Women-only passenger car
பெண்கள் மட்டுமே பயணிக்கும் கார்கள் என்பது பெண்களுக்கான ரயில்வே அல்லது சுரங்கப்பாதை கார்கள் ஆகும். அவை சில சமூகங்களில் பாலியல் பிரிவின் விளைவாகும், ஆனால் பாலியல் துன்புறுத்தல் மற்றும் தொடுதல் போன்ற தாக்குதல்களைக் குறைப்பதற்கான முயற்சிகளின் விளைவாகவும் இருக்கலாம். ஆப்பிரிக்கா எகிப்து அனைத்து கெய்ரோ மெட்ரோ ரயில்களிலும், நடுத்தர இரண்டு கார்கள் (4 வது மற்றும் 5 வது) மற்றும் அனைத்து அலெக்ஸாண்ட்ரியன் டிராம்களிலும் முன்னணி கார் பெண்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது (கெய்ரோ மெட்ரோவில் 5 வது கார் 21:00 க்குப் பிறகு கலப்பு பயன்பாடாகிறது). ஒரே காரில் ஆண்களுடன் சவாரி செய்ய விரும்பாத பெண்களுக்கு இந்த கார்கள் ஒரு விருப்பமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும், பெண்கள் இன்னும் மற்ற கார்களை சுதந்திரமாக சவாரி செய்யலாம். ஆண்களால் பாலியல் துன்புறுத்தல்களிலிருந்து பெண்களைப் பாதுகாப்பதற்காக இந்தக் கொள்கை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 2006 இல், ரியோ டி ஜெனிரோ மெட்ரோ மாநில சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட ஆணையை செயல்படுத்தியது. பாலியல் துன்புறுத்தல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக பெண்களுக்காக பிரத்யேக பயணிகள் கார்களைக் கொண்டிருப்பது முந்தைய மாதத்தில் நிறைவேற்றப்பட்டது. ஆறு பயணிகள் கார்களைக் கொண்ட ரயில்களுக்கு, ஒரு சுரங்கப்பாதை கார் பெண்களுக்கு பிரத்தியேகமாக இளஞ்சிவப்பு வண்ணங்களால் குறிக்கப்படுகிறது, மேலும் பெண்கள் மட்டுமே கட்டுப்பாடு திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை, 6 மணி முதல் 9 மணி வரை மற்றும் 17:00 மற்றும் 20:00 க்கு இடையில் பொருந்தும். பிரத்யேக பயணிகள் காரில் ஆண்கள் ஏறுவதைத் தடுக்க மெட்ரோ போலீஸ் அமலாக்கம் உள்ளது, மேலும் மேடையில் பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் கார்களுக்கான போர்டிங் புள்ளியைக் குறிக்கும் ஒரு அடையாளம் தரையில் உள்ளது. இதேபோன்ற கொள்கை சாவோ பாலோ மெட்ரோவில் அக்டோபர் 1995 மற்றும் செப்டம்பர் 1997 க்கு இடையில் செயல்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் திருமணமான தம்பதிகளின் சில புகார்களுக்குப் பிறகு தொடர வேண்டாம் என்றும், பிரேசில் அரசியலமைப்பின் 5 வது பிரிவின் எந்தவொரு மீறலையும் தவிர்க்கவும் கம்பான்ஹியா பாலிஸ்டா டி ட்ரென்ஸ் மெட்ரோபொலிட்டனோஸ் (சிபிடிஎம்) முடிவு செய்தது, இது குடிமக்களிடையே சமத்துவத்தை உறுதி செய்கிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில் மெக்ஸிகோ நகரில் பெண்கள் மட்டுமே பயணிக்கும் பேருந்துகள் இயக்கப்பட்டன. மெக்சிகோ சிட்டி மெட்ரோவில் பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் கார்கள் உள்ளன. மெக்ஸிகோ நகரத்தில் பெண்கள் மட்டுமே பயணிக்கும் டாக்சிகள் மற்றும் "இளஞ்சிவப்பு வரி" என்று அழைக்கப்படும் பேருந்துகளும் உள்ளன. பேருந்துகள் மற்றும் டாக்சிகள் இப்போது போய்விட்டன. 1909 ஆம் ஆண்டில், மகளிர் நகராட்சி லீக் நியூயார்க் நகரத்தின் இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனியில் (ஐஆர்டி) பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் கார்களுக்கு