Juhu Aerodrome
ஜுஹு விமான நிலையம் இந்தியாவின் மும்பையின் உயர்மட்ட குடியிருப்பு புறநகர்ப் பகுதியான ஜூஹுவில் அமைந்துள்ளது. இது சிறிய ஜெனரல் ஏவியேஷன் விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது 1928 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவின் முதல் சிவில் விமான விமான நிலையமாக நிறுவப்பட்டது, 1932 ஆம் ஆண்டில், ஜே. ஆர். டி டாடா ஜுஹு விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கி, இந்தியாவின் முதல் திட்டமிடப்பட்ட வணிக அஞ்சல் சேவையை தொடங்கி வைத்தார். ஜுஹு இரண்டாம் உலகப் போரின் போதும் அதுவரைக்கும் நகரின் முதன்மை விமான நிலையமாக செயல்பட்டது. 1948 ஆம் ஆண்டில், வணிக நடவடிக்கைகள் மிகப் பெரிய ஆர்ஏஎஃப் சாண்டாக்ரூஸுக்கு (இப்போது சத்ரபதி சிவாஜி சர்வதேச விமான நிலையம்; சிஎஸ்ஐஏ) மாற்றப்பட்டன, இது போரின் போது ஜுஹு விமான நிலையத்திற்கு கிழக்கே 2 கி. மீ. தொலைவில் கட்டப்பட்டது. இன்று, இந்த விமான நிலையம் மும்பைக்கு வெளியே உள்ள அனைத்து ஹெலிகாப்டர் செயல்பாடுகளையும் கையாளுகிறது. இது பம்பாய் பறக்கும் கிளப் மற்றும் பல நிர்வாக மற்றும் இலகுரக விமானங்கள் மற்றும் கிளைடர்களையும் வழங்குகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில், விமான நிலையத்தை நடத்தும் இந்திய விமான நிலைய ஆணையம் (ஏஏஐ), பெரிய விமானங்கள் தரையிறங்க அனுமதிக்க ஓடுபாதையை கடலுக்குள் நீட்டிக்க முன்மொழிந்தது, இருப்பினும் இதற்கு சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வன அமைச்சகம் அனுமதி மறுத்தது. 2011 ஆம் ஆண்டின் புதிய கடலோர ஒழுங்குமுறை மண்டலம் (சி. ஆர். இசட்) விதிகள் சாலைகளில் சாலைகளை அனுமதிப்பதன் மூலம், இந்திய விமான நிலைய ஆணையம் 2012 ஜனவரியில் ஜுஹு விமான நிலையத்தில் ஓடுபாதையை கடலுக்குள் விரிவுபடுத்துவதற்கான தனது திட்டத்தை மீண்டும் தொடரும் என்று அறிவித்தது. இந்த விமான நிலையம் 1928 ஆம் ஆண்டில் ஒரு செப்பனிடப்படாத விமான நிலையமாக தொடங்கியது. இது அப்போதைய புதிதாக நிறுவப்பட்ட பம்பாய் பறக்கும் சங்கத்தால் கற்பித்தல், மகிழ்ச்சியான சவாரி மற்றும் விமானப் பயணத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. பருவமழைக் காலத்தில் ஜூஹுவில் உள்ள விமான நிலையம் பொருத்தமானதாக இல்லாததால் கிளப்பின் செயல்பாடுகள் மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. அந்த ஆண்டின் பருவமழையின் போது தரை இன்னும் பயன்படுத்த தகுதியற்றதாக இருந்தபோதிலும், 1932 வாக்கில் விமான நிலையத்தின் தரையின் அமைப்பில் அதிக முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது. இந்தியாவின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்தின் தந்தை ஜே. ஆர். டி. டாடா, கராச்சியில் உள்ள டிரி சாலை விமான ஓடுதளத்திலிருந்து அகமதாபாத் வழியாக ஜுஹு விமான நிலையத்திற்கு தனது முதல் பயணத்தை அக்டோபர் 15,1932 அன்று புஸ் மோத் விமானத்தில் அஞ்சல் மூலம் மேற்கொண்டார். டாடா