LIC Building
எல்ஐசி கட்டிடம் என்பது இந்தியாவின் சென்னையில் உள்ள 15 மாடி கட்டிடமாகும், இது இந்திய ஆயுள் காப்பீட்டுக் கழகத்தின் தெற்கு தலைமையகமாக செயல்படுகிறது. இது இந்தியாவில் கட்டப்பட்ட முதல் வானளாவிய கட்டிடமாகும் மற்றும் நகரத்தின் ஒரு முக்கியமான அடையாளமாகும். அண்ணா சாலை (முன்பு மவுண்ட் ரோடு) என்ற தமனியில் அமைந்துள்ள இந்தக் கட்டிடம் உயரமானது. ஆரம்பத்தில் 12 மாடிகளுடன் கட்டப்பட்ட எல். ஐ. சி கட்டிடம் 1959 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டபோது இந்தியாவின் மிக உயரமான கட்டிடமாக இருந்தது, மேலும் 1961 இல் மும்பையின் முதல் வானளாவிய கட்டிடமான உஷா கிரண் கட்டிடத்தால் முறியடிக்கப்பட்டது, இது சுமார் உயரமானது. இப்பகுதியில் சுண்ணாம்பு மற்றும் செங்கல் கட்டுமானத்திலிருந்து கான்கிரீட் நெடுவரிசைகளுக்கு மாறுவதை இந்தக் கட்டிடம் குறித்தது. இப்பகுதியில் முதல் முறையாக குவியல் அடித்தள நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கும் இந்த கட்டிடம் அறியப்படுகிறது. இது 35 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சென்னையில் மிக உயரமான கட்டிடமாக இருந்தது, 1990 களின் நடுப்பகுதியில் அண்ணா சாலையில் உள்ள ஹயாத் ரீஜென்சி கட்டிடம் (முந்தைய மகுந்தா ஓபராய்) மற்றும் கோயம்பேட்டில் உள்ள அரிஹந்த் மெஜஸ்டிக் டவர்ஸ் ஆகிய இரண்டையும் முறியடித்தது. எல். ஐ. சி கட்டிடம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, அச்சிடும் மற்றும் வெளியீட்டு அமைப்பான மெட்ராஸ் பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் இந்த இடத்தை ஆக்கிரமித்து, முர்ரே & கம்பெனி ஏலக்காரர்கள் மற்றும் பயனியர் சலவை சேவை (1918 இல் தொடங்கப்பட்டது) போன்ற நிறுவனங்கள் அதே நிலத்தில் இருந்தன. 1943 ஆம் ஆண்டில், போபிலி ராஜா நிலத்தை எடுத்துக் கொண்டார், 1951 ஆம் ஆண்டில் அவர் அதை ரியல் எஸ்டேட்டாக யுனைடெட் இந்தியா இன்சூரன்ஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்றார். இந்தியன் ஓவர்சீஸ் வங்கி மற்றும் யுனைடெட் இந்தியா இன்சூரன்ஸ் ஆகியவற்றின் நிறுவனர் எம். சி. டி. எம். ப. சுந்தர் ப. செட்டியார், தனது குழுமத்தின் தலைமையகத்திற்கு 18 மாடி கட்டிடத்தை கட்ட முடிவு செய்தார், மேலும் 1952 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் இந்தியா லைஃப் அஷ்யூரன்ஸ் மற்றும் நியூ கார்டியன் லைஃப் இன்சூரன்ஸ் ஆகியவற்றின் தலைமை அலுவலகமாக இந்த கட்டிடத்தை உருவாக்கினார். அப்போது இந்தியாவில் உயரமான கட்டிடங்களைக் கட்டுவதற்கான தொழில்நுட்பம் இல்லாததால், லண்டனைச் சேர்ந்த கட்டிடக் கலைஞர்களான எச். ஜே. கட்டிடத்தை வடிவமைக்க பிரவுன் மற்றும் எல். சி. மௌலின் நியமிக்கப்பட்டனர். நியூயார்க் நகரில் உள்ள