Bengaluru Commuter Rail
பெங்களூரு புறநகர் ரயில்வே (பெங்களூரு பயணிகள் ரயில்வே என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது பெங்களூர் நகரத்திற்கான கட்டுமானத்தில் உள்ள புறநகர் ரயில் நெட்வொர்க் ஆகும். நகருக்கு ஒரு புறநகர் ரயில் அமைப்பு முதன்முதலில் 1983 இல் முன்மொழியப்பட்டது. அப்போதிருந்து, பல்வேறு வழித்தட முன்மொழிவுகள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் புறநகர் ரயில் திட்டம் எதுவும் வடிவம் பெறவில்லை. இது இறுதியாக 2019 ரயில்வே பட்ஜெட்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கேஎஸ்ஆர் பெங்களூரிலிருந்து விமானபுரா ரயில் நிலையத்திற்குச் செல்வதற்காக எச்ஏஎல் ஊழியர்களுக்காக 1963 ஆம் ஆண்டிலேயே பெங்களூரில் ஒரு புறநகர் ரயில் சேவை இருந்தது. 1983 ஆம் ஆண்டில் பெங்களூருக்கு ஒரு முறையான புறநகர் ரயில் அமைப்பு முதலில் தெற்கு ரயில்வேயின் குழுவால் அப்போதைய ரயில்வே அமைச்சர் சி. கே. ஜாஃபர் ஷரீஃப் மற்றும் பெங்களூரைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் நாடாளுமன்ற உறுப்பினரின் கீழ் முன்மொழியப்பட்டது. 3 புறநகர் ரயில் பாதைகள் மற்றும் 58 கி. மீ. நீளமுள்ள வளைய ரயில்வேயில் முதலீடு செய்ய வேண்டும் என்று அவர்கள் பரிந்துரைத்திருந்தனர். இந்த தொகுப்பின் விலை ரூ. 1983 ஆம் ஆண்டில் 6500 மில்லியன் டாலர் (யு. எஸ். $628.6 மில்லியன்) 25 ஆண்டு காலப்பகுதியில் பரவியது. மீண்டும் 1993இல் சி. கே. ஜாஃபர் ஷரீப், இந்தியாவின் ரயில்வே அமைச்சர். வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து குறித்து மற்றொரு குழுவை அமைக்க கர்நாடக மாநிலத்தின் மீது செல்வாக்கு செலுத்தியது. இந்தக் குழு அடிப்படையில் 1983இல் தெற்கு ரயில்வே முன்வைத்த அதே சுற்றறிக்கை ரயில்வேயைப் பரிந்துரைக்கிறது. 1983 மற்றும் 1993 ஆம் ஆண்டுகளில் இந்த முன்மொழிவு அப்போதைய இந்திய பிரதமரால் நிராகரிக்கப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், பெங்களூர் நகரத்திற்கு ஒரு சி. டி. டி. பி (விரிவான போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து திட்டம்) நடத்த கர்நாடக அரசால் ரைட்ஸ் (ரயில் இந்திய தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார சேவைகள்) நியமிக்கப்பட்டது. அவர்களின் அறிக்கையில் மொத்தம் 10 புறநகர் ரயில் பாதைகள் 204.0 கி. மீ. அறிக்கையின்படி, புறநகர் ரயில் (தற்போதுள்ள ரயில் பாதைகளில்) வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகளை விட மிகவும் குறைவாக இருக்கும். ஜூலை 2010 இல், பிரஜா பெங்களூர் ஒரு 'கால் டு ஆக்ஷன்' அறிக்கையில் ஒரு முன்மொழிவை முன்வைத்தார். இந்த திட்டம் பெங்களூரில் உள்ள இந்திய அறிவியல் கழகத்தின் (ஐ. ஐ. எஸ். சி) உள்கட்டமைப்பு, நிலையான போக்குவரத்து மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் மையத்தில் (சிஸ்டப்) ஆதரிக்கப்பட்டு வழங்கப்பட்டது. இந்த முன்மொழிவு 42 புதிய நிலையங்களுடன் மூன்று மையங்களைச் (யஸ்வந்த்பூர் சந்திப்பு, பென்னிகனஹள்ளி மற்றும் யெலகங்கா சந்திப்பு) சுற்றி 376 கிமீ நெட்வொர்க்கை