ஏர் மெயில் சேவை, புனே, பெல்லாரி மற்றும் மெட்ராஸ் வரை தொடர்ந்தது. இது ஏர் இந்தியாவின் பிறப்பாகும், இது 1932 ஆம் ஆண்டில், பனை-தட்டு கூரையுடன் ஒரு குடிசையிலிருந்து இங்கு அமைந்திருந்தது மற்றும் 2-பிஸ்டன் என்ஜின் விமானத்துடன் 1 விமானி மற்றும் 2 பயிற்சி மெக்கானிக்ஸ், ஒரு புஸ் மோத் மற்றும் ஒரு சிறுத்தை மோத் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டு பிடுமின் ஓடுபாதைகள்-ஒன்று கிழக்கு-மேற்கு மற்றும் மற்றவை வடக்கு-வடமேற்கு-தெற்கு-தென்கிழக்கு, 1936 இல் அமைக்கப்பட்டன. பருவமழையின் போது, தண்ணீர் தேங்கியிருந்ததால் செயல்பாடுகளை பூனாவுக்கு மாற்ற வேண்டியிருந்தது. மூன்றாவது ஓடுபாதை 1939 இல் கட்ட திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது ஒருபோதும் நடக்கவில்லை. இது இரண்டாம் உலகப் போர் வரை மற்றும் அதன் போது நகரின் விமான நிலையமாக செயல்பட்டது. பருவமழையின் போது நீர் தேக்கம் மற்றும் பருவமழை புறப்படுவதற்கு சரியான ஓடுபாதைகள் இல்லாதது ஜுஹு விமான நிலையத்திற்கு கடுமையான குறைபாடுகளாக இருந்தன. 1937 ஆம் ஆண்டில் பிடுமின் ஓடுபாதைகளை கான்கிரீட் ஓடுபாதைகளுடன் மாற்றுவதன் மூலம் முந்தைய சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சரியான ஓடுபாதைகள், இரவு பறக்கும் வசதிகள், ஹேங்கர்கள் போன்றவை. அவை அடுத்த ஆண்டில் வழங்கப்பட்டன. இந்தக் காலகட்டத்தில் குறைந்தபட்சம் இரண்டு விமான நிறுவனங்கள் ஜூஹுவில் இருந்தன, அவை ஏர் சர்வீசஸ் ஆஃப் இந்தியா லிமிடெட் மற்றும் டாடா சன்ஸ் லிமிடெட் ஆகும். சான்டாக்ரூஸ் விமான நிலையம், இப்போது சத்ரபதி சிவாஜி சர்வதேச விமான நிலையம் (சி. எஸ். ஐ. ஏ) 1948 இல் கட்டப்படும் வரை இந்த விமான நிலையம் நகரின் ஒரே விமான நிலையமாக செயல்பட்டது. சாண்டாக்ரூஸ் விமான நிலையம் ஜுஹு விமான நிலையத்திலிருந்து 2 கிமீ சுற்றளவில் உள்ளது, மேலும் இரண்டு விமான நிலையங்களின் இந்த அருகாமை பெரும்பாலும் விமானிகளிடையே குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது, இது சாண்டாக்ரூஸின் ஓடுபாதை 09/27 உடன் குழப்பமடையக்கூடாது என்று இந்திய விமான நிலைய ஆணையத்தால் விமானப்படை வீரர்களுக்கு நிரந்தர அறிவிப்பு வெளியிடப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், 1948 இல் அப்போதைய பிரதமர் ஜவஹர்லால் நேருவும், டிசம்பர் 1950 இல் ஜுஹுவில் தரையிறங்கிய நோய்வாய்ப்பட்ட வல்லபாய் படேலும் (அப்போதைய துணைப் பிரதமர்) அவரை வரவேற்க சாண்டாக்ரூஸ் விமான நிலையத்தில் கூடியிருந்த பெரும் கூட்டத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக ஜுஹு விமான நிலையம் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. மும்பையில் விமானப் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத வரம்பை எட்டியுள்ள நிலையில், 2010 ஆம் ஆண்டில் சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜ் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் (சி. எஸ். எம். ஐ. ஏ) சில