Charles Franklin
சார்லஸ் பெய்லி ஃபிராங்க்ளின் (13 அக்டோபர் 1880-19 அக்டோபர் 1932) ஒரு பொறியாளர் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர் ஆவார். 1920 ஆம் ஆண்டின் அசல் இந்திய சாரணர், 1922 ஆம் ஆண்டின் அசல் இந்தியத் தலைவர் மற்றும் 1928 ஆம் ஆண்டின் இந்திய 101 சாரணர் உள்ளிட்ட இந்திய நிறுவனத்திற்காக மோட்டார் சைக்கிள்களை வடிவமைத்தார். இதற்கு முன்பு, 1911 ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. யில் முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களை வென்ற இந்திய மோட்டார் சைக்கிள் அணியின் ஒரு பகுதியாக அவர் இருந்தார். ஃபிராங்க்ளின் 2016 ஆம் ஆண்டில் ஏ. எம். ஏ மோட்டார் சைக்கிள் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை ஃபிராங்க்ளின் 1 அக்டோபர் 1880 அன்று லோரென்சோ புரூஸ் கிளட்டர்பக் ஃபிராங்க்ளின், ஒரு கப்பல் மற்றும் இரும்பு வணிகர் மற்றும் அவரது மனைவி அன்னி ஹானர் ரிக்சன், நீ பேய்லி ஆகியோருக்கு பிறந்தார். அவர் டப்ளினின் டிரம்கொண்ட்ராவில் உள்ள விட்வொர்த் சாலையில் உள்ள 1 செயின்ட் பேட்ரிக் வில்லாஸில் பிறந்தார்; 1883 அல்லது 1884 ஆம் ஆண்டில் சாலை மறுபெயரிடப்பட்ட பின்னர் இது 18 விட்வொர்த் சாலையாக மாறியது. அவரது உடன்பிறப்புகளில் மூன்று பேர் முந்தைய ஆண்டில் ஸ்கார்லெட் காய்ச்சலால் இறந்தனர், மற்றொரு சகோதரி, இந்த நோயால் இறந்தார், அவர் பிறந்த நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு அடக்கம் செய்யப்பட்டார். பிராங்க்ளின் ஏற்கனவே ஸ்கார்லெட் காய்ச்சலால் உயிர் பிழைத்திருந்தார், அவரது பதின்ம வயதிலேயே, அவர் நிமோனியாவால் பாதிக்கப்பட்டு அதிலிருந்து கிட்டத்தட்ட இறந்தார். அவரது நோய்கள் இருந்தபோதிலும், அவர் தனது பெற்றோரின் முதல் குழந்தையாக வளர்ந்த காலம் வரை உயிர் பிழைத்தார். அவரது இரண்டு இளைய சகோதரர்களும் இளமைப் பருவம் வரை உயிர்வாழ்வார்கள். டப்ளினில் உள்ள செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் கல்லூரியில் படித்தபோது, அதில் அவர் 1894 ஆம் ஆண்டு அதன் நிறுவன ஆண்டில் சேர்ந்தார், அவர் தனது தந்தைவழி தாத்தா ராபர்ட் ஃபிராங்க்ளினுடன் வசித்து வந்தார். செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் பிராங்க்ளின் வெளியேறிய பிறகு சிவில் சேவையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு மின் பொறியியலாளராக பயிற்சி பெறத் தொடங்கினார். தனது பயிற்சியை முடித்த பிறகு பிராங்க்ளின் ரத்மைன்ஸில் உள்ள மின் நிலையத்தில் பொறியாளர் பதவிக்கு நியமிக்கப்பட்டார். மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுதல் தொழில் அயர்லாந்து (1903-1916) 1903 ஆம் ஆண்டில் பிராங்க்ளின் நம்பகத்தன்மை சோதனைகள், மலை ஏறுதல் மற்றும் கடற்கரை பந்தயங்களில் போட்டியிடத் தொடங்கினார். செப்டம்பர் 24,1904 அன்று லண்டனின் கிரிஸ்டல் பேலஸில் நடந்த