1999 Pakistan Breguet 1150 Atlantic shootdown
அட்லாண்டிக் சம்பவம் 10 ஆகஸ்ட் 1999 அன்று நடந்தது, அப்போது பாகிஸ்தான் கடற்படை விமானப் பிரிவின் பிரெகுவேட் அட்லாண்டிக் கடல்சார் ரோந்து விமானம் இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான எல்லையில் உள்ள ரான் ஆஃப் கட்ச் மீது இந்திய விமானப்படையின் மிக் 21 போர் விமானத்தால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக விமானிகள் உட்பட பதினாறு பாகிஸ்தான் வீரர்கள் கொல்லப்பட்டனர். இந்த சம்பவம் கார்கில் போருக்கு ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு நடந்தது, இது இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான ஏற்கனவே பதட்டமான உறவுகளை மோசமாக்கியது. பாகிஸ்தான் இராணுவத்தால் அந்த இடத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்ட பாகிஸ்தானில் உள்ள வெளிநாட்டு இராஜதந்திரிகள், விமானம் எல்லையைத் தாண்டியிருக்கலாம் என்று குறிப்பிட்டனர். இந்தியாவின் எதிர்வினை நியாயமற்றது என்றும் அவர்கள் நம்பினர். பாகிஸ்தான் பின்னர் சர்வதேச நீதிமன்றத்தில் இழப்பீடு கோரி, இந்த சம்பவத்திற்கு இந்தியாவை குற்றம் சாட்டியது, ஆனால் நீதிமன்றம் இந்த வழக்கை தள்ளுபடி செய்து, இந்த விஷயத்தில் தனக்கு எந்த அதிகார வரம்பும் இல்லை என்று தீர்ப்பளித்தது. 29 படைப்பிரிவின் பிரெஞ்சு கட்டப்பட்ட பிரெகுவேட் Br.1150 அட்லாண்டிக், சி/என் 33, விமானம் அட்லாண்டிக்-91, பாகிஸ்தான் கடற்படையின் முன்னணி விமானங்களில் ஒன்றாகும், இது முதன்மையாக ரோந்து மற்றும் உளவு பார்க்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. அட்லாண்டிக்-91 பாகிஸ்தானில் உள்ள மெஹ்ரான் கடற்படைத் தளத்திலிருந்து காலை 9.15 மணிக்கு (இந்திய நேரப்படி 9.45 மணி) புறப்பட்டது. இந்தியா-பாகிஸ்தான் எல்லையை நெருங்கியபோது இந்திய விமானப்படை தரை ரேடார் விமானத்தை எடுத்தது. இந்திய விமானப்படையின் இரண்டு மிக்-21 இடைமறிப்பு விமானங்கள் எண். கட்ச் பிராந்தியத்தில் உள்ள நலியாவில் உள்ள இந்திய விமானத் தளத்தைச் சேர்ந்த 45 படைப்பிரிவுகள் துரத்தப்பட்டன. தொடர்ச்சியான சூழ்ச்சிகளுக்குப் பிறகு-இரு தரப்பிலிருந்தும் முரண்பட்ட நிகழ்வுகளுடன்-பாகிஸ்தான் விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்த இரு விமானங்களுக்கும் அனுமதி வழங்கப்பட்டது. பாகிஸ்தானில் இருந்து புறப்பட்ட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, இந்திய நேரப்படி காலை 1 மணிக்கு (அதிகாலை 2 மணிக்கு பி. கே. டி), அட்லாண்டிக் இடைமறித்து, அகச்சிவப்பு ஹோமிங் ஆர்-60 வான்வழி ஏவுகணையை ஸ்குவாட்ரன் லீடர் பி. கே. புண்டேலா, விமானத்தின் துறைமுகப் பக்கத்தில் உள்ள இயந்திரத்தில் மோதியது. உரிமைகோரல்கள் மற்றும் எதிர் உரிமைகோரல்கள் இந்த நிகழ்வு உடனடியாக இரு நாடுகளின் உரிமைகோரல்களையும் எதிர் உரிமைகோரல்களையும் தூண்டியது. விமானம் நிராயுதபாணியாக இருந்ததாகவும், பாகிஸ்தானின் எல்லைப் பகுதியில் குப்பைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாகவும், இந்திய வான்வெளியை மீறவில்லை என்றும் பாகிஸ்தான் கூறியது. நிகழ்வுகளின் அதிகாரப்பூர்வ பாகிஸ்தான் பதிப்பின்படி, விமானம் பாகிஸ்தான் வான்வெளியில் வழக்கமான பயிற்சி பணியில் இருந்தது. பாகிஸ்தான் பிரதமர் விமானிகளின் இறுதிச் சடங்கின் போது