Civil Aviation Department Kartik
சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை கார்த்திக் என்பது 1963 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்ட இந்திய ஒற்றை இருக்கை போட்டி கிளைடர் ஆகும். இது சிறிய எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1975 வரை வளர்ச்சியில் இருந்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு பல சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் விமானங்கள் சந்திரன் தொடர்பான காலகட்டங்களின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன; கார்த்திக் (சமஸ்கிருதம்ஃ கார்த்திக்ஃ) என்பது இந்திய தேசிய நாட்காட்டியின் எட்டாவது மாதமாகும். சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் எஸ். ராமம்ரித்ரம் வடிவமைத்த குறைந்தது ஐந்து கிளைடர்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இது ஒரு ஒற்றை இருக்கை, உயர் செயல்திறன் கொண்ட இயந்திரம், முதல் மாறுபாடான கேஎஸ்-ஐ கார்த்திக்கின் விங் பிளான்ஃபார்மைத் தவிர மிகவும் வழக்கமானதாக இருந்தது. வழக்கமான டேப்பரை விட, அதன் ஸ்பான், உயரமான, கான்டிலீவர் விங் வெவ்வேறு கார்டின் உள் மற்றும் வெளிப்புற செவ்வக பேனல்களைக் கொண்டிருந்தது, வெளிப்புறத்தில் குறுகியது. இந்த தோராயமான குறைப்பு மற்றும் குறைவான வெவ்வேறு அளவிலான விலா எலும்புகளுடன் கட்ட எளிதானது. நடு-விங் இணைப்புகள் பின்தங்கிய விளிம்பின் குறுகிய குறுகலான பிரிவுகளுடன் கலக்கப்பட்டன; முன்னணி விளிம்புகள் நேராக இருந்தன. ஒட்டுமொத்தமாக 1 டிகிரி முன்னோக்கி ஸ்வீப் இருந்தது. இறக்கை அமைப்பு மரத்தால் ஆனது, இதில் ஒற்றை முக்கிய ஸ்பார் பிளாய்வுட் தோலுடன் முன்னணி விளிம்பைச் சுற்றி முன்னோக்கி ஒரு முறுக்கு எதிர்ப்பு பெட்டி, இரண்டாம் நிலை பின்புற ஸ்ட்ரட் மற்றும் இறக்கை வேர்களில் மூலைவிட்ட இழுவை ஸ்ட்ரட்களை உருவாக்குகிறது. பிரதான ஸ்பாரின் பின்புறத்தில் துணி உறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இறக்கையில் 1.5 டிகிரி டைஹெட்ரல் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது பிளாய் மூடப்பட்ட, மர கட்டமைக்கப்பட்ட அய்லரோன்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் மர காற்று பிரேக்குகளைக் கொண்டிருந்தது, அவை நடுத்தர வளையத்தில் மேலேயும் கீழேயும் திறக்கப்பட்டன. கார்த்திக்கின் உட்புறம் அலுமினிய மூக்கு தொப்பியுடன் ஒரு பிளை தோல், மர கட்டமைக்கப்பட்ட அரை மோனோகோக் ஆகும். காக்பிட் இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பிற்கு முன்னால் அகற்றக்கூடிய பெர்ஸ்பெக்ஸ் விதானம் இருந்தது. ஆக்சிஜன் ஒரு விருப்பமாக இருந்தது. பின்புறம், ஃப்யூஸ்லேஜ் வால் மேற்பரப்புகளில் மெதுவாக சுருங்கியது, அவை நேராக குறுகி சதுரமாக இருந்தன. ஃப்யூஸ்லேஜின் மேற்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட அதன் டெயில்ப்ளேன், துடுப்புக்கு முன்னால் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, எனவே கீல் வரை சென்றடைந்த சுவரொட்டிக்கு, செயல்பாட்டிற்கு ஒரு சிறிய கட்-அவுட் மட்டுமே தேவைப்பட்டது. துடுப்பு மற்றும் வால் விமானத்தின் முன்னணி விளிம்பு மூடப்பட்டிருந்தது, மீதமுள்ள துணி. ஸ்டார்போர்டு லிஃப்ட் ஒரு டிரிம் தாவலைக் கொண்டிருந்தது. ராமம்ரித்ரம் கார்த்திக்கிற்கு அவரது முந்தைய பராணியைப் போலவே தரையிறங்கும் கருவியை வழங்கினார்ஃ பிரேக் இல்லாத ஒரு நிலையான மோனோவீல், ஒரு ரப்பர் ஸ்ப்ரங், எஃகு ஷாட் ஃபார்வர்ட் ஸ்கிட் மற்றும் டென்னிஸ் பந்துகளுடன் ஒரு வால் ஸ்கிட். கேஎஸ்-ஐ முதன்முதலில் 1963 மார்ச் 18 அன்று பறந்தது. இது மேகத்தில் பறக்கவும், ஏரோபாட்டிக் சுழல்கள், ஸ்டால்கள் மற்றும் சுழற்சிகளை நிகழ்த்தவும் அனுமதி பெற்றது. இருப்பினும், இரட்டை செவ்வக இறக்கைகள் வெற்றிகரமாக இல்லை என்றும், மூன்றாவது முன்மாதிரி, கேஎஸ்-2 கார்த்திக் முதன்முதலில் 4 மே 1965 அன்று பறக்கவிடப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக வழக்கமான நேரான டேப்பருடன் ஒரு இறக்கையைக் கொண்டிருந்தது என்றும் விமான சோதனை காட்டுகிறது. அய்லரோன்களுக்கு இடங்கள் வழங்கப்பட்டாலும், ஏர் பிரேக் பகுதி அதிகரித்தாலும், பரப்பளவு மற்றும் இடைவெளி அப்படியே இருந்தது. ஒரு சக்கர பிரேக் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை சுமார் 7 சதவீதம் அதிகரித்தது. மற்ற மாற்றங்கள் சிறியவையாக இருந்தன; காக்பிட்டின் நீளம் மற்றும் குறைப்பு ஆகியவற்றில் அதிகரிப்பு இருந்தது, இப்போது பின்புற கீல் விதானம் மற்றும் சிறந்த முன்னோக்கி பார்வையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மொத்தம் ஏழு கார்த்திக் II கள் கட்டப்பட்டன, கடைசியாக 1975 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கட்டப்பட்டது. இந்த இறுதி உதாரணம் ஏர் பிரேக்குகளுக்கு பதிலாக ஸ்லாட் ஃப்ளாப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு 1967 ஆம் ஆண்டில் முதல் இந்திய தேசிய கிளைடிங் பேரணியில் கார்த்திக் ஒரு முக்கோணப் பாதையில் தேசிய வேக சாதனையை படைத்தார். மாறுபாடுகள் கேஎஸ்-ஐ கார்த்திக் முதல் இரண்டு முன்மாதிரிகள், முதன்முதலில் மார்ச் 18,1963 அன்று பறக்கவிடப்பட்டன. இரட்டை செவ்வக இறக்கை. கேஎஸ்-II கார்த்திக் முதன்முதலில் 4 மே 1965 அன்று பறந்தார். நேரான இறக்கை. ஏழு கட்டப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (கேஎஸ்-II கார்த்திக்)