Chabahar
சஹார் (Chabahar) (,; முன்பு பண்டார் பெஹெஷ்டி) என்பது ஈரானின் சிஸ்தான் மற்றும் பலுசிஸ்தான் மாகாணத்தின் சபஹார் கவுண்டியின் மத்திய மாவட்டத்தில் உள்ள ஒரு நகரமாகும், மேலும் இது கவுண்டியின் தலைநகராக செயல்படுகிறது. இது ஓமன் வளைகுடாவின் கடற்கரையில் அமைந்துள்ள ஒரு சுதந்திர துறைமுகம் (சுதந்திர வர்த்தக மண்டலம்) ஆகும், மேலும் இது ஈரானின் தெற்கத்திய நகரமாகும். பாகிஸ்தானின் பலுசிஸ்தானில் உள்ள சகோதர துறைமுக நகரமான குவாதர் சபஹாருக்கு கிழக்கே அமைந்துள்ளது. இந்த நகரம் ஈரானிய மாகாணமான சிஸ்தான் மற்றும் பலுசிஸ்தானின் மக்ரான் கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது, மேலும் ஈரானிய அரசாங்கத்தால் அதிகாரப்பூர்வமாக "சுதந்திர வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறை மண்டலம்" என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அதன் சுதந்திர வர்த்தக மண்டல அந்தஸ்து காரணமாக, இந்த நகரம் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளது. நகரத்தின் மக்களில் பெரும்பான்மையானவர்கள் பலூச் இனத்தைச் சேர்ந்தவர்கள், அவர்கள் பாரசீக மொழியுடன் தங்கள் சொந்த மொழியான பலூச்சி மொழியையும் பேசுகிறார்கள். 2006 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, அதன் மக்கள் தொகை 13,837 வீடுகளில் 71,070 ஆக இருந்தது. 2011ஆம் ஆண்டின் மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி 19,313 வீடுகளில் 85,633 பேர் உள்ளனர். 2016ஆம் ஆண்டின் சமீபத்திய மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, 25,896 வீடுகளில் 106,739 பேர் வசிக்கின்றனர். சாபஹார் என்ற பெயர் பலூச்சி சொற்றொடரான சஹார் பஹார் (பாரசீக மொழிஃ چہاربہار) என்பதன் சுருக்க வடிவமாகும், இதில் சஹார் என்றால் "நான்கு" என்றும் பஹார் என்றால் "நீரூற்று" என்றும் பொருள். எனவே, சபஹார் என்றால் ஆண்டின் நான்கு பருவங்களும் வசந்த காலத்தை ஒத்திருக்கும் இடம் என்று பொருள். சபாகரின் சுற்றுப்புறத்தில் ஒரு மீன்பிடி கிராமம் மற்றும் டிஸ் என்ற முன்னாள் துறைமுகம் உள்ளது, இது கிமு 2500 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது, இது அலெக்சாண்டர் தி கிரேட்டின் வெற்றிகளில் டிஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இறுதியில் டிஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கூடுதலாக, அக்த் அல்-அலா லெல்-மொகேஃப் அல் அஹ்லா என்ற தனது புத்தகத்தில், அஃப்தால் அல்-தின் அபு ஹமீத் கெர்மானி கி. பி. 584 இல் (கி. பி. 1188) எழுதினார். டிஸ் துறைமுகம் மற்றும் அதன் வர்த்தகம் மற்றும் வர்த்தகம் பற்றி. அறிஞரும் வரலாற்றாசிரியருமான அல்பெருனியின் கூற்றுப்படி, இந்தியாவைப் பற்றிய "தாரிக் அல்-ஹிந்த்" என்ற கலைக்களஞ்சியப் படைப்பின் ஆசிரியர், இந்தியாவின் கடல் கடற்கரை டிஸ் அல்லது நவீன சபஹாரில் தொடங்குகிறது. டிஸ் முன்பு ஒரு செயலில் உள்ள வணிக துறைமுகமாக இருந்தது, அது மங்கோலியர்களால் அழிக்கப்பட்டது. கிராமத்தில் இன்னும் சில இடிபாடுகள் உள்ளன. மக்ரான் (ஓமன்) கடலைத் தாக்கிய முதல் காலனித்துவ நாடு போர்த்துகீசியர்கள் ஆவர். அஃபோன்சோ டி அல்புகெர்க்கின் கீழ் போர்த்துகீசியப் படைகள் சபஹார் மற்றும் டிஸ் ஆகியவற்றின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றன, கி. பி. 1031 வரை (கி. பி. 1621) அங்கேயே இருந்தன. ஆங்கிலேயர்களும், பின்னர் போர்த்துகீசியர்களும் 17ஆம் நூற்றாண்டில் (கி. பி. 1616) அல்லது கி. பி. 1026), இந்தப் பிராந்தியத்திற்குள் நுழைந்தார். நவீன சபஹார் கி. பி. 1970 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, அப்போது இது ஒரு நகராட்சியாக அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் முகமது ரெசா பஹ்லவியின் உத்தரவின் பேரில் பெரிய துறைமுக திட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டன. இந்தியப் பெருங்கடலில் ஈரானை ஒரு மேலாதிக்க சக்தியாக மாற்றும் ஷாவின் கொள்கையின் ஒரு பகுதியாக ஒரு நவீன கடற்படை மற்றும் விமானத் தளம் நிறுவப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் இவை மற்றும் சபஹார் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பிற வளர்ச்சித் திட்டங்களில் வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள், குறிப்பாக அமெரிக்காவிலிருந்து விரிவான பங்கேற்பு இருந்தது. கி. பி. 1979க்குப் பிறகு. புரட்சி வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் திட்டங்களை விட்டு வெளியேறின, மேலும் ஜஹாட்-இ சசாண்டேகி அமைச்சகத்துடன் (அல்லது கட்டுமானத்திற்கான ஜிஹாத்) தொடர்புடைய ஈரானிய பொது நிறுவனங்கள் அவற்றை எடுத்துக் கொண்டன. ஈரான்-ஈராக் போர் சாபஹார் தளவாட மற்றும் மூலோபாய முக்கியத்துவத்தைப் பெற காரணமாக அமைந்தது. போர் ஹார்முஸ் ஜலசந்திக்கு பாதுகாப்பின்மையைக் கொண்டுவந்தது மற்றும் கப்பல்கள் பாரசீக வளைகுடாவுக்குள் நுழைய முடியவில்லை. அதன்படி, போரின் போது சபஹார் ஒரு முக்கிய துறைமுகமாக மாறியது. 1980 களில் ஈரானிய அரசாங்கம் கிழக்கு அச்சு மேம்பாட்டுத் திட்டம் என்ற புதிய திட்டத்தை உருவாக்கியது, இது கிழக்கு மாகாணங்களில் பொருளாதார வளர்ச்சியைத் தூண்டுவதற்கு பிராந்திய மேம்பாட்டு கருவியாக சபாஹரின் புவியியல் நிலையை பயன்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. EAD திட்டத்தின் விளைவாக 1992 ஆம் ஆண்டில் சபாஹார் சுதந்திர வர்த்தக-தொழில்துறை மண்டலம் நிறுவப்பட்டது வளர்ச்சியைக் கொண்டுவந்தது மற்றும் நாட்டின் பிற பகுதிகளிலிருந்து சபாஹருக்கு குடிபெயர்வதை ஊக்குவித்தது. பொருளாதார முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சபஹார், இந்தியப் பெருங்கடலுக்கு ஈரானின் மிக நெருக்கமான மற்றும் சிறந்த அணுகல் இடமாகும். இந்த காரணத்திற்காக, இந்தியப் பெருங்கடல் மற்றும் மத்திய ஆசியாவின் வடக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள நாடுகளிடையே போக்குவரத்து பாதைகளை விரிவுபடுத்துவதன் மூலமும் மேம்படுத்துவதன் மூலமும் நாட்டின் கிழக்கில் ஈரானிய வளர்ச்சியின் மைய புள்ளியாக சபஹார் உள்ளது. போக்குவரத்து வழித்தடங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் சிறந்த பாதுகாப்பு மற்றும் போக்குவரத்து சேவைகளின் மூலம், உள்ளூர்வாசிகளுக்கு பலன்கள் கிடைக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது. சபாஹரின் பொருளாதாரத் துறைகள் மீன்வளத் தொழில்கள் மற்றும் வணிகத் துறைகள் ஆகும், நாட்டின் அதிக அளவு மீன் பிடிப்புகளைக் கொண்ட மீன்வளத் துறைகள், முக்கியமாக சபாஹார் சுதந்திர வர்த்தக-தொழில்துறை மண்டலத்திற்கு வெளியே அமைந்துள்ளன. தெற்காசியா (இந்தியா) மற்றும் மத்திய கிழக்கு (துபாய்) வணிக வளர்ச்சி மையங்களை மத்திய ஆசிய மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான் சந்தையுடன் இணைக்கும் ஒரு இடமாக மாற அதிக ஆற்றலுடன் சுதந்திர வர்த்தகப் பகுதியில் அமைந்துள்ள வளர்ந்து வரும் வணிகத் துறை. மத்திய ஆசியா மற்றும் ஆப்கானிஸ்தானுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள ஈரானின் முக்கிய ரயில் நெட்வொர்க்குடன் சபஹார் சுதந்திர வர்த்தகப் பகுதியை இணைக்க அரசாங்கம் திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த நகரத்திற்கு ரெஃபா செயின் ஸ்டோர்ஸ் கம்பெனி, ஈரான் ஹைப்பர் ஸ்டார், இஸ்ஃபஹான் சிட்டி சென்டர், ஷாஹர்வந்த் செயின் ஸ்டோர்ஸ் இன்க், ஓஃபோக் குரோஷ் செயின் ஸ்டோர் ஆகியவை சேவை செய்கின்றன. போக்குவரத்து சபஹார் விமானம், கடல் மற்றும் சாலைகள் மூலம் பன்முக போக்குவரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் கோனாரக் விமான நிலையம் தலைநகர் தெஹ்ரானுக்கு தினசரி இரண்டு விமானங்களையும், ஜாகேதனுக்கு வாரத்திற்கு மூன்று விமானங்களையும், மஷாத், ஷிராஸ் மற்றும் பண்டார் அப்பாஸுக்கு வாரத்திற்கு இரண்டு விமானங்களையும் கொண்டுள்ளது. இது தோஹா மற்றும் துபாய்க்கு வாராந்திர சர்வதேச விமானத்தையும், மாஸ்காட்டிற்கு வாரத்திற்கு இருமுறை விமானத்தையும் கொண்டுள்ளது. சபஹாரில் இரண்டு படகுத் தளங்கள் உள்ளன, அவை சர்வதேச நீர்வழிகளுடன் இணைக்கின்றன. ஈரானிய ஒப்பந்தக்காரர்கள் ஆண்டுக்கு 6 மில்லியன் டன் பொருட்களைக் கையாள்வதற்கான துறைமுக வசதிகளை வழங்குவதற்காக இரண்டு ஜெட்டிகளையும் உருவாக்கி வருகின்றனர்; இது 2011க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சபஹார் தேசிய சாலை நெட்வொர்க்குகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சபஹார்-பந்தர் அப்பாஸ், சபஹார்-ஈரான்ஷஹர்-கெர்மன், சபஹார்-ஈரான்ஷஹர்-ஜஹெதான்-மஷாத் மற்றும் சபஹார்-ஈரான்ஷஹர்-ஜஹெதான்-மிலாக் (ஆப்கானிஸ்தான் எல்லையில்) ஆகியவை சபஹாரை தேசிய மற்றும் சர்வதேச சாலைகளுடன் இணைக்கும் நான்கு முக்கிய வழித்தடங்களாகும். ஜூலை 2016 இல், இந்தியாவின் இர்கான் இன்டர்நேஷனல் மூலம் சபஹார்-ஜாஹிடான் ரயில்வேயை உருவாக்க 150 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்புள்ள ரயில் தடங்களை இந்தியா சபஹாருக்கு அனுப்பத் தொடங்கியது, இதற்காக இந்தியா கூடுதலாக 400 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை உறுதியளித்தது, மேலும் ஈரான் டிசம்பர் 2016 இல் 125 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை ஒதுக்கியுள்ளது, இதனால் 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை மொத்த ஒதுக்கீட்டை 575 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக (தேவையான 1.6 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களில்) எடுத்துள்ளது. ஈரான் மற்றும் மத்திய ஆசிய நாடுகளில் உள்ள எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வளங்களை அணுக உதவும் வகையில் சாபஹார் துறைமுகத்தை மேம்படுத்த இந்திய துறைமுகம் உதவி வருகிறது. அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், பாகிஸ்தானின் பலுசிஸ்தான் மாகாணத்தில் எல்லையின் மறுபுறத்தில் குவாதர் துறைமுகத்தை கட்டும் சீனர்களுடன் போட்டியிட இந்தியா நம்புகிறது. 