Ransford Slater
சர் அலெக்சாண்டர் ரான்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்லேட்டர் (28 நவம்பர் 1874-1940) ஒரு பிரிட்டிஷ் காலனித்துவ நிர்வாகி ஆவார், அவர் சியரா லியோன், கோல்ட் கோஸ்ட் மற்றும் ஜமைக்காவின் ஆளுநராக பணியாற்றினார். வாழ்க்கை வரலாறு ரெவ் மகன். சி. எஸ். ஸ்லேட்டர், பிளைமவுத், ஸ்லேட்டர் பர்மிங்காமில் உள்ள கிங் எட்வர்ட் பள்ளி மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ் இம்மானுவேல் கல்லூரியில் கல்வி பயின்றார். 1892 ஆம் ஆண்டில், ஸ்லேட்டர் இலங்கை சிவில் சேவையில் சேர்ந்தார், 1906 வாக்கில், பதுல்லாவின் மாவட்ட நீதிபதியாக இருந்தார். ஸ்லேட்டர் 1922 முதல் 1927 வரை சியரா லியோனின் ஆளுநராகவும், 1927 முதல் 1932 வரை கோல்ட் கோஸ்டின் ஆளுநராகவும், 1932 முதல் 1934 வரை ஜமைக்காவின் ஆளுநராகவும் இருந்தார். சியரா லியோனின் ஆரம்பகால ஆளுநர் பதவி ஆளுநராக அவரது முதல் உத்தியோகபூர்வ செயல், மாவட்ட ஆணையர்கள், தலைவர்கள், சி. இ. ஏ உறுப்பினர்கள் மற்றும் மக்களின் பேச்சைக் கேட்க பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிக்கு சுற்றுப்பயணம் செய்வதாகும். ஃப்ரீடவுனில் அவர் கிரியோல்ஸ் சொல்வதைக் கேட்டார். சியரா லியோனில், பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திற்காக பணியாற்றிய அனைத்து ஆப்பிரிக்கர்களின் ஊதியத்தையும் உயர்த்த ஸ்லேட்டர் உத்தரவிட்டார். சியரா லியோனின் இரயில் பாதையின் விரிவாக்கத்தை மேற்பார்வையிட வேண்டிய நேரம் வந்தபோது, சியரா லியோனில் இரயில் பாதைகளில் பணிபுரிந்த ஆப்பிரிக்கர்கள் மற்றும் ஐரோப்பியர்களுக்கு ஒரே ஊதியம் வழங்கப்பட வேண்டும் என்று வாதிட்ட முந்தைய நிர்வாகிகளின் தீர்ப்புகளை அவர் அமல்படுத்தியிருந்தார். அவரது நிர்வாகத்தின் போது பதினேழு சந்தர்ப்பங்களில் காலனியில் பணிபுரிந்த ஐரோப்பியர்களுக்கும் பழங்குடி ஆப்பிரிக்கர்களுக்கும் இடையே சட்ட மோதல் ஏற்பட்டது, பதினேழு சந்தர்ப்பங்களில் பதினாறு சந்தர்ப்பங்களில் ஸ்லேட்டர் பழங்குடி ஆப்பிரிக்கர்களுக்கு ஆதரவாக ஆட்சி செய்தார். அவர் ஆளுநரின் மாளிகையில் பல விருந்துகளை நடத்தினார், அவை எப்போதும் "ஷாம்பெயின் மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து உரத்த இசையை" உள்ளடக்கியது என்று அறியப்பட்டது. பல்வேறு பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் சியரா லியோனில் கனிமங்களை சுரங்கப்படுத்த விரும்பின, 1924 மற்றும் 1925 முழுவதும் அவர்கள் அவ்வாறு செய்வதற்கான வாய்ப்புகளை ஆய்வு செய்ய சர்வேயர்களை அனுப்பினர். அவர்கள் நாட்டின் தென்கிழக்கு பகுதியில் இரும்புத் தாது சுரங்கத் திட்டங்களைத் தொடங்கினர், இருப்பினும், அங்குள்ள ஏராளமான மெண்டே மக்கள் இந்த முன்னேற்றங்கள் சீர்குலைப்பதாக உணர்ந்தனர், மேலும் சுரங்க முயற்சிகளைத் தொடர அனுமதிக்க வேண்டாம் என்று கவர்னர் ஸ்லேட்டருக்கு