Western Freeway (Mumbai)
வெஸ்டர்ன் ஃப்ரீவே என்பது இந்தியாவின் மும்பையில் முன்மொழியப்பட்ட கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் நெடுஞ்சாலையாகும், இது தெற்கு மும்பையில் உள்ள மரைன் டிரைவ் முதல் வடக்கில் கண்டிவ்லி வரை 29 கி. மீ. மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கும் தெற்கு மும்பைக்கும் இடையிலான போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக மும்பையின் மேற்குக் கடற்கரையோரம் அரபிக் கடலில் நான்கு முக்கிய கடல் இணைப்புகளைக் கட்டுவதற்கு இந்தத் திட்டம் திட்டமிட்டுள்ளது. பாந்த்ரா-வோர்லி கடல் இணைப்பு என்று அழைக்கப்படும் முதல் கடல் இணைப்பு ஜூன் 2009 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் வடக்கில் பாந்த்ரா மற்றும் தெற்கில் வோர்லியை மஹிம் விரிகுடாவில் பரவியுள்ள கேபிள் பாலத்துடன் இணைக்கிறது. இந்த வளர்ச்சி மஹிம் காஸ்வேயில் நெரிசலைக் குறைத்தது, அதுவரை மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கும் தெற்கு மும்பைக்கும் இடையிலான ஒரே சாலையாக இது இருந்தது. இரண்டாவது கடல் பாலமான வெர்சோவா-பாண்ட்ரா கடல் இணைப்பு தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளது, இது 2027 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2011 ஆம் ஆண்டில், மேற்கத்திய இலவச பாதைக்கு குறைந்த கட்டண மாற்றாக கடலோர சாலை முன்மொழியப்பட்டது. 8 வழிப்பாதை கொண்ட, 29.2-km நீளமுள்ள கடலோர சாலை மும்பையின் மேற்கு கடற்கரையோரத்தில் மரைன் லைன்ஸை கண்டிவாலியுடன் இணைக்கும். இந்த கடலோரச் சாலை கடல் வழித்தடங்களை பாந்த்ரா-வோர்லி கடல் இணைப்பின் வோர்லி முனையுடன் இணைக்கிறது, மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலம் மற்றும் சுரங்கங்களில் கட்டப்பட்ட சாலைகள் மூலம் முன்மொழியப்பட்ட ஹாஜி அலி-நாரிமன் பாயிண்ட் கடல் இணைப்பு மற்றும் மேற்கத்திய இலவச பாதையின் வோர்லி-ஹாஜி அலி கடல் இணைப்பு ஆகியவை தேவையற்றவை. மரைன் லைன்ஸ் மற்றும் வோர்லி இடையே கடலோர சாலையின் 9.98 கிமீ பிரிவின் கட்டுமானம் 2018 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி 2023 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஹாஜி அலி-நாரிமன் பாயிண்ட் கடல் இணைப்பு இந்தப் பிரிவு ஹாஜி அலியிலிருந்து பிரியதர்ஷினி பூங்கா மற்றும் மலபார் மலை வரை கடல் இணைப்பின் விரிவாக்கமாக இருந்திருக்கும். இந்தப் பிரிவு பின்வருவனவாகப் பிரிக்கப்பட்டதுஃ பிரின்சஸ் ஸ்ட்ரீட் ஃப்ளைஓவரின் வடக்கே இருந்து கடலோர சாலை. இது ஒரு வெட்டு மற்றும் மூடப்பட்ட சுரங்கப்பாதையாக இருக்கும், இது மலபார் மலையின் கீழ் ஒரு சலிப்பான சுரங்கப்பாதையுடன் இணைக்கும். இந்த சுரங்கப்பாதை பிரியதர்ஷினி பூங்காவைத் தாண்டி நபீன் கடல் சாலையில் இருந்து வெளியேறும். பிரியதர்ஷினி பூங்காவிலிருந்து மகாலட்சுமி கோயில் வரை. இந்தக் குழு மறுசீரமைப்பு மூலம் கடலோரச் சாலையை அமைக்க பரிந்துரைத்துள்ளது. ஹாஜி அலி விரிகுடாவில் ஒரு கடலோர சாலை, 8 வழிச் சாலையை சீரமைப்பதன் மூலம். ஹாஜி அலி தர்காவைச் சுற்றி ஒரு இணைப்பு பாலம். இது ஹாஜி அலி விரிகுடாவின் வடக்கு முனையிலிருந்து பரோடா அரண்மனை வரை செல்லும் சாலையை இணைக்கும். 