Railways in Kathiawar
கத்தியவார் ஒரு தீபகற்பமாகும், இது இன்று இந்திய மாநிலமான குஜராத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த தீபகற்பம் 23,345 சதுர கி. மீ. பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது. மைல்கள் (60,720 சதுர கி. மீ.) கி. மீ) மற்றும் 1901 இல் மக்கள் தொகை 2,645,805 ஆக இருந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் கத்தியவார் 193 சிறிய சமஸ்தானங்களால் ஆளப்பட்டது, உள்ளூர் சக்திவாய்ந்தவர்களால் ஆளப்பட்டது, அவர்கள் உள்ளூர் இறையாண்மைக்கு ஈடாக பிரிட்டிஷ் கட்டுப்பாட்டை ஒப்புக் கொண்டனர். இந்த மாநிலங்கள் "கத்தியவார் ஏஜென்சியை" உள்ளடக்கியது. தீபகற்பத்தின் மீதமுள்ள பகுதிகள், முக்கியமாக கிழக்கில் கேம்பே வளைகுடாவை ஒட்டிய பகுதிகள், பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் பம்பாய் மாகாணத்தின் ஒரு பகுதியாக ஆங்கிலேயர்களால் நேரடியாக ஆளப்பட்ட மாவட்டங்களாக இருந்தன, இதில் தீபகற்பத்தின் ஒரு பகுதியும் அடங்கும். 1872 ஆம் ஆண்டில், பம்பாய், பரோடா மற்றும் மத்திய இந்திய ரயில்வே (பிபி & சிஐஆர்) விரிவாக்கம் விரம்காமில் இருந்து வாத்வானை அடைந்தது. இது பூர்வீக மாநிலங்களால் நிதியளிக்கப்பட்ட மற்றும் இயக்கப்படும் ரயில்வேயின் வளர்ச்சியின் காலகட்டத்தைத் தொடங்கியது. சிக்கல் என்னவென்றால், பல சிறிய மாநிலங்கள் கடந்து சென்றன. மூன்று பெரிய மாநிலங்களால் மட்டுமே இத்தகைய கட்டுமானங்களை கட்ட முடியும், இது பிரச்சினைகளுக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் பல கூட்டாளிகள் உள்ளூர் தர்பார் அரசாங்கங்களிடமிருந்து இழப்பீடு கோரும் முறையீடுகளுக்கு வழிவகுத்தது. கீழே மூன்று முக்கிய ரயில்வேக்கள் உள்ளனஃ கத்தியவார் மாநில ரயில்வே பாவ்நகர் மாநில ரயில்வே கோண்டல் மாநில ரயில்வே, இது மற்ற சிறிய ரயில்வேகளுடன் இணைந்து செயல்பட்டதுஃ மோர்வி ரயில்வே ஜுனாகத் மாநில ரயில்வே போர்பந்தர் மாநில ரயில்வே த்ரங்கத்ரா ரயில்வே ஜெடல்சர்-ராஜ்கோட் ரயில்வே ஜாம்நகர் மற்றும் துவாரகா ரயில்வே இந்த ரயில்வே 1948 இல் மற்றவர்களுடன் இணைக்கப்பட்டு சவுராஷ்டிரா ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. சவுராஷ்டிரா ரயில்வே பின்னர் மற்றவர்களுடன் சேர்ந்து இந்திய ரயில்வேயின் மேற்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் சுங்க ஒன்றியம் 1858 ஆம் ஆண்டின் "இந்திய அரசுச் சட்டம்" இந்தியாவை பிரிட்டிஷ் முடியாட்சியின் நேரடி கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கொண்டு வந்தது. தனிப்பட்ட தன்னாட்சி மாநிலங்களின் தொகுப்பாக கத்தியவார் அதன் இயல்பால் இந்தச் சட்டத்தின் விதிகளுக்குள் வரவில்லை. 