Tribhuvan International Airport
திரிபுவன் சர்வதேச விமான நிலையம் (நேப்பாளிஃ த்ரிபுவன் அஂதரராஷ்ட்ரீய விமாந நிலையம்) (, பேச்சுவழக்கில் டிஐஏ என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) நேபாளத்தின் பாக்மதி, காத்மாண்டுவில் அமைந்துள்ள ஒரு சர்வதேச விமான நிலையம் ஆகும். இது ஒரு டேபிள் டாப் ஓடுபாதை, ஒரு உள்நாட்டு முனையம் மற்றும் ஒரு சர்வதேச முனையம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நாட்டின் முக்கிய சர்வதேச விமான நிலையமாக, இது நேபாளத்தை 17 நாடுகளில் உள்ள 40 க்கும் மேற்பட்ட இடங்களுடன் இணைக்கிறது. இந்த விமான நிலையம் இரண்டு சர்வதேச விமான நிறுவனங்களான நேபாள ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் இமயமலை ஏர்லைன்ஸ் ஆகியவற்றுடன் பல உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களுக்கும் மையமாக உள்ளது. இந்த விமான நிலையம் மவுண்ட் எவரெஸ்ட் சர்வதேச சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான தொடக்க புள்ளியாகக் கருதப்படுகிறது, லுக்லாவுக்கு பல தினசரி விமானங்கள் உள்ளன. பல விமான நிறுவனங்கள் காத்மாண்டுவில் இருந்து எவரெஸ்ட் பார்வையிடும் விமானங்களையும் வழங்குகின்றன. கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசல், குளிர்கால மூடுபனி மற்றும் விமான நிலையம் அதன் முழு திறனை இழந்ததால், நேபாள அரசு கௌதம புத்த சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் பொக்காரா சர்வதேச விமான நிலையத்தை மாற்று விமான நிலையங்களாக ஊக்குவித்தது. இந்த விமான நிலையம் முதலில் காத்மாண்டு பகுதியின் பெயரால் கௌச்சௌர் விமான நிலையம் என்று பெயரிடப்பட்டது. நேப்பாளி மொழியில், "கௌச்சூர்" என்பது பசுக்கள் மேய்ச்சல் செய்யும் இடத்தைக் குறிக்கிறது. நேபாளத்தில் விமானப் போக்குவரத்தின் முறையான தொடக்கம் 1949 ஆம் ஆண்டில் இந்திய தூதரை ஏற்றிச் சென்ற பீக் கிராஃப்ட் போனன்ஸா தரையிறங்கியதன் மூலம் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், சிமாரா விமான நிலையம் 1946 ஆம் ஆண்டிலேயே ஏதோ ஒரு வடிவத்தில் இருந்ததற்கான சான்றுகள் உள்ளன, எனவே இது நேபாளத்தின் பழமையான விமான நிலையமாக இருக்கும்; இருப்பினும், இது சர்ச்சைக்குரியது. கௌச்சூருக்குள் முதல் விமானம் 1949 ஏப்ரல் 23 அன்று பறந்தது. முதல் பட்டய விமானம் 1950 பிப்ரவரி 20 அன்று இமயமலை ஏவியேஷன் டகோடாவில் கௌச்சூருக்கும் கல்கத்தாவுக்கும் இடையில் நடந்தது. 20 பிப்ரவரி 1950 அன்று, ஒரு இந்திய பதிவு செய்யப்பட்ட டகோடா டிசி-3 காத்மாண்டுவை பாட்னா, கொல்கத்தா மற்றும் டெல்லிக்கு இணைக்கும் முதல் திட்டமிடப்பட்ட சேவையைத் தொடங்கியது. 1950 ஆம் ஆண்டில், ராணா வம்சத்தை கவிழ்க்கும் முயற்சியில் மன்னர் திரிபுவன் இந்திய தூதரகத்தில் தஞ்சம் புகுந்தார். திரிபுவனின் நான்கு வயது பேரனான ஞானேந்திர பீர் பிக்ரம் ஷா புதிய மன்னராக முடிசூட்டப்பட்டார். 