Tinkar
டிங்கர் என்பது நேபாளத்தின் சுதர்பாஷிம் மாகாணத்தில் உள்ள தர்ச்சுலா மாவட்டத்தின் பியான்ஸ் கிராமப்புற நகராட்சியில் உள்ள ஒரு கிராமமாகும். இது சாங்ரு கிராமத்திற்கு அருகில் கலக்கும் மகாகாளி ஆற்றின் துணை நதியான டிங்கர் கோலா ஆற்றின் பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது. திபெத் எல்லைக்கு அருகிலுள்ள டிங்கர் பள்ளத்தாக்கின் உச்சியில் டிங்கர் கணவாய் (5,258 மீ) உள்ளது, இது திபெத்திய வர்த்தக மையமான புரங்கிற்கு பிராந்தியத்தின் பியான்சிகளுக்கு வர்த்தக பாதையை வழங்குகிறது. இருப்பினும், இந்திய எல்லைக்கு அப்பால் உள்ள லிபுலேக் கணவாய் அதன் அதிக அளவு காரணமாக டின்காரி மக்கள் விரும்புவதாக கூறப்படுகிறது. காலாபானி பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாக லிபுலேக் கணவாய்க்கு நேபாளம் தொடர்ந்து உரிமை கோருகிறது. புவியியல் டிங்கர் நேபாளத்தின் தொலைதூர மேற்கத்திய பிராந்தியத்தில், சூதுர்பஷ்சிம் மாகாணத்தில் பெரிய இமயமலை மலைத்தொடரின் உயரமான முனையில் உள்ளது. இது மகாகாளி ஆற்றின் (அல்லது காளி நதி மற்றும் சார்தா நதி) துணை நதியான டிங்கர் ஆற்றின் (டிங்கர் கோலா) பள்ளத்தாக்கில் உள்ள முக்கிய கிராமமாகும். மஹாகாலி இந்தியாவுடன் நேபாளத்தின் மேற்கு எல்லையாக செயல்படுகிறது, அதற்கு அப்பால் இந்திய பிராந்தியமான குமாவுன் (உத்தரகண்ட் மாநிலத்தின் ஒரு பகுதி) அமைந்துள்ளது. டிங்கர் பள்ளத்தாக்கில், எல்லைக்கு அருகில், சாங்ரு (அல்லது சாங்ரு) என்று அழைக்கப்படும் மற்றொரு பெரிய கிராமம் உள்ளது. டிங்கர் (80 குடும்பங்கள்) மற்றும் சாங்ரு (100 குடும்பங்கள்) ஆகியவற்றில் பியான்ஸி மக்கள் வசிக்கின்றனர், அவர்கள் பியாங்சி என்று அழைக்கப்படும் மேற்கு இமயமலை மொழியைப் பேசுகிறார்கள். குமாவோனின் எல்லைக்கு அப்பால் உள்ள பகுதியிலும் பியான்சி மக்கள் வசிக்கின்றனர், அவர்களுடன் டிங்கர் பள்ளத்தாக்கின் பியான்சிகள் கலாச்சார மற்றும் வரலாற்று தொடர்புகளைக் கொண்டுள்ளனர். டிங்கர் மற்றும் நம்பா ஆறுகள் சங்கமிக்கும் இடத்தில் உள்ள காகா என்ற மூன்றாவது கிராமத்தில் பிற வர்க்க மக்கள் வசிக்கின்றனர். பெரிய இமயமலை மலைத்தொடரின் உச்சியில் உள்ள டிங்கர் கணவாய் (அல்லது "டிங்கர் லிபு") டிங்கர் கோலாவின் தலைநீரின் மேல் நீரோட்டங்களில் ஒன்றாகும், இது திபெத்திய நகரமான புரங்கிற்கு பைன்சிகளுக்கு ஒரு வரலாற்று வர்த்தக பாதையை வழங்குகிறது. இருப்பினும் இந்த கணவாய் நேபாளத்தின் ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரத்திற்கு முக்கியமற்றது, ஏனெனில் தொலைதூர மேற்கத்திய பகுதி நாட்டின் பிற பகுதிகளிலிருந்து "உயரமான கடந்து செல்ல முடியாத மலைகள் மற்றும் பனிப்பாறைகளால்" துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது. மன்சார்ட் மற்றும் பலர். டிங்கர் கணவாய் கடந்து