1807 ஆம் ஆண்டு குடியேற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக பரோடாவின் கெய்க்வார் ஏற்கனவே இப்பகுதியின் உரிமையை பிரிட்டிஷ் இந்தியாவிடம் ஒப்படைத்திருந்தார், இது பம்பாய் அரசாங்கத்தை தீபகற்பத்தின் அரசியல் வளர்ச்சியைக் கையாள்வதைக் கண்டது. 1882 ஆம் ஆண்டில் லார்ட் லிட்டன் எழுதினார், "இந்தியாவில் உள்ள அனைத்து பூர்வீக மாநிலங்களையும், வெளிப்புற எதிரிகளைப் பாதுகாப்பதற்கும், தவறான ஆட்சியில் மக்களைப் பாதுகாப்பதற்கும், ஆட்சியாளரின் சட்டபூர்வமான அதிகாரத்தை ஆதரிப்பதற்கும் தேவையான நடவடிக்கைகளின் மூலம் உள் ஒழுங்கை பாதுகாப்பதற்கும் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் இப்போது கடமையைச் செய்கிறது". வரிகள் மற்றும் கட்டணங்களை உயர்த்துவது தனிப்பட்ட மாநிலங்களுக்கு விடப்பட்டது. ராஜ்கோட், பாலிடானா மற்றும் பாவ்நகர் போன்ற சில மாநிலங்கள் சட்டமன்றங்களை நிறுவின, இருப்பினும் இவை மாநிலங்களை ஜனநாயகமயமாக்குவதற்கான ஒரு ஒப்பனை முயற்சியாக இருந்தன. மக்கள் மற்றும் மாநிலங்களுக்கு இடையே வரி விதிப்பதற்கான உரிமை என்பது சுதேச குடும்பங்கள் எளிதில் விட்டுக்கொடுக்கப் போவதில்லை. இதன் விளைவாக மாகாணத்திற்குள் அதிக மற்றும் அதிக கட்டணச் சுவர்கள் இருந்தன. கோண்டல் மற்றும் பாலிடானா போன்ற சில பெரிய மாநிலங்கள் வரிகளை வசூலிக்கவில்லை, இதனால் அந்த மாநிலங்கள் வழியாக பொருட்களை கொண்டு செல்வது விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது. கடல்சார் மாநிலங்களுடன், உள்நாட்டிலிருந்து அந்தந்த துறைமுகங்களுக்கு இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதியை ஊக்குவிப்பதற்காக கட்டணங்கள் அமைக்கப்பட்டன. இது பொருளாதாரப் போர் என்றும் அவற்றின் துறைமுகங்களின் அதிகப்படியான வளர்ச்சி என்றும் அழைக்கப்படுவதை மட்டுமே உருவாக்கியது, இது உண்மையில் பல்வேறு மாநிலங்களுக்கிடையே மோசமான உணர்வுகளையும், உள்நாட்டு மாநிலங்களின் உள்ளூர் வளர்ச்சியில் இறக்குமதியை ஊக்குவிப்பதையும் மட்டுமே உருவாக்கியது. இந்த கட்டணங்கள் தீபகற்பத்தின் வளர்ச்சியில் தடைகளை ஏற்படுத்தியதால், இந்த தடைகளை ஒருங்கிணைத்து அகற்றுவதற்கான அழைப்பு வந்தது, இந்த யோசனை 1820 களின் பிற்பகுதியில் தர்பார்களால் நிராகரிக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் இறக்குமதி இந்திய கைவினைத் தொழில்களில் சரிவுக்கு காரணமாக இருந்தது. கிழக்கிந்திய கம்பெனியுடனோ அல்லது பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்துடனோ மாநிலங்களுக்கு எந்த வர்த்தக ஒப்பந்தங்களும் இல்லை, ஆனால் துறைமுகங்களின் வளர்ச்சி பிரிட்டிஷ் துறைமுகங்கள் மற்றும் பம்பாயிலிருந்து வர்த்தகத்தை பறித்தது, பாவ்நகர் விதிவிலக்காக இருந்தது, இது பிரிட்டிஷ் துறைமுகத்தின் அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டது. ரயில்வே வடக்கு மற்றும் மத்திய இந்தியாவின் சில பகுதிகளுக்கு விரைவான மற்றும் முக்கிய இணைப்பை வழங்கியது, மேலும் மானியங்களுடன் அது பொருட்களின் இறக்குமதிக்கு லாபகரமான வர்த்தகத்தை வழங்கியது. 