Indian locomotive class WDG-4G
இந்திய லோகோமோட்டிவ் வகுப்பு WDG-4G (GE ES43ACmi) என்பது இந்திய ரயில்வே (IR) பயன்படுத்தும் இரட்டை கேபின் சரக்கு-இழுவை டீசல்-மின்சார லோகோமோட்டிவ் வகையாகும். லோகோமோட்டிவ் ஜிஇ டிரான்ஸ்போர்டேஷனால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வட அமெரிக்காவில் பயன்படுத்தப்படும் அதன் பரிணாமத் தொடரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த வகுப்பு சரக்கு ஏற்றிச் செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பழைய அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் கம்பெனி (ஏ. எல். சி. ஓ) வடிவமைக்கப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்படுகிறது, அவை 1962 முதல் இந்திய ரயில்வேயின் முக்கிய டீசல்களாக உள்ளன. 12 சிலிண்டர்கள் கொண்ட முழு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஜிஇவிஓ என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட இது, அதன் முன்னோடிகளை விட 50 சதவீதம் அதிக சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் சர்வதேச ரயில்வே ஒன்றியத்தால் (யுஐசி-1) நிர்ணயிக்கப்பட்ட உமிழ்வு விதிமுறைகளில் முதல் நிலைக்கு இணங்குவது நாட்டிலேயே முதல் முறையாகும். லோகோமோட்டிவ் எளிதில் தலைகீழாக மாற்ற இரண்டு வண்டிகளைக் கொண்டுள்ளது, இவை இரண்டும் குளிரூட்டப்பட்டவை. இந்திய ரயில்வேக்கும் ஜிஇ டிரான்ஸ்போர்டேஷனுக்கும் இடையிலான 13 ஆண்டு ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த என்ஜின் உள்ளது, இதன் கீழ் இதுபோன்ற 700 என்ஜின்கள் உள்நாட்டிலேயே உற்பத்தி செய்யப்படும். இந்த என்ஜின்களின் உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்திற்காக ஜி. இ. ஆல் மராவோராவில் உள்ள டீசல் என்ஜின் தொழிற்சாலை அமைக்கப்பட்டது, இது மேக் இன் இந்தியா முன்முயற்சிக்கு ஊக்கமளிப்பதாகவும் கருதப்படுகிறது. என்ஜினை பராமரிப்பது ஜி. இ. யின் பொறுப்பாக இருக்கும், இது அனைத்து நேரங்களிலும் கடற்படையில் 95 சதவீதம் தயாராக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். இதற்காக, என்ஜினில் நிகழ்நேர ரிமோட் டிராக்கிங் மற்றும் ஃபால்ட் டையக்னோஸ்டிக்ஸ் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது. லோகோமோட்டிவ் கொட்டகைகள் மேம்பாடு பீகாரில் இரண்டு வெவ்வேறு லோகோமோட்டிவ் தொழிற்சாலைகளை நிறுவுவதற்காக ரயில்வே அமைச்சகத்தால் வெளியிடப்பட்ட உலகளாவிய டெண்டரில் இந்த லோகோமோட்டிவ் வளர்ச்சியைக் காணலாம். இந்திய ரயில்வேக்கு 1,800 க்கும் மேற்பட்ட சரக்கு என்ஜின்கள் வழங்கப்பட வேண்டும் என்றும் டெண்டர் கோரியது. செப்டம்பர் 2013க்குள், சீமென்ஸ், ஆல்ஸ்டோம், பாம்பார்டியர், ஜெனரல் எலக்ட்ரிக், சிஎஸ்ஆர் கார்ப் மற்றும் சிஎன்ஆர் கார்ப் ஆகிய ஆறு உலகளாவிய நிறுவனங்களிடமிருந்து ஏலங்கள் பெறப்பட்டன. இருப்பினும், பீகாரில் உள்ள இரண்டு மாபெரும் உற்பத்தி திட்டங்களுக்கான சீன நிறுவனங்களின் (சிஎஸ்ஆர் மற்றும் சிஎன்ஆர்) முயற்சியை இந்திய ரயில்வே நிராகரித்தது. 2014 ஜனவரியில், மர்ஹோவராவில் முறையே ரூ. 100 கோடி மதிப்பீட்டில் டீசல் என்ஜின் தொழிற்சாலையை (டிஎல்எஃப்) அமைக்க அமைச்சரவை ஒப்புதல் பெற்றது. 9 நவம்பர் 2015 அன்று, ரயில்வே அமைச்சகம் மாதேபுரா மற்றும் மர்ஹோவ்ரா திட்டங்களுக்கான ஒப்பந்தங்களை முறையே ஆல்ஸ்டோம் மற்றும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் டிரான்ஸ்போர்டேஷனுக்கு 6 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மொத்த தொகையில் வழங்கியது. இந்த பல கோடி ரூபாய் ஒப்பந்தம் ரயில்வே துறையில் நாட்டின் முதல் அந்நிய நேரடி முதலீடாக (எஃப். டி. ஐ) பார்க்கப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ்க்கான வடிவமைப்பை பெங்களூரில் உள்ள ஜிஇ குளோபல் ரிசர்ச்சின் இந்திய கிளை இறுதி செய்தது. ஒப்பந்தத்தின் கீழ், ஜிஇ 4,500 எச். பி. என்ஜின்களில் 700 ஐயும், 6,000 எச். பி. என்ஜின்களில் 300 ஐயும் வழங்குவதாக கூறப்படுகிறது. இரண்டு என்ஜின்களும் GE இன் பரிணாம-தொடர் என்ஜின்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, அவை உலகின் மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்ட மற்றும் குறைந்த மாசுபடுத்தும் டீசல் என்ஜின்களில் ஒன்றாகும். உற்பத்தி இந்த வகுப்பின் முதல் 50 என்ஜின்கள் பென்சில்வேனியாவின் ஈரியில் உள்ள ஜிஇ டிரான்ஸ்போர்டேஷனின் உற்பத்தி ஆலையில் கட்டப்பட்டு இந்தியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டன, மீதமுள்ள 950 (300 டபிள்யூடிஜி-6ஜி வகுப்பு உட்பட) மேக் இன் இந்தியா முன்முயற்சியின் கீழ் 70 சதவீத உள்ளூர் பாகங்களுடன் உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. இந்த என்ஜின்கள் பீகாரில் உள்ள மர்ஹோவாவில் உள்ள டீசல் என்ஜின் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டு அசெம்பிள் செய்யப்படும், இது இந்திய ரயில்வே மற்றும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் இடையேயான கூட்டு முயற்சியாகும், இதில் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் 26 சதவீத பங்குகளையும், எஞ்சிய 74 சதவீத பங்குகளையும் கொண்டுள்ளது. முதல் லோகோமோட்டிவ் GE இன் ஈரி ஆலையில் இருந்து 3 ஆகஸ்ட் 2017 அன்று வண்ணப்பூச்சு தேவைப்படும் ஆரஞ்சு மற்றும் மஞ்சள் நிறத்துடன் வெளிவந்தது. முதல் சரக்கு 11 அக்டோபர் 2017 அன்று இந்தியாவுக்கு வந்தது மற்றும் இறக்குமதி ஆர்டர் 23 நவம்பர் 2018 அன்று குஜராத்தின் முந்த்ரா துறைமுகத்திற்கு 50 வது என்ஜின் வருகையுடன் நிறைவடைந்தது. 2019 முதல் 10 ஆண்டுகளுக்கு ஆண்டுக்கு சராசரியாக 100 என்ஜின்கள் உற்பத்தி செய்யப்படும். ஒப்பந்தத்தின் முதல் பதின்மூன்று ஆண்டுகளில் கடற்படையின் பராமரிப்புக்கு ஜிஇ பொறுப்பாகும், அதன் பிறகு இந்திய ரயில்வே பொறுப்பை ஒப்படைக்கும். பிரைம்-மூவர் என்பது ஜிஇ எவல்யூஷன் சீரிஸ் 12 சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட உள் எரிப்பு டீசல் என்ஜின் ஆகும், இது 4,500 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் ஆறு இழுவை மோட்டார்கள் மூலம் 4,261 ஹெச்பி சக்கரங்களுக்கு அனுப்புகிறது, ஒவ்வொரு அச்சிலும் ஒன்று (கோ 'கோ' உள்ளமைவு). ஒவ்வொரு அச்சிலும் இழுவை மோட்டார் தனித்தனியாக கட்டுப்படுத்தப்படலாம், அதிகபட்ச முறுக்கு மற்றும் இழுவை முயற்சியை பராமரிக்க, 554 kN வரை, சக்கர-சீட்டைத் தூண்டும் நிலைமைகளின் போது கூட. அடுக்கு-1 ஜிஇவிஓ (பரிணாமத் தொடர்) இயந்திரம் ஐஆர் இல் முந்தைய என்ஜின்களை விட 50 சதவீதம் குறைவான உமிழ்வைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் யுஐசி-1 உமிழ்வு தரங்களுக்கு இணங்க அதன் கடற்படையில் முதல் முறையாகும். மோட்டார்கள் ஐஜிபிடி (இன்சுலேட்டட் கேட் பைபோலார் டிரான்சிஸ்டர்) தொழில்நுட்பத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, இது முந்தைய தலைமுறை கேட் டர்ன்-ஆஃப் தைரிஸ்டர்களை விட அதிக சக்தி ஆதாயம் மற்றும் செயல்திறனை அனுமதிக்கிறது. மின்னணு எரிபொருள்-ஊசி அமைப்பு நிறுவப்பட்டிருப்பதால் இந்த என்ஜின் அதன் முன்னோடிகளை விட குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு கொண்டுள்ளது. இந்த என்ஜின் அதிக வேகம் மற்றும் எடையைக் கொண்டுள்ளது. எரிபொருள் தொட்டி ஒரு திறனைக் கொண்டுள்ளது, அதில் இருந்து சாதாரண செயல்பாடுகளின் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. லோகோமோட்டிவ் பல அலகு செயல்பாடுகளைச் செய்யும் திறன் கொண்டது, இது ஒரே குழுவினரால் கட்டுப்படுத்தப்படும் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட என்ஜின்களை இணைப்பதன் மூலம் அதிக சுமைகளை கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கிறது. பாதுகாப்பு ஒரு விபத்து கடினப்படுத்தப்பட்ட நிகழ்வு ரெக்கார்டர்/தரவு லாக்கர் அத்தகைய ஒவ்வொரு என்ஜினிலும் ஒரு கண்காணிப்பு கட்டுப்பாட்டு பிரிவுடன் வழங்கப்பட்டுள்ளது. பிரேக்குகள் நுண்செயலி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே ஏர் பிரேக்குகள் மற்றும் டைனமிக் பிரேக்குகளுடன் 270 கேஎன் ஒருங்கிணைந்த அதிகபட்ச பிரேக்கிங் முயற்சியை உருவாக்க முடியும். ஒரு சுய சுமை அம்சம் என்ஜின் அதன் செயல்திறனை அளவிட அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் செல் மோடம் என்ஜினின் செயல்திறன் மற்றும் ஆரோக்கியத்தை நிகழ்நேர தொலைதூர கண்காணிப்புக்கு உதவும். ஆர். டி. எஸ். ஓ விவரக்குறிப்புகளின்படி (ஈ. என். 