2014 ஆம் ஆண்டில், சபாஹார் துறைமுகத்தை மேம்படுத்துவதற்காக இந்திய அரசு 85 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை அனுமதித்தது. 2016 வாக்கில், அணுசக்தி ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகு ஈரானுக்கு எதிரான பொருளாதாரத் தடைகள் நீக்கப்பட்டதால், இந்திய முதலீட்டுத் திட்டங்கள் 500 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக உயர்ந்தன. இதையொட்டி, ஈரான் தனது முதல் ஆழ்கடல் துறைமுகத்தைப் பெறும், இது அதன் துறைமுகங்கள் தற்போது கையாளக்கூடிய சிறிய கப்பல்களை விட பெரிய சரக்கு கப்பல்களுடன் உலகளாவிய வர்த்தகத்தை நடத்த அனுமதிக்கும், இதனால் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் ஒரு கப்பல் இடைத்தரகராக நம்பியிருப்பதை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும். அதற்கு மேல், ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் மத்திய ஆசியாவிற்கு கப்பல் போக்குவரத்துக்கு சபஹார் பயன்படுத்தப்படும், அதே நேரத்தில் பண்டார் அப்பாஸ் துறைமுகத்தை முக்கியமாக ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பாவுடனான வர்த்தகத்திற்கான முக்கிய மையமாக வைத்திருக்கும். இந்தியா, ஈரான் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான் ஆகியவை மத்திய ஆசியா மற்றும் ஆப்கானிஸ்தானுக்கு செல்லும் இந்திய பொருட்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளன, முன்னுரிமை சிகிச்சை மற்றும் சபஹாரில் கட்டணக் குறைப்புகள். ஈரானிலிருந்து ஆப்கானிஸ்தானுக்குச் செல்லும் சபஹார்-மிலாக்-ஜரஞ்ச்-திலாரம் வழித்தடத்தில் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. ஈரான், இந்திய உதவியுடன், சபஹார்-மிலாக் சாலையை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் ஜரஞ்சுக்கு செல்லும் பாதையில் ஒரு பாலம் கட்டுகிறது. இந்தியாவின் பி. ஆர். ஓ., தற்போது செயல்பாட்டில் உள்ள, 212 கி. மீ. நீளமுள்ள ஜரஞ்ச்-திலாரம் சாலையை அமைத்து வருகிறது. இது ஆப்கானிஸ்தானுக்கு இந்தியா வழங்கும் 750 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் உதவித் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகும். ஈரானை அமெரிக்கா ஆதரித்த பொருளாதார தனிமைப்படுத்தல் நீக்கப்பட்டதும், மீண்டும் எழுச்சி பெற்ற இந்தியப் பொருளாதாரத்தின் பலன்கள் கிடைத்ததும் சாபஹார் துறைமுகத்தின் திட்டத்தின் மீதான ஆர்வம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. பண்டார் அப்பாஸுடன் சேர்ந்து, வடக்கு-தெற்கு நடைபாதையில் உள்ள ஈரானிய நுழைவாயில் சபஹார் ஆகும். இந்தியா, ஈரான் மற்றும் ரஷ்யா இடையேயான ஒரு மூலோபாய கூட்டாண்மை, மும்பையை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்குடன் இணைக்கும் ஒரு பன்முக போக்குவரத்து இணைப்பை நிறுவுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இது ஐரோப்பாவிற்கும் முன்னாள் சோவியத் குடியரசுகளான மத்திய ஆசியாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் அணுகலை வழங்குகிறது. சாபஹார் துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்தி பாகிஸ்தானை கடந்து செல்ல அரபிக் கடலின் அடிவாரத்தில் இரு நாடுகளுக்கும் இடையே எரிவாயு குழாய் அமைப்பது குறித்து இந்தியாவும் ஈரானும் விவாதித்து வருகின்றன. துர்க்மெனிஸ்தானில் உற்பத்தி செய்யப்படும் இயற்கை எரிவாயுவை இந்தியாவின் உதவியுடன் வடக்கு ஈரானுக்கு வழங்குவது குறித்து இரு நாடுகளும் பரிசீலித்து வருகின்றன, அதே நேரத்தில் இஸ்லாமிய குடியரசு அதன் தெற்கு வைப்புகளிலிருந்து இயற்கை எரிவாயுவை இந்திய நுகர்வோருக்கு அனுப்பும். முன்மொழியப்பட்ட ஈரான்-பாகிஸ்தான் எரிவாயு குழாய்த்திட்டத்தை மாற்றுவதற்காக இந்த குழாய்த்திட்டம் இந்தியாவால் உருவாக்கப்பட்டது, இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான உறவுகள் மோசமடைந்ததால் பேச்சுவார்த்தைகள் இழுக்கப்பட்டுள்ளன. ஆப்கானிஸ்தானின் பாமியான் மாகாணத்திலிருந்து சாபஹார் துறைமுகத்திற்கு 900 கி. மீ. நீளமுள்ள ரயில் பாதையை அமைக்கும் திட்டத்தை இந்தியா இறுதி செய்துள்ளது. ஸ்டீல் அத்தாரிட்டி ஆஃப் இந்தியா லிமிடெட் தலைமையிலான இந்திய எஃகு கூட்டமைப்பு காபூலுக்கு மேற்கே 130 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள பாமியான் மாகாணத்தில் அமைந்துள்ள ஹாஜிகாக் நிலக்கரி வயல்களில் ஆய்வு ஒப்பந்தத்தை பெற்றுள்ளது. 1960 களில் ஆப்கானிஸ்தான்-சோவியத் பிராந்தியத்தின் ஆய்வுகளின்படி, இப்பகுதியில் சுமார் 1.8 பில்லியன் டன் இரும்புத் தாது இருப்புக்கள் இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது, இதில் 3 டிரில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள 62 சதவீதம் இரும்பு இரும்பு உள்ளது. மதம் சபாஹரின் பெரும்பான்மையான மக்கள் சுன்னி பலூச் மக்கள் ஆவர். சுற்றுலா சபஹாரில் 500 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான ரிசார்ட் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. காலநிலை சபஹார் கவுண்டி கோடையில் வெப்பமான, ஈரப்பதமான வானிலை மற்றும் குளிர்காலத்தில் வெப்பமான வானிலை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு சூடான பாலைவன காலநிலையை (கோப்பன் காலநிலை வகைப்பாடு BWh) வழங்குகிறது. குளிர்காலத்தில் மேற்கத்திய காற்று இந்த பிராந்தியத்தில் சிதறிய மழைப்பொழிவைக் கொண்டுவருகிறது, மேலும் இந்திய பருவமழையிலிருந்து வரும் காற்று எப்போதாவது இப்பகுதியை பாதிக்கிறது, ஜூலை 1976 இல் விழுந்ததைப் போல. பெரும்பாலான ஆண்டுகளில் வீழ்ச்சியடையும்; இருப்பினும் 1997/1998 இல் ஒரு நேர்மறையான இந்தியப் பெருங்கடல் இருமுனை சாதனை மொத்தத்திற்கு வழிவகுத்தது; இதற்கு மாறாக ஜூலை 2000 முதல் ஜூன் 2002 வரை இரண்டு ஆண்டுகளில் மட்டுமே வீழ்ச்சியடைந்தது. இந்திய துணைக் கண்டத்தில் இருந்து வரும் கோடை பருவமழைக் காற்று சபஹாரை கோடையில் குளிர்ச்சியான தெற்கு துறைமுகமாகவும், குளிர்காலத்தில் ஈரானின் வெப்பமான துறைமுகமாகவும் ஆக்குகிறது. இங்கு சராசரி அதிகபட்ச வெப்பநிலை 34 டிகிரி செல்சியஸ் ஆகவும், சராசரி குறைந்தபட்ச வெப்பநிலை 21.5 டிகிரி செல்சியஸ் ஆகவும் உள்ளது. இது அமெரிக்காவின் புளோரிடாவில் உள்ள மியாமியின் அதே அட்சரேகையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வெப்பநிலை மியாமியில் உள்ளதைப் போலவே உள்ளது. கேலரி