KNILM
கொனிங்க்லிஜ்கே நெதர்லாந்துஷ்-இண்டிஸ்சே லுச்ட்வார்ட் மாட்ச்சாப்பிஜ் (ஆங்கிலத்தில்ஃ ராயல் டச்சு இண்டீஸ் ஏர்வேஸ்) முன்னாள் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளின் விமான நிறுவனமாகும். ஆம்ஸ்டர்டாமை தலைமையிடமாகக் கொண்ட கேஎன்ஐஎல்எம், இதே போன்ற பெயர் இருந்தபோதிலும், நன்கு அறியப்பட்ட கேஎல்எம் (ராயல் டச்சு ஏர்லைன்ஸ்) இன் துணை நிறுவனமாக இருக்கவில்லை. இந்த விமான நிறுவனம் ஆம்ஸ்டர்டாமில் அதன் தலைமையகத்தையும், பட்டாவியாவில் (தற்போதைய ஜகார்த்தா) உள்ள த்ஜிலிலிடன் விமான நிலையத்தின் (தற்போதைய ஹலீம் பெர்டனகுசுமா சர்வதேச விமான நிலையம்) மைதானத்தில் ஒரு அலுவலகத்தையும் கொண்டிருந்தது. நிறுவுதல் மற்றும் விரிவாக்கம் கே. என். ஐ. எல். எம் 16 ஜூலை 1928 அன்று என். எல். ஜி 5 மில்லியன் மூலதனத்துடன் 32 நெதர்லாந்து இந்திய முதலீட்டாளர்கள் கொண்ட குழுவால் என். ஐ. எல். எம் என நிறுவப்பட்டது. தற்போதுள்ள காப்பீட்டு நிறுவனமான நில்மிஜுடன் குழப்பத்தைத் தடுக்க, இது அக்டோபர் 15,1928 அன்று கோனிங்க்லிஜ்க் (ராயல்) பட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த விமான நிறுவனம் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளிலும் (இன்றைய இந்தோனேசியா), பின்னர் தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் சில பகுதிகளிலும் இயங்கி வந்தது. அதன் முதல் வழக்கமான செயல்பாடுகள் பட்டாவியா (இப்போது ஜகார்த்தா)-பண்டுங் மற்றும் பட்டாவியா-செமரங் இடையே நவம்பர் 1,1928 அன்று தொடங்கின. இந்த விழா பட்டாவியாவில் உள்ள சிலிலிடன் விமான நிலையத்தில் (இப்போது ஹாலிம் பெர்டனகுசுமா சர்வதேச விமான நிலையம்) நடைபெற்றது. பட்டாவியா-செமரங் விமானம் பின்னர் சுரபயா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. படிப்படியாக, தீவுக்கூட்டத்தில் உள்ள பிற தீவுகளைச் சேர்க்க சேவைகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன, அதாவது சுமத்ராவில் உள்ள பாலெம்பாங் மற்றும் மேடான், கலிமந்தானில் உள்ள பாலிக்பப்பன் மற்றும் தாரகன் மற்றும் பாலியில் உள்ள டென்பசர். பசிபிக் போருக்கு சற்று முன்பு, கே. என். ஐ. எல். எம் கிழக்கிந்திய தீவுக்கூட்டத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் ஒரு வலையமைப்பை உருவாக்கி, அம்போன் போன்ற நகரங்களுக்கு சேவை செய்தது. இப்பகுதியில் விமான ஓடுபாதை வசதிகள் இல்லாததால், இந்த நோக்கத்திற்காக, நிலத்தடி விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1930 ஆம் ஆண்டிலேயே, கே. என். ஐ. எல். எம் தனது முதல் சர்வதேச விமானத்தை சிங்கப்பூருக்கு செலுத்தத் தொடங்கியது. ஜூலை 3,1938 அன்று கே. என். ஐ. எல். எம் சிட்னிக்கு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது, டார்வின், குளோன்குரி மற்றும் சார்ல்வில்லில் நிறுத்தப்பட்டது. ஆம்ஸ்டர்டாம்-பட்டாவியா வாராந்திர சேவை கேஎல்எம் ஆல் இயக்கப்படுவதால், கேஎன்ஐஎல்எம் நெதர்லாந்திற்கு பறக்கவில்லை. வழிகள் (1936 இல்) பட்டாவியா-பாண்டுங் (ஈரமான பருவத்தில் தினமும் இரண்டு முறை, வறண்ட பருவத்தில் மூன்று முறை) பட்டாவியா-செமரங்-சுரபயா (தினசரி) பட்டாவியா-பாலெம்பாங்-சிங்கப்பூர்-பெக்கன்பரு (வாராந்திர) பட்டாவியா-பாலெம்பாங்-பக்கன்பரு-மேடான் (வாராந்திர) பட்டாவியா-சுரபயா-பஞ்சர்மசின்-பாலிக்பப்பன்-தரகான் (வாராந்திர) மேடான்-பெனாங்-பாங்காக் (வாராந்திர) சுரபயா-டென்பசர்-குபாங்-டார்வின் (வாராந்திர) போர் மற்றும் இறப்பு டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளின் ஜப்பானிய தாக்குதலின் போது, கே. என். ஐ. எல். எம் வெளியேற்ற விமானங்கள் மற்றும் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 28,1941 அன்று, கே. என். ஐ. எல். எம் டக்ளஸ் டி. சி-3 "நாண்டோ" (பி. கே-ஏ. எல். என்) மேடனில் ஜப்பானிய போராளிகளால் தரையில் அழிக்கப்பட்டது, இதில் அனைத்து குழு