Zafar Muhammad Khan
தளபதி ஜாபர் முகமது கான் (இறப்புஃ 4 டிசம்பர் 1971) பாகிஸ்தான் கடற்படையில் ஒரு கடற்படை அதிகாரியாக இருந்தார், அவர் 1971 இந்திய-பாகிஸ்தான் போரின் போது கேப்டன் மற்றும் கமாண்டிங் அதிகாரியாக இருந்தார். இந்திய துறைமுகமான விசாகப்பட்டினம் (வங்காள விரிகுடா) அணுகுமுறையில் ஒரு உளவு சுரங்க அமைக்கும் பணியில் இருந்தபோது பி. என். எஸ் காசி மர்மமான சூழ்நிலைகளில் மூழ்கடிக்கப்பட்டு சுமார் 00:10 மணி நேரத்தில் மூழ்கியது. 11 ஆணையிடப்பட்ட அதிகாரிகள் மற்றும் 82 ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் உட்பட மொத்தம் 93 பேர் தங்கள் உயிரை இழந்தனர். 1971 ஆம் ஆண்டில், அவர்களின் செயல்களுக்காக மரணத்திற்குப் பிறகு ஹிலால்-இ-ஜுராத் விருது வழங்கப்பட்ட கடற்படை அதிகாரிகளில் இவரும் ஒருவர். கான் கராச்சி பல்கலைக்கழகத்தில் பி. எஸ்சி பட்டம் பெற்றார். 1956 இல் மின் பொறியியலில் பட்டம் பெற்றார். 1956 ஆம் ஆண்டில் பாகிஸ்தான் கடற்படையில் ஒரு கமிஷனைப் பெற்ற அவர், டார்ட்மவுத்தில் உள்ள பிரிட்டானியா ராயல் கடற்படைக் கல்லூரிக்கு பொது கடற்படைப் படிப்பை (ஜி. என். சி) எடுக்க அனுப்பப்பட்டார். 1960 ஆம் ஆண்டில் அவர் பட்டம் பெற்றபோது தனது செயலில் பணியைத் தொடங்கினார். அவர் சுருக்கமாக பி. என். எஸ் காசியில் மின் பொறியாளர் அதிகாரியாக (ஈ. இ. ஓ) பணியாற்றினார், மேலும் 1965 இந்திய-பாகிஸ்தான் போரில் தீவிரமாக பங்கேற்றார். பின்னர் அவர் செப்டம்பர் 7,1965 அன்று துவாரகா நடவடிக்கையில் டார்பிடோ அதிகாரியாகவும் (டிஓ) பணியாற்றினார். போருக்குப் பிறகு, பாகிஸ்தான் கடற்படை பொறியியல் கல்லூரியில் இணை பேராசிரியராக மின் பொறியியல் படிப்புகளை கற்பித்தார். அவர் 1967 இல் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் பதவி உயர்வு பெற்றார், இறுதியாக 1971 இல் கமாண்டர் பதவி உயர்வு பெற்றார். நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர் பி. என். எஸ் காசியின் கட்டளை அதிகாரியாக ஆனார். 1971 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பாகிஸ்தானுக்கு இடையிலான அரசியல் நெருக்கடியும் பதட்டங்களும் அதிகரித்தன. பாகிஸ்தானின் விவகாரங்களில் இந்திய தலையீடு தவிர்க்க முடியாதது என்பதை கடற்படை புலனாய்வு (பாகிஸ்தான் கடற்படை) உணர்ந்தது. கிழக்கு பாகிஸ்தானுக்கு அருகில் இந்திய விமானம் தாங்கி கப்பல் நகர்வதால் மோசமடைந்து வரும் இராணுவ சூழ்நிலையை உணர்ந்த பாகிஸ்தான் கடற்படை, "ஆபரேஷன் ஃபால்கான்" என்ற குறியீட்டு பெயரில் ஒரு இரகசிய உளவு பணியைத் தொடங்கியது. இதைத் தொடர்ந்து அரேபிய கடலில் இருந்து வங்காள விரிகுடா வரை இந்திய தீபகற்பத்தைச் சுற்றி பி. என். எஸ் காசி அனுப்பப்பட்டது. கேப்டன் அகமது தஸ்னிமின் தலைமையின் கீழ் மேற்கு பாகிஸ்தானின் கடற்கரைக்கு அருகில் நிறுத்தப்பட்டது. 1971 நவம்பர் 14 ஆம் தேதி இரவு, பி. என். எஸ் காசி தளபதி ஜாபர் முகமது கானின் தலைமையின் கீழ் 92 பேருடன் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டார். இது 1971 நவம்பர் 26 அன்று அதன் சொந்தத் தளத்திற்குத் திரும்பும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. கடற்படை உளவுத்துறையின் கூற்றுப்படி, பி. என். எஸ் காசிக்கு இரண்டு வெவ்வேறு பணிகள் ஒதுக்கப்பட்டன. பயணங்களின் நகல்கள் கமாண்டர் கானிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன, அவை "உயர் ரகசியம்" என்று குறிக்கப்பட்டன. பி. என். எஸ் காசி