1950 நவம்பர் 10 அன்று, இரண்டு இந்திய விமானங்கள் கௌச்சௌர் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கி, இளம் மன்னரை அவரது தாத்தாவுடன் டெல்லிக்கு அழைத்துச் சென்றன. தில்லி உடன்படிக்கைக்குப் பிறகு, ராணா ஆட்சி முடிவுக்கு வந்தது, மன்னர் திரிபுவன் பிப்ரவரி 18,1951 அன்று கவ்சௌர் விமான நிலையத்தில் மன்னராக தரையிறங்கி, நேபாளத்தில் ஜனநாயக அலைகளைக் கொண்டு வந்தார். 1952 ஆம் ஆண்டில், பைரஹாவா, பிராட்நகர், பொக்காரா மற்றும் சிமாரா ஆகிய இடங்களுக்கு முதல் திட்டமிடப்பட்ட உள்நாட்டு விமானங்கள் தொடங்கப்பட்டன. 1955 ஜூன் 15 அன்று, இந்த விமான நிலையம் மன்னர் மகேந்திராவால் திறந்து வைக்கப்பட்டு, மன்னரின் தந்தையின் நினைவாக திரிபுவன் விமான நிலையம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டில் இந்த விமான நிலையம் மீண்டும் திரிபுவன் சர்வதேச விமான நிலையம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில், அசல் புல் ஓடுபாதை 16/34 கான்கிரீட்டில் மீண்டும் போடப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் ஓடுபாதை 16/34 ஒரு புதிய ஓடுபாதை 02/20 க்காக கைவிடப்பட்டது. 1975 ஆம் ஆண்டில் ஆசிய மேம்பாட்டு வங்கி (ஏடிபி) மற்றும் ஒபெக் ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சியால் புதிய ஓடுபாதை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த ஓடுபாதை 1981இல் மீண்டும் வலுப்படுத்தப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணி நேபாளத்திற்கு தனது முதல் பயணத்திற்காக டகோடா விமானத்தில் தரையிறங்கினார், இது விமான நிலையத்தில் மிக உயர்ந்த வருகையாளர்களில் ஒன்றாகும். 1967 ஆம் ஆண்டில், திரிபுவன் சர்வதேச விமான நிலையம் அதன் முதல் ஜெட் விமானமான லுஃப்தான்சா போயிங் 707 மற்றும் 1972 ஐக் கண்டது, நேப்பாளி கொடி கேரியர், ராயல் நேபாள ஏர்லைன்ஸ் போயிங் 727 உடன் விமான நிலையத்திலிருந்து ஜெட் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. அதே ஆண்டு, நேப்பாளி பணியாளர்கள் இந்திய பணியாளர்களிடமிருந்து விமானப் போக்குவரத்து சேவைகளை எடுத்துக் கொண்டனர். 1985 ஆம் ஆண்டில், ஓடுபாதை 02/20 இன் விரிவாக்க முகடு மூடப்பட்டது. இதேபோல், முனையக் கட்டிடத்தின் மேம்பாடும் அதே ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில், ஏர்லைன்ஸ் ஆபரேஷன் அண்ட் கண்ட்ரோல் டவர் கட்டிடத்தின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது மற்றும் டாக்ஸிவே மூடப்பட்டது. அதே ஆண்டில், அக்டோபர் 11 அன்று, கான்கார்ட் முதன்முதலில் தரையிறங்கியதை நேபாளம் கண்டது. 1989 ஆம் ஆண்டில், முனையக் கட்டிடத்தின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது மற்றும் 18 பிப்ரவரி 1990 அன்று, புதிதாக கட்டப்பட்ட டிஐஏ வளாகம் மன்னர் பிரேந்திர பீர் பிக்ரம் ஷாவால் அதிகாரப்பூர்வமாக திறந்து வைக்கப்பட்டது. 1992 ஆம் ஆண்டில், நேபாளத்தின் முதல் தனியார் விமான நிறுவனமான நெகான் ஏர், ஹாக்கர் சிட்லி எச்எஸ் 748 உடன் டிஐஏவிலிருந்து உள்நாட்டு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. 