Brihanmumbai Electric Supply and Transport
பிரஹன்மும்பை மின்சார வழங்கல் மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனம் (பி. இ. எஸ். டி) என்பது இந்தியாவின் மகாராஷ்டிராவின் மும்பையை தளமாகக் கொண்ட ஒரு குடிமை போக்குவரத்து மற்றும் மின்சார வழங்கல் பொது அமைப்பாகும். இது முதலில் 1873 ஆம் ஆண்டில் "பம்பாய் டிராம்வே கம்பெனி லிமிடெட்" என்ற பெயரில் ஒரு டிராம்வே நிறுவனமாக அமைக்கப்பட்டது. நிறுவனம் தனது டிராம்களுக்கு மின்சாரம் உற்பத்தி செய்வதற்காக 1905 நவம்பரில் வாடி பண்டரில் ஒரு கேப்டிவ் அனல் மின் நிலையத்தை அமைத்து, நகரத்திற்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்காக அதை நிலைநிறுத்தி, தன்னை "பம்பாய் மின்சார விநியோகம் மற்றும் டிராம்வேஸ் (பெஸ்ட்) கம்பெனி" என்று மறுபெயரிட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில், பெஸ்ட் மோட்டார் பேருந்துகளின் ஆபரேட்டராகவும் மாறியது. 1947 ஆம் ஆண்டில், பெஸ்ட் மாநகராட்சியின் ஒரு நிறுவனமாக மாறியது மற்றும் தன்னை "பம்பாய் மின்சார விநியோகம் மற்றும் போக்குவரத்து (பெஸ்ட்)" என்று மறுபெயரிட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில் இந்த அமைப்பு மும்பையுடன் இணைந்து "பிரஹன்மும்பை மின்சார விநியோகம் மற்றும் போக்குவரத்து (பெஸ்ட்)" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இது இப்போது மாநகராட்சியின் கீழ் ஒரு தன்னாட்சி அமைப்பாக செயல்படுகிறது. இந்தியாவின் மிகப்பெரிய பேருந்துகளில் ஒன்றை பெஸ்ட் இயக்குகிறது. பேருந்து போக்குவரத்து சேவை முழு நகரத்தையும் உள்ளடக்கியது மற்றும் நகர எல்லைக்கு வெளியே அதன் செயல்பாடுகளை அண்டை நகர்ப்புறங்களுக்கும் விரிவுபடுத்துகிறது. பேருந்துகள் தவிர, இது நகரின் வடக்குப் பகுதிகளில் ஒரு படகு சேவையையும் இயக்குகிறது. இந்த அமைப்பின் மின்சாரப் பிரிவு இந்தியாவில் வருடாந்திர மொத்த லாபத்தைப் பெறும் சில மின்சாரத் துறைகளில் ஒன்றாகும். வரலாறு 1865-1873: ஆரம்பகால முன்மொழிவுகள் பம்பாய்க்கு ஒரு வெகுஜன பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு பற்றிய யோசனை முதன்முதலில் 1865 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அமெரிக்க நிறுவனத்தால் முன்வைக்கப்பட்டது, இது குதிரை இழுக்கும் டிராம்வே அமைப்பை இயக்குவதற்கான உரிமத்திற்கு விண்ணப்பித்தது. உரிமம் வழங்கப்பட்ட போதிலும், அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் முடிவடைந்ததால் நகரத்தில் நிலவிய பொருளாதார மந்தநிலை காரணமாக இந்த திட்டம் ஒருபோதும் நிறைவேற்றப்படவில்லை, இதன் போது பம்பாய் உலக சந்தைக்கு பருத்தி மற்றும் ஜவுளிகளை வழங்குவதன் மூலம் அதன் பொருளாதாரத்தில் பெரும் முன்னேற்றம் கண்டது. 1871 நவம்பர் 27 அன்று, டைம்ஸ் ஆஃப் இந்தியா செய்தித்தாளில் ஒரு அறிவிப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று கண்டறியப்பட்டு, டெண்டர் உடனடியாக கைவிடப்பட்டது. 1873-1905: பம்பாய் டிராம்வே கம்பெனி லிமிடெட், குதிரை இழுக்கும் டிராம்களின் அறிமுகம் "பம்பாய் டிராம்வே கம்பெனி லிமிடெட்" 1873 இல் முறையாக நிறுவப்பட்டது. பம்பாய் டிராம்வே கம்பெனி, நகராட்சி மற்றும் ஸ்டீர்ன்ஸ் அண்ட் கிட்டரெட்ஜ் கம்பெனி இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்ட பிறகு, பம்பாய் பிரசிடென்சி "பம்பாய் டிராம்வேஸ் சட்டம், 1874" ஐ இயற்றியது, இதன் கீழ் நிறுவனம் நகரத்தில் ஒரு ஹார்ஸெகர் டிராம்வே சேவையை நடத்த உரிமம் பெற்றது. 9 மே 1874 அன்று, முதல் குதிரை இழுக்கும் டிராம் நகரத்தில் அறிமுகமானது, இது க்ராஃபோர்ட் சந்தை வழியாக கோலாபா-பைதோன் வழியாகவும், கல்பதேவி வழித்தடங்கள் வழியாக போரி பண்டர் முதல் பைதோனி வரையிலும் இயக்கப்பட்டது. ஆரம்ப கட்டணம் மூன்று அனாக்கள் (15 பைசா), டிக்கெட் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. சேவை பெருகிய முறையில் பிரபலமடைந்ததால், கட்டணம் இரண்டு அனாக்களாக (10 பைசா) குறைக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், டிக்கெட் இல்லாத பயணத்தை அதிகரிப்பதைத் தடுக்க முதல் முறையாக டிக்கெட் வழங்கப்பட்டது. டிராம் சேவை தொடங்கியபோது ஸ்டெர்ன்ஸ் மற்றும் கிட்டரெட்ஜ் 900 குதிரைகளை வைத்திருப்பதாக கூறப்படுகிறது. 1882 ஆம் ஆண்டில் நகராட்சி ஈஸ்டர்ன் எலக்ட்ரிக் லைட் அண்ட் பவர் நிறுவனத்துடன் க்ராஃபோர்ட் சந்தையிலும் சில சாலைகளிலும் மின்சார விளக்குகளை வழங்க ஒப்பந்தம் செய்தது. ஆனால் நிறுவனம் அடுத்த ஆண்டு கலைக்கப்பட்டது மற்றும் சந்தை எரிவாயு விளக்குகளுக்கு திரும்பியது. 1899 ஆம் ஆண்டில், பம்பாய் டிராம்வே கம்பெனி மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் டிராம்களை இயக்க நகராட்சிக்கு விண்ணப்பித்தது. அதிக முதலீடு தேவைப்படுவதால், பம்பாய் டிராம்வேஸ் சட்டத்தின் படி 1901 ஆம் ஆண்டில் நடைபெறவிருந்த டிராம்வேக்களை கையகப்படுத்தும் உரிமையை பம்பாய் மாநகராட்சி (பிஎம்சி) தள்ளுபடி செய்ய வேண்டும் என்று நிறுவனம் பரிந்துரைத்தது. அதற்கு பதிலாக, பிஎம்சி நிறுவனத்தை கையகப்படுத்த முடிவு செய்தது, ஆனால் பல சட்ட சிக்கல்களை சந்தித்தது. 1904 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் எலக்ட்ரிக் டிராக்ஷன் கம்பெனி (இங்கிலாந்து) நகரத்திற்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்கான உரிமத்திற்கு விண்ணப்பித்தது. "பிரஷ் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங் கம்பெனி" அதன் முகவராக இருந்தார். இது ஜூலை 31,1905 அன்று பம்பாய் டிராம்வேஸ் கம்பெனி, பம்பாய் நகராட்சி மற்றும் அதன் முகவரான பிரஷ் எலக்ட்ரிக்கல் கம்பெனி ஆகியவற்றால் கையெழுத்திடப்பட்ட "பம்பாய் மின்சார உரிமம்" பெற்றது. 