Lascar
ஒரு லாஸ்கர் என்பது இந்திய துணைக் கண்டம், தென்கிழக்கு ஆசியா, அரபு உலகம், பிரிட்டிஷ் சோமாலிலாந்து அல்லது நன்னம்பிக்கை முனையின் கிழக்கே உள்ள பிற நிலங்களைச் சேர்ந்த ஒரு மாலுமியோ அல்லது போராளியோ ஆவார், அவர் 16 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை ஐரோப்பிய கப்பல்களில் பணிபுரிந்தார். ஆக்ஸ்போர்டு ஆங்கில அகராதி இந்த வார்த்தைக்கு இரண்டு சாத்தியமான வழித்தோன்றல்கள் இருப்பதாகக் கூறுகிறதுஃ ஒன்று உருது லஷ்கர் இராணுவத்தின் தவறான ஐரோப்பிய பயன்பாடு, முகாம் [.], அல்லது அதன் வழித்தோன்றலான லஷ்கரின் சுருக்கமான வடிவம் [.] போர்த்துகீசிய c1600 லாச்சர் அதே அர்த்தத்தில் வருகிறது லாஸ்கரிம், அதாவது. இந்திய சிப்பாய்; தற்போதைய பயன்பாடுகள் பெறப்பட்ட இந்த பயன்பாடு, ஆங்கிலத்தில் பதிவு செய்யப்படவில்லை. போர்த்துகீசியர்கள் இந்திய, மலாய், சீன மற்றும் ஜப்பானிய குழுவினர் உட்பட நன்னம்பிக்கை முனையின் கிழக்கே உள்ள எந்தப் பகுதியிலிருந்தும் ஆசிய போராளிகள் அல்லது மாலுமிகள் என்று பொருள்படும் "லாஸ்கரின்கள்" என்ற வார்த்தையைத் தழுவினர். இப்போது வழக்கற்றுப் போன "லாஸ்கரின்ஸ்" என்ற ஆங்கிலச் சொல், 1930கள் வரை போர்த்துகீசியர்களின் காலனித்துவ இராணுவத்தில் போராடிய இலங்கையர்களைக் குறிக்கிறது. கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் ஆங்கிலேயர்கள் ஆரம்பத்தில் இந்திய லாஸ்கர்களை 'டோபாஸ்' என்று விவரித்தனர், ஆனால் பின்னர் போர்த்துகீசியப் பெயரை ஏற்றுக்கொண்டு அவற்றை 'லாஸ்கர்' என்று அழைத்தனர். லாஸ்கர் என்ற சொல் இந்திய ஊழியர்களைக் குறிக்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டது, பொதுவாக பிரிட்டிஷ் இராணுவ அதிகாரிகளால் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. முதல் ஐரோப்பியர் இந்தியாவுக்கு கடல் பயணம் மேற்கொண்டதிலிருந்து பதினாறாம் நூற்றாண்டில் இந்திய மாலுமிகள் ஐரோப்பிய கப்பல்களில் பணியமர்த்தப்பட்டனர். கடல் வழியாக இந்தியாவை அடைந்த முதல் ஐரோப்பியர் (1498 இல்) வாஸ்கோ டா காமா, இந்தியப் பெருங்கடலைக் கடந்து தென்மேற்கு இந்தியாவின் மலபார் கடற்கரைக்கு போர்த்துகீசியக் கப்பலை வழிநடத்த மாலிண்டியில் (இப்போது கென்யாவில் உள்ள ஒரு கடலோர குடியேற்றம்) ஒரு இந்திய விமானியை நியமித்தார். போர்த்துகீசிய கப்பல்கள் 16 மற்றும் 17 ஆம் நூற்றாண்டுகள் முழுவதும் இந்திய துணைக் கண்டத்திலிருந்து அதிக எண்ணிக்கையில், முக்கியமாக கோவா மற்றும் இந்தியாவில் உள்ள பிற போர்த்துகீசிய காலனிகளிலிருந்து லாஸ்கர்களை தொடர்ந்து பயன்படுத்தின. போர்த்துகீசியர்கள் தங்கள் கப்பல்களில் இருந்த அனைத்து மாலுமிகளுக்கும் "லாஸ்கர்" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்தினர், அவர்கள் முதலில் இண்டீஸைச் சேர்ந்தவர்கள், அவர்கள் நல்ல நம்பிக்கையின் முனையின் கிழக்குப் பகுதிகள் என்று வரையறுத்தனர். போர்த்துகீசிய மற்றும் ஸ்பானிஷ் கடல்சார் உலகப் பேரரசுகள் மூலம், சில இந்திய லாஸ்கர்கள் பிரிட்டிஷ் கப்பல்களுக்குச் சென்றன, மேலும் இந்தியாவுக்குச் சென்ற முதல் பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் கப்பல்களில் இருந்த மாலுமிகளில் இவர்களும் அடங்குவர். பதினாறாம் நூற்றாண்டின் ஜப்பானிய நம்பன் திரைகளில் இந்தியாவைச் சேர்ந்த லாஸ்கார் குழுவினர் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளனர். லுசோ-ஆசியர்கள் தங்கள் சொந்த பிட்ஜின் போர்த்துகீசியத்தை உருவாக்கியதாகத் தெரிகிறது, இது தெற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்டது. பதினேழாம் நூற்றாண்டில் ஆங்கிலேயர்கள் "லாஸ்கர்" என்ற வார்த்தையை ஏற்றுக்கொண்டபோது, அவர்கள் ஆரம்பத்தில் அதை அனைத்து ஆசிய பணியாளர்களுக்கும் பயன்படுத்தினர், ஆனால் 1661 மற்றும் போர்ச்சுகல் பம்பாயை இங்கிலாந்துக்கு ஒப்படைத்த பிறகு, இந்த சொல் முக்கியமாக கிழக்கு இந்தியாவில் இருந்து வந்த பணியாளர்களை விவரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. மற்ற சொற்களில் இந்தோ-போர்த்துகீசிய கடற்படை போராளிகளை, குறிப்பாக பம்பாய், தானா மற்றும் முன்னாள் போர்த்துகீசிய பிரதேசங்களான டையூ, தம்மம், கொச்சின் மற்றும் ஹுக்லி நதி ஆகியவற்றை விவரிக்க "டோபேஸ்" இருந்தது. "சிப்பாய்" என்ற சொல் இந்திய இராணுவ போராளிகளை விவரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இங்கிலாந்து கப்பல்களில் பணியமர்த்தப்பட்ட இந்திய