விசாகப்பட்டினம் துறைமுகத்தை அணுகும் வரை கோப்புகளைத் திறக்க வேண்டாம் என்று ஆபரேஷனின் தளபதி தளபதி ஜாபர் கானுக்கு அறிவுறுத்தியிருந்தார். அவர் பணியமர்த்தப்படுவதற்கு முன்பு, காசி உபகரணங்கள் தோல்விகளை தொடர்ந்து அனுபவித்தார் மற்றும் வயதான பிரச்சினைகள் இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. இது பாகிஸ்தான் கடற்படையின் ஒரே நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மற்றும் இந்தியாவின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள தொலைதூர நீரில் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் திறன் மற்றும் வரம்பைக் கொண்டிருந்ததால், காசி இந்திய கடற்படையின் விமானம் தாங்கி கப்பலான ஐஎன்எஸ் விக்ராந்தை அழிக்க அல்லது சேதப்படுத்த நடவடிக்கையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. 1971 நவம்பர் 14 அன்று, 10 அதிகாரிகள் மற்றும் 82 மாலுமிகளுடன் முதல் முறையாக ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு தலைமை தாங்கிய ஜாபர் முஹம்மதுவின் தலைமையின் கீழ் அரபிக் கடலில் இருந்து வங்காள விரிகுடா வரை இந்திய தீபகற்பத்தைச் சுற்றி 3,000 மைல்கள் (4,800 கி. மீ) அமைதியாக பயணம் செய்தார். காசி இரண்டு மடங்கு பணியில் இருந்தார்ஃ முதன்மை இலக்கு விக்ராந்தைக் கண்டுபிடித்து மூழ்கடிப்பதும், இரண்டாம் இலக்கு இந்தியாவின் கிழக்குக் கடற்கரையை சுரங்கப்படுத்துவதும் ஆகும், இது முதல் சாதனையைப் பொருட்படுத்தாமல் நிறைவேற்றப்பட வேண்டும். பி. என். எஸ் காசி சுரங்கங்களை அமைப்பதன் மூலம் முதல் நோக்கங்களை அடைந்தது. நவம்பர் 23 அன்று, இரண்டாவது பணியின் ஒரு பகுதியாக, தளபதி கானின் கீழ் பி. என். எஸ் காசி ஐஎன்எஸ் விக்ராந்தைத் தேடத் தொடங்கினார். காசியின் மர்மமான மூழ்குதல் 1971 டிசம்பர் 4 அன்று ஐ. என். எஸ் விக்ராந்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான வேட்டையின் போது மற்றும்/அல்லது வங்காள விரிகுடாவின் விசாகப்பட்டினம் துறைமுகத்தில் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணியின் போது நடந்தது. மூழ்கியதற்கான காரணம் இன்னும் தெரியவில்லை, இந்திய மற்றும் பாகிஸ்தான் ஆதாரங்கள் வெவ்வேறு கருத்துக்களைக் கொண்டுள்ளன. பி. என். எஸ் காசி மூழ்கியதற்கு இந்திய கடற்படை தான் காரணம் என்று இந்திய அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். இருப்பினும், நடுநிலை ஆதாரங்களும் இந்திய இராணுவ அதிகாரிகளும் பி. என். எஸ் காசி மூழ்கியது குறித்த இந்திய பதிப்பை நிராகரித்துள்ளனர். பி. என். எஸ் காசி சுரங்கங்களை அமைக்கும் போது உள் வெடிப்பு ஏற்பட்டதாக பாகிஸ்தான் அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். உள் வெடிப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்குவதற்கு காரணமாக இருந்தது. 2003 ஆம் ஆண்டில், இந்திய கடற்படை மீண்டும் தனது முக்குளிப்பவர்களை அதன் விசாரணையை புறக்கணிக்க அனுப்பியது, மேலும் முக்குளிப்பவர்கள் போர் பதிவுகள், அவரது கணினிகளிலிருந்து அதிகாரிகளின் காப்பு நாடாக்கள் மற்றும் இந்திய கடற்படையின் கிழக்கு கடற்படை கட்டளையில் இடம்பெயர்ந்த மிஷன் கோப்புகள் உள்ளிட்ட சில பொருட்களை மீட்டனர், ஆனால் இடிபாடுகளை ஆய்வு செய்த முக்குளிப்பவர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு உள் வெடிப்பை சந்தித்திருக்க வேண்டும் என்பதை உறுதிப்படுத்தினர், இது அதன் சுரங்கங்கள் மற்றும் டார்பிடோக்களை