History of rail transport in Canada
இந்தக் கட்டுரை நாடு தொடர் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாற்றின் ஒரு பகுதியாகும். கனடாவில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் தொடங்கியது. கனேடிய ரயில்வே அமைப்பு வரலாறு முழுவதும் பல விரிவாக்க "ஏற்றங்களை" கண்டது, அதே போல் 1870 களில் நிகழ்ந்த அகலத்திலிருந்து நிலையான பாதைக்கு ஒரு பெரிய மாற்றமும் ஏற்பட்டது. கனேடிய மற்றும் அமெரிக்க ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஒருவருக்கொருவர் நாட்டில் பாதைகளை உருவாக்கி சிறிய நிறுவனங்களை வாங்கியதால், ஆரம்பத்தில் துண்டிக்கப்பட்ட அமைப்பு படிப்படியாக அமெரிக்க ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. கனேடிய கூட்டமைப்பின் ஒரு தயாரிப்பான இன்டர்கலனியல் ரயில்வே, ரயில்வே தேசியமயமாக்கலில் கனடாவின் முதல் பெரிய பரிசோதனையாகும், மேலும் கூட்டமைப்பைத் தொடர்ந்து, பல கண்டம் விட்டு கண்ட ரயில்வே கட்டப்பட்டன. பல கனேடிய ரயில்வே படிப்படியாக பெரிய கூட்டு நிறுவனங்களின் கீழ் கொண்டு வரப்பட்டன, ஆனால் முதல் உலகப் போரின் முடிவில், இந்த கூட்டு நிறுவனங்களின் திடீர் மற்றும் தீர்க்கமான நிதி சரிவு கனேடிய உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பொருளாதாரத்திற்கு ஆழ்ந்த அச்சுறுத்தலை உருவாக்கியது, இது டொமினியன் அரசாங்கத்தின் கீழ் அவை தேசியமயமாக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. இந்த தேசியமயமாக்கல் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு செயல்முறை கனேடிய தேசிய ரயில்வேயை (சி. என். ஆர்) உருவாக்கியது, இது 1995 வரை கனேடிய கூட்டாட்சி அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமானது. பெரும் மந்தநிலை ரயில் போக்குவரத்தில் சரிவுக்கு வழிவகுத்தது, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இது திடீரென்று தலைகீழாக மாறியது, ரயில்வேக்கு அதிக வரி, வயதான மற்றும் மோசமாக பராமரிக்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்பைக் கொடுத்தது. 1950 களின் இறுதியில், ரயில்வே டீசல் ரயில்களை நோக்கி மாறத் தொடங்கியது. போருக்குப் பிறகு பயணிகள் ரயில்களில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்தது, இதனால் ரயில்வே அவற்றை கைவிடுவதைத் தொடர வழிவகுத்தது. தேசிய அளவில், பெரும்பாலான பயணிகள் சேவைகள் ரயில் வழியாக ஒரு புதிய கிரீடம் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. ஆரம்பகால டிராம்வேஸ் கனடா ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக முதல் நாடுகளின் வசிப்பிடத்தையும், பல நூற்றாண்டுகளாக ஐரோப்பிய குடியேற்றக்காரர்களின் வசிப்பிடத்தையும் தொடர்ந்து ஒரு மாநிலமாக இணைந்தது. நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகள் வெவ்வேறு காலங்களில் குடியேறின, அவற்றின் போக்குவரத்து அமைப்புகள் அந்த சகாப்தத்தின் பிரதிபலிப்பாக அமைக்கப்பட்டன. கிரேட் லேக்ஸ் நீர்வழி அமைப்பு, செயின்ட் லாரன்ஸ் நதி மற்றும் ஒட்டாவா நதி போன்ற பெரிய இயற்கை நீர்வழிகளைப் பின்பற்றி பழங்குடி மக்கள் மற்றும் பயணிகளின் ஆரம்பகால போக்குவரத்து முறைகள் பின்பற்றப்பட்டன. இது அதன் வரலாற்றின் தொடக்கத்தில் ஒளி, அதிக மதிப்புள்ள பொருட்களை படகு மூலம் கொண்டு செல்வதை உள்ளடக்கிய ஃபர் வர்த்தகத்திற்கு பொருத்தமானது. பதிவுசெய்யப்பட்ட கனேடிய வரலாற்றில் மிகப் பழமையான ரயில்வே போன்ற அமைப்பு கேப் பிரெட்டன் தீவில் உள்ள ஒரு தொழில்துறை டிராம்வே ஆகும், இது 1720 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. வெறுமனே ஒரு சாலைக்கு மாறாக, ஒரு டிராம் பாதையின் இருப்பு, எழுதப்பட்ட மற்றும் தொல்பொருள் பதிவுகளில் மோசமாக சான்றளிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் உள்ளூர் வாய்வழி வரலாற்றில் இருந்தது. இந்த டிராம்வே வட அமெரிக்காவில் நீராவி முன் ரயில்வேக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்று பல்வேறு ஆதாரங்களில் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது, அதன் இருப்பை உறுதிப்படுத்தும் சான்றுகள் இல்லாத போதிலும். தீவு பிரெஞ்சு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்த காலகட்டத்தில், தீவில் உள்ள சுரங்கங்களிலிருந்து லூயிஸ்பர்க் கோட்டைக்கு நிலக்கரியை கொண்டு செல்வதற்கு இது பயன்படுத்தப்பட்டது என்ற நம்பிக்கைக்கு எஞ்சிய உடல் சான்றுகள் வழிவகுத்தன. கோட்டையின் கட்டுமானத்தில் இது பயன்படுத்தப்பட்டதாகவும் சில ஊகங்கள் உள்ளன. 1830 களுக்கு முன்னர் வேறு பல டிராம்வே அமைப்புகள் கட்டப்பட்டன. முதலாவது நயாகரா நீர்வீழ்ச்சிக்கு அருகே ஒரு ஒருங்கிணைந்த வேகன் பாதை மற்றும் சாய்ந்த டிராம்வே ஆகும், இது இப்போது கனடா-அமெரிக்க எல்லையின் அமெரிக்கப் பக்கமாக உள்ளது. இது 1762 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு மற்றும் இந்தியப் போரின் முடிவில் ஆங்கிலேயர்களால் கட்டப்பட்டது. நயாகரா தீபகற்பத்தின் சவாலான புவியியல் என்னவென்றால், கால்வாய்கள் பின்னர் கட்டப்படும் வரை, ஒன்ராறியோ ஏரிக்கும் ஈரி ஏரிக்கும் இடையில் செல்லக்கூடிய நீர் பாதை இல்லை, எனவே இருவருக்கும் இடையிலான போக்குவரத்துக்கு ஒரு துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். 17 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், பீவர் போர்களுக்கு மத்தியில் நடுநிலையான தேசத்திலிருந்து கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றிய செனெகாவிடமிருந்து துறைமுகப் பாதையை கட்டுப்படுத்த பிரெஞ்சுக்காரர்கள் நீண்ட காலமாக முயன்றனர். 1679 இல் கான்டி கோட்டை, 1687 இல் டெனோன்வில் கோட்டை மற்றும் 1726 இல் நயாகரா கோட்டை உட்பட 17 ஆம் மற்றும் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி முழுவதும் தொடர்ச்சியான இராணுவ பயணங்கள் மற்றும் கோட்டைகள் மூலம் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் இந்த முக்கிய புள்ளியைக் கட்டுப்படுத்த முயன்றனர். 1760 களில் ஆங்கிலேயர்கள் துறைமுகத்தின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றனர், ஆனால் செனெகா போர்டர்களின் அமைப்பை ஒரு டிராம் பாதையுடன் மாற்றுவதற்கான அவர்களின் முயற்சிகள் செனெகாவின் எதிர்ப்பை சந்தித்தன. பொன்டியாக் போரின் ஒரு பகுதியான டெவில்ஸ் ஹோல் போரில் வன்முறை வெடித்தது. பல நூறு செனெகாவின் போர்க்கப்பல் ஒரு பிரிட்டிஷ் வேகன் ரயிலில் பதுங்கியிருந்து, பல குழு வீரர்களையும் அவர்களின் சிப்பாய் பாதுகாவலர்களையும் படுகொலை செய்தது. ஆங்கிலேயர்கள் இறுதியில் துறைமுகத்தின் கட்டுப்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர், மேலும் 1783 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸ் ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்து அமெரிக்காவிடம் நிலத்தை ஒப்படைக்கும் வரை அதன் டிராம் பாதையை தொடர்ந்து பயன்படுத்தி பராமரித்தனர். மற்றொரு பதிவு செய்யப்பட்ட சாய்வு டிராம்வே அமைப்பு கியூபெக் நகரில் இருந்தது, இது 1820 களில் கட்டப்பட்டது, அநேகமாக 1823 ஆம் ஆண்டிலேயே கட்டப்பட்டது. இது கனடாவில் பல முதல் நிகழ்வுகளைக் குறித்ததுஃ இது முதல் அறியப்பட்ட இரட்டைப் பாதை ரயில்வே, முதல் நீராவி மூலம் இயங்கும் ரயில்வே மற்றும் பயணிகளை தவறாமல் ஏற்றிச் சென்ற முதல் ரயில்வே அமைப்பு ஆகும். கியூபெக்கின் சிட்டாடெல்லுக்கான கல் மற்றும் பிற கட்டுமானப் பொருட்களை கீழே உள்ள ஒரு துறைமுகத்திலிருந்து மேலே கொண்டு செல்வதற்காக இது கேப் டயமண்டில் கட்டப்பட்டது. டிராம் பாதை ஒரு நிலையான நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் 1840 களின் பிற்பகுதி வரை செயல்படும் ஒரு நிரந்தர கட்டமைப்பாக இருந்தது, அதன் அசௌகரியமான இருப்பிடம் காரணமாக அது மூடப்பட்டது. கோட்டையின் கட்டுமானம் முழுவதும், பொது மக்கள் அதை பயணிகளாக சவாரி செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டனர், இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக கனடாவில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ஆரம்பகால ரயில்வேயில் ஒன்றாகும். இதேபோன்ற அமைப்பு, பழைய கியூபெக் ஃபியூனிகுலர், பின்னர் 1879 ஆம் ஆண்டில் நகரத்தின் வேறு இடத்தில் கட்டப்பட்டது. முதல் ரயில்வே ஏற்றம் முதல் கனேடிய ரயில்வே, சாம்ப்லைன் மற்றும் செயின்ட் லாரன்ஸ் ரயில்வே, 1836 ஆம் ஆண்டில் மாண்ட்ரீலுக்கு வெளியே திறக்கப்பட்டது, இது ஆற்று போக்குவரத்தை இணைப்பதற்கான ஒரு பருவகால துறைமுக ரயில்வே ஆகும். இதைத் தொடர்ந்து 1840 ஆம் ஆண்டில் நோவா ஸ்கோடியாவின் ஸ்டெல்லார்டனில் உள்ள ஆல்பியன் ரயில்வே, நிலக்கரி சுரங்கங்களை ஒரு துறைமுகத்துடன் இணைக்கும் ஒரு கோலியர் ரயில்வே. 1849 ஆம் ஆண்டின் ரயில்வே உத்தரவாதச் சட்டம் 75 மைல்களுக்கு மேல் உள்ள அனைத்து ரயில்வேக்களிலும் பத்திர வருமானத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் வரை ரயில் அமைப்பின் பெரும் விரிவாக்கம் நடக்கவில்லை. இது கனடாவில் ரயில்வேயின் விரைவான விரிவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது, சில சமயங்களில் அரசாங்கம் இலாபங்களுக்கு உத்தரவாதம் அளித்ததால் பொருளாதாரமற்ற பாதைகள் கட்டப்பட்டதால் அதிகப்படியான வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், இது அரசாங்க நிதிகளுக்கு பேரழிவை ஏற்படுத்தியது, மேலும் கனடர்கள் அனைவரும் மானியங்களால் திவாலாகினர். இந்தக் காலகட்டத்தின் மிகப்பெரிய ரயில் திட்டமும் ஒரு பேரழிவாக இருந்தது. மாண்ட்ரீலை சார்னியாவுடன் இணைக்கும் கிராண்ட் டிரங்க் ரயில்வே 1860 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது பெருமளவில் கடனில் மூழ்கியது. நிறுவனத்தை பிணையில் விடுவிப்பதற்கு ஈடாக ரயில்வே பத்திரங்கள் மீதான உத்தரவாதத்திலிருந்து அரசாங்கம் தப்பியது. கண்டங்களுக்கிடையேயான விரிவாக்கம் கனேடிய கூட்டமைப்பு ஓரளவு ரயில்வேயால் கொண்டு வரப்பட்டது. உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் ரயில்வேயைக் கட்டும் தங்கள் கருவூலங்களை காலி செய்துவிட்டன, மேலும் அவற்றுக்கு நிதியளிப்பதற்கான ஒரு புதிய மற்றும் நிலையான முறை தேவைப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் வட அமெரிக்காவை இணைக்கும் இரயில் பாதைகளை நிர்மாணிக்க தொழிற்சங்கம் அனுமதிக்கும் என்றும் நம்பப்பட்டது. இன்டர்கலனியல் ரயில்வேயைக் கட்டியெழுப்புவதற்கான வாக்குறுதிகளின் காரணமாகவும், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ஒரு கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் இரயில் பாதையை கட்டியெழுப்புவதற்கான வாக்குறுதியின் காரணமாகவும் பெரும்பாலும் இணைந்தது. அரசாங்கம் அதன் பாடத்தைக் கற்றுக்கொண்டது, மேலும் இந்த ரயில்வே உத்தரவாதங்களால் நிதியளிக்கப்படவில்லை. மாறாக, இன்டர்கலனியல் கட்டுமானம் சாண்ட்போர்டு ஃப்ளெமிங்கின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் அரசாங்கத்தால் முழுமையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. பசிபிக்கிற்கான ரயில்வே, கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே (சிபிஆர்), தனியார் நிதிகள் மற்றும் கனேடிய புல்வெளிகளில் மிகப்பெரிய நில மானியங்கள் மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டது, ரயில்வே வரும் வரை அதில் பெரும்பாலானவை குறைந்த மதிப்புடையவை, $25 மில்லியன் ரொக்கம் மற்றும் உத்தரவாதமான ஏகபோகம். அப்போது உலகின் மிக நீளமான ரயில் பாதை, 1885 ஆம் ஆண்டில் பெரும் ஆரவாரத்துடன் முடிக்கப்பட்டது. 1900 க்குப் பிறகு வளர்ந்து வரும் கனேடிய பொருளாதாரம் இரண்டு புதிய கண்டம் விட்டு கண்ட ரயில்வேக்களைக் கட்டுவதற்கான திட்டங்களுக்கு வழிவகுத்தது. கனேடிய வடக்கு, புல்வெளிகளின் வடக்குப் பகுதியை உள்ளடக்கிய ஒரு வெற்றிகரமான அமைப்பு, மற்றும் கிராண்ட் டிரங்க் (அதன் கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் துணை நிறுவனம் மூலம்) இரண்டும் விரிவுபடுத்துவதற்கான லட்சிய திட்டங்களை தொடங்கின. அரசாங்கம் முதலில் இருவரையும் சில ஏற்பாடுகளுக்கு வரவும், ஒரு புதிய பாதையை மட்டுமே கொண்டிருக்கவும் ஊக்குவித்தது, ஆனால் இறுதியில் எந்த உடன்பாடும் ஏற்படவில்லை, மேலும் இரு வழித்தடங்களின் விரிவாக்கத்திற்கும் அரசாங்கம் ஆதரவளித்தது. கனேடிய கேடயத்தின் பரந்த மற்றும் மக்கள் வசிக்காத உட்பகுதி வழியாகச் செல்லும் மோன்க்டனில் இருந்து வின்னிபெக் வரையிலான தேசிய கண்டம் விட்டு கண்ட ரயில்வேயை மத்திய அரசாங்கமே கட்டியது. தேசியமயமாக்கல் முயற்சி இந்த ஆக்கிரமிப்பு விரிவாக்கம் முதல் உலகப் போர் வெடித்தவுடன் குடியேற்றம் மற்றும் மூலதன விநியோகம் அனைத்தும் மறைந்தபோது பேரழிவை ஏற்படுத்தியது. கனேடிய வடக்கு, கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் மற்றும் கிராண்ட் டிரங்க் ஆகியவை கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தால் தேசியமயமாக்கப்பட்டன, இது இரண்டு பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான கடனை உள்வாங்கியது. மூன்று ரயில்வேக்களும், கனேடிய அரசாங்க ரயில்வேயுடன் (இன்டர்கலனியல், நேஷனல் டிரான்ஸ்கண்டினென்டல் மற்றும் பல சிறிய பாதைகளால் உருவாக்கப்பட்டது) பின்னர் 1923 இல் கனேடிய தேசிய ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது. முதல் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் ரயில் நெட்வொர்க்கின் மிதமான விரிவாக்கம் மட்டுமே காணப்பட்டது மற்றும் கனடாவில் பெரிய ரயில்வேயின் யுகம் முடிவுக்கு வந்தது. 1920 களில் ஆட்டோமொபைல் வலுவான போட்டியை வழங்கியது, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு பெரும்பாலான பயணிகள் சேவையை விமான நிறுவனங்கள் இழந்தன. கனேடிய தேசிய ரயில்வே வட அமெரிக்காவின் ஆரம்பகால டீசல் ரயில் ஆபரேட்டர்களில் ஒன்றாகும். சிஎன்ஆர் 1924 இல் தொடங்கி சுய-உந்துதல் "எண்ணெய்-மின்சார" கார்களை பரிசோதித்தது. அடுத்த தசாப்தங்களில் டீசல்கள் மெதுவாக யார்டு ஸ்விச்சர்களாக பிரபலமடைந்தன. கனடாவில் டீசல் ரயில் இயக்கத்தின் ஒரு முக்கிய அறிமுகமானது 1929 ஆம் ஆண்டில் சிஎன் எண். பிரிட்டனில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட டீசல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி கனேடிய லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட 9000, முன்னாள் கிராண்ட் டிரங்க் ரயில்வேயின் முதன்மை ரயிலான இன்டர்நேஷனல் லிமிடெட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய காலம் 1967 ஆம் ஆண்டின் தேசிய போக்குவரத்துச் சட்டம் விரிவான போக்குவரத்துச் சீர்திருத்தத்திற்கான ஒரு முயற்சியாகும். இது கிளை வழித்தடங்கள் மற்றும் பயணிகள் சேவைகளுக்கு அரசாங்க மானியங்களை வழங்கியது, அவை அந்த நேரத்தில் முதன்மையாக கனேடிய தேசிய மற்றும் கனேடிய பசிபிக் மூலம் இயக்கப்பட்டன. 1978 ஆம் ஆண்டில், கனேடிய தேசிய பயணிகள் சேவைகள் ஒரு புதிய கூட்டாட்சி நிறுவனமான வயா ரெயிலுக்கு மாற்றப்பட்டன. சிஎன் நவம்பர் 1995 இல் தனியார்மயமாக்கப்பட்டது. ..