Ganges (1806 ship)
1806இல் கல்கத்தாவில் கங்கை நதி தொடங்கப்பட்டது. 1807 அல்லது 1809 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பிரெஞ்சு தனியார் அவளைப் பிடித்தார். பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படை அடுத்த ஆண்டு அவளை மீண்டும் கைப்பற்றியது. அவர் 1812 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் பதிவேட்டை ஏற்றுக்கொண்டார், ஆனால் 1810 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அல்லது 1811 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து லண்டனுக்கு வெளியே வர்த்தகம் செய்தார். 1820 வாக்கில் அவர் லண்டனுக்கும் வங்காளத்திற்கும் இடையில் வர்த்தகம் செய்து கொண்டிருந்தார். அவர் கடைசியாக 1846 இல் பட்டியலிடப்பட்டார். 1809 ஆம் ஆண்டில் கங்கை கைப்பற்றப்பட்டதாகவும், பின்னர் ஒரு கட்டத்தில் கடலில் காணாமல் போனதாகவும் தொழில் ஒரு ஆதாரம் தெரிவித்துள்ளது. 1807 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் அனுமானத்தின் மூலம் பிரெஞ்சு தனியார் கூரியர் அவளைக் கைப்பற்றியதாக ஒரு சமகால ஆதாரம் தெரிவித்துள்ளது. 1808 செப்டம்பரில் மூன்று நாட்கள் துரத்தலுக்குப் பிறகு கங்கை நதியின் படகுகள் மீண்டும் கைப்பற்றப்பட்டதாக அது மேலும் தெரிவித்துள்ளது. அவளை சிறைபிடித்தவர்கள் கங்கையை கல்கத்தாவுக்கு அனுப்பினர். 1809 ஆம் ஆண்டில் 412 டன் (பிஎம்) கங்கை, மாஸ்டர் டி. சாவேட் மற்றும் உரிமையாளர் ஹக் ஏ. ரீட் ஆகியோர் கல்கத்தாவில் பதிவு செய்யப்பட்டனர். கங்கை முதன்முதலில் 1810 ஆம் ஆண்டில் லாயிட்ஸ் பதிவேட்டில் (எல். ஆர்) பேட்டர்சன், மாஸ்டர், H.Fleming, உரிமையாளர் மற்றும் வர்த்தக லண்டன்-ஜமைக்காவுடன் தோன்றியது. எல். ஆர் அவளுக்கு 449 டன் எடையைக் கொடுத்தார். கப்பல் போக்குவரத்து பதிவேட்டில் (ஆர்எஸ்) அவரது எடை 449 டன் என்று காட்டப்பட்டது, ஆனால் 1815 ஆம் ஆண்டில் அது 401 டன் காட்ட கங்கைக்கு நுழைவை திருத்தியது. ஜூன் 27,1812 அன்று கிரேட் பிரிட்டனின் பதிவேட்டில் கங்கை சேர்க்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1815 இல் கங்கை, மாஸ்டர் ஸ்வான், ஹவானாவில் மறுசீரமைக்கவும் தண்ணீரைப் பெறவும் வைத்தார். அவர் ஜமைக்காவிலிருந்து லண்டனுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தார். அக்டோபர் 18,187 அன்று, கங்கை, மெரிமான், மாஸ்டர், சைமன்ஸ் விரிகுடாவில் தனது இரும்பு கம்பியிலிருந்து கடுமையான புயலில் உடைந்தார். கப்பல் கண்டனம் செய்யப்பட்டு அக்டோபர் 6 அன்று உடைக்கப்பட்டதற்காக விற்கப்பட்டது. அவரது சரக்கு கங்கை, சிவர்ஸ், மாஸ்டர்க்கு மாற்றப்பட்டது. நவம்பர் 14 அன்று வங்காளத்திலிருந்து கங்கையும், பிப்ரவரி 14,1821 அன்று நன்னம்பிக்கை முனையும், மார்ச் 1 அன்று செயின்ட் ஹெலினாவும் பயணித்தன. ஏப்ரல் 21ஆம் தேதிக்குள் அவர் பிளைமவுத் நகரை விட்டு வெளியேறினார். ஜூன் 1,1825 அன்று கங்கை, மாஸ்டர் லாயிட், மெட்ராஸ் மற்றும் லண்டனில் இருந்து கங்கை நதிக்கு வந்து ஃபுல்தா அருகே தரையிறங்கினார். அவள் இறங்குவதற்கு முன்பு அவளுடைய சரக்குகளில் சிலவற்றை இறக்க வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஜூன் 3 ஆம் தேதி அவர் கல்கத்தாவிலிருந்து வந்தார், அவருக்கு கடுமையான காயம் எதுவும் ஏற்படவில்லை என்று தோன்றியது. தங்கள் 1830 இதழ்களில், எல். ஆர் மற்றும் ஆர். எஸ் இருவரும் கங்கை நதிக்கு தங்கள் எண்களை மாற்றினர். ஆர்எஸ் அவரது எடை 418 டன் என்று அறிவித்தது, எல்ஆர் அது 419 டன் என்று அறிவித்தது. 1833 இதழ்கள் ஆர்ட்லியை உரிமையாளராகவும் எஜமானராகவும் தொடர்ந்து காட்டின. 1834இல் ஆர். எஸ். வெளியீடு நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் அந்த ஆண்டில் கங்கை எல். ஆர். இல் தோன்றவில்லை. இருப்பினும், ஆர்ட்லி தனது எஜமானராகத் தொடர்ந்தார். பிப்ரவரி 19,1834 அன்று, ஜான் மார்ட்டின் ஆர்ட்லி 15 வது பூர்வீக காலாட்படையின் ஒரு பிரிவை சுமந்து சென்றார். பிரிவினரைக் கட்டளையிடும் அதிகாரி ஆர்ட்லியுடன் வாக்குவாதத்தில் ஈடுபட்டார், இருவரும் அடிகளை பரிமாறிக் கொண்டனர். வங்காள இராணுவ நீதிமன்ற தற்காப்பு இராணுவ அதிகாரி மேஜர் பிரான்சிஸ் ஹால்மன் ஒரு அதிகாரிக்கு தகுதியற்ற நடத்தைக்கு குற்றவாளி என்று தீர்ப்பளித்தது. 1837 ஆம் ஆண்டு இதழ் (1836 இல் வெளியிடப்பட்டது) வரை கங்கை மீண்டும் எல். ஆரில் தோன்றவில்லை. அந்த நேரத்தில் அவரது எஜமானர் ப்ரோதர்ஸ்ட், அவரது உரிமையாளர் J.Ardlie, மற்றும் அவரது வர்த்தகம் லண்டன்-கல்கத்தா. பின்னர், கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பின் (சிஜிஎச்; கேப்) இந்தியாவிற்கும் கிழக்கிற்கும் வர்த்தகம் செய்யும் கப்பல்களின் பட்டியல், மாஸ்டர் மற்றும் உரிமையாளரான ஜான் எம். ஆர்ட்லியுடன் கங்கை 13 ஜூன் 1837 அன்று கேப் மற்றும் ஸ்வான் நதியுடன் பயணம் செய்யத் தயாராகி வருவதைக் காட்டியது. கங்காவின் கேப்டன் சாமுவேல் சி. வாக்கர், லண்டன் மற்றும் லிவர்பூலில் இருந்து 1841 இல் கப்பலில் சென்றார். அவர் அக்டோபர் 15 அன்று ஸ்வான் ரிவர் காலனியில் உள்ள ஃப்ரீமாண்டிலுக்கு வந்தார். அங்கு அவர் ஒப்பந்தத் தொழிலாளர்கள் உட்பட சில 110-123 புலம்பெயர்ந்தோரை தரையிறக்கினார். ஃபேட் கங்கை கடைசியாக 1846 ஆம் ஆண்டில் பட்டியலிடப்பட்டது, 1845 முதல் தரவு மாறாமல் இருந்தது. மேற்கோள்கள்