வெடிக்கச் செய்தது. மற்றொரு கோட்பாடு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பேட்டரிகள் நீருக்கடியில் சார்ஜ் செய்யப்படும்போது ஹைட்ரஜன் வாயு வெடித்ததாக கூறுகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு கட்டளையின் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஜே. எஃப். ஆர் ஜேக்கப் ஒரு கட்டுரையில் "இந்திய கடற்படை ஈடுபடாத ஒரு விபத்தில் காசி அழிக்கப்பட்டது" என்று குறிப்பிட்டார். இந்திய தரப்பின் எழுத்தாளர்களிடமிருந்து பல கருத்துக்கள் இருந்தன, அவர்கள் இந்திய கடற்படையின் உத்தியோகபூர்வ நிலைப்பாட்டைப் பற்றிய இந்த சந்தேகத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டனர் ". 2010 ஆம் ஆண்டில், காசி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கிய அனைத்து பதிவுகளையும் இந்திய கடற்படை அழித்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. துணை அட்மிரல் ஜி. எம். ஹிரானந்தனி கடற்படையின் அதிகாரப்பூர்வ வரலாற்றை எழுதும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டார். பி. என். எஸ் காசி மூழ்கியது தொடர்பான பழைய கோப்புகள் எதையும் தன்னால் பெற முடியவில்லை என்று அவர் கூறினார். அந்த பழைய கோப்புகள் அழிக்கப்பட்டன. 1971 ஆம் ஆண்டில் நடவடிக்கையைக் கண்ட ஓய்வுபெற்ற கடற்படை அதிகாரிகளில் ஒருவர், காசி ஆவணங்கள் மற்றும் கொல்கத்தாவில் இராணுவத்தின் ஆவணங்கள் அழிக்கப்பட்டிருப்பது இந்தியப் போர் வரலாறு பொய்யாக்கப்பட்ட பல நிகழ்வுகளை சித்தரிக்கிறது என்று கூறுகிறார். அவர் மேலும் கூறுகையில், 'எங்களிடம் போதுமான ஹீரோக்கள் உள்ளனர். போரின் மூடுபனியில், பல கட்டுக்கதைகள் மற்றும் பொய்யான ஹீரோக்கள் உருவாக்கப்பட்டிருக்கலாம், மேலும் பலர் அறியப்படாமல் விடப்பட்டிருக்கலாம். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை ஜாஃபர் டிசம்பர் 1964 இல் லாலருக் ஜாஃபரை மணந்தார், அவருக்கு சமீர் ஜாஃபர் கான் என்ற ஒரு மகன் இருந்தார். பாகிஸ்தான் கடற்படை தளபதி ஜாபர் மற்றும் பி. என். எஸ் காசியின் குழுவினருக்கு அஞ்சலி செலுத்தி, இறந்த அதிகாரிகளின் நினைவுச்சின்னங்களை நிறுவியுள்ளது. 1996 ஆம் ஆண்டில், பி. என். எஸ் காசி (ஷாஹீத்) என்ற பி. என். எஸ் காசியின் நாடகமயமாக்கல் படமாக்கப்பட்டது, மேலும் இது பாகிஸ்தான் பாதுகாப்புப் படைகளின் ஐ. எஸ். பி. ஆரால் நிதியளிக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. இங்குதான் பாகிஸ்தான் கடற்படை முதன்முதலில் தளபதி ஜாபர் முகமது கான் மற்றும் பிற அதிகாரிகளின் கடற்படை வாழ்க்கையை கோடிட்டுக் காட்டியது. நன்கு அறியப்பட்ட பாகிஸ்தான் நடிகர் ஷபீர் ஜான், தளபதி ஜாபர் முகமது கானின் வாழ்க்கையையும் வாழ்க்கையையும் சித்தரித்தார். மரியாதைக்குரிய பி. என். எஸ் ஜாபர்ஃ தளபதி ஜாபர் முகமது கான் (ஷாஹீத்) பெயரிடப்பட்டது. இந்த ஸ்தாபனம் 15 மார்ச் 1974 அன்று தொடங்கப்பட்டது, மேலும் இஸ்லாமாபாத்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள அனைத்து பாகிஸ்தான் கடற்படை பணியாளர்களுக்கும் கிடங்காக செயல்படுகிறது. ஜாபர் சௌக்ஃ தளபதி ஜாபர் முகமது கானின் (ஷாஹீத்) பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. அவரது நினைவை நிலைநிறுத்துவதற்காக, கடற்படை மற்றும் இஸ்லாமாபாத் நகராட்சி அதிகாரிகள் இஸ்லாமாபாத்தில் உள்ள கடற்படை குடியிருப்பு பகுதிக்கு அணுகலை வழங்கும் சாலைக் கடவுக்கு "ஜாபர் சௌக்" என்று பெயரிட்டுள்ளனர். ..