Maruti Suzuki Gypsy
மாருதி சுசுகி ஜிப்சி என்பது நீண்ட சக்கர அடிப்படையிலான சுசுகி ஜிம்னி எஸ்ஜே 40/410 தொடரை அடிப்படையாகக் கொண்ட நான்கு சக்கர டிரைவ் வாகனம் ஆகும். இது 1985 முதல் இந்தியாவின் குர்கானில் உள்ள மாருதி சுஸுகியின் ஆலையில் கட்டப்பட்டு வருகிறது. இது முதன்மையாக ஒரு சாலை வாகனமாக கட்டப்பட்டது மற்றும் அனைத்து மாடல்களும் தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய 4WD உடன் கட்டப்பட்டன. இது இந்திய ஆயுதப் படைகள் மற்றும் இந்தியாவில் காவல்துறை மற்றும் சட்ட அமலாக்கத்தின் மத்தியில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. இறுக்கமான உமிழ்வு மற்றும் செயலிழப்பு தரநிலைகள் காரணமாக 2018 ஆம் ஆண்டில் அதிகாரப்பூர்வ உற்பத்தி முடிவுக்கு வந்தது. இருப்பினும், மாருதி உற்பத்தி வரிசையை அகற்றவில்லை, இன்னும் இந்திய ஆயுதப் படைகளுக்காக குறிப்பாக தொகுதிகளாக ஜிப்சியை உற்பத்தி செய்து வருகிறது. ஆயுதப்படைகள் மற்றும் சட்ட அமலாக்கத்துறையில் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான வாகனங்கள் இன்னும் சேவையில் இருப்பதால் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் சேவைகளை வழங்க மாருதி உறுதிபூண்டுள்ளது. மாருதி ஜிப்சி டிசம்பர் 1985 இல் இந்திய சந்தையில் 970 சிசி எஃப் 10 ஏ சுசுகி என்ஜினுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் விற்பனை ஒருபோதும் மிக அதிகமாக இல்லை என்றாலும் அது சட்ட அமலாக்கத்தின் மத்தியில் மிகவும் பிரபலமானது. இதற்கு எம்ஜி410 என்ற குறியீட்டு பெயர் சூட்டப்பட்டது, இது "மாருதி ஜிப்சி 4-சிலிண்டர் 1.0-litre என்ஜின்" என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆரம்பத்தில், இது ஒரு சாப்ட்-டாபாக மட்டுமே கிடைத்தது; ஆனால் ஹார்ட்டாபில் ஒரு போல்ட் பின்னர் சந்தைக்குப் பிந்தைய ஹார்ட்டாப்கள் பிரபலமடைந்த பிறகு பொதுமக்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதன் செயல்திறன், நம்பகத்தன்மை, ட்யூனபிலிட்டி மற்றும் எங்கும் செல்லக்கூடிய திறன் காரணமாக இது உடனடியாக பிரீமியர் பத்மினியை மிகச்சிறந்த இந்திய பேரணி காராக மாற்றியது. கார்பரேட்டட் F10A இயந்திரம் தயாரிக்கப்பட்டு நான்கு வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது. 4WD பரிமாற்ற வழக்கு இரண்டு வேகங்களைக் கொண்டிருந்தது. 4WD பயன்படுத்தப்படாதபோது மையத்திலிருந்து முன் அச்சுகளைத் திறக்க ஐசின் உருவாக்கிய முன் அச்சுகளில் இது ஒரு ஃப்ரீவீலிங் பொறிமுறையைக் கொண்டிருந்தது; இது உருளும் எதிர்ப்பைக் குறைத்தது, இதன் மூலம் எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்தியது. இருப்பினும், மோசமான எரிபொருள் நுகர்வு குறித்து தொடர்ந்து புகார் செய்த ஜிப்சியின் பல உரிமையாளர்களுக்கு இந்த புதுமையான அம்சம் பற்றி