துப்பாக்கிச் சூடு ஒரு காட்டுமிராண்டித்தனமான செயல் என்று கூறினார். விமானம் சர்வதேச நெறிமுறைக்கு பதிலளிக்கவில்லை என்றும், அது "விரோதமான" முறையில் செயல்பட்டதாகவும், கீழே விழுந்த விமானத்தின் குப்பைகள் பரந்த ஆரத்தில் விழக்கூடும் என்றும் இந்திய விமானப்படை கூறியது. பாகிஸ்தானின் தகவல் அமைச்சர் முஷாஹித் ஹுசைன், விமானம் ஒரு கண்காணிப்பு பணியில் இருந்ததாக ஆரம்பத்தில் மேற்கோள் காட்டப்பட்டதாகவும் இந்திய வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன. 1991 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவும் பாகிஸ்தானும் கையெழுத்திட்ட இருதரப்பு ஒப்பந்தத்தை இந்த விமானம் மீறியதாகவும் இந்தியா குற்றம் சாட்டியது, இதன் கீழ் எந்த இராணுவ விமானமும் எல்லைக்குள் வரக்கூடாது (அட்லாண்டிக் ஒரு போர் விமானம் அல்ல என்று பாகிஸ்தான் கூறினாலும்). சர்வதேச எல்லைகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்துள்ள தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட பயிற்சி பகுதிகளில் அனைத்து விமானப் படைகளும் பயிற்சி விமானங்களை நடத்தும்போது, எல்லைக்கு மிக அருகில் ஒரு பயிற்சி பணி ஏன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்றும் இந்திய நிபுணர்கள் கேள்வி எழுப்பினர். அவர்களின் கூற்றுப்படி, அட்லாண்டிக்கின் முதன்மைப் பங்கு கடலின் மீது செயல்படுவது என்பதால் பாகிஸ்தானின் கூற்று ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, மேலும் வெளிநாட்டு எல்லைக்குள் ஆழமான நிலத்தின் மீது ஒரு பயிற்சி விமானத்தை மேற்கொள்வது ஒரு கண்காணிப்பு பாத்திரத்தில் அதன் பயன்பாட்டின் அறிகுறியாகும். பாகிஸ்தான் கடற்படை விமானத்தின் இடிபாடுகளின் ஒரு பகுதியை இந்தியா மறுநாள் புதுடெல்லி விமான நிலையத்தில் காட்சிப்படுத்தியது. இந்திய ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் எல்லையில் இருந்து இடிபாடுகள் அகற்றப்பட்டதாக பாகிஸ்தான் தெரிவித்துள்ளது. விமானம் நிராயுதபாணியாகவும், குப்பைகள் பாகிஸ்தான் எல்லைக்குள் இருப்பதாகவும் பாகிஸ்தான் கூறியபோது, அட்லாண்டிக்கிற்கு எச்சரிக்கைகள் வழங்கப்பட்டதாகவும், அதன் பறக்கும் பாதை எல்லையின் இருபுறமும் விழுந்திருக்கலாம் என்றும் இந்தியா கூறியது. இந்திய நிகழ்வுகளின் படி, மிக் விமானங்கள் அதை அருகிலுள்ள இந்தியத் தளத்திற்கு அழைத்துச் செல்ல முயன்றன, அப்போது பாகிஸ்தான் விமானம் திடீரென்று திரும்பி எல்லைக்குள் நுழைய முயன்றது; அப்போதுதான் அது மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது. எல்லையின் இருபுறமும் ஒரு ஆரத்தில் குப்பைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாகவும், இந்திய பிரதேசமான கோரி க்ரீக்கிற்குள் ஊடுருவல் நடந்ததாகவும் இந்தியா கூறியது. இந்த விவகாரத்தை ஐ. நா. வில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும் என்று பாகிஸ்தான் கோரியது. இந்திய அதிகாரிகள் இப்பகுதியில் முந்தைய மீறல்கள் நடந்ததாகக் கூறி, முந்தைய ஆண்டில் ஒரு பாகிஸ்தான் ஆளில்லா கண்காணிப்பு விமானம் இந்திய எல்லைக்குள் ஊடுருவியதாகவும், ஐ. ஏ. எஃப் அதைக் கண்டறிந்து பல ஏவுகணைகளுடன் வீழ்த்துவதற்கு முன்பு பூஜ் விமானத் தளத்திற்கு அருகில் வந்ததாகவும் சுட்டிக்காட்டினர். ரான் ஆஃப் கட்ச் பிராந்தியத்தில் "வெடிப்புகள்" வழக்கமானவை