PNS Ghazi
பிஎன்எஸ்/எம் காசி (எஸ்-130) (முன்பு யுஎஸ்எஸ் டயப்லோ (எஸ்எஸ்-479); அறிக்கையிடும் பெயர்ஃ காசி), ஒரு டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல், பாகிஸ்தான் கடற்படையின் முதல் விரைவான தாக்குதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும். அவர் 1963 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க கடற்படையிடமிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டார். அவர் 1945 முதல் 1963 வரை அமெரிக்க கடற்படையில் பணியாற்றினார், அயூப் நிர்வாகம் கென்னடி நிர்வாகத்துடன் அதன் கொள்முதலுக்காக வெற்றிகரமாக பேச்சுவார்த்தை நடத்திய பின்னர் நான்கு ஆண்டு குத்தகைக்கு பாதுகாப்பு உதவி திட்டத்தின் (எஸ்ஏபி) கீழ் பாகிஸ்தானுக்கு கடன் பெற்றார். 1964 ஆம் ஆண்டில், அவர் பாகிஸ்தான் கடற்படையில் சேர்ந்தார், 1965 ஆம் ஆண்டில் இந்திய-பாகிஸ்தான் திரையரங்குகளிலும், பின்னர் 1971 போர்களிலும் இராணுவ நடவடிக்கையைக் கண்டார். 1968 ஆம் ஆண்டில் காசி ஆப்பிரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவின் தெற்குப் பகுதிகளை இந்தியப் பெருங்கடல் வழியாக அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் வரை நீரில் மூழ்கடித்துச் சுற்றினார், சூயஸ் கால்வாய் மூடப்பட்டதால், துருக்கியின் கோல்கூக்கில் மறுசீரமைக்கப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 28 Mk.14 டார்பிடோக்கள் வரை ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கலாம் மற்றும் அதன் மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக சுரங்கத்தை இடும் திறனைக் கொண்டிருந்தது. 1965 ஆம் ஆண்டு இந்திய-பாகிஸ்தான் போரில் ஒரே நீர்மூழ்கிக் கப்பலாகத் தொடங்கிய காசி, வங்காள விரிகுடாவுக்குச் செல்லும் வழியில் கடற்படை நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டபோது இந்தியாவின் கிழக்கு கடற்கரைக்கு அருகே மர்மமான சூழ்நிலைகளில் மூழ்கும் வரை பாகிஸ்தான் கடற்படையின் முதன்மை நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக இருந்தது. காசிகள் மூழ்கியதை இந்திய கடற்படை அதன் அழிப்பாளரிடம் பாராட்டினாலும், பாகிஸ்தான் இராணுவ மேற்பார்வை மற்றும் மதிப்புரைகள் "விசாகப்பட்டினம் துறைமுகத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் போடப்பட்ட சுரங்கங்களின் உள் வெடிப்பு அல்லது தற்செயலான வெடிப்பு காரணமாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியது" என்று கூறியது. 1971 ஆம் ஆண்டு இந்திய-பாகிஸ்தான் போருக்குப் பிறகு 1980 ஆம் ஆண்டில் இந்த விஷயத்தில் இந்திய கடற்படை தங்கள் விசாரணைகளின் அனைத்து பதிவுகளையும் அழித்ததாக 2010 ஆம் ஆண்டில் தெரியவந்தது. ஆயினும்கூட, இந்திய வரலாற்றாசிரியர்கள் காசி மூழ்கியதை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வாக கருதுகின்றனர், ஏனெனில் அவர்கள் மூழ்கியதை "1971 போரின் கடைசி தீர்க்கப்படாத மிகப்பெரிய மர்மங்களில் ஒன்று" என்று விவரித்துள்ளனர். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படையுடன் சேவை, டிசம்பர் 1,1944 அன்று ஒரு நீண்ட தூர விரைவான தாக்குதல் தொடங்கப்பட்டது, அமெரிக்க கடற்படை கேப்டன் வி. டி. சாப்ளினின் மனைவியால் 31 மார்ச் 1945 அன்று லெப்டினன்ட் கமாண்டர் கார்டன் கிரஹாம் மேத்தேசனை தனது முதல் கமாண்டிங் அதிகாரியாக ஆதரித்தது. ஸ்பானிஷ் மொழியில் "பிசாசு" என்று பொருள்படும் டையப்லோ என்று பெயரிடப்பட்ட அமெரிக்க கடற்படையின் ஒரே போர்க்கப்பல் இதுவாகும். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஒதுக்கப்பட்ட மற்றும் வெளியிடப்பட்ட முத்திரை இணைப்பு கடலில் ஒரு டார்பிடோவுடன் ஓடும் பிசாசின் கேலிச்சித்திர உருவத்தை அடையாளம் கண்டது. மார்ச் 31,1945 அன்று போர்ட்ஸ்மவுத் கடற்படை யார்டில் நியமிக்கப்பட்ட பிறகு, டையப்லோ ஜூலை 21 அன்று நியூ லண்டன், கனெக்டிகட்டில் இருந்து பேர்ல் ஹார்பருக்கு வந்து, ஆகஸ்ட் 10 அன்று தனது முதல் போர் ரோந்துப் பயணத்தில் இறுதி உத்தரவுகளுக்காக சைபானில் நிறுத்த அறிவுறுத்தல்களுடன் பயணம் செய்தார். போர்நிறுத்தத்தின் மூலம், அவரது இலக்கு குவாமுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அவர் ஆகஸ்ட் 22,1945 அன்று வந்தார். மாதத்தின் கடைசி நாளில், அவர் பேர்ல் ஹார்பர் மற்றும் கிழக்கு கடற்கரைக்கு அக்டோபர் 11 அன்று நியூயார்க் நகரத்தை அடைந்தார், அக்டோபரில் தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டனுக்கு விஜயம் செய்ததைத் தவிர, அவர் 1946 ஜனவரி 8 வரை நியூயார்க்கில் இருந்தார். 15 ஜனவரி 1946 முதல் 27 ஏப்ரல் 1949 வரை, டையப்லோ பனாமா கால்வாய் மண்டலத்தில் கடற்படைப் பயிற்சிகளில் பங்கேற்று கரீபியன் கடலில் மேற்பரப்பு அலகுகளுக்கு சேவைகளை வழங்கினார். ஆகஸ்ட் 23 முதல் அக்டோபர் 2,1947 வரை, அவர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் சேர்ந்தார் மற்றும் தென் அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரை மற்றும் டியெரா டெல் ஃபியூகோவைச் சுற்றி ஒரு உருவகப்படுத்தப்பட்ட போர் ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டார். மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் செப்டம்பர் மாதம் சிலியின் வால்பாரைசோவில் வீட்டிற்குச் சென்றபோது அழைக்கப்பட்டன. டையப்லோ 1947 நவம்பர் 16 முதல் டிசம்பர் 9 வரை நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் பயிற்சிகளுக்காக புளோரிடாவின் கீ வெஸ்டுக்கு கப்பலில் சென்றார், மேலும் மார்ச் 1948 இல் கடற்படை ரிசர்விஸ்டுகளின் பயிற்சிக்காக லூசியானாவின் நியூ ஆர்லியன்ஸில் இருந்து இயங்கினார். டையப்லோ ஜூன் 5,1949 அன்று தனது புதிய துறைமுகமான வர்ஜீனியாவில் உள்ள கடற்படை நிலையமான நோர்போக்கிற்கு வந்து, 1951 ஆம் ஆண்டில் ஆபரேஷன் கன்வெக்ஸில் பங்கேற்றார், மேலும் கீ வெஸ்டில் உள்ள சோனார் பள்ளியில் கடமையுடன் மாறி மாறி பயிற்சி பயணங்களை மேற்கொண்டார். 