அழுத்தத்தைத் தணிக்க ஜுஹு விமான நிலையத்தை புதுப்பிப்பதற்கான தனது பழைய திட்டத்தை ஏஏஐ விரைவான பாதையில் வைத்தது. ஜுஹு விமான நிலையத்திற்கான மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை உருவாக்க ஏ. ஏ. ஐ ஆலோசனை நிறுவனமான கே. பி. எம். ஜி. யை நியமித்தது. டர்போபிராப் ஏடிஆர் மற்றும் போயிங் 737 விமானங்களுடன் சிஎஸ்எம்ஐ விமான நிலையத்திலிருந்து அதன் விமான ஓடுபாதை 18 சதவீதம் வரை சுமையை எடுக்க முடியும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஓடுபாதையை 2000 மீட்டர் வரை படிப்படியாக விரிவுபடுத்தும் திட்டம் இருந்தது, இது இறுதியில் விமான ஓடுபாதை கடலில் பாய்ந்து ஜுஹு கடற்கரை மற்றும் கடலோரத்தின் மீட்டெடுக்கப்பட்ட பகுதிகளைப் பயன்படுத்துவதைக் கண்டிருக்கும். விரிவாக்கத்திற்கான அனுமதி 2010 ஆம் ஆண்டில் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வன அமைச்சகத்தால் மறுக்கப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, விமான ஓடுதளத்தைச் சுற்றியுள்ள நிலத்தைப் பாதுகாக்குமாறு அமைச்சகம் கேட்டுக் கொண்டது, அங்கு எந்த வளர்ச்சியும் நடக்கக்கூடாது என்றும், விமான ஓடுதளத்தால் ஏற்படும் மாசுபாட்டை ஈடுசெய்ய பசுமை இடமாக பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் என்றும் கூறியது. 2011ஆம் ஆண்டின் புதிய சிஆர்இசட் விதிகள் சிஆர்இசட்-1 பகுதிகளில் (கடற்கரையிலிருந்து 100 மீட்டருக்குள்) சாலைகளை அனுமதிப்பதால், ஏஏஐ ஜனவரி 2012இல் தற்போதுள்ள ஓடுபாதையை மேற்கு நோக்கி தற்போதைய 1,143 மீட்டரிலிருந்து 2,020 மீட்டராக விரிவுபடுத்துவதற்கான தனது திட்டத்தை தொடர முடிவு செய்தது. விமான நிலைய விரிவாக்கத்திற்கான சவால்கள் ரூ. 2,000 கோடி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, இந்திய விமான நிலைய ஆணையம் (ஏஏஐ) பிரதான ஓடுபாதையை 650 மீட்டர் கடலுக்குள் விரிவுபடுத்த விரும்புகிறது, அதே நேரத்தில் அதை சிஎஸ்எம்ஐஏவின் ஓடுபாதை 09/27 க்கு மாற்றியமைக்கிறது. இந்த விரிவாக்கம் ஏடிஆர் மற்றும் பாம்பார்டியர் க்யூ-400 போன்ற விமானங்களை விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும், அதே நேரத்தில் இரண்டு விமான நிலையங்களின் ஒரே நேரத்தில் செயல்பாடுகளை அனுமதிக்க ஓடுபாதையின் மறு சீரமைப்பு தேவைப்படுகிறது. 5 ஏப்ரல் 2013 அன்று மாநில அரசிடமிருந்து கொள்கை ரீதியான ஒப்புதலைப் பெற்ற ஜுஹு விமான நிலைய மறுவடிவமைப்புத் திட்டம், அதன் இரண்டாம் நிலை ஓடுபாதையை மூடுவதை உள்ளடக்கியது. ஜூஹுவில் இரண்டாம் நிலை ஓடுபாதையை மூடுவது என்பது சி. எஸ். எம். ஐ. ஏ அதன் இரண்டாம் நிலை ஓடுபாதையை 14/32 பயன்படுத்தும் போதெல்லாம் விமான நிலையம் செயல்பாடுகளை மூட வேண்டியிருக்கும் என்பதால் மறு மேம்பாட்டு வரைபடம் மிகவும் பாதுகாப்பற்றது என்று விமான நிபுணர்கள் கூறியுள்ளனர். ஜூஹுவின் பிரதான ஓடுபாதையின் பயன்பாடு, சி. எஸ். எம். ஐ. ஏவின் இரண்டாம் நிலை ஓடுபாதை பயன்பாட்டில் இருக்கும்போது, விமானப் பாதைகள் காற்றின் பாதுகாப்பை ஆபத்தில் ஆழ்த்துகின்றன. பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை மீறும் அல்லது கிட்டத்தட்ட 40 சதவீதம் நேரம் மூடப்படும் ஒரு விமான நிலையத்திலிருந்து விமான நிறுவனங்கள் இயங்குவதை எதிர்க்கும். இந்த திட்டம் எதிர்கொள்ளும் மற்றொரு தொழில்நுட்ப சிக்கல் என்னவென்றால், தற்போதைய ஓடுபாதை சராசரி கடல் மட்டத்திலிருந்து நான்கு மீட்டர் உயரத்தில் மட்டுமே உள்ளது. கடலுக்குள் ஓடுபாதையை நீட்டிப்பது என்பது அதிக அலைகளின் போது கடல் மட்டத்தை கணக்கிட வேண்டும் என்பதாகும். கடல் மட்டத்திலிருந்து சுமார் 12 மீட்டர் உயரத்திற்கு பிரதான ஓடுபாதையை உயர்த்துவதற்கு முழு விமான நிலையத்தையும் உயர்த்த வேண்டியிருக்கும், இது பருவமழையில் சுற்றுப்புறத்தில் வெள்ளத்திற்கு வழிவகுக்கும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். இந்த திட்டம் உள்ளூர்வாசிகளிடமிருந்து கடுமையான எதிர்ப்பை சந்தித்துள்ளது, அவர்கள் புதிய விமான நிலையத்திற்கு இடமளிக்க விளையாட்டு வசதிகள், ஒரு பொழுதுபோக்கு மைதானம் மற்றும் இரண்டு தமனி சாலைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட பிஎம்சியின் நாற்பது ஆண்டுகால மேம்பாட்டுத் திட்டம் (டிபி) கைவிடப்படும் என்று அஞ்சுகின்றனர். மறு சீரமைக்கப்பட்ட ஓடுபாதை நோயாளிகளை தொந்தரவு செய்யும் 500 படுக்கைகள் கொண்ட நானாவதி மருத்துவமனையின் வாயிலிலிருந்து 100 மீட்டருக்கும் குறைவான தூரத்தில் முடிவடையும். ஓடுபாதையின் விரிவாக்கம் தினசரி 10,000 க்கும் மேற்பட்ட சுற்றுலாப் பயணிகளால் பார்வையிடப்படும் சின்னமான ஜுஹு கடற்கரையைப் பிரிக்க வாய்ப்புள்ளது. சில கட்டிடங்கள் முன்மொழியப்பட்ட மறுசீரமைப்புடன் முரண்படுவதால், ஜே. வி. பி. டி திட்டம் மற்றும் விலெ பார்லேயில் உள்ள பிரதான சொத்தை இடிப்பதும் மறுசீரமைப்புக்கு தேவைப்படும், அதே நேரத்தில் அணுகுமுறை பாதையில் தடையாக இருக்கும் பிற உயரமான கட்டமைப்புகள் ஒன்று அல்லது இரண்டு தளங்களுக்கு குறைக்கப்பட வேண்டும். தற்போதைய நிலையில் ஜூஹுவில் இரண்டு செயல்பாட்டு ஓடுபாதைகள் உள்ளன, மேலும் இது இந்திய விமான நிலைய ஆணையத்தால் நடத்தப்படுகிறது. இது தனியார் சாசனங்களுக்கான ஹெலிபோர்டாகவும், எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு கார்ப்பரேஷன் பணியாளர்களை பவன் ஹான்ஸ் மூலம் பம்பாய் ஹையில் உள்ள கடல் எண்ணெய் ரிங்குகளுக்கு கொண்டு செல்வதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்தியாவின் முதல் கடல் விமான சேவையான ஜல் ஹன்ஸ், டிசம்பர் 2010 இல் ஜுஹு விமான நிலையத்தில் தொடங்கப்பட்டது. மும்பைக்கு வெளியே உள்ள தனியார் ஹெலிகாப்டர் சாசனங்கள் உட்பட அனைத்து ஹெலிகாப்டர் செயல்பாடுகளையும் ஜுஹு ஏரோட்ரோம் கையாளுகிறது. சிஎஸ்எம்ஐ விமான நிலையத்தில் நெரிசல் காரணமாக, டிசம்பர் 