Northern Railway zone
வடக்கு ரயில்வே (என்ஆர்) இந்தியாவின் 19 ரயில்வே மண்டலங்களில் ஒன்றாகும் மற்றும் இந்திய ரயில்வேயின் வடக்குப் பகுதி மண்டலமாகும். இதன் தலைமையகம் புதுதில்லியில் உள்ள பரோடா ஹவுஸில் உள்ளது. வரலாறு 14 ஏப்ரல் 1952 அன்று ஒரு புதிய ரயில்வே மண்டலமாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது, அதன் தோற்றம் 3 மார்ச் 1859 இல் தொடங்குகிறது. 1952 ஏப்ரல் 14 அன்று, ஜோத்பூர் ரயில்வே, பிகானேர் ரயில்வே, கிழக்கு பஞ்சாப் ரயில்வே மற்றும் முகலாயரின் (உத்தரபிரதேசம்) வடமேற்கில் உள்ள கிழக்கு இந்திய ரயில்வேயின் மூன்று பிரிவுகளை இணைப்பதன் மூலம் வடக்கு ரயில்வே மண்டலம் உருவாக்கப்பட்டது. 1859 மார்ச் 3 அன்று, அலகாபாத்-கான்பூர், வட இந்தியாவின் முதல் பயணிகள் ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது, இது வடக்கு ரயில்வே மண்டலத்தின் கீழ் வருகிறது. 1864 ஆம் ஆண்டில், கல்கத்தாவிலிருந்து டெல்லிக்கு ஒரு அகலமான பாதை அமைக்கப்பட்டது. 1864 ஆம் ஆண்டில், பழைய டெல்லிக்கும் மீரட் நகர ரயில் நிலையத்திற்கும் இடையிலான ரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. 1857 சிப்பாய் கிளர்ச்சிக்குப் பிறகு 1865 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் இந்திய அரசாங்கத்தால் மீரட் கண்டோன்மென்ட் ரயில் நிலையம் நிறுவப்பட்டது. 1866 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கிந்திய ரயில்வே நிறுவனத்தின் ஹவுரா-டெல்லி பாதையில் ரயில்கள் இயக்கத் தொடங்கின. 1870 ஆம் ஆண்டில், சிண்டே, பஞ்சாப் மற்றும் டெல்லி ரயில்வே முல்தானை (இப்போது பாகிஸ்தானில்) இணைக்கும்-நீண்ட-அம்பாலா-ஜகாத்ரி-பாதையை நிறைவு செய்தது. 1872 ஆம் ஆண்டில், தில்லியிலிருந்து ஜெய்ப்பூர் மற்றும் அஜ்மீர் வரை மீட்டர் கேஜ் ரயில் பாதை அமைக்கப்பட்டபோது தில்லி சராய் ரோஹில்லா ரயில் நிலையம் நிறுவப்பட்டது. டெல்லி அப்போது சுவர் நகரத்திற்குள் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்ததால் இது டெல்லிக்கு வெளியே ஒரு சிறிய நிலையமாக இருந்தது. டெல்லியில் இருந்து தொடங்கி ரேவாரி, பஞ்சாப், ராஜஸ்தான் மற்றும் குஜராத் வரை செல்லும் அனைத்து மீட்டர் கேஜ் ரயில்களும் இந்த நிலையத்தின் வழியாக சென்றன. தில்லியில் இருந்து சராய் ரோஹில்லா வரையிலான பாதை இரட்டிப்பாக இருந்தது. சராய் ரோஹில்லா முதல் ரேவாரி வரையிலான ஒற்றைப் பாதை ரெவாரி வரை இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது, அங்கிருந்து ஒற்றைப் பாதைகள் ஐந்து திசைகளில் பிரிக்கப்பட்டன. 1876 ஆம் ஆண்டில், தில்லியிலிருந்து ரேவாரிக்கும் மேலும் அஜ்மீருக்கும் மீட்டர் கேஜ் பாதை 1873 ஆம் ஆண்டில் ராஜ்புத்தானா மாநில ரயில்வேயால் அமைக்கப்பட்டது. 1879 ஆம் ஆண்டில், சிந்து, பஞ்சாப் மற்றும் டெல்லி ரயில்வே முல்தானை (இப்போது பாகிஸ்தானில்) தில்லியுடன் இணைக்கும் அமிர்தசரஸ்-அம்பாலா-சஹாரான்பூர்-காசியாபாத் பாதையை நிறைவு செய்தது. 1884 ஆம் ஆண்டில், ராஜ்புத்தானா-மால்வா ரயில்வே தில்லி-ரேவாரி பாதையை பதிண்டா வரை விரிவுபடுத்தியது. பதிண்டா-ரேவாரி மீட்டர் கேஜ் பாதை 1994 ஆம் ஆண்டில் அகல ரயில்பாதையாக மாற்றப்பட்டது. மார்ச் 9,1885 அன்று, முதல் ரயில் ஜோத்பூர் சந்திப்பு ரயில் நிலையத்திலிருந்து லூனி வரை ஓடியது. புதிய ஜோத்பூர் ரயில்வே பின்னர் பிகானேர் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டு 1889 ஆம் ஆண்டில் ஜோத்பூர்-பிகானேர் ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. 