Ghaghara
நேபாளத்தில் கர்னாலி ஆறு என்றும், திபெத்தில் மாப்சா சாங்போ என்றும், அவாத்தில் சரயு ஆறு என்றும் அழைக்கப்படும் கீழ் ககாரா என்றும் அழைக்கப்படும் ககாரா ஆறு, திபெத்திய பீடபூமியில் இமயமலையின் வடக்கு சரிவுகளில் உருவாகி, நேபாளத்தில் இமயமலை வழியாக வெட்டப்பட்டு, இந்தியாவின் பிரம்மகாட்டில் உள்ள ஷார்தா நதியுடன் இணைகிறது. இவை இரண்டும் சேர்ந்து கங்கையின் முக்கிய இடது கரை துணை நதியான காகரா நதியை உருவாக்குகின்றன. இதன் நீளம் நேபாளத்தின் மிக நீளமான நதியாகும். பீகாரில் உள்ள ரேவல்கஞ்சில் கங்கையுடன் சங்கமிக்கும் வரை காகரா ஆற்றின் மொத்த நீளம். இது அளவின் அடிப்படையில் கங்கையின் மிகப்பெரிய துணை நதியாகவும், நீளத்தின் அடிப்படையில் யமுனைக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது பெரிய துணை நதியாகவும் உள்ளது. காகரா நதி திபெத்தில் இமயமலையின் வடக்கு சரிவுகளில், மாப்சச்சுங்கோவின் பனிப்பாறைகளில், கடல் மட்டத்திலிருந்து சுமார் உயரத்தில் உருவாகிறது. இந்த நதி நேபாளத்தின் மிகவும் தொலைதூர மற்றும் மிகக் குறைந்த ஆராயப்பட்ட பகுதிகளில் ஒன்றான கர்னாலி நதி வழியாக தெற்கே பாய்கிறது. சேட்டி ஆறு நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதியின் மேற்குப் பகுதியை வடிகட்டி, டண்ட்ராஸ் மலையின் வடக்கே டோட்டி மாவட்டத்தில் கர்னாலி நதியுடன் இணைகிறது. மற்றொரு துணை நதியான நீண்ட பேரி, தௌலகிரி இமயமலையின் மேற்குப் பகுதியில் உருவாகி, நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதியின் கிழக்குப் பகுதியை வடிகட்டி, சுர்கேட்டில் உள்ள குயினேகாட் அருகே கர்னாலியை சந்திக்கிறது. சிவாலிக் மலைகளின் குறுக்கே தெற்கே வெட்டப்பட்டு, இடதுபுறத்தில் கெருவா மற்றும் வலதுபுறத்தில் சிசாபானி அருகே கௌரியாலா ஆறு என இரண்டு கிளைகளாகப் பிரிந்து இந்திய எல்லையின் தெற்கே மீண்டும் இணைந்து சரியான ககாராவை உருவாக்குகிறது. நேபாளத்தில் தோன்றிய பிற துணை ஆறுகள் மேற்கு ரப்தி, காளி (அல்லது மஹாகாலி) மற்றும் சிறிய கந்தக் ஆகும். இது உத்தரப்பிரதேசம் மற்றும் பீகார் மாநிலங்கள் வழியாக தென்கிழக்கே பாய்ந்து சப்ரா நகரின் கீழ்நோக்கி கங்கையில் இணைகிறது. சரயு நதி நவீன காகரா நதிக்கு ஒத்ததாகவோ அல்லது அதன் துணை நதியாகவோ கூறப்படுகிறது. கர்னாலி நதி நேபாளத்தின் சிவாலிக் மலைகளின் பழமையான பகுதியை வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த குழுவில் உள்ள வண்டல் கற்கள் மற்றும் மணல் கற்களின் எஞ்சிய காந்தமயமாக்கல் 16 மில்லியன் முதல் 5.2 மில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு படிவு வயதைக் குறிக்கிறது. வடிநிலம் கர்னாலி ஆற்றுப் படுகை நேபாளத்தில் உள்ள தௌலகிரி மலைத்தொடருக்கும் உத்தரகண்ட் மாநிலத்தில் உள்ள நந்தா தேவிக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. இரண்டாம் தௌலகிரி, உயரம், முழு வடிநிலத்தின் மிக உயர்ந்த இடமாகும். வடக்கில், இது இமயமலையின் மழை நிழலில் அமைந்துள்ளது. இந்த நதியால் உருவாக்கப்பட்ட வடிநிலம் மொத்த நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, இதில் 45 சதவீதம் இந்தியாவில் உள்ளது. துணை நதிகள் சோட்டி