என்றும், இருதரப்பு ஒப்பந்தங்கள் இருந்தபோதிலும், இந்தியாவும் பாகிஸ்தானும் கடந்த காலங்களில் வான்வழி ஊடுருவல்களை நடத்தியதாகவும் இந்திய ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர். இவ்வாறு, இந்திய எல்லைக்கு அருகில் வந்த போதிலும், அட்லாண்டிக் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது ஒரு ஆச்சரியமாக இருந்தது. ஜனவரி 1999 முதல் பாகிஸ்தான் இராணுவ விமானம் குறைந்தது 50 முறை இந்திய வான்வெளியை மீறியுள்ளதாக இந்திய அதிகாரிகள் மேலும் கூறுகின்றனர், இதில் பாகிஸ்தான் அட்லாண்டிக் விமானங்கள் இந்தியப் பெருங்கடலில் இந்திய கடற்படையின் போர்க்கப்பல்களுக்கு அருகில் ஆத்திரமூட்டும் வகையில் பறக்கும் வீடியோ டேப்புகள் காட்டப்பட்டுள்ளன. சில இந்திய ஆய்வாளர்கள் 1983 ஆம் ஆண்டில் இதேபோன்ற மோதலில் அட்லாண்டிக் கிட்டத்தட்ட அழிக்கப்பட்டதாகக் கூறினர், மேலும் பாகிஸ்தான் கடற்படை விமானங்களின் பிற நெருக்கமான மோதல்கள் மற்றும் மீறல்களைக் குறிப்பிட்டனர். இந்தியாவின் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு, முக்கியமாக எல்லைப் பகுதியில் உள்ள ரேடார் உபகரணங்கள் குறித்து அட்லாண்டிக் ஒரு "விசாரணையை" நடத்திக் கொண்டிருக்கலாம் என்று சில நிபுணர்கள் கூறினர்; இது பாகிஸ்தானின் திட்டமிடப்பட்ட ஆக்கிரமிப்பு இராணுவ நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக இல்லை என்று அவர்கள் அறிவுறுத்தினர். விபத்துக்குள்ளான இடத்தை பார்வையிட்ட வெளிநாட்டு இராஜதந்திரிகள், விமானம் "தடைசெய்யப்பட்ட இடத்திற்குள் வழிதவறிச் சென்றிருக்கலாம்" என்றும், அது ஏன் எல்லைக்கு அருகில் பறக்கிறது என்பதை இஸ்லாமாபாத்தால் விளக்க முடியவில்லை என்றும் குறிப்பிட்டனர்; இந்த சம்பவத்திற்கு இந்தியாவின் எதிர்வினை நியாயப்படுத்தப்படவில்லை என்றும் அவர்கள் மேலும் கூறினர். பல நாடுகள், ஜி8, ஐ. நா. பாதுகாப்புக் குழுவின் நிரந்தர உறுப்பினர்கள் மற்றும் மேற்கத்திய ஊடகங்கள் இந்திய எல்லைக்கு மிக அருகில் இராணுவ விமானங்களை பறக்கவிட பாகிஸ்தான் எடுத்த முடிவின் பின்னணியில் உள்ள ஞானம் குறித்து கேள்வி எழுப்பின. பதட்டங்கள் அதிகரித்தன தாக்குதலுக்கு அடுத்த நாள், தாக்குதல் நடந்த இடத்திற்கு பத்திரிகையாளர்களை ஏற்றிச் சென்ற ஐ. ஏ. எஃப் ஹெலிகாப்டர் பாகிஸ்தான் கடற்படையினரால் மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணையால் தாக்கப்பட்டது. இந்திய மாநிலமான குஜராத்துக்கும் பாகிஸ்தானின் சிந்து மாகாணத்திற்கும் இடையிலான எல்லையில் உள்ள அட்லாண்டிக் இடிபாடுகளுக்கு அருகே பாகிஸ்தான் வான்வெளியில் இரண்டு இந்திய ஜெட் விமானங்கள் ஊடுருவியதாகவும், பின்னர் பாகிஸ்தான் கடற்படையினரால் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டதாகவும் பாகிஸ்தான் அதிகாரிகள் வலியுறுத்தினர். ஏவுகணைகள் இலக்கைத் தவறவிட்டதால் எந்த சேதமும் பதிவு செய்யப்படவில்லை. இதனால் ஐ. ஏ. எஃப் தங்கள் பணியை ரத்து செய்து பாதுகாப்பாக திரும்ப முடிந்தது. பத்திரிகையாளர்களை ஏற்றிச் சென்ற ஹெலிகாப்டரும் எந்த சேதமும் இல்லாமல் திரும்பியது. இதைத் தொடர்ந்து, இப்பகுதியில் அதிகரித்து வரும் பதட்டங்கள் மற்றும் சர் க்ரீக் ஒரு சர்ச்சைக்குரிய பிரதேசம் என்ற உண்மையும் சேர்ந்து, கட்ச் ரான் மற்றும் அருகிலுள்ள இரு நாடுகளின் இராணுவங்களும் அதிக எச்சரிக்கையுடன் வைக்கப்பட்டன. லேசர் வழிகாட்டப்பட்ட மற்றும் அகச்சிவப்பு ஹோமிங் தோள்பட்டை-வீசப்பட்ட மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைகள் ஆகிய இரண்டையும் பொருத்தப்பட்ட கடற்படையினரை பாகிஸ்தான் எல்லைக்கு அருகிலுள்ள இடத்திற்கு அனுப்பியது. இரு அணு ஆயுத நாடுகளும் அதிக உயரத்தில் போரிட்ட கார்கில் மோதலுக்கு சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, இந்த சம்பவம் உலகம் முழுவதும் வளர்ந்து வரும் கவலையுடன் காணப்பட்டது. அமெரிக்க வெளியுறவுத்துறை இந்த துணைக் கண்டம் "தொடர்ச்சியான உயர்-பங்குப் பதற்றம்" நிலையில் இருப்பதாகக் கூறியது. செப்டம்பர் 21,1999 அன்று, ஹேக்கில் உள்ள சர்வதேச நீதிமன்றத்தில் (ஐ. சி. ஜே) இந்தியா ஒரு இராணுவ விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியதாக குற்றம் சாட்டி பாகிஸ்தான் இழப்பீடு கோரியது. பாகிஸ்தான் இந்தியாவிடம் சுமார் 60 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் இழப்பீடு மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கு இழப்பீடு கோரியது. இந்தியாவிற்கும் பிற காமன்வெல்த் நாடுகளுக்கும் இடையிலான மோதல்கள் மற்றும் பலதரப்பு ஒப்பந்தங்களால் உள்ளடக்கப்பட்ட மோதல்களை விலக்க 1974 இல் தாக்கல் செய்யப்பட்ட விலக்கை மேற்கோள் காட்டி, நீதிமன்றத்திற்கு அதிகார வரம்பு இல்லை என்று இந்தியாவின் அட்டர்னி ஜெனரல் சோலி சோராப்ஜி வாதிட்டார். இந்த வழக்கின் கட்டமைப்பில், விமான மீறல்கள் தொடர்பாக பாகிஸ்தானுக்கும் இந்தியாவுக்கும் இடையிலான 1991 இருதரப்பு ஒப்பந்தத்தை பாகிஸ்தான் மீறியதாகவும் இந்தியா வாதிட்டது, அதில் பின்வருமாறு கூறப்பட்டுள்ளதுஃ "போர் விமானங்கள் (குண்டுவீச்சு விமானங்கள், கண்காணிப்பு விமானங்கள், ஜெட் இராணுவ பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் ஆயுத ஹெலிகாப்டர்கள் உட்பட) வான் பாதுகாப்பு அடையாள மண்டலம் உட்பட ஒருவருக்கொருவர் வான்வெளியில் இருந்து 10 கி. மீ. க்குள் பறக்காது". 2000 ஆம் ஆண்டு ஜூன் 21 ஆம் தேதி, பிரான்சின் கில்பர்ட் கில்லூம் தலைமையிலான 16 நீதிபதிகள் கொண்ட அமர்வு, இந்த விஷயத்தில் நீதிமன்றத்திற்கு எந்த அதிகார வரம்பும் இல்லை என்ற இந்தியாவின் சமர்ப்பிப்பை உறுதிசெய்து, ஒரு 14-2 தீர்ப்புடன் தீர்ப்பளித்தது. மேல்முறையீடு செய்யாமல் பாகிஸ்தானின் உரிமைகோரல்கள் கைவிடப்பட்டன, இதன் முடிவு இந்தியாவுக்கு மிகவும் சாதகமான முடிவாக பார்க்கப்பட்டது. பாகிஸ்தான் அரசாங்கம் சுமார் 25 மில்லியன் பாகிஸ்தான் ரூபாயை (தோராயமாக ரூ. $400,000) வழக்கில். இந்தியாவில், இந்த சம்பவம் மிக்-21 விமானங்களின் இரண்டு விமானிகளையும் உடனடி ஹீரோக்களாக மாற்றியது. அக்டோபர் 8,2000 அன்று, மதிப்புமிக்க வாயுசேனா பதக்கம் ஸ்குவாட்ரன் லீடர் பி. கே. புந்தேலாவுக்கு வழங்கப்பட்டது. விங் கமாண்டர் வி. எஸ். ஷர்மா (அட்லாண்டிக்கைக் கண்காணித்து, விமானிக்கு வழிகாட்டி, விமானத்தைத் தாக்க உத்தரவிட்ட போர்க் கட்டுப்பாட்டாளர்) மற்றும் ரானின் சதுப்பு நில எல்லைப் பகுதிகளில் இருந்து அட்லாண்டிக்கின் குப்பைகளின் ஒரு பகுதியை மீட்ட ஹெலிகாப்டர் விமானி ஸ்குவாட்ரன் லீடர் பங்கஜ் விஷ்னோய் ஆகியோருக்கும் இந்த பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. ..