ஐ. நா. செயலக கட்டிடத்தின் அடிப்படையில் இந்த கட்டிடம் கட்டப்பட்டது. கட்டுமானம் 1953 இல் தொடங்கப்பட்டாலும், கட்டிடக் கலைஞர்கள் 1957 இல் பின்வாங்கினர்; மீதமுள்ள கட்டுமானத்தை நகரத்தைச் சேர்ந்த கட்டிடக் கலைஞரான எல். எம். சிதாலே மேற்பார்வையிட்டார். இந்தக் கட்டிடம் முருகப்பா குழுமத்தின் கோரமண்டல் பொறியியல் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், 1954 மார்ச் 13 அன்று சிங்கப்பூரில் கட்டிடம் கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது விமான விபத்தில் ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப கட்டிடத்திற்கான பெரும்பாலான மூலப்பொருட்கள் இங்கிலாந்திலிருந்து கொண்டு வரப்பட்டன. 1956 ஆம் ஆண்டில் காப்பீடு தேசியமயமாக்கப்பட்டபோது, கட்டிடத்தின் கட்டுமானத்தை அரசாங்கம் எடுத்துக் கொண்டது, மேலும் கட்டிடத்தின் உயரம் 12 தளங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் 1959 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது, அதே ஆண்டு ஆகஸ்ட் 23 ஆம் தேதி அப்போதைய மத்திய நிதியமைச்சர் மொரார்ஜி தேசாய் இந்த கட்டிடத்தை திறந்து வைத்தார். காப்பீட்டு சேவை தேசியமயமாக்கப்பட்டதால், முடிக்கப்பட்ட அலுவலக கட்டிடம் இந்திய ஆயுள் காப்பீட்டுக் கழகத்தின் (எல். ஐ. சி) மண்டல மற்றும் மெட்ராஸ் கோட்ட அலுவலகமாக மாற இருந்தது, ஆனால் யுனைடெட் இந்தியா ஆயுள் காப்பீட்டின் அல்ல, மேலும் அனைத்து சொத்துக்களும் எல். ஐ. சி. க்கு மாற்றப்பட்டன. 1975 ஆம் ஆண்டில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தால் கட்டிடம் சேதமடைந்ததைத் தொடர்ந்து கட்டிடம் புதுப்பிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து இரண்டு கூடுதல் மாடிகள் சேர்க்கப்பட்டன. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டமைப்பு 55 தரை நிலப்பரப்பில் கட்டப்பட்ட இந்த கட்டிடம் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் கண்ணாடி முகப்புகளுடன் மூடப்பட்ட கட்டுமானத்தில் இருந்தது. இந்த கட்டிடத்தில் 15 மாடிகள் உள்ளன-13 மாடிகள் மற்றும் 2 அடித்தள மாடிகள் உள்ளன. இந்த கட்டிடம் மத்திய ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஆர். சி. சி-கட்டமைக்கப்பட்ட கட்டுமானமாகும், இது துண்டு கண்ணாடி முகப்புடன் நன்கு விகிதாசார பெட்டியின் வடிவத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஏர் கண்டிஷனிங் ஆலை துணை அடித்தள தரையில் உள்ளது. கட்டிடத்தின் மேல் தளம் 44 மீட்டர் உயரத்தை அடைகிறது, மேலும் கட்டிடத்தின் மொத்த உயரம் 177 அடி ஆகும். இந்தக் கட்டிடம் 52,800 சதுர அடி பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது. கட்டிடத்தின் மொத்த