கந்தக் என்பது உத்தரபிரதேசத்தின் மகாராஜ்கஞ்ச் மாவட்டத்தின் தேசோபூல் அருகே உருவாகும் நிலத்தடி நீரைப் பயன்படுத்தி சுழலும் நதியாகும். இது சுமார் ஒரு கிலோமீட்டர் தூரம் பயணித்து பீகாரின் சிவான் மாவட்டத்தின் குத்தானி அருகே ககாராவுடன் இணைகிறது. சோட்டி கந்தக் ஆற்றுப் படுகை 26°00 'முதல் 27°20' வடக்கு அட்சரேகைக்கும் 83°30 'முதல் 84°15' கிழக்கு தீர்க்கரேகைக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. வலது கரையின் துணை ஆறுகள் கெக்ரா, ஹிர்னா, ஜெதான், மவுன், துஹாரி, காஞ்சி மற்றும் கோயிலார் ஆறுகள் ஆகும்; கானுவா நதி இடது கரையிலிருந்து இணைகிறது. சோட்டி கந்தக்கின் வெளியேற்றம் முக்கியமாக மழையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது பருவமழை காலத்தில் மிக அதிகமாகவும், கோடையில் குறைவாகவும் இருக்கும். நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதிகளில் மழைப்பொழிவு அதிகமாக இருக்கும் போதெல்லாம், சோட்டி கந்தக் ஆற்றுப் படுகையில் கீழ்நிலைப் பகுதியில் வெள்ளம் ஏற்படுவது கண்டறியப்பட்டுள்ளது. இப்பகுதியில் மேட்டுநில மொட்டை மாடி மேற்பரப்பு, ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கு மொட்டை மாடி மேற்பரப்பு, குறுகிய வெள்ளச் சமவெளிகளுடன் கூடிய இன்றைய நதிக் கால்வாய், இயற்கை தடுப்பணை மற்றும் புள்ளி-பட்டை படிவுகள் உள்ளன. இந்த புவி வடிவ அம்சங்கள் அனைத்தும் இயற்கையில் படிதல் மற்றும் வெவ்வேறு வயதினரின் வண்டல் மண்ணால் ஆனவை. கர்னாலியின் முக்கிய துணை ஆறுகள் சேட்டி மற்றும் பேரி ஆகும். நிர்வாக மண்டலங்கள் மற்றும் மாவட்டங்கள் நேபாளத்தில், கர்னாலி மாகாணம் சுமார் பரப்பளவைக் கொண்ட மிகப்பெரிய மண்டலமாகும். இதன் நிர்வாக மையம் ஜும்லா ஆகும். இந்த மண்டலம் டோல்பா, ஹும்லா, ஜூம்லா, காளிகோட் மற்றும் முகு ஆகிய ஐந்து மாவட்டங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. கர்னாலி மாகாணம் நேபாளத்தில் மிகக் குறைந்த மக்கள் தொகை அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது. இந்த ஆற்றின் கரையில் பெரிய குடியிருப்புகள் எதுவும் இல்லை, இது மகேந்திரா நெடுஞ்சாலையால் சிஸாபானி அருகே மட்டுமே கடக்கப்படுகிறது. இப்பகுதி இப்போது கர்னாலி நெடுஞ்சாலையால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இப்போது பல்வேறு நீர்மின் திட்டங்கள் காரணமாக இப்பகுதி மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. இந்தியாவில் காக்ரா நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதியில் அம்பேத்கர் நகர், அயோத்தி, கோண்டா, ஆசம்கர், பாராபங்கி, பஸ்தி, பல்லியா, பஹ்ரைச், தியோரியா, கோண்டா, கோரக்பூர், சந்த் கபீர் நகர், லக்கிம்பூர் கேரி, மவு, சீதாபூர் ஆகிய நிர்வாக மாவட்டங்களும், பீகாரின் சிவான் மாவட்டமும் உள்ளன. இந்தியாவின் முக்கிய நகரங்களில் அகபர்பூர், அயோத்தி, பஹ்ரைச், பாராபங்கி, பஸ்தி, தியோரியா, பர்ஹல்கஞ்ச், கோண்டா, கோரக்பூர், சீதாபூர், சித்தார்த் நகர், செயிண்ட் கபீர் நகர், கமாரியா, ராஜேஷுல்தான்பூர் மற்றும் தண்டா ஆகியவை அடங்கும். காக்ரா நதி அயோத்தி நகரில் உள்ளூரில் "சரயு" அல்லது "சரயு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகள் பர்தியா தேசியப் பூங்கா கர்னாலி ஆற்றுப் படுகையில் உள்ள மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் இடையூறு இல்லாத பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியாகும், இது சிவாலிக் மலைகளின் தெற்கு சரிவுகளை உள்ளடக்கியது. இது தெற்கில் பாபாய் நதியாலும், மேற்கில் கர்னாலியின் துணை நதியான கிர்வா நதியாலும் சூழப்பட்டுள்ளது. சிசாபானி பள்ளத்தாக்கில், வேகமாக ஓடும் கர்னாலி நதி ஷிவாலிக் மலைத்தொடரில் இருந்து பரந்த சமவெளியில் வெளிப்பட்டு அரை வெப்பமண்டல காடு வழியாக வேண்டுமென்றே பாய்கிறது. இந்த பூங்கா இரண்டு ஆசிய யானை மந்தைகள், பல மான் இனங்கள், கவுர், நீல்காய், இமயமலை தஹர், செரோ மற்றும் கோரல் ஆகியவற்றிற்கு பிரபலமானது. கர்னாலி நதி, அழியும் நிலையில் உள்ள முக்சர் முதலை, கரியால், மீதமுள்ள ஒரு சில தெற்காசிய நதி டால்பின்கள் மற்றும் கோல்டன் மஹ்சீர் ஆகியவற்றை ஆதரிக்கிறது. பிற பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளில் கட்டர்னியாகட் வனவிலங்கு சரணாலயம் அடங்கும். அழிந்து வரும் இனங்கள் இந்திய துணைக் கண்டத்தில் காணப்படும் மிகப்பெரிய நன்னீர் பாலூட்டியான கங்கை நதி டால்பினுக்கு (பிளாட்டானிஸ்டா கேங்கெட்டிகா) கர்னாலி மேல் வரம்பை வழங்குகிறது. அவை CITES பின் இணைப்பு 1 இன் கீழ் பாதிக்கப்படக்கூடிய இனங்களாகக் கருதப்படுகின்றன, மேலும் அவை IUCN சிவப்பு பட்டியலில் (IUCN, 2004) ஆபத்தானவை என்று வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. நதி டால்பின்கள் நேபாளத்தில் ஆபத்தான பாலூட்டியாக சட்டப்பூர்வமாக பாதுகாக்கப்பட்ட விலங்குகள் மற்றும் தேசிய பூங்காக்கள் மற்றும் வனவிலங்கு பாதுகாப்புச் சட்டம், 1973 இன் பாதுகாக்கப்பட்ட பட்டியலின் அட்டவணை I இன் கீழ் வருகின்றன. மேல்நோக்கிய எல்லை வரம்பில் வாழும் கர்னாலி ஆற்றில் உள்ள டால்பின்கள் குறிப்பாக வாழ்விட சீரழிவு அச்சுறுத்தல்களால் பாதிக்கப்படுகின்றன. டால்பின்களுக்கு ஆழமான நீர்நிலைகள் தேவை. அவை பெரும்பாலும் மனித நடவடிக்கைகள் மிகவும் தீவிரமான இடங்களில் காணப்படுகின்றன, மேலும் அவை சில நேரங்களில் தற்செயலாக கீழ் கர்னாலி படுகையில் வசிக்கும் உள்ளூர் மக்களால் பிடிக்கப்படுகின்றன. நேபாளத்தில் கங்கை நதி டால்பின்களின் கடைசி சாத்தியமான சாத்தியமான எண்ணிக்கையை கர்னாலி நதி ஆதரிக்கிறது. இந்த டால்ஃபின்கள் அவற்றின் தொலைதூர மேல்நோக்கிய வரம்பில் உள்ளன மற்றும் நேபாள-இந்திய எல்லைக்கு கீழ்நோக்கி அமைந்துள்ள கிரிஜாபூர் தடுப்பணை (குறைந்த கேட் அணை) மூலம் தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. நேபாளத்தின் கர்னாலி ஆற்றில் உள்ள டால்பின்களின் தற்போதைய (அல்லது குறைந்தபட்சம் சமீபத்திய) வரம்பிற்கு சற்று மேலே ஒரு உயரமான அணை சில காலமாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கட்டப்பட்டால், இந்த அமைப்பு நேபாளத்தின் கடைசி ஆற்றில் சாத்தியமான சாத்தியமான டால்பின்களின் எண்ணிக்கையுடன் கூடிய சிறிய அளவிலான டால்பின்களின் வாழ்விடத்தை கிட்டத்தட்ட நிச்சயமாக அகற்றும். புவி தொழில்நுட்ப சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் மற்றும் அணைக்கு பாலம் மற்றும் சாலை கட்டுமானத்துடன் தொடர்புடைய இடையூறு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சீரழிவு ஏற்கனவே நேபாள-இந்திய எல்லைக்கு மேலே டால்பின்கள் அல்லது சுசூக்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் வரம்பில் சரிவுக்கு பங்களித்திருக்கலாம். டால்ஃபின் மலைத்தொடரின் மிகத் தொலைவில் உள்ள நதி காகரா ஆகும். பிற முக்கியமான பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளும் அவற்றின் உயிரியல் மற்றும் மத முக்கியத்துவமும் அ) கப்தாட் என். பி. அட், தோர்படன் எச். ஆர். அட், மற்றும் டபிள்யூ. ஆர் (1976) காஞ்சன்பூரில் டெராய் சாலில் உள்ளன. நீர்ப்பாசனம் இந்தியா சார்தா சகாயக் நீர்ப்பாசனத் திட்டம் ககாரா ஆற்றின் குறுக்கே கட்டப்பட்ட கிரிஜா அணையில் உள்ள ககாரா மற்றும் சார்தா நதிகளின் ஒருங்கிணைந்த ஓட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த அணைக்கட்டு கத்ரியா காட் ரயில் நிலையத்திற்கு கீழேயும், சர்வதேச எல்லையிலிருந்து நேபாளம் வரை பஹ்ரைச் மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ளது. இது கிரிஜா அணையிலிருந்து கீழ் சார்தா அணைக்கு ஒரு இணைப்பு கால்வாய் வழியாக கீழ் சார்தா அணையுடன் (லக்கிம்பூர் கேரி மாவட்டத்தில் லக்கிம்பூர் கேரி ரயில் நிலையத்திற்கு வடகிழக்கே சுமார் ஒரு நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதியுடன் சார்தா ஆற்றின் குறுக்கே கட்டப்பட்டுள்ளது) இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது நீண்டது மற்றும் கந்தக்கிலிருந்து சர்த்தா ஆற்றுக்கு வெளியேற்றப்படுவதை திசைதிருப்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கீழ் சார்தா அணையிலிருந்து புறப்படும் ஊட்டி கால்வாய் நீளமானது, இது தரியாபாத், பாராபானி, ஹைதேகஞ்ச், ரேபரெயில் மற்றும் பூர்வா ஆகிய ஐந்து கிளைகளுக்கு உணவளிக்கிறது, மேலும் இது நீர் வெளியேற்றத்தை சுமக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சார்தா சஹாயக் ஊட்டி கால்வாய் ஹைதர்கர் கிளை மற்றும் ராய்பரெலி கிளையை சந்திக்கிறது. இந்த முழு கால்வாய் அமைப்பும் ஆசியாவின் மிகப்பெரிய கால்வாய் அமைப்பாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் 168 தொகுதிகளில் 14 மாவட்டங்களை உள்ளடக்கிய கலாச்சார கட்டளை பகுதிக்கு (சி. சி. ஏ) நீர்ப்பாசனம் வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வெள்ளப் பருவத்தில் அதிக வண்டல் மண் பாய்வதால், சர்த்தா சகாயக் விநியோகம் (கர்னாலியில் இருந்து) ஜூன் மற்றும் அக்டோபர் மாதங்களுக்கு இடையில் 100 நாட்களுக்கு இடைநிறுத்தப்படுகிறது, அப்போது கீழ் சர்த்தா கால்வாய் (ஊட்டி கால்வாய்) சர்த்தா நதியிலிருந்து தண்ணீரைப் பெறுகிறது, பின்னர் அது வெள்ளத்தில் மூழ்குகிறது. கடந்த காலத்தில் இந்திய-நேபாள எல்லையிலிருந்து இந்த நதி மற்றும் கங்கை சங்கமிக்கும் வரை வழிசெலுத்தல் வளர்ச்சிக்கு கர்னாலி நதி கவர்ச்சிகரமானதாக கருதப்பட்டது. இந்தியாவில் காக்ரா என்று அழைக்கப்படும் இந்த ஆற்றின் கீழ் பகுதி கடந்த காலத்தில் நீராவி