Namma Metro
நம்ம மெட்ரோ (கன்னடத்தில் நமது மெட்ரோ என்று பொருள்படும்), பெங்களூரு மெட்ரோ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது இந்தியாவின் பெங்களூரு நகரத்திற்கு சேவை செய்யும் விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாகும். இது இந்தியாவின் இரண்டாவது மிக நீண்ட செயல்பாட்டு மெட்ரோ நெட்வொர்க் ஆகும், இது டெல்லி மெட்ரோவுக்கு அடுத்தபடியாக 73.75 கிலோமீட்டர் செயல்பாட்டு நீளத்துடன் உள்ளது. அதன் தொடக்கத்தின் போது, இது தென்னிந்தியாவின் முதல் நிலத்தடி மெட்ரோ அமைப்பாக மாறியது. நம்ம மெட்ரோ நிலத்தடி, தரத்தில் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்களின் கலவையைக் கொண்டுள்ளது. அக்டோபர் 2023 நிலவரப்படி நம்ம மெட்ரோவின் செயல்பாட்டில் உள்ள 66 மெட்ரோ நிலையங்களில், 57 உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்கள், 8 நிலத்தடி நிலையங்கள் மற்றும் 1 தர நிலையங்கள் உள்ளன. இந்த அமைப்பு நிலையான கேஜ் தடங்களில் இயங்குகிறது. பெங்களூரு மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (பி. எம். ஆர். சி. எல்), இந்திய அரசு மற்றும் கர்நாடக மாநில அரசின் கூட்டு நிறுவனமாகும், இது நம்ம மெட்ரோ நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதற்கும், இயக்குவதற்கும், விரிவுபடுத்துவதற்கும் ஒரு நிறுவனமாகும். சேவைகள் தினமும் 05:00 மற்றும் 24:00 க்கு இடையில் இயங்குகின்றன, இது 5-15 நிமிடங்களுக்கு இடையில் மாறுபடும். ரயில்கள் ஆரம்பத்தில் மூன்று பெட்டிகளுடன் தொடங்கின, ஆனால் பின்னர் பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததால் அவை ஆறு பெட்டிகளாக மாற்றப்பட்டன. மூன்றாம் ரயில் மூலம் 750 வோல்ட் நேரடி மின்னோட்டம் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. அக்டோபர் 2023 நிலவரப்படி, மெட்ரோ அமைப்பில் சராசரியாக தினசரி சுமார் 710,000 பயணிகள் உள்ளனர். நெட்வொர்க் நம்ம மெட்ரோ கோடுகள் பர்ப்பிள் லைன் பர்ப்பிள் லைன் கிழக்கிலிருந்து மேற்கே சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கிழக்கில் வைட்ஃபீல்ட் (கடுகோடி) ஐ தென்மேற்கில் சல்லகட்டாவுடன் இணைக்கிறது. இந்த பாதை நீளமானது மற்றும் 37 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பக்கங்களிலும் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் நடுவில் ஒரு நிலத்தடி பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. இந்த ரயில் பாதை நகரின் முக்கிய செயல்பாட்டு மையங்கள் (வைட்ஃபீல்ட், ஐடிபிஎல், கிருஷ்ணராஜபுரா, எம்ஜி சாலை, மெஜஸ்டிக், ரயில் நிலையம், விதான் சௌதா, மைசூர் சாலை, கெங்கேரி) வழியாக செல்கிறது. கிழக்கில் பையப்பநஹள்ளி மற்றும் மகாத்மா காந்தி சாலை இடையே ஊதா கோட்டின் முதல், 6 நிலையப் பகுதி (ரீச் 1) 20 அக்டோபர் 2011 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது நம்ம மெட்ரோவின் முதல் மற்றும் தொடக்க பிரிவு ஆகும். மைசூர் சாலை மற்றும் மகடி சாலை இடையேயான இரண்டாவது, 6 நிலையப் பாதை (ரீச் 2) 16 நவம்பர் 2015 அன்று திறக்கப்பட்டது. கப்பன் பூங்காவிலிருந்து பெங்களூரு சிட்டி (கே. எஸ். ஆர்) ரயில் நிலையம் வரையிலான நிலத்தடி பிரிவு 29 ஏப்ரல் 2016 அன்று திறக்கப்பட்டது, இதனால் ஏற்கனவே திறக்கப்பட்ட கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பிரிவுகளை இணைக்கிறது. நிலத்தடி பகுதியைத் திறந்து முழு ஊதா கோடு கட்டம்-1 ஐ நிறைவு செய்தது. கட்டம்-2 இன் கீழ், தென்மேற்கு விரிவாக்கம் 30 ஆகஸ்ட் 2021 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஒயிட்ஃபீல்ட் வரை கிழக்கு விரிவாக்கம் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. கிழக்கு விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதி 26 மார்ச் 2023 அன்று சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு சிறிய பிரிவு இன்னும் தயாராக இல்லாததால் நெட்வொர்க்கிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டது (பையப்பன்ஹள்ளி-கே. ஆர். புரம்). அக்டோபர் 9,2023 அன்று, பையப்பன்ஹள்ளி-கே. ஆர். புரா மற்றும் கெங்கேரி-சல்லகட்டா ஆகியவை பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டன, இதனால் வைட்ஃபீல்ட் முதல் சல்லகட்டா வரை முழு பாதையும் செயல்படத் தொடங்கியது. இது தென்மேற்கில் உள்ள தொழில்துறை மற்றும் புறநகர் பகுதிகளை சிபிடி (எம்ஜி சாலை, டிரினிட்டி) மற்றும் கிழக்கில் உள்ள ஐடி பகுதிகளுடன் (பையப்பநஹள்ளி, ஒயிட்ஃபீல்ட்) இணைக்கிறது. கடைசி மைல் இணைப்பை உறுதி செய்வதற்காக பி. எம். டி. சி. யின் 37 புதிய ஊட்டி வழித்தடங்கள் அக்டோபர் 2023 இல் கே. ஆர் புரம் நிலையத்திலிருந்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. கிரீன் லைன் வடக்கில் இருந்து தெற்கே சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வடமேற்கில் உள்ள நாகசந்திராவை தென்மேற்கில் உள்ள சில்க் இன்ஸ்டிடியூட்டுடன் இணைக்கிறது, இது 30 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது வடக்கு மற்றும் தெற்கு பக்கங்களிலும் உயரமாக உள்ளது மற்றும் நடுவில் ஒரு நிலத்தடி பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. இந்த ரயில் பாதை வடக்கில் உள்ள தொழில்துறை பகுதிகள் (பீன்யா, யஷ்வந்தபூர்) வழியாகவும், வணிக மையங்கள் (மெஜஸ்டிக், சிக்பேட், சிட்டி மார்க்கெட்) வழியாகவும் செல்கிறது மற்றும் தெற்கில் உள்ள பெரிய குடியிருப்பு நீர்ப்பிடிப்புகளை (பசவனகுடி, ஜெயநகர், பனசங்கரி போன்றவை) இணைக்கிறது. இது தற்போது கட்டம்-2 இன் கீழ் விரிவுபடுத்தப்பட்டு வருகிறது. பசுமை வழித்தடத்தின் முதல் 10 நிலையப் பாதை (ரீச் 3/3ஏ) 2014 மார்ச் 1ஆம் தேதி திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை சாம்பிகே சாலையை பீன்யா தொழில்துறையுடன் இணைத்தது. இரண்டாவது, பீன்யா தொழிற்சாலையிலிருந்து நாகசந்திரா வரையிலான பசுமை வழித்தடத்தின் 3-நிலையப் பாதை (ரீச் 3பி), 1 மே 2015 அன்று திறக்கப்பட்டது. சாம்பிகே சாலையை யெலச்செனஹள்ளியுடன் இணைக்கும் மூன்றாவது பாதை 17 ஜூன் 2017 அன்று திறந்து வைக்கப்பட்டு மறுநாள் திறக்கப்பட்டது, இதன் மூலம் முழு கட்டமும் நிறைவடைந்தது. இந்தப் பகுதிகள் (நிலத்தடிப் பிரிவு உட்பட) 2017 மார்ச் 17 அன்று அப்போதைய குடியரசுத் தலைவர் மறைந்த திரு பிரணாப் முகர்ஜியால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. இரண்டாம் கட்டத்தின் கீழ், யெலச்செனஹள்ளியில் இருந்து சில்க் இன்ஸ்டிடியூட் வரையிலான ஒரு பகுதி 2021 ஜனவரி 14 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது இரண்டாம் கட்டத்தின் முதல் பகுதியாகும். மடவராவுக்கான வடக்கு விரிவாக்கம் 2024 நடுப்பகுதியில் திறக்கப்பட உள்ளது. பிரிவு விவரங்கள் மற்றும் திறப்பு தேதிகள் 2/2A/2B கட்டத்தில் செயல்பாட்டு கோடுகள் கட்டுமானத்தில் உள்ளன மேலும் கோடுகள் மற்றும் விரிவாக்கங்கள் கட்டுமானத்தில் உள்ளன. இரண்டாம் கட்டம் (தற்போது நடைபெற்று வருகிறது) நிறைவடையும் போது, நகரின் தொழில்நுட்ப மையங்களான எலக்ட்ரானிக் சிட்டி மற்றும் ஒயிட்ஃபீல்டுடன் இணைப்பை வழங்கும், இது வெளிப்புற வளைய சாலையின் (ஓ. ஆர். ஆர்) கிழக்கு பாதியை உள்ளடக்கியது மற்றும் நகரின் வடக்கே உள்ள கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு சேவையை வழங்கும். மஞ்சள் கோடு தேசிய வித்யாலயா சாலையை பொம்மசந்திரா சாலையுடன் இணைக்கிறது, இது 16 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாதை முற்றிலும் உயர்த்தப்பட்டு ஓ. ஆர். ஆர் மற்றும் ஹோசூர் சாலை வழியாக செல்கிறது. இது ஒரு பரிமாற்ற நிலையத்தில் (ராஷ்டிரிய வித்யாலயா சாலை) தொடங்கி, மற்ற இரண்டு பரிமாற்ற நிலையங்கள் வழியாக செல்லும்ஃ பிங்க் லைனைக் கடக்கும் ஜெயதேவா மருத்துவமனை நிலையம் மற்றும் ப்ளூ லைன் முடிவடையும் மத்திய சில்க் போர்டு நிலையம். இவ்வாறு, இந்த பாதை எலக்ட்ரானிக் சிட்டி மற்றும் பொம்மசந்திரா தொழில்துறை பகுதியை மெட்ரோ நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கிறது. இந்த ரயில் பாதை பிப்ரவரி 2024க்குள் செயல்படத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 9 ஜூன் 2022 அன்று, கர்நாடக அரசு தமிழ்நாட்டின் பொம்மசந்திராவிலிருந்து தமிழ்நாட்டின் ஓசூர் வரை மஞ்சள் கோடு நீட்டிக்க தமிழ்நாடு அரசு டி. பி. ஆர் தயாரிப்பதற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இளஞ்சிவப்பு கோடு தெற்கில் இருந்து வடக்கே சீரமைக்கப்பட்டு, தெற்கில் கலேனா அக்ரஹாராவை வடக்கில் நாகவாராவுடன் இணைக்கிறது, இது 18 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது தெற்கில் தாவரக்கெரே வரை உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, மீதமுள்ளவை நாகவாரா நிலையத்தில் வடக்கு முனை வரை நிலத்தடிக்கு அடியில் உள்ளன. இந்த ரயில் பாதை ஜெயதேவா நிலையம் (மஞ்சள் கோடு) மற்றும் மகாத்மா காந்தி சாலை (ஊதா கோடு) வழியாக செல்லும். இது கன்டோன்மென்ட் வழியாகச் சென்று நாகவாராவில் முடிவடைகிறது, இது ப்ளூ லைனுடன் ஒரு பரிமாற்ற நிலையமாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதை கட்டுமானத்தில் உள்ளது மற்றும் 2025-26 இல் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நீலக் கோடு இந்த நீலக் கோடு ஓ. ஆர். ஆரின் கிழக்கு மற்றும் வடக்கு பிரிவுகளில் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஹெப்பலில் உள்ள ஓ. ஆர். ஆரில் இருந்து விலகி விமான நிலைய சாலை வழியாக கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு செல்கிறது. கட்டம்-2ஏ மத்திய பட்டு வாரியம் முதல் கிருஷ்ணராஜபுரம் வரையிலும், கட்டம்-2பி கிருஷ்ணராஜபுரம் முதல் விமான நிலையம் வரையிலும் கட்டப்பட்டு வருகிறது. இந்த ரயில் பாதை முற்றிலும் நீளமாக இருக்கும் மற்றும் 32 நிலையங்களைக் கொண்டிருக்கும். இது யெலகங்கா விமானப்படை தளத்தின் வழியில் ஒரு சிறிய நிலத்தடி பகுதியுடன் கிட்டத்தட்ட முழுவதும் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதையில் விமான நிலையத்திற்கு அருகில் தர மட்டத்தில் ஒரு பகுதியும் உள்ளது. விமான நிலைய நிலையம் ஒரு நிலத்தடி நிலையமாக இருக்கும். இந்த பாதை மத்திய பட்டு பலகையில் தொடங்கி (மஞ்சள் கோட்டுடன் மாறி) கிருஷ்ணராஜபுரா (ஊதா கோட்டுடன் மாறி) மற்றும் நாகவாரா (இளஞ்சிவப்பு கோட்டுடன் மாறி) வழியாக செல்கிறது. இது ஹெப்பால் மற்றும் யெலகங்கா வழியாகவும் செல்கிறது. கட்டுமானத்தில் உள்ள பாதை ஜூன் 2026 இல் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஜூன் 2022 இல், பிஎம்ஆர்சிஎல் ஓஆர்ஆர்-ஏர்போர்ட் மெட்ரோ பாதையில் முதல் யு கிர்டர் ஸ்பானை அறிமுகப்படுத்தியது. கட்டம் 2 ஏ மற்றும் கட்டம் 2 பி (கே. ஆர். புரம்-யெலகங்கா-பெங்களூரு விமான நிலையம்) ஆசிய மேம்பாட்டு வங்கியால் (ஏடிபி) 500 மில்லியன் டாலர் கடன் மூலம் நிதியளிக்கப்படும், இது டிசம்பர் 2020 இல் அதன் வாரியத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனம் (ஜேஐசிஏ) 318 மில்லியன் டாலர் கடனையும் வழங்கும். இதற்கான முறையான ஒப்பந்தம் மார்ச் 2021 இல் கையெழுத்தானது. வரலாறு மாநில நகர திட்டமிடல் துறை வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து திட்டத்தை ஆராய பரிந்துரைத்திருந்தது, அதாவது. 