Cooum River
கூவம் ஆறு, அல்லது வெறுமனே கூவம், வங்காள விரிகுடாவில் கலக்கும் குறுகிய வகைப்படுத்தப்பட்ட ஆறுகளில் ஒன்றாகும். இந்த நதி சுமார் நீளமாக சென்னை நகரத்திலும் (நகர்ப்புறப் பகுதியிலும்), மீதமுள்ளவை கிராமப்புறப் பகுதியிலும் பாய்கிறது. நகர்ப்புறப் பகுதியில் (சென்னை) இந்த நதி மிகவும் மாசுபட்டுள்ளது. தெற்கே இணையாக ஓடும் அடையாறு நதியுடனும், கொசஸ்தலையாறு நதியுடனும் சேர்ந்து, இந்த நதி சென்னை நகரத்தை மூன்று பகுதிகளாகப் பிரித்து, வட சென்னையை மத்திய சென்னையிலிருந்து பிரிக்கிறது. இது சில நேரங்களில் திருவள்ளிகென்னி நதி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இதன் ஆதாரம் சென்னை மாவட்டத்தை ஒட்டிய வேலூர் மாவட்டத்தில் கள்ளர் ஆற்றின் குறுக்கே கட்டப்பட்ட கேசவரம் அணைக்கட்டு ஒரு இடத்தில் உள்ளது. கேசவரம் கிராமத்தில் அதன் தோற்றத்திலிருந்து தண்டுரை (பட்டாபிராம்), திருவெர்காடு அணைக்கட்டு வரை, இந்த நதி மாசுபடாமல் உள்ளது. இதற்கு அப்பால், வங்காள விரிகுடாவில் அதன் முகத்துவாரம் வரை இந்த நதி மிகவும் மாசுபட்டுள்ளது. சென்னை மாவட்டத்தில், இந்த நதி கில்பாக்கம், நுங்கம்பாக்கம் மற்றும் ட்ரிப்லிக்கேன் ஆகிய மூன்று மாநகராட்சி மண்டலங்கள் வழியாக பாய்கிறது. மேல்நிலை நீரை விவசாயத்திற்கு தீவிரமாக பயன்படுத்துவது, கண்மூடித்தனமாக நிலத்தடி நீரை உறிஞ்சுவது, இதனால் ஆற்றின் அடித்தள ஓட்டம் குறைகிறது, ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் ஒரு மணல் பட்டை உருவாக்கம், சுத்திகரிக்கப்படாத கழிவுநீர் மற்றும் தொழில்துறை கழிவுகளை வெளியேற்றுவது மற்றும் கரைகளில் ஆக்கிரமிப்பு, நதி, குறிப்பாக கீழ்நிலை, மிகவும் மாசுபட்டுள்ளது. 2018ஆம் ஆண்டில் மட்டும் சுமார் 21,665 டன் கழிவுகள் ஆற்றில் இருந்து அகற்றப்பட்டன. கூம் முன்பு ட்ரிப்லிகேன் நதி என்று அழைக்கப்பட்டது. கூம் என்ற பெயர் தமிழ் இலக்கியத்திலிருந்து பெறப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இந்த பெயர் 'கிணறு' அல்லது 'ஆழமான குழி' என்று பொருள்படும் கூபம் என்ற தமிழ் வார்த்தையிலிருந்து பெறப்பட்டிருக்கலாம். கூவலன் என்ற சொல் நிலத்தடி நீர், கிணறு நீர் மற்றும் தேங்கி நிற்கும் நீர் பற்றிய அறிவியலில் நன்கு தேர்ச்சி பெற்ற ஒரு நபரைக் குறிக்கிறது. ஒரு காலத்தில் இந்த நதி தர்மபுரி மாவட்டத்தில் தோன்றியதாகக் கூறப்பட்டது, ஆனால் இப்போது சில புவி அட்டவணை மாற்றங்கள் காரணமாக, இது திருவள்ளூர் மாவட்டமாக அதன் போக்கைக் குறைத்துள்ளது. அருகிலுள்ள கோயில்களின் பண்டைய ஆவணங்கள் கூமில் மூழ்கி ஒருவர் 'இரட்சிப்பை அடைகிறார்' என்று கூறுகின்றன. பின்னர் கூம் நதி தூய்மையாகவும் மாசுபடுத்தப்படாமலும் இருந்தது. பல நூற்றாண்டுகளாக, கூம் நகரத்தின் சமூக-பொருளாதார மற்றும் கலாச்சார வாழ்க்கையின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருந்து வருகிறது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி வரை, இது ஒரு சுத்தமான நதியாக இருந்தது, இது வழிசெலுத்தலுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. பண்டைய காலங்களில், ரோமானியப் பேரரசு, தென்னிந்தியா மற்றும் இலங்கை இடையேயான தொலைதூர கடல்சார் வர்த்தகத்தில் இது முக்கிய பங்கு வகித்தது. பண்டைய துறைமுகமான மனர்பா அல்லது மைலாப்பூருக்கு கூம் அருகாமையில் இருப்பது ஆற்றின் மூலோபாய முக்கியத்துவத்தை அதிகரித்தது. இந்திய ஜவுளி, ரத்தினக் கற்கள் மற்றும் மசாலாப் பொருட்களை வாங்க இங்கு வந்த ரோமானிய வணிகர்களால் மனர்பா அடிக்கடி வருகை தந்தார். பதிலுக்கு, இந்தியா தங்கம், வெள்ளி, செம்பு மற்றும் உயர்தர ஒயின் ஆகியவற்றை ரோமானியர்களிடமிருந்து கொள்முதல் செய்தது. தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்கள் பண்டைய ரோமானிய ஒயின் ஜாடி மற்றும் ரோமானிய மற்றும் சீன நாணயங்களை ஆற்றின் கரையில் கண்டுபிடித்துள்ளனர். பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், புகழ்பெற்ற பரோபகாரரான பச்சையப்பா முதலியார், கோமலீஸ்வரன்பேட்டையில் உள்ள கோமலீஸ்வரர் கோவிலில் பிரார்த்தனை செய்வதற்கு முன்பு இந்த ஆற்றில் குளித்தார். சென்னை மத்திய சிறைக்கு எதிரே உள்ள முன்னாள் மத்திய சிறை பகுதிக்கு அருகே கூவம் நதியும் அதன் முகத்துவாரத்தில் உள்ள கூமுடன் கலக்கும் அருகிலுள்ள எலம்பூர் நதியும் (அல்லது வடக்கு நதி) ஒன்றுக்கொன்று மிக அருகில் ஓடிக் கொண்டிருந்தன. வெள்ளத்தின் போது, இரண்டு நீரோடைகளும் முழு பகுதியையும் வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தன. 1700 களில், இரண்டு ஆறுகளிலும் ஏற்பட்ட வெள்ளத்தை சமன் செய்வதற்காக இரண்டு ஆறுகளும் ஒரு வெட்டு மூலம் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் 1710 ஆம் ஆண்டில் இந்த ஆறுகளுக்கு இடையில் ஒரு பாலம் கட்டப்பட்டது. கூமின் மாசுபட்ட பகுதி தற்போது அசுத்தம் மற்றும் மாசுபாட்டால் கெட்டுப்போகிறது, மேலும் நீரின் தரம் மிகவும் நச்சுத்தன்மை வாய்ந்தது மற்றும் முற்றிலும் குடிக்க முடியாதது என்று கருதப்படுகிறது. 2004 ஆம் ஆண்டு சுனாமி ஆற்றின் முகத்துவாரத்தை சுத்தம் செய்தது, இருப்பினும், குறுகிய காலத்திற்குள் நதி அதன் வழக்கமான மாசுபட்ட நிலைக்குத் திரும்பியது. ஆயினும்கூட, ஆற்றின் மாசுபடுத்தப்படாத பகுதியின் கரையில் உள்ள பல கிராமங்களின் குடிநீர் தேவைகளுக்கு இந்த நதி இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூவம் ஆறு திருவள்ளூர் மாவட்டத்தில் உள்ள கடம்பத்தூர் ஒன்றியத்தில் உள்ள அதே பெயரில் உள்ள ஒரு கிராமத்தில் உற்பத்தியாகி, சென்னையிலிருந்து தொடங்குகிறது, இருப்பினும் அதன் முக்கிய போக்கு சென்னையைச் சுற்றியுள்ள சத்தரை கிராமத்தில் தொடங்குகிறது. திருவேற்காடு வழியாக பாய்ந்து, சுமார் ஒரு மணி நேரம் சுழன்று சென்னை மாவட்டமான அரும்பாக்கத்தில் நுழைகிறது. இது பின்னர் சூளைமேடு, சேட்பேட்டை, எழும்பூர் மற்றும் சிந்தாத்ரிபேட்டை போன்ற பழமையான குடியிருப்பு பகுதிகள் வழியாக செல்கிறது, அங்கு நதி கால்வாய் சுமார் அகலமாக உள்ளது. எழும்பூருக்கு அருகில், இந்த நதி வடக்கு மற்றும் தெற்கு என இரண்டாகப் பிரிகிறது-இவை இரண்டும் நேப்பியர் பாலத்திற்கு அருகில் மீண்டும் இணைகின்றன, இதனால் தீவு மைதானம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தீவை உருவாக்குகிறது. பக்கிங்ஹாம் கால்வாயின் வடக்குப் பகுதி பழைய மத்திய சிறைக்கு அருகிலுள்ள கூமுடன் இணைகிறது, அதே நேரத்தில் அதே கால்வாயின் தெற்குப் பகுதி ஆற்றில் இருந்து வெளிவருகிறது, சென்னை பல்கலைக்கழக வளாகத்திற்கு சற்று பின்னால். இந்த நதி இறுதியாக நேப்பியர் பாலத்திற்கு சற்று கீழே உள்ள செயின்ட் ஜார்ஜ் கோட்டையின் தெற்கே வங்காள விரிகுடாவுடன் இணைகிறது. ஒரு காலத்தில் நன்னீர் ஆதாரமாக இருந்த இது இன்று சென்னை நகருக்குள் ஒரு வடிகால் பாதையாக உள்ளது. ஆற்றின் மொத்த நீளம் சுமார். இந்த நதி சென்னை பெருநகரப் பகுதியில் ஒரு நீளம் வரை பாய்கிறது, அதில் சென்னை மாவட்ட எல்லைக்குள் வருகிறது. ஆற்றின் மொத்த நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதி சுமார், மற்றும் படுக்கை அகலம் இருந்து வரம்புகள். ஆற்றின் திறன் உள்ளது, மேலும் எதிர்பார்க்கப்படும் வெள்ள வெளியேற்றம் சுற்றி உள்ளது. ஒரு காலத்தில் மீன்பிடி நதியாக இருந்த இது, நகரத்தின் திட்டமிடப்படாத வளர்ச்சி வெடிப்பின் சுமைகளைச் சுமந்துள்ளது. கேசவரம் அணை ஆற்றை செம்பரம்பாக்கம் ஏரியில் திசை திருப்புகிறது, இதிலிருந்து சென்னை நகரத்திற்கு குடிநீர் வழங்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன்பிறகு, ஆற்றில் நீரின் ஓட்டம் மிகவும் குறைகிறது. மூன்று பண்டைய சிவன் கோயில்கள் ஆற்றின் மூலையில் அமைந்துள்ளன. முதலாவது கூவம் கிராமத்தில் உள்ள திருவிர்கோளம், மற்றொன்று இளம்பையங்கோட்டூரில் உள்ளது. மூன்றாவது திருவேற்காடு சிவன் கோயில் ஆகும். கோயம்பேடு கோயிலும் அதன் கரையில் உள்ளது. இந்த கோயில்கள் சைவ துறவி திருஞான சம்பந்தர் பாடிய தேவரத்தில் இடம்பெற்றுள்ளன. வீரேபத்ரசாமி கோயில் என்று அழைக்கப்படும் மேலும் ஒரு கோயில் உள்ளது. கோவிலில் உள்ள கடவுள் "அக்கோரமூர்த்தி" என்று அழைக்கப்படுகிறார். இந்தக் கோயில் கூவம் கிராமத்தைச் சேர்ந்த பிள்ளையார்குப்பத்தில் உள்ளது. பண்டைய தமிழ்நாட்டில், சோழப் பேரரசின் கீழ், கூவம் நதி கஷ்டாப்புத்யோத்பதிஹி என்று குறிப்பிடப்பட்டது. அவர்கள் அனைவரும் பாதிநாரு நட்டம் என்று அழைக்கப்படும் கிராமங்களின் குழுவை உருவாக்குகிறார்கள். இந்த நதி சென்னை சேப்பாக்கத்தில் வங்காள விரிகுடாவில் கலக்கிறது, இது மெரினா கடற்கரையின் வடக்கு எல்லையைக் குறிக்கிறது. இந்த டெல்டா சென்னை துறைமுகத்தின் தெற்கு எல்லையையும் குறிக்கிறது. ஆற்றின் வழித்தடத்தின் அகலம் முழுவதும் மாறுபடும், இதில் சேரிகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பகுதியும் அடங்கும். சிறு தீவுகளும் ஆற்றின் முகத்துவாரமும் ஆற்றின் போக்கில் உள்ள முக்கிய தீவு சென்னையின் தீவு மைதானம் ஆகும், இது ஆற்றின் முகத்துவாரத்திலிருந்து ஒரு கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான தூரத்தில் உள்ளது. இந்த நதி சிந்தாதிரிப்பேட்டை அருகே இரண்டாகப் பிரிந்து, கிழக்குக் கடலில் கலப்பதற்கு முன்பு சுற்றியுள்ள நிலத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு நிலத்தை சுற்றி வருகிறது. இருப்பினும், ஆற்றின் முகத்துவாரம் மிகவும் அகலமாக இல்லை மற்றும் எந்த தீவுகளும் இல்லை. ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் கிட்டத்தட்ட மொத்த நீளம் வரை ஓடும் குரோயின்கள் உள்ளன. க்ரோயின்களுக்கு இடையிலான திறப்பு அலை நடவடிக்கையை எளிதாக்கும். கடல் நீரைக் கொண்டுவரும் அதிக அலைகளின் தாக்கம் ஆற்றில் கிட்டத்தட்ட உணரப்படுகிறது. தற்போது, ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகே, நேப்பியர் பாலத்திற்கு அருகில் மணல் படிவதைத் தடுக்க அவ்வப்போது சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், அவை அலை நடவடிக்கையை எளிதாக்குவதற்கும் வெள்ளத்தைத் தவிர்ப்பதற்கும் குறைந்தது இரண்டு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி அடிக்கடி இடைவெளியில் அகற்றப்படுகின்றன. 2010-11 இல் சுமார் மணல் அகற்றப்பட்டது. இந்த ஆற்றுப் படுகை 505.88 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் பரவியுள்ளது. பாலங்கள் ஆற்றின் நகர்ப்புற பகுதியில் ஒன்பது பெரிய பாலங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. அவை நேப்பியர் பாலம், வல்லாஜா பாலம், பெரியமெட் பாலம், சிந்தாட்ரிபட் பாலம் அல்லது செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் பாலம், ஹாரிஸ் பாலம், தலைமை தளபதி சாலை பாலம், கல்லூரி சாலை பாலம், ஸ்பர் டேங்க் பாலம் மற்றும் அமிஞ்சிகரை பாலம் ஆகும். இவை தவிர ஆற்றின் குறுக்கே பல சிறிய பாலங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. இவற்றில் சுமார் 13 பாலங்களை சென்னை மாநகராட்சி பராமரிக்கிறது. மொகப்பேர் கோல்டன் ஜார்ஜ் நகரை நெர்குந்திரத்துடன் இணைக்கும் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு புதிய பாலம் மாநில நெடுஞ்சாலைத் துறையால் 113 மில்லியன் செலவில் கட்டப்பட்டு வருகிறது. 2010 ஆகஸ்டில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டு 2013 மார்ச் மாதத்திற்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 10 ஸ்பான்கள் கொண்ட இந்த பாலம் நீண்ட மற்றும் கிட்டத்தட்ட அகலமானது, ஆறு வழி போக்குவரத்துக்கு இடமளிக்கிறது, சைக்கிள்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கான இட ஏற்பாடுகளுடன். தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்கள் விஞ்ஞானிகளின் கூற்றுப்படி, 1950 ஆம் ஆண்டில், கூமில் 49 வகையான மீன்கள் இருந்தன, 1970 களின் பிற்பகுதியில், இது 21 இனங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இன்று வரை, ஆற்றின் நீரில் காணப்படும் அதிக நச்சு மாசுபாடுகள் காரணமாக ஆற்றில் மீன்கள் இல்லை. மாசுபாடு நதி குறுகிய, அமைதியான, மெதுவான மற்றும் வளைந்துள்ளது. இந்த நதி முதன்மையாக தொட்டி மற்றும் நீர்நிலைகளிலிருந்து வெளியேற்றப்படுவதன் மூலம் ஊட்டப்படுகிறது மற்றும் பல ஆண்டுகளாக நன்னீர் நிலையான வீழ்ச்சியைக் கண்டுள்ளது, இது அதன் இன்றைய நிலைக்கு ஒரு முக்கிய காரணமாகும். இருப்பினும், கூமின் முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், மணல் பட்டை காரணமாக, நேப்பியர் பாலத்திற்கு அருகிலுள்ள ஆற்றின் முகத்துவாரம் பெரும்பாலான நேரங்களில் தடுக்கப்பட்டு, ஆற்றின் நீர் கடலுக்குள் செல்வதைத் தடுக்கிறது. இது, இறுதியில், மத்திய மாவட்டத்தில் அதன் 18 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஆற்றை ஒரு துர்நாற்றம் வீசும் செஸ் குளமாக மாற்றியுள்ளது. நீர் மாதிரிகளின் சோதனைகள் ஈயம், துத்தநாகம் மற்றும் காட்மியம் போன்ற கன உலோகங்களைத் தவிர, கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியக் கரைந்த ஆக்ஸிஜன் மற்றும் மலக் கோலிஃபார்ம் பாக்டீரியாவின் கணிசமான இருப்பை வெளிப்படுத்துகின்றன. உலக வங்கியின் நிதியுதவி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மேற்கொள்ளப்பட்ட இந்த ஆற்றின் ஆய்வு, சுத்திகரிக்கப்பட்ட கழிவுநீரை விட இது 80 சதவீதம் அதிக மாசுபட்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. மாதிரிகள் நீர்த்துப் போன பிறகும் மீன்களால் 3 முதல் 5 மணி நேரம் மட்டுமே தண்ணீரில் உயிர்வாழ முடிந்தது. இதில் செம்பு போன்ற கன உலோகங்கள் மற்றும் எண்டோசல்பான் மற்றும் லிண்டேன் போன்ற பூச்சிக்கொல்லிகளின் தடயங்கள் உள்ளன. சென்னை மாநகராட்சி போன்ற அரசு நிறுவனங்கள் மற்றும் ஆற்றின் கரையில் உள்ள வணிக அலகுகள் மற்றும் சில்லறை விற்பனை நிலையங்கள் தான் மாசுபாட்டிற்கு காரணம் என்று பொதுப்பணித் துறை வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன. தண்ணீரில் கிட்டத்தட்ட கரைந்த ஆக்ஸிஜன் இல்லை, அதற்கு பதிலாக கழிவுநீர் மற்றும் சேற்றைத் தவிர செம்பு போன்ற கன உலோகங்களின் தடயங்கள் உள்ளன. அதன் குறுகிய நிலை மற்றும் அதன் கரைகளில் சுமார் 3,500 சட்டவிரோத குடிசைகள் காரணமாக, இது சமீபத்தில் தூர்வாரப்படவில்லை, இது ஆற்று போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டுள்ளது. 2003 கணக்கெடுப்பின்படி, 450 கடைகள் மற்றும் வணிகக் கட்டிடங்களைத் தவிர, சுமார் 9,000 குடும்பங்கள் ஆற்றின் குறுக்கே வாழ்கின்றன. ஆற்றின் கரையில் 700-ஒற்றைப்படை புள்ளிகள் உள்ளன, அங்கு கழிவுநீர் நேராக ஆற்றில் பாய்கிறது. இந்த ஆற்றில் 127 அடையாளம் காணப்பட்ட கழிவுநீர் வெளியேற்றங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 85 பயன்பாட்டில் உள்ளன. சென்னை பெருநகர குடிநீர் வழங்கல் மற்றும் கழிவுநீர் வடிகால் வாரியம் உட்பட சென்னை நீர்வழிகளில் தினசரி வெளியேற்றப்படும் சுத்திகரிக்கப்படாத கழிவுநீரில் கிட்டத்தட்ட 30 சதவீதம் கூவம் ஆற்றில் கலக்கிறது. சுத்திகரிக்கப்படாத கழிவுநீரில் சுமார் 60 சதவீதம் பக்கிங்ஹாம் கால்வாயில் கலக்கிறது, மீதமுள்ளவற்றை அடையாறு நதி எடுத்துக்கொள்கிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில், நீர்வழிகளில் சுமார் 340 கழிவுநீர் வெளியேற்றங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டன. அவற்றில், 130 க்கும் மேற்பட்ட கழிவுநீர் நீர்வீழ்ச்சிகள் கூவம் ஆற்றில் இருந்தன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை அமிஞ்சிகரை மற்றும் நுங்கம்பாக்கம் இடையே இருந்தன. மதுரவாயல் போன்ற பகுதிகளில் உள்ள சில இடங்களில், ஒவ்வொரு நாளும் 7 டன்களுக்கும் அதிகமான நகராட்சி திடக்கழிவுகள் ஆற்றில் கொட்டப்படுகின்றன. அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த ஆற்றில் மேலும் 42 கி. மீ. இன்னும் மாசுபடவில்லை (2015 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி), இது சென்னைக்கு தண்ணீரை கொண்டு செல்வதற்கும், சென்னையின் தேவைகளுக்கு குடிநீர் சேமிப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த ஆற்றின் கரையில் உள்ள ஏராளமான கிராமங்களின் நிலத்தடி நீர் மட்டத்தை புதுப்பிக்கக்கூடிய வகையில் கூம் ஆற்றின் மாசுபடுத்தப்படாத பகுதியின் கரைகளில் ஏராளமான மணல் படிவுகள் உள்ளன. மாநில பொதுத் துறையிடம் உள்ள பதிவுகளின்படி, நீர்வழியை மீட்டெடுப்பதற்கான முயற்சிகள் முதன்முதலில் 1872 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலேயர்களின் கீழ் தொடங்கின. முதன்முதலில் பதிவு செய்யப்பட்ட முன்மொழிவு 1890 இல் முன்வைக்கப்பட்டது. சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, அப்போதைய முதலமைச்சர் சி. என். அண்ணாதுரை 1967 செப்டம்பரில் 19 மில்லியன் செலவில் கூவம் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை தொடங்கினார், திராவிட முன்னேற்றக் கழகம் (டி. எம். கே) கட்சி மாநிலத்தில் முதல் முறையாக ஆட்சிக்கு வந்த ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, எம். கருணாநிதியின் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சராக இருந்தபோது. இந்த திட்டத்தில் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் ஒரு கட்டுப்பாட்டாளர் மற்றும் மணல் பம்ப் நிறுவுதல், செட்புட் பாலத்திலிருந்து நேப்பியர் பாலம் வரை சிமெண்ட் கான்கிரீட் அடுக்குகளுடன் ஆற்றின் பக்கங்களைப் பாதுகாத்தல், ஆற்றின் இருபுறமும் நடைபாதை அமைத்தல், ஆக்கிரமிப்புகளை அகற்றுதல் ஆகியவை அடங்கும். கூடுதலாக, ஏழு படகு படகுகளும் கட்டப்பட்டன. 1973 பிப்ரவரியில், கருணாநிதியின் முதலமைச்சராக இருந்தபோது, அவர் 22 மில்லியன் செலவில் ஒரு இன்பப் படகு சேவையைத் தொடங்கினார், மேலும் சுழலும் படகுகள், இயங்கும் படகுகள் மற்றும் துடுப்புப் படகுகள் பெயரளவு கட்டணத்தில் வழங்கப்பட்டன. இருப்பினும், மணல் பம்ப் சிக்கல்களை உருவாக்கியபோது முயற்சிகள் பயனற்றுப் போயின. தற்செயலாக, இந்த நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஜெட்டிகள் இன்னும் ஆற்றங்கரையில் உள்ளன. 1996 ஆம் ஆண்டில், தி. மு. க மீண்டும் ஆட்சிக்கு வந்தபோது, அரசாங்கம் மற்றொரு முயற்சியை மேற்கொண்டது-இந்த முறை பக்கிங்ஹாம் கால்வாய் மற்றும் அடையாறு உட்பட அனைத்து முக்கிய நீரோடைகளையும் உள்ளடக்கியது. இதன் விளைவாக 2001 ஜனவரியில் 12,000 மில்லியன் டாலர் செலவில் சென்னை நகர நதிகள் பாதுகாப்புத் திட்டம் (சி. சி. ஆர். சி. பி) செயல்படுத்தப்பட்டது, இதற்கு மத்திய சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வனத்துறை அமைச்சகம் கணிசமாக ஆதரவளித்தது. இந்த முறை, புதிய திட்டம் கழிவுநீர் வெளியேற்றத்தை தடுப்பதையும், கழிவுநீர் வலையமைப்பை வலுப்படுத்துவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டது. இருப்பினும், இதுவும் விரும்பிய முடிவுகளைத் தரவில்லை, ஏனெனில் இந்த திட்டம் திருவள்ளூர் மாவட்டத்தை உள்ளடக்கவில்லை, இது ஆற்றின் நீளத்தைக் குறிக்கிறது. மே 2006 இல் தி. மு. க மீண்டும் பொறுப்பேற்ற பிறகு, கூமின் சுற்றுச்சூழல் மறுசீரமைப்பு மீண்டும் வெளிச்சத்திற்கு வந்தது. இத்திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கு வசதியாக, 10 ஆண்டுகளுக்குள் ஆற்றின் முழு நீளத்தையும் சுத்தம் செய்வதற்காக 2009 டிசம்பரில் துணை முதலமைச்சர் தலைமையில் சென்னை நதி ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது. இது பல்வேறு திட்டங்களைச் செயல்படுத்துவதை ஒருங்கிணைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில், தமிழ்நாடு அரசு மறுசீரமைப்பு திட்டத்திற்காக சிங்கப்பூர் நிறுவனமான சிங்கப்பூர் ஒத்துழைப்பு நிறுவனத்துடன் (எஸ். இ. சி) ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. சென்னை மாநகராட்சி, நகராட்சி நிர்வாகம், மெட்ரோவாட்டர், மாசு கட்டுப்பாட்டு வாரியம், குடிசைப்பகுதி மாற்று வாரியம் மற்றும் பொதுப்பணித் துறை உள்ளிட்ட திட்டத்தின் பல்வேறு பங்குதாரர்களுடன் கலந்துரையாடிய பின்னர் இந்த நிறுவனம் ஒரு ஆரம்ப அறிக்கையைத் தயாரித்தது. தற்போது உலக வங்கியின் நிதியுதவியுடன் நீர்ப்பாசன வேளாண்மை நவீனமயமாக்கல் மற்றும் நீர்நிலைகள் மறுசீரமைப்பு மற்றும் மேலாண்மை திட்டம் உள்ளது, இதன் கீழ் ஆற்றின் மேல் பகுதிகளை சுத்தம் செய்ய முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. நீர்ப்பாசன திறனை மேம்படுத்துவதற்கான கூம் மறுசீரமைப்பு திட்டத்திற்கு உலக வங்கி 224.1 மில்லியனுக்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. கூமின் மேல்நோக்கி நீர்ப்பாசனத் திறனை மேம்படுத்துவது திட்டத்தின் முக்கிய நோக்கங்களில் ஒன்றாகும். இந்த சிறப்பு நிதியின் மூலம் ஆற்றின் மேல் பகுதி, முக்கியமாக காஞ்சிபுரம், செங்கல்பட்டு மற்றும் திருவள்ளூர் மாவட்டங்கள் பயனடையும். சென்னையைச் சேர்ந்த ஒரு குழு டெக்சாஸில் உள்ள சான் அன்டோனியோவுக்குச் சென்று மாசுபட்ட நதியை எவ்வாறு வெற்றிகரமாக சுத்தம் செய்தார்கள் என்பதைப் பார்த்தது. இந்தக் குழுவில் முன்னாள் துணை முதலமைச்சர் எம். கே. ஸ்ராலின், முன்னாள் சென்னை மேயர் எம். சுப்பிரமணியம் மற்றும் பிற மூத்த அதிகாரிகள் இருந்தனர். நகரத்தின் கனவு திட்டங்களில் ஒன்று 2020 அல்லது அதற்கு முன்னர் இந்த நதியை சுத்தம் செய்வதாகும். இந்த நதியை சுத்தம் செய்வதற்கும், பாரம்பரிய படகு பந்தயத்தின் இன்பங்களை மீண்டும் கண்டுபிடிப்பதற்கும் மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகளால் இந்த முன்முயற்சி எடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஆற்றின் கரையில் கொட்டப்பட்ட கட்டுமானக் குப்பைகளை அகற்றுவதற்கான செயல் திட்டத்தை வகுக்குமாறு சென்னை நதிகள் மறுசீரமைப்பு அறக்கட்டளை (சி. ஆர். ஆர். டி) சென்னை மாநகராட்சிக்கு உத்தரவிட்டுள்ளது. நீர்வளத் துறை (டபிள்யூ. ஆர். டி) டிசம்பர் 2010 இல் கூமின் ஒரு பகுதியை வெளியேற்றத் தொடங்கியது, ஆரம்பத்தில் பூண்டி நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து உபரி நீரை ஆற்றில் வெளியேற்றியது. 2011 செப்டம்பரில், டபிள்யூ. ஆர். டி 10.2 மில்லியன் செலவில் ஆற்றை சுத்தம் செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் ஒரு பதினைந்து நாட்களுக்குள் பணிகள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2012 ஆம் ஆண்டில், கூம் ஆற்றில் 105 இடங்கள் உட்பட நகரின் நீர்வழிகளில் 337 கழிவுநீர் சுத்தம் செய்யும் அமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதற்காக அரசாங்கம் 3,000 மில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கியது. மற்ற இடங்களில் அடையாறு ஆற்றில் 49 இடங்களும், பக்கிங்ஹாம் கால்வாயில் 183 இடங்களும் அடங்கும். பிற முன்னேற்றங்கள் மெரினா கடற்கரையில் ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகில் ஒரு பார்வையாளர் மையம், சிங்கப்பூரில் உள்ள மெரினா தடுப்பணை பார்வையாளர் மையம் மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள சான் அன்டோனியோ பார்வையாளர் மையம் போன்றது, சுத்தமான நீர்வழிகளின் தேவை குறித்த விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்தும் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2011 ஆம் ஆண்டில், தமிழ்நாடு படகோட்டுதல் சங்கம் கூவம் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் தெற்குக் கரையில் ஒரு மெரினாவைக் கட்டத் திட்டமிட்டது, அங்கு படகுகள் மற்றும் இன்பப் படகுகள் நிறுத்தப்படலாம். 300 மில்லியன் டாலர் திட்டமானது முதலில் கடலில் ஒரு பிரேக்வாட்டரைக் கட்டுவதை உள்ளடக்கியது, இதனால் மெரினாவில் உள்ள நீர் அமைதியாக இருக்கும், மேலும் அலைகளின் ஊடுருவலால் படகுகள் மேலேயும் கீழேயும் குதிக்காது. இருப்பினும், பை-கேட்ச் ஒரு மிக முக்கியமான பணியாகும்-பிரேக்வாட்டர் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் வண்டல் மண் மற்றும் அடைப்பைத் தடுக்கும், இது படகு பழுதுபார்க்கும் வசதி, தமிழ்நாடு கடலோர காவல்துறையின் தளம் மற்றும் பாய்மர அகாடமி போன்ற கட்டமைப்புகளை அனுமதிக்கும். 2013 வாக்கில், 24 படகுகளுக்கு இடமளிக்க ஒரு பாய்மர மையம் மற்றும் மெரினா அமைப்பதற்கான மதிப்பீடு 450 மில்லியனாக அதிகரித்துள்ளது. இந்த ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு இயற்கை பாதை முன்மொழியப்பட்டுள்ளது, இதற்காக தமிழ்நாடு நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நிதி சேவைகள் லிமிடெட் (டி. என். யு. ஐ. எஃப். எஸ். எல்) சுற்றுச்சூழல் திட்டத்தின் வரைவு தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. பல தசாப்தங்களாக தடையின்றி இருந்த இப்பகுதியின் உயிரியல் பன்முகத்தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு சென்னை நதி மறுசீரமைப்பு அறக்கட்டளையால் கல்லூரி சாலை பாலம் முதல் செட்பேட்டை பாலம் வரை இந்த திட்டம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வரைவு சுற்றுச்சூழல் திட்டத்தின் படி, இந்திய பாதாம், கருப்பு வாட்டில், புனித அத்தி, மதராஸ் முள், இந்திய மல்பெரி, வேம்பு, ஆலமரம், மஜிசம், இந்திய கார்க் மரம், புனை, சிறுக்கம்பில், கருமுகை, ஷென்பகம், பேயூர் மரம், கடம்பா, பாவழ மல்லி, வெட்டிவர் புல், பாமரோசா, நீலக்கத்தாழை, எலுமிச்சை புல் மற்றும் சுபாபுல் போன்ற மலர் இனங்கள் இயற்கை பாதையில் உள்ள இனங்களின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும், இது அரிப்பு மேலாண்மையில் பங்கு வகிக்கும். இயற்கை பாதை "சுருக்கப்படாத இயற்கை மரம்" மற்றும் "ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்" கொண்ட "உயர்த்தப்பட்ட போர்ட்வாக்" மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. நுழைவு மற்றும் வெளியேற்றம் டிபிஐ வளாகத்திற்கு அருகிலுள்ள கல்லூரி சாலையில் இருக்கும். டிபிஐ வளாகத்தில் பார்க்கிங் வசதிகளைத் தவிர, நுழைவு இடத்திற்கும் கல்லூரி சாலை பாலத்திற்கும் இடையிலான சாலையில் ஒரு பகுதி கூடுதல் பார்க்கிங்கிற்காக வரையறுக்கப்படும். பாதையில் இடைவெளியில் அமைந்துள்ள ஐந்து புள்ளிகள் ஒரு விதானம் நடைக்கு ஒன்று உட்பட பிரேக்-அவுட் பகுதிகளை அமைக்க தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வசதி மின் பொருத்துதல்கள் இல்லாமல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு "பகல் பாதை" ஆக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சென்னை மெட்ரோ ரயில் பாதைகள் ஆற்றின் அடிவாரத்தில் கட்டப்பட உள்ளன. சென்னை உயர்நீதிமன்றப் பகுதியிலிருந்து வரும் பாதை ரிப்பன் கட்டிடத்திற்கு முன்னால் உள்ள மெட்ரோவின் மத்திய நிலையத்தை அடைந்து, ஆற்றைக் கடந்து சிந்தாத்ரிபேட்டை சுற்றுப்புறங்களுக்கு அடியில் சென்று அண்ணாசாலையில் உள்ள புதிய செயலகத்தில் நிலத்தடி நிலையத்தை அடைகிறது. மெட்ரோ ரயிலுக்கான சுரங்கங்கள் தரையை வெட்டாமல் உருவாக்கப்பட வேண்டும், நதி மேலே பாயும் போது மாபெரும் இயந்திரங்கள் சுரங்கங்களை சலிக்கின்றன. இந்த நோக்கத்திற்காக ஜெர்மனியில் இருந்து தலா 600 மில்லியன் மதிப்புள்ள தனிப்பயனாக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரங்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டுள்ளன. சுற்றுச்சூழல் மறுசீரமைப்பு மற்றும் இயற்கை பாதை கூம் ஆற்றின் சுற்றுச்சூழல் மறுசீரமைப்பு திட்டத்தின் முக்கிய அம்சங்களில் 9.6 கிமீ நீளமுள்ள 11 பராமரிப்பு வழிகள், 24 கிமீ நீளமுள்ள 22 நடைபாதைகள் மற்றும் 19 கிமீ நீளமுள்ள 17 சைக்கிள் தடங்கள், 24 பூங்காக்கள் மற்றும் ஆற்றங்கரை தாவரங்கள் ஆகியவை அடங்கும். சுற்றுச்சூழல் மறுசீரமைப்புக்கான மொத்த பட்ஜெட் 19,340 மில்லியன் ஆகும். சுற்றுச்சூழல் மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, ஜூலை 2018 இல், நுங்கம்பாக்கத்தில் உள்ள கல்லூரி சாலை பாலத்திற்கும் செட்புட்டில் உள்ள மன்ரோ பாலத்திற்கும் இடையிலான இயற்கை பாதைக்கான பணிகளை மாநகராட்சி தொடங்கியது. அமெரிக்காவில் உள்ள சான் அன்டோனியோ ரிவர் வாக் மாதிரியில் வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த பாதை இரண்டு கட்டங்களாக 98.2 மில்லியன் செலவில் கட்டப்பட்டு வருகிறது, இதில் 5000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் பட்டாம்பூச்சி பூங்கா உள்ளது. கடந்த ஆண்டுகளில் அதிகபட்ச வெள்ள அளவு 70 சதவீதம் அதிகரித்து 5.94 மீட்டராக இருந்ததால், அரிப்பை எதிர்க்கும் எஃகு மூலம் நடைபாதை 3.5 மீட்டரிலிருந்து 6 மீட்டருக்கு மேல் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. 65 மீட்டர் நீளமுள்ள இந்த நடைபாதை பசுமையால் மூடப்பட்டிருக்கும், 70 வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கான ஏற்பாடு இருக்கும். இரண்டாம் கட்டத்தில் பட்டாம்பூச்சி பூங்கா கட்டப்படும். அவ்வப்போது நீர் ஓட்டம் 2004 ஆம் ஆண்டு இந்தியப் பெருங்கடல் சுனாமியின் போது, வெற்று நீர்வழி அது உள்வரும் கடல் நீரின் பெரும்பகுதியை எடுக்க உதவியது. நதி முழு நீரோட்டத்தில் இருந்திருந்தால் இது சாத்தியமில்லை என்று சிலர் கூறுகிறார்கள். நவம்பர் 2005 இல், மூன்று நாட்கள் பெய்த கனமழையால் கழிவுகள் வெளியேறியது மற்றும் ஆற்றை சுத்தம் செய்தது, மேலும் சிறிது காலத்திற்கு நதி தெளிவாகத் தோன்றியது. ஈக்ரெட்டுகள் மற்றும் நீர்நாய்களும் மீன் சாப்பிடுவதற்காக ஆற்றில் திரண்டு வந்ததாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. இந்த நதி சுமார் ஒரு விகிதத்தில் வெள்ள நீரை வெளியேற்றியது. 1928 ஆம் ஆண்டு வி. எச். ஷிப்லி எழுதிய ஒரு கவிதை இந்த நதியை பின்வருமாறு விவரிக்கிறதுஃ அழுக்கு மற்றும் வாசனை உங்கள் ஆதாரங்கள் எழுகின்றன. கடலுக்கு அருகில் உங்கள் நீர் தூய்மையாக இருக்கும் என்று ஒருவர் நினைக்கும் இடத்தில், அது பாலத்தின் அருகே ஒரு செஸ்பிட்டை உருவாக்குகிறது, மெரினாவை இணைக்கிறது. ஓ பிசுபிசுப்பான நீரோடை! ஓ வெள்ளத்தின் வாசனை. ஓ பசுமையான மற்றும் மிருகத்தனமான நதி! ..