Drukair
ட்ருகேர் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (), ட்ருகேர்-ராயல் பூட்டான் ஏர்லைன்ஸ் என இயங்குகிறது, இது பூட்டான் இராச்சியத்தின் கொடி கேரியர் ஆகும், இது பாரோவின் மேற்கு ஸோங்காக்கை தலைமையிடமாகக் கொண்டுள்ளது. 1981 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது, ட்ருக் க்யால்போ ஜிக்மே டோர்ஜி வாங்சுக் படிப்படியாக தன்னால் திணிக்கப்பட்ட தனிமைப்படுத்தலில் இருந்து இராஜ்ஜியத்தைத் திறக்கத் தொடங்கிய பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அதன் முதல் வெளிநாட்டு பார்வையாளர்களை வரவேற்ற ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, விமான நிறுவனம் 1983 ஆம் ஆண்டில் கொல்கத்தாவிலிருந்து பாரோவிற்கு டோர்னியர் 228 விமானங்களைப் பயன்படுத்தி விமானங்களைத் தொடங்கியது. நவம்பர் 1988 இல் BAe 146-100 உபகரணங்களுக்கு ஒரு மாற்றம் ஏற்பட்டது, மேலும், அதிகரித்த தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக, அந்த விமானங்கள் 2004 இல் ஐந்து ஏர்பஸ் A319 களுடன் மாற்றப்பட்டன. ட்ரூகேர் தெற்காசிய மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசிய பிராந்தியத்திற்குள் பாரோ விமான நிலையத்தில் உள்ள அதன் தளத்திலிருந்து ஒரு மிதமான திட்டமிடப்பட்ட விமான வலையமைப்பை இயக்குகிறது, தற்போது ஆறு நாடுகளில் பதின்மூன்று இடங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. இந்த விமான நிறுவனம் நான்கு ஏர்பஸ் ஏ320 குடும்ப ஜெட் விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு சிறிய கடற்படையையும் கொண்டுள்ளது-மூன்று ஏ319 மற்றும் ஒரு ஏ320 நியோ-மற்றும் ஒரு ஏடிஆர் 42 டர்போபிராப் பிராந்திய விமானம். 1968 ஆம் ஆண்டில், இந்திய எல்லை சாலைகள் அமைப்பு பாரோ பள்ளத்தாக்கில் ஒரு விமான ஓடுதளத்தை கட்டியது, இது ஆரம்பத்தில் பூட்டான் அரச அரசாங்கத்திற்காக இந்திய ஆயுதப் படைகளால் ஹெலிகாப்டர் நடவடிக்கைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. மன்னர் ஜிக்மே சிங்க்யே வாங்சுக் மற்றும் ஷோக்டூ ஆகியோரின் பரிசீலனைக்குப் பிறகு, 1981 ஏப்ரல் 5 அன்று அரச சாசனத்தால் ட்ரூகைர் நிறுவப்பட்டது, ட்ருக் க்யால்போ பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மன்னர் ஜிக்மே டோர்ஜி வாங்சுக் படிப்படியாக தன்னால் திணிக்கப்பட்ட தனிமைப்படுத்தலில் இருந்து இராஜ்ஜியத்தைத் திறக்கத் தொடங்கினார், மேலும் அதன் முதல் வெளிநாட்டு பார்வையாளர்களை வரவேற்ற ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. பாரோ விமான நிலையம் கடல் மட்டத்திலிருந்து ஒரு பள்ளத்தாக்கின் ஆழத்தில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இது மலைகளால் சூழப்பட்டுள்ளது. அந்த நேரத்தில், ஓடுபாதை நீளமாக இருந்தது, இது பூட்டானிய அரசாங்கத்திற்கு விமானங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான குறிப்பிட்ட தேவைகளை வழங்கியது. அவர்களுக்கு உயர் சேவை உச்சவரம்பு, அதிக ஏறுதல் விகிதம் மற்றும் அதிக சூழ்ச்சி ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய இயக்க திறன்களைக் கொண்ட ஒரு 18-20 இருக்கை STOL-திறன் கொண்ட விமானம் தேவைப்பட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக பாரோவில் குறைந்தபட்ச உள்கட்டமைப்பு இருப்பதால், எரிபொருள் நிரப்பாமல் கொல்கத்தா-பரோ கொல்கத்தா என்ற சுற்றுப்பயண விமானத்தை பறக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும் என்பது விமானத்தின் முக்கிய தேவையாக இருந்தது. 1978 மற்றும் 1980 க்கு இடையில் இந்தியாவிலும் பூட்டானிலும் விமான சோதனைகளுக்குப் பிறகு மூன்று வெவ்வேறு விமான வகைகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன; இருப்பினும், எதுவும் பொருத்தமானதாக கருதப்படவில்லை. 