2010 இல் அனைத்து ஹெலிகாப்டர் செயல்பாடுகளும் ஜூஹுவுக்கு மாற்றப்பட்டன. இந்த விமான நிலையம் ஒரே நேரத்தில் 6 ஹெலிகாப்டர் செயல்பாடுகளை கையாளும் திறன் கொண்டது மற்றும் தற்போது ஒரு நாளைக்கு சுமார் 100 ஹெலிகாப்டர் செயல்பாடுகளை கையாளுகிறது. பீச்ச்கிராஃப்ட் பி-200 மற்றும் செஸ்னா சி-90 போன்ற அனைத்து சிறிய தனியார் விமானங்களையும் சி. எஸ். எம். ஐ விமான நிலையத்திலிருந்து ஜுஹு விமான நிலையத்திற்கு சி. எஸ். எம். ஐ விமான நிலையத்தின் நெரிசலைக் குறைக்க தற்போது ஒரு திட்டம் உள்ளது. இது ஜனவரி 10,2011 க்குள் நடைபெறவிருந்தது, இருப்பினும், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்புக் காரணங்களால் இது தாமதமானது. இந்த நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக, விமான நிலையம் தற்போது தற்போதைய காட்சி விமான விதிகளிலிருந்து (வி. எஃப். ஆர்) இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ஃப்ளைட் ரூல்ஸ் (ஐ. எஃப். ஆர்) ஆக மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. தற்போது சி. எஸ். எம். ஐ விமான நிலையத்தில் உள்ள விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் விமானத்தை ஜூஹுவிடம் ஒப்படைப்பதற்கு முன்பு தங்கள் ரேடாரைப் பயன்படுத்தி விமானத்தை ஜூஹூ விமானப் பாதையில் சீரமைக்க வேண்டும். ஹெலிகாப்டர் ஆபரேட்டர்கள் கோரியபடி இரவு நேரத்தில் தரையிறங்கும் வசதிகளை எளிதாக்குவதற்காக விமான நிலையத்தில் துல்லிய அணுகுமுறை பாதை குறியீட்டெண் (பிஏபிஐ) பொருத்தப்பட்டு வருகிறது. சுயாதீன செயல்பாடுகளை எளிதாக்குவதற்காக சி. எஸ். எம். ஐ விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதை 09/27 உடன் ஓடுபாதை 08/26 ஐ சீரமைக்கும் திட்டமும் உள்ளது. பயணிகள் இயக்கத்தைக் கையாள ஒரு புதிய முனையக் கட்டிடம் கட்டப்பட்டு வரும் நிலையில், தற்போது தனியார் பட்டய இயக்கங்களுக்கான விஐபி முனையம் மட்டுமே உள்ளது. அனுமதிகள் நிலுவையில் உள்ள நிலையில் ஓடுபாதையை நீட்டிக்கவும் திட்டங்கள் உள்ளன. இந்த விமான நிலையம் தற்போது மஹாராஷ்டிரா ஊர்க்காவல் படையினரால் பாதுகாக்கப்பட்டு வருகிறது, அவர்கள் விரைவில் இந்தியாவின் அனைத்து முக்கிய விமான நிலையங்களுக்கும் பாதுகாப்பைக் கையாளும் மத்திய தொழில்துறை பாதுகாப்புப் படையிடம் (சிஐஎஸ்எஃப்) பொறுப்பை ஒப்படைக்க உள்ளனர். புதுப்பிக்கப்பட்ட ஹேங்கரில் சிஐஎஸ்எஃப் உள்கட்டமைப்பு வசதியுடன் ஜுஹு விமான நிலையத்திற்கு 174 பணியாளர்களைக் கொண்ட ஒரு குழு அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளது. சிஐஎஸ்எஃப் வீரர்கள் ஏ. கே-47 மற்றும் இன்சாஸ் துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருப்பார்கள். இது வாகனத்தில் செல்லும் விரைவு எதிர்வினை குழுவையும் (கியூஆர்டி) கொண்டிருக்கும். வளாகத்தைச் சுற்றி ஒரு சுற்றளவு சுவரும் கட்டப்பட்டு வருகிறது. இருப்பினும், சுற்றுவட்டாரச் சுவர் கட்டப்படும் வரை விமான நிலையப் பாதுகாப்பைப் பொறுப்பேற்க சிஐஎஸ்எஃப் பணியாளர்கள் மறுத்துவிட்டனர். விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 15 ஜூலை 1953 அன்று, ஒரு BOAC வால் நட்சத்திரம் மிகப் பெரிய சாண்டாக்ரூஸ் விமான நிலையத்திற்கு பதிலாக ஜுஹு விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியது. சுமார் ஒன்பது நாட்களுக்குப் பிறகு விமானம் பறக்கவிடப்பட்டது. செப்டம்பர் 24,1972 அன்று, ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் இயக்கப்படும் டக்ளஸ் டிசி-8 தற்செயலாக சாண்டாக்ரூஸ் விமான நிலையத்திற்கு பதிலாக ஜுஹு விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியது. விமானம் ஓடுபாதையின் முனையை கடந்து சென்று பொருளாதார பழுதுபார்ப்புக்கு அப்பாற்பட்டு சேதமடைந்தது. அக்டோபர் 13,2006 அன்று, கொள்கலன் இயக்கம் போக்குவரத்து பிரைவேட் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான ஒரு தனியார் ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட பீச்ச்கிராஃப்ட் பி 55 விமானம். என்ஜின் சிக்கலை அனுபவித்து ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளை இழந்த பின்னர் லிமிடெட் விபத்து ஜுஹு விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியது. வதோதராவுக்குச் செல்லும் வழியில், விமானம் மும்பைக்குத் திரும்பியது, அங்கிருந்து அது புறப்பட்டது, தரையிறங்கும் போது தீப்பிடித்ததால் மோசமாக சேதமடைந்தது. பயணிகள் அனைவரும் பாதுகாப்பாக தப்பினர், யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. 28 ஜூன் 2018 அன்று-மும்பை புறநகர் மாவட்டத்தில் காட்கோபர், சர்வோதயா அருகே ஒரு சோதனை விமானத்தின் போது புற ஊதா ஏவியேஷன் பீக்கிராஃப்ட் கிங் ஏர் சி 90 விபத்துக்குள்ளானது. இந்த சம்பவத்தில் இரண்டு விமானிகள், இரண்டு பராமரிப்பு குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் ஒரு வழிப்போக்கர் உட்பட ஐந்து பேர் கொல்லப்பட்டனர். மேலும் விசாரணையில் அந்த விமானத்திற்கு விமானத் தகுதிச் சான்றிதழ் இல்லை என்பது தெரியவந்தது. கலாச்சாரம் மற்றும் ஊடகம் ஸ்லம்டாக் மில்லியனரின் தொடக்கக் காட்சிக்கு விமான நிலையம் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அடுத்தடுத்த காட்சிகளிலும் இதைக் காணலாம். 2008 ஆம் ஆண்டு வெளியான ஒரு புதன்கிழமை திரைப்படத்தின் க்ளைமாக்ஸின் ஒரு பகுதி இங்கு படமாக்கப்பட்டது. இந்த குறிப்பிட்ட படத்தில் இந்த விமான நிலையம் ஜுஹு விமானத் தளம் என்று குறிப்பிடப்பட்டது. ஹிந்துஸ்தான் கி கசமின் க்ளைமாக்ஸ் 1999 இல் இங்கு படமாக்கப்பட்டது. அஜய் தேவ்கன் மற்றும் அபிஷேக் பச்சன் நடித்த ஜமீன் திரைப்படத்தின் ஒரு காட்சியும் இங்கு படமாக்கப்பட்டது. அக்ஷய் குமார் நடித்த சப் சே படா கலியாடி திரைப்படமும் ஜுஹு விமான நிலையத்தில் படமாக்கப்பட்டது. பெரும்பாலும் அனைத்து க்ளைமாக்ஸ் காட்சிகளும் இங்கு படமாக்கப்பட்டன. ..