1995 ஆம் ஆண்டில், உள்நாட்டு முனையத்தை விரிவுபடுத்தும் பணி தொடங்கியது. அதேபோல், ஆம்ப்லிடியூட் மாடுலேஷன் சிக்னலிங் சிஸ்டம் (ஏஎம்எஸ்எஸ்) மற்றும் மிகச் சிறிய-துளை முனையம் (வி-எஸ்ஏடி) ஆகியவையும் விமான நிலையத்தில் நிறுவப்பட்டன. 1997 ஆம் ஆண்டில், விமான நிலைய கண்காணிப்பு ரேடார் (ஏ. எஸ். ஆர்) மற்றும் இரண்டாம் நிலை கண்காணிப்பு ரேடார் (எஸ். எஸ். ஆர்) செயல்பாட்டிற்கு வந்தன. 1992 ஆம் ஆண்டில் தாய் ஏர்வேஸ் விமானம் 311 மற்றும் பாகிஸ்தான் இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 268 விபத்துக்குள்ளானதைத் தொடர்ந்து, ரேடார் கண்காணிப்பை நிறுவ ஜப்பான் 1994 ஆம் ஆண்டில் முன்மொழிந்தது, இது 17 உயர்மட்ட ஜப்பானிய இராஜதந்திரிகள் உட்பட மொத்தம் 280 பேரின் உயிரைப் பறித்தது. செப்டம்பர் 9,1998 அன்று, பிரதமர் கிரிஜா பிரசாத் கொய்ராலா ரேடர்களை அதிகாரப்பூர்வமாக திறந்து வைத்தார். மே 2007 இல், ஆஸ்திரிய ஏர்லைன்ஸ் ஐரோப்பாவுக்கான நேபாளத்தின் கடைசி நேரடி விமான இணைப்பான வியன்னாவுக்கான விமானத்தை நிறுத்தியது. செப்டம்பர் 2013 இல், துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் இஸ்தான்புல்லில் இருந்து காத்மாண்டுவுக்கு நேரடி விமானங்களை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஐரோப்பா கண்டத்துடன் நேபாளத்தின் தொடர்பை மீண்டும் நிறுவியது. ஆகஸ்ட் 2013 இல், விமான நிலையத்தின் ஒரே ஓடுபாதை அகலமான உடல் விமானங்களுக்காக மூடப்பட வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் பழுதுபார்க்கப்படாத ஓடுபாதை, இனி அவற்றின் எடையைத் தாங்க முடியாது. 2016 ஆம் ஆண்டில், 6300 சதுர மீட்டர் (67,813 சதுர மீட்டர்) பரப்பளவில் ஒரு புதிய உள்நாட்டு முனையம் அமைக்கப்பட்டது. அடி) திறக்கப்பட்டது, பழைய முனைய கட்டிடமான 2200 சதுர மீட்டர் (23,681 சதுர மீட்டர்) இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது. அடி.). இந்த புதிய வசதி ஒரு தற்காலிக கட்டமைப்பாகும், இதன் விலை ரூ. பயணிகளை தங்க வைப்பதற்கும் 15 உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களுக்கு அலுவலக இடத்திற்கும் 119.8 மில்லியன். 2020 ஆம் ஆண்டில், ஓடுபாதை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் 1500 பயணிகளுக்கு இடமளிக்க புறப்படும் மண்டபம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, வருகை பகுதி கீழ் மட்டத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் குடிவரவு மண்டபம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டில், விமான நிலையம் அதன் உள்நாட்டு முனையத்தை விரிவுபடுத்தியது, கட்டிடத்தின் புதிய பகுதி புத்த ஏர் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. வசதிகள் ஏப்ரன் டிஐஏவில் உள்ள சர்வதேச ஏப்ரனில் 17 விமானங்கள் வரை கையாள முடியும், இருப்பினும் மூன்று மட்டுமே பரந்த உடல் வகை விமானங்களை ஆதரிக்க முடியும். விமான நிலையத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் இரண்டு அகலமான உடல்கள் மற்றும் இரண்டு ஏடிஆர் 72 அல்லது ஒத்த வகை விமானங்களை வைத்திருக்கக்கூடிய ஒரு விரிகுடா உள்ளது. கிழக்கு விரிகுடா ஊனமுற்ற அல்லது செயல்படாத விமானங்களை நிறுத்த மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டு