பரிந்துரைத்தது. நெரிசலான பெங்களூர் நகர ரயில் நிலையத்தை ஒரு பாஸ்-த்ரூ நிலையமாக மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டும் என்பது ஒரு முக்கிய பரிந்துரையாக இருந்தது. நவம்பர் 2011 இல், ரைட்ஸ் பெங்களூரில் புறநகர் ரயில் சேவைகளுக்கான பிரத்தியேக சாத்தியக்கூறு ஆய்வை நடத்தியது மற்றும் நவம்பர் 2012 இல் நகர்ப்புற நிலப் போக்குவரத்து இயக்குநரகத்திற்கு (டியூஎல்டி) தங்கள் இறுதி அறிக்கையை சமர்ப்பித்தது. நகரத்திலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் தற்போதுள்ள அனைத்து வழித்தடங்களிலும் உள்ள மொத்த ரயில் நெட்வொர்க்கைப் பற்றியும், புறநகர் ரயில் சேவைகளை மூன்று கட்டங்களாக மேம்படுத்துவதையும் பற்றி இந்த அறிக்கை ஆய்வு செய்தது. புறநகர் ரயில் அமைப்புக்கு மாநில அரசு 5 ஜூலை 2013 அன்று ஒப்புதல் அளித்தது. முதலமைச்சர் சித்தராமையா 9 ஜூலை 2013 அன்று முன்வைத்த மாநில வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் இந்த முறைக்கு ஒப்புதல் அளித்தார். செலவு மதிப்பிடப்பட்ட திட்டத்தை செயல்படுத்த பெங்களூரு புறநகர் ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் என்ற சிறப்பு நோக்க வாகனம் (எஸ். பி. வி) அமைக்க பட்ஜெட் முன்மொழிந்தது. ரயில்வே பட்ஜெட்டில், மத்திய ரயில்வே அமைச்சர் சுரேஷ் பிரபு கர்நாடக அரசுடன் ரூ. பெங்களூருக்கு புறநகர் ரயில் நெட்வொர்க் ரூ 9000 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் எந்த நிதியையும் ஒதுக்கவில்லை. 2016 பிப்ரவரி 3 அன்று, மாநில அரசு அசல் ரைட்ஸ் திட்டத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பை முன்மொழிந்தது. இது திட்டத்தைத் தொடங்க ரூ. மாண்டியாவை கெங்கேரியுடனும், ஒயிட்ஃபீல்டை பையப்பநஹள்ளியுடனும், துமகுருவை யஷ்வந்தபுரா சந்திப்புடனும் இணைக்க 1,000 கோடி ரூபாய் முதலீடு. இதற்காக மாநில அரசு 100 கோடியை விடுவித்தது. திட்டத்தின் சாத்தியக்கூறுகளை ஆய்வு செய்ய அரசு மீண்டும் ரைட்ஸை நியமித்தது, மேலும் பிந்தையவரின் கணக்கெடுப்பு இந்த திட்டத்தை சாத்தியமானதாகக் கருதியது. இருப்பினும், திட்டத்தின் முன்மொழியப்பட்ட இரண்டாம் கட்டம் (துமகுரு மற்றும் யஷ்வந்த்புரா சந்திப்பை இணைப்பது) சாத்தியமில்லை என்று ரயில்வே கூறியது. நவம்பர் 2018 இல், ரைட்ஸ் 161 கிமீ நெட்வொர்க்கிற்கான திருத்தப்பட்ட திட்டத்தை தயாரித்தது, இது செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக ஆகஸ்ட் 2019 இல் மீண்டும் திருத்தப்பட்டது. 82 நிலையங்களில், 29 நிலையங்கள் நீக்கப்பட்டன, பாதையின் நீளம் 148 கிலோமீட்டராகக் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் செலவு ரூ. 16, 000 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இதை இறுதியாக இந்திய அரசு ஏற்றுக்கொண்டது. 