Transport in Bangalore
பெங்களூரில் போக்குவரத்து பி. எம். டி. சி பேருந்துகள், நம்ம மெட்ரோ ரயில் சேவைகள், டாக்சிகள் மற்றும் ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் போன்ற பல இன்ட்ராசிட்டி பயண முறைகளையும், பல இன்டர்சிட்டி போக்குவரத்து முறைகளையும் கொண்டுள்ளதுஃ அரசாங்கத்தால் இயக்கப்படும் கே. எஸ். ஆர். டி. சி, என். டபிள்யூ. கே. ஆர். டி. சி, கே. கே. ஆர். டி. சி, பிற மாநிலங்கள் ஆர். டி. சி பேருந்துகள், தனியார் பஸ் ஆபரேட்டர்கள், ரயில்கள் மற்றும் விமானங்கள். குளோபல் மொபிலிட்டி மானிட்டர் நெட்வொர்க்கின் அறிக்கையின்படி, இன்ட்ராசிட்டி சாலை பெங்களூரில் 10,200 கிலோமீட்டர் சாலை நெட்வொர்க்கைக் கொண்டுள்ளது, சாலை அடர்த்தி (ஒரு சதுர கிலோமீட்டருக்கு சாலையின் நீளம்) 8.2 கிமீ ஆகும். இந்த சாலை அடர்த்தி இந்தியாவின் தலைநகரான டெல்லியை விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது மற்றும் நகரத்தில் போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு காரணம் என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. தனியார் மற்றும் வாடகை வாகனங்கள் ஐடி1 நிதியாண்டின் முடிவில், பெங்களூரில் 80 லட்சத்துக்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன, இது தில்லிக்கு அடுத்தபடியாக இந்தியாவில் அதிகமாகும். 55 லட்சத்துக்கும் மேற்பட்ட இரு சக்கர வாகனங்கள் (மோட்டார் சைக்கிள்கள்) மற்றும் 15 லட்சம் கார்கள் இணைந்து 85 சதவீத வாகனங்களை உருவாக்குகின்றன. 2018 ஆம் ஆண்டில், பெங்களூர் நாட்டிலேயே அதிக எண்ணிக்கையிலான இரு சக்கர வாகனங்களைக் கொண்ட இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. இருப்பினும், பெங்களூரின் கார் அடர்த்தி (ஒவ்வொரு கிலோமீட்டர் சாலைக்கு கார்களின் எண்ணிக்கை) 149 ஆக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது-இது மற்ற முக்கிய இந்திய நகரங்களை விட மிகவும் குறைவாகும். பயன்பாட்டு அடிப்படையிலான வாடகை மோட்டார் சைக்கிள்கள், சைக்கிள்கள் மற்றும் கார்களும் பயணத்திற்கு கிடைக்கின்றன. பெங்களூர் பெருநகரப் போக்குவரத்துக் கழகத்தின் (பி. எம். டி. சி) பேருந்துகள் பெங்களூரில் பொதுப் போக்குவரத்தின் முதன்மை முறையாகும். செப்டம்பர் 2019 நிலவரப்படி, பி. எம். டி. சி 6023 பேருந்துகளின் கடற்படையை இயக்குகிறது, இது வாகன மக்கள் தொகையில் 0.1 சதவீதமாகும். பி. எம். டி. சி. யில் ஒரு நாளைக்கு 35.80 லட்சம் பயணிகள் பயணிக்கின்றனர். பி. எம். டி. சி. யில் 3 முக்கிய பேருந்து நிலையங்கள் உள்ளன, அதாவது கெம்பேகவுடா பேருந்து நிலையம், கிருஷ்ணா ராஜேந்திர சந்தை பேருந்து நிலையம் (கலாசிபல்யா பேருந்து நிலையம்) அல்லது சிவாஜிநகரா பேருந்து நிலையம். பி. எம். டி. சி நகரம் மற்றும் புறநகர்ப் பகுதிகளில் பல்வேறு இடங்களில் 35 சிறிய பேருந்து நிலையங்களையும் 12 டி. டி. எம். சி. களையும் கொண்டுள்ளது. ஏசி அல்லாத பேருந்துகள் "பெங்களூரு சரிகே" என்று முத்திரை குத்தப்படுகின்றன. மினி ஏசி அல்லாத பேருந்துகள் "சம்பர்கா" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஏசி பேருந்துகள் "வஜ்ரா" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. விமான நிலையத்தில் ஏசி பேருந்துகள் "வாயு வஜ்ரா" ஆகவும், பஸ் முன்னுரிமை பாதை பேருந்துகள் "நிம்பஸ்" ஆகவும் இயக்கப்படுகின்றன. 2006 ஆம் ஆண்டில், பி. எம். டி. சி நகரங்களுக்குள் போக்குவரத்துக்கு குளிரூட்டப்பட்ட பேருந்துகளைப் பயன்படுத்திய முதல் மாநில சாலை போக்குவரத்து நிறுவனமாக மாறியது. 