அழைப்பு விடுத்தது. ஐஆர்டி இந்த முன்மொழிவை நிராகரித்தாலும், ஹட்சன் & மன்ஹாட்டன் ரயில்வே ஏப்ரல் முதல் ஜூலை 1909 வரை நியூயார்க் மற்றும் ஜெர்சி நகரத்திற்கு இடையில் பெண்களுக்கு மட்டுமே கார்களை வழங்கியது. இந்த சேவை 1958 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் நிறுத்தப்பட்டது. ஆசியா ஜப்பான் தற்போதைய நடைமுறை ஜப்பானில், பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் கார்கள், குறிப்பாக தொடுதல் (சிக்கன்) ஆகியவற்றை எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. பெண்கள்-மட்டும் கொள்கைகள் நிறுவனத்திற்கு நிறுவனம் வேறுபடுகின்றனஃ சில அவசர நேரத்தில் நடைமுறையில் உள்ளன, மற்றவர்கள் நாள் முழுவதும், சிலர் பெண்கள்-மட்டும் கார்களை விரைவான சேவை ரயில்களுக்கு மட்டுப்படுத்துகிறார்கள், ஏனெனில் அவை அதிக நெரிசலானவை மற்றும் நிறுத்தங்களுக்கு இடையில் ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட தூரத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் பொதுவாக, இந்தக் கொள்கை விடுமுறை நாட்களைத் தவிர, வார நாட்களில் மட்டுமே நடைமுறைக்கு வரும். மேடைகள் மற்றும் ரயில் கதவுகள் கார்களுக்கான போர்டிங் பகுதிகளையும், கார்கள் பெண்கள் மட்டுமே இருக்கும் நாட்கள் மற்றும் நேரங்களையும் குறிக்கும் அடையாளங்களுடன் குறிக்கப்படுகின்றன. பெண்களுக்கு பிரத்தியேகமாக இருக்க வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன் இருந்தபோதிலும், ஜப்பானில் பெரும்பாலான ரயில் ஆபரேட்டர்கள் ஆண் தொடக்கப்பள்ளி மாணவர்கள், ஊனமுற்ற நபர்கள் மற்றும் அவர்களின் உதவியாளர்களை பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் கார்களில் ஏற அனுமதிக்கின்றனர். நெரிசலான ரயில்களில் தொடுவது ஜப்பானில் ஒரு பிரச்சினையாக உள்ளதுஃ தேசிய போலீஸ் நிறுவனம் மற்றும் நீதி அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, 2005 மற்றும் 2014 க்கு இடையில் நாடு தழுவிய ஜப்பானில் சுரங்கப்பாதை வண்டிகளில் நடந்த அநாகரீகமான தாக்குதல்களின் எண்ணிக்கை ஒவ்வொரு ஆண்டும் 283 முதல் 497 வழக்குகள் வரை உள்ளது. காவல்துறையும் ரயில்வே நிறுவனங்களும் விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்த சுவரொட்டி பிரச்சாரங்கள் மற்றும் கடுமையான தண்டனைகளுடன் பதிலளித்தன, ஆனால் சம்பவங்கள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன. 2004 ஆம் ஆண்டில், டோக்கியோ காவல்துறை எட்டு ஆண்டுகளில் பொதுப் போக்குவரத்தில் துன்புறுத்தல் வழக்குகளில் மூன்று மடங்கு அதிகரிப்பு பதிவாகியுள்ளது. டிசம்பர் 2000 இல், டோக்கியோவிற்கும் அதன் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கும் இடையில் ரயில்களை இயக்கும் கீயோ எலக்ட்ரிக் ரயில்வே, போனென்காய் விருந்து பருவத்தில் குடிபோதையில் ஆண்கள் தொடுவது குறித்த புகார்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில், சோதனை அடிப்படையில் இரவு நேரத்தில் பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் கார்களை வழங்கியது. கீயோ மார்ச் 2001 இல் முழுநேர அடிப்படையில் பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் இரவு நேர கார்களுடன் ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கினார். ஜூலை 2001 இல், ஜே. ஆர் ஈஸ்ட் சைக்கியோ லைனில் இதேபோன்ற சேவையைத் தொடங்கியது, இது டோக்கியோவை சைட்டாமா மாகாணத்துடன் இணைக்கிறது, மேலும் கூட்டம் மற்றும் நிறுத்தங்களுக்கு இடையிலான நீண்ட தூரம் காரணமாக துரத்துபவர்களுக்கு இழிவானதாக மாறியது. அடுத்த ஆண்டு, இந்த சேவை மாலை நேர அவசர நேரத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. ஜூலை 2002 இல், ஜே. ஆர் வெஸ்ட் ஜப்பானில் பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் கார்களை இயக்கும் மூன்றாவது நிறுவனமாக மாறியது, மேலும் ஒசாகாவில் உள்ள ஜே. ஆர் வெஸ்ட் ரயில்கள் காலை நெரிசலான நேரத்தில் பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் கார்களை முதன்முதலில் வழங்கின. அதே ஆண்டு, மேலும் இரண்டு ஒசாகா பகுதி ரயில்வேக்கள், ஹான்கியு ரயில்வே மற்றும் கீஹான் ரயில்வே, தங்கள் வரையறுக்கப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களில் பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் கார்களைச் சேர்த்தன, மேலும் ஹான்கியு நாள் முழுவதும் பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் கார்களை இயக்கும் முதல் நிறுவனமாக மாறியது. ஒசாகா நகராட்சி சுரங்கப்பாதை உட்பட பிற ஒசாகா பகுதி நிறுவனங்களும் இதைப் பின்பற்றின, அதன் மிடோசுஜி லைன், பயணிகளை 160% திறன் வரை கொண்டு செல்கிறது, இது ஜப்பான் முழுவதிலும் மிக மோசமான தொடுப்பு சிக்கலைக் கொண்டிருப்பதாக நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தது. போக்குவரத்து சிக்கல்கள் மற்றும் கலப்பு-பாலின கார்களில் கூட்டம் அதிகமாக இருக்கும் என்ற அச்சம் காரணமாக டோக்கியோ பகுதி நிறுவனங்கள் இந்த மாற்றத்தை எதிர்த்தன, ஆனால் 2005 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் விழிப்புணர்வு பிரச்சாரங்கள் மற்றும் கடுமையான தண்டனை பயனற்றது என்று நிரூபிக்கப்பட்ட பின்னர், அவசர நேரத்தில் பெண்கள் மட்டுமே கார்களை அறிமுகப்படுத்தினர். பெண்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தும் கார்கள் சில ஆண்களிடமிருந்தும் சில பெண்களிடமிருந்தும் சாதகமான எதிர்வினைகளைப் பெற்றுள்ளன. பெண்கள் தொட்டிகளிலிருந்து பாதுகாப்பை மேற்கோள் காட்டினர், அதே போல் பல்வேறு வாசனைகளை பொறுத்துக்கொள்ள வேண்டியதில்லை. ஒரு தோட்டக்காரர் என்ற பொய்யான குற்றச்சாட்டுகளைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை என்று ஆண்கள் மேற்கோள் காட்டினர். இருப்பினும், கலப்பு கார்களில் மேலும் கூட்டம் அதிகமாக இருப்பதாக பயணிகள் புகார் கூறினர், மேலும் கலப்பு கார்களில் சவாரி செய்யும் பெண்கள் முன்பை விட அதிக ஆபத்தில் இருப்பார்கள் என்று அஞ்சினர். பார்வையற்ற ஆண்கள் அறியாமலேயே பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் காரில் நுழைவதாகவும், மற்ற பயணிகளால் எச்சரிக்கப்படுவதாகவும், கடுமையான சங்கடத்தை எதிர்கொள்வதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. 