Economic history of the United States
அமெரிக்காவின் பொருளாதார வரலாறு காலனித்துவ சகாப்தம் முதல் தற்போது வரை அமெரிக்காவின் பொருளாதாரத்தின் சிறப்பியல்புகள் மற்றும் முக்கிய முன்னேற்றங்களைப் பற்றியது. உற்பத்தித்திறன் மற்றும் பொருளாதார செயல்திறன் மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்கள், பொருளாதாரத் துறைகளின் அளவு மாற்றம் மற்றும் சட்டம் மற்றும் அரசாங்கக் கொள்கையின் விளைவுகள் ஆகியவற்றால் பொருளாதாரம் எவ்வாறு பாதிக்கப்பட்டது என்பதற்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படுகிறது. வட அமெரிக்காவில் ஐரோப்பிய காலனித்துவ வெற்றிக்கு முன்னர், பல்வேறு பொருளாதார கட்டமைப்புகளைக் கொண்ட பழங்குடி சமூகங்கள் இருந்தன. சில சமூகங்கள் விவசாயிகளாக இருந்தன, மற்றவர்கள் வேட்டையாடுதல், சேகரித்தல் மற்றும் மேய்ச்சல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தினர். சில ஆரம்பகால புலமைப்பரிசில் இந்த சமூகங்களை சந்தை அல்லாதவை என்று வகைப்படுத்தியிருந்தாலும், மிக சமீபத்திய புலமைப்பரிசில் கணிசமான வர்த்தகம் மற்றும் சந்தைகளை குறிப்பிட்டுள்ளது. அமெரிக்காவாக மாறவிருந்த கிழக்குப் பகுதியின் பெரும்பகுதி காலனித்துவத்திற்கு முந்தைய காலத்தில் குடியேறிய விவசாயம் மற்றும் பெரிய நகரங்களால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. 2023 ஆம் ஆண்டு ஆய்வின் படி, காலனித்துவத்திற்கு முந்தைய வட அமெரிக்காவில், "நிலத்தைத் திறந்து அழித்த, வளர்க்கப்பட்ட தாவரங்கள், நீர்ப்பாசன அமைப்புகளை வடிவமைத்து, ஒரு குறிப்பிட்ட பிராந்தியத்திற்கான சிறந்த சுழற்சி மற்றும் தரிசு நடைமுறைகளை தீர்மானித்த குடியேற்ற மக்களுடன் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட, சிக்கலான விவசாய சமூகங்கள் இருந்தன". காலனித்துவ பொருளாதாரம் காலனித்துவ பொருளாதாரம் ஏராளமான நிலம் மற்றும் இயற்கை வளங்கள் மற்றும் கடுமையான தொழிலாளர் பற்றாக்குறையால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. இது ஐரோப்பாவிற்கு நேர்மாறாக இருந்தது மற்றும் புதிய உலக நோய்களால் ஏற்படும் அதிக இறப்பு விகிதம் இருந்தபோதிலும் புலம்பெயர்ந்தோரை ஈர்த்தது. 1700 முதல் 1774 வரை, பதின்மூன்று காலனிகளின் உற்பத்தி 12 மடங்கு அதிகரித்தது, காலனிகளுக்கு சுதந்திரத்தின் போது பிரிட்டனின் அளவை விட 30 சதவீதம் பொருளாதாரத்தை அளித்தது. பிரிட்டிஷ் அமெரிக்க காலனிகளின் பொருளாதார வளர்ச்சியில் நான்கில் மூன்று பங்கிற்கு மக்கள் தொகை வளர்ச்சி காரணமாக இருந்தது. சுதந்திரமான வெள்ளை மக்கள் உலகின் மிக உயர்ந்த வாழ்க்கைத் தரத்தைக் கொண்டிருந்தனர். உற்பத்தித்திறனில் மிகக் குறைந்த மாற்றமும், புதிய பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளை அறிமுகப்படுத்துவதில் சிறிய மாற்றமும் ஏற்பட்டது. வணிக முறையின் கீழ், காலனிகளில் தயாரிக்கப்படக்கூடிய பொருட்களுக்கு பிரிட்டன் கட்டுப்பாடுகளை விதித்தது மற்றும் பிரிட்டிஷ் பேரரசுக்கு வெளியே வர்த்தகத்திற்கு கட்டுப்பாடுகளை விதித்தது. காலனித்துவ பொருளாதாரம் அந்த நிலத்தில் உள்ள மற்ற பிராந்தியங்களிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது மற்றும் அமெரிக்காவில் இயற்கை வளங்கள் ஏராளமாக இருந்தன, ஆனால் தொழிலாளர் பற்றாக்குறை இருந்தது. வட அமெரிக்காவின் ஆரம்ப காலனித்துவம் மிகவும் கடினமாக இருந்தது மற்றும் 1625 க்கு முன்னர் பெரும்பாலான குடியேற்றவாசிகள் தங்கள் முதல் ஆண்டில் இறந்தனர். குடியேறியவர்கள் தாங்கள் வேட்டையாடுவதற்கும் சேகரிப்பதற்கும் என்ன செய்ய முடியும், தங்களுடன் என்ன கொண்டு வந்தார்கள், உணவு, கருவிகள் மற்றும் பொருட்களின் நிச்சயமற்ற ஏற்றுமதிகள் ஆகியவற்றைச் சார்ந்து இருக்க வேண்டியிருந்தது, அவர்கள் தங்குமிடங்கள் மற்றும் கோட்டைகளைக் கட்டும் வரை, நிலத்தை சுத்தம் செய்து, போதுமான உணவை வளர்க்கும் வரை, அதே போல் கிரிஸ்ட்மில்ல்கள், மரச்சாமான்கள், இரும்பு வேலைகள் மற்றும் கறுப்பர் கடைகள் ஆகியவற்றைக் கட்டியெழுப்ப முடியும். பூர்வீக அமெரிக்கர்களின் தாக்குதல்களிலிருந்து அவர்கள் தங்களைத் தற்காத்துக் கொள்ள வேண்டியிருந்தது. 1629க்குப் பிறகு அதிக பிறப்பு விகிதங்கள் (ஒரு குடும்பத்திற்கு 8 குழந்தைகள் மற்றும் ஐரோப்பாவில் 4 குழந்தைகள்) மற்றும் ஐரோப்பாவை விட குறைந்த இறப்பு விகிதங்கள் காரணமாக மக்கள் தொகை வளர்ச்சி மிகவும் வேகமாக இருந்தது. காலனித்துவவாதிகளின் நீண்ட ஆயுட்காலம் ஏராளமான உணவு மற்றும் விறகு விநியோகம் மற்றும் குறைந்த மக்கள் தொகை அடர்த்தி காரணமாக இருந்தது, இது தொற்று நோய்களின் பரவலைக் கட்டுப்படுத்தியது. நோய்களால் ஏற்படும் இறப்பு விகிதம், குறிப்பாக மலேரியா, குளிர்ந்த நியூ இங்கிலாந்து காலனிகளை விட சூடான, ஈரப்பதமான தெற்கு காலனிகளில் அதிகமாக இருந்தது. அதிக பிறப்பு விகிதம் சிறந்த வேலை வாய்ப்புகளால் ஏற்பட்டது. ஐரோப்பாவில் பல இளைஞர்கள் நிதி காரணங்களுக்காக திருமணத்தை தாமதப்படுத்தினர், ஐரோப்பாவில் பல ஊழியர்கள் திருமணம் செய்து கொள்ள அனுமதிக்கப்படவில்லை. 1650இல் 40,000 ஆக இருந்த வெள்ளையர்களின் மக்கள் தொகை 1700இல் 235,000 ஆக உயர்ந்தது. 1690இல் 13,000 கறுப்பின அடிமைகள் இருந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 18 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் மக்கள் தொகை 3 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான வருடாந்திர விகிதத்தில் வளர்ந்தது, ஒவ்வொரு 25 ஆண்டுகளுக்கும் அல்லது அதற்கும் குறைவாக இரு மடங்காக அதிகரித்தது. 1775 வாக்கில் மக்கள் தொகை 26 லட்சமாக வளர்ந்தது, அதில் 21 லட்சம் வெள்ளையர்கள், 540,000 கறுப்பினத்தவர்கள் மற்றும் 50,000 பூர்வீக அமெரிக்கர்கள், காலனிகளுக்கு பிரிட்டனின் மக்கள் தொகையில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொடுத்தது. 1775 ஆம் ஆண்டில் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட மூன்று காலனிகள் வர்ஜீனியா, 21 சதவீத பங்குடனும், பென்சில்வேனியா மற்றும் மாசசூசெட்ஸ் தலா 11 சதவீதத்துடனும் இருந்தன. பொருளாதாரம் அமெரிக்காவாக மாறவிருந்த காலனித்துவ பொருளாதாரம் தொழில்துறைக்கு முந்தையது, முதன்மையாக வாழ்வாதார விவசாயத்தால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. பண்ணை குடும்பங்களும் கைவினைப் பொருட்களின் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டிருந்தன, பெரும்பாலும் வீட்டு நுகர்வுக்காக, ஆனால் சில பொருட்கள் விற்கப்பட்டன, முக்கியமாக தங்கம். சந்தை பொருளாதாரம் இயற்கை வளங்கள் மற்றும் விவசாயப் பொருட்களை உள்ளூர் நுகர்வுக்காக பிரித்தெடுப்பது மற்றும் பதப்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதாவது சுரங்கம், கிரிஸ்ட்மில்ல்கள் மற்றும் மரச்சாமான்கள் மற்றும் விவசாயப் பொருட்களின் ஏற்றுமதி. மிக முக்கியமான விவசாய ஏற்றுமதிகள் மூல மற்றும் பதப்படுத்தப்பட்ட தீவன தானியங்கள் (கோதுமை, இந்திய சோளம், அரிசி, ரொட்டி மற்றும் மாவு) மற்றும் புகையிலை ஆகும். செசபீக் காலனிகளில் புகையிலை ஒரு முக்கிய பயிராகவும், தென் கரோலினாவில் அரிசி ஒரு முக்கிய பயிராகவும் இருந்தது. உலர்ந்த மற்றும் உப்பு நிறைந்த மீன்களும் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்றுமதியாக இருந்தன. வட கரோலினா கடற்படைக் கடைகளின் முன்னணி உற்பத்தியாளராக இருந்தது, இதில் டர்பெண்டைன் (விளக்குகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது), ரோசின் (மெழுகுவர்த்திகள் மற்றும் சோப்பு), தார் (கயிறு மற்றும் மரப் பாதுகாப்பு) மற்றும் சுருதி (கப்பல்களின் மேல்புறங்கள்) ஆகியவை அடங்கும். மற்றொரு ஏற்றுமதி பொட்டாஷ் ஆகும், இது கடின மர சாம்பலில் இருந்து பெறப்பட்டு உரமாகவும் சோப்பு மற்றும் கண்ணாடி தயாரிக்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. காலனிகள் பல முடிக்கப்பட்ட பொருட்களுக்கு பிரிட்டனை நம்பியிருந்தன, ஏனெனில் 1660 ஆம் ஆண்டின் வழிசெலுத்தல் சட்டங்கள் போன்ற சட்டங்கள் காலனிகளில் பல வகையான முடிக்கப்பட்ட பொருட்களை தயாரிப்பதை தடை செய்தன. இந்த சட்டங்கள் பிரிட்டனுக்கு ஒரு வர்த்தக உபரி உருவாக்கும் நோக்கத்தை அடைந்தன. பொருட்களின் வர்த்தகத்தில் காலனித்துவ சமநிலை பிரிட்டனுக்கு பெரிதும் சாதகமாக இருந்தது, இருப்பினும், அமெரிக்க கப்பல்கள் சரக்கு வர்த்தக பற்றாக்குறையில் பாதியை பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யத்திற்குள் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு இடையில் கப்பல் போக்குவரத்து மூலம் சம்பாதித்த வருவாயுடன் ஈடுசெய்கின்றன. மிகப்பெரிய விவசாயம் அல்லாத பிரிவு கப்பல் கட்டுமானமாகும், இது மொத்த வேலைவாய்ப்பில் 5 முதல் 20 சதவீதம் வரை இருந்தது. அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட கப்பல்களில் 45 சதவீதம் வெளிநாட்டினருக்கு விற்கப்பட்டன. புரட்சிக்கு முந்தைய தசாப்தத்தில் ஏற்றுமதி மற்றும் அது தொடர்பான சேவைகள் வருமானத்தில் ஆறில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன. புரட்சிக்கு சற்று முன்பு, புகையிலை ஏற்றுமதியின் மதிப்பில் நான்கில் ஒரு பங்காக இருந்தது. மேலும் புரட்சியின் போது காலனிகள் உலக இரும்பில் சுமார் 15 சதவீதத்தை உற்பத்தி செய்தன, இருப்பினும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட இரும்பின் மதிப்பு தானியங்கள் மற்றும் புகையிலையுடன் ஒப்பிடும்போது சிறியதாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில் வெட்டப்பட்ட அமெரிக்க இரும்புத் தாதுக்கள் பெரிய வைப்புகளாக இருக்கவில்லை, அவை அனைத்தும் உயர் தரமானவை அல்ல; இருப்பினும், பெரிய காடுகள் கரி தயாரிக்க போதுமான மரத்தை வழங்கின. பிரிட்டனில் மரம் பற்றாக்குறையாகிக் கொண்டிருந்தது, மேலும் கோக் கரிக்கு பதிலாக மாற்றப்படத் தொடங்கியது; இருப்பினும், கோக் தரக்குறைவான இரும்பால் ஆனது. பிரிட்டன் காலனித்துவ பன்றி மற்றும் பார் இரும்பு உற்பத்தியை ஊக்குவித்தது, ஆனால் 1750 இல் புதிய காலனித்துவ இரும்பு புனையமைப்பு கடைகளை நிர்மாணிப்பதை தடை செய்தது; இருப்பினும், இந்தத் தடை பெரும்பாலும் காலனித்துவவாதிகளால் புறக்கணிக்கப்பட்டது. காலனித்துவ காலத்தில் குடியேற்றம் குறைவாக இருந்தது மற்றும் மேம்பட்ட சாலைகள் இல்லாததால் போக்குவரத்து கடுமையாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. நகரங்கள் கடற்கரைகள் அல்லது செல்லக்கூடிய உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் அல்லது அதற்கு அருகில் அமைந்திருந்தன. காலனித்துவ காலத்தில் அரிதாக இருந்த மேம்பட்ட சாலைகளில் கூட, வேகன் போக்குவரத்து மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது. குறைந்த மதிப்புள்ள விவசாயப் பொருட்களை வழிசெலுத்தக்கூடிய நீர்வழிகளுக்கு கொண்டு செல்வதற்கான பொருளாதார தூரம் வேறுபட்டது, ஆனால் 25 மைல்களுக்கும் குறைவான வரிசையில் ஏதோவொன்றுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு சில சிறிய நகரங்களிலும், தென் கரோலினா மற்றும் வர்ஜீனியாவின் பெரிய தோட்டங்களிலும், புகையிலை, அரிசி மற்றும் இண்டிகோ ஏற்றுமதிகளுக்கு ஈடாக சில தேவைகள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஆடம்பரங்களும் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. 18 ஆம் நூற்றாண்டில், பிராந்திய வளர்ச்சியின் வடிவங்கள் தெளிவாகத் தெரிந்தனஃ நியூ இங்கிலாந்து காலனிகள் செல்வத்தை உருவாக்க கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் படகோட்டுதலை நம்பியிருந்தன; மேரிலாந்து, வர்ஜீனியா மற்றும் கரோலினாவில் தோட்டங்கள் (பலர் அடிமைத் தொழிலாளர்களைப் பயன்படுத்தினர்) புகையிலை, அரிசி மற்றும் இண்டிகோவை வளர்த்தன; நியூயார்க், பென்சில்வேனியா, நியூ ஜெர்சி மற்றும் டெலாவேர் ஆகியவற்றின் நடுத்தர காலனிகள் பொது பயிர்கள் மற்றும் உரோமங்களை அனுப்பின. அடிமைகளைத் தவிர, இங்கிலாந்தில் இருந்ததை விட வாழ்க்கைத் தரங்கள் இன்னும் அதிகமாக இருந்தன. ஏற்றுமதி செய்யக்கூடிய பிரதான பயிர் இல்லாத போதிலும், புதிய இங்கிலாந்து பிராந்தியத்தின் பொருளாதாரம் முழு காலனித்துவ சகாப்தத்திலும் சீராக வளர்ந்தது. அனைத்து மாகாணங்களும் பல நகரங்களும், சாலைகள், பாலங்கள், விடுதிகள் மற்றும் படகுகள் போன்ற உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்தும் திட்டங்களுக்கு மானியம் வழங்குவதன் மூலம் பொருளாதார வளர்ச்சியை வளர்க்க முயன்றன. அவர்கள் மரச்சாமான்கள், கிரிஸ்ட் ஆலைகள், இரும்பு ஆலைகள், இழுக்கும் ஆலைகள் (துணி சுத்திகரிக்கும்), உப்பு வேலைகள் மற்றும் கண்ணாடி வேலைகளுக்கு பரிசுகள் மற்றும் மானியங்கள் அல்லது ஏகபோகங்களை வழங்கினர். மிக முக்கியமாக, காலனித்துவ சட்டமன்றங்கள் சர்ச்சைகளைத் தீர்ப்பதன் மூலமும், ஒப்பந்தங்களை அமல்படுத்துவதன் மூலமும், சொத்து உரிமைகளைப் பாதுகாப்பதன் மூலமும் வணிக நிறுவனத்திற்கு உகந்த ஒரு சட்ட அமைப்பை அமைத்தன. கடின உழைப்பு மற்றும் தொழில்முனைவோர் இப்பகுதியை வகைப்படுத்தினர், ஏனெனில் பியூரிடன்களும் யாங்கிகளும் "புராட்டஸ்டன்ட் நெறிமுறையை" அங்கீகரித்தனர், இது ஆண்கள் தங்கள் தெய்வீக அழைப்பின் ஒரு பகுதியாக கடினமாக உழைக்க கட்டளையிட்டது. வளர்ச்சியின் பலன்கள் நியூ இங்கிலாந்தில் பரவலாக விநியோகிக்கப்பட்டன, வணிகர்கள் முதல் விவசாயிகள் வரை பணியமர்த்தப்பட்ட தொழிலாளர்கள் வரை சென்றடைந்தனர். வேகமாக வளர்ந்து வரும் மக்கள் தொகை இளம் குடும்பங்கள் தங்களை நிலைநிறுத்தக்கூடிய நல்ல விவசாய நிலங்களின் பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுத்தது, இதன் விளைவாக திருமணத்தை தாமதப்படுத்தியது, மற்றொன்று மேற்கே புதிய நிலங்களுக்குச் செல்வது. நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில், வலுவான தொழில்முனைவோர் இருந்தார், மேலும் தொழிலாளர் நிபுணத்துவத்தில் நிலையான அதிகரிப்பு இருந்தது. 1775க்கு முன்பு ஆண்களுக்கான ஊதியம் சீராக உயர்ந்தது; நெசவு, கற்பித்தல் மற்றும் தையல் உள்ளிட்ட பெண்களுக்கு புதிய தொழில்கள் திறக்கப்பட்டன. இப்பகுதி புதிய பிரான்சின் எல்லையில் இருந்தது, மேலும் ஏராளமான போர்களில் பிரிட்டிஷார் பொருட்களை வாங்குவதற்கும், சாலைகளை உருவாக்குவதற்கும், காலனித்துவ வீரர்களுக்கு பணம் செலுத்துவதற்கும் பணத்தை ஊற்றினர். கடலோர துறைமுகங்கள் மீன்பிடித்தல், சர்வதேச வர்த்தகம் மற்றும் கப்பல் கட்டுதல் ஆகியவற்றில் நிபுணத்துவம் பெறத் தொடங்கின-1780 க்குப் பிறகு திமிங்கில வேட்டை. விவசாயப் பொருட்களுக்கான வளர்ந்து வரும் நகர்ப்புற சந்தைகளுடன் இணைந்து, தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் இல்லாத போதிலும் பொருளாதாரம் செழிக்க இந்த காரணிகள் அனுமதித்தன. கனெக்டிகட் பொருளாதாரம் 17 ஆம் நூற்றாண்டில் வாழ்வாதார விவசாயத்துடன் தொடங்கியது, மேலும் அதிக பன்முகத்தன்மை மற்றும் தொலைதூர சந்தைகளுக்கான உற்பத்தியில் அதிக கவனம் செலுத்தியது, குறிப்பாக கரீபியனில் உள்ள பிரிட்டிஷ் காலனிகள். அமெரிக்கப் புரட்சி பிரிட்டனில் இருந்து இறக்குமதிகளை நிறுத்தியது, மேலும் மக்களின் தொழில்முனைவோர் மற்றும் இயந்திரத் திறன்களை பெருமளவில் பயன்படுத்திய உற்பத்தித் துறையைத் தூண்டியது. 18ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், நல்ல விவசாய நிலங்களின் பற்றாக்குறை, அவ்வப்போது ஏற்படும் பணப் பிரச்சினைகள் மற்றும் ஏற்றுமதிச் சந்தையில் விலை வீழ்ச்சியின் அழுத்தங்கள் ஆகியவற்றால் சிரமங்கள் எழுந்தன. காலனித்துவ அரசாங்கம் அவ்வப்போது சணல், பொட்டாஷ் மற்றும் மரம் போன்ற பல்வேறு பொருட்களை அதன் பொருளாதாரத்தை வலுப்படுத்தவும், கிரேட் பிரிட்டனுடனான வர்த்தக சமநிலையை மேம்படுத்தவும் ஏற்றுமதி பொருட்களாக ஊக்குவிக்க முயன்றது. நகர்ப்புற மையங்கள் வரலாற்றாசிரியர் கார்ல் பிரிடென்பாக் ஐந்து முக்கிய நகரங்களை ஆழமாக ஆய்வு செய்தார்ஃ பாஸ்டன் (1760 இல் மக்கள் தொகை 16,000), நியூபோர்ட் ரோட் தீவு (மக்கள் தொகை 7500), நியூயார்க் நகரம் (மக்கள் தொகை 18,000), பிலடெல்பியா (மக்கள் தொகை 23,000), மற்றும் சார்லஸ் டவுன் (சார்லஸ்டவுன், தென் கரோலினா), (மக்கள் தொகை 8000). வர்த்தகம், நில ஊகங்கள், குடியேற்றம் மற்றும் செழிப்பு ஆகியவற்றை ஊக்குவிப்பதிலும், அறிவொளியின் கருத்துக்கள் மற்றும் மருத்துவம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் புதிய முறைகளைப் பரப்புவதிலும் முக்கிய தலைமைப் பாத்திரங்களை வகிக்க அவர்கள் சிறிய கிராமங்களில் இருந்து வளர்ந்ததாக அவர் வாதிடுகிறார். மேலும், அவர்கள் ஆங்கில வசதிகளுக்கான நுகர்வோர் விருப்பத்திற்கு நிதியுதவி செய்தனர், ஒரு தனித்துவமான அமெரிக்க கல்வி முறையை உருவாக்கினர், மேலும் தேவைப்படுபவர்களைப் பராமரிப்பதற்கான அமைப்புகளைத் தொடங்கினர். புரட்சிக்கு முன்னதாக, அமெரிக்க மக்கள்தொகையில் 95 சதவீதம் பேர் நகரங்களுக்கு வெளியே வாழ்ந்தனர்-ஆங்கிலேயர்களின் விரக்திக்கு மிகவும் காரணமாக இருந்தது, அவர்கள் தங்கள் ராயல் கடற்படையுடன் நகரங்களைக் கைப்பற்றினர், ஆனால் கிராமப்புறங்களை ஆக்கிரமித்து அடிபணிய மனிதவளம் இல்லை. அமெரிக்கப் புரட்சியை வடிவமைப்பதில் நகரங்களின் முக்கியத்துவத்தை விளக்கும் போது, பெஞ்சமின் கார்ப் நீர்நிலை தொழிலாளர்கள், உணவகங்கள், தேவாலயங்கள், உறவினர் நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் உள்ளூர் அரசியலின் முக்கிய பங்கை ஒப்பிடுகிறார். வரலாற்றாசிரியர் கேரி பி. நாஷ் தொழிலாள வர்க்கத்தின் பங்கையும், வட துறைமுகங்களில் தங்கள் சமூக மேலதிகாரிகள் மீது அவர்கள் கொண்டுள்ள அவநம்பிக்கையையும் வலியுறுத்துகிறார். தொழிலாள வர்க்க கைவினைஞர்களும் திறமையான கைவினைஞர்களும் பிலடெல்பியாவில் ஒரு தீவிரமான உறுப்பை உருவாக்கினர், இது சுமார் 1770 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி நகரத்தின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றியது மற்றும் புரட்சியின் போது ஒரு தீவிர ஜனநாயக வடிவ அரசாங்கத்தை ஊக்குவித்தது என்று அவர் வாதிடுகிறார். அவர்கள் சிறிது காலம் அதிகாரத்தைக் கைப்பற்றினர், உள்ளூர் போராளிகளின் மீதான தங்கள் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி தங்கள் சித்தாந்தத்தை தொழிலாள வர்க்கத்திற்கு பரப்பினர், வணிகர்கள் ஒரு பழமைவாத எதிர் புரட்சியை நடத்தும் வரை அதிகாரத்தில் இருந்தனர். அரசியல் சூழல் வணிகவாதம்ஃ பழைய மற்றும் புதிய உலகின் காலனித்துவ பொருளாதாரங்கள் வணிகவாதத்தின் பொருளாதார தத்துவத்தின் கீழ் இயங்கின, இதன் மூலம் நாடுகள் தங்க இருப்புக்களைக் குவிக்க தங்கள் சொந்த காலனிகள் அல்லது பிற நாடுகளுடன் வர்த்தக உபரி நடத்த முயற்சித்தன. காலனிகள் மூலப்பொருட்களின் சப்ளையர்களாகவும், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களுக்கான சந்தைகளாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பெரும்பாலான வகையான உற்பத்தியில் ஈடுபட தடை விதிக்கப்பட்டது. இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், ஸ்பெயின் மற்றும் டச்சு குடியரசின் காலனித்துவ சக்திகள் ஒருவருக்கொருவர் காலனிகளுக்கு இடையிலான வர்த்தகத்தை மட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் காலனித்துவ முயற்சிகளில் தங்கள் முதலீடுகளைப் பாதுகாக்க முயன்றன. ஸ்பானியப் பேரரசு பழைய பாணியிலான வணிகவாதத்துடன் ஒட்டிக்கொண்டது, முதன்மையாக தங்கம் மற்றும் வெள்ளியைக் குவித்து ஸ்பானிய அரசாங்கத்தை வளப்படுத்துவதில் அக்கறை கொண்டிருந்தது, முக்கியமாக அவர்களின் காலனிகளில் உள்ள சுரங்கங்களிலிருந்து. டச்சுக்காரர்கள் மற்றும் குறிப்பாக பிரிட்டிஷ் அணுகுமுறை தனியார் வணிகத்திற்கு மிகவும் உகந்ததாக இருந்தது. 1651 மற்றும் 1673 க்கு இடையில் பிரிட்டிஷ் நாடாளுமன்றத்தால் நிறைவேற்றப்பட்ட வழிசெலுத்தல் சட்டங்கள் பிரிட்டிஷ் அமெரிக்க காலனிகளை பாதித்தன. வழிசெலுத்தல் சட்டங்களின் முக்கிய அம்சங்கள் பின்வருமாறுஃ பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யத்திற்குள் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு இடையே வர்த்தகத்தை மேற்கொள்வதில் இருந்து வெளிநாட்டு கப்பல்கள் விலக்கப்பட்டன ஐரோப்பாவிலிருந்து காலனிகளுக்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்கள் இங்கிலாந்து வழியாக செல்ல வேண்டியிருந்தது உரோமங்கள், கப்பல் கம்பங்கள், அரிசி, இண்டிகோ மற்றும் புகையிலை உள்ளிட்ட எண்ணற்ற பொருட்கள் கிரேட் பிரிட்டனுக்கு மட்டுமே ஏற்றுமதி செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டன. வழிசெலுத்தல் சட்டங்கள் அமல்படுத்தப்பட்டாலும், அவை வர்த்தகம் மற்றும் வர்த்தகத்தின் இலாபத்தில் மிகக் குறைந்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின. 1770இல் மேற்கிந்தியத் தீவுகள் மற்றும் ஐரோப்பாவுக்கான சட்டவிரோத ஏற்றுமதிகள் மற்றும் கடத்தல்கள் பிரிட்டனுக்கான ஏற்றுமதிகளுக்கு சமமாக இருந்தன. சுதந்திரத்திற்கு முன்னதாக பிரிட்டன் தொழில்துறை புரட்சியின் ஆரம்ப கட்டத்தில் இருந்தது, குடிசைத் தொழில்கள் மற்றும் பட்டறைகள் காலனிகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்ய முடிக்கப்பட்ட பொருட்களை வழங்கின. அந்த நேரத்தில், பிரிட்டனில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட இரும்பு, பீவர் தொப்பிகள், கயிறு, நகங்கள், லினன், பட்டு மற்றும் அச்சிடப்பட்ட பருத்தி ஆகியவற்றில் பாதி பிரிட்டிஷ் அமெரிக்க காலனிகளால் நுகரப்பட்டது. சுதந்திரமான வணிகம் பிரிட்டிஷ் அமெரிக்க காலனிகளின் உள்நாட்டு பொருளாதாரம் பெரும் சுதந்திரத்தை அனுபவித்தது, இருப்பினும் அவர்களின் சுதந்திரத்தின் ஒரு பகுதி வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறை மீதான பிரிட்டிஷ் விதிமுறைகளை அமல்படுத்தாததால் இருந்தது. ஆடம் ஸ்மித் காலனிகளை சுதந்திரமான வணிகத்தின் நன்மைகளுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டாக பயன்படுத்தினார். காலனித்துவவாதிகள் குறைந்தபட்ச வரிகளை செலுத்தினர். வர்ஜீனியா போன்ற சில காலனிகள் முக்கியமாக வணிக முயற்சிகளாக நிறுவப்பட்டன. வட அமெரிக்க கடற்கரையில் குடியேற்றங்களை நிறுவுவதில் இங்கிலாந்தின் வெற்றி பெரும்பாலும் பட்டய நிறுவனங்களின் பயன்பாட்டிற்கு காரணமாக இருந்தது. பட்டய நிறுவனங்கள் என்பது பங்குதாரர்களின் குழுக்களாகும் (பொதுவாக வணிகர்கள் மற்றும் பணக்கார நில உரிமையாளர்கள்) அவர்கள் தனிப்பட்ட பொருளாதார ஆதாயத்தை நாடினர், ஒருவேளை, இங்கிலாந்தின் தேசிய இலக்குகளையும் முன்னேற்ற விரும்பினர். தனியார் துறை நிறுவனங்களுக்கு நிதியளித்தபோது, மன்னர் ஒவ்வொரு திட்டத்திற்கும் பொருளாதார உரிமைகள் மற்றும் அரசியல் மற்றும் நீதித்துறை அதிகாரங்களை வழங்கும் சாசனம் அல்லது மானியத்தையும் வழங்கினார். இருப்பினும், காலனிகள் லாபத்தைக் காட்டவில்லை, ஏமாற்றமடைந்த ஆங்கிலேய முதலீட்டாளர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் காலனித்துவ சாசனங்களை குடியேறியவர்களிடம் ஒப்படைத்தனர். அரசியல் தாக்கங்கள், அந்த நேரத்தில் உணரப்படவில்லை என்றாலும், மகத்தானவை. காலனித்துவவாதிகள் தங்கள் சொந்த அரசாங்கங்களையும் தங்கள் சொந்த பொருளாதாரத்தையும் கட்டியெழுப்ப விடப்பட்டனர். வரிவிதிப்பு காலனித்துவ அரசாங்கங்கள் சில செலவுகளைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் வரிகள் மிகக் குறைவாக இருந்தன. காலனிகள் பிரிட்டனில் தயாரிக்கப்பட்ட அல்லது பிரிட்டிஷ் வணிகர்களால் பெறப்பட்ட மற்றும் பிரிட்டனில் இருந்து அனுப்பப்பட்ட முடிக்கப்பட்ட பொருட்களுக்கு ஏற்றுமதி சந்தையை வழங்கினாலும், பிரிட்டிஷ் கடற்படை மற்றும் பிற இராணுவ செலவுகளால் திருட்டுத்தனத்திற்கு எதிராக பாதுகாப்பு வழங்குவதற்கான செலவுகளை பிரிட்டிஷ் மேற்கொண்டது. ஆரம்பகால வரி 1733 ஆம் ஆண்டின் மொலாஸிஸ் சட்டம் என்று அறியப்பட்டது. 1760 களில் லண்டன் அரசாங்கம் காலனிகள் மீது புதிய வரிகள் மூலம் சிறிய தொகைகளை திரட்டியது. இது ஒரு மகத்தான சலசலப்பை ஏற்படுத்தியது, இதிலிருந்து வரலாற்றாசிரியர்கள் அமெரிக்கப் புரட்சியின் தோற்றத்தை குறிப்பிடுகின்றனர். பிரச்சினை வரிகளின் அளவு அல்ல-அவை மிகவும் சிறியவை-மாறாக வரிகளை வாக்களிக்க காலனித்துவ சட்டமன்றங்களுக்கு எதிராக நாடாளுமன்றத்தின் அரசியலமைப்பு அதிகாரம். புதிய வரிகளில் 1764 ஆம் ஆண்டின் சர்க்கரைச் சட்டம், 1765 ஆம் ஆண்டின் முத்திரைச் சட்டம் மற்றும் தேயிலை மற்றும் பிற காலனித்துவ இறக்குமதிகள் மீதான வரிகள் அடங்கும். வழிசெலுத்தல் சட்டங்களால் விதிக்கப்பட்ட செலவு குறித்து வரலாற்றாசிரியர்கள் முன்னும் பின்னுமாக விவாதித்துள்ளனர், அவை குறைவாகவே காணப்பட்டன மற்றும் அரிதாகவே புகார் அளித்தன. இருப்பினும், 1795 வாக்கில், பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர்கள் மற்றும் பொருளாதார வல்லுநர்களிடையே ஒருமித்த கருத்து என்னவென்றால், "வழிசெலுத்தல் சட்டங்களின் வர்த்தக கட்டுப்பாடுகளால் [அமெரிக்க] காலனித்துவவாதிகள் மீது விதிக்கப்பட்ட செலவுகள் சிறியவை". பதின்மூன்று காலனிகளில் அமெரிக்கப் புரட்சி அமெரிக்கர்கள் ஆங்கிலேயர்களாக தங்கள் உரிமைகளைக் கோரினர், அவர்கள் பார்த்தபடி, தங்களை நிர்வகிக்கவும் வரி விதிக்கவும் தங்கள் சொந்த பிரதிநிதிகளைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்-அதை பிரிட்டன் மறுத்தது. பிரிட்டிஷ் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களை புறக்கணிப்பதன் மூலம் அமெரிக்கர்கள் எதிர்ப்பை முயற்சித்தனர், ஆனால் பிரிட்டிஷ் அமெரிக்க உரிமைகள் மற்றும் 1774 இன் சகிக்க முடியாத சட்டங்களை நிராகரிப்பதன் மூலம் பதிலளித்தது. இதையொட்டி, அமெரிக்கர்கள் அமெரிக்கப் புரட்சியைத் தொடங்கினர், இதன் விளைவாக பிரிட்டிஷாருக்கு எதிராக ஒரு முழுமையான போர் மற்றும் புதிய அமெரிக்க ஐக்கிய மாநிலங்களுக்கு சுதந்திரம் கிடைத்தது. ஆங்கிலேயர்கள் அனைத்து துறைமுகங்களையும் முற்றுகையிட்டு அமெரிக்க பொருளாதாரத்தை பலவீனப்படுத்த முயன்றனர், ஆனால் 90 சதவீதம் மக்கள் விவசாயத்திலும், 10 சதவீதம் பேர் மட்டுமே நகரங்களிலும் இருப்பதால், அமெரிக்க பொருளாதாரம் 1775 முதல் 1783 வரை நீடித்த ஒரு நீடித்த போரை ஆதரிக்க முடிந்தது. அமெரிக்கப் புரட்சி (1775-1783) "வாழ்க்கை, சுதந்திரம் மற்றும் மகிழ்ச்சியைப் பின்தொடர்வதற்கான" பிரிக்க முடியாத உரிமைகளுக்கான அர்ப்பணிப்பைக் கொண்டு வந்தது, இது தனிப்பட்ட சுதந்திரம் மற்றும் பொருளாதார தொழில்முனைவோரை வலியுறுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் தாராளவாதம் மற்றும் குடியரசுக் கொள்கையின் அரசியல் மதிப்புகளுக்கான அர்ப்பணிப்பு, இது இயற்கை உரிமைகள், அனைத்து குடிமக்களுக்கும் சட்டத்தின் கீழ் சமத்துவம், குடிமை நல்லொழுக்கம் மற்றும் கடமை மற்றும் பொது நலனை மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றை வலியுறுத்துகிறது. அமெரிக்கர்கள், பிரெஞ்சு மற்றும் ஸ்பானியர்களுக்கு எதிரான பிரிட்டனின் போருக்கு சுமார் 100 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவாகும். கருவூலம் தனக்குத் தேவையான பணத்தில் 40 சதவீதத்தை கடன் வாங்கி, மீதமுள்ள தொகையை திறமையான வரிவிதிப்பு முறையின் மூலம் திரட்டியது. அதிகப்படியான செலவு பிரான்சை திவால்நிலை மற்றும் புரட்சியின் விளிம்பிற்கு கொண்டு வந்தது. காங்கிரஸுக்கும் அமெரிக்க அரசுகளுக்கும் போருக்கு நிதியளிப்பதில் சிரமம் முடிவுக்கு வரவில்லை. 1775 ஆம் ஆண்டில் காலனிகளில் அதிகபட்சமாக 12 மில்லியன் டாலர் தங்கம் இருந்தது, இது ஒரு பெரிய போரின் போது ஒருபுறம் இருக்க, தற்போதுள்ள பரிவர்த்தனைகளை ஈடுகட்ட போதுமானதாக இல்லை. பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் ஒவ்வொரு அமெரிக்க துறைமுகத்திற்கும் கடுமையான முற்றுகையை விதித்ததன் மூலம் நிலைமையை மிகவும் மோசமாக்கியது, இது கிட்டத்தட்ட அனைத்து இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதிகளையும் துண்டித்தது. ஒரு பகுதி தீர்வு, போராளிகளின் தன்னார்வ ஆதரவையும், தேசபக்தியுள்ள குடிமக்களின் நன்கொடைகளையும் நம்பியிருப்பது. மற்றொன்று உண்மையான கொடுப்பனவுகளை தாமதப்படுத்துதல், வீரர்கள் மற்றும் சப்ளையர்களுக்கு தேய்மான நாணயத்தில் பணம் செலுத்துதல், போருக்குப் பிறகு அது சரி செய்யப்படும் என்று உறுதியளித்தல். உண்மையில், 1783 ஆம் ஆண்டில் வீரர்கள் மற்றும் அதிகாரிகளுக்கு அவர்கள் சம்பாதித்த ஊதியத்தை ஈடுகட்ட நில மானியங்கள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் போரின் போது அவர்களுக்கு ஊதியம் வழங்கப்படவில்லை. 1781 ஆம் ஆண்டு வரை, ராபர்ட் மோரிஸ் அமெரிக்காவின் நிதி கண்காணிப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டபோது, தேசிய அரசாங்கம் நிதி விஷயங்களில் ஒரு வலுவான தலைவரைக் கொண்டிருந்தது. 1782 ஆம் ஆண்டில் மோரிஸ் ஒரு பிரெஞ்சு கடனைப் பயன்படுத்தி வட அமெரிக்காவின் தனியார் வங்கியை போருக்கு நிதியளிக்க நிறுவினார். அதிக செயல்திறனைத் தேடி, மோரிஸ் சிவில் பட்டியலைக் குறைத்தார், ஒப்பந்தங்களுக்கான போட்டி ஏலத்தைப் பயன்படுத்தி பணத்தை சேமித்தார், கணக்கியல் நடைமுறைகளை கடுமையாக்கினார், மேலும் மத்திய அரசின் முழு பங்கு பணம் மற்றும் மாநிலங்களிலிருந்து பொருட்களைக் கோரினார். இரண்டாம் கான்டினென்டல் காங்கிரஸ் போரின் செலவை ஈடுகட்ட நான்கு முக்கிய முறைகளைப் பயன்படுத்தியது, இதன் விலை சுமார் 66 மில்லியன் டாலர்கள் (தங்கம் மற்றும் வெள்ளி) ஆகும். 1775-1780 மற்றும் 1780-81 ஆகிய இரண்டு காகிதப் பணப் பிரச்சினைகளை காங்கிரஸ் வெளியிட்டது. முதல் வெளியீடு 242 மில்லியன் டாலர்கள் ஆகும். இந்த காகிதப் பணம் மாநில வரிகளுக்காக மீட்கப்படும் என்று கூறப்படுகிறது, ஆனால் வைத்திருப்பவர்களுக்கு இறுதியில் 1791 ஆம் ஆண்டில் டாலரில் ஒரு சதவீதம் என்ற விகிதத்தில் செலுத்தப்பட்டது. 1780 வாக்கில், காகிதப் பணம் மக்கள் சொன்னது போல் "ஒரு கான்டினென்டல் மதிப்புக்குரியது அல்ல", மேலும் புதிய நாணயத்தின் இரண்டாவது வெளியீடு முயற்சிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது வெளியீடு விரைவில் கிட்டத்தட்ட பயனற்றதாகிவிட்டது-ஆனால் அது 1791 ஆம் ஆண்டில் புதிய கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தால் டாலருக்கு 100 சென்ட் விலையில் மீட்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில் மாநிலங்கள், குறிப்பாக வர்ஜீனியா மற்றும் கரோலினாக்கள், தங்கள் சொந்த நாணயத்தில் 200 மில்லியன் டாலர்களை வெளியிட்டன. நடைமுறையில், காகிதப் பணம் மக்கள் மீது மறைக்கப்பட்ட வரியாக இருந்தது, உண்மையில் அந்த நேரத்தில் சாத்தியமான ஒரே வரிவிதிப்பு முறையாகும். வானளாவிய பணவீக்கம் நிலையான வருமானத்தைக் கொண்டிருந்த சிலருக்கு ஒரு சிரமமாக இருந்தது-ஆனால் 90 சதவீத மக்கள் விவசாயிகளாக இருந்தனர், மேலும் அந்த பணவீக்கத்தால் நேரடியாக பாதிக்கப்படவில்லை. குறைக்கப்பட்ட காகிதத்தில் தங்கள் கடன்களை அடைப்பதன் மூலம் கடனாளிகள் பயனடைந்தனர். கான்டினென்டல் இராணுவத்தின் வீரர்கள் மிகப்பெரிய சுமையை சுமந்தனர், அவர்களின் ஊதியம்-வழக்கமாக நிலுவைத் தொகையாக-ஒவ்வொரு மாதமும் மதிப்பில் குறைந்து, அவர்களின் மன உறுதியை பலவீனப்படுத்தி, அவர்களின் குடும்பங்கள் அனுபவிக்கும் கஷ்டங்களை அதிகரித்தது. 1776 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, காங்கிரஸ் பணக்காரர்களிடமிருந்து கடன்கள் மூலம் பணம் திரட்ட முயன்றது, போருக்குப் பிறகு பத்திரங்களை மீட்டெடுப்பதாக உறுதியளித்தது. பத்திரங்கள் உண்மையில் 1791 ஆம் ஆண்டில் முகமதிப்பில் மீட்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த திட்டம் சிறிய பணத்தை திரட்டியது, ஏனெனில் அமெரிக்கர்களிடம் சிறிய ரகங்கள் இருந்தன, மேலும் பல பணக்கார வணிகர்கள் கிரீடம் ஆதரவாளர்களாக இருந்தனர். 1776 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, பிரெஞ்சு தனது பரம எதிரியான கிரேட் பிரிட்டனை பலவீனப்படுத்துவதற்காக அமெரிக்கர்களுக்கு பணம், வெடிமருந்து மற்றும் வெடிமருந்துகளை ரகசியமாக வழங்கியது. 1778 ஆம் ஆண்டில் பிரான்ஸ் இராச்சியம் அதிகாரப்பூர்வமாக போரில் நுழைந்தபோது, மானியங்கள் தொடர்ந்தன, மேலும் பிரெஞ்சு அரசாங்கமும், பாரிஸ் மற்றும் ஆம்ஸ்டர்டாமில் உள்ள வங்கியாளர்களும் அமெரிக்க போர் முயற்சிக்கு பெரிய தொகையை கடன் வழங்கினர். இந்தக் கடன்கள் 1790களில் முழுமையாக திருப்பிச் செலுத்தப்பட்டன. 1777 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, காங்கிரஸ் பலமுறை மாநிலங்களை பணம் வழங்குமாறு கேட்டுக்கொண்டது. ஆனால் மாநிலங்களுக்கு வரிவிதிப்பு முறையும் இல்லை, சிறிய உதவியும் இருந்தது. 1780 வாக்கில் சோளம், மாட்டிறைச்சி, பன்றி இறைச்சி மற்றும் பிற தேவைகளுக்கான குறிப்பிட்ட விநியோகங்களை காங்கிரஸ் கோரியது-இராணுவத்தை உயிருடன் வைத்திருக்கும் ஒரு திறமையற்ற அமைப்பு. அமெரிக்கப் புரட்சியைத் தூண்டுவதில் இந்த நகரங்கள் முக்கிய பங்கு வகித்தன, ஆனால் போரின் போது அவை கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டன. ராயல் கடற்படையின் முற்றுகையின் காரணமாக அவர்கள் கடல் துறைமுகங்களாக தங்கள் முக்கிய பங்கை இழந்தனர். மேலும், ஆங்கிலேயர்கள் நகரங்களை, குறிப்பாக நியூயார்க் நகரத்தையும் மற்ற நகரங்களையும் குறுகிய காலத்திற்கு ஆக்கிரமித்தனர். தொழில்களின் போது அவர்கள் தங்கள் உள்நாட்டு வர்த்தகம் மற்றும் நிலப்பரப்பு தகவல்தொடர்புகளிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டனர். 