1981 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், இந்திய அரசாங்கம் ஒரு இலகுவான போக்குவரத்து விமானத்திற்கான அதன் சொந்த தேவைகளை ஆய்வு செய்ய ஒரு குழுவை அமைத்தது. இந்த போட்டியின் அடிப்படையில், பூட்டானிய அரசாங்கம் 1983 ஜனவரியில் ஒரு டோர்னியர் 228-200 ஐ டெலிவரி செய்ய ஆர்டர் செய்தது, 1983 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் டெலிவரி செய்ய இரண்டாவது விமானத்திற்கான விருப்பத்துடன். முதல் 18 இருக்கைகள் கொண்ட டோர்னியர் 228-200 விமானம் 14 ஜனவரி 1983 அன்று பாரோ விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியது, தரையிறங்கும் சரியான நேரம், விமானத்தில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் விமான நிலைய ஏப்ரனில் விமானம் நிறுத்தப்பட்ட திசை கூட பாரோ ஸோங்கின் உயர் லாமாவால் முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கப்பட்டது. ஏர்லைன்ஸ் 11 பிப்ரவரி 1983 அன்று திட்டமிடப்பட்ட வருவாய் விமானங்களை திறந்து வைத்தது, விமானம் 101 பாரோவிலிருந்து கொல்கத்தாவுக்கு புறப்பட்டு மறுநாள் விமானம் 102 ஆக திரும்பியது. முதல் நான்கு வாரங்களுக்கு இந்த விமானம் வாரத்திற்கு மூன்று முறை இயக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு அது தினசரி விமானமாக அதிகரிக்கப்பட்டது. சேவை தொடங்கும் நேரத்தில், பாரோ விமான நிலையம் ஓடுபாதை, இரண்டு அறைகள் கொண்ட விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு கட்டிடம் (தரை தளம் செக்-இன் கவுண்டராக செயல்படுகிறது) மற்றும் புல்வெளியில் புறப்படும் ஓய்வறை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. 1986 ஜனவரியில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு, விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்புக்கு இந்த விமான நிறுவனம் பொறுப்பாக இருந்தது. இந்த விமான நிறுவனம் 1986 அக்டோபர் 30 அன்று பங்களாதேஷில் உள்ள டாக்காவுக்கு விமானங்களை இயக்கத் தொடங்கியது. ஜெட் சகாப்தம் 30 டிசம்பர் 1987 அன்று, பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் நிறுவனத்திடம் ஒரு BAe 146-100 STOL பிராந்திய ஜெட் விமானத்திற்கு 25 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. விமானத்தை வாங்குவதற்கு அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டது, நாட்டின் வரலாற்றில் முதல் முறையாக, வணிகக் கடனைப் பெற்றது. 1988 ஆம் ஆண்டில், விமான நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டு தளம் கொல்கத்தாவிலிருந்து பாரோ விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் விமான நிறுவனம் தனது முதல் ஏழு விமான உதவியாளர்களை நியமித்தது, அவர்கள் தாய் ஏர்வேஸ் இன்டர்நேஷனலால் பயிற்சி பெற்றனர். 21 நவம்பர் 1988 அன்று, பி. ஏ. இ. இ. 146 பாரோ விமான நிலையத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. பி. ஏ. இ. 146 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், 1988 நவம்பர் 26 அன்று பாரோவை டெல்லியுடனும், 1989 ஜனவரி 28 அன்று பாங்காக்குடனும், 1989 ஏப்ரல் மாதம் காத்மாண்டுவுடனும் இணைக்க ட்ரூகெயரால் அதன் வலையமைப்பை விரிவுபடுத்த முடிந்தது. BAe 146 உடன் செயல்பாட்டு சேவையின் முதல் முழு ஆண்டில், விமான நிறுவனம் சராசரியாக 50-60 சதவீதத்தை அடைந்தது, இது எதிர்பார்க்கப்பட்ட 40 சதவீதத்தை விட அதிகமாக இருந்தது, 1989-1990 காலகட்டத்தில் 12,732 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. 