1905-1947: பம்பாய் எலக்ட்ரிக் சப்ளை & டிராம்வே கம்பெனி லிமிடெட், மின்சார டிராம்கள் மற்றும் பேருந்துகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது 1905 ஆம் ஆண்டில், "பம்பாய் எலக்ட்ரிக் சப்ளை & டிராம்வே கம்பெனி லிமிடெட்" (B.E.S.T) உருவாக்கப்பட்டது. B.E.S.T. மின்சார விநியோகம் மற்றும் நகரத்தில் மின்சார டிராம் சேவையை இயக்குவதற்கான ஏகபோக உரிமை நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. இது பம்பாய் டிராம்வே நிறுவனத்தின் சொத்துக்களை வாங்கியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1907 ஆம் ஆண்டில், முதல் மின்சார டிராம் நகரத்தில் அறிமுகமானது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், வாரி பண்டாரில் ஒரு நீராவி மின் ஜெனரேட்டர் தொடங்கப்பட்டது. 1916 ஆம் ஆண்டில், டாடா பவர் குழுமம் மின்சாரத்தை வாங்கத் தொடங்கியது, 1925 வாக்கில், அனைத்து மின் உற்பத்தியும் டாடாவிடமிருந்து அவுட்சோர்ஸ் செய்யப்பட்டது. கடந்து வந்த ஆண்டுகள் நெரிசலான நேர போக்குவரத்தின் பிரச்சினையை மோசமாக்கியது மற்றும் நிலைமையை எளிதாக்க, இரட்டை அடுக்கு டிராம்கள் செப்டம்பர் 1920 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1913 முதல், மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பேருந்து சேவையைத் தொடங்குவது குறித்து நிறுவனம் யோசித்து வந்தது. லண்டனில் இதே போன்ற சேவைக்கான அதிக விபத்து விகிதம் அதன் அறிமுகத்திற்கு எதிரான முக்கிய காரணியாக இருந்தது. பல வருட விவாதங்களுக்குப் பிறகு, அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பேருந்து சேவையைத் தொடங்க நிறுவனம் 1926 பிப்ரவரி 10 அன்று ஒரு முடிவுக்கு வந்தது. 1926 ஜூலை 15 அன்று ஆப்கானிய தேவாலயத்திற்கும் க்ராஃபோர்ட் சந்தைக்குமிடையே பம்பாய் தனது முதல் பேருந்து ஓட்டத்தைக் கண்டது. பம்பாய் மக்கள் இந்த பேருந்தை உற்சாகத்துடன் வரவேற்றனர், ஆனால் இந்த போக்குவரத்து முறை உண்மையில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ள சிறிது நேரம் பிடித்தது. டாக்ஸி ஓட்டுநர்களின் கடுமையான எதிர்ப்பு மற்றும் எதிர்ப்புகள் இருந்தபோதிலும், இந்த சேவை எந்த இடையூறும் இல்லாமல் ஓடியது, அந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் 600,000 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. அடுத்த ஆண்டு இந்த எண்ணிக்கை 38 லட்சமாக உயர்ந்தது. பல ஆண்டுகளாக, இது உயர் நடுத்தர வர்க்கத்திற்கான போக்குவரத்தாக கருதப்பட்டது. அந்த நாட்களில் டிராம் ஏழைகளின் போக்குவரத்தாக இருந்தது; அது சசோன் துறைமுகத்திலிருந்து தாதர் வரை ஒரு வழியை எடுத்துச் சென்றது. அதே பயணத்திற்கான பேருந்து கட்டணம் 25 காசுகளாக இருந்தது. அரசாங்கமும் பம்பாய் மாநகராட்சியும் செய்த வேண்டுகோள்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, நிறுவனம் 1934 ஆம் ஆண்டில் நகரின் வடக்குப் பகுதிக்கு தனது சேவைகளை விரிவுபடுத்தியது. வெகுஜன அகிம்சை வேலைநிறுத்தங்கள் மற்றும் பொது சட்ட ஒத்துழையாமைக்கான இந்திய சுதந்திர இயக்கத்தின் அழைப்பு வழக்கமான சேவை இடையூறுகளுக்கு வழிவகுத்தது, இது 1929 இல் நிறுவனத்திற்கு பெரும் இழப்புகளை ஏற்படுத்தியது. பெரும் மந்தநிலையைத் தொடர்ந்து அடுத்த ஆண்டு நிறுவனத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட மோசமான ஆண்டாக இருந்தது. கரைப்பானாக இருக்க, குறுகிய பாதைகளுக்கு தள்ளுபடி கட்டணங்களை அறிமுகப்படுத்தவும், நகரின் வடக்குப் பகுதிகளுக்கு அதன் வரம்பை அதிகரிக்கவும் நிறுவனம் முடிவு செய்தது. 1937 ஆம் ஆண்டில், இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. 1947-1995: பம்பாய் மின்சார விநியோகம் மற்றும் போக்குவரத்து, மேலும் விரிவாக்கம் பம்பாய் மின்சார விநியோகம் மற்றும் டிராம்வேஸ் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட சலுகை பத்திரிக்கையின் கீழ் அதற்கு வழங்கப்பட்ட விருப்பத்தின் படி, பிஎம்சி ஒருங்கிணைந்த நிறுவனத்தின் சொத்துக்களை வாங்கியது, அதாவது டிராம்வேக்களின் செயல்பாடு மற்றும் பம்பாய் நகரில் மின்சார விநியோகம் 1947 ஆகஸ்ட் 7 அன்று நடந்து கொண்டிருந்த ஒரு நிறுவனமாக இருந்தது. பரஸ்பர ஒப்பந்தத்தின் மூலம், பம்பாய் மின்சார விநியோகம் மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனத்தால் நடத்தப்படும் பேருந்து சேவைகளின் செயல்பாட்டையும் மாநகராட்சி எடுத்துக் கொண்டது. இதனால், "பம்பாய் மின்சார விநியோகம் மற்றும் டிராம்வேஸ் கம்பெனி" "பம்பாய் மின்சார விநியோகம் மற்றும் போக்குவரத்து" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. நிறுவனம் வளர்ந்தபோது, அடுத்த தசாப்தத்தில் அதன் கடற்படையை 242 பேருந்துகளிலிருந்து 582 பேருந்துகளாக அதிகரித்தது. 1949 ஆம் ஆண்டில், இது புறநகர்ப் பகுதிகளில் பேருந்துகளை இயக்கும் பாந்த்ரா பேருந்து நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியது. 1951 ஆம் ஆண்டில், மின்சாரப் பிரிவு நேரடி மின்னோட்டத்திலிருந்து (டிசி) மிகவும் திறமையான மாற்று மின்னோட்டத்திற்கு (ஏசி) மாறியது. இந்நிறுவனம் 1955 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளில் தனது சேவைகளைத் தொடங்கியது. அந்த ஆண்டு, தனியார் நிறுவனங்கள் மற்றும் தனியார் ஆபரேட்டர்கள் பெஸ்ட் நிறுவனத்துடன் நீதிமன்றத்திற்குச் சென்று தனியார் நிறுவனங்களை முழுமையாக மூடக் கோரினர். கிரேட்டர் பம்பாய் பகுதியில் பேருந்து சேவைகளில் இந்த அமைப்புக்கு முழுமையான ஏகபோக உரிமையை இந்திய உச்ச நீதிமன்றம் வழங்குவதற்கு முன்பு இந்த வழக்கு நான்கு ஆண்டுகள் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டில், அதிக செயல்பாட்டு செலவுகள் மற்றும் மோசமான பொது ஆதரவு காரணமாக, அதன் நீண்டகால டிராம் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. 