16 ஏப்ரல் 2013 அன்று, முதலமைச்சர் பிருத்விராஜ் சவான் மாநில சட்டசபையில் நாரிமன் பாயிண்ட்-ஹாஜி அலி கடல் இணைப்பு "நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றது" என்று கூறினார். சவான் கூறுகையில், "கடல் இணைப்பைப் பொருத்தவரை, ஹாஜி அலியை விட அதை மேலும் எடுத்துச் செல்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆலோசகர் நிராகரித்தார். வேறு மாற்று வழிகளை ஆராய்வோம் "என்றார். கடல் இணைப்புக்கு மாற்றாக கடலோர சாலையை ஊக்குவிக்கப் போவதாகவும் சவான் கூறினார். வோர்லி-ஹாஜி அலி பிரிவு இந்த பிரிவு மும்பை நகரின் மையப்பகுதிக்குள் பாந்த்ரா-வோர்லி கடல் இணைப்பின் உடனடி விரிவாக்கமாகும். தற்போதைய வடிவமைப்பு கடல் இணைப்பில் போக்குவரத்தை அதிகரிப்பதற்காக கான் அப்துல் கஃபர் கான் மார்க்கில் (வோர்லியில்) ஒரு க்ளோவர் இலை சந்திப்பை அனுமதிக்கிறது. இதில் பிரதான பாதை என்று அழைக்கப்படும் 3.315 கிமீ நீளமுள்ள இரட்டை பாதை மற்றும் வோர்லி மற்றும் ஹாஜி அலியில் உள்ள இணைப்பிகள் அடங்கும். மெயின் லைன் முற்றிலும் ப்ரீகாஸ்ட் செகண்டல் ஸ்பான்களால் செய்யப்பட வேண்டும், இணைப்பிகள் செகண்டல் மற்றும் ஐ பீம்களால் செய்யப்படும். இந்தப் பிரிவின் தொடக்கத்தில் வோர்லியில் 10 வழிச் சுங்கச் சாவடி அமைக்க உத்தேசிக்கப்பட்டுள்ளது. பாந்த்ரா-வோர்லி கடல் இணைப்பு பாந்த்ரா-வோர்லி கடல் இணைப்பு 30 ஜூன் 2009 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. கடல் இணைப்பு பாந்த்ரா மற்றும் வோர்லி இடையேயான பயண நேரத்தை 45 நிமிடங்களிலிருந்து 60 நிமிடங்களிலிருந்து 7 நிமிடங்களாகக் குறைக்கிறது. இந்த இணைப்பில் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக சுமார் 37,500 வாகனங்களின் போக்குவரத்து உள்ளது. ஒரு வழி மற்றும் திரும்பும் பயணத்திற்கு கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. வோர்லி இணைப்பியை 4 வழிச்சாலையிலிருந்து 8 வழிச்சாலையாக மாற்ற 800 மீட்டர் நீளமுள்ள பாலம் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வெர்சோவா-பாண்ட்ரா கடல் இணைப்பு வெர்சோவா-பாண்ட்ரா கடல் இணைப்பு (வி. பி. எஸ். எல்) என்பது பாந்த்ராவை வெர்சோவாவுடன் இணைக்கும் கட்டுமானத்தில் உள்ள 9.89-km நீண்ட முத்திரையாகும். இது பாந்த்ரா-வோர்லி கடல் இணைப்பின் வடக்கு நோக்கிய விரிவாக்கமாகும். வி. பி. எஸ். எல். அரபிக் கடலில் 900 மீட்டர் ஆழமுள்ள தூண்களில் கட்டப்படும். ஜுஹு கடற்கரையில் 150 மீட்டர் நீளமுள்ள கேபிள் தங்கும் பகுதி இருக்கும். மேற்கத்திய எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலை மற்றும் மும்பை புறநகர் ரயில்வேயின் மேற்கத்திய பாதையில் நெரிசலைக் குறைக்க இந்த நெடுஞ்சாலை உதவும். 