INS Sindhurakshak (S63)
ஐஎன்எஸ் சிந்துரக்ஷக் (சமஸ்கிருதம், கடல்களின் பாதுகாவலர்) என்பது இந்திய கடற்படையின் ரஷ்ய தயாரிப்பான கிலோ-கிளாஸ் 877இகேஎம் () டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும். 24 டிசம்பர் 1997 அன்று தொடங்கப்பட்ட இது, இந்திய கடற்படையில் உள்ள பத்து கிலோ வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்பதாவது ஆகும். 4 ஜூன் 2010 அன்று, இந்திய பாதுகாப்பு அமைச்சகமும் ஸ்வெஸ்டோச்கா கப்பல் கட்டும் தளமும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மேம்படுத்துவதற்கும் மாற்றியமைப்பதற்கும் 80 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்புள்ள ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, இது மே மற்றும் ஜூன் 2013 க்கு இடையில் ரஷ்யாவிலிருந்து இந்தியாவுக்குத் திரும்பியது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 14 ஆகஸ்ட் 2013 அன்று ஒரு பெரிய தீ மற்றும் வெடிப்பை சந்தித்தது மற்றும் 18 பணியாளர்களின் மரணத்துடன் மும்பையின் கடற்படை கப்பல்துறையில் மூழ்கியது. ரஷ்யாவின் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள அட்மிரால்டி ஷிப்யார்டில் சிந்துரக்ஷக் கட்டுமானம் கட்டப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கட்டுமானம் 1995 இல் தொடங்கியது. இது ஜூன் 1997 இல் தொடங்கப்பட்டு டிசம்பர் 1997 இல் இந்தியாவுக்கு வழங்கப்பட்டது. சேவை வரலாறு கார்கில் போர் (1999) சிந்துரக்ஷக் 1999 இல் கார்கில் போரின் போது பாகிஸ்தானின் கராச்சிக்கு மிக அருகில் நிறுத்தப்பட்டது. ஜனாதிபதி கலாம் (2006) பிப்ரவரி 13,2006 அன்று, கிழக்கு கடற்படை கட்டளையின் கீழ் விசாகப்பட்டினத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நிறுத்தப்பட்டபோது, அப்போதைய இந்திய குடியரசுத் தலைவர் ஏ. பி. ஜே. அப்துல் கலாம் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் பயணம் செய்த முதல் இந்திய மாநிலத் தலைவர் ஆனார். அவருக்கு ஒரு கண்கவர் பயணம் வழங்கப்பட்டது, இதன் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வங்காள விரிகுடாவில் மூழ்கி சில மணி நேரம் பயணம் செய்தது. அவருடன் கடற்படைத் தளபதி அருண் பிரகாஷ் உடனிருந்தார். இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு தளபதி பி. எஸ். பிஷ்ட் தலைமை தாங்கினார். விபத்து (2010) பிப்ரவரி 2010 இல் விசாகப்பட்டினத்தில் கப்பல் இருந்தபோது சிந்துரக்ஷக் கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. ஒரு மாலுமியும், மேலும் இரண்டு மாலுமிகளும் கொல்லப்பட்டனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பேட்டரி பெட்டியில் ஏற்பட்ட வெடிப்பால் தீ விபத்து ஏற்பட்டதாக கடற்படை அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர், இது ஹைட்ரஜன் வாயு கசிந்த தவறான பேட்டரி வால்வு காரணமாக ஏற்பட்டது. மேம்பாடுகள் 2010ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட தீ சேதத்திற்குப் பிறகு, சிந்துரக்ஷக் ஜூன் 2010இல் விசாகப்பட்டினத்தில் இருந்து கனரக லிப்ட் கப்பலில் ரஷ்யாவுக்கு மறுசீரமைப்பு, சீரமைப்பு மற்றும் மேம்படுத்தலுக்காக கொண்டு செல்லப்பட்டது, இது இரண்டரை ஆண்டுகள் நீடித்தது. ஆகஸ்ட் 2010 இல், சிந்துரக்ஷக் ரஷ்யாவில் உள்ள ஸ்வெஸ்டோச்கா கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு வந்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 08773 திட்டத்தின் கீழ் நவீனமயமாக்கப்பட்டு, பழுதுபார்க்கப்பட்டு, மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட பிறகு, கடல் சோதனைகள் அக்டோபர் 2012 இல் தொடங்கின. மேம்படுத்தப்பட்ட எலக்ட்ரானிக் போர் அமைப்புகள், ஒருங்கிணைந்த ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் ஒரு புதிய குளிரூட்டும் அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும், மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சேவை ஆயுளை பத்து ஆண்டுகள் நீட்டிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. கிளப்-எஸ் (3எம்54இ1 கப்பல் எதிர்ப்பு மற்றும் 3எம்14இ நிலத் தாக்குதல்) ஏவுகணைகள், யுஎஷ்யூஎஸ் சோனார், சிஎஸ்சிஎஸ்-எம்கே-2 வானொலி தகவல் தொடர்பு அமைப்புகள் மற்றும் போர்போயிஸ் வானொலி-இருப்பிட ரேடார் மற்றும் பிற பாதுகாப்பு-மேம்படுத்தும் அம்சங்கள் ஆகியவை இணைக்கப்பட்டன. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 27 ஜனவரி 2013 அன்று இந்திய கடற்படையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு தளபதி ராஜேஷ் ராம்குமாரின் கீழ் இந்தியாவுக்கு திரும்பியது. இந்திய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பனிக்கட்டிக்கு அடியில் செல்வது இதுவே முதல் முறையாகும். மார்ச் 2013 இல், மறுசீரமைப்பிலிருந்து திரும்பும் போது, சிந்துரக்ஷக் அலெக்ஸாண்ட்ரியா அருகே பயணித்தபோது மத்தியதரைக் கடலில் கடுமையான புயல்களை எதிர்கொண்டார். இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் விரிவான மூன்று மாத கால நிலைப்பாட்டின் ஒரு பகுதியாகும், அங்கு அது 10,000 மைல்கள் பயணித்தது. புயலின் தீவிரம் அலெக்ஸாண்ட்ரியா துறைமுக அதிகாரிகள் ஒரு இழுவைப் படகை அனுப்புவதைத் தடுத்தது, மேலும் ஆழமற்ற நீர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை டைவிங் செய்வதைத் தடுத்தது. இந்திய வெளியுறவு அமைச்சகம் மூலம் எகிப்திய கடற்படைக்கு அவசர அழைப்பு விடுக்கப்பட்டது, அது அதன் சமீபத்திய இழுவைப் படகுகளை அனுப்பி, நீர்மூழ்கிக் கப்பலை போர்ட் சைட்டுக்கு இழுத்துச் சென்றது. வெடிப்பு மற்றும் மூழ்குதல் (2013) 14 ஆகஸ்ட் 2013 அன்று, மும்பையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நிறுத்தப்பட்டபோது கப்பலில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தால் ஏற்பட்ட வெடிப்புகளுக்குப் பிறகு சிந்துரக்ஷக் மூழ்கியது. ஆயுதமேந்திய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீது தொடர்ச்சியான ஆயுத வெடிப்புகளைத் தொடர்ந்து தீ, நள்ளிரவுக்குப் பிறகு சிறிது நேரத்தில் ஏற்பட்டது. இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் தீ அணைக்கப்பட்டாலும், வெடிப்புகளால் ஏற்பட்ட சேதம் காரணமாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கி, அதன் பெர்த்தில் 15 மீட்டர் ஆழத்தில் ஓரளவு நீரில் மூழ்கியது, கப்பலின் ஒரு பகுதி மட்டுமே நீர் மேற்பரப்புக்கு மேலே தெரியும். கப்பலில் இருந்த மூன்று மாலுமிகள் பாதுகாப்பாக குதித்ததாக கூறப்படுகிறது. 