DRDO Lakshya
லக்ஷ்யா (சமஸ்கிருதத்தில் "இலக்கு") என்பது டி. ஆர். டி. ஓவின் ஏரோநாட்டிக்கல் டெவலப்மெண்ட் எஸ்டாபிளிஷ்மென்ட் (ஏடிஇ) உருவாக்கிய ஒரு இந்திய தொலைதூர விமான அதிவேக இலக்கு ட்ரோன் அமைப்பு ஆகும். ஒரு மாறுபாடு லக்ஷ்யா-1 போர்க்களத்தின் விவேகமான வான்வழி உளவு மற்றும் இலக்கு கையகப்படுத்தல் செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது. தரைக் கட்டுப்பாட்டு நிலையத்தால் தொலைதூரத்தில் இயக்கப்படும் ட்ரோன் நேரடி தீ பயிற்சிக்கான யதார்த்தமான இழுக்கப்பட்ட வான்வழி துணை இலக்குகளை வழங்குகிறது. ட்ரோன் என்பது பூஜ்ஜிய நீள ஏவுகணையிலிருந்து ஏவப்படும் தரை அல்லது கப்பல் ஆகும், மேலும் மீட்பு என்பது ஏ. டி. இ (டி. ஆர். டி. ஓ) உருவாக்கிய இரண்டு கட்ட பாராசூட் அமைப்பு மூலம், நிலம் அல்லது கடல் அடிப்படையிலான மீட்புக்காக செய்யப்படுகிறது. ட்ரோனில் நசுக்கக்கூடிய மூக்கு கூம்பு உள்ளது, இது தரையிறங்கும் தாக்கத்தை உறிஞ்சி, சேதத்தை குறைக்கிறது. பயணத்தின் வகையின் அடிப்படையில் விமானப் பாதை கட்டுப்படுத்தப்படலாம் அல்லது முன்கூட்டியே திட்டமிடப்படலாம். வளர்ச்சி விமானி இல்லாத இலக்கு விமானத்திற்கான (பி. டி. ஏ) தேவை 1976 இல் எழுந்தது. ஆயுதப்படைகளின் அனைத்து 3 சேவைகளின் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் இலக்கு அமைப்பை வழங்க ADE ஆல் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1977 ஜனவரியில் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் அமைக்கப்பட்ட ஒரு செயற்குழுவால் மூன்று சேவைகளுக்கும் பொதுவான ஒரு இடை சேவைகள் தரமான தேவை (ஐ. எஸ். க்யூ. ஆர்) உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 35 ஐ. எஸ். க்யூ. ஆர் புள்ளிகள் அடையாளம் காணப்பட்டன. அதைத் தொடர்ந்து, ஏ. டி. இ. நடத்திய சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் அடிப்படையில், ஏ. டி. இ. யின் இடை-சேவைகள் பி. டி. ஏ. வின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான திட்டம், ஐ. எஸ். க்யூ. ஆரை திருப்திப்படுத்தும் வகையில் 1980 செப்டம்பரில் அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. வளர்ச்சிப் பணிகள் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. பி. டி. ஏ. இ-7 ஜெட் என்ஜின் இணையாக, பி. டி. ஏ என்ஜின் (பி. டி. ஏ. இ-7) இன் உள்நாட்டு மேம்பாட்டுக்கான மேம்பாட்டுத் திட்டமும் செப்டம்பர் 1980 இல் இந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் (எச். ஏ. எல்) க்கு ரூ. இந்த இயந்திரம் பி. டி. ஏ உடன் ஒரே நேரத்தில் செப்டம்பர் 1985க்குள் எச். ஏ. எல் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட இருந்தது. உள்நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் உருவாக்கப்பட்ட ரிமோட் கண்ட்ரோல்டு பி. டி. ஏ. இ-7 ஜெட் என்ஜினின் வெற்றிகரமான சோதனையை எச். ஏ. எல் ஜனவரி 24,2001 அன்று அறிவித்தது. டிசம்பர் 1985 மற்றும் ஜூலை 1986 க்கு இடையில், மைக்ரோ டர்போ TRI-60-5 என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் நான்கு இலட்சிய PTA முன்மாதிரிகள் சோதனைகளுக்காக தொடங்கப்பட்டன. முதல் இரண்டு ஏவுதல்கள் முறையே 20 மற்றும் 38 நிமிட திட்டமிடப்பட்ட விமான நேரங்களுக்கு வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், அடுத்த இரண்டு ஏவுதல்கள் தோல்வியடைந்தன. ஜூன் 1994க்குள், 18 இலட்சிய பி. டி. ஏ முன்மாதிரிகள் ஏ. டி. இ. யால் தயாரிக்கப்பட்டன மற்றும் 43 சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, அவற்றில் 24 டிசம்பர் 1985 முதல் பிப்ரவரி 1992 வரை நடத்தப்பட்டன. கடுமையான மதிப்பீடு மற்றும் கடுமையான தரக் கட்டுப்பாடு காரணமாக, 1985 மற்றும் 1990 க்கு இடையில் சோதனைக் கட்டத்தில் மொத்தம் 10 முன்மாதிரிகள் இழக்கப்பட்டன. இந்த திட்டம் ஜூன் 1994 இல் முறையாக மூடப்பட்டது மற்றும் ஏப்ரல் 1995 இல் இறுதி மூடல் அறிக்கை வெளியிடப்பட்டது. முதல் 6 இலட்சிய ட்ரோன்கள் 1998 ஆம் ஆண்டில் இந்திய விமானப்படைக்கு வழங்கப்பட்டன. லாஸ்கியா அலகுகள் பெங்களூரில் உள்ள எச். ஏ. எல் இன் விமானப் பிரிவில் தயாரிக்கப்பட்டு மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன. லக்ஷ்யா நவம்பர் 9,2000 அன்று சண்டிபூரில் இடைக்கால சோதனை வரம்பில் (ஐ. டி. ஆர்) சிஏஎஸ் ஏ. ஒய் டிப்னிஸால் சேவைகளில் முறையாக சேர்க்கப்பட்டது. மே 9,2002 அன்று, எச். ஏ. எல் இன் புதிய இயந்திரத்தைக் கொண்ட லாஸ்கியாவின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு ஐ. டி. ஆர் சண்டிபூரிலிருந்து பறக்கவிடப்பட்டது, இது பயனர் சோதனைகளை முடிவுக்கு கொண்டு வந்தது. நவம்பர் 6,2002 அன்று, எச்ஏஎல் 25 இலட்சிய ட்ரோன்களுக்கான ஆரம்ப ஆர்டரைப் பெற்றுள்ளதாகவும், மூன்று சேவைகளுக்கான ஆர்டரை பூர்த்தி செய்வதற்காக வரையறுக்கப்பட்ட தொடர் உற்பத்தி ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டதாகவும் அறிவித்தது. 2003 ஜனவரி 16ஆம் தேதிக்குள், ட்ரோன் 100க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை இயக்கியது. இலட்சியத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட உளவு பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. இந்த பதிப்பில் சாய்ந்த கேமராக்கள் மற்றும் டிஜிட்டல் போர்ட்போர்டு கம்ப்யூட்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஒரு வேகமான தரவு இணைப்புடன் ட்ரோன் முற்றிலும் தன்னாட்சி நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள உதவுகிறது. 2003 ஜூலை 5 ஆம் தேதி பெங்களூர் அறிவியல் மன்றத்தால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட "போர்க்களங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் பங்கு பரிணாமம்" என்ற தலைப்பில் அப்போதைய பாதுகாப்பு அமைச்சரின் அறிவியல் ஆலோசகர் டாக்டர் வி. கே. ஆத்ரே தனது சொற்பொழிவில் இந்த பதிப்பின் வளர்ச்சியை முறையாக அறிவித்தார். இந்தியாவின் ஏரோநாட்டிக்கல் டெவலப்மெண்ட் எஸ்டாபிளிஷ்மென்ட் (ஏடிஇ) லக்ஷ்யா-2 விமானி இல்லாத இலக்கு ட்ரோனின் வெற்றிகரமான விமான சோதனையை அறிவித்துள்ளது. 21 டிசம்பர் 2010 அன்று டி. ஆர். டி. ஓ அறிக்கையின்படி, "பயனர்கள் குறைந்த அளவிலான கப்பல் ஏவுகணைகளின் பாதையை உருவகப்படுத்த மிகக் குறைந்த உயரத்தில் (கடல் மட்டத்திலிருந்து 15 முதல் 25 மீட்டர் வரை) விமானி இல்லாத இலக்கு விமானத்தை பறக்கவிட வேண்டியதன் அவசியத்தை சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர். அதன்படி ADE அந்த தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய தேவையான வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருளுடன் லக்ஷ்யா-2 ஐ தயாரித்துள்ளது. 20 டிசம்பர் விமான சோதனை 10 கிமீ தூரத்தில் 32 நிமிடங்கள் நீடித்தது. டி. ஆர். டி. ஓ அறிக்கையில், "விமானம் நிலையானதாகவும், நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகவும் இருந்தது. எங்கிருந்தும் பி. டி. ஏ-வை செலுத்த ஒரு மொபைல் ஏவுகணை மற்றும் மீட்புக்கான ஜி. பி. எஸ் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. லக்ஷ்யா-2 பல சூழ்ச்சிகளையும் நிரூபித்தது. இரண்டு இலட்சிய இலக்குகளை பொதுவான தரைக் கட்டுப்பாட்டு நிலையத்தால் பறக்கவிடவும் கட்டுப்படுத்தவும் இந்த அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. செயல்பாட்டு வரலாறு இந்திய விமானப்படை செப்டம்பர் 1999 இல் விமானம், தரை அமைப்புகள் மற்றும் செலவினங்களைப் பெற்றுள்ளது, மேலும் இந்திய கடற்படை அதன் முதல் விநியோகங்களை நவம்பர் 2000 இல் பெற திட்டமிடப்பட்டது. 23 விமானிகள் இல்லாத இலக்கு விமானம் லக்ஷ்யா பாதுகாப்பு சேவைகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு விமானத்தின் உற்பத்தி செலவு ரூபாய் (450,000 அமெரிக்க டாலர்) ஆகும். சிங்கப்பூர், மலேசியா மற்றும் இஸ்ரேல் போன்ற சில நாடுகள் இலக்கு விமானத்தின் "கட்டண செயல்விளக்கத்திற்கு" ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தியுள்ளன. 2002 ஆம் ஆண்டில் இஸ்ரேலின் விமானப்படைக்கு இதேபோன்ற "கட்டண ஆர்ப்பாட்டம்" நடத்தப்பட்டது. இந்தத் தகவலை பாதுகாப்பு அமைச்சர் ஏ. கே. ஆண்டனி செப்டம்பர் 5,2007 அன்று தெரிவித்தார். நிலை விமானி இல்லாத இலக்கு விமானத்தின் (பி. டி. ஏ) மேம்பட்ட பதிப்பான லக்ஷ்யா-II மீண்டும் ஜனவரி 27,2012 அன்று ஒருங்கிணைந்த சோதனை வரம்பில் (ஐ. டி. ஆர்) வெற்றிகரமாக பறக்கவிடப்பட்டது. இங்கிருந்து சுமார் 15 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள ஐ. டி. ஆரின் வெளியீட்டு வளாகம்-3 இல் மொபைல் வாகனத்தில் இருந்து 11 வது விமான ஆர்ப்பாட்டம் நடைபெற்றது. பாதுகாப்பு வட்டாரங்களின்படி, முழு விமானமும் முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்டு முற்றிலும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. லக்ஷ்யா-II சுமார் 15 மீட்டர் உயரத்தில் கடல் சறுக்கலில் பறந்தார். 30 நிமிடங்களுக்கும் மேலாக நீடித்த ஒரு விமானத்தில், இது சுமார் 800 மீட்டர் உயரத்திலிருந்து வெறும் 12 மீட்டர் உயரத்திற்கு கீழே மூழ்கடிக்கப்பட்டது மற்றும் தானியங்கி ஏறுதலை நிரூபிப்பதற்கு முன்பு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு தேவையான உயரத்தை பராமரித்தது. பயணத்தின் இழப்பைத் தடுக்க பல்வேறு தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் துணை அமைப்புகளை இது நிரூபித்தது, இழுக்கும் இலக்குகளைச் சுமக்கும் போது புள்ளி வழிசெலுத்தல் முறையில் ஈடுபடுவது மற்றும் பறப்பது. விமானத்தின் போது, இழுவை இலக்குகளில் ஒன்று விடுவிக்கப்பட்டது, மற்றொன்று வே பாயிண்ட் வழிசெலுத்தல் இருந்தபோது பயன்படுத்தப்பட்டது. லக்ஷ்யா-II விமானங்கள் மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற முன்னணி டி. ஆர். டி. ஓ ஆய்வகமான பெங்களூரைச் சேர்ந்த ஏரோநாட்டிக்கல் டெவலப்மெண்ட் எஸ்டாபிளிஷ்மென்ட் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 23,2012 அன்று, மேம்பட்ட டிஜிட்டல் கட்டுப்பாட்டு இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட லக்ஷ்யா-1 இன் விமானப்படை பதிப்பு அதன் இயந்திரத்தின் செல்லுபடியாகும் தன்மை மற்றும் காலத்தை மேம்படுத்துவதை சரிபார்க்க சோதனை செய்யப்பட்டது. ட்ரோன் 30 நிமிடங்களுக்கு மேல் பறந்தது. மார்ச் 16,2017 அன்று, லக்ஷ்யா-2 இன் விமானப்படை பதிப்பு ஒடிசாவின் ஒருங்கிணைந்த சோதனைத் தொடரில் இருந்து 30 நிமிடங்கள் வெற்றிகரமாக சோதனை செய்யப்பட்டது. இயக்கிகள் இந்திய விமானப்படை (15 பிரிவுகள்) இந்திய கடற்படை (5 பிரிவுகள்) டி. ஆர். டி. ஓ (10 பிரிவுகள்) விவரக்குறிப்புகள் (இலட்சிய பி. டி. ஏ)