MEMU
இந்திய ரயில்வேயில், நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் பகுதிகளை இணைக்கும் சாதாரண ஈ. எம். யூ ரயில்களுடன் ஒப்பிடும்போது, எம். இ. எம். யூ என்பது இந்தியாவில் குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர வழித்தடங்களில் சேவை செய்யும் மின்சார பல அலகு (ஈ. எம். யூ) ரயிலாகும். இதன் சுருக்கம் மெயின்லைன் எலக்ட்ரிக் மல்டிபிள் யூனிட்டைக் குறிக்கிறது. இந்திய ரயில்வே (ஐஆர்) 15 ஜூலை 1995 அன்று அசன்சோல்-ஆத்ரா பிரிவிலும், 22 ஜூலை 1995 அன்று கரக்பூர்-டாடா பிரிவிலும் மெமு சேவையைத் தொடங்கியது. தில்லி-பானிபட் மெமு சேவை செப்டம்பர் 27,1995 அன்று தொடங்கியது. ராய்ப்பூர்-துர்க்-பதபாரா-ராய்ப்பூர்-பிலாஸ்பூர் மெமு சேவை அக்டோபர் 17,1995 அன்று தொடங்கியது. 22 மே 2000 அன்று அரக்கோணம்-ஜோலார்பேட்டை மெமு சேவை. பாங்குரா-மிட்னாபூர் மெமு ஜூன் 30,2000 அன்று தொடங்கியது. முதல் 20 பெட்டிகள் கொண்ட மெமு 2017 ஆம் ஆண்டில் சூரத் முதல் விரார் வரை ஓடியது. 2019 முதல், 3-கட்ட மெமுக்கள் தற்போதுள்ள மெமு ரேக்குகளை மாற்றத் தொடங்கியுள்ளன. இந்திய ரயில்வே படிப்படியாக அனைத்து லோகோமோட்டிவ் மூலம் இயக்கப்படும் மெதுவான மற்றும் வேகமான பயணிகள் மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில்களை ஈ. எம். யூ. களுடன் மாற்றுகிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட ரயில்கள் மெமு என மறுபெயரிடப்பட்டுள்ளன. செயல்பாடு இந்த அமைப்பு மேல்நிலைக் கோடுகளிலிருந்து வரையப்பட்ட 25 கே. வி. ஏ. சி. யில் இயங்கும் பல மின் அலகுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. டிரெய்லர் பெட்டிகளில் பயணிகளுக்காக இரண்டு கழிப்பறைகளும், பணியாளர்களுக்காக ஒரு கழிப்பறையும் உள்ளன. இந்த ரயில் கிழக்கு காட் மற்றும் மேற்கு காட் இடையே இயக்கப்படலாம். ரேக்குகள் அகலமான பாதைகளில் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன. மோட்டார் பெட்டிகள் டிசி இழுவை மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த ரேக்குகள் ஒத்திசைவற்ற இழுவை மோட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் அதிகபட்சமாக 110 கிமீ/மணி வேகத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இவை துருப்பிடிக்காத எஃகு உடலைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவற்றில் இரண்டு தெற்கு மத்திய ரயில்வேயில் இயங்குகின்றன. ICF மணிக்கு 110-130 கிமீ வேகத்தில் செயல்படும் திறன் கொண்ட புதிய MEMUகளை அறிமுகப்படுத்தியது. கட்டுமான செலவு ஒரு யூனிட்டுக்கு 26 கோடி மற்றும் 2,618 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். இந்த ரயில் மூன்று கட்ட இழுவை மோட்டாரைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 25 கே. வி மின்னோட்டத்தில் இயங்குகிறது, இது 35 சதவீத ஆற்றலை மிச்சப்படுத்துகிறது. இது ஜி. பி. எஸ் அடிப்படையிலான பயணிகள் தகவல் அமைப்புகள் மற்றும் பெட்டிகளில் அறிவிப்புகளை வழங்குகிறது. இதில் இரட்டை இலை ஸ்லைடிங் கதவுகள், கேங்வேக்கள், சிசிடிவி கேமராக்கள் மற்றும் அலுமினிய லக்கேஜ் ரேக்குகள் உள்ளன. ஓட்டுநரின் கேபினில் ஏசி உள்ளது மற்றும் பெட்டியில் அவசர தகவல் தொடர்பு வசதி உள்ளது. இது உத்தரப்பிரதேசத்தில் உள்ள நகரங்களுக்கு இடையில் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ரயில் 2019 பிப்ரவரியில் தொடங்கும். எம். இ. எம். யூ. க்கள் கபூர்தலாவில் உள்ள ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலை மற்றும் சென்னையில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த பெட்டி தொழிற்சாலையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. டிட்லாகர் ரயில் பெட்டி பராமரிப்பு கடைகளில் ரேக்குகள் பராமரிக்கப்படுகின்றன. லாத்தூரில் உள்ள மராத்வாடா ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலை தற்போது ஆண்டுக்கு 250 மெமு பெட்டிகளின் உற்பத்தித் திறனை அதிகரிக்க முயற்சித்து வருகிறது. 3வது தலைமுறை புதிய 3வது தலைமுறை ஆர். சி. எஃப். கபுர்தலாவில் இருந்து வெளியிடப்பட்டுள்ளது. இதில் ஈத்தர்நெட் அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாட்டு மேலாண்மை அமைப்பு, மணிக்கு 110 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கக்கூடிய மேம்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அம்சங்களை வழங்குகிறது. ஒவ்வொரு ரயில் பெட்டியிலும் 50 சதவீதம் அவசர விளக்குகளுடன் ஆற்றல் திறன் கொண்ட எல். இ. டி விளக்குகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. இதில் சமீபத்திய ஜி. பி. எஸ் அடிப்படையிலான பொது முகவரி மற்றும் ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் பயணிகள் தகவல் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. லோகோமோட்டிவ் மூலம் இயக்கப்படும் ரயில்களுடன் கேலரி ஒப்பீடு