8 வழி கடல் இணைப்பு பாந்த்ரா, ஜுஹு கோலிவாடா, வெர்சோவா மற்றும் கார்ட்டர் சாலை வழியாக செல்லும். இந்த திட்டம் பொது தனியார் கூட்டாண்மை மூலம் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம், நிதி, செயல்பாடு மற்றும் பரிமாற்ற அடிப்படையில் உருவாக்கப்படும், திட்டத்தின் செலவு முதலில் 2012 இல் மதிப்பிடப்பட்டது. இது 2013 இல் அதிகரித்தது, இது தற்போது செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்தத் திட்டம் தொடங்கப்பட்டு ஐந்து ஆண்டுகள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வெர்சோவா-பாண்ட்ரா கடல் இணைப்பு 2013 ஜனவரியில் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வன அமைச்சகத்திலிருந்து சில நிபந்தனைகளின் கீழ் சுற்றுச்சூழல் அனுமதியைப் பெற்றது. முதலமைச்சர் பிருத்விராஜ் சவான் தலைமையிலான உள்கட்டமைப்பு தொடர்பான அமைச்சரவை துணைக் குழு 2014 ஜனவரி 15 அன்று இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. 2014 மக்களவைத் தேர்தலுக்கு முன்னர் தேசியவாத காங்கிரஸ் கட்சியை (என்சிபி) மகிழ்ச்சியாக வைத்திருக்கும் முயற்சியாக இந்த நடவடிக்கை இருப்பதாக சில பார்வையாளர்கள் கருதினர், ஏனெனில் இந்த திட்டமும் புனே வளைய சாலை திட்டமும் துணைக் குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு, அப்போது என்சிபி தலைமையில் இருந்த எம்எஸ்ஆர்டிசியால் மேற்கொள்ளப்படும். இந்த திட்டம் கடந்த மூன்று ஆண்டுகளாக ஒப்புதலுக்காக நிலுவையில் இருந்தது. கடலோர சாலைகள் கட்டுவதற்கு குறைவான செலவாகும் என்று சவான் கூறியதை அடுத்து சீலிங்கின் தலைவிதி நிச்சயமற்றதாக இருந்தது. கடலோர சாலைகள் ஒரு சீலிங்கை விட குறைவான சுற்றுச்சூழல் தடைகளைக் கொண்டிருப்பதால் அவற்றையும் விரும்புவதாக சவான் கூறினார். வி. பி. எஸ். எல்-க்கு ஒப்புதல் அளித்த பிறகு, கடலோர சாலை திட்டத்தின் எதிர்காலம் குறித்து அரசாங்கம் தெளிவுபடுத்தவில்லை என்று பி. எம். சி அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். எம்எஸ்ஆர்டிசி 2 மார்ச் 2014 அன்று விபிஎஸ்எல் கட்டுவதில் ஆர்வமுள்ள நிறுவனங்களிடமிருந்து தகுதிக்கான கோரிக்கையை (ஆர்எஃப்க்யூ) அழைத்தது. இந்த நிறுவனம் மார்ச் 28 அன்று சாத்தியமான ஏலதாரர்களுக்கான ஏலத்திற்கு முந்தைய மாநாட்டை நடத்தியது. தொழில்நுட்ப ஏலங்களை சமர்ப்பிப்பதற்கான கடைசி தேதி மே 30 என நிர்ணயிக்கப்பட்டது, மேலும் டெண்டர் அறிவிப்பின்படி மே 31 அன்று தொழில்நுட்ப ஏலங்களைத் திறக்க எம். எஸ். ஆர். டி. சி திட்டமிட்டுள்ளது. எம்எஸ்ஆர்டிசி திட்ட சலுகை காலம் 35 ஆண்டுகளாக இருக்கும் என்று மதிப்பிட்டது, எந்தவொரு சாத்தியக்கூறு இடைவெளி நிதியும் இல்லாத நிலையில் (ஒரு பிபிபி திட்டத்தில் மாநிலத்தின் நிதி பங்களிப்பு). இருப்பினும், உள்கட்டமைப்பு துணைக் குழுவின் சில உறுப்பினர்கள் நீண்ட சலுகைக் காலம் குறித்து ஆட்சேபனை தெரிவித்த பின்னர், மத்திய அரசிடமிருந்து 20 சதவீதத்தை கோர மாநகராட்சி முடிவு செய்தது, இது எம். எஸ். ஆர். டி. சி மதிப்பீடுகள் சலுகைக் காலத்தை சுமார் 28-30 ஆண்டுகளாகக் குறைக்கும். 