1952 ஆம் ஆண்டில் அவரது ஹோம்போர்ட் நியூ லண்டன் ஆனது, மேலும் அவர் செப்டம்பர் 17 அன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பள்ளிக்கு பயிற்சி வசதிகளை வழங்குவதற்காக அங்கு வந்தார். மே 3 முதல் ஜூன் 1,1954 வரை, புதிய ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் சோதனைகளுக்காக கீ வெஸ்டில் உள்ள செயல்பாட்டு மேம்பாட்டுப் படையுடன் இணைக்கப்பட்டார். அவர் பிப்ரவரி 21 முதல் மார்ச் 28,1955 வரை கரீபியனில் நடந்த ஆபரேஷன் ஸ்பிரிங்போர்டில் பங்கேற்றார், மேலும் கரீபியன் மற்றும் பெர்முடாவில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் மற்றும் கடற்படைப் பயிற்சிகளுடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பள்ளியுடன் மாற்று சேவையைத் தொடர்ந்தார், அத்துடன் ஃப்ளீட் சோனார் பள்ளி மற்றும் செயல்பாட்டு மேம்பாட்டுப் படைக்கு சேவைகளை வழங்கினார். பிப்ரவரி மற்றும் ஏப்ரல் 1959 க்கு இடையில், அவர் தென் அமெரிக்க கடற்படைகளுடன் பயிற்சிகளுக்காக கொலம்பியா, ஈக்வடார், பெரு மற்றும் சிலி கடற்கரையோரங்களில் பனாமா கால்வாய் வழியாக பயணம் செய்தார். 27 மே 1960 அன்று, அவர் பிலடெல்பியா கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்திற்குள் ஒரு மறுசீரமைப்புக்காக நுழைந்தார், இது அக்டோபர் 1960 வரை தொடர்ந்தது. 1962 ஆம் ஆண்டில் அவரது மேலோடு வகைப்பாட்டு சின்னம் ஏஜிஎஸ்எஸ்-479 ஆக மாற்றப்பட்டது. டையப்லோ ஜூன் 1,1964 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அதே நாளில் பாகிஸ்தான் கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்டார். விருதுகள் ஆசிய-பசிபிக் பிரச்சார பதக்கம் இரண்டாம் உலகப் போர் வெற்றி பதக்கம் பாகிஸ்தான் கடற்படையுடன் நட்சத்திர சேவையுடன் தேசிய பாதுகாப்பு சேவை பதக்கம் காசி கொள்முதல் மற்றும் கையகப்படுத்துதல் என்பது பாகிஸ்தான் மற்றும் அமெரிக்க நிர்வாகங்களுக்கு இடையிலான நீண்ட மற்றும் சிக்கலான பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாகும். 1950 களில் இருந்து பாகிஸ்தான் கடற்படை இறக்குமதி செய்யப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்க முயன்றது, ஆரம்பத்தில் ராயல் கடற்படையுடனும் பின்னர் அமெரிக்க கடற்படையுடனும் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. 1960 இல் அயூப் நிர்வாகம் ஐசனோவர் நிர்வாகத்துடனான உறவுகளை மேம்படுத்தியதால், காசி இறுதியாக கென்னடி நிர்வாகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு உதவி திட்டத்தின் (எஸ்ஏபி) கீழ் நான்கு ஆண்டு குத்தகைக்கு வாங்கப்பட்டது, பின்னர் 1963 இல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை புதுப்பிக்கவோ அல்லது வாங்கவோ விருப்பம் இருந்தது. தெற்காசியாவில் கடற்படையால் இயக்கப்படும் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் காசி ஆகும், இது இந்திய கடற்படைக்கு கடுமையான அச்சுறுத்தலாக மாறியது. பிரபலமான கருத்துக்கு மாறாக, காசி தொழில்நுட்ப சாதனைகள் தரமிறக்கப்பட்டு, பிலடெல்பியா கடற்படை கப்பல்துறையில் அமெரிக்க கடற்படையின் குப்பி திட்டத்தின் கீழ் அதன் ஃப்ளீட் ஸ்னோர்கல் விரிவாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் அவர் பாகிஸ்தான் கடற்படையில் சேர்ந்தபோது பெரும்பாலும் நவீனமயமாக்கப்படவில்லை. கடற்படை வரலாற்றாசிரியர்கள் காசியை பயிற்சி நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு நிராயுதபாணியான "கடிகார வேலை செய்யும் சுட்டி" என்று விவரித்தனர். ஆயினும்கூட, இந்திய கடற்படை உடனடியாக இராணுவமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடுமையான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தியது என்ற எண்ணத்தில் இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அதன் சொந்த சர்ச்சையையும் புகழைக் கொண்டிருந்த 14 விண்டேஜ் மார்க்-14 டார்பிடோக்கள் அவருக்கு பொருத்தப்பட்டன. செப்டம்பர் 4,1964 அன்று அவர் கராச்சியில் உள்ள கடற்படை கப்பல்துறைக்கு வந்து கடற்படையில் அதன் முதல் நீண்ட தூர வேகத் தாக்குதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக சேர்ந்தார். அவள் பெயரிடப்பட்டு காசி (லிட். புனிதமான போர்வீரர்) பாகிஸ்தான் கடற்படையால் 1964 இல். 1965 இந்திய-பாகிஸ்தான் போரின் மேற்கத்திய முன்னணி ஆகஸ்ட் 5,1965 அன்று இந்திய காஷ்மீரில் ஒரு இரகசிய ஊடுருவல் விளைவாக இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையே போர் வெடித்தது. காசி, அந்த நேரத்தில் அப்போதைய தளபதி கரமத் ரஹ்மான் நியாசியின் தலைமையின் கீழ் இருந்தார், அவர் பின்னர் கடற்படையில் நான்கு நட்சத்திர அட்மிரலாக உயர்ந்தார். காசியில் பணியாற்றிய மற்ற அதிகாரிகள் அப்போதைய லெப்டினன்ட்-கமாண்டர் அகமது தாஸ்னிம் (பின்னர் துணை-அட்மிரலாக பதவி உயர்வு பெற்றார்), சப்-லெப்டினன்ட் ஃபாசிஹ் போகாரி மற்றும் லெப்டினன்ட் ஜாபர் முஹம்மது ஆகியோர் 1971 இல் ஒரு தளபதியாக அவருக்கு தலைமை தாங்கினர். 1965 இல் காசியின் குறிப்பிடத்தக்க கடற்படை அதிகாரிகள் பின்வருமாறுஃ கமாண்டர். கே. ஆர். நியாஸி-ஆஃப்க்-இன்-சர்க். காசியின். லெப்டினன்ட் கமாண்டர். அகமது தஸ்னிம்-2வது கமாண்டர். காசி லெப்டினன்ட் கமாண்டர். ஹபீப் அகமது-காசியின் மின்சார அதிகாரி லெப்டினன்ட் Z. M. கான்-காசி எஸ்-எல்-இல் தலைமை வழிசெலுத்தல் அதிகாரி. ஃபாசிஹ் போகாரி-பின்னர் காசியில் டார்பிடோ அதிகாரி போர் அரங்கில் நிறுத்தப்பட்ட ஒரே நீர்மூழ்கிக் கப்பல், இந்திய கடற்படையின் கனரக மற்றும் பெரிய போர்க்கப்பல்களை மட்டுமே தாக்கும் நோக்கம் கொண்டது. அவர் கமாடோர் எஸ். எம். தலைமையில் தந்திரோபாய பணிக்குழுவுக்கு மட்டுமே உதவினார். இந்தியாவின் குஜராத்தின் துவாரகாவில் உள்ள இந்திய விமானப்படையின் ரேடார் நிலையத்தில் கடற்படை பீரங்கி பேட்டரியை ஏவிய அன்வர். அவர் ஒரே விமானந்தாங்கி கப்பலையும் தேடினார், ஆனால் முழு மோதலின் போதும் தனது இலக்கைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. செப்டம்பர் 9,1965 அன்று ஐஎன்எஸ் பியாஸ் காசியுடன் தொடர்பு கொள்ளும் முயற்சியில் ஆழமான தாக்குதல் நடத்தியது தோல்வியடைந்தது. 1965 செப்டம்பர் 17 அன்று காசி ஒரு மேற்பரப்பு தொடர்பை ஏற்படுத்தி, ஐ. என். எஸ் பிரம்மபுத்திராவை அடையாளம் கண்டு, இரண்டாம் உலகப் போரின் காலத்தைச் சேர்ந்த மூன்று மார்க் 14 டார்பிடோக்களையும், எதிர் தாக்குதலைத் தவிர்க்க ஆழத்தையும் அதிகரித்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் பதிவுகளின்படி, டார்பிடோக்கள் தாக்கியிருக்க வேண்டிய நேரத்தில் மூன்று தனித்துவமான வெடிப்புகள் கேட்டன, ஆனால் பிரம்மபுத்திரா மூழ்கவில்லை, போர்க்கப்பல் ஆழமான கட்டணங்களை வெளியிடாததால் அது தாக்கப்படவில்லை அல்லது காசியின் சோனார் உமிழ்வைக் கண்டறியவில்லை. இப்பகுதியில் எந்த கப்பல்களும் மூழ்கவில்லை அல்லது சேதமடையவில்லை, காசி பாதுகாப்பாக தளத்திற்குத் திரும்பினார். அவர் திரும்பி வந்ததும், சிதாரா-இ-ஜுராத்தின் இரண்டு அலங்காரங்கள், ஒரு தம்கா-இ-ஜுராத் மற்றும் ஜனாதிபதியின் மேற்கோள்கள் மற்றும் ஆறு இம்தியாசி சனாத்கள் உட்பட பத்து போர் விருதுகளை வென்றார். கே. ஆர். நியாசி சிதாரா-இ-ஜுராத்தால் அலங்கரிக்கப்பட்டார் மற்றும் தலைமை சிறிய அதிகாரிகள் தம்கா-இ-ஜுராத்தால் அலங்கரிக்கப்பட்டனர். எந்த விசாரணை அறிக்கையும் சமர்ப்பிக்கப்படாததால், காசியின் இலக்கு என்ன அல்லது மூன்று மர்மமான குண்டுவெடிப்புகள் என்ன என்பது தெரியவில்லை. 1965-66 இல் போருக்குப் பிறகு இந்தியா மற்றும் பாகிஸ்தான் ஆகிய இரு நாடுகளுக்கும் ஆயுதத் தடை விதிக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அமெரிக்காவால் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது, காசிக்கு மோசமாக மறுசீரமைப்பு தேவைப்படுவதால் கண்டிப்பாக பணத்தையும் எடுத்துச் செல்லும் முறையையும் அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில் கடற்படை மற்றொரு நான்கு ஆண்டு குத்தகை ஒப்பந்தத்தை புதுப்பிக்க விண்ணப்பித்தது, இது அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் பொருள் நிலை மற்றும் உபகரணங்கள் தொடர்ந்து மோசமடைந்தது. கடற்படை பின்னர் துருக்கிய கடற்படையுடன் ஒரு மறுசீரமைப்பு மற்றும் மிட்-லைஃப் புதுப்பிப்புக்காக ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இது துருக்கியில் உள்ள கோல்கூக்கில் மேற்கொள்ளப்பட இருந்தது-டென்ச்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை புதுப்பிப்பதற்கான ஒரே வசதி. மத்திய கிழக்கில் ஆறு நாள் போரின் காரணமாக 1967 இல் எகிப்திய கடற்படை முற்றுகையிட்டதால் சூயஸ் கால்வாய் மூடப்பட்டது, கமாண்டர் அகமது தாஸ்னிமின் தலைமையின் கீழ் காசி, 1968 இல் ஆப்பிரிக்காவிலிருந்து மேற்கு ஐரோப்பாவுக்கு நீரில் மூழ்கிய சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது, இது கராச்சி கடற்கரையிலிருந்து தொடங்கி தென்னாப்பிரிக்காவின் நல்ல நம்பிக்கையின் முனை வரை, பின்னர் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் வழியாக தொடங்கியது. இது மர்மாரா கடலின் கிழக்கு கடற்கரையில் முடிவடைந்தது, அங்கு கோல்கக் கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளம் அமைந்துள்ளது. கடற்படைத் தளபதி அட்மிரல் எஸ். எம். கராச்சி ஷிப்யார்ட் & இன்ஜினியரிங் ஒர்க்ஸ் (கே. எஸ். இ. டபிள்யூ) இல் உள்ள காசியின் கணினிகளை டெஸ்டோ போன்ற உள்ளூர் தொழில்துறையின் உதவியுடன் மறுசீரமைக்க அஹ்சன் ஏற்பாடு செய்திருந்தார். நீரில் மூழ்கிய தனது சுற்றுப்பயணத்தின் போது அவர் கென்யாவின் மொம்பசாவிலும், மொசாம்பிக்கின் மபூட்டோவிலும் சிறிது நேரம் நிறுத்தி, தென்னாப்பிரிக்காவின் சைமன்ஸ் டவுனில் பிரியாவிடை விஜயம் செய்தார். நல்ல நம்பிக்கையின் முனையைக் கடந்த பிறகு, அவர் அங்கோலாவின் லுவாண்டாவில் மற்றொரு நிறுத்தத்தை மேற்கொண்டார், மேலும் மேற்கு ஐரோப்பாவை நோக்கி தனது பயணத்தைத் தொடர்ந்தார், பிரான்சின் டௌலனில் நிறுத்தப்பட்டார், அங்கு அவரை பிரெஞ்சு கடற்படை வரவேற்றது. அவரது இறுதி நிறுத்தம் துருக்கியில் உள்ள இஸ்மிரில் இருந்தது, மேலும் அவர் மர்மாரா கடலின் கிழக்கு கடற்கரை வழியாக தொடர்ந்து நீரில் மூழ்கி கோல்க் கடற்படை கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கப்பல்துறைக்கு வந்தார், இது டென்ச்-வகுப்பு அடிப்படையிலான கணினிகள் மற்றும் பிற எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் உபகரணங்களை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரே வசதியாக இருந்தது. ஆப்பிரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவைச் சுற்றி வருவதற்கு அவருக்கு இரண்டு மாதங்கள் பிடித்தன. அவரது இராணுவ கணினிகளை மறுசீரமைத்தல் மற்றும் நடுத்தர வாழ்க்கை மேம்படுத்தல் ~ 15 லட்சம் டாலர் (2015-16 இல் 11.1 மில்லியன் டாலர்) செலவாகும் என்று கூறப்படுகிறது. இந்த திட்டம் மார்ச் 1968 இல் தொடங்கி ஏப்ரல் 1970 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் இரண்டாம் உலகப் போரின் சகாப்தம் Mk.14/Mk.10 கடற்படை சுரங்கங்கள் துருக்கியிலிருந்து "ரகசியமாக" வாங்கப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. 1971 ஆம் ஆண்டின் இந்திய-பாகிஸ்தான் போரின் கிழக்கு முன்னணி லெப்டினன்ட்-கமாண்டர் யூசுப் ராசாவின் தலைமையின் கீழ், காசி ஆப்பிரிக்காவின் நீரில் மூழ்கிய சுற்றுப்பாதையை வெற்றிகரமாக முடித்த பின்னர் கராச்சி கடற்கரைக்குத் திரும்பினார், இது 2 ஏப்ரல் 1970 அன்று தனது இராணுவ கணினிகளின் மறுசீரமைப்பு திட்டம் மற்றும் இடைக்கால புதுப்பிப்புகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1971 இல் இந்திய கடற்படை தனது விமானம் தாங்கி கப்பலான ஐஎன்எஸ் விக்ராந்தை விசாகப்பட்டினத்தில் உள்ள கிழக்கு கடற்படை கட்டளைக்கு மாற்றியது, இது பாகிஸ்தான் கடற்படையை அதன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நடவடிக்கைகளை சரிசெய்ய கட்டாயப்படுத்தியது. 1971க்கு முன்பு கிழக்கு பாகிஸ்தானின் கடற்படைப் பாதுகாப்பை வலுப்படுத்த அயூப் நிர்வாகத்திற்கு பல முன்மொழிவுகள் முன்வைக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை எதுவும் சாத்தியமாக்கப்படவில்லை, மேலும் இந்திய கடற்படை முன்னேற்றங்களை நெருங்குவதற்கு எதிராக கடற்படை ஒரு பாதுகாப்பைச் செலுத்தும் நிலையில் இல்லை. பாகிஸ்தான் கடற்படையின் பெங்காலி அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகள் இந்தியாவிடம் இருந்து விலகிய பிறகு, கிழக்குக் கட்டளை (பாகிஸ்தான்) கிளர்ச்சியையும், கிழக்கு பாகிஸ்தானை நோக்கி இந்திய இராணுவம் மூன்று முனைகளில் முன்னேறியதையும் எதிர்கொள்ள கடுமையான அழுத்தத்திற்கு உள்ளானது. யாஹ்யா நிர்வாகம் கிழக்கின் கடற்படை பாதுகாப்பை வலுப்படுத்த கடற்படை முயற்சியை வலியுறுத்தியது, அதே நேரத்தில் கடற்படை என். எச். கியூ தங்கள் அசல் திட்டத்திலிருந்து விலகி, துறைமுகம் இல்லாத நிலையில் காசியை அனுப்பும் யோசனையை எதிர்த்தது. பல மூத்த தளபதிகள் காசியை நிலைநிறுத்துவது மிகவும் ஆபத்தானது என்றும், வழக்கற்றுப் போன நீர்மூழ்கிக் கப்பலை எதிரி எல்லைக்குப் பின்னால் அனுப்புவதன் மூலம் அடைய முடியாது என்றும் உணர்ந்தனர், ஆனால் போர் தவிர்க்க முடியாதது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தபோது நிலைநிறுத்தப்பட்டது. அவர் பணியமர்த்தப்படுவதற்கு முன்பு காசி உபகரணங்கள் தோல்விகளை தொடர்ந்து அனுபவித்தார் மற்றும் வயதான பிரச்சினைகள் இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. இது பாகிஸ்தான் கடற்படையின் ஒரே நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மற்றும் இந்தியாவின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள தொலைதூர நீரில் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் திறன் மற்றும் வரம்பைக் கொண்டிருந்ததால், விக்ராந்தை அழிக்க அல்லது சேதப்படுத்த காசி நடவடிக்கைக்கு அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டது. 1971 நவம்பர் 14 அன்று அவர் அரபிக் கடலில் இருந்து வங்காள விரிகுடா வரை இந்திய தீபகற்பத்தைச் சுற்றி அமைதியாக பயணம் செய்தார், ஜாபர் முஹம்மதுவின் தலைமையின் கீழ், அவர் முதல் முறையாக 10 அதிகாரிகள் மற்றும் 82 மாலுமிகளுடன் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு தலைமை தாங்கினார். காசி இரண்டு மடங்கு பணியில் இருந்தார்ஃ முதன்மை இலக்கு விக்ராந்தைக் கண்டுபிடித்து மூழ்கடிப்பதும், இரண்டாம் இலக்கு இந்தியாவின் கிழக்கு கடலோரத்தை சுரங்கப்படுத்துவதும் ஆகும், இது முதல் பணியின் சாதனையைப் பொருட்படுத்தாமல் நிறைவேற்றப்பட வேண்டும். கிழக்கு பாகிஸ்தானில் உள்ள சிட்டகாங் துறைமுகத்தில் பராமரிப்பு வசதிகளின் மோசமான நிலைமைகள் பி. என். எஸ் காசி எதிர்கொள்ளும் மற்றொரு பிரச்சினையாக இருந்தது. 1971 டிசம்பர் 4 ஆம் தேதி விக்ராந்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான வேட்டையின் போது மற்றும்/அல்லது வங்காள விரிகுடாவின் விசாகப்பட்டினம் துறைமுகத்தில் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணியின் போது காசி மர்மமான முறையில் மூழ்கியது. மூழ்கியதற்கான காரணம் இன்னும் தெரியவில்லை, இந்திய மற்றும் பாகிஸ்தான் ஆதாரங்கள் வெவ்வேறு கருத்துக்களைக் கொண்டுள்ளன. நவம்பர் 16 அன்று அவர் கடற்படை என். எச். கியூவுடன் தொடர்பு கொண்டிருந்தார், மேலும் கமாண்டர் கான் அவர் பம்பாயில் இருந்து வெளியேறியதாக அறிவித்த ஆயத்தொகுப்புகளை பட்டியலிட்டார். நவம்பர் 19 அன்று அவர் இலங்கைக்கு புறப்பட்டு, நவம்பர் 20,1971 அன்று வங்காள விரிகுடாவில் நுழைந்தார். இந்த நேரத்தில் உயர் ரகசிய கோப்புகள் அறிவுறுத்தப்பட்டபடி திறக்கப்பட்டன, மேலும் ஐஎன்எஸ்விக்ராந்திற்கான வேட்டை நவம்பர் 23 அன்று தொடங்கியது, பிஎன்எஸ்காஜி சென்னைக்கு புறப்பட்டது, அங்கு இந்திய விமானந்தாங்கி கப்பல் நிறுத்தப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, ஆனால் அது 10 நாட்கள் தாமதமாக இருந்தது, ஐஎன்எஸ்விக்ராந்த் இப்போது உண்மையில் அந்தமான் தீவுகளுக்கு அருகில் எங்கோ இருந்தது. அவரது இலக்கைக் கண்டுபிடிக்க முடியாமல், பி. என். எஸ். காசியின் தளபதிகள் விக்ராந்தை வேட்டையாடுவதில் ஏமாற்றமடைந்தனர், மேலும் விசாகப்பட்டினத்திற்குத் திரும்பி, துறைமுகத்தில் இருந்து சுரங்கங்களை போடத் தொடங்கினர், இது ஐ. என். எஸ் விக்ராந்தில் ஒரு ஸ்வைப் எடுக்கும் அல்லது குறைந்தபட்சம் 1971 டிசம்பர் 2-3 இரவு இந்த முக்கிய இந்திய கடற்படைத் தளத்தில் குவிக்கப்பட்ட இந்திய கடற்படையின் கனரக பிரிவுகளை பாட்டில் வரைக்கும் என்ற நம்பிக்கையுடன். 1971 டிசம்பர் 1 அன்று, துணை அட்மிரல் நீலகண்ட கிருஷ்ணன், இலங்கை கடற்கரையில் ஒரு பாகிஸ்தான் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் காணப்பட்டதாகவும், அந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மெட்ராஸ் அல்லது விசாகப்பட்டினத்தைச் சுற்றி எங்காவது இருக்கும் என்பதில் உறுதியாக இருப்பதாகவும் கேப்டன் இந்தர் சிங்கிடம் தெரிவித்தார். ஐ. என். எஸ். ஆர். ராஜ்புட் எரிபொருள் நிரப்புவதை முடித்தவுடன், அனைத்து வழிசெலுத்தல் கருவிகளும் அணைக்கப்பட்டு அவர் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டும் என்று அவர் தெளிவுபடுத்தினார். 1971 டிசம்பர் 3 அன்று 23:40 இல் உள்ள இந்திய உரிமைகோரல்களின்படி, ஒரு விமானியை ஏற்றிக்கொண்டு, INSRajput விசாகப்பட்டினத்தில் இருந்து வெளியேறும் கால்வாய் வழியாக நகர்ந்தது. நள்ளிரவில், நுழைவு மிதவை கடந்து சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஸ்டார்போர்டு தேடல் மூக்கின் மீது நீரின் மேற்பரப்பில் ஒரு பிரேக்கர் இருப்பதாக அறிவித்தது. இந்திய கடற்படையின் கூற்றுகளின்படி, கேப்டன் சிங் குறிப்பிட்ட புள்ளியில் முழு வேகத்தில் போக்கை மாற்றி, இரண்டு ஆழமான சார்ஜ்களை கைவிட உத்தரவிட்டார், அது செய்யப்பட்டது. குண்டுவெடிப்புகள் "அதிர்ச்சியூட்டும் வகையில்" இருந்தன, ராஜ்புத் அதன் கட்டமைப்பில் கடுமையான பொருள் மூளையதிர்ச்சியை சந்தித்தார். இருப்பினும், இந்த தாக்குதலின் வெளிப்படையான முடிவுகள் வழங்கப்படவில்லை. ஐ. என். எஸ். ஆர். ராஜ்புட் சிறிது நேரம் வெடிகுண்டுகளை வீசும் பகுதியை ஆய்வு செய்தது, இனி எந்த தொடர்பையும் காணவில்லை-காட்சி அல்லது ஒலி. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அழிப்பவர் கிழக்கு பாகிஸ்தானின் (இப்போது பங்களாதேஷ்) கடற்கரைக்கு தனது வழியைத் தொடர்ந்தார். 1971 டிசம்பர் 4-5 ஆம் தேதி இரவு, விசாகப்பட்டினம் கடற்கரையில் மர்மமான சூழ்நிலைகளில் 93 படைவீரர்களுடன் (11 அதிகாரிகள் மற்றும் 82 பட்டியலிடப்பட்டவர்கள்) காசி மூழ்கினார், இதனால் இந்திய கடற்படை கிழக்கு பாகிஸ்தானின் கடற்படை முற்றுகையை ஏற்படுத்த முடிந்தது. இந்திய டிஎன்ஐ இயக்குனர் ரியர்-அட்மிரல் மிஹிர் கே. ராயின் கூற்றுப்படி, சிட்டகாங்கில் கடற்படை அதிகாரிகளுக்கு அனுப்பப்பட்ட ஒரு சமிக்ஞை இடைமறிக்கப்பட்டபோது, காசியின் இருப்பு வெளிப்பட்டது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் மைன்ஸ்வீப்பர்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தும் உயவு எண்ணெய் பற்றிய தகவல்களைக் கோரியது. இந்திய கடற்படை உளவுத்துறை காளி தேவி என்ற குறியீட்டு பெயருடன் காசியை கண்காணித்தது, மேலும் பாகிஸ்தானியர்கள் தவிர்க்க முடியாமல் தங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான காசியை வங்காள விரிகுடாவுக்கு அனுப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும் என்பதை இந்திய கடற்படை உணரத் தொடங்கியது, இந்த நீரில் செயல்படக்கூடிய ஒரே கப்பலாகும். கிழக்கு கடற்படை கட்டளையின் வைஸ் அட்மிரல் நீலகண்ட கிருஷ்ணன், பாகிஸ்தான் வங்காள விரிகுடாவில் காசியை நிறுத்தியிருக்கும் என்பது தெளிவாக இருப்பதாகவும், அதன் திட்டத்தின் ஒரு பகுதி இந்திய விமானந்தாங்கி கப்பலான விக்ராந்தை மூழ்கடிக்கும் முயற்சியாகும் என்றும் கூறினார். அதே நேரத்தில் விமானம் தாங்கி கப்பலின் உண்மையான இருப்பிடம் குறித்து எதிரிகளை தவறாக வழிநடத்த வடிவமைக்கப்பட்ட தவறான தகவல்களை பரப்புவதற்கும், விசாகப்பட்டினத்தில் கப்பல் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது என்ற நம்பிக்கையை வளர்ப்பதற்கும் ஒருங்கிணைந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது. குறிப்பாக டி 41 ராஜ்புத் விசாகப்பட்டினத்திலிருந்து மெட்ராஸுக்குச் செல்ல அறிவுறுத்தப்பட்டார், இது விக்ராந்த் போல சமிக்ஞைகளை அனுப்பியது. 1971 நவம்பர் 25 அன்று, கடற்படை என். எச். கியூ காசியை தொடர்பு கொண்டு, "இன்டெல் துறைமுகத்தில் கேரியரைக் குறிக்கிறது" என்று கூறியபோது, இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் காசியை ஏமாற்றுவதில் வெற்றிகரமாக இருந்தன. 1971 நவம்பர் 26 அன்று, காசி தனது பணி அறிக்கையை சமர்ப்பிக்க கடற்படை என். எச். கியூ உடன் தொடர்பு கொள்வார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் தளத்துடன் தொடர்பு கொள்ளவில்லை. கடற்படை என். எச். க்யூ மீண்டும் மீண்டும் தகவல்தொடர்புகளை நிறுவ தீவிர முயற்சிகளை மேற்கொண்டது, மேலும் அவர் தளத்திற்குத் திரும்புவதற்கான நாட்கள் செல்லச் செல்ல பதட்டம் அதிகரித்தது. கடற்படை போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு, கமாண்டிங் அதிகாரிகள் காசியின் தலைவிதியைப் பற்றி கவலைப்படத் தொடங்கினர், ஆனால் கடற்படை என். எச். க்யூ மூத்த கட்டளை தங்கள் இளைய அதிகாரிகளிடம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தொடர்பு கொள்ளத் தவறியதற்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம் என்று பதிலளித்தது. டிசம்பர் 9 அன்று, இந்திய கடற்படை காசியின் தலைவிதி குறித்து ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது. டிசம்பர் 3 ஆம் தேதி இரவு காசி மூழ்கியதாகக் கூறி இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலைத் தலைமையகத்திலிருந்து ஒரு செய்தி இடைமறிக்கப்பட்டபோது காசியின் தலைவிதியின் முதல் அறிகுறி வந்தது. கராச்சி துறைமுகத்தின் மீது இரண்டாவது ஏவுகணைத் தாக்குதல் நடத்தப்படுவதற்கு சில மணி நேரங்களுக்கு முன்பு இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலைத் தலைமையகம் இந்த அறிக்கையை வெளியிட்டது. 1971ல் போர் நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, இந்திய அரசு இந்த சம்பவம் குறித்து ஒரு விசாரணையை மேற்கொண்டது, மேலும் இந்திய கடற்படையின் தொடர்ச்சியான சூழ்ச்சிகளைத் தொடர்ந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியதாக உடனடியாகக் கூறியது. ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீட்புக் கப்பல், ஐஎன்எஸ் கரஞ்ச் இடிபாடுகளைச் சரிபார்க்க அனுப்பப்பட்டது, பின்னர் இந்தியா காசி மூழ்கிய இடத்திற்கு அருகிலுள்ள கடற்கரையில் "கடல் நினைவகத்தில் வெற்றி" ஒன்றை கட்டியது. காசியை மூழ்கடித்ததற்காக ஐஎன்எஸ் ராஜ்புத்துக்கு இந்தியா பாராட்டு தெரிவிக்கிறது, மேலும் இந்த நிகழ்விற்காக அவரது குழுவினருக்கு துணிச்சலான விருதுகள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் காசிகள் மூழ்கிய உண்மையான விவரங்கள் தெளிவாக இல்லை, ஏனெனில் போருக்குப் பிறகு புதிய கதைகள் விரைவில் வெளிவரத் தொடங்கின. காசி மூழ்கியது என்ற கூற்று இந்திய எழுத்தாளர்களிடையே சர்ச்சையின் மையமாக இருந்து வருகிறது, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மர்மமான முறையில் மூழ்கியது குறித்த அவர்களின் கோட்பாடுகளில் சந்தேகத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கொமடோர் ரஞ்சித் ராய் "நீருக்கடியில் இருந்து வந்த கடற்கரையில் மிகவும் உரத்த வெடிப்பு விளைவுகள் கேட்டன" என்று சாட்சியமளித்தார். கொமடோர் ராய் மேலும், "அந்த நேரத்தில், காசி எவ்வாறு மூழ்கியது என்பது இன்று போலவே தெளிவாக இல்லை" என்றும் முடித்தார். இந்திய கடற்படையின் அதிகாரப்பூர்வ வரலாறு, டிரையம்பிற்கு மாற்றம், ஓய்வுபெற்ற துணை அட்மிரல் ஜி. எம். ஹிரானந்தனி, காசி மூழ்கியதைப் பற்றி ஒரு விரிவான பதிவை வழங்கினார். கிழக்கு கடற்கரையில் நடவடிக்கைகளுக்கு தலைமை தாங்கிய கடற்படை பதிவுகள் மற்றும் உயர் கடற்படை அதிகாரிகளை மேற்கோள் காட்டிய அவர், காசியைக் கண்டுபிடிப்பதற்காக ஐ. என். எஸ் ராஜ்புத் விசாகப்பட்டினத்திலிருந்து அனுப்பப்பட்டதாகக் கூறினார். குற்றச்சாட்டுகளை கைவிடும் நேரம், விசாகப்பட்டினம் மக்களால் கேட்கப்பட்ட வெடிப்பு மற்றும் காசியில் இருந்து மீட்கப்பட்ட கடிகாரம் ஆகியவை பொருந்தியதாகவும் புத்தகம் குறிப்பிட்டது. இருப்பினும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கிட்டத்தட்ட ஒரு உள் வெடிப்பை சந்தித்தது, ஆனால் அதன் காரணங்கள் விவாதத்திற்குரியவை என்று அட்மிரல் ஹிரானந்தனி கூறினார். இந்தியாவின் அட்மிரல் ராய் கூறினார்ஃ "இந்தியப் பெருங்கடலில் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்குவதற்கு வழிவகுத்த ரூஸ் டி கெர்ரே (போர்க்காலத்தில் எதிரியை முட்டாளாக்க முயற்சி) பற்றி அறியாத சிலரால் முன்பு முன்வைக்கப்பட்ட கோட்பாடுகள் நமது சொந்த (இந்திய) கடற்படை சேவையில் இருந்து புன்னகைகளுக்கு வழிவகுத்தன. மோதலின் போது இந்திய கடற்படையின் தலைமைத் தளபதி அட்மிரல் எஸ். எம். நந்தா கூறினார்ஃ "குறுகிய கால்வாய்களில், கப்பல்கள், அவசரகால அல்லது போரின் போது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தடுக்க எப்போதும் அவற்றைச் சுற்றி ஆழமான தாக்குதல்களை வீசுகின்றன. அவர்களில் ஒருவர் காசியைத் தாக்கியிருக்கலாம். வெடிப்பு அங்கேயே இருந்தது, ஆனால் மீனவர் உயிர் காக்கும் ஜாக்கெட்டைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை அது என்னவென்று யாருக்கும் தெரியாது ". 2003 ஆம் ஆண்டில், இந்திய கடற்படை மீண்டும் தனது முக்குளிப்பவர்களை அதன் விசாரணையை புறக்கணிக்க அனுப்பியது, மேலும் முக்குளிப்பவர்கள் போர் பதிவுகள், அவரது கணினிகளிலிருந்து அதிகாரப்பூர்வ காப்பு நாடாக்கள் மற்றும் இந்திய கடற்படையின் கிழக்கு கடற்படை கட்டளைக்கு அனுப்பப்பட்ட பணி கோப்புகள் உள்ளிட்ட சில பொருட்களை மீட்டனர். இடிபாடுகளை ஆய்வு செய்த டைவர்ஸ், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு உள் வெடிப்பை சந்தித்திருக்க வேண்டும் என்பதை உறுதிப்படுத்தினர், இது அதன் சுரங்கங்கள் மற்றும் டார்பிடோக்களை வெடிக்கச் செய்தது. மற்றொரு கோட்பாடு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பேட்டரிகள் நீருக்கடியில் சார்ஜ் செய்யப்படும்போது அதற்குள் ஹைட்ரஜன் வாயு வெடித்ததாக கூறுகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு கட்டளையின் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஜே. எஃப். ஆர். ஜேக்கப் ஒரு கட்டுரையில் "இந்திய கடற்படை ஈடுபடாத ஒரு விபத்தில் காசி அழிக்கப்பட்டது" என்று குறிப்பிட்டார். இந்திய கடற்படையின் உத்தியோகபூர்வ நிலைப்பாட்டைப் பற்றிய இந்த சந்தேகத்தைப் பகிர்ந்து கொண்ட இந்தியத் தரப்பின் எழுத்தாளர்களிடமிருந்து பல கருத்துக்கள் இருந்தன ". அடுத்த நாள் உள்ளூர் மீனவர்களால் தெரிவிக்கப்படும் வரை காசி மூழ்கியது குறித்து இந்திய கடற்படைக்கு எந்த தகவலும் இல்லை என்றும் ஜேக்கப் அந்தக் கட்டுரையில் கூறினார். 2010 ஆம் ஆண்டில், காசி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கிய அனைத்து பதிவுகளையும் இந்திய கடற்படை அழித்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. கடற்படையின் அதிகாரப்பூர்வ வரலாற்றை எழுதும் பணியில் இருந்த வைஸ் அட்மிரல் ஜி. எம். ஹிரானந்தனி, காசி மூழ்கியது தொடர்பான பழைய கோப்புகள் எதையும் தன்னால் பெற முடியவில்லை என்று கூறினார். 1971 ஆம் ஆண்டில் நடவடிக்கையைக் கண்ட ஓய்வுபெற்ற கடற்படை அதிகாரிகளில் ஒருவர், காசி ஆவணங்கள் மற்றும் கொல்கத்தாவில் இராணுவத்தின் ஆவணங்கள் அழிக்கப்பட்டிருப்பது இந்தியப் போர் வரலாறு வேண்டுமென்றே பொய்யாக்கப்பட்ட பல நிகழ்வுகளை சித்தரிக்கிறது என்று கூறினார். அவர் மேலும் கூறுகையில், 'எங்களிடம் போதுமான ஹீரோக்கள் உள்ளனர். போரின் மூடுபனியில், பல கட்டுக்கதைகள் மற்றும் பொய்யான ஹீரோக்கள் உருவாக்கப்பட்டிருக்கலாம், மேலும் பலர் அறியப்படாமல் விடப்பட்டிருக்கலாம். 2011 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் இந்திய கடற்படைத் தலைவர் அட்மிரல் அருண் பிரகாஷ் தேசிய பாதுகாப்பு மாநாட்டில் மேற்கோள் காட்டி, [காசி] மர்மமான சூழ்நிலைகளில் மூழ்கியது, "முதலில் கூறியது போல் ஐ. என். எஸ் ராஜ்புத்தால் அல்ல". பிரகாஷ் பின்னர் 2021 ஆம் ஆண்டில் இந்திய ஊடகங்களில் ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டார், அதில் பி. என். எஸ் காசி ஒரு உள் வெடிப்பு காரணமாக மூழ்கியதாகக் கூறினார். 1972 ஆம் ஆண்டில், ஹமூதுர் ரஹ்மான் ஆணையம் (எச். ஆர். சி) 1971 போரில் நாட்டின் இராணுவ மற்றும் அரசியல் தோல்விகளை மதிப்பிடுவதற்காக உருவாக்கப்பட்ட போதிலும் இந்த சம்பவம் குறித்து ஒருபோதும் விசாரணையை மேற்கொள்ளவில்லை. 1972 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 10 ஆம் தேதி தான், இந்த சம்பவத்தை பாகிஸ்தான் அரசு அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரித்தது, அப்போதைய ஜனாதிபதி சுல்பிகர் பூட்டோ காசியில் பணியாற்றிய அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகளின் துயரமடைந்த குடும்பங்கள் மற்றும் அன்புக்குரியவர்களைச் சந்தித்து, அவர்கள் அனைவரும் இறந்திருக்கலாம் என்று அவர்களிடம் கூறினார். கடற்படை புலனாய்வு தனது சொந்த விசாரணைகளை நடத்தியது மற்றும் அதன் இராணுவ மேற்பார்வை காசி மூழ்கியதாகக் கூறியது, அது போடப்பட்ட சுரங்கங்கள் தற்செயலாக வெடித்தன. இந்த சம்பவத்தில் பாகிஸ்தான் இராணுவ மேற்பார்வை உடனடியாக நடக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, கடற்படை புலனாய்வு பல ஆண்டுகளாக நடந்த அதன் விசாரணைகளை முடிக்க நேரம் எடுத்தது. பல தசாப்தங்களாக, இராணுவ மேற்பார்வை மறைத்து வைக்கப்பட்டது மற்றும் 1990 களில் கடற்படை இந்த சம்பவம் குறித்த அதன் நுண்ணறிவுகளை நிறைவு செய்வது குறித்து ஒரு அறிவிப்பை வெளியிட்டது வரை பொதுமக்களுக்கு தெரியவில்லை. இந்த அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து, துப்பாக்கிச் சூடு கப்பலில் இருந்து ஏவப்பட்ட எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் தோல்விகள், கணினி சிக்கல்கள் மற்றும் Mk.14 டார்பிடோக்களின் "வட்ட ஆழமான ஓட்டம்" ஆகியவற்றை இணைக்கும் சிக்கல்களை பாகிஸ்தான் நிவர்த்தி செய்தது. பாகிஸ்தான் இந்திய கடற்படையின் கோட்பாட்டை ஒருபோதும் ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை, ஆனால் காசியில் நிறுவப்பட்ட மார்க் 14 டார்பிடோக்கள் மற்றும் பிற விண்டேஜ் இராணுவ உபகரணங்கள் குறித்த விசாரணைகளின் அடிப்படையில் இந்த பேரழிவு குறித்த அதன் மாற்று நுண்ணறிவுகளை வழங்கியது. பாகிஸ்தான் கடற்படையின் விசாரணையின்படி, இந்த விபத்துக்கு இரண்டு சாத்தியமான காரணங்கள் இருந்தனஃ * காந்த வெடிப்பான்/ஹைட்ரஜன் வெடிப்புஃ ஒரு சார்கோ வகை ஈயம்-அமில பேட்டரி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யும் போது அதிகப்படியான ஹைட்ரஜன் வாயுவை உற்பத்தி செய்திருக்கலாம், இது வன்முறையான உள் வெடிப்புக்கு வழிவகுத்திருக்கலாம். * நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்குள் ஒரு சுரங்கத்தின் சிதைவுஃ இது இரண்டாம் உலகப் போரின் காலத்தின் டார்பிடோக்கள் ஆழமான "வட்டமான" ஓட்டத்தைக் கொண்டிருக்கலாம் என்று பாகிஸ்தான் கடற்படையால் அடிக்கடி மேற்கோள் காட்டப்பட்டது, அதன் பரிந்துரைக்கப்பட்ட கைரோ-கோண அமைப்பில் அமைக்கப்பட்டவுடன் அதன் ஓட்டத்தை நேராக்க தவறிவிட்டது, அதற்கு பதிலாக, ஒரு பெரிய வட்டத்தில் ஓட, இதனால் துப்பாக்கிச் சூடு கப்பலைத் தாக்கத் திரும்புகிறது. பாகிஸ்தான் ஆதரித்த வெளிநாட்டு நிபுணர்களின் மற்றொரு கோட்பாடு என்னவென்றால், ஆழமான சார்ஜ்களில் ஒன்றிலிருந்து வெடிக்கும் அதிர்ச்சி அலைகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் சேமிக்கப்பட்ட டார்பிடோக்கள் மற்றும் சுரங்கங்களை (அவற்றில் சில போடுவதற்கு ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கலாம்) அமைத்தன. கடற்படை என். எச். கியூ பதிலுக்கு வாதிட்டதுஃ சுரங்கங்களை அமைக்கும் நடவடிக்கைகளின் போது காசியே கவனக்குறைவாக சுரங்கங்களை கடந்து சென்றிருக்கலாம்; இந்திய கப்பல்களில் ரோந்து செல்வது அல்லது இந்திய ஆழ கட்டணங்கள் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சுரங்கங்களின் எண்ணிக்கை பொறிமுறையை தவறவிட்டிருக்கலாம். 2003 ஆம் ஆண்டில் இந்திய கடலோர காவல்படை டைவர்ஸ் கண்டுபிடித்ததன் மூலம் இந்த கதைக்கு நம்பகத்தன்மை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சேதமடைந்த பகுதிகள் உள்ளே வெளியே வீசப்பட்டன. அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் யு. எஸ். எஸ். கோசினோவின் இழப்புக்கான காரணம் குறித்து நடத்தப்பட்ட விசாரணையில் கிடைத்த தகவல்களிலிருந்து, ஈய-அமில பேட்டரி நீருக்கடியில் சார்ஜ் செய்யும் போது வெடிக்கும் ஹைட்ரஜன் வாயுவை வெளியேற்றியிருக்கலாம். இனிமேல் ஹைட்ரஜன் வாயு, சரியாக வெளியேற்றப்படாவிட்டால், வெடிக்கும் செறிவாக குவிந்திருக்கலாம். கூடுதலாக, காசியின் குழுவினர் எப்போதுமே சுரங்கங்களுடன் பயிற்சி செய்ததற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை என்றும், அதன் கமாண்டிங் அதிகாரி உட்பட அதன் பெரும்பாலான குழுவினர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு இந்த வகை வரிசைப்படுத்தலின் அளவிற்கு ஒப்பீட்டளவில் புதியவர்கள் என்றும் சுட்டிக்காட்டப்பட்டபோது என். ஐ. யின் விசாரணைகள் காசியை நிலைநிறுத்தியதை அம்பலப்படுத்தின. 81 பேர் கொண்ட பணியாளர்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்க கடற்படை சேவைக்கு மாறாக, காசி நிரப்பு சுமார் 93 ஆக இருந்தது, விருது, ஸ்டார் ஆஃப் கரேஜ், படகு மூழ்கிய நேரத்தில் 12 கூடுதல் பணியாளர்கள் இருந்ததை ஒப்புக் கொண்டது. சப் இன் மொத்த நிரப்பு அதிகரிப்பு ஒரு ரோந்துப் படையின் தளவாட திறன்களுக்கு ஒரு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில் அது அதன் கால அளவைக் குறைக்கிறது. 2006 ஆம் ஆண்டில், பாகிஸ்தான், அவர்களின் ஆதாரங்களை மேற்கோள் காட்டி, காசியை மூழ்கடித்த இந்தியாவின் கூற்றை நிராகரித்தது மற்றும் கூற்றுக்களை "தவறானது மற்றும் முற்றிலும் அபத்தமானது" என்று கூறியது. நடுநிலையான சாட்சிகள் மற்றும் மதிப்பீடுகள் ஒரு சுயாதீனமான சாட்சியம் ஒரு எகிப்திய கடற்படை அதிகாரியிடமிருந்து வருகிறது, அவர் அந்த நேரத்தில் துறைமுகத்தில் மறுசீரமைக்கப்பட்டு வந்த எகிப்திய நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் பணியாற்றி வந்தார். நள்ளிரவில் துறைமுகத்திற்கு அருகே ஒரு சக்திவாய்ந்த வெடிப்பு ஏற்பட்டதை அவர் உறுதிப்படுத்தியுள்ளார். அந்த நேரத்தில் துறைமுகத்திற்கு வெளியே கடற்படைக் கப்பல்கள் எதுவும் இல்லை என்றும், குண்டுவெடிப்பு நடந்த ஒரு மணி நேரத்திற்குள் இரண்டு இந்திய கடற்படைக் கப்பல்கள் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறுவதைக் காண முடிந்தது என்றும் இந்த அதிகாரி தெரிவித்தார். சில சுயாதீன எழுத்தாளர்களும் புலனாய்வாளர்களும் காசி மர்மமான முறையில் இரண்டு ஆழமான மின்னூட்டங்களால் மட்டும் மூழ்கவில்லை என்று கூறினர், காசி மின்கலன்கள் சார்ஜ் செய்யும் போது ஏற்பட்ட ஹைட்ரஜன் வெடிப்பால் அல்லது சுரங்கத்தின் வெடிப்பால் அல்லது கடல் தரையில் ஏற்பட்ட தாக்கத்தால் மூழ்கியிருக்கலாம். 2012 ஆம் ஆண்டில், வாஷிங்டன் டி. சி. யை தளமாகக் கொண்ட எக்ஸ்பிரஸ் நியூஸ் யு. எஸ். ஏ உடன் இணைந்திருந்த தி எக்ஸ்பிரஸ் ட்ரிப்யூனைச் சேர்ந்த பாகிஸ்தான் புலனாய்வு பத்திரிகையாளர்கள், ஓய்வுபெற்ற மற்றும் இப்போது வயதான முன்னாள் அமெரிக்க கடற்படை குழு உறுப்பினர்களுடன் தொடர்பு கொள்ள முடிந்தது, அவர்கள் சோனார் படங்கள் மற்றும் ஓவியங்களைப் படிக்க அனுமதிக்கப்பட்டனர் மூழ்கிய கப்பலின் அங்கு அவர்கள் நம்பினர்ஃ "ஃபார்வர்டு டார்பிடோ அறையில் (எஃப்டிஆர்) ஏற்பட்ட வெடிப்பு காசியை அழித்தது". இந்த கருத்தை இராணுவ மற்றும் மூலோபாய பகுப்பாய்வில் நிபுணத்துவம் பெற்ற இந்திய பத்திரிகையாளர் சந்தீப் உன்னிதனும் பகிர்ந்து கொள்கிறார். மூழ்கிய கப்பலின் மீட்பு 1972 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவும் சோவியத் யூனியனும் தங்கள் செலவில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மேற்பரப்பில் உயர்த்த முன்வந்தன. எவ்வாறாயினும், இந்திய அரசு இந்த வாய்ப்புகளை நிராகரித்து, விசாகப்பட்டினத்தின் ஃபேர்வே மிதவையில் இருந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேலும் சேற்றில் மூழ்க அனுமதித்தது. 2003 ஆம் ஆண்டில், இந்திய கடற்படை முக்குளிப்பவர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து சில பொருட்களை மீட்டனர் மற்றும் பாகிஸ்தான் படைவீரர்களின் ஆறு உடல்களை நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்குள் வெடித்தபோது கொண்டு வந்தனர். ஆறு படைவீரர்களுக்கும் இந்திய கடற்படையால் இராணுவ கவுரவ இறுதிச் சடங்கு வழங்கப்பட்டது. ரேடார் கணினிகளின் காப்பு நாடாக்கள், போர் பதிவுகள், உடைந்த விண்ட்ஷீல்ட், உயர்மட்ட ரகசிய கோப்புகள் மற்றும் ஒரு சிறிய அதிகாரி இயந்திர பொறியாளரின் (பிஓஎம்இ) உடல்களில் ஒன்று ஆகியவை மீட்கப்பட்ட பொருட்களாகும். மற்றொரு மாலுமியின் பாக்கெட்டில் அவரது வருங்கால மனைவிக்கு உருது மொழியில் எழுதப்பட்ட ஒரு கடிதம் இருந்தது. 2003 ஆம் ஆண்டில், கப்பலின் கூடுதல் புகைப்படங்களை இந்திய கடற்படை வெளியிட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில், காசி மற்றும் அவரது சேவை அதிகாரிகள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்கள் பாகிஸ்தான் அரசாங்கத்தால் துணிச்சல் விருதுகளால் கௌரவிக்கப்பட்டனர். போருக்குப் பிறகு, 1972 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க கடற்படையின் சிஎன்ஓ அட்மிரல் எல்மோ ஜும்வால்ட் கல்கத்தாவில் அட்மிரல் முகமது ஷரீப்பை சந்தித்தபோது, ஜனாதிபதி ரிச்சர்ட் நிக்சன் பாகிஸ்தானுக்கு காசியின் மீதமுள்ள கடனை மன்னித்தார். கூடுதலாக, பாகிஸ்தான் கடற்படையில் பணியாற்றிய முதல் மற்றும் இன்றுவரை ஒரே U.S.-built நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக அவர் இருந்தார், இருப்பினும் அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், அமெரிக்காவிலிருந்து இடமாற்றங்கள் மூலம் மேற்பரப்பு போர்க்கப்பல்கள் மட்டுமே பெறப்பட்டன, ஏனெனில் பாகிஸ்தான் தனது சொந்த நீண்ட தூர நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை, அகோஸ்டா 90 பி, பிரான்சிலிருந்து தொழில்நுட்ப பரிமாற்றத்தின் மூலம் கட்டியெழுப்பியது. கராச்சியில் உள்ள கடற்படை கப்பல்துறையில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மற்றும் அதன் 93 வீரர்களின் நினைவை நிலைநிறுத்துவதற்காக ஒரு 'காசி நினைவுச்சின்னம்' கட்டப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில், தளபதி ஜாபர் முகமது கானின் நினைவாக கடற்படைத் தளம் தொடங்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது, இது இப்போது வடக்கு கடற்படை கட்டளையின் தலைமையகமாக செயல்படுகிறது. 1975 ஆம் ஆண்டில், கடற்படை போர்த்துகீசிய கடற்படையிடமிருந்து இந்த கப்பலை வாங்கி, பி. என். எஸ் காசியின் நினைவாக அதற்கு காசி (எஸ்-134) என்று பெயரிட்டது. ஒரு விபத்தின் மூலம் பாகிஸ்தான் கடற்படையிடம் அவர் இழந்தது ஒரு திருப்புமுனை மற்றும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வாகும், இது கடற்படையின் பொறியியலை கடுமையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பாதுகாப்புத் திட்டத்தை செயல்படுத்த வழிவகுத்தது. 1998 ஆம் ஆண்டில், இன்டர்-சர்வீசஸ் பப்ளிக் ரிலேஷன்ஸ் தயாரித்து வெளியிட்ட காசி ஷாஹீத் என்ற திரைப்படத்தில் ஷபீர் ஜான் காசியின் தளபதியாகவும், மிஷி கான் தளபதியின் மனைவியாகவும் நடித்தார்; இந்த படம் காசியின் பணி மற்றும் காசியில் பணியாற்றிய ஆண்களின் வாழ்க்கை சம்பந்தப்பட்ட நிகழ்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மற்றொரு திரைப்படமான அன்டோல்ட் ஸ்டோரீஸ்ஃ காசி அண்ட் ஹேங்கர் 1971 ஆம் ஆண்டில் காசி மற்றும் அவரது குழுவினரை அவர்களின் பயணங்களின் போது நினைவுகூரும் வகையில் ஐ. எஸ். பி. ஆர் நிதியுதவி செய்து வெளியிடப்பட்டது. 2017 ஆம் ஆண்டில், தி காசி அட்டாக் என்ற பெயரில் இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதலை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு இந்திய படம் வெளியானது. 2016 ஆம் ஆண்டில், காசி கௌரவிக்கப்பட்ட இடத்தில் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அவரது முதல் அதிகாரியான லெப்டினன்ட்-கமாண்டரின் பெயர். பர்வேஸ் ஹமீத். குறிப்பிடத்தக்க தளபதிகள் தளபதி கார்டன் கிரஹாம் Matheson-U.S. கடற்படை அதிகாரி மற்றும் அவரது முதல் கட்டளை அதிகாரி, 1945-1946 இலிருந்து கட்டளையிட்டார். தளபதி கராமத் ரஹ்மான் நியாசி-பின்னர் நான்கு நட்சத்திர தரவரிசை அட்மிரலாக நியமிக்கப்பட்டார், 1964-66 இலிருந்து கட்டளையிட்டார். தளபதி அகமது தஸ்னிம்-1971 இல் ஹாங்கரின் தளபதியும் பின்னர் துணை அட்மிரலும், 1966-1969 இலிருந்து காசிக்கு தலைமை தாங்கினார். லெப்டினன்ட் கமாண்டர் யூசுப் ராசா-1971 இல் மூழ்கும் வரை கடைசி தளபதியாக இருந்த தளபதி ஜாபர் முஹம்மதுவிடம் இருந்து காசிக்கு தலைமை தாங்கினார். கவுரவங்கள் மற்றும் விருதுகள் பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் காசி ஷாஹீத், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பயணத்தை விவரிக்கும் 1996 பாகிஸ்தான் படம். காசி, பி. என். எஸ் காசி மூழ்கியதை அடிப்படையாகக் கொண்ட 2017 இந்தியத் திரைப்படம். பி. என். எஸ் காசியின் தாக்குதல் பணி குறித்து உளவுத்துறையை வழங்கிய இந்திய உளவு பணியைப் பற்றி மேக்னா குல்சார் இயக்கிய 2018 இந்திய உளவு த்ரில்லர் படம் ராஜி.