உறுப்பினர்களும் பயணிகளும் கொல்லப்பட்டனர். மார்ச் 1,1942 அன்று ஜப்பானிய படையெடுப்புக்கு முன்னும் பின்னும், போதுமான தூரம் கொண்ட அனைத்து கே. என். ஐ. எல். எம் விமானங்களும் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வெளியேற்றப்பட்டன. 1942 மார்ச் 7 அன்று, ஜாவா சரணடைவதற்கு ஒரு நாள் முன்பு, கடைசி கே. என். ஐ. எல். எம் விமானம் பண்டுங்கில் உள்ள போயாபடோவெக்கில் இருந்து புறப்பட்டது. டார்வினில் உள்ள பல கே. என். ஐ. எல். எம் விமானங்கள் டார்வின் குண்டுவீச்சின் போது ஜப்பானியர்களால் அழிக்கப்பட்டன. மொத்தத்தில், 11 கே. என். ஐ. எல். எம் விமானங்கள் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு தப்பிக்க முடிந்ததுஃ 3 டக்ளஸ் டிசி-5 கள், 2 டிசி-3 கள், 2 டிசி-2 கள் மற்றும் 3 லாக்ஹீட் மாடல் 14 சூப்பர் எலக்ட்ராக்கள். 1942 மே மாத நடுப்பகுதியில் மீதமுள்ள விமானங்கள் அமெரிக்க இராணுவத்திற்கு விற்கப்பட்டன. இந்தோனேசிய சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு இந்தோனேசிய தேசியவாதிகளுக்கும் டச்சு இராணுவத்திற்கும் இடையிலான சண்டையின் காரணமாக கே. என். ஐ. எல். எம் இனி செயல்பட முடியாது. இந்தக் காலகட்டத்தில் அனைத்து விமானங்களும் நெதர்லாந்து இந்திய அரசு விமானப் போக்குவரத்து (என்ஐஜிஏடி) மூலம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட இராணுவ விமானங்களைப் பயன்படுத்தி பறக்கவிடப்பட்டன. காகிதத்தில், கிழக்கு இந்தோனேசிய இடங்களுக்கு பட்டய விமானங்களை இயக்க கே. என். ஐ. எல். எம் மீண்டும் நிறுவப்பட்டது. 1946 நவம்பர் 16 ஆம் தேதி தொடங்கி இது பட்டாவியாவிற்கும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கும் இடையில் வாராந்திர டிரான்ஸ்-பசிபிக் விமானத்தை இயக்கியது. இந்த சேவை NIGAT இன் நான்கு என்ஜின் டிசி-4 களுடன் செய்யப்பட்டது. இது வெற்றிபெறவில்லை, சில மாதங்களுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1,1947 அன்று கே. என். ஐ. எல். எம் அதிகாரப்பூர்வமாக கலைக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள சொத்துக்கள் கே. எல். எம். க்கு மாற்றப்பட்டன, இது இந்தோனேசிய தீவுக்கூட்டத்தில் விமான சேவைகளை இயக்க கே. எல். எம் இன்டர்இன்சுலேர் பெட்ரிஜ்ஃப் (இன்டர்இன்சுலர் சர்வீஸ்-தற்போதைய கருடா இந்தோனேசியா) உருவாக்கப்பட்டது. விமானக் கடற்படை 7 ஃபோக்கர் F.VIIb/3m 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. எச்-என். ஏ. எஃப். டி-க்கு எச்-என். ஏ. எஃப். ஏ-வாகவும், பின்னர் பி. கே-ஏ. எஃப். ஏ-க்கு பி. கே-ஏ. எஃப். டி-ஆகவும் பதிவு செய்யப்பட்டது. 2 ஃபோக்கர் F.XII, 1931 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பதிவு செய்யப்பட்ட பி. கே-ஏ. எஃப். எச் மற்றும் பி. கே-ஏ. எஃப். ஐ. 3 டக்ளஸ் டிசி-2,1935 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 3 டச்சு நியூ கினியாவில் வான்வழி வரைபடத்திற்காக 1935 ஆம் ஆண்டில் டி ஹாவிலாண்ட் டிராகன் ரேபிட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2 சிகோர்ஸ்கி எஸ்-38 நீர்வாழ் விமானம், டச்சு நியூ கினியாவில் வான்வழி வரைபடத்திற்காக 1936 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 5 லாக்ஹீட் மாடல் 14 சூப்பர் எலெக்ட்ரா, 1938 இல் ஆஸ்திரேலிய சேவைக்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2 க்ரூமேன் ஜி-21ஏ கூஸ் நீர்நிலவாழ் விமானம், 1940இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 3 டக்ளஸ் டிசி-3 நெதர்லாந்தின் ஆக்கிரமிப்புக்குப் பிறகு 1940 இல் கேஎல்எம்மில் இருந்து மாற்றப்பட்டது. 4 டக்ளஸ் டிசி-5 1940-1941 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்காக தயாரிக்கப்பட்ட விமான வகைகளில் இவை 80 சதவீதம் ஆகும். 1941 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 3 சிகோர்ஸ்கி எஸ்-43 நீர்நிலை விமானங்கள். ..