2012 ஜனவரியில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட அறிக்கையில், நாரிமன் பாயிண்டில் உள்ள மனோரா எம்எல்ஏ விடுதியில் இருந்து கண்டிவாலி வரை 35.6 கி. மீ. நீளமுள்ள கடலோர நெடுஞ்சாலையை அமைக்க கூட்டு தொழில்நுட்பக் குழு அரசுக்கு அறிவுறுத்தியது. இந்தத் திட்டத்திற்கு 10,000 கோடி ரூபாய் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்தியாவில் கடலோர ஒழுங்குமுறை மண்டலம் (சி. ஆர். இசட்) விதிமுறைகள் நிலத்தை மீட்டெடுக்க அனுமதிக்காது. மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் சில பிரிவுகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளதால், கடலோர நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்திற்கு சி. ஆர். இசட் விதிமுறைகளை தளர்த்த வேண்டும். விதிமுறைகளில் மாற்றத்தை மத்திய அரசு சட்டத்தில் திருத்தம் செய்வதன் மூலம் மட்டுமே செய்ய முடியும். 20 ஜூன் 2013 அன்று பிருத்விராஜ் சவானுக்கும் மத்திய சுற்றுச்சூழல் அமைச்சர் ஜெயந்தி நடராஜனுக்கும் இடையிலான சந்திப்பின் போது, நடராஜன் சி. ஆர். இசட் விதிமுறைகளை தளர்த்துவதன் மூலம், சிற்றோடைகள் மற்றும் சதுப்பு நிலங்களில் ஏற்படும் தாக்கங்கள் குறித்து கவலை தெரிவித்தார். இருப்பினும், "தேசிய கடலோர மண்டல மேலாண்மை ஆணையத்தின் அடுத்த கூட்டத்தில் (ஜூன் 24,2013) மாநிலத்தின் முன்மொழிவை முன்வைப்பேன்" என்று அமைச்சர் கூறினார். இருப்பினும், அமைச்சரின் குறிப்பிட்ட உத்தரவாதம் இருந்தபோதிலும், தேசிய கடலோர மண்டல மேலாண்மை ஆணையம் (என். சி. இசட். எம். ஏ) தங்கள் அடுத்த கூட்டத்தின் நிகழ்ச்சி நிரலில் கடலோர சாலை திட்டத்தை சேர்க்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. கோஸ்டல் ஃப்ரீவே என்பது மேற்கத்திய ஃப்ரீவேக்கு மாற்றாக முன்மொழியப்பட்ட ஒரு பகுதியாகும். 29.2-km நெடுஞ்சாலை மும்பையின் மேற்கு கடற்கரையோரம் தெற்கில் மரைன் லைன்ஸ் மற்றும் வடக்கில் கண்டிவ்லியை இணைக்கும் வகையில் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. திட்டத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு ஆகும். திட்டத்தின் முதல் கட்டத்தில், இந்த சாலை இளவரசி தெரு மற்றும் பாந்த்ரா-வோர்லி கடல் இணைப்பை இணைக்கும், மேலும் இது 2019 க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சௌபாட்டியில் தொடங்கும் ஒரு சுரங்கப்பாதை பிரியதர்ஷினி பூங்காவுடன் இணைக்கப்படும், அதன் பிறகு கடலோர சாலை பாந்த்ரா-வோர்லி கடல் இணைப்பு வழியாக செல்லும். இரண்டாவது கட்டமான பாந்த்ரா மற்றும் கண்டிவலி இடையேயான கடல் இணைப்பின் பணிகள் முதல் கட்டம் முடிந்த பிறகு தொடங்கும். வசாய்-விரார் சாலையை மேலும் விரிவுபடுத்தவும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. 2011 ஆம் ஆண்டில், முதலமைச்சர் பிருத்விராஜ் சவான் எம். எஸ். ஆர். டி. சி. யை மூலதன தீவிர கடல் இணைப்புகளுக்கு பதிலாக கடலோர சாலைகளை உருவாக்குவது பற்றி சிந்திக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார். 2012 ஆம் ஆண்டில் அப்போதைய நகராட்சி ஆணையர் சுபோத் குமாரின் கீழ் வல்லுநர்கள் மற்றும் அதிகாரிகளைக் கொண்ட ஒரு கூட்டு தொழில்நுட்பக் குழுவை கடலோர சாலை அமைப்பதற்கான திட்டத்தை ஆய்வு செய்ய அவர் நியமித்தார். 2012 ஜனவரியில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட அறிக்கையில், போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக நாரிமன் பாயிண்டில் உள்ள மனோரா எம்எல்ஏ விடுதியில் இருந்து கண்டிவாலி வரை 35.6 கி. மீ. நீளமுள்ள கடலோர நெடுஞ்சாலையைக் கட்டும்படி குழு அரசுக்கு அறிவுறுத்தியது. இந்த திட்டத்திற்கு 10,000 கோடி ரூபாய் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் கட்டப்பட்ட சாலைகள் மற்றும் ஸ்டில்ட்கள், பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்தக் குழு மேலும் கடல் இணைப்புகளை உருவாக்குவதற்கு எதிரானது, மேலும் இந்த கடலோரச் சாலை 120 பில்லியன் டாலர் பொதுப் பணத்தைச் சேமிக்க உதவும் என்று சுட்டிக்காட்டியது. மனோரா (எம்எல்ஏ விடுதி) அருகே தொடங்கி, ஜெகந்நாத் போஸ்லே மார்க்கில் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் இடங்களுடன், மரைன் டிரைவ் வழியாக நகர்ந்து, மலபார் மலையின் கீழ் சென்று பிரியதர்ஷினி பூங்காவின் மறுபுறம் வெளியேறும் ஒரு சுரங்கப்பாதையில் செல்ல முன்மொழியப்பட்டது. இந்த பாதை ஹாஜி அலி வரை மீட்டெடுக்கப்பட்ட பகுதிகளில் கட்ட திட்டமிடப்பட்டது, பின்னர் வோர்லியில் உள்ள லாலா லஜ்பத்ராய் சாலை வரை கட்டப்பட்டது. கடலோர நெடுஞ்சாலை பின்னர் பாந்த்ரா-வோர்லி கடல் இணைப்பின் வோர்லி பகுதியுடன் ஒரு பாலம் மூலம் இணைக்கப்படும். பாந்த்ரா பக்கத்தில், கோட்டையை கடந்து செல்லும் கடலோர சாலை கடலோர நெடுஞ்சாலையை சிம்பாய் கிராமம் வரை இணைக்கும், அங்கு ஒரு பாலம் முன்மொழியப்பட்டது. மேலும் வடக்கே சதுப்பு நிலங்களை மறுசீரமைப்பதன் மூலம் ஒரு சாலை அல்லது ஸ்டில்ட்களில் ஒரு சாலை மற்றும் ஓஷிவாரா மற்றும் மலாட் இடையே ஒரு உயர்த்தப்பட்ட சாலை ஆகியவை முன்மொழியப்பட்டன. முன்மொழியப்பட்ட நெடுஞ்சாலையில் அதன் பாதையில் 18 நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் இடங்கள் இருந்திருக்கும். இந்த திட்டத்திற்கு 1,000 கோடி ரூபாய் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் இதை முடிக்க 5 ஆண்டுகள் ஆகும். தேவைப்பட்ட மீட்பு காரணமாக நெடுஞ்சாலையின் விமர்சகர்கள் அதை எதிர்த்தனர், மேலும் கடற்கரையில் சுற்றுச்சூழல் சீரழிவு ஏற்படக்கூடும் என்றும் மேற்கோள் காட்டியுள்ளனர். இந்தியாவில் கடலோர ஒழுங்குமுறை மண்டலம் (சி. ஆர். இசட்) விதிமுறைகள் நிலத்தை மீட்டெடுக்க அனுமதிக்காது. மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் சில பிரிவுகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளதால், கடலோர நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்திற்கு சி. ஆர். இசட் விதிமுறைகளை தளர்த்த வேண்டும். விதிமுறைகளில் மாற்றத்தை மத்திய அரசு சட்டத்தில் திருத்தம் செய்வதன் மூலம் மட்டுமே செய்ய முடியும். 10 ஏப்ரல் 2013 அன்று இந்த திட்டம் குறித்து விவாதித்த பிறகு, மாநிலத்தின் உச்ச சுற்றுச்சூழல் அமைப்பான மகாராஷ்டிரா கடலோர மண்டல மேலாண்மை ஆணையம் (எம். சி. இசட். எம். ஏ), "சாலைகளை சீரமைக்க" அனுமதிக்க சி. ஆர். இசட் அறிவிப்பை திருத்த வேண்டும் என்று மையத்தை வலியுறுத்தியது. வேறு எந்த மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகளுக்கும் மீட்பு அனுமதிக்கப்படக்கூடாது என்றும், உயர் அலைக் கோட்டை மாற்றக்கூடாது என்றும் எம். சி. இசட். எம். ஏ கூறியது. போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்கான முக்கிய சாலை இணைப்பாக இருப்பதைத் தவிர, வளைய சாலை உள்நாட்டு வெள்ளத்திலிருந்து பாதுகாப்புச் சுவராக செயல்படும் என்றும் எம். சி. இசட். எம். ஏ வாதிட்டது. 20 ஜூன் 2013 அன்று பிருத்விராஜ் சவானுக்கும் மத்திய சுற்றுச்சூழல் அமைச்சர் ஜெயந்தி நடராஜனுக்கும் இடையிலான சந்திப்பின் போது, நடராஜன் சி. ஆர். இசட் விதிமுறைகளை தளர்த்துவதன் மூலம், சிற்றோடைகள் மற்றும் சதுப்பு நிலங்களில் ஏற்படும் தாக்கங்கள் குறித்து கவலை தெரிவித்தார். இருப்பினும், "தேசிய கடலோர மண்டல மேலாண்மை ஆணையத்தின் அடுத்த கூட்டத்தில் (ஜூன் 24,2013) மாநிலத்தின் முன்மொழிவை முன்வைப்பேன்" என்று அமைச்சர் கூறினார். இருப்பினும், அமைச்சரின் குறிப்பிட்ட உத்தரவாதம் இருந்தபோதிலும், தேசிய கடலோர மண்டல மேலாண்மை ஆணையம் (என். சி. இசட். எம். ஏ) தங்கள் அடுத்த கூட்டத்தின் நிகழ்ச்சி நிரலில் கடலோர சாலை திட்டத்தை சேர்க்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. 2014 சட்டமன்றத் தேர்தலின் போது, பாஜக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால் இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதாக உறுதியளித்தது. 6 ஜூன் 2015 அன்று, இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்புக்காக டச்சு அரசாங்கத்துடன் மாநில அரசு ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. நெதர்லாந்து அதன் சுற்றுச்சூழல் நட்பு மீட்பு மற்றும் கடலின் பயன்பாட்டிற்கு பெயர் பெற்றது. 8 ஜூன் 2015 அன்று, கடலோர சாலை திட்டத்திற்கு மத்திய சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வனத்துறை அமைச்சகத்தின் அனுமதி கிடைத்தது. இத்திட்டத்தின் ஆரம்பப் பணிகள் 26 நவம்பர் 2016 அன்று தொடங்கின. சிவசேனா தலைவர் உத்தவ் தாக்கரே, கடற்பரப்பில் உள்ள மண் குறித்து ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டு வருவதாக தெரிவித்தார். கடலோர சாலை திட்டத்திற்கான அடிக்கல் நாட்டு 2017 பருவமழைக் காலத்தில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ..