Sir Creek
சர் க்ரீக் (சர் க்ரீக்), முதலில் பான் கங்கா, என்பது இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான எல்லையில் சிந்து நதி டெல்டாவின் மக்கள் வசிக்காத சதுப்பு நிலங்களில் 96 கிமீ (60 மைல்) அலை முகத்துவாரமாகும். இந்த சிற்றோடை அரபிக் கடலில் பாய்ந்து இந்தியாவின் குஜராத் மாநிலத்தை பாகிஸ்தானின் சிந்து மாகாணத்திலிருந்து பிரிக்கிறது. நீண்டகாலமாக இந்தியா-பாகிஸ்தான் சர் க்ரீக் எல்லை தகராறு "சர் க்ரீக்கின் முகத்துவாரத்திலிருந்து சர் க்ரீக்கின் உச்சி வரை, மற்றும் சர் க்ரீக்கின் உச்சியில் இருந்து கிழக்கு நோக்கி மேற்கு முனையத்தில் நியமிக்கப்பட்ட கோட்டின் ஒரு புள்ளி வரை" வரையறுக்கப்பட்டதில் இருந்து உருவாகிறது. இந்த கட்டத்தில் இருந்து, 1968 ஆம் ஆண்டின் தீர்ப்பாய தீர்ப்பால் வரையறுக்கப்பட்டபடி எல்லை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. சொற்பிறப்பியல் சர் க்ரீக் முதலில் பான் கங்கா என்று அழைக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் பிரதிநிதியின் நினைவாக இது சர் க்ரீக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. புவியியல் இந்த சதுப்பு நிலப் பகுதியில் ரஸ்ஸலின் வைப்பர்கள் மற்றும் தேள்கள் உள்ளன, இது எல்லை வீரர்களின் வாழ்க்கையை கடினமாக்குகிறது. ஜூன் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களுக்கு இடையிலான பருவமழைக் காலத்தில், இந்த சிற்றோடை அதன் கரைகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்து, அதைச் சுற்றியுள்ள தாழ்வான உப்பு மண்மேடுகளை மூடிக்கொள்கிறது. குளிர்காலத்தில், இப்பகுதி ஃபிளமிங்கோக்கள் மற்றும் பிற புலம்பெயர்ந்த பறவைகளுக்கு இருப்பிடமாக உள்ளது. 24வது இணையான வடக்கு சர் க்ரீக் வழியாக செல்கிறது. சர் க்ரீக் முக்கியமாக நரேரி ஏரியால் நிரப்பப்படுகிறது, அதன் வெளியேறும் வழி அதன் வலது கரையில் உள்ள சிற்றோடையுடன் இணைகிறது. எல். பி. ஓ. டி, ஒரு கால்வாய், சர் க்ரீக்கில் நீர் கழிவுகளை வெளியேற்றுகிறது. பாகிஸ்தான் பக்கத்தில் சர் க்ரீக்கின் மேற்கே பல சிற்றோடைகள் உள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை கேட்டி பண்டர் தெற்கு வனவிலங்கு சரணாலயத்தின் ஒரு பகுதியாகும். சர் க்ரீக் இந்தியாவின் கிரேட் ரான் ஆஃப் கட்ச் பகுதிக்கு மேற்கே அமைந்துள்ளது. இந்தியப் பக்கத்தில், சர் க்ரீக் இந்த பகுதியில் உள்ள ஆறு முக்கிய சிற்றோடைகளில் ஒன்றாகும், மற்றவை வியன்பாரி சிற்றோடை (வியன்பாரி மற்றும் வியன்பாரி), பிர் சனாய், பபேவாரி, படாலா (சர் சிற்றோடையிலிருந்து தென்கிழக்கு) மற்றும் கிழக்கு முனை கோரி (சர் சிற்றோடையிலிருந்து தென்கிழக்கு) ஆகும். மேற்கத்திய சிற்றோடையான சர் க்ரீக்கைத் தவிர, இந்த