ஆட்டோ சைக்கிள் கிளப்பின் வருடாந்திர பந்தயக் கூட்டத்தில் அவர் பங்கேற்றார்; அவரது முதல் டிராக் நிகழ்வு மற்றும் அயர்லாந்திற்கு வெளியே அவரது முதல் நிகழ்வு. அவர் ஐந்து ஹீட்ஸில் ஒன்றை வென்றார் மற்றும் இறுதிப் போட்டியில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவரது முதல் மோட்டார் சைக்கிள்கள் பெல்ஜிய எஃப்என் ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் ஆகும், அவை 1903 மற்றும் 1904 ஆம் ஆண்டுகளில் நம்பகத்தன்மை சோதனைகள் மற்றும் கடற்கரை வேக சோதனைகள் மற்றும் 1904 கிரிஸ்டல் பேலஸ் நிகழ்வில் சவாரி செய்தன. மே 1905 வரை அவர் ஹம்பர் மற்றும் ராயல் புரோகிரஸ் மோட்டார் சைக்கிள்களையும் ஓட்டியிருந்தார். 1905 மே 29 அன்று, ஐல் ஆஃப் மேனில் நடந்த ஆட்டோ சைக்கிள் கிளப்பின் சோதனையில் ஒரு தனியார் நுழைபவராக பிராங்க்ளின் ஒரு சேட்டர்-லீ சட்டகத்தில் ஜேஏபி வி-ட்வின் என்ஜினுடன் ஒரு "சிறப்பு" மீது போட்டியிட்டார். 1905 ஆம் ஆண்டின் கோப் சர்வதேச பந்தயங்களுக்கு பிரிட்டனின் அணியைத் தேர்ந்தெடுக்க இந்த சோதனை பயன்படுத்தப்பட்டது. ஏரியல் ரைடர் ஜே. எஸ். காம்ப்பெல் மற்றும் ஈடு இணையற்ற ரைடர் (மற்றும் இணை உரிமையாளர்) ஹாரி கொலியர் மட்டுமே சோதனையை முடித்தனர்; சோதனையின் போது அவரது வேகம் மற்றும் நிலைத்தன்மையின் அடிப்படையில் பிராங்க்ளின் மூன்றாவது அணி உறுப்பினராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 1905 கோப் இன்டர்நேஷனலில் அவர் பங்கேற்றதால், சர்வதேச மோட்டார் சைக்கிள் போட்டியில் பங்கேற்ற முதல் ஐரிஷ் மனிதர் என்ற பெருமையை பெற்றார். 1906 கோப் இன்டர்நேஷனலில் பிரிட்டிஷ் அணியுடன் மற்றொரு ஜேஏபி சிறப்பு நிகழ்ச்சியில் பிராங்க்ளின் போட்டியிட்டார், இந்த முறை ஹாரி கொலியர் மற்றும் அவரது சகோதரர் சார்லியுடன் மேட்ச்லெஸ்ஸில். 1906 கோப் இன்டர்நேஷனலில் இருந்து அணி திரும்பியபோது, பந்தயத்தின் அமைப்பின் குறைபாடுகள் குறித்து விவாதங்கள் ஐல் ஆஃப் மேன் டூரிஸ்ட் டிராபியை உருவாக்க வழிவகுத்தன, இது அடுத்த ஆண்டு முதலில் நடத்தப்பட்டது. 1907 ஆம் ஆண்டு தொடக்க சுற்றுலா கோப்பையில் பிராங்க்ளின் நுழைந்தார், ஆனால் பந்தயக் கூட்டத்திற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு தனது நுழைவை விலக்கிக் கொண்டார். ஃப்ராங்க்ளின் ஒவ்வொரு ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. யிலும் நுழைந்தார் 1908 முதல் 1914 வரை போட்டியிட்டார். அவர் முடித்தபோது, அவர் முதல் பத்து இடங்களில் முடித்தார், ஆனால் அவர் 1910 மற்றும் 1912 இல் முடிக்கவில்லை. ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. யில் அவரது சிறந்த பூச்சு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அங்கு அவர் முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களைப் பிடித்த இந்திய அணியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். பிராங்க்ளின் 1910 ஆம் ஆண்டில் இந்திய மோட்டார் சைக்கிள்களில் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார், மேலும் அந்த ஆண்டு மே மாதம் டூரிஸ்ட் டிராபியில் ஒரு போட்டியில் பங்கேற்றார். அந்த பந்தயத்தில் இந்தியர்களின் ரைடர்களுக்கு தொடர்ச்சியான டயர் பிரச்சினைகள் இருந்தன; ஃபிராங்க்ளின் மற்றும் மூன்று இந்திய ரைடர்களுக்கு டயர் செயலிழப்பு ஏற்பட்டது மற்றும் முடிக்கவில்லை. அந்த ஆகஸ்ட் ஃபிராங்க்ளின் ரத்மைன்ஸ் மின் நிலையத்தில் தனது வேலையை விட்டுவிட்டு இந்திய மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஒரு வியாபாரி ஆனார். அப்போதிருந்து அவர் பிரத்தியேகமாக இந்தியர்களை சவாரி செய்து இசைத்தார். ஜூன் 1912 இல் அவர் ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் ஒரு இந்திய எட்டு-வால்வு மாதிரியை சவாரி செய்து 300 நிமிடங்களில் 300 மைல் தூரத்தை கடந்த முதல் மனிதர் ஆனார். ஃபிராங்க்ளின் 1914 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இந்திய நிறுவனத்தில் பணியமர்த்தப்பட்டார் மற்றும் டப்ளினில் ஒரு இந்திய டிப்போவை நிறுவும் பணியில் ஈடுபட்டார். இந்த கிடங்கு 1915 மே மாதத்திற்குள் திறக்கப்பட்டது. 1915 செப்டம்பரில் மெக்கென்னா கடமைகள் விதிக்கப்பட்டதால், 1916 அக்டோபரில் இந்திய டப்ளின் டிப்போ மூடப்பட்டது. கிடங்கின் மேலாளரான ஃபிராங்க்ளின், மாசசூசெட்ஸில் உள்ள அவர்களின் தலைமையகத்தில் இந்தியனின் வடிவமைப்புத் துறையில் ஒரு பதவி வழங்கப்பட்டது, மேலும் நவம்பர் 1916 இல் அமெரிக்காவிற்கு புறப்பட்டார். ஜூன் 1916 இல், அயர்லாந்தில் தனது கடைசி பந்தயத்தில், பிராங்க்ளின் ஒரு ஃபெதர்வெயிட் மாடல் கே டூ-ஸ்ட்ரோக் சிங்கிள் சவாரி செய்தார், 300 சிசி-க்கு கீழ் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் மூலம் சிறந்த செயல்திறனுக்கான பரிசை வென்றார். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் (1916-1932) ஃபிராங்க்ளின் 1917 மாடல் ஓ வடிவமைப்பை தனது ஆரம்ப பணிகளில் ஒன்றாக பாராட்டியிருந்தாலும், இந்த மாதிரியை வடிவமைத்தவர் யார் என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை, மேலும் ஃபிராங்க்ளின் 1917 பிப்ரவரியில் இந்திய டீலர்ஷிப்களில் விற்பனைக்கு வந்தபோது மூன்று மாதங்கள் மட்டுமே தொழிற்சாலையில் இருந்தார். தட்டையான இரட்டை என்ஜின் கொண்ட இலகுரக மோட்டார் சைக்கிள், இந்த மாடல் வெற்றிபெறவில்லை மற்றும் 1919 இல் உற்பத்தியில் இருந்து வெளியேறியது. ஃப்ராங்க்ளின் நிச்சயமாக சார்லஸ் குஸ்டாஃப்சனின் பவர்பிளஸ் இயந்திரத்தின் உயர் செயல்திறன் பதிப்பை உருவாக்கினார், அந்த அளவிற்கு பக்க-வால்வு இயந்திரம் அமெரிக்க உயர் செயல்திறன் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய வடிவமைப்பாக மாறியது, அதிக விலையுயர்ந்த மேல்நிலை வால்வு, பல வால்வு