East Central Railway zone
கிழக்கு மத்திய ரயில்வே (சுருக்கமாக ஈ. சி. ஆர்) இந்தியாவின் 19 ரயில்வே மண்டலங்களில் ஒன்றாகும். இது ஹாஜிபூரை தலைமையிடமாகக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சோன்பூர், சமஸ்திபூர், தனாபூர், பண்டிட். தீன் தயாள் உபாத்யாயா மற்றும் தன்பாத் பிரிவுகள். பீகாரின் ஹாஜிபூரை தலைமையிடமாகக் கொண்டு செப்டம்பர் 8,1996 அன்று முதன்முதலில் நிறுவப்பட்ட கிழக்கு மத்திய ரயில்வே, அக்டோபர் 1,2002 அன்று கிழக்கு மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வே மண்டலங்களிலிருந்து பகுதிகளை செதுக்குவதன் மூலம் செயல்படத் தொடங்கியது. கிழக்கு ரயில்வேயின் தன்பாத், தனாபூர், முகல்சராய் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் சோன்பூர் மற்றும் சமஸ்திபூர். அதன் இருப்பின் கடந்த 13 ஆண்டுகள் சவால்களால் நிறைந்துள்ளன, மேலும் தொழிலாளர் மற்றும் உள்கட்டமைப்பின் தடைகள் இருந்தபோதிலும் ஒவ்வொரு தடையும் அர்ப்பணிப்புடன் கையாளப்பட்டது. ஈ. சி. ஆர், பீகார், ஜார்க்கண்ட், உத்தரப்பிரதேசம் மற்றும் மத்தியப் பிரதேசம் ஆகிய மாநிலங்களை உள்ளடக்கிய 5402.693 பாதை கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் 3707.988 பாதை கிலோமீட்டர்களின் பரந்த வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. பாதைக்கு வெளியே, மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளன. ஈ. சி. ஆர் அதன் விரிவாக்கத்தில் மக்களுக்கு உயிர்நாடியாக இருந்து வருகிறது, மேலும் இப்பகுதியின் விரைவான வளர்ச்சியில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு இப்பகுதியில் விரைவான வளர்ச்சி விகிதத்தையும், மக்களுக்கு செழிப்பையும் கொண்டு வருவதற்கான முக்கிய உந்துதலாக இருந்து வருகிறது. புதிய வழித்தடங்களை அமைத்தல், வழித்தடங்களை மாற்றியமைத்தல், பாலங்கள்/சாலை மேம்பாலங்கள் அமைத்தல், புதிய பணிமனை திட்டங்கள், இவை தவிர பாதுகாப்பு, தூய்மை, உணவு வழங்கல், பயணிகள் வசதிகள் ஆகியவற்றில் தரமான மற்றும் புலனுணர்வு மேம்பாடுகள் பெருமளவில் அடையப்பட்டுள்ளன. ஜார்க்கண்ட் மாநிலத்தின் தன்பாத் கோட்டத்திலும் பீகாரின் அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதியிலும் நிலக்கரி ஏற்றுவதில் அதிக நிலக்கரி ஏற்றப்படுவதைக் கருத்தில் கொண்டு சரக்கு ஏற்றுதல் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து ஆகிய இரண்டும் பெரும் முக்கியத்துவத்தைப் பெறுகின்றன என்ற அர்த்தத்தில் ஈ. சி. ஆர் தனித்துவமானது. இரு துறைகளிலும் விரைவான வளர்ச்சி ஏற்பட்டுள்ளதால், ரயில்வேயின் உள்கட்டமைப்பை வலுப்படுத்துவது அவசியம். மேலும் நேபாளத்திற்கு ஏற்றுமதி போக்குவரத்து மற்றும் பயணிகளின் இயக்கத்தை பூர்த்தி செய்யும் சர்வதேச போக்குவரத்துடன் நேபாளத்தின் நுழைவாயிலாக