1783 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலேயர்கள் இறுதியாக வெளியேறியபோது, அவர்கள் ஏராளமான பணக்கார வணிகர்களை வெளியேற்றினர், அவர்கள் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் பிற இடங்களில் தங்கள் வணிக நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்கினர். கூட்டமைப்புஃ போரைத் தொடர்ந்து ஒரு சுருக்கமான பொருளாதார மந்தநிலை ஏற்பட்டது, ஆனால் 1786 வாக்கில் செழிப்பு திரும்பியது. சுமார் 60,000 முதல் 80,000 அமெரிக்க விசுவாசிகள் அமெரிக்காவை விட்டு பிரிட்டிஷ் பேரரசின் பிற இடங்களுக்கு, குறிப்பாக கனடாவுக்குச் சென்றனர். அவர்கள் தங்கள் அடிமைகளை எடுத்துக் கொண்டனர், ஆனால் நிலங்களையும் சொத்துக்களையும் விட்டுச் சென்றனர். சிலர் 1780 களின் நடுப்பகுதியில், குறிப்பாக நியூயார்க் மற்றும் தென் கரோலினா போன்ற அதிக வரவேற்பு மாநிலங்களுக்கு திரும்பினர். பொருளாதார ரீதியாக மத்திய அட்லாண்டிக் மாநிலங்கள் குறிப்பாக விரைவாக மீண்டு வந்து பொருட்களை உற்பத்தி மற்றும் பதப்படுத்தத் தொடங்கின, அதே நேரத்தில் நியூ இங்கிலாந்து மற்றும் தெற்கு அதிக சீரற்ற மீட்டெடுப்புகளை அனுபவித்தன. பிரிட்டனுடனான வர்த்தகம் மீண்டும் தொடங்கியது, போருக்குப் பிறகு பிரிட்டிஷ் இறக்குமதிகளின் அளவு போருக்கு முந்தைய அளவைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் ஏற்றுமதி கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்தது. பிரிட்டனின் அமைச்சராக பணியாற்றிய ஜான் ஆடம்ஸ், குறிப்பாக கரீபியன் சந்தைகளை அணுகுவது தொடர்பாக ஒரு வணிக ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்த பிரிட்டிஷாரை கட்டாயப்படுத்துவதற்காக பதிலடி கட்டணத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தார். இருப்பினும், வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தை ஒழுங்குபடுத்தவோ அல்லது ஒருங்கிணைந்த வர்த்தகக் கொள்கையைப் பின்பற்ற மாநிலங்களை கட்டாயப்படுத்தவோ காங்கிரசுக்கு அதிகாரம் இல்லை, மேலும் பிரிட்டன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த விரும்பவில்லை. ஆங்கிலேயர்களுடனான வர்த்தகம் முழுமையாக மீளவில்லை என்றாலும், அமெரிக்கா பிரான்ஸ், நெதர்லாந்து, போர்ச்சுகல் மற்றும் பிற ஐரோப்பிய நாடுகளுடன் வர்த்தகத்தை விரிவுபடுத்தியது. இந்த நல்ல பொருளாதார நிலைமைகள் இருந்தபோதிலும், பல வர்த்தகர்கள் ஒவ்வொரு மாநிலமும் விதித்த உயர் வரிகள் குறித்து புகார் செய்தனர், இது மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தகத்தை கட்டுப்படுத்த உதவியது. போரின் போது ஏற்பட்ட கடன்களை உள்நாட்டு அரசாங்கங்கள் திருப்பிச் செலுத்தத் தவறியதால் பல கடன் வழங்குநர்களும் பாதிக்கப்பட்டனர். 1780 களில் மிதமான பொருளாதார வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், பலர் பொருளாதார கவலையை அனுபவித்தனர், மேலும் வலுவான பொருளாதாரத்தை வளர்க்கத் தவறியதற்காக காங்கிரஸ் பெரும்பகுதியை குற்றம் சாட்டியது. சாதகமான பக்கத்தில், மாநிலங்கள் மேற்கத்திய நிலங்களின் மீது காங்கிரசுக்கு கட்டுப்பாட்டை வழங்கின, மேலும் மக்கள் தொகை விரிவாக்கத்திற்கான ஒரு பயனுள்ள அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. 1787 ஆம் ஆண்டின் வடமேற்கு அவசரச் சட்டம் ஓஹியோ ஆற்றின் வடக்குப் பகுதியில் அடிமைத்தனத்தை ஒழித்தது மற்றும் 1803 ஆம் ஆண்டில் ஓஹியோவைப் போலவே ஒரு பிரதேசம் ஒரு வாசல் மக்கள்தொகையை அடையும் போது மாநில அந்தஸ்துக்கு உறுதியளித்தது. 1787 ஆம் ஆண்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அமெரிக்காவின் அரசியலமைப்பு, முழு தேசமும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த அல்லது பொதுவான சந்தையாக இருந்தது, மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தகத்தில் உள் கட்டணங்கள் அல்லது வரிகள் எதுவும் இல்லை என்பதை நிறுவியது. கூட்டாட்சி அதிகாரத்தின் அளவு மிகவும் விவாதிக்கப்பட்டது, ஜார்ஜ் வாஷிங்டனின் ஜனாதிபதி நிர்வாகத்தின் போது அலெக்சாண்டர் ஹாமில்டன் கருவூலத்தின் முதல் செயலாளராக மிகவும் பரந்த பார்வையை எடுத்தார். ஹாமில்டன் "மறைமுகமான அதிகாரங்கள்" என்ற கருத்தை வெற்றிகரமாக வாதிட்டார், இதன் மூலம் கூட்டாட்சி அரசாங்கம் அரசியலமைப்பால் அதன் உள்ளடக்கங்களை ஆதரிக்க தேவையான எதையும் உருவாக்க அதிகாரம் பெற்றது, அது குறிப்பாக அதில் குறிப்பிடப்படவில்லை என்றாலும் (கலங்கரை விளக்கங்களை உருவாக்குதல் போன்றவை). மாநிலக் கடன்களைக் கையகப்படுத்தி, அவற்றை பழைய தேசியக் கடனுடன் இணைத்து, செல்வந்தர்களுக்கு விற்கப்படும் புதிய பத்திரங்களில் இணைப்பதன் அடிப்படையில் வலுவான தேசியக் கடனை உருவாக்குவதில் அவர் வெற்றி பெற்றார். அவர்கள் இப்போது புதிய அரசாங்கத்தை கரைப்பானாக வைத்திருப்பதில் ஆர்வம் காட்டினர். இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் மீதான கட்டணங்கள் மற்றும் விஸ்கி மீதான மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய வரி ஆகியவற்றுடன் ஹாமில்டன் கடனுக்கு நிதியளித்தார். பன்முகப்படுத்தப்பட்ட கப்பல் போக்குவரத்து, உற்பத்தி மற்றும் வங்கி மூலம் அமெரிக்கா பொருளாதார வளர்ச்சியைத் தொடர வேண்டும் என்று ஹாமில்டன் நம்பினார். அவர் 1791 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவின் முதல் வங்கியை உருவாக்க காங்கிரஸின் அதிகாரத்தை நாடினார் மற்றும் அடைந்தார்; இந்த சாசனம் 1811 வரை நீடித்தது. போருக்குப் பிறகு, பழைய நகரங்கள் இறுதியாக தங்கள் பொருளாதார அடிப்படையை மீட்டெடுத்தன; புதிய வளர்ந்து வரும் நகரங்களில் சேலம், மாசசூசெட்ஸ் (இது சீனாவுடன் ஒரு புதிய வர்த்தகத்தைத் திறந்தது), நியூ லண்டன், கனெக்டிகட் மற்றும் மேரிலாந்தின் பால்டிமோர் ஆகியவை அடங்கும். செயலாளர் ஹாமில்டன் 1791 இல் ஒரு தேசிய வங்கியை நிறுவினார். அனைத்து நகரங்களிலும் புதிய உள்ளூர் வங்கிகள் செழிக்கத் தொடங்கின. வணிகத் தொழில்முனைவோர் செழித்து, நகரங்களில் செழிப்புக்கான சக்திவாய்ந்த இயந்திரமாக இருந்தார். உலக அமைதி ஒரு தசாப்தம் மட்டுமே நீடித்தது, ஏனெனில் 1793 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டனுக்கும் பிரான்சுக்கும் அவர்களின் நட்பு நாடுகளுக்கும் இடையே இரண்டு தசாப்த கால போர் வெடித்தது. முன்னணி நடுநிலை வர்த்தக பங்காளியாக அமெரிக்கா இரு தரப்பினருடனும் வணிகம் செய்தது. பிரான்ஸ் அதை எதிர்த்தது, மேலும் 1798-99 இன் அரை-போர் வர்த்தகத்தை சீர்குலைத்தது. அமெரிக்க வணிகக் கப்பல்கள் மற்றும் மாலுமிகள் மீது பிரிட்டிஷ் திணிப்புகளைக் கண்டு கோபமடைந்த ஜெபர்சன் மற்றும் மாடிசன் நிர்வாகங்கள் பிரிட்டனுடன் பொருளாதாரப் போரில் ஈடுபட்டன, பின்னர் 1812 முதல் 1815 வரை முழு அளவிலான போரில் ஈடுபட்டன. இந்தப் போர் இறக்குமதியை நிறுத்தி, அமெரிக்க உற்பத்தியின் வளர்ச்சியை ஊக்குவித்தது. தொழில்துறை மற்றும் வர்த்தக போக்குவரத்து புதிய நாட்டில் நகரங்களுக்கு வெளியே மிகக் குறைவான சாலைகள் மட்டுமே இருந்தன, கால்வாய்களும் இல்லை. 1792 ஆம் ஆண்டில் பல பயிர்களை துறைமுகத்திற்கு கொண்டு செல்வதற்கான செலவு ஐந்தில் ஒரு பங்கு முதல் பாதி வரை இருந்தது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. மிகவும் மலிவான போக்குவரத்து முறை நீர், கடற்கரை அல்லது ஏரிகள் மற்றும் ஆறுகள் வழியாக இருந்தது. 1816 ஆம் ஆண்டில் "ஒரு டன் பொருட்கள் ஐரோப்பாவிலிருந்து சுமார் $9 க்கு 3000 மைல்கள் கொண்டு வரப்படலாம், ஆனால் அதே தொகைக்கு இந்த நாட்டில் 30 மைல்கள் மட்டுமே கொண்டு செல்ல முடியும்" என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. தானியங்கி மாவு ஆலை 1780 களின் நடுப்பகுதியில் ஆலிவர் எவன்ஸ் ஒரு முழுமையான தானியங்கி ஆலையை கண்டுபிடித்தார், இது நடைமுறையில் மனித உழைப்பு அல்லது ஆபரேட்டர் கவனம் இல்லாமல் தானியத்தை செயலாக்க முடியும். இது இரண்டு வழிகளில் ஒரு புரட்சிகர வளர்ச்சியாக இருந்ததுஃ 1) இது வாளி லிஃப்ட் மற்றும் கன்வேயர் பெல்ட்களைப் பயன்படுத்தியது, இது இறுதியில் பொருட்கள் கையாளுதலில் புரட்சியை ஏற்படுத்தும், மேலும் 2) இது நவீன தானியங்கியின் முன்னோடியான ஆளுநர்களைப் பயன்படுத்தியது. பருத்தி ஜின் பருத்தி முதலில் தெற்கில் ஒரு சிறிய அளவிலான பயிராக இருந்தது. எலி விட்னியின் பருத்தி ஜின் மேம்பாட்டைத் தொடர்ந்து பருத்தி விவசாயம் செழித்தது. ஒரு ரோலரை விட விதைகளை அகற்றுவதில் இது 50 மடங்கு அதிக உற்பத்தித் திறன் கொண்டது. விரைவில், அடிமை உழைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட பெரிய பருத்தி தோட்டங்கள், கரோலினாவின் மேற்கில் இருந்து டெக்சாஸ் வரை பணக்கார நிலங்களில் விரிவடைந்தன. மூல பருத்தி பிரிட்டன், பிரான்ஸ் மற்றும் நியூ இங்கிலாந்தில் உள்ள ஜவுளி ஆலைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட ஜவுளி உற்பத்தி 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி தசாப்தத்தில், இங்கிலாந்து தொழில்துறை புரட்சியின் விரைவான வளர்ச்சிக் காலகட்டத்தில் நுழையத் தொடங்கியது, ஆனால் உலகின் பிற பகுதிகள் எந்த வகையான பெரிய அளவிலான இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட தொழிற்துறையும் இல்லாமல் இருந்தன. ஜவுளி இயந்திரங்கள் மற்றும் வடிவமைப்புகளின் ஏற்றுமதியை பிரிட்டன் தடைசெய்தது, மேலும் அத்தகைய திறன்களைக் கொண்ட இயந்திரவியலாளர்களை குடியேற அனுமதிக்கவில்லை. இங்கிலாந்தில் ஒரு பருத்தி நூற்பு செயல்பாட்டில் மெக்கானிக்காக பணியாற்றிய சாமுவேல் ஸ்லேட்டர், இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பை மனப்பாடம் செய்தார். அவர் ஒரு தொழிலாளியாக மாறுவேடமிட்டு அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்கு அவரது அறிவுக்கான தேவை இருப்பதாக கேள்விப்பட்டார். 1789 ஆம் ஆண்டில் ஸ்லேட்டர் ரோட் தீவில் உள்ள ஆல்மி & பிரவுனின் ஆலோசகராக பணியாற்றத் தொடங்கினார், அவர்கள் சமீபத்தில் வாங்கிய சில உபகரணங்களில் பருத்தியை வெற்றிகரமாக சுழற்ற முயன்றனர். இயந்திரங்கள் நல்ல தரமான நூலை உற்பத்தி செய்ய முடியாது என்று ஸ்லேட்டர் தீர்மானித்தார், மேலும் உரிமையாளர்களை புதிய இயந்திரங்களை வடிவமைக்குமாறு வற்புறுத்தினார். ஸ்லேட்டர் வந்தபோது அமெரிக்காவில் எந்த மெக்கானிக்கையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை, இயந்திரங்களை உருவாக்க யாரையாவது கண்டுபிடிப்பதில் பெரும் சிரமம் ஏற்பட்டது. இறுதியில் அவர் ஓசியல் வில்கின்சன் மற்றும் அவரது மகன் டேவிட் ஆகியோரைக் கண்டுபிடித்து இயந்திரங்களுக்கான இரும்பு வார்ப்புகள் மற்றும் ஃபோர்கிங்குகளை தயாரித்தார். டேவிட் வில்கின்சனின் கூற்றுப்படிஃ "திரு. ஸ்லேட்டரால் கட்டப்பட்ட பருத்தி இயந்திரங்களுக்கான இரும்பின் அனைத்து திருப்பங்களும் கை விசை அல்லது லேட்ஸில் உள்ள கருவிகளால் செய்யப்பட்டன, அவை கை சக்தியுடன் கிராங்குகளால் திருப்பப்பட்டன". 1791 வாக்கில் ஸ்லேட்டருக்கு சில உபகரணங்கள் இயங்கின. 1793 ஆம் ஆண்டில் ஸ்லேட்டர் மற்றும் பிரவுன் ரோட் தீவின் பாவ்டக்கெட்டில் ஒரு தொழிற்சாலையைத் திறந்தனர், இது அமெரிக்காவில் முதல் வெற்றிகரமான நீர் இயங்கும் ரோலர் நூற்பு பருத்தி தொழிற்சாலையாகும் (பார்க்கஃ ஸ்லேட்டர் மில் வரலாற்று தளம்). டேவிட் வில்கின்சன் ஒரு உலோக வேலை லேத்தை கண்டுபிடித்தார், இது அவருக்கு காங்கிரஸின் பரிசை வென்றது. நிதி, பணம் மற்றும் வங்கி 1791 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவின் முதல் வங்கி பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. இது அலெக்சாண்டர் ஹாமில்டனால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் தாமஸ் ஜெபர்சன் தலைமையிலான விவசாயிகளிடமிருந்து கடுமையான எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டது, அவர்கள் வங்கிகள் மற்றும் நகர்ப்புற நிறுவனங்களை ஆழமாக நம்பவில்லை. 1812 ஆம் ஆண்டு போர் கருவூலத் தேவைகளுக்கு முன்னெப்போதையும் விட அதிக முக்கியத்துவத்தை அளித்தபோது, 1811 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் வங்கியை மூடினர். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் மூன்றில் ஒரு பகுதி முழுவதும் அமெரிக்கா தொழில்துறைக்கு முந்தையதாக இருந்தது. பெரும்பாலான மக்கள் பண்ணைகளில் வாழ்ந்தனர் மற்றும் அவர்கள் உட்கொண்டவற்றில் பெரும்பகுதியை உற்பத்தி செய்தனர். விவசாயம் அல்லாத மக்களில் கணிசமான சதவீதம் பேர் ஏற்றுமதிக்கான பொருட்களைக் கையாள்வதில் ஈடுபட்டிருந்தனர். இந்த நாடு விவசாயப் பொருட்களின் ஏற்றுமதியாளராக இருந்தது. அமெரிக்கா உலகின் சிறந்த கப்பல்களை உருவாக்கியது. ஏராளமான நீர் சக்தி இருந்த நியூ இங்கிலாந்தில் ஜவுளித் தொழில் நிறுவப்பட்டது. நீராவி சக்தி தொழிற்சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படத் தொடங்கியது, ஆனால் உள்நாட்டுப் போர் வரை தொழில்துறை சக்தியின் மேலாதிக்க ஆதாரமாக நீர் இருந்தது. சாலைகள் மற்றும் கால்வாய்களைக் கட்டுதல், நீராவி படகுகள் அறிமுகப்படுத்துதல் மற்றும் முதல் இரயில் பாதைகள் ஆகியவை இந்த நூற்றாண்டு முழுவதும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து புரட்சியின் தொடக்கமாகும். அரசியல் முன்னேற்றங்கள் அமெரிக்க அமைப்பின் நிறுவன ஏற்பாடுகள் ஆரம்பத்தில் அலெக்சாண்டர் ஹாமில்டனால் வகுக்கப்பட்டன, அவர் ஒரு அரசாங்க நிதியுதவி வங்கியை உருவாக்கவும், தொழில்துறை வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்க கட்டணங்களை அதிகரிக்கவும் முன்மொழிந்தார். ஹாமில்ட்டனின் மரணத்தைத் தொடர்ந்து, அமெரிக்க அரசியல் பொருளாதாரப் பள்ளி ஆண்டிபெல்லம் காலத்தில் ஹென்றி கிளே மற்றும் பொதுவாக விக் கட்சியால் வெற்றிபெற்றது. அமெரிக்க பள்ளி மற்றும் அமெரிக்க அமைப்புக்கு வடிவம் மற்றும் வடிவம் கொடுத்த குறிப்பிட்ட அரசாங்க திட்டங்கள் மற்றும் கொள்கைகளில் 1802 இல் காப்புரிமை அலுவலகம் நிறுவப்பட்டது; 1807 இல் கடற்கரை மற்றும் ஜியோடெடிக் சர்வே உருவாக்கம் மற்றும் நதி மற்றும் துறைமுக வழிசெலுத்தலை மேம்படுத்துவதற்கான பிற நடவடிக்கைகள்; மேற்கில் பல்வேறு இராணுவ பயணங்கள், 1804 இல் லூயிஸ் மற்றும் கிளார்க் பயணத்தில் தொடங்கி 1870 களில் தொடர்ந்தது, கிட்டத்தட்ட எப்போதும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் டோபோகிராஃபிகல் இன்ஜினியர்களின் ஒரு அதிகாரியின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், அதைத் தொடர்ந்து வந்த நிலப்பரப்பு முன்னோடிகளுக்கு முக்கியமான தகவல்களை வழங்கியது; ஆரம்பகால இரயில் பாதைகள் மற்றும் கால்வாய்களின் கணக்கெடுப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கு உதவ அல்லது வழிநடத்த இராணுவ பொறியாளர் அதிகாரிகளின் பணி; அமெரிக்காவின் முதல் வங்கி மற்றும் அமெரிக்காவின் இரண்டாவது வங்கியை நிறுவுதல் தாமஸ் ஜெபர்சன் மற்றும் ஜேம்ஸ் மேடிசன் ஆகியோர் ஒரு வலுவான மத்திய அரசாங்கத்தை எதிர்த்தனர் (இதன் விளைவாக, ஹாமில்டனின் பெரும்பாலான பொருளாதாரக் கொள்கைகள்), ஆனால் வாஷிங்டன் நிர்வாகத்தில் மகத்தான அதிகாரத்தையும் அரசியல் செல்வாக்கையும் கொண்டிருந்த ஹாமில்டனை அவர்களால் தடுக்க முடியவில்லை. எவ்வாறாயினும், 1801 ஆம் ஆண்டில், ஜெபர்சன் ஜனாதிபதியாக ஆனார் மற்றும் ஜெபர்சோனியன் ஜனநாயகம் என்று அழைக்கப்படும் மிகவும் பரவலாக்கப்பட்ட, விவசாய ஜனநாயகத்தை ஊக்குவிக்கத் திரும்பினார். (அரசியல் மற்றும் பொருளாதார கொடுங்கோன்மையிலிருந்து சாமானிய மக்களைப் பாதுகாப்பதில் அவர் தனது தத்துவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டார். சிறு விவசாயிகளை "மிகவும் மதிப்புமிக்க குடிமக்கள்" என்று அவர் குறிப்பாக பாராட்டினார். இருப்பினும், ஹாமில்டனின் அடிப்படைக் கொள்கைகளை ஜெபர்சன் மாற்றவில்லை. 1811 ஆம் ஆண்டில் மேடிசன் ஜனாதிபதியாக இருந்தபோது வங்கி சாசனம் காலாவதியாகிவிட்டது, ஆனால் 1812 ஆம் ஆண்டு போர் ஒரு தேசிய வங்கியின் தேவையை நிரூபித்தது மற்றும் மேடிசன் பதவிகளை மாற்றினார். அமெரிக்காவின் இரண்டாவது வங்கி 1816 ஆம் ஆண்டில் 20 ஆண்டு சாசனத்துடன் நிறுவப்பட்டது. தாமஸ் ஜெபர்சன் 1803 ஆம் ஆண்டில் லூசியானா பிராந்தியத்தை நெப்போலியனிடமிருந்து 15 மில்லியன் டாலருக்கு வாங்க முடிந்தது, இங்கிலாந்தில் திரட்டப்பட்ட பணத்துடன். லூசியானா கொள்முதல் அமெரிக்காவின் அளவை பெரிதும் விரிவுபடுத்தி, மிகச் சிறந்த விவசாய நிலங்கள், மிசிசிப்பி நதி மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ் நகரத்தை சேர்த்தது. 1793 முதல் 1814 வரையிலான பிரெஞ்சு புரட்சிகர மற்றும் நெப்போலியன் போர்கள் அமெரிக்காவிலிருந்து பெரும்பாலான வெளிநாட்டு கப்பல் போக்குவரத்தை திரும்பப் பெறச் செய்தன, இதனால் கரீபியன் மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவில் வர்த்தகம் பிரான்ஸ் மற்றும் பிரிட்டனால் அமெரிக்க வணிகக் கப்பல்களைக் கைப்பற்றும் அபாயத்தில் இருந்தது. இது 1807 ஆம் ஆண்டின் ஜெபர்சனின் தடைச் சட்டத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது பெரும்பாலான வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தை தடை செய்தது. 1812 ஆம் ஆண்டு போர், கிட்டத்தட்ட அனைத்து வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தையும் துண்டித்ததன் மூலம், அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களுக்கான ஒரு உள்நாட்டு சந்தையை உருவாக்கியது (அவை அதிக விலையுயர்ந்ததாக இருந்தாலும்), சுதந்திர வர்த்தகத்தை நோக்கிய ஆரம்பகால போக்கை தேசியவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு கட்டணங்களால் வகைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு பாதுகாப்புவாதமாக மாற்றியது. கம்பர்லேண்ட் பைக் (1818) மற்றும் ஈரி கால்வாய் (1825) போன்ற சாலைகள் மற்றும் நீர்வழிகளை மாநிலங்கள் கட்டின, இது மேற்கத்திய பண்ணை பொருட்களுக்கான சந்தைகளைத் திறந்தது. விக் கட்சி கிளேயின் அமெரிக்கன் அமைப்பை ஆதரித்தது, இது உள் மேம்பாடுகளை உருவாக்க முன்மொழிந்தது (எ. கா. சாலைகள், கால்வாய்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள்), தொழில்துறையைப் பாதுகாத்து, ஒரு வலுவான தேசிய வங்கியை உருவாக்குங்கள். விக் சட்டத் திட்டம் தேசிய அளவில் ஜாக்சனிய ஜனநாயகக் கட்சியினரால் தடுக்கப்பட்டது, ஆனால் இதே போன்ற நவீனமயமாக்கல் திட்டங்கள் பெரும்பாலான மாநிலங்களில் இரு கட்சி அடிப்படையில் இயற்றப்பட்டன. மாநிலங்களுக்கு இடையே செயல்படும் நீராவி படகு நிறுவனங்களுக்கு பிரத்யேக உரிமைகளை வழங்க மாநிலங்களை அனுமதிப்பதற்கு எதிராக முடிவு செய்த கிப்பன்ஸ் வி ஓக்டென் வழக்கில் உச்ச நீதிமன்றத்தின் மைல்கல் தீர்ப்பால் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தகத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதில் மத்திய அரசின் பங்கு உறுதியாக நிறுவப்பட்டது. புதிய ஜனநாயகக் கட்சியின் தலைவரான ஜனாதிபதி ஆண்ட்ரூ ஜாக்சன் (1829-1837), அமெரிக்காவின் இரண்டாவது வங்கியை எதிர்த்தார், இது பணக்காரர்களின் வலுவான நலன்களுக்கு சாதகமானது என்று அவர் நம்பினார். அவர் இரண்டாவது முறையாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டபோது, வங்கியின் சாசனத்தை புதுப்பிப்பதை ஜாக்சன் தடுத்தார். ஜாக்சன் காகிதப் பணத்தை எதிர்த்தார், மேலும் அரசாங்கத்திற்கு தங்கம் மற்றும் வெள்ளி நாணயங்களில் பணம் வழங்கப்பட வேண்டும் என்று கோரினார். 1837ஆம் ஆண்டின் பீதி மூன்று ஆண்டுகளுக்கு வணிக வளர்ச்சியை நிறுத்தியது. விவசாயம், வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறை மக்கள் தொகை வளர்ச்சி ஐரோப்பாவிலிருந்து ஒப்பீட்டளவில் குறைவான குடியேற்றம் இருந்தபோதிலும், மேற்கில் குடியேற்றங்களின் விரைவான விரிவாக்கம் மற்றும் 1803 ஆம் ஆண்டின் லூசியானா கொள்முதல் ஆகியவை பரந்த எல்லை நிலங்களைத் திறந்தன. அதிக பிறப்பு விகிதம் மற்றும் மலிவான நிலம் கிடைப்பது மக்கள் தொகை வேகமாக விரிவடைவதற்கு காரணமாக அமைந்தது. எல்லா இடங்களிலும் குழந்தைகளுடன் சராசரி வயது 20 வயதிற்குட்பட்டது. 1800இல் 33 லட்சம் மக்களாக இருந்த மக்கள் தொகை 1820இல் 865,000 சதுர மைல் நிலப்பரப்பில் 9.6 லட்சமாக உயர்ந்தது. 1840 வாக்கில், அதே நிலத்தில் மக்கள் தொகை 17,069,000 ஐ எட்டியது. நியூ ஆர்லியன்ஸ் மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் ஆகியவை அமெரிக்காவுடன் சேர்ந்து வேகமாக வளர்ந்தன; பிட்ஸ்பர்க், மேரியெட்டா, சின்சினாட்டி, லூயிஸ்வில், லெக்சிங்டன், நாஷ்வில் மற்றும் மேற்கத்திய இடங்களில் முற்றிலும் புதிய நகரங்கள் தொடங்கப்பட்டன. 1810 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு நீராவி படகின் வருகை முக்கிய ஆறுகளில், குறிப்பாக ஹட்சன், ஓஹியோ, மிசிசிப்பி, இல்லினாய்ஸ், மிசோரி, டென்னசி மற்றும் கம்பர்லேண்ட் ஆறுகளில் மேல்நோக்கிய போக்குவரத்தை சிக்கனமாக்கியது. வரலாற்றாசிரியர் ரிச்சர்ட் வேட் மேற்கத்திய விரிவாக்கத்தில் புதிய நகரங்களின் முக்கியத்துவத்தை விவசாய நிலங்களின் குடியேற்றத்தில் வலியுறுத்தியுள்ளார். அவை போக்குவரத்து மையங்களாகவும், மேற்கு நோக்கிய விரிவாக்கத்திற்கான இடம்பெயர்வு மற்றும் நிதியுதவிக்கான முனைகளாகவும் இருந்தன. புதிதாக திறக்கப்பட்ட பகுதிகளில் சில சாலைகள் இருந்தன, ஆனால் அனைத்தும் நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு கீழ்நோக்கி பாயும் ஒரு நல்ல நதி அமைப்பு இருந்தது. 1815 க்குப் பிறகு நீராவி படகு வந்ததால், வடகிழக்கு மற்றும் ஐரோப்பாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களை புதிய குடியேற்றங்களுக்கு நகர்த்த முடிந்தது. ஈரி கால்வாயின் திறப்பு பஃபல்லோவை ஏரி போக்குவரத்து முறைக்கு குதிக்கும் இடமாக மாற்றியது, இது கிளீவ்லேண்ட், டெட்ராய்ட் மற்றும் குறிப்பாக சிகாகோவில் முக்கிய வர்த்தக மையங்களை உருவாக்கியது. தொழிலாளர் பற்றாக்குறை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் அமெரிக்க பொருளாதாரம் தொழிலாளர் பற்றாக்குறையால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. நிலத்தின் மலிவான தன்மை மற்றும் விவசாயத்தில் அதிக வருமானம் இதற்குக் காரணம் என்று கூறப்பட்டது. அனைத்து வகையான தொழிலாளர்களுக்கும், குறிப்பாக திறமையற்ற தொழிலாளர்கள் மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த தொழிற்சாலை தொழிலாளர்களுக்கு அதிக தேவை இருந்தது. அமெரிக்காவில் ஊதியம் பொதுவாக பிரிட்டனை விட 30 முதல் 50 சதவீதம் வரை அதிகமாக இருந்தது. குறிப்பாக பெண் தொழிற்சாலை தொழிலாளர்கள் பற்றாக்குறையாக இருந்தனர். போக்குவரத்து பற்றாக்குறை மற்றும் குறைந்த மக்கள் தொகை அடர்த்தி காரணமாக உழைப்பின் நெகிழ்ச்சி குறைவாக இருந்தது. ஒப்பீட்டளவில் தொழிலாளர் பற்றாக்குறை மற்றும் அதிக விலை மூலதன முதலீட்டிற்கு ஒரு ஊக்கமாக இருந்தது, குறிப்பாக இயந்திரங்களில். 19ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் அமெரிக்க பொருளாதாரம் முதன்மையாக விவசாயமாக இருந்தது. மேற்கத்திய விரிவாக்கம் மற்றும் கால்வாய்கள் கட்டுதல் மற்றும் நீராவி படகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது ஆகியவை விவசாயத்திற்கு புதிய பகுதிகளைத் திறந்தன. மிசிசிப்பி பள்ளத்தாக்கிலும் அலபாமாவிலும் பெரும்பாலான நிலங்கள் அகற்றப்பட்டு பருத்தி பயிரிடப்பட்டன, மேலும் மத்திய மேற்கில் புதிய தானியங்கள் பயிரிடப்படும் பகுதிகள் உற்பத்திக்கு கொண்டு வரப்பட்டன. இறுதியில் இது முதலில் 1820 முதல் 1823 வரையிலும் மீண்டும் 1840 முதல் 1843 வரையிலும், குறிப்பாக பருத்தியின் விலைகள் மீது கடுமையான கீழ்நோக்கிய அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது. தொழில்துறை புரட்சிக்கு முன்பு பெரும்பாலான பருத்தி அது பயிரிடப்பட்ட இடத்திற்கு அருகில் சுழற்றப்பட்டு நெய்யப்பட்டது, சர்வதேச சந்தைக்கு சிறிய மூல பருத்தியை விட்டுச் சென்றது. தொழில்துறை புரட்சியின் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட நூற்பு மற்றும் நெசவு தொழில்நுட்பங்கள் காரணமாக உலக பருத்தியின் தேவை வலுவான வளர்ச்சியை கண்டது. இந்தியா, சீனா, எகிப்து, மத்திய கிழக்கு மற்றும் பிற வெப்பமண்டல மற்றும் மிதவெப்ப மண்டலப் பகுதிகளில் பருத்தி பயிரிடப்பட்டாலும், அமெரிக்காவில், குறிப்பாக அமெரிக்காவில், அதிக லாபகரமான பெரிய அளவிலான பருத்தி தோட்டங்களுக்கு போதுமான பொருத்தமான நிலம் இருந்தது. 1806 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஸ்பெயினிலிருந்து மிசிசிப்பி நாட்செஸுக்கு கொண்டு வரப்பட்ட பருத்தி விதைகளின் ஒரு வகை இன்று உலக பருத்தி உற்பத்தியில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான தாய் மரபணு பொருளாக மாறும்; இது மூன்று முதல் நான்கு மடங்கு வேகமாக எடுக்கக்கூடிய போல்களை உற்பத்தி செய்தது. பருத்தி வர்த்தகம், நிதி, போக்குவரத்து மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் ஆகியவற்றைத் தவிர, 1830 களில் தேசிய வருமானத்தில் 6 சதவீதம் அல்லது அதற்கும் குறைவாக இருந்தது. பருத்தி அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய ஏற்றுமதியாக மாறியது. கரும்பு லூசியானாவில் பயிரிடப்பட்டது, அங்கு அது தடிமனான சர்க்கரையாக சுத்திகரிக்கப்பட்டது. சர்க்கரையை வளர்ப்பதற்கும் சுத்திகரிப்பதற்கும் அதிக அளவு மூலதனம் தேவைப்பட்டது. நாட்டின் செல்வந்தர்களில் சிலர் சர்க்கரை தோட்டங்களை வைத்திருந்தனர், அவை பெரும்பாலும் தங்கள் சொந்த சர்க்கரை ஆலைகளைக் கொண்டிருந்தன. பருத்தி, கரும்பு மற்றும் புகையிலை பயிரிடும் தெற்கு தோட்டங்கள் ஆப்பிரிக்க அடிமைத் தொழிலாளர்களைப் பயன்படுத்தின. ஆன்டெபெல்லம் தசாப்தங்களில் வேகமாக விரிவடைந்து வரும் நகர்ப்புற மக்கள் தொகை மற்றும் தொழில்துறை தொழிலாளர் சக்தியுடன் தனிநபர் உணவு உற்பத்தி வேகத்தை வைத்திருக்கவில்லை. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் நகரங்களுக்கு வெளியே ஒரு சில சாலைகள் மட்டுமே இருந்தன, ஆனால் டர்ன்பைக்குகள் கட்டப்பட்டு வந்தன. 1819 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டன் மைல் வேகன் விலை 30 முதல் 70 சென்ட் வரை இருந்தது. ராபர்ட் ஃபுல்டனின் வழக்கமான வேகனேஜ் மதிப்பீடு ஒரு டன் மைலுக்கு 32 சென்ட் ஆகும். கோதுமை அல்லது சோளத்தை பிலடெல்பியாவுக்கு கொண்டு செல்வதற்கான செலவு முறையே 218 மற்றும் 135 மைல் மதிப்பைத் தாண்டியது. மேற்கு நோக்கிய விரிவாக்கத்தை எளிதாக்குவதற்காக, 1801 ஆம் ஆண்டில் தாமஸ் ஜெபர்சன் நாட்செஸ் ட்ரேஸில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார், இது டேனியல் பூனின் வைல்டர்னஸ் சாலையை இணைக்கும், இது டென்னசி, நாஷ்வில்லில் முடிவடைந்தது, மிசிசிப்பி நதியுடன். லூசியானா கொள்முதல் செய்ததைத் தொடர்ந்து மேற்கே கூடுதல் சாலைகளின் தேவையை தாமஸ் ஜெபர்சன் அங்கீகரித்தார், அவர் 1806 இல் கம்பர்லேண்ட் சாலையை நிர்மாணிக்க அங்கீகாரம் அளித்தார். கம்பர்லேண்ட் சாலை போடோமாக் ஆற்றில் உள்ள கம்பர்லேண்ட் மேரிலாந்தை ஓஹியோ ஆற்றில் உள்ள வீலிங் (மேற்கு) வர்ஜீனியாவுடன் இணைக்கும், இது அலெகேனி மலைகளின் மறுபுறத்தில் இருந்தது. நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு அஞ்சல் சாலைகளும் கட்டப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் சாலைகளை நிர்மாணிப்பது போக்குவரத்து செலவுகளை வெகுவாகக் குறைத்தது மற்றும் 1819 முதல் 1821 வரையிலான பணவாட்டத்திற்கு ஒரு காரணியாக இருந்தது, இது அமெரிக்க வரலாற்றில் மிகவும் கடுமையான ஒன்றாகும். சில டர்ன்பைக்குகள் மர பலகைகள் கொண்ட சாலைகளாக இருந்தன, அவை பொதுவாக ஒரு மைலுக்கு சுமார் $1,500 முதல் $1,800 வரை செலவாகும், ஆனால் விரைவாக தேய்ந்து விட்டன. நியூயார்க்கில் உள்ள மக்காடம் சாலைகள் ஒரு மைலுக்கு சராசரியாக $3,500 செலவாகும், அதே நேரத்தில் உயர்தர சாலைகள் ஒரு மைலுக்கு $5,000 முதல் $10,000 வரை செலவாகும். கால்வாய்கள் ஏனெனில் ஒரு குதிரை 50 டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு படகை இழுக்க முடியும், இது வழக்கமான ஒரு டன் அல்லது அதற்கும் குறைவான வேகன் மூலம் இழுக்கப்படுகிறது, மேலும் குதிரைக்கு ஒரு வேகனர் மற்றும் ஒரு ஜோடி ஆண்கள் தேவைப்படுவதால், நீர் போக்குவரத்து செலவுகள் வேகனேஜ் செலவுகளில் ஒரு சிறிய பகுதியாகும். கால்வாய்களின் கப்பல் செலவுகள் ஒரு டன் மைலுக்கு இரண்டு முதல் மூன்று சென்ட் வரை இருந்தன, இது வேகன் மூலம் 17-20 சென்ட்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது. ஒரு வழக்கமான கால்வாயைக் கட்டுவதற்கான செலவு ஒரு மைலுக்கு $20,000 முதல் $30,000 வரை இருந்தது. 1816 வாக்கில் அமெரிக்காவில் 100 மைல் கால்வாய்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, அவற்றில் சில மட்டுமே இரண்டு மைல்களுக்கு மேல் நீளமாக இருந்தன. வடகிழக்கு பென்சில்வேனியாவின் நிலக்கரி பிராந்தியத்தில் நிலக்கரியை எடுத்துச் செல்வது போன்ற ஆரம்பகால கால்வாய்கள் பொதுவாக நிதி ரீதியாக வெற்றிகரமாக இருந்தன, அங்கு கால்வாய் கட்டுமானம் 1820 வரை குவிந்திருந்தது. நியூயார்க்கின் ஹட்சன் ஆற்றில் உள்ள ஆல்பெனியை நியூயார்க்கின் பஃபேலோவுடன் ஈரி ஏரியில் இணைக்கும் 325 மைல் நீளமுள்ள ஈரி கால்வாய் 1825 ஆம் ஆண்டில் செயல்படத் தொடங்கியது. 1817 ஆம் ஆண்டில் பஃபல்லோவிலிருந்து நியூயார்க் நகரத்திற்கு வேகன் விலை ஒரு டன் மைலுக்கு 19.2 சென்ட் ஆகும். 1857 முதல் 1860 வரை ஈரி கால்வாயின் விலை 0.81 சென்ட் ஆகும். ஈரி கால்வாய் ஒரு பெரிய வணிக வெற்றியைப் பெற்றது மற்றும் ஒரு பெரிய பிராந்திய பொருளாதார தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. டெலாவேர் மற்றும் ராரிடன் கால்வாயும் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. 1830 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட லூயிஸ்வில்லில் ஓஹியோ ஆற்றின் நீர்வீழ்ச்சியைத் தவிர்க்கும் 2.5-mile கால்வாயும் முக்கியமானது. ஆரம்பகால கால்வாய்களில் சிலவற்றின் வெற்றி கால்வாய் கட்டுமான வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, இதன் போது பல கால்வாய்களில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, அவை நிதி ரீதியாக தோல்வியடைந்தன. 1820 களின் பிற்பகுதியில் கால்வாய் ஏற்றம் நடந்து கொண்டிருந்ததால், ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான குதிரை இரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன. இவற்றைத் தொடர்ந்து 1830 களில் முதல் நீராவி இரயில் பாதை உருவாக்கப்பட்டது. 1780 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் மூன்று முக்கிய நீராவி இயந்திரங்கள் இருந்தன, இவை அனைத்தும் தண்ணீரை உந்திச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டனஃ இரண்டு சுரங்கங்களிலும் ஒன்று நியூயார்க் நகரத்தின் நீர் விநியோகத்திற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1840 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பின்னர் அமெரிக்காவில் பெரும்பாலான மின்சாரம் நீர் சக்கரங்கள் மற்றும் நீர் விசையாழிகளால் வழங்கப்பட்டது. 1807 வாக்கில், வடக்கு நதி நீராவி படகு (அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் கிளர்மோன்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது) முதன்முதலில் பயணித்தபோது, அமெரிக்காவில் ஒரு டஜனுக்கும் குறைவான நீராவி இயந்திரங்கள் இயங்குவதாக மதிப்பிடப்பட்டது. 1850 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு சிறிது காலம் வரை நீராவி சக்தி நீர் சக்தியை முந்தவில்லை. ஆலிவர் எவன்ஸ் ஒரு உயர் அழுத்த நீராவி இயந்திரத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினார், இது அதே நேரத்தில் இங்கிலாந்தில் ரிச்சர்ட் ட்ரெவிதிக் உருவாக்கிய இயந்திரத்தை விட மிகவும் நடைமுறைக்குரியது. உயர் அழுத்த இயந்திரம் தனி கண்டன்சரை அகற்றியது, இதனால் குளிரூட்டும் நீர் தேவையில்லை. இது அதிக சக்தி மற்றும் எடை விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது நீராவி படகுகள் மற்றும் என்ஜின்களை இயக்குவதற்கு ஏற்றதாக இருந்தது. எவன்ஸ் 1801 முதல் 1806 வரை சில தனிப்பயன் நீராவி இயந்திரங்களை தயாரித்தார், அப்போது அவர் பிலடெல்பியாவில் மார்ஸ் ஒர்க்ஸ் இரும்பு தொழிற்சாலை மற்றும் தொழிற்சாலையைத் திறந்தார், அங்கு அவர் கூடுதல் இயந்திரங்களை தயாரித்தார். 1812 ஆம் ஆண்டில், அவர் மார்ஸ் ஒர்க்ஸில் ஒரு வெற்றிகரமான கொலம்பிய இயந்திரத்தை உருவாக்கினார். அவரது வணிகம் வளர்ந்து ஆர்டர்கள் அனுப்பப்பட்டபோது, எவன்ஸும் ஒரு கூட்டாளியும் பென்சில்வேனியாவின் பிட்ஸ்பர்க்கில் பிட்ஸ்பர்க் ஸ்டீம் என்ஜின் நிறுவனத்தை உருவாக்கினர். நீராவி இயந்திரங்கள் விரைவில் பொது நீர் வழங்கல், மரச்சாமான்கள் மற்றும் மாவு அரைத்தல் ஆகியவற்றில் பொதுவானதாகிவிட்டன, குறிப்பாக குறைந்த அல்லது நீர் சக்தி இல்லாத பகுதிகளில். இயந்திர சக்தி பரிமாற்றம் 1828 ஆம் ஆண்டில், பால் மூடி ஆலைகளில் கியர் செய்வதற்கு பதிலாக தோல் பெல்ட்டை மாற்றினார். ஆலைகள் மற்றும் தொழிற்சாலைகளில் நீராவி இயந்திரங்கள் மற்றும் நீர் விசையாழிகளிலிருந்து மின்சாரத்தை விநியோகிப்பதற்கான பொதுவான வழியாக லைன் ஷாஃப்ட்களில் இருந்து தோல் பெல்டிங் இருந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் தொழிற்சாலை ஏற்றத்தில் பெரிய தொழிற்சாலைகள் பல மைல் தூர வரி தண்டுகளைக் கொண்டிருப்பது பொதுவானதாக இருந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்ப தசாப்தங்களில் யூனிட் டிரைவ் மின்சார மோட்டார்கள் இடம்பெயரும் வரை தோல் பெல்டிங் பயன்பாட்டில் தொடர்ந்தது. கப்பல் கட்டுமானம் ஒரு பெரிய தொழிற்துறையாக இருந்தது. U.S.-built கப்பல்கள் வடிவமைப்பில் சிறந்தவையாக இருந்தன, சிறிய குழுவினர் தேவைப்பட்டனர் மற்றும் ஐரோப்பிய கப்பல்களை விட 40 முதல் 60 சதவீதம் வரை குறைந்த செலவில் கட்டப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இரும்புக் கப்பல்களை அறிமுகப்படுத்திய பின்னர் ஆங்கிலேயர்கள் கப்பல் கட்டுமானத்தில் முன்னிலை பெற்றனர். நீராவி படகுகள் மற்றும் நீராவி கப்பல்கள் வணிக ரீதியான நீராவி படகு செயல்பாடுகள் 1807 ஆம் ஆண்டில் ராபர்ட் ஃபுல்டனின் வடக்கு நதி நீராவி படகு தொடங்கப்பட்ட சில வாரங்களுக்குள் தொடங்கியது, இது பெரும்பாலும் கிளர்மோன்ட் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. முதல் நீராவி படகுகள் போல்டன் மற்றும் வாட் வகை குறைந்த அழுத்த இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை சிறிய உயர் அழுத்த இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் மிகப் பெரியதாகவும் கனமாகவும் இருந்தன. 1807 ஆம் ஆண்டில், ராபர்ட் எல். ஸ்டீவன்ஸ் பீனிக்ஸ் இயக்கத்தைத் தொடங்கினார், இது குறைந்த அழுத்த ஒடுக்க இயந்திரத்துடன் இணைந்து உயர் அழுத்த இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. உயர் அழுத்தத்தால் மட்டுமே இயக்கப்படும் முதல் நீராவி படகுகள் ஆலிவர் எவன்ஸால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட ஏட்னா மற்றும் பென்சில்வேனியா ஆகும். 1811 முதல் 1812 வரையிலான குளிர்காலத்தில், நியூ ஆர்லியன்ஸ் ஓஹியோ மற்றும் மிசிசிப்பி ஆறுகளில் பிட்ஸ்பர்க்கில் இருந்து நியூ ஆர்லியன்ஸ் வரை பயணித்த முதல் நீராவி படகு ஆனது. மிசிசிப்பி மற்றும் அதன் துணை நதிகளில் நீராவி படகுகளின் வணிக சாத்தியக்கூறுகள் 1814 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தால் நிரூபிக்கப்பட்டன. 1815 இல் ஃபுல்டன் இறக்கும் நேரத்தில், அவர் அமெரிக்காவில் மதிப்பிடப்பட்ட 30 நீராவி படகுகளில் 21 ஐ இயக்கினார். நீராவி படகுகளின் எண்ணிக்கை படிப்படியாக நூற்றுக்கணக்கானதாக வளர்ந்தது. உலகின் வேறு எந்தப் பகுதியையும் விட மிசிசிப்பி பள்ளத்தாக்கில் அதிக நீராவி படகுகள் இருந்தன. ஆரம்பகால நீராவி படகுகள் நியூ ஆர்லியன்ஸிலிருந்து லூயிஸ்வில்லிக்கு பயணிக்க 30 நாட்கள் எடுத்தன, இது கீல் படகில் பாதி முதல் கால் நேரம் வரை இருந்தது. நீராவி படகு தொழில்நுட்பத்தின் மேம்பாடுகள் காரணமாக, 1830 வாக்கில் நியூ ஆர்லியன்ஸிலிருந்து லூயிஸ்வில் வரையிலான நேரம் பாதியாகக் குறைக்கப்பட்டது. 1820 ஆம் ஆண்டில், கீல் படகுகளுக்கான சரக்கு விகிதங்கள் ஒரு டன் மைலுக்கு ஐந்து சென்ட் ஆகவும், ஸ்டீம்போட் மூலம் இரண்டு சென்ட் ஆகவும் இருந்தன, இது 1830 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பவுண்டுக்கு அரை சதவீதமாகக் குறைந்தது. எஸ்எஸ் சவன்னா 1819 ஆம் ஆண்டில் சவன்னாவிலிருந்து லிவர்பூலுக்கு முதல் அட்லாண்டிக் கடல்வழி நீராவிக் கப்பலாகக் கடந்து சென்றது; இருப்பினும், மிகவும் திறமையான என்ஜின்கள் உருவாகும் வரை, கடல்வழிக் கப்பல்கள் சரக்குகளை விட அதிக நிலக்கரியை எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஆரம்பகால கடல் கடந்த நீராவிக் கப்பல்கள் பயணிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன, விரைவில் சில நிறுவனங்கள் தவறாமல் திட்டமிடப்பட்ட சேவையை வழங்கத் தொடங்கின. இரயில் பாதைகள் ஒரு ஆங்கில கண்டுபிடிப்பாகும், மேலும் முதல் தொழில்முனைவோர் 1830 களில் பிரிட்டிஷ் உபகரணங்களை இறக்குமதி செய்தனர். 1850 களில், அமெரிக்கர்கள் தங்கள் சொந்த தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கினர். 1830 கள் மற்றும் 1840 களில் ஆரம்பகால கோடுகள் உள்ளூரில் நிதியளிக்கப்பட்டன மற்றும் அருகிலுள்ள நகரங்கள் அல்லது இணைக்கப்பட்ட பண்ணைகளை செல்லக்கூடிய நீர்வழிகளுடன் இணைத்தன. அவர்கள் முதன்மையாக பயணிகளைக் காட்டிலும் சரக்குகளைக் கையாண்டனர். முதல் என்ஜின்கள் இங்கிலாந்திலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. அத்தகைய ஒரு என்ஜின் ஜான் புல் ஆகும், இது 1831 இல் வந்தது. அசெம்பிளிக்காகக் காத்திருந்தபோது, மிகவும் வெற்றிகரமான நிலையான நீராவி இயந்திரத்தை வடிவமைத்து தயாரித்த மத்தியாஸ் டபிள்யூ. பால்ட்வின், பாகங்களை ஆய்வு செய்து அளவீடுகளைப் பெற முடிந்தது. இங்கிலாந்தில் ரெய்ன்ஹில் சோதனைகளில் காட்டப்பட்ட வடிவமைப்புகளின் அடிப்படையில் பால்ட்வின் ஏற்கனவே ஒரு சோதனை என்ஜினில் பணியாற்றி வந்தார். பால்ட்வின் 1832 ஆம் ஆண்டில் தனது முதல் என்ஜினை தயாரித்தார்; அவர் மிகப்பெரிய என்ஜின் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவரான பால்ட்வின் என்ஜின் ஒர்க்ஸ்ஸை நிறுவினார். 1833 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில் சில என்ஜின்கள் இருந்தபோது, நான்கில் மூன்று பங்கு என்ஜின்கள் இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட்டன. 1838 ஆம் ஆண்டில், 346 என்ஜின்கள் இருந்தன, அவற்றில் நான்கில் மூன்று பங்கு யு. எஸ். ஓஹியோவில் தயாரிக்கப்பட்டன, 1840 களில் வேறு எந்த மாநிலத்தையும் விட அதிக இரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன. ஓஹியோவின் இரயில் பாதைகள் கால்வாய்களை வணிகத்திலிருந்து விலக்கின. ஒரு மைல் இரயில் பாதைக்கு 30,000 டாலர் செலவாகும், இது ஒரு மைல் கால்வாய்க்கு 20,000 டாலர் செலவாகும், ஆனால் ஒரு இரயில் பாதை 50 மடங்கு அதிக போக்குவரத்தை கொண்டு செல்ல முடியும். கால்வாய் வளர்ச்சியின் போது இரயில் பாதைகள் தோன்றின, இதனால் அதன் திடீர் முடிவு ஏற்பட்டது, இருப்பினும் சில கால்வாய்கள் கூடுதலாக அரை நூற்றாண்டுக்கு செழித்தன. உற்பத்தி 1790களில் ஜவுளியில் தொடங்கி, பிராந்திய மற்றும் தேசிய சந்தையை வழங்குவதற்காக தொழிற்சாலைகள் கட்டப்பட்டன. மின்சாரம் நீர்வீழ்ச்சிகளிலிருந்து வந்தது, பெரும்பாலான தொழிற்சாலைகள் கிராமப்புற நியூ இங்கிலாந்து மற்றும் அப்ஸ்டேட் நியூயார்க்கில் உள்ள ஆறுகளுக்கு அருகில் கட்டப்பட்டன. 1800 க்கு முன்பு, பெரும்பாலான துணிகள் வீட்டு பணிமனைகளில் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் இல்லத்தரசிகள் அதை குடும்ப பயன்பாட்டிற்காக அல்லது அண்டை வீட்டாருடன் வர்த்தகம் செய்வதற்காக ஆடைகளில் தைத்தனர். 1810 ஆம் ஆண்டில், கருவூலத்தின் செயலாளர், கிராமப்புற வீட்டு ஆடைகளில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு, ஹோசியரி மற்றும் லினன் உட்பட, வீடுகளால் உற்பத்தி செய்யப்பட்டதாக மதிப்பிட்டார். 1820 களில், இல்லத்தரசிகள் உள்ளூர் கடைகளில் துணிகளை வாங்கி தங்கள் தையல் வேலைகளைத் தொடர்ந்தனர். அமெரிக்க ஜவுளித் தொழில் 1793 முதல் 1815 வரை நீண்ட போர்களின் போது நிறுவப்பட்டது, அப்போது பிரிட்டனில் இருந்து மலிவான துணி இறக்குமதி கிடைக்கவில்லை. சாமுவேல் ஸ்லேட்டர் பிரிட்டனில் இருந்து சிக்கலான ஜவுளி இயந்திரங்களுக்கான திட்டங்களை ரகசியமாக கொண்டு வந்தார், மேலும் அவர் திருடப்பட்ட வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி ரோட் தீவில் புதிய தொழிற்சாலைகளைக் கட்டினார். 1807 ஆம் ஆண்டின் தடைச் சட்டம் பிரிட்டனுடனான வர்த்தகத்தை துண்டிக்கும் நேரத்தில், 15 பருத்தி நூற்பு ஆலைகள் செயல்பாட்டில் இருந்தன. இந்த பருத்தி நூற்பு ஆலைகள் அனைத்தும் சிறிய செயல்பாடுகளாக இருந்தன, பொதுவாக 50 க்கும் குறைவான நபர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் பெரும்பாலானவை சிறிய நீரோடைகளால் இயக்கப்படும் ஆர்க் ரைட் நீர் கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்தின; இந்த ஆலைகள் அனைத்தும் தென்கிழக்கு நியூ இங்கிலாந்தில் அமைந்திருந்தன. 1809இல், ஆலைகளின் எண்ணிக்கை 62 ஆக உயர்ந்தது, அவற்றில் 25 ஆலைகள் கட்டுமானத்தில் இருந்தன. துணிகளுக்கான அதிகரித்த தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக, பல உற்பத்தியாளர்கள் கைத்தறி நெசவு முறையை வீட்டிலேயே போடும் முறையை நாடினர். நூலை விநியோகிப்பதிலும், துணிகளை சேகரிப்பதிலும் உள்ள சிரமம், பொருட்களை மோசடி செய்தல், மேற்பார்வை இல்லாதது மற்றும் மோசமான தரம் காரணமாக வெளியேற்றும் அமைப்பு திறமையற்றதாக இருந்தது. இந்த சிக்கல்களை சமாளிக்க ஜவுளி உற்பத்தியாளர்கள் மத்திய பணிமனைகள் உள்ள இடங்களில் பணிகளை ஒருங்கிணைக்கத் தொடங்கினர், அங்கு அவர்கள் செயல்பாடுகளை மேற்பார்வையிட முடியும். இதை அடுத்த கட்டத்திற்கு கொண்டு செல்லும் வகையில், 1813 ஆம் ஆண்டில் பாஸ்டன் உற்பத்தி நிறுவனத்தின் பிரான்சிஸ் கபோட் லோவெல் உலகின் முதல் ஒருங்கிணைந்த நூற்பு மற்றும் நெசவு தொழிற்சாலையை மாசசூசெட்ஸில் உள்ள வால்தாமில் கட்டினார். அவர் இங்கிலாந்திலிருந்து கடத்தப்பட்ட ஒரு விசைத்தறிக்கான திட்டங்களைப் பயன்படுத்தி, இந்த தொழிற்சாலை சுமார் 300 பணியாளர்களுடன் அமெரிக்காவில் மிகப்பெரியதாக இருந்தது. இது மிகவும் திறமையான, மிகவும் இலாபகரமான ஆலையாக இருந்தது, 1816 ஆம் ஆண்டின் கட்டணத்தின் உதவியுடன், பல சிறிய செயல்பாடுகள் வணிகத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் ஜவுளிகளுடன் திறம்பட போட்டியிட்டது. மாசசூசெட்ஸின் ஃபால் ஆற்றில் உள்ள கியூக்வெச்சன் ஆற்றில் அமைந்துள்ள ஃபால் ரிவர் மேனுஃபாக்டரி, 1813 ஆம் ஆண்டில் டெக்ஸ்டெர் வீலர் மற்றும் உறவினர் டேவிட் அந்தோனி ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது. 1827 வாக்கில், ஃபால் ரிவர் பகுதியில் 10 பருத்தி ஆலைகள் இருந்தன, இது விரைவில் நாட்டின் முன்னணி அச்சிடப்பட்ட பருத்தி துணி உற்பத்தியாளராக மாறியது. 1820 களில் மாசசூசெட்ஸின் லோவேலில் தொடங்கி, பெரிய அளவிலான தொழிற்சாலை நகரங்கள், பெரும்பாலும் ஆலை நகரங்கள், குறிப்பாக நியூ இங்கிலாந்து, நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சியில் வேகமாக விரிவடைந்து வரும் உற்பத்தி ஆலைகளைச் சுற்றி வளரத் தொடங்கின. சில நிறுவன நகரங்களாக நிறுவப்பட்டன, அங்கு இலட்சியவாதம் அல்லது பொருளாதார சுரண்டல் ஆகியவற்றிலிருந்து, தொழிற்சாலைக்கு சொந்தமான அதே கார்ப்பரேஷன் அனைத்து உள்ளூர் தொழிலாளர் வீட்டுவசதி மற்றும் சில்லறை நிறுவனங்களுக்கும் சொந்தமானது. இந்த தந்தைவழி மாதிரி 1894 ஆம் ஆண்டின் புல்மேன் வேலைநிறுத்தத்துடன் குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவை சந்தித்தது, மேலும் ரோரிங் இருபதுகளின் போது அதிகரித்த தொழிலாளர் செல்வம், தொழிற்சாலை நகரத்திற்கு வெளியே தொழிலாளர்களை வாழ அனுமதித்த ஆட்டோமொபைல் வளர்ச்சி மற்றும் புதிய ஒப்பந்தக் கொள்கைகள் ஆகியவற்றால் கணிசமாகக் குறைந்தது. 1830 களில் அமெரிக்கா ஜவுளிகளை ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கியது; அமெரிக்கர்கள் கரடுமுரடான துணிகளில் நிபுணத்துவம் பெற்றனர், அதே நேரத்தில் பிரிட்டிஷார் சற்று வித்தியாசமான சந்தையை எட்டிய சிறந்த துணிகளை ஏற்றுமதி செய்தனர். துணி உற்பத்தி-பெரும்பாலும் பருத்தி ஆனால் கம்பளி, லினன் மற்றும் பட்டு-முன்னணி அமெரிக்க தொழிற்துறையாக மாறியது. ஜவுளி இயந்திரங்களின் கட்டுமானம் மேம்பட்ட இயந்திர சாதனங்களின் வளர்ச்சியில் ஒரு முக்கிய உந்து சக்தியாக மாறியது. காலணி தொழில் கைவினைஞர்களின் உற்பத்தியில் இருந்து தொழிற்சாலை முறைக்கு மாறத் தொடங்கியது, உழைப்பைப் பிரிப்பதன் மூலம். ஐரோப்பாவிலிருந்து குறைந்த வருவாய் சரக்கு விகிதங்கள் உள்நாட்டு தொழில்களுக்கு இறக்குமதியிலிருந்து சிறிய பாதுகாப்பை வழங்கின. பரிமாற்றக்கூடிய பகுதிகளின் வளர்ச்சி தரப்படுத்தல் மற்றும் பரிமாற்றத்தன்மை ஆகியவை அமெரிக்க பொருளாதாரத்தின் விதிவிலக்கான வளர்ச்சிக்கு முக்கிய பங்களிப்பாளர்களாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளன. ஆயுதங்களை தரப்படுத்துவதற்கான யோசனை 1765 முதல் பிரெஞ்சு கிரிபியோவல் அமைப்பால் உருவானது. ஹானர் பிளாங்க் பிரான்சில் தாமஸ் ஜெபர்சன் பிரான்சின் அமைச்சராக இருந்தபோது பரிமாற்றக்கூடிய பூட்டுகளுடன் கூடிய துப்பாக்கிகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினார். 1785 ஆம் ஆண்டில் இந்த முன்னேற்றங்கள் குறித்து ஜெபர்சன் ஜான் ஜேக்கு ஒரு கடிதம் எழுதினார். ஆயுத தரப்படுத்தல் யோசனையை லூயிஸ் டி டௌசார்ட் ஆதரித்தார், அவர் பிரெஞ்சு புரட்சியில் இருந்து தப்பி 1795 இல் அமெரிக்காவில் சேர்ந்தார். கலைக் கலைஞர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களின் படை அங்கு அவர் பீரங்கி மற்றும் பொறியியல் கற்பித்தார். ஜார்ஜ் வாஷிங்டனின் ஆலோசனையின் பேரில், டௌசார்ட் தி அமெரிக்கன் ஆர்டில்லரிஸ்ட்ஸ் கம்பானியன் (1809) என்ற நூலை எழுதினார். இந்த கையேடு அதிகாரி பயிற்சிக்கான ஒரு நிலையான பாடப்புத்தகமாக மாறியது; இது தரப்படுத்தப்பட்ட ஆயுதங்களின் அமைப்பின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தியது. XYZ விவகாரத்திலிருந்து உருவான போர் அச்சம் 1798 ஆம் ஆண்டில் தனியார் தனிநபர்களுக்கு சிறிய ஆயுதங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான பண முன்கூட்டிய ஒப்பந்தங்களை அமெரிக்கா வழங்கத் தொடங்கியது. மாற்றத்தக்க பகுதிகளுடன் தொடர்புடைய இந்த ஒப்பந்தங்களின் இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க பெறுநர்கள் எலி விட்னி மற்றும் சிமியோன் நார்த் ஆவர். விட்னியால் பரிமாற்றக்கூடிய பாகங்களை உருவாக்க முடியவில்லை என்றாலும், துப்பாக்கி தயாரிப்புக்கு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதில் அவர் ஒரு ஆதரவாளராக இருந்தார்; இருப்பினும், அவர் தனது தொழிற்சாலையில் எளிய இயந்திரங்களை மட்டுமே பயன்படுத்தினார். வடக்கு இறுதியில் ஓரளவு பரிமாற்றத்தை நோக்கி முன்னேறியது மற்றும் சிறப்பு இயந்திரங்களை உருவாக்கியது. நார்த்தின் கடை முதன்முதலில் அறியப்பட்ட அரைக்கும் இயந்திரத்தை () பயன்படுத்தியது, இது ஒரு அடிப்படை இயந்திர கருவியாகும். 1812 போரின் அனுபவம், பரிமாற்றக்கூடிய பாகங்களுடன் கூடிய துப்பாக்கிகளுக்கான ஒப்பந்த முன்மொழிவுகளுக்கான கோரிக்கையை வெளியிடுவதற்கு போர்த் துறையை வழிநடத்தியது. முன்னதாக, ஒவ்வொரு துப்பாக்கியின் பாகங்களும் கவனமாக தனிப்பயனாக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்; கிட்டத்தட்ட அனைத்து காலாட்படை படைப்பிரிவுகளிலும் இந்த சிக்கலான துப்பாக்கித் தயாரிப்பைச் செய்யக்கூடிய ஒரு கைவினைஞர் அல்லது கவச வீரர் இருக்க வேண்டும். பரிமாற்றக்கூடிய பாகங்களின் தேவை அரைக்கும் இயந்திரங்கள், அரைப்பான்கள், ஷேப்பர்கள் மற்றும் பிளானர்கள் உள்ளிட்ட நவீன உலோக வேலை செய்யும் இயந்திர கருவிகளின் வளர்ச்சியை கட்டாயப்படுத்தியது. ஃபெடரல் ஆர்மரிகள் இயந்திர கருவிகளின் பயன்பாட்டை சரியான பாதையில் வெட்டுதல் கருவிகளை வழிநடத்த இயந்திர பாகங்கள் மற்றும் ஜிக்ஸை சரியாக நிலைநிறுத்துவதற்கான சாதனங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் முழுமையாக்கியது. இயந்திர பாகங்களின் துல்லியம் மற்றும் துல்லியத்தை சரிபார்க்க தொகுதிகள் மற்றும் அளவீடுகளின் அமைப்புகளும் உருவாக்கப்பட்டன. ஃபெடரல் ஆர்மரிகள் மூலம் பரிமாற்றக்கூடிய பாகங்களை தயாரிப்பதற்கான உற்பத்தி நுட்பங்களை உருவாக்க இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு மேல் ஆனது; இருப்பினும், முதல் பரிமாற்றக்கூடிய சிறிய ஆயுத பாகங்கள் அதிக அளவு துல்லியமாக செய்யப்படவில்லை. நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி அல்லது அதற்குப் பிந்தைய காலம் வரை அமெரிக்க துப்பாக்கிகளுக்கான பாகங்கள் ஒரு அளவிலான துல்லியத்துடன் உண்மையிலேயே பரிமாறிக்கொள்ளக்கூடியவை என்று கருதப்படவில்லை. 1853 ஆம் ஆண்டில், சிறிய ஆயுதங்களுக்கான பிரிட்டிஷ் நாடாளுமன்றக் குழு துப்பாக்கி தயாரிப்பாளர் சாமுவேல் கோல்ட் மற்றும் இயந்திர கருவி தயாரிப்பாளர்கள் ஜேம்ஸ் நஸ்மித் மற்றும் ஜோசப் விட்வொர்த் ஆகியோரிடம் கேள்வி எழுப்பியபோது, பரிமாற்றக்கூடிய தன்மை என்றால் என்ன, அதை நியாயமான செலவில் அடைய முடியுமா என்பது குறித்து இன்னும் சில கேள்விகள் இருந்தன. இயந்திரவியலாளர்களின் திறன்கள் ஆயுதப் பயிற்சி என்று அழைக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த அமைப்பு இறுதியில் அமெரிக்க உற்பத்தி முறை என்று அறியப்பட்டது. ஆயுதக் களஞ்சியங்களைச் சேர்ந்த இயந்திரவியலாளர்கள் இறுதியில் தொழில்நுட்பத்தை கடிகாரங்கள் மற்றும் கடிகாரங்கள் போன்ற பிற தொழில்களுக்கு, குறிப்பாக நியூ இங்கிலாந்து பகுதியில் பரப்பினர். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி வரை அமெரிக்க உற்பத்தியில் பரிமாற்றக்கூடிய பாகங்கள் பரவலாக இருந்தன. மாற்றத்தக்க பாகங்களைப் பயன்படுத்தும் பொருட்களில் சில தையல் இயந்திர பிராண்டுகள் மற்றும் மிதிவண்டிகள் இருந்தன. இந்த நவீன இயந்திரக் கருவிகள் மற்றும் இயந்திர நடைமுறைகளின் வளர்ச்சி வெகுஜன உற்பத்தி திறன் கொண்ட நவீன தொழில்துறையின் வளர்ச்சியை சாத்தியமாக்கியது, இருப்பினும், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி வரை அமெரிக்காவில் பெரிய அளவிலான தொழில்துறை உற்பத்தி வளர்ச்சியடையவில்லை. நிதி, பணம் மற்றும் வங்கி அமெரிக்காவின் முதல் வங்கிக்கான சாசனம் 1811 இல் காலாவதியானது. நியூ இங்கிலாந்து வங்கியாளர்கள் உதவ மறுத்ததால், 1812 ஆம் ஆண்டு போருக்கு நிதியளிக்க முயற்சித்த தேசிய அரசாங்கத்திற்கு அது இல்லாதது கடுமையான சிரமங்களை ஏற்படுத்தியது. ஜனாதிபதி ஜேம்ஸ் மேடிசன் வங்கிக்கு முந்தைய ஜெஃபர்சோனிய எதிர்ப்பை மாற்றியமைத்து ஒரு புதிய தேசிய வங்கியைத் திறந்தார். அமெரிக்காவின் இரண்டாவது வங்கி 1816 ஆம் ஆண்டில் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. இதன் முன்னணி நிர்வாகி பிலடெல்பியா வங்கியாளர் நிக்கோலஸ் பிடில் ஆவார். 1836 ஆம் ஆண்டில் ஜனாதிபதி ஆண்ட்ரூ ஜாக்சன் தனது வங்கி போரின் போது கடுமையான தாக்குதலின் கீழ் அது சரிந்தது. 19ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மூன்று பொருளாதார வீழ்ச்சிகள் ஏற்பட்டன. முதலாவது 1807 ஆம் ஆண்டின் தடைச் சட்டத்தின் விளைவாகும், இது நெப்போலியன் போர்கள் காரணமாக பெரும்பாலான சர்வதேச கப்பல் மற்றும் வர்த்தகத்தை நிறுத்தியது. இந்தத் தடை ஐரோப்பிய வர்த்தகத்தை சார்ந்துள்ள நகரங்கள் மற்றும் தொழில்துறைகளில் மந்தநிலையை ஏற்படுத்தியது. மற்ற இரண்டு வீழ்ச்சிகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பணவாட்டத்தின் குறிப்பிடத்தக்க காலகட்டங்களுடன் கூடிய மந்தநிலைகள் ஆகும். முதல் மற்றும் மிகவும் கடுமையான நிலை 1818 முதல் 1821 வரையிலான மந்தநிலையின் போது ஏற்பட்டது, அப்போது விவசாயப் பொருட்களின் விலை கிட்டத்தட்ட 50 சதவீதம் சரிந்தது. இங்கிலாந்தில் ஏற்பட்ட நிதி நெருக்கடியால் ஏற்பட்ட கடன் சுருக்கம் அமெரிக்காவிலிருந்து இனங்களை வெளியேற்றியது. அமெரிக்க வங்கியும் அதன் கடன் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. விவசாயப் பொருட்களின் விலை 1815இல் இருந்த அதிகபட்ச விலையிலிருந்து 1821இல் குறைந்த விலையாக ஏறத்தாழ 50 சதவீதம் சரிந்தது. இந்த பொருட்களின் விலைகள் 1830 களின் பிற்பகுதி வரை மீட்கப்படவில்லை, இருப்பினும் கணிசமாக குறைந்த விலை நிலைக்கு வந்தன. பருத்தியின் விலை மிகவும் சேதமடைந்ததுஃ அமெரிக்காவின் முக்கிய ஏற்றுமதி. கோடைக்காலம் இல்லாத ஆண்டால் ஏற்பட்ட 1816 ஆம் ஆண்டு பஞ்சத்தின் காரணமாக அதிகமாக இருந்த உணவுப் பயிர் விலைகள், 1818 ஆம் ஆண்டில் இயல்பான அறுவடைகள் திரும்பிய பின்னர் சரிந்தன. மேம்பட்ட போக்குவரத்து, முக்கியமாக டர்ன்பைக்குகளிலிருந்து, போக்குவரத்து செலவுகளை கணிசமாகக் குறைத்தது. மூன்றாவது பொருளாதார வீழ்ச்சி 1830 களின் பிற்பகுதி முதல் 1843 வரையிலான மந்தநிலையாகும், 1837 ஆம் ஆண்டின் பீதியைத் தொடர்ந்து, அமெரிக்காவில் பண வழங்கல் சுமார் 34 சதவீதம் சுருங்கி, விலைகள் 33 சதவீதம் சரிந்தன. இந்த சுருக்கத்தின் அளவு பெரும் மந்தநிலையுடன் மட்டுமே பொருந்துகிறது. 1837 ஆம் ஆண்டின் பீதிக்கு ஒரு அடிப்படை காரணம் மெக்சிகன் வெள்ளி சுரங்கங்களின் குறைப்பு ஆகும். பணவாட்டம் மற்றும் மந்தநிலை இருந்தபோதிலும், 1839 முதல் 1843 வரை மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 16 சதவீதம் உயர்ந்தது, இது ஓரளவு விரைவான மக்கள் தொகை வளர்ச்சியின் காரணமாகும். நிலத்தில் ஊகங்களைத் தணிப்பதற்காக, ஆண்ட்ரூ ஜாக்சன் 1836 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பெசி சுற்றறிக்கை என்று அழைக்கப்படும் நிர்வாக உத்தரவில் கையெழுத்திட்டார், அரசாங்க நிலங்களை தங்கம் மற்றும் வெள்ளியில் விற்க வேண்டும். நியூ ஆர்லியன்ஸ், ஜார்ஜியாவின் டல்லோனெகா மற்றும் வட கரோலினாவின் சார்லோட் ஆகிய இடங்களில் உள்ள கிளை சுரங்கங்கள் 1835 இல் காங்கிரஸால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு 1838 இல் செயல்படத் தொடங்கின. தங்கம் அமெரிக்காவிலிருந்து இங்கிலாந்தால் திரும்பப் பெறப்பட்டது, மேலும் வெள்ளியும் நாட்டிலிருந்து வெளியே எடுக்கப்பட்டது, ஏனெனில் 1834 ஆம் ஆண்டின் நாணயச் சட்டத்தால் அது தங்கத்துடன் ஒப்பிடுகையில் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டது. கால்வாய் திட்டங்கள் தோல்வியடையத் தொடங்கின. இதன் விளைவாக 1837 ஆம் ஆண்டின் நிதி பீதி ஏற்பட்டது. 1838 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சுருக்கமான மீட்பு ஏற்பட்டது. வணிக சுழற்சி எழுச்சி 1843 இல் ஏற்பட்டது. பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர்கள் ஜாக்சனிய சகாப்தத்தில் அதிக அளவு நிதி மற்றும் பொருளாதார ஸ்திரமின்மையை ஆராய்ந்துள்ளனர். பெரும்பாலும், அவர்கள் பீட்டர் டெமினின் முடிவுகளைப் பின்பற்றுகிறார்கள், அவர் ஜாக்சனின் கொள்கைகளை தள்ளுபடி செய்தார், மேலும் மெக்ஸிகோ, சீனா மற்றும் பிரிட்டனில் உள்ள நிலைமைகள் போன்ற அமெரிக்க கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்ட சர்வதேச நிகழ்வுகளை குற்றம் சாட்டினார். 1995 ஆம் ஆண்டில் பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர்களின் ஒரு கணக்கெடுப்பு, "1830 களின் பணவீக்கமும் நிதி நெருக்கடியும் பெரும்பாலும் ஜனாதிபதி ஜாக்சனின் கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்ட நிகழ்வுகளில் தோற்றுவிக்கப்பட்டன, மேலும் அவர் அமெரிக்க இரண்டாவது வங்கியைப் போலவே செயல்பட்டிருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும் நடந்திருக்கும்" என்ற டெமினின் முடிவுக்கு பெரும்பான்மையானவர்கள் உடன்படுவதாகக் காட்டுகிறது. போரின் போது அரசாங்கம் மிகவும் மோசமான மேலாளராக இருந்தது, பணம் செலுத்துவதில் தாமதம் மற்றும் குழப்பம் இருந்தது, ஏனெனில் கருவூலம் அதை செலுத்த திட்டமிடப்பட்ட சில மாதங்களுக்குப் பிறகு பணத்தை எடுத்துக் கொண்டது. அனுபவமின்மை, நிச்சயமற்ற தன்மை, திறமையின்மை, பக்கச்சார்பின்மை மற்றும் குழப்பம் ஆகியவை முக்கிய அடையாளங்களாக இருந்தன. கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தின் மேலாண்மை அமைப்பு 1812 க்கு முன்னர் கூட்டாட்சி பங்கைக் குறைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. அதிகாரத்தில் இருந்த ஜனநாயக-குடியரசுக் கட்சி வேண்டுமென்றே கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தின் அதிகாரத்தையும் பாத்திரங்களையும் குறைக்க விரும்பியது; போர் தொடங்கியபோது, கூட்டாட்சி எதிர்க்கட்சி நடவடிக்கைகளை நாசப்படுத்த கடுமையாக உழைத்தது. 1812 ஆம் ஆண்டில் பிரச்சினைகள் வேகமாக பெருகின, மேலும் அனைத்து பலவீனங்களும் பெரிதாகின, குறிப்பாக இராணுவம் மற்றும் கருவூலத்தைப் பொறுத்தவரை. போர் முடிவடைவதற்கு முன்பு தீவிரமான சீர்திருத்தங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. நிதி விஷயங்களில், ஜனநாயக-குடியரசுக் கட்சியினரின் பரவலாக்கப்பட்ட சித்தாந்தம் அவர்கள் அமெரிக்காவின் முதல் வங்கி 1811 இல் காலாவதியாகும் என்று விரும்பினர், அதன் 20 ஆண்டு சாசனம் முடிந்துவிட்டது. வங்கியின் இல்லாமை போரின் நிதியுதவியைக் கையாள்வதை மிகவும் கடினமாக்கியது, மேலும் மாநிலத்திலிருந்து மாநிலத்திற்கு பணத்தை நகர்த்துவதில் இது சிறப்பு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் அரசு வங்கிகள் மாநில எல்லைகளுக்கு அப்பால் செயல்பட அனுமதிக்கப்படவில்லை. அதிகாரத்துவம் பயங்கரமாக இருந்தது, பெரும்பாலும் காலக்கெடுவை இழந்தது. நேர்மறையான பக்கத்தில், நாடு முழுவதும் 120 க்கும் மேற்பட்ட புதிய அரசு வங்கிகள் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் அவை வாஷிங்டனால் திரட்டப்பட்ட கடன்களுடன், போர் முயற்சியின் பெரும்பகுதிக்கு நிதியளிக்கும் குறிப்புகளை வெளியிட்டன. சில முக்கிய ஜனநாயக-குடியரசுக் கட்சியினர், குறிப்பாக கருவூலச் செயலாளர் ஆல்பர்ட் கல்லட்டின் புதிய வரிகளின் தேவையை உணர்ந்தார், ஆனால் ஜனநாயக-குடியரசுக் காங்கிரஸ் மிகவும் தயக்கம் காட்டியது மற்றும் சிறிய தொகையை மட்டுமே திரட்டியது. முழு நேரமும், காங்கிரஸில் உள்ள கூட்டாட்சிக் கட்சியும், குறிப்பாக வடகிழக்கில் கூட்டாட்சிக் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள மாநில அரசாங்கங்களும், வடகிழக்கில் கூட்டாட்சி-அணிசேரா நிதி அமைப்பும் போரை கடுமையாக எதிர்த்தன, மேலும் நிதியுதவிக்கு உதவ மறுத்தன. உண்மையில், அவர்கள் கனேடிய எல்லையைத் தாண்டி கடத்தலை எளிதாக்கி, கனடாவுக்கு ஏராளமான தங்கம் மற்றும் வெள்ளியை அனுப்பினர். இந்த கடத்தல் அமெரிக்காவில் இனங்களின் கடுமையான பற்றாக்குறையை உருவாக்கியது. போரின் இரண்டரை ஆண்டுகளில், 1812-1815, மத்திய அரசு செலவழித்ததை விட அதிக பணத்தை எடுத்துக் கொண்டது. ரொக்கப் பணம் $119.5 மில்லியன் ஆகவும், ரொக்கப் பணம் $154.0 மில்லியன் ஆகவும் இருந்தது. வருமானத்தில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு கடன் வாங்கப்பட்டது மற்றும் பிற்காலத்தில் திருப்பிச் செலுத்த வேண்டியிருந்தது; தேசிய கடன் 1812இல் 56 மில்லியன் டாலரிலிருந்து 1815இல் 1 மில்லியன் டாலராக உயர்ந்தது. மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி) சுமார் $925 மில்லியன் (1815 இல்), இது 8 மில்லியன் மக்கள் கொண்ட தேசிய மக்கள்தொகைக்கு ஒரு பெரிய சுமையாக இருக்கவில்லை; இது 1835 இல் செலுத்தப்பட்டது. 1816 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவின் ஒரு புதிய இரண்டாவது வங்கி நிறுவப்பட்டது, அதன் பிறகு தங்கம் மற்றும் வெள்ளிக்கு பற்றாக்குறை இருந்தபோதிலும் நிதி அமைப்பு மிகச் சிறப்பாக செயல்பட்டது. கிழக்கு கடற்கரை கப்பல் நலன்களால் வணிகத்தில் பெரும் இழப்பு ஏற்பட்ட போதிலும், 1812 முதல் 1815 வரை ஒவ்வொரு ஆண்டும் பொருளாதாரம் வளர்ந்தது. போர்க்கால பணவீக்கம் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 4.8 சதவீதமாக இருந்தது. பணவீக்கத்தைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்ட பிறகு, தேசியப் பொருளாதாரம் ஆண்டுக்கு 3.7 சதவீதம் என்ற விகிதத்தில் வளர்ச்சியடைந்தது. பணவீக்கத்தைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்ட பிறகு, தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி ஆண்டுக்கு 2.2 சதவீதமாக வளர்ந்தது. இறக்குமதிக்காக செலவிடப்பட்ட பணம்-பெரும்பாலும் துணி-புதிய தொழிற்சாலைகளைத் திறப்பதற்கு திருப்பி விடப்பட்டது, அவை பிரிட்டிஷ் துணி இல்லாததால் லாபகரமானவையாக இருந்தன. பாஸ்டன் அசோசியேட்ஸ் வகைப்படுத்தியபடி, இது தொழில்துறை புரட்சிக்கு ஒரு பெரிய ஊக்கத்தை அளித்தது. பாஸ்டன் உற்பத்தி நிறுவனம் 1813 ஆம் ஆண்டில் மாசசூசெட்ஸில் உள்ள வால்தாமில் உலகின் முதல் ஒருங்கிணைந்த நூற்பு மற்றும் நெசவு தொழிற்சாலையை கட்டியது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி தொழில்மயமாக்கலை நோக்கிய ஒரு காலகட்டமாக இருந்தது, குறிப்பாக வடகிழக்கில், பருத்தி ஜவுளி மற்றும் காலணிகளை உற்பத்தி செய்தது. மேற்கின் மக்கள் தொகை (பொதுவாக ஓஹியோவிலிருந்து விஸ்கான்சின், மினசோட்டா, அயோவா மற்றும் மிசோரி மற்றும் தெற்கே கென்டக்கி உட்பட) வேகமாக வளர்ந்தது. மேற்கத்திய நாடுகள் முதன்மையாக தானியங்கள் மற்றும் பன்றி இறைச்சி உற்பத்தி செய்யும் பிராந்தியமாக இருந்தன, ஓஹியோவின் சின்சினாட்டியைச் சுற்றி ஒரு முக்கியமான இயந்திர கருவி தொழில் வளர்ந்தது. தெற்கத்திய பொருளாதாரம் தோட்ட விவசாயத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, முதன்மையாக பருத்தி, புகையிலை மற்றும் சர்க்கரை, அடிமைத் தொழிலாளர்களால் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. சந்தை பொருளாதாரம் மற்றும் தொழிற்சாலை அமைப்பு 1850 க்கு முன்பு வழக்கமானதாக இல்லை, ஆனால் போக்குவரத்து பாதைகளில் வளர்ந்தது. இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நீராவி படகுகள் மற்றும் இரயில் பாதைகள் பரவலாகி, மேற்கு நோக்கிய விரிவாக்கத்திற்கு உதவின. தந்தி 1844 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1850 களின் நடுப்பகுதியில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு இயந்திர கருவித் தொழில் உருவானது மற்றும் இயந்திரங்கள் ஒரு பெரிய தொழிற்துறையாக மாறியது. தையல் இயந்திரங்கள் தயாரிக்கத் தொடங்கின. காலணி தொழில் இயந்திரமயமாக்கப்பட்டது. குதிரை அறுவடை பரவலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது விவசாயத்தின் உற்பத்தித்திறனை கணிசமாக அதிகரித்தது. உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு உற்பத்தியில் நீராவி இயந்திரங்களின் பயன்பாடு அதிகரித்தது மற்றும் நீராவி சக்தி நீர் சக்தியை விட அதிகமாக இருந்தது. மரத்திற்கு பதிலாக நிலக்கரி முக்கிய எரிபொருளாக மாற்றப்பட்டது. இரயில் பாதைகள், தந்தி மற்றும் இயந்திரங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள் ஆகியவற்றின் கலவையானது ஒரு தொழில்துறை பொருளாதாரத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது. அமெரிக்காவின் மிக நீண்ட பொருளாதார விரிவாக்கம் 1841 மற்றும் 1856 க்கு இடையில் மந்தநிலை இல்லாத காலகட்டத்தில் ஏற்பட்டது. ஒரு 2017 ஆய்வு இந்த விரிவாக்கத்தை முதன்மையாக "கலிபோர்னியாவில் தங்கம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து போக்குவரத்து-பொருட்கள் முதலீட்டில் ஏற்பட்ட ஏற்றம்" என்று கூறுகிறது. வர்த்தகம், தொழில் மற்றும் விவசாயம் 1839 இல் தொடங்கிய மந்தநிலை 1843 இல் பொருளாதார நடவடிக்கைகளில் ஒரு உயர்வுடன் முடிந்தது. இரயில் பாதைகள் தொலைதூரப் பகுதிகளைத் திறந்து, சரக்கு மற்றும் பயணிகளை நகர்த்துவதற்கான செலவை வெகுவாகக் குறைத்தன. 1860 வாக்கில் நீண்ட தூர மொத்த விகிதங்கள் 95 சதவீதம் குறைந்துவிட்டன, இதில் பாதிக்கும் குறைவானது விலைகளின் பொதுவான வீழ்ச்சியின் காரணமாக இருந்தது. போக்குவரத்து செலவுகளில் ஏற்பட்ட இந்த பெரிய வீழ்ச்சி "உள்நாட்டு வர்த்தகத்தில் ஒரு பெரிய புரட்சியை" உருவாக்கியது. போக்குவரத்து மேம்பட்டதால், புதிய சந்தைகள் தொடர்ந்து திறக்கப்பட்டன. அட்லாண்டா, பில்லிங்ஸ், சிகாகோ மற்றும் டல்லாஸ் போன்ற மைய நகரங்களின் முக்கியத்துவத்தை இரயில் பாதைகள் பெரிதும் அதிகரித்தன. நிலப்பரப்பு மற்றும் பிற காரணிகளைப் பொறுத்து கணிசமான வரம்புடன் ஒரு மைலுக்கு 30,000 டாலர் என்ற வழக்கமான செலவுடன், இரயில் பாதைகள் அதிக மூலதன தீவிர வணிகமாக இருந்தன. 1830 முதல் 1860 வரையிலான காலகட்டத்தில் இரயில் பாதைகளுக்கான தனியார் மூலதனம் போதுமானதாக இல்லை. மாநிலங்கள் சாசனங்கள், நிதியுதவி, வரிவிலக்குகள், நில மானியங்கள் மற்றும் சில நிதியுதவிகளை வழங்கின. சில மாநிலங்களில் இரயில் பாதைகளுக்கு வங்கி சலுகைகள் மற்றும் லாட்டரிகள் அனுமதிக்கப்பட்டன. தனியார் முதலீட்டாளர்கள் ஒரு சிறிய ஆனால் முக்கியமற்ற பங்கு அல்லது இரயில் பாதை மூலதனத்தை வழங்கினர். உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு முதலீடுகளின் கலவையும், தங்கத்தின் கண்டுபிடிப்பும், அமெரிக்காவின் பொது மற்றும் தனியார் செல்வத்தின் முக்கிய அர்ப்பணிப்பும், ஒரு பெரிய அளவிலான இரயில் பாதை அமைப்பை உருவாக்க தேசத்திற்கு உதவியது, நாட்டின் தொழில்மயமாக்கலுக்கான அடித்தளத்தை நிறுவியது. ரயில்வே நிர்வாகிகள் பெரிய அளவிலான வணிக நடவடிக்கைகளை நடத்துவதற்கான நவீன முறைகளை கண்டுபிடித்தனர், இது அனைத்து பெரிய நிறுவனங்களும் அடிப்படையில் பின்பற்றும் ஒரு வரைபடத்தை உருவாக்கியது. அவர்கள் 18 வயது சிறுவர்களை அழைத்துச் சென்று பிரேக்மேன், நடத்துனர் மற்றும் பொறியாளர்களாக மாற்றும் தொழில் தடங்களை உருவாக்கினர். நிர்வாக சிக்கல்கள், தொழிலாளர் சங்கப் பிரச்சினைகள் மற்றும் புவியியல் போட்டியின் பிரச்சினைகளை அவர்கள் முதலில் எதிர்கொண்டனர். இந்த தீவிரமான கண்டுபிடிப்புகளின் காரணமாக, இரயில் பாதை முதல் பெரிய அளவிலான வணிக நிறுவனமாகவும், பெரும்பாலான பெரிய நிறுவனங்களுக்கு மாதிரியாகவும் மாறியது. வரலாற்றாசிரியர் லாரி ஹேக் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதிக் கண்ணோட்டத்தில் வாதிடுகிறார்ஃ நிலக்கரி, எண்ணெய், எரிவாயு, எஃகு, மரம், பண்ணை உபகரணங்கள், தானியங்கள், பருத்தி, ஜவுளி தொழிற்சாலைகள், கலிபோர்னியா சிட்ரஸ் என கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு முக்கிய அமெரிக்கத் தொழிற்துறையையும் இரயில் பாதைகள் உருவாக்கின. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் பன்றி இரும்பு உற்பத்தியில் மிக முக்கியமான தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு சூடான வெடிப்பை ஏற்றுக்கொள்வது ஆகும், இது 1828 இல் ஸ்காட்லாந்தில் உருவாக்கப்பட்டு காப்புரிமை பெற்றது. சூடான வெடிப்பு என்பது குண்டுவெடிப்பு உலை வெளியேற்ற வாயுவிலிருந்து வெப்பத்தைப் பயன்படுத்தி எரிப்பு காற்றை முன்கூட்டியே சூடாக்கி, கணிசமான அளவு எரிபொருளைச் சேமிக்கும் ஒரு முறையாகும். இது மிக அதிக உலை வெப்பநிலையை அனுமதித்தது மற்றும் உலைகளின் திறனை அதிகரித்தது. சூடான வெடிப்பு குண்டுவெடிப்பு உலைகளை ஆந்த்ராசைட் அல்லது குறைந்த தர நிலக்கரியைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. குளிர்ந்த வெடிப்புடன் ஆந்த்ராசைட்டை ஒளிரச் செய்வது கடினமாக இருந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில் கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் மேற்கு ஜெர்மனியில் மட்டுமே இரும்பு தயாரிப்புக்கு போதுமான அளவு உயர்தர உலோகவியல் கோக்கிங் நிலக்கரி வைப்புக்கள் கிடைத்தன, ஆனால் ஒரு யூனிட் இரும்புக்கு குறைந்த எரிபொருள் தேவைப்படுவதால், குறைந்த தர நிலக்கரியைப் பயன்படுத்த முடிந்தது. ஆந்த்ராசைட்டின் பயன்பாடு குறுகிய காலமாக இருந்தது, ஏனெனில் நூற்றாண்டின் இறுதியில் குண்டுவெடிப்பு உலைகளின் அளவு பெருமளவில் அதிகரித்தது, இது கோக் பயன்பாட்டை கட்டாயப்படுத்தியது, இது மிகவும் நுண்ணியதாக இருந்தது மற்றும் உலை வழியாக வாயுக்களின் வெளியேற்றத்தைத் தடுக்கவில்லை. உயரமான உலைகளில் உள்ள பொருட்களின் நெடுவரிசையால் கரி நசுக்கப்பட்டிருக்கும். மேலும், உலைகளின் திறன் இறுதியில் மர விநியோகத்தை விட அதிகமாக இருந்திருக்கும், என்ஜின்கள் விஷயத்தில் நடந்தது போல. இரும்பு பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1860 ஆம் ஆண்டில் பெரிய நுகர்வோர் பல வகையான வார்ப்புகள், குறிப்பாக அடுப்புகள். உற்பத்தி செய்யப்பட்ட 32 மில்லியன் டாலர் பட்டை, தாள் மற்றும் இரயில் பாதை இரும்பில், பாதிக்கும் சற்று குறைவாக இரயில் பாதை இரும்பு இருந்தது. அடுப்புகள் மூலம் சேர்க்கப்பட்ட மதிப்பு தண்டவாளங்கள் மூலம் சேர்க்கப்பட்ட மதிப்புக்கு சமமாக இருந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் நிலக்கரி மரத்தை இடமாற்றம் செய்கிறது நிலக்கரி மரத்திற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. 1840 ஆம் ஆண்டில் மரம் முக்கிய எரிபொருளாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் நிலக்கரி உற்பத்தி குறைவாக இருந்தது. 1850ஆம் ஆண்டில், எரிபொருள் நுகர்வில் 90 சதவீதம் மரத்தால் ஆனது, அதில் 90 சதவீதம் வீட்டு வெப்பமாக்கலுக்காக இருந்தது. 