Bangalore Bus Rapid Transit System
பெங்களூர் பிஆர்டிஎஸ் என்பது கர்நாடகாவின் பெங்களூரில் முன்மொழியப்பட்ட பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பாகும். 2007 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விரிவான அறிக்கையுடன் தொடங்கி, அதற்கு முன்பும் கூட, பெங்களூரில் ஒரு பிஆர்டிஎஸ்-ஐ செயல்படுத்த பல திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. 2016 டிசம்பரில், கர்நாடக அரசு இந்த திட்டத்தை ரத்து செய்தது. கூடுதல் தலைமைச் செயலாளர் (நகர்ப்புற மேம்பாட்டுத் துறை) மகேந்திர ஜெயின் கூறுகையில், "நம்ம மெட்ரோவுக்காக நாங்கள் ஏற்கனவே திட்டமிட்டுள்ளதால்" இந்த திட்டத்தை சாத்தியமானதாக அரசாங்கம் கருதவில்லை. அவர் மேலும் விளக்கினார், "பிஆர்டிஎஸ்-க்கு போதுமான சாலை அகலம் இல்லாததால் இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டது. சமநிலை வண்டி வழி மிகவும் குறைவாக இருக்கும், எனவே அதை முன்னோக்கி கொண்டு செல்ல வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தோம். நாங்கள் மெட்ரோ திட்டமிட்டுள்ளபடி, ஒரே பாதையில் இரண்டு பொதுப் போக்குவரத்து முறைகளை செயல்படுத்த முடியாது. சி. டி. டி. பி., 2007 இல் செய்யப்பட்ட பரிந்துரைகள், சி. டி. டி. பி. என்று குறிப்பிடப்படும் 2007 ஆம் ஆண்டில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஒரு போக்குவரத்து கணக்கெடுப்பு, மொத்தம் 282 கி. மீ. நீளமுள்ள 14 வழித்தடங்களுடன் பெங்களூர் பி. ஆர். டி. எஸ். ஐ பரிந்துரைத்தது. சி. டி. டி. பி பின்வரும் வழித்தடங்களை பரிந்துரைத்ததுஃ ஹெப்பால் முதல் பன்னேர்கட்டா சாலை வரை வெளிப்புற வளைய சாலையின் கிழக்குப் பகுதியில் (33 கி. மீ) பென்னிகனஹள்ளி (ஓ. ஆர். ஆர்) முதல் பழைய மெட்ராஸ் சாலையில் (7 கி. மீ) ஓ. ஆர். ஆர் முதல் ஹோசூர் சாலை வரை ஹைடெக் நடைபாதையில் (8 கி. மீ) ஹோசூர் சாலை முதல் தும்கூர் சாலை வரை பி. ஆர். ஆர் (மேற்குப் பகுதி) வழியாக (41 கி. மீ) தும்கூர் சாலை-பி. ஆர். ஆர் சந்திப்பு முதல் ஹோசூர் சாலை வரை பி. ஆர். ஆர் வழியாக திருமனஹள்ளி, பழைய மெட்ராஸ் சாலை, ஒயிட்ஃபீல்ட் (76 கி. மீ) கோர் ரிங் சாலை வழியாக (30 கி. மீ) வித்யாரண்யபுரா முதல் நாகவரபால்யா வழியாக ஹெப்பால், ஜெயமஹால் சாலை, குயின்ஸ் சாலை, எம். ஜி. சாலை, உல்ஸூர், இந்திராநகர், சி. வி. ராமன் நகர் (29 கி. மீ) கெங்கேரி சேட்டிலைட் டவுன் முதல் ஜே. பி. நகர் வரை உத்தரஹள்ளி சாலை, கோடிப்பூர் (13 கி. மீ) பனசங்கரி III மேடை முதல் பனசங்கரி VI மேடை விரிவாக்கம் வரை. இட்டுமாடு சாலை, துரஹள்ளி, தலக்கட்டபுரா (6 கி. மீ) தோம்லூர் எக்ஸ்ட்ரா. கோரமங்களாவிலிருந்து உள் வட்டச் சாலையில் (5 கி. மீ) பிஆர்ஆர் (முலூர்) முதல் மாருதி நகர் வரை (ஹைடெக் நடைபாதை வரை) சர்ஜப்பூர் சாலையில் (7 கி. மீ) பீன்யா முதல் பிஆர்ஆர் வரை தும்கூர் சாலையில் (6 கி. மீ) இந்திராநகருக்கு அருகிலுள்ள பழைய மெட்ராஸ் சாலை முதல் பனஸ்வடி அருகே ஓஆர்ஆர் வரை பையப்பநஹள்ளி சாலை-பனஸ்வடி சாலை (5 கி. மீ) ஹெப்பால் முதல் பெல்லாரி சாலையில் உள்ள தேவனஹள்ளி விமான நிலையம் வரை (25 கி. மீ) மொத்தம் 282 கி. மீ. பேருந்து முன்னுரிமை பாதை போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்தில் அதன் தாக்கத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, பெங்களூரு போக்குவரத்து காவல்துறையும் பெங்களூரு பெருநகர போக்குவரத்துக் கழகமும் 2019 நவம்பரில் பெங்களூர் வெளி வட்டச் சாலையின் ஒரு பகுதியில் பேருந்து முன்னுரிமை பாதையைத் தொடங்கின. இதை அமல்படுத்துவதற்காக, பேருந்து முன்னுரிமை பாதைகளை மீறிய தனியார் வாகன ஓட்டுநர்களுக்கு போக்குவரத்து அபராதம் விதிக்க பி. டி. பி முடிவு செய்துள்ளது. பொதுப் பேருந்துகளை மற்ற தனியார் வாகனங்களிலிருந்து பிரத்யேகமான பாதைகளில் பிரித்து, போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் தாமதங்களிலிருந்து பாதுகாக்கிறது மற்றும் பொது சேவைகளின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. மென்மையாக வாகனம் ஓட்டுவது எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது மற்றும் நெரிசலான நேரங்களில் பேருந்துகளை மிகவும் கவர்ச்சிகரமான பயண முறையாக ஆக்குகிறது. இது காற்று மற்றும் ஒலி மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்தவும், தனியார் வாகன பயனர்களை பகிரப்பட்ட போக்குவரத்துக்கு ஈர்க்கவும் உதவும். சிட்டிசன் ஃபார் பெங்களூர் (ஒரு குடிமை ஆர்வலர் குழு) நடத்திய ஒரு கணக்கெடுப்பு, சில்க் போர்டு-கே. ஆர். புரம் பாதையில் நகரத்தின் முதல் பிபிஎல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து பேருந்து பயணத்தில் தினமும் இரண்டு மணி நேரத்திற்கு மேல் செலவழிக்கும் நபர்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாக 62 சதவீதம் குறைந்துள்ளது என்பதையும் வெளிப்படுத்துகிறது. பிற முன்மொழிவுகள் பிஆர்டிஎஸ் வழித்தடங்களுக்கான பிற முன்மொழிவுகளும் உள்ளன, இவற்றில் சில புதிய வழித்தடங்களைப் பற்றி பேசுகின்றன, மேலும் சில சி. டி. டி. பி பரிந்துரைகளுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று உள்ளன. 2009 ஆம் ஆண்டில், பெங்களூர் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுக்கான நிகழ்ச்சி நிரலின் (ஏபிஐடிஇ) பரிந்துரையின் பேரில், பெங்களூரு நகரம் நில அடிப்படையிலான பொதுப் போக்குவரத்துக்கான 12 ரேடியல் தாழ்வாரங்களை மேம்படுத்த முதலீடுகளைத் தொடங்கியது. இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக பி. எம். டி. சி பிக் 10 என்ற தனித்துவமான பிராண்டட் பேருந்து சேவையைத் தொடங்கியது. பிஆர்டிஎஸ்-க்கான இந்த தாழ்வாரங்களில் சிலவற்றை பரிசீலிக்க முன்மொழிவுகள் உள்ளன. வளைய சாலைகள் சி. டி. டி. பி மற்றும் வேறு சில திட்டங்கள் பெங்களூரில் இரண்டு பெரிய வளைய சாலைகளில் பி. ஆர். டி. எஸ்-ஐ செயல்படுத்துவது பற்றி பேசியுள்ளன. வெளிப்புற வளைய சாலைக்கு பி. ஆர். டி. எஸ் பி. டி. ஏ ஆல் பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் சாலையை சிக்னல் இல்லாத நடைபாதையாக மாற்றுவதற்காக எடுக்கப்பட்டுள்ளது. பெரிஃபெரல் ரிங் சாலை (பிஆர்ஆர்) குறித்தும் பிஆர்டிஎஸ் பற்றி பேசப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், பிஆர்ஆர் இன்னும் வடிவமைப்பு மற்றும் திட்டமிடல் கட்டத்தில் இருப்பதால், பிஆர்டிஎஸ் பிரச்சினைகள் மற்றும் எதிர்ப்பு குறித்து அதிக முன்னேற்றம் ஏற்படவில்லை சில உள்ளூர் பொதுப் போக்குவரத்து பார்வையாளர்கள் மற்றும் குடிமக்கள் பெரும்பாலான சாலை தாழ்வாரங்கள் பிஆர்டிஎஸ்-க்கான பிரத்யேக பாதைகளை உருவாக்குவதற்கு மிகவும் குறுகலானவை என்று கருதுகின்றனர். மேலும், போக்குவரத்தை அமல்படுத்துவது பொதுவாக பலவீனமாக காணப்படுகிறது, மேலும் நகரத்தால் பிரத்யேக பாதைகளை அமல்படுத்த முடியுமா என்று பலர் சந்தேகிக்கின்றனர். கடைசியாக, அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பாதைகளை ஏற்க நகரம் இன்னும் முதிர்ச்சியடையவில்லை என்று பலர் நினைக்கிறார்கள், மேலும் தனியார் வாகன பயனர்கள் இந்த திட்டத்தை விரும்பாமல் இருக்கலாம். இருப்பினும், கருத்துக்கு பொது ஆதரவு அறிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், பி. எம். டி. சி, பி. பி. எம். பி, பி. டி. ஏ மற்றும் நகர போக்குவரத்து காவல்துறை இடையே தெளிவான உரிமை இல்லாததால் பி. ஆர். டி. எஸ் அமலாக்கங்கள் பெரிய முன்னேற்றத்தை அடையவில்லை என்று பலர் கருதுகின்றனர். சி. டி. டி. பி அல்லது ரிங் ரோடு பரிந்துரைகள் சி. டி. டி. பி. யின் அனைத்து பரிந்துரைகளையும் மாநில அரசு ஏற்கவில்லை. பி. டி. ஏ 2008 முதல் திட்டத்தின் சில பகுதிகளில் பணியாற்றி வருகிறது. மிக சமீபத்தில், 2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கிழக்கு வளைய வெளிப்புற வளைய சாலையில் பிஆர்டிஎஸ்-ஐ செயல்படுத்துவதற்கான விரிவான திட்ட அறிக்கையை பிடிஏ தொடங்கியது. பேருந்து முன்னுரிமை அமைப்பு பி. ஆர். டி. எஸ்-க்கு எதிரான உணர்வுகளை நிவர்த்தி செய்ய, பிரஜா பெங்களூர் என்ற குடிமக்கள் வக்கீல் குழு, பேருந்து முன்னுரிமை அமைப்பை ஊக்குவித்து வருகிறது, இதில் முக்கியமான ரேடியல் தாழ்வாரங்களில் உள்ள முக்கியமான மூச்சுத்திணறல் புள்ளிகளில் மட்டுமே பேருந்துகளுக்கு பிரத்யேக பாதைகள், சிறப்பு சமிக்ஞைகள், சுரங்கப்பாதைகள் இருக்கும். பேருந்து முன்னுரிமையின் நன்மைகள் எதிர்மறையான உணர்வுகளை விட வேலை செய்ய உதவும் போது பெங்களூர் முழு அளவிலான பிஆர்டிஎஸ் நோக்கி செல்ல முடியும். ..