செல்வது மிகவும் கடினம் என்பதால் டிங்கர் பியான்சிகளும் லிபுலேக் கணவாயைப் பயன்படுத்தினர் என்று கூறுகிறது. பொது எல்லை மகாகாளி ஆற்றின் குறுக்கே செல்கிறது, கலாபானி கிராமத்திற்கு மேலே உள்ள மேல் தலைநீரில், இது ஆற்றில் பாயும் நீரோடைகளின் நீர்நிலையாகும். இது 19 ஆம் நூற்றாண்டில் பிரிட்டிஷ் இந்திய அரசாங்கத்தால் எடுக்கப்பட்ட ஒரு முடிவாகும். பி. 6172 மற்றும் ஓம் பர்வத் (5590 மீ) ஆகிய இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க சிகரங்கள் இந்த நீர்நிலைகளில் அமைந்துள்ளன, இவை பிரபலமான மலையேற்ற இடங்களாகும். நீர்நிலைகளுக்கு அப்பால், கலாபானி பிரதேசம் என்று அழைக்கப்படும் முக்கிய தலைநீர் ஓடை வரை நேபாளம் தொடர்ந்து உரிமை கோருகிறது. இமயமலை வர்த்தமானி இதழின் படி, மகாகாளி ஆற்றின் தெற்கிலும் வடக்கிலும் உள்ள முழு பியான்ஸ் பகுதியும் குமாவோனின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. 18 ஆம் நூற்றாண்டில் நேபாளம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பிறகு, நேபாளம் வடமேற்கே விரிவடைந்து குமாவுன் மற்றும் கார்வால் இராஜ்ஜியங்களை கைப்பற்றியது. இந்த விரிவாக்கம் 1815 வரை நீடித்தது. அந்த ஆண்டில், ஆங்கிலோ-நேபாளப் போரில், பிரிட்டிஷ் ஜெனரல் ஒக்டெர்லோனி நேபாளிகளை மகாகாளி ஆற்றின் குறுக்கே கார்வால் மற்றும் குமாவோனில் இருந்து வெளியேற்றினார். மகாகாளி ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பிராந்திய குடியேற்றத்தை ஏற்படுத்திய சுகாலி ஒப்பந்தத்தை ஒப்புக் கொண்ட நேபாளிகள், மகாகாளி ஆற்றின் கிழக்கே (இங்கே, தென்கிழக்கு) உள்ள பகுதிகளுக்கு தங்களுக்கு உரிமை உண்டு என்று பிரிட்டிஷ் கவர்னர் ஜெனரலிடம் முறையிட்டனர். ஆங்கிலேயர்கள் இந்தக் கோரிக்கையை ஏற்றுக்கொண்டனர், மேலும் டிங்கர் பள்ளத்தாக்கு அதன் பெரிய கிராமங்களான சாங்ரு மற்றும் டிங்கர் ஆகியவற்றுடன் நேபாளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், மகாகாளி ஆற்றின் வடமேற்கில் உள்ள பகுதிகளை ஆங்கிலேயர்கள் தக்க வைத்துக் கொண்டனர், இதில் குத்தி பள்ளத்தாக்கு மற்றும் மகாகாளி தலைநகருக்கு அருகிலுள்ள காலாபானி பிரதேசம் அடங்கும். இவ்வாறு "பியான்களின் பர்கானா" இரு நாடுகளிலும் பிரிந்தது. ஆங்கிலேயர்கள் நேபாளத்துடன் ஒரு திறந்த எல்லையை இயக்கி, அதன் குறுக்கே மக்கள் சுதந்திரமாக செல்ல அனுமதித்ததால், இந்தியப் பக்கத்தில் உள்ள தங்கள் சக பியான்சிகளுடன் டின்கரிகளின் இயல்பான உடலுறவு தடையின்றி தொடர்ந்திருக்கலாம். அவர்கள் திபெத்தியர்களுடனான வர்த்தகத்திற்காக இந்தியப் பக்கத்தில் உள்ள லிபுலேக் கணவாயை தொடர்ந்து பயன்படுத்தினர். அவர்கள் கலங்காவுக்குச் செல்ல இந்தியப் பக்கத்தில் உள்ள சாலையையும் பயன்படுத்துகிறார்கள், அங்கு அவர்கள் குளிர்காலத்தை