மனு அளித்தனர். ஸ்லேட்டர் ஒப்புக் கொண்டு, தொடர்புடைய அனைத்து உரிமங்களையும் ரத்து செய்தார். நிர்வாகிகள் ஸ்லேட்டருக்கு தனிப்பட்ட முறையில் எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர், மேலும் பிரிட்டிஷ் காலனித்துவ அலுவலகத்திற்கு நேரடியாக எதிர்ப்புத் தெரிவிப்பதன் மூலம் "அவரது தலைக்கு மேல் செல்ல" முயன்றனர். இருப்பினும், ஸ்லேட்டரின் தீர்ப்பு நிலைத்தது. இதன் விளைவாக காலனியின் கிழக்கே உள்ள மெண்டே மொழி பேசும் மாவட்டங்களில் ஸ்லேட்டர் பிரபலமடைந்தது. இங்கிலாந்தில் உள்ள கல்லூரியில் படித்த போன்தே மாவட்டத்தைச் சேர்ந்த 17 ஷெர்ப்ரோ-பேச்சாளர்கள் இருந்தனர். ஸ்லேட்டர் அந்த மாவட்டத்தில் 17 பிரிட்டிஷ் ஊழியர்களை மற்ற காலனிகளுக்கு மாற்றினார், அதற்கு பதிலாக 17 பிரிட்டிஷ் படித்த ஷெர்ப்ரோ அதிகாரிகள் நியமிக்கப்பட்டனர். அந்த நேரத்தில் சர்ச்சைக்குரிய ஒரு நடவடிக்கையில், ஷெர்ப்ரோ அதிகாரிகள் அனைவரும் அவர்கள் மாற்றும் ஐரோப்பிய அதிகாரிகளுக்கு சமமான ஊதியத்தைப் பெற வேண்டும் என்று அவர் வலியுறுத்தினார். சியரா லியோனின் அரசாங்கத்தில் ஆப்பிரிக்கர்கள் பிரதிநிதித்துவ அதிகாரத்தைப் பெற அனுமதித்த 1924 அரசியலமைப்பை அறிமுகப்படுத்துவதை ஸ்லேட்டர் மேற்பார்வையிட்டார். 1924 சியரா லியோனிய பொதுத் தேர்தலை ஸ்லேட்டர் மேற்பார்வையிட்டார், இதில் எர்னஸ்ட் பியோகு-பெட்ஸ் மற்றும் ஹெர்பர்ட் பாங்கோல்-பிரைட் உட்பட மூன்று ஆப்பிரிக்கர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். சட்டமன்றத்தில் மூன்று இடங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, அவை காலனி மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளின் பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்து ஆப்பிரிக்க வாக்காளர்களால் நேரடியாக தேர்ந்தெடுக்கப்படும். ஸ்லேட்டர் குறிப்பிட்டார், "இந்த நாட்டில் நாம் மகத்தான அதிகாரத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம், நாம் ஆட்சி செய்பவர்களின் நலனுக்காக மட்டுமே அதைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இல்லையெனில் அந்த அதிகாரத்திற்கு நம்மிடம் உள்ள எந்த தார்மீக உரிமையையும் விட்டுவிடுவோம். இதை நான் எனது கடமையாகக் கருதுகிறேன் "என்று கூறினார். 1925 ஆம் ஆண்டில் ஸ்லேட்டர் ஒரு தேர்தலை மேற்பார்வையிட்டார், அதில் ஃப்ரீடவுனின் மேயர் "ஆப்பிரிக்கர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு ஆப்பிரிக்கர், ஐரோப்பியர்கள் நியமிக்கப்பட்ட ஒரு ஐரோப்பியர் அல்ல". இந்தத் தேர்தலில் எர்னஸ்ட் பியோக்கு-பெட்ஸ் ஃப்ரீடவுனின் மேயராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 1926 ஆம் ஆண்டின் இரயில் வேலைநிறுத்தத்தின் போது சியரா லியோனின் ஆளுநர் ஒரு வியத்தகு அத்தியாயத்தைக் கண்டதால் இரயில் பாதை வேலைநிறுத்தம் ஸ்லேட்டரின் பெரும்பாலும் அமைதியான நேரமாக