ஏப்ரன்களின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ள நிலையில், பார்க்கிங் திறன் 17 விமானங்களாக அதிகரித்துள்ளது. உள்நாட்டு முனையத்தில் உள்ள ஏப்ரன்கள் 17 மட்டுமே அனுமதிக்கப்படும் திறன் இருந்தபோதிலும், 35 விமானங்கள் வரை இடமளித்துள்ளன. டிஐஏவில் உள்ள ஹெலிபேடில் 17 ஹெலிகாப்டர்கள் வரை கையாள முடியும். ஓடுபாதை இந்த விமான நிலையத்தில் ஒற்றை ஓடுபாதை உள்ளது, இது 02/20 இல் 1.2 சதவீதம் சாய்வு கொண்டது. கருவி தரையிறங்கும் அமைப்பு எதுவும் இல்லை. பிசிஎன் 54எஃப்/ஏ/டபிள்யூ/டி வலிமை கொண்ட பிடுமின் ஓடுபாதை மையக் கோடு, விளிம்பு, தொடுதல் மண்டலம் மற்றும் நுழைவாயிலின் அடையாளங்களைக் கொண்டுள்ளது. இதில் ஓடுபாதை துண்டு மற்றும் ஓடுபாதை இறுதி பாதுகாப்பு பகுதி (ரெசா) உள்ளது. ஓடுபாதையில் டாக்ஸி பாதைகளுடன் ஐந்து குறுக்குவெட்டுகள் உள்ளன. டாக்ஸிவே ஜி ஓடுபாதைக்கு இணையாக இயங்குகிறது, ஆனால் அது நுழைவாயில்களை இணைக்கவில்லை. தரையிறக்கம் மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்கான உதவிகள் காத்மாண்டு விமான நிலையத்தில் இரண்டு துல்லியமற்ற அணுகுமுறைகள் உள்ளன; விஎச்எப் சர்வதிசை வரம்பு தூர அளவீட்டு உபகரணங்கள் (விஓஆர்/டிஎம்இ) மற்றும் தேவையான பகுதி வழிசெலுத்தல் (ஆர்என்ஏவி/ஆர்என்பி). மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு காரணமாக காத்மாண்டு மற்றும் பட்டேதண்டாவில் சிறந்த தகவல்தொடர்புக்காக விஓஆர்/டிஎம்இ அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. அணுகுமுறைக்கு உதவுவதற்காக விமான நிலையத்தின் தெற்கு முனையில் அதிக தீவிரம் கொண்ட நீட்டிக்கப்பட்ட சென்டர்லைன் விளக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஓடுபாதையில் அதிக தீவிரம் கொண்ட சென்டர்லைன் விளக்குகள், இருதரப்பு உயர்த்தப்பட்ட விளிம்பு விளக்குகள், நுழைவாயில் விளக்குகள் மற்றும் ஓடுபாதை இறுதி விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. துல்லிய அணுகுமுறை பாதை காட்டி (PAPI) விளக்குகள் (3°) இரண்டு ஓடுபாதைகள் 02/20 தரையிறங்கும் கருவிகளாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும் விமான நிலையத்தில் ஐஎல்எஸ் அமைப்பு நிறுவப்படவில்லை. முனையங்கள் விமான நிலையத்தில் இரண்டு பொது முனையங்கள் உள்ளன, ஒன்று சர்வதேச போக்குவரத்துக்கும் மற்றொன்று உள்நாட்டு போக்குவரத்துக்கும். சர்வதேச முனையம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1350 புறப்படும் பயணிகளைக் கையாள முடியும், இருப்பினும் பயணிகளின் அதிகரித்து வரும் தேவைக்கு ஏற்ப உச்ச நேரங்களில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 2200 பயணிகளைக் கையாளுகிறது. விஐபி விருந்தினர்களுக்கான முனையமும் நேபாள அரசாங்கத்தால் இயக்கப்படுகிறது, அங்கு சர்வதேச அரசு விருந்தினர்கள் வரவேற்கப்படுகிறார்கள். ஹெலிகாப்டர் போக்குவரத்துக்காக தனி முனையம் அமைக்க திட்டங்கள் உள்ளன. ரேடிசன் ஹோட்டல் காட்மாண்டு பல விமான நிறுவனங்களின் முதல் மற்றும் வணிக வகுப்பு பயணிகளுக்கான நிர்வாக ஓய்வறையை இயக்குகிறது மற்றும் தாய் ஏர்வேஸ் அதன் வணிக வகுப்பு பயணிகளுக்காக ராயல் தாய் சில்க் ஓய்வறையையும், ஸ்டார் அலையன்ஸ் கோல்ட் கார்டு வைத்திருப்பவர்களுக்காகவும் இயக்குகிறது. புறப்படும் பகுதியில் ஒரு கட்டணமில்லா கடை உள்ளது, மேலும் தேநீர், காபி மற்றும் மிட்டாய் கடைகள் உள்ளன. முனைய கட்டிடத்தில் பயணிகளுக்கு உதவுவதற்காக சாமான்கள் உதவி மேசை, மூத்த குடிமக்கள் மற்றும் தாய் அறை, வங்கி சேவைகள் மற்றும் முன்கூட்டியே கட்டண டாக்ஸி சேவைகள் உள்ளன. உள்நாட்டு முனையம் விமான நிலையத்தின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ளது, விமான நிலையத்தின் பிரதான வாயிலிலிருந்து இலவச ஷட்டில் சேவையைப் பயன்படுத்தி அணுகலாம். அதன் தற்காலிக கட்டிடத்தில், உள்நாட்டு முனையம் விமான அலுவலகங்கள், உணவகங்கள் மற்றும் கழிப்பறைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த முனையம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 765 பயணிகளின் திறனைக் கொண்டுள்ளது. விமான பராமரிப்பு நேபாள ஏர்லைன்ஸ் சர்வதேச மற்றும் உள்நாட்டு முனையங்களுக்கு இடையில் ஒரு பெரிய ஹேங்கரை இயக்குகிறது. இந்த வசதியை மேம்படுத்தவும், வான்வெளியின் கிழக்குப் பகுதிக்கு நகர்த்தவும் திட்டங்கள் உள்ளன. புத்த ஏர் ஒரு மூடிய கதவு ஹேங்கர் வசதியை இயக்குகிறது, இது விமான நிலையத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் குறுகிய உடல் விமானங்களுக்கு இடமளிக்க முடியும். இடம் மற்றும் அணுகல் திரிபுவன் சர்வதேச விமான நிலையம் பசுபதிநாத் கோவிலில் இருந்து நகர மையம் மற்றும் முக்கிய சுற்றுலாப் பகுதியான தாமேலுக்கு கிழக்கே அமைந்துள்ளது. அருகிலுள்ள ஹோட்டல் விமான நிலைய வாயிலிலிருந்து சுமார் அமைந்துள்ள விமான நிலைய ஹோட்டல் ஆகும். இது காத்மாண்டு, பக்தபூர் மற்றும் பதான் ஆகிய மூன்று பண்டைய நகரங்களின் சந்திப்பின் நடுவில் உள்ளது. இந்த விமான நிலையம் காத்மாண்டு பள்ளத்தாக்கின் முக்கிய பகுதிகளுடன் வளைய சாலை மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் புத்த ஏர், யேதி ஏர்லைன்ஸ், ஸ்ரீ ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் சீதா ஏர் ஆகியவை திரிபுவன் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து தினசரி மலைப் பார்வையிடும் விமானங்கள் அல்லது எவரெஸ்ட் சிகரத்தைப் பார்வையிடும் விமானங்களையும் வழங்குகின்றன. அவர்கள் வழக்கமாக அதிகாலையில் உள்நாட்டு முனையத்திலிருந்து புறப்பட்டு ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு விமான நிலையத்திற்குத் திரும்புகிறார்கள். ஹெலிகாப்டர் ஆபரேட்டர்கள் ஏர் டைனஸ்டி, மனங் ஏர், பிரபு ஹெலிகாப்டர், சிம்ரிக் ஏர், ஸ்ரீ ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ஃபிஷ்டெயில் ஏர் ஆகியவை திரிபுவன் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் உள்ள அந்தந்த மையங்களிலிருந்து ஹெலிகாப்டர் செயல்பாடுகளை வழங்குகின்றன. சரக்கு புள்ளிவிவர விமான சந்தை பங்கு விரிவாக்கம் சிஏஏஎன் ஏவியேஷன் அறிக்கை-2017 இன் படி, திரிபுவன் இன்டர்நேஷனல் ஆசிய மேம்பாட்டு வங்கியால் ஓரளவு நிதியளிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து திட்ட தயாரிப்பு வசதியின் கீழ் விரிவாக்கங்களுக்கு உட்படும். முக்கிய பணிகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ இணையான டாக்ஸிவே அமைப்பு மற்றும் பக்கவாட்டு கட்டடம் கட்டுதல் புதிய சர்வதேச முனையக் கட்டிடம் கட்டுதல் தற்போதுள்ள சர்வதேச முனையக் கட்டிடத்தை உள்நாட்டு முனையக் கட்டிடத்திற்கு மறுசீரமைத்தல் நேபாள ஏர்லைன்ஸ் ஹேங்கர் இடமாற்றம் நேபாள இராணுவ உள்கட்டமைப்பு இடமாற்றம், ஹேங்கர் மற்றும் பிற தொடர்புடைய பணிகள் தரை போக்குவரத்து சாஜா யாதாயத் பேருந்துகள் விமான நிலையத்தின் சர்வதேச முனையத்தை காத்மாண்டுவின் நகர மையத்துடனும், லலித்பூர் நகர மையத்துடனும் இணைக்கின்றன. பிற உள்ளூர் நிறுவனங்களிலிருந்து வரும் பேருந்துகள் விமான நிலையத்தின் பிரதான வாயிலுக்கு முன்னால், முனைய கட்டிடங்களுக்கு முன்னால் 500 மீட்டர் தொலைவில் நிறுத்தப்படுகின்றன. மீட்டர் மற்றும் ப்ரீபெய்ட் டாக்சிகள் இரண்டு முனையங்களிலும் எல்லா நேரங்களிலும் கிடைக்கின்றன. சம்பவங்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் 10 மே 1973 அன்று, தாய் ஏர்வேஸால் இயக்கப்படும் டக்ளஸ் டி. சி-8 விமானம் 100 பயணிகள் மற்றும் 10 பணியாளர்களுடன் தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதையை கடந்து சென்றது, இதில் ஒருவர் உயிரிழந்தார். 1992 ஜூலை 31 அன்று, தாய் ஏர்வேஸ் இன்டர்நேஷனல் ஃப்ளைட் 311 ஆக இயங்கி வந்த ஏர்பஸ் ஏ 310-304, காத்மாண்டுவை நெருங்கும் போது ஒரு மலையில் மோதியது, அதில் இருந்த 113 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். செப்டம்பர் 28,1992 அன்று, பாகிஸ்தான் இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 268 ஆக இயங்கி வந்த ஏர்பஸ் ஏ300 பி 4-203 காட்மாண்டுவை நெருங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 167 பேரும் கொல்லப்பட்டனர், இது நேபாளத்தின் மிக மோசமான விமான விபத்தாக மாறியது. ஜனவரி 17,1995 அன்று, காத்மாண்டுவில் இருந்து ரம்ஜாதருக்கு ராயல் நேபாள ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 133 ஆக இயங்கும் டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டி. எச். சி-6 இரட்டை ஓட்டர், திரிபுவன் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் வான்வழியில் பறக்கவிடுவதில் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. விமானம் விமான நிலைய சுற்றளவு வேலியைத் தாக்கி வயல்களில் விழுந்தது. மூன்று பணியாளர்கள் மற்றும் விமானத்தில் இருந்த 21 பயணிகளில், ஒரு குழு உறுப்பினர் மற்றும் ஒரு பயணி கொல்லப்பட்டனர். ஜூலை 7,1999 அன்று, லுஃப்தான்சா சரக்குகளால் இயக்கப்படும் போயிங் 727-200 எஃப் விமானம் புறப்பட்ட ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, சம்பாதேவி மலைகளில் 7550 அடி உயரத்தில் விபத்துக்குள்ளானது, அது 9500 அடி உயரத்தில் இருந்திருக்க வேண்டும். விமானத்தில் இருந்த ஐந்து பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். செப்டம்பர் 5,1999 அன்று, பொகாராவிலிருந்து காத்மாண்டுவுக்கு நெகான் ஏர் விமானம் 128 ஆக இயங்கும் BAe 748-501 சூப்பர் 2B, திரிபுவன் சர்வதேச விமான நிலையத்தை நெருங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது. இந்த விமானம் நேபாள தொலைத்தொடர்பு கழகத்தின் தகவல் தொடர்பு கோபுரத்துடன் மோதியது மற்றும் காத்மாண்டுவுக்கு மேற்கே 25 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள காடுகள் நிறைந்த பகுதியில் விபத்துக்குள்ளானது. 10 பயணிகளும் 5 பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். 1999 டிசம்பர் 26 அன்று, இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 814 ஆக இயங்கி வந்த ஏர்பஸ் ஏ300பி விமானம் காத்மாண்டுவில் இருந்து டெல்லி செல்லும் வழியில் கடத்தப்பட்டது. இந்த விமானம் ஆப்கானிஸ்தானின் காந்தஹாரில் தரையிறங்கியது. செக்-இன் செய்யும் போது பாதுகாப்பு இல்லாததால் இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் நேபாளத்திற்குச் செல்லும் மற்றும் அங்கிருந்து வரும் அனைத்து விமானங்களையும் சிறிது நேரம் நிறுத்தியது. டிசம்பர் 24,2008 அன்று, நேபாள ஏர்லைன்ஸால் இயக்கப்படும் டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டி. எச். சி-6 இரட்டை ஓட்டர் புறப்படும் போது ஓடுபாதையில் இருந்து ஓடியது ஆகஸ்ட் 24,2010 அன்று, அக்னி ஏர் விமானம் 101 ஆக இயங்கும் டோர்னியர் 228 கனமழையில் காத்மாண்டுவுக்கு வெளியே மலைகளில் மோதியது. விமானத்தில் இருந்த அனைவரும் (3 பணியாளர்கள், 11 பயணிகள்) கொல்லப்பட்டனர். காத்மாண்டுவுக்கு தெற்கே உள்ள ஷிகர்பூர் கிராமத்திற்கு அருகே இந்த விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. இந்த விமானம் திரிபுவன் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு டென்சிங்-ஹில்லரி விமான நிலையத்திற்கு புறப்பட்டது. செப்டம்பர் 25,2011 அன்று, புத்த ஏர் விமானம் 103 ஆக இயங்கும் பீச்ச்கிராப்ட் 1900டி, திரிபுவன் சர்வதேச விமான நிலையத்தை நெருங்கும் போது நிலப்பரப்பைத் தாக்கியது. விமானத்தில் 16 பயணிகள் மற்றும் மூன்று பணியாளர்கள் இருந்தனர். உயிர் பிழைத்த ஒருவர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லும் வழியில் இறந்ததாக முதற்கட்ட தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. விபத்தின் போது, வானிலை மிகவும் குறைந்த மேகங்களுடன் மேகமூட்டமாக இருந்தது மற்றும் விமானங்கள் காட்சி விமான விதிகளின் கீழ் இயங்கின. விமானம் ஒரு பார்வையிடும் விமானத்தைத் தொடர்ந்து அணுகுமுறையின் அடிப்படை கட்டத்தில் இருந்தது. செப்டம்பர் 28,2012 அன்று, சீதா ஏர் விமானம் 601 ஆக இயங்கி வந்த டோர்னியர் 228, புறப்பட்ட உடனேயே ஒரு கழுகு மீது மோதிய பின்னர் விபத்துக்குள்ளானது. பதினாறு பயணிகளும் மூன்று பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். 4 மார்ச் 2015 அன்று, துருக்கிய ஏர்லைன்ஸால் இயக்கப்படும் ஏர்பஸ் ஏ 330-300 அடர்ந்த மூடுபனியில் தரையிறங்க முயன்ற பின்னர் ஓடுபாதையில் இருந்து விலகிச் சென்றது. விமானம் 30 நிமிடங்களாக சுற்றித் திரிந்து கொண்டிருந்தது மற்றும் மோசமான தெரிவுநிலை காரணமாக முந்தைய கைவிடப்பட்ட முயற்சிக்குப் பிறகு, அதன் இரண்டாவது தரையிறங்கும் முயற்சியை மேற்கொண்டது. விமானம் மென்மையான புல்லில் சறுக்கியதால் மூக்கு சக்கரம் இடிந்து விழுந்தது மற்றும் விமான நிலையம் அனைத்து சர்வதேச விமானங்களுக்கும் தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது. அனைத்து 227 பயணிகளும் 11 பணியாளர்களும் விமானத்தை பாதுகாப்பாக வெளியேற்றினர். 12 மார்ச் 2018 அன்று, 67 பயணிகள் மற்றும் 4 பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்ற US-பங்களா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 211 ஆக இயங்கி வந்த பாம்பார்டியர் டாஷ் 8 Q400, தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதையில் இருந்து விலகி, திரிபுவன் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் தீப்பிடிப்பதற்கு முன்பு விபத்துக்குள்ளானது. 47 பயணிகள் மற்றும் 4 பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். 19 ஏப்ரல் 2018 அன்று, மலேசியாவின் கோலாலம்பூருக்கு திட்டமிடப்பட்ட விமானத்தில் மலிண்டோ ஏர் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் போயிங் 737-900 ஈஆர், அதிக வேகத்தில் புறப்பட மறுத்ததால் ஓடுபாதையை கடந்தது. விமானம் ஓடுபாதை முனையின் தெற்கே சறுக்கியது மற்றும் இரண்டு ஓடுபாதைகளுக்கு இடையில் ஒரு புல்வெளி பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டது. 132 பயணிகளும் ஏழு பணியாளர்களும் காயமின்றி தப்பினர். விமானத்திற்கு சிறிய சேதம் ஏற்பட்டது, அது அகற்றப்படும் வரை விமான நிலையம் 12 மணி நேரம் மூடப்பட்டது. விமானம் சரியாக கட்டமைக்கப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கும் ஒரு எச்சரிக்கை காரணமாக விமானக் குழுவினர் புறப்படுவதை நிறுத்த முடிவு செய்தனர். செப்டம்பர் 1,2018 அன்று, நேபாள்கஞ்சில் இருந்து செல்லும் வழியில் யேதி ஏர்லைன்ஸால் இயக்கப்படும் பி. ஏ. இ ஜெட்ஸ்ட்ரீம் 41, தரையிறங்கிய சில நொடிகளில் ஓடுபாதையில் இருந்து சறுக்கியது. 21 பயணிகளும் 3 பணியாளர்களும் விமானத்தை காயங்கள் இல்லாமல் பாதுகாப்பாக வெளியேற்றினர், ஆனால் விமானம் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. மழை காரணமாக ஓடுபாதை நழுவியதால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. 12 ஜூலை 2019 அன்று, நேபாள்கஞ்சில் இருந்து பறந்து கொண்டிருந்த யேதி ஏர்லைன்ஸ் ஏடிஆர் 72-500, திரிபுவன் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதையில் இருந்து விலகிச் சென்றது. நான்கு குழு உறுப்பினர்கள் உட்பட 68 பேர் கப்பலில் இருந்தனர்; அவர்கள் அனைவரும் விமானத்திலிருந்து பாதுகாப்பாக வெளியேற முடிந்தது, ஆனால் இரண்டு பயணிகளுக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன. மே 2022 இல், சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் தரையிறங்கும் போது வால் தாக்கியது. விமானத்திற்கு நிறைய சேதம் ஏற்பட்டது, ஆனால் இறப்புகள் மற்றும் காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. ..