏஜென்சிகளை வழங்குவதன் மூலம் விநியோகிக்க விரும்பினர். காட்ஜே தனது முதல் ஷோரூமை கோலாப்பூரில் உள்ள ராஜாராம் சாலையில் திறந்து வைத்தார், இதில் விசாலமான மோட்டார் உபகரணங்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்கான பல தளங்கள் மற்றும் பட்டறைகள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. விரைவில், காட்ஜே & பாட்டீலின் அனைத்து நிலைகளும் சிறந்து விளங்கின, மேலும் அவை வாகன உதிரி பாகங்கள், லாரிகள் போன்றவற்றிற்கான சிறந்த டீலர்ஷிப் ஹவுஸ் என்று செய்தி பரவியது. இது ஏராளமான டீலர்ஷிப்களை தங்கள் வீட்டின் கீழ் கொண்டு வந்தது. சைக்கிள் நிறுவனம் நாட்டில் சைக்கிள் தேவை அதிகரித்து வந்தது, காட்ஜே இந்த வாய்ப்பை இழக்கவில்லை. இங்கிலாந்தைச் சேர்ந்த உலகின் பழமையான மிதிவண்டி உற்பத்தி நிறுவனங்களில் ஒன்றான ராலே பைசைக்கிள் கம்பெனி, ராலே என்ற பிராண்ட் பெயரில் செல்கிறது, அதன் ஏஜென்சியை கொல்கத்தாவின் சென் & பண்டிட்டுக்கு வழங்கியது. காட்கே & பாட்டீல் ராலேயின் மேலாளராக இருந்த திரு எம். எஃப். வாஸ்வானியின் உதவியுடன் திறந்த பொது உரிமத்தை எடுத்து, சைக்கிள்களை நேரடியாக கோலாப்பூருக்கு ஆர்டர் செய்தனர், இதனால் மிகக் குறுகிய காலத்தில் 300 நிறைய சைக்கிள்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டன. 1952 ஆம் ஆண்டில், டிஐ சைக்கிள்ஸ் ஆஃப் இந்தியா சென்னையில் ஹெர்குலஸ் சைக்கிள்கள், பிலிப்ஸ் சைக்கிள்கள் மற்றும் பிஎஸ்ஏ மோட்டார் சைக்கிள்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியபோது, காட்ஜேவும் அதை தனது பெல்ட்டின் கீழ் வைத்திருந்தார். சிறிய நகரமான கோலாப்பூரில், மூடப்பட்ட ஒரே பனி தொழிற்சாலை, அதைத் தொடர்ந்து காட்ஜே தனது நகர மக்களின் கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக முத்து பனி தொழிற்சாலையை நிறுவினார். 1952 ஆம் ஆண்டில், காட்ஜே-பாட்டீல் அதன் முதன்மை போக்குவரத்து வணிகத்தை மூடுவதற்கான முடிவின் மூலம் மக்களை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது. அவர்கள் இறுதியில் அதற்கு ஆதரவாக நிற்கவில்லை, மேலும் மேற்பரப்பு போக்குவரத்தின் வளர்ந்து வரும் சந்தை தேவைகள் காரணமாக முடிவை மாற்றினர், 1954 ஆம் ஆண்டில் காட்ஜே பாட்டீல் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் அதன் முன்பதிவுகளை மீண்டும் தொடங்கியது. ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் ஆட்டோ ரிக்ஷா விற்பனையாளர்கள் துடிப்பான மற்றும் சமூக தொழிலதிபராக காட்ஜேவின் வளர்ந்து வரும் புகழ் காட்ஜே & பாட்டீலின் வீட்டு வாசலுக்கு பல டீலர்ஷிப்களைக் கொண்டு வந்தது. 1949 ஆம் ஆண்டில் பம்பாயில் உற்பத்தியாளரான இத்தாலிய நிறுவனமான ஆட்டோமொபைல் ப்ராடக்ட்ஸ் ஆஃப் இந்தியா, லாம்ப்ரெட்டா ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் ஆட்டோ ரிக்ஷாக்களை தயாரித்தது மற்றும் 1956 ஆம் ஆண்டில் காட்ஜ் & பாட்டீல் தங்கள் தயாரிப்புகளின் விநியோகஸ்தர்களாக மாற முன்வந்தது. 1954 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவில் உற்பத்தியைத் தொடங்கிய மஹிந்திரா & மஹிந்திராவின் டீலர்ஷிப் நிறுவனத்தையும் அவர்கள் பெற்றனர்; காட்ஜே கோலாப்பூர், ரத்னகிரி, சதாரா மற்றும் சோலாப்பூரில் டீலர்ஷிப் ஷோரூம்களை நிறுவினார். டிராக்டர்கள் மற்றும் வேளாண் உபகரணங்கள் காட்ஜே பாட்டீல் 1957 ஆம் ஆண்டில் மாஸ்ஸி ஃபெர்குசன் ஏஜென்சியை நடத்தினார், இது 1960 ஆம் ஆண்டில் டிராக்டர்கள் மற்றும் பண்ணை உபகரணங்கள் லிமிடெட் டிஏஎஃப்இ உடன் விவசாய உபகரணங்களின் முக்கிய அமெரிக்க உற்பத்தியாளராக இருந்தது. எம். ஏ. சிதம்பரத்தின் பிரிவின் கீழ் உள்ள