மூலம் வழிசெலுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது. இமயமலையின் அடிவாரத்தில் தவிர, பெரும்பாலான நீரோடைகள் ஆண்டின் பெரும்பகுதி முழுவதும் வேகமாக நகரும் தண்ணீராக இருந்தன, மேலும் வேகமாக பாயும் போது செல்ல முடியாதவை, நிலையான நீரோட்டங்களைக் கொண்ட பெரும்பாலான ஆறுகளில் படகுகள் இருந்தன. கங்கை, காக்ரா, யமுனை, கோமதி, ஷார்தா மற்றும் ராப்தி ஆகியவை வடமேற்கு மாகாணங்களிலும் அவுத்திலும் மிக முக்கியமான கடற்பயண நதிகளாக இருந்தன. மரம், உணவு தானியங்கள், சர்க்கரை, நீலம், பருத்தி விதைகள், கசகசா விதைகள் மற்றும் கடுகு விதைகள் போன்ற பல வர்த்தக பொருட்கள் படகுகள் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஏப்ரல், மே மற்றும் ஜூன் மாதங்கள் மிகவும் பொருத்தமான மாதங்களாகவும், பரபரப்பான வர்த்தகக் காலமாகவும் இருந்தன. கங்கையில் பல்வேறு வகையான சரக்குப் படகுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, சிறியவை எப்போதும் அறியப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பெரியவை அறியப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ரயில்வே நடைமுறைக்கு வந்தபோது, ரயில்வே வேகமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருந்ததால், உள்நாட்டு வர்த்தக பாதைகளாக நீர்வழிகளின் முக்கியத்துவம் குறைந்தது. வங்காளத்தின் கிழக்கத்திய பகுதிகளைத் தவிர, இயற்கை கால்வாய்களின் நெட்வொர்க்கில் ஏராளமான நீர் நிலைத்திருந்தது மற்றும் பொருட்கள் மற்றும் மக்களின் பொருத்தமான போக்குவரத்து முறையை தொடர்ந்து வழங்கியது, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதிக்குள் நாடு முழுவதும் நீர்வழிகளை தகவல் தொடர்பு இணைப்புகளாக ரயில்வே கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக மாற்றியது. வடக்கில் நீராவி சேவைகளை மேலும் விரிவுபடுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளும் கடந்த காலத்தில் ஆராயப்பட்டன. இந்திய அரசின் மத்திய நீர் மற்றும் மின்சார ஆணையம் கர்னாலி ஆற்றின் ஹைட்ரோகிராஃபிக்கல் கணக்கெடுப்பை பஹ்ராம்காட்டில் இருந்து இந்த நதி மற்றும் கங்கை சங்கமிக்கும் தூரம் வரை நடத்தியது. சக்திவாய்ந்த கைவினைப்பொருட்கள் மூலம் இந்த ஆற்றில் வழிசெலுத்தல் மேம்பாடு மற்றும் விரிவாக்கத்திற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்வதற்காக இந்த கணக்கெடுப்பு 1943-53 ஆண்டுகளில் செய்யப்பட்டது. இந்த ஆய்வுகள் புர்ஹாஜுக்கும் பஹ்ராம்காட்டுக்கும் இடையில் சுமார் 5 நீர்நிலைகள் மட்டுமே குறைந்த நீரில் இருந்ததாக தெரியவந்தது. குறைந்தபட்ச ஆழம் இருந்தது. இந்த ஆழங்கள் எந்த ஆற்றுப் பாதுகாப்புப் பணிகளும் இல்லாமல் இருந்தன. ஓட்டத்தின் அகலம் மற்றும் மின்னோட்டம் போன்ற வழிசெலுத்தக்கூடிய கால்வாயின் மற்ற அனைத்து நிலைமைகளும். அவை மிகவும் சாதகமானவையாகவும் காணப்பட்டன. இந்த ஆற்றில் குறைந்த நீர் நிலை குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே உள்ளது. பல்வேறு கால்வாய் மேம்பாட்டு தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் நவீன உள்நாட்டு நீர்வழியை மேம்படுத்த கர்னாலி நதி குறித்து விரிவான ஆய்வை மேற்கொள்வது மிகவும் அவசரமானது. ..