2007 முன்மொழிவு 2010 முன்மொழிவு 2012 முன்மொழிவு நிதி 2020 பிப்ரவரி 1 அன்று, நிதியமைச்சர் நிர்மலா சீதாராமன் தனது பட்ஜெட்டில் 18,600 கோடி ரூபாய் செலவில் இந்த திட்டம் செயல்படுத்தப்படும் என்று குறிப்பிட்டார். மத்திய அரசு 20 சதவீத பங்குகளை வழங்கும் மற்றும் திட்ட செலவில் 60 சதவீதம் வரை வெளிப்புற உதவிகளை வழங்கும். இது இந்தியாவில் முதன்முதலாகவும் தனித்துவமாகவும் இருக்கும், ஏனெனில் இது மெட்ரோ போன்ற வசதிகளையும் ரோலிங் ஸ்டாக்கையும் கொண்டிருக்கும். நாக்பூர் பிராட்கேஜ் மெட்ரோ மற்றும் தேசிய தலைநகர் பிராந்திய போக்குவரத்துக் கழகம் ஆகியவை மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் ரயில் பாதைகளை உருவாக்கி வருவதால், தற்போது இந்தியாவில் செயல்படுத்தப்பட்டு வரும் அனைத்து புதிய புறநகர் ரயில் திட்டங்களிலும் இது மிகவும் மெதுவான வடிவமைப்பு வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது. திட்டத்திற்கான டி. பி. ஆர் வசதிகள் அமைப்பில் பல அரிய மற்றும் தனித்துவமான வசதிகளை உள்ளடக்கியுள்ளன. பல நிலையங்கள் ஒருங்கிணைந்த வணிக மையங்களாக செயல்படும். மெட்ரோ போன்ற பிற போக்குவரத்து முறைகளுடன் மக்கள் எளிதாக மாறக்கூடிய வகையில் பல நிலையங்கள் இடைநிலை ஒருங்கிணைப்பு மையங்களாக கட்டப்படும். நிலையங்களில் தானியங்கி கட்டண வசூல் முறை மற்றும் மேடை திரை கதவுகள் இருக்கும். டெல்லி மெட்ரோவில் பயன்படுத்தப்படும் மற்றும் பெங்களூரில் உள்ள பி. இ. எம். எல். நிறுவனத்தில் தயாரிக்கப்படும் மெட்ரோ ரயில் செட் (ஈ. எம். யூ.)-ஆர். எஸ். 13 தொடர், பெங்களூரு பயணிகள் ரயில் அமைப்புக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்று டி. பி. ஆர் பரிந்துரைக்கிறது. ஒருங்கிணைந்த பன்முக போக்குவரத்து மற்றும் கடைசி மைல் இணைப்பு பெங்களூருக்கான விரிவான போக்குவரத்து திட்டம் ஒருங்கிணைந்த பொதுப் போக்குவரத்து அனுபவத்திற்கான ஒரு வரைபடத்தை வழங்குகிறது. பெங்களூரு புறநகர் ரயில் நிலையங்கள் ஐரோப்பிய நகரங்களைப் போலவே பயண முறைகளுக்கு இடையே தடையற்ற பரிமாற்றத்திற்காக பிற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும். பொது பேருந்து சேவை, மெட்ரோ ரயில்கள், நகரங்களுக்கு இடையேயான பேருந்துகள், நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில்கள், மெட்ரோலைட், மெட்ரோ நியோ, ஹைப்பர்லூப், பிஆர்டிஎஸ், பெரிஃபெரல் ரிங் சாலை, பேருந்து முன்னுரிமை தாழ்வாரங்கள், விமான நிலைய மெட்ரோ, விமான நிலைய பேருந்து சேவை, அதிவேக விமான நிலைய ரயில் ஆகியவை புறநகர் ரயில் வலையமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும். புறநகர் ரயில் நிலையங்களுக்கு கடைசி மைல் தூர இணைப்பை வழங்குவதற்காக பொது சைக்கிள் பகிர்வு (பிபிஎஸ்) மற்றும் பகிரப்பட்ட மைக்ரோ மொபிலிட்டி சிஸ்டம் முன்முயற்சிகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து 57 நிலையங்களையும் ஒருங்கிணைந்த வணிக மையங்களாக (ஸ்மார்ட் ஸ்டேஷன் மையங்கள்) உருவாக்க கே-ரைட் திட்டமிட்டுள்ளது, அங்கு மக்கள் வேலை செய்யலாம், நிறுத்தலாம், ஷாப்பிங் செய்யலாம், சாப்பிடலாம் மற்றும் வர்த்தகம் செய்யலாம். புறநகர் ரயில் நிலையங்களுக்கான அணுகுமுறைகள் அனைத்து திசைகளிலிருந்தும் வழங்கப்படும். புறநகர் ரயில் நிலையத் திட்டம் நவீன ரயில் நிலையத்தின் வளர்ச்சியில் மட்டுமல்லாமல், போக்குவரத்துச் சுழற்சி மற்றும் சாலை மேம்பாட்டுத் திட்டம், பிற