12663) வண்டியின் முன் மோதலுக்கு இணங்க இந்த வண்டி வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் குழுவினரின் பாதுகாப்பிற்காக தீயணைப்பு உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, வண்டிகள், கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் மற்றும் அவற்றின் பெட்டிகள் தீ தடுப்பு பொருட்களைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்திய ரயில்வேயின் பழைய என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், டபிள்யூ. டி. ஜி-4ஜி, பணியாளர்களின் ஆறுதல் மற்றும் பயன்பாடுகளுக்கான பல்வேறு வசதிகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில் வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் சூடான விண்ட்ஷீல்டுகள் அடங்கும். ஒவ்வொரு என்ஜினிலும் பணியாளர்களின் ஆறுதலுக்காக ஒரு நீர் அலமாரி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பெரும்பாலான இந்திய என்ஜின்களில் பெரும்பாலும் இல்லாத ஒரு அம்சமாகும். ஓடும்போது உணவை சூடாக்க ஒரு சூடான தட்டும் வழங்கப்படுகிறது. ஓட்டுநர் வண்டிகளின் ஒலிப்புகாப்பு மற்றும் செல்போன்களுக்கான சார்ஜிங் சாக்கெட்டுகள் போன்ற கூடுதல் அம்சங்கள் லோகோமோட்டிவ்-விமானிகளிடையே பிரபலமடைந்துள்ளதாக கூறப்படுகிறது. செயல்பாடு லோகோமோட்டிவ் வகுப்பு இரண்டு கொட்டகைகளில் (பராமரிப்பு பணிமனைகள்) இயங்குகிறது, ஒவ்வொன்றும் வாப்டெக்கால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (இது 2018 இல் ஜிஇ டிரான்ஸ்போர்டேஷனை வாங்கியது). ஒன்று மேற்கு ரயில்வே மண்டலத்தின் கீழ் குஜராத்தின் காந்திதாமில் உள்ளது, மற்றொன்று வடக்கு ரயில்வே மண்டலத்தின் கீழ் உத்தரபிரதேசத்தின் ரோஸாவில் உள்ளது, அங்கு மொத்தம் 500 என்ஜின்கள் சேவையில் நுழைந்துள்ளன. மீதமுள்ள 500 ஜிஇ என்ஜின்கள் 250 என்ஜின்களில் கூட்டி டீசல் ஷெட்டிலும், 250 என்ஜின்கள் சிலிகுரி டீசலிலும் நிறுத்தப்படும், செயல்பாட்டின் போது, 'உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்கவும், நேரத்தை குறைக்கவும்' என்ஜின்களுக்கான நிகழ்நேர கண்காணிப்பு மேற்கொள்ளப்படும் என்று கூறியுள்ளது. என்ஜின்களின் பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு தொடர்பான அதன் ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, வாப்டெக் 95 சதவீத கடற்படையை செயல்பாட்டு நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும், இது தோல்வியுற்றால் இந்திய ரயில்வே அபராதம் விதிக்கப்படும். இந்திய ரயில்வேயின் கடற்படையில் உள்ள பழைய என்ஜின்களிலிருந்து, முக்கியமாக ஏ. எல். சி. ஓ மற்றும் ஈ. எம். டி என்ஜின்களிலிருந்து சரக்கு ஏற்றிச் செல்லும் கடமைகளை இந்த என்ஜின்கள் எடுத்துக் கொள்ளும். முந்தையது ஐஆர்-க்கான கடைசி பெரிய இறக்குமதி ஏற்றுமதியாகும், இது 1962 ஆம் ஆண்டில் ஐஆர் டபிள்யூடிஎம்-2 தொடர் என்ஜின்களை வாங்கியபோது இருந்தது. குறைந்த அச்சு சுமை வரம்பைக் கொண்ட இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க் முழுவதும் செயல்பாடுகளை அனுமதிக்க என்ஜினின் அச்சு சுமை ஒரு அச்சுக்கு குறைந்தபட்சம் 22 டன்னாக வைக்கப்பட்டுள்ளது. ..