சிற்றோடைகள் அனைத்தும் இந்தியாவின் மறுக்கமுடியாத எல்லைக்குள் உள்ளன, இது இந்தியா மற்றும் பாகிஸ்தான் ஆகிய இரு நாடுகளாலும் உரிமை கோரப்படுகிறது. இந்த மிதக்கும் சிற்றோடைகள் இந்தியப் பகுதியிலிருந்து வெளியேறி, பாகிஸ்தானுக்குள் நுழைந்து, இந்தியாவுக்குள் மீண்டும் நுழைகின்றன, மேலும் இதற்கு நேர்மாறாக, கட்டுப்படுத்த கடினமான, சதுப்பு நில எல்லையை உருவாக்குகின்றன, இதில் உடல் ரீதியான தடை அல்லது வேலி இல்லை. ஹராமி நாலா மற்றும் போந்தோ தோரோ ஆகிய இரண்டு வழித்தடங்கள் ஊடுருவல் மற்றும் சட்டவிரோத நடவடிக்கைகளைத் தடுப்பதில் இந்தியாவுக்கு குறிப்பாக அக்கறை கொண்டுள்ளன. இந்தியப் பக்கத்தில் உள்ள வியான் வாரி க்ரீக் (வியான்பாரி மற்றும் வியான்பாரி) வடக்கில் பாகிஸ்தானுக்குள் நுழைகிறது, அங்கு அது ஹராமி தோரோ (பாஸ்டர்ட் நீரோடை) என்று அழைக்கப்படுகிறது; கிழக்கே திரும்பி இந்தியாவுக்குள் மீண்டும் நுழைகிறது, அங்கு அது ஹராமி நாலா (பாஸ்டர்ட் வடிகால்) என்று அழைக்கப்படுகிறது; பின்னர் இரண்டு நீரோடைகளாக பிரிகிறது, அவற்றில் ஒன்று பாகிஸ்தானுக்குள் மீண்டும் நுழைகிறது, இது பாகிஸ்தானிலிருந்து ஊடுருவுவதைப் பாதுகாப்பதில் இந்தியாவுக்கு ஒரு மூலோபாய சவாலாக உள்ளது. பாகிஸ்தானின் சிந்து மாகாணத்தின் சுஜாவல் மாவட்டத்தில் உள்ள ஹராமி நாலாவுக்கு வடக்கே இந்தியாவுக்குள் நுழையும் போந்தோ தோரோ கால்வாய், படகு மூலம் ஊடுருவுவதற்கான மற்றொரு சாத்தியமான இடமாகும். பொந்தோ தோரோவுக்கு வடக்கே சீனா பண்ட் சீனாவின் நிதியுதவியுடன் கட்டப்பட்டதால், இப்பகுதியில் சீன நடவடிக்கைகளும் கவலை அளிக்கின்றன. இந்திய இராணுவ எல்லை பாதுகாப்பு படை (பி. எஸ். எஃப்) மிதக்கும் எல்லை நிலைகள், நிலத்தடி வாகனங்கள் மற்றும் க்ரீக் முதலை கமாண்டோக்களின் நடைப்பயணம் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி சர் க்ரீக் வரை நடு நீரோட்டம் வரை ரோந்து செல்கிறது. சர் க்ரீக்கின் கடலோரப் பகுதி இந்திய கடலோர காவல்படையால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதற்கு அப்பால் உள்ள பெரிய திறந்த கடல் பகுதி இந்திய கடற்படையால் ரோந்து செய்யப்படுகிறது. இந்திய-பாகிஸ்தான் எல்லை தகராறு வரலாறு பாகிஸ்தானுக்கும் இந்தியாவுக்கும் இடையிலான கடல்சார் எல்லைக் கோட்டின் விளக்கத்தில் இந்த சர்ச்சை உள்ளது. சுதந்திரத்திற்கு முன்பு, இப்பகுதி பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. 