1880 வாக்கில் மரம் எரிபொருள் நுகர்வில் 5 சதவீதம் மட்டுமே இருந்தது. வெப்பமாக்குவதற்கும் சமைப்பதற்கும் வார்ப்பிரும்பு அடுப்புகள் திறமையற்ற நெருப்பிடங்களை இடம்பெயர்ந்தன. மரம் என்பது நிலத்தை அகற்றுவதற்கான ஒரு துணை விளைபொருளாகும், மேலும் நீராவி படகுகளுக்காக ஆறுகளின் கரையில் வைக்கப்பட்டது. நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் காடுகள் குறைந்து கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் நீராவி படகுகள் மற்றும் என்ஜின்கள் தங்கள் பாதைகளில் பற்றாக்குறையை உருவாக்க போதுமான மரத்தைப் பயன்படுத்தின; இருப்பினும், இரயில் பாதைகள், கால்வாய்கள் மற்றும் செல்லக்கூடிய உள் நீர்வழிகள் மர விலையை விட மிகக் குறைந்த விலையில் நிலக்கரியை சந்தைக்கு கொண்டு வர முடிந்தது. சின்சினாட்டியில் நிலக்கரி 10 சென்ட் (94 பவுண்டுகள்) விலையிலும், நியூ ஆர்லியன்ஸில் 14 சென்ட் விலையிலும் விற்கப்பட்டது. கரி உற்பத்தி மிகவும் உழைப்பு மற்றும் நிலம் சார்ந்ததாக இருந்தது. 1833 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வழக்கமான அளவிலான வாரத்திற்கு 100 டன் பன்றி இரும்பு உலைக்கு ஒரு நிலையான விளைச்சலில் எரிபொருள் வழங்க, 20,000 ஏக்கர் மரத்தோட்டம் தேவை என்று மதிப்பிடப்பட்டது. மரங்களை மாடுகளால் இழுத்துச் சென்று, அவை வெட்டப்பட்டு, இறுதியில் அடுக்கி வைக்கப்பட்டு, மண்ணால் மூடப்பட்டிருக்கும் அல்லது சுமார் ஒரு வாரத்திற்கு எரிக்க ஒரு சூளையில் வைக்க வேண்டியிருந்தது. ஆந்த்ராசைட் ஒரு டன்னுக்கு $2.5 ஆக தொழிலாளர் செலவைக் குறைத்தது, இது ஒரு டன்னுக்கு $15.50 என்ற நிலக்கரியுடன் ஒப்பிடும்போது. 19ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் உற்பத்தி உற்பத்தி நன்கு நிறுவப்பட்டது. அமெரிக்காவில் உழைப்பு விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது, மேலும் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்த தொழில்துறை அனைத்து முயற்சிகளையும் மேற்கொண்டது. ஜோசப் விட்வொர்த் தெரிவித்தபடி, வட்டமான வாள்கள், அதிவேக லேத், பிளானர்கள் மற்றும் மோர்டைசிங் இயந்திரங்கள் மற்றும் பல்வேறு பிற இயந்திரங்கள் போன்ற மரவேலை இயந்திரங்கள் பிரிட்டிஷ் பார்வையாளர்களை ஆச்சரியப்படுத்தின. பார்க்கஃ manufacturing#Use இயந்திரங்களின் அமெரிக்க அமைப்பு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் இரும்பு பாகங்களுடன் மரத்தால் செய்யப்பட்டன. நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இயந்திரங்கள் பெருகிய முறையில் அனைத்து இரும்பும் கொண்டவையாக இருந்தன, அவை அதிக வேகத்திலும் அதிக துல்லியத்துடனும் செயல்பட அனுமதித்தன. இயந்திரங்களுக்கான தேவை ஒரு இயந்திர கருவித் தொழிற்துறையை உருவாக்கியது, இது லேத், உலோகத் திட்டமிடிகள், ஷேப்பர்கள் மற்றும் பிற துல்லியமான உலோக வெட்டும் கருவிகளை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்தது. 1840 களில் தொடங்கி இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட இரண்டாவது காலணி தொழில் ஆகும். தையல் தோலுக்காக தையல் இயந்திரங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. ஒரு தோல் உருளும் இயந்திரம் கை சுத்தியல் அகற்றப்பட்டது, மற்றும் முப்பது மடங்கு வேகமாக இருந்தது. 1850 களில் ஷூ நீளம் (வடிவங்கள்) தயாரிக்க பிளான்சார்ட் லேத்ஸ் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, இது நிலையான அளவுகளின் உற்பத்தியை அனுமதித்தது. 1850 களில் தையல் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியில் அதிக முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது, ஒரு சில நிறுவனங்கள் இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்தன, பல காப்புரிமைகளின் அடிப்படையில், எந்த நிறுவனமும் ஒரு சிறந்த இயந்திரத்தை உருவாக்க காப்புரிமைகளின் சரியான கலவையை கட்டுப்படுத்தவில்லை. தீங்கு விளைவிக்கும் வழக்குகளைத் தடுக்க, 1856 ஆம் ஆண்டில் பல முக்கியமான காப்புரிமைகள் தையல் இயந்திர கலவையின் கீழ் தொகுக்கப்பட்டன, இது விற்கப்பட்ட ஒரு இயந்திரத்திற்கு ஒரு நிலையான கட்டணத்திற்கு காப்புரிமைகளை உரிமம் பெற்றது. தையல் இயந்திரத் தொழில் இயந்திரக் கருவிகள் மற்றும் ஃபெடரல் ஆர்மரிகளில் உருவாக்கப்பட்ட உற்பத்தி முறைகளின் பயனாளியாக இருந்தது. 1860 வாக்கில் இரண்டு தையல் இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடிய பாகங்களைப் பயன்படுத்தினர். தையல் இயந்திரம் தையல் துணியின் உற்பத்தித்திறனை 5 காரணி அதிகரித்தது. 1860 ஆம் ஆண்டில் ஜவுளித் தொழில், தொழிலாளர்கள் (பெரும்பாலும் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள்), முதலீடு செய்யப்பட்ட மூலதனம் மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் மதிப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மிகப்பெரிய உற்பத்தித் தொழிலாக இருந்தது. அந்த ஆண்டு அமெரிக்காவில் 5 மில்லியன் சுழல்கள் இருந்தன. 1838 ஆம் ஆண்டின் கருவூலத் துறையின் நீராவி இயந்திர அறிக்கை 1870 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு வரை நீராவி சக்தியின் மிக மதிப்புமிக்க கணக்கெடுப்பாக இருந்தது. 1838ஆம் ஆண்டின் அறிக்கையின்படி, மொத்தம் 40,000 எச். பி. திறன் கொண்ட 2,000 என்ஜின்கள் இருந்தன, அவற்றில் 64 சதவீதம் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன, பெரும்பாலும் நீராவி படகுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1848 ஆம் ஆண்டில் காப்புரிமை பெற்ற கார்லிஸ் நீராவி இயந்திரம், ஜேம்ஸ் வாட்டுக்குப் பிறகு நீராவி பொறியியலில் மிக முக்கியமான வளர்ச்சி என்று அழைக்கப்பட்டது. கார்லிஸ் இயந்திரம் முந்தைய இயந்திரங்களை விட மிகவும் திறமையானதாக இருந்தது மற்றும் சுமை மாற்றங்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் அதிக சீரான வேகத்தை பராமரித்து, பல்வேறு வகையான தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றதாக அமைந்தது. பருத்தி நூற்புக்கு பொருத்தமான முதல் நீராவி இயந்திரம் இதுவாகும். முன்பு பருத்தி நூற்புக்கான நீராவி இயந்திரங்கள் இயந்திரங்களை இயக்கும் நீர் சக்கரத்திற்கு தண்ணீரை பம்ப் செய்தன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பெரிய தொழிற்சாலைகள், விரிவாக்கப்பட்ட இரயில் பாதை நெட்வொர்க் மற்றும் ஆரம்பகால மின்சார விளக்குகள் மற்றும் மின்சார தெரு ரயில்வே ஆகியவற்றின் எழுச்சியுடன் நீராவி சக்தி பெரிதும் விரிவடைந்தது. நீராவி படகுகள் மற்றும் கப்பல்கள் அமெரிக்காவில் மேற்கத்திய ஆறுகளில் உள்ள நீராவி படகுகளின் எண்ணிக்கை 1830 இல் 187 ஆக இருந்து 1860 இல் 735 ஆக அதிகரித்தது. அமெரிக்காவிற்கான நீராவிக் கப்பல்களின் மொத்த பதிவு செய்யப்பட்ட டன்னேஜ் 1830 இல் 63,052 ஆக இருந்து 1860 இல் 770,641 ஆக உயர்ந்தது. இரும்புக் கப்பல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை, அமெரிக்கா உலகிலேயே சிறந்ததை உருவாக்கியது. அமெரிக்க கப்பல்களின் வடிவமைப்புக்கு குறைவான குழு உறுப்பினர்கள் செயல்பட வேண்டியிருந்தது. அமெரிக்க தயாரிக்கப்பட்ட கப்பல்களின் விலை ஐரோப்பிய கப்பல்களை விட 40 சதவீதம் முதல் 60 சதவீதம் வரை அதிகமாக இருந்தது, மேலும் அவை நீண்ட காலம் நீடித்தன. திருகு உந்துசக்தி கடல் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு 1841 ஆம் ஆண்டில் ஒன்ராறியோ ஏரியில் சோதிக்கப்பட்டது. 1845 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் லேக்ஸ் கப்பல்களில் உந்துசக்திகள் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. உந்துசக்திகள் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தின, இது மரக் கப்பல்களுக்கு ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது. 1845 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட எஸ்எஸ் கிரேட் பிரிட்டன், திருகு உந்துசக்தியுடன் கூடிய முதல் இரும்புக் கப்பலாகும். இரும்புக் கப்பல்கள் பொதுவானவையாக மாறின, மேலும் திறமையான பல விரிவாக்க இயந்திரங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. இரும்புக் கப்பல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, பிரிட்டன் முன்னணி கப்பல் கட்டும் நாடாக மாறியது. அமெரிக்கா மரக் கிளிப்பர் கப்பல்களைக் கட்டுவதன் மூலம் போட்டியிட முயன்றது, அவை வேகமானவை, ஆனால் குறைந்த மதிப்புள்ள சரக்குகளின் பொருளாதார அளவைக் கொண்டு செல்ல மிகவும் குறுகியவை. 1844 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாட்டில் இருந்த பால்டிமோர் முதல் வாஷிங்டன் டி. சி. வரை ஒரு குறுகிய ஆர்ப்பாட்ட தந்தி வழித்தடத்திற்கான நிதிக்கு டெலிகிராப் காங்கிரஸ் ஒப்புதல் அளித்தது. தந்தி விரைவாக இரயில் பாதைத் துறையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இதற்கு ரயில் அட்டவணைகளை ஒருங்கிணைக்க விரைவான தகவல் தொடர்பு தேவைப்பட்டது, இதன் முக்கியத்துவம் 1841 இல் மேற்கத்திய இரயில் பாதையில் ஏற்பட்ட மோதல் மூலம் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டது. சரக்கு மற்றும் உபகரணங்களைக் கண்காணிக்க இரயில் பாதைகள் ஒரு பரந்த வலையமைப்பின் மூலம் தொடர்பு கொள்ள வேண்டியிருந்தது. இதன் விளைவாக, இரயில் பாதைகள் தங்கள் தற்போதைய வலதுபுற பாதைகளில் தந்தி இணைப்புகளை நிறுவின. 1852 வாக்கில் அமெரிக்காவில் 22,000 மைல் தந்தி கோடுகள் இருந்தன, இது 10,000 மைல் பாதையுடன் ஒப்பிடும்போது. 1860 வாக்கில், உள்நாட்டுப் போருக்கு முன்னதாக, 16 சதவீத மக்கள் 2500 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மக்களைக் கொண்ட நகரங்களில் வாழ்ந்தனர், மேலும் நாட்டின் வருமானத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கு உற்பத்தித் துறையிலிருந்து வந்தது. நகரமயமாக்கப்பட்ட தொழில்துறை முதன்மையாக வடகிழக்கில் மட்டுமே இருந்தது; பருத்தி துணி உற்பத்தி முன்னணி தொழிற்துறையாக இருந்தது, காலணிகள், கம்பளி ஆடைகள் மற்றும் இயந்திரங்களின் உற்பத்தியும் விரிவடைந்தது. புதிய தொழிற்சாலைகளில் பெரும்பாலான தொழிலாளர்கள் புலம்பெயர்ந்தோர் அல்லது அவர்களின் குழந்தைகள் ஆவர். 1845 மற்றும் 1855 க்கு இடையில், ஆண்டுதோறும் சுமார் 300,000 ஐரோப்பிய குடியேறிகள் வந்தனர். பலர் கிழக்கத்திய நகரங்களில், குறிப்பாக ஆலை நகரங்கள் மற்றும் சுரங்க முகாம்களில் தங்கியிருந்தனர், அதே நேரத்தில் பண்ணை அனுபவம் மற்றும் சில சேமிப்புகள் உள்ளவர்கள் மேற்கில் பண்ணைகளை வாங்கினர். விவசாயம் ஆண்டிபெல்லம் காலத்தில் பிரிட்டனின் பருத்தி இறக்குமதியில் 80 சதவீதத்தை அமெரிக்கா வழங்கியது. உள்நாட்டுப் போருக்கு சற்று முன்பு பருத்தியின் மதிப்பு அமெரிக்காவிலிருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட அனைத்து பொருட்களிலும் 61 சதவீதமாக இருந்தது. அதிக உற்பத்தித் திறன் கொண்ட மையப்பகுதிக்கு மேற்கு நோக்கிய விரிவாக்கம் புதிய இரயில் பாதைகளால் உதவப்பட்டது, மேலும் மேற்கில் மக்கள் தொகை மற்றும் தானிய உற்பத்தி இரண்டும் வியத்தகு முறையில் விரிவடைந்தன. அயர்லாந்தில் பெரும் பஞ்சத்தின் போது ஐரோப்பாவில் மோசமான அறுவடைகளால் ஏற்பட்ட அதிக தானிய விலைகளை அதிகரித்த தானிய உற்பத்தி பயன்படுத்திக் கொள்ள முடிந்தது கிரிமியன் போரின் போது தானிய விலைகளும் உயர்ந்தன, ஆனால் போர் முடிவடைந்தபோது ஐரோப்பாவிற்கான அமெரிக்க ஏற்றுமதி வியத்தகு அளவில் சரிந்தது, தானிய விலைகளை மனச்சோர்வடையச் செய்தது. தானியங்களின் குறைந்த விலை 1857ஆம் ஆண்டின் பீதிக்கு ஒரு காரணமாக இருந்தது. பீதியுக்குப் பிறகு பருத்தி மற்றும் புகையிலை விலைகள் மீண்டன. விவசாயம் மிகப்பெரிய ஒற்றைத் தொழிலாக இருந்தது, அது போரின் போது செழித்தது. அதன் உணவு இறக்குமதியில் நான்கில் ஒரு பங்கிற்கு அமெரிக்க கோதுமையை நம்பியிருந்த இராணுவம் மற்றும் பிரிட்டனில் இருந்து வலுவான தேவை காரணமாக விலைகள் அதிகமாக இருந்தன. ஜான் டீர் 1837 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வார்ப்பிரும்பு எஃகு கலப்பையை உருவாக்கினார், இது இலகுரகமானது மற்றும் ஒரு அச்சுப் பலகையைக் கொண்டிருந்தது, இது திறம்பட சுழற்றி உழப்பட்ட பூமியை உதிர்த்தது. ஒரு குதிரை இழுக்க எளிதானது மற்றும் மத்திய மேற்கின் அடர்த்தியான புல்வெளி புல்வெளியை வெட்டுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. அவரும் அவரது சகோதரர் சார்லஸும் டீரெ அண்ட் கம்பெனியை நிறுவினர், இது 21 ஆம் நூற்றாண்டிலும் டிராக்டர்கள், இணைப்புகள், அறுவடை இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற பண்ணை கருவிகளின் மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளராக தொடர்கிறது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ஒரு புதுமையாக இருந்த திரஷிங் இயந்திரங்கள், 1830 மற்றும் 1840 களில் பரவலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கதிரடிப்புக்கு கை கதிரடிப்பின் உழைப்பில் பாதிக்கும் குறைவான உழைப்பு தேவைப்படுகிறது. உள்நாட்டுப் போர் ஒரு ஊக்கியாக செயல்பட்டது, இது குதிரை இழுக்கும் இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற கருவிகளை விரைவாக ஏற்றுக்கொள்வதை ஊக்குவித்தது. நூறாயிரக்கணக்கான விவசாயிகள் இராணுவத்தில் இருந்தபோதிலும், அறுவடை மற்றும் வெட்டுதல் போன்ற சமீபத்திய கண்டுபிடிப்புகளின் விரைவான பரவல் பணியாளர்களை திறமையானவர்களாக மாற்றியது. பல மனைவிகள் தங்கள் இடத்தைப் பிடித்தனர், மேலும் என்ன செய்வது என்று அடிக்கடி அஞ்சல் மூலம் ஆலோசித்தனர்; ஆலோசனை மற்றும் உதவிக்காக அவர்கள் சமூகம் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட உறவினர்களை நம்பியிருந்தனர். 1862 ஹோம்ஸ்டெட் சட்டம் பொது கள நிலங்களை இலவசமாக திறந்தது. இரயில் பாதைகளுக்கு நில மானியங்கள் வழங்குவது என்பது குடும்பப் பண்ணைகளுக்கான நிலங்களை (80 முதல் 200 ஏக்கர் வரை) குறைந்த விலையில் நீட்டிக்கப்பட்ட கடனுடன் விற்க முடியும் என்பதாகும். கூடுதலாக, புதிதாக நிறுவப்பட்ட விவசாயத் துறை மற்றும் மோரில் நில மானியக் கல்லூரிச் சட்டம் மூலம் புதிய தகவல்கள், அறிவியல் முறைகள் மற்றும் சமீபத்திய நுட்பங்களுக்கு அரசாங்கம் நிதியுதவி அளித்தது. அடிமை உழைப்பு 1860 ஆம் ஆண்டில், ஆப்பிரிக்க-அமெரிக்க வம்சாவளியைச் சேர்ந்த 45 லட்சம் அமெரிக்கர்கள் இருந்தனர், அவர்களில் 4 மில்லியன் பேர் அடிமைகளாக இருந்தனர், இதன் மதிப்பு 3 பில்லியன் டாலர் ஆகும். அவை முக்கியமாக தெற்கத்திய பருத்தி மற்றும் கரும்பு தோட்டக்காரர்களுக்கு சொந்தமானவை. அலபாமா, ஜார்ஜியா, லூசியானா, மிசிசிப்பி மற்றும் தென் கரோலினாவில் உள்ள பண்ணைகளின் மதிப்பில் 60 சதவீதம் அடிமைகளாக இருந்தன, நிலம் மற்றும் கட்டிடங்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவாகவே இருந்தன. 1857ஆம் ஆண்டின் பீதிக்குப் பிறகு, பல வடக்கு தொழிற்சாலைத் தொழிலாளர்கள் வேலையிழந்து, ரொட்டி கலவரத்தை ஏற்படுத்தும் அளவுக்கு இழந்தனர், அடிமைத்தனத்தின் ஆதரவாளர்கள் பொதுவாக அடிமைகளுக்கு சிறந்த உணவளிக்கப்படுவதாகவும், பல இலவச தொழிலாளர்களை விட சிறந்த வாழ்க்கை அறைகளைக் கொண்டிருப்பதாகவும் சுட்டிக்காட்டினர். சுதந்திரச் சந்தையை விட அடிமைகள் 15 சதவீதம் அதிக ஊதியம் பெற்றதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நிதி, பணம் மற்றும் வங்கி அமெரிக்காவின் இரண்டாவது வங்கியின் சாசனம் காலாவதியான பிறகு, கூட்டாட்சி வருவாய் 1846 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி சுயாதீன கருவூலத்தால் கையாளப்பட்டது. அமெரிக்காவின் இரண்டாவது வங்கியும் மற்ற வங்கிகளின் மீது சில கட்டுப்பாட்டைப் பராமரித்து வந்தது, ஆனால் அது இல்லாத நிலையில் வங்கிகள் மாநில ஒழுங்குமுறையின் கீழ் மட்டுமே இருந்தன. பணத்தாள்களை அதிகமாக வெளியிடுவது வங்கிகளின் முக்கிய பிரச்சினைகளில் ஒன்றாகும். இவை வங்கியின் தலைமை பணக்காரரிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட பிறகு பிரத்தியேகமாக (தங்கம் அல்லது வெள்ளி) மீட்கப்பட்டன. மக்கள் ஒரு வங்கியின் மீது நம்பிக்கையை இழந்தபோது, அதன் பணத்தாள்களை மீட்டெடுக்க விரைந்தனர், மேலும் வங்கிகள் தங்கள் சிறப்பு இருப்புக்களை விட அதிக பணத்தாள்களை வெளியிட்டதால், வங்கியால் பணத்தாள்களை மீட்டெடுக்க முடியவில்லை, இதனால் பெரும்பாலும் வங்கி தோல்வியடைந்தது. 1860 ஆம் ஆண்டில் 8,000 க்கும் மேற்பட்ட அரசு பட்டய வங்கிகள் பணத்தாள்களை வெளியிட்டன. 1861 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கா யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் நோட்ஸ் சட்டப்பூர்வ டெண்டராக வெளியிடத் தொடங்கியது. வங்கிகள் வைப்புத்தொகைகளுக்கு வட்டி செலுத்தத் தொடங்கின, மேலும் வருமானத்தைப் பயன்படுத்தி குறுகிய கால அழைப்பு கடன்களை, முக்கியமாக பங்கு தரகர்களுக்கு வழங்கத் தொடங்கின. நியூயார்க் வங்கிகள் 1853 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கிளியரிங் ஹவுஸ் சங்கத்தை உருவாக்கின, அதில் உறுப்பினர் வங்கிகள் வார இறுதியில் மற்ற நகர வங்கிகளுடன் கணக்குகளை அழித்தன. கிளியரிங்ஹவுஸ் அசோசியேஷன் நாட்டின் பிற பகுதிகளில் உள்ள வங்கிகளின் பணத்தாள்களையும் கையாண்டது. இந்த சங்கத்தால் அதிகப்படியான பணத்தாள்களை வெளியிடும் வங்கிகளை கண்டுபிடிக்க முடிந்தது, ஏனெனில் அவர்களால் தீர்வு காண முடியவில்லை. 1857 இன் பீதி 1837 இன் பீதியைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட மனச்சோர்விலிருந்து மீண்டு வருவது 1843 இல் தொடங்கி 1857 இன் பீதி வரை நீடித்தது. நகரத்தின் மிகப்பெரிய நிதி நிறுவனங்களில் ஒன்றான நியூயார்க் கிளையில் ஒரு மேலாளர் நிதி மோசடி செய்து அதிகப்படியான கடன்களை செலுத்தியதால் ஆகஸ்ட் 24 அன்று ஓஹியோ லைஃப் இன்சூரன்ஸ் அண்ட் டிரஸ்ட் நிறுவனத்தின் தோல்வியால் பீதி தூண்டப்பட்டது. நிறுவனத்தின் தலைவர் ஸ்பெசி ரிடெம்ப்ஷனை இடைநிறுத்துவதாக அறிவித்தார், இது பணத்தாள்களை மீட்டெடுப்பதற்கான அவசரத்தைத் தூண்டியது, இதனால் பல வங்கிகள் ஸ்பெசி இல்லாததால் தோல்வியடைந்தன. அமெரிக்கா ஒரு வர்த்தக பற்றாக்குறையை நடத்திக் கொண்டிருந்தது, நாட்டிலிருந்து தங்கத்தை வெளியேற்றியது. கட்டண வருவாய் காரணமாக, அமெரிக்க கருவூலத்தில் கணிசமான அளவு தங்கம் இருந்தது, இது அதை புழக்கத்தில் இருந்து விலக்கி வைத்தது. செப்டம்பர் 12 அன்று, கலிபோர்னியாவிலிருந்து 15 லட்சம் டாலர் தங்கத்தை ஏற்றிச் சென்ற எஸ்எஸ் மத்திய அமெரிக்கா கப்பல் மூழ்கியது, இது பீதியை ஏற்படுத்தியது. கருவூல செயலாளர் ஹோவெல் கோப் தேசிய கடனில் சிலவற்றை திரும்ப வாங்குவதன் மூலம் நியூயார்க் வணிக நலன்களுக்கு உதவினார். செப்டம்பர் 25 அன்று பேங்க் ஆஃப் பென்சில்வேனியா ஸ்பெசி கட்டணத்தை நிறுத்தி வைத்து, நாடு தழுவிய வங்கி ஓட்டத்தைத் தொடங்கியது. பங்குத் தரகர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட கடன்களை வங்கியாளர்கள் அழைக்க வேண்டியிருந்தபோது, வட்டி தாங்கும் வைப்புகளின் ஆபத்து தெளிவாகத் தெரிந்தது, அவர்களில் பலரால் செலுத்த முடியவில்லை. பின்னர் வங்கிகள் வணிக மற்றும் தொழில்துறை வாடிக்கையாளர்களுக்கான கடனைக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது. பல வணிகங்களால் தொழிலாளர்களுக்கு ஊதியத்தைத் திருப்பித் தர முடியவில்லை, ஏனெனில் அவர்கள் வைத்திருந்த பணத்தாள்கள் இப்போது பயனற்றவையாக இருந்தன. ரஷ்ய கோதுமை ஏற்றுமதியை நிறுத்திய கிரிமியப் போர் 1856இல் முடிவுக்கு வந்தது. ஐரோப்பாவிற்கு கோதுமையை ஏற்றுமதி செய்து வந்த அமெரிக்காவில் இந்த போர் அதிக கோதுமை விலைகளையும் அதிகப்படியான விரிவாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தியது. 1857இல் மேற்கத்திய நாடுகளில் ஏராளமான அறுவடைகள் செய்யப்பட்டதால் தானியங்களின் விலை சரிந்தது. இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ் மற்றும் ரஷ்யாவில் நல்ல அறுவடை 1858 மற்றும் 1859 ஆம் ஆண்டுகளில் அமெரிக்க தானியங்களுக்கான தேவை சரிவை ஏற்படுத்தியது. இதனால் மேற்கில் இருந்து வந்த இரயில் பாதைகள் சரிந்தன, இதன் விளைவாக சில இரயில் பாதைகள் திவாலாகின. மேற்கத்திய நாடுகள் தங்கள் பயிர்களை விற்க இயலாமை, மேற்கத்திய நாடுகளில் விற்கப்படும் காலணிகளை உற்பத்தி செய்யும் நியூ இங்கிலாந்து போன்ற பிற பிராந்தியங்களில் உள்ள வணிகங்களை பாதித்தது. பருத்தி மற்றும் புகையிலை விலைகள் சரிந்தன, ஆனால் தானியங்களைப் போலல்லாமல், விரைவில் மீண்டன. இந்த பீதி பல வடக்கு ஊதியம் பெறுபவர்களை வேலையிழக்கச் செய்தது, மிகவும் தற்காலிகமானது, ஆனால் அதிக வேலையின்மை ஓரிரு ஆண்டுகளுக்கு நீடித்தது. பெரும் பஞ்சத்தைத் தொடர்ந்து (அயர்லாந்து) அமெரிக்காவுக்கான குடியேற்றம் அதிகரித்தது. 1850 களின் தசாப்தத்தில் சுமார் 3 மில்லியன் புலம்பெயர்ந்தோர் இருந்தனர். அவர்கள் பெரும்பாலும் ஜெர்மனி, அயர்லாந்து மற்றும் இங்கிலாந்தைச் சேர்ந்தவர்கள். உள்நாட்டுப் போர் பொருளாதாரம் யூனியன் யூனியன் பொருளாதாரம் போரின் போது வளர்ந்து செழித்து வளர்ந்தது, அதே நேரத்தில் மிகப் பெரிய இராணுவத்தையும் கடற்படையையும் களமிறக்கியது. வாஷிங்டனில் உள்ள குடியரசுக் கட்சியினர் பெரிய நகரங்கள், திறமையான தொழிற்சாலைகள், உற்பத்தி பண்ணைகள், அனைத்து தேசிய வங்கிகள், அனைத்தும் ஒரு நவீன இரயில் பாதை அமைப்பால் பிணைக்கப்பட்டு, அமெரிக்க இராணுவ இரயில் பாதையால் அணிதிரட்டப்படும் ஒரு தொழில்துறை தேசத்தைப் பற்றிய ஒரு விக்கிஷ் பார்வையைக் கொண்டிருந்தனர். அடிமைத்தனம் பயனளிக்காது என்பதால், தொழில்துறையை ஊக்குவிப்பதற்கான கட்டணங்கள் மற்றும் விவசாயத்தை ஊக்குவிப்பதற்காக வீட்டுச் சட்டங்கள் போன்ற கொள்கைகளை தெற்கத்திய நாடுகள் எதிர்த்தன. தெற்கு மற்றும் வடக்கு ஜனநாயகவாதிகள் பலவீனமாக இருந்ததால், குடியரசுக் கட்சியினர் தங்கள் சட்டத்தை இயற்றினர். அதே நேரத்தில் அவர்கள் போரின் ஒரு பகுதிக்கு செலுத்த புதிய வரிகளை நிறைவேற்றினர் மற்றும் மீதமுள்ள பெரும்பாலானவற்றிற்கு செலுத்த பெரிய அளவிலான பத்திரங்களை வெளியிட்டனர். பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர்கள் போரின் மீதமுள்ள செலவை பணவீக்கத்திற்கு காரணம் என்று கூறுகின்றனர். போரை வெல்வது மற்றும் பொருளாதாரத்தை நிரந்தரமாக மாற்றுவது என்ற இரட்டை நோக்கத்தைக் கொண்டிருந்த பொருளாதார நவீனமயமாக்கலின் விரிவான திட்டத்தை காங்கிரஸ் எழுதியது. 1860 ஆம் ஆண்டில் கருவூலம் என்பது ஒரு சிறிய நடவடிக்கையாகும், இது குறைந்த கட்டணத்தின் அடிப்படையில் நில விற்பனை மற்றும் சுங்கத்தின் மூலம் அரசாங்கத்தின் சிறிய அளவிலான நடவடிக்கைகளுக்கு நிதியளித்தது. ஒரு முழு அளவிலான போரின் செலவுடன் ஒப்பிடுகையில் அமைதிக்கால வருவாய் அற்பமானது, ஆனால் செயலாளர் சால்மன் பி. சேஸின் கீழ் உள்ள கருவூலத் துறை பொருளாதாரத்தை முடக்காமல் போருக்கு நிதியளிப்பதில் அசாதாரண புத்திசாலித்தனத்தை காட்டியது. பல புதிய வரிகள் விதிக்கப்பட்டன, எப்போதும் ஒரு தேசபக்தி கருப்பொருளுடன் நிதி தியாகத்தை வாழ்க்கை மற்றும் மூட்டுகளின் தியாகங்களுடன் ஒப்பிட்டன. அரசாங்கம் உத்தியோகபூர்வ நாணயத்தில் பொருட்களுக்கு பணம் செலுத்தியது, இது மக்கள் தங்கள் அரசியலைப் பொருட்படுத்தாமல் அரசாங்கத்திற்கு விற்க ஊக்குவித்தது. இதற்கு நேர்மாறாக, கூட்டமைப்பு சொத்துக்களை பறிமுதல் செய்யும் போது காகித உறுதிமொழிக் குறிப்புகளை வழங்கியது, இதனால் விசுவாசமான கூட்டமைப்புகள் கூட தங்கள் குதிரைகளையும் கோவேறு கழுதைகளையும் சந்தேகத்திற்கிடமான காகிதத்திற்கு விற்பனை செய்வதை விட மறைக்கும். ஒட்டுமொத்தமாக வடக்கு நிதி அமைப்பு பணத்தை திரட்டுவதிலும், தேசபக்தியை லாபமாக மாற்றுவதிலும் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் கூட்டமைப்பு அமைப்பு அதன் தேசபக்தர்களை வறுமையில் ஆழ்த்தியது. உள்நாட்டுப் போரை எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக எழுப்பப்பட்ட மகத்தான படைகள் மற்றும் கடற்படைகளுக்கு அமெரிக்காவிற்கு $3.1 பில்லியன் தேவைப்பட்டது-1862இல் மட்டும் $400 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக. கட்டணங்களைத் தவிர, இதுவரை மிகப்பெரிய வருவாய் அனைத்து வகையான உற்பத்தி பொருட்களுக்கும் விதிக்கப்பட்ட புதிய கலால் வரிகளிலிருந்து வந்தது. இரண்டாவதாக, பல மோரில் கட்டணச் சட்டங்கள் மூலம் மிக அதிக கட்டணங்கள் வந்தன. மூன்றாவதாக நாட்டின் முதல் வருமான வரி வந்தது; பணக்காரர்கள் மட்டுமே செலுத்தப்பட்டனர், அது போரின் முடிவில் ரத்து செய்யப்பட்டது. வரிகளைத் தவிர, வருமானத்தின் இரண்டாவது முக்கிய ஆதாரம் அரசாங்க பத்திரங்கள் ஆகும். வங்கியாளர் ஜே குக் வடிவமைத்தபடி, விளம்பரம் மற்றும் தேசபக்தியை முக்கிய காரணிகளாக கொண்டு, முதல் முறையாக சிறிய மதிப்புகளில் பத்திரங்கள் நேரடியாக மக்களுக்கு விற்கப்பட்டன. அரச வங்கிகள் பணத்தாள்களை வெளியிடும் அதிகாரத்தை இழந்தன. தேசிய வங்கிகளால் மட்டுமே அதைச் செய்ய முடிந்தது, சேஸ் ஒரு தேசிய வங்கியாக மாறுவதை எளிதாக்கியது; இது கூட்டாட்சி பத்திரங்களை வாங்குவதையும் வைத்திருப்பதையும் உள்ளடக்கியது மற்றும் நிதியாளர்கள் இந்த வங்கிகளைத் திறக்க விரைந்தனர். சேஸ் அவற்றை எண்ணினார், இதனால் ஒவ்வொரு நகரத்திலும் முதல் வங்கி "முதல் தேசிய வங்கி" ஆகும். மூன்றாவதாக, அரசாங்கம் "கிரீன்பேக்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் காகிதப் பணத்தை அச்சிட்டது. அவை பணவீக்கத்தை ஏற்படுத்தியதால் முடிவற்ற சர்ச்சைக்கு வழிவகுத்தன. வடக்கின் மிக முக்கியமான போர் நடவடிக்கை, ஒருவேளை தொழில்துறை விரிவாக்கத்திற்கு ஒரு நல்ல நாணயத்தை வழங்கிய தேசிய வங்கிகளின் அமைப்பை உருவாக்கியது. அதைவிட முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், நூற்றுக்கணக்கான புதிய வங்கிகளைத் திறக்க அனுமதித்தவர்கள் அரசாங்கப் பத்திரங்களை வாங்க வேண்டியிருந்தது. இதன் மூலம் தேசம் பண்ணைகள், நகர்ப்புற கட்டிடங்கள், தொழிற்சாலைகள் மற்றும் வணிகங்கள் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் சாத்தியமான செல்வத்தை பணமாக்கியது, உடனடியாக அந்த பணத்தை போர் தேவைகளுக்காக கருவூலத்திற்கு மாற்றியது. கட்டணச் செயலாளர் சால்மன் பி. சேஸ், நீண்டகாலமாக சுதந்திர வர்த்தகராக இருந்தபோதிலும், 1861 கோடையில் இரண்டாவது கட்டண மசோதாவை நிறைவேற்ற மோரிலுடன் இணைந்து பணியாற்றினார், அதிக வருவாயை ஈட்டுவதற்காக விகிதங்களை மேலும் 10 புள்ளிகள் உயர்த்தினார். இந்த அடுத்தடுத்த மசோதாக்கள் முதன்மையாக போரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக இயக்கப்படும் வருவாயாக இருந்தன, இருப்பினும் அவை கேரி போன்ற பாதுகாப்புவாதிகளின் ஆதரவைப் பெற்றன, அவர்கள் மீண்டும் மசோதாவின் வரைவில் மோரிலுக்கு உதவினர். 1861 ஆம் ஆண்டின் மோரில் வரிவிதிப்பு வருவாயை உயர்த்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. 1862 ஆம் ஆண்டின் கட்டணச் சட்டம் வருவாயை உயர்த்துவதற்கு மட்டுமல்லாமல், பிரிட்டிஷ் இறக்குமதிக்கு வரி விதிப்பதன் மூலம் பிரிட்டிஷ் போட்டியிலிருந்து விடுபட்ட தொழிற்சாலைகளை நிறுவ ஊக்குவிப்பதற்கும் உதவியது. மேலும், இது அமெரிக்க தொழிற்சாலை தொழிலாளர்களை குறைந்த ஊதியம் பெறும் ஐரோப்பிய தொழிலாளர்களிடமிருந்து பாதுகாத்தது, மேலும் ஒரு பெரிய போனஸாக பல்லாயிரக்கணக்கான ஐரோப்பியர்கள் அதிக ஊதியம் பெறும் தொழிற்சாலை மற்றும் கைவினைஞர்களின் வேலைகளுக்காக அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தனர். கட்டணங்களிலிருந்து சுங்க வருவாய் 1861 முதல் 1865 வரை மொத்தம் $345 மில்லியன் அல்லது அனைத்து கூட்டாட்சி வரி வருவாயில் 43 சதவீதம் ஆகும். நில விற்பனை மற்றும் மானியங்கள் அமெரிக்க அரசாங்கம் ஏராளமான நல்ல நிலங்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தது (பெரும்பாலும் 1803 ஆம் ஆண்டின் லூசியானா கொள்முதல் மற்றும் 1846 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டனுடனான ஓரிகான் ஒப்பந்தத்திலிருந்து). நிலத்தை மக்களுக்கு பயனுள்ளதாக மாற்றுவதும், போர்க் கடனை அடைக்கும் செல்வத்திற்கு பொருளாதார அடிப்படையை வழங்குவதும் சவாலாக இருந்தது. மேற்கு சமவெளிகளைத் திறந்து கலிபோர்னியாவுடன் இணைக்க இரயில் பாதை கட்டுமான நிறுவனங்களுக்கு நில மானியங்கள் சென்றன. வீட்டுத் தோட்டச் சட்டத்தால் விவசாயிகளுக்கு இலவசமாக வழங்கப்பட்ட நிலங்களுடன், நில மானியங்களால் வழங்கப்பட்ட குறைந்த விலை விவசாய நிலங்களும் மேற்கத்திய நாடுகளில் வணிக விவசாயத்தின் விரிவாக்கத்தை துரிதப்படுத்தின. 1862 ஹோம்ஸ்டெட் சட்டம் பொது கள நிலங்களைத் திறந்தது. இரயில் பாதைகளுக்கு நில மானியங்கள் வழங்குவது என்பது குடும்பப் பண்ணைகளுக்கான நிலங்களை (80 முதல் 200 ஏக்கர் வரை) குறைந்த விலையில் நீட்டிக்கப்பட்ட கடனுடன் விற்க முடியும் என்பதாகும். கூடுதலாக, புதிதாக நிறுவப்பட்ட விவசாயத் துறை மற்றும் மோரில் நில மானியக் கல்லூரிச் சட்டம் மூலம் புதிய தகவல்கள், அறிவியல் முறைகள் மற்றும் சமீபத்திய நுட்பங்களுக்கு அரசாங்கம் நிதியுதவி அளித்தது. விவசாயம் மிகப்பெரிய ஒற்றைத் தொழிலாக இருந்தது, அது போரின் போது செழித்தது. விலைகள் அதிகமாக இருந்தன, இராணுவம் மற்றும் பிரிட்டனிடமிருந்து (அதன் உணவு இறக்குமதியில் நான்கில் ஒரு பங்கிற்கு அமெரிக்க கோதுமையை நம்பியிருந்தது) வலுவான கோரிக்கையால் இழுக்கப்பட்டது. குதிரை இழுக்கும் இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற கருவிகளை விரைவாக ஏற்றுக்கொள்வதை ஊக்குவிக்கும் ஒரு ஊக்கியாக போர் செயல்பட்டது. நூறாயிரக்கணக்கான விவசாயிகள் இராணுவத்தில் இருந்தபோதிலும், அறுவடை மற்றும் வெட்டுதல் போன்ற சமீபத்திய கண்டுபிடிப்புகளின் விரைவான பரவல் பணியாளர்களை திறமையானவர்களாக மாற்றியது. பல மனைவிகள் தங்கள் இடத்தைப் பிடித்தனர், என்ன செய்வது என்று அடிக்கடி அஞ்சல் மூலம் ஆலோசனை செய்தனர்; ஆலோசனை மற்றும் உதவிக்காக அவர்கள் சமூகம் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட உறவினர்களை நம்பியிருந்தனர். யூனியன் நூறாயிரக்கணக்கான விலங்குகளைப் பயன்படுத்தியது. விவசாயிகள் மற்றும் வளர்ப்பாளர்களிடமிருந்து அவற்றை வாங்க இராணுவத்திடம் ஏராளமான பணம் இருந்தது, ஆனால் குறிப்பாக ஆரம்ப மாதங்களில் தரம் கலந்தது. குதிரைப்படை மற்றும் பீரங்கிகளுக்கு குதிரைகள் தேவைப்பட்டன. கோவேறு கழுதைகள் வண்டிகளை இழுத்தன. முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில் சுரப்பிகளின் தொற்றுநோய் இருந்தபோதிலும், கால்நடை மருத்துவர்களை குழப்பத்தில் ஆழ்த்திய ஒரு ஆபத்தான நோய் இருந்தபோதிலும், விநியோகம் நீடித்தது. தெற்கில், யூனியன் இராணுவம் அனைத்து குதிரைகளையும் கூட்டமைப்பு கைகளில் இருந்து விலக்கி வைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ஐரோப்பா மற்றும் வடக்கு ஆலைகளுக்கு அனுப்புவதற்காக கருவூலம் போரின் போது பருத்தியை வாங்கத் தொடங்கியது. விற்பனையாளர்கள் தெற்கத்திய தோட்டக்காரர்களாக இருந்தனர், அவர்களுக்கு அவர்களின் தேசபக்தியைப் பொருட்படுத்தாமல் பணம் தேவைப்பட்டது. தெற்கின் வீழ்ச்சி தெற்கின் போர்க்கால பேரழிவு பெரியதாக இருந்தது மற்றும் வறுமை ஏற்பட்டது; வெள்ளையர்களின் வருமானம் குறைந்தது, ஆனால் முன்னாள் அடிமைகளின் வருமானம் உயர்ந்தது. புனரமைப்பின் போது இரயில் பாதை கட்டுமானத்திற்கு பெரிதும் மானியம் வழங்கப்பட்டது (அதிக ஊழலுடன்), ஆனால் இப்பகுதி பருத்தியை நம்பியிருந்தது. முன்னாள் அடிமைகள் கூலித் தொழிலாளர்களாகவும், குத்தகைதாரர்களாகவும் அல்லது பங்குதாரர்களாகவும் மாறினர். பொருளாதாரத்தை விட மக்கள் தொகை வேகமாக வளர்ந்ததால், அவர்களுடன் பல ஏழை வெள்ளையர்களும் இணைந்தனர். 1940 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஜவுளி ஆலைகள் (பெரும்பாலும் கரோலினாவின் மேட்டு நிலப்பரப்பில்) மற்றும் அலபாமாவில் சில எஃகு மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க உற்பத்தித் தொழில்களாக இருந்தன. தெற்கின் மீது வடக்கின் தொழில்துறை நன்மைகள் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரில் (1861-1865) வடக்கின் வெற்றியைப் பெற உதவியது. வடக்கத்திய வெற்றி தேசத்தின் தலைவிதியையும் அதன் பொருளாதார அமைப்பையும் சீல் வைத்தது. அடிமை-தொழிலாளர் முறை ஒழிக்கப்பட்டது; பருத்தி உற்பத்திக்கு தேவையான உழைப்பை வழங்குவதற்காக பங்கு பயிர் உருவானது மற்றும் அடிமைத்தனத்திற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது, ஆனால் 1873 இன் பீதியில் பருத்தி விலைகள் சரிந்தன, இதனால் தெற்கத்திய தோட்டங்கள் லாபத்தில் வீழ்ச்சியடைந்தது. போருக்கு முன்னும் பின்னும் வேகமாக விரிவடைந்திருந்த வடக்கத்திய தொழில்துறை முன்னேறியது. தொழிலதிபர்கள் சமூக மற்றும் அரசியல் விவகாரங்கள் உட்பட நாட்டின் வாழ்க்கையின் பல அம்சங்களில் ஆதிக்கம் செலுத்தினர். 1830 முதல் 1860 வரை அரசியல் முன்னேற்றங்கள், அதிக கட்டணங்களுக்கான விக்கின் அழைப்புகளையும், அதன் பொருளாதார தேசியவாதக் கொள்கைகளையும் காங்கிரஸ் பலமுறை நிராகரித்தது, இதில் அதிகரித்த அரசு கட்டுப்பாடு, ஒழுங்குமுறை மற்றும் உள்கட்டமைப்பின் பரந்த பொருளாதார மேம்பாடு ஆகியவை அடங்கும். உதாரணமாக, ஜனாதிபதி ஆண்ட்ரூ ஜாக்சன், அமெரிக்காவின் இரண்டாவது வங்கியின் சாசனத்தை புதுப்பிக்கவில்லை. உள்நாட்டுப் போருக்கு முன்பு கட்டணங்கள் மீண்டும் மீண்டும் குறைக்கப்பட்டன. பெரிய மேற்கத்திய இரயில் பாதை திட்டங்களுக்கு நிதியளிப்பதற்கோ அல்லது குடியிருப்பாளர்களுக்கு இலவச நிலத்தை வழங்குவதற்கோ முன்மொழிவுகள் தெற்கத்தியர்களால் தோற்கடிக்கப்பட்டன, இந்தக் கொள்கைகள் வடக்கை வலுப்படுத்தும் என்று அஞ்சினர். உள்நாட்டுப் போர் எல்லாவற்றையும் மாற்றியது. டெக்சாஸ் இணைத்தல் (1845), ஓரிகான் ஒப்பந்தம் (1846), மெக்ஸிகன் ஒப்படைப்பு (1848) மற்றும் காட்ஸ்டன் கொள்முதல் (1853) ஆகியவற்றுடன் கீழ் 48 மாநிலங்களின் பகுதிக்கு அமெரிக்காவின் பிராந்திய விரிவாக்கம் அடிப்படையில் நிறைவடைந்தது. 1860 ஆம் ஆண்டில் கருவூலம் என்பது ஒரு சிறிய நடவடிக்கையாகும், இது குறைந்த கட்டணங்கள் மற்றும் நில விற்பனை மூலம் அரசாங்கத்தின் சிறிய அளவிலான நடவடிக்கைகளுக்கு நிதியளித்தது. ஒரு முழு அளவிலான போரின் செலவுடன் ஒப்பிடுகையில் வருவாய் அற்பமானது, ஆனால் செயலாளர் சால்மன் பி. சேஸின் கீழ் உள்ள கருவூலத் துறை பொருளாதாரத்தை முடக்காமல் போருக்கு நிதியளிப்பதில் அசாதாரண புத்திசாலித்தனத்தை காட்டியது. பல புதிய வரிகள் விதிக்கப்பட்டன, எப்போதும் ஒரு தேசபக்தி கருப்பொருளுடன் நிதி தியாகத்தை வாழ்க்கை மற்றும் மூட்டுகளின் தியாகங்களுடன் ஒப்பிட்டனர். அரசாங்கம் பொருட்களுக்கு உண்மையான பணத்தில் பணம் செலுத்தியது, இது மக்கள் தங்கள் அரசியலைப் பொருட்படுத்தாமல் அரசாங்கத்திற்கு விற்க ஊக்குவித்தது. இதற்கு நேர்மாறாக, கூட்டமைப்பு சொத்துக்களை பறிமுதல் செய்யும் போது காகித உறுதிமொழிக் குறிப்புகளை வழங்கியது, இதனால் விசுவாசமான கூட்டமைப்புகள் கூட தங்கள் குதிரைகளையும் கோவேறு கழுதைகளையும் சந்தேகத்திற்கிடமான காகிதத்திற்கு விற்பனை செய்வதை விட மறைக்கும். ஒட்டுமொத்தமாக வடக்கு நிதி அமைப்பு பணத்தை திரட்டுவதிலும், தேசபக்தியை லாபமாக மாற்றுவதிலும் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் கூட்டமைப்பு அமைப்பு அதன் தேசபக்தர்களை வறுமையில் ஆழ்த்தியது. உள்நாட்டுப் போரை எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக எழுப்பப்பட்ட மகத்தான படைகள் மற்றும் கடற்படைகளுக்கு அமெரிக்காவிற்கு $3.1 பில்லியன் தேவைப்பட்டது-1862 ஆம் ஆண்டில் $400 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்தது. இதுவரை மிகப்பெரிய வரி தொகை புதிய கலால் வரிகளிலிருந்து வந்தது-ஒரு வகையான மதிப்பு கூட்டப்பட்ட வரி-இது ஒவ்வொரு வகையான உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களுக்கும் விதிக்கப்பட்டது. இரண்டாவதாக, பல மோரில் கட்டணச் சட்டங்கள் மூலம் மிக அதிக கட்டணங்கள் வந்தன. மூன்றாவதாக நாட்டின் முதல் வருமான வரி வந்தது; பணக்காரர்கள் மட்டுமே செலுத்தப்பட்டனர், அது போரின் முடிவில் ரத்து செய்யப்பட்டது. வரிகளைத் தவிர, இரண்டாவது முக்கிய ஆதாரம் அரசாங்க பத்திரங்கள் ஆகும். வங்கியாளர் ஜே குக் வடிவமைத்தபடி, விளம்பரம் மற்றும் தேசபக்தியை முக்கிய காரணிகளாக கொண்டு, முதல் முறையாக சிறிய மதிப்புகளில் பத்திரங்கள் நேரடியாக மக்களுக்கு விற்கப்பட்டன. அரச வங்கிகள் பணத்தாள்களை வெளியிடும் அதிகாரத்தை இழந்தன. தேசிய வங்கிகளால் மட்டுமே அதைச் செய்ய முடிந்தது, சேஸ் ஒரு தேசிய வங்கியாக மாறுவதை எளிதாக்கியது; இது கூட்டாட்சி பத்திரங்களை வாங்குவதையும் வைத்திருப்பதையும் உள்ளடக்கியது மற்றும் நிதியாளர்கள் இந்த வங்கிகளைத் திறக்க விரைந்தனர். சேஸ் அவற்றை எண்ணினார், இதனால் ஒவ்வொரு நகரத்திலும் முதல் வங்கி "முதல் தேசிய வங்கி" ஆகும். நான்காவதாக, அரசாங்கம் "கிரீன்பேக்குகளை" அச்சிட்டது-காகிதப் பணம்-அவை பணவீக்கத்தை ஏற்படுத்தியதால் சர்ச்சைக்குரியவையாக இருந்தன. செயலாளர் சேஸ், நீண்டகாலமாக சுதந்திர வர்த்தகராக இருந்தபோதிலும், 1861 கோடையில் இரண்டாவது கட்டண மசோதாவை நிறைவேற்ற காங்கிரஸ்காரர் ஜஸ்டின் மோரிலுடன் இணைந்து பணியாற்றினார், அதிக வருவாயை ஈட்டுவதற்காக விகிதங்களை மேலும் 10 புள்ளிகள் உயர்த்தினார். இந்த அடுத்தடுத்த மசோதாக்கள் முதன்மையாக போரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக இயக்கப்படும் வருவாயாக இருந்தன, இருப்பினும் அவை கேரி போன்ற பாதுகாப்புவாதிகளின் ஆதரவைப் பெற்றன, அவர்கள் மீண்டும் மசோதாவின் வரைவில் மோரிலுக்கு உதவினர். 1861 ஆம் ஆண்டின் மோரில் வரிவிதிப்பு வருவாயை உயர்த்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. 1862 ஆம் ஆண்டின் கட்டணச் சட்டம் வருவாயை உயர்த்துவதற்கு மட்டுமல்லாமல், பிரிட்டிஷ் இறக்குமதிக்கு வரி விதிப்பதன் மூலம் பிரிட்டிஷ் போட்டியிலிருந்து விடுபட்ட தொழிற்சாலைகளை நிறுவ ஊக்குவிப்பதற்கும் உதவியது. மேலும், இது அமெரிக்க தொழிற்சாலை தொழிலாளர்களை குறைந்த ஊதியம் பெறும் ஐரோப்பிய தொழிலாளர்களிடமிருந்து பாதுகாத்தது, மேலும் ஒரு பெரிய போனஸாக பல்லாயிரக்கணக்கான ஐரோப்பியர்கள் அதிக ஊதியம் பெறும் தொழிற்சாலை மற்றும் கைவினைஞர்களின் வேலைகளுக்காக அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தனர். நில மானியங்கள் அமெரிக்க அரசாங்கம் ஏராளமான தரமான நிலங்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தது (பெரும்பாலும் 1803 ஆம் ஆண்டின் லூசியானா கொள்முதல் மற்றும் 1846 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டனுடனான ஓரிகான் ஒப்பந்தத்திலிருந்து). நிலத்தை மக்களுக்கு பயனுள்ளதாக மாற்றுவதும், போர்க் கடனை அடைக்கும் செல்வத்திற்கு பொருளாதார அடிப்படையை வழங்குவதும் சவாலாக இருந்தது. பல்வேறு கூட்டாட்சி சட்டங்கள் மூலம் தனியார் உரிமைகளுக்காக சிறிய நிலங்களாக பிரித்து அரசாங்கம் இதைச் செய்தது. 1775 முதல் 1855 வரை அமெரிக்காவில் இருந்த முன்னாள் ராணுவ வீரர்களுக்கு பவுண்டரி-லேண்ட் வாரண்டுகள் வழங்கப்பட்டன. ஓஹியோ நாடு, வடமேற்கு பிராந்தியம் மற்றும் மிசோரியில் பிளாட் கொள்முதல் உள்ளிட்ட மிசிசிப்பி ஆற்றின் கிழக்கே லூயிஸியானா வாங்குவதற்கு முந்தைய நிலங்களை குடியேற்றுவதற்கு நில மானியங்கள் விரிவாக பயன்படுத்தப்பட்டன. 1850 மற்றும் 1871 க்கு இடையில் சுமார் 180 மில்லியன் ஏக்கர் ரயில்வே கட்டுமான நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. 1850 ஆம் ஆண்டின் நில மானியச் சட்டம் இரயில் பாதைத் திட்டங்களுக்கு ஆதரவளிக்க மாநிலங்களுக்கு 3.75 மில்லியன் ஏக்கர் நிலத்தை வழங்கியது; 1857 வாக்கில் மிசிசிப்பி நதி பள்ளத்தாக்கில் இரயில் பாதைகளுக்கு 21 மில்லியன் ஏக்கர் பொது நிலங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் எதிர்கால இரயில் பாதைகளுக்கு கணிசமான காங்கிரஸ் மானியங்களுக்கு களம் அமைக்கப்பட்டது. பசிபிக் இரயில் பாதை சட்டங்கள் முதல் முறையாக பெருநிறுவனங்களுக்கு நேரடியாக நிலம் வழங்குவதன் மூலம் பல கண்டம் விட்டு கண்ட இரயில் பாதைகளுக்கு நிதியளித்தன. இயக்க வருவாயைத் தவிர, இரயில் பாதைகள் அருகிலுள்ள வழங்கப்பட்ட சொத்துக்களை விற்பனை செய்வதன் மூலம் பரந்த தூரங்களைக் கடக்கும் நெட்வொர்க்குகளுக்கு நிதியளிக்க முடிந்தது; நீண்ட தூர போக்குவரத்தை எளிதில் அணுகுவதன் காரணமாக இவை புதிய குடியேறியவர்களுக்கும் வணிகங்களுக்கும் மிகவும் விரும்பத்தக்க நிலங்களாக மாறும். 1860இல் தொடங்கப்பட்ட மோரில் நில மானியச் சட்டங்கள் கல்லூரிகள் மற்றும் பல்கலைக்கழகங்களுக்கு பயனளித்தன. வீடு கட்டுதல், விவசாயம் செய்தல் அல்லது மரங்களை நடுதல் போன்ற மேம்பாடுகளுக்கு ஈடாக பல்வேறு வீட்டுத் தோட்டச் சட்டங்கள் நிலத்தை கிட்டத்தட்ட இலவசமாக விநியோகித்தன. 1862 மற்றும் 1934 க்கு இடையில், மத்திய அரசு 16 லட்சம் குடியிருப்புகளை வழங்கியது மற்றும் கூட்டாட்சி நிலங்களை தனியார் உரிமையாக விநியோகித்தது. இது அமெரிக்காவில் உள்ள மொத்த நிலத்தில் 10 சதவீதமாகும். அலாஸ்காவில் கடைசியாக அத்தகைய திட்டத்திற்கான தகுதி 1986 இல் முடிவடைந்தது. 1850 முதல் 1900 வரை மேற்கு அமெரிக்காவில் நில அலுவலகம் சுமார் 100 மில்லியன் ஏக்கர் நேரடி விற்பனையைச் செய்தது, இதனால் கால்நடை வளர்ப்பாளர்கள் மற்றும் ஊக வணிகர்கள் பயனடைந்தனர். ஐரோப்பிய-அமெரிக்க குடியேறியவர்கள் விரும்பிய நிலத்திலிருந்து பூர்வீக அமெரிக்கர்களை அகற்ற கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தின் பொருளாதார மற்றும் இராணுவ அதிகாரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்திய இடஒதுக்கீட்டு முறையை உருவாக்கும் நில மானியங்கள் 1851 ஆம் ஆண்டின் இந்திய ஒதுக்கீட்டுச் சட்டத்தால் பூர்வீக பழங்குடியினரைப் பிரிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் பிற்காலச் சட்டங்கள் அந்த நிலத்தின் சில பகுதிகளை வெள்ளை குடியேற்றத்திற்குத் திறந்தன, குறிப்பாக ஓக்லஹோமாவில் ஒதுக்கப்படாத நிலங்களைத் திறப்பது உட்பட. 1887 ஆம் ஆண்டின் டேவ்ஸ் சட்டம் பூர்வீக அமெரிக்கர்களை ஐரோப்பிய-அமெரிக்க கலாச்சாரத்துடன் ஒருங்கிணைக்க அழுத்தம் கொடுத்தது, முன்னாள் பழங்குடி நிலங்களை தங்கள் பழங்குடியினரிடமிருந்து பிரிந்த தனிநபர்களுக்கு வழங்கியது மற்றும் "உபரி" இடஒதுக்கீடு நிலங்களை ஏலத்திற்கு வைத்தது. ஒட்டுமொத்தமாக, இந்திய இடஒதுக்கீட்டு நிலத்தில் பாதி 1906க்குள் வெள்ளை அமெரிக்கர்களுக்கு விற்கப்பட்டது, அதாவது சுமார் 75 மில்லியன் ஏக்கர். வடக்கின் மிக முக்கியமான போர் நடவடிக்கை ஒருவேளை தொழில்துறை விரிவாக்கத்திற்கு ஒரு நல்ல நாணயத்தை வழங்கிய தேசிய வங்கிகளின் அமைப்பை உருவாக்கியது. அதைவிட முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், நூற்றுக்கணக்கான புதிய வங்கிகளைத் திறக்க அனுமதித்தவர்கள் அரசாங்கப் பத்திரங்களை வாங்க வேண்டியிருந்தது. இதன் மூலம் தேசம் பண்ணைகள், நகர்ப்புற கட்டிடங்கள், தொழிற்சாலைகள் மற்றும் வணிகங்கள் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் சாத்தியமான செல்வத்தை பணமாக்கியது, உடனடியாக அந்த பணத்தை போர் தேவைகளுக்காக கருவூலத்திற்கு மாற்றியது. கல்வி பிரிட்டிஷ் நாடாளுமன்றக் குழு உறுப்பினர்களான ஜோசப் விட்வொர்த் மற்றும் ஜார்ஜ் வாலிஸ் ஆகியோர் அமெரிக்காவில் உள்ள தொழிலாளர்களின் கல்வி மட்டத்தில் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டனர், "இதனால் எல்லோரும் படிக்கிறார்கள், உளவுத்துறை சமூகத்தின் மிகக் குறைந்த தரங்களில் ஊடுருவிச் செல்கிறது" என்று கருத்து தெரிவித்தனர். பெரும்பாலான மாநிலங்களில் குழந்தை தொழிற்சாலை தொழிலாளர்களுக்கு ஆண்டுக்கு குறைந்தபட்சம் மூன்று மாதங்கள் பள்ளிப்படிப்பு தேவைப்படும் கட்டாய கல்விச் சட்டங்கள் உள்ளன என்றும் அவர்கள் குறிப்பிட்டனர். உள்நாட்டுப் போர் கூட்டமைப்பு பொருளாதாரம் அழிக்கப்பட்டதால், போரை எதிர்த்துப் போராடும் யூனியன் பணக்காரராக வளர்ந்தது. வாஷிங்டனில் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த குடியரசுக் கட்சியினர் பெரிய நகரங்கள், திறமையான தொழிற்சாலைகள், உற்பத்தி பண்ணைகள், தேசிய வங்கிகள் மற்றும் அதிவேக ரயில் இணைப்புகளுடன் ஒரு தொழில்துறை தேசத்தைப் பற்றிய ஒரு விக் பார்வையைக் கொண்டிருந்தனர். தொழில்துறையை ஊக்குவிப்பதற்கான கட்டணங்கள் மற்றும் விவசாயத்தை ஊக்குவிப்பதற்காக வீட்டுச் சட்டங்கள் போன்ற கொள்கைகளை தெற்கு எதிர்த்தது, ஏனெனில் அடிமைத்தனம் பயனளிக்காது, தெற்கே போய்விட்டது, காங்கிரஸில் வடக்கு ஜனநாயகக் கட்சியினர் மிகவும் பலவீனமாக இருந்ததால், குடியரசுக் கட்சியினர் தங்கள் சட்டத்தை இயற்றினர். அதே நேரத்தில் அவர்கள் போரின் ஒரு பகுதிக்கு செலுத்த புதிய வரிகளை நிறைவேற்றினர், மேலும் மீதமுள்ள பெரும்பாலானவற்றிற்கு செலுத்த பெரிய அளவிலான பத்திரங்களை வெளியிட்டனர். (மீதமுள்ளவை பணவீக்கத்திற்கு வசூலிக்கப்படலாம்.) அவர்கள் பொருளாதார நவீனமயமாக்கலின் விரிவான திட்டத்தை எழுதினர், இது போரை வெல்வது மற்றும் பொருளாதாரத்தை நிரந்தரமாக மாற்றுவது என்ற இரட்டை நோக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது. காங்கிரஸின் முக்கிய கொள்கை வகுப்பாளர் தாடியஸ் ஸ்டீவன்ஸ், வழிகள் மற்றும் வழிமுறைகள் குழுவின் தலைவராக இருந்தார். போர் முயற்சிக்கு நிதியளிக்கும் முக்கிய சட்டத்திற்கு அவர் பொறுப்பேற்றார் மற்றும் கட்டணங்கள், பத்திரங்கள், வருமான மற்றும் கலால் வரிகள், தேசிய வங்கிகள், அரசு வங்கிகள் வழங்கிய பணத்தை அடக்குதல், கிரீன்பேக் நாணயம் மற்றும் மேற்கத்திய இரயில் பாதை நில மானியங்கள் தொடர்பான நாட்டின் பொருளாதாரக் கொள்கைகளில் புரட்சியை ஏற்படுத்தினார். உள்நாட்டுப் போர் தெற்கு முழுவதும் அழிவு மற்றும் இராணுவ விநியோகங்களுக்கு வளங்களை திசை திருப்புதல் மற்றும் பொதுமக்கள் பொருட்களிலிருந்து விலகி பொருளாதார வளர்ச்சியின் விகிதத்தை துரிதப்படுத்தியதா இல்லையா என்பதை வரலாற்றாசிரியர்கள் விவாதித்துள்ளனர். எவ்வாறாயினும், போர் புதிய நிறுவன முறைகளைக் கற்பித்தது, பொறியியல் திறன்களுக்கு முன்னுரிமை அளித்தது, மேலும் தேசிய கவனத்தை அரசியலில் இருந்து வணிகத்திற்கு மாற்றியது. உள்நாட்டுப் போர் முதன்மையாக குறுகிய கால மற்றும் நீண்ட கால பத்திரங்கள் மற்றும் கடன்களை வழங்குவதன் மூலமும், காகிதப் பணத்தை அச்சிடுவதால் ஏற்படும் பணவீக்கம் மற்றும் புதிய வரிகள் மூலமும் நிதியளிக்கப்பட்டது. மொத்த விலை இரு மடங்கிற்கும் அதிகமாக இருந்தது, மேலும் பணவீக்கத்தைக் குறைப்பது கருவூலச் செயலாளர் ஹக் மெக்கல்லோக்கின் முன்னுரிமையாக இருந்தது. ஒரு உயர் முன்னுரிமை, மற்றும் இதுவரை மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய, நாணய கேள்வி இருந்தது. அரசு வங்கிகளால் வெளியிடப்பட்ட பழைய காகித நாணயம் திரும்பப் பெறப்பட்டது, மேலும் கூட்டமைப்பு நாணயம் பயனற்றதாகிவிட்டது. தேசிய வங்கிகள் 207 மில்லியன் டாலர் நாணயத்தை வெளியிட்டன, இது தங்கம் மற்றும் வெள்ளியின் ஆதரவுடன் இருந்தது. கூட்டாட்சி கருவூலம் 428 மில்லியன் டாலர் கிரீன்பேக்குகளை வெளியிட்டது, இது சட்டப்பூர்வ டெண்டராக இருந்தது, ஆனால் தங்கம் அல்லது வெள்ளியால் ஆதரிக்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, சுமார் $275 மில்லியன் நாணயங்கள் புழக்கத்தில் இருந்தன. அக்டோபரில் அறிவிக்கப்பட்ட புதிய நிர்வாகக் கொள்கை, காங்கிரஸ் வாக்களித்தால், அனைத்து காகிதங்களையும் இனமாக மாற்றுவதாக இருக்கும். பிரதிநிதிகள் சபை டிசம்பர் 18,1865 அன்று 144 க்கு 6 வாக்குகள் வித்தியாசத்தில் சந்து தீர்மானத்தை நிறைவேற்றியது. செனட்டில் இது ஒரு வித்தியாசமான விஷயம், முக்கிய வீரர் செனட்டர் ஜான் ஷெர்மன் ஆவார், அவர் பணவீக்க சுருக்கம் குறுகிய கால மற்றும் நீண்ட கால தேசிய கடனை திருப்பிச் செலுத்துவதைப் போல முக்கியமல்ல என்று கூறினார். இந்தப் போருக்கு பெரும்பாலும் வரிவிதிப்பு மற்றும் பணவீக்கத்தைத் தவிர தேசியக் கடனும் நிதியளித்தது. தேசிய கடன் 2.8 பில்லியன் டாலராக இருந்தது. அக்டோபர் 1865க்குள், அதில் பெரும்பாலானவை குறுகிய கால மற்றும் தற்காலிக கடன்களாக இருந்தன. ஹோம்ஸ்டெட் சட்டத்தின் மூலம் விவசாயத்தின் வளர்ச்சி, இரயில் பாதைகளின் விரிவாக்கம், குறிப்பாக பேரழிவிற்குள்ளான தெற்கு இரயில் பாதைகளை மீண்டும் கட்டியெழுப்புதல் மற்றும் மேற்கு கடற்கரைக்கு கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் பாதையை திறத்தல் மற்றும் குறிப்பாக போரின் போது உற்பத்தி செழித்தோங்கியது ஆகியவற்றால் பொருளாதாரம் வேகமாக வளரப்போகிறது என்று ஜே குக் வகைப்படுத்திய வோல் ஸ்ட்ரீட் வங்கியாளர்கள் நம்பினர். கிரீன்பேக்குகளை விட இலக்கு பிரீமியம் நூறாகவும், கிரீன்பேக்குகளில் $145 ஆகவும், தங்கத்தில் $100 ஆகவும் இருந்தது, மேலும் செழிப்பான சகாப்தத்தில் நாணயத்திற்கான அதிகப்படியான தேவை விகிதத்தை 100 ஆகத் திருப்பும் என்று நம்பிக்கையாளர்கள் நினைத்தனர். ஏப்ரல் 1866 இல் ஒரு சமரசம் எட்டப்பட்டது, இது கருவூலத்தை ஆறு மாதங்களில் 10 மில்லியன் டாலர் நாணய சுருக்கத்திற்கு மட்டுப்படுத்தியது. இதற்கிடையில், செனட் முழு தேசிய கடனையும் திருப்பிச் செலுத்தியது, ஆனால் சபை செயல்படத் தவறிவிட்டது. 1867 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், போருக்குப் பிந்தைய செழிப்பு ஒரு யதார்த்தமாக இருந்தது, மேலும் நம்பிக்கையாளர்கள் சுருக்கத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்க விரும்பினர், இது ஜனவரி 1868 இல் காங்கிரஸ் உத்தரவிட்டது. இதற்கிடையில், கருவூலம் குறுகிய கால கடனை மீட்பதற்கான மறுநிதியளிப்புக்காக குறைந்த வட்டி விகிதத்தில் புதிய பத்திரங்களை வெளியிட்டது. பழைய அரசு வங்கி நோட்டுகள் புழக்கத்தில் இருந்து மறைந்து கொண்டிருந்தபோது, புதிய தேசிய வங்கி நோட்டுகள், இனங்களின் ஆதரவுடன் விரிவடைந்து வந்தன. 1868 வாக்கில் பணவீக்கம் மிகக் குறைவாக இருந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் வர்த்தகம், தொழில் மற்றும் விவசாயம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி மூன்றில் ஒரு பகுதியில் அமெரிக்கா விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சியின் ஒரு கட்டத்திற்குள் நுழைந்தது, இது காலப்போக்கில் தனிநபர் வருமானத்தை இரட்டிப்பாக்கியது. 1895 வாக்கில், உற்பத்தி உற்பத்தியில் அமெரிக்கா பிரிட்டனை விட முன்னேறி முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. முதல் முறையாக, இயந்திரங்கள் மற்றும் நுகர்வோர் பொருட்களின் ஏற்றுமதி முக்கியமானது. உதாரணமாக, நிலையான எண்ணெய் மண்ணெண்ணெய் ஏற்றுமதியில் வழிவகுத்தது; சர்வதேச வர்த்தகத்தில் ரஷ்யா அதன் முக்கிய போட்டியாளராக இருந்தது. சிங்கர் கார்ப்பரேஷன் அதன் தையல் இயந்திரங்களுக்கான உலகளாவிய சந்தைப்படுத்தல் மூலோபாயத்தை உருவாக்குவதில் வழிவகுத்தது. புதிய எஃகு உற்பத்தி செயல்முறைகளால் உற்பத்தி செய்யப்படும் மலிவான எஃகு தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்தி பெரிதும் விரிவாக்கப்பட்ட இரயில் பாதை நெட்வொர்க், செல்லக்கூடிய நீர்வழிகளை அணுக முடியாத பகுதிகளுக்கு போக்குவரத்து செலவை வியத்தகு முறையில் குறைத்தது. குறைந்த சரக்கு கட்டணங்கள் பெரிய அளவிலான பொருளாதாரங்களைக் கொண்ட பெரிய உற்பத்தி வசதிகளை அனுமதித்தன. இயந்திரங்கள் ஒரு பெரிய தொழிற்துறையாக மாறியது மற்றும் பல வகையான இயந்திரங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. வணிகங்கள் பரந்த பகுதிகளில் செயல்பட முடிந்தது மற்றும் சங்கிலி கடைகள் தோன்றின. அஞ்சல் ஆர்டர் நிறுவனங்கள் செயல்படத் தொடங்கின. கிராமப்புற இலவச விநியோகம் 1890 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கியது, ஆனால் அது ஒரு தசாப்தத்திற்கு பரவலாக செயல்படுத்தப்படவில்லை. நிறுவனங்கள் தங்கள் செயல்பாடுகளை பெரிய அளவில் மேற்கொள்ள புதிய மேலாண்மை அமைப்புகளை உருவாக்கின. நிறுவனங்கள் தேவையற்ற நடவடிக்கைகளை அகற்றுவதற்கும் இடைத்தரகர்களை அகற்றுவதற்கும் செயல்முறைகளை ஒருங்கிணைத்தன. புதிய கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகளின் வெடிப்பு நடந்தது, இது இரண்டாவது தொழில்துறை புரட்சி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு செயல்முறையாகும். மின்சார ஒளி, தொலைபேசி, நீராவி விசையாழி, உள் எரிப்பு இயந்திரம், ஆட்டோமொபைல், ஃபோனோகிராஃப், தட்டச்சுப்பொறி மற்றும் அட்டவணைப்படுத்தும் இயந்திரம் ஆகியவை அந்தக் காலத்தின் பல கண்டுபிடிப்புகளில் சிலவாகும். எஃகு மற்றும் சாயங்கள் மற்றும் வெடிபொருட்கள் போன்ற இரசாயனங்கள் தயாரிப்பதற்கான புதிய செயல்முறைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. நியூமேடிக் டயர், மேம்பட்ட பந்து தாங்கு உருளைகள், இயந்திர கருவிகள் மற்றும் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட உலோக முத்திரை நுட்பங்கள் 1890 களில் மிதிவண்டிகளின் பெரிய அளவிலான உற்பத்திக்கு உதவியது. மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சி 1890 களில் மின்சார தெரு ரயில்வே (டிராம்கள், டிராலிகள் அல்லது தெரு கார்கள்) பரவலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. போக்குவரத்து மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள் விலை வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தின, குறிப்பாக நீண்ட மந்தநிலை என்று அழைக்கப்படும் போது, ஆனால் தங்கம் மற்றும் வெள்ளியின் அளவு அதிகரித்து வருவதால் இறுதியில் 1890 களிலும் அதற்கு அப்பாலும் லேசான பணவீக்கம் ஏற்பட்டது. 19ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி மூன்று தசாப்தங்களில் சேர்க்கப்பட்ட புதிய பாதைகளில் இரயில் பாதைகள் மிகப் பெரிய வளர்ச்சியைக் கண்டன. (அட்டவணை 2 ஐப் பார்க்கவும்) ரயில் பாதைகளும் இந்த நேரத்தில் அதிக உற்பத்தித்திறன் வளர்ச்சியை அனுபவித்தன, முக்கியமாக புதிய செயல்முறைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால் எஃகு மலிவானதாக இருந்தது. இரும்பு தண்டவாளங்களை விட எஃகு தண்டவாளங்கள் சுமார் பத்து மடங்கு நீண்ட காலம் நீடித்தன. எஃகு விலை வீழ்ச்சியடைந்ததால் கனமானதாக மாறிய எஃகு தண்டவாளங்கள், நீண்ட ரயில்களை இழுக்கக்கூடிய கனமான, அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களை இயக்கின. எஃகு தண்டவாளங்களில் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்ட ரயில் கார்களை நீளமாகவும், கார்கள் மற்றும் காரின் எடையை சுமக்கும் சுமை 1:1 என்ற விகிதத்தில் இரும்பால் செய்யப்பட்ட கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது 2:1 என்ற விகிதத்தில் தயாரிக்கலாம். 1890 ஆம் ஆண்டில் டேவிட் அமெஸ் வெல்ஸ் ஒரு டன் மைலுக்கு 16 சென்ட் வேகன் போக்குவரத்தை மதிப்பிட்டார், இது இரயில் பாதைகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு டன் மைலுக்கு ஒரு சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருந்தது. இரயில் பாதைகள் தங்கள் வழித்தடங்களை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளுக்கு கடுமையாக போட்டியிட்டன, பெரும்பாலும் பெருகிய முறையில் ஓரங்கட்டப்பட்டவையாக இருந்தன. விரிவாக்கத்திற்குத் தேவையான அதிக மூலதனம் மற்றும் குறைந்த விகிதங்கள், போட்டி மற்றும் சந்தை தாங்கும் தன்மையால் உந்தப்பட்டதால், இரயில் பாதையின் பெரும் சதவீதம் திவாலாகிவிட்டது. ஒரு நடைமுறை குளிர்பதன (பனி குளிரூட்டப்பட்ட) இரயில் வண்டி 1881 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இதனால் கால்நடைகள் மற்றும் பன்றி சடலங்களை அனுப்ப முடிந்தது, அவை உயிருள்ள விலங்குகளை விட 40 சதவீதம் மட்டுமே எடையுள்ளதாக இருந்தன. குஸ்டாவஸ் ஃபிராங்க்ளின் ஸ்விஃப்ட் கால்நடை கொள்முதல், அறுவடை, இறைச்சி பொதி செய்தல் மற்றும் இறைச்சியை சந்தைக்கு அனுப்புதல் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த வலையமைப்பை உருவாக்கினார். அதுவரை கால்நடைகள் இரயில் பாதை கப்பல் நிலையங்களுக்கு அதிக தூரம் கொண்டு செல்லப்பட்டன, இதனால் கால்நடைகள் கணிசமான எடையை இழந்தன. ஸ்விஃப்ட் ஒரு பெரிய வணிகத்தை உருவாக்கியது, இது பல போட்டியாளர்களின் நுழைவுடன் அளவில் வளர்ந்தது. 19ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி மூன்று தசாப்தங்களில் இரும்பு மற்றும் எஃகு ஒரு முன்னணி தொழிற்துறையாக மாறியது, மதிப்பு கூட்டல் அடிப்படையில் இரண்டாவது இடத்தில், இயந்திரங்கள் முதலிடத்தில் இருந்தன. பெஸ்ஸெமர் செயல்முறை எஃகு உற்பத்திக்கான முதல் பெரிய அளவிலான செயல்முறையாகும், இது குறைந்த செலவில் செய்ய முடிந்தது. முதல் அமெரிக்க உரிமம் பெற்ற பெஸ்ஸெமர் ஆலை 1865 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. பெஸ்ஸெமர் எஃகு பெரும்பாலும் தண்டவாளங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. தரத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதில் உள்ள சிரமம் மற்றும் வயதானவுடன் உடைவதால், பெஸ்ஸெமர் எஃகு கட்டமைப்பு நோக்கங்களுக்காக பொருத்தமானதாக இல்லை. சீமென்ஸ்-மார்ட்டின் செயல்முறை, அல்லது திறந்த அடுப்பு செயல்முறை, பொருத்தமான தரமான கட்டமைப்பு எஃகு உற்பத்தி செய்தது. திறந்தவெளி எஃகு 1880 களில் ஒரு கட்டமைப்பு பொருளாக செய்யப்பட்ட இரும்பை இடம்பெயர்ந்தது. திறந்தவெளி எஃகு உயரமான கட்டிடங்கள், கப்பல்கள், இயந்திரங்கள், குழாய்கள், தண்டவாளங்கள் மற்றும் பாலங்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படத் தொடங்கியது. மின்சார விளக்குகள் மற்றும் மின்சார தெரு ரயில்வே 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பொருளாதாரத்தில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்த ஆரம்பகால மின்மயமாக்கல் மிகவும் குறைவாக இருந்தது. எரிபொருளை மின்சாரமாக மாற்றும் திறன் குறைவாக இருந்ததாலும், சிறிய அளவிலான மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் இருந்ததாலும், பெரும்பாலான பயன்பாடுகள் இரவு நேர சேவையை மட்டுமே வழங்கினாலும் மின்சாரம் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஏசி மோட்டார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு பகல்நேர சேவை பொதுவானதாகிவிட்டது, இது பகலில் அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு, சுமையை சமநிலைப்படுத்தியது. அதுவரை ஒரு தொழிற்சாலை, ஹோட்டல் அல்லது மின்சார தெரு ரயில்வே (டிராம் அல்லது ஸ்ட்ரீட் கார்) போன்ற மின்சாரத்தின் பெரும்பகுதி பயனரால் சுயமாக உருவாக்கப்பட்டது. 1888 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் மின்சார தெரு ரயில்வே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அப்போது ஃபிராங்க் ஜே. ஸ்ப்ரேக் முதல் நடைமுறை அமைப்பான ரிச்மண்ட் யூனியன் பயணிகள் ரயில்வேயை வர்ஜீனியாவின் ரிச்மண்டில் வடிவமைத்து உருவாக்கினார். மின்சாரத் தெரு ரயில்வே அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் நாடு முழுவதும் உள்ள நகரங்களுக்கும் வேகமாக பரவியது. ஆரம்பகால மின்சார தெரு ரயில்வேக்கள் பொதுவாக தங்கள் சொந்த சக்தியை உருவாக்கி மின்சார பயன்பாடுகளாகவும் இயங்கின, இது தினசரி சுமைகளை கூட வெளியேற்ற உதவியது, ஏனெனில் விளக்குகளுக்கான சக்தியின் முக்கிய பயன்பாடு ரயில்வேயின் உச்ச பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு இருந்தது. 1880 களின் முற்பகுதி வரை மின்சாரம் முக்கியமாக தந்தி மற்றும் மின் பூச்சு ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1870 களில் திறமையான டைனமோக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 1879 க்குப் பிறகு மின்சார கார்பன் வளைவு விளக்குகளுக்கு மின்சாரம் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. 1880 ஆம் ஆண்டில் தாமஸ் எடிசன் நீண்டகால ஒளிரும் விளக்கு மற்றும் மின்சாரத்தை விநியோகிப்பதற்கான ஒரு அமைப்பைக் கண்டுபிடித்தார். 1882 ஆம் ஆண்டில் அவர் மன்ஹாட்டனில் பேர்ல் ஸ்ட்ரீட் ஸ்டேஷனைத் திறந்தார், இது அமெரிக்காவின் முதல் மத்திய மின் நிலையமாகும். டி. சி. யைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மின் இழப்புகள் காரணமாக தூர சக்தியைப் பரிமாற்றுவதற்கு கடுமையான கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டுள்ளன. டிசி உடன் சக்தியை அதிக மின்னழுத்தங்களாக மாற்ற எந்த வழியும் இல்லை, இது மின்னோட்டத்தைக் குறைத்து பரிமாற்ற இழப்புகளைக் குறைத்திருக்கும். மின்சாரத்தை சுமார் 2000 வோல்ட் வரை பாதுகாப்பாக உருவாக்க முடியும், ஆனால் இது வீட்டு பயன்பாட்டிற்கு ஆபத்தான மின்னழுத்தமாகும். மாற்று மின்னோட்டத்துடன் மின்னழுத்தத்தை மின்மாற்றியைப் பயன்படுத்தி மேலே அல்லது கீழே மாற்றலாம். ஏசி மின்சாரம் 1890 களில் பரவலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1858 ஆம் ஆண்டின் முதல் குறுகிய கால அட்லாண்டிக் தந்தி கேபிள் தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, இரண்டாவது, நீடித்த கேபிள் 1865 இல் முடிக்கப்பட்டது, இது நோவா ஸ்கோடியாவை இங்கிலாந்துடன் இணைத்தது. 1890 வாக்கில் ஒரு சர்வதேச தந்தி வலையமைப்பு இருந்தது. 1876 ஆம் ஆண்டில் தொலைபேசி கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, அதை வணிக ரீதியாக சாத்தியமாக்க கூடுதல் மேம்பாட்டுப் பணிகள் தேவைப்பட்டன. முதல் தொலைபேசிகள் உள்ளூர் அழைப்புகளுக்கானவை. நீண்ட தூர அழைப்பு 1890 களில் நடைமுறைக்கு வந்தது, ஆனால் கண்டம் விட்டு கண்ட அழைப்புகளைச் செய்வதற்கான தொழில்நுட்பம் 1915 வரை செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. தானியங்கி தொலைபேசி மாறுதல், இது தொலைபேசி ஆபரேட்டர்கள் ஒரு சுவிட்ச்போர்டில் உள்ளூர் அழைப்புகளை கைமுறையாக இணைக்க வேண்டிய தேவையை நீக்கியது, இது 1892 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; இருப்பினும் இது பல தசாப்தங்களாக பரவலாக இல்லை. நவீன வணிக மேலாண்மை இரயில் பாதைகளுக்கு முன்பு பெரும்பாலான வணிகங்கள் ஒரே உரிமையாளரால் நடத்தப்பட்டன அல்லது ஒரு கூட்டாண்மையாக இருந்தன. உரிமையாளர்கள் வழக்கமாக தினசரி நடவடிக்கைகளை நடத்தினர். பரந்த பகுதிகளில் செயல்படுவதற்கும், தொடர்ச்சியான நீண்ட தூர தகவல்தொடர்புகளைப் பராமரிப்பதற்கும், ஒரு சிக்கலான வலையமைப்பை நிர்வகிப்பதற்கும், ரயில்கள் மற்றும் சரக்குகளைக் கண்காணிப்பதற்கும் பதிலளிக்கும் வகையில் நவீன வணிக மேலாண்மை நடைமுறைகளை முதன்முதலில் ரயில்வே தொழில் ஏற்றுக்கொண்டது. ரயில்வே தொழில்முறை மேலாளர்களை நியமித்து, வேலையை பல்வேறு பெருநிறுவனத் துறைகளாகப் பிரித்து, நிறுவன வரைபடத்தை உருவாக்கியது. மற்றொரு நவீன வணிக கண்டுபிடிப்பு செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பாகும், இதன் மூலம் நிறுவனங்கள் ஒரு வணிகத்தின் அனைத்து நிலைகளையும் உள்ளடக்கியது, மூலப்பொருட்களை உற்பத்தி செய்வது, அவற்றை விற்பனை செய்யக்கூடிய தயாரிப்புகளாக பதப்படுத்துதல் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை விற்பனை செய்தல். எஃகு மற்றும் பெட்ரோலியத் தொழில்களில் குறிப்பிடத்தக்க உதாரணங்கள் நிகழ்ந்தன. விவசாயம் விவசாயத்தில் ஒரு வியத்தகு விரிவாக்கம் ஏற்பட்டது. 1860இல் 2 மில்லியனாக இருந்த பண்ணைகளின் எண்ணிக்கை 1905இல் 6 மில்லியனாக மூன்று மடங்காக அதிகரித்தது. பண்ணைகளில் வாழும் மக்களின் எண்ணிக்கை 1860இல் சுமார் 10 மில்லியனிலிருந்து 1880இல் 22 மில்லியனாக 1905இல் 31 மில்லியனாக உயர்ந்தது. பண்ணைகளின் மதிப்பு 1860இல் $8 பில்லியனிலிருந்து 1906இல் $30 பில்லியனாக உயர்ந்தது. மத்திய அரசு 1862 ஆம் ஆண்டின் ஹோம்ஸ்டெட் சட்டத்தின் கீழ் குடியேறியவர்களுக்கு கிட்டத்தட்ட இலவசமாக டிராக்ட்களை வெளியிட்டது. இன்னும் அதிக எண்ணிக்கையிலான குடியேற்றவாசிகள் சந்தைகளை உருவாக்க முயற்சித்த புதிய இரயில் பாதைகளிலிருந்து மிகக் குறைந்த வட்டியில் நிலங்களை வாங்கினர். இரயில் பாதைகள் ஐரோப்பாவில் பெருமளவில் விளம்பரம் செய்தன, குறைந்த கட்டணத்தில், வடக்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து நூறாயிரக்கணக்கான விவசாயிகளை அழைத்து வந்தன. அவர்களின் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் மற்றும் பொது செழிப்பு இருந்தபோதிலும், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் அமெரிக்க விவசாயிகள் தொடர்ச்சியான கஷ்ட சுழற்சிகளை அனுபவித்தனர், இது முதன்மையாக பருத்தி மற்றும் கோதுமைக்கான உலக விலை வீழ்ச்சியால் ஏற்பட்டது. ஒரு யூனிட் பரப்பளவில் விளைச்சலை பெரிதும் அதிகரித்த இயந்திர மேம்பாடுகளுடன், நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் சாகுபடியின் கீழ் உள்ள நிலத்தின் அளவு வேகமாக வளர்ந்தது, ஏனெனில் இரயில் பாதைகள் மேற்கின் புதிய பகுதிகளை குடியேற்றத்திற்காக திறந்தன. கோதுமை விவசாயிகள் 1876 முதல் 1881 வரை ஏராளமான உற்பத்தியையும் நல்ல ஆண்டுகளையும் அனுபவித்தனர், அப்போது மோசமான ஐரோப்பிய அறுவடைகள் உலக விலையை அதிகமாக வைத்திருந்தன. 1880 களில் ஐரோப்பாவில் நிலைமைகள் மேம்பட்டபோது அவர்கள் ஒரு சரிவால் பாதிக்கப்பட்டனர். குடியேறியவர்கள் எவ்வளவு தூரம் மேற்கே சென்றார்களோ, அவ்வளவு அதிகமாக அவர்கள் தங்கள் பொருட்களை சந்தைக்கு நகர்த்துவதற்கு ஏகபோக இரயில் பாதைகளை சார்ந்திருந்தனர், மேலும் 1890 களின் மக்கள்தொகை இயக்கத்தைப் போலவே அவர்கள் எதிர்ப்பு தெரிவிக்க அதிக விருப்பம் காட்டினர். கோதுமை விவசாயிகள் உள்ளூர் தானிய லிஃப்ட் உரிமையாளர்கள் (தங்கள் பயிரை வாங்கியவர்கள்), இரயில் பாதைகள் மற்றும் கிழக்கு வங்கியாளர்கள் குறைந்த விலைக்கு காரணம் என்று குற்றம் சாட்டினர். உள்நாட்டுப் போருக்கும் நூற்றாண்டின் இறுதிக்கும் இடையில் பல்வேறு வகையான குதிரை இழுக்கும் அறுவடை இயந்திரங்களின் விற்பனை வியத்தகு அளவில் அதிகரித்தது. அறுவடை இயந்திர மேம்பாடுகளில் தானியங்கி ரேக்கர்கள் அடங்கும், இது கையால் ரேக்கரை அகற்றியது, ஒரு தனி மனிதனால் செயல்பட அனுமதித்தது, மற்றும் கூட்டு அறுவடை இயந்திரம் மற்றும் பைண்டர்கள். பாரம்பரிய விவசாய சீர்திருத்தவாதிகளை நவீனமயமாக்குவதற்காக 1867இல் கிரெஞ்ச் இயக்கத்தை நிறுவினர். பெரும்பாலான விவசாயக் குடும்பங்கள் அனுபவித்த தனிமைப்படுத்தலை எதிர்கொள்ள ஆரம்பத்தில் சமூக நடவடிக்கைகளில் கிரேஞ்சஸ் கவனம் செலுத்தியது. பெண்களின் பங்கேற்பு தீவிரமாக ஊக்குவிக்கப்பட்டது. 1873 இன் பீதியால் தூண்டப்பட்ட கிரெஞ்ச் விரைவில் 20,000 அத்தியாயங்களாகவும் 15 லட்சம் உறுப்பினர்களாகவும் வளர்ந்தது. மாளிகைகள் தங்கள் சொந்த சந்தைப்படுத்தல் அமைப்புகள், கடைகள், பதப்படுத்தும் ஆலைகள், தொழிற்சாலைகள் மற்றும் கூட்டுறவு சங்கங்களை அமைத்தன. பெரும்பாலானோர் திவாலாகி விட்டனர். இந்த இயக்கம் 1870 களில் சில அரசியல் வெற்றிகளையும் பெற்றது. ஒரு சில மத்திய மேற்கத்திய மாநிலங்கள் இரயில் பாதை மற்றும் கிடங்கு கட்டணங்களை கட்டுப்படுத்தி "கிரெஞ்சர் சட்டங்களை" நிறைவேற்றின. கூட்டாட்சி நில மானியங்கள் ஒவ்வொரு மாநிலத்திற்கும் ஒரு விவசாய கல்லூரியையும், விவசாயிகளுக்கு நவீன நுட்பங்களை நிரூபித்த விரிவாக்க முகவர்களின் வலையமைப்பையும் உருவாக்க உதவியது. 1890 களில் கோதுமை மற்றும் பருத்தி விவசாயிகள் மக்கள் இயக்கத்தை ஆதரித்தனர், ஆனால் இலவச வெள்ளி மற்றும் பணவீக்கத்திற்கான அவர்களின் கோரிக்கைகளில் தோல்வியடைந்தனர். அதற்கு பதிலாக 1896 தேர்தல்கள் நாட்டை தங்கத் தரத்திற்கும் நீடித்த தொழில்மயமாக்கலுக்கும் உறுதியளித்தன. மத்திய மேற்கு மற்றும் கிழக்கில் உள்ள விவசாயிகள் ஜனரஞ்சகவாதிகளுக்கு வாய்மொழி ஆதரவை வழங்கினர். பருத்தி நெசவுக்கான ஐரோப்பிய சந்தைகளில் அதிக ஏற்ற இறக்கங்களைக் காட்டிலும், அருகிலுள்ள நகர்ப்புற சந்தைகளில் அவர்கள் கவனம் செலுத்தினர். எண்ணெய், கனிமங்கள் மற்றும் சுரங்க எண்ணெய் 1850 களில் கண்ணாடி புகைபோக்கிகளுடன் மண்ணெண்ணெய் விளக்குகளைப் பயன்படுத்துவது ஒளியில் ஒரு முன்னேற்றமாக இருந்தது, இது ஒப்பீட்டளவில் மலிவு விலையில் நல்ல தரமான ஒளியை உற்பத்தி செய்தது. மண்ணெண்ணெய் விளக்கு திறம்பட பகலை நீட்டித்தது மற்றும் இரவில் படிக்க எளிதாக்கியது. அப்போது மண்ணெண்ணெய் என்று அழைக்கப்பட்ட நிலக்கரி எண்ணெயை உற்பத்தி செய்ய ஒரு தொழில் உருவாக்கப்பட்டது. பென்சில்வேனியா கச்சா எண்ணெயிலிருந்தும் சாமுவேல் கீர் மூலம் மண்ணெண்ணெய் வடிகட்டப்பட்டது. ஜார்ஜ் பிஸ்ஸல் தான் படித்த டார்ட்மவுத் கல்லூரியைப் பார்வையிட்டார், மேலும் பென்சில்வேனியாவிலிருந்து "பாறை எண்ணெய்" மாதிரியைப் பார்த்தார். எண்ணெய் ஒரு ஒளிரும் மற்றும் உயவூட்டியாக இருக்கக்கூடும் என்று சந்தேகித்து, அவர் ஒரு முதலீட்டாளர் குழுவை ஏற்பாடு செய்தார். 1853 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியா ராக் ஆயில் நிறுவனமாக மாறிய பிஸ்ஸெல்லின் குழு, யேல் வேதியியல் பேராசிரியர் பெஞ்சமின் சில்லிமன் ஜூனியர் என்பவரை "பாறை எண்ணெய்" பற்றிய பகுப்பாய்வு செய்ய நியமித்தது. "பாறை எண்ணெய்" ஒரு சிறந்த ஒளிரும் எண்ணெயை உற்பத்தி செய்ய முடியும் என்று ஏப்ரல் 1864 இல் சில்லிமானின் அறிக்கை கூறியது. இருப்பினும், போதுமான வணிக அளவிலான எண்ணெயை உற்பத்தி செய்வதற்கான பொருளாதார வழிகள் எதுவும் இல்லை. உப்புக் கிணற்றின் துணை தயாரிப்பாகப் பெறப்பட்ட எண்ணெய் அடிப்படையிலான காப்புரிமை மருந்தை உற்பத்தி செய்யப் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் டெரிக்குகளின் படத்தைப் பார்த்தபோது பிஸ்ஸலுக்கு ஒரு வாய்ப்பு நுண்ணறிவு இருந்தது. பங்குதாரர்களின் கருத்து வேறுபாட்டைத் தொடர்ந்து, பிஸ்ஸெல் மற்றும் சக முதலீட்டாளர் ஜொனாதன் ஈவ்லெட் முதலீட்டாளர் பென்சில்வேனியா ராக் ஆயில் நிறுவனத்துடன் பிரிந்து 1858 இல் செனெகா ஆயிலை உருவாக்கினர். ஒரு பங்குதாரரான எட்வின் டிரேக், எண்ணெய் தோண்டுவதற்காக நிறுவனத்தால் பணியமர்த்தப்பட்டார். கிணற்றை துளையிட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடம் டிட்டஸ்வில்லே, பி. ஏ. க்கு அருகிலுள்ள ஆயில் க்ரீக்கில் இருந்தது, அங்கு ஒரு நீர் கிணறு எண்ணெய் உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தது. டிரேக் 1820 களின் பிற்பகுதியில் மேற்கத்திய நாடுகளை அடைந்த பண்டைய காலங்களிலிருந்து சீனாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட நுட்பத்தின் அடிப்படையில் உப்பு கிணறு துளையிடும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தார், தவிர டிரேக் இரும்பு கேபிள், இரும்பு கிணறு உறை மற்றும் நீராவி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தினார். டிரேக் கிணறு ஆகஸ்ட் 27,1858 அன்று 69.55 அடி ஆழத்தில் எண்ணெயைத் தாக்கியது, இப்பகுதியில் துளையிடும் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது. தொடங்கப்பட்ட ஏராளமான சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில் ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டிற்கு ஒரு புதிய ரயில் இணைப்பில் பல இருந்தன, அங்கு ஜான் டி. ராக்பெல்லர் மற்றும் அவரது கூட்டாளர் மாரிஸ் கிளார்க் ஆகியோர் மளிகைப் பொருட்களின் கப்பல் வணிகத்தை வைத்திருந்தனர். ராக்ஃபெல்லரும் கிளார்க்கும் சுத்திகரிப்பு வணிகத்தில் இறங்கினர், மேலும் 1865 ஆம் ஆண்டில் பங்குதாரர்கள் இருவருக்கும் இடையில் ஒரு தனியார் ஏலத்தை நடத்த முடிவு செய்தனர், ராக்ஃபெல்லர் வெற்றிகரமாக ஏலம் எடுத்தார். சுத்திகரிப்புத் தொழில் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக இருந்தது, 1869 வாக்கில் தேவைப்பட்டதை விட மூன்று மடங்கு திறன் இருந்தது, இது பல ஆண்டுகள் நீடித்தது, சுத்திகரிப்பு நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 6000 ஐ எட்டியது. 1870 ஆம் ஆண்டில் ஜான் டி. ராக்பெல்லர், அவரது சகோதரர் வில்லியம் ராக்பெல்லர், ஹென்றி ஃப்ளாக்லர், ஆலிவர் பர் ஜென்னிங்ஸ் மற்றும் அமைதியான கூட்டாளர் ஸ்டீபன் வி. ஹார்க்னஸ் ஆகியோர் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயிலை உருவாக்கினர். ஜான் டி. ராக்ஃபெல்லர் தலைசிறந்த திட்டமிடுபவராகவும், போட்டியாளர்களுடன் இணைப்புகளை உருவாக்க அல்லது பெறுவதற்கான முறையான திட்டத்தின் அமைப்பாளராகவும் இருந்தார், மேலும் எண்ணெய் தொழில்துறையின் அனைத்து கட்டங்களிலும் உற்பத்தி முதல் போக்குவரத்து, சுத்திகரிப்பு மற்றும் விநியோகம் வரை நுழைந்தார், இது செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் அதன் போட்டியாளர்களை விட சாத்தியமான அனைத்து நன்மைகளையும் நாடியது. இரயில் பாதைகளில் இருந்து தள்ளுபடிகள் மற்றும் குறைபாடுகளைப் (போட்டியாளர்களின் தயாரிப்புகளைக் கொண்டு செல்வதற்கான இரயில் பாதைகளிலிருந்து பணம் செலுத்துதல்) பெற ஸ்டாண்டர்டின் அதிக கப்பல் அளவைப் பயன்படுத்துவது ஒரு முறையாகும். 1879 வாக்கில் நிலையான எண்ணெய் அமெரிக்க சுத்திகரிப்பு திறனில் 90 சதவீதத்தை கட்டுப்படுத்தியது. பென்சில்வேனியா எண்ணெய் பிராந்தியத்தில் உள்ள உற்பத்தியாளர்கள் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயிலின் போக்குவரத்து ஏற்பாடுகளை எதிர்கொள்ள முயற்சித்தனர், முதல் நீண்ட தூர குழாய்த்திட்டத்தை கட்டுவதன் மூலம், பென்சில்வேனியாவின் வில்லியம்ஸ்போர்ட்டிற்கு 110 மைல் நீளமுள்ள டைட் வாட்டர் குழாய் பாதை, இது ரீடிங் ரயில்வேயில் இருந்தது. ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் அதன் சொந்த நான்கு குழாய்களைக் கட்டுவதன் மூலம் எதிர்த்துப் போராடியது. 1911 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்ற வழக்கு ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் கம்பெனி ஆஃப் நியூ ஜெர்சி வி. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மூலம் உடைக்கப்படும் வரை ஸ்டாண்டர்ட் அமெரிக்காவில் எண்ணெய் தொழிற்துறையை ஏகபோகமாக வைத்திருந்தது. திறமையான எரிவாயு கவசங்கள் மற்றும் மின்சார விளக்குகள் 1880 களில் தொடங்கி ஒளிரும் எண்ணெய் சந்தையை அழித்தன; இருப்பினும் சுத்திகரிப்பின் முன்பு குறைந்த மதிப்புள்ள துணை தயாரிப்பு பெட்ரோல் ஆகும், இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் மண்ணெண்ணெயின் பங்கை ஈடுசெய்வதை விட அதிகமாக இருந்தது. பென்சில்வேனியாவிலிருந்து தெற்கே கென்டக்கி வரை உள்ள அப்பலாச்சியன் மலைகளில் நிலக்கரி ஏராளமாகக் காணப்பட்டது. இரும்புத் தாது மேல் மத்திய மேற்கின் லேக் சுப்பீரியர் பிராந்தியத்தில் பெரிய இரும்புத் தாது சுரங்கங்கள் திறக்கப்பட்டன. இந்த நிலக்கரி மற்றும் இரும்புத் தாதுக்களை ஒன்றாக இணைத்து எஃகு உற்பத்தி செய்யக்கூடிய இடங்களில் எஃகு ஆலைகள் செழித்து வளர்ந்தன. பெரிய செம்பு மற்றும் வெள்ளி சுரங்கங்கள் திறக்கப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து ஈய சுரங்கங்கள் மற்றும் சிமெண்ட் தொழிற்சாலைகள் திறக்கப்பட்டன. நிதி, பணம் மற்றும் வங்கி இந்த காலகட்டத்தில், தொடர்ச்சியான மந்தநிலைகள் ஏற்பட்டன. 1869 ஆம் ஆண்டின் பொருளாதாரப் பின்னடைவு பங்குச் சந்தை பீதியின் விளைவாக ஏற்பட்டது, இது பங்கு விலைகளை 20 சதவீதம் குறைத்தது மற்றும் கோதுமை விலையை பாதியாகக் குறைத்தது. இது அமெரிக்க பொருளாதார வரலாற்றில் மிகக் குறுகிய மற்றும் லேசான மந்தநிலைகளில் ஒன்றாகும். 1873 இன் பீதி அமெரிக்க வரலாற்றில் மிக மோசமான மற்றும் மிக நீண்ட மந்தநிலைகளில் ஒன்றை உருவாக்கியது, இது பொருளாதாரத்தின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் கடுமையாக பாதித்தது மற்றும் இரயில் பாதை விரிவாக்கத்தை நிறுத்தியது. நியூயார்க் பங்குச் சந்தை பத்து நாட்களுக்கு மூடப்பட்டது. நாட்டின் 364 இரயில் பாதைகளில், 89 திவாலாகின, 1873 மற்றும் 1875 க்கு இடையில் மொத்தம் 18,000 வணிகங்கள் தோல்வியடைந்தன, 1876 வாக்கில் வேலையின்மை 14 சதவீதத்தை எட்டியது, இது பிரிட்டனில் நீண்ட மந்தநிலை என்று அறியப்பட்டது. சமகால பொருளாதார நிபுணர் டேவிட் அமெஸ் வெல்ஸ் இதை அமெரிக்காவில் ஒரு மந்தநிலை என்று அழைப்பதற்கு எதிராக வாதிட்டார் (இது பின்னர் குறைந்த விலைகளைக் குறிக்கிறது) ஏனெனில் உற்பத்தி வியத்தகு முறையில் உயர்ந்தது. அரசியல் ரீதியாக, ஜனநாயகக் கட்சியினர் 1874 இல் காங்கிரஸின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றினர், 1876 தேர்தல் முட்டுக்கட்டை போடப்பட்டது. கில்டட் யுகத்தின் முடிவு 1893 இன் பீதியுடன் ஒத்துப்போனது, இது 1897 வரை நீடித்த ஆழமான மனச்சோர்வு. மேற்கு மற்றும் தெற்கில் உள்ள கோதுமை மற்றும் பருத்தி விவசாயிகள் குறிப்பாக கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டனர், மேலும் தீவிரவாதத்தை நோக்கி நகர்ந்தனர். ஜனாதிபதி குரோவர் கிளீவ்லேண்ட் வோல் ஸ்ட்ரீட் வங்கியாளர்களிடம் கருவூலத்தை திரவமாக வைத்திருக்க உதவுமாறு கேட்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. விவசாய செய்தித் தொடர்பாளர்கள் வில்லியம் ஜென்னிங்ஸ் பிரையன் விலையுயர்ந்த தங்கத்திற்கு பதிலாக மலிவான வெள்ளியைப் பயன்படுத்துவதற்கான பணவீக்கக் கொள்கைக்கு அழைப்பு விடுத்தார். 1896 தேர்தலில் பழமைவாத தங்க சார்பு குடியரசுக் கட்சியினருக்கு ஆதரவாக ஒரு பெரிய அரசியல் மறுசீரமைப்பில் பிரையன் தோல்வியடைந்தார். 1870 களின் நடுப்பகுதியில் ஐரோப்பாவில் கணிசமான அளவு நீர் வழங்கல் மற்றும் கழிவுநீர் உள்கட்டமைப்பு நிறுவப்பட்டது. 1880 ஆம் ஆண்டில் நகர்ப்புற வீடுகளில் 0.3 சதவீதம் மட்டுமே வடிகட்டப்பட்ட தண்ணீரைக் கொண்டிருந்தன, இந்த எண்ணிக்கை 1890 இல் 1.5 சதவீதமாகவும், 1900 இல் 6.3 சதவீதமாகவும் உயர்ந்தது. அமெரிக்க தொழிலாளர் இயக்கம் 1869 ஆம் ஆண்டில் முதல் குறிப்பிடத்தக்க தொழிலாளர் சங்கமான நைட்ஸ் ஆஃப் லேபர் மூலம் தொடங்கியது. 1880 களில் நைட்ஸ் சரிந்தது மற்றும் சாமுவேல் கோம்பர்ஸ் கீழ் அமெரிக்க தொழிலாளர் கூட்டமைப்பாக ஒன்றிணைந்த வலுவான சர்வதேச தொழிற்சங்கங்களால் இடம்பெயர்ந்தனர். சோசலிசத்தை நிராகரித்த ஏ. எஃப். எல் தொழிற்சங்கங்கள், அதிக ஊதியம் மற்றும் சிறந்த பணி நிலைமைகளுக்காக உரிமையாளர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தின. யூனியன் வளர்ச்சி 1900 வரை மெதுவாக இருந்தது, பின்னர் முதலாம் உலகப் போரின் போது உச்சத்திற்கு வளர்ந்தது. சில சரக்குக் கப்பல்களுக்கு சாதகமான சரக்கு கட்டணங்கள் போன்ற இரயில் பாதைகளின் நியாயமற்ற நடைமுறைகள் குறித்த அரசியல் முன்னேற்றங்கள், 1887 ஆம் ஆண்டின் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தகச் சட்டத்திற்கு வழிவகுத்தன, இது நாட்டின் முதல் ஒழுங்குமுறை நிறுவனமான மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தக ஆணையத்தை உருவாக்கியது. வர்த்தகம் மற்றும் கட்டணங்கள் உள்நாட்டுப் போர் முதல் 1913 வரை, சுதந்திர வர்த்தகத்தில் ஒட்டிக்கொண்ட கிரேட் பிரிட்டனைத் தவிர பெரும்பாலான நாடுகளைப் போலவே அமெரிக்காவும் அதிக கட்டண ஆட்சியைக் கொண்டிருந்தது. பெரும்பாலான ஜனநாயகக் கட்சியினர் குறைந்த கட்டணத்தை விரும்பினர், ஆனால் அதிக வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தத் தவறிவிட்டனர். குடியரசுக் கட்சி விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சியின் குறிக்கோளையும், தொழில்துறை தொழிலாளர்களுக்கு அதிக ஊதிய விகிதங்களையும் வலியுறுத்தியது. உண்மையில் உயர் அமெரிக்க ஊதிய விகிதங்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான திறமையான ஐரோப்பிய தொழிலாளர்களை ஈர்த்தன, அவர்கள் அமெரிக்க தொழிலாள வர்க்கத்தின் உயர் பதவிகளை நிரப்பினர். அமெரிக்காவின் பெஞ்சமின் ஓ. ஃபோர்டஹாமின் கூற்றுப்படிஃ பாதுகாப்புவாதம் பொருளாதார மற்றும் பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் இரண்டிலும் அமெரிக்க வெளியுறவுக் கொள்கையில் பல முக்கியமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது. இது உலகின் குறைந்த வளர்ச்சியடைந்த பகுதிகளில் கவனம் செலுத்த வழிவகுத்தது, அவை பணக்கார ஐரோப்பிய சந்தைகளுக்கு பதிலாக அமெரிக்காவிற்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்யாது. இது அமெரிக்க ஏற்றுமதியை ஊக்குவிப்பதற்கான தந்திரோபாயங்களை மட்டுப்படுத்தியது, கொள்கை வகுப்பாளர்களை பலதரப்பு ஏற்பாடுகளுக்கு பதிலாக பிரத்யேக இருதரப்பு ஒப்பந்தங்கள் அல்லது வர்த்தக பங்காளர்களிடமிருந்து ஒருதலைப்பட்ச சலுகைகளை நாட கட்டாயப்படுத்தியது. இது மற்ற முக்கிய சக்திகளுடனான அரசியல் ஒத்துழைப்பைத் தடுத்தது மற்றும் இந்த மாநிலங்கள் மீது ஒரு ஆக்கிரமிப்பு நிலைப்பாட்டைக் குறிக்கிறது. 20ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஏற்பட்ட பொருளாதார வளர்ச்சியும் 1910ஆம் ஆண்டின் பின்னடைவும் 1890 முதல் 1910ஆம் ஆண்டு வரையிலான காலகட்டத்தில் 7 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சி ஏற்பட்டது, இதற்கு ஒரு பகுதி விரைவான மக்கள் தொகை வளர்ச்சியே காரணம். இருப்பினும், 1910 முதல் 1929 வரை வளர்ச்சி விகிதத்தில் சுமார் 2.8 சதவீதமாக ஒரு கூர்மையான இடைவெளி ஏற்பட்டது. பொருளாதார வல்லுநர்கள் வழங்கல் மற்றும் தேவை காரணிகளின் கலவையால் ஏற்பட்ட முறிவு குறித்து நிச்சயமற்றவர்களாக உள்ளனர், ஆனால் உற்பத்தித்திறன் வளர்ச்சி வலுவாக இருந்தது, இதனால் 1910 முதல் 1929 வரை ஒரு யூனிட் உற்பத்திக்கான தொழிலாளர் செலவு குறைந்தது. 27 சதவீதம் உற்பத்தி வளர்ச்சி விகிதத்தில் ஏற்பட்ட சரிவுடன் ஒப்பிடுகையில், வேலை நேரங்களின் வளர்ச்சி விகிதம் 57 சதவீதம் சரிந்தது. புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் மிகவும் திறமையான வணிக முறைகள் தொழிலாளர்களுக்கான வழங்கல் மற்றும் தேவை உறவை நிரந்தரமாக மாற்றியமைத்தன, தொழிலாளர்கள் உபரி நிலையில் இருந்தனர் (இரண்டு உலகப் போர்களின் போது பொருளாதாரம் போர்க்கால உற்பத்தியில் ஈடுபட்டிருந்தபோது மற்றும் மில்லியன் கணக்கான ஆண்கள் ஆயுதப்படைகளில் பணியாற்றியபோது தவிர). மின்மயமாக்கல், உள் எரிப்பு மூலம் இயங்கும் போக்குவரத்து மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தி போன்ற 1910 க்குப் பிறகு பரவலாக இருந்த தொழில்நுட்பங்கள் மூலதன சேமிப்பாக இருந்தன. கட்டமைப்புகளில் முதலீடு வீழ்ச்சியடைந்ததால் 1910 க்குப் பிறகு மொத்த குடியிருப்பு அல்லாத வணிக நிலையான மூலதனச் செலவு குறைந்தது. தொழில்துறை, வர்த்தகம் மற்றும் விவசாயம் இந்த நூற்றாண்டின் மிகவும் உருமாறும் தொழில்நுட்பங்களில் இரண்டு ஆரம்ப தசாப்தங்களில் பரவலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டனஃ மின்மயமாக்கல், உயர் அழுத்த கொதிகலன்கள் மற்றும் நீராவி விசையாழிகளால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் வாகனங்கள் மற்றும் லாரிகள். சங்கிலி கடைகள் விரைவான வளர்ச்சியைக் கண்டன. படுக்கை விரிப்புகள் மற்றும் திருகுகள் போன்ற நுகர்வோர் பொருட்களுக்கான தரப்படுத்தலை வர்த்தகத் துறை வலியுறுத்தியது. முதலாம் உலகப் போரின் போது ஒரு எளிமைப்படுத்தப்பட்ட தரப்படுத்தல் திட்டம் வெளியிடப்பட்டது. மின்மயமாக்கல் மின்மயமாக்கல் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பொருளாதார வளர்ச்சியின் மிக முக்கியமான உந்துசக்திகளில் ஒன்றாகும். மின்சாரத்தால் இயங்கும் தொழிற்சாலைகளின் புரட்சிகர வடிவமைப்பு உற்பத்தியில் மிக உயர்ந்த உற்பத்தித்திறன் வளர்ச்சியின் காலகட்டத்தை ஏற்படுத்தியது. மின்சார பயன்பாட்டுத் துறையில் பெரும் வளர்ச்சி ஏற்பட்டது மேலும் மின்சார பயன்பாடுகளின் உற்பத்தித்திறன் வளர்ச்சியும் அதிகமாக இருந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மின்சாரம் முதன்மையாக விளக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பெரும்பாலான மின்சார நிறுவனங்கள் பகல்நேர சேவையை வழங்கவில்லை. தெரு ரயில்வேயை இயக்கும் டிசி மோட்டார்கள் போன்ற பகல் நேரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட மின்சார மோட்டார்கள், சுமைகளை சமநிலைப்படுத்த உதவியது, மேலும் பல தெரு ரயில்வேக்கள் தங்கள் சொந்த மின்சாரத்தை உருவாக்கி மின்சார பயன்பாடுகளாகவும் இயங்கின. 1890 களில் உருவாக்கப்பட்ட ஏசி மோட்டார், தொழில்துறை மற்றும் வணிக சக்திக்கு ஏற்றது மற்றும் மின்சாரத்திற்கான தேவையை பெரிதும் அதிகரித்தது, குறிப்பாக பகல் நேரத்தில். அமெரிக்காவில் மின்மயமாக்கல் 1900 ஆம் ஆண்டில் தொழில்துறையில் தொடங்கியது, 1930 வாக்கில் தொழில்துறையில் பயன்படுத்தப்படும் மின்சாரத்தில் சுமார் 80 சதவீதம் மின்சாரமாக இருந்தது. நீராவி விசையாழிகளைப் பயன்படுத்தி மத்திய உற்பத்தி நிலையங்களைக் கொண்ட மின்சார பயன்பாடுகள் மின்சார செலவை வெகுவாகக் குறைத்தன, நகரங்களில் உள்ள வணிகங்கள் மற்றும் வீடுகள் மின்மயமாக்கப்பட்டன. 1900ஆம் ஆண்டில் 3 சதவீதம் வீடுகளில் மட்டுமே மின்சாரம் இருந்தது, இது 1930ஆம் ஆண்டில் 30 சதவீதமாக அதிகரித்தது. 1940 வாக்கில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து நகர்ப்புற வீடுகளுக்கும் மின்சாரம் இருந்தது. இரும்புகள், சமையல் உபகரணங்கள் மற்றும் சலவை இயந்திரங்கள் போன்ற மின்சார உபகரணங்கள் மெதுவாக வீடுகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. வீட்டு இயந்திர குளிர்சாதன பெட்டிகள் 1919 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் 1930 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 8 சதவீதம் வீடுகளில் மட்டுமே இருந்தன, முக்கியமாக அவற்றின் அதிக விலை காரணமாக. மின்சாரத் தொழில் அதிக உற்பத்தித்திறன் வளர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. உயர் அழுத்த கொதிகலன்கள் மற்றும் நீராவி விசையாழி ஜெனரேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட பல பெரிய மத்திய மின் நிலையங்கள் 1913 க்குப் பிறகு கட்டப்படத் தொடங்கின. இந்த மத்திய நிலையங்கள் ரயில் யார்டுகளின் அமைப்பில் இருந்து கன்வேயர் அமைப்புகள் வரை நிலக்கரியை திறம்பட கையாள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை மிகவும் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டவையாக இருந்தன, ஒரு கிலோவாட்-மணிநேர மின்சாரத்திற்கு எரிபொருளின் அளவை அது இருந்ததை விட ஒரு சிறிய பகுதிக்கு குறைத்தன. 1900 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கிலோவாட் மணிநேரத்தை உற்பத்தி செய்ய 7 பவுண்டுகள் நிலக்கரி தேவைப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில் இது 0.9 பவுண்டுகள்/கிலோவாட் மணிநேரத்தை எடுத்தது. 20ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்ப தசாப்தங்களில் உற்பத்தித் துறையில் ஏற்பட்ட விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சி பெரும்பாலும் உற்பத்தித் துறையில் ஏற்பட்ட உற்பத்தித் திறன் வளர்ச்சியின் காரணமாக இருந்தது. தொழிற்சாலை மின்மயமாக்கல் உற்பத்தியில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது. யூனிட் டிரைவ், அதாவது ஒரு இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கு ஒற்றை மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவது, முன்பு குறைந்த எண்ணிக்கையிலான நீராவி என்ஜின்கள் அல்லது ஹைட்ராலிக் விசையாழிகளிலிருந்து சக்தியைக் கடத்த பயன்படுத்தப்பட்ட லைன் ஷாஃப்ட்களை நீக்கியது. வரி தண்டுகள் கட்டிட ஏற்பாட்டில் தடைகளை உருவாக்கின, அவை பொருட்களின் திறமையான ஓட்டத்தைத் தடுத்தன, ஏனெனில் அவை போக்குவரத்துத் தடைகளை முன்வைத்தன மற்றும் பொருளாதாரத்திற்கு பல மாடி கட்டிடங்கள் தேவைப்பட்டன. பெரிய உற்பத்தி தளங்களில் பல மைல் தூர வரி தண்டுகள் இருப்பது வழக்கமல்ல. ஆற்றல் திறன் மற்றும் இயக்குபவரின் கவனத்தின் அடிப்படையில் நீராவி இயந்திரங்களை விட மின்சார மோட்டார்கள் செயல்பட மிகவும் சிக்கனமானவை. மின்சார மோட்டார்கள் மூலதன செலவில் குறைவாக இருந்தன. ஃப்ரெடெரிக் டெய்லர் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் அறிவியல் மேலாண்மைத் துறையில் மிகவும் பிரபலமான முன்னோடியாக இருந்தார், பல்வேறு தொழிலாளர்களின் செயல்பாடுகளை கவனமாக நேரப்படுத்தி, திட்டமிட்டார், பின்னர் அவர்கள் தங்கள் வேலைகளைச் செய்ய புதிய, மிகவும் திறமையான வழிகளைக் கண்டுபிடித்தார். ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி அறிவியல் நிர்வாகத்தின் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தியது, இருப்பினும் ஹென்றி ஃபோர்டு டெய்லரின் அமைப்பைப் பற்றி தனக்குத் தெரியாது என்று கூறினார். ஃபோர்டு மோட்டார், உதிரி பாகங்கள் தயாரித்தல், உதிரி பாகங்களை நகர்த்துதல் மற்றும் உதிரி பாகங்களை வாகனங்களில் இணைத்தல் ஆகியவற்றில் ஈடுபடும் நேரத்தைக் குறைப்பதற்காக தொழிலாளர்களின் முயற்சியையும் இயக்கத்தையும் குறைக்க அனைத்து நடைமுறை வழிகளையும் பயன்படுத்தியது. ஃபோர்டு மின்சாரத்தால் இயங்கும் தொழிற்சாலைகளைப் பயன்படுத்தியது, 1913 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு அசெம்பிளி லைனை அறிமுகப்படுத்தியது, இது வெகுஜன உற்பத்தி என்று அறியப்பட்ட செயல்முறையின் ஒரு படியாகும். ஃபோர்டு மாடல் டி-யின் விலை 1916 ஆம் ஆண்டில் 900 டாலரிலிருந்து 360 டாலராக குறைந்தது, 1914 ஆம் ஆண்டில் ஊதியம் ஒரு நாளைக்கு 5 டாலராக இரட்டிப்பாகியது. 1909இல் 13,840 ஆக இருந்த உற்பத்தி 1916இல் 132,702 ஆக உயர்ந்தது. இந்த காலகட்டத்தின் உற்பத்தித்திறன், ஒரு தொழிலாளிக்கு மாடல் டி இன் வெளியீட்டில் அளவிடப்படுகிறது, 150% உயர்ந்தது. ஃபோர்டு தனது தொழிலாளர்களுக்கு மிகவும் தாராளமான ஊதியத்தை-ஒரு நாளைக்கு $5-வழங்கினார், சராசரி தொழிலாளர்கள் பொருட்களை வாங்க முடியாவிட்டால் ஒரு வெகுஜன உற்பத்தி நிறுவனம் உயிர்வாழ முடியாது என்று வாதிட்டார். இருப்பினும், ஃபோர்டு நிறுவனத்தின் சமூகவியல் துறையை விரிவுபடுத்தி தனது தொழிலாளர்களைக் கண்காணித்து, அவர்கள் புதிதாகக் கண்டுபிடித்த பரிசை "தீமை மற்றும் மலிவான சிலிர்ப்புகளுக்கு" செலவிடவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். மின்சாரத் தெரு ரயில்வே ஒரு முக்கிய போக்குவரத்து முறையாக வளர்ந்தது, மேலும் மின்சார நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான சேவை வடகிழக்கு மற்றும் மத்திய மேற்கில் உள்ள பல நகரங்களை இணைத்தது. மின்சார தெரு ரயில்வேயும் சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றது, இது லாரிகள் பரவலாக அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு முக்கியமானது. ஆட்டோமொபைல் மற்றும் மோட்டார் பேருந்துகளின் பரவலான ஏற்றுக்கொள்ளல் 1920 களில் மின்சார தெரு ரயில்வேயின் விரிவாக்கத்தை நிறுத்தியது. இரயில் பாதைகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இரயில் பாதை நெட்வொர்க் பல மைல் லாபமற்ற பாதைகளுடன் மிக அதிகமாக விரிவடைந்தது. 1906 ஆம் ஆண்டில் காங்கிரஸ் இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷனுக்கு சரக்கு விகிதங்களை ஒழுங்குபடுத்தும் அதிகாரத்தை வழங்கியது, மேலும் தொழில்துறையால் அதிகரித்து வரும் செலவுகளை ஈடுகட்ட போதுமான வருவாயை அதிகரிக்க முடியவில்லை. 1916 வாக்கில், பாதை மைலேஜின் உச்ச ஆண்டு, நாட்டின் இரயில் பாதைகளில் ஆறில் ஒரு பங்கு திவாலாகிவிட்டது. முதலாம் உலகப் போரினால் உருவாக்கப்பட்ட அதிகரித்த சரக்கு அளவைக் கையாள இரயில் பாதைகள் போதுமானதாக இல்லை. அமைப்பில் பெரிய போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இருந்தன மற்றும் முக்கியமான பொருட்கள் தாமதங்களை எதிர்கொண்டன. 1917 டிசம்பரில் இரயில் பாதைகள் அரசாங்கத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரயில்வே நிர்வாகத்தின் (யு. எஸ். ஆர். ஏ) கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டன. யு. எஸ். ஆர். ஏ 1,930 புதிய தரப்படுத்தப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் 100,000 க்கும் மேற்பட்ட ரயில் கார்களை ஆர்டர் செய்தது. இரயில் பாதைகள் மீதான யு. எஸ். ஆர். ஏவின் கட்டுப்பாடு மார்ச் 1920 இல் முடிவடைந்தது. ஆட்டோமொபைல்கள் மற்றும் லாரிகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், குதிரை இழுக்கும் வண்டிகளுக்கு பதிலாக ஆட்டோமொபைல்கள் மாறத் தொடங்கின. பல நிறுவனங்கள் கார்களை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் கார் உற்பத்தி சவாலானது. இதன் விளைவாக, விலை அதிகமாகவும், உற்பத்தி குறைவாகவும் இருந்தது. 1910 களின் நடுப்பகுதியில் வெகுஜன உற்பத்தி நுட்பங்கள் வாகனங்களின் விலையைக் குறைத்தன மற்றும் விற்பனை வியத்தகு முறையில் அதிகரித்தது. 1919 வாக்கில் ஆட்டோமொபைல் பதிவுகள் 6.6 மில்லியனாகவும், டிரக் பதிவுகள் 898,000 ஆகவும் இருந்தன. குதிரைகளை கார்கள் மற்றும் லாரிகளால் மாற்றுவது நகர தெருக்களில் இருந்து ஏராளமான குதிரை உரம் மற்றும் சிறுநீர் அகற்றப்பட்டது, தெரு சுத்தம் செய்வதற்கான உழைப்பை பெரிதும் குறைத்தது மற்றும் சுகாதாரம் மற்றும் வாழ்க்கை நிலைமைகளை மேம்படுத்தியது. போக்குவரத்துக்காக குதிரைகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பது அனைத்து பண்ணை நிலங்களிலும் ஆறில் ஒரு பங்கு முதல் நான்கில் ஒரு பங்கு வரை விடுவிக்கப்படுகிறது. நெடுஞ்சாலை அமைப்பு 1900 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் நகரங்களுக்கு வெளியே 200 மைல் தூரம் மட்டுமே நடைபாதை சாலைகள் இருந்தன. 1920 களின் பிற்பகுதியில் வாகனங்கள் பொதுவானதாகிவிட்டன, ஆனால் நகரங்களை இணைக்கும் நெடுஞ்சாலைகள் குறைவாகவே இருந்தன. கூட்டாட்சி சாலை கட்டுமானத் திட்டம் 1818 இல் முடிவடைந்தது, 1916 ஆம் ஆண்டின் கூட்டாட்சி சாலை சட்டம் வரை சாலைகளை உருவாக்க மாநிலங்களை விட்டுவிட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பு ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, ஒரு மாநிலங்களுக்கு இடையேயான திட்டம் (டுவைட் டி. ஐசனோவர் தேசிய அமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு நெடுஞ்சாலைகளுடன் குழப்பமடையக்கூடாது) தொடங்கியபோது, 23.1 மில்லியன் கார்கள் மற்றும் 3.5 மில்லியன் லாரிகள் இருந்தன. 1941 டிசம்பரில் அமெரிக்கா இரண்டாம் உலகப் போரில் நுழைந்தபோது இந்த அமைப்பு கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்திருந்தது. நீர் வழங்கல் மற்றும் சாக்கடைகள் இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் நகர்ப்புற வீடுகளில் மூன்றில் ஒரு பங்கு ஓடும் தண்ணீரைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும், அவற்றில் பெரும்பாலானவை சுத்திகரிக்கப்படாதவை மற்றும் நோயை ஏற்படுத்தும் நுண்ணுயிரிகளைக் கொண்டு சென்றன. இந்த நூற்றாண்டின் ஆரம்ப தசாப்தங்களில் பரவலான நீர் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் கட்டுதல் மற்றும் நகர்ப்புற வீடுகளுக்கு தண்ணீர் குழாய் மூலம் அனுப்புதல் மற்றும் கழிவுநீர் அகற்றுதல் ஆகியவை நிகழ்ந்தன. வடிகட்டப்பட்ட நீர் வழங்கப்பட்ட நகர்ப்புற வீடுகளின் எண்ணிக்கை 1900இல் 6.3 சதவீதமாக இருந்தது, 1910இல் 25 சதவீதமாகவும் 1925இல் 42 சதவீதமாகவும் அதிகரித்தது. 1908 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஜெர்சியில் உள்ள ஜெர்சி சிட்டி வாட்டர் ஒர்க்ஸ் முதன்முதலில் சோடியம் ஹைபோக்ளோரைட் (குளோரின் ப்ளீச்) பயன்படுத்தி தண்ணீரை கிருமி நீக்கம் செய்தது. 1930 களில் நகர்ப்புற நீர் விநியோகத்தில் குடிநீரில் குளோரினேஷன் பொதுவானதாகி, ஹெபடைடிஸ் ஏ, டைபாய்டு காய்ச்சல், காலரா மற்றும் வயிற்றுப்போக்கு போன்ற பல நோய்களில் கூர்மையான குறைப்புக்கு பங்களித்தது. 1910 களின் நடுப்பகுதியில் விவசாய உள் எரிப்பு மூலம் இயங்கும் டிராக்டர்கள் பண்ணைகளில் தோன்றின, மேலும் விவசாயிகள் விளைபொருட்களை இழுக்க வாகனங்கள் மற்றும் லாரிகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். 1924 வாக்கில் பண்ணைகளில் டிராக்டர்கள் மற்றும் லாரிகள் முறையே 450,000 மற்றும் 370,000 ஆக இருந்தன. பிணைப்புகள் மற்றும் நிலையான கதிரியக்க கருவிகளைப் பயன்படுத்துவதைக் காட்டிலும் ஒருங்கிணைந்த அறுவடை இயந்திரம்-கதிரியக்க இயந்திரம் உழைப்புச் செலவை 85 சதவீதம் குறைத்தது. அமெரிக்காவில் பண்ணைகள் குறைந்துவிட்டன. அமெரிக்காவில் உள்ள பண்ணைகளின் எண்ணிக்கை 1930 களில் 7 மில்லியனாக இருந்து 2000 ஆம் ஆண்டில் 2 மில்லியனுக்கும் சற்று அதிகமாக குறைந்துள்ளது. 1950கள் மற்றும் 1960களில் சரிவு விகிதம் மிக வேகமாக இருந்தது. இதற்குக் காரணம் பண்ணைகளில் அதிகரித்த புதுமைகள், அங்கு புதிய தொழில்நுட்பத்தால் அதிக உற்பத்தியை உருவாக்க முடிந்தது, இதன் விளைவாக குறைவான பண்ணைகளின் தேவை ஏற்பட்டது. 1950 கள்-1960 களில் மக்கள் பெரிய நகரங்கள் மற்றும் பண்ணைகளிலிருந்து அதிக புறநகர் பகுதிகளுக்கு குடிபெயர்ந்தனர், எனவே இந்த சிறிய பண்ணைகள் விற்கப்பட்டு மக்கள் நகரங்களுக்கு நெருக்கமாக செல்வார்கள். விவசாயம் செய்ய உதவும் புதிய தொழில்நுட்பங்களை மக்களால் வாங்க முடியவில்லை, எனவே இந்த நேரத்தில் பெரிய பண்ணைகள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் சிறிய பண்ணைகள் மூடப்படும். நிதி, பணம் மற்றும் வங்கி 1906 இல் ஒரு பெரிய பொருளாதார வீழ்ச்சி 1890 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து விரிவாக்கத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. இதைத் தொடர்ந்து 1907ஆம் ஆண்டு பீதி ஏற்பட்டது. 1907 ஆம் ஆண்டின் பீதி 1913 ஆம் ஆண்டில் ஃபெடரல் ரிசர்வ் வங்கி நிறுவப்படுவதற்கு ஒரு காரணியாக இருந்தது. 1890 களின் லேசான பணவீக்கம், சுரங்கத்திலிருந்து அதிகரித்து வரும் தங்க விநியோகம் காரணமாக, முதலாம் உலகப் போர் வரை தொடர்ந்தது, அந்த நேரத்தில் தொழிலாளர் பற்றாக்குறை உள்ளிட்ட போர்க்கால பற்றாக்குறைகளுடன் பணவீக்கம் கடுமையாக உயர்ந்தது. போரைத் தொடர்ந்து பணவீக்க விகிதம் குறைந்தது, ஆனால் விலைகள் போருக்கு முந்தைய அளவை விட அதிகமாக இருந்தன. முதலாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க பொருளாதாரம் செழித்தது, ஓரளவு ஐரோப்பாவுக்கு போர் பொருட்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டதன் காரணமாக. பங்குச் சந்தை வரலாற்றில் அதன் சிறந்த ஆண்டாக 1916 இல் இருந்தது. 1913 மற்றும் 1918 க்கு இடையில் அமெரிக்க தங்க இருப்பு இரட்டிப்பாகியது, இதனால் விலை நிலை உயர்ந்தது. போர் பத்திரங்கள் மீதான வட்டியைக் குறைக்க வட்டி விகிதங்கள் குறைவாக இருந்தன, ஆனால் 1919 ஆம் ஆண்டில் இறுதி போர் பத்திரங்கள் விற்கப்பட்ட பிறகு, பெடரல் ரிசர்வ் தள்ளுபடி விகிதத்தை 4 சதவீதத்திலிருந்து 6 சதவீதமாக உயர்த்தியது. வட்டி விகிதங்கள் உயர்ந்தன மற்றும் பண வழங்கல் சுருங்கியது. பொருளாதாரம் 1920-21 என்ற மந்தநிலைக்குள் நுழைந்தது, இது நிதி ரீதியாக கூர்மையான சரிவாக இருந்தது. 1923 வாக்கில், பொருளாதாரம் முழு வேலைவாய்ப்புக்கு திரும்பியது. போரைத் தொடர்ந்து கடன்-எரிபொருள் ஏற்றம் உருவானது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் பெரும் தொழில்துறை விரிவாக்கத்தை அனுமதித்த நிதி நிலைமைகளைப் பற்றி ஜெரோம் (1934) ஒரு குறிப்பிடப்படாத மேற்கோளை வழங்குகிறார்ஃ இவ்வளவு நீண்ட காலத்திற்கு இவ்வளவு குறைந்த விகிதத்தில் இவ்வளவு அளவு நிதி இந்த நாட்டில் இதற்கு முன்பு இருந்திருக்காது. 1920 களில் ஒரு ரியல் எஸ்டேட் மற்றும் வீட்டுவசதி குமிழியும் இருந்தது, குறிப்பாக புளோரிடாவில், இது 1925 இல் வெடித்தது. 1920 தசாப்தத்தில் வீட்டுவசதி கட்டுமானம் மக்கள் தொகை வளர்ச்சியை விட 25 சதவீதம் அதிகமாக இருந்தது என்று ஆல்வின் ஹான்சன் கூறினார். மேலும் காண்கஃ 1920 களின் புளோரிடா நில ஏற்றம் கடன் நிலைக்க முடியாத அளவை எட்டியது. பங்குகளில் ஊகங்கள் விலைகளை முன்னெப்போதும் இல்லாத மதிப்பீட்டு நிலைகளுக்கு கொண்டு சென்றன. 1929 அக்டோபர் மாத இறுதியில் பங்குச் சந்தை வீழ்ச்சியடைந்தது. அரசியல் மற்றும் ஒழுங்குமுறை பொருளாதாரம் மற்றும் சமூகத்தின் முக்கிய துறைகளின் முறையான ஒழுங்குமுறை இந்த சகாப்தத்தில் மத்திய அரசின் முன்னுரிமையாக இருந்தது. 19ஆம் நூற்றாண்டில் நில விற்பனை மற்றும் போக்குவரத்துத் துறைகளைத் தவிர, மத்திய அரசு தனியார் துறையில் அதிக ஈடுபாடு காட்டவில்லை. பொதுவாக, லைசெஸ்-ஃபேர் என்ற கருத்து மேலோங்குகிறது. சட்டம் மற்றும் ஒழுங்கை பராமரிப்பதைத் தவிர பொருளாதாரத்தில் அரசாங்கத்தின் தலையீட்டை எதிர்க்கும் கோட்பாடாக இது இருந்தது. இந்த அணுகுமுறை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் மாறத் தொடங்கியது, சிறு வணிகம், பண்ணை மற்றும் தொழிலாளர் இயக்கங்கள் தங்கள் சார்பாக மத்தியஸ்தம் செய்யுமாறு அரசாங்கத்தை கேட்கத் தொடங்கின. 1900 வாக்கில், ஒரு நடுத்தர வர்க்கம் வளர்ந்தது, இது வணிக உயரடுக்கு மற்றும் மத்திய மேற்கு மற்றும் மேற்கில் உள்ள விவசாயிகள் மற்றும் தொழிலாளர்களின் ஓரளவு தீவிரமான அரசியல் இயக்கங்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் தூண்டுகோலாக இருந்தது. முற்போக்குவாதிகள் என்று அழைக்கப்படும் இந்த மக்கள், தங்கள் மனதில், போட்டி மற்றும் சுதந்திரமான நிறுவனத்தை உறுதி செய்வதற்காக, வணிக நடைமுறைகளை அரசாங்கம் ஒழுங்குபடுத்துவதை ஆதரித்தனர். காங்கிரஸ் 1887 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதைகளை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒரு சட்டத்தை இயற்றியது (இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் சட்டம்), மேலும் 1890 ஆம் ஆண்டில் பெரிய நிறுவனங்கள் ஒரு தொழிற்துறையை கட்டுப்படுத்துவதைத் தடுத்தது (ஷெர்மன் ஆண்டிட்ரஸ்ட் சட்டம்). எவ்வாறாயினும், 1900 மற்றும் 1920 க்கு இடையிலான ஆண்டுகளில், குடியரசுக் கட்சியின் ஜனாதிபதி தியோடர் ரூஸ்வெல்ட் (1901-1909), ஜனநாயகக் கட்சியின் ஜனாதிபதி உட்ரோ வில்சன் (1913-1921) மற்றும் முற்போக்குவாதிகளின் கருத்துக்களுக்கு அனுதாபம் கொண்ட மற்றவர்கள் ஆட்சிக்கு வரும் வரை இந்த சட்டங்கள் கடுமையாக அமல்படுத்தப்படவில்லை. இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன் மற்றும் ஃபெடரல் டிரேட் கமிஷன் உட்பட இன்றைய யு. எஸ். ஒழுங்குமுறை முகமைகள் பல இந்த ஆண்டுகளில் உருவாக்கப்பட்டன. ஐடா எம். டார்பெல் நிலையான எண்ணெய் ஏகபோகத்திற்கு எதிராக தொடர்ச்சியான கட்டுரைகளை எழுதினார். இந்தத் தொடர் ஏகபோகத்தை உடைக்க வழி வகுத்தது. முக்ரேக்கர்கள் பத்திரிகையாளர்களாக இருந்தனர், அவர்கள் வணிகத்தின் அதிக ஒழுங்குமுறையைக் கோர வாசகர்களை ஊக்குவித்தனர். அப்டன் சின்க்ளேயரின் தி ஜங்கிள் (1906) 1870 களில் வளர்ந்த இறைச்சி பதப்படுத்துதலின் மாபெரும் வளாகமான சிகாகோ யூனியன் பங்கு யார்டுகளின் கொடூரங்களை அமெரிக்காவிற்குக் காட்டியது. சின்க்ளேர் புத்தகத்திற்கு மத்திய அரசு புதிய ஒழுங்குமுறை உணவு மற்றும் மருந்து நிர்வாகத்துடன் பதிலளித்தது. ஜனநாயகக் கட்சியின் உட்ரோ வில்சன் 1912 இல் ஜனநாயகக் கட்சியின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த காங்கிரஸுடன் ஜனாதிபதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டபோது, அவர் தொடர்ச்சியான முற்போக்கான கொள்கைகளை செயல்படுத்தினார். 1913 ஆம் ஆண்டில், பதினாறாவது திருத்தம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் அமெரிக்காவில் வருமான வரி நிறுவப்பட்டது. வில்சன் கட்டணங்கள் மற்றும் நம்பிக்கையற்ற தன்மை குறித்த நீண்டகால விவாதங்களைத் தீர்த்தார், மேலும் பெடரல் ரிசர்வ் என்ற சிக்கலான வணிக-அரசாங்க கூட்டாண்மையை உருவாக்கினார், இது இன்றுவரை நிதி உலகில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. 1906 ஆம் ஆண்டின் தூய உணவு மற்றும் மருந்துச் சட்டம் உணவு மற்றும் மருந்து நிர்வாகத்தை (எஃப். டி. ஏ) நிறுவ வழிவகுத்த தொடர்ச்சியான சட்டங்களில் முதன்மையானது. அதே ஆண்டில் நிறைவேற்றப்பட்ட மற்றொரு சட்டம் ஃபெடரல் இறைச்சி ஆய்வு சட்டம் ஆகும். புதிய சட்டங்கள் பெரிய பேக்கர்களுக்கு உதவியது, மேலும் அளவு அல்லது தரக் கட்டுப்பாடுகளின் பொருளாதாரம் இல்லாத சிறிய செயல்பாடுகளை பாதித்தது. அனைத்து வருமானங்களுக்கும் வரி விதிக்க மத்திய அரசை அனுமதித்த அமெரிக்க அரசியலமைப்பின் பதினாறாவது திருத்தம் 1913 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. சிறிய அளவில் தொடங்கி, 1917 என்ற குறியீட்டைக் கொண்டு போருக்குச் செலுத்த வேண்டிய வரி இருந்தது, பின்னர் 1920களில் அது குறைந்தது. அவசரகால ஒதுக்கீட்டுச் சட்டம் (1921) 1910 அமெரிக்க மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, அமெரிக்காவில் வசிக்கும் தேசியப் பின்னணியின் எண்ணிக்கையில் 3 சதவீதமாக வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு நாட்டிலிருந்து வருடாந்திர புலம்பெயர்ந்தோரின் அதிகபட்ச எண்ணிக்கையுடன், பூர்வீக நாட்டின் அடிப்படையில் புலம்பெயர்ந்தோர் மீது ஒரு ஒதுக்கீட்டு முறையை நிறுவியது. 1924 ஆம் ஆண்டின் குடிவரவுச் சட்டம் ஒதுக்கீட்டை 3 சதவீதத்திலிருந்து 2 சதவீதமாகக் குறைத்தது மற்றும் சில தேசிய இனங்களுக்கு கூடுதல் கட்டுப்பாடுகளைச் சேர்த்தது. முதலாம் உலகப் போர் அமெரிக்க போர் முயற்சிக்கு பணம், வரிகள் மற்றும் வங்கி வளங்களை பெருமளவில் திரட்டுவதை உலகப் போர் உள்ளடக்கியது, மேலும் அரசாங்கத்திற்கு அரசாங்கக் கடன்கள் மூலம், பெரும்பாலான நேச நாட்டு போர் முயற்சிகளும் அடங்கும். உறுமும் இருபதுகள்ஃ குடியரசுக் கட்சியின் ஜனாதிபதி வாரன் ஜி. ஹார்டிங்கின் கீழ், அவர் இயல்பு நிலை மற்றும் அதிக போர்க்கால வரிகளுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்க அழைப்பு விடுத்தார், கருவூல செயலாளர் ஆண்ட்ரூ மெல்லன் கட்டணத்தை உயர்த்தினார், விளிம்பு வரி விகிதங்களைக் குறைத்தார் மற்றும் கூட்டாட்சி கடனை மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைக்க பெரிய உபரி பயன்படுத்தினார் 1920 முதல் 1930 வரை. வர்த்தக செயலாளர் ஹெர்பர்ட் ஹூவர் வணிக நடைமுறைகளை ஒழுங்குபடுத்துவதன் மூலம் செயல்திறனை அறிமுகப்படுத்த பணியாற்றினார். இந்த செழிப்பின் காலம், அந்தக் காலத்தின் கலாச்சாரத்துடன் சேர்ந்து, உறுமும் இருபதுகள் என்று அழைக்கப்பட்டது. ஆட்டோமொபைல் தொழிற்துறையின் விரைவான வளர்ச்சி எண்ணெய், கண்ணாடி மற்றும் சாலை கட்டுமானம் போன்ற தொழில்களைத் தூண்டியது. சுற்றுலா உயர்ந்தது மற்றும் கார்களைக் கொண்ட நுகர்வோர் தங்கள் ஷாப்பிங்கிற்கு மிகவும் பரந்த ஆரத்தைக் கொண்டிருந்தனர். சிறிய நகரங்கள் செழித்து வளர்ந்தன, பெரிய நகரங்கள் அலுவலகங்கள், தொழிற்சாலைகள் மற்றும் வீடுகளின் கட்டுமானத்தில் ஏற்றம் கண்டன. புதிய மின்சாரத் தொழில் வணிகம் மற்றும் அன்றாட வாழ்க்கை இரண்டையும் மாற்றியது. தொலைபேசிகளும் மின்சாரமும் கிராமப்புறங்களுக்கும் பரவியது, ஆனால் நிலத்தின் விலையில் போர்க்கால குமிழியிலிருந்து விவசாயிகள் ஒருபோதும் மீளவில்லை. லட்சக்கணக்கானோர் அருகிலுள்ள நகரங்களுக்கு குடிபெயர்ந்தனர். இருப்பினும், அக்டோபர் 1929 இல், பங்குச் சந்தை வீழ்ச்சியடைந்தது மற்றும் 1929 ஆம் ஆண்டின் வோல் ஸ்ட்ரீட் வீழ்ச்சியில் வங்கிகள் தோல்வியடையத் தொடங்கின. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்ப தசாப்தங்கள் அமெரிக்காவில் வாழ்க்கைத் தரத்தை மேம்படுத்தியதில் குறிப்பிடத்தக்கவை. குளிரிலிருந்து சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்கும் வீடுகளுடன், வீடுகளின் தரம் மேம்பட்டது. ஒரு குடியிருப்பாளருக்கு தரை இடம் அதிகரித்தது. நீர் வழங்கல் மற்றும் கழிவுநீர் அமைப்புகளை உருவாக்குவதன் மூலமும், வடிகட்டுதல் மற்றும் குளோரினேஷன் மூலம் குடிநீரை சுத்திகரிப்பதன் மூலமும் சுகாதாரம் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டது. உள் எரிப்புக்கு மாறியது குதிரைகளை தெருக்களில் இருந்து அழைத்துச் சென்று குதிரை உரம் மற்றும் சிறுநீர் மற்றும் அவை ஈர்க்கும் ஈக்களை அகற்றியது. இறைச்சி பதப்படுத்தும் ஆலைகளின் அரசாங்க ஆய்வு உட்பட உணவுப் பொருட்கள் மற்றும் பதப்படுத்துதலின் கூட்டாட்சி ஒழுங்குமுறை, உணவு தொடர்பான நோய் மற்றும் இறப்பு நிகழ்வுகளைக் குறைக்க உதவியது. 19ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி காலாண்டில் வியத்தகு அளவில் குறைந்து வந்த குழந்தை இறப்பு விகிதம் தொடர்ந்து குறைந்து கொண்டே வந்தது. 1900 ஆம் ஆண்டில் சராசரியாக 53 மணி நேரம் வேலை செய்த வேலை வாரம் தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைந்தது. வீட்டு வேலைகளின் சுமை கணிசமாகக் குறைந்தது. அதிக எண்ணிக்கையிலான வீடுகளுக்கு ஒவ்வொரு நாளும் தண்ணீரையும் விறகுகளையும் வீட்டிற்குள் செலுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. மண்ணெண்ணெய் விளக்கு ஒளியை விட மின்சார ஒளி மிகவும் மலிவானது மற்றும் உயர் தரமானது. மின்சார ஒளி புகை மற்றும் புகையை அகற்றி தீ அபாயத்தைக் குறைத்தது. நலன்புரி முதலாளித்துவம் 1880 களில் தொடங்கி, குறிப்பாக 1920 களில், கோடக், சியர்ஸ் மற்றும் ஐபிஎம் போன்ற சில பெரிய தொழிற்சங்கமற்ற நிறுவனங்கள் தந்தைவழி நலன்புரி முதலாளித்துவத்தின் தத்துவத்தை ஏற்றுக்கொண்டன. இந்த அமைப்பில், உரிமையாளர்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுடன் தொழிலாளர்கள் ஒரு முக்கியமான பங்குதாரராக கருதப்படுகிறார்கள். நிறுவனத்திற்கு விசுவாசமாக இருப்பதற்கு ஈடாக, தொழிலாளர்கள் நீண்ட கால வேலை பாதுகாப்பு, சுகாதாரப் பாதுகாப்பு, வரையறுக்கப்பட்ட நன்மை ஓய்வூதியத் திட்டங்கள் மற்றும் பிற சலுகைகளைப் பெறுகிறார்கள். நலன்புரி முதலாளித்துவம் சமூகத்திற்கு நல்லதாகக் கருதப்பட்டது, ஆனால் நிறுவனத்தின் பொருளாதார நலன்களுக்கும் தொழிற்சங்கமயமாக்கல், அரசாங்க ஒழுங்குமுறை மற்றும் சோசலிசம் அல்லது கம்யூனிசம் ஆகியவற்றைத் தடுப்பதற்கான ஒரு வழியாகக் கருதப்பட்டது, இது 1910 களில் ஒரு முக்கிய கவலையாக மாறியது. பெரும் மந்தநிலை மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்ஃ போருக்கு முந்தைய தொழில், வர்த்தகம் மற்றும் விவசாயம் பெரும் மந்தநிலை மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர் இருந்தபோதிலும், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடு தசாப்தங்கள் உற்பத்தித்திறன் வளர்ச்சிக்கு மிக உயர்ந்தவையாக இருந்தன. அமெரிக்க தொழில்துறைக்கும் கல்வியாளர்களுக்கும் இடையிலான முறைசாரா ஒத்துழைப்பின் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட ஆராய்ச்சி வேகமாக வளர்ந்தது மற்றும் 1930 களின் பிற்பகுதியில் பிரிட்டனில் நடந்த அளவை விட அதிகமாக இருந்தது (அமெரிக்க ஆராய்ச்சியின் தரம் அந்த நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஜெர்மன் ஆராய்ச்சிக்கு இணையாக இல்லை என்றாலும்). இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மின்மயமாக்கல் சகாப்தத்திலிருந்து உற்பத்தியில் உற்பத்தித்திறன் வளர்ச்சி குறைந்தது, ஆனால் மிதமாக இருந்தது. தொழிற்சாலைகளின் தானியங்கிமயமாக்கல் மத்திய தசாப்தங்களில் பரவலாகியது, ஏனெனில் தொழில்துறை புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கருவிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளில் முதலீடு செய்தது, இது குறைவான தொழிலாளர்களை பரந்த தொழிற்சாலைகள், சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் இரசாயன ஆலைகளை இயக்க அனுமதித்தது. பெரும் மந்தநிலைஃ 1929 ஆம் ஆண்டின் வோல் ஸ்ட்ரீட் விபத்தைத் தொடர்ந்து, உலகளாவிய பொருளாதாரம் பெரும் மந்தநிலைக்குள் மூழ்கியது. அமெரிக்க பண வழங்கல் மூன்றில் ஒரு பங்கு சுருங்கத் தொடங்கியது. பாதுகாப்புவாதியான ஸ்மூட்-ஹாவ்லி கட்டணச் சட்டம் கனடா, பிரிட்டன், ஜெர்மனி மற்றும் பிற வர்த்தக பங்காளர்களிடமிருந்து பழிவாங்கும் நடவடிக்கையைத் தூண்டியது. 1932இல் காங்கிரஸ், வேகமாக வளர்ந்து வரும் பற்றாக்குறை மற்றும் தேசிய கடன் குறித்து கவலைப்பட்டு, வருமான வரி விகிதங்களை உயர்த்தியது. இந்த நடவடிக்கைகள் ஏற்கனவே கடுமையான நெருக்கடியை ஆழப்படுத்தியுள்ளன என்பதை பொருளாதார வல்லுநர்கள் பொதுவாக ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். 1932 வாக்கில் வேலையின்மை விகிதம் 25 சதவீதமாக இருந்தது. கனரகத் தொழில், மரவேலை, ஏற்றுமதி விவசாயம் (பருத்தி, கோதுமை, புகையிலை) மற்றும் சுரங்கம் ஆகியவற்றில் நிலைமைகள் மோசமாக இருந்தன. வெள்ளை காலர் துறைகளிலும், லேசான உற்பத்தியிலும் நிலைமைகள் அவ்வளவு மோசமாக இல்லை. பிராங்க்ளின் டெலனோ ரூஸ்வெல்ட் 1932 இல் ஒரு குறிப்பிட்ட திட்டம் இல்லாமல் ஜனாதிபதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். அவர் மிகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஆலோசகர்களின் குழுவை நம்பியிருந்தார், அவர்கள் புதிய ஒப்பந்தம் என்று அழைக்கப்படும் பல திட்டங்களை ஒன்றிணைத்தனர். 1929 ஆம் ஆண்டில் 1 டாலர்2 1935-39 = 100 அரசாங்க செலவினங்கள் 1932 ஆம் ஆண்டில் ஹெர்பர்ட் ஹூவரின் கீழ் ஜி. என். பி. யில் 8 சதவீதத்திலிருந்து 1936 இல் ஜி. என். பி. யில் 10.2% ஆக உயர்ந்தது. பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட் "வழக்கமான" வரவுசெலவுத் திட்டத்தை சமநிலைப்படுத்தினார், அவசரகால வரவுசெலவுத் திட்டம் கடனால் நிதியளிக்கப்பட்டது, இது 1932 இல் GNP இன் 33.6% இலிருந்து 1936 இல் 40.9% ஆக அதிகரித்தது. பற்றாக்குறை செலவினங்களை சில பொருளாதார வல்லுநர்கள், குறிப்பாக பிரிட்டிஷ் ஜான் மேனார்ட் கெய்ன்ஸ் பரிந்துரைத்திருந்தனர். ரூஸ்வெல்ட் கெய்ன்ஸை சந்தித்தார், ஆனால் அவரது பரிந்துரைகளுக்கு கவனம் செலுத்தவில்லை. வரைபடங்களை வரைந்து கொண்டிருந்த கெய்ன்ஸுடனான சந்திப்புக்குப் பிறகு, ரூஸ்வெல்ட், "அவர் ஒரு அரசியல் பொருளாதார நிபுணராக இல்லாமல் ஒரு கணிதவியலாளராக இருக்க வேண்டும்" என்று குறிப்பிட்டார். பெரும் மந்தநிலைக்கு ஜான் கெய்ன்ஸின் அணுகுமுறை ஒரு தீர்வாக இருந்திருக்கலாம். சீரற்ற கொள்முதல் செய்வதற்கும் கூட ஃபெட்ஸ் அவர்களால் முடிந்தவரை செலவழிக்க வேண்டும் என்பது அவரது முறையாகும், ஆனால் பணம் தொடர்ந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது. அமெரிக்கா ஜான் கெய்ன்ஸ் திட்டத்துடன் சென்றிருந்தால் பெரும் மந்தநிலையை முற்றிலுமாகத் தவிர்த்திருக்க முடியும் என்று நம்பப்படுகிறது. 1932 ஆம் ஆண்டில் மத்திய அரசு வருமான வரி விகிதங்களை இரட்டிப்பாக்கியதால் ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட் பதவிக்கு வந்தபோது ஃபெட்ஸ் அதிக செலவு செய்யத் தொடங்கியது. மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் மொத்த அரசாங்க வரி வருவாய் 1929 இல் 10.8% ஆக இருந்து 1933 இல் 16.6% ஆக உயர்ந்தது. அதிக வரி விகிதங்கள் நுகர்வு மற்றும் மொத்த தேவையைக் குறைக்க முனைந்தன. 1941 டிசம்பரில் பேர்ல் ஹார்பரில் அமெரிக்கப் படைகள் மீது ஜப்பான் நடத்திய தாக்குதல் அரசாங்க கொள்முதல்களில் மிகவும் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் பொருளாதாரம் விரைவாக பணவீக்க இடைவெளிக்குள் தள்ளப்பட்டது. வங்கி நெருக்கடி 1929-33 இல் வங்கி தோல்விகளால் பொருளாதாரம் சீர்குலைந்தது. ஆரம்ப காரணங்கள் முதலீட்டு வங்கியில் கணிசமான இழப்புகள், அதைத் தொடர்ந்து வங்கி ஓட்டங்கள். ஏராளமான வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் வைப்புகளில் (காப்பீடு செய்யப்படாதவை) நம்பிக்கையை இழந்து, தங்கள் வைப்புகளை திரும்பப் பெற விரைந்தபோது வங்கி ஓட்டங்கள் நிகழ்ந்தன. ரன்ஸ் பல வங்கிகளை திவால்நிலையை எதிர்கொள்ளும் அளவிற்கு ஸ்திரமின்மைக்கு ஆளாக்கியது. 1929க்கும் 1933 40% க்கும் இடையில் அனைத்து வங்கிகளும் (23,697 வங்கிகளில் 9,490) திவாலாகின. பெரும் மந்தநிலையின் பொருளாதார சேதத்தின் பெரும்பகுதி நேரடியாக வங்கி ஓட்டங்களால் ஏற்பட்டது. மேலும் வங்கி ஓட்டங்களைத் தடுக்க ஹூவர் ஏற்கனவே ஒரு வங்கி விடுமுறையைக் கருத்தில் கொண்டிருந்தார், ஆனால் பீதியடைய அவர் பயந்ததால் இந்த யோசனையை நிராகரித்தார். அவர் பதவியேற்ற உடனேயே ரூஸ்வெல்ட் செயல்பட்டார்; அவர் நாட்டில் உள்ள அனைத்து வங்கிகளையும் மூடி, புதிய சட்டத்தை இயற்றும் வரை அவை அனைத்தையும் மூடினார். மார்ச் 9 அன்று, ரூஸ்வெல்ட் காங்கிரசுக்கு அவசரகால வங்கிச் சட்டத்தை அனுப்பினார், இது ஹூவரின் உயர்மட்ட ஆலோசகர்களால் பெரும்பாலும் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்தச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டு அதே நாளில் சட்டமாக கையெழுத்தானது. கருவூல மேற்பார்வையின் கீழ் ஒலி வங்கிகளை மீண்டும் திறக்கும் அமைப்பை இது வழங்கியது, தேவைப்பட்டால் கூட்டாட்சி கடன்கள் கிடைக்கும். ஃபெடரல் ரிசர்வ் அமைப்பில் உள்ள முக்கால்வாசி வங்கிகள் அடுத்த மூன்று நாட்களுக்குள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டன. பில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் சேமிக்கப்பட்ட நாணயங்களும் தங்கமும் ஒரு மாதத்திற்குள் அவற்றுக்குள் திரும்பி வந்தன, இதனால் வங்கி அமைப்பை உறுதிப்படுத்தியது. 1933ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 4,004 சிறிய உள்ளூர் வங்கிகள் நிரந்தரமாக மூடப்பட்டு பெரிய வங்கிகளுடன் இணைக்கப்பட்டன. அவர்களின் வைப்புத்தொகை மொத்தம் 3 பில்லியன் டாலர்கள்; வைப்புத்தொகையாளர்கள் மொத்தம் 540 மில்லியன் டாலர்களை இழந்தனர், இறுதியில் அவர்கள் தங்கள் வைப்புத்தொகையின் டாலரில் சராசரியாக 85 சென்ட்களைப் பெற்றனர்; அவர்கள் எதுவும் திரும்பப் பெறவில்லை என்பது ஒரு பொதுவான கட்டுக்கதை. கிளாஸ்-ஸ்டீகால் சட்டம் ஊகங்களை ஒழுங்குபடுத்துவதற்காக வணிக வங்கி பத்திர நடவடிக்கைகள் மற்றும் வணிக வங்கிகள் மற்றும் பத்திர நிறுவனங்களுக்கிடையேயான இணைப்புகளை மட்டுப்படுத்தியது. இது ஃபெடரல் டெபாசிட் இன்சூரன்ஸ் கார்ப்பரேஷனையும் (எஃப். டி. ஐ. சி) நிறுவியது, இது $250,000 வரை வைப்புத்தொகையை காப்பீடு செய்தது, இது வங்கிகளில் ஓடும் அபாயத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. வேலையின்மை வேலையின்மை 1932-33 இன் மோசமான நாட்களில் 25 சதவீதத்தை எட்டியது, ஆனால் அது சமமாக விநியோகிக்கப்படவில்லை. ஆண்களை விட பெண்களிடையே வேலை இழப்புகள் குறைவாக இருந்தன, தாங்க முடியாத தொழில்களில் (உணவு மற்றும் ஆடை போன்றவை), சேவைகள் மற்றும் விற்பனை மற்றும் அரசு வேலைகளில் உள்ள தொழிலாளர்களிடையே வேலை இழப்புகள் குறைவாக இருந்தன. குறைந்த திறமையான உள் நகர ஆண்கள் மிக அதிக வேலையின்மை விகிதங்களைக் கொண்டிருந்தனர், அதேபோல் தங்கள் முதல் வேலையைப் பெறுவதில் சிரமப்பட்ட இளைஞர்களும், 45 வயதிற்கு மேற்பட்ட ஆண்களும் தங்கள் வேலையை இழந்தால் மற்றொரு வேலையைக் கண்டுபிடிப்பது அரிது, ஏனெனில் முதலாளிகள் இளைய ஆண்களைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். பெரும் மந்தநிலையின் போது மில்லியன் கணக்கானவர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர், ஆனால் பலவீனமான நற்சான்றுகளைக் கொண்ட ஆண்கள் ஒருபோதும் பணியமர்த்தப்படவில்லை, மேலும் நீண்ட கால வேலையின்மை வலையில் விழுந்தனர். 1920 களில் மில்லியன் கணக்கான விவசாயிகளையும் நகர மக்களையும் பெரிய நகரங்களுக்கு அழைத்து வந்த இடம்பெயர்வு திடீரென்று தலைகீழாக மாறியது, ஏனெனில் வேலையின்மை நகரங்களை கவர்ச்சியற்றதாக மாற்றியது, மேலும் உறவினர்களின் வலையமைப்பு மற்றும் ஏராளமான உணவு பொருட்கள் பலரை திரும்பிச் செல்வது புத்திசாலித்தனமாக இருந்தது. ஜனாதிபதி ஹெர்பர்ட் ஹூவர் வலுவாக ஊக்குவித்தபடி, 1930-31 இல் உள்ள நகர அரசாங்கங்கள் பொதுப்பணித் திட்டங்களை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் மனச்சோர்வை எதிர்கொள்ள முயன்றன. இருப்பினும் வரி வருவாய் சரிந்தது, மேலும் நகரங்கள் மற்றும் தனியார் நிவாரண முகமைகள் 1931 ஆம் ஆண்டால் கணிசமான கூடுதல் நிவாரணத்தை வழங்க முடியவில்லை. அவர்கள் மலிவான நிவாரணத்திற்கு திரும்பினர், சூப் சமையலறைகள், இது வந்த எவருக்கும் இலவச உணவை வழங்கியது. 1933 க்குப் பிறகு புதிய விற்பனை வரிகள் மற்றும் கூட்டாட்சி பணத்தின் உட்செலுத்துதல் நகரங்களின் நிதி நெருக்கடியைத் தணிக்க உதவியது, ஆனால் வரவு செலவுத் திட்டங்கள் 1941 வரை முழுமையாக மீட்கப்படவில்லை. ஹூவரால் தொடங்கப்பட்ட கூட்டாட்சி திட்டங்கள் மற்றும் ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட்டின் புதிய ஒப்பந்தத்தால் பெரிதும் விரிவுபடுத்தப்பட்டவை, பொருளாதாரத்தைத் தொடங்குவதற்கும் வேலையின்மை நெருக்கடியைத் தீர்ப்பதற்கும் பெரும் கட்டுமானத் திட்டங்களைப் பயன்படுத்தின. ஈ. ஆர். ஏ, சி. சி. சி, ஃபெரா, டபிள்யூபிஏ மற்றும் பி. டபிள்யூ. ஏ ஆகிய அகரவரிசை முகமைகள் வியத்தகு முறையில் பொது உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கி பழுதுபார்த்தன, ஆனால் தனியார் துறையின் மீட்சியை வளர்க்க சிறிதும் செய்யவில்லை. ஃபெரா, சி. சி. சி மற்றும் குறிப்பாக டபிள்யூபிஏ ஆகியவை நீண்டகால வேலையில்லாத ஆண்களுக்கு திறமையற்ற வேலைகளை வழங்குவதில் கவனம் செலுத்தின. நிவாரணம் மற்றும் பொதுப்பணிகளுக்கான செலவு அமெரிக்க பொருளாதாரத்தை புதுப்பிக்க போதுமான ஊக்கத்தை எந்த அளவிற்கு வழங்கியது, அல்லது அது பொருளாதாரத்திற்கு தீங்கு விளைவித்ததா என்பதும் விவாதிக்கப்படுகிறது. பொருளாதார ஆரோக்கியத்தை முற்றிலும் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியால் வரையறுத்தால், 1934 வாக்கில் அமெரிக்கா மீண்டும் பாதையில் திரும்பியது, 1936 வாக்கில் முழுமையாக மீண்டது, ஆனால் ரூஸ்வெல்ட் கூறியது போல், நாட்டின் மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் மோசமான ஊட்டச்சத்து, மோசமான வீடு மற்றும் மோசமான ஆடை அணிந்திருந்தனர். விளக்கப்படம் 3 ஐப் பார்க்கவும். 1932ஆம் ஆண்டை விட 1936ஆம் ஆண்டில் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 34 சதவீதமும், 1940ஆம் ஆண்டு போருக்கு முன்பு 58 சதவீதமும் அதிகமாக இருந்தது. 1932 முதல் 1940 வரை 8 ஆண்டுகள் அமைதி காலத்தில் பொருளாதாரம் 58 சதவீதம் வளர்ச்சியடைந்தது, பின்னர் போர்க்காலத்தின் 5 ஆண்டுகளில் 1940 முதல் 1945 வரை மேலும் 56 சதவீதம் வளர்ச்சியடைந்தது. வேலையின்மை விகிதம் 1932 இல் 25.2% ஆக இருந்து 1940 இல் வரைவு தொடங்கியபோது 13.9% ஆக குறைந்தது. போரின் போது பொருளாதாரம் பல வேறுபட்ட நிலைமைகளின் கீழ் இயங்கியது, இதனால் பெரும் செலவு, விலைக் கட்டுப்பாடுகள், பத்திர பிரச்சாரங்கள், மூலப்பொருட்கள் மீதான கட்டுப்பாடுகள், புதிய வீடுகள் மற்றும் புதிய வாகனங்கள் மீதான தடைகள், ரேஷனிங், உத்தரவாதம் செய்யப்பட்ட செலவு மற்றும் இலாபங்கள், மானிய ஊதியம் மற்றும் 12 மில்லியன் வீரர்களின் வரைவு போன்ற அமைதி காலத்துடன் ஒப்பிடுவது சாத்தியமற்றது. 1995 ஆம் ஆண்டில் பொருளாதார நிபுணர் ராபர்ட் வேப்பல்ஸ், புதிய ஒப்பந்தத்தின் விளைவை அளவிடுவது பொருளாதார வல்லுநர்களுக்கு ஒரு முட்டாள்தனமான பிரச்சினையாக உள்ளது, ஏனெனில் அது நாட்டில் ஏற்படுத்திய விளைவுகளை அளவிடுவது மிகவும் கடினம் என்று கூறினார். "புதிய ஒப்பந்தம் பெரும் மந்தநிலையை நீட்டித்தது மற்றும் ஆழப்படுத்தியது" என்ற அறிக்கையைப் பொறுத்தவரை, 27 சதவீதம் பேர் பொதுவாக ஒப்புக் கொண்டனர், 22 சதவீதம் பேர் உடன்பட்டனர், ஆனால் நிபந்தனைகளுடன், 51 சதவீதம் பேர் உடன்படவில்லை என்று வேபிள்ஸ் நடத்திய கல்வி நிபுணர்களின் கணக்கெடுப்பு காட்டுகிறது. தொழில்முறை வரலாற்றாசிரியர்களில், 6 சதவீதம் பேர் ஒப்புக் கொண்டனர், 21 சதவீதம் பேர் நிபந்தனைகளுடன் உடன்பட்டனர், 74 சதவீதம் பேர் உடன்படவில்லை. இருப்பினும், கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகத்தின் பொருளாதார நிபுணர் எரிக் ரௌச்வே, சமூக பாதுகாப்பு, பத்திரங்கள் மற்றும் பரிவர்த்தனை ஆணையம், ஃபெடரல் டெபாசிட் இன்சூரன்ஸ் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் ஃபென்னி மே உள்ளிட்ட "பெரும்பாலான புதிய ஒப்பந்த சீர்திருத்தங்களை வெகு சிலரே அங்கீகரிக்கவில்லை" என்று கூறினார். இருப்பினும், வேலையின்மை 1932 இல் 25 சதவீதமாக உயர்ந்தது மற்றும் 1940 க்குள் 13.9% ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. பிராடஸ் மிட்செல் சுருக்கமாகக் கூறியது போல், "பெரும்பாலான குறியீடுகள் 1932 கோடைகாலம் வரை மோசமடைந்தன, இது பொருளாதார மற்றும் உளவியல் ரீதியாக மனச்சோர்வுக்கான குறைந்த புள்ளி என்று அழைக்கப்படலாம்". 1933 பிப்ரவரி வரை அமெரிக்கப் பொருளாதாரம் வீழ்ச்சியடைந்ததாக பொருளாதாரக் குறியீடுகள் காட்டுகின்றன. ரூஸ்வெல்ட் பதவியேற்ற பிறகு, ஒரு நிலையான, கூர்மையான மேல்நோக்கிய மீட்பு தொடங்கியது, இது 1937-1938 இன் சுருக்கமான மந்தநிலை வரை தொடர்ந்தது (வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்) அதன் பிறகு அவர்கள் மேல்நோக்கிய ஏறுதலைத் தொடர்ந்தனர். இவ்வாறு ஜூலை 1,1932 அன்று தொழில்துறை உற்பத்தியின் ஃபெடரல் ரிசர்வ் குறியீடு 52.8 ஆக குறைந்தது, மேலும் மார்ச் 1,1933 அன்று 54.3 ஆக நடைமுறையில் மாறாமல் இருந்தது; இருப்பினும் ஜூலை 1,1933 க்குள், இது 85.5 ஆக உயர்ந்தது (1935-39 = 100 உடன், மற்றும் ஒப்பிடுகையில் 2005 = 1,342). வெளியிடப்பட்ட உதவித்தொகையின் 2017 மதிப்பாய்வு ஆராய்ச்சியாளர்களின் கண்டுபிடிப்புகளை பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறுகிறதுஃ பொதுப் பணிகள் மற்றும் நிவாரணச் செலவுகள் மாநில வருமானத்தை சுமார் ஒன்றின் பெருக்கிகள், அதிகரித்த நுகர்வு செயல்பாடு, உள் இடம்பெயர்வுகளை ஈர்த்தது, குற்ற விகிதங்களைக் குறைத்தது மற்றும் பல வகையான இறப்புகளைக் குறைத்தது என்று ஆய்வுகள் கண்டறிந்துள்ளன. பண்ணைத் திட்டங்கள் பொதுவாக பெரிய பண்ணை உரிமையாளர்களுக்கு உதவியது, ஆனால் பங்கு பயிரிடுபவர்கள், குத்தகைதாரர்கள் மற்றும் பண்ணைத் தொழிலாளர்களுக்கான வாய்ப்புகளை நீக்கியது. வீட்டு உரிமையாளர்கள் கடன் கழகத்தின் கொள்முதல் மற்றும் சிக்கலான அடமானங்களை மறுநிதியளிப்பது வரி செலுத்துவோருக்கு ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த முன்னாள் பிந்தைய செலவில் வீட்டு விலைகள் மற்றும் வீட்டு உரிமையாளர் விகிதங்களில் வீழ்ச்சியைத் தடுத்தது. மறுசீரமைப்பு நிதிக் கழகத்தின் வங்கிகள் மற்றும் இரயில் பாதைகளுக்கான கடன்கள் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை என்று தோன்றுகிறது, இருப்பினும் ஆர்எஃப்சி உரிமையைப் பெற்றபோது வங்கிகளுக்கு உதவி செய்யப்பட்டது. போர்க்கால உற்பத்தி மற்றும் கட்டுப்பாடுகள்ஃ வேலையின்மை 2 சதவீதமாகக் குறைந்தது, நிவாரணத் திட்டங்கள் பெருமளவில் முடிவுக்கு வந்தன, மில்லியன் கணக்கான மக்கள் போர் மையங்களில் புதிய வேலைகளுக்குச் சென்றதால் தொழில்துறை பொருளாதாரம் வேகமாக புதிய உயரங்களுக்கு வளர்ந்தது, மேலும் 16 மில்லியன் ஆண்களும் 300,000 பெண்களும் இராணுவ சேவைக்கு வரைவு செய்யப்பட்டனர் அல்லது தன்னார்வத் தொண்டு செய்தனர். போரின் போது அனைத்து பொருளாதாரத் துறைகளும் வளர்ந்தன. பண்ணை உற்பத்தி 1939இல் 106 என்ற குறியீட்டிலிருந்து (அளவு அடிப்படையில்) 1943இல் 128 ஆக உயர்ந்தது. நிலக்கரி உற்பத்தி 1939 இல் 446 மில்லியன் டன்களிலிருந்து 1943 இல் 651 ஆக உயர்ந்தது; எண்ணெய் 1.3 பில்லியன் பீப்பாய்களிலிருந்து 1.5 பில்லியனாக உயர்ந்தது. 1939இல் 109 என்ற அளவு குறியீட்டிலிருந்து 1943இல் 239 ஆக உற்பத்தி உற்பத்தி இரட்டிப்பாகியது. 1939இல் 13.6 பில்லியன் ஏற்றப்பட்ட கார் மைல்களின் உற்பத்தியில் இருந்து 1943இல் 23.3 ஆக இருந்த இரயில் பாதைகள் அனைத்தையும் சந்தைக்கு நகர்த்த சிரமப்பட்டன. போர் உற்பத்தி வாரியம் நாட்டின் உற்பத்தி திறன்களை ஒருங்கிணைத்தது, இதனால் இராணுவ முன்னுரிமைகள் பூர்த்தி செய்யப்படும். மாற்றப்பட்ட நுகர்வோர் தயாரிப்புகள் ஆலைகள் பல இராணுவ ஆர்டர்களை பூர்த்தி செய்தன. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் டாங்கிகள் மற்றும் விமானங்களை உருவாக்கினர், எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்காவை "ஜனநாயகத்தின் ஆயுதக் களஞ்சியமாக" மாற்றியது. அதிகரித்து வரும் தேசிய வருமானம் மற்றும் பற்றாக்குறை நுகர்வோர் பொருட்கள் பணவீக்கத்தை ஏற்படுத்துவதைத் தடுக்கும் முயற்சியில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட விலை நிர்வாக அலுவலகம், சர்க்கரை முதல் இறைச்சி, ஆடை மற்றும் பெட்ரோல் வரையிலான நுகர்வோர் பொருட்களுக்கான ரேஷன் மற்றும் விலைகளை நிர்ணயித்தது, இல்லையெனில் விலை உயர்வைக் கட்டுப்படுத்த முயன்றது. இது போர் மையங்களிலும் வாடகையை நிர்ணயித்தது. ஆறு மில்லியன் பெண்கள் உற்பத்தி மற்றும் உற்பத்தியில் வேலைகளைப் பெற்றனர்; அவர்களில் பெரும்பாலோர் புதிதாக ஆயுதங்களில் தற்காலிக வேலைகளை உருவாக்கினர். சிலர் இராணுவத்தில் ஆண்களை மாற்றிக்கொண்டனர். இந்த உழைக்கும் பெண்கள் ரோஸி தி ரிவெட்டரின் கற்பனையான கதாபாத்திரத்தால் அடையாளப்படுத்தப்பட்டனர். போருக்குப் பிறகு பல பெண்கள் வீட்டு வேலைகளுக்குத் திரும்பினர், ஏனெனில் ஆண்கள் இராணுவ சேவையிலிருந்து திரும்பினர். புதிய வீட்டுவசதிக்கான கோரிக்கை இறுதியாக கட்டவிழ்த்து விடப்பட்டதால், நாடு புறநகர்ப் பகுதிகளை நோக்கி திரும்பியது. வீட்டு எரிவாயு, நீர், மின்சாரம், சுகாதாரம், வெப்பம், குளிர்பதனம் 1940 வாக்கில் கிட்டத்தட்ட நகர்ப்புற வீடுகளில் மின்சாரம், 80 சதவீதம் உட்புற ஃப்ளஷ் கழிப்பறைகள், 73 சதவீதம் எரிவாயு வெப்பம் அல்லது சமையல், 58 சதவீதம் மைய வெப்பம், 56 சதவீதம் இயந்திர குளிர்சாதன பெட்டிகள் இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய செழிப்புஃ இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவிலிருந்து 1970 களின் முற்பகுதி வரையிலான காலம் பொருளாதார வளர்ச்சியின் பொற்காலமாகும். 200 பில்லியன் டாலர் போர் பத்திரங்கள் முதிர்ச்சியடைந்தன, மேலும் ஜி. ஐ. பில் நன்கு படித்த பணியாளர்களுக்கு நிதியளித்தார். நடுத்தர வர்க்கமும், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியும், உற்பத்தித்திறனும் அதிகரித்தன. இந்த வளர்ச்சி பொருளாதார வர்க்கங்கள் முழுவதும் சமமாக விநியோகிக்கப்பட்டது, ஆனால் இனம் அல்ல, இந்த காலகட்டத்தில் தொழிலாளர் சங்கங்களின் வலிமைக்கு சிலர் காரணம் கூறுகின்றனர்-1950 களில் அமெரிக்காவில் தொழிலாளர் சங்க உறுப்பினர் அந்த மாபெரும் பொருளாதார வளர்ச்சியின் மத்தியில் வரலாற்று ரீதியாக உச்சத்தை அடைந்தது. வளர்ச்சியின் பெரும்பகுதி குறைந்த வருமானம் கொண்ட விவசாயத் தொழிலாளர்கள் நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் சிறந்த ஊதியம் பெறும் வேலைகளுக்கு இடம்பெயர்ந்ததில் இருந்து வந்தது-இந்த செயல்முறை பெரும்பாலும் 1960 க்குள் முடிக்கப்பட்டது. அதிக வேலைவாய்ப்பு, அதிக இலாபம் மற்றும் குறைந்த பணவீக்கத்தை ஊக்குவிக்க காங்கிரஸ் பொருளாதார ஆலோசகர்கள் குழுவை உருவாக்கியது. ஐசனோவர் நிர்வாகம் (1953-1961) தேசத்திற்கான இருகட்சி பொருளாதாரக் கொள்கையாக கெயின்சியனிசத்தை நிறுவ உதவிய ஒரு ஆர்வலர் முரண்பாட்டு அணுகுமுறையை ஆதரித்தது. பொருளாதாரப் பின்னடைவுக்கு சி. இ. ஏ. வின் பதிலை வகுப்பதில் குறிப்பாக முக்கியமானவர்கள்-பொதுப்பணித் திட்டங்களை துரிதப்படுத்துதல், கடனை எளிதாக்குதல் மற்றும் வரிகளைக் குறைத்தல்-ஆர்தர் எஃப். பர்ன்ஸ் மற்றும் நீல் எச். ஜாகோபி. "நான் இப்போது பொருளாதாரத்தில் ஒரு கெயின்சியன்" என்று குடியரசுக் கட்சியின் ஜனாதிபதி ரிச்சர்ட் நிக்சன் 1969 இல் அறிவித்தார். இந்தக் காலகட்டமானது ஒட்டுமொத்த நாட்டிற்கும் பொருளாதார விரிவாக்கத்தை கொண்டுவந்தாலும், அது பொருளாதாரப் பின்னடைவுக்கு ஆதாரமாக இருக்கவில்லை. 1945, 1949, 1953, 1958 மற்றும் 1960ஆம் ஆண்டுகளின் பொருளாதாரப் பின்னடைவு மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் கடுமையான சரிவைக் கண்டது. "பேபி பூம்" இந்தக் காலகட்டத்தில் கருவுறுதலில் வியத்தகு அதிகரிப்பைக் கண்டது; இது மனச்சோர்வு ஆண்டுகளில் தாமதமான திருமணங்கள் மற்றும் குழந்தை பிறப்பு, செழிப்பின் எழுச்சி, புறநகர் ஒற்றை குடும்ப வீடுகளுக்கான தேவை (உள் நகர அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளுக்கு மாறாக) மற்றும் எதிர்காலம் குறித்த புதிய நம்பிக்கை ஆகியவற்றால் ஏற்பட்டது. இந்த ஏற்றம் 1957 ஆம் ஆண்டில் உருவானது, பின்னர் மெதுவாக குறைந்தது. வேளாண் பண்ணை இயந்திரங்கள், உரம் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வெடிபொருட்களை தயாரிப்பதற்காக கட்டப்பட்ட தாவரங்களிலிருந்து அதிக மகசூல் தரும் விதைகள் அம்மோனியா ஆகியவை உரங்களை தயாரிப்பதற்கு கிடைத்தன, இது உண்மையான உரங்களின் விலையில் நிரந்தர சரிவுக்கு வழிவகுத்தது. 1950 களின் முற்பகுதி அமெரிக்காவில் டிராக்டர் விற்பனைக்கான உச்ச காலகட்டமாக இருந்தது, ஏனெனில் மீதமுள்ள சில குதிரைகள் மற்றும் கோவேறு கழுதைகள் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டன. பண்ணை இயந்திரங்களின் குதிரைத்திறன் பெரிய அளவில் விரிவடைந்தது. 1949 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வெற்றிகரமான பருத்தி எடுக்கும் இயந்திரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரத்தால் 50 ஆண்கள் கையால் எடுக்கும் வேலையைச் செய்ய முடியும். தாவர இனப்பெருக்கம் குறித்த ஆராய்ச்சி அதிக உர இடுபொருளுடன் அதிக மகசூலை உற்பத்தி செய்யக்கூடிய தானிய பயிர்களின் வகைகளை உற்பத்தி செய்தது. இதன் விளைவாக 1940 களில் தொடங்கிய பசுமைப் புரட்சி ஏற்பட்டது. இந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில் சோளம் (மக்காச்சோளம்) விளைச்சல் நான்கு காரணிகளுக்கு மேல் உயர்ந்தது. கோதுமை மற்றும் சோயாபீன் விளைச்சலும் கணிசமாக உயர்ந்தது. அரசாங்கக் கொள்கைகள் புதிய ஒப்பந்த சகாப்த விவசாயத் திட்டங்கள் 1940 மற்றும் 1950 களில் விவசாயிகளால் பெறப்பட்ட விலைகளை ஆதரிக்கும் நோக்கத்துடன் தொடர்ந்தன. வழக்கமான திட்டங்களில் விவசாயக் கடன்கள், பொருட்களுக்கான மானியங்கள் மற்றும் விலை ஆதரவு ஆகியவை அடங்கும். விவசாய மக்கள்தொகையில் ஏற்பட்ட விரைவான சரிவு காங்கிரசில் ஒரு சிறிய குரலுக்கு வழிவகுத்தது. எனவே நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பண்ணை பணியகம் மற்றும் பிற பரப்புரையாளர்கள், 1970 களில் நகர்ப்புற காங்கிரஸ்காரர்களுக்கு ஏழைகளுக்கான உணவு முத்திரைத் திட்டங்கள் மூலம் முறையிட வேலை செய்தனர். 2000 வாக்கில், உணவு முத்திரைத் திட்டம் பண்ணை மசோதாவின் மிகப்பெரிய அங்கமாக இருந்தது. 2010 ஆம் ஆண்டில், தேயிலை கட்சி இயக்கம் பல குடியரசுக் கட்சியினரை விவசாயத்தில் உட்பட அனைத்து கூட்டாட்சி மானியங்களையும் குறைக்க உறுதியளித்தது. இதற்கிடையில், நகர்ப்புற ஜனநாயகவாதிகள் குறைப்புகளை கடுமையாக எதிர்த்தனர், 2008-10 பொருளாதார மந்தநிலையால் ஏற்பட்ட கடுமையான கஷ்டங்களை சுட்டிக்காட்டினர். 2014 ஆம் ஆண்டின் விவசாயச் சட்டம் பல கிராமப்புற குடியரசுக் கட்சியின் காங்கிரஸ்காரர்கள் விவசாயிகளின் ஆதரவைப் பெற்ற போதிலும் இந்த திட்டத்திற்கு எதிராக வாக்களித்தனர்; இது நகர்ப்புற ஆதரவுடன் நிறைவேற்றப்பட்டது. விமான மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துத் தொழில்கள் விமானப் போக்குவரத்து போரின் முக்கிய பயனாளியாக இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது போர் விமானங்களின் முன்னணி உற்பத்தியாளராக அமெரிக்கா இருந்தது, மேலும் போரின் முடிவில் விமானங்களுக்கான இயந்திர கருவிகள் மற்றும் உற்பத்தி வசதிகளின் பெரும் உபரி இருந்தது. அனுபவம் வாய்ந்த விமான உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பு பணியாளர்களும் இருந்தனர். கூடுதலாக, ரேடார் போருக்கு சற்று முன்பு உருவாக்கப்பட்டது. எந்தவொரு பெரிய தொழில்துறையையும் விட விமானத் தொழில் மிக உயர்ந்த உற்பத்தித்திறன் வளர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது, இது 1929-1966 இல் ஆண்டுக்கு 8.9% வளர்ச்சியடைந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்கா நூறாயிரக்கணக்கான தொழிலாளர்களை பணியமர்த்தியது, அவர்கள் அனைவரையும் 4 பெரிய தொழிற்சாலைகளில் வைத்தது மற்றும் 3 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான அரசாங்க வரவுசெலவுத் திட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது. பி-29 திட்டத்திற்கு அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகள் முன்னோடியில்லாத வகையில் நிறுவன திறன்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இந்த திட்டத்தில் பல முக்கிய தனியார் ஒப்பந்தக்காரர்கள் மற்றும் தொழிலாளர் சங்கங்கள் இருந்தன. அமெரிக்க விமான உற்பத்தி போர் பொருளாதாரத்தின் மிகப்பெரிய துறையாக இருந்தது, 45 பில்லியன் டாலர் (போர் உற்பத்திக்காக செலவிடப்பட்ட 183 பில்லியன் டாலர்களில் கிட்டத்தட்ட கால் பகுதி), அதிர்ச்சியூட்டும் வகையில் இரண்டு மில்லியன் தொழிலாளர்களைப் பணியமர்த்தியது, மிக முக்கியமாக, 125,000 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை உற்பத்தி செய்தது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அமெரிக்க இராணுவ விமானங்களின் உற்பத்தி (1941-1945): குண்டுவீச்சு விமானங்கள்-49,123 போர் விமானங்கள்-63,933 சரக்கு-14,710 மொத்தம்-127,766. பெரும் மந்தநிலை மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, போர் தொழிற்சாலைகளுக்கு அருகிலுள்ள அவசரகால குடியிருப்புகளைத் தவிர, மிகக் குறைந்த வீடுகள் கட்டப்பட்டன. நெரிசலான மற்றும் போதுமான அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் இல்லாதது பொதுவான நிலைமையாக இருந்தது. சில புறநகர்ப் பகுதிகள் பெரிய நகரங்களைச் சுற்றி வளர்ந்தன, அங்கு வேலைகள் நகரத்திற்கு ரயில் போக்குவரத்து இருந்தது. இருப்பினும், புறநகர்ப் பகுதியின் உண்மையான வளர்ச்சி வாகனங்கள், நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் மலிவான வீடுகள் கிடைப்பதைப் பொறுத்தது. மக்கள் தொகை வளர்ந்தது, குடும்ப சேமிப்பின் பங்கு டவுன் கொடுப்பனவுகள், வாகனங்கள் மற்றும் உபகரணங்களுக்கான பணத்தை குவித்தது. தயாரிப்பு ஒரு பெரிய வீட்டுவசதி ஏற்றம் இருந்தது. 1930 களில் இருந்து 1945 வரை சராசரியாக 316,000 புதிய விவசாயம் அல்லாத குடியிருப்புகள் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், 1946 முதல் 1955 வரை ஆண்டுதோறும் 1,450,000 குடியிருப்புகள் கட்டப்பட்டன. ஜி. ஐ. உரிமைகள் மசோதா முன்னாள் வீரர்களுக்கு குறைந்த கட்டணக் கடன்களுக்கு உத்தரவாதம் அளித்தது, மிகக் குறைந்த கட்டணங்கள் மற்றும் குறைந்த வட்டி விகிதங்களுடன். 