Royal Indian Navy
ராயல் இந்தியன் கடற்படை (ஆர். ஐ. என்) என்பது பிரிட்டிஷ் இந்தியா மற்றும் இந்திய டொமினியனின் கடற்படைப் படையாகும். பிரசிடென்சி படைகள், பின்னர் இந்திய இராணுவம் மற்றும் 1932 முதல் ராயல் இந்திய விமானப்படை ஆகியவற்றுடன், இது பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் ஆயுதப் படைகளில் ஒன்றாகும். 1612 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் மரைன் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, கடற்படை அதன் பெயரில் மாற்றங்கள் உட்பட பல்வேறு மாற்றங்களைச் சந்தித்தது. காலப்போக்கில் இது பம்பாய் மரைன் (1686), பம்பாய் மரைன் கார்ப்ஸ் (1829), இந்திய கடற்படை (1830), மாட்சிமை பொருந்திய இந்திய கடற்படை (1858), பம்பாய் மற்றும் வங்காள மரைன் (1863), இந்திய பாதுகாப்பு படை (1871), மாட்சிமை பொருந்திய இந்திய மரைன் (1877) மற்றும் ராயல் இந்திய மரைன் (1892) என்று பெயரிடப்பட்டது. இது இறுதியாக 1934 இல் ராயல் இந்திய கடற்படை என்று பெயரிடப்பட்டது. இருப்பினும், இது இரண்டாம் உலகப் போர் வரை ஒப்பீட்டளவில் சிறிய படையாக இருந்தது, அது பெரிதும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1947இல் இந்தியா இரண்டு சுதந்திர நாடுகளாகப் பிரிக்கப்பட்ட பிறகு, கடற்படை பாகிஸ்தானுக்கும் இந்தியாவுக்கும் இடையில் பிரிக்கப்பட்டது. மூன்றில் ஒரு பங்கு சொத்துக்கள் மற்றும் பணியாளர்கள் ராயல் பாகிஸ்தான் கடற்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டனர். ஏறத்தாழ மூன்றில் இரண்டு பங்கு கடற்படை இந்திய ஒன்றியத்துடன் இருந்தது, அதே போல் அதன் எல்லைக்குள் இருந்த அனைத்து நில சொத்துக்களும் இருந்தன. "ராயல் இந்தியன் கடற்படை" என்ற பெயரில் இருந்த இந்தப் படை, 1950 ஜனவரி 26 அன்று நாடு குடியரசாக மாறும் வரை இந்திய டொமினியனின் கடற்படையாக மாறியது. பின்னர் அது இந்திய கடற்படை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கிழக்கிந்திய கம்பெனி 1599 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் கேப்டன் தாமஸ் பெஸ்ட் ஸ்வாலி போரில் போர்த்துகீசியர்களை தோற்கடித்த உடனேயே, 1612 ஆம் ஆண்டில் போர்க் கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது. இது ஒரு துறைமுகத்தை கட்டுவதற்கும், குஜராத்தின் சூரத்தில் உள்ள சுவாலியில் அதன் வர்த்தக பாதைகளைப் பாதுகாப்பதற்காக ஒரு சிறிய கடற்படையை நிறுவுவதற்கும் நிறுவனத்தை வழிநடத்தியது. கம்பெனி இந்தப் படைக்கு 'மாண்புமிகு கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் மரைன்' என்று பெயரிட்டது, மேலும் முதல் போர்க் கப்பல்கள் செப்டம்பர் 5,1612 அன்று வந்தன. இந்த படை கேம்பே வளைகுடா மற்றும் தப்தி மற்றும் நர்மதா ஆறுகளில் இருந்து வணிகக் கப்பல்களைப் பாதுகாத்தது. இந்தியா, பெர்சியா மற்றும் அரேபியாவின் கடலோரப் பகுதிகளை வரைபடமாக்கவும் இந்த கப்பல்கள் உதவின. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் போது, சிறிய கடற்படைக் கடற்படையில் ஒரு சில ஆங்கில போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் உள்ளூர் மீனவர்களால் பணியாற்றும் குராப்கள் மற்றும் கல்லிவாட்ஸ் ஆகிய இரண்டு வகையான உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட துப்பாக்கி படகுகள் இருந்தன. பெரிய குராப்கள் கனமான, ஆழமற்ற-வரைவு துப்பாக்கிப் படகுகள் ஒவ்வொன்றும் 300 டன் (பிஎம்), மற்றும் ஆறு 9 முதல் 12 பவுண்டர்கள் துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் சென்றன; சிறிய காலிவட்கள் தலா 70 டன் (பிஎம்) மற்றும் ஆறு 2 முதல் 4 பவுண்டர்கள் துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் சென்றன. 1635 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கிந்திய கம்பெனி சூரத்தில் ஒரு கப்பல் கட்டும் தளத்தை நிறுவியது, அங்கு அவர்கள் தங்கள் கடற்படைக்கு கூடுதலாக நான்கு உச்சிகளையும் ஒரு சில பெரிய கப்பல்களையும் கட்டினர். 1686 ஆம் ஆண்டில், பெரும்பாலான ஆங்கில வர்த்தகம் பம்பாய்க்கு மாற்றப்பட்டதால், படை "பம்பாய் மரைன்" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்தப் படை மராத்தியர்கள் மற்றும் சிதிகளுடன் சண்டையிட்டு ஆங்கிலோ-பர்மியப் போர்களில் பங்கேற்றது. இது இந்திய மாலுமிகளை விரிவாக ஆட்சேர்ப்பு செய்தாலும், அதில் இந்திய நியமிக்கப்பட்ட அதிகாரிகள் யாரும் இல்லை. கமாடோர் வில்லியம் ஜேம்ஸ் 1751 இல் மரைனுக்கு கட்டளையிட நியமிக்கப்பட்டார். 1755 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி, பம்பாய் மரைனின் கப்பல் பாதுகாவலருக்கு தலைமை தாங்கிய அவர், பம்பாய்க்கும் கோவாவிற்கும் இடையிலான செவெர்ன்ட்ரூக்கில் உள்ள துளாஜி ஆங்க்ரேவின் மராட்டிய கோட்டையைத் தாக்கினார். கோட்டையை முற்றுகையிட மட்டுமே ஜேம்ஸ் அறிவுறுத்தல்களைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் அவர் அதை குண்டுவீசி அழிக்கும் அளவுக்கு நெருக்கமாக செல்ல முடிந்தது. 1756 பிப்ரவரியில், ராபர்ட் கிளைவ் மற்றும் அட்மிரல் வாட்சன் ஆகியோரால் கெரியாவை (விஜய்துர்க் கோட்டை) கைப்பற்ற கடற்படை ஆதரவளித்தது, மேலும் பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு எதிரான மோதல்களில் தீவிரமாக இருந்தது, இந்தியாவில் பிரிட்டிஷ் நிலையை வலுப்படுத்த உதவியது. 1809 ஆம் ஆண்டில், அரேபிய கடற்கொள்ளையர்களைத் தணிக்கும் தோல்வியுற்ற முயற்சியில், கடற்கொள்ளையர்களின் கோட்டையான ராஸ் அல்-கைமா நகரத்தின் மீது கடற்படையின் 12 கப்பல்கள் குண்டுவீசின. 1819 ஆம் ஆண்டில் 11 கப்பல்களுடன் அடுத்தடுத்த பணி நான்கு நாட்களுக்கு நகரத்தை முற்றுகையிடுவதில் வெற்றிகரமாக நிரூபித்தது, அதன் பிறகு பழங்குடி தலைவர் சரணடைந்தார். 1829 ஆம் ஆண்டில், "பம்பாய் மரைன்" "கார்ப்ஸ்" என்ற கூடுதல் பெயரைப் பெற்றது, மேலும் அதன் முதல் நீராவி மூலம் இயங்கும் கப்பலையும் பெற்றது. 20 மார்ச் 1830 அன்று பம்பாயில் இருந்து ஆவியில் வந்த ஹக் லிண்ட்சே, 21 நாட்களுக்குப் பிறகு நீராவிக் கீழ் (ஏடன், மோச்சா மற்றும் ஜெட்டாவில் நிலக்கரி நிறுத்தங்கள்), சராசரியாக ஆறு முடிச்சுகள் வேகத்தில் சூயஸை அடைந்தார். 1830 மற்றும் 1854 க்கு இடையில் இந்திய கடற்படை "நிலப்பரப்பு பாதையின்" பம்பாய் மற்றும் சூயஸ் காலில் (இங்கிலாந்து-அலெக்ஸாண்ட்ரியா, அலெக்ஸாண்ட்ரியா-சூயஸ் நிலப்பரப்பு மற்றும் சூயஸ்-பம்பாய்) அஞ்சல் சேவையை பராமரிக்கும் பொறுப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1830 ஆம் ஆண்டில் பம்பாய் மரைன் "இந்திய கடற்படை" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஏடன் பயணத்தில் ஏடனை பிரிட்டிஷ் கைப்பற்றியது அதன் கடமைகளை அதிகரித்தது, இது "சிந்து ஃப்ளோட்டில்லா" உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. கடற்படை பின்னர் 1840 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஓபியம் போரில் பங்கேற்றது. 1845 வாக்கில், இந்திய கடற்படை பாய்மரத்திலிருந்து நீராவிக்கு மாற்றுவதை நிறைவு செய்தது. 1848 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலோ-சீக்கியப் போரின் போது முல்தான் முற்றுகையில் 100 தரவரிசைகளைக் கொண்ட இந்திய கடற்படைக் குழு மற்றும் ஏழு அதிகாரிகள் பங்கேற்றனர். 1852 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது ஆங்கிலோ-பர்மியப் போரின் தொடக்கத்தில், மாட்சிமை பொருந்திய இந்தியக் கடற்படையின் கப்பல்கள் அட்மிரல் சார்லஸ் ஆஸ்டனின் தலைமையின் கீழ் ஒரு ராயல் கடற்படைப் படையில் சேர்ந்தன, இது மார்டாபன் மற்றும் ரங்கூனைக் கைப்பற்றுவதில் ஜெனரல் காட்வினுக்கு உதவியது. இந்தியாவில் நேரடி பிரிட்டிஷ் ஆட்சி 1857 ஆம் ஆண்டின் இந்திய கிளர்ச்சியைத் தொடர்ந்து இந்தியாவில் கம்பெனி ஆட்சி முடிவடைந்த பிறகு, இந்த படை இந்திய பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது, மேலும் முறைப்படி "மாட்சிமை பொருந்திய இந்திய கடற்படை" என்று பெயரிடப்பட்டது. மாட்சிமை பொருந்திய இந்திய கடற்படை 1863 முதல் 1877 வரை "பம்பாய் மரைன்" என்ற பெயரை மீண்டும் தொடங்கியது, பின்னர் அது "மாட்சிமை பொருந்திய இந்திய கடற்படை" (எச். எம். ஐ. எம்) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அப்போது கடற்படையில் இரண்டு பிரிவுகள் இருந்தன; கல்கத்தாவில் ஒரு கிழக்கு பிரிவு மற்றும் பம்பாயில் ஒரு மேற்கு பிரிவு. எச்எம்ஐஎம் "கடற்படை ஒழுங்குச் சட்டம், 1866" அல்லது "வணிகக் கப்பல் சட்டம், 1854" இன் கீழ் வராததால், கவுன்சிலில் உள்ள கவர்னர் ஜெனரலுக்கு கடல்சார் மற்றும் கடற்படைச் சட்டங்களை உருவாக்க உதவும் வகையில் "இந்திய கடல் சேவைச் சட்டம், 1884" மூலம் அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. இந்த சட்டங்கள் முதன்முதலில் "இந்திய கடல் சட்டம், 1887" இல் வடிவமைக்கப்பட்டு குறியிடப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து அடுத்த ஆண்டில் அதற்கு ஒரு திருத்தச் சட்டம் இயற்றப்பட்டது. முந்தையது கடற்படை ஒழுங்கு மற்றும் இந்திய கடற்படைச் சட்டங்களின் பொதுவான வரிகளை முடிந்தவரை ஏற்றுக்கொண்டது, அதே நேரத்தில் பிந்தையது தரப்படுத்தல் மற்றும் மதிப்பீடு தொடர்பான குறைபாடுகளை மட்டுமே வழங்கியது. அதன் போர் சேவைகளை அங்கீகரிக்கும் வகையில், எச். எம். ஐ. எம்-க்கு 1892 ஆம் ஆண்டில் "ராயல் இந்தியன் மரைன்" என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் அது ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. 