1917 ஆம் ஆண்டில் துறைமுகங்கள் பிரிட்டிஷ் சுங்க ஒன்றியத்தில் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் துறைமுகங்கள் மற்றும் இணைப்புகளின் மேம்பாடு நடந்தது. நெட்வொர்க்கின் வளர்ச்சி பல தவறான தொடக்கங்களுடன் ஒரு சரிபார்க்கப்பட்ட வரலாற்றைப் பின்பற்றியது. 1863: கோகா கத்தியவாட் இலகுவான ரயில்வே முன்மொழிவு '1863 ஆம் ஆண்டில், பரோடாவில் உள்ள கெய்க்வாட் ரயில்வேயின் சில பகுதிகளைப் போலவே குறுகிய கேஜ் பாதையைத் தொடங்குவதற்கான முன்மொழிவை மகாராஜா ஜஸ்வந்த்சிங்ஜி பெற்றார்' என்று ஒரு உறுதிப்படுத்தப்படாத பதிவு உள்ளது. அந்த நேரத்தில் கோகா கத்தியவாட் லைட் ரயில்வே கம்பெனி என்ற மற்றொரு நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டதால், மகாராஜா சாய்ந்து கொள்ளவில்லை. ஆனால் எதுவும் நடக்கவில்லை "என்றார். 1869: கோண்டல்-கோகா துறைமுக ரயில்வே முன்மொழிவு வரைபடத்தில் பிங்க் நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. கேம்பே விரிகுடாவில் உள்ள கோகாவில் கோண்டலை கடலுடன் இணைப்பதற்கான ஒரு ரயில் பாதை இப்பகுதியின் வளர்ச்சிக்கு முக்கியமானதாகக் கருதப்பட்டது. கோகா துறைமுகத்திலிருந்து கோண்டல் வரையிலான ரயில் பாதை தனியார் நிறுவனத்தால் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் எந்த ஆய்வும் செய்யப்படவில்லை. 1869: ஜுனாகத்-வெர்வல் ரயில்வே முன்மொழிவு ஜுனாகத் முதல் வெர்வல் வரையிலான ரயில் பாதைக்கு ஒரு கணக்கெடுப்பு முடிக்கப்பட்டதாகவும், ஆனால் தர்பார் செல்ல 40 முதல் 50 லட்சம் ரூபாய் வரை செலவாகும் என்றும் 1869 முதல் கத்தியவார் அறிக்கைகள் குறிப்பிடுகின்றன. இலகுரக ரயில் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டு வருகின்றன. 1872: வெராவல்-ஜுனாகத்-தோராஜி ரயில்வே முன்மொழிவு இறுதி பாதை வரைபடத்தில் பச்சை நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது-குறிப்பைப் பார்க்கவும். வெராவல் முதல் ஜுனாகத் மற்றும் தோராஜி வரை மற்றொரு பாதை முன்மொழியப்பட்டது மற்றும் திரு ஏ. டபிள்யூ ஃபோர்டு சி. இ. யால் கணக்கெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் செலவு ஜுனாகத் தர்பார் வரம்பிற்கு அப்பாற்பட்டது. இந்த முன்மொழிவு பயனளிக்கவில்லை ". 1869 மற்றும் 1872 ஆம் ஆண்டுகளின் இந்த இரண்டு கணக்குகளும் செயல்படுத்தப்படாத அதே முன்மொழிவைக் குறிக்கின்றன என்று தெரிகிறது. குறிப்பு-ஜுனாகத் மாநில ரயில்வே (ஜுன்எஸ்ஆர்) வெராவல் துறைமுகத்திலிருந்து ஜுனாகத் வழியாக ஜெடல்சர் வரை பாதையைத் திறந்தது (கீழே உள்ள 1888-89 ஐப் பார்க்கவும்), அங்கு அது தோராஜியில் உள்ள பாவ்நகர் மாநில ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1872: பம்பாய், பரோடா மற்றும் மத்திய இந்திய ரயில்வே (பிபி & சிஐஆர்) வரைபடத்தில் சிவப்பு நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. விரம்காம் முதல் வாத்வான் வரையிலான இந்த 39 மைல் (63 கிமீ) அகலப் பாதை (பி. ஜி.) கிளை பாதை 1872 மே 23 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது தீபகற்பத்தின் முதல் ரயில் பாதையாகும். இது பின்னர் 1902 இல் மீட்டர் கேஜ் (எம்ஜி) ஆக மாற்றப்பட்டது. 1874: பாவ்நகர் முதல் வாத்வான் ரயில்வே முன்மொழிவு இறுதி 1879-80 பாதை வரைபடத்தில் நீல நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது-குறிப்பைப் பார்க்கவும். 1874 ஆம் ஆண்டில் பாவ்நகரில் இருந்து வாத்வான் வரை மூன்றாவது வரி பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் சரியான பாதை மற்றும் சாத்தியமான செலவு குறித்து கருத்து வேறுபாடு நடவடிக்கை எடுப்பதைத் தடுத்தது. குறிப்பு-இந்த பாதை இறுதியாக 1880 இல் திறக்கப்பட்டது-கீழே 1877 ஐப் பார்க்கவும்ஃ பாவ்நகர்-கோண்டல் ரயில்வே கணக்கெடுப்பு இறுதி 1879-80 பாதை வரைபடத்தில் நீல நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. பிரிட்டிஷ் நிர்வாகத்தின் கீழ் பாவ்நகர் மற்றும் கோண்டல் மாநிலங்கள் வழங்கிய நிதியைப் பயன்படுத்தி 201 மைல் தொலைவில் உள்ள பாவ்நகர்-கோண்டல் பாதையைத் தொடங்க ஜூன் 1877 வரை நடவடிக்கை எடுக்கப்படவில்லை. பாவ்நகர் மாநிலத்தின் கூட்டு நிர்வாகிகள் தங்கள் பிராந்தியத்திலும் கோண்டல்லிலும் உள்ள பாதைக்கு திரு ஃபோர்டே, சி. இ., தோராஜிக்கு ஒரு விரிவாக்கத்தை ஆய்வு செய்ய நியமித்தனர். பம்பாய் அரசு திரு ஹர்கிரேவ் சி. இ. ஐ நியமித்தது. பரோடா ரயில்வே, பாவ்நகரில் இருந்து வாத்வான் வரை கணக்கெடுப்பு. மாற்றியமைக்கப்பட்ட கோண்டல் பிரிவைத் தவிர, பாதை குறித்த கட்டுப்பாடுகளின் கீழ் இந்த முன்மொழிவுகள் பரவலாக பின்பற்றப்பட்டன. 1879-80: பாவ்நகர் மாநில ரயில்வே வரைபடத்தில் நீல நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1879 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 20 ஆம் தேதி பாவ்நகர் மாநில பொறியாளரால் முதல் சோட் இயக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டு மைல் நீளமுள்ள கரைகள் கட்டப்பட்டன. வாத்வானுக்கான பிரதான பாதை டிசம்பர் 16,1880 அன்று பம்பாய் ஆளுநரால் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. பாவ்நகர் மற்றும் வாத்வானுக்கு இடையிலான 106 மைல் தூரத்தில் பாவ்நகர் துறைமுகம், பாவ்நகர் நகரம், கடிச்சி, வர்தேஜ், சிஹோர், சோங்காட், சனோஸ்ரா, தோலா சந்திப்பு, உஜால்வாவ், நிகாலா, போடார்ட், ரன்பூர், சுடா, லிம்ப்டி, கர்வா, வாத்வான் நகரம் மற்றும் பிபி & சிஐஆர் ரயில்வேயுடன் சந்திப்பு ஆகிய 16 நிலையங்கள் இருந்தன. 1881: பாவ்நகர் மாநில ரயில்வே மற்றும் கோண்டல் மாநில ரயில்வே வரைபடத்தில் நீலம்/மஞ்சள் நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. '. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு தோலா சந்திப்பிலிருந்து தோராஜி வரை கிளை. ரூ. 8,600,000 செலவில். மூன்றில் இரண்டு பங்கு பாவ்நகர் மற்றும் மூன்றில் ஒரு பங்கு கோண்டல் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கிளை வழித்தடத்தில் தோலா சந்திப்பு, மாண்டவா, தாசா, லத்தி, அட்டாளா, சிதால், மாயாபாதர், குன்காவவ், கட்காட் அல்லது (சுல்தான்பூர் சாலை), வாவ்டி, ஜெத்பூர், ஜெதல்சர் மற்றும் தோராஜி ஆகிய 12 நிலையங்கள் உள்ளன. துறைமுகத்திலிருந்து 122 மைல் தொலைவில் மொத்தம் 201.6 மைல்கள் உள்ளன. நீர் வழிகளுக்கான மிகச் சிறிய ஏற்பாட்டால் கரைகளுக்கு பெரும் சேதம் ஏற்பட்டது, மேலும் பல நிலையங்கள் மற்றும் கட்டிடங்கள் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பே இடிந்து விழுந்தன. 1882ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் இலாபம் சுமார் ரூ. 3,00,000 (£30,000) ஆக இருந்தது. 1884-87: மோர்வி ரயில்வே வரைபடத்தில் ஒளி பச்சை நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1884 ஆம் ஆண்டில் மோர்வி தர்பார் தனது 2 அடி 6 இஞ்ச்/762 மிமீ குறுகிய பாதை (என்ஜி) டிராம் பாதையை வாத்வானில் இருந்து ராஜ்கோட் வரை முலி, டோலியா மற்றும் வன்கனேர் வழியாக கட்டத் தொடங்கியது. இந்த பாதை பல்வேறு சிறிய மாநிலங்கள் வழியாக 76 மைல்கள் கடந்து சென்றது. வாத்வான் தர்பார் இதைப் பற்றி கவலைப்பட்டு, போகவா நதியைக் கடந்து செல்வதற்கான உரிமைகளை தங்களுக்குச் சொந்தம் என்றும், தேவைக்கேற்ப அத்தகைய கடமைகளைச் செலுத்துவதாகவும் ஏற்றுக்கொள்ளாமல் வாத்வானுக்குள் நுழைய மறுத்தது. இது பிபி & சிஐஆர் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட வேண்டியதில்லை. 1887 ஆம் ஆண்டில் வங்கானேரில் இருந்து மோர்வி வரை 2 அடி 6 அங்குலம்/762 மிமீ என்ஜி பாதை திறக்கப்பட்டது; 2 '6' கேஜ் டிராம்வேயின் 15 மைல்கள் (25 கிமீ). 1888-89: ஜுனாகத் மாநில ரயில்வே வரைபடத்தில் டார்க் கிரீனில் காட்டப்பட்டுள்ளது. ஜுனாகத் மாநிலத்தால் கட்டப்பட்ட பாவ்நகர் மாநில ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் 16 மைல் (26 கி. மீ) எம்ஜி பாதை ஜெத்பூரிலிருந்து ஜெடல்சார்டோ ஜுனாகத் வழியாக செப்டம்பர் 1888 இல் திறக்கப்பட்டது. ஜெதல்சர் கோண்டல் ராஜ்கோட் பாதை கட்டப்பட்டால் அது செலவில் கோண்டலிடம் ஒப்படைக்கப்படும் என்பதற்கு உட்பட்டு ஜெத்பூர் பகுதியை கட்ட கோண்டல் அனுமதி அளித்தார். ஜுனாகத்தில் இருந்து வெராவல் துறைமுகம் வரை 15 மைல் (24 கி. மீ) நீளம் கொண்ட விரிவாக்கம் 1889 பிப்ரவரியில் திறக்கப்பட்டது. 1889-90: போர்பந்தர் மாநில ரயில்வே வரைபடத்தில் டார்க் ரெட்/ப்ளூவில் காட்டப்பட்டுள்ளது. போர்பந்தருக்கு ஒரு பாதையை கட்டுவதற்கு உதவுமாறு இந்திய அரசு கோண்டலை "வற்புறுத்தியது", இது 1889 இல் திறக்கப்பட்டு 1890 இல் போர்பந்தர் துறைமுகத்தை அடைய நீட்டிக்கப்பட்டது. கோண்டல் உண்மையில் ஜெடல்சர்-ராஜ்கோட் ரயில்வேயில் பணத்தை செலவழிக்க விரும்பினார். 1890-91: மோர்வி ரயில்வே வரைபடத்தில் ஒளி பச்சை நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. மோர்வி ரயில்வேயின் 'வான்கனேர் முதல் மாலியா பிரிவு' 1890 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது மற்றும் மக்களின் வசதிக்காகவும், உப்பு மற்றும் துணி போக்குவரத்திற்காகவும் மோர்வி தர்பாரால் 2 அடி 6 அங்குலம்/762 மிமீ குறுகிய பாதை (என்ஜி) சாலை பக்க டிராம்வேயாக அமைக்கப்பட்டது. மற்றும் நவ்லாகி துறைமுகம். இது சில பதிவுகளில் 'வான்கனேர்-மாலியா மியானா பிரிவு' என்று தோன்றுகிறது மற்றும் 1924 ஆம் ஆண்டில் எம். ஜி. யாக மாற்றப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது-கீழே காண்க 1891 ஆம் ஆண்டில் மோர்வி ரயில்வே வாத்வானில் உள்ள பிபி & சிஐஆர் எம்ஜி பாதையுடன் பரிமாறிக்கொள்ள நீட்டிக்கப்பட்டது; இது அனைத்து ஒப்பந்தங்களுக்கும் எதிரானது. இதனால் பம்பாய், பரோடா மற்றும் மத்திய இந்திய ரயில்வே மற்றும் மோர்வி ரயில்வே மேலாளர்களுக்கு நோட்டீஸ் அனுப்பப்பட்டது. நிபந்தனைகள் இறுதியாக 1897 இல் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டன. வாத்வான் மற்றும் டோலியா இடையேயான பாதையை மேம்படுத்துவதற்காக வாத்வான் 2 லட்சம் ரூபாய் செலுத்தி பங்குதாரரானார். 1893-96: ஜெடல்சர்-ராஜ்கோட் ரயில்வே வரைபடத்தில் பர்ப்பிளில் காட்டப்பட்டுள்ளது. ஜெதல்சர் சந்திப்பிலிருந்து ராஜ்கோட் வரையிலான 46 மைல் (74 கிமீ) எம்ஜி பாதை கோண்டல் 6/16; ஜுனாகத் 6/16; ஜெதல்சர் 2/16; மற்றும் ராஜ்கோட் 2/16 ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு கூட்டமைப்பால் கட்டப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை ஏப்ரல் 1896 இல் பம்பாயின் கவர்னர் ஹாரிஸ் பிரபுவால் திறக்கப்பட்டது. இது ஒரு கூட்டமைப்பால் (விகிதாச்சாரத்தில்) கட்டப்பட்டதுஃ-கோண்டல் 6/16, ஜுனாகத் 6/16, ஜெடல்சர் 2/16, மற்றும் ராஜ்கோட் 2/16; இந்த ஒப்பந்தம் 1891 நவம்பர் 14 அன்று கையெழுத்தானது. 