பரப்பளவு 1,26,000 சதுர அடி ஆகும். இந்த கட்டிடம் 521 நியூமேடிக் கைசான் குவியல்களில் நிற்கிறது, அவை தரையில் இருந்து 35 அடி ஆழம் வரை செல்கின்றன. இந்த கட்டிடம் 1959 ஆம் ஆண்டில் 87 லட்சம் செலவில் கட்டப்பட்டது. இந்த கட்டிடம் சுமார் 26,000 சதுர அடி சிறப்பு கண்ணாடியை உட்கொண்டது, அவை அகச்சிவப்பு-சிவப்பு கதிர்கள், அடுப்பு மெருகூட்டப்பட்டவை மற்றும் செயற்கை பற்சிப்பி வண்ணப்பூச்சு மூலம் தண்ணீரை எதிர்க்கும் வகையில் செய்யப்பட்டன. கட்டிடத்தின் கட்டுமானத்தில் சுமார் 1,000 டன் எஃகு மற்றும் 3,000 டன் சிமெண்ட் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த கட்டிடம் 1,500 க்கும் மேற்பட்ட நபர்களுக்கு நவீன அலுவலக தங்குமிடத்தை வழங்க முடியும், மேலும் ஐந்து தானியங்கி லிஃப்ட்களுடன் கட்டப்பட்டது. சென்னையில் மின்சார லிஃப்ட் மற்றும் 400 டன் மையவிலக்கு ஏர் கண்டிஷனிங் ஆலையைக் கொண்ட முதல் கட்டிடம் இதுவாகும். தீயணைப்பு வடிவமைப்பு தீயணைப்பு ஏற்பாடாக, கட்டிடத்தில் ஒரு 15 செமீ விட்டம் கொண்ட ரைசர் உள்ளது, இது முதலுதவி குழாய் ரீல்கள் மற்றும் தீயணைப்பு கருவிகளுக்கு உணவளிக்கிறது. குழாய் ரீல்களுக்கு உணவளிக்க, இரண்டு மேல்நிலை தொட்டிகள் உள்ளன. ஏர் கண்டிஷனிங் ஆலையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள இரண்டு பெரிய செங்குத்து தண்டுகள் கட்டிடத்தின் ஒரு முனையில் கூரை வரை செல்கின்றன-ஒன்று கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட காற்று வழங்குவதற்கும் மற்றொன்று திரும்பும் காற்றுக்கும் பொருந்தும். இந்த தண்டுகள் ஒரு சிறிய வென்ட்டைத் தவிர மேலே மூடப்பட்டுள்ளன. அனைத்து தளங்களும் மர சட்டகங்களில் சிடேடெக்ஸ் பலகைகளால் செய்யப்பட்ட பொய்யான கூரைகளைக் கொண்டுள்ளன. பொய்யான கூரைக்கு மேலே உள்ள இடம் மூன்று கிடைமட்ட குழாய்களுடன் கட்டிடத்தின் நீளம் வழியாக விநியோக காற்று குழாய்களாக செயல்படுகிறது. மையக் குழாய் கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்புத் தகடுகளால் ஆனது. கண்ணாடி முகப்புகள் பொருத்தப்பட்ட பக்க சுவர்களில், ஜன்னல் சில்ஸில் பல திறப்புகள் உள்ளன, கிரில்ஸ் மூலம் அவை கீழே உள்ள தரையில் உள்ள பக்க குழாய்களுடன் தொடர்பு கொள்கின்றன. இந்த திறப்புகள் நிபந்தனைக்குட்பட்ட காற்றை வழங்குவதற்கும் உள்ளன. செங்குத்து தண்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட பிளீனம் மற்றும் விநியோக காற்று குழாய்களில் மரத்தால் செய்யப்பட்ட ஆய்வுக் கதவுகள் வழங்கப்படுகின்றன, அவை ஒவ்வொரு தளத்திலும் படிக்கட்டு தரையிறங்குவதற்கு நேரடியாகத் திறக்கின்றன. ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு படிக்கட்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. லிப்ட் தண்டுகள் ஒரு முனையில் செங்குத்து காற்று தண்டுகளை ஒட்டியுள்ளன. ஆற்றல் சேமிப்பு வடிவமைப்பு கட்டிடத்தின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பக்கங்களில் கான்கிரீட் சுவர்கள் உள்ளன, சூரிய உதயம் மற்றும் சூரிய அஸ்தமனத்தின் போது சூரிய கதிர்கள் கட்டிடத்திற்குள் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் கட்டிடத்திற்குள் வெப்பநிலையை நிலையானதாகவும், தெற்கு மற்றும் வடக்கு பக்கங்களில் கண்ணாடி ஜன்னல்கள் உள்ளன. இந்த வடிவமைப்பின் காரணமாக, கண்ணாடி ஜன்னல்கள் கட்டிடத்தை சூடாக்காமல் போதுமான ஒளியை வழங்குகின்றன. கட்டிடத்தின் வரலாற்றில் 1964,1975,2016 மற்றும் 2023 ஆம் ஆண்டுகளில் நான்கு தீ விபத்துக்கள் பதிவாகியுள்ளன. 1975 ஜூலை 11 அன்று, கட்டிடத்தில் ஒரு பெரிய தீ விபத்து ஏற்பட்டது. உள்ளூர் நேரப்படி இரவு 8 மணிக்கு முதல் மாடியில் தீ முதன்முதலில் காணப்பட்டது, மேலும் அது பல செங்குத்து திறப்புகள் மற்றும் தண்டுகள் வழியாக மேலே உள்ள தளங்களுக்கு வேகமாக பரவியது. இந்த சம்பவம் சென்னை துறைமுக அறக்கட்டளை, சுத்திகரிப்பு ஆலைகள் மற்றும் பலவற்றின் அலகுகள் உட்பட நகரின் முழு தீயணைப்பு வளங்களையும் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்தியது. இந்த நடவடிக்கைகள் ஒரே இரவில் தொடர்ந்தன, மறுநாள் மாலை 6 மணிக்கு முடிவடைந்தன. ஆரம்ப கட்டங்களில், அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட ஜன்னல் பிரேம்களிலிருந்து கண்ணாடி பிளவுகள், எரியும் துண்டுகள் மற்றும் உருகிய உலோகம் காரணமாக தீயணைப்பு நடவடிக்கைகள் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, கடுமையான கடல் காற்று தீ வேகமாக பரவ உதவியது. நகர நீர்மின் நிலையங்களில் தண்ணீர் பற்றாக்குறை இருந்ததால், தீயணைப்பு நடவடிக்கைகள் பெரும்பாலும் சென்னை மாநகராட்சியால் வழங்கப்பட்ட நீர் லாரிகளை நம்பியிருந்தன, அவை சுமார் 0.5 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள கூம் நதியிலிருந்து தண்ணீரை வெளியேற்ற பயன்படுத்தப்பட்டன. உயிர் இழப்பு எதுவும் ஏற்படவில்லை என்றாலும், தீயணைப்பு பிரிவின் சில உறுப்பினர்கள் காயமடைந்தனர். இரண்டாவது மாடியில் இருந்து மேல்நோக்கி, தீ காரணமாக அனைத்து தளங்களும் கடுமையாக சேதமடைந்தன. மேல் தளங்களில், எரிந்த மற்றும் முறுக்கப்பட்ட எஃகு தளபாடங்களைத் தவிர வேறு எதுவும் எஞ்சியிருக்கவில்லை. இருப்பினும், ஐபிஎம் இயந்திரம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் ஆலை கொண்ட அடித்தளம், தரை தளம் மற்றும் முதல் தளம் காப்பாற்றப்பட்டன. சில மேல் தளங்களில் சுவர்கள் மற்றும் நெடுவரிசைகளில் விரிசல்கள் ஏற்பட்டிருப்பதைக் காண