மற்றும் மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் வடிவமைப்புகளை மாற்றியது. பிராங்க்ளின் பின்னர் 1920 ஸ்கௌட் என்ற இயந்திரத்துடன் கூடிய நடுத்தர அளவிலான மோட்டார் சைக்கிளை வடிவமைத்தார். இந்தியாவின் பெரிய மோட்டார் சைக்கிள்களை விட வடிவமைப்பு மேம்பாடுகளில் ஒரு கியர்பாக்ஸ் என்ஜினுக்கு போல்ட் செய்யப்பட்டு, முதன்மை சங்கிலிக்கு பதிலாக ஹெலிகாப்டர்-கட் கியர்களால் இயக்கப்படுகிறது. ஃபிராங்க்ளினின் 1922 இந்தியத் தலைவர் சாரணரின் டிரைவ்டிரெய்ன் வடிவமைப்பின் பெரிய பதிப்பைப் பயன்படுத்தினார். அது மாற்றப்பட்ட பவர்பிளஸ்-இயங்கும் மோட்டார் சைக்கிளுடன் ஒப்பிடும்போது, சீஃப் இரட்டை கேம்ஷாஃப்ட்கள், ஸ்கவுட்டைப் போன்ற கியர் டிரைவ் மற்றும் ஈரமான கிளட்ச் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. 1925 இந்தியன் பிரின்ஸ் வடிவமைத்த பிறகு, ஹார்லி-டேவிட்சனின் சமமான ஒற்றை-சிலிண்டர் மாடல்களுக்கு ஒரு வருடத்திற்கு முந்தைய ஒற்றை-சிலிண்டர் இலகுரக மோட்டார் சைக்கிள், ஃபிராங்க்ளின் பொதுவாக ஆர்தர் லெமனின் ஏஸ் நான்கு-சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள் வடிவமைப்பை உருவாக்க ஒப்புதல் அளித்தார், இது 1927 இல் இந்தியன் வாங்கியது, மேலும் அவர் 1928 க்கு ஸ்கௌட் மறுவடிவமைப்பு செய்தார். இதன் விளைவாக இந்திய 401 நான்கு சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் இந்தியன் 101 சாரணர் ஒரே சட்ட வடிவ வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தன, இது இலகுவான 101 சாரணரில் விதிவிலக்கான கையாளுதல் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மைக்கு வழிவகுத்தது. ஃபிராங்க்ளின் பின்னர் மாடல் 101 சட்டகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட 1931 டிஸ்பாட்ச் டோ என்ற மூன்று சக்கர பயன்பாட்டு வாகனத்தை வடிவமைத்தார். பக்க-வால்வு முதல் மேல்நிலை-வால்வு (2-வால்வு மற்றும் 4-வால்வு இரண்டும்) மற்றும் மேல்நிலை-கேம் வரையிலான வால்வு உள்ளமைவுகளின் வரம்பில் மிகவும் வெற்றிகரமான பந்தய மோட்டார்களையும் ஃபிராங்க்ளின் வடிவமைத்தார். 1931 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் ஃபிராங்க்ளின் ஓய்வெடுக்கவும், தனது ஆரோக்கியத்தை மீட்டெடுக்கவும் இந்தியரிடம் இருந்து விடுப்பு எடுத்தார், இருப்பினும் முதலில் அவர் தனது வீட்டில் ஒரு வரைதல் அலுவலகத்தில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். அக்டோபர் 19,1932 அன்று இரவு குடல் புற்றுநோயால் ஏற்பட்ட சிக்கல்களால் அவர் இறந்தார். அவர் தனது மனைவி அன்னியை விட்டுச் சென்றார் (அ. கா. நான்சி), ஜூலை 1907 இல் டப்ளினில் திருமணம் செய்து கொண்டார், மற்றும் அவரது மகள் ஃபில்லிஸ், செப்டம்பர் 1908 இல் டப்ளினில் பிறந்தார். நான்சி மற்றும் ஃபில்லிஸ் ஃபிராங்க்ளின் ஆகியோர் மே 1920 இல் அமெரிக்காவிற்கு வந்தனர். ..