1893-97: ஜாம்நகர் மாநில ரயில்வே வரைபடத்தில் நீல நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1893-ராஜ்கோட் முதல் நவானகர் வரை ரயில் பாதை அமைக்கும் பணி தொடங்கியது. ஏப்ரல் 1897 இல் ராஜ்கோட்டிலிருந்து நவானகர் வரையிலான எம்ஜி பாதை மற்றும் பேடி பண்டாரில் உள்ள துறைமுகம் 54 மைல் (87 கி. மீ) திறக்கப்பட்டது. ரயில்வே பி. ஜி. ஜே. பி. ஆர் கூட்டணியால் வேலை செய்யப்பட்டது, 1911 வரை கலைக்கப்பட்டது, பின்னர் சுயாதீனமாகவும் பின்னர் ஜாம்நகர் & துவாரகா ரயில்வே (ஜே & டி ஆர்) ஆகவும் இருந்தது. 1897-1900: தரங்கத்ரா மாநில ரயில்வே வரைபடத்தில் நீல நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1897 டிசம்பர் 1 ஆம் தேதி, லார்ட் சாண்ட்ஹர்ஸ்ட் வாத்வான் முதல் த்ரங்கத்ரா ரயில் பாதை கட்டுமானத்தில் முதல் புல்வெளியை வெட்டினார். 1898 ஆம் ஆண்டில், வாத்வான் மற்றும் த்ரங்கத்ராவிலிருந்து எம். ஜி. பாதை திறக்கப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் பாவ்ங்கர் ரெயில்வாவால் இயக்கப்பட்டது மற்றும் 1900 ஆம் ஆண்டில் ஹல்வாட் முதல் மாலியா வரை பஞ்சம் மண் பணிகள் த்ரங்கடா மாநில ரயில்வேயில் நடந்து கொண்டிருந்தன. 1900: ஒரு 'பகுதி அளவிலான பஞ்சம்' 1900 இருந்ததுஃ வாத்வான்-சாய்லா-டோலியா ரயில்வே முன்மொழிவு வரைபடத்தில் பிங்க் நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. கர்னல் ஹண்டரின் 'பஞ்ச நிவாரணத் திட்டம்'. வாத்வான் மற்றும் சாய்லா தர்பார்களால் செலுத்தப்பட்ட வாத்வான் வழியாக சாய்லா வழியாக டோலியா வரை, மோர்வி தர்பார் ஆட்சேபனை காரணமாக முடிக்கப்படவில்லை. மோர்வி தர்பருக்கு முன்பு கட்டப்பட்ட மண்வேலைகள் ஆட்சேபனை தெரிவித்ததால் இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. 1902: பம்பாய், பரோடா மற்றும் மத்திய இந்திய ரயில்வே (பிபி & சிஐஆர்) வரைபடத்தில் சிவப்பு நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. விரம்காம் முதல் வாத்வான் வரையிலான இந்த 39 மைல் (63 கி. மீ) கிளை பாதை மீட்டர் கேஜ் (எம்ஜி) ஆக மாற்றப்பட்டது; இது முன்பு அகலமான பாதையாக (பிஜி) இருந்தது மற்றும் 1872 இல் திறக்கப்பட்டது. "பிரிட்டிஷ் நூலகம்" ஐஓஆர் எல்/பிஎஸ்/13/1694 எண் 33 கோப்பு 30 (பகுதி 1) பி 2 1904-5: மோர்வி ரயில்வே வரைபடத்தில் மஸ்டார்ட் யெல்லோவில் காட்டப்பட்டுள்ளது. வாத்வானில் இருந்து ராஜ்கோட் வரை 1884ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட என்ஜி டிராம் பாதை (மேலே காண்க) மீட்டர் கேஜ் (எம்ஜி) ஆக மாற்றப்பட்டு வாத்வானில் உள்ள பிபி & சிஐஆர் எம்ஜி உடன் இணைக்கப்பட்டது. புதிய பாதை சுமார் 4 மைல் வடக்கே திருப்பி சாய்லா மற்றும் டோலியா நிலையங்களை மூடியது. இந்த இரயில் பாதை இப்போது போகாவோ ஆற்றின் வடக்கே இருந்தது மற்றும் சாய்லா பிராந்தியத்தின் 8 மைல் தூரம் வழியாக பயணித்தது மற்றும் முக்கியமாக தான் வழியாக வன்கனேர் வழியாக ராஜ்கோட் வரை டிராம் பாதையின் பாதையைப் பின்பற்றியது. ..