1947 இல் சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, சிந்து பாகிஸ்தானின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, அதே நேரத்தில் குஜராத் இந்தியாவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சர்வதேச தீர்ப்பாயம் இந்தியா மற்றும் பாகிஸ்தானின் பெரிய ரான் ஆஃப் கட்ச் எல்லை உரிமைகோரல்களைத் தீர்த்தது, இது சர் க்ரீக்கையும் உள்ளடக்கியது. இந்தத் தீர்மானத்தில், இந்தியா தனது கோரிக்கையில் 90 சதவீதத்தையும், பாகிஸ்தான் 10 சதவீதத்தையும் பெற்றன. சர் க்ரீக்கில் சர்ச்சைக்குரிய கூறுகள் இரு தரப்பிலிருந்தும் முரண்பட்ட உரிமைகோரல்களுடன் உள்ளன. 1997 முதல் 2012 வரை, இரு நாடுகளுக்கும் இடையே பன்னிரண்டு சுற்று பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்துள்ளன, எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படவில்லை. 2008 ஆம் ஆண்டில், நான்காவது சுற்றில், இரு தரப்பினரும் ஒரு கூட்டு கணக்கெடுப்பின் அடிப்படையில் இப்பகுதியின் கூட்டு வரைபடத்திற்கு ஒப்புக்கொண்டனர். இந்த சர்ச்சையை தீர்ப்பதற்கான நடவடிக்கைகளில் ஒதுக்கீடு, எல்லை வரையறை, எல்லை வரையறை மற்றும் நிர்வாகம் ஆகியவை அடங்கும். இரு தரப்பினரும் ஒப்புக்கொள்ளாததால், கடல் சட்டத்தின் தொழில்நுட்ப அம்சங்களின் (TALOS) விதிகளின்படி, கடல்சார் எல்லையை முதலில் வரையறுக்க முடியும் என்று இந்தியா முன்மொழிந்துள்ளது. இருப்பினும், பாகிஸ்தான் இந்த முன்மொழிவை மறுத்துள்ளது, ஏனெனில் இந்த சர்ச்சையை முதலில் தீர்க்க வேண்டும் என்று அது கருதுகிறது. இரு தரப்பினரும் சர்வதேச நடுவர் மன்றத்திற்குச் செல்ல வேண்டும் என்றும் பாகிஸ்தான் முன்மொழிந்துள்ளது, அதை இந்தியா மறுத்துள்ளது. இருதரப்பு சிம்லா ஒப்பந்தத்தின் கீழ், அனைத்து இருதரப்பு மோதல்களும் மூன்றாம் தரப்பினரின் தலையீடு இல்லாமல் தீர்க்கப்பட வேண்டும் என்று இந்தியா கூறுகிறது. 1968 ஆம் ஆண்டு தீர்ப்பாயத்தின் தீர்மானம் இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான எல்லைகளை வரையறுத்தது, மேலும் இந்த சிற்றோடை சிந்துவின் ஒரு பகுதியாக சேர்க்கப்பட்டதாக பாகிஸ்தான் கூறுகிறது, இதனால் எல்லையை சிற்றோடையின் கிழக்கு பக்கமாக அமைத்தது. சிந்து பிரிவின் அரசாங்கத்திற்கும் கட்ச் ராவ் மகாராஜுக்கும் இடையில் கையெழுத்திடப்பட்ட 1914 ஆம் ஆண்டின் சிந்து அரசாங்கத் தீர்மானத்தின் 9 மற்றும் 10 பத்திகளின்படி பாகிஸ்தான் முழு சிற்றோடையையும் உரிமை கோருகிறது. பாகிஸ்தானின் உரிமைகோரல்களை இந்தியா ஏற்கவில்லை, ஏனெனில் 1908 ஆம் ஆண்டில், சிந்து பிரிவிற்கும் ராவ் மகாராஜுக்கும் இடையே சர்ச்சை எழுந்தபோது, சிந்து பிரிவு மற்றும் ராவ் மகாராஜின் பிரதேசம் உட்பட முழு பகுதியும் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் பம்பாய் மாகாணத்தின் சட்ட அதிகார வரம்பின் கீழ் இருந்தது. சிந்து பிரிவு பம்பாய் மாகாணத்திலிருந்து 1936 ஏப்ரல் 1 அன்று மட்டுமே பிரிக்கப்பட்டது, அப்போது அது சிந்து மாகாணமாக மாறியது. பம்பாய் மாகாண அரசாங்கம் 1911 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கணக்கெடுப்பை நடத்தி, 1914 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு முரண்பட்ட பத்திகளைக் கொண்ட ஒரு தகராறு தீர்க்கும் தீர்ப்பை வழங்கியது. தீர்ப்பின் பத்தி 9, கட்ச் மற்றும் சிந்து இடையேயான எல்லை சர் க்ரீக்கின் கிழக்கே உள்ளது என்று கூறுகிறது, அதே நேரத்தில் தீர்ப்பின் பத்தி 10 மேலும் தகுதி பெறுகிறது "சர் க்ரீக் ஆண்டின் பெரும்பாலான நேரங்களில் செல்லக்கூடியது என்பதால். சர்வதேச சட்டம் மற்றும் தால்வெக் கொள்கையின்படி, ஒரு எல்லையை செல்லக்கூடிய கால்வாயின் நடுவில் மட்டுமே நிர்ணயிக்க முடியும், அதாவது அது சிந்து மற்றும் கட்ச் இடையே பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் இந்தியா மற்றும் பாகிஸ்தான். இந்தத் தீர்மானம் தால்வெக் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்று தீர்மானத்தின் உரை கூறுகிறது. சர்வதேச சட்டத்தில் தால்வெக் கோட்பாட்டை மேற்கோள் காட்டுவதன் மூலம் இந்தியா தனது நிலைப்பாட்டை ஆதரிக்கிறது. தால்வெக் சட்டக் கோட்பாடு, இரண்டு அரசியல் அமைப்புகளுக்கு இடையிலான எல்லை மேலும் விவரிக்கப்படாமல் ஒரு நீர்வழியாகக் கூறப்பட்டால் (எ. கா. ஒரு நடுத்தர கோடு, வலது கரை, கிழக்குக் கடற்கரை, குறைந்த அலைக் கோடு போன்றவை. ), எல்லை அந்த நீரோடையின் தால்வெக்கைப் பின்தொடர்கிறது; குறிப்பாக, எல்லை நீர்வழியின் முக்கிய செல்லக்கூடிய கால்வாயின் மையத்தைப் பின்பற்றுகிறது (இது ஆழமான பகுதியாக இருக்கலாம்). ஒரு ஆற்றில் பல வழிசெலுத்தக்கூடிய கால்வாய்கள் இருந்தால், முக்கியமாக கீழ்நிலை பயணத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் ஒன்று (வலுவான நீரோட்டத்தைக் கொண்டிருக்கலாம்) பயன்படுத்தப்படுகிறது. தால்வெக் கொள்கையைப் பயன்படுத்தும்போது, யு. என். சி. எல். ஓ. எஸ் (கடல் சட்டம் குறித்த ஐக்கிய நாடுகளின் மாநாடு) இந்தியாவின் நிலைப்பாட்டை ஆதரிக்கிறது, இதன் விளைவாக "நிலம்/கடல் முனையத்தை பல கிலோமீட்டர் தொலைவில் பாகிஸ்தானுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில் மாற்றும், இதனால் கடல் சட்டம் குறித்த ஐக்கிய நாடுகளின் மாநாட்டின் கீழ் அதன் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தில் பல ஆயிரம் சதுர கிலோமீட்டர் இழப்பு ஏற்படும்". 1925 ஆம் ஆண்டில் வரையப்பட்ட மற்றொரு வரைபடத்தில் சித்தரிக்கப்பட்டு, 1924 ஆம் ஆண்டில் நடுத்தர கால்வாய் தூண்களை நிறுவியதன் மூலம் செயல்படுத்தப்பட்டபடி, எல்லை நடுத்தர கால்வாய் என்று இந்தியா தனது நிலைப்பாட்டிற்காக மேலும் வாதிடுகிறது. 1925 ஆம் ஆண்டின் வரைபடத்தை பாகிஸ்தான் எதிர்க்கவில்லை என்றாலும், இந்த கோட்பாடு இந்த விஷயத்தில் பொருந்தாது என்று அது கூறுகிறது, ஏனெனில் இது பொதுவாக அலை அல்லாத ஆறுகளுக்கு பொருந்தும், மேலும் சர் க்ரீக் ஒரு அலை முகத்துவாரம் ஆகும். இந்தியா பாகிஸ்தானின் நிலைப்பாட்டை நிராகரிக்கிறது, இந்த சிற்றோடை அதிக அலைகளில் செல்லக்கூடியது என்றும், தால்வெக் கொள்கை அலை நீரில் சர்வதேச எல்லைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்றும், மீன்பிடி படகுகள் கடலுக்குச் செல்ல சர் க்ரீக்கைப் பயன்படுத்துகின்றன என்றும் கூறுகிறது. பாக்கிஸ்தானுக்கு மற்றொரு கவலை என்னவென்றால், சர் க்ரீக் பல ஆண்டுகளாக அதன் போக்கை கணிசமாக மாற்றியுள்ளது. தற்போதைய கால்வாய்க்கு பொருந்தும் தால்வெக் கொள்கையின்படி எல்லைக் கோடு வரையறுக்கப்பட்டால், பாகிஸ்தானும் இந்தியாவும் வரலாற்று ரீதியாக தங்கள் மாகாணங்களின் ஒரு பகுதியாக இருந்த சிறிய அளவிலான ஈரநில நிலப்பரப்பை இழக்கும். சர்ச்சைக்கு பொருளாதார காரணங்கள் இந்த சிற்றோடைக்கு இராணுவ மதிப்பு குறைவாக இருந்தாலும், அது மகத்தான பொருளாதார ஆதாயத்தை வழங்குகிறது. இப்பகுதியின் பெரும்பகுதி கடல் மட்டத்திற்கு கீழே எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறைந்துள்ளது, மேலும் சிற்றோடையின் மீதான கட்டுப்பாடு ஒவ்வொரு நாட்டின் எரிசக்தி திறனிலும் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். மேலும், எல்லைகளை வரையறுப்பது கடல்சார் எல்லைகளை தீர்மானிக்க உதவும், அவை கடலோர குறிப்பு புள்ளிகளின் விரிவாக்கமாக வரையப்படுகின்றன. பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலங்கள் (EEZ) மற்றும் கண்ட அலமாரிகளின் வரம்புகளை தீர்மானிக்க கடல்சார் எல்லைகளும் உதவுகின்றன. EEZகள் 200 கடல் மைல்கள் (370 கி. மீ) வரை நீண்டுள்ளன, மேலும் அவை வணிக ரீதியான சுரண்டலுக்கு உட்படுத்தப்படலாம். இந்த எல்லை நிர்ணயம் இரு நாடுகளின் மீனவர்களும் கவனக்குறைவாக ஒருவருக்கொருவர் பிரதேசங்களுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கும். இந்தியா மற்றும் பாகிஸ்தான் விவரிக்கும் பொருளாதார காரணங்களுக்கு மாறாக, இரு நாடுகளின் மீனவர்களும் மோதலில் சிக்கிக் கொள்கிறார்கள், மேலும் அவர்களின் பொருளாதார உரிமைகள் பாதிக்கப்படுகின்றன. இந்தியா மற்றும் பாகிஸ்தான் அரசாங்கங்கள் எல்லையைத் தாண்டியதற்காக மற்ற நாட்டின் மீனவர்களை தவறாமல் கைது செய்கின்றன, இருப்பினும், ஒரு வழக்கமான மீனவருக்கு எல்லையில் தொடங்கி கடலில் எங்கு முடிவடைகிறது என்பது தெரியாது. காற்றின் ஓட்டம், அலைகள் மற்றும் கடலில் படகை நகர்த்தும் கொந்தளிப்பு ஆகியவை இந்த அறியாமையை அதிகரிக்கின்றன. இந்த குற்றத்திற்கு குறைந்தபட்ச தண்டனை மற்றும் படகுகளை விடுவிக்க ஐ. நா சட்டம் வாதிடுகிறது, ஆனால் இந்தியா மற்றும் பாகிஸ்தான் அரசாங்கங்கள் இந்த மீனவர்களைப் பிடித்து நீண்ட காலம் சிறைகளில் வைத்திருக்கின்றன. இந்தியா மற்றும் பாகிஸ்தானின் நில எல்லை (வாகா எல்லை) வழியாக அவர்கள் விடுவிக்கப்படுகிறார்கள், எனவே இந்த மீனவர்கள் தங்கள் படகுகள் இல்லாமல் தங்கள் சொந்த நாட்டிற்குத் திரும்புகிறார்கள். பிரதான சிந்து நதியைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில் உற்பத்தி செய்யப்படும் விவசாய உப்பு நீர் மற்றும் தொழில்துறை கழிவுகளை சேகரிப்பதற்காக பாகிஸ்தான் 1987 மற்றும் 1997 க்கு இடையில் எல். பி. ஓ. டி கால்வாயைக் கட்டியது. எல். பி. ஓ. டி கால்வாய் உப்பு மற்றும் அசுத்தமான நீரை சர் க்ரீக்கில் வெளியேற்றி, சிந்து நதியில் கிடைக்கும் நன்னீரை மாசுபடுத்தாமல் கடலுக்கு வெளியேற்றுகிறது. இருப்பினும், எல். பி. ஓ. டி கட்டுமானம் சிந்து நீர் ஒப்பந்தத்தை (பிரிவு IV) மீறுவதாகும், இது பொருள் சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது (அதாவது. குறைந்த அலைகளின் போது வெளிப்படும் சிற்றோடைப் பகுதியை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தல்) இந்தியாவுக்கு. எனவே, சர்வதேச உடன்படிக்கைகளின்படி தீர்க்கப்படாமல், சர்ச்சையை உயிருடன் வைத்திருப்பதில் பாகிஸ்தானுக்கு பொருளாதார ஆர்வம் உள்ளது. இந்த சிற்றோடையின் நீர்நிலையை (ஓரளவு அல்லது முழுமையாக) இந்தியா வைத்திருந்தால், சிந்து நதி நீர் ஒப்பந்தத்தில் உள்ள நடுவர் நடைமுறையின்படி எல். பி. ஓ. டி சர்ச்சையை இந்தியா தீர்க்க முடியும். சம்பவங்கள் அட்லாண்டிக் சம்பவம் இந்த சர்ச்சைக்குரிய பகுதி ஆகஸ்ட் 10,1999 அன்று நிகழ்ந்த அட்லாண்டிக் சம்பவத்திற்கு பெயர் பெற்றது. இந்திய வான்வெளியை மீறியதாகக் கூறப்படும் 16 கடற்படை அதிகாரிகளை ஏற்றிச் சென்ற பாகிஸ்தான் கடற்படை உளவு விமானமான பிரெகுவேட் அட்லாண்டிக் விமானத்தை இந்திய விமானப்படை மிக்-21எஃப்எல் போர் விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தியுள்ளன. இந்த சம்பவம் கார்கில் போருக்கு ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு நடந்தது, இது இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையில் பதட்டமான சூழ்நிலையை உருவாக்கியது. இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, பாகிஸ்தான் மரைன் பிரிவுகள் இப்பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டன, இப்பகுதியில் கணிசமான எஸ்ஏஎம்கள் செயலில் இருந்தன. 1999 ஆம் ஆண்டில், கடற்படையினர் இந்திய விமானப்படை மிக்-21 எஃப்எல் மீது ஒரு தவறான ஏவுகணையை வீசியதாகக் கூறப்படுகிறது, அது மிகக் குறைவாகவே தவறவிட்டது. சர் க்ரீக் பிராந்தியத்தில் கூடுதல் கடல் படைப்பிரிவுகள் மற்றும் துப்பாக்கி சுடும் படைப்பிரிவுகள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. இராணுவ கட்டமைப்பும் பயங்கரவாத எச்சரிக்கையும் ஜூன் 2019 முதல், பல செய்தித்தாள்கள் பாகிஸ்தான் சர் க்ரீக்கில் படைகளை விரைவாக கட்டியெழுப்பியதாக செய்தி வெளியிட்டன, இந்தியா விரைவாக இதேபோல் பதிலடி கொடுத்தது. 