2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பி. எம். டி. சி. யில் வஜ்ரா என்று முத்திரை குத்தப்பட்ட 825 குளிரூட்டப்பட்ட வால்வோ பேருந்துகள் உள்ளன. நகரத்தில் உள்ள பல தொழில்நுட்ப பூங்காக்கள் மற்றும் நிறுவனங்களின் குழுக்கள் வாகன போக்குவரத்தை குறைப்பதற்காக தங்கள் ஊழியர்களுக்கு ஓ. ஆர். ஆர். சி. ஏ போன்ற பிரத்யேக பேருந்து வழித்தடங்களை வழங்க பி. எம். டி. சி உடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளன. பி. எம். டி. சி நகரத்தின் பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்து கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு குளிரூட்டப்பட்ட "வாயு வஜ்ரா" பேருந்துகளையும் இயக்குகிறது. இந்த பேருந்துகள் மற்ற பேருந்து வழித்தடங்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான நிறுத்தங்களைக் கொண்டுள்ளன. பி. எம். டி. சி தனது பயணிகளுக்கு வருடாந்திர மாணவர் பாஸ், மாதாந்திர மற்றும் தினசரி பாஸ் உள்ளிட்ட பல்வேறு வகையான பேருந்து பாஸ்களை வழங்குகிறது. 2019 ஆம் ஆண்டில் நடத்தப்பட்ட ஒரு கணக்கெடுப்பின்படி, பி. எம். டி. சி பயணிகளில் கிட்டத்தட்ட 48 சதவீதம் பேர் பஸ் பாஸ் வைத்துள்ளனர். பல்வேறு காரணங்களால் 2014 முதல் 2015 வரை பி. எம். டி. சி பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில், பி. எம். டி. சி. யின் இயக்க இழப்பு 2018-19 இல் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 1.06 ஆக இருந்து 2019-20 இல் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 4.32 ஆக உயர்ந்துள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு, போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் பயண நேரத்தை "நிம்பஸ்" என்று முத்திரை குத்துவதற்காக 2019 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் 12 அதிக அடர்த்தி கொண்ட தாழ்வாரங்களில் பி. எம். டி. சி பேருந்துகளுக்கு "முன்னுரிமை பாதை" வழங்கப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. டாக்சிகள் பெங்களூரில் பதிவு செய்யப்பட்ட வண்டிகளின் எண்ணிக்கை 2018 நவம்பரில் 1.66 லட்சமாக இருந்தது, இது 2015 ஐ விட இரு மடங்காக அதிகரித்துள்ளது. ஓலா கேப்ஸ் மற்றும் உபெர் போன்ற பயன்பாட்டு அடிப்படையிலான டாக்ஸி-ஹெயிலிங் சேவைகளின் புகழ் அதிகரித்து வருவதால் இந்த அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது, இது நகரத்தில் போக்குவரத்தில் "புரட்சியை" ஏற்படுத்தியுள்ளது, அதே நேரத்தில் போக்குவரத்து அதிகரிப்புக்கு பங்களித்துள்ளது. டைம்ஸ் ஆஃப் இந்தியாவில் வெளியான ஒரு அறிக்கையின்படி, நம்ம மெட்ரோவுடன் டாக்ஸி சேவைகளும் பி. எம். டி. சி மற்றும் ரிக்ஷா பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் சரிவை ஏற்படுத்தின. ஓலா கேப்ஸ் மற்றும் உபெர் நுழைவதற்கு முன்பு, பெங்களூரில் மேரு கேப்ஸ், கேஎஸ்டிடிசி மற்றும் மெகா கேப்ஸ் போன்ற டாக்ஸி