இருந்தது. ஜனவரி 14 முதல் பிப்ரவரி 26,1926 வரை, சியரா லியோன் அரசாங்கத்தின் ரயில்வே துறைக்குள் உள்ள அனைத்து ஆப்பிரிக்க தொழிலாளர்களும் வேலைநிறுத்தத்தில் பங்கேற்றனர். இந்த வேலைநிறுத்தம் முதல் முறையாக சியரா லியோனில் ஒரு தொழிற்சங்கம் ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுவன கட்டமைப்புடன் அரசியல் ரீதியாக ஒழுங்கமைப்பதில் பயனுள்ளதாக இருந்தது. இது அரசியல் கீழ்ப்படியாமையின் முதல் வேலைநிறுத்தம் மற்றும் செயலாகும், இதில் கிரியோல் உயரடுக்கு பிரிட்டிஷ் காலனித்துவ சக்திக்கு எதிராக வேலைநிறுத்தக்காரர்களையும் தொழிலாள வர்க்கத்தையும் அடையாளம் கண்டு ஆதரித்தது. வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்களுடன் சம்மதித்ததால் ஸ்லேட்டர் சற்றே மோசமான நிலையில் வைக்கப்பட்டார், ஆனால் காலனித்துவ அலுவலகத்தால் அவர்களின் கோரிக்கைகளுடன் "சரணடைய வேண்டாம்" என்று அறிவுறுத்தப்பட்டார், ஏனெனில் இது ஒரு எதிர்மறையான முன்னுதாரணத்தை அமைக்கும் என்று அவர்கள் நம்பினர். சியரா லியோன் ரயில்வேயை நிதி ரீதியாக அதிக இலாபகரமானதாக மாற்றுவதற்காக, 1919 மற்றும் அதற்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் ரயில்வே கட்டணங்கள் அதிகரிக்கப்பட்டன, இருப்பினும் இந்த முயற்சிகள் அதிக லாபத்தை ஈட்டவில்லை, அதே நேரத்தில் இது உணவு விலைகள் மற்றும் ரயில்வே வழியாக கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களின் விலைகள் உயர்வுக்கு வழிவகுத்தது. இதன் விளைவாக, பெரும்பாலான ரயில்வே ஊழியர்களின் பணி நிலைமைகள் மேம்படவில்லை. சியரா லியோனில் ரயில்வேயின் நிதி செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான மற்றொரு முயற்சியில், ரயில்வே நிபுணரான கர்னல் ஹம்மண்ட், 1922 மற்றும் 1924 ஆம் ஆண்டுகளில் சியரா லியோன் ரயில்வேயை ஆய்வு செய்ய அழைக்கப்பட்டார். ஹாம்மண்டின் இரண்டாவது வருகையைத் தொடர்ந்து, கவர்னர் அலெக்சாண்டர் ரான்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்லேட்டர், பொது மேலாளர் ஜி. ஆரின் முன்மொழிவுக்கு ஒப்புதல் அளித்தார். வெப், சம்பள உயர்வுக்கு தகுதி பெற முயற்சிக்கும் ஆப்பிரிக்க எழுத்தர்களுக்கு ஒரு செயல்திறன் பட்டை பரிசோதனையை விதிக்கிறது. ஐரோப்பிய ஊழியர்களுக்கு தேர்வில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டதாகவும், ஆப்பிரிக்கர்கள் பொதுவாக ஐரோப்பியர்களைப் போல நிரந்தர நியமனங்களைப் பெறவில்லை என்று அவர்கள் (வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்கள்) நம்பினர் என்ற அடிப்படையில் எழுத்தர்களின் பக்கத்தில் இருந்து இந்த தேர்வை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான முயற்சி எதிர்ப்பை சந்தித்தது. இந்த இரண்டு விஷயங்களிலும் வேலைநிறுத்தம் செய்த தொழிலாளர்களுடன் ஸ்லேட்டர் உடன்பட்டார், அதை காலனித்துவ அலுவலகத்திற்குத் தெரிவித்தார். ரயில்வே திறமையான கைவினைஞர்கள் சங்கத்தின் ஒரு பகுதியான கைவினைஞர்கள் மற்றும் எழுத்தர்கள் ரயில்வே நிர்வாகத்திற்கு தவறாமல் மனுக்களை அனுப்பியிருந்தனர். உதாரணமாக, மார்ச் 1925 இல், அதிக வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்குவதற்கும் அதிக செயல்திறனை உருவாக்குவதற்கும் ஒரு தரப்படுத்தல் முறையை அறிமுகப்படுத்த பொது மேலாளருக்கு அவர்கள் மனு அளித்தனர். மனுதாரர்கள் நிர்வாகத்தால் அவமதிப்பு மற்றும் ஊக்கமின்மையை சந்தித்தனர், இது முக்கிய தொழிலாளர்களை அவர்களின் "திறமையின்மை" காரணமாக உடனடியாக பணிநீக்கம் செய்தது. ஏப்ரல் 1925 இல், இது இறுதியாக ரயில்வே தொழிலாளர் சங்கம் "ரயில்வே துறையின் அனைத்து உறுப்பினர்களின் நிலைமைகளையும் மேம்படுத்துவதற்காக" உருவாக்க வழிவகுத்தது. அதன் உறுப்பினர்கள் எழுத்தர்கள், கைவினைஞர்கள் மற்றும் பிறரை உள்ளடக்கினர், அவர்கள் கூட்டு பொறுப்பின் கொள்கையை ஏற்றுக்கொண்டனர். இந்த தொழிற்சங்கம், எழுத்தர்கள் மற்றும் தினசரி ஊதியம் பெறும் தொழிலாளர்களின் சீரமைப்பு, இல்லையெனில் அவர்கள் தங்கள் நலன்களுக்காக தனித்தனியாக வாதிடுவார்கள், இது அதன் உறுப்பினர்களின் குறைகளை வழிநடத்தி வெளிப்படுத்தியது. ஜனவரி 12,1926 அன்று, தலைமை இயந்திரப் பொறியாளர் மால்தஸுக்கும் ரயில்வே தொழிலாளர் சங்கத் தலைவருக்கும் இடையிலான கூட்டத்தில், நிர்வாகம் செயல்திறன் தடைத் தேர்வுகளை வலியுறுத்தியது, மேலும் அவர்களின் மனுக்களில் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட தொழிலாளர்களின் கோரிக்கைகளை நிவர்த்தி செய்யத் தவறிவிட்டது, இதன் விளைவாக இறுதியாக ஏ. இ. தொழிலாளர்களின் தலைவரான ரிச்சர்ட்ஸ், வேலைநிறுத்தம் செய்வதற்கான தொழிலாளர்களின் நோக்கத்தை நிர்வாகத்திற்கு வாய்மொழியாக அறிவித்தார். ஜனவரி 14,1926 அன்று, வேலைநிறுத்தம் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கியது மற்றும் காலனித்துவ அலுவலகம் ஸ்லேட்டருக்கு ஒரு உறுதியான எதிர்ப்புக் கொள்கையை பின்பற்றுமாறு அறிவுறுத்தியது, இதன் விளைவாக ஃப்ரீடவுன் போலீஸ் மற்றும் இராணுவ கண்காணிப்பின் கீழ் வைக்கப்பட்டது மற்றும் குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு போதை மதுபானங்களின் விற்பனை தடை செய்யப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து வந்த நாட்களில், ஜனவரி 17 முதல், வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்கள் வன்முறைச் செயல்கள் மற்றும் பிற தவறான நடத்தைக்காக கைது செய்யப்பட்டனர், ஜனவரி 18 அன்று ரயில்வே நிர்வாகம் பல வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்களை தங்கள் பதவிகளில் இருந்து நீக்கத் தொடங்கியது. வேலைநிறுத்தத்தின் போது, வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்கள் பொது மேலாளரின் ரயிலுக்கு முன்னால் இருந்த தண்டவாளங்களை அகற்றினர், வளைவுகளில் அல்லது செங்குத்தான கரைகளில் இருந்த தண்டவாளங்களை அகற்றினர் மற்றும் ஒரு பாலத்தை அணுகும்போது, தந்தி கம்பங்களை கீழே இழுத்து, கம்பிகளை வெட்டினர், பாதுகாக்கப்பட்ட மாநிலத்துடன் தந்தி தொடர்பு மற்றும் தங்கள் அதிருப்தியைக் காண்பிப்பதற்கான பிற வழிகளைத் தடுத்தனர். ஆயினும்கூட, பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட வேலைநிறுத்தக்காரர்களின் பதவிகளை நிரப்புவதற்கான விண்ணப்பங்கள் திறக்கப்பட்டன, பணிநீக்கங்கள் சியரா லியோனில் ஏற்கனவே ஏராளமான தொழிலாளர் சக்தியின் உபரிக்கு பங்களித்தன. வேலைநிறுத்தம் காரணமாக ரயில்வேக்கு ஏற்பட்ட சேதம் குறித்து அரசாங்க கூற்றுக்கள் இருந்தபோதிலும், ஜனவரி 20 அன்று வந்த கோல்ட் கோஸ்டில் இருந்து பதின்மூன்று தந்தி ஓட்டுநர்கள், ஃப்ரீடவுனுக்கும் மற்ற காலனிகளுக்கும் இடையிலான தொடர்பை பராமரிக்க உதவினர், மேலும் தன்னார்வலர்கள் சரக்கு ரயில்கள் செயல்படுவதை பராமரித்தனர். ஆளுநர் ஸ்லேட்டர் இந்த வேலைநிறுத்தத்தை சிவில் அதிகாரத்திற்கு எதிரான ஒரு சவாலாகவும் கிளர்ச்சியாகவும் கருதினார். ஜனவரி 21 அன்று, நிர்வாகக் குழு ரயில்வே சேவைக்குத் திரும்புவதற்கு வேலைநிறுத்தம் செய்பவர்கள் கடைபிடிக்க வேண்டிய நிபந்தனைகளை நிர்ணயித்ததுஃ தினசரி கூலித் தொழிலாளர்கள் குறைக்கப்பட்ட ஊதியத்தைப் பெறுவார்கள், மேலும் வேலைநிறுத்தத்தை ஈடுசெய்ய கூடுதல் மணிநேரம் வேலை செய்வார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டவர்கள் மீண்டும் பணியமர்த்தப்பட மாட்டார்கள். ஓய்வூதியம் பெறக்கூடிய ஊழியர்களும் குறைக்கப்பட்ட ஊதியத்தைப் பெறுவார்கள்-அவர்களின் தரங்கள் மற்றும் அதிகரிப்புகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டவுடன் குறைக்கப்பட்டன-மேலும் அவர்கள் செயல்திறன் பட்டை தேர்வுகளை எழுத வேண்டியிருக்கும். செயற்குழுவால் வகுக்கப்பட்ட நிபந்தனைகள் ஜனவரி 26 அன்று பொது மேலாளருக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டு, ஜனவரி 27 அன்று நடந்த கூட்டத்தில் தொழிலாளர்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டன. வேலைநிறுத்தங்கள் முடியும் வரை ஜனவரி 21 அன்று நிறைவேற்று சபை வகுத்த விதிமுறைகளை அரசாங்கம் வலியுறுத்தியது. ஸ்லேட்டர் முழு அத்தியாயத்தையும் தவிர்க்கக்கூடிய ஒரு "சோகம்" என்று குறிப்பிட்டார். இறுதியில் அரசாங்கத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மை இந்த பிரச்சினைக்கு பங்களித்ததாகவும், வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்களின் கோரிக்கைகள் "இறுதியில் நியாயமானவை" என்றும் அவர் நம்பினார். ஜனவரி 21 அன்று வில்பர்போர்ஸ் நினைவு மண்டபத்தில் வரி செலுத்துவோர் மற்றும் குடிமக்களின் கூட்டம் நடைபெற்றது, அதற்கு துணை மேயர், மூத்த அரசியல்வாதி ஜே. ஏ. சோங்கோ-டேவிஸ். கூட்டத்தில் வேலைநிறுத்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கான அரசாங்கத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த பத்து ஆப்பிரிக்கர்கள் மற்றும் ஐந்து ஐரோப்பியர்களைக் கொண்ட குழு அமைக்கப்பட்டது. இரண்டு ஐரோப்பியர்கள் உட்பட ஏழு குடிமக்கள் மற்றும் ஏழு தொழிலாளர் பிரதிநிதிகளைக் கொண்ட மற்றொரு குழு ரயில்வே மேலாளரைச் சந்தித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்த அமைக்கப்பட்டது. இந்த தீர்மானங்கள் குறித்து கவர்னர் ஸ்லேட்டருக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் பிப்ரவரி 15 அன்று அவர் மாநிலச் செயலாளர் ஒரு விசாரணை ஆணையத்தை நிறுவ வேண்டும் மற்றும் பணி நிலைமைகளை முந்தைய நிலைக்குத் திருப்ப வேண்டும் என்ற தொழிலாளர்களின் எதிர் முன்மொழிவை நிராகரித்தார். பிப்ரவரி 26 அன்று, ஆறு வார வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, தொழிலாளர்கள் வேலைக்குத் திரும்பினர், அரசாங்கத்தின் நிபந்தனைகளை ஏற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்ட 200க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்களை கைது செய்ய வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டாலும், ஒரு டஜனுக்கும் குறைவானவர்கள் கைது செய்யப்படுவதையும், கைது செய்ய பரிந்துரைக்கப்பட்டவர்களில் பெரும்பாலோர் வெறுமனே பணிநீக்கம் செய்யப்படுவதையும் ஸ்லேட்டர் கவனித்தார். வேலைநிறுத்தத்தின் போது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட 200 பேரில், 37 பேர் ஓய்வூதியம் பெறக்கூடிய தொழிலாளர்கள், சிலர் இருபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் கொண்டவர்கள், இருபது தினக்கூலி தொழிலாளர்கள் ரயில்வேயில் இருந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். ரயில்வே தொழிலாளர் சங்கத்தின் செயலாளர், போ கிளையின் தலைவர் மற்றும் பிற பாதுகாப்புப் பணியாளர்கள் ஆகியோரும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். தொழிற்சங்கத்தின் தலைவர் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், இறுதியில் துறையிலிருந்து ராஜினாமா செய்தார். மேற்கிந்திய மற்றும் உள்ளூர் தொழிலாளர்களால் இந்த வேலை காலியிடங்கள் நிரப்பப்பட்டன. வேலைநிறுத்தம் முடிவடைந்து மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, தொழிலாளர்கள் செலுத்திய அனைத்து தினசரி ஊதியங்களும் அவற்றின் முந்தைய அதிகரிப்பு விகிதங்களுக்குத் திருப்பித் தரப்பட்டன. ஏ. இ. வேலைநிறுத்தத்தின் தலைவரான ரிச்சர்ட்ஸ், "இந்த முடிவால் நான் இறுதியில் திருப்தி அடையவில்லை என்றாலும், கவர்னர் (ஸ்லேட்டர்) அவர் எப்போதும் கேட்க தயாராக இருப்பதாகவும், அவருக்கு ஒரு சர்வாதிகாரியாக இருக்க விருப்பம் இல்லை என்றும் நிரூபித்ததற்காக நான் பாராட்டுகிறேன்" என்று குறிப்பிட்டார். வேலைநிறுத்தம் முடிவடைந்த பிறகு, தொழிற்சங்கம் தலைமைப் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்டு, அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ரயில்வே பணியாளர் குழுவால் மாற்றப்பட்டது. 1926 ரயில்வே வேலைநிறுத்தத்தின் மூலம், ரயில்வே யூனியன் சியரா லியோனில் அரசியல் நடவடிக்கை மற்றும் சட்டக் கீழ்ப்படியாமைக்கு ஒரு வலுவான முன்னுதாரணத்தை அமைத்தது, இந்த குறிப்பில் ஸ்லேட்டர் "சட்டக் கீழ்ப்படியாமை என்பது மற்றவர்களைப் போலவே அவர்களின் உரிமையாகும்" என்று குறிப்பிட்டார்; ரயில்வே மற்றும் சுரங்கங்கள் தொழிற்சங்கமயமாக்கல், அரசியல் அமைப்பு மற்றும் வேலைநிறுத்த நடவடிக்கைகளுக்கு மையமாக மாறியது. அண்டை நாடான பிரெஞ்சு கினியா மற்றும் அருகிலுள்ள போர்த்துகீசிய கினியா மற்றும் பெல்ஜிய காங்கோ உள்ளிட்ட பிரெஞ்சு காலனிகளில் இத்தகைய நடவடிக்கைகள் தடை செய்யப்பட்டன, இருப்பினும் சிவில் ஒத்துழையாமை தொடர அனுமதிப்பதே பிரிட்டிஷ் பேரரசை மற்ற காலனித்துவ சக்திகளிலிருந்து வேறுபடுத்துவதாக ஸ்லேட்டர் நம்பினார். 1935 மற்றும் 1938 ஆம் ஆண்டுகளில் மரம்பாவில் புதிதாக திறக்கப்பட்ட சியரா லியோன் மேம்பாட்டு நிறுவனத்தில் (டெல்கோ) தொழிலாளர்களால் நடத்தப்பட்ட வேலைநிறுத்தங்கள் மேலும் சட்ட ஒத்துழையாமைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. ஐரோப்பிய தொழில்துறை முதலாளிகளின் நியாயமற்ற நடைமுறைகளுக்கு எதிராக 1926 ரயில்வே தொழிலாளர்கள் நடத்திய வேலைநிறுத்தத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட சியரா லியோன் தொழிலாளர்கள் சிறந்த பணி நிலைமைகள் மற்றும் இழப்பீட்டிற்காக வேலைநிறுத்தம் செய்தனர். தச்சர் அல்லது கப்பல் படைப்பாளர் சங்கம் போன்ற தொழிற்சங்கங்களும் பின்னர் கைவினைஞர்களின் வர்த்தகங்களைச் சுற்றி தோன்றின. பின்னர் மதிப்பீடுகள் ஸ்லேட்டர் செப்டம்பர் 1927 இல் சியரா லியோனை விட்டு வெளியேறினார், வேலைநிறுத்த அத்தியாயத்தின் "நாடகம்" இருந்தபோதிலும், பொதுவாக மிகவும் "ஆப்பிரிக்க சார்பு" ஆளுநராக ஒரு நற்பெயரை நிறுவினார். சர் மில்டன் மார்காய் பின்னர் பெரெஸ்போர்டு-ஸ்டூக், ஹோட்சன், வில்கின்சன் மற்றும் ரான்ஸ்ஃபோர்டு ஸ்லேட்டர் போன்ற காலனித்துவ நிர்வாகிகள் இருந்திருந்தால், காலனித்துவம் ஒரு சிறந்த நற்பெயரைக் கொண்டிருந்திருக்கும் என்று கூறினார். இருப்பினும், பெரும்பாலானவை வெறுமனே இல்லை ". ஹென்றி யோசியா லைட்ஃபுட் பாஸ்டன் கூறினார், "அவர் ஆளுநராக இருந்தபோது, அதற்குப் பிறகு சிறிது காலம், ஸ்லேட்டர் எங்கள் சமூகத்தில் பிரபலமாக இருந்தார். இப்போது அவர் ஓரளவு மறந்துவிட்டார் என்று நான் நினைக்கிறேன், இருப்பினும், அவரது அரசாங்கம் ஒரு நல்ல அரசாங்கமாக இருந்தது, குறைந்தபட்சம் எனக்கு, எனக்குத் தெரிந்த பலருக்கு. அவர் எந்த வகையிலும் கெட்ட மனிதர் அல்ல "என்று கூறினார். ஸ்லேட்டர் 1916 இல் CMG ஆகவும், 1918 இல் CBE ஆகவும், 1924 இல் KCMG ஆகவும், 1933 இல் GCMG ஆகவும் நியமிக்கப்பட்டார். ..