18 வீரர்கள் உள்ளே சிக்கியிருக்கலாம் என்ற சாத்தியக்கூறு இருந்ததால் கடற்படை முக்குளிப்பவர்களும் அழைத்து வரப்பட்டனர், மேலும் பாதுகாப்பு அமைச்சர் ஏ. கே. ஆண்டனி இறப்புகள் இருப்பதை உறுதிப்படுத்தினார். நள்ளிரவில் ஒரு சிறிய வெடிப்பு ஏற்பட்டதாக மற்ற ஆதாரங்கள் தெரிவித்தன, இது பின்னர் இரண்டு பெரிய வெடிப்புகளைத் தூண்டியது. வெடிப்பு காரணமாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முன் பகுதி முறுக்கப்பட்டு, வளைந்து நொறுங்கியது, மேலும் நீர் முன்னோக்கி பெட்டிக்குள் நுழைந்திருந்தது. மற்றொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல், நெரிசலான மும்பை கடற்படை கப்பல்துறையில் சிந்துரக்ஷக்கிற்கு மிக அருகில் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் சிறிய தீ சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, இருப்பினும் கடற்படை சேதத்தின் அளவு குறித்த விவரங்களை வெளியிடவில்லை. சிந்துரக்ஷக்கின் இரட்டை மேலோடு சுற்றியுள்ள கப்பல்களுக்கு மேலும் சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுத்த பெருமை பெற்றது. அந்த நேரத்தில் அதிகாரப்பூர்வ வட்டாரங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீண்டும் சேவைக்கு திரும்புவது "மிகவும் சாத்தியமில்லை" என்று கூறியது. மீட்பு நடவடிக்கை முடிந்த பிறகு மீட்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்க கடற்படை திட்டமிட்டது. ஆகஸ்ட் 19ஆம் தேதிக்குள், ஏழு உடல்கள் மீட்கப்பட்டன, 11 பேரைக் காணவில்லை. ஆகஸ்ட் 31 அன்று, மீட்கப்பட்ட பதினொரு உடல்களில் ஆறு உடல்கள் அடையாளம் காணப்பட்டு இராணுவ மரியாதைகளுடன் இறுதிச் சடங்குகளுக்காக வீட்டிற்கு அனுப்பப்பட்டன. கடற்படையின் முதற்கட்ட அறிக்கையில், "விபத்து அல்லது கவனக்குறைவாக வெடிமருந்துகளை தவறாகக் கையாளுதல்" தான் வெடிப்புகளுக்குக் காரணம் என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது; நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எழுப்பப்பட்ட பின்னரே முழு சம்பவ அறிக்கையும் முடிக்கப்படும். அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட ரெசல்வ் மரைன் குழுமத்தின் துணை நிறுவனமான ரெசல்வ் இந்தியாவுக்கு 2014 ஜனவரி 31 அன்று மீட்பு ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 6 ஜூன் 2014 அன்று மேற்பரப்புக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. 2014 டிசம்பரில், கடற்படை விசாரணை நீதிமன்றம், பணியாளர்களின் சோர்வு காரணமாக ஏற்பட்ட மனிதப் பிழையே இந்த பேரழிவுக்குக் காரணம் என்ற முதற்கட்ட முடிவுக்கு வந்தது. ஒரு மூத்த அதிகாரி கூறுகையில், "குழுவினர் தங்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட நேரத்திற்கு அப்பால் பணியாற்றினர். சோர்வு மற்றும் சோர்வு மனித பிழையைத் தூண்டியிருக்கலாம், இது விபத்துக்கு வழிவகுத்தது. பல நிலைகளில் நிலையான இயக்க நடைமுறைகள் மீறப்பட்டன ". இந்தியக் கட்டுப்பாட்டாளர் மற்றும் கணக்காய்வாளர் ஜெனரலின் 2017 ஆம் ஆண்டு அறிக்கை, கடற்படையின் விசாரணைக் குழுவை மேற்கோள் காட்டி, "சம்பந்தப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகாரிகள் குழுவினரின் சோர்வை சரியாக மதிப்பிடவில்லை, தவிர, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆயுள் காலத்தை நெருங்கி வெடிமருந்துகளை வைத்திருந்தது" என்று கூறியது. ஆரம்பத்தில், அது மீட்கப்பட்ட பிறகு சிந்துரக்ஷகத்தைப் பயன்படுத்தும் என்று கடற்படை நம்பியது, ஆனால் 2015 கடற்படை தினத்தன்று, வைஸ் அட்மிரல் சீமா சிந்துரக்ஷகம் அகற்றப்படும் என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். கடல் கமாண்டோக்களின் பயிற்சிக்கான ஒரு காலத்திற்குப் பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஜூன் 2017 இல் அரேபிய கடலில் 3000 மீட்டர் நீரில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. ..