முடிந்தது. கட்டிடத்தின் கட்டமைப்பு ஸ்திரத்தன்மை சந்தேகத்தில் இருந்ததால், நிபுணர்களால் ஆய்வு செய்யப்பட்டு பழுதுபார்க்கப்படும் வரை கட்டிடம் நீண்ட காலமாக பயன்பாட்டில் இல்லை. செங்குத்து தண்டுகளின் அடிப்பகுதியில் உள்ள சில கழிவுப் பொருட்களிலிருந்து தீ ஏற்பட்டதாக கருதப்படுகிறது. எல்ஐசி கட்டிடத்தில் ஏற்பட்ட தீ, இந்தியாவில் பல மாடி கட்டிடங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் தீ பாதுகாப்பு நிலையில் தற்போதுள்ள குறைபாடுகள் மற்றும் குறைபாடுகள் குறித்து கவனம் செலுத்த வழிவகுத்தது, மேலும் அத்தகைய உயரமான கட்டிடங்களுக்கு தீ பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை வலுப்படுத்த விரிவான பரிந்துரைகளை வகுக்க உதவியது. மொத்த இழப்பு 50 மில்லியன் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. ஜூன் 15,2009 அன்று, கட்டிடத்திற்கு மாலையில் வெடிகுண்டு மிரட்டல் வந்தது, இது பின்னர் ஒரு போலியாக மாறியது. ஜூன் 2012 இல், கட்டிடத்தின் பதினோராவது மாடியில் ஒரு விரிசல் உருவானது, இது மெட்ரோ ரயில் பணிகளுக்கு காரணம் என்று கூறப்படுகிறது. ஜூன் 25,2012 அன்று கட்டிடம் ஒரு நிலநடுக்கத்தை அனுபவித்ததாகக் கூறப்படுகிறது, இது சுரங்கப்பாதைக்கு சி. எம். ஆர். எல் பயன்படுத்திய அதிர்வு சுத்தி பயன்படுத்தியதால் ஏற்பட்டதாக குடியிருப்பாளர்கள் சந்தேகிக்கின்றனர். இருப்பினும், சி. எம். ஆர். எல் இந்த குற்றச்சாட்டை மறுக்கிறது. ஏப்ரல் 2,2023 அன்று, கட்டிடத்தின் மேல் ஒரு விளம்பர பலகை உள்ளூர் நேரப்படி மாலை 6 மணிக்கு தீப்பிடித்தது, ஒருவேளை விளம்பர பலகையின் எல். ஈ. டி விளக்குகளில் மின் மின்கசிவு ஏற்பட்டதன் விளைவாக இருக்கலாம். 20 நிமிடங்களில் தீ அணைக்கப்பட்டது, எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில், சென்னை மத்திய ரயில் நிலையம் மற்றும் அண்ணா மேம்பாலம் ஆகியவற்றுடன், எல். ஐ. சி கட்டிடம் நகரத்தின் மிக முக்கியமான அடையாளங்களில் ஒன்றாகும், இது பெரும்பாலும் திரைப்படங்கள் மற்றும் பிராந்தியத்தில் உள்ள பிற பாப் கலாச்சாரங்களில் இடம்பெற்றுள்ளது. கட்டிடம் கட்டப்பட்டதிலிருந்து, சென்னையில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச கட்டிட உயரம் 1998 வரை 40 மீட்டராக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் அது 60 மீட்டராக உயர்த்தப்பட்டது. சென்னையின் முதல் வானளாவிய கட்டிடமாகவும், நகரத்தில் கட்டப்பட்ட சில வானளாவிய கட்டிடங்களில் மிக உயரமானதாகவும் இருந்ததால், இந்த கட்டிடம் பிராந்திய ரீதியாக உயரத்திற்கு ஒத்ததாக கருதப்பட்டது, இது உள்ளூர் கேட்ச்-சொற்றொடரை "எல். ஐ. சி போன்ற உயரமான" என்று உருவாக்கியது. ..