கடற்படையினரின் எண்ணிக்கை மிகவும் அதிகமாக இருந்ததால், 1660 முதல் நடைமுறையில் இருந்த வழிசெலுத்தல் சட்டங்கள் மூலம் ஆங்கிலேயர்கள் இதைக் கட்டுப்படுத்த முயன்றனர், இது ஆசியாவிலிருந்து பொருட்களை இறக்குமதி செய்யும் பிரிட்டிஷ் பதிவு செய்யப்பட்ட கப்பலின் பணியாளர்களில் 75 சதவீதம் பிரிட்டிஷாக இருக்க வேண்டும். ஆரம்பத்தில், இந்தியாவுக்குச் செல்லும் கப்பல்களில் ஐரோப்பிய மாலுமிகளின் அதிக நோய் மற்றும் இறப்பு விகிதங்கள் மற்றும் அவர்கள் அடிக்கடி இந்தியாவை விட்டு வெளியேறியதால் தேவை ஏற்பட்டது, இதனால் திரும்பும் பயணத்திற்கு கப்பல் பணியாளர்களின் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது. மற்றொரு காரணம், ராயல் கடற்படையால் பிரிட்டிஷ் மாலுமிகள் கட்டாயமாக பணியமர்த்தப்பட்டபோது, இந்தியாவில் உள்ள கம்பெனி கப்பல்களிலிருந்து குறிப்பாக கனமாக இருந்தது. பதினெட்டாம் நூற்றாண்டில் 1756 ஆம் ஆண்டில், அட்மிரல்கள் போக்காக் மற்றும் வாட்சன் ஆகியோரின் கீழ் ஒரு கடற்படை, லெப்டினன்ட்-கர்னல் ராபர்ட் கிளைவ் தலைமையில் ஒரு படையுடன் 700 ஐரோப்பியர்கள், 300 சிப்பாய்கள் மற்றும் 300 இந்தோ-போர்த்துகீசியர்கள் உட்பட 1,300 வீரர்களுடன் பம்பாயிலிருந்து புறப்பட்டது. ஆங்கிரியாவுக்கு எதிரான படையெடுப்பு பிரிட்டிஷ் இந்தோ-போர்த்துகீசிய போராளிகளைப் பயன்படுத்தியது பற்றிய முதல் குறிப்புகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் பம்பாய் கடற்படையின் முதல் நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும். 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் இந்தியாவில் பிரச்சாரத்தில் தி டியூக் ஆஃப் வெலிங்டனுடன் லாஸ்கர்கள் பணியாற்றினார். 1786 ஆம் ஆண்டில், கறுப்பின ஏழைகளின் நிவாரணத்திற்கான குழு முதலில் லண்டனில் எஞ்சியிருக்கும் லாஸ்கர்கள் குறித்த கவலையின் காரணமாக அமைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், குழு இருந்த ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு செய்யப்பட்ட அறிக்கையில், உதவி பெற்ற 250 பேரில் 35 பேர் மட்டுமே லாஸ்கர்கள் என்று கண்டறியப்பட்டது. கேப்டன் ஜேம்ஸ் குக்கின் இரண்டாவது பசிபிக் பயணத்தில், பல ஆண்களை (குக் உட்பட) இழந்ததால், அவர் இங்கிலாந்துக்கு திரும்ப ஆசியாவில் புதிய குழுவினரை அழைத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. 1797 ஆம் ஆண்டில் கல்கத்தாவில் கட்டப்பட்ட ஒரு கப்பலில் டாஸ்மேனியா கடற்கரையில் பாதுகாப்புத் தீவில் லாஸ்கர்களின் ஒரு குழு கப்பல் நொறுங்கியது. சிட்னி கோவ் சிதைவு நியூ சவுத் வேல்ஸ் காலனி உருவாக்கப்பட்ட பிறகு முதல் வணிக சிதைவு ஆகும். லாஸ்கர்களுக்கு அவர்களின் சக வெள்ளை மாலுமிகளின் ஊதியத்தில் 50 சதவீதம் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, மேலும் பெரும்பாலும் நீண்ட நேரம் வேலை செய்வதாகவும், பெரும்பாலும் தரக்குறைவான மற்றும் சிறிய பகுதிகளுக்கு உணவு வழங்கப்படுவதாகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. லாஸ்கர் குழுவினருக்கான ஊதியம் "ஐரோப்பிய அல்லது நீக்ரோ கடற்படையினரை விட மிகவும் குறைவாக இருந்தது" மற்றும் "ஒரு லாஸ்கர் குழுவை வெல்வதற்கான செலவு ஒரு பிரிட்டிஷ் குழுவினரை விட 50 சதவீதம் குறைவாக இருந்தது, ஒரு நாளைக்கு ஒரு தலைக்கு ஆறு பென்ஸ் ஆக இருந்தது, ஒரு நாளைக்கு பன்னிரண்டு பென்ஸ் ஆக இருந்தது". கப்பல் உரிமையாளர்கள் ஒரு நேரத்தில் மூன்று ஆண்டுகள் வரை தங்கள் சேவைகளை வைத்திருக்க முடியும் என்பதால், லாஸ்கர்கள் அடிமைத்தனத்தைப் போலல்லாமல் நிலைமைகளின் கீழ் வாழ்ந்தனர், அவர்களை ஒரு கப்பலில் இருந்து அடுத்த கப்பலுக்கு ஒரு விருப்பத்தின் பேரில் மாற்றினர். 19ஆம் நூற்றாண்டு வரை லாஸ்கர்களை தவறாக நடத்துவது தொடர்ந்தது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனி வங்காளம், அசாம் மற்றும் குஜராத்தில் உள்ள அதன் தொழிற்சாலைகளைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலிருந்தும், ஏமன், பிரிட்டிஷ் சோமாலிலாந்து மற்றும் போர்த்துகீசிய கோவாவிலிருந்தும் கடற்படையினரை நியமித்தது. அவர்கள் ஆங்கிலேயர்களால் லாஸ்கர்கள் என்று அழைக்கப்பட்டனர். இந்த கடற்படையினரில் இந்திய மாலுமிகளும் அடங்குவர், அவர்கள் 1960கள் வரை பிரிட்டிஷ் (மற்றும் ஐரோப்பிய கப்பல்களில்) தொடர்ந்து பணியாற்றினர். 1803 மற்றும் 1813 க்கு இடையில், இந்தியாவில் இருந்து 10,000 க்கும் மேற்பட்ட லாஸ்கர்கள் பிரிட்டிஷ் துறைமுக நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களுக்கு வருகை தந்தனர். 1842 வாக்கில், ஆண்டுதோறும் 3,000 லாஸ்கர்கள் இங்கிலாந்துக்கு வருகை தந்தன, 1855 வாக்கில், ஆண்டுதோறும் 12,000 லாஸ்கர்கள் பிரிட்டிஷ் துறைமுகங்களுக்கு வந்தன. 1873 ஆம் ஆண்டில், 3,271 லாஸ்கர்கள் பிரிட்டனுக்கு வந்தன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி முழுவதும் லாஸ்கர்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 1,000 என்ற விகிதத்தில் பிரிட்டனுக்கு வருகை தந்தன, இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 10,000 முதல் 12,000 என்ற விகிதத்தில் அதிகரித்தது. லாஸ்கர்கள் பொதுவாக பயணங்களுக்கு இடையில் பிரிட்டிஷ் துறைமுகங்களில் தங்குவார்கள். சிலர் பிரிட்டனில் உள்ள துறைமுக நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் குடியேறினர், பெரும்பாலும் வழிசெலுத்தல் சட்டம் போன்ற கட்டுப்பாடுகள் அல்லது சிக்கித் தவிப்பது மற்றும் மோசமான சிகிச்சையால் பாதிக்கப்பட்டதால். ஒரே கப்பலில் எத்தனை லாஸ்கர்கள் சேவை செய்ய முடியும் என்பதற்கான ஒதுக்கீட்டின் காரணமாக பலர் கைவிடப்பட்டு வறுமையில் விழுந்தனர். லாஸ்கர்கள் சில நேரங்களில் கிறிஸ்தவ தொண்டு இல்லங்கள், உறைவிடங்கள் மற்றும் ராணுவ முகாம்களில் வாழ்ந்தனர். முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், பிரிட்டிஷ் கப்பல்களில் 51,616 இந்திய லாஸ்கர்கள் வேலை செய்தன, அவர்களில் பெரும்பாலோர் வங்காள வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர்கள். அவர்களில், 8,000 இந்தியர்கள் (அவர்களில் சிலர் முன்னாள் லாஸ்கர்களாக இருந்திருப்பார்கள்) 1950 களுக்கு முன்னர் பிரிட்டனில் நிரந்தரமாக வாழ்ந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அதிகாரிகளுக்கும் லாஸ்கர்களுக்கும் இடையிலான மொழித் தடைகள் மொழிபெயர்ப்பாளர்களின் பயன்பாட்டை மிகவும் முக்கியமானதாக ஆக்கியது. மொழித் தடையின் காரணமாக வெகு சிலரே டெக்கில் வேலை செய்தனர். சில ஐரோப்பியர்கள் தங்கள் குழுவினரின் மொழிகளில் தேர்ச்சி பெற்றனர். ஜான் அடோல்பஸ் போப் போன்ற திறமையான கேப்டன்கள் திறமையான மொழியியலாளர்களாக மாறினர், மேலும் அவர்களின் லாஸ்கர் குழுவினருக்கு சிக்கலான உத்தரவுகளை வழங்க முடிந்தது. பெரும்பாலும் "செராங்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் பூர்வீக முதலாளிகள், அதே போல் பெரும்பாலும் செராங்குகளுக்கு உதவிய "டிண்டல்கள்" மட்டுமே கேப்டனுடன் நேரடியாக தொடர்பு கொள்ள முடிந்தது, மேலும் பெரும்பாலும் லாஸ்கர்களுக்காக பேசும் ஆண்கள் ஆவர். பல லாஸ்கர்கள் ஆங்கிலம் கற்க முயற்சித்தனர், ஆனால் சிலரால் தங்கள் ஐரோப்பிய கேப்டன்களுடன் நீண்ட நேரம் பேச முடிந்திருக்கும். லாஸ்கர்கள் ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் செல்ல உதவும் கப்பல்களிலும், போயர் போர்கள் மற்றும் குத்துச்சண்டை கிளர்ச்சி உள்ளிட்ட பிரிட்டனின் காலனித்துவ போர்களின் போது துருப்புக்களிலும் பணியாற்றினர். 1891 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் வணிகக் கப்பல்களில் 24,037 லாஸ்கர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. உதாரணமாக, 1891 ஆம் ஆண்டில் லண்டனில் இருந்து ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னிக்கு பயணித்த "மாசிலியா" கப்பல் அதன் பணியாளர்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்களை இந்திய லாஸ்கர்களாக பட்டியலிடுகிறது. 1815 வாக்கில், லாஸ்கர்கள் மற்றும் பிற ஆசிய கடற்படையினர் பற்றிய குழு அறிக்கை லாஸ்கர் தொழிலாளர்களுக்கு திருப்பிச் செலுத்துவதற்கான புதிய தேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியது, அதாவது லாஸ்கர் தொழிலாளர்களுக்கு "ஒரு படுக்கை, ஒரு தலையணை, இரண்டு ஜாக்கெட்டுகள் மற்றும் கால்சட்டை, காலணிகள் மற்றும் இரண்டு கம்பளி தொப்பிகள்" வழங்கப்பட வேண்டும். இருபதாம் நூற்றாண்டின் லாஸ்கர்கள் முதல் உலகப் போர் வரை உலகம் முழுவதும் சேவை செய்தனர். பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா போன்ற சில துறைமுகங்களில் லாஸ்கர்கள் தரையிறங்க தடை விதிக்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், பிரிட்டிஷ் பேரரசிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் பிரிட்டிஷ் வணிகக் கப்பல்களில் 51,616 லாஸ்கர்கள் வேலை செய்தன. இரண்டாம் உலகப் போரில் ஆயிரக்கணக்கான லாஸ்கர்கள் போரில் பணியாற்றினர் மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள கப்பல்களில் இறந்தனர், குறிப்பாக பிரிட்டிஷ் இந்தியா ஸ்டீம் நேவிகேஷன் கம்பெனி, பி & ஓ மற்றும் பிற பிரிட்டிஷ் கப்பல் நிறுவனங்களின் கப்பல்கள். கனேடிய கடற்படை மனிதவளத்தின் பற்றாக்குறை, கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் பேரரசி கப்பல்களில் மொத்தம் 121 கத்தோலிக்க கோவா மற்றும் 530 முஸ்லீம் பிரிட்டிஷ் இந்தியர்களின் வேலைவாய்ப்புக்கு வழிவகுத்தது, அதாவது ஆசியாவின் பேரரசி மற்றும் ஜப்பானின் பேரரசி. இந்த கப்பல்கள் இந்தியப் பெருங்கடலில் ஏஎன்எஸ்ஏசி கான்வாய் கப்பல்களாகவும் ஏடனில் நடவடிக்கைகளிலும் பணியாற்றின. போர் முயற்சியில் கனடாவின் பங்களிப்பின் ஒரு பகுதியாக இந்த கப்பல்கள் பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டியின் கீழ் வைக்கப்பட்டன, மேலும் இந்திய ஆண்கள் அனைவருக்கும் அட்மிரால்டியால் பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன, இருப்பினும் அவை எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. 1950 களில் பிரிட்டிஷ் பேரரசு முடிவடைந்தவுடன் "லாஸ்கர்" என்ற வார்த்தையின் பயன்பாடு குறைந்தது. 1832 ஆம் ஆண்டின் இந்திய "லாஸ்கர் சட்டம்" இறுதியாக 1963 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், "பாரம்பரிய" இந்திய டெக் மற்றும் பாகிஸ்தான் என்ஜின் குழுக்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் 1986 வரை தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன, அப்போது கடைசி குழு பி & ஓவிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு பாகிஸ்தானியர்களின் பொது நோக்கக் குழுவால் மாற்றப்பட்டது. மஸ்கரீன் தீவுகளில் உள்ள லாஸ்கர்கள், முஸ்லீம் லாஸ்கர்கள் இந்திய மற்றும் சீன ஒப்பந்தத் தொழிலாளர்களை மாஸ்கரீன் தீவுகளின் சர்க்கரைத் தோட்டங்களுக்கு அழைத்துச் சென்ற "கூலி கப்பல்களை" நிர்வகித்ததால், லாஸ்கர் என்ற சொல் மொரீஷியஸ், ரீயூனியன் மற்றும் சீஷெல்ஸ் ஆகிய நாடுகளிலும் முஸ்லிம்களைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரிட்டனில் உள்ள லாஸ்கர்கள் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து இங்கிலாந்தில் சிறிய எண்ணிக்கையில் ஊழியர்களாகவும், ஆங்கிலக் கப்பல்களில் மாலுமிகளாகவும் வாழத் தொடங்கினர். மலபார் கடற்கரையிலிருந்து ஏராளமான இளைஞர்கள் இங்கிலாந்துக்கு ஊழியர்களாக அழைத்து வரப்பட்டதாக ஞானஸ்நான பதிவுகள் காட்டுகின்றன. 18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனி ஆயிரக்கணக்கான லாஸ்கர்களை (பெரும்பாலும் பெங்காலி முஸ்லிம்கள், ஆனால் போர்த்துகீசிய கோவாவின் வடக்குப் பகுதியிலிருந்து கொங்கனி மொழி பேசும் கிறிஸ்தவர்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள மஹாராஷ்டிராவின் ரத்னகிரி மாவட்டத்தைச் சேர்ந்த முஸ்லிம்கள்) பிரிட்டிஷ் கப்பல்களில் வேலை செய்வதற்கும், எப்போதாவது உலகெங்கிலும் உள்ள துறைமுகங்களில் வேலை செய்வதற்கும் ஆட்சேர்ப்பு செய்யத் தொடங்கியபோது லாஸ்கர்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் வந்தனர். தப்பெண்ணம் மற்றும் மொழித் தடை இருந்தபோதிலும், சில லாஸ்கர்கள் பிரிட்டிஷ் துறைமுக நகரங்களில் குடியேறினர், பெரும்பாலும் பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் மீது தவறாக நடத்தப்படுவதாலும், வழிசெலுத்தல் சட்டம் மற்றும் கப்பல் எஜமானர்களால் கைவிடப்பட்டதால் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக வெளியேற முடியாமல் போனதாலும் பெரும்பாலும் பிரிட்டிஷ் துறைமுக நகரங்களில் குடியேறினர். கப்பல் உரிமையாளர்கள் லாஸ்கர்களை விட்டுச் சென்றதற்காக அபராதங்களை எதிர்கொள்வார்கள். இந்த நடவடிக்கை பிரிட்டனில் ஆசிய மாலுமிகள் குடியேறுவதை ஊக்கப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. லாஸ்கர்கள் பெரும்பாலும் கிறிஸ்தவ தொண்டு இல்லங்கள், உறைவிடங்கள் மற்றும் ராணுவ முகாம்களில் வாழ்ந்தனர், சில சமயங்களில் உள்ளூர் பிரிட்டிஷ் பெண்களுடன் சேர்ந்து வாழ்ந்தனர். பிரிட்டனுக்கு முதல் மற்றும் மிகவும் அடிக்கடி வரும் இந்திய பயணிகள் கிறிஸ்தவ இந்தியர்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய-ஆசிய கலப்பு இனத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் ஆவர். முஸ்லீம் இந்தியர்களைப் பொறுத்தவரை, அவர்களின் உணவு மற்றும் மத நடைமுறைகள் பிரிட்டிஷ் சமூகத்திலிருந்து அவர்களை எவ்வாறு அந்நியப்படுத்தும் என்பது பற்றிய கருத்துக்கள் கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த கருத்துக்கள் பெரும்பாலும் பொருளாதார வாய்ப்புகளால் அதிகமாக இருந்தன. அங்கு தங்கியிருந்தவர்கள் பெரும்பாலும் பிரிட்டிஷ் பெயர்கள், உடை மற்றும் உணவை எடுத்துக் கொண்டனர். 19 ஆம் நூற்றாண்டில் லண்டனில் இந்தியர்கள் இருந்தபோதிலும், முக்கியமாக ஆண் லாஸ்கர்கள் மற்றும் மாலுமிகள் இருந்தபோதிலும், சில பெண்களும் இதில் அடங்குவர். லண்டனின் லைம்ஹவுஸ் மற்றும் ஷாட்வெல் பகுதிகளில், பல லாஸ்கர்கள் ஓரியண்டல் காலாண்டில் சமூகங்களை உருவாக்கினர், அங்கு அவர்கள் தொடர்புகளை உருவாக்கி கூட்டுறவின் பட்டங்களை தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியும். இருப்பினும், காலாண்டில் நிலைமைகள் தெருக்களை விட சிறப்பாக இல்லை. லாஸ்கர்களுடன் தனது பணிக்காக அறியப்பட்ட ஒரு கிறிஸ்தவ மிஷனரி ஜோசப் சால்டர் ஒருமுறை கூறினார், "நாம் இப்போது கிழக்கத்திய காலாண்டில் நியாயமாக இருக்கிறோம்; ஆசிய நாடுகளின்படி சீனர்கள், மலாய்க்காரர்கள் மற்றும் இந்தியர்கள் தலைமை தாங்கும் ஆசியர்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பல வீடுகள் இங்கு உள்ளன, எப்படி வெட்கக்கேடானது அதன் முதன்மை மற்றும் ரசிகர்களைக் கொண்டுள்ளது, நேர்மையாக உண்மை மற்றும் சுயமரியாதை தூசியில் மிதிக்கப்படுகின்றன. இங்கு நோய் மற்றும் இறப்பு ஆகியவை கவர்ச்சியான டின்செல் ஆடைகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டு பாதிக்கப்பட்டவரை கல்லறைக்கு கவர்ந்திழுக்கிறது. "பாழடைந்த தங்குமிடங்களில் கூட்டம் அதிகமாக இருப்பது பெரும்பாலும் ஒரு காட்சியாக இருந்தது; மண், அழுக்கு மற்றும் மலம் ஆகியவை கிழக்கத்திய காலாண்டில் வாழ்க்கையின் பொதுவான அனுபவமாக இருந்தன. ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான லாஸ்கர்கள் குடியேறி உள்ளூர் பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஐரிஷ் பெண்களை மணந்தனர், குறைந்தபட்சம் அந்த நேரத்தில் பிரிட்டனில் ஆசிய பெண்கள் இல்லாததால், துறைமுக நகரங்களில் சிறிய பன்முக சமூகங்களுக்கு வழிவகுத்தது. இந்த நேரத்தில் பிரிட்டனில் திருமணம் செய்து கொள்ள சட்டப்பூர்வமாக கிறிஸ்தவராக இருக்க வேண்டும் என்பதால் அவர்களில் சிலர் கிறிஸ்துவ மதத்திற்கு மாறினர் (குறைந்தபட்சம் பெயரளவில்), மிகவும் பிரபலமான வழக்கு ஷேக் டீன் முகமது, தனது ஐரிஷ் மனைவி ஜேன் டாலியை திருமணம் செய்து கொள்வதற்காக இஸ்லாத்திலிருந்து கிறிஸ்துவ மதத்திற்கு மாறினார். பிரிட்டிஷ் பெண்கள் லாஸ்கர்களுடன் சேர்ந்து வாழ்வது ஒரு பிரச்சினையாக மாறியது, மேலும் 1817 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் போரோ ஆஃப் டவர் ஹாம்லெட்ஸ் பகுதியின் மாஜிஸ்திரேட், அப்பகுதியில் உள்ள உள்ளூர் ஆங்கில பெண்கள் வெளிநாட்டு இந்திய லாஸ்கர் மாலுமிகளை திருமணம் செய்து கொண்டு இணைந்து வாழ்வது குறித்து "வெறுப்பை" வெளிப்படுத்தினார். ஆயினும்கூட, பிரிட்டனில் "கலப்பு" திருமணங்களுக்கு எதிராக சட்டரீதியான கட்டுப்பாடுகள் எதுவும் இல்லை. இந்திய லாஸ்கர் மாலுமிகள் இங்கிலாந்தின் முதல் குடியேறிய ஆசிய-பிரிட்டிஷ் இனங்களுக்கிடையேயான குடும்பங்களில் சிலவற்றை முக்கிய துறைமுக நகரங்களின் கப்பல்துறை பகுதிகளில் நிறுவினர். இது நாட்டில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான "கலப்பு இனம்" குழந்தைகள் பிறக்க வழிவகுத்தது. பிரிட்டனில் இன சிறுபான்மை பெண்கள் பெரும்பாலும் வெள்ளை தாய்மார்கள் மற்றும் இந்திய தந்தையர்களிடமிருந்து பிறந்த "அரை சாதி இந்திய" மகள்களால் அதிகமாக இருந்தனர். இந்த கலப்பு-இனம் குழந்தைகளில் மிகவும் பிரபலமானவர் ஆல்பர்ட் மஹோமெட், ஒரு லாஸ்கர் தந்தை மற்றும் ஆங்கிலேய தாயுடன் பிறந்தார். அவர் தனது வாழ்க்கையைப் பற்றி ஃப்ரம் ஸ்ட்ரீட் அரப் டு பாஸ்டர் என்ற புத்தகத்தை எழுதினார். லாஸ்கர்கள் பொதுவாக பிரிட்டனில் வறுமையால் பாதிக்கப்பட்டனர். 1782 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கிந்திய கம்பெனி பதிவுகள் தங்கள் லீடென்ஹால் தெரு அலுவலகங்களுக்கு வந்த லாஸ்கர்களை 'பெரும் துயரத்திற்கு ஆளாக்கி, நிவாரணத்திற்காக எங்களிடம் விண்ணப்பித்ததாக' விவரிக்கின்றன. 1785 ஆம் ஆண்டில் தி பப்ளிக் அட்வர்டைசரில் ஒரு கடித எழுத்தாளர் "தெருக்களில் நடுங்குவதையும் பட்டினியால் வாடுவதையும் நான் காணும் துயரமான பொருட்கள், லாஸ்கர்கள்" பற்றி எழுதினார். 1780களில் லண்டனின் தெருக்களில் லாஸ்கர்கள் பட்டினியால் வாடுவதைப் பார்ப்பது வழக்கத்திற்கு மாறானது அல்ல. கிழக்கிந்திய கம்பெனி லாஸ்கர்களின் நடத்தை குறித்த விமர்சனங்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் அவர்களுக்கு தங்குமிடங்களை வழங்கியது, ஆனால் அவர்கள் வழங்கிய உறைவிடங்கள் மற்றும் முகாம்களில் காசோலைகள் எதுவும் வைக்கப்படவில்லை. லாஸ்கர்கள் நெருக்கடியான, பயங்கரமான சூழ்நிலையில் வாழ வைக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் பலர் இறந்தனர், லாஸ்கர்கள் அலமாரிகளில் பூட்டப்பட்டதாகவும், நில உரிமையாளர்களின் தவறான நடத்தைக்காக சவுக்கால் விடப்பட்டதாகவும் செய்திகள் வந்தன. ஆசிய மாலுமிகளின் பாதுகாப்புக்கான சங்கம் (இது 1814 இல் நிறுவப்பட்டது) அவர்களின் மோசமான நடத்தையை அறிவித்தது. தி டைம்ஸில் ஒரு கடிதம் கூறியது, "கப்பலில் இருந்து லாஸ்கர்கள் தரையிறக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் ஒன்று died.the சவப்பெட்டியில் உணவு மற்றும் பணத்தால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது, புதிய மற்றொரு உலகிற்கு அவர் வரும் வரை உணவு அவரை பராமரிக்கும் என்ற எண்ணத்தின் கீழ். சில ஏழை கூட்டாளிகள் இதுவரை தெருக்களில், ஈரமான மற்றும் அரை நிர்வாணமாக நடுங்கிக் கொண்டிருக்கிறார்கள், துயரத்தின் படத்தை வெளிப்படுத்துகிறார்கள், ஆனால் ஆங்கிலேய தேசத்திற்கு நம்பத்தகுந்தவர்கள் அல்ல ". 1842 ஆம் ஆண்டில், சர்ச் மிஷனரி சொசைட்டி "லண்டனில் உள்ள லாஸ்கர்களின் மோசமான நிலை" குறித்து அறிக்கை அளித்தது. 1850 ஆம் ஆண்டில் 'சன்ஸ் ஆஃப் இந்தியா' என்றும் அழைக்கப்படும் 40 லாஸ்கர்கள் லண்டனின் தெருக்களில் பட்டினியால் இறந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த அறிக்கைகள் வந்த சிறிது நேரத்திலேயே, சுவிசேஷ கிறிஸ்தவர்கள் ஒரு தொண்டு இல்லத்தை கட்ட முன்மொழிந்தனர் மற்றும் லாஸ்கர்களின் உதவியுடன் 15,000 பவுண்டுகளை சேகரித்தனர். 1856 ஆம் ஆண்டில் "ஆசியர்கள், ஆப்பிரிக்கர்கள் மற்றும் தென் கடல் தீவுவாசிகளுக்கான அந்நியர்களின் இல்லம்" மேலாளர் லெப்டினன்ட்-கர்னல் ஆர். மார்ஷ் ஹியூஸின் கீழ் லைம்ஹவுஸின் வணிக சாலையில் திறக்கப்பட்டது. இந்த இல்லம் தொலைதூர சீனாவிலிருந்து வந்த லாஸ்கர்கள் மற்றும் மாலுமிகளுக்கு உதவியது மற்றும் ஆதரவளித்தது. வீடு வேலை மற்றும் பிரிட்டனை விட்டு வெளியேற உதவியது. கூடுதலாக, இது ஒரு திருப்பி அனுப்பும் மையமாக செயல்பட்டது, அங்கு கிழக்கு நோக்கி திரும்பும் கப்பல்களுக்கு பல்வேறு மாலுமிகள் பணியமர்த்தப்பட்டனர். லண்டன் சிட்டி மிஷனின் ஜோசப் சால்டர் அதன் மிஷனரியாக இருந்ததால் இது ஒரு மிஷனரி மையமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. வீட்டில் வழங்கப்பட்ட பொருட்களில் ஆசிய மற்றும் ஆப்பிரிக்க மொழிகளில் உள்ள கிறிஸ்தவ புத்தகங்களின் நூலகம், மதிப்புமிக்க பொருட்களுக்கான சேமிப்பு அறை மற்றும் லாஸ்கர்கள் தங்கள் வருமானத்தை இந்தியாவுக்கு திருப்பி அனுப்பக்கூடிய இடம் ஆகியவை அடங்கும். உள்ளூர் வேலை வாய்ப்பு இருக்கும் வரை அல்லது கிழக்கு நோக்கி திரும்பும் கப்பலில் இருக்கும் வரை லாஸ்கர்கள் நுழைய அனுமதிக்கப்பட்டனர். இந்த குழுக்களை "அந்நியர்கள்" என்று பெயரிடுவது அந்த நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் அணுகுமுறைகளை பிரதிபலிக்கிறது. லாஸ்கர் குடியேறியவர்கள் பெரும்பாலும் பிரிட்டிஷ் நகரங்களில் காணப்பட்ட முதல் ஆசியர்கள் மற்றும் கிறிஸ்தவ தொண்டு நிறுவனங்களை நம்பியிருந்ததால் ஆரம்பத்தில் சோம்பேறியாக கருதப்பட்டனர். 1925 ஆம் ஆண்டில் வண்ண ஏலியன் சீமென் ஆர்டர் 1925 சட்டம் உள்துறை அமைச்சகத்தின் வெளியுறவுச் செயலாளரால் சட்டத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. "ஏற்கனவே பதிவு செய்யப்படாத எந்தவொரு வண்ண அன்னிய கடற்படையினரும் தாமதமின்றி பதிவுச் சான்றிதழைப் பெற நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்" என்று அது கூறியது. எந்தவொரு வெளிநாட்டு மாலுமியும், அவர்கள் பல மாதங்களாக பிரிட்டனில் இருந்தார்களா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், காவல்துறையில் பதிவு செய்ய வேண்டியிருந்தது. 1931இல் 383 இந்தியர்கள் மற்றும் இலங்கையர்கள் பதிவு செய்யப்பட்டனர். 1925 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் 7 ஆம் தேதி, பிரிட்டனில் குடியேறிய மற்றும் ஒரு மாலுமியாக பணிபுரியும் பெஷாவரில் பிறந்த இந்தியரின் மனைவியிடமிருந்து வந்த ஒரு கடிதத்தில், 1925 ஆம் ஆண்டு ஹோம் ஆபிஸ் கலர்டு ஏலியன்ஸ் சீமென்ஸ் ஆர்டரின் கீழ் பிரிட்டிஷ் குடிமக்களாக இருந்த சில இந்தியர்களின் சிகிச்சையை விவரிக்கிறதுஃ "என் கணவர் எஸ். எஸ். டெர்வில்லில் ஒரு தீயணைப்பு வீரராக கடலில் பயணம் செய்த பிறகு, கார்டிஃபில் தரையிறங்கி, தனது மெர்கன்டைல் மரைன் புத்தகமான ஆர். எஸ். 2 எண். 436431, அவரது தேசிய சான்றிதழைக் கொண்டுள்ளது, இது அவரை பிரிட்டிஷ் என்று அறிவிக்கிறது, மேலும் 18 ஆகஸ்ட் 1919 தேதியிட்ட ஒரு வணிக கடல் கண்காணிப்பாளரால் கையெழுத்திடப்பட்டுள்ளது. இந்தப் புத்தகமும் அதன் சான்றிதழும் புறக்கணிக்கப்பட்டன, என் கணவர் வெளிநாட்டவர் என்று பதிவு செய்யப்பட்டார். மெர்கன்டைல் மரைன் புக் ஆவண ஆதாரமாக புறக்கணிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்பது சரியானால் தயவுசெய்து எனக்குத் தெரிவிப்பீர்களா? "வண்ணமயமான" கடற்படையினரை நாடு கடத்த ஆர்வமுள்ள போலீசார், சரியான ஆவணங்களைப் பொருட்படுத்தாமல் பெரும்பாலும் (சட்டவிரோதமாகவும்) கடற்படையினரை வேற்றுகிரகவாசிகள் என்று பதிவு செய்வார்கள். லாஸ்கர்களின் தற்காலிக இருப்பு 1930 களில் தொடர்ந்தது, லண்டன் துறைமுக ஆணையம் பிப்ரவரி 1931 கட்டுரையில் லாஸ்கர்களைப் பற்றி குறிப்பிட்டதுஃ "கிழக்கு முனையில் மிகவும் பொருத்தமற்றதாகத் தோன்றினாலும், அவர்கள் தங்களை நன்கு கவனித்துக் கொள்ள முடிகிறது, வழக்கமான மாலுமிகளாக இருப்பதால் அவர்கள் அவ்வப்போது துறைமுகத்திற்கு வந்து சிறிது ஆங்கிலம் கற்றுக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் அவர்கள் விரும்புவதை எவ்வாறு வாங்குவது என்று தெரியும்". 1932 ஆம் ஆண்டில், "இந்தியாவுக்கு வெளியே உள்ள அனைத்து இந்தியர்கள்" பற்றிய இந்திய தேசிய காங்கிரஸ் கணக்கெடுப்பு, ஐக்கிய இராச்சியத்தில் 7,128 இந்தியர்கள் இருப்பதாக மதிப்பிட்டது, இதில் மாணவர்கள், முன்னாள் லாஸ்கர்கள் மற்றும் மருத்துவர்கள் போன்ற தொழில் வல்லுநர்கள் அடங்குவர். பர்மிங்காமில் வசிக்கும் இந்திய மக்கள் தொகை 100 ஆக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. 1945க்குள் இது 1,000 ஆக இருந்தது. சூரத் அல்லீ 1930 மற்றும் 1940 களில் பிரிட்டனுக்குள் லாஸ்கர்களின் உரிமைகளுக்காக போராடிய ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஆர்வலர் ஆவார். கனடாவில் உள்ள லாஸ்கர்கள் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் வடமேற்கு வட அமெரிக்காவின் பசிபிக் கடற்கரைக்கு வந்த கப்பல்களில் இருந்தன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் கப்பல்கள் மக்காவிலிருந்து பயணித்தன, இருப்பினும் சில இந்தியாவிலிருந்து வந்தன. வான்கூவர் தீவின் கடற்கரையில் உள்ள கிளியோக்வாட் சவுண்டிற்கு வந்தபோது, கப்பலின் குழுவினரில் மூன்று சீனர்கள், ஒரு கோவா நாட்டவர் மற்றும் ஒரு பிலிப்பைன்ஸ் நாட்டவர் இருந்தனர். பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மற்றும் பிற கனேடிய துறைமுகங்களுக்கு ஜூன் 1914 முதல் 1940 களின் பிற்பகுதி வரை லாஸ்கர்கள் நுழைய தடை விதிக்கப்பட்டது. எனவே, அவை தரையிறங்கும் மற்றும் புறப்படும் பதிவுகளில் அரிதாகவே நிகழ்கின்றன, இருப்பினும் அவை துறைமுகங்களுக்கு அடிக்கடி வந்தன, ஆனால் கப்பல்களில் இருந்தன. மக்காவ் மற்றும் ஹாங்காங்கில் உள்ள லாஸ்கர்கள் ஹவாயில் ஜேம்ஸ் குக் இறந்த பிறகு, எச். எம். எஸ் ரெசல்யூஷன் வட அமெரிக்காவின் வடமேற்கு கடற்கரையிலிருந்து தனது உரோம சரக்குகளுடன் மக்காவுக்குச் சென்றது. இந்த கப்பல் மிகவும் குறைவான ஆளுமையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் டிசம்பர் 1779 இல் மக்காவில் புதிய குழுவினரை அழைத்துச் சென்றது, இதில் கல்கத்தாவிலிருந்து ஆபிரகாம் முகமது என்ற பெயரில் ஒரு லாஸ்கர் இருந்தது. 