லட்சுமி ஸ்கூட்டரெட் ஏபிஐக்கு லாம்ப்ரெட்டாவின் மூன்று மாடல்களில் இரண்டை தயாரிக்க இந்திய அரசு அனுமதி அளித்தது. அனைத்து முக்கிய டீலர்ஷிப்களையும் தனது பிரிவின் கீழ் வைத்த பிறகு, காட்ஜ் மூன்றாவது மாடலை உற்பத்தி செய்ய முடிவு செய்தார், இது ஆட்டோ ஸ்கூட்டர் என்று நன்கு அறியப்பட்டது. இது காட்ஜே-பாட்டிலுக்கு ஒரு பெரிய பாய்ச்சலாக இருந்தது, கிர்லோஸ்கர்களின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், கேஜிபி ஆட்டோ லிமிடெட் (கிர்லோஸ்கர் காட்ஜே பாட்டீல் ஆட்டோ லிமிடெட்) இன் கீழ் உச்கானில் மாடலின் உற்பத்தி தொடங்கியது, இது காட்ஜே பாட்டீல் இண்டஸ்ட்ரீஸ் Foundry.which க்கு அருகில் அமைக்கப்பட்டது. இந்த ஆட்டோ ஸ்கூட்டருக்கு "லட்சுமி ஸ்கூட்டரெட்" என்று பெயரிடப்பட்டது, இது உணர்ச்சிகளைத் தொட்டு, மக்களுடன் சிறப்பாக இணைகிறது. கிர்லோஸ்கர் கிசான் என்ற எண்ணெய் நிறுவனம் என்ஜின்களை வழங்கியது மற்றும் ஓகல் பிரதர்ஸ் டெல்ஸ்டார் லட்சுமிக்கு உடல், எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற முட்கரண்டி அசெம்பிளியை வழங்கியது. லட்சுமி 1972 ஆம் ஆண்டில் சந்தையில் வெளியிடப்பட்டது, 1975 ஆம் ஆண்டுக்குள் 24,000 மாடல்களை உற்பத்தி செய்ய இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, தொழில்நுட்ப மற்றும் சந்தை திறமையின்மை காரணமாக லட்சுமியால் தொழில்துறையில் ஒரு அடையாளத்தை உருவாக்க முடியவில்லை. வசந்த்ராவ் காட்ஜே இறந்த சுமார் நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, குழு 1990 இல் லட்சுமி ஸ்கூட்டரெட்டின் முடிவைக் கண்டது. பரோபகாரம் மற்றும் சமூக நடவடிக்கைகள் 1967 ஆம் ஆண்டில், காட்ஜே மற்றும் சாங்லியைச் சேர்ந்த அபாசாகேப் குல்கர்னி கெபுட்கர் ஆகியோர் டெக்கான் கூட்டுறவு நூற்பு ஆலை லிமிடெட் நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர். அரசியலில் ஆர்வம் குறைவாகவோ அல்லது இல்லாமலோ இருந்தபோதிலும், அவர் விரைவில் டெக்கான் சங்கத்தின் செயலில் உறுப்பினர்களாக இருந்த புகழ்பெற்ற அரசியல்வாதிகள் மற்றும் செல்வாக்கு செலுத்தும் நபர்களான வசந்த்தாதா பாட்டீல், யஷ்வந்த்ராவ் சவான் மற்றும் வசந்த்ராவ் நாயக் ஆகியோருடன் நட்பு கொண்டார். மதன் மோகன் லோஹியாவுக்குப் பிறகு 1982 ஆம் ஆண்டில் கோலாப்பூரின் புதிய கல்வி சங்கத்தின் தலைவராக இருந்தார். காட்ஜே 24 பள்ளிகளையும் 3 ஜூனியர் கல்லூரிகளையும் தொடங்கி ஆதரித்தார். 1949 ஆகஸ்ட் 30 அன்று, தலைமை நிர்வாகி கேப்டன் வி. நஜப்பாவின் மனைவி லலிதாதேவி நஜப்பா என்பவரால் ரிமாண்ட் ஹோம் நிறுவப்பட்டது. அடுத்த 2 ஆண்டுகளில், நிதி ஒதுக்கீட்டில் இருந்து காட்கே துறைகளுக்கு தலைமை தாங்கினார். நன்கு அறியப்பட்ட சமூக ஆர்வலர் டாக்டர் சுனில்குமார் லாவடே, இப்போது பால்கல்யான் சங்குலாக மாற்றப்பட்ட ரிமாண்ட் ஹோம் உடன் தொடர்புடையவர், மேலும் 45 சிறுவர்கள் மற்றும் 4 சிறுமிகளை அனுமதித்தார். வளர்ந்து வரும் புகழ் மற்றும் ஒரு பெரிய சமூக வட்டத்துடன், காட்ஜே கோலாப்பூரில் குறிப்பிடத்தக்க பார்வையாளர்களைக் கொண்டிருந்தார். இந்த அமைப்பில் மிகவும் விரும்பப்பட்ட மற்றும் கொண்டாடப்பட்ட நிகழ்வாக இருந்த கணேஷ் திருவிழாவில் இந்தியாவின் மிகவும் திறமையான கலைஞர்கள் இருந்தனர். பண்டிட் பீம்சென் ஜோஷி 1955 முதல் காட்ஜே-பாட்டீலில் நடந்த கணேஷ் விழாவில் ஐந்து முறை நிகழ்த்தியுள்ளார்; உலகப் புகழ்பெற்ற சித்தாரிஸ்ட் ரவிசங்கர், இந்திய தப்லா வீரர் அல்லா ராக்கா மற்றும் பாரம்பரிய பாடகர்கள் கிஷோரி அமோன்கர், பண்டிட் குமார் காந்தர்வா, பால் காந்தர்வா, பண்டிட் வசந்த்ராவ் தேஷ்பாண்டே