1977 ஆம் ஆண்டில் பெங்களூர் நகரத்திற்கு ஒரு மெட்ரோ. ஒரு உயர் மட்டக் குழுவும் ஒரு மெட்ரோ ஆய்வு தேவை என்று ஒப்புக் கொண்டது, மேலும் தெற்கு ரயில்வேயின் (எஸ்ஆர்) ஒரு குழு 1981 இல் இதைச் செய்ய நியமிக்கப்பட்டது. தெற்கு ரயில்வே குழு பயணிகள் ரயில் பாதைகள் மற்றும் ஒரு வளைய ரயில்வேக்கு கூடுதலாக 2-நடைபாதை மெட்ரோவை பரிந்துரைத்தது. 1993 ஆம் ஆண்டில், கர்நாடக மாநிலம் வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்தை ஆராய மற்றொரு குழுவை அமைத்தது. 1983இல் எஸ்ஆர் முன்வைத்த அதே மெட்ரோ திட்டத்தையும், அதே சுற்றறிக்கை ரயில்வேயையும் இந்தக் குழு மீண்டும் பரிந்துரைத்தது. வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து திட்டத்திற்கு ஒரு பொது/தனியார் கூட்டாண்மையை நாடுவதற்கான குறிப்பு விதிமுறைகளுடன் 1994 ஆம் ஆண்டில் பெங்களூர் மாஸ் ரேபிட் டிரான்ஸிட் லிமிடெட் (பி. எம். ஆர். டி. எல்) உருவாக்கப்பட்டது. எதிர்பார்க்கப்பட்ட வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து திட்டத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு நகர செஸ் திட்டத்தை அரசாங்கம் உடனடியாக அறிமுகப்படுத்தியது. பிஎம்ஆர்டிஎல் ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வை மேற்கொண்டது, இது 6 வழித்தடங்களில் உயர்த்தப்பட்ட, எல்ஆர்டி அடிப்படையிலான, நீண்ட நெட்வொர்க்கைக் கொண்டு வந்தது. யுனைடெட் ப்ரூவரீஸ் குழுமம் தலைமையிலான ஒரு தனியார் கூட்டமைப்பு BOT அடிப்படையில் திட்டத்தின் மேலும் வளர்ச்சியை மேற்கொண்டது. எனினும், இந்தத் திட்டம் தொடங்கப்படவில்லை. 2003 ஆம் ஆண்டில், கர்நாடக அரசு டெல்லி மெட்ரோவை வெற்றிகரமாக உருவாக்கிய டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனை (டி. எம். ஆர். சி) பெங்களூரில் ஒரு மெட்ரோவுக்கான விரிவான தயாரிப்பு ஆய்வை மேற்கொள்ள நியமித்தது, இது டெல்லியில் பயன்படுத்தப்படும் அணுகுமுறையின் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி அம்சங்களைப் பின்பற்றி செய்யப்படும். இந்த ஆய்வு 2-வரி மெட்ரோவை பரிந்துரைத்தது, மேலும் நீளத்தில், குறுக்கு வடிவத்தில் இருந்தது. சிலுவையின் நடுப்பகுதி பெங்களூரில் உள்ள மத்திய ரயில் நிலையத்தில், முற்றிலும் நிலத்தடியில் இருக்க வேண்டும். பொருளாதார வருவாய் விகிதம் 22.3% ஆக இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. நிதி முன்னறிவிப்பு வட்டி செலுத்துதல் மற்றும் சில தேய்மானத்திற்கான அரசாங்க மானியத்தை கருதுகிறது, அதாவது. கட்டண வருவாய் நேரடி இயக்க செலவுகளை விட சற்றே அதிகமாக இருக்கும். இந்த விருப்பத்தை அரசாங்கம் ஏற்றுக்கொண்டது. பிஎம்ஆர்டிஎல் இல்லாமல் பெங்களூரு மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (பிஎம்ஆர்சிஎல்) ஆக மாற்றப்பட்டது. கட்டுமான கட்டம் 1 டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (டி. எம். ஆர். சி) மே 2003 இல் நம்ம மெட்ரோவின் முதல் கட்டத்திற்கான விரிவான திட்டத்தை தயாரித்து சமர்ப்பித்தது. நிலையான பாதையைப் பயன்படுத்தி திட்டத்தின் முதல் கட்டத்திற்கு 32 நிலையங்களைக் கொண்ட நெட்வொர்க்கிற்காக டி. பி. ஆர் இருந்தது. இந்தத் திட்டத்திற்கு 2006 ஏப்ரல் 25 அன்று மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது. முதல் கட்ட கட்டுமானத்திற்கான அடிக்கல்லை 2006 ஜூன் 24 அன்று அப்போதைய பிரதமர் டாக்டர் மன்மோகன் சிங் நாட்டினார். 2006 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதையின் ரீச் 1 ஐக் கட்டுவதற்கான முதல் ஒப்பந்தம் நவாயுகா இன்ஜினியரிங் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. பையப்பநஹள்ளி மற்றும் மகாத்மா காந்தி சாலை இடையே ஊதா கோட்டின் முதல் பிரிவில் (ரீச்-1) சிவில் கட்டுமானம் 15 ஏப்ரல் 2007 அன்று தொடங்கியது. வடக்கு விரிவாக்கம் (யஷ்வந்தபுரத்திலிருந்து நாகசந்திரா வரை) மற்றும் தெற்கு விரிவாக்கம் (ராஷ்டிரிய வித்யாலயா சாலை முதல் யெலச்செனஹள்ளி வரை) ஆகியவற்றுக்கான விரிவாக்கம் முறையே அக்டோபர் 2007 மற்றும் ஜூன் 2008 இல் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. இந்த நீட்டிப்புகளுடன், கட்டம்-1 க்கான மொத்த பாதை நீளம் ஆனது. மெட்ரோவை வடக்கு மற்றும் தெற்கு முனைகளில் உள்ள வெளி வட்டச் சாலையுடன் இணைப்பதும், வடமேற்கில் உள்ள பீன்யாவின் தொழில்துறை பகுதிகளையும் உள்ளடக்கியதாகவும், இதன் மூலம் சிறந்த இணைப்பை வழங்குவதும், பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதும் இதன் நோக்கமாக இருந்தது. அக்டோபர் 2008 இல், கர்நாடக அரசு இந்த நீட்டிப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இதற்கு கூடுதலாக 1,763 கோடி ரூபாய் (250 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) செலவாகும். நிலத்தடி பிரிவு கட்டம்-1 இல் உள்ள இரண்டு பாதைகளும் நகர மையத்தில் சுரங்கப்பாதை பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை தென்னிந்தியாவில் கட்டப்பட்ட முதல் மெட்ரோ சுரங்கப்பாதைகள் ஆகும். முதல் கட்டத்தில் நிலத்தடிப் பகுதிகளின் கட்டுமானம் 2012 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது. 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அழைக்கப்பட்ட ஆரம்ப டெண்டர்கள் ரத்து செய்யப்பட்டதால் தாமதம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் முழு டி. பி. ஆர் திருத்தப்பட வேண்டியிருந்தது மற்றும் பெறப்பட்ட ஏலங்கள் மிக அதிகமாக இருந்தன. 2009 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இரண்டாவது சுற்று டெண்டர் செய்யப்பட்டது, பிரம்மாண்டமான மெஜஸ்டிக் இன்டர்-சேஞ்ச் ஸ்டேஷன் ஒரு தனி தொகுப்பாக இருந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கப்பாதை பிரிவுகளுக்கான ஏலங்கள் வழங்கப்பட்டு, கட்டுமானம் 2012 இல் தொடங்கியது. சுரங்கப்பாதை துளைக்கும் இயந்திரங்களால் (டி. பி. எம்) சலிக்கப்பட்ட சுரங்கங்கள், தரை மட்டத்திற்கு கீழே அமைந்துள்ளன, அவை விட்டம் கொண்டவை மற்றும் தனித்தனியாக உள்ளன. இந்த டிபிஎம்களுக்கு ஹெலன், மார்கரிட்டா, காவேரி, கிருஷ்ணா மற்றும் கோதாவரி என்று புனைப்பெயர்கள் சூட்டப்பட்டன. நிலத்தடி பிரிவான யுஜி1 (கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதையில்) சுரங்கப்பாதை தோண்டுதல் 17 மார்ச் 2014 அன்று நிறைவடைந்தது. கப்பன் பூங்கா மற்றும் மகடி சாலை இடையே ஊதா வழித்தடத்தின் கிழக்கு-மேற்கு சுரங்கப்பாதையில் தடப் பணிகள் மற்றும் 3 வது ரயில் மின்மயமாக்கல் பணிகள் நிறைவடைந்தன மற்றும் பெங்களூரு மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (பி. எம். ஆர். சி. எல்) 23 நவம்பர் 2015 அன்று சோதனைகளைத் தொடங்கியது. ஊதா கோட்டின் முழு நீளமும் 29 ஏப்ரல் 2016 அன்று திறக்கப்பட்டது. நிலத்தடி பிரிவு யுஜி 2 (வடக்கு-தெற்கு நடைபாதையில்) சுரங்கப்பாதை தோண்டுதல் 23 செப்டம்பர் 2016 அன்று நிறைவடைந்தது. டிபிஎம் கோதாவரியின் கட்டர் தலை உடைக்கப்பட்டு உதிரி பாகங்கள் காத்திருக்க வேண்டியிருந்ததால் சுரங்கப்பாதை அமைப்பதில் பெரும் தாமதம் ஏற்பட்டது. சாம்பிகே சாலை மற்றும் தேசிய கல்லூரிக்கு இடையிலான பசுமை வழித்தடத்தின் கிழக்கு-மேற்கு சுரங்கப்பாதையில் சோதனை ஓட்டங்கள் 31 மார்ச் 2017 அன்று தொடங்கப்பட்டன. கிரீன் லைனின் முழு பகுதியும் 19 ஜூன் 2017 அன்று திறக்கப்பட்டது, இதனால் திட்டத்தின் முதல் கட்டம் நிறைவடைந்தது. காலக்கெடுவை இழந்த பிறகு, நம்ம மெட்ரோவின் முதல் பிரிவு (ரீச்-1) இறுதியாக அக்டோபர் 20,2011 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியதும் பொதுமக்களிடையே பெரும் வரவேற்பு இருந்தது. பிஎம்ஆர்சிஎல் வட்டாரங்களின்படி, செயல்பாட்டின் முதல் 3 நாட்களுக்குள் 1,69,019 பேர் மெட்ரோவில் சவாரி செய்தனர். நான்காவது நாளின் முடிவில், நம்ம மெட்ரோவில் சுமார் 2,00,000 பயணிகள் ஏற்கனவே பயணம் செய்திருந்தனர். நம்ம மெட்ரோவின் முதல் 12 நாள் ஒட்டுமொத்த வருவாய் 1 கோடி ரூபாய் (100,000 அமெரிக்க டாலர்) ஆகும். கிரீன் லைனின் வடக்கு பகுதி (ரீச் 3,3 ஏ, 3 பி) ஆரம்பத்தில் 2012 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் திறக்கப்பட திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், இது தாமதமானது மற்றும் இறுதியாக 1 மார்ச் 2014 அன்று திறக்கப்பட்டது. தொடக்க நாளில் சுமார் 25,000 பயணிகள் இந்த பாதையில் பயணம் செய்ததாக பிஎம்ஆர்சிஎல் நிர்வாக இயக்குனர் பிரதீப் சிங் கரோலா தெரிவித்தார். செயல்பாட்டின் முதல் மாதத்தில், 7.62 லட்சம் மக்கள் இந்த வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்தினர், சராசரியாக 24,605 தினசரி, ரூ. 1.5 கோடி (210,000 அமெரிக்க டாலர்) வருவாயை ஈட்டினர். முதல் நிலத்தடி பிரிவு (ஊதா வழித்தடத்தில்) 30 ஏப்ரல் 2016 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது, இதனால் நகரின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பகுதிகளுக்கு இடையே இணைப்பு வழங்கப்பட்டது. இரண்டாவது நிலத்தடி பிரிவு, தெற்கு பகுதிகளுடன் (அதாவது. ரீச் 4,4ஏ) 18 ஜூன் 2017 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஊதா கோட்டின் நிலத்தடி பகுதி திறக்கப்பட்டவுடன் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பகுதிகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டவுடன், ரைடர்ஷிப் பெரிதும் அதிகரித்தது. வடக்கு-தெற்கு நிலத்தடிப் பிரிவு திறக்கப்பட்ட பிறகு (ஒரே நேரத்தில் தெற்கில் 4,4ஏ வரை உயர்த்தப்பட்ட நிலையில்), நெட்வொர்க் நான்கு திசைகளிலும் இணைப்பை வழங்கியது, மேலும் இது பயணிகளின் எண்ணிக்கையை மேலும் அதிகரித்தது. சவாரி செய்பவர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து கொண்டே வந்தது, மேலும் தினசரி (செப்டம்பர் 2019) 4,50,000 ஆக இருந்தது. கட்டம் 1 கோடுகள் மற்றும் பிரிவுகள் கட்டம் 1 நீளம் கொண்ட இரண்டு கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் சுமார் நிலத்தடி மற்றும் சுமார் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. கட்டம் 1 இல் 40 நிலையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 7 நிலத்தடி நிலையங்கள், தரத்தில் 1 மற்றும் 32 உயர்த்தப்பட்டுள்ளன. இத்திட்டத்தின் முதல் கட்டம் ஆரம்பத்தில் 6,395 கோடி ரூபாய் (875 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) செலவில் திட்டமிடப்பட்டது. பாதை நீட்டிப்புகள் மற்றும் செலவு அதிகரிப்புடன், இது பின்னர் 11,609 கோடி ரூபாயாக (1.6 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) திருத்தப்பட்டது. கட்டுமானத்தின் போது பல தாமதங்கள் ஏற்பட்டன, இதன் விளைவாக, பல ஒத்திவைப்புகள் இருந்தன. மென்மையான மண், அதிக நிலத்தடி நீர் மட்டங்கள், கடினமான கிரானைட் மற்றும் பெரிய பாறைகள் ஆகியவற்றின் கலவையுடன் தரைக்குக் கீழே உள்ள கடினமான புவியியல் நிலைமைகள் சுரங்கப்பாதை சலிப்புக்கு ஒரு பெரிய தடையாக இருந்தது. டிபிஎம் கோதாவரியின் கட்டர் தலை உடைந்ததால் ஒரு பெரிய தாமதம் ஏற்பட்டது, இதற்காக இத்தாலியில் இருந்து உதிரி பாகங்களை ஆர்டர் செய்ய வேண்டியிருந்தது. 2 வழித்தடங்களை உள்ளடக்கிய முதல் கட்டம் கட்டி முடிக்கப்பட்டு, 2017 ஜூன் 19 அன்று பொதுமக்களுக்கு சேவைகள் திறக்கப்பட்டன. முதல் கட்டத்திற்கான இறுதிச் செலவு 14,405 கோடி ரூபாய் ஆகும். இரண்டாம் கட்டத்திற்கான விரிவான திட்ட அறிக்கையை (டி. பி. ஆர்) டி. எம். ஆர். சி. யால் 2011 ஜனவரி 4 அன்று தயாரிப்பதற்கு மாநில அரசு ஒப்புதல் அளித்தது. உயர் அதிகாரக் குழு (எச். பி. சி) ஜூலை 2011 இல் 2 ஆம் கட்டத்தைத் தொடர கொள்கை அளவில் அனுமதி அளித்தது. 2012 ஜனவரி 3 அன்று நம்ம மெட்ரோ திட்டத்தின் 2ஆம் கட்டத்திற்கு கர்நாடக அரசு கொள்கை அடிப்படையில் ஒப்புதல் அளித்தது. இருப்பினும், டி. பி. ஆர் தயாரிப்பதில் தாமதம் ஏற்பட்டது, எனவே மத்திய அரசிடமிருந்து ஒப்புதல் கிடைத்தது. இரண்டாம் கட்டத்திற்கு 2013 ஆகஸ்டில் செலவின நிதிக் குழு (ஈஎஃப்சி) ஒப்புதல் அளித்தது. 2014 ஜனவரி 30 அன்று இரண்டாம் கட்டத்திற்கான திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்ததாக மத்திய அமைச்சரவை இறுதியாக அறிவித்தது. இரண்டாம் கட்டத்திற்கான மதிப்பிடப்பட்ட மொத்த செலவு 2011-12 விலை நிலைகளில் சுமார் ₹26,405 கோடி (அமெரிக்க டாலர் 3.7 பில்லியன்) ஆகும். மாநில அரசு 9,000 கோடி ரூபாயை (1.3 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) பங்களிக்கும். ரூ. 26,405 என்ற திட்டச் செலவு 2011-12 விலை நிலைகளில் உள்ளீடுகளின் செலவு அதிகரித்து வருவதால் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 5 சதவீதம் அதிகரிக்கும். மத்திய வரிகளின் அதிகரிப்பு காரணமாக ஏற்படும் செலவு அதிகரிப்பின் ஒரு பகுதியை மத்திய அரசு பகிர்ந்து கொள்ளும், அதே நேரத்தில் மாநிலமும் பி. எம். ஆர். சி. எல் நிறுவனமும் வேறு எந்த அதிகரிப்பையும் ஏற்க வேண்டியிருக்கும். கட்டம் 2 க்கான மொத்த திட்ட செலவு கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்திலேயே குறைந்தது ₹30,000 கோடியை (4 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) எட்டும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அக்டோபர் 2018 இல், துணை முதலமைச்சர் ஜி. பரமேஸ்வரா, இரண்டாம் கட்டத்தின் செலவு சுமார் 32,000 கோடி ரூபாய் (4.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) என்று கூறினார். கட்டம் 2 நிலத்தடி நீளம், தரம் மற்றும் உயரத்தில் பரவியுள்ளது, மேலும் நெட்வொர்க்கில் 62 நிலையங்களைச் சேர்க்கிறது, அவற்றில் 12 நிலத்தடி நிலையங்கள் ஆகும். கட்டம் 2 இல் இரு திசைகளிலும் இரண்டு கட்டம் 1 கோடுகளின் விரிவாக்கம், அத்துடன் இரண்டு புதிய கோடுகள் கட்டுமானம் ஆகியவை அடங்கும். பசுமை வழித்தடத்தின் தெற்கு முனை எலச்செனஹள்ளியில் இருந்து சில்க் இன்ஸ்டிடியூட் (முன்பு அஞ்சனபுரா என்று பெயரிடப்பட்டது) வரை கனகபுரா சாலையில், வடக்கு முனையில் நாகசந்திராவிலிருந்து தும்கூர் சாலையில் (என்எச்-4) மடவாரா (முன்பு பிஐஇசி என்று பெயரிடப்பட்டது) வரை நீட்டிக்கப்படும். ஊதா வழித்தடத்தின் கிழக்கு முனை பய்யப்பநஹள்ளியில் இருந்து ஒயிட்ஃபீல்ட் வரையிலும், மேற்கு முனை மைசூர் சாலையில் இருந்து கெங்கேரி வரையிலும் (பின்னர் சல்லகட்டா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது) நீட்டிக்கப்படும். எலக்ட்ரானிக் சிட்டி வழியாக செல்லும் ஆர். வி. சாலையில் இருந்து பொம்மசந்திரா வரை ஒரு புதிய, நீண்ட, முழுமையாக உயர்த்தப்பட்ட பாதை கட்டப்படும். இரண்டாவது புதிய ரயில் பாதை கலேனா அக்ரஹாராவிலிருந்து (முன்பு கோட்டிகேரே) நாகவாரா வரை செல்லும். இந்த பாதை பெரும்பாலும் நிலத்தடி (13.79 கிமீ அல்லது 8.57 மைல்), ஆனால் ஒரு உயர்த்தப்பட்ட பிரிவு மற்றும் ஒரு தரப் பிரிவையும் கொண்டுள்ளது. இந்த பாதையில் 18 நிலையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 12 நிலத்தடி மற்றும் 6 உயர்த்தப்பட்டுள்ளன. கட்டம் 1 போலல்லாமல், கட்டம் 2 இல் கட்டப்படும் அனைத்து நிலையங்களிலும் பேருந்து தளங்கள் மற்றும்/அல்லது பார்க்கிங் வசதிகள் இருக்கும். கர்நாடக தொழில்துறை பகுதிகள் மேம்பாட்டு வாரியம் (கேஐஏடிபி) 2 ஆம் கட்டத்திற்கான நிலத்தை கையகப்படுத்துவதற்கு பொறுப்பாகும். 2ஆம் கட்டத்திற்கு (2ஏ கட்டம் உட்பட) நிலம் தேவைப்படும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 2017க்குள், பி. எம். ஆர். சி. எல் ஏற்கனவே நிலம் கையகப்படுத்துவதற்காக ₹5,000 கோடியை செலவிட்டிருந்தது. எலச்செனஹள்ளியில் இருந்து சில்க் இன்ஸ்டிடியூட் வரை (6.29 கிமீ அல்லது 3.91 மைல்) பசுமை கோட்டின் தெற்கு விரிவாக்கத்திலும், மைசூர் சாலையில் இருந்து கெங்கேரி வரை (8.81 கிமீ அல்லது 5.47 மைல்) ஊதா கோட்டின் மேற்கு விரிவாக்கத்திலும் அக்டோபர் 2016க்குள் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. பர்பிள் லைனின் மேற்கு விரிவாக்கத்திற்கான கட்டுமானப் பணிகள் இரண்டு தொகுப்புகளில் 660 கோடி ரூபாய்க்கும், கிரீன் லைன் தெற்கு விரிவாக்கத்திற்கான கட்டுமானப் பணிகள் ஒரே தொகுப்பில் 1 கோடி ரூபாய்க்கும் வழங்கப்பட்டன. பசுமை வழித்தடத்தின் வடக்கு விரிவாக்கம் (நாகசந்திராவிலிருந்து மடவாரா வரை) மற்றும் ஊதா வழித்தடத்தின் கிழக்கு விரிவாக்கம் (பையப்பநஹள்ளி முதல் ஒயிட்ஃபீல்ட் வரை) ஆகியவற்றின் கட்டுமானப் பணிகள் ஜூலை 2017 இல் தொடங்கின. வடக்கு விரிவாக்கத்திற்கு ₹1 கோடி செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் கிழக்கு விரிவாக்கத்திற்கு ₹1,300 கோடி (180 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) வழங்கப்பட்டது. 2017 நவம்பரில் டெண்டர்கள் வழங்கப்பட்ட பிறகு, ராஷ்டிரிய வித்யாலயா சாலையில் இருந்து பொம்மசந்திரா வரை 3 தொகுப்புகளில் புதிய ரயில் பாதை அமைக்கும் பணி தொடங்கியது. முதல் தொகுப்பு () பொம்மசந்திரா முதல் ஹோசா சாலை நிலையம் வரை இருந்தது, இதில் ஹெப்பகோடி டிப்போவிற்கான டிப்போ நுழைவு பாதை மற்றும் ஐந்து மெட்ரோ நிலையங்கள் அடங்கும். இரண்டாவது தொகுப்பு ஹோசா சாலையில் இருந்து பொம்மனஹள்ளி (முன்பு எச். எஸ். ஆர் லேஅவுட்) வரை இருந்தது. இரண்டு தொகுப்புகளும் தாய்லாந்தை தளமாகக் கொண்ட ஐடிடி சிமெண்டேஷன் இந்தியாவுக்கு 1,750 கோடி ரூபாய்க்கு (250 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) வழங்கப்பட்டன. மூன்றாவது தொகுப்பு ஆர். வி. சாலை முதல் பொம்மனஹள்ளி வரை (முன்பு எச். எஸ். ஆர். லேஅவுட்), 6.34 கி. மீ நீளமுள்ள உயர்த்தப்பட்ட பிரிவு மற்றும் 5 நிலையங்கள், ரூ. காலேனா அக்ரஹாரா மற்றும் தவரேகேரே (முன்பு ஸ்வாகத் சாலை குறுக்கு) நிலையங்களுக்கு இடையேயான புதிய இளஞ்சிவப்பு நிற பாதையின் 7.5 கிமீ உயரமான பிரிவின் கட்டுமானம், ₹1 கோடி (81 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது பிப்ரவரி 2018 இல் டெண்டருக்குப் பிறகு தொடங்கியது. இந்த டெண்டரில் கோத்தனூர் டிப்போவுக்கு உயர்த்தப்பட்ட பாலம், 5 நிலையங்கள் மற்றும் கார் டிப்போ பாதை அமைக்கும் பணியும் அடங்கும். நிலத்தடி பிரிவு பி. எம். ஆர். சி ஆரம்பத்தில் ஜூன் 2017 இல் நான்கு தொகுப்புகளில் 13,9 கிமீ நிலத்தடி பகுதியை நிர்மாணிப்பதற்கான டெண்டர்களை வெளியிட்டது. இருப்பினும், பெறப்பட்ட அனைத்து ஏலங்களும் மிக அதிகமாக (கிட்டத்தட்ட 70 சதவீதம் அதிகமாக) Rs.8553.45 கோடி (1.28 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) ஆக இருந்ததால் டெண்டர்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. இரண்டாவது சுற்று டெண்டரின் விளைவாக 2019 மார்ச்-ஜூன் காலகட்டத்தில் மூன்று நிறுவனங்களுக்கு டெண்டர்கள் வழங்கப்பட்டன. நிறுவனங்களில் ஒன்று (எல் & டி) இரண்டு ஏலங்களை வென்றது. நிலத்தடிப் பிரிவுகளுக்கான சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கான மொத்த டெண்டர்கள் ₹5,925.95 கோடி (சுமார் 812 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) ஆகும். சுரங்கப்பாதைக்கு முந்தைய கட்டுமானப் பணிகள் மற்றும் நிலையங்களுக்கான குவியல்கள் 2019 மே மாதம் எல் அண்ட் டி நிறுவனத்தால் தொடங்கப்பட்டன. TBMகளைப் பயன்படுத்தி சுரங்கப்பாதை போரிங் ஜூலை 2020 இல் L & T ஆல் தொடங்கியது. மற்ற இரண்டு ஒப்பந்தக்காரர்களால் சுரங்கப்பாதை போரிங் வேலை (அதாவது. ஆஃப்கான்ஸ் & ஐடிடி-செம்) 2021 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது. கட்டம் 2 ஏ 2016 செப்டம்பரில், பட்டு வாரியத்தை கே. ஆர் உடன் இணைக்கும் புதிய பாதையை அரசாங்கம் அறிவித்தது. திட்டத்தின் 2-ஏ கட்டமாக புரா 2-வது கட்டத்தில் சேர்க்கப்படும். இந்த ரயில் பாதை வெளி வட்டச் சாலையின் கிழக்குப் பகுதியில் இருக்கும், மேலும் சில்க் போர்டு, எச். எஸ். ஆர் லேஅவுட், அகரா, இப்பலூர், பெல்லந்தூர், கடுபீசனஹள்ளி, கோடிபிசனஹள்ளி, மராத்தஹள்ளி, இஸ்ரோ, தொட்டனேகுண்டி, டி. ஆர். டி. ஓ விளையாட்டு வளாகம், சரஸ்வதி நாகரா (முன்பு மகாதேவபுரா) மற்றும் கே. ஆர். என 13 நிலையங்களைக் கொண்டிருக்க முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. புரா. இதன் செலவு 4202 கோடி ரூபாய் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட வழித்தடத்திற்கான விரிவான திட்ட அறிக்கையை பி. எம். ஆர். சி. எல் தயாரித்து, 2016 அக்டோபர் 28 அன்று மாநில அரசிடம் விரிவான திட்ட அறிக்கையை சமர்ப்பித்தது. 