சேவைகள் இருந்தன. மேரு கேப்ஸ் 2007 ஆம் ஆண்டில் இயங்கத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் அரசுக்குச் சொந்தமான கேஎஸ்டிடிசி 2009 ஆம் ஆண்டில் தொழில்துறையில் நுழைந்தது, பெங்களூரு சர்வதேச விமான நிலைய லிமிடெட் நிறுவனத்துடன் இணைந்து விமான நிலையத்திற்கு வரவும் வரவும் டாக்ஸிகளை வழங்கியது. சில நிறுவனங்கள் பெங்களூரில் பைக் டாக்ஸிகளையும் இயக்கின, ஆனால் மாநில போக்குவரத்துத் துறை அவை சட்டவிரோதமானவை என்று கருதியது. நகரத்தில் குறுகிய தூரம் பயணிக்க ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஜனவரி 2019 நிலவரப்படி, பெங்களூரில் 1.94 லட்சம் ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் உள்ளன, அவற்றில் 25,000 க்கும் மேற்பட்டவை டூ ஸ்ட்ரோக் ரிக்ஷாக்கள் ஆகும். ஒலி மற்றும் காற்று மாசுபாட்டிற்கு முக்கிய காரணம் என்று கூறப்படும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் ரிக்ஷாக்கள் 2020 வரை மட்டுமே இயங்க அனுமதிக்கப்படும். இந்த ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் போக்குவரத்து விதிகளை பின்பற்றாத வகையில் பொதுமக்களுக்கு மிகுந்த மன அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. அவர்கள் அடிப்படையில் 2 கிமீ சவாரிக்கு 500 ரூபாய் வசூலிக்கிறார்கள், மேலும் அவர்கள் இந்தியாவின் மோசமான ஆட்டோ ரிக்ஷா ஓட்டுநர்களாக கருதப்படுகிறார்கள். அவர்கள் மக்களை கன்னடம் கற்க கட்டாயப்படுத்துகிறார்கள், இல்லையென்றால் அவர்கள் தாக்கப்படுவார்கள். இந்த ரிக்ஷா ஓட்டுநர்கள் இந்தத் தொழிலை நிறுத்திவிட்டு உள்ளாடைகளை விற்கத் தொடங்க வேண்டும் என்று பெங்களூர் மக்கள் அனைவரும் நம்புகிறார்கள். நகரத்தில் உள்ள ரிக்ஷா ஓட்டுநர்கள் வாடிக்கையாளரிடம் கூடுதல் கட்டணம் வசூலிப்பதாகவும், அரிதாகவே மீட்டரைப் பயன்படுத்துவதாகவும் அறியப்படுகிறார்கள். 2014 ஆம் ஆண்டில், ஓலா கேப்ஸ் தனது மேடையில் ஆன்-டிமாண்ட் ரிக்ஷா ஹெய்லிங் சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியது, இதனால் பெங்களூர் "ஓலா ஆட்டோ" உபெரைப் பெற்ற முதல் நகரமாக மாறியது, மேலும் 2018 ஆம் ஆண்டில் பெங்களூரில் 'உபெர்-ஆட்டோ' ஐ மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது. 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சாதாரண ஆட்டோ ரிக்ஷாக்களை விட சிறியதாகவும், அதிகபட்சமாக மணிக்கு 25 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் மின்சார ரிக்ஷாக்களை (இ-ரிக்ஷாக்கள்) இயக்க நகரத்திற்கு அனுமதி இல்லை. சுற்றுச்சூழல் நட்பு என்றாலும், இ-ரிக்ஷாக்கள் வாகன இயக்கத்தை மெதுவாக்கும் என்று பெங்களூர் போக்குவரத்து காவல்துறை தெரிவித்துள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டில் மாநிலத்தின் பிற பகுதிகளில் இ-ரிக்ஷாக்கள் அனுமதிக்கப்பட்டாலும், பெங்களூரில் இன்னும் அனுமதிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், நகரத்திற்கு மின்-ஆட்டோ ரிக்ஷாக்களை இயக்க அனுமதி உள்ளது. பெங்களூர் மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (பி. எம். ஆர். சி. எல்) ஆல் இயக்கப்படும் ரயில் மெட்ரோ ரயில் நம்ம மெட்ரோ விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு 2008 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது மற்றும் பல காலக்கெடுவைக் காணவில்லை என்பதால் 2011 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாடு தொடங்கியது. 