பொதுப் போக்குவரத்துக்கு எளிதாக மாறுதல், அணுகல் சாலைகளை அகலப்படுத்துதல், புதுதில்லி ரயில் நிலைய மறு மேம்பாட்டு மாதிரியைப் போலவே வளைவு அடிப்படையிலான பல நிலை அணுகல் ஆகியவற்றிலும் கவனம் செலுத்தும். தற்போதுள்ள நெட்வொர்க் சேவைகளான இந்திய ரயில்வே தற்போது மெமு மற்றும் டெமு சேவைகளை இயக்குகிறது. இந்திய ரயில்வேயின் தென்மேற்கு ரயில்வே மண்டலம் பெங்களூரிலிருந்து ஹொசூர், தர்மபுரி, ஜோலார்பேட்டை, தும்கூர், கோலார் கோல்டு ஃபீல்ட்ஸ் அருகே உள்ள மாரிக்குப்பம், பங்காரப்பேட்டை, இந்துபூர், மைசூர், கோலார், குப்பம் மற்றும் ஹாசன் ஆகிய இடங்களுக்கு பல மெமு மற்றும் டெமு ரயில் சேவைகளை இயக்குகிறது. ஓசூர், தர்மபுரி மற்றும் ஜோலார்பேட்டை ஆகியவை தமிழ்நாட்டின் மாநில எல்லைக்கு அப்பால் உள்ளன. ஆந்திரப் பிரதேசத்தின் ஹிந்துபூர் மற்றும் குப்பம் மாநில எல்லைக்கு அப்பால் உள்ளன, அதே நேரத்தில் கர்நாடகாவின் துமகுரு, பங்காரப்பேட்டை, மைசூர், மாரிக்குப்பம், கோலார் மற்றும் ஹாசன் ஆகியவை உள்ளன. ஹாசன், இந்துபூர், ஓசூர், தர்மபுரி மற்றும் துமகுரு ஆகிய இடங்களுக்குச் செல்லும் சேவைகள் யஷ்வந்த்பூர் சந்திப்பிலிருந்து இயக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் மைசூர், கோலார், மாரிக்குப்பம், குப்பம், பங்காரப்பேட்டை மற்றும் ஜோலார்பேட்டைக்கான சேவைகள் பெங்களூர் நகரம் மற்றும் பெங்களூர் கன்டோன்மென்ட்டிலிருந்து இயக்கப்படுகின்றன. இந்திய அரசால் கொள்கையளவில் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டாலும், கடந்த சில ஆண்டுகளாக வரவுசெலவுத் திட்ட ஒதுக்கீடுகள் மிகக் குறைவாகவே உள்ளன, ஏனெனில் டோக்கன் தொகைகள் மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. அக்டோபர் 7,2020 அன்று, இந்த திட்டத்திற்கு பிரதமர் அலுவலகம் மற்றும் பொருளாதார விவகாரங்களுக்கான அமைச்சரவைக் குழு (பிரதமர் தலைமையிலான) ஒப்புதல் அளித்தது. புறநகர் ரயில் திட்டத்திற்கு மாநில அரசு வரவுசெலவுத் திட்ட உதவியை வழங்கத் தொடங்கியது மற்றும் வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் 500 கோடி ரூபாய் ஒதுக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், கே-ரைட் நில அளவை, ஊழியர்களை பணியமர்த்துதல் போன்றவற்றுக்கான டெண்டர்களை அழைப்பதன் மூலம் புறநகர் திட்டத்தை தொடங்கியுள்ளது. கர்நாடக அரசின் ஆலோசனையின் பேரில் முதலில் இரண்டு முன்னுரிமை வழித்தடங்கள் அமைக்கப்படும். இவை மல்லிகே கோடு மற்றும் கனகா கோடு ஆகும். புறநகர் ரயில் பாதைகள் உள்ளூர் மலர்களின் பெயரால் அழைக்கப்படுகின்றன. 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பிரதமர் நரேந்திர மோடி ஜூன் 20 ஆம் தேதி திட்டத்தின் கட்டுமானப் பணியைத் தொடங்குவதற்கான அடிக்கல்லை நாட்டுவார். வழித்தடங்கள் மற்றும் நீளம் ஆரம்பத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது * மொத்த நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 58 ஆகும் (தனிப்பட்ட வழித்தடங்களின் கீழ் உள்ள புள்ளிவிவரங்களில் பரிமாற்ற நிலையங்கள் அடங்கும்). திருத்தப்பட்ட