1900 முதல் ஜப்பானிய சட்டம் பெண் மட்டுமே ரயில் கார் அல்லது காத்திருப்பு அறைக்குள் நுழையும் ஆண் பயணிகளுக்கு 10 யென் அபராதம் விதிக்கிறது; இந்த சட்டம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக இன்னும் நடைமுறையில் உள்ளது, ஆனால் ஜப்பானிய அரசாங்கம் இது தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ள "பெண்கள் மட்டுமே" கார்களுக்கு பொருந்தாது என்று கருத்து தெரிவித்துள்ளது, இது சட்டக் கண்ணோட்டத்தில் தன்னார்வமாக "பெண்கள் மட்டுமே" விதிக்கு இணங்குகிறது. ஜப்பானில் பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் கார்களின் ஆரம்பகால உதாரணம் 1912 ஆம் ஆண்டில் இன்றைய சூவோ மெயின் லைனில் இருந்தது, அப்போது அவை ஆண் மற்றும் பெண் மாணவர்களைப் பிரிக்க அவசர நேரங்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. "மலர் ரயில்கள்" என்று அழைக்கப்படும் இந்த சேவை இரண்டாம் உலகப் போரின் போது முடிவடைந்தது. 1920 ஆம் ஆண்டில் கோபேயில் பெண்கள் மட்டுமே பயணிக்கும் தெரு கார்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 1930 களில் கோபே மற்றும் நிஷினோமியா இடையே பயணிக்கும் பள்ளி மாணவர்களுக்காக ஹான்கியு ரயில்வே சிறப்பு ரயில்களை இயக்கியது. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, 1947 ஆம் ஆண்டில் சூவோ மெயின் லைன் மற்றும் கெய்ஹின்-தோஹோகு லைனில் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கான பிரத்யேக கார்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், நெரிசலான நேரங்களில் இந்த வழித்தடங்களில் கூட்டம் அதிகமாக இருந்ததால், பெண்களும் குழந்தைகளும் பெரும்பாலும் ரயில்களில் ஏற முடியவில்லை. 1973 ஆம் ஆண்டு முன்னுரிமை இருக்கை அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை கார்கள் காலை உள்வரும் சூவோ மெயின் லைன் ரயில்களில் பயன்பாட்டில் இருந்தன; அவை முந்தைய தேதியில் கெய்ஹின்-தோஹோகு பாதையில் இருந்து ஓய்வு பெற்றன. இந்தியா முழுவதும், அனைத்து நீண்ட தூர ரயில் சேவைகளிலும் பெண்களுக்கு மட்டுமே சிறப்பு பெட்டிகள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. வணிக பெருநகரமான மும்பையில், அனைத்து புறநகர் பயணிகள் ரயில்களிலும் குறிப்பாக பெண்களுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்ட பெட்டிகள் உள்ளன, இருப்பினும் பள்ளிக்குச் செல்லும் வயதுடைய குழந்தைகளும் பயணிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். ஒரு நாளைக்கு 24 மணி நேரமும் பெண்களுக்காக இரண்டு பெட்டிகளும், குறிப்பிட்ட நேரங்களில் பெண்களுக்காக ஒரு பெட்டியும் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு பயணங்களுக்கு பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் பெட்டிகள் வழங்கப்படுகின்றன. மேலும், முழு ரயிலும் பெண்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டிருக்கும் உச்ச நேரங்களில் "பெண்கள் சிறப்பு" ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. உச்ச நேரங்களில் மூன்று-நான்கு பெண்கள் மட்டுமே சிறப்பு நிகழ்ச்சிகள் உள்ளன. 2000-களில் பயணம் செய்ய வேண்டிய பெண்களின் எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாகியுள்ள நிலையில், இந்த வகையான சேவைகளுக்கு மிகவும் வலுவான தேவை உள்ளது. பல ரயில் சேவைகள் பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் கார்களை வழங்குகின்றன, இதில் மும்பை மெட்ரோ மற்றும் சிறந்த பேருந்துகள் சிறப்பு டெல்லி மெட்ரோ அடங்கும். இது பெண்கள் மட்டுமே பயணிக்கும் டாக்ஸி மற்றும் ரிக்ஷா சேவைகளுக்கு கூட வழிவகுத்துள்ளது. இந்தோனேசியா ஒரு இந்தோனேசிய ரயில்வே நிறுவனமான பி. டி. கெரெட்டா அபி, பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் பேருந்துகள் உட்பட பொது இடங்களில் பாலியல் துன்புறுத்தல் பற்றிய பல அறிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக ஆகஸ்ட் 2010 முதல் ஜகார்த்தா பெருநகரப் பகுதியில் சில கேஆர்எல் ஜபோதாபெக் பயணிகள் ரயில்களில் பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் வண்டிகளை அறிமுகப்படுத்தியது. பயணிகள் ரயில்களில் பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் வண்டிகள் பொதுவாக பெரிய இளஞ்சிவப்பு அல்லது ஊதா நிற ஸ்டிக்கர்களால் குறிக்கப்படுகின்றன, அவை "கெரேட்டா குசுஸ் வனிதா" என்று எழுதப்படுகின்றன, மேலும் அவை ரயிலின் ஒவ்வொரு முனையிலும் அமைந்துள்ளன. இந்த வகையான வண்டியை முன்பு குளிரூட்டப்பட்ட மின்சார பல அலகுகளில் (ஈ. எம். யூ) மட்டுமே காண முடிந்தது, ஆனால் சமீபத்தில் சரிசெய்யப்பட்ட பல குளிரூட்டப்படாத ஈ. எம். யூக்கள் (தொடர் கேஎல் 3 அல்லது கே 3) ஊதா நிறத்தில் பெண்கள் மட்டுமே வண்டி ஸ்டிக்கர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இப்போது, ஜபோடெடபெக் ஈ. எம். யூ. களில் பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் வண்டி ஸ்டிக்கர்கள் பிப்ரவரி 2016 முதல் இப்போது வரை அகற்றப்பட்டு, இளஞ்சிவப்பு நிற பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் வண்டிகளின் அடையாளங்களுடன் மட்டுமே மாற்றப்பட்டுள்ளன. சமீபத்தில், பி. டி. கெரேட்டா அபி பெண்கள் மட்டுமே பயணிக்கும் சிறப்பு ரயிலை தொடங்கினார் (இந்த ரயில் முன்னாள் டோக்கியோ மெட்ரோ 6000 தொடர் ஈ. எம். யூ, செட் எண் 6107எஃப் ஐப் பயன்படுத்துகிறது), இது பெண் பயணிகளுக்கு பாலியல் துன்புறுத்தல்களிலிருந்து மேலும் பாதுகாப்பை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. நிலையான ஈ. எம். யூ. களிலிருந்து (இது ரயிலின் ஒவ்வொரு முனையிலும் பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் வண்டிகளை மட்டுமே வழங்குகிறது) வித்தியாசத்தைக் காட்ட, பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் ரயிலில் அதன் அனைத்து கார்களும் ஊதா அல்லது இளஞ்சிவப்பு நிறத்தில் பெரிய "கெரேட்டா குசுஸ் வனிதா" ஸ்டிக்கர்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டிருந்தன. அக்டோபர் 1,2012 முதல், பி. டி. கெரேட்டா அபி இந்தோனேசியா (பெர்செரோ) பயணிகள் ஜபோடெடாபெக் (இப்போது பி. டி. கெரேட்டா பயணிகள் இந்தோனேசியா) பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் ரயில்களைத் தொடங்கினார். இந்த ரயிலின் அனைத்து கோச் கார்களும் பெண்களுக்கு மட்டுமே, ஆண்கள் இந்த ரயில்களில் நுழைய மாட்டார்கள். இந்த சேவை மே 2013 இல் முடிவடைந்தது, பரபரப்பான நேரத்தில் கலப்பு-பயன்பாட்டு கார்கள் நெரிசலானதாகவும், பெண்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தும் கார்கள் குறைவாக பயன்படுத்தப்பட்டதாகவும் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. டிசம்பர் 12,2011 அன்று, ஜகார்த்தாவில் உள்ள பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து ஆபரேட்டரான டிரான்ஸ்ஜாகார்தா, தனது பேருந்துகளில் பெண்கள் மட்டுமே பயணிக்கும் பகுதிகளை அறிமுகப்படுத்தியது. இது ஒவ்வொரு பேருந்தின் முன்பக்கத்திலும், ஓட்டுநரின் பின்னால் இருந்து கதவுக்கு அருகிலுள்ள இருக்கைகள் வரை அமைந்துள்ளது. ஜூலை 2022 இல், ஜகார்த்தா மாகாண அரசாங்கத்தின் போக்குவரத்து சேவை, பெண்களுக்கு இடது இருக்கைகள் மற்றும் ஆண்களுக்கு வலது இருக்கைகளை ஒதுக்குவதன் மூலம் அங்கோட்களில் (பங்கு டாக்சிகள்) பெண்கள் மட்டுமே உள்ள பகுதிகளை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டது. ஈரானில் தற்போது பெண்கள் மட்டுமே பயணிக்கும் கார்கள் உள்ளன, குறைந்தபட்சம் தெஹ்ரான் மற்றும் மஷாத்தில். ஒவ்வொரு ரயிலிலும் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் பெண்கள் மட்டுமே பயணிக்கும் இரண்டு வண்டிகள் உள்ளன. மலேசியாவில் மலேசிய பாலியல் துன்புறுத்தல் பொதுவானது, மேலும் 2010 முதல் மலேசிய ரயில்வேயில் உள்ள ரயில்களில் இளஞ்சிவப்பு நிறத்தில் பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் கார்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. கோலாலம்பூரில் 2010 முதல் பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் பேருந்துகளும் உள்ளன. 2011 ஆம் ஆண்டில், அரசாங்கம் பெரிய கோலாலம்பூர் பகுதியில் பெண்கள் மட்டுமே டாக்ஸி சேவையைத் தொடங்கியது. டாக்ஸிகளில் பெண் ஓட்டுநர்கள் உள்ளனர், மேலும் அவை அழைப்பு அடிப்படையில் செயல்படுகின்றன. மணிலா லைட் ரெயில் டிரான்ஸிட் சிஸ்டத்தில் எல்ஆர்டி லைன் 1 மற்றும் எல்ஆர்டி லைன் 2 ஐ இயக்கும் பிலிப்பைன்ஸ் லைட் ரெயில் டிரான்ஸிட் ஆணையம், முன்பு ஒவ்வொரு எல்ஆர்டி-1 ரயில்செட்டின் முதல் காரை (2-3 வெளிப்படையான கார்களைக் கொண்ட) முதியவர்கள், கர்ப்பிணிப் பெண்கள், மாற்றுத்திறனாளிகள் மற்றும் குழந்தைகள் அல்லது குழந்தைகளுடன் பெரியவர்களுக்கு பிரத்தியேகமாக நியமித்தது. நவம்பர் 27,2002 அன்று, இது அனைத்து பெண் பயணிகளையும் உள்ளடக்கும் வகையில் நீட்டிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1,2006 அன்று, மணிலா மெட்ரோ ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு இதைப் பின்பற்றி, பெண்கள், குழந்தைகள், முதியவர்கள் மற்றும் மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான ஒவ்வொரு எம். ஆர். டி லைன் 3 ரயில்செட்டின் முதல் காரை (மூன்று வெளிப்படையான கார்களைக் கொண்ட) பிரத்யேகமாகக் குறிப்பிட்டது. தைவானைப் போலவே, தைவானும் 2006 ஆம் ஆண்டில் டி. ஆர். ஏவின் உள்ளூர் சேவையில் பெண்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தும் கார்களைக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் கார்கள் பாலின பாகுபாட்டில் விரும்பிய விளைவை ஏற்படுத்தாததால், அவை 3 மாதங்களுக்குப் பிறகு ரத்து செய்யப்பட்டன. பெண்களுக்கான காத்திருப்பு பிரிவுகளும் உள்ளன-குறிப்பிட்ட நேரங்களில் மட்டுமே (எடுத்துக்காட்டாக, தைபே மெட்ரோவில் இரவு நேரங்களில்). ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் துபாயின் மெட்ரோ அமைப்பில் உள்ள ஒவ்வொரு ரயிலிலும் ஒரு நியமிக்கப்பட்ட வண்டி உள்ளது, இது வார நாட்களில் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கு 7 மணி முதல் 9 மணி வரை மற்றும் 17:00 முதல் 20:00 வரை மட்டுமே உள்ளது. இந்த காலங்களில் வண்டிக்குள் நுழையும் ஆண்களுக்கு 100 யு. ஏ. இ திர்ஹாம் (அமெரிக்க டாலர்) அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது. பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் வண்டிகள் சாதாரண இடத்திற்கும் பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் இடத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாட்டைக் குறிக்கும் எல்லைக் கோடு கொண்ட பாதி வண்டியாக இருந்தன. பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் வண்டிகள் தொடர்பாக ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 98 அபராதங்கள் விதிக்கப்படுகின்றன. ஐரோப்பா ஜெர்மனி 2016 ஆம் ஆண்டில் லீப்சிக்-டு-செம்னிட்ஸ் பிராந்திய ரயிலில் பெண்கள் மட்டுமே பெட்டிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. பயணிகளிடமிருந்து கலவையான எதிர்வினைகள் வந்தன. பெண்கள் பாதுகாப்பாக உணர்ந்ததால் சிலர் இந்த நடவடிக்கையை வரவேற்றனர், மற்றவர்கள் பாலினங்களைப் பிரிப்பது "கடந்த காலத்திலிருந்து ஏதோ ஒன்று" மற்றும் "பின்தங்கிய தீர்வு" என்று நினைத்தனர். இப்போது அது போய்விட்டது. பிரிட்டிஷ் ரயில்களில் கடைசியாக "பெண்கள் மட்டும்" தங்குமிடம் 1977 ஆம் ஆண்டில் திரும்பப் பெறப்பட்டது, ஏனெனில் பல்வேறு ரயில் வகைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன மற்றும் பாலின-குறிப்பிட்ட விதிகளைத் தடுக்கும் சமத்துவச் சட்டம். பழைய வகை உள்ளூர் ரயில்களில், இனி இயங்கவில்லை, பாரம்பரிய வகையின் தனிப்பட்ட பெட்டிகள் வண்டிக்கு குறுக்கே இருந்தன (பொதுவாக ஒரு வண்டிக்கு 9 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை), நடைபாதை இல்லை, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 5 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பெஞ்ச் இருக்கைகள் மற்றும் பல தனிப்பட்ட பக்க கதவுகள் வழியாக மட்டுமே அணுக முடியும். பயணிகள் இறங்கும்போது பெட்டியில் ஆண்களுடன் விடப்படக்கூடிய தனிப்பட்ட பெண் பயணிகளின் கவலைகள் காரணமாக, ஒரு சில பெட்டிகள் (பொதுவாக ஒவ்வொரு ரயில் அலகுக்கும் கடைசியாக ஒன்று) பெண்கள் மட்டுமே என்று முத்திரை குத்தப்பட்டன. புகைபிடிக்காத பெட்டிகள் சிவப்பு சாளர லேபிள்களாலும், முதல் வகுப்பு நீல லேபிள்களாலும் குறிக்கப்பட்ட ஒரு நேரத்தில், பெண்கள் மட்டுமே பெட்டிகள் பச்சை சாளர லேபிள்களால் காட்டப்பட்டன. செப்டம்பர் 2014 இல், கன்சர்வேடிவ் கட்சி மாநாட்டில் ஒரு விளிம்பு நிகழ்வில் ஒரு உரையின் போது பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் வண்டிகளின் மறுமலர்ச்சி குறித்து போக்குவரத்து நாடாளுமன்ற துணைச் செயலாளர் கிளாரி பெர்ரி எம். பி. குறிப்பிட்டார். ஆகஸ்ட் 2015 இல், தொழிற்கட்சி தலைமை வேட்பாளர் ஜெர்மி கோர்பின், துன்புறுத்தல்களைக் குறைக்க உதவும் வகையில் பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் வண்டிகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான விருப்பத்தை ஆலோசிக்கப் போவதாகக் கூறினார். ..