1842 நான்கிங் உடன்படிக்கைக்கு முன்னர் லாஸ்கர்கள் ஹாங்காங்கிற்கு வந்து கொண்டிருந்தனர். ஹாங்காங் தீவு ஆரம்பத்தில் ஒரு கடற்படைத் தளமாக இருந்ததால், அந்த ஆரம்ப காலனித்துவ நாட்களில் கிழக்கிந்தியக் கடற்படையின் இந்திய லாஸ்கர்கள் ஹாங்காங்கிற்கு வந்தன. ஷியுங் வான் பகுதியில் பல தெருக்களில் லாஸ்கர்கள் வைக்கப்பட்டன, அங்கு அப்பர் லாஸ்கர் ரோ மற்றும் லோயர் லாஸ்கர் ரோ என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு சாலைகள் உள்ளன. இவை இந்திய வீரர்கள் அல்லது சிப்பாய்களுக்காக 1847 ஆம் ஆண்டில் சாய் யிங் புனில் நிறுவப்பட்ட ராணுவ முகாம்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. அமெரிக்காவில் உள்ள லாஸ்கர்கள் வட அமெரிக்காவின் வடமேற்கு கடற்கரைக்கு ஆரம்பகால பிரிட்டிஷ் பயணங்களில் இருந்தனர். இந்த மாலுமிகள் ஆசியாவிலிருந்து ஃபர்ஸைத் தேடி வந்த பன்னாட்டு குழுவினரில் அடங்குவர். இவற்றில் 1786 ஆம் ஆண்டில் நூட்கா இருந்தது, இது ரஷ்ய துறைமுகமான யுனலாஸ்காவுக்கு வந்து அலாஸ்காவில் உள்ள பிரின்ஸ் வில்லியம் சவுண்டிற்கு பயணித்தது. இந்த கப்பலில் பத்து இந்தியர்களும் ஒரு சீன லாஸ்கரும் இருந்தனர். அலாஸ்காவின் பிரின்ஸ் வில்லியம் சவுண்டில் மூன்று லாஸ்கர்கள் இறந்தனர். நூட்கா ஹவாய் வழியாக ஆசியாவிற்கு திரும்பிச் சென்றது, மேலும் லாஸ்கர்கள் அலாஸ்கா மற்றும் ஹவாய்க்கு பயணம் செய்த முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட இந்தியர்கள் ஆனார்கள். இந்த மாலுமிகள் பிரிட்டிஷ் கப்பல்களில் "லாஸ்கர் ஒப்பந்தங்களின்" கீழ் பணியாற்றினர், இது கப்பல் உரிமையாளர்களுக்கு சாதாரண ஒப்பந்தங்களில் இருந்ததை விட அதிக கட்டுப்பாட்டை அனுமதித்தது. மாலுமிகள் ஒரு கப்பலில் இருந்து மற்றொரு கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டு, ஒரே நேரத்தில் மூன்று ஆண்டுகள் வரை சேவையில் தக்கவைக்கப்படலாம். டெக் மற்றும் என்ஜின் அறைத் துறைகள் இரண்டிலும், லாஸ்கர்கள் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டிண்டல்கள் (டெக் துறையில் உள்ள போட்ஸ்வைனின் தோழர்களுக்கு சமம்) உதவியுடன் ஒரு செராங் (டெக் துறையில் உள்ள போட்ஸ்வைனுக்கு சமம்) தலைமையில் இருந்தன. மற்ற மூத்த டெக் பதவிகளில் சீகன்னி (குவார்ட்மாஸ்டர்), மிஸ்ட்ரி (தச்சர், ஒரு ஐரோப்பிய தச்சர் பெரும்பாலும் எடுத்துச் செல்லப்பட்டாலும்), மற்றும் குசாப் அல்லது கஸாப் (விளக்கு டிரிம்மர்) ஆகியவை அடங்கும். இரு துறைகளிலும் பயிற்சி பெற்றவர்கள் தோப்பாக்கள் அல்லது தோப்பாக்கள் என்று அழைக்கப்பட்டனர். மூத்த லாஸ்கர் பணிப்பெண் பட்லர் என்று அழைக்கப்பட்டார் (ஒரு ஐரோப்பிய தலைமை பணிப்பெண்ணுக்கு பதிலளிப்பது அல்லது ஒரு சிறிய கப்பலில் கேட்டரிங் துறையின் பொறுப்பாளர்). சமையல்காரர் பண்டாரி என்று அழைக்கப்பட்டார். இலக்கியம் மற்றும் சினிமாவில் சித்தரிக்கப்பட்ட சர் ஆர்தர் கோனன் டாய்ல் ஷெர்லாக் ஹோம்ஸிற்கு "தி மேன் வித் தி ட்விஸ்டட் லிப்" என்ற படத்தில் ஒரு லாஸ்கர் படலத்தை உருவாக்கினார். பாட்னா கப்பலில் இருந்த லாஸ்கர்கள் ஜோசப் கான்ராடின் நாவலான லார்ட் ஜிம் நாவலின் ஆரம்ப அத்தியாயங்களில் முக்கியமாக இடம்பெற்றுள்ளன. பிரான்சஸ் ஹோட்சன் பர்னெட்டின் நாவலான எ லிட்டில் பிரின்சஸ் ராம் தாஸ் என்ற லாஸ்கரைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், தி ஏஞ்சல் ஆஃப் டார்க்னஸின் முடிவில் ஒரு ஸ்பானிஷ் தூதருக்கு மெய்க்காப்பாளர்களாக இரண்டு லாஸ்கர்களை காலேப் கார் சித்தரிக்கிறார். வூதரிங் ஹைட்ஸில், முக்கிய கதாபாத்திரமான ஹீத்க்ளிஃப், லாஸ்கர் வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவராக இருக்கலாம் என்று ஊகிக்கப்படுகிறது. அமிதாவ் கோஷின் சீ ஆஃப் பாப்பீஸ் என்ற புத்தகம் பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய நிறுவனத்தையும் அவர்கள் லாஸ்கர் குழுக்களைப் பயன்படுத்துவதையும் சித்தரிக்கிறது. ஷாஹிதா ரஹ்மானின் லாஸ்கர் (2012) ஒரு கிழக்கிந்திய லாஸ்கரின் விக்டோரியன் இங்கிலாந்துக்கான பயணத்தின் கதை. எச். பி. லவ்கிராஃப்ட் சிறுகதையான தி கால் ஆஃப் Cthulhu இல், Cthulhu இன் மூழ்கிய நகரமான R 'lyeh க்கு ஒரு பயணத்தின் கடைசி உயிருள்ள மாலுமியான குஸ்டாஃப் ஜோஹன்சன், Cthulhu இன் தீய வழிபாட்டைச் சேர்ந்த இரண்டு "லாஸ்கர் மாலுமிகளால்" படுகொலை செய்யப்படுகிறார் (அநேகமாக விஷ ஊசிகளால்). டி. டபிள்யூ. கிரிஃபித்தின் 1919 ஆம் ஆண்டின் அமைதியான திரைப்படமான ப்ரோக்கன் ப்ளாஸம்ஸில், லண்டனில் உள்ள ஓபியம் ஹவுஸ், கதாநாயகன் செல்லும் இடைநிலை தலைப்பில் "சீன, மலாய், லாஸ்கர்கள், மேற்கத்திய நுழைவாயில்களில் ஓரியண்ட் அமர்ந்திருக்கும் இடம்" என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. கென் ஃபோலெட்டின் ஏ பிளேஸ் கால்டு ஃப்ரீடம் நாவலின் இரண்டாம் பகுதியில் லாஸ்கர்களைப் பற்றி குறிப்பிடுகிறது. ..