செயல்படுவதில் ஈ. சி. ஆர் தனித்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. பயணிகள் வணிகம் இந்த ரயில்வே ஜனவரி 2015 வரை 1 லட்சம் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றுள்ளது. ஏப்ரல் 2014 முதல் ஜனவரி 2015 வரையிலான காலகட்டத்தில் சிறப்பு ரயில்கள் தவிர, வழக்கமான விரைவு ரயில்கள் மற்றும் பயணிகள் ரயில்கள் ஒரு நாளைக்கு இயக்கப்படுவதால், பயணிகளுக்கு சிறந்த போக்குவரத்து வசதிகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. ஐடி2இன் அதிகரிப்புடன், கிழக்கு மத்திய ரயில்வே கடந்த ஆண்டு இதே மாதத்துடன் ஒப்பிடுகையில் ஐடி1இன் கீழ் மொத்த வருவாய் கோடி ரூபாய் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. 9240.17 கோடி. தன்பாத் ரயில்வே பிரிவு ஈ. சி. ஆரின் சிறந்த வருவாயை ஈட்டுகிறது. கோட்டங்கள் சோன்பூர் ரயில்வே பிரிவு தனாபூர் ரயில்வே பிரிவு தனபாத் ரயில்வே பிரிவு மொகலசராய் ரயில்வே பிரிவு சமஸ்திபூர் ரயில்வே பிரிவு வழித்தடங்கள் ஹவுரா-டெல்லி பிரதான பாதை கிராண்ட் சோர்ட் பரவுனி-குவஹாத்தி பாதை பரவுனி-சமஸ்திபூர்-முசாபர்பூர்-ஹாஜிபூர் பாதை முசாபர்பூர்-கோரக்பூர் பாதை (ஹாஜிபூர், ரக்ஸால் மற்றும் சீதாமர்ஹி வழியாக) முசாபர்பூர்-கோரக்பூர் பிரதான பாதை சீதாமர்ஹி-ஜெய்நகர்-நிர்மாலி பாதை (சுர்சந்த் வழியாக) கயா-கியுல் பாதை பாட்னா-கயா பாதை பக்தியார்பூர்-திலையா பாதை பிரிவுகள் அசன்சோல்-பாட்னா பிரிவு பாட்னா-முகல்சராய் பிரிவு பரவுனி-கதிஹார் தீன் தயாள் உபாத்யாயா (முகலாயசராய்) மின்சார லோகோ ஷெட், பரவுனி மின்சார மற்றும் டீசல் லோகோ ஷெட், பத்ராட்டு பணிமனை சமஸ்திபூர் பணிமனை சமஸ்திபூர் பணிமனை ஆகியவை நீராவி என்ஜின்கள், பெட்டிகள் மற்றும் வேகன்களின் பிஓஎச் ஆகியவற்றை மாற்றியமைப்பதற்காக 1881 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டன. இது 1962 ஆம் ஆண்டில் எம்ஜி வேகன்களின் உற்பத்திக்காக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், வேகன் பி. ஓ. எச் இன் தற்போதைய செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, BOXN வேகன்களின் உற்பத்தி மாதத்திற்கு @1 வேகனைத் தொடங்கியது. எம்ஜி வேகன்களின் பிஓஎச் செயல்பாடு ஜூன் 1996 இல் நிறுத்தப்பட்டது, அதன் பின்னர் இந்த பட்டறை முதன்மையாக பாக்ஸ்என் வேகன்களின் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ளது. BOXNHS வேகன்களின் உற்பத்தி ஜூன் 2002 இல் தொடங்கியது. தற்போது, இந்த பணிமனை துருப்பிடிக்காத எஃகு BOXNHL வேகன்களின் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ளது. கேரிஜ் பழுதுபார்க்கும் பணிமனை, ஹார்னாட் ஈ. சி. ஆரில் வண்டி பழுதுபார்க்கும் பணிமனை இல்லை, மேலும் இது முற்றிலும் ஈ. ஆர் மற்றும் என். இ. ஆரை சார்ந்திருந்தது. தன்னிறைவு மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, கிழக்கு மத்திய ரயில்வேயின் தனாபூர் பிரிவின் பக்தியார்பூர்-ராஜ்கிர் பிரிவில் உள்ள ஹர்னவுட்டில் மாதத்திற்கு 50 பெட்டிகளை மாற்றியமைப்பதற்கான பணிமனை அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பணிமனை 75 ஏக்கர் நிலப்பரப்பில் பரவியுள்ளது, மேலும் எதிர்கால விரிவாக்கத்திற்கு வாய்ப்பு உள்ளது. இந்த பணிமனை 15 ஜூன் 2012 அன்று ஈ. சி. ஆர். ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டது, அதன் பின்னர் இது 367 ஏசி அல்லாத ஐசிஎஃப் பெட்டிகளின் பிஓஎச்-ஐ நடத்தியுள்ளது. அதன் தற்போதைய செலவு மாதத்திற்கு 25 பெட்டிகள் ஆகும். பணிமனை அதன் நிறுவப்பட்ட திறனை 2015-16 இல் எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் எதிர்காலத்தில் குளிரூட்டப்பட்ட பெட்டிகளையும் சரிசெய்ய திட்டம் உள்ளது. உள்கட்டமைப்பு ராஜேந்திர சேது, பெகுசராய் ராஜேந்திர சேது அல்லது சிமரியா பாலம், கங்கை ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ஒரு பாலமாகும், இது பீகார் மாநிலத்தின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு பகுதிகளை முதன்முதலில் இணைத்தது. பாலத்தின் இருப்பிடம் அந்த நேரத்தில் 90 வயதிற்கு மேற்பட்ட எம். விஸ்வேஸ்வராயாவின் பணியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பீகார் முதலமைச்சர் திரு கிருஷ்ண சின்ஹாவின் சிறப்பு வேண்டுகோளின் பேரில், அவர் சக்கர நாற்காலியில் பாலம் கட்டப்பட்ட இடத்தைப் பார்வையிட்டார். சுதந்திர இந்தியாவில் (1947க்குப் பிறகு) கங்கையின் மீது கட்டப்பட்ட முதல் பாலம் இதுவாகும். பீகாரில் கங்கை நதியின் கிழக்கு முதல் மேற்குப் பகுதி முழுவதும், வாரணாசியில் ஒரு ரயில் மற்றும் சாலை பாலம் உள்ளது. பாட்னா மாவட்டத்தில் ஹாதிதா மற்றும் பெகுசராய் மாவட்டத்தில் சிமரியா அருகே சாலை மற்றும் ரயில் பாலம் 1959 ஆம் ஆண்டில் இந்தியப் பிரதமர் ஜவஹர்லால் நேரு மற்றும் ஸ்ரீ கிருஷ்ணா சின்ஹா ஆகியோரால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் பிரைத்வைட், பர்ன் & ஜெசாப் கட்டுமான நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. இது சுமார் 2 கிலோமீட்டர் (1.2 மைல்) நீளம் கொண்டது மற்றும் இரு வழிச் சாலையையும், ஒரு வழிச் ரயில் பாதையையும் கொண்டுள்ளது. திகா-சோன்பூர் பாலம் (ஜே. பி. சேது), பாட்னா மோகாமா-சிமாரியா ரயில் இணைப்பு ஏற்கனவே நிரம்பியிருந்தது மற்றும் வடக்கு மற்றும் தெற்கு பீகார் இடையே ரயில்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதில் ஒரு பெரிய தடையாக மாறியது. நுகரக்கூடிய பொருட்களுக்கான முக்கியமான வர்த்தக மையமாக மாறியுள்ள வடக்கு பீகார் மற்றும் நேபாளத்தின் தொழில்மயமாக்கலுக்கு இது ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளது. ரயில் மற்றும் சாலை பாலம் கட்டுவது பாட்டில் கழுத்தை அகற்றும் மற்றும் பீகாரின் இரு பகுதிகளும் அதிக எண்ணிக்கையிலான ரயில்களால் இணைக்கப்படும். வடக்கு பீகாரின் வர்த்தக மையங்களும் பீகாரின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கப்படும். வடக்கு பீகாரில் விரிவுபடுத்தப்பட்டு வரும் பரவுனி மற்றும் காந்தியில் உள்ள மின் உற்பத்தி நிலையங்களும் குறைந்த நெரிசலால் பயனடையும். பாட்னாவில் உள்ள கங்கா ரயில் பாலத்தின் பணிகள் 1997-98 இல் சேர்க்கப்பட்டன, அப்போது முன்மொழிவு ரயில் பாலத்திற்கு மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் 2006-07 இல் இந்த நோக்கம் ரயில் மற்றும் சாலை பாலமாக அதிகரிக்கப்பட்டது. இது மிக நீளமான ரயில் மற்றும் சாலை பாலம் ஆகும். பாட்னாவில் (மகாத்மா காந்தி சேது) வடக்கு மற்றும் தெற்கு பீகாரை இணைக்கும் சாலை பாலத்தின் பாழடைந்த நிலை, மாற்று சாலை பாலத்தை உடனடியாக ஏற்பாடு செய்ய உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. இந்தப் பிரச்சினையைப் புரிந்துகொண்டு, 2005ஆம் ஆண்டில், 2006ஆம் ஆண்டு செப்டம்பரில் இத்திட்டத்தின் நோக்கம் விரிவுபடுத்தப்பட்டு, ரயில் பாலம் ரயில் மற்றும் சாலை பாலமாக மாற்றப்பட்டது. இந்த பாலம் இந்தியாவின் இரண்டாவது மிக நீளமான ரயில் மற்றும் சாலை பாலமாக இருக்கும், இதன் மொத்த நீளம் 4556 மீட்டர் ஆகும். இந்த பாலம் 38 ஸ்பான்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாலத்தின் சாலை வடக்கு பீகாரின் தேசிய நெடுஞ்சாலை-31 ஐ தெற்கு பீகாரின் தேசிய நெடுஞ்சாலை-80 உடன் இணைக்கிறது. மகிழ்ச்சியுடன், இந்த பிரம்மாண்டமான கட்டமைப்பின் 38 பகுதிகளின் பணிகளும் டிசம்பர் 2014க்குள் நிறைவடைந்தன. பாலம் கட்டும் பணி 2016ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்து, மாண்புமிகு இந்தியப் பிரதமர் அவர்களால் 2016ஆம் ஆண்டு மார்ச் மாதம் திறந்து வைக்கப்பட்டது. முங்கேரில் உள்ள ஸ்ரீ கிருஷ்ணா சேது, முங்கர் ஸ்ரீ கிருஷ்ணா சேதுக்கு ரூ. 2363 கோடி, இதில் ரூ. 1116 கோடி மாநில அரசுடன் பங்காகவும், ரூ. 1247 கோடி ரயில்வேயுடன் பகிர்ந்து கொண்டது. பாலத்தின் ரயில் இணைப்பு கிழக்கு மத்திய ரயில்வேயின் சாஹிப்கஞ்ச் வளையத்தின் (மால்டா பிரிவு) ஜமால்பூர் நிலையத்தை கிழக்கு மத்திய ரயில்வேயின் சாஹிப்பூர் கமல் நிலையத்துடன் (பரவுனி-கதிஹார் பிரிவு) இணைக்கிறது. இந்த பாலம் 3190 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. இந்தப் பாலத்தின் 31 நீள்வட்டப் பகுதிகளும் டிசம்பர் 2014க்குள் கட்டி முடிக்கப்பட்டுள்ளன. பாலத்தின் ரயில்வே பகுதி 2016 ஆம் ஆண்டில் இந்திய பிரதமரால் திறந்து வைக்கப்பட்டது, ஆனால் சாலை 6 ஆண்டுகளுக்கு மேல் எடுத்து 2022 இல் திறக்கப்பட்டது. இது பீகாரின் முதல் முதலமைச்சர் ஸ்ரீ கிருஷ்ணா சின்ஹாவின் பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது. கோசி பாலம் 1887 ஆம் ஆண்டில், நிர்மலி மற்றும் பாப்தியாஹி (சராய்கர்) இடையே பிரதாப்கஞ்ச் முதல் கோசி நதி வரை மீட்டர் கேஜ் ரயில் இணைப்பு வங்காள வடமேற்கு ரயில்வேயால் வழங்கப்பட்டது. 1934 ஜனவரி 15 அன்று ஏற்பட்ட கடுமையான இந்தோ-நேபாள பூகம்பம் காரணமாக (மேற்கு நோக்கி போக்கை மாற்றிக்கொண்டிருந்த கோசி நதியால் ஏற்பட்ட தொடர்ச்சியான வெள்ளம்) இந்த ரயில் இணைப்பும், ராஹாரியா ரயில் நிலையமும் கோசி ஆற்றின் வளைந்து நெளிந்த இயல்பு காரணமாக ஏற்பட்ட கடுமையான வெள்ளத்தில் அடித்துச் செல்லப்பட்டன, இதனால் 1934 முதல் 1956 வரை சுபால்-பிரதாப்கஞ்ச் மற்றும் நிர்மலியில் இருந்து ரயில் பாதை இல்லாமல் போனது. (இந்திய ரயில்வே வரைபடம் 1942-43) (1956 ஆம் ஆண்டின் இந்திய ரயில்வே வரைபடம்) மேலும் இந்த இணைப்பை நீண்ட காலத்திற்கு மீட்டெடுக்க எந்த முயற்சியும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. கோசி ரயில் பாலம் திட்டம் இந்த ஆண்டின் வரவு செலவுத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மதிப்பீடு ரூ. 323 கோடியாகும். கோசி ரயில் பாலம் கட்டப்பட்ட பிறகு, நிர்மலி மற்றும் சராய்கர் (பாப்தியாஹி) இடையேயான தூரம் தற்போதுள்ளதை விடக் குறையும். இது கோரக்பூர் மற்றும் கதிஹார் இடையே தர்பங்கா வழியாக தற்போதுள்ள சப்ரா மற்றும் பரவுனி வழியாக செல்லும் பாதைக்கு எதிராக மாற்று பி. ஜி பாதையை வழங்கும், இது தற்போது மிகவும் நிறைவுற்ற நடைபாதையாகும். தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையத்தின் முசாபர்பூரில் இருந்து பூர்ணியா (என். எச். 27) வரையிலான சில்சார் முதல் போர்பந்தர் கிழக்கு மேற்கு வழித்தடம் வரை ஆற்றைக் கடக்க ஒரே இடத்தைப் பகிர்ந்து கொள்வதால் இந்த திட்டம் விதிவிலக்கான முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றது. இந்த பாலம் 36 ஸ்பான்களுடன் நீளமானது. புதிய சோன் ரயில்வே பாலம் இந்த பாலம் 1898 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது. எம். பி. ஜி-1987 சுமை ஏற்றுதல் பிரிவு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால், தற்போதுள்ள பாலம் முக்கிய தடையாக மாறியது மற்றும் ஒரு புதிய மாற்று பாலம் கட்டப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. டெஹ்ரி-ஆன்-சோன் மற்றும் முகலாய் இடையேயான மூன்றாவது பாதை செயல்படத் தொடங்கும் போது இந்த வழித்தடத்தில் போக்குவரத்து கணிசமாக அதிகரிக்கும். 2014 ஆகஸ்ட் 16 அன்று வெற்றிகரமாக தொடங்கப்பட்ட டெஹ்ரி-ஆன்-சோன் மற்றும் சோனேநகர் இடையேயான புதிய சோன் பாலம், இது தொடர்பாக பெரும் உதவியாக இருக்கும். கந்தக் பாலம் இந்த பிரிவின் இரட்டை வழித்தட போக்குவரத்துக்காக சோன்பூர் மற்றும் ஹாஜிபூர் இடையே கந்தக் ஆற்றின் மீது ஒரு புதிய இரண்டாவது பாலம் திறக்கப்பட்டுள்ளது. ..