Economic history of India
கிமு 1ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் தொடங்கி, இந்தியாவில் பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் தொடக்கத்தைச் சுற்றி முடிவடைந்த சுமார் இரண்டரை ஆயிரம் ஆண்டுகளாக இந்தியா உலகின் மிகப்பெரிய பொருளாதாரங்களில் ஒன்றாக இருந்தது. கிமு 500 ஆம் ஆண்டில், மகாஜனபாதர்கள் பஞ்ச்-மார்க் செய்யப்பட்ட வெள்ளி நாணயங்களை உருவாக்கினர். இந்தக் காலகட்டமானது தீவிர வர்த்தக நடவடிக்கைகள் மற்றும் நகர்ப்புற வளர்ச்சியால் குறிக்கப்பட்டது. கிமு 300 வாக்கில், மூன்று முடிசூட்டப்பட்ட மன்னர்களால் ஆளப்பட்ட தமிழகம் உட்பட இந்திய துணைக் கண்டத்தின் பெரும்பகுதியை மௌரியப் பேரரசு ஒன்றிணைத்தது. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட அரசியல் ஒற்றுமையும் இராணுவ பாதுகாப்பும் ஒரு பொதுவான பொருளாதார அமைப்புக்கு அனுமதித்தது, மேலும் விவசாய உற்பத்தித்திறனை அதிகரிப்பதன் மூலம் வர்த்தகம் மற்றும் வர்த்தகத்தை மேம்படுத்தியது. மௌரியப் பேரரசைத் தொடர்ந்து சோழர்கள், பாண்டியர்கள், சேரர்கள், குப்தர்கள், மேற்கு கங்கர்கள், ஹர்ஷர்கள், பாலர்கள், ராஷ்டிரகூடர்கள் மற்றும் ஹோய்சாலர்கள் உள்ளிட்ட பாரம்பரிய மற்றும் ஆரம்பகால இடைக்கால இராஜ்ஜியங்கள் இருந்தன. 1ஆம் நூற்றாண்டுக்கும் 18ஆம் நூற்றாண்டுக்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் இந்தியத் துணைக்கண்டம் உலகின் எந்தப் பகுதியையும் விட மிகப்பெரிய பொருளாதாரத்தைக் கொண்டிருந்தது. கி. பி. முதல் உலகின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் இந்தியா சுமார் 30 சதவீதமாக இருந்தது. 1000 ஆம் ஆண்டில், உலக மக்கள் தொகையில் 28.5% இந்தியாவில் வாழ்ந்ததாக மேடிசன் மதிப்பிடுகிறார். வடக்கில் தில்லி சுல்தானகம் மற்றும் தெற்கில் விஜயநகரப் பேரரசு ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, உயர் இடைக்கால சகாப்தத்தில் இந்தியா தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் வளர்ச்சியை அனுபவித்தது. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், இந்திய துணைக் கண்டத்தின் பெரும்பகுதி முகலாயப் பேரரசின் கீழ் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது, இது ஒரு காலத்திற்கு மீண்டும் உலகின் மிகப்பெரிய பொருளாதாரம் மற்றும் உற்பத்தி சக்தியாக மாறியது, உலக மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் கால் பங்கை உற்பத்தி செய்தது, அடுத்த நூற்றாண்டில் துண்டிக்கப்பட்டு கைப்பற்றப்படுவதற்கு முன்பு. மேற்கத்திய நாடுகளுக்கு வெளியே டச்சு இறக்குமதிகளில் 40 சதவீதத்தை மட்டுமே கொண்டிருந்த பேரரசின் செல்வந்த மாகாணமான பெங்கால் சுபா, முன்-தொழில்மயமாக்கலின் காலகட்டத்தில் ஒரு மேம்பட்ட, உற்பத்தி விவசாயம், ஜவுளி உற்பத்தி மற்றும் கப்பல் கட்டுமானத்தைக் கொண்டிருந்தது. 18 ஆம் நூற்றாண்டுக்குள், மைசூரியர்கள் ஒரு லட்சிய பொருளாதார மேம்பாட்டுத் திட்டத்தைத் தொடங்கினர், இது மைசூர் இராஜ்ஜியத்தை ஒரு பெரிய பொருளாதார சக்தியாக நிறுவியது. மைசூரில் பிரான்சிஸ் புகேனன் நடத்திய விவசாய ஆய்வுகளை 1800-1801 இல் பகுப்பாய்வு செய்த சிவராமகிருஷ்ணா, "வாழ்வாதாரக் கூடை" யைப் பயன்படுத்தி, மொத்த சிறுதானிய வருமானம் வாழ்வாதார அளவை விட ஐந்து மடங்கு அதிகமாக இருக்கலாம் என்ற மதிப்பீடுகளுக்கு வந்தார். மராட்டியப் பேரரசு தனது கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்த முக்கிய பகுதிகள் முழுவதும் ஒரு திறமையான நிர்வாகம் மற்றும் வரி வசூல் கொள்கையை நிர்வகித்தது மற்றும் அடிமை மாநிலங்களிலிருந்து சௌத்தை பிரித்தெடுத்தது. பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் கீழ் இந்தியா தொழில்துறைமயமாக்கல் மற்றும் பல்வேறு கைவினைத் தொழில்களின் நிறுத்தத்தை அனுபவித்தது, இதன் விளைவாக மேற்கத்திய உலகில் விரைவான பொருளாதார மற்றும் மக்கள் தொகை வளர்ச்சியுடன், உலகப் பொருளாதாரத்தில் இந்தியாவின் பங்கு 1700 இல் 24.4% இலிருந்து 1950 இல் 4.2 சதவீதமாகக் குறைந்தது, மேலும் உலகளாவிய தொழில்துறை உற்பத்தியில் அதன் பங்கு 1750 இல் 25 சதவீதத்திலிருந்து 1900 இல் 2 சதவீதமாகக் குறைந்தது. ஒரு வர்த்தக மண்டலமாக அதன் பண்டைய வரலாறு மற்றும் பின்னர் அதன் காலனித்துவ அந்தஸ்து காரணமாக, காலனித்துவ இந்தியா அதிக அளவிலான வர்த்தகம், முதலீடு மற்றும் இடம்பெயர்வு ஆகியவற்றுடன் உலகத்துடன் பொருளாதார ரீதியாக ஒருங்கிணைந்திருந்தது. 1850 முதல் 1947 வரை, 1990 சர்வதேச டாலர் அடிப்படையில் இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி $2 பில்லியனிலிருந்து $1 பில்லியனாக உயர்ந்தது, இது 70 சதவீதம் அதிகரிப்பு அல்லது சராசரி வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதம் $3 பில்லியனாக இருந்தது. இது முகலாய சகாப்தத்தில் (1600-1700) 22 சதவீதம் வளர்ச்சியடைந்ததை விட அதிக வளர்ச்சி விகிதமாக இருந்தது, வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதம் 0.20%, அல்லது 1700 முதல் 1850 வரை பெரும்பாலும் பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனி ஆட்சியின் நீண்ட காலம் இது ஆண்டுக்கு 39 சதவீதம் அல்லது 0.22% வளர்ச்சியடைந்தது. [11] இருப்பினும், பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் முடிவில், இந்தியாவின் பொருளாதாரம் உலக மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் மிகக் குறைந்த விகிதத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. 1820இல் இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி உலக மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 16 சதவீதமாக இருந்தது. 1870ஆம் ஆண்டில் இது 12 சதவீதமாகவும், 1947ஆம் ஆண்டில் 4 சதவீதமாகவும் சரிந்தது. 1947இல் நிறுவப்பட்ட இந்தியக் குடியரசு, அதன் சுதந்திரமான வரலாற்றின் பெரும்பகுதிக்கு மத்திய திட்டமிடலை ஏற்றுக்கொண்டது, விரிவான பொது உரிமை, ஒழுங்குமுறை, சிவப்பு நாடா மற்றும் வர்த்தக தடைகளுடன். 1991ஆம் ஆண்டு பொருளாதார நெருக்கடிக்குப் பிறகு, மத்திய அரசு பொருளாதார தாராளமயமாக்கல் கொள்கையைத் தொடங்கியது. சிந்து சமவெளி நாகரிகம் சிந்து சமவெளி நாகரிகம், முதன்முதலில் அறியப்பட்ட நிரந்தர மற்றும் பெரும்பாலும் நகர்ப்புற குடியேற்றம், கிமு 3500 மற்றும் கிமு 1800 க்கு இடையில் செழித்தது. இது ஒரு மேம்பட்ட மற்றும் செழிப்பான பொருளாதார அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. அதன் குடிமக்கள் விவசாயம், வளர்ப்பு விலங்குகள், செம்பு, வெண்கலம் மற்றும் தகரம் ஆகியவற்றிலிருந்து கூர்மையான கருவிகள் மற்றும் ஆயுதங்களை உருவாக்கி, மற்ற நகரங்களுடன் வர்த்தகம் செய்தனர். பள்ளத்தாக்கின் முக்கிய நகரங்களான தோலாவிரா, ஹரப்பா, லோத்தல், மொகஞ்சதாரோ மற்றும் ராக்கிகாரி ஆகிய இடங்களில் நன்கு அமைக்கப்பட்ட தெருக்கள், வடிகால் அமைப்புகள் மற்றும் நீர் வழங்கல் ஆகியவற்றின் சான்றுகள் நகர்ப்புற திட்டமிடல் பற்றிய அவர்களின் அறிவை வெளிப்படுத்துகின்றன. பண்டைய மற்றும் இடைக்கால பண்புகள் பண்டைய இந்தியாவில் கணிசமான நகர்ப்புற மக்கள் தொகை இருந்தபோதிலும், இந்தியாவின் மக்கள்தொகையில் பெரும்பாலோர் கிராமங்களில் வசித்து வந்தனர், அவர்களின் பொருளாதாரங்கள் பெரும்பாலும் தனிமைப்படுத்தப்பட்டு தன்னிறைவு பெற்றன. விவசாயம் பிரதான தொழிலாக இருந்தது மற்றும் ஜவுளி, உணவு பதப்படுத்துதல் மற்றும் கைவினைப்பொருட்கள் போன்ற கை சார்ந்த தொழில்களுக்கு மூலப்பொருட்களை வழங்கும்போது ஒரு கிராமத்தின் உணவுத் தேவைகளை பூர்த்தி செய்தது. விவசாயிகளைத் தவிர, மக்கள் முடிதிருத்துபவர்கள், தச்சர்கள், மருத்துவர்கள் (ஆயுர்வேத பயிற்சியாளர்கள்), பொற்கொல்லர்கள் மற்றும் நெசவாளர்களாகவும் பணியாற்றினர். பொருளாதார நடவடிக்கைகளை வடிவமைப்பதில் மத மதம் ஒரு செல்வாக்கு மிக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது. பெரும்பாலும் ஆறுகளை மையமாகக் கொண்ட பிரயாக்ராஜ், வாரணாசி, நாசிக் மற்றும் பூரி போன்ற புனித யாத்திரை நகரங்கள் வர்த்தகம் மற்றும் வர்த்தக மையங்களாக வளர்ந்தன. மத செயல்பாடுகள், திருவிழாக்கள் மற்றும் யாத்திரை செய்யும் நடைமுறை ஆகியவை விருந்தோம்பல் தொழிற்துறையின் ஆரம்ப பதிப்பை விளைவித்தன. சமண மதத்தின் பொருளாதாரம் மகாவீரர் மற்றும் அவரது தத்துவத்தால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. சமண மதத்தைப் பரப்பிய 24 தீர்த்தங்கரர்களில் இவரே கடைசியானவர். பொருளாதாரத்தைப் பொறுத்தவரை, 'அனேகந்தா' என்ற கருத்தாக்கத்தின் முக்கியத்துவத்தை அவர் வலியுறுத்தினார். கூட்டு குடும்ப அமைப்பில், ஒரு குடும்பத்தின் உறுப்பினர்கள் குடும்பத்தை பராமரிக்கவும் வணிக முயற்சிகளில் முதலீடு செய்யவும் தங்கள் வளங்களை திரட்டினர். இந்த அமைப்பு இளைய உறுப்பினர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டு பணியமர்த்தப்படுவதையும், வயதான மற்றும் ஊனமுற்ற உறுப்பினர்களுக்கு ஆதரவளிக்கப்படுவதையும் உறுதி செய்தது. இந்த அமைப்பு விவசாய நிலம் ஒவ்வொரு தலைமுறையிலும் பிளவுபடுவதைத் தடுத்தது, அளவின் நன்மைகளிலிருந்து விளைச்சலுக்கு உதவியது. இத்தகைய தடைகள் இளைய உறுப்பினர்களிடையே போட்டியைக் கட்டுப்படுத்தி, கீழ்ப்படிதல் உணர்வைத் தூண்டின. குடும்ப மற்றும் தனிநபர்களுக்குச் சொந்தமான வணிகங்களுடன், பண்டைய இந்தியாவில் கானா, பானி, புகா, வ்ரதா, சங்கா, நிகமா மற்றும் ஸ்ரேனி உள்ளிட்ட கூட்டு நடவடிக்கைகளில் ஈடுபடும் பிற வடிவங்களும் இருந்தன. நிகாமா, பானி மற்றும் ஸ்ரேனி பெரும்பாலும் வணிகர்கள், கைவினைஞர்கள் மற்றும் கைவினைஞர்களின் பொருளாதார அமைப்புகளையும், ஒருவேளை துணை இராணுவ நிறுவனங்களையும் கூட குறிக்கின்றன. குறிப்பாக, ஷ்ரேனி நவீன நிறுவனங்களுடன் பல ஒற்றுமைகளைப் பகிர்ந்து கொண்டார், அவை கிமு 8 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் கிபி 10 ஆம் நூற்றாண்டு வரை இந்தியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டன. பண்டைய இந்தியாவில் இத்தகைய நிறுவனங்களின் பயன்பாடு பரவலாக இருந்தது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகையான வணிகம், அரசியல் மற்றும் நகராட்சி நடவடிக்கைகள் உட்பட. ஷ்ரேனி என்பது ஒரு தனி சட்ட நிறுவனமாகும், இது அதன் உரிமையாளர்களிடமிருந்து தனித்தனியாக சொத்துக்களை வைத்திருக்கும் திறனைக் கொண்டிருந்தது, அதன் உறுப்பினர்களின் நடத்தையை நிர்வகிப்பதற்கும், அதன் சொந்த பெயரில் ஒப்பந்தம் செய்வதற்கும், வழக்குத் தொடரவும், வழக்குத் தொடரவும் அதன் சொந்த விதிகளை உருவாக்குகிறது. மனு VIII இன் சட்டங்கள் மற்றும் சாணக்கியரின் அர்த்தசாஸ்திரம் போன்ற பண்டைய ஆதாரங்கள் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஸ்ரேனிகளுக்கு இடையிலான வழக்குகளுக்கான விதிகளை வழங்கின, மேலும் சில ஆதாரங்கள் குறைந்தபட்சம் கிமு 6 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து ஸ்ரேனிக்கு இடையிலான மோதல்களுக்கு நடுவராக பணியாற்றிய ஒரு அரசாங்க அதிகாரியை (பண்டகாரிகா) குறிப்பிடுகின்றன. பண்டைய இந்தியாவில் பல்வேறு காலங்களில் 18 முதல் 150 வரை ஷ்ரேனி வர்த்தகம் மற்றும் கைவினை நடவடிக்கைகள் இரண்டையும் உள்ளடக்கியது. இந்த அளவிலான நிபுணத்துவம் ஒரு வளர்ந்த பொருளாதாரத்தை குறிக்கிறது, இதில் ஷ்ரேனி ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது. சில ஷ்ரேனியில் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட உறுப்பினர்கள் இருந்தனர். ஷ்ரேனி கணிசமான அளவு மையப்படுத்தப்பட்ட நிர்வாகத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஷ்ரேனியின் தலைவர் மன்னரின் அரசவையிலும் பல வணிக விஷயங்களிலும் ஷ்ரேனியின் நலன்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். தலைமை அதிகாரி ஷ்ரேனியை ஒப்பந்தங்களில் பிணைக்க முடியும், வேலை நிலைமைகளை அமைக்க முடியும், பெரும்பாலும் அதிக இழப்பீடு பெறலாம் மற்றும் நிர்வாக அதிகாரியாக இருந்தார். தலைவர் பெரும்பாலும் ஷ்ரேனி உறுப்பினர்களால் ஒரு தேர்தல் மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், மேலும் பொதுச்சபையால் அதிகாரத்திலிருந்து அகற்றப்படலாம். தலைவர் பெரும்பாலும் சட்டமன்றத்தால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இரண்டு முதல் ஐந்து நிர்வாக அதிகாரிகளுடன் நிறுவனத்தை நடத்தினார். நாணய பஞ்ச் குறிக்கப்பட்ட வெள்ளி இங்காட்டுகள் கிமு 6-5 ஆம் நூற்றாண்டில் புழக்கத்தில் இருந்தன. அவை கிமு 6 ஆம் நூற்றாண்டில் கங்கை சமவெளியைச் சேர்ந்த மஹாஜனபாடர்களால் அச்சிடப்பட்ட முதல் உலோக நாணயங்களாகும், மேலும் அவை இந்தியாவின் ஆரம்பகால நாணயங்களின் தடயங்களாகும். மௌரியப் பேரரசின் போது (கிமு 1), முக்கியமான மாற்றங்கள் மற்றும் முன்னேற்றங்கள் இந்தியப் பொருளாதாரத்தை பாதித்தன. இந்தியாவின் பெரும்பகுதி ஒரே ஆட்சியாளரின் கீழ் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது இதுவே முதல் முறையாகும். ஒரு பேரரசு இருந்ததால், வர்த்தகப் பாதைகள் மிகவும் பாதுகாப்பானவையாக மாறின. சாலைகளைக் கட்டுவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் பேரரசு கணிசமான வளங்களை செலவிட்டது. மேம்பட்ட உள்கட்டமைப்பு, அதிகரித்த பாதுகாப்பு, அளவீடுகளில் அதிக சீரான தன்மை மற்றும் நாணயங்களை நாணயமாகப் பயன்படுத்துவது ஆகியவற்றுடன் இணைந்து வர்த்தகத்தை மேம்படுத்தியது. இந்த காலகட்டத்தில் உலகப் பொருளாதாரத்தில் இந்தியாவின் பங்கு 32 சதவீதம் முதல் 35 சதவீதம் வரை இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இடைக்கால இந்தியா புழக்கத்தில் இருந்த நாணயங்களின் எண்ணிக்கை குறைந்து, அதற்கு பதிலாக கடன் ஏற்பாடுகள் மேலோங்கின. சமகால இந்து சட்டம் உத்தரவாதங்கள், பிணையங்கள், உறுதிமொழிக் குறிப்புகள் மற்றும் கூட்டு வட்டி ஆகியவற்றில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. கிராமங்கள் தங்கள் விவசாய உற்பத்தியில் ஒரு பகுதியை ஆட்சியாளர்களுக்கு வருவாயாக வழங்கின, அதே நேரத்தில் அவர்களின் கைவினைஞர்கள் தங்கள் சேவைகளுக்காக அறுவடை நேரத்தில் பயிர்களில் ஒரு பகுதியை பெற்றனர். தென்னிந்தியாவிற்கும் தென்கிழக்கு மற்றும் மேற்கு ஆசியாவிற்கும் இடையே வர்த்தக கடல்சார் வர்த்தகம் ஆரம்ப காலத்திலிருந்து கிபி 14 ஆம் நூற்றாண்டு வரை விரிவாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. மலபார் மற்றும் கோரமண்டல் கடற்கரைகள் இரண்டும் கிமு 1 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்தே முக்கியமான வர்த்தக மையங்களின் தளங்களாக இருந்தன, அவை இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதிக்கும், மத்தியதரைக் கடல் பகுதிக்கும் தென்கிழக்கு ஆசியாவிற்கும் இடையிலான போக்குவரத்து இடங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. காலப்போக்கில், வர்த்தகர்கள் தங்களை மாநில ஆதரவைப் பெற்ற சங்கங்களாக ஒழுங்கமைத்துக் கொண்டனர். வரலாற்றாசிரியர்களான தபன் ராய்சாதுரி மற்றும் இர்ஃபான் ஹபீப் ஆகியோர் கிபி 13 ஆம் நூற்றாண்டில் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்திற்கான இந்த அரசு ஆதரவு முடிவுக்கு வந்ததாகக் கூறுகின்றனர், அப்போது உள்ளூர் பார்சி, யூத, சிரிய கிறிஸ்துவ மற்றும் முஸ்லீம் சமூகங்கள் பெரும்பாலும் மலபாரிலும் பின்னர் கோரமண்டல் கடற்கரையிலும் கைப்பற்றினர். இந்தியாவில் இருந்து மேற்கு ஆசியா மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பாவுக்கு வர்த்தகம் 14 முதல் 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளுக்கு இடையில் தீவிரமாக இருந்ததாக பிற அறிஞர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். இந்தக் காலகட்டத்தில், இந்திய வர்த்தகர்கள் அஜர்பைஜானின் பெரிய பாகுவின் புறநகர்ப் பகுதியான சுராகனியில் குடியேறினர். இந்த வர்த்தகர்கள் ஒரு இந்து கோவிலைக் கட்டினர், இது 17 ஆம் நூற்றாண்டில் இந்தியர்களுக்கு வர்த்தகம் சுறுசுறுப்பாகவும் வளமாகவும் இருந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. மேலும் வடக்கே, சவுராஷ்டிரா மற்றும் வங்காள கடற்கரைகள் கடல்சார் வர்த்தகத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்தன, மேலும் கங்கை சமவெளிகளும் சிந்து பள்ளத்தாக்கும் ஆற்றின் மூலம் வர்த்தகத்தின் பல மையங்களைக் கொண்டிருந்தன. பஞ்சாப் பிராந்தியத்தை ஆப்கானிஸ்தானுடன் இணைக்கும் கைபர் கணவாய் வழியாகவும், பின்னர் மத்திய கிழக்கு மற்றும் மத்திய ஆசியாவுடனும் பெரும்பாலான நிலப்பரப்பு வர்த்தகம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. தில்லி சுல்தானகத்திற்கு முன்னும் பின்னும் (கி. பி. 1), இஸ்லாம் ஒரு உலகளாவிய நாகரிகத்தை அடித்தளமாகக் கொண்டுள்ளது. இது சமூக மற்றும் பொருளாதார நெட்வொர்க்குகள் உட்பட பரந்த அளவிலான சர்வதேச நெட்வொர்க்குகளை வழங்கியது. அவை ஆப்ரோ-யூரேசியாவின் பெரும்பகுதிகளில் பரவியிருந்தன, இது பொருட்கள், மக்கள், தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் யோசனைகளின் புழக்கத்தை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. ஆரம்பத்தில் இடையூறாக இருந்தபோதிலும், டெல்லி சுல்தானகம் இந்திய துணைக் கண்டத்தை வளர்ந்து வரும் உலக அமைப்புடன் ஒருங்கிணைத்ததற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. இந்தக் காலம் இந்தியத் துணைக்கண்டத்தில் இயந்திரத் தொழில்நுட்பத்தின் அதிகப் பயன்பாட்டுடன் ஒத்துப்போனது. 13 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து, கியர்கள் மற்றும் புல்லிகள், கேம்கள் மற்றும் கிராங்குகளுடன் கூடிய இயந்திரங்கள் உள்ளிட்ட இஸ்லாமிய உலகத்திலிருந்து சில இயந்திர தொழில்நுட்பங்களை இந்தியா பின்பற்றத் தொடங்கியது. புழு கியர் ரோலர் பருத்தி ஜின் 13 மற்றும் 14 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் இந்திய துணைக் கண்டத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இன்றும் இந்தியாவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பருத்தி ஜினில் கிராங்க் கைப்பிடியை இணைப்பது முதன்முதலில் இந்திய துணைக் கண்டத்தில் டெல்லி சுல்தானகத்தின் பிற்பகுதியில் அல்லது ஆரம்பகால முகலாயப் பேரரசின் போது தோன்றியது. பருத்தி உற்பத்தி, பெரும்பாலும் கிராமங்களில் சுழற்றப்பட்டு, பின்னர் துணி ஜவுளிகளாக நெய்ய நூல் வடிவில் நகரங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு, டெல்லி சுல்தானக சகாப்தத்தில் இந்தியா முழுவதும் நூற்பு சக்கரம் பரவியதன் மூலம் முன்னேற்றம் அடைந்தது, இது நூலின் விலையைக் குறைத்தது மற்றும் பருத்திக்கான தேவையை அதிகரிக்க உதவியது. சுழல் சக்கரத்தின் பயன்பாடு அதிகரித்து வருவதும், ரோலர் பருத்தி ஜினில் புழு கியர் மற்றும் க்ராங்க் கைப்பிடியை இணைப்பதும், இந்திய பருத்தி ஜவுளி உற்பத்தியை பெரிதும் விரிவுபடுத்த வழிவகுத்தது. பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர் அங்கஸ் மேடிசனின் 'கான்டூர்ஸ் ஆஃப் தி வேர்ல்ட் எகானமி' என்ற புத்தகத்தின் படி, கிபி 1 முதல் 1600 வரை இந்திய துணைக் கண்டம் உலகின் மிகவும் உற்பத்தி செய்யும் பிராந்தியமாக இருந்தது. இந்தியத் துணைக்கண்டத்தில் முகலாயப் பேரரசின் பொருளாதாரம் பண்டைய காலங்களில் இருந்ததைப் போலவே செயல்பட்டது, இருப்பினும் இப்போது அது விரிவான பிராந்திய பதட்டங்களின் அழுத்தத்தை எதிர்கொள்ளும். 1600 மற்றும் 1800 க்கு இடையில் 28,000 டன் தங்கம் (முக்கியமாக புதிய உலகத்திலிருந்து) இந்திய துணைக் கண்டத்திற்கு பாய்ந்ததாக பார்த்தசாரதி மதிப்பிட்டார், இது அந்தக் காலகட்டத்தில் உலகின் உற்பத்தியில் 30 சதவீதத்திற்கு சமம். 1600 ஆம் ஆண்டில் பேரரசர் அக்பரின் கருவூலத்தின் வருடாந்திர வருமானம் 90 மில்லியன் டாலர் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது (இருநூறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1800 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் பிரிட்டனின் வரிக்கு மாறாக, இது மொத்தம் 90 மில்லியன் டாலராக இருந்தது). 1600 ஆம் ஆண்டில் இந்திய துணைக் கண்டப் பகுதி சீனாவுக்குக் கீழே பொருளாதார அடிப்படையில் உலகின் 2 வது பெரிய பிராந்தியமாக மதிப்பிடப்பட்டது. அக்பரின் காலத்தில், முகலாயப் பேரரசு அதன் உச்சத்தில் இருந்தது, ஏனெனில் அது வட இந்தியாவின் பரந்த பகுதியை கட்டுப்படுத்தியது மற்றும் தக்காண மாநிலங்களுடன் கூட்டணிகளில் நுழைந்தது. இது ஒரு சீரான சுங்க மற்றும் வரி நிர்வாக முறையை அமல்படுத்தியது. 1700 ஆம் ஆண்டில், பேரரசர் ஔரங்கசீப்பின் கருவூலம் 100 மில்லியன் பவுண்டுகள் அல்லது 450 மில்லியன் டாலர் வருடாந்திர வருவாயைப் பதிவு செய்தது, இது அவரது சமகால பிரான்சின் லூயிஸ் XIV ஐ விட பத்து மடங்கு அதிகமாகும், அதே நேரத்தில் பதினேழு மடங்கு மக்கள் தொகையைக் கட்டுப்படுத்தியது. கிபி 1ஆம் நூற்றாண்டு முதல் 18ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை உலகளாவிய தொழில்துறை உற்பத்தியில் சுமார் 25 சதவீதத்தை இந்தியா உற்பத்தி செய்து வந்தது. முகலாயர்கள் ஒரு விரிவான சாலை அமைப்பைக் கட்டியெழுப்புவதற்கும், ஒரு சீரான நாணயத்தை உருவாக்குவதற்கும், நாட்டை ஒருங்கிணைப்பதற்கும் பொறுப்பாக இருந்தனர். சூர் பேரரசர் ஷேர் ஷா சூரி அறிமுகப்படுத்திய ரூபாய் நாணயத்தை முகலாயர்கள் ஏற்றுக்கொண்டனர் மற்றும் தரப்படுத்தியுள்ளனர். முகலாயர்கள் 1720ஆம் ஆண்டு வரை குறைந்தது 96 சதவீதம் தூய்மையுடன் பல்லாயிரக்கணக்கான நாணயங்களை உருவாக்கினர். இந்திய விவசாய மற்றும் தொழில்துறை பொருட்களுக்கான உலகளாவிய தேவையை இந்தப் பேரரசு பூர்த்தி செய்தது. முகலாயப் பேரரசின் கீழ் நகரங்களும் நகரங்களும் வளர்ச்சியடைந்தன, அவை ஒப்பீட்டளவில் அதிக அளவிலான நகரமயமாக்கலைக் கொண்டிருந்தன. 1600 வாக்கில், இந்திய மக்கள் தொகையில் 4.6 சதவீதம் முதல் 15 சதவீதம் வரை நகர்ப்புறங்களில் வாழ்ந்தனர், 1840 வாக்கில் இந்த எண்ணிக்கை 4.4 சதவீதம் முதல் 11 சதவீதம் வரை அளவிடப்பட்டது. பல நகரங்கள் கால் மில்லியன் முதல் அரை மில்லியன் மக்கள் தொகையைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் ஆக்ரா (ஆக்ரா சுபாவில்) உட்பட சில 800,000 மக்களுக்கும், டாக்கா (வங்காள சுபாவில்) சில கணக்குகளின்படி 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்களுக்கும் விருந்தளித்தது. ஷிரீன் மூஸ்வி மதிப்பிட்டபடி, 36 சதவீத தொழிலாளர்கள் இரண்டாம் நிலை மற்றும் மூன்றாம் நிலை துறைகளில் இருந்தனர், இது கிழக்கு ஐரோப்பாவை விட முதன்மை அல்லாத துறைகளில் அதிக சதவீதமாகும், அந்த நேரத்தில் 1750 இல் விவசாயத்தில் ஈடுபட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. விவசாயம் இந்திய விவசாய உற்பத்தி அதிகரித்தது. உணவு பயிர்களில் கோதுமை, அரிசி மற்றும் பார்லி ஆகியவை அடங்கும், அதே நேரத்தில் உணவு அல்லாத பணப் பயிர்களில் பருத்தி, இண்டிகோ மற்றும் ஓபியம் ஆகியவை அடங்கும். 17 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், இந்திய விவசாயிகள் அமெரிக்காவிலிருந்து மக்காச்சோளம் மற்றும் புகையிலை ஆகிய இரண்டு பயிர்களை விரிவாக பயிரிடத் தொடங்கினர். வங்காள விவசாயிகள் மல்பெரி சாகுபடி மற்றும் பட்டு வளர்ப்பு நுட்பங்களைக் கற்றுக் கொண்டு, வங்காள சுபாவை ஒரு முக்கிய பட்டு உற்பத்தி செய்யும் பிராந்தியமாக நிறுவினர். ஐரோப்பாவுடன் ஒப்பிடுகையில் விவசாயம் முன்னேறியது, இதற்கு முந்தைய விதைப் பயிற்சியின் பொதுவான பயன்பாடு எடுத்துக்காட்டாகும். முகலாய நிர்வாகம் விவசாய சீர்திருத்தத்தை வலியுறுத்தியது, இது முகலாயர் அல்லாத பேரரசர் ஷேர் ஷா சூரியின் கீழ் தொடங்கியது. அக்பர் இதை ஏற்றுக்கொண்டு மேலும் பல சீர்திருத்தங்களைச் சேர்த்தார். முகலாய அரசாங்கம் நீர்ப்பாசன அமைப்புகளை உருவாக்க நிதியளித்தது, இது மிக அதிக பயிர் விளைச்சல் மற்றும் அறுவடைகளை உற்பத்தி செய்தது. அக்பரால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு சீர்திருத்தம் ஜாப்ட் என்ற புதிய நில வருவாய் அமைப்பு ஆகும். அவர் கப்பம் வழங்கும் முறையை ஒரு சீரான நாணயத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட பண வரி முறையுடன் மாற்றினார். பருத்தி, நீலம், கரும்பு, மரப்பயிர்கள் மற்றும் ஓபியம் போன்ற அதிக மதிப்புள்ள பணப்பயிர்களுக்கு ஆதரவாக வருவாய் அமைப்பு ஒருதலைப்பட்சமாக இருந்தது, இது பணப்பயிர்களை வளர்ப்பதற்கு மாநில ஊக்குவிப்புகளை வழங்கியது, மேலும் சந்தை தேவையை அதிகரித்தது. ஜாப்ட் முறையின் கீழ், முகலாயர்கள் சாகுபடி செய்யப்பட்ட பகுதியை மதிப்பிடுவதற்காக விரிவான காடாஸ்ட்ரல் கணக்கெடுப்பை நடத்தினர். புதிய நிலத்தை சாகுபடியின் கீழ் கொண்டு வந்தவர்களுக்கு வரிவிலக்கு காலங்களை வழங்குவதன் மூலம் முகலாய அரசு அதிக நில சாகுபடியை ஊக்குவித்தது. பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர்களான இம்மானுவேல் வாலர்ஸ்டீன், இர்பான் ஹபீப், பெர்சிவல் ஸ்பியர் மற்றும் அசோக் தேசாய் ஆகியோர் மேற்கோள் காட்டிய சான்றுகளின்படி, 17 ஆம் நூற்றாண்டின் முகலாய இந்தியாவில் தனிநபர் விவசாய உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வு தரநிலைகள் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் ஐரோப்பாவிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவிலும் சமமாக இருந்தன. 18ஆம் நூற்றாண்டு வரை, சர்வதேச வர்த்தகத்தில் மிக முக்கியமான உற்பத்தி மையங்களில் ஒன்றாக முகலாய இந்தியா இருந்தது. முக்கிய தொழில்துறைகளில் ஜவுளி, கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் எஃகு ஆகியவை அடங்கும். பதப்படுத்தப்பட்ட பொருட்களில் பருத்தி ஜவுளி, நூல், நூல், பட்டு, சணல் பொருட்கள், உலோகப் பொருட்கள் மற்றும் சர்க்கரை, எண்ணெய் மற்றும் வெண்ணெய் போன்ற உணவுகள் அடங்கும். உற்பத்தியின் இந்த வளர்ச்சி, தொழில்துறை புரட்சிக்கு முந்தைய 18 ஆம் நூற்றாண்டின் மேற்கு ஐரோப்பாவைப் போலவே, முன்-தொழில்மயமாக்கலின் ஒரு வடிவமாகக் கருதப்படுகிறது. ஆரம்பகால நவீன ஐரோப்பா முகலாய இந்தியாவிலிருந்து தயாரிப்புகளை இறக்குமதி செய்தது, குறிப்பாக பருத்தி ஜவுளி, மசாலாப் பொருட்கள், மிளகுத்தூள், நீலம், பட்டு மற்றும் உப்பு (வெடிமருந்துகளில் பயன்படுத்த). உதாரணமாக, ஐரோப்பிய ஃபேஷன், இந்திய ஜவுளி மற்றும் பட்டுகளை ஓரளவு சார்ந்திருந்தது. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி முதல் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி வரை, ஆசியாவிலிருந்து பிரிட்டிஷ் இறக்குமதிகளில் 95 சதவீதத்தை முகலாய இந்தியா கொண்டிருந்தது, மேலும் வங்காள சுபா மாகாணம் மட்டுமே ஆசியாவிலிருந்து டச்சு இறக்குமதிகளில் 40 சதவீதத்தை கொண்டிருந்தது. முகலாய இந்தியாவில் ஐரோப்பிய பொருட்களுக்கான தேவை இலகுவானதாக இருந்தது, ஐரோப்பாவின் ஏற்றுமதி பெரும்பாலும் சில கம்பளி, இங்காட்டுகள், கண்ணாடி பொருட்கள், இயந்திர கடிகாரங்கள், ஆயுதங்கள், குறிப்பாக ஃபிரங்கி வாள்களுக்கான கத்திகள் மற்றும் ஒரு சில ஆடம்பர பொருட்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. வர்த்தக ஏற்றத்தாழ்வு ஐரோப்பியர்கள் தெற்காசிய இறக்குமதிகளுக்கு பணம் செலுத்துவதற்காக முகலாய இந்தியாவுக்கு அதிக அளவு வெள்ளியையும் குறைந்த அளவிற்கு தங்கத்தையும் ஏற்றுமதி செய்ய காரணமாக அமைந்தது. இந்திய பொருட்கள், குறிப்பாக வங்காளத்திலிருந்து வந்தவை, இந்தோனேசியா மற்றும் ஜப்பான் போன்ற பிற ஆசிய சந்தைகளுக்கும் அதிக அளவில் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. பருத்தி ஜவுளி உற்பத்தி மிகப்பெரிய உற்பத்தித் தொழிலாக இருந்தது, இதில் துண்டு பொருட்கள், காலிகோக்கள் மற்றும் மஸ்லின்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அவை பல்வேறு வண்ணங்களில் ப்ளீச் செய்யப்படாமல் கிடைக்கின்றன. பருத்தி ஜவுளித் தொழில் பேரரசின் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் பெரும்பகுதிக்கு பொறுப்பாக இருந்தது. குறிப்பாக டாக்காவைச் சுற்றியுள்ள வங்காள சுபா மாகாணம் பருத்தி உற்பத்தியின் மிக முக்கியமான மையமாக இருந்தது. டச்சுக்காரர்கள் இறக்குமதி செய்த ஜவுளிகளில் 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான பங்கையும், சுமார் 80 சதவீத பட்டுகளையும் வங்காளம் மட்டுமே கொண்டிருந்தது. வங்காள பட்டு மற்றும் பருத்தி ஜவுளிகள் ஐரோப்பா, இந்தோனேசியா, ஜப்பான் மற்றும் ஆப்பிரிக்காவுக்கு அதிக அளவில் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன, அங்கு அவை அடிமைகளுக்கான பொருட்களின் பரிமாற்றத்திலும் புதையலிலும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சமாக இருந்தன. பிரிட்டனில் காலிகோ சட்டங்கள் போன்ற பாதுகாப்புவாதக் கொள்கைகள், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இந்திய ஜவுளிகளுக்கு கட்டணங்களை விதித்தன. முகலாய இந்தியாவில், குறிப்பாக வங்காள சுபா மாகாணத்தில், ஒரு பெரிய கப்பல் கட்டுமானத் தொழில் இருந்தது. பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர் இந்திரஜித் ரே 16 மற்றும் 17 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் வங்காளத்தின் கப்பல் கட்டுமான உற்பத்தியை ஆண்டுக்கு 223,250 டன்களாக மதிப்பிடுகிறார், இது 1769 முதல் 1771 வரை வட அமெரிக்காவில் பத்தொன்பது காலனிகளில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட 23,061 டன்களுடன் ஒப்பிடும்போது. வங்காள சுபா வங்காள சுபா முகலாயப் பேரரசின் செல்வந்த மாகாணமாக இருந்தது, ஜவுளி உற்பத்தி மற்றும் கப்பல் கட்டுதல் போன்ற தொழில்களில் உலகளவில் முக்கியத்துவம் பெற்றது. பட்டு மற்றும் பருத்தி ஜவுளிகள், எஃகு, உப்பு மற்றும் விவசாய மற்றும் தொழில்துறை பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்தல். வங்காளத்தின் தலைநகரான டாக்கா பேரரசின் நிதி தலைநகராக இருந்தது, அதன் மக்கள் தொகை ஒரு மில்லியனைத் தாண்டியதாகக் கூறப்படுகிறது. உள்நாட்டில், இந்தியாவின் பெரும்பகுதி அரிசி, பட்டு மற்றும் பருத்தி ஜவுளி போன்ற வங்காள தயாரிப்புகளை நம்பியிருந்தது. 18ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் முகலாயப் பேரரசு வீழ்ச்சியடைந்தது, முகலாயப் பேரரசின் மீது நாதிர் ஷா படையெடுத்தபோது டெல்லி சூறையாடப்பட்டது, கருவூலம் காலியானது, பல்லாயிரக்கணக்கானோர் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் பல்லாயிரக்கணக்கானோர் தங்கள் கால்நடைகளுடன் அடிமைகளாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், இது பேரரசை பலவீனப்படுத்தி, முகலாயப் பேரரசுக்குப் பிந்தைய மாநிலங்களின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. முகலாயர்கள் இந்தியாவின் பெரும்பகுதியில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் இராணுவ சக்தியாக மராட்டியர்களால் மாற்றப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் வடக்கில் நவாப்கள் மற்றும் தெற்கில் நிஜாம்கள் போன்ற பிற சிறிய பிராந்திய இராஜ்ஜியங்கள் பெரும்பாலும் பிந்தைய முகலாய துணை நாடுகளாக இருந்தன, அவை சுயாட்சியை அறிவித்தன. எவ்வாறாயினும், முகலாய வரி நிர்வாக அமைப்பு பெரும்பாலும் அப்படியே இருந்தது, தபன் ராய்சௌதுரி வருவாய் மதிப்பீடு உண்மையில் 50 சதவீதம் அல்லது அதற்கு மேல் அதிகரித்துள்ளதாக மதிப்பிட்டார், சீனாவின் 5 முதல் 6 சதவீதத்திற்கு மாறாக, போர்களின் செலவை ஈடுகட்டுவதற்காக. இதேபோல் அதே காலகட்டத்தில், பிந்தைய முகலாயப் பொருளாதாரத்தின் வருமானப் பகிர்வு குறித்து மேடிசன் பின்வரும் மதிப்பீடுகளை வழங்குகிறார்ஃ 18 ஆம் நூற்றாண்டில் தோன்றிய முகலாயர்களுக்குப் பிந்தைய மாநிலங்களில், மராட்டியப் பேரரசு, வங்காள சுபா (வங்காள நவாப்களின் கீழ்) மற்றும் தென்னிந்திய இராஜ்ஜியமான மைசூர் ஆகியவை மேலாதிக்க பொருளாதார சக்திகளாக இருந்தன. முகலாயப் பேரரசின் வீழ்ச்சியின் மறைமுக விளைவாக 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இந்தியா தொழில்துறைமயமாக்கலின் ஒரு காலகட்டத்தை சந்தித்தது என்றும், பிரிட்டிஷ் ஆட்சி பின்னர் மேலும் தொழில்துறைமயமாக்கலை ஏற்படுத்தியது என்றும் ஜெஃப்ரி ஜி. வில்லியம்சன் வாதிட்டார். 19 ஆம் நூற்றாண்டு வரை பிரிட்டிஷ் ஜவுளிகளை விட இந்திய ஜவுளி ஒரு போட்டி நன்மையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பிரிட்டனுடன் ஒப்பிடக்கூடிய வகையில் முகலாயர்களுக்குப் பிந்தைய பல மாநிலங்கள், குறிப்பாக வங்காளம், மராட்டியர்கள் மற்றும் மைசூர் ஆகியவை வீழ்ச்சியடையவில்லை என்று பிரசன்னன் பார்த்தசாரதி பதிலளித்தார். பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்தியக் கம்பெனி கொல்கத்தாவின் வர்த்தகத் தளத்தை இழந்த ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, வங்காள சுபாவின் புதிய நவாப் சிராஜ் உத்-தௌலாவிடம், பிரிட்டிஷ் ஆட்சி 1757 இல் பிளாசி போரில் நவாப் மற்றும் அவரது பிரெஞ்சு கிழக்கிந்தியக் கம்பெனி கூட்டாளிகளை எதிர்த்து ஒரு தீர்க்கமான வெற்றியைப் பெற்றது. நவாப்பின் இராணுவத் தளபதியான மிர் ஜாஃபர், தனது எஜமானரின் குடும்பத்தின் மீது சிராஜ் உத்-தௌலாவின் எண்ணிக்கையில் உயர்ந்த படைகளைத் திருப்பி, நவாப்பின் கருவூலத்தைப் பிரித்து, இரு தரப்பினருக்கும் இழப்பீடு வழங்கினால், அவரை ஒரு நிறுவன நட்பு மாற்றாக நியமிக்க ஒப்புக்கொள்வதன் மூலம் வெற்றி அடையப்பட்டது. கம்பெனி மீண்டும் கைப்பற்றி, கல்கத்தாவை பலப்படுத்தியது, பின்னர் நவாப்கள் சார்பாக வரி வருவாய் வசூலிக்கும் உரிமையைப் பெற்றது, வங்காள சுபாவில், 1765 முதல், வரிவிலக்கு வர்த்தகம் செய்வதற்கான உரிமை, அது நிறுவிய நகரங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலைகளை பலப்படுத்துதல், உள்ளூர் படைகளை நிறுவுவதற்கான உரிமை, வணிக நிறுவனத்தை திறமையான அரசு எந்திரமாக மாற்றுதல், பின்னர் பிரிட்டிஷ் கிரீடம். 1857 ஆம் ஆண்டின் இந்திய கிளர்ச்சியைத் தொடர்ந்து, பிரிட்டிஷ் கிரீடம் தலையிட்டு நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பிராந்தியத்தில் ஒரு முறையான காலனித்துவ நிர்வாகத்தை நிறுவும். கிழக்கிந்திய கம்பெனி வருவாய் வசூலிக்கும் உரிமையைப் பெற்ற உடனேயே, வங்காள நவாப் சார்பாக, தங்கம் மற்றும் வெள்ளியை இறக்குமதி செய்யும் ஒன்றரை நூற்றாண்டு நடைமுறையை நிறுவனம் பெரும்பாலும் நிறுத்தியது, மேலும் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக, பிரிட்டன், அமெரிக்க காலனிகள், கிழக்கு ஆசியா அல்லது ஆப்பிரிக்க அடிமைகளுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்ட பொருட்களுக்கு அட்லாண்டிக் அடிமை வர்த்தகத்தில் அடிமைகளுக்கு பண்டமாற்று செய்ய இது பயன்படுத்தப்பட்டதுஃ கூடுதலாக, முகலாய ஆட்சியின் கீழ், வங்காள மாகாணத்தில் சேகரிக்கப்பட்ட நிலம் மற்றும் ஓபியம் வருவாய் நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்திற்கு நிதியளிக்க உதவியது, சிப்பாய் படைகளை உயர்த்தியது, இந்தியாவின் பிற பகுதிகளில் போர்களுக்கு நிதியளித்தது, பின்னர் மேலும் ஒரு களம், எடுத்துக்காட்டாக ஓபியம் போர்கள், கூடுதல் மூலதனம் திரட்டப்பட்டது, பொதுவாக 10 1760-1800 காலகட்டத்தில், வங்காளத்தின் பண வழங்கல் பெரிதும் குறைந்தது. சில உள்ளூர் நாணயத்தாள்களை மூடுவது மற்றும் மீதமுள்ளவற்றை நெருக்கமாக மேற்பார்வையிடுவது, மாற்று விகிதங்களை நிர்ணயித்தல் மற்றும் நாணயங்களின் தரப்படுத்தல் ஆகியவை பொருளாதார வீழ்ச்சியை மேலும் அதிகரித்தன. இந்தக் காலகட்டத்தில், கிழக்கிந்தியக் கம்பெனி வேகமாக விரிவடைந்து வரும் பேரரசில் வரி நிர்வாகச் சீர்திருத்தங்களைத் தொடங்கியது, அதாவது இந்திய களத்தின் 35 சதவீதம், பிராந்திய நிலம், ஓபியம் மற்றும் உப்பு வரிகளை நிர்ணயித்து வசூலித்தது. பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகள் மற்றும் இடையக மாநிலங்களில் மறைமுக விதி நிறுவப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில் இந்தியா தங்கத்தில் செலுத்தப்படும் பதப்படுத்தப்பட்ட பொருட்களின் ஏற்றுமதியாளராக இருந்து மூலப்பொருட்களின் ஏற்றுமதியாளராகவும், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் வாங்குபவராகவும் மாறியது. 1807 முதல் அட்லாண்டிக் அடிமை வர்த்தகம் ஒழிக்கப்பட்டது, இவை இரண்டும் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்றுமதி சந்தையை அகற்றின, மேலும் கரீபியன் தோட்டங்களை தெற்காசிய தொழிலாளர்களின் இறக்குமதியை ஒழுங்கமைக்க ஊக்குவித்தன. 1820 வாக்கில், இந்தியா முதலிடத்திலிருந்து வீழ்ச்சியடைந்து, சீனாவுக்கு அடுத்தபடியாக உலகின் இரண்டாவது பெரிய பொருளாதாரமாக மாறியது. பிரிட்டிஷ் பொருளாதாரக் கொள்கைகள் இந்தியாவின் பெரிய சந்தை மற்றும் பருத்தி வளங்கள் மீது அவர்களுக்கு ஏகபோக உரிமையைக் கொடுத்தன. ஜவுளி 1750 களில் இந்தியாவிலிருந்து சிறந்த பருத்தி மற்றும் பட்டு ஐரோப்பா, அமெரிக்கா, ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவின் சந்தைகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. ஆங்கிலோ-ஆப்பிரிக்க முக்கோண வர்த்தகத்தில் அடிமைகளுக்காக பண்டமாற்று செய்யப்பட்ட வர்த்தகப் பொருட்களின் மதிப்பில் சுமார் 30 சதவீதத்தை உள்ளடக்கிய பருத்தி துண்டுகளை கிழக்கிந்திய கம்பெனி வழங்கியது, மேலும் பிரெஞ்சு மற்றும் அரபு அடிமை வர்த்தகங்களில் இடம்பெற்றது. கிழக்கிந்திய கம்பெனி வாங்குபவர்கள், சுயாதீனமான பிரிட்டிஷ், டச்சு மற்றும் பிரெஞ்சு கிழக்கிந்திய கம்பெனி வாங்குபவர்களுடன், வரலாற்று ரீதியாக ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிட்டு, பெங்காலி இடைத்தரகர்களுடன் முன்கூட்டியே செலுத்தப்பட்ட மேம்பட்ட ஆர்டர்களை ஒரு குறிப்பிட்ட தரமான பருத்தி துண்டுகள் (சுமார் 18 கெஜம் மற்றும் ஒரு கெஜம் அளவிலான துணி), அடுத்த ஆண்டு விநியோகிக்க. இடைத்தரகர்கள் பெரும்பாலும் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட அளவு அல்லது தரத்தை ஒப்பந்தத் தரப்பினருக்கு வழங்கத் தவறிவிட்டனர், ஒரு நிறுவனத்தின் பணத்தால் வாங்கப்பட்ட துண்டுகள், பிராந்தியத்தில் உள்ள உள்ளூர் நெசவாளர்களிடமிருந்து வாங்கப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக அதிக ஏலக்காரருக்கு விற்கப்பட்டன. கிழக்கிந்திய கம்பெனி வங்காளத்தின் மீது நிர்வாக அதிகாரத்தைப் பெற்ற பிறகு, மற்ற தரப்பினருக்கு சேவை செய்வதற்கு முன்பு உள்ளூர் வணிகர்களை அதன் உத்தரவுகளை நிறைவேற்றும்படி கம்பெனி கட்டாயப்படுத்தியது, இது உள்ளூர் இடைத்தரகர்கள் மற்றும் போட்டியிடும் கிழக்கிந்திய நிறுவனங்கள் ஆகிய இருவரிடமிருந்தும் எதிர்ப்புக்கு வழிவகுத்தது. அவர்கள் செய்ததைப் போலவே, பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனி இப்பகுதிக்குள் விற்கப்படும் நூலின் விலையை ஆணையிடத் தொடங்கிய பிறகு, இது வரலாற்று ரீதியாக ஒரு பருத்தி துண்டின் விலையின் பெரும்பகுதியைக் கொண்டிருந்தது. இந்த நடவடிக்கைகள் உள்ளூர் உற்பத்தியை பாதிக்கவில்லை என்றாலும், உள்ளூர் இடைத்தரகர்கள் மற்றும் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் ஈடுபட்டுள்ள போட்டியிடும் நிறுவனங்களை விட கல்கத்தா நிர்வாகத்திற்கு நிதி ரீதியாக பயனளித்தது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து பிரிட்டிஷ் தொழில்துறை காலிகோ சட்டங்களை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்த தங்கள் அரசாங்கத்தை வற்புறுத்தத் தொடங்கியது, மேலும் மீண்டும் இந்திய ஜவுளி இறக்குமதிக்கு வரி விதிக்கத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் இணையாக இந்திய சந்தைகளை அணுக அனுமதிக்கிறது. 1813 ஆம் ஆண்டு சாசனச் சட்டத்தின் மூலம் இந்தியாவுடனான பெரும்பாலான பிரிட்டிஷ் வர்த்தகத்தில் கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் இருநூறு ஆண்டுகால ஏகபோகத்தை நீக்கியதன் மூலம், பிரிட்டிஷ் நாடாளுமன்றங்கள் ஓரளவு ஒப்புக் கொண்டன, அதுவரை இந்திய சந்தையை பிரிட்டிஷ் பொருட்களுக்குத் திறக்க கட்டாயப்படுத்தியது, அவை இப்போது கம்பெனி கட்டணங்கள் அல்லது வரிகள் இல்லாமல் இந்தியாவில் விற்கப்படலாம். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் தொடங்கி, பிரிட்டிஷ் ஜவுளி இந்திய சந்தைகளில் தோன்றத் தொடங்கியது, ஜவுளி இறக்குமதிகளின் மதிப்பு 1850 இல் 5.2 மில்லியன் பவுண்டுகளிலிருந்து 1896 இல் 18.4 மில்லியன் பவுண்டுகளாக உயர்ந்தது. பிரிட்டிஷ் தொழிற்சாலைகளுக்கு கட்டணங்கள் இல்லாமல் கச்சா பருத்தி இறக்குமதி செய்யப்பட்டது, அவை நூல் மற்றும் ஜவுளிகளை தயாரித்து இந்தியாவுக்கு திருப்பி விற்றன, மேலும் கட்டணங்கள் இல்லாமல். இந்திய வரலாற்றாசிரியரான ரஜத் காந்தா ரே, இந்திய பருத்தி ஜவுளித் தொழில்துறையின் ஒப்பீட்டளவில் சரிவு 1820 களின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கியது என்று குறிப்பிட்டார். இருப்பினும், அதன் வீழ்ச்சியின் வேகம் ஆரம்பத்தில் நிலையானதாக இருந்தபோதிலும் மெதுவாக இருந்தது, ஆனால் 1860 வாக்கில் ஒரு நெருக்கடியை அடைந்தது, அப்போது 563,000 ஜவுளி தொழிலாளர்கள் தங்கள் வேலையை இழந்தனர். 1850 வாக்கில் இந்தத் தொழில் சுமார் 28 சதவீதம் சுருங்கியதாக ரே மதிப்பிடுகிறார். இருப்பினும், இது உயர்நிலை மற்றும் குறைந்த-நிலை உள்நாட்டு சந்தைகளில் உயிர்வாழ்ந்தது. பிரிட்டிஷ் பாகுபாடு காட்டும் கொள்கைகள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தொழில்துறையின் ஏற்றுமதியை குறைத்தன என்று ரே வாதிட்டார், ஆனால் பிரிட்டனில் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளால் அதன் சிதைவு நன்கு விளக்கப்பட்டுள்ளது என்று கூறுகிறார். கைவினைஞர்களின் வேலைவாய்ப்பில் சுழல் கோவேறு கழுதை கண்டுபிடிப்பின் தாக்கத்தை அமியா பாக்சி மதிப்பிட்டதன் மூலம்ஃ 19 ஆம் நூற்றாண்டு வரை இந்திய ஜவுளி பிரிட்டிஷ் ஜவுளிகளை விட ஒரு போட்டி நன்மையை பராமரித்து வந்தது, பிரிட்டன் இறுதியில் இந்தியாவை உலகின் மிகப்பெரிய பருத்தி ஜவுளி உற்பத்தியாளராக முந்தியது. 1811 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கா மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலுக்கு பருத்தி துணிகளை ஏற்றுமதி செய்வதில் வங்காளம் இன்னும் ஒரு முக்கிய ஏற்றுமதியாளராக இருந்தது. இருப்பினும், வங்காளத்திற்கு பிரிட்டிஷ் இறக்குமதி 1811 இல் 25 சதவீதத்திலிருந்து 1840 இல் 93 சதவீதமாக அதிகரித்ததால், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் வங்காள பருத்தி ஏற்றுமதி குறைந்தது. 19ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் காலாண்டில், முக்கியமாக பருத்தி, ஓபியம் மற்றும் இண்டிகோ ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய மூலப்பொருட்கள் இந்தியாவின் ஏற்றுமதியில் பெரும்பகுதியைக் கொண்டிருந்தன. 1930 களின் இறுதியில் இந்திய ஜவுளி மற்றும் மூல பருத்தி, சணல், சணல் மற்றும் பட்டு ஏற்றுமதி ஆண்டுக்கு $200 மில்லியனைத் தாண்டியது. கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் கீழ் சுரங்கத்தில் பயன்படுத்தக்கூடிய கனிம வைப்புக்கள் அடையாளம் காணத் தொடங்கின, முதல் நிலக்கரி சுரங்கங்கள், இந்திய புவியியல் ஆய்வகத்துடன் இணைந்து பிராந்தியத்தில் கிடைக்கக்கூடிய வளங்களை அடையாளம் கண்டு வரைபடமாக்க நிறுவப்பட்டன. 19ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இந்தியாவில் ஒரு நவீன இரும்பு மற்றும் எஃகுத் தொழில் நிறுவப்படும், இதில் ஆண்டுக்கு 3 மில்லியன் டன் உலோகங்களும், 1940க்குள் 25 மில்லியன் டன் நிலக்கரியும் உற்பத்தி செய்யப்படும். சாலைகள் கிழக்கிந்திய கம்பெனிகளின் வர்த்தகம் மற்றும் உலோகச் சாலை அமைப்பைச் செயல்படுத்தும் தொழில்துறை 1850 முதல் 1943 வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1787 ஆம் ஆண்டில், ஈஷாப்பூரில் ஒரு வெடிமருந்து தொழிற்சாலை நிறுவப்பட்டது; இது 1791 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, இப்போது இது 1904 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி ஈஷாப்பூர் துப்பாக்கி தொழிற்சாலையாக உள்ளது. 1801 ஆம் ஆண்டில், கன் & ஷெல் தொழிற்சாலை, கல்கத்தா நிறுவப்பட்டது மற்றும் உற்பத்தி 18 மார்ச் 1802 அன்று தொடங்கியது. 1947இல் இந்தியா சுதந்திரம் பெறுவதற்கு முன்பு பதினெட்டு ஆயுத தொழிற்சாலைகள் இருந்தன. EIC இன் கீழ் காகிதம் மற்றும் வெளியீடு, உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட காகிதத்தில் அச்சிடப்பட்ட முதல் இந்திய எழுத்தாளர் வெளியீடுகள், உள்நாட்டில் நிறுவப்பட்ட காகித ஆலைகளில் தயாரிக்கப்பட்டன, ஹிக்கியின் பெங்கால் வர்த்தமானியில் இருந்து, 1940 களில், ஆண்டுதோறும் ஒரு லட்சம் டன் காகிதம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ராஜ் முகலாயப் பேரரசின் முறையான கலைப்பு இந்திய குடிமக்கள் மீதான பிரிட்டிஷ் நடத்தையில் ஒரு மாற்றத்தை அறிவித்தது. பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் போது, பெரிய ரயில்வே திட்டங்கள் ஆர்வத்துடன் தொடங்கப்பட்டன, அரசாங்க வேலைகள் மற்றும் உத்தரவாத ஓய்வூதியங்கள் முதல் முறையாக ஏராளமான உயர் சாதி இந்துக்களை சிவில் சேவையில் ஈர்த்தன. பிரிட்டிஷ் பருத்தி ஏற்றுமதி 1875 வாக்கில் இந்திய சந்தையில் 55 சதவீதத்தை உள்வாங்கியது. 1850 களில் பம்பாயில் முதல் பருத்தி ஆலைகள் திறக்கப்பட்டன, இது குடும்ப உழைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட குடிசை அடிப்படையிலான வீட்டு உற்பத்தி முறைக்கு ஒரு சவாலாக இருந்தது. 1870-1906 காலத்தில் தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 14 சதவீதம் வளர்ந்தது. அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் போது, அமெரிக்க டாலரின் மதிப்பு 1864 வாக்கில் பாதியாக 1.54 ஆக குறைந்தது. பிராங்கோ-பிரஷியன் போரில் (1870-71) அதன் வெற்றிக்குப் பிறகு, ஜெர்மனி பிரான்சிலிருந்து ஒரு பெரிய இழப்பீடான £ 200,000,000 ஐப் பெற்றது, பின்னர் ஒரு தங்க நாணயத் தரத்தில் பிரிட்டனுடன் சேர நகர்ந்தது. பிரான்ஸ், அமெரிக்கா மற்றும் பிற தொழில்மயமாக்கல் நாடுகள் 1873 இன் பீதிக்குப் பிறகு ஜெர்மனியைப் பின்பற்றி தங்கத்தை ஏற்றுக்கொண்டன. தங்கத்திற்கு தேவையான அணுகல் இல்லாத ஜப்பான் போன்ற நாடுகள் அல்லது ஏகாதிபத்திய கொள்கைகளுக்கு உட்பட்ட இந்தியா போன்ற நாடுகள் பெரும்பாலும் வெள்ளி தரத்தில் இருந்தன. வெள்ளியை அடிப்படையாகக் கொண்ட மற்றும் தங்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட பொருளாதாரங்கள் பின்னர் வியத்தகு முறையில் வேறுபட்டன. முக்கியமாக தங்கப் பொருளாதாரங்களுடன் வர்த்தகம் செய்யப்பட்ட வெள்ளி பொருளாதாரங்கள் மிக மோசமாக பாதிக்கப்பட்டன. வெள்ளி இருப்புக்கள் அளவு அதிகரித்ததால், தங்கத்தின் மதிப்பு ஒப்பீட்டளவில் உயர்ந்தது. வெள்ளியை அடிப்படையாகக் கொண்ட இந்தியாவின் வர்த்தகத்தின் பெரும்பகுதி பிரிட்டன் மற்றும் பிற தங்க அடிப்படையிலான நாடுகளுடன் இருந்ததால், அதன் தாக்கம் ஆழமாக இருந்தது. வெள்ளியின் விலை வீழ்ச்சியடைந்ததால், ஸ்டெர்லிங்கிற்கு எதிராக அளவிடப்படும் போது ரூபாயின் பரிமாற்ற மதிப்பும் குறைந்தது. விவசாயம் மற்றும் தொழில்துறை 1890 முதல் 1910 வரை இந்தியப் பொருளாதாரம் ஆண்டுக்கு சுமார் 1 சதவீதம் என்ற விகிதத்தில் வளர்ச்சியடைந்தது, பஞ்சாப் கால்வாய் காலனிகள், கங்கை கால்வாய், அஸ்ஸாம் காடுகளின் 1 ஏக்கர் நிலங்களில் சாகுபடி செய்தல் போன்ற திட்டங்களின் மூலம் விவசாய உற்பத்தியை பெருமளவில் சார்ந்திருந்தது. இதன் விளைவாக உண்மையான வருமான நிலைகளில் சிறிய மாற்றம் ஏற்பட்டது. விவசாயம் இன்னும் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, பெரும்பாலான விவசாயிகள் வாழ்வாதார மட்டத்தில் இருந்தனர். தொழில்முனைவோர் ஜாம்செட்ஜி டாடா (1839-1904) 1877 ஆம் ஆண்டில் பம்பாயில் உள்ள மத்திய இந்திய நூற்பு, நெசவு மற்றும் உற்பத்தி நிறுவனத்தில் தனது தொழில்துறை வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். மற்ற இந்திய ஆலைகள் உள்ளூர் குறுகிய-பிரதான பருத்தி மற்றும் பிரிட்டனில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எளிய இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி மலிவான கரடுமுரடான நூலை (பின்னர் துணி) உற்பத்தி செய்தாலும், டாடா எகிப்திலிருந்து விலையுயர்ந்த நீண்ட-முத்திரை பருத்தியை இறக்குமதி செய்வதன் மூலமும், சிக்கலான வளைய-சுழல் இயந்திரங்களை வாங்குவதன் மூலமும் மிகவும் சிறப்பாக செயல்பட்டார். 1890 களில், டாடா இந்திய நிதியைப் பயன்படுத்தி கனரகத் தொழில்துறையில் விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களை தொடங்கினார். ராஜ் மூலதனத்தை வழங்கவில்லை, ஆனால் எஃகுத் துறையில் அமெரிக்கா மற்றும் ஜெர்மனிக்கு எதிரான பிரிட்டனின் வீழ்ச்சியடைந்த நிலையை அறிந்திருந்ததால், அது இந்தியாவில் எஃகு ஆலைகளை விரும்பியது, எனவே டாடாவால் விற்க முடியாத உபரி எஃகு எதையும் வாங்குவதாக உறுதியளித்தது. 1930களின் இறுதியில், பருத்தி, சணல், வேர்க்கடலை, தேயிலை, புகையிலை மற்றும் தோல்கள் ஆகியவை விவசாயத்திலிருந்து பெறப்பட்ட 500 + மில்லியன் டாலர் வருடாந்திர ஏற்றுமதியில் பெரும்பகுதியைக் கொண்டிருந்தன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் முதலீட்டாளர்கள் ஒரு நவீன ரயில்வே அமைப்பை உருவாக்கினர்-இது அப்போது உலகின் நான்காவது பெரிய ரயில் அமைப்பாக மாறியது மற்றும் கட்டுமானம் மற்றும் சேவையின் தரத்திற்கு புகழ்பெற்றது. இராணுவ பயன்பாடு மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு அதன் மதிப்பை உணர்ந்து அரசாங்கம் ஆதரவளித்தது. தொடக்கத்தில் ரயில்வே தனியார் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானதாகவும், பிரிட்டிஷ் நிர்வாகிகள், பொறியாளர்கள் மற்றும் திறமையான கைவினைஞர்களால் இயக்கப்பட்டு வந்ததாகவும் இருந்தது. ஆரம்பத்தில், திறமையற்ற தொழிலாளர்கள் மட்டுமே இந்தியர்களாக இருந்தனர். ஒரு ரயில் அமைப்புக்கான திட்டம் முதன்முதலில் 1832 இல் முன்வைக்கப்பட்டது. முதல் ரயில் ரெட் ஹில்ஸ் முதல் மெட்ராஸில் உள்ள சிந்தாதிரிப்பேட்டை பாலம் வரை ஓடியது, இது 1837 இல் திறக்கப்பட்டது. இது ரெட் ஹில் ரயில்வே என்று அழைக்கப்பட்டது. இது சரக்கு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1830 மற்றும் 1840 களில் மேலும் சில குறுகிய கோடுகள் கட்டப்பட்டன. அவை ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படவில்லை மற்றும் சரக்கு அனுப்புவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன. கிழக்கிந்திய கம்பெனி (பின்னர் காலனித்துவ அரசாங்கம்) தனியார் முதலீட்டாளர்களின் ஆதரவுடன் புதிய ரயில்வே நிறுவனங்களை ஒரு திட்டத்தின் கீழ் ஊக்குவித்தது, இது நிலத்தை வழங்கும் மற்றும் செயல்பாட்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஐந்து சதவீதம் வரை வருடாந்திர வருவாயை உறுதி செய்யும். நிறுவனங்கள் 99 ஆண்டு குத்தகைக்கு கீழ் கோடுகளை உருவாக்கி இயக்கவிருந்தன, அவற்றை முன்கூட்டியே வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை அரசாங்கம் தக்க வைத்துக் கொண்டது. 1854 ஆம் ஆண்டில் கவர்னர் ஜெனரல் லார்ட் டல்ஹெளசி முக்கிய பகுதிகளை இணைக்கும் டிரங்க் கோடுகளின் வலையமைப்பை உருவாக்க ஒரு திட்டத்தை வகுத்தார். தொடர்ச்சியான புதிய ரயில் நிறுவனங்கள் நிறுவப்பட்டன, இது விரைவான விரிவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. 1853 ஆம் ஆண்டில், பம்பாயில் உள்ள போரி பண்டர் மற்றும் தானே இடையே முதல் பயணிகள் ரயில் சேவை தொடங்கப்பட்டது. இந்த நெட்வொர்க்கின் பாதை மைலேஜ் 1860 முதல் 1880 வரை அதிகரித்தது-பெரும்பாலும் பம்பாய், மெட்ராஸ் மற்றும் கல்கத்தா துறைமுக நகரங்களிலிருந்து உள்நாட்டில் பரவியது. பெரும்பாலான ரயில்வே கட்டுமானம் பிரிட்டிஷ் பொறியாளர்களால் மேற்பார்வையிடப்பட்ட இந்திய நிறுவனங்களால் செய்யப்பட்டது. இந்த அமைப்பு உறுதியாக கட்டப்பட்டது. பல பெரிய சமஸ்தானங்கள் தங்கள் சொந்த ரயில் அமைப்புகளை உருவாக்கி, நெட்வொர்க் இந்தியா முழுவதும் பரவியது. 1900 வாக்கில் இந்தியா பரந்த, மீட்டர் மற்றும் குறுகிய பாதை நெட்வொர்க்குகளில் செயல்படும் மாறுபட்ட உரிமை மற்றும் நிர்வாகத்துடன் முழு அளவிலான ரயில் சேவைகளைக் கொண்டிருந்தது. ராஜ் லைன்ஸ் மற்றும் தனியார் நிறுவனங்கள் இரண்டும் ஐரோப்பிய மேற்பார்வையாளர்கள், சிவில் பொறியாளர்கள் மற்றும் லோகோமோட்டிவ் பொறியாளர்கள் போன்ற செயல்பாட்டு பணியாளர்களை மட்டுமே பணியமர்த்தியதாக ஹெட்ரிக் வாதிடுகிறார். பெரும்பாலான இந்திய நிறுவனங்களை மூடுவதன் மூலம், ரயில்வே ஒப்பந்தங்களுக்கான ஏலங்களை லண்டனில் உள்ள இந்திய அலுவலகத்திற்கு சமர்ப்பிக்க வேண்டும் என்று அரசாங்கத்தின் ஸ்டோர்ஸ் கொள்கை கோரியது. ரயில்வே நிறுவனங்கள் தங்கள் பெரும்பாலான வன்பொருள் மற்றும் பாகங்களை பிரிட்டனில் வாங்கின. இந்தியாவில் ரயில்வே பராமரிப்பு பணிமனைகள் இருந்தன, ஆனால் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்யவோ பழுதுபார்க்கவோ அரிதாகவே அனுமதிக்கப்பட்டன. கிறிஸ்டென்சன் (1996) காலனித்துவ நோக்கம், உள்ளூர் தேவைகள், மூலதனம், சேவை மற்றும் தனியார்-எதிராக-பொது நலன்களைப் பார்த்தார். ரயில்வே செலவுகள் மற்ற அனைத்து மாநில செலவுகளையும் போலவே அதே அதிகாரத்துவ வரவுசெலவுத் திட்ட செயல்முறையின் வழியாக செல்ல வேண்டியிருந்ததால், ரயில்வேயை மாநிலத்தைச் சார்ந்து இருப்பது வெற்றிக்கு இடையூறாக இருந்தது என்று அவர் முடித்தார். எனவே ரயில்வே செலவுகள் ரயில்வே அல்லது அதன் பயணிகளின் தேவைகளுக்கு பதிலளிக்க முடியவில்லை. 1951 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் இந்திய சமஸ்தானங்களுக்குச் சொந்தமான முப்பத்திரண்டு வழித்தடங்கள் உட்பட நாற்பத்திரண்டு தனித்தனி ரயில்வே அமைப்புகள் இணைக்கப்பட்டு இந்திய ரயில்வே என்ற ஒற்றை அலகு உருவாக்கப்பட்டது. தற்போதுள்ள ரயில் அமைப்புகள் 1951 ஆம் ஆண்டில் மண்டலங்களுக்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டன மற்றும் 1952 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் ஆறு மண்டலங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. இரசாயனங்கள் மண்ணெண்ணெய், பெட்ரோல், வண்ணப்பூச்சுகள் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட இரசாயனங்களை உற்பத்தி செய்ய முதல் சுத்திகரிப்பு ஆலைகள் நிறுவப்பட்டன, உள்ளூர் வைப்புக்கள் அடையாளம் காணப்பட்டவுடன் உற்பத்தி அதிகரித்து, 1940 களில், ஆண்டுதோறும் அறுபது மில்லியன் கேலன் பெட்ரோ இரசாயனங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. ஏகாதிபத்தியத்தின் பொருளாதார தாக்கம் இந்தியாவில் பிரிட்டிஷ் ஏகாதிபத்தியத்தின் பொருளாதார தாக்கம் குறித்து விவாதம் தொடர்கிறது. வாரன் ஹேஸ்டிங்ஸ் மற்றும் பிற உயர் அதிகாரிகள் இந்தியப் பொருளாதாரத்தையும் சமூகத்தையும் அழித்துவிட்டதாகக் கூறி, 1780களில் கிழக்கிந்தியக் கம்பெனியை கடுமையாகத் தாக்கிய எட்மண்ட் பர்க் என்பவரால் இந்தப் பிரச்சினை முதன்முதலில் எழுப்பப்பட்டது, மேலும் 19ஆம் நூற்றாண்டில் ரோமேஷ் சந்தர் தத் இதை விரிவாக விளக்கினார். இந்திய வரலாற்றாசிரியர் ரஜத் காந்தா ரே (1998) இந்த தர்க்கத்தை தொடர்ந்தார், 18 ஆம் நூற்றாண்டில் பிரிட்டிஷ் ஆட்சி கொள்ளை வடிவத்தை எடுத்தது மற்றும் பாரம்பரிய பொருளாதாரத்திற்கு ஒரு பேரழிவு என்று கூறினார். பொருளாதார வடிகால் கோட்பாட்டின் படி, ரேயின் ஆதரவுடன், ஆங்கிலேயர்கள் உணவு மற்றும் பண இருப்புக்களைக் குறைத்து, அதிக வரிகளை விதித்தனர், இது 1770 ஆம் ஆண்டின் பயங்கர பஞ்சத்தை ஏற்படுத்த உதவியது, இது வங்காள மக்களில் மூன்றில் ஒரு பகுதியைக் கொன்றது. பிரிட்டிஷ் இந்தியா சுதந்திரத்திற்கு முன்னர் பிரிட்டனின் சொந்த தொழில்மயமாக்கலை பிரதிபலிக்க அனுமதிக்க, பிரிட்டிஷ் இந்தியா தேவையான ஊக்குவிப்பு, தொழில்நுட்ப பரிமாற்றங்கள் மற்றும் பாதுகாப்புவாத கட்டமைப்புகளை வழங்கத் தவறிவிட்டது என்றும் ரே வாதிட்டார். முகலாய சகாப்தத்தின் செழிப்பு வறுமை மற்றும் அராஜகத்திற்கு வழிவகுத்தது என்ற கருத்தை பிரிட்டிஷ் வரலாற்றாசிரியர் பி. ஜே. மார்ஷல் மறுபரிசீலனை செய்தார், பிரிட்டிஷ் கையகப்படுத்தல் கடந்த காலத்துடன் ஒரு கூர்மையான முறிவு அல்ல என்று வாதிட்டார். பிரிட்டிஷ் கட்டுப்பாடு பெரும்பாலும் பிராந்திய ஆட்சியாளர்கள் மூலம் ஒப்படைக்கப்பட்டது மற்றும் 18 ஆம் நூற்றாண்டில் பொதுவாக வளமான பொருளாதாரத்தால் நீடித்தது, அடிக்கடி, கொடிய பஞ்சங்களைத் தவிர. ஆங்கிலேயர்கள் உள்ளூர் வரி நிர்வாகிகள் மூலம் வருவாயை திரட்டினர் என்றும் பழைய முகலாய வரி விகிதங்களை வைத்திருந்தனர் என்றும் மார்ஷல் குறிப்பிடுகிறார். பிரிட்டிஷாரை அந்நிய ஆக்கிரமிப்பாளர்கள், முரட்டுத்தனமான சக்தியால் அதிகாரத்தைக் கைப்பற்றுதல் மற்றும் பிராந்தியத்தை வறுமைப்படுத்துதல் என்ற இந்திய தேசியவாதக் கருத்துக்கு பதிலாக, மார்ஷல் ஒரு பிரிட்டிஷ் தேசியவாத விளக்கத்தை முன்வைக்கிறார், அதில் பிரிட்டிஷார் முழு கட்டுப்பாட்டில் இல்லை, மாறாக முதன்மையாக இந்தியர்களால் நடத்தப்படும் சமூகத்தில் கட்டுப்பாட்டாளர்களாக இருந்தனர், இதில் அதிகாரத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் திறன் இந்திய உயரடுக்குகளுடனான ஒத்துழைப்பைப் பொறுத்தது. மார்ஷல் தனது விளக்கத்தின் பெரும்பகுதி பல வரலாற்றாசிரியர்களால் நிராகரிக்கப்பட்டதாக ஒப்புக்கொண்டார். சில வரலாற்றாசிரியர்கள் இந்தியாவின் தொழில்துறைமயமாக்கல் மற்றும் பிரிட்டனின் தொழில்துறை புரட்சி ஆகிய இரண்டிலும் நிறுவன ஆட்சியை ஒரு முக்கிய காரணியாக சுட்டிக்காட்டுகின்றனர், 1757 வெற்றியைத் தொடர்ந்து வங்காளத்திலிருந்து திரட்டப்பட்ட மூலதனம் தொழில்துறை புரட்சியின் போது ஜவுளி உற்பத்தி மற்றும் பிரிட்டிஷ் செல்வத்தை அதிகரிப்பது போன்ற பிரிட்டிஷ் தொழில்துறைகளில் முதலீட்டை ஆதரித்தது, அதே நேரத்தில் வங்காளத்தில் தொழில்துறைமயமாக்கலுக்கு பங்களித்தது. மற்ற பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர்கள் இந்தியாவின் பொருளாதாரத்தின் தற்போதைய மோசமான நிலைக்கு காலனித்துவ ஆட்சியை குற்றம் சாட்டியுள்ளனர், இந்திய தொழில்துறைகளில் முதலீடு ஒரு காலனியாக இருந்ததால் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் கீழ், இந்தியாவின் பல உள்நாட்டு உற்பத்தித் தொழில்கள் சுருங்கின. பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் பொருளாதாரக் கொள்கைகள் கைவினைப் பொருட்கள் மற்றும் கைத்தறி துறைகளில் கடுமையான சரிவை ஏற்படுத்தின, தேவை குறைந்தது மற்றும் வேலைவாய்ப்பு குறைந்தது; எடுத்துக்காட்டாக, கைத்தறி தொழில்துறையின் நூல் உற்பத்தி 1850 இல் 419 மில்லியன் பவுண்டுகளிலிருந்து 1900 இல் 240 மில்லியன் பவுண்டுகளாக குறைந்தது. இந்தியாவில் பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் ஆட்சியின் போது, உணவுப் பயிர்களின் உற்பத்தி குறைந்தது, வெகுஜன வறுமை மற்றும் விவசாயிகளின் வறுமை மற்றும் ஏராளமான பஞ்சங்கள் ஏற்பட்டன. இதன் விளைவாக இந்தியாவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு கணிசமான மூலதனம் மாற்றப்பட்டது, இது இந்தியப் பொருளாதாரத்தை நவீனமயமாக்குவதற்கான எந்தவொரு முறையான முயற்சியையும் விட பெருமளவில் வருவாயை வெளியேற்ற வழிவகுத்தது. பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர்கள் பிரிட்டிஷ் ராஜ் முழுவதும் வரிவிதிப்பு மற்றும் பொது நலன் வழங்கல் ஆகியவற்றில் பிராந்திய வேறுபாடுகளை ஆராய்ந்துள்ளனர், கல்விச் செலவு மற்றும் இந்தியாவில் கல்வியறிவு ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு வலுவான நேர்மறையான தொடர்பு காணப்படுகிறது; வரலாற்று மாகாணக் கொள்கைகள் இன்னும் ஒப்பீட்டு பொருளாதார வளர்ச்சி, உற்பத்தித்திறன் மற்றும் வேலைவாய்ப்பை பாதிக்கின்றன. மற்ற பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர்கள், 1930 களில் மகாத்மா காந்தி சுதேசி இயக்கத்தையும், அகில இந்திய கிராமத் தொழில்கள் சங்கத்தையும் நிறுவியதன் தாக்கத்தை விவாதிக்கின்றனர், கிளாசிக்கல் மேற்கத்திய பொருளாதார மாதிரியை விட, வளர்ச்சிக்கான மாற்று, தன்னிறைவு, உள்நாட்டு, கிராமப் பொருளாதார அணுகுமுறையை ஊக்குவிக்க; அகிம்சை எதிர்ப்பு இயக்கத்தின் தாக்கத்துடன், தொழில்துறை பொருட்கள், வரி வேலைநிறுத்தங்கள் மற்றும் உப்பு வரியை ஒழிப்பது, பொது வருவாய், பொதுத் திட்டங்கள், வளர்ச்சி மற்றும் தொழில்மயமாக்கல், பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் கடைசி காலாண்டில். பிரிட்டிஷ் உற்பத்தியாளர்களுக்கு மூலப்பொருட்களின் குறிப்பிடத்தக்க சப்ளையராகவும், பிரிட்டிஷ் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களுக்கான பெரிய கேப்டிவ் சந்தையாகவும் இந்தியா செயல்பட்டது. உற்பத்தித்திறனில் ஒப்பீட்டளவில் சரிவு 1750இல் உலகின் தொழில்துறை உற்பத்தியில் இந்தியாவின் பங்கு 25 சதவீதமாகும், இது 1900இல் உலகின் தொழில்துறை உற்பத்தியில் 2 சதவீதமாகக் குறைந்தது. 19ஆம் நூற்றாண்டில் உலகின் மிகப்பெரிய ஜவுளி உற்பத்தியாளராக இந்தியாவை பிரிட்டன் மாற்றியது. நகரமயமாக்கலைப் பொறுத்தவரை, 19 ஆம் நூற்றாண்டில் பிரிட்டிஷ் இந்தியா வாழ்ந்ததை விட 1600 ஆம் ஆண்டில் முகலாய இந்தியா அதன் மக்கள் தொகையில் அதிக சதவீதத்தை (15 சதவீதம்) நகர்ப்புற மையங்களில் வசித்து வந்தது. உற்பத்தித்திறன் ஒப்பீடு 2014 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டீபன் பிராட்பெர்ரி, ஜோஹன் கஸ்டோடிஸ் மற்றும் பிஷ்ணுபிரியா குப்தா ஆகியோர் பின்வரும் ஒப்பீட்டு மதிப்பீடுகளை வழங்கினர்ஃ பல பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர்கள் 18 ஆம் நூற்றாண்டில் இந்தியாவில் உண்மையான ஊதியங்கள் குறைந்து வருவதாகவும், அவை "ஐரோப்பிய நிலைகளை விட மிகவும் குறைவாக" இருந்ததாகவும் கூறினர். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் அல்லது 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், பெரும்பாலும் "உலகமயமாக்கல் சக்திகளின்" விளைவாக உண்மையான ஊதிய சரிவு ஏற்பட்டது என்று வாதிட்ட மற்றவர்களால் இது சர்ச்சைக்குள்ளாகியுள்ளது. க்ளிங்கிங்ஸ்மித் மற்றும் வில்லியம்சன் ஆகியோர் 1750 மற்றும் 1860 க்கு இடையிலான காலகட்டத்தில், மறுதொழில்மயமாக்கலுக்கு முன்னர், இரண்டு மிகவும் மாறுபட்ட காரணங்களால் இந்தியா தொழில்துறைமயமாக்கப்பட்டது என்று வாதிடுகின்றனர். 1750 மற்றும் 1810 க்கு இடையில், முகலாய மேலாதிக்கத்தின் இழப்பு புதிய சர்வாதிகார ஆட்சியாளர்கள் தங்கள் கைப்பற்றப்பட்ட மக்களை வருவாய் பண்ணுவதற்கு அனுமதித்தது, வரி மற்றும் வாடகை கோரிக்கைகள் உற்பத்தியில் 50 சதவீதமாக அதிகரித்தன, இது சீனாவில் அந்த காலகட்டத்தில் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட 5-6% உடன் ஒப்பிடும்போது, பெரும்பாலும் பிராந்திய போருக்கு நிதியளிப்பதற்காக வசூலிக்கப்பட்டது. மக்கள் கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்ய முயற்சித்ததால், இந்திய கைவினைப் பொருட்களின் போட்டித்திறனைக் குறைத்து, பிராந்திய ஜவுளி வர்த்தகத்தை பாதித்ததால், போர் நோக்கங்களுக்காக உழைப்பு மற்றும் கால்நடைகளைப் பயன்படுத்துவதோடு, தானியங்கள் மற்றும் ஜவுளி விலைகளும் பெயரளவு ஊதியத்துடன் உயர்த்தப்பட்டன. பின்னர் 1810 முதல் 1860 வரை, பிரிட்டிஷ் தொழிற்சாலை அமைப்பின் விரிவாக்கம் உலகெங்கிலும் உள்ள ஜவுளிகளின் ஒப்பீட்டு விலையை உற்பத்தித்திறன் முன்னேற்றங்கள் மூலம் குறைத்தது, ஒரே நேரத்தில் போக்குவரத்து புரட்சி போக்குவரத்து செலவுகளை வியத்தகு முறையில் குறைத்ததால் இந்தியாவில் பெரிதாக்கப்பட்ட ஒரு போக்கு, உலோக சாலைகளைக் காணாத ஒரு துணைக் கண்டத்தில், இயந்திரப் போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, ஒரு காலத்தில் பாதுகாக்கப்பட்ட சந்தைகளை உலகளாவிய போட்டிக்கு வெளிப்படுத்தியது, கைவினைஞர்களின் உற்பத்தியைத் தாக்கியது, ஆனால் விவசாயத் துறையை உறுதிப்படுத்தியது. ஆங்கஸ் மேடிசன் கூறுகிறார்ஃ "தொழில்மயமாக்கல் இல்லாததால் இந்தியா ஏன் தொழில்மயமாக்கத் தவறிவிட்டது என்று வரலாற்றாசிரியர்கள் கேள்வி எழுப்பியுள்ளனர். 18 ஆம் நூற்றாண்டில் உலகளாவிய பருத்தி தொழில் ஒரு தொழில்நுட்ப புரட்சிக்கு உட்பட்டது, அதே நேரத்தில் இந்தியத் தொழில் பறக்கும் விண்கலத்தை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு தேக்கமடைந்தது, மேலும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் மட்டுமே தொழில்மயமாக்கல் தொடங்கியது. பல வரலாற்றாசிரியர்கள் இந்தியா இன்னும் குறைந்த பொருட்களின் பண ஊதிய நிலைகளைக் கொண்ட ஒரு பெரும்பாலும் விவசாய தேசமாக இருந்ததால், பிரிட்டனில் பெயரளவு ஊதியம் அதிகமாக இருந்ததால், பருத்தி உற்பத்தியாளர்கள் விலையுயர்ந்த புதிய தொழிலாளர் சேமிப்பு தொழில்நுட்பங்களைக் கண்டுபிடித்து வாங்க ஊக்கமளித்தனர் என்றும், இந்தியாவில் ஊதிய நிலைகள் குறைவாக இருந்ததால், உற்பத்தியாளர்கள் தொழில்நுட்பத்தில் முதலீடு செய்வதை விட அதிக தொழிலாளர்களை பணியமர்த்துவதன் மூலம் உற்பத்தியை அதிகரிக்க விரும்பினர் என்றும் வாதிடுகின்றனர். காலனித்துவ ஏற்றத்தின் போது, இந்தியாவின் உண்மையான தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 5.7 சதவீதமும், இங்கிலாந்தின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 45 சதவீதமும், அமெரிக்காவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 111 சதவீதமும் சரிந்தன. பிரிட்டிஷ் காலனித்துவ ஆட்சி, உலகின் பிற பகுதிகளுடனான வர்த்தகத்தை முடக்கிய போதிலும், இந்திய சமூகத்தை நிலைநிறுத்திய ஒரு நிறுவனச் சூழலை உருவாக்கியது. அவர்கள் நன்கு வளர்ந்த ரயில்வே, தந்தி மற்றும் நவீன சட்ட அமைப்பை உருவாக்கினர். விரிவான நீர்ப்பாசன அமைப்புகள் கட்டப்பட்டன, இது ஏற்றுமதி மற்றும் இந்திய தொழில்துறைக்கான மூலப்பொருட்கள், குறிப்பாக சணல், பருத்தி, கரும்பு, காபி, ரப்பர் மற்றும் தேயிலை ஆகியவற்றிற்காக பணப்பயிர்களை வளர்ப்பதற்கு உத்வேகம் அளித்தது. 1928 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பா, வட அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பானுக்கு வெளியே நிறுவப்பட்ட பருத்தி சுழல்களில் 48 சதவீதம் இந்தியாவில் இருந்தன (டன் மற்றும் ஹார்டி, 1931:25). 1935 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பா, வட அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பானுக்கு வெளியே உற்பத்தி செய்யப்பட்ட எஃகு உற்பத்தியில் 50 சதவீதம் இந்தியாவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது (பி. கே. எஸ், 1950:265-74). டோராப்ஜி டாடா தலைமையிலான டாடா இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவனம் (டிஸ்கோ) 1908 ஆம் ஆண்டில் பீகாரில் உள்ள ஜாம்ஷெட்பூரில் (இன்றைய ஜார்க்கண்டில்) தனது ஆலையைத் திறந்தது. இது 1945 ஆம் ஆண்டில் 120,000 ஊழியர்களுடன் இந்தியாவின் முன்னணி இரும்பு மற்றும் எஃகு உற்பத்தியாளராக மாறியது. டிஸ்கோ இந்தியாவின் தொழில்நுட்ப திறன், நிர்வாகத் திறன், தொழில்முனைவோர் திறமை மற்றும் தொழில்துறை தொழிலாளர்களுக்கு அதிக ஊதியம் ஆகியவற்றின் அடையாளமாக மாறியது. முதல் உலகப் போரின் போது, பிரிட்டன், மெசொப்பொத்தேமியா மற்றும் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவுக்கு செல்லும் வழியில் பம்பாய் மற்றும் கராச்சிக்கு துருப்புக்களையும் தானியங்களையும் கொண்டு செல்ல ரயில்வே பயன்படுத்தப்பட்டது. பிரிட்டனில் இருந்து உபகரணங்கள் மற்றும் பாகங்களின் ஏற்றுமதி குறைக்கப்பட்டதால், பராமரிப்பு மிகவும் கடினமாகிவிட்டது; முக்கியமான தொழிலாளர்கள் இராணுவத்திற்குள் நுழைந்தனர்; பட்டறைகள் ஆயுதங்களை தயாரிக்க மாற்றப்பட்டன; என்ஜின்கள், ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் சில முழு வழித்தடங்களின் பாதை மத்திய கிழக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டன. தேவையின் திடீர் அதிகரிப்பை ரயில்வேயால் தக்கவைக்க முடியவில்லை. போரின் முடிவில், ரயில்வே மோசமாக மோசமடைந்திருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரில் ரயில்வே பணிமனைகள் மீண்டும் ஆயுதப் பணிமனைகளாக மாற்றப்பட்டன. உலகப் போர்களின் போது பணவீக்கம் ஒரு தேசியப் பிரச்சினையாக உருவெடுத்தது, உண்மையான மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் மிகக் குறைவான உயர்வும் இருந்தது. இந்தக் காலகட்டத்தில் அரசசார்பற்ற தனியார் செல்வம் காலனித்துவ நிர்வாகங்களால் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. மார்ட்டின் பர்ன், பேர்ட் ஹீல்ஜர்ஸ் மற்றும் ஆண்ட்ரூ யூல் ஆகியோரின் வீடுகளுக்கு பிர்லா மற்றும் சாஹு ஜெயின் வீடுகள் சவால் விடத் தொடங்கின. 1925 வாக்கில் தேசிய மக்கள் தொகையில் ஒன்பதாவது ஒரு பகுதியினர் நகர்ப்புறமாக இருந்தனர். பொருளாதார வீழ்ச்சி முதல் பொருளாதார ஏற்றம் சுழற்சி இந்தியாவில் பெரும் மந்தநிலையுடன் முடிவுக்கு வந்தது. காலனித்துவ நிர்வாகம் கடன் அழுத்தத்தைத் தணிக்க சிறிதும் செய்யவில்லை. மிக மோசமான விளைவுகள் பணவாட்டத்தை உள்ளடக்கியது, இது கிராமவாசிகள் மீது கடனின் சுமையை அதிகரித்தது. 1929க்கும் 1934க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் மொத்த பொருளாதார உற்பத்தி குறையவில்லை. வங்காளத்தை தளமாகக் கொண்ட சணல் துறை மிக மோசமாக பாதிக்கப்பட்டது, இது வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் ஒரு முக்கிய அங்கமாக இருந்தது; இது 1920 களில் செழித்தது, ஆனால் 1930 களில் விலைகள் சரிந்தன. வேலைவாய்ப்பும் வீழ்ச்சியடைந்தது, அதே நேரத்தில் விவசாயம் மற்றும் சிறு தொழில்துறைகள் லாபத்தை வெளிப்படுத்தின. மிகவும் வெற்றிகரமான புதிய தொழில் சர்க்கரையாகும், இது 1930 களில் விண்கல் வளர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. தங்கம்-வெள்ளி விகிதம் 1920-40 இன் போது 100-1 ஆக ஐந்து மடங்கு அதிகரித்தது, இது 1890 களில் இருந்ததை விட மோசமான ஸ்டெர்லிங் நெருக்கடியைத் தூண்டியது. 1947 ஜூலை 14 அன்று இந்திய மத்திய வங்கி 1,160 மில்லியன் பவுண்டுகள் நேர்மறையான இருப்பை வைத்திருந்ததாகவும், பிரிட்டிஷ் இந்தியா பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் காலத்திற்கு ஐக்கிய இராச்சியத்துடன் ஒரு வர்த்தக உபரி பராமரித்ததாகவும் இங்கிலாந்து வங்கி பதிவு செய்கிறது. ஆதாரம்ஃ இந்திய ஸ்டெர்லிங் நிலுவைகள், பக்கம் 2,15 Jan.1.1947, பாங்க் ஆஃப் இங்கிலாந்து (BoE), OV 56/55. பிரிட்டிஷ் பேரரசில் உள்ள ஒப்பீட்டு வரிச் சுமைகள் பற்றிய ஆய்வுகள், தனிநபர் வரி மசோதா, வருமான வரி விகிதங்கள் மற்றும் மொத்த காலனித்துவ வருவாயை பூர்த்தி செய்யத் தேவையான உழைப்பு நாட்களின் மூலம் இந்தியாவில் வரிச் சுமையை சந்திக்க இங்கிலாந்தைப் போலவே சுமார் பாதி நாட்கள் தேவைப்பட்டன, மேலும் நியூசிலாந்து, ஆஸ்திரேலியா, கனடா மற்றும் ஹாங்காங் போன்ற சில குடியேறிய காலனிகளின் மூன்றில் ஒரு பங்கு, சில பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர்கள் காலனித்துவ இந்திய நிர்வாகத்திற்கு பொருளாதார வளர்ச்சி, கல்வியறிவு மற்றும் தொழில்மயமாக்கலை விரைவுபடுத்த பொதுப் பொருட்களை வழங்கத் தேவையான வருவாயை இழந்தனர் என்று ஊகிக்கின்றனர். புதிதாக சுதந்திரம் பெற்ற ஆனால் பலவீனமான மத்திய அரசின் கருவூலம் 1950 ஆம் ஆண்டில் 334 மில்லியன் பவுண்டுகள் வருடாந்திர வருவாயைப் பதிவு செய்தது. இதற்கு நேர்மாறாக, ஹைதராபாத் மாநிலத்தின் ஏழாம் நிஸாம் ஆசஃப் ஜா கிட்டத்தட்ட 668 மில்லியன் பவுண்டுகள் செல்வத்தைக் கொண்டிருப்பதாக பரவலாக தெரிவிக்கப்பட்டது. 1950 வாக்கில் தேசிய மக்கள் தொகையில் ஆறில் ஒரு பங்கினர் நகர்ப்புறமாக இருந்தனர். ஒரு அமெரிக்க டாலர் 4.79 ரூபாய்க்கு பரிமாறப்பட்டது. 1857இல் எழுதிய கார்ல் மார்க்ஸ், 1854இல் கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் தனிநபர் வருமானம் இங்கிலாந்தை விட தோராயமாக 1:12 ஆகவும், அதே போல் இங்கிலாந்தின் தனிநபர் வரிச் சுமை 1:12 ஆகவும், பிரான்சின் 1:10 ஆகவும், பிரஷ்யாவின் 1:5 ஆகவும் இருந்தது என்று பரிந்துரைத்தார். ஈஐசி நிர்வாகம் ஏன் தொடர்ந்து உள்ளூர் பற்றாக்குறையை நடத்தி வருகிறது, நிர்வாகத்திற்கு நிதியளிக்க இந்தியாவில் கடன் வாங்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது என்பதை விளக்கினார். பிரசன்னன் பார்த்தசாரதி போன்ற பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர்கள் இந்த மதிப்பீடுகளை விமர்சித்துள்ளனர், 18 ஆம் நூற்றாண்டின் வங்காளம் மற்றும் மைசூரில் உண்மையான (தானிய) ஊதியங்கள் பிரிட்டனுடன் ஒப்பிடப்பட்டதாக முதன்மை ஆதாரங்கள் காட்டுகின்றன. இம்மானுவேல் வாலர்ஸ்டீன், இர்பான் ஹபீப், பெர்சிவல் ஸ்பியர் மற்றும் அசோக் தேசாய் ஆகியோர் மேற்கோள் காட்டிய ஆதாரங்களின்படி, 17 ஆம் நூற்றாண்டின் முகலாய இந்தியாவில் தனிநபர் விவசாய உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வு தரநிலைகள் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் ஐரோப்பா மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவை விட அதிகமாக இருந்தன. மைசூரில் பிரான்சிஸ் புகேனன் நடத்திய விவசாய ஆய்வுகளை 1800-1801 இல் பகுப்பாய்வு செய்த சிவராமகிருஷ்ணா, "வாழ்வாதாரக் கூடை" யைப் பயன்படுத்தி மதிப்பீடுகளுக்கு வந்தார், மொத்த தினை வருமானம் கிட்டத்தட்ட ஐந்து மடங்கு வாழ்வாதார மட்டமாக இருக்கலாம், அதே நேரத்தில் அதனுடன் தொடர்புடைய அரிசி வருமானம் மூன்று மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். இது ஐரோப்பாவின் முன்னேறிய பகுதியுடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருக்கலாம். இருப்பினும், தரவுகளின் பற்றாக்குறை காரணமாக, எந்தவொரு முடிவையும் எடுப்பதற்கு முன்பு கூடுதல் ஆராய்ச்சி தேவைப்படுகிறது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் இந்தியா கொண்டிருந்ததை விட 16 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் முகலாய இந்தியா தனிநபர் வருமானத்தை அதிகமாகக் கொண்டிருந்தது என்று ஷிரீன் மூஸ்வி மதிப்பிடுகிறார், இருப்பினும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் அடிப்படையில் வாங்கும் சக்தியை அதிகரித்தால் வித்தியாசம் குறைவாக இருக்கும். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் (11.2%) பொருளாதாரத்திற்கு பங்களித்ததை விட முகலாய பொருளாதாரத்திற்கு (18.2%) இரண்டாம் நிலை துறை அதிக சதவீதத்தை பங்களித்ததாகவும் அவர் மதிப்பிடுகிறார். பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர் பால் பைரோச்சின் கூற்றுப்படி, இந்தியாவும் சீனாவும் 1750 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பாவை விட அதிக தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை (பிபிபி) கொண்டிருந்தன. 1750 ஆம் ஆண்டில், மேற்கத்திய உலகிற்கு தனிநபர் ஜி. என். பி 1960 அமெரிக்க டாலர்களில் 182 டாலர்களாகவும் (1990 டாலர்களில் $), மேற்கத்திய அல்லாத உலகிற்கு 1960 டாலர்களில் 188 டாலர்களாகவும் (1990 டாலர்களில் $) இருக்கும் என்று பைரோச் மதிப்பிட்டார், இது சீனாவையும் இந்தியாவையும் விட அதிகமாக இருந்தது. அவர் கொடுக்கும் பிற மதிப்பீடுகளில் 1700 இல் இங்கிலாந்துக்கு $150-190 மற்றும் 1800 இல் இந்தியாவுக்கு $160-210 ஆகியவை அடங்கும். 1800 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகுதான் மேற்கு ஐரோப்பிய தனிநபர் வருமானம் முன்னேறியதாக பைரோச் மதிப்பிட்டார். ஆண்ட்ரே குண்டர் ஃபிராங்க், ராபர்ட் ஏ. டெனெமார்க், கென்னத் போமரேன்ஸ் மற்றும் அமியா குமார் பாக்சி போன்ற மற்றவர்களும் 19 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு முன்னர் ஆசியாவில் (குறிப்பாக சீனா மற்றும் இந்தியா) குறைந்த தனிநபர் வருமானம் மற்றும் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் வளர்ச்சி விகிதங்களைக் காட்டிய மதிப்பீடுகளை விமர்சித்தனர். இந்தியக் குடியரசின் சோசலிச வளர்ச்சி சுதந்திரத்திற்கு முன்பு வரி வருவாயில் பெரும் பங்கு நில வரியால் உருவாக்கப்பட்டது. அதன்பிறகு நில வரிகள் வருவாயில் ஒரு பங்காக படிப்படியாகக் குறைந்தன. சுதந்திரத்தின் போது மரபுரிமையாகப் பெற்ற பொருளாதாரப் பிரச்சினைகள் பிரிவினையுடன் தொடர்புடைய செலவுகளால் அதிகரித்தன, இதன் விளைவாக சுமார் 2 முதல் 4 மில்லியன் அகதிகள் இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான புதிய எல்லைகளைக் கடந்து ஒருவருக்கொருவர் தப்பி ஓடினர். அகதிகள் குடியேற்றம் கணிசமான பொருளாதார நெருக்கடியாக இருந்தது. பிரிவினை இந்தியாவை நிரப்பு பொருளாதார மண்டலங்களாகப் பிரித்தது. ஆங்கிலேயர்களின் கீழ், சணல் மற்றும் பருத்தி வங்காளத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் (கிழக்கு பாகிஸ்தான், 1971 க்குப் பிறகு, பங்களாதேஷ்) பயிரிடப்பட்டது, ஆனால் பதப்படுத்துதல் பெரும்பாலும் வங்காளத்தின் மேற்குப் பகுதியில் நடந்தது, இது இந்திய மாநிலமான மேற்கு வங்காளமாக மாறியது. இதன் விளைவாக, சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு இந்தியா முன்பு உணவு உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட நிலத்தை பருத்தி மற்றும் சணல் சாகுபடிக்கு மாற்ற வேண்டியிருந்தது. 1950 களில் வளர்ச்சி தொடர்ந்தது, இந்திய அரசியல்வாதிகள் எதிர்பார்த்ததை விட வளர்ச்சி விகிதம் குறைவான சாதகமாக இருந்தது. பிரதமராக நேருவின் பதவிக்காலத்தின் முடிவில், இந்தியா கடுமையான உணவு பற்றாக்குறையை சந்தித்தது. 1950 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, 1960 களில் அதிகரித்த வர்த்தக பற்றாக்குறையை இந்தியா எதிர்கொண்டது. இந்திய அரசு ஒரு பெரிய வரவுசெலவுத் திட்ட பற்றாக்குறையைக் கொண்டிருந்தது, எனவே சர்வதேச அளவிலோ அல்லது தனிப்பட்ட முறையிலோ கடன் வாங்க முடியவில்லை. இதன் விளைவாக, அரசாங்கம் இந்திய ரிசர்வ் வங்கிக்கு பத்திரங்களை வெளியிட்டது, இது பண விநியோகத்தை அதிகரித்து பணவீக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. 1965 ஆம் ஆண்டின் இந்திய-பாகிஸ்தான் போர் அமெரிக்காவையும் பாகிஸ்தானுடன் நட்புறவு கொண்ட பிற நாடுகளையும் இந்தியாவுக்கு வெளிநாட்டு உதவிகளை திரும்பப் பெற வழிவகுத்தது, இதனால் மதிப்புக் குறைப்பு தேவைப்பட்டது. உதவி மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்பு வர்த்தகத்தை தாராளமயமாக்க வேண்டும் என்று இந்தியாவிடம் கூறப்பட்டது. இதன் பிரதிபலிப்பு தாராளமயமாக்கலுடன் சேர்ந்து அரசியல் ரீதியாக செல்வாக்கற்ற மதிப்புக் குறைப்பு நடவடிக்கையாகும். பாதுகாப்பு செலவினம் 1965/1966 இல் செலவினங்களில் 24.06 சதவீதமாக இருந்தது, இது 1965 முதல் 1989 வரையிலான காலகட்டத்தில் மிக உயர்ந்ததாகும். 1965/1966 வறட்சியால் அதிகரித்ததால், மதிப்புக் குறைப்பு கடுமையாக இருந்தது. 1960 களில் தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 33 சதவீதம் வளர்ச்சியடைந்து, 1970 களில் 142% என்ற உச்ச வளர்ச்சியை எட்டியது, 1980 களில் 41 சதவீதமாகவும், 1990 களில் 20 சதவீதமாகவும் குறைந்தது. 1951 நிதியாண்டு முதல் 1979 நிதியாண்டு வரை, பொருளாதாரம் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 3.1 சதவீதம் அல்லது ஆண்டுக்கு 1 சதவீதம் என்ற விகிதத்தில் வளர்ந்தது. இந்த காலகட்டத்தில், தொழில்துறை ஆண்டுக்கு சராசரியாக 4.5 சதவீதம் என்ற விகிதத்தில் வளர்ந்தது, விவசாயத்தில் இது 3 சதவீதமாக இருந்தது. 1950-77 காலத்தில் தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 59 சதவீதம் வளர்ந்தது. பிரதமர் இந்திரா காந்தி தேசிய அவசரநிலையை அறிவித்து 1975 இல் அரசியலமைப்பை இடைநிறுத்தினார். 1975 வாக்கில் தேசிய மக்கள் தொகையில் ஐந்தில் ஒரு பங்கினர் நகர்ப்புறமாக இருந்தனர். எஃகு பிரதமர் நேரு சோசலிசத்தில் நம்பிக்கை கொண்டிருந்தார், இந்தியாவுக்கு அதிகபட்ச எஃகு உற்பத்தி தேவை என்று முடிவு செய்தார். எனவே, அவர் அரசுக்குச் சொந்தமான ஹிந்துஸ்தான் ஸ்டீல் லிமிடெட் (எச். எஸ். எல்) என்ற நிறுவனத்தை உருவாக்கி, 1950களில் மூன்று எஃகு ஆலைகளை நிறுவினார். கனரக தொழில்துறை இந்தியா சோவியத் யூனியனுக்கு நெருக்கமாக இருந்தது, இது எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு, அணுசக்தி, சுரங்கம், இயந்திரங்கள், ரயில்வே, கனரக உபகரணங்கள், மின்சார உபகரணங்கள் போன்ற கனரக தொழில்துறைகளில் தொழில்நுட்ப உதவி மற்றும் பரிமாற்றத்தை வழங்கியது. பொருளாதார வீழ்ச்சி இரண்டாவது பொருளாதார ஏற்றம் சுழற்சி 1979 எண்ணெய் நெருக்கடியுடன் முடிவடைந்தது, இது 1980 களில் நிதி பற்றாக்குறையைத் தூண்டியது. 1975இல் இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி (1990 அமெரிக்க டாலர்களில்) 545 பில்லியன் டாலர்களாகவும், சோவியத் யூனியனில் 1,561 பில்லியன் டாலர்களாகவும், ஜப்பானில் 1,266 பில்லியன் டாலர்களாகவும், அமெரிக்காவில் 3,517 பில்லியன் டாலர்களாகவும் இருந்தது. 1977-94 காலத்தில் தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 51 சதவீதம் வளர்ந்தது. 1990களில் இருந்து இந்தியாவில் முதலாளித்துவ பொருளாதார தாராளமயமாக்கல் தேசிய வருமானத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் கட்டமைப்பில் முன்னுதாரண மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. 1994-2013 காலத்தில் தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 142 சதவீதம் வளர்ந்தது. 2000ஆம் ஆண்டுக்குள் தேசிய மக்கள் தொகையில் நான்கில் ஒரு பங்கினர் நகர்ப்புறமாக இருந்தனர். 21ஆம் நூற்றாண்டில் இந்திய எஃகுத் தொழில் ஐரோப்பாவில் விரிவடையத் தொடங்கியது. 2007 ஜனவரியில் இந்தியாவின் டாடா நிறுவனம் ஐரோப்பிய எஃகு தயாரிப்பு நிறுவனமான கோரஸ் குழுமத்தை 11.3 பில்லியன் டாலருக்கு வாங்கியது. 2006 ஆம் ஆண்டில் மிட்டல் ஸ்டீல் (லண்டனை தளமாகக் கொண்ட ஆனால் இந்திய நிர்வாகத்துடன்) ஆர்ஸெலரை 34.3 பில்லியன் டாலருக்கு வாங்கி உலகின் மிகப்பெரிய எஃகு உற்பத்தியாளரான ஆர்ஸெலர் மிட்டலாக மாறியது, இது உலக உற்பத்தியில் 10 சதவீதமாகும். தில்லி, சென்னை, மும்பை மற்றும் கொல்கத்தாவை பல்வேறு இந்திய பிராந்தியங்களுடன் இணைக்கும் தங்க நாற்கர சாலை நெட்வொர்க்கை அரசு தொடங்கியது. ஜனவரி 2012 இல் முடிக்கப்பட்ட இந்த திட்டம், சுதந்திர இந்தியாவின் மிகவும் லட்சியமான உள்கட்டமைப்பு திட்டமாகும். பொருளாதார வீழ்ச்சி கரோனாவைரஸ் பெருந்தொற்று இந்தியப் பொருளாதாரத்தில் மந்தநிலைக்கு வழிவகுத்தது. 2013-21 காலத்தில் தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 39 சதவீதம் வளர்ந்தது. வாங்கும் திறன் சமநிலை ஒப்பீடுகளுக்கு, அமெரிக்க டாலர் 9.46 ரூபாயாக மாற்றப்படுகிறது. 2009ஆம் ஆண்டிலிருந்து குறைந்தபட்சம் 5 சதவீதமாக தொடர்ச்சியான உண்மையான மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், இந்தியப் பொருளாதாரம் அதிகாரத்துவ இடையூறுகளில் சிக்கியது. ..