வழித்தடங்கள் மற்றும் நீளம் (மே-2023) மே-2023ஆம் ஆண்டில், கே-ரைட் வெளியிட்ட திருத்தங்கள் மற்றும் பின்வரும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளனஃ நடைபாதை-1: நீளம் 42.522 கிமீ ஆக திருத்தப்பட்டது; நடைபாதை-1ஏஃ விமான நிலையத்திற்கு 5.95 கிமீ இணைப்பு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; நடைபாதை-2: சோலதேவனஹள்ளி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, நீளம் 28.722 கிமீ ஆக திருத்தப்பட்டது; நடைபாதை-4: நீளம் 47.743km ஆக திருத்தப்பட்டது. கட்டம்-1 க்கான மொத்த பாதை நீளம் 160.457 கிமீ ஆக இருக்கும். கூடுதல் நிலையங்கள்ஃ நடைபாதை-1: (i) விமான நிலையம்-கேஐஏடிபி மற்றும் தேவனஹள்ளி இடையே (சிக்கசன்னே/ஐவிசி சாலை அருகே); (ii) நீதித்துறை தளவமைப்பு மற்றும் யெலகங்கா இடையே (அல்லலசந்திரா அருகே). நடைபாதை-1ஏஃ (i) விமான நிலைய நகரம்; (ii) விமான நிலைய முனையம். நடைபாதை-4: (i) ஜக்கூர் மற்றும் யெலகங்கா இடையே (அல்லலசந்திரா அருகே); (ii) யெலகங்கா மற்றும் முட்டனஹள்ளி இடையே (நாகனஹள்ளி அருகே); (iii) முட்டனஹள்ளி மற்றும் ராஜனகுண்டே இடையே (ஹொன்னனஹள்ளி அருகே). (i) கேஎஸ்ஆர் பெங்களூரு நகரம், (ii) யஸ்வந்தபூர், (iii) யெலகங்கா, (iv) பென்னிகனஹள்ளி மற்றும் (v) ஏர்போர்ட் டிரம்பெட் ஆகிய இடங்களில் ஐந்து இடைநிலை நிலையங்கள் இருக்கும். நவம்பர் 2021 இல், நடைபாதை-2 இன் உயர்த்தப்பட்ட வயடக்ட் பகுதிக்கான கட்டுமானத்திற்கான டெண்டர்கள் அழைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், நிலம் கையகப்படுத்துதல் பிரச்சினைகள், ரயில்வே நில பரிமாற்றம், இந்திய ரயில்வேயின் ஒப்புதல், சம்பிரதாயங்கள் போன்ற காரணங்களால் டெண்டர் வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது. இதற்கிடையில், எகிஸ், லூயிஸ் பெர்கர் மற்றும் ஏ. இ. சி. ஓ. எம் ஜே. வி ஆகியவற்றின் கூட்டமைப்பு ஏலத்தை வென்று பிப்ரவரி 2022 இல் பொது ஆலோசகர்களாக நியமிக்கப்பட்டனர். நடைபாதை-2 க்கான டெண்டர் ஆகஸ்ட் 2022 இல் எல் & டி-க்கு 8 கிமீ உயர்த்தப்பட்ட பாலத்திற்காக வழங்கப்பட்டது. அனைத்து இடையூறுகளும் அகற்றப்பட்ட பின்னர் 2023 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. நடைபாதை-4 கட்டுமானத்திற்கான டெண்டர் ஆகஸ்ட் 2023 இல் எல் & டி-க்கு வழங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட்-2023 நிலவரப்படி, நடைபாதை-1 க்கான டெண்டர் தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது. பணிமனைகள் ஆரம்பத்தில் ஞானபாரதி (56.9 ஏக்கர்) மற்றும் அக்குபேட்டையில் தேவனஹள்ளி அருகே (61.2 ஏக்கர்) இரண்டு பணிமனைகள் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டது. இவை இரண்டும் முன்னுரிமை தாழ்வாரங்கள் 2 மற்றும் 4 இல் இல்லை. எனவே, நடைபாதை-4 (கனகா லைன்) வழியாக ஹுஸ்கூரில் ஒரு கிடங்கிற்கான சாத்தியக்கூறுகள் ஆராயப்பட்டு வருகின்றன. அதைத் தொடர்ந்து (ஜனவரி-2023 இல்), ஞானபாரதியில் உள்ள கிடங்கு ரத்து செய்யப்பட்டு, சோலதேவனஹள்ளியில் 52.2 ஏக்கர் நிலப்பரப்பில் ஒரு கிடங்கு அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ..