MMPL Kanpur
எம். எம். பி. எல் கான்பூர் 1960 களின் முற்பகுதியில் சேவை மற்றும் விவசாய வேலைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு இந்திய இலகுரக நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட விமானமாகும். ஒரு தேசிய விமானப்படை தனது சொந்த பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைத்து கட்டிய விமானத்திற்கு இது ஒரு அரிய எடுத்துக்காட்டு. கான்பூர் I இந்திய விமான துணை மார்ஷலால் வடிவமைக்கப்பட்டு, கான்பூர் விமானத் தளத்தில் உள்ள இந்திய விமானப்படை பராமரிப்பு கட்டளை மேம்பாட்டு மையத்தில் 132 நாட்களில் கட்டப்பட்டது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பான கான்பூர் II, ஒரு இராணுவ பொது-நோக்கம் மற்றும் இராணுவ கண்காணிப்பு இயந்திரமாக உற்பத்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டது, இருப்பினும் ஒரு விவசாய பாத்திரத்திற்கு தீவிரமான பரிசீலனை செய்யப்பட்டது. இதற்காக, கான்பூர் I முன்மாதிரியில் ஸ்ப்ரே பார்கள் பொருத்தப்பட்டன. கான்பூர் I சுமார் 1960 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது மற்றும் கான்பூர் II முதன்முதலில் அக்டோபர் 1961 இல் பறந்தது. நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட கான்பூர் ஒரு வழக்கமான ஒற்றை என்ஜின், ஒரு நிலையான வழக்கமான அண்டர்கேரேஜ் கொண்ட உயர் இறக்கை மோனோபிளேன் ஆகும். இது ஒரு எஃகு கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, பெரும்பாலும் துணி மூடப்பட்டிருந்தது. நிலையான நாணல் இறக்கைகள் இரண்டு ஸ்பார்ஸைச் சுற்றி கட்டப்பட்டன மற்றும் 1 டிகிரி 26 'டைஹெட்ரல் கொண்டவை. அவை ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு ஸ்பார்ஸ்களிலிருந்து கீழ் பியூசேலாஜ் லாங்கான்கள் வரை ஒரு ஜோடி வி-ஸ்ட்ரட்களுடன் பிணைக்கப்பட்டன. உலோக தோல் பிளவு மடிப்புகள் மற்றும் நிலையான முன்னணி விளிம்பு இடங்கள் பொருத்தப்பட்டன. முழுமையாக மெருகூட்டப்பட்ட கேபின் இறக்கையின் கீழ் இருந்தது, நான்கு குடியிருப்பாளர்கள் இரண்டு வரிசைகளில் பக்கவாட்டு இருக்கைகளில் இருந்தனர். கான்பூர் விமானி நிலையான பார்வையற்ற பறக்கும் கருவி மற்றும் எஸ். டி. ஆர்-9 எக்ஸ் வானொலி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தார். காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம், கான்பூர் I இல் ஒரு தட்டையான நான்கு மற்றும் கான்பூர் II இல் ஒரு தட்டையான ஆறு, இரண்டு பிளேடு உந்துசக்தியை ஓட்டியது. கான்பூரின் முக்கிய சக்கரங்கள் கான்டிலீவர் மீது பொருத்தப்பட்டன, திரவ அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மூலம் கீழ் பியூசேலாஜுடன் இணைக்கப்பட்ட கால்கள். உச்ச வால் பகுதியில் ஒரு சிறிய வால் சக்கரம் இருந்தது, அங்கு வால் விமானம் மேல் பியூசேலாஜில் வைக்கப்பட்டது. லிஃப்டில் வட்டமான சுவரொட்டிக்கு ஒரு கட்-அவுட் இருந்தது, இது கீல் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, ஒரு துடுப்பில் தொங்கவிடப்பட்டு மேல் பியூசேலாஜில் சீராக இணைக்கப்பட்டது. மாறுபாடுகள் கான்பூர் I: முன்மாதிரி, நான்கு சிலிண்டருடன், லைக்கமிங் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட கிடைமட்டமாக எதிர் இயந்திரம். கான்பூர் II: ஆறு சிலிண்டர் கொண்ட, லைக்கமிங் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட கிடைமட்ட எதிர் இயந்திரத்துடன் உற்பத்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது நீளமாக இருந்தது, புறப்படும் போது சற்று கனமாக இருந்தது மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் அதிகமாக இருந்தது. விவரக்குறிப்புகள் (கான்பூர் II)