Metropolitan Transport Corporation (Chennai)
பெருநகரப் போக்குவரத்துக் கழகம் (சென்னை) லிமிடெட் (எம். டி. சி), இந்தியாவின் சென்னையில் பொதுப் பேருந்து சேவையை இயக்கும் நிறுவனம் ஆகும். இது தமிழ்நாடு மாநில போக்குவரத்துக் கழகத்தின் துணை நிறுவனமாகும். டிசம்பர் 2022 நிலவரப்படி, எம். டி. சி மொத்தம் 3,436 பேருந்துகளைக் கொண்டிருந்தது, 3,233 திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளுடன், ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 2.946 மில்லியன் பயணிகளுடன். மார்ச் 22,2016 அன்று, மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம், சென்னையில் ஒரு நாளைக்கு ஒவ்வொரு திசையிலும் 1300 பயணிகளுடன் நாட்டிலேயே மிகவும் நெரிசலான பேருந்துகள் இருப்பதாக அறிவித்தது. உச்ச நேரங்களில், சில வழித்தடங்களில், 80 நபர்களுக்கு இடமளிக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு பேருந்து, அமைப்பின் விரிவாக்கத்தின் காரணமாக இரு மடங்கு மக்களை ஏற்றிச் செல்கிறது. இது ஒரு இயக்கப் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. எம். டி. சி மொத்தம் 604 வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதன் மிகப்பெரிய முனையம் மத்திய சென்னையில் உள்ள பிராட்வே ஆகும். பல்லவன் போக்குவரத்துக் கழகம் மற்றும் டாக்டர் அம்பேத்கர் போக்குவரத்துக் கழகம் பல்லவன் போக்குவரத்துக் கழகம் லிமிடெட் ஜனவரி 1,1972 அன்று 1,029 பேருந்துகளின் கடற்படை பலத்துடன் நிறுவப்பட்டது. இதன் செயல்பாட்டு அதிகார வரம்பு சென்னை பெருநகரப் பகுதியாகும். இது 176 வழித்தடங்களில் சேவை செய்தது மற்றும் டி. நகர், அடையாறு மற்றும் வடபழனி உள்ளிட்ட 8 பணிமனைகளைக் கொண்டிருந்தது. அண்ணா நகர் மற்றும் கே. கே. வில் உள்ள பணிமனைகள் நகர் 1973 இல் நிறுவப்பட்டது. பல்லவன் போக்குவரத்துக் கழகம் இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டு, டாக்டர் அம்பேத்கர் போக்குவரத்துக் கழகம் லிமிடெட் என்ற புதிய கழகம் 19 ஜனவரி 1994 முதல் செயல்படத் தொடங்கியது. நகரின் வடக்குப் பகுதிகளில் உள்ள பணிமனைகள் டாக்டர் அம்பேத்கர் போக்குவரத்துக் கழகத்தின் கீழ் கொண்டு வரப்பட்டன, தெற்கு பணிமனைகள் பல்லவன் போக்குவரத்துக் கழகத்தின் கீழ் கொண்டு வரப்பட்டன. பல்லவன் போக்குவரத்துக் கழகம் பெருநகரப் போக்குவரத்துக் கழகம் (மெட்ராஸ் பிரிவு-I) லிமிடெட் என்றும், டாக்டர் அம்பேத்கர் போக்குவரத்துக் கழகம் பெருநகரப் போக்குவரத்துக் கழகம் (மெட்ராஸ் பிரிவு-II) லிமிடெட் என்றும் 1997 ஜூலை 1 அன்று மறுபெயரிடப்பட்டது. மாநகராட்சிகளை சாத்தியமாக்குவதற்கும், சிறந்த நிர்வாகக் கட்டுப்பாட்டிற்காகவும், பெருநகரப் போக்குவரத்துக் கழகம் (மெட்ராஸ் பிரிவு II) 10 ஜனவரி 2001 அன்று பெருநகரப் போக்குவரத்துக் கழகம் (மெட்ராஸ் பிரிவு I) லிமிடெட் உடன் இணைக்கப்பட்டது. 2012ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்நிறுவனம் 800 வழித்தடங்களில் தினசரி 42,961 சேவைகளை இயக்குகிறது. எம். டி. சி. யில் ஓட்டுநர் வலிமை 5,000 ஆக உள்ளது, அதற்கு தேவையான ஓட்டுநர் வலிமை 5,800 ஆகும். மே 2017 இல், எம். டி. சி 3688 பேருந்துகள் மற்றும் 3968 பேருந்துகளின் மொத்த கடற்படை வலிமையைக் கொண்டிருந்தது. 2018 விலை உயர்வு 20 ஜனவரி 2018 அன்று, எம். டி. சி. ஒரு சர்ச்சைக்குரிய கட்டண உயர்வை அறிமுகப்படுத்தியது, சாதாரண பேருந்துகளின் குறைந்தபட்ச கட்டணம் ரூ 2 முதல் ரூ 5 வரை உயர்ந்தது, அதிகபட்ச கட்டணம் ரூ 12 முதல் ரூ 23 வரை உயர்ந்தது, மற்ற வகை பேருந்துகளுக்கான கட்டணங்களும் உயர்த்தப்பட்டன, எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகளின் குறைந்தபட்ச கட்டணம் ரூ 8 ஆகவும் அதிகபட்ச கட்டணம் ரூ 35 ஆகவும் இருந்தது, டீலக்ஸ் பேருந்துகளின் குறைந்தபட்ச கட்டணம் ரூ 12 ஆகவும் அதிகபட்ச கட்டணம் ரூ 48 ஆகவும் இருந்தது, இது 2011 க்குப் பிறகு இதுபோன்ற முதல் விலை உயர்வாகும். இதைத் தொடர்ந்து மிக விலையுயர்ந்த டீலக்ஸ் பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை (900 முதல் 1200 வரை) அதிகரித்தது. இதனால் 3 மாதங்களுக்குள் தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 30 சதவீதம் குறைந்தது. எம். டி. சி தினசரி வருவாய் ரூ. 25 மில்லியனிலிருந்து ரூ. 40 மில்லியனாக 40 சதவீதம் உயரும் என்று கணித்திருந்தது, ஆனால் இறுதியில் தினசரி வருவாயில் ரூ. 28 மில்லியனை மட்டுமே பெற்றது. 12 சதவீதம் உயர்வு. எம். டி. சி. யின் கடற்படையின் மொத்த அளவு 3688 ஆகும், இதில் சராசரியாக 3492 பேருந்துகள் ஒவ்வொரு நாளும் இயக்கப்படுகின்றன. எம். டி. சி தினசரி சுமார் 830 வழித்தடங்களில் 5000 க்கும் மேற்பட்ட சேவைகளை இயக்குகிறது. கடைசியாக 2020 ஜனவரியில் பேருந்துகள் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டன. ஆர். டி. ஓ விதிகளின்படி, ஒரு எம். டி. சி பேருந்தில் 48 பேர் அமர்வது மற்றும் 27 பேர் நிற்பது உட்பட அதிகபட்சம் 83 பயணிகளுக்கு இடமளிக்க முடியும். இருப்பினும், பேருந்துகள் சில வழித்தடங்களில் 160 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கின்றன, குறிப்பாக உச்ச நேரங்களில், பலர் பேருந்தின் நடைபாதையில் பயணிப்பதால் பல விபத்துக்கள் ஏற்படுகின்றன. இந்திய மத்திய போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, மார்ச் 22,2016 அன்று, சென்னையில் ஒரு பேருந்துக்கு ஒரு நாளைக்கு 1300 பயணிகளுடன் நாட்டிலேயே மிகவும் நெரிசலான பேருந்துகள் இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இதற்கு பேருந்துகள் செல்லும் விரிவான வழித்தடங்களும், நாட்டின் சில முக்கிய நகரங்களை விட நியாயமான அளவில் குறைவான செலவும் காரணமாகும். பொதுப் போக்குவரத்தின் பங்கை மேம்படுத்துவதற்காக எம். டி. சி மற்றும் தமிழ்நாடு அரசால் பிரத்யேகமான உயரமான சாலைகளில் பிரத்யேகமான மற்றும் திறமையான பிஆர்டிஎஸ் முன்மொழியப்பட்டு வருகிறது. சென்னை போன்ற ஒரு நகரத்திற்கு, 60 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான மக்கள் பொதுப் போக்குவரத்து முறைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இருப்பினும், நாட்டின் இரண்டாவது மிக உயர்ந்த வாகன அடர்த்தி காரணமாக, குடிமக்களில் 40 சதவீதம் பேர் மட்டுமே பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இது மிகவும் குறைவாகும். சாதாரண பேருந்துகள் எம். டி. சி கடற்படையில் உள்ள இந்த பேருந்துகள் அசோக் லேலண்ட் மற்றும் டாடா மோட்டார்ஸ் நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த பேருந்துகள் 1990 களில் தொடங்கப்பட்டன, அவற்றில் சில தொடர்ந்து இயங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் பெரும்பாலானவை புதிய பேருந்துகளுக்கு ஆதரவாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. அரை-குறைந்த தரை பேருந்துகள் அரை-குறைந்த தரை மற்றும் டீலக்ஸ் பேருந்துகள் மேம்பட்ட விளக்குகள், பிளாஸ்டிக் வடிவமைக்கப்பட்ட இருக்கைகள் மற்றும் ஓட்டுநரால் இயக்கப்படும் நியூமேடிக், அதன் கடற்படையில் கதவுகள் போன்ற மேம்பட்ட பயணிகள் வசதிகளைக் கொண்டுள்ளன. அசோக் லேலண்டில் இருந்து இதுபோன்ற பேருந்துகளின் முதல் தொகுப்பு பிப்ரவரி 2007 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஜே. என். என். யு. ஆர். எம்-இன் கீழ் வழங்கப்படும் இந்த அரை-கீழ் தளப் பேருந்துகளின் புதிய வரம்பு பிஎஸ்-III இணக்கமானது மற்றும் எல். இ. டி டிஸ்ப்ளேக்களைக் கொண்டுள்ளது. சில தொடர்ந்து இயங்குகின்றன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை புதிய பேருந்துகளால் மாற்றப்படுகின்றன வெஸ்டிபுல் சேவைகள் எம். டி. சி நெரிசலான வழித்தடங்களில் அசோக் லேலண்ட் வழங்கிய வெளிப்படையான பேருந்துகளையும் இயக்குகிறது. கட்டணங்கள் சாதாரண சேவைகளைப் போலவே உள்ளன. இந்த பேருந்துகளில் 2 கடத்திகள், பிளாஸ்டிக் அச்சிடப்பட்ட இருக்கைகள் மற்றும் எல். இ. டி பலகைகள் உள்ளன. 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இந்த பேருந்துகளில் சில கண்டிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை சேவையில் இல்லை. ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட பேருந்துகள் எம். டி. சி முன்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் குறைந்த மாடி வோல்வோ பி 7 ஆர்எல்இ ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட பேருந்துகளை இயக்கியது. இவற்றில் 100 பேருந்துகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களில் வழக்கமான இடைவெளியில் இயங்கின. மோசமான மற்றும் அதிக பராமரிப்பு செலவு காரணமாக அவை 2018 ஆம் ஆண்டில் இயங்குவதை நிறுத்திவிட்டு, புதிய அசோக் லேலண்ட் மின்சார பேருந்துகளுக்கு ஆதரவாக மாற்றப்பட்டன. சென்னை மற்றும் அதன் புறநகர்ப் பகுதிகளை இணைக்க சிறிய பேருந்துகள் எம். டி. சி சிறிய பேருந்து சேவைகளைத் தொடங்கியுள்ளது. இந்த பேருந்துகள் டாடாவால் வழங்கப்படுகின்றன. சேவைகள் சாதாரண இளஞ்சிவப்பு நகர சேவைஃ இது ஏசி அல்லாத பேருந்து சேவையாகும், இதில் 2 + 2 பெஞ்ச் வகை இருக்கை அல்லாத இருக்கைகள் ஒற்றை அச்சு அசோக் லேலண்ட் சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்டுள்ளன, முன்புறம் மற்றும் பின்புறம் இளஞ்சிவப்பு நிறத்தில் பழுப்பு-கிரீம் நிறத்தில் உள்ளன. இந்த பேருந்துகளில் பெண் பயணிகள் இலவசமாக பயணிக்கலாம். சாதாரண நகர சேவைஃ இது 2 + 2 பெஞ்ச் வகை இருக்கை அல்லாத இருக்கைகளைக் கொண்ட ஏசி அல்லாத பேருந்து சேவையாகும், இது ஒற்றை-அச்சு டாடா சேஸ்ஸில் பழுப்பு-கிரீம் நிறத்துடன் கட்டப்பட்டுள்ளது. மினி பஸ் சர்வீஸ்ஃ இது ஏசி அல்லாத மினி பஸ் சர்வீஸ் ஆகும், இதில் 2 + 2 பெஞ்ச் வகை இருக்கை அல்லாத இருக்கைகள் சாம்பல் நிற உடையுடன் ஒற்றை அச்சு அசோக் லேலண்ட் சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்டுள்ளன. தொலைதூர இடங்கள், புறநகர்ப் பகுதிகளை இணைப்பதற்கும், ஊட்ட சேவையாகவும் செயல்படுவதற்கும் இது தொடங்கப்பட்டது. டீலக்ஸ் சிட்டி சர்வீஸ்ஃ இது ஏசி அல்லாத பேருந்து சேவையாகும், இதில் 2 + 2 இருக்கைகள் இல்லாத இருக்கைகள் ஒற்றை அச்சு அசோக் லேலண்ட் அல்லது டாடா சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்டுள்ளன, இதில் குறைந்த நிறுத்தங்கள் மற்றும் சிவப்பு நிற ஆடைகள் உள்ளன. டீலக்ஸ் சிட்டி ஏசி சேவைஃ இது ஒரு ஏசி பஸ் சேவையாகும், இதில் 2 + 2 இருக்கைகள் இல்லாத இருக்கைகள் ஒற்றை அச்சு அசோக் லேலண்ட் அல்லது டாடா சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்டுள்ளன, இதில் குறைந்த நிறுத்தங்கள் மற்றும் புதிய சிவப்பு-சாம்பல் நிற ஆடைகள் உள்ளன. டிப்போக்கள் பெருநகர போக்குவரத்துக் கழகத்தில் 2020 ஆம் ஆண்டில் 33 டிப்போக்கள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் சராசரியாக 200 பேருந்துகளை நிறுத்தும் திறன் கொண்டவை. பெசன்ட் நகர் டிப்போ 2020 ஆம் ஆண்டில் செயலிழந்து, அடையாருடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த எண்ணிக்கை 2022இல் 31ஆக குறைந்துள்ளது. பெருநகரப் போக்குவரத்துக் கழகத்தின் 33 பணிமனைகள் (2020ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி) கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளனஃ ரூட்ஸ் பஸ் வயா செயலகப் பயணங்கள் எம். டி. சி. பேருந்துகள் (காலை மற்றும் மாலை ஒரு முறை மட்டும்) வருவாய் 2012ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எம். டி. சி. யின் மாதாந்திர விளம்பர வருவாய் 86 லட்சம் ஆகும். எம். டி. சி. யின் 3,400 பேருந்துகளில் சுமார் 2,000 பேருந்துகள் டிசம்பர் 2011 முதல் பேருந்துகளில் விளம்பரம் செய்யும் நிறுவனங்களால் பராமரிக்கப்பட்டு வருகின்றன, ஆனால் விளம்பர இடம் அனைவரும் ஏலம் எடுக்க திறந்திருந்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில், எம். டி. சி சுத்தம் செய்யும் பணியை மேற்கொள்ளும் நிறுவனங்களை மட்டுமே அனுமதிக்க முடிவு செய்தது. இருப்பினும் அவர்கள் இடத்திற்கான சந்தை விலையை செலுத்த வேண்டியிருக்கும், அதே நேரத்தில் சுத்தம் செய்வதற்கு அவர்களுக்கு பணம் கிடைக்கும். 2012ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஒரு பேருந்துக்கு ஒரு துப்புரவாளருக்கு ஒரு நாளைக்கு 18 கட்டணங்களை மாநகராட்சி செலுத்துகிறது. 2013 ஏப்ரல் 17ஆம் தேதி நிலவரப்படி, அனைத்து பேருந்துகளுக்கும் நாளொன்றுக்கு கிடைக்கும் மொத்த வருவாய் 2 கோடியே 75 லட்சம் ஆகும். எம். டி. சி. பேருந்துகளில் பயணிக்கும் பயணிகளின் சராசரி எண்ணிக்கை மற்றும் ஒரு பேருந்தில் அமரும் மொத்த இருக்கை திறன் ஆகியவற்றின் விகிதம் 1 சதவீதம் ஆகும். ஒரு எம். டி. சி. பேருந்தில் 24 பயணிகள் உட்பட 72 பேர் பயணிக்க முடியும். நாட்டின் 38 போக்குவரத்துக் கழகங்களில் சென்னையில் ஆக்கிரமிப்பு விகிதம் மிக அதிகமாக உள்ளது. எம்ஆர்டிஎஸ் மற்றும் விமான நிலையத்துடன் இணைப்பு எம். டி. சி சேவைகள் வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை. சில எம்ஆர்டிஎஸ் நிலையங்கள் பேருந்து நிறுத்தங்களிலிருந்து தொலைவில் அமைந்துள்ளன, இதனால் இடமாற்றங்கள் கடினமாக உள்ளன. சமீபத்தில் மினி பேருந்துகள் இணைப்பில் உள்ள இடைவெளிகளை சரிசெய்ய ஒரு ஊட்டியாக இயங்கத் தொடங்கியுள்ளன. விமான நிலையத்திலிருந்து நகரின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு பேருந்துகள் உள்ளன, மேலும் சில விமான பயணிகள் மற்றும் பல விமான நிலைய ஊழியர்கள் இந்த சேவையைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பேருந்து நிறுத்தம் சர்வதேச முனையத்திற்கு அருகில் உள்ளது. விபத்துக்கள் நாட்டில் உள்ள இதே போன்ற பெருநகர போக்குவரத்துக் கழகங்களுடன் ஒப்பிடும்போது எம். டி. சி. யின் விபத்து விகிதம் அதிகமாக உள்ளது. சென்னையில், 2012 ஆம் ஆண்டில், எம். டி. சி பேருந்துகள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துகளில் 104 பேர் இறந்தனர். விதிமீறல்கள் தண்டிக்கப்படாமலும் தடையின்றி தொடர்வதற்கும் ஓட்டுநர் தொழிற்சங்கங்கள் குற்றம் சாட்டப்படுகின்றன. எண் குறைக்க. விபத்துக்கள் ஏற்பட்டால், மாநகராட்சியின் அதிகாரிகளும் போக்குவரத்து காவல்துறையினரும் எம். டி. சி ஓட்டுநர்களுக்கு புத்துணர்வு படிப்புகள் மற்றும் யோகா வகுப்புகளை நடத்துகின்றனர். புகார்கள் மற்றும் பிரச்சினைகள் அதிக நெரிசல் மற்றும் அடிக்கடி வராத எம். டி. சி பேருந்துகள் மிகவும் நெரிசலாக இருக்கலாம், கதவுகள் இல்லாத சாதாரண பேருந்துகளில் நடைபாதை பயணம் ஒரு பொதுவான நிகழ்வாகும், இது ஏராளமான விபத்துகளுக்கு வழிவகுத்துள்ளது. இந்த கூட்ட நெரிசலுக்கு முக்கிய காரணம், எம். டி. சி. யால் இயக்கப்படும் பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை இவ்வளவு பெரிய நகரத்தின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய போதுமானதாக இல்லை, மத்திய வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற விவகார அமைச்சகத்தின் 100,000 பேருக்கு 60 பேருந்துகள் என்ற அளவுகோலை பூர்த்தி செய்ய நகரத்திற்கு 5,160 பேருந்துகள் தேவைப்படுகின்றன, இது 2022 ஆம் ஆண்டில் 1,706 கூடுதல் பேருந்துகள் தேவைப்படும். கூடுதலாக, மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகத்தின் 2016 ஆம் ஆண்டு அறிக்கையில் 72.1% பேருந்துகள் அதிக வயதுடையவை என்று கண்டறியப்பட்டது. எம். டி. சி பேருந்துகள் பேருந்து கூட்டங்களுக்கு பெயர் போனவை (அதாவது. ஒரே பாதையில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பேருந்துகள் ஒன்றாக வருகின்றன) மேலும் 30 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஒரு பஸ்ஸைப் பெற முடியவில்லை என்று பயணிகள் அடிக்கடி புகார் செய்கிறார்கள். பல வழித்தடங்களில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பேருந்துகளும் இயக்கப்படுகின்றன. நிதி எம். டி. சி நீண்ட காலமாக இழப்பை ஏற்படுத்தும் நிறுவனமாக இருந்து வருகிறது, இது சேவைகளை மேம்படுத்துவதற்கோ அல்லது புதிய பேருந்துகளைச் சேர்ப்பதற்கோ அதன் திறனைத் தடுத்துள்ளது, இருப்பினும் 2018 ஆம் ஆண்டில் கட்டணங்களை அதிகரிப்பதற்கான அதன் முந்தைய முயற்சி தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் கடுமையான சரிவை ஏற்படுத்தியது, இதன் விளைவாக முந்தைய நிதியாண்டான ஐடி3 இல் இருந்த ₹1 கோடிக்கு எதிராக ஐடி4 நிதியாண்டில் ₹2 கோடி இழப்பு ஏற்பட்டது. எரிபொருள் விலைகள் தொடர்ந்து உயர்த்தப்படுவதால் எம். டி. சி நிதி நெருக்கடிக்கு ஆளாகியுள்ளது. இந்த பலவீனமான நிதி நிலைமை சில சேவைகளை குறைக்க வழிவகுத்தது. அதன் பலவீனமான நிதி நிலை காரணமாக, எம். டி. சி மற்றும் பிற எஸ். டி. சி. க்கள் தங்கள் ஊழியர்களின் ஓய்வூதிய சலுகைகள், அகவிலைப்படி, ஓய்வூதியம் போன்றவற்றை வழங்குவது கடினம், பல சமூக பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் காகிதத்தில் மட்டுமே உள்ளன. நலன்புரி நடவடிக்கைகள் (சுகாதாரக் காப்பீடு போன்றவை) மற்றும் ஓய்வூதிய சலுகைகளுக்காக ஊழியர்களின் ஊதியத்திலிருந்து கழிக்கப்பட்ட தொகை அன்றாட நடவடிக்கைகளுக்கு நிதியளிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் விளைவாக நிறுவனம் ஓய்வூதிய நலன்களுக்கான நிதியை வெளியிட மாநில அரசை நம்பியுள்ளது. பல ஓய்வு பெற்ற ஊழியர்கள் தங்கள் ஓய்வூதியத்தைப் பெற பல மாதங்கள் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும், மேலும் அகவிலைப்படி நிலுவைத் தொகை பல ஆண்டுகளாக நிலுவையில் உள்ளது. பிற சிக்கல்கள் எம். டி. சி பேருந்துகளில் ஆபரேட்டர் நடத்தை குறித்து புகார்கள் உள்ளன, மேலும் இவை தொழிலாளர்களுக்கு சிறப்பு ஆலோசனை மற்றும் யோகா அமர்வுகளை நடத்துவதன் மூலம் நிர்வாகத்தால் திறம்பட தீர்க்கப்பட்டுள்ளன. பெரும்பாலான பேருந்துகளின் நுழைவாயில்களில் குறைந்தது இரண்டு படிகள் உள்ளன. இதனால் சில பயணிகள் பேருந்துகளில் ஏறுவதற்கோ இறங்குவதற்கோ சிரமப்படுகின்றனர். சில பேருந்து நிலையங்கள் மோசமாக பராமரிக்கப்படுகின்றன. எம். டி. சி அதிகாரிகள் தங்கள் தொகுதிக்கு அல்லது அதன் வழியாக புதிய பேருந்து வழித்தடங்களை அறிமுகப்படுத்த கவுன்சிலர்கள் மற்றும் எம்எல்ஏக்களின் அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ளனர், இருப்பினும் அத்தகைய நடவடிக்கை மிகவும் இலாபகரமான விருப்பங்களாக இருக்காது. "சில வழித்தடங்கள் லாபகரமாக இல்லாவிட்டாலும் அவை இயக்கப்பட வேண்டும் என்பதால் இது எப்போதும் மோசமாக இருக்காது என்றாலும், ஒரு ஆபரேட்டராக எம். டி. சி முதலில் அதன் அடிப்படைகளை உள்ளடக்கி அதிக திறன் கொண்ட வழித்தடங்களில் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்" என்று பொதுப் போக்குவரத்துத் துறையில் நிபுணர் ஒருவர் கூறினார். ..