1891 ஆம் ஆண்டில் ஜோத்பூர் மற்றும் பிகானேர் இடையே ஒரு ரயில் பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டது. பின்னர் 1900 ஆம் ஆண்டில், இது ஜோத்பூர்-ஹைதராபாத் ரயில்வேயுடன் (இந்த ரயில்வேயின் ஒரு பகுதி பாகிஸ்தானில் உள்ளது) இணைக்கப்பட்டு சிந்து மாகாணத்தின் ஹைதராபாத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. பின்னர் 1924இல் ஜோத்பூர் மற்றும் பிகானீர் ரயில்வே சுயாதீன ரயில்வேயாக செயல்பட்டன. சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, ஜோத்பூர் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதி மேற்கு பாகிஸ்தானுக்குச் சென்றது. 1891 ஆம் ஆண்டில், தில்லி-பானிபட்-அம்பாலா-கல்கா பாதை திறக்கப்பட்டது. 1891 ஆம் ஆண்டில், தில்லி-பானிபட்-அம்பாலா-கல்கா பாதை திறக்கப்பட்டது. தில்லி-பானிபட்-அம்பாலா-கல்கா ரயில்வே நிறுவனத்தால் அகலமான குறுகிய-கேஜ் கல்கா-சிம்லா ரயில்வே கட்டப்பட்டு 1903 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. 1905 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை அகலமான குறுகிய பாதையாக மறு அளவிடப்பட்டது. 1897 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு பஞ்சாப் ரயில்வே நிறுவனம் தில்லி-பட்டிண்டா-சமசத்தா பாதையை 1897 ஆம் ஆண்டில் திறந்தது. இந்த பாதை முக்தசார் மற்றும் ஃபாசில்கா தாலுகாக்கள் வழியாகச் சென்று சம்மா சத்தா (இப்போது பாகிஸ்தானில் உள்ளது) வழியாக கராச்சிக்கு நேரடி இணைப்பை வழங்கியது. 1900 ஆம் ஆண்டில், தில்லி சந்திப்பு ரயில் நிலையத்தின் தற்போதைய கட்டிடம் 2 நடைமேடைகளுடன் கட்டப்பட்டு 1903 ஆம் ஆண்டில் பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்பட்டது. 1900 ஆம் ஆண்டில், அவுத் மற்றும் ரோஹில்கண்ட் ரயில்வே மூலம் மொராதாபாத்-மொராதாபாத் இணைப்பு நிறுவப்பட்டது. 1901-02 இல், ஜோத்பூர்-பீக்கனேர் பாதை ஜோத்பூர்-பீக்கனேர் ரயில்வே மூலம் பதிண்டா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இது பின்னர் அகலப் பாதையாக மாற்றப்பட்டது. 1904 ஆம் ஆண்டில் ஆக்ரா-டெல்லி பாதை திறக்கப்பட்டது. ஆறு ரயில் பாதைகள் பின்னர் தில்லிக்குள் நுழைந்தன. கிழக்கு இந்திய ரயில்வே, வடமேற்கு ரயில்வே மற்றும் ஔத் மற்றும் ரோஹில்கண்ட் ரயில்வே யமுனை நதியைக் கடந்து நுழைந்தன. தில்லி-சோனிபட் சந்திப்பு ரயில் நிலையம்-- ரயில்வே தில்லியிலிருந்து வடக்கு நோக்கி ஓடியது, ராஜ்புத்தானா-மால்வா ரயில்வே தில்லி மாவட்டத்தை குர்கான் மற்றும் குர்கான் திசையில் சிறிது தூரம் கடந்து சென்றது. அருகிலுள்ள வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க செங்கோட்டையின் தோற்றத்தைக் காட்டும் வகையில் தில்லி ரயில் நிலையம் சிவப்பு கல்லில் கட்டப்பட்டது. நிலையக் கட்டிடத்தில் ஆறு கடிகார கோபுரங்கள் இருந்தன, கோபுரம் 4 இன்னும் நீர் தொட்டியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நிலையம் 1934-35 இல் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, அதன் தளங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டன மற்றும் மின் சமிக்ஞைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1990 களில் காஷ்மீர் கேட் பக்கத்திலிருந்து ஒரு புதிய நுழைவாயில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் புதிய தளங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. தளங்கள் செப்டம்பர் 2011 இல் மறுபெயரிடப்பட்டன. காஷ்மீர் கேட் நுழைவாயிலில் இருந்து 1ஏ என தொடங்கி பிரதான நுழைவாயிலுக்கு அருகில் 18 இல் முடிவடைந்த எண்கள் பிரதான நுழைவாயிலில் இருந்து 1 ஆக தொடங்கி காஷ்மீர் கேட் நுழைவாயிலில் 16 இல் முடிவடைந்தன, மேலும் சில தளங்கள் 24 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்க நீண்ட தளங்களை உருவாக்க இணைக்கப்பட்டன. நிலைய கட்டிடம் 2012-13 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. டெல்லி முன்பு அகல மற்றும் மீட்டர் கேஜ் ரயில்களைக் கையாண்டது. 1994 முதல், இது முற்றிலும் அகல ரயில் நிலையமாகும், மீட்டர் கேஜ் போக்குவரத்து டெல்லி சராய் ரோஹில்லா நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது. 1926 ஆம் ஆண்டில், புது தில்லி ரயில் நிலையம் 1931 ஆம் ஆண்டில் புது தில்லி நகரமாக திறக்கப்படுவதற்கு முன்னதாக திறக்கப்பட்டது. ஆக்ரா-டெல்லி ரயில் பாதை அறுகோண போர் நினைவுச்சின்னம் (இப்போது இந்தியா கேட் என்று அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் கிங்ஸ்வே (இப்போது ராஜ்பாத் என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஆகியவற்றிற்காக ஒதுக்கப்பட்ட இடத்தின் வழியாக வெட்டப்படுகிறது. கிழக்கிந்திய ரயில்வே கம்பெனி யமுனை ஆற்றின் குறுக்கே பாதையை மாற்றி, 1924 ஆம் ஆண்டில் புதிய பாதையை திறந்தது. 1911 க்குப் பிறகு புதிய ஏகாதிபத்திய தலைநகரான புது தில்லி நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு, பழைய தில்லி ரயில் நிலையம் முழு நகரத்திற்கும் சேவை செய்தது, மேலும் ஆக்ரா-தில்லி ரயில் பாதை இன்று லுடியன்ஸ் தில்லி என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் அறுகோண அகில இந்திய போர் நினைவுச்சின்னத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்ட இடம் (இப்போது இந்தியா கேட்) மற்றும் கிங்ஸ்வே (இப்போது ராஜ்பாத்). யமுனை ஆற்றின் குறுக்கே ரயில் பாதை மாற்றப்பட்டு 1924 ஆம் ஆண்டில் புதிய தலைநகருக்கு வழி வகுக்க திறக்கப்பட்டது. மிண்டோ (இப்போது சிவாஜி) மற்றும் ஹார்டிங்கே (இப்போது திலக்) ரயில் பாலங்கள் இந்த மறுசீரமைக்கப்பட்ட பாதைக்கு வந்தன. இப்பகுதியில் ரயில்வேயைக் கவனிக்காத கிழக்கிந்திய ரயில்வே நிறுவனம், 1926 ஆம் ஆண்டில் அஜ்மேரி கேட் மற்றும் பஹர்கஞ்ச் இடையே ஒரு மாடி கட்டிடம் மற்றும் ஒரு தளம் கட்ட ஒப்புதல் அளித்தது. இது பின்னர் புது தில்லி ரயில் நிலையம் என்று அழைக்கப்பட்டது. கொனாட் பிளேஸின் சென்ட்ரல் பூங்காவிற்குள் புதிய நிலையத்தை கட்டுவதற்கான அரசாங்கத்தின் திட்டங்கள் ரயில்வேயால் நிராகரிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் இந்த யோசனை நடைமுறைக்கு மாறானது. 1927-28 இல், புது தில்லி கேபிடல் ஒர்க்ஸ் திட்டம் புதிய பாதைகளை நிர்மாணிப்பதை உள்ளடக்கியது. 1931 ஆம் ஆண்டில் புது தில்லியின் திறப்பு விழாவின் போது புதிய ரயில் நிலையம் வழியாக வைஸ்ராய் மற்றும் அரச குடும்பத்தினர் நகரத்திற்குள் நுழைந்தனர். பின்னர் ரயில் நிலையத்தில் புதிய கட்டமைப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் அசல் கட்டிடம் பல ஆண்டுகளாக பார்சல் அலுவலகமாக செயல்பட்டது. 1975-76 இல், துண்ட்லா-அலிகர்-காசியாபாத் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. காசியாபாத்-நிஸாமுதீன்-புது தில்லி-தில்லி பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. 1987 ஜூலை 1 அன்று, அம்பாலா ரயில்வே பிரிவு தில்லி கோட்டத்திலிருந்து 639 கி. மீ. தொலைவிலும், ஃபிரோஸ்பூர் கோட்டத்திலிருந்து 348 கி. மீ. தொலைவிலும் ரயில் தடங்களை மாற்றுவதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது 1988 ஆகஸ்ட் 15 முதல் முழுமையாக செயல்படத் தொடங்கியது. இதில் 62 சதவீதம் பஞ்சாபிலும், மீதமுள்ளவை ஹரியானா, இமாச்சலப் பிரதேசம், உத்தரப் பிரதேசம், ராஜஸ்தான் மற்றும் சண்டிகரிலும் உள்ளன. இது யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய கல்கா சிம்லா ரயில்வே உட்பட 141 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஐடி1 இல், சப்ஜிமண்டி-பானிபட்-கர்னல் துறை மின்மயமாக்கப்பட்டது. 1994 டிசம்பரில், தில்லி-ரேவாரி ரயில் பாதையில் இரட்டை மீட்டர் கேஜ் தடங்கள் இருந்தன, மேலும் அஜ்மீர்-தில்லி பாதையை மாற்றும் ஒரு பகுதியாக ஒரு தடம் அகலப்பாதையாக மாற்றப்பட்டது. சில ஆண்டுகளுக்குள், சராய் ரோஹில்லா முதல் தில்லி ரயில் நிலையம் வரையிலான இரண்டு தடங்களும் அகல ரயில்பாதையாக மாற்றப்பட்டன, மேலும் தில்லி நிலையத்திலிருந்து அனைத்து மீட்டர் கேஜ் ரயில்களும் இயங்குவது நிறுத்தப்பட்டது. 1998-99 இல், அம்பாலா-சண்டிகர் பிரிவு மின்மயமாக்கப்பட்டது. 1999-2000 இல், சண்டிகர்-கல்கா. 2003 ஆம் ஆண்டில், ஆனந்த் விஹார் முனைய ரயில் நிலையம் கட்டப்படவுள்ள புதிய நிலையமாக அறிவிக்கப்பட்டது, 2004 ஜனவரி 25 அன்று அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது. கட்டுமானம் அக்டோபர் 2006 இல் தொடங்கி அக்டோபர் 20,2009 அன்று திறக்கப்பட்டது. தில்லி நகரம் தங்கள் இடங்களுக்கு அதிகரித்து வரும் பயணிகளின் சுமையை பூர்த்தி செய்ய ரயில் போக்குவரத்தை பெரிதும் நம்பியுள்ளது. தில்லியில் இருந்து நீண்ட தூர ரயில்கள் பழைய தில்லி மற்றும் ஹஸ்ரத் நிஜாமுதீன் ரயில் நிலையங்களில் இருந்து இயக்கப்படுகின்றன. இத்தகைய அதிக பயணிகள் கூட்டத்தைக் கையாள்வதற்கான உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் இந்த நிலையங்களில் இல்லை. மேலும், பஞ்சாப், ஹரியானா, இமாச்சலப் பிரதேசம், உத்தரகண்ட் மற்றும் ஜம்மு-காஷ்மீர் ஆகிய வட மாநிலங்களில் உள்ள நகரங்களை இணைக்கும் நிலையமாக டெல்லி உள்ளது. தற்போதுள்ள ரயில் நிலையங்களில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதால், கூடுதல் பெரிய பயணிகள் முனையங்களின் தேவை வடக்கு ரயில்வேயால் அடையாளம் காணப்பட்டது. தில்லியில் இருந்து உத்தரப்பிரதேசம், பீகார், ஒரிசா, ஜார்க்கண்ட், மேற்கு வங்கம் மற்றும் பிற வடகிழக்கு மாநிலங்களுக்குச் செல்லும் ரயில்கள் யமுனை ஆற்றின் குறுக்கே பாலத்தைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் இந்த மூன்று நிலையங்களும் ஆற்றின் மறுபுறத்தில் அமைந்துள்ளன. இதனால், யமுனா பகுதிக்கு அப்பால் உள்ள ஆனந்த் விஹார் பகுதி மெகா ரயில் முனையத்தை அமைப்பதற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 2010-11 ரயில் பட்ஜெட்டில், பானிபட்-மீரட் பாதை 104 கிமீ கணக்கெடுப்பு அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் திட்ட அமலாக்கம் 948 கோடி செலவில் 2017-18 பட்ஜெட்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில், சண்டிகர்-ஷான்வால் பாதை (லூதியானா-சண்டிகர் ரயில் இணைப்பு என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது) திறக்கப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில், ரோத்தக்-கோஹானா-பானிபட் பாதையின் ரோத்தக்-மக்ரௌலி பகுதியை மாற்றுவதற்கான அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது. மே 2013 இல், புது தில்லி ரயில் நிலையத்தில் இலவச வைஃபை இணைப்பை செயல்படுத்த ஒரு டெண்டர் வழங்கப்பட்டது, தோராயமான செலவில் மற்றும் சேவை ஆண்டின் பிற்பகுதியில் செயல்படத் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 2006க்குள், சராய் ரோஹில்லா முதல் ரேவாரி வரையிலான இரண்டாவது மீட்டர் கேஜ் பாதையும் அகல ரயில்பாதையாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் அனைத்து மீட்டர் கேஜ் ரயில்களும் ரேவாரி மற்றும் சராய் ரோஹில்லா இடையே இயங்குவதை நிறுத்தின (மாற்றப்பட்ட பாதை அக்டோபர் 2007 இல் மட்டுமே பொது பயன்பாட்டிற்காக திறக்கப்பட்டது). 2015 முதல் 2016 வரை, மீரட்-சஹாரான்பூர் பாதைகளின் காசியாபாத்-மீரட்-கட்டௌலி (முசாபர்நகர்) பகுதியை இரட்டிப்பாக்கும் பணி நிறைவடைந்தது. 2016 ஜனவரியில் காசியாபாத்-மொராதாபாத் பாதை முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்டது. காசியாபாத்-மீரட்-முசாபர்நகர்-சஹாரான்பூர்-ரூர்க்கி-ஹரித்வார் பாதையும் மார்ச் 2016 முதல் மின்சார ரயில்களுக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டில், குவாலியரை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனமான விவான் சோலார், 2016 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் டெல்லி சந்திப்பு ரயில் நிலையத்தில் 2 மெகாவாட் கூரை சூரியசக்தி திட்டத்தை நிறுவுவதற்கான ஒப்பந்தத்தை வென்றது. பொது-தனியார் கூட்டாண்மையின் கீழ் அமைக்கப்படும் சூரிய மின்சக்தி திட்டம் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம், நிதி, செயல்பாடு மற்றும் பரிமாற்றம் (டி. பி. எஃப். ஓ. டி) அடிப்படையில் செயல்படுத்தப்படும். 25 ஆண்டுகளுக்கு ஆலையின் பராமரிப்புக்கும் இந்த நிறுவனம் பொறுப்பாகும். இந்த 875 கோடி ரயில் பாதைக்கான மறு ஆய்வு 25 கோடி செலவில் யமுனாநகர்-சண்டிகர் ரயில் பட்ஜெட்டில் அறிவிக்கப்பட்டது. 980 கோடி மதிப்பிலான பானிபட்-ஜிந்த் ரயில் பாதை மற்றும் பானிபட்-ரோஹ்தக் ரயில் பாதையை மின்மயமாக்கவும், 2200 கோடி மதிப்பிலான பானிபட்-ஷாம்லி-பாக்பத்-மீரட் ரயில் பாதையை மின்மயமாக்கவும் இந்திய ரயில்வே ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. 2017 டிசம்பரில், தேசிய தலைநகர் பிராந்திய போக்குவரத்துக் கழகம் (ஸ்பெயினின் அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனம்) மற்றும் சொசைட்டி நேஷனல் டெஸ் கெமின்ஸ் டி ஃபெர் ஃப்ரான்சைஸ் (பிரான்சின் அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனம்) ஆகியவற்றுடன் டெல்லி-மீரட் ஸ்மார்ட் லைன், டெல்லி-பானிபட் ஸ்மார்ட் லைன் மற்றும் டெல்லி-ஆல்வார் ஸ்மார்ட் லைன் உள்ளிட்ட விரைவான ரயில் ஸ்மார்ட் திட்டங்களின் வளர்ச்சிக்கு ஒத்துழைக்க ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது. 180 கிமீ/மணி வடிவமைப்பு வேகம், 160 கிமீ/மணி செயல்பாட்டு வேகம் மற்றும் 100 கிமீ/மணி சராசரி வேகத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொரு 5 முதல் 10 நிமிடங்களுக்கும் 1,154 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ஆறு பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்கள் நிலத்தடி அல்லது உயர்த்தப்பட்ட பாயிண்ட்-டு-பாயிண்ட் தடங்களில் இயக்கப்படுகின்றன, அங்கு பயணிகள் ரயில்களை மாற்ற வேண்டியதில்லை. 35-40% நிதியுதவி மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகளின் பங்குகளாக இருக்கும், மீதமுள்ள 60 சதவீதம் பலதரப்பு நிதி நிறுவனங்களிலிருந்து வரும். 2017 டிசம்பரில், தேசிய தலைநகர் பிராந்திய போக்குவரத்துக் கழகம் (ஸ்பெயினின் அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனம்) மற்றும் சொசைட்டி நேஷனல் டெஸ் கெமின்ஸ் டி ஃபெர் ஃப்ரான்சைஸ் (பிரான்சின் அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனம்) ஆகியவற்றுடன் டெல்லி-மீரட் ஸ்மார்ட் லைன், டெல்லி-பானிபட் ஸ்மார்ட் லைன் மற்றும் டெல்லி-ஆல்வார் ஸ்மார்ட் லைன் உள்ளிட்ட விரைவான ரயில் ஸ்மார்ட் திட்டங்களின் வளர்ச்சிக்கு ஒத்துழைக்க ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது. டெல்லி ஒருங்கிணைந்த மல்டி மாடல் டிரான்ஸிட் சிஸ்டம் (டி. ஐ. எம். டி. எஸ்) மூலம் போக்குவரத்து முறை ஆய்வை என். சி. ஆர். டி. சி நியமித்துள்ளது, இது போக்குவரத்தைப் பொறுத்து ரோட் மற்றும் நிலையங்களின் வடிவமைப்பை தீர்மானிக்கும். ரூ. 32,598 கோடி மதிப்பிலான தில்லி-காசியாபாத்-மீரட் ஆர்ஆர்டிஎஸ் முதலில் செயல்படுத்தப்படும், 2017 டிசம்பரில் தரைப்பகுதி ஒப்புதல் நடைபெற்று வருகிறது, கட்டுமானம் 2018 ஜூன் மாதத்திற்குள் தொடங்கி 2024க்குள் நிறைவடையும், இதற்காக புவி-தொழில்நுட்ப விசாரணைகள், விரிவான வடிவமைப்பு, பயன்பாட்டு மாற்ற திட்டமிடல் மற்றும் போக்குவரத்து திசைதிருப்பல் திட்டமிடல் உள்ளிட்ட கட்டுமானத்திற்கு முந்தைய நடவடிக்கைகள் முன்னேற்றத்தில் உள்ளன. 30, 000 கோடி மதிப்பிலான தில்லி-பானிபட் ஸ்மார்ட் லைன் மற்றும் 37,539 கோடி ரூபாய் செலவாகும் தில்லி-ஆல்வார் ஸ்மார்ட் லைன் விரிவான திட்ட ஒப்புதலுக்காகக் காத்திருக்கின்றன, கட்டுமானப் பணிகள் 2018ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் தொடங்கி 2025ஆம் ஆண்டுக்குள் முடிக்கப்படும். தில்லி-ஆல்வார் பாதையில் 19 நிலையங்கள், ஐ. எஸ். பி. டி காஷ்மீர் கேட் முதல் கெர்கி தௌலா வரை 9 நிலத்தடி நிலையங்கள் மற்றும் கி. மீ. பாதையில் 10 உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்கள் இருக்கும். டிசம்பர் 2017க்குள், ரயில்வே முதன்முறையாக வடக்கு ரயில்வே மண்டலம், வட மத்திய ரயில்வே மண்டலம், வடகிழக்கு ரயில்வே மண்டலம் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே மண்டலம் ஆகிய நான்கு மிகவும் பாதிக்கப்பட்ட மண்டலங்களில் 6,095 ஜி. பி. எஸ்-இயக்கப்பட்ட "மூடுபனி பைலட் உதவி அமைப்பு" ரயில்வே சமிக்ஞை சாதனங்களை நிறுவியது. இந்த சாதனங்களுடன், ரயில் விமானிகள் முன்கூட்டியே துல்லியமாக அறிவார்கள், சமிக்ஞைகளின் இருப்பிடம், நிலை-கடக்கும் வாயில்கள் மற்றும் பிற நெருங்கி வரும் குறிப்பான்கள் பற்றி. பிரிவுகள் வடக்கு ரயில்வேயின் மண்டல தலைமையக அலுவலகம் புதுதில்லியில் உள்ள பரோடா ஹவுஸில் உள்ளது, மேலும் ஐந்து கோட்ட தலைமையகங்கள் இங்கு அமைந்துள்ளனஃ அம்பாலா (ஹரியானா) அம்பாலா ரயில்வே பிரிவு, டெல்லியில் டெல்லி ரயில்வே பிரிவு, ஃபிரோஸ்பூரில் (பஞ்சாப்) ஃபிரோஸ்பூர் ரயில்வே பிரிவு, லக்னோவில் (உத்தரபிரதேசம்) லக்னோ என்ஆர் ரயில்வே பிரிவு மற்றும் மொராதாபாத்தில் (மேற்கு உத்தரபிரதேசம்) மொராதாபாத் ரயில்வே பிரிவு. வட இந்தியாவின் முதல் பயணிகள் ரயில் பாதை அலகாபாத்தில் இருந்து கான்பூர் வரை 1859 மார்ச் 3 அன்று திறக்கப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து 1889 ஆம் ஆண்டில் தில்லி-பானிபட்-அம்பாலா-கல்கா பாதை உருவாக்கப்பட்டது. வடக்கு ரயில்வே முன்பு எட்டு கோட்ட மண்டலங்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ அலகாபாத், பிக்கானீர், ஜோத்பூர், டெல்லி, மொராதாபாத், ஃபெரோஸ்பூர், அம்பாலா மற்றும் லக்னோ, வட இந்தியாவின் பெரும்பகுதியை உள்ளடக்கியது. இந்திய ரயில்வே மண்டலங்களை மறுசீரமைத்ததன் மூலம், வடக்கு ரயில்வே மண்டலம் 