16 மில்லியன் தகுதி வாய்ந்த முன்னாள் வீரர்களுடன், ஒரு வீட்டை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பு திடீரென்று கையில் இருந்தது. 1947 இல் மட்டும், 540,000 முன்னாள் வீரர்கள் ஒன்றை வாங்கினர்; அவர்களின் சராசரி விலை $7300 ஆக இருந்தது. கட்டுமானத் தொழில் தரப்படுத்தல் மூலம் விலைகளை குறைவாக வைத்திருந்தது-எடுத்துக்காட்டாக சமையலறை அலமாரிகள், குளிர்சாதன பெட்டிகள் மற்றும் அடுப்புகளுக்கான அளவுகளை தரப்படுத்துதல், சமையலறை அலங்காரங்களின் வெகுஜன உற்பத்திக்கு அனுமதிக்கப்பட்டது. டெவலப்பர்கள் நகருக்கு வெளியே வெற்று நிலத்தை வாங்கினர், ஒரு சில வடிவமைப்புகளின் அடிப்படையில் டிராக்ட் ஹவுஸ்களை நிறுவினர், தெருக்கள் மற்றும் பயன்பாடுகளை வழங்கினர், அல்லது உள்ளூர் பொது அதிகாரிகள் பள்ளிகளைக் கட்ட பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர். மிகவும் பிரபலமான வளர்ச்சி நியூயார்க் நகரத்திற்கு சற்று கிழக்கே லாங் தீவில் உள்ள லெவிட்டவுன் ஆகும். இது ஒரு புதிய வீட்டை $1000க்கும், மாதத்திற்கு $70க்கும் வழங்கியது; அதில் மூன்று படுக்கையறைகள், நெருப்பிடம், எரிவாயு வரம்பு மற்றும் எரிவாயு உலை, மற்றும் 75 x 100 அடி நிலப்பரப்பு லாட் ஆகியவை மொத்தம் $10,000 விலைக்கு இருந்தன. படைவீரர்கள் மிகக் குறைந்த கட்டணத்துடன் ஒன்றைப் பெறலாம். மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்பு கட்டுமானம் 1956 ஆம் ஆண்டில் ஜனாதிபதி ஐசனோவரின் கீழ் தொடங்கியது. நீண்ட கால கண்ணோட்டத்தில் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியைப் பெற்றது, இது ஐசனோவரின் நேர்மறையான நற்பெயரைத் தக்கவைக்க நிறைய செய்துள்ளது. நகரங்களில் சுற்றுப்புறங்களை அகற்றுவதன் எதிர்மறையான தாக்கத்திற்கு ஆட்சேபனைகள் இருந்தபோதிலும், இந்த அமைப்பு நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றுள்ளது. பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளுக்கான இரயில் பாதை அமைப்பு கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்தது, ஆனால் டிரக்கிங் வியத்தகு முறையில் விரிவடைந்தது மற்றும் கப்பல் மற்றும் பயண செலவு கடுமையாக குறைந்தது. நெரிசலான மத்திய நகரங்களில் கிடைத்ததை விட எளிதில் அணுகக்கூடிய, பெரிய, மலிவான வீடுகளின் விரைவான வளர்ச்சியுடன் புறநகர்மயமாக்கல் பரவலாகியது. சுற்றுலாவும் வியத்தகு முறையில் விரிவடைந்து, அதிக சேவை நிலையங்கள், மோட்டல்கள், உணவகங்கள் மற்றும் பார்வையாளர்களை ஈர்க்கும் இடங்களுக்கான தேவையை உருவாக்கியது. குளிர்கால விடுமுறைக்காகவோ அல்லது நிரந்தர இடமாற்றத்திற்காகவோ சன்பெல்ட்டுக்கு நீண்ட தூர இயக்கம் இருந்தது, வீட்டிற்குத் திரும்பும் உறவினர்களைப் பார்வையிட வசதியான அணுகல் இருந்தது. கிராமப்புறங்களில், கட்டத்திற்கு வெளியே உள்ள நகரங்கள் மற்றும் சிறிய நகரங்களில் ஷாப்பர்கள் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வணிகத்தைப் பின்தொடர்ந்ததால், புதிய தொழிற்சாலைகள் அவர்களுக்கு அருகில் அமைந்தன. டிரான்சிஸ்டர்கள் தயாரிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து 1950 களில் கணினி தொழில்நுட்ப மெயின்ஃப்ரேம் வணிக கணினி அமைப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1960 களில் மெயின்ஃப்ரேம் கணினிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த கணினிகள் பல்வேறு கணக்கியல், பில்லிங் மற்றும் ஊதியப் பட்டியல் பயன்பாடுகளைக் கையாண்டன. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க ஒரு பயன்பாடு சேபர் விமான முன்பதிவு அமைப்பு ஆகும், இது முதன்முதலில் 1960 இல் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. சேபர் மூலம் முன்பதிவுகளை டெலிபிரிண்டர்களைப் பயன்படுத்தி தொலைதூரத்தில் வைக்க முடியும், மேலும் டிக்கெட் அச்சிடுதல் உட்பட அனைத்து செயல்பாடுகளும் தானாகவே செய்யப்பட்டன. இது கோப்பு அட்டைகளை கைமுறையாக கையாளுவதை நீக்கியது. நிதிக் கொள்கை இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வருமானங்கள், இலாபங்கள் மற்றும் ஊதியங்கள் மீதான கூட்டாட்சி வரிகள் உயர்ந்த மட்டத்திற்கு உயர்ந்தன மற்றும் மெதுவாக மட்டுமே குறைக்கப்பட்டன; தனிநபர்களுக்கான மிக உயர்ந்த விகிதங்கள் 90 சதவீத அளவை எட்டின. 1964இல் காங்கிரஸ் வரி விகிதங்களைக் குறைத்தது. ஜனாதிபதி லிண்டன் பி. ஜான்சன் (1963-69) ஒரு "பெரிய சமூகத்தை" உருவாக்க வேண்டும் என்று கனவு கண்டார், மேலும் மருத்துவ உதவி மற்றும் மருத்துவப் பாதுகாப்பு போன்ற பல புதிய சமூகத் திட்டங்களைத் தொடங்கினார். இராணுவ மற்றும் விண்வெளி செலவினங்கள் 1947இல் பனிப்போர் தொடங்கிய பிறகு, குறிப்பாக 1950இல் கொரியப் போர் தொடங்கிய பிறகு, அரசாங்கம் என்எஸ்சி 68 இராணுவ செலவினங்களில் ஒரு மூலோபாயத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. இந்த "இராணுவ கெயின்சியனிசம்" பொருளாதாரத்தை எவ்வளவு தூண்டியது என்பதை பொருளாதார வல்லுநர்கள் ஆராய்ந்தனர். ஜனாதிபதி ஐசனோவர் அதிகப்படியான இராணுவச் செலவு பொருளாதாரத்தை சேதப்படுத்தும் என்று அஞ்சினார், எனவே அவர் கொரியாவுக்குப் பிறகு இராணுவத்தை குறைத்து, ஏவுகணைகள் மற்றும் அணு ஆயுதங்களுக்கு முன்னுரிமைகளை மாற்றினார் (இவை இராணுவப் பிரிவுகளை விட மிகவும் மலிவானவை). தேசிய பாதுகாப்புக்குத் தேவையான சர்வதேச நெடுஞ்சாலை அமைப்பையும் அவர் ஊக்குவித்தார், மேலும் விண்வெளி ஆராய்ச்சிக்கு முன்னுரிமை அளித்தார். அவரது வாரிசான ஜான் எஃப் கென்னடி சந்திரனுக்கு ஒரு குழு பயணத்தை தேசிய முன்னுரிமையாக மாற்றினார். புதிய செலவினங்களில் பெரும்பாலானவை கலிபோர்னியா மற்றும் மேற்கத்திய நாடுகளுக்குச் சென்றன, இது போர்க்கால செலவினங்களின் தொடர்ச்சியாகும். தெற்கில் இன்னும் பெரிய தாக்கம் ஏற்பட்டது, அங்கு அது பருத்தியிலிருந்து விலகி உற்பத்தி மற்றும் உயர் தொழில்நுட்பத்தை நோக்கி பொருளாதாரத்தை நவீனமயமாக்கத் தூண்டியது. எடுத்துக்காட்டாக, தென் கரோலினாவில் உள்ள அணுசக்தி ஆணையத்தின் சவன்னா நதி தளத்தில் புதிய, பெரிய தொழில்நுட்ப ரீதியாக அதிநவீன நிறுவல்கள் இருந்தன; அலபாமாவின் ஹண்ட்ஸ்வில்லில் உள்ள ரெட்ஸ்டோன் அர்செனல்; டென்னசி, ஓக் ரிட்ஜில் அணு ஆராய்ச்சி வசதிகள்; மற்றும் புளோரிடாவின் கேப் கனாவெரல், ஹூஸ்டனில் உள்ள லிண்டன் பி. ஜான்சன் விண்வெளி மையம் மற்றும் மிசிசிப்பியில் உள்ள ஜான் சி. ஸ்டென்னிஸ் விண்வெளி மையத்தில் விண்வெளி வசதிகள் இருந்தன. பாதுகாப்புத் துறை இந்த தசாப்தங்களில் தனியார் தொழில்துறையின் சில ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கு நிதியளித்தது, குறிப்பாக அர்பானெட் (இது இணையமாக மாறும்). தொழிற்சங்கங்களின் வீழ்ச்சி அமெரிக்காவில் ஒரு தொழிற்சங்கத்தைச் சேர்ந்த (அல்லது "அடர்த்தி") தொழிலாளர்களின் சதவீதம் 1954 இல் கிட்டத்தட்ட 35 சதவீதமாக உயர்ந்தது மற்றும் தொழிற்சங்க உறுப்பினர்களின் மொத்த எண்ணிக்கை 1979 இல் 21 மில்லியனாக உயர்ந்தது. பல மாநிலங்கள் ஏற்றுக்கொண்ட வேலைக்கான உரிமைச் சட்டங்கள், உலகமயமாக்கல் உயர் ஊதிய நிறுவனங்களை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது மற்றும் 1981 ஆம் ஆண்டு ஜனாதிபதி ரொனால்ட் ரீகனால் தொழில்முறை விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அமைப்பின் (1968) வேலைநிறுத்தத்தை உடைத்ததன் மூலம் எடுத்துக்காட்டப்பட்ட அரசியல் எதிர்ப்பு அதிகரித்ததால் யூனியன் உறுப்பினர் எண்ணிக்கை 2010 களில் தொடர்ந்து குறைந்து வருகிறது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் தொழில்துறை (சேவை) பொருளாதாரத்திற்குப் பிந்தைய உற்பத்தி வேலைவாய்ப்பு மற்றும் பெயரளவு மதிப்பு கூட்டப்பட்ட பொருளாதாரத்தின் பங்குகள் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு நிலையான சரிவில் உள்ளன. 1960 களின் பிற்பகுதியில் வேலைவாய்ப்பு மற்றும் பெயரளவு மதிப்பு கூட்டல் ஆகிய இரண்டிலும் உற்பத்தியின் பங்கு சுமார் 26 சதவீதமாக இருந்தது, இது நூற்றாண்டின் இறுதிக்குள் முறையே சுமார் 11 சதவீதம் மற்றும் 12 சதவீதமாகக் குறைந்தது. அமெரிக்காவில் தனிநபர் எஃகு நுகர்வு 1977 இல் உச்சத்தை எட்டியது, பின்னர் உச்சநிலைக்கு கீழே உள்ள நிலைகளுக்கு மிதமான மீட்சியை நடத்துவதற்கு முன்பு பாதியாக சரிந்தது. சேவைத் துறை விரிவாக்கம் உற்பத்தியின் ஒப்பீட்டு அளவில் சரிவு சேவைத் துறையின் அளவு உயர்வுடன் ஒத்துப்போனது. உற்பத்தித்திறன் மந்தநிலை 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி மூன்றில் ஒரு பகுதியின் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் குறிப்பிடத்தக்கவை, ஆனால் அவை நூற்றாண்டின் முதல் மூன்றில் இரண்டு பகுதிகளைப் போல சக்திவாய்ந்தவை அல்ல. உற்பத்தி உற்பத்தித்திறன் வளர்ச்சி முந்தைய தசாப்தங்களை விட சற்றே மெதுவான விகிதத்தில் தொடர்ந்தது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த உற்பத்தித்திறன் அரசு மற்றும் சேவைத் துறைகளின் அளவு ஒப்பீட்டளவில் அதிகரித்ததால் இழுக்கப்பட்டது. பணவீக்க பிரச்சனைகள்ஃ 1970கள் போருக்குப் பிந்தைய ஏற்றம் 1970களின் முற்பகுதியில் பல நிகழ்வுகளுடன் முடிவுக்கு வந்ததுஃ 1971ல் பிரெட்டன் வூட்ஸ் அமைப்பின் சரிவு, 1973 எண்ணெய் நெருக்கடி, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உற்பத்தி பொருட்களான வாகனங்கள் மற்றும் மின்னணுவியல் பொருட்களின் வருகை 1973க்குப் பிறகு குறைந்த அளவிற்கு சரிந்து 1990கள் வரை குறைவாகவே இருந்தது, பங்குச் சந்தை சரிவு, பொருளாதார நிபுணர் மில்டன் ஃப்ரீட்மேன் தலைமையிலான சுதந்திர சந்தை சிகாகோ பொருளாதாரப் பள்ளியால் பணவியல் பொருளாதாரத்தால் கெய்னீசியன் பொருளாதாரம் இடம்பெயர்ந்தது. அதே நேரத்தில், நிபுணர்களிடையே ஒருமித்த கருத்து புதிய ஒப்பந்தம்-பாணி ஒழுங்குமுறைக்கு எதிராக, கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்துவதற்கு ஆதரவாக நகர்ந்தது. 1960களின் பிற்பகுதியில் பொருளாதார வளர்ச்சியின் இந்த மந்தநிலை குறைந்து வருவதை சிலர் வெளிப்படையாகக் கண்டனர், மேலும் இது 1970களின் முற்பகுதியில் வெளிப்படையாகத் தோன்றத் தொடங்கியது. 1970 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி உச்சத்தை அடைந்த பிறகு அமெரிக்கா ஒபெக்கிலிருந்து எண்ணெய் இறக்குமதியை அதிகளவில் சார்ந்திருந்தது, இதன் விளைவாக 1973 மற்றும் 1979 ஆம் ஆண்டுகளில் எண்ணெய் வழங்கல் அதிர்ச்சிகள் ஏற்பட்டன. பணவீக்கம் தேசத்தைப் பிடித்தது, ஜனாதிபதி நிக்சனின் கீழ் அரசாங்கம் ஊதியம் மற்றும் விலைக் கட்டுப்பாடுகளை பரிசோதித்தது. பிரெட்டன் வூட்ஸ் ஒப்பந்தம் 1971-1972 இல் சரிந்தது, மேலும் ஜனாதிபதி நிக்சன் ஃபெடரல் ரிசர்வில் தங்கச் சாளரத்தை மூடி, அமெரிக்காவை முற்றிலும் தங்கத் தரத்திலிருந்து விலக்கினார். ஜனாதிபதி ஜெரால்ட் ஃபோர்டு "விப் பணவீக்கம் இப்போது" (வெற்றி) என்ற முழக்கத்தை அறிமுகப்படுத்தினார். 1974 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தித்திறன் 1.5 சதவீதம் சுருங்கியது, இருப்பினும் இது விரைவில் மீட்கப்பட்டது. 1976 இல், ஜிம்மி கார்ட்டர் ஜனாதிபதி பதவியை வென்றார். சூழ்நிலைகள் அவரது கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்டவை என்று சிலர் கூறினாலும், வரவிருக்கும் இன்னும் கொந்தளிப்பான பொருளாதார காலங்களுக்கு கார்ட்டர் பின்னர் பெரும்பகுதியை குற்றம் சாட்டுவார். பணவீக்கம் தொடர்ந்து வானத்தை நோக்கி ஏறியது. உற்பத்தித்திறன் வளர்ச்சி எதிர்மறையாக இல்லாவிட்டாலும் சிறியதாக இருந்தது. வட்டி விகிதங்கள் அதிகமாக இருந்தன, 1981 ஜனவரியில் பிரதான விகிதம் 20 சதவீதத்தை எட்டியது; உள்ளூர் வங்கியை விட மாஃபியாவிடமிருந்து கடன் வாங்குவது மலிவான ஆண்டாக 1980 வரலாற்றில் இருக்கும் என்று ஆர்ட் புஷ்வால்ட் நகைச்சுவையாகக் கூறினார். 1975 முதல் 1979 வரை வேலையின்மை பெரும்பாலும் சீராகக் குறைந்தது, இருப்பினும் அது பின்னர் கடுமையாக உயரத் தொடங்கியது. இந்தக் காலகட்டத்தில் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நுகர்வோர் இயக்கங்கள் அதிகரித்தன, மேலும் அரசாங்கம் புதிய ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறை நிறுவனங்களான தொழில்சார் பாதுகாப்பு மற்றும் சுகாதார நிர்வாகம், நுகர்வோர் தயாரிப்பு பாதுகாப்பு ஆணையம், அணு ஒழுங்குமுறை ஆணையம் மற்றும் பிறவற்றை நிறுவியது. கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தல் மற்றும் ரீகானமிக்ஸ்ஃ 1970 களின் நடுப்பகுதியில் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தல் வேகம் பெற்றது, இது மெதுவான உற்பத்தித்திறன் வளர்ச்சி மற்றும் பல முக்கிய துறைகளில் செயல்பாடு மற்றும் மூலதன செலவுகள் அதிகரித்ததால் தூண்டப்பட்டது. 1978 வரை முதல் அர்த்தமுள்ள கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்தும் சட்டம், ஏர்லைன் கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்தும் சட்டம், காங்கிரஸால் அகற்றப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே மற்றும் டிரக்கிங் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டதன் மூலம் போக்குவரத்து கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டன. 1982இல் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பேருந்துகள் மீதான கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டன. போக்குவரத்து கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டதைத் தவிர, சேமிப்பு மற்றும் கடன் சங்கங்கள் மற்றும் வங்கிகள் 1980 ஆம் ஆண்டில் டெபாசிட்டரி இன்ஸ்டிடியூஷன்ஸ் டெரெகுலேஷன் அண்ட் நாணயக் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டம் மற்றும் கார்ன்-செயின்ட் ஆகியவற்றால் ஓரளவு கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டன. 1982 ஆம் ஆண்டு ஜெர்மைன் டெபாசிட்டரி நிறுவனங்கள் சட்டம். ஒரு பரந்த முன்னணியில், பொருளாதாரம் ஆரம்பத்தில் 1973-75 மந்தநிலையிலிருந்து சுறுசுறுப்பான வேகத்தில் மீண்டது. வரவிருக்கும் ஜனாதிபதி ஜிம்மி கார்ட்டர் 1977 ஆம் ஆண்டில் பொருளாதாரத்தை உயர்த்துவதற்காக ஒரு பெரிய நிதி ஊக்கத் தொகுப்பை நிறுவினார். இருப்பினும், பணவீக்கம் 1978 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி செங்குத்தான உயர்வைத் தொடங்கியது, மேலும் 1979 எரிசக்தி நெருக்கடியைத் தொடர்ந்து இரட்டை இலக்கத்தால் உயர்ந்தது. பணவீக்கத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக, கார்ட்டர் பால் வோல்கரை ஃபெடரல் ரிசர்வுக்கு நியமித்தார், அவர் வட்டி விகிதங்களை உயர்த்தினார் மற்றும் 1980 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஆறு மாதங்களில் கூர்மையான மந்தநிலையை ஏற்படுத்தினார். மார்ச் 1980 இல், கார்ட்டர் பணவீக்கத்தைக் குறைப்பதற்கான தனது சொந்தக் கொள்கைகளை அறிமுகப்படுத்தினார், மேலும் பெடரல் ரிசர்வ் இந்த முன்முயற்சிகளுக்கு ஒத்துழைக்க வட்டி விகிதங்களைக் குறைத்தது. 1980 பொருளாதாரப் பின்னடைவின் போது, உற்பத்தி 11 லட்சம் வேலைகளை இழந்தது, அதே நேரத்தில் சேவைத் தொழில்கள் அப்படியே இருந்தன. குறிப்பாக வாகன உற்பத்தியில் வேலைவாய்ப்பு பாதிக்கப்பட்டு, பொருளாதாரப் பின்னடைவின் முடிவில் 33 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. ஒட்டுமொத்தமாக இந்த காரணிகள் 1980 இல் ரொனால்ட் ரீகனின் தேர்தலுக்கு பங்களித்தன. ஃபெடரல் ரிசர்வ் 1981 இல் மீண்டும் வட்டி விகிதங்களை உயர்த்தத் தொடங்கியது, இது பொருளாதாரத்தை மீண்டும் மந்தநிலைக்கு தள்ளியது. வேலையின்மை 1982 டிசம்பரில் 10.8% என்ற உச்சத்தை எட்டியது, இது போருக்குப் பிந்தைய அதிகபட்சமாகும். 1981 ஆம் ஆண்டில், ரொனால்ட் ரீகன் ரீகனாமிக்ஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதாவது, நிதியியல் விரிவான பொருளாதாரக் கொள்கைகள், விளிம்பு கூட்டாட்சி வருமான வரி விகிதங்களை 25 சதவீதம் குறைக்கின்றன. குறுகியகால பொருளாதாரப் பின்னடைவு மற்றும் ஃபெடரல் ரிசர்வ் தலைவர் பால் வோல்கரின் பண வழங்கல் மற்றும் வட்டி விகிதங்கள் மீதான இறுக்கமான கட்டுப்பாடு காரணமாக பணவீக்கம் 1980இல் ஆண்டுக்கு 1 சதவீதமாக இருந்த பணவீக்கம் 1983இல் ஆண்டுக்கு 3 சதவீதமாக வியத்தகு அளவில் குறைந்தது. 1980 மற்றும் 1982 ஆம் ஆண்டுகளில் சுருங்கிய பிறகு உண்மையான ஜிடிபி வளரத் தொடங்கியது. 1982ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வேலையின்மை விகிதம் தொடர்ந்து ஐடி1 என்ற உச்சத்தை எட்டியது, ஆனால் 1989ஆம் ஆண்டு ஜனவரியில் ரீகன் ஜனாதிபதியாக இருந்தபோது வேலையின்மை 6 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகக் குறைந்தது. ரீகனின் ஆட்சியின் கீழ் 20 மில்லியன் வேலைகள் உருவாக்கப்பட்டன-அவை 82 சதவீதம் அதிக ஊதியம் மற்றும் நீண்ட கால வேலைகளால் ஆனவை. 1982 முதல் 1987 வரை டவ் ஜோன்ஸ் தொழில்துறை சராசரி 1900 புள்ளிகளுக்கு மேல் உயர்ந்தது, இது 1982 இல் 776 ஆக இருந்தது, இது 1987 இல் 2722 ஆக உயர்ந்தது. 1983 முதல் 1990இல் பொருளாதாரப் பின்னடைவு தொடங்கும் வரை பொருளாதார ஏற்றம் ஏற்பட்டது. 1983க்கும் 1989க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் வறுமைக் கோட்டிற்குக் கீழே உள்ளவர்களின் எண்ணிக்கை 38 லட்சம் குறைந்துள்ளது. கணினிகள், செல்போன்கள், மியூசிக் பிளேயர்கள் மற்றும் வீடியோ கேம்கள் போன்ற மின்னணு சாதனங்களின் புகழ் அதிகரித்து வருவதை இந்த ஏற்றம் கண்டது. கிரெடிட் கார்டுகள் ஏற்றத்தின் அடையாளமாக இருந்தன. ரீகன் வரி வெட்டுக்கள் வேலை செய்ததாகத் தோன்றியது, 1988 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அமெரிக்கர்களால் 1987 இன் வீழ்ச்சியைத் தடுக்க முடிந்தது. ஏழு ஆண்டுகால பங்குச் சந்தை வளர்ச்சி மற்றும் உயர் மற்றும் நடுத்தர வர்க்கத்தின் செழிப்புக்குப் பிறகு 1990ஆம் ஆண்டில் இந்த வளர்ச்சி முடிவுக்கு வந்தது. அவரது கொள்கைகளால் உருவாக்கப்பட்ட கூட்டாட்சி கடன் மூன்று மடங்காக (1981 இல் 930 பில்லியன் டாலரிலிருந்து 1988 இல் 2.6 டிரில்லியன் டாலராக இருந்தது) சாதனை அளவை எட்டியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஒவ்வொரு ஜனாதிபதியின் கீழும் கடன் எப்போதுமே அதிகரித்தாலும், 1950 க்குப் பிறகு மற்றும் ரீகனுக்கு முன்பு அனைத்து ஜனாதிபதிகளின் கீழும் இது மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் ஒரு சதவீதமாக குறைந்தது. நிதிப் பற்றாக்குறையைத் தவிர, அமெரிக்காவும் பெரிய வர்த்தகப் பற்றாக்குறைகளைக் கொண்டிருக்கத் தொடங்கியது. அவரது இரண்டாவது பதவிக்காலத்தில்தான் 1986 ஆம் ஆண்டின் வரி சீர்திருத்தச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில் ரீகனுக்குப் பிறகு துணைத் தலைவராக ஜார்ஜ் எச். டபிள்யூ புஷ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ஆரம்பகால புஷ் அதிபரின் பொருளாதாரக் கொள்கைகள் சில நேரங்களில் ரீகனின் கொள்கைகளின் தொடர்ச்சியாகக் காணப்பட்டன, ஆனால் 1990 களின் முற்பகுதியில், புஷ் ஒரு வாக்குறுதியில் இருந்து பின்வாங்கி, காங்கிரஸின் ஜனநாயகக் கட்சியினருடன் சமரசம் செய்து வரிகளை அதிகரித்தார். அவர் தனது ஜனாதிபதி பதவியை ஒரு மிதமான குறிப்பில் முடித்தார், மாற்றுத்திறனாளிகளுடனான அமெரிக்கர்கள் சட்டம் போன்ற ஒழுங்குமுறை மசோதாக்களில் கையெழுத்திட்டார் மற்றும் வட அமெரிக்க சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார். 1992 ஆம் ஆண்டில், புஷ் மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு வேட்பாளர் ரோஸ் பெரோட் ஆகியோர் ஜனநாயகக் கட்சியின் பில் கிளிண்டனிடம் தோல்வியடைந்தனர். 1960 களின் பிற்பகுதியிலும் 1970 களின் முற்பகுதியிலும் தொழில்துறைமயமாக்கலின் வருகையால் வருமான சமத்துவமின்மை இதற்கு முன்பு பார்த்திராத அளவிற்கு வியத்தகு அளவில் அதிகரித்தது. ஆனால் அதே நேரத்தில், பெரும்பாலான மரபுவழி பொருளாதார வல்லுநர்களும், பெரும்பாலான கொள்கை வகுப்பாளர்களும், 1970 களின் பணவீக்கத்துடன் கூட, நுகர்வோர் பல பொருட்களை வாங்க முடியும் என்ற உண்மையை சுட்டிக்காட்டினர், இது பொதுவாக உற்பத்தியிலிருந்து விலகி சேவைகளுக்கு மாறுவது பரவலான செழிப்பை உருவாக்குகிறது என்பதற்கான சான்றாகும். 1968 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க ஜினி குணகம் 0.386 ஆக இருந்தது. 2005 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க ஜினி குணகம் 0.469 ஐ எட்டியது. 1960 களில் இருந்து குடியரசுக் கட்சி மற்றும் ஜனநாயகக் கட்சி நிர்வாகங்கள் ஆதரித்த பொருளாதாரக் கொள்கைகளை விமர்சித்தவர்கள், குறிப்பாக "சுதந்திர வர்த்தகம்" மற்றும் "திறந்த சந்தைகளை" விரிவுபடுத்துபவர்கள் (நவதாராளவாதத்தைப் பார்க்கவும்) இந்தக் கொள்கைகள், அமெரிக்காவில் வர்த்தகத்திற்கும் பொருட்களின் விலைகளுக்கும் பயனளித்தாலும், அமெரிக்க நடுத்தர வர்க்கத்தின் செழிப்பைத் தாங்களே எடுத்திருக்கலாம் என்று கூறுகிறார்கள். ஆனால் இந்தக் காலகட்டத்தில், நுகர்வோர் இவ்வளவு குறைந்த விலையிலும் அதிக அளவிலும் பல பொருட்கள் மற்றும் பொருட்களுடன் முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில் வாங்கிக் கொண்டிருந்தனர். எவ்வாறாயினும், இந்த நுகர்வோர் நடத்தை பொருளாதாரத்தின் ஆரோக்கியத்தைப் பற்றிய தவறான வாசிப்பைத் தருகிறது என்று விமர்சகர்கள் வாதிட்டனர், ஏனெனில் இது வேகமாக அதிகரித்து வரும் கடன்களின் அளவை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் செலுத்தப்படுகிறது, இதனால் பெரும்பாலான தொழிலாளர்களின் தேக்க நிலை ஊதியங்கள் மற்றும் வருவாயை மறைக்கிறது. உலகமயமாக்கலின் எழுச்சிஃ 1990கள்-2000ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி 1990களில், அரசாங்கக் கடன் 75 சதவீதம் உயர்ந்தது, மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 69 சதவீதம் உயர்ந்தது, எஸ் & பி 500 ஆல் அளவிடப்பட்ட பங்குச் சந்தை மூன்று மடங்கிற்கும் அதிகமாக வளர்ந்தது. 1994 முதல் 2000 வரை உண்மையான உற்பத்தி அதிகரித்தது, பணவீக்கம் நிர்வகிக்கக்கூடியதாக இருந்தது மற்றும் வேலையின்மை 5 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகக் குறைந்தது, இதன் விளைவாக டாட்-காம் ஏற்றம் என்று அழைக்கப்படும் பங்குச் சந்தை உயர்ந்தது. 1990 களின் இரண்டாம் பாதியில் உயர் தொழில்நுட்பம் மற்றும் டாட்-காம் நிறுவனங்களின் நன்கு விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட ஆரம்ப பொது சலுகைகள் வகைப்படுத்தப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், 2000 வாக்கில், பங்கு மதிப்பீடுகளில் ஒரு குமிழி ஏற்பட்டது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, அதாவது மார்ச் 2000 இல் தொடங்கி, சந்தை 1990 களின் வளர்ச்சியில் சுமார் 50 சதவீதம் முதல் 75 சதவீதம் வரை திருப்பித் தரும். நிர்வாக இழப்பீடு 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், வணிக நிர்வாகிகளுக்கு பங்குகளில் அதிகமாகவும், குறைவான சம்பளத்திலும், மற்ற ஊழியர்களுடன் ஒப்பிடும்போது விகிதாசாரமாக அதிக விகிதத்திலும், அவர்களின் சொந்த செயல்திறனுக்கும் ஊதியம் வழங்கத் தொடங்கியது. முதல் 350 நிறுவனங்களில் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி இழப்பீடு அமெரிக்காவில் 1978 முதல் 2018 வரை 940.3% அதிகரித்துள்ளது. வழக்கமான தொழிலாளியின் வருடாந்திர இழப்பீடு அதே காலகட்டத்தில் 11.9% மட்டுமே வளர்ந்தது. இந்த ஏற்றத்தாழ்வு நியாயமற்றது என்று விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மோசமான செயல்திறனுக்குப் பிறகு பெரிய கொடுப்பனவுகள் பங்குதாரர்களுக்கு மோசமானது என்று விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளன. 21 ஆம் நூற்றாண்டு 2001 ஆம் ஆண்டில் பொருளாதாரம் மோசமடைந்தது, உற்பத்தி 0.3 சதவீதம் மட்டுமே அதிகரித்தது மற்றும் வேலையின்மை மற்றும் வணிக தோல்விகள் கணிசமாக உயர்ந்தன, மேலும் செப்டம்பர் 11 தாக்குதல்களால் பெரும்பாலும் குற்றம் சாட்டப்படும் மந்தநிலையைத் தூண்டியது. அமெரிக்க சந்தைகளின் வீழ்ச்சிக்கும் முதலீட்டாளர்களின் நம்பிக்கைக்குமான கூடுதல் காரணிகளில் ஏராளமான பெருநிறுவன ஊழல்களும் அடங்கும். 2001-2007 இல், அமெரிக்கா முழுவதும் சிவப்பு-சூடான வீட்டுவசதி சந்தை அமெரிக்க பொருளாதாரத்தின் வலிமை குறித்து தவறான பாதுகாப்பு உணர்வைத் தூண்டியது. அமெரிக்காவில் உள்ள பெரும்பாலான தொழிற்சங்கங்கள் இரண்டு பெரிய குடை அமைப்புகளில் ஒன்றுடன் இணைந்துள்ளனஃ 1955 இல் உருவாக்கப்பட்ட ஏ. எஃப். எல்-சி. ஐ. ஓ மற்றும் 2005 இல் ஏ. எஃப். எல்-சி. ஐ. ஓவிலிருந்து பிரிந்த சேஞ்ச் டு வின் ஃபெடரேஷன். அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் உள்ள தொழிலாளர்களின் சார்பாக கொள்கைகள் மற்றும் சட்டங்களை ஆதரிப்பது மற்றும் அரசியலில் சுறுசுறுப்பான பங்கை வகிப்பது ஆகிய இரண்டும். ஏ. எஃப். எல்-சி. ஐ. ஓ குறிப்பாக உலகளாவிய வர்த்தக பிரச்சினைகளில் அக்கறை கொண்டுள்ளது. 2010 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில் ஒரு தொழிற்சங்கத்தைச் சேர்ந்த தொழிலாளர்களின் சதவீதம் (அல்லது மொத்த தொழிலாளர் சங்க "அடர்த்தி") 11.4% ஆக இருந்தது, இது ஜப்பானில் 18.3%, கனடாவில் 27.5% மற்றும் பின்லாந்தில் 70 சதவீதமாக இருந்தது. ஆசிரியர்கள், காவல்துறை மற்றும் பிற நிர்வாகமற்ற அல்லது நிர்வாகமற்ற கூட்டாட்சி, மாநில, மாவட்ட மற்றும் நகராட்சி ஊழியர்கள் போன்ற பொதுத்துறை ஊழியர்களிடையே மிக முக்கியமான தொழிற்சங்கங்கள் உள்ளன. தொழிற்சங்கங்களின் உறுப்பினர்கள் விகிதாசாரமாக வயதானவர்கள், ஆண்கள் மற்றும் வடகிழக்கு, மத்திய மேற்கு மற்றும் கலிபோர்னியாவில் வசிப்பவர்கள். தொழிற்சங்க உறுப்பினர்களில் பெரும்பாலோர் பொதுத் துறையைச் சேர்ந்தவர்கள். கிட்டத்தட்ட 34.8% பொதுத்துறை ஊழியர்கள் தொழிற்சங்க உறுப்பினர்களாக உள்ளனர். தனியார் துறையில், வெறும் 6.3 சதவீதம் ஊழியர்கள் மட்டுமே தொழிற்சங்க உறுப்பினர்களாக உள்ளனர்-இது 1932 முதல் காணப்படவில்லை. தனியார் துறையில் உள்ள தொழிற்சங்கத் தொழிலாளர்கள் தனிநபர், வேலை மற்றும் தொழிலாளர் சந்தை பண்புகளைக் கட்டுப்படுத்திய பின்னர் அமெரிக்காவில் தொழிற்சங்கம் அல்லாதவர்களை விட சராசரியாக 10-30% அதிக ஊதியம் பெறுகின்றனர். பெரும் மந்தநிலை மற்றும் பின்விளைவு (2007-2019) பெரும் மந்தநிலை என்பது அமெரிக்காவின் பொருளாதாரத்தில் ஒரு கூர்மையான சரிவாகும். 2008 ஆம் ஆண்டில், தொடர்ச்சியான தொடர்புடைய பொருளாதார பேரழிவுகள் அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய நிதி அமைப்புகளை பாதித்தன. வீட்டுவசதி உலகளாவிய குமிழி வெடித்ததால் பொருளாதாரப் பின்னடைவு ஏற்பட்டது. கலிபோர்னியா, புளோரிடா மற்றும் அரிசோனாவில் வீட்டுவசதி குமிழிகள் முடிவுக்கு வந்ததால் வீட்டுவசதி விலைகள் சரிந்தன மற்றும் கட்டுமானத் துறை சுருங்கியது. மில்லியன் கணக்கான அடமானங்கள் (ஒவ்வொன்றும் சராசரியாக $200,000) பிணையப்படுத்தப்பட்ட கடன் கடமைகள் எனப்படும் பத்திரங்களில் தொகுக்கப்பட்டன, அவை உலகளவில் மறுவிற்பனை செய்யப்பட்டன. பல வங்கிகளும் ஹெட்ஜ் நிதிகளும் இந்த பத்திரங்களை வாங்க நூற்றுக்கணக்கான பில்லியன் டாலர்களை கடன் வாங்கியிருந்தன, அவை இப்போது "நச்சு" யாக இருந்தன, ஏனெனில் அவற்றின் மதிப்பு தெரியவில்லை, யாரும் அவற்றை வாங்க விரும்பவில்லை. அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய வங்கிகளின் தொடர் வீழ்ச்சியடைந்தது; லெஹ்மன் பிரதர்ஸ் போன்ற 690 பில்லியன் டாலர் சொத்துக்களுடன் சிலர் திவாலாகினர்; முன்னணி காப்பீட்டு நிறுவனமான ஏஐஜி, முன்னணி வங்கி சிட்டி குரூப் மற்றும் இரண்டு பெரிய அடமான நிறுவனங்கள் போன்ற பிற நிறுவனங்கள் அரசாங்கத்தால் பிணையில் விடுவிக்கப்பட்டன. காங்கிரஸ் 700 பில்லியன் டாலர் பிணை எடுப்பு பணத்திற்கு வாக்களித்தது, மேலும் கருவூலம் மற்றும் ஃபெடரல் ரிசர்வ் நிதி அமைப்பை வலுப்படுத்த டிரில்லியன் கணக்கான டாலர்களை உறுதியளித்தது, ஆனால் நடவடிக்கைகள் சரிவுகளை மாற்றியமைக்கவில்லை. கூட்டாட்சி பணத்தின் உட்செலுத்துதல் இருந்தபோதிலும், வங்கிகள் தங்கள் கடன் கொள்கைகளை கடுமையாக இறுக்கிக் கொண்டன. முதல் முறையாக அரசாங்கம் மிகப்பெரிய வங்கிகளில் முக்கிய உரிமைப் பதவிகளை ஏற்றது. பங்குச் சந்தை 40 சதவீதம் சரிந்து, பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர் செல்வத்தை அழித்தது; வீட்டுவசதி விலைகள் நாடு முழுவதும் 20 சதவீதம் சரிந்து மேலும் பில்லியன் கணக்கான சொத்துக்களை அழித்தன. 2008 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிதி மற்றும் வீட்டுவசதித் துறைகளுக்கு அப்பால் துயரம் பரவியது, குறிப்பாக ஆட்டோமொபைல் துறையின் "பிக் த்ரீ" (ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஃபோர்டு மற்றும் கிரைஸ்லர்) திவால்நிலை விளிம்பில் இருந்ததால், சில்லறைத் துறை பெரிய பலவீனங்களைக் காட்டியது. 700 பில்லியன் டாலர் சிக்கலான சொத்துக்கள் நிவாரணத் திட்டத்தின் (டிஏஆர்பி) விமர்சகர்கள், வங்கிகளுக்கு விநியோகிக்கப்பட்ட டிஏஆர்பி பணத்தின் பெரும்பகுதி கணக்கிடப்படவில்லை என்று கோபத்தை வெளிப்படுத்தினர், இந்த விஷயத்தில் வங்கிகள் ரகசியமாக உள்ளன. ஜனாதிபதி பராக் ஒபாமா பிப்ரவரி 2009 இல் அமெரிக்க மீட்பு மற்றும் மறு முதலீட்டுச் சட்டம் 2009 இல் கையெழுத்திட்டார்; இந்த மசோதா செலவு மற்றும் வரிக் குறைப்புகளின் கலவையின் மூலம் $787 பில்லியன் ஊக்கத்தை வழங்குகிறது. இந்த திட்டம் பெரும்பாலும் பொருளாதார வீழ்ச்சியின் போது தனியார் செலவினங்களின் வீழ்ச்சியை அரசாங்க செலவினங்கள் ஈடுசெய்ய வேண்டும் என்ற கெய்னீசியன் கோட்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது; இல்லையெனில் தனியார் செலவினங்களின் வீழ்ச்சி தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ளலாம் மற்றும் வேலையில்லாதவர்களின் உழைப்பு நேரம் போன்ற உற்பத்தி வளங்கள் வீணாகிவிடும். அரசாங்கச் செலவு தனியார் செலவினங்களின் வீழ்ச்சியை ஈடுசெய்ய முடியாது என்று விமர்சகர்கள் கூறுகின்றனர், ஏனெனில் அரசாங்கம் தனியார் துறையிடமிருந்து பணத்தை கடன் வாங்க வேண்டும். இருப்பினும், பெரும்பாலான பொருளாதார வல்லுநர்கள் வட்டி விகிதங்கள் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் இருக்கும்போது மற்றும் பொருளாதாரம் தேக்க நிலையில் இருக்கும்போது இதுபோன்ற "கூட்ட நெரிசல்" ஒரு பிரச்சினை என்று நினைக்கவில்லை. தூண்டுதலின் எதிர்ப்பாளர்கள் எதிர்கால பணவீக்கம் மற்றும் இவ்வளவு பெரிய செலவினங்களால் ஏற்படும் அரசாங்கக் கடன் பிரச்சினைகளையும் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். அமெரிக்காவில், ஒரு மணி நேரத்திற்கு $14 முதல் $21 வரை செலுத்தும் வேலைகள் பொருளாதாரப் பின்னடைவின் போது இழந்தவர்களில் சுமார் 60 சதவீதம் ஆகும், ஆனால் அத்தகைய நடுத்தர ஊதிய வேலைகள் 2012 நடுப்பகுதியில் மீட்பின் போது பெற்ற வேலைகளில் சுமார் 27 சதவீதம் மட்டுமே உள்ளன. இதற்கு மாறாக, குறைந்த ஊதியம் பெறும் வேலைகள் மீட்டெடுக்கப்பட்ட வேலைகளில் சுமார் 58 சதவீதம் ஆகும். 21 ஆம் நூற்றாண்டில், ஸ்மார்ட்போன்களின் பெருக்கம் மற்றும் அவுட்சோர்ஸ் செய்யப்பட்ட தொழிலாளர்களை நம்பியிருப்பது ஒரு வர்க்க "கிக் தொழிலாளர்களுக்கு" வழிவகுத்தது, அவர்கள் Amazon.com அல்லது வால்மார்ட் போன்ற நிறுவனத்திற்கு தொகுப்பு விநியோகம், டோர்டாஷ் போன்ற நிறுவனத்திற்கு உணவு விநியோகம் அல்லது உபெர் அல்லது லிஃப்ட் போன்ற சவாரி செய்யும் நிறுவனத்திற்கு வாகனம் ஓட்டுதல் போன்ற வேலைகளைச் செய்கிறார்கள். இது ஊழியர்களை சுயாதீன ஒப்பந்தக்காரர்களாக தவறாக வகைப்படுத்தியதாக குற்றம் சாட்டப்பட்ட சர்ச்சைகளுக்கு வழிவகுத்துள்ளது. பெரும் முடக்கம் மற்றும் பின்விளைவு (2019-தற்போது வரை) செப்டம்பர் 16,2019 அன்று, பெடரல் ரிசர்வ், கிடைக்கக்கூடிய நிதிகளின் விநியோகத்தை மட்டுப்படுத்திய தொடர்ச்சியான தொழில்நுட்ப காரணிகளால் ஒரே இரவில் கடன் விகிதம் 8 சதவீதத்திற்கு மேல் உயர்ந்த பிறகு, ரெப்போ சந்தைகளில் நிதியை வழங்குவதற்காக முதலீட்டாளரின் பாத்திரமாக செயல்படத் தொடங்கும் என்று அறிவித்தது. இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டு ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு, அமெரிக்க பங்குச் சந்தைகள் நவீன அமெரிக்க வரலாற்றில் மிகப்பெரிய சரிவைச் சந்தித்தன, இதன் விளைவாக கரோனாவைரஸ் தொற்றுநோய் மற்றும் ரஷ்யா-சவுதி அரேபியா எண்ணெய் விலை யுத்தத்தைச் சுற்றியுள்ள கவலைகள் ஏற்பட்டன. சரிவு ஏற்படுவதற்கு முன்பு, 2019 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்காவில் வேலையின்மை விகிதம் 3.6 சதவீதமாக இருந்தது, இது இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு மிகக் குறைந்த வேலையின்மை விகிதமாகும். 2009 மற்றும் 2019 க்கு இடையில் வேலையின்மை விகிதம் கணிசமாகக் குறைந்தாலும், வருமான சமத்துவமின்மை தொடர்ந்து அதிகரித்தது. செப்டம்பர் 2019 இல், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சென்சஸ் பீரோ அமெரிக்காவில் வருமான சமத்துவமின்மை 50 ஆண்டுகளில் அதன் மிக உயர்ந்த மட்டத்தை எட்டியுள்ளதாக அறிவித்தது, ஜினி குறியீடு 2017 இல் 48.2 ஆக இருந்து 2018 இல் 48.5 ஆக உயர்ந்தது. குறைந்த வேலையின்மை இருந்தபோதிலும், ஐ. எஸ். எம் உற்பத்தி குறியீடு ஆகஸ்ட் 2019 இல் 50 சதவீதத்திற்கும் கீழே சரிந்து, அந்த ஆண்டு அக்டோபரில் 48.3% என்ற சாதனையை எட்டியது (இது ஜூன் 2009 க்குப் பிறகு மிகக் குறைந்த மட்டமாக இருந்தது); சரிவுக்கு முந்தைய மாதங்களில் இது தொடர்ந்து 50 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே இருக்கும். வரலாற்று புள்ளிவிவரங்கள் ஜிடிபி 1790-2006 ஜிடிபி வேலைவாய்ப்பு உற்பத்தி வருமானம் இழப்பீடு ஊதிய உற்பத்தித்திறன் ஊழியர்களுக்குச் செல்லும் தேசிய வருமானத்தின் பங்கு இப்போது 1970 இல் இருந்த அதே மட்டத்தில் உள்ளது. ஊதியத்திற்கும் உற்பத்தித்திறனுக்கும் இடையிலான வெளிப்படையான வேறுபாடு பணவீக்கத்தைக் கணக்கிட வெவ்வேறு ஆய்வுகள் மற்றும் சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதிலிருந்து உருவாகிறது. சமத்துவமின்மை சுகாதார செலவின கட்டண விகிதங்கள் வர்த்தக சமநிலை பணவீக்கம் மத்திய வரி அரசு செலவு கடன் பற்றாக்குறை