தெரியாது. சிவிலியன் சந்தையில் வாகனத்தின் இரண்டு முக்கிய புகார்கள் மோசமான எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறிப்பாக பின்புற இருக்கைகளில் மோசமான சவாரி தரம். சஸ்பென்ஷன் உண்மையில் நேரடி அச்சுகள் மற்றும் இலை நீரூற்றுகளுடன் கடுமையானதாக இருந்தது. இது சக்தி-சாளரங்கள் மற்றும் சக்தி-உதவி திசைமாற்றி போன்ற எந்தவொரு உயிரின வசதிகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை. ஜூலை 1993 இல், மாருதி சுசுகி எம்ஜி410-க்கு பதிலாக "எம்ஜி410 டபிள்யூ" என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட "வைட் டிராக் ஜிப்சி"-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. சக்கரங்களின் முன் மற்றும் பின்புற பாதை இரண்டும் 90 மிமீ (முன் சக்கரங்களுக்கு மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு) அதிகரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் இந்த ஜிப்சிகள் உச்சரிக்கப்படும் வர்ணம் பூசப்பட்ட ஃபெண்டர் ஃப்ளேர்களால் உடனடியாக அடையாளம் காணப்படுகின்றன. சுசுகி எஸ்யூவிகள் ரோல்ஓவருக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன என்ற சர்வதேச குற்றச்சாட்டைத் தணிப்பதற்காக இது செய்யப்படுகிறது. எம்ஜி410 உரிமையாளர்களால் மிகக் குறைவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டதால், மாருதி இந்த மாடலில் ஐசின் ஃப்ரீவீலிங் மையத்தை அகற்றியது. ஏப்ரல் 1995 இல், புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட உமிழ்வு தரங்களுக்கு இணங்க மெட்ரோ நகரங்களில் விற்கப்படும் ஜிப்சிஸுக்கு ஒரு வினையூக்கி மாற்றி பொருத்தப்பட்டது. ஜூன் 1996 இல், மாருதி சுசுகி எஸ்டீமில் இருந்து இயந்திரத்தை சேர்த்தது. புதிய இயந்திரம் ஆல்-அலுமினியம் எட்டு-வால்வு ஜி13பிஏ இயந்திரம் ஆகும், இது 1.3 எல் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் அமெரிக்க சந்தை G13BA இயந்திரத்தைப் போலல்லாமல் கார்பரேட்டட் செய்யப்பட்டது. இது ஒரு புதிய ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது. இது "எம்ஜி 413 டபிள்யூ" என்ற குறியீட்டு பெயரால் அழைக்கப்பட்டு "ஜிப்சி கிங்" என்று அழைக்கப்பட்டது. எஃப்10ஏ-என்ஜின் 4-வேக எம்ஜி410 டபிள்யூ 2000 வரை அடிப்படை மாடலாக உற்பத்தியில் தொடர்ந்தது. எம்ஜி410 டபிள்யூ உடன் ஒப்பிடும்போது ஜிப்சி கிங்கின் காட்சி வேறுபாடுகள் ஹூட்டில் உச்சரிக்கப்படும் வீக்கம் மற்றும் கிடைமட்ட அடுக்குகளுடன் முற்றிலும் மாறுபட்ட கிரில் வடிவமைப்பு 1.3 எல் சுசுகி ஜிம்னி/சாமுராய் ஜேஏ51 ஆகும். முன் இருக்கைகள் தலை கட்டுப்பாடு மற்றும் துணி அமைப்புகளைப் பெற்றன. மார்ச் 2000 இல், மாருதி சுசுகி 16-வால்வு எம். பி. எஃப். ஐ ஜி 13 பிபி என்ஜினை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் அதன் சக்தி 16-வால்வு எம். பி. எஃப். ஐ ஜி 13 பிபி என உயர்த்தப்பட்டது. எம். பி. எஃப். ஐ ஜிப்சி கிங் ஒரு பிரேக் பூஸ்டரையும் பெற்றார். ஜிப்ஸி சிலி மற்றும் கென்யா போன்ற நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. ஐரோப்பாவிற்குள், இது பெரும்பாலும் மால்டாவில் காணப்படுகிறது. சுசுகி ஜிம்னிக்கு மாறாக, ஜிப்சி நான்கு வாளி இருக்கைகள் அல்லது பின்புற பெஞ்ச் இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு பெரிய டிரங்க் உடன் கிடைக்கிறது. தற்போது, ஜிப்சி ஒரு "மென்மையான மேல்", "கடினமான மேல்" மற்றும் ஒரு "ஆம்புலன்ஸ் கார்" என கிடைக்கிறது. இந்தியாவில், இது காவல்துறை மற்றும் இராணுவப் படைகளால் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உண்மையில், எம்ஜி413 டபிள்யூ மாடல் இப்போது இந்திய ராணுவத்தின் முக்கிய ஆதாரமாக உள்ளது. பொதுமக்கள் பயன்பாட்டில், ஜிப்சி ஒரு குறைந்த விலை எஸ்யூவியாக பிரபலமான தேர்வாகும், மேலும் பேரணி மற்றும் ஆட்டோகிராஸ் நிகழ்வுகளில் இது ஒரு பொதுவான காட்சியாகும். ஆட்டோகார் இந்தியா மேற்கோள் காட்டியபடி, "சாலையில் இருந்து ஒரு ஜிப்சியைத் தொடக்கூடிய எதுவும் இல்லை, ஒருவேளை ஒரு அர்ஜுன் போர் டாங்கியைத் தவிர. சிக்கல் என்னவென்றால், சாலையில் மற்ற அனைத்தும் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன-பழங்கால இலை நீரூற்றுகளிலிருந்து சுற்றிலும் சவாரி செய்வது மிகவும் நெரிசலானது மற்றும் உட்புறங்களும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். சுமை ஏற்றப்பட்ட நிலையில் (> 200 கிலோ சுமை) ஜிப்சி மிகவும் வசதியாக இருக்கும். மேலும் இரண்டு கதவுகளுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது, அது சிரமமாகவும் இருக்கிறது. ஒரு புதிய மாருதி ஜிப்சியின் விலை, இந்தியாவில் வாங்கப்பட்டால், 11,250 அமெரிக்க டாலர்கள் (2012 இல் 6,00,000 INR) ஆகும். இந்த விலையில் 4x4 ஆக, அதன் ஒரே இந்திய போட்டியாளர்களான மஹிந்திரா தார் மற்றும் ஃபோர்ஸ் குர்கா ஆகியவை விற்கப்படுகின்றன. 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஜிப்சி முன்கூட்டியே பணம் செலுத்துதல் மற்றும் 3 மாதங்களுக்கும் மேலான காத்திருப்பு காலத்துடன் ஒரு ஆர்டருக்கு எதிராக மட்டுமே கிடைக்கிறது. இது பயன்படுத்தப்பட்ட மாருதி ஜிப்சிகளுக்கு ஒரு வலுவான சந்தையை உருவாக்க வழிவகுத்துள்ளது. மேற்கூறிய புதுப்பிக்கப்பட்ட ஜிப்சிகளைத் தவிர, நிசான் அல்லது இசுஸு டீசல் என்ஜின்களுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஜிப்சிகளும் இந்தியாவின் சில பகுதிகளில் கிடைக்கின்றன, இருப்பினும் இந்த நடைமுறை இன்னும் அமைப்புசாரா சந்தைக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட என்ஜின்களுடன் ஆர்டிஓ பதிவில் சில சிக்கல்கள் உள்ளன. பொதுமக்களுக்கான மாருதி ஜிப்சியின் உற்பத்தி மார்ச் 2019 இல் நிறுத்தப்பட்டது. இருப்பினும் ஜிப்சி இன்னும் பாதுகாப்புக்காக உற்பத்தியில் உள்ளது. குடிமக்களிடமிருந்து முன்பதிவுகள் டிசம்பர் 2018 வரை எடுக்கப்பட்டு மார்ச் 2019 க்குள் வழங்கப்பட்டன. 2013 ஆம் ஆண்டில் சுசுகி நியூசிலாந்து நியூசிலாந்தில் ஜிப்சி கிங்கை அறிமுகப்படுத்தியது, இது சுசுகி பண்ணை தொழிலாளி 4x4 என்று பெயரிடப்பட்டது. சுஸுகியாக விற்கப்பட்டாலும், பானெட் மற்றும் டெயில்கேட்டில் சுசுகி ஸ்கிரிப்ட் பேட்ஜ்களுடன், மாருதி சுசுகி லோகோ பேட்ஜை ரேடியேட்டர் கிரில்லின் மையத்தில் தெளிவாகக் காணலாம். இந்த வாகனம் G13BB 1.3-litre 16-வால்வு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது 6000 ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் 4500 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது, மேலும் ஐந்து வேக அனைத்து ஒத்திசைவு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் உயர்/குறைந்த இரு சக்கர இயக்கி/4 டபிள்யூடி டிரான்ஸ்பர் பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பண்ணை தொழிலாளி நான்கு சற்றே மாறுபட்ட பாணிகளில் கிடைக்கிறது, இவை அனைத்தும் அதிகபட்சமாக 500 கிலோ பேலோடுடன் எல்விபி சாப்ட்டாப் இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவைஃ இரண்டு பின்புற ஜன்னல் மற்றும் ஃபைபர் கிளாஸ் பல்க்ஹெட் மற்றும் இரண்டு மடிப்பு முன் விண்ட்ஸ்கிரீன்களுடன் கேன்வாஸ் கூரைகளைக் கொண்டுள்ளன. ஹார்ட்டாப் பதிப்புகள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. அதன் பெயர் குறிப்பிடுவது போல, பண்ணை தொழிலாளி பண்ணை வேலைகளுக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளார், மேலும் சாலை பதிவு செய்ய முடியாது, எனவே தற்போதைய நியூசிலாந்து விபத்து பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை வாகனம் பூர்த்தி செய்யாததால் பொது சாலைகளில் ஓட்ட முடியாது. சுசுகி நியூசிலாந்து ஆகஸ்ட் 2016 இல் தங்கள் இணையதளத்தில் பண்ணை தொழிலாளரை பட்டியலிடுவதை நிறுத்தியது. தொழில்நுட்ப தரவு மாருதி சுசுகி எம்ஜி 413 டபிள்யூ "ஜிப்சி கிங்" பரிமாணங்கள் முன் தடம் பின்புற டிராக் கெர்ப் எடை 985 கிலோ/1,040 கிலோ * மொத்த வாகன எடை 1585 கிலோ/1,620 கிலோ * என்ஜின் வகை ஜி13பிபி எம்பிஎஃப்ஐ 16-வால்வு பெட்ரோல் சிலிண்டர்கள் 4 இடப்பெயர்ச்சி 1298 சிசி அதிகபட்ச சக்தி @6000 ஆர்பிஎம் அதிகபட்ச டார்க் @4500 ஆர்பிஎம் டிரான்ஸ்மிஷன் வகை ஐந்து முன்னோக்கி (அனைத்து ஒத்திசைவு), ஒரு தலைகீழ் பரிமாற்ற கியர்பாக்ஸ் இரண்டு வேக வகை நிலையான கண்ணி பரிமாற்ற கியர் விகிதம் உயர்ஃ 1.409; குறைந்தஃ 2.268 சஸ்பென்ஷன் முன் மற்றும் இரட்டை நடவடிக்கை டாம்பர்களுடன் பின்புற இலை நீரூற்றுகள் பூஸ்டர் முன் வட்டு 250 மிமீ பின்புற டிரம் 220 மிமீ டயர்கள் எஃப் 78-15-4 பிஆர்