1999 அட்லாண்டிக் சம்பவத்திற்குப் பிறகு, பாகிஸ்தான் தனது 31 வது க்ரீக் பட்டாலியனை அனுப்பியது, இது சுஜாவலை தலைமையிடமாகக் கொண்டது மற்றும் வடக்கில் ஹாஜி மோரோ ஜாட் க்ரீக் முதல் தெற்கில் கராச்சியில் உள்ள கோராங்கி க்ரீக் கன்டோன்மென்ட் வரை பகுதிக்கு பொறுப்பாக இருந்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில், கரோவை தலைமையிடமாகக் கொண்ட 32 வது க்ரீக் பட்டாலியனையும் பாகிஸ்தான் நிறுத்தியது, அதிக காலாட்படை மற்றும் நீர்நிலைகளில் உள்ள பட்டாலியன்களை அனுப்புவதன் மூலம் துருப்புக்களின் வலிமையை மூன்று பிரிகேடுகளாக அதிகரிக்கும் நோக்கில். கடலோர கண்காணிப்புக்காக பாகிஸ்தான் 6 கடலோர பாதுகாப்பு படகுகளை வாங்கியுள்ளது, மேலும் புதிதாக வாங்கிய 18 கடல் தாக்குதல் படகுகளில் 4 சர் க்ரீக்கில் நிறுத்தப்படும். ஹோவர் கிராஃப்ட் மற்றும் கடல் பெட்ரோல் படகுகள் உட்பட மேலும் 60 கடற்படைக் கப்பல்களை வாங்க பாகிஸ்தான் திட்டமிட்டுள்ளது. பாகிஸ்தான் பந்தா தோரா மற்றும் ஹராமி தோரா பகுதியில் பிர் சமாதி க்ரீக்கிற்கு மேற்கே இரண்டு புதிய கடல் நிலைகளை அமைத்துள்ளது. பாகிஸ்தானுக்கு அதன் 21வது வான் பாதுகாப்பு பிரிவு மற்றும் குவாதர் துறைமுகத்தில் மூன்று கடல் பிரிவுகளும், ஓர்மாராவில் ஜின்னா கடற்படைத் தளமும் உள்ளன. மேம்பட்ட ரேடார் நெட்வொர்க், வான் பாதுகாப்பு ஏவுகணைகள், ரேடார் இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள், நான்கு லாக்ஹீட் பி-3 ஓரியன் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு மற்றும் கடல்சார் கண்காணிப்பு விமானங்கள் மற்றும் கராச்சியில் உள்ள பாகிஸ்தான் விமானப்படையின் பிஏஎஃப் தளமான மஸ்ரூர் மற்றும் பிஎன்எஸ் மெஹ்ரான் கடற்படை விமானத் தளத்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள இரண்டு ஏடிஆர் விமானங்கள் மூலம் பாகிஸ்தான் தனது வான் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தியுள்ளது. 2018 ஆம் ஆண்டில், இந்தியாவின் பிஎஸ்எஃப் சிற்றோடையின் பந்தா தோரா மற்றும் ஹராமி தோரா கால்வாய்களில் 14 படகுகளைப் பிடித்தது. 2008 மும்பை தாக்குதலின் பாகிஸ்தான் பயங்கரவாதிகள் பாகிஸ்தானின் இந்த பொதுப் பகுதியில் இருந்து தங்கள் படகை ஏவிய பின்னர் இந்தியாவுக்குள் நுழைந்ததால் அவர்கள் சாதாரண மீனவர்களா அல்லது பயங்கரவாதிகளா என்பதை அறிய ஒவ்வொருவரும் திரையிடப்பட்டனர். செப்டம்பர் 9,2019 அன்று, சர் க்ரீக்கில் இந்திய இராணுவத்தால் கைவிடப்பட்ட படகுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பின்னர், இந்தியா ஒரு பயங்கரவாத தாக்குதல் குறித்து எச்சரிக்கை விடுத்தது. ..