1990 ஆம் ஆண்டில், பாரோ விமான நிலையத்தில் ஓடுபாதை நீளப்படுத்தப்பட்டு கனமான விமானங்களுக்கு வலுப்படுத்தப்பட்டது. பாரோ விமான நிலைய மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்திய அரசால் நிதியளிக்கப்பட்ட இந்த விமானத்திற்காக ஒரு ஹேங்கரும் கட்டப்பட்டது. ஜப்பானின் பேரரசராக அகிஹிட்டோவின் முடிசூட்டலுக்காக மன்னரும் அவரது கட்சியும் டோக்கியோவுக்கு பயணிக்க அனுமதிக்கும் பொருட்டு, 1990 நவம்பர் 9 அன்று கிங் ஜிக்மே சிங்கேயால் விமான நிறுவனத்தின் ஒரே விமானம் கோரப்பட்டது. ஜப்பானில் இருந்து, நவம்பர் 21 முதல் 23 வரை நடைபெற்ற பிராந்திய ஒத்துழைப்புக்கான தெற்காசிய சங்க உச்சிமாநாட்டிற்காக மாலத்தீவில் உள்ள மாலேவுக்குச் சென்ற மன்னர், நவம்பர் 25 அன்று விமானத்துடன் மீண்டும் சேவையில் நுழைவதற்காக பூட்டானுக்குத் திரும்பினார். இந்திய நாட்டினரைத் தவிர அனைத்து வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளும் விமானத்தில் பூட்டானுக்குள் நுழைந்து வெளியேற வேண்டும் என்று பூட்டானிய அரசாங்கம் விதித்திருந்த நிபந்தனையின் காரணமாக, நாட்டின் சுற்றுலாத் துறை நிறுத்தப்பட்டது, இதனால் அதிருப்தி அடைந்த சுற்றுலா ஆபரேட்டர்களுக்கு விமான நிறுவனம் பெரும் அபராதம் விதித்தது. 1992 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது பி. ஏ. இ. 146 சேவையில் நுழைந்தபோது இந்த சிக்கல் ஓரளவு குறைக்கப்பட்டது, மேலும் 11 நவம்பர் 1993 அன்று, விமான நிறுவனம் விமானத்தில் 10 எக்ஸிகியூட்டிவ் கிளாஸை அறிமுகப்படுத்தியது. 1991 மே 13 அன்று, பூட்டானின் நிறுவனங்கள் சட்டத்தின் கீழ் ட்ரூகைர் பதிவு செய்யப்பட்டது. மியான்மரின் தலைநகரான யாங்கோனுக்கு சேவை ஜனவரி 6,1997 அன்று தொடங்கியது. வுட்ஃபோர்டில் ஒரு சோதனையின் போது கண்டறியப்பட்ட விங் டாங்கிகளில் அதன் ஏ 5-ஆர்ஜிடி விமானத்தில் அரிப்பு குறைபாடு இருந்ததால், ட்ரூகேர் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக ஒரே ஒரு விமானத்துடன் மட்டுமே செயல்பட முடிந்தது. இறக்கைகள் மாற்றப்பட்டன. 2002 ஆம் ஆண்டில், A5-RGE க்கு பராமரிப்புக்காக ஏர்பால்டிக்கிலிருந்து ஒரு RJ70 ஈரமான குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. ஏப்ரல் 2000 இல் அவ்ரோ ஆர். ஜே. எக்ஸ்-85 இன் வெளியீட்டு வாடிக்கையாளராக ட்ருகேர் ஆனார், அப்போது அது பிஏஇ சிஸ்டம்ஸிடம் இரண்டு விமானங்களுக்கு ஆர்டர் செய்தது, ஆரம்பத்தில் டெலிவரிகள் நவம்பர் 2001 மற்றும் ஜனவரி 2002 இல் நடைபெற திட்டமிடப்பட்டது. முதல் விமானத்தின் தாமதம் மற்றும் ஆர். ஜே. எக்ஸ் இன் சான்றிதழ் ஆகியவை ஏப்ரல் 2002 க்குப் பிறகு ட்ரூகெயருக்கு எதிர்பார்க்கப்பட்ட விநியோகத்தை பின்னுக்குத் தள்ளியது. ட்ருகேர் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய ஆகிய இரண்டு விமான நிறுவனங்களிடமிருந்து மட்டுமே ஆர்டர்கள் கிடைத்ததால், BAe சிஸ்டம்ஸ் 2002 நவம்பரில் RJX திட்டத்தை ரத்து செய்தது. பி. ஏ. இ சிஸ்டம்ஸுடனான தங்கள் ஒப்பந்தத்தை அமல்படுத்த பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய அச்சுறுத்தலுடன், விமான உற்பத்தியாளர் ட்ரூகெயருக்கான ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்ற முன்வந்தார், இருப்பினும் விமான நிர்வாகம் விமானத்தை வாங்குவதற்கு எதிராக முடிவு செய்தது, எதிர்காலத்தில் விமானத்திற்கான உதிரி பாகங்களை பெறுவதில் சாத்தியமான சிக்கல்களை மேற்கோளிட்டுள்ளது. 2 BAe146 களுக்கு மாற்றாக ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பதற்காக, ட்ரூகெயரின் கடுமையான செயல்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான அவர்களின் தயாரிப்புகளின் பொருத்தத்தைத் தீர்மானிக்க ஏர்பஸ், போயிங் மற்றும் எம்ப்ரேயர் ஆகியோரிடமிருந்து சமர்ப்பிப்புகளை ட்ரூகெய்ர் நிர்வாகம் களமிறக்கியது. சி. ஆர். ஜே. 900 பிராந்திய ஜெட் விமானத்தை காட்சிப்படுத்த பம்பார்டியர் நிர்வாகத்தால் அழைக்கப்பட்டார், இருப்பினும், இந்த விமானம் பாரோவில் செயல்பட தகுதியற்றதாக இருக்கும் என்று பாம்பார்டியர் விமான நிறுவனத்திற்கு அறிவுறுத்தினார். பிப்ரவரி 2002 இல், ஏர்பஸ் ஏ319 பாரோ விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கிய மிகப்பெரிய விமானமாக மாறியது, அப்போது ஏர்பஸ் விமான நிறுவனத்திற்கு விமானத்தை காட்சிப்படுத்தியது. அக்டோபர் மாதத்திற்குள், போயிங் விமான நிறுவனத்திற்கு ஒரு விமானத்தை வழங்க முடியாததால் போட்டியில் இருந்து விலகியது. எம்ப்ரேயர் E-190 இன்னும் பறக்கவில்லை என்பதால், ட்ரூகைர் A319 ஐ ஆர்டர் செய்வார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், கொள்முதல் செய்வதற்கான நிதியுதவி குறித்து அரசாங்கத்திற்கு கவலைகள் இருந்தன, அக்டோபரில் இறுதி முடிவு தாமதமானது. ஒரு குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு, மீண்டும் மதிப்பீடுகளைத் தொடங்குமாறு அரசாங்கம் நிர்வாகத்திற்கு அறிவுறுத்தியது, மேலும் ஒரு போயிங் 737-700 பிப்ரவரி 2003 இல் பாரோ விமான நிலையத்தில் பதினொரு சோதனை விமானங்களை நடத்தியது, அதில் பாரோவிற்குள் செயல்படுவதற்கான விமானத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தது நிரூபிக்கப்பட்டது. இரண்டு CFM 56-5 B என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் 114 இருக்கைகள் கொண்ட இரண்டு ஏர்பஸ் A 319-115 விமானங்களை 2004 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் டெலிவரி செய்வதற்காக ஏர்பஸ் 2003 ஆம் ஆண்டு ஜூலை மாதம் ட்ரூகேருடன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 3, <ID1 மில்லியன் பூட்டானிய நுகுல்ட்ரம் (பி. டி. என்) மதிப்புள்ள இரண்டு ஜெட் விமானங்களை வாங்குவது, பூட்டானால் செய்யப்பட்ட மிகப்பெரிய ஒற்றை கொள்முதல் ஆகும், மேலும் இது முந்தைய ஆண்டை விட பூட்டானிய வர்த்தக பற்றாக்குறையில் 250 சதவீதம் அதிகரிப்புக்கு காரணமாக இருந்தது. பூட்டானிய அரசாங்கம் ஒரு விமானத்திற்கு பணம் செலுத்துவதற்காக பி. டி. என் 1,767.18 மில்லியனை அரசாங்க பத்திரங்களில் வெளியிட்டது, பூட்டானின் வரலாற்றில் இரண்டாவது முறையாக மற்ற விமானங்களுக்கு வணிகக் கடன் பெற விரும்பியது. இருப்பினும், அக்டோபர் 2004 இல், இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு மென்மையான கடனை நாடுவதாக அறிவித்தது. 11 நவம்பர் 2003 அன்று, மன்னரின் பிறந்தநாளில், ட்ரூகைர் இந்தியாவின் கயாவுக்கு சேவைகளைத் தொடங்கினார். காயாவைச் சேர்ந்த புத்த கயா, புத்தர் சித்தார்த்தா கௌதமர் ஞானம் அடைந்த மகாபோதி கோயிலின் தளமாகும், மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 1,000 பூட்டானியர்கள் யாத்திரை செய்கிறார்கள். யாத்ரீகர்கள் முன்பு பூட்டானின் எல்லை நகரமான ஃபுன்ட்ஷோலிங்கில் இருந்து 2-3 நாள் நிலப்பரப்பு பயணம் மூலம் புத்த கயாவுக்கு யாத்திரை மேற்கொண்டனர், மேலும் இந்த போக்குவரத்தில் 20-30% ஐப் பெற ட்ருகேர் நிர்வாகம் திட்டமிட்டுள்ளது, இருப்பினும் பிப்ரவரி 2006 இல் விமான நிறுவனம் இன்னும் லாபத்தைப் பதிவு செய்யவில்லை. அடுத்த மாதம், பூட்டான் பிராந்தியத்தில் இருந்து இந்திய பிரிவினைவாத கிளர்ச்சிக் குழுக்களை, குறிப்பாக யுனைடெட் லிபரேஷன் ஃப்ரண்ட் ஆஃப் அசோம் மற்றும் நேஷனல் டெமாக்ரடிக் ஃப்ரண்ட் ஆஃப் போடோலாந்து ஆகியவற்றை வெளியேற்ற ராயல் பூட்டான் இராணுவம் மேற்கொண்ட முயற்சிகளின் விளைவாக, டிசம்பர் 29 முதல் டாக்காவுக்கான விமானங்கள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. ஏர்பஸ் சகாப்தம் முதல் ஏர்பஸ் ஏ319 பூட்டானுக்கு அக்டோபர் 19,2004 அன்று வந்தது; பெளத்த நாட்காட்டியில் ஒரு நல்ல நாளில் விமானம் பூட்டானுக்கு வருவதை உறுதிசெய்ய ஒரு பெளத்த ஜோதிடருடன் கலந்தாலோசித்த பிறகு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தேதி. அக்டோபர் 31,2004 அன்று வணிக விமானங்களில் சேவையில் நுழைவதற்கு முன்பு, கிரீடம் இளவரசர் ஜிக்மே கேசர் நாம்க்யெல் வாங்சுக் சோயெட்ஸ் பென்லோப்பிற்கு ஏறியதை நினைவுகூரும் வகையில் ட்ருகேர் தங்கள் ஏ319 விமானத்தை நாடு தழுவிய விமானத்தில் எடுத்துச் சென்றார். இரண்டாவது விமானம் 2004 டிசம்பரில் ஏர்பஸ் நிறுவனத்தால் ட்ரூகெயருக்கு வழங்கப்பட்டது. 31 ஆகஸ்ட் 2012 அன்று, ட்ருக் ஏர் மூன்றாவது ஏர்பஸ் ஏ 319 ஐ டெலிவரி செய்தது. ஜூலை 2005 இல், இந்திய மற்றும் பூட்டான் அரசாங்கங்கள் ஒரு புதிய இருதரப்பு விமான சேவை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, இது இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான வாராந்திர விமானங்களின் எண்ணிக்கையை 12 இலிருந்து 49 ஆக உயர்த்தியது. ஏற்கனவே ட்ருகேர் சேவை செய்த இடங்களைத் தவிர, மும்பை, சென்னை மற்றும் குவஹாத்தி நகரங்கள் அவற்றின் சேவை ஒப்பந்தத்தில் சேர்க்கப்பட்டன, பூட்டானுக்கு பல இந்திய நகரங்களிலிருந்து யாங்கோன், டாக்கா மற்றும் சிங்கப்பூர் போன்ற இடங்களுக்கு ஐந்தாவது சுதந்திர உரிமைகள் வழங்கப்பட்டன. உள்நாட்டு சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று ஏப்ரல் 2001 இல் அமைச்சரவை தீர்மானித்ததற்கு இணங்க, உள்நாட்டு ஹெலிகாப்டர் சேவை நவம்பர் 2005 இல் தொடங்கப்பட்டது. நாடு முழுவதும் முப்பது ஹெலிபோர்டுகள் அடையாளம் காணப்பட்டன, மேலும் சேவைகளின் அறிமுகத்தால், எடுத்துக்காட்டாக, திம்புவில் இருந்து த்ராஷிகங்கிற்கு பயணம் இரண்டு முதல் மூன்று நாட்களுக்கு பதிலாக ஒரு மணி நேரம் மட்டுமே எடுத்தது. நேபாள ஆபரேட்டர் ஏர் டைனாஸ்டியால் இயக்கப்படும் யூரோகாப்டர் எக்யூரியல் ஹெலிகாப்டர் ஜனவரி 2006க்குள் 30 மணிநேர சேவையைக் கண்டது, இதனால் ட்ரூகைர் 3,000 அமெரிக்க டாலர் இலாபம் ஈட்டியது. 29 டிசம்பர் 2003 முதல் இடைநிறுத்தப்பட்ட டாக்காவுக்கான விமானங்கள், அக்டோபர் 23,2006 அன்று மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் விமான நிறுவனத்திற்கு சிட்டகாங் மற்றும் காக்ஸ் பஜார் ஆகிய இடங்களுக்கு பறக்கும் உரிமையை பங்களாதேஷ் அதிகாரிகள் வழங்கினர். ஜூன் முதல் ஆகஸ்ட் மற்றும் நவம்பர் முதல் பிப்ரவரி வரையிலான குறைந்த பருவ மாதங்களில் பூட்டானுக்கு பயணிக்கும் இந்திய சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதற்கான ட்ருகேர் நிர்வாகத்தின் மூலோபாயத்திற்கு இணங்க, மார்ச் 2008 முதல் காத்மாண்டு வழியாக மும்பைக்கு திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களைத் தொடங்குவதற்கான திட்டங்களை ஜூலை 2007 இல் விமான நிறுவனம் அறிவித்தது. பாரோ விமான நிலையத்தால் இரவு நேர விமானங்களை கையாள முடியாததாலும், மும்பையின் சத்ரபதி சிவாஜி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் அதிகாலை 3 மணிக்கு மட்டுமே தரையிறங்கும் இடங்களைப் பாதுகாக்க முடிந்ததாலும் இந்த திட்டங்கள் மார்ச் 2008 இல் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டன. ஹாங்காங், சிங்கப்பூர், அபுதாபி, துபாய் மற்றும் ஷார்ஜாவுக்கான சேவைகளுக்கான திட்டங்களும் கைவிடப்பட்டன. இந்த விமான நிறுவனம் 2007 ஆம் ஆண்டில் பி. டி. என் 31.15 மில்லியனின் முதல் லாபத்தை பதிவு செய்தது. இரண்டு BAe146 விமானங்களும் அக்டோபர் 2007 இல் ஸ்டார் பெருவிடம் 33 லட்சம் அமெரிக்க டாலர்களுக்கு விற்கப்பட்டு, நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் 2007 இல் பூட்டானில் இருந்து பெருவுக்கு புறப்பட்டன. ட்ருக் கியால்போ ஜிக்மே கேசர் நாம்க்யெல் வாங்சுக் 11 நவம்பர் 2007 அன்று ராயல் பூட்டானிய அரசாங்கத்தின் தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால முதலீடுகளை நிர்வகிக்கும் ஒரு ஹோல்டிங் நிறுவனமான ட்ருக் ஹோல்டிங் அண்ட் இன்வெஸ்ட்மென்ட்ஸ் லிமிடெட்டை நிறுவும் ராயல் காஷோவை வெளியிட்டார். இதன் விளைவாக, ட்ருகேர் உட்பட அரசுக்குச் சொந்தமான ஏழு நிறுவனங்கள் தங்கள் உரிமையை நிதி அமைச்சகத்திலிருந்து புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஹோல்டிங் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. 13 நவம்பர் 2007 அன்று இணைக்கப்பட்ட, ட்ருக் ஹோல்டிங் அண்ட் இன்வெஸ்ட்மென்ட்ஸ் டிசம்பர் 2007 இல் அறிவித்தது, பூட்டானின் சுற்றுலாத் துறை ட்ரூகேரை நம்பியிருப்பதால், பூட்டானில் சுற்றுலா வளர்ச்சியை மேற்பார்வையிடும் அரசாங்க நிறுவனத்தின் தலைவர் ட்ரூகெயரின் தலைவராகவும், தேசிய விமான நிறுவனத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான பொறுப்பாகவும் இருப்பார். மார்ச் 2008 இல், ட்ருகேர் தனது விமான பணிப்பெண்களுக்கு ஒரு புதிய சீருடையை அறிமுகப்படுத்தியது, இதில் சமகால கிரா மற்றும் டெகோ ஆகியவை அடங்கும். முடியாட்சியின் நூற்றாண்டு கொண்டாட்டங்களுக்காகவும், விமான நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான வெள்ளி விழா கொண்டாட்டங்களுக்காகவும் சீருடைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. ஐந்து பூட்டானிய ஃபேஷன் டிசைனர்கள் உள்ளீடுகளை சமர்ப்பித்த ஒரு போட்டியின் மூலம் சீருடை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இதில் வெற்றியாளர் பி. டி. என் 75,000 பரிசைப் பெற்றார். புதிய சீருடையில் பயன்படுத்தப்படும் ஜவுளிகள் ஒரு போட்டியின் மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, இது பூட்டானிய ஜவுளித் தொழில் மற்றும் கலாச்சாரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக ட்ரூகைர் மற்றும் ஐக்கிய நாடுகளின் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தால் கூட்டாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. பூட்டானிய கலாச்சாரத்தில் வெளிப்புற தாக்கங்கள் ஊடுருவுவதைத் தடுக்க பூட்டான் அரசாங்கம் பெரும் முயற்சிகளை மேற்கொண்டாலும், விமானத் துறையையும் உலக சமூகத்தையும் பெருமளவில் பாதிக்கும் பிரச்சினைகளிலிருந்து ட்ருகேர் விடுபடவில்லை. ஜூன் 2008 இல், எண்ணெய் விலை உயர்வு மற்றும் செயல்பாட்டு செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை மேற்கோள் காட்டி, விமான நிறுவனம் தனது நெட்வொர்க் முழுவதும் அதிர்வெண்களைக் குறைத்து, அதிகரித்த செலவுகளை ஈடுசெய்ய விமானக் கட்டணங்களை அதிகரிப்பதாக அறிவித்தது, அதே நேரத்தில் டெல்லி, கொல்கத்தா மற்றும் பாங்காக் விமான நிலையங்களில் ஜெட் எரிபொருளின் குறைந்த விலையைப் பயன்படுத்திக் கொண்டது. ஐந்தாவது சுதந்திர உரிமைகளை நம்பியிருக்கும் அதன் சிறிய நெட்வொர்க் காரணமாக, ட்ரூகேர் தனது விமானங்களை மியான்மர் ஏர்வேஸ் இன்டர்நேஷனல் மற்றும் பாங்காக் ஏர்வேஸ் போன்ற பிற விமான நிறுவனங்களுக்கு தவறாமல் குத்தகைக்கு விடுகிறது, அதன் விமானங்களில் பயன்பாட்டு விகிதங்களை சாதாரண சூழ்நிலைகளில் விட அதிகமாக வைத்திருப்பதற்காக, அதே நேரத்தில் கூடுதல் வருவாயை ஈட்டுகிறது. இந்த விமான நிறுவனம் 20 ஏப்ரல் 2009 அன்று இந்தியாவின் பாக்டோக்ரா விமான நிலையத்திற்கு விமானங்களைத் தொடங்கவிருந்தது, ஆனால் விமான நிலையத்தில் குடிவரவு மற்றும் சுங்க வசதிகள் இல்லாததால் தொடக்க விமானத்தை தாமதப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. பாக்டோக்ரா விமான நிலையத்திற்கான தொடக்க விமானம் 18 ஜூன் 2009 அன்று பாரோ விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டது, இதனால் விமான நிலையத்தில் செயல்படும் முதல் சர்வதேச விமான நிறுவனமாக ட்ரூகைர் திகழ்ந்தது. பாக்டோக்ராவில் நடைபெற்ற விழாவில் இந்திய வெளியுறவுத் துறை அமைச்சர் எஸ். எம். கிருஷ்ணா மற்றும் பூட்டானின் வெளியுறவுத் துறை அமைச்சர் லியோன்போ உக்யேன் ஷெரிங் ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். 23 ஆகஸ்ட் 2010 வரை ட்ரூகைர் மட்டுமே பூட்டானுக்கு பறக்கும் ஒரே விமான நிறுவனமாக இருந்தது. பூட்டான் மற்றும் பூட்டானிய மக்களுக்கு இந்த விமான நிறுவனம் முக்கியமானது, இது பூட்டானை வெளி உலகத்துடன் இணைக்கிறது மற்றும் சுற்றுலா மற்றும் ஏற்றுமதி சந்தைகளை ஆதரிக்கிறது. அக்டோபர் 2009 இல், பூட்டானிய அரசாங்கம் யோங்புல்லாவில் ஒரு விமான ஓடுதளத்திற்கான கட்டுமானப் பணிகளைத் திட்டமிட்டது. மார்ச் 2010க்குள் நீளம் மற்றும் செயல்பாட்டில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்ட இந்த விமான ஓடுபாதை, 15-16 இருக்கை பிரிவில் சிறிய விமானங்கள் மூலம் சேவையை அனுமதிக்கும். இந்த திட்டத்திற்கு நு நிதியுதவி செய்து வந்தார். முன்பு உள்நாட்டு ஹெலிகாப்டர் சேவைகளின் மேம்பாட்டிற்காக ஒதுக்கப்பட்ட வரவுசெலவுத் திட்டத்திலிருந்து 34 மில்லியன். பாதுகாப்பான செயல்பாடுகளை ஆபத்தானதாக மாற்றும் வகையில், பிற்பகலில் அதிக காற்று வீசுவதால், காலை நேரங்களில் மட்டுமே விமான ஓடுபாதை செயல்படும். பாரோவிலிருந்து விமான ஓடுதளத்திற்கு விமானங்களை இயக்குவது குறித்தும், பாத் பாலத்தாங் மற்றும் கெலேபூவில் கட்டுமானத்தில் உள்ள மற்ற இரண்டு விமானங்கள் குறித்தும் ட்ரூகைர் ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வை நடத்தி வருகிறார். 2006 ஆம் ஆண்டில், பூட்டானிய அரசாங்கத்திற்காக செயல்படும் இந்திய அரசாங்கம், தெற்கு பூட்டானிய நகரமான கெலேபூவுக்கு அருகே ஒரு சர்வதேச விமான நிலையத்தின் சாத்தியக்கூறு குறித்து ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வை நடத்தியது. ஐந்தாண்டு திட்டத்தில் (இது 2008-2013 ஐ உள்ளடக்கியது) புதிய விமான நிலையத்தை மேம்படுத்துவதற்காக பூட்டான் அரசாங்கத்தால் பி. டி. என் 2,826 மில்லியன் தொகை ஒதுக்கப்பட்டது. மே 2006 இல் இந்தியாவால் ஒரு பூர்வாங்க கணக்கெடுப்பு நடத்தப்பட்டது, மேலும் இந்திய விமான நிலைய ஆணையத்தின் கணக்கெடுப்புக் குழு செப்டம்பர் 2006 இல் இறுதி கணக்கெடுப்பை முடித்து முடிக்க இருந்தது. அக்டோபர் 2008 இல் இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது, மேலும் பூட்டானிய அரசாங்கம் கெலேபூவில் உள்ள விமான நிலையம் உள்நாட்டு விமானங்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் என்று முடிவு செய்தது. அப்போதிருந்து, கெலேபூவில் ஒரு உள்நாட்டு விமான நிலையத்தின் கட்டுமானம் 2010 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, விமான நிலையம் ஜூன் 2011 இல் செயல்பாடுகளைத் தொடங்க முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. பூட்டானிய சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை (டி. சி. ஏ) கெலேபூஸ் ஒரு 'அனைத்து வானிலை' விமான நிலையமாக இருக்கும் என்று சுட்டிக்காட்டியுள்ளது, இது எதிர்காலத்தில் சில சர்வதேச போக்குவரத்தை ஏற்றுக்கொள்ள முடியும். விஷன் 2020 திட்டத்தின் கீழ், 2012ஆம் ஆண்டுக்குள் சுற்றுலா வருவாயை 100% ஆகவும், 2017ஆம் ஆண்டுக்குள் 150% ஆகவும் அதிகரிக்கும் முயற்சியில், 2017ஆம் ஆண்டுக்குள் மேம்பட்ட வெளிப்புற விமான இணைப்புகளுக்கான தேவையை ராயல் பூட்டானிய அரசு அடையாளம் கண்டுள்ளது. மார்ச் 2011 க்குள் ஹாங்காங் அல்லது சிங்கப்பூருக்கு செயல்பாடுகளைத் தொடங்குவது குறித்த சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளை ட்ரூகைர் நடத்தி வருகிறது. சிங்கப்பூருக்கான பூட்டானிய போக்குவரத்து முக்கியமாக உத்தியோகபூர்வ பயணங்களைக் கொண்டிருக்கும் என்று முதற்கட்ட ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஹாங்காங்கிற்கான போக்குவரத்து முக்கியமாக வணிக ரீதியாக இருக்கும், சுற்றுலா வளர்ச்சிக்கு நல்ல வாய்ப்புகள் உள்ளன என்று விமான நிறுவனத்தின் வணிக மேலாளர் தெரிவித்துள்ளார். 21 ஏப்ரல் 2010 அன்று, ஒரு ஏடிஆர் 42 டர்போபிராப் பிராந்திய விமானம் ஒன்பது மாத குத்தகைக்கு பாரோவிற்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த விமானம் பாரோவிலிருந்து கொல்கத்தா மற்றும் காத்மாண்டுவுக்குச் செல்லும் விமானங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஏப்ரல் மாத இறுதியில் திம்புவில் நடந்த தெற்காசிய பிராந்திய ஒத்துழைப்பு சங்க உச்சிமாநாட்டின் போது தயார் நிலையில் இருந்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கத்தில் சேர விரும்புவதாக ட்ரூகைர் அறிவித்தது. பிப்ரவரி 2018 இல், ட்ருக் ஏர் ஹாங்காங்கிற்கு ஒரு சில பட்டய விமானங்களை இயக்கியது, மேலும் அடுத்த மாதங்களில் கூடுதல் பட்டய விமானங்கள் ஸ்லேட்டில் இருந்தன. ஆசியாவின் பிற இடங்களுக்கு பட்டய விமானங்களுக்கான கோரிக்கையை விமான நிறுவனம் பெற்றிருந்தது. ட்ருக் ஏர் ஒரு ஏர்பஸ் ஏ 320 நியோ விமானத்தை சேர்ப்பதாகவும், ஒரு புதிய ஏடிஆர்-42-600 விமானத்தை வாங்குவதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. ட்ருகேர் தனது புதிய ஏடிஆர் 42-600 ஐ 22 அக்டோபர் 2019 அன்று டெலிவரி செய்தது. இதைத் தொடர்ந்து 2020 ஏப்ரலில் ஏர்பஸ் ஏ320னியோ டெலிவரி செய்யப்பட்டது. டெஸ்டினேஷன்ஸ் ட்ருகேர் பின்வரும் இடங்களுக்கு திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களை இயக்குகிறதுஃ மே 2022 நிலவரப்படி, ட்ருகேர் கடற்படை பின்வரும் விமானங்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ ஏப்ரல் 2010 முதல் ஒன்பது மாத குத்தகைக்கு முதன்முதலில் இயக்கப்படும் ஏடிஆர் 42-500 விமான நிறுவனத்தால் எதிர்கால கொள்முதல் சாத்தியத்துடன் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டது. ஜூன் 4,2011 அன்று, வாங்கப்பட்ட ஏடிஆர் 42-500 பாரோவிற்கு வந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பும்தாங் மற்றும் யோன்புலாவுக்கான உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் சேவை செய்ய இதைப் பயன்படுத்தும் நோக்கில் 48 இருக்கைகள் கொண்ட இந்த காரை ட்ருகேர் வாங்கியிருந்தார். 22 அக்டோபர் 2019 அன்று, ட்ரூகைர் ஒரு புதிய ஏடிஆர் 42-600 ஐப் பெற்றது, அதைத் தொடர்ந்து அதன் ஏடிஆர் 42-500 ஐ ஏடிஆர்-க்கு விற்றது. 12 அக்டோபர் 2021 அன்று, ட்ருகேர் தனது முதல் ஏர்பஸ் ஏ 320 நியோவை திறந்து வைத்தது. இந்த விமானம் 2018 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு ஏப்ரல் 2020 இல் பெறப்பட்டது. ஓய்வுபெற்ற ஃப்ளீட் சர்வீசஸ் ஃப்ரீக்வென்ட் ஃப்ளையர் புரோகிராம் "மை ஹேப்பினஸ் ரிவார்டு" 10 நவம்பர் 2014 அன்று ட்ரூகேரால் தொடங்கப்பட்டது, இது அவரது மாட்சிமை பொருந்திய நான்காவது ட்ருக் க்யால்போ ஜிக்மே சிங்கே வாங்சக்கின் பிறந்த நாளை நினைவுகூரும் வகையில் மற்றும் மொத்த தேசிய மகிழ்ச்சியின் அறிவார்ந்த மற்றும் தொலைநோக்கு தத்துவத்தை கொண்டாடும் வகையில் தொடங்கப்பட்டது. திட்டத்தின் உறுப்பினர்கள் ட்ரூகேரில் பறக்கவிடப்பட்ட தூரம் மற்றும் பெறப்பட்ட சேவையின் வகைக்கு ஏற்ப மைல்களைக் குவிக்க முடியும். திரட்டப்பட்ட மைல்கள் பின்னர் இலவச விமான டிக்கெட்டுகள் (மகிழ்ச்சியான வெகுமதி டிக்கெட்), விமான நிலையங்களில் மேம்படுத்தல்கள் (மகிழ்ச்சியான வகுப்பு மேம்படுத்தல்) மற்றும் பிற நன்மைகளுக்கு மீட்டெடுக்கப்படலாம். ட்ருகேர் தற்போது 3 அடுக்கு உறுப்பினர்களை வழங்குகிறதுஃ வெள்ளி (அடிப்படை அடுக்கு), தங்கம் மற்றும் பிளாட்டினம் (உயரடுக்கு அடுக்கு). விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 16 ஏப்ரல் 2016 அன்று, ட்ருக் ஏர் விமானம் KB140 குவஹாத்தியை அணுகும் போது ஆலங்கட்டி புயலின் வழியாக பறந்ததால் சேதமடைந்தது. ஏர்பஸ் ஏ 319-115 என்ற விமானம், பாரோவிலிருந்து பாங்காக்கிற்கு குவஹாத்தி வழியாக ஒரு விமானத்தில் இயக்கப்பட்டது. காரோ மலைகளின் மீது குவஹாத்திக்கு இறங்கும்போது, ஆலங்கட்டி கற்கள் சேதமடைந்து விமானத்தின் மூக்கு கூம்பை துளைத்தன. குவஹாத்தியில் பாதுகாப்பான தரையிறக்கம் செய்யப்பட்டது. காயங்கள் எதுவும் பதிவாகவில்லை. ..