தங்கள் டிரான்ஸ்யூமன்ஸ் நடைமுறைகளின் ஒரு பகுதியாக செலவிடுகிறார்கள். டிங்கர் கோலாவின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகிலுள்ள சீதாபூலில் உள்ள நடைபாதை பாலம் எல்லையின் இந்தியப் பக்கத்திற்கு செல்ல பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதேபோல், நேபாளத்தில் நிலங்களை வைத்திருந்த இந்திய தரப்பிலுள்ள ஜமீன்தார்கள் (நில உரிமையாளர்கள்) தொடர்ந்து அத்தகைய நிலங்களை இயக்கி வந்தனர். டிங்கர் பள்ளத்தாக்கின் உச்சியில் உள்ள டிங்கர் கணவாய் என்பது சீனா, இந்தியா மற்றும் நேபாளம் இடையேயான முத்தரப்பு சந்திப்பாகும். 1961 ஆம் ஆண்டின் சீனா-நேபாள எல்லை ஒப்பந்தத்தின் பிரிவு 1 கூறுகிறதுஃ இது டிங்கர் கணவாய் அமைந்துள்ள இடத்தின் துல்லியமான புவியியல் விளக்கமாக இருப்பதால், சீனா-நேபாள எல்லையின் 1 எண் கொண்ட எல்லை தூண் இங்கு வைக்கப்பட்டது. திபெத்தை சீனா கைப்பற்றியதைத் தொடர்ந்து, இந்தியாவும் நேபாளமும் 1952 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி திபெத் எல்லையில் பல சோதனைச் சாவடிகளை கூட்டாக இயக்கின. நேபாள புவியியலாளர் புத்தி நாராயண் ஸ்ரேஷ்டாவின் கூற்றுப்படி, இவற்றில் ஒன்று டிங்கர் கணவாயில் இருந்தது. 1969 ஆம் ஆண்டில், நேபாளம் இந்திய பணியாளர்களை பதவிகளிலிருந்து திரும்பப் பெறுமாறு கோரியது, நேபாளம் தொடர்ந்து பதவிகளை நிர்வகிக்கும் என்ற புரிதலுடன் இந்தியா அவ்வாறு செய்தது. முன்னாள் இந்திய ராணுவ ஜெனரல் அசோக் கே. மேத்தா, அதன்பிறகு எந்தப் பணியிடமும் எஞ்சியிருக்கவில்லை என்று கூறுகிறார். அதைத் தொடர்ந்து, நேபாள-இந்திய எல்லையின் இந்தியப் பகுதியில் பாதுகாப்பு மற்றும் கண்காணிப்பை இந்தியா முடுக்கிவிட்டது, மேலும் இந்திய சாலைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான அனுமதி முறையையும் அறிமுகப்படுத்தியது. தி ரைசிங் நேபாளத்தின் கூற்றுப்படி, 1972 ஆம் ஆண்டில் டிங்கர் கிராமத்தில் ஒரு சோதனைச் சாவடி நிறுவப்பட்டது, ஒரு உதவி துணை ஆய்வாளரால், அவர் சாங்ரு வரை ரோந்து பணியில் இருந்தார். அந்த அதிகாரி ஒரு முறை இந்திய சாலையில் ஆயுதங்களுடன் கலாபானி கிராமம் வரை ரோந்து சென்றதாகக் கூறினார், அதே நேரத்தில் இந்திய பாதுகாப்பு அவரை கண்காணிப்பில் வைத்திருந்தது. அவருக்கு இரண்டாவது முறையாக அங்கு செல்ல அனுமதி மறுக்கப்பட்டது. 1962ஆம் ஆண்டு இந்தியாவுக்கும் சீனாவுக்கும் இடையிலான எல்லைப் போருக்குப் பிறகு, காலாபானி ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கின் உச்சியில் உள்ள லிபுலேக் கணவாயை இந்தியா மூடியது. குமாவுனின் பியான்சிகள் பின்னர் திபெத்துடனான தங்கள் அனைத்து வர்த்தகத்திற்கும் டிங்கர் கணவாயைப் பயன்படுத்தினர். 