1952 ஏப்ரல் 14 அன்று அதன் தற்போதைய வடிவத்திற்கு வந்தது, இப்போது அது ஐந்து கோட்ட மண்டலங்களைக் கொண்டுள்ளது. வடக்கு ரயில்வே மண்டலத்தில் உள்ள முக்கிய நிலையங்களின் பட்டியல் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. உள்கட்டமைப்பு 19 பிப்ரவரி 1986 அன்று, கணினிமயமாக்கப்பட்ட பயணிகள் முன்பதிவு முறையை அறிமுகப்படுத்திய முதல் மண்டலம் வடக்கு ரயில்வே ஆகும். முன்பதிவு செய்யப்படாத பயணிகள் தங்கள் பயணத்தை முன்கூட்டியே திட்டமிடுவதற்கு வசதியாக, வடக்கு ரயில்வே முன்பதிவு செய்யப்படாத டிக்கெட் முறையை (யுடிஎஸ்) அறிமுகப்படுத்தியது, இதன் மூலம் முன்பதிவு செய்யப்படாத ரயில் பயணிகள் தற்போதைய முன்பதிவு கவுண்டர்களில் இருந்து மூன்று நாட்களுக்கு முன்பே முன்பதிவு செய்யப்படாத டிக்கெட்டை வாங்கலாம். இந்தியாவின் முதல் டீசல் மற்றும் மின்சார என்ஜின் சிமுலேட்டர்கள் துக்ளகாபாத் மற்றும் கான்பூர் என்ஜின் கொட்டகைகளில் வடக்கு ரயில்வேயால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இவை வேலை செய்யும் மற்றும் புதிய ஓட்டுநர்களின் திறன்களை மேம்படுத்த உதவுகின்றன, அவர்களுக்கு அதிவேக ரயில் இயக்கத்திற்கான பயிற்சியை வழங்குகின்றன. அனைத்து பணிமனைகள், டீசல் கொட்டகைகள் மற்றும் ஏர் பிரேக் சரக்கு துறைகள் ஐ. எஸ். ஓ 9000 சான்றிதழ் பெற்றவை. இந்திய ரயில்வேயில் ஐஎஸ்ஓ 14000 சான்றிதழைப் பெற்ற முதல் டீசல் கொட்டகை என்ற பெருமையை துக்ளகாபாத்தில் உள்ள டீசல் கொட்டகை பெற்றுள்ளது. உத்தரப்பிரதேசத்தின் மொராதாபாத்தில் உள்ள சந்தௌசியில் உள்ள வடக்கு ரயில்வே மண்டல ரயில்வே பயிற்சி நிறுவனத்தால் (இசட்ஆர்டிஐ) இயக்கப்படும் எட்டு பயிற்சிப் பட்டறைகள் உள்ளன, இது மிகவும் பழமையான (மற்றும் வட இந்தியாவின் ஒரே) ரயில்வே பயிற்சி நிறுவனமாகும், இதில் குரூப் சி ரயில்வே ஊழியர்களான டிரைவர், காவலர், டிக்கெட் செக்கர், ஸ்டேஷன் மாஸ்டர், போக்குவரத்து ஆய்வாளர், வணிக ஆய்வாளர், ஜேஇ (சிக்னல் & டெலிகாம்) போன்றோர் உள்ளனர். ஆரம்ப, விளம்பர மற்றும் புத்துணர்வு படிப்புகளுக்கு பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறது. இசட்ஆர்டிஐ ஒரு ஐஎஸ்ஓ 9001 நிறுவனம் ஆகும். விண்ணப்பதாரர்கள் அகில இந்திய ரயில்வே தேர்வுகளில் தேர்ச்சி பெற்று நிறுவனத்தில் சேர்க்கை பெறுகிறார்கள். ZRTI ஒரு மூத்த சிவில் சர்வீசஸ் அதிகாரியால் வழிநடத்தப்படுகிறது. ஹரித்வார்-ஜம்மு தாவி எக்ஸ்பிரஸ் வழித்தட எக்ஸ்பிரஸ், கால்கா-ஸ்ரீ மாதா வைஷ்ணோ தேவி கத்ரா எக்ஸ்பிரஸ் இடையே, இந்திய ரயில்வேயின் ஒன்பது பழைய மண்டலங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் 6807 கிலோமீட்டர் பாதையைக் கொண்ட நெட்வொர்க்கைப் பொறுத்தவரை இது மிகப்பெரியது. இது பஞ்சாப், ஹரியானா, இமாச்சலப் பிரதேசம், உத்தரகண்ட் மற்றும் உத்தரப்பிரதேச மாநிலங்களையும், ஜம்மு-காஷ்மீர், டெல்லி மற்றும் சண்டிகர் யூனியன் பிரதேசங்களையும் உள்ளடக்கியது. பின்னணி வடக்கு ரயில்வே புதுதில்லி ரயில் நிலையத்தில் பாதை ரிலே இன்டர்லாக்கிங் (ஆர்ஆர்ஐ) அமைப்பை செயல்படுத்தியது, இது செயல்பாடுகளில் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான நவீன சமிக்ஞை அமைப்பாகும். புது தில்லியில் உள்ள இந்த ஆர்ஆர்ஐ அமைப்பு கின்னஸ் சாதனை புத்தகத்தால் சான்றளிக்கப்பட்ட உலகின் மிகப்பெரிய பாதை ரிலே இன்டர்லாக்கிங் அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். வடக்கு ரயில்வேயில் டெல்லி மெயின் அமைப்பு உட்பட 40 ஆர்ஆர்ஐ அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தில்லி புறநகர் ரயில்வே சேவைகள் என்பது வடக்கு ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் ஒரு பயணிகள் ரயில் சேவையாகும். இது டெல்லி நகர மாநிலத்தையும், அருகிலுள்ள மாவட்டங்களான ஃபரிதாபாத், காஜியாபாத் மற்றும் ஹரியானா மற்றும் உத்தரபிரதேசத்தின் பிற அருகிலுள்ள இடங்களையும் உள்ளடக்கியது. இந்த சேவைகள் பெரும்பாலும் ஈ. எம். யூ மற்றும் எம். இ. எம். யூ ரேக்குகளைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகின்றன. 2009 ஆம் ஆண்டில் புதுதில்லி மற்றும் பல்வால் இடையே பெண்கள் சிறப்பு ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. மேலும் இரண்டு மகளிர் சிறப்பு ரயில்கள் நகரத்திலிருந்து காசியாபாத் மற்றும் பானிபட்டிற்கு இணைக்கப்படும். வடக்கு ரயில்வே மண்டலத்தின் ஃபிரோஸ்பூர் பிரிவின் ஒரு பகுதியிலிருந்து தொடங்கி, இந்த பாதை 1983 முதல் கட்டுமானத்தில் உள்ளது; ஜம்மு-உதம்பூர்-ஸ்ரீநகர்-பாரமுல்லா பாதையின் ஜம்மு-உதம்பூர்-பாரமுல்லா ரயில் இணைப்பு (ஜே. யூ. எஸ். பி. ஆர். எல்) இந்திய துணைக் கண்டத்தின் மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்பில் கட்டுமானத்தில் உள்ளது. 28 அக்டோபர் 2009 அன்று காஸிகுண்ட்-பாரமுலா ரயில் திட்டத்தின் அனந்த்நாக் மற்றும் காஸிகுண்ட் இடையே ரயில் சேவைகளைத் தொடங்குவதன் மூலம் காஷ்மீர் பள்ளத்தாக்கில் ரயில் சேவைகளை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் வடக்கு ரயில்வே மற்றொரு மைல்கல் சாதனையை அடைந்தது. பிர் பஞ்சால் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை, 10.96 கிமீ நீளமுள்ள ரயில் சுரங்கப்பாதை, ஜம்மு-காஷ்மீரில் உள்ள மத்திய இமயமலையின் பிர் பஞ்சால் மலைத்தொடர் வழியாக செல்கிறது. இது 2011 அக்டோபரில் திறக்கப்பட்ட அதன் உதம்பூர்-ஸ்ரீநகர்-பாரமுல்லா ரயில் இணைப்பு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது இந்தியாவின் மிக நீளமான மற்றும் ஆசியாவின் இரண்டாவது மிக நீளமான ரயில் சுரங்கப்பாதையாகும், மேலும் கஜகண்ட் மற்றும் பனிஹால் இடையேயான தூரத்தை 11 கி. மீ. ஆக மட்டுமே குறைத்தது. தேசிய சூரிய மிஷன் திட்டத்தின் கீழ் சூரிய மின்சக்தியை அதிகபட்சமாக பயன்படுத்துவதற்கான இலக்கை அடைவதற்கான நோக்கத்தை வடக்கு ரயில்வே கடைப்பிடித்து வருகிறது, குவாலியரில் உள்ள விவான் சோலார் என்ற நிறுவனம் தேசிய சூரிய மின்சக்தி மண்டலத்தின் 4 முக்கிய ரயில் நிலையங்களில் முறையே ஐந்து மெகாவாட் திறன் கொண்ட கூரை சூரிய மின்சக்தி திட்டத்தை நிறுவ உள்ளது. கூரை சூரியசக்தி திட்டத்தை நிறுவுவதற்கான பொது தனியார் கூட்டாண்மை 2016 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கையெழுத்தானது. சூரிய மின்சக்தி திட்டம் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம், நிதி, செயல்பாடு மற்றும் பரிமாற்றம் (டி. பி. எஃப். ஓ. டி) அடிப்படையில் செயல்படுத்தப்பட உள்ளது, மேலும் இது ஆகஸ்ட் 2017க்குள் செயல்படத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 1 மெகாவாட், 1 மெகாவாட், 2 மெகாவாட் மற்றும் 0.6 மெகாவாட் திறன் கொண்ட அந்தந்த சூரிய மின்சக்தி ஆலைகளை 25 ஆண்டுகளுக்கு பராமரிப்பதற்கும் இந்த நிறுவனம் பொறுப்பாகும். எலக்ட்ரிக் லோகோ ஷெட், காஜியாபாத் எலக்ட்ரிக் லோகோ ஷெட், லூதியானா எலக்ட்ரிக் லோகோ ஷெட், சஹரன்பூர் எலக்ட்ரிக் லோகோ ஷெட், கானலம்புரா டீசல் லோகோ ஷெட், துக்ளகாபாத் டீசல் லோகோ ஷெட், லூதியானா டீசல் லோகோ ஷெட், லக்னோ டீசல் லோகோ ஷெட், ரோசா டீசல் லோகோ ஷெட், ஆலம்பாக்