Multi-Modal Logistics Parks in India
சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகத்தின் (எம்ஓஆர்டிஎச்) கீழ் உள்ள தேசிய நெடுஞ்சாலை லாஜிஸ்டிக்ஸ் மேனேஜ்மென்ட் லிமிடெட் மற்றும் இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (என்எச்ஏஐ) தலைமையிலான இந்திய அரசின் முக்கிய கொள்கை முன்முயற்சியான மல்டி மாடல் லாஜிஸ்டிக்ஸ் பூங்காக்கள், ஒட்டுமொத்த சரக்கு செலவுகள் மற்றும் நேரத்தைக் குறைப்பதன் மூலமும், கிடங்கு செலவுகளைக் குறைப்பதன் மூலமும், வாகன மாசுபாடு மற்றும் நெரிசலைக் குறைப்பதன் மூலமும், உள்கட்டமைப்பு, நடைமுறை மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப தலையீடுகள் மூலம் சரக்குகளின் கண்காணிப்பு மற்றும் கண்டுபிடிப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலமும் நாட்டின் சரக்கு தளவாடத் துறையை மேம்படுத்துவதற்காக ஹப்-அண்ட்-ஸ்போக் மாதிரியில் மல்டி மாடல் லாஜிஸ்டிக்ஸ் பூங்காக்களை உருவாக்குகின்றன. 2017ஆம் ஆண்டு முதல், மற்ற முக்கிய பொருளாதாரங்களில் 8 சதவீதமாக இருந்த பொருட்களின் மொத்த விலையில் 13 சதவீதமும், இந்தியாவில் ஒரு கொள்கலனை ஏற்றுமதி/இறக்குமதி செய்வதற்கான சீனாவை விட சராசரியாக 72 சதவீதம் அதிக செலவும் இந்தியாவில் இருந்தது. இந்த செலவுகளையும் நேரத்தையும் குறைப்பதன் மூலம் இந்தியாவை உலகளாவிய போட்டித்தன்மை கொண்ட நாடாக மாற்றுவதற்காக, எம். ஓ. ஆர். டி. எச் தனது லாஜிஸ்டிக்ஸ் செயல்திறன் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் (எல். இ. இ. பி) கீழ் நாட்டின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடங்களில் மல்டி மாடல் லாஜிஸ்டிக்ஸ் பூங்காக்களை உருவாக்கி வருகிறது. எம்எம்எல்பி என்பது குறைந்தபட்சம் 100 ஏக்கர் (40.5 ஹெக்டேர்) பரப்பளவு கொண்ட சரக்கு கையாளும் வசதி, பல்வேறு போக்குவரத்து அணுகல் முறைகள், இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கிடங்குகள், குளிர் சேமிப்பு போன்ற சிறப்பு சேமிப்பு தீர்வுகள், இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பொருள் கையாளுதல் மற்றும் இடை-மாதிரி பரிமாற்ற கொள்கலன் முனையங்களுக்கான வசதிகள் மற்றும் மொத்த மற்றும் பிரேக்-பல்க் சரக்கு முனையங்கள் என அதிகாரப்பூர்வமாக வரையறுக்கப்படுகிறது. லாஜிஸ்டிக்ஸ் பூங்காக்கள் பிணைக்கப்பட்ட சேமிப்பு யார்டுகள், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மண்டலங்கள், சோதனை வசதிகள் மற்றும் கிடங்கு மேலாண்மை சேவைகளுடன் சுங்க அனுமதி போன்ற மதிப்பு கூட்டப்பட்ட சேவைகளையும் வழங்கும். கிட்டிங் மற்றும் இறுதி அசெம்பிளி, தரப்படுத்துதல், வரிசைப்படுத்துதல், லேபிளிங் மற்றும் பேக்கேஜிங் நடவடிக்கைகள், மறுசீரமைப்பு மற்றும் ரிட்டர்ன் மேனேஜ்மென்ட் போன்ற தாமதமான கட்ட உற்பத்தி நடவடிக்கைகளுக்கும் ஏற்பாடுகள் செய்யப்படும். ஜூலை 2021 நிலவரப்படி, 35 எம். எம். எல். பி. க்கள் எம். ஆர். டி. எச் மூலம் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் பெங்களூர், சென்னை, குவஹாத்தி மற்றும் நாக்பூர் ஆகியவை செயல்பாட்டில் உள்ளன, மீதமுள்ளவை முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் டி. பி. ஆர் இன்னும் தயாரிக்கப்படவில்லை. பின்னணி இந்தியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சியுடன் சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறையின் விரிவாக்கம் இந்தியாவின் விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு இணையாக நாட்டின் சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறையின் விரிவாக்கம் உள்ளது. 2008ஆம் நிதியாண்டில் 1,200 பில்லியன் டன் கிலோமீட்டராக இருந்த சரக்கு போக்குவரத்து 2015ஆம் நிதியாண்டில் 2300 பில்லியன் டன் கிலோமீட்டராக இரு மடங்காக உயர்ந்துள்ளது. நாட்டில் சரக்கு போக்குவரத்து அதன் வளர்ச்சிப் பாதையைத் தொடரும் என்று அரசாங்கம் எதிர்பார்க்கிறது, அடுத்த 10 ஆண்டுகளில் 8%-10% வருடாந்திர வளர்ச்சி எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் நியமிக்கப்பட்ட ஒரு ஆய்வின்படி, சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறை ஒட்டுமொத்தமாக, 2032ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சியின் விகிதத்தை விட சுமார் 1.2 மடங்கு விரிவடையத் தயாராக உள்ளது, அதற்குள் அது 360 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள கூடுதல் உற்பத்தியை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது 2017ஆம் ஆண்டில் 115 பில்லியன் டாலராக இருந்தது. இந்தியாவின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் செயல்திறன் குறியீட்டு மதிப்பெண் 2016 ஆம் ஆண்டில், லாஜிஸ்டிக்ஸ் செயல்திறன் குறியீட்டில் (எல்பிஐ) இந்தியா தனது செயல்திறனை மேம்படுத்த முடிந்தது, இது நாடுகளின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் செயல்திறனை அளவிட உலக வங்கியால் வெளியிடப்பட்ட தரவரிசையாகும். இந்தியாவின் எல்பிஐ தரவரிசை 2014இல் 54வது இடத்தில் இருந்த நிலையில், 2023இல் 38வது இடத்திற்கு உயர்ந்துள்ளது. லாஜிஸ்டிக்ஸ் செயல்திறன் குறியீட்டில் (எல்பிஐ) இந்தியா 16 இடங்கள் உயர்ந்துள்ளது. இருப்பினும், இந்தியாவின் தரவரிசை, மற்ற ஆசிய நாடுகள் உட்பட அதன் சில பொருளாதார சகாக்களை விட இன்னும் பின்தங்கியுள்ளது. ஆசியாவில் சிறந்த தளவாட செயல்திறன் கொண்டவர் சிங்கப்பூர், இது 2016 இல் 5 வது இடத்தில் இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து ஹாங்காங், சீனா (9 வது); ஜப்பான் (12 வது); கொரியா குடியரசு (24 வது); மற்றும் சீன மக்கள் குடியரசு (பி. ஆர். சி) (27 வது). பிரேசில், ரஷ்யா, இந்தியா, பிஆர்சி மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பிரிக்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் குழுவில், பிஆர்சி தவிர, தென்னாப்பிரிக்காவும் 2016 ஆம் ஆண்டில் 20 வது இடத்துடன் (உலக வங்கி, 2016) இந்தியாவை விட சிறப்பாக செயல்பட்டது. இந்தியாவின் தேசிய லாஜிஸ்டிக்ஸ் ஈமார்க்கெட் பிளேஸ் வரும் தசாப்தத்தில் இந்தியாவை ஒரு முக்கிய லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையமாக மேம்படுத்தும். அரசாங்கத்தின் எம். எம். எல். பி முன்முயற்சி இந்தியாவில் சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறை மேம்பாட்டுக்கான உந்துசக்திகள் மற்றும் சவால்கள் வளர்ந்த நாடுகளின் செலவுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் இந்தியாவில் சரக்குப் போக்குவரத்து செலவுகள் அதிகமாக உள்ளன, இது 2015 ஆம் ஆண்டில் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 13 சதவீதமாக இருந்தது. இந்தியாவின் ஒரு டன்-கிலோமீட்டருக்கு சாலை சரக்கு செலவு, வாங்கும் திறன் சமநிலைக்கு சரிசெய்யப்பட்டது, இது அமெரிக்காவை விட கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு ஆகும். இந்தியாவில் இந்த அதிக தளவாட செலவுகள் முதன்மையாக பின்வரும் ஐந்து முக்கிய காரணிகளால் இயக்கப்படுகின்றன. விரும்பத்தகாத இடை-மாதிரி கலவை-ரயில் போக்குவரத்தின் சரக்கு செலவு குறைவாக இருந்தபோதிலும், 60 சதவீத சரக்கு போக்குவரத்து சாலை போக்குவரத்தை நோக்கி வளைந்தது. திறமையற்ற கடற்படை கலப்புஃ சிறிய, திறமையற்ற லாரிகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. வளர்ச்சியடையாத பொருள் கையாளுதல் உள்கட்டமைப்புஃ வரையறுக்கப்பட்ட இயந்திரமயமாக்கலுடன் பெரும்பாலும் சிறிய, ஒழுங்கமைக்கப்படாத கிடங்குகளைக் கொண்ட ஒரு துண்டு துண்டான தொழில். வளர்ச்சியடையாத சாலை உள்கட்டமைப்புஃ 4 மற்றும் 6 வழி தேசிய நெடுஞ்சாலைகளின் வரையறுக்கப்பட்ட இருப்பு. நிறுவன மற்றும் ஒழுங்குமுறை இடையூறுகள்ஃ சிக்கலான ஆவணங்கள் மற்றும் சுங்கவரி வசூல் தொடர்பான நடைமுறைகள் போன்றவை இந்தியாவில் தளவாட செலவுகளை மோசமாக பாதிக்கின்றன. அரசின் கொள்கை மற்றும் சீர்திருத்த முன்முயற்சிகள் சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறையின் வளர்ச்சியில் உள்ள சவால்களை சமாளிக்க, அரசு பல்வேறு முன்முயற்சிகளை மேற்கொண்டது. நாடு தழுவிய அளவில் சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (ஜி. எஸ். டி), மேக் இன் இந்தியா மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் அமல்படுத்தப்படுவதைத் தவிர, இந்தியாவின் ஒருங்கிணைந்த தளவாடத் துறையை மாற்றியமைக்க இந்திய அரசு சீர்திருத்தங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதை மேற்கொண்டு வருகிறது, இதில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சகத்தின் தளவாடப் பிரிவுஃ கொள்கை மாற்றங்கள், தற்போதுள்ள நடைமுறைகளில் முன்னேற்றம், தடைகள் மற்றும் இடைவெளிகளைக் கண்டறிதல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அடிப்படையிலான தலையீடுகளை அறிமுகப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் மூலம் இந்தத் துறையின் ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சியை ஒருங்கிணைக்க இது புதிதாக நிறுவப்பட்டது. ஒருங்கிணைந்த லாஜிஸ்டிக்ஸ் போர்ட்டல்ஃ வாங்குபவர்கள், லாஜிஸ்டிக்ஸ் சேவை வழங்குநர்கள் மற்றும் தொடர்புடைய அரசு நிறுவனங்களை இணைக்க. கடனுக்கான மேம்பட்ட அணுகல்ஃ உள்கட்டமைப்புத் துறையின் துணைத் துறையாக சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறையை மறு வகைப்படுத்துதல், இது இப்போது சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு நீண்ட கால கடனுக்கான அணுகலை வழங்குகிறது. செயல்முறைகளை எளிமைப்படுத்துதல்ஃ எம். எம். எல். பி. க்களைக் கட்டுவதற்கான ஒப்புதல் செயல்முறை எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தளவாடத் திட்டங்களில் கடன் மற்றும் ஓய்வூதிய நிதிகள் மூலம் செய்யப்படும் முதலீடுகள் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட துறையின் சந்தை பொறுப்புக்கூறலால் ஊக்குவிக்கப்படும். எம். எம். எல். பி. யின் ஐந்து முக்கிய செயல்பாடுகள் போக்குவரத்துச் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும், மேலே அடையாளம் காணப்பட்ட ஐந்து தடைசெய்யப்பட்ட பிரச்சினைகளில் மூன்றை தீர்ப்பதற்கும் ஒரு முக்கிய கொள்கை நடவடிக்கையாக எம். எம். எல். பி. களின் வளர்ச்சி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, சாதகமற்ற மாதிரி கலவை, திறமையற்ற கடற்படை கலவை மற்றும் வளர்ச்சியடையாத பொருள் கையாளுதல் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஜூலை 2017 இல், 35 எம். எம். எல். பி. களைக் கட்டுவதற்கான திட்டத்திற்கு இந்திய அரசு ஒப்புதல் அளித்தது. திட்டங்களுக்குத் தேவையான நிலத்தை மாநில அரசுகள் வழங்கும், பின்னர் அவை பொது-தனியார் கூட்டாண்மை மூலம் மேற்கொள்ளப்படும். எம். எம். எல். பி. க்கள் 5 முக்கிய செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளனஃ சரக்கு திரட்டல் மற்றும் விநியோகம், பன்முக சரக்கு போக்குவரத்து, ஒருங்கிணைந்த சேமிப்பு மற்றும் கிடங்கு, தகவல் தொழில்நுட்ப ஆதரவு மற்றும் மதிப்பு கூட்டப்பட்ட சேவைகள். மாநிலங்கள் வாரியாக எம்எம்எல்பி-களின் பட்டியல் 2017 ஆம் ஆண்டில், இந்திய அரசு அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் நாடு முழுவதும் 35 மல்டி மாடல் லாஜிஸ்டிக்ஸ் பூங்காக்களை உருவாக்க ஒரு திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் ஆசிய மேம்பாட்டு வங்கியை (ஏடிபி) ஒரு முன்னணி பங்காளியாக மாறவும் தேவையான ஆதரவை வழங்கவும் அழைப்பு விடுத்தது (ஜியோங், 2017). ஏ. டி. பி பின்னர் எம். எம். எல். பி இருப்பிடங்களின் பொருத்தத்தை மதிப்பிடுவதற்கும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இரண்டு இடங்களில் தேவையான உள்கட்டமைப்பு, இணைப்பு மற்றும் ஒழுங்குமுறை சீர்திருத்தங்களை அடையாளம் காண்பதற்கும் ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வை நடத்தியதுஃ கர்நாடகாவின் பெங்களூரு மற்றும் அசாமின் குவஹாத்தி. டிசைன், பில்ட், ஃபைனான்ஸ், ஆபரேட் அண்ட் டிரான்ஸ்ஃபர் (டி. பி. எஃப். ஓ. டி) முறையில் பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (பி. பி. பி) யின் கீழ் 35 எம். எம். எல். பி. க்களை உருவாக்க எம். ஆர். டி. எச் திட்டமிட்டுள்ளது. விரிவான திட்ட அறிக்கை (டிபிஆர்), சாத்தியக்கூறு ஆய்வு மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஏல ஆவணம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், நிறுவனங்களிடமிருந்து டெண்டர் அழைக்கப்படும். இந்த 35 எம். எம். எல். பி. களுக்கான ஏல ஆவணங்கள் (மாதிரி சலுகை ஒப்பந்தம் மற்றும் முன்மொழிவுக்கான கோரிக்கை) இறுதி செய்யப்பட்டு வருகின்றன, பின்வரும் நகரங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொன்றும் குறைந்தபட்சம் 100 ஏக்கர் (40.5 ஹெக்டேர்) பரப்பளவைக் கொண்டிருக்கும். பின்வரும் எம். எம். எல். பி. க்கள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளனஃ ஆந்திரப் பிரதேசம் விஜயவாடா விசாகப்பட்டினம் அசாம் குவஹாத்தி, தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுக் கழகத்தால் (என். எச். ஐ. டி. சி. எல்) 190 ஏக்கர் நிலப்பரப்பில் கட்டுமானத்தில் உள்ளது. ஜோகிகோபாவில் உள்ள எம்எம்எல்பி ரயில், சாலை மற்றும் உள்நாட்டு-நீர்வழி இணைப்பை உள்ளடக்கியது, மேலும் முன்மொழியப்பட்ட தளம் தேசிய நீர்வழி 2 மற்றும் இந்தோ-பங்களாதேஷ் சாலை பாதையில் அமைந்துள்ளது, இது பல மாதிரி அணுகலுடன் எம்எம்எல்பிக்கு ஏற்றது. பீகார் பாட்னா சத்தீஸ்கர் ராய்ப்பூர் டெல்லி-என். சி. ஆர் குஜராத் கண்ட்லா ராஜ்கோட் துறைமுகம் பிபாவாவ், ஏபிஎம் முனையங்கள் பிபாவாவ், கான்ட்ரான்ஸ் லாஜிஸ்டிக் உடன் இணைந்து, பியாப்வாவ் துறைமுகத்திற்கு அருகே அதிநவீன மல்டிமோடல் லாஜிஸ்டிக்ஸ் பார்க் (எம்எம்எல்பி பிபாவாவ்) கட்டம்-1 ஐத் திறந்துள்ளது. சர்வதேச மற்றும் கடலோர கப்பல் பாதைகளுடன் இணைப்பை வழங்குதல், பிரத்யேக சரக்கு நடைபாதை மூலம் இந்திய ரயில் நெட்வொர்க்கிற்கான அணுகல் மற்றும் குஜராத் மற்றும் வடக்கு உட்புறத்தில் வளர்ந்து வரும் சாலை நெட்வொர்க்குடன் இணைத்தல். சூரத் வல்சாத் ஹரியானா அம்பாலா ஹிசார் எம். எம். எல். பி இமாச்சலப் பிரதேசம் சோலான் ஜம்மு காஷ்மீர் ஜம்மு கர்நாடகா பெங்களூர், முடலிங்கனஹள்ளி மற்றும் ஹுலிகுண்டே ஆகிய இடங்களில் அடையாளம் காணப்பட்ட 1600 ஏக்கர் நிலம் நிலம் கையகப்படுத்தும் பணியைத் தொடங்க காத்திருக்கிறது. இது தொடர்பாக, கர்நாடகாவில் பெங்களூருக்கான பூங்காவுக்கான தளமாக தபஸ்பேடை மாநில அரசு அடையாளம் கண்டுள்ளது. கேரளா கொச்சி பஞ்சாப் பட்டிண்டா சங்க்ரூர் மத்தியப் பிரதேசம் இந்தூர் போபால் மகாராஷ்டிரா மும்பை டிக்கி துறைமுகம் ராய்காட் நாக்பூர், ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுக அறக்கட்டளையின் (ஜே. என். பி. டி) 346 ஏக்கர் நிலம் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது. நாஷிக், பனாஜி புனே சாங்லி, சல்கரே ஒடிஷா சுந்தர்கர் ராஜஸ்தான் ஜெய்ப்பூர் கோட்டா தமிழ்நாடு சென்னை, 158 ஏக்கர் நிலப்பரப்பில் 122 ஏக்கர் நிலம் சென்னை துறைமுக அறக்கட்டளைக்கு (சிஎச்பிடி) சொந்தமானது. அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளாலும் இணைக்கப்பட்டுள்ள ஒரே தென்னிந்திய நகரம் கோயம்புத்தூர் தெலுங்கானா ஹைதராபாத் மேற்கு வங்காள கொல்கத்தா ஆகும்.