Sivok–Rangpo line
சியோக்-ராங்போ ரயில் பாதை என்பது இந்திய மாநிலங்களான மேற்கு வங்கம் மற்றும் சிக்கிமை இணைப்பதற்காக தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ள ஒரு பாதையாகும். இது டார்ஜிலிங் மாவட்டத்தில் சிலிகுரி அருகே உள்ள செவோக் டவுனில் உள்ள சியோக் ரயில் நிலையத்தில் உள்ள நியூ ஜல்பைகுரி-அலிபூர்துவார்-சமுக்தலா சாலை பாதையில் இருந்து பிரிந்து மேற்கு வங்காளத்தின் கலிம்போங் மாவட்டத்தின் கிராமங்கள் மற்றும் நகரங்கள் வழியாக சென்று சிக்கிமின் பாக்யோங் மாவட்டத்தின் ரங்க்போவில் உள்ள ரங்க்போ ரயில் நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. கட்டுமானத்தின் இரண்டாம் கட்டத்தில், இந்த பாதை சிக்கிமின் தலைநகரான கேங்டாக் வரை நீட்டிக்கப்படும், பின்னர் திபெத்தின் எல்லையில் உள்ள நாது லா கணவாய் வரை நீட்டிக்கப்படும். இந்த ரயில் பாதை வடகிழக்கு எல்லைப்புற ரயில்வே மண்டலமான அலிபூர்துவார் ரயில்வே பிரிவின் கீழ் அமைந்துள்ளது. இந்த ரயில் பாதையின் மொத்த நீளம் 44.96 கிலோமீட்டர்கள் ஆகும். இந்த ரயில் பாதை இர்கான் இன்டர்நேஷனல் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டு வருகிறது. இந்த ரயில் பாதை மேற்கு வங்காளத்தின் டார்ஜிலிங் மாவட்டம் மற்றும் கலிம்போங் மாவட்டம் மற்றும் சிக்கிமின் பாக்யோங் மாவட்டத்தை உள்ளடக்கியது. சிவோக்-ரங்க்போ ரயில் பாதை மகாநந்தா வனவிலங்கு சரணாலயம், டீஸ்டா நதி மற்றும் ரங்க்போ நதி வழியாக செல்கிறது. இது கலிஜோரா, பிரிக் தாரா, லோஹாபுல், ரம்பி பஜார், கெய்ல்கோலா, டீஸ்டா பஜார், சித்ர்ரே, மெல்லி, கிர்னாய், தர்கோலா, சாணதர், ரங்க்போ மற்றும் கானிகோலா, மஜிதார், ரங்க்போ போன்ற கிராமங்கள் மற்றும் நகரங்கள் வழியாக செல்கிறது. இந்த பாதை மகாநந்தா வனவிலங்கு சரணாலயம், டார்ஜிலிங் வனப் பிரிவு, குர்சியோங் வனப் பிரிவு, மேற்கு வங்காளத்தின் கலிம்போங் வனப் பிரிவு மற்றும் சிக்கிமின் பாக்யோங் மாவட்ட வனப் பிரிவு வழியாக செல்கிறது. நிலையங்கள் பின்வரும் நிலையங்கள் இருக்கும்ஃ ரம்பி பஜாரில் உள்ள செவோக் ரியாங் ரயில் நிலையத்தில் உள்ள சிவோக் ரயில் நிலையம் (நிலத்தடி ரயில் நிலையம்), மெல்லியில் உள்ள டீஸ்டா பஜார் மெல்லி ரயில் நிலையம் மற்றும் சுரங்கத்தில் உள்ள ரங்க்போ ரயில் நிலையம், ரங்க்போ. கட்டுமானத்தில் உள்ள சிவோக்-ராங்போ பாதை, 44 கிமீ நீளமுள்ள பாதை, சிக்கிமில் உள்ள கேங்டாக்கிற்கு அணுகலை வழங்கும். சிக்கிம் மற்றும் மேற்கு வங்க எல்லையில் செவோக் ரயில் நிலையத்திலிருந்து முன்மொழியப்பட்ட ரங்க்போ ரயில் நிலையம் வரை புதிய ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான அடிக்கல் அக்டோபர் 2009 இல் இந்திய துணை ஜனாதிபதியால் நாட்டப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை 53 கி. மீ நீளமுள்ள அகலமான பாதையுடன் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் இறுதி சீரமைப்பு 45 கி. மீ நீளமானது சிக்கிம் மாநிலத்திலும், மீதமுள்ளவை மேற்கு வங்க மாநிலத்திலும் உள்ளன. இந்தப் பாதையில் 28 பாலங்கள் மற்றும் 14 சுரங்கப்பாதைகள் இருக்கும், மேலும் 38.5 கி. மீ. தூரப் பாதை சுரங்கப்பாதைகளில் இருக்கும். ஆழமான பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகள் மீது உள்ள பாலங்கள் ஒரு அழகிய பயணத்தை வழங்கும். காஞ்சன்ஜங்கா மலைத்தொடரின் அடிவாரம் மற்றும் டீஸ்டா நதி பள்ளத்தாக்கு வழியாக இந்த பாதை கட்டப்பட உள்ளது. மெல்லி, டீஸ்டா பஜார், கீல் கோலா, ரியாங் மற்றும் ரங்க்போ ஆகிய இடங்களில் புதிய ரயில் நிலையங்கள் கட்டப்படும். இந்திய ரயில்வே கட்டுமான நிறுவனமான இர்கானுடன் மே 2010 இல் மட்டுமே ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, ஆனால் யானை சரணாலயம் காடுகள் வழியாக முதல் 22 கி. மீ. க்கு இறுதி சீரமைப்பு 2013 இல் கூட நிர்ணயிக்கப்படவில்லை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகத்தின் இறுதி அனுமதி பெறப்படவில்லை. சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வன அமைச்சகத்தின் ஒப்புதலைப் பெற, ரயில்வே பிப்ரவரி 2013 இல் மகாநந்தா யானை சரணாலயத்தில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதையின் நீளத்தில் யானை சென்சார்களை நிறுவவோ அல்லது ரயில்களை மணிக்கு 20 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே இயக்கவோ ஒரு திட்டத்தை முன்வைத்தது. கிழக்கு சிக்கிமில் உள்ள இரண்டு கிராமங்களைச் சேர்ந்த மக்கள், இதன் மூலம் 45 கி. மீ. நீளமுள்ள ரயில் பாதையின் மூன்றரை கி. மீ. நீளம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, பாதை அமைப்பதற்காக தங்கள் நிலத்தை வழங்க ஒப்புக்கொள்ளவில்லை. 2008 ஆம் ஆண்டில் மதிப்பிடப்பட்ட செலவான ஐ. டி. 1 பில்லியனில் இருந்து திட்ட செலவு அதிகரித்துள்ளது இந்திய உச்ச நீதிமன்றம் பிப்ரவரி 2016 இல் தேசிய வனவிலங்கு வாரியத்தின் கடுமையான வழிகாட்டுதல்களுடன் இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இது ஜூன் 2015 இல் இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, ஆனால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேகம், வயர்லெஸ் விலங்கு கண்காணிப்பு சென்சார்கள் மற்றும் பகல் நேரத்தில் மட்டுமே சுரங்கங்களை தோண்ட அனுமதிக்கப்பட்டது. பாதுகாப்பு மற்றும் சமூக-பொருளாதார காரணங்களுக்காக இந்த ரயில் பாதை தேவைப்படுகிறது. இந்த ரயில் பாதை இந்திய-திபெத் எல்லையை நோக்கி துருப்புக்களும் ஆயுதங்களும் வேகமாக செல்ல உதவும். ரயில்வே வாரியத் தலைவர் வடகிழக்கு எல்லைப்புற ரயில்வே (என். எஃப். ஆர்) அதிகாரிகளை 2 மார்ச் 2018 அன்று சந்தித்து பாதை மற்றும் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவது குறித்து விவாதித்தார். ஆகஸ்ட் 2019 இல், ரங்க்போ வரையிலான ரயில் பாதை 2021 இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இரண்டாம் கட்டத்தில் இந்த ரயில் பாதை கேங்டாக் வரை நீட்டிக்கப்படும். 2008ஆம் ஆண்டில் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு ரூ. 1,340 கோடி ஆகும். இறுதி சீரமைப்பின் நீளம்ஃ 44.98 கி. மீ. பாதையில் உள்ள நிலையங்கள்ஃ ரியாங், கெய்ல்கோலா, திஸ்தா பஜார், மெல்லி அருகிலுள்ள சந்திப்புஃ புதிய ஜல்பைகுரி (சிலிகுரி வழியாக செவோக்கிலிருந்து 30 கி. மீ.) சுரங்கப்பாதைகளின் கீழ் உள்ள பாதைஃ 38.53 கி. மீ. (86 சதவீதம்) பாலங்களின் எண்ணிக்கைஃ 28 சுரங்கங்களின் எண்ணிக்கைஃ 14 மிக நீளமான சுரங்கப்பாதைஃ 5.1 கி. மீ. மேலும் தாமதங்கள் மற்றும் நிலை புதுப்பிப்புகள் நவம்பர் 2021: கட்டுமானப் பணிகள் 30 சதவீதம் நிறைவடைந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது, மேலும் 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முடிக்க ஒரு புதிய காலக்கெடு அமைக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 2022: செவோக்-ராங்போ ரயில் இணைப்பு 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் தயாராக இருக்கும், 14 முக்கிய சுரங்கப்பாதைகளில் 55 சதவீதம் (39 கிமீ சுரங்கப்பாதை பாதையில் 22 கிமீ) மற்றும் 13 பெரிய பாலங்களில் 40 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. மார்ச் 2023: சிக்கலான நிலப்பரப்பு மற்றும் பல சுரங்கங்கள் மற்றும் பாலங்கள் காரணமாக கட்டுமானம் இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை என்று இந்திய ரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ் குறிப்பிட்டார். எவ்வாறாயினும், வேகமான மின்சார வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் டிசம்பர் 2024 இல் ரங்க்போ ரயில் நிலையத்திலிருந்து இயங்கத் தொடங்கும் என்று அவர் அறிவித்தார். முதலில் கேங்டாக் வரையிலும், பின்னர் சீன எல்லையில் உள்ள நாது லா வரையிலும் இந்த பாதையை நீட்டிக்கும் திட்டத்தையும் அவர் உறுதிப்படுத்தினார். ..