1905 ஆம் ஆண்டில், இந்த சேவை "கிழக்கிந்திய தீவுகளில் துருப்பு-கப்பல், கணக்கெடுப்பு, போலீஸ் அல்லது வருவாய் கடமைகளில் ஈடுபட்டுள்ள அரசாங்கக் கப்பல்கள்" என்று விவரிக்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரின் போது, பம்பாய் மற்றும் ஏடன் கடற்கரைகளில் சுரங்கங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது, ராயல் இந்தியன் மரைன் சுரங்கப்பாதுகாப்பாளர்கள், ரோந்து கப்பல்கள் மற்றும் துருப்பு கேரியர்களுடன் செயல்பட்டது. ரோந்துப் பணியைத் தவிர, கடற்படையினர் துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்று இந்தியாவிலிருந்து மெசொப்பொத்தேமியா (இப்போது ஈராக்), எகிப்து மற்றும் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவுக்கு போர்க் கடைகளை எடுத்துச் சென்றனர். கமிஷனை வழங்கிய முதல் இந்தியர் பொறியாளர் துணை லெப்டினன்ட் டி. என். முகர்ஜி, 1923 ஜனவரி 6 அன்று ராயல் இந்தியன் மரைனில் ஒரு அதிகாரியாக சேர்ந்தார். இரண்டாம் உலகப் போர் 1934 ஆம் ஆண்டில், ராயல் இந்தியன் மரைன் 1934 ஆம் ஆண்டின் இந்திய கடற்படை (ஒழுங்கு) சட்டம் இயற்றப்பட்டதன் மூலம் அதன் பெயரை மாற்றியது. ராயல் இந்திய கடற்படை முறைப்படி அக்டோபர் 2,1934 அன்று பம்பாயில் திறக்கப்பட்டது. அதன் கப்பல்கள் அவரது மாட்சிமை பொருந்திய இந்தியக் கப்பலுக்கான எச். எம். ஐ. எஸ் என்ற முன்னொட்டுடன் இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், ராயல் இந்திய கடற்படை சிறியதாக இருந்தது, எட்டு போர்க்கப்பல்களை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. போரின் தொடக்கம் ஒரு எழுத்தாளரால் "தனித்துவமானது" என்று விவரிக்கப்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் பணியாளர்களின் விரிவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. 1943 வாக்கில் ஆர். ஐ. என் இன் பலம் இருபதாயிரம் ஐ எட்டியது. போரின் போது, மகளிர் ராயல் இந்திய கடற்படை சேவை நிறுவப்பட்டது, முதல் முறையாக பெண்களுக்கு கடற்படையில் ஒரு பங்கு வழங்கப்பட்டது, இருப்பினும் அவர்கள் அதன் கப்பல்களில் பணியாற்றவில்லை. போரின் போது, ஆறு விமான எதிர்ப்பு ஸ்லூப்கள் மற்றும் பல கடற்படை மைன்ஸ்வீப்பர்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஆர். ஐ. என்-க்காக கட்டப்பட்டன. நியமிக்கப்பட்ட பிறகு, இந்த கப்பல்களில் பல பிரிட்டிஷ் தீவுகளுக்கான வடக்கு அணுகுமுறைகளில் செயல்படும் பல்வேறு துணைக் குழுக்களுடன் இணைந்தன. மேலும், ஒவ்வொன்றும் ஆறு உயர் கோண 4 அங்குல துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, அவை 1941 ஆம் ஆண்டின் கிளைட் "பிளிட்ஸ்" போது இருந்தன, மேலும் விமான எதிர்ப்பு கவசத்தை வழங்குவதன் மூலம் இப்பகுதியின் பாதுகாப்புக்கு உதவின. அடுத்த ஆறு மாதங்களுக்கு இந்த இரண்டு கப்பல்களும் கிளைட் எஸ்கார்ட் ஃபோர்ஸில் சேர்ந்தன, அவை அட்லாண்டிக் மற்றும் பின்னர் ஐரிஷ் சீ எஸ்கார்ட் ஃபோர்ஸில் செயல்பட்டன, அங்கு அவை குழுக்களின் மூத்த கப்பல்களாக செயல்பட்டன. இந்த கடமைகளில் ஈடுபட்டிருந்தபோது, யு-படகுகளுக்கு எதிராக ஏராளமான தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட்டன மற்றும் விரோதமான விமானங்களின் தாக்குதல்கள் முறியடிக்கப்பட்டன. அதில் ஈடுபட்டிருந்த நடவடிக்கையின் போது, சட்லஜ் ஸ்காபா ஃப்ளோவை விட்டு வெளியேறி, ஒரு குழுவின் மூத்த உறுப்பினராக அனைத்து அனுப்புதல்களுடன், இறுதியாக பிஸ்மார்க் மூழ்குவதில் ஈடுபட்டிருந்த அழிக்கும் வீரர்களிடமிருந்து ஒரு கான்வாய் எடுத்துக் கொள்ள. பின்னர்,, விமான எதிர்ப்பு ஸ்லூப்களும், அட்லாண்டிக்கில் கான்வாய்களை அழைத்துச் செல்வதற்கும், விரோதமான யு-படகுகள், விமானங்கள் மற்றும் கிளைடர் குண்டுகளின் தாக்குதல்களைக் கையாள்வதற்கும் யு. கே. நீரில் இதே போன்ற காலங்களை நிறைவு செய்தன. இந்த ஆறு கப்பல்களும் சுரங்கப்பாதுகாப்பாளர்களும் இறுதியில் வட அட்லாண்டிக், மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் கேப் நிலையங்களில் பல்வேறு கடமைகளைச் செய்து இந்தியாவுக்குச் சென்றனர். கடற்படை மைன்ஸ்வீப்பர்கள்,,,,,,,,, ஆக இருந்தனர். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கிழக்கத்திய கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, மேலும் 1942 முதல் 1945 வரை ஏராளமான படைகளுக்கு பாதுகாப்பாக இருந்தது. படையெடுப்பு கடற்படைக்கு வான் பாதுகாப்பு மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு திரையிடலை வழங்குவதன் மூலம் சிசிலியின் நேச நாட்டுப் படையெடுப்பான ஆபரேஷன் ஹஸ்கியில் ஸ்லூப்ஸ் மற்றும் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன. மேலும், ராயல் இந்திய கடற்படை இந்தியப் பெருங்கடல் மற்றும் மத்திய தரைக்கடலில் கான்வாய் எஸ்கார்ட் கடமைகளில் பங்கேற்றது மற்றும் பர்மா பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக போர் நடவடிக்கைகளில் பெரிதும் ஈடுபட்டது, சோதனைகள், கடற்கரை குண்டுவீச்சு, கடற்படை படையெடுப்பு ஆதரவு மற்றும் பிற நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது. ராயல் இந்திய கடற்படை போர் இழப்புகள் ஸ்லூப் எச். எம். ஐ. எஸ் பதான் ஜூன் 1940 இல் கிழக்கு ஆப்பிரிக்க பிரச்சாரத்தின் போது இத்தாலிய கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கால்வானியால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலைத் தொடர்ந்து வந்த நாட்களில், ஜப்பானிய கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தேடி லக்காடிவ் தீவுகளில் ரோந்து சென்று கொண்டிருந்தது. 1941 டிசம்பர் 9 அன்று நள்ளிரவில், எச். எம். எஸ் கிளாஸ்கோ கராச்சிக்கு செல்லும் வழியில் இரண்டு லைட்டர்களுடன் ஆர். ஐ. என் ரோந்துக் கப்பலை 6 அங்குல குண்டுகளுடன் மூழ்கடித்தது. பிரபாவதி லைட்டர்களுக்கு அருகில் இருந்தார், மேலும் ஒரு மேற்பரப்பு ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்று தவறாக புரிந்து கொள்ளப்பட்டார். 1942 ஏப்ரல் 6 அன்று பர்மா படையெடுப்பின் போது ஜப்பானிய விமானத்தால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் டென்னி மற்றும் பிரதர்ஸ் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட ராயல் இந்திய கடற்படை வெற்றிகள் கட்டப்பட்டன. அவர் 1941 இல் நியமிக்கப்பட்டார், இரண்டாம் உலகப் போர் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, உடனடியாக ஒரு கான்வாய் எஸ்கார்ட்டாக நியமிக்கப்பட்டார். 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜாவா கடல் பிரச்சாரத்தின் போது விமான எதிர்ப்பு பாதுகாவலராக பணியாற்றிய ஜும்னா, ஜப்பானிய இரட்டை என்ஜின் அளவிலான குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்களைத் தாக்குவதற்கு எதிராக தீவிர விமான எதிர்ப்பு நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டார், 1942 பிப்ரவரி 24 முதல் 28 வரை ஐந்து விமானங்கள் வீழ்த்தப்பட்டதாகக் கூறினார். ஜூன் 1942 இல், சிட்னி துறைமுகத்தின் மீதான தாக்குதலின் போது சிட்னி துறைமுகத்தின் பாதுகாப்பில் ஈடுபட்டார். நவம்பர் 11,1942 அன்று, இந்தியப் பெருங்கடலில் உள்ள கோகோஸ் தீவுகளின் தென்மேற்கே டச்சு டேங்கரை வங்காளம் அழைத்துச் சென்றது. ஆறு அங்குல துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய இரண்டு ஜப்பானிய வர்த்தக படையெடுப்பாளர்கள் ஒண்டினாவைத் தாக்கினர். பெங்கால் தனது ஒற்றை நான்கு அங்குல துப்பாக்கியை சுட்டது, ஒண்டினா தனது 102 மிமீ துப்பாக்கிச் சூட்டைச் சுட்டார், மேலும் இருவரும் அடித்தனர், இது விரைவில் வெடித்து மூழ்கியது. 1944 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 12 ஆம் தேதி, இந்தியாவின் விசாகப்பட்டினத்தில் கிழக்கு-தென்கிழக்கு பகுதியில் இந்திய ஸ்லூப் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய கொர்வெட்டுகள் மூலம் ஆழமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. ஜே. சி-36 (கொழும்பு-கல்கத்தா) என்ற கான்வாய் மீது ரோ-110 தாக்குதல் நடத்தியது மற்றும் பிரிட்டிஷ் வணிகர் அஸ்பாலியன் (6,274 ஜி. ஆர். டி) மீது டார்பிடோ தாக்குதல் நடத்தி சேதப்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 12,1944 அன்று, பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பலான எச். எம். எஸ் ஃபைண்ட்ஹார்ன் மற்றும் அதன் ஆழமான கட்டணங்களால், சீஷெல்ஸ் அருகே, 03o35 'S, 52o49' E நிலையில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. 1946 ஆம் ஆண்டு கலகம் பிப்ரவரி 1946 இல், இந்திய மாலுமிகள் ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் கடற்கரை நிறுவனங்களில் ராயல் இந்திய கடற்படை கிளர்ச்சியைத் தொடங்கினர், கடற்படையில் மெதுவான பணிநீக்கம் மற்றும் பாகுபாடு போன்ற பிரச்சினைகள் குறித்து எதிர்ப்புத் தெரிவித்தனர். கிளர்ச்சி பரவலான ஆதரவைப் பெற்றது மற்றும் இராணுவம் மற்றும் விமானப்படையின் கூறுகள் உட்பட இந்தியா முழுவதும் பரவியது. மொத்தம் எழுபத்தெட்டு கப்பல்கள், இருபது கடற்கரை நிறுவனங்கள் மற்றும் 20,000 மாலுமிகள் இந்த கிளர்ச்சியில் ஈடுபட்டனர். சுதந்திரம் மற்றும் பிரிவினைக்கு மாற்றம் 1947 மார்ச் 1 அன்று, "ஃபிளாக் ஆபிசர் கமாண்டிங், ராயல் இந்திய கடற்படை" என்ற பதவிக்கு பதிலாக "கமாண்டர்-இன்-சீஃப், ராயல் இந்திய கடற்படை" என்ற பதவி மாற்றப்பட்டது. 1947 ஜூலை 21 அன்று எச். எம். எஸ். சவுத்ரி மற்றும் பாஸ்கர் சதாஷிவ் சோமன், இருவரும் பின்னர் முறையே பாகிஸ்தான் மற்றும் இந்திய கடற்படைகளுக்கு தலைமை தாங்கினர், பொறுப்பு கேப்டன் பதவியை அடைந்த முதல் இந்திய ஆர். ஐ. என் அதிகாரிகள் ஆனார்கள். 1947இல் இந்தியாவின் சுதந்திரம் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட பிரிவினையைத் தொடர்ந்து, ராயல் இந்திய கடற்படை புதிதாக சுதந்திரம் பெற்ற இந்திய டொமினியனுக்கும் பாகிஸ்தான் டொமினியனுக்கும் இடையில் பிரிக்கப்பட்டது, மேலும் ஆயுதப்படைகள் மறுசீரமைப்புக் குழு ராயல் இந்திய கடற்படையின் கப்பல்களையும் வீரர்களையும் இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையில் பிரித்தது. கப்பல்களைப் பிரிப்பது என்பது மூன்றில் இரண்டு பங்கு இந்தியாவுக்கும், மூன்றில் ஒரு பங்கு பாகிஸ்தானுக்கும் வழங்கப்பட்டது. ராயல் பாகிஸ்தான் கடற்படைக்கு (ஆர். பி. என்) ஒதுக்கப்பட்ட குழு, ஏழு செயலில் உள்ள ஸ்லூப்களில் மூன்று, மற்றும், பத்து சேவை செய்யக்கூடிய மைன்ஸ்வீப்பர்களில் நான்கு, இரண்டு போர்க்கப்பல்கள், இரண்டு கடற்படை டிராலர்கள், நான்கு துறைமுக ஏவுதல்கள் மற்றும் பல துறைமுக பாதுகாப்பு மோட்டார் ஏவுதல்கள். 358 பணியாளர்களும், 180 அதிகாரிகளும், அவர்களில் பெரும்பாலோர் முஸ்லிம்கள் அல்லது ஐரோப்பியர்கள், ஆர். பி. என். க்கு மாற்ற முன்வந்தனர். ஆர்ஐஎன்-இன் மீதமுள்ள சொத்துக்கள் மற்றும் பணியாளர்களை இந்தியா தக்க வைத்துக் கொண்டது, மேலும் பல பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் ஆர்ஐஎன்-இல் தொடர்ந்து பணியாற்ற விரும்பினர். 1947 ஆம் ஆண்டில் கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்ட 620 இந்திய அதிகாரிகளில் ஒன்பது பேர் மட்டுமே 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சேவை செய்திருந்தனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் ஐந்து முதல் எட்டு ஆண்டுகள் வரை மட்டுமே பணியாற்றியிருந்தனர், ராயல் கடற்படையில் இருந்து ஆதரவளித்த பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு மூத்த ஆர். ஐ. என் கடற்கரை நியமனங்களைத் தொடர்ந்தனர், இருப்பினும் அனைத்து கடற்படைக் கப்பல்களும் ஆண்டு இறுதிக்குள் இந்திய தளபதிகளைக் கொண்டிருந்தன. இந்திய டொமினியன் மே 1948 இல், அஜிதேந்து சக்ரவர்த்தி சுதந்திரத்திற்குப் பிந்தைய ஆர். ஐ. என் இல் முதல் இந்திய கமாடோர் ஆனார், கடற்படை தலைமையகத்தின் தலைமைத் தளபதி நியமிக்கப்பட்டார். ஜூன் 21,1948 அன்று, "ராயல் இந்திய கடற்படையின் தலைமைத் தளபதி" என்ற பதவிக்கு முன்பு "கடற்படைத் தளபதி" என்ற கூடுதல் பதவி சேர்க்கப்பட்டது. 1949 ஜனவரியில், 13 இந்திய அதிகாரிகளின் முதல் குழு தங்கள் விமானப் பயிற்சியைத் தொடங்கியது, இது இந்திய கடற்படை விமானப் பிரிவை உருவாக்க வழிவகுக்கும். 1950 ஜனவரி 26 அன்று, இந்தியா தனது தற்போதைய அரசியலமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டு குடியரசாக மாறியபோது, ராயல் இந்திய கடற்படை இந்திய கடற்படை ஆனது. அதன் கப்பல்கள் "இந்திய கடற்படைக் கப்பல்கள்" என்று மறுவடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் தற்போதுள்ள கப்பல்களுக்கான "எச். எம். ஐ. எஸ்" கப்பல் முன்னொட்டு 'ஐ. என். எஸ்' ஆக மாற்றப்பட்டது. அன்று காலை 9 மணிக்கு, ராயல் கடற்படையின் வெள்ளை சின்னம் தாக்கப்பட்டு, இந்திய கடற்படை சின்னமாக மாற்றப்பட்டது, அதன் மண்டலத்தில் இந்தியக் கொடி இருந்தது, இது புதிய இந்திய கடற்படைக்கு மாறுவதை அடையாளப்படுத்தியது. கட்டளை அதிகாரிகள் கப்பல்களின் பகிர்வு, 1947