1997 ஆம் ஆண்டில், இந்தியாவும் சீனாவும் லிபுலேக் கணவாயை மீண்டும் திறக்க ஒப்புக்கொண்டன, மேலும் டிங்கர் கணவாயைப் பயன்படுத்துவது குறைந்தது. பியாஸ் கிராமப்புற நகராட்சியின் தலைவரின் கூற்றுப்படி, சாங்ரு மகாகாளி ஆற்றின் வடக்கே உள்ள கடைசி நேப்பாளி கிராமமாகும். நேப்பாளி பக்கத்தில் உள்ள சாலைகள் மோசமாக இருப்பதாகவும், கிராமவாசிகள் சாங்ருவை அடைய இந்திய சாலைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்றும் அவர் கூறுகிறார். இதற்காக அவர்கள் இந்திய நிர்வாகத்திடம் அனுமதி பெற வேண்டும். இந்திய நிர்வாகிகளின் அணுகுமுறை குறித்து அவர் புகார் அளித்தார், இது "கீழ்ப்படிதல்" என்று அவர் விவரித்தார். சாங்ரு அருகே மகாகாளி ஆற்றின் மீது சீதா புல் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நடைப் பாலம் உள்ளது, இது இந்தியாவிற்கும் நேபாளத்திற்கும் இடையில் செல்ல அனுமதிக்கிறது. நேபாளம் இந்த இடத்தில் ஒரு சுங்க மையத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது மோதல் காலத்தில் கைவிடப்பட்டது, இன்னும் மீண்டும் நிறுவப்படவில்லை. மோதல் காலத்தில், இப்பகுதி மாவோயிச கிளர்ச்சியாளர்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, அவர்கள் டிங்கர் பாதை வழியாக வனவிலங்கு கடத்தலுக்கு "வரி" (பாதுகாப்பு பணம்) வசூலித்தனர். புலியின் தோல்கள், புலியின் எலும்புகள் மற்றும் பாகங்கள், கஸ்தூரி மான் பைகள் மற்றும் யர்சாகும்பா உள்ளிட்ட இந்தியாவில் இருந்து சட்டவிரோத விலங்கு பொருட்கள் கடத்தப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. கிளர்ச்சியாளர்கள் ரூ. 500 கோடி சம்பாதித்ததாக நேப்பாளி டைம்ஸ் பத்திரிகையாளர்கள் மதிப்பிட்டுள்ளனர். இத்தகைய "வரிகள்" மூலம் ஆண்டுக்கு 35 மில்லியன். இத்தகைய கடத்தல் 2019 வரை தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகிறது. மே 2018 இல் வெளியான செய்தி அறிக்கைகள் திபெத்துடனான வர்த்தகம் "கிட்டத்தட்ட இல்லை" என்றும், கடந்த ஐந்து அல்லது ஆறு ஆண்டுகளாக அது அவ்வாறு உள்ளது என்றும் கூறுகின்றன. "திபெத்திலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களைக் கொண்டுவருவதற்கு நேபாளப் பக்கத்திலிருந்து சாலை அணுகல் இல்லை அல்லது சுங்க அலுவலகம் இல்லை" என்று காத்மாண்டு போஸ்ட் தெரிவித்துள்ளது. 2013 மற்றும் 2020 க்கு இடையில், இந்தியா ஆற்றின் இந்தியப் பகுதியில் ஒரு (மோட்டார் பொருத்தக்கூடிய) இணைப்புச் சாலையை அமைத்தது. இது 2020 மே மாதம் திறக்கப்பட்டபோது, நேபாள அரசாங்கம் இதை "ஒருதலைப்பட்ச செயல்" என்று கூறி எதிர்ப்புத் தெரிவித்தது. டிங்கர் சோதனைச் சாவடி நிறுவிய போலீஸ் அதிகாரி பீர் பகதூர் சந்த், கலாபானி பிராந்தியத்தைச் சுற்றியுள்ள சர்ச்சைகள் காத்மாண்டு ஊடகங்களால் மட்டுமே எழுப்பப்படுகின்றன என்றும் அவை டிங்கர் பிராந்திய மக்களுக்கு நிறைய சிரமங்களை ஏற்படுத்துகின்றன என்றும் கூறுகிறார். ..