1974 ஆம் ஆண்டில் கணினிமயமாக்கப்பட்ட பில்லிங்கை வெளியிட்ட நாட்டின் முதல் நிறுவனம் இதுவாகும். 1994 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் குறைந்த துல்லியமான மின்சார மீட்டர்களை மாற்றுவதற்கான ஒரு நடவடிக்கையில் மின்னணு மீட்டர்களை அறிமுகப்படுத்தியது. 1995-தற்போது வரைஃ பிரஹன்மும்பை மின்சார விநியோகம் மற்றும் போக்குவரத்து, சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் 1995 ஆம் ஆண்டில் பம்பாயில் இருந்து மும்பை என்று மறுபெயரிடப்பட்டவுடன், இந்த அமைப்பு "பிரஹன்மும்பை மின்சார விநியோகம் மற்றும் போக்குவரத்து (பெஸ்ட்)" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. உச்ச நீதிமன்றத்தின் உத்தரவைத் தொடர்ந்து, நிறுவனம் படிப்படியாக பழைய பேருந்துகளை அகற்றி, யூரோ III மாசு கட்டுப்பாட்டு தரங்களுக்கு இணங்க புதிய பேருந்துகளை அறிமுகப்படுத்தியது. 19 நவம்பர் 2004 அன்று, சர்ச் கேட்டில் இருந்து உலக வர்த்தக மையத்திற்கு பயணிக்கும் எஸ். பி. எல்-8 பாதை பெஸ்ட் பேருந்துகளில் தானியங்கி கட்டண வசூலுக்காக பணமில்லா ஸ்மார்ட் கார்டுகளை ஏற்கத் தொடங்கியது. பெஸ்ட் தற்போது அதன் கடற்படையில் 3000 க்கும் மேற்பட்ட பேருந்துகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பேருந்துகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. ஐடி1 குண்டுவெடிப்புகளுக்குப் பிறகு, பெஸ்ட் தனது வாகனங்களில் சந்தேகத்திற்கிடமான நடத்தையைக் கண்காணிக்க அதன் ஒவ்வொரு பேருந்திலும் ஆடியோ-காட்சி கண்காணிப்பு அமைப்பை (சிசிடிவி) நிறுவியிருந்தது, ஆனால் அது இனி செய்யப்படவில்லை. கிட்டத்தட்ட அனைத்து பேருந்துகளிலும் ஒரு பேருந்துக்கு இரண்டு எல்சிடி தொலைக்காட்சிகள் இருந்தன, அவை பெஸ்ட் தொலைக்காட்சியைக் காட்டின, ஆனால் அது நிறுத்தப்பட்டது. பெஸ்ட் சில வழித்தடங்களில் ஏ/சி செரிட்டா சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியது, ஆனால் அதிக பராமரிப்பு காரணமாக அது நிறுத்தப்பட்டது. ஓஷிவாரா டிப்போவிலிருந்து பேக்பே டிப்போ வரை செல்லும் ஏ/சி பேருந்து "ஏஎஸ்-4" பெஸ்ட்டுக்கு அதிக வருவாய் ஈட்டிய பாதையாக இருந்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில் பெஸ்ட்டுக்கான ஒரு புதிய சகாப்தம் தொடங்கியது, அதன் கட்டணத்தை திருத்தியது மற்றும் ஏசி மற்றும் ஏசி அல்லாத பேருந்துகளை ஈரமான குத்தகைக்கு சேர்ப்பதன் மூலம் பஸ் கடற்படையை அதிகரித்தது. எல்லா நேரத்திலும் குறைவாக இருந்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கத் தொடங்கியது, மேலும் 2020 ஆம் ஆண்டில் அது 2012 ஆம் ஆண்டில் இருந்த பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அடைந்தது. 2019 முதல், பெஸ்ட் வருவாயும் மேம்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் அது இன்னும் லாபத்தில் இல்லை. நிறுவன அமைப்பு இந்த நிறுவனத்திற்கு பொது மேலாளர் ஒருவர் தலைமை தாங்குகிறார், தற்போது லோகேஷ் சந்திரா. போக்குவரத்துத் துறையை துணை பொது மேலாளர் (போக்குவரத்து செயல்பாடுகள்) மேற்பார்வையிடுகிறார், அவருக்கு தலைமை மேலாளர் (போக்குவரத்து) உதவுகிறார். 'தலைமை மேலாளர் (போக்குவரத்து)' ஐந்து சிறந்த மண்டலங்களை மேற்பார்வையிடுகிறார், ஒவ்வொன்றும் 'டை' தலைமையில் உள்ளன. தலைமை மேலாளர் (போக்குவரத்து) '. ஒவ்வொரு மண்டலத்திலும் 7 முதல் 8 பணிமனைகள் உள்ளன, அவற்றின் செயல்பாடுகளை 'உதவி பொது மேலாளர் (போக்குவரத்து செயல்பாடு)' மேற்பார்வையிடுகிறார். ஒரு 'டிப்போ மேலாளர்' அல்லது 'டை. டிப்போ மேலாளர் ஒவ்வொரு டிப்போவிற்கும் தலைமை தாங்குகிறார். மின்சாரத் துறைக்கு துணை பொது மேலாளர் (மின்சார வழங்கல்) (டி. ஜி. எம் (ஈ. எஸ்)) தலைமை தாங்குகிறார், அவருக்கு உதவி பொது மேலாளர் (மின்சார வழங்கல்) (ஏ. ஜி. எம் (ஈ. எஸ்)) உதவுகிறார், மேலும் திட்டமிடல், புதிய திட்டங்கள், கட்டுமானம், தெரு விளக்குகள், கணினி பயன்பாடுகள் மற்றும் உற்பத்தி செல் ஆகியவற்றின் பொறுப்பாளராக உள்ளார். "தலைமைப் பொறியாளர்-மின்சார வழங்கல்" (சி. இ. இ. எஸ்) பொருள் சோதனை மற்றும் தரநிலைகள், மீட்டர்கள் மற்றும் ரிலேக்கள் மற்றும் மறுஆய்வு துறைகளின் பொறுப்பாளராக உள்ளார். இரண்டு "தலைமைப் பொறியாளர்-விநியோகம்" (சி. இ. டி) அதிகாரிகள் இரண்டு நிர்வாக மண்டலங்களையும் நிர்வகிக்கின்றனர். பிஎம்சி-யின் கீழ் பெஸ்ட் அதிக அளவு சுயாட்சியைப் பெறுகிறது; பிந்தையது அதன் வருடாந்திர வரவுசெலவுத் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கிறது மற்றும் தேவைப்படும்போது பேருந்து கட்டணங்களை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. பி. எம். சி. யில் ஆளும் கட்சியைச் சேர்ந்த 17 நகராட்சி கார்ப்பரேட் அதிகாரிகளின் குழு பெஸ்ட் குழுவை உருவாக்குகிறது. ஒரு தலைவர் தலைமையிலான குழு, நிறுவனத்தின் அன்றாட செயல்பாடுகளைக் கண்காணிக்கிறது. இந்தக் குழுவின் பதவிக்காலம் இரண்டு ஆண்டுகள் ஆகும். 1936 ஆம் ஆண்டில், இந்த நிறுவனம் 433 டிராம் வாகனங்கள் மற்றும் 128 பேருந்துகளை சொந்தமாக வைத்திருந்தது. பெஸ்ட் நிறுவனத்தில் 3,228 பேருந்துகள் உள்ளன, இதில் பெஸ்ட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான பேருந்துகள் மற்றும் ஈரமான குத்தகைக்கு விடப்பட்ட பேருந்துகளும் அடங்கும். இந்த கடற்படையில் 525 டீசல் ஒற்றை அடுக்கு பேருந்துகள், 2,250 சிஎன்ஜி பேருந்துகள், 406 பேட்டரி மின்சார ஒற்றை அடுக்கு பேருந்துகள், 45 டீசல் இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகள் மற்றும் 2 பேட்டரி மின்சார இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகள் உள்ளன. தேசிய வாகன ஸ்கிராப்பேஜ் கொள்கையின் கீழ் 15 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையான அனைத்து மாநில மற்றும் மத்திய அரசுக்கு சொந்தமான வாகனங்கள் (போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமான பேருந்துகள் உட்பட) 2023 ஏப்ரல் 1 முதல் அகற்றப்படும். இவை மாற்று எரிபொருளில் இயங்கும் புதிய வாகனங்களால் மாற்றப்படும். மே 2022 இல் 12 ஆண்டு காலத்திற்கு 2,100 பேட்டரி மின்சார ஒற்றை அடுக்கு பேருந்துகளை வழங்கவும் பராமரிக்கவும் ஒலெக்ட்ரா கிரீன்டெக்குடன் பெஸ்ட் ஒரு ஆர்டரை வழங்கியது. பிப்ரவரி 2023 இல், இந்தியாவின் முதல் பேட்டரி மின்சார இரட்டை அடுக்கு ஏசி பஸ் ஏ-115 பாதையில் பெஸ்டால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இவற்றில் 200 சுவிட்ச் ஐவி 22 இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகள் தற்போதுள்ள டீசல் இரட்டை அடுக்கு கப்பல்களுக்கு மாற்றாக சுவிட்ச் மொபிலிட்டியிலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டுள்ளன. 2027ஆம் ஆண்டுக்குள் 100 சதவீதம் மின்சாரக் கப்பல்களைக் கொண்டிருக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. பெஸ்ட்டில் சரக்கு போக்குவரத்து பேருந்துகள், பிரேக்-டவுன் வேன்கள், நீல நிற பார்வையிடல் மற்றும் விருந்து பேருந்துகள், மரங்களை வெட்டுதல் இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பள்ளி பேருந்துகளை ஓட்டுதல் ஆகியவையும் உள்ளன. அனைத்து பேருந்துகளும் ஒரு பாதை எண் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய இலக்கைக் குறிக்கின்றன. அவை முன்புறத்தில் மராத்தியிலும், பக்கத்தில் ஆங்கிலத்திலும் காட்டப்படுகின்றன. அனைத்து பேருந்துகளிலும் ஜி. பி. எஸ் சாதனங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை நிர்வாகம் மற்றும் பயணிகளின் வருகை பற்றிய நிகழ்நேர தகவல்களை வழங்குகின்றன. பேருந்தின் உள்ளே பாதை மற்றும் இலக்கு மற்றும் மராத்தி மற்றும் ஆங்கிலத்தில் வரவிருக்கும் நிறுத்தத்தின் பெயரைக் காட்டும் எல். ஈ. டி குறிகாட்டிகள் உள்ளன. புதிய ஈரமான குத்தகைப் பேருந்துகளில் சிசிடிவி கேமராக்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் பழைய பேருந்துகளில் சிசிடிவி கேமராக்கள் இல்லை. அனைத்து அலகு மறுசீரமைப்பு, உடல் சேதங்களை சரிசெய்தல், டயர் வெட்டு பழுதுபார்ப்பு, ஆலை மற்றும் உபகரணங்கள் நிறுவல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகள் பட்டறையில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. மும்பை பெருநகரப் பகுதியில் சுமார் 4,500 முதல் 5,000 பேருந்து நிறுத்தங்கள் உள்ளன. அவற்றில் சில பஸ் ஈ. டி. ஏ அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. பேருந்து நிறுத்தங்கள் தங்குமிடம் மற்றும் கம்பம் என இரண்டு வகைகளாக உள்ளன. அனைத்து பேருந்து நிறுத்தங்களிலும் மராத்தி மற்றும் ஆங்கிலத்தில் நிறுத்தப்படும் மற்றும் நிறுத்தப்படும் பாதை எண்கள் உள்ளன. அவை அனைத்து நிறுத்தங்களிலும் ஒரு தனித்துவமான குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளன. ஒவ்வொரு பேருந்துக்கும் ஒரு தனித்துவமான எண் மற்றும் டிப்போ குறியீடு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. கிடங்கு குறியீடுகள் கீழே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. பெரும்பாலும் அனைத்து பெஸ்ட் பேருந்துகளும் ஆங்கிலம் மற்றும் மராத்தியில் "பெஸ்ட்" லோகோவுடன் நிலையான அசல் சிவப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டுள்ளன. பேருந்து பயன்படுத்தும் சில அம்சங்கள் மற்றும் எரிபொருளின் வகையைக் குறிக்க இந்த பேருந்துகளில் வெவ்வேறு வண்ணக் கோடுகள் உள்ளன. வெவ்வேறு கோடுகள் மற்றும் அதன் பொருள் பின்வருமாறுஃ-1. மஞ்சள் மற்றும் பச்சை நிற துண்டு-இது பஸ் சிஎன்ஜியில் இயங்குகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. 2. சாம்பல் நிற துண்டு-இது பஸ் டீசலில் இயங்குகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. (இந்த வகைகள் கிட்டத்தட்ட அகற்றப்பட்டுள்ளன) 3. வெள்ளை துண்டு-இவை டீசலில் இயங்குகின்றன, ஆனால் எம். யூ. டி. பி-II மற்றும் எம். யூ. டி. பி-III இன் கீழ் கொள்முதல் செய்யப்படுகின்றன. (2023க்குள் இந்த வகைகள் அகற்றப்படும்) 4. சில்வர் ஸ்ட்ரிப்-இது பஸ் மின்சாரத்தால் இயங்குகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. 5. கருப்பு, மஞ்சள் மற்றும் பச்சை நிற துண்டு-இது ஒரு ஏசி சிஎன்ஜி பஸ் ஏசி அல்லாத சிஎன்ஜி பஸ்ஸாக மாற்றப்படுவதைக் குறிக்கிறது. (அவை முன்பு ஊதா நிற கிங் லாங் ஏசி பேருந்துகளாக இருந்தன) பெஸ்ட்டில் பெஸ்ட் லோகோவுடன் சில சிறப்பு லிவரி பேருந்துகளும் உள்ளன. 1. சிவப்பு அல்லது வெள்ளை உரை நிறத்தில் முழு சாம்பல் நிற "பாதுகாப்பு எங்கள் குறிக்கோள்". 2. பஸ் கலப்பு மற்றும் எம். எம். ஆர். டி. ஏ ஆல் வழங்கப்படுகிறது என்பதைக் குறிக்க மஞ்சள் மற்றும் கருப்பு நிறம். 3. பெண்கள் சிறப்பு 'தேஜஸ்வினி' பேருந்துகளைக் குறிக்க மஞ்சள் மற்றும் இளஞ்சிவப்பு நிற ஆடைகள். பெஸ்ட் நகராட்சியால் கையகப்படுத்தப்படும் வரை, கொலாபா கிடங்கு மட்டுமே பேருந்துகளின் பராமரிப்பு மற்றும் சிறிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு கிடைத்தது. கடற்படை வளர்ந்ததால், கூடுதல் பணிமனைகள் தேவைப்பட்டன. 1961இல் இந்தக் கப்பற்படையில் 1045 பேருந்துகள் இருந்தன. அவற்றின் பராமரிப்புக்காக ஆறு புதிய பணிமனைகள் கட்டப்பட்டன. வடாலா டிப்போ 300 பேருந்துகளின் பராமரிப்புக்காக பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த நேரத்தில் இது ஆசியாவின் மிகப்பெரிய கிடங்காக இருந்தது. இதற்குப் பிறகு, நீண்ட பராமரிப்பு நேரங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, 125 முதல் 150 பேருந்துகளுக்கு மேல் பராமரிக்க எந்த டிப்போவையும் அழைக்கக்கூடாது என்று அதிகாரிகள் முடிவு செய்தனர். அதன்படி, நகரம் மற்றும் அதன் புறநகர்ப் பகுதிகளில் வசதியான இடங்களில் சிறிய பணிமனைகள் கட்டப்பட்டன. மிக சமீபத்திய கிடங்கு கலாகில்லா மற்றும் மலாட் ஆகும். ஒவ்வொரு டிப்போவும் ஒரு பணி மையமாகும், இது ஒவ்வொரு நாளும் பேருந்து சேவைகளை திறம்பட வழங்குகிறது, தடுப்பு பராமரிப்பு மற்றும் பேருந்துகளில் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றை மேற்கொள்கிறது. தடுப்பு பராமரிப்பு, அலகு மாற்றுதல், ஆர். டி. ஓ கடந்து செல்வது, பேருந்துகளின் உடல் சேதம் பழுதுபார்ப்பு போன்ற பராமரிப்பு நடைமுறைகளை பணிமனைகள் மேற்கொள்கின்றன. நான்கு மண்டலங்களில் அமைந்துள்ள 27 பேருந்து கிடங்குகளில் பெஸ்ட் பேருந்துகள் இயக்கப்படுகின்றன. நகரம், மத்திய, மேற்கு மற்றும் கிழக்கு புறநகர் மண்டலங்கள். 2019 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பெஸ்ட் ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட மினி பேருந்துகள் மற்றும் மிடி பேருந்துகளை இயக்கத் தொடங்கியது, அவை ஈரமான குத்தகைக்கு வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டன. 2022ஆம் ஆண்டுக்குள் பெஸ்ட் தனது பேருந்துகளை 6,00 பேருந்துகளாக அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. ஏப்ரல் 2022 இல், இது 'தட்டவும் மற்றும் தட்டவும்' டிக்கெட் முறையுடன் 100% டிஜிட்டல் பேருந்துகளைக் கொண்டு வந்தது, இதனால் மும்பை முழுமையாக டிஜிட்டல் பேருந்துகளைப் பெற்ற இந்தியாவின் முதல் நகரமாக மாறியது. பேருந்து வழித்தடங்கள் சிறந்த பேருந்து வழித்தடங்கள் நகரம் முழுவதும் மற்றும் அண்டை நகரங்களுக்கு பரவியுள்ளன. மும்பை நகரின் நகராட்சி எல்லைக்கு அப்பால் உள்ள நவி மும்பை, தானே மற்றும் மீரா-பயந்தர் ஆகிய எல்லைப்புற மாநகராட்சிகளின் எல்லைக்குள் மூன்று பகுதிகளுக்கு பெஸ்ட் நகரங்களுக்கு இடையேயான சேவைகளை இயக்குகிறது. மும்பை பிராந்தியத்தில் புறநகர் ரயில்கள், மெட்ரோ ரயில் மற்றும் மோனோரைல் ஆகியவற்றிற்கு பெஸ்ட் துணைபுரிகிறது. இந்த காரணத்திற்காகவே பெஸ்ட் எப்போதும் மற்ற வழித்தடங்களை விட ஊட்ட வழித்தடங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. பெஸ்ட் அதன் செயல்பாட்டிற்காக சிஎன்ஜி, மின்சார மற்றும் டீசலில் இயங்கும் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துகிறது. பெஸ்ட் நிறுவனம் 1998 ஆம் ஆண்டில் குளிரூட்டப்பட்ட பேருந்துகளை அறிமுகப்படுத்தியது. பெரும்பாலான பெஸ்ட் பேருந்துகள் சாதாரண வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளன. சிறிய நிறுத்தங்களைத் தவிர்க்கும் வரையறுக்கப்பட்ட பேருந்து சேவைகள் நீண்ட வழித்தடங்கள், அதிக திறன் கொண்ட வழித்தடங்கள் மற்றும் மும்பை நகரத்திற்கு அப்பால் இணைப்பை வழங்கும் வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பேருந்துகள் பாதை எண்ணுடன் "லிமிடெட்" இணைக்கப்பட்டுள்ளன. "சி" வழித்தடங்கள் மிக நீண்ட வழித்தடங்கள் ஆகும். 5XX LTD எண் கொண்ட பேருந்துகள் நவி மும்பையை மும்பையுடன் இணைக்கின்றன. ஏ-504,504 லிமிடெட் மற்றும் சி 53 எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற சில பேருந்துகள் நவி மும்பையின் ராய்காட் மாவட்டம் வரை செல்கின்றன, இது தெற்கு நவி மும்பை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் கார்கர் மற்றும் கலம்போலி முனைகளை மும்பையுடன் இணைக்கிறது. பெரும்பாலும் 496 லிமிடெட் மற்றும் 497 லிமிடெட் போன்ற 4XX எண்ணிக்கையிலான பேருந்துகள் முலுண்ட் மற்றும் தானேவுக்கு சேவை செய்கின்றன, மேலும் 6XX லிமிடெட் மற்றும் 7XX லிமிடெட் எண்கள் கொண்ட பேருந்துகள் 706 லிமிடெட் மற்றும் 720 லிமிடெட் போன்ற மீரா-பயந்தர் பிராந்தியத்திற்கு சேவை செய்கின்றன. பேருந்துகள் எண் 3XX பெரும்பாலும் கிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன. 2Xx எண் கொண்ட பேருந்துகள் பெரும்பாலும் மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு சேவை செய்கின்றன. 1x எண் கொண்ட பேருந்துகள் பெரும்பாலும் மத்திய புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு சேவை செய்கின்றன. 1 முதல் 99 வரையிலான பேருந்துகள் பெரும்பாலும் தெற்கு மும்பைக்கு (சோபோ) சேவை செய்கின்றன. 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பெஸ்ட் சுமார் 3,800 பேருந்துகளை இயக்குகிறது, 443 வழித்தடங்களில் 5 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது, மேலும் 38,000 பணியாளர்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் 22,000 பேருந்து ஓட்டுநர்கள் மற்றும் நடத்துனர்களும் அடங்குவர். அதிக ஏசி மற்றும் ஏசி அல்லாத பேருந்துகளை ஈரமான குத்தகைக்கு சேர்க்கவும், 2021 ஆம் ஆண்டுக்குள் மொத்த பேருந்துகளை 6,000 பேருந்துகளாக அதிகரிக்கவும் பெஸ்ட் திட்டமிட்டுள்ளது. பேருந்துகளைத் தவிர, பெஸ்ட் 1981 முதல் வடக்கு மும்பையில் மனோரி க்ரீக்கின் குறுக்கே ஒரு படகு சேவையை இயக்குகிறது. மனோரியையும் மார்வேயையும் இணைக்கும் ஆழமற்ற சிற்றோடையின் குறுக்கே இந்த படகுகள் வழக்கமான இடைவெளியில் இயங்குகின்றன. பெஸ்ட் பேருந்து சேவை 2002 டிசம்பர் 6 மற்றும் 2003 ஜூலை 28 ஆகிய தேதிகளில் இரண்டு குண்டுவெடிப்புகளை சந்தித்தது, இதில் ஆறு பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் 2006 இல், நகரத்தின் பேருந்துகள் மற்றும் ரயில்கள் மீதான பயங்கரவாத தாக்குதல்களுக்கு பதிலடியாக பெஸ்ட் தனது பேருந்துகளில் கட்டண தொலைபேசி அமைப்பு மற்றும் சிசிடிவி-களை அறிமுகப்படுத்தியது. பேருந்து வழித்தடங்கள் 20 ஜனவரி 2023 வரை புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன. மும்பை சாதாரண பேருந்து வழித்தடங்கள் மும்பையில் பெஸ்ட் இயக்கப்படும் பேருந்து வழித்தடங்களின் பட்டியல் பின்வருமாறு. மும்பை ஏர் கண்டிஷன் பேருந்து வழித்தடங்கள் மும்பையில் பெஸ்ட் இயக்கப்படும் ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட பேருந்து வழித்தடங்களின் பட்டியல் பின்வருமாறு. மும்பை வரையறுக்கப்பட்ட பேருந்து வழித்தடங்கள் மும்பையில் பெஸ்ட் இயக்கப்படும் வரையறுக்கப்பட்ட பேருந்து வழித்தடங்களின் பட்டியல் பின்வருமாறு. மும்பை நடைபாதை பேருந்து வழித்தடங்கள் மும்பையில் பெஸ்ட் இயக்கிவரும் நடைபாதை பேருந்து வழித்தடங்களின் பட்டியல் பின்வருமாறு. சிறப்பு வளைய வழித்தடங்கள் (ஏசி மற்றும் ஏசி அல்லாதவை) மும்பையில் பெஸ்ட் இயக்கப்படும் சிறப்பு வளைய வழித்தடங்களின் பட்டியல் பின்வருமாறு. ஞாயிற்றுக்கிழமைகள் மற்றும் பி. கே. சி வழித்தடங்களுக்கான பொது விடுமுறை நாட்களைத் தவிர திங்கள் முதல் சனிக்கிழமை வரை இயக்கப்படும் ஓய்வு வழித்தடங்கள் தினமும் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த வழித்தடங்கள் ரயில் மற்றும் மெட்ரோ நிலையங்களை வணிக மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகளுடன் இணைக்கின்றன. மும்பை விமான நிலைய பேருந்து வழித்தடங்கள் மும்பையில் பெஸ்ட் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் விமான நிலைய பேருந்து வழித்தடங்களின் பட்டியல் பின்வருமாறு. மார்ச் 2023 நிலவரப்படி, சலோ பிரீமியம் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட பேருந்துகள் விமான நிலைய வழித்தடங்களில் இயக்கப்படுகின்றன. செப்டம்பர் 9,2022 அன்று பெஸ்ட் தனது விமான நிலைய பேருந்து சேவைக்கான முன்கூட்டியே டிக்கெட் முன்பதிவு முறையை சலோ ஆப் மும்பை ஹோஹோ பேருந்து வழித்தடங்கள் மூலம் அறிவித்தது மும்பையில் பெஸ்ட் இயக்கப்படும் ஹாப் இன் ஹாப் ஆஃப் (ஹோஹோ) பேருந்து வழித்தடத்தின் பட்டியல் பின்வருமாறு. மும்பை பிரீமியம் பேருந்து வழித்தடங்கள் மும்பையில் சலோ பஸ் என்ற பதாகையின் கீழ் பெஸ்ட் இயக்கப்படும் பிரீமியம் பேருந்து வழித்தடங்களின் பட்டியல் பின்வருமாறு. பேருந்து சேவைகளின் வகைகள் பெஸ்ட் இயக்கப்படும் வழித்தடங்களை பின்வரும் பிரிவுகளில் பரவலாக வகைப்படுத்தலாம். ஊட்ட வழித்தடங்கள்ஃ இந்த வழித்தடங்கள் ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் மெட்ரோ நிலையங்களுக்கு குடியிருப்பு வளாகங்கள் அல்லது வணிக மாவட்டங்களிலிருந்து உணவளிக்கின்றன. கிழக்கு-மேற்கு இணைப்பிகள்ஃ இவை கிழக்கு/மேற்கு திசையில் செல்லும் பாதைகள், மேற்கு புறநகர்ப் பகுதியையும் கிழக்கு புறநகர்ப் பகுதியையும் இணைப்பதில் ரயில்வேக்கு எந்தப் பங்கும் இல்லை. டிரங்க் வழித்தடங்கள்ஃ இந்த வழித்தடங்கள் நகரம் வழியாக தெற்கு-வடக்கே செல்கின்றன மற்றும் கிட்டத்தட்ட ரயில்வேக்கு இணையாக உள்ளன. லூப் வழித்தடங்கள்ஃ பொதுவாக பெஸ்ட் வழித்தடங்கள் பாயிண்ட் டு பாயிண்ட் ஆகும், ஆனால் நகரத்தில் சில வழித்தடங்கள் ஒரு வழி சுழல்களாக உள்ளன. சில நேரங்களில் பெண்கள் சிறப்பு பேருந்துகள் உள்ளன, அவை உச்ச நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பேருந்தின் ஜன்னல்களில் 'லேடீஸ் ஸ்பெஷல்' என்று எழுதப்பட்ட பலகைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 2019 முதல், பெஸ்ட் சிறப்பு தேஜஸ்வினி லிவரி பேருந்துகளை நடத்துகிறது, அவை மஞ்சள் மற்றும் இளஞ்சிவப்பு நிறத்தில் உள்ளன, குறிப்பாக பெண் பயணிகளுக்காக. ஏசி நிலையான வழித்தடங்கள்ஃ இவை நகரம் முழுவதும் குளிரூட்டப்பட்ட வழித்தடங்கள். ஏசி எக்ஸ்பிரஸ் வழித்தடங்கள்ஃ பயணிகளுக்கு விரைவான சேவைகளை வழங்குவதற்காக இந்த வழித்தடங்கள் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலைகளில் இயங்குகின்றன. ஏசி நிலையான வழித்தடங்கள்ஃ இவை நகரம் முழுவதும் குளிரூட்டப்பட்ட சாதாரண வழித்தடங்கள். ஏசி ஊட்டி வழித்தடங்கள்ஃ இந்த வழித்தடங்கள் ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் மெட்ரோ நிலையங்களுக்கு குடியிருப்பு வளாகங்கள் அல்லது வணிக மாவட்டங்களிலிருந்து சேவை செய்கின்றன. 2019 முதல், நடத்துனர் இல்லாத ஏசி மற்றும் ஏசி அல்லாத பேருந்துகளை பெஸ்ட் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, அங்கு பயணிகள் பேருந்தில் ஏறுவதற்கு முன்பு அல்லது பேருந்து நிறுத்தங்களில் டிக்கெட் வாங்க வேண்டும். இருப்பினும் இது ஒரு சோதனைத் திட்டமாகும், மேலும் பல பயணிகளும் ஊழியர்களும் இந்த புதிய சோதனைத் திட்டத்தில் திருப்தி அடையவில்லை. 2021 முதல், பெஸ்ட் சலோ செயலியுடன் கூட்டு சேர்ந்து, சலோ ஸ்மார்ட் கார்டுகள் மற்றும் பயன்பாட்டு அடிப்படையிலான டிக்கெட் முன்பதிவை வழங்குகிறது. மேற்கூறிய வழித்தடங்கள் பஸ் எடுக்கும் நிறுத்தங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பேருந்தின் வகையைப் பொறுத்து மேலும் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. கட்டணங்கள் மற்றும் டிக்கெட் கட்டணத்தை செலுத்த பெஸ்ட்-க்கு பல விருப்பங்கள் உள்ளனஃ ஒற்றை பயணம் (பேருந்து நடத்துனரால் வழங்கப்பட்ட காகித டிக்கெட் மற்றும் டிக்கெட் பஞ்ச் மூலம் சரிபார்க்கப்பட்டது) சலோ ஆப் (டிஜிட்டல் டிக்கெட்) சலோ கார்டு நேஷனல் காமன் மொபிலிட்டி கார்டு சலோ ஆபில் தினசரி பாஸ் கட்டணங்கள் வகையைப் பொறுத்து மாறுபடும். காகித டிக்கெட்டுகள் ஒரு பயணத்திற்கு மட்டுமே செல்லுபடியாகும். பயணிகள் தினசரி பாஸ், தூர வாரியான பஸ் பாஸ் மதிப்புகள் மற்றும் மண்டல பாஸ் ஆகியவற்றை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தைக் கொண்டுள்ளனர். மாணவர்கள் மாதாந்திர மற்றும் காலாண்டு பாஸ் சலுகைகளையும், மூத்த குடிமக்கள் வாராந்திர, பதினைந்து, மாதாந்திர மற்றும் காலாண்டு பாஸ் சலுகைகளையும் பெற தகுதியுடையவர்கள். சிறந்த போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் சிறந்த போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் வடாலாவில் உள்ள அனிக் பேருந்து நிலையத்தில் உள்ளது. இந்த அருங்காட்சியகத்தை பெஸ்ட் அதிகாரி பி. டி. பரஞ்சபே நிறுவினார், அவர் நகரம் முழுவதும் உள்ள பணிமனைகளில் இருந்து பேருந்து டிக்கெட்டுகள், என்ஜின்கள், டிக்கெட் வழங்கும் இயந்திரங்களை மத ரீதியாக சேகரித்தார். இந்த அருங்காட்சியகம் 1984 ஆம் ஆண்டில் பெஸ்ட்டின் குர்லா டிப்போவில் அமைக்கப்பட்டு 1993 ஆம் ஆண்டில் அனிக் டிப்போவுக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த அருங்காட்சியகம் பெஸ்ட்டின் பரிணாம வளர்ச்சியைக் கண்டறிகிறது. இது அழகான பழைய பெஸ்ட் பேருந்துகள் மற்றும் பண்டைய டிராம்களின் சிறிய மாதிரிகளைக் கொண்டுள்ளது. மராத்தியில் கையால் எழுதப்பட்ட பலகைகள் மற்றும் புகைப்படங்கள் பொதுமக்களுக்காக காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. அருங்காட்சியகத்திற்கு நுழைவு இலவசம். 1926 முதல், பெஸ்ட் நிறுவனம் டாடா குழுமத்தின் ஒரு பகுதியான டாடா பவர் நிறுவனத்திடமிருந்து மின்சாரத்தை பெற்று வருகிறது. மின் கம்பிகள் நிலத்தடியில் போடப்படுகின்றன, இது இந்தியாவின் பிற பகுதிகளை பாதிக்கும் திருட்டு மற்றும் பிற இழப்புகளைக் குறைக்கிறது. பெஸ்ட் வழங்கும் மின்சாரத்தின் பெயரளவு மதிப்பீடு 3-கட்டம், 50 ஹெர்ட்ஸ், 220/110 கேவி ஆகும். போக்குவரத்து நிறுவனத்தைப் போலல்லாமல், மின்சாரத் துறை மும்பை நகரப் பகுதிக்கு மட்டுமே சேவை செய்கிறது, புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு அல்ல. இது 5 மில்லியன் குடியிருப்பு மற்றும் வணிக நிறுவனங்களுக்கும், நகர எல்லைக்குள் 33,000 க்கும் மேற்பட்ட தெரு விளக்குகளுக்கும் மின்சாரத்தை வழங்குகிறது. 2000 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பெஸ்ட் நுகர்வுடன் மொத்தம் ரூ. மின்சாரத் துறையில் 6,000 ஊழியர்கள் உள்ளனர். இந்த நகரத்தில் நான்கு 110-கே. வி, இருபத்தி இரண்டு 33-கே. வி மற்றும் 22-கே. வி துணை மின் நிலையங்கள் உள்ளன. பெஸ்ட் சுமார் 10 சதவீதம் (2001) விநியோக இழப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது இந்தியாவிலேயே மிகக் குறைவான ஒன்றாகும். 2006 ஆம் ஆண்டில், ஆர். பி. எஸ் (புதுப்பிக்கத்தக்க கொள்முதல் விவரக்குறிப்பு) கட்டமைப்பு நடைமுறைக்கு வந்தது, இது மின்சார வழங்குநர்கள் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆதாரங்கள் மூலம் தங்கள் மின்சாரத்தில் நிலையான சதவீதத்தை (நிதியாண்டிற்கு 6 சதவீதம்) உற்பத்தி செய்வது அல்லது வாங்குவதை கட்டாயமாக்கியுள்ளது. இந்தச் சட்டத்திற்கு இணங்க, பெஸ்ட் அதன் 25 பணிமனைகளில் ஒவ்வொன்றிலும் ஒளிமின்னழுத்த செல்களை நிறுவ திட்டமிட்டுள்ளது. தேவை குறைவாக உள்ள தோட்டங்கள் மற்றும் தெரு விளக்குகளில் சூரிய சக்தியைப் பயன்படுத்தவும் அவர்கள் திட்டமிட்டுள்ளனர். பரிசீலிக்கப்படும் மற்றொரு வழி, நகரத்தால் அகற்றப்படும் குப்பைகளை தினசரி அடிப்படையில் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறாகும், இது மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்படலாம். நிதி ஆண்டில் 2004-05, நிறுவனம் அதன் மின்சாரத் துறையிலிருந்து <ஐடி2 மில்லியன் மற்றும் அதன் போக்குவரத்துத் துறையிலிருந்து <ஐடி1 கோடி சம்பாதித்தது. அதன் மின்சாரத் துறையின் இலாபம் மொத்தம் 152.82 கோடி (US $35 மில்லியன்), மற்றும் அதன் போக்குவரத்துத் துறையில் இழப்புகள் மொத்தம் 212.86 கோடி ($48.8m), இது நிறுவனத்திற்கு 62.04 கோடி ($14.2m) நிகர இழப்பை அளித்தது. 2005-06 நிதியாண்டில், பெஸ்ட் மின்சாரத் துறையிலிருந்து மட்டும் 1408 மில்லியன் ($32.3m) லாபத்துடன் 15401.3 மில்லியன் ($352.92m) சம்பாதிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அதன் போக்குவரத்துத் துறை 1403.0 மில்லியன் ($32.26m) இழப்புடன் 9486.8 மில்லியன் ($217.39m) சம்பாதிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது 5 மில்லியன் நிகர இழப்பு ($114,575) என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. புதிய மேலாண்மை நுட்பங்களான அதிகப்படியான ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்தல் (இன்றுவரை 494 பேர்), குறைந்த ஆதரவு வழித்தடங்களை மூடுவது ஆகியவை சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இழப்புகளைக் குறைத்துள்ளன, இது 2001 ஆம் ஆண்டில் 1.7 பில்லியன் டாலராக இருந்தது. அதன் போக்குவரத்து முறையிலிருந்து தினசரி வருமானம் 20 மில்லியன் ($458,450) ஆகும். இது தினசரி 7 மில்லியன் ($160,450) மதிப்புள்ள ஐந்து ரூபாய் நாணயங்களையும், 4 மில்லியன் ($110,000) மதிப்புள்ள பத்து மற்றும் இருபது ரூபாய் நோட்டுகளையும், 6 மில்லியன் ($137,535) மதிப்புள்ள ஐம்பது ரூபாய் நோட்டுகளையும் அதன் கட்டண வசூல் முறையின் மூலம் சேகரிக்கிறது. இது ஒரு தனித்துவமான சூழ்நிலைக்கு வழிவகுத்துள்ளது, அதில் அது குறுகிய மாற்றத்தின் உபரி குவிந்துள்ளது. ஜூலை 2005 இல், நிறுவனம் 54 வங்கிகளுக்கு டெண்டர் விசாரணைகளை வெளியிட்டது, இது மொத்தமாக 46.7 மில்லியன் டாலர் ($1.07m) ஆகும். இருப்பினும், எந்தவொரு வங்கியும் ஒரு ஏலத்தில் அனுப்பப்படவில்லை, சிலர் தங்கள் பெட்டகங்கள் நிரம்பியிருப்பதை மேற்கோள் காட்டினர், மற்றவர்கள் பாதுகாப்புக் காரணங்களைக் கருத்தில் கொண்டு குறைந்த மதிப்புகளுக்கு இது லாபகரமானதாக இருக்காது என்று கூறினர். பெஸ்ட் என்பது அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனமாக இருந்தாலும், அது பிஎம்சி அல்லது மாநில அரசிடமிருந்து எந்த நிதி உதவியும் பெறவில்லை. பெஸ்ட் அதன் பேருந்துகள் மற்றும் பேருந்து நிறுத்தங்களில் விளம்பரங்கள் மூலமாகவும், சொந்தமான சொத்துக்களில் உள்ள அலுவலகங்களிலிருந்து வாடகை மூலமாகவும் வருவாய் ஈட்டுகிறது. பெஸ்ட், ஒரு பொது பயன்பாட்டு நிறுவனமாக இருப்பதால், அதன் லாபத்தை அதிகரிக்க மின்சாரம் மற்றும் பேருந்து கட்டணங்களை அதிகரிக்க முடியாது. பணவீக்கத்தால் ஏற்படும் இழப்புகளைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு அதிகரிப்பு பொதுவாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அத்தகைய அதிகரிப்பு நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன்பு பிஎம்சி ஒப்புதல் தேவைப்படுகிறது. 2003 க்கு முன்பு பெஸ்ட் அண்டர்ஸ்டாண்டிங் என்பது பவுலுக்கு பீட்டர் பணம் செலுத்திய வழக்கு, அதாவது மின்சாரப் பிரிவு லாபத்திலும் போக்குவரத்து இழப்பிலும் இருந்தது, எனவே மின்சாரத்தின் லாபம் டிரான்ஸ்போர்ட்டுக்கு திருப்பி விடப்பட்டது. மின்சாரச் சட்டம் 2003 தொடங்கப்பட்ட பிறகு கீழ்நோக்கிய நிறுவனம் தொடங்கியது, அந்த சட்டத்தில் மின்சார விநியோகத்தின் லாபத்தை திசை திருப்ப முடியாது, ஆனால் அதே நிறுவனத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று கூறப்பட்டுள்ளது. மகாராஷ்டிரா மின்சார ஒழுங்குமுறை ஆணையத்திடம் இந்த பிரச்சினையை எடுத்துக்கொண்ட பிறகு, நிறுவனம் லாபத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் இயங்கி வந்தது, ஆனால் உச்ச நீதிமன்ற உத்தரவுக்குப் பிறகு, இப்போது இழப்பில் இயங்கும் போக்குவரத்துக்கு லாபத்தை சரிசெய்ய முடியவில்லை. கலாச்சாரம் மற்றும் சிறந்த விருதுகள் மும்பையின் வாழ்க்கையின் மிகச்சிறந்த பகுதியாக இருந்து வருகிறது. லண்டனின் ஏ. இ. சி ரூட்மாஸ்டர் பேருந்துகளை மாதிரியாகக் கொண்ட சிவப்பு இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகள், நகரத்தின் வரையறுக்கும் பண்புகளில் ஒன்றாகும். செயல்பாட்டு காரணங்களுக்காக சமீபத்தில் இரட்டை டெக்கர்களை அகற்ற பெஸ்ட் முடிவு செய்தபோது, பொதுமக்களின் எதிர்ப்புகளும் உணர்வுகளும் சேவையைத் தொடர கட்டாயப்படுத்தின. 1997 ஆம் ஆண்டில் அதன் அனைத்து பேருந்துகளுக்கும் சிவப்பு நிறத்தில் இருந்து குங்குமப்பூ நிறம் பூசுவதற்கான நடவடிக்கையும் விமர்சனத்திற்கு உள்ளானது, இதன் விளைவாக சிவப்பு நிறம் தக்கவைக்கப்பட்டது. 2005 மும்பை வெள்ளத்தின் போது, சிக்கித் தவிக்கும் அனைத்து பயணிகளும் பாதுகாப்பாக அந்தந்த இடங்களுக்கு அனுப்பப்படுவதை உறுதி செய்தபோது, பேருந்து ஓட்டுநர்களும் நடத்துனர்களும் ஊடகங்களில் தங்கள் சேவையைப் பாராட்டியுள்ளனர். மொத்தம் 900 பேருந்துகள் சேதமடைந்தன. பாதுகாப்பு மற்றும் நிர்வாகத்திற்காக இந்த அமைப்பு பின்வரும் விருதுகளைப் பெற்றுள்ளதுஃ 1982 ஆம் ஆண்டிற்கான நாட்டின் நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்பின் இரண்டாவது சிறந்த உற்பத்தி சாதனைக்கான பரிசு. 1984 ஆம் ஆண்டில் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் உற்பத்தி சாதனைகளுக்கான இரண்டாவது பரிசு. இந்திய பட்டயக் கணக்காளர்கள் நிறுவனத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட தேர்வுக் குழுவால் வழங்கப்பட்ட 1983-84 ஆண்டிற்கான நிர்வாக அறிக்கை மற்றும் நிறுவனத்தின் கணக்குகள் அறிக்கைக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம். 1986-87 ஆண்டிற்கான நகர்ப்புற போக்குவரத்து பிரிவில் முதல் இடம் மற்றும் சிறந்த உற்பத்தி சாதனை விருது. 1991-92 ஆண்டுக்கான தேசிய உற்பத்தித்திறன் விருது. 1994 ஆம் ஆண்டிற்கான சிறந்த பயணிகள் பாதுகாப்பு பதிவுக்கான விருது. மாநில சாலைப் போக்குவரத்துக் கழகச் சங்கம் (ஏ. எஸ். ஆர். டி. யு) இந்த ஆண்டுக்கான நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தில் சிறந்த பயணிகள்-பாதுகாப்புச் செயல்திறனுக்கான விருதை நிறுவியுள்ளது. 2003ஆம் ஆண்டுக்கான சர்வதேச சாலை பாதுகாப்பு விருது. அதன் எதிர்காலத் திட்டங்களில் "டிஜிட்டல் மயமாக்கல் திட்டம்" அடங்கும், இதில் அனைத்து நிலத்தடி கேபிள்கள், துணை நிலையங்கள், தெரு விளக்குகள் மற்றும் பேருந்து நிறுத்தங்கள் புவியியல் தகவல் அமைப்பு மூலம் டிஜிட்டல் முறையில் கண்காணிக்கப்படும். இது அதன் அனைத்து மின்சார மீட்டர்களையும் ஒரு நெட்வொர்க் மூலம் இணைக்க திட்டமிட்டுள்ளது, இதனால் அளவீடுகளை தொலைதூரத்திலும், நிகழ்நேரத்திலும் எடுக்க முடியும், இதனால் மாதாந்திர கையால் வீடு வீடாக ஆய்வு செய்ய வேண்டிய அவசியத்தைத் தவிர்க்கிறது. ..