2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இது இரண்டு வழித்தடங்களில் (கிரீன் லைன் மற்றும் பர்பிள் லைன்) 40 செயல்பாட்டு நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது 42.3 கிமீ தூரத்தை உள்ளடக்கியது. இந்த இரண்டு வழித்தடங்களிலும் இரண்டாம் கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக பல நிலையங்கள் கட்டுமானத்தில் உள்ளன, மஞ்சள், சிவப்பு மற்றும் நீல வழித்தடங்களும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. இந்த மெட்ரோ ஆறு வண்டிகள் மற்றும் மூன்று வண்டிகள் கொண்ட ரயில்களை இயக்குகிறது, இவை முறையே 2002 மற்றும் 975 என்ற மொத்த திறனைக் கொண்டுள்ளன. 2019ஆம் ஆண்டில் சராசரி தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 4.5 லட்சமாக இருந்தது. 2017 முதல் நம்ம மெட்ரோ பயணிகள் வருகை மற்றும் பிரபலத்தில் நிலையான வளர்ச்சியைக் கண்டுள்ளது. இருப்பினும், அத்தகைய நேரத்தில் அதிக ரயில்கள் கூடுதலாக இருந்தபோதிலும், நெரிசலான நேரங்களில் பெட்டிகள் மிகவும் நெரிசலானதாக கூறப்படுகிறது. திறமையான கடைசி மைல் இணைப்பு இல்லாததால் மெட்ரோ அதன் நிலையங்களைச் சுற்றி சாலை போக்குவரத்து நெரிசலை ஏற்படுத்தியுள்ளது என்று கூற்றுக்கள் உள்ளன. வழித்தடங்கள்ஃ ஊதா ரயில் பாதை (ஓரளவு செயல்பாட்டில் உள்ளது) பசுமை ரயில் பாதை (கட்டுமானத்தில் உள்ள வடக்கு விரிவாக்கம்) மஞ்சள் ரயில் பாதை (கட்டுமானத்தில் உள்ளது) இளஞ்சிவப்பு ரயில் பாதை (கட்டுமானத்தில் உள்ளது) நீல ரயில் பாதை (கட்டுமானத்தில் உள்ளது) ஆரஞ்சு ரயில் பாதை நடைபாதை-1 (திட்டமிடல்) ஆரஞ்சு ரயில் பாதை நடைபாதை-2 (திட்டமிடல்) பயணிகள்/புறநகர் ரயில் ஏ 148.17 கிமீ பயணிகள் ரயில் நெட்வொர்க் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டு கட்டுமானத்தில் உள்ளது. இது பெங்களூர் புறநகர் ரயில் நிறுவனம் லிமிடெட் (பி. எஸ். ஆர். சி. எல்) மூலம் இயக்கப்படும். வழித்தடங்கள்ஃ சாம்பிஜ் லைன் (கட்டுமானத்தில் உள்ளது) மல்லிஜ் லைன் (கட்டுமானத்தில் உள்ளது) பாரிஜாதா லைன் (கட்டுமானத்தில் உள்ளது) கனகா லைன் (கட்டுமானத்தில் உள்ளது) இன்டர்சிட்டி பேருந்துகள் பெங்களூரை தலைமையிடமாகக் கொண்ட கர்நாடக மாநில சாலை போக்குவரத்துக் கழகம் (கே. எஸ். ஆர். டி. சி), என். டபிள்யூ. கே. ஆர். டி. சி மற்றும் கே. கே. ஆர். டி. சி ஆகிய துணை நிறுவனங்களுடன் இணைந்து நகரத்திலிருந்து கர்நாடகாவின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கும் அண்டை மாநிலங்களுக்கும் இன்டர்சிட்டி பேருந்துகளை இயக்குகிறது. இது "கர்நாடகா சரிகே (கர்நாடகா சாலைவழிகள்)" என்ற பிராண்ட் பெயருடன் சாதாரண இருக்கை பேருந்து சேவைகளை இயக்குகிறது. "அல்ட்ரா டீலக்ஸ் ராஜஹம்சா" என்ற பிராண்ட் பெயருடன் ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்படாத ஸ்லீப்பர் மற்றும் அரை ஸ்லீப்பர். "ஐராவத்" என்ற பிராண்ட் பெயரில் 2002-03 இல் குளிரூட்டப்பட்ட பேருந்துகளை அறிமுகப்படுத்திய முதல் மாநில ஆர்டிசி இதுவாகும், இந்த பேருந்துகள் ஒற்றை-அச்சு