2ஏ கட்டத்திற்கு 2017 மார்ச் 1 அன்று மாநில அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது. ஓ. ஆர். ஆர் மெட்ரோ பாதை (ப்ளூ லைன்) கே. ஆர். இல் நீட்டிக்கப்பட்ட ஊதா பாதையுடன் பரிமாற்ற நிலையங்களைக் கொண்டிருக்கும். புரா மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட ஆர். வி சாலையுடன்-சில்க் போர்டில் பொம்மசந்திரா பாதை (மஞ்சள் கோடு). ஓஆர்ஆர் மெட்ரோ பாதை (கிழக்கு) க்கான டெண்டர்கள் பிப்ரவரி 2018 இல் அழைக்கப்பட்டன, மேலும் அனைத்து தொகுப்புகளுக்கும் ஐஎல் அண்ட் எஃப்எஸ் மிகக் குறைந்த ஏலக்காரராக உருவெடுத்தது. இருப்பினும், பணப்புழக்க சிக்கல்கள் மற்றும் நிறுவனத்தின் திவால் நடவடிக்கைகள் காரணமாக டெண்டர்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. இரண்டாவது சுற்று டெண்டர் 2019 டிசம்பரில் செய்யப்பட்டது மற்றும் மார்ச் 2020 இல் பல நிறுவனங்களால் ஏலங்கள் பெறப்பட்டன. இரண்டு தொகுப்புகள் உள்ளன. முதல் தொகுப்பில் மத்திய சில்க் போர்டு சந்திப்பில் ஒரு மேம்பாலத்திற்கான 2.84 கி. மீ. வளைவுகளும், ஆறு உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்களுடன் கூடிய 9.859 கி. மீ. நீளமுள்ள பாலமும் அடங்கும். இரண்டாவது தொகுப்பு ஏழு உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்கள் கொண்ட 2 கிமீ பாலம், 1 கிமீ கிடங்கு பாதை மற்றும் 30 கிமீ பாக்கெட் பாதை ஆகும். கட்டம் 2B எம். ஜி. சாலையில் இருந்து கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையம் (கே. ஐ. ஏ) வரை 5,767 கோடி ரூபாய் (810 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) செலவில் அதிவேக ரயில் பாதை அமைக்கும் திட்டம் இருந்தது. இது ஒரு சுயாதீனமான எஸ். பி. வி மூலம் செயல்படுத்தப்பட இருந்தது, ஆனால் பின்னர் பி. எம். ஆர். சி இந்த திட்டத்தை நிர்வகிக்கும் என்றும், அதிவேக ரயிலுக்கு பதிலாக குறைவான நிறுத்தங்களுடன் ஒரு வழக்கமான மெட்ரோ பாதை கட்டப்படும் என்றும் முடிவு செய்யப்பட்டது, இதனால் நகரத்திற்கு விமான நிலையத்திற்கு இடையிலான பயண நேரம் குறைவாக இருக்கும். பிப்ரவரி 2012ஆம் ஆண்டிலேயே, இரண்டாவது கட்டத்திலேயே விமான நிலைய இணைப்புக்கான பணிகளைத் தொடங்குமாறு மத்திய அரசு பி. எம். ஆர். சி. யைக் கோரியது. இதைத் தொடர்ந்து, 2016 செப்டம்பரில், தற்போதுள்ள மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட மெட்ரோ பாதைகளில் இருந்து விமான நிலையத்திற்கு சாத்தியமான ஒன்பது விரிவாக்க பாதைகளில் ஏதேனும் ஒன்றைத் தேர்வு செய்ய பொதுமக்களிடமிருந்து பரிந்துரைகள் அழைக்கப்பட்டன. முன்மொழியப்பட்ட விரிவாக்க வழித்தடங்களின் சராசரி நீளம் ரூ. 4,500 கோடி முதல் ரூ. 7,000 கோடி வரை இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நாகவாராவிலிருந்து கண்ணூர் மற்றும் பாகலூர் வழியாக ஒரு விரிவாக்கம் குறுகியதாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் யஷ்வந்த்பூரிலிருந்து யெலகங்கா, கண்ணூர் மற்றும் பாகலூர் வழியாக விரிவாக்கம் முன்மொழியப்பட்ட பாதைகளில் மிக நீளமானது. பிஎம்ஆர்சி பொதுமக்களிடமிருந்து 1,300 பதில்களைப் பெற்றது. கலேனா அக்ரஹாரா (முன்பு கோட்டிகேரே)-கண்ணூர் மற்றும் பாகலூர் வழியாக நாகவாரா பாதையின் விரிவாக்கம் விமான நிலையத்திற்கு மிகவும் பிரபலமான தேர்வாக உருவெடுத்தது. பெங்களூர் சர்வதேச விமான நிலையம் லிமிடெட் (பி. ஐ. ஏ. எல்) விமான நிலையத்தின் தெற்குப் பகுதியில் இருந்து நிலத்தடி கட்டுமானத்தை தடை செய்ததால் (விமான நிலையத்தின் இரண்டாவது ஓடுபாதைக்குக் கீழே செல்ல வேண்டியிருக்கும் என்பதால் பாதுகாப்பு காரணமாக), குறுகிய பாதை விருப்பங்கள் (அதாவது. நாகவாராவிலிருந்து நேரடியாக வடக்கே நீட்டிக்கப்பட்ட இளஞ்சிவப்பு கோடு அகற்றப்பட்டது. வடக்கே ஆர். கே. ஹெக்டே நகர் வரை செல்லும் மாற்று பாதை பின்னர் மேற்கே ஜக்கூர் நோக்கி திரும்பியது. இருப்பினும், உயர் அழுத்த பெட்ரோலிய குழாய் முதலில் முன்மொழியப்பட்ட பாதை வழியாகச் சென்றதால் இதுவும் ஒரு தடையாக இருந்தது. நாகவாரா-ராமகிருஷ்ண ஹெக்டே நகர்-ஜக்கூர்-யெலகங்கா விமான நிலையத்திற்கு செல்லும் பாதையை அரசாங்கம் இறுதி செய்துள்ளதாக பெங்களூரு மேம்பாட்டு அமைச்சர் கே. ஜே. ஜார்ஜ் 12 மே 2017 அன்று அறிவித்தார். விமான நிலையத்திற்கு முன்மொழியப்பட்ட மெட்ரோ பாதைக்கான சீரமைப்பில் மாற்றத்திற்கு 2019 ஜனவரி 10 அன்று மாநில அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது. புதிய ரயில் பாதை கிருஷ்ணராஜபுரத்தில் (கே. ஆர். புரா) மற்றும் பல்லாரி சாலையில் விமான நிலையத்தை நோக்கிச் செல்வதற்கு முன்பு ஓ. ஆர். ஆரின் (வெளி வட்டச் சாலை) வடக்குப் பகுதியில், நாகவாரா, ஹெப்பால் மற்றும் ஜக்கூர் வழியாகச் செல்லுங்கள். இந்த பாதை முன்பு முன்மொழியப்பட்ட பாதையை விட நீளமாக இருக்கும். இதற்கு 10,584 கோடி ரூபாய் (1.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது முந்தைய பாதையின் மதிப்பீடான 5,950 கோடி ரூபாயை (830 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) விட இரு மடங்கு அதிகமாகும். பெங்களூரு மெட்ரோவின் கட்டம்-2ஏ மற்றும் கட்டம்-2பி ஆகியவற்றின் மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட இரண்டு வழித்தடங்களுக்கு மத்திய அமைச்சரவை 2021 ஏப்ரல் 20 அன்று ஒப்புதல் அளித்தது. கட்டம்-2ஏ மற்றும் கட்டம்-2பி வழித்தடங்களின் மொத்த தூரம் 58.19 கி. மீ ஆகும், மேலும் அவை Rs.14,788 கோடி செலவில் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன. 2026 ஆம் ஆண்டில் இந்த இரண்டு வழித்தடங்களிலும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 7.7 லட்சமாக இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. விமான நிலைய வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் அக்டோபர் 2021க்குள் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஜனவரி 2023 இல், எச். பி. ஆர் லேஅவுட்டில் கட்டுமானத்தில் உள்ள மெட்ரோ துறைமுகத்தின் வலுவூட்டல் கூண்டு பெண் மென்பொருள் பொறியாளரான தேஜஸ்வினி சுலாகே மற்றும் அவரது மகன் விஹன் மீது விழுந்ததில் ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது, இது இறுதியில் அவர்களின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது. 20 லட்சம் நிதி உதவியை பிஎம்ஆர்சிஎல் அறிவித்தது. முதல்வர் பசவராஜ் பொம்மை முதலமைச்சரின் நிவாரண நிதியிலிருந்து ஒவ்வொரு இறப்புக்கும் தலா 10 லட்சம் ரூபாய் இழப்பீடு வழங்குவதாக அறிவித்தார். கட்டம் 2,2ஏ மற்றும் 2பி கோடுகள் மற்றும் பிரிவுகள் 2 முதலில் இரண்டு கோடுகளின் நான்கு வரிகளை அனைத்து திசைகளிலும் விரிவுபடுத்துவதையும் இரண்டு புதிய கோடுகளையும் (மஞ்சள் கோடு மற்றும் இளஞ்சிவப்பு கோடு) உள்ளடக்கியது. ORR-கிழக்கு பாதை பின்னர் கட்டம் 2A ஆகவும், அதைத் தொடர்ந்து விமான நிலைய பாதை (ORR-கிழக்கு பாதையின் தொடர்ச்சியாக) கட்டம்-2B ஆகவும் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த கோடு பின்னர் ப்ளூ லைன் என்று பெயரிடப்பட்டது. கட்டம் 2ஏ கட்டுமானம் இரண்டு (உயர்த்தப்பட்ட பிரிவு) தொகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டம் 2பி கட்டுமானம் மூன்று (உயர்த்தப்பட்ட பிரிவு) தொகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையத்தால் கட்டப்படும் என்பதால் விமான நிலையங்கள் டெண்டர்களுடன் சேர்க்கப்படவில்லை. எதிர்கால விரிவாக்க கட்டம் 3 ஏ கட்டம் 3 ஆரம்பத்தில் மே 2016 இல் முன்மொழியப்பட்டது. 3 ஆம் கட்டத்திற்கு முன்மொழியப்பட்ட சில குறிப்பிடத்தக்க பிரிவுகள் 2 ஆம் கட்டத்தில் 2 ஏ மற்றும் 2 பி கட்டமாக சேர்க்கப்பட்டன. எனவே 3ஆம் கட்டத்திற்கான திட்டங்கள் திருத்தப்பட்டன. 7 மார்ச் 2020 அன்று மொத்தம் 44.65 கிமீ நீளமுள்ள இரண்டு வழித்தடங்கள் பிபிபி முறையில் (கெம்பபுரா-ஜெயப்பிரகாஷ் நாகரா 4 வது ஃபோ (ஓஆர்ஆர்-மேற்கில்) மற்றும் ஹோசஹள்ளி-கடபாகேரே) முழுமையாக உயர்த்தப்பட்ட பாதைகளாக கட்டப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 4 மார்ச் 2022 அன்று மாநில அரசின் பட்ஜெட் உரையின் போது, ஹெப்பலில் இருந்து சர்ஜபுரா வரை 35 கி. மீ. நீளமுள்ள மற்றொரு புதிய நடைபாதை அறிவிக்கப்பட்டது (கட்டம்-3 பி ஆக எடுத்துக் கொள்ளப்படும்). சுமார் 15,000 கோடி ரூபாய் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்ட முன்மொழியப்பட்ட நடைபாதைக்கு விரிவான திட்ட அறிக்கை (டிபிஆர்) தயாரிக்கப்படும் என்று முதலமைச்சர் கூறினார். முன்பு அறிவிக்கப்பட்ட இரண்டு வழித்தடங்களுக்கும் 13,500 கோடி ரூபாய் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எனவே 3ஆம் கட்டம் மொத்தம் சுமார் 80 கி. மீ. வரை இருக்கும். பிற திட்டங்கள் 10 மார்ச் 2023 அன்று, கர்நாடக அரசு மேலும் விரிவாக்கங்கள் மற்றும் வழித்தடங்களை அறிவித்தது. 27, 000 கோடி மதிப்பிலான புதிய வழித்தடங்கள் அமைப்புக்கு 59 கிலோமீட்டர் நீளத்தை சேர்க்கும். இந்திய அறிவியல் நிறுவனம் (ஐ. ஐ. எஸ். சி) பரிந்துரைத்தபடி, விரிவான நகர்வு திட்டத்தில் (சி. எம். பி-2019) சேர்க்கப்பட்ட உள் வளைய மெட்ரோ பாதைக்கான திட்டமும் உள்ளது. பொம்மசந்திராவிலிருந்து ஓசூர் ரயில் நிலையம் வரை மஞ்சள் ரயில் பாதையை நீட்டிக்க தமிழக அரசு கோரியது. கர்நாடக அரசு தனது சொந்த செலவில் சாத்தியக்கூறு ஆய்வை நடத்துமாறு தமிழக அரசுக்கு அறிவுறுத்தியுள்ளது. கட்டுமான நிதி நிதி கட்டம் 1 கட்டம் 1 இன் முன்னேற்றம் ஒன்பது காலக்கெடுவை தவறவிட்டது, அதன் செலவு நான்கு முறை திருத்தப்பட்டது. முதல் கட்டத்திற்கான ஆரம்ப செலவு மதிப்பீடு 2006 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டபோது இருந்தது. நீளத்தின் அதிகரிப்பு மொத்த செலவை அதிகரித்தது. தாமதங்கள் மேலும் விரிவாக்கங்களை ஏற்படுத்தின. 2011 மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டுகளில் செலவு அதிகரித்தது. கட்டம் 1 ஐ உருவாக்குவதற்கான இறுதி செலவு மதிப்பிடப்பட்டது. கட்டம் 1 க்கான நிலம் கையகப்படுத்தல் கணக்கிடப்பட்டது. மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகள் செலவில் 58.91% நிதியுதவி செய்தன. மீதமுள்ள 41.09 சதவீதம் உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு நிதி நிறுவனங்களின் கடன்கள் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது. பிஎம்ஆர்சிஎல் நீண்ட கால கடன்கள் மற்றும் பத்திரங்களை விற்பனை செய்வதன் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள செலவு மத்திய அரசு மற்றும் மாநில அரசால் நிதியளிக்கப்பட்டது. ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனம் (ஜேஐசிஏ), வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற மேம்பாட்டுக் கழகம் லிமிடெட் (ஹுட்கோ), ஆசிய மேம்பாட்டு வங்கி (ஏடிபி) மற்றும் மீதமுள்ளவை பிரெஞ்சு மேம்பாட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து பிஎம்ஆர்சிஎல் பல நிறுவனங்களிடமிருந்து கடன்களைப் பெற்றது. 6500 கோடியில் சுமார் 10 சதவீதம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் பி. எம். ஆர். சி. எல் வட்டியாக செலுத்த வேண்டியிருந்தது. கர்நாடக வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறை சம்மேளனம் (எஃப். கே. சி. சி. ஐ) இது ஒரு நாளைக்கு வட்டி செலுத்துவதாக மதிப்பிட்டுள்ளது. வட்டி கூறு அவ்வளவு அதிகமாக இல்லை, ஆனால் அது "நிச்சயமாக ஒரு நாளைக்கு அதிகமாக இருந்தது" என்று பி. எம். ஆர். சி. எல் கூறியது. பிஎம்ஆர்சிஎல் 2013 ஜூன் 13 அன்று 10 ஆண்டு பத்திரங்களை வெளியிடுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. முன்மொழியப்பட்ட பத்திரங்கள் இந்தியா மதிப்பீடுகள் மற்றும் ஆராய்ச்சியில் (இண்ட்-ரா) இருந்து "இண்ட் ஏஏ" என்ற கடன் மதிப்பீட்டைப் பெற்றன. சந்தை நிலையற்ற நிலையில் இருப்பதால் பத்திரங்கள் வெளியிடுவது ஒத்திவைக்கப்படும் என்று நம்ம மெட்ரோ நிர்வாக இயக்குனர் என். சிவசைலம் 2013 ஆகஸ்ட் 3 அன்று அறிவித்தார். மெட்ரோ "நிலையானதாக இருக்கும்போது விரைவில் சந்தையில் இருக்கும்" என்று அவர் கூறினார். கட்டம் 2/2A/2B ஜனவரி 3,2012 அன்று, கர்நாடக அரசு நம்ம மெட்ரோ திட்டத்தின் 2 ஆம் கட்டத்திற்கான வரவு செலவுத் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. கட்டம் 2 செலவு என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நிலம் கையகப்படுத்துதல் கணக்கில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகள் சுமார் 15,000 கோடி ரூபாய் நிதியுதவி செய்யும். திட்டச் செலவில் முறையே 30 சதவீதம் மற்றும் 20 சதவீதத்தை மாநில மற்றும் மத்திய அரசுகள் ஏற்கும். மீதமுள்ளவை மூத்த காலக் கடன்கள் மூலம் பெறப்படும். 9, 000 கோடி வரை கடன் மூலம் திரட்ட பி. எம். ஆர். சி. எல். நிறுவனத்திற்கு அனுமதி அளிக்கப்பட்டுள்ளது. 27 மார்ச் 2012 அன்று, ஆசிய மேம்பாட்டு வங்கி (ஏடிபி) பிஎம்ஆர்சிக்கு 250 மில்லியன் டாலர்களை பகுதி-நிதி கட்டம் 2 க்கு கடன் வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. இந்த கடன் தெற்காசியாவில் நகர்ப்புற போக்குவரத்துத் துறையில் பலதரப்பு கடன் வழங்கும் நிறுவனத்தின் முயற்சியைக் குறிக்கிறது என்று ஆசிய வளர்ச்சி வங்கி ஒரு செய்திக்குறிப்பில் தெரிவித்துள்ளது. 2011 மார்ச்சில் ஆசிய வளர்ச்சி வங்கி வாரியத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இந்தக் கடன், நகர்ப்புறப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு இறையாண்மை உத்தரவாதங்கள் இல்லாமல் வழங்கப்பட்ட முதல் ஆசிய வளர்ச்சி வங்கிக் கடனாகும். 2016 ஆம் ஆண்டில், ஏஜென்ஸ் ஃபிரான்சைஸ் டி டெவலப்மென்ட் (ஏஎஃப்டி) இந்த திட்டத்திற்கு 1,600 கோடி ரூபாய் கடனுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. கடனுக்கான வட்டி விகிதம் யூரோ இன்டர்பேங்க் ஆஃபர் ரேட் (யூரிபோர்) + 130 அடிப்படை புள்ளிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கி ஏஎஃப்டி கடனை விட குறைவான வட்டி விகிதத்தில் 20 ஆண்டுகள் திருப்பிச் செலுத்தும் காலத்துடன் பிஎம்ஆர்சிஎல் நிறுவனத்திற்கு 3,700 கோடி ரூபாய் கடன் வழங்க ஒப்புக்கொண்டது. மே 2017 இல், பி. எம். ஆர். சி ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கியிடமிருந்து (ஈ. ஐ. பி) 3700 கோடி கடன் மூலம் கோட்டிகேரே-நாகவாரா பாதையை நிர்மாணிக்க நிதியளிக்க கொள்கை ரீதியான ஒப்புதலைப் பெற்றது. இந்த வழித்தடத்திற்கு ஆசிய உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு வங்கி மற்றும் மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகள் இணைந்து நிதியுதவி செய்கின்றன. இந்திய நிறுவனங்களான பயோகான் மற்றும் இன்ஃபோசிஸ் ஆகியவை ஆர். வி சாலை-பொம்மசந்திரா மெட்ரோ பாதையில் முறையே ஹெப்பகோடி மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் சிட்டி மெட்ரோ நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான நிதியை வழங்குவதாக அறிவித்தன. ஒவ்வொரு நிறுவனமும் இந்த திட்டத்திற்கு பங்களிக்கும் என்று பி. எம். ஆர். சி எதிர்பார்க்கிறது. பயோகான் சிஎம்டி கிரண் மசூம்தார் ஷா, நிறுவனம் இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிக்க விரும்புவதாகக் கூறினார், ஏனெனில் இது நகரத்தின் நெரிசலைக் குறைக்க உதவும். பயோகான் மற்றும் இன்ஃபோசிஸ் ஆகிய இரு நிறுவனங்களுக்கும் நிலையங்களுக்கு அருகில் அலுவலகங்கள் உள்ளன. பி. எம். ஆர். சி. எல் மார்ச் 2021 இல் ஜே. ஐ. சி. ஏ-விலிருந்து 318 மில்லியன் டாலர் கடனையும், ஆகஸ்ட் 2021 இல் ஏ. டி. பி-விலிருந்து 500 மில்லியன் டாலர் கடனையும் ஓ. ஆர். ஆர்-விமான நிலைய மெட்ரோ கட்டுமானத்திற்கு நிதியளித்தது. மாநில மற்றும் மத்திய அரசுகள் பங்களிக்கும், மேலும் கர்நாடகா அரசு நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கு கூடுதலாக பணம் செலுத்தும். வருவாய் ரீச் I திறக்கப்பட்ட முதல் மாதத்தில் வெறும் 6.7 கிமீ தூரத்தில், சுமார் 13,25,000 மக்கள் மெட்ரோவில் பயணம் செய்தனர். சராசரியாக, ஒவ்வொரு நாளும் 41,390 பேர் ரயிலில் சென்றனர், அதே நேரத்தில் சராசரி தினசரி வருவாய் இருந்தது. பி. எம். ஆர். சி அதன் செயல்பாட்டின் முதல் மாதத்தில் ரூ. இருப்பினும், செயல்பாட்டின் முதல் ஆறு மாதங்களில், சராசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 24,968 ஆக குறைந்தது. இதே காலகட்டத்தில் பி. எம். ஆர். சி மொத்தம் ரூ. நம்ம மெட்ரோ அதன் முதல் ஆண்டு செயல்பாட்டில் கிட்டத்தட்ட 80 லட்சம் பயணிகள் இந்த அமைப்பில் பயணம் செய்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கட்டணம் அல்லாத வருவாயை ஈட்டுவதற்காக மெட்ரோ நிலையங்களுக்குள் சில்லறை இடங்களை விற்பனை செய்வதையும் நம்ம மெட்ரோ மேற்கொண்டு வருகிறது. பின்வரும் அட்டவணை நம்ம மெட்ரோ தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து அதன் வருடாந்திர பயணியர் எண்ணிக்கை மற்றும் பயணச்சீட்டு வருவாயைக் காட்டுகிறது. உள்கட்டமைப்பு ரோலிங் ஸ்டாக் பி. எம். ஆர். சி. டி. எம். சி-டி. சி-டி. எம். சி அமைப்பில் நம்ம மெட்ரோவின் முதல் கட்டத்திற்கான 150 மெட்ரோ பெட்டிகளை பி. இ. எம். எல்-ஹூண்டாய் ரோட்டெமில் இருந்து ரூ. 1,1 கோடி (ரூ. 2 பில்லியன்) செலவில் வாங்கியது. பயிற்சியாளர் விவரக்குறிப்புகள் பின்வருமாறு இருந்தன. பரிமாணங்கள்ஃ Length-20.8m, Width-2.88m, மற்றும் Height-3.8m. ஒவ்வொரு பயிற்சிப் பெட்டியிலும் சுமார் 50 பேர் அமரக்கூடிய திறன் மற்றும் நிற்கக்கூடிய திறன் (ஒரு சதுர மீட்டருக்கு 8 என்ற அடிப்படையில்) இருந்தது. எனவே, ஒவ்வொரு ரயிலும் சுமார் 1000 பேர் பயணிக்கும் திறன் கொண்டதாக இருந்தது. ஒவ்வொரு மோட்டார் பெட்டியிலும் நான்கு 180 கிலோவாட் மோட்டார்கள் மூலம் இழுவை ஏற்படுகிறது. இந்த ரயில்களின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 80 கிமீ மற்றும் அச்சு சுமை 15 டன் ஆகும். ரயில்கள் 750 வி டி. சி. யில் மூன்றாம் ரெயில் பாட்டம் பவர் கலெக்டர் சிஸ்டத்துடன் இயங்குகின்றன. ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் பாடி முழுமையாக குளிரூட்டப்பட்ட பெட்டிகள், பரந்த இருக்கைகளின் நீளமான வங்கி, பெட்டிகளுக்கு இடையில் பரந்த வெஸ்டிபூல்கள், ஸ்கிட் அல்லாத மற்றும் ஸ்லிப் அல்லாத தரை மேற்பரப்புகள், வைஃபை இயக்கப்பட்டவை, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நான்கு பரந்த பயணிகள் அணுகல் கதவுகள், பரந்த ஜன்னல்கள், தானியங்கி குரல் அறிவிப்பு அமைப்பு மற்றும் மின்னணு தகவல் மற்றும் இலக்கு காட்சி அமைப்பு ஆகியவை அம்சங்களில் அடங்கும். இவ்வாறு, 3 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களுடன் ஆரம்ப செயல்பாடுகள் தொடங்கின. ஒவ்வொரு ரயிலும் 1000 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததால், அனைத்து ரயில்களும் ஆறு பெட்டிகளாக மாற்றப்பட்டன. முதல் ரயில் செட் டிசம்பர் 2010 இல் சோதனை ஓட்டத்தை மேற்கொண்டது. 2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பி. எம். ஆர். சி இரண்டு கட்டம் 1 வழித்தடங்களில் அனைத்து ரயில்களையும் 6 பெட்டிகளாக மாற்ற கூடுதல் 150 பெட்டிகளுக்கான டெண்டர்களை வெளியிட்டது. 27 மார்ச் 2017 அன்று, பயிற்சிப் பெட்டிகளை வழங்குவதற்கான 1,421 கோடி ஒப்பந்தத்தை வென்றதாக பி. இ. எம். எல் அறிவித்தது. முதல் ஆறு கார் ரயில் 23 ஜூன் 2018 அன்று பர்பிள் லைனில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2020 ஜனவரியில் அனைத்து ரயில்களும் ஆறு பெட்டிகளாக மாற்றப்பட்டன. பயணிகளுக்கு இலவச வைஃபை சேவை 31 ஜூலை 2013 அன்று வழங்கப்பட்டது. பயணிகள் ஒரு பேச்சாளர் அமைப்பு மூலம் ரயில் ஊழியர்களுடன் அவசரகால குரல் தகவல்தொடர்பையும் கொண்டுள்ளனர். அவசரகாலத்தின் போது ஓட்டுநர் அல்லது கட்டுப்பாட்டு மையத்துடன் தொடர்பு கொள்ள பயணிகளுக்கு அழைப்பு பொத்தான் வழங்கப்படுகிறது. 2009 டிசம்பரில், திட்டமிடப்பட்ட மெட்ரோ நெட்வொர்க்கின் முதல் கட்டத்திற்கு மின் தீர்வுகளை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் ஏபிபி குழுமத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. மின்சாரத்தைப் பெறும் மற்றும் விநியோகிக்கும் நான்கு துணை மின் நிலையங்களை ஏபிபி வடிவமைத்து, வழங்கியது, நிறுவியது மற்றும் இயக்கியது, ஒவ்வொன்றும் 66/33 கே. வி. இல் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் துணை மற்றும் இழுவை துணை மின் நிலையங்களும் உள்ளன. நிறுவல்களைக் கண்காணிக்கவும் கட்டுப்படுத்தவும் ஒருங்கிணைந்த நெட்வொர்க் மேலாண்மை அமைப்பு அல்லது SCADA (மேற்பார்வை கட்டுப்பாடு மற்றும் தரவு கையகப்படுத்தல்) ஐ ABB வழங்கியது. பிஎம்ஆர்சி தற்போது பெஸ்காம் நிறுவனத்திற்கு ஒரு யூனிட் மின்சாரத்திற்கு 5,7 செலுத்துகிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில், பையப்பநஹள்ளி மற்றும் பீன்யா நிலையங்களில் சூரிய மின் நிலையங்களை அமைக்க பி. எம். ஆர். சி. எல் கிளீன்மேக்ஸ் சோலாருடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. மெட்ரோவின் 2-வது கட்டம் முடிந்த பிறகு, சல்லகட்டா, ஒயிட்ஃபீல்ட், கோத்தனூர் மற்றும் ஹெப்பகோடி ஆகிய இடங்களில் உள்ள மெட்ரோ பணிமனைகளில் இதே போன்ற நிறுவல்களை க்ளீன்மேக்ஸ் சோலார் நிறுவும். ஒப்பந்தத்தின்படி, க்ளீன்மேக்ஸ் சோலார் நிறுவுவதற்கான செலவை ஏற்கும், மேலும் பி. எம். ஆர். சி க்ளீன்மேக்ஸுக்கு மூன்று ஆண்டுகளுக்கு ஒரு யூனிட் மின்சாரத்திற்கு 5.5 வீதம் செலுத்தும். மூன்று ஆண்டு காலத்தைத் தொடர்ந்து, ஆறு நிறுவல்களும் பி. எம். ஆர். சி. க்கு மாற்றப்படும். பிஎம்ஆர்சி செயல்பாட்டு இயக்குனர் என்எம் டோக்கின் கூற்றுப்படி, "1.4 மெகாவாட் நிறுவல் 10,000 யூனிட்டுகள் வரை உற்பத்தி செய்ய முடியும், இது டிப்போ வசதிகளுக்கு மின்சாரம் வழங்க உதவுகிறது. இருப்பினும், ரயில்களுக்கு மின்சாரம் வழங்க இது போதுமானதாக இல்லை, ஆனால் இது 25 ஆண்டுகளில் 51 கோடி மின்சாரத்தை சேமிக்க உதவும் "என்று அவர் கூறினார். பிப்ரவரி 2019 இல், நம்ம மெட்ரோவின் இரண்டாம் கட்டத்திற்கான மின்மயமாக்கல் அமைப்புகளை வழங்க ஆல்ஸ்டோம் நிறுவனத்திற்கு 62 மில்லியன் பவுண்டுகள் ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பின் இரண்டாம் கட்டத்திற்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்காக நிறுவனம் 56 துணை மின் நிலையங்களை கட்டும். செப்டம்பர் 2009 இல், ஆல்ஸ்டோம் ப்ராஜெக்ட் இந்தியா லிமிடெட் தலைமையிலான கூட்டமைப்புக்கு திட்டத்தின் முதல் கட்டத்திற்கான கட்டுப்பாடு மற்றும் சமிக்ஞை முறையை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. இந்த கூட்டமைப்பு ஆல்ஸ்டோம் தலைமையில் ஆல்ஸ்டோம் டிரான்ஸ்போர்ட் எஸ்ஏ, தலேஸ் குரூப் போர்ச்சுகல் எஸ்ஏ மற்றும் சுமிடோமோ கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ரயில் கட்டுப்பாடு மற்றும் சமிக்ஞை முறையின் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி, வழங்கல், நிறுவல், சோதனை மற்றும் ஆணையிடுதல் ஆகியவற்றை ஆல்ஸ்டோம் வழங்கும், மேலும் மெட்ரோ அமைப்பின் கட்டம் 1 க்கான தொலைத்தொடர்பு அமைப்பின் வடிவமைப்பு, நிறுவல், சோதனை மற்றும் ஆணையிடுதல் ஆகியவற்றை தாலெஸ் வழங்கும். இதில் அர்பாலிஸ் 200 தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அடங்கும், இது உகந்த பாதுகாப்பு, நெகிழ்வான செயல்பாடுகள் மற்றும் பயணிகளின் வசதியை உறுதி செய்யும். பய்யப்பநஹள்ளியில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டு மையம் ரயில்களுடன் நேரடி தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நிலையங்களில் காட்சி மற்றும் ஆடியோ சேவைத் தகவல்களுடன் சிசிடிவி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் ரயில் ஊழியர்களுடன் அவசரகால குரல் தொடர்பைக் கொண்டுள்ளனர். நம்ம மெட்ரோ நெட்வொர்க்கில் 66 நிலையங்கள் உள்ளன. மெஜஸ்டிக் நிலையம் மிகப்பெரியது, மொத்த தரை பரப்பளவு. ஆரம்பத்தில், நம்ம மெட்ரோ நிலையங்களில் கழிப்பறைகள் இல்லை. பிஎம்ஆர்சிஎல் இறுதியில் பொதுமக்களின் கோரிக்கையை ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் மெட்ரோவின் முதல் கழிப்பறைகள் 21 ஜூன் 2013 அன்று பையப்பநஹள்ளி மற்றும் இந்திராநகர் நிலையங்களில் திறக்கப்பட்டன. பிப்ரவரி 2017 நிலவரப்படி, நம்ம மெட்ரோ நிலையங்களில் 33 ஏடிஎம்கள் இருந்தன. இரண்டாம் கட்டத்தில் கட்டப்பட்ட 12 நிலத்தடி நிலையங்கள் நிலம் கையகப்படுத்தும் செலவுகளைக் குறைக்க முதல் கட்டத்தில் கட்டப்பட்ட நிலத்தடி நிலையங்களை விட சிறியதாக இருக்கும். சிக்காபேட்டை மற்றும் கே. ஆர் தவிர அனைத்து முதல் கட்ட நிலத்தடி நிலையங்களும் 272 மீட்டர் நீளமும் 24 மீட்டர் அகலமும் கொண்டவை. அதே அகலம் கொண்ட ஆனால் 240 மீட்டர் நீளமுள்ள சந்தை நிலையங்கள். இதற்கு மாறாக, இரண்டாம் கட்டத்தின் நிலத்தடி நிலையங்கள் 210 மீட்டரில் குறுகியவை, ஆனால் அதே அகலத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. 2017 பிப்ரவரி 17 அன்று, மார்ச் 2017 இறுதிக்குள் 12 மெட்ரோ நிலையங்களில் முன்பதிவு கவுண்டர்களை திறப்பதாக உபெர் அறிவித்தது. இணைய அணுகல் இல்லாத அல்லது உபெர் மொபைல் பயன்பாட்டை தங்கள் தொலைபேசியில் நிறுவாத பயணிகளை இலக்காகக் கொண்ட இந்த கவுண்டர்கள் பயணிகளுக்கு உபெரை முன்பதிவு செய்ய உதவுகின்றன. ஓலா கேப்ஸ் 22 பிப்ரவரி 2017 அன்று இதேபோன்ற ஏற்பாட்டை அறிவித்தது. கிடங்குகள் கட்டம்-1 இன் கீழ், பையப்பநஹள்ளி மற்றும் பீன்யாவில் இரண்டு கிடங்குகள் கட்டப்பட்டன. இரண்டாம் கட்டத்தில் ரயில் பாதை விரிவாக்கத்திற்காக, பி. எம். ஆர். சி. பசுமை வழித்தடத்தில் உள்ள சில்க் இன்ஸ்டிடியூட்டிலும், ஊதா வழித்தடத்திற்காக சல்லகட்டா மற்றும் கடுகோடியிலும் கூடுதல் பணிமனைகளை உருவாக்கி வருகிறது. கட்டம்-2 இல் புதிய வழித்தடங்களுக்கு, கோத்தனூர் (இளஞ்சிவப்பு கோடு) மற்றும் ஹெப்பகோடியில் (மஞ்சள் கோடு) பணிமனைகள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. நீல வழித்தடத்திற்கு (விமான நிலைய வழித்தடம், கட்டம்-2ஏ), பையப்பநஹள்ளி கிடங்கு பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அதன் முனைகளில் ஊதா வழித்தடத்திற்கு இரண்டு பணிமனைகள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. கூடுதலாக, டிரம்பெட் இன்டர்-சேஞ்சிற்கு அருகிலுள்ள தொட்டஜாலாவில் ஒரு கிடங்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பையப்பநஹள்ளியில் உள்ள கிடங்கில் மெட்ரோ நெட்வொர்க்கை நிர்வகிப்பதற்கான செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு மையம் மற்றும் ஒரு பயிற்சி மையமும் உள்ளது. செங்குத்தான தோட்டங்கள் நம்ம மெட்ரோவின் தூண்களில் ஹைட்ரோபோனிக் ஆலைகளை வளர்க்க ஹைட்ரோபிளூம் என்ற தொடக்க நிறுவனத்திற்கு பி. எம். ஆர். சி அனுமதி வழங்கியது. தாவரங்களால் மூடப்பட்ட தூண்கள் செங்குத்து தோட்டங்கள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. ஹைட்ரோ ப்ளூம் முன்பு எம்ஜி சாலை மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அடுத்த ரங்கோலி கலை மையத்திற்கு அருகே ஒரு மெட்ரோ தூணில் ஒரு செங்குத்து தோட்டத்தை உருவாக்கியிருந்தது. தோட்டங்கள் அழகுபடுத்துவதற்கும் காற்று மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கும் நோக்கம் கொண்டவை. பாதுகாப்பு, பிஎம்ஆர்சிஎல் இரண்டு சாலை மற்றும் ரயில் மீட்பு வாகனங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை வெளியேற்றப்படுவதற்கோ அல்லது தடம் புரண்ட ரயில்களை மீண்டும் பாதையில் ஏற்றுவதற்கோ பயன்படுத்தப்படலாம். ரயில்களில் தடம் புரளுவதைத் தடுக்கும் உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் ரயில்கள் பாலத்தை விட்டு வெளியேறுவதைத் தடுக்க தடங்களில் கான்கிரீட் தடைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஆதரவு தூண்கள் பூகம்பம் இல்லாதவை மற்றும் குறைந்தது 100 ஆண்டுகள் ஆயுட்காலம் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ரயில்களில் வரவிருக்கும் மோதல்களைக் கண்டறிய சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் வேக வரம்புகளை மீறுவதைத் தடுக்க தானியங்கி பிரேக்கிங் அமைப்புகள் உள்ளன. அவசர காலங்களில் ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையில் ரயில் நிறுத்தங்கள் ஏற்பட்டால், தண்டவாளங்களுக்கு அருகில் நடைபாதைகள் உயர்த்தப்பட்ட வயடக்ட்கள் மற்றும் நிலத்தடி பிரிவுகளில் வழங்கப்படுகின்றன. பார்வையற்றவர்களுக்கு வழிகாட்ட அனைத்து நிலையங்களிலும் அணுகக்கூடிய மஞ்சள் தொட்டுணரும் ஓடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஓடுகள் வளைவில் தொடங்கி படிக்கட்டுகள் மற்றும் லிஃப்ட் வரை செல்கின்றன. மாற்றுத்திறனாளிகள் மற்றும் வயதான பயணிகள் அனைத்து மெட்ரோ நிலையங்களிலும் சக்கர நாற்காலியைப் பெறலாம். சக்கர நாற்காலியைப் பயன்படுத்தி பயணி ரயிலில் ஏறி, பின்னர் இலக்கு நிலையத்தில் இறங்கலாம். பிப்ரவரி 2017 இல், பி. எம். பி. பி மற்றும் பி. எம். ஆர். சி ஆகியவை மெட்ரோ வழித்தடங்களில் உள்ள அனைத்து நடைபாதைகளையும் மேம்படுத்துவதற்கான திட்டத்தை தொடங்கின. இந்த திட்டத்திற்கு 40 கோடி ரூபாய் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் 18 மாதங்களில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. மழைநீர் சேகரிப்பு பி. எம். ஆர். சி. எல், பொது-தனியார் கூட்டாண்மை மூலம், ரயில் அமைப்பில் உள்ள வயடக்ட்களில் இருந்து மழைநீரை அறுவடை செய்கிறது. தனியார் பங்குதாரரான கர்நாடகா கிராமப்புற உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டு நிறுவனம் (கே. ஆர். ஐ. டி. எல்), பல இடங்களில் தண்ணீரை சேகரித்து, அதை சுத்தப்படுத்தி, அதை மொத்தமாக குடிநீராக விற்கிறது. ஒவ்வொரு மெட்ரோ வயடக்ட் தூணிலும் உள்ள குழாய்கள் மழைநீரை வயடக்டில் இருந்து நடுத்தரத்திற்கு கீழே அமைந்துள்ள நிலத்தடி குளங்களுக்கு கொண்டு செல்கின்றன. இந்த ஏரிகள் நிரம்பி வழியும் போது, தண்ணீர் 5 மீட்டர் ஆழமுள்ள மழைநீர் சேகரிப்பு குழிகளுக்கு திருப்பி விடப்படுகிறது. ஒவ்வொரு தூணுக்கும் இடையில் இரண்டு மழைநீர் சேகரிப்பு குழிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இரண்டு தூண்களுக்கும் இடையிலான சராசரி தூரம் 28 மீட்டர் ஆகும். மார்ச் 2017 நிலவரப்படி, உயர்த்தப்பட்ட மெட்ரோவில் ஒரு பகுதி மழைநீர் சேகரிப்பு முறையால் மூடப்பட்டுள்ளது. மெட்ரோவின் 2 ஆம் கட்டம் நிறைவடைந்தவுடன், பி. எம். ஆர். சி. எல் மொத்தம் மழைநீர் சேகரிப்பு முறைகளை உள்ளடக்கும். ஆண்டுக்கு சுமார் 8 கோடி லிட்டர் தண்ணீர் சேகரிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பீன்யாவில் உள்ள 140 ஏக்கர் டிப்போ வசதியிலிருந்தும் பி. எம். ஆர். சி. எல் மழைநீரை அறுவடை செய்கிறது. சதுர அடி கூரையிலிருந்து தண்ணீர் சேகரிக்கப்பட்டு தலா 50,000 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டு தொட்டிகளில் சேமிக்கப்படும். தற்போதுள்ள மற்றும் கட்டுமானத்தில் உள்ள நிலையங்களிலும் மழைநீர் சேகரிப்பு செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அறுவடை செய்யப்பட்ட நீர் தேவைப்படும் இடங்களுக்கு வழங்கப்படும், மேலும் நிலத்தடி நீரை ரீசார்ஜ் செய்ய கூடுதல் பயன்படுத்தப்படும். பிஎம்ஆர்சி ரீச் 1 இல் நீர் சேகரிப்பு முறையை நிறுவியுள்ளது, மேலும் ரீச் 3 மற்றும் 4 இல் அதையே செய்யும். குப்பை சேகரிப்பாளர்களால் நடுவில் குப்பைகள் கொட்டப்படுவதால் மலர் படுக்கைகளை நிறுவுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது, தோட்டக்கலைத் துறையின் உதவியுடன் பி. எம். ஆர். சி ரீச் 1 இல் மலர் படுக்கைகளையும் அமைக்கும். இருப்பினும், நகரத்தில் கழிவு மேலாண்மை திட்டம் இல்லாததால், குப்பை ஒப்பந்தக்காரர்கள் நடுவில் குப்பைகளை கொட்டுவதால் இது தொடர்பான பணிகள் குறைந்துவிட்டன. அருகிலுள்ள நடைபாதையில் இருந்து சேகரிக்கப்பட்ட தண்ணீரைப் பயன்படுத்தி கெங்கேரி மற்றும் வீரசந்திரா ஏரிகளைப் புதுப்பிக்கவும் பி. எம். ஆர். சி திட்டமிட்டுள்ளது. நம்ம மெட்ரோவின் தானியங்கி கட்டண வசூலை (ஏஎஃப்சி) நிர்வகிக்க என்எக்ஸ்பி செமிகண்டக்டர்களால் உருவாக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு கட்டண வசூல் மிஃபேர் டெஸ்ஃபயர் இயங்குதளம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு தொடர்பு இல்லாத ஸ்மார்ட் டோக்கன்கள், கியூஆர் அடிப்படையிலான டிக்கெட்டுகள் மற்றும் தொடர்பு இல்லாத ஸ்மார்ட் கார்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. டோக்கன்கள் ஒரு பயணத்திற்கு மட்டுமே கிடைக்கின்றன, மேலும் அவை வெளியேறும் வாயில்களால் பிடிக்கப்படுகின்றன. கியூஆர் டிக்கெட்டுகளை நம்ம மெட்ரோ பயன்பாடு, பேடிஎம், யாத்திரை அல்லது வாட்ஸ்அப் மெசஞ்சர் (+ 918105556677 என்ற எண் மூலம்) மூலம் ஆன்லைனில் வாங்கலாம். நம்ம மெட்ரோ குழு டிக்கெட்டுகளையும் வழங்கியது, இது வாயில்கள் வழியாக செல்ல கைமுறையாக சரிபார்க்கப்பட்ட நபர்களின் குழுக்களுக்கு அதிக தள்ளுபடியுடன் கூடிய காகித டிக்கெட் ஆகும். ஸ்மார்ட் கார்டுகள் பல பயணங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். தற்போது மெட்ரோவில் ஒரு வகை ஸ்மார்ட் கார்டு கிடைக்கிறது. பிஎம்ஆர்சி ஸ்மார்ட் கார்டு அல்லது வர்ஷிக் விலை 50 ஆகும், இதில் பயனர் வைப்புத்தொகையாக 50 ரூபாய் உள்ளது. கார்டு ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடியது, இருப்பினும் ஆன்லைன் பரிவர்த்தனைகளுக்கு, கார்டை 7 நாட்களுக்குள் வாயில்களில் சமர்ப்பிக்க வேண்டும் மற்றும் ரீசார்ஜ் செய்த 1 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அல்லது அனைத்து பெருநகரங்களிலும் நிறுவப்பட்ட கார்டு டாப்-அப் முனையங்களில் ரீசார்ஜ் செய்த 15 நாட்களுக்கு முன்பு கார்டில் ரீசார்ஜ் செய்யப்பட்ட தொகையை புதுப்பிக்க வேண்டும். அவ்வாறு செய்யத் தவறினால், 30 நாட்களுக்குள் 2.5 சதவீதம் சேவைக் கட்டணத்துடன் தொகை தானாகவே திருப்பித் தரப்படும். அட்டையை 50 இன் அதிகரிப்புகளில் 50 முதல் 2,500 வரை எங்கும் ரீசார்ஜ் செய்யலாம். கடைசியாக ரீசார்ஜ் செய்த பிறகு ஒரு வருடத்திற்கு செல்லுபடியாகும் என்று ஆரம்பத்தில் திட்டமிடப்பட்டது, செல்லுபடியாகும் காலம் 10 ஆண்டுகளாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. இது கட்டணங்களுக்கு 5 சதவீதம் (முன்பு 15 சதவீதம்) தள்ளுபடியை வழங்குகிறது. சரல் 70 ரன்களுக்கு கிடைத்தது. இது பி. எம். டி. சி குளிரூட்டப்படாத பேருந்துகள் மற்றும் மெட்ரோவில் ஒரு நாள் பயணத்தை அனுமதித்தது. சரல் இனி கிடைக்கவில்லை. சரக் 110 ரன்களுக்கு கிடைத்தது. இது பி. எம். டி. சி குளிரூட்டப்பட்ட பேருந்துகள் மற்றும் மெட்ரோவில் ஒரு நாள் பயணத்தை அனுமதித்தது. சரக் இனி கிடைக்கவில்லை. சஞ்சார் 10,40,50 மற்றும் 100 மதிப்புகளில் கிடைத்தது. சஞ்சார் 1 மார்ச் 2017 முதல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. நேஷனல் காமன் மொபிலிட்டி கார்டை (என். சி. எம். சி) நம்ம மெட்ரோ நிலையங்களில் இருந்து தங்கள் வர்ஷிக் கார்டுகளை ஒப்படைப்பதன் மூலமும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வங்கி கிளைகளில் மார்ச் 30 முதல் இலவசமாக வாங்கலாம். ஆரம்பத்தில் என். சி. எம். சி அட்டை ஷாப்பிங், எரிபொருள் மற்றும் பி. எம். டி. சி மற்றும் கே. எஸ். ஆர். டி. சி டிக்கெட் உட்பட இந்தியாவிற்குள் எங்கும் பயணிக்கவும் பயன்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், செப்டம்பர் 2023 நிலவரப்படி, பி. எம். டி. சி மற்றும் கே. எஸ். ஆர். டி. சி ஆகியவை என். சி. எம். சி அட்டைகளை ஆதரிக்கவில்லை. பிஎம்ஆர்சிஎல் டிசம்பர் 4,2012 அன்று எம்ஜி சாலை, இந்திராநகர் மற்றும் பையப்பநஹள்ளி நிலையங்களில் தானியங்கி டிக்கெட் விற்பனை இயந்திரங்கள் (ஏடிவிஎம்) மூலம் டோக்கன்களை விற்கத் தொடங்கியது. இந்த சேவை இறுதியில் அனைத்து மெட்ரோ நிலையங்களுக்கும் விரிவுபடுத்தப்படும். தொடுதிரை இயக்கப்பட்ட ஏடிவிஎம்கள் ஆங்கிலம், கன்னடம் மற்றும் இந்தி ஆகிய 3 மொழிகளில் கிடைக்கின்றன. பயணிகள் இலக்கு நிலையம் அல்லது ஏடிவிஎம்மில் உள்ள தொகையைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் ஒற்றை பயண டோக்கனை வாங்கலாம். தொடர்பு இல்லாத ஸ்மார்ட் கார்டுக்கு அவர்கள் மதிப்பைச் சேர்க்கலாம் அல்லது பயணங்களைச் சேர்க்கலாம். பயணிகள் ஒரே நேரத்தில் 8 டிக்கெட்டுகள் வரை வாங்கலாம் மற்றும் கார்டு ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான ரசீது பிரிண்டரைப் பெறலாம். ஏ. டி. வி. எம். க்கள் 5 மற்றும் 10 மதிப்புள்ள நாணயங்களையும், 10,20,50,100,500 மதிப்புள்ள நாணயங்களையும் ஏற்றுக்கொள்கின்றன. இருப்பினும், ஏடிவிஎம் 1 மற்றும் 2 நாணயங்களை வேறுபடுத்திப் பார்க்க முடியாது. நவம்பர் 2016 இல், பி. எம். ஆர். சி ஸ்மார்ட் கார்டுகளை ரீசார்ஜ் செய்ய ஆன்லைன் கொடுப்பனவுகளை ஏற்கத் தொடங்கியது. மெட்ரோவில் பயணிப்பவர்களில் சுமார் 68 சதவீதம் பேர் ஸ்மார்ட் டோக்கன்களையும், 32 சதவீதம் பேர் ஸ்மார்ட் கார்டுகளையும் பயன்படுத்துகின்றனர். பெங்களூருவில் உள்ள மெட்ரோ அமைப்பு 3 வயதுக்கு மேற்பட்ட குழந்தைகளுக்கு முழு கட்டண டிக்கெட்டுகளை வசூலிக்கிறது, இது இந்திய அரசாங்கத்தின் சுற்றறிக்கை தேதி 6 மார்ச் 2020, எண். TC-II/2910/2016 குழந்தை கட்டணம்/விஐபி. சுற்றறிக்கை எண் 12 "ஐந்து வயதிற்குட்பட்ட குழந்தைகள் இலவசமாக அழைத்துச் செல்லப்படுவார்கள், மேலும் எந்த டிக்கெட்டையும் வாங்க வேண்டிய அவசியமில்லை" என்று கூறுகிறது. "5 வயது முதல் 12 வயதிற்குட்பட்ட குழந்தைகள் (பெர்த் இல்லையென்றால்) பொருந்தக்கூடிய கட்டணத்தில் பாதி மட்டுமே வசூலிக்கப்படும், இந்த விஷயத்தில், குறைந்தபட்ச கட்டணம் பொருந்தாது". (24 ஏப்ரல் 2017 தேதியிட்ட 2017 இன் சி. சி. 30). இதேபோல் கர்நாடக அரசு பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு 6 வயதிற்குட்பட்ட குழந்தைகளிடமிருந்து கட்டணத்தையும், 12 வயதிற்குட்பட்ட குழந்தைகளிடமிருந்து பாதி கட்டணத்தையும் வசூலிப்பதில்லை. குழந்தையாக யார் வகைப்படுத்தப்படுகிறார்கள் என்பதை தீர்மானிக்க பெங்களூரு மெட்ரோ 3 அடி அளவை ஒரு அளவுகோலாக சேர்க்க முடிவு செய்தது. 3 வயதில் இந்திய குழந்தைகளின் சராசரி உயரம் 90 சென்டிமீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது. பிஎம்ஆர்சிஎல் என்பது இந்திய அரசு மற்றும் கர்நாடக அரசின் கூட்டு நிறுவனமாக இருப்பதால், அது இந்திய அரசு/கர்நாடகா விதிகளைப் பின்பற்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டும். 26 மார்ச் 2023 அன்று பிரதமர் நரேந்திர மோடி பெங்களூருவில் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட தேசிய பொது நகர்வு அட்டையை (என். சி. எம். சி) அறிமுகப்படுத்தினார், அப்போது அவர் என். சி. எம். சி. யைப் பயன்படுத்தி புதிதாக திறக்கப்பட்ட ஊதா நிற கோட்டின் வெள்ளை புல்வெளியில் பயணம் செய்தார். அதிர்வெண் மெட்ரோ சேவை 05:00 மற்றும் 23:00 மணிநேரங்களுக்கு இடையில் இயங்குகிறது. இந்த சேவை ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் 07:00 மணிக்கு தொடங்குகிறது. 08:00 மற்றும் 20:00 இடையே ஒவ்வொரு 8 நிமிடங்களுக்கும், மற்ற நேரங்களில் ஒவ்வொரு 10 நிமிடங்களுக்கும் ரயில்கள் உள்ளன. வார நாட்களில், 09:00 மற்றும் 10:00 இடையே 4 நிமிட இடைவெளியில் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. முதல் கட்டம் முடிந்த பிறகு ஒவ்வொரு மூன்று நிமிடங்களுக்கும் ஒரு முறை முன்னேற்றம் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பர்பிள் லைனில் இறுதி முதல் இறுதி பயண நேரம் 35 நிமிடங்களும், கிரீன் லைனில் 45 நிமிடங்களும் ஆகும். மெட்ரோ சேவைகள் எப்போதாவது 23:00 மணி நேரத்திற்கு அப்பால் இயங்கி வருகின்றன. சேவைகள் வழக்கமாக திருவிழா நாட்களில் அல்லது நகரத்தில் ஒரு சர்வதேச கிரிக்கெட் போட்டி நடைபெறும் போது நீட்டிக்கப்படுகின்றன. ரைடர்ஷிப் தி பர்பிள் லைனின் 6.7 கிமீ தூரம் கொண்ட ரீச்-1 அக்டோபர் 2011 இல் முதன்முதலில் திறக்கப்பட்டது. ரீச்-1 இன் செயல்பாட்டின் முதல் 3 நாட்களில், 1,69,019 பேர் மெட்ரோவில் சவாரி செய்தனர். நான்காவது நாளின் முடிவில், நம்ம மெட்ரோவில் சுமார் 2,00,000 பயணிகள் ஏற்கனவே பயணம் செய்திருந்தனர். ரீச்-1 திறக்கப்பட்டதிலிருந்து முதல் மாதத்தில், சுமார் 1,325,000 மக்கள் மெட்ரோவில் பயணம் செய்தனர். இவ்வாறு, முதல் மாதத்தில் ஒவ்வொரு நாளும் சராசரியாக 41,390 பேர் ரயிலில் பயணம் செய்தனர். இருப்பினும், செயல்பாட்டின் முதல் ஆறு மாதங்களில் சராசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 24,968 ஆக குறைந்தது. பசுமை வழித்தடத்தின் வடக்கு பகுதி (3,3ஏ-9.9 கிமீ) மார்ச் 2014 இல் திறக்கப்பட்டது. தொடக்க நாளில் சுமார் 25,000 பயணிகள் வடக்கு பகுதியில் பயணம் செய்தனர். கிரீன் லைனின் செயல்பாட்டின் முதல் மாதத்தில், 762,000 பேர் இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தினர், இது தினசரி சராசரியாக 24,605 ஆகும். ரீச்-1, ரீச்-3/3ஏ மற்றும் ரீச்-2 (நவம்பர் 2015 இல் திறக்கப்பட்டது) ஆகியவை ஊதா கோட்டின் கிழக்கு-மேற்கு நிலத்தடி பகுதி (ரீச் 1 மற்றும் 2 ஐ இணைக்கும்) ஏப்ரல் 2016 இல் திறக்கப்படும் வரை சுயாதீனமாக இயங்கின. கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பகுதிகள் ஊதா வழித்தடத்தின் இடைநிலை நிலத்தடி பகுதியுடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டவுடன், முதல் சில நாட்களில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஒரு நாளைக்கு கிட்டத்தட்ட 100,000 ஆக உயர்ந்தது. வடக்கு-தெற்கு நிலத்தடிப் பிரிவு திறக்கப்பட்ட பிறகு (ஒரே நேரத்தில் தெற்கில் 4,4 ஏ உயரத்துடன்), நெட்வொர்க் நான்கு திசைகளிலும் இணைப்பை வழங்கியது, மேலும் இந்த அதிகரித்த ரைடர்ஷிப், டிசம்பர் 2017 க்குள் சராசரியாக 350,000 முதல் 360,000 வரை எட்டியது. பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதால், நெரிசல் ஒரு தீவிரமான கவலையாக மாறியது. எனவே, 3 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்கள் 6 பெட்டிகளாக மாற்றப்பட்டன. முதல் ஆறு கார் ரயில் 23 ஜூன் 2018 அன்று பர்பிள் லைனில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2020 ஜனவரியில் அனைத்து ரயில்களும் ஆறு பெட்டிகளாக மாற்றப்பட்டன. 2019-20 இன் போது, வருடாந்திர ரைடர்ஷிப் 174.22 மில்லியனாக இருந்தது (இதனால் ஆண்டின் சராசரி 477,315 ஆக இருந்தது). அதிகபட்ச தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 2019 அக்டோபர் 25 அன்று 601,164 ஆகவும், அதிகபட்ச தினசரி வருவாய் 2020 மார்ச் 2 அன்று Rs.1.67 கோடியாகவும் இருந்தது. 2020 ஜனவரியில், பயணிகளின் எண்ணிக்கை சராசரியாக 5,18,074 ஆக இருந்தது. கோவிட் பெருந்தொற்று காரணமாக, 2020 மார்ச் 25 முதல் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. 2020 செப்டம்பர் 7 அன்று செயல்பாடுகள் மீண்டும் தொடங்கின. இரண்டாவது அலையின் போது, 27 ஏப்ரல் 2021 முதல் 20 ஜூன் 2021 வரை செயல்பாடுகள் மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டன. தொற்றுநோய் காலம் முழுவதும் சேவைகள் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் மாநில அரசு விதித்தபடி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட திறன் மற்றும் சமூக தொலைதூர விதிமுறைகளை அமல்படுத்தியதால் பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருந்தது. இந்த அமைப்பு அதிகபட்ச ரயில் வேகத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், ஆராய்ச்சி வடிவமைப்பு மற்றும் தர நிர்ணய அமைப்பு (ஆர். டி. எஸ். ஓ) ரயில்கள் நேரான பிரிவுகள், வளைவுகள் மற்றும் நிலையங்களில் வணிக ரீதியாக இயக்க அனுமதிக்கப்படும் வேகத்தை நிர்ணயித்தது. கர்நாடக மாநில தொழில்துறை பாதுகாப்புப் படை (கேஐஎஸ்எஃப்) நம்ம மெட்ரோவின் பாதுகாப்புக்கு பொறுப்பாகும். பெங்களூரு காவல்துறை 25 மார்ச் 2017 அன்று முதல் முறையாக மெட்ரோ நிலையங்களில் விரிவான மாதிரி பயிற்சிகளை நடத்தியது. போலி வெடிகுண்டு அழைப்புகள், பயங்கரவாத ஊடுருவல் அல்லது தாக்குதல்கள் போன்ற சூழ்நிலைகளைச் சமாளிப்பதற்கான தயார்நிலையை மதிப்பிடுவதே இந்த பயிற்சியின் நோக்கம் என்று போலீஸ் அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். மோப்ப நாய்கள், வெடிகுண்டு கண்டறிதல் மற்றும் அகற்றும் படை, நாசவேலை தடுப்பு படை மற்றும் விரைவு எதிர்வினை குழுக்கள் (கியூஆர்டி) இந்த பயிற்சியில் ஈடுபட்டன. காவல்துறை முன்பு அடிப்படை மாதிரி பயிற்சிகளை நடத்தியது, ஆனால் இது குறிப்பிட்ட அச்சுறுத்தல்களைக் கையாள்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட முதல் பயிற்சியாகும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நாள் சனிக்கிழமையன்று, பொதுவாக கூட்டம் அதிகமாக இருக்கும் போது, பயிற்சியை அதிகாரிகளுக்கு மிகவும் சவாலானதாக மாற்றுவதற்காக. பயிற்சியைப் பற்றி பிஎம்ஆர்சிஎல் முன்கூட்டியே தெரிவிக்கவில்லை. பெங்களூர் மெட்ரோ ரயில் (கேரிஜ் மற்றும் டிக்கெட்) விதிகள் 2011 தனிப்பட்ட சாமான்களின் எடையை 15 கிலோவாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது. விதி 3 கூறுகிறதுஃ "மெட்ரோ ரயில்வேயில் பயணிக்கும் போது, மெட்ரோ ரயில்வே நிர்வாகத்தின் முன் ஒப்புதலுடன் தவிர, 60 சென்டிமீட்டர் x 45 சென்டிமீட்டர் x 25 சென்டிமீட்டர் அளவு மற்றும் 15 கிலோ எடையுள்ள தனிப்பட்ட உடமைகளைக் கொண்ட சிறிய சாமான்களைத் தவிர வேறு எந்தப் பொருட்களையும் எந்த நபரும் தன்னுடன் எடுத்துச் செல்லக்கூடாது". வெடிபொருட்கள், எரியக்கூடிய மற்றும் நச்சுப்பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதையும் விதிகள் தடை செய்கின்றன. மெட்ரோ ரயில்வே (செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு) சட்டம், 2002, மெட்ரோவில் செய்யப்பட்ட குற்றங்களுக்கு அபராதம் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் சிறைத்தண்டனை விதிக்கிறது. மெட்ரோவில் பயணிக்கும் போது ரயிலை நாசப்படுத்துவது அல்லது தீங்கிழைக்கும் வகையில் காயப்படுத்துவது அல்லது மற்ற பயணிகளை காயப்படுத்த முயற்சிப்பது போன்ற செயல்களில் ஈடுபடும் எவருக்கும் 10 ஆண்டுகள் வரை சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்படலாம். நிலையங்கள் அல்லது ரயில்களின் சுவர்களில் சுவரொட்டிகள் ஒட்டுவது அல்லது கிராஃபிட்டி வரைவது 1,000 அபராதம் அல்லது 6 மாதங்கள் வரை சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்படும். குடிபோதையில் பயணம் செய்வது அல்லது ரயிலில் தொந்தரவு செய்வது 500 அபராதத்தால் தண்டிக்கப்படுகிறது. பயணிகள் பாதுகாப்பு சோதனைச் சாவடிகளில் கண்காணிக்கப்படுகிறார்கள், மேலும் சிக்கலை ஏற்படுத்துபவர்கள், அதிகமாக குடித்தவர்கள் அல்லது தடைசெய்யப்பட்ட பொருட்களை எடுத்துச் செல்வோர் ஏற அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. மெட்ரோ வளாகத்தில் துப்புவது 100 அபராதத்தால் தண்டிக்கப்படுகிறது. மொபைல் பயன்பாடு பிஎம்ஆர்சிஎல் 2013 ஆம் ஆண்டில் ஆண்ட்ராய்டு சாதனங்களுக்கான நம்ம மெட்ரோ பயன்பாட்டை அறிமுகப்படுத்தியது. இருப்பினும், இது வரையறுக்கப்பட்ட அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது. பயன்பாடு அதிகாரப்பூர்வமாக 4 நவம்பர் 2016 அன்று கூடுதல் அம்சங்களுடன் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. இந்த பயன்பாட்டை மேம்பட்ட கம்ப்யூட்டிங் மேம்பாட்டு மையம் (சி. டி. ஏ. சி) உருவாக்கியது. ஸ்மார்ட் கார்டுகளை வாங்கவும் ரீசார்ஜ் செய்யவும், அருகிலுள்ள மெட்ரோ நிலையங்களைக் கண்டறியவும், பார்க்கிங், ரயில் அதிர்வெண், பாதை வரைபடம் மற்றும் கட்டண விவரங்கள் தொடர்பான தகவல்களையும் இந்த பயன்பாடு வழங்குகிறது. வாட்ஸ்அப் சாட்போட் பிஎம்ஆர்சிஎல் ஸ்மார்ட் கார்டுகளை எளிதாக ரீசார்ஜ் செய்வதற்கும், அருகிலுள்ள மெட்ரோ நிலையங்களைக் கண்டறிவதற்கும், ரயில் அதிர்வெண் மற்றும் கட்டண விவரங்கள் குறித்த தகவல்களையும் வழங்குவதற்கும் பாக்யா என்ற வாட்ஸ்அப் சாட்போட் ஒன்றை அறிமுகப்படுத்தியது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் பல திரைப்படங்கள் மற்றும் விளம்பரங்கள் நம்ம மெட்ரோ வளாகத்தில் படமாக்கப்பட்டுள்ளன. மெட்ரோ நிலையத்திற்குள் படப்பிடிப்பு நடத்துவதற்கும், காலை 6 மணி முதல் இரவு 10 மணி வரை மெட்ரோ ரயிலுக்குள் படப்பிடிப்பு நடத்துவதற்கும் பி. எம். ஆர். சி. எல் கட்டணம் வசூலிக்கிறது. அதிக நேரம் இல்லாத நேரங்களில், இரவு 10 மணி முதல் அதிகாலை 4 மணி வரை, மெட்ரோ நிலையங்களுக்குள் மற்றும் ரயிலுக்குள் படப்பிடிப்புகளுக்கு ஏஜென்சி கட்டணம் வசூலிக்கிறது. திரைப்படத் தயாரிப்பாளர்கள் மெட்ரோ சொத்துக்கான காப்பீடாக ஒரு பாதுகாப்பு வைப்புத்தொகையையும் செலுத்த வேண்டும். காலை 6 மணி முதல் 8 மணி வரையிலும், மதியம் 12 மணி முதல் பிற்பகல் 2 மணி வரையிலும், இரவு 9 மணி முதல் 11 மணி வரையிலும் படப்பிடிப்பு நடத்த அனுமதி அளிக்கப்பட்டுள்ளது. கன்னட திரைப்படங்கள் குறைந்த கட்டணத்தில் கிடைக்கும். நம்ம மெட்ரோவில் படமாக்கப்பட்ட முதல் படம் 2013 ஆம் ஆண்டில் கன்னட பிளாக்பஸ்டர் உக்ராம் ஆகும். பின்னர் புனித் ராஜ்குமார் மற்றும் அதா ஷர்மா நடித்த 2015 ஆம் ஆண்டு ராணா விக்ரமா உள்ளிட்ட பல கன்னட திரைப்படங்கள் நம்ம மெட்ரோவின் வசதிகளைப் பயன்படுத்தி படமாக்கப்பட்டன. ஃபஹத் ஃபாசில் மற்றும் ரீமா கல்லிங்கல் நடித்த 2012 மலையாள திரைப்படமான 22 ஃபெமினல் கோட்டயம், நம்ம மெட்ரோ பெட்டியில் ஒரு பாடல் காட்சியை படமாக்கியுள்ளது. டிசம்பர் 2016 இல், நயன்தாரா நடித்த தமிழ் திரைப்படமான இமைக்கா நோடிகல், ஊதா கோட்டின் சுரங்கப்பாதைக்குள் காட்சிகளை படமாக்கிய முதல் படமாக மாறியது. பிஎம்ஆர்சி அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, இந்த படத்திற்கு முன்பு, ஒரு கன்னட படம், ஒரு தெலுங்கு படம் மற்றும் பல விளம்பரங்கள் நம்ம மெட்ரோ வளாகத்தில் படமாக்கப்பட்டன. பிப்ரவரி 2017 இல் நம்ம மெட்ரோவை அடிப்படையாகக் கொண்ட மொபைல் கேம் வெளியிடப்பட்டது. இது பெங்களூர் மெட்ரோ சிமுலேட்டர் 2017 என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதில் பர்பிள் லைன் மற்றும் கிரீன் லைன் இரண்டையும் இயக்க பயனர்கள் உள்ளனர். ஆனால் இந்த விளையாட்டு இப்போது கூகிள் பிளேயில் கிடைக்கவில்லை. சர்ச்சைகள் ஆகஸ்ட் 2021 இல், சில்க் போர்டு முதல் கே. ஆர். புரம் வரை விரைவில் தொடங்கப்படவுள்ள மெட்ரோ ரயில் கட்டுமானத்தின் போது போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்க 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை தொலைதூர வேலைக் கொள்கைகளை நீட்டிக்க பரிசீலிக்குமாறு வெளி வட்டச் சாலையில் (ஓ. ஆர். ஆர்) அலுவலகங்களைக் கொண்ட பெரிய நிறுவனங்களை கர்நாடக அரசு கேட்டுக்கொண்டது. தகவல் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் மற்றும் தங்கள் அலுவலகங்களுக்குத் திரும்பக் காத்திருக்கும் ஊழியர்கள் எழுப்பிய கேள்விகள் காரணமாக, அது கட்டாயமில்லை என்று அரசாங்கம் தெளிவுபடுத்தியது. 10 ஜனவரி 2023 அன்று, ப்ளூ லைனின் ஓ. ஆர். ஆர் நீள்வட்டத்தில் கட்டுமானத்தில் உள்ள மெட்ரோ தூண் ரீபார் ஒரு மோட்டார் வாகனத்தின் மீது பக்கவாட்டில் விழுந்தது, இதனால் ஸ்கூட்டரில் இருந்த ஒரு பெண்ணும் அவரது குழந்தையும் இறந்தனர். பிஎம்ஆர்சிஎல் மற்றும் நாகார்ஜுனா கட்டுமான நிறுவனத்தின் (அவர்களுடன் பிஎம்ஆர்சிஎல் ஒப்பந்தம் செய்திருந்தது) சில அதிகாரிகள் மீது வழக்கு பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. இது ஊடகங்களால் ஊழல் மற்றும் குடிமை அமைப்புகளின் அலட்சியம் பற்றிய குற்றச்சாட்டுகளுக்கு வழிவகுத்துள்ளது. செப்டம்பர் 22,2023 அன்று, எலோன் மஸ்க்கை கட்டிப்பிடித்ததற்காக ஆரம்பத்தில் புகழ் பெற்ற சைப்ரஸ் யூடியூபர் ஃபிடியாஸ் பனாய்டோ, டிக்கெட் system.The சம்பவத்தின் மீது குதித்து ரயிலில் பதுங்கி அவரது யூடியூப் சேனலில் வெளியிடப்பட்டார். நெறிமுறையற்ற நடத்தை மற்றும் நகரத்திலிருந்து பணத்தை திருடியதற்காக பலர் யூடியூபரை விமர்சித்தனர். நிலையங்களில் பாதுகாப்பு காவலர்கள் இல்லாததற்காக சிலர் பி. எம். ஆர். சி. எல்-ஐ விமர்சித்தனர். ஊதா வழித்தடத்தின் கிருஷ்ணராஜபுரம்-ஒயிட்ஃபீல்ட் பாதை திறக்கப்பட்ட பிறகு, பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததால் மெட்ரோ ரயில்கள் நிரம்பின. ஆன்லைனில் பலர் இதை மும்பை மெட்ரோவின் நெரிசலான ரயில்களுடன் ஒப்பிட்டுள்ளனர். அக்டோபர் 2023 இல், 12 ஆம் நூற்றாண்டின் கன்னட தத்துவஞானி பசவேஸ்வராவின் பெயரால் நம்ம மெட்ரோவை மறுபெயரிட ஒரு முன்மொழிவு செய்யப்பட்டது. மெட்ரோவின் அசல் பெயரை வைத்திருக்க வேண்டும் என்று பல குடிமக்கள் வலியுறுத்தினர், சிலர் பெங்களூரில் உள்ள பிற உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் கவனம் செலுத்துமாறு அரசாங்கத்திடம் கூறினர். பிணைய வரைபடம்