Jetalsar–Rajkot Railway
ஜெதல்சர்-ராஜ்கோட் ரயில்வே குஜராத்தில் உள்ள ஒரு மீட்டர் கேஜ் பாதையாகும். 46 மைல் (72 கி. மீ) நீளமுள்ள இந்த ரயில் பாதை ஜெதல்சாரை ராஜ்கோட்டுடன் இணைத்து 1893 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது. 1911 வரை பாவ்நகர்-கோண்டல்-ஜுனாகத்-போர்பந்தர் ரயில்வே (பி. ஜி. ஜே. பி. ஆர்) இந்த பாதையை இயக்கியது; பின்னர் கோண்டல்-போர்பந்தர் ரயில்வே (ஜி. பி. எஸ். ஆர்) வரலாறு 1891 ஆம் ஆண்டில் ஜெதல்சர் முதல் ராஜ்கோட் வரையிலான ரயில் பாதை அரசாங்கத்தால் முன்மொழியப்பட்டது. கோண்டல் மாநிலம் தனது இருப்புக்களில் பெரும்பாலானவற்றை போர்பந்தர் மாநில ரயில்வேக்காக செலவழித்தது, இது 1890 இல் போர்பந்தர் துறைமுகத்தை அடைந்தது. அரசியல் முகவரியால் பல்வேறு கூட்டங்கள் நடத்தப்பட்டு 1891இல் ஒரு உடன்பாடு எட்டப்பட்டது. ஜுனாகத் மாநிலம் ஏற்கனவே நவகத் வரை பாதையை தொடங்கியிருந்தது. ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இந்த பாதை கோண்டலுக்குத் தொடரும் போது அது கோண்டலிடம் செலவில் ஒப்படைக்கப்படும். பாவ்நகர்-கோண்டல்-ஜுனாகட்-போர்பந்தர் ரயில்வேயை இயக்க நிறுவனமாக வைத்திருக்க நிதி மாநிலங்கள் ஒப்புக்கொண்டன. தலைநகரம் கோண்டல் மற்றும் ஜுனாகத் இடையே தலா 3/8 ஆகவும், ராஜ்கோட் மற்றும் விருப்பமில்லாத ஜெதல்சர் இடையே தலா 1/8 ஆகவும் பிரிக்கப்பட்டது. மொத்தம் ரூ 1,600,000 ஐ திரட்டி, 1893 ஆம் ஆண்டில் இந்த ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது. பி. ஜி. ஜே. பி. ஆர் கலைக்கப்படும் வரை இந்த வழித்தடத்தின் செயல்பாடு சுமூகமாக இருந்தது. ரயில்வேயின் ஆபரேட்டர் யார் என்பதை ரயில்வே வாரியம் தீர்மானிக்கும் என்று ஒப்பந்தம் கூறியது. அவர்கள் இதை 1911 இல் கோண்டலுக்கு வழங்கினர். 1913 ஆம் ஆண்டில் ராஜ்கோட்டின் வருடாந்திர அறிக்கையில், "1911 முதல் ஜே-ஆர் ஒரு ஒருங்கிணைந்த ரயில்வேயாக இருந்ததால், ஜெடல்சர்-ராஜ்கோட் ரயில்வேயின் இலாபத்தில் பெரும் அதிகரிப்பு ஏற்பட்டுள்ளது. பி. ஜி. ஜே. பி ரயில்வேயின் பிளவு அதன் நியாயமான போக்குவரத்தின் பங்கை வாடகைக்கு பெறுவதற்கு பங்களித்துள்ளது ". கத்தியவார் துறைமுகங்கள் "பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் சுங்க ஒன்றியத்தில்" சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம், பல்வேறு துறைமுகங்களை இணைக்கும் வழித்தடங்களின் வளர்ச்சி தொடங்கியது. "ஜெதல்சர்-ராஜ்கோட் ரயில்வே" வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்துக்கு ஒரு முக்கியமான இணைப்பாக இருந்தது, மேலும் ரயில்வே வாரியம் பல்வேறு மாநில துறைமுகங்களுக்கு வரும் மற்றும் வரும் போக்குவரத்தின் விகிதத்தை குறிப்பிட்டது. அதன் வருமானத்திற்கு ஒரு அச்சுறுத்தலைக் கண்ட பாவ்நகர் 1910 ஆம் ஆண்டில் ஜெதல்சர்-ராஜ்கோட் ரயில்வேயில் அதன் பங்கை வாங்குவது பற்றி ஜெதல்சரை அணுகினார், இது ஜுனாகத் மற்றும் கோண்டல் இருவரும் ஜெதல்சர் தங்கள் பங்கை தங்களுக்கு விற்றதாகக் கூறி ஏலப் போரைத் தொடங்கியது. ஜுனாகத்தில் இருந்து தவறான நிர்வாகத்திற்கான ரயில்வே வாரியத்திற்கு புகார்கள் வந்ததால் கோண்டல் மற்றும் ஜுனாகத் இடையேயான உறவு மோசமடைந்தது, அவை விசாரணையில் ரயில்வே வாரியத்தால் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன. இரண்டு மாநிலங்களும் கட்டுப்பாட்டிற்காக போராடின. பம்பாய், இந்திய மற்றும் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கங்கள் நிலைமையை பராமரிக்க முயன்றதால், ஜெடல்சரின் பங்கைப் பெற கோண்டல் பல முறையீடுகளைச் செய்தார், ஆனால் வெற்றி பெறவில்லை. இந்தக் காலகட்டத்தில் ஒரு விலை யுத்தம் வெடித்தது, இது போர்பந்தருடன் கருத்து வேறுபாடு ஏற்படுவதற்கும், 1916 இல் கோண்டல்-போர்பந்தர் ரயில்வே பிரிக்கப்படுவதற்கும் வழிவகுத்தது. ஜுனாகத்தில் இருந்து தவறான நிர்வாகத்திற்கான ரயில்வே வாரியத்திற்கு புகார்கள் வந்ததால் கோண்டல் மற்றும் ஜுனாகத் இடையேயான உறவு மோசமடைந்தது, அவை விசாரணையில் ரயில்வே வாரியத்தால் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன. இரண்டு மாநிலங்களும் கட்டுப்பாட்டிற்காக போராடின. பம்பாய், இந்திய மற்றும் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கங்கள் நிலைமையை பராமரிக்க முயன்றதால், ஜெடல்சரின் பங்கைப் பெற கோண்டல் பல முறையீடுகளைச் செய்தார், ஆனால் வெற்றி பெறவில்லை. இறுதியில் அத்தகைய முன்மொழிவுகள் அனைத்தும் ரயில்வே வாரியத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டன. இந்த பாதை அநேகமாக கோண்டல் மாநிலத்தின் கீழ் தொடர்ந்து இயங்கியது, 1952 இல் தேசியமயமாக்கப்படும் வரை ஜுனாகத் மற்றும் போர்பந்தர் மாநில ரயில்வே ஆகிய இரண்டிற்கும் சேவை செய்தது. அகல ரயில்பாதையாக மாற்றப்பட்டது ரயில்வே 2003ஆம் ஆண்டில் அகல ரயில்பாதையாக மாற்றப்பட்டது. ..