அரை-ஸ்லீப்பர் ஆகும், இது வால்வோ, ஸ்கேனியா மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் (முன்பு) ஆகியவற்றால் தயாரிக்கப்பட்டது. "ஐராவத் கிளப் கிளாஸ்" பல அச்சுகள் கொண்டவை. கரோனாவால் தயாரிக்கப்படும் குளிரூட்டப்பட்ட ஸ்லீப்பர் பேருந்துகள் "அம்பாரி கிளாஸ்" என்றும், வால்வோ நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படும் பேருந்துகள் "அம்பாரி ட்ரீம் கிளாஸ்" என்றும் முத்திரை குத்தப்படுகின்றன. கே. எஸ். ஆர். டி. சி தவிர, பல தனியார் இயக்கிகள் மற்றும் பிற மாநில ஆர். டி. சி. க்கள் பெங்களூரிலிருந்து தென்னிந்தியாவின் பல்வேறு பகுதிகள், மேற்கு இந்தியா மற்றும் ராஜஸ்தானுக்கு பேருந்துகளை இயக்குகின்றன. தி ஹிந்துவில் 2012 ஆம் ஆண்டு வெளியான அறிக்கையின்படி, கே. எஸ். ஆர். டி. சி, என். டபிள்யூ. கே. ஆர். டி. சி, கே. கே. ஆர். டி. சி மற்றும் பிற மாநிலங்களின் ஆர். டி. சி. களுக்கு சொந்தமான 6000 க்கும் மேற்பட்ட பேருந்துகளும், 2000 தனியார் பேருந்துகளும் பெங்களூரிலிருந்து பிற நகரங்களுக்கு இயக்கப்படுகின்றன. பேருந்து நிலையங்கள் கெம்பேகவுடா பேருந்து நிலையம் (மெஜஸ்டிக் பேருந்து நிலையம்) கர்நாடகா (மைசூர் மாவட்டம் மற்றும் குடகு மாவட்ட சேவைகளைத் தவிர) ஆந்திரப் பிரதேசம் தெலுங்கானா மகாராஷ்டிரா கோவா மைசூர் சாலை பேருந்து நிலையம் கர்நாடகா (மைசூர் மாவட்டம் மற்றும் குடகு மாவட்ட சேவைகள் மட்டுமே) தமிழ்நாடு (சொகுசு எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் மற்றும் ஹோசூர் சேவைகளைத் தவிர) கேரளா புதுச்சேரி (சொகுசு எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளைத் தவிர) அடல் பிஹாரி வாஜ்பாய் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து மேலாண்மை மையம் (சாந்திநகரா போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து மேலாண்மை மையம்) தமிழ்நாடு (சொகுசு எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் மட்டுமே) ஆந்திரப் பிரதேசம் (பழைய மெட்ராஸ் சாலை வழியாக மட்டுமே சேவைகள்) புதுச்சேரி (சொகுசு எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் மட்டுமே) கிருஷ்ணா ராஜேந்திர சந்தை பேருந்து நிலையம் (கலாசிபல்யா பேருந்து நிலையம்) கர்நாடகா (பெங்களூர் நகர்ப்புற மாவட்டம், பெங்களூர் கிராமப்புற மாவட்டம், சிக்கபல்லாபூர் மாவட்டம், கோலார் மாவட்டம்) தமிழ்நாடு (ஹோசூர் சேவைகள்) ஸ்ரீ பசவ் ஏர் பெங்களூர் இந்தியாவின் மூன்றாவது பெரிய நகரம் மற்றும் நான்காவது பெரிய பெருநகரப் பகுதியாகும். இது உள்நாட்டிலும் சர்வதேச அளவிலும் உள்ள அனைத்து முக்கிய இடங்களுடனும் விமானம் மூலம் நன்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது இந்தியாவின் மூன்றாவது பரபரப்பான விமான நிலையமாகும். நகரின் மையப்பகுதியில் இருந்து 40 கி. மீ. தொலைவில் தேசிய நெடுஞ்சாலை 44 இல் அமைந்துள்ள தற்போதைய விமான நிலையம் 2008 ஆம் ஆண்டில் எச்ஏஎல் விமான நிலையத்தில் அதிகரித்து வரும் விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் விரிவாக்கக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக கட்டப்பட்டது. விமான நிலையம்ஃ கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையம்