National Waterway 1
தேசிய நீர்வழி 1 (என். டபிள்யூ-1) அல்லது கங்கை-பாகீரதி-ஹூக்ளி நதி அமைப்பு இந்தியாவில் அமைந்துள்ளது மற்றும் உத்தரபிரதேசத்தின் பிரயாக்ராஜில் இருந்து மேற்கு வங்காளத்தின் ஹால்டியா வரை பாட்னா மற்றும் பீகாரின் பாகல்பூர் வழியாக கங்கை ஆற்றின் குறுக்கே செல்கிறது. இது நீளமானது, இது இந்தியாவின் மிக நீளமான நீர்வழியாக திகழ்கிறது. அதன் இருப்பிட நன்மைகளைக் கருத்தில் கொண்டு அனைத்து தேசிய நீர்வழிகளிலும் இது முக்கியமானது. என். டபிள்யூ-1 மேற்கு வங்கம், ஜார்க்கண்ட், பீகார் மற்றும் உத்தரபிரதேசம் வழியாகச் சென்று முக்கிய நகரங்களுக்கும் அவற்றின் தொழில்துறை உட்புறங்களுக்கும் சேவை செய்கிறது; ஹால்டியா ஹவுரா கொல்கத்தா சரண் பாகல்பூர் முங்கர் பாட்னா காசிப்பூர் வாரணாசி பிரயாக்ராஜ் இது அக்டோபர் 1986 இல் ஒரு நீர்வழியாக அறிவிக்கப்பட்டது. இது பாட்னா வரை இயந்திரப் படகு மூலம் செல்லக்கூடியது. வளர்ச்சி வடமேற்கு-1 இன் நிலப்பரப்பு இந்தோ-கங்கை சமவெளியின் தட்டையான நிலப்பரப்புக்குள் வருகிறது. இந்த உயரம் சராசரி கடல் மட்டத்திலிருந்து மேலே உள்ளது. இந்த நிலம் பெரும்பாலும் விவசாயமாகும், இந்தியாவின் சில முக்கிய நகரங்கள் இந்த பிராந்தியத்தில் உள்ளன. ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக, கங்கை நதியும் அதன் துணை நதிகளும் துணை நதிகளும் இந்த விவசாய நிலங்களிலிருந்து மக்கள் மற்றும் உள்ளூர் விளைபொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆகஸ்ட் 12,2016 அன்று மத்திய கப்பல் போக்குவரத்து, சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சர் நிதின் கட்கரி உத்தரபிரதேசத்தின் வாரணாசியில் நீர்வழி முனையத்திற்கு அடிக்கல் நாட்டினார். மாருதி சுஸுகியின் புதிதாக தயாரிக்கப்பட்ட கார்களை வாரணாசியில் இருந்து மேற்கு வங்கத்தின் ஹால்டியாவுக்கு ஏற்றிச் சென்ற இரண்டு கப்பல்களின் சோதனை ஓட்டத்தை அவர் கொடியசைத்துத் துவக்கி வைத்தார். 12 நவம்பர் 2018 அன்று பிரதமர் நரேந்திர மோடி வாரணாசியில் மல்டி மாடல் முனையத்தை திறந்து வைத்தார். உலக வங்கியின் 375 மில்லியன் டாலர் நிதியுதவியுடன் NW-1 மதிப்பிடப்பட்ட செலவில் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. என். டபிள்யூ-1 இன் பாதை பின்வரும் குறைந்தபட்ச ஆழத்தை பராமரிக்கும் வகையில் மேம்படுத்தப்படும், இதனால் 1,500-2,000 டன் எடை கொண்ட அதிக டன் கப்பல்கள் இந்த பாதையில் செல்ல அனுமதிக்கும். பெரிய சவால்களில் ஒன்று, கங்கை நதியின் பின்னல் மற்றும் வளைவு பண்புகள் மற்றும் கோடை மற்றும் பருவமழை மாதங்களில் நீரின் அளவில் பெரிய ஏற்ற இறக்கங்கள் ஆகியவை என். டபிள்யூ-1 இன் வளர்ச்சியில் பெரிய மாற்றங்களில் ஒன்றாகும். முக்கிய சவால்கள் பின்வருமாறுஃ ஆற்றின் பின்னல் மற்றும் வளைவு பண்புகள் பிரயாக்ராஜில் இருந்து ஃபராக்கா வரை நீர்மட்டத்தின் பெரிய ஏற்ற இறக்கங்கள்-வெள்ளப் பருவத்தில் இருந்து வறண்ட பருவங்களில் வரை-அதிக வண்டல் சுமை-கங்கை நதி ஆண்டுதோறும் சுமார் 1600 மில்லியன் டன் வண்டல் மண்ணைக் கொண்டு செல்கிறது, இது பிரதான கால்வாய் பிளவுபடுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. ஆற்றின் பக்கவாட்டு இடம்பெயர்வு காரணமாக வழிசெலுத்தல் பாதையில் மாற்றங்கள். பல்வேறு இடங்களில் மின் இணைப்பின் தூண்கள் இருப்பது வழிசெலுத்தலுக்கு குறிப்பிடத்தக்க அச்சுறுத்தலாகும்-பக்ஸர் மற்றும் பிரயாக்ராஜுக்கு இடையில் சுமார் 7 பாண்டூன் பாலங்கள் உள்ளன, அவை பயன்பாட்டில் உள்ளன. என். டபிள்யூ-1 பெரும்பாலும் மொத்த பொருட்களை எடுத்துச் செல்லும் என்று கப்பல் அமைச்சகம் கணித்துள்ளது. சிமெண்ட், இரும்புத் தாது, நிலக்கரி மற்றும் நிலக்கரி எரிப்பு பொருட்கள், கச்சா எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்கள், பாறை பாஸ்பேட், மரம், கல் சில்லுகள், மாங்கனீசு தாது மற்றும் விவசாய விளைபொருள்கள் போன்ற சரக்குகளும் இந்த பிராந்தியத்தில் உள்ள எஃகு ஆலைகளின் எண்ணிக்கையிலிருந்து முடிக்கப்பட்ட இரும்புப் பொருட்களும் இந்த பாதையில் ஒரு முக்கிய சரக்காக இருக்கும். 2014 ஜூலையில் மத்திய கப்பல் போக்குவரத்துத் துறை அமைச்சர் நிதின் கட்கரி, கங்கை நதியில் ஒவ்வொன்றிலும் தடுப்பணைகள் அமைக்கப்படும் என்றும், கங்கை நதியில் வாரணாசி மற்றும் ஹூக்ளி இடையே பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளை அதன் வளர்ச்சியின் முதல் கட்டத்தில் கொண்டு செல்வதற்காக அடையாளம் காணப்பட்ட பகுதியில் அகலம் மற்றும் ஆழத்தை வழங்குவதற்காக அகழாய்வு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வோம் என்றும் அறிவித்ததை அடுத்து தேசிய நீர்வழிப்பாதை 1 சர்ச்சையிலும் எதிர்ப்பிலும் சிக்கியது. ஆரம்ப முன்மொழிவு டேனிஷ் ஹைட்ராலஜிகல் இன்ஸ்டிடியூட் நடத்திய ஆய்வை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது பிரயாக்ராஜ் மற்றும் வாரணாசி இடையே மற்றும் வாரணாசி மற்றும் பக்ஸர் இடையே இரண்டு பகுதிகள் குறித்த அறிக்கைகளைத் தயாரித்தது. எந்தவொரு பொது ஆலோசனையும் இல்லாமல் தொழில்நுட்ப ஆதரவு உட்பட ஆரம்ப 50 மில்லியனுக்கு நிதியளிக்க உலக வங்கி ஒப்புக் கொண்டதை அடுத்து இந்த அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கையை நதி ஆர்வலர்கள் மற்றும் பனாரஸ் இந்து பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர்கள் விமர்சித்தனர். உலக வங்கியின் பங்கேற்பு ஆகஸ்ட் 2014 இல் இந்திய அரசு மற்றும் உலக வங்கிக்கு என். டபிள்யூ-1 ஐ புதுப்பிப்பதன் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூக தாக்கம் குறித்து பல நிபுணர்களால் ஒரு பிரதிநிதித்துவம் அனுப்பப்பட்டது. இந்தப் பிரதிநிதித்துவத்திற்கு பொருளாதார நிபுணர் டாக்டர் பாரத் ஜுன்ஜுன்வாலா, சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் மற்றும் முன்னாள் அதிகாரத்துவவாதிகள் குழு தலைமை தாங்கினர். பிரதிநிதித்துவத்தைத் தொடர்ந்து உலக வங்கியுடனான சந்திப்புகள் நடைபெற்றன. இந்த முன்மொழிவின் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூக தாக்கங்கள் குறித்து உலக வங்கி பிரதிநிதிகளுக்கு விளக்கப்பட்டது. ஆற்றங்கரை சமூகங்களில் ஏற்படும் பாதகமான தாக்கம், ஃபராக்காவில் ஏற்படும் அரிப்பு காரணமாக மக்கள் இடம்பெயர்வது, சம்பந்தப்பட்ட அனைத்து பங்குதாரர்களுக்கும் செலவு-நன்மை பகுப்பாய்வு மற்றும் நீர்வழியின் வரிவிதிப்பு அதை சாத்தியமற்றதாக்குமா. 16 தடுப்பணைகள் கட்டும் திட்டம் குறித்து தங்களுக்குத் தெரியாது என்றும், அதுவரை நிதி வழங்கப்படவில்லை என்றும் உலக வங்கி தெளிவுபடுத்தியது. இருப்பினும், கப்பல் போக்குவரத்து அமைச்சர் திரு நிதின் கட்கரி 18 ஜூன் 2014 அன்று நிதியமைச்சர் திரு அருண் ஜெட்லிக்கு அனுப்பிய கடிதத்தின்படி, நான்கு வழிசெலுத்தல் தடுப்புகளுக்கு நிதி உதவி வழங்குவதற்கான முன்மொழிவு செய்யப்பட்டது. பீகார் முதலமைச்சரின் எதிர்ப்பு முதலமைச்சர் நிதீஷ் குமார் தலைமையிலான பீகார் அரசு கங்கையில் தடுப்பணை கட்டும் முன்முயற்சியை எதிர்த்தது, தடுப்பணை கட்டுவது கங்கையை பெரிய குளங்களாக மாற்றும் என்று கூறியது. கங்கையின் மேற்புறத்தில் இதே போன்ற தடுப்புகள் இருப்பதால் கங்கையிலிருந்து ஒரு சொட்டு தூய நீர் கூட பீகாரை அடையவில்லை என்று அவர் கூறினார். பின்னர், இந்திய உள்நாட்டு நீர்வழி ஆணையம் (ஐ. டபிள்யூ. ஏ. ஐ) கங்கையில் என். டபிள்யூ-1 இன் நீள்வட்டத்தில் புதிய தடுப்பணை கட்ட தற்போது எந்த திட்டமும் இல்லை என்று தெளிவுபடுத்தியுள்ளது. உத்தரப்பிரதேசம் மற்றும் பீகாரின் பொதுமக்களின் எதிர்ப்பைத் தொடர்ந்து தேசிய நீர்வழிப்பாதை-1 க்கான தடுப்பணைகள் கட்டுவதற்கான திட்டத்தை உலக வங்கி ரத்து செய்திருக்கலாம் என்று கங்கை சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர் டெபாடிதியோ சின்ஹா கூறினார். இருப்பினும், கங்கை நதியின் குறிப்பிடத்தக்க பராமரிப்பு அகழ்வாராய்ச்சியை இந்திய அரசு மேற்கொள்ளும். இந்திய அரசின் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம் 2016 ஜனவரியில் சட்டத்தில் திருத்தம் செய்துள்ளதாகவும், அதில் பராமரிப்புக்கான அகழாய்வு நடவடிக்கைகள் சுற்றுச்சூழல் அனுமதி தேவையிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளதாகவும் ஆசிரியர் குற்றம் சாட்டினார். கங்கை டால்பின் மற்றும் நீர்வாழ் உயிரினங்களுக்கு அச்சுறுத்தல் என்று வனவிலங்கு உயிரியலாளர் நாச்சிகேட் கேல்கர் கூறினார், தீவிரமான அகழாய்வு நடவடிக்கைகளால் ஏற்படும் சத்தம் மற்றும் இடையூறு நீர்வாழ் பல்லுயிர் பெருக்கத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் தாக்கங்களை ஏற்படுத்துவதாக அறியப்படுகிறது, குறிப்பாக இந்தியாவின் தேசிய நீர்வாழ் விலங்கு, கங்கை நதி டால்பின், இது அடிப்படையில் பீகாரின் பாகல்பூர் பிராந்தியத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, அடி மூலக்கூறு-இனப்பெருக்கம் செய்யும் மீன் இனங்கள் அகழ்வாராய்ச்சியால் எதிர்மறையாக பாதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் இனப்பெருக்கம் தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து உள்நாட்டில் அழிந்து போகலாம். இந்தியாவின் பெரும்பாலான பெரிய ஆறுகளில் உள்ள பென்திக் (அடிப்பகுதியில் வசிக்கும்) மீன்களை பெரும்பாலான மீன்வளம் சார்ந்திருப்பதால், இந்த அமைப்புகளில் நிலையான மீன் உற்பத்திக்கும் இது முக்கியமான அச்சுறுத்தலாக இருக்கும். கங்கையை சுய சுத்திகரிப்பு செய்தல் இந்திய அரசின் நிதியுதவி பெற்ற ஆராய்ச்சி நிறுவனமான NEERI நடத்திய ஆய்வில், கங்கை நதி அதன் வண்டல் உள்ளடக்கத்தில் தனித்துவமானது என்பதைக் காட்டுகிறது, இது வேறு எந்த நதி மற்றும் ஏரி நீர் வண்டல்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக கதிரியக்கமாக உள்ளது. இந்த வண்டல்கள் செம்பு மற்றும் குரோமியத்தை வெளியிடுகின்றன மற்றும் பாக்டீரிசைடு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை கொலிஃபேஜ்களை பெருக்கி, தண்ணீரிலிருந்து கொலிஃபார்ம்களை குறைத்து இறுதியில் நீக்குகின்றன. ஆற்று ஆர்வலரும் பொருளாதார வல்லுநருமான டாக்டர் பாரத் ஜுன்ஜுன்வாலா, மேற்கொள்ளப்பட்ட அகழாய்வு நடவடிக்கைகள் கங்கைக்கு தனித்துவமான சுய சுத்திகரிப்பு திறனை அழிக்கும் என்று கூறியுள்ளார். ..